др.1801
° °
° ! ° °
1 1
д
а 1
1
1
1 а
IIIIIII IIIII ""'
4 607154 88002

Двторевю
¹22'1011
Р л KTopal
Леоннл Го о
м с кааакон (Аыоревю.у Рз
06 зрееатеьн
Kouctau С P
К рр е ньенты
И р В аеииирс» й
0 ргеи Знае с
П е Кари
АлексеА Кабеп
В ю Р Медник в
И я Клебуш и
фотвкоррес А
0 Шумакер
3 ртнае группа
Александр Анна
О Растегаее
Андрей Мо»
Ярос ав II *
Юр й Куя еиое
Гру овины пает бусы
ая Борисов
А поРт
Никита гулкое
С и Иванов
Худоыесгеекнын редактор
Наталья Якуu
Ответсгве н а р Рь
М Маньрииа
К ppeurspa
E»a»cpu»a M p
Од « Шаблз он
А йн, версты , Ua ToKopp кнн
М аю Го*оша
Г й редантер
Ми*а Полоро а
P данник
(495) 958 0601
(495) 958 0440
ф с' (495) 958 0050
е.mop ecto e пф t r e r °
Рвнламное ам
(495) 958 2670
факс (495) 958 0050
вгфашаге е п
А4Р А*вансен
121170. Моск , a7 21
P О ВО» 21, MOSCO, 121170 R
Перепека кз мз ерие ов л ус ао с
lo o c paapeulc pcAo u
Авторевю не несете et твены с н
эесодер а р 6 й
осек отаеле иями связи.
Подписней н денс * у
Агентства Pscseusòü — 60003
Подписнен н денс о 7
М и»регионального агентстев
поданскн — 99044
каталогу loNTOTBB hoAKNOKN
"P * и — 19000
Де орев брашат ся оо телефону
(49Б) 653.00-23
Н 013310 o 7февраля 1936 .
укреднтем
И*д *
000 Газета Авторевю
О е а з о в шпографи
HELPRINT07 ф Л
7 ра 185 000 а»Т
Пе веров тусвобал е
ПИР:,Ды.auto )*
OA T Ревы, 2011
¹22 [ 2011 3

Яйогюмо
ГААВНОИ премьерой компании
Mitsubishi на автосалоне е Токио ста-
нет серийная версия хэтчбека Global
Small, впервые показанного минувшеи
ееснои е Женеве в виде концепт-ка-
ра е-compact. Эта пятиместная перед-
неприводная малолитражка придет на
смену нынешней модели Colt, кото-
рую выпускают уже девять пет. На для
наследника японцы воскресили под-
забытое уже имя Mirage, которое е
восьмидесятых и девяностых годах но-
сили доступные хэтчбеки Colt и седа-
ны Laocei на рынках США, Японии и
Австралии.
6 ¹22 i 2011
Глобальный Mirage
Специальна для навои модели япон-
цы разработали новую низкобюджет-
ную платформу класса В+: при длине
3710 мм Mirage на 230 мм короче ны-
нешнего пятидверного Кольта, а также
на 30 мм уже (1665 мм) и на 60 мм ни-
же (1490 мм(. Спокоиный азиатский об-
лик имеет мала общего с агрессивным
диванном последних моделей Mitsutiishi,
хотя в очертаниях переднега воздухоза-
борника и уголках фар все же угадыва-
ется лансеровский jet-fighter look. Салон
— сама простота, но среди опций есть
и климат-контроль, и навигационная
система.
Подробностеи аб автомобиле
пока немного, но извест-
но, что однои из главных
целей создателей бы-
ла экономичность
Пака анонсирова-
на толька япон
окая специфика-
ция Миража — с
клиноременным
вариатором и
литровым трех
цилиндравым
мотором ново-
го семейства
MIVEC с система-
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
ми регулировки фаз газораспределения
и «старт-стоп . Такой Mirage по паспорту
будет расходовать всего 3,3 л бензина
на 100 км. Позже должна дебютировать
вероия с двигателем объемом 1,2 л.
Ради снижения издержек произво-
дить Mitsubishi Mirage будут на новом
заводе в Таиланде — продажи на мест-
ном рынке начнутся уже в феврале.
Одновременно хэтчбек появится в Rho-
нии, Индонезии и других праворуль-
ных странах, а позже, в немного из-
мененном виде, — в Европе и США, где
ему уготовлена роль экокара. В России
Miiage тоже появится, Но не раньше
2013 гада. Вот только ежегадныи объем
выпуска запланирован на уровне 150—
200 тысяч машин на весь мир — для
глобальной модели этого явно мало.

ЩЮРБКО
Мирный Palio
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
!
жом ымж'
«нэчяалат
8 ¹22 i 20!(
МЕЖДУ первым и вторым поколением
автомобиля Fiat Palio перерывчик тянулся
15 лет и вот наконец представлен на-
следник всемирного» итальянского авто-
мобиля. Производство нового Palio скоро
° ачнется в бразильском Бетине.
° еред фиатовскими конструкторами
и маркетологами стояла непростая зада-
ча — втиснуть новый Palio в узкую брешь
между хэтчбеками Uno и Punto, отобрав
у них как можно меньше покупателеи.
Снаружи новичок вышел похожим на ны
нешний европейский Fiat Punic Evo (над
диванном работали в итальянском центре
стиля), но по габаритам он лишь немного
превосходит Uno и собственного предше-
ственника: 3875 мм в длину и 1670 мм в
ширину. Колесная база по меркам совре-
менного класса Вж скромная — 2420 мм,
но компенсировать недостаток «llpoACAb
нога» пространства в OBACHB должна вы-
сота кузова — 1504 мм.
Интерьер простенький, с почти атро-
фированной центральной KCHOCAblo, но
в списке оснащения есть фронтальные
и боковые подушки безопасности, АБС,
датчики света и дождя и даже электро
обогрев лобовога стекла, необходимость
которого в теплом бразильском клима
те сомнительна. Обьем багажника
прежние 290 л, но спинка заднего си
денья теперь имеет два фиксированных
° оложения.
Новый Palio построен на растянутой
платформе Uno со стайками McPnerson
спереди и полузависимои подвескои сза-
ди. Кузов стал прочнее и жестче — его
силовая структура на 35% состоит иэ вы-
сокопрочных сталеи, хотя новый хэтчбек
все равна вышел на 59 кг тяжелее пред
шественника. ((Ba основных мотора
известные па другим фиатам «четверки.
семеиства Fire обьемам 1,0 л (75 л.с.) и
1,4 л(88 л.с.), работающие на бензине и
бенэо этаноловой смеси. А топ-версии бу-
дут оснащаться двигателем 1.6 (117 л.с.)
серии Е.torQ, который представляет со-
бой модернизированный двигатель Tritec
от Mlrll прошлого поколения, — бразиль-
скии завод, выпускающии эти моторы, ку-
плен Фиатом еще три года назад. Только
сочетании с таким мотором можно за-
азать пятиступенчатыи робот» Qualogic
с ручным режимом и подрулевыми ле-
пестками остальные версии ACBOAb-
ствуются механикои».
Запуская в 1996 году первыи
Paho, итальянцы без стеснения го-
ворили о нем как о мировом про-
екте — и в итоге производные
того хэтчбека в разное время вы-
пускалис~ в тринадцати странах,
° ключая Россию и даже Северную
Kopelo, а наиболее успешным pblHKCM
стала Бразилия, где за все время прада-
но более 3,7 млн машин этого семеиства.
Первыи Palio до сих пор находит там по
9000 покупателей ежемесячно Почему
же так скромны планы продаж нового
хэтчбека — всего 8000 машин в месяц?
Потому что прежняя модель с приставкой
Fire» па-прежнему останется на рынке в
дешевых версиях (план — 6000 машин в
месяц). В сумме — 14 тысяч клиентов, хо-
тя это все равна меньше, чем у хэтчбека
Volkswagen Go) (22 тысячи).
Пока новый Fiat Palio будут продавать
ж
толька B Бразилии, но позже CH появит-
о
ся и в других странах Южной Америки. На
K
подходе соплатформенные седан, универ
саА и пикап. Остальной мир? О перспек-
ТНВах HTaAbsIHubl пока молчат. единствен-
ным оплотам старой модели в Европе
осталась Турция, откуда и поступали в На- rgb
бережные челны машинокомплекты се-
данчиков AIOBB. У нас новый Pa lio мог бы
стать неплохим конкурентом для Renault rr
Sandero, но Саллерс, бывшии россинский Е
х
партнер итальянцев, отказался от сотруд
ничества — по словам россиян, союз при
носил им одни убытки. С новой страте- Е
гиен работы в России FIA7 определится
только в следующем году 3

1
,~ Ъ
1
1
° °
10 %22 ( 2011
Дежавю
ВНЕДОРОЖНИК, Бразилия,
Chevrolet Blazer — знакомое сочета-
ние, верно? Сразу вспоминается ела-
бужский Blazer — бразильский ва-
риант одноименного американского
внедарожника образца 1995 года, ко-
торый собирали в Татарстане с 1996
по 1999 гад. Тот Blazer, кстати, пусть
в модернизированном виде, в Брази-
лии делают до сих пор. Но уже в сле-
дующем году ему на смену придет со-
вершенно новыи Chevrolet TrailBlazer.
предсерийную версию которого джи-
змовцы показали на автосалоне в
Дубае.
Дубайский Trai(B(azar тоже родом
из Бразилии — как и пикап Colorado,
ан разработан южноамериканским
отделением GM. У машин общее
рамное шасси, а значит, серийный
TrailBlazer по умолчанию будет
водным с автоматической двух
тои «раздаткои и жестким без
ренциальным подключением и
Пока для внедорожника анонс
только турбодизель 2.8 (180 л.
AAR пикапа предусмотрен и бол
ный дизель обьемом 2,5 л (150
некоторых рынках, в том числе
сии, Trai(Blazer будет доступен
бензиновым мотором: ожидается, что
им окажется шестерка. 3.6. Базовая
трансмиссия для дизелеи на пикапе—
пятиступенчатая механика», шестисту.
пенчатый .автомат» предлагается за
доплату и будет доступен и в тандеме с
бензиновым двигателем.
Салон нового внедорожника рассчи-
тан на семерых, а сиден~я третьего и
второго рядов складываются. образуя
ровную площадку багажника до спинок
передних кресел. TrailBlazer точно бу-
дет оснащен не беднее пикапа, в стан-
дартнои комплектации которого есть
и система стабилизации, и трэкшн-
конгроль, и фронтальные подушки без-
опасности. На внедорожнике к этому
набору должны добавиться двухэонный
климат-контроль и мультимедийная си-
стема с USB-портом.
Как и Colorado, новый TrailBlazer
первым делом поступит в продажу в
Таиланде весной следующего года, а
позже доберется и до других стран,
включая Россию. Старт продаж у нас
намечен на конец будущего года.

ййЬиею
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
¹22 ) 2011 11
l)POAETAPCKAll внешность Ivnoc
просторный салон н огромный багаж-
ник — перед нами очередной вариант
«глобальнеге неродного седана. Иа
этот раа — по имени Chevrolet Cobalt.
Ешв совсем недавно за бюджетные
модели для развивающихся стран в
концерне General Motors отвечало под;
разделение GM Daewoo, ио теперь ко-
рейский филиал носит название GM
Korea и занимается разработкой льви-
ной долм машин, которые продаются в
США и Европе под марками Chevrolet
н Gpel. А центр бюджетного ннжинн-
ринга GM переместился в Бразилию
— Cobalt создан в дизайн-студии и
ннжинирннговом центре города Сан-
Казтану-ду-Сул штата Сан-Паулу.
Имя Cobalt унаследовал от седана и
купе, которые были созданы для рын-
ка США на основе европейского Опеля
Астры предыдущего поколения и вы-
пускались в Огайо с 2004 года. В про-
шлом году североаиериканокий Cobalt
уступил место модели Chevrolet Craze.
А новый бразильский Cobalt оказался
немного понижен в статусе — по сути,
это продолжатель дела Daewoo Lacettl.
Бразильцы приводят результаты ис-
следований: покупателей в атом сег-
менте прежде всего заботят виести-
мостгч универсальност(ч престижный
размер и богатое оснащение маши-
ны. Поэтому не стоит смущаться из-за
внешности Кобальта — его проекти-
ровалн «изнутри». За основу взят но-
вь(й седан Chevrolet Aveo, от которого
Cobalt получил и детали интерьера, но
прн тои же ширине (1735 мм) и высоте
(1514 мм) его шасси в угоду простор-
ному салону было растянуто практиче-
ски до размеров седана гольф-класса.
Колесная база Кобальта (2620 мм) на
95 мм длиннее, чем у седана Ачео, хо-
тя все же ма 10 мм короче, чем у Лога-
на. Зато по сравнению о тем a(e Лога.
ном бразнльокий седан аж на 191 мм
больше — 4479 им от исаа до хвоста!
Благодаря этому мало кто иэ «бюджет-
ников поспорит с Кобальтом по па-
спортному объему багажника — 563 л!
Автомобиль с передней подвесной
McPherson и со связанными рычага-
ми сзади весит по нынеюнии меркам
немного — 1072 Hl; Двигателей три
на выбор. Базовым будет атмосфер-
ннк 1.4 семейства Есопо.Flex с рас-
пределенным впрыснем топлива. В
числе его новшеств названы впуск-
ной коллектор нз плаотнка н выпуск-
ной — штампованный нз стали. При
работе на бензине мотор развивает
97 л.o„onnproaeH амесн—
107 л.с. Cobalt 1.4 оснащается только
пятиступенчатой механиком . Авто-
мат доступен лишь в паре с двигате-
лем 1.9 Есопо.F(ex (на Aveo подобный
мотор развивает 137 л.c.), зато это бу-
дет прогрессивная шестиступенчатая
транамиссия. Предусмотрен и турбоди-
зель обьемои 1.,3 л.
Уже в базовом оснащении машина
для бразильского рынка имеет конди-
ционер, гидроуснлитель руля, разъем-
ную спинку заднего дивана м регулиру-
емое по высоте кресло водителя.
Помимо Бразилии новый Cobalt бу-
дут выпуокать еще в трех отравах, а
продавать — на рынках 40 государств,
среди которых нет США и Западной
Европы. Зато есть Латинская Амери-
ка, Восточная Европа, Ближний Вос.
ток и Африка. Россияу Представители
GM говорят, что рассматривают воз-
можность поставок к нам Кобальта, а
следом логично может встать вопрос н
о преизвадатве.
Материалы Hs(vorosas Сергея ЗНЛЕМСКИА

ДЩОРНВК3
Замыкая круг
три года спустя
ерге
и Павел
Материаль| подготовили Игорь
12 ¹22 i 2011
В ВВРСПВИСКСМ модельном ряду
компании Volkswagen не осталось мо-
делеи с обликам работы бывшего шеф-
дизайнера Мюрата Гюнака. Последним
бастионом был купеобразныи седан
Passat СС, но теперь пал и он: на ав.
тосалоне в Лос-Анджелесе дебютиро-
вала обновленная версия — с новым
корпоративным передком от Вал~гера
де Сильвы.
За четыре года, что прошли с момен-
та дебюта комфортного купе», модель
нашла около 270 тысяч покупателей.
Это успех: в 2008 году немцы рассчи-
тывали, что Passat СС разойдется тира
жом в 300 тысяч экземпляров тол~ко
за семь лет, то есть за весь жизненныи
цикл модели первого поколения. Прав-
да, надежды на американский рынок
оказались завышены вдвое: продано
только окало 80 тысяч вместо ожидав-
шихся 160 тысяч сеАанов.
Любопытно, что е Америке этот ав-
томобиль изначально назывался не
Passat СС, а просто Volkswagen СС.
Теперь слово «Passat» исчезло и из ев-
ропейского названия, но на некото-
рых рынках, включая Россию, немцы
решили не отказываться от успешного
бренда — у нас это по-прежнему будет
Passat CC.
Новые фары, решетке радиатора,
бамперы и задние фонари преобразили
облик четырехдверки, а самые замет-
ные изменения в салоне — стильные
Часики в центре передней панели, каку
«обычного Пассата, и новыи блок кли-
мат.контроля. В базовую комплектацию
теперь включены биксенановые фары,
статический «боковой свет и система
распознавания усталости водителя. Ça
доплату — системы считывания дорож-
ных знаков и слежения за разметкои,
.умный. головной свет и кресла с функ-
цией массажа. А вот гамма двигателей
не изменилась и по-прежнему включа-
ет три бензиновых мотора и один тур-
бодизель мошиио~фгоп. 40 до 300 л.с.
В Германий ъбновэенкый седан по-
явится в продаже в феврале будуще.
го года, а нам придется подождать до
лета.
Genesis:
ТРИ года назад, когда корейцы впер-
вые показали двухдверку Hyundai
Genesis Соцре, главным рынком был
назван американский, а главными оп-
понентами — Nissan 3702 и Infiniti G37
Соире. Расчет практически оправдал-
ся, во всяком случае в Америке в этом
году было продано чуть больше 10 ты-
сяч корейских купе — lyundai идет вро-
вень с Infiniti и почти вдвое опережает
Nissan. Правда, за прошедшее с 2008
года время фирменный стиль автомоби
лей Hyundai изменился и Genesis Coupe
успел устареть стилистически — и вот
последовал фейслифтинг.
Спортивный Hyundai помолодел во
всех отношениях — с лица он теперь
больше похож на тинейджерский хэтч.
бек Veloster, нежели на соплатформен-
ный бизнес-седан Genesis. у атмосфер-
ной шестерки объемом 3,8 л вместо
распределенного впрыска топлива те-
перь непосредственный, что повысило
отдачу на 47 л.с, и 39 Нм — до 350 л.с.
и 400 Нм. У «турбочетеерки» 2.0 TCI—
увеличенный интеркулер и турбокомпрес-
сор с деухканальнои турбинаи, а прирост
мощности еще значительнее: 275 ii.ñ.—
на 65 ii.ñ. больше (крутящий момент вы-
рос на 79 Нм, да 373 Нм).
В качестве опции четырехцилиндро-
вому купе до сих пор полагался пятисту-
пенчатыи «автомат, а версии 3.8 — ше-
стиступенчатый. Теперь альтернатива
базовой шестиступенчатой «механике»
одна — еосьмиступенчатыи «автомат .
Пока обновленное купе представили
только в Корее, а его международная
премьера запланирована на автосалон
в детройте. В России Genesis Coupe не
пользуется большим спросом — напри-
мер, с января по октябрь этого года
продано 111 двухдверок. У российских
дилеров модернизираванныи спарткэр
появится в следующем году.

йвю ива
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Дведве и
для хра рости
Mercedes Benz
м«22 ) 2ои l3
КОНОЕПТ-КАР Audi А1 Sportback был по-
казан еще три года назад в Париже, а те-
перь в Мюнхене перед журналистами со-
рвали покрывало с сериинои пятидверки
Audi А1 Sportback. Аплодисментыо
Неспроста нв рынок сначала вышла
трехдверка А1 — чтобы нагляднее обо-
значить конкуренцию с Mini. Обозначила:
за девять месяцев этого года продано 90
тысяч трехдверок против 103 тысяч Mini-
хэтчбеков! Могло быть и больше, но сбыт
упирается е производительность завода в
Брюсселе, которую и так пришлось спеш
но наращивать с первоначальных 80 до
120 тысяч машин в год. И вот теперь, ког-
да ажиотаж вокруг трехдверки начал спа-
дать, в Audi готовы запустить пятидверную
версию.
Проемами задних двереи и формои
задних стоек с врезанными маленькими
окошками серииная машина повторяет
парижскии «концепт» — разве что безра-
мочные двери ожидаемо уступили место
обычным, с рамками стекол. Контрастные
дуги боковин крыши для пятидверки недо-
ступны — вместо этого в отдельный цвет
Гчерный, темно-серый или серебристый)
можно покрасить всю крышу вместе со
стойками. По сравнению с трехдееркой
Sportback на б мм шире и на столько же
выше, задняя стойка стала чуть более вер-
тикальной, а выемки в обшивке потолка
над задними сиденьями сделаны íà 5 мм
глубже — в сумме головам задних пасса-
жиров выделены дополнительные 11 мм
«вертикального пространства. Для людей
среднего роста они станут спасением, но
высокие, как и в трехдверке, упирают-
ся коленями в спинку переднего кресла и
преклоняют голову под сводом потолка.
Тесно! А вдобавок нет потолочных ручек
и централ~ного подлокотника, да и выби-
раться через небольшой дверной проем
неудобно. Для кого тогда дополнительная
пара двер
Для детей' Как говорят ° Audi, «единич
ка часто становится первым шагом в
автомобильный премиум AAR успешных
молодых людей. Если семьи пока нет, то
сгодится трехдверка. А тем, кто планиру
ет завести чадо, адресован маленький
Sportback. Ведь через отдельные задние
двери гораздо удобнее устанавливать дет-
ское кресло и сажать в него малыша. А
когда он подрастет глядишь, родители
уже накопят на А4 или 05.
Две двери увеличили массу машины на
25 Kr, íî жесткость кузова и его аэроди-
намика не изменились, объем багажника
остался прежним — от 270 до 920 литров,
а в списке опций появился трехместный
заднии диван, Зато с выходом пятидверки
расширится гамма моторов всего семей-
ства А1: у бензиновой «четверки» 1.4 7FSI
появится «средняя 140 сильная версия
с системой отключения двух цилиндров
при малых нагрузках, а еще добавится
двухлитровый турбодизель мощностью
143 л.с.
Продажи самых мален~ких Спортбеков
начнутся весной, в Германии за дополни
тельную пару дверей нужно будет допла-
чивать 850 евро. По прогнозам маркето-
логов, на пятидверку придется не менее
половины спроса. Но... Пока в Инголь-
штадте готовили Sportback как ответ на
Mim Clubman, конкуренты из SMW уже
запустили в производство кроссовер Mini
Countryman, на которыи сейчас приходит-
ся треть Mini продаж i52 тысячи машин за
девять месяцев)!
В Audi об этом знают, но лишь разво-
дят руками; кроссовера на базе А1 в этом
поколении точно не появится. Максимум,
на что можно рассчитывать, — на полно-
приводную «единичку с задней многоры
чажкой и муфтой Haldex от Audi AÇ. Такой
хэтчбек уже проходит испытания, но ес
ли и пойдет в серию, то не раньше конца
Зимние колеса в сборе от «Мерседес-Бенц»
Полный комплект.
Выгодно, как ни крути
Сейчас самое подходящее
время, чтобы начать подготовку
Вашего «Мерседес-Бенц«
к холодным зимним месяцам.
Выбор колес в сборе играет
решающую роль. Инженеры
и конструкторы «Мерседес-Бенц& t;разработ липроду
катарый аптимельна саатветствует Вашему автамабилю
и гарантирует уверенность в любых погодных условиях.
Зимние колеса в сборе ат «Мерседес-Бенц»вЂ”
эта высочайшее качество, технологичность, безупречный
дизайн, а также широкий ассортимент дисков и шин
ат лучших мировых производителей (Michelin, Pirelli,
Dunlop, Nokian), чтобы Вы смогли выбрать комбинацию,
подчеркивающую Вашу яркую индивидуальность.
Кроме этих очевидных преимуществ, приобретая уже
собранное колеса, Вы получаете еще одно — значительную
финансовую выгоду. Без сомнения, колеса в сборе ат
«Мерседес-Бенцэ — выгодное приобретение, как ни крути.
wwwimercedes-benz.ru/wheels

4' #Igloo
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Опять 5.5
Материал подготовил Сергеи ЗНДЕМСКИЙ
www.citroen.ru
CITROEN BERLINGO FIRST
ПАССАЖИРСКАЯ ВЕРСИЯ
ЕДЛОЖЕНИЕ
б.
б.**
"ue алеаог епееалпеаато оеппеаciroeoBeeiogonelvpie 75.
рееоаМе.т р ерт е и роеа
E&g ;
э
Комфортный, надежный и чрезвычайно вместительный автомобиль идеально подойдет для путешествий
всей семьей или в большой компании. Вас приятно удивит багажное отделение объемом от 824 л,
складное заднее сидение для перевозки объемных и длинномерных грузов и множество ящичков для
хранения всего необходимого.
CREATIVE TECHNOLOGIE'
CITROEfl
¹22 i 20II 15
«В МИР, переполненный тривиальными
внедарожниками, настала время вернуть
спорт», — так звучит рекламный слоган...
Нет, не спорткара, а нового кроссовера
Mercedes. Benz ML 63 AMG.
Вместо атмосферного мотора VB 6.2,
которым оснащался предыдущий ML 63
AMG, выпускавшийся с 2006 года, под
капотом у новой машины — наддувная
«восьмерка» объемом 5,5 л. Кампрессор-
ный мотор VB такого же объема был и у
самого первого AMG кроссовера ML
55 AMG. Какими впечатляющими выгля-
дели двенадцать лет назад его 347 л.с. и
6,8 с разгона до сотни~
теперь у восьмерки» 5.5 AMG два тур-
бокомпрессора вместо механического
нагHBTBTBAB, непосредственный впрыск
бензина, система .старт-стоп» вЂ” и отда-
ча в 525 л.с. и 700 Нм. Это на 15 л.с. и
70 Нм больше, чем у атмосферного Мер-
седеса ML 63 AMG, а кроме того, можно
заказать исполнение AMG Performance,
в котором повышенное с 1,0 до 1,3 атм
давление наддува и увеличенные интер-
кулеры noAHMMBIQT мощность и крутящий
момент до 557 Ii,ñ, и 760 Нм. Colhscso
паспортным данным, эта прибавка никак
не отражается на расходе топлива аппе-
тит AMG-внедорожника в любом случае
составляет 11,8 л на 100 км, что на 28ЭЬ
меньше, чем у предшественника.
Новый ML 63 AMG стал экономичнее
и на 40 кг легче, у его семиступенчатого
«автомата» AMG 3peedsnift Plus 7G-tronic
появились модернизированныи гидро-
трансформатор и экономичныи алгоритм
работы Полноприводная трансмиссия,
как и прежде, делит крутящии момент
в соотношении 40:60 в пользу задней
оси. Внедарожник стал быстрее предше-
ственника лишь на едва уловимые 0,2 с:
525-сильный ML разгоняется до 100
sot/÷ за 4,8 с (557-сильныи — за 4.7 сь
B чем же заключается возвращение
.спорта?
Возможна, в подвеске Active Curve
Control — пневмостойки и управляе-
мые амортизаторы тут работают вме-
сте с активными стабилизаторами. ги-
дразамки зажимают или распускают их
половинки в поворотах и на неровной
дороге. На обычный ML можно устано-
вить такие стабилизаторы за доплату, но
AMG-версия отличается еще и изменен-
нои кинематикаи переднеи подвески и
более жесткими шарнирами в задней,
а главное — гидраусилителем руля вме-
сто электроусилителя на гражданских»
машинах.
Нетривиальность Мерседеса ML 63
AMG еще и в обилии вариантов отделки
салона — и, конечно, в цене: в Германии
за него будут просить почти 109 тысяч
евро против 106400 евро за BMW Х5 М
(4,4 л, 555 л.с4. То есть у нас мощный
ML будет стоить примерно 5 млн 200 ты-
сяч рублей. точную цену объявят ближе
к старту продаж — все модификации но-
ваго Мерседеса ML у нас появятся одно-
временно в конце весны,

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Одной
строкой
Лежать по ГОСТУ
Знаки orpaeaeeeeececpoc (3 24) уста евнине
оюп у гоэнин ИН Длн сборнык ппвсшжзеык ИН
минимелинепскорзсь ревнвзб к и влн
монов Tele Boson»»Cab» — 25 кмы
Энн особ
превписэнни
5 25 обои à не»
rpaeerw ИН
Дорожннк рнзме- з 2 7
Воплшн быъ нннесене
I
° в борпюрнк в шести
мэ»рэ» носов cTcpoHHI
от ИН Обнзннине»
° onacaaa yeacroe nopore
бы
Дорожнвн рпзметке
З 25 обозно ве» ИН
Велинннн opearo
«овире э 40 с
бм
S5M
Асфальтовые ИН
Пластиковые ИН
мо yr иметы Пве рнзликные
формы — волиос5рнзную
и »рнпен евипную
Ям
должны имети
воннообрвзную форму
А
Препупре»аэюш Е з е З »7.
с»нви»с зе55 нюсе
во placT»a c HeooaaocTHMH
0.5м, «,
Схеиз ncxasaisaer требования ГОСТе к рззмераи расположению и обозначению ИН
16 ¹22 I 20(1
RlgOHIS Ico
АБС для Нивы
НА 35 году жизни старушка Лада 4х4
(To бишь старая Нива ) обзавелась дви-
гателем экологического класса Евро-4 и
диагональнои тормозной системои. А за
доплату теперь есть и АБС!
Что касается Евро-4, та еще осенью
2010 года на экспортные Нивы начали
ставить моторы класса Евро-5 — с .элек-
ТРОННайн ПвдаЛ~Ю ГаЗа, НОВЫМ датЧИКОМ
массового расхода воздуха и впускным
патрубком с электроприводом дроссель-
ной заслонки. На машинах для внутрен-
него рынка е-гаэ» появился в начале
этого года, но с классом токсичности
Евро-3, а теперь он повышен до Евра-4
дРугой «пРошивкой» блока управления
двигателем.
CO следующего года в Москве ужесто-
чается CTBGTOTBGHHoctb за самовольную
и неправильную установку искусственных
неровностей (ИН), в простонародье — ле
жачих полицейских». А что па всеи остал-
ной России?
До 2008 года установка ИН на россий-
ских дорогах регламентировалась только
местными документами вроде столичных
«Временных норм и правил на устройство
искусственных дорожных неровностеин
Они были приняты в 2000 году и позво-
ляли ограничивать скорость вплоть Ао
10 KM/÷, а максимальная высота неровно
стен составляла 10 см. Затем в 2005 го-
ду вступил в силу «Технический регламент
применения и устроиства искусствен-
ных дорожных неровностей в городе Мо-
скве, поднявшии ограничение скорости
до 20 км»»ч и снизивший максимальную
высоту ИН до 7 см. А, например, для нпо-
А вот внедрение АБС потребовало бо
лее серьезного вмешательства. Ориги-
нальная тормозная система Нивы была
разделена на два контура по осям: пер-
вый контур работал на все четыре коле-
са, а второи — только на передние (ава-
рийный вариант). Теперь тормоза, как и
у внедорожников Chevrolet Niva, с двумя
контурами, каждыи из которых работает
на два колеса по диагонали, — задел для
этога был предусмотрен еще во время
модернизации 2009 года, когда вазовцы
перетряхнули переднюю подвеску и сде-
лали так называемое плечо обкатки прак-
тически нулевым (+1,4 мм вместо+24 мм
ранее), что необходимо для совмещения
с диагональными контурами. Подобной
тормознои системои сеичас оснащаются
практически все современные автомоби-
при выходе из строя одного конту-
машина ведет себя стабильнее.
АБС фирмы Bosch тоже заим-
ствована у Шеви Нивы, Но систе-
мы не взаимозаменяемы — у
них разные датчики скорости,
проводка и настройки. Блок
управления Bosch 9.0 специ-
ально Разработан Аля полно-
приводных автомобилей и
включает электронныи регу-
лятор тормозных сил, но у Ла-
лицеискихч сделанных из асфальта, ми-
нимальная длина выросла с 40 см аж до
трех метров.
И уже на основании московского тех-
регламента в 2006 году был составлен об-
щероссийский ГОСТ P 52605-2006 «Искус-
ственные неровности, общие технические
требования и правила применения», на-
чавший работать в 2008 году. Он помимо
прочего обязал устанавливать перед ИН
соответствующие знаки, а не только знак
ограничения скорости.
Увы, множества лежачих полицеи-
скию ГОСТУ до сих пор не соответствуют
— главным образом, в Москве и Санкт-
Петербурге. Во дворах двух столиц за по
следние гады появилось огромное количе-
ство незаконных ИН ведь это, по сути,
единственная защита от лихачей, объез-
жающих по дворам пробки. А что мешала
установить их па закону?
ды 4х4 еще и добавлена функция Brake
Assist, дожимающая» педаль тормоза в
случае экстренного торможения, — такой
помощник» встречается на тольяттин-
ских машинах впервые.
Пока в продаже есть трехдверные Ra-
ды 4х4 со старой тормозной системой, но
с мотором Евро 4 и недавними новше
ствами в области пассивнои безопасно-
сти — xpenxeakeM lsoflx и индикатором
непристегнутого ремня безопасности во-
дителя. Переход на тормозную систему с
диагональными контурами практически
не повлияет на отпускную цену трехдвер-
ки (311300 рублей), а вот за АБС придет-
ся доплатить 9900 рублей — оснащенная
ею Лада 4х4 стоит 321200 рублей.
Пятидверная версия тоже обзаве-
лась диагональной тормозной системой
(344300 рублен), на АБС на нее устанав-
AHIBGTb не будут, ведь такие машины вы-
пускаются сравнительно небольшим ти-
ражам и не продаются вне стран СНГ. По
плану в следующем году АБС будут уста-
навливать на каждую вторую Ладу 4х4.
Одновременно е продаже появились
седаны BAÇ-2107 с моторами Евро 4—
va 2700
рублей, до 209600 рублей. А переднепри-
вадные Лады с более экологичными мота-
рами должны появиться в декабре.
Типичный рдя А(ослаб»случай усгэнсэхи .лежа
чего полицейского» вЂ” рэзиетхэ отсутствует,
а размеры ИН и crpaeeveeae рпсрасты ме сост
вегсгвуюг ГОСТУ
Дело е том, что в Москве ° других горо-
дах для этого необходимо сначала подать
заявку в орган местного самоуправления.
Оттуда при положительном решении за
явка поднимается выше — в префекту-
ру округа. И уже затем она попадает на
согласование в городскую комиссию па
установке ИН с участием технических ин
спекций и ГИБДД На то, чтобы поставить
ИН по закону, уйдут месяцы, а машиHbl по
дворам носятся прямо сейчас! Вот и вы-
ходит, что проще скинуться, заказать пару
кубометров асфальта и эа десяток тысяч
рублей соорудить во дворе такого поли-
цейского . Пусть не по ГОСТУ вЂ” зато так
спокоинее.
Однако столичные власти заняли AOY
гую позицию — незаконные ИН провоци
руют ДТП и создают лишнии шум И так
как в общероссииском КоАПе упомина-
ния об ИН нет, статью 7.6 КоАПа Москвы,
наказывающую за неправильную уста-
новку ИН, дополнят термином есаМСВСАТ
ная» Штраф для балансодержателя до-
роги составит до 15 тысяч рублей, притом
что большинство дворов находится на
балансе у районных управ... То есть штра-
фовать, скорее всего, никого не станут
— зато большинство нужных, но непра-
вильных» ИН снесут.
Кстати, в Санкт-Петербурге пошли дру-
гим путем с октября этого года выда
вать разрешение нэ установку ИН во ABC-
рах могут муниципальные власти, и это
обещает существенное ускорение процес-
са. А в местном КоАПе ИН напрямую не
упоминается.
В ДЕНЬ Народного единства 4 но-
ября президент Дмитрий Медведев
и премьер-министр Владимир Путин
приехали в Нижний Новгород нне с
пустыми руками, а с подарком в ви-
де госкредита ГАЗУ на 38 миллиардов
рублей от Внешторгбанка. Зти деньги
пойдут на погашение другого креди-
та, взятого в марте прошлого года у
группы банков во главе со Сбербан-
ком, а также на реализацию проек-
тов — запуск в 2013 году Газели Next
и промышленную сборку автомоби-
леи Skoda, Volkswagen, Chevrolet H
Mercedes.
В тот же день на ГАЗе началась
крупноузловая сборка кроссоверов
Skoda Yeti: переход на палныи цикл
ожидается осенью 2012 года.
ФРАНЦУЗСКИИ производитель
автакомпонентов Vs(co запустил в
Нижнем Новгороде новыи завод сто
WMOCTb4O 8 мыс ДОЛЛарав. Cewaeo TBM
собирают дверные замки и головную
оптику, а в следующем году начнет-
ся производство стеклоочистителей
и задних фонарей. Продукцию Valeo
будут устанавливать на Ладу Гранту, а
также собираемые в России автомо-
били французских марок. Плановая
мощность завода — 400 тысяч ком-
плектов фар и фонарей в год.
В СЛЕДУЮЩЕМ году в Казахстане
начнется строительство нового за-
вода полного цикла па производству
автомобилей Raaa Гранта и Лада 4х4,
а в перспективе — и моделей альян-
са Renault-Nissan. Первая очередь
по сборке 90 тысяч автомобилеи в
года должна начать работу в 2015
году, а вторая, MCBIHocTblo 30 тысяч,
— еще через два года. При этом ила-
° ируется, что часть автомобилеи бу-
дут поставлять в Россию. Стоимость
проекта составляет полмиллиарда
долларов, о структуре вложений не
сообщается.
Напомним. Азия-Авто уже имеет
завод по нотверточноин сборке авто-
мабилеи Лада, P!Ia, Skoda H Chevrolet
в Усть-Каменогорске — в прошлом
гаду там собрали в общем сложности
три тысячи машин.
ПОДВЕДЕНЫ итоги первого меся-
ца рабаты системы автоматическаи
фиксации нарушений ПДД в Москве.
Всего за месяц оформлено без мало-
го 20 тысяч постановлении о наложе-
нии штрафов на общую сумму 6 млн
788 тысяч рублей. Поданным ГИБЛА,
за месяц общее число камер вырос-
ло с 55 до 64 — и теперь они есть да
же на СаАсеом кольце. Самое частое
нарушение — превышение скорости
на 20 40 кмуч ecTCHMoctblo в 300
рублен, на него пришлось почти 90%
высланных постановлений. А самых
опасных превышении — более чем
на 60 кмуч — за месяц выявлено
всего 56. Интересно, что каждая иэ
30 скоростных» камер в день фик-
сировала лишь 20 нарушении — эта
вшестеро меньше, чем в Московскои
области.
Что до фиксации выезда на выде-
ленные полосы для общественного
транспорта, та их за месяц зафикси-
ровали всего 855 возможно, по
тому, ° ITC водители уже запомнили
расположение камер. Кроме того, Аа
лекс не на всех улицах, где появилась
разметка, установлены соответству
ющие знаки — и «выделенными. та-
кие полосы пока не считаются.

ййЬиио
Утилизация будущего
«Эксперимент по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших
Динамика цен на популярные
автомобили во время проведения
эксперимента по утилизации
автомобилей, тыс. руб.
500
400
из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию» подошел к концу — выданы все запланированные
600 тысяч сертификатов, потрачено 30 миллиардов рублей. Но создать за это время постоянно
работающую систему утилизации автомобилей не удалось. Почему? И что делать дальше?
заа
гса
10а
Алексей КОБЕЦ
Начало лрцгрэммы утилизации
Больше другхх на эксперименте па утилизация
выиграли в Ranau(I — с aro началом Logan по-
дорожал на 35 тысяч рублей, ла сути, лишив ло-
купзтвлеи половины скидки. Пэды на вовы протя-
жении эксперимента дорожали постепенно,
на в итоге лрибзвилк почти столька же — около
50 A F d Focus.
свой
ей
Результаты продаж в рамках
эксперимента по производителям
Остальные
прачзэадмтепм, 9%
лет (у нас, па разным оценкам, от 14 да
1В лет). Во-вторых, минимум ущерба для
экологии. И, в трет~их, налицо цивили-
зованныи рынок вторсырья абьемам в
сотни миллионов евро, а это десятки мил-
лионов евро налоговых поступлении и де
сятки тысяч рабочих местк Плюс «белый.
рынок подержанных узлов и агрегатов.
А что у наса
целую цепочку участников жизненного
цикла автомобилеи, каждыи из которых
заинтересован е грамотном и законном
исполнении своик обязанностеи.
Что это дает? Во.первых, в Европе по-
стоянно обновляется BBTolxBpa — каждын
год там утилизируют около десяти миллио-
нов автомабилеи, а среднии срок эксплу-
атации автомобиля не превышает десяти
npoaaeoacroo
электроэнергия
l (
Таким должен быть цикл утилизации автомобилей
Нрргыял OI e va e or xone
Or rosa
о гллкэггцм
° оэые ээтамэтэркэлы
Зксллуэтэцкк
Шредер
(пэрерэбэткэ
ээтамабкля(
Сбэрочкык В °
завод ' — а»
(
nixonû
Захоронение
с il ppoaoeoaorao
паэ ~ ээтсксмлскектоэ у»
Рээбаркэ
Врсг аеое
neeeare
о гnnyereae»
aoccreeoeneeexre arovecrv
Bocoraeoeeeeee
компонентов
Лругке Гксс eer. г,рьк
orpaone
norreeêvгькр г
Пакмэм сырья
лроммшлеккцстк
18 ¹22 i 20 и
апомним, суть эксперимента сво-
дилась к тому, что, сдав автомо-
биль возрастом более 10 лет на
утилизацию, вы получали сертифи-
кат, дающий право на скидку в 50 тысяч
Рублен при покупке навои,сделаннои в
России машины из установленного переч-
ня. Это позволило убит~ одним выстре-
лом двух зайцев: поддержать исконно
российский автапром (на его продукцию
пришлось 50% продаж в рамках экспери-
мента) и вывести из автопарка страны не-
сколько сотен тысяч старых и опасных во
всех отношениях автомобилей.
Правда, бьии и подводные камни. На.
пример, по условиям проведения экспе-
римента, автомобили должны были полно-
стью разбираться и утилизироваться. а
попадание на вторичный рынок старых
запчастей и тем более автомобилей бьио
строго запрещено. Однако от контроля зв
соблюдением этих условии устранился и
Минпромторг, запустивший эксперимент,
и МВД, которое, по идее, должно бороться
с преступностью. В результате даже в Мо-
сковской области можно было за 10 тысяч
рублей купить комплектную «утилизиро-
ванную машину, пусть и без документов,
— это мы доказали еще летом (AP ¹12,
2011Ь Сколько таких автомобилей оказа-
лось на дорогах в том или ином виде? Ви-
димо, это останется тайной навсегда.
Но главной задачей эксперимента было
создание в России основы для настоящей
программы утилизации(рециклинга) ав-
томобилей — наподобие тех, что уже не
один год работают в Европе.
Первое — это законы. Европейская
экономическая комиссия еще в 2000 го
ду приняла несколько основных директив,
обязывающих производителей конструи-
ровать такие автомобили, детали и узлы
которых будут пригодны для повторного
использования после списания машины.
При этом выделяют два показателя. Коэф-
фициент рециклирования — это процент
детэлеи (в обшеи массе автомобилях при-
годных для повторного использования:
например, на вторичном рынке aria npa
переплавке металлов, пластмасс и рези-
ны Коэффициент утилизации — коэффи-
циент рециклирования плюс доля дета-
леи, сжигаемых для получения тепловом
энергии. С 2010 года, согласно директиве
2005/64/IEC, абсолютно все автомобили.
° родаваемые в Европе, Aollxenbl 0ûòü на
55% рециклируемы и на 95% утилизируе-
мы. При этом одной из важнейших задач
нв XXI век европеицы видят достижение
стопроцентного рециклирования всего и
вся.
Второе — автопроиэводители вынуж-
дены активно работат~ в этом направле-
нии. Они, согласно директиве 2000/53/
ЕС, выпускают руководства по ускоренной
разборке автомобилеи и особым образом
маРкиРуют все детали массой более 100
граммов. Кроме того, на плечи автол рома
ложится и поиск компании-утилизаторов
всех видав автомобильных отходов в каж-
дой стРане. Ведь только выполнив все эти
требования, можно получить одобрение
типа транспортнога средства и, соответ-
ственно, быть допущенным на европей-
скии рынок.
Третье индустрия переработки. Ути
лизируемый автомобиль попадает на
специальную площадку и разбирается на
части Металлы и пластмассы переплав-
ляются, резина используется при строи-
тельстве дорог, жидкости — для получе-
ния энергии... В итоге европейцы имеют
Среди бОО тысяч купленных с замошью .утилизационных сертификатов машин 48% пришлось на ВЯЗЫ
сгэрых моделей — Самару, классику * и Ладу 444 Впрочем выхлоп этхи ввтоыабилеи нынче удовлетво-
ряет нормам Евро-3, в га время квк сдавали в утиль ла большей чзстх кзрбюрзтарныв машины

ййОР~ВСо
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Результаты продаж В рамках эксперимента по регионам
Регион
Москва
Число шг Доля. %
37726 6,3
Ca3)~ BOSCH
Разработано для жизни
° Соответствие потребностям именно
Вашего автомобиля
° До 30% больше так холодного пуска
° Устойчивость к эксплуатации
в городском цикле
° Абсолютная необслужиааемость
° Долгий срок службы
Татарстан
36852 6,2
Самарская область 36498 6,1
Санкт-Петербург 35660 6.0
Нижегородская область 24669 43
Башкортостан
Краснодарскии краи
Челябинская область
Волгоградская область
Ставролопьскии краи
Саратовская область
Свердловская область
Удмуртия
° речив
Всего
23426 3 9
21072 3,5
20029 3,3
16276 2,7
16331 2.7
14558 2.4
14297 2 4
14(09 2.4
285835 48,0
597358
Ь BOSCH
g BOSCH
Р 63(3SICH
,, рва
55
На 13 крупнейших регионов пришлось более половины всех продаж Причем распределение относи-
тельно равномерное — зто значит. пс обновился не столько aetonapx двух столиц, cxcnbxo регио-
На Jl!,ÍBX ДЛЛ СравнЕния, Э Общих продажах новых автомобилей долл Москвы и CBBKTПетербурга—
более 40%
¹22 I 20)1 19
Попытки организоват~ систему утили
зации предпринимались только властя-
ми Москвы и Питера. но целью было не
создание новой отрасли, а освобождение
дворов от брошенных автомобилеи. А в
остальном... Никаких директив и регла
ментов, обязывающих должным образом
проектировать автомобили и утилизиро
вать Hx Ilpvt выводе из эксплуатации, нет!
Более того, нет и органа, которому дали
бы все нужные полномочия.
К примеру, в Нидерландах (именно эта
страна — европейский лидер в данном
направлении, там среднии коэффициент
рециклирааания достигает 90%) регистра-
циеи и надзором над утилизацией авто
мобилеи занимается одна-единственная
организация — RDW. Инспекция дорож-
ного движения Королевства Нидерланды.
А интересы автол роизводителеи, импор-
теров и утилизаторов с 1995 года пред
ставляет организация ARN (Auto Recychng
Netherlands), и она же консультирует RDW
° о вопросам процесса утилизации.
А у нас? Загибаите пальцы.министер
сТеа транспорта, промышленности и
торговли, внутренних дел, природных ре
сурсоа, регионального развития, экономи-
ческого развития, финансов У семи ня
нек, как известно, дитя без глазу.
При этом наш автопром все равно вы-
нужден строить машины по европеиским
меркам. тат же АвтоВАЗ, продающии в
Европе Калину. Ниву и Приору. давно соз-
дал и руководства по разборке, и нашел
° артнеров-утилизаторов. Более того, ко
эффициент утилизации европеискию Аад
— 97% и выше. И даже из машин, про-
дающихся в России. почти исчезли вред-
ные и запрещенные в Европе вещества
— ртуть, Кадмии, luecTHBBABHTHBIR хром и
свинец. А Горьковский автозавод сейчас
вовсю работает над автомобилем Газель
Next, каторыи должен появиться в про
даже через Ава года, — и он тоже будет
соответствовать европейским требовани
ям, ведь его собираются продават~ и за
рубежом.
отрасль переработки отходов в России
тоже есть, хоть ° неразвитая по сравне-
нию с Европой: у нас на всю страну рабо
тает лишь шесть шредерных установок,
тогда как ° Нидерландах, па размеру срав-
нимых с Московскои областью, — двенад-
LlaTt! Но желающие создавать производ-
ства в каждом из восьми федеральных
округов наидутся, если система зарабо
тает. EOTb BTopcblpbe.
и рынок запчастей бууч правда, черный
— он, кстати, заметно вырос благодаря
эксперименту.
И даже владельцы автохлама будут сАа-
вать машины в утиль, если не оставить
им другого выхода. В тех же Ниде рлан
дах снять утилизируемую машину с учета
можно лишь непосредственно на пункте
утилизации — тол~ко тогда прекращается
начисление налогов и исчезает обязан-
ност~ покупат~ страховку. А у нас? Снял
старую машину с учета в ГИБДД. скинул
бремя транспортного налога — и держи
автохлам во дворе хоть до марков кина за-
говенья никакои реальнои ответственно-
сти за это не предусмотрено.
В итоге картина такова в России есть
все компоненты системы утилизации, кро-
ме одного — закона.
Нужно сделат~ два важных шага. Соб-
ственников старых и разбитых автомоби-
леи необходимо законодательно обязат~
Не бросать их, à сдавать в утил~. А для
бизнеса. автомобильного и утилизацион-
ного, требуется создать правовое поле. в
котором они могли бы работать. Тогда го
сударству останется лишь контролировать
° ыполнение планов, иногда прибегая к
стимулированию тех или иных участников
цепочки утилизации.
Сеичас в Минпромторге готовится оче-
оедная версия концепции программы—
уже решено, что создадут специальныи
фонд, из которого будет оплачиваться
утилизация Но кто станет платить отчис
ления в фондо В Европе плата за утили-
зацию взимается при покупке нового ав
томабиля в салоне — без такого взноса
получить госномера не удастся. И если в
1995 году утилизационный сбор в Голлан-
дии составлял 113 евро (4600 рублен). то
теперь, когда CTpacxt стала более рента
бельнои, он снизился до 45 евро(1800
рублей).
Но россииские законодатели сеичас го
зорят о том. что платить должен не пер-
выи, а последний владелец автомобиля.
А недавно Минприроды — независимо
ат Минпромторга! — предложило свою
версию: нужно, мол, создат~ специаль
ные экологические фонды, финансируе
мые за счет специального экологического
налога...
Помните статью Сергея Знаемского
Идеальный шрот. (AP N 18, 2006)? Еще
тогда Юрий Воронцов из компании Втор-
мет рассказывал нам о готавои коHL!еп-
ции программы утилизации, которую они с
коллегами предлагали правительству поч
ти десять IIBT назад. После эксперимента
дело вроде бы сдвинулось с мертвои точ
ки, но теперь опять забуксовало. В отчая-
нии Воронцов планирует написать письма
° впрямую Путину и Медведеву. Может,
ситуация в стране изменится только после
«ручного управления ? П

Ворительское кресло установлено на полтора
сантиметра ниже. чем прежде а профиль спинки
стал рельефнее. Но в поворота~ болтаешьсл—
боховои поддержки не xaaraer
В комплектациях Престиж. Престиж Плюс
и Люкс аКраи семидюймовыи с навигациеи
Аудиосистема с 1Рдинамиками JBL звучит
по-американски широко и мошно
Фоновый цвет виртуальных кнопок иа дисплее
можно выбирать между желтым, кирпичным и
двумя оттенками голубого При этом подсветка
клавиш на центральной консоли зеленая, а иа-
строенческая э дверньа pp IKBK — оранжевая
Графика мультимедий кои системы Toro)a Touch c
экраном диагональю б.1 дюйма проста. зато схо-
pocru работы превосходна На ходу вместо «кно-
пок в верхней части дисплея часто попадаешь
пальцем в пластик центральной консоли
Показывать траекторию движения задним ходом
Семгу умеет только в трех «верхним комплек-
тация» Ос~альные при наличии камеры заднего
вира отображают лишь габаритную разметку
(на фото)
В одном из отсеков íà центральuou шннепе
спрятаны аудиоразьемы и 12-вольтовая розетка
замой Camr)r
ась только
филь
¹22 ( 2)))) 23
более «твердые саилент-блоки. Интерес-
но, сохранится AN былая выносливость
подвескио На Camry V40 вмешательство
требовалось только после 100 тысяч
километров для замены недорогих вту-
лок стабилизатора. Если новые детали
окажутся менее живучими, будет обид-
но. Потому что управляемость они не
улучшили.
Увы, все подвесочные ужесточения
утонули в избыточнои производительно-
сти нового злектроусилителя руля. Преж-
нии гидравлическии тоже был далек от
идеала, но в крутых виражах баранку
все-таки осеняло реактивным усилием.
А теперь оно едва ощутимо в каждом
повороте приходится подруливать. Да и
чувствительность по-прежнему невысо-
ка. Зато при экстренном объезде пере-
настроенная система стабилизации VSC
работает корректнее прежнеи, не ме-
шая вернуться обратна на свою полосу
движения,
И все же Camry лучше чувствует себя
не на серпантине, а на скоростном шос-
се. Тут и новое водительское сиденье не
кажется скол~эким — благодаря более
длинной подушке и выраженной регули-
ровке поясничного подпора оно стало
удобнее. К тому же на дорогих версиях
кажа тенер~ с перфорациеи.
И не так важно, какой мотор под капо-
том Четырехцилиндровый двигатель 2.б
с индексом 2AR-PE впеРвые появился на
Ошушения качества е ~оном интерьере тэк и не появилось — пластиковые детали люфтлт. нет подсвет-
ки на пульте регулировки зеркал, а обшитая кожей переднля панел~ раже жестче. чем прежняя Руль
тенер~ — с злектрорегулировкои, ио со спиц исчезли клавиши управления климат-контролем. A сама
трехзончах система работает странно, чередуя заряды холодного и горячего воздуха
Camry еще в 2009 гаду, но только на се-
вероамериканском рынке, а теперь он
будет и у нас Помимо увеличенного на
100 cM' рабочего объема от прежнего
мотора 2AZ.FE его отличает фазовраща
тель не толька на впускном. но и на вы-
пускном валу )система Dual VVT-i), изме.
няемая геометрия впускного коллектора
и масса мер по снижению трения и повы-
шению экономичности. Среди них новые
поршневые кольца и масляный насос.
Мотор стал мощнее на 14 л.с. )181 л.с.),
а заявленный расход топлива снизился
Пассажирам стала
просторнее. в обив-
ках дверей отформо-
ааны подбутыльни-
ки, а тыльная часть
подлокотника между
передними сиденья-
ми почти не выпира-
ет. Правда, прежние
косые дверные ручки
былиудобнее

RalOpmieo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Фурнитура крыцжя багажника осталась без из-
менений — петли по прежнему занимают много
полезного пространства, а при отярь!вании ры-
чажком из салона крышка поднимается не пол
постыл. Сбьем багажника уменыцился, исчезла
ниша в левом углу, но отделка теперь лучше—
если отогнуть обивку боковины то за нек не го-
лый металл, кая раньше, а слой шумоизоляции
На полу вместо неказистого листа фанеры пе-
жяг пенопластовый подиум Поп нлм полнораз-
мерное запасное колесо и удивительно большоя
набор инструмента — есть даже рожковые клю-
чи Вхта я rzxro
Под капотом все по-
прежнему легкодо-
ступно, в том числе
и элеиTpoHH! блок
управления двигате-
лем — заюита
отугонау новой
Camry лучше не crena
Комфорт с автоматом» гмеханических
трансмиссий больше не будет из-за низ-
кого спроса), тканевыми сиденьями и
двухзонным климат-контролем стоит 1
млн 28 тысяч рублей. Следующая ступен~
Элеганс за 1 млн 134 тысячи рублен с
кожаным салоном и мультимедийной си-
Ручка над головой водителя — примата унифи-
кации обивок для право- и леаорульныя версии.
К тому же она закрывает отверстия для крепле-
ния шторки безопасности. Широкие передние
стойки мешают обзору на перекрестках, а наруж-
ные зеркала стали меньше
Шины Yokohama dB Еуб устанавливали и на прежние Camry Интересно, что официально эти покрыш-
ки в России не продаются. Седину с мотором 85 теперь положены только 17дюймоаые колеса
24 ¹22 i 201 i
почти на четверты Бортовой компьютер
и впрямь показывал, что Camry 2.5 сжи-
гает всего 8,5 лУ100 км. Д едет при этом
заметно динамичнее, чем со старым мо
тором 2.4. И звук двигателя стал чуть
благороднее.
Коробка передач у всех Camry теперь
шестиступенчатая. «двтомат» мягко и не-
заметна переключается вверх, но резких
нажатий на педаль газа не любит — мнет-
ся, думает, а потом в Heoeohbao Ipóáûõ
приемов перебирает пониженные пере-
дачи. Ручной режим, само собой, нечест-
ный, а в спортивном из коробки просто
вылетают» две высшие передачи.
Неуверенность мучает автомат» и
в паре с мотором Уб 3.5, но могучему
277-сильному двигателю пониженные
передачи не всегда и нужны. Звук ро-
скошный, а если неаккуратно нажать
педал~ газа на старте, то передние ко-
леса тут же сорвутся в пробуксовку,
заставляя весь передок битлиса в при-
падках. Увеличение времени разгона
до 100 кмУч с 6,8 с до 7,1 с связано с
более «длинной главной передачей. Но
торопиться не стоит — подвеска здесь,
как и на предыдущей модели, идентич-
на более слабой версии. И тормоза,
увы, тоже, причем они перекочевали с
Camry прошлого поколения без измене-
ний. д значит, тормозные диски все так
же будут коробиться после интенсивных
замедлений нередко биение при тор-
можении появлялось уже при 20-тысяч-
ном пробеге. Решит~ проблему можно с
помощью неоригинальных дисков — на-
пример, фирмы DBA.
Но в этом техническом консерватиз-
ме и скрыта основная причина рыноч.
ного успеха Camry на инертных рынках
вроде китайского, российского и севе-
роамериканского. Страны Европы для
седана па-прежнему закрыты — по-
мимо России Camry будет продаваться
лишь на Украине, в Казахстане, Бело-
руссии и Израиле Маркетологи уверя-
ют, что тоеть покупателей, выбравших
однажды Тойоту, потом снова покупают
Тойоту. Такси лояльности нет больше ни
у кого на российском рынке BeAA Camry
ходит в лидерах сегмента E+ уже три
года (до этого стабильно занимая вто-
рое место после дешевой нижегород
ской Болгий Планы на следующий год—
тридцать тысяч машин: больше, чем в
лучший докризисный 2008 год!
Так что на вопрос нчто купит~ после
Саину?» — у тойотовцев один ответ .Но-
вую Camry! Цены выросли на 40 — 70
тысяч рублей в зависимости от комплек
тации. Начальная» Camry 2.5 в версии

9goplDKo3
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
((
' ° ° I
(
2
(I
(4
I
° ° ' °
е
1
I °
Паспертные данные
Автомобиль
Toyota Csmry
Модификация
25
35
Тип куэаза
седан
седан
Числа цест
Размеры, ыи
4825
4825
длина
ширина 1825 1825
высота 1480 1480
капеснвк база 2775 2775
кОлея передняягзвлняя 1575I1565
157511565
Объем багажника, я
Снаряженная масса, кг
506
483
1435
1540
Полная часов,кг
~ виньи м ьш! к
м kUI()
бензиновый
сраспределенныч
впрыскаи
спереди,поперечно
бензинавын,
с распределенным
впрыскаы
Двигатель
Распаяажьние
спереди.паперечна
Числа и расположение цилиндров 4. ВРЯД 6, V.oocàsío
3456
2494
Рабочий объеы.сиЗ
Диаметр ципиндрамадпоршня, ны 90,0I98,0 94,0!83,0
10.8;l
10.4 1
Степень сжатия
24
16
Числа кпэпэнаэ
277!20416200
181ПЗЗ(6000
Макс, MooleooTI, я.с IKBrtosreèí
Макс, круткшни иаиент, Ни!об!иин 231 (4100 346 4700
аэтаывтичьская,
6-ст пенчвтая
Коробка передач
аэтоиатическэя,
6-ст пенчатая
передний
переднии
Привод
Передняя подвеска
независимая,
и жиннкк. Moehersoe
независимая,
и жинная. McPherson
независимая.
и жиннья. Noehersoh
Задняя подвеска
независимая.
и жиннэя, Mceherson
дисковые, вьнтипируеиые днскавыэ, вентипнруемыь
Передние тормоза
дисковые
Задние тарыазэ
дисковые
215160 R16,215(55 R17' 215155 R17
Шины
210'
210
Максиызпьнзя скорость,ки!ч
7,1
9,0
Время разгона 0 — 100 кмгч,с
13.2
11,0
Расход
топлива,
лгlаа ки
гарадскаи цикл
зэгороднык цикл 5.9 7,0
смешанный цикл 7,8 9,3
215
70
Емкость таппиенсга бака, я
Топливо
бензин 4И-95
бензин ДИ-95
' Ограничена электроникой
26 пйгг г51!
Новая панель приборов не стол~ изящна,
как прежняя, но с читземостью проблем нет.
Уникальная деталь Gamry — стрелочный указа-
тель среднего расхода топлива ! Над ним — cse-
гавай пунктир мгновенногорасхода
стемой Toyota ТоцсП. Главные конкурен-
ты, Nissan Teens 2.5 и Ford Mondeo 22й
дешевле на 70 тысяч, но lyundai Sonata
2.4 дороже. Самая дорогая Сати!у с мо-
тором 3.5 стоит 1 мян 434 тысячи ру-
блен. В наличии у дилеров можно нанти
автомобили японской сборки с мотора-
ми 2.5 в комплектациях Престиж Плюс и
Премиум. Производство на россииском
заводе в Шушерах стартовало 14 ноя
бря, и товарные автомобили появятся к
концу января Благодаря новой модели
завод под Санкт-Петербургом впервые
планирует выпустить более 20 тысяч се-
данов за год. Конечно, до полной 50-ты-
сячной мошнасти предприятию в Шу-
шарах пока далеко, но обороты растут:
здесь будут собирать все версии Camry,
кроме толовых. седанов с мотором 2.5
— Престиж+ и Премиум. На заказ такую
Camry нужно ждать до февраля-марта. П
Выбросы СО. ггки смешанный цикл 183
Если проити все ступени экономичнаи езды,
Toyota премирует вас надписью . Отлично»
Острое ребро на корпусе зеркала заднего вида,
по словам глзвного инженер новой Gamry, уело
ка извет воздушный поток, обтекающий боковину
кузова
Первая Camry образца 1980 года была лишь до-
рогои версией заднелриводной четырехдвер-
ки Toyota Carina — машина продавалась как
Toyota Cali ca Camry и отличалась измененным
оформлением передка Двигзтели — обьемом
16 — 20лмощностью88 — 135лс. Задев года
в Японии было продано почти ! 00 тысяч та лик
машин
Toyota Camry первого поколения (1982 — 1986 гг)
тоже делила а~регаты с Кариной; обе модели бы-
ли переведены на новую переднеприводную плат.
форму с полностью независиьюй подвеской, но
для Camry колесную базу «растянули на !00 мм
— до 2600 мм. Уже через год начались поставки
в США и Европу, причем специально для зкспорт-
ных рынков был разработан пятидверный хэтчбек.
а в гамме моторов появились дизели. Мощност~
двигателей 1.8 и 2.0 — or 75до 120 л.с
В результате глубокой модернизации появилась
Toyota Camry aroporo поколения (1986 — 199! rr)
длина седана выросла с 4440 до 4520 мм при не-
изменной колесной базе. В гамму впервые были
добавлены двигатели tr6, на смену хэтчбеку при-
шел универсал, а на японском рынке предлага-
лись хардтоп (седзн бвз централ~ной стойки) и
полнопривадные модификации. Моторы — обь-
емом ! 8 25n(82 — 160лс) В 1987годунача-
паса сборка в Австралии, а спустя год заработал
завод в амврикзнском штате Кентукки
Toyota Gamry третьего поколения (199! — 1996 rr)
создавалась уже с прицелом нз американский
рынок — машина стала заметно крупнее (4725
мм в длину) н тяжелее, исчезли дизельные и
полноприводные версии Компанию седэну и уни-
версалу составила купе, а для грузопассажир-
ской версии можно было заказат~ третий ряд си-
дений Двигатели объемом 22 3 Ол развивали
!30 — 190 л.с В Японии зги машины продавались
как Toyota Scepter, а под именем Camry там до
1998 года выпускали более компактные модели
Вновь эволюция: четвертое поколение Camry
(1996 — 200! rr) отличалось от предшествующе-
го только новым кузовом. двигатели объемом
2 2 — 3 0 л П26 — 197 л с ) остались прежними.
Название Сатгу вновь стало «международным»,
вернулись полнолриводные версии, но универ-
сап отныне продавался лишь на азиатских рын-
ках, а купе Сатгу Sclera с иньш дизайном по-
явилось в 1998 году и позиционировалось как
отдЕЛЬНая мадвп~. Между тем в 1997 гаду Gamry
стала самым продаваемым летовым автомоби-
лем в США и с rex пор лишь один рзз уступилэ
этот титул
Toyota Сатгу пятого поколения (2001 — 2006п)
впервые перевалила за 4Д м в длину, но плат-
форма осталась прежней. К производству сеАа-
нов подключились еще пять заводов в азиатском
регионе. а универсал окончательно покинул мо-
дел~ный ряд, уступив место построенному на той
же платформе кроссоверу Hrghtander. Двигатели
— абъемам24 — ЗЗл(152 228nc), всписке
опций шесть подушек безопасности и система
стабилизации. Из Европы модел~ ушла в 2004 го-
ду из-зэ низкого спроса
Toyota Сатгу шестого поколения (2006 — 2011 rr)
выпускалась только с кузовом седан двукдвер-
ная So!era на базе мешины прошлого поколе-
ния продержалас~ на американском конвейере
до 2009 года и осталась без наследника. Зато в
гамме появилась гибридная версия с двигателем
24 и электромеханической .начинкои. от Приуса
coaonóïíoé aoalnocrl þ 188rtc. Унас такие ма.
шины не продавали. эата е декабре 2007 года
производство обычных» Gamry было запущено
под Санкт-Петербургом. Двигатели — объемом
2,4 — 3.5л мощностью 158 277л.с.

Максии КАДАКОВ
Фото автора и фирмы Honda
У водительского кресле появилась регулировка
«ушек» боиовон поддержим но само сиденье
хочется onycrnrb чуть ниже
сяч машин в год. А у нас дорогую пяти-
дверку любили за космодизайн, практич-
ность и «драиверское»шасси.
Выпускать и дальше пятидверный Civic
с зубодробительной полвеской в расче-
те исключительно на энтузиастов, кото-
рые одобрят и футуристический дизайн,
и «премиум.-цены, — значит, через не-
сколько лет окончательно поставить на
нем крест. Маркетологи сказали нет
спорту, запретили «связ~ с космосом. и
объявили борьбу за общечеловеческие
ценности: комфорт, вместительность и
снижение расхода топлива А чтобы за-
пудрить уставшие европеиские мозги,
пРидУмали витиеватый слоган: Револю-
ционная эволюция»
Зто каку
Смысл в том, что под навои оболоч-
кой скрывается прежняя начинка, пусть
и модернизированная. У старои плат-
а внешним хладнокровием япон-
ских инженеров прячется лег
кая груст~. Ведь позади те слав-
ные годы, когда Clvlc продавался
практически миллионным тиражом и на
равных спорил по популярности с тойо-
товской Коромои, А теперь... В Японии
Civic не продают вовсе — покупатели
переключились на более практичны и
Jazz, который продается там под именем
Fif, и на другие модели. Далекая Амери-
ка — царство Сивиков-седанов и Сиеи-
ков-купе: это совсем другие машины по
совсем другой цене. А единственным
оплотом стильной и дорогой пятидверки
остались старушка Европа и нефтедома-
ровая Россия. В Европе Civic брали, что
называется, по старой памяти, причем
лидируюШим Рынком оставалась малая
родина — Великобритания, где руками
местных рабочих собиралось до 100 ты-
дерныи ключ можно не вынимать из кар-
мана (прежде его нужно было вставлять
в замок и поворачивать, замыкая цепь
зажигания) и нет надобности удержи-
вать стартовую кнопку — достаточно лег-
кого нажатия. Но после геометрически
правильного и столь же скучного салона
Гольфа здесь отдыхаешь душой. И это
тот редкий случай, когда более скромныи
интерьер смотрится органичнее. в доро-
гих машинах все портит навигационная
система, большой экран которой свои-
Паспортные данные
Аетамабиеь
Honda Civic
Тяп иузазз
аятмдвеанми
хэтчбек
Числа мест
Размерьц ю
4285
длина
ширина 1770
высота 1472
колесная база 2605
Объем багажника, л
477 — 1 378"
Снзряженкеи массе,кг
1205 (1238)"
Паанзя мвссз,кг
1720(1750)
Двигатель
бензкнаеми,
с рэслределенкмм
BOPbICKOM
Рзспалажение
спередк,паперечна
Число к расположение цилиндров 4, вряд
Рабочий объем,см'
1798
Диаметр цилиндре)хадларшня,мм 8101873
Степень сжатия
10,6.1
16
Число клапанов
Макс мащнас1ь, л.с lberloátMMH 142П0476500
Макс, крутящий ма~лент, Нм(аб)ммн 17474300
Караоке передач
механическая,
6 ступенчатая
(эвтамзтическзя
5.ступенчатеи)
Пркеад
передник
Передняя подвеска
независимая
пружинная
МсРЬегэал
Пягнстулелчвтый ssraser — плавный,
но не шус трын у него еоъ режим Sport,
в лереилючзгь передачи вручную можно
с помощью подрулевых клввиш
Ззяняя подвеска
палузззксммвя
° жкннея
Передние тормозе
Зззнметармазз
Лискаеме,
вентили емме
дисковые
195I65 R15
205)55 R16
225/45 R17
Шины
Максимальная скорость, км1ч 215(210)
Время разгона 0 — 100 км)ч, с 9,1 (10,9)
гарадскаи цккл 7,3(8,7)
Рзсхад
таллкеэ
лдоо км
ззгараднмм цикл 4,9 (4Д)
смешанный цмкл 5,8 (6,3)
Выбросы Со„ггим смешзнкмм цика 137 (148)
Емкость гаалиекага 6ara,л
50
топлива
бензин ЯИ-95
Дисплеи мультимедийного иомллеисв. здесь логичнзя лввкгвцкк неллоизя аудиосистеме, есть DVD-
лроигрыввтель, можно лодилючить внешние источники звука (USB-вход нлн Stuelaoth ) и даже видео
сигнал. Нз более лешевых машина» вместо дисплея появится «музыивльныи» блои (para справа)
Зеленая инолкз Есоп слева ar руля зитивируег
систему Eco Ass(st — резлцни не гзз сиягчзюгся
в компрессор кондиционере вилючеется реже
28 ¹221201(
аЮкко
Почти Go f.
Я мучительно долго подбираю слова, сидя за кофейным столиком
с начальником отдела доводки шасси Казус Санаоси.
— Мне кажется, что новый Сивик стал комфортнее, но медленнее.
И кайфа от езды меньше...
На строгом самурайском лице не дрогнул ни один мускул.
— Медленнее? Я специально припас на этот случай старый Сивик:
прокатись-ка по тому же маршруту, а уж потом допьем кофе.
«Деухэтэжлзя. передняя панель соирзкеяз, но в детзляи новый Civic менее зистреввгвитея. Климат
контроль, простои или двуизонныи, управляется иноливмн. Нз машинах в богвгыи иомллеигецияк не
руль вынесено улрзвленив мзршругкым Koanbiorepaa (нв левой спице) и активным круиз-контролем
(кв плевой)
формы сократили на 30 мм колесную
базу. Слегка модернизировали моторы
два бензиновых и один турбодизель.
Например,.базовый» для нас бензино-
выи двигатель 1.3 I-УТЕС теперь разви-
вает 142 л.с. вместо прежних 140 л.с., а
выбросы СО, сократилис~ на 10% — no
137 r/Kì. Шестиступенчатая механика»
и пятиступенчатый «автомат и вовсе не
претерпели изменений.
Немного увеличили жесткост~ кузова
на кручение, а заодно снизили снаря-
женную массу машины — примерно на
60 кг для версии 1.В i-УТЕС. Поколдо-
вали над подвескои. Передние стойки
Mcpherson сделали более мягкими, а за
дняя полузависимая балка стала жестче
в поперечном направлении и более по-
датливой в продольном. Причем она кре
пится к подрамнику через гидроопоры,
как это сделано на модели Legend. Цель
улучшить плавность хода и снизить
вибронагруженность.
Интересно, что, рассказывая про все
эти изменения журналистам, японцы ни-
чтоже сумняшеся исполнили осанну в
чест~ усовершенствованного рулевого
управления и вспомнили про Volkswagen
Golf — дескать, именно он был тем ка-
мертоном, по которому настраивали хо-
довые качества нового Сивина.
А когда речь зашла об интерьере, та
вспоминали не только про Гольф, но и
про машины подороже — не забыли да-
же «трешку» BMW Интерьер и правда
.повзрослел», о чем я подробно расска-
зывал после «статической презентации
Сивика (AP ¹17, 2011). Материалы не
хуже фольксвагеновских, а в чем-то да-
же лучше. И эргономика не подкачала,
хотя водительское сиденье с множест
вом регулировок хочется опустить чуть
пониже.
Космоса, увы, стало меньше. Прибо-
ры «свалилисы в мубокие колодцы, кото-
pbie стали обШим местом многих машин.
Напольную педаль газа заменили подвес-
ной. И даже процесс запуска двигателя
теперь не столь волнителен: транспон-
Са алажакнммк ааиккмк алие милы
а скобках — данные или версии с автоматическом коробкой лааеиач

ЯЙОЯВЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
к
Ф
ч
По горному серпантину Civic едет быстро,
но ээ душу не цепляег. Ручки-невидимки за-
дних дверей сохранены. Прежние распашные
стеялоочнстягели сменили нэ традицион-
ные. Молодежи понравятся дневные кодо-
вые огни в переднем бампере — меньше нуж-
ды обращаться к доморощенному тюнингу
ч
ч
ь
д-
Qл
Казус Сэнаосн уверяет, что на плохой дороге но-
вый Сгбс даже быстрее старого — и комфортнее
RX6! FFA
„'ф
. ~лхб)гз
.лн,б яэ~'.
v
!
Гидроолоры торсионной балки
Торсионная балка заднеи подвески
В стойках Mcphersoo пружины и амортизаторы стали помягче. передаточное отношение рулевого управления выросло, причем для каждан версии подо-
брана своя .рейка . Поперечина сзади намного жестче )толщина стенли — 3 — 4 мм), стабилизатор поперечной устой чиэосги уэели чек э диаметре на 2 мм,
Дисплей трнл-компьютера порадовал приятной
графикой. В спокойном режиме у меня получа-
лось окало 7 лг)00 хм, а э более Лина мичномв
0.0 ni!00 км
Бензиновый двигатель 18 I7TEC стал всего кэ
дее "ëoøaðêè» мощнее, зато он тягоэитее на сред-
них сбарагах и на )0% экономичнее. Снизились ло
терн на трение, появились новое свечи зажигания,
олтниизирсвзнз система смазки, более эффехтнэ-
ным стал каталитический неитралнзэтср, а шнэ.
ра гор включается э работу лишь ло мере необхо-
димости Системы «старт-стол нэ нашем рмэже,
судя ло всему не будет
¹22) 2011 29
ми углами, словно жалами, впивается в
плавные линии центральной консоли.
За последние 20 лет на евросоюзные
деньги всю Испанию исполосовали новы-
ми дорогами — даже горные серпантины
перестелили заново. Но третьестепен-
ные дорожки все еще плохи, не везде
имеют разметку и изобилуют коварны-
ми поворотами — именно такую трассу
и подобрали для тестовых заездов люди
из Хонды. Перекрыть бы ее — и готов ас-
фальтовый раллийный доп!
Перед выездом японцы и вовсе ОГО-
рошили: «Российские дороги входили в
нашу программу доводочных испытаний,
поэтому даже для самых плохих европей-
ских трасс новый Civic готов как никогда
прежде .
Полчаса назад я поддакивал японцам,
что Европа нынче не та, что активных
водителей теперь AHBM с огнем не сы-
щешь — и что же? На горном серпанти-
не у меня на хвосте уже километров пять
висит BMW 120i с местными номерами.
А потоМ ИСПанец ушел вперед и втОпиЛ
так, что я не смог его догнать! И дело не
только в том, что местныи парень наи-
зусть знает серпантин и не боится про-
бить на кривом асфальте высокопро-
фильные шины, в то время как мой Civic
в топ-комплектации щеголяет в низкой
модельной «обуви» 17-го диаметра. Глав-
ная беда — в слишком «длинной» транс-
миссии Сивика: пока выкручивается
очередная передача, проходит пара све
тавых лет. Нет огня!
Зато комфорт — есть. Мотор работа-
ет заметно тише, чем в старои машине.
Чувствуется, как плотно идут по бугри-
стым неровностям колеса; модернизи-
рованная подвеска обеспечивает по.
стоянныи контакт шин даже на плохом
асфальте. В руках — не Toobso руль, но
весь автомобиль: асе-таки не зря япон-
цы химичили с электроусилителем. И тор-
моза настроены блестяще!
На в поворотах кисло. Зайдешь по
быстрее — снос. A коли скорость упала
— тут же резкий занос, мигом пробуж-
дающий систему стабилизации. Как то
понуро едет Сивик, без прежнего азар-
та. Гольф поярче будет.
Все сказанное в полной мере отно-
сится и к версии с пятиступенчатым «ав-
томатом». В ходе рестаилинга преды-
дущей модели зта коробка пришла на
смену взбалмошному роботу», который
невзлюбили покупатели. Первые три
передачи здесь еще более кдлинные»
1на второи — до 110 кмуч, на третьеи—
до 14Б км/ч), переключения плавные и
своевременные, но — ни толики arpec
сии или надрыва. Полный штиль. Легкие
потуги появляются в режиме Sport, еще
немножко дают подрулевые переключа
тели, но все это — чтобы лишь слегка
подсолить пресное блюдо. Перец на стол
не поставили вовсе.
А затем па совету Санаоси сана я пе
ресел в старыи Civic.
Старый? Хищный, поджарый) Салон
славно скопировали с орбитального мо
дуля — космос, галактика!
Выкатив на горную дорогу, я включил
секундомер и поехал в том же агрес-
сивном стиле. Получилось секунда в се-
кунду. !ta и мог ли я проехать быстрее?
На старои машине такои же «длинныи.
передаточныи ряд трансмиссии и на
каждой передаче мотор, у которого на
две силы меньше, раскручивается целую
вечность. Так откуда тогда, черт возьми,
ощущение того, что ты мчишь, как Аир
тон Сенна?
Это старый трюк, которым в совершен-
стве владели итальянцы в эпоху расцвета
концерна FIAT. Бывало, едешь на древнем
Гольфе второго поколения — и все так
чинно, благородно, без дерготни. А затем
пересаживаешься на какую-нибуд~ Aob-
фу времен телесериала Спрут и словно
перевоплощаешься в гонщика. Острыи
руль, жесткая подвеска, ревущий мотор
— а скорость-та в поворотах та же!
С Сивиком похожая история. На ста-
рой машине передачки перешелкива-
ются не столь четко, как на новой, зато
с характерным «железным» привкусом.
Мотор ревет, заглушая шум шин и ветра.
Жмешь педаль в пол — и кажется, что
под капотом сил двести. Жесткая под-
веска колбасит так, что колеса оказыва-
ются в фазе полета гораздо чаще, чем у
новои машины. И в каждом крутом пово-
роте — onaI встаешь почти поперек
дороги. Если, конечно, отключена систе-
ма стабилизации.
Не езда коррида. На скорости при-
мерна те же.
— А я что говорил? Новый Сгюс не
медленнее!
Казуо Санаоси прав: новый Civic ком-
фортнее и при этом столь же быстр. И
если бы мне пришлось гнать из Малаги в
Париж или Берлин, я без колебаний сел
бы в новый Clvlc: лучше слушать музыку,
чем надоедливый монотонный рык мо-
тора старой машины. Но почему мне так
жаль той псевдоспортивности, которой
меня пленил шесть лет назад «космиче
ский С)шс? И не лучше ли было поднять
уровень комфорта, сохранив хотя бы то-
лику пРежней агрессивности?
Ведь новый Civic тоже не идеал Как
только заткнули рот двигателю, стали яр-
че Iipoaasatbca аэродинамические шумы.
Шины исправно докладывают о смене
гладкого асфальта на шершавыи — ви-
димо, шумоизоляцию колесных арак есе
таки не дотянули до уровня Гольфа.
других машин в моем распоряжении
° е было — ни турбодизельнои, ни ба-
зовой версии с моторам 1.4. Невелика
° атеря: в России их не будет. Японцы
говорят, что турбодизель слишком тре-
бователен к качеству солярки, поэте

йИЮ*РESIGo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
почти 40 лет и более 20 миллионов Сивиков всех поколений
30 ¹22 [2011
~Я1~~~
Сгшс первого поколения (!972 — !979 гг! перед-
неприводные машинки длиной чуть более 3.4 м
оснашались независимои заднеи подвеской, а
в списке опций были кондиционер и двухступен
чатый .ввтаматыМоторыобъемом12 — ! Sл
(50 — 78 л.с.! — уже с водяным охлаждением. а в
Японии и Америке — с экзотическим форкзмер
но-факельным зажигзнием
3И
Honda Скис пятого поколения (1991 — 1995 гг!
биодизайн, фронтальные подушки безапзсности
и ASC. Пятидверный Shuttle эволюционировал
в отдельную модель, зато компанию трехрвер-
ке и севану составило трехобьемное купе. кото-
рое выпускали и прадзвапи тол~ко в Америке
Двигатели обьемом 1 3 — 1 8 л (75 — 160 п.с !
Скис второго поколения (1979 — 1983 rr t в длину
хэтчбек выросло 37 м Из гзммы исчезла база
вая двухдверная версия «автомат» стал трексту
пенчатым моторы — объемом 1.3 — 1,5 л моШно-
стью 45 — 85 л с. Кроме Японии выпуск Сизиков
~а~али в Hoeo9i Зеландии и Южной Африке. а
в Англии седан Civic делали по лицензии кзк
rriumph Acclaim
Ctvic шестого поколения (1995 — 200i гг!. воз-
рожденный пятидверный хэтчбек разработали
совместно с компанией Rover íà ос~ове «пятого»
Сивикз и выпускали только в Англии Следом по
явилис~ трекдверка, седан купе, а патам — и уни
вврсал Моторы объемом 14 — 1 Bn (75 — 185 nñ !
плюстурбодизель20дпя Европы(Вбили 105лс!
civic третьего поколения (1983 — 1987 ггl — длина
3 8 м и полузависимая задняя подвеска вместо
прежних стоек McPheraon Выпускались трекдвер
ка седан и компактвэн Стас Shut Be с полноприво.
янаи версиеи (с вискочуфтаи! Двигатели — объ-
емом 12 — 1 6 л (54 — 135 л с (, причем наиболее
мошные версии оснвшзлись злак!раиным впры-
ском топлива и 16.хваленной голавкои блока
Стас седьмого поколения (2000 2005 гг! стойки
McPheraon вместо прежнеи переднеи двухры-
чажки. Двигатели — обьемом 1.3 — 2 0 л (96—
200 л с.t. a na некоторых рынках предлагался
гибридный седан с двигателем 1 3 и электрона.
тором совокупнои мошностью 93 л.с
Civic четвертого поколения (1987 — 1991 гг(: но
вая платформа с двухрычажными подвесками
«по кругу*. Длина — по пи 4 м, двигатели — объ
емам13 — 1 бл(75 — lбблс(, анасамьжмошных
чотарах впервые появилась система изменения
фаз газораспределения и хода клапанов tttEC
ФИВ
ау
1
civic восьмого поколения (2005 — 20и rr J: зад
няя полузависимая подвеска и дерганые краба
ты» на хэтчбеках для Европы На седаны и купе
по-прежнему оснашали ззлней двухрычзжкои
и традиционными *автоматами» Двигатели—
объемам 1.3 — 2.2 л мошностью 83 — 225 л с.

ДЙ)иьин
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Жесткое дно можно переставлять в дав фин-
сированньш положения, варьируя объем под-
полью Тзм, кстати, только компрессор и гер-
метик — зто первый пятиместный 77ercedes,
лишенный запасного колеса!
Благодаря новой компоновке сзади стало го-
раздо просторнее. Появились и откидные сто
Jlffaa, и раздельная продольная регулировка
нвснммагрвчньп чйс7вй хйдниго дйййни
Кожа «цепкая, профиль отличный, но боко
вая поддержка у кресел слабовата
Зз доплату для В-класса теперь доступна
развлекательная система для пассажиров.
Оцените высоту расположения мониторов—
все для детей/
новейшего четырехцилиндроеого турбо-
мотора М270 объемом 1,6 л с непосред-
ственным впрыском: 122 Ii.ñ. (B 180)
и 156 л.с. )В 200) Д дизельная линей-
ка — это пока дае версии турбодизеля
ОМ651, купированного с 2,1 до 1,8 л за
счет укороченного хода поршня. 109 л.с.
)В 180 CDI) и 136 л с. (B 200 CDI).
Дюбои из двигателей агрегатируется ли-
бо с новейшей шестиступенчатой «меха-
никой», либо... с трехеальной семиступен-
чатаи преселектианаи коробкой 7G-DCT.
Причем если «преселектив» для суперка-
рое SLS AMG делает Gatrag, то эта коробка
— плоть ат плати своя, спроектированная
в Штутгарте и произведенная на заводах
Приборы — как у родстера SLKL Разве что
шкалы не белые, а черные
Эа лару удобных подстаканников нз
центральном тоннеле доплачивать не
придетса Я вот телефонный адаптер
в подлокотнике — опция
щ
i(ai?
й)агг ~ гб)! 33
— В Штутгарте сейчас время бол~ших
перемен. Тебе не нравится, что енедо-
рожный ML сделан в другом ключе, неже-
ли CLS и В-класс, а те, е свою очередь, не
похожи ° а угловатый Е-класс? Мы не хо-
тим встать на путь Audi и делать наборы
«матрешек». Наша цель — создавать раз-
ные машины. На при этом клиенты долж-
ны чувствовать, что их рисовали одни и
те же люди. И мы хотим быть честными. У
Мазды, например, была отличная идея с
дюнами на боковине. Но ты видел, что
осталось от нее у серийной Мвзды 5? Д
теперь посмотри на наш бумеранг» !
Выштампоака на боковине у башки»
и впрямь классная — «играет е любом
цвете, при любом освещении. Д что до
скучноватых пропорций кузова, то имен-
но по ним, са слов Роберта, «любая домо-
хозяйка безошибочно определит, что это
мерседесоаский В-класс..
А каков интерьер' Классныи «всемер-
седесовскии руль, приборы от SLK, ба-
тарея из трех дефлекторов от SLS AMG в
плавно изогнутой «столешнице. — и ог-
ромныи дисплей, которыи так и хочется
достать из креплений и унести с собой.
Красиво, свежо, стильно. И очен~ каче-
ственно! По тактильным ощущениям—
ничуть не хуже Е-класса.
Моторы абсолютно новые — как нын-
че принято, места бензиновых атмосфер-
ников 1.6 и 2.0 заняли две модификации
Стандартный складной задний якзан образует идеально ровный пол. Обьем салона за пере
дними креслами — чуть более полутора кубометров, по сравнению с предшественником он
увеличился всего нз 75 лнгров. Переднее сиденье трансформер, позволяющее перевозить
предмегыдлиной до 2 5м, — опция
йй
г@~ф
Мультимедийная система Comaod Опбпе управляется удобной цвай бой и лерой кнопокря-
дсм. Поко что несьемный 777 дисплей (в Штутгарте уже вовсю думают над интеграцией айпз
де е автомобиль!) может быть двух типоразмеров: шириной 747 и 77В мы
Раньше традицион-
ный многофункцио-
нальный рычаг был
внизу, а рычажок
круиз-контроля—
аварку. Теперь все
перевернулис ног
на голову. Круиз-
контроль — отра-
ду бенц-драйве.
ра! — приходится
включать вслепую.
Может, стоило не
ограничиваться по-
лумерами, з сделать
все как у апек, дабы
метаниязргономис.
тов не напомина-
ли известную ди-
лемму про крестик
и трусы?

Яв СИВКА
Владимир МЕЛЬННКОВ
Фото Романа ТАРАСЕНКО
Экспертная группа: Ярослаа ЦЫПЛЕНКОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ
I
л
t
и
.-'у
--~"ф~~ .пи
~ЕЮЮг
. AP.ÒÅÑÒ
аЧФ--'-
тгк
P-7EC7
г
л
,в
Добраться
до Голованово

в Мешеру мы ездили ровно год на-
зад, по следам лесных пожаров
(АР Нэ24, 2010Х причем на этой
же Тойате. Зв год ее одометр от.
пь
т
1
'й
.йд.
1
АР-ТЕСТ-
ПГОВКРКА НА ЦО~РаГЬж .Ею
В мае 2008 года из деревни Голованово Клепиковского района
Рязанской области в последний раз на станцию Тума отправился
пассажирский поезд. Узкоколейный тепловоз ТУ7А, один вагончик...
На этом более чем столетняя история регулярных узкоколейных
пассажирских перевозок е этих краях закончилась. Что осталось
от тридцатикилометрового пути и как люди теперь добираются
до Голованово? Мы сформировали собственный состав. Три
пассажирских вагона: 7oyota Highlander, Ford Explorer u Honda Pilot
А локомотивом, особенно вне дорог, станет Jeep Grand Cherokee.
считал почти 20 тысяч тестовых кило-
метров, но жесткий пластик интерьера
пока молчит, а мягкое сиденье не потер-
то. Я по-прежнему сетую, что его спинку
нельзя установить близко к вертикали,
зато подушка с «удлинителем в самый
раз даже рослым людям. И подвеска по-
прежнему великолепна — Toyota стелет-
ся по ухабам Егорьевского шоссе мягче
первого снега. Иной раз даже недоуме-
ваешь, с чего это другие автомобили
сбрасывают ход. И ведь при такой всеяд-
ности у Тойоты нет и намека на раскачку!
Пятиступенчатыи «автомат. незаме-
тен и услужлив, как хороший официант,
а тойотовский мотор 3.8 с легкостью
выдает паспортные 273 л.с. — соглас-
но нашим замерам, Highlander набирает
сотню всего за 7,8 с. Даже быстрее, чем
обещано!
Д управляемость? Год назад Toyota бы-
ла обута в мягкие зимние нешипован-
ные покрышки Yokohama I/Т-S, а сейчас
по заплаткам шлепают стандартные лет-
ние'шины В idgestone oueler Н/L. Сов-
сем дРугое дело! Искусственное, но еое
же логичное усилие на руле, нейтраль-
ное поведение в поворотах, точные
Реакции и никаких преждевременных
скольжений.

ЩЮЩВК)
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
г=,
'gq луй
,л ч;
система Terrain Management управ-
ляющая работой бортовои электрони-
ки на бездорожье, — ни один режим,
кроме обычного дорожного, не вклю-
чался. Вылечить электронику удалось
«перезагрузкои .
Новый Explorer и впрямь больше любит
асфальтированные дороги. Пятиметро-
выи великан немногим хуже топоты стоит
на прямике, пустои в околонулевой зо-
не руль обретает надежное реактивное
усилие в поворотах, и эта особенно важ-
но, поскольку чувствительность рулевого
управления самая высокая. Увернуться
от преграды легко, но возврату на свою
Ценгральныи переключатель света е темноте
не подсвечен, приходится искать его на ощупь
слева от руля
но вместо замка дверь в кабину замо-
тана проволокой и прихвачена сваркой:
пути-то больше нет. Узкоколеику к концу
осени разобрали почти полностью: ветка
тянется только Bxoxb станции...
Вместо поезда в Голованово теперь
раз в две недели ходит автобус — так
руководители депо провели нас в узкоко-
леиный ангар. Фотографировать, правда
не разрешили: «Снимали тут как-то одни,
потом их в отделение милиции забрали .
В аккуратном кирпичном гараже спят
тепловоз с парой вагончиков и снегоочи-
ститель. Состояние — хоть сеичас в путь,
местные называют вахтовку на шас-
си палноприеодного .газона . Мы-то
проедемо
Самые сильные сомнения вызывал
Ford Explorer — от юбки его передне-
го бампера до земли нет и 17 сантиме-
тров. К тому же еще в Москве засбоила
Электролриеод третьего ряда сидений россий-
ские покупатели Эхсллореров смогут заказать
не раньше будущего лета
¹22l2011 39
Возможность менять настроили «климата клавишей на руле — спасение от мучении с сенсорным
экраном на центральной консоли. Пока вместо навигационных карт Ford может предложить ronuxo
компас — возможно, картография появится в будущем году. Загадочное сообщение лро обучение ши
ны, означающее. что датчик давления воздуха е покрышке успешно лрогесгирован, выскочило после
троекратного включения-выключения .аварий кл
Среди возможностей мультимедийной системы Mypord Touch — преобразование СВВ-модема е Кт-Fi
poy rap (до пяти ycrpogrcra), но встроенного браузера у Форда нет 4ветные шарики — зто пробники
для выбора тональности настроенчесхой подсветки. Пользоваться Моим Фордом» на ходу неудобно
лз за меленького размера плашех и медлительности графического процессора
l
.!
г '
-ф т у "[ т' ~-л,~~~
зц з
',р; I
~Ф-.
Пересечение с узхоколей кои на дороге Тума — Бусаеао. Уступать дорогу больше нехому—
по сторонам от переезда пути разобраны
полосу препятствует система стабили-
зации, срывающая передние колеса в
скольжение, чтобы не допустить развития
заноса. У японцев электроника настроена
интеллигентнее.
Подвеска по-европейски жестковата:
Fotd внимателен к микропрофилю дороги,
довольно грубо минует стыки и острые не-
ровности. Но вибрации неподрессорен-
ных масс сильнее, чем в Хонде и Тойоте.
И силовои агрегат понравился меньше.
Конечно, самый мощныи (294 л.сй в
квартете мотор лихо разгоняет Explorer
с прожатой до пола педалью газа. Бу-
дучи на два центнера тяжелее тойоты,
Ford немного уступает еи пра Разгоне
до сотни, а K 150 кмУч настигает. Одна-
ко слишком велики запаздывания шес-
тиступенчатого .автомата . Конечно,
перед обгоном можно вручную выбрать
ступень пониже, но делат~ эта перекид-
ной клавишей на селекторе «автомата»
неудобно. Д коробка даже в мануальном
Режиме продолжит самостоятельно ме-
нять передачи.
Двойственное впечатление произ-
водит и салон. С одной cropoabl, Ford
буквально обволакивает пассажиров:
передняя панель перетекает в дверную
обивку, отовсюду льется настроенческая
подсветка, цвет и яркость которой мож-
но выбират~, а на мягком сиденье не

ЙБОРБзи~)
тт
Разъезд Гуреевский — здесь пересека-
лись ветки на Спас-Клепики и Голованово.
. '1
станционное здание давноотдано падши- ' 'зэг '-'. нг:: ЛИ
лье, у палисадника свалены костыли, кренив- "шой- т", (г;,-.-;;~,, ',;,, ',: ..(и .' "
шиедельсыкшпклам,арядомстонттрактор д ' ф Орч)'~'~, '-дюг ''«Еяэт(б' '!пг'
юг остатки луги
т
г
.~г '
' --„,: Ф''.,", л
и
--- «жжа-
. AP.jECT
н
фядь . ш«:-.д
Р
'«.
бСС .. л
и
н
Ярка-красный швеллер з деревне Юэино, спрятанной з ueulepcxax лесах, — зэменз инде'
напоминание а высокой пожароопасности згии мест
Неудобство з добротном интерьере Grand Cherokee вызывал толью слишком толстый обо л,
ла и «дерево» нэ неи явно лишнее
кшши толстый о од руля,
40 )Яз22)г()))
устаешь. Однако щели между панелями
— толщиной с палец, а трещит пластик
не тише ландовского. И главное, Ннои
Форд просто ужасен!
Это я про мультимедийную систему
Mypord Touch, котораи Explorer комплек-
туется в дорогих версиях. Придумать
чта-то менее удобное для инсталляции в
автомобиль сложно: крошечные плашки
на восьмидюймовом сенсорном экра-
не, в которые на хаьу попасть почти не-
возможно, огромные задержки из-за
слабенького процессора. А сенсорная
клавиша аварийки» и вовсе небезо-
пасна — быстра нажать ее, например,
при экстренном торможении едва ли
удастся.
В деревне Гришина закончился ас-
фальт, и стало не до электроники.
Юбка Форда оказалась приделана на
совесть — не потеряли Но когда стем-
нело, в свете фар Explorer сел на днище.
Интересно, что на карме Форда буксиро-
вочных проушин нет( C трудом затянули
петлю на рычаге заднеи подвески — и
Bblaepuónè с помощью джипа.
Если на проселке Toyota н Honda поз-
воляли ехат~ вдвое быстрее Эксплорера,
то за рулем Grand Cherokee эта дорога
и вовсе не казалась бездорожьем. Наш
Jeep был с пневмоподвеской, а не с пру-
жинами, как в прошлом тесте (AP ¹1,
2011). Если загодя приподнять маши-
ну во второе из трех положений, то на
ухабах потряхивает (особенно на таком
жестком сиденье), но проходимость
— великолепная~
На на асфа№те увы )сер мы полу
чили уже на зимних шипованных шинах
Michelin tatitude Х-Ice North, на кото-
рых лежит часть вины за низкое реах-
тивное усилие на руле, двойственность
реакций и нестабильное поведение на
прямой. А еще покрышки наверняка
усугубили врожденную недостаточную
пава рачиваемость и подпортили оценку
за акустический комфорт.
На плавность хода зимние шины, на-
оборот, должны были улучшить! Однако
Grand Cherokee собирает больше мело-
човки, чем Ford, раскачивается сильнее
Хонды, а вибрации неподрессоренных

ЯБЮРБИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Jee Grand Спегокее То ota Н! hlander
M R M M
У Форда «панель прибор໠— единственная шкала спидометра с двумя экранами по бакам. Нв тот, что слева, можно вывести показания такометра, датчиков уровня топлива и температуры оклаждаюшей
жидкости — данные читаются хуже, чвм с аналоговых приборов соперников. Особенно наглядна комбинация Тойоты. Маршрутный комп~югер Хонды после рествйлинга .выучил русскин, в для общения
с Вгвпб Сдегохее нужно знать иностранный языю Зато только Зеер может сообщить значения температуры масла в двигателе и коробке передач, а также число отработанньи двигателем моточвсов.
Зв 6600 км «шестерка. намолотила 266 моточэсов
ПВСПО ТНЫЕ ЕННЫЕ
Toyola Н! hlander
Honda P9ot
Jeep Grand Cherokee
автомобили
Ford Explorer
пятндвврный универсал
Тип кузова
лятидверныи универсал
пятидверныи универсал
пятидаерныи универсал
Число мест
Объем багажника, л
292Л198/2701
51 О I l 351 12464'
— l752I1554
595/1240!2285'
2057
2000
2266
Снаряженная масса,кг
2219
2720
2949
2795
2765
Полная масса,кг
бензиновыи,с распределенным впрыском
бензиновый,с рвспререленным впрыском бензиновыи,с распределенным впрыском бензиновый,с распределенным впрыском
Двигатель
Расположение
спереди,поперечно
спереди,поперечно
свереди,продольно
спереди,поперечно
6, Н-образно
6, Н-образно
6, Н-образно
6, V-образно
Число и расположение цилиндров
Рвбочии объем,см'
3456
3471
3604
3497
96,0/83,0
94 0/83,0
89,0/93,0
Диаметр цилиндра!ход поршня, мы 92,5/86,7
10 5'1
10,8.1
10,2 \
10,8 1
Степень сжатия
24
24
24
Число клвпвное
MeKc. aornHocTb, л.с /кВТ!Об!мин 294I216/6500 249/183/5700 286/210/6350 273/201/6200
Макс, крутящий момент, Нм/об!мин
347/4800
346/4000
347/4300
337/4700
автоматическая,5-стувенчатвя
Коробка передач
Передвточные
anroMOTlr÷añêàÿ,б-ступенчатая
автоматическая,5-ступенчатая
автоматическая,5-ступенчатая
4,48
2,69
4,24
3.59
числа
й 2,67 1,60 2,19 2,36
\,84
1,07
\.41
1,52
IV
1,41
0,76
100
1,05
0.61
1,00
0,83
О 76
VI
0,74
заднии ход 2ЯВ 1,89 3,16 3,38
главная передача 3,39
4.31
3,07
3,48
272
понижающая
° ередвчв
полный,с многодисковой муфтой
в приводе задних колес
полный, с многодисковыми муфтами
в приводе задник колес
Привод
полный,с многодисковой муфтой
В ПРИВОДЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
постоянный
полныи
независимая,пневматическая,нв рвойных
поперечных рычагах
Передняя подвеска
независимая. пружинная
Мсрцегзап
независимая, пружинная,
MCPheraon
независимая пружинная,
MCPheraon
Задняя подвеска
Передние тормоза
независимая пружинная, многорычажнвя независимая пружинная, многорычвжная независимая, пневматическая, многорычажнвя независимая. пружинная, McPhefaor!
дисковые вентилируемые
дисковые,вентилируемые
дисковые,вентилируемые
дисковые,вентипируемые
Задние тормоза
дисковые,вентипируемые
дисковые, вентипируемые
дисковые, вентипируемые
дисковые
Шины
245I60 R18
245/65 R17
265/50 R20
245/55 R19
175"
180"
Максимальная cxopocTb км/ч
Время разгона Π— 100 км!ч, с
180"
206
99
9.1
8,2
нет данных
городской цикл 13,8
Раскод топлива,
n/100 км
15 8
16,0
13.8
звгородныи цикл 10,3
9.1
8,9
10,7
смешанный цикл 124
Выбросы СО, Пкм смешанный цикл 288
11,6
11,4
12,4
269
265
286
Емкость топливного бака.л
70
80
93Д
72
бензин AN-92 — 95
бензин ДИ-95
Топливо
бензин ЯИ-92 — 95
бензин ДИ-95
' С тремя/двумя!одним установленным рядом сидении
" Ограничена электроникои
Усесться в жесткий ложемент джипа, как и в
Форде, мешает высокий порог. Поясничный подпор
хресна можно регулироват~ па высоте. В цепом
сиденье самое плотное, э профиль спинки — дпя
людей с хорошей осанкой: сутулым будет неудобно

шительно
тубнолленный ййбй уоагность тй-цн
pilot выгляди гану
индров ого дизеля тепловоз—
г
4
г
у -,=.
-'й
э'
т
@'-ТЕС7-
тыввют душу. В спортивном
ает «безо
режиме, ко д ед
r à Jeep прнсед
о 212 мм, ехать д
вых. 224 до д
а ает бесконе
тнее — пропад б е
на полу и с
и сиденьях. Но руль
равно трясется.
Удивительно,
, но факт: ее р с пневмо-
гораздо
ской по ° лавности хода
п остыми пружинами
1
хуже, чем с просты
И разгонная д инамика у
к по цнф-
я скромная: как
Cherokee самая
гона от нуля Ао сотни), так
рам рй ? Розг
п веления тя
н по удобству уп р
RbHC выбивать — °
ние о укеа
мат неохотн
но включает пони
юнит, то с рыв
пеРедачи, но
о если уж аклю
, А задержки
м, чтобы все заметили,
Рдо
Вдобавок р
к п и зкстренно
те(e много лн
нии на неро вном асфальте
? Jeep непри атно рьюкает
ая корректировать
по стор
роном, вынуждая ко
neph heAell
п икладывать к л
« елкой кожей боль
, линная полка и
илеи идоеолыю «цеп
с хорошим про
To ola Highlander
ос х зкклище между переде
~ело~~юймб~ ~~~~~
ее як, огромное храни
ет
Jee GrandCher
erokee
Деухуравне
нзд бардачком — па ч
Новак Pilot
Ford Explorer
' 44
ач Форда и Джипа Качаююийсл селектор Пилота граеоцкрует ош
т маглт Кандым
т Тоиоты работают б тр
т ицконным ра
Плтистуленчатые «вето
чт ынелр
оо е проскочить мима «драй за.. е
42 ¹22 1 2011

ЯЙОРБИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
O
X
О
и
я
х
и
е
До 1991 года. когда линия Владимир — Тумскэя была переведена нв тепловозную тягу, в Тумском депо
рзботзли красэвцы паровозы серии Л. Они развивали скорость до ВО км/ч — железнодорожники
называют ит лебедями
сжигала по 15,6 x/100 км, à Ford—
15,2 л/100 км.
Итак, Jeep — самыи прожорливый и...
Проигрыш Grand Cherokee стал для нас
неожиданностью: оказывается, пнев-
моподвеска лишь подпортила дело. Тем
не менее продажи этих кроссаверов
хотя эффект засаленных колодок
снизился. У Хонды самая прозрач-
ная» педаль в штатных режимах, но в
пределе» Pilot тормозит с раскачкой. А
Ford стабилен при торможениях любои
интенсивности.
/to Голованово мы так и не добрались.
Рота Ехр1сте~ Ньяаа Р~1с1 То о!в Нighlàeáåò
~ф
обогрев заднего дивана. Эта полезная опция есп и у Пилота вдобавок к полноценному блоку климат-контроля, кзк и у Тойоты. Я в Форде зафиксировать
определенную температуру пел~за
¹22I201J 43
Успели бы, но низкий Explorer тормозил
весь караван. В итоге темнота застала
нас в деревне Ольгино, е семи киломе
трах от цели. Сюда от Тумы мы продви-
гались более двух часов, а ведь ран~ше
поезд до Голованово тратил на дорогу
всего час с небольшим!
В Москву мы въехали уже ночью и пер
вым делом заправили все автомобили
до полного бака, чтобы прикинуть рас-
ход 95-I o бензина 1мы заливали его во
все бензобаки, хотя Ford H Jeep «пере-
варивают. и АИ-92Х Разброс оказался
невелик: от 14,6 л/100 км у Тойоты до
15,9 л/100 км у Grand Cherokee. Honda
Honda Prie l — это полноприводный микроавтобус на восемь посадочных мест. Нз втором и третьем
ряду здесь очень просторно. залезать удобно благодаря широкой подножке. Средний диван можно
двигать вперед назад и менят~ угол наклона спинки. У Форда второи ряд теснее — люди ростом выше
195 CM касаются шл виями olla Hex передник сидений, а продольной регулировки нет. Пролезть на тре-
тин ряд сложнее чем в Конде, но вдвоем здесь можно отправиться и в дальнюю поездку В отличие
ог Тойоты, где сиденья На галерке слишком низкие, голова почти упирается в потолок и окрасит~ лре-
бывзние можвтлишь frapa подстаканников Зато второи ряд Кзилендера немногим туже тондсвского
— проблемы вызывает только слишком твердая ценгрзльнзя секция дивана, вместо которой лучше
сразу поставим штатный столик. У Grand Cherokee сидений в багажнике нет вовсе, а второи ряд не
просторнее фордовского. Само собоц у всех автомобилей есть карманы в дверях и спинках передних
сидений, а такие подсветка в задней части салона

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. Автомобили Почему?
ГогО Honda Jeep Grand Toyota
Explorer Pilot Cherokee Highlander
Эргономика
Рабочее место водителя
166 140 155 145 150
90 70 75 70
70
Обэарнаоть
90 70 60 75 80
360 300 290 295 305
Динамика
Разгонная динамика
Тормозная динамика
100 85 85 80
90
110 100 95 95 95
Управляемость
100 80 80 75 85
Проходимость
50 35 30 45
35
Ездовой комфорт
230 195 ! 95 175 200
Плавность хода. виброзащита 90
75 75 70
80
Акустический комфорт 80
70 65 60
70
Микроклимат
60 50 55 45
50
Комфорт салана
Пассажирские места
230 195 205 175 200
90 75 85 70 80
Багажник
80 65 70 60 65
Трансформация салона
60 55 50 45 55
Суммарный балл
1000 830 845 790 855
у
х
т
'к
Н гвм
"2 ~ ~у '~ ~гч гухг дуькд '-'
м ю'". "
44 74922 20«
("
А
де к39в:-
„. я
Ford u Honda предлагают подителю одинакова удобные сиден~я Ho Explorer огорчает подрулевыми переключателями, расположенными
слишком далеко от руля, большим перепадам высот между педалями и «заторможенной мультимедийной системой Кресло Тойоты самое
мягкое, а у Джипа напротив, жесткое Обзорность Grand Cherokee портят мале~~кис зеркала и узкии проем заднего окна Еще хуже Ford—
основания передни~ стоек и треугольники крепления наружных зеркал просто огромны. Honda u Toyota гораздо «прозрачнее»
Лучший силовой агрегат и управляемость — у Тойоты. Ford тоже быстр, но при обычной езде мешает нерасторопность «автомата . а руль
обретает информативное усилие талька в крутых поворотах Зато только Explorer тормозит с любаи интенсиеностыа без замечании. Honda
медленнее, чем Ford, на коробка передач работает безукоризненно. А Jeep нам понравился тол~ко на бездорожье
По плавности хода и шумоизопяции Toyota — это бизнес-класс среди кроссоверов 8 салоне Форда тоже тихо, но потряхивает заметнее. Honda
мягче, но склонна к раскачке, а шум ат дороги слышен даже на хорошем асфальте. Пневмоподвеска Grand Cherokee не жалеет пассажиров,
а уровень шума самый высокий К таму же Grand Cherokee предлагает задним пассажирам талька эпектрообагрен дивана, а в остальных
автомобилях есш отдельные климатические установки Причем у Хонды и Тойоты — автоматические
Лучшими грузопассажирскими вазможностями обладает Honda Ptlot. Toyota предлагает не менее просторный втораи ряд сидении, но на
галерке теснее У Форда ситуация обратная — места меньше на втором ряду, поэтому ан получает более низкую оценку Пятиместный Grand
Cherokee получает меньше баллов, к тому же багажник Джипа меньше всех

ЯЙОРИЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Деревянный мост через речку Пра в Спас Клепиках бьш самым длинным на всей узкоколейной линии
Рязань — Владимир. Трехсотметровую эстакаду пришлое~ строить в 1807 гаду из-за весеннего полово-
дья, во время которого река затапливает асю пойму Сейчас можно увидеть лишь несколько апар—
простояв больше века, мост cropen в 2003 году
наибольшей популярностью среди полно-
размерных кроссоеерое. С января по
сентябрь продано 7500 таких автомо-
билей, причем на результат негативно
повлияло землетрясение е Японии — до
сих пор очереди íà Highlander достигают
четырех месяцев. П
и ioe
Прогноз читателей
Авторевю
94
Накануне этого теста посеткгелям интернет-сзй-
тэ www.autorevtew.ru мы предложклк ответить
° л вопрос:«Какому из автомобилей-учзсткккаэ
очередного теста Авторевю вы отдали бы
предпочтение?.
Вот как распределились голоса:
JeePGrandCherokee ~ 26,76%
Ford Explorer 27,17%
7oyota Highlander — 26,46%
Honda Pilot 6,61%
Проголосовала 24254 человеке
м ьь
камФоР .к
Экспертные оценки
Авторевю
Интерьер проще, чем у соперников, но собран на славу Ряром с селектором автомата Тойоты
расположены кнопки включения ассистента спуска с горы и зимнего режима коробки передзч
Геометрия посадки в Тойоте .легковаяж еще бы
сиренье было нв таким мяптим...
Обзорность
Ford
Hend
Jeep
тваачо~
Ворители всех встреченньи нами в й)эшера лесовозов удивлялись
но терпеливо ждали, пока мы проскочим сложные участки
¹22i 2011 45
идут в гору — их е России уже 944. При-
чем бензиновый Jeep можно купить без
проблем, а ожидание дизельного займет
три-четыре месяца.
Ford Explorer — интересный автомо-
биль с хорошим шасси и высоким уров-
нем комфорта. Но курьезный передний
бампер снизил оценку за проходимость,
а мультимедийная система — за эргоно-
мику. К тому же салон не просторнее,
чем у более компактной тойоты. Однако
серьезных поводов отказываться от по-
купки нет. Придется только подождать
— почти все 500 кроссоверов, которые
Ford рассчитывает продать у нас за два
оставшихся месяца, уже заказаны.
у Хонды амбиции скромнее — успехом
будет признана продажа всего 500 Пи-
~отав за весь год, а планы на будушии—
удвоить реализацию. Ведь столь огром.
ных автомобилей с полным приводам за
схожие деньги не найти. К тому же об-
новленный Pilot прибавил в комфорте,
прежде всего акустическом.
А уверенную победу одержала Toyota.
Не зря Highlander пользуется е России
Чрезмерно массивные перерние стоики цюрдз
буквально закрывают от водителя дорогу
Зеркала невелики и сильно искажают дей стви-
тельность. Зато с паркавкой проблем нет: если
с помощью камеры эарнего вира с прорисовкой
траектории и раух паркграникоз водитель все-
таки не сможет поставить автомобюв вдоль бор-
дюра, зэ него это сделзет автопщтковшик.
Широкие стойки и скромныи проем зэднега окна
портят обзорность Джипа, Toyota a Honda замет-
но прозрачнее с у них бальшзя площадь осте-
кленна, крупные зеркала без риоптрий. Правда, у
Пилота обьектив камеры зарнего вида слишком
широкоугольный — оценить реальное расстояние
до препятствия сложно. Наш Highiander выпущен
еще в 2010 году н мв оснащен парктрониками, ко-
торые смогли бы выручигд когда камера заднего
вида испачкается, но с прошлого летз «сонзры»
есть на обоих бамперах
Диаграмма показывавт соотношение важней-
ших, но парой конфликтующи» качеств автомо-
билеи — динамики и ездового комфорта. Для
наглядности мы выделили три зоны, красную
)автомобиль не уровлетворяет требованиям по-
требителя), желтую (уровлетворяег в основ-
ном) и зеленую (удовлвтворяетполностью). Ось
Динамика праградуирована в процентах от мак-
симзльно возможной экспертной оценки, которая
складывается из трех составляющих. разптна,
торможения и управляемости. Та же ситуация
с осью Комфорт )в расчет приняты оценки за
плавность хода, вибразащиту и акустический
комфорт)

Автомобили
Ротс
Explorer
Honda Jeep Grand 7oyola
Pilot Cherokee Highlander
Цена базовой версии.руб
1849000 1799000 2090000 1851500
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количества подушек безопасности
АБС и система динамическои стабилизации
7 7
6 6
Системз контроля спуска с горы
Система контроля спелых зон позади автомобиля
Биксе нон рвы е фары
Дневные ходовые огни
Омывателя фар
Протнвотуманные фары
КОМФОРТ
Регулируемая подвеска
Кондиционер спереди.'сзади
Климат-контроль двухзонныйттрекэоннми
Регулируемая по углу наклона н вылету рулевая колонка
Регулируемын педальныи узел с электроприводом
Мультиф нкционалшое рулевое колесо
Кожаная отделка.'обогрев рулевого колеса
Лт- ° П
Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителеи
Электропривод складывания наружны» зеркал
Обивка салона кожеи Л
Регулировка сиденья водителя пассажира с электроприводом П
Память положения сиденья водителя П
Регулировка сиденья водителя пассажира по высоте
ПП
П
Продольная регулировка сидении второго ряда
Регулировка наклона спинок сидений второго ряда
Третин ряд сидений с электроприводохтскладыеания
Обогрев сидений первого!второго ряда
Вентиляция передник сидений
Центральныи подлокотник на втором ряду
Солнцезащитные шторки на окнах задних дверей
Эпектропрнвод крышки багажника
П П
П П
Люк е крыше с электроприводом
Панорамная крыша
ЭЛЕКТРОНИКА
CD'ОНО-проигрыватель
° ° ° Il
CD ченнджер
— °
П
Разъем AUX US8
Мультимедиасистема со встроеннои памяшю
Навигационная система
П
П
Камера заднего вида
П °
8luetoothlWHFI
П1П
° ративоугонная сигнализация
Датчик освещенности
Дат~як дождя
Датчик давления Ощипах
Ford u Jeep хранят запасные колеса в салоне, лор
полом багажника. Но в Grand Cherokee из-за отсут-
ствия трет~его ряда там уместилась полноценная
запаска à у Вксплорера — дохатха. Тоуо(а u Honda
прячут полноразмерные колеса под днищем
Кнопка запуска двигателя н система доступа без ключа
Круиз контроль
Радар парковки передник!задник
ВНЕШНОСТЬ
ПП
Легкосплавные колеса
Окраска «метаплик
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающиеся олден~я второго ряда
Лючак для длинномеров во втором ряду
дакатка
2100000'" 2100000"' 2370000 1922500
Полноразмерное запасное колесо
Цена тестируемого автомобиля руб
Шины
Michelm Michelin 8ndgeslone
LTx м,$ Laotude cueler н L
Х.ice North" 400
Michelm
Latitude
Tour HP
Некото ые ез льтаты изме еиий Авто евю
Параметры
Максимальная скорость,кмж
Время разгона, с 0 — 100 кщч
Π— 1 50 кмж
60 — 100 кмтч (D)
80 — 120 кмrv (D)
21.2 22.5 178
178
5.6
6.2
6.5 8.0
7 9 7 9 7.1
7,5
' 0rpBw eva BnewpowTBn
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЕВРОПЕЙСКОГО,
ЯПОНСКОГО, КОРЕЙСКОГО, АМЕРИКАНСКОГО И РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА
ИмО ° jp
46 А(а2~2ВП
Оснащение частвовавшик в тесте автомобилей
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемненнем П П
С ЭЯО РО Р ООЛО
" Шкпсзаннме
"'OpvevmpoBo HanueHalHavoveHTnonrcroaBvvaTen anatowHeuewi ебмл ootrranevvi
1 !какnnexrauvv без!вон версии 10) onuvv устансвхенше на у acraoeaeevv х Tecre aBTovcávnb
1и! Ос аюенне. Охадяюее а па Brvro xcvnnevrauvo Tecrvprevcrc aormrco ля
1-IHPóc к яь B . у BBIBBBBBHBHBIBBTBBBTBucárlle
Автомобили
Ford Explorer Honda Pdot Jeep Grand Cherokee Toyota Highlander
176' 160' 205 4 озд'
8.6 94 97 7.8
Багажники Хонды. Форда и тойоты огромны'
Explorer чуть просторнее при разложенном тре-
тьем ряде сидении. в пятиместном варианте
больше мести предлагает Honda, à Highlander
вместительнее apyrnx при двухместнои конфи-
гурации салона. и толью у него есть багажная
шторка скрывающзя поклажу от посторонних
глаз. В подполье Пилота спрятан органайзер с
такелажной сеткой. Багажник Джипа меньше. но
отрепан лучше: приятныи на ощупь вара акку-
ратные металлические рельсы. для заталкива-
ния чемоданов, есть даже фирменнын перенос-
ной фонарик. А вместо стандартного плафона
подсветки Hà потолке у Grand Cherokee pea нз-
правленньи «софита» на крышке багажника. По
возможностям трансформации лирирует Toyota,
где спинку второго ряда сидении поделенную
на трн части (против двух у остальных), можно
сложить прямо нз бзгзжникз, и Explorer, кото-
рому мы добавили пять баллов за единствен-
ныи в квартете сервопривод третьего ряда
сидений. Крышки всех багажников оснащены
электроприводом
Жесткую папку с документами не спрячешь низ один бардзчои — листы формата Аб приходится
складывать пополам

йвюкзв
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Honda Pilot
Ford Ex lorer
Jee Grand Cherokee
Toyota Highlander
Ford Е* lorer
Honda Pilot
Jee Grand Cherokee
Toyota Highlander
¹22 2011 47

ЙБЮ*РЮ[О
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Габаритные размеры, снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)*
(48,64
Ford Explorer
46,0]
Honda Pilol
486)
Jeep
264
ЖИЗНЬ
МЕНЯЕТСЯ
В КОРНЕ
(46,4)
Toyola Highlander
э
ь х
Регулярный прием
препарата Импаза помогает
мужчинам восстановить
сексуальные возможности
и вернуть уверенность
в своей силе.
Безопасность
Узнайте больше
по телефонам горячей линии:
+7 (495) 681-93-00, 661-09-30
или на сайте www.impaza.ru
39130T(3 1131135БЗИ1
IIOKOHCTHITHIYITTCICOCIT4HKOHCTOM
48 Нэгг ( г011
Ford Explorer u lande Pilot оснащают-
ся шестью подушками безопасности,
преднатяжителями ремней, системой
стабилизации и креплениями )эойх, а
Jeep Grand Cherokee u Toyota Highlander
вдобавок имеют коленную подушку без-
опасности водителя. Кроме того, наш
Explorer был оснащен системои кон-
троля слепых зон позади автомобиля
SLIS — в Америке ана уже доступна для
заказа, но на машинах для России ее
можно будет заказат~ не раньше следу-
ющего лета.
Краш тесты четырех полнопривадни-
ков провел американский Страховой
институт дарожнои безопасности (IIHS)
— его методика практически повторяет
правила EuroNCAP, но система подсчета
итогового рейтинга другая. все четыре
автомобиля достойно выдержали испы-
тания и заработали наивысшую «зеле-
ную» оценку. Причем Ford, Honda u Jeep
вообще не дали поводов для пенализа-
ции, и roabko водитель Тойоты во вре-
мя фронтального краш-теста испытал по-
вышенные нагрузки на шею. Кроме того,
автомобили прошли дополнительные ис-
пытания на прочность кузова при опро-
кидывании. для этого американцы давят
стальной плитой на продольное ребро
крыши и измеряют пиковое усилие, при
котором оно сместится на пять дюймов
(227 мм). После этога вычисляется ко-
эффициент отношения этого усилия к
снаряженнои массе машины: чем он вы-
ше, тем меньше автомобиль пострадает
при опрокидывании. Ford, Jeep u Toyota
показали отличные результаты: от 4,58
до 4,74, притом что для допуска в самую
безопасную зеленую» категорию доста
точно заработат~ четыре единицы. А вот
Honda Pilot с коэффициентом 3,05 про-
валилась в этом виде испытаний.
Кроме того, кроссовер 7oyota Hiuger
(праворульный брат-близнец Хайленде-
ра) подвергся краш-тестам е Австралии
по методике ANCAP, которая в точности
повторяет EuroNCAP со старой системои
подсчета рейтинга. Автомобиль зарабо-
тал максимальные пять звезд. Передние
седоки защищены хорошо, но нагрузки
на грудь манекена водителя ва время
фронтального ираш-теста оказались ве-
ликоваты. Зато аба боковых удара крос-
совер выдержал без замечаний. А вот
защита пешеходов проработана naoxo—
всего 8,7 балла из Зб возможных.

ЯЙ5РБМО
Jeep и остальные
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
лес. Причем опытным путем мы выясни-
ли, чта если в воздухе окажутся правое
переднее и левое заднее колеса,то крас-
совер продолжит движение, а когда по-
виснут противоположные — остановится.
А из плюсов Тойоты — самый интелли-
гентный помошник спуска и высокая
° лавность хода вне дорог.
Toyota Hi hlandar
ны А лараги кузова опущены дэжя ниже лонжеронов — с эсфяльтэ лучше ваабше не съезжать, тем более чта буксировочная проушина в отличие от остальных явгомабилеи есть талью спереди. Стоит быть
аккуратнее я владельцам Хонды Отсутствие ценгрэлънага гаккеля .яыдэяила» систему выпуска заметно ниже уровня лонжеронов. з понизу лередкега бампере полно маленьких ллэсгмассавьи крышечек и
скребок а у Тойоты — ажурные рычаги задней подвески и бензобак выступа юший ниже лонжеронов
50 ¹22 l 20П
На бездорож~е Grand Cherokee вне
конкуренции. Благодаря пневмоподвес-
ке Quadra-IJft(она входит в комплектацию
Overland, а ьля версии Limited предлагает-
ся за 96 тысяч рублей) дорожный просвет
Джипа можно увеличить да 281 мм — по-
зиция Off Road II. Правда, «на цыпочках»
и без тога невысокая плавность хода на
грунтовке и вовсе сходит на нет. Лучше
опуститься на ступень ниже — до 282 мм.
Система Selec Train меняет настройки
ESP, АБС, отклики двигателя на нажатие
педали газа и степень блокировки муфты
привода передних колес. Но ее алгоритмы
не всегда логичны по песчаным дорогам
Мещеры в позиции Sand/Mud ВПесок/
Грязь.) ехать было неудобно из-за слиш
ком острых реакций машины на акселе-
ратор. Противобуксовочная система при
этом отключается — можно и закопаться.
В положении Snow ПСнег»), напротив, бук-
сование исключено, а реакции двигателя
становятся мягче. Режим Rook стопро-
центно соответствует своему названию
— Grand Cherokee превентивна поднима-
ется на максимальную высоту пневмопоь
вески. Ассистент спуска с горы работает
странно сначала дает автомобилю на-
брать приличныи ход и только затем за
действует тормоза. Но главное у Джипа
— это понижаюшая передача и кнопка
выключения системы стабилизации. При
этом муфта привода передних колес за-
мыкается, и Jeep едет, пака колесам есть
за что цепляться.
В арсенале ФоРда тоже есть система
выбора внедорожных режимов под назва-
нием Terrain Management, различия между
которыми явственнее, чем у Джипа. Ре-
жим Грязь, колея» понижает активность
противобуксавачной системы, а отклик на
нажатие педали газа смягчается. В «Пе-
ске. пробуксовка тоже возможна, но при-
вод акселератора становится острее, а
алгоритм Снег, гравий, трава самый Мпп
кий: коробка передач старается в любой
момент включит~ повышенную ступень,
обороты растут предельна плавно, а про-
буксовка пресекается нэ корню. Плюс си-
стема помаши на спуске, которая, правда,
как и на Джипе, работает грубовата. Но
зачем все это Эксплореру с бампером, ви
сяшим в 166 мм от землиа
У Хонды и Тойоты нет специальных вне-
дорожных систем, зато углы въезда га
Раздо балхаше. Однако Pilot единственный
° компании не смог забраться на скольз-
кии подъем. муфты привода задних ко-
лес даже в заблокированном состоянии
отказывались передавать необходимыи
крутяший момент, и Honda останавлива-
Aacb, буксуя Tonbno передними колесами.
А спустя полминуты на панели приборов
высвечивалось предупреждение а пере-
греве .автомата.. Будьте аккуратнее па
дороге на дачу зимои — буксование для
Пилота губительна.
Highlander со свободным межосевым
дифференциалам в гору едет уверенно,
но только пока не вывесится одно из ко-

Ford Explorer
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, тыс. Руб.
ф Jeep Grand Cherokee
Q Ford Explorer
9 Toyota Highlander Q Honda Pilot
3000
!500
2000
2500
° Цена автомобиля, участвовавшего в нашем тесте
i — i Диапазон цен на данную модель автомобиля
Honda Pdot
Что почем?
рублей с пневмоподвеской, венти
пяциеи передних сидении. панарамнои
крышей, электроприводом патон двеРи и
обогревом руля. Кроме того, Jeep Grand
Cherokee предлагается с турбодизелем
Ve 3.0 (241ll.ñ, от 2 млн 190 тысяч руб-
лей) или с бензиновой «восьмеркой»
Hemi 5 7 (352 л с., от 2 млн 790 тысяч
рублей) В свободной продаже автомо-
билеи очень мала. но можно выбрать ма-
шину из ближайшей поставки (один-два
месяца) или оформить заказ (около че
тырех месяцев ожидания).
гарантия — два гада без ограничения
пробега.
Гарантия — три rona или 100000 км
пробега.
Jeep Grand Cherokee 3.6 (286 л.с.) до-
роже остальных участников теста—
цены только начинаются от 2 млн 90
тысяч рублей, зато в базовой KOMIlileK-
тации Limited есть семь подушек без-
опасности, кожаный салон, двухзонный
климат-контрол~, обогрев всех сидений
(передние — с электроприводом), бик-
сенановые фары, CD-проигрыватель с
жестким диском, камера заднега вида
и даже сервопривод рулевой колонки. В
наших руках побывал внедарожник в ис-
полнении Overland за 2 млн 370 тысяч
Jea Grand Cherokee
г
Альтернатива
вмбор крассоаераа и анадсрсжнмкоэ с двигателем мощностью на менее 230 л с и ценником ро 2 5 млн Рублей
ьаасльна широк есть llollHoiipxsolIHHEII xax у нас — лобагьше к подешевле, а есть более камлактнме модели
л еми м.сегмента
Двгамабмль Базовая цена Подробности
2157800 pyá AP ¹2 20Н
Audi 05
32(270лс) ЗОТО(240 ° с)
BMW ХЗ
1909000 pyd AP Н.га ã010
Cadillac BRX
Chevrolet Tahoe
3 О (268 л с )
2200000 pyd AP №0,2010
5 3 (325 л с )
38(264 ° c) ЗОТО(239л.с.)
3 7 (330 л с )
7oyota Highlander
1829900 pyá AP №24, 2010
Hyunda»x55
2289000 pyá AP №г,20Н
1879900 pyá AP ¹1.2011
2101000 руб
1950000 pyá AP ¹2,2011
Iufinili EX37
К~а Mohsva
Land Rover Free)Ender
38(275л.с) З.ОТО(250лс)
3 2 (233 л с )
Mercedes-Benz GLK
Mitsubrshi Palero
30(231 ас),35(272лс)
3 6 (250 л с )
2069000 руб AP ¹4 2008
67
1454000 руб AP N 11, 2009
Nissan Murano
Nissan Path)ader
3.5 (249 л c )
)977000 руб AP N 10, 2010
30TD(231 лс)
20T(240лс)
1830000 руб ЬР N 15 — 1б 20Н
Range RovarEvoque
2087300 руб AP ¹11,2009
зиьага Тльаса
3 6 (258 л с )
2421000 руб AP ¹8 2010
1953900 руб AP Наl 20Н
Toyota Land Cruiser Prado 4 О (282 л.c )
Volkswagen Touarag
3 6 (249 или 280 л с.). 3 ОТО (245 л с )
1á59000py6 APN 2,20Н
1959900 руб AP ¹15. 2005
2 ОТ (240 л с.). 3.2 (243 л с ), 3 ОТ (304 ° с )
32(243л.сi
Volvo Хсбо
Уа)
ФОРМУЛА
= Л. ОВБ-~Н" (:-П".
АВТОМОБИЛЯ
ВЫСО(ОУТ)АЧЕОТВЕННЫЕ,АВТОМОБИЛЬНЫЕ
МАСЛА И Э)ЧСПЛ)УАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
е мам Чмапа HHIIKailr HsancriElxsxxivacKI1EIIEEIlltKhl
Ллясеалавамимхлетсмаамааягшанскмк
EaHOnEasKaKHAnEPHKHreHIN! oAHOK
Jgyt)t)t(g.ngtntkll.YО
m(gde Тп Mtkthierlands
¹22 20(( 51
Обновленная Нолва Pilot (3,5 л, 249 л.с.)
° оявится у дилеров уже в декабре, но на
момент подготовки материала была обь-
явлена только базовая цена: крассовер
в комплектации Elegance с шестью по-
душками безопасности. трехзанным кли-
мат-контролем, тканевым салоном, обо-
гревом сидений первого и второго рядов,
CD-чейнджером и датчиком света будет
стоит~ 1 млн 799 тысяч рублен — на 41
тысячу дороже дорефарменнои маши-
ны. Версию Executive с кожаным салоном,
электроприводом передних сидений, каме-
рой заднего вида, люком и сервоприводом
пятои двери можно будет купит~ ориенти-
ровочно за 2 млн рублей, а за машину с
навигационной системой дилеры попро-
сят примерно 2 млн 100 тысяч рублен. Па-
ка в продаже есть талька дарестайлинга
вые крассоверы без навигатора ценаи Ао
1 млн 964 тысяч рублеи.
Гарантия — три года или 100000 HM
пробега.
Ford Explorer (3.5 п, 294 жс l стоит как
минимум 1 мпн 849 тысяч рублей на 50
тысяч дороже Хонды, при этом в базовой
комплектации ХЬТ нет климат-контроля,
подогрева силений и Латчика света, зато
есть электропривод сиден~я водителя и
задний парктроник Версия Шпанец с ко
жаным салоном, климат-контролем, обо-
гревом передних сидений, мультимедиаси-
стемой Ford Sync, камерон заднега вида,
панорамнои крышеи и электроприводом
патон двери стоит 2 млн 9 тысяч рублен.
Наша машина вдобавок оснащена вен.
тиляциеи передних сидении, системои
контроля слепых зон BLIS, электроприво
дам складывания третьего ряда сидений
и датчиками света и дождя, но все эти оп-
ции станут доступны для заказа только в
следующем году. а поставки таких машин
° енои примерна 2 MAH 100 тысяч рублей
начнутся и вовсе летом. Впрочем, Explorer
и сейчас сложно нанти в свободнаи прода-
же — дилеры принимают заказы на конец
весны
Гарантия два года без ограничения
пробега.
Toyota Highlander (3,5 л, 273 л.с.) лишь
немногим дороже базового Эксплорера—
1 млн 852 тысячи рублен, но оснащение
начал~ной комплектации Престиж гораздо
богаче: семь подушек безопасности, трех-
зонный климат-контроль, кожаный салан,
электропривод и обогрев передних сиде-
ний, CD-проигрыватель, камера заднего
вида, система бесключеного доступа, дат
чик света и электропривод патон двеРи.
Версия Люкс за 1 млн 908 тысяч рублей
отличается только навигационнаи систе-
мои с семидюймавым ьисплеем и жестким
лискам, а доплата за окраску метаппик
— 15 тысяч рублей. В итоге наш Highlander
стоит 1млн 923 тысячи рублен. В наличии
у дилеров машин практически не бывает,
а очеред~ — да четырех месяцев
30(гбблс),ЗОт(заблc),ЗOTD(258HHHЗ)Злоl 1870000pyá APНЗ 20П

ЯЙОЩВЮ
СПРИНТ-ТЕСТ
бьмо продано 14350 Кашкаев (включая
1939 семиместных версий Qashqai+2), а
ASX довольствовался результатом 5215
штук, то в первой половине нынешне-
го года счет уже 15886:10450, хотя по-
прежнему в пользу Ниссана.
А есть ли шанс на апгрейд у тех, кто
уже приобрел «дореформенный» ASX?
Как повелась в России, отзывной кампа-
нии, когда официальные дилеры бесплат-
но устраняют недостатки, не будет и на
этот раз. Хотя, на наш взгляд, это имен-
но тот случай, когда отзыв бьи бы абсо-
Rlotno уместен, поскольку речь идет о
безопасности. Однако в компании Рольф
Импорт (это эксклюзивный импортер ав
томобилеи Mitsubishi в России) даже не
планируют предоставлять дилерам новую
прошивку для контроллеров электро-
усилителя руля и системы стабилизации,
чтобы «закачивать» ее в ранее выпу-
шенные машины. Конечно, владельцам
следам пашен публикации мер бьшо бы
все равно недостаточно. По объему ба-
гажника и удобству на задних сиденьях
Skoda Yeti по-прежнему предпочтитель-
нее, а Nissan Qashqai все равно опередил
бы А$Х по разгоннаи динамике, ведь в на-
стройках cnllnsnf'а агрегата Mltsutilstll из-
менений нет.
Но это едва ли помешает обновлен-
ному ASX сократить рыночное» отста.
ванне от главного конкурента. Если во
второй половине прошлого гада в России
старых крассоверов можно поменять
амортизаторы со стойками стабилизато.
ров (они полностью взаимозаменяемы с
прежними), на проводить ату операцию
придется за свой счет — например, пара
задних амортизаторов вместе с установ-
кой обойдется в 17 тысяч рублей. Вдо-
бавок опрошенные нами сотрудники ди-
лерских центров Mitsubishi не знают ни
о внесенных изменениях в конструкцию
ASX, ни о каких-либо возможньж дара-
батках уже проданных машин.
Но с другой стороны, помните наши
претензии к шасси Кашкая? Ниссановцы
тоже провели модернизацию, привязав»
ее к выходу в свет рестайлинговой маши-
ны, однако ждать улучшений пришлось
три года. А в Mitsubishi справились за
гOA: выпуск модернизированных кросса.
веров ASX начат с июля этога года — от-
счет пошел с машин, VIN которых закан-
чивается символами WCZ000101. Е)
Глзэлаэ агллчиэ интерьера храссаверэ 2012
иадэльного roAe — хромированные элементы
взамен посеребренных. Вдобавок изменилсл
пластик лэлели, обрамляющей центральную кан-
сопе. Я гамма модификаций пополнилась леред-
лелриеаднай эерсиэи 1 б)л1агт с «мехзнихаи
(699 тысяч рублей) и лалнолрлэаднай 2 б (ли(е
с ээриэтарам (1 илн рублей)
Цветом вьгдэлелы измененные элеменгы подвесок; спереди (лз
левой схеме показана стрелкой) — стайки стзбилизатара попе-
речной угойчиэасти, а сзади (лакэзэиэ ладвэскэ лереднелривад-
най версии) — аиортиззторы
52 б)эгг~г0))
P
абота над ошибками началась в
марте нынешнего года, когда в
Москву прилетел Масахиро Та-
мура, шеф испытателей фирмы
Mitsubishi. Одним из пунктов его програм-
мы были совместные поездки с Александ-
ром Диваковым и Михаилом Подорожан-
ским. Судя по всему, Тамура-сан не счел
наши претензии мелочными придирками
— и Mitsubishi ASX 2012 модельного го-
ла обзавелся новыми задними аморти-
заторами, иными стойками переднега
стабилизатора поперечнои устоичивости
и заново настроенными блоками управ-
ления электроусилителя руля и системы
стабилизации.
Вкратце напомним суть претензий
стуки подвески на выбоинах, отсутствие
внятной обратной связи по рулю», а глав-
ное — диагональная раскачка на неров-
настях в поворотах, из-за чего машина
порой резко и опасно спрыгивала зад-
ней осью с траектории. Даже на прямои
волны покрытия вызывали повторные
колебания, причем амплитуда раскач-
ки иной раз бьиа такова, vto подвеска
«замыкаласьН
Сеичас мы поездили на «старом» ASX
по полигону — и убедилис~ да, все так
и есть.
А тепер~ — Mitsubishi ASX образца
2012 модельного года, который недавно
поступил в продажу. Жесткие неровнос-
ти, швы, трешники чувствуются острее
их будто стало больше. На крупных вы-
боинах автомобиль трясется и стучит при-
мерно так же, как и раньше, но волны
покрытия тенер~ не проблема — никакой
раскачки и повторных колебаний. Ушло
ошушение расхлябанности, и в целом,
даже с учетом увеличившейся жесткости
подвески, ASX стал комфортнее!
Реактивное деиствие на руле по-
прежнему неидеально — руль чуть «пере-
жат в центральном положении, но по
мере отклонения баранки усилие теперь
нарастает адекватно. В волнистых и усы-
панных ямами поворотах — лишь неболь-
шая поперечная качка и вздрагивания.
Траекторию автомобиль уже держит на-
дежна, лучше стала вести себя и система
стабилизации. Если раньше при возникно-
вении заноса система срабатывала, а за-
тем, словно испугавшись ответственнос-
ти, вдруг ослабляла хватку, заставляя
попотеть уже водителя, то теперь работа-
ет AO победы. Стало спокойнее.
Если бы по итогам экспедиции в Грузию
мы проставляли акспертные баллы сей-
час, то только за плавность хода присуди-
ли бы машине баллов на десять больше.
И тогда... Mitsubishi ASX догнал бы Renault
Duster. А с учетом того, что и управляе-
мость в целом стала лучше, та и перегнал
бы его. Но чтобы ликвидировать отстава-
ние от пары Qashqai — Уег), принятых по
Жесткие меры
лри серьезном превышении скорости, з системз стабилизации барэтсл с ними усллшнэл, члм раньше. Кроме гага, яланцы говорят, чга снабдили ДЯХ эн-
скорости 20 хмгч еа .дореформенной- мэшинз, та гармазз адэрхтивэют верхи без всякой «электронной. помощи

«За иксить
кбагов», это же прототип. Попробуй е(де)
Со второго раза дизель-электрический универсал
ги»
Volvo V60 Plug-in Hybrid все-таки завелся, но секунд
через пять двухлитровь)й турбодизель снова заглох
Маковы KAAAKOB
06ЛОМ? Фото автора и фирмы Volvo
54 ¹22 20ё
п
редставляя на весеннем автосало-
не в Женеве дизель-электрический
универсал Volvo НВО Plug-m Hybnd,
шведы не постеснялис~ назвать
ега первым е мире. В тот же день выяс-
нилось, vro и у французов есть .первый в
мире» дизель-зле ктроход — Peugeot 3008
Hybnd4 (AP ¹20, 2011). А мы напомним,
что еще гoA назад был представлен тоже
первыи в мире» дизель-электрический
седан Mercedes Е 300 BlueTec Hybrid.
так кто же первыи7
Mercedes первым «заявился» в элект-
ро-дизельной теме, но седан Mercedes
Е 300 BlueTec Hybnd пойдет в серийное
производство лишь в конце 2012 года,
° ричем это «мягкий гибрид: электромо-
тор помогает при старте, система рекупе-
рации позволяет подзарядить батарею,
но режима движения лишь на электро-
тяге нет. Peugeot 3008 Hybrid4 — это на-
стоящий гибрид, который может талька
на электричестве проехать пару тройку
километров, причем машина уже запу-
щена в мелкосерийное производство. Ну
а шведы разработали подзаряжаемый
злектродизельный гибрид — и а этом они
действительно первые!
Volvo V60 Plug-m Hybnd — действи-
тельно полноприводный, но механиче-
ской связи между передними и задни-
ми колесами нет. Под капотом работает
215-сильный турбодизель, спаренный с
шестиступенчатым автоматом, — ан
приводит передние колеса. А сзади рас-
положен электрическии модуль ERAD
(Electic Rear Axle Dnve) с 70-сильным
электромоторам, питающимся от литии-
ионной батареи, которая размещена под
полом багажника Электродвигатель вра-
щает только задние колеса. Аккумулято-
ры весят ахала 130 кг, а весь гибридный
«комплект», включая заднии электрома
дуле, увеличенныи генератор и прочую
электрику, увеличил снаряженную массу
на 300 кг по сравнению с переднепри-
водным Volvo V60. Но если сравнивать с
полноприводным дизельным У60, то раз-
ница будет существенно меньше — около
170 кг.
Схема не нова (y Peugeot такая же), а
принципиальное отличие в том, что ба-
тарею емкостью 12 кВт ч можно подза-
ряжать ат бытовой электросети, о чем и
говорит название Plug-in Hybrid. Причем
под лючком перед водительской дверью
спрятан лишь один разъем — на 220
вольт.
Время зарядки зависит от силы тока.
Если сеть мощная и позволяет «брать» до
16 ампер, то батарею можно заполнить
всего за три с половинаи часа. Если же
сеть выдает 6 А, то процесс затянется на
семь с половинои часов. Кстати, батарея
никогда не разряжается полностью: при
падении заряда до 15% ат максимума ма-
шина переходит на дизельную тягу.
Серийный универсал V60 считается
одним из самых драиверских в своем
классе, а поскольку архитектуРа зад-
ней подвески практически не измени-
лась (электромотор удалось «вживить»
с MIIHNMaxsHMMM nepeaellKBMll), гибрид
управляется столь же азартно' Я кай-
фовал в каждом повороте коротенькой
тестовой трассы, похожеи на «горную
дорогу нашего Ьмитровского полигона,
когда тяжелая карма начинала сколь-
вить под молчаливое согласие системы
стабилизации.
Маленькими кнопками на консоли
можно выбрать один из трех «ездовых
режимов. Мне больше всего поправил
ся режим Power.' разгон Ао 100 км/ч
— всего за бтр cl Усилие на баранке
вполне информативное, а при торможе-
нии совершенно не чувствуется «двух-
ступенчатость». которая раздражает на
многих гибридомобилях из-за того, что
в процесс груба вмешивается система
рекуперации.
noAHocTsm электрический режим назы-
вается Pure. Разгон уже не столь резвый,
но об ущербности речи нет: для город-
ской езды тяги достаточно. Запас элек-
трохода — всего 50 км, но многим и это-
го хватит, чтобы доехать утром Ао работы
и вечером вернуться домой. Исследова-
ния шведов показали, что до 70)Ь горо-
жан в будние дни проезжают не больше
полусотни километров. А если в течение
дня подзаряжать опустошенную батарею
от офисной розетки, то электрическая
«дальнобайностгм увеличится вдвое.

РИО 772

° °
° ° °
° ° I
° I
Э Ф ° °
° 3 ' 3
° ' °
I' I
° °
° °
11'

Минуло-сзн обешзл
дорзбзтыезть 6ТЯ
ежегодно — и свое
слово держит каждая
следующая вариация
купе котк немного. но
быстрее и поклади-
стее лредыдушек Нз
денный момент, ло
словам создателя, ло.
генцизл автомобиля
реализован процентов
на зосемьдеслт
Появление на лиг-
леине купе Lexus LFA
Nurburgr(ng Edition
вылезло нешуточныи
интерес со стороны
владельцев джи ги
аро⻠— даже ге, кга
наблюдал зз лраис-
ходяшим с трибуны,
переместились
от кофемзшккы по-
ближе и этому авто-
мобилю и принялись
фотографировать
Выходит, это не прорыв, а лишь ком-
пенсация врожденного недостаткао Ед
ва закончив презентацию, Мицуно-сан
поклонился... И попрощался. Како Мы
же трижды обговаривали с пиар-менед-
жерами время для вопросов! Если бы
не отвага дамы из европеиского офиса
Ниссана, буквально вставшеи на пути
I
Подопытные .джи-ги-зры» были нафаршированы измерительной аппа-
ратурой После каждого заезда к автомобилям подбегала молоденькая
японка, выгзсхиезлз из устройств хзргы памяти — и исчеззлз е импро-
визированном вычислительном центре
Знзчигелытзл чесгь нюрбургрингсхнх тестов обновленного джи-ти-зра»
была лоселшенз шиизм. «Раньше мы считали лучшими Bridgastone, a те-
перь Минуло сзн предпочитает Dunlo pm — поделились сс мной механики
Во время заездов ло трассе Мицуно-свн был везде: он первым получал
ннформецлю от тест-пилотов, лично изучал гелемегрию я, есмотрее-
цмсь е шины, обсуждал характер их износа с инженерами
На лигстолерзскзленные тормозные диски охлзждеюшя вентилятора-
ми. Нз купе е версия г Egoist u Prami um Edition отныне можно ззхзззть ке-
рзмичесхне тормоза NCCB (itlissan Carbon Ceramic Brakes)
62 ьгг гю))
лагал. На нашем тесте двухлетней дав-
ности G7-R позволял себе скользнуть
мордой на входе в поворот, а тут ныря-
ет в виражи, точно дельфин, и даже на
неровном бетоне знаменитой «Карусе-
ли не дергает рулем. Хотя на финишной
° рямои я все же струхнул, когда на спи-
дометре мелькнули цифры 292», дорога
показалась такой узкой, à GT-R rev. зака-
чался влево вправо, что я сбросил газ.
Вырез вспотевший из машины и... Sot
так встреча! Сюда же прикатил оранже-
вый Lexus LFA в версии Nurburgnng, ря-
дом Хорст фон Заурма, глевред немец-
кого журнала Sport Auto и известный
специалист по Нордшляифе, обнимается
с нашим Мицуно саном. А через мину-
ту Заурма умчался на трассу на «джи ти-
аре» вЂ” вот он-то мне все и расскажет!
— Он стал мощнее, шины цепче, руль
чище, а недостаточная паворачивае
мость почти исчезла, — оценил Хорст
обновленное купе.
любопытно, что участок пит-лепна
лексусовцам, прибывшим на тест Sport
Auto, предоставили не владельцы трас-
сы, а сам Кацутоши Мицуно. И вот кар-
тина: слева — техничка, армия механи
ков и 6Т-R, справа — Lusus LFA, пара
домкратов и три человека. Такие Разные
автомобили, но такие похожие~ Каждый
рожден волен одного человека, который
загорелся идеен, продавил — и реали-
зовал ее. Помните удивление Михаила
Подорожанского от яканья Харухико Та
нахаши, автора LFA .Я решил то..., .Я
решил это... (AP N 20, 2011)o Заслужил
человек. И Мицуно сан ведет себя точно
тек же!
— Я увеличил мощность, я снизил рас
ход топлива, я настроил подвеску.
Точные цифры» мотооа Кацутоши Ми-
цуно тогда не назвал, но приоткрыл за-
весу таины одним из презентационных
графиков, где обновленный 6Т Я распо-
лагался точно над абсциссой «550 л с.».
Битурбошестерка» ЧЯЗВОЕТТ стала лег-
че вдыхат~ и выдыхать, бензовоздушная
смесь готовится точнее. Характеристи-
ка двигателя изменилась несильно; плюс
20 Нм (и минус 0,2 лУ100 км), но этого
хватило, чтобы по паспарту в разгоне до
сотни GT-R выехал из трех секунд! Вот
они, цели! Несколько раз, с удовольстви-
ем сославшись на видеоролик американ-
ского журнала Motor ?rend, где в заезде
на четвеОть мили обычныи» G7-R с ре-
зультатом 11,2 с победил всех возмож-
ных конкурентов, Мицуно-сан признал,
что такой дрэг тоже был мишенью: об
новленный 6Т-R,ãàâîðèò, пройдет .кво-
тер еще на полсекунды быстрее.
— Обычно подвески справа и слева
настраиваются одинаково, — предварил
следующий слайд презентации Мицуно-
сан. — Я считаю это ошибкои! Посмо-
трите на переднеприводные машины:
мотор с одной стороны, коробка — с
другои. Вот и в случае с праворульным
джи-ти-аром правое переднее колесо
нагружено на 50 кг больше, чем левое.
Поэтому для машины 2012 года ° приду-
мал... Асимметричную подвеску!
Ее железная» суть — в более жест-
кой левой пружине спереди и наклонен-
ных .в противовес. водителю рычагах
подвески сзади: задняя часть автомо
биля будто проходит правый ° îeàðîò На
глаз не видна. На когда в G7-R садится
водитель, купе, по уверениям Мицуно
сана.«развешивается» идеально. жаль,
что во время своего заезда я слишком
отвлекался на правый руль и магиеи
асимметрии не проникся. А у леворуль-
ного «джи-ти-ара подвеска хоть и мо-
дернизирована (уже в четвертый раз
с 2007 гoAe!), но осталась симметрич-
нои: из-за того, что «обратный кардан
ныи ееп проходит справа, разница в на-
грузке на передние колеса здесь всего
15 кг.
Интересно, что когда, уже познако-
мившись с джи-ти-арам . я прилетел на
презентацию седана BMW M5 (AP Ен19,
2011) и задал вопрос об асимметричнои
настройке подвески баварским инже-
нерам, они ответили, что,мол, свои-то
машины мы уравновешиваем еще на
стадии проектирования и потому асим-
метричная настроика подвески нам не
нужна, но если правая и левая сторона
автомобиля весят по-разному, то асим-
метрия» должна работат~.
создателя «джи-ти-эра», блокнот с вопро-
сами мне бы так и не пригодился.
— Появится ли, — спрашиваю,—
упрощенный 6Т-R без турбомотора и пол
ного привода?
Я думаю над этим.
— д Infimti 67 Яо
— Ни е коем случае( — резка отре-

68 ¹22i2011
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост 166 см
Водительский стаж 10 лет
Ездит на автомобиле Ford Fleets
Любовь зла. У нее обдолбанный
взгляд, отвисшие веки и прямо-таки
ноздревские дырки под носом. Новая
единичка» настолько не в моем вку-
се, что я наловчился парковаться так,
чтобы всегда подходить к ней сзади.
Я не могу не OQAxoatdrb К нвй.
Здесь какои-то секРет. Может,
пористый пластик салона втайне про-
питан особыми феромонами? Этои
машине достаточно просто коснуть-
ся меня — обнять низким креслом по-
ясницу, плотно лечь в ладони рулем,
упРуго поддаться нажатию клавиш
и я перестаю верить своим глазам.
Мне по-прежнему кажется, что с без-
упречной оцифровкой бээмвэшных
приборов произошло что-то непопра-
вимое, но в момент, когда их стрел-
ки оживают, «единичка оставляет
во мне лишь одно желание — дви-
гаться, с каждой секундой быстрее и
быстрее.
Сложно признать, что BMW должна
быть с дизелем и автоматом». Мотор
соблазняет упоительной тягой, но пре-
дельное ускорение не приводит в экс-
таз, а восьмиступенчатая трансмис-
сия ломает психофизику привычного
наслаждения разгоном: чтобы ехат~
быстрее, нужно то и дело переклю-
чаться вверх, понижая обороты,—
при ускорении «в пол сам автомат»
лишь слегка покачивает стрелку тахо-
метра в зените шкалы. Мне не хватает
бензиновых вспышек страсти! Но ди-
зельная «единичка» в роли повседнев-
ного автомобиля дарит иное, более
изощренное удовольствие — каждую
рутинную поездку она растягивает в
сеанс тантрического драйва.
тенер~ я опаздываю не потому, что
еду долга, а потому что желаю ехать еще
дольше. Мы ищем повороты — быстрые,
медленные, перекрестки, разворотные
петли. Любые изгибы дорожного полот-
на. Скорость не имеет значения: звднии
привод, плотность подвески, острота
«укороченного» активным редуктором
руля, чувствительность педалеи и «зато-
ченность» электроники в режиме Sport
и Sport+ дают насладиться малейшими
импульсами, исходящими друг от друга.
Я едва прибавляю газ в повороте — и
единичка» жадно даварачивается кор-
мой. Я слегка взмахиваю рулем — и она
снова вытягивается по струнке.
Страст~ слепа. А я, увы, нет. Я ухожу
— и не оглядываюсь. Прости, единич-
ка, ты хороша, но мои взгляд тенер~
устремлен на твою сестру-красавицу—
новую трешку».
Наталья Якунина
Художественнмй редактор Авторевю
Рост!76 см
Водительский стаж залет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
BMW красного цвета кружит мне го-
лову, мне нравится в новой единичке.
решител~но все — форма, хищность,
элегантность черного салона, мне да-
же звук дизеля показался милым и
уютным.
Салан организован великолепно,
кресла платно обхватывают и не да-
ют устать в дороге. Легкое и понят-
ное управление в пути аудиосистемой,
навигацией, бортовым компьютером.
Сзади достаточно места для пвсса-
жиров, а в багажнике — для покла-
жи. Каждая деталь красива, а черныи
цвет салона скрадывает все мелкие
шероховатости.
Машина свободна от условнастеи и
этим пленяет.
Время, проведенное с ней, было пре-
красно, мы моментально нашли общий
язык!
Но, избалованная ездои на полно-
приводном автомобиле с большим до
polttHbtM просветом, я все же не мо-
гу представить себе покупку машины
гольф-класса, даже такой красавицы,
как BMW: зимои неминуемы проблемы
с парковкои в сугробах. Можно, конеч
но, этому поучиться, на .. Да, автомо-
биль — мой помощник, но все же не ан
самое важное в моей жизни. На каж-
дый день я лучше выберу то, íà 'IOM
легче и проще ездить, — и, используя
служебное положение в личных целях,
время от времени буду получать удо-
вольствие от общения с такими особен.
ными машинами, квк BMW 120d.

Яв1ОИВЮ
Игорь Зайцев
Автомобиль
BMW 1206
пятидверный хэтчбек
Тип кузова
Числа мест
4324
Размеры,мм
длина
1765
ширина
1421
высота
2690
колесная база
1521I1556
колея вередняяузадняя
360 — 1200'
Объем багажника, п
1365
Снаряженная масса, кг
1895
Полная масса, кг
Двигатель
турбодизель common rail
Расположение
спереди,продольна
4, е ряд
1995
Рабочий объем,см'
84,0790,0
1651
Стевень сжатия
16
Число клапанов
164Л3514000
380Л 750 — 2750
Коробка передач
задний
Привод
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Тормоза
дисковые,вентипируемые
225I45 R17
Шины
226
7,3
Расход тевлина, лЛОО км
городская цикл
5,3
загородный цикл
смешанныи цикл
4,1
4,5
П9
Емкость таппивнош бака,п
52
дизельное
наг гол 69
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Паспортные данные
Числа и расположение цилиндров
Диаметр unnenllpalxoli поршня, мм
Макс мощность л.с ГкВттобтмин
Макс. крутящии момент, Нмтабтмии
Максимапыша скоРосвь ъыч
Время разгона 0 — 100 кмтч, с
Выбросы СО, гткм смешанный цикл
Топливо
' Со споиениыии задними слоеными
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 си
Водительский стаж 19 лет
Ездит па автомобиле Ford Focua 1.8
Предыдущая .единичка запомнилась
мне драиверскими настройками шас-
си и непРактичным салоном. На задних
сиденьях не разгуляешься и теперь,
но я по крайней мере уже помещаюсь
«сам за собой». А в багажник легко вхо-
дят два детских кресла, да еще и сумка
средних размеров. Если верить паспорт-
ным данным, то его объем увеличился
всего на ЗО литров, но теперь ато широ-
кий отсек с более ровными стенками и
полом — багажник стал практичнее.
А место водителя — технологичнее
и «дороже». Здесь и плотные сиденья с
Регулировкой обхвата талии, и пухлый,
приятный на ощупь руль с прорези-
ненными кнопками, как íà BMW питон
серии, и джоистик управления восьми-
ступенчатым «автоматом», и большой
автоматическая,8-стувенчатая
независимая,пружинная,lacPhelaon
независимая. пружинная, много ычажная
Эх, классный
автомобиль, но где
на нем ездить?
«телевизор с диагональю 8,8 дюйма. А
еще шайба эй-драива» последнего по-
коления, позволяющая легко управлять-
ся с навигациеи, музыкой и бортовым
компьютером. Неудобство лишь одно:
DVD-чейнджер расположен в багажни-
ке, а не на центральнои консоли.
Ездовые повадки — в лучших тради
циях BMW, Бодрый разгон, цепкие тор-
моза и па-спортивному острые реакции
на руль, который на малой скорости де-
лает от упора до упора всего 2,2 оборо-
та, — наш автомобиль укомплектован
«активным» рулевым управлением с из-
меняемым передаточным числом. Когда
мчишь в боевом режиме — фантасти-
каг Подвеска плотная, собранная — ни-
какого намека на раскачку кузова. А
если перейти в Sport или Sport+, то сам
бог велит погонять. Более отзывчивый
на перемещения педали акселерато-
ра мотор весело работает на повышен-
ных оборотах, система стабилизации
позволяет больше скользить задним ко-
лесам. Пара быстрых поворотов — для
того, чтобы убедиться в безупречных
настройках шасси, — и я опять «насту-
паю на горло собственной песне . Зх,
классный автомобиль, но где на нем ез-
дить? А когда просто так» катишь по
дороге с едва заметными колеями, ма-
шина неприятно шарахается из стороны
сторону.
Раньше никогда не присматривался к
BMW первой серии на предмет покупки,
но новая «копейка зацепила. Вот толь-
ко дизельный мотор ей не идет — уж
очень тарахтит. Я бы выбрал классиче-
ский, бензиновыи.
Дизаинер
Рост 170 см
Водительский стаж 52 года
Ездит иа автомобиле Renault Scenic
Внешность не впечатлила. Спереди
— печально-заспанные глаза, а сзади
автомобиль похож на все хэтчбеки сра-
зу. Лишь характерный профиль с длин-
ным капотом и смещенной назад над-
строикои остался узнаваемым. BMW
120d впечатляет не внешностью, а
содержанием: мощный дизель, восьми-
ступенчатый автомат, эталонная эрго-
номика, отличные материалы. Низкая
посадка с вытянутыми ногами, спор-
тивные сиденья с электроприводами и
множеством регулировок... Обстанов-
ка мужественная и элегантная. Особую
утонченность придает сочетание мата-
вой кожи и черного полированного пла-
стика. Потрясающая мультимедийная
система, прекрасная графика, понятное
управление всем этим великолепием.
Сзади сажусь с запасом, да и багажник
не м ален ьи и й.
Режим ЕСО PRO — для энтузиастов
«зеленого движения», хотя об ущербнос-
ти речь йе 'идет. Система старт-стоп
вызывает небольшие толчки при вклю-
чении-выключении двигателя и рывки
нв руле, если он повернут даже на не-
большой угол. Зато радует количество
сэкономленных» литров топлива и под-
сказка правильной» скорости. И все же
хорошо, что систему «старт-стоп можно
отключить.
Комфортныи режим оптимален в лю
бых дорожных условиях, а спортивные
настройки заставляют сконцентриро-
ваться на управлении, руль зажимает-
ся», все реакции становятся острее, а
напор 184-сильного дизеля уже срав-
ним с ураганом. Спортивные режимы
— это для опытных, а главное — хладно-
кровных водителей, поскольку эифория
захлестывает.
Море положительных эмоций. Из .не-
гатив໠— лишь нефиксируемые подру-
левые переключатели, нервные реакции
на поперечные неровности — и, конеч-
на, запредельная цена.

/ ъ» ~Щ
Дарья Лаврова
Константин Сорокин
° родюсер
Рост 166 см
Водительсхии стаж 12 лет
Ездит не ввтомобиле BMW 225I«алие
Обозревзтель Авторевю
РОСТ 176 См
Вадительс«ни стаж 26 лет
Ездит не ввтолюбиле К~в Soul зб CRDI
Интересно, как на таких машинах ездить
зимой? Наверное, под непрерывный стрекот
антипробуксовочной системы, а наступление
весны отмечать заменой тормозных колодок
Илья Хлебушкин
Корреспондент Авторевю
Рост 162 см
Водительс«ий стаж 21 год
Ездит ив ввтомобиле BMW XS 2 Od
Юрий Ветров
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительс«ии с«еж 1б лет
Езди~ не автомобиле Mazda МХ.5
70 ¹22 i 20((
Вот теперь «единичка стала краса
вицеи, с хорошо очерченным профи-
лем, в меру агрессивной мордахой: не
акула, а маленькая хищная рыбка. При-
чем красныи цвет еи особенно идет, а
интерьер мне понравился даже больше.
чем в мови «трешке»! Отличные прибо-
ры, руль, кресла с боковои поддержкои.
Смутил лишь экран бортового KCMnblo-
гера, непрезентабельно торчащий над
центральной консолью, но, возможно,
именно благодаря такому решению есть
куда положить мобильник или поставить
стаканчик с кофе.
Мой автомобиль хоть и смотрится
внутри дороже, такими житеискими ра-
достями не балует.
А что это тарахтит? Ьизель звучит
так, что закрой глаза — и ни за что не
поверишь, что едешь на породистом
BMW. Хотя звук баварских моторовв
это бренд, наслаждение, и моя «треш-
ка» дарит мне его ежедневна. А здесь
— оудто рядом едет трактор. Масла в
огонь добавляет и система автоматиче
ского отключения двигателя при оста-
новках. Я обеими руками за экологию и
экономию, на одно дело. когда это про-
исходит деликатно и тихо, как, напри-
мер, на гибридном Лексусе, и совсем
другое здесь, когда мотор заводится
громко, да еще потряхивает всю маши-
ну. 4 зловещая тишина на светофорах
Я возвращал автомобиль, окончательно
убедиашисы двухлитровый баварский AN-
зели — ровно то, что мне нужно для еже-
дневного автомобильного счаст~я. Пуст~
голос мотора не из благородных, пуст~ его
включения-выключения в режиме «стаРт-
меня пугала — будто машина, рожден-
ная для драйва, умерла». С другой сто-
роны, мой бензиновыи тро «CANT ест аж
по 17 литров на 100 км, а на дисплее
дизЕльнаи кспеики высвечиваЕтоя
скромная цифра «7». И пре этом, в отли-
чие от мови машины. скорость единич
ка набирает за считанные секунды—
и порхает на дороге, словно балерина.
Эта прекрасно, но... «Копенка» едет все
же слишком легкомысленно, слишком
восторженно для ВМУЧ. Хочется боль
шей уверенности, зрелости и достоин-
ства — того, что сделало для меня ма-
шины этои марки любимыми.
стоп» настолько грубы, что я предпочел
отключит~ эту функцию, но его кредо—
всегда1А запросы — лишь семь литров со
парки на сотню. То что нужно1
А при включенном режиме Врогт боль-
шего и не пожелаешь — живость отклика
на газ под OTBTb иным «nonol ðåòûì» хэтч-
бекам. И восьмиступенчатыи «автомат ZF
меня не раздражает — задержки при пе-
реключениях минимальны. главное — пе
ретерпеть, пока коробка прожует старт.
Но спросите меня, променял бы я свай
подержанный ХЗ на стоящий тех же денег
новенькии BMW 120d? Нет!
Мне не нравится это отекшее лицо с
мешками под глазами. А из за того что
корма лишилась двухэтажньж фонареи,
единичку» можно запросто принять за
какой-нибуд~ Volkswagen. Особенно в сля-
коть, когда облепленная грязью эмблема
не только пачкает руки при открывании с
ее помощью багажника, но и лишает чуть
ли не единственной подсказки, ITC перед
вами именно BMW.
Внутри машина поначалу показалась
богаче: объемная .слоеная» панель.слож-
ные линии, раздельный климат, умная
электроника «аи-драива .. Но присмотрел
ся внимательнее — и понял, что материа-
лы в ХЗ дороже, качество сборки лучше. а
экран навигации не торчит инородным те-
лом посреди панели — он прячется в нее
с помощью электромоторчика. Забрав-
шиися на заднее сиден~е хэтчбека сын
категорично заявил.«После нашего икса»
тут тесновато! Сам же я готов смирить-
ся с меньшим размером багажника (благо
формой он тоже не подкачал), íî BQT C CT-
сутствием в нем хотя бы докатки — нет
А вот чего я совсем не ожидал, так это
того, что на ходу копенка окажется ме-
нее понятной, чем мой кроссовер! У нее
не столь прозрачен руль, большая охота
мести хвостам, а крены в поворотах те
же. M-подвеска моего ХЗ обрабатывает
бугры столь же жестко. но при отбое рабо-
тает мягче
Зачем мне тогда жертвоват~ сталью в
подвеске ХЗ в обмен на алюминии «еди-
нички»? А еще — большим клиренсом и
полным приводом?
Попал в ловушку. Разворачиваюсь в
забытой богом промзоне. сдал задам
на влажный грунт, включил Drive, на-
жал на газ и... Пока ходил за буксирам,
пропустил через свою голову гигабаи-
ты мыслей. То, что, как последний чай-
ник. не переключился на заднепри-
водные рефлексы и засадилмашину в
безобидной ситуации, это на все сто
прокол мой:матчасть надо знать. А вот
в том. что не выбрался из глины, ви-
° онат уже автомобиль. Будь у «копен-
ки» послабее мотор и механическая
коробка передач — и враскачку я бы
выскочил. А тут — ломовой момент и
«резиновые связи в трансмиссии, ко-
торые на слабонесущем грунте вообще
° е дают почувствовать начало трога
ния и момент пробуксовки. Интересно,
как на таких машинах ездить зимойо
Наверное, под непрерывныи стрекот
антипробуксовочнои системы, а насту
пление весны отмечать заменои тор-
мозных колодок. Нет-нет, я не путаю
элегантный BMW 120б с деревенским
TpauropoM N npekpacao OOHNI»alo, vro y
каждого транспортного средства BcTb
свае назначение. Лизельныи «евро
цент., к примеру. великолепен на заго-
родном шоссе. особенно в длительных
поездках. Тут тебе и связь ° трансмис-
сии появляется. и отклики на нажатие
педали газа сразу чувствуеш~, а расхо-
Литера «F вместо «Е в обозначении
баварских машин — это не шаг ° о ал-
фавиту. Это проклятие фирмы BMW.
Из баварских добродетелей у «единич-
ки серии F20 осталась одна острые
дом топлива (Б,9 «7100 KMI! баварская
сто двадцатка наповал убила даже
мои К1а Soul.
В городе тоже все здорово. особен-
° o если программно отключит~ дурац-
кую систему Start/Stop и привыкнуть
к неудобному джойстику управления
коробкаи передач. Но моя автамабил-
ная жизн~ несколько богаче. кроме
хороших дорог я езжу по ямам. про
селиам и грязи, а зимой частенько
паркуюсь в сугробах. Так что роскош-
ной баварской машинкой с ее рафини-
рованными ездовыми повадками я бы
предпочел любоваться со cTopoHI I.
реакции. Новая «копенка» все поворо-
ты проходит в упрямом сносе, при раз-
гоне на дуге автомат» меняет переда-
чи в самыи неподходяшии момент, на
руле — электромеханическая каша...
Ptaygtatlon, а не BMW
Не по мне такая игрушка. И медиатек-
турнае великолепие «ай-драйв໠— то-
же. Вся информация об автомобиле за
шита в борткомпьютере. а коли нужна
навигация, фил~мы, музыка и интернет
в одном флаконе, та проще и дешевле
было бы приладить сюда IPad.
Хорошая плавность хада, тишина в
салоне, бел~щей багажник? Отлично!
Peugaot 308 в этих номинациях ничем
не хуже. Обращенност~ беби биммера»
к повседневным нуждам обывателя
еще одна маленькая фальшь, которая
рождает бел~шов недоверие. Но если
рассуждать как обывател~, та, напри-
мер, тарахтящий дизел~ «единичке не
нужен в принципе. Выгода в два-три ли-
тра на сотню, что дает мотор на тяже-
лом топливе, окупит двухсоттысячную
Разницу в цене с бензиноваи машиной
минимум через 180 тысяч километров.
Мне столько и за пять лет не намотат~.
К тому же тихий бензиновый турбомо-
тор совместной разработки BMW N PSA
придает BMW 1181 схожий темперамент.
Брюки превращаются, превращают
ся брюки... Так, мажет, литера F» — это
Франция? Ewe одна итерация — минус
задний привод — и между Peugeot N
BMW вообще не будет разницы.

аюкв~о
¹22 i 2011 71!
ПРИМЕРЯЕМ HA СЕБЯ
Никита Гудков
Редектор рубрики Аетоспорт
Рост I!17 см
Волительскии стаж 18 лет
Ездит ко автомобиле Seal Leon 1.4 TSI
Сзади она похожа на всех сразу, зато
спереди «копейка напоминает усатую
свинью из игры Angry Brrds. Одолеть
такую вдвойне сложно. Пухлое тельце,
«упеРтыи» взгляд..
Но берешь брелок — а на нем крас-
ным росчерком пролегла такая же ме-
таллизированная полоска, какая идет
через переднюю панель. Неожиданная
для BMW чувственность заметна и в ви
тиеватом, но гармоничном интерьере.
Нравятся поднесенные к водителю му-
зыка» и климат-контроль, стильно-гру-
бые материалы... Шик! Только убрать
Владимир Мельников
Корреспондент детореею
Рост 188 см
Водительский стаж 7 лет
Ездит ие автомобиле Skoda Octavla Tauri ВТ
Dnver's саг? Можно с доброй улыбкои
вспомнить, например, седаны третьей
серии ЕЗО или Е36. Конечно, со знаме-
нитыми рядными «шестерками ... Hc
гелер~ все по-другому лучшим массо-
вым автомобилем для водителя второ-
го десятилетия XXI века BMW стал BMW
120d — пятидверныи хэтчбек с турба
дизелем и автоматом .
Что до турбодизеля, то я это знаю
точно, поскольку на презентации в Гер-
мании поездил и на единичках» с бен.
зиновыми турбомотарами 1.6 серии
Рппсе. Это совсем не то, что я хотел
бы видеть под капотом BMW и слушать,
сидя за ° ухлым трехспицевым рулем.
Пылесосное шипение, скучныи харак-
тер... «Механика ? На фоне точнеише-
га шасси рычаг переключения передач
раздражал нечеткостью и ощущением
«IlhecrmecccBblno шестеренок. Нет-нет,
только турбодизель и великолепный
восьмиступенчатыи автомат.! И, ко
печно, М-подвеска. Бсе. как на нашем
«примерочном хэтчбеке.
НаА шасси работали такие люди, как
Альберт Майер. Первое. что он сказал
мне перед стартом на полигоне клуба
ADAC под Берлином: «Не забудь отклю-
чить систему стабилизации после пары
кругов». А потом повел нас по трассе
«на все деньги . Ça ужинам, в переры-
вах между обсуждением новых верхних
опар пеРедних амортизаторов, он ин-
теллигентно соглашался с высказанным
кем то мнением, что зластокинематика
женских ног порай важнее дизайна.
А ведь Майер настраивал и подвеску
новеишеи трешки», Очень жду!
бы торчащий над консолью дисплей—
но нет, приделан намертвоl И монолит-
ный центральный подлокотник хочется
оторвать — иначе кайф от низкой го-
ночной посадки вскоре обернется синя
ками на правом локте.
Спасает рулевое управление с пере-
менной «функцией»: не острое на пря-
мых, но в 90 градусных поворотах не
требует перехватов руля и помогает
единению с «копейкой». На негоже
работают агрессивный дизель, без-
упречный .автомат, благородная и не-
тряская М-подвеска... Да, в пределе.
стала скучнее, но к тем скоростям, ког
да усатый свин откажется входить в
поворот, большинство машин гол~ф-
класса едва ли приблизится. Экстаз в
каждом вираже! А танкан насмешкои
над нынешними московскими реалия-
ми на левай спице руля расположилась
Иван Шадричев
ЭиспертАэтореею
Рост 178 см
Водительский cra!a Л! год
Ездит ие автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TOCI
не регулировка громкости, а ограничи-
тель скорости...
Сзади по-прежнему тесновато, но зто
уже не 2+2» предыдущего поколения.
Багажник не тянет на те же заявленные
360 литров, что у моего Сеата, обзор на-
зад плох, да и сама идея заднего приво-
да в северной стране сомнительна. И все
же конфигуратор на санте BMW я изучал
заинтересованно. Дисплей не берем, а
вот М-подвеску — обязательно. Но ка-
кой выбрать двигBTBAB? Из бензиновых
остались только пресловутые 1600-кубо-
вые турбамоторы Prince — пожиратели
масла и нервов владельцев автомобилей
Peugect. CltrCen u Mnl. Значит, остается
добавить 200 тысяч рублен за этот шум-
ный 184-сильный дизель. на лаже с ним
разумно-достаточную «свинку» можно
одолеть за 1,3 — 1,4 миллиона рублей.
B избранное!
Какае жв счастье, чтв выпала мке
познакомиться а сей машкпай ямевва
ка автапалигаивт вкусил в полной ме-
ре я разгаккай, к тормозной дппаммкк!
Ай, хороша! И даже па мвкспмалке»
ведет себя кв шибко нервно — бывают
BMW к каравпствв. Закончив звмеры,
поехал па абшкрвую площадку спецда-
pof — попробовать, как машикка ло-
ся» объедет.
Сначала проехал са включенной ств-
бплпзвцквйг вышло уверенно, система
сработала четка. Следующий заезд—
без кее. Рывок руля, передах чуть ана-
скт — к тут же резкий запас! Пытаюсь
парировать, в руль будто колом встал
— ке могу вращать ега с нужной аха-
растью, ке хватает мнв склвиак! Не по-
падаю в такт, не могу сбить колебания,
а, напротив, усялпваю пх. На третьем
калебвкки, прямо па классяческай схе-
ме, случился разварег.
Йв «горную дорогу» поехал пасто-
роже, однако жв попробовал режим
Sport+. Пад пркаматрам злектроккки
еду и быстро, и надежно: система ке
душит мотор, в в кужкыи момент пра-
вит траекторию. Продолжалась сча-
стье недолго: ив втором круге машина
перешла в кпраста» Sport, видать, по-
считав, что я излишествую.
Намек понял — и поплелся на обще-
человеческие дороги. На разумных
скоростях еду агдыхаючиг м тихо, и
плавквсть хааа меня уатрвпваег, а ме-
большая раскачка вв апяжавт комфор-
та. И, степенно тпк передвпгаяазн с
тоской вспоминаю а характере былых
BMW. Квк-та понятнее, ближе аим бы-
лк вадптелю. Не в пример легче было
прпвпть трвекторпю тягой, да и руль
крутился равно твк, как ты захочешь.
Помню BMW XS первагв пакалепмя.
Достался аи квм с кеиспрввнвй DSC,
а чем ке рвз вежливо предупредили.
И чта? Отличив без нее оправлялааь
машина. Желаемый угол закаев к до-
стпгвлая легко, и уверенно поддержи-
валая. Нынче ке та. д мажет, отар я
становлюсь и уже пе в склад совла-
дать с савремепкымк макстрвми? Ма-
жет, к так. А потому куплю машину
«прозрачнее и попроще в управления.
По счастью, такие еще есть.

Наш эпистоля ий
ЯЙ)РЩЮ
ПИСЬМА
Пишите: 1111?О, г Москва, э!я 21; е mai(: episto((Sautorsv(ewru; факс: (495) 958 0050
и оставпякте комментарии ка сайте www.autorevlew.ru.
Прарчм рьтароо улазоьать адрес. иш и фамилию.
те? Почему ни один из вас не ездит на ав-
томобилях эгон марки?
мерзающии даже в 30-градусный мороз и
скользкий, как банановая кожура, МКАД.
Главное — поборот~ рефлексы и запом-
нить, что мокрый асфальт и политый реа-
гентами мокрыи асфальт имеют разный
коэффициент сцепления. Ну и запастись
стеклоомывайкой — за рабочии деHb На
Газели по 10 литров иногда уходит!
мягким юмором заметки из жизни. И ри-
сунки симпатичные, причем автомобили
прорисованы со знанием дела. Автомоби-
ли удаются автору явно лучше, чем люди,
а людей непревзоиденно рисовал Херлуф
Бидструп. Похоже, того же мнения и BB-
Московская слепота
Владимир Куклин, г. Нижкик Ноогород
Владимир Мельников: Как автор того
теста специально перечитал его и при-
мерку» — не вижу противоречий. И там
и там мы говорим, что характер нового
Пассата стал скучнее, в обоих матери-
алах ругаем шестиступенчатый «пресе-
лектив DSG за вибрации и задержки (в
нашем сравнительном тесте эта короб-
ка передач в паре с двухлитровым тур-
бомотором стояла на Пассате CC), а в
остальном к Пассату не придерешься
Но ценники... Будучи людьми расчетли-
выми, многие из нас выбирают автомо-
били бюджетных» марок концерна VAG.
Например, у меня Skoda Octavia Tour, у
Игоря Владимирского — Pabia, а у Ники-
ты Гудкова — Seat Еeоп.
Гоонодоо Штольаоум, г. Mosxaa
Понаехали тут
Три банки, пожалуйста!
гор рубрики Дндреи Хрисанфов: бабулька-
то перекочевала прямиком с одной из
юмористических карикатур Бидструпа!
Если не ошибаюсь, вместо ножа на том
рисунке она держит довольно фривольно-
га вида вазу. Можно поздравить Андрея с
хорошим вкусом и с тем, как он мастер-
ски вписал бабку-царапку в композицию
рисунка. И асе же как-то несолидно, а?
Сергей, о.msu
Сергеи, г. Москва
Провал Пассата
Михаил Клерков, о.mall
АР: Про ход затеи со сменными бата-
Реями проекта Better Place и альянса
Renault-Nissan мы рассказываем регу-
лярно — именно они пытаются продви-
гать идею СЗС (сменно-зарядных стан-
ции), где электромобилям меняли бы
опустевшие батареи на заряженные. Но
пока дальше построили аднои экспери-
ментальной СЗС в Японии дело не пошло.
очевидна, проекту мешают и сложности
с KoMinoHQBKQA и унификацией электро-
мобилей (необходимость иметь одинако-
вые батарейные отсеки для всех машин,
причем с доступом через днище), и эко-
номические трудности. Представляете,
сколько будет стоить каждая СЗС и ка-
кои огромныи склад батареи потребуется
иметь, чтобы удовлетворить спрос на их
замену в популярнои точке — и примеру,
на оживленной трассе?
Asrmo Б. о.mbs
Черны)и-черно
Ничего не понимаю. Всегда думал, что
вы — фанаты Фольксвагена, так как ав-
томобили этой марки побеждаютпочги во
Всех сравнительных тестах, где они yva-
ствуют Но читаю AP №19, 2011, где вы
примеряете на себя новый Passel, — и
не верю своим глазам: он не понравился
никому! A кэк же сравнительный тест в
AP Нрб. 2011, где новый Passat победил
всех, включая своего собрата Passat СС?
Начитавшись хвалебных статей, я чуть
не купил новый Passat. Но, полазив по ин-
тернету, узнал много нового и про короб-
ки DSG, и про масляный аппетит двигате-
лей TS!, Меня мучает один вопрос: может,
вы знаете про автомобили Volkswagen
что-го такое, о чем нам не рассказывэе-
Помню как в славном городе Мыски Ке-
меровской области ner пятнадцать назад
ездили машины и разбрасывали по доро-
гам шлак. Другие машины вкатывали его
в снег н лед, и получалась дорога с Шипа-
ми . И эта было хорошо.
Потом помню Саратовскую область, го-
род Аткарск. Тем ездили бортовые Зиды,
в них сидели мужики с лопатами и сыпа-
ли, а точнее сказать, плюхали смесь со
ли и песка на укатанный за пару недель
снег. От этого на снегу в тех местах, иуда
она падала, образовывались ямы. Это бы-
ла HexopoUJo
Д теперь Москва... Вечно черные ма-
шины, масляные лобовые стекла, не за-
Авторы всех опубликованных писем по-
лучают призы с фирменной символикой
Авторевю.
Пишите письма!
Откуда бабки?
купил АР ¹19 за 2011 год, а в нем руб-
рика «Дороги без границ» — забавные, с
72 ¹22! 2009
Огромное спасибо за вашу статью
flpoaan реагента (АР!lk20, 2011!. Каж-
дый раз, когда мои немецкие коллеги
приезжают зимой в Москву, то один из
первых вопросов, который они задают:
Почему ваши дороги поливают липкой
грязью?. Действительно, почему?
Неужели зга слизь, ухудшающая сцеп-
ление шин с асфальтом, а тормознык ко-
лодок — с дисками, залепляющая несмы-
ваемой черной пленкой фары и фонари,
дорожные знаки и светоотражатели в
тоннелях, является заботой о безопас-
ности ? А влажное грязное марево, стоя
шее нэд городскими магистралями каж-
дую зиму и оседающее на поверхности
зданий и в наших легких, — забота об
экологии? Д может быть, асе гораздо
проще, и эта забота есть не что иное,
как одно из направлений бизнеса отдель-
ных московских чиновников, греющих
свои.карманы на многотонных закупках
жидкой дряни, убивающей все, включая
асфальт? Ведь его ежегодная замена—
тоже выгодный бизнес!
Что делать? Ответ прост: чистить доро-
ги и обрабатывать очищенные поверхнос-
ти сол~ю, ибо лучшего средства бор~бы с
гололедицей пока не придумано. Соль не
позволяет образоваться наледи, делая
дороги сухими, что и требуется для полно-
ценного сцепления. Именно солью и толь-
ко ей обрабатывают проезжую часть в
Германии, Швейцарии, Австрии — стра-
нэю которые буквально помешаны на за-
щите окружающей среды. Пешеходные
дорожки там посыпают гранитной крош
кой, которую по весне обязательно уби-
рают, чтобы использовать на следующий
год.
Сыпать же песок, как предлагают не
которые, — примерно такое же варвар-
ство, как те самые «сопли Лужкова . во
время оттепели он превращается в дикую
грязь, забивая водоотливные колодцы, а
neroM — в пыль. Подобное безобразие
можно наблюдать практически в каждом
провинциальном российском городе, а
также на многих федеральных трассах,
езда по которым становится просто опас-
ной из-за мокрого песка, летящего из под
грузовиков.
Пресловутые «велосипеды изобрете-
ны давно и не нами, но в России почему-
то уверены, что нам нужен истинно свой,
родной велосипед с квадратными или тре
?гольными колесами, а российские чинов-
ники искренне считают, что наши проб
лемы абсолютно уникальны и достигают
вселенского масштаба. Борьба с гопопе-
дом — как раз из этои серии.
Понимаю, что меня обвинят в снобиз-
ме и шовинизме, но наболело! Очен~ мно
го говорят о пробках в Москве, но... «Ми-
галки., выделенные полосы и отсутствие
перехватывающих парковок далеко не
все беды.
Почему все забывают об иногороднем
транспорте? Количество машин с номе-
рами из далеких и не очень регионов в
Москве просто зашкаливаею Я не против
этих люден, но почему они ездят здесь, в
дорожный налог платят в бюджет друго-
го города или области? Ползешь в проб-
ке, а вокруг тебя московских машин по
пальцам пересчитать, а вот сороковыхн
«тридцать вторых и ra& t;да ее Ђ”по
Доходитдо того, что «бомбят в Москве нэ
машинах с иногородними номерами По-
пробовал бы таксист с московскими но-
мерами поработать где-нибудь на площа-
ди перед вокзалом, например, в Рязани...
А еше я все-таки убрал бы из Москвы
трамвайные пути, проложенные по цент-
ру дороги. Они настолько тормозят дви-
жение, что просто нег слов! На некото-
рых улицах только считается, что есть
автомобильное движение, а по сути—
трамвайные пути и тротуар (например,
улица Дубининская или Краснобогатыр.
сная) R коренной москвич,мне 33 года,
и очень обидно видеть, как город, кото-
рый я любил всегда, просто погибает и
задыхается!
Я бы купил электрический Nissan Leaf,
если бы не два «ною маленькии запас
хода и длительное время зарядки бата-
реи. Остальные недостатки уже из другои
плоскости — неказистая внешность, вы-
сокая цена...
А вот если бы нэ зарядных станциях
просто меняли аккумулятор на уже заря-
женныи — другое дело! Особенно если бы
аккумулятор состоял из нескольких взаи-
мозаменяемых элементов. Представля-
ете, подъезжаете вы на станцию, до до-
ма осталось не так далеко — так зачем
менять всю батарею? Приедете домой
— зарядитесь по полнои. А пока говори-
те заправщику(заряжальщику): Мне три
банки поменяйте, пожалуйста . Кстати,
заряжать элементы можно в том регионе,
где электричество дешевле, а потом от-
возить заряженные хоть в другую страну.
Но как быть в случае, если появится не-
сколько моделей элекгромобилеи разных
производителей? Сейчас на зеправках
не продают бензин для Форда или Мер-
седеса, а есть АИ-92 или АИ 95. Пойдут
ли производители злектромобилей или ак-
кумулятороа на стандартизэциюо Скорее
всего, без внешнего давления — нет По-
этому пишите бомше об злектромобилях,
доказывайте их необходимость, воюйте с
нефтяным лобби. Если что, я с вами!
АндРеи Хрисанфов: Дело даже не в
умении или неумении, а в скорости рабо-
ты, — ежели возникает необходимость
подготовить карикатуру в номер сроч-
но, то поневоле приходится обращаться
к клип-арту, чаще всего американскому
(ero просто больше всего в свободном
доступе). Так что в данном случае все
° Ретензии к американцам. Правда, от-
носительно этой конкретной старушен-
ции — ей-богу, не могу вспомнить, отку-
да именно она вылезла; Бидструп, спору
нет, рисовальщик первостатейныи, да
вот только у меня в архивах из работ
его сохранилась Ilnuib картинка в старом
Огоньке нв третьей странице обложки,
про гримасы капиталистического мира»
(хм(), со всякими хиппами да безработ-
ными. Бабки там нету точно, ни с ножом,
ни с вазон. А для этого конкретного ри-
сунка я вообще воспользовался более
старой своей иллюстрацией, бабуся тэм
не просто машины царапала, а слова вся-
кие нехорошие на них писала, нимало не
смущаясь присутствием своей собачки...
Впрочем, если все так уж несолидно», я
охотно прекращу изображать людей и со-
средоточусь на автомобилях, — возро-
див, например, наш раздел «История с
картинками». Если, разумеется, читатели
того пожелают.

° Ъ
После схода Себастьяна Феттеля гонку в Абу-Даби легко выиграл
Льюис Хэмилтон. Однако нас больше волновал Виталий Петров,
которому очень нужны очки...
Сергей ИВАНОВ
Льюис Хэмилгон выиграл гонку э Абу-Даби
без особых проблем
о
îc
о
о
ы
е
о
о
о
r
Прокол шины к поломка лодвэгхи помешали Себастьяну Феггелю одерхгать уээреллую победу
74 ¹22 2011
и
тоги сезона ясны, не разыграна
лишь звание вице-чемпиона мира.
Поэтому оставшиеся гонки воспри-
нимаются сквозь призму мыслей о
сезоне будущем. Беспокоиться па поводу
перспектив Виталия Петрова вроАе бы не
следовало его контракт с Lotus Renault
GP распространяется и на 2012 год. Од-
нако перед Гран При Абу Даби поползли
слухи а том, что с будущим Виталия не все
так ясно.
Возьмите его бывшего напарника Ни-
ка Хайдфельда! У немца тоже была бума-
га, подписанная руководителями Lotus
Renault. И где теперь Нико Увы, Формула-1
— это не футбол и не хоккеи, тут договор-
ные отношения имеют смысл до тех пор,
пока в их сохранении заинтересованы обе
стороны. Вспомните Кими Раикконена, ко-
торого в прошлом году выставили из Ferran
в пол~зу Фернандо Алонсо. А ведь на счету
Кими в Скудерии был чемпионский Turvir!
Оснований для слухов о возможной
отставке Петрова как минимум два. Во
первых, быстро поправляется Роберт Ку-
бица. и хотя Ао сих пор неизвестно, когда
поляк сможет сесть за руль гоночной ма-
шины, команда решила подождать с опре-
делением состава на следуюшии сезон.
Второй тревожный звонок для Петрова
— тест-пилот Lotus Renault Ромен Грожан
получил возможность сесть в кокпит во
время первои из пятничных тренировок.
В Абу-Даби Грожан заменял Бруно Свину
и сразу показал отличную скорост~ — не-
много выше, чем у Петрова!
Но в пятницу выяснилось и другое — на
великолепном гладком асфальте трассы
Яс-Марина Lotus Renault R31 в принципе
не способен ехать быстро. В Абу-Даби мно-
го медленных поворстов, которые прохо-
дятся на второй передаче, а именно в них
нынешнии автомобиль недостаточно эф-
фективен. Напомню: в прошлом году гон-
ка на Яс-Марине была для Петрова одной
из самых ярких, он сРажался с Фернандо
Алонсо, не пропустил его — и в итоге не
вольно поспособствовал тому,что(Der-
тель завоевал чемпионский титул. В этом
году Lotus Renault был бесконечно далек
от Ferrari.
Ни Петров, ни его партнер Сенна не по
пали в финальныи квалификацианныи сег-
мент. Виталий мог быть доволен разве что
тем, что опередил Бруно и стартовал с две-
надцатого места пРотив четыРнадцатого у
бразил~ца.
Было запланировано, что на первом пит-
стопе Петров поменяет мягкие шины на
мягкие и бол~шую чесать дистанции будет
конкурентоспособен. Внушало оптимизм
и то, что россиянин и его партнер получи
ли абсолютно новые 1васьмые па счету)
двигатели.
Однако Петров на старте пропустил пару
соперников, что на необгонной трассе
бьмо особенно обидно. A вскоре выясни-
лось, что обгоны россиянину сегодня воаб
ше не светят: на машине не работало под-
вижное антикрыло — система DRS. При
этом Виталий еще мог держаться в темпе
соперников и рассчитывать на пару очков,
но команда почему-то изменила его такти
ку, поставив жесткие шины уже на сере-
дине дистанции. Однако их износ оказался
выше планировавшегося — и без второго
пит-стопа Петров обаитись не смог. К тому
же на жестких шинах Виталий за корот
кое время с десятого места провалился на
тринадцатое.
Кто виновато В основном все-таки
команда, не предоставившая конкурен-
тоспособной и исправной машины. Не-
удивительно, что Петров, несколько раз
пострадавший от поосчетов команды
в последних пяти шести гонках, теперь
позволяет себе критические высказыва-
ния в ее адрес!
С Бруно Сенной в Абу-Даби, кстати, было
то же самое: у него отказал рекупеоатор

гокивiд i
иэгг гси 75
Тест пилот Lotus Rendu/i Ромен Трожая хоро-
шо показал себя яа тренировках в пятницу я яе
скрывает. что рассчитывает в следуюыем году
лопасть в основной состав команды
KERS. Да он и сам начудил, долго не пропу-
ская на круг Дженсона Баттона и зарабо
гав штрафнои проезд через пит леин. Будь
в кокните любой из черна-золотых машин
даже сам Себастьян Феттель — и ему не
удалось бы заработат~ очков.
Впрочем, чемпион мира и без этого пре-
рвал свою серию удачных финишей. В
этом году он до сих пор не только всякии
раз видел взмах клетчатого флага, но и в
любои гонке зарабатывал очки. В Абу Да
би на тренировках Феттель смотрелся не
очень убедительно — Мсьагеп был быст-
рее. Себ объяснил трудности слишком
высокой температурой асфальта, и когда
к моменту начала финального квалифи-
кационного заезда в Абу-Даби наступили
сумерки, дорожное полотно остыло, и Red
Bull показал свою традиционную высокую
скорость. Феттель заработал очередной
поул!
И стартовал он, как всегда, уверенно.
Но на этом его везение закончилось. На-
езд на поребрик, прокол шины на заднем
колесе, занос... Red Bull RBT, вылетев на
обочину, задел какую-то неровност~ — и,
доковыляв на трех колесах до боксов, в
° их и остался.
Лидерство перешло к Льюису Хэмилто-
ну, который в дальнейшем проблем не ис-
пытывал и победил. Отлично начал ганку
Алонсо, обогнав на старте Баттона и Узб-
бера. Второе место Фернандо удержал до
финиша. Но против лидера у него шансов
не бьмо: Ferrari отвратительно чувствова-
ла себя на шинах medium, а их рано или
поздно надо было испол~зевать.
Марк Уэббер вообще выбрал сверх
агрессивную тактику — на свой третин
пит стоп за шинами другого типа он заехал
на последнем круге! Праидя пРактически
всю дистанцию на мягких шинах, Марк
имел возможность активно атаковать со-
перников. На второй половине дистанции
Уэббер был на трассе королем — свежие
мягкие шины позволяли ему обгонят~ кон-
курентов на более жестких покрышках.
Казалось, что Марк приедет на подиум...
На туда все-таки попал Баттон — Уэббер
пропустил его, когда менял шины на по-
следнем круге.
Победитель гонки Хэмилтон, несмотря
на завоеванные 25 очков, потерял шан-
сы на вице-чемпионство. Судьбу второго
места в чемпионате решат в последней
гонке на Интерлагосе Батгон, Алонсо и
Уэббер.
А Виталию Петрову в Бразилии просто
необходимо завоеват~ очки. Его прямои
конкурент в чемпионате Адриан Сутил в
Абу-Даби приехал восьмым и теперь отста-
ет ат Виталия лишь на пару очков. Наш пи-
лот запросто может лишиться нынешнего
девятого места в турнирнои таблице, а оно
ох как нужно, чтобы уверенно смотреть в
завтрашний день. Ф
Накануне Гран При Абу-Даби ко-
миссия Формулы-1 утвердила (a FIA
подтвердила) переименование трех
команд — вернее, используемых ими
шасси. Конюшня Виталия Петрова,
машина которои до сих пор называет-
ся Renault, на самом деле уже не имеет
отношения к французскои фирме, за-
нимающеися лишь поставкой моторов
В следующем году шасси из Энстоуна
будет называться cllasublM именем
Lotus, ведь Lotus Group владеет ча-
стью акции команды. Таким образом,
фактически в пользу коллектива Эрика
Буйе Гнесмотря на противоположное
решение суда) завершился спор с ко-
мандой Тони Фернандеса за право ис-
пользования на трассе имени команды,
основаннои когда-то великим Колином
Чепмэном.
Странная ситуация с двумя Лотусами,
путающая болельщиков, будет разре-
AB TO CllOP T O
шепа. Нынешний Team Lotus, за кото-
рый выступают Трулли и Ковалайнен, в
следующем сезоне будет носить назва-
ние Caterham. Эту фирму не так давно
приобрел Тани Фернандес, и теперь он
начнет использовать возможности Фор-
мулы-1 для рекламы ее спортивных ма-
шин. Еще одно изменение обрадует Рос-
сийских болельщиков — машины Virgin
е Формуле-1 начиная со следующего
сезона будут называться Marussia. Од-
нако не прекратилась бы финансовая
поддержка со стороны империи Ричар-
да Брэнсона...
Название шасси в Формуле 1 име-
ет важное значение. Ведь именно оно
служит «идентификатором» команды,
значится в официальных протоколах
гонок и в зачете Кубка конструкторов.
А место в этом зачете определяет раз-
мер призовых sblnllar от организаторов
чемпионата.

0 АВТОСПОРТ
Чемпионат мира по ралли финишировал тринадцатым по счету
этапом в Великобритании. В гонке несчастливое число явно дало
о себе знать...
ные верхние опоры передней подвески
и аннулировали результат чеха. В
итоге третье место в серии досталось
Костюшко, а уралец Дмитрий Тагиров,
избравший на британскую гонку так-
тику «поспешаи не торопясь, получил
очки за четвертое место.
Положение е Production
Car World Rally Championship
Место Пилат cr на ээтомабидь Очки
1 Х. Rarilloe(Наээя Зеландия, Svbarc 104
Ire razaWRXSTIN15
р
2 П оладии (Шэеция, Scbarc 54
im гегзWRXЗТ(N15
3 М. Костюшко (Польша, МПзаыэЬ 71
Lancer Evo Х
. 7 В. Гарбаиь (Укрдииа, МХФЬеы 45
Lancer Eve IX
Э Д Сэлюкмл (Украина,ultacblahr 43
Lancer Eve IX
Э J(.Тагиров(Россия Зцсэш Impraza 37
WRX STI Н147(П5
о
м
m
ы
о
м
о
Ul
В
с
а
н
е
4™
Оа г~ь~.-
мжь,
А
оэб или Хирвонена Вот как стоял
вопрос перед стартом традицион
но скользкой и туманной британ-
скои ганки. «Наша цель — толь-
ко победа»! — дружно рапортовали оба
претендента на золото. Разделяло их
всего восемь очков, и так хотелось по-
вторения истории 2009 года, когда сра-
жение за чемпионство между теми же
персонажами шло в Уэльсе до финаль-
ного дня.
А еот второй номер фордовской
команды Яри-Матти Латвала бьи на сей
счет другого мнения. Судьба титула ре
шится задолго до финиша», — заявил
Латвала, вновь пообещав всемерную
поддержку своему партнеру Хирвонену.
Одноклубник Лоэба Себастьен Ожье,
выполняющии командные установки с
куда меньшим энтузиазмом, прогнозов
не делал, но на первом же доне, узкои
асфальтовой лентой вившемся вдоль бе-
рега моря, впечатал свой Citroen DSS
WRC в каменную стенку! Этот инцидент
словно прибавил сил Хирвонену — весь
год бравшии очки не столько скоростью,
сколько стабильностью, в Великобрита-
нии он разговаривал с Лоэбом на рав-
ных даже на асфальте. А уж когда гонка
переместилась на скользкие гравииные
дороги и Микка резво отобрал у Себа
стьенэ лидерство, показалос~, что вот
он — звездный час финнаl
Увы, Tossao показалосы нв седьмом
допе Хирвонен сам не выдержал взятого
темпа и вылетел с трассы, пробив радиа-
vop. Руководство фордовской «конюшни»
тут же поздравило ситроеновцев — Лоэб
стал восьмикратным чемпионом мира,
обогнав Михаэля Шумахера и став са
мым титулованным спортсменом в исто-
рии автогонок.
ПРавда, праздник для Себастьена и
его бессменного штурмана Даниэля Эле
ны оказался подпорченным. Некие ис-
панские болельщики на гражданской
Шкоде выехали Лоэбу в лоб на одном из
перегонов, позабыв, что в Великобри-
тании левостороннее движение! Citroen
DS3 WRC под стартовым номером 1
выбыл из гонки — также с пробитым
радиатором. По иронии судьбы горе бо-
лельщики оказались фанатами бывше-
го напарника Лоэба по команде Даниэля
Сордо, который соде иствовал Себу в об-
ретении нескольких титулов...
Ныне Сордо стал первым номером
команды Mini, но в Уэльсе был далек от
притязаний на победу, а на пятом попе
и вовсе уронил свой John Cooper Works
WRC в канаву. А после того как на пере-
гоне из-за лопнувшего топливного шлан-
га остал Cltroen DS3 самого быстрого
частника серии Петтера Сольберга, нэ
пьедестал в Кардиффе поднялись те, ко-
го там не ждали. Серебро второй раз в
сезоне Aoovenoce молодому норвежцу
Мадсу Остбе рту, а бронза пополнила кол-
лекцию его опытного земляка Хеннинга
Сольберга, который все же удержал за
P WRC: поспешай не торопясь
ЧЕМПИОН «серийного зачета Р И(ЯС
Хейден Пэддон в Великобритании те-
стировал облегченный хэтбчек Impreza
RA с прицелом на следующии сезон в
более престижной категории S WRC.
Потому никто не мешал шведу Патрику
Флодину, выступающему на Импрезе
подготовки российской команды УРТ, и
двум пилотам Mitsubishi, чеху Мартину
Семераду и поляку Михалу Костюшко,
делить между собои оставшиеся на
грады. Вернее, почти никто — в гонке
перед своим вьиетом с трассы успел
полидировать финн Яркко Никара,
тестировавшии новую эволюцию китаи
ско-британских шин DMACRL
После этого «мишленовец Флодин
уверенно контролировал ситуацию и
не Аеа бРатьям-славянам ни единого
шанса. Выиграв вторую гонку подряд,
шведский пилот УРТ, как и год назад,
стал вице-чемпионом, хотя в этом
сезоне рассчитывал на победу.
А судьба бРонзы в P-WRC решилась
уже после финиша. Суд~и обнаружили
на Ено IX показавшего второе время
Мартина Семерада неомологирова

АВТОСПОРТ С
WRC
Wales Rally GB
Чемпионат мира по ралли, 13-й этап
Ллэндндно — Кардифф (Великобритания), 10 — 13 ноября
Стартовало 74 экипажа, классифицировано 39
Время
1 Я -М. Латеала1М Анттнла (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC)
Э 2703.5
2 М Остберг(И Андерссон (Норвегня(Швеция, Ford Fiesta RS WRC)
° 3 42.9
3 Х. Сольберг)И. Майнор (НорвегнягАвстрня. Ford Fiesta RS WRCl
+705,1
4 К. МнкгП. Нейгл (Велнкоб нтання, М1л1 Jdhn Cooper Works WRC)
5 М. Унлсон(С. Мартин (Великобритания. Ford Fiesta RSWRCi
° 712,3
° 8.57,3
° 9 27.1
6 О ТянактК Снкк (Эстония, Ford meats RS WRC)
° 9 47,7
7 Е. Новиков/Д Жнрояэ (РосснягФранция, Ford Fiesta RS WRC)
8 Д Кнперс)Ф Мнклотт(голланднягБельгня, Ford Fiesta RS WRC)
° 10 12.7
9 К. SnotlA Гельсомнно (США Ford Fiesta RS WRC)
° 16 01.2
10 А. АраужугМ. Рамалы (Португалка Mini John Cooper Works WRC)
° 17.01.6
17 Д TarnposrA. Эаэермннскэя (Россия. Subaru Impreza WRX STl N14)
° 3618.5
Итоговое положение
в чемпионате мира
Личный зачет
Командный зачет
6 Team Abu Dhabi
54
Мв вот лсо
GaR юо Fold Fiesta Rs wRG
мелл ocimw
NOR «ы FctrnecNRSWRC
GSR cS2I ttni Coops iriRC
Крвы в
Обозначения тбанвет фтиввмммврагаын !
ектиено самый быстрый пилат, а победу
на финальном этапе одержал TGT гон-
щик, который заслуживал этого намного
раньше. Ведь Латеала. еще е середи-
не сезона лншнешнсь шансов на титул,
PHlllPS
разумно и просто
)4922 (' 2ОИ 79
Общая длина трассы — 1860,8 км
П отяженнооть спец частное — 35Э,БЭ км
Место Экипаж(страна,автомобиль)
cedscrtet fkwo FRA ип ct o Dss wRc
Мнвввкнлэвнен FIN cns FrnlFtttaRSWRC
ПМ-Мвпнпвтввлв FIN вн FodRest RSWRC
AewtcKnncpc Nco «оэ Font Fiest RsINRC
Es вннн Нввнмв RUS crn Fotr Fiesta RS WRC
пвпе аольгвж пап,' 11 mtroen Dss wRc
хв н свп:Бвт NCR «lо Fonl Fiesta Rs wRO
ЛВВ НЕХЛМИЧ PRT c17 и Ctcpe INRC
O T a EST( lе Foci Fiesta RSWRC
д в Слл ESF Ют Mrni cooper Wrtc
Квн Блок USA мз FordnåsNRSiNRC
спинои второго пилота Mini британца
Криса Мика.
Итоги британской гонки некоторым об-
разом восстановили историческую сира-
еедлиеость. Чемпионом мира стал объ-
Место Пилот ст ане,автомобиль Очки
1 С Лоэб Ф анция, Citroen DS3 WRC) 222
2 М Хнреонен (Финляндия. Еогд Fiesta 214
RS ЩЯС)
3 С. Ожье Ф анцня Сягоеп 0$3 WRC 196
4 Я:М. Латевна (Фннляндня, Ford Fiesta 172
RS WRC)
5 Il. Сольберг(Норвегия. Сягоел 0$3 НО
WRC)
6 М. Остберг (Норвегия, Ford Fiesta 88
RS WRC)
Место Пилот ст ана,аатомобиль) Очки
2 Ford Abu Dhabi World Rab Team 376
3 М-$ oNStobartFordRSS Team 176
4 PetlerSolber WorfdRati Team 98
5 FERMPower7ools World RSS Team 54
IE IR
Н

С АВТОСПОРТ
WRC
На ралли Великобритании 21-летний
москвич вернулся за руль хзтчбека
Ford Fiesta RS WRC. Но уже не кли
ентского», а заводского — Новиков
подменил в команде ?earn Abu Cttabi
араба Халида Аль-Кассими, которыи
в зто время был на домашнем Гран
При Формулы-1. За британскую гонку
платили не российские спонсоры
Новикова из компании ALM, а сами
фордовцы, поэтому Женина Fiesta
RS WRC бьжа в «заводских цветах.
В Уэльсе Новиков второй раз подряд
финишировал в очковой зоне, хотя
оделят~ это, по его словам, было
непросто:
Стартовые спецучэсгки были слож-
ными: сначала на гравий ныл колесах
мы ехали по асфальту, а на третьем
Академия WRC: смелость города берет!
Итоговое положение
в Аквдемии WRC
Веста Пилот ат эиа
Очки
1 К. Б ил И лок ил
2 Э. Ка Эстония
3 А Флао Воллкаб отлика 62
...14 С. Ко хккк Рааалл
80 ¹22i20И
Восемь тлгулаэ, 87 побед. 103 подиума и 808
аыигрэннык спецучэстхсэ — тэхаэы достиже-
ния Себастьена Лозбэ за 151 гонку а чемпиона-
те мэра
ДВУХ претендентов на победу в
первом оезоне молодежной Академии
WRC, эстонца Эгона Каура и ирланд-
ца Крейга Брина, разделяло перед
финальным этапом 20 очков — целая
пропасть по меркам любого другого за-
чета. Однако в соревнованиях юниоров
на 1600-кубовых хэтчбеках Ford Fiesta
R2 учитываются и бонусные бамы по
числу выигранных спецучастков. А их в
Великобритании набралось аж 1? — и
потому задача перед хорошо знающим
местные дороги Брином стояла трудно-
выполнимая, но реальная.
Крейг поставил на карту асе! Не
жалея ни себя, ни машину, 21-летний
ирландец выиграл этап и набрал 14
«бонусов» за победы на долах! А более
осторожная тактика Каура, выиграв-
шего всего один спецучасток, оказа-
трижды за год пропускал вперед Хирво-
нена. Если бы не командные установки,
то При-Матти должен был победить ewe
в Австралии! Кстати, именна 26-летнего
Латвалу, который прибавил в последнее
время как на гравии, так и на асфальте,
Себастьен Аоэб считает своим главным
соперником на пути к девятому титулу.
А что же Хирвонен? Через три дня пос-
ле финиша британской гонки было объ-
явлено, что в 2012 году вице-чемпион
мира превратится для Себа из соперни-
ка в... напарника! Команда Citroen под-
писала с финном договор, расторгнув
при этим двухлетнни контракт с Ожье,
из-за которого во французской конюшне
сложилась слишком уж нездоровая об-
становка. И теперь у .Себе 2.0», похоже,
остается одна дорога — в расположение
Форда! Как вам такои оборот? О
лась проигрышной. По итогам сезона
соперники набрали одинаковую сумму
очков, но по большему числу побед на
долах главный приз Академии — 500
тысяч евро — оказался в кошельке у
Бринв1
Есть повод для радости и у россий-
ских болельщиков: уралец Сергей Каря-
кин наконец-то прервал полосу неудач
и с шестой попытки набрал свои пер-
вые очки — за шестое место в гонке.
Евгений Новиков, пилот Team Abu Dhabi
доле быстро стемнело и появился
сильныи туман. Причем стоял он на
быстрых отрезках, поэтому мы по
теряли много времени по сравнению с
экипажами, стартававшими впереди.
На следующий день легче не стала:
поначалу мы боролись с неоптимал
ными настройками автомобиля, а на
заключительном СУ экипажи внов~
были поставлены в неравные условия.
Первые машины стартовали в светлое
время суток, а нам опять достались
сумерки н густой туман! Пришлось
выключать все головное освещение,
чтобы дорогу было хоть как-то видно!
В субботу двигатель не тянул на
пятои и шестои передачах. Под конец
дня я ехал на максимуме и делал все,
что мог, но времена по-прежнему
бьми не самые лучшие. тем не менее
удалось подняться на несколько
позиций в десятке «абсолюта.. В вос-
кресенье мы планировали обьехать
эстонца Отта Гянака, но на послед-
нем депе первой секции допустили
ошибку — случайно нажали на кнопку,
меняющую программу управления
двигателем. и у нас пропала мощ-
ност~. Из-за этого потеряли около 15
секунд и осталис~ позади эстонца. Но
и седьмое место е яичном зачете—
тоже хорошот
Что касается автомобиля, то за-
водская Fiesta почти не отличэлэсь от
клиентской — онэ просто легче нэ 15
килограммов. Мотор такой же, и даже
подвеска у нэс была старого образца,
в то время KBK Iao?HNKH Мадо Остберг
и Деннис Киперс exanrr нэ новых амор-
тизаторах, которые, по их словам,
значительно быстрее .

микст
СТЕНОГРАММА
н
м
н
и
В
4-Ъ ir
Итоги второго сезона а WRC для Ки-
ми Райкканена оказалис~ ничуть не
лучше, чем первого, — за последние
четыре этапа экс-чемпион Формулы-1
не набрал за рулем хэтчбека Citroen
DSÇ WRC ни одного очка и вновь за.
кончил год десятым. Не исключено, что
в 2012 году Айсмен вернется в ком-
цевые гонки — менеджеры 32-летнего
финна ведут переговоры о контракте с
«конюшней» Williams F1.
В календаре чемпионата )пбуСат в
2012 году впервые появился китай-
скии этап — 19 августа американская
формульная серия проведет гонку на
городской трассе в Циндао, на пабе-
режье Восточно. Китайского моря. В
период противостояния серий IRL u
ChampCar последнюю особенно крити-
ковали за выездные этапы, которые
требовали больших затрат от команд,
не обеспечивая существеннои меди-
аотдачи. Но теперь все по-другому: у
многих спонсоров свои интересы в Ки-
тае, поэтому новыи этап был встречен
на ура. Тем более что он лишь заменит
собой другую заморскую» гонку — на
японском автодроме Мотеги.
7)ухал Лур (сллэл) и Михаэль Крумм — кэмам, победившие на ллакскаи
млшилэ (Nissan Gt R! э составе английской хамалдм JR Moiorsporis
IRC: амбиции кончились?
по ралли и решили сосредоточиться на
гoHKax в пределах Европы. Сно и понятна
— небогатые команды-участницы IRC явно
не тянут заокеанские выезды, в та время
как полмиллиона евро на «старосветскую
программу набирается у многих. Сменила
гнев на милость в отношениях с органи
заторами и Международная автофедера-
ция FIA — возможно, что уже в 2013 году
IRC объединится с хиреющим чемпиона-
там Европы, и из двух конкурирующих се-
рии получится один классный раллийный
турнир.
В следующем сезоне британская
компания Prodrive будет самостоятель-
но готовить 1600-кубовые турбодвига.
тели для раллийных болидов Вбп( John
Cooper Works WRC. Первую версию
агрегатов с непосредственным впры-
ском топлива, которые базируются на
серийном блоке цилиндров мотора се-
рии Prince, готовили специалисты под-
разделения BMW Motorsport. Но в 2012
году баварцы будут сосредоточены на
дебюте в кольцевой серии DTM и оста-
нутся в рамийном проекте толька в ро-
ли консультантов.
Материалы падгатаэнлн Вениамин ГРОМОВ,
Никита ГУДКОВ и Андреи KAEIEEB
82 ¹22 i 20))
КАК красиво есе звучало на словах — и
каким провалом в итоге обернулась идея
промоутера Стефана Рателя пронести
кольцевои чемпионат мира в классе GTii
Итоги прошедших лет: «убитыи в угоду
старшему младший зачет GT2 и ни одного
нового купе, подготовленного по требова-
ниям 6Т1, кроме заднеприводного Нисса-
на 6Т-R (AP ¹9, 2009). Победа экипажа
японского купе в составе немцев Лукаса
Лура и Михаэля Крумма и поставила точ-
ку в существовании чемпионата мира FIA
GT1. В остальном стартовую решетку на
протяжении обоих сезонов наполняли за-
душенные» купе дореформенного класса
GT1, такие как ныне ухадящии на покои
Corvette С-б, и доработанные машины
почти серийного зачета G73. Parens пла
нировал допускат~ на старт не более 24
машин, а на деле в этом году их было от
14 до 18. Да и пяти марок это Nissan,
Corvette, Aston Martin, Ford k Lamborghim
— Aria MrrPOBOlа ПЕРВЕНСтВа МаЛОВата...
Единственным логичным решением Ans
Рателя и ега компании SRO, позволяю-
щим «сохранить хорошую мину», было бы
переориентировать чемпионат мира на
ВЫИГРАВ раллийную серию
intercontinental Rally Challenge среди ма-
pov„Skoda Motorsport
° олучила ощутимую «пощечину» ее пи-
лоты не смогли завоевать золота в личном
зачете в финале серии на Кипре. Прошло-
годний чемпион IRC финн IOxo Хяннинен
завалил свой хэтчбек Fabia S2000 Ечо2 на
крышу уже на втором спецучастке. А его
партнер Ян Копецки, лидировавший в тур-
нире на протяжении полугода, не угнался
за соперниками из частных команд.
Не помог чеху ни сход реактивного»
Тьерри Невилля(бельгиец пробил колеса
на своем Peugeot 207 S2000, а затем
встал из-за отказа генератора), ни бес-
прецедентныи вердикт комиссаров гон-
ки во главе с чехом Радованом Новаком,
вернувших Копецки пятнадцать секунд,
° отерянных в пыли все за тем же Невил-
лем. Что с судеискои помощью, что без Ян
все равно оказался медленнее норвежца
Андреаса Миккельсена.представлявшего
дилерскую команду Skoda ОК из Велико-
британии. Выиграв семь из одиннадцати
спецучастков, 22-летний Миккельсен стал
самым молодым в истории победителем
рами Кипр и чемпионам IRCi
А на следуюшии день после окончания
основнои гонки заводскую команду Skoda
добил Невилль,«в одни ворота» обыграв-
ший ее пилотов на коммерческом мини
ралли Golden Stage,где разыгрывалис~
призы на общую сумму 150 тысяч евро.
фактически люби-
тельский класс GTÇ.
Так он и собирается
поступить ° следую-
щем году. Правда,
кроме заявления о
намерениях, нет пока
ни падробностеи. ни Т
списка заявок, ни ка-
лендаря — а на дворе
ноябрь месяц! И еще
вопрос, осилят ли не
богатые участники
зачета ВТЗ соревно-
° ания с мировым ста-
тусам, подразумевающим визиты мини-
мум натри континента.
Что убило идею турнира на быстрых
600-culieeuix купе, базирующихся на се-
рииных кузоааха Низкии зрительскии
интерес, не самые лучшие трассы типа
пекинского Золотого порта и нелогичны и
регламент, подчиненный идее сделать
красивую телевизионную картинку. Но
окончательно все перечеркнул преслову-
тыи принцип «уравниловки, когда органи-
заторы искусственно снижают скорость
Не исключено, что именно Тьерри и Ан-
дреас займут в следующем сезоне кресла
Хяннинена и Капецки, Если, конечна, фир-
менная команда останется а серии, вед
примеры Миккельсена и Невилля доказы
вают, что сегодня стат~ победителем IRC
можно и без завадского» бюджета.
В любом случае в ближайшем будущем
«межконтинентальный вызов» ожидают
большие перемены. Его промоутеры из
компании Eurosport Events наконец от-
казались от претензий на альтернатив-
ностю по отношению к чемпионату мира
командам, построившим быстрые маши-
ны. Похоже, он никуда не денется и в слу
чае, если чемпионат перейдет на маши
ны GTÇ, на тогда Рателю как минимум не
придется убеждать производителеи стра-
ить дорогущие купе с нуля». Автомоби-
ли, подготовленные по требованиям GTÇ,
есть примерно у десятка марок. Напри-
мер, не так давно McLaren продал част
ным командам два десятка купе МР4-125.
Хотя бы с числом участников проблем
быть не должно...
Двух полузаводских команд не до-
считается раллнйиыи чемпионат ми-
ра WRC в 2012 году. Правда, первая
из них, аргентинская Munchi' Ford, за
которую выступал многократный чем-
пион этой страны Федерико Вильягра,
была на трассах не слишком заметна.
А вот пилоты британскои «конюшни»
Stobart Ford за шесть лет десят~ раз
поднимались на подиум, а сезон-2011
завершили серебром и бронзой Мад-
са Остберга и Хеннинга Сольберга на
ралли Великобритания. Увы, но по-
сле последовавшей веснаи этого года
смерти Эдди Стобарта (на фото), кото-
рый был близким другом босса завод-
скаи команды Ford М-Sport Малкальма
Уилсона, новые хозяева трвнспортнои
компании Stobart решили закрыть рал-
лииный проект.

микст
r
ei
БОЛЕЕ чем за год до гоночного дебю-
та не тесть) выехал первый прототип рвл-
лийного хэтчбека Volkswagen Polo R WRC.
Случилось эта на асфалшовых дорожках
в долине Мазеля, а честь первыми про-
ехат~ за рулем новинки выпала двукратно-
му чемпиону мира испанцу Карлосу Сайн-
су и члену совета директоров концерна
Volkswagen доктору Ульриху Хакенбергу.
Хэтчбек оснащен 1600-кубовым турбод-
вигателем подготовки компании Lehmann
Motarsparttechnik и амортизаторами
Sachs. Саинс и смениешии ero официаль-
ный тест-пилот немецкой команды Дитер
Деппинг без приключений откатали плано-
вую сотню километров.
Тесты на снегу, асфальте и гравии со
второи еерсиеи болида должны начать-
ся в феврале. Парамельно Volkswagen
Matorsport продолжит участие в раллий-
ном чемпионате WRC с хэтчбеками Skoda
Fabia S2000 для тренировок персонала,
тестирования молодых спортсменов и сбо-
ра информации о трассах. Учитывая то,
что команде Mliii оказалось достаточно по-
лугода AAII того, чтобы обкатать и довести
Ао ума конкурентоспособный 1600-кубо-
вый турбоавтомобиль, Фольксвагену с его
щепетильным немецким подходом должно
с лихвой хватить четырнадцати месяцев,
оставшихся до начала сезона.
Вот rolisno будет ли с кем сражаться?
Ведь Ford до сих пор не подтвердил своего
участия e WRC даже на следующий сезон,
а в команде Mini, брошеннои концернам
SMW, все еще ищут сторонних спонсоров
для стартов е чемпионате по полнаи про-
грамме. А если и ситроеновская конюш-
ня покинет чЕмпионат мира паоле окон-
чания контракта с Себастьеном Лоэбом в
2013 галуа Особенно если Себ к тому вре-
мени станет десятикратным чемпионом...
До последнего километра
п
ы
ш
ы
н
ы
ш
g
Z
Z
Е
ч
п
н-
O
Подготовить УЯЭ Начианалмога класса дешев-
ле, чем технику категории Продакшн )на фото) Я
заг з обслуживании атечесгаэнные иашллы за-
частую оказываются дсражэ хз-за нееысакага
кэчесгэа запчастей
Материалы падгетовили Веияамиа ГРОМОВ,
Никита ГУАКОВ, Андреи КЛЕШЕВ и Василий
КОСТИН
84 Нэгг ) 20))
В РОССИИ рами-реиды могли бы стать
основным видом автомобильных гонок—
для них не нужно ничего, кроме бескраи-
них просторов и хоть какои то дороги...
«Хоть каких-то» дорогу нас полна, но по-
ка ралли-рейдовые серии популярностью
не отличаются — в этом году в чемпио-
нате России приняли участие 56 экипа-
жеи против 51 е прошлом году. А ееАВ в
начале двухтысячных столько народу со-
биралась на каждый этап! По минимуму
даже в самом доступном «боевом» классе
Национальный на одну гонку уходит окало
70 тысяч рублей и это без учета проез-
да к месту соревнований, проживания и
питания. А более удаленные и протяжен-
ные гонки Чемпионата России дороже е
два-три раза.
Хотя идеологически ралли-рейды дви-
жутся в правил~нам направлении. В
чемпионате становится все больше дли-
тельных гонок: в минувшем сезоне в ка-
лендарь наряду с тремя бахами входило и
два ралли-рейда против одного в 2010 го-
ду. В следующем году таких соревнований
протяженностью 1000 — 1200 километ-
ров станет уже три. астраханская гонка
Золото Кагана, ульяновский рейд Сим.
бирский тракт и июльская ганка шелка-
вый путь (в зачет чемпионата России она
поидет в сокращенном до трех дней фор-
мате). Кстати, первый этап серии, баха
Белогорье, будет имет~ статус кандидата
на включение в календарь Кубка мира по
рами-реидам.
Кубок состоял из рекордного числа эта-
пое — семи, но для большинства команд
ш
я это много, так что календарь сезона-2012
ш
ы сократится до пяти гонок. Вместо бахи в
Е Ивановской, Тверской и Нижегородскои
ш областях планируется провести две гонки
ш ыпод Владимиром и в Башкирии.
Финал Кубка России в Коломне собрал
В всего 21 экипаж в пяти классах — па-
ж мима .чемпионатных» зачетов Суперпро-
8 дакшн, Продакшн и Национальныи это за-
е чет Рейд-Спорт для техники устаревшего
образца и любительская категория Рейд,
не требующая установки каркаса безо-
пасности. Абсолютныи» титул завоевал
москвич Антон Мельников на прототипе
Mitsubishi Palero, подготовленном риж-
скан командой Re:Autoklubs, в «серий-
ном зачете Продакшн — каламенскии
гонщик Алексей Яськов на Тойоте land
Cruiser 80. Причем он же выиграл в своеи
категории и чемпионат России. Похожая
ситуация и в классе Национальный; и Ку-
бок, и чемпионат страны выиграл Богдан
Вавренюк из все той же Коломны. Класс
Национальный в последние годы стал вот-
чиной выносливых УАЗов — гонщики на
Нивах стартуют в нем нечасто и угрозы
для «уазовцев» не представляют.
Реидовыи чемпионат завершился ме-
сяцем раньше: имена новых чемпионов
названы на бахе Белогорье. Причем борь-
ба шла до последних километров — и мо-
сквичу Александру Желудову, и украинцу
Богдану Новицкому нужна была только по-
беда. Желудова .тормозили» поломки его
300-сильного прототипа Nissan Navara, а
Новицкого... поломка очков с диоптрия-
ми! В итоге чемпионом России втораи раз
стал украинский пилот Богдан Новицкий
Первый сезон молодежной Акаде-
мия WRC оказался успешным — е се-
рии стартовало два десятка пилотов
из Европы, Южной Америки, Африки
и Австралии. Неудивительно, что пра-
вила игры. решено не менять: в 2012
году пилоты в возрасте Ао 25 лет вновь
сразятся за приз в полмимиона евро
на шести европейских гонках: в Порту-
галии, Греции, Финляндии, Германии,
Франции и Испании.«Оружием»юнио-
ров будут те же 165-сильные хэтчбеки
Ford Fiesta R2, подготовленные поль-
ским отделением британской компа-
нии М-Sport. Аренда и обслуживание
техники обоидутся участникам в 135
тысяч евро за сезон, и среди них будет
как минимум адин пилат из России—
18-летний москвич Василий Грязин.
Финал~ный этап серии International
Le Mans Cup на автодроме в Джухае
завершился победным дублем коман-
ды PeugeoL Французские прототипы
Peugeot 908 доминировали па ходу
уик-энда, показывая лучшие времена
на тренировках и в квалификации. В
гонке их соперники из Audi отчаянно
атаковали и даже смогли в начале ше-
стичасового заезда выити вперед. Но
с ростом температуры воздуха и ас-
фальта темп «Четырех колец» стал па-
дать. Кроме того, прототипам Audi R18
TDI недоставало надежности. В конце
концов один из экипажей сошел из-за
проблем с электрикаи, другой финиши-
ровал только третьим с отставанием на
круг И итоговые результаты ILMC не в
пользу Ааф; из семи этапов немецкая
команда выиграла только один, пусть и
самый почетный — 24 часа Re-Мана.
В следующем году международный Ку-
бок Ле-Ман уступит место навои серии,
имеющей более высокий статус чем-
пионата мира по гонкам на выносли-
вость, — WEC. В ней восемь этапов,
которые пройдут на трех континентах:
один суточный марафон, один 12-часа.
вой, остальные — шестичасовые.
Кольцевой мояокубек Ferrari
Challenge завершился уверенной по-
бедой коллектива Реггап Moscow,
но финал~ный этап, прошедший на
трассе в Мюджелло, оставил стран-
ный осадок от действий руководства
команды. Вместо Алексея Васильева,
демонстрировавшего высокую ско-
рость в течение всего года, за Руль
одного из купе Ferran 458 посади-
ли немца Бьорна Гроссмана. Так Ва-
сильев лишился подиума по итогам
сезона, хотя имел все шансы стать
вторым или третьим! Утешением слу-
жит лишь итоговое серебро Алексан-
дра Скрябина )на фото) — так выса-
ко россияне в кубке Ferrari Challenge
еще не забирались.

Тх АВТОСПОРТ
Станислав Грязин:
Ф;Т
тле
лба"
сделаи са
Десять лет назад пилот-самоучка Станислав Грязин за три года добилс
чемпиона страны по ралли, а потом первым среди россиян выиграл зта
Оставив раллийные трассы, Стас покорил Нюрбургринг — и до сих пор
на Северной петле не превзошел ни один соотечественник. Теперь Ста
раллийным премудростям своего 18-летнего сына Василия. Всего за пол
тот успел потрепать нервы топ-пилотам в Прибалтике и России — значи
и тренерская роль Грязину-старшему удается! Каким образом?
Беседовал Андрей КЛЕЩЕВ
к
и
(
к
C
г
х
е
за исключением подвески — побоялся
брать машину с вктивнои подвескои и сде-
лал ошибку: с обычными амортизаторами
Хб оказался очень прыгучим. Поэтому хочу
поменять его на 535 БТ.
Четвертое место, завоеванное Грлзиным зз рулем
Porsche 996 RSR на этапе VLN f0 мая 3709 года
остаЕтся лучшим достижением наших пилотов за
всю историю длинныт roMok на Нюрбургринге
затраты времени. Нюрбургрингом можно
заниматься в любительском варианте. А
рами в любительском варианте опасно
для жизни~ Это более сложный, много.
параметрическии и требующии быстро и
много думать вид спорта. И более дорогой.
— Bo многих странах пилоты до 10 лвг
нв старт не допускаются. Это сдержива-
ло его профессиональный рост?
к
ш
&
ы
Ф
и
к
ч
о
в
— Помнишь свой рекор4
Нюрбургринга?
— Если брать трассу в гоночной конфи-
гурации, то есть Северную петлю и част~
трассы Гран При, то у нас в последний год
на Porsche было то ли 6.42, то ли 6.43.
0 2009 году нэ дагэийгхом ралли Коггете Станислав Грязин и его шгурмзн Георгий Трошкин стали
первым и единственным россий схим экипажем. выигравшим этап чемпионате Европы
86 ¹22I2011
— Ты провел в ввтоспорте одиннадцать
лет. Канне нз гоночных вершин вспомина-
ются с особенно теплым чувством?
— Конечно, раллийные! Приятно было
стать чемпионом России в 2001 гаду, но
еще больше горжусь своей первой побе
дой на Курземе в группе N. Это была моя
первая гонка в Латвии, но получилось по-
бороться с эстонцем Урмо Аавой, который
потом стал заводским пилотом Зцшш, и
выиграть у него! Этапы чемпионата мира
запомнились меньше, скорее как тяже-
лые и большие гонки. А мне более памятна
борьба!
— Что поставило крест нв твоей рал-
лнйной карьере? Ты вроде договорился
с Лукойлом о программе начиная с 2003
годе, и вдруг...
— Не е Лукойле дело Я всегда вклады-
вал в гонки свои деньги, причем до Лу-
койла — тол~ко свои собственные. И на
каком-то этапе понял, что не магу совме-
щать работу и соревнования. Или, если
совмещаю, то не двигаюсь дальше. Бро-
сить бизнес — а я уже больше десяти лет
являюсь одним из совладельцев фирмы
Энергокаскад, которая занимается строи-
тельством и реконструкцией объектов
энергетики, — и заниматься только рал-
rf III я себе позволит~ не мог. Решение за-
вязать быоо очень болезненным, потому
что автоспорт — наркотик: или ты им всю
жизнь занимаешься, или ты несчастен.
Понимая это, я решил завязать жест-
ка — в ралли в качестве гонщика никог-
да больше не вернусь. И я за свои слова
отвечаю.
— И всв же ты вернулся, но не в ралли,
а на Нюрбургринг.,
— Я год вообще не подходил к спор-
тивной машине. Начал искать отдушину:
с парашютом прыгал, на горных лыжах
катался, на парапланах научился легат~
— перепробовал, наверное, все, что свя-
зана с высокой вероятностью членовре-
дительства. Но так, как гонки, ничего не
.вставляло». А уменя с раллииных времен
в Германии остался закаркашенныи
почти серийный Volkswagen Golf G60.
Как-то раз купил на Нюобуогринге билет
в прокатный день, стал кататься — и про-
сто физически ощутил состояние счастья!
В то время я сдружился с украинским
рамистом Валерои Горбанем — он тоже
понемногу гонял на Нюрбургринге, у нас
оказалось очень похожее отношение к
спорту, мы построили BMW и стали высту
пать. Затем был Porsche, были планы ра-
сти дальше, а потом.. Мне немцы просто
не лали визу.
— Если бы проект продолжился, где бы
вы накодились в 2011 году?
— Не знаю. На Нюрбургринге часто ме-
няются техтребования, и постоянно нужно
выбирать оптимальный вариант. Навер-
ное, ездили бы на какой нибудь быстрой
машине, ведь Северная петля завара
живает именно на больших скоростях,
когда только средняя скорость далека за
170 кмуч. Нюрбургринг сильно изменил
мою езду в ралли, приучил к большому хо
ду: там проходить поворот на двухстах со
скольжением — совершенно нормально!
Сезон на приличнаи машине на Север-
ной петле может обоитись е 60 — 70 тысяч
евро — здесь не нужен штурман, меньше
— На чем ты перемеШаешься по
Москве?
— Летом толька на мотоцикле, у меня
городская londa — юркая «шестисоточ-
ка . Зимой — метро плюс два малыша
Daewoo Mate. На одном доезжаю от дома
до метро, на другом — от станции до рабо-
ты. А для души, лля поездок на дачу у меня
есть дизельныи BMW Хб, Если Раньшв я
был фанатом Мерседесов, то сейчас стал
фанатом SMW. Дизельные моторы у них—
вне конкуренции. Все приводит в восторг,
— Признай си, все же хочется, навер-
ное, вернуться в гонки?
— Нет. Гораздо интереснее оказалось
реализовыват~ себя через сына, переда
вать ему свои опыт, свае понимание. На
то, чтобы наработать какой-то навык, у ме-
ня уходил месяц, а у Васи это получается с
одной тренировки. Когда мы начинали, я
ему объяснял, что сначала смогу ему что-
то показать. потом — только подсказать,
как надо. А на каком-то этапе уже и этого
не смогу! Сейчас мы между второй и тре-
тьей фазой. Главное — взаимопонимание
есть, и даже если не получится из Васи
серьезного гонщика, то наши отношения
как отца с сыном сейчас такие, что лучше
и не придумаешь.
А ведь до недавних пор никакого инте-
реса к гонкам у моих сыновей вообще не
бьио. Когда Васька бьи совсем малень-
ким, я купил ему детский карт, привез на
тРассу в Зеленоград... А он убежал в лес,
и я там его долго ловил! И только в пере-
ходном возРасте он заинтересовался гон-
ками — носился на даче на квадроцикле и
мини-багги. В Москве уменя сохранилась
тренировочная BMW «под зиму». и мы на-
чали на неи тренироваться, ведь задний
привод — отличная вещь для учебы. Сей-
час Вася едет реал~но быстрее меня, и
пришел он к нынешней скорости всего за
полтора года г

ЛВтОСПОРТ С
ИНТЕРВЬЮ
I
le
c'
ы
а
а
&
ч
а
в
4
le
Ш
b4
о
Ш
Ш
&
х
4
1
е
ло Академии ИЯС, к отпраздновать первую победу — на апрельском Roily Masters Shoe е Мосхее
— Но его авария ка лктовском рал-
лк 300 озер» была вызвана ошибкой
в звпкок...
— Да, Вася не согласился с моей ре-
дакцией того места, где он впоследствии
убрался». Он чисто» исполнил то, что сам
себе написалб Ну да ладно — может, бу-
дет внимательнее прислушиваться к моим
замечаниям. Потому что основнои навык
профессионального раллиста зто уме-
ние записат~ дорогу однозначно и точно.
— У тебя есть к второи сык. Ок не Нс.
пытывеет гоночных позывам?
— Испытывает. Коле сеичас 14. и он
уже достаточно неплохо водит машину.
Мы своими силами будем строит~ еше
— Дварня не испугала Васю?
Это всегда зависит от наличия испу-
б~Г ~ ° °
риф©
° е I
50003
Вбй Ш
Гю ~~ч
х Йб. ы
° М ' °
б ° б
° ° ° °
99044
В ° ° 44
° ° 1 °
° °
'Мбе
ВМВ ббббббхм
i'убэ к44мбббгбцбммьэвб
бэ ыббббвэ
'Вдмй
19000
° 44
¹22 2011 87
Конечно, ведь Вася мог ездить толь
ко в Прибалтике и России. Но в России
содержание техники и команды очень до-
рогое и хлопотное. Например, мне нужно
отправить подвеску из Риги в Англию — я
ее положил в коробку, и через день она
уже там. Представ~ такую операцию из
Москвы! А в Прибалтике уровень зарплат
и цены ощутимо ниже, чем в Москве, по
этому команда базируется там. Европа?
По легкости организации тестов там ниче-
го и близко похожего нет. К тому же при-
балтийские дороги идеальны для начинаю-
щих, хотя и однотипны Поэтому как Toablto
Василий йолучит права, будем ездить и в
другие страны — практиковаться на ас-
фальте, на горном гравии
— Вася ездит то кв полнопркеодком
Miteubiehi, то eà 1600.кубовой Фиесте
R2. Чеы это объясняется?
— Как ни странно, Lancer Evolution!X—
более простой и понятныи в управлении
автомобиль, поскольку он почти серийный.
Поэтому план был приучиться к быстрои
езде и правильной стенограмме имен-
° о на Лансере. Когда Вася впервые сел в
переднеприводную машину R2, то у него
уже не было проблем с быстрыми поворо-
тами. Нужно бьио привыкать к другому к
меньшеи инерции машины. более слабому
мотору, более сложной управляемости. В
серьезные команды гораздо чаще попада
ют гонщики из переднеприводных классов,
чем из группы N, и это не случаиность.
— Вася едет по твоем стенограмме?
Научить молодого пацана моторике,
владению машинои, можно достаточно
быстро, особенно если есть адекватное
чувство опасности, но никаких ненужных
страхов. Л вот умение видеть дорогу, за
писать ее и потом правильно по стено-
грамме проехат~ это нетривиальная
задача. Сначала Васе стенограмму вооб
Ше писал я — причем взрослую, со всеми
нюансами. Затем он стал диктовать сам,
а я е случае чего поправлял. А тенер~ Ва-
ся сам пишет стенограмму, а я в машине
не нахожусь, чтобы не давить своим п ри-
сутствием, но сажус~ на втором, прове
povHoM, проходе и смотрю, что он запи-
сал Крайнее право голоса у него.
ra в момент аварии. У меня были тяжелые
«уборы» — например, на тестах в Эстонии
я засадил боком в мост так. что машину
разрезало пополам ровно между педаля-
ми и моеи задницей. Одна половина маши-
ны со второи соединялась только за счет
крыши. Повезло, что живои остался, если
честно. Тогда у меня бьии сломаны обе но
ги и порваны все связки... С точки зрения
последствий это самая неприятная моя
авария. Но я тогда даже не успел испугать-
ся, и после этого мне не потребовалось
раскатыват~ся. А бывают такие аварии,
° осле которых ты пару гонок сам не свой,
потому ITO Рвальна испугался. У Bacblol
была авария, что называется, с испугом.
И я боялся, что на следующем ралли он бу
дет отпускат~ газ. Но к концу ралли Курзе-
ме Вася уже ехал без остаточных явлении.
— А какая у тебя система звонок
дороге?
— Есть классическая российская стена.
грамма. где в основу заложен угол пово-
рота дороги. Например, если ты повара
чиваешь на 90 градусов это поворот
четвертой категории. Мне это изначально
не нравилось так МКАД можно записать
как 4 на 4 на 4 на 4 финиш». Я пишу
крутизну дуги траектории, а не дороги. Моя
стенограмма проще в восприятии и испол
ненни, но ее намного сложнее написать.
Когда я начал ездит~ е одной команде с
Юрием Трутневым (ньбне — министр при-
родных ресурсов ll экологии РФ прим.
редф то был поражен тем, как человек вла-
деет машиной. Уровень пилотажа точно Мо
ему не уступал! Но то, как он писал стена
грамму, вообще не выдерживало никакои
критики. И в тот год, когда Юрий Петрович
поехал по моеи системе, он, до этого едва
° опадавший в первую десятку, стал бронза.
вым призером чемпионата России.
— Сейчас ка Васины тесты вы прк-
влекаете к зарубежных гокшккое
топ-уровня...
— Так ведь я уже давно ничего не могу
Васе показатш Он быстрее меня. Поэтому
мы постоянно устраиваем тренировки с,
как я их называю, заицами., которых на-
Ао догнать. На гравии мы работали и с чем
пионом Латвии Андисом Неикшансом, и с
финским чемпионом Яри Кетомаа. На Фие-
сте R2 первые наши тесты были с лидером
Академии WRC эстонцем Эгоном КауРом.
Все по-разному едут! Нельзя сказать,
что быстрый стиль — вот такои. Нет4 По
этому лучше потратиться на подобную
тренировку, а не только самому в тишине
искать какие-то хитрости. Еще очен~ при
ятно, Iro на такие предложения практи-
чески все реагируют позитивно. На Нюр-
бургринге обмениваться опытом почти не
принято, а в ралли все более открыты.
— Камее цели ты ставишь перед
Васек?
— Плох тот альпинист, который не хо-
чет покорить Эверест. Поэтому цель
двигаться в направлении топ-машин и
чемпионата мира Следующий год — это
Академия WRC на Фиесте R2. Считаю, что
зто отличное начинание: одинаковые ма-
шины, серьезная конкуренция, вменяе-
мая цена. В то же время Вася не должен
терять ощущение больших скоростеи. по
этому я намерен нашу кдевятку переде-
лать по требованиям группы R4 и время
от времени он будет стартовать на неи.
Через год планирую наше участие уже е
младшем зачете чемпионата мира 3-У4ЯС
на автомобиле категории Super 2000.
Сеичас подвернулся очен~ хороший ва-
риант, и мы купили Фиесту у чеха Марти-
на Прокопа. но пока в бои Васе на неи
рановато.
одну Фиесту в упрощеннои версии MS1
(серийная коробка передач с коротким ря-
дом, блокировка дифференциала, простые
амортизаторый Это будет запаснои авто-
мобиль, но на нем собираюс~ понемнож-
ку накатывать и Кольку. Пока разговор об
участии в гонках не идет — он очень осто-
рожный, е отличие от брата. А с Васей,
если бы не его сломанная в аварии íà Мо
леде нога, я бы на полгода раньше начал
заниматься. У него даже первые трепи
ровки бьии с костылями.
— Обобщая твой отеческий опыт, мо-
мбешь сказать, канем доджем быть путь
молодого опортомека в ралли?
— К сожалению, в России школы как та
ковои нет. да и в мире все неоднозначно.
В «кольце» этот путь более понятен — био-
графии пилотов очен~ похожи. В ралли у
каждого биография своя. Тот же Себа-
стьен Ожье пробился наверх из инструкто-
роа по горным лыжам В любом случае для
молодого пилота нужен наставник — из за
отсутствия жизненного опыта он сам не
может четко сформировать понимание пу
ти. Я давно себя не считаю тренером Васи
— я его наставник Рад, что Вася едет поч-
ти безаварийно. А то ведь можно помчать
с улюлюканьем и...
— Как Евгений Новиков?
— С точки зрения пилотажа я считаю.
что Женя находится на топ-уровне — ва-
лит так, что я снимаю шляпу Но мне «а-
жется, что он слишком много оставляет на
импровизацию — у него не очень строгая
стенограмма. Условно говоря, заехал пра
BeIlbHbIM ходом, но не туда! Хотя сеичас
Женя стал ездить с опытными штурмана-
ми, и это должно дать эффект.
У меня же принцип: не понимаешь
Об ПУСТИ Гаэ! Лучше проехать медленно,
чем вообще не проехать. Поэтому чисто
по-мужски Раллист должен быть достаточ-
но отважным, но не безумным. S

ЯИЮРНИСа
Рынок в ноябре
РЫНОК
Игорь ВЛААМММРСКий
До 700 тысяч рублей
Продажи седвнов класса В+
в России зе девять месяцев
2011 годе, шт.
Марка, модель
Geely MK
329,0 385,0 О
Лада 2!0772104 206,9 220,0 О
Лада Гранта
Лада Самара
229,0 260,0 О
239,9 295,0 О
Нвавв 3
429,9 494,0 О
Hyundei Accent 377,7 455,7 О
К~в Picento 369,9 579,9 О
Лада Приора
318 8 430,3 О
Швл Smily
Lden Breez
Багяви2Ц021Ц 2670 329,5 О
279,9 309.9 О
334,9 374,9 О
358,0 474,0 О
УАЭ Хантер
BYC Рз
364,9 409,9 5,0 е
299,9 329,9 О
Швп Soleoo
394,9 41 9,9 О
1Лайа С ара
~ovw xð,
з
! Лала Йвпина
3! 309
Nissen Note 495,0 694,0 О
Н~ззвл Almere С!взвю 465,0 591,0 4,0 е
Сцвгу Krmo
CheryindiS
21614
370 О 390,0 О
19598
443,7 535,5 +43,7 е Peugeot 207
449,0 728,0 О
Chery kdt!
18441
379,0 489,! О
Peugeot Partner Ongn 437.5 668,2 О
Chevrolet Spark
Chevrolet Aveo
Chevrolet Lecetti
388,3 526,3 О
431 ! 586,0 О
Renault Logan
329,9 524,0 О
Renault Sendero 339,9 534,0 0
Chevrolet Nive 439,0 535,0 О
Reneug Symbol 479,0 603,3 О
Сфавп С!
370,0 518,3 О
Skode Febie
399,0 944.3 0
О ВОООО 4И60 50000 ВООК
419,9 419,9 О
319,9 319,9 О
399,9 469,9 0
Vortex Согда
Deewoo Nexie
252,0 355,0 О
месяц против 6000 седанав Зо!а ls), но
машины есть в свободной продаже, а
очередь — не более трех месяцев. Схо
жая картина и с Логанам, которыи нахо-
дит по шесть-семь тысяч клиентов еже-
месячно, а поставки седанов Chevrolet
Aveo сокращаются — в октябре было
продано всего 1122 машины против че-
тырех тысяч в июне, но к концу зимы у
дилеров должны появиться MaUJUHbt вто
рого поколения.
Fiat Albea
375.0 446,4 О
Vortex Eebne
499,9 554,9 О
Продажи конкурентов
Mazda СХ-5 в России за девять
месяцев 20!1 года, шт.
От 700 тысяч
до 1,5 млн рублей
Mazda СХ-5
Toyota RAV4
Тауо)а RAV4
зз з ! а О 1
NtssanXTrail Г 'ц
Suzuki Grand Vitara
'SuzukiGr '
Volkswageig+g
Hyundai'
НопдбЩ)
О 5000 10000
12124
П021 !
Volkswagen Tiguan ] P 'ц!' В
Hyundaiix35
8722
6763 !
Honda CR-V
15000 20000
рынке: Cadillac Escalade Hybrid (337 л.с.)
стоит не менее 3,4 млн рублей, а цены
на Porsche Cayenne S Hybrid)380 л.с.) и
BMW ActiveHybrid Хб (486 л.с.) перевали-
вают за 4,4 млн рублей. Первые гибрид-
ные Туареги прибудут к дилерам еще до
Нового года, а заказанную машину при-
дется ждать около полугода. ГЗ
LYN
www.lynxauto.jp
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И РАСХОДНЫЕ
МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
ЕВРОПЕЙСКОГО, ЯПОНСКОГО,
КОРЕЙСКОГО, АМЕРИКАНСКОГО И
РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА
Шир ццв oPTwwewT:
фыльтрьз, Мвтцы, зарыазиыв колодки,
приводные ремни, датели ладвваки,
вмартиввтары,ШРУСы, esvonewnii и др.
Более 1,5 млн рублей
Mazda CA'-5: аг 911 тысяч рублей зэ передний
лряэод я or l млн 180 тысяч рублэя зэ лаляыл.
Гэраягия — три года или 1ООООО км лрабэгя
88 Н922 2ojt
н
а седаны Лада Гранта принято
уже более 20 тысяч заказов, и,
чтобы не растягивать очередь бо-
лее чем на три месяца, АвтоВАЗ
приостановил прием заявок. у дилеров
Гранты должны появиться в декабре. асе
заказы по плану должны исполнить Ао
конца марта, хотя, па словам продавцов,
небольшое количество машин все же по-
явится в свободнаи продаже.
Тем временем АвтоВАЗ по примеру
иностранных производителей совмест-
на с компаниеи РАТ (Российское ав-
томобильное товарищество) запустил
программу поддержки владельцев авто-
мобилей Lads Assistance. Она предусма
тривает круглосуточную техпомощь на
дорогах в 60 регионах России, включая
подвоз бензина, вскрытие автомобиля и
его эвакуацию в ближаишни официаль-
ный сервис. Пока карта Lads Assistance
бесплатно выдается только покупателям
Приор; скожую каргу РАТ можно и риоб-
рести по цене от 4400 рублей.
Гарантию на автомобили Renault те-
перь можно за доплату продлит~ с трех
до пяти лет, но ограничение пробега
останется неизменным — 100 тысяч ки-
лометров. Подобную услугу уже предла-
гают дилеры многих компаний, но среди
произвадителеи смельчаков пока на-
шлось немного )например, Citroen). до-
полнительные два года гарантии пред-
лагаются для всех моделей Renault, а
цена — от 12500 рублей для Логана и
Sendero до 65 тысяч рублей для хроссо-
вера Koleos
Седан Volkswagen Polo в .среднеи
комплектации Comfortlme отныне штатно
оснащается кондиционерам, причем ес-
ли раньше охлажденный Polo стоил как
минимум 618740 рублей, та теперь цена
снизилась до 509600 рублен. Аналогич-
ный Hyundei Solans 1.6 асе равно дешев
ле — 487 тьзсяч рублен. Ho Polo-седан
па-прежнему остается самым дефицит-
ным бюджетным седаном — в среднем
очередь за машинами составляет от че-
тырех до шести месяцев, ютя у некото-
рых продавцов срок ожидания базовои
версии Trendline приближается к году.
Hyundai Solaria нужно ждать от трех до
пяти месяцев, хотя в наличии у дилеров
обеих компаний нередко встречаются
и «отказные» машины. Интересная осо-
бенность: если Solaria чаще покупают в
дорогих комплектациях, то Polo седан,
наоборот, в более дешевых. Новый Kie
й!о па продажам уже вышел на уровен~
Polo-седана )чуть более 6000 машин в
0бьявлены цены на кроссоверы Mazda
СХ-5, поставки которых начнутся в фев-
рале. Пока для России доступен только
бензиновыи двухлитровыи мотор мощ-
HOCTUiO 150 п.ñ. Базовая переднепри-
водная версия Direct ñ .механикои»,
шестью подушками безопасности, ESP,
кондиционером, CD-ресивером и подо-
гревом передних сидений стоит 911 ты-
сяч рублей. Остальные комплектации
предлагаются только с шестиступенча-
тым автоматам'. за машину в исполне-
нии Tounng с климат-контролем, легко-
сплавными колесами и датчиками света
и дождя нужно отдать 1 млн 91 тысячу
рублей. Такая же Mazda CX б с полным
приводом обаидется в 1 млн 180 тысяч
рублей — на ЗВ тысяч дешевле аналогич-
Ориентировочные цены на новые ввтомобмлм*, тыс. руб.
kin Мвх Двввмицв, Мврцв, морель М&g ;л вхДиивыв
Tore. 5." тыа. б."
Лада Квлиив 276,9 387,! О Hyundei Solens 433,0 МОд О
Пвдв 4х4 )Нивв) 306,9 355,0 О Kie Rm 459,9 659 9 О
Chery Валвз 336,0 400,0 О Opel Сагвв 455,0 1063,2 0
Chery Very 356,0 410,0 О Peugeot107 370,0 5077 О
Citroen 03 469,0 782 5 0 твбвз с!а 3699 394.9 10,0 Ф
Свгавл Berlingo First 382.0 634.6 -50,0 б Tegez СЗО
° eewoo Metrz 199,0 3!4,0 0 Volkswagen Polo 424,7 1045,7 О
Fist Grende Pvnto 395,0 647,1 -60,0 б Vortex Tinge
РОГО FOCUS 499,0 1005,1 0 ZAZ Chance 255,0 409,0 О
'Ц указан аучвмыаазыаыаызакыва цавибззавыквваацй — цзбапаабаа'ца.ауб
" Д аа бвз вера 1
Диапазон цен нв автомобиль
Й~
Магда СХ-б в сравнении
Ф~ с конкурентами, млн руб.
0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7
П Бвзаввв цена 2WC П Бвзаазя цаца зва б Мвкацывлзцвв цена
ной Тойоты RAV4 (2 0 и, 148 л.с.) с вари-
атором. Ну а самая дорогая Mazda CX-6
будет стоить 1 млн 404 тысячи рублей—
здесь уже кожаный салон, ксеноновые
фары, аудиосистема Bose, люк и система
контроля рядности движения.
Компактвэн Volkswagen Touran вновь
можно заказать с самым мощньщ мата-
ром 1.4 TSI )170 л.с.) — такие машины
продавались у нас с 2007 года, на этой
весной поставки были приостановлены.
Машина с «работам. DSG предлагается
за 1 млн 212 тысяч рублей, а срок ожи-
дания — окою полугода.
Новинка — Volkswagen Touareg Нуьгlд:
полн опри водник с бензаэлектрическим
силовым агрегатом суммарной мощно-
стью 380 л.с., кожаным салоном и бик
сеноновыми фарами будет стоить OT
3 млн 240 тысяч рублей. Это самый до-
рогой Touareg, но одновременно самыи
доступный гибридный внедорожник на

° ! ° ° °
В ° ° ° °
° ° °
° ! °
° ! ° ! ° ° В ° ° ° °
° ° ° В ° ° ° ! ° ° ° ° ° ° ' ° ' ° ! °

й С)
Ф 1 Февт
e '
г .«'Ф» ":- ',е,
ь
т
.= 9)бж~д:Уб;.
° в °
Ехаа
яигл rrdprars
ТАТ„
Сегодня и вчера, слева — Terra Iàiïar 20И года, справа — Гл)гя 0 f52 Рита. кагадэя участвовала э Дакаре с 1990 ло 200 f гад
Подвеска — не просто неззеисииэя, а еще к с
лневиабалланлии'
Вход э кабину удабныи не назовешь Издерлгкк
конструкции~
Паскалыу тзхаграф для такал няшины — не глав.
кае, ега засунули з угол приборного щитка
Одна видеокамера встроена в передний бам-
пер, втарзл «смотрит» кз-зэ головы гонщике
90 Ы2)2011
Интерьер Яиалэ типичен для дакэравсккх. грузовиков: незэтейлнвын, на функдиангльнык
Приводной элл спрятан э толстенной раме-трубе, а траздатка. — у заднего моста
ком. Еще предлагалось пива, на паоле
возвращения надо было садиться за руль.
Когда вечером меня привезли в аэро
порт, ребра так болели, что я решил
порадовать себя — и заполировал
сьеденное мороженым из местного Мак-
доналдса. На тут желудок сказам Мужик,
ты неправ...»
Команда КАМАЗ-Мастер тренируется
рядом с заводом — e Тарловке, на бере-
гу Камы. Часть европеиских грузовых
спорстменов выезжает в Африку. 4 тат-
ровцы проводят тренировки за 130 км
ат своеи базы, но уже в другаи стране,
Словакии — на армейском полигоне под
Братиславой.
Я оказался единственным русским «в
стане противника»: эта чешская команда
)сейчас она называется Instaforex Loprais
Team) давний соперник камазовцев1
Ветеран Карел Лопраис шесть раз по-
беждал в дакаре, а его племянник Алеш
только что выиграл ралли Шелковый путь
ат Москвы до Сочи; всю дорогу он шел
вторым и, как только лидера, камазовца
Кабирова оштрафовали за превышение
скорости, стал победителем.
«Ты из Москвы? Я менеджер команды,
Милан Лопрайс, протягивает руку
дядька, неплохо говорящий па-русски.
Как? И он тоже Лопрайс? Оказывается,
есть еще механик Лео Лопрайс. Семей-
ный бизнес! Причем очень компактный
в команде — 18 человек, но грузовым»
спортом занимаются только 12 из них.
Аля сравнения: в КАМАЗ-Мастере работа-
ет 100 человек.
° ри этом чешская команда не имеет
никакого отношения к заводу Tetra и рас-
положена отдельно от него. Мы только
помогаем. скажем, предоставляем шас
си», говорят представители самой Твт
ры. Автопарк Лопраисов несравним с ка-
мазовским (не говоря уже о техническом
центре), и денег от государства чехи не
получают .
Тем любопь|тнее факт, что новая Tetra
Jamal, построенная в единственном эк-
земпляре и названная по имени серий-
ного канатного самосвала, идет наравне
с КАМАЗами. В чем секрет? В конструк-
циио В капотной компоновке, которая
обеспечивает лучшее распределение мас-
сы по осям?
Но ведь такая компоновка не отвеча-
ет требованиям Международнои феде-
рации автоспорта FIA! Известно, что на
Шелковый путь чехи привезли спецраз-
решение» от компании ASO, организато-
ра серии Аахар. А как Лопрайс собирает-
ся участвовать на этой машине в самом
дахарео
Я почувствовал себя шпионом, которо-
му необходимо узнат~ иностранную таину,
— и первым делом полез поА брюхо Яма
ла Ага, здесь, как и на серииных Татрах,
стоит толстенная хребтовая Рама-труба
!по словам спортсменов, облегченная).
От земли до трубы — БЗ см, до мастов—
37 см. При этом «Раздатка» Расположена
почти у заднего моста. Забавное зрели
ще: когда грузовик несется по глубокому
песку, за ним остается след от трубы...
Подвеска, как и у новых татровских са-
мосвалов Phoenix, не просто на качаю-
lnnxoe полуосях, а с пневмоэлементами
спереди и сзади. Независимая подвеска
— не новость для .Аакаровских грузови-
ков: такая есть, скажем, у голландских
машин GINAF. Но чтобы она была еще и
пневматической — вижу впервые!
А что здес~ за мотора Если на новые
самосвалы Tetra Phoenix ставится гол
ландский DAF, то на гоночные машины, по

а81ОР%ИОО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Оружие штурмовике из «Звездных войн.? Нет, просто тяжеленный амортизатор
,г
41
"-1
увидев зна,
нвм лулдмн, я не удивилсе.
-дело лронсхадиро нэ ар-
мейском полигоне
'эээтмт- -.-
у' тнэнм
--ь
.' кы
игг~г0и 91
На Ямале и спереди и сзади (не снимке) стоят
сдвоенные амортизаторы FRT..
давней традиции, — немецкий Deutz. Ho
не специальной конструкции, как у КАМА-
Зов, а серийный — 16-литровыи, только
с другими турбокомпрессором и настрой-
ками. Его мошность, по словам Лопрайса,
850 л.с., крутящии момент 3500 Нм
Гхотя на интернет-санте команды указаны
более скромные характеристики). Короб-
ка передач тоже серийная, татровская.
Кузов, в котором находятся топливныи
бак и запаски, не просто облегчен: при
ближаишем рассмотрении ега обшивка
оказалась обычным тентом, натянутым
на трубчатый каркас.
Ват талька сфатографиравать Jamal на
ходу я не успел! Кое-как отдышавшись,
доковылял до поворота трассы, минут
сорок прождал на пару со словацким
фотографом-бородачом...
Но круги наматывали три другие Татры.
Еще одна боевая, бескапотная, сейчас
формально принадлежит другой чеш-
ской команде, но это — Татра Аопраи-
са, построенная Ааа года назад, только
..но один нз никелевой стороны оторвался, ло-
гике крепление
перекрашенная в черный цвет. Еше дае
старые машины испол~зуются в демон-
страционных целях и Ahn катания пасса-
жиров, причем белым грузовиком 1998
года управлял сам Карел Ronpagc,
А где же Jamal? Никак технические
проблемы? Точно. Едва машина прошла
несколько кругов в гоночном режиме, как
у нее оторвался адин из задних амортиза-
торов, погнув крепление! Может, татров-
цам стоит ставить не словацкие аморти-
заторы FRT, а голландские Reiger Racing,
как у КАМАЗа и МАНа?
Тем временем на бивуак подъехала
черная «боевая Tetra, которую пилати-
рует Томаш Вратни, и чешские механи-
ки начали махать мне — пора в кабину,
на место механика. Я чуть не взмолился:
«Помилуйте, братцы!» Хожу то с трудам, а
тут садись в ковш, пристегиваися пяти-
точечным ремнем — и погнали. Я поеду
на восемьдесят процентов от возможно-
га, — прокричал па-русски Томаш! пере-
говорное устройство в моем шлеме не
работалай Н понесся «на отрыв башки.:
в поворотах я то и дело стукался шлемом
о трубу каркаса. Понятна, зачем трубу в
этом месте обмотали поролоном...
Сама трасса менее технична, чем та,
rAe тренируются камазавцы она широ-
кая, с глубоким песчаным покрытием, но
почти без подъемов и трамплинов (прыг-
нуть можно только в одном месте, и то
невысоко).
А зря — поскольку камазовцы мне го
варили. что именно при серьезных прыж-
ках проявляются недостатки татровскай
подвески во время приземления колеса
становятся буквои Чч и машина может
даже перевернуться, что случилось с То-
мечеком несколько лет назад. На на трас-
се без ToaMlloenoe подвеска работает
великолепно: машина буквально стелется
над песком!
Когда мы остановились, мне захоте-
Aocb сказать Томашу приятное: Я ездил с
Чагиным. Ты raKOA же сумасшедший, как
он . Тот просиял.
Обзорность через верхела. пряно скажем,
не очем,...
Бесхалотная Tatra, построенная Лолрей-
сом два года нэзшт, сейчас формальна
прннэдлежитдругой команде — Волтег
Dakar Тевт

000 мм минимум
Де Роой-младший тоже построил к Докэру-2072 хэлотный грузовик — IVECO Powers!ar
Он мощнее Татры (рвигэтель Cursor 73 «рэзагнэн до 040 л.с, и 3600 Нм) и легче
(снэрлжоннэл массо — В500 хг)
Паспортные данные
Мо оь
Тэ!го 815 Jama! ZD R45124004441 Tetra 815 2 20 R4512A004442
Компоновке
бескэпотнэл
хэпотнэя
Снэ лжэннэя масса хг
8800
8800
Deutz BF IDM10150
Двигэтель
Des it BF IDM 70750
Рэбочии обком, см
15874
15874
74472200
2800П250
Tetra T$210 10-ст лекчэтэя
Ко об!э по едэч
Рэзээтсчнэл !с обхэ
Tatra 2.30TRS
?atra 2 30TRK
Пе едат, число эйэточной ко обки 11I21
1.3I21
независимая пневматическая с эмо ту!это эми FRT
Подвеска спэ ээи и сзади
Шины
Рээй Р$22 14х20
Емкость топливного бэхэ,л 800 800
Макс czu ac!i zulu
18а
168
7!иап нэ Докере бурет пилотировать Длеш
Лолрзйс...
92 й)вгг ~ 20((
..э бесхэлотную Farpy — Томаш Врэтни
С Карелом Лопраисом пообщаться не
удалось: он отбыл, не дождавшись окон-
чания мероприятия. А аот Лопрайсу-млад-
шему я задал несколько вопросов.
Оказалос~, команда тренируется только
здесь: Перед Дакаром — пять трениро
вок, не считая Шелкового пути. Но хоте-
лось бы больше». B капотнаи компоновке
есть и плюсы, и минусы. «Развесовка луч-
ше, езда несколько комфортнее, а глав-
ное, я лучше чувствую задние колеса. Но
плохо вижу дюны перед носом .
Мака мощность, л.с.705!мин 800I2200
Макс, к тяшки момент, Ни!об!мин 300071200
А на вопрос о том, может ли канатный
грузовик участвовать в Дакаре, Алеш от-
ветил: Это не проблема. Если компонен-
ты, включая кабину с капотом, установле-
ны хотя бы на ста серийных машинах, их
можно использовать .
Действительно, по регламенту омоло-
гации FIA для машин группы Тд (грузови
ки) исполнение VK, «вариант комплектч
допускает установку подобных компонен-
тов. На как быть с рисунком в том же ре
гламенте, rAe нарисована бескапотная
Схеиа из регламента омологвдии FIA звгрещэ-
ег лапотную компоновку. Нс, кэх выхолилось,
дэхэровсхив» грузовики уже могут не oreeuaru
этому pernauenry
кабина и указано, что от передней стенки
до центра колеса должно быть не менее
900 мм?
Оказалось, сейчас омологацию грузови-
ков для Дакара может проводить не FIA,
а ASO в лице комиссара Фабьена Кэльве:
зта процедура проще и позволяет отсту-
пить от ряда требований в угоду камазов
ским соперникам. Неудивительно, что,
по утверждению Кальве, капот являет-
ся часть кабины! Впрочем, по нашей ин-
фоРмации, новые КАМАЗЫ (такие, каку
Чагина) тоже не по всем параметрам от-
вечают регламенту FIA — и потому омою-
гированы ASO.
А шпионскую миссию я все-таки вы-
° олины общаясь с Лопрайсом в мотор.
хауме, подглядел, что от руки написано
па чешски на листочке, который лежал
на столе. Да это же список недостатков,
обнаруженных у Ямала по итогам трени-
ровки! Всего двадцать пунктов: вырвало
амортизатор, «треснувшии (что именно,
не разобрал) кабины, предохранители
в ногах»(во время заездов я все время
боялся задеть их), «доделать охлаждение
тормозов. и так далее
Далеко ли ат Ямала до Дакара? Уже
близко: Дакар-2012 стартует первого ян-
варя, и на участие в нем подали заявки
75 «грузовых» экипажей.
Еше один соперник камазовцев, гол-
ландец де Роой, пошел па пути Татры,
подготовив совершенно новый канатный
грузовик IVECO Powerstar, (Видимо, ему
тоже удалось доказать, что капот — это
часть кабины!)
В качестве прототипа была взята но-
сатая модель IVECO Strator, которая стро-
ится в Голландии по индивидуальным
заказам у нее кабина с капотам от ав-
тралийской модели IVECO Powerstar. При
этом гоночный П)ЕСО получился похожим
на дакаравский» КРАЗ, спроектирован-
ный в 2007 году, но так и не построен-
ный. Де Раай заявил о великолепной раз-
весовке машины (на каждую ось — по
5035 массы) и уже провел проверку боем
на рами Марокко.
В новую команду де Рооя вошли и дру-
гие зубры Дакара: итальянец Мики Вья-
зион(десять лет назад в Тунисе он учил
меня водить IVECO EuroCargo по пустыне
и теперь будет пилотировать машину этой
марки) и голландец Ханс Стейси (он выи-
грал на МАНе последнии африканский Да-
кар-2007, когда Чагин потерпел катастро-
фу). Всего де Раап выставляет на Дакар
пять «боевых» машин!
Еще в числе участников есть гoililaHA
сная команда, выступающая при под-
держке кампании MAN (четыре грузови-
ка), маленький завод спецтехники GINAF
из Голландии (пять машин) и белорусский
МАЗ (два грузовика).
КАМАЗ Мастер на этот раз бросает в
бой четыре экипажа (и еще адин из Ка-
захстана), но в числе гощиков нет ни Ча-
гина, ни кабирова. сам чагин заявил,
что «команда приняла волевое решение
обойтис~ без ветеранов». Одну из гоноч-
ных машин (нового образца, как у Чаги-
на) пилотирует Эдуард Николаев, вторую
(тоже новую) — Аират Мардеев, третью
(прежний грузовик Николаева) Андрей
Каргинов, а боевую» техничку, построен-
ную четыре года назад, — как и прежде,
Ильгизар Мардеев, отец Айрата.
Камазовцы впервые не рассчитывают
на победу: по словам Чагина, «победит~
в дебютном Дакаре еше не удавалось ни-
кому, главное — пройти всю дистанцию.
Финиш в первои десятке будет достаи-
ным результатом . Организаторы Дакара,
в свою очередь, заявили, что нынешнии
год станет переломным для КАМАЗ Мас-
тера . Наконец-то в грузовом Дакаре поя-
вилась интрига! И кта его выиграет — не
беремся предсказать.Фа

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Импорт тяжелых грузовиков в Россию
Импорт новых тяжелых грузовиков за три квартала
MAN ээээ
ф
Seams Mn
еааавтд
Vok,o ",,", N768L6768 Н ! Л
$Паапх! 77
IZOS ®
ОАР 118! ЮЯДЦВ
BIECO ю фф~ IVECD
эса mgt КДж
IV EGO
Dong Fang 180 Я уж Dong Fang
LM2 LiS
(
~ гвп
~ 2010
10154!
° 45,3
147576
-73 1
° 421
261
67!04
969
47235
000 ГАЗ, Нижний Новгород
° 47,8
42983
29084
° 39 8
30702
21968
Srnotruk
KFAÇ
AO КАМАЗ. Набережные Челны
!1184 1170 8
)857 618 27
КЯМАЭ ВОстОк. Хабаровский край
25
212
685
Srnolruk' )655
40 580
35
— + —,—
730 220 ) ° 231.8
7936 7222 +9.9
512 335 +52 8
189 8 180
16102)
989
° 51,8
П 928
ЯО УАЗ. Ульяновск
1151 -\4.1
19413 ° 37.9
4 +21075 0
0
137 4.4
26775
847'
267
!43[
20 0
16 0
20
Kenworth
Internaaonal
16 21525 0
3460!
хп !
AO Иж-Авто. Ижевск
16
1844
624
1011
ЯО Bonvso Восток, Калуга (Volvo. Renaugi
000 Сквння-Питер Санкт-Петербург
° 370 О
Э130
666
787
168 ° 368,5
'Howe — 616. lama — 8 Huanghe — !
Белоруссия
16102
° 76,0
9151
AOMAÇ Минск
+89.2
14586
7708
-12.7
° 39.4
3,6
АО МЗКт, Минск
РУП БелАЗ Жоднно
207
237
1002
58
719
РУП МоАЗ, Могилев
Украина
-Э4,9
2484
3817
712
736
° 34
-56,2
927
2116
Корпорация Богдан(Hyundar Но.isuzu)
-51.1
° 82.9
414
192
847
105
AO БАЗ, Борисполь(Tale)
15
37
-59 5
292 107,2
605
Импорт подержанных тяжелых грузовиков за три квартала
599
555
АВТОБУСЫ (ШТ.)
Россия
1вгт
-0,7
30764
30968
DAF
вэв
IВ24
er4
10106
AO ГАЗ. Нижний Новгород
атон числе Газель
9383 '
° 7,7
Valve
° 11.7
6551
7652
пба Loki L
а50
Вlв ~~ ® ~ 2011
П
Г э 2010
вм
эаэ
эээ
~В У lzoae жвнные ! — Лква твл20П
MAN
Соболь
AO НафАЗ, Нвфтвкаиск
-10,2
1731
1555
-43.8
346
616
Mercedes
Renault
ЗПаапх!
$сап!а
Daewoo
ЯО AÇ Урал. Мнасс (ва«говне)
640
379
68.9
AO УЯЗ. Ульяновск
000 Соплврс.Елабуга(Р!а! Ducato)
4987
6808
434
1943
1959
0.8
000 ЛнАЭ,Лнкнно-лупвво. Московская обп
ООО Клав Кур
1093
770
+41,9
Ихних Само-
тягачей овалов
Марка
Bcero
Прочих
"'~ е
эг! ~вш~ежбжй IVECD
ээ! ~ (Я~
1SZ~ ф
!49 ~6 Ег@дти)66.
° 71,3
666
390
DAF
1927
1837
6 84
— !гав
129
7070 '
000 ПАЗ, Павлова
° 21.4
5826
Volvo
1624
1189
1710
10Э2
204 !
AO ГопАЗ. Голицына Московская обл
000 Волжанин.Вопжскнн
° 100 О IVECO
102
MAN
175
8
837
245
27
745
28.6
Mercedes
Renault
910
643
262
-70.4
12,3
Hyundai
Srnotruk
Freightliner
850
795
53
АО Мичурннскни автобус, Мнчуринск
Shaanvr
$свп!а
592
69
507
000 ТаГАЭ Рвстввская вбл (Нуцпба!County)
546
513
33
OOOKysgaccasra(Hyundar County)
'a
а
000 Нижегородец, Ннжннн Hoerapoa
Й 000 PoAÇ, Ростовская абп.
Ц7
88
° 33.0
Daewoo
IVECO
354
321
35
279
78
241
2436
32
1426
52
° 70.8
-Эб.б
18
24
Н цпба!
Snrouulr'
231
28
119
84
(бг
47
Нl
24
— 62,5
12
32
Frmrlhtlrner
146
° 3600,0
74
3 Белоруссия
В AOMAÇ
° 12,8
1569 1391
1497 Нбб
2569 1914
° 28,4
в Украина
+34,2
а AO Львовскнн автобусный завод
е
. 000 Анто-Рус, Херсон(Руслан. Янгон)
27
92
° 240 7
° 1283,3
83
мш АО Чврниговскии автозавод (6AÇ-2215i
° 90.3
55,7
373
411
196
264
AO Часовсярскнй рвиэавор
ш
ш AO Бсрнспопьскнй автозавод(Эталон)
'Howa — 181. Нцап Пв — 1
791
411
° 92,5
Корпорация Богдан
-42.5
61
106
й АО Черкасский автобус
° 7,1
630
588
316
Л AOÇAÇ(l-Уап)
-59,5
128
Д Казахстан
и
34 ° 105,9
70
à gТРОЛЛЕЙБУСЫ (ШТ.)
Россия
-37,5
168
269
000 Тропэа. Энгельс
AO Транс-Альфа Электро. Вологодская обл
-51,9
77
160
31
15
° 106.7
AO Башкирский троллейбусный saeoa, Уфа
-34.8
92
60
-20 5
136
171
' в табл чв на!клмн иги а!жанр
94 ¹22 i 20((
йвюивв
Производство в СНГ за три квартала
Поданным АСМ.холдинга'
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ШАССИ (ШТ.)
Россия
АМО ЗИЛ Москва
втоц числе Газель(бортовая шасси!
000 Мерседес-Бенц Тракс Восток Набережные Челны
000 Фуэо КАМЯЗ Тракс Pyc(Mrtsuhrshr Canter) Набережные Челны
AO AÇ Урал Мнасс
ЯО Изака-ЯМТ. Мнасс
ЯО Спплврс.Исудэу Елабуга (!эыц)
000 Соплврс.Елабуга (Frat Ducats)
000 БАУ Мотор Кори, Упыыовск IBAW)
000 Куэбассавто. Квмврсвс (Hyundsr HD78)
AO ЯМУР. Новоуральск
000 ТагАЗ. Таганрог (2010 г — Hyundar Porter 2011 г — тягачи Hyundar HD500)
ХК КРАЗ. Kpeuenvyr
AOÇAÇ. Запорожье (Таврия Пикап Lanos фургон. Tata)
AO Чвркасскин автобус. Черкассы
Казахстан
Азербайджан, Гянджинский авто!ввоз(МАЭ)
ж
AO Tpanc А пыра Электро, Вологодская обп. (ВМ3 Олимп)
ж 000 БАУМагор Корп, Ульяновская пбл (BAW Street)
Белоруссия (AO MAÇ, 000 Этан, РУП Белкоииуниаш)
МЫ ПУБЛИКУЕМ статистику Федераль-
ной таможеннои службы (ФТС). в неи учте-
ны импортные грузовики и тягачи полной
массой больше 16 тонн, которые пересекли
гРаницу страны. Но только «полнокомплект-
utuP '. ГХ Ътн Гrezremzmlru Hp ПХПГчпт аатцыобн-
ли, произведенные на территории России
Как известно, грузовики Volvo H Renault
выпускаются в Калуге, Scenic — в Санкт-
Петербурге, Mercedes — в Набережных
Челнах, IVECO — в Миассе, и они указаны в
таблице «Производство в СНГ.
В таблице ФТС не учитываются и кон
структоры. — подержанные машины, кото-
рые завозятся в Россию в полуразобранном
виде, а затем вновь собираются на неболь-
ших заводиках и полулегально получают но.
вые документы...
Кроме того, импортные шасси, которые
оснащаются самосвальными кузовами рос-
сииского производства, проходят под Рубри-
кой Прочие . Тем временем в страну вновь
активно поступают китайские самосвалы.
Конечно, объем их поставок несравним с
докризисными голами, Iro только самосва-
лов Shaanxi с учетом подержанных (мы не
исключаем, что они тоже новые, но ввозят-
ся по «левым документам) ввезено почти
1600 — больше, чем каких-либо других.
Первое место среди .Бэушек по-
прежнему занимают тягачи DAF, а вот сбыт
подержанных амеРиканцев» упал до мини-
мума, чего и следовало ожидат~

гй
AY 948.ВН
у компании усГ o Trucks — три альтернативных» варианта...
...у Renauk Trucks — тоже три
96 ¹22!20u
Знаете, какое складывается
ощущение? Что тема
злектромобилей, гибридов
и машин на альтернативном
топливе не столько исходит
от производителей, сколько
навязывается политиками:
«Нефть на исходе!»,
«Углекислый газ губит
планету!», иЭлектропривод
обеспечивает нулевой выброс!».
Вот и оба подразделения
концерна Volvo А — Volvo
Trucks u Renault Trucks—
почти одновременно показали
грузовики, работающие не
только на солярке или вообще
без нее. Я поездил на них в
Швеции и Франции, пообщался
с разработчиками, приценился
— и сделал кое-какие выводы.
р
овно четыре года назад, в AP ¹22,
2007, была опубликована статья
«Биосолярка, навоз и банановые
шкурки» вЂ” об экспериментальных
грузовых Volvo, работающих на альтерна
тивном топливе. Тогда компания испыты
вала восемь вариантов: один работал на
метаноле, другои на этаноле, третий — на
биогазе из растительного масла, четвер-
тый — на синтетической солярке и т.д.
А что .в сухом остатке ? Проверку вре-
менем выдержали только три варианта:
дизель-электрический гибрид, тягач, ра
ботающии на смеси солярки и метана, и
вариант, заправляющиися экзотическим
диметилэфиром.Тем временем подрав
деление Renault подготовило свою аль-
тернативную тропку, íî несколько иную.
Это гибрид1ну разумеется!), грузовик
на сжатом метане и, самое интересное,
— электромобиль. С него и начнем на
электрических грузовиках ездить еще не
приходилось.
615 вольт
на 100 километров
Кто уверяет, что электромобили не
токсичны? A чем обогревать водителя?
Аккумуляторов на это явно не хватит, и
выход один — автономный атопитель на
солярке. А о кондиционере можно даже
и не мечтать.
И все-таки я ощутил почти детский вос-
торг, когда рулил на Renault Maxity Electnc
по улицам французского Лиона. Прямо
как в детстве, когда в московском парке
Сокольники впервые попал на аттракцион
с электрическими машинками ну, знае-
те, теми, у которых вверх идет длинная
штанга токоприемникас Нажал педаль—
и поехал, только крути рулем. Но шуме-
ла аттракционная машинка явно сил~нее
1при приближении Maxity пешеход на тро-
туаре аж отпрыгнул от неожиданности) и
там была одна педаль, а здесь две.
Педаль сцепления отсутствует как
класс, зато коробка передач есть — это
шестиступенчатый «робот» ZR но с се-
лектором от классического «автомата»
Allison, Оказывается, его позаимствова-
ли из-за экранчика, на который можно
вывести информацию о заряде батарей.
Это для водителя электрогрузовика важ-
нее всего: если встанешь посреди ули-
цы, из канистры уже не дозаправишься!
Вот только в силу конструктивных
особенностеи» получить точную инфор-
мацию можно лишь на стоящем авто-
мобиле. А для приблизительной оцен-
ки оставшеися емкости задеиствован
штатныи стрелочныи топливомер на
щитке приборов. Но на моей машине
он глючил, показывая то полный бак»
1то есть полную зарядку), то отсутствие
топлива ...
Собственно, в электрическом Махку
большинство компонентов такие же, как
у дизельного аналога, за исключением

ЯБ ОЯКО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Стоимость контракта примерно в два
раза выше, чем на обычную машину...
Но знаете leo? Если бы мне пришлось
выбират~, на каком Manity работать, ди-
зельном или электрическом, я бы выбрал
электромобилек динамика и отсутствие
шума меня вполне устраивают. Но при
одном условии — если маршрут за смену
не будет превышать 80 км. Вдруг маши-
на не дотянет до обещанных ста?
Гибриды
Zero emission, «нулевой выхлоп. о Брось ге
на раме — бачок с ссллрквй длл столитвля
ПШ(крышкой — электромотор мсюнсстью всего бб лс. Зато лрамс со старта он развивает
максимальный крутлШии мсиент 200 Нм
M 2
I
Еьееуагс
Лульт управления роботизированной коробки
лередачйузаимствовану павтомата» Allison
Вилку — в розетку. Иждюь семь часов, лоха
аккумуляторы не зарлдлтся полностью!
Тяговые литий-ионные батареи лод кузовом
выдают напряженке 015 В
подзаряжается и обычный кислотный ак-
кумулятор на 12 В (он обслуживает низ-
ковольтные приборы).
Машины передаются клиентам по до-
говору лизинга на четыре года с обяза-
тельным техническим сопровождением.
Рядки — семь часов от трехфазной сети.
При необходимости допускается частич-
ная подзарядка, но потом обязательно
надо повторять полный цикл, иначе доро-
гущие батареи не проходят обещанные
пять-шесть лет. Кстати, вместе с ними
Эпентродвпатепп
араб а вреда °
снспны млаыде ия
Переднии и ваяние усилители
булевого управление.
плептронасасы для работы в
дивелнныа nenrereno
Э е ро аокдпя оба рева
набины при работе в
елентрореаиыв
Да on епннып рес вер со
саатын вапдупоы для рабаты
велептрореыина
панеертеры с аплаыдениен
пlroiiorpeeoe
Конвертер
iier и- он вы
батареи
Устройство параллельного гибридного привода
Схема расположения узлов к агрегатов
У гибридов )? елацд Ргешуцш Рю!и?ю!юл (слева) и Уо!во РЕ (справа! — одинаковые кабины, силовые агрегаты, коробки передач... Основная разница — в шасси и внешнем оформлении
¹22 i 2011 97
электротяговой установки (асинхронный
двигатель развивает всего 64 л.с.), ли-
тии-ионных батарей (они выдают 615 8)
и дополнительного электромоторчика для
привода насосов усилителей рулевого
управления и тормозов.
Забавно, что сначала я сел по ошибке
не в электрический, а в обычный грузови-
чок, — и спохватился, только когда взял-
ся за рычаг ручной» коробки передач: ее
в электромобиле нет и быть не должно!
Увидев механическую коробку передач на
электро-КАМАЗе (о нем — в этом же вы-
пуске), я не поверил своим глазам...
Сколько весят аккумуляторы, подве-
шенные по бокам и сзади рамы Manity,
разработчики не сообщают, но грузо-
вик при полнои массе 4,5 т может пере-
возить меньше, чем Газель, — 1,2 т. Не
маловато ли? И самое интересное: каков
запас хода, сколько времени уходит на
зарядку и сколько все это стоит?
Увы, революции не произошло: на
полностью заряженной машине можно
проехать только 100 км, полныи цикл за-
А что если не расставаться с привы'I-
ным дизелем, но для экономии солярки
объединить его с электромотором, полу-
чив гибридный привод? Такие грузовики
уже предлагают и Renault, и Volvo, при-
чем они гораздо более тяжелые и грузо-
° одьемные, нежели Manity: полная масса
обоих — Ao 26 т.
Базовые модели Renault Premium
Distribution ie Volvo FE — родные братья:
дизель один и тот же (семилитровый
Debts), автоматизированные коробки
передач ZF тоже (у Volvo она называется
I-Shift, у Renault — Optidriver), и кабины,
несмотря на оформление, одинаковые,
сделанные на заводе Renault.
А эот шасси разные — и на дороге
шведское мне понравилось больше.
R не удивился, узнав, что электромо-
торы обеих машин развивают 120 кВт
или 163 л.с. (видимо, тоже одинаковые!),
обещанная экономия дизтоплива и там
и там — от 15 до 20 процентов. И ведут
себя грузовики крайне схоже: бесшум-
но трогаются на одном электроприводе,
при Разгоне до 20 кмУч подключается
дизель, при торможении электромотор
в режиме рекуперации подзаряжает
аккумуляторы, на светофорах система
«старт-стоп глушит машину.
А еще у обоих гибридов есть выклю-
чатель, позволяющии двигаться только
на электропри воде (у конкурентов такой
функции пока нет). Увы, делать это ор-
ганизаторы не давали, но уверяли, Ito
грузовик может так проехать до полуто-

Ппп*и пик В
Эпзпу
Рабочий цикл метанодизельиого двигателя
Дслоликтелпныи
толлиэомер пока-
зыеаегиоличестео
газа е баке
rara ан может только на «коротком плече»
Зпе ро юет рееве е
Ппз рпвппвrasa
и визтпппивп
гвзпепзеушми с еси
Р~л'
Впр си гззз в ииииипри епез
пеппи еп arpopcr °
Пепи п пзв
звп п
Схема работы мегэнодизельного двигатели
Метан и солярка
С левой стороны рамы — ириагенныи бах длл 280 л сжиженного метана A cuoaaa — баки
с дизталлквом (всега 150 n( и мачеэиной (125 n(
Давление а баке — аг пяти до восьми бар
Этот развозкой Reoaull Premrum залрааллетсл сжатым метаном
98 нэгг)гю))
ра километров. Представляете: заезжа-
ет раним утром гибридныи мусоровоз во
двор и не издает никаких звуков, только
шинами шуршит? А потом среди полной
тишины мусорный контеинер — трах!
Шутки шутками, но несколько гибрид-
ных Volvo FE уже работают мусарово-
зами в Париже, поскольку это исполне
ние, где специальное оборудование тоже
работает от электричества, позволяет
увеличить экономию топлива до ЗОвд. А
к 2013 году шведы собираются постро-
ить сотню машин с таким приводом. По-
чему так мало? Да потому чта гибриды,
по нашей информации, тоже стоят *две
цены».
Электропривад дорог. «Солярка с элек-
тротоком. не дешевле. Но, может быть,
в целях экономии заправлять грузовик
и дизтопливам, и газам одновременно?
Тягач Volvo FM, рабатающии на смеси со-
лярки с метаном, видна издалека по свер
каюшему криогеннаму баку. Сам метан
не сжатый (CNG), а сжиженный (LNG),—
так больше помещается Он хранится под
давлением всего пять-восемь бар, зато
° ри температуре от минус 1304С до минус
140пC. Неудивител~но, что шведы преду-
° реждают о риске обморожения, особен-
но во время заправки~
Шведы уверяют, что процесс зэлрэвхи метаном
длится всего полторы минуты
Емкость газового бака — 280 л (c уче-
том обязательнои паровои прослоики и
того меньше), двигатель самый обыч-
ныи, 4бО-сильныи, но оборудованный
газовыми форсунками с электронным
управлением. Все это работает так: жид-
кий метан впрыскивается во впускной
коллектор,где переходит в газообразное
состояние и смешивается с воздухом.
А в конце такта сжатия в цилиндр епры-
скивается третин компонент солярка,
поджигая образовавшуюся смесь. Опти-
мальное соотношение — 75)эметана и
25ЭЭ дизтоплива.
Разработчики обещают, что на одной
заправке метаном тягач способен прой-
ти 500 км, а когда газ закончится—
сможет питаться одной соляркой. Отлич-
ное решение для недалеких перевозок?
Наверное, Аа, вот только...
Во-первых. дизель-метановыи Volvo на
ходу чуть «задумчивее» обычных анало-
гов. Во-вторых, термос с закачанным в
нега холодным метаном постепенно на-
гревается. Это приводит к повышению
давления — и когда ано достигает 1б
бар, метан автоматически стравливает-
ся в атмосферу через трубочку за каби-
ной. При +10 — 20'С бак начинает тра-
вить через три-четыре дня. А в csrabHóþ
жаруо Постоит машина на солнцепеке
недельку, а газ — тю-тю! — испарился.
Наконец, заправок с жидким метаном в
Европе очен~ мало.
Впрочем, в запасе у конструкторов
остается традиционный сжатый метан
без всякой солярки; Volvo такие маши-
ны не предлагает, но они есть у кампании
Renault, Здесь уже установлен специаль-
ный газовый двигатель Cummine с искра.
вым зажиганием и автомат Allrsorl (хотя
сюда можно ставить и КПП с рычагом).
B шести столитравых баллонах(по три с
каждан стороны peMbr) — метан поддав.

Наностружка
Федор ААПШИН
Фото автора
Электромотор трактора невелик, зета зхкуиуля
торы ззнллл почти зсз место лад хзлатои
Сзади у Элехгробусз — час п зжумуллгораз,
компрессор и ззрлдназ устройство...
э
ь
и
2
м
Заходишь з салон, а гзм срерл пассажиров йуздзздзз л Чубайс'
Мзрзерзз рзже лраехзлсз зз рулем Элехгробусз — правда. недалеко
Рззрзботчики уверяют, что заряда батареи трах
тори Белзрус хэзгиг на четыре чзсз рабаты
...зат с тзхиии зилхзии
100 ыг mii
конце года в Новосибирске откры-
вается завод компании Лиотех,
где впервые в стране будут про-
изводить литий ионные аккумуля
торы. Инвестиции тол~ко в производство
катодных материалов составят около
1,5 млрд рублен, в производство самих
батарей — 13 млрд 580 млн рублей, из
которых 7 млрд 590 млн рублей — доля
государственнои компании Роснано под
руководством всенародно известного
Анатолия Чубайса. Соинвесторы — Сбер-
банк и китайская фирма Thunder Sky, по
технологии которой будут делать аккуму-
ляторы. для чего? В первую очередь—
ЗЗЛ, тайцйвй9т@нр,йьвдхдрхяГДЬ
Его разработка поручена Научно-ис-
следовательскому институту комбиниро-
ванных электроустановок (НИИКЭУИ а
продажа — новообразованной компании
Мабэл. Они-то и привезли на форум целую
шеренгу электротранспорта.
Самый необычный — Электробус трол-
лейбусного завода ТролЗа из Энгельса Са-
ратовской области. Это почти троллейбус,
толька на батареиках?
Не совсем. Недавно завод создал гиб
ридный Экобус с газовой турбинои (Ц и
электромотором на базе троллейбуса Ме-
гаполис: одна такая машина прошлой зи-
мой проходила опытную эксплуатацию в
Мрояая„e чйтмйа,vхяg Чабдташт, В Кряд-
подаре. А Электробус создан из Экобуса:
вместо газавога оборудования на крыше
и сзади расположены аккумуляторы об-
щим весом почти полторы таины.
Примерно столька же весят батареи,
подвешенные по обеим сторонам кама-
зовского грузового» шасси. КАМАЗ на
батарейках — такого вилеть не приходи-
Aocb! Пад его кабинои — асинхронный
электромотор от троллейбуса, соединен
ный коротким карданам с...механиче-
ской коробкои передач ZF камазовского
производства. Как уверяют создатели, ее
оставили, чтобы не вносит~ дополнитель-
ных изменении в конструкцию. А вот сце-
оэвмивликаиэвйавали. arnaczahsrraenasr..
Но как же переключаться? Знаете, чта
ответили разработчики? Надо остановить
ся, включить нужную передачу — и ехать
дальше. Хоть стаи, хоть ладан.
Троллейбусным электромотором осна-
стили и автобус НефАЗ: на нем стоят осо
бо емкие батареи по 700 ампер-часов
общим весом аж 2,5 тонны. У маршрут-
ки Ford Тгапэй — американский электро
двигатель Azure Dynamics и окала тонны
аккумуляторов под сиденьями салона. У
трактора Беларус — тоже мотор Azure, а
батареи — и пад капотом, и в ящиках над
задней осью.
Самый маленький среди коммерческих
Ээактэампбилей Мабэлв — элиннпблзный

йа~~®()О
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Батарея нв ЗОО А ч весит охода 10 хг
и стоит примерна 600 долларов
Чга написано нв викумулдгарвхт
Учите китвискии'
Паспортные данные эпектротранспортэ Мобитэк
VW Ford KAMA3.
Caddy 7raeait ббп5
Maxi
Нефдэ тролэв
Электрабус
Базовая модель
Трактор
Белерус
6~емеле Azure трсвлви-
О Ilelrllus б свыв
трсллви-
б сныв
троллеибусвый Azure
D плюсе
Эсехтралвигетелв
57l76) 189 ~257~
ЗОО ЗОО
125(070) 120(163)
700 300
21 9,6
60 (61)
160
Масса адиев бата еи.хг
5,6 ОЯ 9,6
5.6
Количества бата ем
86 100 144
120 150
1ОО
Общее масса бата вв, кг
4816 960 1362.4 2520 1440 560
Максимальная сва Ouru,вм1ч 130 75 75
«Китаец»
для Лондона
Дхкумулягоры е бвгвжнике длиннабезного y W
Caddy весят почти полтонны, но создатели уве-
ряют, ч го машина потяжелела по сравнению
с обычной всего нв 200 хг. Элвхтраразвгхе—
38 ЗЕВРВВОчным ПЮЧхсм
мащнссть всевтрсввигвтеля, хат ( ° с ) 61(83)
Емтссть схнси бата еи, Л ч 160
75 75 ветевмных
за комплект батареи? Притом что про-
бег городского транспорта зачастую на
много больше того, что могут обеспечить
аккумуляторы!
Тем не менее «нанотехнолаги. полны ре-
шимости. За рулем Электробуса уже про-
катился Дмитрии Медведев, в январе ма-
шина отправится на испытания в Москву,
и, если все поидет по плану, за 2012 год
Мосгортранс собирается заказать AO ста
таких машин.
Вот тол~ко зачем? На смену автобусам?
Но Москва только что закупила две тысячи
низкопольных автобусов ЛИАЗ с экологи-
чески чистыми двигателями MAN, причем
такой автобус со всеми опциями почти в
лва раза дешевле Электробуоа. Чтобы за-
менить часть троллейбусов и избавиться
от контактной сети? Возможно, но для это-
го необходимо обеспечить дневной пробег
на одной зарядке, равный троллейбусному.
А пока компания Роснана npoAaer элек-
тромобили самон себе: НефАЗ куплен
атомным подразделением ТВЭЛ из Ново
сибирска, маршрутки, по неофициальнои
информации, собирается закупит~ инно-
вационный центр Скалкаво для перевозки
сотрудников.
Верим Ilu мы в светлое будушее россий-
ских нано... То есть электромобилей? За
рубежом электропривод нынче в моде, и
Россия, желая не отстать, вкладывает е
проект столько средств, что его впору на-
звать не «нано, а мега или даже гига».
Вот только не станет ли он очередным ме-
гараспилом государственных денег? После
каторага останется только стружка — при-
мерно такая, какую мы обнаружили на ра-
ме новенького нано-КАМАЗа . вве
Электро.НвфДЗ будет возить сотрудниеов хампв-
нии ТВЭТ)в Новосибирске
Электро-Kangoo?
15 тысяч!
В AP Н913, 2011 вкратце оаоска-
зывалось об электрическом каб-
лучке Renault Kangoo Z. Е. (тог-
да он побывал е России), а сейчас
еврапеиские кампании заказали
уже больше 13 тыояч таких машин.
Самым крупным покупателем ств.
лв французская почтовая компа-
ния La РовСе: она получит 10 тысяч
электромобилей.
Кстати, Renault Капбао Z. Е. Отав
одним из кандидатов на междуна-
родное звание Van a(the Year(Рос-
сию в этом конкурсе представляет
Авторевю), и я проголосовал именно
эа него. А все потому, что французы
первыми предложили электрафур-
гончик по цене обычного! Kangoo
2. Е. стоит во Франции без НДС 13
тысяч евро, причем ега покупатели
получают дотацию от госудаРства в
размере пяти тысяч евро, а аккуму-
лятор берется в аренду. Начиная с
30 сентября Kangoo Z. Е. предлага-
ется в 370 дилерских центрах Фран-
ции, а производится машина на том
же заводе, где и остальные Kangoo.
Можно ли на улицах крупных ев-
ропейских городов встретить ки-
тайские городские автобусыс Уже
можна1 В Лондоне Франкфурте
Копенгагене и Амстердаме праха.
дит испытания новейшая китайская
модель на электротяге — BYD eBua.
Заявлено, что его запас хода от
аккумуляторов — аж 230 км, а за-
рядка длится только три или шесть
часов (в зависимости от зарядно.
го устройства — 430 В, 100 КВт
или 20В В, 60 кВт). Электромоторы,
встроенные в колеса, при торможе-
нии работают в режиме рекупера-
ции, подзаряжая аккумуляторы, а
на крыше расположены солнечные
батареи.

Трактор для Ельцина
Максим ЧЕРНЯВСКИЯ, Федор ЛАПШИН
Фото компании De(micr и авторов
Как напилить дрова при помощи грузовике? Надеваем шкив иа вал коробки отбора мощности,
накидываем ремеиь, ставим циркулярху — и погнали ~
Фрицы и картошка
Изобретатель Унимога — инженер-авиастрои-
тель Альбертфридрих(1992 — (961 ãã)
104 ¹22 l 2011
Автомобильные фирмы любят праздновать юбилеи, а уж
немецкие — хлебом не корми. Daimler решил отметить
60-летие вездеходов Unimog по полной программе: построил
шоу-трак (точнее, кшоу-мог»), организовал масштабный
пробег, пригласил несколько сотен гостей... Вот только
история самого Унимога оказалась немного не такой, какой
ее обычно представляют.
Мы с осторожностью относимся к круг-
лым датам в автомобилестроении, да и к
автомобильнои истории в целом. Потому
что по прошествии многих лет уже труд-
но установить, где правда, а где не со-
всем. Например, MAN не так давно обь-
явил о 250 летии концерна, а оказаласы
что 250 лет назад бьма основана крохот-
ная мастерская, имеющая к нынешней
марке весьма отдаленное отношение.
Вот и с Унимогам все непросто. На
пример, в большинстве книг (в основ-
ном немецких) и публикации по истории
марки говорится, что осенью 1945 году
глава мерседесовского подразделения
по авиамоторам Альберт Фридрих сделал
первые наброски .универсального мо-
торного средства» (Universal-Motorgerat,
сокращенно Unimog). Ничего странного
не находите? Побежденная Германия ле-
жит в руинах, а герр Фридрих рисует но-
вое транспортное средство!
Знаете, Кап все бьмо на самом деле?
Открываем еще одну книгу про Unimog,
написанную нашим немецким другом,
великолепным историком Матиасам Реке
(кстати, именно он прислал фотографию

ДВОЕК,)
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Немного найдется ваздекодоэ. слособньк таи скрещивать мосты!
Этот 025лвно выпущен до 1953 года;
на нем еще нет мерседесоескои эмблемы
В 1903 году машины получили новую
цельнометаллическую кабину
106 ¹22[ 2011
Он упал в илизэу? Ничего подобного сеичас поедет вброд
UnhmOg С гюнингом Brabus? Был и такой: в 2000 году лолвилэсь модель U500 Black Edkbon,
и первый иге эизеилллр купил неиий арабский шейк зл 225 тыся~ евро
В 1953 году в лару к открытой кабине появилась
и закрытал
поставлен в СССР еще в 1956 гаду. Кому
верить?
Архиву кампании Оагп)ег) В нем уда
лось разыскать точные данные о постав-
ках, и, судя по ним, первый Unimog был
отправлен к нам не в 1956-м, а в 1955 го
ду. Любопытно, что это был единственныи
Mercedes, поступившии в нашу crass)h
за год, и стоил он всего-то 15 тысяч дой-
чемарок, То есть в переводе на нынеш
нюю валюту 7500 евро. В том же году
Mercedes продал в СССР запчастей на 11
тысяч дойчемарок)интересно, для Уни-
мага или нет?). Всего же Ао 1970 года °
страну поступило 14 этих машин, но ка-
ких моделей — неизвестно.
Впрочем, у нас есть соображения по
этому поводу. Как раз в начале 1955 гсда
началос~ производство нового армейско-
го грузовика Ummog S, но вряд ли немцы
согласились бы немедля продать его по-
тенциальному противнику. Видимо,эк-
земпляр 1955 года был образца «братьев
Берингеров, с угловатои кабинои. А вот
среди более поздних машин наверняка
была модель S: по сведениям того же де-
ниса Орлова, ее конструкцию изучали при
создании ГАЗ 66 )выпуск которого начал-
ся в 1964 году).
Перед Олимпиадой-80 в СССР поступи-
ло 48 Унимогов — с невиданным до тех
пор в нашей стране навесным оборудова-
нием И не только уборочн IMI
Недавно мы получили письмо от Алек-
сея Юркава, инженера-дорожника из Пи-
тера: .У нас в городе работал Unhmog c
низкорамным полуприцепом, на котором
перевозилас~ малогабаритная строитель
ная техника )катки, асфальтоукладчики).
Знакомые уверяли, что изначально этот
Unhmog был .асфальторазагревателем»
в кузове стояли цистерны с пропаном,
спереди навешивались блоки газовых го
релок для разогрева асфальта. а сзади—
фреза для его срезания. Оказывается,
с 1981 года в городе велся эксперимент
— «горячее фрезеравание посредством
фрезы Robot компании Ве)Павел . Такая
же машина, но уже на улицах Москвы,
мелькает в фильме Валерия Приемыхо
Наверняка Unimog 5 образца 1950 года раньше
был ариейсиим, а теперь везет на себе домик
ва .Мигранты». Не знаете ли вы еще что
нибуд~ о тех Унимогах?» К сожалению, не
знаем, но публикуем заметку из «Вечер
ней Москвы. 1980 года, где сфотографи
рован тот самыи грузовик на Кутузовском
проспекте.
Любопытно, что следующая партия Уни-
могов из 15 машин — на этот раз талькс
уборочных пришла в Москву лишь 15
лет спустя )совпадение~) по инициативе
мэра Лужкова.
А с Ельциным Unhmog canaan вот как. С
распадом СССР и окончанием холодной
войны резко сократилось производство
Унимогов, которые в огромных количе-
ствах поставляли в армии НАТО.
Неудивительно, что немцы необычайно
обрадовались, когда «друг Борис, посе-
тив Германию, решил начать сборку Уни-
могов в России. Цитируем заметку 1992
года из уже несуществующеи газеты
«Авто: Акционерное общество Униросс
остановило свой выбор на модели 0900
)мощность двигателя 94 л.с.)... Един-
ственный ее недостаток U900 не впи-
сывается в принятое у нас междурядье
пропашных культур. Пока не будет из-
менена ширина колеи, возможно, фир-
ма будет поставлять комплекты модели
U600. Mercedes готов поставит~ два ав-
томобиля в качестве учебных бесплатно
— на срок, необходимый для обучения
фермеров .
А вот и самое интересное: «По отдель
ным данным, потребность страны в Уни
магах оценивается в 100 тысяч штук)Bor
это да) — AP) в год. Речь может идти о
заводах в разных регионах России, среди
° ервых претендентов рассматриваются
заводы в Кургане и Калуге».
Эта история тянулась Hecnohhssc лет:
был наиден пустующий завод в Саратов-
ской области, в 1995 году Унирасс пред-
полагал собрат~ 70 машин, чтобы в пер-
спективе выйти на проектную мощност~
15 тысяч экземпляров в год с 85-процент-
ной локализациеи... Но для «раскрутки»
проекта требовалось не меньше 60 млн
дойчемарок, а для полной реализации—
в пять раз больше.

ййОИВЮ
Этотаппарат космического аида — шоу мог. построенный длл юбилея
Что может U()imog
О том, как Унимоги — и новые, и преж- ство
них выпусков — преодолевают препят- юсти
стеня, умолчим: для таких демонстрации в 20
у Мерседеса существует полигон, гле есть тура
глубокие канавы с водой, головокружи- скву
тельные подъемы и не менее крутые лест- Вп
ницы. На радост~ публике машины бук- пост
сировали в горку тяжелые грузовики на совм
жесткой сцепке, даже стригли траву при Merc
помощи навесных косилок. Жаль, только год С
рельсов там нет, а то бы немцы показали, а в и
как Unimog в «шассеино-железнодорож- цина
ном» исполнении Zweiweg таскает за со- перв
бой вагоны. тыся
Правда, адин из нас(Чернявскии) в М
поисках эффектного снимка повторил вые
давнюю ошибку другого (Лапшина) — не семь
просто на том же самом полигоне, но и в ны.
том же месте, около глубокой
лужи. Untmog окатил фотогра-
фа гРязью с ног Ао головы! На
следующий день колонна из 60
машин, по числу юбилейных
лет, отправилас~ «от завода до
завода — из Гаггенау, rAe их 1955
1
делали до 2002 года, в Верт. А 1957
там к колонне присоелинился и '1964
концепт космического вида;
в общем, праздник улался.
4
Одно жаль: Untmog уже не 19М
1
станет тем недорогим грузо-
трактаром» для фермеров.ка-
ким был в начале пути.
Судите сами: в 1948 годУ
Untmog стоил 13800 дойчема
рок. В 1969-м 24600 дойче 2007 11
марок. В 1980-м — 70 тысяч
доичемарок. В 1997-м за ту же 2009 16
самую модель просили уже 123 2010 75
тысячи дойчемарок. А когда
марка уступила место евро, ма. н.д. — нет денных
Похоже на миномет? Это задний мост с хар-
ланом а жесткой трубе
Подвеска — зааислмзя, яо нерессорная,
а пружинная
Большинство посетителей мерсе.
десовского завода грузовиков в не-
мецком Верте даже не подозревает,
что помимо основного производства
есть и специальное: оно называется
Mercedes Benz Spemal Trucks. Именно
здесь, в отдельном корпусе, делают
Унимоги, а также канатные грузови-
ки Zetros и коммунальные Econic. Са-
мые легкий Unimog U20 оснащается
бескапотной кабиной от бразильского
грузовичка Mercedes Accelo, средне-
тоннажные 0300 — U500 — стекло-
пластиковыми кабинами, а тяжелые
U4000 — U5000 (как на снимке вверху)
— стал~ными кабинами с угловаты-
ми капотами. Компоненты приходят с
разных завалов, причем рядные дви-
гатели — такие же, как у грузовиков
Mercedes Atego, только с более разви-
тым поддоном и другими настройками
мозгов».
Производство неторопливое: в день
здес~ делают 18 машин всех моделей.
Сколько среди них Унимогов? На наш
запрос пресс-служба компании Daimler
сообщила: в прошлом году выпущена
3200 машин, 2000 из которых — Уни-
моги, но детализация по моделям
невозможна.
Тем более никто не скажет, сколько
выпускается унимоговских шасси без
кабин и капотов. Знаете, для чего они
предназначеныа Для армейских бро-
неавтомобилеи — в первую очередь,
Dingo 2 немецкой компании Krauss-
Maffei И если обычный Unimog стоит
около 100 тысяч евро, то цена Dmgo 2
доходит до миллиона. Еще на таких же
шасси выпускаются Rhetnmetall Condor
в Германии, Aravis во Франции, Mamba
в ЮАР, Tectran в Бразилии, Barracuda в
Южной Корее... Как писала советская
пресса, «жизнь на военных заказах !
Поставки новых
автомобилей
Unimog B CCCP
и Россию, шт.
1965 2
1969 — I 976 н Л.
1979 46
1995
2000 — 2005 57
2006 ка
2009 9
Итого 247
.и»,
r
Вечнозеленый а прямом смысле слова: моде-
ля с такой кабиной выпускаются с!974 гора
Легкие и средние варианты с таким капотом
выпускались с 1992 ло 2001 гор
108 й)эгг) гб))
Чем все закончилось, можно не пояс-
нять. Была и вторая попытка, уже в конце
девяностых, по инициативе подмосков-
ных властен — на базе заводов Метроеа-
, Гспнсй (Мэ)тищи) и Ай йййыдсвО (Opelm.
во Зуево). Увы, с тем же результатом.
шины подорожали в два раза~
Сейчас далеко не caMblp тяжелый и
мощный 0300 стоит около 108 тысяч ев
ро — без H(tC, растаможки и навесного
оборудования. Неудивительно, что да не-
давних пар поставки Унимагов в нашу
страну были крайне скромными.
Несмотря на это, Унимоги «засвети
лисги в недавнем скандале па поводу
поставок Мерседесов в Россию. Агент-
ВВС со ссымой на Министерство
ции сообщило, что за право продать
00 — 2005 годах официальным струк
м 57 Унимогав (из них 30 ушли в Mo-
) Datmler «откатил 433 тысячи евро...
рочем, те времена прошли, да и
анками Унимогав уже занимается
естное с КАМАЗом предприятие
edes-Benz Trucks Чоэ(ою Ça прошлыи
П пРодало уже 75 новых Унимогов,
юле нынешнего сбылась мечта Ель-
: в Набережных Челнах был собран
ый российский Untmog. Ho ни о каких
чах экземпляров речь уже не идет.
ежду тем Унимоги — не только на-
, но и подержанные — встречаются в
tx неожиданных местах пашен стра-
Например, на маленьком заводе под
москвой маневровым локо-
мотивам работает «шассеи-
но-железнодорожный Unimog
Zwetweg: судя по защитной
окраске, раньше он служил
в одной из армий Западной
Европы.
Кстати, Datmler заявляет о
том, что за все гады выпуще-
но 380 тысяч Унимогов. (На
самом деле окало 339 тысяч,
поскольку остальные — не
Унимоги, а тракторы МВ Trek,
которые выпускались с 1972
по 1991 гад). Так вот: 150
тысяч машин из этого числа
было поставлено для soopv-
женных сил восьмидесяти
стран мира! Поэтому мы не
удивились, увидев, что по сбо-
рочной линии один за другим
идут Уни моги защитного цве-
та... йи
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
На сборочной линии — асс специальные модели ладрхд. На первом плане — (75000 рлл бундес-
вера, за нам видны пожарный Econic и хоммунальяыи Unimog
«~~вг~;Ф» ';, «й:,.-
ЕйаййбРЦНЕВИ207090 2 Hea)0)Puf)rura ШаССИ Уйаииа An тЯжв)ШЕ Ршдййт)эеаасаеЩВ ..
против 12 б т у(л(ь(июго йпд02) йтлошнее (эсбл с, против 222 л а) i'
(
ь

ЯВ1ОЮЗГ03
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
обезьяна из старого
голливудского
фильма. А если
g? Q IMw
слегка изменить
это название, получится Kingkan,
новый китайский самосвал,
° °
„:, 'с?хйьле
"" -,мк л«тГ
где king — «лидерство», à kan
— «могущественное животное
из древних легенд». Он создан
совместным предприятием SAIC-
IVECO Hongyan и невероятно
напоминает... Да это же IVECO Trakker,
только китайского производства!
Кинг-кан
Е
ь
о
О
ll
О
О
ьъ
ев
О
Интерьер, конечно, не кееховскии—
зл ксхлючекием шктхз приборов
Рама и лкевмолроаодка сделаны аккурат~о
Судя ло табличке, полнел масса трекосной
машины — только 25 г
110 ¹22 i 201)
ч
тобы перечислить, csoirbrio китаи-
ских грузовиков оснащается лицен-
зионными европейскими кабинами
или стилизовано под европеицевч
не хватит пальцев обеих рук. К примеру,
целый ряд моделей оформлен в стиле уже
давно нЕсуществующих австрииских грузО-
виков Steyr, которые раньше бьми популяр-
ны в Китае
На Shaanxi ставится кабина от старои
модели MAN F2000, íà North Benz — от не
менее старого Mercedes SK. Машины объ-
единения Sinotruk оснащаются разными
кабинами: у Ново — кабина от Volvo РЫ у
Ново A7 — от Volvo FH, у Sids Steyr — от
IVIAN L2000. Еще Smotruk выпускает мо-
дель Hania с нелегальным оформлением
«под Сканию», причем есть и похожий )AC.
Компания YTO несколько лет назад начала
было выпуск машин с пиратскими копиями
кабин MAN TGA, но ей быстро «дали по ру-
кам. Не получилось и начать выпуск Howe
с кабинами «пад Mercedes Actros»...
Д выпускаются ли «китайцы с кабинами
IVECO? Да, причем совершенно официаль-
но. Еще в 2009 году на совместном пред.
приятии SAIC-IVECO Hongyan был создан
тягач Genlyon с кабиной от европейского
IVECO Stra(is и лицензионным двигателем
Cursor 9 (в Европе он устанавливается не
на грузовики, а на сельскахозяиственную
технику и т.п.).
Д навыи Kingkan произошел от самосва-
ла IVECO Trekker. Кабина здесь — та же
самая, мотор — уже знакомый Cursor 9
мощностью 270 — 380 л.с. (вместо него по
желанию могут ставиться чисто китайские
Weichai или Shanghai Diesel). Коробки пе-
редач — китаиские Shaanxi Past Gear или
Shaghai Diesel.
Любопытно, что ни Genlyon, ни Kingkan
не носят имя IVECO: итальянцы сдела-
ли зто специально, чтобы продукцию не
путали с европейской. Да и гарантия на
Kingkan не ивековская — всего девять
месяцев или 60 тысяч км. Зато цена в пе-
реводе на наши деньги смешная: шасси
Kingkan стоит в Китае от 1 млн 200 тысяч
рублен (áx4) да 1 млн 400 тысяч рублей
(Вх4), а комплектный трехосныи самосвал
с кузовом — полтора миллиона рублей.
Значит, у нас с учетом 25-процентнаи по-
шлины, НДС и доставки Klflgkan стоил бы
около 2,5 млн рублей — наравне с осталь-
ными китаицами .
И если бы представительство IVECO на
чало импорт этой модели в Россию, она
могла бы составить серьезную конкурен-
цию другим маркам из Китая: наверняка
двигатель и кабина сделаны качествен-
но, а к мотору подходят оригинальные
запчасти Правда, такая модель подо-
рвала бы импорт оригnuairbHblx само-
свалов IVECO (которые дороже почти в
Уледзли сцепления в забавный ограничитель
хада
два раза). Но их поставки и без того не.
велики за первые три квартала ивекев-
цы завезли в Россию всего 27 комплект-
ных самосвалов и около двухсот шасси, в
том числе самосвальных. Д может быть,
имеет смысл начат~ сборку зтои модели
на совместном предприятии IVECO-AMT
в Миассе, тем более что там открыл
c1l новый производственный корпус, кото-
рый позволит СП выпускать до пяти тысяч
грузовиков е гад7
тем временем на Kingkan поступило уже
15 тысяч заказов из Китая: две тысячи ма-
шин находятся в производстве.
Вслед зз трехосной моделью е гамме лолаилзсь
к vsrblpszocMBR

кзваттв айй)йеэм)7
делателе' Ле Марв
спиз
-Ф'- '=-
('
л '
9
'1
? R
0
ERITOR
оег)яь
Я.- - УЕЯИ
-,— '"..- .: -.Ф;..=~~ '.=';...-::. '-':-:, .'- ".''-'- -:",. "..;
.. В„, с... „..~.49!Бйййяыкзп'.9ВЬ39: ".З'т...... Ф)В
~.'T Р~7 7в'Г э У ..
° * 9- . '.У
.'ч
ия,-ч
° .
Максим'
Фото катара, камканвк 9)9)999 4
и команды 99eggyeaa
Очередной чемпионат Европы по трак-рейсингу (кольцевым гонкам грузовиков) завершился
победой немца Йохана Ханна на тягаче MAN. Вполне предсказуемо: MAN u Renault—
единственные производители грузовиков, поддерживающие чемпионат. Вот только дальнейшая
карьера единственного россиянина на гонках — Александра Львова, который пилотировал MAN
в частной команде австрийца Элгойера, — туманна. Сразу после чемпионата Элгойер объявил
о роспуске команды! Вот зто Kunststiick, «финт ушами», как говорят немцы...
Чемпионат Европы по трак-рейсингу
20!Е Первая десятка
Место Пилот
Иеционепь- Тягач Бэппы
Ис Х
Ге ме MAN 492
2 Антонио Апьсесете Испания MAN 955
3 АдеиЛпцко Чехия Renau5 317
4 94а с&lt Мсa n Гма ияRen ua
5 ДяеяпВ жецкя Чежи Вц гэ 287
6 Мэ Беэяге Шеейцп ия MAN 262
7 Уее Няттепь
Ге мания MAN 215
8 исто е Лепет Ф енция Bu ra 129
9 Апеясэнд Пьесе Россия MAN 192
!О Autoun Яняц Ф энцяя Renau8 95
тапы европейского трак-рейсинга
Проходят на трассах разных стран,
включая наше Смоленское кольцо.
А пик сезона и традиционное шоу
бойщиков приходятся на немец-
рбургринг, куда я езжу не первый
узья завидуют: Счастливчик,уви-
ку вблизи . А я вздыхаю: «Увидел,
но разогнали по окрестным кустам.
И все-таки — ганки! Ревут тысячесиль-
ные двигатели, в поворотах вздымаются
фонтаны песка, летят куски оторванной
обшивки... В самих гонках по сравнению
с прошлым годом мало что изменилось—
разве что шины для аервои десятки пило-
тов теперь распределяются по жеребьев-
ке )чтобы уравнять шансы) и добавились
Нз этапе в Смоленске стояла счерерь зз авто-
гртфзми Львоеа; он — единственный россиянин
в трах-рейсинге
112 N922 ~ 20))
Черный еь7югал е трах рей синге запрещен — зз исключением зззздаз, которые нз варяг э чемлно-
нзг В нпх участвуют нзстанрзртные» н ррезние машины вон язк коптит.амерпязнец» Whl!e7
гоне за безопасностью )что само
е хорошо) организаторы эсе боль-
ожняют жизнь фоторепортерам:
ого что в самых эффектных паво-
стаят~ запрещена, так теперь да-
тведенных местах можно снимать
ько вдалеке от трассы. Так что за-
авный снимок к этой статье сделан
е мной — и не на Нюрбургринге, а
Ае Мане.
И неповторимого духа «дально-
бойной вольницы, за которым
едутмногие, на Нюрбургринге
все меньше. Раньше на траве
среди старых и расписных гру-
зовиков Гони ездят па KenbUY в
промежутках между заезда-
ми) стояли ларьки с сосисками
и пивом, в разномастных иа-
латках продавались сувениры.
перь? Пива запрещено. Вместо
нги палаток — ультрасовременный
ый комплекс. Программу «грузово-
рада сократили, зачем-то добавив
ды легковушек. Поскольку их спор-
тивные трейлеры заняли площадку грузо-
вичков-ветеранов, последних безжалост-

аоивю
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
не знают: двигатель готовит и настраива-
ет сама компания MAN. Но тягач стал чуть
что инженер команды весь сезон работал
над настройками подвески.
Однако на Нюрбургринге Львову не вез-
ло — еще и потому, что в одном из заез-
дов в корму его машины на полном ходу
вьехал партнер по команде, агрессивный
англичанин СтюаРт ОливеР.
— Это в порядке вещей? — удивился я
после заезда.
— Конечно, нет. Вечером будем
разбираться.
И на следующем этапе, в Смоленске,
Львов не был в числе лидеров. Зато потом.
в испанском Дльбасете и чешском Мосте,
он дважды выигрывал гонку кубка. Впер-
вые за последние годы российский пилот
° однимался на пьедестал почета и прино
сил золото команде'
Сезон Львов завершил девятым из 22
пилотов, набравших баллы (в прошлом го
ан бьм восьмым из двадцати). После
ду о
этого все ждали от владельца ком д,
ан ы,
австрийца Эгона Элгойера, заявлений на
тему быстрее, выше, сильнее». Но не-
предсказуемыи и импульсивныи Элгойер
оказался верен определению crazy», ко-
в=
ыхг вм. Но ехтнмезварилслучаюгсл
К счастью, до сих пор в тракрей синге не было серьезных rpa
Кабина глгзча МЯН TGS Race Truck
Иохана Канна
Силсвск агрегат
Дмтекмз радиосвязи о боксами
Шесткцллммдрсвмй рлцкмй
двигатель MAN common лц! (12,4 л,
1150 л с, 5500 Нм) и механическая
Iб-ступенчатая коробка передач
Устройство тягача
MAN TGS Race Truck
Акгокис Альбасеге
(Ф 4
А двигатель — за кабиной
Задний мост с гклсмдлой глзвлсм
лередачец и самсблсхмрующкмсл
дифференциалам Дмсхавме
тормозя свсдянмм ахлзждечлем
Всздухсзабарчмх
скстемм охлаждения
двкгателя
Регулируемый стзбклмззтср
° слеречкой устойчкеостм
Регулмруемме амортизаторы л дисковые тормоза с водяным охлаждением
Воздухозаборник скстемм охлаждения
передних тсрмсзсз
новички типа финскои команды Бешеныи
крокодил» (па названию спонсора — про-
изводителя напитков-энергетиков), кото-
рые погоды не делают.
Самые сильные, как и прежде, — пило.
ты на машинах, подготовленных при по-
мощи компании MAN, заводская команда
репамlt Тшсхэ и частная чешская команда
Buggyra с капотными тягачами, переделан-
ными из американских Фрейтлайнеров.
Заглянув на саит гонщиков Renault (он
с ществует и на русском языке), мы не по-
верили своим глазам:там написано,
о, что
на машинах стоит дизельныи электродви-
гатель.! И далее; В атом сезоне электро
двигатель оснащен рядом обновленных
дега
еталеи...». Неужто и да трак-реисинга до-
брался гибридный привод? Оказалось, эта
просто ошибка переводчиков речь идет о
традиционном дизеле.
Что касается желтого тягача MAN TGS,
на котором выступал Александр RI вов, то
у него были улучшены аэродинамический
обвес, водяное охлаждение тормозов
и воздухозаборник. Двигатель прежний
(MAN 02676 со впрыском common rail,
«азогнанный до 1150 л.с. и 5500 Нм), но
его настройки в этом сезоне слегка изм-
е-
нились. Правда, как именна, спортсмены
I.Òàõoìåòð м рлсллей бортксмльютера
2 Указатель давления наддува
3 Экран камеры заднего вида
4 Электронный Gas.onèaouårð
5 Указатели темлературм тормозов м сгрзнмчмгелл
скорости
б Указатель давления в системе всдямага
охлаждения тсрмсзоз
7. Вмключзтелм всдлкагс схлаждеммя тормозов
8 Вмключзтель ограничителя схорастк
Э. Регулкрсзкз положения педали газа
10 Регулкравха давления в тормозной системе
\1. Кнопка пуска двигателя
12. Радиостанция
10. Блох 6РЗ-навигации
14 Регулхтарм eoaimoro схлзжленкя тормозов
15 Дззримкмй вмключатель «массы»
торов мы дали ему в прошлом году(так
называлась статья в AP ¹9, 2010).
Элгойер внезапно объявил о том, что
уходит из европейского трак рейсинга, хо-
тя и продолжит самостоятельно гоняться
в аналогичном бразильском чемпионате;
Всем спасибо, все свободны.. В первую
очередь — команда.
Львов пока ничего определенного ска-
зать не может — кроме того, что хотел бы
по прежнему участвовать в трак-рейсинге.
Теперь ясно, почему Элгойер не особо за-
нимался командой е этом сезоне! Впро-
ем, наши цели изначально были разны-
чем,
ми: его устраивало, что команда идет °
серединке», а я хотел большего».
Пресс-служба компании MAN, подводя
итоги гоночного сезона, даже не упомяну-
ла об Элгойере и Львове. С глаз долой—
из сердца вон? мм
Еще летом нз одном из тягачей Элгойерз красова-
ллсь надпись «For sale», На продажу» Мы думали,
зго шутка,.
¹22(2011 113

й81юае)в
Yolk MAN
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ОРИГИНАЛЬНЫЕ
ЗАПЧАСТИ KAMAZ
В НОВОЙ УПАКОВКЕ
В ближайших выпусках Авторевю:
114 ¹22)201!
СВЕРШИЛОСЬ та, о чем давно ходи-
ли разговоры: немецкий производитель
грузовиков и автобусов MAN стал частью
еше более могущественного концерна
Volkswagen AG!
Теперь фольксвагеновцам принадлежит
контрольный пакет — 55,90% голосующих
акций и 53,71% капитала MAN SE. r)оиуп-
ка бьма окончательно одобрена 3 ноября
государственным ведомством Китая по
контролю за сделками слияния: это, наря-
ду с одобрением Еврокомиссиеи, входило
в обязательные условия покупки.
Отныне VW — владелец трех «грузовых
марок: Volkswagen truck&amp B sвБраз
(это подразделение выпускает полнораз-
мерные грузовики и автобусы), MAN u
Seams, Всех их связывает давольно слож-
ная финансовая история.
В 2006 году MAN хотел паглотитьшвед-
ского конкурента Scama. заплатив за
это 10,3 млрд евро. Сканиевский пре-
зидент Аеиф Остлинг отверг предложе-
ние: Seams не продается!» Однако MAN
все же приобрел небольшую долю акции
(17,37% голосов и 13,35% капитала).
А в 2008 году Seams все же была про-
дана менее опасному с точки зрения кон-
куренции концерну Volkswagen, причем
намного дешевле за 2,9 млрд евро. Се
годня VW — владелец 70,94% голосующих
акций и 45,66% капитала Скании.
В сваю очередь, MAN в том же 2008 го
Ау за 1.16 млрд евра выкупил бразильское
подразделение Volkswagen 7ruck&Bu
и начал с его помощ~ю производить свои
грузовики в Южной Америке.
По прогнозу финансового агентства
Bloomberg, союз Seams — MAN будет са-
мым мощным на европеисКам рынке тя-
желых грузовиков: в прошлом году ком.
паниям Volvo u Daimler принадлежало по
21% этого рынка, à MAN u Seams в абщеи
сложности владели 30%.
На на мировом рынке сильнейшим оста-
ется Daimler: в 2010 гаду он выпустил око-
ло 307 тысяч грузовиков волной массой
свыше 6 т, тогда как концерн Volvo произ-
вел 171 тысячу машин, MAN — 112 тысяч,
из которых половина приходится на бра-
зильский Volkswagen, Scorns 61 тысячу.
Внешне покупка никак не отразится на
компании MAN — eo всяком случае пока.
Мановская штаб квартира, как и раньше,
будет находиться в Мюнхене, производ-
ственные площадки останутся прежними,
сокРашении не планируется, самостоя-
тельность марки сохранится.
Однако на долгосрочную перспективу
намечено сотрудничество марок VW, MAN
и Бсаша «в области производства, науч-
но-исследовательских и опытна-конструк-
торских Работ . Догадываетесь, что может
стоять за этима
Взмяните на «грузовую компанию
Renault Yrucks, которая в свое время бы-
ла куплена концерном Volvo! Внешне она
тоже выглядит самостоятельнои. На еше
несколько лет назад шведы унифицирова-
ли двигатели, ходовые части, кабины раз-
вазных грузовиков обеих марок. А теперь
пришла пора обновлять модельный ряд
тяжелых машин — и уже идут испытания
тягачей Volvo u Renault с унифицированны-
ми кабинами.
Не исключено, что нечто похожее ожи-
дает Сканию и MAN. Поскольку Scan!a не
выпускает легкие грузовики, возможно, в
перспективе развозные МАНЫ будут про-
даваться и под маркой Scama. Шведские
тягачи, в свою очеред~, престижнее в
дальнобойном секторе и Scan!a, в от-
личие ат МАНа, уже довела свои двигатели
до экологических норм Евро-6. Талька что
Scorns обновила и гамму строительных гру-
зовиков: об этом — в следующем выпуске
рубрики.
Кстати, MAN, выбирая место для своего
завода в России )ан будет открыт в 2012
гаду), нашел производственныи корпус ря
дом с заводом Seams — в Шушарах под
Санкт-Петербургом. Случаино лиа