т ~ею М
m ol и Accent: что лучше?
° ! I
Грузовики и автобусы Йоб
Р-тест
АР-ТЕСТ.
Ford Focus
Mazda 3
Vo kswagen Golf
ECT

УПАКУЙ СВОЮ МАШИНУ!
4
ю
4 °
° ю
° ° °
Ю
° е
Iбб
1
б
1'I ': б1б
II II 1 II
1111 е

газета
ЕЕЗК)ИК©
В НОМЕРЕ
4 НОВОСТИ
РЫНОН
12 Что такое trade-in?
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
16 Mazda МХ-5 Mists
ГИззаээа а Эзтабуэм
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов
ИРОВЕРКй НА ДОРОГАХ
Crept
СеРгей Иванов,
Иван Коваленко
6ЕРВА6 ВСТРЕЧА
Вуйэвиэтмввмй ВВВЭВИР
Наталья якунина
ПРОВЕРИА НА ДОРОГАХ
ЗЭВ. ВЭВВИЭИВ
Ольга Минеева
Renault Symbol
Иэивиуы
Владимир Быстров
НРАШ-ТЕСТ
СПОРТ
ГВВивй pteatma
Михаил Подорожвнский
ВИВИЮ Вайвзтэа вввви
Максим Кодаков
78 ПИСЬМА ЧИТАТЕНЕВ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
84 Новости
АВИВ ИИ ВИЭИ
121170, Москве, а/я 21
АВВэи Вг эитэщеабиие
P. О. Вох 21, Moscow,
121170, Russia
Перепечатка материалов допус-
кается только с резрешения ре-
дакции
116 Письма в рубрику
Авторевю не неоет ответствен.
ности за содержание рекламных
обьявлений
122 МУЗЫКА В ИТТИ
130 РЫНОК В ИЮНЕ
ПЕРВДЯ
По вопрссвМ распространения
Авторевю обращаться
по телефону: (095) 83300 23
у. г т"
Свидетельство о регистрация
средства массовой информации
Нз 013310 от 7 февраля 1995 г.
Вэвэипеэь
Михаил Подорсжвнский
Отпечатано в типографии
HELPRItn QUE9Ec0R ОУ,
Финляндия
Тираж 200 тыс. Экз.
Цена в розницу свободная
http://www.auto rev)ew, re
Cl Авторевю, 2005
No )3 — )4 2005 3
Юээ(иВэтэээ
Максим Квдвков,
Леонид Голованов,
Константин Сорокин
Андрей Хриоанфов,
Михаил Петровский,
Анатолий Калицвв
виаавтвм грэзаа
Александр биваков,
Олег Рвстегаев,
АНАРей Мохов,
Ивен шадричев,
ярослав цыменков
ДВЗЗАВ, ВВВЮВВ, Вээтэээащгэри
дмитрий Егорычев,
михаил Чвмэрис,
Евгений Ерохин,
Михвил Голощвпов
Рииэаээ
тела (095) 958 0801
(095) 958 0440
факс: (095) 958 0050
е-mail;
ащогет)еифащоюяем,ш
Рэииииэ эиэтэтм
тела (095) 958 2870
факс: (095) 958 0050
е.гпай: saeautoreviewэ т
ГВ)иги зыюии
тело (095) 958 1299
факс; (095) 958 0050
mell: reproteeutoreview.ru
Подписке на Авторевю принима-
ется всеми отделениями связи
(Подписной индекс по катанку
Areurmsa Роспечвть — 50003)
Распространяется во всех ратно.
нвх России, странах СНГ, госу-
дарствах Балтии flo подписке и в
розницу
28 Ford Focus II, Mazda 3 и Но)квшабеп Golf
42 Volkswagen Touareg W12 Sport
47 Лада Калина, Renault Еобап, Hyundai Accent u
66 Рейтинг EuroNCAFR) Logan и другие
62 Формула-1 и шинный скандал
74 Porsche строит прототип
86 IVECO Euro 5: заливаем мочевину!
61 «Грузовые» нейтрализаторы — вчера и сегодня
62 Супер Scania для Иркутска
66 Грузовики и автобусы на Киевском автосалоне
68 Автокраны родом из Клинцов
100 Чем болеют шасси автокранов?
102 Новинки для дорожников и строителей
110 «Маршрутки» Mercedes Sprinter: опыт эксплуатации
112 Самые длинные автобусы в мире
114 Турецкий лайнер Тоцпзпю
118 Новости грузового» спорта
фф ПЕРВИ BCTPEVA
ФУ BMW третьей серии: Touring

газета
ДК)ЩК©
РетРо-пРотивостояние
ры в глубоких колодцах, оформлен-
ная под ачоминий» центральная
консоль с аналоговыми часами, но-
вый блок упрамения системой веи
тиляции и вращающиеся сопла ваз-
Аухоаоаоа, иная обивка сидений„,
Кроме того, улучшена звукоизоля.
ция салона; специальной акустиче-
ской мастикой обрабатываются по-
роги кузова, дверные проемы и пал
багажника, новые материалы пе.
редней панели салона позволили
приглушить голос мотора, а благо.
даря использованию новых двер-
ных уплотнигелей удалось снизить
аэродинамические шумы. В целом
модернизированный PT Cruiser на 5
АБ тише предшественника В таком
виде pT Cruiser доюкен проАер.
жаться на конвейере до 2006 года,
ВЗЯВ немохой старт в 2000 го-
ду, Chrysler PT Cruiser сдал свои по-
зиции уже через два года — прада
жи упали на четверть, И лишь те-
перь появюась его модернизиро-
ванная версия, которая призвана
Технических новшеств минимум
— например, двухлитровый ryodr»
мотор стал мощнее на 10 л.с. (230
л.с.). А вот интерьер преобразился
заметно — в нем стало меньше ре-
тро, но больше техно. Новые прибо.
поднягь интерес к машине.
Внешние изменения не радикаль.
ны. Появились новые фары с пикант-
ным .язычкомн обновюись бвмпе.
ры и решетка радиатора, а нэ двери
багажника красуется спойлер.
С КОНВЕЙЕРА фольксвагенов
ского завода в г. Пуэбла (Мексика)
начал сходить модернизированный
Volkswagen Nsw Beetle. В Мексике
обновленную машину уже прозвали
New New Beetle, хотя новшеств не
так уж и много: новая оптика, бам.
перы и крылья с боковыми «феска-
ми., которые придали машине бо-
лее мускулистый облик. На северо-
американский рынок обновленный
Жук будет поставляться с новым пя-
тицилиндровым мотором (2,5 л,
150 л.с.), которым yrrrе sоснащается
VW )etta (обе машины выпускаются
на одном заводе). Ça доплату sMe.
сто механической коробки можно
установить шестиступенчатый ав.
томат . Позже появится модифика
ция с мотором 1.9 TDI и роботизи
рованной коробкой DSG.
Модернизация необходима Жуку
как никогда — продажи падают.
Например,в прошлом годубьмо ре-
ализовано всего 42157 машин про.
тив 56971 в 2003 году.
AP
ной табели о рангах: norrnonpnsoA.
ник попадает в нишу между моде-
лями Аб и АВ. За дизайн отвечал
йенни Гавань, который возглавми
команду стилистов при создании
Audi АВ.
Кроссовер построен нв удлинен-
ной матформе внедорожников VW
Touareg u Porsche Cayenne и не
только будет унифицирован с ними
по некоторым узлам и агрегатам,
но и выпускаться станет на том же
заводе в Братиславе, где делают
Touareg. В арсенале машины—
мощные бензиновые и дизельные
двигатели, пневмоподвеска, пасто-
янный полный привод. В отличие от
собратьев, Audi Q7 будет позициа-
О ТОМ, что полноприводный
«fNrzosep Audi QT пойдет в серии
ное производство, было объявлено
еще е феврале. Но лишь теперь в
нашем распоряжении оказались
пеРвые фотографии этой машины.
Audi QT — наследник концепту-
ального полноприводного унивеР
сала Audi Pikes Peak двухлетней
давности (см. AP Нп2, 2003). «Нес-
тандартная. для Audi буква Q будет
обозначать семейство полнопри.
водных кроссоверов — подобно ro»
му, как литера S означает семейст-
во спортивных автомобилей. А
цифра 7 указывает не на чисю
мест в салоне (автомобиль семиме-
стный), в на полажение в фирмен.
нироваться прежде всего как Ао.
рожный автомобиль, поэтому пол-
ноприводная трансмиссия с межа-
севым дифференциалом Тогзеп ли-
шена дополнительных блокирован
и демультипликатора. Основными
конкурентами Q7 станут такие ма-
шины, как Inllniti FX45, BMW X5 и
Volvo XC90.
Мировая премьера Q7 состоится
в сентябре на автосалоне во
Франкфурте. Серийное производ-
ство начнется в октябре Предпо-
лагаемый объем выпуска — 60—
70 тысяч машин в год. Одним из
главных рынков для Audi QT станет
СевеРная Америка.
М. КАДАКОВ
4 Ns 13 — 14, 2005
4(Г
II
w
New New Beetle
когда на смену ему придет новый
автомобиль.
Крайслеровцы едва не опоздали
с рестайлингом ПиТи Крузера; в
последнее время появилось много
подобных кроссоверов (в том чис-
ле полноприводных), а через месяц
в Америке начнет продаваться
главный конкурент — Chevrolet
HHR.
Аббревиатура HHR расшифровь»
вается как Heritage High Roof
ств(жнная вьюокая крыша . Но-
вый Chevrolet с высокой покатой
крышей действительно похож на
автомобили полувековой давности,
но больше всего он напоминает...
Chrysler PT Cruiser — обе машины
рисовал дизайнер Брайан Нес-
бют, который покинул Chrysler и пе-
решел в GM.
HHR построен на платформе се.
дана Chevrolet Cobalt, который, в
свою очередь, яаыется производ-
ной от европейского автомобиля
Оре! Astra. Базовый двигатель обь-
емом 2,2 л развивает 143 п.с., а бо-
лее серьезный мотор 2.4 выдает
172 Añ. В арсенале Cherolet — про-
сторный салон, большой багажник,
удобная высокая посадка. Интерь.
ер непритязателен, как у Крайспе-
ра, — внимание примекает лишь
панель приборов с рэзнокалибеж
ными циферблатами.
Маркетинговые стратеги полага-
ют, что HHR будет в равной степе-
ни привлекательным и для мужчин,
и для женщин среднего возраста.
Не в последнюю очередь благодаря
цене — от $15400 до $16400. В
прошлом году суммарные продажи
таких кроссоверов, как PT Crurser,
Honda Bement u Scion хВ, превыси
ли 200 тысяч машин. Руководство
GM надеется продавать от 60 до 60
тысяч ретраШеврме в год.
AP

l3 кРкип КЯ[пУОО иЯЫ
наш первый t.ottts?
М. К.
Чистый жанР
В НАЧАЛЕ июня в Малайзии на
чвлись продажи нового хэтчбека
Proton Sawy, который в обозри-
мом будущем появится и в Рос-
сии.
Sawy — это переднепривод-
ный пятидверный автомобильчик
длиной 3,7 м. Благодаря большой
колесной базе (2395 мм) и высо-
кой .городской ° посадке на зад-
нем сиденье не чувствуют себя
стесненными даже рослые пасса-
жиры. Блюкайшие конкуренты—
Honda Jazz, Kia Picanto u Chevrolet
Matiz.
Подобный компактный автомо-
биль несколько лет назад уже
присутствовал в модельном ряду
Протона — то бьма теперь уже
снятая с производства модель
Tiara (копия Ситроена AX), кото-
ПОЯВИВШЕЕСЯ в процмом году
купе Bristol Rghter с подъемными
дверями типа крыло чайки» ради-
каано изменило модельный Ряд
старой английской фирмы Bristol
Cars, который состоял из разных
версий купе Blenheim (оно ведет
свою историю с 1982 года). На
Fighter устанавливается мотор Ч10
(525 л.с.) от родстера Dodge Viper,
который обеспечивает машине
снаряженной массой 1475 кг сума-
сшедшую динамику — максимвль.
ная скорость достигает 320 KM/ч(
Англичане уверены, что в ны.
нешнее время засилья электрон-
ных систем (дажв на самых про.
двинугых спорткарах) по прежнему
остается спрос на честные авта-
srogwla — Aanola, MoUslbla, ив Oб.
Ремеиеиныв аююйонииой. Таиов и
F)ghtz)r (Ивзрвбитель): пространсг-
I)szraan Ртальг)ая Рема иэ профилей
)ВТа)(рээ сечения, обтекаемый ку.
rpia иэ юмпозитных материалов
памяти автолюбителей как край-
не ненадежная машина. В отли-
чие от предшественника, Sawy
может похвастаться очень высо-
ким технологическим уровнем и
изначально сертифицирован не-
зависимой немецкой организаци-
ей TUV — с прицелом на европей-
ский рынок.
На внутреннем рынке Sawy
преподносят под девизом .Мой
первый Lotus — с намеком на
то, что в доводке машины участ-
вовали инженеры фирмы Lotus,
которая входит в группу компаний
Proton. Англичане не только пора-
ботали с подвеской, но и довели
до ума другие элементы — в част-
ности, кузов (его жесткость на
кручение существенно выше, чем
у конкурентов). По первым
(ковффициент С„ж),28), идеальная
рвэвесовка (48/52), установлен-
ный впереди мотор, механическая
шестисг)пенчатая коробка, привод
на задние колеса... Нет ни АБС, ни
системы стабилизации, и )ж тем
более нет активных стабилизатр
ров, пневмоподвески и прочего ба
ловства. В «стандарте» устанавли-
вается лишь регулируемый tractioii
control — чтобы облегчить трата.
ние в штатных режимах движения.
Такой истребитель километров сто.
кт 218 тысяч фунтов стерлингов.
Но этого показалось недостаточ-
но, и теперь англичане предлагают
особо требовательным клиентам
Fighter с литерой S — еще более
мощный! Та же Чюбразная десят-
ка. Развивает ужв 628 л.с., а на
высоких скоростях, когда двигате-
лю помогает «естественный над-
А)аь Or НабвтаЮщэГЕ ВПОИВ Евай)Л
ха, мощноргь поАнимаеээя Ао 660
л.с.l уникальная щестиступеичатея
в ходе испытаний по пассивной
безопасности по методике
EuroNCAP.
Между тем техническая начин-
ка — самая обычная. Подвеска
— стойки McPherson спереди и
полузависимая со связанными
рычагами сзади. Рулевое управле-
ние — с гидроусилителем. Четы-
рехцилиндровый двигатель
Renault D4F (1149 куб, см, 74
л.с.) расположен спереди попе-
речно. Свой собственный мотор
семейства CAMPRO объемом 1,3
л оказался слишком велик для
тесного подкапотного пространст-
ва. а разрабатывать двигатель
меньшего объема малайзийцы
посчитали нецелесообразным—
проще покупать на стороне. Пяти-
ступенчатая коробка — тоже по-
купная (Renault). Ближе к концу
вится роботизированная
еская коробка Quickshift.
го мотора вполне хвата-
нке снаряженной массой
максимальная скорость
т 170 км/ч, а разгон Ао
м/ч занимает 12,6 с.
В Европе Proton Sawy по-
явится в октябре, а чуть
позже — в России:
бюджетную машинку
нам будут поставлять
в обмен на вы-
сокотехнологичные
истребители
СуЗОМКМ...
коробке с очень длинной» первой
передачей позволяет набирать
100 км/ч не переключаясь — на
каждый такой выстрел»уходит ме.
нее 4 секунд. А максимальная схо
Рость переваливает за 335 км/ч
— это один из самых быспзых в ми
ре переднемоторных автомобилей.
Продвинутым драйверам будет
предлагаться Fighter S в двух спе-
циальных версиях исполнения — R
(road holding) и С (согпре(й)оп). Пер-
вая под(зазумееает иные углы уста
ираки колес, уменьшенный на 10
мм клиренс, более жесжие пр)оки-
ны подвески, стабилизатор попе-
речной устойчивости из прутка уае-
личенного диаметра и 1&дю
вые колеса. А версия С вЂ” еще бо-
лее экстремальная: с уменьшен-
ным Ао 0,255 ковффициентом
(рекордный показатель для с$
ной двршююй машины).
ДЩ)ЩК©
Не епРеиинутыи
Аварии с опрокидыванием — бич американских дорог: ежегод-
но при этом погибает около 10 тысяч человек и еще 200 тысяч по-
лучают увечья. Именно поэтому концерн General Motors начинает
строительство на своем полигоне в Милфорде (штат Мичиган) ла-
боратории для проведения испытаний на опрокидывание. В стро-
ительство центра, который вступит в строй в конце 2006 года,
планируется вложить $33 млн. Ежегодно там будут проводить до
150 испытаний, а в дальнейшем — еще больше. Уже продуманы
пять различных сценариев опрокидывания, которые позволят
анализировать склонность машин делать уши», работу систем ак-
тивной и пассивной безопасности.
Кстати, янки подсчитали, что если бы все американские маши-
ны оснащались системой стабилизации, то число аварий, в кото-
рых участвуют одиночные автомобили (съезды с дороги, опроки-
дывания и Ap.), снизилось бы с 2 до 1,2 млн в год. Именно поэто-
му к концу десятилетия все автомобили концерна GM будут в обя-
зательном порядке оснащаться системой стабилизации.
На етаРт!
Спортивное отделение Aston Martin Racing концерна Ford пред-
ставило новый гоночный автомобиль Aston Martin DBRS9, который
будет участвовать в клубных и национальных гонках серии GT. От
стандартного купе DB9 гоночный болид отличается форсировав-
ным до 550 л.с, двигателем Ч12 6.0, шестиступенчатой коробкой
со сближенным рядом. модернизированной подвеской, карбоновы-
ми наружными панелями кузова (металлической осталась только
крыша) и легкими поликарбонат-
ными стеклами. Снаряженная
масса снижена на 480 кг. Авто-
мобиль будет выпускаться только
по предварительным заказам,
розничная цена в Англии — 175
тысяч фунтов стерлингов.
Corvette 206 — в ЕвРепе
На Фестивале скорости, кото-
рый iipoxoANII с 24 по 26 июня в
английском lynayAe, состоялась
европейская премьера купе
Chevrolet Corvette 106. Это са-
мый мощный и самый быстрый
серийный автомобиль, который
когдалибо выпускался концер-
ном General Motors. Corvette 206 — близкий родственник гоночно-
го болида Chevrolet Corvette Сб-R. У него семилитровый мотор ЧВ
(500 л.с., 657 Нм), *зажатая» подвеска и более мощные тормоза,
чем на обычном Корвете. Коробка передач — шестиступенчатая
.механика» Tremec. Максимальная скорость — 300 км/ч, а на
разгон до 100 км/ч уходит менее четырех секунд. Помимо стан-
дартного купе, будет предлагаться версия со съемной жесткой
крышей. Цены пока неизвестны. Кстати, в Европе автомобиль
продается именно как Corvette 206, без «фамилии» Chevrolet—
чтобы не вводить в заблуждение покупателей, которые мокнут пе-
репутать Корвет с легковушками Chevrolet корейской сборки...
Forl SAY иейинт в ееРию
Показанный на весеннем авто-
салоне в Женеве (см. AP Нл5,
2005) концегпуальный однообь-
емник Ford SAV (Sport Activity
Vehicle) пойдет в серийное произ-
водство — такое решение приня-
ло руководство концерна Ford. За-
маскированные предсерийные
прототипы уже проходят испытания в Германии, Вельми и Великоб-
ритании. Выпуск машины наладят на заводе в городе Генк (Бельгия).
Ford БАЧ станет новой моделью в европейском портфеле концер
на — он займет место между Mondeo и однообъемником Galaxy. Тех-
нические характеристики и .товарное. имя автомобиля ствнуг из-
вестны в начале 2006 года — незадолго до запуска машины в про-
изводство.
ChrVsler 300C: еденане в АветРии
На заводе фирмы Magna Steyr в австрийском городе Грац нача-
та сборка седанов и универсалов Chrysler ЗООС для европейского
рынка — первая машина сошла с конвейера в начале июня.
Chrysler u Magna Steyr — давние партнеры. В Граце выпускаются
Jeep Grand Cherokee, Chrysler Voyager u Grand Voyager. А посколь-
ку гибкая производственная линия позволяет выпускать до пяти
моделей одновременно, то поставить на конвейер .трехсотый»
Chrysler не составило большого
труда. Инвестиции в расшире-
ние производства составили
$37,2 млн. В Граце будут выпус-
кать заднеприводные и полно-
приводные модификации, вер
сии с правым рулем, заряжен-
ный Chrysler 300С SRTB и двке
дизельные модификации.
)х(й 13 — 14, 2005 5

газета
ЯЩИК©
Сообща
Яда'[ЯЯщ фЯДлщ[~© ВАЯЯ@
И. АНАНЬЕВ
И. АНАНЬЕВ
Лучше поздно, чем никогда
Ни Оды, ни Фабулы
Нвш корр.
Вместо RbI QT — пошлины
ЕвРо 4 из Тольятти
А. ИВАНОВ
И. АНАНЬЕВ
6 No 13 — 14, 2005
ПОСЛЕ того как CeAÇ и ЗМА сме-
нили собственников (см. АР №10,
2005), предполагалось, что оба за.
вода будут и впредь выпускать ста
рую Оку — до тех пор пока на нее
будет спрос. Но ситуация измени
лась: СеДЗ и ЗМА начали соеМесг-
ную разработку проекта модерни-
эации Оки. ((ель — адаптировать
двигатель с впрыском томива (Ев-
МАРКА Иж может уйти в исто.
рию гораздо раньше, чем предпо-
лагалось: 1 июля завод Иж-Авто
прекратил производство хэтчбе-
ков Ода и универсалов Фабула.
Причина банальна — нет спроса.
В условиях непрерывного роста
производственных затрат завод
не в состоянии удержать отпуск-
ные цены на низком уровне, а до-
рожающие машины уже не при-
влекают покупателей. За первые
пять месяцев этого года было сде-
AO КОН((А текущего года Авто-
ВАЗ начнет серийный выпуск ав-
томобилей, соответствующих нор
мам Евро 4. Речь идет об экспорт-
ных модификациях старой Нивы и
машин десятого семейства, ко.
торые поставляются в страны Ев-
росоюза — с 1 января 2006 года
будет запрещен ввоз в Европу ав-
томобилей без клейма Евро 4. В
сентябре АвтоВАЗ проведет омо-
логационные испытания и получит
ро 2), модернизировать коробку пе-
редач и тормозную систему, осве-
жить внешность. Партнерство обе-
щает стать обоюдовыгодным; мож-
но разделить инвестиционные за
траты и заилючить более выгодные
контракты с поставщиками комме-
кцющих.
вано всего 26 тысяч автомобилей
— на 60% меньше, чем за тот же
период прошлого года.
На конвейере остмся лишь раз-
вазной .каблучок» Иж-2117,
массовой альтернативы которому
на нашем рынке попросту нет.
Кроме того, ижевцы собирают
«шестерки» и «четверки» вЂ” вазов-
ская «классика» оказалась живу-
чее.
европейский сертификат. До кон-
ца года предполагается выпус-
тить более 4000 «суперчистых.
машин.
А для российского рынка пред-
назначена другая «новинка»вЂ”
8432105, удовлетворяющий нор.
мам Евро 2 (с впрыском топлива).
8 июне выпущена первая партия
таких пятерок — 50 машин.
Вдвое больше
СПРОС на новый Ford Focus
российской сборки превзошел
все ожидания: дилеры принимают
заказы на самые популярные мо.
дификации со сроком исполнения
в январе будущего года! Покуса
тельский ажиотаж подтолкнул
фордовцев к очередным серьез-
ным инвестициям в завод во Все-
воложске: к началу следующего
МИНИСТЕРСТВО промышленна
сти и энергетики России наконец-
то внесло в правительство проект
технического регламента «Об эко-
логической безопасности транс-
портных средств — тот самый до.
кумент, который предусматривает
введение экологических норм Ев-
ро 2. Проект будет рассмотрен на
заседании правительства через
месяц. Если министры вновь не
ПОСЛЕ того как власти Украи-
ны лишили льгот отечественных
производителей (см. AP ¹8,
2005), автомобильная промыш-
ленность Украины оказалась на
грани выживания: цены на Тав-
рии, Славуты и Deewoo местной
сборки быстро пошли вверх,
спрос упал. Чтобы стабилизиро-
вать ситуацию, украинские пар-
ламентарии предложили проти-
воядие — законопроект, кото-
рый предусматривает увеличе-
года производственные мощно-
сти будут увеличены вдвое.
Модернизация потребует око-
ло $30 млн инвестиций (с 2002
года в завод уже вложено окою
$200 млн). Планируется расши-
рить складские помещения, пере-
оборудовать рабочие места и ав-
томатизировать некоторые опе-
рации. Если нынешние мощности
пойдут на попятную, то нормы Ев-
ро 2 начнут действовать в нашей
стране с января 2006 года — на
два года позже срока, предусмот-
ренного концепцией развития оте-
чественного автопрома. Это овна.
чает, что со следующего года в
России будет запрещена продажа
автомобилей, не удовлетворяю-
щих нормам Евро 2.
Одновременно с нормами Евро
ние ввозных пошлин на импорт-
ные автомобили с 20 до 25%. Ес-
ли этот проект будет принят, то
цены на импортируемые автомо-
били поднимутся в среднем на
6% и продукция местных заво-
дов станет более привлекатель-
ной. А чтобы поддержать разви-
тие сборочных производств, де-
путаты предлагают ввести пяти-
процентные пошлины на ввоз
укомплектованных кузовов и
разрешить беспошлинный ввоз
позволяют выпускать при трех-
сменном режиме работы 25 ты-
сяч машин в год, то в 2005 году
будет изготовлено уже 32 тысячи
автомобилей(старых и новых Фо-
кусов), а начиная с 2006 года за-
еоА будет выпускать по 60 тысяч
Фокусов ежегодно.
2 буд)т введены перспективные
требования Евро 3, которые ста-
нут применять ко вновь разрабо.
таиным автомобилям, в число ко.
торых войдет, например, вазов-
ская Приора — ее доюкны поста
вить на конвейер в 2006 году. А
полный переход на нормы Евро 3
должен произойти в 2008 году.
только «lollblx кузовов, которые
будуг использоваться для сборки
автомобилей на территории Ук-
раины.
8 результате налоговых мани-
пуляций статус-кво будет восста-
новлен, но покупатели останутся
внакладе — ведь подорожают и
отечественные машины, и им-
портные...

ВЫ ВЫБИРАЕТЕ НАПРА
00Т~АМОЕВ ПРОКЛАДЫВАЕТ ДО
° ', е ° 1
° ° - ° ° ° ° °-
° ° ° ° . ° - °
° ° ° °
г ° ° °
° ° ° . 3
° °
° °
° °
года
с
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф-Восток (095) 780-9000, Рольф-Диамант (095) 780-7788, Рольф-Химки (095) 768-8788, Рольф-Центр (095) 780.7700, Рольф-Юг (095) 788-6262; В Крылатском (095) 505-9796,
На Таганке (095) 792-5733, Блок Моторс (095) 231-1991, На Коломенской (095) 901-9180, Редвги (095) 109-9651, На Соколе (095) 721-3030, На Волоколвмке (095) 193-5061; Санкт-Петербург:
Рольф-Кврлайн (812) 320-0020, Радуга-Авто (812) 110-3242, Галант-Авто (812) 334-1001; Архангельск: Мартен-Авто (8182) 24-9960; Астрахань: Колесо (8512) 50-0111; Барнаул:
Автоцентр АНТ (8352) 67 8111; Велииий Новгород: Дюкдвто (81 62) 15 7788; Владимир: Техцентр Гранд (0922) 43 1263; Волгоград: Арконт (8442) 42 6472; Вологде: Мартен Авто (81 72) 51-5327;
Воронехс Мартен-Авто (0732) 39-2492; Екатеринбург: Сити Моторс (343) 370-0! 32, Охами Моторс (343) 262-9292; Иваново: Риат (0932) 30-7771; Ижевск: Ижавтогвз (3412) 75-6798; Иркутск:
Россо Траст (3952) 42 7262 Каввнгн ТТС (8432) 17 2252 Кемерово Автосфера (3842) 25 9421; Киров: Мотор (8332) 51 5555 Краснодар: Модус (861) 215 021 5 Красноярск Медведь (3912) 20 4402;
Курс!с Автоцентр Черноземье (0712) 54-55! 5; Магнитогорск: Регинас (3519) 34-3079; Набережные Челны: TTC (8552) 39-9494; Нижний Новгород: Агат (83!2) 79-4626, Центр (8312) 79-7979;
Новокузнецк: Автосфера (3843) 35 7771; Новосибирск: Автолзнд (383) 272 2000; Омск Автоцентр Барс (3812) 50 2040; Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 75 31 92; Пенза: Сура Моторс (8412) 49 6414;
Пермь: УрвлАвтоИмпорт (3422) 21-9111; Петрозаводск: СТК (8142) 79-7000; Псков: Савва-Авто (8112) 75-0135; Ростов-на-Дону: Модус (863) 292-0292; Рязань: Фест (0912) 34-5960;
Самаре: Самарские Автомобили (8462) 57-1536; Саратов: СврМоторс (8452) 52-7658; Сочи: Сочи АТО (8622) 594016; Стеврополы Модус (8652) 28-2828; Сургут: Сибкар (3462) 24-8012;
Сыктыммр: Партнер ЛУКОИЛв (821 2) 24 2501; Тольятти: Ориент Моторс (8482) 35 7806; Томе!с Автодоктор (3822) 6601 77; Тула: Автокпасс (0872) 36 6362; Тюмвнгс Автоцентр Анелино (3452) 284333;
Ульяновск: Мотоы (8422) 69-1969; Уфв: Автоленд (3472) 77-7000; Челябинск: Регинас (3512) 94-1177; Ярослввлгс Автодизель-Сервис (0852) 30-2828.
Гарантия 3 года или 100000 км ОЕУЯ6 ART школа иш(уссуеа ео)клеила (ел. (095) 949 91 91 www.mitsubishi-motors.ru

газета
~ЩЮЩ[К(())
[3 ggP~sg фЯЗЩ~(С)) ЦЯВ@
Сказав «Ауй. ° °
АвтетеР н шнРпетРеб
пакетом для мохих дорог обойдет-
ся в 26900 евро, а такая же ма
шина с вариатором на 2200 евро
дороже. До конца года дилеры хо.
тят продать около сотни машин.
ся от 24900 евро, но первое вре-
мя мешины будут продаваться
только в фиксированных коммек-
тациях (так называемая особая се.
рия). Например, Menurdes 8170 с
нлимат.контроюм, обогревом пе-
редних сидений, аудиосистемой и
Mitsudishi в Ресснн: сто тысяч машин!
Иалемещным — скидка
первое место в Европе по прода-
жам автомобилей Mitsublshi, при-
чем сбыт постоянно растет: зв
первое полугодие продано свыше
24500 машин, а всего в этом го-
ду должно быть реализовано
55000 автомобилей. Львиная Ао.
ля продаж приходится на
Mitsubishi Lancer, который лиди-
рует среди иномарок в личном
зачете.
График российских премьер на
ближайшее время уже расписан.
До конца нынешнего года появит-
ся Colt в упрощенной комплекта-
ции, который будет стоить нэ
$500 дешевле нынешней базш
вой версии. В 2006 году к нам
пожалуют Lancer Evolution IX u
адаптированный для нашего рын-
ка Mitsubishi Galant американ.
ской сборки. А в 2007 году на рь»
нок выйдут Lancer, Pajero и L200
следующего поколения.
А. KAA)tllEB
Proton пе баРтеРу
И. АНАНЬЕВ
СтРехееые Рейтинги
Малайзия расплачивалась с на-
ми за истребители МиГ-29. Но
после того как все машины были
распроданы, интерес к марке
угас, в дилеры переключились на
другие бренды. Надолго ли затя-
нется второе пришествие?
А. КАЛИЦЕВ
ТеатР абсуРда
Взять — н етменнть
А. ИВАНОВ
8 (Ча 13 — 14, 2005
ПОСЛЕ того как завод Aero
тор утрвпм статус ансючозивна
го сборочного предприятия ав-
томобеей )ба и дальнейшее со.
трудничестео с корейской фир
мой оказамкь под вопросом,
калининградцы взялись за поиск
новых компаньонов. И нашли—
в Китае, В качестве будйцзк
партнеров сейчас рассматрива-
ются сразу несколько китайских
фирм — нвАвтоторе хотят соби-
рать лепще грузовики, пикапы,
микроавтобусы, а также мопс.
ды и гидроциклы) В организа
цию сборки китайской автотех-
ники планируется инвестиро-
вать до $20 ылн. Первье китай
ские машины калининградской
сборки должны появиться рне в
сентябре, а в 2006 году будет
изготовано не менее 4000 ае.
МОСКОВСКИЕ власти утверди
ли новье ставки транспортном
нажха, которые должны ecr)»
пить в силу со следующем мда.
Хозяева машин мощностью до
70 л.с. будут полностью освобож-
дены ат уплаты нвюга, но эта
льмта распространяется только
на одно транспортное средство
— за второй маюмощный авто-
мобиль есе же придется платить
по ставке 5 рублей за 1 л.с. Для
владельцев самых массовых Мо»
делей с двимтелями мощностью
от 70 до 100 л.с. ставка увели
чится с нынешних 5 Ао 7 рублей
(а не до 10, как планироваась
Ранее). ЕОлее мощные автамоби.
ли будут облагаться налогом по
С РОСТОМ объемов продаж
российский автомобильный ры
нок становится все более циви
лизоеанным. Например, россий-
ский союз автостраховщиков
(PCA) намерен в ближайшее
время присцюигь к публикации
так назыеаемьк страховых рей
тингов автомобилей, которые
давно используются в развитых
странах в качестве одного из
справочных пособий при покуп-
ке автомобилей.
Подобные рейтинги, которые
учитывают стоимость обязатель-
ного и добровольного страхова-
ния, часппу попадания в ава-
рии конкрегньк моделей авто.
АБСУРДНАЯ идея ограничить
въезд автотранспорта в центр
столицы по-прежнему будоражит
умы московских градоначальни-
ков. Дело дошло до того, что сто-
личный департамент природо-
пользования предложил использо.
вать автоматические шлагбаумы,
которые хотят установить в пре-
делах Бульварного кольца. Шлаг-
баумы будут открывать Aopory
только обладателям мастикавых
карт, которые планируется выда-
вать владельцам экологически
чистых» машин при прохождении
государственного технического
осмотра. Г)редполагается, что ав-
томобилям будут присваивать не-
кие экологические знаки — в за.
томобиюй и окою 30 тысяч еди-
ниц мототехники.
Но автомобилями дело не ог-
раничится: на Автоторе наладят
произеодспю телевизоров, те-
лефонов, стиральных машин и
прочей техники из Поднебес-
ной. Масштабы впечатляют: в
следующем году будет собрано
1,6 млн бытовых приборов!
Стоит ли игра свеч? Ведь ком-
плеюующие для сборки придет-
ся везти через весь континент,
а производство автомобилей в
Китае обходится дешевле, чем в
России... Но калининградцы на-
деются, что их продукция подпа-
дет под определение промыш-
ленная сборка», что сулит серь-
езные налоговые льготы.
уже принятой тарифной сетке.
Если двигатель машины развива-
ет от 100 до 150 л.с., придется
платить по 20 рублей за 1 л.с.
(вместо нынешних 15), от 150 до
200 л.с. — 30 рубюй (вместо
20), m 200до 250л.с. — 50pyd.
лей (вместо 25), более 250 л.с.
— 100 рублей (вместо 35).
Таким образом, столичный
вшделец васьмиклапанной де.
сятки. даюкен будет ежегодно
вносить в бюджет 560 рублей,
зе 115сзмьный Ford Focus Ilpu
дется платить 2300 рублей, за
седан Toyota Camry 2.4 (152 л.с.)
— 4560 рублей.
мобнлей, вероятность угона или
кражи, а также суммы вмяли
ченного ущерба, cytuecrsyrot и в
России. Но до сих пор страховые
компании использовагм подоб.
ную статистику искмочительно
для внуцзеннего пользования.
Но предстввители PCA считают,
что зту статистику нужно сде-
лать открытой: формирование
единого рейтинга по всем стра.
ховым компаниям позволит ав.
томобилистам более тщательно
подойти к выбору машины, а
страховщикам — точнее оцени-
вать риски.
висимости от уровня вредных вы-
бросов. Чем .чище. машина, тем
глубже в центр города ей позво-
лят проехать. Если зта бредовая
идея найдет свое продолжение,
то вокруг Кремля будут ездить ис-
нлючительно иномарки — карбю.
раторным отечественным автомо.
билям въезд в центр города будет
заказан.
Между тем решить транспорт-
ную проблему столицы можно
другими способами. Прежде все-
го следует резко сократить число
ведомственных и самовольных
стоянок, которые нередко полно-
стью блокируют маленькие улоч-
ки в пределах Бульварного коль-
ца. Необходимо умерить аппети-
ОСВАИВАЯ новые сегменты
рынка, концерн DaimlerChrysler не
забывает о России: в нашей стра-
не начались продажи однообъем-
ника Mercedes В.класса. Построен-
ный на удлиненной платформе А.
класса новичок станет своеобраз-
ной люкс-альтернативой дорогим
версиям компактвэнов Volkswagen
Touran, Ford Focus СЧИах, Opal
Zaflra u Renault Scenic.
Россиянам предлагают только
бензиновые версии: В170 (1,7 л,
116 л.с.), 8200 (2 л, 136 л.с.) и
8200 Turbo (2 л, 193 л.с.). Коробка
передач — механическая либо ва-
риатор autotronic. В богатую база.
вую комплектацию всех машин
входят АБС, шесть подушек безо-
пасности, активные подголовники,
датчик давления в шинах и систе-
ма стабилизации. Цены начинают-
ГРУППА Рольф отметила юби-
лей: в России продан 100-тысяч-
ный автомобиль Mitsubishi.
Официальные продвки Mitsu-
bishi в России начались в 1992
году. За минувшие годы марка
Mitsubishi п)зеердтнлдсь в ОАнога
из лидеров российского рынка, а
Рольф стал крупнейшим холдин-
гом с годовым оборотом более
миллиарда долларов, который
объединяет 65 дилеров в 48 ro.
родах. Сейчас Россия занимает
В CAEAYIOll(EM году в Россию
начнутся поставки малайзийских
автомобилей Proton. Речь идет о
трех моделях — хзтчбеке гольф-
класса Веп-2, среднеразмерном
седане Waja (класс О) и город-
ском хэтчбеке Savvy. В течение
года малайзийцы хотят продать
несколько тысяч машин и даже
подумывают об органиэации от-
верточной» сборки в России—
несмотря на то, что конкуренция
в этих сегментах крайне высока,
а имя Рго(оп практически не из-
вестно нашим автомобилистам.
Поставки Протонов в Россию
— это не коммерческий проект,
а «дело государственной важно-
стин недорогими автомобилями
Малайзия частично расплачива-
ется с Россией за поставку 18
истребителей Су-ЗОМКМ (много-
функциональный, коммерческий,
малайзийский). Точно таким же
путем Proton впервые появился в
России лет десять назад, когда
ты строительных компаний, кото-
рые при возведении зданий и во
время ремонта коммуникаций на-
долго перекрывают целые квар-
талы: хотят строить — пусть пере-
нимают современный западный
опыт. Наконец, нужно упорядо-
чить движение на второстепен-
ных улицах — no опыту крупней-
ших городов мира. Ведь ни в Ри-
ме, ни в Париже, ни в Токио, ни
в Ньк»йорке въезд в центр горо.
дв не запрещен) Но ставить
шлагбаумы или собирать дань за
вьезд в центр столицы — дело го-
раздо более выгодное, нежели
организация дорожного движе-
ния.
АР
ЧТОБЫ навести вшментарный
порядок на приз(ютуарных аман.
ках, столичные власти распоря.
дмись выдать всем парковщи-
кам жилеты, иа которых крупны
ми цифрами написана стоимость
стоянки — от 9 до 11 рублей зв
час. Не помогло: м)анички в но-
вой униформе без тени смуще-
ния называют водителям многи
кратно завышенные тарифы и
забываютз выдавать квитан-
ции, в деньги по прежнему не до-
ходят до городской казны.
Чиновники опускают руки и го.
товы поставить вопрос о ликви-
дации муниципальных стоянок, а
спикер Мосгордумы Владимир
Платонов призвал автомобили
став просто не матить зарева.
шимся паркоещикам) Интерес.
ная сзпуация: власти считают
матные парковки идеальным ин-
струментом, который ограничи-
вает приток автомобилей в
центр столицы, но при этом пред-
лагают их ликвидировать. А MD
жег быль, в свмом деле есть
смысл признать затею неудачной
и отменить матные пврковки—
до тех пор пока на сей счет не бу
дуг разработаны четкие законр
дательные нормы и меанизмы
контроля за парковщиквми?

Заметно больше динамики
Е-Класс. Новые двигатели V6 и Спорт-пакет.
i Автомобили Е280 и Е350 помогут дать выход
накопившимся эмоциям после напряженного дня,
подарив водителю неповторимые ощущения дина-
мики и превосходства над дорогой.
э Обновленный Е-Класс — это бизнес-кар, подчер-
кивающий статус и положение своего владельца,
готовый моментально преобразиться и выдать мак-
солидность и строгость линий.
О Ставший привычным высочайший уровень
безопасности автомобнлей «Мерседес-Бенц» допол-
нен новыми активными подголовннками NECK-PRO
Mercedes Benz
Будущее автомобиля
и системой контроля давления воздуха в stssax
на базе ESP®.
Официальные дилеры «Мерседес-Бенц» в России:
г. Меокаас «Авилов» тел. (095) 7304444 ° 000 «Авто карумэ тел. (095) 730-2211 ° 000 «Автофоруыэ тел. (095) 730-1111 ° ЗАО «ЛогоВАЗ-Беляево& t;т л.(0 5)788-1
ООО «ЛУКОНЛ.ЦзлтрвеЧ»теаредуктэ тек. (095) 771-7232 ° «MercedesBenz Центр» тел. (095) 225.0000 ° ЗАО «Пававто Коэ тзл. (095) 798-7777 ° г. Санкт-Петербург. 000 «8DO»
»ЕЛ, (812) 32Н880 ° ООО «Зеаэда НЕМ«» «ЕЛ. (812) 7083555 ° Г. ВОЛГОГрад: ООО «Звеэда ПОВОЛжэа» т»Л. (8442) 95-3000 ° Г. ВОрОНЕж: 000 «АзрзраА»тз» тЕЛ. (0732) 78-8585
г. Еказаркмбургэ 000 «ДельтаЦевтр» тел. (343) 3799866 ~ 000 «Автомобвльвый центр «Штерн» тел. (343) 3776210 ° r. Казань: 3АО «Ак Барс Автомобвлвэ таз. (8432) 43.1131
г. кю«вившт»юс 000 «евролакэ тел. (0112) 43-2221 ° краснодарский крэй, г. Горячий кпее 000 «сБсВ-ключАВтоэ тел. (86159) 44405 ° г. красноярск 000 «Орков тел. (3912) 20-2202
г. мивераюапю B«et»e 000 «цпочАВтО-кмВ» тел. (87922) 75 894 ° г. Пвжвкй новгорек ВАО «траисвввесэ мэ m«. (8312) 12.7000 ° r. новосибирск 340 «стс-аетомабвлвэ тел. (3832) 1 -5334
г. Омск 000 «Cer ыаторсэ тел. (3812) 53-1192 ° г. Пермы ЗАО «Телта-МБ» тел. (3422) 36-2054 ° г. Pecree-вз-Дову: ООО «Паваето-Югэ тел. (863) 292-7428 ° г. Тольаттв: ООО «Влзко Серакс»
тел. (8482) 48 7646 ° r. Тюмень: ООО «Ацоакс-Авто» тзл. (3452) 75.5052 ° r. Челкбвяск: 000 «УралА»тоХаусэ тел. (351) 253-9909
http://www.mercedes-benz,ru
симум заложенных в нем возможностей для того,
чтобы отразить его спортивный характер.
» Оснащенные новыми двигателями Чб, автомо-
били И280 и EÇ50 демонстрируют превосходные
динамические характеристики, великолепную
маневренность и непревзойденный уровень ком-
форта.
0 Унпкаиьиая 7-ступенчатая AKII 7G-Тгошс
1
обеспечивает возможность переключеннк передач
(
кнопками, расположенными на руле, выражая
спортивное настроение этого автомобиля.
О Спорт-пакет преображает Е-Класс ик снаружи,
так и внутри, передавая изменения, произошедшие
в техническом оснащении автомобиля, подчерки-
вая его прекрасную спортивную форму и сохраняя

2005
Выставочный комплекс
3АО "Экспоцентр"
на Красной Пресне, Москва
24 августа 14.00-18.00
25, 26, 27 августа 10.00-18.00
28 августа 10.00-16.00
Павильоны "форум" 1, 2, 3, 4,
б (выставка "АтиМ-2005"),
7 и открытые площадки
Более 800 участников из 30 стран мира представят:
Организаторы / Organisers:
При поддержке / Supported by:
Ф,Ин' Й
При содействии /
Assisted by:
Принимаем заявки
на участие в выставке
OAO "ACM - ХОВДННГ'
Тек +7 09% 925 SI79, 920 94 64
Факс +7 09% 926 0619, 926 07 60
Взбсайг: www.asm-holding.ru
Генеральный информационный спонсор /
General information sponsor:
НЕ ПРОПУСТИТЕ ГЛАВНОЕ СОБЫТИЕ ГОДА
В АВТОМОБИЛЬНОМ МИРЕ РОССИИ!
9-я Московская
Международная
Автомобильная Выставка
24-28 августа 2005
° легковые автомобили,
легкие и тяжелые коммерческие
автомобили, автобусы,
специализированный
автотранспорт,
прицепная техника,
автомобильный тюнинп
° автомобильные компоненты
и аксессуары, запчасти, узлы
н агрегаты, жимы, колеса, АКБ;
° автомобильное
электрооборудование,
электроника,
аудио аппаратура;
° гаражнее, автосервисное
оборудеванне, инструмент,
расходные материалы;
° специализированные СМИ,
банковские и страховые
услуги и мнегое другое

газета
Фю~юиоо
[3 НРПО 3ИЯЮУ© l3M~g@
Х-связь
И Morgan — тица же...
ч
Частники на воАоРоде
ыи тариф Авто
Np 13 — 14, 2005 11
аИНЖЕНЕРЫ давно пытаются заменить
механические связи на электрические
сигналы в органах управления автомоби-
лем. Одним из первых примеров так на-
зываемого управления по проводам,
drive-by-wire, считается .электронная» пе-
даль газа на Chevrolet Corvette 1980 го-
да. Позже автомобили научили не только
тормозить (bra)re-by-эг)ге), но и поворачи-
вать (steer-bywire) без механических или
гидравлических связей. Обычно подоб-
ные эксперименты ставились на концепт-
карах — таких, как GM Ну ИГ)ге или Citroen
Ссгоэзег. Но на фирме Сйуоеп подходят к
исследованиям уже настолько серьезно,
что представили мировой прессе хэтчбек
С5 с проводным управлением.
Колесами Ситроена «рулит» электропри-
вод, а тормоза у машины электрогидрвв-
лические. Педалей нет, а вместо руля ус-
тановлен многофункциональный *само-
летный» штурвал. При этом клавиши газа
SAEKTPOMO6HAN на топливных элемен-
тах Honda FCX уже несколько лет использу-
ются муниципальными службами США и
Японии — очередные 13 машин в ближай-
шее время отправят в Калифорнию, Нью.
Йорк и Неваду. Но недавно фирма Honda
впервые решила передать электромобиль
в опытную эксплуатацию... частным лицам!
джон и Сэнди Спамино из Аос-Анджеле-
расположены на ступице штурвала, а тор
мазами можно управлять, нажимая курки
на рукоятках. В поворотах нужно вра-
щать штурвал на небольшие углы: в зави-
симости ат скорости движения электрони-
ка самостоятельно подбирает оптималь-
ное в данный момент передаточное отно-
шение рулевого механизма. А чтобы во-
дитель не терял связь с автомобилем, на
органах управление генерируется *синте-
тическое реактивное действие.
Предложенная концепция х-by-wire
( все по проводам.) предоставляет конст-
рукторам значительную свободу при раз-
работке компоновки машины и улучшает
пассивную безопасность (например, из-
за отсугствия рулевой колонки и педа-
лей). Конечно, до массового применения
подобных систем еще далеко. Но ситрое-
новцы утверждают, что такие штурвалы
появятся на серийных машинах уже че-
рез 10 лет.
са взяли Хонду FCX в аренду на два года.
условия аренды более чем льготные — на-
пример, с властей Лос-Анджелеса Honda
берет всего $500 в месяц. В отличие от
ранних модификаций FCX, в которых ис-
пользовалась батарея фирмы Ballard, на
нынешней модели японцы применили элек-
трохимический генератор собственной
конструкции. Он способен работать при
температурах до -20'С (что в Калифорнии
не особенно актуально), а заправленных
под завязку водородных бамонов хватает
на 300 км пути. Пока заправиться можно
только в одном месте — Honda открыла
° водородную заправку в своем исследова-
тельском центре в Аос-Анджелесе еще че-
тыре года назад. Но в апреле губернатор
Калифорнии Арнольд Шварценеггер при-
нял решение о создании к 2010 году «во-
дородной автострады — наподобие тех,
что уже строятся в Канаде и Норвегии(см.
АР Нэ12, 2005).
БРИТАНСКАЯ фирма Morgan Motor
Company, которая известна своим консер.
ватизмом, неожиданно обвиваю о начале
постройки... электромобюш. И не простого,
а полноприводного — и с питанием от топ-
ливных элементов!
Проект под названием LIFECar осуществ-
ляется совместно с компаниями QlnetiQ,
ВОС и OSCar и оценивается в $3,5 млн
(часть затрат возьмет на себя правительст-
во Великобритании). Фирма QinetiQ сделает
электрохимический генератор, фирма
OSCar — кузов, а компания ВОС займется
проектированием заправочного оборудова-
ния. Собственно Morgan будет строить шас-
си (основой послужит модель Аего 8) с че-
тырьмя моторколесами.
Мощность батареи топливных элементов
составит всего 24 квт — этого достаточно
для движения с постоянной скоростью. А
для старта и последующего разгона будет
использоваться энергия, запасенная в бата-
рее мощных конденсаторов, которая будет
заряжаться при рекуперативном торможе-
нии (как на водородном электромобиле
Honda FCX).

газета
elOmlgao
PI4]MOolZ
Аиатеийй ИАЛКЦВВ
втурвльный вбм
6
кеииых автееалеиах е в
II90IIIIIM ае етаииике—
на неким. Еетеетве иие, е денлатед. Нае
з авитеен ет етавед мамины мамии ве
— чввез знанемых ,на
аенелвие зте ВдебиеТ д и
поисках ответа на эти воп
. ac е наекелъке выгеднет
С
давать по системе
еме trade. in co.
ж °, once богато
жую», тем б
маши
Но. Ведь 3 а первые в
эксплуатации 88та
40% рыночной сто
с точки
оимости, хотя
зрения зкспл
ДЕЙСТВИТЕЛ
nonHHTenbHo
ьно как нов ° .
ру ванне при
еоо до
аже почти н е влияе а
и сильно затя
ла нет—
втягивать смыс.
теряют в
— старые ма
ашины сильно
в цене уже «по
чинамн большой пробег
КСТАТИ
О trad94h ~
Систем
ч РОДОЖО В ЗОЧ9Т» И
ч Т» (Именно ТОК Пей!Ев
автопроизводигедей.
QfoM гред!Опт)9
одиток ООЧВТОНИ9
гред!Опт)9 отреэвгеиие Вед)Вцик
МОШИН, ДЕТ.
шину роа в неойрг)иго уж
ulIeIó ' уж чем ездить на ней ЧДОУПОРСЗЬ
ых компаний, причем пйенерамй
машин! из оообрОжений 6930
ПРОДОТЬ Сдай ОМОМО6ИАЬ, Иэеегок
ми личнооивии и 6евпередачи еомямэх
va trtydBHIn nпсгуучида
таможенник поблаавк для
. КОГДО ПООЛЕ
игга, отмены
пошлин для Физических ли
в
ы сами поп
ро. стику, п
ытались «об- и хранение маш
ашины. А пе ый
ем раскладе ва
ль уя систему
ы маши-
к
столько подвиг
ег — 45
мится не
нлиента к покупке у
геэз)оп (четы
а- шины, скол
него новой ма-
egane можно б
и, Усилит
ть на ко-
О,
б
нд ~цйео! на клик
ера абел
приемщик п
и на газетные
от-
него).
ивалась только
BPBC K H
В
ив у Мегану, рассп
ц
с кажды
б
отделе комисс ионных а
росна про мессу
й, а потом
ности
покупателем, ездить
плей техцентра К
перенмочился
ку... То есть тра
на и
ждали и
унцево мы и
я на деньги П
шло бы
дена машин
най-
тдать маш
щей комп- ное — б
уточнения цены де
ком егана прибьм специа-
, что на
чительно
ежа за но
)ЗЫНКВ ЦЗН На-
от $9
и и
н о
— в начес
ста
ь из рыночной цены маш
тся, пообещал Пе
ел машину—
ке машины в кре
рше трех лет а
ины звонок. П
— Р продаже поде
дит.
15
т Ть,а
но и
к, оскольку маш ина не
м шины по с истеме trad
Гэканной ма
а Рошла ТО-45000
ножают на .козфф
тельной диаг
и дополни
рмляется ме
агностики не па б
редл уже $5500
и, который,
ся, нам п
атребует-
лицами — ел
ких автомобиле" д ВеpeHHoc
pMHTI rBHBpBn
. И теле .
и удушим по
ьную
чно. И эт
КУПВ.
цузоэ по-
фра ° с учета.
я машины
О 6СЛ 608
у ьтате — теря- с
на автосалон ю ли
о ормлят
«о е лучше!
всеэозмож
Опни6 ни 40
я. ожные пошлины—
эше ОДИН ВЬ !во: ти суммы!
сами о Оформление
— он вж
му имеет
, поа
сдемш
шину!
ть день ВВАВния
ы в ° сачу дол- взять на себя),
е при сам
догово обя
рг-
12 Nc 13 — 14, 2005
е м вольного страхования.
говорит о малом .
сурсе 18 Остаточном» р
к что оптин „
днт — 06MB ьный Вар!!
ен ВВТОМ06
те от тре Обила в возрас.
Х Аа ПятИ Ман
ВОсьми Ле.г Hìóì 40
А
еот ВЛадельцам .п
ных ° автомоб - " 'праворум
Силей пи
~рейд-ину с, р гать K
Сколько рз
мысла нет:
: 4илер в не.
стоимость Они
Рдз снизит зз и
кулачную
Talot HMBT "paArlo IH.
которы
ь Дело с
е в свое вре»
BBTOMv~Mи
ны через я ыли пропа.
О ициалыг
Оэзь приче ! Аилэрскую
мых х
м желате
° адовых. компле„
~ельно — в,
выгоДно сАBВ Ектдциях Не-
битые маш . Равные или
вать неисп
монт áyn ' Рэдстоящий ре.
ашины: п
менным. Ра по Фиа
денно, эту „, есгест-
нкзм — и
Поннай цэнм Н зУГ ИЗ ЗBКУ.
сумму выч
с .к ми ы е npoaner фокус „
инальными. маши
каждый ' шинами—
листическу д"гг кримина.
Р прова
ю эксперти и „
даст' автомобили и
ных I)t644 "" по базам 4В,
тепеРь глянем на в
roA старо,ы. Boe Bro C Apy
авт НЫ. СТОИТ nn nO a
бьми сданы сю ~и, которые
этом мож лгюм" Рынке. Íî пр
Но быть
ватам об „y peHHblM, что
Плюс Р 4ич6Ски чиС
иль .Кз н
ктОмуу т й
П( Н4 HHOBCKHX М
машины гг, на историк&
Аавца.
ссказь! Нези
Накомого пз
И наконец, га
ло, 4илер 486 Как праеи-
томобиль сВО РгкBнный де.
т на поде
свой сче Рантию либо за
СВОЮ га З»,г
мую стр
т Рмляа
ет так назыдда
яния
овку те
— то есть
хнического с
О-
rlpaaHocrи ycTPaHReT неис.
счет сцз
своими
силами, но 8
КОМПдНИИ
TotÎ, подержанн и Кроме
ННИО машинУ»„н
лизинг, На, б 4 же взять в
"Рэдит или
НЕ САЕЛаеШЬ.
ч нам. ы
"Р нке этого
Пока по схеме trad
Дается мене 9 а)п У нас про.
более 50ТЬ ' ~А и японии—
исход причем инициатива
), и ч
ОТАИЛЕРОВ, и они
навлива и и они же уста-
аагопропаао р д сдми
npBBHna „„
стороне, д деггжатся в
водители
включились
Аля того чт
ы в игру
нх централ Р BBOAHTBAH С
ь автоп ои
ИЗОВдННЫМИ И
дННЫМИ Снще и otpado
ны изменен ценки, нуж-
исгемами о
датель " отавам закон(,
ения е нал
тве — по к ай
мена НД0 н Р й'ий меРе от-
Мдшнны îABPHlaííog
з этого Нсао "'щ но и
сии YAer 6 о trade. in в Рос.
т на ирать обо
като выгодн и ороты. шту.
Удобная, р

газета
eaDuma
ЩЯДДьЯЯ, ьь~
Lexus SC430
Lexus SC430- $97900
Лексус — Бизнес Кар'
официальный дилер Lexus в России
й Клаксон»
ий дебют
кой
ой сети
Г.
ф ихиро
www.torotabc.ru
управляй мечтой. TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойотв-Центр Лосиный Остров Тойотв-Центр Битца Тойотв-Центр Серебряный Бор
95-й км МКАД I; MocKBB, г. Москва,
(пересечение МКАД и Ярославского ш.) Балаклавский пр-т, д.26 пр-T Маршала Жукова, д.49, к.1
Телл 105-0055 Тел.: 721-3388 Телл 721-3370
No 13 — 14, 2005 13
Лексус — бизнес Кар. Москва, МКАД, 93-й пм (пересечение МКАД и Ярославского массе), телефон: 229-3344 www,luxurt»c.ru
Широкий выбор ввтомобилей Toyota. Гарантированное качество обслуживвния.
Полный перечень звпванык честей. Арвиде и прокат ввтомобилей.
Кредит. Лизинг. Trade-in. Страхование.
Изысканность и мощь.
Сам облик SC 430 — воплощение
сдержанной силы, готовой высвободиться в
любой момент. Обтекаемый кузов создает
впечатление неудержимой устремленности
вперед. А превращение спортивного купе
в иэдщный кабриолет осуществляется
плавно н не требует усилий с Вещей
стороны. Зто н есть SC 430,
Олицетворение изящества и утонченности
современного Laxus.
' Продам
' С»р»и
' Запас
' 3 raua
Trade-
' Падая
' Тест-дю
' Круг»як
»яки»»яска» поддпрмкп

40 61 ° ° - °
° S~Ф i ae ROO °
Есть детали, которые невольно притягивают взгляд и позволяют судить о предмете в целом. Есть автомобиль, который нельзя
не заметить. Обновленный Mrd Mondeo — в нем каждая деталь продумана и доведена до совершенства Благодаря
применению новейших технологий удалось достичь идеального сочетания внешних и внутренних элементов
Мощь двигателей нового поколения и исключительная динамика заявляют об уверенном характере. а безупречные линии
Ford Mondeo

подчеркивают совершенство формы и превосходное чувство стиля. Элегантный, стремительный, великолепно управляемый
обновленный Mrd Mondeo: стоит увидеть однажды, и Вы уже не сможете отвести взгляд.
дополнительная информация по телефону горячей линии Ford: 8-800-200-22-66
Надежен. Создан для жизни

гозето
еюиио
° г
I +
A
I
е".
1 !
в
аэропорту тебе улыбаются, накиды-
вают на шею цветочную гирлянду и
говорят Anoxal . Навеянные тридца-
тичасоеым перелетом тяжелые мыс-
ли начинают растворяться в пряном возду-
хе. То, что здесь, на Гавайях, находится
Перл-Харбор, а фирма Mazda родом из Хи-
росимы — лишь случайное совпадение. И
в том, что презентацию нового родстера
Mazda МХ-5 решили провести именно на
Гавайях, никакого тайного умысла нет.
*Алеха!» — благодарю я за ожерелье.
Да и Высоцкий переборщил. С чего он
взял, что «аборигены съели Кука 7 Не ели
они знаменитого капитана! Они его лишь
расчленили. И есть все основания полагать,
что Кук сам нарвался на неприятности. Сна
чала, когда и бьми открыты Гавайи, Кука и
его команду здесь приняли за богов — и по-
тому обставили прием на высшем уровне.
Английские морячки вволю попировали, по-
резвились со здешними барышнями — и уп-
лыли за новыми великими открытиями. А за-
тем Кук и его команда вновь заглянули на
Большой остров — отдохнуть, расслабиться.
Но на сей раз у аборигенов возникли сомне-
ния в божественности пришельцев: прием
был прохладней, а местные парни даже без
спросу взяли у Кука шлюпку. Великому море-
плавателю это не понравилось — и он захва-
ld Nd 13 — 14, 2005
тил в заложники местного предводителя:
вернете, мол, лодку — получите вождя. Лод-
ку аборигенам отдавать не хотелось. Но и пе-
ред вождем было неловко. Тем более что
прошел слушок, что Кук его прикончил. Тог-
да туземцы напали на англичан, е пылу борь-
бы закололи капитана Кука, а зетем, следуя
местным обычаям, разделали его на куски.
Но не ели! Мало того, через пару дней тузем-
цы вернули несколько частей Кука англича-
нам, вкмочая голову (без нижней чемссти).
Мол, простите за неприятность: чужого нам
не надо. дело было в 1779 году, и с тех пор
о гостеприимстве местного населения отзы-
ваются только в превосходной степени.
.Алоха! ° — улыбается похожий на индей-
ца человек в шортах, татуировке и цвета-
стой рубахе, хватает мой чемодан и тащит
его к автобусу.
Алеха! ° — улыбаюсь я и протягиваю ему
Аомар (ведь Гавайи — зто штат США, и дол-
лары здесь берут повсеместно).
Алоха — зто и *здравствуйте., и .при-
ветн и мир вашему дому, и еще бог знает
что! Алоха — это гармония. Это вообще глав-
ное споаО на Гавайях. А самое naanaa—
это маленькие и бсиьшие радости самой
жизни. Общение с друзьями, семья, снова
общение... Здесь мало кого волнует, какая у
тебя работа, сколько ты за нее получаешь,
1&lt
на какой машине ты ездишь и есть ли у тебя
косном и галс!ук. Потому что собственность,
как известно тем, у кого ее много, отягоща.
ет жизнь. А значит — вредит Алохе.
Правильное место выбрали для презента-
ции нового родстера Mazda МХ 5! Потому что
Mazda МХ-5, даром что вещь материальная
(сам трогал и даже ездил) и не очень деше-
вая (у нас будет стоить около тридцати тысяч
домаров), относится к редчайшему разряду
собственности, которая ничуть не отягоша-
В центре пэиелп приборов — яе тахо-
метр, а указатель давлении масла. Нео-
бычно, ía аса же поюпертивиому...
ет, а лишь радует. То есть Mazda МХ-5 — эго
тоже в каком-то смысле Алеха.
А еше Mazda М)ьб — зто Кансей, джим-
ба Итщй и, не побоюсь этого слова, Ябуса
ме.
Туг история такая.
Такао Киджима, человек, которому было
поручено возглавить разработку Мазды МХ-
5 новейшего, третьего поколения, решил ра.
зузнать — а как же создавалась самая пер
вая, саыая знаменитая Mazda МХ-5 Miala7
Нак и ив реторпем купе Махра NX44 Рьь
чвг стояночного тормоза смешав вправо.
Надо полагать, эго позволило сэкоие-
мить при переделав праворульпой.
машяиы иа лвворульиую.

газета
ЯЩОЯИ©
ИЫРБйЯ ИйРЫ%й
Облегчен е лерелнего п зоянего бамперов
Перенос батареи нз багажника лод «onor np блнзил ев
на 255 мм к центру тяжвст» автомобиля
Центр тяжести ав~омобиля
Увел
Центр бензобака стол на 110 мм
ближе к центру ~ямасин автомобиля
Лля снижения цен~ра теквсти
Насос лчвроусилителя рулевого управления
и комлрес
без краны
Пластиковая крышка
кг)
Ллюминиевий тормозной суллорт(-1,5 кг
Пустотелн
лалеречн
(-2,4 кг)
Ллюминн
ричот ло
Ллюминнввая опора
лолшилннка колеса (-1,75 «rl
«яблочка» но попасть. Ну, а )(6ycaMe — зта
всадник и лошадь е момент апогея, когда эы.
пускээтся crpella.
° Нравится ли еам наша лошадка?»вЂ”
спрашивает Тэкаа Киджима.
Нравится, отвечаю, очень нраэится( llo.
тому чта красота новой Мазды — зта краср
т8 естэсте8. И Ken xopoulo. чта прн рэс
смотрении дизайн.праекгаэ, подготовленных
студиями из СШД, Европы и Японии, за асна-
эу был взят именно япансний, наибаао кан-
аетамабильных инженеров. Этот труд, гаса.
рит Кнджима, и стал сафтаы на пути к «хар
ду. — новой Мазде МХ-5. Д для пущега прояс-
нения «неацифраеанныш задач на эааруже-
ние бьии азаты Аеа символа. первый — зта
Джинба Иттай, старая японская забаеа, ко-
гда нужно взять лук и стрельб оседлать ла.
шедь, оо еесь опор разогнаться — и эыпус.
тить стрелу э мишень. Тут мало быть ловким
и метким — надо, чтоб лошадь и всадник бы
ли е некотором смысле одним целым, иначе е
серэатиеный вариант. И зта понятно: когда
ээтамабиль-предшественник попадает е
Книгу рекордов Гиннесса как самый успецн
ный радстер всех времен и народов (е 06.
щей сложности было эыпущена почти 722
тысячи автомобилей пэроаго и второго пако-
лений), на рээааацианныо изменения уже
не тянет. И хотя с технической точки зрения
Marda МХ-5 третьего поколения стала новой
буквально па всем статьям, образ остался
тем же..Я вЂ” маленькая, скромная и акку-
No 13 — 14, 2005 17
Хотел, так сказать, припасть к истокам, пра.
никнуться духом. И разыскал Киджима чэлр
века по имени Ташихика Хирай, который
треть сека назад рукаэадил работами над
первой Маздай MX-5. Покинув затем Мазду,
Хирей преподавал е Хиросимском униеерси-
тете, а попутна обобщал накаменньгй за га-
ды работы е аэтаиндустрии onblT. И пришел
к еыеадам, которые нам не только понятны,
на даже очень близки.
Дескать, мнапм еетапраизэадители, при
ступая к работе над новой машиной, стаеят
перед собой определенные, эырэженнье е
цифрах, задачи. Например, нам надо добить-
ся разгона до 100 км/ч за ОЕМЬ СЕКуид. Пус-
тое зта! — учит Хирей. Главное, говорит, не
время разгона, а та, какой кайф получает еа-
дитель, набирая скорость, и получает ли ан
ега вообще. какая, мОЛ, разница, сколько ла.
шадиных сил упрятано IIOA nanOTOM( Важнее
та, кэк звучит мотор, доставляет ли зтат звук
удовольствие. Вэжна не та, какую скорость
машина мажет развить э поэарате, э то, чта
при этом будет чуэстэаэать водитель.
Так говорил Хирэй.
Послушал Такаа Киджима старика — и
предложил ему э сааэтарстее с собой нани
сеть научный труд, назвав ега Kanaei
Eng(neer(ng. Труд написали — и опубликаэали
поА эгидой SAE, Ассоциации американских
Помимо снижения sees, и числе глааных прнорнтетоп ркзработчмкоа спсртиеных эатемобмлей — уменыаение момента инерции
вокруг аерзнкельной оси. Это делает аптомобиль более отзывчивым на управляющие эоздейсгаия м достнгаетоя путем прмблн-
мшиню моссиеиых элементом иоиструипмз к центру тяжести аотомебнлп. А еще — снижение центра масст эотамобнль меньше
кренится, меньше гиюег носом при торможении и не задирает его пр» разгоне. Яяонсюю инженеры признают, что Мазба МХб
не является лидером по кезкдому иэ этих крмтернеп среди себе подобных автомобилей, но уэеряютт если принять ео эиимание
else н иону, то )юоных Матке но будет
йют езгатебУ, стратегию борьбы за юнндый грамм scca, косиулзсь букоалыю soex узлоп и агрогатоэ. Однако иепьииение жест-
костм «узопа, псе более строгие требования к пассмпиой безопасности и упелмчеиие габаритных рэзмероо привели к тому, что
эес нового автомобиля остадом практически на том же уропие

гозето
ЩЮЩК©
Mazda МХВ Mists первого поноления
дебютировала на автосалоне в Чикаго
в 1989 пгду. Задний привод, бесхитрэ
стный моторчик обьемом 1.6 литрэ—
и модные в то время на спортивных
машинах опагываюшиеся фары. Осе-
нью того же года автомобиль начали
продавать в Японии (под именем
Eunoe), a в феврале 1990 годе — в
Европе. В 1993 году был легкий фейс-
лифтинг, а двигатель заменен на бо-
лее мощный, обьемом 1,8 л.
Mazda МХ-5 Mists второго поколения
дебютироввлв е октябре 1997 годе нв
автосалоне е Тонио, в вскоре начали
появляться более дорогие версии, вы-
пускаемые ограниченными партиями.
(limited edition) — верный признак то.
го, что автомобиль обрел статус нуль.
товогол В 2000 пыу Mazda MX6
Mists бьмв занесена в Мнигу рекордов
Гиннессе квк самый попужоятый двух-
меспгый открытын спортивный автомо-
5п4е (Родства)г и nwyмоменту rol бьмо
выпущено более полумиллиона. В этом
же году бьм проведен легкий рейстэй-
линг и появилась возможность зака-
зать родстер с турбомотором.
для уменьшения момента инерции вокруг
вертикальной оси двигатель сместили на
135 мм к центру, сохранив классическое для
заднеприводных автомобилей распределе-
ние веса по осям — 50 на 50 (это с пасса
жирами, а без них чуть больше нагрузки при.
ходится на переднюю ось).
Интерьер сработан в рке ожидаемом ду.
хе сдержанного, но очень качественного мгь
нимализма. А то. что мяптую обивку перед-
ней панели сменил жесткий вастик (зто, по
хоже. уже «стратегия йзн . а не стратегия
граммов»). впечатления не портит. Зато если
раньше э Мнете было тесно настолько, что
не оставалось места даже для дверных кар
машков, то нынче в дверях есть держалки
для бутылок. Но конструкторы честно прн.
знаются, что в полной мере удобно за рулем
будет модам ростом от 150 до 186 см Мне
— удобно. д еот нашему эксперту Олегу Рас.
тегаеву с его ростом в метр девяносто, бо-
юсь, придется випирать руль коленками.
Глянул я на приборную панель, а главный
там — указатель... дэвания масла( Может,
мотор частенько пребывает в уоювиях мас-
ляноГО Голодвнгег? Her, это дань ттюдицням:
на предыдуших Миатах бьио так же. Смотр»
теча; в разговоре о японских машинах мы
Рке вовсю используем Оюео традиция ...
Вопрос о том, с ОткРытой крышей ездить
Mazda МХ-5 третьего поколения бьиа
продемонстрирована в марте 2005 го-
де не Женевском автосалоне и на мо-
торшоу в Нью-йорке, причем е Амера
ке бьмв показана мешине yale в экс.
клюзивном. Нспгинении йтйеа edition
format. Примечатвино, что из назва-
ния модели исчезло слово йбаш — ви-
димо, в рамках стратегии перехода на
буквенно цифровые обозначают. В an.
eche 2005 foAa Mazda дзк.о ennea fro.
Падавт В КНИОг РЕКОйлаа: ВЫП)ШЕНО бО
лее 700 тысяч родсгеров (это касается
автомобилей первых двук поколений).
18 Ne 13 — 14, 2005
рвтненькая японская машинка. Без вредных
привычек. И принимать меня надо такой, ка-
кая я есть. Или не принимать. Принима-
ешь? Принимаю. И подкоркой чувствую,
сколько за этой кротостью страсти и силы.
А еше — легкости. Они назвали это gram
strategy, спзатегией канаого грамма. Понят
но, что чем автомобиль ле.че, тем лучше,
особенно sorer автомобиль спортивный. ПО»
тому есе шестнадцать групп разработчиков.
каждая из которых отвечала за те нли иные
компоненты, узлы и агрегаты, вкаочюись а
борьбу за снижение веса. В пример приво.
дят ударный труд интерьерцжков, умудрив
шихся сократить вес зеркальца заднего вида
на 84 грамма, не нанеся ущерба прочности
и отражающим способностям. Поддержали
почин и американцы из знаменитой акусти-
ческо(н фирмы Вове. Чтобы в тесное нутро
дверей ежиеить мошнью и качественные ди-
намики (там ведь )же обосновались мощный
защитный брус, механизмы замков и элект
ростеклоподьемнииое), американцы энвер
нули громкоггеоритель наизнанку, приладив
магнит не за, а перед днффузором и гюпут-
но заменив материал магнита на тот. что по-
легче. А всего, говорят, в рамках легковес.
ной стратегии было рассмотрено 573 рац.
предложения общим весом 43 килоптамма
589 граммов. Это помимо того, что )же на
ранних этапах бьио известно, что двигатели
будут с алюминиевыми блоками, а е структу-
ре кузова и в подвесках появится много де-
талей из легких сплавов (на сталь приходится
всего 46тэ веса кузова а метаме ). В пылу
борьбы с лишним весом решили деке оста-
вить автомобиль без запаски. Правда. если
сравнивать с миатой предыдущего поколе-
ния (на аеюриканском Рынке Mazda МХ;5
продавалась как Mazda Mists), то новый род-
стер летуче не стал Зато при этом Он Стал на
40 мм длиннее, на 40 мм шире и на 15 мм
выше. И, как умрякп японцы, стал еще бо
лее пассивно безопасным.
В отлнюю от лаюпгк друтик компанпвгк купе и родстерои построенных иа переде~
пртюоднык алатформшг масооаык кзтчбекои Мва(а йэХ 6 строится нв собственной,
разработанной оаыаюльие для нее заднеаривожюй платформе

газета
ДЩОЩК©
H Д ~~~ )l3MO I~~ЯЦ[оЯ ~~д~
Пр води
ведущпк
колес
Главное
передало
!000 2000 5,000 4,000 5,000 5000 7000 5,000
(об/мнл)
Гца 13 — 14 2005 19
Чтобы вадмтель смог нааладмтьая быстрыми агялмяамм ма яэмемемме падячя галлаям, мужгю, помина друпщ мер, свести и мм-
мммуму пагеям м задержим прм передаче крутящем меме«та аг яалвмввла и aeayar«M паласам. йля этого ревмзмя падаерглмаь
Раапалажамме м яамагрущяю амар юиавага апюгэтаг с одной агайамы, амм де ыммы прамятагвюать передаче мэ музав амбра.
ммй, ма глмвмае — саадата и минимуму Реаягмвмые малебэмяя нагара пям мэнамеммм мэгйуэмм. Иране того, ма ЭОО граммов
была умемыпемв МВооа макавяма, увелмчеяа жеапюать мв мручеяяе яврдаммага пала а яолеамык приводов, а картер карабин
передач ааедимем о главной передачей мощной аиаммммевай балкой
Моторы Рабачмм абъеман 1,8 и 2,0 л (серия ДЭ22/ ме первый гап уагамавлмааюгая м ма дяупю автанайи» Nezda, ма для Авагян
гелей яа Родатвяах была мэнемемы мастраймм управляющей эламтрамммм (c являю «вырааммванмЯ кривой «РУгящаго моменте в
более ширеяаи дмапаэаме абаротав) м применен новым впуаямай яаллеитар о мзивмявмей длммой тракта. Помимо опгммяэапям
° иеиамтмай «аракгериспгям, апуаюгой м выпускной яаллэятары, наряду а аиатэмай выююпа и меквммчеаиммм звуками, drop.
имруюг «млао мотора. Поэта«ам«ай млааа Радатеяв эамммалааь аяуагмчвамая лаборатория ммучмммааледавательаяам цемт-
Ра Фяяиы Nazda в Яаяагане
или с закрытой, на Гавайях не возник, даже
несмотря на дождь: если не сбрасывать ско
рость ниже 30 — 40 км/ч, то в салон кабрио.
лета (тем более — в маленький кокпит двух-
местного родстера) не попадет ни хами до.
ждя! Сам проверял.
Электропривода в механизме сюуадыва
нияраскладывания крыши здесь нет — все
вручную. Но теперь мне смешно слышать о
том, как какой. нибудь хитроумный новейший
привод превращает закрытый автомобиль в
открытый эа рекордные 15 или даже 10 се-
кунд! Потому что на Мазде вся процедура за
нимает от силы оэкунд пять, а еоун ярилом
wacs, то и две. Останавливаться и вы«о
дить из машины не надо: поднимаешь пра-
вую руку, тянешь за ручку замкэфиксатора
в центре парадная кромки крыши — и этой
же правой рукой отбрасываешь прыщу se
зад. 8се! Обратная процедура потребует
столько же времени и усилий. А в том, что
никакого электропривода и не н)окно, я убе-
димя на следующий же день, взяв напрокат
кабриолет Chrysler Sebring с эюктрокрышей
(в прокатной конторе ничего другого не ока-
залось). Это издевательство. Сначала отсте-
гиваешь левый замок крыши, затем правый.
После этого нажимаешь ннопку на централь.
ной консоли. Электромотор жркжит, а кры-
ша дернулась было вверх, да замерла. Пото.
му что правый замок каким-то образом
вновь эакогпмся эа рамку лобового стева,
а крюк левого замка вошел в конфликт с
протиеосалнечным козырьком. Улаживаю
конфликты — и снова жму на кнопку. Теперь
крыша поехала, сложилась сзади, но элект-
ромотор продолжает работать. Оказывает-
ся, надо бьио вовремя отпустить кнопку:
концевикавч следящих за крайними поло-
жениями крыши, здесь нет! После этой злек-
троприводности я вспоминал бесхитростную,
но точную механику Мэзды с большой неж-
носгъю. А рк как я вспоминаю Мазду сейчас.
вернувшись в дождливую Москву... Где ты,
Аюха?
Моторов для Мазды МХ-5 предлагают
два. для всех рынков мира — двухлитровый
(160 л.с.), а для Европы — еще и объемом
1,8 л (126 л.с.). Коробки — *механика (5
или 6 ступеней) юи шестист)пенчатый *авто-
мат. (только с двухлитровыми моторами и
только для неевропейсних рынков). Подо
мной же оказался нафаршированный под
завязку красный родстер с двухлитровым мо-
тором и шестиступенчатой .механикой ° Ко-
нечно, 160 .лошадок ° для двух литров рабе
чего объема — не бог весть какое достиже.
ние. И я уж было подумаю Ажимба Ипай,
Ябусаме... Рассказыеатьто красивые прит-
чи — занятие попроще, чем форсировать
мотор до спортивного уровня. И подешевю.
То, что под капотом именно столько МоТо.
ра, сколько нркно, я hoss« через перу кино
метров. И не потому, что дороги yhllesbl
знаками, опюничиеающими скорость до 45
или даже до 35 миль в час. Кайф этого род-
стера — не в «максималкен не в секундах на
разгон до сотни. Все как учил Хирея! Ускоре-
ние и замедление дозир)ются не просто точ-
но, а завораживающе точно. Это касается
откликов как на газ, так и на тормоз. И вот
ты рке сам себе создаешь проблемы: отста-
ешь от патака, снова догоняешь ero, резко
осаживаешь, специально отстаешь и снова
ускоряешься. А как работает .переключал-
ка»! Щелк-щелк, щелк. щелк... Anoxel
Характер у мотора ровный, без взрыва
(Ужо двухмоторной Хондой52000точноне
сравнишь!), но — иаков акустическое споро
вождение! На *низах» звук утробный, ч)чь
ворчливый, затем все громче, веселее, а за
тем, по мере набора скорости, голоса мото.
ра и ветРа смешиваются в пьянящий кок-
тейль... Какая скоросгь, 180? Нет, всего 80
км/ч, в пределах разрешенных местными
правилами 55 миль в час. Зато кайфа — на
се 200.
Между тем в повадках Мазды нет ульти-
мативности. Она не подстемвает выжимать
все соки из мотора и из себя. Учитесь
получать удовольствия без стрессов и
HBAOMBBI Аюха, Ажимба Итмя и Ябусаме.
Начал я бьмо подыскивать добрые слова
для реактивного действия на руле, да вот
осекся. Поворот, еще поворот... Может,ти-
хоокеанским ветром навеяло? Да нет же! На

газета
ЯЩОИ[К©
Mazda ЮХ-6 предыдушвго пекспвннв
Затылок нпхпднпся в зоне
вы<п пнфр
снпьнпго «рееерспеппсо»
потока
цнпнныв <в
счвп (швршпвпя
бтвкпя
к
й
с
а
ы
фрющмиеые
cooacfoa
Infnnan
кран, поток
снлнвплся
Рвзврснвны»
nnTnK IncIn InQ
сталкивался с экраном
Ннзкнп фрнкцн-
пннып с пнствп
(скппьэкпя пп-
врхнп ч )
прпкпднт чврвэ
птзврсгнл
рОнв
Нвпбкпднмпв
усилие
для поворота
руля
Опчнмпльнпв усилие
сп стороны подоил
н кнстн руки
Уснпнв со стороны
ппдпнн н кисти руки
Прпкпдя чврвз экран, патпк зпзлусп осла-
бвзпвт н рпспрвдвлявтся бплвв рпэнпмврнп
дэрпдннпмнчвсхнй
экран
14
х
Ю
10 умвньшвннв хода
э 1
Ппзышвннв жвст-
кпст» н ннформс-
тнзнпсчн
6
4
г
М
ы
Эффвкхнвнся рпбпхп
12 усилителя вплоть дп мп-
«снмлльнпсп зомвдлвннл
10
Пракгнчвскн
пэ пннвйнпя
зпзнснмпсчь
э
4
2
Замедление
~ пропорционально
усыплю но пвдплн
Ю 100 160 200 260
Уснлнв на педали (Н)
Хпд пвдппн (мм)
Чтобы Обеспечить безсингбоююэ, китуитявяо енютиов упрввлеикэ зэнэдлвкпэи, кушко обеспвчять
линейную завясямосгь замедления как от хода ffoaana тормоза (левая дивгрзыыа), так N от прнлагаэ-
мого к яей усилия (ирвввя диаграмма). Яля сбострвюгю .«увствв иэдиыг. Искструкторы уыэиьияаиг пе.
редаточиое Отношеинэ педали с 4,1 иа автомобиле предшествэнкнке 40 2,9 на новом рсдствре, увели.
чив прп этом дпаиетр эакууыиого усплятэля на 25 ыы. Уве ечэпы дпшчвтры пэредюи я звыпи мр
нознаи доскою, в жесткость влюияяяеваи суипортов возросла ив 25%
20 Na 13 — 14, 2005
Чтобы пояять, какой нменпо кожей лучию ойиять рулевое колесо,
Накса фэрыы 4041юю быть сечение 0504В и иэскэлькс жестоки
40лжэи быть пели)фэтВИОпый нзюелннтэль руля ппонгшм йьис не.
достаточно одни» лишь экепврпгы» озвншс еоютяа правятся н
ие ирввитсю ски реипии Оцифровать и облечь в грвбеческую
форму. С этой цэльге испьпвтэлн надевали спэюнвльныэ пэрчэткн,
усэпииью 4этчякВии 4зэлеиюг
Насос бвз режима рвцнркупямчн Однпхпдп эп й
а
клпппн
Anþìnnèånûé радиатор
Несмотря иа то, что ив других ввтоиобклях Мзйив уже ие первый
мд нсполазуются как элэятрнческиэ, так н кокйюироваияыэ
элэктрепирввлючэскпэ схемы усилителей рулевеге упрвалеяия,
на спортивном рсдстерв осталась классическая гндрэвлняа».
Я по сравишшю с ыодвльюпредевотаеояяэий элееь упаЕЕио жр
СТКОСТЬ РэйКЯ (ДЛЯ бОЛЕЕ быстрей Н тОЧнОй ПЕРОдаЧИ уполой)
я иэдяфицнреваля яекструкцкю насоса и исполяитвлаисго иэхр
поэме НОНЛЮЧИВ циряудяцпш эюияостя в обрапюлэ иэпрввлвинн (в
поворотах это помогло уменьшить передачу нв руль толчков от оо
)ЮОИОСТОЯ ВОРОМ)
Аэродинамической зкраи за спнианн пассажирсв стал Вам
июг «ветер, создаваемый ревэрсявпазм потокоы в зоие
рэзрвжэпяя, тапера ласково треплет волосы иа макушке,
а яе бьет в ээтаиек, как баио пв больияи скоростях ракр-
ию. Я полупроэрвчиость ыграиа Обеспечивает кеиавязчи.
вую вэитилюею ше» и верхиэй частя саяиы
дугу родстер выходит в двв этапа. На первой
фазе — ощутимый крен, а затем автомобяьь
начинает резче, чем ожидаешь, заныривать
внутрь. Чуъ возвращаю руль, нащупывая
траекторию...
Приезжаю на питстоп — и жалуюсь ин-
женерам:с согласованием кинематики под-
весок и рулевого управления, говорю, пол-
ной Алохи не случилось. Расслабься, отвеча
ют: иы еще работаем с калибровками зад-
них амортизаторов, а ты возьми-ка другой
автомобиль и увидишь — он поедет по-дру-
гому. Я взял и увидел. Вот теперь — Алоха:
признаки раздвоения личносм исчезли.
Понравилось и то, что рулевой привод не
сделали покартинговому «короткими авто-
мобиль не напрягает «дерганой. чувстви-
тельностью, но и перекладывать руки на р)я
ле нет нужды даже в круъ~х поворотах.
Понравилось и то, что в напряженных псар
ротах на руль не передаются сильные толч-
ки от дорожньк неровностей — большая
редкость апа открытых автомобилей с их
«дышащими» кузовами.
Подобные «нишевые» автомобильчики
часто, и небезосновательно, называют
.женскими». Так вот: Mazda MX-5 — авто.
мобиль стопроцентно мужской! Потому что
сема машина — на все сто женственна.
Мало того, что она красива без затей, так
она еще светится желанием сделать и тебя
счастливым. А это, как учил Хирэй, не изме.
paUlb ни секундами, ни юиовзттамн. И я
даже не искаочаю, что кому-то такая ма.
шинка поможет нормализовать семейные
отношения. В ней есть то, о чеи нет-нет да
помечтает квкдый иуж со стажем: зх, най-
м бы молоденькую, но умненькую бессере-
бреницу — и слепить из нее идеал. Чтоб без
капризов и закидонов,чтоб жила моими за
ботами... Не найдете! А найдете, так через
три года взвоете пуще прежнего. А Mazda
— вот она. И пусть уж лучше тебя ревнуют
к хорошенькой машине, чем к той мало-
денькой,
Может, снова навеяло Гавайями? Подо.
идем — и проверим. Благо уже известно,
что Mazda МХ-5 будет официально постав-
ляться в Россию, и первые машины появят-
ся осенью. Вот поездим под свинцовым не-
бом, потолкаемся в душных пробках — и
поймем, спасает ли бесхитростная красота
Мазды от этого серого мира. А что до не-
практичной мягкой» крыши, 150-литрового
багажничка и дорожного просвета в 115
им... Эх, бращы, иы же сейчас не о том(
На Большом острове Гавайского архипе-
лага, живя под боком у огнедышащих, низ.
еергающих потоки лавы вуашнов, к жизни
начинаешь относиться пс-иному и, вероят-
но, правильно. Каждый новый день — yffca
праздник. И, не отнладывая, надо сделать
так, чтобы именно этот день стал самым
счастливым. Потому что другого может и не
быть.
Алака! П

газета
Ююииз
ИЫРЗИЫ ИГРОЮ
Ma¹ ИХ-е (даииые ииеизееиитеяя)
Тнп зова
Acre
Числа мест
3990
Ши но, мм
720
Высота мм
1245
Колесная база мм
2330
Обьвм багажнмка л
150
1122'
Сна женная масса, кг
Двмгатвль
18
20
бвнзигювый
бензиновый
Тип
Расположение
спе еди п дельно
Число и асположенив цнлннд ов
4 в я
Робочи» обче смз
1798
1999
830 831
875 831
амет цнии о ход по шня мм
Степень сжатия
10,8
10,8
Число клепаное
16
16
Максимальный к щий момент Нм об мин 167 4500 188 5000
Ко бка пе Aov
механическая
Пе е аточные числа
1 3,14 3,14 3,71
1,89
1,89 2.19
81
1,33
133 1,54
IV
1 00
100 1,18
Ч 0,81 0,81 1,00
— 0,83
Vl
3,76
3,76 3,60
задний хо
410
4,10 3 73
главная пе едока
П иво
на задние колеса
Пе яя подвеска
независимая п иная иа деаиных vorox,
со стабилизато м
Задняя подвеска
независимая п NIIHoe много ы loleeoe
со стабилизато ом
Пв единя то маза
пусковые, вентили емые
Задние то маза
исковые
Шины
205 50 R16
205 50 R16
205 45 R17
205 45 R17
спе еди
сзади
Максимальная око «м ч' 200 220
В вмя эгона 0 — 100 км v c
Емкость топливного бака, л
48
48
бензин АИ-95
Топливо
" Дпя 2-лиг овей ве сии с 5- егматой механической ко обкой пв едал
енчатой мвканнческой ко бкой пе едач.
Данные в скобках — длл ве сии с
Приблизительные данные.
NR 13 — 14, 2005 21
Максимальная мощность л с кВт аб мин 126 93 6500 160 118 6700

ТОУО1а АЧЕПВ!В Ваше бУдУщее — его цепь
Авторизоеанньв сервисные станции: Иркутсю Тойота Центр Иркутск (3952) 3861 61. Киселееск: Тойота Центр Кнселевск (38464) 5! 450. Красноярск: Толста Центр 1ймснсярск (391 2) 674525,
в а EXPO
° д! 2006 А1СН)
JAPAN
Москва: Тойста Центр Битца (095) 721-3388; Тсйота Центр Измайлово (095) 730-9000; Тойста Центр Кунцево (095) 933.4033; Тойота Центр Лосиный
Острое (095) 105-0055; Тойста Центр Серебряный Бор (095) 721-3370; Тойота Центр Отрадное (095) 760-7878. Санкт-Петербург: Тойста Центр
Автово (812) 33&4 88;То отаЦ нтрПискарбе кий( 12)321-6 81;То отаЦ нтрПул ово( !2)320-! 30;То отаЦ нтрПримор кий( !2)336-3
Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1 020; Тойста Центр Екатеринбург Север (343) 345.0090. Казаны Тойота Центр Казань (8432) 18-4318.
Пермь: Тойста Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов.на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 4294)00. Cwaps: Тойота Цмггр Самара (8462) 700-500.
Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795 9595.

www.toyota.
° Э ° ° °
r ° °
° ° °
° °
° °
° ° а ° ° °
° ° ° ° ° В °
° ° °
° ° °
и й
° ° ° ° ° °
° °
° ° °
° ° ° ° И
° °
° ° ° °
° °
° ° ° ее- ° ° ° ° °
управляй мечтой. TOYOTA
R
Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге для scex моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение
Йа~йеиев
BANK кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика
на основании поданных документов. ЗАО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России NQ 3292.
Toyota напоминает ввм о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о евшей безопасности и безопасности ваших близких.
Товар сертифицирован

гозето
@50!oeg Оо
Последняя надежда
! МВИВВМ НАДАИОВ
®етв автйба
Ж
Панель пркбараа лвтвнйокаго
sposssosctss атличаатеа лако-
ничностью и аьюекнм начеет-
вем исполнения
Впервые на уазика пвавилиоь
подстаканник, принурнантель и
гюгюлыгнпэ
Таким фарэм позавидуют иве
ююмвркю три световые ауш
ки аал удароарочиым ааликаГь
баивтиым *етвкламп so?epos
отличается высокой стойко-
стью к «стнрвиюа
24 No 13 — 14, 2005
н
о нишу ульяновцам никто
не дал: в рыночных услови-
ях ее нужно создавать и
занимать самостоятельно.
Вскоре дышащий на ладан за-
вод перешел под крыло Север-
стали. И вот, спустя четыре года,
на свет появился первый дейст-
вительно новый автомобиль—
УАЗ Патриот. Точнее, UAZ
Patriot.
Шагов с двадцати Патриот
смотрится как иномарка: краси-
вые фары с тремя световыми
° пушками, изящная решетка ра
диагора, пластиковый обвес э
цвет мокрого асфальта, элегант-
ный кожух запасного колесе, лег-
косплавные колесные диски... А
поскольку знакомство с новым
Патриотом проходило в красивей-
ших окрестностях Сочи, то хоте-
лось себя ущипнуть: это Патриот
в Сочи или Тойотв в Швейцарии?
Патриот похож на все внедо-
рожники сразу и все же ablrAR-
дит благороднее почившего в
бозе аляповатого тазовского
Атаманн2 и солиднее будущего
родственнике SsangYong Rexton,
сборку которого налаживает Се-
версталь-Авто.
Но более пристальный осмотр
машины показал поспешность
сравнения с иномарками: каче-
ство сварных швов, сопряжения
наружных панелей, подгонка
пластмассового обвеса убеди-
тельно указывали на то, что это
наш, российский Патриот. Зад-
ний бампер в некоторых местах
трется о лакокрасочное покры-
тие кузова и кое-где уже протер
краску до металла. А решетка
Радиатора словно вылеплена
вручную... А то, что имя россий-
ской машины пишется латини-
цей, — не страшно. Смирились
же японцы и корейцы с тем, что
все названия их машин тоже пи-
шутся латинскими буквами, вот
и мы привыкнем. В конце кон-
цов, UAZ Patriot — это звучит
получше, чем, скажем, Proton
Perdana или Daewoo Kalos.
Не имя красит машину! Ма-
шину красят в окрасочном ком-
ике«се. Специально для Пэтрио-
та завод закупил современную
окрасочную линию фирмы
Eisenmann. Появились новые
автоматические линии для про-
изводства мостов и раздаточ-
ных коробок. Модернизирован
Неонельно лет назад пхневедители УАЗа жалевалиоь, что завод на
гиани гибели. Газевокан Газель отбивала иекхпателей V -бхханни», а
педепжанные импоптные внедепежники пеиенпывали ниолопед уа
зевекемх Симбипт.
«Работать в таких холевинх невезмежне1 Дайте нам коннпетнхж ни-
шт — и мы будем вазпабатывать длн нее новый автомобиль!-

го зета
empKgOo
Щ[ВфЯЯ] ффД;3ф,']~ь~
главныи конвеиер, переналаже-
на автоматизированная свароч-
ная линия. В металлургическом
цеху пустили новую печь — те-
перь некоторые детали транс-
миссии можно отливать не из
серого чугуна, а из высокопроч-
ного. Обучены люди, вышколе-
ны поставщики, причем около
20% комплектующих приходит
от зарубежных фирм. Фары, на-
пример, поставляет рязанское
СП Bosch Automotive Lighting.
Тв же фирма Bosch снабжает
завод стартерами и генератора-
ми. Передняя панель салоне
приходит из Ирана, комбинация
приборов — из Латвии, сцепле-
ние и элементы гидроусилителя
рулевого управления — из Гер-
мании. Механическая пятисту-
пенчатая коробка — корейской
фирмы Dymos. Кстати, ага ко-
робка рассчитана на передачу
крутящего момента Ао 313 Нм и
снабжена синхронизаторами на
всех передачах(на первых двух
— трехконусные), а ее ресурс
— 330 тыс. км.
А цена? Базовый Patriot
Classic (см. таблицу оснащения)
будет продаваться за 38Б ты-
сяч рублей ($13700), à Patriot
Comfort с электролюком в кры-
ше, легкосплавными колесами,
велюровой обивкой сидений,
противотуманными фарами и
пластиковым кожухом запасно-
го колеса — за 420 тысяч руб-
лей ($14800). Для отечествен-
ного автомобиля — недешево.
Лаже для нового.
А так ли уж нов Патриот?
дверные проемы — как нэ Оим-
бире. Шасси и мотор — от него
же. Но при этом ульяновцы
упорно называют Патриот прин-
ципиально новым автомобилем.
Истина где-то посередине.
Открываю ключом водитель-
скую дверь — и в ответ шелка-
ют замки всех остальных две-
рей, включая дверь багажника!
Осматриваюсь в салоне — и не
вижу голого металла: везде
обивка, ворсоеое покрытие,
фирменные резиновые коврики.
Небольшой руль — такой же,
как на внедорожнике Chevrolet
Нномарочный блом управленяя
светом элегантен н удобен
Прежде щюстрвнство под здл-
ннм сиденьем оельсюю Нулнби.
ны прикрывали давками н ис-
польэовали в качестве дополнгь
тельного бэгдэчкв . Теперь зтв
*ниша закрыта пластмассовым
кожухом — доступ в нее орга-
низован со стороны багажнике.
Я вот сложить заднее сиденье
могут только иренине мужики
— механизм фиксации не про.
ду чэн
Niva, только эмблема ульянов-
ская. Приборы — с щаговыми
электродвигателями, слева от
Руля — иномарочный» блок уп-
равления светом, есть прикури-
ватель, пепельница и — бог ты
Meal — выдвижной подстакан-
ник с микролифтом. Хочется
вновь себя ущипнуть.
И все же новые сиденья с ве-
люровой обивкой — не ахти.
Продольная регулировка позво-
ляет отодвинуться далеко на-
зад, но хочется и подушку по-
жестче, и спинку порельефнее.
А сзади? Твм твк же просто-
Рно, как в длиннобазном Симби-
Неболыиой, приятный на ощупь
руль заимствован у конкуренте
— внедорожннив Шевроле Нива
Передние сиденья выглядят го-
раздо лучше, чем справляютсп
со своюш основными обяэвнно.
стямж профиль, жесткость по.
лунгин я механизм нвялаиа
спинки оставляют желать луч.
ре. Пепельницы и прикуривате-
ля нет, зато в торце кожуха цен-
трального тоннеля появились
вращающиеся сопла системы
вентиляции.
Тем же ключам, которым я
отпирал двери, завожу 128-
сильный мотор ЗМ3-409.10 — и
не узнаю его: новая выпускная
системз (кстати, нержавеющая)
открыла в голосе двигателя со-
лидные, *вкусные нотки. Пе-
дальный узел стал удобнее, хотя
расстояние между педалью тор-
моза и кожухом центрального
тоннеля все же мало — в зим-
ней обуви будет неудобна нажи-
Вращающиеся рукоятки управ.
ления системой вентиляцни—
просто и удобно
Перчаточные ящики невелики,
но порвдоаэлн легкими фиксе.
тарами. Позже место верхнего
ящика займет авссвхогрсквя
пцэушка базспасиостм Я каков
поручень!
Пепельный узел удобнее, чем на
старых бгвэиквхч ио рвсстшь
ние между педалью тормоза и
кожухом цвнпзальиого тоннеля
слишком мало
Бокс между передними сндень-
ямя порадовал вместительным
сьемным контейнером. Но его
крышка звкрегиенв нв хлипкой
металлической петле
Схема переключения пятиоту-
пенчвтой коробюг — трвднцнои.
нвп. Рычаг разлвтин ходит туго
— квк нв Симбнрвх
Наружные зеркала идеальны по
форме и почти не искажают
картинку, но на неровной доргь
ra подрагивают
h(c 13 — 14, 2005 25

чч
61
\
мать на газ. Плохо и то, что нет
площадки для отдыха левой ноги.
Голос-то у мотора хорош, да
только слабоват этот старый че-
тырехцилиндровый двигатель
для тяжелой машины. Его при-
ходится то и дело крутить, и
здесь выручает корейская ко-
робка. Раньше-то все коробки,
что ставили нв УДЗы, — и тра-
диционные четырехступенча-
тые, и пятиступенчатые арза-
масские с дурацкой схемой пе-
реключений — были ужасны.
Теперь же передачи включают-
ся легко и четко (иногда неболь-
Плвсткнювый oásac пе3юд-
иют брагэгювмад яяанюжии и
бюкэюиью рюлююз N9 NpsNNe
ВХОДМГ В СГВИМРПВЧЮ КЮМЛ
лostsapee
Пвтриют в испваиеюш
Сгвеэю сснвщветея ctassass
и» ипзмпсваииыми колесл
ми и кшивми К.162 226/76
R16, в pstttot Comhet — лег-
ксшмввными дмсквмм и ш»
нами К-214 246/70 616
2d No 13 — 14, 2005
шие *затыки ° бывают лишь при
переключении с четвертой на
третью). д портит впечатление
длиннющая кочерга рычага с
проворачивающимся пластмас-
совым набалдешником.
Уровень шумов от дороги и
мотора вполне приемлем даже
на скорости свыше 100 км/ч. Д
вот тормоза, похоже, работают
уже на грани: если на горной
дороге хорошенько прогреть
тормозные механизмы, их эф-
фективность резко падает.
Управляемость? Пока идешь
по прямой — без проблем. Но
Пвчикму гздрюусилителю руля
постивиюг иеаюиюш фирмв
ZF, в российская компания
АэттазютилаЮЩХТИО Otaaeaot
«зрпус м ссйгрвет secs аю-
хшнюм
как только приступаешь к ма-
неврам... Подозреваю, что на-
вести ракету Пэтриот на цель
есе же легче, чем удержать Па-
триота на извилистой ленте ас-
фальта. Главная проблема
отсутствие внятного реактивно-
го усилия на руле. В каждом по-
вороте приходится применять
° поисковое руление. Хотя...
Симбир-то ехал еще хуже!
Кроме того, крайне мал ста-
билизирующий момент, возвра-
щающий передние колесе е *ну-
левое положение. И зто несмо-
тря на то, что в новом шасси с
Ираисквя переднюю нинель
— Отю ке прОстО кззюк IMN
стмюссад в свавие 60 дюти.
лей, включая ввтдухюведы,
мрююигеймы, шыовой кюл-
«вс... Пв УАЗе ляив щммсгл
дыввюг хаут электрсщювод
мм и уствнввлмвююг пинала
Сцеплеюю немевкой фирмы
tack — кви нв Хантера. Уол
ЛИЮ Кэ ПОДЭЛЯ СЯЗПЛОЮШ CHN.
мгеню иа 16 нг (З6%3, â ра.
суйс уэлю увеличен дю 100
гаю. км (+ 7033)
Удюбный руль дюлвег сагл
рвнасквя фирма Пластик.
йнугрм бврвимя предусмаг-
РЕИ КюнтвйяЕР ДЛЯ УОГВЯООМИ
псдушкк безопасности
йлемчйиры с элегпрюкоррек-
гором делвюг рязанское СП
Bosch AetoteoVve Ughgeg
мостами типа Спайсер специ-
ально были увеличены углы про-
ДОЛЬНОГО И ПОПЕРЕЧНОГО Н9КАО-
нв оси поворота управляемых
колес. И все же на выходе из
каждого поворота водитель дол-
жен сам возвращать руль е
° нейтральное» положение.
Но все встает на свои места,
когда съезжаешь с асфальта.
Влпервых, подключать и от-
ключать передний мост можно
нэ ходу. Во-вторых, на понижен-
ной передаче раздаточной ко-
робки тяги мотора уже хватает
в любых ситуациях. В-третьих, у
Пэтриота достойная геометри-
ческая проходимость. В-четвер
тых, новые шарниры равных уг-
ловых скоростей позволяют по-
ворачивать передние колесе на
угол до Зб градусов, обеспечи-
вая неплохую маневренность.
В-пятых, фантастическая энер-
гоемкость подвески: больше хо-
ду — меньше ям... И наконец,
УА3 за пятнадцать тысяч дома-
ров — это не Toyota за шесть-
десят. Если и разобьешь на бу-
лыжнике картер переднего мос-
та, то в том же Сочи наверняка
найдешь запасной, причем за
разумную цену.
Памела пряберюв нв 99999MN
влектрюдвюзтелях ииейищь
ского крсизведствю приходит
Ns датами (фярмв RAR3
ttoptap исрюйжюЯ керсйаг
передвч отлит saasae с кюр
тОРОм сцепления, чем лести.
гвегсю высюгвэ жесткость
39ЛО N СОЕСИОСТа дютэ ЮЯ
и гюиервгер мостил
ляег рмв Beech

пээвга
AmtoOg0o
МИРИМ МОРЖИ
Тип к ава
Числа мест
5-двв иый
5+4
Сиа жвииая масса, кг
Папуа» масса кг
2070
2670
3М3-409.10
ига«аль
бвиэииавмй
Тип
с вп blc«OM Ton»wc
Распоп««каипа
спв s II апапьиа
4аери обиты иачестаеииым
фермоааииым пластикам, пред-
усмотрены пэтятиые места для
установки дкиамикоя (аудкш
пашгетоака) и кармин для мел-
ких пешей
Воиааые педиожки плодят я
стандартное оснащение. Оии хо.
раша сматрятсе удобны и ие
ухудшают геометрической про-
хадимести. 4 аот легкосплаи-
иые колеса — s)mesaoism более
богатой персии corn)art
Рабочий абьвм см'
2693
Стапвиь «же»я
Число «папа»па
16
Махс мащиасп п.с о5 мим
128 4400
К ап ч
ма«спича«кая
вичагая
Пв впагачммп чигла
4 155
2 265
1 428
1 000
lV
0,880
3,827
эазимй кад
П «вад
папимй
с »алкаю гавммм п ивовом
иа пв ив «апв«а
и Лвм мишин»ката
Раэдагачиая ка абка
Пв впагачимв чигла
дв вичагая
1,95
Пв вякая пала»«ко
зависимая п мима»
со си«бил»эата ам
эави«имая са иая
Зал»я» подвеска
П ад»ив та эа
дисков»в, в»их»пи
ба або»имя
хипа «в»»типа «авая шйкав
аав впвимп
cr и«вавы
Шми»
245 0 Rlá
150
Максимальная с«о ость км ч
Расход топлива п 100 км
140
ro а ахай цикл
10,4
вага самый цм«л
132
смашаиимй цикл
Ьшасчь галлиа»ага бака, п
ТопливО
87
бшгэии ЛИ-92
Classic Coo(on
Ва иаиг кампппкгации
О» ска «ма«аллик«
Стальные лиски
и шими 225 75 R)6
слишком мал. Да, мал. Но толь-
ко пока. А е качестае конкурен-
тов они называют Шееи Ниву
ценой до $12000 и Kia Spar(age
(от $15000). Так ли зто7
В любом случае Патриот—
последняя надежда ульянов-
цеа. Симбиры — и стандартный
УА3-3160, и длиннобазный УАЗ-
3162 — с производства уже
сняты: эти машины так и не
cmornr«выйти на прибыльный
уровень. Стремится к нулю и
госзаказ: е этом году армия ку-
пит около тысячи машин (не Па-
триотоэ). А еот е том, что Пат-
риот будет тепло принят рын-
ком, у нас, е отличие от оптими-
стичных заводских маркетоло-
гое, есть большие сомнения. Но
есть и надежда. Последняя. С)
чин е возрасте от 25 до 40 лет
с ежемесячным доходом свыше
$1500 — владельцев собстаен-
ного бизнеса и руководителей
среднего звена. Фермеры уже
не упоминаются...
Не переоценивают ли рыноч-
ные стратеги фактор потреби-
тельского патриотизма ? Если
есть деньги, позволяющие ку-
пить Патриота, преуспеваю-
щий мужчина скорее купит по-
держанную Тойоту или Мицуби-
си. Или новый китайский энедо-
рожник, заплатив от $12000 до
$20000. Там уже есть кондици-
онер, аудиосистема и прочие
блага. Но о китайских машинах
ульяновские маркетологи гово-
рят с пренебрежением: дес-
кать, объем их продаж пока
Лвгкаспппвиып лм«к»
ишимы 245 70 йlб
Ма~куй чпжэп запасного колеса
&то и»в иг  ак
П гмшэ мам»ма м
Баков»в папиажки
Пв иип б мэгавики
Зази»в б мэювикм
Таи» ванные cre«na
Ткаипваи обивка сидений
Велю авая сбивка сидений
Люк в к»Ill& m ;сэ вк ап«в
Эпик« п мира
и аба в иа мк эв кап
Пп лима эпа
вкпападьвмимки
папиигппьммй aran«a«n«салона
в заднею стекло
А ападюгавка
П и ивагвпь и пепельница
385 - 420
Розничная виа гыс.
Откийимв ююпиш в багажиикв
Опция 1 опция
NQ 13 — 14, 2005 27
И есе же на Патриот просит-
ся современная шестерка
мощностью не менее 170 л.с.
Но такого мотора нет даже а
перспективе. А если он и поя-
еится, то серьезной модерниза-
ции потребуют работающая на
пределе тормозная система,
подвеска, элементы трансмис-
сии — придется перетряхивать
асю машину! Что ж, утешим се-
бя тем, что возможности ны-
нешнего мотора соответствуют
возможностям автомобиля. А е
идеале нужен дизель. Но поль-
ский мотор Андория слишком
слаб. В разное время испытыаа-
лись прототипы с турбодизеля-
ми 3М3-5148 (commoo rail, 130
л.с.) и 3М3-4064 (турбонаддуе,
175 п ñ.), но дальше испытаний
дело не пошло.
А как выглядит машина на
стандартных штампоеанных
Alla»ax? Хороши Ali .баэоеые»
сиденья с тканееой обиекой?
Kas управляется более грузо-
подъемный ° аариант с четырех-
листовыми рессорами е задней
подаеске? Уаы, простых ма-
шин а Сочи не приеезли. А те
° навороченные. экземпляры,
что представили журналистам,
серийными назвать нельзя—
есе щни собраны по обходной
технологии.
Серийное же произаодстео
Патриотов начнется е конце ию-
ля. Первые автомобили пояеят-
ся у дилеров а начале аегуста
— е Ульяновске, других городах
Поволжья и е Москве, е до кон-
ца аз«уста Патриотами напол-
нят асю дилерскую сать УАЗа—
вплоть до Владивостока. В сле-
дующем году завод выйдет нэ
проектную мощность — 33000
машин. Военным предложат
версию с редукторными моста-
ми. Предполагается, что высо-
ким армейским чинам Пэтриот
сможет заменить сразу дее слу-
жебные машины — Волгу и ста-
рый уазик . Ведь эксплуатация
одной, но более надежной ма-
шины обойдется дешевле.
Надежность... На каждом из
десяти представленных журна-
листам Патриотов что-нибудь да
сломалось. На одном отказал
механизм стеклоподъемника,
на другом слетел трос стояноч-
ного тормоза, на третьем заки-
пел. мотор, на четвертом вы-
шел из строя механизм регули-
ровки угла наклона спинки во-
дительского сиденья. После ез-
ды вброд на всех машинах за-
потели передние протиеотуман-
ные фары. Не всегда легко от-
крыаались двери... Уезоецы,
естественно, уверяют, что се-
рийные машины будут лучше.
Будем надеяться.
Отнюдь не бесспорной нам
показалась и позиция уазов-
ских маркетологое. Например,
среди покупателей Патриота
они видят преуспевающих муж-
Воздух и ногам задгигх пасса- На дперв багшкишга просится
хшреа падяйыпоя через регулэв сетка oso жесткий кармаи
руемые соила и терца цеитралв.
Хода емаескя ooo)msmossy orporssar. Ho если колеса иичииают
аыаешиаагвея, махою сесть — блокираяаи диффереициалеи иет
ДДЗ Патбаат (ДВИНЫЕ ИРЕИЗВЕДВТВЛЯ)
Число и «па»аж»им» ципиид в 4в ял
мамах цып»ил а хап па ши» мм 95,5 940
Мокс к щий момент Н аб мии 217 б 2500
Жвсшмй чаха» хала«мага коласа +
Цпи ьиая блоки вка хамкав лав й +
Рп и паапа колонка + +
: ш-- - с?«-У». Ъ»
г- - - " - -б -. 4- -4.- - —."-С.=ш»

газета
f999pggQo)
И Н МНОГО
. АР.mCX
з
й
Г
-ТЕСТ .
Ви ревеийвией анаиташш ив иеиертят,
ййинв'Нбйят oosooo»»... уая зананчиалея иаш раееназ е
° арией тввтввей иевзйле иа невем йуеирав (all. Ap н514, 2004).
На пвньиишшк еериантииак кэнбен ее 140-еиньным матерам
Ibid веяшмлевеи. А ебъявлеиные иены иа машины веевеншиеней
еберии и аваев еразили иавевал1
Н вет в иашик osoax — иевый вяпщверный Fold Focus 2.0 в евшей бегатей
вереин 6hla, еебраниый ве йеевеленмне. А энзамеи иа зреяееть v неге бритт
ирниимать100-еияьные VoMswaooo Ней 2.0 FSI н Mazda 3 20.
26 No 13 — 14, 2005
орошая новость: оказывается, ни-
какой адаптации не будет! Вернее,
она сведена к минимуму: пластико-
вая защита моторного отсека на
всех машинах (э не только на дизельных
версиях, как в Европе), глубокие коври-
ки, брызговики на крыльях... «За время
работы в России мы поняли, чта россий-
ский покупатель очень внимателен при
выборе автомобиля, — с гордостью зая-
вил глава представительства Ford Хенрик
Нензен на пресс-брифинге, посвященном
увеличению мощности завода во Всево-
ложске до 60000 машин в год. — Поэто-
му мы решили предоставить россиянам
самые современные, самые лучшие тех-
нологии»...
Применительно к подвеске и двигате-
лям нового Фокуса зто означает, что ни-
какого ухудшения характеристик по срав-
нению с .европейскими. машинами быть
не домино. Пусть все двигатели теперь
потребляют только АИ-95, а дорожный
просвет не увеличен. Зато и разганная
динамика, и управляемость, и плавность
хода останутся на европейском уровне.
Каков он, этот уровень? Это нам и по-
могут выяснить Volkswagen Golf u Mazda
3. Ведь Golf — это по-прежнему эталон в
классе имени себя. А Mazda во время
прежних тестов поразила нас классным
мотором и превосходным шасси. Кроме
того, .донором. платформы для Мазды 3
был именно Ford Focus II. Неужели он бу-
дет еще лучше, чем Mazda?
Увы...
Где та легкость в управлении тягой,
где тот задор, которыми радовал Focus
2.0 во время европейской презентации?
Характеристика двигателя ровна до за-
нудства. Снизу он тянет нормально, но
без охоты. Крутить мотор до ограничи-
теля тоже никакого смысла нет. В итоге
двигатель активен только нв средних
оборотах и на низших передачах. А если
хочется ускориться, например, на чет-
вертей передаче с 60 км/ч? Придется
переключаться «вниз . Aa еще и отклики
нэ нажатие педали газа смягчены и за-
метно задемпфированы.
Mazda разительно отличается от Фоку
са — îíà TSK и рвется в бой с квкдым
нажатием на педаль газа. А классный,
по.спортивному четкий механизм короб-
ки передач и звонкий голос мотора на
верхах подбадривают: давай, еще бы-
стрее! Но даже если никуда не торопить-
ся, то Mazda ace равно удобнее в управ-
лении тягой. Запас момента на низах»
позволяет мотору спокойно «вытягивать»
машину с малых скоростей и реже пере-
ключать передачи, а отзывчивость в от-
кликах на газ делает машину послушней.
Облегчает разгон и разница в снаря-
женной массе — Mazda на 70 кг легче
Фокуса. А вот Golf весит ровно столько
же, сколько и Focus — 1365 кг. Кроме то-
го, у него тоже слегка задемпфированная
педаль газа. Но при атом Volkswagen co
своим .непосредственным» двигателем
FSI набирает «сотню. примерно на полсе-
кунды раньше Фокуса, «мвксималка. у не-
го выше почти на 10 км/ч. А при разгоне
с 80 Ао 120 км/ч нв пятой передаче Golf
выигрывает двке у Мвзды — это 1аке за.
слуга шестиступенчатой коробки, в кото-
рой за экономичное движение по шоссе
*отвечает не пятая, а шестая передача.
Конечно, Focus с его 145.сильным мото-
ром разгоняется тоже неплохо. Но остав-
ляет ощущение автомобиля тяжелого:
словно электроприеоды водительского
кресла, пврктроник и «ксенон» для него
стали обузой...

газета
eePOIOO
Интерьар солиден я радует глаз спокойными, плавными линиями. Много
продуманнык мест для мелочейг например, в выемке справа от ручника удобно
помещается мобильный телефон, в нв дне уложено выиимвющаеса пластиковое
'КО)ТЫГНВ"
Комбинация приборов вполне осана
манив. Разве что дисплей маловат
ЗВРКВЛО С ЯОДСВЕТКсй (ВКЫОЧВЕТСВ
вручную), футляр длн очков над
дверью...
... и охлаждение просторного перчвточ.
ного ящика — тоню опции
Датчик осващвннасти (положение auto)
работает четко. д зв $630 можно
s6Nrasarl неасрстнью r)Nlpsr)
)ч)Р 13 — 14, 2005 29
ИР©ЫРГИ lXQ, К©Р©ПЛ
Могла бы быть лучше и настройка шас-
си. Вернее, она была лучше — во время
европейской презентации. Но тогда Focus
был оснащен .спортивной. подвеской. A
тот Focus Ghia, на котором мы сейчас утю-
жим спецхороги Дмитровского полигона,
имеет обычные, .базовые. настройки
шасси. И мы от них не в восторге.
Нет-нет, все опять-таки неплохо. Руль с
приятным кожаным ободом совершает от
упора до упора менее трех оборотов—
при похвально малом радиусе разворота.
На прямой Еосцэ стоит уверенно, в пово-
роты заходит почти не упираясь, с лег-
кой недостаточной поворачиваемостью. А
когда мы решили проверить все три ма-
шины на так называемой лосиной пере-
ставке — это маневр, имитирующий рез-
кий объезд препятствия с возвратом на
прежнюю полосу движения, — то Ford по-
казал самую высокую скорость. Это зна-
чит, что если перед Фокусом внезапно вы-
скочит одержимый суицидальным присту-
пом сохатый (именно поэтому этот тест и
называется «лосиным ), то у водителя бу-
дет больше шансов уйти от столкновения,
резко выкрутив руль в сторону, а затем
вернув машину на свою полосу с мини-
мальной потерей курсовой устойчивости.
Но нехватка прозрачности ° рулевого
упРавления, подмеченная еще во время
первого знакомства с новым Фокусом,
стала еще более явной. Вдобавок .Обыч-
ной подвеске Фокуса явно не хватает уг-
ловой жесткости — машина начинает
крениться одновременно с поворотом ру-
ля, что вызывает слишком раннее сраба-
тывание хитрой *подруливающей» задней
подвески и неприятное раздвоение реак-
ций. Сами фордовцы говорят, что базо-
вая подвеска намеренно сделана мягче
— для пущего комфорта. На ровных евро-
пейских дорогах, может быть, эта мяг-
кость и приносит пользу. Но не в России!
Поперечная раскачка в неровных поворо.
тах, заметная тряска и гулкие удары на
С левого рычвгккв можно листать ме-
ню борткомныотерв, с правого — юме.
нять режимы стеклоочистителей. Ажсй-
СТНК" ВУДЯОСНСТОМЬà — Эв ДОКЛВТУ
крупных колдобинах при работе подвески
° на отбой — всего этого могло бы не
быть. И, скорее всего, не будет — у Фоку-
сов со «спортивной» подвеской. Пока что
ею оснащаются только машины в «дина-
мичной версии Trend, а потом это станет
опцией и для других версий. Именно
.спортивный* пакет, который в России
включает более жесткие пружины и амор-
тизаторы < ринеизмен омдорож
просвете), а также более эффективные
стабилизаторы поперечной устойчивости
иной конструкции, может вылечить. и
плавность хода, и управляемость. Так ли
это, мы убедимся в начале августа, когда
нам будет представлен трехдверный
Focus Trend со спортпакетом .
Яркий пример пользы спортивности
подвески — Mazda 3. Да, она чуть жестче

газета
1Вюиио
Нвпот по прежнему отпирается только
кыочем
Фокуса на мелких неровностях и на невы-
соких скоростях. Но выбоины и ямы
Mazda проходит тише и плавнее. Причем
если с ростом скорости Ford переносит
колдобины хуже, то Mazda — лучше!
Да и по управляемости Mazda 3 заткну-
ла за пояс и Ford, и Volkswagen. Вызвала
нарекания лишь знакомая ступенька по
усилию, которая мешает при быстром
вращении руля. Если бы не она, скорость
на лосиной переставив. у Мазды была
бы выше.
А чемпион по плавности хода — Golf.
Всю дорожную мелочь он проходит не
хуже Фокуса, но при этом подобно Мозде
отлично глотает. крупные неровности. И
вести Volkswagen приятно. Это признак
30 No 13 — 14, 2005
Двухзонный млимвт не блешвтудобст-
вом управления — например, кнопка ре.
циркуляции и индмквтор интенсивности
облувв расположены cnpsee
Подушка м спинке склвлыввютсн по
честям, но подюпый пел образует
стуогоньку
Опции регулируемый обогрев крлюел
системе стабилизации м обогрев
лобового стекла
Твк квк под полом лежит поиюрвзмер-
нвя запаске, бвгвмимк стол меиыне
породы, результат тысяч человеко-часов
труда квалифицированных инженеров и
испытателей. Безупречная работа элект-
роусилителя руля (лучшего в мире!), выве-
ренная плавность откликов, минимальные
крены в виражах...
Правде, при поворотах руля реакции
тоже раздваиваются на две фазы, как у
Фокуса. Кроме того, шасси Гольфа на-
строено специфически — с повышенной
склонностью к заносу, гасить который
призвана система стабилизации ESP. Это
не страшно, но на лосиной переставив
Golf был самым медленным.
А Mazda 3 отличилась самыми мощны-
ми тормозами. Когда водитель бьет по пе-
дали, седоки буквально повисают на рем-
нях безопасности! Самый короткий тор-
мозной путь, самое мощное замедление.
Golf u Focus тоже хороши, но чуть проиг-
рывают японской машине. Хотя будь на
Фокусе более цепкие шины, то Ford,
скорее всего, тормозил бы лучше. Педаль
здесь в меру чутквя и на редкость инфор
мативная, а электроника АБС позволяет
замедляться максимально интенсивно, на
грани пробуксовки шин.
Итак, по большинству ездовых» дисци-
плин Mazda — лучшая, затем — Golf, а
Focus уступает им обоим. Значит ли это,
что мы однозначно рекомендуем не Ford,
а построенную на его базе японскую сест-
ричку?
Подождем с выводом. Давайте переве-
дем дух, обойдем эти машины, посидим в
салонах, заглянем в багажники...
кресло неплохи, но моглм бы быть удоб.
нее. A кожу замазывать стоит вряд Ае

газета
ЯЩ)УЩЯ3
11!
э
й I
6)«)(ВЙИИИйм«.
',д~йЖ '$««;.$)
г
/
г ч 61
..6..
г «
I
' г
« ' ' ' f)($(se
«)й(И ай $6 66)666И Иэб«: ' чэа)й(з)И)(6«
' Й1(6(Й«(эвЙ(й(«(ЖИйбйбб($1)т(«йййй)И6(ййш.
Нбййч 6666()И«(З65ЩЗИГИЙЗИ6(С.ЯВВ«6ИВ(6«ейИЗИИЮЗЬЗ)И66666ЗИ,И~(66)йэ66я)(ХИВЭИИ«З«.
'И)В«дй)(«1)6И(Л(61«((Г)ф$16686)))И($1()6( ИИЖИЗ Щ666)й«666(У«16)И)66 ' З(())эугг
Сзади ммяшме «m мотелем ммзммй.
тм М ДГДММММУДУЧШМЮГ
обзормооте
No 13 — 14, 2005 31
ЫР©ЫРЫИ Ый К©Р©ГЖЕ
По дизайну нам есе равно больше нра-
вится Mazda. Ведь это даже не хэтчбек, а
маленький спортуниверсал! Но кому-то
японская «трешка покажется излишне
вычурной. А вот новому Фокусу подобная
участь не грозит: умеренный, взвешен-
ный стиль. Хотя на фоне откровенно скуч-
ного Гольфа новый Focus смотрится го-
раздо динамичнее.
Расстановка по Аизайну интерьеров—
аналогичная. Самая яркая — Mazda, эта-
кая японская Alfa Romeo. Эффектная
подсветка приборов, красное свечение
безупречно перещелкивающихся рукоя-
ток Kl«NMS«.êoíòpoës, мигающие светоди-
оды на панели штатного радиоприемни-
ка... И спортивные кресла с синими
вставками под цвет кузова.
Народный евген изнутри сделан
очень качественно (за исключением не-
больших мелочей вроде .люфтящих.
ободков регулировки климат-контроля),
но безыдейно. Приятно, конечно, что
° бардачок изнутри выстлан дорогим бар-
хатом, а «макияжные» лампы плафонов
над противосолнечными козырьками за-
жигаются автоматически при открывании
шторки на зеркальце. Но общее впечат-
ление от интерьера — никакое. А деше-
венькая баранка от Polo на машине стои-
мостью под $30000 — это вообще нон-
сенс.
Новый Focus тоже запросто мог бы
стать этаким Фордсвагеномп если бы не
детали. Овальные дефлекторы — словно
от Audi АЗ или Мерседеса SLK, нарядный
Руль с металлизироввнными спицами—
от Mondeo. Все зто вкупе с красивой па-
нелью из мягкого «кирзового пластика
смотрится весьма цельно и солидно. А то,
что пластмасса дверных панелей кое-где
с литьевым облаем, что зазоры между пе-
редней панелью и дверными облицовка-
ми широки и неравномерны (8 мм слева
и 13 мм справа против ровненьких пяти
миллиметров у Гольфа)... Дай бог, чтобы
издержки российской сборни ограничива-
лись только такими мелочами.
Вообще при недорогих в целом матери-
алах Focus производит впечатление очень
солидной машины. Даже дверные ручки
здесь гораздо толще и основательнее,
чем у Гольфа и Мазды. Приятно взяться(
Но по эргономике Focus все-таки усту-
пает Гольфу, где все продумано до мело-
чей. Огромные диапазоны регулировок,
оптимальное расположение кРесла, Руля,
педалей и рычага коробки. Напольная пе-
даль газа сделана явно с учетом челове-
ческой «кинематики. — нажимать на нее
очень удобно. Спортивные кресла велико-
лепны, но мы знаем, что и на обычных
Гольфах сиденья тоже хороши.
Mazda 3 немногим хуже. Нам очень по-
нравился руль со встроенными клавиша-
ми управления «музыкой» (у Фокуса муль-
тифункциональной баранки не предусмот-
рено) и рычаг коробки передач с прият-
ным кожаным набалдашником и восхити-
тельной четкостью переключений. Разве
что рукоятка регулировки температуры
расположена нв японский манер справа.
Посадка же в Фокусе явно тяготеет к
высокой, *городской . Передние кресле
неплохи, но распределяют нагрузку от те-
ла похуже гольфовских. А кожаную обив-
ку кресел для Фокуса мы бы заказывать
не стали: не то качество кожи, чтобы по-
лучать от этого удовольствие. Кстати, си-
денья для Всеволожского заводе теперь
поставляет российское предприятие из-

: ° ю
° ° °
° Э °
° ° М ' °
° Э ° °
°, ° '
° ° °
° ° '
° °
Вот двигатель,
который работал
на обычном моторном масле.
Внутри он весь ЧЕРНЫЙ.
БЛАГОРОДНОЕ
МАСЛО
НЕ ГНУШАЕТСЯ
ЧЕРНОЙ РАБОТЫ

газета
ЩК)УЩ©
ИР©ЫРЫй ЫК К©Р©УНЛ
Зажигательная Mazda не боится азартных скольжений и обеспечивает самый
высокий предел в еирвжвх. Плюс — великолепные тормоза
Скромные потолочные лампочки,
простенькое зерквльпе...
Японский багажник — вполне удобен
Ручки перашелкнввются идеально
Nà o13 — 14, 2005 33
Вот зто спгльГ Эргономика тоже на высоте
Приборы íà Маада — загляденье. А уж в
темноте, с синечграсноболой
подсветкой...
вестной «интерьерной» фирмы Johnson
Controls, которое располагается непода-
леку от Питера.
Пятиступенчатая коробка с рычагом,
увенчанным массивной пластиковой руко-
ятью, переключается неплохо, на как-то
обыденно, без спортивной четкости Маз-
ды. Кроме того, расположен рычаг дале-
ковато. А еще насторожила кинематика
подвесной педали газа — нажимая на
нее до отказа, приходится тянуть мысок.
И, конечно, требуют привычки характер-
ные фордовские особенности. Хотите
включить омыватель лобового ctsKlrs?
Кресла хороши, но спинки шяроковаты
Воспользуйтесь кнопкой на торце право-
го подрулевого рычажка. А если по обык-
новению потянуть рычажок на себя, то
заработает задний омыватель.
Порадовала шумоизоляция: в Фокусе
довольно тихо. И если бы не стуки при ра-
боте «обычной подвески, мы бы призна-
ли его лучше Мазды, у которой явно гром-
че мотор. Но Golf все-таки тише.
Самым просторным Focus тоже не на-
зовешь. По удобству входа-выхода на зад-
нее сиденье он уступает и Мазде, и Голь-
фу — сказывается низкий скат крыши.
Места над головой сзади тоже меньше—
рослые пассажиры будут подпирать пото-
лок. Запас по расстоянию до спинок пе-
редних кресел поменьше, чем у Гольфа, и
лишь чуть-nfrnü побольше, чем у Мазды.
Единственное, чем выгодно отличается
Focus, — зто самая большая ширина са-
лона на уровне плеч, что позволяет нор-
Сзади сидишь почти впритык «по
коленям, эата нвд головами просторно
мально усесться на заднем диване втро-
ем. А на задние боковые окна можно за-
казать солнцезащитные шторки.
На заднем сиденье Гольфа втроем
сесть сложнее. Но тут заметно просто-
рнее над головами и больше места для
коленей, а дверные подлокотники сдела-
ны гораздо удобней, чем в Фокусе. Да и
багажник здесь самый вместительный.
В Мазде багажный отсек тоже неплох.
А Focus преподнес сюрприз. Изначально
багажник здесь очень хороший — во мно-
гом благодаря тому, что в полу сделана
лишь неглубокая выштамповка под до-
катку». Точно так же поступили разработ-
чики Гольфа и Мазды. Но в российские
Фокусы было решено класть полноразмер-
ную «запаску». Похвально. Вот только в уг-
лубление для «докатки запасное колесо
не влезло! Видимо, в свое время проекти-
ровщикам кузова просто забыли сказать
о перспективах российской комплектации.
А когда спохватились, было уже поздно...

газета
ЯЩ)(ь)ЩК)
С 2003 годе ив Фольксвагены гольф-плвтформы cream ноеуго систему ESP+, которая управляет ие только двигателем и торно.
звмн, ио и злектроуснллтвлвм руля. Мы ив вспомнилн бы об етом, если бы ие странная «стунвиьно по усилию, которвп меииыа
быстро врвишть баранку ии перестввие. Отключнлн 6SP — «звтын ° исчез, руы ores крутиться без помех. Оот зто дш злектрон»
ае созивтолыю меиюет иодитолюг Белочка, зто свсеобрезизя звюнтв от дурвквс системз уверено, что слиииюм бьютзюв врв.
юсино РУЛЯ ПЫЗОовт лиШЬ ЧРозмвркоо СКольжвнно нередких колес, В последующий хлыст приведет и сильному взносу. И 4ей
ствнтельно, О отключенной ББР скорость нв переставив упала нв 4 нм/чу
Прзябары ГОльфз лрззнльны 40 скуки
убивает всех конкурентов. Наповал!
Например, взятая нами Mazda 3 за
$23600 оснащена средне, à Golf зв
$26400 — и вовсе бедненько. А теперь
пересаживаемся в Focus. В машине зв
$22200 есть двтчики дождя и освещен-
ности, кожа., аудиосистема Sony с под-
рулевым пультом управления, обогрев ло-
бового стекла. парктроник, биксенон ...
Багажник глубок, поскольку 404 полом,
квк и в Мвзде, — доквтка»
Апигвтоль 2.0 FSI хорош. Оствлось
Выяснлтм несколько Он 4opoate В
обслухшплини
йьакв. белл
Fowl Fosse Здахбв 3 VW Oolf
135 143
вимииакть
Инте ьв
80
65 70
60
80
70 75 65
125 130 140
Рабачвв место вайитвпя 80
65 70 75
Обза пасть
80
60 60
225 250 235
290
инемнка
Разгаииая динамика
та мн пииамика
Чп впявмакть
90
60 70
65
85 90 85
80 90
85
145 140 135
210
Пяавиас|ь капа ви щию 80
60 60 70
70
5 55 60
А стичккий к
5 45 55
60
Мик акпимат
140 143 153
К явлено 100
Пассажи скпв мвсю
70
55 55 60
Оаюжиик
60
45 50
55
1 аия савана 50
40 40 40
34 No 13 — 14, 2005
Поатому фордовцам пришлось класть
колесо нв пенопластовую шайбу . В ито-
ге пол багажника приподнялся и высота
отсека стала нв 16 см меньше, чем у
Гольфа. Кроме того, теперь при разло-
женных задних сиденьях на полу хэтчбека
образуется ступенька.
Не много ли набирается минусовт Бу-
дут ли россияне покупать Фокусы в таком
количестве, нв которое рассчитывают
фордовцы, если на рынке есть такие
сильные конкуренты, как Volkswagen Golf
и Mazda 3?
Будут. Потому что у Фокуса, помимо
рвзгонной динамики и объема багажни-
ке, есть еще одно потребительское квче-
ство, возможно, сомов важное — соотно-
шение цены и оснвщения. И тут Focus
Фантастика!
А как зто все работает?
Фордовский климат. контроль — все-та
ки не фольксввгеновский Ciimatronic. Тот
делает свою работу незвметно и без)и
пречно. Щелкнул ободком, выставил нуж-
ную темпервтуру в обоих окошках — и
будь уверен, что воздух из дефлекторов
начнет дуть не горячее и не холоднее, чем
нужно. А система на Фокусе, вопервых,
проигрывает по удобству пользования (не-
до нажимать кнопки, обрамляющие дисп-
леи), а во.вторых, работвет кэк-то вяло.
Жарким днем «недомораживеет», про-
хладным вечером недогревает ... Впро-
чем, «климат. на Мазде еще менее аффе-
ктивен. Он един для водителя и пассажи-
ре(нет раздельной регулировки&g ; азл
вок при работе чередует заряды теплого и
холодного воздуха; в салоне, мол, переме-
шаются. Кстати, зе другими автомобиля-
ми Mazda мы тоже замечали подобные
«климатические странности.
Хуже нз Мазде и обогрев передних си-
дений — нет ступенчатой регулировки ин-
тенсивности, кок в Гольфе и Фокусе. А ро-
скошную возможность за считаные се-
кунды очистить запотевшее или заинде-
вевшее лобовое стекло с помощью токо-
обогрева предлагает только Focus—
пусть и за доплату. Правда, иногда «зека
танные в лобовой триплекс тоненькие
проводки становятся заметны: например,
ночью в свете встречных фар.
Ночная поездка, кстати, выявила еще
одну сильную сторону Фокуса — биксено-
новые фары. Они, конечно, дорогие—
$980. Но светят фантастически ярко)
При включенном дальнем едешь как
днем. У Мвзды дельний свет гораздо сла
бее. А галогенки Фольксвагена хоть и яр-
че, чем *ксенон японской машины, но
заметно уступают фордовским прожекто-
рам. Причем за $630 на Росно можно за
казать поворотные фары — в том числе и
для обычных галогенок.
Еще одна уникальная особенность tco-
куса: он первым из иномарок может об-
щаться с владельцем по-русски( Жаль

газета
f95QI7I9g©
° Спортнниаю кресла Газыре
превосходим
Вдвоем сзади образцово просторно н
удобно. И ТОЛЬКО ВТ1зсеы Д4ОСЬ
тесновато
Подвесив Гвлдбю дарит комфорт, ио, и сожалению, ив обеспечивает долисюй точ-
ности реакций
FOfl FONS Й.Э, 18ЬТФЭ 3 2.6, IOIINONN ИЕН М FSI (ДВИНЫВ ВВЕИЗВВВВТВВЯ)
Пока«опия «пидаме, км ч 40 60 80 100 120 140 160 180 200
5 вес иый «э»чбвк
Тип оаа
Число мест
Истинная «ко, км ч
Ford Focus 2.0
37 57 77 97 115 135 154 173 192
Об»ем багажиико, п
300 635' 350 1305'
и. д
Ford Focus 1.6
37 57 76 96 115 135 155 173
Сио яжвииая масса, rr 1345 1235 1240
Mazda 3
37 56 75 94 114 133 153 172 192
Полная масса, кг
вы«отель
1795
1745
1850
Yolk»wc en Golf
37 56 76 95 114 134 153 173 193
бвиэииовый
бензиновый
бвмииовий
с сп еделеииым с сп епеииым с мелос «твеииым
вп иском
вп ы«ком
Расположеиие
сп ди
спе
попе ewo
поп wo
попе ечио
Чуяло и сположеиие цилиид ов 4 в яд 4в яд 4в яд
Рабочий обьем смз
1999
1999
1984
Диам цилиид о код по щия мм 87 5 83 1 87 5 83 1 825 928
Степень сж«пия
108
108
11 5
Чи«ло «полопав
16
16
16
Макс мощиос|ь л с кет об мми 145 107 6000 150 110 6000 150 110 6000
Макс к щии момвит Нм об мии 185 4500 187 4500 200 3500
Автомобиль
Ford Роэб Mazda tfal
Ко ко ое едоч
Мб М5 Мб
Пе a«ay«He числа
Реева Таама 3 Ifalf
3,42
3 67
378
2.0 1.6 2.0 2.0
2,14
2 Об
227
Максимальиая c«o , км v 194 5 172 8 202 7 204 2
1 45
1,39
1,52
эмма, с
IЧ
1,03
0,97
1,19
Π— 50 км ч
0-100 «м ч
3,51 492 323 3 40
О 81
О 79
097
10,29
1542 931 9 87
Vl
О 82
Π— 150 км v
0-200 «м ч
24,57
42,55
20,87
22,15
3 73
317
360
задний «ад
66 95 66 37
4,06
4 39
3 65
главная пе едоча
П ивод
иа в и 400 м
17 34
19,90
16,67
17,07
пе едиий
ве едиий
пв едкий
иа п и 1000 м
31,81 Зб 55 30 49 31 04
Пе дияя подвеска
иеэависимая
п иииая
ивзовисимая
п иииая
пазов««имая
п «имая
60-100 км v RI
б 72 — 607 693
60 — 100 км ч D
9,40
М«РЬемоп М«РЬемоп М«РЬемап
60-100 км ч
10,06 9 25
10 56
Запияя подав«ко
ив»овцс«моя
иезоеисимая
иезоеисимоя
80-120 км ч
16,56 — — — 14,49 — 1275 17 16
п и«лая
п лилов
о иииоя
80-120 км ч
12 50
много мчажиая M«olo»lvàæíoÿ Mvolo ымажиоя
Пе еды«в то маза
Оыбег, м
диско»ма
дисковые
дисковые
с 50 км ч
711 667 632 833
ввитили емца ввитили вмые вентили емые
Задние ro оза
130-80 км v
1057
990 984 1142
дисковые
дисковые
дисковые
Шины
195 65 R15 205 50 R17 195 65 R15
1575 — 1483 1687
160-80 «м v
Моккимальиоя ско ость, «м ч 193 200 206
Т моэмой
со «ко 100 км 4, м 42,7 41,4 39,6 42 5
8 мя згоиа 0-100 «м ч с 92
90
89
Pac«az топлива л 100 «м
Замецпвиив м с'
9,0
93 9,7 9,1
98
115
101
и» декой цикл
со «ко 150 км v, м 93,3 87,8 93,7
54
63 56
запэ диый цикл
Замедпеиие, м с'
Сиа жалкая масса rr
93 99 93
7,1
8,2
7,2
смещаииый цикл
1366
1351
1296
1365
Емко«ть топливного бака л 55 55 55
Розвесовка по «жям,
АИ-95
Топливо
АИ-95
АИ-9
пе дпла задняя, ТЬ
60 40
59 41
61 39
б! 39
' При сложеиимк зодиик «идем»ям
ил. — иет паииык для россий«кой версии
М5 — MosoH«ческая пяти«ттпеичотоя коробко передач, Мб — мехоиическая HlocrvclplsHчатая.
П елельиая ь вмполивиия
малев «ло«икая п вко» км ч 788 — 780 77 1
No 13 — 14, 2005 35
только, что зелененький дисплей е комби-
нации приборов мелковат: ведь не него
выводятся есе настройки. Среди которых,
кстати, не двухлитроеых Фокусах есть три
программы работы злектрогидроусилите-
ггп руля — комфортнеяч .нормельная и
«спортивная . Нелишняя функция. Ком-
форт» с низким усилием не руле пригодит-
ся при неспешной езде по крымским сер-
пентинем, когда не хочется утрРкдеть ру-
ки. А спортивный режим с более четким
° нулем и информетиеной тяжестью ба-
ранки пригодится, если тот же серпантин
нужно преодолеть побыстрее.
Обо всех опциях Фокуса можно расска-
зыаеть долго. Но самое удивительное то,
что даже если нафдршироесть» Focus
всем доступным оснащением, то его цене
не превысит $230001 Мазду тек осна-
стить е принципе невозможно. А анало-
гичный Golf будет стоить просто зепре-
дельно: в попытке переместить его в пре-
миум-сегмент фолькснегеноецы подняли
ценовую планку на нереальный уровень.
В представительстве концерна VW уже
осознали свою ошибку — и теперь пред-
лагают покупателям «беспрецедентные»
скидки. Не поздно ли7 Ведь Ford Focus ус-
тупает Гольфу лишь немного. Но при атом
Focus как минимум е полтора раза дос-
тупней1 Именно доступней, а не дешевле.
Уберите с Фокуса есю кожу и перктрони-
ки, замените деухлитроаый мотор на
скромный двигатель объемом 2,4 л — и
аы асе равно получите достаточной про-
сторный, солидный автомобиль, который
будет стоить лишь чуть дороже, нежели
Renault Logan или Hyundsi Accentl Кото-
рые, при всем нашем к ним уважении,
рядом с Фокусом и не стояли...
А для тех, кто ценит удовольствие от
вождения выше длины списка оснеще-
ния, существует Mazda 3. И зто земече-
тельно. П

газета
45OIDcgo
что печпат
Еагй Евввэ 2.$
54 95 125 180
э7
й 6
«5
в
)(,
Volt«err еа
Ма «О
C«rs50Wlw
Базовая комплекта ия
Trend
Сом(опйпе
Tnurin
Цело базовой комплектации
тазва
Кожаная отделка «вота колеса
й(эзйа д
50 68 180 187
7
йэ 6
5
й
в 4
д,
~г
1
Спо ивиые си еиья
КОжОиая ОБ«««О сиделый
С)бог в лобова~а стекла
оииый «лимот-конт опь
Че)йзэгзйэв Ьвй
ик дождя
55 95 140 175 204.2
-7
8
Вэ 6
5
й
Кое«омов«в ы Ближнего свето
Кое«о«о«ив м дольиего свето
П отме мами«в а ы
ОМЫ«отвд»
э
~г
1
СО-п и мватепь
Лвпюсплавмые колеса
Сома по овки
Ма «I иый компыате
Ок ка «металл«к&
40 90 120 160 200
с pа
525400'
522200
523500
Цемо
а« Ю«46«6 «ВВ В 6«В
6 ~
ооо«агым«ж» a«ого «г ««о а «В
36 No 13 — 14, 2005
Feel Focus всеволожской сборки
— бесспорно, самое выгодное
предложение в гольфюассв. Тре»
Аверку с мотором 1.4 (80 л.с.) и од-
ной подушкой безопасности можно
приобрести ав $11720. Но покупа-
телей «пустьге мешины интересуют
мало, поэтому отсчат можно начи.
н 'm $13730 — ~~ стоит
тидверный Focus Comfort 1.6 (100
гьс.) с кондиционером, но без АБС и
второй подушки безопасности (они
предлагаются зв доплату). За 115-
сильный двигатель 1.6 нужна Аобв.
вить $460, дизельная версия на
$2400 дороже. «Автоматом осна-
щается только Focus 1.6 (100 л.с.).
Двухлитровый пятидверный
Focus Trend (145 л.сп 15-дюймо-
вые колеса, противотуманные фв.
ры, кожаный руль) стоит $15280. А
цена хэтчбека а комплектации Ghls
(четыре подушки, обогрев зеркал),
нашпигованного дополнительным
оборудованием, — $22200 (имен-
но такой автомобиль и принял уча.
стив в тесте). Гарантия — 2 годе
или 100000 км.
Мазав 3 — честный автомобиль
за разумные деньги. Базовый хэт-
чбек с мотором 1.6 (105 л.с.) за
$17500 имеет АБС, шесть подушек
безопасности и зеркала с электра.
приводом (доплата эа кондиционер
— $600). Если нужны легкосплва-
ные колеса, противотумвнные фв.
Ры, климат-контроль и кожаный
руль, стоит присмотреться к комп.
лектации Touring за $19200. Такой
же автомобиль с двуклитровым мо-
тором (150 л.с.) и системой ствби.
лизации стоит $22500, а в нашем
тесте участвовал хэтчбек в топвер.
сии Sport с 17-дюймовыми колеса-
ми, датчиком дождя и ксеноновы.
ми фарами с омывателем
($23500).
Седаны на $100 — 200 дешевле в
зависимости от уровня оснащения.
Быбрвнный автомобиль дилеры
обещают доставить в течение Авух-
трех месяцев, но некоторые версии
есть в наличии.
Гарантия — 3 годе wtu 100000 км.
Votttstesgw 6ОН гораздо дороже
одноклассников. Формально цены
начинаются от $18800 зв трех-
дверный хэтчбек с 75.сильным мо.
тором 1.4 (АБС, четыре подушки,
зеркала с вактроприводом), но тв.
кие машины спросом не пользуют.
ся. А 160Глкубовый мотор (102 л.с.)
и пятидаерный кузов поднимают
начальную цену до $20800. Берсия
1.6 Comfortllne c двп«освавными
колесами, датчиком дождя и круиэ-
контролем еще дороже — от
$23150.
Golf 2.0 FSI Comfortllne (150 л.c.)
с шестиступенчатой .механикой
стоит вж $27730. И зто — деже
без кондиционере, эв который нв-
Ао доплатить еще $1514. А цена
дорогих дизельных версий с cows-
ным списком дополнительного обо-
рудования зашкаливает зв
$30000...
Правда, при расчетах с дилером
из этих цен можно смело вычитать
примерно $2000 — чтобы стимули-
ровать сбыт, фольксвагеновцы до
конце годе продают Golf с больши.
ми скидками, точный размер кото-
рых зависит от выбранной комплек-
тации. Но все равно дорого(
Автомобили у дилеров есть в нели.
чии, но машины В заказных ком«ив.
ктацшщ придется ждать 3 месяца.
Гарантия — 2 года без ограниче-
ния пробега.
в«юге« rara«a«a« ~ lrl«
Ус«я«пель я
Ф оитальиые п щки Бе«опас«ости
Боковые под ки Беэопасиости
Бока«ив «os иые Во«а«вски Бе«опас«ости
Смет«ма динамической сгаэипиэации
Много «циоиальиов левое колеса
Р ли вка пе«ой копалки по высоте и выл
Эле остеклоподьемиики пе диик двв й
Элект остеклоподьемиики эации«две ей
Эле п меод и ОБО в ио lion эв «Qn +
Пе едиие сидвиь«с поясничным подло Ом
Обо« вв пе дми«сидений
ге ли вка сиде«ма водителя по высоте
Элект о е ли овки сиденья водителя
3I! капо «ад«его вива с автаэотемиеиием +
Цент ьимй замок с дистоициоииым п елец«ем
Автоматическое в«лючвиие иа ного освещения +
Складывающаяся по частям спинка Води«го сидеиья
Цеио Бвэ его действ щвй до конца года скидки — 526500.
ИРОоМРЗИ ЫЖ Д©РАЗИЛ
0
40 80 120 160 200
«гама ь rl
0
40 80 120 160 200
С«а«и ь г

«Живи легко»
Билайн-
Тарифы для комфортного общения
Сначала говорите, а потом платите
Бесплатные входящие со всех мобильных
Единая стоимость всех местных звонков
Подключенный АОН и 30 SMS
Кредитный порядок расчетов
Городской или федеральный номер
екеСОФ
яттдаед тд~
Подробности но тедефону 060630
Центр ноддержви нинентов «Биивдн» (095) 974 8888. www.beeline.rn

0
в ° °
° °
° в ° °
° ° в ° )
° ° ' ' ° ° ' ' °
° 1 °
° ° ° °
° ° В ! ° ° °
° °
° вв ° ° ° ° ° ! ° ° ! ° ° вв ° ° ° ° вв ° в ! ° ° ° ! °
° ° ° в !в в° ° °
ng

ю
Ф'
%
!
° °
° ° ° ~ °
° ~ ° ° °

газета
йюл~иоо
мы iDrive. Свали — тот же умеренный про-
стор; два пассвкира устраиваются без проб-
юм, а третьему мешает высокий централь.
ный тоннель. Единственное отличие от седа
на — откидные подгоювники, что улучшает
абзорнасть через заливе стекло. А само оно
омрывается отдельно ат залней двери, что
облегчает погрузку багажа в стесненных ус.
павиях. Решение не новое — оно и раньше
применялось на трешках)ниверсапах. Но
сейчас при открывании стекла шторка, пол
которой находится багаж, автоматически
уезжает saepx, обеспечивая беспрепятст-
еенный доступ к багажному отсеку. Ашба.
пытно, что обьем багажника Ао уровня окон
составляет 460 л — столько же, сколько и на
сепане. Но если легким движением руки от-
кинуть абе часм спинки заднего сиденья
(оно разделено в пропорции 40:60), то по-
лезный обьем увеличится до 1385 A
Пораловаю, что поперечину Со сееснутой
шторкой не надо поднимать вверх — она
сдвигается по напраичгющим. Кроме того,
эа спинками передних или задних сидений
можно натянуть защитную сетку. Все мани-
пуляции выполняются легко, за все приятно
браться... А еще багажник обвешан крючоч-
ками и сеточками. Под жестким настилом...
нет, не заласкан а ниши для мелочей и
сююдной непромокаемый бокс, куда можно,
например, положить грязные сапа~и или про.
мокшие лыжные ботинки.
Кноч — в слог, указательный палец — на
кнопку Start. И поА капотом оживает рядная
.шестерка. Звук настоящий, баварский. И
особенно ан радует после 3000 аб/мин. Быть
мажет, пассажиры и сквкуг, чта громкость
мотора хороша было бы приглушить, а noAse.
ску опекать помягче... Но только не sl
Здесь так и подмывает выкрутить мотор до
предельных 7000 аб/мин и точным движени
ем перещелкнугь передачу. И в поворотах
универсал хорош — лругой автомобиль уже
поплыл бы в сносе, а BMW даже шинами нв
пищит. Просто следует туда, куда повернут
Свали лучам онйвть вдноем
Мультимелийнан система Вйче apessrh
гавтая н иачватне Анволнятельнаге обо-
Ру4онэння
В числе елеитреиегулнранен анэанья
есть Aasre нлэвнигэ настройки боновой
aossapsrNs
40 Np 13 — 14, 2005
ола на спортивные универсалы на.
чалась лет десять назад с подачи
шведов. Это они в 1994 году выпус.
тапи на гоночные трассы европей.
ской серии BTCC универсалы Volvo 850. Ça-
тем и cheap Sportвсе чаще стало паявмпься
в названиях «гражпанских.универсалов: Alta
Romeo SportWsgon, Sash Sport Combl... Ko.
нечно, к кольцевым гонкам это никакого от-
ношения не имеет: производители лишь пьь
таются убедить, что зто вовсе не сараи», а
полноценные динамичные автомобили, хотя
и с большим багажником.
Очередной универсал на базе третьей се-
рии могли бы назвать не просто Тоцпп8 а
Sport Touring или Touring Sport: Оеверн]ю
патио Нюрбургринга BMW 330) Touring про-
ходит за те же 8 минут 49 секячл, что и се-
дан, полное имя которого — кстати) — BMW
330i Sports Saloorl. А квк вам разгон Ао сот-
ни эа 6 cert)rrrA и 250 км/ч *максимвпки.?
Это получше, чем у полноприволного
Mltaubiahi Lancer Evolution Villi
— ((енто масс универсаю на 5 — 7 мм вы-
ше, чем усеяна, и смещен навал. Подвески
те же — в настройках лишь небольшие отаь
чия, связанные с увеличением массы,—
рассказывает Пютц Ромер из каманлы ниже.
нерон, работавших нал новым универсалом.
— А какая проблема больше всего бесиа.
коню инженеров при проектировании уни-
версала? — залаю вопрос, ожидая услы-
шать чтонибудь про жесткость кузова.
— Шумность, — не задумываясь отвечает
Ромер. — Акустический комфорт большого
кузова — зта всегда сложная задача...
А с жесткостью кузова как раз все в по-
рядке: если сравнивать с предшественни-
ком, то кузов нового Туринга жестче на 25ть
rtprr atoM блвгадвгж применению легких ма.
териаюв сам автомобиль стал на 15 кг лег-
че.
На универсалы ставятся те же двигатели,
что и на селены (см. AP ЬНЗ, 2005): три бен-
зиновых мотора объемом 2,0 л, 2,5 и и 3,0 л
мощностью ат 150 до 258 л.с. и пвэ дизель-
ных — двух- и трехлитровый мощностью 163
и 231 п.с. соответственно. Все коробки пере-
лвч — механические и автоматические—
исючочительно шесгиступенчатые. Мне уда-
лось поездить на BMW 325i с механической
коробкой передач. Здесь все как на седане:
прекрасные сиденья, руль, «барашек. систе.
Чте такие ууриигу Для тех, кте еладит за реееицеким автееиертем, Турииг — зте название
еамеге иреетимнеге «кузевиеге» илаееа в чемииенате Ревели ие келвцевым автегениам.
Клаееа, в катерам уже иеенелвие лет вие кенкуреицвв BNW 3201. А erge еленам Touring
траллциевие иазывамтея универеалы BNW, в тем чиеле в невеймие уиивереалы третьей
верил. Севиадение, кеиечие, елучайнее. й вее ме — еевиадение.

гозвто
4soamo
° Хечу Volkswonen — и ие таней, наи у ncex-. От педебией певтаневяв
непрева у меня в танапе чте-те псппе; бмуп1ает и апевевечвтаиие
Volkswnnen 1ий1у1биа1. IlfnnsgV чте дяя меня Volkswooen — эте в ивяную
ечеяеде парадный автемебинь, и уме еттеге ие манат ен быть
вдинвтввнным и непевтепнмым.
Tgogtee Wlo анин
(яяииыв иявизввиитвяя)
Тпп вова
ниве can
Копычвство двв вй мест
55
Гсбс ытныв о ы мм
длина шя ыяс высотп 4754 1977 1703
кппвсппп бсзп
2855
кспвя пв пяя Задняя 1655 1667
11,6
дысмв пзво ora, м
Обьвм бсгсжпыкп, п 500 1525
Двыготвпь
W12
Рпспспсжвныв
спв и, п сдспьяс
Копывктво «псппыов ыс цчпыыд 4
амв цыпппд с
84,0 90,2
кпд по шпп мм
Рабочий объем, . см
5998
Ствпвнь скптпя
10,7
Маис мощность, п.с об мын 450 6000
Макс щый мсмвыт, Нм aá мяы 600 ЗИЮ
Clio мквынпп масса, кг
2405
Псппая масса кг
Ка кс пв вдсч
3080
3,70
главная пв вдочс
8 мя сзгояо 0-100 км ч с
5,9
250чм
Мпккымспьыпя ско
Рсгкпд топпывс, п 100 «м
и& t;дс ойц
119
зсго одыый цикл
смвшопыый цыкп
15,9
АИ-95 — 98
Бвпзыя
275 40 820
Шины
Емкость топливного бака п
100
' Ca спожвпыымп задними сядвяымы.
"" Аб — автоматы Iacvoll швстыкчупвя lava!L
" Ограпычв~а впвкгрпёыкой.
Двягатель ИГ22 — это фвктичасяя дав
мотора ИЖ Компактность — глввиый
плюс такай схемы. Пасладяаи версяя
W12 развивает 400 л.с. и 000 Нм
Небрсскяй аэреаияамический обвес,
ряталя колесных арок и
яые пвтрубки выпускной системы
ромас я со вкусам
42 1ч10 13 — 14, 2005
м
ожет! Но для этого придется при-
знать, что Volkswagen — никакой
больше не народный. В модельной
гамме есть и представительский
седан, и люксовый внедорожник, а цена
Гольфа порой переваливает за $30000.
Пришли и состоятельные клиенты со своими
капризами. А парадоксачьное словосочета-
ние Volkswagen Individual — это название
компании, которая эти капризы выполняет.
Среднестатистические прихоти удовле-
творяются в строгих рамках ассортимента:
на выбор — несколько видов высококаче-
ственной кожи, ценных пород дерева, де-
коративных элементов и аксессуаров. В
Германии индивидуализация не грозит раз-
ве что бразильскому хэтчбеку Volkswagen
Fox, а любую другую модель готовы дораба
тать по прейскуранту. Причем превраще-
ние народного автомобиля в непарадный
происходит прямо на основной сборочной
линии — Individual берет на себя внедрение
в производство и работу с поставщиками.
У нас антинародные действия доступны
только покупателям Фаэтонов и Туарегов
— зато в изощренных формах. От тысяче-
долларовых деревянных вставок, покрытых
рояльным лаком, до установки мультиме-
диа-центре за $12500. А для тех, кому ма-
ло превратить свой Volkswagen в Янтарную
комнату, предлагается следующая ступень
— мелкосерийные модели. Например, Ууй
Touareg W12 Sport çà 1бб тысяч домаров1
Над супер.Туарегом около двадцати ин-
женеров отделения работали девять меся-
цев. В основном эти люди занимаются воп-
росами совместимости тех или иньщ аксес-
суаров с автомобильными системами. Но
иногда доводят силовые агрегаты, настраи-
вают ходовую часть, а иногда — проектиру-
ют и готовят к производству «самостоятель-
ные» модели. И порой любопытные& t; Ихп
вым детищем был горячий хэтчбек Golf
R32. Два года назад этот дембельский ак-
корд четвертого Гольфа прозвучал на всю
Eeponyl Полноприводный черт с 240.силь-
ной Уобразной шестеркой 3.2 от седана
Phaeton и преселективной механикой»
DSG пользовался таким спросом, что руко-
водство концерна решило не затягивать с
выпуском нового R32 — самый мощный
Golf появится уже осенью. Тоже под патро-
нажем VW Individual.
Пока же индивидуалы» пристроили под
капотом фольксвагеновского внедорожни-
ка Touareg самое большое, что у них было,
— 450сильный шестилитровый мотор W12
от флагманского Фаэтона.
В свое время инженеры фирмы
Mercedes-Benz попробовали пересадить
внедорожнику G-класса 12-цилиндровый
мотор от седана S-класса. Машина получи-
лась золотой и почти неремонтопри 0АНОА
(в Москве, кстати, можно встретить пару
таких G-вагенов). Словом, у Мерседеса де-
ло не пошло. А у Фольксвагена пошло. Поч-
ти все из первых пятисот внедорожников
Volkswagen Touareg W12 Sport óæå ирода
ны, причем больше половины — в одну
только Саудовскую Арввию1 Теперь
Touareg W12 будет выпускаться серийно
— есть спрос.
Что же такое Touareg W127 В основе
— Touareg У10 TDI, но с другим двигате-
лем и другими настройками программно-
го обеспечения электронноуправляемых
подвески и трансмиссии. А все «железо
идентично — даже передаточные числа
шестиступенчатого автомата» остались
без изменений. Хотя главная передача
тут все же покороче.
По заверениям производителя, на раз-
гон до 100 км/ч Touareg W12 тратит мень.
ше шести секунд — это головокружитела
ная цифра для внедорожника массой две с
половиной тонны! Но реальность оказыва
ется не столь будоражащей. Touareg трога
ется сиеста с ленцой и оживает постепен-
но, с каждым пройденным метром. Дизель
ной лавины крутящего момента на малых
скоростях здесь нет. Ускорение не навали-
вается на седоков, как игрок в регби, а
лишь придерживает в кресле. Разгон выхо-
дит образцово ровным, без подхватов. В
приглушенном голосе мотора чувствуется
сила, но по сравнению, например, со сла-
женным железным оркестром выпускной
системы Audi AS W12 это бытовой кон-
фликт двух V-образных «шестерок», пытаю-
щихся перетрещать друг друга. Снаружи пе-
репалка четырех хромированных патрубков
воспринимается не столь прозаично, хотя
на стартующий со светофора Touareg обо-
рачиваются скорее как на источник шума.
Чтобы в полной мере оценить динамику

юзета
йЮИИОо
ЩРЮЫ l332I73%Q,
Раскладная палатка для версии Tousasg Ехршйбон—
опция. Сюыыюе место — нв нрыше. Верхний багэжним
весом 40 кг сварен и покрашен подчеркнуто небрежно
Управлением подвесив, размятая зашита днища и
пвпмие шины — иа бездорожье Touareg gaped(t(on
может многое. В случае чего — поможет лебеднв
Volkswagen (И(э 1980 roes и тоиагеб 2004 гола — у
каждого за плечами евой Денар
Спм4омвтр (зэзмвчвм до 320 BIv/ч, хОтя
вграиичнтвлд орабатыеавг ив 200.
Оказывается, управляя автоматом.
вручную подрулввымн рычажмвым
можно здорово шгоиомнть бензин
Внутри Tousrog W12 Врой отличаетсн
орнгмнэльггымн вотавмпмм мод
фрезерованный алюминий, но передняя
панель — иластмноаая
ше со складной папвткои и мощными .про-
тивотуманками». Все это может быть уста-
новлено на любой Touareg в различных ком-
бинациях ипи скопом.
Мы с удовольствием полазали по искусст-
венному бездорожью нв двух таких маши-
нах — с рядной 174сильной дизельной пя-
теркой 2.5 и с бензиновым мотором V6 3.2
мощностью 241 п.с. О внедорожных талан-
тах Туарегв мы рассказывали не раз, но
впервые довелось поездить на фольксваге-
ноеском внедорожнике, обутом в более ме-
нее цепкие шины. Класс! Даже самый сла-
Ооиошюв нвпрввлеюю деятелыюстм отделения Volkswagen (nd(v(duo( — это see.òunu облагореяоюаиие мнтерьервв. На Tousrog
И(22 Врой ставится особенныв мреола, отделанные межей и замиюй (слева). Обычный Touereg тоже моною обшмхь
момбинярованной ножей (в пвнтрв). CupBBB — один ИЗ ЕВРмвнтов отделки для новейшего седана Volkswagen Раээат
(Цо 13 — 14, 2005 43
Туарега, нужно опустить глаза на приборы
— и зачарованно смотреть, как стрелка
спидометра перечеркивает крупные циф-
ры. Или утопить педаль акселератора на ав-
тобане: было 180 — стало 260. И никто не
заметил — скоростной ипмозион.
И при этом Touareg всегда стабилен, по-
слушен и аккуратен в реакциях. Жаль толь-
ко, что из-за низкопрофильных «скорост-
ных» шин он стал излишне чувствителен к
неровностям...
Аэродинамический обвес сделал машину
эффектнее, задиристей. Но Туарег остался
ТУBрегом. А есть ли альтернативB? Есть.
Примерно на $10000 больше стоит сума
сбродный Mercedes G 55 AMG с чудовищ-
ным 476сильным компрессорным мото-
ром. И выбор в пользу 12-цилиндрового Ту-
арега совсем не очевиден.
Есть еще Porsche Cayenne Turbo — там
хоть и восемь цилиндров, но с турбонадду
вом двигатель развивает те же 450 сим
Сауеппе спроектирован на той же платфоР
ме, что и Touareg, а кузова даже собраны
нв одном с Туврегом заводе в Словакии. Но
это не Volkswagen, a Porsche. И стоит
Cayenne Turbo на 20 — 25 тысяч дороже. И
вот вопрос; тот, кому по карману Mercedes
или Рогзспе, обратит ли внимание не
Volkswagen, пусть и с мотором W12? Вот и
поглядим...
Кроме 12-цилиндрового скорохода нвм
показали еще одну разработку отделения
Individual — Touareg Expedition с дополни
тельным оборудованием для офф-роуда.
Усиленная пружинная подвеска с увеличен-
ным на 2 — 3 см клиренсом, принудительно
размыкаемые стабилизаторы поперечной
устойчивости, зубастые шины Pirelli Scorpio
А/Т, лебедке на усиленной передней попе-
речине, мощные амоминиевые усимпели
noporoe из сотового профиля и защита дни
ща. Есть еще вынесенная на пятую дверь
«запаска и здоровенный багажник на кры-
бый Touareg осилил 72-процентный подъем
со 100 килограммовым грузом нв крыше и
пятью взрослыми мужиками в caxonei
Правда, за рулем был инстр!втор, а никто
из нвс не сумел повторить восхождение с
полной загрузкой.
А еще меня прокатили на одном из *да.
каровских» Туарегов. Правда, не на гоноч-
ном прототипе, а на автомобиле поддерж-
ки, или, как их у нас называют, лагкой .тех-
ничке .
По сути, зто 310 сильный Touareg ЧВ 4.2,
причем с «автоматом». Внутри каркас безо-
пасности, три гоночных кресла (два спере-
ди и одно сзади, по центру), штурманское
оборудование, закрепленный в багажнике
инструмент и две *запаски . Нв жесткой
раллийной регулируемой подвеске этот
Tou8I8g CTBA КВК дев Канли ВОДЫ пОХОж
на... Porsche Cayenne. Только ía Porsche
так по ухабам не попрыгаешь.
Нас уверяли, что такие почти стандарт-
ные машины проехали последний Дакар во
обще без технических проблем.
В продолжение дакаровской темы сюда
же привезли старенький вездеход
Volkswagen lltis. Машинке легендарная — с
нее-то и началась история quattro: первый
полноприводный прототип Audi был востро-
ен на агрегатах Илтиса. А е 1980 году lltis
выиграл рами Париж — Дакар.
Тот автомобиль, что показали нам,—
это, конечно, не нестоящая чемпионская
машина Фредди Коттулински, но близкая
ее копия. Увидев на борту наклейку со зна-
комым именем, я тут же позвонил в Шве-
цию своей знакомой, Сьюзан Коттулински.
Она дочь победителя Докера и инструктор в
школе Audi driving experience.
— Представляешь, еду на дакаровском
Илтисе номер 137 с именем твоего оща на
борту!
— Kpyrol
— Не понимаю, как на такой табуретке
можно было кудато ехать и тем более что-
то выиграть!
Я действительно не понимаю. Кузов от-
крытый, песок хлещет из всех щелей, си-
деть неудобно — четырехточечные ремни
и плоские креслица с низкими спинками
без подголовников... Длиннющие переАВ
чи выкручиваются под надрывный вой че-
тырехцилиндрового мотора — Ao конца
двухсотметровой площадки я так и не ócïå-
ваю ° oòðàáoraòü» вторую. И повернуть не-
просто: litle пашет гравий передком.
Оказывается, Сьюзан знает этот кон-
кретный автомобиль — он из запасников
спортивного отделения Volkswagen
Motorsport, его-то время от времени и тао
кают на разные мероприятия. А еще Сью-
зан рассказала, что больше не работает на
Audi: открьма собственную школу и учит ез-
дить по льду... заводских тест-пилотов.
— Ничего себе!
— Да, и сейчас у меня как раз трениру.
ются эксперты из Фольксвагена. Такое вот
совпадение, — добавила онв на прощание.
Я еще дон.о сидел под выцветшим бре.
зентовым тентом Итлисэ, взявшись за тоню
сенький жесткий обод баранки, — и глядел
через мутное лобовое стекло нв выставлен.
ные нетодалеку сверкающие образцы flpo
дукции отделения Volkswagen Inditedua. Вот
длиннобазный Volkswagen Phaeton с рази!ь
цветным салоном и дорогущим мультимедиэ-
центром для задних пассажиров, еот — жь
вейший Разват с раздутыми свесами и
изящнейшей чернобелой обивкой. Как
сложно! Тот ли зто Volkswagen, к которому
мы привыкли7 Прежний народный ввтомо
биль был экстрввертивен, открыт. А нынець
ний — вещь в себе. Вто защитная оболочка
личного пространства, отдельного микрокос-
моса, который действительно нунгдается в
благоустройстве и индивидуализации... EI

ьаэета
egoMI3eî
иылийаь
44 М 13 — 14, 2005
g ABTOllACCAAC
FREELANDER В ПОДАРОК
ПОДРОБНОС И ЯКУТИИ У ДИПЕРЯ
° Ф
Едммый твриф Автюквска В,9% „„,*,* °
Варшавское ш.,138А
(095) 363-97-79
www.lr.autopassage.ru

Новая
Нов
Вы задумывались, почему за рулем новой Mazda6 вам хочется, чтобы поездка длилась как можно
дольше? Управляемость, динамика, комфорт, надежность. Что важнее? Ответ прост.
Новая Mazda6 — это новое качество в привычных формах, новые оттенки в гамме
положительных эмоций.
Новая Ма2баб в салонах официальных дилеров с 15 мюля.
Москва: Мазда Центр Кунцево (095) 933-40-33, Major (095) 730-80-04, Рольф Химки (095) 788-57-88,
Ю.С. Импекс (095) 589-64-12, АА Независимость (095) 785-48-08 Санкт-Петербург: Евросиб
Авто (812) 740-20-00 Екатеринбург: Автоленд (343) 37-27-000
Горячая линия (095) 788-10-01, www.mazda.ru
Mazda. Иное измерение

1
LIGHTS
УРЕНИЕ BP
МЕМУ ЗДО

газета
emltD3I93IGo
ИР©МР3И ЫЖ Е©Р©ПМК
Калина
гоРькая
апйвзелшдивлиав
еязг уапшуауи
Фате стаааиа шуййайвва ° вяегй ийбтвгайва
ЗГ !
Каляна кажетая неянепернненальне
аэгсеней. Зато нлнрено — $88 мм!
NQ 13 — 14, 2005 47
днтеиеене, чте ше заставиле ва-
зевиев назвать csee невум ме-
дель далииейу йни пиебевалн на
внус зти квасные ягеды? Читали
лн в спиавечнннах е тем, чтв
«пледы папины пиименямтся в
иачестве петегепиегв, слаби-
тельнеге в иветиеге сивдства-у
Для чеге используют квну кала-
ны. лучше и не всиеминать...
Пиявка, вкус калины меняется
пепле пеивых замеиезквв: re-
pevb VxeRnT, n ена становится
сладкий.
tRbl взяли далнну и, спавинв ее с
явикуиентами, среди noTnpblx
был н новый Renault t.sean, IIle-
Rnnncb, чте замеяезкн в Тельят-
ти sine не наступали.
так, не прошло и года с момента
официального запуска произаодстаа
новой модели Лада Калина, как ма
шина пояаилесь е продвке. Но сама
по себе задержка — еще полбеды. Беда а
том, что деже сейчас купить Калину почти
невозможно! И это е то время, когда на
рынок выходит очень опасный конкурент
— Renault Logan. По-хорошему, аазоацам
кек воздух нужно было опередить Logan,
быстро выпустив большую партию хорошо
собранных и недорогих Калин. Пусть моди
их покупают, пусть рассказывают своим
друзьям и соседям о том, какая это удач-
ная машина...
Но нет, у флагмана отечественного авто-
прома — собстаеннея стратегия. Вот, на
пример, мы прямо-таки жаждали купить
дае Калины. Одну — для краш-теста, ет&l
рую — AAA длительных ресурсных испыта.
ний. Но когда стали обзванивать дилеров,
то оказалось, что а Москве появилось и
уже продано буквально несколько машин,
причем за несусветные деньги — 298700
Рублей, около $10700. Это при том, что as.
аод отпускает Калины по 220 тысяч рублей!
Хотели заказать Калину у тольяттинских
дилеров — там подешевле. Бесполезно:
асе пояаляющиеся седенчики продают эе
наличные, а за безнал. отказыаеют. Так
что пришлось брать Калину а Москве эа
триста тысяч. Но получить автомобиль мы
смогли только через неделю после оплаты:
у дилера не оказалось паспорта транспорт-
НОГО средстед. Xopotuo, чта не ереме бу-
мазкной волокиты нам одолжили так назы-
ееемую тестовую машину с пробегом око.
ло 2000 км — ее-то мы и испытыаали.
Не смогли мы купить для теста и Renault
Logan. Но туг есе объяснимо: официаль-
ные продажи французских седанчикоа
пРосто еще не начались. Однако это не по-
мешало нам раздобыть сразу даа аатома-
биля: один, с мотором объемом 1,4 литра,
принял полноценное участие е испытани-
ях, а более мощный Logan 1.6 выступил
ане зачета.
Как базу для сравнения мы решили
использовать даа хорошо знакомых нам
седана — Renault Symbol 1.4 и таганрог-
ский Hyundsi Accent с полуторалитроеьш
мотором.
Что сказать о дизайне этого каертета?
Наверное, сделать красивый седан В-клас-
се чертовски сложно. Но французы честно
стараются. Однако результаты этих стара-
ний как-то не впечатляют. И если Symbol, а
целом ладный и симпатичный, отпугивал
своим странным багажником, то Logan
многим не понравится своей квадрату-
рой . Ae и Accent, явный предстеаитель ко-
рейского течения е аетодизейне, радости
от его созерцания не доставляет.
И асе же Калина — самая неказистая.
Такое впечатление, что на ВАЗе решили
соорудить седан на базе автомобиля Opal
Cores предыдущего поколения. Причем
сделали это лет десять назад...
Остается утешать себя тем, что для мно-
гих покупателей подобных машин практич-
ность и функциональность гораздо важнее
изысканных форм. Вот, например, та же
Калина. Конечна, если бы кузов не был так
задран, то она смотрелась бы получше. Зи
то на Калине — хоть е лес, хоть по дрова:
дорожный просвет — аж 188 мм, на 28
мм больше, чем у Логана. Но если загля-
нуть поА днище Логана, то еыяснится, что
он подготовлен к российским невзгодам
даже лучше Калины: моторный отсек при-
крыт силовой защитой, а тормозные и топ-
лианые трубки упрятаны е металлические
короба. И лишь топливный фильтр кажется
уяэаимым: он как-то не очень убедительно
закреплен пластмассовым хомутом на пле-
стмассоеом же бензобаке. А моторный от-
сек Калины прикрыт лишь пластиковой ми
ни-юбкой, из-под которой выглядывают
масляный поддон двигателя и картер ко.

газета
ЯЩОЩК©
ИР©ЮРАН~ ЫЖ К©Р©Ый
logan едва лн можно считать укрвшвнием ropoaa. Но он и не оскверняет среду
обитания
/Я
F(
хч
Пврчаточный яШин Aoraaa — вмеспь
твльнее, чем на Квыгие
Багажник — огромный, мешают лишь
кронипейны и пружины
Под яовриком — полноразмерное
запасное колесо
кглвзвстые спидометр и газометр сосед
ствуют с неенятньве дигнтальнымн ука.
звтолямн тааюрвтИэы и зеюсв тоиева
Аеггораивн ие самые ощвеменнми, ио аккуратная сборлю и обилие свето щюизволят Бысоюю сиденья логане предлагают по простору ио задник сидеиьяк логану
нрюмиое внечатлеее paaocysw seoaaay в ивиюм тесте иет раонык
Двигатель и трубопроводы прикрывает
мощная защвто. А вот топливный бимьтр
еюнт иа улице и крепится «липким
комутом
Бензин может быть и 92.м, и 99 м, но
таиыю незпмнроввюагм
Nc 13 — 14, 2005 49
— симпатичный желтый дисплей со столби-
ками *градусников. вместо стрелочных ука
зателей температуры охлаждающей жидко-
сти и уровня топлива. Усилия на органах уп-
равления гораздо *дружемобнее.. А глав-
ное — все работает, все подогнано без яв-
ных оплошностей. Не то что в Калине.
Но эргономика Логана, увы, далека от
идеала. Простенькое сиденье хуже, чем в
Калине. Руль приятен на ошупь, но лишен
какой-либо регулировки — даже нв авто-
мобиле в самой дорогой комплектации
Privilege. В результате высоким водителям
неудобно — бублик. Уже перекрывает
приборы. А какой умник придумал так низ-
ко расположить ручки вентилятора и ото-
пителя — да еще и на консоли с обрат-
ным уклоном?
Странно: Renault Logan разработан толь-
ко что, но по эргономике он хуже, чем ста-
рый Symbol. Правда, сидеть водителю в
Символе чуть непривычно — из-за зава-
ленного вперед руля. Но регулировка руле-
вой колонки по высоте спасает положе-
ние. И сиденье здесь тоже лучше, чем в
Логане. Двухцветная передняя панель де-
лает автомобиль солиднее, а отдельный
информационный экран показался нам го-
раздо удачнее крохотного экранчика маг-
нитолы на Логане. Да и рычаг коробки пе-
редач здесь не липнет. к центральной
консоли и не перекрывает доступ к рукоят-
кам «климата*.
Hyundai Accent — правильный и безли
кий. Все здесь на месте; руль, педали, ры-
чаг коробки, удобные сиденья. Но при
взгляде на все это охватывает тоска. Мо-
жет, лучше все-таки Logan с его техно-ми
нимализмом?
Чем Logan действительно хорош — так
это простором в салоне. Спереди вовсе
нет ощущения тесноты, как в Символе. А
на заднем диване мокнут сесть три взрос-
лых человеке, при этом они будут едва со-
прикасаться плечами! И вЂ” море места над
головой. Ноги тоже есть куда пристроить,
хотя по запасу пространства до спинок пе-
редних кресел Logan отличается от конку-
рентов не намного.
После такого простора кажутся тесными
и Symbol, и Accent, и Калина. Низкие кры-
ши, узкие салоны. Три человека сзади мо-
гут усесться только «внахлест». А самым уз-
ким оказался Symbol. Кроме того, у него

газета
ЯЩ)ЯК©
Интерьер Акцента — бвэ претензий, зато уше в бизе есть кондиционер
и магнитола Урал
0 внешности Акцента не скажешь мн плохого, ни хорошего. Просто ввтоыобилгь
скорее всего — корейский,.
Эв сгишиамм — шпршюе оюю в бвгвмг-
ник
Механический одометр Акцента — aa.
ный анахронизм
S Акценте водитель сплит очень имено,
мо мв сгглвгюв ив ша цгетсп
(
Чтобы рвзмвстмть в подполыюй шиве
шыноразмвриое ханаанов ногшси на
коврюгв прпииось сделать
гюдштвмповку
50 Nc 13 — 14, 2005
наименее удобен дверной проем: если а
Logan можно входить практически не
пригибая головы, то а Symbol нужно са-
диться кланяясь. Калина по удобству ахо-
деаыхода лучше, чем Symbol, но хуже Ло-
гана. И почему так туго и шумно открыэа
ются задние дверцы Калины?
Багажник Символа мы всегда считали
самым просторным: 510 литров! Теперь
такой же .литраж предлагает и Logan. Ho
у Символа багажный отсек лучше. В Логе
не часть полезного объема съедают ог-
ромные кронштейны и пружины, обеспе-
чивающие открывание крышки. Неудобно
и то, что багажник Логана можно открыть
только ключом.
На Акценте, например, багажник отпи
роется как каскам, так и рычажком слева
от водительского сиденья. Это гораздо
удобнее. Но обьем багажника заметно
меньше.
А Калина? Багажник здесь открывается
кнопкой. А петли и пружины вынесены за
пределы проема багажного отсека — в от-
личие от асах трех иномарок. Более того,
Калина выигрывает и по возможностям
трансформации салона: и спинка, и подуш-
ка заднего дивана складываются по час-
тям. В Акценте же подушка диаанэ закреп-
лена намертво, а Symbol тРансфоРмиРует-
ся еще хуке: спинка откидывается только
целиком, а открывающийся проем между
багажником и салоном оказывается напо-
ловину перекрыт усилителем кузова. Но ху-
же всех приспособлен для перевозки длин-
номеров Le!tan. Собственно, он вообще ни-
как для этого не годится — спинка заднего
сиденья жестко прилажена к кузову.
Кто быстрее? Логично предположить,
что Калина — ведь еазоаский двигатель
выигрывает у моторов-конкурентов по ку-
батуре. Но Accent оснащен гораздо более
современным мотором — шестнадцатик-
лапанник объемом 1,5 литра развивает
102 л.с. и легко уносит Hyundai э отрыв от
конкурентов. Максимальная скорость—
почти 180 км/ч! Единственная проблеме
связана с длинноходным механизмом пе-
реключения передач. Казалось, ты уже
аключил передачу, отпускаешь сцепление,
но вместо ускорения следует шестереноч-
ный хруст... Рычаг нужно было дослать
еще дальше!
На французах» стоит один и тот же ба-
зовый двигатель — скромный 75.сильный
восьмиклапанник объемом 1,4 л. Но
Symbol заметно быстрее Логана. Во-пер-
вых, здесь трансмиссия с более коротки-
ми передачами. А ао-вторых, Symbol на
50 кг легче, чем Logan. Кроме того, он яа-
на выигрывает по аэродинамике — за про-
сторный и высокий салон лобастый Logan
расплачивается гораздо большей плаща.
дью фронтальной проекции, что здароэо
увеличивает сопротивление воздуха на еы
соких скоростях. Разница а величине ма-
ксималки — 12 км/ч!
Но а штатных, спокойных режимах даи
жения различие э тяге между двумя Renault
едва заметно. Панчем с точки зрения удоб-
ства управления разгоном Logan чуть пред-
почтительней — эо многом потому, что
здесь стоит порадоэаэшая нас четкостью
перекмочений коробка передач от Лагуны.
Калина с ее 1600.кубовым аосьмикла
панником мощностью 81 n.c. разгоняется
быстрее, чем Logan. Но тугая педаль газа,
надрывный эой мотора и плохо настроен-
ный привод коробки с тяжелым рычагом
сводят асе впечатление от разгона на нет.
По тормознои динамике Калина тоже
проигрывает. Во-первых, оставляют же-
лать лучшего сцепные свойства шин Бел-
100. Колеса слишком рано блокируются на
асфальте — причем преимущественно
задние. И не вместе, а порознь; сначала
одна, потом другое. На скользкой дороге
того и гляди развернет! Да и а штатных ре.
жимах тормозить на Калине неудобно—
из-за невнятной педали.
Зато Logan — на высоте! Правда, у нас
была дорогая версия с АБС вЂ” антиблокиро.
вочнэя система э паре с пассажирской по-
душкой безопасности стоит дополнитель-
ные $650. Электроника АБС здесь не са-
мая совершенная, но работает надежно.
Renault Symbol отличается более чуткой
педалью тормоза — приходится очень ак-
куратно дозировать усилие. Аа и экстре.
мальное торможение требует внимания:
чуть с усилием на педали переборщил — и
колеса блокируются.
На Акценте дозировать замедление про-
ще. А по длине тормозного пути Accent аы.
играл у «француэоэ», несмотря на отечест-
венные шины Кама205.
Управляемость никогда не считалась ко-
зырем вазовских машин. Однако мы наде-
ялись, что Калина все-таки не попадет на
конвейер в сыром ° виде. Похоже, зря на
деялись. «Ленивый. руль, который от упора
до упора делает более четырех оборотов,
плохое реактивное действие, невнятные
реакции. Ехать быстро не хочется, и это,
пожалуй, к лучшему. Потому что а быстрых
поворотах Камна вдруг перестает реаги-
ровать на доэороты руля — и «выплывает
наружу. Словно спустило переднее колесо.
Сбрасываешь гаэ, докручиааешь руль, а
Калина продолжает вываливаться за
пределы дороги. Причем почувствовать
грань, за которой начинаются эти неприят-
ные сюрпризы, почти невозможно: руль-то
неинформатиаен. Справедливости ради
скшкем, что несколько других Калин, на ко.
торых нам удалось поездить уже после про-
ведения этого теста (эючочая и ту, что бы
ла куплена редакцией), произвели более
приятное впечатление. По крайней мере с
точки зрения управляемости. Но где гараж
тия, что при столь сильном разбросе аам
достанется именно .хороший автомобиль?
После Калины даже незатейливый
Logan кажется гоночным автомобилем.
Аа. кузов кренится э поворотах, а узень-
кие аысокопрофильные шинки склонны к
ощутимым уводам даже при небольших
отклонениях руля. Но как же просто упра-
алять этим автомобилем! «Прозрачный
гидроусилитель позволяет хорошо чувст-

газета
йю~ииоо
ИР©МИН ГЫ К©Р©ПЛ
Ск юмиью на внд сиденья Символа окаэи Внупзи Symbol намного симпатичнее, чем снаружи
мюь удобнее, чем высоюю кресла Логана
Спинка сиденья складывается только це.
ликом, открывая узкий лаэ в багажнют
Заднее сиденье Символа — не самое
просторное. Несомненный пиос — три
подголовника, которые не мешают об.
зоркости назад
Едва ли Renault Symbol приглянется азартным водителям, зато остальные оценят на.
дикную управляемость
Нодо долило. Нуиийо! ttccecl, llscacl! Lot!SR, Неиоид йуизйе! (долине пРоизводителей)
Renault 5 mbot
Н undoi Ac«ent
Ладо Кали а
Renault la an
4-двв ный седан
4-две ный седан
4-две ный седан
4-двв ный свдан
Тип к зова
Число мест
510
510
Обьвм багажника л
375
380
975980'
1050
1030
Сна лжвниаю масса
1070
1535 1540 '
1500
1470
Полная масса
1545
Двигатель
бензиновый, с асп вдвлвнным вп ыскам топлива
Тип
Объем багажника — рвяордные 530 л
Расположение
спв вди папе вино
4, в яд
4,в д
4,в яд
Число и аспалажвнив цилиид ав
4, вряд
1390
Рабочий обьвм, б см
1596
1495
1390 1598
Ствпвнь сжатия
10,0
10,0
9,5
10,0
16
8 8
Числа клапанов
Макс. мощность л.а кВг аб мин 81 59 5 5100-5300 102 75 5800 75 55 5500 90 64 5500* 75 55 5500
Макс. к ящий момент Нм аб мин 120 2800-3200 133 3000 112 3000 128 3000' 114 3000
механическая 5-cClnenlaton
на пв вднив колеса
Коробка nepenav
П ивой
независимая, п инною, McPherson, са стабилизата м
Пв вдняю подвеска
Задняя подвеска
пал зависимая,
пал ависимоя,
независимая,
пол зависимою,
п жинная
л иниою
° жиннаю,
MaPherson
п жинная
Пв вднив та мазо
дисковыв,
дисковые,
дисковыв,
днскавыв,
вентили вмыв
вентили смыв
вентили вмые
вентили смыв
ба абанние
ба абанныв
ба абанныв
ба абанныв
Задние та маза
165 80 R14 185 65 R15 * 175 70 R13
175 70 R13
175 70 R13
Шины
162 175*
13,0 11,5'
181
186
Максимальная око ость, км ч
170
13,0
10,5
1 1,2
В мя озгана 0 — 100 км ч,с
Расход топлива п 100 гм
9,9 9,2 10,0 * 9,9
га адской цикл
загс адный цикл
б,!
5 5 5 8
5,4
6,8 7,3 '
7,0
7,5
7,8
смвщанний цикл
45
50
50
Емкость талливнага бака, л
50
бензин с октанавым числом 95
Топливо
Данные в скобках — для автомобиля с двигателем 1.6.
NR 13 — 14, 2005 51
вовать, что происходит с управляемыми
колесами. Да и реакции на повороты руля
быстрее и однозначнее. После Калины
едешь — и отдыхаешь...
Но Symbol еше лучше1 В поворотах—
нейтральная поворачиваемость, более ус-
тойчивые реакции и, как следствие, более
высокая скорость. Разве что руль пусто-
ват .
У Акцента с реакивным действием все в
порядке: информативный руль, в меру
азартная и вполне надежная управляе-
мость. Но при попытке совершить резкий
маневр объезда Accent может внезапно
«провалиться в глубокий занос. И подвес-
ке здесь не хватает энергоемкости. Она
мягко проходит волны асфальта, но жест-
ковата нв *мелочах и стучит на крупных
неровностях.
Renault Logan — вот образец почти иде-
альной «российской» подвески1 Длинноход-
ная и энергоемкая, она супернадежно ра-
ботает» в паре с высокопрофильными ши-
нами — на разбитом проселке можно
мчать, не сбрасывая ход, словно на рал-
лийном автомобиле. Tet инстинктивно сжи-
маешься, готовый к пробоям, тряске... Но
ничего этого нет1
Фантастика. Впрочем, нет — это реаль-
ность. Просто французы серьезно подо.
шли к доводке Логана и получили превос-
ходный результат. По плавности хода Лога-
ну уступает даже Symbol, подвеску которо-
го мы всегда считали одной из самых ком-
фортных.
С энергоемкостью подвески Калины все
в порядке — пробоев» нет даже на очень
крупных ямах. Но на асфальте Калина же-
стковата — кузов постоянно подрагивает
даже на ровном покрытии. А еше на ос-
новных органах управления все время
оцтушаются вибрации. Тек что если гово.
рить о комфорте, то все это не позволяет
поставить Калину даже на уровень Акцен-
та, уж не говоря о французских машинах.
А как здесь шумно! Ревет мотор, подвыва-
ет трансмиссия, что-то резонирует в меха-
низме переключения передач...
Renault Logan заметно тише, но все рав-
но шумен. Это, пожалуй, его основной не-
достаток. На шумоизоляции явно сэконо-
мили: постоянно слышны и аэродинамиче-

газета
999lp3gQo
I
I 1 I
52 М 13 — 14, 2005

o«erc
йюиио
ИР©ЫР2И ИЖ К©Р©УНЛ
Автамабипь
Лапа Н usdat 1.5 Resoult Reoault
эадитвиьская пад юка безопасности
ЗОпимв ПОл«ОпОеимки
АБС
Иммабмпайм
+ + + +
Гид и«ель пя
Ре пи я па выкате левая «ogav«a
Рв пи имая па выпе левая колонка
Р пи па высоте аядеиье водителя
Оба п ик сидений
кпападьемиию«задиик двв й
меод и аба иа и«зв кап
+ О О
Каидициаие
+ О О
Ма«мигала
еиу льный замок
О О
П «ива манные м
Ле«какппавиыв «a«sea
Зажим паддаиа и«Отеля
Паяца иае зава«и«е колесо
О О
О аско «метаяпииь
Цена автомобиля п ииммаваега
частиц в тесте алла и США
10700" 10560 11599 13329
Raga Калина
И uudat Accost
Re«suit ao 1.4
Re«suit п 1.6
Rosa»it Ьа!
ЛВУОМОБИЯЬ
Н sdai Rssault Renault Recast
Л а
КОпииа Accent
оо п bol
6 згаиа «
О-SO км v
О-IОО «м v
Π— 150 «м v
60 — 100 пи ч
80-120 км v
8»бе«, м
с 50 «м ч
130-80 «м ч
686 633 562 609
856 928 810 856
538
911
Т зной
50,2
Заме«в«виме &l
Сиа жеииая масса
Задняя Ось кг
Испытание «лосиный тв«ть
п де»моя кка ctu
Энснбатныь ананас Aoyoooolo
S5 100 140 105
148
80 45 50 SO
эиешиакть
50
Инте ье
па
Об«а ность
80 70 70 65
65
90 50 65 65
65
Уп впяемасть
Плавность капа
ивиб а
Непэаа Бэзмя 1.4 (75 л.c.) а самой
простой комплеюэции проАается всего
зэ $8999, но это совершенно голый» аэ.
томобиль с черными бамперами. Из благ
цишмизации есть только тахометр, имма
бипайзер и еодительскея подушка безо.
пасности. Бшюе презентабельные Msuln.
ны а исполнении Expression (окрашеь+
70
40 55 55 50
Мик кпимат
K ваяена
БО«а»и»к
70
50 55 60 65
No 13 — 14, 2005 53
ские шумы, и рокот проезжающих мимо
автомобилей, и аой двигателя после 3000
об/мин.
Renault Symbol, даром что мотор здесь
тот же, что на Логане, еедет себя еще ти-
ше. А Accent по уровню шума — между Ло-
ганом и Символом. Здесь тоже слишком
громкий двигатель, а еще — звонкая
дробь камешков по днищу.
Итак, каков РасклаА?
Главным героем этого теста стел Renault
Logan. Прюичная упраэляемость, преэос-
ходная плааность хода, на редкость про.
сторный салон, большой багажник... Наде-
емся, что надежность тоже будет на высо-
те: благо многие узлы и агрегаты Логана
давно проверены на других моделях
Renault. Кстати, мы сильно удивимся, если
не увидим Logan среди таксомоторов — он
приспособлен для переэозки пассажиров
и багажа лучше, чем Hyundst Accent. Hc
кореец. из Таганрога берет неплохой це-
ной и оснащением — э базе Acceftt за
$10560 уже предлагает покупателям мощ-
ный мотор и кондиционер.
Renault Symbol эо многом оказался gyv-
ше, чем Logan. Но он заметно теснее и до-
роже. Непонятно, зачем французам ïsðàg.-
лельно продэээть дэа схожих автомобиля...
А Калина? Задумана она неплохо. Салон
и багажник просторны (если сравнивать
не с Логаном, а с другими одноклассника-
По идее, Лада Кашне домине быть са.
мой дешееой машиной а нашем тесте,
п«ююаку АвтоВАЗ отпускает ее дилерам
по 220 тыс. Ðóá. ($7700). Но продэацы,
шмьЪясь неыютатком машин, без стес-
нения задирают цены — а разнья местах
за нее просят $9000, $9500, $10500...
Причем уровень оснащения вовсе не ss
висит ст цены, поскольку пока Калина
предлагается а единственной комплекта.
ции Норма — с еосьмиюапэнным мато-
ром обьемом 1,6 л (80 g C.), юекгроуси.
литеюм Руля. централыяым замком и пе.
редними аюктростекюподъемниками.
Калина а версии Люкс (улучшенная
отделка салона, задние подголовники,
протиэотуманные фары, зеркала с
вюктроприаодом и подогревом, задние
электростеклоподьемники, обогрев пе-
редних сидений) появится а следнащем
году, Кроме тога, предусмотрена бэзо-
аая комплектация СтанАарт (черные
бамперы, цельное заднее сиденье), но
такие машины эыйдуг на рынок только
а том случае, если спрос нэ Калину а ис-
полнении Норме окажется оущесаенно
ниже ожидаемого.
Гарепия, как и на остааные модели
АвтоВАЗа, — 2 года или 35 тыс. юп. Меж-
сервисный интереал — 15 тью. км.
Hyundal Лосей таганрогской сборки
— одно из лучших предюжений нэ рын-
ке. За $10560 можно купить аапиюбиль
с мощным мотором (1,5 л, 102 лс.) и а
хорошей базоеой комплекщции, которая
эвцочает гидроусимпель руля, кондицись
нер и магнитолу. При атом даже «база.
еый. Accent может быль оснащен аэто.
матичеокой коробкой — такой аатомо-
бюь стоит $11970. За центральный за.
мок и зеркала с аектроприэодом и обог-
ревом нужно доплетить $630. А за
$11750 покупатель получает Accent а ма.
хаима«зиной комплектации — с АБО и од.
ной подушкой безопасности (такая же
машина с ° àeòîìsòîì» продается за
$12800).
Гарантия — 3 года юи 100 тыс. км.
Межсереисный интерэал — 10 тыс. км.
ми), эргономика современна, мотор — не
х)же. чем у конкурентов... Но шумность и
аибронагруженность не еыдержиеают ни
какой критики. Не говоря об активной без-
опасности: у отечественного автомобиля,
который разгоняется до 160 км/ч, не
должны ерэзнобой «схватывать. задние
тормоза)
А если принять эо внимание те дефекты,
которые мы обмер)жили на аэтомобюе с
пробегом 2000 км... Когда мы получили «на
шу. Калину, то немного успокоились: она cD
брана чуть л)чше, чем та, которую столич-
ный дилер вынужден показывать потенци-
альным покупателям. Но эсе равно до уров-
ня недоропях иномарок Калина недотягиэа
ет. И покупать ее за $10700 просто глупо.
А зэ $8000, которые она должна сто-
ить? Не знаем. Посмотрим, как поведет
себя Калина на длительном редакционном
тесте. Но очевидно, что сделана она из ro
го же .теста», что и остальные эазоэские
автомобили. Чудес-то не произошло: Кем+
ны собирают те же люди и из тех же ком-
плектующих, что и десятки . Пусть и на
более современном конвейере. Видимо,
для того, чтобы серьезно озаботиться ка
честэом и придать Калине иномэрочной.
слэАости, на ВАЗе доакны ощутить замо-
розки на рыночной почве. Но как бы этот
морозец не оказался слишком суровым
для тольятшнского аатогиганта... (3
ные бамперы, центральный замок и yale
литель руля стоят уже $9979. А а нашем
теса учэстеоэал Logan c ASC. второй по.
душкой безопасжюти, кондиционером,
передними стеиоподьемниками и Ilpo.
стенькой мапжпмай по цене $11599
(это немногим дешевю, чем Hyundal
Accellt э максимальной компюктвции).
Покупателям Логана с 90сюьным мо.
тоРом ($10699) дшмечиаать за гидро.
усюитель и передние стшиопадьемники
не придется, вккоюыэ«это оснжцение
sxhxxtexo а базу . Tsxoa LogeII gopotxs x
Акцента ($10560), у которого есть кондур
ционер, и Калины, у которой нет подушек
безопасности.
КРоме того, есть «пРестижный» Logan
prlvRege 1.6 за $12099, э сюнащение xD
торого sxoAsr кондиэюнер, маршрутный
компыатер, 3&дюйм еыекол са,
щенная Решетка Радиатора, протиэоту.
манные фары, ре1улируемое по высоте
сиденье водителя. А если на такой Lagan
дополнительно поставить АБС, легко-
сплаеные колеса, зеркала с sgexrponrxe
soAOM и сиденья с обогревом. то он ста-
нет дороже самого дорогого Акцента с
° еатометом» вЂ” $13739I
Гарантия — 2 годе без ограничения
пробега. Межсераисный интервал—
15 тыс. км.
Renault Symbol с тем же 75сильным
мотором дороже Логана. Практически
° пустая ° машина (есть лишь eaetonegb p)g
ля и одна подушка 5~опасности, но нет
тахометра, задних подпмоаников и вак-
тростеклоподъемникоэ) стоит $11259.
Продаинутая версия Expression за
$13000 уже поцзаэуыеэээт канднциа.
нер, электроприеод стекол, центральный
замок,протиеотуманные фары,реоглир)ь
емую рулевую колонку и Aatxe омыээтель
фар. Цены на хорошо укомплекюеанные
машины с 16клепенным мотором (98
лс.) начинаются ат $13999, а Симэол с
«аэтоматом дороже — $15199. Цены
на дополнительное оборудование тоже
подчеркиаеют баме высокий статус Сиьр
эола. Например, АБС и вторая подушка
безопасности обойдупж покупэтеао Сжю
жме а $965 (при покупке Логана зэ них
нужно доплатить всем $650), а окраска
метэмик оценивается е $220 (прогна
$100). Цены на обслуживание выше э
среднем на 20%.
Гарантия — 2 года без ограничения
пробега. Межсерэисный интерваловЂ
15 тыс. км.
бснмненне зааставвамннн ° тесте автемебннеб
Капица Асами Ьз оо 1.4 mbol 1.4
Цена автамобипя в базовой комплекта и 10700' 10560 8999 11259
Пассажи а« пад m«a Безопасна«ти О
Эпе «пападьемиики п ьм дм + О О
Скпадыеаююс»«я спинка заднем кмдеиья + + +
' Э ипреу«ия»»п рупа
Цк и а»емпэ», «пвмп рев»»мей g»ou«u» 24.062СС5 г.
теснеств веназанаб сннаематаа
Показания спидамет а км v 40 60 80 100 120 140 160
Истинная Ска Ctu км ч
39 58 76 97 117 136 154
37 57 73 92 112 i32 152
37 56 75 94 113 132 150
37 56 75 93 111 130 149
35 55 74 93 112 132 152
Ненатеаые сезунйтаты нзмеавннб бвтеаввм
1.6 1.5 1.4 1.6 1.4
Максимальная кк км ч 161 6 179 6 151 159 3 163 1
425 377 473 429 421
14 24 12 02 15 54 13 59 13 88
48 77 31 40 4246 37
«а и 400 м 19 1 18,20 1984 1901 1907
иа 1000 м 35 91 33 61 36 99 35 35 5
60 — 100 ч й 962 840 10 6 918 909
15 6 13,37 15 9 1299 12 8
26 05 21,67 ЗО 62 23 60 20 72
100 «м v, м 481 45,8 484 48
60 84 80 80 77
Пе лияя ась кг 6500 596 6680 605 6660 614 6790 608 640,0 620
4410 404 4370 395 4186 38,6 4370 392 3930 380
выпав»ем»я маиев ч 65 1 72,8 73,1 738 71
Макс. Лада Hyusdot Renault Renault
Бапп Калина Accent ta oe 5 mbol
80 40 50 50 55
144 125 135 125 138
Рабочее место валитвпя 80 55 60 60 65
° пмп впайктпа 288 175 214 205 288
Раз«пиная динамика 90 60 70 60 65
ТО экая динамика 100 65 75 80 70
288 135 145 175 174
80 55 60 70 65
А суичвский ка О 70 35 50 45 55
130 135 135 130 188
Пассажи ие место 60 60 55 70 55
Т цмя салона 30 25 25 О 15
1488 454 745 735 745

газета
4gop5wo
НР©ЫРЫЖ KE К©Ф©ЫП
Светевнла
54 No 13 — 14, 2000
Ночная съемка автомобилей с одной и той же точки дает представление об эффективности работы фар. По этим фотографиям
видно, что автомобили мало отличаются друг от друга по дальнему свету. д вот ближний свет лучше всего на Калине: стоящий на
обочине пешеход хорошо виден даже на удалении 65 м от автомобиля. Фары Логана освещают дорогу и обочину немного хуже.
Accent u Symbol справляются с темнотой еше хуже — стоящий на обочине пешеход с 65 м не виден, фары освещают лишь его но
ги. Эо время фотосъемки е автомобилях находился только водитель, а корректоры фар были установлены е нулевое положение.
Мы не только взяли Renault Logan
на тест, но и успели опробовать обе
машины (с моторами объемом 1,4 л и
1,6 л) в гражданских режимах — во
время поездки из Санкт-Петербурга а
Москву.
Трасса М1 местами разбита на-
столько, что скорость приходится сба-
влять до невыносимых 40 км/ч — ина-
че колеса и подвеска просто не выдер-
жат жесточайших ударов. Но явке в
таких условиях Logan с удовольствием
° глотает» глубокие неровности дороги
и не донимает водителя тряской. Это
позволяет спокойно выходить на обго-
ны даже нв самых разбитых участках.
При этом подвеска не гремит, да и
обивка салона, похоже, прикручена на
совесть — будто под колесами не рыт-
вины, а незначительные неровности.
Но уже при 120 км/ч в салон проры-
вается неприятный ryn двигателя, а
после 140 км/ч начинают сильно доса-
ждать аэродинамические шумы. Этэ
невыносимая какофония заставляет
сбрасывать ход. Кроме того, если «до-
рогой Logan 1.6 на 1Ьдюймовых ко-
лесах с шинами размерности 185/65
R15 держит Aopory вполне приемлемо
и практически не требует от водителя
подруливвний, то автомобильчик с вы-
сокопрофильными покрышками
165/80 R14 шарахается из стороны в
сторону и от бокового ветра, и от не-
ровностей дороги, не позволяя води-
телю расслабиться. Д когда нв нас об-
рушился сильнейший ливень, шины и
вовсе сдались: даже на машине с 15-
дюймовыми колесами неточности в уп-
равлении грозили обернуп ся потерей
сцепления с дорогой.
8 дождь Logan вести неприятно.
Возникают проблемы с обзорностью.
Работа щеток стеклоочистителей не
понравилвсь — дешевые резинки очи-
щают стекло неважно. Боковые окна
и маленькие нар)окные зеркала зали-
вает водой. Жаль, что подогрев зер-
Кап, который отчасти может попра-
вить положение, доступен только для
топ версии и только в комбинации с
злектрорегулировками и задними стек-
лоподъемниками.
Кстати, удивительно, но на Логане
*дворники ° не включаются одновре-
менно с омывателем лобового стекла)
Лучшим средством от запотевания
стекол изнутри оказался кондиционер.
Но управлять климатом в Логане слож-
но; чтобы воспользоваться располо-
женными внизу центральной консоли
Рукоятками, приходится отелекеться
от дороги. Оптимальным показался та-
кой алгоритм: периодически включать
первую сеоросТе венпмяторв стопите.
ля с заранее нажатой кнопкой конди-
ционера(кстати, рукоятку вентилятора
почему то нужно вращать против часо-
вой стрелки).
Зато ни в салоне, ни в багажнике не
было протечек (владельцы отечествен-
ных машин оценят).
После нескольких часов езды начи-
нает донимать зуд на педали газа—
особенно на более мощной машине.
Толковой площадки для отдыха левой
ноги здесь нет, а между приливом на
колесной арке и педалью сцепления
довольно большой перепад. 8 резуль-
тате левую ногу периодически прихо-
дится пяжигулевски ставить на пол.
д вот неказистые на вид сиденья
оказались нэ высоте — явке после
тысячи километров за рулем спина не
болела. Причем кресла топ.версии
Logan pnvilege с регулируемой поясной
поддержкой заметно удобнее.
Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ,
Иван АНАНЬЕВ

NISSAN 350Z
ВАША МАМА СКАЖЕТ «УЖ ЛУЧШЕ БЫ ТЫ КУПИЛ МОТОЦИКЛ)и
Вы стремитесь быть первым и позволяете себе делать то, чего другие себе позволить не могут?
Благодаря невероятной мощности двигателя V6 объемом 3,5 литра легендарный Nissan 350Z
уже сегодня может наполнить Вашу жизнь новыми сильными ощущениями, а его спортивная
внешность и рокот мотора ни на секунду не оставят Вашу персону без внимания!
SHIFTdesire
www.nissan-350z.ru, www.nissan.ru
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ, УПОЛНОМОЧЕННЫЕ ПРОДАВАТЬ Н)ЯБАН 3502 В РОССИИ. Москва: АВТО ЦЕНТР НА ТАГАНКЕ (095) 797 6060; 0ENSER (095) 786 2050; Н ИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (095) 933 4033;
ПЕЛИКАН-АВТО (095) 787-0707; У СЕРВИС+ (095) 258-8989. Санкт-Петербург: АВТО-ПРОДИКС (812) 102-4292; СТК ЦЕНТР НИССАН (812) 336-9122. Екатеринбург. WCKY MOTORS (343) 210-0100.
Пермь: УРАЛАВТОИМПОРТ (3422) 65-7386. Тонер подлежит обязательная сертификации
ГАРАнтия сОстАВляет 3 ГОДА или 100 000 км пРОБеГА. гарантия RROT«8 сквозной коррозии — 12 лет незАВисимо OT пРОБеГА. ЗА пОдРОБнОЙ инФОРмАцией ОБРАШАйтесь к ОФициАльным дилеРАм.
° ° °

ФАЗ,99О
неограничено
www.skoda-avto.ru
Позвоните по телефону и запишитесь на тест-драйв автомобиля!
Спрашивайте в салонах дилеров:
Автвмир 1 Мвйдшорлвтв
(095) 234 3366 (095) 737 8998
Авто-Ганза
(095) 101 3053
ГЕМА
(095) 775 7770
Пеликан-Авто
(095) 745 1551
'е I II e ln 4 I
OUZUKI
www.auzuki-motor.ru
56 )ч)0 13 — 14, 2005
Просторный салан, три ряда сидений, великолепная динамика и проходимость, синтез шоссейного пидера и надежного
внедорожника, сила и стиль — все зто Grand Vltara XL7. Мощная рамизи конструкция настоящего внедорожника, умение
выглядеть в стремительном городском потоке, уверенная маневренность — Grand тйаш XL7 позволяет водителю чувствовать себя
совершенно свободно в города, на автостраде, на проселочной дороге.. Снежные заносы, раскисшая грязь бездорожья,
шремительныв автострады, разбитый городской асфальт — больше не надо думать о дороге, если вы выбираете Grand Vaara XL7.
Мамша, СИМ телс (095) 105 55Ы; Лепим ел: (095) 728 Вата Armmnp те 4 (095) 234 ЗЗВВ; Aamncal е .; (095) 995 1160;
Кунцево талл (095) 933 4ОЗЗ; Penem телс (095) 107 4257; акатернкеург, аахп Моторс тела (3432) 10 0100; Келень, AKOC тел.;
(8432) 81 Вава; 1149444, Се урл-P тел.: (3422) ЗВ 5612; Самара, Самарские Дпшмееклл Х д те 4 (8462) 571690; Челяаннск,
сатурн-2 тел 4 (3512) 25 7778; минск, контннентальинееетмента тел.: (3751 7) 209 6868; длины, ллтоцелтрум тел 4 (3272) 98 601 5
SkodaOctavia Tour 2005 г.в.
ASS
2 подушки безопасности
петцэ(я(сипитель руля
электрические сто(лоподьемники
злектрические зеркнта
с обогревом
бортовой компьнпер
иммобила ивер
с электронной блокировкой
аудио подпзтовка
(4 динамика и антенна)
противотуманные фары
центральный замок
тонированные стекла
пакет для плохих дорог
защита поддона картера
увеличенный дорожный
просвет (17 см)
колесные диски R15
гарантия 2 года без ограничения
пробега

омарка
ССИИ*
° ° ~ З
818
Santa Fa
Ярюсь
о Бесплатная горячая линия Hyundai по России:
8-800-200-7447
гд~~~™h WWW.HYUNDAI.RU
моска: Автомир (095) 23433-66, Блок Mmopc (095) 730-44-99; Балка (095) 725-4762; Дим+ко (095) 108-05-22; каньон (095) 912-55-13; корея мотор (095) 255-25-15; РольбьВосток (095) 785.80-00; Ральф-химки
(095) 78648-66; Рслый-Юг (095) 755-55-05; Леон Ателье (095) 363-35.65; ТД Модус Рвгионввто (095) 218.93-62; Санкт-Петербург: Автацентр DACAR (812) 327-04-27, Восток-Авто (812) 703-04.04; Ист Маркет Моторс
(612) 430-11-11; Владимир: телцвнтр гранд (0922) 43-1263; Великий новгород: Автссагюн компас (8162) 7722-15; Волгоград: Волжский Автоцентр пумва (8443) 39-34-15. Вологде: мартен-Авто (8172) 51-53 27,
Вораемжг мвртенАвто (0732) и-11-51; Бкетаренбурп Автасвн (343) 2126737; О а моторс (343) 26292-92; ижевск: ижввтсгаэ (3412) 756798, квэвнь: Акас (8432) 614ю80; калининград: гвэ-Ойл моторе
(0112) 53-87.00; Кемерово: ТранссимресНж (3842) 77-72-07; Краснодар: Модус (861) 215-02-15; Красноярск: Медведь-Север(3912) 20 41.41; Ммнитогорск: Рвгинас (3519) 34-30-79; Набережные Челны: ТрансТексврвис
(8552) 39 25 25, Нефтеамаж Авто восток (3471) 32 61-24; Нижний Новгород: Нилмгородец (831 2) 75 99 11; Новаибирак: Аыалэид Сибирь (3832) 72 20 00; Омск; Автоцентр Барс (3812) 50 3550; Оренбург: Оренрольф
(3532) 64-64.!1; Пермь: УрвлдвтоИмпои (3422) 42.80-00; Ростов-на-Дону: МоАус (883) 292-0-292; Ряань: Фест (0912) 340-356; Самара: Автасаон Арго (8462) 68И9-60; 09087OS: Авто-Моторс (5452) 20-77.11;
Ставрагтаы Автццом пляж (8652) 28-28-28; сургут: сибкар (3462) 23-02-02; Толылтмс Автофан (8482) 25-07.01; тюмень: Аетомвкс (3452) 24-46-43: ульяновск: мотом (8422) 65-25-25; уфв: транстелсервнс
(3472) 92.44-11; Челябинск: Регинас (3512) 68.96-76
свидетельства 001 087 701, яиценэия сер пРиу рег ке038719 кад Атс талер сертифицираеен
Чтобы достигать очередных высот, нужно изменять себя, сохраняя лучшее и обретая новые качества и возможности. Это правило подтверждает
обновленный Hyundai Santa Fe. Благодаря сочетанию мускулистого спортивного профиля с изяществом городского дэнди это по-прежнему самый
выразительный внедорожник на улицах. Особенно теперь, после рестайлинга. Расширились и возможности.
В дополнение к двигателям обьемом 2,4 л и 2,7 л мощностью 145 л.с. и 173 л.с. для Santa Fe теперь предложен 2,0-литровый дизельный мотор с
турбонагнетателем и интеркулером. Этот мощный (112 л.с. при 4000 об/мин), тяговитый и экономичный двигатель с системой Common Rail делает
Santa Fe еще привлекательнее.
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД nYanail: GETZ ° ELANTRA ° NF ° MATRIX ° TRAJET New ° Н-1 ° GK (Coupe) ° TUCSON New ° SANTA FE ° TERRACAN
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ

rosero
ЖЮИИОо
Итвги "Фщ
пол~гадия
Материалы подготовил Павел КАРИН
Gitroen Gl
CaapllMlaaaaa Maaaa 818 gr
Dacia Losan
268в
198m
***йй
**Ы
6gMM 6S6taar
Фйввтамюй юВВ Нет
ЗВВВВС К)зм'тает
6)pa
Защита ВзаазИ(вв
ЗВМВта ВВВВВВВЮВВ Затей
36
11 (ВВЫ
16 (76вй)
1
16 (ЗСЫ
36 (73%)
СрараМ63336 м36631868 37
йаввеиав
Зезеавзвввгь
ЗВВИтв
aassataa6ea-йвтзй
aataaya
МВВВВВВВ
'Г~~~Г.'С 'F
***. (-.'~
*-Л.='& t
PeNleot1007
Caapalgaaaaa мЗсс3 1188 37
36а
paesaaaaa
Зазевавввзть
ЗВИвта
аааекаеев.йвтзй
Зкйвта
° завзайзв
йАЖЪ р'~
***й F
**=~.'(.
Полуторагодовалый ребенок уоожи-
веегоя а догоне по ходу движения, о
трехлетний — пропав хода
Самый слабый результат в серии) Впрочем, неожиданностью он не стал. Еше весной не.
мецкий журнал АйоВЫ провел собственный краш-тест по правишм EuroNCAP, где Logan,
мяпсо говоря, не блеснул — отмечались незффективная рабата удерживающих систем и
большие перемещения пеАалей. Эксперты EuroNCAP тоже наказали Логан за небезопасное
положение педеай тормоза и сцепления после удара. Кроме того, несмотря на вполне
прочный кузов и слаженную рабауу подушек (в базовой европейской спецификации их две
против одной — в российской), грудные плетки манекенов испытали повышенные нагрузки.
При боковом ударе слабо защищена грудь водителя. детская безопасность неплоха, но—
не более того. Посмотрим, как проявит себя Renault Logan московской сборки íà грядущем
краш-тесте Авторевю...
36
16 ПВЗвй)
17 (Завй)
3
16 (36вй)
Çl (ЗЗЫ
Степень защиты
вмсоюя достаю а удо oo o. ~oo ая воюя
Пассажир Водитель Боковой удар в «о оя вос ooo o удав в ~аао яо а
ВЮВ' - спаувмв спумвмавппп о пвпрпствппямя ромма Воэапвспасю
Пассажир Водитель Боковой удар
58 No )3 — 14, 2005
К середине года международная неза-
висимая ассоциация EuroNCAP испытвлэ
тринадцать новых автомобилей — от
компактного хзтчбека Cltroen С1 до биз-
несo:casks Lexus GS 300. 0 пятизвезд-
ном рейтинге последнего мы уже расска-
зывали (см. АР На10, 2003), теперь при-
шла очередь остальных машин. Насколь-
ко безопасен седан Dacla Logan, евро-
пейский двойник «нашего. Логана? Как
выдержали краш-тесты новые *трешка.
BMW, Volkswagen Passat и Оре! Zaflra7
Наконец, сможет ли Renault Clio третьего
поколения продоюкить пятизвездную се-
рию» французской компэнии7
Правила краш-тестов остались прежни-
ми. Автомобиль получает три звездные»
оценки: зв безопасность передних седо-
ков, за защиту детей, сидящих сзади в
рекомендованных производителем дет-
ских автокреслах, и за безопасность пе-
шеходов при наезде на скорости 40
км/ч. Последнее упражнение дается
автопроизводителям сложнее всего: в
прошлом году результата в три звезды из
четырех возможных добились лишь четы-
ре автомобиля из двадцати пяти. A е ны-
нешнем — деа из тринадцати: отличи-
лись хвтчбек Suzuki Swift и компактвзн
Honda FR-Ч.
Citroen С1, построенный на обшей платйюрме с малышами Peugeot 107 и Toyota
Aygo, выступил неплохо. Прочный кузов малышки. отлично выдержал краш-тесты, рем-
ни с преднатяжителями и ограничителями усилий сработали на славу. Но без нареканий
не обошлось. При фронтальном ударе водитель, несмотря на сработавшую подушку,
слегка ударился о руль грудью, в сместившаяся назад педаль тормоза угрожала его но.
гам. Высоковаты были нагрузки на грудь младшего из детей манекенов (1,Б года). За.
то боковой краш-тест хэтчбек, оснащенный соответствующими подушками, перенес
без проблем.
Степень защити
Пассажир Водитель Боковой удар в союя юсаюа оо удоям. омою
«Тысяча седьмой» стал втоРым после Renault Modus *меуышомп которому покорился рей-
тинг в пять звезд. Н первым, набравшим максимальное количество бамов — ЗВ. В чем се.
крет? В том, что крепкий кузов компактного однообьемника под завязку наполнен система-
ми безопасности — ремни с преднатяжителями и ограничителями yorusta, фронтальные
(двухступенчатые) и боковые подушки, «занавески» защиты головы и даже специальные по-
душки для коленей, как на взрослых» автомобилях Toyotal Все три краш-теста автомобиль
прошел на ура. Единственное существенное замечание — высоковаты нагрузки на грудь и
Ч%

газета
йюидоо
gP+sgJJQggg
smart fervour 265№№си
сиаиямйиная масса 965 кг
Renault Clio
снаР№кйниая масса 1165 иг
335~
Ж."г~.)',гй
****в'г
*й-'гы'г
Передних седоков .умник для четверых. защищает неплохо — удерживающие систе-
мы в прочном кузове работают квк надо, разве что при боковом ударе больше, чем хо-
телось бы, нагружается грудь водителя. Д вот головы «детей защищены неважно, вдо-
бавок грудь младшего ребенка ° испытывает большие перегрузки при лобовом столкнть
венин. Кстати, удар сбоку пришлось проводить дважды — двери и замки потребовали
доработки,
Хэтчбек Clio третьего поколения стал восьмой моделью фирмы, набравшей пять
звезд, и сохранил за Renault звание самого удачливого производителя в тестах
EuroNCAP. Результаты предшествующей модели были улучшены по всем параметрам, за
исключением «пешеходной безопасности. Крепкий кузов, ремни с преднатяжителями
и ограничителями усилий, фронтальные и боковые подушки, занавески» вЂ” чего же бо-
ле? Однако эксперты решили, что водитель рискует повредить колени о рулевую колон-
ку, а пассажир — о крышку перчаточного ящика.
Степень защити
О со«всс ло«о yao~ ~ «оооо
Степень защиты
o oo О осс«0 О УООО О . oowo)«a ООООО
Пассажир Водитель Боковой удар
Пассажир Водитель Боковой удар
SuzuRI SwI6
CsaSsMesSas MaCCa1010 s7
Mercedes-Benz А-класса зв
csaas¹essas Mecca 1225 67
30а
3аавта
Фронтальный удар Swift выдержал на среднем уровне. Ремни с подушками сработа
ли четко, однако датчики зафиксировали повышенные нагрузки на грудь манекена-во-
дителя, который к тому же рискует повредить ноги. Не обошлось и без традиционной
придирки экспертов к защите коленей. д еще высокими оказались нагрузки, пришед-
шиеся на голову младшего ° ». Зато боковые краш-тесты прошли без нареканий.
И к пешеходам Swis вполне «дружелюбен .
Маленький Mercedes превзошел хорошие результаты предшественника ао всех ви-
дах испытаний. При фронтальном ударе крепкий кузов оставил салонное простренство
целым и невредимым, двухступенчатые подушки и ремни с адаптивными ограничителя-
ми нагрузки надежно удержали седокое в своих объятиях. Боковой удар д-класс выдер-
жал еще лучше — помогла подушка защиты головы, которая вместе с боковой прячет-
ся в кресле. Безопасность детей — на высоте.
Степень защиты
о со ОО лоскоо о твоооото юсова ««ж
Степень защиты
Пассажир Водитель Боковой удар
Пассажир Водитель Боковой удар
Fiat Stilo
0иаРнн(йниаи масса 1279 иГ
BNW 3 серии
Рнаиямйниая масса 1490 иГ
35а
Что заставило экспертое EuroNCAP испытывать Ret Stao в предпенсионном» возрасте
(модель выпускается с 2001 года)? Непонятно. Но после доработки силовой структуры ку-
зова, педального узла и передней панели, которая потребовалась после первой lleebltau,
хэтчбек выступил неплохо. При фронтальном ударе двухступенчатые подушки и преднатя-
жители ремней сработали своевременно, однако грудь водителя оказалась перегр)окен-
ной . Повышенные нагрузки пришлись на нее и при ударе сбоку, возможно, иэ-за того,
что боковая подушка частично застряла е кресле. Зато надувная *занавеска. сработала
четко. Н итоге — четыре звезды.
Если предыдущая модель *трешки» BMW (546) заработала в тестах EuroNCAP четыре
звезды, то новая — все пять. Прочный кузов и отличная работа удерживающих систем
защитили обитателей салона от высоких нагрузок — «цветные человечки. почти сплошь
зеленые.
Степень защиты
Ствлэно защиты
о с o a a тло О ao o
Пассажир Вод«тело Бакавай удар
Пассажир Водитель Боковой удар
No 13 — 14, 2005 50
Пиаеав
биваааепь
ЗЮФВпи
~ °
3юаита
aeuueaes
seeeaeua
Зеиииэить
3заата
° ЮВЮЭВЮЭа.йвтвб
Зюавта
° Фааайюв
1,"4''гйЬ.&
**-.'г 'г='г
*й Ж~
й~й~-.'г
***ьг='г
*** г
йй~й г
****.лг
*-.'Г Г-О Г
655¹6 ЗВЙВВГ
ФВеииюмй иВВВ тают
БВЮФВЙ ибаа last
ммб
ЗВФВТВ ааииаааа
Çuuu aaesasusa.йитвй
ййюа Вейтег
ФВВИВВВВФ ВВВ.ИИ
Баавэа ИЗЮМ 7441st
СМ%
Зэи(ев ВВВВЮИВВ
Зааеа ИВВВИФВ4 Неий
65ВВЙ ВЭйтвг
ФВИВВМВВФ ююа.изт
БВВВВВ ЮВВ иэтм
C¹%
Заааи ваавийюв
ЗВВ(ата ВВВВЮВВев.йэтюа
26
12 (75%)
13 (72Ч)
1
7 (16Ч)
16 (37Ч)
35
11 (№Ы
16 (1№Ы
1
№ (№Ы
27 (№Ч)
27
11 НЯЫ
16 МЗЫ
1
° (22Ч)
37 (ИЧ)
Паиаеза
беааюеевть
Ззаюта
июеааФВВ-Нетей
3suua
еааанев
й.Бг.ъ.гй~
****О'Г
** г-ь'г
йййй1.'г
**** г
*-.'г-г-'г
№Ввй asaaaa
Феапаыый юза.тает
Беиаеэа ЮВВ таим
СНРБ
3eealre euluuul
Зэюпэ ВЭВВВИВВВВ Seuc
№юя Вэйтег
ФВЭВтааВмй ВИВВ тювт
Бааавва юаа-теэтм
MS%
Ззаата взааивйюв
3 В ЕЮ.ВЕЮ
№Ввй Изйтав'
%aumaaC ИВЭИ uar
Бааамв ИИФФ.изтм
СИР6
аааата ВВВВИЙИВ
Заюата еввааавв.йЮВЙ
33
14 (56Ы
16 (1№Ч)
1
б (№Ч)
№ МЙЫ
13 (ФВЧ)
1 ° (1ВЙЧ)
3
17 (47Ч)
$3 (ИЧ)
35
1В П№Ч)
17 [ИЧ)
2
4 (1 1 Ч)
35 (№Ч)

газета
flgQI7350o
ЖРИ%-3НТ
Volkswagen Passat
Саара)яяммая Масса 1447 мг
Заб биби
.'Г Т Г-Г Г
Новый Pa»apt логично завершил восхождение моделИ на ВЕршинУ РЕйтинГа 697CNCAP
(модели позапрошлого и прошлого поколений заработали три и четыри звезды соответ-
ственно). Замечаний немного. При фронтальном ударе оценка была немного снижена
из-за угрозы контакта ног водителя с корпусом рулевой колонки. Зато результат боко-
вых краш-тестов — максимальный. Правда, для этого потребовалось доработать галов-
ную занавеску., ее крепление и провести повторный удар в столб.
Степень защити
Пассажир Водитель Боковой удар с са о сос а o o YAo е с.
Honda НИ1
Cases)aessas 63acca 16ЕТ sr
29а
Прочный кузов компактвэна не допустил внутрисалонных деформаций при фронталь-
ном ударе. Ремни с подушками успешно справились со своей задачей, однако водитель
мог повредить колени о рулевую колонку. Боковой удар существенных нареканий не вы-
звал, чего нельзя сказать о защите детей. — при лобовом ударе «перегруженными
оказались их грудные клетки и голова младшего ребенка. манекена. Зато в пешеход-
ном. тесте японский однообъемник выступил хорошо, повторив прошлогодний успех
хэтчбека Jazz.
и
р
ага»ч»м ха»в»»»» да» оти»мьс» »нева
Степень защити
Пассажир Водитель Боковой удар ыса о ласи о а 7» ~а o*o
ОВе! 2айга
Csapaseaaaa 36acca 1441 67
и и
О»ма Зсааза
ЕГ»ава ат 919 790 тга(ат ат 929 990
тваааа ат 929 Зва
Новейшая Zaara реабилитировалвсь за предшественницу, которая четыре года назад
провалилась при фронтальном краш-тесте (водитель достал до руля и головой, и гру-
дью). В этот раэ небольшой недобор бамов произошел из-за опасности контакта ног
водителя с рулевой колонкой — но это единственный недочет пассивной безопасности.
Пять звезд.
9»i»lbo» Í-l m 927 99а
Эа»М За ат Эзз ВВО
Copeooэ29799
М»М* от ЗМ 999
ИИП
РЕЗЕРВИРУЕТ
ШИНЫ
evunaat
Drive your vvay
Выбери свой путь
РОЛЬФ-ВОСТОК РОЛЬФ-ЮГ РОЛЬФ-ХИМКИ
Рязанский проспект, 24, карп.3 ул Обручева 27, карп 1 Ленинградское шоссе стр. 22 хм
Тел 785-8-000 Тел 755-55-05 Тел 788-4-888
Степень защиты
со о лс а с г»оа е в
Пассажир Водитель Боковой удар
60 ¹ 13 — 14, 2005
мееемдев
аезееиаееть
3 едете
° еввегдеге&я
Завов
° юезеаее
****.'Г
**.'Г.'Г
—.'.Г 2='Г'2-.'Г
***.'Г .'Г
***.Г
1 т
Г Г зб' Г:-Г
****.'Г
**-:Г-.'Г
66евй Ееатдв
Мееетеевевга гфер.тает
аадвые авва.тееты
6(РВ
Замете ееаезеяев
»I
34
14 (аасй)
1Ы(аасй)
3
17 (47сй)
33 IN%)
13(3(4))
16 IN%)
1
36 Маса)
37 (36(4)
33
14 (N%)
1 ° (166%)
1
16(44(4)
37 (76та)
f
Лауреат премии "Золотой
Клаксон" в номинации
"Лиц(ор продвхг иномарок"
по итогам 2004 года.

газето
eepmoo
74,9%
22,78%
2 32%
P / [1']~4
ТоМ случае, если вы полностью уве-
рены в собственной безопасности. Но
даждь — наиболее опасная погода для
управления автомобилем. Во-первых,
из-за психологической неготовности
многих водителей к возникновению
осложнений. Во-вторых, из-за того,
что в дождь коэффициент трения
мгновенно падает до полного нуля и
наступает так называемый эффект
аквапланирования, те. потеря конта-
кта между шиной и асфальтом из-за
образования водяного клина. В-
третьих, из-за невозможности на глаз
отличить особенно опасный участок с
п1убокой «водной преградой» от чуть
прикрытою влаюй асфальта.
Мы не мвкем предотвратить
дождь. И далеко не всегда мы можем
выбирать дорожное покрытие. Но мы
всегда можем существенно снизить
риск возникновения критической си-
туации, зная, насколько безопасны
установленные на автомобиле шины.
Почему именно шины? Просто пото-
му, что это единственная часть авто-
мобиля, непосредственно соприкаса-
ющаяоя с дорогой и, значит, отвечаю-
щая за сцепление и управляемость.
Конструкция шин специально
разработана таким образом, чтобы с
той или иной эффективностью отво-
дить воду из-под колеса. Но когда ри-
сунок стирается, сцепные свойства
шины ухудшшотся. И чем меньше
рельефность рисунка шины, тем
Россия
Шины в хорошем состоянии
Шины желательно поменять к сезону
Шины, требующие срочной замены
соты рисунка протектора шин у воз-
можно большего числа случайно вы-
бранных автомобилей.
Как показали результаты, 2,32%
всех протестированных шин не отве-
чают элементарным нормам безопас-
ности. Глубина их протектора была ме-
нее 2 мм (для сравнения, у новой ши-
ны этот показатель составляет 7-8
мм). Ездить на таких шинах категори-
чески нельзя, хотя бы потому, что по
самой обобщенной статистике, вероят-
ность ДТП в этом случае возрастает в
8-10 раз при прочих равных условиях.
Между прочим, полученные дан-
ные могут косвенно указывать и на
другие проблемы с автомобилем, так-
же влияющие на безопасность дви-
жения. Например, если шина изнаши-
вается неравномерно, то автомобиль
теряет сцепление с дороюй значи-
тельно раньше. К тому же, это юво-
рит о том, что необходимо проверить
«сход-развал» а, воэмвкно, даже и
тормозные колодки.
Программа продолжится и в 2005
году, а подробности о ней махно уз-
нать по телефону 8-800-200-5225.
2,32% протестированных автомо-
билей — это на первый взгляд не так
уж и много. Но если перевести это на
масштабы всей России, на все 26,7
млн. официально зарегистрирован-
ных автомобилей, то получится почти
620 тысяч машин. Стоит задуматься,
правда?
1ча 13 — 14, 2005 61

и<т
ДЩОЩК©
Что решил
Всемирный
совет?
Тринадцатый aoeopor
Пвлидвбаний Тчватви, идат olll!3IIIIIIIIII НИОЩНИННО.
Пввтиадавмая, Одатая в б)Ттбвнит с надииаьм «F-1
FIIISe, IllBBHO ИОИОЗЫВОВТ НОЯЬЦОМ: «ЭТО ОН!» в CT8llbl
в ивмиаиии Оубъвитвв баидитвивгв вида Отаит Бибви-
дум — нвдТВНОЙ чвивввчвн, Оимиал мннивб ивмиании
ПЙОЙОПи...
На заседании Всемирного сове-
та RA no автсспорту против бойко-
тировавших гонку команд бьио вы-
двинуто пять обвинений, три из к&l
торых рассыпались в прах. В том
числе и главное — в том, что к&l
манды отказались от предложения
RA проводить гонку, притормажв
вая в тринэдцатоы, опасном ново.
роте. Абсурдность обвинения дока
зели сами гонщики, подписавшие
накануне заседания .Заявление де
еятнвдцати . В документе (под кото.
рым нет только подписей пилотов
команд Fenari и Jordan) говорится о
том, что предложение *приторм&l
вить в повороте было небезопао
ным, поскольку могло спровсци!х»
вать множество аварийных сигуа
ций.
Дело в том, что в тринадцатом
повороте у гонщиков есть только
одна идеальная траектория. Шесть
машин, обутых в шины Brldgeatone,
проходили бы по ней на максималы
ной скорости. А остальные? Им бы
пришлось резко тормозить при ехо.
де в поворот. А если сзади едет го»»
щик на ягюнских шинах? Сможет
ли он удержать машину в повороте,
съехав с траектории для объезда
соперника нв скорости свыше 320
юмометров в час? При атом, тре-
6)я от гонщиков выйти нэ старт,
представители автомобильной фе-
дерации так и не уточнили, на ка
ком именно участке скорость огра
ничивается и до какой безопасной
величины ее нужно снижать.
Заявление гонщиков — это опра
вдание для команд и косвенное об.
т ак прокомментировал скандал
на Гран При США американ-
ский карикатурист Гэри Bap-
sea В реальности американ-
ские болелыцики не озабочены по-
исками истинных виновников. Они
покупали билеты в кассах автодро-
ма в Индианаполисе, так что иски о
возмещении моральном и мате-
риального ущерба адресуются его
е<адел цуТ ниДжорд у.Бо ее
го, в суд обращаются даже те, кто
не платил за билеты! Дескать, вв&l
чил телевизор, )видел шесть ма.
шин на старте и испытал серьезные
нравственные страдания. Требую
компенсировать...
Тони джордж предложил болелы
шикам обращаться в RA, FOM u
Michelin. Берии Экклсто)м хранил
многозначительное молчание. Чв
новинки RA во главе с Ма< омМ
ли yrseprr<aar &lt , чтовслучи
виноваты команды. Фирма Michelin
виновата тоже, но онэ всего лишь
один из поставщиков, а не y<
ник соревнований, так что нака-
зать ее не представшетсж возмо»
ным. Французы, в свою очередь, уг-
вержАают, что в той ситуации, кот»
рая сланивась в Индианаполисе,
они Сделали все, что могли. Но тем
не менее Michelin в качестве жеста
доброй воли готов предоставить áo
лелыцикам бесплатные билеты на
следующий Гран При США. При
этом неизвестно, состоится ли в бу-
дущем году гонка на ачериканской
земле. Слишком большой ущерб ре.
путации ФоРмУлы-1 нанес нынец»
ний фарс...
62 (Чо 13 — 1 4, 2005
Всемирный совет FIA no
автоспорту признал коман-
ды, использующие шины
Michelin. виновными по Asyr»r
из пящ пунктов обвинения. С
них сняли претензии по пово-
ду нежелания проводить гон-
ку с ограничением скорости
на бэнкинге, а также обвине-
ния в с оеоре с целью пуб-
личной демонстрации непо-
виновения и в неинформиро-
вании споардов о намере-
нии нв стартовспь. По пос-
ледним двум пунктам бьии
приняты во внимание объяс-
нения «забастовавших», Их
представители пояснили, что
до последнего момента на-
деялись на то, что старт отло-
жат, будет принято решение
о строительстве ретардера
и гонка состоится с их уча-
стием.
В итоге вина команд, по
мнению Всемирного совета,
состояла в том, что они прие-
хали на Гран При СШД с не-
подходящими покрышками!
Конечно, шины им привез по-
ставщи!& t; но тоб лоприз
но всего лишь значительным
смягчающим обстоятельст-
вом. Второй пункт, по которо-
му вина команд считается
доказанной, — отказ от гон-
ки. Мол, у гонщиков была воз-
можность объезжать бан-
кинг, на каждом круге проез-
жая по пит-пэйну(
Вопрос о там, какое имен-
но наказание понесут за это
команды, будет принят на
заседании совета 14 сени-
бря. Макс Мосли объяснил
это так: совместными усили-
ями шинной фирмы и «отказ-
ников» в течение ближайших
месяцев должен быль загла-
жен ущерб. нанесенный ре-
путации Формулы- l .
Шесть из семи обвинен-
ных команд (исключая Red
Bull) подписали документ, в
котором отвергают обвине-
ния в свой адрес. Первый
пункт опровергается оче-
видным образом, ни в техни-
ческом, ни в спортивном
регламентах на команды не
возлагается ответствен-
ность за безопасные шины.
За них отвечает омологиро-
ванный FIA поставщик
(Michelin), который уже при-
знал свою вину. При чем туг
командь!? Что же касается
проезда по пит-лейну, то в
Индианаполисе такое ре-
шение командам вообще
не предлагалось.
По окончании заседания
Всемирного совета Макс
Мосли дал пресс-конфе-
ренцию. Из всех высказыва-
ний президента FIA самым
интересным представляет-
ся следующее:&lt Мызап
сили у фирмы Michelin ин-
формацию о всех пробле-
мах с шинами за последние
два года. Возможно, ситуа-
ции с недостаточной проч-
ностью боковин выяви!лись
и раньше. Тогда техниче-
ский комитет может решить,
что шины такой конструкции
опасны и не могут приме-
няться в Формуле-l ».
винение в адрес федерации, чьи
сотрудники предложили невывмнв
мое и опасное решение. Почему
же Чарли Уайтинг и его комеп»
упорно не соглашаюсь на строи
тельство ретардера? С этим прелы»-
жением бьии ах<в ны сеKoM
ды, кроме одной, — и даже сам
Берии Экклстсун! Дею не в том, что
отназешсь Ferrarl, а в строгости
американской Фемиды. Если бы
все осталось как есть, все пилоты
вышли на старт и один из них попал
бы в серьезн)ю аварию, судили бы
руковсаитеюй ем команды, нару-
шивших предостережение шинной
фирмы. Если бы построили рета(»
дер и произошла бы такая же трв.
гедия, под суд бы пошли организа-
торы гонки! Ведь омеюгированэ
для соревнований бьив одна трас-
са, а гонка проводилась бы на дру
той (с изменившейся после строи
тельства ретврдера конфигураци
ей). Связываться с судебными sëa
<т ми ША незахо елникто
В общем, выхода из этой с»пуа.
ции не бьио вообще. Но ведь на д&l
роге к любому т)пику всегда ес!ъ
ск<и коуго новозможнос ей
выбора правв<ь омпу и! то
завел Формулу1 в безеьиодное по.
лакение? Случайно ли Bbrroho так,
что с шинами в этом году сплошные
неприятности? Когда бьи сове&l
шен роковой поворот, предопреде-
ливший фарс Индв2005?
В области повышения пассивной
безатасносж болидов и совершен-
ствования asroapoMos заслуги RA
бесспорны. Тот же уайтинг не оста-
навливался перед самыми непопу-
лярными мерами, если считал, что
они полезны для дела. Вспомните
историю с системой HANS. Уж как
ее ругали гонщики! И неудобен этот
° хомут, и вертеть головой не дает,
оценивая обстановку sor< yrма
ны... Ho в результате все ездят с
этой системой — и не жалуются, а
в критических ситуациях она эф.
фектиено защищает.
Однако изменения правил актив-
ной безопасности в течение по-
следних десяти лет можно назвать
вредительством. Слишком резко?
Но ведь акпвная безопасность ха-
рактеризуется способностью авто-
мобиля избежать аварийной ситуа.
ции. Она выше у той машины, кото-
рая более послушна командам во-
дителя. А если изменения в прави-
лах направлены на то, чтобы ухуд-
шить характеристики гоночного бо-
мда? Ведь этой тенденции никто и
не скрывает!
Чиновники есе эти годы pyr<os
ствуются одной и той же логикой:
нестабильно ведущий себя автомо-
биль будт сильнее «прижимать к
трассе эа счет антикрьиьев, а зна
чит, возрвстет лобовое сопротивле-
ние и снизятся скорости. Эффект
от нововведений обычно сказыва
ется недолгим, конструкторы изо-
бретают чтото новое, и техниче-
ский комитет готов вновь перекра
ивать ретлвыент. Иногда измене-
ния накладывестся. одно нв дру-
гое, входя в разрушительный резо-
нанс. Именно зто случилось 11 лет
назад, в год, когда погибли Айртон
Сенна и Роланд Ратценбергер. В
1993 году с целью снижения скоро-
стей у<<я »шили ирин ши
атом подразумевалось, что практи
чески у всех машин есть евктрон-
ные системы стабилизации. А в
1994 мду рвАи удЕшевления Фор-
мулы и для возрастания конкурен
ции всю активную электронику аа
претили. В результате на трассы по-
пали мощные, но неустойчивые
монстры, мтоеые выйти из подчи-
нения пвюта. В 1995 году объем
деигатевй уменьшили с 3,5 до 3
ытров что вернуло гонкам опюси
тельную безопасность. Сейчас
вновь готовится переход на денге
тели меньшего объема, но и по-
следний трехлитровый сезон хоте-
лось бы пройти без потерь...
Продольные канавки на протек-
торе — изобретение, примириться
с которым гонщики не могут до сих
пор. Теперь еще и нов)ю серию

гсз«тс
AmwlGo
РСОЗИЯШЫ 'il
BMW и Sauder:
сделка
ееетеялаеь
Чем опасен бэнкинг?
GPDA: очеРеАнвй кРизис
Cosp8AoeAarsAaM BPDA Михвэвю Шумэхвру и БРВО ТРУвви
Берви Зюистоуи де«ГО ОТМЭВЕЮВВОЯ, ИО после ээсвдэюю Бсэмяряюе совете RA вэюявэю овов югювюг
° Отказ or гвянв бэм эдюютвэюю sepsbae Рювюэюм. ВТГВВЮЮ osepaala Сижбку и ныэв муэюство яряэ.
нять 88, в у core«sabra просто нв было выборе. Бэзоээсность ююяюв любых коммэрчэскнх вопросов»
No 13 — 14, 2005 63
Voce знаменитого овала в
Индианаполисе, вкыоченноя в
трассу Формулы-1, — это про-
филированный поворот с углом
наклона 9 rpaAycos. «Внеш-
ние» покрышки (при суще-
ствующем порядке движения в
Формуле-1 — левые) здесь ис-
пытывают повышенные нагруз-
ки. Хуже всего приходится за-
дней левой покрышке, по-
скольку ана расположена на
ведущей оси. В этом году на
Старой кирпнчнице уложили
новый асфальт. Теперь темпе-
рспура шин при прохождении
поворота с максимальной ско-
ростью слишком сильно воз-
растает, и они начинают интен-
сивно разрушаться, Причем
после нескольких кругов по
ОР2 ° caó&g ; вш н сканюками
пусть молодежь привыкает... В
атом году звпретили замену шнн.
Всв из твх жв бвэмх побуждений.
Вроде бы забота о безопасности—
с боввв жесткими шинами машины
ПОВАУТ мэвюннвэ. Но роковое .на
вожэнив иэмэнвний в прэвюэх
вновь намцо. Шина с квнэвкэми
имеет меньшее пятно контакта с
эсфаатом. И Авя сохранения тех
жв покэзэтаей сцетввния, что и
свик энаюгичных размеров, онэ
должна быть более мягкой. мягкая
шина подвэржвнв усиенному из-
носу, в квнэеки вшв и придают это.
му износу дополнительную неравно-
мерность. А уж если гонщик пере.
тормэживээт...
В Формуле 1 зэ руль садятся про.
фвссионюьь и они нв покинут кок-
пнт, пока есть нэдвждв добраться
до финиша. «Вибрация бьиэ такой
сильной, что я почти ничего нв 8«&
трассе шина может подвести
нв только На бэнкинге, Но и в
другом повороте (как это слу-
чилось на машине Рикардо
Зонты). Зспребовав для наслав
дования покрышки всех боли-
дов, участвовавших в трениров-
ках в пятницу, эксперты шинной
фирмы обнаружили на шинах
каждой из своик команд тв или
иныв признаки слишком интен-
сивного износа.
Чтобы обеспечить наилуч-
шее время прохождения аме-
риканской трассы, команды
применяют наибольшую же-
сткость подвески в сочетании
с минимально допустимым да-
влением в шинах. Toyota, воз-
можно. слишком увлеклась
экспериментами по сниже-
дэл1 Точки торможения я находил
интуитивно, по памяти. Кажется,
глаза до сих пор трясутся в моей ro-
>o e ° Ђ” экрассказы алАз
Култхврд о своей гонке в Вэрсэва
нэ. Шотландец нэ только проэхЭЛ
всю дистанцию, но и зврэботэл двя
комвнды одно очко. В анввомчной
ситуации Кими Рэйкконен мог по-
бедить, поэтому и у него нв возка
ею мысли свэрнуь в боксы. Зэком
чюось это всэ поломкой передней
подвески и аварией.
Твк что присшвсгвия с Рэвьфом
Шумвхэром и Рикардо Зонтой нэ
Старой кирпичницв — вишь звенья
в опасной цепи. Ав, нэ бзнкингэ
шины Michelin рэзрушэлись свиш
ком уж интенсивно, и вину с нх про.
изводигввя никто зэ зто нв снима
эт. Но првдПОСЫвкЭМи )жв СЛУЧИВ.
шихся (и, возможно, вшэ npeacror&
ших) неприятностей с шинами cra.
AH МНОГОЧИСВВННЫВ ИЗМВНВНИЯ В
нию давления, что обострило
проблемы с износом, Пьер
Дюпаскье (Michelin) подчер-
кивал, что давление в шинах
обеих Тойот не выходило за
пределы рекомендованного,
но это может быть попыткой
не «подставлять& t;партнер в
тому же даже при повышен-
ном давлении шины гаранти-
рованно выдержнвалн не бо-
лее 10 кругов...
Почему для Индианаполи-
са не подошли покрышки
«барселонской& t;специфи
ции? На испанской трассе
много поворотов большого
радиуса, но они непрофили-
рованные. Поэтому для Гран
При Испании Michelin подго-
товил шины с контролируе-
мой деформацией каркаса,
которая должна помочь про-
тектору лучше «цепляъся& t;
асфальт. Для бэнкинга по-
добные свойства срочно до-
ставленных в СШД «барсе-
лонских» шин оказались бес-
полезны, в чем инженеры
Michelin убедились на стен-
довых испьпаниях.
Кстати, скандал в Формуле-
1 заставил вспомнить весен-
ние тесты автомобилей серии
NASCAR, на которых произо-
шло несколько аварий из-за
лопнувших шин. Тогда это соч-
ли случайностью...
прэвиввх, компвэксныв послед-
ствия которых недостаточно проду-
мвны. А виноввтыми в случившем-
ся признаны команды, которые
этих правил нв принимаы, э зэча
crye и протэстовэли против их при-
нятия...
Тринэдцэтый поворОт Старой
кирпичницы может стать точкой
вщэ более серьезного рэзмвжв-
вэния команд и оргэнизэторов
чемпионата мира. Федерация да
вэ Формуле-1, мягко говоря, нв.
бесспорный регламент. Шинники
приготовили к Гран При США
опвсныв шины. Команды вданной
ситувции бьин лишены какой-либо
свободы выбора, и нэкэзэви их
(пусть и условно) зв ч)«кую вину.
Им остается лишь смириться с
тем, чего онн нв могут изменить,
выступая в этих гонках. Ивн созда
вать кэкие.то другие гонки. Соб.
стввнными сивэми. O
Новость нв стае сенсацией.
Слухи об интенсивных reperoso.
рэх между шевйцэрской комэндой
и баварской фирмой ходили дэвно
и Аэжв подтвврхаэвись официввь.
но. Однэко всякий рэз стороны
подчэрю>е ю, тор чьU sr с
IwlUb о постввкв моторов нв слэ.
ующий сезон. И вот точки нвд I
Рвссааены: BMW покупает Sautb
вг, и в сюдующвм году команда
сменит нвзввнив.
Петер Звубэр (нв фото) выразил
нэдюкву, 'по ОВРВАВВт свое Авта
щэ в нэдакныв руки. «Я отдвв са&
вй команде 35 лвт и уке немолод.
Пара было подумать о прэвмникв
— И, ПОМОВМУ, Я НЭШЮ ИДЭВВЬНОЕ
рвшвнив . В свою очередь, Зэцовг
приаекэюлен Авя BMW твм, что
рэспаегэвт дсесиьно аарема+
ной инфрэстррпурой команды
Фор»«увм1. Ilporpecc «конюшни.
тормозился твм, что нэ вв фэбри.
кв рэботвю всего 300 чвмжэк
(против 450 — 500 у топкомзнд).
Нвпример, новенькая взродинэма
чэсквя тр)Ге иазэ нвхвэтки пврсо.
нае рэботае всего вишь в одну
смену, тогдв квк у конкурентов на
слвАовэния идут в т(таюмэнном
режиме. Пополнив соствв швей.
° Врсксй команды и Aas вй npwww
ный бюджет, BMW может paccw
тыввть нэ быстрый nporpecc.
процесс пазиовэ ксмандЫ В
эотэ что 86oyasrb
Когдэ.то пивотский профсоюз
GPDA был ввсьмв влиятельным ор.
юном, сгюсобным нэ равных рвз-
говвриевть кэк с аедюьцвми ка
мэнд, твк и с оргэннзвторачи со
ревнований. Эти времене давно
npousw. Пооедняя вспышке эк-
тивности вссоцжщии пвютов про.
иэоциэ в 1994 — 95 пгди, когдэ
онв принимаю участие в рэзрэ.
боткв мвр по псвышвнию безо.
пвсности Формулы-1.
Сегодня нече>»с в cG DA
считвэтся, Ав и внутри семой оргв.
НИЭВЦИИ СУЩВСТВУЮТ СВРЬВЗНЫВ
противоречия. Тэк, .Письмо Ае.
вятнввцэти, нэпрэвюнное Bñe.
мирному совету RA no эвтоспорту
в защиту нв принимавших уюсгие
в американской гонке кома«д, за
думываюсь квк документ GPDA.
Однако овин из сопреасЕдатЕлЕй
ассацищии, Михэаа Шумахер, нв
только нв зэхотвл подписывэть
письмо, но и заявил, что в глэзэ
Вго нв видел. Вврриквмо, Карти
КВЯН И Монтейру те«хе предпочли
° нв заметить» письмо стпрэве«
руки BMW рвстянвтся нэ нвкота
poe spews, поскольку значитева
нэя часть вв вкций принацежэвэ
нв Петеру Звуберу, э инвесторам
(в чэспюсти, баму Credit Sulase).
Причем 20)6 вкций останется в
рэспоряжвнии Зв)бврэ. Однако
это нэ повлияет нв переход ynps-
аения из руп в руки: к аедующе.
му сезону команду будут готовить
поди BMW, в 88 основэтачо будет
првдостввлвнэ Аоанность консувь.
Комментируя сделку, Мерно
Твйссвн скэзэл, что Фрэнк Уивь
ямс бьи проинфсрмироэвн î про.
исходящем и фирме имит тини.
чвскив возможности Аю того, что
бы попрежнвму снабжать Wall.
arne савичи моторе«и. Но заючэт
ви продоюнения партнерских отно-
шений свм Чеаямс? Мы ведем
переговоры с BMW, однако никто
He MslUBBT HBM Bbl6parb другого
моториста и нвчвть все снвчае»,
— звявил глввв британской
KOMBHAbl.
ноэ всем пиетач по аектронной
ПОЧТВ.
По поводу вще одного докумен-
те, подготоаенного в недрэх
GPDA, ApyroS из чвтырэх сопреА-
седэтеввй, Аэвид култхврд, имел
нэприятн)ю беседу с Максом Мо.
сви. В доя)меню наюминаюсь о
прэвв гонщиков нв отказ от гонки,
всви oHB HB ссстввтствуэт НорМВМ
безопасности. Мосли откэзэлся
принять Аиумвнт, и Миеэвь lUy.
махер поддержал вго в этом ре.
венин, заявив, что события в Ин-
дианэпажсв нэ имели никаюго
отношения к пробюмв бээспэсно.
Ассоциация Светав призвана
ОТСТВИВВТЬ HHlePBCbl ВСВХ ГСНШН.
ксв вне зэвисимости от топ«, зв
какую ксмэнду они выст)паот. Но
двя этого сами пиюты должны
признэвэть, что у них сущвствуют
Общие Hnrepecbr. Åcrw же каждый
из них по всем вопросам áyasr за
шишвть позицию собсюэнной ка
мэнды, то пиюпжий профсоюз»
Рэзвюится окончэтаэно...

газета
йЮМКОо
ШИЯЫЫ 0
Забыть АмвРикУ
Скандальный Epee При США — еленин камень, брошенный в веду, ет кетереге дол-
ге раехедятея круги. Однаие Эермула-1 вряд ли иехшка на тихий пруд. Сперев эте
бурная река ее евенмн течениями и ведеверетами. деэтему, нак ни велик резе-
нане беареа в дндиаиапелиее, еледумщий l'pee дри делшви был убрать еге с пер-
вей ивлевы 8йермульных невеетей.
Гуае Ilail Шуееаие
дееае ерееееееее — 3 е!Вее
5ашеене теие — ЕМ,ИМ ейй (76 ебеуее ее ЕЕ18 Be
Гааза !аэеааа! Гэюааа Bise BSBIR, аэаэаааээ,
1 Алоиса
1.14 412
2 Т и
1 14 521
3 М.Ш маке 1.14 572
4 Cmo
1.14 655
5 Ба иквппа 1.14 832
1 Фв исида Алонсо Renault М
1 31 22 233
б Физиквппа 1.14 887
2 Кими Райккаиви FIN
«11 805
McLaren М
7 Баттаи
1.15 051
3 Михазпь Ш маке 0 Ferrar В +1 21 914
8 Маигайп
9 Масса
1.15 406
1.15 566
4 исаи Ба«так GB
BAR М +I к г
5 Я иаТ ппи i
To ota М
+l к г
10 Випьивв
1.15 699
6 анка па Физиквппа I Renault М +1 к
11 РШ мохе 1.15 771
7 Рап маха О To to М
+1 к
12 Узббв
1.15 885
8 Жак Випьивв CAN Sauber M +1 к г
13 Райккаиви 1.14 559
9 ис Ба каппа BR Ferrari В +1 к
14 Ха ьд 1.16 207
10 ви К mxa GB
Red Bull М
+I к г
15 К mxa
1.16 434
11 Та ма Сато BAR М +I к г
16 Клин
1.16 547
12 Ма к Узббв AUS Wiaia пз М
+2» ю
17 Ка иквпи 1.17 857
13 Тиа Маитвй FOR Jordan В +3 к а
18 Ф изака 1.17 960
14 Ник Ха пьд О
Williams M
+4K га
+4 к а
19 Маитай
1.18 047
15 На ии Ка кази IN Jordan
20 Альбе с 1.18 335
— Х аи-Пабло Маигайп COL Mcloren М
гид авпика 4
и lс вк за «в
— К иктиаи Альба с N Minordi В давпвиив в шипах 37
Minardi В азпвиив в шиизм 33
Sauber м ги азпика 30
— П ик Ф изака
— Фелипе Масса BR
1 Алоиса
69
2 Райккаиви
— К сшаи Клин А
Red Bull М давление топлива 1
3 Ш в
40
° га~г 116423 с дипв «ка 207785 км u — Райккаиви
31
Е «В аааааэ: Алонсо 1-70
4 Т ппи
5 Ба иквппа
Вааояа Ыаааааа Ыаааюгааа 202,638 и /u
29
25
б Ха пьд
7 Узббв
22
до финиша. Аа, такое пресное
зрелище Вряд ли заставит болем»
шиков забыть про скандал е
Америке...
Да и сами пихать«, похоже, не
склонны забывать. Так, счастли-
еый победитель на подиуме демон-
стрироеал надпись Michelin ís сео.
ей кепке, морально поддерживая
партнеровшинникое.
А Кими Райкконен выглядел на
подиуме опустошенным. Он был по-
хож на IIRuuscns проигравшей
KoMBHAbt, которая отдала есе csribt
для победы, но судья .поставил. е
ее ворота пенальти... Райкконену
удался героический прорыв с трина
дцатого места на второе. И McLa.
жп npoaew»cspsiposan е гонке по.
трясающее тактическое мастерст-
Во, запланироеаэ своим пимиэм
по деа питютопа (против трех у
большинстеа соперников) и прове-
дя их е оптимальное время. Если бы
не поюмке Монтойи, быль бы не
noA«IFsre и еМу! Но результат-то эсе
pssso ОтРицыэ«иный — Кими от-
стал от Фернандо еще на даа очка.
Y Михаэля Шумахера причин жа-
лоеаться на судьбу нет — сход Мон-
тойи открьм ему дорогу е призеры.
Аа и вообще положение Ferran u
ее лидера е личном и командном
зачетах — почти такое же, как у
Макларена и Райкконена. Едет сей
час Ferrari довольно быстро, так по-
чему бы дейстеующему чемпиону
не екмочиться е борьбу зэ очеред-
ной титул? Гонка е США дала ему
такой шанс, добаеие очков, кото-
рых недосчитались соперники.
Вот так — один странный Гран
При, и последствия проеального
начала сезона почти ликеидироеа-
ны! И вместо двух претендентов
на титул у нас теперь три — как
раз те, кому Ален Прост пожимал
руку на подиуме ео Франции. Да,
Америка слишком сильно перекро-
ила таблицу чемпионата, чтобы
быстро забьпь о ней. Как бы не
пришлось вспоминать злополуч-
ный Индианаполис после финиша
чемпионата... LJ
8 Ш махе
9 Физиквппа
22
20
10 К ппш
17
11 Маитайз
12 Маска
16
13 Маитвй
14 8
15 Випьивв
16 Бапаи
17 Ка тиквхи
18 Альба с
19 па Роса
20 Кпии
21 Ф изахв
22 Ли
1 Renault
89
2 McLaren
71
3 Ferrori
69
4 Та ota
53
WiRiams
б Red Bull
47
7 Scuba r
8 Jordan
13
9 Minardi
10 BAR
!ТО!Вдос Гон э гостях у форыудыюй коыомйы RenauJF
64 ¹ 13 — 14, 2005
ы
онечно, енештатный peaonto-
ционер Формуль«1 пол Стод-
дэрт еще носиюя с идеей
бойкота французской гонки
— е случае, если команды накажут
на Всемирном совете RA. Однако
обошлось, потому как и организато-
ры чемпионата, и боссы формуль.
ных «конюшен себе не ерем. Ко-
нечно, одним из самых сбсркдае-
мых еопросое а МаньиКуре бьиа
инициатива проэесш паоа фини-
ша чемпионата енезачетную гонку
е Индианаполисе с бесплатным ехо.
дом для зритзюй. и туг есе окончи-
лось ничем — хозяин Старой кир.
пичницы Тони Ажордж доеольно
резко заметил, что ему надо свои
насущные проблемы решать, а не
непонятными прожектами зани-
маться.
В общем, есе шю к тому, что
американская псеедогонка не фо
не настовцего спортиеного зрели-
ща забудется. Однако собьпие, ко-
торое самым серьезным образом
повлияю на исход Грен При Фра+
ции, имело .американскую» nepso.
причину...
Дело е там, что есе гонщики
Michelin е Индианаполисе не только
не стартоеали, но и, сэма собой, не
финишироеали. А значит, имели as.
конное право на смену моторсе.
Вопрос состоял только е там, стоит
ли зти моторы менять? Ганку ани не
праехали, значительную часть тре-
нироеок е пятницу клиенты Michelin
таке пропускали — е общем, мо-
Тор должен был отлично сохранить-
ся. Однако Mercedes подготовил но-
еую модификацию двигателя, и ко-
манда решила еоспользоеаться
правам на замену.
Уеы! Уже е пятницу новенький
мотор на машине Райккснене испу
стил дух. Пришлось стае«пь на McLs.
геп двигатель более старой модифи
кдции. НО глэеное бьиа не В этом, а
е том, что за так!ю замену гонщик
расплачиеается десятью стартоеы-
ми позициями. Норберт Хаут TFI же
Высказал идею Об абсИ«Аности THIo
го наказания — дескать, когда и»
мается аобая Apyras деталь, пиюта
не накэеыээот... чта же он рань
ше-то молчал? Очееидно, когда пе.
редэигали назад конкуренюе, это
наэаюсь ему не сталь абсурдным.
Рон Аеннис попусту не еитийстео-
еал, ему надо быю решать ress«I!so
проблему: разработать нш Кими та-
кяо стРатегию на кеашфикацию и
гонку, чтобы минимиэирсеэть поте.
ри os штрафа. Учитыеая ту форму, е
кОтОРОВ находится McLBIBII, Кими
алане мог претендоеать на коул
позицию. Но занял лишь третье Ms
сто — е бани бьио залито большое
ко «ичестеа тагииВВ. Baits Аесятае
или тринадцатое место — невелика
Разница...
Фернандо Аюнсо, без помех as.
воевавший паул, был преисполнен
оптимизма, кек и еся команда Ren«
auh. В этот гоночный уик-знд ее б&l
ксы и моторхсум посетил глава
корпорэкми, знаменитый убийца
расходоВ Карлос Гон. Пазнэко-
мимж с гонщиками, выслушал обь
яснения Патрика Фаре и ФАВВиа
Бриаторе, да и свою позицию вы-
сказал: Fi очень нобмо автоспорт,
но в данном слувае инвестиции е
команду Формулы-1 — зто вложь
ние капитащ. Поскольку мы побе-
ждаем, то вложение эффекжв-
ное, и фирма будет продолжать
поддержку своей команды.. Сюеа
Гона содержали скрытое предупре-
ждение: мол, если побед не будет,
то... Конечно, одна гонка ничего
не решает. Но тем не менее устра-
нение прямого конкурента Аюнсо
с первых линий стартовой решетки
случилось очень кстати!
Сема же гонка Вышла уньиой до
безобразия. Более того, ее Оожет
оказаия почти точным поеторени
ем второго этапа чемпионата на
Сепанге. Тогда тоже вслед за Алой
со со старта следовал Труми и не.
вольно притормажиеал жеююших
поспорить с лидером. Аругое дею,
что е Малайзии Трупли мешал Фи
зикелщ, а сейчас — Михаэмо Шу-
махеру. Но результат-то бьи один и
тот же — Фернандо спокойно ука-
тил вперед и без проблем доехал
лвЖЭНСОН БОПОН НСНОЗЗЭЦ тю Добйтд НЭТЗЮЮ ОЧКИ В СЭЭОНЭ JLIIII
коыоыйы SJLJF

° °
° ° e
° ° ! ° ° °
° Ф
° ! ° ° ° °

° в ° 3 °
Москва: «Лексус — Бизнес Кар», (095) 729-3344, «Лексус — Кунцево Автов, (095) 933-4010,
Ф
. °
'в ° ° °
° ° ° °

hybrid
Санкт-Петербург: «Лексус — Аксель Кар», (812) 326-2266 www.lexus-russia.ru www.lexus-hybrid.corn

газета
Мвкюыо
NcNgccNBo
° 7ПТ~ ' уз ' . ll
Том Крястеяоея
— семикратный
побвдятель ЯечЧаиа
Длп ииететипа Аий! R0, уже пвпзнаннеге лучюим автемебипем за вею истекию
гении не выиееливеать, иыиеюний 2а-чееевей мака@пи в де-Мане бып пеелед-
иим: в еледуюцвм геду егв вменит невый бепид Аид R0. И зтет
де-Ман был длл зкипамей иемецкик мании, иеюалуй, вамым тпудиым—
из-за вмеиы адвани белиды R0 втептевали с 00-иилвгпаммевым гаидииаием,
а ик двигатели пкепгкывали нениупентам белее 100 л.еЛ Не генка вее Паапа
ееталаеь за Aadl. Иемцы икедеменеткииевали выеюее ивкуватве пебещцать—
веипеии ебктептельатвам.
aeas Какйпкааа, айте айтеза B aPPI
Judd, которые используют коман-
дььлидеры класса LM Р1, стали в
этом году мощнее на 60 л.с.
Так е чем смысл нововведе-
ний? Организаторы прекрасно
еп Np 13 — 14, 2005
а шесть лет немецкие
спайдеры выиграли 55 го.
нок из 63, причем пять из
них — это знаменитые ма
Рафоны в Ле-Мане. Семь из вось-
ми проигрышей — воля случая,
следствие ошибок команд и пило-
тов. И лишь один раз прототип
Audi RS уступил более серьезному
конкуренту — это была в Ле.Мане
в 2003 году, когда первым при-
шел болид Bentley Speed 8. Впро-
чем, марка Bentley тоже принад-
лежит концерну Volkswagen...
Словом, техника от Audi в
опытных руках в Ле.Мане пректи
чески непобедима — зто знают
все. В том числе и организаторы
знаменитого марафона из фран-
цузского автоклуба АСО, которые
сеРьезно озабочены тем, чтобы
в Ле.Ман вернулось интрига. И в
этом году они решили создать ее
искусственно — изменением тех-
нического регламента!
Заявленная цель изменения в
правилах — снижение скорости
прототипов старшей, самой быст-
Рой категории LM P1. Естествен-
но, в целях безопасности. Изме-
нения касались в основном аэро.
динамики и должны были серьез-
но уменьшить прижимную силу. С
этого года под днищем автомоби-
лей должна располагаться фанер-
ная пластина, которая ограничи-
вает дорожный просвет, — как в
формуле-1. Передний бампер
принимает более изощренную
форму — его центральная часть
должна быть поднята на 50 мм.
Заднее антикрыло в ширину оста-
ется прежним (не более двух ме-
тров), но длина плоскости v ane
меньше — не более 30 см.
О новых техтребованиях было
объявлено прошлым летом. Пол-
ностью в действие они вступают
со следующего сезона, а в 2005
году можно выходить на старт и
на старых машинах. Но поскольку
теоретически они быстрее но-
вых, то Nx бьио решено нагру-
зить 50-килограммовым балла-
стом, а вдобавок прописать их
двигателям рестриктор меньшего
размера — шайбу на впуске, ко-
торая ограничивает максималь-
ную мощность.
Однако в квалификации ма-
шины, адаптированные под но-
вый регламент, ехали ничуть не
медленнее! Постарались мотори-
сты — пятилитровые двигатели

газето
@ЮРЩЮО
CIXOol? V
1 Audi Aa
2 Pesaarelo Jade
3 дваl Ае
4 Audi Ile
5 Cmretm Ca-II
6 Canona Ce-a
6 Courses Jude
9 Авша Nardn AAA 9
л55 гав
...20 Lola Иа
917К (1970 — 7!); 936 (1976 — 77; 81);
935 КЗ (1 979); 962LM (94);
956 (1 982-85),' 962С (1 986-87);
TWR (1 996 — 97};
ВТI 98 (1998)
166М (1949) , '375 Plus (1954);
250TR (1 958); TR(1 960-61);
330 LM (1962); 250 P (1 963);
275 (1 964 — 65)
C ' Fsnarl
(
Jassar
ХК 120С (1 951; 1953);
Туре D (1 955 — 57);
XJR 9 LM (1 988); XJR 12 (1990)
.6 Веааеу
Sport (1 924; 27 — 28);
Speed Six (1929 — 30);
Speed EXP 8 (2003)
R8 (2000 — 02; 2004-05)
80 (! 931-34)
MKII (1966); МКIН (1967);
GT40 (1968 — 69)
М 3670 (1 972 — 74)
57G (1937); 570 (1 939)
В3.6 (1925 — 26)
905 (1992 — 93)
ааааИ
la!tattle
PNu eel
2; ChemndAWslaIN
Lammas
аеьааве
Тзйш!
Иввааев
даша Naraa
Nhaae
IINNA
Aondea
азааш.ваввеааав
Mania
Nelamn
ANW
Sport(1923)
Rapids (! 935)
!35$ (1938)
La9o T26GS (1950)
300SL(1952)
DSRI (1959)
Gulf CR 8 (1 975)
А 442 В (1978)
М 379 В (1980)
С9 (1989)
787 В (1991)
Fl GTR (1995)
Н1 2 LMR (1999)
No 13 — 14, 2005 69
понимали, что ради одного сезо-
на люди из Audi Motorsport пере-
делывать машины не будут — в
этом нет смысла, так как все си-
лы брошены на новый автомо-
биль Audi R9, который доакен по-
явиться в 2005 году. А значит,
новые правила ударят прежде
всего по HBMUBM! И в Ле-Ман
впервые за несколько лет вер-
нется интрига. Вернее, впервые
за много лет шанс выиграть гон-
ку на кольце Сартз получат фран-
цузские команды Courage u
Pescarolo. Которые, как вы дога-
дываетесь, и были «лоббистами»
изменения в регламенте...
В итоге расклад для команд
Audi получался убийственным. Их
двигатели после нововведений
потеряли почти сотню сил: всего
520 л.с. против 630 л.с. у мото-
ров Judd! Плюс весовой ганди-
кап. Немудрено, что немецкие
машины отставали на 5 — 7 се-
кунд с круга. Бороться за победу
будет очень трудно., — призна-
вался перед стартом лидер .четы-
рех колец Том Кристенсен.
Но в марафонской гонке важ-
на не только чистая» скорость
автомобиля, но и выносливость,
его ресурс. И умение пилота с
толком использовать этот запас
прочности, беречь шины и ста-
бильно проходить быстрый круг
за кругом, не съезжая с траекто-
рии и не цепляя комков резины с
"Пивных обочин.
Ле-Ман часто видел, как са-
мые быстрые автомобили оказы-
вались в числе проигравших. Ан-
ри Пескароло — легендарный
гонщик, который четырежды по-
корял этот марафон и чьи пилоты
выиграли нынешнюю квалифика
цию, — знает это не понаслыш-
ке. «Конечно же, мы проверили
каждый узел по нескольку раз,—
говорил перед стартом 62-летний
Пескароло. — Но вы прекрасно
знаете, что болиды Audi RS дово-
дили в течение шести лет, а на
шим машинам всего год»...
Итак, французская скорость
— или немецкая надежность?
Со старта два бело-зеленых
болида Реэсашlо умчались впе-
ред, чеРез два часа оторвавшись
от преследователей на две мину-
ты. Еще некоторое время шла иг-
ра с дозапРавками — лидировал
тот, у кого было больше питсто-
пов. А затем на французские ма
шины как из рога изобилия посы-
Bailuob проблемы. Повышенный
износ шин, замена амортизато-
ров, ошибки пилотов... Эа два ча
са до финиша лучший экипаж нэ
Pescaroio в составе Эммануэля
Комара, /КанаКристофа Бульо-
на и Эрика Комаса шел вторым,
проигрывая лидирующему болиду
Audi чуть меньше круга. Францу
зы по-прежнему были быстрее—
они «отщипывали» у лидера по
пять. шесть секунд с круга и тео-
ретически еще могли выйти впе-
ред. Но внезапно двигатель на-
чал перегреваться, и экипаж был
вынужден заехать на дополни-
тельный пит-стоп — оказывается,
в радиатор забился кусок газеты!
Интриги, смене регламента,
надежды... И вот какой-то жал-
кий кусок бумаги ставит на всем
этом жирный крест. Это Ле-Ман.
Это непростая, .живзан одухо.
творенная гонка, которая словно
играет с командами по своим
правилам. Богов Ле.Мана можно
задобрить смелыми технически-
ми решениями — кэк, например,
это сделали японцы в 1991 году,
когда первой к финишу пришла
роторная Mazda. А можно чем-то
прогневать. И тогда удача отвер-
нется от команды, даже несмот-
LM P1 T.Ê истенсэШЮ.Я вилехгс/М.Se не 370 в
LM Pl Э,Колл Э.КоцэсрК.-К.Б льон +2 га
LM Р! Ф.БилШЭ.Пи o/A.ÌàêÍèø чб гов
LM Р1 Ф.Монтзни/Ж.-МЛ ион/С.О телля +8 гов
LM 671 О.Гэвин/О.Б тта/Я.Маги осек е21 г
LM GT1 P.ôåëëî з/ .О-Коннелл/M.Ïàïèñ +23 гэ
7 Ваша Judd UJ P1 Я.Ламце Э. лиан/Д.Бош ъ24 га
LM Р1 Д/Шваге А. ай/К.Ванн +Зlк г
LM GT1 .Б эбем/С.Са авен/Д.Te не +37 ов
10 Porsuhs 911 6ТЗ Aaa LM GT2 M.ËèWË.Õèíäå идй.рокен елл
!7 Ferrarl 659 Naranego LM GTt К.Б ш A.ВасильэШН.Фоменко
LM P2 Т.Э доеу.дьюШМ.Ньютон +65 гое

гиььто
eDINIQQ
ю ' °
° °
л и
Алексей Васильев доволен: своему партнеру Кристофу Бушу сн
проигрывал лишь 4 — Б секунд на круге
Нсаарыи (34964] 5 4799
Омск (382) 674002. (ЗВ2) 68 4566
Оренатрг (3532] 94 3355
Пермь В422) 16 5186 (3422) 20 260
Росгсе-иа-дону [ass) 272 BIB(
[863] 220 077
Caaar-Патервтвг (82] 740 7435,
(В2] 225 2791. [В2] 252 5824
Север [83633] 9 6424
CVOrVr (3462] га 984
~(882) 625526
Тсиыити (8482) 29 8999
тсмск [3822]77ЭаЭа
Tsaaaaь aВ452) З 2507
Упан-Улв [3012) 42 6020
lalaa (3472) 57 5555
Чсеоисарм [8352] 62 8628
Чшшаииск Вв] 78 739О
Шарьи (09449] 2 3038
ШахIшьа (832) 10 6)02
РО Ns 13 — 14, 2005
мошный, наьежный,
вместительный, IlO/(HollplrllgOdHlillri,
мноГофункыиондльный,
комфортабельный, неприхотливый
Представляем Вашему вниманию хит 2005 года
Р1СК-UP 4x4 ADMIRAL
м-ацкнчт тжинский иапт
тс (5892)125 225. фс (3852) ]25 ЗВВ. www.chlnacsrs.ru
Наши региональные лилерис
Лсжммь [авг) 3 ааае
вар ш)и (3852) 771849. [3852) 48 7440
аььгрграл [8442] В 846( (8442) 91 7107
ашчкск (83630 6 3724
Ввтеаииаь)и (343] 335 4425
Иркуи:к (3952) 42 3737
йсееапоиш (8362) 3 1000
saws 014321 12 6026, (В(32] 62 0606
Кемерово (3842) 37 9809
Кирее (8332] 56 5999
Кямео-Чепвш [8338) 99
Крвсиоеар (882] 34 0336
Красниаик [3912] 90 3624
Kraraa Вэгг) 57 0088
аашеешииме Вовы 0)7922) 5 5007
Мсювв (095] 789 4080
aanaaaas (34)Is) 2 IIOB
Ншииееартевси (3466) 63 3548
Н. Нсагсроа [8312] 32 9297. (8312) 474030
Нсвактаииас (3843) 33 2530
ря на прекрасную технику и опыт-
нейших пилотов, — это почувст-
вовали на своей шкуре Toyota u
Mercedes в 1998 — 99-м...
Зато немцам Ле-Ман покорил-
ся, причем полностью. Команда
Champion Racing, которая высту-
пает на прототипах Audi с 2001
года, оправдала свое название.
Все 24 часа экипаж Кристен-
сен/Ярвилехто/Вернер работал
как часы — ошибки пилотов мож-
но было перечесть по пальцам. А
у машины не случилось ни одной
серьезной 0040МКК. Ни 0АНОН!
Остается догадываться, каким
было бы преимущество, если бы
не бамаст и не пресловутый ре-
стриктор.
Датчанин Том Кристенсен по-
сле гонки не скупился на похва-
лы. «Еще несколько лет назад я
был уверен, что идеального авто-
мобиля не существует. Но гонки,
проведенные за рулем Audi R8,
убедили меня в обратном . Бла-
годарность Кристенсена понятна
— ведь теперь он стал семикрат-
ным чемпионом Ле-Мена, пере-
крыв достижение Жаки Икса. И
это достижение — заслуженная
награда человека, в руках кото-
рого болид Audi R8 был на секун-
ду-две быстрее, чем у остальных
членов экипажей Audi. Ïîèñòè
не великий гонщик», — так лест-
но охарактеризовал Кристенсена
сам Икс...
Еще одна интересная интрига
Развернулась в классе GT1, где
стартуют серьезно доработанные
дорожные автомобили. В Ле-Ман
вернулся Aston Martini Последний
раз английская марке была пред-
ставлена нв кольце Сартэ в 1989
году — но это был откровенно
слабый прототип группы С, завсе-
гдатай последних рядов. А ведь
были в истории английской марки
и светлые моменты — например,
в 1959 году, когда Лв-Ман выиг-
Рал Aston Martin DSR1.
Теперь Aston Martin вернулся
— с новым автомобилем DSR9
(Ч12, 5,9 n), подготовленным
ателье Prodrive. Именно подго-
товка машины в этом классе ре-
шает все или почти все. И в ле-
мановской категории GT1, равно
квк и в гонках FIA GT, нынче вы-
игрывает именно тот автомо-
биль, который подготовлен в сте-
нах фирмы Дэвида Ричврдсв. На-
пример, на квалификации Астон
Мартины «от Продрайва смотре-
лись на голову выше основных
конкурентов — американских ку-
пе Chevrolet Corvette СБ-Я. Двига-
тели английских машин были поч-
ти на 20 п.с. мощнее, на прямых
Aston Martin был быстрее почти
на 10 км/ч... Aa и управляе-
мость, по словам пилотов, была
превосходной. Сами гонщики—
одни из лучших. Что еще нужно
команде, чтобы выигрывать7
Но — англичане проиграли.
На зеленые машины сыпались
все возможные проблемы
штрафы за пересечение белой
линии, ошибки гонщиков, прокп
лы. Если какие-то надежды на ус-
пех и оставались, то они испари-
лись за час до финиша, когда
шедший на втором месте Aston
Martin заехал в боксы для замены
потекшего радиатора, а идущий
третьим Томаш Энге остановился
на трассе... с пустыми баками.
Вот это просчет!
И победный дубль взяли Кор-
веты, которые за характерный
рычащий звук семилитровых мо-
торов прозвали «тракторами . Не
такие быстрые, но более надеж-
ные.
Больше за победу в категории
GT1 бороться никто не мог. Нико-
го, по большому счету, и не было
— только четыре автомобиля
Ferrari 550 Maranello (один из ко-
торых принадлежал нашей. ко.
маиде Russian Age Racing) и одно
купе Ferrari 575. Формально
Ferrari 550 тоже готовил Prodrive,
но уже *по остаточному принци-
пу. — Все силы англичан сейчас
были брошены на Aston Martin. И
все Ferrari 550 Maranello, еще
год назад боровшиеся за победу,
на этот рвз были неконкуренто-
способны. Не говоря уже o Ferrari
575, которая была подготовлена
командой ]MS Racing и проигры-
вала лидерам почти 10 секунд на
круге...
Для российской команды
Russian Age Racing гонка склады-
валась тяжело. Из всего экипа-
жа быстрые времена на круге
показывал только Кристоф Бушу,
трехкратный чемпион гонок FIA
GT. Алексей Васильев уступал
опытнейшему французу несколь-
ко секунд (что для круга длиной
13 км совсем немного), но Фо-
менко был медленнее аж на
15 — 20 секунд. Впрочем, по сло-
вам команды, главная цель—
добраться до финиша — была
достигнута. Несмотря на то, что
по ходу гонки возникали пробле-
мы с шинами, а ночью íà Ferrari
550 Maranello пришлось заме-
нить амортизаторы.
В гонке стартовал Сергей Зло-
бин на прототипе Courage AER
американской команды Inter-
Sport Racing. Но не финиширо-
вал: машину разбил севший за
руль сразу после Сергея Бертран
Брийе, а запасных частей у ко-
манды не оказалось... Кстати,
младший. класс прототипов LM
Р2 стал на этот раз самым невы-
носливым» вЂ” из 12 стартовав-
ших машин до финиша добра-
лись лишь пять. Лучшей оказа-
лась новая баркетта от компании
Lola — оне финишировала 20-й в
абсолюте, проиграв даже маши-
нам почти серийного. класса
спорткаров GT2.

газета
йюи~иоо
(с~И©РУ
ВСЕ АВТОМОБИЛИ ЛЕ-МАНА-2ОО5
»
»»»
Вь Кампания Zytek бьма основана в 1982
году и в середине вссьмидеаиъв раэра.
батыеве вектрснику ва формулы.1 и
мя прототипов Jaguar/(WR группы С. А с
~ В Мха!эх ив Вьзюсиеость. В
2003 пиу Онв с аягомабимм Mosler стве
чемписнам Ввввабритаааь Кроме того,
нэолиафано станоеимсь призером wore.
часовых гаек в дейтоне и Cysyne. Ho в пя+
ке есличанВ кагальзсаюи штцз06» Иваси!
чам абрева себя íà рвз аутаай~ярев. Ао
финише Агн)ранге nuulb п(хттатнгь Оснащен'
ныЙ двигатемм Judd, — на пссмднем
маса. °
Т вЂ” двигатель с турбонзлдуеом; R — рядное расположение цилиндров; 8 — оппознтнае расположение цилиндров; V — Ч-образный двигатель.
No 13 — 14, 2005 71
хя 8 конце 90х в отделении Audi Ьхяо~-
sport подготовили дее версии лемановских
прототипов — открытые спайдэры RS и 66.
КСЬПЫЭ МЕШИНЫ RSC. Ho паше 1999 ТОЛЯ,
ксГАВ Обв MKIpblnw Aing е As(dans со.
шмд в открытые ЯВ Финиширавва на тре.
тьем и «Knaapmn Mocnel, немцы poulww
epw)KM)KKHn а ю Мейлере. Не.
CMorpn Ha та, чта Ои проипгыввл skpblfoa
версии по мродинэмине и скоростным па-
О Основатель и владвец команды Peace.
rolo Sport — Анри Пескарою, один из ле.
гендврньи Падей лемане. ему npwaAne.
жит paaops по числУ стертое в Авйаяэ
(33). Чэтыракмы он прикол!а к финеиу
первым — зе Ряем фрвнщеского щютоти.
па Mstrs6lmca 670 в 1972 — 74 ronw и в
84.м нв Porsohs 956.
МВШННЫ АЛЯ rOHOK КОМЭНА6 Pescsrolo no.
гж Команде Courage — один иэ асноеньв
играюе не рынке прототипов. В самом
мешнам вассе LM P1 онв выставает деа
собственных прототипа, а также продает
машины многим командам, выст)пвошим
в LM Р2. Основвталь конюшни» вЂ” Ив Ку-
рек, который начинал карьеру кек гонщик
(сн еыигрм почти 100 гонок в формуле 2,
а в АВМве однвнды амжмая на падмы).
Первую мешину Кураж спроектировал в
2001 по 2004 годы коменАОЙ руиоеоппп
ТРВВОР Фостер. KcroPbla В свае ВРЭИЯ
был cnoplwHMM МвивджЕРОМ В фсрыуЛЬ.
ной команде Ja(pw.
Компания Zytsk строит не толью шасси
гж Компания Dome (в перев!ее с япон.
ваго — «мечты ребенка&g ;)основ н
1979 году известным в Японии гоночным
шаенерам Минору Йеаяи, В АВ Мане
отертует о 1979 годе. Провевшесь ко.
менАВ тем, что в середине дввяностьв
построилв для Формульь1 болид, но твк и
не нашла денег нв участие в чемпионате.
тм Ие аарт нынешнего ЛвМве вышли дее
Asnnspbb. Оее — о двигатвем йвзэп. Ар)л
тая бьза еснвценв моторам ААЫ. Обе ма.
шины приншьенаа swarms Ro)kanue—
одной из лучших брианаах «конюшен»,
казвтелям, его неюжнасть была выше. И
ставке нв выновшеость окезвесь aåð-
ной...
Сане из особенноаей машаы — двигв
lanb с дяяня турбагоьаязеаерала и нэпа
cpsncmwHbeK опрыскал бевине ytg, юто.
рьз( ОбэапечиВвет osuoapalNHH6 поВыше.
ние мощности и улуаиениэ июномичноса
(по денным Audi, примерно не 1(y)6, что по.
зваюет В усювиях марафонских Гонок Ре
КУПВЭТ У ДРУГОЙ ФРЭНЦУЗСКОЙ КОМВНАЫ—
Coumge, которая делает монококи сема
Некоторое время различным быю лишь
Ивэааиие. Но сеЙчво Pescamlo u Courage
роднят лишь маюкок и марка двигаталя—
Jude. Версия мотора, которая спит на
Резсап)о (VB, 5,0 n), — самая мощная
(630 na,), В итоге балйдь! Реасвое pssw.
веют около 320 км/ч.
1993 пду, но лишь в 2000 году ему уАе.
лось жютроить по!вставшему хорошее
шасси 060, на котором камаев пэ сей
день выаупает в вассе LM P1. В этом ro.
ду Кураж — один из немногих, кто мохер
низиравм банмы пад НОВЬЕ IPedoswns.
На снайдера Соцебе, в опачие от
Psscsml0, спКМ нэ пятиларсВый ляиГВ.
тель Judd, а мотор абьемом 4 апре — нв
50 л.с. слабее. Но, кек и в случае с
(ае Разрабатываюсь совместно с Howe
иней Reynmd), но и мотарь! дм Hut Awrs
твгь 38348 — это основательно перерабо.
тваый Judd. При етом мотор шест две
спецификации: спринтерского (ьа 4часгь
еых ronok LMES и А(МВ) весом 108 кг и ab
маговаВю — не 9 кг тяжвее. ТВЭЬ новые
правиле авралн е ЦВЙзвам enlm tuylay—
мацнссть мотора у!еле до 510 л.с.
В этан году не cmpr АЭ.Мена алеша два
болида Сапе. Оба спроектировеяы япон.
аким инженером Хироши Ючи. Один из
евпмабшей, котерый вава не старт
японская команде Ва 66)пег, бьы подго.
товмн па новым превеем, имел даваль
но мощный двигатель (620 л.с.), но перед
гонкой практически не тэстироэвюя. 8
же заезжать на пит стопы для эепрева).
36 шесть лат автомобиль доведен Ао сове р
шенстзе. По Оюэам пилотов, у него просто
нет вебых сторон. Он авакаепно управ
метов и одинаково хорошо смотрится нв
меменных и быарьи трвсоах. Твг что ocrs-
arcs гадать, НасЮшюО луЧШЕ будет ведРр.
Гшгя мадв!ь — болг!А АгкВ 89«ляб!От кота-
роп! ожидеаъж в Ошд)юЩВМ rosy. Сюрм
всао, Эта будет закрьпь!Й прототип. °
Но ва побед каманм не хватает завод;
ской паддернаи. Идеальным быю бы cm-
рудничмтво с маркой Peugeot которая
sowpaluaerw в АЭМВН в 2007 пду (тем
баме что рвныве Пэскарою испшшзовел
именно двигетвш Рещэоб. Но, по спухаМ,
участь полузаводской команды обойдет
° юнюшню» староноц — «nbeu» ютят crpo.
ить машину самостоятельно... °
Psscsrolo, cnessnscb ненадежность: машы
ны vscm nonanncb, а одна сошла.
Шасси 060 адаптируется под требования
LM P2, rso выступает под названием 065.
После того как зги машины победили s
1000 километровая гонке АЭ.Мае, шасси
С66 mano свным папулярным в LM P2. В
епм гаду вмавгфын Ceesgs Ford жшен-
ды Pwl Belmondo Radng финишировав на
азорам и третьем мвсах. °
Ие старт нынвцнвтг Авйане выш m Aaa
бавма Zylek, esw иэ которых выступал
под маркой ОВА 5)эп gla Avis — камаев,
иааестнвя по своим выстувениям в Фор
муле-3000). Именно бомм DBA выглядел в
нынешнем Ае Мане лучше — он бьм быст-
рее и, в отличие от ((Швека, Ао Финише
Дсб(залая. °
раэ)аетате машина проигрывва несюль.
ко секунд абверам и саша ранним уг-
РОМ.
Второй болид. Подготовленный по старо-
му регламепу (мотор Judd c рестрикп.
Ром терял 70 л.c.), испольэовала извест-
ная команда Racing for Holland. Автомо.
биль Финишироввл пятым в классе. °

газета
450PlQIQ
1 Л
° ° ° °
гонке а ИВ а мидОгайо Олнззр Гзаин мэщян 66 Веаюаню нн Одной втсяьжь
Сбросил с прошлогоднего времени Cs"R нибудь серьезной проблемы — только
гючтн 366 osnynarti пере npenotos... °
'Б Ае.Mane Оезтехю праигрмбах ВВТВЬЮ'
бизэю.Aston 3@irga тщьчагыре' ЕВФнды.
О крута. Зато за сутки у амерююнских
1 . °
61
Т вЂ” двигатель с турбонзддузом; R — рядное расположение цилиндров;  — аппозитное расположение цилиндров; V — Vабрззный двигатель.
72 ¹ 13 — 14, 2005
' Э» Англкбэгаи Фирма, которая была соз.
двю nants 30 лет назад, известна боли-
' gsttt эгв брипвакнх нвзхквмьных Фср
.ыуьк ntsaatonsta пе подЪелюм на wast. 6
':Фзкйв йбвютиме кемиания яриива В
2696 Fesy e белкдеы М64, не ксищчжре.
Вать с лидерами Он не мог, разно как и
' ф» Нравз (Ю(е 606rr40 дл клюню LM Р2
' (йэйрью ябэзющеь е начале етого годе.
4юйовкея Отазке бима оделена не бри-
эйв)ФВ команду BML, которая нспальзу-
44
Энгртвщ МФ (пераименозенный
збъемам 3,4 литра и мощнзстью
»»6»6«ья.
' у(В Олсеам ксманды, нсаоз шасси имеет
!
, РОНО)веда (tgi 6ВФзаека s 1962 пыу
', '6(66166иь м'Анэе)берем pssgeet uepe
зйбм ВЭЛЬтерем, кеуерый еейчес зани.
мает аозт гязайаге днеайНЕРа Фирмы.
Фактически зто домашняя самоделка
"'«" ййюнкв atpsstop сщ(Фитрвй'Фйэи"
-чййеебй'зэхнкчеакик ysssspplpan)trs. не
1 3 2666 MN. гда АМЭ)(бы вщюуи.
))Вбв йодгстсзку автомобиля Отаэизет
'известная английская кбь!Нтэнзю
Prost(st, катОРВИ ynie Вгрщыэ ьющкны
ААа Гран Туризма. Вто бьим Ftsnarl 660
тййэйлкзь чзо.у небедных Fiartn( 660.
(йь Ф6616ЮВ-064т, = Экэ иемнве дарабе-
теняыйбатаарбтюь 05-6, который аыиг-
вз)!6Фзйвеж сн(36 Фаруээйять генек
696йнйзщуу(т ЧРФА))Е)»6ВЬ А(А(Ф. 6 В
3aans вб()эк(Фйй (66(йвхубтббббзь Рйггбй
не йтепе Pgt ФТ.s Имрле. Например, е
' )Рь Farrell-адиа Иа СЭМЫХ РЮВКИЫХ Ма.
рек а Истории дэюеиа. Итвзьянские ма.
, 'а(ины еынгрызвм Французский мара-
Фйи Аерять 633 (бОлыце побед только у
йзюббье — gtyg y(o ВГЭ быю s 66'— 706
»»Рйдях spsswsrs«ss(an Perse зяерзйююя
ЪРВГР((ьа)6'Анеле дкя 36ВОА6 почти те-
аае же значение, как и Фсрмрзв1.
666666 Fsrrsri аызчугкяот ТОЛЬКО В Грен
~ Туризме! Зааодсиой ясмвюы нет, не
нескелъко лет назад эа доводку машин
Разгв) 550 Мегепейс,Взялось изззстнее
смзниеший его в 2001 году Pgbeam
МРР1. Нынешний прототип МР33 псяеил-
сэ на тесен е Феервю, но В.Ае..маи ири.
ехал «сырым». Аеигапьзь — )Р)( (зта мар.
ка известна мегерами для лагких Оамоле-
тоа), ЧВ Объемом 3,4 л, otrtles Разева
цилиндров 120 градусов, представюют со.
больший диапазон нас!ройки, что поыога.
ет успешно адепщрозеть sro под самые
разнье трассы. Ii тому же максимальная
скорость ззтомсбиля Lola мй была самой
Высокой е классе — 301 км/ч. Впрочем,
no xoay гсюш ВЬЮЭ«ямка сдабве спхнжы
— ломемхзь Эцвыение и систвка вмвк-
дения. Но мешины соперников бьыи еще
ЧЕСКИ ПОЛУЛЕбнталзонсй ГОНИОй, О!изид
WR Выиграл а своем классе( Последние
несколько лет отуденческие мешины
были прнаереми лишь благодари охо.
дам и поломкам конкурентов.
На старт, нынешнее Ае-Мана Вышли
АВВ эртомобила WR. Иа Одном стоял
трехмзтрезый етмосферньщ ууй (паре-
Ао AsÌàíà зеденыа мешины выипюли
ао жюх двух гснквь а кстэрых отэрто-
зелн, — В 12 чааеаом марафоне Оаб.
ринге и е домашнем, британскеы зтепе
РйьФТ В Gssssspstpyne, 64в Иене Ас.
tonal быдн ечша нанкурювт)в вй Веем
изказэталзм: но мююимвльнай оюурв
сзи (300 нм/ч), лющксоти (620 лхь) и
времени круга. но мерафен Выиграли
более надвкные Корев!ы.
ателье Prodnve. Англо.итальянсзий аль-
янс оказВЛОЯ уопеШНЫЫ вЂ” Марка Ferret(
Выиграла чемпнонет FIA GÒ и ЛО.Мен а
зачете GT. В этом году программой
Perrsri англичане занимаются по сею
тачнсму принцииу,.я ки Одне нз мвзжи
дюне не претендозала нз подиум. Разу-
меется, команды такая ситуация ке уст
Ракеазт; Аее конвщин», Пнззюп Дбе
Raring и итальянская GPC, уже а Втсм
ГОДУ ПЕРезядут На Aston Martin. Более
того, одне из них получит а следуюшам
бой одну из Версий моторов Meoaohroine.
и чтя по мощности {520 л,с.) даигатель
один из Ючшнх а кюмсе, по овраги
Pilbssrn узтукзл лидерам почти 40 км/ч. 6
гонке претотип продержался 32 круга и
СОШЕЛ ИЗЭа Прсбззы 66 Onennennsnl. Ф
менее нвщжнызмз, Н НОМЮЮЭ ййй. яобе-
двкь
Исщпь, ебрвита Еинманне Ие дее скы-
мзтричные дуги безопасности зе жжпн-
том — машину можно пераделыеать с тем
расчеюм, чтобы пилот опаеп юи! слез,
иля ОПРЭВЭ. °
рабетатюый pssgsat 666)49 мошке.
стью 460 л с ) Фругкк кикеинВ!арина!ь
лекщт жую ЖЭРЭРВ, Рашель Вальтер,
и бьма оснащена дзуяштрсаым туРбо-
мотором Peugeot. Только она н фини-
ширсвале, но яроигРала 137 Крутое
Акщ и не была классифицнроаене... ta
ПО зойу гМии у ангмайаих зюэщн Олу.
чвтсзь нвюолыю иракское. Онако ин-
тареоно тс, что идеальная разеесоака
позволила минимизировать последст-
аия — В еюичие От Ветальных мюцин,
Артен Mapterssi, деке будучи .не трех
аедееяк,, в аранзлк rsprwonrtso«nsa по-
лбзвтию и ке enP6666' Куьеэем пс ВО"
ФЭАЬ(6 ltpssnswg аатомобиль и едет
кратйЮЫ Ю
гез!(г stttr)o зазедсысй Оюзюние будет
зййюию В.бдихюйюне мевщы).
6 Ае.юане отартеаала и более поздняя
Версии модели Maranello — 575. Оне
была педгстоаяане италькнСКсй кеыазь
Аай AIB (е FIA ФТ «конюшня» аыстееля.
'ет Ase ьюшины маззгец м012, и за ру.
лем агнией sg них eraptyet РОМЕН Руск-
неВ). НО МВПРОАРВАВУне.реани — ыа"
шине медленнее на 10 секунд, °

газета
еороооо
ЯЫ©РУ
° °
добрались свмь из восьми стартовав-
ших машин, а остальные оопврники пэ
классу сошли. °
° ° °
Р1 и якобы ведут переговоры c Audi.
Так что, может быть, прототип Spyksr
будет лишь nepeasruHIHHH под новыв
правила нынвшннм болидом Audi RS. °
1, »
Т вЂ” двигатель с турбоналдувом; R — рядное расположение цилиндров; 8 — сппозитнсе расположение цилиндров;
Ч вЂ” Ч-образный двигатель.
Nc 13 — 14, 2005 73
° )}ВГАВ ФиРма Persehe занимэлвсь ао-
стрЩЫэй машин для Ае Мана, равных
вй нв была — 18 побед! Ho cnoprususs
программа завода нынче скудна до
крайности, и noclurAHHB насколько лэт
марка Porsehe выступает только в cs.
мом мАвдшвм класса LM ВТ2 (нв считая
'рь Раняща американец 4ОН Панвц npes-
печатал играть в вьюший лигах. гонок
'яе амнэвливэрь и строях автомобили
,ийтэгцрии Вт1 б»авэх Вт-й, спровктиро-
вениый вовмвотно о компанией
Reynard) u прототипы (flspeAHeMoyop-
ный снайдер Аэжв выигрывал гонки
ALMS y Audi(1 Но с процжвго сезоне
~ Возрождвнная из нвбыт)м голланд-
ская марна стертивных аятомэбеей
ens paw стартуат а Aeeasue. Голланднм
— вдииеэвннмв, кто построил машину
млэоса sT нв базе опайдвра брука 08
ВТ2 R. Чэтырэюкаровый атзшсфарный
дангэтвль Аий ЧВ psssuemn 438 л.с.
)м Автомобиль, подготовлвнный изввст-
ной британской командой йасэхрат
Peninsula WR, был самым мвдлэнныы в
геее. На upyrs Tuscan проигрывал еае-
рэм овоего класса по 16 сэкунд и в итоге
хоть и финишироваЛ но прошел менее
Т0% дистанции и нв был классифнцнро.
разовых выездов Porsohe 911, подгото-
вленного компанией АОLeys) для васса
ST1}. Твм нв мэнве дввятьсот одинна.
Ацятые» вЂ” нэ только самые быстрые в
васса (блшнайший конкурент panoz
Elan проигрывает Ase секунды на кру
гв), но и самка надвжные. Ао финиша
Panoz рщцил бросить силы на самый де-
мократичный-класс. Так появился ввтэ-
мобиль Рапэх Elan (в ALMS
Espsranarrh
г)врэднежмцрнвв купа, как и првдыду
щие модели Panoz, осйащэно фордов-
ским двигателем Чб мощностью 300
л.с., что компвнсируэт немалую массу
Нэ прямых Spyher уступал Porsche поч-
ти 30 км/ч. а яа Hpyre — почти 10 ое-
кузьл. Автомэбиль продаржалоя лишь
подгонки и нэчьв сгорал прямо нэ трвс-
Кстати, па слухам, голландцы сэбирвют-
ся стрвить прототип для категории LM
ван. Впрочем, в мом вина нэ машины, а
команды. 8 прсщжж году машинЫ WR
Aran Ав Мана гоговилэ «конюшня»
chsmbensln synergy Motorsporu обэ ахтс-
мобиля не только финишировали, но и
бьмн быстрев нв 10 секунд (4.13,3 про.
тив 4.23,383). °
(машииа тяжешв Psrsche Hà 100 кг}. В
Амвриив новый Psnoz ужв выиграл этап
ALMS в Атланта, а в Лв-Мене проигры-
Вал лиАэрам лишь Ase сакунАы. Твх что,
волн пробмеу васа удастся рвшить,
Elan сможвт бороться за победу. °

Невьиз Seat Leos уже вктивие тестирувтси...
ПРегуливать межие!
Материалы пвнвтветвт
Иван KOBAAKHKO
74 Р)с 13 — 14, 2005
Нужен ли leon?
ЗАВОДСКАЯ команда Seat, выступаю-
щая в кузовном чемпионате мира WTCC,
готовит решающую атаку на лидеров—
команды BMW u Alfa Romeo. В конце ав-
густа на немецком этапе в Ошерслейбене
появится новый автомобиль Seat Leon,
который заменит нынешние селены
Toledo Cupra.
Между тем машины Toledo уже выигра-
ли в этом году две гонки, а пилот испан-
ской .конюшни. Рикврд Райдем идет в
общем зачете шестым — такого успеш-
ного сезона у Свата еще не было. Так
нужно ли спешить с Леоном, если старый
автомобиль едет асе лучше? Ьеоп уже
накатал на тестах почти 1000 километ-
...и старый Seat Toledo выигрывает
гонки. Нв фотог победа е мекоикаиском
Пузбло
НЫНЕШНИЙ календарь чемпионата мира
по реми — главный обьект щжтики у кв
мвнд. Шестнщщать этапов зв пуд — зто
сиввком юрого, в upon)ou гонок карается
не только исгсяочением из заводского зеив.
та, но и серьезным штрафом. Например,
два года назад пршул двух втвюв обашвь
ся команда Нуцпов! в двв мимиона дома
peal
Месяц назад ксеюнды Mltsublshi u SINds
мнэайтвтб ив будет уходить из KlRc
ров без единой поломки, — отвечает
спортивный директор испанцев Жайме
Пуиг. — Кроме того, у него мощнее дви-
гатель и больше прижимная сила. Имен-
но такая машина нам и нужна) К слову,
нынешний двухлитроаый двигатель
Toledo развивает 260 л.с. — на Зб ло.
шедей» слабее, чем моторы BMW u Alfe
Romeo.
Именно итальянская и немецкая марки
борются который год в мировом Туринге
за титул. Пока в общем зачете лидирует
напращми RA письмо с просьбой пропус-
тить в 2006 году нвскввко этапов — у ек
npooro нвт нв зто бюджета. ФвАерация по-
цци тивстречу и разрвшилв командам про-
пустить по три вобью гонки: две в Европе и
одну заокеанскую. С единсщенным услови-
ем — пропущенные этапы у Mhsublshi u
Шкоды не Arvuuuu СсаяаАвть.
Если же говорить о нынешнем сезоне, то
интриги пока нвт. В конце швы на грече-
ском рами Акрополис пилот команды
Citmsn Себастьен Лозб праздновм шпую
rN6aAy подпущу, rlosropua pslloPA Дидье Ори.
Оля двсятиютней давности. Вмжшйшего
конкурента, Петюра Сольберга íà Subaru,
вльзасец Опарвитавт ужв нв 23 Очка.
пилот команды BMW Дирк Мюмер. Стоит
отметить прогресс команды Chevrolet—
недавние аутсайдеры, седаны Laoettl,
уже ведут борьбу в десятке. На послед-
нем этапе в мексиканском Пуэбло гонщи-
ки команды Ален Меню и Роберт Хуфф
заработали первые очки.
1 1
1 1, 1
ба три гада semryrueuua в lR1 моторы
Toyota вьиирвяи 15 гвкск
СПЕРВА Chevrolet, a теперь и Toyota обь
явющ об уходе из американской серии IRL.
Toyota — по окончании сезона 2006 года.
lloue чего японская компания сйтокусир)л
ет свое внимание на чемпионате NASCAR
— самом престижном в Америке кузов-
ном» первенстве.
К счастью, худший сценарий, по которгь
му из IRL уходит еще и Honda, лиге не гро-
зит. Официально об этом не объявлено, но
спортивный директор компании Роберт
Кларк уже заявил, что Honda не видит при-
чин покидать зтот чемпионат..Мы вложи.
м в IRL очень много денег, и уходить сей-
час, как зто делает Toyota, было бы глупон
— заявил Кларк. Действительно, Honda не
только поставляет двигатели (VB обьемсм
3,0 л без наддува) половине команд, но и
спонсирует проведение некоторьв гонок,
а также имеет неофицимьн)ю заводскую
команду Andrettl Green Radng. Она, по слу-
хам, обходится Хонде в $10 млн ежегодно.
А еще Роберт Кларк сообщил, что Honda
подумывает о постройке прототипа дм Ае-
Мана. Может быть, к 2007 году.

Think. Feel. ОГ>
49 su
° ш
л °
el
б
Ii
4)
IC
/(®
woaeama
~с
Автомобиль 2005 года ЩЩ ANT()M(>5&g
ГОДА
в классе "универсалы повышенной проходимости" ~ивашев В Ресспп
wwwaubaru.ги
Официальиые дилеры вмвауи в Ревели и веларупиэ
МБСВВД, CySapy Автоваводшинк ул. Автоеаводсквя, 23, (095) 258-99-99. MSCKRA, Субару на Бвшиловской, ул. Башнлоаская, 2, (095) 258-69-89. ИПС(СВй, Субару Крылатское, ул. Осенняя, 17, (095) 258-6-999.
бдпктпьтьрьуру лауре Авто, ул. ссфийшшя 8, (81 2) 32166 68. Пдпьт пьтьрьуру лаура Авил ул. Оввусюнна, 119, к 2 (812) 344 43 00. бдпаъпьтьрьуру, ррт пулковское шоссе 27а, (812) 999 9 I u.
СДПВТ4>ВТВРВ РГP T, npMapau naЬлшк рв6 а,(8 2) 03 00 3.ЬПРПН ж,Мерли +, упНаберел вяАвиастроите ей 4,(07 2) 20 70 0.ВВДТВРПМЬ РГРии к   .Tn.0(e os 7,(34
69174М. Пжьььь, фор ула, уп Удиуртсвя 208, (3412) 75ВЬ85. ПРВУТСВ. Территория A, yn Бмтквлеоиш2395. (Ээээ& t;265в б.Вйэй й,7& t;йс.По олнив ав .,3,(8432&g ;732627.П
Onnosrc, ул, Новокуаненнвя. 34&gt 1,( 81 2)55-33 55ВРДППППР ь,А тотр ф, л. П.>Квле няк .17 c p,30 391 )75  77.М миньеППЬ ПРПЛ, lsypsИнтер лвс ,уп Куйб шае ,Зг, 83 2) 75 778.
Торпроект ул.'lenaesa 71П,(3812) 24 64 31. IISPMAСвтурн-P ул Подлесная47а(экгг& t; 33 65 22POC OO ÍAП в МСер ис л.Ьввил вв53(эб г gt И 8500OAMAPAА ивв оул.Револшци нная
(8462) 69.99-46. ПТДЬРППППй, СтатусАвто, ул. Ьруснева,б, (8652) 38-08-88. ТФПЪПТТП, Арена-Авто, ул.Ьсскресенсквя,26, (8482)558-555. Тааамв, Мирай лето, ул. Ширатнвя,43/г, (3462) 32-87-55
96IA, Автотексервис, уп. Силикатная, гмт, (3472) 79 а 914. ЧЬППЬПНПВ, Авто М, уп. Мелек нивская, 1, (3512) З905 76. 91ПМПВ, Лак кор, ул. Ьрилевсквя, 25, +375 (1 7) 222 6450

ф ° ° й
Сп
Ю
° ° °
° ° °
° ° °
) ° м в м
о.~ 1.
° ° °
° в 1
Chevrolet Lacetti — вершина мастерства итальянских дизайнеров. Стремительные обводы кузова притягивают взгляд, а в интерьере просторного
салона все продумано до мелочей. Именно это называется идеальным сочетанием формы и функции. Так что после приобретения этого
автомобиля не удивляйтесь, если ваш ребенок вдруг захочет стать автомобильным дизайнером. Chevrolet. Болывой плюс.
Новые модели Chevrolet в салонах официальных дилеров от 9 9900*.
Горячая линия Chevrolet: (095) 785-7676 www.chevrolet.ru *Олпата в эгбляк ьь ~ðñó Ut пэ на лень остапа тоеар спфичизван.

Москва: Автоцентр Сити 937-2142; AutoUoited Group 97-00097; Geyser 786-26 25; Кпарус Трейдинг 388-21О1; All Motors 7880801;
Трейдинвест 7777-555; Тринити Моторс 741-777-1; TLI Кунцево Лтд. 933-40-33. Санкт-Петербург; Атпант-М Бантика 703.0-103;
Лаура 333-333-6; PPT Юге-Запад 325-75-75. Екатеринбург: Автобан 216-33-00. Кемерово: Сибинпэкс 52-66-66. Саратов:
Саратов Моторс 64-74-69. Ставропопь: Апьфа-Кар 39-00-11.

газета
egOI?OKIKOO
йввчхг
.'~'8-
вь
Рвдакцмя нэ имеет BBJMoJNsec?s вступать ° частную переписку с читателями.
Но решение уже давно известно.
Вспомните американские и япон-
ские автомобили десятилетней дав-
ности; нэ многих из них ремни без-
опасности водителя и переднего
пассажира работали в автоматиче-
ском режиме. По специальной на
правляюшей вдаль дверного про-
ема ходила каретка с ремнем. При
включении зажигания верхняя то+
ка крепления ремня безопасности
перемещалась от передней стойки
к средней, охватывая седокое. Ни-
каких других манипуляций не требо-
валось. Жаль, идея не получила
дальнейшего развития и автомати-
ческие ремни не стали обязатель.
ными.
О вечен?ее и неничеетее
вышено, то это легко списать нэ то,
что бензин бьн получен путем пе-
рэрабожн выеокосернистой нэг(ь
ти». И взятки гладки.
Мы же, оценивая качество бен
зина, покупаемого нами по пути нз
Москвы в Крым, Руководствова-
лись не только украинскими норма-
мн е их мояльнымн Оговорками,
но н российским ГОСТом 5110597.
Что кэеаегея достоверности зна
чення октаноаого числа, опреде.
ленного по моторному методу, го
прн обнаружении опаонэний от
требований ГОСТа и 4CTY согрудни
хами лаборатории проводились по.
вторные испытания. В частности,
проба, взятая на ДЗС «('ефест, нс-
пьпъвапась нэ трех различных мо-
торных установках. Расхождение
результатов не превысило 0,2 еди.
ницы, причем в статье опубликова-
но максимальное значение
84,4. И российский ГОСТ, и украин
екий 4CTV требуют, Обы оюна
вое чисю по моторному методу бы
ло .не ниже 85.. Поэтому мы и на-
звали этот бензин некондицион
ным.
НЕ ИЕЗГННИЕНН
Вы только посмотрите на новый
Мегсебеэ.Вепх Бкласса! Снаружи-
то он действительно напоминает
Mayhach, но внутри — смошь цита-
ты .семерки» 8MW! Селектор «аша
мата» на рулевой колонке, симмет-
ричная передняя панель, «джой
стих. на центральном тоннеле...
Все, что критиковали HBOKonbKo лет
подряд, становится стандартом.
Жаль, что Авторевю нечем гордить-
ся, — вы тоже примкнули к скепти-
кам. д может, вы с Бэнглом просто
A.Â. И(ербань, геюрэпьиый
дирвитвр ЗАО Ге(шстц
АГ. Титвв, директор пв
качеству ЗАО *Гецюст»
М. ПОДОРСК(ДНСКИИ, главный
Редактор Авторевю:
Приятно иметь дело с цивилизо-
ванными предпринимателями,
предпочитающими суд всем другим
инструментам решения cooposl Мы
— as! И если суд обяжет нас прине-
сти извинения — мы их принесем.
4эже на первей полосе. Вот том ко
20мимиметровый шрифт испач
зоеать нв сможем! весь текст
предполагаемого извинения, да
еШе с фотографией ЯЭС «Гефест
размером 100х150 мм, просто не
поместятся на обломке! Но, несмо-
тря на то, что подобного решения
суда нег, да н быть не может (наш
корреспондент Анатолий Калнцев
объяснит причины такой уверенно.
сти), мы в досудебном порядке н в
кэчесше жеста доброй воли предо.
ставили авторам письма меть пе-
чатной плошади Двторввю. Правда,
не на первой полосе, а на страни-
цах Эпистолярия, н отнюдь не пото-
му, что чувствуем себя виноваты-
ми.
*Публикация вышла без подла
сн»? Все значитепьнью материалы
выходят в Авторевю только е указа
нием авторов. Мы доверяем своим
Мегсшуев Вепх 8rrnaoca
не совпали во времени7 Подумайте
только, ни один из журналистов,
живущих сегодняшним днем, не
смог оценить потенциал «семерки»
6MW. Его оценили стилисты
DaimlerChr?Bier, которым, как и
Бэнглу, нужно жить будущим.
За все эти годы я почти не ел!и
шал, чтобы кто.нибудь в серьезной
автомобильной прессе называл «се-
мерку. эталоном в классе. д оказа.
лось, что она этаюн — по HBA све.
ряются даже «заклятые конкуреи
ты.
Интересно теперь будет посмот-
реть на новый Mercedes Е.класса—
насколько он будет похож на 8MW
пятой серни7 Интересней то, какой
будет реакция прессы...
Д.К4ЛИЦЕВ, корреспондент Авто-
ревю:
Действительно, а украинском
4СТУ.40632001 сохранились неко-
горыэ лазейки, которые позволя-
ют, с одной стороны, позициониро-
вать местный бензин как аналог
Российского, а с другой — сущест-
венно занижать некоторые пара-
метры. Например, на Украине уза
конено то, что содержание факги-
ческкх смги может в два раза отли
чаться ка местах производства и
розничной торговли бензином!
Мел, бензин-го бьн хороший, но по-
ка на нефтебазе ero заливали в ци
стерну, из цистерны перепивали в
бензовоз, а из бензовоза — в ем-
кости АЗС, он став едва раза «rpsa-
нев . Похожая картина — и с мас-
совой дсней серы: если ее предель-
ное знвчение вдруг окажется пре-
Приз за лучшее письма — !
ручка в деревянном футляре с
симвеликой Авторевю — на сэй l
раз Остается в Редакции.
Пишите письма)
!
Общество ломает голову, как
обязать водителей пристегиваться.
78 No 13 — 14, 2005
Уважаемый InasHblA редактор!
В Авторевю Nn1L 2005 была
опубликована клеветническая ин-
формация,ставящая подудар репу-
тацию сети ДЗС «Гефест». Компа
ния «Гефест» работает на нефтя-
ном рынке Украины с 1995 года,
располагает аттестованными стаци
онарной и двумя первыми на Укра-
ине мобильными лабораториями.
Мы гарантируем нашим потребите-
лям, что они покупают на AÇC сети
«Гефест. только качественный бен-
зин, соответствующий ACT? 4063-
2001.
Согласно публикации, которая
вышла без подписи, что свидетель-
ствует либо 0 заказном характере,
либо о неуверенности автора в соб-
ственной компетентности, топливо,
реализуемое на АЗС «Гефест» в
г. Мелитополь (Запорожская обл.)
не соответствует АСТУ, а точность
налива превышает допустимую по.
грешность. Вынуждены заметить
автору или авторам, что делать по.
добные утверждения можно, лишь
опираясь на измерения, сделанные
согласно стандартам и методикам,
действующим на территории данно-
го государства. В нашем случае это
методика МИ 1864.88 и АСТУ
40632001. Проводить измерения
доакен квалифицированный специ
алист, с применением средств из-
мерительной техники согласно ме
тодике, Иначе полученные резуль-
таты не являются результатами из-
мерений по определению и их нель-
зя применять для какой. либо оцен-
ки.
Обращает на себя внимание пол-
ная некомпетентность в вопросах,
связанных с оценкой качества бен-
зина. Ваши профессионалы не удо.
с~кились даже прочитать тексто.
вую часть ACT? 4063.2001, где яс-
но написано: «6. Концентрация фа-
ктических смол, мг на 100 см' бен.
зина, не более:
на месте производства — 5
на месте потребления — 10 .
Ваши суперспециалисты. отби.
рели все пробы (хотя отбором проб
это тоже назвать трудно, т.к. на то
существует свой ГОСТ 2517.85) на
ДЗС, а не на НПЗ (там и там три бу
квы, а нормативные планки раз-
ные), поэтому указанное в статье
сомнительное значение содержа-
ния смол 7,2 мг/100см' соответст-
syet ACTY (7,2 ~ен~~е 10). Мапо
того, после таблицы Нп1 ДСТУ
4063.2001 существуют примеча
ния, и в примечании Nns отмечено:
*При переработке сернистых, выса
косернисгых нефтей и газовых Kol+
денсэтов нефтеперерабатывающи
ми заводами Украины допускается
в бензинэх всех марок массовая
доля серы не более 0,1% до
31.12.2007 мда...
Уверяю вас, что указанное в
статье значение массовой доли се.
Ры 0,090% тоже соответствует
ACTY (0,090% меньше 0,10%).
Согласно статье Нп10 «Измере-
ния и применение их результатов»
Закона Украины «О метрологии и
метрологической деятельностин
«результаты измерений могут быть
применены при условии, если из-
вестны соответствующие характе-
ристики погрешностей измерений .
Полученное вами значение окганс-
вого числа по моторному методу,
которое определяется на моторной
установке (кстати, на ней же испы-
тывается топливо и по иссюдова-
тельскому методу, но при других ус-
ловиях по ГОСТ 8226) согласно
ГОСТ 511-82 следует записать
84,4В1,6 ОЧМ (октановое число по
моторному методу. — Прим. AP),
так как в изменениях к ГОСТ 511-
82 ИУС Нп10 от 1990 года в п. 5.2
указано: «Два результата испыта-
ний, полученные на двух различных
установках, признаются достовер
ными (с 95процентной доверитель-
ной вероятностью), вели расхожде-
ние между ними не превышает 1,6
о.е. (Октановые единицы. -IlpHM.
ДР)». Согласно паспорту завода.из-
готовителя AO «Укртатнафта, дан-
ный показатель составляет
85,111,6 ОЧМ. Обоим результатам
в данном случае можно доверять,
но вывод — «некондиционный бен-
зин» вЂ” неправомерен! Апя объек-
тивности добавим, что на нашей
моторной установке и на моторной
установке AO Укртатнафта произ-
водятся сертификационные испы-
тания в системе «УКРСЕПРО . Каче-
ство проводимых испьпаний высо-
ко оценили представители как оте.
честеенных, так и зарубежных ком-
паний. Так кому вери !ь?
Уважаемый neBHblA penaKTopl
Дпя мирного разрешения денного
конфликта мы требуем в ближай-
шем номере Авторевю публикации
опровержения и размещения на
первой странице обложки фотогра-
фии ДЗС «Гефест» (размер не ме-
нее 100х150 мм) и след)юшего тек-
ста (высота шрифта не менее 20
мм): «Коллектив журнала «Авторе-
вю» приносит извинения за некор-
Рекшую информацию и ошибоч-
ные выводы о качестве топлива и
точности налива на дЗС «Гефест.
(г. Мелитополь Запорожской облае-
м), представшнные в статье «Каче-
ство и количество-.
В противном случае компания
«Гефест» будет вынуждена защи-
щать интересы предприятия в суде.
сотрудникам и гордимся нми. Да и
они не сгьцягся своих публикаций в
Авторевю. Редкие исключения cas.
зэны лишь со сбоями при верстке
ипн корректуре. Но материал Каче-
ство н количество. — не ис!мюча-
ниег автор там назван.
Авторы письма уверяют, что де.
па!э подобные утверждения мож-
но, лишь опираясь на измерения,
проведенные согласно стандартам
и методикам, действующим на тэр
ритории данного государства.? От-
нуда такая кэтегогжчность? Доп)с-
тим, егин на Украине принято изме-
рять тормозной пуп автомобиля со
скорости 80 км/ч, а в СШЯ вЂ” со
скорости 60 миль в час, то Разве
это не дает нам право измерить
этот п)пъ со скорости 100 км/ч—
гак, как это принято в двгоревю?
Тогда почему, оценивая украинский
бензин, мы не можем опираться нэ
принятые в России стандартьl И мв-
тоды? Тем более что мы подробно
знакомим читателей и с процеду-
Рой намерений, и с критериями
оценок. В той же статье было рао.
сказано о том, каким образом мы
отбнрэпн пробы.
дзоте тем, ,что «проводить изма
рения даскен квалиФицированный
специалист, мы согласны полно
стью. И сообщаем, что анализом
проб топлива asssnrsnscb аккреди.
говенная при Госстандарте РФ ла
боратория Всероссийского научна
исследовательского институи неф-
гэперерабоми, укомплектованная
кэк квалифицированными специа
юствми, гак и необходимым, Hðî-
шедшим своевременную провеРну
оборудованием.
Что кэсаетеяупреков в неправо-
мерности выводов о некондицнон
ноем того ипи иного бензина, то в
сноске к опубликованной а Автора.
вю таблице с итогами испытаний
указано, что красным цветом вида
пены значения с отклонениам ог
требований как российских, гэк и
украинских стандартов. д это зна
чиг, что несоответствие хотя бы од-
ному из этих стандартов позволяет
нам применить краснын цвет. Хотя,
кэк Оадувт из приводнмьи нюне
комментариев Днатсиня Капицээа,
налицо ряд несоответствий не толь
ко российским, но и украинским
нормам.
A уж про клеветническую нн
формацию и ее заказной харак-
тер. мы уже говорили не Раз! по.
пробуйте — хотя бы ради экспери
мента! — сами заказать в двгоре-
вю какую. нибудь п)бликацию.
Arrl Увы, автоматические, гми,
квк их еше называют, моторизо-
ванные ремни безопасности не ста.
пи палочкой выручалочкой.
История такова. В конце 8(ьх
американское правительство попы
та!ось обязать произвцдитапей ста-
вить на автомобили для американ
ского рынка надувные подушки без.
опасноспс Но формулировка тре.
бования бьиа расппь!вчэтой. Мол,
оборудуйте машину такими среди-
вами пассивной безопасности, ко-
торые бы эффективно работэлн
без участия человека. Д поскольку
подушки тогда бьин очень дороги,
автоконцерны один за другим стали
внедрять моторизованные ремни.
Но дело в том, чгО седоки все pas.
но довкны бьии вручную приегем
вать поясную лямку — без нее ав.
тематический ремень оказывался
двухточечным, бьн маюэффекп+
вен, а иногда просто опасен.
Концерн General Motors попытаь-
ся внедрить автоматическую «пау
тину с моторизованной поясной
лямкой. Но это оказалось так не.
удобно, что «лиенты просто отвер
нумюь от машин с твкимн ремнями.
Подвюкные ремни не бьни уни-
версальны с точки зрения и гесме.
грин. посадки, н коммекции пасса-
жиров. Кроме того, они шумели, по.
жались и не раз становилиеь поэо.
дом дпя крупных судебных прегэн
зий и эвгопроизводияыям. д по-
душки безопасности тем часом де-
шевели н етановивюь совершен-
нее. В конце концов о моторизо-
ванных ремнях забьнн. В Америке
нх до сих пор вспоминают с ООдрО.
гением — кэк еше об одном не-
удачном решении прввкгаъешэ.
Но вели бы не oso, возможно, мы
бы еше не скоро увидели доступ.
ные подушки безопасности.

УГУЛМ.УОГКЗМГО9ЕП. Ш
° в
° °
Тест-драйв 6©If может изменить твен планы.
100 миллионов Volkswagen.
C июбеввю к евтемебилю
Все î Golf и игре Зое Millions Mission, в которой
ты можешь выиграть этот автомобиль, - иа ЗКЗКтд,хдй~йЗКдддддЗц
Уэнайте о слециалвных ценах, наличии тестовых автомобилей, условиях кредита и лиэинго ло телефону горячей линии Volkswngen (095) 727-2700.
Офнциалвиые дилеры Volkswagen: Москва; Ав о АПЕА 101.4999 ABTO ГАНЗА 787-5588 Ат о l!eo Ар Цв тр 783.6969 Ав о-Прес ус 232 2332 As o рейд АГ 995-1220. Ав оцв р А яа М 777.6505
Asroue rp Beueu й До 785-8484, Гер а а 101.2333 Д sepcМоторс 7880778, MBC Ky ueso 9334033. PYC.JIAH 739.5212. Тр -А-Моорс 2582584 Урарту.Моторс 424.3388 Э в с Цв р 2320550
Санкт ПетербурлAs оце р Пух ово 331 7777 Класс а 227.5480. Hero-Ав око 108-8955, С л а Моторс 320-5050 бал!оград! Яв о.йо ro.Ðàñ 323.232. йоронеха Сере с.Модерн 727 777 ЕкотврннбурлAero ра ц+ 268-4848,
Ав ацв rp Вольф 378-3358, Иваново: Гнат Moropc 306.969, Иркумк: Ьаяа с 423.737, Кованы Нур-Ав а 777.080, Кемерово: Куэбасс Евро-Moropc 378-837, Краснодар; Гедон.йв о 210-0757, Краснолрсю Meoseru 460.565,
Нимний Новгород Арта 759-608 Новоснбирскт С 6 дц тай 909-909 Омск: Esporexue тр 560-636 Пармы Э сяурс 680 404 Ростов-на-Дону: П.Ав о 295-3030 Самара: ll вврс.Ма орс 515.117,
Саратов: Эяв с.Моторс 450-255, Cypryn ИыерТв Цвн р 390 655 Талытти: Првцявра 348-051, Томск; Asrousu p Espos я 655-965, ТюменыД а 316.698, Челебинскт Автацвыр Кер 262-6606 Товар сер ифнв рова
Как найти свой автомобиль? Лучше сначала провести
какое-то время вместе и понять, насколько вы подходите
друг другу. Совпадают ли ваши представления об
устойчивости в прохождении поворотов? Как Вы
расчитываете тормозной путь? В таких вопросах мелочей
не бывает. Чтобы ваш Golf в будущем оправдал все
Выиграй Golf.
5~ф~ВВФевт чи v'
ожидания, лучше сразу пройти тест на совместимость.
Сделать это можно теперь у каждого офипиального
дилера марки Volkswagen. A о привлекательных ценах,
а также специальных предложениях по кредиту
и лизингу мы подумали заранее.
Oolf игзйет встречи ии веет-ййрейве.

Мы готовы видеть эту картину каждый день.
Потому что мы умеем закрывать глаза. Вы можете приехать
в салон официального дилера Opel, сесть в Opel Corsa или
Vectra и уехать, недоппатив за них целую тысячу ипи две
тысячи долларов соответственно, — и мы закроем на это глаза.
Не верите? Приезжайте и убедитесь сами!
горячая линия Opel: (095) 785-4646

Москва: Автоимпорт 118-34-10, Автоцентр Сити 937-21-41, AutoUnited Group 97-000-97, Гема 775-77-75/4, Genser 786-26-25, Кпарус
Трейдинг 388-21-01, All Motors 755-99-90, Престиж-Авто 980-69-15, Реутов Моторс 791-73-55, СИА-Север 785-03-82, Трейдинвест
7777-555, ТЦ Кунцево Лтд. 933-40-33. Санкт-Петербург: Атлант-М Балтика 103-0-1 03, Лаура 333-333-6, PPT Юго-Запад 325-75-75.
Екатеринбург: Автоцентр Глазурит 333-22-88, Автобан 216-33-00. Елабуга Елазовтомаркет 3-34-34. Ижевск: Лео-Смарт 46-55-86.
Кемерово: Сибинлэкс 52-66-66. Краснодар: Юг-Авто 230-03-01. Красноярск: Атлантик Моторс 65-76-81. Новосибирск:
СибТронсАвто 52-22-44. Пермь: Автоленд Лтд. 13-73-83. Ростов-на-Дону: Астра-Авто 273-22-66. Самара: VIP-Авто 22241-11.
Саратов: Саратов Моторс 64-74-69. Ставрополь: Альфа-Кар 39-00-11. Тупа: Лаура-Тула 38-06-36. Тюмень: Полюс ДМ 416-444,
Машинный Двор 79-88-70. Уфа: Авто-Стиль 35-97-82. Челябинск: Торговый дом "Джемир" 268-05-05.
Товар сертифицирован. Акция действительна до 31.08.2005г.
www.opel.ru

Great Wall Deer G3
Нв) по обьемом продаж а Китае.Многофункзионольный ромный внедорожник.
НО Все случаи жизни!
мииимальиаю цена в базовой комплектации
м
ч~
Great Wall Deer G5
Очень бомшой виедорохиик.
Не имеет аналогов иа овгорыике Россу и. $/3 Я9
Great Wall SOkOI СЗ
Соиземеииый пикап.
мааем4гаы Рм 2005 пма$g3 ура
Great Wall Deer G1
Самый доступный рамиый
пикап в России $gy дгу
Great Wall SUV G5
Great Wall HOVer
Рамиый виедорохиик.
Надежный. практичный. комс)ьоргиыи
Иаеамиое сашгаиие дшоииа кроссоверо и
фуикшй ромиого аиедорохиико. Модемный рюа 2005 гама
GroPo е «фодаке(
$20 ФУО
° °
° г
Mocraar иРито-север ио Всйкоьскои (095) 9566оба. иРНIО-юг иа доиодедсвской (095) ю1.4376. темп-Aero к дмишоеке ID95( 7486848. Ааао о ьзршавке (095) 995-9008. IA3 MKсере с в парово (095) 231-21-62.
Авгофрисчойл в мемеьково (095) 476-3060, элвкс полкк иа 2б.м км мкад 1095) 741-48.00. Автосалоиьс ио куицеаской (095) 741-30-17. На проспекте мира, иа курскои (095)760-79-98, иа Рвзаиском (095) 764.64-18. На
Вомапхмском (095) 363-9343. Асчршшиы Ко асс (8512) 50.000. Авшгексервис (8512) 47-54-13. Врюиск Брюискрссовго (920) 603-21 37. Вомограа: Casaoeroas гр ВА3 f8442) 35-70.12. Экпресс-Сиги (903) 316.40-20, Вороиегк
Аайиова.Aero (0732) 49-5060. Всрсшеилыогагсазаис (0732) 2ь2ь.аб. Пшчетмибург. спэйс мошос (343) 242.75.26. Бврсиашр АыоВ«з вс (3431 332-I400. Аамз Бкзезовс й (343) 375-37-75. Намок навиппор (3412) 517-
357.6oorpoerar ABIOMHP (0942) 62(3920. Курск Aero Ойл (0712( 562-547. Красиадар: Темп.Aero (8612) 52-36.80. Рипешс Ааеа-Липешг (0742) 41-5041. Мапепвмрск Ушьглао f3519) 2303.70. Мвсковскаю область. Жпгввсаш:
нигер лада (095( 992.47.02, московскою область, пос. новосельцева траиссервис (095) 475-96.05, н.posropoA: колмуга (8312) 34-50.49, БПР-Авгоком (8312) 582-999, Ар аи (8312) 775-399, цеигр-Аыо (8312) 578.600, ягаг
(8312) 13 75 70. Apso Àpî (8312) 47аь19 набарааам чемы че*м Аааа (8552) 34 2401. ниаивкамск м ровие мош ии (8555) 31 93 93омск гп llserp f3812) 59Ь594 Ореибург: Аааа сервис (3532) 3662 22 пыао:
Аыомос ер (8412) 552556, пермьг АВТОФАн (збы) 360068. псков: яссгкиаши IIAO (8112) Iь34 84. Респ. мордовию. и. зубово пампа: АВтОФАн (83458) 2-1IH!D, Расчоа-иа-дюну: гамп-явго (8632) 6(HIIH!8. Амфа-трапа
(863)2787990.Рюзаиь:АВТОФАн (0912)288576.самара:эскорт (6462)169291,саатпачарбурпграискам (812)2525932. сгроигемиавкомпаиив (812)3826417. паригегь (812)32625Li. ПешрспяРЗ (612)2454545.
Реваиш Moropc (812) 740.7ь35. экспокар (812) 334-0-334, шувалово-Авто (812) 515.60-06. сургут. cypryrAerorpa* (3462) 555.840. Aero э а (3462) 50-12-75, сыктывкар: поргивр лукОила (8212) 2425411, òàìBîsr ràìáîâ-
Aaaa (0752) 56 23 20 тверь: Юиайг Aero (0822) 346060. Тшдкгпс Авгоцеигр Ioesem ВАЗ (6462) 390 4РB. АВТОФАН (6482) 96 96 96. АМАыо (6482) Лад.тб.гула Премшр Авто (0872) 27 14 26 тамма: Амаиг Авто (3452) 47 69-
25. Аысссюзцеишг (3452)21-61.31,УФА;orl-мпэкс (3472)31.8000. УфаАВТОВАз 13472(65-70-20.чембиискюРма (3512)62-34.05.череповец:севвРсгам.ииавсг-сервис (8202(53-55-73.3игемсгэ изма (8453)73-20.52.
caparos-лада (8453) 72-66-64, Врослаам: спектр.Aero (0852) 72-91-11
www. Gråaгт(1аll.ru
Бесплатная информационная линия 8-800-200-0-199
4h
Гарантийный период составляет 2 года или 50 000 км пробега
гарантия от сквозной коррозии Ь лет

1
L Ц6439
° ф4ю
И'
Nc 6 2006
1i
www.auterevlew.ru truckc
Рееавт Фее Aauuruu
Самые длинные
в мире

гоэето
fIHOPolNKO3
ГиавДРайВ
ШКЕЛЬНаЯ «ВаХтвенатв
IVECO Tiakker пРишел в Рессию
На фуРгоне — без занеса
84 No 13 †)4, 2005
КОМуцмииеййй) ЕЙЮЮЮ(ВОхавнувпй Р
серию иоеэйВМ(у ейээевьь иеуф)ЙЙ 4(эй
ВОюют ИРООРОЙ(уэь Й(э(ачный ' (1Р)(ЙООЙв(
4)12 в itaspapptpapatмЙ. пеева (aaatasp
ОВЫВВОЩЯ НФЮМЭЕг В ДООЮВНЕМ ПЕ.
P66666 » ««М(В(ЗЭПРНВО)Р.
уеймюн Он 161ь Ив twppatue kpwapt)r(e
рабин парадна обычной модадн Т4А уо
твнанлнвввчеи wetprisip Гндревличееинй
насос; 6 В Оэупжйп пайэййж( нвюб
еотрбнвввтоп ГИДРОМВТОРьб б(6 661666
УСТЮЮВЮВЙЕПЮ' SPruatt О РВЙЕЧЭЙ ПВ)Й
ивотью н бдпх идэпэиев вз)ю)Й(у(е(ЙРВ»-
каннам. Веэ Оэо жюяйотюз 666мйюнгви
МЕНГДУ Оебей Юдапгани ФМОВИО(6 Айиле.
ния, в е вВбюбь ие парвдюо(О Йенэмь
Выиодизеп пэйаэмгвчэуэль 4)61июйий . ИВ'
те, что отвечают зв бдвиираищг Apt(kpa-
ранциалов).
Работает устройство вдедукюйев.об)йв
зом. Во время движения автомобндй,пй»
сао рабетает постоянно„ивюдйрь.бн'
ПОЛНОЙ ГОТОВНООТИ . КВК та)МВ.Ебййзеявл
вюцочеет систему, ав(нпювв чпвй)ЙЙиь
юэж, аедавев waoso н гндРОЙРОВЙ(йг в
передник квюавк, е те прееЙРЙзу))м Рюь
ление мавю в я)Вииимй меме)иь'КЙВТВ
МобlМЬ ОтВИОВитви иевнеПРЙРЭО(паэЙ
Прн етом педвчв мэвлбав(юмюбчемю
Озвдючееэвн прн дротгинэнии Виейееэи
80 кмУЧ вЂ” н Веввбномяетеи. ИЙВ ввзьиЙ.
окоресть пониежюд до 22 имгч.
суадн преимущевте гбуаавйп661 О(Й(е.
щввм теяй вююмей. — юбьюнй
pacrraA топливе, чем у.машин е пяуйнизь
ОННЫМ, МЕХВНИЧЕОКИМ, ПОЛНЫМ ПРИВО.
ЧТО получится, если на шасси грузови-
ка с кабиной установить пассажирский ку-
зов? «Вахтовый аетобусь — наверняка
ответят читатели. Ответ правильный, но
— неполный!
Потому что бельгийская автобусная ком-
пания VDL Jonckheere построила по той же
тахнологии школьный автобус — на шасси
НА ДМИТРОВСКОМ автополигонэ про-
шла презентация программы по безопас-
ному вождению малотоннажных автомоби-
лей Mercedes4Ienz. Программа, разрабо-
танная в Германии год назад(она предна-
значена для клиентов), включает в себя уп-
ДОМ. ИРВФФ.т)б)Е', tpRON
еиаейебд@пщ Ээ)Й((Й
ОВЩФЙЗЙИВ 41~69
Iretpt Оейй(йээб)тэавпи ВЙРЭВ(ю
еуе чйпюВ(в ОЙЙ(аййВ 16
ф(154ЙУЩЭВ ЙРЭ(ЙЙРВЭ(ЙИ
Опййнйбй йнбй Г((ЙВФРР)юв
Йин'ФЙВ ьведнай ИВРООЙ
Е)ф~ ЕУВН' ЧВНОФ ЙР)(ЙЙ
Ймехибю(вь но.и ИВ Йелэав
ЙРтВпйевмюввенэйнженеР
ВВРВОВзййвйнбтелиэю~
(Э)и ежа,привэдэйь вндэвжеэиэ
МВИИРм кодебуй
Муй,вййу ЙЭ ВВЙВВР ОЙ
РМ(кб ЙЬЙ) (УЙВ))лйб)ЙЙВЭ Ч(ЙЙН
юнн)ИТЙ(ВЦ@Щ~фу(й(ИЙВЙ
дюиив мф Яфффп(Й)б
ВвйюииРЙЙРЙЙЙЩ Йжрвв(1
— oas)06%ЗВ(ййе)(ЙВ(Ф
Оей Ep)()t,
ИО. ррр 666 =.'Йнюф)(й)))ь
ИРООО)йм~ т@Щ!фвйчннбе)бх
аикюь..
развсзного грузовика DAF LF45. Сам кузов
вполне современный: стаяла — панорам-
ныа, вклеенные, сбоку — двв двери (обыч-
ная и аварийная), окраска — серебристый
«мвталлик». Но интерьер примитивный, хо-
тя и школьникоустойчивыйн сиденья, пол
и стены легко моются. Да и выглядит по-
добный гибрид весьма странно...
ражнвния, имитирующие экстремальные
ситуации на дороге. В этих ситуациях води-
телю помогают электронные системы без-
опасности: ДБС, ASR, ESP, BAS (Brake
Assistant — система помощи при экстрен-
ном торможении).
На машинах Sprinter, Vito и Viano, обору-
дованных этими системами, можно смело
проходить скользкий поворот, тормозить
на льду, маневрировать при экстренном
торможении...
Любопытно, что Sprinter стал первым ев-
ропейским автомобилем своего класса, ко-
торый серийно оснащается указанными
системами безопасности. Правда, это ут-
вержденна справедливо только для Запад-
ной Европы: в нашей стране .полный на-
кат вкупе с системой распределения тор-
мозных усилий стоит около 1500 евро. За-
то у Vito и Viano, которые продаются в Рос-
сии, всв эти системы входят в стандартную
комплектацию.
ЧЕРЕЗ полгода после ввропэйского де-
бюта строительный IVECO Тгаккаг пришел
на российский рынок. Это наследник хоро-
шо известных у нас самосвалов
EuroTrakker, а вго главное отличие — но-
вая кабина, унифицированная с магист-
ральными тягачами Stra)is.
Вместе с этой кабиной появилась муль-
типлаксная система (она позволила суще-
ственно сократить количество проводов,
предохранителей и реле).
Шасси и силовые агрегаты ужв проаара-
ны временем. Двигатели Cursor 8 и 13
мощностью 270 — 480 л.с. агрвгатируются
с коробками передач ZF (c обычным рыча-
гом или с автоматизированной системой
переключения EuroTronic). В новый мо-
дельный ряд входят 77 вариантов: шасси с
колесными формулами от 4х2 до Вх8 и св.
дельные тягачи.
У нас пока проданы первые двенадцать
экземпляров — Бх4 и Bх4, с итальянскими
кузовами Cantoni. Десять новых машин бу-
дут работать в Санкт-Петербурге, вщв Аее
— в Москве.
В перспективе на Trekker планируется
устанавливать кузова российского произ-
водства: этим займутся столичный Интер
ПайпВан, подмосковная Бвцама и СП
IVECO-УралАЗ.
Что касается цен, то Trekker дороже
предшественника примерно нв 5%, а в но-
ябре к нам придут и более дешевые маши-
ны с индексом .Н . Такие упрощенныв
самосвалы будут отличаться отсутствием
мультимаксной системы и турбокомпрвс-
сора с изменяемой геометрией наддува
(УБТ); а интерьер их кабины остается ста.
рым., от модели EuroTrakker.

газета
eeMgOo
Грпшжижи И дЛУООГГЖЫ
Нефтегазовый гигант
СеРвис Renault — в ПитеРе
На повеРку становись!
Кто быстРей починит -пазик-?
Фургон «Ио».
Эвакуация по-зиловски
~ Брввввив»п ажиибяжй йявж Купи«
~ Сющбйсзу бйум' »ШИЩЮМ
и& t;Смев шмяхв»э»эии«и«и(м«бум ииимииб
ы Пй»им(йэй и щглийввмииэй у«жих
° -Щэиив«уимэиаах»вииих ч»«ий в авзачш в ге ими Еуич»йеш «Рэк
Автоцвпу «ТЕМА-Три«»
tk(atua«ate»rg дилер Mac«tits-Вшх
Cia
434 ки Мяисшге шоссе
гелиаыв
тизл (095) 775-77-87/88
фикс: (095) 783-7! -98
Ми я«»«и««и
Э
Nc 13 — 14, 2005 85
НА ВЫСТАВКЕ Нефть и газ-2005н кото-
рая прошла в Москве, впервые была пока
вана установка лля обслуживания скважин
на могучем белорусском шасси МЗКТ. Са-
ма установка создана минской компанией
ФИДмаш. Базовое шасси МЗКТ.652712
(Вх8) оборудовано 400.сильным дизелем
ЯМЗ-7511. Длина шасси — 12,7 м, груза
подьемность — 29,5 т, полная масса ги-
ганта — 46 тонн. Кстати, подобный экзем-
пляр уже несет службу в известной камна.
нии Schlumberger.
СТОЛИЧНОЕ представительство кемпа
нии Кпоп-Bremse провело соревнования
команд механиков, обслуживающих тор-
мозные системы »той марки. Участники
должны были обнаружить хитрую неис-
правность в системе АБС рейсового «пази-
ка» и заменить воздушный компрессор
отечественного производства на фирмен-
ный (разумеется, марки Кпогг). Победите-
лем стела команда автоколонны Н»1783 из
Ногинска; она заменила компрессор всего
за 11 минут. Участники получили призы—
а пять автобусов уехали нэ маршруты с но-
венькими компрессорами.
Кстати, в атом году компания открыла в
Нижнем Новгороде сборочное производст-
во, где делают компрессоры, — правда, не
для «пази«аз, а лля КамАЗов.
В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ, на улице Бехте-
рева, после реконструкции открылась
сервисная станция грузовиков Renault.
ПлощаАь обновленной станции — 2000
кв. м: здесь установлены новое оборудо-
вание, современный диагностический
комплекс, увеличена площадь склада за-
пасных частей. Владелец станции — ком-
пания Тирекс, дилер компании Renault
Trucks на северо-западе России.
В ВЫСТАВКЕ сухопутной техники и
вооружений ВТТВ2005, которая про.
шла s Омске, приняли участие трали-
ционные грузовые поставщики ар-
мии — Урал и КемАЗ. Похоже, у Мини-
стерства обороны наконец-то нашлись
средства нв закупку новых автомоби-
лей: заказ 2005 года на армейские
Уралы превысил прошлогодний в во-
семь раз! Интересно, что все Уралы,
которые поставляются сегоАия Аля ар.
мии, оснащаются Двигателями Ецп» 2,
а всего не шасси уральских грузовиков
базируется свыше 400 видов вооруже-
ния и военной техники.
КемАЗ, помимо грузовых мешин, в
очередной раз продемонстрировал
бронеавтомобиль собственной разра-
ботки, созданный еще в 1997 голу
(проект Выстрел, анже БПМ вЂ” брони-
рованная пограничная машина). На
выставке было объявлено, что .atw-
ные механические узлы& t; ляэт
броневика (какие именно — большой
секрет)) будут изготавливаться
здесь же, е Омске. Значит,
дело движется к серийному
производству...
КРоме того, Камский вата.
завод поставит Главному ав-
тобронетанковому управ-
лению (ГАБТУ! Рар
тию автобусов
НефАЗ.

Гоэетс
Napoaao
мочевину? Но почему тогда
MAN категорически против, а
Scania будет оборудовать систе-
мой SCR только самые мощные
двигатели?
Кое-что мне удалось выяс-
нить... А пока — давайте познм
комимся с самими автомобиля-
ми и системой. которая стоит на
них.
Магиввиа,
Оиа и(е — AQBwx
Итак, перед вами — тягачи
IVECO Stralis, отвечающие пер-
спективным экологическим нор.
мвм Euro 4 и Euro 5.
На первый взгляд, они ничем
не отличаются от своих серий-
ных собратьев. Но если обойти
кабину. справа обнаруживается
синяя пластиковая пробка. От-
крываем ее ключом, вставляем
в горловину пистолет...
86 No 13 — 14, 2005
Пвизфаи бивйит вв Еввввв — МИМИВИ (Wax зив-
лвпчвсиик ипилиит(в Еае В ° Еигв 5... Яи вк встфи-
ЛВИИИ В CEIIl ВЦИ Оста ВИИМИ. ИО ИВИИТММ ТВВВВИТ
свбытив: твм всвиыв Еббб гваа бватт вввйвиы лвгв-
ты иа вииатт ииввалл «сввикзивлвпчиык» птзвви-
N0B ив ивмвцивм автвбавам!
И ивтвмт всв иивизвваитвли ввививйсиик гиузвииивв
В СВОЧИОМ Иввийив Лвввйат СВОИ МВМИИЫ ЛО СВОТВВТ-
СТВВИ ЭТИМ IIIDMIN.
О иачалв иввизввдства ппчвй Еигв 46 заввил и иви-
Ивии ПЕСО. Иы ивммивмлисв с визе иа Ливвгвк
Гвфмамм.
тпраеляясь на знакомство
с тягачами IVECO Stralis
Euro 4/5, оборудованными
системой нейтрализации
выхлопных газов SCR — Selecti-
ve Catalytic Reduction, — я был
настроен весьма скептически.
И не только потому, что мы нв
страницах рубрики уже ехидни-
чали по поводу *мочевины в 6а
ке (раствор мочевины необхо-
AHM для работы SCR).
Дело в том, что недавно к
нам в руки попал любопытный
документ — описание вышеупо.
минутой системы, предназна-
ченное для специалистов по
сервису одной из грузовых
компаний(марку грузовиков, по
понятным причинам, раскры-
вать не будем).
Там написано следующее: К
сожалению, мочееина легко кри-
стамиэуется. Капните ее на стол
— н оне скоро превратится е
крисгамнческую структуру. Наи-
большая опасность христаллиэа.
ции мочевины — в распьинтеле
н дознруюшем устройстве... Ра-
боты lto предотвращению хрн-
стамнзеции продолжаются .
Читаем далыце..реагент за-
мерзает прн -11'С. Основная
проблема — необходимость од-
новременного подогрева всех
узлов, где может происходить
замерзание. Стратегия подогре-
ва еше до конце не отработа-
на . И наконец: К началу произ-
водства не будут полностью уст-
ранены кристамизация и утечки
в трубках и соединениях..
Ничего себе! Значит, систе-
ма. с которой я буду знакомить-
ся, — кот в мешке? Или буду-
щее асе же эа ней — раэ пять
нэ семи европейских произво-
дителей грузовиков (OAF, IVECO,
Mercedes, Renault, Volvo) едино-
гласно решили делать ставку нв

ГО»ЭТО
ego~ОЩ~~О
IVECO $Фга!в поевеРка на дерюгах
Asanenaro я На 80AHA IVECO
Strolls AS (AS — версия Actlue Spa.
се, с самой просторной кабиной)
— с 2002 года, когда он только по-
яеился не сеет... С тех пор ynsIAo
НЕМВЮ ЕОДЫ, ОДНВКО Shells no.
прежнему гатов деть фору конку.
РЭНТЗМ.
На трассе машина Задет себя
очень собранно, и 8 ее поееде.
ее ничто не раздражает: шумо и
еиброизвация силового егрегата
идезльнье, есе органы упрееле.
ню — не сеоих местах. щиток
приборов — просто аеликолеп.
ный.
Кабина даже не»ВМВВТ кре.
ниться и раске ыааться, и еои+
тель чуасте)ет себя слсено 8 локО
мотнее: набрал окорость — и
ваено пошел епе рад по трассе.
Мощности деигетелей — и 460-
сюьного, и 430сюьного — Виол.
не хватает даже 8 врех. И пере-
дачи переключаются мягко и ет-
ко — что у версий с «ручной» КПП
ZF, что у машин с аетометом»
EH!pyro!ac 2.
Верадияии иаиеда ЗОИРаииема Кареиге, ие иаиааЛа Оярэаа оТ
Вакх!тели Вью\идат slemar илэоттиюаагй иааф
Ввзиаае яееэют иад гелоаей
— e «ыебэиаиыми иетлями
)Трггбориый щитои Crpawos—
едки as луаиик в «лэаее
Уровень AdS)se 8 бане
ssIesesrIsseTs8 иа диоилее
Теперь немного о кабине. Ito.
жалуй, еще годе три — и иаекое
цам придется 8 очередной рез об.
нсеапь интерьер! Ilporpecc 8 этой
о@асти иАет вперед семимюьны.
ми негами; и здесь 38888 хотя и
немного, но sce же уступает более
современным конкурентам.
ЧглоэзтВЯ па)едняя кОнсОль
выглядит Оюано тяжелоеесный
вастикоеый шкаф посреди каби-
ны. К регуляторам системы mo.
Карабиэ иередач — или о дкюйстегем», али о обычиым Рычагом
бэака к кормам жвачных жи-
еогных. используется для полу-
чения лекарсте, как компонент
косметических препаретов и
г.д. (Политехнический сло-
варь). Аобаэим: раствор моче-
вины бесцветен, слегка пахнет
аммиаком и не токснчен. Но—
вызывает коррозию.
НО+НОТ+2ННз =2мз+ЗНТО
4НО+Оз+4ННз=4НТ+6НТ0
6НОТ+ВННз=7мз+12НТО
Л ЧТО Х ВЛВ
ПВ ВЫХЛОПНОЙ ТОННЕ?
Если говорить о технической
стороне вопроса, то система
SCR устроена так. Справа за ка-
биной стоит уже упомянутый
бек для мочевины. Серийный—
на 60 л, по заказу — 40- нли
120-литровый. Интересно, что
бак этот не элюмнниеаый (как у
тягача Mercedes Actros, осна-
щенного аналогичной систе-
мой), а пластиковый. Кек утеер-
ждают иеекоецы, такая ем-
кость легче и ни при каких об-
стоятельствах не вступит 8 ре-
акцию с AdSlue.
Из бака специальный насос
гонит мочеенну 8 довольно круп-
ное дознруюшее устройство,
расположенное между задними
креплениями кабины. Затем от-
меренная часть раствора епры-
скиеается 8 выхлопной грант.
(ННз — это аммиак, Koropsa
собстеенно н пахнет раствор.)
В итоге зловредные оксиды азо.
та превращаются в совершенно
безвредные азот н водяные пары.
Что, собственно, и требоеалось
доказать.
Правда, для достижения норм
Eulо 4/5 требуется резко сокра-
щать выброс не только оксидов
азота(NO„), но и сажи(PM). Ее ли-
кеидируют путем сжигания в деи-
rsTene: другие форсункн (давле-
ние впрыска повышено Ао 2000
бар) н ноеое электронное упраеле.
ние позволили сделать рабочий
процесс более мрфектиеным и
° горячим». Праеда, бесплатных
пирожных не бывает: сам по себе
такой двигатель стал более гряз-
ным . Но об этом — чуть позже.
ЕВОН ХНИПН
Вот эту самую мочеэн... про-
стите, AdBlue и надо заливать 8
специальный бак, смонтирован-
ный на тягаче. «И куда же доба-
вляется растеор? — поинтересу-
ются читатели. — Прямо 8 диэ-
топлиео?.
Не угадали: 8 Выхлопную тру-
бу! А нз трубы выхлопные газы,
обогащенные. Мочевиной, по-
падают е специальный нейтра
лизатор. Там происходят следу-
ющие химические процессы:
No 13 — 14, 2005 87
ГРПЮОБИПЫ И ЛГУ©Ю((,'и
Аа не запраеочный! Потому
что заливать 8 эту горловину на
до не солярку, а 32,5-процент-
ный растеор мочееины, кото-
рый называется красивым clo-
еом AdBlue (8 переводе íà рус-
ский — что-то вроде добавь си-
невы»).
Только не улыбайтесь, прочи-
тае слово .Мочеэнна'. к отхо-
дам человеческой деятельно-
сти этот продукт не имеет ника-
кого отношения! Конечно, че-
ловек тоже allABAHBT мочеенну
(Всего-то 35 г 8 сутки), но по-
полнять бек, так сказать, нз
собственного источника не ре-
комендуется: толку от этого не
будет. А раствор, о котором
идет речь, — химического про-
исхождения..Мочевнна — го
же, что и карбамнд. Бэлыэ кри-
сталлы, температура плаеления
132,7'C. Высококонценгрнро-
ванное азотное удобрение, до-
Твако на спусках аатсматиче
окая система иногда переберщиав
ет: подтыкая пониженную сту-
пень, надолго «эааисает» на ней—
да так, что едее ли не перекручи.
еаэт деигатель.
А если переводить КПП 8 нейт-
pauь на сеетофорех, она зачеыто
переходит 8 .руЧНОй. Раним. И
npxoAHIcs каждый (ез ненимзЗЪ
кнопку на джойстике, даеая по-
нять Вактронике: «Не «аетомате» я
аду, нВ 88TOH8T8 I»
Что мне попрвннему не очень
нраеится 8 Стрзиюа, так зто руле.
еое ynpealeHHe: на мэксимацжой
скорости руль становится .Вюым»
и мешина даже слепа «ваеает»
по Трассе. Впрочем, итальянцы уг-
еерждают, что 8 этом отчасти ш+
ноеаты шины Continental, 8 кото.
рые были обуты тягачи: по их слО
еам, Michelin Ведут себя лучше.
А em ОадуЮщий недочат — Це-
ликом не соеести иеекоеских ко+
структорое. Помнится, у прадьюу.
щей модели EuroStar сущестесеал
треиюзишкжный тумблер Mmop
ного тормоза: 8 одном полонении
тягач тормозил деигателем, кек
твако Водитель убирю ногу с газе,
8 ЛРИтм — когда он Оагка нани-
мю га тормоз.
Ч Crpalnca же эти ф)нкции поче-
му.то исчезли. А какдый раз sntuo-
чатьаыю»очать моторный тормоз
еручняо, подрулееым рычзкжсм,
— прямо сквкем, надоедает...
Спраэедлиеости ради надо заме-
тить, что на apex наших машинах
стою еще и яззсмиссионный ре-
тардер — многоступенчатый (еме.
сте с моторным тормозом — шесть
ступеней) и весьма эффектиеный.
nAeHHs и еенпмяции (они расти»
ложены 8 некией чести этого
шкафа ) приходится тянуться.
Ячеистый пластик, которым обтя-
нута napeAHIsl naHHIb, HssapHsna
сюьно пьиится...
А тонкие стойки лобоеого стек-
ла payne с уже немодными гере.
мычками на боковых окнах еыде.
ют каркас кабины от предшест-
ееннике — тяюча IVECO EuroSter
Образца 1993 roAa И кабина зте
отличается доеольно сюьными as.
родинемическими шумами на
большой скорости. Сюыю шумит
и вентилятор печки».
Но. честное слово, если бы я не
бьм знаком со есеми конкуренте
ми Стралиса, то не обратил бы не
есе это внимания! Потому что ке.
бина псчтрежнеиу очень просто.
рне и ylorna, пол практиками
ровный, крева и кровати общи.
ты бархатистым не ощупь матеРь
юсм. А конструкция ящиков над
лобоВым стеклом пОпрежнему
приводит меня 8 восторг. петли
здвв не хлигэее, вастиксеые, 8
стальные — от самых обычных
шкафов.
А на конце этого тракта стоит
нечто вроде здоровенной .грел-
ки нз нержавейки — нейтрали-
затор, объединенный с глушите-
лем. Нейтралнзатор этот — не-
обслуживаемый н практически
вечный: по словам разработчи-
ков, он служит столько же,
сколько и сам тягач.
Разумеется, система оснаще-
на подогрееом (как мы уже пи-
сали, мочееинэ замерзает при
-11'С): 8 бак встроен *змее-
эик., соединенный с системой
охлаждения деигателя, а тракт
между насосом и дозирушнм
модулем подогревается с помо-
щью электричества.
Есть в системе н деа фнЛЬт-
ра: один смонтнроеан на Выхо-
де из бака, второй, тонкой очи-
СТКН, — ЗВ НЗСОСОМ.
При этом версия Euro 5 отли-
чается от такого же тягача Euro
4 лишь более крупным нейтра-

газета
ФюииОо
ГР2З©ИЫЫИ И дЛ7©ЫИ,'Ы
Гак выгладят двкгатвль Ctrrtror
1В ее аазрввягюй скстююй
тм. °
в аыю)вякай траву варев
явйтралкэвтереы
)ги
Окькли элгиь (ка„)
тьаэлиь чтитьхи (РМ)
х
лизатором (чта внешне абсо-
лютно не заметно) и увеличен-
ным расходом мочевины. Вес
всей системы без заправки—
около 66 кг.
прочим, является одним из от-
цов нынешнего тягаче MAN
TGA), a теперь возглавил отдел
по развитию средних и тяжелых
грузовиков IVECO... Стенограм-
ма беседы — перед вами.
БАННИ И БОЧОНКИ
НАВЕРЗНЫЕ ВОПРОСЫ
ГЕРХАРДУ РИНУ
Кейтралвзвп)р, обьедеюияый с глуаителем, выполнен из
июржавейки.
Горловина сделана узкой — чтр 4овомко крупный доэируюший
бы в кее случвйю ке астаюии медуль рвсвележеи за «вбивай
пистолет с соляркой
88 No 13 — 14, 2005
Все это, конечно, интересно,
— наверняка скажет внима-
тельный читатель. — А брать-то
AdBlue откуда? На заправквх
мочевина не продается).
Пока — да (хотя отдельные
заправочные станции, тор~ую-
шие реагентом, уже появляют-
ся в Западной Европе). И пото-
му )УЕСО будет развивать собст-
венную сеть снабжения. Для
розничных покупателей предла-
гаются 10-литровые канистры.
для небольших компаний
1000-литровые емкости, для
крупных флотилий — контейне-
ры на 4000 л. Похоже, именно
из такого контейнера и были за-
правлены новенькие тягачи, на
которых мы отправились в
путь...
А пока наш конвой нв всех
парах штурмует автобаны и
горные шоссе (тест проходил
вблизи границ с Австрией и
Швейцарией), я перескажу со-
держание весьма интересной
беседы.
Дело в том, что вечером. пе-
ред поездкой,мне укелось вдо-
воль пообшаться с ивековским
шеф-конструктором Герхардом
Риком. Он много лет подряд ра-
ботал на фирме MAN (и, между
АР: Что будет, если мочевина
закончится в дороге?
Герхард Рик) У водителя нэ
дисплее появится предупрежда-
юшая надпись, но двигателю и
системе это не повредит. Прав.
да, выхлоп сразу станет гряз-
нее».
АР: Насколько?
Г.рк Между Euro 1 и Euro 2,
если говорить о выбросе окси-
дов азота. (Ничего себе! — AP.)
Но выброс сажи останется на
прежнем уровне.
Я в 2007 году мы внедрим
электронику, ограничиваюшую
крутяший момент при движении
без AdBlue. Правда, реагиро-
вать она будет не сразу, е толь-
ко после остановки и повторно-
го запуска двигателя.
АР: Значит, теоретически
можно ездить без мочевины—
и никто этого не заметит... А ес-
ли дальнобойщики будут разбав-
лять AdBlue водой или просто за-
ливать вместо мочевины воду?
Г.рп На работу двигателя это
никак нв повлияет: в выоиопную
трубу будет просто впрыски-
ваться вода... Однако воли по-
лиция проверит содержимое ба-
кв (интересно, каким образом?
— AP), водитель нарвется на не-
приятности.
АР: Наверняка вы предпола-
гали, что тягачи, оснашенные
системой SCR, будут работать
не только на территории Запад-
ной Европы. Машины крупней-
ших немецких перевозчиков Wil-
lie Betz u Fixemer ходят даже за
Урал... Что будет, если тягач с
° мочевинным» нейтрализатором
заправить плохой соляркой — с
высоким содержанием серы?
Г.Р.: Ничего страшного.
В нейтрализеторе используется
ванадий, а он, в отличие от пла-
тины (которая обычно входит в
состав нейтрализаторов), не
разрушается от серы. Прн ис-
пользовании топлива с солар

4 ° ° ° ° ° . е
А ~ А
е ° . б
ЭММА%
8aaflia Service
[
Ф
I', I
б
"РОДАЖА Н йиЗИН
НОВОИ И ПОДЕРЖАН 0ЙАаТО ай
в) ( Ю ТО1 РЕМОНТ Н
крупнейший в Российской Федерации дилер автомобилестроительного концерна SCANIA СЧ AB ( Швеция),
располагает крупнейшей в Москве стоянкой,
предлагает широкую гамму автомобилей SCANIA Griffin,
создан по проекту и при непосредственном участии специалисов SCANIA CV АВ (Швеция),
открыта 1999 г. и принадлежит Генеральному импортеру 000 «СКАНИЯ РОССИЯ»,
обладает профессиональным персоналом, соответствующим высоким стандартам SCANIA,
осуществляет продажу автомобилей и прицепной техники со склада и под заказ,
предоставляет полный спектр сервисных услуг — от технического обслуживания до сложных агрегатных
ремонтов и правки рам и кабин после ДТП, а также услуги по эвакуации, шиномонтаж и мойку
транспортных средств.
располагает эффективной ремонтной зоной для одновременного обслуживания и ремонта 20 автомобилей,
обладает крупнейшим в Российской Федерации дилерским складом оригинальных запасных частей
(около 10 000 наименований),
обслуживает примерно 2000 компаний и физических лиц — владельцев автомобилей SCANIA,
открыт для клиентов 7 дней в неделю,
расположен на 43-м км Минского шоссе — очень удобно для подъезда
автопоездов.

ra Toro
A%OP»IOO
БРАТЬ НЛИ НЕ БРАТЬ?
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ НОРМЫ:
ЧТО ДАЛЬШЕ?
ПОЛСЧИТАЛИ—
ПРОСЛЕЗИЛИСЬ
Мочевниу можно будет поку-
пать в 10-литровых канистрах.
Для небольших яомпаний пред-
лагаются 1000 лнтровые ему
сти, а для крупных Флотилий—
заправочные контейнеры на
4000 л раствора
Мечевина бистро ириоталлизу'
ется: в этой баночке лежал за.
правочный пистолет
жаннем серы до 50 porn
(0,005т» — AP) мы гарантируем
соблюдение норм Euro 4/5; ес-
ли серы будет больше — вы-
клоп будет грязнее..
АР: Сколько времени нужно
системе, чтобы выйти на рабо-
чий режим» после запуска двига-
теля?
Г.Р4 В обычном состоянии
уровень Euro 4/5 достигается
через три минуты после запус-
ка. Если на улице очень холод-
но — до получаса.
АР: То есть е морозы такие
тягачи вначале будут Ецго 1 и
только потом — Ешо 5... Кста-
ти, о холоде: подогрев включа-
ется и выключается автомати-
чески?
Г.Р.: Разумеется. Мы нспыты.
вали тягачи с SCR зимой в Фин-
ляндии, так что мороз — не
проблема. Гораздо хуже жара:
прн +65'С мочевина резко те-
Ряет свою эффективность! Мы
убедились в этом, смонтировав
поначалу бак с AdBlue рядом с
горячим глушителем... Теперь
онн располагаются по разные
стороны рамы.
AP: До прихода в компанию
IVECO вы были одним из глав-
ных разработчиков тягача MAN
TGA. Испытывал ли MAN похо-
жую систему?
Г.Р4 КОнЕчнО, пРичем одним
из первых в Европе! Но твм бы-
Руковеяитель отдела Развития
Птузом ев R/EC0 Герхард а ñ
Ми яояытыввлв тягачи с SCR
зимой в финиамивг»
90 No 13 — 14, 2005
ло решено сделать ставку нэ
более простое решение — Ре-
циркуляцию выхлопных газов
вкупе с сажевым фильтром.
Это действительно позволяет
достичь норм Euro 4 — но не
Euro 5. Тогда никто не предпо-
лагал, что нормы Euro 5 будут
утверждены так скоро...
АР: И чем хуже рециркуля-
ция?
Г.Р4 Тем, что прн ее наличии
быстрее загрязняется масло в
двигателе — н сокращаются
межсервнсные интервалы. У
нэс же этн интервалы не изме-
няются.
АР: А будут ли *мочевинной»
системой оснащаться развоз-
ные грузовики IVECO?
Г.Р.: Конечно, эта версия по-
явится уже в начале 2006 ro.
дв...
Что же касается самой по-
ездки на машинах Euro 4/5, то
с точки зрения водителя
«сверхзеленые IVECO ничем не
отличаются от нынешних
Euro 3. Мощностные характери-
стики точно такие же, комфорт
такой же... И только Расходы
на эксплуатацию разительно от-
ЛИ lalOTOll!
«Нам сообщили, что ты пере-
писываешь данные о расходе
топлива с дисплеев тягачей,—
вспалошились ивекоеские ме-
неджеры, когда мы останови-
лись на заправке в середине
пути. — Но эти цифры некор-
Ректны! Мы едем с частыми ос-
тановками, а за время, про-
шедшее с момента последнего
сброса расходомеров на
ноль., этими тягачами управля-
ло немало людей, причем с раз-
ной квалификацией».
Допустим. Но цифры, кото-
рые я записал, вполне Реальны
для Heel Я не думаю, что в Рос-
сийских условиях (тем более в
плохую погоду) расход будет на-
много меньше...
Итак, средний расход топли-
ва машин, которые мы водили,
— от 38,5 до 41 л/100 км.
(Двигатели — 430 и 480 л.с.,
полная масса — 40 т, половина
маршрута — узкие шоссе с за-
тяжными подъемами.)
Так вот. По заявлению фир-
мы, расход мочевины равен
4 — бть от расхода топлива для
версий Euro 4 и несколько вы-
ше» для Euro 5. Значит, у нас
вылетало в трубу — в прямом
смысле этого слова! — пример-
но 2 л мочевины на каждую
сотню километров пробега. Ес.
ли пересчитать на деньги—
1,3 евро/100 км (литр AdBlue
стоит 60 — 68 еврацентов).
Значит, при годовом пробеге
тягача в 150 тысяч км за моче-
вину придется вьжожить около
2000 евро! А если у перевозчи-
ка не одна, а двадцать машин?
Не слишком ли дорогой полу-
чается плата за экологию?! К
тому же такие версии дороже
сами по себе: Euro 4 — на
5000 евро, Euro 5 — на 6500
евро.
Так стоит ли нашим перевоз-
чикам уже сегодня покупать та-
кой тягач? Мы бы не советова-
ли... Потому что головной боли
(перечитайте еще раз наше ин-
тервью!) и лишних расходов—
полным-полно. А особой выгоды
пока не видно.
Ведь даже когда в Европе бу-
дут окончательно приняты нор-
мы Euro 4 и Euro 5 (это про-
изойдет в 2007 и 2010 годах),
еще долго можно будет пересе-
кать границы стран ЕС на ме-
нее зеленых тягачах...
А вот немецкие транспортни-
ки уже присматриваются к но-
винке. Дело в том, что с октяб-
Ря 2006 года владельцы машин
Euro 4/5 получат скидку íà оп-
лату проезда по автабанам в
Германии: два цента с километ-
Ра (стоимость километра
10 — 14 центов). При постоян-
ных пробегах по этим автоба-
нам расходы на мочевину оку-
пятся с лихвой — и даже еше
останется.
Кстати, нечто похожее соби-
Раются предпринять и другие
страны. В Австрии только води-
телям машин Euro 4/5 будет
Разрешено движение ночью по
автобану А13; в Нидерландах и
Испании покупателям подобных
тягачей будут предоставляться
льготы...
Что касается компании IVE-
CO, та выпуск «сверхзеленых»
тягачей начнется через не-
сколько месяцев. Пока у фир-
мы есть заказы на 300 машин.
Такая вот «история с мочеви-
ной.. Одно только непонятно:
что дает подобная забота об
экологии, если резкое увеличе-
ние производства мочевины (а
это, как ни крути, химикат) и
всех компонентов системы
(нейтрализаторов, заправоч-
ных колонок и т.д.) автоматиче-
ски повлечет за собой увеличе-
ние заводских отходов и выбро-
сов в атмосферу?
Но этот вопрос — уже не к
.грузовым. конструкторам, а к
политикам и производителям
мочевины. Которые, собствен-
но, и заварили всю эту кашу.
P. S. А нельзя ли достичь
норм Euro 4/5 безо всяких сис-
тем нейтрализации, путем од-
ной лишь настройки двигателей
и топливной аппаратуры? Ответ
однозначен: увы, нет. Все дело
в конфликте между оксидами
По пропюзам, в 201 2 — 2013
ГОдах будут введены нормы
Euro б — aзначит, ,дэигателе-
строителям придется искать
новые способы снижения то-
ксичности при сохранении
прежних характеристик.
Например, в Центре раз-
работки двигателей IVECO,
где мы побывали. я увидел
У~~~~~~~~й турбокомпрес
сор — со встроенным элект-
рическим мотор-генерато-
poM! НО мОлых ОбсротОх эн)э
моторчик помогают раскру-
тить турбину — и тем самым
уЛуЧШОЭТ ПРИЮМИСТОСТ(ь А
при движении с постоянной
скоростью «электротурби-
на» переходит в режим геню-
Рогорс — и TGM COM»IM ПОЗ-
conner сэкономить Ао 2?ь Топ-
лива.
Уже проходит испьпания
1 3-литровый ДаиГатюль Сц)ЗОГ
с впрыском common ral!—
причем нэ простО пад ehlco-
киы, а под очень высоким да
влениюм (2500 6ap).
Наверняка будет Усоеер-
шенствоаана камера cropo-
НИЯ,' КАЮТ РО60ТО наД МНОГО-
ступенчатым впрыском (Ao
пяти «мини-зарыскав» за
цикт0...
А в систему ызвлопа гази
азота и частицами сажи: как
только во время рабочего про-
цесса уменьшается выброс од-
ного, начинает расти содержа-
ние в выхлопе другого... И на-
оборот.
Впрочем, есть и решение,
альтернативное *мочевинной.
системе, — его применяют Sca-
n!a u MAN. Подробности — на
соседней странице.
деток встрОиэспь еще и са-
)кэвыи фильтр PIHTepecHC
что швейцарские муниципа-
литеты Уже сегодня требуют в
обязательном порядке обо-
рудсеать такими фильтрсэеи
городские автобусы — вне
зависимости От ТОГО, КОким
нормам они соответствуют.
Всю это, разумеется, тре-
буют инвестиций — причем
ГиГОнтских. И noTCMV моткнО
даве и не мечтать о том, что
в нашей стране в обоари-
мом будущем будут введены
подобные экологические
стандарты, Какие уж там
нормы Euro б, если наши мо-
торы. по паспорту ствечсэо-
щию нормам Euro 2. так ды-
мят при запуске, что хоть свя
тых выноси...

газета
ФюРФКОо
ГРЪЮ©ЖИЖИ И ЖБУОоЫИ~Ы
Альтернативная
нейтРализация
AP: Похоже, забота об эколо-
гии все больше превращается а
гонку производителей грузови-
ков за выполнение новых норм.
Euro 4, Euro 5, еще немного—
и Euro 6... Что вы думаете по
этому поводу?
Пвхтв фон Рейхофенг Что
все это — идиотизм! Хорошо,
Один взгляд назад
Ввытивгй яаталятнчеснггй
иейцюляэатор иа самосвала
ПАЗ-222
М43 ВВБ есаащвдся auraaoorruw явйяэаююатером, яотцюв)
работал с раствором сейм
А. BOCKPECEHCKHK
Nu 13 — 14, 2005 91
На наших иллюстрациях — тот
самый сажевый фильтр (PM-
КАТ), позволяющий грузовикам
MAN достичь норм Euro 4 без
применения мочэвинной нейт-
рализации. Правда, он эффекти-
вен только вкупе с двигателем,
оснащенным системой рецирку-
ляции выхлопных газов (EGR):
Рециркуляция позволяет убрать
из выхлопа оксиды азоте, а
фильтр — сажу. Поэтому такими
фильтрами будут оснащаться ма.
шины с новыми двигателями
020 и DOS.
Новинка будет запущена в се-
рию весной 2006 года: сначала
РМ-КАТ появится на тяжелых
грузовиках TGA, затем на лег-
ких TGL и средних TGM, а позже
— и нэ автобусах с моторами
MAN.
Кроме того, инженерами
фирмы Разработан комплект,
позволяющий оборудовать но-
вым нейтрализатором Ренее
выпущенные мешины с такими
же двигателями. В зависимости
от модели грузовика комплект
будет стоить от 3000 до 5000
евро. Надежность системы уже
проверена испытаниями: опыт-
ные грузовики, оснащенные та-
кими фильтрами, .накатали. в
общей сложности свыше 250
млн KMI Кстати, по утвержде-
нию фирмы, этот фильтр не тре-
бует обслуживания; оседающая
сажа сгорает в потоке горячих
газов.
Есть лишь одно «но: подоб-
ная система не позволяет дос-
тичь норм Euro 5.
Как уже говорилось в предм-
дущей статье, только два евро-
пейских производителя грузо-
виков — Soaala u MAN — объя-
вили о том, что их машины бу-
дут отвечать нормам Euro 4 без
применения *мечеаннной» сис-
темы SCR. Ставка делаетоя на
рецнркуляцию выхлопных га-
зов (Ейй, Exaust йва Reclrcula-
tloa), врнчем маневцы устанав-
ливают еще и сажевый фильтр
(РМ-КАТ, иейтрализатор твер-
дык частиц).
Nau удалось пообщаться с
одним из идеологов альтерна-
тивного проекта — главным
конструктором фирмы MAN
Nutzfahrteuge, доктором Пах-
той фон Рейхофеном.
Знаете ли вы, что в Совет-
ском Союзе автомобильные
нейтрализаторы появились бо.
лее полувека назад7 Никаких
шуток! Еще в 1949 — 1951 го-
дах институты НИИОГАЗ и NA-
МИ сконструировали опытные
устройстве, которые снижали
количество окиси углерода нв
автомобилях Москвич-400 и
ЗИС-150. Позже, в шестидеся-
тых, были изготовлены нейтра-
лизаторы для машин ГА3-51,
ЗИЛ-164, llo6eaa и Мыкая+
407.
Но, поскольку карбюраторы
того времени не могли обес-
печить стабильное качество
смеси, несгоревший бензин
воспламенялся в раскаленном
нейтрэлизвторе и, разумеет-
ся, выводил его из строя.
А вот дизельные» нейтрвли-
эвторы, созданные в пятиде-
сятых, оказались более удач-
ными: нми даже оснащалась
техника, которая работала е
карьерах и подземных выра-
ботках (там чистота выхлопа
особенно важна). Конечно,
мы будем снижать токсичность
выхлопа до бесконечности, при-
меняя все более хитрые техно-
norw. Но природе-то что от это-
го? Ведь Разница в уровнях вы-
бросе Euro 4 и Еиго 5 — мини-
мальна.
Все это нужно не экологам, е
политикам — чтобы, например,
увеличить сборы с машин, не
отвечающих новым нормам.
лучше бы эти политики построи-
ли новые автобаны... А то вся
Германия задыхается в проб-
ках!
И кек, интересно, можно бу-
дет проконтролировать на доро-
ге, действительно ли грузовик
отвечает нормам Енто 4/5? Та-
ких приборов еше не изобрели!
АР: Но решение, которое
предлагает MAN — рециркуля-
ция выхлопных газов вкупе с са-
жевым фильтром, — годится
только для норм Euro 4. А если
уже сейчас вам придется прода-
вать тягачи Euro 5?
П.Р.: Мы оснастим их все той
же *мочевннноя» системой
SCR, что применяют наши кон-
нейтрализаторы для тогдаш-
них самосвалов МА3-205,
MAÇ 525 и ЯАЗ-222 оильно от-
личались от сегодняшних...
Например, громоздкий жид-
костный нейтрализатор НТЖ-2
требовал для работы добрую
сотню литров содового Рас.
твора)(Через баки, в которых
он плескался, и проходили вы-
хлопные газы.) Раствор приза.
дилось ежедневно сливать,
промывая систему aoAOA... Бо-
лее того, такой нейтрвлизатор
не мог работать непрерывно.
Поэтому водитель включал си-
стему только под землей, в
° на улице с помощью заслон-
ки направлял выхлоп мимо
нейтрализатора.
Более совершенным был
термический нейтрвлизвтор:
здесь выхлопные газы прохо-
дили через пламя горелки, ра.
ботавшей нв солярке. В этом
пламени вместе с литрами
дизтоплива сгорали практиче-
ски все вредные примеси
(кроме окислов азота). Но не-
достатки были и здесь: при рв.
куренты. Но это будет времен-
ным решением: мы ни в коем
случае не утвермгдэем, что бу-
дем делать ставку на мочевину!
И то, что наш новый развозной
грузовик TGL никогда не будет
оснащаться мочевинной сис-
темой, — это точно.
АР: А как достичь альтерна-
тивным путем норм Ецго 5?
П.Р.: Будем думать. Я уверен,
что есть решение, хотя мы еше
никогда не оказывались в столь
сложной ситуации... Например,
можно повысить эффектив-
ность peuuprrynauw выхлопных
газов на 5% — но тогда мотор
станет еше более *горячим .
Хватит ли эффективности систе-
мы охлаждения? И как изменит-
ся расход топлива? Впрочем,
время еше есть — и мы будем
работать нвд конструкцией са-
мих двигателей.
А то, что делают конкуренты
— берут нынешние двигатели,
нахлобучивают нв выхлопную
трубу систему SCR и говорят; «А
вот и Euro 5г, — это слишком
уж примитивный путь...
боте корпус раскалялся — и
приходилось использовать жэ-
ропрочную легированную
отель. Кроме того, горелка ре-
веле не хуже, чем тогдашние
дизели (85 дБ при 2000
об/MNH)l
А работы по созданию ката-
литического нейтрализатора
для дизелей тогда находились
лишь в стадии экспериментов.
Слишком несовершенны были
технологии — да и масло, вы-
летающее вместе с выхлопом,
быстро приводило устройство
в негодность.

газета
йю и~кос
КвРалева Байкала
®вива лАпшин, Пете автева
l5 ид
ан и даиитаи
Она будит тааииБь
набюимаиатан с @бунта-
ми — и на иуда-нибудь,
а на Бабина, дин интииад
дииутана
ком с «дальним боем не пана.
слышке. Они-то прекрасно пони-
мают: чем лучше оборудован тя-
гач, тем приятнее работать на
нем. Видя заботу о себе, дально-
бойщик начинает более ответст-
венно относиться к работе, гор-
диться своей фирмой. Наконец,
водитель, работающий в ком-
форте, — безопасный водитель!
Но одно дело — просто доброт-
ная и комфортабельная машина.
И совсем другое — «супертягач,
подобный тому, что на наших фо-
тографиях.
ВТ ДВИГАТЕЛЯ ДВ КАБИНЫ
Представители компании по-
просили нас не указывать точ-
ную цену машины, о которой
пойдет речь. Но можем сказать,
что она, с учетом всех налогов,
стоит почти как два с половиной
бюджетных тягача Scan)a
Griff)n!
Деньги не просто большие — а
невероятно большие. За что их
берут? К примеру, за самый
мощный в гамме двигатель: Ч-о5-
Один талька алюминиевый
кенгурятник устрашающих
размеров (за которым смонти-
рована не менее устрашающая
люстра из четырех прожекто-
ров Hella) вместе с рисунком
сравнить с «американцами (все-
таки американский и европей-
ский подходы к компоновке ин-
терьера — две больше разни-
цы!). И все равно; здесь есть ед-
ва ли не есе возможные опции.
92 Nf! 13 — 14, 2005
AO СИХ ПОР тягачи Scan!a в
столь богатой комплектации я ви-
дел только в самой Швеции. Эти
машины, как правило, красуются
на полигоне фирмы: поглядите,
мол, гости дорогие, как можно
° по максимуму оборудовать наш
автомобиль!
Но чтобы такая Scan!a была
продана в Россию, да еще в Ир-
кутск? Видит бог, времена меня-
ются к лучшему: еще лет десять
назад и помыслить было невоз-
можно о том, что дальнобойщики
из российской глубинки будут ез.
дить нэ подобных супертягвчах...
А все потому, что прежде хозя-
ева отечественных транспорт-
ных фирм бьми страшно далеки
от *простого народа — своих во-
дителей. Размышляли тогдашние
боссы так: Зачем тратиться на
кондиционер и холодильник в ка
бине? Главное — чтобы колеса
крутились и грузовик приносил
прибыль! °
Однако сейчас в магистраль-
ные перевозки приходит новое
поколение транспортников — те,
кто сам работал водителем и зна-
разная восьмерка развивает
аж 580 .лошадей. и стоит(дер-
житесь крепче) 35500 евро.
Под стать двигателю и осталь-
ные компоненты. Коробка пере-
дач — со встроенным ретарде-
ром-замедлителем. Обв ведущих
моста — со всеми возможными
блокировками (ведь тягачу при-
дется и зимой таскать груженый
рефрижератор через ?pan))
Рама — в наиболее выносли-
вом исполнении, со сдвоенными
лонжеронами. Вместимость
двух топливных баков — макси-
мальная для данной колесной
базы, 850 л (500+350). Выхлоп
вынесен вверх — иначе в силь-
ныв морозы дым будет стелить-
ся по дороге. Разумеется, есть и
° холодный пакет (електроподог-
рев двигателя, подогреватель
топлива, фильтр- сепар» на ра-
ме, воздухозаборник в зимнем
исполнении).
Кабина — со сверхвысоким °
потолком ?online, высотой 2 м
22 см, если считать от моторного
тоннеля. Конечно, по простору и
комфорту даже такую Сканию не
(Добразнвя восьмарнв развивает 580 л.с. н стонт вн( 85500 евро

газета
@ЩИ©
ЖМЫ
... то гигантский аиоминиееый
«кенгурнтннк с
прожектореми...
Лонжероны рамы — самые
мощные, сдвоенные
Если отвинтить двн креплении...
грифона на кабине обошелся в
3800 евро.
ОкРаска в оранжевый метал-
лик с покрытием прозрачным ла-
ком — 1800 евро. Микроволнов-
ка и кофеварка (причем с фир-
менной кружкой-термосом) в
ящиках над лобовым стеклом—
еще 800 евро. Холодильник под
кроватью — 700 евро. Обод ру-
ля, обшитый кожей и лакирован-
ным деревом, — 400 евро...
Мы не говорим уже о таких
.мелочах, как кондиционер с
климат-контролем, полный элект-
ропакет и .люксовое» сиденье
водителя (разве что не кожаное:
иначе будет холодно сидеть зи-
мой). Даже штатные фары здесь
не простые — ксеноновые.
щился, с трудом втыкая пеРе-
дачи длинной «кочергой . Здесь
же — совсем другое дело. Конеч-
но, рычаг по-прежнему длинно-
ват, но передачи переключаются
не жестка. Может, шведы дора
ботали механизм по просьбам
водителей?
ЛО)ИИЛ ДЕПЯ
легко откидываетсн вперед
— новомодный электронный
блок подготовки воздуха фирмы
Wabco (он стоит за левой под-
ножкой): здесь «в одном флако-
не» объединены маслоотдели-
тель, регулятор давления, осу-
шитель.
С одной стороны, блок позво-
ляет экономить топливо (если ма-
шина идет на подъем, умная
электроника не дает включаться
компрессору). А когда водитель
работает с пневмоподвеской,
блок дает команду на автомати-
ческое повышение давления
воздуха до 10 — 12,5 этм.
Но уже были случаи (и в Рос-
сии, и в Европе), когда тягачи
вставали по вине этого блока. 8
клапан продувки осушителя попа-
дают частички грязи из пневмо-
трубки, клапан сбрасывает воз-
дух, давление в системе падает...
И машина встает.
дисплее бортового компьютера
до сих пор нет русскоязычного
меню (хотя Scan!a R продается в
России с прошлого лета). Ааже
импортные фотоаппараты и мо-
бильники сегодня Русифициро-
ваны! Может, шведы думают,
что все наши дальнобойщики го-
ворят по-английски или по-не-
мецки?
«ДЕТСКИЕ БОЛЕЗНИ»
Аа, кстати: раз машина прода-
ется уже в течение года, значит,
представителям фирмы известны
ее «детские болезни». Какие про-
блемы были и решены ли они?
К счастью, па-крупному но-
вая модель хлопот механикам не
доставляет: дело в том, что прак-
тически все шасси и силовой аг-
Регат здесь такие же, как на
предыдущей, .четвертой» серии.
Электроника тоже особых сюр.
призов не преподносит.
Наиболее слабое место
йслеснаи форм)яп — Sxe, объем ssyx бекон (сирене s слоне)
— SSS л, выхлоп вынесен вверх
° II
(ч(р 13 — 14, 2005 93
Представители фирмы выпи-
сали мне путевку от Москвы до
Смоленска: конечно, ехать так
далеко смысла нет(не груз ведь
повезу!). Но попробовать на
трассе, что может супертягач»,
надо обязательно. На одной «го-
лове» с двигателем такой мощ-
ности мне ездить еще не прихо-
дилось!
Включаю третью передачу,
выбираю момент, когда шоссе
пустеет, — и давлю на газ что
есть силы. (Ох, не одобрил бы
это немецкий инструктор, учив-
ший меня в свое время аконо-
мичному вождению...)
Первое впечатление: тягач
ведет себя очень собранно.
Здоровенная кабина деже не
думает раскачиваться в поворо-
тах — и, сидя зв рулем, чувству-
ешь себя единым целым с ма-
шиной. Аинамика, KOHB IHO,
впечатляет — но, несмотря на
одуряющие 580 лошадей. под
кабиной, разгон происходит
весьма плавно и даже несколь-
ко лениво: все-таки трансмис-
сия (да еще с двумя мостами)
рассчитана не на гонки, а на бу-
ксировку тяжелых грузов.
К тому же, только выходишь
на левую полосу, обогнав попут-
ные КамАЗы, как электронный
ограничитель скорости отрубает
подачу топлива. Нечего, мол, со-
лярку жечь попусту; разрешен-
ная в Европе скорость для тяга-
чей — 88 км/ч и не больше!
При этом, даже если крутить
мотор как следует, в кабине не
шумно. (Эх, зря я в прошлом вы-
пуске рубрики сравнил этот мо-
тор по шуму с ярославским ЯМЗ-
7511, стоящим на КамАЗе. Небо
и земля! Да и звукоизоляция
здесь не в пример лучше.)
Очень хороши рабочие тормо-
за, они работают плавно и пред-
сказуемо. Все-таки великое дело
— электронное управление тор
мозной системой...
Есть и функция автоматиче-
ского включения моторного тор-
моза — достаточно щелкнуть
тумблером, и при каждом легком
нажатии на тормозную педаль
система будет срабатывать.
Не меньше впечатляет работа
трансмиссионного ретврдера,
встроенного в КПП: если на ходу,
не притрагиваясь к педали тормо-
за, перевести подрулевой рыча-
жок .на максимум», тягач замед-
ляется так, словно перед ним вне-
запно возник невидимый упРугий
барьер. Будь я директоРом тРанс-
портной фирмы, ни за что не стал
бы экономить на этой системе!
Грамотный водитель, постоянно
тормозя ретардером, и колодки
сбережет, и зимой, в гололед, из-
бежит аварийной ситуации.
А еще меня приятно удивила
сама коробка передач — точнее,
механизм ее переключения.
Раньше в Швеции я уже водил
тягачи этой серии (в том числе с
точно таким же, 580.сильным
мотором) — и каждый раз мор-
Теперь — о том, что не понра-
вилось. Собственно, недостатки
машины все те же, что и преж-
де: они на скорость не влияют,
но, увы, заметны на фоне конку-
рентов.
Например, клавиши регулиров-
ки сиденья (повторим, самого до-
рогого в гамме, .люксового ) не
слишком современны и аргоно-
мичны, а процесс регулировки не
очень-то внятный.
Откровенно не нравится но-
вая, пневматическая, регулиров-
ка рулевой колонки. Если у боль-
шинства конкурентов за на-
стройку руля отвечает педаль или
кнопка на полу( нажал — отпус-
тил»), то здесь приходится дваж-
ды нажимать клавишу
«вкл./выкл.». Причем после на-
стройки ее надо давить как сле-
дует; если чуть *недожалч колон-
ка не фиксируется. Производить
все эти операции, тем более на
ходу, весьма неудобно.
Авдее. чтобы манипулировать
клавишей круиз. контроля на ру-
ле, надо снимать с баранки одну
руку (что, прямо скажем, не здо-
рово с точки зрения безопасно-
сти): клавиша расположена не-
удачно. Управлять аудиосисте-
мой и то удобнее!
Еще один недостаток выявил-
ся при маневрировании: задняя
передача включается с большим
усилием, и рычаг при этом надо
буквально прижимать к води-
тельскому сиденью.
А еще непонятно, почему на

газета
45OIOOoOO
Рычаг кпп, конечна длинноват Ансплвй ло сих пор ие
— зато Он может складываться русифицирован. Непорядок)
ив стоянке
Над лобовым стеклом, в иишквх — мини.кухня» с мнкроволновней
и кофеваркон
РАБОТА ИАД ОШИБИАМИ
Регулировать Пкгмиссть аудиосистемы клавшяюшг ив Руле У40бно
А вот манипулировать круиз.контролем (крвйнян левая клавиша
aNNay) — не очюа
Обод руля наполовину «коми.
ный,наполовину деревянный
Km!( of the road, король
трасс» — под таким лозунгом ре-
кламируются грузовики Scania.
(Впрочем, по-русски точнее бу-
дет не *королем а королева..) И
потому вывод будет кратким: ма-
шина, о которой мы рассказали,
вполне заслуживает звания .ко-
ролевы Байкала . Второй такой
ММЫ
ПРОЩАЙ, л(КАПОТНИКгь!
Рабочий цаниюр сцепления
тегю)зь Naawooa нврухгу — ЭТО
заметно ущюогнло
Of(Crt)ra(NOON@6
Послеаюв нсвсаведение—
«протнаогряэеаые» шипгвг
эюцншеюнвю ав4юю
ТОРМОЗНЫЕ МЕХЕПНЭМЫ
Осиевиью «лшюты мехаинювн
4сотээлявт блек NlbvofrwNN
ВОЭАУХЭ Wofreo
Фгмьтр сюицз )ютжисяюнив
звпове. Жаль, что у мицпш с
Рпдпьвш люггэтелямн ате
ОРНХО4НТСЯ 4ЮЭТЬ 4NAOPON
Рвароэиеиные Npooo(W теперь
обэеяииеиы в жгуты, заштью
ашвтнком. ()pro!ital тшмонзоля
цвв этвх ипутсв аьиюлпвив ие-
сиаюко тшюрио
94 )ч(о 13 — 14, 2005
Но даже исправный блок у час-
ти машин сбрасывает воздух
очень шумно. (Вот они, проблемы
с поставщиками комплектующих!
Ааже шведы от них страдают.)
Зато по сравнению с преды-
дущей, четвертой» серией
Scan!a R получила ряд нововве-
дений, весьма полезных с точ-
ки зрения эксплуатации. Вот
некоторые из них.
Рабочий цилиндр сцепления
теперь располагается снаружи,
е не внутри картера (раньше,
чтобы его заменить, приходи-
лось снимать коробку пеРедач).
Решены проблемы с электро-
проводкой: прежде тонкие про-
вода, бывало, ломались и пере-
тирались — а теперь они объе-
динены в единые жгуты, зали-
тые пластиком.
Еще одно новшество (специа-
листы утверждают, что у конку-
рантов нет аналогичного реше-
ния) — щитки, закрывающие
задние тормозные механизмы
от грязи.
llopaAoearr меня и еще один
момент. Помнится, на евро-
пейской презентации этой мо-
дели со мной случилась непри-
ятностги открывая крышку хо-
лодильника под кроватью, я
случайно отломал его ручку.
Вроде и не тянул сильно... Ока-
залось, водители действитель-
но жаловались на хлипкую руч-
ку! И по их просьбе конструк-
цию изменили. Так что Scania
постоянно работает над ошиб-
ками — как, собственно, и
должно быть.
l7pT_#_Ool33iIKM и джс03ккы
Скании нет ни в Иркутске, ни во Справка AP. Автомобиль предо-
всей Сибири. Зто точно! ставлен на тест фирмой Скания-
Сервис, тела (095) 787-50-01.
Всего год назад Scanla модернизировала копотную модель 1. а
теперь... объявляет о снятии ее с производства!
Это, узы. не шуп&lt а:копот аяSca !aухо ит Ђ иухо итнавсег
Почему? Да потому. что ее продажи упали до минимума: в про-
шлом году Но всех рынках было продано лишь около 1000 экземпля-
ров.
Причин тому несколько. Первая и глазная — orpoHll÷aíèë по дли-
не аэтопоездоз. которые теперь действуют не только э Западной Ев-
ропе. но и э @зазилии (там шведские «носатые» тягачи были осо-
бенно популярны).
Копотные самосзсмы тоже перестали полюоэагься спросом:
несмотря на проведенную модернизацию, Scan!a Т проигрыэало
по уровню комфорта более современным бескапотным соМосао
лом. Не исключено, что на ьсе это наложились и проблемы с экс-
плуатацией (см. Ар ia17, 2004).
В общем, последние экземпляры модели Т будут выпущены е ок-
тябре — и на этом производство единственной в Европе массовой
хапотной модели прекратитса д жаль. Честное слово!
Тря поколении излетных самосвалов йсап)в. «Третья.
и четвертая» серии (в центре N сираев) хороню известны
и в нашей стрюю

Рено Премиум Восток
Ъгач пф Европейским стандартам для
внутренних перевозок
СЬФУВН 97
Тягач PREMIUM 320.19 DCI 4x2 TD.VOSTOK
Двигатель Common Rail I Евро-3 * 320 лс ! Задняя пневмополвеска ) 405 I
Блокировка дифференциала I Кабина глубокая низкая ( Обтекатель на крыше (
1 кушетка ! Боковые обтекатели против грязи [ Оборудование для низких температур )
Воздушный отопитель ) Топливный фильтр с подогревом ! Топливный бак 400 л.
*) включая оплату таможенной очистки, НДС, налога с владельцев транспортных средств,
налога на имущство и регистрации в Гнбдд
*') при заказе автомобиля с 1 марта по ЗО июня 2005 года
Цена DDP Москва
Лизинг
Первоначальный платеж
Ежемесячный лизинговый платеж
Опция: высокая кабина
RtueLlJLT Иы реботаем íà eall успад
TRUCKS
67 000 Евро *)
42 месяца
10 000 Евро *)
1 999 Евро *)
1 500 Евро *)
РЕНО ТАКС 80CIOK
иив взшв(йпзсйивзв
Тела (095) 721-12-80; 721-12-84
бгакст (095) 721-12-82; 721-12-85

1 1! 11,! !1
1 111
н едавно на Украине был обнародован
законопроект f®7570 .Про деян( пи-
тания ввезения на митну територ(ю
Укра(ни транспортних засоб(в». Не
поняли, о чем речь7 Поясняем: украин-
ское правительство собирается ввести но-
вые правила ввоза импортных грузовиков
и автобусов.
И, если этот закон будет принят, на Ук-
раину будет запрещено импортировать
такую технику старше 8 лет. А импортные
грузовики и автобусы в возрасте 5 — 8 лет
можно ввозить только при условии их со-
ответствия экологическим стандартам
Euro 3.(Что выглядит полным бредом: та-
кой техники на данный момент просто не
существует. Нормы Euro 3 были приняты
в Европе лишь в 2000 roAYI)
Проще говоря, таможня собирается от-
рубить ввоз коммерческой техники старше
пяти лет — на которой сегодня ездит пол-
Украины... А новые иномарки большинству
перевозчиков, разумеется, не по карману.
И если производство автобусов на Укра-
ине еще более. менее налажено (это, в
первую очередь, новые марки Богдан и
Эталон), то с грузовиками — дело швах.
КРАЗ выпускает в основном строительные
грузовики с устаревшей кабиной, россий-
ские Газели, Бычки и КамАЗы устраивают
далеко не всех...
И знаете, кто собирается занять пустую-
щую нишу? Китайцы! С них мы и начнем
обзор.
Китайская автобусная промышленность
была представлена только 21-местным
маршрутным автобусом с .лесоповаль-
ным названием Дружба. Его качество за-
метно хуже, чем у тех же грузовиков FAW:
неровные стыки, *оконные петли на две-
рях... А цена — $27700.
Впрочем, предлагаются и более деше-
вые автобусики Shoo)in (20-местный ди-
зельный аналог ПАЗа стоит $20800). Вот
только «на складе всех этих машин пока
нет: автобусики продаются с 30-про-
центной предоплатой и сроком поставки
2 месяца.
сколько российская бензиновая Газель...
Кстати, похожие (в том числе и по цене)
грузовички марки Foton уже нередко
встречаются на украинских дорогах: их
сборка недавно началась е Черкассах.
Перед вами — китайские грузовички
марки Yuejin. Такие автомобили будут
приходить на Украину в виде шасси с ка
бякой, причем двухтонка с 89.сильным
дизелем стоит $8500 — столько же.
96 No 13 — 14, 2005
гоээто
Фюивв
Автосалон в Киеве:
и здесь китайцы.
ПРАХ©ЖИЖЫ Н йГ10о%7'(;Ы
Лидер китайского рынка, FAW,
представил в Киеве двв седельных тя-
гача и четырехосный самосвал.
Двухосный «дальнобойщнк. с высо-
кой кабиной (два спальных места),
кондиционером, электропакетом и
магнитолой стоит $45000. Гарантия
— 1 год или 50 тысяч километров про-
бега. Заявленный ресурс — 800 ты-
сяч километров. В кабине — прямо-
таки .легковая обстановка, и качест-
во сборки весьма приличное.
Но кабине, явно скопированная у
одного из японских грузовиков, мало-
вата: кожух двигателя таких разме-
ров, что и двоим внутри не очень-то
вольготно. Однако главная беда е
том. что двигатель этот развивает
всего-то 310 .лошадец»...
Впрочем, четырехосный самосвал
(грузоподъемнос!ъ — 23 т, объем ку-
зова — 19 куб. м) еще слабее: на нем
стоит 280-сильный двигатель. Зато це.
на — $58800.
А похожий четырехосный КРАЗ-
713304 будет предлагаться минимум
зв $70000 — причем, по признанию
самих кразовцев, машина еще доста.
точно *сырая..
До конце года FAW pac-
-4'
считывает поставить на
Украину около 300 ма.
шин (в том числе в ли.
зинг), а к единствен-
ному пока дилерскому
центру в Киеве приба-
вятся еще шесть—
в регионах.

ееееЕ ОВОРки
газета
йЮИИСо
ИЕД
Олег ШИНКАРЕНКО
О)втб ййтбаа
Паатвяиныа читатели
варияна ивмият раааа
там, каи мы учавтваиал
в иарвгаиа автаиранав
Навины в СУргУт (ДР
И326, 20N). TerN eceI
eefl мы ивашин иа маш
нак Бниикаваивга вата
краиввагв завада: Ои р
иалашви в Брянаквр Обл
cTe, He грниицв Рвавни
Бвларрааивр ° Уираиив
HeNese наа ириглааил
БННИИЫ вЂ” иввмвтрять
как двламтая иваны. N
иа Итиля Отназыватвая
ЗАВОД ИМЕНИ ШОРВА
В 1999 году Клинцовский ав-
токрановый завод чуть было не
прекратив свое существование.
За весь год было сделано лишь
18 машин. Часть и без того ни-
щенской зарплаты выдавали
школьными тетрадями...
Заводу повезло: его приобре-
ns столичная компания Кудес-
ник, которой сегодня принадле-
жат два крановых завода — Га-
личский и, собственно, Клинцов-
ский (КАЗ). И предприятие по-
шло в ropy' в 2000 году здесь
было сделано уже больше ста
машин, в 2001 — две с полови-
ной сотни.
План нынешнего года — свы-
ше пятисот автокранов. Каких?
Грузоподьемностью 16 и 20 т,
на шасси МАЗов, КамАЗов и
Уралов.
Среди новинок — 16-тонный
кран в бюджетном исполне-
нии: его опоры не выдвигаются
с помощью гидравлики, как
обычно, а
разворачи-
ваются и
закрепляют-
ся вручную. Ко-
нечно, для избало-
ванных хорошей тех-
никой столичных стро-
ителей такая конструкция
слишком примитивна; но
для российской глубинки,
где считают каждый рубль,—
в самый раз.
Еще одна новая модель, на
этот раз 20-тонная, может рабо-
тать с углом поворота 360 гра-
дусов (очень полезное свойство
в стесненных условиях).
В общем, клинцовские авто-
краны — скромные работяги
российских строек...
Оа NQ 13 — 14, 2005
А все началось еще в 1962 го-
ду: тогда на Механическом заво-
де им. Щорса (так он назывался
вначале) было налажено произ-
водство автокранов на шасси
ГА3-61, а затем — ЗИЛ-130.
Кстати, память о Щорсе жи-
вет на заводе и сегодня — в ви-
де памятника. А еще здесь есть
Речка по имени Московка и да-
же пожарная часть — где стоит
наготове краснобелый ГА3-66.
IeeI РОШДАетан ИРАН
Наш первый маршрут был
проложен по цехам, изготавли-
вающим гидрооборудование.
Гидравлика — основа автокра-
на: без нее башню не развер-
нешь, стрелу не выдвинешь и
опоры не опустишь.
Между прочим, гидроцилинд-
ры для всех кранов завод изго-
тавливает сам. Конечно, было
бы проще покупать их на сторо-
не, но качество многих покуп-
ных гидроцилиндров оставляет
желать лучшего. А намучившись
с отечественными уплотнениями
гидравлики, в Клинцах пере-
шли на импортные.
Следующий
ориги-
Тамна краны дедалц в Кдннцэх
двадцать лет назад
нальный элемент — опорная ра-
ма крана (для каждого шасси
она свая). По ее углам закрепля-
ются выносные опоры, свеРху
— масляный бак.
Поверх опорной рамы монти-
руется еще одна — поворотная;
и уже на ней размещается сама
стрела. Интересно, что сварка
секций стрелы производится в
полуавтоматическом режиме
(сварочная установка разрабо-
тана самим заводом). Качество
швов проверяют ультразвуком,
причем после проверки и свар-
щик, и сотрудник ОТК ставят
возле каждого шва свои личные
клейма. Прямо как в лучших ав-
томобильных «конюшнях ...
А вот кабина крановщика. В
ней, казалось бы, нет ничего хи-
трого: подумаешь, будочка с си-
деньем и рычэгвми) Но дверь
теперь не хлопает (она сдвиж-
ная), и площадь остекления
больше, чем прежде.
Еще здесь есть черный
ящик.. Самый настоящий. Назы-
вается ВОА — блок обработки
данных. Он фиксирует все, что
происходило с краном за пос-
ледние четыре часа, а затем по-
зволяет скачвть данные на ком-
пьютер-ноутбук. Вот тебе и «кра-
ны для провинциалов.!
Что понравилось — это тща-
тельность, с которой на заводе
подходят к процессу изготовле-
ния. Например, здесь есть уста-
новка, которая чистит дробью
внутреннюю часть трубок гид-
ропривода перед монтажом.
Еще одна машина моет и сушит
эти трубки.
° На дворе — собственные
аккредитованные площадки для
проведения испытаний после
сборки, Аля автокранов Мини-
стерства обороны — персо-
нальная площадка (требования
к армейским автокранам обя-
зывают заводчан даже преду-
смотреть в кабине место для
Размещения автомата).
Но и после испытаний кран
Гндноцнлнндры — млннцоа с мне,
в уплотнению — импортные
Качества сварачньишнав монт-
Налнруютультразвукам
не становится на площадку го-
товой продукции: его отправля-
ют в 100-километровый пробег
с последующей проверкой
трансмиссии и шасси.
А затем всем машинам еще и
меняют масло в крановой уста-
новке. Так что сборка автокра-
HB — ~o~o Ho oA~oro AH$I.

Напоследок — несколько по-
желаний клинцовским конструк-
торам. При осмотре машин мы
обнаружили двв момента, за-
служивающих критики; на рабо-
ту самого крана они не влияют,
ивсеже .
Во-первых, металлические
задние брызговики (их устанав-
ливает сам KA3) расположены
слишком близко к колесам: ка-
мень, застрявший между ними,
может повредить брызговик, и
тот начнет резать покрышки.
А еще здесь неудобно сни-
мать кардены при ремонте: под
рамой — нагромождение кар-
данных валов (к штатной транс-
миссии в Клинцах прибавляется
отбор мощности на гидронасос)
и здесь же — выхлопной тракт.
Впрочем, все это — сущие
пустяки по сравнению с теми
проблемами, которые подкиды-
вают заводчанам изготовители
В пульт управления встроен
ЧЕРНЫЙ ЯШИН, ABHH&am ;I
которого можно скачать
на компьютер
шасси( (Об этом — на следую-
щей странице.)
Сегодня Клинцовский завод
занимает третье место в стра-
не по выпуску автокранов—
после Ивановского и Галичско-
го.
К счастью, в ближайшее вре-
мя работы у этих заводов не
убавится. Дело в том, что цено-
вой разрыв между отечествен-
ной и импортной спецтехникой
на *грузовом. шасси — просто
гигантский. Те же клинцовские
автокраны стоят сегодня при-
мерно от 1,7 Ао 2 миллионов
Рублей — то есть не больше
$70000. Если назвать эту сум-
му любому иностранному специ-
алисту по строительству, он не
поверит...
После сборни капгдьгй кран про-
ходит испытания под нагрузкой
газета
ЯЩ)ЩК(Е))
М 13 — 14, 2005 99

гсаета
т(ЯКОРЕК@
Эх, нам бы шасси,
да без брака...
Течь масла из и
мпстм — IS l
пп -1б к игка пз
20
Ь«юп из
кепи пв IYP
игепк пипи«и П
20
10
ний сальник Kllll стоял е об-
ратном направлении». Еще не
одном автомобиле карданный
еел, идущий от ° !36эдетки» к пе-
реднему мосту, разоряево, В у
места разрыва обнаружился
откровенный брак — непроее-
ренный шое.(Изготоеитель 66-
Л — ШаДРИНСКИй ЗВВОД.) ЭХ...
Из Вгрегвтов новеньких Уре-
лое течет как иэ дыряеого 66А
pal Самое слабое место—
тРансмиссия: зАесь постоянно
приходится следить зе уровнем
масла и добавлять его (иногда
— е )жесающих количестезх,
до 5 л/100 км). Между прочим,
у 15 иэ 28 автомобилей перед-
12
Течь »псла из мак»аз
8се эти проблемы нем (aa и
покупателям) давно иэеестны.
Но 603» генератор, ПЖД и про.
ч66 эюг)ггеется на сптран6», то
текущие мосты (и не только они)
— целиком на coaacl» зееодз.
А к гордому кемезоеокаму мъ
зунгу Танки грязи не боятся
нужно добеенть: Но боятся ао.
ды! ° Потому что у шасси, жпо.
рые стшми не пмхгюдке. Восле
переой же мойки грязь смьмзсь
вместе со сеюиенькой краской:
облезли глушители, топливные
бани, боковые рамы безопзсн»
-Slam'e aaeaTb иве иачввтве (ливии?- — вливали иае иа'и)ливии етявиа ииеяийе-
лли(ией иейгетевии Ieeeaeeeaere вите(азаиевеге завила Ювий Яитбеввиий.
«Разттзеетви», — aaeelae мм. -тигле таи ° иаиии)ите: атв иаи(а гелевиеи беле1-
° мм ЮЗВ»33И Пз ««»«««Wl
Паставщипза OAO Ап«ОЮАЗ (г. Паигапруяный)
ЗАО Кариарацип ГРИПП (. Kypac)
12
А еще нем естрепмся МАЗ,
способный двигаться только е
ОДНОМ НВПРЭЕЛЕНИИ вЂ” ВПЕРЕД.
Привод еилючения задней
передачи е его КПП сломался
уже через 500 км... Ho хотя бы
иэ мостов здесь не течет, де и
вообще: 46 дефектов нз почти
80
отечественным меркам весьма
прилично.
уе ю мазза иэ Вгрегетае—
абюаюе ~?
Педаль гзэа — ие месте.
4 зют белииге 66 огрюиииюеля
иет и В иавияге. (гееергюе, зто
не На«343, В Геггезд,
100 No 13 — 14, 2005
MNH((OBCKHA Ветокраноеый
заеад пал)чает агасси Трах 36300K:
МАЗ, КамАЗ и Урэл. Пробег МАЗов
До приходе не Зеаад — 500 — 600
км, КамАЗов — 1700 1800 км,
Урезов — добрьа 2500 км.
Те, кю пок)пат отечественные
грузаеики, прекрасно знают, что
пераое техабслужиеание надо про.
водить при 1000юмометроеом
пробеге (иначе пропадэт зееодскзя
герасим). Тек еот. Y минсюа ме.
шин еце остается некоторый зе.
ПВС, Уреим Пракадят ТО не Палнутн
е Клинцы. В еот с КамАЗами — 66
ДВ. Клинцоеский эееод и хотел бы
проводить им техобслужиеение, де
не имеет не это официального рез.
решения.
Но вернемся к самим шасси. С
янееря по середину ahpa«II нынеци
НЕГО ГОДВ НВ ЭВЕОД ПОСТ)ПИЛО 142
новеньких шасси: 74 МАЗа, 40 КВ.
мАЗов и всего 28 Ураав. И у них
местный ОТК Обмер)ием 255 яеньа
дефектов (В сколько .Всплыеет»
позже, у клиентое..ф Много зто
или маю? Смотря 0 какой марке
идет речь.
У нзибаае популярных е Каеь
ЦВХ МАЗов еыпвано 46 дефектов
— по 0,6 не машину. Проще roao.
Ря. Кзждый Втагкгй МАЗ вЂ” 66сптх»
блемный . Молодцы минчане! Qa.
же если сдвать поправку не сюкый
маленький пробег.)
У КВМАЗое — 43 случая брека:
полУчается, что е изждой беэ »ю
имочения мешине хоть что.нибудь,
дз неиспраено. Неприятно, но не
смертелыю.
А у мелочиоанных Урэлов—
168 дефектов. Равно по шесть нз
каждый ПзуэОЕИК( Зто е десять рез
больше, чем у МАЗов...
Что происхоАит с Урвами? Чем
занимается службе предпрадзж-
ной подготовки ураавтосереис, О
совдепии которой ээеод Отрепорто-
Еел еще в нВЧВа 2004 годе? Мы
не знаем. Представители Клинцое.
ского завода — тоже. Может быть,
Ветозееод дзот Разъяснения — и
нем, и читэтелям?
А общэя бедз — зто комгиеюую
цае. Печкзмн еьаодят нз строя
пнеемогидроусилители сцепления
(IIIY) и пмро)с»мигели руля (IYP),
° пгрят. Спяяеры и генераторы...
Но др)па постеещжюе эееодаи
Вэпть. Уеы, »SOT»I?AS. Не пастэеишь
ВЕДЬ НВ Урал иа КамАЗ дорогущий
генератор марки Bosch!
А чтобы наши рессунсдения не
выглядели голословными, приводим
списки основных дефекюе новых
шасси, сосаеленные е Клинцах.
УРЩЭ(эипи И ИЮООЮМЫ
° м»з»3»иив»3 аз »3»м»пмг
мм м». и
мекаиизмп ига»зли — 9 КПП и звагачипи кп абка — па 6 а«3
Зьм из ««ааа«а ккпючеию 1« 22
Течь сап»и»И вола K(III IЗ
Ьмал из cl мз-зп иии г» «бе«пикса» 12
° 3»М 3»»3«»13 ИИК 3»lll Ги МППЮМГ
Песзепиаиа 0АО Кивзйр (г. Иабврююиье Чеюкм)
ЬИ »la«I« «ап-зп аз в
Т»» сап»в»а ° аю KITI 9
зиярыэюяюю июагазия NN! Турбюювюрессер (его зеиаеяио?
етиязяеияю гюаеа ТУР и стаэтар... H av»036363 3Весь этет брея
ие успел иююсть н нагреби гелюв

ПЕРЕВОЗКИ
ПЕРЕВОЗКИ
М ЕЖДУНАРОДН Ы Е
ПЕРЕВОЗКИ
ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСПОРТОМ
ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ГРУЗОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ
ФИНАНСИРОВАНИЕ
ВЫ ИОЖПЕ ВСЕ!
VOLVO TRUCKS. СОЗДАВАЯ БУДУЩЕЕ
www.volvotrucks.
йозвовите в "Вольво Бостон": (095) 961-10-30
Фвмимонивлв е.име lovNIN6KINovINLN
Лучший зарубежный грузовик
2005 года в России

газета
ЩЮР~ЩОо
«Реактивная метла» л лвтгие Щ
Феяеа ЛАПШИН
MaacaM%PHHOCHHII
ПожалИП самыми эффектными (и
самым дорогими)) экспонатами вы
ставки ДорКомЭкспо стали две убо-
рочнью машины Boeohullg)е(Вюопк
закупленные столичной фирмой
.Кольцевые мапюятемь.
.Реактивная MeTAG (так перово
лять слежавшийся снег, соскребать
лед распьиять реагентьi А в «лет-
нем варианте машина подметает,
поливает, да еще и скашивает тРаву
на 6 метров от обочины.
Мена, конечно, соответствует ке
честву и характеристикам: JetBroom
дится название машины) — зто не
грузовик с навешенным на него обо.
рудованием, а самостоятельное
транспортнае средство, созданное
швейцарской фирмой Boschung.
Колесная формула «реактивной
метлы» — 4х4х4(оба моста — веду
цже и управляемые), двигатель (wet
даже два) — на выбор пок)петеле, к
примеру, марки Deutz. Кабина — от
тяжелого грузовика MAN F2000. Та
кой монстр способен убирать от сне-
га полосу шириной до 6,3 метра со
скорспъю 80 километров в час, уда
стоит, в зависимости от комплекта
ции, от 1 млн 300 тыс. евро1
Интересно, что это далеко не пер-
вые «реактивнью метлы» в нашей
стране: такие машины, помимо Мо-
сквы, еогь в Самаре и Нижнем Нов-
городе.
Шасси — из Минска, кузов—
из Мценска: новый мусоровоз
мценского завода Коммаш бази-
руется на шасси МА3.4370 (*Зуб.
ренок»). При вместимости кузова
6 кубометров компактная маши-
на может перевозить 2,6 — 2,9 т
мусора.
та2 No 13 — 14, 2005
Такой КамАЗ-уборщик носит,
помимо индекса ЭД-244, модное
нынче имя Бумер. Это сокраще-
ние от названий немецкой компа-
нии Bucher (известного произво.
дителя коммунального оборудова-
ния) и смоленской фирмы Мерка.
тороервис, которая смонтирова-
ла оборудование на шасси. Зи-
мой грузовик будет убирать снег
и разбрызгивать противогололед-
ные материалы, летом — сметать
мусор и мыть асфальт.
В MHOHHH ивчти вдив-
врвмвнив HHCHIHH два
еивииализиивваииыв вы-
етавки — «каммуиальна-
HCPCHIHHH», ДаИДвмЭнв-
иа, н «OTPCHTHHbHHH», CTT
(OMHTP OTPHHTHHbHHP тех-
ники н технологий). Там
была наказана немала ин-
TOPOCHLIX OHCHOHOTOO на
-пезавых» шанин.
Скоростной уборщик» Jetaroom иэ Швейцарии, конечно, эф.
фектен, но уж больно дорог. Поэтому сотрудники московского
ВНИИСтройдормаш создали аналогичную машину нв минском
шасси MÇKT-66724 (бхб) — с 400-сильным двигателем ЯМЗ и
односкатной ошиновкой. На «носу» и справа — здоровенные
снегоуборочные отвалы Schmidt, за кабиной — бункеры и ба-
ки для песка и химических реагентов, сзади — пескоразбрвсы-
ватель и щетка. Такая махина, квк и JetBroom, за один проход
очищает полосу шириной почти 6 м (правде, со скоростью не
выше 60 км/ч).
Все это стоит 11 миллионов рублей, или около $400000—
что не так уж и много для подобного гиганте. Однако судьба
новинки под вопросом: потенциальный заказчик — москов-
ское правительство — предпочитает импортную технику...

газета
ФюРБИОо
ГР~Я(())Бил] И ИЗИЗйМЫ
IlepeA вами — малогабарит-
ный пылесос: фирма Кургэндор-
маш установила на Газель бун-
кер объемом 4 куб. м и комп-
лект вакуумноуборочного обо-
рудования собственной разра-
ботки. Машинка, названная Ас-
тра (как и самосвал из Италии),
способна убирать дорожки и
тротуары шириной до 2,5 мет-
ров, загружая е бункер до 2
тонн мусоре. Интересная де-
таль: пылесос оснащен под-
боршиком — этаким гибким хо-
ботом, способным высасывать
мусор из неудобных мест.
Кузов фирменного самосаального полуприцепа, как правило, вме-
щает около 23 кубометров груза. А если нужен еще более вместитель.
ный аетопоезд7 Тогда придется покупать отдельный самосвал, а к нему
еще и прицеп. Автопоезд с кузовами Бецема, изображенный на снимке,
может перевозить сразу 32 кубометра породы. Правда, цена его—
больше 160 тысяч евро (э том числе 46 тысяч за новый прицеп). Грузо-
подъемность прицепа — 21 т, тележка и поворотный круг носят марку
BPW, гидрооборудование — итальянское, марки Biretta, шины — турец.
кие, Kormoran.
Совместное предприятие
МАЗ-MAN теперь будет выпус-
кать не только грузовики, но и
погрузчики: их конструкция
разработана белорусской
фирмой БМЕ-Дизель. Новинка
базируется нв итальянских
мостах Саггаго (колесная фор.
таиничвскии иьнт»
Продажа, сервис, запасные части, аксессуары
Москва, уп Горбунова, т4 (095) 933-4033 доб 433, www fort) kurftsevo.cpm
ВСВЕВ 9~У,.УР
Надежен. Создан д)тя жизни файф))
Ford
(ч(9 13 — 14, 2005 103
На отечественный строитель-
ный рынок выходят добротные
полуприцепы.самосвалы — по-
строенные в нашей стране, но с
применением зарубежных ком-
понентов.
Конечно, у самосвальных авто-
поездоа есть ряд недостатков; к
примеру, они не могут работать
на серьезном бездорожье, и ра-
диус поворота получается Ао-
вольно большим.
Однако по соотношению объ-
ем кузеев/цена» такие автопоез-
да выигрывают у одиночных сэ-
мосвалое с четырьмя осями, и
потому их производством реши-
ли заняться сразу несколько
фирм-*кузоэцжков».
Столичная компания Интер-
ПайпВан осваивает изготовле-
ние самосаальных полуприцепов
с кузовами собственного произ-
еодстаа, но на фирменной те-
лежке SAF с пнеамоподвеской.
Цена трейлера — 33000 евро.
В Россию впервые прибыл cs.
мосвю практически неизвестной
у нес итальянской компании Аэ-
tra.(Ao сих пор в нашей стране
работало лишь несколько подер-
жанных бетономешэмтк втой мар-
ки.)
Astra — это небольшой произ-
водитель специваных грузовиков
(а основном армейсиих и строи-
тельных), с 1986 года принаыю-
жащий концерну IVECO. Фирма
выпускает около 2000 грузови-
ков в год: их двигатели и мосты
носят марку IVECO, КПП и разда.
точные коробки — ZF; кабина—
собственная, орипшальная.
В Западной Европе (за иавк»
чением самой Италии, конечно)
эта марка малоизвестна, зато
Новгородский Sommer-Нов-
трак собирается делать похожие
полуприцепы е содружестве с не-
мецкой компанией Meiller (онэ
будет поставлять гидравлику и ку-
зова).
А подмосковный завод Бецема
обратился за помощью к италь-
янской фирме Mane), которая
выпускает трейлеры с кузовами
из алюминиевого сплава. Такой
полуприцеп, конечно, эффектен,
но дорог (55000 евро).
представительства фирмы есть э
Греции, Аргентине, Мексике, Сау.
доаской Аравии.
Как угаерждают итальянцы, Ао.
ttfsr славятся сеоей еынослиж»
стью: их рамы изготаелиеаются
из особо прочной шведской cra.
ли. Правда, при этом конструкция
машин далеко не самая cospe-
менная: так, на выстэеочном са
мосеале стою двигатель ycrapet»
шей модели IVECO 8210 (370 лс.,
Euro 2), да и интерьер кабины бьв
простоват.
Интересно, что на российский
рынок фирма вышла без предва-
рительной подготовки: зимнего
пакета» у выставочной машины
нет, в 1&куб выйк зовБе
оказался .неродными его а
спешном порядке переставюи
сюда с другого самосвала...
Как бы то ни бьио, еыстааоч.
ный зкземюяр отправится а Хаба
роеск, а потом, по результатам
зксгиуатэции, фирма будет Аора.
батыаать конструкцию. Но перспе.
кпеы .итюьянцев э России» пока
туманны: Ае обслуживать столь
artaotauecrf)ar технику, неясно, а
цена ее, 110 тысяч евро, — на
уровне именитых канкурваоа.
мула погрузчике — 4х4), дви-
гатель — минский Д-243 (81
л.с.), емкость ковша — 0,8
куб. м. грузоподъемность—
1,5 т. Конечно, машинке не-
велика: чтобы насыпать до-
верху кузов самосвала той же
марки, стоящего рядом на
снимке, понадобится сделать
двадцать с лишним xoAOKI Но,
как утверждает фирма, за
счет компактных рвзмерое
погрузчик будет актуален там,
где не пролезают» тракторы
с аналогичным оборудовани-
ем. Цена машины — $30000
без HAC.

Гозето
f}gQp3gQ
a'
в ~ ° ) а
маиаийа чеРипвсипй
®ата аатаиа и иамиаиии
canaan tteccs
Кегле кампания Renault нис3в пиигиасила нас пиинять ?честна в Реииамнем ивебе-
ге гщзевннев зтеб малин ие lllenneeeae итти — ет Кивни Ле Панина, — мы сегла-
сииись нв Рази?мывая. ПРавда, Участие иеРРевпеилеита АвтеРввю пиеииелагалесь
люнь иа Рчастне Бивав~Алма-Ата, и те в иачвстве иасемнииа (маминами Ривап-
ляли lppanntMcnne ввинтили). Ке все Раппе — интересна! Чем нищт нынче среппе-
азиатсине Реви?блияи? Капай твансиеит там квинт? Каненен, чте пиеиставляют из
себя rwaeannr, eeactetnentne в Ииебегв? Сейчас Рассиажем...
СНАЧААА — самолет Москва—
Ташкент. Затем — невероятно дол-
гий поиск забронированного биле-
та на мерклый рейс (видимо, тако
вы восточные традиции), дряхлый
Ан-24 до Бухары...
Иэ вечерней бухарской улицы на
встречу нам выскочил слепящий
«люстрой» грузовик пожарно. крас-
и кабинах вездеходов — гоноч-
ные кресла н каркас безопас-
ности...
...а сами иабнны дополнительно
пристегнуты тросами и рамам
1П4 Мс 13 — 14, 2005
ного цвета. Да это же один из вез-
деходов Renault Кеех, участвую.
щих в пробеге!
Как выяснилось позже, от серий-
ной модели здесь осталось не так
уж и много. В подвеске — газона-
полненные амортизаторы, шины
— здоровенные, внедорожные.
Кабина дополнительно крепится к
раме стальным тросом (чтобы ее
не оторвало во время прыжков по
бездорожью, как у ДАФа на одном
из Дакаров).
Спереди над бампером — здоро-
вая красная кнопка. Случись что—
первый подбежавший бьет по ней,
и машина замирает: глушится мо-
тор, отключаются все электриче-
ские цепи.
А в кабине, помимо привычной
приборной панели, — БР&нав
тор, бортовой компьютер, спортив-
ные сиденья- ковши Брагсо и каР
кас безопасности. Магнитолы нет
вовсе — чтобы не пропустить ин-
формацию по рации.
Правда, все это напоминает рал-
лийные, дакаровские грузовикиу
Так оно и есть; машины предназна-
чены для участия в следующем рал.
ли-рейде — но только в качестве
грузовиков сопровождения и тех-
ничек . Выступать в зачете» им не
по силам: двигатель здесь серий-
ный, 412сильный. Да и система

газета
йЩОИВК~
Гр',Л300%ИПН И нжоо~г((,'и
НИИИ.— НЫЗЫЛНММЫ
НЫЗЫЛНУМЫ- ЛМЛРНБНЙ
ПИВЕ Н НЗН1ЫК
No 13 — 14, 2005 105
подкачки воздуха е шины выглядит
весьма хлипко...
Мы поедем вместе с караваном
через узбекистан и Казахстан.
Причем не только по шоссе.
На следующее утро рассажива.
емся по машинам. Нас Зб человек,
вкаочая организаторов, водителей
и журналистов. На пяти ыкипах
Nissan Patrol едут телевизионщики
и менеджеры, на восьми грузови
ках — все остальные.
Кстати, в конвое участвовали не
только бескапотные машины
Re!ax, но и два грузовика из новой
военной серии Renau)t Sherpa: no.
мимо капотной компоновки, они
отличались наиичием автоматика
ской КПП Афэоп(подробнее — на
этой же странице).
— Садись! — машет мне води
тельфранцуз Филипп. Вообще-то,
слово садиться здесь не подхо-
дит. Заюзаты — еще иуда ни
шло. Кабина высоко поднята над
дорогой, да еще на входе — перв-
плетения труб каркаса. Мое сида
нье — прямо над моторным тонне-
лем, в двух с лишним метрах над
землей. Зато есе видно!
Выезжаем на шоссе — кашира
кое, с мсхим покрытием. Асфальт,
secs в ямах и трещинах, пернели
чески сменяется старой «бетон-
кой». Зато по всей длине трасса
разделена бетонным барьером. И
всюду висят указатели. Что зто уа
беков тянет на о ? .Бухора, Тоць
кент °, Олма Ота ... Не иначе,
волжские корни!
движение по шоссе слабое.
Немного легковушек, еще меньше
грузовиков. И грузовики ати — ста.
Рые сто тридцатые ЗИАы, газо.
ны °, иногда — КамАЗы. Все выпу-
щены еше в восьмидажтых и, судя
по кабинам цвета хаки, остаиись в
наследство от Советской армии.
Узбекского .дальнобсяк похоже,
вообще не существует. Несколько
встреченных фур оказались турец-
кими. Прямо сквкем, небогато жи-
вут здесь Пувнспортники...
Пройдя чуть больше сотни кими
метров, сворачиваем на баадера
жье — прямо е пустыню Кызыл
кум. Вот где вездеходы проявят се.
бя во всей красе!
Ан нет. Вопервых, маршрут был
в основном проложен по тропам,
которыми хоть и редко, но пользу-
ются. Вокруг пасуг невероятное ко-
личество овец, и время от времени
за ними приходят П!узовики (все те
же ЗИАы), заодно доставляющие
еду-питье чабанам.
Во.еторьсг, машины наши — да
рогущие, à путь предстоит длиа
ный. Поэтому их берегут, сильно не
*напрягают». В общем, быстрее 60
км/ч по Кызьмкумам мы не ехали.
Правда, в песках и такая скорость
впечатляет. деке несмотря на под-
спущенные шины и мощные амо)ь
тизаторы, грузовик раскачивает,
словно корабль в маленький
шторм. Не зря мы пристемвали че-
тырехточечные ремни безопасно-
сти!
Теперь — немного об особенно.
стах французского менталитета.
Кто из нэс в лесу или в поле вилю
чал бы сигнал поворота? А фран-
цуз даже в дикой полупустыне есе
делает как на трассе. На развилке
мигает «поворотником . Если вдруг
останавливается (чеРепаху убрать
с дороги) — внлючает «аварийку».
А перед кендой ямкой-канавкой
наш галантный водитель произно
сил Чпс! ° — ну, мол, держитесь,
сейчас тряхнет. Сначала это удив.
ияло, а потом дошло. Не смотрит
нормальный европейский пасса
жир на дорогу, ожидая ям...
Ааюко впереди, оторвавшись
от конвоя, идет единственный е ка
раване двухосный грузовик. Это
палевая кухня, а в ней — профес-
сиональные повара, обслуживаиь
щие дакаровские команды.
К нашему приезду на бивуак они
раскладывают передвижную ми!у:
варится рис, жарится рыба...
Подьехаешие грузовики становят-
ся в каре, и начинается разбивка
лагеря «по.рамийному». Сначала
устанавливается гигантский навес
в центре. Запускается дизель. гене.
prTop, зэкремяются телескопиче-
ские мачты освещения. Расставля-
ются силадные спыы и лавки, моа
тируются передвижные душевые
кабинки (для них в одной из машин
установлен водяной бак с подагра
вом). Но апофеоз всего зтого—
мобильная барная стойка с аппара
том дия розлива холодного (l) пива.
Впрочем, меня больше заинте-
ресовала передвижная мастер-
ская. Помимо бесчиоюнных ящи-
ков с инструментами и запчастями,
в ее кузове есть кран. балка, вер-
стак, сварочный аппарат... и даже
предмет нашей национальной гоа
дости — здоровенный лом.
На следующее утро я пересел на
капотную Шерпу. На бездорожье
она гораздо комфортней Керакса:
в «бескапотнике. сидишь прямо
над колесами и потому вертикаль-
ные колебания воспринимаешь в
полном обьеме. А здесь ось распо-
ложена перед кабиной — и трясет
гораздо меньше.
К обеду караван стаи поднимать-
ся по крутому руслу речки, обме-
левшей до ручейка. Двигались мед-
ленно, поскольку вся тропа усыпа-
на обломками очень острых, пла.
стинчатых камней.
С перевала сп)опмись только к
вечеру — и вышли на шоссе в ме.
стечке с чудным названием Бурна
октябрь. Ао ночевки в Самарканде
оставалось еще OKorro 300 киль
метров, и, выйдя на прииичную
трассу, колонне ° надsarrs °
А еот здесь Sherpa проигрывает
Кераксу; шумные шины, неотклк»
чаемый полный привод (у зкспеда
ционных Кераксое передний мост
отключается нажатием кнопки) и
«ленивая автоматическая КПП де-
лают ее малопригодной для скоро
стного передвижения. Впрочем,
военные машины на зто и не рас-
считаны.

газета
ФюРж00
Китайский далыюбой—
с шаландой ужасающих размеров
ПЛОВ ППОВ!
106 М 13 — 14, 2005
САМАРКАНД: ИРАНА ПАНИНО
Самарканд — настоящая страна
Daewool Особо умильно выглядят
крошечные дамасы в роли *марш
рутокк кроме водителя, туда влези
ют четыре пассажира.
Теперь пРедставьте, сколько
«маршруток Газелей встречается
на улицах российских городов, — и
умножьте зто число на три... При-
мерно столько дамасов и ездят в
Самарканде. Да еще как! Манера
езды в Азии не меняется десятилв-
тиями: прудок заменяет все осталь.
ные сигналы. Бедные французские
водители оторопели от всего этого:
к тому же юрких узбексних жучков-
дамасов моха видно из высокой
кабины грузовика!
Кроме них по местным улицам
бегает ошелолмяющее количество
древних .рафиков». Я даже поду-
мал было, что здесь до сих пор ве-
AOICII ИХ Сборка... Нет, все РАФЫ
— еше советских времен. Климат-
то сухой — значит, коррозии нет; и
запчастей от BoIo предостаточно.
НаррО в план пробега вмеши
лись ревмности местной демокра
тии: в Самарканд прилетел прези-
дент Узбекистана Ислам Каримов
со своим южнокорейским коме-
гой. Все магистрали перекрьии — и
пришлось отпраыяться на базар.
Внутри средневекового величе-
ственного комплекса на памцади
регистан вовсю идет тор OBII$I суве-
пирами для туристов. Европейцы
ХОДЯТ ЗДЕСЬ ТОЛПдин — д ТОРГОВЦЫ
зазывают их на иностранных язы.
ках.
° ямах повелел продавать сувени
ры, — смеются комеги...
КаРаван разделяется: часть джи-
пов увозит телевизионщиков, а
вместе с ними и проводника в авро-
порт. И я как единственный русско.
говорящий сакуть в головную ма
шину — для ведения возможных
переговоров (порусски в Узбеки
стане говорят все, кто старше пят-
надцамй
Такая вазможность представи
лась сразу после старта; водитель
ЭРик не заметил гаишника, внезап-
но выскочившего из-за кустов. Че-
рез полкюометра нас поджидали
уию трав полицейских...
Однако все закончилось тем, что
мне было велено сделать внушение
водителю за невнимательность.
Француз в недоумении:он не пове-
рил в полицейского в кустах!
дальше посты расставлены че-
Рез каждые 1Б — 20 юмометров, и
везде происходил примерно один и
тот же диалог. Останавливаемся по
сипюлу инспектора. Я рассказы-
ваю, кто мы, откуда и куда едем,
сколько стоит этот КамАЗ, и за-

газета
4mpclagO
КЩф©Q[ggg щ Яд~©[3+@[@
трудняюсь ответить на вопрос «А
зачем едете-то?». Везде нам жела.
ют доброго пути и, не проверяя до-
кументы, отпускают. Один лейте-
нант после переговоров сказал
нам: .Плов гатов, вьмезайте, обе-
дать будем! °
При этом к кОнВОю Все Время
подходят моди, сигналят машины,
свистят дети — и есе с широченны.
ми улыбками! Потрясающее РаАУ-
шие...
IPAIAIIIA ЗА ЕКО ЕВРО
ЧИМКЕНТ вЂ” АК)КА-АТА
С утра — опять в дорогу. От Чим.
кента до Алмвдты около 700 кило.
метров, но сначала — заправка
грузовиков. Томиеа на борт они
берут по тонне; а с )четам того, что
их восемь, два чвса потеряно.
Трасса полупустая — и по ней
Камййы алма-атинской сбоРки
называются Квм43 Искер
Uzptoyol — старый IVECO гурецкого производства, да еше н себ.
равный а Узбэююгэпе
ров), то грузовое сообщение
очень оживленное. Интересно, что
в Алмедте существуют артели, пе-
ределываюшие стандартные «фу-
Ры специально для .китайских
рейсовн длина таких полуприце-
пов — до 16 м, объем — под 120
куб, м, и тешат они по 45 тонн! Та.
кого еще видеть не приходилось...
Кроме того, здесь собирают
КамАЗы (они называются КамАЗ-
Искер).
А еще в Алмадте налвкен вы-
пуск тромейбусов — с фарами от
Газели и вазовской десятки .
Причем местные тромейбусы ас-
танаеливвются, словно .маршруг-
ки, по требованию пассажиров!
дороги заняли почти три часа!
Зато патом — потом очень при-
личный кусок трассы до Алма Аты,
и под тем же мощным дождем мы
въехали в чистенькую и зеленую
бывшуа столицу Казахстана.
АЛВ(А-ATA
На въезде в город — пост ГАИ.
Мрачные, как и на границе, люди
проверили наши паспорта и... По.
требовали оматить экологический
сбор, по 5 дамаров с джипов и по
15 — с грузовиков. В сумме—
145 домаров. HeMaro!
Поскольку до Китая отсюда ру-
кой подать (меньше 300 километ-
Аревняй американец» е иранскими номерами называетея не
White, a yyhietl Видима, ега хозяин, перекрашивая кабину, толкам
не помнил, в какой последовательности крепятся буквы...
No 13 — 14, 2005 107
С трудом прорвавшись через
океан приветствий, в восемь вече-
ра подъезжаем к границе с Казах-
станом. И появиются ощущение,
будто попали íà apyrye rue»rory.
На казахской стороне — мрач-
ные солдаты с чшлвшниковымип
угрюмые таможенники, одним палы
цем лениво вводящие в компьютер
наши даннье.
Услышав просьбу ускорить
офоРмление, местный начальник
оживился... После недолгой торгов.
ли за 250 евро (разумеется, налич.
ными и без квитанции!) всех зане-
сли в компьютер — уже двумя палы
цами — и не craw досматривать.
В Чимкент Вьехали в полвторого
ночи. Мы еще не знали, как нам пс»
везло: в восемь утра Казахстан зв-
крьм границу ивэа андижанских со.
бьпий...
На вьезде в город эабастоевлв
Sherpa, на которой я ехал Из-зв со.
лярки (отвратительной даже с виду)
вышел из строя топливный фильтр.
Пока водитель с механиком ме-
няли его, я увидел бесконечный
хвост из КамАЗов с шаландами .
Откуда они?
Один из «камазистов °, Нурлан,
улыбается: «Как откуда? Из Узбе-
кистана, конечно... А ночью — ao
тому что контрабандой есе возим.
Авл денег — и едешь. Сколько
дать — от груза зависит. Обычно
10 — 20 домаров. Сейчас самое
время возить овощи в Россию. Но
весна была плохая, овощей мало.
Поэтому живем случайными ходка
ми... °
EWe НИман возит железнодо»
рожные рельсы из Узбекистана в
Китай. Краденые, конечно: свинчи-
вают понемногу. Ça такую ходку за
рэбатывает 300 — 500 дамаров.
А солярку, как сказали те же «ка-
мвзисты °, в Узбекистане нельзя за-
ливать. Онв хоть и дешевле, чем в
Казахстане (меньше 9 руб. против
10 руб. за литр), — но мохая.
идут в основном междугородные
автобусы. Большинство — немоло-
дые Мерседесы иранской сборки
(у некоторых даже сохранилвсь
персидская вязь на бортах).
Есть и родные «маршрутки Га-
зели, причем тоже междугород-
ные. Из дальнобое⻠— те самые
ночные автопоезда с контрабан-
дой плюс шайтан-арбы» (КвмАЗ с
деревянной закрытой надстройкой
и таким же прицепом).
Интересно, что вывески вдоль
дороги написаны по.казахски, но,
как только дело касается денег,
надписи обязательно дублируются
на русском ( прием платежей,
«кафе»,«страховая компания»).
Километров за триста до Алма
Аты — Курдайский перевал. Здесь
шоссе внезапно заканчивается
канавой, а дальше...
Как выяснилось позже, на пере.
sale идет реконструкция дороги—
но больше всего зто напоминает
въезд в карьер. Полотно представ-
ляет собой огромные куски горной
породы, залитые жидкой глиной.
Узко, извилисто, сумерки плюс
дождь и туман. И перевел не MB.
ленький — около 1000 метров над
уровнем моря.
Перегруженные шаланды п<
зут здесь с черепашьей скоростью
(судя по компьютеру, который сто.
ял у нас, около 6 км/ч), а обгонять
их очень сложно — видимость на
нуле. Пятьдесят километров такой
(йгетерпэ этога 3Н4а
обшита... деревом! Судя по всему, для зашиты ет ееляяа

газета
йюикоо
лллл
н
л
и
уыву илэсялдв «лз(тд
ЯмддтИЛИЫМ Л) УЛГЯИИ.
Уллэ к)учдгд тдшддн
й)йсдиГН яазизл.
IIN — N NIIWL3II,
й
ККЫ вЂ” N КРАЗА...
Побывали мы и в двух алма-
атинских компаниях, эксмуатиру-
ющих грузовики Renault.
Первая фирма, Баста Ван, за-
нимается международными пере-
возками изотермических грузов
и одновременно владеет сервис-
ной станцией Renault. В ее парке
— около 60 французских грузови-
ков, и они возят продукты из Ев-
ропы.
Эксплуатационщики жалуются
в основном на коробки передач
(впрочем, французы уже отказа-
лись от установки собственных
КПП, перейдя на марку ZF). Кро-
ме того, зимой в кабинах холод-
новато: пришлось усиливать теп-
лоизоляцию. А еще подвеска ка-
бины не выдерживает наших до.
рог. Но (голь на выдумки хитра()
передние опоры подвески здесь
усиливают твердыми резиновыми
вставками, выточенными из де-
талей от трамваев.
другая компания, Элит-строй,
занимается строительством, и у
нее есть несколько самосвалов и
бетономешалок Кегах. Поскольку
машины новые, серьезных проб-
лем с ними нет. Впрочем...
В Казахстане сейчас отсутству-
ют в продаже внедорожные ши-
ны для Кераксов. Поэтому алмаа-
тинцы надевают на камазовские
диски (они подходят по размеру)
резину от KPA3al Неудивительно,
что такой «самопал не выдержи-
вает нагрузок.
А чтобы сэкономить на фир-
менных тормозных накладках,
их пытались выпиливать из «ика-
русовских . В результате начали
выходить из строя барабаны...
Такая вот странная экономия.
***
Остается подвести итоги. От
Бухары до Амкэ.Аты (а вто
1460 км, причем без учета
бездорожья) вездеходы '
Kerax прошли без сбоев. У од-
ной Шерпы сломалась перед-
няя рессора (заключение алма
атинских ремонтников — заво-
дской брак). Вдобавок — упомя-
нутый томивный фильтр, заби-
тый отвратительной соляркой.
Кстати, плохое топливо — одна
из причин, по которой иностран-
цы могут пока даже и не мечтать
о массовых магистральных пере-
возках в Китай через Среднюю
Азию...
И еще. Конечно, французы гор
дятся «экстремальным путешест-
вием по диким азиатским пусты-
ням, вот только местные жители
преспокойно ездят там нэ обы+
ных ЗИЛах и КамАЗах безо вся-
ких доработок!
А на постоянно задаваемый во-
прос .Сколько стоят такие грузо-
вики?» могу ответить: стоимость
экспедиционных Кераксов, заяв-
ленная в таможенных деклараци-
ях, — от 130 до 160 тысяч евро.
Наверное, в действительности
зти машины еще дороже...
урЗЯООИЯКИ M Ю2003ГЯЫ
яые Каревою выгаэвзт ввеьмв хляпко

www.toyota.ru
Новая Toyota Hiace AQGTQAHbIM Bbl6op
Hiac5) стал другим. Теперь в нем больше мощи — с новым двигателем 2,7 литра.
Больше простора — для 12 человек, включая водителя. Больше уверенности — с удобными
ремнями безопасности для каждого в автомобиле. Больше комфорта — благодаря
дополнительной климатической установке для пассажиров и современной магнитоле
с CD-проигрывателем и 6 динамиками. Это далеко не все изменения.
Но зто по-прежнему Toyota Hiace. Надежный автомобиль с надежной репутацией.
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге дпя всех моделей Тоуста, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение заявки — 1 рабочий день.
Ставка — от 9% годовых. Сумма первонвчалыюго взноса — 261ь. Зв подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче
кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика на основании поданных документов. ЗАО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России На 3292.
Москва: Тойотв Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (095) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный
Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойота Центр
Автово (612) 336-4888; Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойотв
Центр Пулково (8!2) 320-!030. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойста Центр Екатеринбург Север (343) 345-0090. Квзангы
Тойота Центр Казань (8432) 18-431 8. Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара:
Тойота Центр Самара (8462) 700-500. Тюмены Тойотв Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфв (3472) 24-6565. Челябинск: Тойотв
Центр Челябинск (3512) 95-9595. товар сертифицирован
а a EXPO
М 2006 tttCttt
ф 4АРАИ
Авторизованные сервисные станции: Иркутск: Топота Центр Иркутск (3952) 33-6161. Киселввск: Тойств Центр Кисепевск (38464) 51-450. Красноярск: Топота Центр Красноярск (3912) 67.4525.
Тоуо1а напоминает ввм о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о вашей безопасности н безопасности ваших близких.
Автомобиль оборудован дополнительными аксессуарами, не входящими в стандартную комплектацию.

го вето
йЮ ИКОМ
л;)7:Э©ЖИЖИ Ы дЛйВЮГ(:Ы
...И NE ТОЛЬКО SPRINTER
Филь трм сапер — жизненная
ивсбхоянмооть
Форсуиии с электромагнитным клепаном очитвютей Оиюразовыми.
4 украиины нх ремонтируют...
ломив (правда, с применением
фирменных» комплектующих,
отвечающая всем европейским
стандартам и более мощная)—
45000 евро, или асе $580001
так что маршрутные Спринте-
ры украинского производства за.
ведомо дешевле аналогичных
российских машин — за счет ра-
боты и комплектующих.
В салон может встраиваться
° печка er Газали
ЧЕМ БОЛЕЕТ SPIIIIIIEIIP
ЛЕлйем вывады
В лрвжсшт шпзсп шв мдшлсе
была... Nosossss псвтсеыи
Фургоном О Nysoeos
Ксебей 4 удднившкгш
уивлвжв esessIN в Фур
IoN oNINI шиситирсве
4N шисиья N eo.
ЛУЧЯМЭСО МСРЯЯН
рупш .
ВПВ RRVEMT
TEM ВРЕМЕНЕМ...
Автоколонна NO!417 из подмос-
ковной Коломны (там под эгидой
концерна DalmlerChryeler нача-
лось изготовление «маршругокв
на базе фургонов Mercedes
Sprinter) передала заказчиком
первые 20 экземпляров.
У автобусиков, названных
Sprit!ter M!II'41SCDI, вать не только
одобрение типа, но и собствен-
ный номер VIN (он начинается с
индекса X89). В оборудовании
салонов применяются только
«фирменные» комплектующие из
Германии.
Покугютелями первых экземпля-
ров стали ГУП Мострансавто
(комгюния. осуществляющая пе-
ревозки по Московской области), ООО Балтикстар из Санкт-Петербурга и частный п редп ри-
ниматель Каретников — тоже из Питера.
Все автомобили (стоимость каждого — 45000 евро) поставлены в лизинг. Мощность коло-
менского производства. гдв работают 14 человек, — до 240 «маршруток» в год.
НОНО, ДОЛПО ОВ СШЛ
Вид Обок
440
Устпновкп ювкпл нс зиновия ппотиитвпяк
590
Устснсвкп вкпввннви стекол
Пв ЛОВОНИО СОПОИО 360
140
Ппк OIHO попо пннпл мсм
Авс ийнмй пюк Обявствпвн
Пюк 50к40 см пс мвппнню
180
110
Сидвнш
900
ro Одскнв, 18 шт.
110
Мсшсж СИДЕНИЙ
35
Мпнтсж 2 плп Онов освещения
Упсновкп по нвй
60
нс со дск ю модвли, 3 шт.
нс мвил lo Одн ю модвпя, 1 шт.
18
170
ВОКОВМВ ПОЛКИ В СОПОИВ
70
Попка дпя твпввизо О и видвомпгнитс Оно
188
Внесение изменений в док мвшм
Np 13 — 14, 2005 111
Чаще всего страдает ходовая
часть — лопаются листы задних
рессор. Причина этого давно из-
вестна: перегрузка пассажирами
в час пик.
При этом, если нет денег на
оригинальные запчасти, пере-
возчики ставят рессоры от Газе-
ли (конечно, с небольшой пере-
делкой). И у Спринтера появляют-
ся .газелевские повадки ...
Если вовремя не заменить вы-
шедшие из строя передние амор-
тизаторы,можно «попасть. и на
замену передней поперечной
рессоры. При этом лучше ста-
вить рессору из композитных ма-
териалов: она дорогая, но слу-
жит долго.
Изношенные тормозные ко-
лодки часто меняют на местные,
днепропетровские — марки
Dafmi. Но при атом приходится
отказываться от индикаторов из-
носа (мерседесовские датчики
износа не входят в отверстия нэ
KOAOAKNX)
Из-за грязных дорог со време-
нем выходит из строя АБС вЂ” что,
разумеется, сказывается на по-
ведении машины. При резком
торможении на скользкой дороге
задняя часть маршрутки без
АБС так и норовит забежать впв-
ред кабины... Поэтому на между-
городных маршрутах пользуются
уважением модели с двускатной
ошиновкой сзади: они более ста-
бильно ведут себя при торможе-
нии.
Если рвать маршрутку в по-
гоне за выручкой, то со време-
нем придется ремонтировать и
трансмиссию: начинают подте-
кать сальники КПП, *сыплются»
шестерни, синхронизаторы.
Часто приходится ремонтиро-
вать и топливную аппаратуру. Но
здесь уже виновато дизельное
топливо, в котором содержится
все что угодно, кроме необходи-
мого цетанового числа... И если
двигатели прежнего поколения(у
моделей D) еще переваривают °
такую солярку, то новые дизели
CDI попросту отказываются ра-
ботать: в случае засорения фор-
сунки компьютер блокирует рабо-
ту двигателя.
Интересно, что механики нау-
чились ремонтировать не только
топливные насосы, но и зги фор-
сунки (хотя узел считается одно-
разовым).
Чтобы хоть как-то очистить се
лярку, в топливную систему вре-
зэют фильтр- сепар с водоотде-
лителем — но и он помогает не
всегда.
Хорошо хоть, что Спринтеры
отлично приспособлены к ремон-
ту в полевых условиях., а заме-
на ряда деталей nos силу и са-
мим водителям.
Кстати, вместо сгоревшего
электродвигателя *печки ° в ка-
бине отлично подходит моторчик
от Газели; да и в салон(который
изначально не отапливается) во-
дители иногда монтируют газе-
левские отопители.
Водители Спринтеров — в том
числе и те, кто работал раньше
на других маршрутках (РАФах,
Газелях, Богданах), — довольны
машинами. Положительных ка
честя немало: ner«oe управле-
ние, хорошая динамике, эконо
мичность, комфорт.
Довольны и пассажиры: мно-
гие стремятся сесть именно на
междугородный Sprinter. Что не-
удивительно: за одни и те же
деньги лучше ехать с комфортом
на иномарке, чем трястись в оте-
чественном сундуке !
А основная проблема — сами
водители. Вот мнение директора
одной из днепропетровских авто
баз, где работают 200 новень-
ких Спринтеров: Из двухсот ео.
дителей только тридцать нор
мально относятся к машинам!
Остальные носятся как камикад-
зе, *убивая в хлам автобусы... °
Что тут еще добавить? Пожа-
луй, только то, что должно прой-
ти еще не одно десятилетие, пре-
жде чем изменится поведение
водителей маршруток. — что в
России, что на Украине...
нс ишсид бютсгрзеслд — сшв ссскслькс илтврвслыл мсршрутпп ук-
рдилсдсгс пропзесдстсс.
4О ссдссилд сор эсс NNFNIFyrss всгдли (Nx дслшст в чвркссссл) бе
зирссслдсв дс шасси (здзс. Я тспсрв вырусксштся и rssse ззтсбусипи
— пс бззв грузсэсчпсз Ияйдшт длтаЯсисй Фирмы Fetes.
Мсршругсзс Гззвль пс сивил Рутсг гспсв всгвбуспдс дслзст Чссссс.йгп
сксй зетсреноптпый зюсл в Ясссчдсй сблссти.
Сколько стоит переоборудовать Sprinter в .маршрутку. в Днепро-
петровске? мы приводим перечень основных работ и их пример-
ную стоимость
мвпд со Однмв Откиднся спинка, 14 шт. 1260

1 1
лйф(ба..
тг к«ьтл*
' NN,Iiâò.
NNI IN
Вмв,— та, чта ив имам
° иииивта, — имии яиии
ИИ И МИЮ lIT «lON» N
-иевта- — ВВ,В м). Вмю-
и иачти тии ию мию
иы, таина чттв аеиеиечв,
иаит иееаиюива уию чв
тыииадаатв ивт. lb' В
бааюювеим геаеае Втаи-
тиба!
W'
(Еебвмук ВВВ збэыио
болэцэ(м.
уе(нимба, что иахедкгэа (биэ
нее Рно, занимает юцць заеь-
мое мЕСтО Э Ебали е рзнгаю
(здесь проживает окою 1,6
миллиона челоэек). Но город
этот по.саоему уникаюн: э нем
уже полтора десятке лет проео-
дится транспортный экспери-
мент под названием BRT, Bus
Rapid Transit — «скоростное аэ-
тобусное сообщение».
«Знаем мы эти транспортные
эксперименты, — нааернякэ по-
морщатся жители подмосковного
Зеленограда. — У нас несколько
лет назад, тоже е качестве экспе-
римента, аеели турникеты е авто-
бусах — и что хорошего? Теперь
наземный транспорт всей столи-
цы медленно, но серно переходит
на злосчастные турникеты, а оче-
реди на посадку только panty!I.
Впрочем, эксперимент экспе-
рименту рознь. В Куритибе перед
транспортниками была постаэле-
на задача: организовать беспе-
ребойную перевозку как можно
бб(
РЭ?ИЭ '
Me!pe — ! t(nt«ябАзОыиба, хоть
наземяоэ — ие !Те(эк(дню изма
кальяо! денег на его эзршяшцюъ.
ао е местном бююяете не пред)л
сматриеамюь. ?рамзай, конечно,
дешевле, ио асе разно требовал
немалык затрат.
Автобусы хороши, дэ только
вместимость у них меныце, чем
нужно, — даже у сочюненных
«гармошек.. К тому же пока.то
непоаоротлиеая гармошка про-
берется через автомобильные
пробки на улицах...
Поэтому было решено сделать
эот ««to: эо.пэрэых, Аля ээтобу-
сое выделили отдельные поюсы
движения. Кроме того, с помо-
щью компании Чо(чо Bus была
Разработана специальная мо-
дель — сеерхдлинная, с двойным
сочленением. В такую дубль-гар-
мошку» при длине 25 метров
вмещается до 270 пассшкирое!
(Кстати, на других маршрутах Ку-
ритибы работают *обычные» аэ-
, «
esIs дза,' ВВ
ддинжб(шила)г ' у, ВремвФ
уходит уйма — а ?ам )eee пора и
ВЫХОДИТЬ.
И знаете, что приАумали хит-
рые транспортники? Предстааьте
себя на минутку э роли иуритиб.
сюе пассажиров!
Repas вами — останоэке аэто.
буса. Но не простая, а приподня.
тая над землей и похожая на
длинную застекленную трубу.
Поднимеемся по лесенке...
0 па; путь перегоражиеает тур-
никет. А рядом с ним — тетеньк»
кассир: покупайте билетики! Ro-
чем? Примерно по 60 американ-
ских центов (эсего-то 17 россий-
ских рублей).
Так что москэичи могут гор
диться: цены на проезд э столич-
ном наземном транспорте уже
почти сравнялись с бразильски-
ми...
Но не будем отелекаться. Пос-
кольку проезд оплачивается за-
ранее, как э метро, посадка уско-
ряется э несколько раз — да и
?Таст МЫ Нб Минйсб плэтео(з
ме, где оошмжыэ «оплачейные»
пассажиры )эиэ жЩт аэтсбуоа.
Он подкатыаает к крею платфор-
мы, пять его двеРей одноаремен-
но открываются... При этом из
seeps() эыеюкэют специальные
переходные площадки — и уро-
вень пола соепадает с уровнем
платформы. Правда, похоже на
зюктричку или метро, только без
рельсое?
Вдобавок такое решение поз-
еоляет удешевить конструкцию
самого аетобуса. Ведь он здесь
не низкопольный, а, наоборот,
° еысокопольный»!
Переая такая модель, назван-
ная Mettobus, появилась на свет
е 1992 году. Зз основу для нее
взяли обычную гармошку» мода.
ли 858, а е центр встроили еще
одну заднюю секцию, только с об.
резанноя кормоя». Поскольку
автобус изначально рассчитыеал-
ся на перевозку 250 человек,
причем с небольшой средней ско-

газета
йюииоо
сети более чем скромны — все-
го $200000 не 888004R кило.
метр пути. Строительство майра
дороже нв DODRAOKI
А благодаря необычным оста.
новкам посадка и высадка про.
года стартовали машины «траты
ей серии» вЂ” те, что стали оамы.
ми длинными в мире. Здесь—
более современный кузов, но.
вое шасси 812М, еще более
мощный и вкологичный дзиги
Так выглядит типячный астап
вочный пункт на вьгделвиюй по.
лосе. Обв автобуса — Novoopolo
на шасси Volvo В10М
21720
Длина шасси, мм
Ши «на шасси мм
244
Высота ам», мм
1024
Сна вжвннал масса шасси кт
38700
Папнак масса аетоб о кт
DH10vv285 Ешо 2
Двитотее
Для инвалидов предусмотрены
лз4пььподъсмникн
Вместимость Посошки платок
тнп автаб «а
автоб со, чел
ven. день
1000
Одиночный, в общем потоке
80
1800
150
Одиночный, на выделенной паласе
110 2500
Сочлененный на вы еленной паласе
4000
No 13 — 14, 2005 113
Мнвк внкевн~имшввивтвв
1ВВВВазВ ЕЕ58ВЕИВТВ518)
Газа «тине ы мм 247ЗЫ2500к313
исходят с невероятной скоро.
стью: весь процесс занимает не
более 20 секунд.
8 то же время средняя ско-
рость автобусов-электричек в
городе невысока — как мы уже
упоминали, всего 20 — 30 км/ч,
— и потому такой транспорт под-
ходит только для недолгих noes-
док. К тому же большинство пас-
сажиров здесь стоит: в салоне
лишь около 60 сидячих мест.
8 общем, транспортники всего
мира до сих пор спорят о плюсах
и минусах уникальной системы. А
бразильцы продоюкают ездить на
свермлинных гармошках» — и в
ус не дуют. Может, и нам стоит
поучиться их опыту?
йогдв автобус причаливает, нз
вго дверей выдвигаются нере-
кодныв трави
Влвктричка одной из первых серий, с угловатым кузовом
Мавсара!о
Вот он, самый длинный автобус в мире! Ov вго *носа до хвоста.
— 2б,б м
Водителя окружает полукруглая панель. Удобно: всв нод рукой
айауВИВ ВВВВВ ВВТВ4ИВВВТВ SOoaeeaa В ИИИТВбв
С двойным сочленением на вы еленной полосе 270

газета
ФЮИ~ИО0
УР',И©ИЯИ% M ЯЫ©ЫТЖЫ
Рабочее месте водмтелн уже ие очень современно. На напив
приборов нвт дисплея, ходю рычага КПП велики, в ручнмм вообще
расположен зв грвнммами недра(
Пассвпирвм здесь вполне иомфоргног и мх услупзм — туалет,
видео, столимм с падстанвнииквмн N дане мннамухнн (вверху
справа!
оказался обжорой . В смешан.
ном режиме движения (автобан,
горный участок и городские улоч.
ки) автобус расходует ч)ть больше
30 л/100 км.
ПРОВЕРКА ПА ДОРОГИ
Тестовый автобус, как и полага-
ется, оборудован расходомером и
загр)жен балшстом (20килограм-
ИИООПОЕ'ВОВЕ ТОЕВЬОО ППП (MHI51 INNL
Няпп мммяююь
мма юм ммО вмсатО мм
980 500 3547
+1+1
Число мест
Bucoro салама в о
48
20
Объем багожмм» отозвав . м
10
Та жв бвз вта
Сма мап пааюя массо «r
2бб 18000
ма амапв ююз юoa «r 7000
11500
ОМ 457 IA Епга 3
змгатвь
Число м спапажвммв м
Рабочий п
11 971
128 155
мпм х по мя мм
17 75
Маяавюпъмая мощность п.с
422
Мазсммаяънмв Э момент Нм аб мнм 1900 1100
Коробка передач
МЮОММЧВЯЯОЯ,
Вмчатая
П атачммв чмгпа
817
81
278
IV
1 85
1 25
7бб
мэ
всяа спв м сз
пмвзматмчвсяая
То сп м
Шммм
Eultocrh rosh»snore баха п
295 0 8225
400
Маясммапъмая скорость, «и/ч
140
Np 13 — 14, 2005 115
торчащая из пола длинная кочер
га. КПП, большой руль, устарев-
шие (конечно, по европейским
меркам) приборы. Довершает кар
тину инородное тело того самого
навигационного дисплея. К тому
же в зоне досягаемости водителя
не оказалось ни «бардвчкак ни по-
лочки для бумаг. Правда, наши ав-
тобусные заводы и Ао такого уров-
ня еще не добрались...
Зато посадка в пневмоподрес-
соренном кресле именитой фирмы
ISRI и расположение подрулевых
рычажков (включая те, что управ-
Astor круиз-контролем и гидродина
мическим ретардером) оказались
на редкость удачными.
Порадовали и кнопочки на кожу-
хе рулевой колонки (они заведуют
механизмом регулировки руля). Ну,
а такие вещи, как климатконтроль
и «электропакет»,воспринимаются
как само собой разумеющееся.
Завожу мотор. В корме установ-
лена довольно мощная рядная
° шестерка (422 л.с.), но о ее ра
боте говорит только слегка припод-
нявшаяся стрелка тахометра: с ме-
ста водителя двигатель практиче-
ски не слышно.
Честно говоря, не приходилось
еще уезжать иэ аэропорта за ру-
лем шикарного туристического
лайнера. Но так даже интересней!
Пристегивакюь, вкаочаю *пово-
ратники смотрю в зеркало и ма
шинально ищу «ручник под пра
вой рукой. Его здесь нет. Слева—
тоже. Что за игра в прятки?
Кран все же оказался с левой
стороны. Но так паина тянуться
до *Ручника» не приходилось ни на
одной другой машине( Даже удиви-
тельно: стоа серьезный прокол в
эргономике не исправлен за де-
сять с лишним лет производства...
Чтобы выехать со стоянки, надо
подрулить к электронному старо.
жу на Расстояние вытянутой из
окна руки и вставить в него пла
стиковую карточку. Несмотря на
внушительные габариты лайнера,
сделать это оказалось совсем не
сложно. Автобус остановился точ-
но в намеченном месте: рулить
удобно, и тормоза работают от-
менно.
Но при первом же разгоне обна-
рркился еще один эргономиче-
ский прокол. Рычаг КПП здесь рас-
положен так, что при переключе-
нии приходится отводить руку на-
зад больше, чем хочется. Однако
по сравнению с *ручником это су-
щий пустяк.
мовые мешки с песком). Одна
часть мешков лежит в задней час-
ти салона, другая — в грузовом
° трюме . Кстати, багажный отсек
здесь довольно вместительный
(10,8 куб. м) и оснащен централь-
ным замком, позволяющим откры-
вать по отдельности левые или
правые дверцы.
Несмотря на полную массу 18
тонн, мотор уверенно и динамично
толкает свою ношу: его мощности,
в сочетании с шестью ступенями
КПП, вполне хватает даже на кру-
тых подъемах.
На спусках в дело вступает ре-
тардер: зта опция оказалась на-
cronbso удобной, что на педаль
тормоза приходилось нажимать
только для остановки! При этом ре.
тардер полезен как на магистраль.
ных дорогах, так и в городе.
Пневмоподвеска обеспечивает
достойную плавность хода, но чув-
ствительна к поперечным неров-
ностям дороги. А когда автобус на
полном ходу влетел в продавлен-
ную на асфальте колею (оказыва
ется, и в Германии такое бывает(),
его качнуло так, что захотеаюь
снизить скорость. Но сделать зто я
не успел — колея закончилась.
Кстати, днем раньше под Мюн.
хеном мне довелось видеть не ме-
нее удивительную для Германии
картину. Обочины одной из ориг&l
poAH»lx до(юг были невероятно за
хламлены мусором: такого я давно
не встречал и в России. Обрывки
газет и пленки, журналы, пакеты...
Ans полноты квртины не хватало
только сгоревших покрышек и ста
рой обуви. Может, Европа слиш-
ком широко открыла свои грани.
цы?
Впрочем, из окон нашего
Tourismo открывалась почти идил
лическая картина: красивые пей-
зажи, идеальные дороги, опрят-
ные домики. И вЂ” невероятно уз-
кие улочки маленьких городов.
Кстати, все это отлично просма-
тривается с места водителя — ес-
ли не считать того, что левая щет-
ка дворников не очищает зону,
через которую водитель смотрит в
зеркало заднего вида. (Зта проб-
лема есть у многих лайнеров с *на
висаюшими зеркалами.)
Tourismo легко поддерживает
крейсерскую скорость в районе
100 км/ч — но при этом стрелка
тахометра уже начинает выходить
за экономичную зону. Поэтому для
постоянной эксплуатации на даа
них равнинных маршрутах есть
смысл заказывать коробку не с
прямой (как здесь), а с повышаю-
щей высшей передачей; расход
топлива с такой КПП наверняка бу
дет ниже.
Впрочем, и наш Touosmo не
Наверняка посетители IAA.2004,
пришедшие взглянуть на послед-
ние новинки европейского *авто-
буспрома, не выстраивались в
очередь к этому экспонату. Но те,
кому ближе проверенные време-
нем технические решения и ди
зейн, вполне могли найти в Touris-
mo то, что искали. В данном слу
чае это цена: в Европе машина
стоит около 238000 евро. Не
очень-то и много для настоящего
Мерседеса, пускай даже сделан.
ного в Турции! И потому, к приме.
ру. Саудовская Аравия недавно за
казала сразу 300 таких автобусов.
В России успехи модели намно-
го скромнее. Ça 2003 год бьмо по-
ставлено три новых лайнера, за
2004 — пять (что неудивительно
при таких-то таможенных пошли-
нах1) Кстати, именно íe Tourismo
сейчас ездят футболисты москов-
ского Динамо ... А встретит авто-
бус свою четвертую весну илм
нет — покажет время.

° ЭГ .чч
N
Ilsessbif3
Редэнннэ не нмеет возменпюстн ветунать а честную нвреннону с чнтвгелнмн
Зте нам не «низин»!
Hose и?жен таиеб ПамАЗ?
Радомир Смаков, Казахстан
Сергей, е-mall
ГАЗ знеиемнт иа еедителнх?
Птаиыб !ПАЗ беиезаы
не иеитит
Игорь Богданов, Вяадивостон
Михвия Баранцев, Нижний Новгород
Макс, в.тай
Набелеле!
Роман Baceascaaa, Санкт-Петербург .
«Китабим» е Пазахетане
Саргвй Простой, х mail
Пе ту етеиенз Иеенил
Информация о диперак
www.truck.ru
Первый проезд, д.4
(61 2) 322-65.00 (многоканальный)
116 No 13 — 14, 2005
Листва только купленный AP m10, до-
шел до любимой рубрики Грузовики и
автобусы. и, увидев первую страницу,
смутился: опять КамАЗ. Что нв этот раз
с ним сделали? Поставили джойстик.
на КПП?! Скептически листаю дальше и
тут вижу шикарный Volvo VN?70, о кото-
ром и сам бы мечтал...
А теперь сравните новенький КамАЗ
и этот Volvo. В то время, когда диагно-
стика двигателя Detroit Diesel, отмотав-
шего 1,5 млн км, показывает все в по-
рядке», камазовцы всеми силами пыта-
l0TcA отрегулировать и усовершенство-
вать новенький мотор *рекламного тя-
гача...
А увидев цену КвмАЗа, я искренне
рассмеялся. Можно спросить у любого,
что он предпочтет; Volvo VN770 за
$40000 или КамАЗ, пусть и с джойсти-
ком, за $54000! Ответ будет однознач-
ный...
Почему на Западе перед тем, как за-
пустить в серию новую модель грузови-
ка, проводят опрос водителей, что изме-
нить, а что оставить? У нас же пытают-
ся обрадовать покупателя новым пла-
стиковым бампером — как будто все ос-
тальное просто идеально...
И у камазовцев еще хватает совести
обращаться к правительству с предло-
жением о запрете ввозе подержанных
грузовиков-иномарок!
Если наш грузовой автопром не в со-
стоянии конкурировать с западным, то
зачем его тянуть с того свето — к тому
же за счет потребителя? Не лучше ли
продать заводы европейцам при усло-
вии сохранения рабочих мест? Оплата
рабочим, уж наверное, станет больше,
чем нынешние 1,5 — 2 рубля за сделан-
ный автомобиль. При этом, конечно, на-
до отменить пошлины на ввоз необходи-
мого оборудования для сборки и произ-
водства... Тогда нужда в защите отече-
ственного потребителя. пропадет сама
собой!
Прочитал в AP Нх?, 2005 статью
«Идет Бычок, качается ... Я продал Быч-
ка, когда ему исполнилось 7 лет, с про-
бегом 290 тысяч км. Мост был родным*
(хотя требовал частой регулировки), суп-
порты — тоже родные» (пыльники,
правда, менял), радиатор — второй по
счету (первый развалился из-за идиот-
ского заводского крепления), стартер—
третий по счету, белорусский (первые
два, саратовские, описанию не подда-
ются), диск сцепления — камазовский с
легкими переделками (прошел 165000
км). Машина, конечно, не сахар. Но ес-
ли еще и подходить к ее эксплуатации с
отмороженной башкой, получается гора
металлолома — причем очень быстро!
Так вот всегда: в институтах учимся на
тройки, дипломы качаем из Интернета...
Наболело!
В последнем выпуске «Грузовиков и
автобусов опубликована статья о вере-
возке гуманитарной помощи в Афгани-
стан. Часто у вас встречаются ляпы—
но здесь вы превзошли самих себя. То,
что материал прислан иностранным жур-
налистом, ничего не меняет...
Если бы существовал мост между
Азербайджаном и Афганистаном (через
Каспийское море!), как написано поА
фотографией, то это было бы одним из
величайших достижений человечества.
На другом фото старый туркменский
Volvo почему-то имеет иранские номера,
а ГАЗ-53, якобы встречающий колонну нэ
дорогах Узбекистана, — туркменские но-
мерные знаки. Может, зто все и не име-
ет решающего значения, но закрадыва-
ются подозрения в компетентности ва-
шего издания в остальных темах...
Ф. ЛАПШИН. Приношу извинения чи-
тателям. Бес попугал! Понятно ведь, что
Афганистан находится по другую сторо-
ну Каспийского моря, н xapra была пе-
ред глазами... Аа н в номерах бывших
союзных республик нэм пора бы уже
разбираться.
А чтобы .углубить и расширить наши
познания о Средней Ахни, мы решили
принять участие в пробеге грузовиков
Renault по Шелковому пути. Подробный
рассказ нашего корреспонденте — в
этом же выпуске.
Как известно, в августе 2004 года
Минскому автомобильному заводу ис-
полнилось 60 лет. И в честь этого юби-
лея завод привез на Московскую авто-
мобильную выставку МА3-200 — грузо-
вик, производство которого началось
еще в 1947 году в Ярославле, под мар-
кой ЯАЗ-200. Так вот: у нас в Питере до
сих пор работает такой МАЗ (правда, не
бортовой, а седельный тягач)!
Ф. ЛАПШИН. Машина действительно
уникальная — притом, кек видно нэ
снимке, со старыми, черными номер-
ными знаками (замене которых нача-
лась еше в 1980 году/). Точное назве.
ние этой модели — MA3-2008. Она выпу-
скалась с 1952 по 1966 годы н отлича-
лась от базового грузовика болев мощ-
ным двигателем (ЯАЗ-М2048, 135 л.с.).
Полнея масса полуприцепа, нэ который
был рассчитан такой MA3, — 16,5 т.
У нас в Алма-дте становится все боль-
ше китайских автобусов. А недавно на-
чались поставки и тяжелых грузовиков
из Китая: в этом году на улицах города
появились самосвалы марки Howe. Инте-
ресно, что у первых машин название нэ-
писано еще иероглифами, а у машин из
последней партии — уже латиницей.
Есть и такой седельный тягач (он возит
на трейлере асфальтовые катки). Так
что китайская техника интенсивно экс-
плуатируется — и уже попадает в ава-
рии...
Написать зто письмо меня побудила
*забота» Горьковского автозавода о во-
дителях. Недавно у нас прошла выстав-
ка Автофорум-2005., где были показа-
ны новинки ГАЗа — в том числе Валдай
и седельный тягач на базе Газели.
Но дело не в новинках, а в крохотных
педалях газа, которые стояли на некото-
рых выставочных машинах. Странно: в
статье .Валдай: очная ставка (AP Нз4,
2005) на снимке видна совершенно
нормальная педель — как на серийных
Газелях. Неужели ГАЗЫ теперь будут вы-
пускаться с педалями-«недомерками» ?
AP. Мы позвонили нв ГАЗ вЂ” н выясни-
лн следующее. Такая педаль подачи топ-
лива устанавливается только нэ автомо-
били с дизелем Steyr: по словам констру-
кторов, там усилие прн нажатии мало, и
потому вполне достаточно педали неболь-
шого размере. На все же остальные гру-
зовички, фургоны н микроэвтобусы ста-
вится полноразмерная педель.
Решил вам написать после того, как
прочитал, что КАС3 решил сделать авто-
бус на шасси Валдая. Конечно, затея ин-
тересная: э если дверь для пассажиров
разместить напротив водителя — полу-
чится хорошая .мэршругка . И если бы
не качество тазовского шасси, я заин-
тересовался бы такой машиной...
А сейчас у меня старенький (аж 1990
года выпуска) 25-местный автобус, по-
строенный на базе Ford Econoline и при-
везенный из Америки. Кузов сделан из
пластика; а поскольку здесь стоит двига-
тель УВ (7,3 n), то даже с коробкой- ° àe-
томатом» машина ездит весьма шустро.
И, несмотря на дороговизну запчастей,
я ни на что не променяю ero!
Непонятно одно. Почему правитель-
ство с помощью неподъемных таможен-
ных пошлин на ввоз подержанных авто-
бусов хочет заставить нас, перевозчи-
ков, ездить на навинах, у которых
.пропадают тормоза7!
Призы номера, модели тягача No!codes
Ac(me, етпрэвлкотся авторкч пкем Каму
нужен такой КамАЗ? и «Наболело!..
Пккпе ккьма!

МАМ I Finance
МАНМНЭгн.man-mn.aom
000 «МАН Автомобили Россе»» ищет партиерое По Свраноу а Спадующих гсйодвхг
Вогоград, Ставропольи Саратов, В. Новгород, Астрахань, Ярослввльт Ilapssa
СедвльныЯ тягач
дпя Рвп«снап«пью перевозок
MAN ТОА 18.350 4з2 SLS
lt»ta со склада в Moo«aet57.200 Евро + НДС
Условия па«упит в лизинг: Аванс 15%
Срок лизинга 4 года
Ежемесячный платеж 1.338,41 Евро
Налог на имущество вкюочен
Седельный тягач
дпя мажщнвроднык перевозок
МАИ ТОА 18.41 0 4з2 8LS
Цена со склада в Москве:57.500 Евро + НДС
Условия искупит в лизинг: Аванс 10%
СРок лизинга 5 лет
Вкемесячный платеж 1.403,73 Евро
Нвмж нв имущество включен
Седельный тягач
для мазгдунвродньи перевозок
МАИ ТОА 18.430 4«2 SLS EKCLIJSIV S втвг»
Сдг» со склада в Москве:84.500 Евро + НДС
Условия покутив в лизинп Аванс 10%
Срок лизинга 5 лет
Ежемесячный платеж 1.758,58 Евро
Налог на имущесюо включен
ООО «МАН Автомобили Россия»
125476 Москве,
ул. Василия УУетузоковв, дом 3
Тел.: (095) 258 39 45/46/78
Факс: (095) 258 39 77
еее.лап-щп.гн
е-mail: info@tu.man-mn.corn
NS 13 — 14, 2005 117

газета
йюииоо
УР'УЫ©ИЫЙИ И EI32Ool3%;Ы
ЕШЕ несколько лет назад на
Трак-триал: теперь — без -наших-:::::: ":::::-'::.":::-
ков) выступал Уральский автоза-
Генки грузввикев: Mercedes ввзвращается?
А в классе прототипов Super
Race продолжают .наматывать
круги два одиноких тягача
Volkswagen — начиненные доро-
гушей электроникой, с могучими
1300сильными моторами, при
поддержке массы именитых
фирм (это сам VW, Немецкая поч-
та, экспресс-почта DHL, Кпоп-Bre-
mse). Но что с того толку, раз бо-
роться фольксвагеновцам прак-
тически не с кем?
теперь )ж никто не знает. В об-
щем, мерседесовцам приходится
начинать все сначала, и их успехи
более чем скромны. Бюджет, су-
дя по всему, тоже.
Интересно, что таким же, по-
луофициальным, путем в гонках
участвует и Renault: при поддерж-
ке французов (и, разумеется, на
французских машинах) выступа.
ют несколько гонщиков. И высту-
пают весьма неплохо: чех Фраг»
ки Войтишек сейчас идет на тре-
тьем месте1
Кстати, первое место в табли-
це, как и раньше, занимает за-
водская команда MAN.
Так что в классе Race (кото-
рый, собственно, и является те-
перь основным) теперь идет не-
шуточная борьба. Причем за спи-
нами мнОГих ГонщикОВ ВнОВь сто.
ят, хотя и негласно, именитые
компании...
1 I8 No 13 — 14, 2005
CEIOAHR гоночные трассы ос-
таются единственными скорост-
ными магистралями в Германии,
где водителям тягачей не надо
платить за проезд. К чему мы упо-
минаем об этом? Ав к тому, что в
нынешнем сезоне на кольцевых
гонках грузовиков появился нг»
вый спонсор, фирма Toll Collect
— та самая, что собирает деньги
с дальнобойщиков, проезжаю-
щих по автобанам Германии.
А еще в гонки решил вернуться
— знаете, кто? — Mercedes.Sent.
Правда, пока «неофициально, в
виде дочерних ремонтных под-
разделений ( MB оригинальные
запчасти, МВ сервис-центр ко.
робок передач., «МВ сервис 24
часа ° . ) Они выступают спонсо-
рами двух пилотов — немца йоха-
на Ханна и сербе Нико Пулича.
Обв пилотируют тягачи Axor, при-
чем с разной мощностью (y Ханна
двигатель развивает 900 л.с., у
Пулича мотор поскромнее, 800.
сильный). Но этого явно недоста
точно: у конкурентов мощность
двигателей достигает тысячи .Ar»
щадей, а то и больше)
Аа и прежняя мерседесовская
команда давно расформирована.
Ее бывший шеф, Михаэль Гут-
цайт, отвечает ныне за продажу
фургонов; один из лучших пилО
тов, Маркус Оестрвйх, выступает
за марку Volkswagen. А чем вани.
маются нынче многократный чем-
пион Европы Стив Пзрриш или, к
примеру, Слим Боргудд (который,
между прочим, в свое время был
барабанщиком группы АВВА)—
вод. И выступал неплохо: наши
спортсмены не раз становились
чемпионами в своем классе! Но,
видимо, нехватка финансов не
позволила уральцам продолжать
победное шествие... Что,судя по
всему, не сильно расстроило со.
перников: в европейском трак-
триале участвуют только частные
команды, и Урал был исключени
ем из правил.
Впрочем, наши Уралы и сто
тридцать первые ЗИЛы и без то-
го пользуются здесь огромной по-
пулярностью. Все они были в
свое время списаны из армий
° братских стран социализма — а
теперь их пилотируют немцы и
австрийцы (жители маленькой,
но гористой Австрии вообще не-
Равнодушны к трек-триалу).
Причем под капотом одного из
Уралов стоит двигатель MAN: ма-
шина даже заявлена в стартовых
листах как Ural-MAN .
Более компактные грузовики
4х4 — как правило, Унимоги. А е
категории Вх8 две новенькие «че-
тырехоски MAN u Mercedes Act-
гоэ борются с древними Татрами,
выпущенными еще в середине
семидесятых.
Но, как известно, в трэк-триа
ле главное — не возраст грузови-
ка и не толстый кошелек, в точ-
ность и глазомер (а также, разу-
меется, внедорожные качества
самой машины). Ведь грузовикам
надо аккуратно проползти че-
рез все препятствия, не задев
вешки, не застряв и не перевер-
нувшись... Это неторопливое раз-
влечение продоюкается весь се-
зон, с мая по октябрь, а этапы
проходят в шести странах — от
ФРанции до Чехии.
Что касается наших, то жаль
даже не того, что Урал ушел из
европейских соревнований. А то-
го, что больше не существует
чемпионат СНГ по трэк-триалу—
который в былые годы проходил
по инициативе белорусской кг»
манды MAS-Яровит. Эти соревно-
вания уже вряд ли возродятся:
былых спонсоров нет, а фирма
Яровит (но теперь уже без при-
ставки MAS) занята в основном
° раскруткой сборочного произ-
водства в Санкт-Петербурге...

а
в °
Р" 'Ъ МИНЗДРАВСОНРАЗВИТИЯ РОССИИ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ВРЕДИТ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ
2'
Ш
Super
~д Lights
О
Р
69%l56M36glgg
»RRRRRRRR
»»
R»R»R»RRRRRR
»», RRIRRR
° В! -- Фа!а!
° ВВ,'IIII
Ваllalllll
ВВВ ° Iii IIII
ВВВ, !В!В! 111
ВВ В!
„,!!В!, !!!1
° ! ° 11,1 IIII °
° ! ° l'lll !'!
I I ° Ill
° Il ° ! I °,
11 ° ° ° I I I ° II
111111 !!В!В °
° 111 I В I I
'В ° В ° !'111 ° ! ° ,
° lll! ° !
lail Baa
11,! °
11 ° В °
ВВВ
II

БЛАГОДАРНОСТЬ
всем автомобилистам, сделавшим выбор в пользу
автокосмегики Гертл Вакс" ! Именно ваша преданность
марке принесла нам победу в конкурсах
"Любимый авто-бренд" 2004 и "Доверие потребшелей" 2004.
Победа сразу в двух независимых всероссийских опросах-
знак безусловнопнпщерства на рынке. И мы хотим
разделить эти ншрады с вами. Мм всегда рядом
и готовы помочь:
8 800 200-05-15
Горячая линия "Kpacom автомобиля"
(звонок ло Росснн бесллонмай)
KPACOIA ABIOMOIIIII ПОД ЗАЩИТОЙ
likfurУЫФйы
Эксклюзивный дистрибьютор Zoom Energy Corp. тела (098) 688 3001; www mom.m
СирааиваЯтв в автесаивиак и автесервисак Навете IopaNI
5% %В1~ '08~ 55 ф
Все! ивиребиести иа сейте
евсеев.ЬИЯОИ.Я
...более 1000 моделей авто. Индивидуальное проектирование!
120 No 13 — 14, 2005

гаэета
f9gQpl3gQ
М 13 — 14, 2005 121

газета
Д810(Т)ЩК)
RUHR ВОТЗ RF 8ИЗАМЮ/«8|еа!в ВеаЬейеа! We!to Remmls -3188
ЫЛЗЫКИ % ЛЮ1И
История этой почтенной гос-
пел-команды уходит корнями в
А вот, кстати, и инструкция по
демонтажу к предыдущей пози-
RUSSEtl AllEH/-8882811 AHen's Atomic Sonlshnslle0nl Nnstc -3815
WNA AN ПМ 888МЭИАИЗ/«8888! Wmmlnn-/ЕЮ Rec Recenh - 88%
Ну ладно, хватит с нас ядерной
физики, займемся лучше чем-ни-
будь более приятным. Например,
THE М|ЙЗЗМЕ18ПЗЗ/Вва8ез Знее/Зфаещ/ Rlsb ЕУез PnntncHons -3NI
сплетенные их умелыми руками,
на несколько секунд окончательно
скрывают под собою исходную ме-
лодическую основу. Но все равно
мастична получилась очень сим-
патичная.
А. ХРИСАНФОВ
Справка AP. Компакт-диски
предоставлены магазином Пур.
пурный Легион, Адрес магазина:
Москва, Центр, ул. Новокузнец.
кая, д. 1, тела (095) 95346-52,
953.46 89.
Это не один отдельно взятый
диск, а целая серия, на данный
122 No 13 — 14, 2005
глубь времен, — она была ос-
нована аж в 1939 году при
Алабвмском институте социали-
зации слепых темнокожих. Что
еще более удивительно, трое
участников первого ее состава
выступают в ней до сих пор,—
шесть с лишним десятков лет
спустя) (Еще четверо исполни-
телей влились в состав группы
позднее, но тоже не вчера и
не позавчера.)
Вплоть до 1983 года репер-
туар ансамбля состоял исклю-
чительно из традиционных для
данного жанра духоподъемных
ttE/«How Tb 81зваиЗв An Atomic Romb»hsloml 3МБ
ции. Тоже на CD, — чтс ro вроде
деинстамяционного файла. Так и
видишь первые строчки: Аккурат-
но, собмодая sce необходимые
предосторожности, возьмите в ру
ки диск группы Bsd Boys Of Alaba-
ma... °
В действительности, конечно,
никакая зто не инструкция по Ае-
струкции. Тема подавляющего
большинства песен нэ пластинке
совсем другая — любовь. То са-
мое универсальное орудие, кото-
рое, оказывается, способно не
только превратить дерево во
флейту, но и обезвредить самое
Интересна: с какой это такой
стати рок-исполнителей на пятом
году от мимениума твк дружно
тянет на атомные темы?.. Вот и
вокалист замечательной группы
Symphony X внезапно обнаружил
у себя в душе действующий ядер-
ный реактор. Прямо хоть уши
свинцом обматывай перед про-
слушиванием, чтоб ненароком
не схватить дозу радиации.
Выражать свою атомную душу
Расселу Амену помогали музы
канты не только из его основной
практической эстронввигацией
— в трактовке четырех горячих
финских инструменталистов, ис-
полняющих вполне зажигатель-
ный гитарный рок. Основатели
данного состава прежде играли
вместе в аналогичного плане
группе, которая называлась Pluto
and the Asbonauts (в данном кон-
тексте Pluto — не только планета
Плутон, но еще и диснеевский
мультяшный персонаж, забавный
песик непонятной породы), и для
своего нового проекта «скальки-
ровали это космически-собачье
наименование, попутно переори-
ентировав его на терминологию
момент насчитывающая семь
пластинок. Семеро музыкантов,
образовавших состав The Gras-
smeisters, — скрипач, два nITD
ристе, исполнители на банджо,
домре и мандолине плюс ритм-
секция (ударные и бас), — испол-
няют хиты самых разных авто-
pos, обработанные в стилистиче-
ской манере блюграсс . Bce пла-
стинки оформлены в едином сти-
ле, наивно.обаятельном, — co
стилизованным банджо в ниж-
ней части обложки, портретами
авторов музыки в костюмах пей
зан и соответствующими сель-
песнопений. Но на протяжении
последних двух десятков лет
группа неизменно включает в
свои программы также и обра-
ботанные в стиле rocneA произ-
ведения современных авторов
— от Ареты Франклин и Стиви
Уандера до Тома Узйтса и Кер-
тиса Мэйфилда — и привлека-
ет к совместной работе попу-
лярных исполнителей, как инст-
Рументалистов, так и вокали-
стов. В результате ее собствен-
ная популярность шагнула да-
леко за пределы круга традици-
онных почитателей музыки гос-
гРозное оружие в человеческой
истории. Одиннадцать треков — и
ни единого слова по предмету, за-
явленному в названии мастинки(
Создается впечатление, что заглв
вие диска вообще не оттуде». (На
самом-то деле, конечно, оттудан
часть тиража мастинки выпуще-
на с бонус-треком, и вот в этойто
дописке — композиция, между
прочим, носит название Скорост-
ные автомобили — действитель-
но есть фраза «по теме'. «они в
пустыне разбирают атомную бом-
бу . Песня, впрочем, тоже совсем
не про то, — смысл ее текста сво-
группы, но и из других «др)акест-
венных составов, — Phantom's
Opera, Sin River, Murder One, да
же Stratovarlus. Но в первую оче-
редь зто все-таки именно его про.
ект: он и сочинил все одиннад-
цать треков сам, и все аранжи
ровни выполнил, и на клавишных
поиграл, и на гитаре, и на басу, и
в качестве продюсера выступил.
Потомуто его дебютный диск и
не похож на записи группы
Symphony X: если там однознач-
ный прог, то здесь в первую
нашей программы освоения око-
лоземного пространства.
Первоначально финские кос-
монавты. позиционировали себя
как представителей новой волны
музыки сйрф и действительно от-
талкивались в своем творчестве
от таких классических образцов
данного стиля, как The Superton-
es, The Penetrators или, напри
мер, Big Ray and The Futures. Нос
течением времени им стало тес-
новато в неосйрфовых рамках, и
они принялись экспериментиро.
вать — сперва со смежными
жанрами, а потом и не со смеж-
ными. Апофеозом таких экскур.
скохозяйственными орудиями в
Руках (особенно хороши Саймон
и Грассфвнкель в ковбойках,
комбинезонах и с BwlsMB на фо-
не то ли МТС, то ли коровника),
— и в едином же стиле сыграны.
° Бмоцзвсс — это своего рода
° горное кантрин в то самое время,
когда по всему югу Штатов наби
рэл силу бааз, в отдаленных рай-
онах Аппалаччских гор моди играли
свою собственную музыку. Назва
ние, впрочем, этому стилю дал
штат Кепунки: со стародавних вре-
мен его называют землей голубых
трав». Данная манера окончатем
пел, а совсем недавно — в
2001 и 2002 годах — два дис-
ка подряд получили премию
Grammy. Год назад вышел рож-
дественский альбом группы, и
вот перед нами ее очередная
новая работа.
Единожды найденная фОрму-
ла успеха, — сплав традиции с
актуальностью, — применена и
здесь. Наряду со старинными
хоралами, что cocrssAAICT золо-
тую сокровищницу жанра гос-
пел вот уже не первую сотню
лет, слушатель найдет на пла-
стинке сочинения Нормана
дится к ушерждению, что-де бы-
стрые машины АО АОВе.
дуг ... Ну, это смотря кого.)
Основное внимание при подго.
товке диска Боно и Эдж со товари-
щи уделили расстановке треков, э
не их сочинению, — большинство
композиций записывалось со вто.
рого дубля. Потому и получилась
эта пластинка цельной до монолит-
ности — ни прибавить, ни уба
вить, ни переставить: почти кон-
цептуальный альбом. Сюжета
сквозного, может, и нету, но об.
щая концепция прослеживается
явственно: поступательное дание.
очередь все-таки .хард.. Причем
довольно жесткий, в духе Оззи
или Дио (тот и другой — любимые
музыканты Амена). Тем не менее
лучшим номером диска и предме-
том особой гордости автора оста-
ется, по его собственному при-
знанию, девятый трек — эпичес-
кая 8-минутная композиция We
Will Ry,щедро украшенная фор
тепьянными пассажами в испол-
нении клавишника Symphony Х
Майкла Пинемы, — вещь cosep-
шенно в .прогрессивистском* ду-
сов стала вышедшая в 2000 году
пластинка с характерным назва-
нием Absurdistan, на которой
отчетливо проступали элементы
таких, в общем-то, далеких друг
от друга музыкальных направле.
ний, кэк электронная музыка, рэг-
ги и хипxon. Сейчас музыканты
отошли от такого родэ экспери.
ментов и, обогащенные получен-
ным опытом, снова вернулись на
прежние позиции. Так что на
предлагаемом диске мы слышим
квартет в его более традицион-
ной исполнительской манере,
безо всяких стилистических кун-
штюков и девиаций.
но еыкристамизовалась и оформи-
лась в самом конце тридцатых rD
дов, когда зту народную музыку
впервые начали выпускать на
грампластинках;сейчас это респек-
табельная ветвь могучего древа
американской кантричкузыки.
Битловские момвы, представ.
ленные здесь в *аппвлаччском
переложении, поданы зажига-
тельно и проникновенно, причем
— по большей части — без осо-
бых отст)плений от оригинала.
Талька в двух-трех местах музы-
канть~ слегка заигрываются, и
кудреватые сельские завитушки,
Гринбаума и деже Эрика Клэп-
тона ( Presence Of The Lord co
знаменитой пластинки 1969 го-
да Bhnd Faith — с Билли Пре-
стоном на клавишных(), а сре-
ди .привлеченных. исполните-
лей фигурируют не только Чар-
ли Масслуайт со своей губной
гармоникой, но и Дзвид Идаль-
го из Los Lobos, и даже рэппер
с красноречивым псевдонимом
Gift of Gsb ( Двр Речи ). Все
эти дополнительные краски эф-
фектно оттеняют и дополняют
мягкое бархатистое многоголо-
сье, звучащее с диска.
ние от страха к вере. По ходу ра-
боты многое нз накопленного ма
териала пришлось оставить за
бортом как не утстадывающееся в
зту самую концепцию. (Среди от-
бракованного оказался не только
упомянутый выше бонус-трек, но и
весьма небезынтересная совмест-
ная работа с Dr.Dre, и песня, напи-
санная в память о Джонни Кеше,
и многое другое, — что мы теперь
услышим не скоро и, по всей види-
мости, либо на сборниках, либо в
виде таких же вот бонусных допи-
сок.) Крепкая, добротная работа,
достойная всяческих похвал.
хе: полиритмичная, лиричная и
cAarKs патетичная.
Итак, студийный дебют состо-
ялся. Последует ли за ним кон-
цертный? Нэ этот счет Рассел AA-
AeH nona vTo BuIcAssuIsseTcn oc.
торожно: *Все зависит от реак-
ции публики. Если альбом будет
достаточно хорошо расходиться,
— я готов. Комеги обещали под-
держку . Так что будем надеять.
ся, что тур в поддержку дебют-
ной пластинки Амена все же OD
стоится.
Музыканты по.прежнему дина
мичны, техничны и изобретатель-
ны, свободно дрейфуя от нарочи-
то легких расслабленных номеров
до жестких композиций с явным
.метамическим. налетом, а зача-
стую смешивая несколько резных
стилистических манер в пределах
одного-единственного трека.
Обычно инструментальная музы-
ка такого плана ностальгична по
самой своей природе, — ибо уко-
ренена в первой половине шести-
десятых, — но финским исполни-
телям удается избежать налета
этан .музейностин звучат они
вполне современно.

ХОРОШО ПОБЫВАТЬ НА РЫБАЛКЕ,
НО ЕЩЕ ЛУЧШЕ СУМЕТЬ C НЕЕ ВЕРНУТЬСЯ.
vorжо
for life
]ГМ
ВНППМИНИК IOSR
и Амман RORRYFOA
.ННОРззт
нсн1н пмт ипснотьа
FRE65 45600930R
мньв смпьньи
и Чпнаиианыьньи
RETMMEllllb
VRUTCW0WLE Ru
Мсьа EEL NOROO
ЛТЧОИА
EREEONMRRR
WN0CA ИРИНАМ
AEETR
IONRCOH
АЗЧОНА
6RESOFOEOMK
HEIR
АнепаАА wowRR
мио а тним
Ач'Паи
вмпппиик
ГОДА
WHAT САП
NROFZIRE
RTwlEe навьи
познаммилив
МИАОАОАВМ
lOFLIROERE ГВ'НОНА.
RRRRCE
RRIVASA ER ARMER
и Аезмиапмть
IREE TON CF WRCIA
ENSREERE MOTOR
Анси Омон пиааз
АУЧНий
енаиаааюик
пин
CRR а OR IVER
м пинна
ОНАММЕ
ГОДА
ААО гвтнна
NRERBRE
миз ы Аастиианин
в аыспеинии Амапаснасти
АИНАВНИН
WORLO TRAFFIC ERFEIT ETMFOEIUN
IEWUFICIURER E AWARE
Автолнзовлнныг Лнлглы VOLVO MOCKBAT Нгзависимость (095) 795 п> 9,(0 5) 3400 9,S LECRN EP U;овч овABTOL EH TP(0 5) 4 O34 0,(0 5) 99 51 з,I FOCOBUKH FF u M GAMOT PC(0 5) 8  I I,VO VOCIM SAMOT RSC
мэйджоп (095) 7300222, 730 8003, 8ALEBDMAJCROARsRU. Санктпитипвчпг1 сеид мовиль (61г& t; аэ65 5,swEDMCBILeswEDMCBIU U;смольнинс ийАвтоце тп(8 2) 74аг а,INFoes AO ps RUВкативинв впАвтомоеиль
ценп (94з& t; 7512 7,voLYCBOICNLIN ЖЦАвтол ндекатевие пг(3 3) 7270 0,юьчоеац о( но ц.Новосииив к:ABTCFIEHD-новосиеи ск(3 3) 72га о,YCLvocIAUTCLANDMsê. u.Ле мыовч овY AR(34 2) 9751
SALON PERM eOBUKHOFF.RU. POCTOB HA NOH Y: дон-MOTOPC (863) 265 5222, AU TOB DONMOTORSßÖ
ДИЛЕРООАЯ СЕТЬ VOLVO: ВОЛГОГРАД: ИНВАКАМ (8442) 97 4400, VOLVODINTERDACOMRU. ВОРОНЕЖ: АВТОГРАД (0732) 24 9270, SALONCIVOLVOWRN.RU. ИРКУТСК: POCCO МОТОРС (3952) 30 4064, SMATVEENKOCIFORDIRKßU.
KNPOS; сапсан MOTOPC KHPOB (8332) 40 1616, NOCRATDNDCRATAUTO.KIROVÿu. KPACHORAP: MUSA MOTORS КРАСНОДА (8612) 34 3131, VOLVO-CARS.KRRBMAILRM MYPMAHCKI MYPMAHCKAR ABTOMOSWB HAR KOMITAHNR (8152) гг 4627,
DVLeALLIANCE AUTO.RU. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ: САПСАН МОТОРС (8552) 39 1616, FLEETDLACHYN.INFTECHßU. OMCK: НЕЗАВИСИМОСТЬ-ОМСК (3812) 25 2580, INDEP.OMSKCIMAIL.RU. ПЯТИ OPCK: MUSA MOTORS ПЯТИГОРСК (6793) 37 3707,
ssMeMUsA-мотояз-кмчяо, самивм мцва мотолв САМАРА (вмг& t; в(ва о. LKAu oeMAR. U.ставпопо ь:Аск.дпимк п-(Es E) зз36 9,чосчоеояеам-сая ц.сувг т;ново ех(OH E) 23з м,Ачгозасоненочот снsus ul
тольятти: Автоцентп Авгчст (6482) гз 3854, MMACAUBUST.TLT Ru. тюминь: Автостап (345z) 31 7587, vouvoeAulo.зтая яц упю MusA мотолв veA (54тг) 84 4гзо, м>томцваеуаное яцчвпмнн к:топго ый ом*Бов
(351) 775 1111, BOVIDCOMDNEXCOMßU.
В,'ЮМ1Н
АнаАОРанннк
TOKR s CEEB RàS
АНАРННА
NORM AMERICAN
CAR OF RC TERR TORT
Т
Le
стОимОсть БА30ВОЙ кОмплектАции хсео 2.s( r — От 56 900 У.Е."
' I У.Е. I ДОЛЛАР США. ОПЛАТА ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ В РУБЛЯХ ПО КУРСУ ЦБ РФ НА ДЕНЬ ОПЛАТЫ. ТОВАР СЕРТИФИЦИРОВАН

45QlP5gQ
РЫПБНМЕЯ
Красот
Конц
urrrrrrr err
рр нее а
амер рмае
С ааааааеаеаааее
° а раннее
е Мннерн
ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ВАС
В РОЛЬ е!
номер rrrerrrrrrrerr rrrrrrrnrr
FordFuslon от $14 430*
FondFoousc-MAX от $18 900
FondFoous II от $11 720
Новый гогоросне 11
)утке в продаже!
FordMondoo от $21 120
Стильный минивэн, отличается
легкостью в управлении и
превосходной динамикой.
Обладатель премий «Золотой
Клаксон» и «Автомобиль года»
Идеальное сочетание комфорта,
мощности и надежности.
Великолепная управляемость
и абсолютная безопасность
Практичность, компактность,
высокая посадка и уникальный
дизайн — достойный ответ
большому городу
* комппектачия 7end
Большой выбор автомобилей для тест-драйва: Новый ordFocus 11,
FordFusion, FordMondeo, ardRanger, ordFocusC-ÌÀÕ, FordMaverick.
РОЛЬФ-КАРЛАИН
РОЛЬФ"LlEHTP
РОЛЬФ-ХИМКИ
Санкт-Петербург,
Витебский пр-т, 17/6
Тел. (8 р 2) 32-000- р 0
Москва,
2-й Магистральный тупик, 5А
Тел. (095) 755 85-85
Москва,
Ленинградское ш., вл. 21
Тел. (095) 788-78-88
ВВРОЛВИСКИВ СтВНДЗРтЫ СЕРВИСЗ e llrade-In ° ЛИГОТНОВ СТРЗХОВЗНИВ
СГНИ4ИВЛЬНОВ ЛРЕДЛОрИВНИЕ ДЛЯ аСОРЛОРВГИЗНИОС ааЛИВНТОВ ь ЩНЩИт И ЛИЗИНГ
Надежен. Создан для жизни
)24 Nrr 13 — 14, 2005

газета
<евшие- экfhgoPK
pg gg]Qgggдl
° 3
М 13 — 14, 2005 125
е в ° ° ° °
В
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы

газета
Щ'ОЯК©
Цеаиа нив ншавюдеасааювеавнваааз
126 М 13-14, 2005
Н 66ЮЮОЮОЯОМОХ HLO9IONKBbl

ИЮШ
Тае кузеев,
как а чедтае
аварка/аап
Марка, аваева
автеаееваа
Цека
ко fwif
8ION
OI
е ак
ОКВВОВР
к
414
WlWI4llW9OO fO
, www4fo4om Io
Ик ВКВ ООО
1О
Во ol
ко'
1О.
о
ВТ от m o
Of m ок о
Ot ок
Ot Ol
OI
и
° °
' oto3
1к1е 13-14, 2005 127
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы

Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
ДеаП8Еаа
Хейеваа мсв
Е
Ф
й
°: r
86 86 86 8-21, 6666н. 'Бпнннннто' Ф 73178.78
, 6666I.
, HNNH
, юндн.
eX . N6N6r
, 6666н.
, HN!PN
, xx
6NNL
HN!66.
6666Н
ОННГ
к
128 Na 13-14, 2005
а
й
Е
Е
й
В
Ilo еоароеам размещение рвкламе8 обращайевее по тел.8 (095) 161-44-23
~ fpe4
!
Ф
5
Я
Лф1аа8~аефВ
Н -С~ 'i i" '
66
° °
Ъ88аЕЛЗаю» .

Na 13 — 14, 2005 129

газета
ego ÐæÎÎ
РЫНОК В ИЮЛЕ
je5]lXOolZ
'.$35$ЙЕЕ$85)Е)ОЙВЙЙкйэкюкйбойоаа ИО ИОВЭЭЕ Оотюауюбиои ° 4ИОЭИОИЭЗОЗИ ОВ8ОЭОИОИОИ
Ма ка модель мм mox Chevrolet Nivo 510900 $12200 Kia Cerate 15050 22000
3200 53850 Chevrolet Viva
512950 517050 Milsublshi Colt $14990 518050
8АЭ-11113
8АЭ-2104
200 S6100 Chevrolet Avso $9900 515250 Mitsubishi lancer $14490 520750
1 3lless . ь т
13800 19350 Nissan Micro 514450 518230
200 54400 Ch
8АЭ-2105
evrolet locslti
612400 613460 Nissan Almera $14990 $21300
BAÇ-2106 S
4200 S
4750 Citrosn С2
4250 5
69900 614500 О el Corsa !1540 514100
8АЭ-2107
5150 Citroen СЭ
8АЭ-2109 Сама а 56
250 5
6650 Слгаел С4 613990 623900 О в1 Astro S
15290 $20790
13300 517300
15950 525250
11260 515200
BAÇ-2113 Сама -2 $64
00 5
6900 Daswoo Matlz 56700 S9800 Рен eot 206 S
8АЭ-2114 Сама -2 56
8АЭ-2115 Сама а-2 56
700 5
6900 Doewoo Nexio 58500 11000 Peu eot 307 5
950 5
69140 613800 Renault 5 bol 5
7250 Flat Panda
7800 S
8950 Ford Fiesta 511900 13830 Renault Clio
13500 519100
ВА3-2110
8АЭ-2111 $
8000 59200 Гагб Гевал 513500 S15500 Renault Мв one S
15550 5
22700
8АЭ-2112 58
000 59000 Ford Focus New $11720 17110 Skoda Fobia 5
12100 5
22600
7300 $7900 H undoi Accent 510650 $12900 Skoda Octovro S
1Э990 5
ВА3-21214 Нива
27500
ГАЗ-31105 Волга 57350 $10150 H undai Оец
S10450 16Э10 Suzuki! nis 14880 S
17390
650 4750 Н undoi Rostra 513790 519990 Suzuki bono 15900 $
Иж-2126 О
18000
Иж-21261 Фаб ла 5300 56750 Kia Picanto
59800 11650 VW Pointer $9230 $13820
УАЭ Хантер 7450 $9700 К1а Rio 511200 $14100 VW Polo 513340 516700
Обвевдепяевй И(ээээ 88!сга
трех недель (редкие комплектации
придется ждать дольше). Приятно,
что при оформлении заказа диле-
ры не требуют предоплату. Логаны
красят только в синий и серебри.
етый «метамик, но до конца года
цветовая гамма пополнится еще
четырьмя оттенками.
Снижены цены не хзтчбеки
Renault Clio 2004 года выпуска (51»
лее свежие машины в преддве-
Рии дебюта Clio третьего поколе-
4ЮИНК'.
Дилеры Renault начали продажи
седанов Logan московской сборки
(от $9000 до $13700). Живых
машин в салонах не найти, но при-
глянувшийся вариант продавцы
обещают доставить в течение двух-
И. АНАНЬЕВ
130 М 13 — 14, 2005
На ÇasoAe микролитражных as.
томобилей освоили выпуск новой
модификации Оки — для авто.
школ. Ока учебная отличается дуб
лирующими педалями для инструк-
тора, дополнительными зеркалами
заднего вида и знаками «У.. Такие
машины на $150 дороже обыч-
ных. Если после получения води-
тельского удостоверения сохранит-
ся желание ездить на Оке, то зэ
стандартную новую машину при-
дется выложить $3200 — цены
Ðscò)tr.
Производство хзтчбеков Иж-
2126 Ода и универсалов Иж-21261
Фабула свернуто, но на стоянках
дилеров машин еще много. Базо-
вая Ода продается за $4650 — до-
Роже, чем BAÇ-21074 из Тольятти
($4550).
дорожают ижевские «шестер-
ки». Цены нэ карбюраторные ма-
шины с четырехступенчвтой ко-
робкой начинаются от $4200
(+$200). а пятиступенчатая короб
ка прибавляет к цене еще $250.
Зато 843-21061 ($4750) пг преж-
нему остается самым дешевым ав-
томобилем с впрыском топлива.
Альтернативой ему скоро станет
ВАЗ 2105 с впрыском.
Спекулятивные цены íà вазов-
скую Калину постепенно пошли
вниз. Седанчик в единственной
комплектации Норма (злектроуси-
литель руля, центральный замок,
передние злектростеклоподьемни-
ки) можно купить за 260000 руб-
лей ($9100). Цвет — либо красный,
либо бежевый.
Некоторые дилеры Ульяновско-
го автозавода предлагают офор-
мить заказ на внедорожник ЧАЗ
Патриот и уже собрали 1500 зая.
вок. Товарные машины появятся
в августе. Патриот в комплекта-
ции Classic (тканевая обивка сало-
на, центральный замок, дополни-
тельный отопитель, аудиоподго-
товка, боковые подножки и окра-
ска метамик.) будет продаваться
за 385000 рублей ($13400). Бо-
лее дорогая версия Comfort оцени-
вается в 420000 рублей ($14650)
и предполагает велюровую обив-
ку, злектролюк, злектропривод пе-
редних стекол и зеркал, легко-
сплавные колеса, протиеотуман-
ные фары и некоторые внешние
отличия.
ния к нам не поставляются). Так,
98сильный Clio Authentique с дву-
мя подушками, кондиционером и
передними стеклоподьемниками
предлагается за $13500 — это на
$2500 дешевле( Ça такие деньги
можно купить лишь корейские ма.
шины, а все европейские одно
классники (Ford Fiesta, Dpel Сома,
Peugeot 206) как минимум на
$1300 дороже.
Анкеры Nissan начали торго-
вать обновленными хзтчбеками
Micra. Внешне модернизирован-
ные машины отличаются новыми
бамперами, решеткой радиатора
и фарами. В салоне — новые си-
денья с улучшенной боковой под-
держкой и обновленная централь.
ная консоль с CD-чейнджером.
Увеличена толщина боковых сте.
кол, появились новые дверные уп-
лотнители и противошумные ма
ты, повышена жесткость некото-
Рых кузовных панелей. Новый ба-
зовый мотор обьемом 1,2 литра
развивает 65 л.с. Цены начинают-
ся от $12990 зв трехдеерную Ми-
кру (две подушки безопасности,
АБС, обогрев сидений, электро-
зеркала, передние стеклоподьем-
ники). Пятидверная Micra 1.2
Comfort (80 л.с.) с кондиционером,
как и прежде, стоит $14450. А
Micro 1.4 (88 л.с.) предлагается
только в богатых версиях Tekna u
Luxury (от $18030).
А дилеры фирмы Toyota начали
продажи кроссовера Lexus
RX400h с гибридной силовой уста
павкой(см. AP Не11, 2004) — 230.
сильным бензиновым двигателем
обьемом 3,3 п и двумя злентромо-
торами, по одному на каждую ось.
Суммарная мощность — 270 л.с.
Комплектация — богатейшая. Lie.
на — $77300 (обычный Lexus
RXÇOD в тоновом исполнении на
$11200 дешевле).

овар сертифицирован

www.SonyEricsson.ru
+ '~Ь~Р@вн горячую: пинии (095] 787-09-86
C
Жа ~ %"-~
E.-
POy:
° ~~~~,
~ЬГ~ФЖ:
'46
-И
° °
° В