ЭШЕЛОНЫ
ИДУТ

НА ВОСТОК

1941 * 1942

В предлагаемом читателю

сборнике освещается одна из

важнейших проблем Великой

Отечественной войны — пере¬

базирование производительных

сил Советского Союза в

1941—1942 гг. На основе бога¬

того документального матери¬

ала в сборнике показан про¬

цесс эвакуации населения из

прифронтовой полосы, переба¬

зирование и размещение тя¬

желой и легкой промышлен¬

ности, рассказывается об эва¬

куации ресурсов сельского хо¬

зяйства, о вывозе в глубь стра¬

ны культурных ценностей. Чи¬

татель найдет в книге интерес¬

ные сведения о деятельности

Совета по эвакуации и других

правительственных органов, от¬

ветственных за перемещение

из прифронтовых областей на¬

селения, материальных и куль¬

турных ценностей нашей Ро¬

дины.

ВТОРАЯ
МИРОВАЯ
ВОЙНА
В ИССЛЕДОВАНИЯХ

ВОСП ОТЧИНАНИЯХ

докутч БИТАХ

Академия наук СССР

Институт истории
Сборник статей

и воспоминаний

Эшелоны

идут на восток
из истории

перебазирования

производительных сил СССР

в 1941—1942 гг.
Издательство «Наука»

Москва 1966

РЕДКОЛЛЕГИЯ'
Ю. А. ПОЛЯКОВ (ответственный редактор),

Г. А. К У М А Н Е В, Н. П. Л И П А Т О В,
А. В. МИТРОФАНОВА
1-6-4

8—БЗ—8—05

ВВЕДЕНИЕ
Война против Советского Союза, подготовленная меж¬

дународным империализмом и развязанная фашистской

Германией, была рассчитана на уничтожение первого в

мире социалистического государства. Четыре года сражал¬

ся советский народ с фашистскими полчищами. Каждый

день был полон драматическими событиями, невосполни¬

мыми утратами, мужеством и героизмом миллионов людей,

беззаветно защищавших родную землю, свободу и незави¬

симость социалистической Родины.
Особенно тяжкими были первые месяцы войны, когда,

оставляя родные города и села, части Красной Армии были

вынуждены отходить в глубь страны. Но в этих невероятно

трудных условиях советские люди не пали духом. В корот¬

кий срок экономика страны была круто повернута на во¬

енные рельсы.
Героической эпопеей начального периода войны было

массовое перемещение населения, промышленных пред¬

приятий, имущества МТС, колхозов и совхозов, культурных

учреждений с запада ®а восток, в глубокий тыл. Это была

исключительно сложная и важнейшая военно-хозяйствен¬

ная задача.
Гитлеровская Германия, начиная «молниеносную» вой¬

ну против Советского Союза, разработала план экономи¬

ческого ограбления нашей Родины и использования ре¬

сурсов оккупированных территорий для усиления своего

военно-экономического потенциала, как это было при за¬

хвате Польши, Франции, Норвегии, Дании, Бельгии, Гол¬

ландии.
Германские фашисты надеялись п в Советском Союзе

захватить заводы, шахты, рудники, транспорт. Они р&ссчи-
5

тывали использовать в своих интересах квалифицирован¬

ную рабочую силу СССР.
В первые же недели войны под ударом вражеских

войск оказалась огромная территория страны, где было

расположено 31 850 промышленных предприятий, из них

37 заводов черной металлургии, 749 заводов тяжелого и

среднего машиностроения, 169 заводов сельскохозяйствен¬

ного, химического, деревообрабатывающего и бумагодела¬

тельного машиностроения, 1135 шахт, свыше 3 тыс. нефтя¬

ных скважин, 61 крупная электростанция, сотни текстиль¬

ных, пищевых и других предприятий. В зоне военных

действий оказалось 98 тыс. колхозов, 1876 совхозов, 2890

МТС, 65 тыс. км железных дорог, научные учреждения,

школы, больницы и т. д. На этой территории проживало

88 млн. человек.
В связи с вынужденным отходом советских войск были

приняты срочные меры по вывозу из угрожаемых районов

населения, промышленных предприятии, имущества МТС,

колхозов, совхозов и культурных ценностей.
ЦК ВКП (б) и Совнарком СССР 27 июня 1941 г. при¬

няли постановление «О порядке вывоза и размещения

людских контингентов и ценного имущества» *. Миллионы

людей, заводы, фабрики, колонны тракторов, гурты скота,

эшелоны с уникальными произведениями искусства, с цен¬

нейшими документами перебазировались па восток СССР.
Перемещение производительных сил на восток было

важной составной частью единой программы организации

разгрома врага. ОВ военно-хозяйственном плане на IV квар¬

тал 1941 г. и на 1942 г. предусматривался перевод на вос¬

ток npOfMbinuieHHbix предприятий наркоматов боеприпасов,

вооружения, авиационной промышленности и др.2
Эвакуация позволила перебазировать в глубокий тыл

крупнейшие промышленные предприятия, вывезти сель¬

скохозяйственные машины и другое оборудование, необ¬

ходимое для развертывания военного хозяйства; переба¬

зировать значительную часть рабочей силы, запасов сырья

и продовольствия. Тем самым существенно подрывались

надежды гитлеровцев на то, что временная потеря тер¬

ритории нанесет Советскому Союзу невосполнимый
1	«История Великой Отечественной войны Советского Союза

1941-1945», т. 2. М., 1961, стр. 143.
2	«Директивы КПСС и Советского правительства по хозяйст¬

венным вопросам», т. 2. М., 1957, стр. 708.
6

ущерб. Одновременно эвакуация в значительной степени

срывала расчеты противника на увеличение собственных

промышленных и сельскохозяйственных ресурсов за счет

захваченных в оккупированных районах СССР.
Первоочередными задачами были эвакуация и разме¬

щение на востоке населения (прежде всего стариков, жен¬

щин и детей), военной, машиностроительной и металлур¬

гической отраслей промышленности, спасение запасов

продовольствия, сырья, уникальных ценностей
Внезапное нападение противника, огромные масштабы

военных действий, массированные удары с воздуха, артил¬

лерийские обстрелы создавали исключительно тяжелые

условия для эвакуации.
Нередко части Красной Армии ценой огромных усилий

сдерживали натиск врага, давая возможность отправить

в тыл эшелоны с людьми, оборудованием, материалами.
Непрерывный людской поток уходил на iboctok. Из го¬

родов и рабочих поселков шли эшелоны, грузовые маши¬

ны, обозы. Из сел и деревень гнали скот, увозили тракто¬

ра, хлеб. Огромного физического и морального напряжения

потребовал от советских людей уход из родных мест. Труд¬

но было разрушать то, что с таким трудом создавалось

годами, во имя чего советские люди переносили лишения

и невзгоды, зачастую отказывая себе в самом необходи¬

мом.
Сложность -и трудность перемещения производитель¬

ных сил на восток состояла прежде всего в огромных, не¬

виданных в истории масштабах перебазирования и необ¬

ходимости одновременного решения двух задач: во-пер¬

вых, вывоз населения, оборудования, ценностей из угро¬

жаемых районов и, во-вторых, размещение на новых ме¬

стах и включение всех эвакуированных людских и мате¬

риальных ресурсов в работу для фронта.
Конкретные условия военной обстановки 1941 — 1942 гг.

потребовали провести перебазирование дважды: первый

раз — летом и осенью 1941 г., второй — летом и осенью

1942 г. Эвакуация 1941 г. была самой массовой и прохо¬

дила в основном с июля до конца ноября 1941 г.
Проведение эвакуации по отдельным экономическим

районам зависело от обстановки на фронте. Так, переме¬

щение промышленности Белорусской ССР проходило в

июне --г августе, а к сентябрю враг уже оккупировал всю

территорию республики. На Украине эвакуация в 1941 г.
7
XJ

длилась около четырех месяцев — с июля до середины ок¬

тября: из Правобережной Украины — в июле — августе,

из Левобережной — августе—октябре. К ноябрю 1941 г.

противник занял большую часть территории Украины.
Из прибалтийских республик в июне и начале июля
1941	г. удалось вывести только часть населения, незначи¬

тельную часть оборудования промышленных предприятий,

научных и культурных ценностей.
По отдельным областям РСФСР эвакуация проходила

в июле — ноябре 1941 г. Из Ленинграда и Ленинградской

области вывоз населения и материальных ценностей на¬

чался в июле — сентябре. В связи с начавшейся блокадой

эвакуация значительно сократилась. Она возобновилась

лишь в 1942 г. и продолжалась до конца 1943 г.
Из других районов РСФСР — Калининской, Москов¬

ской, Тульской, Воронежской, Ростовской, Смоленской,

Курской областей, Крымской АССР — частичная эвакуа¬

ция проходила в июле — августе, массовая — в сентябре —

ноябре 1941 г.
В первой декаде декабря в Москве шел демонтаж

оборудования. Часть его уже была в пути на вюсток. Но во

второй половине декабря демонтаж сократился, а вскоре

прекратился совсем. (После наступления советских войск

под Москвой, И декабря 1941 г. Совет по эвакуации зап¬

ретил без его разрешения перевозить в тыл предприятия

Москвы и Московской области.)
Эвакуация 1942 г. проходила с середины мая до октября.

Она проводилась в меньших размерах и с более ограничен¬

ной территории, чем в 1941 г. Вывоз людей и ценностей

производился из Ворошиловградской (ныне Луганской),

Ростовской, Сталинградской (ныне Волгоградской), Воро¬

нежской, Ленинградской областей, Керченского полуост¬

рова, Краснодарского и Ставропольского краев, Чечено-

Ингушской АССР и некоторых других районов Северного

Кавказа.
Между эвакуацией 1941 г. и эвакуацией 1942 г. лежит

период реэвакуации — возврата эшелонов с некоторыми

эвакогрузами и частью рабочих кадров на старые базы —

главным образом в центральные районы (в Московскую,

Тульскую, Калининскую и другие области). Реэвакуация

началась с декабря 1941 г. (после разгрома гитлеровцев

под Москвой) и продолжалась до лета 1942 г. Она приоста¬

новилась в период битвы на Волге и возобновилась в более
8

широких масштабах зимой 1942/43 г. В нарастающем тем¬

пе реэв!акуация продолжалась до конца войны.
Размещение на новых местах и включение эвакуиро¬

ванных материальных и людских ресурсов в экономику

восточных районов происходило с июля 1941 до конца
1942	г.
Подготовка к размещению населения, эвакуированных

предприятий и учреждений началась параллельно с демон¬

тажем и отправкой эвакоэшелонов на восток в июле 1941 г.

Массовое прибытие, размещение и устройство на новых

местах падает на август — декабрь 1941 г. и январь —

март 1942 г.
Различная отдаленность восточных областей от фронта,

естественно, определяла различные сроки начала восста¬

новительных работ. С первой декады июля началось раз¬

мещение эвакуированного населения, предприятий в Горь¬

ковской, Куйбышевской, Ивановской, Ярославской, Сара¬

товской и других областях Поволжья. В середине июля

1941 г. началось размещение населения, предприятий, цен¬

ностей на Урале, в Западной и Восточной Сибири. Начиная

с августа 1941 г. и до весны 1942 г., эвакоэшелоны двига¬

лись в Казахстан и Среднюю Азию. В республики Закав¬

казья эвакуированные грузы (в основном из Донбасса)

прибывали в сентябре 1941 г Массовый приток грузов и

населения падает здесь на октябрь 1941 г.
К середине 1942 г. на новых (местах было восстановлено

большинство предприятий, эвакуированных в 1941 г.
Размещение населения, оборудования, ценностей, эва¬

куированных в восточные районы летом п осенью 1942 г.,

проводилось до ноября 1942 г.
Примерно так определяются основные сроки проведе¬

ния перебазирования. Дальнейшее изучение документов

может внести в эту периодизацию некоторые уточнения.
Эвакуацией в 1941—1942 гг. руководили специальные

государственные органы, созданные по решению партии и

правительства — Совет по эвакуации и Комиссия по эва¬

куации. Необходимо отметить, что в исторической лите¬

ратуре сроки образования Совета по эвакуации опреде¬

ляются по-разному: в одних работах — в конце июня

1941 г., в других — в начале июля. Имеется известный

разнобой и в определении состава Совета. Ознакомление

с новыми документальными материалами, а также свиде¬

тельства бывших работников Совета по эвакуации
9

Л. И. Погребного и Н. Ф. Дубровина позволяют внести

ясность в этот вопрос.
В начале войны было принято два постановления о

составе Совета по эвакуации. 24 июня 1941 г. в его состав

вошли JI. М. Каганович (председатель), А. Н. Косыгин

и Н. М. Шверник (заместители председателя), Б. М. Ша¬

пошников, П. С. Попков, Н. Ф. Дубровин, С. Н. Круглов

и А. И. Кирпичников. Через два дня, 26 июля, в состав

Совета был введен в качестве первого заместителя пред¬

седателя А. И. Микоян, а 1 июля заместителем предсе¬

дателя стал М. Г. Первухин.
16 июля 1941 г. по решению ГКО состав Совета по

эвакуации был реорганизован. JI. М. Каганович был заме¬

нен на посту председателя Совета Н. М. Шверником. В со¬

став нового Совета по эвакуации вошли также А. Н. Косы¬

гин и М. Г. Первухин (заместители председателя),

А. И. Микоян, М 3. Сабуров (ib отсутствие Сабурова его

заменял Г. П. Косячеико) и представитель от Наркомата

внутренних дел СССР.
16 августа 1941 г. в Совет по эвакуации был дополни¬

тельно введен заместитель начальника главного управле¬

ния тыла Красной Армии генерал-майор М. В. Захаров.
26	сентября 1941 г. при Совете по эвакуации было

создано Управление по эвакуации населения во главе с

заместителем председателя Совнаркома РСФСР К. Д. Пам¬

филовым. Одновременно К. Д. Памфилов был введен в со¬

став Совета по эвакуации в качестве одного из заместите¬

лей председателя Совета. (Управление по эвакуации насе¬

ления существовало до 31 января 1942 г.)
Кроме того, по указанию правительства при наркома¬

тах и ведомствах были образованы специальные бюро

и комиссии по эвакуации и выделены уполномоченные для

каждой группы преддриятий. Контроль за перебазировани¬

ем населения, оборудования и материальных ценностей

осущесшшяла созданная при Совете по эвакуации группа

инспекторов во главе с А. Н. Косыгиным3.
25 октября был образован еще один специальный ор¬

ган — Комитет по эвакуации в глубь страны из районов

прифронтовой полосы запасов продовольствия, сырья, про¬

мышленных товаров, оборудования, холодильников, тек¬
3	«История Великой Отечественной войны Советского Союза

1941—1945», т 2, стр. 143.
10

стильных, швейных, табачных фабрик и мыловаренных

заводов. Он действовал до 19 декабря 1941 г. Кроме

А. И. Микояна, в комитет вошли А. Н. Косыгин, В. П. Зо¬

тов, 3. А. Шашков, В. А. Смирнов и Л. М. Каганович.
Уже 26 октября 1941 г. по представлению нового Коми¬

тета правительство утвердило план эвакуации хлебных

грузов из районов Северного Кавказа, Воронежской, Кур¬

ской, Орловской, Тульской, Рязанской, Московской обла¬

стей4. Через три дня были утверждены планы эвакуации

из прифронтовой полосы оборудования и товаров пищевой,

текстильной, легкой и других отраслей промышленности.

Наряду с этим по решению ГКО по восьми краям и обла¬

стям страны были назначены специальные уполномочен¬

ные ГКО по делам эвакуации из районов прифронтовой

полосы запасов продовольствия, мануфактуры, сырья

и оборудования.
В связи с тем, что по различным причинам к середине

декабря большое число эвакоэшелопов застряло по тупи¬

кам, разт>ездам или находртлось па перевалочных базах,

ГКО принял меры к ускорению продвижения эвакогрузов

к месту назначения. 25 декабря 1941 г. был образован Ко¬

митет по разгрузке транзитных грузов, в который вошли

А. И. Микоян, А. Н. Косыгин, Н. А. Вознесенский,

А. В. Хрулев и JI. М. Каганович. Комитету но разгрузке

был передан аппарат одновременно расформированного

Совета по эвакуации 5.
Таковы были государственные органы, непосредственно

осуществлявшие перебазирование производительных сил

и размещение их на новых местах в 1941— первой полови¬

не 1942 г.
Летом 1942 г. началась вторая волна эвакуации. Опи¬

раясь на опыт 1941 г., ГКО 22 нюня 1942 г. образовал Ко¬

миссию по эвакуации в составе И. М. Шверника (предсе¬

датель), А. И. Микояна, А. Н. Косыгина, М. 3. Сабурова,

Б. Н. Арутюнова, П. А. Ермолина и представителя от

Наркомата внутренних дел СССР.
В районах, оказавшихся в зоне военных действий,—

Ворошиловградской (ныне Луганской), Ростовской, Ста¬

линградской (ныне Волгоградской), Воронежской и дру¬

гих областях — еще в 1941 г. имелись органы Совета по
4	Там же, стр. 148.
5	Там же.
11

эвакуации (эвакопункты, эвакобазы, уполномоченные

ГКО, Совета, эвакокомиссий).
ЦК ВКП(б), Совнарком СССР, ГКО и Совет по эва¬

куации руководили грандиозной работой по перемещению

людей, промышленного оборудования и других матери¬

альных ценностей.
«Война подвергла жестокому испытанию не только от¬

дельных людей, но и весь государственный организм в

целом — его учреждения, предприятия, организации» 6,—

отмечал М. И. Калинин. И если все эти вопросы были ус¬

пешно решены, то в первую очередь благодаря тому, что

Коммунистическая партия постоянно опиралась на широ¬

кие массы трудящихся, на разветвленную сеть партийных

и государственных органов, которые руководили и направ¬

ляли к единой цели волю и силы советских людей.
Отвечали также за практическое осуществление эва¬

куации центральные комитеты партии и совнаркомы со¬

юзных республик, обкомы партии, исполкомы Советов

краев и областей, находившихся под угрозой вторжения

врага. От слаженности их работы, от творческого подхода

к решению важнейших военно-хозяйственных проблем,

от их оперативности и умения поднять массы на выпол¬

нение сложных задач во многом зависел успех эвакуации.
ЦК КП(б) Украины и Совнарком УССР выделили

уполномоченных по всем областям республики. Как пра¬

вило, это были секретари обкомов. 25 июня 1941 г. Сов¬

нарком БССР создал республиканскую Комиссию по эва¬

куации. В первые же дни войны была создана Комиссия

по эвакуации Эстонской ССР7.
6	июля 1941 г. ЦК КП(б) Молдавии и Совнарком Мол¬

давской ССР вынесли постановление об эвакуации по

грунтовым дорогам населения и материальных ценностей

республики. Был создан специальный штаб эвакуации,

который организовал строительство и наведение новых

переправ на Днестре8.
Под постоянным контролем ЦК ВКП(б), ГКО и Сов¬

наркома СССР находилась работа по вводу в действие

эвакуированных предприятий.
6	М. И. Калинин. Вопросы советского строительства.

Статьи и речи М., 1958, стр. 670
7	ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 8, д. 372, лл. 1-2.
8	Там же, оп 22, д. 1692, лл. 192—193.
12

Оперативное руководство работой эвакуированных на

восток наркоматов Совнарком СССР и ЦК ВКП(б) пору¬

чили заместителю председателя Совнаркома Н. А. Воз¬

несенскому 9.
При Совнаркомах союзных республик и обкомах пар¬

тии были образованы комиссии и комитеты по размеще¬

нию и устройству промышленного оборудования и насе¬

ления. В Узбекистане, например, 25 августа 1941 г. была

создана специальная правительственная комиссия для

руководства передачей в эксплуатацию эвакуированных

предприятий 10. При Совнаркоме Казахской ССР была соз¬

дана оперативная группа по руководству работой эвакуи¬

рованных предприятий11.
В результате героических усилий советского народа в

короткий срок в глубь страны удалось вывезти из фрон¬

товой и прифронтовой полосы около 25 млн. человек (пря¬

чем 17 млн. из них в июне — декабре 1941 г.), 1523 про¬

мышленных предприятия, около 11 тыс. тракторов, эва¬

куировать ряд научных институтов, лабораторий, школ,

библиотек, уникальные произведения из музеев Москвы,

Ленинграда, Киева и других городов, вывезти свыше

14 млн. дел с документами государственных архивов и т. д.
Эвакуированные в тыл рабочие и работницы, колхоз¬

ники, инженеры, техники, вчерашние домохозяйки, юно¬

ши, девушки встали к станкам, пришли на шахты, рудни¬

ки, стройки, на лесозаготовки, на транспорт, на колхозные

п совхозные поля востока страны. Трудоспособное эваку¬

ированное население включилось в работу для фронта.
Рабочие эвакуированных предприятий вместе с коллек¬

тивами волжан, уральцев, сибиряков, алтайцев, с рабочи¬

ми Казахстана, Узбекистана, Киргизии и других районов

быстро восстанавливали прибывшие предприятия. К сере¬

дине 1942 г. в восточных районах СССР работало уже

свыше 1200 предприятий. Весной 1942 г. на поля востока

страны вышли бригады механизаторов из Украины, Бело¬

руссии, западных областей РСФСР.
Ученые Академии наук СССР, Академий наук Украи¬

ны, Белоруссии, прибалтийских республик и других за-
9	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2, стр. 149.
10	«История Узбекской ССР», т. II. Ташкент, 1957, стр. 591.
11	ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 22, д. 742, л. 161.
13

дадных районов работали на Урале, в Татарии, Башкирии,

Сибири, Казахстане, Средней Азии.
М. И. Калинин говорил: «В этом отношении наши

восточные области, союзные и автономные республики пе¬

режили буквально промышленную революцию. С самого

начала войны в них непрерывно вливалось эвакуированное

заводское оборудование, приезжали тысячи новых рабочих

и их семьи. Требовалось как можно скорее разместить по

площадкам прибывающее оборудование и максимально

быстро пустиаь в ход производство; надо было создать

необходимые бытовые условия для эвакуированных рабо¬

чих, технического персонала и их семей. Работа проделана

поистине гигантская и в основном закончена удовлетвори¬

тельно. Можно с уверенностью сказать, что наши партий¬

ные, советские и технические кадры показали всему миру

свои большие организаторские способности, прошли такую

практическую школу, какой не знала еще история» 12.
В успешном решении задач по эвакуации проявились

гибкость социалистической системы хозяйства, преиму¬

щество ее плановой организации, организаторская сила

Коммунистической партии, стойкость и мужество совет¬

ского человека — творца и созидателя.
До сих пор, однако, эта героическая страница народ¬

ного подвига в Великой Отечественной войне не получи¬

ла сколько-нибудь полного и всестороннего освещения,

если не считать вопроса о перебазировании промышленно¬

сти, который наиболее обстоятельно раскрыт во втором

томе шеститомной истории Великой Отечественной войны.
Исходя из того, что перебазирование людских и мате¬

риальных ресурсов на восток СССР в 1941—1942 гг.—

одна из весьма актуальных проблем истории минувшей

войны, Институт истории АН СССР в июне 1962 г. по этой

теме провел совещание историков, архивистов и непосред¬

ственных участников событий.
Материалы этого совещания легли в основу настоящего

сборника, в котором помещены научные статьи и воспоми¬

нания участников событий 13.
12	М. И. Калинин. Указ. соч., стр. 672.
13	Введение написано А. В. Митрофановой, Г. А. Куманевым

и 10 К. Стрижковым.

Статьи
И. И. БЕЛОНОСОВ
ЭВАКУАЦИЯ НАСЕЛЕНИЯ

ИЗ ПРИФРОНТОВОЙ ПОЛОСЫ

В 1941—1942 гг.
ЭВАКУАЦИЯ населения из прифронтовых районов в пер¬

вый период Великой Отечественной войны была одним из

важнейших звеньев в системе мероприятий Коммунисти¬

ческой партии и Советского правительства по перестройке

жизни страны на военный лад и организации отпора врагу.
Перемещение на восток значительной части советских

людей означало спасение миллионов граждан от физиче¬

ского истребления и фашистской неволи и одновременно

обеспечивало цепными кадрами народное хозяйство ты¬

ловых районов СССР.
Выполнение столь важной народнохозяйственной зада¬

чи потребовало огромных усилий от Советского государст¬

ва. В районах, захваченных немецко-фашистскими вой¬

сками ,к ноябрю 1941 г., до «войны проживало около 40%

населения страны. Сложность состояла в том, что в этот

тяжелый период войны огромные массы людей нужно

было обеспечить не только транспортными средствами, но

и снабдить их в пути следования питанием, одеждой, ме¬

дицинской помощью, а затем разместить и трудоустроить

в новых местах.
27 июня 1941 г. ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР приня¬

ли первое постановление «О порядке вывоза и размещения

людских контингентов и ценного имущества» в котором
1	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941-1945», т. 2. М.,1961, стр. 546
15

были определены конкретные задачи и очередность эва¬

куации. В дополнение к нему 5 июля 1941 г. правительст¬

во вынесло решение по вопросу о порядке эвакуации на¬

селения в военное время и о вывозе рабочих и служащих

эвакуируемых предприятий.
Эвакуация населения из прифронтовой зоны должна

была производиться по указанию местного военного

командования, а из других мест — только с разрешения

директивных органов.
Советское правительство дало указание организовать в

местах формирования эшелонов для эвакуации населения

эвакопункты, которые должны были заботиться об эва¬

куируемом населении, учитывать прибывающих людей

и т. д. Правительство утвердило специальное «Положение

об эвакуационном пункте но эвакуации гражданского на¬

селения из прифронтовой полосы» 2.
При Совнаркомах союзных республик, облисполкомах

и крайисполкомах создавались отделы по эвакуации насе¬

ления, которые организовали и контролировали деятель¬

ность эвакопунктов.
Местные органы власти обязаны были обеспечить под¬

готовку жилищ для эвакуированных, быструю разгрузку

эшелонов, трудоустройствю эвакуированных, их поимен¬

ный учет. Материалы направлялись в Переселенческое

управление при Совнаркоме СССР.
На наркоматы и директоров предприятий возлагалась

ответственность за проведение эвакуации, обеспечение

людей в пути следования питанием, медицинским обслу¬

живанием п т. п. Руководство перемещением предприятий,

людей, материалов и государственных ценностей было

возложено на созданный на второй день войны Совет по

эвакуации. 26 сентября 1941 г. при Совете решением ГКО

было образовано специальное Управление по эвакуации

населения3 во главе с заместителем председателя Совнар¬

кома РСФСР К. Д. Памфиловым, который одновременно

был заместителем председателя Совета по эвакуации.

Позднее правительство утвердило заместителями началь¬

ника Управления по эвакуации населения Е. Н. Кобзи-

на — бывшего начальника Переселенческого управления
2	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т 2. М., 1961, стр. 546.
3	Управление по эвакуации населения действовало до 31 янва¬

ря 1942 г.
16

при Совнаркоме СССР, А. Н. Горчакова — работника сек¬

ретариата Совнаркома СССР и Р. Е. Мельникова — пред¬

седателя Смоленского облисполкома.
Управление по эвакуации населения разрабатывало

планы эвакуации людей из прифронтовой полосы с ука¬

занием пунктов расселения, сроков, порядка и очередно¬

сти эвакуации. В обязанности Управления по эвакуации

входило также обслуживание эвакуированных в пути сле¬

дования, прием, размещение и устройство их на работу,

организация эвакопунктов, оказание через местные орга¬

ны Советской власти материальной помощи особо нужда¬

ющимся семьям эвакуированных4. Управлению по эвакуа¬

ции был передан аппарат Переселенческого управления

при Совнаркоме СССР.
В ряде республик, краев, областей и в отдельных горо¬

дах назначались уполномоченные Управления по эвакуа¬

ции населения, им придавался соответствующий аппарат5.

Они находились как в прифронтовых районах, так и в глу¬

боком тылу. Уполномоченные в прифронтовых районах

представляли заявки в НКПС на транспорт для перевозки

эвакуированного населения, подбирали начальников эше¬

лонов, контролировали состояние медицинского обслужи¬

вания в пути и вели учет эвакуированных. Было установ¬

лено, что свою работу уполномоченные Управления по

эвакуации населения должны координировать с местными

органами Советской власти6.
Аппарат уполномоченных состоял из инспекторов по

продвижению эшелонов, по проверке работы эвакопунк¬

тов, по трудоустройству, по жилищно-бытовым вопросам

и медицинскому обслуживанию, по детским учреждениям

и учету эвакуированного населения. Уполномоченные на¬

ходились в крупных городах и районных центрах. Напри¬

мер, в Куйбышевской области было 4 уполномоченных в

промышленных городах и 59 — в районных центрах, в Че¬

лябинский — соответственно 4 и 617. Всего к концу

1941 г. в республиках, краях, областях, городах и районах

имелось 2112 пунктов уполномоченных по эвакуации на¬
4	AMGX СССР, ф. 555, on. 1, д. 820, л. 56.
5	Там же.
6	Там же, д. 888, лл. 30, 50. Учет эвакуированного населения

производился по форме, утвержденной Советом по эвакуации
7	июля 1941 г.
7	Там же, ф. 555, on. 1, д. 809, л. 28—28 об.
2	Эшелоны идут на восток
17

селения, в которых было занято около 3 тыс. человек, из

них более половины работало в зонах, откуда проводилась

эвакуация населения8.
В первую очередь из угрожаемых районов подлежали

вывозу детские учреждения, женщины с детьми и люди

пожилого возраста. Рабочие и служащие эвакуировались

на восток вместе со своими предприятиями и учреждения¬

ми. По решению правительства им и членам их семей вы¬

плачивалось пособие в размере месячной заработной пла¬

ты. Кроме того, в июле и декабре 1941 г. было ассигновано

из союзного бюджета 35 млн. руб. для оказания единовре¬

менной помощи особо нуждающимся семьям рабочих, слу¬

жащих и военнослужащих, эвакуированным из прифрон¬

товой полосы. В целом выплаты государства населению,

связанные с эвакуацией, составили во втором полугодии

1941 г. около 3 млрд. руб.9, что равнялось сумме капита¬

ловложений в военную промышленность в 1942 г.
Наряду с плановой эвакуацией в глубь страны проис¬

ходили и неплановые перемещения населения из угрожае¬

мых районов. Для предотвращения больших человеческих

жертв командование фронтов, армий, дивизий совместно

с органами Советской власти переселяло жителей из рай¬

онов боевых действий на сравнительно небольшие рас¬

стояния — 25—30 км 10.
Республики, края и области, принимавшие эвакуиро¬

ванных, были разбиты на две группы (по очередности).

В первую очередь эвакуированное население принимали

Горьковская, Пензенская, Кировская, Куйбышевская, Са¬

ратовская, Сталинградская области, Мордовская, Чуваш¬

ская, Удмуртская, Татарская и Башкирская АССР; во вто¬

рую очередь — Чкаловская, Пермская, Свердловская, Че¬

лябинская, Омская и Новосибирская области, Алтайский

край и Казахская ССР.
Перемещение населения из приграничной полосы на

восток началось в первые же дни войны. С наибольшими

трудностями эвакуация населения проходила в районах,

оказавшихся в зоне военных действий (Прибалтика, Мол-
8	АМСХ СССР, ф. 555, on. 1, д. 809, лл. 28. Аппарат уполномо¬

ченных состоял из пяти человек в крупных городах и одного —

в районных центрах.
9	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т 2, стр. 547.
10	ЦПА И>МЛ, ф. 17, оп. 8, д. 222, л. '15.
18

Перемещение населения из прифронтовой полосы (1941 г.).
Кадр из кинохроники
давил, западные области Украинской и Белорусской ССР,

Карелия). Вследствие быстрого продвижения фашистских

войск удалось вывести в тыл только часть населения. Так,

из Литовской ССР (она была оккупирована гитлеровцами

уже в первую неделю войны) эвакуировалось только

42,5 тыс. человек и. Из Эстонии было отправлено в восточ¬

ные районы СССР более 50 тыс. человек 12.
Из Молдавской ССР, где вражеское наступление не

было столь быстрым, было эвакуировано в 5 раз больше —

свыше 250 тыс. человек 13.
11	Архив ЦК ВЛКСМ. Отчет о работе комсомольской организа¬

ции Литовской ССР в годы войны, лл. 13—14.
12	ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 8, д. 372, лл. 5—6. Отчет Комиссии по

эвакуации Эстонской ССР (в отчет но вошли данные по эвакуации

городов Тарту, Пярну, островов Вильянди, Музокуло).
13	«История Молдавской ССР», т. И. Кишинев, 1955, стр. 306.
2*	19

В труднейших условиях, под огнем врага проходила

эвакуация населения Белорусской ССР. ЦК КП(б) Бело¬

руссии на второй день войны вынсс решение о немедлен¬

ной эвакуации женщин с детьми из Минска, для чего

предлагалось мобилизовать все наличные средства желез¬

нодорожного, автомобильного и гужевого транспорта14.

Массовый вывоз населения проходил во всей республи¬

ке. Массированные удары фашистской авиации по комму¬

никациям и быстрое продвижение врага не позволили осу¬

ществить все планы по спасению от фашистского плена

местного населения. Все же, несмотря на это, из Бело¬

руссии удалось эвакуировать в тыл свыше 1 млн. че¬

ловек 15.
Одновременно шла эвакуация населения (в первую

очередь женщин и детей) из западных и центральных об-

ластей Украины, РСФСР, из Ленинграда, Москвы и дру¬

гих промышленных центров страны.
Только из Киева и Киевской области за июнь — август

1941 г. было эвакуировано свыше 400 тыс. человек16. В те¬

чение месяца из Ленинграда было отправлено в тыл более

300 тыс. детей и почти 100 тыс. взрослых, а из Москвы —

около 1400 тыс. человек, из них одну треть составляли

дети 17. Помимо коренных жителей, из Москвы и Ленин¬

града вывозили на восток огромные массы беженцев

из западных районов страны, скопившиеся в этих го¬

родах.
В сентябре по решению правительства проводилась

эвакуация 100 тыс. женщин и детей из Харькова 18, значи¬

тельного числа членов семей рабочих и служащих из Кур¬

ской, Орловской, Ворошиловградской, Донецкой, Ростов¬

ской, Тульской, Ленинградской, Мурманской и других об-
14	ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп 22, д. 209, лл. 3, 8.
15	Там же, оп. 8, ед. хр. 34, л. 5.
16	«Кш’в-герой». Кшв, 1901, сгр 194; «Ьстория Киева», т II.

Ки’1в, 1960, стр. 487.
17	«История Великой Отечественной войны Советского Союза

1941—1945», т. 2, стр. 546. Массовая эвакуация членов семей рабо¬

чих и служащих из Москвы и Ленинграда началась по решениям

Совета по эвакуации от 6 и 7 июля 1941 г.
18	Г. А. К у м а и е в. Советские железнодорожники в годы Ве¬

ликой Отечественной войны (1941—1945). М., 1963, стр. 61. Из

100 тыс. женщин и детей Харькова, подлежащих эвакуации, 50 тыс.

было эвакуировано в Казахстан, 30 тыс.— в Саратовскую область

и 20 тыс.— в Сталинградскую область.
20

Эвакуированные с Украины в пути (1941 г.).
Кадр из кинохроники
ластей. 10 сентября начался дополнительный вывоз детей

из Москвы в Горьковскую, .Пермскую, Челябинскую об¬

ласти и в южные районы Поволжья.
Поздней осенью 1941 г. на восток двинулся новый эва¬

куационный поток н;з южных и центральных районов. Бес¬

конечной вереницей тянулись в тыл груженые подводы,

автомашины. Эшелоны увозили людей, оборудование заво¬

дов и фабрик, материальные и культурные ценности, про¬

довольствие и сырье.
«Утром 22 октября я получил приказ выехать в Улья¬

новск,— вспоминает инструментальщик автозавода им.

И. А. Лихачева Г. И. Зезюлев.— Наспех собрался, оставив

в Москве жену и детей, и через 4 часа был иа Курском

вокзале. Наш эшелон и ряд других были составлены из

вагонов пригородной электрической железной дороги. Эти

вагоны также перегонялись на восток. И вот потянулись

томительные дни и ночи бесконечной поездки в далекий
21

край... Медленно шли эшелон за эшелоном в пределах ви¬

димости, останавливались подолгу и внезапно снова дви¬

гались. Полыхали на горизонте кровавые зарницы недале¬

кого фронта, иногда доносился гул как будто далекого

грома. Проезжали мимо безлюдных станций: ни подвиж¬

ного состава, ни пассажиров, ни обслуживающего персо¬

нала, кроме одного-двух железнодорожников с усталыми

тревожными лицами. Неспокойно было в эту пору, по¬

стоянно опасались налетов вражеской авиации на беско¬

нечные эшелоны, переполненные людьми, здоровыми и

больными, молодыми и старыми...
Прошло несколько суток, фронт стал отдаляться, ис¬

чезли кровавые зарницы и отдаленный орудийный грохот.

В эшелоне складывался своеобразный быт, жизнь требова¬

ла своего. На остановках начинались поиски воды, дров,

разводились костры, варили картошку. Но раздавался гу¬

док паровоза, и люди мчались к вагонам, захватив недова¬

ренную пищу и чайники с водой. Иногда воды не было,

тогда женщины выпрашивали у машиниста хотя бы не¬

множко воды из тендера, а так как нуждающихся было

много, то не всегда их просьбы удовлетворялись.
Особенно трудно было больным и старикам, а также

многодетным семьям в этом восемнадцатидневном пути в

хододных, неприспособленных вагонах «электрички».
Наступила ранняя зима, начало подмораживать, выпал

снег, а эшелоны все еще двигались к Ульяновску. Ни

радио, ни газет, какая-то оторванность от всего мира. Тре¬

вога за покинутую Москву, за оставшихся близких род¬

ных. Великий праздник 7 ноября встретили в пути. За ок¬

нами проплывали новые, не подмосковные пейзажи,

приближался Ульяновск... 9 ноября 1941 г. поезд прибыл

в Ульяновск, и сразу же возник вопрос о жилье... Спустя
2—3 часа прибыли грузовики и начали развозить людей

по ближним деревням и селам» 19.
Многие поезда с эвакуированными продвигались мед¬

ленно, подолгу п часто застревали в пути на станциях.

В связи с этим ГКО принял 18 ноября 1941 г. постановле¬

ние, обязывавшее НКПС и Совет по эвакуации принять

срочные меры для ускорения доставки к месту назначения

эвакуированных рабочих, служащих и колхозников. Поез-
19	Архив Комиссии по истории Московского а/втозавода

им. И. А. Лихачева. Рукопись книги «История ЗИЛа».
22

да с людьми отправляли со станций в первую очередь,

вслед за воинскими эшелонами, с суточной скоростью не

менее 500—600 км20. Где было возможно, значительная

часть населения вывозилась на речных и морских судах.

В октябре 1941 г. только в Верхне-Волжском речном па¬

роходстве на эвакуации населения и оборудования было

занято 1028 пароходов. Московско-Окское речное пароход¬

ство в осеннюю навигацию 1941 г. перевезло свыше

175 тыс. человек и 190 тыс. т оборудования21.
Эвакуация населения потребовала большой организа¬

торской работы местных партийных, советских, профсоюз¬

ных, комсомольских и хозяйственных органов. В пути сле¬

дования эшелонов на крупных железнодорожных узлах,

в морских портах и на речных пристанях в соответствии с

решением Совнаркома СССР была создана сеть эвакуа¬

ционных и питательных пунктов. В некоторых областях

было образовано по нескольку таких пунктов. Так, в Куй¬

бышевской области действовало три пункта (в Кинели,

Сызрани и Ульяновске). Через каждый из них ежеддевно

проходило от 5 до 6 тыс. человек. К концу августа 1941 г.

при крупных железнодорожных узлах и пристанях име¬

лось 128 эвакопунктов и 100 пунктов питания22. Кроме

того, на крупных транспортных узлах работали эвакуа¬

ционные тройки из представителей хозяйственных органов

и общественных организаций23. На станции Иваново, на¬

пример, эвакопунктом руководили два секретаря областно¬

го комитета партии и заместитель председателя исполкома

областного совета. Политико-массовую работу в эвако¬

пункте вели 120 человек. Все население, следовавшее че¬

рез станцию к месту назначения, обеспечивалось бесплат¬

ным питанием за счет средств исполкома областного

Совета 24.
ЦК Коммунистической партии Казахстана принял спе¬

циальное решение о быстром обеспечении эвакуированно¬
20	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2, стр. 548
21	ЦА ВЦСПС, ф. 1, оп 25, д. 1640, л. 173; оп. 1946, д. 8, л. 4.
22	«История Великой Отечественной войны Советского Союза

1941-1945», т 2, стр. 547.
23	ЦА ВЦСПС, ф 161, оп. 7, д. 1, л 38.
24	«Трудящиеся Ивановской и Владимирской областей в годы

Великой Отечественной войны 1941—1945 it.». Иваново, 1959,

стр. 95—96,
23

го в республику населения жильем, работой, о приеме в

сельскохозяйственные артели. Колхозы создавали спе¬

циальные продовольственные фонды для прибывших, ока¬

зывали им материальную помощь. При СНК Казахской

ССР, областных, городских, районных исполкомах Советов

депутатов трудящихся были созданы комиссии по приему

и устройству эвакуированных25. Вопросы размещения

эвакуированных преддриятий и населения находились в

центре внимания партийных организаций Новосибирской,

Свердловской, Пермской, Челябинской и других областей.

ЦК Коммунистической партии Узбекистана провел по это¬

му вопросу специальный пленум.
По решению бюро ЦК ВЛКСМ от 5 августа 1941 г.

райкомы и горкомы комсомола организовали подвоз про¬

дуктов питания и воды к авакопоездам во время их стоя¬

нок на небольших и промежуточных станциях26.
Активную помощь и поддержку эвакуированным това¬

рищам оказывали рабочие Урала, Сибири, Казахстана и

других восточных районов. Академик Е. О. Патон, быв¬

ший тогда очевидцем размещения на Урале эвакуирован¬

ного с Украины танкового завода, вспоминал: «Жизнь на

Уральском заводе замерла мгновенно. Мы приходили в

цехи и смотрели, как снимают с фундаментов и вывозят

оборудование, не нужное новому заводу... В середине ок¬

тября основные цехи опустели. В те же дни мы услышали

на улице соцгородка звонкую украинскую речь, сочные

веселые шутки, голосистый смех своих нигде и никогда не

унывающих земляков... Теперь все подъездные пути были

забиты составами с оборудованием. Вдоль вагонов на ве¬

щах сидели люди. Инженеры, мастера, рабочие прибыли с

Украины на Урал со своими семьями, их тотчас же уст¬

раивали, развозили по квартирам. Уральцы принимали

украинцев в свои дома, как родных братьев, как близких и

дорогих людей, делились с ними всем, что имели. Никто,

конечно, не считался с тем, что придется лишиться неко¬

торых удобств. Один завод уезжал на новое место, другой

занимал его цехи. Два крупнейших предприятия со слож¬

ным, многообразным хозяйством! И все же никакого хаоса
25	Г. Абишев. Казахстан в Великой Отечественной войне.

1941—1945. Алма-Ата, 1958, стр. 48.
26	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2, стр. 547.
24

или беспорядка не чувствовалось. Круглые сутки, день и

ночь шел монтаж завода. Всю ночь на его территории

пылали огни, люди забывали о сне, отдыхе, пище, по 12—
14	часов подряд, а иногда и целыми сутками не уходили

домой. На фундаментах еще устанавливали и монтировали

оборудование, а тем временем под открытым небом, в лю¬

тые морозы рабочие и инженеры собирали узлы первых

уральских танков» 27.
Важная роль в эвакуации населения отводилась са¬

мой массовой организации трудящихся — советским проф¬

союзам.
Председателем Совета по эвакуации с 16 июля 1941 г.

стал секретарь ВЦСПС Н. М. Шверник. В самые различ¬

ные пункты страны для организации перемещения населе¬

ния ВЦСПС и ЦК профсоюзов послали работников своих

аппаратов. Специальным постановлением Секретариат

ВЦСПС обязал профсоюзные организации усилить работу

по оказанию помощи хозяйственным организациям в деле

эвакуации28. Профсоюзные организации часто проводили

обследования культурного и бытового обслуживания эва¬

куированных рабочих'на месте их размещения, принима¬

ли необходимые меры. На Ташкентский иаролзозо-вагоно-

ремонтный завод, например, прибыло 1084 эвакуирован¬

ных рабочих. Все они с помощью завкома были размещены

и трудоустроены29.
Вопросы улучшения работы среди эвакуируемого насе¬

ления в пути и на станциях обсуждались на собраниях

рабочих и служащих, партийнонпрофсоюзных активах,

расширенных заседаниях дорожных комитетов профсою¬

зов. Были созданы бригады общественного контроля по

проверке работы питательных пунктов, столовых, буфетов,

санитарно-гигиенического состояния вокзалов, вагонов,

пристанционных железнодорожных путей30. По инициати¬

ве профсоюзных организаций разгружались вокзалы, для

людей выделялись дополнительные помещения.
Профсоюзы оказывали также материальную помощь

нуждающимся эвакуированным рабочим и их семьям
27	Е О. П а т о н. Воспоминания Киев, 1955, стр. 242—244.
28	«Профсоюзы СССР» Документы и материалы, т. III. М., 1963,

стр. 219—220.
29	ЦА ВЦСПС, ф 1, оп 25, д 71, л. 24.
40	Там же, ф. 161, оп. 7, д. 1, л. 99.
25

Только профсоюз железных дорог Центра ассигновал для

этого 186 тыс. руб. 31
Массовая эвакуация людей во второй половине 1941 г.

не обошлась и без крупных недостатков и ошибок. Не вез¬

де была четко налажена деятельность эвакуационных

пунктов. В результате этого в ряде мест эвакуируемое на¬

селение не было обеспечено питанием, горячей водой, ме¬

дицинской помощью. В начале эвакуации были случаи,

когда Совет по эвакуации при Совнаркоме СССР выносил

постановления о вывозе населения из того или иного райо¬

на с опозданием, не указывал, какое число людей, в какую

республику и до какого места назначения должно быть на¬

правлено. Моссовет и ряд наркоматов, например, во время

эвакуации детей в Горьковскую область в июле 1941 г.

недостаточно интересовались тем, какие районы выделены

для приема детей, подготовились ли они \к этому. Эшелоны

с детьми прибывали в различные пункты области без соб¬

людения установленного порядка. Все это вносило путани¬

цу и создавало дополнительные трудности,

vy Однако в целом эвакуация населения в 1941 г. прошла

успешно. К весне 1942 г. в восточных районах страны

было размещено 7417 тыс. эвакуированных, из них в ав¬

тономных республиках, краях и областях РСФСР —

5914 тыс. человек. Около 600 тыс. человек разместилось в

Казахской ССР, 716 тыс.— в Узбекской ССР, 100 тыс.—

в Киргизской ССР, около 87 тыс.— в остальных средне¬

азиатских республиках и в Закавказье32.
К началу 1942 г., когда основная волна эвакуации спа¬

ла, потребовалось произвести точеный учет эвакуированно¬

го населения. В связи с этим Совнарком СССР в конце

января 1942 г. реорганизовал эвакуационный аппарат.

Уполномоченные по эвакуации возглавили отделы (управ¬

ления) при совнаркомах республик и при краевых и об¬

ластных исполкомах по хозяйственному устройству эва¬

куированного населения. При Управлении по эвакуации

населения было создано Центральное справочное бюро,

в которое вошли представители ВЦСПС, ЦСУ СССР и

Наркомпроса РСФСР.
31	ЦА ВЦСПС, ф. 1, 1941 г., д. 1, л. 32
32	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т 2, стр 548
гь

За полгода деятельности в Центральное справочное

бюро поступило около 900 тыс. запросов о местонахожде¬

нии эвакуированных граждан и учреждений. За то же вре¬

мя бюро разыскало 167 тыс. человек, ответило более чем

на 400 тыс. писем, составило семейные и личные карточки

на 1900 тыс. человек33. По состоянию на 1 февраля 1942 г.

была проведена перепись эвакуированного населения, со¬

ставлены поименные списки. Таким образом, были уста¬

новлены общая численность эвакуированного населения,

число трудоспособных, их квалификация, число мужчин,

женщин, детей. Это имело большое значение для народ¬

ного хозяйства.
Прорыв немецко-фашистских войск в направлении на

Северный Кавказ и к берегам Волги летом 1942 г. снова

вызвал необходимость массовой эвакуации населения из

центральных и особенно южных районов Европейской

части СССР.
\J( Уже 5 июня 1942 г. в соответствии с решением ГКО

началось переселение 15 тыс. жителей прифронтовых

районов Смоленской области в Сталинградскую и Сара¬

товскую области.
В первой полови не июля развернулась эвакуация на¬

селения из Воронежской, Ворошиловградской, Орловской,

Ростовской, Сталинградской областей, Ставропольского и

Краснодарского краев. Эвакуировалась также в глубь

страны некоторая часть населения из блокированных вра¬

гом Ленинграда и Севастополя34. Один поток беженцев

направлялся в районы левобережной Волги, другой — в

Закавказье. Снова наступили чрезвычайно тяжелые дни.

Несмотря на известный опыт, приобретенный эвакуацион¬

ными органами в 1941 г., им приходилось работать с пре¬

дельным напряжением. Не хватало транспортных средств,

па многих железнодорожных станциях и пристанях обра¬

зовывались «пробки». Эвакуация проходила в условиях

массированных налетов фашистской авиации.
33	Там же, стр. 549.
34	Вывоз гражданского населения Ленинграда в тот период

производился в соответствии с решением Совнаркома СССР от
24	мая 1942 г. об эвакуации 300 тыс. ленинградцев в весенне-лет-

пий период 1942 г. В 1942 г. судами Северо-Западного пароходства

через Ладожское озеро было вывезено из блокированного Ленин¬

града 795 тыс. человек (ДА ВЦСПС, ф. 1, оп. 1946, д. 8, л. 4).
27

По решению ГКО от 20 августа 1942 г. «О размещении

населения, эвакуируемого из прифронтовой полосы» была

создана дополнительная сеть эвакопунктов. На узловые

станции в помощь уполномоченным ГКО и Комиссии по

эвакуации, созданной 22 июня 1942 г., направлялись от¬

ветственные работники. Партийные организации респуб¬

лик и областей Кавказа и Нижнего Поволжья возглавили

эту работу, оказывая транспортникам, эвакуируемому на¬

селению необходимую помощь. За короткий период из

прифронтовых районов в восточные районы страны летом

и осенью 1942 г. удалось эвакуировать сотни тысяч совет¬

ских людей. Общая численность населения, эвакуирован¬

ного в годы войны, составила примерно около 25 млн.

человек35.
Большая часть эвакуированного на восток населения

пошла на производство. Тот, кто не имел квалификации,

проходил производственное обучение. Только в IV квар¬

тале 1941 г. из числа эвакуированных было направлено на

производственно-техническую учебу свыше 300 тыс. чело¬

век, в том числе в промышленность — 80 тыс., на желез¬

нодорожный транспорт и в связь — 100 тыс., в торговлю и

общественное питание — 44 тыс., в совхозы и МТС —

70 тыс. человек36.
При активном участии местных советских органов, не¬

смотря на тяжелую военную обстановку, расширялась сеть

коммунального хозяйства, здравоохранения, просвещения,

торговли. Оборот общественного питания по 43 восточным

областям РСФСР, где размещалось эвакуированное насе¬

ление, возрос во втором полугодии 1941 г. по сравнению с

первым на 5,3%. По ряду восточных областей РСФСР в

1941—1942 гг. общественное питание возросло от 8 до

12% 37.
Советское государство проявляло большую заботу о

создании материально-бытовых и жилищных условий для

эвакуированного населения. В сентябре 1941 г. Совнарком

СССР принял специальное постановление «О строитель¬

стве жилых помещений для эвакуированного населения».

В государственном бюджете на IV квартал 1941 г. на жи¬

лищное строительство было выделено 200 млн. руб. Совет-
35	«Военно-исторический журнал»-, 1963, № 2, стр. 39.
36	ЦГАНХ СССР, ф. 4372, он. 41, д. 2169, л. И.
37	ЦГА РСФСР, ф. 262, он 1, д 59, л. 40.
28

С/кое правительство предоставило рабочим и служащим

эвакуированных предприятий долгосрочный кредит на ин¬

дивидуальное жилищное строительство. В одной Омской

области во второй половине 1941 г. из построенных ранее

Переселенческим управлением при Совнаркоме СССР но¬

вых домов было передано для размещения эвакуирован¬

ных 6368 и начато строительство 1310 домов38.
В Чкаловокой области на 20 ноября 1942 г. из

250 тыс. эвакуированных в городах разместилось око¬

ло 100 тыс. К работе на производстве было привлечено

более 90% прибывших в область. Был создан специальный

фонд продуктов и промышленных товаров для эвакуиро¬

ванных 39.
Война принесла много горя детям. Значительная часть

из них осталась сиротами или потеряла родителей во вре¬

мя эвакуации. Советское государство, народ окружили их

заботой и любовью. Большую помощь в устройстве сирот

оказали общественные организации. Одними из первых за

это взялись женщины Ташкента, призвавшие женщин

Узбекистана брать на воспитание детей, лишившихся ро¬

дителей. Всей стране известны ныне имена матери-героини

Бахри Акрамовой и ее мужа ташкентского кузнеца Шаах-

меда Шамахмудова, воспитавших 16 детей40. Женщины

г. Кирова предложили организовать при детских домах и

детских интернатах эвакуированных детей комитеты жен-

общественниц на правах родительских комитетов при

школах. Президиум ЦК профсоюза работников начальной

и средней школы Центра поддержал это начинание41. За

время войны профсоюзы организовали 249 детских домов,

в которых воспитывалось 13 750 детей42. Много сделал

для детей комсомол. Организации ВЛКСМ проводили вос¬

кресники и заработанные деньги передавали в фонд помо¬

щи детям. Комсомольцы брали шефство над школами,

детскими домами, детскими садами.
Эвакуация населения из прифронтовых районов, осу¬

ществленная Советским государством в 1941—1942 гг.,

была беспримерной в истории и имела исключительно
38	ЦА ВЦСПС, ф. 166, оп. 7, д. 1.
39	ЦПА НМЛ, ф. 17, оп. 8, д. 160, л. 105.
40	«Правда», 21 июня 1963 г.
41	ЦГАОР СССР, ф. 5451, оп. 25, д. 141, л. 13.
42	Там же, д. 111, л. 9.
29

важное значение для достижения победы советского наро¬

да над гитлеровской Германией.
Даже наши недруги не в силах отрицать успех гран¬

диозной работы по перемещению населения из прифрон¬

товых районов, совершенной в Советском Союзе в первый

период войны. Бывший генерал фашистского вермахта

К. Типпельскирх в книге «История вюрой мировой вои¬

ны» склонен даже считать, что «все население, способное

носить оружие, удалось своевременно эвакуировать»43.

В этом сказалось преимущество социалистической систе¬

мы перед капиталистической. Только при плановом цент¬

рализованном народном хозяйстве можно было в короткие

сроки, несмотря на невероятно тяжелые условия, переме¬

стить такое огромное число людей и организованно прив¬

лечь большую часть их к общественно полезному труду.

Все расходы, связанные с перевозкой людей и грузов,

а также оказание всех видов материальной помощи взяло

на себя государство.
В 1943 г. численность рабочих и служащих в целом по

стране сократилась но сравнению с 1940 г. на 38%, в то

же время на Урале число рабочих и служащих возросло на

36%, в районах Поволжья — на 16%, в Западной Сиби¬

ри — на 23%, в Казахстане и Средней Азии — на 7% 44.

Рост числа рабочих и служащих в восточных районах

страны в немалой степени произошел за счет эвакуиро¬

ванного населения.
Успешная эвакуация значительной части населения

из районов боевых действий и прифронтовой полосы поз¬

волила наряду с другими формами организованного набора

обеспечить ведущие отрасли промышленности, строитель¬

ства, транспорта на востоке СССР квалифицированными

кадрами. В результате перемещения на восток миллионы

советских людей были спасены от физического истребле¬

ния немецко-фашистскими захватчиками.
43	К. Типпельскирх. История второй мировой войны. М.,

1956, стр. 228.
44	«Вопросы труда в СССР». М., 1958, стр. 34.

А. М. БЕЛИКОВ
ТЯЖЕЛУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ —

В ГЛУБОКИЙ ТЫЛ
С ПЕРВЫХ же дней Великой Отечественной войны все

усилия Коммунистической партии и Советского пра¬

вительства были направлены на создание прочного тыла и

перестройку его работы в соответствии с требованиями

военного времени. Этому было подчинено и экономическое

планирование. 23 июня 1941 г. был введен в действие

план по производству боеприпасов и патронов. Одновре¬

менно ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР дали указание

Госплану СССР срочно представить мобилизационный

план для всего народного хозяйства на ближайшие три

месяца.
30 июня 1941 г. мобилизационный народнохозяйствен¬

ный план на III квартал был представлен Госпланом

СССР и утвержден правительством. Но вскоре стало ясно,

что этот план, разработанный в главных чертах еще до

нападения фашистской Германии на Советский Союз, не

отвечает обстановке, которая сложилась в результате

военных неудач Красной Армии летом 1941 г. План пре¬

дусматривал, например, получение продукции с предприя¬

тий, которые либо уже эвакуировались, либо подлежали

срочной эвакуации; предполагалось также перевозить гру¬

зы по железнодорожным магистралям, находившимся к

моменту принятия плана в руках врага. И темпы, и уро¬

вень военного производства, намеченные в плане, были

недостаточны для того, чтобы покрыть материальные по¬

тери, понесенные страной в начальный период войны,
31

и удовлетворить самые насущные потребности фронта в

вооружении, боевой технике и боеприпасах. Военно-поли-

тические просчеты и ошибки, допущенные накануне вой¬

ны, отрицательно сказались на подготовке экономики к

решению мобилизационных задач. Даже упомянутый

выше мобилизационный план по производству боеприпа¬

сов предполагалось в случае войны реализовать не быст¬

рее, чем в течение полутора лет 1.
Целеустремленная деятельность Коммунистической

партии, всего советского народа с первых же дней войны

была направлена на создание мощной военной экономики,

способной не только устоять, но <и победить в единоборст¬

ве с капиталистической экономикой фашистской Германии.

Этой задаче и отвечало решение, принятое 4 июля 1941 г.

ГКО: поручить комиссии во главе с председателем Гос¬

плана СССР Н. А. Вознесенским «выработать военно-хо¬

зяйственный план обеспечения обороны страны, имея в

виду использование ресурсов и предприятий, существую¬

щих на Волге, в Западной Сибири и: на Урале, а также ре¬

сурсов и предприятий, вывозимых в указанные районы в

порядке эвакуации» «При выработке плана,— говорилось

в решении,— учесть как основные предприятия, так и

смежные, с тем чтобы можно было производить вполне

комплектную продукцию» 2.
Комиссия, в состав которой вошли представители боль¬

шинства наркоматов, немедленно приступила к разработ¬

ке военно-хозяйственного плана, рассчитанного на срав¬

нительно длительный период. В создании плана участво¬

вали сотни людей — наркомы и их заместители, экономи¬

сты, специалисты различных отраслей промышленности,

сельского хозяйства, транспорта, руководители крупных

предприятий.
16 августа народнохозяйственный план на IV квартал
1941	г. и на 1942 г. для районов Поволжья, Урала, Запад¬

ной Сибири, Казахстана и Средней Азии был одобрен

Совнаркомом СССР и ЦК ВКП(б) и введен в действие.
План предусматривал быстрое увеличение производ¬

ства вооружения, боеприпасов, самолетов, бронетанковой
1	Н. Вознесенский. Военная экономика СССР в период

Отечественной войны. М., 1947, стр. 78.
2	«Директивы КПСС и Советского правительства по хозяйст¬

венным вопросам», т. 2. М, 1957, стр. 705.
32

техники п военного снаряжения. В тесной связи с этой

главной задачей определялся объем выпуска черных и

цветных металлов, проката, оборудования для решающих

отраслей тяжелой индустрии, устанавливался уровень до¬

бычи топлива, руды, производства электроэнергии, про¬

дукции химической, резиновой, целлюлозно-бумажной,

текстильной, легкой и пищевой промышленности. Наме¬

чалось завершить 614 ударных строек н пустить в ход

825 эвакуированных предприятий.
Огромные задачи ставились и перед сельским хозяй¬

ством.
В предвидении увеличения грузопотоков с востока на

запад и обратно большое внимание уделялось расширению

важнейших узлов и станций, а также строительству и ре¬

конструкции путей на железных дорогах Урало-Сибирско¬

го направления.
Военно-хозяйственный план на IV квартал 1941 г. и

на 1942 г. был важным этапом в деятельности Коммуни¬

стической партии и Советского государства по перестрой¬

ке работы тыла и переводу социалистической экономики с

мирного положения на военное. Это была по существу ли¬

ния партии по вопросам хозяйственного строительства на

период длительной и упорной вооруженной борьбы. Суть

этой линии заключалась в следующем: а) непрерывно рас¬

ширяя военное производство, довести его до уровня, не¬

обходимого для полного удовлетворения насущных нужд

фронта; б) создать в короткий срок на востоке страны

основную военно-промышленную базу Советского Союза;
в)	добиться в ходе вооруженной борьбы военно-экономи¬

ческого перевеса над фашистской Германией.
Реальность этого плана, подчеркивалось в постановле¬

нии Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) о введении в дейст¬

вие военно-хозяйственного плана на IV квартал 1941—
1942	гг., зависит от «скорейшего развертывания производ¬

ственной базы в районах Поволжья, Урала, Западной Си¬

бири, Казахстана, Средней Азии», а создание в короткий

срок такой базы обусловливается успешным перемещени¬

ем в* указанные районы промышленных предприятий

Наркомбоеприпасов, Наркомвооружеиия, Наркомавиапро-

ма и других наркоматов3.
3	Там же, стр. 707—712.
3	Эшелоны идут на восток
33

Характерной чертой этого документа было то, что

впервые массовая эвакуация производительных сил —про¬

мышленных предприятий, колхозов, совхозов, МТС, мил¬

лионов людей из оккупированных и прифронтовых райо¬

нов — рассматривается не только как вынужденная мера,

но и как решающее звено в перестройке хозяйства и

мобилизации экономических сил страны в интересах

фронта.
С самого начала войны, ЦК партии и Советское прави¬

тельство принимали необходимые меры, чтобы эвакуация

носила организованный и планомерный характер. 27 июня

1941 г., через три дня после образования Совета по эваку¬

ации, ЦКВКП(б) и Совнарком СССР приняли постановле¬

ние «О порядке вывоза и размещения людских контин¬

гентов и ценного имущества» 4. В тот же день это поста¬

новление было передано по телеграфу всем командующим

фронтов и армий, военным советам флотов, наркомам

промышленных наркоматов, секретарям соответствующих

партийных органов республик и областей.
В посгановлении указывалось, что в первую очередь

эвакуации подлежит важнейшие промышленные ценно¬

сти (оборудование — важнейшие станки и мапганы), цен¬

ные сырьевые ресурсы и продовольствие (цветные метал¬

лы, горючее, хлеб) и другие ценности, имеющие государ¬

ственное значение. Квалифицированных рабочих, инже¬

неров и служащих предписывалось эвакуировать вместе с

предприятиями. Был указан также порядок эвакуации

населения. Осуществление вывоза по заданиям Совета по

эвакуации и военных советов возлагалось на местные ор¬

ганы Советской власти. Размещение вывозимого населе¬

ния и ценного имущества производилось по указаниям Со¬

вета по эвакуации, СНК союзных республик. Организа¬

ция питания вывозимого населения в пути следования

возлагалась на органы Наркомвнуторга СССР и Центро¬

союза, а в пунктах размещения — на СНК союзных рес¬

публик и облисполкомы.
Постановление от 27 июня было дополнено затем ут¬

вержденной Совнаркомом СССР инструкцией о порядке

демонтажа и отгрузки оборудования с предприятий, под¬

лежащих эвакуации. При эвакуации промышленных пред¬
4	«История Великой Отечественной войны Советскою Союза.

1941—1945», т. 2. М, 1961, стр. 143.
34

приятий п транспорта хозяйственники обязаны были ру¬

ководствоваться следующим: «в первую очередь должно

быть вывезено оборудование, имеющее особо важное зна¬

чение для нужд обороны страны, а также готовые изде¬

лия боеприпасов, вооружения и другие важнейшие изде¬

лия оборонной продукции». Далее в инструкции подчерки¬

валось, что оборудование предприятий следует вывозить

«комплектными частями, предусматривая возможность

использования эвакуированного оборудования после его

монтажа на новом месте размещения». В инструкции оп¬

ределялась также очередность вывоза оборудования и ма¬

териалов5. В последующих постановлениях правительства
об	эвакуации предприятий отдельных отраслей промыш¬

ленности повторялось строгое требование вывозить обору¬

дование комплектными частями и соблюдать необходимую

очередность. Схема очередности составлялась с учетом

специфики производства. В постановлении Совнаркома

СССР от 5 июля 1941 г. о частичном перебазировании не¬

которых предприятий Наркомавиапрома из центральных

областей6 предусматривалась, например, следующая оче¬

редность эвакуации:
а)	техническая документация (чертежи, техпроцесс,

альбомы инструментов и приспособлений pi запасной ин¬

струмент) — в первую очередь;
б)	кузнечно-прессовое и термическое оборудование,

металлорежущие станки, электрооборудование, оборудо¬

вание инструментальных цехов, компрессоры, насосы и

частично материалы и металлы для начала производства-!

во вторую очередь;
в)	задел, готовые агрегаты, материал, металлы, специ¬

альный инструмент и все остальные цехи — в третью оче¬

редь;
г)	сборочные цехи — в четвертую очередь.
Благодаря точному регламенту демонтажа многие
предприятия Наркомавиапрома в процессе перебазирова¬

ния, так же как и предприятия других оборонных нарко¬

матов (если позволяла обстановка), продолжали выпус¬

кать столь необходимую фронту продукцию.
В условиях войны не всегда удавалось целиком выдер¬

жать намеченный заранее порядок эвакуации. Но во всех
5	ЦГАОР СССР, ф. 5446, оп 32, д. 3667, л. 95.
6	««История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т 2, стр. 141.
3*	35

случаях, когда оборудование демонтировалось с соблюде¬

нием очередности, вывозилось комплектно, восстановле¬

ние производства па новом место происходило более быст¬

рыми темпами и с люиьшпми трудностями. Особенно важ¬

ное значение имели комплектность и очередность при вы¬

возе преддриятий по частям в различные районы. Отдель¬

ные крупные промышленные объекты часто невозможно

было вывезти в одно место. Причины были разные: иа но¬

вых местах не хватало производственных площадок, рабо¬

чих рук, жилищ и т. д. Иногда такое расчленение проис¬

ходило для усиления мощности уже действующих на ме¬

стах предприятий7. Так, ио решению ГКО от 7 августа
1941	г. для создания мощностей по производству качест¬

венного металла на востоке отдельные цехи московских

металлургических заводов «Серн и молот» и «Электро¬

сталь» были вывезены в различные районы Урала. Обору¬

дование фасоннолитейного цеха завода «Серп и молот»

(кроме электропечей, сталепроволочиого и канатного це¬

хов) направлялось в Магнитогорск. Оборудование цеха

холодного проката было отправлено на Нижне-Тагильский

завод им. Куйбышева. На Магнитогорский комбинат были

перевезены также электропечи двух цехов и часть про¬

катного оборудования с завода «Электросталь». На Злато¬

устовский завод вывезли оборудование термического, ка¬

либровочного, кузнечного, молотового цехов, трех дуговых

и одной высокочастотной печей 8.
В нескольких городах Поволжья и Западной Сибири

было размещено оборудование 1-го Государственного под¬

шипникового завода (Москва). В Ульяновске, Миассе,

Шадринске и Челябинске обосновались цехи Московского

автозавода.
7	Например, на Магнитогорском комбинате было размещено

(полностью или частично) оборудование 34 предприятий, в ре¬

зультате чего значительно усилилась мощность уральского гиган¬

та, особенно в производстве разных видов проката и брони. В этой

связи нельзя согласиться с категорическим утверждением

Г. С. Кравченко, что «на уменьшение производственных мощностей

влияло также то, что некоторые предприятия, эвакуированные на

восток, размещались не на одной производственной площадке, а на

нескольких» (Г. С. К р а в ч е н к о. Военная экономика СССР 1941—

1945 гг. М, 1963, стр. 101).
8	ЦГАОР СССР, ф. Министерства черной металлургии СССР,

on 1, д. 169, лл 301— 303.
36

По свидетельству бывшего директора Харьковского

тракторного завода П. П. Парфенова, руководившего эва¬

куацией предприятия, заводской коллектив был разделен.

Одной части его предстояло двинуться вместе со своими

цехами в Сталинград, другой — на Средний Урал, тре¬

тьей — в Челябинск. Каждый эшелон формировался по

принципу замкнутого технологического процесса. Пере¬

везенное в нем оборудование могло в любых условиях

работать, превратившись в самостоятельный пролет, цех9.
Перед рабочим классом СССР, партийными организа¬

циями, всеми тружениками тыла была поставлена неве¬

роятно трудная и сложная задача: в течение считанных

недель, а иногда и дней разобрать и погрузить в вагоны

десятки тысяч машин, станков, агрегатов, затем перевезти

все это за тысячи километров в глубь страны и в самые

сжатые сроки смонтировать и пустить в ход.
Всякая задержка с эвакуацией предприятий, выпол¬

нявших военные заказы, была поистине смерти подобна.

В то же время неукоснительно требовалось «выдавать про¬

дукцию до последней возможности!» Задания по выпуску

военной продукции почти все действующие промышлен¬

ные предприятия не только выполняли, но п перевыполня¬

ли. В связи с этим 8 сентября 1941 г. ГКО принял реше¬

ние: «Вся оборонная продукция, сданная предприятиями

Украины по заказам СНК УССР и ЦК КП(б)У сверх

утвержденного им месячного государственного плана, рас¬

пределяется СНК УССР и ЦК КП(б)У для Южного п

Юго-Западного фронтов» 10. С начала войны и до момента

эвакуации только в Киевской, Одесской, Запорожской,

Полтавской, Харьковской, Донецкой п Ворошиловград-

ской областях было изготовлено сверх плана для нужд

Южного п Юго-Западного фронтов 19 бронепоездов,

45 танков, 2711 минометов, более 700 тыс. мин и много

других боевых средств п.
До последнего часа не прерывалось могучее дыхание

промышленных центров Украины. В те дни, когда пожар

войны полыхал уже у берегов Днепра и эвакуация метал¬
9	Цит. по кн: А. Ф. Хав п п. Краткий очерк истории инду¬

стриализации СССР. М., 1962, стр. 330.
10	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2, стр. 143.
11	«Украшсышй кторпчний журнал», № 3, 1962, стр. 30.
37

лургических и машиностроительных заводов Придне¬

провья стала неизбежной, в домнах и мартенах Донбасса

плавился чугун и варилась сталь, а машиностроители

Харькова давали фронту необходимую боевую технику.

Так же было в Ленинграде и Туле, позднее в Сталин¬

граде, Ростове-на-Дону и Воронеже.
Нередко бывало и так, что одни цехи работали, выпол¬

няя заказы фронта, а в других оборудование спешно де¬

монтировалось и вывозилось.
Особенно трудно и сложно происходила эвакуация

электростанций. Вывозить оборудование станций нужно

было во что бы то нп стало, ибо без усиления энергетиче¬

ских мощностей восточных районов нельзя было рассчиты¬

вать на быстрый пуск восстановленных на новых местах

заводов и фабрик. Но вместе с тем без источников энергии

нельзя было провести демонтаж, а иногда и погрузку

эвакуируемого оборудования. В электроэнергии нуждались

прифронтовые госпитали, пекарни, водокачки, предприя¬

тия коммунального хозяйства городов. Поэтому электро¬

станции вывозились в последнюю очередь, иногда на виду

у наступающих войск врага. Это неизбежно вело к поте¬

рям ценного и столь необходимого оборудования.
По заданию правительства Наркомат электростанций

должен быть эвакуировать 81 паровую турбину общей

мощностью 2,1 млн. квт, 120 комплектных паровых кот¬

лов общей паропроизводительиостыо 8592 тыс. в час и
27	гидротурбин общей мощностью 671 квт. С 1 июля по
1	декабря 1941 г. были эвакуированы 72 паровые турби¬

ны общей мощностью 1,6 млн. квт, 75 турбогенераторов

общей мощностью 1,7 млн. квт, 83 паровых котла общей

паропроизводительиостыо 5100 т в час и 18 гидротурбин

с генераторами общей мощностью 207,5 меговатт.
Не удалось эвакуировать оборудование Свирекой гид¬

роэлектростанции. С Днепровской гидроэлектростанции

были вывезены только некоторые детали трех гидротур¬

бин. На территории, занятой врагом, осталось 9 паровых

турбин и 37 паровых котлов. Почти все агрегаты были

выведены из строя, и враг не смог ими воспользоваться 12.
«Исторпя Великои Отечественной воины Советского Союза.

1941—1945», т. 2, стр 146; ЦГАОР СССР, ф 5446, оп 33, д 2287, т. 1,

лл. 135—137.
38

Из крупных промышленных центров Приднепровья

первой в силу сложившейся военной обстановки началась

массовая эвакуация из Киева. Героическая оборона сто¬

лицы Украины позволила, начиная с 7 июля, в течение

двух месяцев демонтировать и вывезти в тыловые обла¬

сти Советского Союза 197 крупных предприятий. Продол¬

жали работать до последнего момента лишь те предприя¬

тия, без которых невозможно было обеспечить оборону и

более или менее нормальные бытовые условия жизни за¬

щитников города-героя. Трудовой героизм киевлян был

иод стать героизму воинов, упорно отстаивавших каждую

пядь земли на подступах к столице. Так, оборудование

завода «Транссигпал» было полностью демонтировано и

погружено в вагоны в течение четырех дней. В течение

восьми дней было демонтировано, погружено и вывезено

987 вагонов ценнейшего оборудования с фабрики «Киен-

волокно» 13.
Эвакуация промышленного оборудования из таких

центров, как Днепропетровск, Запорожье, Кривой Рог, на¬

чалась в первых числах августа, когда обозначилась яв¬

ная угроза выхода немецких войск группы «Юг» к Днепру

по всей полосе обороны, которую держали армии Южного

и Юго-Западного фронтов.
7	августа 1941 г. Совет по эвакуации принял предложе¬

ния Наркомчермета, Наркомэлектростанций, Наркомхим-

прома, Наркомсредмаша, Наркомтяжмаша, Наркомбое-

припасов, Наркомзема СССР и НКПС об эвакуации пред¬

приятий, расположенных по правому берегу Днепра. Для

эвакуации было предложено НКПС выделять ежесуточно

5080 вагонов, в том числе для Наркомчермета — 3 тыс.

вагонов, из них 4,5 тыс. под погрузку руды и металла, для

Наркомэлектростанций — 200, для Наркомхимпрома 100,

для Наркомсредмаша — 30, для НКПС — 50, для Нарком¬

зема СССР — 30, для погрузки хлеба — 1000, для людских

перевозок — 400, в резерв Совета по эвакуации — 20 ваго¬

нов. Для перечисленных в отдельном списке постановле¬

ния предприятий черной металлургии, химической про¬

мышленности, среднего машиностроения, железнодорож¬

ного транспорта, боеприпасов и электростанций соответ¬

ствующим наркоматам требовалось установить порядок и

очередность эвакуации.
13	«1стор1я Киева». Кшв, 1960, стр 487.
39

В сентябре — октябре была проведена массовая эваку¬

ация промышленности из Харькова и Донбасса. Это также

было сложнейшей операцией.
Только с территории Донецкой области предстояло вы¬

везти 64 предприятия и хозяйственные организации Нар-

комчермета, в том числе 9 металлургических и трубопро¬

катных заводов, 2 машиностроительных завода, 16 коксо¬

химических заводов, 16 предприятий огнеупорной про¬

мышленности и 3 управления нерудных ископаемых.
Эвакуация предприятий Наркомчермета из Донбасса

по существу проходила в течение нескольких дней, пол¬

ностью вывезти необходимое оборудование не удалось.

Решение ГКО об эвакуации из Мариуполя (ныне Жда¬

нов) заводов «Азовсталь», им. Куйбышева и коксохимиче¬

ского I было принято 5-го, а началась она 6 октября.

К 8 октября эвакуация была прекращена, а в середине дня

немецкие войска ворвались в город. Следует сказать, что

по постановлению Экономического совета при Совнаркоме

СССР от 14 сентября 1941 г. эвакуация завода «Азов¬

сталь» проходила в две очереди. При этом предусматрива¬

лось перебросить на Ново-Тагильский завод заканчивав¬

шийся строительством блюминг вместе с железными кон¬

струкциями здания и частью оборудования рельсового

стана; новый турбогенератор № 2 и котел № 6; излишнее

оборудование и материалы на складах и в цехах. Все это

было отгружено полностью в течение 15 сентября — 2 ок¬

тября 1941 г. Всего было отгружено 650 вагонов, в 50 ва¬

гонах были вывезены работники завода с семьями.
Один из крупнейших металлургических заводов Дон¬

басса — Макеевский им. Кирова — был остановлен пол¬

ностью 10 октября в 3 часа дня. Эвакуация прекратилась
15	октября в 11 часов утра.
Коллективу завода удалось демонтировать и погрузить
2	системы загрузки доменных печей полностью pi 2 ча¬

стично, 2 коксовых транспортера, 3 вагон-весов, электро¬

моторы и электрооборудование большинства цехов, обо¬

рудование двух насосных станций, компрессоры (в том

числе импортный на 100 м3), 48 паровозов, все оборудова¬

ние специального цеха, весь парк металлорежущих стан¬

ков, кузнечно-прессовое оборудование, прокатную часть

трех станов, ферросплавы, специальные и цветные метал¬

лы и многое другое. Всего было вывезено 683 вагона с

оборудованием и 117 вагонов с людьми. Оставшееся обо¬
40

рудование было приведено в негодность пли разукомплек¬

товано. 17 октября директор завода Кротов на сутки воз¬

вратился в Макеевку и организовал отправку еще 243 ва¬

гонов с оборудованием и металлом на станцию Ясино-

ватая н.
Макеевский завод — один из старейших металлурги¬

ческих заводов Донбасса — за годы Советской власти по¬

молодел в буквальном смысле слова. В годы мирного

строительства его старые доменные печи были снесены,

на их месте выросли новые красавцы агрегаты. Макеев¬

ский завод стал самым крупным металлургическим комби¬

натом юга и соперничал по мощности с Магниткой. Сюда

часто приезжал народный комиссар тяжелой промышлен¬

ности Серго Орджоникидзе. Здесь его не р'аз видели вме¬

сте со знаменитым металлургом, главой целой семьи до¬

менщиков И. Г. Коробовым.
Обер-мастер доменного дела И. Г. Коробов отдал много

лет жизни своему родному заводу, был одним из его стро¬

ителей. Он говорил: «Магнитка построена по американ¬

ским чертежам. Спросишь там:
—	Почему так сделано?
—	Чертежи такие.
И весь сказ. А у нас в Макеевке проектировали учени¬

ки Курако — Луговцев, Кизименко..., и мы, старые прак¬

тики, старые макеевские мастера, в этом участвовали. Мы

ведь помучились около доменных: горбом изучили, что

удобно и что неудобно для работы».
Мастер гордился своим заводом, ол прирос к нему те¬

лом и душой. Но вот в грозную годину .войны с фашист¬

ской Германией И. Г. Коробову пришлось покинуть и дом,

и завод, непосредственно участвовать в эвакуации людей,

оборудования. Приведем записанный с его слов рассказ
об	этих днях: «Вдруг узнаем — он перешел Днепр. Вот

тогда народ стал сомневаться: пе доберется ли до нас?

И как быть? На собраниях говорилось: „Никакой паники!

Каждый будь на своем посту!“ И действительно, держали

его недели три около станции Чаплино. Потом он там про¬

рвал, его опять остановили, устояли против него на новой

линии, но уже на краю Донбасса...
14	ЦГАНХ СССР, ф. Министерства черной металлургии СССР,

on 1, д. 310, лл. 37, 39, 41—42.
41

Завод действовал с полным напряжением. Ни одну

печь, ни один стан не остановили — давали и давали ме¬

талл для обороны».
В ночь на 10 октября партийный актив, ведущие ра¬

ботники завода узнали о предстоящей эвакуации. Вот как,

по свидетельству И. Г. Коробова, протекали последпие

часы перед началом эвакуации: «...Там, в кабинете дирек¬

тора,— главные люди завода. Я думал, что идет совеща¬

ние, но все, кто там был, молчали, никто не держал речь.

Директор сказал мне кратко: „Завод эвакуируется. Пер¬

вым эшелоном отправляем женщин и детей. Начальни¬

ком эшелона будете, Иван Григорьевич, вы. Погрузка се¬

годня в ночь на путях блюминга. К вашему же эшело¬

ну, возможно, успеем прицепить несколько вагонов с

оборудованием. Вот вам, Иван Григорьевич, удостове-

рение“.
Он протянул мне удостоверение, а у меня, чувствую,

дрожит рука. И не хочу поднять такую руку, не хочу,

чтобы все увидели, как она дрожит. Директор посмотрел

на меня и положил бумагу на стол передо мной.
Потом что-то вычеркнул в блокноте и обратился к на¬

чальнику электросварки. Дал распоряжение изготовить

через два часа сотню железных печек и установить в ва¬

гонах. А я стою, слушаю и не знаю, что сказать, о чем

спросить. Наконец, осилил себя, взял удостоверение и

спросил:
—	Куда же мы?
—	На Урал. В точности место еще неизвестно.
Я задал еще несколько вопросов: насчет паровозов,

продовольствия, топлива. Директор на все ответил.
—	Теперь, Иван Григорьевич, идите. В цех можете не

заходить. Все, что требуется, сделаем без вас. Берите

семью и отправляйтесь прямо к блюмингу. Состав уже

будет там.
Я вышел, на воле было темно. Моросил дождь. Небо

черное, земля, все чериым-черно. В домах и на заводе ни

одной полоски света — все замаскировано. Но гудели, как

всегда, доменные печи. По тону слышно: идут ровно, го¬

рячо. И вдруг там мелькнули красноватые отсветы. Это

выпускали чугун. Как мы ни маскировали завод всюду,

закрывая железными колпаками горячий металл, но, ког¬

да из печи бежал огненный поток, всегда в эти минуты

ночь становилась розоватой.
42

Я остановился и смотрю. Неужели последний раз я это

вижу? Неужели через несколько часов... Только тут я от¬

дал себе отчет в напоследок сказанных словах директора:

,,В цех можете не заходить. Все, что требуется, сделаем

без вас“. Что же сделаем мы с доменными? Неуя^елн бу¬

дем губить своей рукой?
И ведь там, на печах, люди еще ничего не знают.

Печи гудят — выдают чугун.
...В темноте, чуть освещая путь подфарками, подъеха¬

ли к блюмингу. Состав был уже там. Кругом, куда ни

взглянешь, мрак, но завод еще действовал. Слышались

удары паровых молотов, визг круглой пилы, режущей рас¬

каленный металл, покрикивали невидимые паровозы,

низко и ровно гудели доменные печи. Смотрел, смотрел

туда — там тоже ни зги. Неужели так и уеду, но забежав

к печам, не попрощавшись?
Но уже подходят люди, уже спрашивают:
—	Кто начальник эшелона?
Надо исполнять обязанности. Я прошел вдоль поезда,

осмотрел состав.
В теплушках были устроены нпжнпе и верхние нары;

печки уже были сварены, уже установлены (эх, что для

такого завода сто железных печек!), впереди стояли пуль¬

ман угля и два паровоза иод парами.
...В полной темноте грузили молча, лишь изредка пере¬

говариваясь вполголоса. От одного к другому прошла

весть: немцы ворвались в Мариуполь и теперь с тыла

охватывают центры Донбасса.
Среди ночи затих блюминг; прокатные станы были

остановлены; уже ниоткуда не слышалось привычного

лязга стали. И лишь доменные печи по-прежнему шуме¬

ли. Низкий гудящий звук стал еще более мощным —

так бывает, когда усиливают дутье. Но сколько я ни

поглядывал туда, красноватых взблесков уже не появля¬

лось.
Я прошел по зданию блюминга. Душу давила тишина.

Звук шагов отдавался от стен, от черных железных ста¬

вень, наглухо закрывавших окна. При свете больших

электроламп слесари и электрики почти бесшумно раз¬

винчивали двигательные механизмы.
На дворе помутнело. Неясно проглянули темные ко¬

робки смолкших цехов, черные окна. А доменные все гу¬

дели и гудели...
43

Мы «закозлили» наши печи,— продолжал свой рассказ

И. Г. Коробов,— а взорвали немцы. Они все собирались

пустить хоть одну доменную, но так и не смогли. За

двадцать два месяца они выплавили на мартеновских пе¬

чах 1074 т стали. Это четвертая часть нашей нормальной

дневной производительности. За двадцать два месяца они

взяли с завода одну четверть того, что он давал за сутки.

А уходя, все подорвали...» 15
Масштабы эвакуации с Украины крупнейших пред¬

приятий тяжелой промышленности союзного подчинения

видны из следующих данных 16:
Эваку¬
Из них
Наркомат
ировано

п )едприя-
вывезено
оборудова¬
тий
ния, вагонов
Иаркомчормот .
. 40
13 980
Наркомсрсдмаш
10
300
Наркомхимпром
10
1450
НКПС
12
1446
Наркомат электростанций
5
527
Наркомэлектропром
6
244
Паркомавиапром
9
2 493
Наркомат вооружения
14
2 644
Нарком судостроон ш
3
591
Иаркомстрой
5
1094
Наркомцветмет
3
300
Иаркомуголь
8
262
Кроме того, в тыл было вывезено 267 станков с пред¬

приятий Наркомтяжмаша, 769 станков с предприятий

Наркомстанкостроения, 4705 станков с предприятий Нар-

комстанкапрома, 871 вагон оборудования с 29 предприя¬

тий Наркомпищепрома, Наркоммясомолпрома и Нарком-

легпрома СССР 17~18.
С июня по октябрь 1941 г. с Украины было вывезено

283 предприятия союзно-республиканского значения и,

кроме того, 136 предприятий промысловой кооперации,
15	Из рассказа И. Г. Коробова по записи писателя А. Бека. См

очерк «У взорванных печей».— «Новый мир», 1944, № 10, стр. 107—

121.
16	ЦГАНХ СССР, ф. 4372, оп. 3, д. 8, лл. 44—45.
17~18 Там же; АИИП при ЦК КПУ, ф. 1, оп. 14, д. 196, лл. 68—74
44

Эвакуация заводского оборудования и скота с Украины (1941 г.).
Кадр из кинохроники
подчиненных непосредственно Укрпромсовету 19. С основ¬

ных машиностроительных предприятий республики было

вывезено: Наркоматом станкостроения — 2513 станков,

Наркомтяяшромом — 3822, Наркомсредмашем—3076 стан¬

ков 20.
Из Белоруссии было эвакуировано 109 крупных пред¬

приятий союзно-республиканского значения, в том числе:

из Витебской области — 37, из Полесской — 9, из Моги¬

левской — 24, из Гомельской — 38, из Пинской — 1 (не

считая предприятий районной промышленности и промыс¬

ловой кооперации, которые но Витебской, Гомельской и
19	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2, стр. 147.
20	АИИП при ЦК КПУ, ф. 1, оп. 14, д. 749, л. 108. В настоящее

время эти данные уточняются украинскими историками.
45

Полесской областям почти полностью были вывезены).

В числе эвакуированного из Белоруссии оборудования

было:
металлообрабатывающих станков — 3200, текстильных

машин — 975, швейных машин — 2650, кожобувных ма¬

шин — 568, трикотажных машин — 4740, моторов — 8664,

турбогенераторов общей мощностью 32 тыс. квт — 69,

прессов — 2, прочего производственного оборудования *—

628 единиц.
Всего по крупнейшим предприятиям было вывезено
16	911 единиц оборудования. Кроме того, были вывезены

полностью вся готовая продукция, сырье и полуфабрика¬

ты эвакуированных предприятий, 84.5 т цветных металлов,

44 км силового кабеля.
Только с 83 предприятий было отгружено готовой

продукции и сырья 3366 вагонов. Металлолома вывезли

2130 вагонов 21.
С 11 июля 1941 г., когда было принято решение ГКО о

массовой эвакуации Ленинградской промышленности, до

начала сентября из Ленинграда в тыл было эвакуировано

92 крупных предприятия. Вывоз оборудования даже та¬

ких важных оборонных заводов, как Кировский и Ижор-

окий, продолжался в октябре и даже в ноябре 1941 г. уже

в условиях полной блокады города22.
Не прекращалась эвакуация оборудования ленинград¬

ских заводов и различных материалов и в течение всего
1942	г. Так, только с января по февраль 1942 г. при пла¬

не в 5507 т было вывезено 6449 т грузов, из них две тре¬

ти составляли цветные металлы и различная аппара¬

тура 23.
Комплектное оборудование с целевым назначением вы¬

возилось из Ленинграда по постановлениям ГКО и Сов¬

наркома СССР. 14 июля 1942 г. Совнарком, например, спе¬

циальным решением обязал Ленгорисполком и уполномо¬

ченного Госплана СССР по Ленинграду совместно с пред¬

ставителями Наркомсредмаша отобрать и отправить в во¬

сточные районы 450 станков, из них 200 станков для за¬

водов по производству запасных частей для тракторов,
21	АИИП при ЦК КПБ, ф. 4, оп. 38-а, св. 44, д. 302, лл 68-69.
22	«История Великой Отечественной войны Советского Союза

1941—1945», т 2, стр. 147.
23	ЛПА, ф. 24, оп. 2в, д 5908, л. 8.
46

150 станков для мотоциклетных заводов и 100 станков для

заводов, производящих ремонт и восстановление трофей¬

ных автомобилей и мотоциклов24.
Из Москвы и Московской области перебазирование

отдельных предприятий, в первую очередь машинострои¬

тельных, началось с июля 1941 г. По мере подготовки

площадей в восточных районах и в соответствии с пла¬

нами усиления мощностей действующих на Волге, Урале,

в Западной Сибири и Средней Азии родственных заводов

количество вывозимого оборудования нарастало с каждой

неделей. 1 августа 1941 г. Совет по эвакуации принял

предложение наркоматов станкостроения, тяжелого маши¬

ностроения, среднего машиностроения, общего машино¬

строения и электрической промышленности эвакуировать

103 машиностроительных, станкостроительных и инстру¬

ментальных предприятия столицы и области, в том числе

такие заводы, как «Калибр», «Фрезер», им. Калинина,

«Красный пролетарий», станкостроительный им. С. Орд¬

жоникидзе, «Станколит», «Красный металлист», 1-й и 2-й

Государственные часовые заводы, «Красная Пресня»,

«Манометр», прожекторный, «Динамо», им. Кирова, «Мос-

кабель» и др.25
Массовый вывоз оборудования московских заводов на¬

чался в первой половине октября 1941 г. К 30 ноября

1941 г. из Москвы и Московской области эвакуировалось

498 предприятий союзного и союзно-республиканского зна¬

чения. С этих предприятий к указанному сроку было от¬

гружено 101 тыс. единиц металлорежущего и кузнечно¬

прессового оборудования, 107 811 т цветных металлов,

66 891 т черных металлов, 63 595 т различных материа¬

лов и кабельных изделий. Для перевозки этих грузов по¬

требовалось сформировать более тысячи эшелонов26.
В течение первых трех месяцев войны было перебази¬

ровано более 1360 крупных, главным образом военных:,

предприятий27.
24	ЦГАОР СССР, ф 5446, оп. 33, т. 1, д. 1724, л. 27.
25	ЦГАНХ СССР, ф. 4372, оп. 3, д. 12, лл. 11-126.
26	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2, стр. 147; ИМЛ, Документы и материалы Отдела

истории Великой Отечественной войны, инв. № 9612, л 32
27	Н. Вознесенский. Военная экономика СССР в период

Отечественной войны. М, 1947, стр. 41.
47

Всего за второе полугодие 1941 г., по данным учета

НКПС СССР, было вывезено из прифронтовой полосы

2593 предприятия. Около 40% из них отправлялось на

Урал, в Поволжье и Сибирь. До 36% всех эвакуируемых

грузов составляло оборудование28. Материалы НКПС от¬

ражают в основном учет заявок наркоматов и отдельных

предприятий на вагоны. Поэтому ближе к действительно¬

сти, очевидно, данные, составленные по докладам уполно¬

моченных Госплана СССР, регистрировавших фактиче¬

ское прибытие каждого предприятия на новое место. Из

этих данных видно, что с июля по ноябрь 1941 г. было

перебазировано 1523 промышленных предприятия, в том

числе в район Поволжья — 226, на Урал — 667, в Запад¬

ную Сибирь — 224, в Восточную Сибирь — 78, в Казах¬

стан и Среднюю Азию — 308 предприятий 29.
Контроль за эвакуацией промышленности осуществля¬

ла созданная И июля 1941 г. при Совете по эвакуации

группа инспекторов во главе с заместителем пред¬

седателя Совета А. Н. Косыгиным30. Контроль за ходом

восстановления и пуском эвакуированных предприятий по

решению Совнаркома СССР и ЦК ВКГ1(б) от 25 октября
1941	г. был возложен на заместителя председателя Сов¬

наркома СССР Н. А. Вознесенского, которому было пору¬

чено «представлять в г. Куйбышеве Совет Народных Ко¬

миссаров, руководить работой эвакуируемых31 на восток

наркоматов и прежде всего наркоматов Авиапром, Танко-

пром, Вооружения, Черной металлургии, Боеприпасов и

добиться того, чтобы в кратчайший срок были пущены в

ход заводы, эвакуированные на Волгу, Урал и Сибирь» 32.
28	ЦАМПС, оп. 129, 1952 г, д. 74, л 267.
29	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2, стр. 148.
30	Там же, стр. 143.
31	29 июня 1941 г. СНК СССР и ЦК ВКП(б) приняли решение:

в целях разгрузки Москвы от учреждений перевезти из столицы

некоторые наркоматы и ведомства полностью (Наркомрыбпром,

Наркомлегпром, Наркомстройпром и др.), а некоторые частично

(Наркомат вооружения, Наркомавиапром, Наркомтяжмаш, Нарком-

чермет, Наркомцветмет, Наркомсредмаш). Эвакуация была прове¬

дена лишь частично и почти пе затронула основные наркоматы

тяжелой и оборонной отраслей промышленности. Эти наркоматы

начали выезжать из Москвы только с 16 октября.
32	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2, стр. 148.
48

Одновременно Политбюро ЦК ВКП(б) разрешило се¬

кретарю ЦК ВКП(б) А. А. Андрееву, находившемуся с

частью аппарата ЦК партии в Куйбышеве, «давать ука¬

зания и распоряжения от имени ЦК обкомам Поволжья,

Урала, Средней Азии, Сибири по вопросам организации

промышленности в связи с эвакуацией предприятий в эти

области, а также по вопросам сельскохозяйственных за¬

готовок. То®. Андрееву иметь контакт с т. Вознесенским—

представителем СНК в г. Куйбышеве» 33.
29 октября 1941 г. Совнарком СССР принял постанов¬

ление «О графике восстановления заводов, эвакуирован¬

ных на Волгу, Урал, в Сибирь, Среднюю Азию и Казах¬

стан». Руководители названных в постановлении нарко¬

матов: Наркомавиапрома — А. И. Шахурпн, Наркомтанк-

ирома — В. А. Малышев, Наркомвооружения — Д. Ф. Ус¬

тинов, Наркомбоеприпасов — Г1. II. Горемыкин, Нарком¬

чермета — И. Ф. Тевосян, Наркомцветмета — П. Ф. JIo-

мако, Наркомсудопрома — Г. Д. Каплун, Наркомхимпро-

ма — В. М. Денисов, Наркомнефти — И. К. Седин и др.

обязаны были представить «не позднее 1 ноября 1941 г.

в Совнарком СССР график восстановления заводов, эва¬

куированных из Москвы, Тулы, Харькова, Донбасса, Ле¬

нинграда и других районов па Волгу, Урал, в Сибирь,

Среднюю Азию и Казахстан.
В графике восстановления заводов должны быть указа¬

ны сроки:
а)	установки и пуска оборудования;
б)	обеспечения рабочей силой и инженерно-техниче¬

скими кадрами;
в)	выпуска продукции с программой на ноябрь и де¬

кабрь 1941 г.».
9	ноября 1941 г. ГКО утвердил графики восстановле¬

ния эвакуированных заводов танковой и авиационной

промышленности, промышленности боеприпасов, воору¬

жения и черной металлургии. Устанавливались сроки

пуска предприятий и количественные показатели произ¬

водства военной продукции на ближайшие три месяца

(ноябрь—декабрь 1941 г.—январь 1942 г.).
Государственные графики как форма оперативного

планирования и централизованного регулирования выпус¬

ка оборонной продукции сыграли большую роль в ор¬
33	Там же, стр. 149.
** Эшелоны идут на восток
49

ганизации гибкого хозяйственного руководства в годы

войны.
Борьба за выполнение и перевыполнение графиков

определяла содержание всей партийной работы на пред¬

приятиях. Партийные организации повседневно контроли¬

ровали выполнение графиков. Процесс восстановления

эвакуированных предприятий отражался в отчетных за¬

писках, которые в обкомах партии составлялись каждую

десятидневку. Вот содержание одной из таких записок

на 20 декабря 1941 г., составленной секретарем Челябин¬

ского обкома партии по черной металлургии: из 54 эвакуи¬

рованных в Челябинскую область металлургических пред¬

приятий полностью восстановлены и работают 6 предприя¬

тий; частично пущены и находятся в стадии монтажа
7	предприятий; прибыли и используются на действующих

заводах (восстановлению как самостоятельные объекты не

подлежат) 17 предприятий; И прибывших предприятий

на основании постановления Совнаркома СССР и ЦК

ВКП(б) о развитии черной металлургии на Урале и в Си¬

бири включены в строительную программу на 1942 г.; не

прибыло 13 предприятий. По мере прибытия новых заво¬

дов, отмечалось в записке, будут определены сроки вос¬

становления и организован соответствующий контроль за

их восстановлением34. Вскоре после эвакуации и монтажа

на новом месте многие предприятия (прежде всего обо¬

ронные) стали давать продукцию. Так, последняя груп¬

па танкостроителей во главе с директором Ю. Е. Максаре-

вым 19 октября 1941 г. покинула Харьков, а 8 декабря

первые 25 танков Т-34, собранные уже на уральской земле

из привезенных частей и узлов, пошли на фронт35.
Наступление нового, 1942 г. партийная организация

эвакуированного из Харькова завода отметила 1 января

собранием партийного актива. На повестке дня стоял во¬

прос: как выполнить и перевыполнить государственный

график выпуска танков.
Харьковские танкостроители, как и авиастроители цен¬

тральных областей, тульские оружейники и другие с че¬

стью выполнили поставленные перед ними новые задачи.
В декабре 1941 г. на окраине Свердловска восстанавли¬

вался один из эвакуированных машиностроительных заво¬
34	ЧОГ1А, ф 288, оп 3, д 395, лл 197—201 об.
35	«История Великой Отечественной войны Советского Союза

1941-1945», т. 2, стр. 151
50

дов Киева. В газете «Уральский рабочий» была опублико¬

вана хроника строительства:
«2 декабря. Па площадку строительства пришли тру¬

дящиеся, которые до сих пор не имели никакого отноше¬

ния к строительству. Здесь и служащие, и домохозяйки,

и работники искусств, и студенты. Они смело берутся за

кайло и лопату, роют котлованы, срезают неровности поч¬

вы, учатся на ходу у профессионалов-строителей...
3	декабря ...стройка с мииуты на минуту набирает тем¬

пы. Работы идут днем и ночыо. Шумит экскаватор. К по¬

луночи он вынул 150 кубометров грунта. Рабочие готовят

основания для колонн цеха.
4	декабря. Чернеют котлованы, готовые принять стой¬

ки и колонны. Раздаются сильные взрывы: это взрывники

рвут землю, твердую, как сталь.
5	декабря. На площадках одна за другой устанавли¬

ваются опорные колонны будущих корпусов. Собирается

митинг: он подводит итоги соревнования землекопов за

два дня.
6	декабря. За один день картина стройки сильно изме¬

нилась. Начато возведение стен. Ночная смена устанавли¬

вала стойки каркаса новых корпусов...
7	декабря. Общественность обеспокоена: пе помеша¬

ют ли крепкие уральские морозы работам на скоростной

стройке? На площадку пришли сотни трудящихся, и на¬

чался большой воскресник.
8	декабря. Сооружаются стены, укладываются стропи¬

ла, устанавливаются центральные опоры — колонны под

фермы перекрытия. Не дожидаясь, когда будет сделана

кровля, монтажники сантехстроя устанавливают заранее

заготовленные узлы парового отопления.
9	декабря. Бригада Александрова поднимает колонны,

на которые через несколько часов обопрутся многометро¬

вые фермы. Полным ходом оформляются боковые пролеты.

Вечером на строительстве состоялся митинг.
10	декабря. Полностью установлены колонны на участ¬

ке № 1. На участке № 2 продолжается установка прогонов

под фермы.
И декабря. На строительстве большой день — началась

установка ферм. В 12 часов 37 минут бригада такелажни¬

ков установила первую ферму.
12	декабря. На участке № 1 полностью завершена уста¬

новка ферм. Благодаря четкой организации труда вся эта
4* 51

работа отняла лишь б часов. Интенсивно работают сте¬

кольщики: остекление оконных рам производится в спе¬

циально выделенном помещении.
13	декабря. Разразилась уральская вьюга, но скоростная

стройка была уже недоступна ветру и снегу. Далеко про¬

двинулись работы по настилу кровли...
14	декабря. Последние удары молотка, последние ло¬

паты земли на планировочных работах, и стройка закон¬

чена. Убраны леса и настилы. Поражают простор, величи¬

на цеха — сотни станков найдут здесь место...» 36
Подобными темпами велось строительство не только

на Урале, но и в других тыловых районах, особенно в

первый период войны. В Свердловской области на одной

из строек за 85 дней было сооружено 14 тыс. кв. м про¬

мышленных площадей, на другой за 30 дней — 12 тыс.,

на третьей за 12 дней — 10 тыс. кв. м. В Челябинской

области завод с производственной площадью в 61 тыс.

кв. м был построен в 2,5 месяца 37.
Стойкая и упорная оборона Красной Армии, а затем

переход ее в контрнаступление и разгром вражеских войск

под Ростовом, Тихвином и Москвой зимой 1941/42 г. изме¬

нили общую военно-стратегическую обстановку в стране.

Работники тыла получили драгоценное время, необходи¬

мое для выполнения выработанного Коммунистической

партией плана перестройки экономики страны.
Уже в конце декабря 1941 г. наметился некоторый

подъем в производстве продукции для фронта. Немецко-

фашистская пропаганда тешила себя иллюзиями, что эва¬

куация советской промышленности на восток безрезуль¬

татна. На временно оккупированной территории распро¬

странялись лживые сообщения, что большая часть эшело¬

нов с заводским оборудованием уничтожена якобы немец¬

кой авиацией. А в это время восстанавливаемые на Волге,

Урале, Сибири, Средней Азии и Казахстане предприятия

давали все больше и больше самолетов, танков, пушек,

автоматов, боеприпасов. Хозяйственные итоги работы про¬

мышленности в первый период войны показали, что толь¬

ко за один год (с декабря 1941 г. по декабрь 1942 г.)

производство самолетов выросло в 3,3 раза, а авиамото¬

ров — в 5,4 раза. Производство танков за это же время,
36	«Уральский рабочий», 17 декабря 1941 г.
37	К. Клименко. Уральский промышленный район. М.

1945, стр. 30.
52

несмотря на прекращение производства их на Харьков¬

ском заводе в связи с эвакуацией, а также на Сталинград¬

ском тракторном заводе, увеличилось в 2 раза. Выпуск ди-

зельмоторов увеличился за год в 4,6 раза38. В системе

Наркомата танковой промышленности, образованного

И сентября 1941 г., к концу первых шести месяцев вой¬

ны были созданы четыре мощные комплексные базы

на Волге и Урале по производству средних и тяжелых тан¬

ков. Почти заново было организовано производство круп¬

ных 120-мм минометов на предприятиях Наркомата мино¬

метного вооружения, созданного 26 ноября 1941 г. в резуль¬

тате преобразования Наркомата общего машиностроения.

В декабре 1942 г. по сравнению с декабрем 1941 г. произ¬

водство крупных минометов увеличилось в 5 раз39.
Бывший военный атташе французского посольства в

Москве генерал Гийом отмечал в книге «Германо-совет¬

ская война 1941 — 1945 гг.»: «без уральских заводов, соз¬

данных на основе пятилетних планов... и расширенных

в течение года благодаря оборудованию и кадрам, выве¬

зенным с Украины и из Донецкого бассейна, Красная Ар¬

мия потерпела бы неудачу под Сталинградом» 40.
Предпринятая Коммунистической партией с первых же

дней войны перестройка народного хозяйства в сочетании

с массовым перебазированием производительных сил в

восточные районы обеспечила в конечном счете непрерыв¬

ный рост производства военной продукции. В течение
1942	г. в военной промышленности на восстановленных и

реконструированных предприятиях было введено в дейст¬

вие 2595 тыс. кв. м производственных площадей и более

103 тыс. металлорежущих станков. За первые полтора

года войны было восстановлено свыше 1360 промышлен¬

ных предприятий41.
Намеченная военно-хозяйственным планом на IV квар¬

тал 1941 г. и на 1942 г. программа восстановления пере¬

базированных предприятий, таким образом, была значи¬

тельно перевыполнена. Советский народ под руководством

Коммунистической партии создал необходимые экономи¬

ческие предпосылки для коренного перелома в ходе войны.
38	Н. Вознесенский. Указ. соч., стр. 83.
39	Там же.
40	A. G u i 11 а и m е. La guerre germano-sovietique 1941—1945,

1949, p. 59.
ЦГАОР СССР, ф. 5446, он 46, д. 5726, л. 184.

А.	В. МИТРОФАНОВА
НА НОВЫЕ БАЗЫ
НАКАНУНЕ Великой Отечественной войны Советский Со¬

юз имел развитую текстильную, легкую и пищевую про¬

мышленность. На предприятиях этих отраслей было

занято свыше 2,5 млн. рабочих, из них в текстильной —

107 тыс., в пищевой — свыше 1 млн.1
В 1940 г. в Советском Союзе производилось около

4,5 млн. м ткани (в 1913 г. 2,9 млн.), 211 млн. пар обуви

(в 1913 г.— 60 млн.), 2165 тыс. т сахара-песку (в 1913 г.—

1347 тыс.), 1113 млн. банок консервов (в 1913 г.—

95 млн.) п т. д.2
Большая часть этих предприятий находилась в райопах

Центра, Северо-Запада и Юга РСФСР, на Украине и в Бе¬

лоруссии. Так, в районах Центра в 1940 г. производилось

85,6 % хлопчатобумажных тканей страны, в том числе

78,4% шерстяных, 80,4% шелковых, 81% льняных3.

В Северо-Западном, Центральном и Северо-Кавказском

районах РСФСР производилось 50% кожаной обуви4.
В годы пятилеток легкая и пищевая промышленность

Украины развивалась быстрыми темпами. Наряду с ре¬

конструкцией старых были построены крупные кожевенно¬
1	«Народное хозяйство СССР в 1960 г.». Статистический еже¬

годник М, 1961, стр. 216; А, М. Корнеев. Текстильная промыш¬

ленность в СССР и пути ее развития. М., 1957, стр. 187.
2	«Народное хозяйство СССР в 1960 г.», стр. 325—343.
3	A. М. Корнеев. Указ соч., стр. 284—285.
4	«Народное хозяйство СССР в 1960 г.», стр. 339.
54

обувные, швейные, трикотажные, шерстяные, сахарные,

мукомольные и другие предприятия. Харьковская швейная

фабрика им. Тинякова в 1940 г. выпускала продукции в 46

раз больше, чем в 1913 г. вся цензовая швейная промыш¬

ленность на территории Украины. Производство пищевой

промышленности Украины увеличилось по сравнению с

1913 г. в 4,3 раза5.
Крупные предприятия текстильной, легкой и пищевой

отраслей промышленности имелись в Белоруссии, При¬

балтике и Молдавии.
С первых же месяцев войны в зоне боевых действий

оказалось 780 (из 1695) предприятий Наркомата легкой

промышленности6, около 5500 (из 10 400) предприятий

пищевой промышленности СССР7 и много текстильных

фабрик.
В сложных условиях первых месяцев войны не предо¬

ставлялось возможным переместить в тыл все оборудова¬

ние, кадры, сырье и материалы этих предприятий. Для их

эвакуации, естественно, выделялось меньше транспортных

средств, чем, например, для оборонных, металлургических,

машиностроительных заводов и угольных комбинатов.

Поэтому на восток страны вывозились только рабочие и

ценнейшее оборудование самых крупных объектов тек¬

стильной, легкой и пищевой промышленности.
29 июня 1941 г. СНК СССР и ЦК ВКП(б) приняли

постановление «О переводе из Москвы наркоматов и глав¬

ных учреждений». В числе других подлежали полной эва¬

куации общесоюзные наркоматы: легкой (во Владимире)

и текстильной (в Иванове) промышленности. Часть Нар¬

комата пищевой промышленности переводилась в Казань.
Перемещение же самих предприятий этих наркоматов,

расположенных в приграничной полосе, началось сразу же

с первых дней войны.
Из-за тяжелой обстановки на фронте из Прибалтики

удалось эвакуировать лишь небольшую часть оборудова¬

ния афупнейшей в Европе Кренгольмской мануфактуры и

ряда фабрик Риги, Таллина, Нарвы и других городов. Из
5	«Очерки развития народного хозяйства Украинской ССР». М.

1954, стр. 400.
6	ЦГАНХ СССР, ф 7604, оп. 7, д. 3437, лл 10, 69.
7	В. Зотов. Послевоенные перспективы пищевой промыш¬

ленности — «Плановое хозяйство», 1945, № 5, стр. 16.
55

Эстонской ССР, например, ценой огромных усилий отпра¬

вили часть оборудования, готовых изделий и полуфабри*

катов с трикотажной фабрики «Коммунар», текстильных

фабрик «Июни выйт», «Цунане текстиль», Нарвской шел¬

копрядильной и ткацкой фабрик, перчаточной фабрики

«Симплекс», с комбината «Унпон», обувных фабрик «Ак¬

тив», «Саламандер», «Кондор» и др.8 Готовые изделия и

полуфабрикаты вывезли с 11 предприятий текстильной

промышленности. С предприятий Наркомата легкой про¬

мышленности Эстонской ССР было отправлено в тыл более

6 тыс. единиц различного электрооборудования, 526 стан¬

ков и инструментов, 62 трикотажные и швейные машины,
28	обувных машин, 236 тыс. м сукна, шерстяных, шелко¬

вых, хлопчатобумажных тканей, более 58,4 тыс. пар обу¬

ви и т. д. 9
В то же время вывозились текстильные, пищевые и

обувные предприятия из Ленинграда и Ленинградской об¬

ласти. На Урал и Алтай были отправлены эшелоны с обо¬

рудованием таких крупных фабрик, как «Советская звез¬

да», «Скороход», шорно-автоматного завода и др.
Под огнем врага проводилась эвакуация промышлен¬

ных предприятий Белоруссии. О том, какие трудности при¬

шлось преодолевать в те дни работникам белорусских фаб¬

рик и заводов, можно судить на примере эвакуации

витебских фабрик «Знамя индустриализации» и «КИМ».

Витебск подвергся бомбардировке в первые же часы войны.

На состоявшемся в обкоме партии совещании руководите¬

лей учреждений было решено немедленно начать подготов¬

ку к перебазированию в тыл.
Крупнейшее в городе предприятие — швейная фабрика

«Знамя индустриализации»— получило задание эвакуиро¬

ваться в Саратов в течение четырех-пяти дней. Весь кол¬

лектив фабрики взялся за выполнение этого ответственно¬

го дела. Были организованы специальные бригады по де¬

монтажу и погрузке оборудования, в ночь с 30 июня на
1	июля начался демонтаж агрегатов. Пять дней и ночей

люди снимали оборудование, везли его на станцию и гру¬

зили в эшелоны вместе с инструментами, сырьем и гото¬

вой продукцией. Никто не уходил с территории фабрики.

Все трудились напряженно, без отдыха и сна.
8	ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 8, д. 372, лл. 1—50.
9	Там же.
56

За пять дней в четыре эшелона рабочие погрузили все

оборудование (свыше 1100 швейных машин, 40 электро¬

моторов, сырье, незавершенную продукцию). Из 5 тыс.

работавших на фабрике организованно эвакуировались
2	тыс. человек 10. Тяжело расставались люди с родным

Витебском, со своей фабрикой. В памяти многих витебчян

надолго остались эти тревожные и суровые дни.
«4 июля мы еще утром были на территории фабрики,—

вспоминает бывший ее работник М. С. Фридман,— по¬

смотрели на главный корпус, а на' душе так досадно, он

без нас осиротел...
Немало было пролито слез рабочими при прощании с

фабрикой, на которой мы трудились во имя Родины...

В этот день в городе было все время тревожно. Воздуш¬

ные налеты и бои не прекращались. Народ бросился на

вокзал, по улицам продвигаться было трудно. Самолеты

летали низко и -из пулеметов обстреливали. По улице

Ленина стояли трамвайные вагоны, ие было электроэнер¬

гии. Фронт от Витебска — всего в 80 км. С большими

трудностями добрались до 'эшелона, с которым отправля¬

лись в Саратов- На товарной станции стоял большой со¬

став из товарных вагонов. С трудом забрались в один ва¬

гон, устроились в уголке возле дверей. Вагон был пере¬

полнен женщинами, детьми, стариками. Теснота страш¬

ная. День был очень жаркий.
В городе появилось немало фашистских лазутчиков.

Они ходили у вагонов и вели разговоры о том, что, мол,

напрасно уезжать, война кончается, скоро будет заключен

с Гитлером мир. Шли разговоры, что город окружен со

всех сторон. Некоторые верили, выходили из вагонов,

оставались в городе.
Поезд стоял целый день. Вечером в 10 часов состав

тронулся и взял курс на Смоленск. Расстояние от Витеб¬

ска до Смоленска 120 км. Его проехали за двое суток.

Фашистские самолеты все время мешали. Каждые 5 км

останавливались, особенно днем, а ночью кое-как ехали,

так как взорванное железнодорожное полотно ремонтиро¬

вали. 6 июля 1941 г. около 6 часов вечера приехали в

Смоленск. Весь город был в огне. Горели дома, железно¬
10	Госархив Саратовской обл, ф 2668, он. 1, д. 70, лл. 1—4.
57

дорожные будки, шпалы. Такое зрелище на всю жизнь

осталось в памяти. Мы еще в Витебске этого не видали,

только отъехали от него 120 км — оказались свидетелями,

как война уничтожила древний город.
В Смоленске поезд не остановился, так как над горо¬

дом шли воздушные бои. Отошли на 60 км от Смоленска,

поезд остановился, люди вышли подышать свежим возду¬

хом. Вдруг появился самолет, пролетел над составом, сде¬

лал круг и сбросил бомбу. Она упала в стороне от линии.

Наш поезд тронулся и дал такой ход, как курьерский.

Стало темно, кругом мелькал лес, и в небе висели освети¬

тельные ракеты, освещали наш состав. Герой машинист

спас наш состав, вырвав его из-под вражеских бомб. Про¬

шло много лет, и мы, витебские швейники, часто вспоми¬

наем добрым словом мужественного патриота машиниста.

И если он жив, пусть знает, что благодарность к нему

всегда в нашем сердце.
Дальше наш путь был менее тревожным, по сравне¬

нию с тем, что было пережито на протяжении первых

200 км пути, но трудностей было немало. Далеко на топ¬

иарных станциях останавливался наш эшелон. Но нас не

забывали. В Курске накормили обедом. На длительных

стоянках могли сбегать на рынок. И в дороге мы узнали,

что наш город занял врат» п.
С таким же горестным чувством отправлялись в тыл

из родных цехов вместе с оборудованием рабочие и ра¬

ботницы, инженеры и мастера витебской трикотажной

фабрики «КИМ».
Эвакуация фабрики в Ульяновск началась 1 июля
1941	г. Первый эшелон ушел с оборудованием и сырьем.

Всего было примерно 45—50 вагонов. Отправили эшелон в

ночь с 4 па 5 июля. Вместе с оборудованием уехала боль¬

шая группа рабочих и специалистов, всего человек 300—

400. С ней находился и главный инженер фабрики

И. Н. Голынчук.
Эшелон ушел, оставшиеся принялись за дальнейшую

работу. Ответственность за эвакуацию несли старший ма¬

стер котельного цеха Кашников, главный механик фабри¬

ки Баранов, начальник столярного цеха Сафонов, инже¬

нер по оборудованию Эрье. Баранов, вспоминая об этих
11	Воспоминания М. С. Фридман Запись Г И Олсхповпч.
58

днях, рассказывает: «Обстановка сложилась тяжелая, гит¬

леровцы на носу, город горит, бомбежка. Конечно, в го¬

роде была и растерянность: все старались уехать. Мы хо¬

дили по поселку, собирали людей. Пришло человек 50 ма¬

стеров, те, кто был посознательнее. Очень помог нам в

те дни секретарь обкома партии т. Стулов, который при¬

ехал на фабрику посмотреть, как идут дела. Прислали

200 красноармейцев. Они помогли вести погрузку. От¬

править своевременно второй эшелон не удалось, так как

не подали паровоз. Не дожидаясь, стали грузить третий

эшелон и возить машины с грузом для четвертого эше¬

лона.
Работали сутками. В цехе спали. Особо тяжело было

уничтожать, что создавали сами. На рассвете 9 июля на

город стали ложиться снаряды. Как раз на железнодо¬

рожной линии стоял под парами пустой эшелон. Куда-то

его должны были подать. Нам посоветовали уехать с этим

эшелоном. В 6 часов утра мы тронулись. Когда перееха¬

ли мост, смотрим — за нашим составом идет несколько

паровозов под парами, а эшелоны, нагруженные имуще¬

ством фабрики, остались стоять на линии. Дорогу все вре¬

мя бомбили. За Лиозно мы вышли из вагона и стали ре¬

монтировать железную дорогу. Только отъедем, снова на¬

лет. Пришлось отказаться от такого способа передвиже¬

ния. Пошли пешком. На третьи сутки, вечером 13 июля,

добрались до Смоленска. В Смоленске сели на попутный

порожняк, доехали до Брянска, затем в Пензу и Улья¬

новск» 12.
Эшелоны витебской трикотажной фабрики «КИМ», ко¬

торые удалось отправить, попали под вражескую бомбеж¬

ку; поэтому до места назначения дошло не более 10% ос¬

новного оборудования 13.
В такой же тяжелой обстановке эвакуировались Го¬

мельская обувная фабрика, Могилевская фабрика искус*

ственного шелка, Оршанский льнокомбинат и другие

предприятия. Всего к 18 августа 1941 г. из республики

было эвакуировано 975 единиц текстильного, 2650 швей¬

ного, 568 кожобувного и 4740 трикотажного оборудова¬
12	Воспоминания Е. С. Баранова. Запись Г. И Олехнович.
13	JI. М. К а н т о р. Перебазирование промышленности СССР.-

«Записки Планового института», вып. VI. Л, 1947, стр 63.
59

ния. Эшелоны, шедшие из Белорусской ССР, постоянно

подвергались налетам вражеской авиации и несли значи¬

тельные потери.
Большой поток эшелонов с людьми и оборудованием

следовал с Украины. Из Киева были вывезены фабрики

искусственного волокна, швейная фабрика нм. Смирно¬

ва-Ласточкина, оборудование Киевского мясокомбината и

другие предприятия. Из Харькова были эвакуированы обо¬

рудование п материалы канатного завода, швейной фаб¬

рики им. Тинякова, обувной модельной фабрики, табач¬

ной фабрики, оборудование молочного комбината, а из

Запорожья и Днепропетровска — Запорожская швейная

фабрика им. Володарского, обувная фабрика им. Осипен¬

ко, Днепропетровский мясокомбинат, молококомбинат

и др. С Украины удалось вывезти часть оборудования са¬

харных, мукомольных и мясо-молочных предприятий. Все¬

го из республики было эвакуировано около 30 предприя¬

тий легкой и пищевой отраслей промышленности 14.
Крупные предприятия текстильной, легкой и пищевой

отраслей промышленности, расположенные в Ростовской,

Брянской, Курской, Смоленской, Ярославской, Воро¬

нежской, Калининской и других областях Европейской

части РСФСР, перебазировались на восток летом и осенью
1941	г.
В глубокий тыл было перебазировано оборудование и

часть работников Ростовской обувной фабрики им. Ми¬

кояна, крупнейшей в стране табачной фабрики. Из Рыль-

ска Курской области в сентябре 1941 г. отправили в Аба¬

кан (Хакассия) свыше 100 вагонов оборудования 15.
Из Калининской области вывезли рабочих, служащих и

оборудование с Вышневолоцкого хлопчатобумажного ком¬

бината, швейной фабрики им. Володарского и других пред¬

приятий.
Большое число предприятий легкой, пищевой и осо¬

бенно текстильной отраслей промышленности было эва¬

куировано из Москвы и Московской области 16. Их пере¬
14	АИИП при ЦК КПУ, ф. И, оп. 14, д. 196, лл. 68-74.
15	ЦГАНХ СССР, ф. 4372, оп. 42, д. 25, лл 4-5.
18	Накануне войны в Москве на 37 крупных текстильных пред¬

приятиях работало около 48 тыс рабочих, на 76 предприятиях лег¬

кой промышленности — 75,6 тыс., а на 120 пищевых предприя¬

тиях — 57 тыс. (Партархив МК и МГК КПСС, ф. 3, оп. 66, д 33,

лл. 1—3; д 34, л. 1),
60

базирование в тыл развернулось в основном с середины

октября 1941 г.
В июле — сентябре все московские текстильные пред¬

приятия еще полным ходом работали на фронт, выпуская

специальные ткани, бинты и другую продукцию. Работать

приходилось и во время налетов фашистской авиации.

Летом во избежание лишних жертв были вывезены в тыл

многие члены семей работников московских фабрик 17.
13 октября 1941 г. в связи с тяжелым положением под

Москвой ГКО вынес постановление о частичной эвакуации

оборудования, а также рабочих, инженерно-технических

работников и членов их семей с предприятий текстильной

промышленности Москвы, Московской и Ивановской обла¬

стей, размещая их на свободных площадях действующих и

вновь организуемых предприятий.
Был разработан специальный план эвакуации оборудо¬

вания первой и второй очередей с предприятий Москвы и

Московской области.
В первую очередь эвакуировались Наро-Фоминская

прядильная фабрика (40 тыс. прядильных и 6600 крутиль¬

ных веретен), фабрика «Красное знамя» (65 тыс. пря¬

дильных и 24 500 крутильных веретен), Серпуховская но¬

воткацкая фабрика, фабрика им. Ногина, «Красная роза»

и др., всего 17 предприятий. Пунктами их размещения

были Уфа, Челябинск, Чкалов, Барнаул, ряд городов Уз¬

бекской ССР.
Во вторую очередь отправлялись в тыл (преимущест¬

венно в Чкалов, Омск, Фергану, Алма-Ату, Барнаул, На¬

манган, Ашхабад) оборудование и машины 44 хлопчато¬

бумажных, шерстяных, шелковых фабрик и комбинатов.
К 25 ноября 1941 г. из Москвы и Московской области

было уже вывезено более 5,5 тыс. рабочих, 8274 ткацких

станка, 361 816 прядильных и крутильных веретен, обору¬

дование семи фабрик Наркомата легкой промышленности.
Из районов прифронтовой полосы эвакуацией обору¬

дования текстильных, швейных и табачных фабрик,

мыловаренных заводов, холодильников, запасов сырья,

промышленных товаров и т. п. руководил созданный
25	октября 1941 г. по решению ГКО специальный коми¬

тет в составе А. И. Микояна (председатель), А. Н. Косы¬
17	Отдел рукописных фондов Института истории АН СССР,

ф. 3, on. V, д. 1, оп 35, лл. 3—4.
61

гина, В. П. Зотова, 3. А. Шашкова, В. А. Смирнова и

JI. М. Кагановича.
29	октября правительство утвердило планы по выво¬

зу пз прифронтовой зоны оборудования и товаров тек»

стильной, пищевой и легкой отраслей промышленности*

для чего потребовалось одних только железнодорожных

вагонов 36 351.
Одновременно ГКО назначил уполномоченных по эва¬

куации из восьми областей и краев запасов мануфактуры,

сырья, оборудования и продовольствия 18.
По данным ИКПС, к началу ноября 1941 г. только из

Москвы и Московской области было эвакуировано и про¬

должалась эвакуация 17 фабрик, комбината Наркомата

токетильной промышленности, И заводов, фабрик и ком¬

бината Наркомата легкой промышленности19.
Всего из угрожаемых районов удалось эвакуировать в

глубь страны около 150 предприятий текстильной, 200 лег¬

кой, 250 пищевой промышленности 20.
Перемещенное в тыл оборудование было серьезным

поцсиорьем для промышленности восточных районов.

Фабрики и заводы текстильной, легкой и пищевой про¬

мышленности, как и предприятия других отраслей, чаще

всего размещались па площадях родственных предприя¬

тий, вблизи источников сырья.
Часть оборудования пенько- и льнозаводов была пе¬

ребазирована на действующие заводы Кировской, Пен¬

зенской, Вологодской областей, в Удмуртскую и Мордов¬

скую АССР21.
Однако эвакуированное оборудование пришлось раз¬

мещать в непроизводственных помещениях. Часть пред¬

приятий направили в сельскую местность. Нередко обору¬

дование одного предприятия приходилось «дробить», рас¬

сылая его в разные пункты в пределах одного района,

а то и в разные области страны.
18	Уполномоченными ГКО были утверждены: П. И. Чмутов (по

Тульской области), В В. Волчков (по Курской области), А. Н. Сле-

сарев (по Орловской области), А К. Мозгалов (по Рязанской об¬

ласти), И. В Васильев (по Воронежской области), М В Мотилов

(по Ростовской области), П. Ф. Тюляев (по Краснодарскому краю),
В.	А. Шадрин (но Орджоннкпдзевскому краю).
19	ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 969, д 30, лл. 100-101.
20	JI. М. К а н т о р. Указ. соч., стр. 60.
91 Там же, стр 66.
62

Восстановление эвакуированных заводов и фабрик

текстильной, легкой и пищевой отраслей промышленности

проходило с большими трудностями и растянулось на бо¬

лее длительный срок, чем это было в других отраслях.

В 194 i— 1942 гг. основные средства направлялись на вос¬

становление и новое строительство предприятий тяжелой

промышленности. В текстильной, легкой и пищевой про¬

мышленности капитальное строительство велось лишь на

базе эвакуированного оборудования.
Предприятия этих отраслей народного хозяйства восста¬

навливались во вторую очередь. В государственный график

восстановления предприятий, эвакуированных на восток

страны, на 1941 г. была включена одна треть предприятий

текстильной, легкой и пищевой промышленности, из них

в 1941 г. было восстановлено только 35 предприятий лег¬

кой и пищевой промышленности 22. Остальные вводились

в эксплуатацию в 1942, 1943 и 1944 гг. Быстрее пуска¬

лись в ход предприятия обувной, швейной и других от¬

раслей легкой промышленности и медленнее — предприя¬

тия текстильной промышленности. В 1941 г. текстильная

промышленность имела запасы сырья, которые пополни¬

лись высоким урожаем хлопка в республиках Средней

Азии. Однако ввиду больших потерь производственных

мощностей, недостатка средств для капитального строи¬

тельства, тяжелого положения с электроэнергией в восточ¬

ных районах и недостатка рабочей силы темпы восста¬

новления текстильной промышленности были медленны¬

ми. Сказалось и то, что не все пункты размещения были

выбраны удачно. В ряде мест в Татарии (Мамадыш),

Чувашии (Цивильск, Сундырь), Башкирии (Уфа), Куй¬

бышевской области (Малый Толкай) необходимых площа¬

док для размещения оборудования (особенно прядильные

цехов) не было. Серьезные промахи были допущены и при

отправке оборудования (некомплектность).
Из 150 эвакуированных предприятий текстильной про¬

мышленности 15 разместилось в районах Поволжья

(в Куйбышевской, Саратовской областях, в Чувашской

и Татарской АССР), 35—на Урале и в Западной Сибири,

более 40— в республиках Казахстана и Средней Азии23.
22	«Исторпя Великоп Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2. М., 1961, стр. 551.
23	JI. М Кантор. Указ. соч., стр. 66
63

В феврале 1942 г. коллегия Наркомата текстильной

промышленности рассмотрела вопрос «О размещении эва¬

куированных предприятий текстильной промышленности».

Коллегия дала задание главкам и директорам фабрик фор¬

сировать восстановление эвакуированных предприятий.

При распределении фондов на строительные материалы,

электроэнергию и энергооборудование было решено обес¬

печить в первую очередь восстанавливаемые эвакуирован¬

ные предприятия. Коллегия наметила мероприятия по

обеспечению эвакуированных предприятий рабочей силон,

по налаживанию комбинирования прядильных ткацких

и отделочных фабрик24.
Однако в 1942 г. еще не удалось пустить в ход все эва¬

куированные текстильные предприятия.
Размещение их в ряде областей страны проходило

следующим образом. В Куйбышевской области эвакуиро¬

ванное текстильное оборудование было доставлено в Ки-

нель и Малый Толкай25. Только в августе 1942 г. на Ки-

нельской фабрике приступили к установке привезенных

прядильных веретен, монтажу ткацких станков и чесаль¬

ных машин. Для этого пришлось строить новое здание

В село Малый Толкай, находящееся в 10 км от железной

дороги (станция Подбельская Куйбышевской железной до¬

роги), было вывезено 17 прядильных ватеров, 70 ткацких

станков и 5 472 прядильных веретена. У отдельных машин

не хватало от 30 до 70% деталей. Не было завезено кру¬

тильное оборудование. Учитывая это, в октябре 1942 j\

Наркомат текстильной промышленности решил законсер¬

вировать строительство фабрики, а ткацкую технику пере¬

дать Кинельской прядилыно-ткацкой фабрике27.
В Саратовской области эвакуированное текстильное

оборудование размещалось в различных зданиях: в гара¬

же Энгельсстроя, в типографии, на мельнице. В зданиях

гаража Энгельсстро!я было размещено 205 ткацких станков

Вышневолоцкого хлопчатобумажного комбината. К 15 ав¬

густа 1942 г. монтаж оборудования был, наконец, завер¬
24	«Текстильная промышленность», 1942, '№ 1-2, стр. 12—13.
25	Вначале станки и механизмы, среди которых оказалось мно¬

го поломанных, были завезепы в Чкалов (ныне Оренбург), а за¬

тем их отправили в Кинель.
26	ЦГАНХ СССР, ф. 8591, on. 1, д. 86, лл. 60—61.
27	Там же, лл. 64—65.
64

шен. Однако ввод фабрики в эксплуатацию задерживался

из-за отсутствия электромоторов и вспомогательных

средств. Фабрику перевязочных материалов пришлось

разместить в корпусах сельскохозяйственного института.
В Татарскую АССР было доставлено оборудование

Вышневолоцкого хлопчатобумажного комбината (фабрик

«Пролетарский Авангард», '«Большевичка» и др.)* К концу

1942 г. в республику (в Елабугу, Мамадыш и Набережные

Челны) было завезено 21400 прядильных веретен и 680

ткацких ст|анков.
Для размещения прядильного и ткацкого оборудования

использовались различные здания и строения28.
Восстановление текстильных предприятий в Татарской

АССР затянулось, так как при отправке оборудований из

Вышнего Волочка осенью 1941 г. была допущена серьез¬

ная ошибка. Эвакогрузы шли не водным путем, а по же¬

лезной дороге. Выгрузка ткацких станков и других машин

производилась на станциях Кизнер и Сосновка Казанской

железной дороги, которые находились в 80—100 км от

пункта назначения. Оборудование приходилось выгру¬

жать вдоль железнодорожного полотна, оно часто остава¬

лось без всякого укрытия. С огромным трудом пришлось

доставлять оборудование в Елабугу, Мамадыш, Набереж¬

ные Челны. Осенняя распутица и недостаток автомобиль¬

ного транспорта сильно задержали доставку грузов к мес¬

там назначения. Текстильную технику со станций Кизнер

и Сосновка перевезли ш лошадях и автомашинах только

зимой 1941/42 г. В Елабугу со станции Кизнер из '1600 т

оборудования привезли лишь 500 т. Остальные пришлось

доставлять по железной дороге в Сарапул, а оттуда пере¬

правлять по Каме. В связи с этим монтаж был завершен

лишь в 1943—1944 гг.29
Размещение эвакуированного текстильного оборудова¬

ния в Чувашии шло более быстрыми темпами, чем в Та¬

тарской АССР. Здесь, как и в других райоиах, для приема
28	В Елабуге, например, для этого были использованы поме¬

щения артели «Смычка», техникума Совторговли, универмага, скла¬

ды торговых рядов, здание колхозной школы; в Мамадыше — зда¬

ния ремесленного училища и автошколы, в Набережных Челнах —

бывшие склады райпотребсоюза и здание машинно-тракторной

школы.
29	ЦГАНХ СССР, ф. 8591, on. 1, д. 86, лл. 79—81. Станки и ме¬

ханизмы Вышневолоцкого комбината вывезли также в Чувашскую

АССР (в Чебоксары, Канаш, Цивильск и Сундарь).
5	Эшелоны идут на восток
65

эвакуированных текстильных предприятий приспосабли¬

вались самые различные помещения: в Чебоксарах — зда¬

ния сельскохозяйственного института, кооперативного тех¬

никума, Дома культуры, фельдшерской школы, в Кана-

ше — недостроенное здание сельскохозяйственного техни¬

кума, а в Цивильске — здание бывшего собора. К октябрю
1942	г только на одной из чебоксарских фабрик было вве¬

дено в эксплуатацию 6 584 привезенных веретен и 220

ткацких станков, а на двух фабриках в Канаше было смон¬

тировано 7 736 прядильных веретен и 215 ткацких стан¬

ков 30.
Одновременно с предприятиями текстильной промыш¬

ленности на востоке страны размещались фабрики и заво¬

ды легкой, пищевой и других отраслей промышленности.
Значительная часть предприятий легкой и пищевой

отраслей промышленности эвакуировалась на Урал. На

Южный Урал (в Челябинскую, Чкаловскую, Курганскую

области и в Башкирскую АССР) прибыло оборудование

ряда крупных предприятий текстильной, обувной и пище¬

вой отраслей промышленности.
Только в Челябинскую область перебазировалось во¬

семь предприятий Наркомлешрома и пять предприятий

Наркомпищепрома СССР. В Челябинск поступило обору¬

дование с Серпуховской фабрики им. В. П. Ногина и часть

машин и механизмов Серпуховской новоткацкой фабри¬

ки —47 316 веретен и 537 ткацких станков. Прибывшие

механизмы пришлось разместить в зданиях (кинотеатра

«Пролетарий», магазина, Дома печати. Однако помещений

оказалось недостаточно. К октябрю 1942 г. была введена

в действие только часть оборудования31.
Большое число предприятий было перевезено также

в города и рабочие поселки Свердловской и Пермской обла¬

стей, а также в Удмуртскую АССР. ОВ частности, в Сверд¬

ловской области было размещено оборудование Кулотин-

ской прядильно-ткацкой фабрики32.
Часть эвакуированных предприятий прибыла в круп¬

ные города Сибири: Омск, Новосибирск, Барнаул, Канск,

Красноярск и др.
30	ЦГАНХ СССР, ф. 8591, от 1, д. 86, лл. 36-40.
31	Там же, лл. 53—55.
32	ЦПА НМЛ, ф. 17, on. 1, д. 1642, лл 32-33.
66

Барнаульский меланжевый комбинат, например, был

расширен за счет прибывшего оборудования Дедовской

фабрики, Ореховского комбината, фабрики им. 1-е Мая,

Глухювского комбината, Днепропетровской мануфактуры,

фабрики им. Маркова. Всего на Барнаульском комбинате

было размещено 92 572^ прядильных и 4424 крутильных

вер!етен и 1 235 ткацких станков. К 1 октября 1942 г. уда¬

лось сдать в эксплуатацию 612 ткацких станков, 31 420

прядильных и 3 692 крутильных веретен33.
Немало заводов и фабрик было перебазировано в Ка¬

захстан и Среднюю Азию. В Казахстан эвакуировали Ре¬

утовскую, Ивантеевскую, Краснополянскую, Балашихин-

скую, Полтавскую фабрики и 14-ю Московскую прядиль¬

ную фабрику. Реутовская и Краснополянская фабрики бы¬

ли размещены в Алма-Ате и в совхозе Пахта-Арал. На

базе Полтавской фабрики была организована Семипала¬

тинская фабрика, а '14-я Московская прядильная фабрика

разместилась в Аягузе. К декабрю 1942 г. в Казахской

ССР уже было смонтировано 28 630 прядильных веретен и

введено в действие 19 230 веретен 34.
За счет эвакуированного оборудования усилились мощ¬

ности предприятий обувной промышленности — Петропав¬

ловского и Семипалатинского кожевенных заводов. Так,

Петропавловский хромовый завод увеличил мощность

в 5 раз. Алма-Атинская, Южно-Казахстанская, Семипала¬

тинская области стали крупными центрами пищевой, лег¬

кой и текстильной отраслей промышленности35.
Всего в 1941—1942 гг. в Казахстане было восстановле¬

но и введено в действие свыше 30 предприятий пищевой

и 21 предприятие легкой и текстильной промышлен¬

ности 36.
За счет большой группы эвакуированных предприятий

значительно усилилась легкая и пищевая промышлен¬

ность Средней Азии. Лишь на Ташкентском текстиль¬
33	ЦГАНХ СССР, ф. 8591, on. 1, д. 86, лл. 89—90. В январе 1942 г.

в Барнаул прибыло также оборудование Московской плюшевой

фабрики им. Щербакова.
34	Там же, ф. 7604, on. 1, д. 1296, лл. 53—56, 61.
35	М. К. К о з ы б а е в. Деятельность Коммунистической пар¬

тии Казахстана по размещению и восстановлению эвакуированных

промышленных предприятий.— «Вестник Академии наук Казах¬

ской ССР», № 3, 1961, Алма-Ата, стр. 42—43.
36	Там же, стр. 41—42.
5*	67

ном комбинате было установлено оборудование Ленин¬

градской фабрики «Советская звезда», фабрики им. Ки¬

рова, Глухо(вского комбината, фабрики «Пролетарка», Сер¬

пуховской ситценабивной и Люберецкой фабрик37. При¬

бывшие в республику предприятия были размещены так¬

же в Чимкенте, Коканде, Хиве, Бухаре и других городах.
К концу 1942 г. только в Узбекской ССР было смонти¬

ровано и введено в действие 5 500 прядильных оверетен38.
Восстанавливаемые в восточных районах страны эвакуи¬

рованные предприятия текстильной, легкой и пищевой про¬

мышленности испытывали огромные трудности с рабочей

силой, материалами, электроэнергией, поскольку в первую

очередь все шло для угольных шахт, металлургических

и военных заводов. Местные партийные организации дела¬

ли все возможное для расширения ТЭЦ комбинатов и

предприятий, на площадках которых размещалось эвакуи¬

рованное оборудование. Широко использовались электри¬

ческие установки депо, мастерских МТС, совхозов и т. д.

Предприятия легкой и пищевой отраслей промышленности

на востоке СССР были базой для размещения эвакуиро¬

ванных предприятий и развертывшшя новых отраслей

промышленности.
В то время, как в восточных районах шло размещение

эвакуированного оборудования, ib ряде центральных обла¬

стей Российской Федерации в 1942 г. началось восстанов¬

ление промышленности, в том числе текстильной, легкой

и пищевой отраслей.
В период битвы под Москвой часть предприятий Мос¬

ковской, Ярославской, Калининской и других областей бы¬

ла демонтирована, но не вывезена. Кроме того, немало

эвакуированного оборудования задержалось на железных

дорогах. В связи с разгромом немцев в декабре 1941 г. по

указанию ГКО и Совета по эвакуации демонтаж был пре¬

кращен. Началось восстановление предприятий в Москов¬

ской, Тульской, Калининской, Ярославской и других об¬

ластях Центра. Наркоматы текстильной, легкой и пище¬

вой отраслей промышленности разработали графики вос¬

становления предприятий. В феврале 1942 г. коллегия

Наркомата текстильной промышленности специально рас¬
37	ЦГАНХ, СССР, ф. 7604, on. 1, д. 1296, л. 61.
38	ЦПА НМЛ, ф. 17, оп. 8, д. 154, лл. 2-3.
68

смотрела вопрос о ходе восстановления разрушенных вра¬

гом предприятий в освобожденных районах.
Настала необходимость и частичной реэвакуации выве¬

зенного на восток оборудования. В соответствии с поста¬

новлениями ГКО 16 и 23 января 1942 г. была возвращена

часть эвакуированного оборудования Купавинской сукон¬

ной фабрики, Ростокинской отделочной фабрики, Красно¬

холмского камвольного комбината и ряда других предприя¬

тий текстильной и пищевой отраслей промышленности

Москвы и Московской области.
(В феврале ГКО принял решение о возвращении в

Москву Наркомата пищевой промышленности, оборудова¬

ния текстильно-галантерейной фабрики № 6 и некоторых

предприятий Наркомата легкой промышленности. Одно-

временвЪ ряд машин и механизмов заводов и фабрик тек¬

стильной и легкой отраслей промышленности был реэва¬

куирован в Воронеж, Ростов-на-Дону и Азов.
Частичная реэвакуация продолжалась и 'весной 1942 г.,

когда с востока были переброшены дополнительная часть

вывезенного оборудования и квалифицированные рабочие

кадры Наркомлегпром1а. 24 мая 1942 г. Совнарком СССР

утвердил план восстановлений авизированного оборудо¬

вания текстильных предприятий восточных районов.
Однако выполнение этого плана задержалось из-за

прорыва летом и осенью 1942 г. фашистских войск в нап¬

равлении Нижней Волги и Северного Кавказа. Советским

государственным органам пришлюсь снова заниматься воп¬

росами эвакуации.
В июле по указанию ГКО шла напряженная работа по

перемещению в тыл рабочей силы и оборудования пред¬

приятий Наркомата пищевой промышленности из Орлов¬

ской и Воронежской областей, а также Воронежской корд¬

ной фабрики, Острогожского кожевенного завода, Россо¬

шанской сапого-вшшльной фабрики, Невиномысской фаб¬

рики первичной обработки шерсти, кожсырьевой базы

Ёльца и других промышленных объектов. С 20 августа
1942	г. развернулась эвакуация оборудования Докшукин-

ского ацетоно-бутилового завода и предприятий Наркома¬

та пищевой промышленности СССР из Кабардино-Балкар¬

ской, Северо-Осетинской и Чечено-Ингушской АССР.
Некоторые предприятия пришлось эвакуировать вто¬

рично. Эта сложнейшая народнохозяйственная задача была

вновь успешно решена.
69

★
Несмотря на то, что восстановление эвакуированных и ре¬

эвакуированных предприятий текстильной, легкой и пище¬

вой отраслей промышленности осуществлялось медленнее,

чем предприятий других отраслей народного хозяйства,

фронт получал в самую трудную пору войны хлеб, мясо,

шинели, гимнастерки, телогрейки, сапога, ушанки, вареж¬

ки. Эти эшелоны шли «зеленой улицей» вместе с эшелона¬

ми танков и самолетов, пушек и снарядов.
О состоянии выпуска тканей в 1941—1945 гг. можно

судить по следующим данным (в % % к 1940 г.) 39:
Ткани
1940 г.
1941 г.
1942 г.
1943 г.
1944 г.
1945 г.
Хлопчато¬
бумажные
100 о/о
91
36
38
43
41
Шерстяные
»
74
32
35
40
42
Шелковые
»
77
41
50
55
50
Из приведенных данных видно, что после резкого паде¬

ния производства в 1941—'1942 гг. в результате понесенных

потерь и вынужденного перебазирования хлопчатобумаж¬

ных, льняных, шерстяных и других предприятий выпуск

тканей, начиная с 1943 г., неуклонно возрастал.
В 1942—1945 гг. на базе эвакуированных предприя¬

тий в восточных районах было создано свыше 50 швей¬

ных, трикотажных, кожевенно-обувных, войлочных, га¬

лантерейных, 12 хлопчатобумажных, 4 швейные, 4 шелко¬

вые, 3 пенько-джутовые фабрики40. В конце 1944 г.

вступили в строй первые очереди хлопчатобумажных, пря¬

дильных фабрик в Челябинске, Чебоксарах, Канаше, шер¬

стяных фабрик в Казахстане, Узбекистане, Туркмении,

Свердловске и т. д.
39	«История Весниной Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 6, М. 1965, стр. 63.
40	JI. М Кантор. Ука)з. соч., стр. 84. Только в Узбекистан

перебазировалось полностью или частично 45 предприятий легкой

промышленности («Научные запиши Ташкентского института на¬

родного хозяйства», вып. 19, 1962, стр 143).
70

Увеличились мощности пищевой промышленности вос¬

точных районов. Эвакуированное оборудование было базой

для строительства 10 сахарных, 15 маслобойных, 12 кон¬

сервных, 26 спиртовых и 12 хлебозаводов, 16 кондитерских,

78 табачных фабрик и ряда других предприятий пищевой

промышленности. Возникли новые производственные базы

хлопчатобумажной, шерстяной, шелковой, ниточной, трико¬

тажной, обувной и пищевой отраслей промышленности.
Возрождались разрушенные врагом фабрики Центра

России. Фронт восстановления шел следом за армией.

Л. В. МАКСАКОВА
КАК БЫЛИ СПАСЕНЫ

КУЛЬТУРНЫЕ ЦЕННОСТИ
ПОСЛЕ вероломного нападения гитлеровских полчищ на

СССР трезвая оценка партией и правительством создав¬

шейся обстановки, решительные и срочные меры, приня¬

тые партийными и советскими организациями на местах,

дали возможность спасти и сохранить для народа и исто¬

рии основные художественные и исторические ценности —

драгоценнейшее достояние отечественной культуры.
Вывоз в глубокий тыл культурных ценностей был со¬

ставной частью государственных эвакуационных планов.

Уже 27 июня 1941 г. были приняты специальные прави¬

тельственные решения о вывозе из Москвы экспонатов

Оружейной палаты Кремля, а из Ленинграда — картин

Русского музея и Эрмитажа. Вслед за этим правительство

издало директиву о немедленной эвакуации в восточ¬

ные районы страны всех культурных ценностей городов

и населенных пунктов, оказавшихся в угрожаемой

зоне.
Сотрудники научно-исследовательских институтов, те¬

атров, музеев, архивов и библиотек западных областей

страны сразу же начали работу по спасению народно¬

го достояния, ценностей отечественной и мировой куль¬

туры.
5 июля 1941 г. в соответствии с решением СНК СССР

и ЦК ВКП(б) началась эвакуация фондов государствен¬

ных архивов городов, расположенных в прифронтовой по¬
72

лосе. Только из Москвы и Ленинграда намечалось вывез¬

ти 5 млн. дел, для чего потребовалось 200 вагонов.
Огромную работу в эти дни проделали сотрудники Ин¬

ститута Маркса — Энгельса — Ленина при ЦК ВКП(б).

Важнейшие партийные документы, рукописи и архивы

классиков марксизма-ленинизма за короткий срок были

вывезены в безопасное место. Это были бесценные мате¬

риалы: подлинные рукописи I—IV томов «Капитала»;

выписки, сделанные рукой Маркса, по истории, экономике

и революционному рабочему движению отдельных стран,

по вопросам техники и науки; рукописи Энгельса: «Диа¬

лектика природы», «Принципы коммунизма» и подготови¬

тельные материалы к «Анти-Дюрингу»; 1500 писем из пе¬

реписки Маркса и Энгельса; 1700 писем Маркса и Энгель¬

са к разным лицам; рукописи произведений и докладов

В., И. Ленина, его записи и письма, проекты декретов и

резолюций, телеграммы, приказы и другие документы,

отражающие его партийную, государственную и научную

деятельность; важнейшие источники по истории Комму¬

нистической партии и международного рабочего движения.
10 июля началась эвакуация архивов Президиума

Верховного Совета СССР и ряда других правительствен¬

ных учреждений. Из Минска был полностью эвакуирован

партийный архив ЦК КП(б) Белоруссии, документы 201

горкома и райкома партии, архивы многих наркоматов.

Однако тяжелая военная обстановка помешала вывезти

ряд важных документальных источников.
Всего из западных областей страны было эвакуирова¬

но в тыл (в Саратов, Оренбург, Уфу, Омск, Пермь, Бар¬

наул, Шадринск и другие города) 14 млн. дел — основные

материалы Государственного архивного фонда СССР,

представляющие особую ценность для изучения историче¬

ского прошлого нашей Родины.
По указанию Совета по эвакуации при Совнаркоме

СССР Наркомпрос разработал общий план эвакуации

музеев. Перебазирование областных и районных музеев

шло при активной помощи и поддержке отделов народно¬

го образования.
По степени ценности фонды всех центральных и части

местных музеев были разбиты на три очереди (три сро¬

ка). Ценности первой очереди из музеев Москвы и Ле¬

нинграда были вывезены в основном в июле 1941 г., ос¬

тальные — несколько позже.
73

В самый канун войны, 21 июня 1941 г., в Государст¬

венном музее Революции готовились к открытию пере¬

строенных залов с дополнительной экспозицией. Однако

новые залы открыть не пришлось. После первого налета

фашистов на Москву коллектив музея получил указание

о подготовке к эвакуации.
Началась напряженная работа, в которой участвовали

директор музея А. И. Ловков, старейший член Коммуни¬

стической партии, заместитель директора Г. И. Петров¬

ский, ученый секретарь А. С. Чебарин, заведующая вы¬

ставкой «Серго Орджоникидзе» 3. А. Прокофьева, заве¬

дующий отделом гражданской войны Н. М. Кизичев,

заведующая архивом М. И. Голубева, заведующая библи¬

отекой Б. А. Кажок, научные сотрудники и экскурсоводы
А.	А. Петров, А. М. Перова, М. И. Лысик, А. В. Камен¬

ский, 3. И. Анучина, А. А. Гермейер, М. П. Евсеев,

Е. И. Злобина и др.
28 июля из Москвы удалось отправить все экспозиции,

включая наиболее ценные документы, листовки, мате¬

риалы 1905 и 1907 гг., империалистической войны.

Несколько позже из Москвы были вывезены письменные

источники и фотодокументы периода подготовки и свер¬

шения Октябрьской революции и мирных лет социали¬

стического строительства, редкие книги, революционные

нелегальные брошюры разных лет, газеты 1905—1908 и

1912—1914 гг., редкие иностранные журналы и книги.

Были эвакуированы и ценнейшие личные собрания: архив

П. Кропоткина, библиотека Клары Цеткин, материалы ка¬

бинета С. Орджоникидзе. Оставшиеся материалы упако¬

вали, всю войну они находились в Москве в специальном

хранилище.
Одновременно эвакуировались фонды Музея народов

СССР, музеев: Ф. Достоевского, Н. Островского, Литера¬

турного, Политехнического, Антропологического, Биоло¬

гического, Зоологического, Ч. Дарвина.
Сотрудники старейшего музея страны — Государствен¬

ного исторического музея в Москве — подготовили к эва¬

куации и в полной сохранности переправили на восток

драгоценные экспозиции: замечательные коллекции ста¬

ринной одежды, оружия, тканей1.
1	Отдел рукописных фондов Института истории АН СССР,

п. VIII, ф. 8, д. 1, л. 7.
74

Около 700 тыс. книг и рукописных фондов в две оче¬

реди были вывезены Библиотекой имени В. И. Ленина 2.

Среди них 500 тыс. книг из основного книгохранилища,

10 тыс. томов периодики, 22 тыс. редких книг, более
26	тыс. книг из отдела национальной литературы, бо¬

лее 7 тыс. единиц из отдела рукописей, 30 тыс. томов из

специального хранения и около 18 тыс. книг из военного

отдела 3.
Из Москвы были отправлены фонды Исторической биб¬

лиотеки, библиотек Политехнической, Иностранной ли¬

тературы и др.
В июле 1941 г. из Москвы вывезли рукописный фонд

и другие материалы Центрального музея Л. Н. Толстого.

Оставшиеся документы укрыли в специальном помеще¬

нии 4.
После разгрома немецко-фашистских войск под Моск¬

вой эвакуация музейных фондов была приостановлена,

оставшиеся фонды музеев Революции, Исторического,

Народов СССР, Биологического укрыли в хранилище на

Берсеневской набережной в бывшей церкви «Николы на

Берсенях» 5.
В июле — ноябре 1941 г. были отправлены из Москвы

в Новосибирск и Пермь основные фонды Государственной

Третьяковской галереи — 18430 экспонатов. Кроме того,

в июле — августе в Новосибирск и Соликамск эвакуирова¬

лись художественные ценности Музея изобразительных

искусств им. А. С. Пушкина и Государственного музея

восточных культур. В Соликамск были вывезены также

фонды Государственного музея керамики в Кусково, За¬

горского историко-художественного музея-заповедника и

Государственного музея-мастерской А. С. Голубкиной, а в

Новосибирск — ценности Государственного музея нового

западного искусства.
Менее значительные в художественном отношении экс¬

понаты этих музеев остались в зданиях музеев в Москве.
2	Там же, д. 2, лл. 2—3.
3	Архив Министерства просвещения РСФСР, ф. Секретариата,

№ 2875, л. 19.
4	Там же, лл. 19, 20; Отдел рукописных фондов Института ис¬

тории АН СССР, п VIII, оп. 3, д. 1.
5	«Труды Научно-исследовательского института музееведения»,

вып. II. М, 1961, стр. 183, 185.
75

В течение всей войны эти культурные ценности были

надежно укрыты, хотя здания музеев серьезно пострада¬

ли от вражеских воздушных налетов 6.
Эвакуация фондов местных музеев протекала в раз¬

ные сроки — это зависело от военной обстановки, энергии

и распорядительности самих сотрудников, от наличия

материальных средств и т. д.7 В глубь страны удалось

вывезти редчайшие экспонаты художественных музеев и

картинных галерей Ленинграда, Новгорода, Смоленска,

Пскова, Тулы и других городов.
Полностью были эвакуированы фонды 66 крупнейших

музеев России из 15 областей. Для хранения эвакуирован¬

ных ценностей в глубоком тылу было создано девять круп¬

ных хранилищ.
Настоящим подвигом была работа сотрудников ленин¬

градских музеев и библиотек.
Свертывание экспозиции Русского музея началось уже

утром 24 июня. За короткий срок было отобрано и упако¬

вано более 300 тыс. наиболее ценных в художественном

отношении экспонатов. 1 июля 1941 г. И вагонов с уни¬

кальными произведениями искусства ушли в Горький.

В августе 1941 г. оставшиеся картины были эвакуированы

в Пермь и Соликамск. В Перми их разместили в здании

картинной галереи 8.
Среди вывезенных картин находились такие драго¬

ценнейшие полотна, как «Христос и грешница» В. Д. По¬

ленова, «Последний день Помпеи» К. П. Брюллова, «Мед¬

ный змий» Ф. А. Бруни, «Фрина на празднике в честь

Посейдона» Г, И. Семирадского, «Бурлаки на Волге» и

«Заседание Государственного совета» И. Е. Репина, «По¬

корение Сибири Ермаком» и «Переход Суворова через

Альпы» В. И. Сурикова. Чтобы представить всю слож¬

ность и трудность работы, достаточно сказать, что для

упаковки каждой из этих картин требовалось не менее

15—30 человек. В полной сохранности удалось также от¬
6	«Материалы о размещении и состоянии фондов художествен¬

ных музеев Комитета по делам искусств при СНК СССР и Управ¬

ления по делам искусств при СНК РСФСР» (ЦГАЛИ, ф. 962, оп. 6,

Д. 1095; лл. 9—11; ф. 2075, on. 1, д. 127, лл. 36, 33 об.).
7	М. П. Симкин Советские музеи в период Великой Отече¬

ственной войны.— «Труды Научно-исследовательского института

музееведения», вып. II, стр. 181.
8	ЦГАЛИ, ф. 962, оп. 6, д. 1095, л. 12.
76

править в тыл произведения Андрея Рублева и Симона

Ушакова, живопись, скульптуру и графику XVIII—

XX вв.: произведения Ф. С. Рокотова, Д. Г. Левицкого,
В.	Л. Боровиковского, А. Г. Венецианова, А. А. Иванова,

О. А. Кипренского, И. Н. Крамского, Н. Н. Ге, И. Е. Ре¬

пина, И. Н. Шишкина, В. А. Серова, И. И. Левитана,

Б. М. Кустодиева, М. А. Врубеля и многих других. Были

тщательно упакованы и вывезены все золотые вещи, се¬

ребро и драгоценные камни: оправа миниатюр, табакерки,

церковная утварь и ризы икон, шитье жемчугом. Уже под

обстрелом врага ленинградцы успели вывезти 26 382 ху¬

дожественных экспоната и более 15 тыс. документов из

научного архива, подлинники писем, дневников, рукопи¬

сей художников и писателей9.
Десятки тысяч полотен, сотни массивных мраморных

и бронзовых вещей, фарфор, стекло, ткани были укрыты

в кладовых и подвалах музея. Всю эту колоссальную ра¬

боту в основном проделали сотрудники музея, которых

становилось все меньше и меньше. В качестве рабочей

силы привлекались добровольные помощники — учащиеся

художественных вузов, художники города и др.
Кроме того, около 20 тыс. экспонатов Русского музея

было приготовлено для эвакуации. Однако они вернулись

в Ленинград, поскольку железнодорожное движение было

прервано 10.
В Русском музее в течение всего периода блокады Ле¬

нинграда находилась группа старейших сотрудников му¬

зея: директор Г. Лебедев и главный хранитель М. Фарма-

ковский, научные сотрудники П. Корнилов, Г. Преснов,

заведующая библиотекой В. Алексеева.
Гитлеровцы много раз сбрасывали фугасные и зажи¬

гательные бомбы на Русский музей. Здание пострадало,

но музейные сокровища, хранимые в нем, остались целы¬

ми и невредимыми. То, что нельзя было эвакуировать и

не удалось спрятать в хранилищах, было зарыто в землю.

Так, некоторые тяжелые вещи, например скульптура

К. Растрелли «Анна Иоанновна», были зарыты в саду в

специальном блиндаже. «Для монумента Анны Иоаннов¬

ны,— писал Г. Лебедев,— была вырыта специальная яма

в 4 метра глубиной, укрепленная внутри бревенчатой
9	Там же, ф. 2075, оп. 7, д. 151, лл. 15—16.
10	ЦГАОР СССР, ф. 7901, оп. 4, д. 7, лл. 6-7.
77

клеткой, сама скульптура была густо покрыта вазелином,

обернута бумагой и рубероидом..» п.
Все работы по подготовке к эвакуации Эрмитажа ве¬

лись под руководством директора музея академика

И. А. Орбели — крупнейшего ученого в области истории

материальной культуры и искусства Армении, Закавказья

и Ближнего Востока, в то время уже свыше 20 лет прора¬

ботавшего в Эрмитаже. На помощь сотрудникам музея при¬

шли учащиеся Военно-инженерного училища им. А. А. Жда¬

нова, отряд подводного плавания и другие воинские под¬

разделения, а также ленинградские учителя, художники,

рабочие. Люди работали почти круглые сутки.
Из Государственного Эрмитажа были вывезены в

Свердловск основные фонды (1117 тыс. экспонатов),

в том числе замечательное собрание итальянской живопи¬

си XVI в.; испанской, голландской и фламандской живо¬

писи XVII—XVIII вв.; французской живописи, начиная с

XVII в.; картины Леонардо да Винчи, Рафаэля, Тициана,

Рубенса, Ван-Дейка, Иорданса, Рембрандта (одно из

крупнейших в мире собрании его офортов); великолепные

скульптуры Гудона, Кановы, Торвальдсена; памятники

греческой и римской культуры; единственное в мире соб¬

рание скифских и греческих древностей, найденных в

Причерноморье; Сассанидское серебро — одна из первых

в мире коллекций монет и медалей; фарфор, золотые ве¬

щи, одежда, ткани. За первые семь дней к отправке было

готово более 500 экспонатов. 1 июля из Ленинграда ушел

первый эшелон, а 20 июля — второй. В Свердловске все

прибывшие ценности были размещены в зданиях Картин¬

ной галереи, Антирелигиозного музея и бывшем костеле 12.
После отправки основных экспонатов сотрудники музея

в кратчайшие сроки перенесли оставшиеся наиболее цен¬

ные и тяжелые вещи из верхних этажей .здания Эрмитажа

в нижние и частично ов подвальные помещения 13.
В течение первых двух недель войны были вывезены

в тыл наиболее ценные фонды Государственной публич¬

ной библиотеки им. М. Е. Салтыкова-Щедрина — весь

рукописный фонд, в том числе ценнейшие документы:
11	М. П. Симкин. Указ. соч., стр. 193.
12	ЦГАЛИ, ф. 962, оп. 6, д. 1095, л 8
13	«Сообщения Государственного Эрмитажа», 1948, № 5, стр. 6
78

Экспонаты Эрмитажа вывезены в тыл (1941 г.)
«Остромирово Евангелие» (1056—1057), «Изборник Свя¬

тослава» (1076 г.) «Лаврентьевская летопись» (1377);

рукописные и старопечатные книги; значительная часть

русских и иностранных фондов — издания XVIII и пер¬

вой половины XIX в.; первые издания сочинений Маркса,

Энгельса, Ленина; нелегальная марксистская литература,

выходившая в России до Октябрьской революции; пер¬

вые издания классиков художественной литературы; ста¬

ринные и наиболее ценные издания нот, гравюр, карт.

Выли эвакуированы уникальные коллекции библиотеки:

«Россика», издания периода Парижской Коммуны, «Воль¬

ная русская печать», «Пушкинская коллекция», ар¬

хив и личная библиотека Г. В. Плеханова, библиотека

Вольтера 14. Вфго удалось спасти 350 тыс. книг и руко¬

писей. Остальные фонды, в том числе генеральный ката¬

лог библиотеки (около 20 млн. карточек), были перенесе¬

ны для безопасности в подвалы и нижние этаяш библио¬

теки.
22 июня 1941 г., почти сразу же после сообщения о на¬

чале войны, началась подготовка к эвакуации музейных
14	Отдел рукописных фондов Института истории АН СССР,

п. VIII, ф. 8, д. 2.
79

экспонатов Петергофа, Пушкина, Павловска, Ораниен¬

баума и Гатчины. До 22 августа 1941 г. в далекий тыл

было отправлено пять эшелонов с музейными экспо¬

натами 15.
Уникальные вещи из дворцов-музеев: Екатерининско¬

го, Александровского, Большого дворца, Монплезира,

Павловского, Гатчинского, Китайского и других (карти¬

ны, скульптуры, бронзовые, хрустальные, фарфоровые

вещи, мебель, люстры, вазы, сервизы, часы, канделябры,

гобелены), а также книги из дворцовых библиотек и чер¬

тежи удалось почти полностью вывезти в Новосибирск и

Сарапул 16. То, что было невозможно эвакуировать пол¬

ностью, например мебельные гарнитуры, увозили в образ¬

цах (отдельные стулья, кресла), чтобы в случае необ¬

ходимости по ним можно было бы восстановить утра¬

ченное.
Из Петергофа вывезли все 119 картин фламандских,

французских, голландских, итальянских художников

XVII—XVIII вв., а также картинную галерею, собран¬

ную в Монплезире Петром I. Из Павловска были эвакуиро¬

ваны картинная галерея и одна из лучших коллекций древ¬

них скульптур.
Удалось сохранить музейные ценности Ораниенбаума:

залы, стеклярусный кабинет, китайские комнаты в китай¬

ском дворце, экспонаты китайского прикладного искус¬

ства и старинного огнестрельного оружия в Гатчине.

Большинство парковых мраморных и бронзовых скульп¬

тур, которые не могли быть эвакуированы, зарывали в

землю — мраморные скульптуры каскадов и фонтанов в

Петергофе, бронзовые статуи Павловска (Аполлона, де¬

вяти муз, Венеры, Меркурия и Флоры, отлитые в литей¬

ных мастерских Петербургской академии художеств по

моделям Ф. Г. Гордеева); памятник А. С. Пушкину (ра¬

боты Г. Р. Баха), «Девушка с кувшином» (П. П. Соколо¬

ва) и другие бронзовые и мраморные парковые скульпту¬

ры в Пушкине.
Эвакуация художественных ценностей Ленинграда и

пригородов проводилась в основном в августе и сентябре

1941 г., т. е. уже в напряженной фронтовой обстановке,
15	ЦГАЛИ, ф. 962, оп. 6, д. 1168, л. 21.
16	Там же, д. 1095, л. 1; ф. 2075, оп. 7, д. 141, л. 98.
S0

в условиях почти непрекращавшейся бомбежки и артил¬

лерийского обстрела.
Когда вражеское кольцо замкнулось вокруг Ленингра¬

да, все оставшиеся музейные ценности из пригородов было

решено перебазировать в Ленинград в Иоаакиевский собор,

где они и хранились в течение всей блокады. В эти тра¬

гические дни из Петергофа в Ленинград было вывезено

4470 музейных предметов, из Пушкина — 2500 экспо¬

натов (бронза, фарфор, ткани, мебель, картины, гравюры

и акварели, мрамор, скульптура) 17. Научные сотрудники

дворцов-музеев вместе с обслуживающим персоналом це¬

лыми сутками систематизировали и упаковывали музей¬

ные ценности, перетаскивали и грузили вещи, часть за¬

рывали в землю, а ночами копали противотанковые рвы.

Оставались на своих местах, пока не были закончены ра¬

боты по эвакуации: А. Кучумов, В. Лемус, 3. Скобликова,

Г. Нетунахина, Т. Попова, Е. Турова— в Пушкине; А. Зе-

ленова, Е. Левенфиш —- в Павловске; Я. Шурыгин — в

Петергофе. После того, как нарушилась железнодорож¬

ная связь, музейные ценности переправлялись на автома¬

шинах (до 13 сентября) 18.
И только когда фронт подошел вплотную, в ночь с 15-го

па 16 сентября научные сотрудники пригородных музеев

переехали в Ленинград.
Самоотверженная работа по спасению ценностей куль¬

туры в небывало короткие сроки шла и в других прифрон¬

товых городах.
В условиях тяжелой военной обстановки было вывезе¬

но множество ценных экспонатов и документов Новгород¬

ского, Псковского, Тульского краеведческих музеев, Го¬

сударственного музея И. С. Тургенева и др.
В октябре 1941 г., когда враг стоял на подступах к Яс¬

ной Поляне, из дома-музея Л. Н. Тюлстого были срочно

эвакуированы личная библиотека великого писателя, его

архив и архив его семьи, фотографический фонд, бытовые

экспонаты, а также имущество из мемориальной комнаты

Л. Н. Толстого на станции Асташво 19.
17 Там же, ф. 96i2, оп. 6, д. 1168, ял. 22, 28.
1S	«Труды Научно-исследовательского института музееведе¬

ния», вып. И, стр. 190.
19	Отдел рукописных фондов Института истории АН СССР,

п. VIII, ф. 7, д. 1, лл. 2—3.
6	Эшелоны идут на восток	gf

Всего из 4.1 художественного музея Российской Феде¬

рации советские люди эвакуировали в тыловые районы

художественные сокровища 21 музея20.
Но не везде эвакуация проходила организованно. Во¬

время вывезти ценности некоторых музеев так и не уда^

лось, и они попали к врагу. На оккупированной территории

оказались фонды Воронцовского дворца-музея в Алупке и

Бахчисарайского дворца-музея. Неорганизованно проходи¬

ла эвакуация Чечено-Ингушского краеведческого музея,

в результате чего пропало много ценных вещей: оружие,

дорогие ткани, ковры, коллекция национальной одежды.
Многие величайшие художественные ценности сохра¬

нились благодаря советским воинам и простым гражданам.

Панорама «Оборона Севастополя» Рубо была спасена жи¬

телями города и группой слушателей курсов средних ко¬

мандиров береговой обороны Главной военно-морской базы

Черноморского флота (под руководством начальника учеб¬

ной части капитана Пучко и преподавателя лейтенанта

Булгакова). 25 июня в 1942 г. в здание Севастопольской

панорамы попал вражеский снаряд. Несмотря на сильный

артиллерийский обстрел, полотно панорамы, разрезанное

на части, вынесли из горящего здания и переправили на

военное судно. Во время вражеского налета в Новорос¬

сийске судно было -потоплено. Но панораму спасли и от¬

правили на хранение в Кустанай, а затем в Новосибирск.
30	сентября 1941 г. картины Феодосийской галереи

им. Айвазовского, эвакуированные из Феодосии в Новорос¬

сийск, лежали в порту под открытым небом. Хранитель

фондов С. А. Барсамова уже отчаялась достать вагон для

отправки, когда картины случайно увидел один из работ¬

ников железнодорожной станции, Александров. Узнав, что

в -ящиках картины Айвазовского, он распорядился немед¬

ленно освободить вагон с малоценным заводским обору¬

дованием и погрузить картины 21.
Эвакуация культурных ценностей Крыма проходила в

крайне тяжелых условиях. В Херсонесе экспонаты местного

музея, расположенного перед самым входом (в порт, приш¬

лось грузить на корабль под бомбежкой. Через 105 дней
20	ЦГАЛИ, ф. 2075, оп. 7, д. 141, л. 97.
21	«Труды Научно-исследовательского института музееведения»,

выи. II, сгр. 197; В. Дармодехин. Спасенные сокровища.—

«Недоля». 1961, № 51, стр. 6.
82

они были доставлены в Свердловск, пройдя длинный путь

через Поти, Тбилиси, Баку и Красноводск. Сотрудники

музеев вели себя поистине героически. Работник Госу¬

дарственного музея этнографии А. В. Вяхирев во время

эвакуации экспонатов музея, рискуя жизнью, спас вве¬

ренное ему народное богатство. Когда при перевозке фон¬

дов из Горького в Новосибирск в декабре 1941 i\ эше¬

лон подвергся .нападению фашистских самолетов и одна

из вражеских зажигательных бом:б упала на крышу вагона,

Вихирев на полном ходу взобрался на крышу вагона и по¬

гасил пожар.
Е. П. Яковина — директор дома-музея Лермонтова в

Пятигорске сохранила фонды Лермонтовского и Ростов¬

ского музеев. Директор Севастопольской картинной гале¬

реи М. П. Кротицкий под непрерывной вражеской бомбар¬

дировкой и артиллерийским обстрелом подготовил картины

к отправке и в полной сохранности доставил их в Томск.

(Семья Кротицкого осталась в Севастополе) 22.
Постановлением от 4 февраля 1942 г. Наркомирос

РСФСР за образцовую работу по эвакуации музейных

ценностей объявил благодарность ^коллективу сотрудников

Новгородского музея: заместителю директора В. А. Богу-

севичу, ученому В. К. Мантейфелю, заведующей историче¬

ским отделом Т. Н. Константиновой, заведующему картин¬

ной галереей Н. Г. Порфиридову, сотруднице Псковского

музея В. М. Власовой, заместителю директора Смоленско¬

го музея Е. В. Буркиной, директору Тульского музея

М. А. Перло, сотруднику Государственного музея этногра¬

фии A (В. Вихиреву. Их имена были занесены в Книгу

почета политпросветучреждений Наркомпроса РСФСР23.
За самоотверженный труд по охране художественных

ценностей народа многие сотрудники музеев были удостое¬

ны правительственных наград. 11 работников Государст¬

венного Русского музея получили медали «За оборону

Ленинграда», 13 работников Останкинского дворца-музея

и 3 сотрудника Кусковского музея керамики — медали «За

оборону Москвы» и т. д.24
В тыловых городах страны работники музеев, библио¬

тек, галерей, театров бережно принимали и размещали
22	«Труды Научно-исследовательского ипсгитута музееведения»,

вып 2, стр. 184, 202, 203.
23	ЦГАОР СССР, ф. 7901, оп. 4, д. 7, л 5.
24	ЦГАЛИ, ф 2075, оп. 3, д. 141, л. 97 об.
6* 83

прибывшие к ним культурные богатства Родины. В Ново¬

сибирске в помещении хранилища филиала Третьяковской

галереи были размещены фонды Горьковского художест¬

венного музея, в Уфе в здании Башкирского художест¬

венного музея — фонды Курской картинной галереи. Цен¬

нейшие экспонаты Рязанского художественного музея

принял город Чкалов. Фонды Краснодарского художест¬

венного музея им. А. В. Луначарского хранились совместно

с ценностями Русского музея в Соликамске. Экспонаты

Воронежского областного музея изобразительных искусств

и Острогожского художественного музея им. Крамского

принял Омский художественный музей. В Томске были

размещены экспонаты Севастопольской картинной галереи,

в Уральске — Тульского областного художественного му¬

зея. В Ереване хранилась во время войны Феодосийская

картинная галерея им. Айвазовского, а также перевезенная

сюда и уцелевшая при бомбардировке 27 октября Керчи

небольшая часть Симферопольской картинной галереи25.
Летом — осенью 1941 г. по решению Советского прави¬

тельства из угрожаемых районов началась эвакуация ки¬

ностудий, театров, филармоний и других учреждений.
В сентябре 1941 г. на восток были вывезены киносту¬

дии Москвы и Ленинграда.
В августе прекратилась работа Ленинградской киносту¬

дии «Ленфильм». Ее работники выезжали небольшими

группами. Оборудование вывозили партиями в Москву,

Алма-Ату, Свердловск. Громоздкое и малоценное оборудо¬

вание осталось © Ленинграде. Студия «Ленфильм» стала

работать в Алма-Ате, киностудия «Мостехфильм» переба¬

зировалась в Новосибирск, «Союзмультфильм» — в Самар¬

канд. «Союздетфильм» удалось вывезти в Душанбе. Некото¬

рые ценные негативы, фонограммы и костюмы при пере¬

езде погибли или были утерты.
В связи с эвакуацией работу над художественными

фильмами пришлось перенести в киностудии Алма-Аты,

Ашхабада и Душанбе. Здесь же до августа 1942 г. выпус¬

кались киносборники. В Алма-Ате студии «Мосфильм»,

«Ленфильм» и Алма-Атинская киностудия временно объе¬

динились в единую Центральную объединенную киносту¬

дию художественных фильмов. Условия работы над филь¬
25	ЦГАЛИ, ф. 962, оп. 9, д. 1095, лл. 28—29 об.; ф. 2075, on. 1,

д. '127, т. 37 об., 38 об., 39.
84

мами крайне усложнились. Не хватало павильонных

площадок, оборудования, автотранспорта, реквизита, кос¬

тюмов и др. Работники (кинематографии приложили боль¬

шие усилия для создания технической базы, обеспечиваю¬

щей нормальное производство кшшкарт'ин. Нужно было

приспособить помещения, предоставленные киностудии для

павильонов, произвести необходимые строительные п мон¬

тажные работы.
Несмотря на эти трудности, в скором времени удалось

выпустить на экраны такие картины, как «Оборона Цари¬

цына», «Машенька», «Волшебное зеркало».
Одновременно началась работа над рядом полномет¬

ражных и короткометражных картин плана 1942 г.
Летом и осенью 1941 г. по решению Советского прави¬

тельства из угрожаемых районов страны началась эвакуа¬

ция театров (на Урал, в Сибирь и Среднюю Азию). (В ав¬

густе из Ленинграда в Пермь выехал коллектив Театра

оперы и балета им. С. М. Кирова, а в Новосибирск — Те¬

атр им. А. С. Пушкина и новый ТЮЗ, в Киров — Ленин¬

градский Большой драматический! театр им. М. Горького.

Ленинградский Малый оперный театр был направлен

в Чкалов, Ленинградский ТЮЗ — в Березники, Театр им.

Ленинского комсомола — в Серов. Ростовский драматиче¬

ский театр им. М. Горького переехал в Махачкалу, оттуда

в Коканд и Ковров; Орловский областной театр — в Злато¬

уст, Рязанский драматический театр — в Бузулук и т. д.

В октябре 1941 г. началась эвакуация московских театров.

МХАТ им. Горького переехал вначале в Саратов, а потом

в Свердловск, Большой театр — в Куйбышев, Малый те¬

атр— в Челябинск, Театр им. Евг. Вахтангова— в Омск,

Московский театр им. Ленинского комсомола —jb Ферга¬

ну, Театр сатиры — в Магнитогорск и т. д.26 На террито¬

рии РСФСР работали в те годы 44 театра Украины27.
Коллективы эвакуированных театров были окружены

на новых местах большим вниманием. Им отдали лучшие
26	ЦГАЛИ, ф. 962, оп. 7, д. 1024, лл. 1—6; оп. 7, 1271, лл. 8, 10,

12, 14, 20, 27, 30, 36, 77, 79, 109.
27	«Очерки истории русского советского драматического теат¬

ра», т. II М., 1960, стр. 494. В 1942 г. в связи с ухудшением поло¬

жения на фронте прошла новая волна эвакуации театров, на этот

раз из Сталинградской и Ростовской областей, Краснодарского и

Орджоникидзевского краев (ЦГАЛИ, ф. 962, оп. 3, д. 1037, л. 50).
85

театральные помещения и концертные залы. Актерам в го¬

родах предоставлялись квартиры. Прощаясь впоследствии

с Новосибирском, Я. Корчагина-Александровская перед

возвращением в Ленинград говорила: «Сибирь приняла

нас широким русским гостеприимством. Советская Сибирь

научила нас жить и творить в глубоком тылу по-фроитово-

му. В Сибири мы глубже узнали наш великий советский

народ, кующий победу у заводских станков».
Местные театры перемещали в другие города или за¬

крывали. Некоторым театрам приходилось из-за нехватки

помещений работать вместе, в одном помещении.
Благодаря огромной заботе и вниманию со стороны

местных общественных организаций коллективы театров,

работая в новых, нередко в технически плохо оборудован¬

ных помещениях, где не было привычных больших и

удобных сценических площадок, сумели в сжатые сроки

возобновить нормальную работу. Ленинградский театр

оперы и балета им. С. М. Кирова, прибывший в конце

августа 1941 г. в Пермь, уже через 16 дней показал зри¬

телям первый спектакль «Иван Сусанин» (12 сентября).

Эвакуированный в октябре Московский театр им. Евг. Вах¬

тангова уже 29 ноября показал омскому зрителю «Много

шуму из ничего». Спектаклем «Травиата» 11 декабря

начал свой сезон в Куйбышеве Государственный Акаде¬

мический Большой театр оперы и балета. В течение нес¬

кольких месяцев было поставлено 13 спектаклей. Еще

до нового года Ленинградский театр оперы и балета

им. С. М. Кирова возобновил 16 оперных и балетных спек¬

таклей, Ленинградский драматический театр им. М. Горь¬

кого— 13, Театр им. Евг. Вахтангова — 10 постановок28.
Проведенная в тяжелешних условиях войны эвакуа¬

ция исторических, художественных и культурных ценно¬

стей и учреждений культуры была патриотическим под¬

вигом советских людей; тысячи советских граждан при¬

нимали все меры к спасению и сохранению народного до¬

стояния, всех ценностей культуры, искусства, науки.
28	ЦГАЛИ, ф. 962, оп. 7, д 1271, лл. 10, 12, 14, 20, 21, 24, 25, 36,

49, 51; А Ага ибо кяп Летопись советского театра периода Ве-

лнт.ой Отечественной войны -- «Театр», 1944, стр. 247—255.

Г. И. ОЛЕХНОВИЧ
ОТ ПРИПЯТИ —ЗА ВОЛГУ
В СОВЕТСКОЙ исторической литературе вопрос о том,

как была осуществлена эвакуация из Белорусской ССР,

освещен весьма скупо. Специальных работ на эту тему

пет. Некоторые сведения имеются во втором томе «Исто¬

рии Белорусской ССР», в монографиях И. С. Кравченко

и А. И. Залесского, П. П. Липттло, А. В. Митрофановой,

Г. А. Куманева и в ряде других публикаций К
Нарисовать конкретную картину героических усилий

трудящихся республики по спасению от врага мирного

населения, оборудования заводов и фабрик, культурных и

материальных ценностей — задача данной статьи.
★
Война обрушилась на белорусскую землю как огненный

смерч. Уже в первые дни хозяйство республики понесло
1	«История Белорусской ССР», т. II. Минск, 1959 (на белорусок,

яз); «Партизанская борьба белорусского народа в годы Великой

Отечественной войны». Сб статей. Минск, 1959; И. С. Кравчен¬

ко, А. И. Залесский. Белорусский народ в годы Великой Оте¬

чественной войны. Минск, 1959; П П Липило. КПБ — органи¬

затор и руководитель партизанского движения в Белоруссии в го¬

ды Великой Отечественной войны. Минск, 1959; А. В. М и т р о ф а-

Н о в а. Рабочпй класс Советского Союза в первый период Великой

Отечественной войны (1941—1942 гг). М, 1960; Г. А. Кума тте и.

Советские железнодорожники в годы Великой Отечество]nroit вой-

пы (1941—1945). М, 1963 и др
87

тяжелые потери. К исходу первой недели боевых дейст¬

вий западная часть БССР была захвачена врагом...
В связи с этим с самого начала Великой Отечествен¬

ной войны возникла необходимость незамедлительной и

массовой эвакуации из Белоруссии.
Партийная организация республики и органы Совет¬

ской власти сразу же приступили к перемещению в глу¬

бокий тыл населения, промышленности, скота, сельскохо¬

зяйственной техники, учреждений науки и культуры. На

третий день войны при Совнаркоме БССР была образова¬

на Республиканская комиссия, которая возглавила всю

работу по эвакуации. Для руководства эвакуацией в го¬

рода и населенные пункты были направлены руководя¬

щие партийные и советские работники.
В целом по республике эвакуация осуществлялась в

зависимости от хода военных действий и протекала по

нескольким направлениям.
В первую очередь эвакуировалось мирное население.

Для его обслуживания в местах наибольшей концентра¬

ции—Орше, Витебске, Могилеве, Полоцке, Кричеве,

Лоеве, Светиловичах, Новобелице и др.— было организо¬

вано 24 эвакопункта. Здесь эвакуированное население по¬

лучало деньги, продовольствие, одежду, обувь, медицин¬

скую помощь. На эти нужды Совнарком БССР выделил
3	млн. руб.2 В районах РСФСР, граничащих с Белорус¬

сией, были организованы контрольно-пропускные пункты

по эвакуации, которые всячески помогали прибывавшему

из Белоруссии населению. Всего в тыловые районы было

эвакуировано свыше 1 млн. трудящихся Белоруссии 3.
Особое внимание уделялось эвакуации детских учреж¬

дений. Партийные и советские органы организованно эва¬

куировали 110 детских домов, 50 детских садов, 28 пио¬

нерских лагерей, 3 спец-школы, 3 детских санатория. Уда¬

лось вывезти свыше 15 тыс. детей 4.
При эвакуации детей советские люди проявляли под¬

линный героизм и самоотверженность. Сотрудники дет¬

ских яслей-изолятора № 43 г. Минска — врач П. Дыло,
2	П. П. JI и п и л о. Указ. соч., стр. 20.
3	«Белорусский государственный музей истории Великой Оте¬

чественной войны Путеводитель по залам» Минск, 1960, стр. 56
4	П. П. JI и п и л о. Указ. соч., стр. 20; ЦГАОР БССР, ф. 7, огг. 3,

д. 689, л. 201.
88

Мирные жители покидают деревню (1941 г.).
Кадр из кинохроники
медсестры М. Адамович, М. Немытько, Т. Дыло, С. Виш¬

ня, воспитатели М. Поджарая и П. Корявая — в обста¬

новке ожесточенной бомбежки и массовых пожаров в го¬

роде вывезли 60 детей5. С трудом пробиваясь на восток

на попутных машинах, добывая в пути молоко и другие

продукты, эти мужественные люди благополучно привез¬

ли их в глубокий тыл.
Белорусское население, эвакуированное в глубь стра¬

ны, оседало в самых различных областях: в Поволжье,

на Урале, в Татарской, Чувашской, Башкирской АССР,

в республиках Средней Азии, Западной Сибири.
Местные партийные и советские организации прояв¬

ляли большую заботу о белорусском населении, всячески

содействуя ему в размещении и трудоустройстве, в обес¬

печении одеждой, продуктами питапия и т. д.
5	«Советская Белоруссия», 2 августа 1964 г.
89

Систематически заботились об эвакуированном бело¬

русском населении ЦК КП(б) Белоруссии и белорусское

правительство, находившиеся в Москве.
При Совнаркоме БССР был организован эвакоотдел,

который устанавливал связь с проживавшими в различ¬

ных районах гражданами Белоруссии. В районы, где на¬

ходилось белорусское население, выезжали специальные

уполномоченные, которые непосредственно на местах изу¬

чали нужды трудящихся, оказывали им посильную по¬

мощь в трудоустройстве, в розыске пропавших членов

семьи, родственников, в обеспечении жильем, продуктами

питания, одеждой, топливом. Так, на протяжении осени

1941 г.— весны 1942 г. уполномоченные Совнаркома БССР

выдали по 12 областям РСФСР более 140 тыс. руб. де¬

нежной помощи, поддержав материально 664 белорусские

семьи; за тот же период Наркомфии БССР перевел л

Москве по почте и выдал на руки денежную помощь

781 семье на общую сумму 134 тыс. руб.6
Трудящиеся Белоруссии, эвакуированные в советский

тыл, вместе со всем советским народом напряженно тру¬

дились во имя победы. По неполным данным, к августу

1У42 г. более 70 тыс. человек работало на промышленных

предприятиях страны; свыше И тыс. трудилось на кол¬

хозных полях и фермах, 38,5 тыс.— в государственных

учреячдениях 7.
★
Быстрое продвижение немецко-фашистских захватчиков

по территории Белоруссии фактически сорвало эвакуа¬

цию многих промышленных предприятий западных обла¬

стей. Там находилось большое число заводов и фабрик

легкой, текстильной, деревообрабатывающей, пищевой и

других отраслей промышленности. 28 июня 1941 г. гит¬

леровцы заняли столицу республики Минск, где находи¬

лось 332 предприятия8. Яростные бомбардировки, кото¬

рым город подвергался с первых дней войны, разрушили

множество заводов и фабрик, в том числе вагоноремонтный
в Архив Совмина БССР, ф. 7, оп. 3, д. 689, л. 204.
7	АИИП при ЦК КПБ, ф. 4, оп. 33-а, д 225, л. 5.
8И Е Марченко. Рабочий класс БССР в послевоенные

годы. Минск, 1962, стр 20.
90

завод им. Мясникова, инструментальный завод им. Чкалова,

станкостроительный завод им. Кирова и многие другие-

Полную эвакуацию города осуществить не удалось.
К 1 июля создалось угрожающее положение для ряда

восточных областей республики. Гитлеровцы вышли в

район Полоцка, Уллы, Лепеля, прорвались к Быхову и

завязали бои на дальних подступах к Могилеву.
Партийная организация Могилевской области энер¬

гично взялась за работу по эвакуации в советский тыЗл

городского хозяйства, в первую очередь промышленных

предприятий. Одним из первых начал демонтаж оборудо¬

вания Могилевский завод авиационного моторостроения.

Это предприятие было построено в канун войны и фак¬

тически находилось в стадии пуска. Кроме рабочих кад¬

ров, эвакуации в первую очередь подлежало наиболее

ценное оборудование сборочного, механического, инстру¬

ментального и других цехов (станки, в числе которых

было много импортных, оснастка, модели и т. д.), а так¬

же сырье, строительное оборудование, различные мате¬

риалы.
Оборудование свозили на железнодорожную станцию

Луполово, в 3—4 км от города. Погрузка производилась

преимущественно ночью, так как днем фашистские само¬

леты ожесточенно бомбили город. Рабочие, инженеры,

техники, начальники смен, цехов, мастера были разбиты

на монтажные и погрузочные бригады. Самоотверженно

работали бригады коммунистов Шубы, Решетьяна, Чесно-

кова, Рубинчика, Рытикова и многих других. В течение

семи суток было отгружено и отправлено на восток три

больших эшелона. В них находилось все станочное обору¬

дование завода — около 400 металлорежущих станков,

цветные и черные металлы, инструменты, электромоторы,

кабель 9.
С полным напряжением сил трудились на демонтаже

коллективы других крупных предприятий города — фаб¬

рики искусственного волокна, швейной фабрики им. Во¬

лодарского, кожевенного, труболитейного, сушильного и

других заводов. Одновременно было демонтировано, по¬

гружено в эшелоны п отправлено в тыловые районы стра¬

ны промышленное оборудование Быховского ацетонового
9	АИИП при ЦК КГ1Б ф 4, оп. 33-а, д 6, л. ].
91

завода, Шкловской бумажной фабрики, Кричевского це¬

ментного завода и ряда других предприятий области.
Всего за 12 дней — с 2 по 14 июля — из Могилевской

области удалось вывезти оборудование и кадровый состав
15	крупных промышленных предприятий. В тыл было

отправлено 935 вагонов со станками, готовой продукцией

и другими материалами 10.
В сложной обстановке проходила эвакуация населения,

промышленности и материальных ценностей Витебской

области. Она развернулась, когда кровопролитные бои шли

уже в районе Полоцка и Лепеля, где гитлеровцы сосредо¬

точили крупные силы для форсирования Западной Двины.
В условиях нависшей угрозы коллективы станкозаво¬

дов им. Кирова, им. Коминтерна, мастерских Политехни¬

кума, игольной, очковой фабрик, трикотажных предприя¬

тий «КИМ», им. Клары Цеткин, швейной фабрики «Знамя

индустриализации» и других самоотверженно демонтиро¬

вали оборудование.
За шесть суток рабочие, инженерно-технические ра¬

ботники и служащие станкозавода им. Коминтерна вывез¬

ли на станцию и погрузили в эшелоны станочный парк

основных цехов, электрооборудование, незавершенную

продукцию, цветные и черные металлы и т. д. Руковод¬

ство завода и партийная организация приняли все меры

к тому, чтобы закончить демонтаж в предельно сжатые

сроки. День и ночь работали в цехах такелажные группы.

По нескольку суток не смыкали глаз кадровые рабочие

Рогожинский, Горлачев, Тарасов, Бугеда, Поташкевич,

Колбека и многие другие. «Бывало подремлешь часок-

другой в углу на старых газетах,— вспоминает один из

старейших рабочих завода, И. Г. Лопунов,— а потом снова

за лом или носилки. Кушали тут же, в цеху, на скорую

руку, кому что принесут из дому» п.
Нехватка грузоподъемных средств приводила к огром¬

ной затрате рабочей силы. Чтобы демонтировать тяжелый

станок, требовалось 10—12 человек. Наиболее громоздкое

оборудование, предварительно освободив от оснастки, раз¬

бивали кувалдами, уродовали так, чтобы враг не мог им

воспользоваться. Приходилось разрушать то, что с такой

любовью создавалось на протяжении многих лет. «Особен¬
10	«Непокоренная Белоруссия». М., 1963, стр. 119.
11	Архив Института истории АН БССР, ф. 1, оп. 4, д. 221, л. 3.
92

но тяжело было смотреть в те дни на старых кадровых

рабочих Концевого, Суворова, Нарцышко и других, вся

жизнь которых была связана с родным заводом,— расска¬

зывает бывший мастер завода A. JI. Забежинский.— Каж¬

дый удар по станку они воспринимали, как личную боль».
Первый эшелон с заводским оборудованием и людьми

вышел из Витебска 3 июля. Через четыре дня на восток

был отправлен второй поезд — 60 вагонов. Оставшаяся на

заводе группа продолжала погрузку материалов до по¬

следнего дня. Параллельно с эвакуацией промышленного

оборудования из города вывозилось имущество учрежде¬

ний, театров, вузов, продукция предприятий пищевой

промышленности, мясо-молочных заводов и т. д.
Коллективы наиболее крупных предприятий Витеб¬

ской области, таких, как Оршанская элекростанция

«Белгрэсс», Оршанский льнопрядильный комбинат, заво¬

ды «Красный борец», «Красный Октябрь», фабрика «Вы-

сочанская мануфактура» почти полностью вывезли на

восток свое оборудование. Всего из Витебской области

в тыловые районы страны были вывезены рабочие кадры

и грузы 37 крупных промышленных предприятий12.
Почти в течение двух месяцев велась ожесточенная

борьба с немецко-фашистскими оккупантами на террито¬

рии Гомельской области. Упорно обороняясь, Красная Ар¬

мия и народные ополченцы сдерживали бешеный натиск

врага. 13 июля части Красной Армии сильным ударом

опрокинули противника, стремившегося захватить Го¬

мель, и выбили фашистов из Жлобина и Рогачева. Прош¬

ло свыше трех недель, пока враг^снова предпринял по¬

пытку овладеть Гомелем.
Гомельская партийная организация умело использова¬

ла эту завоеванную передышку и провела большую рабо¬

ту по перемещению в тыл населения, промышленности и

материальных ценностей. Для руководства этой работой

по решению обкома партии был организован оператив¬

ный штаб в составе секретарей обкома Куцака, Гутне-

ра и др.
В Гомеле, втором по величине промышленном цент¬

ре республики, насчитывалось 42 крупных предприятия,

в том числе «Гомсельмаш», на котором трудилось более

2500 рабочих, паровозоремонтный завод, где работало
12	П. П. Лип и л о. Указ. соч., стр. 21.
93

свыше 2800 человек, станкостроительный завод им. Киро¬

ва с числом рабочих более 800 человек. За два месяца

обороны в Гомеле ни на час не затихала напряженная

работа по эвакуации 13.
Восемь суток (с 4 по 12 июля) самоотверженно рабо¬

тал по эвакуации своего имущества коллектив Гомельско¬

го паровозоремонтного завода. В эти дни партийный ко¬

митет завода стал боевым оперативным штабом. Сюда

шли коммунисты, беспартийные, здесь решались все воп¬

росы по демонтажу и эвакуации заводского хозяйства.

Погрузка велась круглосуточно. Условия эвакуации были

крайне тяжелыми. Завод был расположен вблизи Гомель¬

ского железнодорожного узла. Враг остервенело бомбил

город, особенно железнодорожные пути, подъезды и стан¬

ционное оборудование. Поэтому работы на заводской тер¬

ритории были связаны с большой опасностью и риском

для жизни. И все-таки, несмотря на это, рабочие, масте¬

ра, начальники смен, участков, цехов, инженеры, техни¬

ки, служащие героически трудились на демонтаже и по¬

грузке оборудования. Ежедневно в тыл уходило от 30 до

50 вагонов с имуществом завода 14.
Душой коллектива были старые кадровые рабочие

завода, отдавшие ему много лет жизни, коммунисты

К. Козловский, Ф. Пригаров, С. Сукалинский, В. Болвак,

Г1. Земнов, Е. Ковалевич, К. Злотников, Б. Дворников и

многие другие. Они становились на самые трудные и

опасные участки работы, вдохновляя своим мужеством и

убежденностью остальных.
В результате героических усилий гомельские парово-

зоремонтники отправили в далекий тыл 835 вагонов и

илатформ с оборудованием, готовой продукцией, деталя¬

ми, сырьем и т. д.15
По фронтовому трудился в те дни коллектив завода

«Гомсельмаш». Основное оборудование и материалы были

эвакуированы фактически за четверо суток (с 6 по
10	июля). В тыл отправили всю готовую продукцию, по¬

луфабрикаты, запасы металла, лесоматериалы, электро¬

проводку, выкопали и отгрузили подземный кабель дли¬
13	«Партизанская борьба белорусского народа в годы Великой

Отечественной войны», стр. 120.
14	ЦГАНХ СССР, ф. 1884, оп. 62, д 1548, л. 9.
15	Там же, л. 10.
94

ной в 5 тыс. м 16. После этого на заводе осталась лишь не¬

большая группа рабочих и ответственных лиц, которые

продолжали грузить материальные ценности до послед¬

него дня пребывания советских войск в городе, т. е. до

19 августа 1941 г. В опасных для жизни условиях эта

группа сумела вывезти, погрузить и отправить на Урал

527 вагонов и платформ с различными материалами. Все¬

го было эвакуировано 1044 вагона с имуществом завода.
Перебазирование станкостроительного завода им. Ки¬

рова началось в ночь с 3 на 4 июля 1941 г., после получе¬

ния дирекцией завода правительственной телеграммы о

подготовке к эвакуации на восток. Заводскому коллекти¬

ву поручалось демонтировать и вывезти в первую очередь

наиболее ценное оборудование, цветные металлы, склады

мобилизационного резерва, имевшиеся на заводе. В кабине¬

те директора собрались начальники цехов, отделав, стар¬

шие мастера — весь командный состав производства.

Быстро, по-деловому обсудили предстоящую работу, рас¬

пределили обязанности. Ответственным за демонтаж но

заводу был назначен начальник производства Гетговд,

погрузкой оборудования в эшелоны руководил главный

инженер Борочепя.
Все цехи, за исключением сборочного, прекратили ра¬

боту 17. На протяжении пяти суток рабочие, инженеры и

служащие вручную стаскивали с фундаментов огромные

станки (вес некоторых из них достигал 35 т). Поскольку

имевшиеся на заводе краны могли поднимать грузы огра¬

ниченного веса (до 5 т), тяжелое оборудование разбирали

по частям, грузили на автомашины и гужевой транспорт

и отвозили на станцию. Сутками, почти без сна и отдыха

грузили машины, станки, запасные части, литье кадровые

рабочие-коммунисты А. И. Жаровня, Н. Кабашников,

Н. Я. Городецкий, братья Виктор и Петр Коробко, токарь

М. Пинкин, фрезеровщики И. Ковалев, М. Столяров и

многие другие. Над головами работавших но нескольку

раз в день гудели «юнкерсы», пронзительно свистели па¬

давшие бомбы, неподалеку грохотали взрывы.
«7 июля,— рассказывает токарь Жаровня,— мы демон¬

тировали последний массивный плоскошлифовальный
16	П. П. JI и п и л о. Указ. соч., стр. 21.
17	Коллектив этого цеха должен был закончить сборку тех

станков н насосов, которые еще находились на конвейере.
95

станок, прибывший на завод за несколько дней до начала

вой^ны. Он стодш во дворе еще в своей упаковке, епо не

успели установить. И вот человек 10 взялись разбирать

эту махину. Вручную, с ломом и катками, грузили мы его

части на пятитонку с прицепом. 8 июля к часу ночи' ра^

бота была закончена. Три раза бегал я в тот день до1мой

(благо жил рядом) — переодеваться: одежда на мне ста¬

новилась от пота настолько мокрой, что в ботинках просто

хлюпало» 18.
Кроме оборудования и металлов, увозили также раз¬

личное сырье, ценные материалы: литье, крановое хозяй¬

ство, мерительный и режущий инструмент, всевозможные

приспособления, много моделей. «Если и возникали в те

дни на заводе споры между людьми,—рассказывает тех¬

нолог завода С. М. Иофйн,— то, как правило, из-за одно¬

го — чей станок, чьи приспособления более ценны, кому

грузить их раньше» 19.
8 июля на Урал был отправлен первый эшелон. Вслед

за ним ушло еще два. Вместе с оборудованием в совет¬

ский тыл выехал кадровый состав рабочих и специалис¬

тов, служащие и члены их семей.
Столь же интенсивно шло перебазирование на восток

оборудования и материальных ценностей других заводов

и фабрик Гомеля и Гомельской области: судоремонтного

завода, завода «Двигатель революции», трикотажной фаб¬

рики им. 8 Марта, швейной фабрики «Коминтерн», Ново-

белицкого фанерно-спичечного комбината, мозырсжих фа¬

нерных предприятий, добружской фабрики «Герой труда»

и многих других. Из Гомельской области в тыл было

отправлено оборудование 38 крупных промышленных

предприятий, десятки тысяч квалифицированных рабо¬

чих, специалистов, служащих и членов их семей. Только

из Гомеля в восточные районы страны выехало 80 ты!с.

человек20.
Гомель был одним из последних областных центров Бе¬

лоруссии, которым овладел противник, 19 августа части

гитлеровцев вступили на его окраину.
18	Архив Института истории АН БССР, ф. 1, оп. 4, д. 223, л. 2.
19	Там же, д. 224, л. 3.
20	«Партизанская борьба белорусского народа в годы Великой

Отечественной войны», стр. 120.
96

Ценой героических усилий рабочего класса Белорус¬

сии материальные ценности многих промышленных пред¬

приятий республики были своевременно вывезены на вос¬

ток. Всего из Белоруссии в тыловые районы страны было

эвакуировано 109 крупных и средних промышленных

предприятий, из них 39 союзного и 70 республиканского

значения21.
В отраслевом отношении они распределились следую¬

щим образом22:
Число эвакуированных предприятий по отраслям промышленности
Энергетическая
7
Трикотажная
4
Торфяпая . ...
2
Деревообрабатывающая
12
Химическая . .
5
Спичечная
2
Машиностроительная
И
Бумажная
2
Металлообрабатывающая
7
Швейная
4
Стекольная
1
Кожевеннообувная .. .
9
Стройматериалов
5
Щетиниощеточиая
2
Текстильная ....
5
Пищевкусовая
28
Полиграфическая . 3
Всего .	109
Фонд основных производственных мощностей эваку¬

ированных промышленных предприятий Белоруссии оце¬

нивался на 1 января 1941 г. в 478 098 тыс. руб.23 Многие

из них были крупными, хорошо организованными завода¬

ми и фабриками, оснащенными современной техникой и

высококвалифицированными кадрами. Они выпускали

значительное количество промышленной продукции, кото¬

рая расходилась во все уголки нашей страны: металло¬

режущие станки, торфодобывающее оборудование, кирпи-

чеделательные агрегаты, сложные сельскохозяйственные

машины, строймеханизмы, электромоторы, вентиляторы,

различное промышленное оборудование, весоизмеритель¬

ные приборы и т. д.
21	П. П. JI и и и л о. Указ. соч , стр. 20
23	По данным архива Совмина БССР, ф. 7, оп 5, д. 3, лл. 1—51;

ПАИИП при ЦК КПБ, ф. 4, оп. ЭЗ-а, д. 6, лл. 1—2.
23	Архив Совмина БССР, ф. 7, оп. 3, д. 5, л 10.
7	Эшелоны идут на восток
97

Кроме 109 предприятий союзного и республиканского

значения, в тыл были отправлены оборудование, матери¬

альные ценности и кадры 14 мелких предприятий район¬

ной промышленности и промысловой кооперации, пре¬

имущественно из Витебской, Гомельской и Полесской об¬

ластей. К 18 августа на восток было вывезено 16 911 еди¬

ниц ценного технологического оборудования, в том числе

металлообрабатывающих станков — 3201, металлорежу¬

щих — 1450, турбогенераторов мощностью 32 тыс. квт —

18, трансформаторов мощностью 58 тыс. квт — 69, элект¬

ромоторов — 3664 и т. д.24 Одновременно с оборудованием

было вывезено в тыл 832 т цветных металлов, 44 км

силового кабеля, более 3400 вагонов готовой продукции

и свыше 2130 вагонов металлолома25.
Из общего числа промышленных предприятий Бело¬

руссии, эвакуированных в тыл, в Поволжье было размеще¬

но 30 заводов и фабрик, на Урале — 18, в средней полосе

РСФСР — 20, в Западной Сибири — 6 и т. д.26 Внутри

этих районов белорусские предприятия располагались в

соответствии с народнохозяйственным планом перестрой¬

ки промышленности для нужд войны. Например, из 30 за¬

водов и фабрик, эвакуированных в Поволжье, в Куйбыше¬

ве и его окрестностях разместили оборудование 12 заво¬

дов, в Саратовской области — 8; в Ульяновской — 6; в

Татарской АССР — 5; в Чкаловской области — 2 и т. д.
Таким же образом перебазировались белорусские про¬

изводственные мощности в районе Урала, средней полосы

РСФСР и Западной Сибири. Например, в Свердловской

области разместилось 5 белорусских заводов и фабрик;

в Курганской — 2, в Пермской — 2; в Пензенскую об¬

ласть прибыло оборудование 14 предприятий, в Томскую—

3, в Алтайский край — 4 и т. д.27
Восстановление белорусской промышленности в тыло¬

вых районах нашей страны проходило по-разному.
24	АИИП при ЦК КПБ, ф. 4, оп. 33-а, д. 6, л. 3.
25	И. С. Кравченко, А. И. Э а л е с с к и й. Указ. соч ,

стр. 15; АИИП при ЦК КПБ, ф. 4, оп. 33-а, д 6, л. 16.
28	По данным архива Совмина БССР (ф. 7, оп. 3, д. 5, лл. 1—51).
27	По данным архива Совмина БССР (ф. 7, оп. 3, д. 8, лл. 13, 63,

67), АБГМИВОВ (инв. № 34135, 34146), Госархива Куйбышевской

обл. (ф. 2521, оп. 7, д. 154, л. 5), Госархива Саратовской обл

(ф. 2668, on. 1, д. 68, л. 3) и др.
98

Часть предприятий разворачивала свою работу на но¬

вых местах как самостоятельно действующие. К их числу

относились гомельский завод «Ссльмаш», витебские фаб¬

рики «КИМ», им. Клары Цеткин, «Знамя индустриализа¬

ции», а также средние предприятия: оршанский завод

«Красный Октябрь», гомельские «Красный химик» и

«Красный металлист», речицкая фабрика — «XX дет Ок¬

тября», Витебский игольный завод и т. д.
Всего в тыловых районах страны работали как са¬

мостоятельные единицы 13 белорусских заводов и фаб-

рргк 28.
Другие предприятия (их было больше всего), прибы¬

вая в пункт своего назначения, размещались на местных

родственных производствах. Именно так начали работу

в тылу витебские станкостроительные заводы им. Кирова

и им. Коминтерна, первый — на базе станкозавода в Чка¬

лове, второй — в Саратове. Одно из крупнейших предпри¬

ятий Белоруссии — Гомельский паровозовагоноремонтный

завод (ПВРЗ) — влился в Уфимский паровозоремонтный

завод, Гомельский электротехнический разместился на

родственном заводе в Саратове, оршанское предприятие

«Оспнторф» и Могилевская фабрика искусственного во¬

локна — на родственных предприятиях в Свердловской

области, гомельский завод «Двигатель революции» влился

в состав машиностроительного завода в Аткарске Саратов¬

ской области, витебский кожевенный завод им. Евстигне¬

ева — в горьковский кожевенный завод «Красный коже¬

вник», Речицкий дубильно-экстрактный завод — в Ха-

набадский завод (Узбекская ССР), Витебская обувная

фабрика «Прогресс» разместилась на производственной

площади уфимской фабрики пм. Ворошилова, а гомель¬

ская фабрика «Труд» — на территории кожевенного ком¬

бината Казани и т. д.
Местные предприятия в силу ограниченности произ¬

водственной площади и отсутствия достаточной энергети¬

ческой базы не всегда оказывались в состоянии полностью

вместить поступавшее оборудование. Поэтому часть при¬

бывших станков и агрегатов, как правило, распределялась

по другим предприятиям или переправлялась на родствен¬

ные заводы, находившиеся в другом месте.
28	Архив Совмина БССР, ф. 7, оп. 3, д. 8, л. 15.
99

К третьей группе промышленных предприятий Бело¬

руссии, размещенных в тылу, относились те заводы и фаб¬

рики, которые сливались на новых местах с родственными

предприятиями, эвакуированными из Москвы, Ленингра¬

да, Украины и других мест. В таких случаях возникали

совершенно новые производства.
Например, гомельский завод им. Кирова, прибыв на

Урал, стал базой для создания одного из заводов Наркома¬

та боеприпасов СССР. Сюда же была направлена и часть

оборудования станкозаводов, эвакуированных из Ленин¬

града и Киева. Могилевскому заводу моторостроения,

обосновавшемуся в Куйбышеве, передали оборудование

родственных заводов из Днепропетровска и Москвы.
Размещение промышленных предприятий на новом

месте было очень сложным и трудным делом. Оно требо¬

вало высокой сознательности от каждого, настоящей само¬

отверженности в труде.
Партийные и советские организации восточных обла¬

стей вникали во все детали приема и размещения эваку¬

ированных предприятий. На заседаниях бюро горкомов и

обкомов партии, а также городских и областных исполко¬

мов решались многие практические вопросы, непосредст¬

венно связанные с расселением людей, с возобновлением

работы заводов и фабрик.
Начиная с июля 1941 г., вопросы восстановления эва¬

куированных предприятий, в том числе и белорусских,

буквально не сходили с повесток дня на заседаниях бюро

Свердловского, Челябинского, Саратовского, Уфимского и

других обкомов, горкомов и райкомов партии, а также ис¬

полкомов местных Советов.
В результате большой организаторской работы, прове¬

денной на местах партийными и советскими организация¬

ми по приему эвакуированных из Белоруссии промышлен¬

ных предприятий, а также героического труда рабо¬

чих, инженеров, техников и служащих многие белорус¬

ские заводы п фабрики уже осенью 1941 г. вступили в

строй.
В сентябре первую продукцию фронту дали коллекти¬

вы заводов «Гомсельмаш», IIBP3 (Гомель), витебского

станкозавода им. Коминтерна, Гомельского судоремонтно¬

го завода, витебских трикотажных фабрик — «КИМ» и

им. Клары Цеткин. В октябре — ноябре в напряженную

работу для фронта включились также гомельские заводы
100

«Двигатель революции», «Красный металлист», «Красный

химик», Витебский игольный завод, Речицкий дубильно¬

экстрактный завод, витебские фабрики «Знамя индустриа¬

лизации», валяльно-войлочная и др.
Промышленное оборудование Белоруссии наряду со

всей промышленностью, эвакуированной из угрожаемых

районов страны в тыл, способствовало укреплению эконо¬

мических районов нашей страны на востоке, созданию там

мощной военно-хозяйственной базы.
★
Эвакуация промышленных предприятий Белоруссии была

лишь частью огромной работы по перебазированию мате¬

риальных ценностей на восток, которую трудящиеся рес¬

публики под руководством партийных и советских орга¬

низаций проделали в первые полтора месяца войны.
Не меньше труда и самоотверженности требовали эва¬

куация из угрожаемых зон сельскохозяйственного инвен¬

таря колхозов, совхозов и МТС, угон скота 2Э. Так же как.
II	промышленность, эвакуировать скот и сельскохозяйст¬

венное имущество из западных областей республики не

представлялось возможным из-за быстрого продвижения

гитлеровских войск в глубь территории и последовавшей

за этим оккупации. С приближением линии фронта на¬

зрела неотложная задача — спасать имущество колхозов,

совхозов и МТС восточных областей Белоруссии, в пер¬

вую очередь скот.
Почти везде эвакуация скота началась в первых чи¬

слах июля 1941 г. Для этого были подобраны бригады

гонщиков, выделены люди, сопровождающие скот, подво¬

ды, инвентарь, продукты, деньги. По официальным дан¬

ным, из пяти областей Белоруссии летом 1941 г. в тыл

было эвакуировано более 650 тыс. голов скота, в том чис¬

ле 29а:
29	Подробно об эвакуации из западных областей СССР ресурсов

сельского хозяйства см. в книге 10. В. Арутюняна «Советское

крестьянство в годы Великой Отечественной войны», М, 1963,

стр. 35—50.
29а По данным архива Совмина БССР, ф. 7, оп. 3, д. 8, л. 86.
101

Область
Крупный ро¬

гатый скот
Овцы
Свиньи
эвакуи¬

ровано

тыс. го¬

лов
% к об¬

щему

пого¬

ловью
эвакуиро¬

вано, тыс.

голов
% к обще¬

му пого¬

ловью
эвакуиро¬

вано, тыс.

голов
% к обще¬

му пого¬

ловью
Витебская . .
130,0
76,9
100,0
75,6
_
Могилевская
70,0
43,4
27,0
20,0
3,5
5,0
Гомельская .
65,3
71,0
70,4
100,0
9,5
27,0
Полесская . .
115,0
74,9
42,6
60,5
2,5
7,0
Минская . . .
15,0
9,0
5,0
—
Итого. .
395,3
53,2
245,0
50,3
15,5
6,12
Как видно из приведенных данных, наиболее полно

удалось вывезти общественный скот из Витебской, Го¬

мельской, Полесской областей. Хуже обстояло дело в Мо¬

гилевской области и совсем плохо в Минской, где быстрое

продвижение противника сорвало организованную эвакуа¬

цию.
Колхозники прифронтовой полосы проявляли настоя¬

щий героизм, спасая колхозный и совхозный скот от гит¬

леровских захватчиков.
Когда враг оккупировал территорию колхоза «Пролета¬

рий» Любаньского района Минской области, фашистский

комендант прислал на животноводческую ферму колхоза

отряд. Гитлеровцы взяли на учет скот и заставили пред¬

седателя колхоза В. А. Рутько дать подписку о его сохран¬

ности. Но как только отряд ушел, Рутько вместе с 13 кол¬

хозниками буквально из-под носа у немецких захватчиков

угнали весь скот (200 голов) на пеоккупироватшую часть

Полесской области30.
В Туровском, Житковичском, Глусском, Паричском

районах Полесья с приближением фронта, не дожидаясь

указаний, колхозники уводили скот в лес, спасая его от

артиллерийских обстрелов, а оттуда уже направляли гур¬

ты по наиболее безопасным направлениям. В Сиротииском

районе скот шали по направлению к Невелю. По дороге

огромное стадо подверглось бомбардировке с воздуха. По¬
30	По данным архива Совмина BCGP, ф. 7, оп. 3, д. 8, л. 86.
102

гибло два гонщика. Когда гитлеровские самолеты улетели,

оставшиеся в живых гонщики собрали скот и погнатш его

дальше, пока не вышли к намеченному пункту.
Районные организации сдавали большое число скота

войскам Красной Армии, системе «Заготскот», бойцам на¬

родного ополчения и истребительных батальонов.
Значительное число молодняка, который не мог вы¬

нести тяжелого пути, было роздано колхозникам и рабо¬

чим совхозов. Например, по Гомельской области частям

Красной Армии было передано различных видов скота

22 687 голов, системе «Заготскот» — 2818 голов; роздано

колхозникам 39 316 голов молодняка 31.
Первоначально эвакуированный скот гнали по направ¬

лению ближайших районов РСФСР. Скот из Витебской и

Минской областей перегонялся главным образом в Смо¬

ленскую и частично в Калининскую области, скот из

Могилевской и Гомельской — в основном в Орловскую, из

Полесской — в Курскую.
Начиная со второй половины июля, когда линия фрон¬

та приблизилась вплотную к границам Смоленской и дру¬

гих областей РСФСР, Наркомат земледелия СССР стал

вносить изменения в маршруты перегонов скота западных

областей, в том числе и белорусского32.
Одновременно с эвакуацией окота из всех восточных

областей Белоруссии шла эвакуация сельскохозяйствен¬

ного инвентаря колхозов, совхозов, машинного парка

МТС, зерна и других продуктов сельского хозяйства.
Эвакуация сельскохозяйственной техники проходила

по-разному. Часть тракторов, комбайнов и других машин

гнали своим ходом, часть перевозили по железной дороге.

Всего из Белоруссии в восточные районы страны было от¬

правлено: 3921 трактор, 223 комбайна, 136 молотилок,

150 станков и двигателей, 117 моторов. В эвакуации сель¬

скохозяйственных машин участвовало 3908 трактори¬

стов33. Значительное количество техники было передано
31	Там же, л. 87.
32	Так, 4 августа 1941 г. Наркомат земледелия СССР телегра¬

фировал в Земельный отдел Орловской области: «Поступающий [в]

Вашу область скот Могилевской области направляйте в Куйбышев¬

скую через Тулу, Рязань, Тамбов; скот Гомельской области — в

Пензенскую через Тамбов; скот Полесской области — в Мордов¬

скую область через Воронеж и Тамбов...» (там же, л. 88).
33	П. П. Лип и л о. Указ. соч., стр, 21.
103

частям Красной Армии: 300 тракторов, 400 комбайнов,

150 молотилок34.
Большая работа была проведена в республике по спа¬

сению зерна и других продуктов сельского хозяйства. Не¬

смотря на сложную прифронтовую обстановку, колхозни¬

ки, рабочие совхозов и МТС восточных областей республи¬

ки самоотверженно трудились на уборке урожая 1941 г.

День и ночь не прекращалась работа на полях. Из многих

хозяйств часть зерна нового урожая отправлялась прямо

с токов в тыл, часть сдавалась Красной Армии, вывозилась

на склады «Заготзерио», использовалась для снабжения

районных и областных центров, еще не оккупированных

врагом. Вместе с уже имевшимися запасами общее коли¬

чество зернопродуктов восточных областей республики со¬

ставило «к августу 1941 г. 151 475 т, в том числе 67 913 т

муки. Из них было спасено и использовано 81 230 т,

42 500 т уничтожено, остальное осталось на оккупирован¬

ной территории35.
В решении труднейшей задачи эвакуации населения,

целых отраслей народного хозяйства республики на восток

лажную роль сыграли работники железнодорожного и реч¬

ного транспорта Белоруссии36.
Одновременно с эвакуацией населения, промышленно¬

го оборудования, скота и сельскохозяйственной техники

проходила напряженная работа по спасению культурных

и научных ценностей республики. В тыл было эвакуиро¬

вано 60 научно-исследовательских институтов, 20 высших

и средних учебных заведений. В полном составе выехали

на восток Первый Белорусский драматический театр, кол¬

лективы Второго Белорусского драматического театра,

Гомельского и Могилевского областных театров, Белорус¬

ской государственной филармонии, консерватории, артис¬

ты Белорусского театра оперы и балета.
34	ПАИИП при ЦК КПБ, ф. 4, оп. 33-а, д. 6, л. 4.
35	Там же, л. 3.
36	Подробнее об этом см. в статьях Г. А. Куманева и В. Я. Ней-

гольберга, помещенных в настоящем сборнике.

М. И. ЛОГВИНОВА
С БЕРЕГОВ БАЛТИКИ
В ПЕРВЫЕ же часы вероломного нападения фашистской

Германии на Советский Союз территория Прибалтики ста¬

ла ареной тяжелых боев.
В нашей исторической литературе вопросы эвакуации

из прибалтийских республик до сих пор освещены очень

слабо. А между тем документы и материалы периода Ве¬

ликой Отечественной войны свидетельствуют о серьезной

и напряженной работе, проведенной партийными и госу¬

дарственными органами, рабочими, инженерами, учеными

по вывозу из этих районов страны населения, материаль¬

ных ценностей, предприятий и учреждений.
Эвакуация из Литовской, Латвийской и Эстонской ССР

имеет одну особенность. Несмотря на быстрое продвиже¬

ние гитлеровских войск (хронологически оно охватывает

очень короткий период: от одной недели Литва — до двух

месяцев Эстония), благодаря самоотверженным усилиям

советских людей многое удалось спасти от врага.
В настоящей статье кратко осБещается ход эвакуации

из Эстонской ССР, где она длилась до конца августа, а с

Западно-Эстонского архипелага — до середины октября

1941 г.
Накануне Великой Отечественной войны, летом 1940 г.,

Эстония вступила в новую полосу своего исторического

развития. В республике установилась Советская власть —
105

Эстония добровольно вошла в состав СССР. За год Совет¬

ской власти были достигнуты значительные успехи в со¬

циалистическом переустройстве республики.
Здесь было несколько электростанций, добывались

сланцы, газ, торф, выпускались машины, радиоаппарату¬

ра, ткани, обувь. В республике имелось несколько пред¬

приятий металлообрабатывающей промышленности, мед¬

нолитейный, чугунолитейный, механический и сельскохо¬

зяйственный заводы, завод шахтного оборудования «Крас¬

ный Крулль», завод «Вольта» и др. Расширялось произ¬

водство старейших текстильных предприятий, таких, как

«Балтийская мануфактура», «Кренгольмская мануфакту¬

ра», а также ряда предприятий легкой и пищевой про¬

мышленности.
Тяжелая военная обстановка, сложившаяся на запад¬

ной границе СССР, создала с первых же дней боевых дей¬

ствий неимоверные трудности и в проведении эвакуации

из Эстонии.
Сразу же после получения директивы СНК СССР и ЦК

ВКП(б) от 29 июня 1941 г. Бюро ЦК КП(б) Эстонии раз¬

работало план эвакуации в случае вынужденного отхода

советских войск !. Намечалось прежде всего вывезти ква¬

лифицированных рабочих и инженерно-технические кад¬

ры, а также детей, женщин, стариков и инвалидов. В пер¬

вую очередь подлежали также эвакуации важнейшее обо¬

рудование промышленных объектов, ценное сырье, товары

и полуфабрикаты. Предприятия, перебазирование которых

не планировалось, требовалось в случае необходимости

привести в полную негодность. Ответственность за прове¬

дение в жизнь мероприятий по эвакуации возлагалась на

Комитет по координации действий Красной Ар^гии и мест¬

ных органов власти при Совнаркоме ЭССР, а' персональ¬

но — на заместителя председателя Совнаркома А. Кресса 2.
Была учреждена и Республиканская эвакуационная

комиссия, которую возглавил нарком коммунального хо¬

зяйства А. Раадик3. 5 июля комиссия сообщила на места
о	порядке эвакуации населения. Вывозу не подлежали

лишь военнообязанные в возрасте от 18 лет и старше4.
1	ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 8, д. 372, л. Ч.
2	П. А. Ларин. Эстонский народ в Великой Отечественной

войне. 1941—1945. Таллин, 1964, стр. 62—63.
3	Там же.
4	Там же, стр. 63.
106

Эвакуация населения из Петсериского, Выруского и

Валгаского уездов началась раньше. Из Пярну удалось

вывезти три эшелона людей. Несколько пассажирских со¬

ставов было отправлено до 7 июля в тыл из Вильянди.

Эвакуацией населения из Тарту руководила специальная

комиссия, куда входили ректор университета профессор

X. Круус, профессор К. Куре и др. Несмотря на тяжелую

обстановку, почти непрекращавшиеся массированные на¬

леты фашистской авиации, с 4 до 9 июля из города было

отправлено на восток девять групп жителей города, обору¬

дование большинства заводов, фабрик, запасы продоволь¬

ствия, склады вооружения и т. д.5 Вместе с тем недостаток

транспортных средств и некоторые организационные не¬

поладки помешали спасти от врага часть населения горо¬

да и ряд важных материальных ценностей.
По решению Совнаркома республики от 9 июля 1941 г.

в помощь эвакуации государственных учреждений и на¬

селения был создан специальный денежный фонд.
В начале июля началось перебазирование предприя¬

тий, части учреждений и населения эстонской столицы.
Ответственным за координацию действий местных ор¬

ганов и командования 8-й армии по эвакуации стал комен¬

дант Таллина генерал-майор И. К. Конышев. Были назна¬

чены также ответственные за эвакуацию из других горо¬

дов и уездов Эстонии и определены конкретные маршруты

эвакуации — через Нарвский перешеек на восток. Эвакуа¬

ционные потоки из республики направлялись в Сверд¬

ловск, Куйбышев, Ульяновск, Сызрань и Ленинград.
Под давлением превосходящих сил врага части Крас¬

ной Армии, несмотря на героическое сопротивление, были

вынуждены отступать.
По решению созданного 10 июля 1941 г. Комитета обо¬

роны Эстонской ССР демонтаж производственного обору¬

дования на важнейших заводах и фабриках с 15 июля был

приостановлен с целью максимального использования всех

ресурсов для нужд фронта, выполнения срочных военных

заказов. Вывозились только готовые изделия, запасы

сырья, превышающие месячную потребность, и оборудова¬

ние неработающих предприятий6.
5	П. А. Ларин. Эстонский народ в Великой Отечественной

войне. 1941—11945. Таллин, 1964, стр. 62—63
6	ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 8, д. 372, лл. 2-4.
107

Эвакуация возобновилась с 6 августа 1941 г. Но к это¬

му времени железнодорожное сообщение между Эстонской

ССР и другими областями страны было прервано. В руках

Красной Армии оставалась небольшая часть республики

вместе с Таллином. Поэтому эвакуацию населения и мате¬

риальных ценностей пришлось продолжать только мор¬

ским путем (грузы следовали в Ленинград для последую¬

щей переброски на Урал) 7. Эта операция была сопряже¬

на с огромными трудностями и опасностью. Многие ко¬

рабли с эвакуированными грузами были потоплены гитле¬

ровцами.
После оккупации фашистами материковой части Эс¬

тонской ССР в руках советских войск оставались Западно-

Эстонский архипелаг и полуостров Ханко. Решающие бои

за эту часть советской земли начались 7 сентября и про¬

должались до 27 октября 1941 г. В невероятно тяжелой

обстановке славные защитники архипелага сумели осуще¬

ствить эвакуацию с островов: Сарема, Хиума, Осмусар,

полуострова Ханко и др. 9 декабря 1941 г. советский гар¬

низон покинул Суурсаари — последний остров Западно-

Эстонского архипелага — и присоединился к частям Крас¬

ной Армии, оборонявшим Ленинград8.
Из Эстонии удалось эвакуировать оборудование и ма¬

териальные ценности 32 наркоматов и ведомств9. В глубо¬

кий тыл были перебазированы оборудование, сырье и

материалы 19 металлообрабатывающих заводов, 16 пред¬

приятий текстильной промышленности, 15 кожевенно¬

обувной и химической отраслей промышленности, 6 бу¬

мажных и деревообрабатывающих, 6 сланцевых заводов и

рудников, свыше 6 тыс. единиц электрооборудования,

526 станков и машин с предприятий республиканского

Наркомата легкой промышленности и т. д.10
Были вывезены оборудование, готовые изделия, сырье

и материалы таких крупных заводов республики, как

«Радиоппонер», «Арматура», «Металлист», «Хемюс»,

Таллинской меховой фабрики, Нарвской льняной ману¬

фактуры.
7	Об эвакуации из Прибалтики с помощью морского транспор¬

та говорится в статье С. Ф. Эдлинского, помещенной в настоящем

сборнике
8	П. A. JI а р и п. Указ. соч, стр. 88—94.
9	ЦПА НМЛ, ф. 17, оп. 8, д 372, л. 4.
10	Там же, табл. 35.
108

Из Таллина в Прокопьевск (Кузбасс) эвакуировался

завод «Красный Крулль». Под огнем врага удалось вывез¬

ти 282 единицы оборудования и инструмента, 933 т

материалов, часть готовых изделий и незаконченных за¬

казов и.
Одновременно от врага была спасена часть запасов

хлеба и продовольственных товаров. Контора «Заготзер-

но» отправила в тыл 14 216 т продовольственных продук¬

тов 12.
Всего трудящиеся Эстонии в тяжелейших фронтовых

условиях сумели перебазировать в тыл около 13 тыс. еди¬

ниц различного производственного оборудования, 65 паро¬

возов и мотовозов, 5425 автомашин, большое количество

черного и цветного металла, более 750 тыс. м хлопчатобу¬

мажных тканей, 58,5 тыс. пар кожаной обуви и т. д.13
В Ленинград и тыловые районы СССР было вывезено

материальных ценностей на сумму свыше 600 млн. руб. 14
11	ЦПА НМЛ, ф. 17, оп. 8, д. 372, табл. 11—13.
12	Там же, табл. 30.
13	Там же, сводная табл. и табл. 38.
14	«История Эстонской ССР (С древнейших времен до наших

дней)». Таллин, 1958, стр. 617.

Н. П. БОГДАНОВ, В. П. ИВАНОВ
ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ —

НА ВОСТОК
В КАНУН Великой Отечественной войны мощность

электростанций страны достигла 11,1 млп. квт. Выработ¬

ка электроэнергии составила 48,3 млрд. квт-ч, превысив

уровень производства электроэнергии в 1920 г. в 96 раз

я в 1913 г.— в 25,4 раза К
Но вот разразилась Великая Отечественная война.
Под натиском превосходящих сил врага части Крас¬

ной Армии были вынуждены отступать, временно остав¬

ляя под пятой оккупантов обширные районы советской

земли.
В этих невероятно тяжелых условиях советские энер¬

гетики вместе с рабочими промышленных предприятий,

местным населением и воинами Красной Армии проделали

огромную работу по спасению энергетического оборудова¬

ния, крайне необходимого для развития энергетики на

востоке страны.
27 июня 1941 года Военный совет Ленинградского

фрорта решил приостановить строительство Верхне-Свир-

ской ГЭС, подстанции ЭНСО, линии электропередач!*

ЭНСО — Ленинград, строительство ленинградского мет¬

рополитена и перебазировать их2. Успешно было эвакуи¬

ровано оборудование гидроэлектростанции НИВА-3, части

турбин Туломской ГЭС и НИВА-2 3.
1	Г. О. Левит. План великих работ. JL, 1960, стр. 26.
2	Б. В. Бычевский. Город-фронт. М., 1963, стр. 12
3	Г. А. К у м а н е в. Советские железнодорожники в годы Ве¬

ликой Отечественной войны (1941—1945). М., 1963, стр. 68.
110

7	августа 1941 г. ГКО и Совет по эвакуации обязали

Наркомат электростанций ускорить перебазирование

предприятий, расположенных на Правобережье Днепра.

Планомерно и продуманно осуществлялась эвакуация

электростанций и электротехнического оборудования так¬

же на Левобережье.
Временная оккупация гитлеровцами значительной тер¬

ритории СССР, угроза потери новых районов, а также

крупный ущерб, нанесенный отечественной промышлен¬

ности, поставили перед правительством, Коммунистиче¬

ской партией и всем советским народом задачу быстрей¬

шего наращивания военно-промышленного потенциала на

Урале, в Сибири, Средней Азии 4 >и других районах стра¬

ны. Расширение производства на действующих предприя¬

тиях, возросшая уже в первые месяцы войны потребность

в электроэнергии показали, что энергетика может стать

ахиллесовой пятой развития производства на востоке

СССР. Поэтому принимались срочные меры по расшире¬

нию и строительству новых электростанций, подстанций

и линий электропередач.
В принятом 16 августа 1941 г. ЦК ВКП(б) и СНК

СССР военно-хозяйственном плане для районов Поволжья,

Урала, Западной Сибири, Казахстана и Средней Азии,

в частности, ставилась задача ввести в действие новые

мощности на электростанциях этих районов в IV кварта¬

ле 1941 г. в количестве 298 тыс. квт, а в 1942 г.—

1688 тыс. квт5.
В октябре 1941 г. ГКО по предложению Наркомата

электростанций утвердил план демонтажа и эвакуации

предприятий и сетей «Донбассэнерго». Этот план преду¬

сматривал, кроме того, использование оборудования энер¬

госистем Донбасса в восточных районах страны. Так, тур¬

богенераторы Зуевской ГРЭС и котел № 15 направлялись

на электростанции Южного Урала, котел № 14 — в Кеме¬

рово, котел № 13 — в Казань. Большая часть турбогенера¬

торов и котлов Штеровской ГРЭС эвакуировалась в Кара¬

ганду, а оборудование Северо-Донецкой ГРЭС — на Бе¬
4	А. В. Митрофанова. Рабочий класс Советского Союза

в первый период Великой Отечественной войны (1941—1942 гг.).

М, 1960, стр. 96.
5	«Директивы КПСС и Советского правительства по хозяйст¬

венным вопросам», т. 2. М., 1957, стр. 709—710.
111

резниковскую ТЭЦ. На демонтаж и эвакуацию каждой

станции отводилось 8—10 суток6.
Московское отделение треста «Энергострой» было эва¬

куировано в Троицк, Ленинградское — в Сибирь, Харьков¬

ское — во Фрунзе. На уральские электростанции было от¬

правлено много демонтированного энергетического обору¬

дования. Челябинская, Красногорская, Закамская ТЭЦ и

ряд других спешно расширялись, на них устанавливалось

дополнительное оборудование. Например, на Челябинской

ТЭЦ был введен в действие турбогенератор мощностью в

100 тыс. квт, демонтированный с Новомосковской ГРЭС 7.

В ноябре 1941 г. первая крупная партия оборудования

Московского завода пм. Владимира Ильича была быстро

смонтирована под открытым небом в Свердловске. Другая

часть станков завода разместилась в уральском городе

Невьянске. Скоро и отсюда пошла продукция, необходи¬

мая фронту.
Работу по демонтажу, погрузке и вывозке оборудова¬

ния часто приходилось вести под обстрелами и бомбежка¬

ми врага. С болью в сердце коллектив Кураховской ГРЭС,

вступившей перед самой войной в строй, начал демонтаж

станции. На помощь им прибыл специальный отряд мон¬

тажников из Москвы. Под непрерывными налетами фаши¬

стской авиации рабочие демонтировали агрегаты, не ухо¬

дили со своих мест сутками, чтобы успеть погрузить все

наиболее ценное. 600 вагонов с оборудованием уже ушли

на Урал. Два котла успели вывезти, но оставался еще ба¬

рабан, весивший 40 т и находившийся на высоте 30 м. Все

было подготовлено к его демонтажу и погрузке. Но враже¬

ские парашютисты-диверсанты повредили линию электро¬

передачи. Остановились лебедки, котельная погрузилась

во мрак. И все же патриотизм кураховцев и рабочая сме¬

калка победили: монтажники работали при коптилках, но

задание выполнили.
Оборудование ГРЭС, которое не удалось эвакуировать,

рабочие вывели из строя с таким расчетом, чтобы на вос¬

становление его потребовалось не менее полутора-двух ме¬

сяцев. Все полагали, что наша армия оставляет террито-
6	ИМЛ при ЦК КПСС. Документы и материалы Отдела Вели¬

кой Отечественной войны, инв. № 9612, лл. 14—14а.
7	И. Т. Новиков. Развитие энергетики и создание единой

энергетической системы СССР. М., 1962, стр. 60.
112

ршо Украины, Белоруссии, Прибалтики на очень короткий

срок, на несколько недель или месяцев, что вот-вот стра¬

на соберет силы, погонит врага обратно к границе, ра¬

зобьет его. И хотя путь к победе оказался более долгим и

трудным, чем это представлялось в начале войны, фаши¬

сты при всем старании не смогли наладить полностью

энергоснабжение в оккупированных районах.
Часть работников Кураховокой станции, окончив де¬

монтаж и погрузку оборудования, выехала на Урал, ос¬

тальные (около 100 человек) отправились на Зуевскую

ГРЭС, чтобы помочь эвакуировать самую мощную элект¬

ростанцию Донбасса.
Коллектив Зуевской станции демонтировал агрегаты,

предварительно заминировав их, чтобы успеть взорвать в

случае прорыва врага. Фронт приближался быстро, и надо

было торопиться. Люди делали просто чудеса. Так, гене¬

ратор мощной турбины вместо семи суток был демонти¬

рован за 10 часов. Люди работали по нескольку суток без

отдыха.
Из Зуевки монтажники двинулись на Штеровку, отту¬

да — на Северо-Донецкую ГРЭС, затем — на Каменскую

электростанцию. Всюду они помогали спасать ценное обо¬

рудование. Известный энергетик В. А. Радциг вспомина¬

ет: «Я поехал в Ростов и Шахты проверить, как идет эва¬

куация наших электростанций, и выяснил, что эвакуация

электростанций идет успешно» 8. Уже через месяц в ре¬

зультате самоотверженной работы энергетиков из при¬

фронтовых районов были эвакуированы 72 паровые тур¬

бины мощностью 1,6 млн. квт, 73 турбогенератора мощно¬

стью 1,7 млн. квт, 83 паровых котла, 18 гидротурбин,

запасные части и многое другое.
До последнего момента продолжала работать Кашир¬

ская ГРЭС. Только в условиях угрозы окружения Каширы

основное оборудование было демонтировано и отправлено

на восток. Но лишь только началось контрнаступление

наших войск нод Москвой, эшелоны возвратили, и в янва¬

ре — феврале 1942 г. станция вновь стала давать ток.
Из-за сложившейся на фронте неблагоприятной обста¬

новки не удалось вывезти оборудование Свирской ГЭС.

С Днепрогэса тоже успели эвакуировать только некоторые
8	В А. Радциг. Воспоминания энергетика. М — JL, 1962,

стр. 106.
8 Эшелоны идут на восток
113

детали трех гидротурбин. На территории, занятой врагом,

осталось 9 паровых и 9 гидравлических турбин и 37 паро¬

вых котлов 9. Однако почти все агрегаты были выведены

из строя, и враг не смог ими воспользоваться 10.
В сентябре 1941 г. наступил день, который и сейчас

помнят все, кто работал в то время на Волховской ГЭС.
В красном уголке собрался весь коллектив. Замести¬

тель наркома А. В. Винтер объявил: «Товарищи! Государ¬

ственный Комитет Обороны постановил разобрать все

оборудование Волховской ГЭС и эвакуировать на восток».

По залу прошел ропот. Выступили парторг Радченко, за

ним мастер А. С. Попов, который с волнением сказал:

«Я вот этими руками плиту под фундамент станции клал...

Ведь в какие годы мы ее по винтику собирали? О г наших

детей страна отнимала, чтобы турбины для Волховстроя

купить. И чтобы ему это досталось?»
Он сжал пальцы в кулак и сумрачно закончил: «При¬

дет время — все на место поставим. Наше — нашим и бу¬

дет!»
Попов оказал за всех.
Срочно составили график демонтажа оборудования.
Огромную гидроэлектростанцию со всем ее оборудова¬

нием, весящим несколько тысяч тони, демонтировали в

короткий срок и увезли в глубокий тыл.
Машинисты бригады А. Кузнецова, слесари бригады

Г. Тайменова, электрики бригады Ф. Гаврилина круглые

сутки разбирали генераторы, распределительные устрой¬

ства, трансформаторы. Бригада мастера гидроцеха А. По¬

пова грузила упакованные части на платформы и в ваго¬

ны. Громадные детали, достигавшие в диаметре несколь¬

ких метров, прочно закреплялись. Техник Попов следил

за отправкой механизмов, вел всю документацию. 50 дней

разбирали, грузили и отправляли оборудование на восток.
Лучшие люди коллектива — А. Попов, Васильев,

Н. Антропов, А. Лешкет, А. Кузнецов, О. Кочерыжки-

на — оставались и несли трудовую вахту на двух неболь¬

ших вспомогательных турбинах, снабжавших электро¬

энергией город и фронт. Эти турбины решено было при

необходимости взорвать.
9	ЦГАОР СССР, ф. 5446, оп. 33, д. 2287, т. I, лл. 136-137.
10	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т 2. М, 1961, стр 146.
114

Начальник гидроузла И. Верховцев ни на час не остав¬

лял своего поста и после эвакуации персонала.
Лишь полтора километра оставалось гитлеровцам до

города Волхова.
В плотину и под здание Волховской ГЭС саперы зало¬

жили большой запас взрывчатки. Все было готово к выве¬

дению электростанции из строя. Однако генерал армии

Федюнинский, проявив хладнокровие и дальновидность,

в самый последний момент запретил взрывать станцию и

тем самым спас ее. В Волхов врага так и не пустили. Вол¬

ховская ГЭС продолжала действовать.
Вскоре враг был выброшен из пределов Волховского

района, в конце 1941 г. ГКО уже вынес решение о срочном

возвращении оборудования и восстановлении Волховской

ГЭС.
★
Около года заняла вся перестройка экономики Советского

Союза на военные рельсы. Перевод же предприятий на во¬

енное производство был завершен за три-четыре месяца.

За Волгой, на Урале, в Сибири и Средней Азии размещались

эвакуированные предприятия, одновременно шло обшир¬

ное новое промышленное строительство, вырастали заводы

и рудники, домны и мартены, причем в 2—3 раза быстрее,

чем в мирное время.
Люди не знали устали. Работали добровольно почти

круглосуточно.
На плечи советских энергостроителей в те дни легли

неслыханные трудности. Надо было обеспечить электро¬

энергией сотни эвакуированных предприятий — домен и

мартенов, коксовых батарей и шахт, металлургических и

машиностроительных заводов. И энергетики с честью вы¬

полнили свой долг перед страной.
На базе эвакуированных на Урале были воздвигнуты

десятки новых электростанций, значительно увеличена

мощность местных станций. За период войны мощность

электростанций Урала возросла более чем вдвое.
Советские энергетики гордятся тем, что во всемирно-

исторической победе над фашизмом есть и их весомый

вклад.
8*

Г. А. КУМАНЕВ
ПОДВИГ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ
В ПЕРЕБАЗИРОВАНИИ производительных сил на восток

СССР в 1941 — 1942 гг. участвовали работники всех видов

советского транспорта (железнодорожного, речного, мор¬

ского, автомобильного, воздушного). Однако главная и ре¬

шающая роль в непосредственном выполнении этой слож¬

нейшей задачи принадлежит труженикам железнодорож¬

ного транспорта.
В советской историографии вопрос об участии железно¬

дорожников в эвакуации уже получил некоторое отраже¬

ние. Однако, чтобы представить действительно полную и

яркую картину их героической деятельности в те незабы¬

ваемые тяжелые дни, требуются дальнейшие исследования

историков и экономистов.
Цель настоящей статьи — на основе привлечения ряда

новых фактических данных попытаться раскрыть вклад

работников железнодорожного транспорта в решение эва¬

куационных задач.
★
В постановлении ЦК ВКП(б) и СНК СССР «О порядке

вывоза и размещения людских контингентов и ценного

имущества», принятом на пятый день войны, на НКПС

было возложено «предоставление железнодорожных транс¬

портных средств и осуществление перевозки до пунктов

размещения эвакуируемого населения, промышленных

объектов и государственных ценностей».
116

Именно железнодорожникам в первую очередь пред¬

стояло осуществить невиданное в истории по размерам и

срокам перемещение производительных сил с запада на

восток.
Учитывая роль железных дорог как основной транс¬

портной артерии СССР, призванной обеспечить эвакуа¬

цию, ЦК партии и Советское правительство 24 июня
1941	г. поставили наркома путей сообщения JI. М. Кага¬

новича во главе созданного Совета по эвакуации. В его

состав до середины июля 1941 г. входил также замести¬

тель наркома, начальник Грузового управления НКПС

Н. Ф. Дубровин.
Однако вскоре выяснилось, что Каганович плохо

справляется со своими новыми обязанностями, не успевает

четко и оперативно решать текущие неотложные задачи,

связанные с перебазированием. Поэтому с 16 июля 1941 г.

но решенщо ГКО председателем Совета по эвакуации был

назначен Н. М. Шверник. Совет по эвакуации продолжал

поддерживать постоянную и тесную связь с НКПС через

представителей НКГ1С в Совете (JI. М. Кагановича и за¬

местителя наркома Б. Н. Арутюнова).
Для оказания органам НКПС помощи на крупные же¬

лезнодорожные станции правительство направило уполно¬

моченных Совета по эвакуации. Только на девяти желез¬

ных дорогах Центра находилось до 30 уполномоченных

Совета по эвакуации *.
В самом Наркомате путей сообщения вопросами эва¬

куации занимались Грузовое управление и Управление

движения. Кроме того, для руководства вывозом железно¬

дорожного имущества НКПС образовал специальную

комиссию во главе с заместителем наркома Б. Н. Арутю¬

новым. Одновременно была создана Комиссия НКПС по

делам эвакуации железнодорожников под председатель¬

ством С. К. Некрасова2 и учрежден особый штат уполно¬

моченных.
В соответствии с указаниями ЦК ВКП(б) и СИК СССР

Наркоматом путей сообщения были срочно разработаны

конкретные планы и мероприятия, связанные с беспре¬

пятственным продвижением эшелонов с эвакуированными

грузами.
1	ЦА ВЦСПС, ф. 1, д. 39, л. 45.
? ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1249, л, 6.
117

Был учтен весь наличный вагонный парк и предусмот¬

рено наиболее целесообразное его использование под пе¬

ревозки. В частности, было намечено, что многие эшелоны,

осуществлявшие мобилизационные перевозки на запад,

должны после разгрузки немедленно предоставляться для

эвакогрузов. С этой же целью в прифронтовые области

перебрасывалась часть порожних вагонов и платформ.
Составам с вывозимым населением по распоряжению

Совета по эвакуации и НКПС предоставлялось особое

преимущество в отправлении перед всеми другими эшело¬

нами (кроме воинских и оперативных). Для эвакуацион¬

ных пассажирских эшелонов была установлена среднесу¬

точная скорость — не менее 500—600 км.
Однако уже в самом начале перебазирования выяви¬

лись крупные организационные неполадки и ошибки.

Погрузка эвакуационных грузов на приграничных стан¬

циях и узлах зачастую распылялась, что затрудняло бы¬

строе формирование эшелонов. Точные направления

продвижения поездов и конечные пункты их следования

были указаны в большинстве случаев только для пасса¬

жирских составов. Новые места размещения многих пред¬

приятий первоначально устанавливались самими нарко¬

матами, которые планировали чрезмерно дальнюю пере¬

броску некоторых грузов (в Среднюю Азию, в Сибирь и

даже на Дальний Восток) 3. Нередко в глубокий тыл без

всякой надобности отправлялись вагоны с боеприпасами и

вооружением, предназначенные для Действующей армии 4.
В докладной записке, направленной 2 августа 1941 г.

на имя секретаря ЦК ВКП(б) А. А. Андреева, секретарь

Горьковского обкома партии М. И. Родионов сообщал о

характерных для первых месяцев войны неполадках при

вывозе населения из прифронтовой полосы и Москвы.

Поезда с людьми прибывали на станции Горьковской об¬

ласти, как правило, без номеров, поименных списков и

даже без начальников эшелонов. Пассажиры были предо¬

ставлены сами себе, многие из них до конечных пунктов

не доезжали. Так, на станцию Лукоянов прибыло лишь

1073 человека вместо 1681, отправленного в тыл. Родионов

указывал также на то, что вместе с ценными грузами по¬

ступило 25 вагонов с разным хламом.
3	ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д 1206, л. 1.
4	Там же, д. 1443, л. 36.
118

Планирование работы по массовому перебазированию

производительных сил из прифронтовых районов страны

пришлось осуществлять буквально на ходу, когда война

уже бушевала на значительной части советской террито¬

рии 5. В результате огромных усилий советских госу¬

дарственных, плановых, партийных и военных органов

в предельно короткие сроки этот пробел был ликвиди¬

рован.
15	июля 1941 г. Наркомат путей сообщения дал указа¬

ние руководителям железных дорог о необходимости про¬

верки всех поездов с эвакуированными грузами па маги¬

стралях ближнего тыла. В этих целях на основных стан¬

циях, где осматривались эшелоны, были созданы специ¬

альные контрольные пункты. В необходимых случая':

поездам присваивалась особая нумерация6.
В тот же день Совет по эвакуации утвердил перечень

постоянных и временных баз для разгрузки и хранения

бездокументных эвакуируемых грузов из прифронтовой

полосы. Постоянными базами определили города Киров,

Котельнич, Пермь, Кунгур, Казань, Ульяновск, Сызрань,

Саратов и Сталинград, а временными — Иваново, Кинеш-

му, Владимир, Кострому, Горький, Тамбов и Пензу.
Война вызвала невиданное напряжение па железно¬

дорожном транспорте. При этом наиболее тяжелые испы¬

тания по перебазированию промышленных объектов и

гражданского населения пришлись на долю коллективов

железных дорог Западно-Европейской части СССР, кото¬

рые наряду с эвакуационными перевозками должны были

принимать огромный поток мобилизационных и организо¬

вывать военно-оперативные переброски.
В особо напряженных условиях пришлось осуществ¬

лять эвакуацию коллективам магистралей приграничных
5	Фашистская Германия, главной стратегией которой был за¬

хват чужих территорий, имела на всякий случай разработанные

«планы эвакуации из угрожаемых пограничных районов учрежде¬

ний и имущества вооруженных сил, контингентов военнообязан¬

ных и специалистов промышленности, наиболее важных матери¬

альных ценностей (сырье, оборудование, готовая продукция),

транспортных средств (лошади, автомашппы) и транспортных

учреждений, государственных учреждений (с кассами, докумен¬

тами, архивами), а также всего населения соответствующих рай¬

онов» (Б Мюллер-Гиллебрандт. Сухопутная армия Г ер-

мании 1933—1945. М, 1958, т II, стр. 25).
б. ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1443, лл. 36—37.
119

районов: Кишиневской, Львовской, Ковельской, Брест-

Литовской, Белостокской, Литовской и других железных

дорог, где она началась уже в первые дни военных дей¬

ствий, буквально под огнем врага. Однако в обстановке

быстрого продвижения немецко-фашистских войск пол¬

ностью вывезти население и материальные ценности не

удалось-
С каждым днем эвакуация принимала все более широ¬

кий размах. На восток птли составы с промышленным

оборудованием, сырьем, материалами заводов, фабрик,

МТС и колхозов западных и центральных областей Ук¬

раины, Ленинграда, Белоруссии, Прибалтики, Северо-За¬

падного промышленного района и Крыма. По данным

НКПС, с начала эвакуации по 17 июля 1941 г. на 17 же¬

лезных дорогах Европейской части СССР было погружено

65 977 вагонов эвакогрузов7.
Вместе с промышленным и сельскохозяйственным обо¬

рудованием из прифронтовой зоны вывозилось транспорт¬

ное хозяйство железных дорог, заводов и предприятий

НКПС8. Большую роль в этом играли части железнодо¬

рожных войск9. По неполным данным, уже к 10 июля из

угрожаемых районов было эвакуировано 2318 вагонов раз¬

ного железнодорожного имущества, в том числе 2334 стан¬

ка, 257 молотов и прессов, 123 снегоочистителя и т. д.

Удалось полностью перебазировать 5 из 10 вагоноремонт¬

ных заводов 10.
Значительное число вагонов было выделено для выво¬

за в тыл гражданского населения: по данным учета,

к 18 часам 28 июня на магистралях страны насчитывалось

уже 74 эшелона с людьми11. К 31 июля число вагонов,

потребовавшихся с 29 июня для вывоза жителей из при¬

фронтовой зоны, превысило 80 тыс. 12
7	ЦАМПС, ф. 33-а, оп 49, д 1224, л. 10
8	В условиях большой подвижности фронта эвакуация желез¬

нодорожного имущества нередко проводилась по решениям воен¬

ных советов фронтов (там же, д 1242, лл. 96—97).
9	Только воины 4-й железнодорожной бригады, находясь с на¬

чала войны по август 1941 г. в составе Юго-Западного фронта, су¬

мели вывезти или разрушить 244 км главного и 32 км станционно¬

го пути. За это же время они помогли переправить в тыл
25	400 вагонов и 692 паровоза (там же, д. 2560, лл. 3—4).
10	Там же, д. 1242, лл. 52—53
11	ЦАМПС, ф 33-а, оп. 49, д. 1443, л. 2
12	Там же, л. 110.
120

В тяжелой военной обстановке проводилась эвакуация

предприятий п населения Украины и Крыма. Поток гру¬

зов из важнейших промышленных центров этих районов

увеличивался с каждым днем. В первых числах июля эва¬

куационные перевозки из областей Правобережной Украи¬

ны приняли массовый характер.
Всего в июле 1941 г. иод эвакуационными грузами

было занято 300 тыс. вагонов 13.
Основная тяжесть по эвакуации из Винницкой, Жи¬

томирской и Каменец-Подольской областей пришлась на

долю коллектива Винницкой железной дороги. Обстанов¬

ка здесь осложнялась тем, что поступление военных эшело¬

нов с восточных магистралей не ослабевало, в результате

этого парк дороги стал намного превышать обычные нор¬

мы. Участились налеты фашистской авиации на предприя¬

тия и участки магистрали.
За 10 дней массовой эвакуации винницкие железно¬

дорожники сумели вывезти около 30 тыс. вагонов с груза¬

ми, почти весь паровозный парк и большую часть хозяйст¬

венного имущества дороги 14.
Одновременно с железнодорожниками Винницкой маги¬

страли начал массовые перевозки из Киевской области

коллектив Юго-Западной железной дороги во главе с на¬

чальником дороги П. М. Некрасовым. По согласованию с

правительственной комиссией был выявлен примерный

объем эвакоперевозок и составлен график подачи вагонов.

ЦК КП(б) Украины, Киевский обком и горком партии на¬

правили на узловые станции политруками около 100 ком¬

мунистов, в том числе 56 работников аппарата дороги 15.

В условиях непрекращавшейся бомбардировки на Юго-

Западной магистрали ежесуточно грузилось до 2 тыс. ва¬

гонов 16. По данным руководства дороги, с начала войны
13	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2. М, 1961, стр 169.
14	ЦАМПС, ф. 33-а, д. 1368, лл. 18, 20—23 Из 321 паровоза не

было вывезено только 6 поврежденных. К 18 часам 17 июля желез¬

нодорожники закончили эвакуацию всей широкой колеи Винниц¬

кой магистрали (там же, д. 1369, лл. 20—21, 28)
15	«Кшв-герой». Кшв, 1961, стр. 92; ЦА МПС, ф. 33-а, оп 49,

д. 1412, л. 14
16	ЦАМПС, ф 33-а, оп 49, д 1412, л 14 Только в июле — пер¬

вой половине августа 1941 г. фашистская авиация более 100 раз

разрушала линии связи Юго-Западной дороги и около 200 раз —

железнодорожные участки*
121

по 5 августа 1941 г. железнодорожники погрузили 85 295

вагонов, в том числе 61 994 вагона оперативными груза¬

ми 17. 16 августа на станциях Киевского узла, расположен¬

ных на правом берегу Днепра, оставались невывезенными

1037 вагонов, на станции Дарница — 1717 вагонов18.

Руководители дороги совместно с представителями ЦК

КП(б) Украины составили план вывоза оставшихся гру-

вов. Однако обстановка не позволила полностью провести

его в жизнь. Гитлеровцы захватили, в частности, на стан¬

циях Фастов, Житомир, Мироновка, Коростень около

31 тыс. т угля 19.
Все же за время эвакуации труженики Юго-Западной

железной дороги успели только с Киевского узла перебро¬

сить в тыл 450 эшелонов 20, в которых вывезли оборудова¬

ние и сырье 197 крупных предприятий украинской столи¬

цы и свыше 350 тыс. киевлян21. В эти дни отличились

сотни работников Юго-Западной магистрали. Умелыми и

инициативными организаторами показали себя коммуни¬

сты-политруки М. И. Титков (станция Белая Церковь),

П. Ф. Гагула (станция Немешаево), В. Медынский (стан¬

ция Васильков I), П. И. Зныщенко (станция Сорочий

Брод) и многие другие22.
В первые дни июля началась переброска на восток

оборудования из Одесской области. Несмотря на непре¬

рывные налеты авиации, рабочие, служащие, моряки и

железнодорожники под руководством областного и город¬

ского комитетов партии днем и ночью с предельным

напряжением демонтировали промышленное оборудование

и грузили эшелоны.
К моменту занятия фашистскими войсками Одессы

эвакуация населения и промышленного оборудования

была завершена23.
Основной поток эвакуационных перевозок из Придне¬
17	ЦАМС, ф 33-а, оп. 49, д. 1412, л. 14.
18	Там же, л. 33.
19	Там же, л. 15.
20	«Кшв-герой», стр. 191.
21	«1стор1Я Киева», т. II. Кшв, 1960, стр. 487. Всего из Киева и

области эвакуировалось свыше 400 тыс человек («КиТв-герой»,
стр. 194).
23	ЦАМПС, ф 33-а, оп. 49, д. 1193, лл. 23-24.
23	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2, стр. 117.
122

провья и Крыма проходил через Южную и особенно При¬

днепровскую дороги. В течение 15 дней августа 1941 г.

только на Приднепровской дороге было погружено около

14 тыс. вагонов24.
С середины августа началась широкая эвакуация пред¬

приятий и населения25 с левого берега Днепра, в первую

очередь заводов и фабрик Запорожской и восточной части

Днепропетровской области.
На важнейших станциях и железнодорожных узлах

находились руководящие работники транспорта 26. В тес¬

ном контакте с железнодорожниками демонтаж и погруз¬

ку эвакуационных грузов производили коллективы вапо-

рожских и днепропетровских заводов.
«С правого берега гитлеровцы просматривали заводы.

Враг видел, как увозят оборудование запорожских пред¬

приятий, бомбил и ежедневно обстреливал территории за¬

водов артиллерийским и минометным огнем. Ежедневно

были раненые и убитые. Но люди работали, спешили.

Были дни, когда из Запорожья уходило по 800—900 ваго¬

нов, груженных оборудованием и материалами»,—вспо¬

минает бывший заместитель наркома черной металлургии

А. Г. Шереметьев, отвечавший в тот период за переброску

в тыл запорожской группы заводов27. В обычных условиях

для перевозок по железным дорогам негабаритных грузов

и «тяжеловесов» применяются специальные платформы.

Десятки таких платформ требовались для вывоза оборудо¬

вания запорожских заводов, но их не было. Тогда для этой

цели были приспособлены нормальные 60-топные плат¬

формы. «Каждая усиленная платформа грузилась и от¬

правлялась только после тщательного осмотра представи¬

телями железных дорог. На таких платформах были пе¬

ревезены 22 станины прокатных станов и другие детали,

вес которых превышал 60 т».28
24	ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1224, лл. 246-247.
25	21 августа 1941 г. НКПС по представлению Совета по эвакуа¬

ции утвердил план перевозок населения из Запорожской, Полтав¬

ской и Днепропетровской областей. Подлежало эвакуации 215 тыс

человек (там же, оп. 26, св 5, д. 19, л. 48).
26	Там же, оп 49, д. 1193, л. 16.
27	А. Г. Шереметьев. 45 дней, 45 ночей.— «Гвардия тыла».

Сб воспоминаний. М, 1962, стр. 27.
28	Там же.
123

Нелегкой была эвакуация из Крыма. Разрешение на

вывоз отсюда промышленного оборудования предприятий

было дано с опозданием29.
Несмотря на непосредственную близость фронта, ост¬

рую нехватку подвижного состава, кранов и других погру¬

зочных механизмов, с 7 по 31 августа работниками При¬

днепровской дороги (начальник дороги Н. Т. Закорко)

было отправлено в тыл 54 500 вагонов с эвакогрузами и

населением при плане 40 006 вагонов, установленном пра¬

вительством на II и III декады августа 1941 г.30
В сентябре военная обстановка на Южном и Юго-За¬

падном фронтах ухудшилась. Это заставило ускорить за¬

вершение эвакуации с Левобережья Днепра и начать мас¬

совое перебазирование из Харьковской, Донецкой и Воро-

шпловградской областей УССР.
16	сентября 1941 г. ГКО утвердил план вывоза пред¬

приятий из Харькова и Харьковской области. Срок и

очередность эвакуации по каждому предприятию опреде¬

лялись соответствующими наркоматами в пределах плана

железнодорожных перевозок, утвержденных Советом по

эвакуации. НКПС был обязан с 17 по 27 сентября выде¬

лить около 16 тыс. вагонов для переброски в тыл 45 пред¬

приятий города и области. Подлежали эвакуации такие

крупные промышленные объекты, как Харьковский трак¬

торный завод, Харьковский мотоциклетный завод, завод

«Серп и молот», станкозавод, паровозоремонтный и ваго¬

норемонтный заводы и т. д.
Одновременно по указанию ГКО из Харькова и Харь¬

ковской области началась вывозка 100 тыс. женщин и де¬

тей. Для этого только с 18 по 28 сентября потребовалось

2500 вагонов, в которых вывезли 25 тыс. мирных жителей61.
Эвакуационные перевозки на Приднепровской желез¬

ной дороге с начала эвакуации по 24 сентября 1941 г. со¬

ставили 63 221 вагон (из них по Запорожскому узлу
22	365 вагонов) 32. Кроме того, для перевозки хлебных гру¬
29	ЦАМПС, ф. 23-а, оп. 90, св. И, д. 55, лл. 58—60. ^
30	Там же, л. 12 Из этого количества эвакогрузов оборудование

заводов и фабрик составило 20 500 вагонов вместо 18 645 по плану

Совета по эвакуации (зерно — 17 286 вагонов, металл — 4342, ру

да — 1413 вагонов, горючее — 4145 цистерн).
,31 ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1263, л. 21.
32	Там же, лл. 5, 14
124

зов за этот же срок потребовался 34 681 вагонЗз. Работни¬

ки дороги отправили в тыл 488 единиц транспортного обо¬

рудования, 4114 км главного пути, 200 комплектов стре¬

лочных переводов и другое железнодорожное имущество34.
К началу октября 1941 г. вывоз основного оборудова¬

ния запорожских и днепропетровских заводов был закон¬

чен35. Рабочие и служащие Приднепровской магистрали

под руководством партийных организаций проявили вы¬

сокую организованность и мужество. Особенно отличились

начальник станции Днепропетровск И. С. Усачев, секре¬

тарь партийного бюро станции Горбачев, начальник вагон¬

ного участка станции Долгинцево Белостоцкий, секретарь

узлового парткома станции Пятихатка Н. М. Федюшенко

и многие другие железнодорожники. Они до самого по¬

следнего момента отправляли на восток поезда36.
Самоотверженно трудились в те тяжелые дни желез¬

нодорожники Южной магистрали во главе с начальником

дороги С. В. Кутафиным. За полтора месяца эвакуации

(со 2 сентября по 20 октября) из Харькова ушло в тыл

320 эшелонов с заводским оборудованием, 275 эшелонов с

людьми, 56 санитарных поездов, большое число вагонов с

сельскохозяйственной техникой37. К 22 октября был вы¬

везен весь подвижной состав с Южной железной дороги38.
Осенью 1941 г. военная обстановка заставила форсиро¬

вать вывоз промышленных объектов Донбасса и Юга

(главным образом через Северо-Донецкую, Южно-Донец¬

кую и Московско-Донбасскую железные дороги). В пер¬

вой половине сентября еще до решения правительства

Военный совет Южного фронта принял предложение об

эвакуации Донецкой области. Без учета эвакуации иму¬

щества железных дорог Южно-Донецкой магистрали тре¬
33	Там же, л. 6.
34	Там же, д. 1284, лл. 4—5.
35	Эвакуационные перевозки с начала эвакуации по 24 сентяб¬

ря составили по «Запорожстали» 12 435 вагонов, по «Днепроспец-

стали» — 2013, по алюминиевому заводу — 2032, по коксохимиче¬

скому заводу — 904, по заводу № 29 — 2064 вагона и т. д. (Там же,

д. 1263, л. 14).
3fi ЦПА ИМЛ, ф. 111, оп. 12, д 26, лл. 117-118.
37	«Трудящиеся Харьковской области в Великой Отечественной

войне» Харьков, 1960, стр. 29; Г. М Окладной. Очерки по исто¬

рии развития советского Харькова. Харьков, 1956, стр. 192.
38	«Трудящиеся Харьковской области в Великой Отечественной

войне», стр. 29.
125

бовалось 84 807 вагонов, а Северо-Донецкой — 20 045 ва¬

гонов39. Однако в правительственных директивных орга¬

нах окончательное утверждение разработанного плана и

разрешение на эвакуацию Донбасса, а также промышлен¬

ных объектов Юга были задержаны. Тем не менее пере¬

базирование предприятий Донбасса началось в пер¬

вых числах октября 1941 г. по инициативе местных орга¬

низаций ввиду резко обострившегося положения на

фронте 40.
Решения ГКО о массовом перебазировании на восток

заводов и шахт Донецкого бассейна, а также электростан¬

ций и всей сети «Донэнерго» были приняты лишь 9 октяб¬

ря 1941 г., когда гитлеровцы уже завязали бои в Донбассе.
«По важнейшим металлургическим, коксохимическим

и огнеупорным заводам Сталинской (ныне Донецкой.—

Г. К.) области фактически эвакуация была сорвана»,—

сообщал в те дни в ГКО нарком И. Ф. Тевосян41.
Перевозки по Северо-Донецкой, Южно-Донецкой и

Московско-Донбасской дорогам производились в очень тя¬

желых условиях: под непрерывными ударами бомбардиро¬

вочной авиации врага и при крайнем недостатке порожних

вагонов. Соседние магистрали восточного направления,

почти до предела забитые гружеными составами, не смог¬

ли перебросить на железнодорожные линии Донбасса не¬

обходимое количество порожняка.
А между тем в порожних вагонах указанные железные

дороги остро нуждались. Так, только для эвакуации обо¬

рудования Ворошиловградского завода «Октябрьская ре¬

волюция» требовалось 10 тыс. вагонов. Начиная с 9 и 10

октября, НКПС обязан был выделять ежесуточно по 200

вагонов для перемещения в тыл заводов Наркомата хими¬

ческой промышленности из Донецкой и Ворошиловград-

ской областей, по 120 вагонов для вывоза рабочих и обо¬

рудования Старо-Краматорского завода, по 200 вагонов —

для Ново-Краматорского завода и т. д.
39	ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1263, л. 21.
40	Там же, д. 1284, л. 3.
41	Г. Кравченко. Военная экономика СССР в период Ве¬

ликой Отечественной войны.— «Военная мысль», 1958, № 2, стр. 73;

см. также: А. М. Самсонов Сталинградская битва. М., 1960,

стр. 55.
126

Эшелон с оборудованием эвакуируемого завода идет на восток

(1941 г.)
Чтобы перебазировать 64 предприятия Наркомата

черной металлургии из Донбасса, донецкие железнодо¬

рожники должны были получить 13 383 вагона, а было

подано только 346042.
На неоднократные обращения местных организаций в

НКПС с просьбами увеличить подачу порожняка следова¬

ли ответы, что это может быть произведено только после

решения Совета по эвакуации. Чтобы ускорить вывоз пер¬

воочередных грузов, донецким железнодорожникам при¬

шлось использовать все местные ресурсы, но их было явно

недостаточно. С опозданием стали вывозить и имущество

местных дорог 43.
С начала эвакуации по 10 октября 1941 г. по Южно-

Донецкой железной дороге было вывезено 15 817 вагонов
42	Там же.
43	Только 4 октября 1941 г., например, поступили указания

НКПС об эвакуации имущества Южно-Донецкой железной дороги

(ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1284, л. 5).
127

эвакуируемого имущества, что составляло примерно 50%

подлежащего вывозу оборудования, сырья и других мате¬

риальных ценностей44. То, что не смогли отправить в тыл,

уничтожили.
Большого напряжения потребовала эвакуация из про¬

мышленных и сельскохозяйственных районов Молдавской

ССР. Благодаря самоотверженности коллектива Кишинев¬

ской дороги, местных партийных и советских органов уда¬

лось отправить в тыл более 4 тыс. вагонов промышленного

оборудования, сельскохозяйственных машин, зерна, про¬

довольствия и большое число окота.
В глубь СССР эвакуировалось свыше 250 тыс. граж¬

дан республики4Г).
Большие трудности выпали на долю транспортников

Белорусской ССР.
В результате быстрого продвижения фашистской ар¬

мии не удалось осуществить полную эвакуацию m запад¬

ных областей Белоруссии. В значительных размерах она

была проведена лишь в восточной части республики. Из

Витебской области на восток было вывезено 2500 вагонов

с эвакогрузами. Из Гомеля и Гомельской области ежеднев¬

но отправлялось в тыл не менее 250—300 вагонов с эва¬

когрузами46, причем только для эвакуации «Гомсельма-

ша», паровозоремонтного завода и станкостроительного

завода им. Кирова потребовалось свыше 2500 вагонов л

платформ47.
Огромную роль в решении этой сложной задачи сыгра¬

ли коллективы Белорусской и Западной железных дорог.

Железнодорожники вместе с рабочими промышленных

предприятий производили погрузку нередко на виду у ата¬

кующего противника. Ежедневно железнодорожные ком¬

муникации подвергались яростным воздушным атакам

фашистской авиации. На Белорусской магистрали (на¬

чальник дороги Н. И. Краснобаев) только с 24 июня но
44	Только 4 октября 1941 г, например, поступили указания

НКПС об эвакуации имущества Южно-Донецкой железной дороги

(ЦАМПС, ф. 33-а, он. 49, д. 1284, л. 4.
45	«История Молдавской ССР», т. II Кишинев, 1955, стр. 306.
46	П. П. JI и и и л о. КПБ — организатор и руководитель пар¬

тизанского движения в Белоруссии в годы Великой Отечественной

войны (1941—1945). Минск, 1959, стр. 21.
47	«Партизанская война белорусского народа в годы Великой

Отечественной войны», Минск, 1959, стр. 120.
128

25 августа движение прерывалось 49 раз48. Но эвакуа¬

ция продолжалась.
В эти напряженные дни своими героическими делами

прославились машинист депо Орша А. Андреев и его по¬

мощник т. Верховодько, которые под огнем врага провели

по Западной железной дороге десятки эвакуационных по¬

ездов 49.
В не менее напряженных условиях прошли эваконе-

ревозки на железных дорогах Прибалтики. Недостаток

времени, быстрое продвижение фашистских войск50 не

позволили эвакуировать отсюда значительное число пред¬

приятий. Не были вывезены многие предприятия метал¬

лообрабатывающей, цементной, текстильной отраслей про¬

мышленности51. Среди прибалтийских республик эвакуа¬

ция по железнодорожному пути дольше всего продолжа¬

лась в Эстонской ССР, где непосредственные боевые

действия развернулись несколько позднее. В те дни здесь

особенно отличились дежурный по станции А. Таммисте,

машинист А. Саар, старший кондуктор Е. Кашин и свя¬

зист В. Лехт52. Перевозки по Эстонской железной дороге

были прекращены лишь после того, как 7 августа 1941 г.

гитлеровцы захватили станцию Раквере, перерезав тем

самым основную линию Таллин — Нарва. На западном

участке перерезанной линии осталось более 1 тыс. вагонов

и около 40 паровозов53.
Самоотверженно работали ленинградские железнодо¬

рожники. В первые недели войны, когда по решению ГКО

от 11 июля 1941 г.54 из города начались массовые эвакуа¬

ционные перевозки, работа Ленинградского узла резко из¬

менилась: основной поток поездов пошел на восток. Мно¬

гие станции оказались не приспособленными к перера¬
48	«История Великой Отечественной войны Советского Союза

1041—1945», т. 2, стр. 147.
49	ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1194, л. 13.
50	К началу июля 1941 г. немецко-фашистские войска уже за¬

няли всю Литву и значительную часть Латвии.
51	Из Риги, например, удалось вывезти более 300 вагонов с обо¬

рудованием двух оборонных заводов и часть другого имущества

(ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1242, л. 9).
52	«Советская Эстония», 3 августа 1941 г.
53	ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1195, л. 15.
54	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2, стр. 147.
9	Эшелоны идут на восток
129

ботке увеличившегося вагонопотока. Тогда работники

службы движения Октябрьской железной дороги на таких

станциях, как Рыбацкое, Волховская и Дача Долгорукова,

стали формировать поезда дальнего следования, шедшие

без задержки не только через Кировский, но и через ряд

других узлов. Эти маршруты составлялись главным обра¬

зом из вагонов, которые грузились на разных пунктах Ле¬

нинградского железнодорожного узла. По всем грузовым

и сортировочным станциям был установлен порядок еже¬

дневной номерной переписи вагонов, сформированных

в поезда.
Из Ленинграда в первую очередь вывозилось оборудо¬

вание тех оборонных предприятий, которые не могли в

создавшихся условиях выпускать продукцию. Решение

ГКО о перемещении в тыл Кировского и Ижорского заво¬

дов было вынесено 26 августа 1941 г., однако через два

шя по указанию ГКО их вывоз был временно прекра¬

щен 55. В то же время демонтаж и эвакуация других ле¬

нинградских предприятий продолжались. С 29 июня по

29 августа 1941 г. с Ленинградского узла было отправ¬

лено в тыл 282 эшелона с населением 56.
С 30 августа по 8 сентября правительство решило эва¬

куировать дополнительно из города 316 тыс. ленинградцев,

для этого требовалось 790 вагонов в сутки. Всего в тече¬

ние 10 дней для эвакуации населения, рабочих н оборудо¬

вания некоторых важных предприятий Ленинграда, в том

числе заводов им. Я. М. Свердлова, «Русский дизель», тре¬

бовалось 12 313 вагонов.
Но из-за резкого ухудшения положения на Северном

фронте (с 23 августа он стал называться Ленинградским)

запланированные к эвакуации предприятия и учреждения

полностью вывезти не удалось. 20 августа 1941 г. немецко-
55	Эвакуация этих двух промышленных гигантов Ленинграда

возобновилась 4 октября 1941 г. после нового постановления ГКО.

НКПС предписывалось организовать специальными маршрутами

перевозку до 25 октября 1941 г. людей и оборудования с Киров¬

ского и Ижорского заводов до станций Ладожское Озеро и Шлис¬

сельбург, а также от станций Волховстрой и Тихвин до места на¬

значения. Маршруты с людьми и оборудованием продвигались по

особому графику без задержек, под строгим наблюдением диспет¬

черов Специальным уполномоченным ГКО по эвакуации этих

предприятий был назначен секретарь Ленинградского горкома пар¬

тии Я. Ф. Капустин.
56	А. Августынюк. В огненном кольце. Л., 1948, стр 38.
130

фашистские войска вышли к линии Октябрьской желез¬

ной дороги, а к началу сентября заняли станцию Мга,

перерезав последнюю железнодорожную линию между

страной и Ленинградом.
Тогда продолжили эвакуацию по железной дороге до

Шлиссельбурга, а затем — водным путем через Ладожское

озеро. Большую роль в этом сыграли части я^елезнодорож-

ных войск под командованием генерал-лейтенанта техни¬

ческих войск Головко. По его предложению были построе¬

ны специальные баржи, на которых переправляли паро¬

возы и груженые вагоны. Каждая баржа делала в сутки

по 6—9 рейсов. За короткое время удалось вывезти из Ле¬

нинграда 150 паровозов, около 4000 вагонов и свыше 100

цистерн 57. Однако вскоре враг лишил ленинградцев и этой

возможности.
К моменту, когда была перерезана последняя железно¬

дорожная линия, из Ленинграда успели эвакуировать бо¬

лее 773 500 человек (включая беженцев из Эстонской,

Литовской, Латвийской и Карело-Финской ССР) 58.

В замкнувшемся кольце блокады осталось 2489,4 тыс. ле¬

нинградцев 59. За все время эвакуации (она продолжалась

из Ленинграда с перерывами до октября 1943 г.) было

вывезено различными путями 133 крупных предприя¬

тия 60.
Успешно прошла эвакуация из Мурманской области

и Карельской республики, главным образом по Кировской

железной дороге (начальником дороги в то время был

П. Н. Гарцуев). Из Советского Заполярья железнодорож¬

ники вывезли в глубокий тыл несколько тысяч вагонов

с промышленным оборудованием, большое число рабочих

и около 115 тыс. женщин и детей61.
Эвакуационными перевозками были заняты и желез¬

ные дороги Кавказа. По решению ГКО с 28 октября на¬

чалось перебазирование «Майкопнефти» и «Грознефти».

С начала эвакуации по 9 ноября 1941 г. на Закавказскую

железную дорогу поступило с Орджоникидзевской маги¬
57	ЦАМПС, ф. 32-а, оп. 49, д. 2551, л. 63.
58	Там же, ф. 33-а, оп. 49, д. 1241, л. 80.
59	А. В. Карасев. Ленинградцы в годы блокады. 1941—

1943 гг. М., 1959, стр. 94.
60	«Труд», 24 мая 1946 г.
61	С. А. Смирнов. Мурманская область в годы Великой Оте¬

чественной войны 1941—1945 гг. Мурманск, 1959, стр. 19—20
9* 131

страли 16 208 вагонов с эвакогрузом, в том числе 10 758 ва¬

гонов с промышленным оборудованием и материалами 62.

Почти все грузы направлялись па перевалку в Бакинский

порт63.
В первые месяцы в основном успешного перебазиро¬

вания промышленности были большие недостатки и пере¬

бои, связанные с внезапностью вражеского нападения, от¬

сутствием опыта у работников транспорта в деле эвакуа¬

ционных перевозок, ошибочными указаниями со стороны

некоторых руководящих хозяйственных и партийных ор¬

ганизаций и т. п.
Недостаточно слаженно проводилась работа по продви¬

жению демонтированного оборудования из некоторых при¬

фронтовых областей.
В НКПС неоднократно поступали сигналы о медлен¬

ном продвижении поездов с эвакуированными грузами на

Юяшо-Уральской, Оренбургской, Южной, Куйбышевской

и Пензенской дорогах.
Были случаи нерациональных перевозок. Эшелон с

оборудованием одного из витебских заводов был направ¬

лен в Горький, затем переадресован в Тамбов, перейдя

с Казанской дороги на Пензенскую, которая в свою оче¬

редь сдала его на Ленинскую магистраль. Через двое

суток он был возвращен с Ленинской дороги опять на

Пензенскую, так как получил назначение на Саратов.

Однако Рязано-Уральская железная дорога этот состав

долгое время не принимала, поскольку саратовские об¬

ластные организации отказались его выгружать. Поезд

курсировал по Пензенской дороге в течение более трех

суток, пока в дело не вмешались центральные органы64.

Вот другой подобный случай: в июле 1941 г. по указанию

Пассажирского управления НКПС несколько эшелонов

с эвакуированным населением, достигших Купянска, Ва-

луек, Пензы и даже Куйбышева, без всяких оснований

было возвращено в прифронтовые районы УССР. Только

с 8 по 17 июля в Харьков вернулось из тыла девять пас¬
62	ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1264, л. 23.
63	С начала эвакуации по 26 ноября 1941 г. число вагонов, по¬

ступивших на перевалку в Бакинский порт, составило И 434 (там

же, оп. 969, св. 4, д. 17, л 32).
64	Там же, ф. Ill, on. 1, д. 75, лл. 67, 256—258; он 12, д. 6,

лл. 46—47, 56.
132

сажирских поездов с 8450 эвакуированными местными

жителями 65.
Из 700 демонтированных предприятий в первые ме¬

сяцы войны на новые места полностью и вовремя прибыло

не более 270 и частично — около 110. Остальные находи¬

лись еще в пути66. В связи с этим в августе 1941 г. ГКО

обязал Совет по эвакуации и НКПС установить наблюде¬

ние за продвижением эшелонов с оборудованием и рабочи¬

ми эвакуируемых предприятий оборонной промышленно¬

сти 67. ГКО принял специальное решение «Об ускорении

оборота вагонов и своевременной подаче порожняка».

В решении указывалось, что лица, виновные в задержке

поездов, будут привлекаться к строгой ответственности68.
18	ноября 1941 г. ГКО вновь рассмотрел вопрос об уско¬

рении продвижения эшелонов с эвакуированными рабо¬

чими, служащими и колхозниками. На НКПС и Совет по

эвакуации была возложена обязанность взять на учет пас¬

сажирские эвакоэшелоны и представлять ежедневно ГКО

справку о числе находящихся на железных дорогах по¬

ездов с эвакуированными и прибывших и разгруженных

эшелонов за истекшие сутки. Эти меры способствовали

ликвидации возникших затруднений с продвижением

эшелонов с людьми.
Осенью в связи с военной угрозой, нависшей над со¬

ветской столицей, в широких масштабах развернулась

эвакуация населения и промышленных предприятий

Москвы. По данным Пассажирского управления НКПС,

с 29 июня по 29 июля специальные поезда вывезли из

Москвы 959 530 человек (включая беженцев из прифрон¬

товых областей) 69. Из-за ухудшения положения на фрон¬

те основной транспортной артерией, соединявшей запад

с востоком, стала Ленинская (Московско-Рязанская) ма¬

гистраль. В этот период волна перебазирования московских

предприятий и населения достигла высокого уровня. В ок¬

тябре — ноябре 1941 г. ежесуточно на восток отправлялись
65	ЦАМПС, ф. 33-а, оп 49, д. 1436, ля. 1—2.
66	Б. С. Тельпуховский. Великая Отечественная война

Советского Союза. 1941—1945. М., 1959, стр. 78.
67	Там же.
68	П. П. Андреев. Коммунистическая партия в период Ве¬

ликой Отечественной войны. М., 1959, стр. 60
69	ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, с. д. 1224, л. 82
133

десятки поездов с промышленным оборудованием70. Одно¬

временно стали вывозиться воинские склады, базы и иму¬

щество дороги71. Только с 16 по 31 октября включитель¬

но из столицы было отправлено в тыл 200 эвакопоез-

дов 72.
К 25 ноября 1941 г. удалось перебросить в тыл 210 тыс.

рабочих и большую часть оборудования 498 предприятий
23	наркоматов из Москвы и Московской области, в том

числе 101 тыс. единиц металлорежущего и кузнечно-прес¬

сового оборудования, около 108 тыс. т цветных металлов,

2442 т каучука и др. Все это было вывезено в 71111 ваго¬

нах. Для окончания запланированной эвакуации Москвы

и Московской области требовалось еще 60 тыс. вагонов.
К середине ноября число вывезенных в тыл москвичей

достигло 2 млн. человек 73. Что касается эвакуации про¬

мышленности столицы, то уже в сентябре и октябре же¬

лезнодорожники Московского узла сумели перевезти в во¬

сточные районы свыше 215,6 тыс. т груза74.
В целом, несмотря на громадные трудности, связанные

с воздушными налетами, нехваткой вагонов, погрузочного

оборудования и т. д., советские железнодорожники удов¬

летворили в основном все заявки на подвижной состав.
Успешно перебазировались промышленные предприя¬

тия и население других центральных областей РСФСР:

Калининской, Смоленской, Брянской, Курской, Орловской,

Тульской.
Довольно организованно была проведена эвакуация

транспортного хозяйства с магистралей, оккупированных

врагом, за исключением приграничных железных дорог,

где распоряжения о вывозе железнодорожного имущества
70	В. П. Серег и н. Хозяйственно-политическая и военная

деятельность Московской партийной организации в период битвы

иод Москвой.— «Коммунистическая партия — организатор и руко¬

водитель Советской Армии». Сб статей. М., 1958, стр. 159.
71	ОРФИИ АН СССР, ВОВ, р. У, ф. 13, д. 4, л. 1.
72	ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 969, св. 2, д. 8, л. 119.
73	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2, стр. 258.
74	В. П. Цыганков Героическая Москва. М., 1960, стр. 114.

До войны на предприятиях столицы было 75 тыс. металлорежущих

станков, а после эвакуации осталось 21 тыс., из которых 14 тыс

было переключено на производство вооружения и боеприпасов

(А. М. Самсонов. Великая битва под Москвой. 1941—1942 М,

1958, стр. 153; ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 22, д. 1777, л. 13).
134

были даны с большим опозданием 75. Массовая эвакуация

железнодорожного имущества из прифронтовой зоны по

существу развернулась после утвержденного ГКО 14 ок¬

тября 1941 г. плана эвакуации этих грузов. Подлежали

немедленному вывозу 2659 км главного пути, 2082 км

участковых и станционных путей, 7937 стрелочных пе¬

реводов и т. д., для чего было выделено 19,5 тыс. (ва¬

гонов.
Важную роль в решении этой задачи сыграли специ¬

альные формирования НКПС, которые с августа 1941 г.

непосредственно занимались эвакуацией железнодорожно¬

го имущества 76. Вместе с транспортным хозяйством к се¬

редине ноября было переведено на тыловые магистрали

около 150 тыс. железнодорожников 77. Особенно успешно

прошла эвакуация паровозного и вагонного парков.

Позднее бывший гитлеровский полковник Г. Теске в ста¬

тье «Военное значение транспорта» отмечал, что «захва¬

ченные у русских паровозы и вагоны не играли почти ни¬

какой роли, ибо, отступая, советские войска оставляли

после себя очень мало подвижного состава» 78.
По неполным данным НКПС, с начала эвакуации по

20 ноября 1941 г. советские железнодорожники загрузи¬

ли 914 380 вагонов, в том числе грузами Наркомата авиа¬

промышленности — 38 514, Наркомата боеприпасов —
20	046, Наркомата черной металлургии — 27 426, Нар¬

комата вооружения — 18 823, Наркомата танковой про¬

мышленности — 15 440, Наркомата тяжелой промышлен¬

ности — 15 077 79.
75	Так, распоряжения об эвакуации транспортного хозяйства

Львовской, Ковельской, Брест-Литовской, Латвийской, Эстонской,

Белорусской и Западной железных дорог были даны лишь на

восьмой день войны, т. е. 30 июня 1941 г. (ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49).

Не было, в частности, вывезено оборудования Львовского и Стани¬

славского паровозоремонтных заводов, Рижских железнодорожных

мастерских и т. д. (там же, д. 1225, л. 6).
76	Там же, д. 1266, л. 2.
77	Там же, д. 1248, лл. 2. Все эвакуируемые железнодорожники

прикреплялись к тыловым дорогам Так, работники Ковельской

магистрали были направлены на Пензенскую дорогу, Белосток-

ской — на Казанскую, Калинипской — на Пермскую, Эстонской —

на Горьковскую и т. д. (там же, л. 8).
78	Г Теске. Военное значение транспорта — «Итоги второй

мировой войны». Сб. статей. М., 1957, стр. 402—403.
™ ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 968, д. 57, лл. 17.
135

Вторая волна эвакуации после частичной реэвакуации,

имевшей место в начале 1942 г., началась с конца мая

1942 г. (в связи с наступлением фашистских войск на юж¬

ном крыле советско-германского фронта). Опять железно¬

дорожникам пришлось решать сложнейшую военно-хозяй-

ственную проблему. Правда, она проводилась на этот раз

с более ограниченной территории и в гораздо меньших

размерах. Эвакуация охватывала преимущественно Ро¬

стовскую, Воронежскую, Орловскую, Сталинградскую,

Ворошиловградскую области и Северный Кавказ.
В июне 1942 г. по решению ГКО начали вывозить

рабочих с предприятий наркоматов черной металлургии

и угольной промышленности, расположенных в Вороши-

ловградской и Ростовской областях, а также оборудование

электростанций «Донэнерго» и «Азчерэнерго».
В первой половине июля эвакоперевозки по железным

дорогам юга Европейской части страны (Ворошилов¬

ской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Сталинградской,

донецким магистралям) приняли массовый характер.

В соответствии с распоряжениями ГКО и созданной

22 июня 1942 г. Комиссии по эвакуации с 4 июля 1942 г.

началось перебазирование значительного числа предприя¬

тий Воронежской и соседних с нею областей. Эвакуиро¬

вались такие промышленные объекты, как Липецкий чу¬

гунолитейный завод, Острогожский вагоноремонтный

завод, Воронежская кордная фабрика, воронежский

завод прессов им. М. И. Калинина, ворошиловградские

заводы им. Артема, «20 лет Октября», им. Октябрьской

революции и др. Только с 25 июня по 9 июля на Северо-

Донецкой, Юго-Восточной и Московско-Донбасской же¬

лезных дорогах было погружено более 7 тыс. вагонов 80.
Одновременно на восток двинулись эшелоны с эвакуи¬

руемыми женщинами, детьми, рабочими, учащимися,

с имуществом колхозов, МТС и совхозов, культурными

ценностями. Только из Воронежа по решению ГКО с

4 июля в первую очередь подлежали вывозу 25 тыс. жен¬

щин и детей, 17 400 учащихся ремесленных училищ и

школ ФЗО.
Пропзводилась также переброска в тыл железнодорож¬

ного имущества Северо-Донецкой, Юго-Восточной, Мо-
80	ЦАМПС, ф. 33-а, оп 32, д. 66, лл 57-61
136

сковско-Донбасской, Ворошиловской и частично Ленин¬

ской дорог. Для этого потребовалось 17 246 вагонов 81.
В конце мая 1942 г. правительство решило начать до¬

полнительную эвакуацию населения и наиболее ценного

промышленного оборудования из Ленинграда. На НКПС

была возложена обязанность обеспечить перевозку не ме¬

нее 3 тыс. человек ежедневно со станций Кабоны и Мыс

Кореджи Кировской железной дороги. В течение лета из

1100 тыс. оставшихся ленинградцев удалось вывезти вод¬

ным, железнодорожным и частично воздушным путем

около 490 тыс. К осени 1942 г. закончилась эвакуация

важнейших предприятий ленинградской промышленно¬

сти 82.
13 июля 1942 г. бюро Сталинградского обкома ВКП(б)

в соответствии с указанием ГКО в связи с приближением

фронта к границам области приняло решение «Об эвакуа¬

ции скота, имущества, средств производства колхозов,

МТС, совхозов и других государственных, кооперативных

и общественных организаций из районов, расположенных

по правому берегу рек Хопра и Дона». Для организации

планомерной эвакуации в западные районы области было

командировано 15 представителей областного комитета

партии83. ГКО обязал НКПС вывезти с 20 июля по 20 ав¬

густа из районов Сталинградской области не менее 27 тыс.

вагонов хлеба.
Ввиду ухудшения обстановки на фронте вскоре были

приняты постановления о немедленной эвакуации граж¬

данского населения, предприятий, учреждений, детских

домов и складов продовольствия из города и левобереж¬

ных районов Допа84. В течение июля и 20 дней августа

1942 г. из Сталинграда было вывезено до 100 тыс. чело¬

век, из них местного населения 35—40 тыс.85 В августе

ежесуточно переправлялось на левый берег Волги около

600 вагонов86.
81	ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 968, д 90, лл 10—13.
82	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2, стр. 474.
83	ЦПА ИМ Л, ф. 17, д. 1772, дл 123-124
84	Там же, лл. 127, 129, 130, 133, 134, 140, 157, 169, 248, 252.
85	М. А. В о д о л а г и н. Сталинград в Великой Отечественной

войне 1941—1945 гг Сталинград, 1949, стр 141.
86	В. К а д и л ь н и к о в На огневых коммуникациях. Сталин¬

град, 1945, стр 16
137

Со второй половины июля массовые эвакуационные пе¬

ревозки начались по железным дорогам Кавказа. С 20 июля

по указанию правительства значительная часть порожних

вагонов была направлена на спасение хлеба из Кубани и

Сальской группы районов Ростовской области. Для этой

цели Наркомат путей сообщения выделял до 1 тыс. ваго¬

нов в сутки.
В результате самоотверженных усилий железнодорож¬

ников, рабочих, воинов Красной Армии большую часть

хлеба удалось эвакуировать в Азербайджан, Грузию, Ар¬

мению и Дагестанскую АССР 87.
В то же время осуществлялись демонтаж и эвакуация

оборудования заводов и фабрик Новороссийска, Майкопа,

Грозного, Краснодара, Нальчика, Армавира, Ставрополя

и других городов.
Эвакуация материальных ценностей и населения с Се¬

верного Кавказа и граничащих с ним областей протекала

в очень тяжелых условиях. «Обстановка осложнялась

тем,— вспоминает бывший командующий Закавказским

фронтом генерал армии И. В. Тюленев,— что вся желез¬

нодорожная линия Баку — Ростов была забита эшелона¬

ми с заводским оборудованием. Дорога, работая с пре¬

дельным напряжением, не в состоянии была пропустить

все составы, и они стояли на запасных путях, дожидаясь

своей очереди. Это лишало нас возможности маневриро¬

вать войсками и ограничило подвоз боеприпасов.
Даже самые маленькие полустанки были забиты бе¬

женцами. Беженцы всюду: в товарных вагонах, под ваго¬

нами, в кюветах, в придорожных насаждениях. Они на¬

ходились под интенсивной бомбежкой и, охваченные

страхом перед надвигающейся вражеской лавиной, давно

израсходовав скудные запасы питания, умоляли вывезти

их за Каспий.
С болью в сердце смотрели мы на эти длинные скорб¬

ные эшелоны с тысячами женщин, детей и стариков. На

окнах и на стенах теплушек — связки сушеных яблок,

детские пеленки, вяленая рыба. Теплушки стоят почти

впритык одна к другой от Нальчика до Беслана, от Гудер-
87	Только из Краснодарского края к 1 августа 1942 г. было вы¬

везено 7606 вагонов зерна и муки (ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1606,

л. 73).
138

Эвакуация по железной дороге на Каспий мелких судов

Черноморского флота (1942 г.)
меса до Махачкалы, от Дербента до Баку... Требовалось

немедленно предпринять чрезвычайные меры» 88.
Партия и правительство принимали меры для преодо¬

ления возникавших перебоев в движении эвакопоездов.

Так, 27 июля было решено в целях освобождения желез¬

нодорожных линий Северного Кавказа от излишнего

вагонного парка отвезти в Закавказье 33 тыс. вагонов

и 800 паровозов. ГКО командировал для оощего руковод¬

ства на Северный Кавказ заместителей наркома путей

сообщения Б. Н. Арутюнова и Н. Ф. Дубровина. Прави¬

тельственное задание, несмотря на исключительные труд¬

ности, было выполнено.
Много смекалки и изобретательности проявляли транс¬

портники Азербайджана и Грузии. Ввиду скопления зна¬

чительного числа груженых вагонов с населением, обору¬

дованием, а также эвакуированных паровозов было при¬

нято решение организовать их переброску из Баку в Крас-

новодск. Местные партийные организации руководили
88	И. В. Тюлене в. Через три войны. Военные мемуары. М.,

1960, стр. 175—176.
139

этой работой, оказывая транспортникам необходимую по¬

мощь. Благодаря самоотверженным усилиям моряков, же¬

лезнодорожников и портовых рабочих только за август
1942	г. было перебазировано на пароходах и баржах

в Красноводск огромное число беженцев, свыше 100 па¬

ровозов и много груженых вагонов 89. Значительную часть

цистерн удалось эвакуировать морем, герметически заку¬

порив их и прицепив к буксирным судам. Большую роль

в эти дни сыграли эвакоотряды, созданные при армиях,

и специальные рабочие батальоны, осуществлявшие по¬

грузку 90. «Железнодорожники Закавказья и каспийские

водники работали, не покладая рук. Осуществляя эвакуа¬

цию, они в то же время перевезли под вражескими бомба¬

ми на Кавказ свыше 100 тыс. солдат, сотни орудий, поле¬

вых кухонь, лошадей, повозок, грузовиков, тысячи тонн

боеприпасов, продовольствия и фуража» 91.
Эвакуация, успешно проведенная в летние и осенние

месяцы 1942 г. из фронтовых и прифронтовых районов

СССР, захватила более 150 крупных промышленных пред¬

приятий, для перебазирования которых потребовалось

около 70 тыс. вагонов.
Эвакуация 1941—1942 гг. позволила нашей стране со¬

хранить значительную часть производственных мощностей

промышленности, расположенной ранее на занятой вра¬

гом территории. Трудности перебазирования были пре¬

одолены благодаря социалистической плановой системе

хозяйства, организаторской работе Коммунистической пар¬

тии, самоотверженному труду всего народа.
Оценивая роль в этом деле тружеников железнодорож¬

ного транспорта, М. И. Калинин писал: «Наши железно¬

дорожники проделали гигантскую работу. На тысячи ки¬

лометров с запада на восток они перекинули горы обору¬

дования, материалов, зерна и миллионы спасавшихся от

фашистского варварства людей. Страна этого не забудет

и высоко ценит работников железнодорожного транспорта

за проделанную ими работу» 92.
89	В. А. Беляева. Трудовой героизм рабочих Азербайджана

в годы Великой Отечественной войны (1941—1945 гг). Баку, 1957,

стр. 152.
90	ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1606, л. 74
91	И В. Тюленев Указ соч, стр 17G,
92	«Гудок», 8 февраля 1942 г

С. Ф. ЭДЛИНСКИЙ
НА МОРСКИХ КОММУНИКАЦИЯХ
В ГИГАНТСКУЮ операцию по перебазированию про¬

изводительных сил страны на восток в 1941—1942 гг.

были активно включены все виды советского транспорта,

в том числе и морской. Более того, на тех направлениях,

где преобладали водные пути, эвакуационные перевозки

полностью возлагались на флот.
Например, эвакуация из приморских промышленных

районов Прибалтики, Кольского полуострова и Северного

Причерноморья осуществлялась почти полностью морским

флотом.
До сих пор, однако, роль морского транспорта СССР

в деле спасения от врага населения и материальных цен¬

ностей очень слабо раскрыта в работах советских исто¬

риков. В настоящей статье сделана попытка в какой-то

мере восполнить этот пробел.
Рассмотрение работы морского транспорта по переба¬

зированию производительных сил целесообразнее прове¬

сти раздельно по трем направлениям (Балтийское море —

Финский залив, Баренцово море — Белое море, Черное —

Азовское — Каспийское моря) К По объему и характеру
1	Основная волна эвакуации из прифронтовых районов цент¬

ральной и северной частей страны пришлась на июль — декабрь

1941 г. На Каспийском море, являвшемся главной тыловой комму¬

никацией Южною, Северо-Кавказского и Закавказского фронтов,

перевозки эвакогрузов длились почти весь 1942 г.
141

проделанной работы эти три направления существенно

отличаются друг от друга.
При эвакуации транспортных средств флота особые

трудности представлял вывоз портового оборудования,

грузовых механизмов, судоремонтных и судостроительных

заводов, плавучих стальных и железобетонных доков,

запасных частей, материалов н навигационного оборудо¬

вания.
Рассматривая работу советского морского транспорта

по проведению эвакуации, следует иметь в виду то обстоя¬

тельство, что в это время на море одновременно усиленно

производились перевозки на фронт войск, военной техни¬

ки, боеприпасов и продовольствия. Транспортный флот

участвовал в проведении десантных операций, а также

осуществлял значительные экспортно-импортные пере¬

возки на внешних коммуникациях Советского Союза.
★
Первыми включились в эвакуационные перевозки транс¬

портные суда, расположенные вдоль балтийского побе¬

режья — от Клайпеды (ныне Лиепая) до Ленинграда —

протяженностью до 800 км. Эвакуация проходила в усло¬

виях быстрого продвижения сухопутных сил противника.
В июле Прибалтика оказалась отрезанной от централь¬

ных районов страны. Для эвакуации оставался единствен¬

ный путь — морской путь на Ленинград.
22 июня после вражеской бомбардировки началась

эвакуация города и порта Клайпеды. Спешно забрав на¬

ходившиеся в порту и частично доставленные из города

грузы, пароход «Мееро» 23 июня вышел в море2. За ним,

согласно распоряжениям штаба военно-морской базы,

стали уходить другие суда, преимущественно с воен¬

но-морским имуществом3. В 6 часов утра 24 июня под

ударами вражеских самолетов и обстрелом артиллерии

с берега из порта удалось отправить с эвакогрузами паро¬

ход «Амга», который взял курс на Вентспилс4. Однако

восемь транспортных судов, задержавшихся в порту,
2	ЦАММФ, ф. Политического управления (далее ПУ), д 25,

1941 г , л 8.
3	ЦПА НМЛ, ф. 473, on. 1, д. 25, 1941 г, л. 8.
4	ЦАММФ, ф. ПУ, д. 25, 1941 г., л 8.
142

были захвачены прорвавшимися отрядами айсаргов5.

На складах Клайпедского порта осталось 2300 т различ¬

ных импортных грузов 6.
Многие советские суда, находившиеся 22 нюня 1941 г.

в чужих территориальных водах, как правило, пришли

в свои порты. К сожалению, это не удалось большой груп¬

пе крупнотоннажных судов, которые в тот день находи¬

лись в немецких портах. А между тем потерю судов и зна¬

чительной группы моряков можно было предотвратить.

Еще в начале июня 1941 г. стали поступать сигналы от

капитанов советских судов о том, что через немецкие

порты Штетин и Свинемюнде с 31 мая происходила интен¬

сивная переброска морем немецких войск и военной тех¬

ники в Финляндию. Эти сообщения Политуправление

НКМФ переслало Г. М. Маленкову, но последний оставил

их без ответа7.
Моряки Вентспилского порта, так же как и Клайпеды,

узнали о вторжении немцев в Советский Союз не по радио

из Москвы, а после налета фашистских бомбардировщи¬

ков. Рано утром 27 июня все суда по распоряжению воен¬

но-морского командования вышли из Вентспилса, взяв

курс на Таллин 8.
В первый день войны в управлениях Латвийского, Эс¬

тонского и Балтийского пароходств 9 и в морских портах

состоялись экстренные совещания руководящих работни¬

ков, где были приняты оперативные планы эвакуации и

созданы местные штабы, которые действовали в контакте

с органами эвакуации, созданными при городских комите¬

тах партии и горисполкомах. На важнейших участках

демонтажа и погрузки были расставлены коммунисты

портов.
Из всех портов Латвийского морского пароходства наи¬

более организованно началась эвакуация из Риги. Она осу¬

ществлялась под руководством специальной Республикаи-
6 Айсарги — местная фашистская буржуазно-националистиче¬

ская организация.
6	ЦАММФ, ф. ПУ, д. 25, 1941 г., л. 97.
7	ЦПА ИМЛ, ф. 473, on. 1, д. 14, л. 108.
8	ЦАММФ, ф. 65, оп. 2, св. 1, д 3, л. 109.
9	К началу Великой Отечественной войны на Балтийском море

существовало три государственных морских пароходства: Латвий¬

ское (ЛГМП) в Риге, Эстонское (ЭГМП) в Таллине и Балтийское

(БГМП) в Ленинграде.
143

ской эвакуационной комиссии, созданной при Совнаркоме

Латвии 10.
Уже к вечеру 22 июня 1941 г. к причалам встали под

погрузку суда11. На следующий день гитлеровцы блоки¬

ровали западный вход в Рижский залив через Ирбенский

пролив, вследствие чего эвакуация флота стала возмож¬

ной только через северный мелководный Моонзундский

пролив. Это обстоятельство вынудило ограничить погрузку

судов, чтобы их осадка не превышала установленной нор¬

мы 12. На пятый день эвакуации стало ясно, что быстрое

приближение фронта не позволит вывезти все грузы из

Рижского порта. Поэтому решили вывозить только наибо¬

лее ценные грузы: дефицитное оборудование, шерсть, леи,

импортные товары 13.
27	июня в 14 часов 30 минут Латвийское пароходство

передало Рижскому судоремонтному заводу пароход

«Эвероланду» для вывоза наиболее ценного оборудования.

В распоряжении коллектива завода были считанные часы.

Удалось погрузить лишь оборудование кислородного цеха,

имевшего оборонное значение 14. Грузовые работы в порту

были прекращены в 15 часов. К 16 часам здания управле¬

ния Рижского порта и пароходства опустели. Последние

сотрудники перебрались на морские суда 15.
У капитанов судов четкого представления о том, ка¬

ким путем следовать в Финский залив, не было. На их за¬

просы давался единственный ответ: «Ориентируйтесь по

общему движению» 16.
Во время эвакуации были случаи нарушения трудовой

дисциплины, невыполнения указаний директивных орга¬

нов со стороны отдельных лиц. Некоторые моряки и пор¬

товики Риги самовольно покинули свои посты, бросив
10	ЦАММФ, ф. 65, оп. 2, св. 1, д. 3, л. 28
11	В порту стояло 15 транспортных судов. 8 пз них держало

в своем распоряжении военное командование, и до утра 25 июня

на них погрузка ие велась (там же).
12	АРМТП, ф. ИК, д. 1, л. 3.
13	АРМТП, ф. ИК, д. 1, л. 33. На территории порта в то вре¬

мя находилось 700 т импортного груза, 2 тыс. т иранского транзита

и около 10 тыс. т генеральных грузов (ЦАММФ, ф. ПУ, д. 25, 1941 г,

лл. 51, 57, 97).
14	ЦАММФ, ф. ПУ, д. 25, л 58. Рапорт старшего морского ин¬

спектора ЛГМП А. Бслохова от 8 июля 1941 г.
15	АРМТП, ф. ИК, д 1, л. 36.
16	ЦАММФ, ф. ПУ, оп 2, св. 1, д. 8, 1941 г, л. 158.
144

Ни одной автомашины врагу (1941 г.).
Кадр из кинохроники
грузы и оборудование. Многое в порту не удалось даже

уничтожить. Капитан парохода «Турайда» не явился

в порт к моменту выхода каравана в море. Тогда на мо¬

стик поднялся находившийся на судпе в числе пассажи¬

ров капитан дальнего плавания Эрих Томсон. Он сам

повел пароход и спас экипаж, пассажиров и груз.
Последний караван из 15 транспортных судов вышел

из Рижского порта 27 июня в 18 часов. 1 июля немецко-

фашистские войска ворвались в Ригу 17.
В первых числах июля гитлеровцы развернули наступ¬

ление на пярнуском направлении с тем расчетом, чтобы

выйти к Моонзундскому проливу и полностью перере¬

зать связь Рижского залива с Финским. К этому времени
17	Там же, л. 25, 1941 г., л. 58.
10	Эшелоны идут на восток
145

фашистским войскам удалось захватить Литву, значи¬

тельную часть Латвии, Западную Белоруссию и часть

Западной Украины.
После эвакуации эстонского порта Пярну, завершенной

в середине дня 3 июля, там не осталось ни одного судна,

ни одного склада с грузом. Вышедшие из Пярну груженые

суда взяли курс на Моонзундские острова и Таллин.

На выходе из Моонзундского пролива они были встречены

немецкими миноносцами, но подошедшая советская эскад¬

ра отбила вражескую атаку 18.
Крупнейшую операцию по перебазированию транс¬

портного и военного флота из Рижского залива в Финский

выполнил латвийский ледокол «Лачплесис», Он с больши¬

ми трудностями отбуксировал крейсер «Киров» через мел¬

ководный пролив Моонзунд 19. Гитлеровцы пе допускали

даже мысли, что «Киров», имеющий большую осадку, мо¬

жет пройти Моонзундским проливом. Военные моряки

приняли все меры для облегчения корабля, а моряки ледо¬

кола взялись за его проводку. Этот небывалый в истории

Моонзунда рейс начался вечером 29 июня и закончился

к 10 часам утра 30 июня20.
С такими же трудностями был проведен через Моон¬

зунд из Риги в Финский залив мощный ледокол «Кришьян

Вальдемарс».
Из состава Латвийского каравана, шедшего в Ленин¬

град, в пути погибло несколько судов 21. Всего к 12 июля

1941 г. из 55 судов Латвийского пароходства прибыло в Ле¬

нинград 20. Они влились в Балтийское морское пароход¬

ство. Латвийское пароходство как транспортная организа¬

ция перестало существовать.
Поскольку Балтийское морское пароходство включи¬

лось в эвакуацию грузов из районов Прибалтики с пер¬

вых дней войны, Ленинградский порт сразу же стал по

существу конечной и единственной тыловой морской ба¬

зой. В июле один только третий район Ленинградского

порта одновременно разгруя^ал до 20 судов. Все работни¬

ки порта и экипажи судов, стоявших в порту, были заня¬

ты разгрузочными работами.
18	АРМТП, ф. ИК, д. 1, л. 39.
19	ЦАММФ, ф. 65, оп 2, св. 1, д 3, л. 57.
20	АРМТП, ф ИК, д 1, л. 58.
21	ЦАММФ, ф. ПУ, д. 25, 1941 г., л 61.
146

Многие эвакогрузы прибывали разрозненными партия¬

ми без оформленных документов, без указания пунктов

назначения и т. п. Поэтому порт вынужден был сортиро¬

вать грузы и разыскивать грузополучателей. Часто при¬

ходилось выбирать грузы пз обгорелых или залитых водой

трюмов 22.
Несмотря на упорные контратаки советских войск,

вскоре стало очевидно, что удержать врага, рвавшегося

к портам Финского залива, не удастся. С середины июля

1941 г. назрела необходимость незамедлительной эвакуа¬

ции материальных ценностей и транспортных средств из

Таллина морским путем.
9 июля из Таллина в Ленинград вышел большой кара¬

ван из 15 груженых судов. Впереди шел ледокол «Сур-

тыл», ведя на буксире док. Менее мощные буксиры вели

два плавучих крана23. Караван с небольшими потерями

добрался до Ленинграда.
К моменту эвакуации Эстонского пароходства и в пе¬

риод напряженной работы судов Балтийского морского

пароходства и Ленинградского порта по указанию прави¬

тельства в Ленинград был командирован заместитель нар¬

кома морского флота Кириченко, а в Таллин — особо

уполномоченный Наркомата морского флота Платов.
Стремясь сорвать эвакуационные перевозки в Финском

заливе, враг забрасывал фарватеры минами. Германские

подводные лодки, торпедные катера и авиация непрерыв¬

но нападали на наши суда24.
Большое оборонное значение имела эвакуация в Ле¬

нинград продовольственных складов. На выполнение это¬

го правительственного задания 2 июля 1941 г. в Таллии

из Ленинградского порта вышло семь крупнотоннажных

судов: «Луначарский», «Выборг», «Тобол», «И. Папанин»,

«Аурания», «Лена» п «Мария» 25. Другие суда, в том чис¬

ле пассажирские турбоэлектроходы, одновременно начали

эвакуацию ценного имущества и пассажиров. На суда гру¬

зилось до 4 тыс. человек.
22	АЛМТП, ф. ИК, д 1, лл 62, 63. Воспоминание заведующей

складом ITI района В И. Шамовой.
23	ЦПА НМЛ, ф. 473, on 1, д. 13, 1941 г., л. 359.
24	В. Г Бакаев Морской транспорт СССР за 40 лет. М,

1957, стр. 32.
25	ГАОРСС ЛО, ф 7384, оп 17, д. 224, 1941 г, л. 28.
10* 147

В начале июля 1941 г. Совнарком СССР обязал НКМФ

перебросить ряд малотоннажных судов и часть портового

оборудования из Балтийского моря на Касптй26. Переба¬

зирование специалистов, флота и грузовых средств на

Каспийское море могло иметь большое хозяйственно-транс¬

портное и оборонное значение, ибо по Каспийскому морю

обеспечивались тыловые коммуникации южных армий.

Однако тяжелая обстановка с эвакуацией в Финском за¬

ливе и быстро замкнувшееся кольцо блокады Ленинграда

с востока не позволили осуществить намеченную пере¬

броску флота.
25 августа из Таллина в Ленинград отправился кара¬

ван в составе 10 транспортных судов 27. Однако в резуль¬

тате воздушных атак противника в Ленинград дошло

только 6 28. Рано утром 28 августа 1941 г. из Таллина под

огнем врага вышли последние суда, прикрываемые воен¬

ными кораблями во главе с крейсером «Киров». !
Всего за период эвакуации Таллина (с 27 по 30 авгу¬

ста 1941 г.) противником было потоплено 70 советских

транспортных судов, на которых находилось несколько

сот тысяч тонн ценных грузов и много пассажиров 29.
В Таллине осталась невывезенной значительная часть

продовольственных запасов, промышленного оборудова¬

ния, ценных грузов и боеприпасов. Эстонское пароходство

прекратило свое существование. Балтийское пароходство

продолжало эвакуацию войск и техники с островов Запад¬

но-Эстонского архипелага и полуострова Ханко. Рейсы

к Финскому заливу закончились в первых числах декабря.
После потери на Балтике многих транспортных средств

в Ленинграде скопилось около 800 латвийских и эстонских

моряков. Отсюда более 1 тыс. эвакуированных моряков

различных специальностей были переброшены осенью и

зимой 1941 г. на Север, Каспий, а также на Дальний

Восток, где ощущался острый недостаток в морских кад¬

рах. Почти столько же было перебазировано в другие бас¬

сейны портовых специалистов и судоремонтников, опера¬

тивных работников диспетчерской службы и технической
26	ЦАММФ, ф. ПУ, оп. 2, св. 1, д. 8, 1941 г, л. 157.
27	Там же, ф. 65, оп. 2, св. 3, д. 13, л. 59.
28	АСГМП, ф. ИК, д. 1, л. 82.
29	На крупных судах находилось, как правило, до 4 тыс. чело¬

век.
148

эксплуатации флота. В другие бассейны были также пе¬

реведены работники проектных и конструкторских учреж¬

дений морского транспорта, преподавательский состав мор¬

ских высших и средних учебных заведений. Часть бал¬

тийских моряков, судовых и грузовых средств была пере¬

ведена на Ладожское озеро для налаживания связи по

воде блокированного города со страной.
★
С самого начала войны было эвакуировано из фронто¬

вой зоны Заполярья ценнейшее горнорудное оборудова¬

ние и оборудование электростанции. Под огнем врага пе¬

ребазировались суда транспортного и рыболовецкого фло¬

тов и судоремонтные базы.
До конца августа 1941 г. эвакуация Кольского по¬

луострова шла через порты Мурманск и Кандалакшу и

далее на юг по Кировской (Мурманской) железной доро¬

ге. В сентябре враг захватил участок железной дороги от

станции Масельская до Свири, а также южный участок

Беломорско-Балтийского канала. После этого море стало

единственным путем, по которому можно было осуществ¬

лять эвакуационные перевозки с Кольского полуострова

и из северных районов Карело-Финской ССР (железных

и грунтовых дорог там было мало) 30.
С первых дней эвакуации объем работы Мурманского

порта резко возрос и значительно превысил довоенные

размеры. За полтора месяца войны порт погрузил и отпра¬

вил 180 транспортных судов, большая часть которых на¬

правлялась с эвакогрузами в тыл. В течение июля — сен¬

тября из Мурманска было переведено в другие морские

бассейны 1068 работников морского транспорта различ¬

ных специальностей. За это же время из порта были вы¬

везены 14 грузовых кранов и различное промышленное

оборудование 31.
Архангельск стал основным тыловым портом, куда

шло эвакуированное оборудование с кольских предприя¬

тий. Отсюда отправлялись грузы в тыл по железной доро¬

ге и Северной Двине. Для решения оперативных вопро¬

сов эвакуационных перевозок в Архангельск был комаи-
30	ЛПА, ф. 2010, оп 3, св. 7, д. 3, 1941 г., л. 50.
31	ЦАММФ, ф НК. оп 2, св. 1, д 1, л. 12.
149

дирован заместитель наркома морского флота Лесовни-

ков 32*
Коллектив Архангельского порта, оснащенного грузо¬

выми механизмами п располагавшего большими складски¬

ми помещениями, успешно справлялся с небывалым пото¬

ком эвакогрузов. Только в июле им было переработано

85,7 тыс. т 33. Суда с Кольского полуострова непрерывно

прибывали, часто без всякого графика и плана34. Сроки

для их разгрузки устанавливались самые минимальные.

Все это нарушало производственный ритм. Работа в порту

осложнялась еще н тем, что в 1941 г. наряду с нехваткой

рабочих рук там было около 3 тыс. необученных грузчи¬

ков 35.
Опыт эвакуации на Балтийском море был использован

морским транспортом Северного бассейна, который, благо¬

даря устойчивому положению на Северном фронте, более

планомерно строил свою работу по эвакуации.
Руководил этой сложной операцией Мурманский обком

ВКП(б), а работу морских пароходств 36 и портов коорди¬

нировал уполномоченный ГКО по морским перевозкам на

Севере, начальник Главсевморпути И. Д. Папанин, кото¬

рый хорошо знал ресурсы и возможности морского транс¬

порта Севера.
Эвакуацией моряков, портовых рабочих и их семей за¬

нимались политотдел Мурманского морского пароходства

и Бассейновый комитет профсоюза. Семьи моряков были

вывезены в первую очередь. Их эвакуация закончилась

к 5 июля 1941 г. 37
Для перебазирования населения ие хватало пассажир¬

ских судов. Поэтому пришлось быстро приспосабливать

грузовые суда. В трюмах и на твиндеках в несколько

ярусов устанавливались нары. К ним подвели пологие
32	ЦП А НМЛ, ф 473, on. 1, д. 13, л. 158.
33	Там же, д. 14, л. 193.
34	ААМП, д. 2, л 2. Годовой отчет управления Архангельского

морского порта за 1941 г.
35	ЦАММФ, ф. 65, оп. 2, св. 1, д 4, л. 117.
36	В пачале Великой Отечественной войны на севере функцио¬

нировали два государственных морских пароходства НКМФ (Мур¬

манское — МГМП и Северное — СГМП в Архангельске), одно паро¬

ходство Главсевморпути (в Архангельске) и обширный траловый

и сельдяной флот Наркомата рыбной промышленности.
37	ЦАММФ, ф. ИК, д. 45 (228), 1944 г., л 128.
150

арапы с поручнями. После переоборудования грузовой

пароход средней величины мог принимать 1,5—2 тыс* че¬

ловек.
В связи с новым наступлением немцев на мурманском

направлении в августе 1941 г. вражеская авиация заметно

активизировала свои действия. Это поставило Наркоммор-

флот перед необходимостью перебазировать основную

часть транспортного флота пз Кольского залива в Белое

море.
Операция предстояла не из легких. Переход из Мур¬

манска до Архангельска составлял 450 миль. Осуществить

его необходимо было 150 судам в условиях летнего поляр¬

ного дня. Выделить значительный конвой Северный воен¬

но-морской флот не мог, а вооружить суда артиллерией

и пулеметами также не представлялось возможным. В ре¬

зультате корабли с эвакуационными грузами, вышли

в море в одиночку на свой риск.
Сложный и ответственный переход был совершен моря¬

ками успешно и без потерь. Большую помощь им оказали

летчики Северного флота, не пропустившие в период пе¬

рехода , (с 27 июня по 5 июля) ни одного фашистского

разведчика восточнее Кольского залива. В то же время

наша авиация усиленно бомбила немецкие аэродромы

в Киркинесе и Петсамо, отвлекая внимание немецкого ко¬

мандования 38.
Столь массовое перебазирование плавучих средств

в тыл было единственным не только за весь период Вели¬

кой Отечественной войны, но и за всю историю флота.
Рядовые советские люди относились к перебазирова¬

нию промышленных предприятий с высоким чувством

ответственности. Характерной в этом отношении была

жизнь и работа коллектива Мурманского судоремонтного

завода НКМФ. Руководствуясь указанием ГКО об эва¬

куации промышленности города, областная эвакуационная

комиссия настоятельно требовала остановить работу Мур¬

манского судоремонтного завода и начать его демонтаж

с целыо эвакуации. Но в то время в порту находилось

большое число судов, прибывших на ремонт и переобору¬

дование. Кроме того, у завода с каждым днем росли зака¬

зы фронта на изготовление вооружения и боеприпасов.
38	А. Г. Головко Вместе с флотом. М., I960, стр. 32
151

Коллектив завода, обсудив создавшееся, положение, при¬

нял решение отказаться от эвакуации39.
Главный аргумент коллектива завода состоял в том,

что поспешный демонтаж устаревшего оборудования не

даст возможности эффективно его восстановить и исполь¬

зовать как целостную ремонтную базу. Произведенные

расчеты показали, что работа завода на месте в течение

только одного месяца принесет громадную пользу обороне

Кольского полуострова и что это полностью окупит унич¬

тожение старого оборудования в случае оставления Мур¬

манска врагу. Все эти доводы были доложены секретарю

Мурманского обкома партии Старостину и Военному со¬

вету Северного флота. В результате точка зрения коллек¬

тива была принята и изложена Совету по эвакуации, ко¬

торый с ней согласился40. Позднее жизнь подтвердила

правильность решения коллектива завода. За первые три

месяца (июнь, июль, август) войны мурманский судо¬

строительный завод отремонтировал и переоборудовал
32	судна, а три крупных сухогрузных парохода сумел при¬

способить под налив жидкого топлива 41.
Через порты Кандалакша, Кемь, Беломорск суда выво¬

зили в Архангельск демонтированное оборудование пред¬

приятий трестов «Североникель» и «Гуждорстрой», а так¬

же гидроэлектростанций Кольского полуострова и Каре¬

лии, технику и материалы для «Норильскстроя». В тыл

были перевезены оборудование крупнейшей Нивской гид¬

роэлектростанции 42 и все экспортные грузы.
С 5 июля по 8 октября было перевезено только из Кан¬

далакши в Архангельск около 100 тыс. т эвакуированного

оборудования и 97 тыс. пассажиров43. Большая заслуга

в этом принадлежит Архангельскому обкому ВКП(б) и

облисполкому, принявшим энергичные меры по оказанию

помощи в эвакуации промышленности Мурманской об¬

ласти, в предоставлении транспортных средств, складских

площадей и помещений для жилья эвакуированным 44.
39	AMGP3. Материалы Отечественной войны, д. 1, л. 26.
40	Там же. Воспоминание директора MGP3 А. П. Прокофьева.
41	ЦПА НМЛ, ф. 473, on. 1, д 13, л. 285.
42	ЦАММФ, ф. 65, оп. 2, св 2, д. 6, т I, л. 118
43	АСГМП, ф ИК, 1945, т I, лл. 10-11
44	«Северный транспортный флот в Великой Отечественной

войне Советского Союза». Научные фонды «Союзморниипроекта»,

т II, л. 52.
152

В первые дни войны суда Северного пароходства вы¬

везли также оборудование советской угольной концессии

«Арктикуголь» (Шпицберген), всех шахтеров и запасы

добытого угля.
Обстановка в Белом море была значительно спокойнее

по сравнению с другими прифронтовыми морями, но и

здесь в 1941 г. было торпедировано и подорвалось на ми¬

нах несколько судов (пароходы «Аргунь», «Поморье»

п др.) 45
В навигацию 1941 г. не раз бывало так, что коллектив

Архангельского порта не справлялся с грузовыми опера¬

циями, и в порту образовывались «пробки». В этих слу¬

чаях приходила на помощь партийная организация Архан¬

гельска, по призыву которой трудящиеся города выходили

в порт на субботники и воскресники. В них каждый раз

участвовало по несколько тысяч человек 46.
Морские перевозки по перебазированию предприятий

с Кольского полуострова и Карельской республики в ос¬

новном были завершены к концу ноября 1941 г., когда на¬

вигация на Белом море закрылась. Значительную часть

имущества эвакуировали в навигацию 1942 г.
Коллектив Архангельского порта полностью справился

с выполнением навигационного плана и был награж¬

ден переходящим Красным знаменем Наркомморфлота

и ВЦСПС. В октябре 1942 г. он завоевал переходящее

Красное знамя ГКО и получил первую премию 47.
Морской транспортный флот СССР принял активное

участие также в эвакуационных перевозках 1941 г. из

южных районов Европейской части страны48.
Эвакуация плавучих средств с Дуная была осуществ¬

лена с 22 по 26 июня 1941 г. За эти четыре дня под вра¬

жеским обстрелом были выведены в Черное море пасса¬

жирские и буксирные пароходы 49. Одновременно в устье

Дуная и далее в Одессу были направлены все основные

суда технического флота50.
45	ЦПА ИМЛ, ф. 473, on. 1, д. 14, л. 184.
46	ААМП, ф Планового отдела, д. 2, л. 9.
47	Там же, ф. ИК, 1945 г, д 115, л 65
48	Перед войной в Черноморско-Азовском бассейне функциони¬

ровали следующие государственные морские пароходства: Черно¬

морское сухогрузное (Одесса), Черноморское нефтеналивное «Сов-

танкер» (Туапсе) и Азовское (Ростов).
49	ЦПА ИМЛ, ф 473, on. 1, д. 32, л. 82.
50	АЧГМП, ф. ИК, т. I, л. 10.
153

Одной из первых сложных операций черноморских мо¬

ряков была эвакуация через Днестровский лиман у Бугаз-

ской промоины огромного количества скота и сельскохо¬

зяйственной техники. Она проводилась в условиях по¬

стоянных налетов фашистской авиации. Работу флота на

переправах (буксиры, паромы, баржи) в течение 10 дней

возглавлял капитан-наставник Черноморского пароходст¬

ва Г. Баглай51. Для ускорения погрузки пришлось срочно

соорудить на лимане восемь новых причалов.
Начальным пунктом южного морского конвейера эва¬

куации протяженностью в 1060 миль до Батуми и 670

миль до Новороссийска была Одесса. 8 июля 1941 г. по

приказу НКМФ в Одессе началась погрузка зерна и саха¬

ра. Первыми под погрузку встали пароходы «Кубань» и

«Брянск». Политотдел организовал погрузку этих судов

скоростными методами52. Через Одесский порт началась

также эвакуация предприятий Молдавии, западной и юж¬

ной Украины.
9	июля 1941 г. поступило указание ГКО о вывозе на

восток важнейших промышленных объектов самой Одес¬

сы. Предстояло перебазировать предприятия, склады, око¬

ло 200 паровозов и более 5 тыс. вагонов, груженных цен¬

нейшим оборудованием и товарами. В тыл требовалось пе¬

ревезти десятки тысяч квалифицированных рабочих. В этот

напряженный момент во главе Одесского порта стойл энер¬

гичный и опытный работник морского транспорта ком¬

мунист П. М. Макаренко.
Первым судном, принявшим городские эвакогрузы, был

теплоход «Крым» 53. К середине июля 1941 г. погрузка су¬

дов уже шла широким фронтом. С этого момента усили¬

лись удары врага с воздуха по порту и транспорным су¬

дам Работы осложнялись еще и тем, что многие вывози¬

мые грузы были не подготовлены к транспортировке мо¬

рем.
Для перевозок пассажиров пришлось срочно переобо¬

рудовать часть грузовых судов. Они обеспечйвались допол¬

нительно питьевой водой и спасательными средствами.

Теплоход «Ворошилов» 24 июля принял 1700 т оборудова¬

ния джутовой фабрики и 3 тыс. рабочих. Через шесть су-
51	АЧГМП, ф. ИК, т. I, л 13.
52	ЦПА ИМЛ, ф. 473, on. 1, д. 13, л. 103.
53	АЧГМП, ф. ИК, т. I, л. 17
154

Погрузка эвакуированного оборудования в Одесском порту (1941 г.).
Кадр из кинохроники
ток, несмотря па невероятно тяжелые условия, перегру¬

женный теплоход сумел достигнуть Новороссийска.
С каждым днем условия эвакуационных перевозок на

Черном море азее более осложнялись. Отсутствие согласо¬

ванных действий между Управлением Черноморско-

Лзовского бассейна и Военно-транспортной службы Черно¬

морского флота отрицательно сказывалось на проведении

самой эвакуации. Аналогичные факты имели место и в

других бассейнах. Поэтому Центральный Комитет ВКП(б)
28	июля 1941 т. дал указание направить во все морские

бассейны заместителей иаркома морского флота и ответ¬

ственных работников Политического управления 54. В Чер¬

номорско-Азовский бассейн был послан заместитель нар¬

кома морского флота СССР Е. К. Самборский.
54	ЦПА ИМЛ, ф. 473, on. 1, д. 38, л. 27.
155

Уполномоченные НКМФ на местах оперативно руково¬

дили работой флота, поддерживали связь с военно-транс¬

портными организациями, а также обкомами и облиспол¬

комами 55.
Успех борьбы Черноморского флота с врагом © значи¬

тельной мере зависел от того, будет ли флот располагать

необходимыми ремонтно-восстановительными средствами

С этой целью крайне важно было вывезти из Одессы в во¬

сточную часть Черного моря оборудование самого крупного

на Черном море судоремонтного завода Наркомморфлота 56.

Предстояло переправить в тыл несколько огромных плаву¬

чих металлических и железобетонных доков подъемной

силой от 4 тыс. до 6 тыс. т.
Первым был отбуксирован в Мариуполь 5000-тоиныя

металлический док, загруженный полностью оборудовани¬

ем судоремонтного завода. Проводку возглавлял капитан

дальнего плавания В. Э. Цильке, который за 10 суток к
25	июля доставил док к месту назначения 57.
С доком эвакуировалась значительная группа судоре¬

монтников.
Металлический 4000-тонный док, прежде чем был

эвакуирован в тыл, активно использовался для транспорти¬

ровки морем тяжеловесных паровозов серии «ФД», «ИС»

и «СЧ» из блокированной Одессы. Этот док перегоняли

под руководством капитана дальнего плавания М. И. Мо-

щинского и опытного докмейстера С. А. Лазуткина. Букси¬

ровали его ледокол «Степан Макаров» и буксир «Силин».
8	августа 1941 г. док с паровозами благополучно прибыл

в Николаев58. Удалось перебазировать также железобе¬

тонный плавучий док.
Приведенный из Херсона в Одессу, корпус недостроен¬

ного железобетонного дока был загружен 25 паровозами

и 10 тендерами. В течение одних суток ледокол № 5 и

буксир «Тайфун» доставили его в Николаев. В пути на

суда экспедиции немецкими самолетами было сброшено

78 бомб, но не было ни одного прямого попадания59.
Неудача постигла моряков лишь при эвакуации

6000-тонного железобетонного дока. В него погрузили
55	ЦАММФ, ф. ПУ, д. 2, 1942 г., л. 65
56	Ныне Одесский судоремонтный завод № 1.
57	АЧГМП, ф. ИК, т. I, л. 33.
58	Там же, 1941 г., л. 39.
59	ГМОО, ф. отд. И, д 27, инв. № 469-5346, лл. 17—18.
156

60 локомотивов (без тендеров). Такой нагрузки док не

выдержал и дал трещины. Вскоре он затонул.
Черноморские моржки вместе с днепровскими речника¬

ми выполнили сложное и ответственное задание ГКО по

перегону морем речных колесных судов из устыя Днепра

в Дон. Всего в перегоне участвовало 30 речных судов.
26	из них дошли до Ростова, 4 судна погибли на минах и

в результате бомбардировок самолетами противника 60.
В июле Одесский порт отправил в тыл 46 тыс. пассажи¬

ров и 58 тыс. т груза61. Пренебрегая смертельной опасно¬

стью, моряки вместе с трехтысячным коллективом работ¬

ников порта вывозили в тыл драгоценные грузы. Заход

судов в порт, их перестановка и выход в море происходи¬

ли в ночное время62. Ежедневно в порту вели грузовые

операции до 20 судов.
Значительно осложнились грузовые работы в порту

в связи с началом демонтажа грузовых кранов, пред¬

назначавшихся для вывоза в тыловые порты. Из Одесского

порта было эвакуировано 8 мощных кранов и 19 ленточ¬

ных транспортеров. После этот тяжеловесы пришлось

поднимать двумя маломощдыми кранами и спаренными

судовыми стрелами. Тракторы, тягачи и автомашины сво¬

им ходом шли на суда по массивным трапам.
Одновременно шла эвакуация морем из Херсона и Ни¬

колаева. Строившиеся на стапелях Николаева суда при¬

шлось взорвать. 13 августа пароход «Полина Осипенко»

принял 3 тыс. т пшеницы и броневые башни недостроен¬

ного крейсера «Киев». На палубе была размещена 1 тыс.

рабочих Николаевского судостроительного завода. Кроме

того, пароход «Полина Осипенко» взнл на буксир сталь¬

ной корпус крейсера «Киев» и вышел в Днепробугский

канал. Однако здесь в результате бомбежки судно затону¬

ло. Пассажиров, экипаж «Полины Осипенко», а также

корпус «Киева» спасли моряки танкера «Красная Мол¬

давия».
К концу сентября из Одессы были эвакуированы все

основные ценности и промышленное оборудование. По не¬

полным данным, удалось перебазировать около 100 тыс. т

оборудования, 14 600 т металла, 45 431 т различного груза
60	ЦПА ИМЛ, ф. 473, on. 1, д 32, л. 82.
61	ГМОО, ф. отд И, д. 24-а, пнв. № 1677-10139, л 1.
62	ООГА, ф 224, с/р-1965, on. 1, д. 76, л. 46.
15?

без упаковки, 31 956 т зерна 63. Из Одессы вывезли около

190 тыс. рабочих и служащих (не считая военных) 64.

Только в период осады Одессы (с 7 'авгусга по 16 октября

1941 г.) грузооборот городского порта составил 165 тыс. т.

Всего за это время было эвакуировано огромное коли¬

чество людей — 300 тыс. человек 65.
С начала войны и до окончания эвакуации Одессы 16

октября 1941 г, транспортные* суда сделали аз Одессу 1100

рейсов. С 20 июля по 28 октября в северо-западном рай¬

оне Черного моря (враг потопил 13 транспортных судов.

Тем не менее из портов северо-западного района было

вывезено на морских судах только зерна 30 358 т, в том

числе из Херсона и Николаева—26 246 т66.
В середине сентября 1941 г., когда еще шли напряжен¬

ные бои за Одессу, враг вторгся в пределы Донбасса и по¬

дошел к Крымскому перешейку. Эвакуация Крымского

полуострова, в частности промышленного оборудования из

Севастополя, в то время была возможна только морем.
В оперативную группу Черноморско-Азовского бассей¬

нового управления (ЧАБУ), находившуюся в Севастополе

в начале октября 1941 г., поступила заявка СНК Крымской

АССР на эвакуацию грузов. Вывозу подлея^ало оборудова¬

ние заводов, имущество совхозов и МТС, скот, запасы зер¬

на и вина, имущество лечебниц и значительная часть на¬

селения67. ГКО обязал Черноморское пароходство вывезти

оборудование севастопольского судоремонтного завода

Наришмсудопрома № 201. Под эвакоперевозки были выде¬

лены сухогрузные и пассажирские суда, танкеры, букси¬

ры и рыболовецкие шхуньт. Из крымских портов грузы на¬

правлялись на побережье Кавказа.
Большое количество зерна было вывезено из порта Ев¬

патория и его приписных пунктов. Моряки ЧАБУ отбук¬
63	ЦП А НМЛ, ф. 473, on. 1, д. 32, л. 84. Мором было полностью

эвакуировано оборудование, полуфабрикаты и запасы ценного

сырья таких заводов, как «Большевик», станкостроительного за¬

вода им. В. И. Ленина, завода тяжелого весостроения им. Старо¬

стина, завода сельскохозяйственных орудий им. Октябрьской рево¬

люции, суперфосфатного завода, обувной фабрики и др. (ЦНА

НМЛ, ф. 473, on. 1, д 32, л. 83).
64	Там же
65	ЦАММФ, д. 340, л 38. Доклад начальника БАЧУ Г. А. Мезен¬

цева за 1941 г.
66	ЦПА ИМЛ, ф. 473, on. 1, д 38, л. 82.
67	АЧГМП, ф. ИК, т. I, л. 105.
158

сировали из Севастополя на Кавказ загруженный 5000-тон¬

ный железный док и два мощных судостроительных пла¬

вучих крана.
Из Севастополя было эвакуировано 36 700 т ценнейше¬

го оборудования и 10 ООО т нефтепродуктов. Грузовые опе¬

рации производили при помощи плавучего крана судо¬

строительного завода68. После его потопления в Севасто¬

поль пришлось послать теплоход «Ворошилов», который

наряду с обычными грузовыми стрелами имел 25-тонную

стрелу, способную поднимать крупногабаритные тяжело¬

весы. Теплоход «Ворошилов» вывез на 40 млн. руб. обору¬

дования и 2500 квалифицированных судостроителе]г с

семьями 69.
Много ценного груза вывез из Севастополя крупнотон¬

нажный танкер «Советская нефть» 70,
Большую роль в эвакуации грузов из Крыма играл Ял¬

тинский порт. Отсюда отправлялись на восток промышлен¬

ное оборудование, уникальное медицинское оборудование

лечебниц и лабораторий, рабочие заводов и предприятий.

На одном из танкеров вывезли Симеизскую обсерваторию,

20 000 человек и 1500 бочек коллекционного масандровско-

го вина 71. Полностью были эвакуированы Ялтинская кино-

фабрика, оборудование Алуштинского и Карашинского

эфиромасляных заводов, большие запасы табака, имуще¬

ство пионерского лагеря «Артек». Местный флот Ялтин¬

ского порта перебазировался в Керчь для работы на пере¬

правах через Керченский пролив. Из Феодосийского порта

танкеры вывезли 37 тыс. т пшеницы, оборудование кон¬

сервных заводов и несколько тысяч человек72.
Во время эвакуации с Керченского полуострова наряду

с танкерами и сухогрузными судами пароходства и порта

большую работу проделали землеотвозные шаланды Азов¬

ского технического флота, буксиры и баржи Доно-Кубан-

ского речного пароходства, а также рыболовецкий

флот.
По неполным данным, из Крыма было вывезено

71 886 т заводского оборудования, 10 725 т фабричной про¬
о8	АЧГМП, ф. ИК, т I, л. 109.
69	Там же, т. II, л. 16.
70	Там же, т. II, лл. 10—11.
71	Там же, т. I, л. 107.
72	ЦПА ИМЛ, ф 473, on. 1, д 17, л. 139.
159

дукции, более 100000 человек гражданского населения73,
10	000 т нефтепродуктов, 56 200 т зерна, 60 000 голов круп¬

ного и 2 517 000 мелкого окота, свыше 2000 подвод.
Особый интерес в перебазировании плавучих средств

из Черного моря на восток представляет перегон группы

крупных танкеров и построенного накануне войны линей¬

ного ледокола «А. Микоян». По указанию правительства

25 ноября 1941 г. три танкера во главе с ледоколом «А. Ми¬

коян» вышли из Батуми, взяв курс на Босфор 74. Им пред¬

стояло пройти Мраморное, Эгейское и восточную часть

Средиземного морей. Плавание проходило в весьма тяже¬

лых условиях, мимо неприятельских (итальянских) баз на

островах Хиос, Самос, Кос, Родос и Кастелоричо 75.
В Стамбуле танкеры выгружали нефтепродукты, а ле¬

докол «А. Микоян» направился в порт Фамагуста (о. Кипр)

под прикрытие английской военно-морской базы. У о. Ка¬

стелоричо ледокол был атакован с воздуха. Отражая пу¬

леметным огнем вражеские самолеты и постоянно манев¬

рируя, ему удалось выйти победителем в неравной схват¬

ке, хотя он получил 150 мелких пробоин76.
19	декабря 1941 г. танкеры, следуя на юг, прошли Дар-

данельский пролив. Два из них («Сахалин» и «Туапсе»)

через несколько дней достигли о. Кипр. Таким образом, из

четырех судов три прорвались через вражеские заслоны

и благополучно прибыли во Владивосток, где на протяже¬

нии всей войны работали на оборону Родины17.
Между тем положение на фронтах все более осложня¬

лось. Утром 8 октября 1941 г. немецкие танки прорвались
73	ЦПА ИМЛ, ф. 473, on. 1, д. 32, лл. 84—85. С полуострова было

полностью вывезено оборудование крупного металлургического за¬

вода им. Войкова, Камыш-Бурунского железорудного и коксохими¬

ческого комбината, Камыш-Бурунского судоремонтного завода, за¬

вода '№ 9, консервной фабрики «Красный перекоп», моторемонтного

завода, судостроительного завода № 201, авиамастерских и других

предприятий.
74	Там же, д. 30, л. 197.
75	АЧГМП, ф. ИК, т. I, л. 49.
76	ЦПА ИМЛ, ф. 473, on. 1, д 30, лл. 170, 187—189.
77	АЧГМП, ф. ИК, т. I, лл. 49, 58. Четвертый танкер («В. Аване¬

сов»), следуя ночью мимо Турецкого берега, был атакован подвод¬

ной лодкой. Выпущенная торпеда попала в машинное отделение.

Танкер быстро затонул. Экипаж судна, забрав раненых и навига¬

ционное имущество, на шлюпках выбрался на берег, где был ин¬

тернирован турецкими пограничниками (ЦПА ИМЛ, ф. 473, on. 1,

д. 30, л. 174).
160

Подъем тягачей на черноморские корабли (1941 г.).
Кадр из кинохроники
к Мариуполю (ньтие Жданов). К этому времени из города

уже были эвакуированы основные плавучие средства78.

Из Таганрога морем было полностью вывезено оборудова¬

ние двух машиностроительных заводов и судоремонтного

завода Наркомморфлота. Оборудование портов Таганрог и

Ростов было вывезено по железной дороге в каспийские

порты 79.
Выход противника на северное побережье Азовского

моря вызвал необходимость перебазировать весь Азовский

флот в черноморские порты Кавказского побережья. Опе¬

рация была нелегкой, ибо Керченский пролив прострели¬

вался минометами и артиллерией немцев, установленными

на Керченском побережье. Пролив был густо минирован,

небо постоянно бороздили фашистские самолеты. По но¬

чам гитлеровцы ярко освещали пролив прожекторами.
Правда, к этому времени часть Азовского флота уже

ушла к Кавказскому побережью — по заданию ГКО опе¬
78	В Мариуполе остались учебный парусник «Товарищ», нахо¬

дившийся на консервации, и часть судов портового флота.
79	ЦП А НМЛ, ф. 473, on. 1, д. 32, лл. 59, 85.
11	Эшелоны идут на восток
161

ративная группа ЧАБУ в Ростове под руководством

Ю. В. Савинова направила в Черное море с помощью бук¬

сирных катеров караван несамоходных судов80 Но пред¬

стояло вывести еще 10 крупных пароходов и 55 моторных

сейнеров и парусно-моторных шхун. Эта сложная задача

была также успешно решена*
Большинство поступавшего та Кавказ промышленного

оборудования и материальных ценностей направлялось за¬

тем по железным дорогам к берегам Каспийского моря.

Отсюда из портов Махачкала, Дербент, Баку, Астрахань

эвакогрузы следовали через Красноводский порт в Сред¬

нюю Азию и Западную Сибирь, а через Гурьевский порт —-

на Южный Урал и Казахстан.
Работой каспийских пароходств «Каспфлот» и «Касп-

тан-кер» (Баку) руководил в те дни заместитель наркома

Ф. А. Матюшев, во главе пароходства «Рейдтанкер» (Аст¬

рахань) стоял заместитель наркома Н. П. Логинов. В пор¬

тах Красноводск, Махачкала и Гурьев в наиболее тяжелые

периоды работали заместители наркома М. К. Петров и

Л. Ю. Белахов.
В декабре 1941 г. на Каспий (Астрахань) были пере¬

ведены Наркомат морского флота, Политуправление

НКМФ и ЦК профсоюза моряков 81.
В период эвакуации промышленного оборудования че¬

рез Каспий огромная нагрузка легла на плечи коллекти¬

вов Бакинского, Махачкалинского и особенно Краоновод-

ского портов.
Красноводское направление на Каспийском море вскоре

приобрело первостепенное значение. Сюда на Ашхабад¬

скую железную дорогу, ведущую к главным промышлен¬

ным центрам Средней Азии, хлынул большой поток эвако-

груза. В связи с этим роль небольшого Краоноводского

порта стала быстро возрастать.
Во время войны Красноводск занял по грузообороту од¬

но из видных мест среди морских портов страны. В течение

военных месяцев 1941 г. он сумел принять 36 тыс т эвако-

оборудования.
Напряженно трудился коллектив Бакинского порта.

Осенью 1941 г. сюда поступили станки Харьковского мото¬

циклетного завода, затем оборудование Марцевского меха¬
80	ЦАММФ, ф ПУ, оп. 2, св. 1, д И, 1941 г *л 204.
31	ЦП А ИМЛ, ф. 473, on. 1, д. 25, лл. 40-41.
162

нического завода, йахичейайской фабрики им. А. И. Мико¬

яна, Новочеркасском станкостроительного завода, Ростов¬

ского паровозоремонтного завода ^2.
Вскоре прибытие эвакогрузов настолько стало превы¬

шать их отправку, что пришлось организовать выгрузку

поступавшего оборудования и материалов на открытых пло¬

щадях порта и даже на прилегающей к нему территории.
Громоздкие грузы, в том числе тяжелые станки и це¬

лые агрегаты, поступали без тары, без предохранительной

смазки и часто без необходимой документации 83.
Для улучшения организации работ по приему и отправ¬

ке эвакуируемого оборудования и рабочей силы Совнарком

и ЦК КП(б) Азербайджана решением от 5 ноября 1941 г.

учредили должность уполномоченного по эвакуации, соз¬

дав при нем специальный аппарат. Были установлены по¬

рядок и очередность отправки грузов из Баку в Красно-

водск. При этом строго соблюдалось правило комплексной

отправки оборудования заводов84.
Однако поток грузов в Бакинский порт не ослабевал,

это ставило под угрозу его дальнейшее функционирование.

Тогда приняли решение создать несколько открытых скла¬

дов по приему и хранению эвакогрузов на окраинах Баку.
Большую помощь в работе Бакинского порта оказывал

Комитет по разгрузке транзитных грузов под председа¬

тельством А. И. Микояна. Распоряжением Комитета по

разгрузке транзитных грузов порту было дано разреше¬

ние использовать находящиеся среди эвакогрузов транс¬

портные средства — краны, лебедки, автомашины, иягачи,

тракторы, транспортеры и т. д. Всего за 1941 г. Бакинский

порт переработал 73 тыс. т заводского оборудования.

В первые четыре месяца войны эвакогрузы составляли

30% грузооборота порта, а в ноябре и декабре 1941 г. их

удельный вес вырос уже до 50%.
Большие трудности пришлось преодолеть портовикам

и морякам Каспия при эвакуации населения и хлеба. Уже

в августе 1941 г. через порты Махачкала и Баку на восток

проследовало несколько десятков тысяч человек. К концу

августа 1941 г. в Бакинском порту скопилось свыше
21	тыс. эвакуированных85.
82	ЦПА НМЛ, ф. 17, оп 22, д. 37, л. 166.
83	ЦАММФ, ф. 65, оп. 2, д. 10, 1945 г, л. 7.
81	ЦПА ИМЛ, ф 17, оп 22, д. 37, л. 96.
*5 ЦАММФ, ф. ИК, оп. 3, д. 28 (3901), л. 72.
11* 163

В Махачкале в октябре и ноябре число невывезенных

пассажиров каждый день колебалось в пределах 40 тыс.

человек. Морские вокзалы, пассажирские причалы и пас¬

сажирские суда оказались не в состоянии обслужить де¬

сятки тысяч людей. Не хватало помещений, буфетов,

столовых, горячей воды, умывальников, медицинских

пунктов и т. д. По указанию Секретариата ЦК ВКП(б)

Каспийское пароходство и местные партийные органы

приняли ряд экстренных мер, постепенно дело вывоза и

обслуживания эвакуируемого населения заметно улучши¬

лось 86.
Под пассажирские перевозки были выделены крупные

грузовые танкеры, которые брали до 4500—5500 человек87.
К началу сентября суда «Рейдтанкера» перевезли из

Астрахани в Гурьев 160 тыс. человек, а к концу месяца —

еще 25 тыс.88 За первые шесть месяцев войны (июль—де¬

кабрь 1941 г.) нефтеналивные суда перевезли из Махачка¬

лы и Баку в Красноводск 102 799 человек89.
Новый 1942-й год принес Каспийскому флоту не мень¬

шие трудности, связанные с завершением эвакоперевозок
1941	г. и со второй волной эвакуации.
На Каспийском море с самого начала года перевозка¬

ми занимались 64 судна «Каспфлота», 19 судов «Касптан-

кера», 8 судов «Рейдтанкера» и 8 судов «Касптехфлота».

Все же судов не хватало, так как часть флота была занята

переброской военного имущества. Начальник «Каспфлота»

старейший работник Каспия М. Д. Рагимов вспоминал
об	этих днях: «Суда ходили без единого светового сиг¬

нала. Не было огней ни в портах, ни на рейдах. Шли,

как говорится, на ощупь, используя опыт и интуицию.

Люди по двое суток бессменно несли тяжелые вахты...

Порой, глядя на усталые, изнуренные лица людей, я удив¬

лялся, откуда у них столько силы, выносливости и упор¬

ства» 90.
К открытию летней навигации на Северном Каспии, в

Баку и Махачкале скопилось огромное количество нефте¬
86	Партийный архив Азербайджанского филиала НМЛ при ЦК

КПСС, ф. 109, оп 3, св. 27, д. 47, 1941, л. 40.
87	АКГМП. Годовой отчет «Касптанкера» за 1941 г., л 123.
88	АКРГНП, ф. ИК, 1945, л. 78.
89	АКГМП. Годовой отчет «Касптанкера» за 1941 г, л. 123
90	Рукописный фонд Союзморниипроекта Великая Отечествен¬

ная война, д. 6. Воспоминание М. Д Рагимова, л. 6.
164

продуктов. В связи с этим 26 апреля 1942 г. ГКО принял

решение о вывозе нефтепродуктов из Баку и Грозного 91.

В течение нескольких месяцев Каспийский флот пере¬

брасывал нефтепродукты 92.
В связи с выходом немцев летом 1942 г. к Моздоку и

Эльхотово все грузы, эвакуируемые с Северного Кавка¬

за — от Ростова до Грозного, пошли полностью через Кас¬

пийское море, если не считать небольшую их часть, на¬

правленную по новой железнодорожной ветке (через Киз¬

ляр на Астрахань, Эльтон и Саратов), вступившей в строй

в конце лета.
В июле 1942 г. в портах Каспийского моря создалось

наиболее тяжелое положение с эвакуацией грузов на во¬

сток. 29 июля начальник «Каспфлота» докладывал нарко¬

му, что дневной остаток грузов в Баку (30 тыс. т) зна¬

чительно превышает норму.
По решению ГКО «Каспфлот» в течение первых вось¬

ми дней июля должен был перевезти из Баку в Красно-

водск 25 тыс. т марганцевой руды, 2500 т ферросплавов

и 3 тыс. т сульфата. 23 июля 1942 г. ГКО обязал «Касп¬

флот» перевезти из Баку в Красноводск 10 тыс. рабочих

и 17 тыс. учеников авиационной промышленности, затем

еще 60 тыс. допризывников. А ведь, кроме этого, нужно

было перевозить тысячи эвакуирующихся семей. Каспий¬

ское море буквально кишело передвигавшимися во всех

направлениях самыми различными судами.
По мере отступления советских войск на путях Севе¬

ро-Кавказской, Орджоникидзевской и Закавказской желез¬

ных дорог скапливалось все больше и больше подвижного

состава. В связи с этим Транспортный комитет ГКО по¬

ставил перед Каспийским флотом задачу переправить по¬

движной состав с западного на восточное побережье Кас¬

пийского моря93.
10 июля 1942 г. поступило распоряжение перевезти из

Баку в Красноводск в течение месяца 100 паровозов и

500 цистерн94. Перевозке подлежали мощные паровозы

серии «СО», «ФД», «ИС», «Эхо». Вес каждого паровоза

достигал 100 т. Перевозить их решили на крупных мор¬
91	ЦПА ИМЛ, ф 473, on 1, д. 6, 1942 г, л. 6.
92	АОПА, д. 6, оп. 3, д. «10, '1941 г., л. 49
93	Постановление ГКО о перемещении избыточных вагонов с

западных дорог на Восток было принято 17 апреля 1942 г
94	ЦАММФ, ф. ИК, оп 3, св 3, д. 28 (39Q1), 1945 г., л. 115.
165

ских баржах95. Конструкторы разработали проекты обо¬

рудования палуб и причалов рельсовыми путями. На одно

судно грузилось семь — девять паровозов вместе с тенде¬

рами96. Расчеты специалистов оказались правильными, и

первая баржа «Измаил» с девятью котлами и тендерами

благополучно прибыла в Красноводск 14 августа.
Для погрузки вагонов в Бакинском порту была соору¬

жена специальная пристань в районе холодильника97.

В Красноводске также были устроены прочные причалы

для приема паровозов и вагонов. В течение августа и сен¬

тября 1941 г. правительственное задание было выполнено.

Все находившиеся в Баку излишние паровозы (более 100)

были переданы Ашхабадской дороге.
Накопленный опыт и налаженная паромная переправа

теперь активно использовались для перевозки в Красно¬

водск вагонов с эвакогрузами. Четыре баржи за месяц

перевозили в оба конца до 25 тыс. т груза.
И все же баржи и доки не успевали перевозить под¬

вижной состав. Средней Азии нужны были не только ва¬

гоны, но и цистерны, а переброска их в Красноводск на

паромах растянулась бы на долгие месяцы.
Впервые в практике морских перевозок был применен

следующий метод. Цистерны стали переправлять через

Каспий на плаву. Пустые цистерны герметически завари¬

вались, их колеса крепились скобами к раме, потом ци¬

стерны краном спускались на воду. Металлическим тро¬

сом цистерны соединялись в связку по 7—9 штук, затем

такая связка буксировалась в Красноводск.
Вскоре переправа цистерн была усовершенствована.

Сооруженный стапель-эллинг, оборудованный железно¬

дорожными путями, позволил спускать цистерны на воду

своим ходом 98. Задание ГКО было выполнено ".
На этом трудности для каспийских моряков не закон¬

чились. В начале августа в Баку стали прибывать марш¬

рутные поезда с оборудованием Грозненской ГЭС (220

вагонов) и Шахтинской ГРЭС (400 вагонов) 10°. Кроме
95	ЦАММФ, ф. ИК, оп. 3, св 3, д. 28 (3901), 1945 г, л. 325.
96	Там же, ф. 65, оп 2, св 3, д. 10, 1944 г, л. 27.
97	Там же, 1945 г., л. 28.
98	Там же, л. 29.
99	Там же, л. 578.
100	Там же, л. 110,
166

того, предстояло перевезти из Махачкалы в Красноводск

25 тыс. шахтеров.
В конце сентября 1942 г. ГКО дал особое задание Нар-

комморфлоту: перебросить через Каспий на восток значи¬

тельное количество оборудования нефтепромыслов, под¬

черкнув при этом, что всемерное развитие добычи и пере¬

работки нефти в восточных районах — одна из важней¬

ших военно-политических п хозяйственных задач. В порты

Баку и Махачкала начали поступать из нефтепромышлен¬

ных районов Кавказа буровые машины, компрессорные

установки, строительные механизмы, буровой инструмент,

оборудование нефтеперегонных заводов, эксплуатационное

оборудование и огромное число труб. Предстояло пере¬

править в тыл большое число нефтяников.
Одновременно необходимо было перевезти оборудова¬

ние нефтеперегонных заводов, эвакуированных из Туапсе

и Батуми101. В Закаспий отправлялось оборудование и

трубы крупнейшего в Союзе 10-дюймового нефтепровода

Баку — Батуми. Перевозка нефтяного оборудования была

приравнена по важности к воинским перевозкам.
Особую трудность представляла погрузка па суда цель¬

ных колонн нефтеперегонных заводов весом более 50 т.
В конце октября 1942 г. «Каспфлот» по сверхсрочному

заданию ГКО вывез из Баку в Красноводск более 20 тыс. т

энергетического оборудования для электростанций, строив¬

шихся на востоке. С октября 1942 г. на восточный берег

Каспийского моря стали перебазировать судоремонтные

заводы Астрахани 102.
Переправленное через Каспийское море оборудование

внесло существенные изменения в структуру экономики

Таджикистана, Узбекистана, Туркмении, Киргизии и Ка¬

захстана. Быстрое и эффективное слияние эвакуирован¬

ных предприятий с местными заводами в большой степе¬

ни зависело от энергичной работы морских пароходств и

портов, сделавших все необходимое для успешного ре¬

шения эвакуационных задач.
Работники морского транспорта внесли весомый вклад

в развитие военной экономики страны, в победу совет¬

ского народа.
101	Решение ГКО о демонтировании крекинг-установок и уста¬

новок по первичной перегонке нефти в Закавказье состоялось
16	июля' 1942 г.
102	АОГ1А, ф. 6, оп. 3, д. 160, 1942 г., л. 43,

В. Я. НЕЙГОЛЬДБЕРГ
БОЕВАЯ ВАХТА РЕЧНИКОВ
С ИЮЛЯ 1941 г. водные пути Северо-Запада, Ук¬

раины и Белоруссии, Центра и Поволжья приняли небы¬

валый вид: забитые до отказа суда, тысячные толпы на

вокзалах, необычные грузы на баржах и пристанях... Эва¬

куация! Это непривычное слово быстро вошло в быт тех

дней. По-разному оно звучало для жителей различных

районов и людей разных профессий. Для речников, как и

для всех транспортников, эвакуация — это прежде всего

колоссальный поток людей и грузов, который надо быстрее

переместить в тыловые районы страны.
Справиться с этим было нелегко, тем более в услови¬

ям перестройки работы флота и портов для освоения пере¬

возок новых народнохозяйственных и воинских грузов.

К тому же в ряде бассейнов, где эвакуационные перевозки

принимали наибольшие размеры, большое число лучших

судов было передано в состав военных флотов и флотилий.

Так, в Северо-Западном пароходстве для нужд Красной

Армии и Военно-Морского Флота было передано около

lU всего самоходного и 7з несамоходного флота1.
Наркомат речного флота (в военные годы его возглав¬

лял 3. А. Шашков) п коллективы речных пароходств Ев¬

ропейской части страны проделали огромную работу по

спасению от врага сотен тысяч советских людей и ценно¬

го имущества.
1	АСЗРП, оп. 7172, д. 1, л. 1.
165

В отличие от железных дорог, где подготовка подвиж¬

ного состава для эвакоперевозок не представляла особых

затруднений, на речном транспорте такая подготовка пре¬

вратилась в одну из сложнейших проблем. Большинство

барж предназначалось для так называемых навалочных

грузов (песка, зерна, соли, угля и т. п.), их палубные креп¬

ления были недостаточно прочны для размещения тяже¬

лых станков, механизмов, тракторов. Баржи приходилось

переоборудовать, а это было сложное и трудоемкое дело,

к тому же не всегда осуществимое.
С немалыми трудностями столкнулись речники при

эвакуации населения. На установленную «пассажировме-

стимость» пароходов внимания обращать не приходилось.

Людей размещали не только в каютах и салонах, но и на

палубах, и в грузовых трюмах пассажирских судов. За

рейс перевозилось в два-три, а иногда и в шесть-семь раз

больше пассажиров, чем в мирное время2.
Однако скоро стало ясно, что масштабы эвакуации

столь огромны, что пассажирский флот не сможет пере¬

бросить сотни тысяч спасавшихся от фашистской неволи

людей. Выход был один: использовать несамоходные суда.
На баржах размещали по нескольку сотен, а на боль¬

ших судах и по нескольку тысяч человек. Крупные при¬

стани на реке редки, а к маленьким не приставали — на

счету в те дни было буквально каждое судно, их возвра¬

щения ждали новые тысячи эвакуированных. Людям

предстояло плыть сотни и даже тысячи километров, по

нескольку суток не выходя на берег. Поэтому раньше, чем

поставить баржу у причала, требовалось создать на ней

хотя бьт самые элементарные условия для длительного

пребывания на ней людей3. Несколько барж переоборудо¬

вать нетрудно, но речь шла о десятках судов, к тому же на

учете был каждый день; поэтому перед речниками стояла

нелегкая задача.
За очень короткое время работники речного транспорта

успели на своих заводах и в мастерских переоборудовать

несколько сотен несамоходных судов. Только для перевоз¬
2	ЦАМРФ, ф. 47, оп. 1523, д. 111, лл 50, 74; д. 119, л. 140; ф. 5,

on. 5G2, д 8, л 16
3	В трюмах барж обычно устанавливались в несколько рядов

нары, над судном сооружалась крыша, оборудовались кухни, сан-

узлыц ставились кипятильники, бачки для воды, с наступлением

холодов — печки (там же, ф. 5, оп 562, д. 5, л. 16).
169

ки людей в Северо-Западном пароходстве было подготов¬

лено более 60 барж, в Шекснпнском — 50, Нижне-Волж¬

ском — 30, Московско-Окском — 35, Сухонском — 144. Но

их оказалось недостаточно. Работы затруднялись разно¬

типностью флота, нехваткой материалов и инвентаря.

Массовое использование барж для перевозок людей и тя¬

желовесных грузов в мирное время не предусматривалось,

пароходства не располагали рациональными способами

переоборудования судов. Следует отметить, что когда выя¬

вилась в этом настоятельная необходимость, дело не было

организовано должным образом, что замедляло темпы

переоборудования, приводило к недостаточно эффективно¬

му использованию судов, задержкам. Переоборудованных

судов не хватало, поэтому на большие расстояния людей

возили в неприспособленных баржах. Были, конечно, и

такие случаи, когда командиры водного транспорта не

проявляли необходимой оперативности. Немало было и

объективных трудностей. Рабочие промышленных пред¬

приятий речного транспорта в те дни занимались переобо¬

рудованием транспортных судов в военные, осваивали вы¬

пуск боеприпасов, вооружения, инженерного имущества.
Эвакуация населения крупных городов, заводов и фаб¬

рик осуществлялась по железным дорогам, речным и мор¬

ским путям, на автомашинах. А по проселочным дорогам

двигались крестьяне, угоняя от врага скот, спасая техни¬

ку МТС и совхозов. Нередко путь им преграждали реки.

Мелкие речушки переходили вброд, а что было делать,

когда на пути попадали Днепр, Сож, Дон, Волга? Мостов

было мало, использовались они для нужд фронта. Имелись

на этих реках, конечно, и паромные переправы, но разве

они были рассчитаны на переброску в считанные дни де¬

сятков, сотен тысяч голов скота, массы подвод, тракторов,

людей? Организация новых переправ через реки в при¬

фронтовых бассейнах стала в те дни одним из важнейших

дел речных пароходств5.
Подавляющая часть эвакоперевозок, выполненных реч¬

ным транспортом в 1941 г., производилась по заданиям

местных партийных и советских организаций в соответст¬

вии с указаниями Совета по эвакуации.
4	АИО ВМФ, ф. 74, д. 34027, л. 65; ЦА МРФ, ф. 5, оп. 562, д. 8,

л. 16; 1942 г, д. 93, лл. 19—20; .1945 г., д 3, л. 409.
5	До войны содержание переправ через реки не входило в

функции речных пароходств, этим занимались местные Советы,
170

Объем, характер и продолжительность эвакоперевозок

в разных водных бассейнах были различны и зависели от

их географического положения, обстановки на фронте и

наличия транспортных средств.
Днепровский флот с начала июля 1941 г. был использо¬

ван для эвакуации людей, а также сырья и продовольст¬

венных запасов. Его деятельность с первых дней воины

непосредственно контролировал секретарь ЦК КП(б)У

М. А. Бурмистенко. Население и грузы с Верхнего и Ниж¬

него Днепра направлялись главным образом в Днепропет¬

ровский и Запорожский порты. Дальнейшее движение их

на восток продолжалось по железным дорогам. В июле, по

неполным данным, флот Днепровского пароходства пере¬

вез свыше 129 тыс. т эвакогрузов6. Только с пристани

Херсон во второй половине июля отправлялось ежедневно

вверх по реке около 3 тыс. эвакуированных жителей Мол¬

давии, Одесской и Николаевской областей7.
Все эти перевозки совершались в очень трудных усло¬

виях. Самолеты противника почти безнаказанно обстре¬

ливали суда. В ночное время работа была особенно за¬

труднена из-за полной светомаскировки. На Днепре не

хватало буксиров. Стремясь успеть вывезти ценные грузы,

речники Днепровского пароходства, которым руководил

Г- М. Коваленко, принимали энергичные меры. Применив

новый способ, они стали буксировать одним паро¬

ходом составы из четырех барж с бензином8, хотя с та¬

ким грузом полагалось водить только по одной барже.

В качестве буксиров впервые широко начали попользо¬

вать пассажирские пароходы, которые водили баржи с

хлебом и другими грузами. Этот опыт впоследствии был

применен в других пароходствах.
Однако использовать в полной мере Днепровский флот

для эвакуации было невозможно: бассейн Днепра был

замкнутым, он не имел внутренних водных сообщений с

другими речными бассейнами страны. К тому же с 5 ав¬

густа 1941 г. вражеские войска начали выходить в раз¬

личных пунктах к правому берегу Днепра. В портах и ня

притоках Левобережья с помощью воинских частей и

городских организаций из сотен барж спешно выгружа¬
6	ЦАМРФ, 1941 г., д. 22, л. 5
7	Там же, ф 6, оп. 764, д 37, л 16.
&	Там же, 1941 г., д. 85, л. 22.
171

лись ценные грузы. В районе Кременчуга, например, было

таким путем спасено от врага более 4,5 тыс. т зерна, горю¬

чего, металла, много разного оборудования9.
После прекращения транзитного движения по Днепру

речной флот продолжал еще в течение 10—15 дней под¬

держивать переправы через реку. Летом 1941 г. этим

занималась почти половина транспортного флота бассейна.

В небывало короткие сроки организовали речники по ука¬

занию ЦК КП(б)У и военного командования переправы.

От Припяти до Херсона через Днепр было 46 переправ 10.
На правый берег Днепра колонны многих МТС, колхоз¬

ные стада начали выходить в середине июля. Основной

их поток устремился к Днепропетровску. На первых спе¬

циально организованных переправах с 20 июля нача¬

лась их переброска на другой берег реки. В начале авгу¬

ста здесь действовало уже девять переправ; население,

скот и технику перебрасывали 26 пароходов и газоходов

и 30 барж. К середине августа на левый берег было до¬

ставлено в этом районе 72,5 тыс. человек, 616 тыс. голов

скота, 2,5 тыс. автомашин и много повозок. С большим

напряжением работали речники и на других переправах.

У Херсона, например, за 20 дней через Днепр было пере¬

везено 130 тыс. человек и почти 50 тыс. т грузов, 25 тыс.

голов скота11.
В низовье Днепра успели закончить всю переброску,

по во многих местах, хотя было сделано все, чтобы задер¬

жать противника, его войска вышли на правый берег Дне¬

пра, когда еще не все было переброшено на левый берег 12.
В августе 1941 г. волна эвакуации достигла Дона. Поч¬

ти весь пассажирский флот вывозил из Ростова и Лисок

прибывавших туда жителей оккупированных областей. Вы¬

воз грузов стал массовым только в октябре, речники сов¬

местно с железнодорожниками обеспечили своевременную

эвакуацию из Ростова 13. Центром эвакуации на Дону стал
9	Архив ЦНИИЭВТ, ф. Сектора истории, д 3, л. 15.
10	Ю. В. А р у т ю н я н. Советское крестьянство в годы Вели¬

кой Отечественной войны. М., 1963, стр. 40.
11	ЦАМРФ, ф. 6, оп. 764, д. 38, лл. 26-27; д. 37, л. 13.
12	10. В. А р у т ю н я н. Указ. соч., стр. 40. Попутно заметим,

что в этой кнше, как и в ряде других работ, в качестве даты за¬

вершения переброски через Днепр скота называется 16 июля, в то

время как основные переправы, организованные для этого, начали

действовать только с 20 июля.
13	ЦПА ИМЛ, ф. 17, on. 1, д 1544, л 38.
172

Переправа техники в тыл через водный рубеж

(1941 г.)
Калач, откуда людей и грузы можно было вывозить по же¬

лезной дороге в тыл. Однако пристань Калач не имела ни

одного оборудованного причала. В конце октября здесь

скопилось до 100 груженых судов, разгрузка их шла мед¬

ленно. К тому времени возникла потребность в дополни¬

тельных переправах через Дон: на правом берегу скопи¬

лось для переброски на противоположный берег около

300 тыс. голов скота 14. Речники спешно организовывали

новые переправы, к концу навигации на Дону они дейст¬

вовали в 18 пунктах. Речные суда использовались на этих

переправах в качестве паромов или понтонов в разводной

части наплавных мостов 15. Переправы работали до полно¬

го ледостава. Многие суда так и вмерзли в лед посередине

Дона.
Крупные эвакуационные перевозки осуществлялись по

рекам из северо-западных областей страны. Ограничеи-
14	ПАВО, ф. ИЗ, оп. 12, д. 12, л. 278.
15	ЦАМРФ, ф. 6, оп. 765, д. 6, лл. 13—15.
173

ность сухопутных транспортных связей Карелии с тыловы¬

ми областями страны и перегрузка Кировской железной

дороги сделали речной флот одним из основных средств

эвакуации промышленных предприятий и населения рес¬

публики. С побережья Ладожского озера людей и грузы

вывозил флот Северо-Западного пароходства, с пристаней

Онежского озера — Беломорско-Онежского пароходства.

В озеро пришлось вывести речные буксиры. Почти весь

озерный самоходный флот был уже передан к тому време¬

ни в распоряжение военных флотилий 16.
С середины июля до середины августа суда ходили че¬

рез Ладогу, несмотря на налеты вражеской авиации. Осо¬

бенно отличились экипажи буксиров «Буй» и «Александр».

Командовали ими капитаны Патрашкин и Будилии. Много

рейсов совершили они через Ладогу и вывели оттуда на

Свирь десятки груженых барж 17. Президиум Верховного

Совета Карело-Финской ССР отметил «большую помощь в

проведении эвакуации, особенно южных районов республи¬

ки, которую оказало Северо-Западное пароходство. Им вы¬

везено около 50 тыс. человек населения и 10 тыс. т ценных

грузов» 18.
С онежских пристаней основной эвакопоток шел на

юго-восток, в Вытегру. Здесь приходилось производить пе¬

ревалку на речные суда, так как озерные баржи из-за сво¬

их габаритов не могли пройти через шлюзы Мариинской

системы на Волгу. Эвакуацию на Север по Беломорско-

Балтийскому каналу удалось начать только с конца ав¬

густа, когда закончилось восстановление поврежденных

бомбардировками шлюзов канала. Главным пунктом от¬

правления была пристань Петрозаводск. Бывали дни,

когда под погрузкой здесь стояло одновременно до 10 су¬

дов, хотя пристань к такому объему работ была совершен¬

но не приспособлена. Ее коллектив во главе с И. Т. Моро¬

зовым с 1 августа по 25 сентября отправил более 100 тыс.

человек и около 50 тыс. т грузов, что в 4 раза превышало

обычную отгрузку с пристани за всю навигацию 19.
Условия эвакуации были сложными. Радиосвязь с су¬

дами, идущими по озеру, запрещалась. Суда и пристани
16	АСЗРП, 1941 г, д., 56, л. 25.
17	ЛПЛ, ф. 2875, on. 1, д. 10, лл. 29, 52
18	ЦАМРФ, 1946 г., ф. 7471, л. 34.
19	Там же, 1941 г., д. 93, л. 39.
174

от нападений с воздуха не прикрывались. К середине ок¬

тября не оставалось ни одного судна, которое противник

не обстрелял бы с воздуха или с берега20. На пароход

«Яков Воробьев», который вел на буксире два лихтера с

эвакуированным населением, в открытом озере дважды на¬

падали фашистские самолеты, но мастерское маневриро¬

вание капитана И. Г. Борисова и мужество команды по¬

зволили каравану благополучно достигнуть восточного бе¬

рега озера21. Так же достойно несли свою вахту команды

и других судов.
После отхода в начале октября наших войск из Петро¬

заводска речные суда продолжали до конца навигации вы¬

возить население и грузы из района Медвежегорска и По-

венца. Работая в прифронтовой обстановке, коллектив

Беломорско-Онежского пароходства, которым руководил

А. В. Тимофеев, эвакуировал за три с половиной месяца

более 270 тыс. человек и около 200 тыс. т разных грузов 22.
К эвакуации из Ленинграда населения и грузов перво¬

начально не намечалось привлекать речной транспорт.

Однако усиление угрозы городу со стороны наступавшего

противника потребовало резко ускорить темпы эвакуации.

Поэтому уже со второй половины июля Северо-Западное

пароходство было подключено к вывозу из Ленинграда

людей и различного имущества. Население вывозилось

через Неву, Свирь и Мариинскую систему в Череповец и

далее на Волгу. Для эвакуации использовались весь грузо¬

пассажирский флот пароходства, экскурсионные катера.

Для вывоза оборудования пришлось срочно приспособить

лесные баржи. Каждая баржа была на строгом учете.

С 19 июля 1941 г. пароходство предоставляло их только

тем организациям, которые имели специальные разреше¬

ния на эвакуацию грузов 23. По мере осложнения военной

обстановки требования на подачу речного транспорта уве¬

личивались, число же судов, прибывавших в Ленинград,

значительно сократилось.
Тем временем положение на фронте резко обострилось.

29 августа 1941 г. вражеские войска перерезали послед¬

нюю железнодорожную линию между Ленинградом и стра¬
20	АМО СССР, оп. 285418, д. 1, л. 5.
21	ЦА МРФ, 1941 г., д. 93, л. 39.
22	ЦА МРФ, 1946 г., д. 7471, л. 34.
23	АСЗРП, 1941 г., д. 58, л. 177.
175

ной. 30 августа противник прорвался на левый берег Невы

в районе села Ивановское, артиллерийский обстрел пре¬

рвал транзитное движение по реке.
К тому времени из Ленинграда было отправлено с эва-

когрузами и населением 260 барж. На них вывезли обору¬

дование судостроительных заводов, оборудование и про¬

дукцию предприятий текстильной, бумажной, пищевой,

резиновой и электропромышленности, запасы хлопка, иму¬

щество военно-морских учебных заведений. Всего за

июль и август на речных судах из Ленинграда было эваку¬

ировано 24 тыс. человек и 50 тыс. т грузов24. 63 загружен¬

ные баржи из-за прекращения движения по Неве остались

в городе 25.
С начала сентября 1941 г. для поддержания связи бло¬

кированного Ленинграда со страной остался только один

путь — через Ладожское озеро. Освоение этого, ранее не

эксплуатировавшегося пути проходило в чрезвычайно

сложных условиях. Выход вражеских войск на Свирь сде¬

лал невозможным пополнение флота из тыловых бассей¬

нов. На Ладоге осталось очень мало озерных судов, а реч¬

ные суда выводились из строя бушевавшими на озере

штормами. Причаливание и обработка судов на западном

берегу происходили в только что начавшемся строиться на

пустынном месте порте. Авиация врага бомбовыми удара¬

ми пыталась сорвать перевозки. Преодолевая огромные

трудности, речники и моряки Ладожской флотилии стара¬

лись доставить в Ленинград как можно больше продоволь¬

ствия и других грузов. Вместе с тем в силу всех этих об¬

стоятельств по Ладожской трассе осенью 1941 г. была

произведена эвакуация только незначительного количества

оборудования, в том числе крупногабаритных станков Ки¬

ровского завода, нагревательных печей Ижорского завода,

оборудования сталепрокатного и канатного заводов26. Из

города удалось вывезти также 33,5 тыс. человек.
Эвакуация населения, учреждений и организаций из

Москвы началась в июле 1941 г. Ввиду громадной загрузки

Московского железнодорожного узла для этой цели стали

широко использовать речные суда 27.
24	ЦАМРФ, 1941 г., д. 38, лл. 21-22, 249-253.
25	Там же, ф. 5, оп. 562, д. 1, л. 18.
26	Г. И. Ш и г а л п н. Народное хозяйство СССР в период Ве¬

ликой Отечественной войны. М., 1960, стр. 52.
27	В то время шлюз в Угличе еще строился, и суда из столицы
176

Напряжение в летние месяцы 1941 г. на речном транс¬

порте столицы было огромным. За июль было отправлено

из Москвы 218 пассажирских судов и десятки барж со
110	тыс. человек28, в то время как за всю навигацию

1940 г. из города на дальние расстояния выехала 161 тыс.

пассажиров. Вокзал не мог справиться с большим наплы¬

вом людей, поэтому посадку их на суда стали производить

также с грузовых причалов порта.
Эвакуация населения из Москвы с конца августа не¬

сколько замедлилась29. В августе по речным путям вы¬

ехало только 26 тыс. москвичей, в сентябре — лишь

9 тыс.30 Население покидало Москву неохотно. Составля¬

лись графики, суда закреплялись за предприятиями, они

перечисляли деньги, пароходы подавались к причалу, а

пассажиры не являлись. Москвичи -верили в надежную

защиту столицы от врага, считали, что их долг помочь обо¬

роне родного города. В середине сентября начальник Юж¬

ного речного вокзала докладывал Наркомречфлоту, что

организации «против плановых заявок вывозят не более

65%, из-за чего ломается расписание и срываются планы

перевозок» 31.
Одновременно через Южный порт столицы отправляли

оборудование фабрик и заводов. Порт работал с полной

нагрузкой. Ночью грузить приходилось в темноте. На тер¬

риторию порта не раз падали зажигательные бомбы. Не

хватало грузчиков, поэтому на частые субботники и вос¬

кресники выходили горожане. Все портовики трудились,

забывая об отдыхе. Сутками не уходили из порта его на¬

чальник К. А. Пашкевич, руководители участков, брига¬

диры. Бывали дни, когда под погрузкой находилось сразу

около 30 барж. С особым напряжением работали речники

в октябре, когда было решено максимально использовать

речной флот для вывоза из Москвы оборудования и из¬

лишних запасов продовольственных и промышленных
на Волгу могли пройти одним путем — по Оке. Угличский шлюз

начал пропускать суда с 22 сентября 1941 г., но ввиду подхода

неприятельских войск на близкое расстояние к каналу Москва —

Волга использовать этот путь на Волгу осенью 1941 г. в полной

мере не удалось.
28	ЦАМРФ, 1942 г., д. 94, л. 110.
29	Г. А. К у м а н е в. Советские железнодорожники в годы Ве¬

ликой Отечественной войны (1941—1945). М, 1963, стр. 74.
30	ЦЛМРФ, 1942 г., д. 94, лл. 110.
31	Там же, 1941 г., д 21, л. 120.
12	Эшелоны идут на восток
177

товаров. Последние составы ушли из Москвы 8 ноября,

а через сутки на реке уже появился лед. С 15 октября и до

конца навигации удалось загрузить и отправить из города

252 баржи. Только по Оке речники вывезли из Москвы за

октябрь и первые дни ноября 88 тыс. т различных гру¬

зов 32.
В эти месяцы жизнь и деятельность речников были не¬

легкими. Вражеская авиация охотилась даже за отдельны¬

ми судами, неоднократно пыталась бомбить шлюзы на

Москве-реке. Чтобы не обнаруживать себя, пароходы шли

без огней, навигационное ограждение ночью не освеща¬

лось. Но несмотря на все трудности, речной флот справил¬

ся с поставленной перед ним задачей и сыграл большую

роль в эвакуации из Москвы, особенно в вывозе промыш¬

ленного и другого имущества. Из отправленных к середине

ноября 1941 г. на восток 2 млн. жителей столицы на реч¬

ных судах эвакуировалось около 175 тыс. москвичей33. Ес¬

ли за сентябрь и октябрь по железным дорогам было выве¬

зено из столицы в тыл свыше 215 тыс. т грузов 34, то

речной флот за тот же срок эвакуировал более 110 тыс. т,

а всего с июля по начало ноября 1941 г. па судах было от¬

правлено более 200 тыс. т различных грузов35. Такого

объема перевозок никогда еще не знали водные дороги сто¬

лицы. В течение навигации 1941 г. из московских портов

было вывезено 232 тыс. т груза, что на 63% превышало

грузоперевозки за навигацию в мирное время36. Только из

Южного порта за время эвакуации с людьми и грузами

ушло 437 пассажирских судов и 216 буксиров с 458 бар¬

жами 37.
32	ЦАМРФ, 1941 г., ф. 47, оп. 1523, д. 121, л. 4; 1942 г., д. 94, л. 110.
33	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2. М., 1961, стр. 258; ЦАМРФ, 1942 г., д. 94, л. 110.
34	Г. А. К у м а н е в. Указ. соч., стр. 74.
35	ЦАМРФ, 1942 г., д. 94, л. 110.
36	«Материалы по статистике речного транспорта», вып. 56,

стр. 44.
37	ЦАМРФ, 1942 г., д. 94, л. 110. В свете данных статистики и

отчета Московско-Окского пароходства совершенно недостоверны

сведения в кн. «Московскому пароходству 100 лет» (М., 1958), где

без указания источника утверждается, что «за пять месяцев первой

военной навигации через причалы Южного порта было отправлено

свыше 1500 барж с различным оборудованием, около 1 млн. т груза

и до 1 тыс. пассажирских судов с эвакуированным населением»

(стр. 94).
178

Распределительным центром для всей массы людей и

грузов, двигавшихся по речным путям в Поволжье и При-

уралье, стал Горький. Речники Верхне-Волжского паро¬

ходства стремились не только быстрее доставить эвакуиро¬

ванных в пункты назначения, но и сделать все, чтобы

облегчить людям нелегкую дорогу, особенно тяжелую для

тех, кто плыл на баржах. Не допустить возникновения

массовых заболеваний, опасность которых при страшной

скученности пассажиров была вполне реальной,— вот чему

уделялось серьезное внимание. На подходящие к Горь¬

кому суда выезжали врачи, заболевших с судов снима¬

ли, если обнаруживались симптомы эпидемических болез¬

ней, всех людей направляли в санпропускники. Дальше

каждое судно сопровождали медсестра или фельдшер,

когда же медицинского персонала не хватало, посылались

студенты Медицинского института38. С отплывавшими из

Горького судами следовали уполномоченные политотдела

пароходства, они организовывали читку газет, слушание

радио, беседы, наконец, просто поддерживали добрым сло¬

вом утомленных людей.
На переполненных пассажирских пароходах команды

старались заботиться о каждом пассажире. Для улучше¬

ния обслуживания эвакуированного населения на приста¬

нях Волги и других реках выделялись дополнительные

дебаркадеры, организовывались медпункты, агитпункты,

буфеты39. Пассажирам с детьми помогали бригады домо¬

хозяек.
Наибольшие трудности были связаны с питанием лю¬

дей в пути. Торгречтранс, который этим обычно занимался,

ни по своим организационным возможностям, ни просто по

количеству имевшихся в его распоряжении продуктов не

мог снабдить пищей десятки тысяч людей. Хуже всего об¬

стояло дело на несамоходных судах, которые Торгречтран-

сом вообще не обслуживались. Поэтому эвакуировавшие¬

ся предприятия сами заботились об этом, они часто

организовывали на судах буфеты 40. Особенно тяжело при¬

ходилось при плавании по сравнительно малонаселенным

районам Мариинской системы. Обращаясь в Наркомат

торговли с просьбой «о немедленном выделении фондов и
38	ЦАМРФ, 1942 г., д. 66, л. 4.
39	Там же, ф. 5, оп. 562, д. 8, л. 17; 1945 г., д. 3, л. 409.
40	Там же, 1942 г., д. 94, л. 111.
12* 179

организации снабжения продуктами питания» 30 тыс. че¬

ловек, находившихся на 8 октября 1941 г. в пути в этом

районе, нарком 3. А. Шашков с тревогой сообщал: «Имеют

место случаи выдачи по 400 грамм хлеба на трое суток,

вследствие чего происходят заболевания» 41. Кипяток мож¬

но было в достатке получить только на пассажирских су¬

дах, на баржах его не хватало, а нередко и вовсе не было.
Продвижение речных судов тормозилось из-за недо¬

статочной четкости и согласованности в работе транспорт¬

ников и эвакопунктов. Часто пароходы с эвакуированным

населением направлялись без указания конечного места

их назначения, суда с оборудованием по многу раз пере¬

адресовывались, простаивая из-за этого. Не была налажена

информация о времени подхода на передаточные пункты

поездов и судов с эвакуированным населением 42.
Все эти неполадки особенно усилились с середины ок¬

тября, когда поток эвакогрузов и населения чрезвычайно

возрос. Наибольшее число эвакуированных перевезли реч¬

ники Верхней Волги, в октябре — более 180 тыс. человек.

Но этого было недостаточно. Десятки тысяч людей в ояш-

дании судов заполняли пристани, прилегающие к ним

площади и улицы. В Рыбинске, например, к 21 октября

скопилось 14 тыс. человек, Кинетлме — 12 тыс., в Ярослав¬

ле — 14 тыс.43 Навигация между тем подходила к концу.
В те же дни в Горький прибыли своим ходом из Москвы
8	тысяч автомашин с заводским оборудованием44. Для

вывоза автомашин использовались все средства. Одпако у

имевшихся в Верхне-Волжском пароходстве сухогрузных

барж размеры погрузочной площади были настолько не¬

значительны, что для перевозки нескольких тысяч автома¬

шин потребовался бы буквально весь транзитный флот

Верхней Волги. Речники нашли выход. Размещая автома¬

шины на больших нефтеналивных баржах «Волготанкера»,

возвращавшихся порожняком в низовья Волги, они за две

недели отправили из Горького 3,5 тыс. машин45.
За навигацию 1941 г. коллектив Верхне-Волжского па¬

роходства (возглавлял его А. Н. Вахтуров) перевез
41	ЦАМРФ, 1941 г., д. 58, л. 51.
42	Там же, д. 21, л. 144; 1942 г., д. 66, л. 6.
43	Там же, 1941 г., ф. 31, оп. 630, д. 2, л. 108.
44	АМО СССР, оп. 401055, д. 4, л. 29.
45	ЦАМРФ, 1942 г., д. 66, л. 3.
180

613 тыс. эвакуированного населения46 — намного больше

любого другого пароходства страны. Насколько велика бы¬

ла загрузка флота, свидетельствуют следующие цифры:

план 1941 г. по пассажиро-кнлометрам был перевыполнен

в 2,4 раза (более 40% составили эвакоперевозки) 47. Флот

пароходства перевез также более 135 тыс. т эвакуирован¬

ного оборудования и имущества.
Вторым центром на Волге, где формировались эвакопо-

токи, стал Сталинград. Его железнодорожный узел не мог

пропустить все подходившие с запада эвакоэшелоны. По¬

этому часть людей пересаживали здесь на речные суда.

Необходимость в этом особенно усилилась во второй поло¬

вине октября 1941 г., когда продвижение противника на

южном крыле фронта вызвало новую волну эвакуации.

Для вывоза людей Нижие-Волжское пароходство выдели¬

ло большое число судов, главным образом барж, так как

часть пассажирского флота была отправлена на Верхнюю

Волгу, где уже наступило похолодание, поэтому надо

было сократить, насколько возможно, перевозку эвакуиро¬

ванных на несамоходных судах. Одновременно с перевоз¬

кой людей флот пароходства по заданиям ГКО и Совета

по эвакуации перебрасывал вверх по реке оборудование

нефтяной промышленности и запасы продовольствия48.
По Нижней Волге было перевезено за навигацию

220 тыс. эвакуированных, из них 123 тыс.— в октябре и

ноябре49. В отдельные дни с пристани Сталинграда отправ¬

лялось около 15 тыс. человек,— это в 15 раз превышало

максимальную посадку в мирное <время 50.
Навигация на Волге осенью 1941 г. продолжалась доль¬

ше, чем в мирное время. В первой половине ноября в рай¬

оне от Рыбинска до Горького стоял мороз 8—12°, на реке

уже появилось «сало», а у причалов верхневолжских при¬

станей стояло под погрузкой еще 50 судов. На баржах

плыли по Верхней Волге 51 тыс. человек 51. Большинству

судов так и не удалось дойти до намеченных пунктов, они

замерзли посередине Волги.
46	Там же, .тт. 4.
47	Там же, ф. 3, оп. 630, д. 2, л. 39.
48	Там же, д 21, л. 133.
49	АМО СССР, оп. 387679, д 4, л. 2.
50	ПАВО, ф. 171, on. 1, д. 119, л. 42.
61	ЦАМРФ, ф. 31, оп. 1649, д. 50, л. 18.
181

В целом речной транспорт успешно справился с эва¬

куационными перевозками 1941 г. Всего речным флотом

с июля по конец навигации 1941 г. было эвакуировано бо¬

лее 2 млн. человек и 870 тыс. т грузов (не считая перево¬

зок на переправах) 52. В связи с большими эвакуационны¬

ми перевозками средняя дальность проезда пассажиров на

речном транспорте в 1941 г. резко возросла — с 52 км в

1940 г. до 78 км, а пассажирооборот, несмотря на потерю

ряда бассейнов, остался почти на прежнем уровне

(3717 млн. пассажиро-километров против 3818 млн. в
1940	г.)53.
Наибольшая доля эвакоперевозок в 1941 г. по речным

путям падала на пароходства центральных бассейнов: они

перевезли 58% людей и 40% эвакогрузов. Этим они оказа¬

ли большую помощь в разгрузке крупных железнодорож¬

ных узлов Центра и Поволжья, обеспечив тем самым воз¬

можность быстрого продвижения составов с оборудованием

оборонных и других заводов. Волна эвакуации докатилась

и до отдаленных рек Сибири и Средней Азии54.
В 1942 г. эвакуационные перевозки носили более ло¬

кальный характер, их размах и объем были во много раз

меньше, чем в 1941 г. Производились они из двух рай¬

онов — из блокированного Ленинграда и из южных обла¬

стей страны.
Развернувшаяся зимой 1942 г. по ледовой «дороге жиз¬

ни» через Ладогу эвакуация из Ленинграда была заверше¬

на в летние месяцы по ладожскому водному пути. Постро¬

енные на озере в исключительно короткие сроки новые

порты и флот позволили не только обеспечить доставку в

Ленинград всего самого необходимого для города и армии,

но и осуществить эвакуацию людей и нужного стране обо¬

рудования.
По решению Военного совета в Ленинграде должны

были остаться лишь люди, связанные непосредственно с

работой для фронта. Перевозка сотен тысяч людей через

озеро под огнем врага была, конечно, исключительно слож¬
52 ЦАМРФ, 1946 г.; д. 74711, л. 6; д 66, л. 4.
63	«Материалы по статистике речного транспорта», вып. 56,

стр. 57.
54	В речных бассейнах Сибири и Средней Азии во второй поло¬

вине 1941 г. было перевезено 75 тыс. человек эвакуированных и
65	тыс. т грузов (ЦАМРФ, 1946 г., д. 7471, л. 6).
182

ным делом, но проходила она четко и организованно. Вы¬

воз населепия из города начался сразу после открытия

навигации, темпы его непрерывно росли. 28 мая Ладогу

пересекли первые 398 человек, а в летние месяцы бывали

дни, когда перевозилось более 10 тыс. человек. 18 июля

было отправлено рекордное число пассажиров *— 15 235 че¬

ловек 55. В наиболее напряженные дни суда с ленинградца¬

ми прибывали на восточный берег Ладоги в Кабонский порт

в среднем через каждые 7 минут. С пирса ежеминутно от¬

ходили автомашины56, доставлявшие людей к местам по¬

садки в железнодорожные эшелоны.
Ленинградцев через Ладожское озеро перевозили транс¬

порты и тендеры Ладожской военной флотилии и суда

Северо-Западного пароходства. Больше всего людей пере¬

вез транспорт «Вилсанди» — 106 тыс. человек. Речной па¬

роход «Форель» сделал 329 рейсов, он переправил более

66 тыс. человек 57. Судно не раз подвергалось нападению с

воздуха, но благодаря умелому маневрированию капитана

А. Н. Кузнецова и мужеству команды рейсы всегда закан¬

чивались благополучно.
К 15 августа 1942 г. вместо намеченных к эвакуации

300 тыс. человек было уже вывезено 372 335 58. Массовая

эвакуация по решению Военного совета Ленинградского

фронта па этом закончилась, и часть судов переключилась

на перевозки грузов. Окончательно эвакуацию населения

из Ленинграда водным путем исполком горсовета пре¬

кратил с 1 ноября. За всю навигацию из города было вы¬

везено, по данным эвакопункта на западном берегу Ла¬

дожского озера, 448 694 человека, из них более 138 тыс.

детей 59.
Речники Ладоги проделали огромную работу по вывозу

из Ленинграда промышленного оборудования и материа¬

лов. По инициативе руководителей Северо-Западного паро¬

ходства, которое возглавлял А. Н. Шинкарев, через Ла¬

дожское озеро была организована железнодорожная пере¬

права. С 12 августа вагоны с грузом и паровозы стали

перевозиться по озеру на палубах специально оборудо¬
55	ГАОРСС ЛО, ф. 330, on. 1, д. 40, л. 26.
56	Там же, д. 43, л. 20.
57	ЛПА, ф. 2785, on. 1, д. 24, л. 13.
58	ГАОРСС ЛО, ф. 330, on. 1, д. 43, л. 13.
69 Там же, д. 15, л. 6.
183

ванных барж. Причаливали они к выстроенным на обоих

берегах озера особым пирсам 60. Таким путем был не толь¬

ко переброшен в тыл страны очень нужный там подвижной

состав (137 паровозов и 1175 вагонов), но и перевезено на

восточный берег в вагонах более 75 тыс. т оборудования

без перегрузки его на суда и обратно в вагоны.
Через Ладогу было вывезено много крупногабаритного

и тяжеловесного оборудования *— 2,5-тысячетонный пресс

завода «Красный выборжец», морские и стационарные

турбины, прокатный стан завода «Большевик», оборудова¬

ние мартеновских цехов Кировского и Ижорского заводов,

турбогенераторы и др.
Была организована буксировка по воде порожних

железнодорожных цистерн. Пароходы вели их за собой на

буксире. Таким способом в Кабону вплавь было доставлено
98	цистерн61.
'Задание ГКО по вывозу из Ленинграда 23 467 единиц

различного оборудования водники Ладоги выполнили с ус¬

пехом. К концу навигации в глубь страны было отправлено

28426 единиц металлорежущего, металлодавящего и тех¬

нологического оборудования и 2364 вагона с ценными про¬

мышленными материалами62. Всего из Ленинграда за

навигацию 1942 г. было вывезено 162,1 тыс. т разного обо¬

рудования, 13,6 тыс. т материалов, железнодорожный под¬

вижной состав общим весом 34,4 тыс. т. и 94,3 тыс. т дру¬

гих грузов.
Перевозки на Ладоге в навигацию 1942 г. проходили

при частых налетах вражеской авиации. Бомбардировками

и обстрелами гитлеровцы стремились сорвать эвакуацию.

В этих нелегких условиях команды судов, работники пор¬

тов проявили много мужества и выдержки. Своим самоот¬

верженным трудом они сумели обеспечить бесперебойную

транспортную связь блокированного Ленинграда со стра¬

ной.
Летом и осенью 1942 г. крупные эвакуационные пере¬

возки пришлось проводить речному транспорту на Ниж¬

ней Волге. В связи с неблагоприятной военной обстанов¬

кой на юге страны в тыл двинулись транспорты с оборудо¬

ванием, огромные гурты скота, тракторы. От наступавшего
60	АСЗРП, 1942 г, д 76, л 191.
61	Там же, л. 22.
62	ЛПА, ф. 25, оп. 13, д. 145, л. 5.
184

врага уходили и уезжали на восток колхозники, рабочие

совхозов, их семьи. Всех этих людей и имущество необхо¬

димо было переправить на левый берег Волги. Поскольку

мостов через реку в ее нижнем течении не имелось, надо

было в срочном порядке создать через Волгу переправы с

большой пропускной способностью. Организация переправ

была возложена на Нижне-Волжское речное пароходство,

которым руководил Ф. Г. Коченин.
На обширном протяжении Волги — от Камышина на

севере до Замьян на юге — для эвакуации населения, сель¬

скохозяйственной техники и скота в 17 пунктах были соз¬

даны специальные переправы. Обслуживавший их флот

нес потери от авиации противника, но переправы продол¬

жали действовать. На левый берег Волги удалось перебро¬

сить значительную часть имущества колхозов, совхозов и

МТС Ростовской и Сталинградской областей и Калмыцкой

АССР. По данным Наркомречфлота63, за июль и август

через Волгу ниже Камышина было перевезено на речных

судах 1874 тыс. голов скота, 3529 сельскохозяйственных

машин, 5102 автомашины, 8245 подвод.
Кроме работы на переправах, речные суда со второй по¬

ловины июля стали использоваться для вывоза из Сталин¬

града различных запасов — зерна, горючего, воинского

имущества. За месяц по Волге было эвакуировано более

158 тыс. т этих грузов 64.
После выхода войск противника к берегу Волги и нача¬

ла ожесточенных бомбардировок Сталинграда на речных

судах, военных паромах, кораблях Волжской военной фло¬

тилии началась массовая эвакуация населения из горев¬

шего города. Волга и переправы подвергались непрерыв¬

ным бомбардировкам. В таких сложнейших условиях,

действуя под бомбами врага, речники, моряки флотилии и

бойцы инженерных частей фронта своей героической рабо¬

той спасли жизнь десяткам тысяч женщин, детей, стари¬

ков, раненых. К середине сентября основная масса населе¬

ния была вывезена из города. Эвакуация жителей север¬

ных и особенно южных районов города продолжалась

вплоть до середины ноября. С 23 августа непосредственно
63	ПАВО, ф 113, оп. 12, д. 129, л. 128; ЦАМРФ, 1942 г, д. 85,

л. 38.
64	ЦАМРФ, ф. 47, оп. 15)23, д. 121, л. 13; *1942 г., д 86, л. 71.
185

из зоны боевых действий было вывезено за Волгу в бли¬

жайший фронтовой тыл свыше 333 тыс. человек городского

населения65. В успешной эвакуации населения в трудней¬

ших условиях фронтовой обстановки ведущая роль при¬

надлежала речному флоту, который перевез около 75%

всего эвакуированного из города населения66.
Героический труд работников речного транспорта в Ве¬

ликую Отечественную войну был достойным вкладом в об¬

щенародное дело достижения победы над врагом.
65	А. Ч у я н о в. Большевики города-героя. Сталинград, 1945,

стр. 22.
66	Волгоградский государственный музей обороны, 442 ф.

№ 7763, д. 1, л. 38; ЦАМРФ, ф. 23, оп. 1063, д. 1, л. 7.

Н. П. ЛИПАТОВ
СТРАНИЦЫ ПОДВИГА
(Краткий обзор литературы
о	перебазировании промышленности

СССР в 1941—1942 гг.)
НЕБЫВАЛОЕ в истории по масштабам и срокам переме¬

щение производительных сил СССР, ввод их в действие в

восточных районах привлекают все большее внимание ис¬

следователей. О масштабах этого стратегического маневра

можно судить по тому, что общая стоимость эвакуирован¬

ного в течение первого года войны (июнь 1941 г.— июль

1942 г.) промышленного оборудования превысила сумму

всех капитальных затрат Советского государства за три

года первой пятилетки.
Крупнейшее мероприятие Советского государства,

имевшее первостепенное значение для победоносного ис¬

хода войны, нашло в известной мере отражение в пашей

литературе по Отечественной войне.
Еще в годы войны в периодической печати появлялись

статьи об эвакуации, авторами которых были ее непосред¬

ственные организаторы и участники перебазирования

предприятий и учреждений: директора заводов, инженеры,

начальники цехов, парторги и другие работники промыш¬

ленности, наркоматов, различных ведомств, плановых ор¬

ганов и т. д. Они освещали ход эвакуации преимуществен¬

но в плане показа патриотических дел народных масс.
В статьях обобщающего характера делалась попытка

дать некоторые итоги эвакуации, определить ее роль и зна¬

чение в создании слаженного военного хозяйства и в ко¬

нечном итоге в подготовке экономической победы совет-
187

ского народа над фашистской Германией 1. Однако в лите¬

ратуре военных лет вопросы эвакуации, по вполне понят¬

ным причинам, рассматривались лишь в общих чертах,

без большого количества фактических сведений и обобще¬

ний.
Не отличались глубиной и труды, выходившие в пер¬

вые послевоенные годы: брошюры, книги и статьи, в кото¬

рых затрагивались народнохозяйственные проблемы воен¬

ных лет. Одной из основных причин была робость научной

мысли, желание уклониться от разработки новых проблем

в общественных науках. Некоторым исключением была

книга Н. А. Вознесенского «Военная экономика СССР в

период Отечественной войны», в которой впервые были

приведены конкретные сведения о чггсле эвакуированных

промышленных предприятий (1360 главным образом во¬

енных предприятий), об изменении экономики восточных

районов в рамках военного хозяйства и т. п.2 Книга Воз¬

несенского была высоко оценена советской общественно¬

стью, однако вскоре оказалась изъятой из обращения в

связи с тем, что автор пал жертвой необоснованных ре¬

прессий.
После этого долгое время, вплоть до 1955 г., единствен¬

ным научным трудом по проблеме эвакуации промышлен¬

ности была статья Л. М. Кантора «Перебазирование про¬

мышленности СССР», опубликованная в «Записках Ленин¬

градского планового института» 3. Ценность этой статьи

состоит в том, что в ней сделана по существу первая по¬

пытка дать общее представление о масштабах эвакуации
1	А. Курский. Организаторская работа в тылу за истекший

год.— «Пропагандист», 1942, № 19—20; о н ж е. О социалистиче¬

ском производстве в годы войны — «Большевик», 1943, № 19—20;
А.	Савин. Перебазирование промышленности в восточные рай¬

оны страны.— «Спутник агитатора», 1942, № 21—22; Е К а с и-

м о в с к и й. Организаторская и строительная работа в тылу за ис¬

текший год.— «Под знаменем марксизма», 1942, № 19; Б. Суха¬

ревский. Организаторская работа в тылу. М., 1943 и др
2Н. Вознесенский. Военная экономика СССР в период

Великой Отечественной войны. М., 1947, стр 41.
3	JI. М. Кантор. Перебазирование промышленности СССР.—

«Записки Ленинградского планового института», вып. VI. Л., 1947,

стр. 57—132. Можно назвать также статью журналиста А. Ф. Хави¬

на «Великое перемещение индустрии (Из истории перебазирова¬

ния советской промышленности во время Отечественной войны)»,

опубликованную в шестом номере журнала «Новый мир» за 1948 г.

(стр. 252-281).
188

промышленных предприятий с подразделением их по от¬

раслям и изменениях в связи с этим экономики восточных

районов. По сведениям, собранным автором, за первые два

года войны (включая вторую волну эвакуации летом

1942 г. из Воронежской, Курской, Сталинградской обла¬

стей, а также с Северного Кавказа и из Ленинграда), об¬

щее число эвакуированных предприятий составило более

1500 4.
Л. М. Кантор впервые ввел в научный оборот данные об

эвакуации более 190 заводов группы «А»: машинострое¬

ния, металлообработки, электротехнической промышлен¬

ности, большого числа 'предприятий группы «Б»: 50 заво¬

дов н фабрик лесной н целлюлозно-бумажной, 250 — пи¬

щевкусовой и 200 — легкой промышленности.
В статье Кантора раскрывается в общем виде организа¬

ция нереброски промышленного оборудования. Она носила

плановый характер, при выборе пунктов перебазирования

учитывался их экономический профиль, что способствова¬

ло наиболее быстрому восстановлению промышленных

мощностей на новых местах. Например, предприятия тек¬

стильной промышленности разместились преимущественно

в Средней Азии и Казахстане, а также на действующих

льнозаводах и пенькозаводах Кировской, Вологодской,

Пензенской областей, Удмуртской и Мордовской АССР 5.
Наряду с этим в статье Кантора имеется ряд устарев¬

ших положений и не совсем точных цифровых данных. Од¬

нако для того времени указанная работа представляла

заметный шаг вперед в изучении истории эвакуации.
Решения XX съезда партии открыли широкий простор

для развития общественных наук, в том числе для более

глубокого исследования проблем военной экономики. Во¬
4	С выходом многотомной «Истории Великой Отечественной

войны Советского Союза. 1941—1945», основанной на широкой базе

источников, в научный оборот вошли более точные сведения. Так,

во втором томе сообщается, что только в течение июля-

ноября 1941 г. было перебазировано 1523 промышленных пред¬

приятия, в том числе 1360 крупных военных предприятий

(стр. 148).
5	JI. М. Кантор. Указ. соч., стр. 65, 66, 72. Более полные све¬

дения о размещении эвакуированных в 1941 г. предприятий даны

во втором томе «Истории Великой Отечественной войны Совет¬

ского Союза, 1941—1945» (в районе Поволжья — 226, на Урале —

667, в Западной Сибири — 244, в Восточной Сибири — 78, в Средней

Азии и Казахстане — 308) (стр. 148).
189

просы перебазирования производительных сил из запад¬

ных районов на восток нашли отражение в ряде учебников

и учебных пособий по истории СССР союзных и автоном¬

ных республик6.
Значительно шире вопросы эвакуации оказались рас¬

крытыми в специальных исследованиях, а также сборни¬

ках статей и материалов по истории Великой Отечествен¬

ной войны, изданных в 1956—1964 гг.
Как уже говорилось, с выходом в свет многотомной

«Истории Великой Отечественной войны Советского Сою¬

за. 1941—1945» объем фактического материала, поступив¬

шего в обращение, значительно расширился. Это особенно

относится к освещению проблемы эвакуации промышлен¬

ности во втором томе данного труда (в главе III «Пере¬

стройка народного хозяйства СССР на военный лад и рабо¬

та тыла в 1941 г.») 7. Несмотря на небольшой объем
III	главы (всего 13 стр., из которых собственно эвакуации

посвящено 8 стр.), в ней нарисована довольно впечатляю¬

щая картина перебазирования промышленности и этапов

эвакуации.
В главе приводятся основные решения ЦК партии и

Советского правительства о массовом перебазировании на

восток, показана деятельность Совета по эвакуации и его

органов на местах (многие правительственные постановле¬

ния по интересующему нас вопросу опубликованы в пей

впервые).
Перед читателями проходят волнующие эпизоды де¬

монтажа и погрузки оборудования крупнейших промыш¬

ленных предприятий Украины, Ленинграда, Москвы и

других районов. Довольно полно показана роль областных,

краевых и республиканских партийных организаций в вос¬

становлении эвакуированных предприятий. Именно благо¬

даря усилиям центральных и местных организаций в тече¬

ние второго полугодия 1941 — первой половины 1942 г.

было восстановлено и введено в действие полностью или
6	«История СССР. Эпоха социализма». М., 1957; «История Эс¬

тонской GCJP (с древнейших времен до наших дней)». Таллин, '1958;

«История Белорусской ССР», т. И. Минск, 1959 (на белорусок, яз );

«История Украинской ССР» Киев, 1957 (па укр. яз.); «История Ка¬

захской ССР. Эпоха социализма», т. II. Алма-Ата, 1959; «История

Карелии», т. И. Петрозаводск, 1964 и др.
7	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2. М., 1961, стр. 138-151.
190

частично 1200 перебазированных на восток промышлен¬

ных предприятий 8.
Во втором томе «Истории Великой Отечественной вой¬

ны Советского Союза. 1941—1945», как уже выше отмеча¬

лось, приведены ранее не известные сведения об эвакуации

населения из прифронтовой полосы в глубь страны и ус-

аройстве его на новых местах.
Но и в этом фундаментальном труде, как и в ряде дру¬

гих обобщающих исследованиях, многое не получило

должного освещения (например, эвакуация рабочих кад¬

ров, сельскохозяйственной техники, транспортных средств,

культурных ценностей и др.). Очень мало сказано об эва¬

куации, проведенной в 1942 г.
В той или иной степени отдельные стороны данной про¬

блемы затронуты в ряде опубликованных после XX съезда

КПСС научных монографий и статей, где освещаются

перестройка народного хозяйства СССР на военный лад,

работа советского тыла, трудовые дела его тружеников и

другие более общие вопросы.
Изданная в 1959 г. книга Б. С. Тельпуховского9 содер¬

жала некоторые новые сведения о ходе эвакуации и мон¬

таже перебазированных предприятий в тылу. При этом

автор показал ряд ошибок и недостатков, имевших место

во время перемещения производительных сил из угрожае¬

мых районов на восток. Например, из 700 демонтирован¬

ных заводов и фабрик в первые месяцы войны на новое

место прибыло в срок более 270 и около 110 частично,

остальные находились в пути 10. К сожалению, в книге не

указано, к какой дате относятся эти цифры.
Значительно шире вопросы эвакуации промышленно¬

сти освещены в монографии А. В. Митрофановой «Рабочий

класс Советского Союза в первый период Великой Отече¬

ственной войны» п. Данной проблеме она посвятила специ¬

альную главу 12, в которой, опираясь на имевшуюся лите¬

ратуру и значительное число архивных документов, об¬
8	Там же.
9	Б. С. Тельпуховский. Великая Отечественная война

Советского Союза 1941—1945 гг. Краткий очерк. М., 1959.
10	Там же, стр. 78.
11	А. В. Митрофанова. Рабочий класс Советского Союза

в первый период Великой Отечественной войны (1941 — 1942 гг.).

М., 1960.
12	Там же, стр. 84—150.
191

стоятельно раскрыла организацию эвакуации, перебазиро¬

вание и размещение предприятий на новых местах. Глава

насыщена яркими примерами самоотверженных усилий

рабочих по спасению от врага оборудования фабрик и за¬

водов и восстановлению их в глубоком тылу.
Подобная глава имеется и в книге Г. Г. Морехиной.

«Рабочий класс — фронту», опубликованной в 1962 г. 13

Читатель найдет здесь целый ряд новых фактических и

цифровых данных о героических делах советских рабочих

во время эвакуации. Вместе с тем в главе часто исполь¬

зуется и давно уже знакомый читателю материал. В ряде

случаев отсутствуют необходимые ссылки на источник.
Огромная заслуга в успешном перемещении производи¬

тельных сил страны из западных районов на восток в

1941—1942 гг. принадлежит советским железнодорожни¬

кам. Этой теме впервые в исторической литературе уделено

значительное место в монографии Г. А. Куманева 14. Ра¬

бота основана на широкой документальной базе, это дало

возможность автору убедительно показать весомый вклад

тружеников железных дорог в решении проблемы эвакуа¬

ции.
О некоторых фактах героических дел советских людей

в период перебазирования промышленных предприятий

Украины, Белоруссии, Эстонии, Мурманской области, Се¬

верного Кавказа рассказывается также в ряде опублико¬

ванных после XXII съезда КПСС работах местных авто¬

ров. Таковы труды Н. И. Супруненко, П. П. Липило,

И. С. Кравченко, А. И. Залесского, П. А. Ларина,

С. А. Смирнова, В. И. Филькина, В. А. Беляева и др. 15
13	Г. Г. М о р е х и н а. Рабочий класс — фронту. Подвиг рабо¬

чего класса СССР в годы Великой Отечественной войны. 1941—1945.

М., 1962 (см. главу «Эвакуация предприятий на восток и восстанов¬

ление их на новых местах», стр. 146—180).
14	Г. А. Куманев. Советские железнодорожники в годы Ве¬

ликой Отечественной изойны (1941—1945). М , 1963.
15	Н. И. Супруненко. Украина в Великой Отечественной

войне Советского Союза (1941—1945 гг.). Киев, 1956; П. П. Липи-

л о. К11Б — организатор и руководитель партизанского движения

в Белоруссии в годы Великой Отечественной войны. Минск, 1959;

И. С. Кравченко, А. И. Залесский. Белорусский народ во

время Великой Отечественной войны. Минск, 1959; П. А. Лари н.

Эстонский народ в Великой Отечественной войне. 1941—1945. Тал¬

лин, 1964; С. А. Смирно в. Мурманская область в годы Великой

Отечественной войны (1941—1945). Мурманск, 1959; В. И. Филь¬

кин. Чечено-Ингушская партийная организация в годы Великой
192

Кроме того, в последние годы было издано несколько

книг, в которых частично освещается эвакуация промыш¬

ленности Москвы, Ленинграда, Киева, Сталинграда, Одес¬

сы и некоторых других городов16. Одновременно появи¬

лись публикации мемуарного характера, где также имеют¬

ся материалы по интересующему нас вопросу17. Так, в

сборнике «Гвардия тыла» с интересными воспоминания¬

ми об эвакуации запорожской группы металлургических

заводов выступил А. Г. Шереметьев (в 1941 г.— замести¬

тель наркома черной металлургии п уполномоченный ГКО

и Совета по эвакуации). В мемуарах запечатлен поистине

сверхчеловеческий подвиг заводских коллективов и частей

Красной Армии. Автор приводит десятки примеров пора¬

зительной смекалки рабочих и инженеров, находивших

решения сложнейших технических задач.
За полтора месяца, с 21 августа по 2 октября 1941 г.,

когда части Красной Армии удерживали гитлеровцев на

правом берегу Днепра, рабочие демонтировали и вывезли

буквально из-под поса врага оборудование важнейших за¬

водов качественной стали— «Запорожстали», «Днепро-

спецсталп», коксохимического завода, заводов огнеупоров

и ферросплавов 18.
До сих пор речь шла главным образом о трудах, осве¬

щающих в той или иной степени итоговые данные процес¬

са эвакуации и восстановления промышленности в обще¬

государственном плане. Решение этой сложнейшей задачи

было заслугой народных масс — рабочих, инженерно-тех¬
Отечественной войны Советского Союза. Грозный, 1960; В. А. Б е-

л я е в а. Трудовой героизм рабочих Азербайджана в годы Великой

Отечественной войны (1941—1945). Баку, 1957 и др.
16	А. М. Самсонов. Великая битва под Москвой. 1941—1942.

М, 1958; о н ж е. Сталинградская битва. От обороны и отступле¬

ний к великой победе на Волге. Исторический очерк. М., 1960;
В.	П. Цыганк о в. Героическая Москва. Воетшо-оргапизаторская

деятельность Московской городской партийной организации в пе¬

риод героической битвы под Москвой. 1941—1942 гг. М., 1962;

А. В. Карасев Ленинградцы в годы блокады. 1941—1943 гг.,

М., 1959; К. В. П е н з и н. Черноморский флот в обороне Одессы

(1941 г). М., 1956, «1сторш Киева», т. II. Кш'в, 1960; «Кшв-герой».

Кшв, 1961 и др.
17	С. С. Б и р ю з о в. Когда гремели пушки. Военные мемуары.

М., 1961; А. И. Еременко. Сталинград. Записки командующего

фронтом. М, 1961. «Гвардия тыла». Сб. воспоминаний М., 1962

и др.
18	«Гвардия тыла», стр. 18—29.
13	Эшелоны идут на восток
193

нических работников, служащих, учащихся, не жалевших

сил, здоровья, а зачастую и жизни. Они проявляли изуми¬

тельную находчивость ради спасения от захвата врагом

промышленных ценностей, без которых Советская страна

не могла бы дать гитлеровцам отпор, а затем и сокрушить

фашистскую военную машину.
Отражение этого народного подвига читатель найдет на

страницах книг по истории фабрик и заводов, издание ко¬

торых возобновилось после XX съезда КПСС 19.
Характерные для заводов Ленинграда события 1941 —

1942 гг. приводятся в книге «Ижорцы» 20. Завод, изготов¬

лявший вооружение для фронта, с конца августа 1941 г.

работал под артиллерийским обстрелом и бомбежками.

Эвакуация началась 17 сентября. Разрывы снарядов сме¬

тали людей, грузивших оборудование в эшелоны, но ижор¬

цы за 42 дня справились с демонтажем тяжелого оборудо¬

вания. На это в мирных условиях потребовалось бы не

менее шести месяцев. Были вывезены машины, котлы,

станки и другое оборудование, готовые трубы. Трубопро¬

катный стан «Штифель», эвакуированный на Урал, к вес¬

не 1942 г. был введен в строй и приступил к производству

заготовок для мин и снарядов. В ноябре — декабре 1941 г.,

когда враг отрезал все наземные пути из Ленинграда, ква¬

лифицированные рабочие города-героя перебрасывались в

тыл самолетами, так было вывезено 1472 ижорца. Они ста¬

ли работать на крупнейших заводах Урала21.
Такие же подлинно боевые эпизоды демонтажа, эваку¬

ации и ввода в действие на Урале заводов тяжелой про¬

мышленности можно найти и в других книгах, выпущен¬

ных заводскими организациями и областными издательст¬

вами Украины и РСФСР 22.
19	См. «Советская историческая наука от XX к XXII съезду

КПСС». Сб. статей. История СССР. М., 1962, стр. 438.
20	О. А. Поздняков. Ижорцы. Краткий очерк истории

Ижорского ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени

завода. Л., 1960.
21	Там же, стр. 176, 178, 180, 181.
22	«История родного завода. Очерки прошлого и настоящего

ордена Ленина Днепропетровского трубопрокатного завода имепи

Ленина». Днепропетровск, 1957; «Южнотрубному заводу 25 лет»

Никополь, 1960; «История родного завода Очерки о прошлом и на¬

стоящем Мелитопольского дизельстроительного завода». Мелито¬

поль, 1958; «Донецкий арсенал. Горловский машиностроительный

завод имени С. М. Кирова». Донецк — Донбасс, 1960; «Завод
194

Неразрывно связана с историей перемещения фабрик и

заводов из прифронтовой зоны проблема размещения и

пуска их в строй на новых местах. Следует отметить, что у

ряда авторов была тенденция ограничить освещение

сложного процесса перебазирования. В работах они, как

правило, рассказывали лишь о демонтаже промышленного

оборудования в прифронтовой полосе, его погрузке, начале

пути следования на восток, а затем сразу же сообщали

итоговые данные эвакуации.
Попытка осветить процесс восстановления и ввода в

действие эвакуированных предприятий па Урале была в

числе первых предпринята М. С. Нестеренко в статье

«Трудовые подвиги уральцев в годы Великой Отечествен¬

ной войны». Она была опубликована в 1957 г. в сборнике

«Социалистическое строительство на Урале» 23.
Известно, что масштабы строительства и восстановле¬

ния эвакуированных предприятий во много раз превышали

обычные нормы довоенного времени, и автору следовало

бы показать, каким образом строители справились с этой

труднейшей задачей.
Однако в статье Нестеренко исчерпывающего ответа на

этот вопрос нет. Автор описывает события несколько уп¬

рощенно, не показывает объективных трудностей. Статья

не дает читателю достаточно полного представления о

действительном ходе размещения эвакуированного обору¬

дования.
Несколько полнее данная тема раскрывается в сборни¬

ке статей, изданном в Челябинске24. В книге рассказы¬

вается, как в первые же месяцы войны усилиями коллек¬

тива Челябинского тракторного завода, рабочих эвакуиро¬

ванных предприятий Ленинграда и Харькова завод был

превращен в мощную базу производства танков для

фронта 25.
«Ленинская кузница». Киев, 1962; И. II. Кнышев и др. Лицом

к огню. Днепропетровский металлургический завод им. Г. И. Пет¬

ровского. Днепропетровск, 1962; Е. В. Зайцев, А. Н. М у х а р е-

в а, Г. П. П о я р к о в. Памятные страницы из истории Таганрог¬

ского металлургического завода. Ростов-па-Дону, 1961, и др.
23	«Социалистическое строительство на Урале». Сб. статей.

Свердловск, 1957.
24	«Челябинская область за 40 лет Советской властиЧеля¬

бинск, 1957.
25	Там же, стр. 250.
13* 195

Как и всюду в восточных районах, резкий рост про¬

мышленных мощностей предъявил повышенные требова¬

ния к эпергетике, топливу, новому оборудованию.
О том, как эти проблемы решались в Пермской области,

показывается в книге А. Г. Наумовой 26. Она дает более

реальную картину строительства в районах Урала в

1942 г., чем Нестеренко. Она, например, показала, что ус¬

пех скоростного сооружения такого сложного агрегата, как

Чусовская доменная печь, был обусловлен отнюдь не резо¬

люциями или комсомольским штурмом, как пишет Несте¬

ренко, а строго продуманной организацией работ, новатор¬

скими приемами строительства, предложенными группой

инженерно-технических работников, усилиями передовых

строителей и повседневной действенной помощью, кото¬

рую оказывал строительству Чусовской горком партии 27.
Большой интерес для изучения процесса пуска переба¬

зированной промышленности на Урале и в Сибири пред¬

ставляют отдельные статьи в журналах и непериодических

изданиях вузов («Трудах», «Ученых записках»).
Среди них в первую очередь следует назвать содержа¬

тельную статью А. Ф. Васильева, опубликованную в жур¬

нале «Вопросы истории», о деятельности партийных орга¬

низаций Южного Урала по размещению перебазирован¬

ных предприятий 28.
На Южном Урале, включая Челябинскую, Оренбург¬

скую области и Башкирскую АССР, была размещена ос¬

новная часть крупных промышленных предприятий, эва¬

куированных на Урал: около 320 предприятий из 450 29.
В статье показывается, что размещение оборудования,

пуск предприятий, снабжение материалами, кооперирова¬

ние, достройка цехов, обеспечение электроэнергией, трудо¬

вое устройство людей было предметом оперативной дея¬

тельности обкомов и горкомов партии.
26	А. Г. Наумова. Пермская партийная организация в годы

Великой Отечественной войны (1941—1945 гг.). Пермь, 1959.
27	Конкретные сведения по этому строительству и ряду других

имеются в специальном исследовании автора данного обзора

(И. И. JI и п а т о в. Черная металлургия Урала в годы Великой

Отечественной войны (1941—1945 гг.). Очерки истерии строитель¬

ства. М., 1960, стр. 238—245).
28	А. Ф. Васильев. Деятельность партийных организаций

Южного Урала по размещению эвакуированных предприятий в

1941—1942 гг.— «Вопросы истории», 1961, № 6.
29	Там же, стр. 63, 64, 70.
196

Васильев привел много примеров инициативы, изобре¬

тательности советских людей при пуске заводов. К лету
1942	г. большая часть заводов, эвакуированных на Южный

Урал, уже систематически выполняла задания по произ¬

водству оружия и боеприпасов.
О восстановлении эвакуированных заводов и фабрик в

Западной Сибири, куда было в первые месяцы войны пере¬

базировано 210 предприятий, рассказывается в сборнике

научных трудов кафедры марксизма-ленинизма Новоси¬

бирского электротехнического института связи30.
Все авторы отмечают титанический труд эвакуирован¬

ных и местного населения в дни разгрузки и монтажа

оборудования. В осеннюю дождливую пору, в грязь и хо¬

лод тысячи людей работали на железнодорожных стан¬

циях, разгружали вагоны, часто на себе перетаскивали к

заводам оборудование, строили корпуса, устанавливали

панки. Особое значение для машиностроительных заво¬

дов области имел пуск инструментального завода. Его

коллектив при помощи партийной организации Новоси¬

бирска сумел ввести оборудование в действие на шесть

месяцев раньше установленного правительством срока и

в декабре 1941 г. уже давал плановую продукцию. Бурный

рост металлообрабатывающей, химической, электротехни¬

ческой и других отраслей промышленности превратил Но¬

восибирск в индустриальный город.
Картина изменений, происшедших в экономике Сиби¬

ри, дополняется статьей Т. Н. Петровой «Трудовой подвиг

трудящихся Томска в годы Великой Отечественной войны

(1941—-1945 гг.)», напечатанной в 1957 г. в «Трудах Том¬

ского университета» 31.
Материалы о размещении эвакуированных предприя¬

тий в республиках Средней Азии имеются в ряде работ, из¬

данных в Казахстане, Узбекистане, Туркмении, Киргизии,

Таджикистане 32.
30	«Новосибирская областная иартийиая организация в годы

Великой Отечественной войны».— «Труды кафедры марксизма-

ленинизма Новосибирского электротехнического института связи»,

выи 2 Новосибирск, I960, стр. 18
31	«Труды Томского государственного университета имени

В В. Куйбышева», т. 136. Серия социально-экономическая Томск,

1957, стр. 105-115
32	Г. Абишев Казахстан в Великой Отечественной войне

1941—1945 гг. Алма-Ата, 1958; М. К К о з ьт б а е в Деятельность

Коммунистической партии Казахстана по размещению и восста¬
197

Такова вкратце литература о «промышленной револю¬

ции», которая, по определению М. И. Калинина 33, про¬

изошла в восточных районах страны в период войны в ре¬

зультате усилий рабочего класса, восстановившего сотни

перебазированных предприятий промышленности и энер¬

гетики.
Как уже отмечалось, в настоящем кратком обзоре

сделана попытка охарактеризовать лишь основные иссле¬

дования, затрагивающие в той или иной степени проблемы

эвакуации промышленности. Большое количество факти¬

ческого материала о восстановлении эвакуированных

предприятий и развитии промышленности в восточных

районах в годы войны, кроме того, можно найти в трудах,

перечисленных в библиографическом указателе, состав¬

ленном Институтом истории АН СССР в 1960 г.34
До настоящего времени не ослабевает интерес исследо¬

вателей к проблеме перемещения промышленности в во¬

сточные районы страны. Появились первые работы, осве¬

щающие эвакуацию материальных ценностей, сельского

хозяйства, работу транспорта, размещения эвакуированно¬

го населения в восточных районах35. Но они еще далеко не

исчерпывают данной темы. Не освещены до сих пор во¬
новлению эвакуированных промышленных предприятий.— «Вест¬

ник Академии наук Казахской ССР», № 3. Алма-Ата, 1961;

III. Н Ульмасбаев. Промышленное развитие Советского Узбе¬

кистана (Историко-экономический обзор). Ташкент, 1958; Ж. Ка¬

лы м б е т о в. Коммунистическая партия Узбекистана в борьбе за

развитие промышленности (1941—1945 гг.). Ташкент, 1959;

Н. Р Ибрагимова. Решение проблемы подготовки и обеспече¬

ния рабочей силой промышленности Узбекистана в годы Великой

Отечественной войны (1941—1945 гг.).— «Научные работы и сооб¬

щения Академии наук Узбекской ССР». Отделение общественных

наук, кн 1 Ташкент, 1960; А Казанский Киргизский народ в

Великой Отечественной войне Советского Союза 1941—1945 гг

Фрунзе, 1954; Д Шмелев Советский Киргизстан Фрунзе, 1960;

Д 3. Протопопов Таджикистан в годы Священной войны.

Душанбе, 1961.
33	«Известия», 30 мая 1942 г.
34	«Великая Отечественная война Советского Союза (1941—

1945 гг.)». Библиография советской исторической литературы за

1946-1959 ] г. М., I960
35	М. Б. П о г р е б и н с к и й Эвакуащя матертльных ресур;

ciB сшьского господарства Украшско1 РСР на початку Велико1

BiT4i3nenoj вшн.— «Украшсышй 1Сторпчний журнал», № 3, 1959,

стр 62—71; К М. Щеголев Участие эвакуированного населе¬

ния в колхозном производстве Западной Сибири в годы Великой
198

просы о помощи в проведении эвакуации со стороны час¬

тей Красной Армии, о перемещении в тыл учебных заве¬

дений, просветительных учреждений, культурных ценно¬

стей, торговых предприятий, о работе эвакуационных ор¬

ганов и т. п.
Если подойти к освещению проблемы эвакуации с точ¬

ки зрения территориальной, то можно сказать, что в насто¬

ящее время нет, пожалуй, ни одной области, края или

республики, которые пе были затронуты исследователями.

Можно сказать, что исследования по теме эвакуации охва¬

тывают почти всю территорию СССР.
Тем не меиее отдельные статьи, как и главы или разде¬

лы в общих исторических трудах, даже взятые вместе, еще

не в состоянии дать полную картину трудового подвига,

совершенного советским народом в годы войны. Жизнь

настоятельно требует создания обобщающих трудов по

этой теме. Теоретическое и практическое значение их ис¬

ключительно велико.
Успешное перебазирование многомиллионных масс на¬

рода, по численности равных населению средней европей¬

ской страны, с промышленным оборудованием, в весовом

и ценностном выражении превосходящим все дотоле мыс¬

лимые масштабы и нормы транспортабельности в столь тя¬

желой военной обстановке, могло произойти только в со¬

циалистической стране.
Совершенно ясно, что титанический подвиг советского

народа нуждается в полном и всестороннем освещении.

Для этого требуется знать не только, сколько оборудования

и на какое расстояние перевезли, но и как это сделали, как

была организована работа, как росла численность рабочих

кадров и поднималась производительность труда на раз¬

ных этапах восстановления и пуска предприятий.
Исчерпывающие данные по этим и многим другим во¬

просам можно найти в архивах, где лежит пока без дви¬

жения огромное количество материалов. Так, в Централь¬

ном Государственном архиве народного хозяйства СССР

хранятся решения коллегий, наркоматов, приказы по пред-
Отечественной войны — «История СССР», 1959, № 2; Г. А. Кум а-

п е в. Указ. соч, стр. 36—52. М. 3. Д а н и л ю к. Самовщанпа пра-

ця колгоспииков Украши, свакуйованих у схщш райопи СРСР

(1941—1944 рр).— «Украшський кторичний журнал», 1960, № 3,

стр. 78—86; Ю. В Арутюнян. Советское крестьянство в годы

Великой Отечественной войны (1941—1945 гг). М , 1963, стр. 35—43.
199

приятиям и учреждениям, сводки о ходе эвакуации и про¬

движении эвакогрузов в пути, акты, докладные записки,

отчеты, итоговые материалы об устройстве на новых ме¬

стах и о работе эвакуированных заводов. Все эти материа¬

лы пока еще мало используются исследователями.
Многочисленные документы по эвакуации есть также в

партийных и государственных архивах областей, краев и

республик, в Центральном партархиве ИМЛ.
Не столь обширные, но весьма яркие документы име¬

ются в архиве ЦК ВЛКСМ, в архивах комсомольских орга¬

низаций на местах. Документы Центрального архива

ВЦСПС, профсоюзных фондов государственных архивов

раскрывают участие профсоюзных организаций в прове¬

дении эвакуации. Интересные материалы хранятся также

в фондах областных, городских, районных Советов.
Однако, к сожалению, мало сохранилось документов о

самоотверженном труде рабочих, инженеров, руководите-

лей-хозяйственников, осуществлявших эвакуацию и вос¬

становление промышленных предприятий; о героизме

работников МТС, совхозов и колхозов, сберегавших госу¬

дарственное и колхозпое имущество; о мужестве людей,

спасавших культурные ценности от захвата врагом и унич¬

тожения. Малочисленны также материалы о подвигах ча¬

стей Красной Армии, которые сражались у степ городов,

заводов, шахт, станций, прикрывавших уходившие в тыл

эшелоны и нередко принимавших непосредственное уча¬

стие в погрузке оборудования.
Эти пробелы можно устранить. Следует тщательно со¬

бирать документы и материалы: записи, дневники и

воспоминания, сохранившиеся у участников героических

военных лет. Надо установить также имена рабочих и

командиров производства, павших смертью храбрых

при выполнении заданий по эвакуации, и занести их

в летопись героев Великой Отечественной войны.
Выявление, сбор и изучение источников по истории

эвакуации производительных сил страны даст возможность

нашим историкам, экономистам и другим ученым смежных

профилей создать памятник, достойный великой победы,

одержанной советским народом на трудовом фронте в го¬

ды войны.

Воспоминания
Л. И. ПОГРЕБНОЙ *
О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СОВЕТА

ПО ЭВАКУАЦИИ
НЕОБХОДИМОСТЬ срочного перебазирования произво¬

дительных сил страны из прифронтовой зоны потребовала

создания специального органа — Совета по эвакуации,

в работе которого автору этих строк довелось принимать

непосредственное участие.
Совет по эвакуации при Совнаркоме СССР был учреж¬

ден на третий день войны по решению ЦК ВКП(б) и Сов¬

наркома СССР в составе JI. М. Кагановича (председа¬

тель), А. Н. Косыгина и Н. М. Шверника (заместители

председателя), Б. М. Шапошникова, Н. Ф. Дубровина,

П. С. Попкова, С. Н. Круглова и А. И. Кирпичникова.

Секретарем Совета по эвакуации стал М. Р. Кузьмин.

Позднее, 26 июня и 1 июля, в Совет были введены

А. И. Микоян (первый заместитель председателя) и

М. Г. Первухин (заместитель председателя).
В середине июля 1941 г. ГКО изменил состав Совета

по эвакуации. Его председателем стал II. М. Шверник,

а его заместителями — А. Н. Косыгин, М. Г. Первухин,

а также К. Д. Памфилов, которого ввели в Совет по эва¬

куации в конце сентября. Кроме того, членами нового Со¬

вета по эвакуации были А. И. Микоян, Б. Н. Арутюнов

(он заменял Кагановича), М. 3. Сабуров (его заменял
*	Погребной JI. И. В годы Великой Отечественной войны —

работник аппарата Совета по эвакуации, уполномоченный Комите¬

та по разгрузке транзитных грузов
201

Г. П. Косяченко), генерал-майор М. В. Захаров и один

представитель Наркомата внутренних дел СССР.
На Совет по эвакуации партия и правительство возло¬

жили руководство перебазированием предприятий, колхо¬

зов, МТС, населения, продовольствия, материальных цен¬

ностей и размещением всего эвакуированного на новых

местах.
В правительственном постановлении от 27 июня 1941 г.,

директивном письме от 29 июня 1941 г. и принятом 16 ав¬

густа 1941 г. военно-хозяйственном плане на IV квартал
1941	г. и на 1942 г. были даны конкретные указания по

эвакуации, имевшие большое организующее значение в пе¬

ремещении производительных сил СССР с запада на во¬

сток.	,
Аппарат Совета по эвакуации состоял из работников

Совнаркомов СССР и РСФСР, Госплана СССР, ВЦСПС,

народных комиссариатов СССР и РСФСР. Всего в аппара¬

те работало 80—85 человек. Работники аппарата были

разделены в основном на три группы.
Одна группа занималась эвакуацией промышленных

предприятий, институтов, организаций и учреждений,

рабочих и служащих этих предприятий и организаций,

а также размещением их па новых местах. Ее возглавляли

И. Ф. Семичастнов (по эвакуации оборонной промышлен¬

ности) и А. М. Протасов (по эвакуации остальных отрас¬

лей промышленности).
Вторая группа во главе с первым заместителем предсе¬

дателя Совнаркома РСФСР К. Д. Памфиловым занималась

эвакуацией населения. С конца сентября 1941 г. и до 31

января 1942 г. он руководил действовавшим в тот период

Управлением по эвакуации населения.
Перевозка населения требовала особой оперативности

и внимания. На всех железнодорожных направлениях, на

крупных станциях были созданы эвакобазы, где эвакуиро¬

ванные получали горячее питание, продукты на дорогу,

медицинскую помощь. Руководство работой эвакобаз вхо¬

дило в обязанности группы Памфилова.
Вопросами снабжения эвакобаз и обеспечения эвакуи¬

рованного паселения продуктами питания ведал замести¬

тель наркома торговли СССР Г. Ф. Шорин, а медицинской

помощью — заместитель наркома здравоохранения СССР

С. И. Миловидов.
Наконец, третья группа занималась транспортными

средствами. Эту группу возглавлял Ф. Т. Измайлов.

При Совете по эвакуации была создана группа инспекто¬

ров для контроля за эвакуацией. Работой инспекторов руко¬

водил заместитель председателя Совета по эвакуации, заме¬

ститель председателя Совнаркома СССР А. Н. Косыгин:
Инспекторами Совета по эвакуации были ответствен¬

ные сотрудники Совнаркома СССР: М. Д. Хломов,

А. К. Горчанов, А. С. Болдырев, Г. А. Малявин; заведу¬

ющие отделами ВЦСПС: А. П Степанов, М. В. Бербасов,

А. О. Алмазов, В. Т. Зубов; председатели ЦК профсоюзов:

К. А. Агажданов, Е. В. Воженин, А. О. Асланов,

М. И. Салтыков, председатели и заместители председате¬

лей облисполкомов, секретари и работники обкомов партии

временно оккупированных областей: Г. Е. Мельников,

Я. А. Желянин, Е. М. Порошин, Г. М. Колосов, В. Ф. Го¬

голев, К. П. Воронин и др.
По заданию Совета по эвакуации они часто выезжали

для оказания помощи в эвакуации промышленности и на¬

селения. Работники Совета по эвакуации А. О. Алмазов

и М. И. Салтыков погибли при эвакуации Ростова.
2 июля 1941 г. Совнарком СССР вынес решение «Об

уполномоченных Совета по эвакуации по наркоматам».

Совнарком утвердил уполномоченными Совета по эвакуа¬

ции по наркоматам. Так, уполномоченным Совета по эва¬

куации угольной промышленности стал заместитель нар¬

кома М. Ф. Горшков, по Наркомату черной металлур¬

гии-заместитель наркома А. Г. Шереметьев, по Нарко¬

мату тяжелого машиностроения —* заместитель наркома

П. Г. Грешных и др.
Совнарком СССР обязал уполномоченных Совета по

эвакуации по наркоматам создать свой рабочий аппарат в

3—5 человек из особо проверенных работников наркоматов.
Коллегии наркоматов и руководители учреждений в по¬

мощь уполномоченным Совета по эвакуации образовали

специальные комиссии из высококвалифицированных спе¬

циалистов, которые разработали конкретные планы по эва¬

куации по отраслям народного хозяйства в целом и по от¬

дельным предприятиям, научным, культурно-просветитель¬

ным, партийным и государственным учреждениям и т. д.
Наркоматы и учреждения направили уполномоченных

на перебазируемые предприятия и в районы востока, где

намечалось размещать их. Уполномоченными по эвакуации

были в большинстве случаев секретари ЦК компартий,

обкомов, райкомов и горкомов ВКП(б).
203

На местах срочно создавались органы Совета по эвакуа¬

ции: управления по областям, краям, республикам; эва¬

копункты на заводах; республиканские, областные, город¬

ские и районные эвакуационные комиссии, комиссии по

устройству эвакуированных. Эвакопункты были образо¬

ваны также на всех крупных станциях. Важное значение

приобрели такие узловые пункты, как Горький, Ярославль,

Куйбышев, Пенза, Казань, Баку, Уфа и др. Через них шел

особенно большой поток грузов на восток.
7	июля 1941 г. по указанию Совета по эвакуации Горь¬

ковский обком и облисполком в трехдневный срок создали

эвакопункты и управления по эвакуации в Горьком, Ар¬

замасе, Муроме, Павлове, Богородске. Через Горьковскую

область везли эвакуированное население и грузы в Киров¬

скую, Пермскую, Свердловскую области, в Марийскую, Чу¬

вашскую АССР и в другие восточные районы страны.
Большую роль играли эвакопункты-распределители в

Куйбышеве, Уфе, Казани, Свердловске, Челябинске, Ом¬

ске.
Наряду с эвакопунктами были созданы эвакобазы, куда

прибывали эшелоны с оборудованием. В крупных железно¬

дорожных и портовых пунктах были созданы перева¬

лочные эвакобазы (например, в Архангельске, Сталингра¬

де, Астрахани, Баку, Красноводске и других городах).
Ввиду огромного значения работы погрузо-разгру-

зочных эвакобаз, пристаней, эвакопунктов на Закавказской

железной дороге, в Бакинском и Красноводском портах

был сосредоточен весь парк грузоподъемных механизмов

магистрали, использовались все суда, деревянные шалан¬

ды, баржи, танкерный флот Каспия.
Организуя и направляя всю работу по перемещению

производительных сил на восток страны, ЦК ВКП(б),

Совнарком СССР, ГКО, Совет по эвакуации разработали

целый комплекс мероприятий. Были приняты решения

о правилах эвакуации грузов и об охране их в пути; о рас¬

ходах по перемещению в другие районы отдельных отрас-

рей производства, рабочих и служащих; о плане переба¬

зирования промышленных предприятий; о питании насе¬

ления, вывозимого из прифронтовой полосы; о порядке

эвакуации членов семей рабочих и служащих из Москвы;

о строительстве жилых помещений для эвакуируемого на¬

селения; о графике восстановления заводов, перевезенных

в Сибирь, на Волгу, Урал, в Среднюю Азию и Казахстан.
204

Совет по эвакуации рассматривал самые разнообразные

вопросы. Основное внимание уделялось тому, какие про

мышленные объекты или учреждения эвакуируются, куда

эвакуируются, сколько дать вагонов, куда их направить

и т. д. Работники Совета по эвакуации непосредственно

отвечали за вывоз важнейших предприятий. Они были по¬

стоянно связаны с руководителями партийных и советских

органов прифронтовых областей и в зависимости от обста¬

новки на фронте готовили предложения об эвакуации. Осу¬

ществляя решения о перебазировании, партийные и совет¬

ские органы проводили колоссальную работу по спасению

от врага и быстрому введению в строй оборудования сотен

предприятий, по вывозу миллионов рабочих, служащих и

членов их семей, машин, техники, скота, культурных па¬

мятников и других материальных ценностей. И все это

перебрасывалось за многие сотни километров от родных

мест. Трудно без волнения вспоминать эти тяжелые, пол¬

ные забот дни.
Народные комиссариаты вносили в Совет по эвакуации

свои предложения по перебазированию предприятий, но

часто не могли указать, где можно разместить предприя¬

тия. Поэтому работники аппарата Совета по эвакуации,

подготавливая решения Совета, постоянно связывались с

Совнаркомами союзных республик, край- и облисполкома¬

ми, согласовывая возможности размещения предприятий

и учреждений, рабочих и служащих, членов их семей.
Автор настоящей статьи в качестве уполномоченного

Совета по эвакуации принимал участие в эвакуации пред¬

приятий Киева. Обстановка была здесь исключительно тя¬

желой. С утра до ночи Киев бомбили. Все торопились

с эвакуацией. Однако рабочие в столь напряженной обста¬

новке проявляли беспримерный героизм и сумели вывезти

из Киева все основное оборудование, сырье и материалы.
Напряженнейшая работа в Совете по эвакуации дли¬

лась с июля 1941 г. до начала 1942 г. Работники аппарата

буквально, потеряли счет дням. Каждый советский человек,

слушая сводку Информбюро, тяжело переживал сообщения

об отступлении Красной Армии, о занятии врагом новых

советских городов и сел. Это были горькие и трудные дни.

Мы должны были не оставлять врагу ничего. Когда, напри¬

мер, в сводках Информбюро сообщалось, что бои идут на

подступах к Днепропетровску и что частями Красной

Армии предпринимаются меры, чтобы задержать продви¬
205

жение фашистских войск, мы уже полным ходом эвакуи¬

ровали Харьков. Вместе с тем излишняя торопливость бы¬

ла вредной, следовало дать предприятиям возможность как

можно больше сделать для фронта оружия и боеприпасов.

Все это возлагало особую отйетственность на каждого со¬

трудника Совета по эвакуации. Эвакуацию стремились

провести так, чтобы в короткие сроки можно было нала¬

дить на новом месте выпуск оборонной продукции.
Совет по эвакуации имел свои органы во всех городах,

откуда и куда производилась эвакуация, оперативно ока¬

зывал своевременную помощь на местах.
Совет по эвакуации заседал по два-три раза в неделю,

многие вопросы перебазирования решались оперативно.
В этой сложной обстановке были у нас и ошибки, и

промахи. Они проистекали прежде всего от того, что мы не

имели опыта такой работы в военных условиях. Например,

вначале промышленность из одной части Украины мы

эвакуировали в другую часть. Так, предприятия Киева

сначала вывезли в Полтаву, потом пришлось направлять

их в другое место. В первое время такие случаи были не¬

редки. Были ошибки и другого рода. Так, опоздали эвакуи¬

ровать машиностроительный завод «Красная звезда» из

Кировограда, ряд металлуршческих заводов Донецкой об¬

ласти, что привело к большим потерям.
Очень тяжело было с железнодорожными вагонами. На

заседаниях Совета по эвакуации неоднократно резкой кри¬

тике подвергали НКПС. Однако следует сказать, что же¬

лезнодорожники работали в исключительно трудных усло¬

виях я положение на транспорте было очень напряжен¬

ным. Железные дороги, особенно Куйбышевская, Ленин¬

ская, Казанская, Южно-Уральская, были забиты вагонами,

причем немало в них было грузов, у которых не было хо¬

зяина.
25 декабря 1941 г. был создан Комитет по разгрузке

транзитных грузов под председательством А. И. Микоя¬

на. Комитет существовал всего месяца три-четыре, но

проделал за это время огромную работу.
В январе 1942 г. Комитет по разгрузке принял решение

о разгрузке вагонов с местными грузами. На все транс¬

портные магистрали направили уполномоченных. Уполно¬

моченные Комитета совместно с начальниками дорог и с

представителями местной власти и наркоматов выясняли,

какие имеются грузы, принимали решения по разгрузке
206

вагонов с местными грузами. НКПС обязан был сообщать

в Госплан СССР сведения о передаче грузов предприя¬

тиям, это находило соответствующее отражение в плане.
Мне пришлось работать уполномоченным Комитета на

Куйбышевской железной дороге. Разбираясь на месте с

грузами, мы с начальником дороги сообщали в Комитет

свои предложения. По нашим предложениям Комитет при¬

нимал соответствующие решения. Вагоны с оборудованием

эвакуированных заводов направлялись по назначению.

Для разгрузки вагонов с грузами, направленными в адрес

начальника станции Куйбышев, там была организована

база бездокументных грузов. Комитет разрешил нам все

прибывающие вагоны с грузами неизвестных предприятий

разгружать на таких базах. Эти грузы строго учитывались,

и о них немедленно сообщалось Госплану СССР. Наши

предложения комитет рассматривал с участием предста¬

вителей соответствующих наркоматов. Против некоторых

наших предложений возражали наркоматы, поэтому нам

приходилось кое-что уточнять и снова докладывать свои

соображения Комитету.
В то время местные партийные и советские органы

обращали особое внимание на ускорение разгрузки ваго¬

нов, пришедших в адрес тех или иных предприятий. На¬

чальники станций использовали присутствие уполномочен¬

ных Комитета для давления на тех руководителей заводов

и фабрик, которые медлили с разгрузкой вагонов. В январе
1942	г. Куйбышевский обком партии дважды обсуждал во¬

прос о разгрузке дороги. На этих заседаниях участвовали

все руководители предприятий, в чей адрес поступали гру¬

зы и от кого зависела их своевременная разгрузка. Обком

партии назначил своих уполномоченных по станциям

Куйбышев, Сызрань, Ульяновск, Чапаевск, Мелекесс,

Мыза, Кинель и др. Ответственность за разгрузку дороги

была возложена на одного из секретарей обкома партии и

заместителя председателя облисполкома. В течение февра¬

ля 1942 г. на Куйбышевской железной дороге были ликви¬

дированы заторы грузов, тем самым были созданы условия

для ее нормальной работы.
В начале лета 1942 г. нам вновь пришлось заняться

эвакуацией. Она проходила с большими трудностями, осо¬

бенно из районов Нижней Волги и Воронежа. Здесь очень

пригодился опыт, накопленный в 1941 г.

Н. Ф. ДУБРОВИН *
ЭШЕЛОН

ЗА ЭШЕЛОНОМ...
ВОЙНА застала меня на посту заместителя наркома путей

сообщения, начальника Главного грузового управления

НКПС. Поэтому не удивительно, что буквально с первых

дней боевых действий мне пришлось принимать непосред¬

ственное участие как в планировании, так и в практиче¬

ском осуществлении невиданной в истории эвакуации.

Ведь на долю железных дорог пришлась подавляющая

часть эвакуационных перевозок в 1941—1942 гг.
Я не ставлю перед собой задачу осветить всю гигант¬

скую работу, которая была проведена в нашей стране в на¬

чальный период Великой Отечественной войны по спасе¬

нию от наступавшего врага советских людей, сотен про¬

мышленных предприятий и учреждений, колхозов, МТС

и совхозов, сырья, продовольствия, материальных цен¬

ностей. Хочется поделиться лишь некоторыми воспомина¬

ниями, которые особенно отчетливо врезались в память.
Организация эвакуации с первых дней Отечественной

войны была крайне нелегкой задачей. Конкретными, за¬

благовременно разработанными эвакуационными планами

на случай неблагоприятного хода военных действий мы не

располагали. Положение осложнялось тем, что многие

предприятия прифронтовых районов до последней возмож¬

ности должны были давать продукцию для обеспечения
*	Д у б р о в и н Н. Ф. В годы Великой Отечественной войны —

член первого состава Совета по эвакуации, заместитель наркома

путей сообщения, начальник Грузового управлепия НКПС, уполно¬

моченный Государственного Комитета Обороны.
208

нужд обороны. Наряду с этим нужно было своевременно

подготовить оборудование промышленных объектов к де¬

монтажу и эвакуации, которую приходилось часто осу¬

ществлять под артиллерийским обстрелом и вражескими

бомбардировками.
Между тем необходимого опыта планирования и про¬

ведения столь экстренного перемещения производительных

сил западных районов страны на восток у нас не было.

Помню, как по заданию директивных органов мы специаль¬

но разыскивали в архивах и библиотеках Москвы, в

том числе в Государственной публичной библиотеке

им. В. И. Ленина, хотя бы отрывочные сведения об эва¬

куации во время первой мировой войны, но найти почти

ничего не удалось. Опыт приобретался в ходе военных дей¬

ствий.
Огромная работа по организации и руководству эва¬

куацией легла на плечи созданного 24 июня 1941 г. по ре¬

шению ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР Совета по эвакуа¬

ции. В него вошли JI. М. Каганович (председатель),

А. Н. Косыгин и Н. М. Шверник (заместители председате¬

ля), П. С. Попков, Б. М. Шапошников, С. II. Круглов,

А. И. Кирпичников. Был включен в состав Совета и я.

16 июля 1941 г. Совет по эвакуации был реорганизован.

Во главе его был поставлен Н. М. Шверник.
В первые месяцы войны Совет заседал почти ежеднев¬

но. Был выработан твердый порядок планирования и орга¬

низации эвакуационных перевозок. Наркомат, предприя¬

тие которого эвакуировалось, представлял в Совет по эва¬

куации заявку, в которой указывал число вагонов (крытых,

платформ, полувагонов, цистерн), необходимое для выво¬

за оборудования, материалов, продовольствия и людей.

Потребность в вагонах проверялась аппаратом Совета.

Наряду с работниками Управления делами Совнаркома

СССР и некоторых наркоматов для работы в аппарате Со¬

вета были привлечены также специалисты НКПС. Потреб¬

ность в вагонах все время увеличивалась, что заставляло

максимально уплотнять погрузку, искать дополнительные

резервы.
Совет по эвакуации принимал постановление по каждо¬

му предприятию, подлежавшему вывозу. Эти решения по

существу были конкретными планами эвакуации, где уста¬

навливались: сроки начала и окончания эвакуации того

или йного объекта; число вагонов (в том числе тип под¬

вижного состава), необходимых для эвакуации; пункты,

в которые предприятия должны эвакуироваться, и т. д.

Решения Совета немедленно, спустя буквально несколь¬

ко часов, поступали для исполнения в НКПС и соответ¬

ствующий наркомат, предприятие которого эвакуировалось.
По указанию Совета по эвакуации НКПС отдавал не¬

обходимые распоряжения железным дорогам п осущест¬

влял контроль за их выполнением. Совету ежедневно пред¬

ставлялись оперативные сводки о выполнении его решений.
В НКПС была создана специальная оперативная группа

в составе 25 человек по обеспечению эвакуационных пере¬

возок. В эту группу входили опытные работники, хорошо

знавшие организацию перевозок, грузовой и коммерческой

работы. Группа осуществляла выполнение решений Совета

по эвакуации: обеспечивала подачу вагонов под погрузку,

вела учет погруженных вагонов, а также эвакуируемых

грузов, находившихся на железных дорогах.
Наиболее остро всегда стоял вопрос о том, где брать ва¬

гоны под погрузку. В первую очередь использовались ва¬

гоны, освобождающиеся после разгрузки войск, боевой

техники, снаряжения и продовольствия, поступавших на

фронт, но этих вагонов не хватало.
Руководству НКПС периодически приходилось обра¬

щаться в правительство с просьбой о разрешении досроч¬

ной разгрузки части эвакогрузов. Для этой цели на желез¬

ных дорогах ежедекадно проводилась перепись всех ваго¬

нов с эвакогрузами. В переписи указывались: номер вагона,

откуда он погружен, какой груз находится в нем, куда сле¬

дует . Эти сведения поступали в НКПС. Оперативная груп¬

па по эвакуации обрабатывала эти данные, составляла

сводные переписи по железным дорогам и подготавливала

предложения о тех грузах, которые можно досрочно раз¬

гружать в пути следования с тем, чтобы порожние вагоны

возвращать под погрузку. К грузам, которые досрочно раз¬

гружались, в первую очередь относились строительные ма¬

териалы, топливо, а также те виды оборудования, которые

можно хранить на открытом воздухе, металл. Разрешения

о досрочной разгрузке давались не общие, а с указанием

числа вагонов по наименованиям грузов. Часть досрочно

разгружавшихся грузов (строительные материалы, топли¬

во, некоторые виды оборудования и др.) передавалась

местным исполкомам для использования, а остальные в

дальнейшем отправлялись к месту назначения.
Перепись и досрочная разгрузка вагонов были большим

и трудоемким делом. Из поездов с эвакуационными гру¬
210

зами нужно было выбирать именпо те вагоны, досрочная

разгрузка которых разрешена. Это, разумеется, осложняло

работу узлов и станций и отрицательно сказывалось на

продвижении поездов. Однако с этим приходилось мирить¬

ся — необходимо было прежде всего обеспечивать подачу

вагонов для перебазирования очередных предприятий.
Сложной оказалась эвакуация тяжелого оборудования

с Украины — прокатных станов, крупных трансформато¬

ров, генераторов, колопн синтеза и т. д.— весом по 100—

150 т. Требовались специальные транспортеры, но их на

железных дорогах было очень мало. К тому же эти транс¬

портеры были заняты и двигались на восток загруженные

оборудованием эвакуированных заводов. Следовало немед¬

ленно решать вопрос, где взять 100—120 таких транспор¬

теров, чтобы обеспечить вывоз тяжелого оборудования

заводов и электростанций Запорожья, Днепропетровска,

Донбасса. Для эвакуации оборудования прокатных станов

весом до 60 т использовались 60-тониые платформы, а пе¬

реброска более тяжелого оборудования оказалась под угро¬

зой. На помощь пришли вагонники. Они предложили

использовать тележет тендеров паровозов «ФД». Последо¬

вало специальное распоряжение НКПС соответствующим

начальникам железных дорог, в котором указывался поря¬

док использования тележек тендеров паровозов «ФД» для

перевалки тяжелого оборудования. Это в значительной ме¬

ре помогло успешно решить многие вопросы эвакуации

уникального оборудования.
Конечно, в первые месяцы эвакуации наряду с объек¬

тивными трудностями у нас было много ошибок и недостат¬

ков. Значительное число вагонов с эвакуируемым имущест¬

вом не имело адресов назначения, вагоны часто отправля¬

лись на чрезмерно большие расстояния, грузилось много

малоценного имущества. Желание эвакуируемых увезти

все, ничего не оставить врагу приводило к тому, что ва¬

гоны норой загружались домашней мебелью, канцелярски¬

ми шкафами и столами, личными вещами, нередко метал¬

лом в ущерб более важному и ценному оборудованию

заводов и фабрик.
Эвакуированные грузы встречались с большим потоком

поездов, идущих на фронт. Это затрудняло продвижение

грузов и замедляло оборот вагонов. Для оказания помощи

в организации эвакуации, ускорения продвижения поез¬

дов, погрузки и выгрузки в крупные промышленные рай¬
14*	211

оны были направлены уполномоченные ГКО, руководящие

работники промышленных наркоматов и НКПС, которые

на месте руководили демонтажем оборудования, органи¬

зацией погрузки и отправлением эшелонов на восток.
★
В октябре 1941 г. под Москвой сложилась крайне напря¬

женная военная обстановка, потребовавшая экстренных

мер по эвакуации из столицы всех государственных учреж¬

дений и населения. Эвакуация промышленных предприя¬

тий из столицы началась еще летом 1941 г. 10 октября,

когда враг рвался к столице, ГКО принял решение об эва¬

куации из Москвы и Московской области в Глубокий тыл

металлургических заводов и всех основных предприятий,

производивших боевую технику и боеприпасы. Рабочие,

инженеры и техники оборонных предприятий столицы вы¬

давали продукцию до последних возможностей. Москва

была объявлена на осадном положении.
16 октября 1941 г. двух заместителей наркома путей со¬

общения: меня (я отвечал за перевозки грузов для народ¬

ного хозяйства и за эвакуационные перевозки) и Г. В. Ко¬

валева (ведавшего организацией движения на железных

дорогах) вызвали в Кремль. Было около 2 часов дня. Один

из залов Кремлевского дворца заполнили руководители

наркоматов, центральных учреждений и ведомств. В зале

тишина. Вскоре из боковой двери вышли руководители

партии и правительства: И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов,

Н. А. Вознесенский, В. М. Молотов, А. И. Микоян,

А. Н. Косыгин, А. С. Щербаков, Н. М. Шверник и др. От

имени ГКО В. М. Молотов сообщил присутствующим, что

положение на фронте под Москвой крайне напряженное,

враг на ближних подступах к столице. Сегодня же, 16 октя¬

бря, до конца дня и в ночь необходимо вывезти из Москвы

все наркоматы, учреждения и ведомства. В наркоматах

и центральных учреждениях остаются только оперативные

группы из 5—7 человек во главе с одним из заместителей

наркомов. Они должны руководить эвакуацией, ликвиди¬

ровать архивы, держать связь с предприятиями и разме¬

щаемыми на новых местах наркоматами.
Было заявлено, что Москва врагу сдана не будет, но во

избежание жертв основную часть населения Москвы не¬

обходимо эвакуировать. Железнодорожники обязаны были
212

обеспечить вывоз всех наркоматов и учреждений. Нарко¬

мам и руководителям центральных учреждений и ведомств

предлагалась обратиться к А. Н. Косыгину, чтобы устано¬

вить пункты, куда будут эвакуированы наркоматы, и поря¬

док отъезда.
Преседатель ГКО И. В. Сталин спросил Г. В. Ковалева

и меня, сколько железнодорожники могут за ночь отпра¬

вить из Москвы поездов. Посоветовавшись между собой,

мы ответили, что НКПС может дать 100 поездов. С этой

цифрой согласились.
Сразу же возникла сложнейшая проблема — вагоны.

Ведь только за ночь для перевозки людей потребуется не

менее 5—6 тыс. вагонов. Г. В. Ковалев поехал в НКПС,

чтобы мобилизовать все резервы вагонного парка, органи¬

зовать формирование эшелонов, порядок их подачи, отправ¬

ления и т. п., а я тем временем отправился к А. Н. Косы¬

гину.
За полтора часа А. Н. Косыгин принял всех наркомов

и руководителей центральных учреждений, каждого в от¬

дельности. Были установлены и уточнены время отъезда

наркоматов и пункты, в которые они эвакуируются. Это

были города Урала, Сибири и Средней Азии: Пермь, Сверд¬

ловск, Челябинск, Омск, Новосибирск, Томск, Красноярск,

Куйбышев, Ташкент, Алма-Ата, Фрунзе и др. К концу

приема наркомов был выработан график подачи поездов

для отъезда всех наркоматов. Все должны были быть выве¬

зены из Москвы до 9 часов утра 17 октября.
Из Кремля до НКПС проехать на машине я уже не

смог. Было около 4 часов дня. Улица Кирова, площадь

Дзержинского и все прилегающие к ней магистрали и пе¬

реулки были забиты людьми. Женщины с малышами на

руках, дети постарше и старики с колясками, чемоданами,

корзинами сплошным потоком двигались на Каланчевскую

площадь к поездам, не зная, куда их повезут. Но плачущих

не видно. Лица у всех суровы и строги.
Эвакуационные составы отправлялись с Казанского и

Северного вокзалов. Посадкой людей руководила группа

ответственных работников НКПС во главе с начальником

Пассажирского управления НКПС В. К. Мартышевым. За

порядком следили работники военной комендатуры.
Железнодорожники Московского узла собирали весь

подвижной состав, пригодный для перевозки людей. Отби¬

рались все крытые товарные вагоны, вагоны пассажирских
213

и пригородных поездов, вагоны электричек. На железно¬

дорожные пути были поставлены вагоны метрополитена.

Разместив в них людей, поезда отправляли в тыл.
Очень помогло то, что в это время на фронт под Москву

прибывали дивизии сибиряков. После выгрузки войск со¬

ставы с вагонами, оборудованными нарами, печами, сразу

подавались для погрузки эвакуируемого из Москвы насе¬

ления. Сортировочные станции узла формировали поез¬

да и непрерывно подавали их к платформам Казанского

и Северного вокзалов.
В 18 часов 20 минут 16 октября были отправлены пер¬

вые эшелоны, а к 10 часам утра 17 октября удалось по¬

дать уже свыше 100 поездов. За одну ночь они вывезли из

Москвы около 150 тыс. человек. Ответственное задание

правительства железнодорожники Московского узла вы¬

полнили с честью.
До этой памятной ночи и после нее вражеская авиация

систематически бомбардировала станции Московского

узла. Однако в ночь на 17 октября ни одной бомбы в райо¬

не Казанского и Северного вокзалов сброшено не было.

Враг просто ничего не знал об эвакуации. Это, безусловно,

помогло осуществить столь серьезную операцию без жертв,

без паники и без особых задержек.
Около 12 часов ночи специальный курьер доставил мне

письмо из Наркомата иностранных дел СССР. Один из за¬

местителей наркома иностранных дел требовал немедлен¬

но подать на Казанский вокзал четыре специальных соста¬

ва для эвакуации дипломатического корпуса. В письме

указывалось, что в каждом составе должны быть по два

международных вагона для послов и их семей, а также по

четыре мягких, по два жестких, по два багажных вагона и

по одному вагону-леднику для продуктов. Хотелось, ко¬

нечно, чтобы иностранные дипломаты выехали из Москвы,

как подобает. Но в ту трудную ночь это было невозможно,

и дипломатам пришлось уехать из Москвы в равных усло¬

виях со всеми советскими людьми.
Эвакуация московских предприятий наиболее интен¬

сивно проводилась в октябре и ноябре 1941 г. Особое вни¬

мание уделялось первоочередному вывозу оборудования

предприятий, производивших боевую технику, вооружение

и* боеприпасы.
По специальному указанию ГКО из Москвы перебази¬

ровались оборудование оборонных заводов и все специа¬
214

листы и квалифицированные рабочие этих заводов. НКПС

четыре раза в сутки оперативными сводками докладывал

в ГКО о числе поданных, погруженных и отправленных

вагонов с оборудованием оборонных заводов. Большин¬

ство поездов с оборудованием сопровождали рабочие заво¬

дов, что способствовало сохранности имущества в пути

следования и отчасти предупреждало засылку его не по

назначению.
Из Москвы и Московской области к концу ноября было

эвакуировано 498 предприятий союзного и0 союзно-респуб-

лнканского значения (не считая предприятий республи¬

канских и промысловой кооперации). Для этого потребо¬

валось свыше 80 тыс. вагонов.
Героический труд железнодорожников столичного узла

сыграл большую роль в разгроме фашистских орд под

Москвой. Несмотря на огромные размеры эвакуации из

Москвы, непрерывный поток поездов с войсковыми соеди¬

нениями, боевой техникой, боеприпасами, снаряжением,

продовольствием и горючим, подвозившимися для обороны

Москвы, несмотря на ожесточенные налеты вражеской

авиации, перевозки прошли в целом организованно и в

сжатые сроки.
Во время эвакуации железнодорожники, рабочие про¬

мышленных предприятий и колхозники проявили мужест¬

во, поразительную инициативу и находчивость.
Вспоминается такой эпизод. В последние дни ноября

или в начале декабря 1941 г. около 4 часов дня мне поз¬

вонил А. И. Микоян и сказал: «К Вам придут пищевики,

они нашли на заводе цистерну спирта, к утру нужно до¬

ставить ее в Москву, чтобы уже утром на машинах отпра¬

вить ее на фронт. Прошу это срочно сделать и утром мне

позвонить».
В это время стояли сильнейшие морозы, спирт был

очень нужен. Вскоре пришла заместитель наркома пище¬

вой промышленности Быстрова и сообщила название

завода, откуда нужно было доставить цистерну со спир¬

том.
Дав указание о доставке этой цистерны в Москву, мы

решили проверить, а нет ли цистерн со спиртом в поездах

на станциях, прилегающих к Москве. Если А. И. Микоян

заботится об одной цистерне, значит дело важное. Вызва¬

ли к селектору всех начальников ближайших отделений,

поручили проверить по документам на всех станциях, нет
215

ли цистерн со спиртом, и к 24 часам доложить результаты

проверки. Начальникам отделений было' указано, что спирт

необходим для фронта. К 2 часам ночи поступили данные

от всех отделений. Железнодорожники обнаружили....

57 цистерн спирта!
Докладываю А. И. Микояну о найденных цистернах.
«Вы сделали важное дело для фронта»,— говорит

Анастас Иванович. Благодарит и просит поскорее доста¬

вить их в Москву. К утру в Москву вместо одной было

доставлено уже 16 цистерн со спиртом, а к 15 часам все

найденные цистерны были в Москве.
Летом 1942 г. мне довелось быть уполномоченным ГКО

по эвакуации промышленных предприятий, сельскохозяй¬

ственных продуктов и других материальных ценностей

Северного Кавказа.
Обстановка была крайне сложной. Направить эвакуа¬

ционные поезда из Ростовской области и Краснодарского

края на север через Лихую и на северо-восток через Тихо¬

рецкую — Сальск — Сталинград — Саратов к тому времени

было невозможно. Эвакуацию можно было осуществлять

только через Тихорецкую, Армавир — Гудермес и далее на

Кавказ. Много грузов отправлялось через порты Махачка¬

ла, Баку й Красноводск в Среднюю Азию и на восток. Весь

поток эвакопоездов хлынул по железнодорожной линии

Тдхорецкая — Гудермес — Махачкала —' Дербент — Баку1.

На долю тружеников Северо-Кавказской, Орджоникидзев-

ской, Азербайджанской и Закавказской железных дорог

выпала тяжелая задача. Огромный поток эвакопоездов

от Ростова на Кавказ встретился с массой воинских эшело¬

нов, двигавшихся к фронту.
Враг всеми средствами пытался помешать эвакуации

Северного Кавказа. Гитлеровская авиация ежедневно бом¬

била не только крупные железнодорожные узлы — Тихо¬

рецкую, Кавказскую, Армавир, Невиномысокую, Ми¬

неральные Воды, Прохладную, Гудермес, Мачахкалу, но

и большинство небольших станций и разъездов, железнодо¬

рожные пути на перегонах, мосты. Немало тружеников

Северо-Кавказской, Орджоникидзевской, Азербайджанской

и Закавказской железных дорог пали в те дни смертью

героев.
Огромная роль в ликвидации последствий вражеских

бомбардировок магистралей Северного Кавказа принадле¬

жит славным железнодорожным войскам, которые бук-
216

Спасенное от врага зерно в Красноводском порту (1942 г.).
вально под огнем непрерывно восстанавливали железнодо¬

рожные пути.
Большую помощь партийным и советским организаци¬

ям и железнодорожникам оказывало командование Севе¬

ро-Кавказского фронта, направляя для этих целей полит¬

работников, командиров и отряды бойцов. Положение на

фронте было тяжелым. Враг быстро наступал и к началу

ноября 1942 г. стоял уже на подступах к Орджоникидзе.

В трудных условиях военной обстановки рабочие, колхоз¬

ники, все население вместе с железнодорожниками про¬

являли подлинный героизм и смекалку, спасая от врага

людей, государственное имущество, продовольствие и т. д.
Одной из сложных проблем оказалась эвакуация цис¬

терн. Их на Кавказской линии было значительно больше,

чем требовалось для подвоза горючего к фронту из Гроз¬

ного и Баку. Выход через Сталинград был уже невозможен.
217

А между тем в цистернах остро нуждались железные доро¬

ги Поволжья, Урала и Сибири для доставки сырой нефти

на нефтеперерабатывающие заводы и подвоза горючего и

смазочных материалов на фронт.
Тогда вагонники Махачкалинского отделения внесли

смелое предложение: попробовать заварить крышки цис¬

терн и отбуксировать через Каспийское море из Махач¬

калы в Красноводск. Предложение подтвердилось рас¬

четами. Для проверки заварили крышки двух цистерн 60-

и 50-тонной емкости и спустили в море. У них оказалась

хорошая плавучесть. Через несколько дней на буксире был

отправлен первый караван из 22 цистерн, соединенных,

как в поезде, автосцепкой. На четвертый день буксир до¬

ставил цистерны в Красноводск в полной исправности. Та¬

ким путем в Красноводск было отправлено несколько сот

цистерн. Буксировка цистерн через Каспийское море прош¬

ла успешно, если не считать одного каравана, затонувше¬

го на небольшой глубине у Красноводского порта. Некото¬

рые цистерны, видимо, были плохо заварены, наполнились

водой и потянули вниз весь караван.
Кубань издавна славится хлебом. Летом 1942 г. труже¬

ники сельского хозяйства вырастили здесь богатый уро¬

жай. Гитлеровцы стремились поскорее захватить кубан¬

ский хлеб.
Краснодарский крайком ВКП(б) поставил задачу вы¬

везти весь хлеб. На специальном совещании у секретаря

крайкома Селезнева руководители районных партийных и

советских организаций с участием железнодорожников

разработали план вывоза хлеба. Заявки на вагоны для по¬

грузки зерна ежедневно росли и, наконец, достигли 2 тыс.

вагонов в сутки. Не хватало крытых вагонов.
Работники Краснодарского отделения Северо-Кавказ¬

ской железной дороги мобилизовали все имевшиеся воз¬

можности. Хлеб грузили в цистерны, тендеры паровозов,

угольные полувагоны. Это не только дало возможность вы¬

везти больше хлеба, но и одновременно способствовало

эвакуации подвижного состава. Для погрузки зерна в ци¬

стерны и тендеры паровозов использовались транспорте¬

ры, зерно засыпали также ведрами, носилками, мешками.
Через несколько месяцев мне пришлось увидеть раз¬

грузку зерна из цистерн. Разбирая причины плохой вы¬

грузки на дороге им. В. В. Куйбышева, начальник грузовой

службы дороги сообщил, что на элеваторе второй месяц
218

простаивают цистерны с эвакуированным зерном, так как

не знают, как приступить к разгрузке. После серьезного

предупреждения о необходимости срочной разгрузки ци¬

стерн спустя несколько дней он доложил, что цистерны

освобождены. Зерно пришлось разгружать ведрами. При

выгрузке каждый из рабочих попеременно находился внут¬

ри цистерны и лопатой наполнял ведра, несмотря на

страшную пыль и духоту. На разгрузку каждой цистерны

ушло три-четьфе дня, но задание было выполнено.
Из некоторых пунктов вывезти зерно все же не успе¬

вали. В таких случаях его уничтожали (обливали кероси¬

ном и сжигали). В Сальске влеватор вместе с хлебом при¬

шлось взорвать. Взрывом руководил заместитель наркома

заготовок В. А. Ершов. Мы уезжали с ним от только что

взорванного элеватора, а враг уже ворвался в город...
К началу ноября из Ростовской области, Краснодар¬

ского, Ставропольского и Орджоникидзевского краев же¬

лезнодорожники эвакуировали около 30 тыс. вагонов с обо¬

рудованием, сельскохозяйственной техникой, материалами

и хлебом. Кроме того, в тыловые районы удалось перег¬

нать более 1 млн. голов скота. Невывезенное оборудование

выводилось из строя, подрывались предприятия, элевато¬

ры, нефтепроводы.
Эвакуация в 1941—1942 гг. проводилась в невероят¬

но трудных условиях военного времени. Но советские лю¬

ди, в том числе железнодорожники, выдержали этот тя¬

желый экзамен.
Успешное перебазирование производительных сил в

глубокий тыл позволило быстрыми темпами развить огром¬

ные ресурсы восточных районов, обеспечить нужды фрон¬

та и тыла, круто изменить ход войны и разгромить гитле¬

ровскую военную машину. Благодарная Родина никогда

не забудет этого героического подвига ее доблестных

сынов.

А. И. КУДИНОВ *
СПЕЦИАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
ВЕСНА 1941 г. в Харькове выдалась ранняя. Дружно цве¬

ли деревья, буйно росли травы. Казалось, природа в этот

год особенно торопилась принести богатые плоды...
Наш трест «Южспецстрой», входивший в Наркомат по

строительству, был расположен в огромном здании на Бел¬

городской улице, проходящей у подножья нагорной части

Харькова. В управлениях и отделах треста, как в дежур¬

ной комнате большой железнодорожной станции, всегда

было много людей — прибывали за указаниями, помощью

и с отчетами работники многочисленных строек страны.
От Брянска до южных границ Армении многочислен¬

ный коллектив управлений и участков в трудных усло¬

виях осваиваемых строительных площадок «давал жизнь»

новым стройкам, предприятиям и городам. На 50 крупных

стройках возводились сложные инженерные сооружения.

Строились также объекты водоснабжения промышленных

предприятий городов Донбасса и юга СССР. Мы связывали

предприятия и стройки автомобильными и железнодорож¬

ными путями, прокладывали многокилометровые водопро¬

воды, вели работы по устройству сложных оснований и

фундаментов. Мне, как главному инженеру треста, при¬

ходилось часто бывать на всех этих стройках, а также

решать различные вопросы с заказчиками -в нашей тресто-
*	Кудинов А. И. В годы Великой Отечественной войны —

главный инженер треста «Южспецстрой», главный инженер 5-го

управления оборонительного строительства, управляющий трестом

«Киевпромстрой» и уполномоченный Наркомстроя СССР по Украи¬

не.
220

вской проектной организаций, насчитывавшей более 1 тыс,

инженеров и техников.
До 50 дней в году я бывал в тресте, в Харькове, а бо¬

лее 300 дней — на местах строительства.
На стройках торопились: приближались сроки ввода

новых объектов. А трудностей немало. Надо было нахо¬

дить новые технические решения, (сокращающие затраты

труда и ускоряющие ход работ. Не хватало рабочих. Не¬

сколько опытных помощников, работников производствен¬

ного отдела треста, было призвано -в Красную Армию.
Строители Украины готовили в текущем году большой

подарок стране: домны, мартены, прокатные станы на

Краматорском, Мариупольском, Криворожском, Запорож¬

ском и других металлургических заводах; новые химичес¬

кие заводы в Славянске, Рубежном, Лисичанске; машино¬

строительные заводы в Краматорске, Донецке и Харькове.
В это же лето1 в Донбассе ввиду нехватки воды для

промышленности и населения началась реконструкция ря¬

да плотин и водных сооружений, увеличивалась емкость

водохранилищ, повышались мощности насосных стан¬

ций и т. д. Наш трест выполнял работы для всех пуско¬

вых строек. Объем работ на юге быстро рос. Почти еже¬

дневно мы получали из Москвы постановления и прика¬

зы по ускорению уже начатого строительства предприя¬

тий, цехов и закладке новых. В начале 1941 г. правитель¬

ство дало нам ряд ответственных заданий по заводам

боеприпасов и вооружения. Обстановка требовала повы¬

шения темпов работ. В это же время по новому решению

Главка мы должны были организовать на юге Армении

строительство дорог в горные труднодоступные районы.

Организация нового строительства и проведение подгото¬

вительных мероприятий с грандиозным по тому времени

объемом скальных и земляных работ, исчисляемым сот¬

нями тысяч кубических метров, было делом чрезвычайно

сложным. Требовались компрессоры, бульдозеры, экскава¬

торы и автомашдны, которых не хватало и для пусковых

строек. Надо было решать эти вопросы в наркомате.
В середине июня с подготовленными предложениями я

выехал в Москву в Наркомстрой. В наркомате, как в

улье,— шумно, суетно. Все волнуются. Задачи огромные,

а для выполнения ряда работ не хватает средств, мате¬

риалов, техники, рабочих. Госплан же дает только часть

потребного.
221

Наши вопросы рассматривались долго. Кончалась уже

неделя моего пребывания в Москве, и, наконец, в субботу

21 июня мне сообщили, что после ночного посещения

Наркомстроя Н. А. Вознесенским кое-что сдвинулось. Ре¬

шили дать материалы и машины, обещали выделить меха¬

низмы. К концу дня у начальника Главка, а затем у заме¬

стителя наркома В. ВВБургмана я получил заверение в

том, что будет выделено все необходимое для строек в Ар¬

мении. Обсуждались сроки работ на объектах, большин¬

ство из которых должно было быть готово к вводу в июне

и июле 1941 г.
Обстановка благоприятствовала, н я решил попросить

разрешение на отпуск, в котором не был уже шесть лет.

В Главке мою просьбу удовлетворили, и с 21 июня я уже

считался приступившим к отдыху. 22 июня 1941 г. я еще

находился в Москве. Рано утром поехал в центр города.

Выйдя из автобуса у Центрального универмага, увидел

большую толпу людей, собравшихся у громкоговорителя,

установленного на здании Малого театра. Слышу сообще¬

ние правительства... Война!!!
Первая мысль: «Что делать?»... «Надо действовать...

С чего начать?»... Бросился к телефонной будке. Звоню

руководителю Главка И. А. Онуфриеву. Телефон не отвеча¬

ет. Звоню заместителю наркома — тоже молчание. Наконец,

пытаюсь связаться с квартирой наркома по строительству

С. 3. Гинзбурга, но и здесь, видимо, никого нет дома.
Решил ехать на вокзал. Надо срочно быть на заводе

боеприпасов, там, где пусковой цех. Ему нужна вода, а тру¬

бопровод не закончен...
Курский вокзал. Гляжу на часы — 12 часов 20 минут.

В кассовом зале тишина, ни души. Кассы закрыты, на них

таблички: «Билеты проданы», «Мест нет». Как поступить?

Ехать без билета! — вот и все решение; в крайнем случае

заплачу штраф. Направляюсь к выходу и вдруг слышу

шум где-то внизу. К кассам идут люди. Оказывается, это

спешат сдавать билеты курортники и отпускники. Подхо¬

жу к одному, наугад, спрашиваю:
—	У вас куда билет?
—• В Феодосию.
—	Годится, —• говорю я и беру билет, хотя ехать мне до

Харькова.
Успеваю съездить за вещами и сейчас же на вокзал.

В городе все преобразилось. Встревоженные москвичи воз¬
222

вращались в город с дач и прогулок. Все торопились, на

лицах тревога, особенно у тех, кто с детьми.
Поезд ушел незаполненный. В вагоне-ресторане обе¬

даю. Рядом стол, за ним трое военных: один пожплой, ви¬

димо, штабист, два других авиаторы, один из них ком¬

бриг. Старший из них говорит:
—	Смотри, сколько штатских.
Комбриг отвечает:
—	Это отрыжка мирного времени, скоро пройдет.
Это спокойствие военного, шутка, имевшая глубокий

смысл, как бы встряхнули меня, привели в норму.
У военных свои порядки, онн-то знают, что им делать.

Главное и нам определиться, не упустить малейшей воз¬

можности быть им полезными, помочь. Перебираю снова

все объекты: который важнее? Конечно, боеприпасы. Воз¬

можно, надо было идти на строительство аэродромов, там

был бы полезнее?.. Какие же теперь аэродромы? Полевые?

Их-то и строить нечего, справятся и те, кто ими занимается.
Так слово, пусть сказанное в шутку военным, стано¬

вится самым важным, дает направление в действиях, даже

жизни. Война заставила пересмотреть не только свои дей¬

ствия, но и действия многих коллективов, определить свое

участие в борьбе. Штатские тоже должны воевать, но тем

оружием, которым они располагают. Задача ясна. Наира-

вить силы па самое главное — боеприпасы и вооружение.

А их потребуется много...
Поезд шел с затемненными окнами, двигался он медлен¬

нее обычного, но утром был в Харькове.
Трест... Вопросы сотрудников: Как в Москве? Что де¬

лать?
Собираемся у управляющего, в прошлом военного

комиссара дивизии. Присутствуют заместитель и секретарь

парторганизации. Докладываю о всех делах по порядку,

с деталями. Говорю, что все силы надо сосредоточить на вы¬

полнении постановления но развитию промышленности

боеприпасов, а на пусковых объектах поддерживать полный

порядок и слаженность в работе. Кроме того, необходимо

улучшить связь треста со стройками и местными партийны¬

ми организациями, послать на стройки представителей

треста...
После совещания основные работники треста разъеха¬

лись по стройкам и управлениям. Я выехал на один из за¬

водов боеприпасов, расположенный па востоке Донбасса.
223

Вскоре меня снова вызывают в трест... Добираюсь

до Харькова ,за двое суток, в два раза дольше, чем обычно.

Как изменился город! У вокзалов, на прилегающих к нему

улицах на узлах и мешках сидят беженцы с детьми. Рас¬

сказывают о внезапности нападения, налетах авиации, тан¬

ковых маршах и мотоциклетчиках врага. Сообщают

об отъезде киевлян-строителей в Омск.
В тресте уже создано ополчение. Командует управ¬

ляющий, самый опытный военный из всего коллектива.

Занятия по строевой подготовке идут ежедневно...
Но что же главное? За время отсутствия почти ника¬

ких изменений. Неужели везде так? Ополчение? Но где же

брать оружие, боеприпасы, одежду, продовольствие? Отве¬

та нет.
Тысячи вопросов задают служащие, рабочие и инжене¬

ры, их семьи, соседи и даже встречные: ты должен знагь,

ты руководитель. А я что знаю? Вспоминаю слова военно¬

го летчика, услышанные в вагоне поезда 22 июня: «Это

отрыжка мирного времени, скоро пройдет». Но почему же

пе проходит?
Ожидание у многих начинает переходить в раздраже¬

ние. «Надо же что-то делать!» — слышится на каждом

шагу. В тресте все на казарменном положении; выделили

караульное помещение, комнаты для сна. Установили

круглосуточное дежурство.
Связь со стройками стараемся поддерживать круглые

сутки. Все чаще слышится из телефонной трубки: «Выклю¬

чаю! Воздух!» Пытаемся успокоить людей на стройках.
Многотысячный коллектив строителей ожидает...
Сообщения радио неутешительны. Продвижение немцев

продолжается, несем значительные потери, оставляем

огромные территории. Число беженцев быстро растет, же¬

лезные дороги сильно перегружены...
Утром 29 июня 1941 г. позвонил по телефону управ¬

ляющий треста JI. Е. Троянов и сказал, чтобы я зашел

к нему. У него в кабинете сидел и начальник Главюгстроя

С. Н. Боровой и управляющий треста «Донбасстяжстрой»

Д. Я. Краснопольский.
—	Тебе надо выезжать в Донбасс, есть необходи¬

мость,— сказал Троянов.
—	Какая необходимость и чье поручение? — спросил я.
—	Обо всем тебе сообщат на месте,— ответил Троянов

и добавил:
224

—	Сергей Николаевичи Давид Яковлевич поедут тоже,

гак что возьмут п тебя в свою машину. Собирайтесь поско¬

рее. Через час выезжаем.
Не доезжая Славянска, Боровой остановил машину и

предложил свернуть влево, по проселочной дороге, в сторо¬

ну Святогорска. Скоро из-за деревьев показалась река. Мы

подъехали ближе и, выйдя из машины, прошли вдоль ее

берега. Расположились прямо на песке. Шофер возился

с машиной, старым «Пикапом», требующим в пути непре¬

рывного ухода.
—	Давайте выкупаемся в Донце. Возможно, мы здесь

в последний раз,— сказал Боровой и пошел в воду.
Тихий, знойный июльский день. В мнрное время в

этот час дня на берегах реки было полно отдыхающих из

Святогорского дома отдыха: шахтеров, машиностроителей,

химиков, строителей. Сегодня здесь тихо и безлюдно.
Троянов и Краснопольокий тоже выкупались, а я за это

время успел приготовить завтрак. Все сели. Боровой до¬

стал из кармана пиджака большой пакет с сургучной пе¬

чатью и вскрыл его. Это был приказ о перебазировании

строительных организаций Главюгстроя, расположенных

в Донбассе, в восточные районы страны для строительства

и монтажа там оборонных заводов.
Строительные организации направлялись не только для

ускорения ввода уже строящихся предприятий, но и для

строительства новых заводов и фабрик па базе вывозимого

с предприятий Украины оборудования.
Вот, наконец, то «специальное задание», которое так все

мы ожидали. Выполнение такого грандиозного плана требо¬

вало большого напряжения сил. Для нас это было началом

активной борьбы с врагом. Стать надежной опорой для

фронта в глубоком тылу, не досягаемом для врага. Там, где

нет затемнения, где можно круглые сутки трудиться, сде¬

лать все, что потребуется стране для жесточайшей борьбы.

Так решило Советское правительство, так решила пар¬

тия — значит так будет!
А как же новые заводы, цехи, сооружения? Как быть

с ними? Все же не заберем. Сюда возили годами, а отсюда

за месяц что можно вывезти? Ведь приказано было брать

только крайне необходимое.
Нам предстояло объехать все основные стройки Донбас¬

са и строительные тресты юга СССР, чтобы сообщить кол¬

лективам о решении правительства. Теперь все они стали
15	Эшелоны идут на восток
225

ОСМЧ и ОСМУ — Особые строительно-монтажные части

или управления.
Сначала в Славянск. В городе необычно тихо, нет ку¬

рортников, уехали. Еще совсем недавно борьба строителей

за скорейший ввод Ново-Содового завода, напоминавшая

быстрый бег к финишу, ощущалась во всей жизни города.

Теперь картина ре,зко изменилась.
Короткие совещания, ознакомление с решением пра¬

вительства, разработка порядка и графика сборов, по¬

грузки и отъезда. Посылка специальных людей на место

назначения эвакогрузов.
Само перебазирование строительных организаций, вы¬

глядевшее еще час назад как наша слабость, неуверенность

в быстрой победе, осознается людьми и превращается

в чрезвычайно важное и своевременное военно-хозяйствен¬

ное мероприятие Советской страны.
Вагоны предоставлялись по заявке «на предъявленный

груз». 1200 вагонов — такова была наша первая заявка для

эвакуации наиболее важных грузов: техники, оборудова¬

ния, а с ними и гражданского населения.
Реализация этого плана, требующего огромного напря¬

жения человеческих сил, началась. Еще недавно перед

пуском новых цехов п заводов зачастую требовались на¬

стойчивые разъяснения, а теперь все понимают с полусло¬

ва: «Будет выполнено». «Обязательно сделаем».
Выезжаем в Краматорск, затем в Горловку, Енакиево,

Донецк, Макеевку, Харцпзск и Рубежную. Из остальных

трестов вызываем представителей.
Один-два дня на подготовку мероприятий. Наше сооб¬

щение, хотя и ожидаемое, вызывает недоумение, некоторую

растерянность, а затем горечь. Постепенно все становится

понятным и реальным. Появляется собранность, развивает¬

ся энергичная деятельность по осуществлению постановле¬

ния ГКО о перебазировании строительных организаций.

Устанавливается порядок сборов и выезда.
Пока задержек с подачей вагонов нет. В Донбассе было

много порожняка, задерживаем проходящий. Для желедао-

дорожников, работавших и без того напряженно круглые

сутки, наступили поистине героические дни. Воинские, хо¬

зяйственные перевозки, вывоз оборудования заводов и

строительных организаций, срочность этих перевозок стер¬

ли представление о делении суток па день и ночь. Грузи¬

лись также круглые сутки — все торопились.
226

Строительные организации направлялись на Урал,

в район Свердловска, в Челябинск, Пермь, Златоуст и даль¬

ше в Сибирь: в Омск, Новосибирск, Красноярск. Укрепля¬

лись строительные организации Барнаула, Кузнецка, Кеме¬

рово, Усть-Каменогорска. Наши строительные организации

из Брянска, Мариуполя, Ново-Шахтинска и других городов

выезжали с промышленными предприятиями, чтобы сразу

же по прибытии на новые места включиться в организа¬

цию или расширение выпуска военной продукции.
После подготовки к эвакуации строительных организа¬

ций из района Рубежной и Лисичанска возвращаемся

назад, в Харьков. По пути посещаем ряд строек, проверяем

ход перебазирования. Появились и первые серьезные труд¬

ности: не хватает рабочих рук, порожних вагонов, задер¬

живается дальнейшая подготовка к отправке некоторых

грузов, особенно тяжелого оборудования, для которого тре¬

бовались краны и специальные тяговые средства. Медленно

продвигались некоторые эвакоэшелоны.
Наконец, Славянск, последний этап в нашей миссии.

Все, что здесь было погружено, удалось отправить в тыл.

Но требовалось дополнительно еще 400 вагонов.
В субботу 9 августа рано утром выехали из Славянска

в Харьков. 180 км пути. Торопим шофера: надо успеть

переговорить с Москвой, доложить заместителю наркома,

ведающему вопросами перебазирования, о выполнении

поручения и трудностях, недостатке вагонов. Просить о

специальных указаниях на внеочередное выделение ваго¬

нов, особенно для Славянска.
Прошло совсем немного дней, а как изменились внеш¬

ний облик города, лица людей!
Там, где еще совсем недавно кипела работа,— тишина.

У Южного вокзала, на прилегающих к нему улицах и рын¬

ке многолюдно: в основном это беженцы.
«Строительные организации Харькова ведут подготовку

к эвакуации и начинают грузиться»,—сообщает управ¬

ляющий, выслушав мое сообщение о поездке в Донбасс.
Наш трест «Южспецстрой» должен следовать в Ново¬

сибирск, чтобы руководить работой стройуправлений в Си¬

бири. Время выезда еще не определено, в тресте все та же

обстановка первого месяца войны (дежурства, военные за¬

нятия, постоянная связь с управлениями и т. д.). Часто

связываемся с наркоматом по вопросам перебазирования.
В Москву удалось дозвониться только в середине дня.
15*	227

Докладываю заместителю наркома А. Н. Комаровскому
о	«поднятых на колеса» управлениях и прошу помочь вы¬

делением дополнительных вагонов. Слышу вопрос: «Ка¬

ких вагонов?» Повторяю: «Погрузка строительных эвако-

грузов идет на всех объектах, однако в Славянске недо¬

стает 400 вагонов». Комаровский ответил, что через день

приедет сам, тогда и будут решены все вопросы.
Планирую дальнейшее. Изучаю Сибирь: ее геологию,

климат, выясняю наличие местных строительных матери¬

алов, транспортные условия. Набрасываю структуру треста,

управлений, участков. Распределяю специалистов и рабо¬

чих. Выявляю потребности в ресурсах.
В конце дня приходит повестка из военкомата — явить¬

ся с военным билетом, обязательно сегодня же. Прямо

из треста еду но вызову. Несколько ступенек вниз, и я

у приемного окна. Передо мною в очереди молодой мужчи¬

на, понятливо кивает головой. Из-за его плеча вижу за

окном у стола стоят двое: один постарше — авиатор с тремя

шпалами, второй помоложе с тремя кубиками — работ¬

ник райвоенкомата. Старший кому-то говорит: «Вы поня¬

ли? Сегодня в 18 часов на сборный пункт, который нахо¬

дится па Конной площади. Возьмите с собой то, что счи¬

таете необходимым».
Моя очередь. Рассматривают документы. Задают вопро¬

сы о моих военных познаниях. А я уже почти 20 лет не брал

в руки оружия.
«Как поступить с вами, не знаем,— говорит полков¬

ник,— посоветуемся с начальством и сообщим вам в поне¬

дельник к концу дня. Никуда не уезжайте».
Вышел на улицу. Опять новый взгляд на дело, на

идущих людей. Появились другие мысли, заботы: от ору¬

жия я давно отвык. Придется учиться. Хорошо, что успел

сделать многое из того, что касалось эвакуации. Там, в Си¬

бири, все наладится. Ребята справятся с любой задачей. Им

удесятерить нагрузку — и то выдержат...
Дома собрал документы в пакет, подготовил все необхо¬

димое, как советовал полковник.
Шел уже 50-й день войны. Первое воскресенье вне

треста. Времени достаточно. Решил посмотреть на город.

Всюду приезжие, прямо на улицах, на узлах, семьями.

К вокзалу не подступиться, очень много военных.
Встретил старого товарища — Мишу Богуславского.

Еще в 1922 г. вместе учились и работали.
228

—	Завтра иду в армию комиссаром полка, направляют

на фронт,— сказал Миша.— Сегодня пришел проститься

с вокзалом и управлением дороги. Почти восемнадцать лет

жизни отдал этому делу.
Я сказал, что меня вызывали в военкомат и решение

отложили до понедельника. Попрощались. Это была по¬

следняя наша встреча. Миша вскоре погиб.
Утром в понедельник на аэродроме встречали замести¬

теля наркома. Из самолета А. Н. Комаровский вышел

в морской форме бригадного инженера. Вслед за ним пока¬

зался его спутник, тоже в военной форме инженерных

частей. Мы сели в машину.
—	Как замечательно, что вы приехали. Теперь решатся

вопросы о вагонах,— говорю я А. Н. Комаровскому.
—	О каких вагонах? — удивился он.
—	А как же, о тех, о которых я говорил с вами в суббо¬

ту по телефону. Для Славянска нужно 400 вагонов, а же¬

лезная дорога не предоставляет.
В ответ заместитель наркома раскрыл папку и достал

объемистую бумагу, оказавшуюся приказом об организа¬

ции 5-го управления оборонительного строительства Южно¬

го фронта и его 17 полевых управлений, охватывавших

участок Южного и Юго-западного фронтов — от Нежина

до Перекопа,— протяженностью около 1000 км по фронту.
—	Будем защищать Украину,— сказал А. II. Кома¬

ровский.
Кроме работы по строительству оборонительных соору-

жений, созданию огромного рубежа для сопротивления

врагу, намечалась организация людей в прифронтовом

тылу на борьбу с врагом, для помощи Красной Армии.

Сдержать врага, выиграть время, дать возможность пере¬

базировать на восток промышленность, накопить силы для

победы — такова была основная цель нового приказа.
Так мы стали штабом 5-го управления оборонительного

строительства юго-западного направления — двух фронтов,

организаторами огромной армии людей, техники, работ и

всего, в чем нуждался прифронтовой тыл. Домой я смог

заехать только на пятый день — готовили оперативные

документы и решения ГКО.
Начался новый этап в деятельности строителей Укра¬

ины.

И. В. КОВАЛЕВ *
ПОД ОГНЕМ ВРАГА
ЭВАКУАЦИЯ — одна из волнующих страниц истории

Великой Отечественной войны, выдающийся подвиг совет¬

ского народа. Прошло уже более 20 лет с того времени,

когда Советское государство было вынуждено осуществить

(часто под огнем врага) небывалое в истории перемещение

производительных сил за многие сотни километров с за¬

пада на восток.
И хотя память не сохранила отдельные эпизоды тех

лет, невозможно забыть общую картину титанического

труда советских людей по спасению от врага материальных

ценностей, имущества фабрик, заводов, колхозов, совхозов,

учреждений.
Большую роль в этой гигантской работе сыграли воен¬

ные железнодорожники: органы ВОСО (Военных сообще¬

ний) , железнодорожные войска и спецформирования

НКПС. Без их участия невозможно себе представить ус¬

пешное перебазирование производительных сил страны в

1941—1942 гг. Они помогали грузить и отправлять в тыл

много военных грузов, гражданское население, раненых и

больных воинов Красной Армии, вывозили в специально

сформированных поездах оборудование важнейших про¬

мышленных предприятий, почти полностью эвакуировали

демонтированное оборудование паровозных и вагонных
*	Ковалев И. В., генерал-лейтенант. В годы Великой Оте¬

чественной войны — начальник Центрального управления военных

сообщений Наркомата обороны СССР, член Транспортного комитета

при ГКО, нарком путей сообщения.
230

депо, имущество различных складов, аппаратуру, средства

водоснабжения и связи.
На плечи военных железнодорожников легла также

задача переброски пз фронтовых районов подвижного соста¬

ва и других транспортных средств. Одних рельсов ими было

погружено и вывезено (как правило, под непрерывным

огнем врага) в восточные районы СССР свыше 5 тыс. км.
Первое указание о необходимости непосредственного

участия органов ВОСО п железнодорожных войск в эва¬

куационных перевозках нами было получено уже вскоре

после начала военных действий (я тогда работал началь¬

ником Центрального управления военных сообщений Нар¬

комата обороны СССР). Помню, как примерно на 9-й или

10-й день войны я был вызван на совещание к секретарю

ЦК партии А. А. Ацдрееву. На этом совещании мы обсу¬

дили вопрос о состоянии воинских перевозок и о подклю¬

чении органов ВОСО и железнодорожных войск к эвакуа¬

ции промышленности и железнодорожного имущества.

Центральный Комитет партии поручил тогда А. А. Ан¬

дрееву оказывать повседневную помощь органам ВОСО в

проведении эвакуационных перевозок.
К руководству эвакуацией партия и правительство

вскоре привлекли также А. И. Микояна и А. Н. Косыгина.

В начале июля 1941 г. на одном из совещаний с их непос¬

редственным участием были рассмотрены первоочередные

мероприятия по эвакуации части населения и оборудова¬

ния из Ленинграда. С того времени А. И. Микоян,
А.	Н. Косыгин и И. М. Шверник (как председатель соз¬

данного Совета по эвакуации) систематически следили за

непосредственным планированием и осуществлением эва-

коперевозок и оказывали нам постоянную помощь. Вся

деятельность военных железнодорожников по вывозу в

тыл материальных ценностей и раненых воинов в дальней¬

шем протекала в тесном контакте с Советом по эвакуации,

НКПС и другими правительственными органами.
В ходе эвакуации промышленного п железнодорожного

имущества бригадам и полкам железнодорожных войск

часто приходилось вести упорные бои с превосходящими

силами противника, а затем с боями прорываться к уже

отошедшим на новые рубежи советским войскам.
В связи с этим вспоминается ряд боевых эпизодов.

28-я бригада железнодорожных войск, которой командовал

полковник Борисов, в октябре — ноябре 1941 г. героичес¬
231

ки сражалась на подступах к Ворошиловграду, сдерживая

вражеские силы. Это позволило вывезти значительную

часть оборудования из города.
Под Армавиром летом 1942 г. воины 5-го железнодо¬

рожного батальона бились насмерть с намного превосхо¬

дящими силами гитлеровцев и одновременно продолжали

обслуживать эвакоперевозки. Одних стрелочных перево¬

дов бойцы эвакуировали в тыл свыше 300. Все бойцы ба¬

тальона (в том числе командир — капитан Шерстнев) пали

смертью храбрых, но боевое задание было выполнено.
Упорные сражения за удержание городов и железнодо¬

рожных узлов до их полной эвакуации были одной из при¬

чин того, что ряд железнодорожных путей остался неэва-

куированным и даже неразрушенным. Военная обстановка

на фронтах не позволяла гражданским железнодорожни¬

кам самостоятельно принимать какие-либо решения как

по использованию вагонов и локомотивов, очередности

пропуска поездов, погрузки и выгрузки, так и по вопро¬

сам, касавшимся всех видов эвакуации. Вся ответствен¬

ность за эту сложнейшую работу была возложена на ор¬

ганы ВОСО.
Военные коменданты станций и участков, начальники

передвижений войск на дорогах и начальники ВОСО ар¬

мий и фронтов, а также весь аппарат управления Воору¬

женных Сил наряду с перевозками войск и грузов непре¬

рывно занимались вопросами эвакуации советских людей,

раненых и больных воинов, промышленного и железно¬

дорожного оборудования. Они были ответственны за пла¬

нирование этих перевозок, устанавливали очередность от¬

правки поездов. Из 1500 тыс. вагонов, эвакуированных с

фронтовых дорог в тыл страны, свыше 800 тыс. вагонов

были отправлены по планам органов ВОСО. Все эвакогрузы

шли по фронтовым дорогам под их постоянным контролем.

Активное участие в организации эвакуационных перево¬

зок принимали генералы и офицеры органов ВОСО: гене¬

рал-лейтенанты В. В. Добряков, А. В. Черняков,
В.	С. Хвощев; генерал-майоры П. А. Квашнин, П. А. Ка¬

банов, П. М. Белов, С. Н. Кресик, И. С. Картенев,

К. И. Рассалов, П. И. Коршунов и Е. И. Пирогов; полков¬

ники Пашковский, Н. И. Туровников, П. И. Бакарев,

Ф. И. Дикушин, Ф. Н. Доронин, Н. В. Веревкин,

А. Н. Жижилашвили, С. А. Тарасюк; майоры К. И. Пав¬

лович, JI. В. Гладков и многие другие.

А. С. ЧУЯНОВ*
В ТРУДНЫЕ ДНИ
ГОРОД на Волге — живая летопись мужества, стойкости

и героизма нашего народа. Можно ли забыть оборону Ца¬

рицына 1918 г., рождение на заре пятилеток первого в

стране тракторного завода, бессмертные страницы великой

битвы на Волге в суровый 1942 г. Когда видишь на вы¬

соком берегу Волги разбитую мельницу, дом Павлова, тан¬

ки, оставленные в память о жестоких битвах на улицах и

площадях города, Мамаев курган, ставший священным

местом для всех народов мира; когда видишь, как дымят¬

ся трубы заводов «Красный Октябрь», «Баррикады», трак¬

торного; когда слышишь гудки теплоходов и барж на Вол¬

ге, которым освещают путь огни Волжской ГЭС, то дума¬

ешь, как же быстро летит время и как много еще осталось

неизвестных страниц в героической истории города и его

жителей.
Наш город стал крупнейшим промышленным центром

юго-востока Советской страны в годы реконструкции.

В канун Великой Отечественной войны в Сталинграде

(ныне Волгограде) жило свыше 445 тыс. жителей, име¬

лось 126 промышленных предприятий, на которых труди¬

лось 325 тыс. рабочих и служащих. В городе было

125 школ, высшие учебные заведения, театры. К городу

на Волге сходились транспортные магистрали, связываю-
*	Ч у я н о в А. С. В годы Великой Отечественной войны —

первый секрегарь Сталинградского обкома партии, председатель

Сталинградского городского комитета обороны.
233

щие центральные районы страны с Кавказом, Средней

Азией, Уралом.
Но вот началась война. Уже в первые военные дни го¬

род стал жить новой, суровой жизнью. Проходила массо¬

вая мобилизация, формировался корпус народного ополче¬

ния, промышленные предприятия перестраивались на вы¬

пуск боевой техники. На тракторном заводе развертывался

выпуск танков, на заводе «Красный Октябрь» увеличили

производство новых марок металла, нужного для воору¬

жения, на швейных п обувных предприятиях шили шине¬

ли, гимнастерки, армейские сапоги.
В первые дни мы не представляли, что придется эва¬

куировать из города население, предприятия, ценности.

Фронт был еще далеко. Но вскоре враг уже глубоко

вторгся на территорию страны, и из западных, северо-за-

падных и южных районов двинулись эшелоны с населе¬

нием, хлебом, оборудованием фабрик и заводов. В Ста¬

линграде были организованы эвакопункты и эвакобазы.

Начальником Сталинградского эвакопункта стал заведу¬

ющий отделом облисполкома Н. А. Мельников. В начале

июля 1941 г., когда началась массовая эвакуация с Укра¬

ины, из Крыма, Ленинграда, в Сталинград хлынул

поток эвакуированных женщин и детей, учащихся ремес¬

ленных училищ, стали прибывать эвакогрузы.
Перед советскими и партийными организациями горо¬

да встали большие проблемы размещения и обслуживания

эвакуированных, перенесших тяжелые испытания на воен¬

ных дорогах. Им нужны были медицинская помощь, са¬

нитарное обслуживание, продовольствие, жилье и т. д.

Потребовалось срочно расширить санпропускники, бани,

пункты санитарного и медицинского обслуживания, пунк

ты питания и снабжения. На первых порах все эти меро¬

приятия не предусматривались в наших сметах.
Обком партии и облисполком совместно с городскими

организациями направили на эвакопункты коммунистов

и комсомольцев. Прибывавшее население размещалось

для работы на предприятиях и в учреждениях в Сталин¬

граде, Красноармейске, в окрестных рабочих поселках и

сельских районах. Осенью поток эвакуированного населе¬

ния и грузов резко возрос. В ноябре 1941 г. в Сталинград

ежедневно поступало от 8 до 15 тыс. эвакуированных, не

считая воинских подразделений и раненых воинов Крас¬

ной Армии в госпиталях. В результате этого численность
234

населения в городе выросла вдвое. Положение складыва¬

лось напряженное. Необходимо было срочно ликвидировать

это перенаселение, принять энергичные меры по приему и

отправке дальше вновь прибывавших эшелонов с людьми

и грузами.
К тому времени в соответствии с постановлением Го¬

сударственного Комитета Обороны от 22 октября 1941 г.

был создан Сталинградский городской комитет обороны,

который возглавил я, как первый секретарь обкома пар¬

тии. Это было 23 октября 1941 г.
Первое, с чего начал свою деятельность Городской ко¬

митет обороны, были мероприятия по обслуживанию эва¬

куированных учащихся ремесленных училищ и школ ФЗО.

В октябре 1941 г. из Донецкой, Ворошиловградской, Харь¬

ковской и других областей прибыло большое число ребят

из ремесленных училищ. По-разному добирались они до

города. Одни доехали на поездах, другие прошли пешком

не один десяток километров. Натерпелись ребята достаточ¬

но. Сердце сжималось от боли, глядя на них. 24 октября

1941 г. Городской комитет обороны обязал начальника

Сталинградской железной дороги В. М. Воевудского п на¬

чальника Нижне-Волжского речного пароходства Ф. Г. Ко-

ченина предоставить транспортные средства для дальней¬

шего следования учащихся к месту их назначения. Ста¬

линградскому управлению трудовых резервов предостави¬

ли помещение для временного размещения учащихся. Гор-

здравотдел организовал медпункты, наладил санитарную

обработку учащихся, проходивших через город К
Между тем поток эвакогрузов все увеличивался. Все

станции и перевалочные базы были забиты. На вокзалах,

пристанях, переправах — огромное скопление людей, ав¬

томашин, подвод, скота. Работникам вокзалов и переправ

порой трудно было установить, куда и в каком направлении

должны идти те или иные грузы.
25 октября 1941 г. Городской комитет обороны принял

меры по ликвидации создавшегося скопления эвакуируе¬

мых на переправах Нижнего Чира и Калача2, по разгрузке

вокзалов и пристаней. Поток населения и грузов поступал

на станции Владимировка и Волжская. Ежедневно тыся¬

чи людей получали питание, медицинскую помощь, про¬
1	«Исторический архив», 1962, № 3, стр. 6.
2	Там же, стр. 7.
235

ходили санобработку. Ни днем, ни ночью не знали покоя

транспортники, медицинские, коммунальные и торговые

работники города. На все участки, связанные с приемом

и отправкой эвакуированных, мы поставили самых опера¬

тивных коммунистов и комсомольцев.
Для быстрейшей разгрузки станций и пристаней, от¬

правки грузов к местам назначения Городской комитет

обороны создал комиссию, в которую вошли А. И. Воро¬

нин (член Городского комитета обороны), В. Т. Прохватилов

(секретарь обкома по сельскому хозяйству), И. В. Сидоров

(секретарь обкома по транспорту), В. М. Воевудский (на¬

чальник Сталинградской дороги), Ф. Г. Коченин (началь¬

ник Нижне-Воля^ского речного пароходства) 3.
Для перевозки военно-оперативных и эвакогрузов реч¬

ным транспортом был мобилизован самоходный и несамо¬

ходный флот, принадлежащий предприятиям и организа¬

циям города4.
В целях разгрузки Сталинградского железнодорожного

узла к 15 ноября 1941 г. из города были отправлены вод¬

ным путем значительная часть грузов и свыше 100 тыс.

эвакуированных5.
В начале ноября 1941 г. по распоряжению А. И. Ми¬

кояна 6 и на основании решения Управления государствен¬

ных материальных резервов из Сталинграда начали выво¬

зить некоторые импортные цветные металлы, ферросплавы,

зерно, сахар, шерсть, кожсырье. Из Ростовской и других

областей юго-востока в Сталинград ввозился хлеб. Его ско¬

пилось очень много. В середине ноября было предложено

100 тыс. т зерна отправить т Сталинграда в Саратов, Куй¬

бышев и Астрахань.
Работники контор Облзаготскот во главе с И. П. Тол¬

мачевым и Облзаготзерно во главе с Ильяшенко проделали

огромную работу по отправке скота и верна в тыл.
Одновременно из Сталинграда, Дубовки, Быково, Ни-

колаевки, Калача отправляли в Энгельс и далее в тыл

эшелоны и баржи с шерстью и кожсырьем7.
3	Исторический архив, 1962, № 3, стр. 8—9.
4	Там же, стр. 13.
5	Там же, стр. 16.
6	Имеется в виду созданный 25 октября 1941 г во главе с

А. И. Микояном Комитет по эвакуации из прифронтовой полосы

запасов продовольствия и промышленных товаров, оборудования

текстильных, швейных, табачных фабрик, мыловаренных заводов.
7	«Исторический архив», 1962, № 3, стр 14.
236

Вскоре последовали распоряжения о вывозе особо цен¬

ного (уникального) оборудования ряда заводов. С шахт

«Ростовугля» отправлялся уголь на предприятия Сталин¬

града, часть его шла далее. 21 февраля 1942 г. ГКО пред¬

ложил собрать и отгрузить 77 тыс. тонн металлолома.
Вопрос о необходимости разгрузки города был постав¬

лен Городским комитетом обороны в октябре, но был ре¬

шен только в декабре 1941 ог. Государственный Комитет

Обороны 14 декабря 1941 г. разрешил вывезти из Сталин¬

града 50 тыс. эвакуированных, разместив их в сельских

районах области и за ее пределами. В декабре 1941 г. толь¬

ко по нарядам наркоматов из Сталинграда выехало 5 тыс.

человек. Население и эвакогрузы продолжали поступать

в Сталинград в течение всей зимы 1941/42 г.
Весной 1942 г. прибыли эшелоны с детьми и научными

работниками из Ленинграда и Ленинградской области. Из

Крыма перебазировался пионер-лагерь «Артек». В город

поступало разрозненное оборудование предприятий и из

других районов. На эвакобазах долго не могли разобрать¬

ся в потоках эвакуационных грузов. Иногда эти грузы по¬

падали в город случайно.
В Сталинграде, имевшем перевалочный пункт для гру¬

зов, направляемых с железной дороги на Волгу, скопилось

такое количество эвакогрузов, что отправить их стало де¬

лом нелегким для всего речного флота.
Потоки военных транспортов, срочно направлявших¬

ся на фронт, ввиду переполнения станций эшелонами и

отсутствия запасных путей приходилось «проталкивать»

по своему маршруту ценой «выталкивания» многих сос¬

тавов с грузами на запасные тупики, наспех проложен¬

ные в открытой степи.
Очень сложным было дело приема и размещенияэва-

куироваиного населения, продолжавшего прибывать в

Сталинградскую область. Массы эвакуированных, в том

числе учащиеся и работники трудовых резервов, раненые

воины из эвакогоспиталей, нередко попадали на перепра¬

вах Дона и Волги в бедственное положение.
Несмотря на то, что на переправах этих рек работало

свыше 250 самоходных и несамоходных судов речного

флота и местных организаций, переправлять огромное

число людей, автомашин, тракторов, сельскохозяйствен¬

ной техники и сотни тысяч голов скота не успевали. На¬

леты вражеской авиации осложняли работу переправ.
237

К концу марта 1942 г. через /Сталинградский эвако¬

пункт с начала эвакуации проследовала уже 441 тыс. эва¬

куированных, а через районы области более 200 тыс. чело¬

век, в том числе 45 тыс. ленинградцев.
Приближение фронта к междуречью Дона и Волги

делало все более серьезной и неотложной задачу эвакуа¬

ции производительных сил города в тыловые районы

страны.
К концу июня 1942 г. донские районы области при¬

ступили к уборке нового урожая, но базы «Заготзерно»

были переполнены прошлогодним хлебом. Необходимо

было срочно вывезти большие запасы старого хлеба и без

перебоя принимать новый хлеб.
20 нюня 1942 г. ГКО принял решение о вывозе с

пунктов Нижнего Дона 66 тыс. т хлеба в г. Калач с пе¬

ревалкой на железную дорогу для отправки водным пу¬

тем по Волге в Ярославль и Рыбинск. Эта сложная зада¬

ча осуществлялась с большими трудностями. iB то же

время по Волге, с северных портов, не прекращалась от¬

правка в Сталинград эвакуированного населения (из Ле¬

нинграда и /Смоленской области 9 тыс. человек). Это шло

явно вразрез с развертывавшимися боевыми действиями в

большой излучине Дона.
Партийные и советские организации поставили перед

ГКО вопрос о необходимости разгрузки города — эвакуа¬

ции мирных жителей Сталинграда и членов семей работ¬

ников ряда его предприятий. Однако вопрос об их эва¬

куации не решался по тем соображениям, что ^Сталин¬

град не будет сдан противнику». iB этих условиях остав¬

ление на месте предприятий, имевших важное оборонное

значение, было закономерным. Директивы ГКО, Совнар¬

кома СССР и наркоматов, поступавшие из Москвы, ори¬

ентировали на еще больший рост военного производства.

Партийные и советские работники Сталинграда твердо

выполняли эти правительственные указания.
В июле 1942 г. фронт приблизился к Волге. В За¬

волжье стали вывозить имущество колхозов, МТС и совхо¬

зов 14 западных районов области. Одновременно по ре¬

шению ГКО за Волгу эвакуировались население и иму¬

щество колхозов, МТС и совхозов Ростовской, Ворошилов-

градской областей и Калмыцкой АССР.
Перебазирование материальных ценностей из запад¬

ных районов страны в восточные в самый тяжелый
238

период Великой Отечественной войны, когда боевые дей¬

ствия развертывались на волжских рубежах, стало воз¬

можным только благодаря самоотверженной работе ар¬

мейских, фронтовых, тыловых органов, партийных и

советских организаций, тружеников тыла — работников

промышленных предприятий, совхозов и колхозов. Работа

железнодорожников, водников, работников автотранспор¬

та, как и лиц, сопровождавших перебазируемые грузы,

была поистине героической. Она не прекращалась ни

днем, ни ночью, несмотря на непрерывные налеты фаши¬

стской авиации.
Поток беженцев, эвакуированных материальных цен¬

ностей п скота с каждым днем возрастал. Паромных пе¬

реправ на Дону и Волге становилось явно недостаточно.

Потребовалось срочно организовать дополнительные пе¬

реправы. 13 июля 1942 г. Городской комитет обороны

принял постановление «О строительстве паромных переп¬

рав и причалов через Волгу»8. Только в районе города

было решено построить дополнительно к действующим

шесть переправ. Заводам, имеющим свой водный транс¬

порт,— тракторному, «Баррикады», «Красный Октябрь»,

Нефтесбыту, консервному, лесозаводу им. Куйбышева,

им. Ермана, лесобазе НКПС, заводу «Волга» и Красно¬

армейской судоверфи — было предложено срочно органи¬

зовать переправы, построив причалы по правому и лево¬

му берегам Волги. Это было сделано в кратчайший срок.

В тот же день обком партии и исполком областного совета

депутатов трудящихся приняли совместное решение об

организации на Волге специальных переправ для скота и

тракторов.
В последующие дни—16,22, 23 и 27 июля — бюро об¬

кома партии и исполком облсовета приняли ряд постанов¬

лений по вопросам эвакуации: о перемещении 10 госпита¬

лей, о вывозе из области 540 тыс. т (27 тыс. вагонов) хле¬

ба, о сборе и вывозе лома цветных металлов, об эвакуа¬

ции средств производства совхозов, МТС, колхозов и др.

Огромные материальные ценности вручались подчас не¬

большой группе или отдельным рабочим, колхозникам,

бойцам для доставки их в тыловые районы. В июльские

дни, в связи с летним немецким наступлением, эвакопо-
8 «Исторический архив», 1962, № 3, стр. 56.
239

гок, проходивший через Сталинград, достиг напвысшего

напряжения как по темпам следования, так н по количе¬

ству грузов и населения.
В конце июля на свалке металлолома завода «Вторчер-

мет» (который был сырьевой базой металлургического

завода «Красный Октябрь») скопилось огромное число ва¬

гонов с металлоломом. Подошла очередь разгрузки одного

из них. Боец сопровождения решительно не соглашался

на разгрузку, угрожал применить оружие, требовал для

объяснения ответственных руководителей города. Узнав
об	этом, Городской комитет обороны направил своего

представителя. Выяснилось, что боец сопровождает вагон

золота, который при эвакуации пз западных районов стра¬

ны для маскировки бьгл прицеплен к эшелону с металлом.

Велико было удивление работников Госбанка в Москве,

когда им сообщили об этой «находке». Под строгой охра¬

ной с отдельным паровозом этот вагон золота был на¬

правлен в адрес Госбанка СССР. Таких примеров самоот¬

верженного служения Родине было много.
Несмотря на создание новых переправ, в первые дни

августа на правом берегу Волги еще оставалось большое

число непереправленных на противоположный берег лю¬

дей, машин, скота и т. д.: у Добовской переправы — 50—

60 тыс. голов скота, 100—150 автомашин, 450—500 трак¬

торов; у Горно-Балаклейской переправы — 25—30 тыс. го¬

лов скота, оборудование 10—12 МТС, 75—80 автомашин,

250—300 тракторов; у Каменно-Ярской переправы — 50—

60 тыс. голов скота, оборудование 15—20 МТС, 100—

120 автомашин, 300—400 тракторов; у Камышинской пе¬

реправы — 60—80 тыс. голов скота, оборудование 10—

12 МТС, 80—100 автомашин, 400—450 тракторов.
На подходе к переправам находилось свыше 1 млн.

голов скота, сотни автомашин, тракторов, сельскохозяйст¬

венных машин. Положение стало угрожающим, все пере¬

правы подвергались налетам вражеской авиации, бомбив¬

шей и обстреливавшей гурты скота и колонны автома¬

шин и сельскохозяйственной техники. Меры, принятые

для прикрытия переправ от воздушных атак противника,

оказались недостаточными. Было очевидно, что речной

флот необходимо немедленно бросить на переправочные

работы.
Обком партии совместно с представителем ЦК партии

А. И. Козловым 5 августа обратился е телеграммой к
240

Угон скота в тыловые районы (1942 г.)
Кадр из кинохроники
наркому речного флота 3. А. Шашкову и секретарю ЦК

партии А. А. Андрееву с просьбой об оказании практиче¬

ской помощи флотом. В телеграмме говорилось: «Во из¬

бежание массовой гибели скота и для быстрой переправы

через Волгу скота и имущества колхозов и совхозов счи¬

таем необходимым, чтобы Вы дали указание о немедлен¬

ной организации переправ с суточной пропускной способ¬

ностью 90 тыс. голов скота, в том числе Камышин —
7	тыс., Аитпповка — 3 тыс., Горный Балаклей — 7 тыс.,

Горная Пролейка — 7 тыс., Дубовка — 12 тыс., Красный

Яр — 10 тыс., Старица — 4 тыс., Черный Яр — 4 тыс., Ни¬

кольское — 10 тыс., Ветляика — 10 тыс., Енотаевка —

10 тыс., Сероглазка — 6 тыс. голов. Все эти переправы дол¬

жны быть использованы только для переправы скота и иму¬

щества совхозов, МТС п колхозов и людей, переправляю¬

щих этот скот и имущество» 9.
9	Архив Волгоградского музея обороны, инв. № 77G3, папка

442 ф., д. 1, л. 75 об.
16	Эшелоны идут на восток
241

В результате принятых мер удалось перевезти на ле¬

вый берег Волги свыше 1560 тыс. голов скота и имущест¬

во многих совхозов, МТС и колхозов.
Боевые действия на Волго-Донском плацдарме в ав¬

густе — сентябре приобрели особенно упорный характер.

Сталинград ожесточенно бомбила вражеская авиация.

А между тем в городе все еще оставалось свыше 400 тыс.

коренного населения, вопрос о его эвакуации не был

решен.
23 августа враг нанес по городу огромной силы бом¬

бовый удар. Сталинград горел. Враг рассчитывал пода¬

вать моральный дух и стойкость защитников города и

его мирных жителей. И хотя расчет гитлеровцев был до

предела коварным и жестоким, мужественные защитни¬

ки и население города не дрогнули. Тем не менее Город¬

ской комитет обороны не мог дальше рисковать жизнью

сотен тысяч мирных жителей, поэтому 24 августа было

принято постановление «Об эвакуации женщин и детей

на левый берег Волги» 10.
В связи с начавшейся 25 августа осадой города и по¬

вторившейся жестокой бомбардировкой 29 августа и

2 сентября Городской комитет обороны 2 сентября при¬

нял дополнительное постановление «О переброске насе¬

ления на левый берег Волги» п. Этим постановлением

были определены срочные мероприятия по перемещению

населения Тракторозаводского района (из рабочих посел¬

ков Спартановка и Рынок), где разгорелись ожесточен¬

ные бои. В те дни весь партийный актив города, тыловые

органы фронта и армейских соединений день и ночь вели

напряженную работу по спасению жизни мирного насе¬

ления. Работники речного государственного и местного

флота, лодочники-волгари, Волжская военная флоти¬

лия — все было брошено на эвакуацию людей в За¬

волжье. За несколько дней из горящего города за Волгу

переправили 300 тыс. человек 12.
За Волгу перебрасывались также заводское оборудо¬

вание, материальные ценности, сырье и материалы. Все

заводские рабочие, инженерно-технические работники и
10	«Исторический архив», 1962, № 4, стр. 23.
11	Там же, стр. 30.
12	«История Великой Отечественной войны Советского Союза.

1941—1945», т. 2 М, 1961, стр. 437.
242

служащие грузили баржи и пароходы. Но эти меры были

запоздалыми. Спасти большую часть материальных цен¬

ностей предприятий было уже невозможно. Лишь заводу

«Волга» в конце июля удалось эвакуировать важнейшее

оборудование первой очереди и технологическое сырье.

Производственные мощности завода были сохранены,

хотя они и оказались на многочисленных объектах в ты¬

ловых районах.
Героически работали тракторозаводцы. Противник на¬

ходился в 1,5 км от стен тракторного завода, подвергая

цехи завода ожесточенному артиллерийскому и миномет¬

ному обстрелу и непрерывной бомбежке с воздуха. В этих

условиях из завода вывозилось самое ценное оборудова¬

ние и материалы. Оставалось лишь то, что нужно было

для производства и ремонта танков. По состоянию на

19 октября, из 5152 станков, имевшихся на заводе, 3510

было уничтожено в результате обстрелов, налетов авиа¬

ции и пожаров. Удалось перебросить на левый берег Вол¬

ги только ИЗ станков. Из 3955 особо ценных приспособ¬

лений было уничтожено 2223, вывезено только 290; из

2185 т цветных металлов вывезено 1810 т; из 340 т под¬

шипников — 120 т; из 1460 т электрооборудования —

500 т; из 450 т легированных ферросплавов — 323 т.
Ценой огромных усилий и жертв удалось переправить

на левый берег Волги, а затем отправить на заводы во¬

сточных областей 23 019 рабочих и членов их семей. Для

отправки 18 эшелонов тракторного завода с рабочими и

их семьями потребовалось сначала вывезти и временно

расселить людей почти во всех населенных пунктах За¬

волжья, а затем снова собрать их для отправки на тыло¬

вые заводы страны.
С завода «Красный Октябрь» была эвакуирована

часть оборудования, сырья и материалов. Некоторых ра¬

бочих отправили на строящийся Челябинский металлур¬

гический завод.
Из сельских районов области с большим трудом уда¬

лось эвакуировать значительную часть скота и имущест¬

ва колхозов и совхозов. Вот что рассказывали председа¬

тели сельсоветов на совещании 1—2 марта 1943 г.
Председатель Горбатовского сельсовета Серафимови-

ческого района Ирсин сообщил:
«...Ягодновский и Горбатовский сельсоветы, располо¬

женные на границе Ростовской области, были заняты
16* 243

внезапно: Все председатели советов и колхозов выехали

на сессию в Серафимович, а в это время фашистская раз¬

ведка занимала эти хутора. 11 июня ночью пришлось

возвращаться в свои хутора и села, сессия не состоялась.

12-го рано утром разведка вторично вступила в сельсо¬

вет. Мы в это время собрались выехать, в 10 часов утра

начали выгонять общественный скот, т. е. прямо из-под

носа врага, и к вечеру того же дня основной рабочий скот

(быки, коровы и часть овец) выгнали, но скот колхозни¬

ков остался там. 13, 14 и 15 июня люди стали уходить со

своим скотом. Я оставался на месте, пока основные части

Красной Армии занимали хутор Горбатов. До 18 июня

я выяснял возможность эвакуации из района тракторов

и скота...»
Таким образом, эвакуация производительных сил как

вынужденно необходимая мера осуществлялась в Ста¬

линградской области со значительным опозданием, уже

в ходе активных боевых действий на Волге и Дону.
Запоздалые мероприятия по эвакуации крайне недо¬

статочно обеспечивались железнодорожным, автомобиль¬

ным и водным транспортом, что привело к большим по¬

терям. Транспортные потоки — железнодорожные, реч¬

ные и морские — не согласовывались, а это влекло за

собой перегрузку железнодорожных направлений, узлов

и станций, что мешало развертыванию боевых дейст¬

вий на главных направлениях и подвозу резервов к

фронту.
Совершенно необоснованно, без учета развития боевых

действий определялись направление и распределение

людских трудовых резервов и вообще эвакуированного

населения (например, из Ленинграда и Смоленска — в

Сталинград и Сталинградскую область).
Однако ошибки и недостатки, допущенные в таком

трудном деле, как эвакуация, не могут заслонить, сте¬

реть в нашей памяти героизм и самоотверженность де¬

сятков тысяч советских людей: рабочих и колхозников,

железнодорожников и речников Волги, солдат и офи¬

церов Сталинградского, Донского и Юго-Западного

фронтов.
В невероятно трудных боевых условиях они сделали

все, что было в их силах, чтобы спасти, увезти за Волгу

население, станки, хлеб и другие ценности, чтобы укре¬

пить силы страны, ведущей смертельный бой с гитле¬
244

ровскими полчищами. Они внесли свой неоценимый

вклад в общее дело. Потери и утраты не сломили силы

нашего народа. Не успела еще замолкнуть канонада на

обширном поле великой битвы на Волге, еще дым пожа¬

рищ окутывал заводы, школы, дома, как партия бросила

горячий патриотический призыв возродить родной город.
Руки мужественных, смелых и бесстрашных людей,

горячо любящих социалистическую Родину, подняли из

руин и пепла город на Волге — город воинского мужест¬

ва и вдохновенного труда.

П. И. СМИРНОВ *
МОСКОВСКИЙ АВТОЗАВОД

ЕДЕТ НА ВОСТОК
В ОКТЯБРЕ 1941 г. враг стоял буквально у порога со¬

ветский столицы. Каждый вечер Москва погружалась во

мрак... Лишь где-то далеко вспыхивали и освещали тем¬

ное небо над столицей зарницы далеких залпов зенитных

орудий, защищавших -подступы к Москве от фашистских

стервятников.
Редкая ночь проходила спокойно, без воздушных тревог.
Ответственные работники автозавода с первых же

дней войны добровольно перешли на казарменное поло¬

жение и круглые сутки не уходили с завода. Ночевали

обычно где толькб можно было прилечь и уснуть в сво¬

бодное от дежурства время: в красных уголках, в цехо¬

вых конторках, в кабинетах и пр., чтобы по первой же

тревоге быть на своих местах.
15 октября 1941 г. около 18 часов я находился у себя

в кабинете. Вместе с моим заместителем Сочинским мы

намечали кандидатов из числа сотрудников производст¬

венно-диспетчерского отдела для эвакуации в Ульяновск.
Комиссия завода, выезжавшая на место, нашла пло¬

щадку и складские здания пригодными для размещения

механосборочных цехов завода. Неожиданно появился

старший диспетчер завода И. X. Казаков. Вид его был

крайне встревоженный:
*	Смирнов П. И. Накануне войны — начальник производ¬

ства Московского автозавода. В годы Великой Отечественной войны

принимал участие в эвакуации автозавода и строительстве Улья¬

новского автозавода, где до 1944 г. руководил производством.
246

—	Павел Иванович! У селектора все начальники

служб и цехов: я их подключил по приказанию директо¬

ра завода. Прошу в диспетчерскую.
Мы поспешили в диспетчерскую завода. Через мину¬

ту по селекторной связи директор И. А. Лихачев корот¬

ко, по-военному четко, сообщил, что с 16 октября завод

останавливается и будет эвакуироваться. Начальники це¬

хов должны явиться к нему в кабинет. Расчет рабочие

будут получать во Дворце культуры с утра 16 октября.
Вопросов никто не задавал. Около 20 часов я пришел

в кабинет директора. Лихачев нервно шагал из угла в

угол. К поясному ремню гимнастерки пристегнут револь¬

вер. Увидев меня, он подошел, пожал руку и сказал:
—	Ну, что ж, Павел Иванович, будем строить завод

и налаживать производство автомобилей в Ульяновске.

Таково указание правительства. Получай документы и

деньги. Бери любую машину и не позднее, чем через два

часа, выезжай через Горький в Ульяновск. Директором

Ульяновского завода назначается Шварцбург.
Я заявил, что готов остаться на заводе в Москве до

последнего момента. Но получил вторичный и категори¬

ческий приказ о немедленном выезде. В секретариате

был уже готов соответствующий документ, который я

получил на руки.
Вышел во двор. Валил мокрый, тяжелый снег. В тем¬

ноте сновали люди. Кое-где вспыхивали синие огоньки

подфарников.
Тяжело на душе у каждого автозаводца. Жаль было

расставаться с родным заводом, и в то же время растет

злоба к ненавистному врагу. Ладно, Ульяновск, гак

Ульяновск!
Партия и правительство решили — значит так и надо.

Так думали все. Скорее бы только за дело! Скорее за ра¬

боту. Машины нужны армии!
Темно... Слякоть... Скользко... Добираюсь до цеха

сборки и испытания автомобилей (ЦСИА).
Вот и главный конвейер. Там, где всегда были яркий

свет и многолюдно, где бесшумно ползла длинная цепь

собираемых на конвейере автомашин, где неумолчно

жужжали гайковерты, непривычно тихо. Около грузовых

машин группы рабочих, слышны голоса: «Давай к ко¬

лонке за бензином! Взял ли брезент? А где Петров — ты

не видел Петрова? Ну, давай, садись!»
247

На другом конце цеха, на четвертом участке, там,

где обычно сходят с ленты конвейера готовые машины и

поступают на устранение мелких недоделок и подкраску,,

особенно оживленно. Почти у каждой машины копошат¬

ся люди. Кто натягивает на платформу брезент, кто, под¬

няв капот, регулирует зажигание, кто подкачивает

шины. Везде напряженная работа. У ленты легкового

конвейера вижу начальника ЦСИА А. К. Воробей.
—	Александр Константинович, как думаете выби¬

раться из Москвы?—раздается вопрос откуда-то пз-за

колонны.
—	Как? На машине, конечно. Вот, поедем вместе на

ЗИС-101. Возьмем машину, заправимся и поедем до

Ульяновска поочередно за рулем. Согласны?!
—	Не возражаю! Кто еще с нами?
Так примерно комплектовались экипажи машин.
Машина готовится в дальний путь. В кузов ставится

дополнительный бак С бензином, заливается свежее мас¬

ло, проверяется наличие инструмента, кое-что из элект¬

рооборудования укладывается в багажник.
Около 12 часов ночи мы выехали за ворота завода.

В Тюфелевом проезде у дома, где я жил, остановились.

Я быстро взбежал по лестнице, открыл дверь и вошел в

свою холодную темную квартиру.
Надо было собрать в чемоданчик крайне необходимое

в дороге: две смены белья, бритвенные принадлежности,

фотографии родных. У подъездов многих домов стоят

автомашины. Сжимается сердце. Вот в дверях подъезда

молодой инженер. Думы его понятны. «Вернусь ли вновь

в этот узкий переулок, в этот дом рядом с родным заво¬

дом, куда изо дня в день ходил на работу, где вырос как

специалист, где вместе с коллективом переживал и горе,

и радости становления первенца первой пятилетки Мо¬

сковского автозавода?..» Гудит клаксон. «Экипаж» вол¬

нуется. Пора ехать. Падает густой, мокрый снег. В раз¬

ных направлениях идут автомашины. Многие направля¬

ются к заставе Ильича на шоссе Энтузиастов. Поток

машин становится все гуще п гуще. В большинстве

своем это грузовики, груженные заводским оборудова¬

нием и инвентарем. Вероятно, из различных лабораторий

п институтов города. На многих машинах видны люди —

мужчины, женщины, дети. Спрашиваем пассажиров

одной из таких машин, кто они? Оказывается, это рабо¬
248

чие и их семьи, эвакуируемые на восток. Они сопровож¬

дают ценное оборудование одного из инструментальных

заводов Москвы. Слышатся гудки, скрежет тормозов, за¬

глушенные выкрики...
Но в большинстве машин гнетущая тишина. Все мол¬

чат, чувствуется, что на душе у каждого тоскливо от

расставания с любимым городом, с заводом, с родным

коллективом.
Первый город в пути, большой промышленный центр

текстильной промышленности Ногинск. Он погружен во

мрак. Мост через Клязьму под охраной. Патруль, охра¬

няющий мост, проверяет документы и разрешает ехать

дальше. К утру вдали показывается Владимир. Здесь

родственный автозаводу завод автотракторного электро¬

оборудования.
Директор завода встретил нас тепло и приветливо.

Накормив в заводской столовой, дает разрешение попол¬

нить бак с горючим и с пожеланиями доброго пути про¬

вожает в путь на Горький. Во Владимире никаких распо¬

ряжений об эвакуации еще не было, завод работает.
Вот на шоссе колонна грузовиков с оборудованием

какого-то завода. Из кузовов выглядывают женщины и

дети. Укрываются главным образом под брезентом, по¬

крывающим станки. Много мэшин-фургонов, где сравни¬

тельно легче переносить тяжелый путь с детьми.
В Горьком на автозаводе огромная очередь машин

перед бензоколонками.
Бензин отпускают в достаточном количестве. Пока ма¬

шина на заправке, пассажиры запасаются продуктами,

всем, что можно еще достать. Это в основном консервы.

Стол у всех в машинах общий, и каждый, кто мог что-либо

достать, сдавал продукты в «общий котел».
Радио передавало сводки: сообщалось об усилении

нашего сопротивления, об ожесточенных боях на под¬

ступах к Москве под Наро-Фоминском. Враг получил

отпор. Сибиряки, крепкий, мужественный народ, прямо

из вагонов бросались в бой. Наступал переломный мо¬

мент под Москвой. Это чувствовалось по тону радиопе¬

редач, подтверждалось рассказами москвичей, которые

продолжали подъезжать к Горькому. Кое-кто из автоза¬

водцев самовольно возвращался обратно в Москву. Но

начатая эвакуация предприятий Москвы продолжалась,

и никаких разрешений на организованное возвращение
17	Эшелоны идут на восток
249

никому не давалось. Наоборот, директор будущего Улья¬

новского завода П. И. Шварцбург получил из Москвы

категорическое приказание немедленно выезжать из

Горького в Ульяновск.
Начался трудный путь по бездорожью от Горького.

Предстояло проехать Горький, Лысково, Воротынец,

Ядрин, Чебоксары, Цивийск, Канаш, Буинск-Ульяновск,

т. е. пересечь всю Чувашскую АССР, примерно около
1	тыс. км. Строится вереница грузовых автомашин во

главе с ЗИС-32 как наиболее проходимыми.
Машина ЗИС-32 в то время была еще эксперимен¬

тальной, она имела передние и задние ведущие осп и в

ходовых испытаниях показала хорошую проходимость

по бездорожью. За рулем одной из машин Л. М. Лит-

вак — старый автомобилист. В труднопроходимых для

легкового автомобиля ЗИС-101 местах Литвак брал его

на буксир и вытаскивал из грязи на дорогу.
Стояла холодная, ненастная осень. Выпавший в нача¬

ле ноября снег растаял. Грунтовые дороги размокли, и

грязь, взбитая сотнями автомашин, образовывала па

дорогах жидкое месиво, в котором автомашины букваль¬

но утопали.
Заранее готовясь к этим дорогам, еще в Горьком на

большинство машин были надеты цепи на задние скаты,

они немного помогали — меньше буксовали колеса. Про¬

двигались медленно, с частыми вынужденными останов¬

ками. Очередную увязнувшую в грязи машину вытаски¬

вали буксиром ЗИС-32. «Экипаж» увязнувшей машины

подталкивал ее сзади под дружное: «Взяли! Взяли! Еще

раз! Взяли!»
Проезжали несколько километров, вновь увязали,

и вновь картина повторялась. Изматывались, уставали до

такой степени, что, добравшись до ночлега сваливались,

где попало, и моментально засыпали.
Наш основной водитель машин А. К. Воробей нес

наиболее тяжелую нагрузку. По прибытии на ночлег ему

надо было позаботиться о стоянке для машины, хотя бы

бегло осмотреть ее и кое-что исправить, спустить воду из

радиатора и т. п. Рано утром надо было позаботиться
о	подготовке машины: залить радиатор горячей водой,

завести мотор и пр. Все это он делал безропотно гт

с юмором. Помощь и советы принимал охотно, умело

использовал силы и умение каждого из пассажиров.
250

Местные органы власти, к которым приходилось об¬

ращаться за помощью, с готовностью ее оказывали. Но¬

чевали мы обычно в школах, клубах, в помещениях раз¬

личных учреждении. Устраивались, где как придется;

наскоро закусывали, используя главным образом запасы

консервов. Иногда удавалось получить горячие обеды

или ужины в столовых. Торопились всегда поскорее по¬

кончить с едой и уснуть.
Устраивались на тюфяках на полу, на столах, на до¬

сках, которые клали как настил. Под головы вместо по¬

душки — узелки, подушки сидении и пр. Усталость брала

свое, и сон приходил мгновенно. Вставали рано, чуть

забрезжит рассвет, с тем, чтобы как можно больше про¬

ехать по замерзшему за ночь грунту дороги. К середине

дня, по мере того как становилось теплее, грунт оттаи¬

вал, машины вновь начинали буксовать и увязали в гря¬

зи. Опять буксир... н так десятки раз за день. Нужно от¬

дать должное качеству двигателя ЗИС-101, его выносли¬

вости. Целый день работая с большой перегрузкой, на

больших оборотах, перегреваясь, мотор ни разу не отка¬

зал. Не было ни задиров цилиндров, ии стука поршневых

пальцев, ни расплавленных подшипников и пр.
Иногда оглянешься кругом... Впереди, сзади на доро¬

ге, скрежеща, тянутся грузовые машины, ныряя в глубо¬

кие рытвины. Кое-как выбираются, завывая моторами,

и ползут, ползут, одолевая казалось бесконечные кило¬

метры дороги.
На пути город Лысков — крупный центр Лысковского

района Горьковской области. Ночуем в пустующем зале

педагогического училища. Утром вновь в путь, мимо скирд

неубранного хлеба, мимо занесенных снегом куч выры¬

того картофеля.
Война... Все мужское население, способное носить

оружие и ие работающее на оборону, ушло на фронт.

Старики, ученики, подростки и женщины были основнон

рабочей силой на полевых работах и, как видно, не

справлялись в первый год войны с уборкой хорошего

урожая. Хлеб, сено, картофель местами остались в поле.
День за днем передвигаясь по заморозку, пересекают

машины Чувашскую автономную республику. Позади

уже Ядрин, Чебоксары, Цивлийск, Канаш. Чувствуется

глубокий тыл. Тишина. Мало людей. Нет затемнений, ие

слышно привычных сирен при воздушных тревогах. Мо-
17*	251

сквичп начинают отвыкать от обращений диктора:

«Граждане! Воздушная тревога!»
Наконец, на четвертый день пути впереди показался

поселок Буинск, последний перед заветной целью —

Ульяновском. Усталые добираемся до Дома крестьянина,

где застаем старого генерала с длинными, густыми, как

у запорожцев с картины Репина, усами. Это был генерал

Ока Иванович Городовиков — один из прославленных

командиров красной кавалерии в гражданскую войну.

Ока Иванович делится воспоминаниями о минувших

днях лютых схваток с белогвардейцами и белополяками.
В его словах звучала твердая уверенность в победе.
—- Раздетых, разутых, полуголодных не одолели, а те¬

перь не то... Скоро побегут. Мы поднимем еще огромные

силы, и враг будет уничтожен,— говорил Ока Иванович.
Чуть свет мы тепло прощаемся с Окой Ивановичем

и уезжаем по направлению к Ульяновску. Впереди села

Крестниково, Шумовка, Шеевка. Этот этап был едва ли

не самым трудным. Днем жирный чернозем на дорогах

обволакивал колеса машины тяжелой черной подушкой.

Наш славный ЗИС-101 изнемогает: вода в радиаторе ки¬

пит; с частыми остановками, на первой скорости, с пере¬

гретыми моторами машины еле движутся. Непрерывно

очищаем задние скаты от грязи.
Наконец, вдали показались окраины большого города.

Кое-где дымят заводские трубы. Слышатся голоса:

«Ульяновск, товарищи». С каждым оборотом колес

Ульяновск все ближе и ближе. Приближается город, где

родился, рос и учился родной Ильич.
К вечеру машины въезжают на мощенную булыжни¬

ком и частично асфальтированную улицу Маркса. Ка¬

менные двух- и трсхэтажиые старинной постройки дома

со следами лепки на карнизах. Направляемся к город¬

ской гостинице, где обосновалось заводоуправление буду¬

щего Ульяновского автозавода.
В гостинице уже находились приехавшие накануне

директор завода Шварцбург, главный инженер Лялин,

главный технолог Петрикии, главный конструктор Ша-

пошник, начальник технологического отдела Крылов.
Нас размещают на третьем этаже в большой комнате,

сплошь уставленной кроватями. Видно к приезду автоза¬

водцев уже готовились. Приводим себя в порядок: моем¬

ся, бреемся и пр. В тот же вечер у директора органпза-
252

ционное совещание, на котором получаю назначение —

быть начальником работ на площадке завода. На работу —

утром 20 октября. В одном здании с гостиницей поме¬

щается областной драматический театр. Нам любезно

предлагают бесплатно билеты на концерт, который дава¬

ла какая-то гастролирующая в Поволжье труппа. Несмо¬

тря на усталость, любопытство берет верх — идем.
Первая ночь в Ульяновске. Завтра первый день рабо¬

ты, за которым потянутся трудовые будни, может быть,

на многие годы.
Завтра на площадку. Начинается новый этап трудо¬

вой жизни каждого москвича-автозаводца.
Что же представляла собой площадка, на которой

должны были разместиться все цехи механосборочного

производства Московского автозавода?
В 3 км от центра города на обрывистых высоких

холмах по левому берегу Волги ряды низких одноэтаж¬

ных пакгаузов. Протяженность этих пакгаузов рав¬

на примерно 1 км. Внизу от подножья холмов, вплоть до

берега Волги, расстилается широкая заливная пойма.

Вид вниз на Волгу и на заволжские дали — превосход¬

ный! Пакгаузы расположены в два ряда и разделены мо¬

щеной дорогой. Слева от проходной будки 8 отапливае¬

мых пакгаузов. Они имели кирпичный остов стен

высотой до 2 м. На этом кирпичном цоколе крепились

деревянные стены. Во втором ряду, вправо от входа, 10

деревянных, неотапливаемых пакгаузов. Каждый из 18

пакгаузов имел площадь, равную 4 тыс. кв. м. Общая их

площадь была равна 72 тыс. кв. м. Кроме того, ГТУ

должно было передать нам два каркасных дома для по¬

жарной команды и котельную.
В дальнейшем для того, чтобы отличить тот или иной

пакгауз, было принято называть номер пакгауза и иа ка¬

кой железнодорожной ветке он был расположен, на

«теплой» или «холодной».	\
«Теплая» — это ветка, лежащая между отапливаемы¬

ми кирпичными пакгаузами, «холодная» — между пак¬

гаузами деревянными, неотапливаемыми. Обе ветки сое¬

динялись с железнодорожными путями товарной стан¬

ции Киндяковка Куйбышевской железной дороги. Они

были подъездными товарными путями для пакгаузов ГТУ.
В частности, в период эвакуации через эту станцию

прошли все эшелоны с оборудованием и материалами
253

Московского автозавода. Такова краткая характеристика

«площадки», как ее звали в первые дни автозаводцы.
Рождался Ульяновский автозавод. В основном сюда

Московский автозавод отправлял большинство своего

оборудования и основные кадры автомобилестроителей.

Работникам Ульяновского завода выпала трудная, но

почетная доля стать основной базой развертывания эва¬

куированного из Москвы автомобильного производства

трехтониых грузовых автомашин. Отсюда в дальнейшем

перебрасывались кадры и оборудование на Уральский

автомобильный завод в Миасо.
Сразу же по прибытии в Ульяновск, в октябре, Лиха¬

чев дал указание направить на автомоторный завод в

Миассы всех рабочих литейных цехов, модельщиков, ра¬

бочих штампово-мехапических цехов, цеха моторов и др.,

т. е. всех имевших какое-либо отношение к производству

моторов.
Таким образом, значительной части рабочих с семья¬

ми пришлось вновь погрузиться в теплушки и ехать да¬

лее на Урал. Работу по перебазированию людей из Улья¬

новска в Миасс Лихачев поручил специальному уполномо¬

ченному завода Д. Н. Котенко, который с этим делом

блестяще справился. Одновременно часть наиболее ква¬

лифицированных рабочих —инструментальщиков, масте-

ров-наладчиков получила распоряжение выехать обратно

в Москву на автозавод, который начинал развертывать

основное автомобильное производство, не прекращая вы¬

пуска военной продукции.
После отъезда части рабочих на Ульяновском заводе

остались только цехи шасси. На их базе и начал развер¬

тывание Ульяновский автозавод. Так он работал до

1944 г., до перебазирования на новое место за Свиягу.
С прибытием в Ульяновск большей части Московского

автозавода и еще 12 различных предприятий резко меня¬

лась экономика этого тихого приволжского города. Раньше

Ульяновск был городом учебных заведений и мелких пред¬

приятий, теперь он становился крупным промышленным

центром.
Первые дни в Ульяновске вся автозаводская тройка —

Смирнов, Литвак, Вайцман — дружно занималась органи¬

зацией начальных работ.
В соответствии с правительственным заданием на 1942 г.

предусматривались: приспособление складов ГТУ под про¬
254

изводственные и вспомогательные цехи Ульяновского авто¬

завода с оснасткой их необходимым оборудованием и при¬

способлениями, создание необходимой энергетической ба¬

зы, устройство дорожного хозяйства, выделение необхо¬

димого жилищного фонда и постройка ряда подсобных и

бытовых помещений. В этом направлении и развертыва¬

лись все проектные работы.
Моторы и необходимые для сборки автомашин куз¬

нечно-штамповочные изделия должны были поступать

от уральской группы заводов (три завода).
Таким образом, из Московского автозавода образовалось

четыре предприятия: Ульяновский автомобильный завод

и расположившийся на Урале Миасский моторный завод,

Шадрииский агрегатный завод, Челябинский кузнечно-

прессовый завод.
На Ульяновском заводе были созданы цехи: МСЦ-1

(руль, кардан, передняя ось), заднего моста, рамный,

деревообрабатывающий (кабина и платформа), терми¬

ческий, инструментальный, нормали, сборки и испытания

машин; на Миасском — моторов, коробки скоростей, норма¬

ли (холодная высадка), термический, литейные (серого и

ковкого чугуна); на Шадрииском — карбюраторный, ради¬

аторный, арматурный, термический, металлопокрытий (для

деталей карбюраторного и арматурного цехов); на Челя¬

бинском — поковки и холодной штамповки всех деталей

для шасси, моторов, кузовов и рам. Производство мотоцик¬

летного мотора и других мотоциклетных узлов было эва¬

куировано в Ирбит и слилось с Ирбитскпм мотоциклетным

заводом.
Четыре завода, которые в результате эвакуации отпоч¬

ковались от Московского, в настоящее время — самосто¬

ятельные предприятия автопромышленности СССР.
Па Ульяновский завод, кроме автомобильного производ¬

ства, возлагалось производство боеприпасов, а также газо¬

генераторных установок для монтанца их на газогенератор¬

ных машинах ЗИС-21. Этот тип машин в связи с резко

возросшим расходом жидкого топлива получил широкое

применение в тылу.
Ульяновский автозавод, предназначенный для выпуска

комплектных трехтонных грузовых автомашин, был веду¬

щим, на него должны были работать все остальные эва¬

куированные на Урал заводы как поставщики изделий и

узлов. Московский автозавод задание ГКО по эвакуации
255

оборудования выполнил в установленный срок. В резуль¬

тате было эвакуировано в глубокий тыл 7700 вагонов, кото¬

рые вывезли 12 800 единиц оборудования и около 7000 ква¬

лифицированных рабочих, а с членами семей — 14 166 че¬

ловек. Напряженная работа по демонтая^у и отгрузке была

закончена за пять дней — к 20 ноября
К концу ноября 1941 г. первые эшелоны с оборудова¬

нием вместе с рабочими и их семьями уже начали прибы¬

вать в Ульяновск. Они поступали на станцию Киндяковка,

а оттуда на площадку завода.
Рабочие, сопровождавшие оборудованпе, рассказывали,

как медленно двигались они в холодных вагонах, сутками

стояли на станциях, как в пути таскали дрова на паровоз

и голодали с детьми уж на подступах к Ульяновску.
Забота о размещении непрерывно прибывающих рабо¬

чих Московского автозавода и их семей была одной из глав¬

нейших. Надо было дать кров и пищу тысячам людей.

Обсуждению этого животрепещущего вопроса было посвя¬

щено собраыие городского актива 2 марта 1942 г.
На собрании актива была отмечена неудовлетворитель¬

ная работа городских учреждений по обеспечению населе¬

ния города жильем, по улучшению работы столовых и тор¬

говых организаций, а также недостаточная активность

руководителей предприятий по децентрализованным заго¬

товкам продуктов и топлива.
Городской партактив постановил потребовать от ком¬

мунистов завода:
а)	в кратчайший срок закончить работы по подготовке

к пуску предприятий на полную мощность;
б)	сосредоточить внимание на создании энергетических

баз заводов и обеспечить точно в установленные сроки

монтаж оборудования и пуск его в эксплуатацию;
в)	принять меры к подготовке кадров.
Актив обязал руководителей горжилуправления, гор-

торг треста, столовых добиться коренного улучшения рабо¬

ты по обслуживанию предприятий.
Партактив в качестве основной задачи поставил обес¬

печение четкости в партийной работе как городской, так и

партийных организаций предприятий. Постановление го¬

родского партактива было вызвано значительным числом

явных недостатков в работе городских учреждений, их
1	ЦГАНХ СССР, ф 8115, оп. 4, д. 74, лл. 3-6.
756

неподготовленности к приему большого числа эвакуиро¬

ванных.
Несмотря на принятые меры по уплотнению городских

домов, жилья явно не хватало. Семьи прибывших рабочих

размещались по окрестным деревням — Жеменки, Ланшев-

ки, Винновки и др. По окончании работы приходилось раз¬

возить рабочих по домам и доставлять утром на работу.

Большое число грузовых машин, пришедших в Ульяновск

своим ходом, было занято этим делом.
Зима 1941/42 г. была особенно тяжелой. В деревнях

но избам, в банях, в закутках, вместе с овцами и телятами

поселились москвичи, до этого жившие в условиях столич¬

ного города в квартирах со всеми удобствами. Но с этими

тяжелыми условиями нового быта люди мирились и му¬

жественно переносили все лишения, понимая, что орш

временные, что огромное число людей оккупированных

областей терпят лишения, еще более тяжелые, что близка

победа, а для победы надо работать, мирясь со всеми

неудобствами.
Многие из кадровых рабочих начали рыть вокруг заво¬

да землянки, пользуясь тем, что грунт был песчаный,

сухой. Идешь, бывало, по полю и видишь, как откуда-то

из-под земли идет дым. То тут, то там торчат железные

трубы. Подходишь. Огороженные снаружи ступеньки ведут

в землянку. В ней тепло, сухо и даже уютно. Некоторые

устроили аккумуляторное освещение, сделали вытяжку.

Дневной свет проникал через продолговатые застекленные

рамы, размещенные на уровне потолка. Во избежание

затопления от дождей верх землянки делался со скатами

в обе стороны и окружался водоотводными канавами.
Один за другим подходили составы из Москвы. Пак¬

гаузы ГТУ только что начали освобождаться и не могли

вместить все прибывшее оборудование. В связи с этим

станки разгружались на бровке путей станции Киндяков-

ка, а также по обеим сторонам железнодорожных вегок

на территории складов, прямо в снег.
Весь наличный состав рабочих, инженерно-технических

работников и служащих по приезде в Ульяновск регистри¬

ровался у начальника работ и получал направление в одну

из созданных такелажных бригад. Стояли лютые морозы,

доходившие до 40—50°. Часто дул ветер. Автозародцы

проявили подлинный героизм. Они работали посменно

круглые сутки, без телогреек, в холодной обуви и в пер¬
257

чатках, из которых выглядывали пальцы. Но заводская

сплоченность оказалась сильнее мороза.
После регистрации начальники цехов собирали вокруг

себя рабочих своего цеха, разбивали их по бригадам и

по сменам. Эти бригады, составленные по цеховым призна¬

кам, были в то же время коллективом будущего цеха к мо¬

менту начала основного производства.
С утра у здания конторы звучали голоса:
—	Кузовщики, сюда! !
—	Деповцы, ко мне!
—	Сборщики, подходите сюда! ! и т. д.
Инженеры, конструкторы, технологи, химики, эконо¬

мисты, высококвалифицированные рабочие всех специаль¬

ностей, без различия пола и возраста, шли в бригады, где

приступали к общей для всех работе: разгрузке складов

или станков из вагонов, прибывших из Москвы.
На разгрузке оборудования требовались умение и сно¬

ровка такелажников. В эти особые бригады, возглавляемые

опытными техническими руководителями, назначались

мужчины, главным образом молодые, сильные, со знанием

основных приемов такелажного дела. Возникали ударные

стахановские бригады, которым поручалась наиболее ответ¬

ственная работа по разгрузке тяжелых станков, таких, как

карусельно-токарные, типа Буллард — расточные, тяжелые

фрезерные и др.
Хорошо, с подъемом работали бригады кузовщиков,

сборщиков, деревообделочников и др. Большая часть бри¬

гад освобождала пакгаузы от грузов ГТУ. Здесь работали

и женщины. Приходили добровольцы — члены семей. Тя¬

желые слитки металла, ящики каучука и другие мате¬

риалы грузились в вагоны и отправлялись дальше, в глу¬

бокий тыл.
Работали главным образом по принципу выполнения

«урока»-задания. Выполнишь «урок»—уходи домой, когда

бы ни окончил. Первые дни плохо было с организацией го¬

рячего питания. На обед рабочих приходилось возить на

грузовых машинах в две столовые города, специально отве¬

денные для автозаводцев. В первое время возникали оче¬

реди, качество обедов было невысокое, что вызывало недо¬

вольство рабочих.
Небольшую часть рабочих ударных бригад удалось при¬

крепить к столовой ГТУ, где питание было немного лучше.
К счастью, среди грузов комбината питания Московско¬
258

го завода оказался целый вагон гороха и чечевицы. Этот

вагон был хорошим подспорьем. В столовых на первое ва¬

рили жидкий гороховый суп и на второе — шоре из гороха

или чечевицы. Довольно долгое время горох, чередовав¬

шийся с картошкой и пшеном, являлись неизменными блю¬

дами в меню.
Механизация на погрузке и разгрузке первое время от¬

сутствовала. Все погрузочно-разгрузочные операции про¬

изводились вручную. Иногда удавалось работать на двух¬

колесных тележках ГТУ. Но так как тележек и носилок

зачастую не хватало, то тяжелые слитки металлов весом

около 5 пудов перетаскивались из складов в вагоны на

плечах. Шло своеобразное соревнование: кто скорее погру¬

зит вагон. Отличившимся бригадам выдавались талоны на

дополнительное питание.
Радио приносило из Москвы радостные вести — немцев

громили на полях Подмосковья. Наша доблестная Красная

Армия развеяла легенду о непобедимости немецко-фа¬

шистской армии. Но до окончательной и полной победы

было еще далеко. Слишком глубоко проник враг на терри¬

торию нашей страны.
Нужно было развертывать общенародную широкую по¬

мощь фронту и вклад автозаводцев в это дело был крайне

важным. В бригадах работали круглосуточно. Некоторые

составы с оборудованием пришлось разгружать на станции

Киндяковка, при лютых морозах. Здесь день и ночь горели

огромные костры, при их свете группы людей с криками

«Взяли! Взяли!» тянули за толстые веревки самодельные

сани со станками, снятыми с железнодорожных платформ,

и сталкивали в сторону от путей. Надо было освобождать

фронт разгрузки. Другая часть помогала, подталкивая

сани сзади ломами.
★
Шли ожесточенные бои, фронт требовал боеприпасов.
Первыми эшелонами в Ульярювск выли эвакуированы

станки для производства боеприпасов. Выпуск этой про¬

дукции в Ульяновске необходимо было срочно возобно¬

вить. На этом были сконцентрированы усилия. Оборудо¬

вание решили разместить в пакгаузе № 12, его и следо¬

вало освободить от грузов ГТУ в первую очередь. Нельзя

не отметить, что большую помощь автозаводцам оказали
259

курсанты танкового и пехотного училищ Ульяновска. Ко¬

мандующий гарнизоном начальник танкового училища ге¬

нерал-майор Герой Советского Союза Кошуба был боль¬

шим другом завода.
В первые дни после подхода составов с оборудованием,

когда на разгрузку давались считанные часы, помощь кур-

сантов-танкистов была незаменимой.
В течение пяти дней две секции пакгауза № 12 были

освобождены от грузов ГТУ, к пакгаузу подтянули эшелон

с оборудованием.
Разгрузка его шла круглосуточно, и пока монтажники

затаскивали станки в пакгауз, технологи трудились над

распланировкой оборудования и организацией производст¬

венного потока. Одновременно для цеха подбирали рабочих.
Организация производства боеприпасов со всей остротой

требовала решить вопрос об энергопитании и отоплении

цехов завода. Рассчитывать на бесперебойное получение

энергии от дизельной электростанции города было нельзя.

Какие-либо перебои в подаче энергии грозили срывом вы¬

пуска оборонной продукции. Следовало искать добавочный

источник электроэнергии.
В то время в пределах города находился действующий

энергопоезд с установкой мощностью в 500 л. с., принадле¬

жавший стройтресту Наркомстроя. Дирекции завода уда¬

лось добиться распоряжения ГКО о передаче этого энерго¬

поезда во временное пользование заводу. Ои был установ¬

лен в конце «теплой» ветки, как раз напротив корпуса

№ 12, где размещался инструментальный цех № 2.

Перед тем, как пускать энергопоезд в эксплуатацию, при¬

шлось выполнить значительные ремонтные и электромон¬

тажные работы. Под вагон с дизелем подвели фундамент

и таким образом превратили его в небольшую стационар¬

ную дизельную электростанцию. Одновременно монтирова¬

лось оборудование и организовывалось производство бое¬

припасов.
Завод вступал в строй, первой его продукцией для обо¬

роны страны были боеприпасы.
С каждым месяцем наше предприятие набирало силы.

И вот, наконец, 30 апреля 1942 г. самоотверженные уси¬

лия заводского коллектива дали желанные плоды: в Уль¬

яновске была выпущена первая автомашина, которая тор¬

жественно проехала по всему городу. Она была собрана из

узлов и деталей, пзготовленных Московским автозаводом.

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
Материалы данного сборника содержат волнующие

факты о героическом подвиге советских людей, осущест¬

вивших невиданную в истории эвакуацию.
В книге отражена, разумеется, лишь небольшая часть

той титанической работы, которая потребовалась для пе¬

ребазирования производительных сил СССР из западных

областей на восток. Эта эпопея развернулась на огромной

территории — от Баренцова моря и Балтики до Черно-

морья и Каспия.
Эвакуация явилась составной частью перестройки на¬

родного хозяйства СССР на военный лад, создания слажен¬

ной военной экономики, оказавшейся способной выдер¬

жать небывалое напряжение и обеспечить победу над

врагом.
Естественно, для широкого и всестороннего освеще¬

ния истории перемещения производительных сил СССР

на восток потребуются дальнейшие усилия исследователей

и непосредственных участников тех памятных событий.

Еще ждут своей разработки такие, например, вопросы,

как проведение реэвакуации. Слабо показана в нашей ли¬

тературе история эвакуации из Молдавии, Литвы, Лат¬

вии, Карелии; не раскрыты проблемы размещения на вос¬

токе перебазированных предприятий, налаживания там

новых производственно-кооперативных связей, не выявле¬

на роль автомобильного и воздушного транспорта.
Нет сомнения в том, что в советской печати будут по¬

являться новые документы, новые статьи и воспомина¬

ния, которые помогут расширить и углубить наши пред¬

ставления о процессе перебазирования в 1941 — 1942 гг.,

раскроют еще неизвестные страницы этой замечательной

эпопеи.
Авторы и редакторы настоящего сборника надеются,

что его издание послужит делу дальнейшей разработки

одной из ярких и важных глав истории трудового подвига

советского народа в Великой Отечественной воине — ис¬

тории эвакуации.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
СТАТЬИ
И. И. БЕЛОНОСОВ
ЭВАКУАЦИЯ НАСЕЛЕНИЯ ИЗ ПРИФРОНТОВОЙ ПО¬

ЛОСЫ В 1941—1942 гг.
А М БЕЛИКОВ
ТЯЖЕЛУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ —В ГЛУБОКИЙ ТЫЛ
А В МИТРОФАНОВА
НА НОВЫЕ БАЗЫ
Л В МАКСАКОВА
КАК БЫЛИ СПАСЕНЫ КУЛЬТУРНЫЕ ЦЕННОСТИ
Г И ОЛЕХНОВИЧ

ОТ ПРИПЯТИ —ЗА ВОЛГУ
М И ЛОГВИНОВА
С БЕРЕГОВ БАЛТИКИ
Н П БОГДАНОВ, В П ИВАНОВ
ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ — НА ВОСТОК
Г А КУМАНЕВ
ПОДВИГ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ
С Ф ЭДЛИНСКИЙ
НА МОРСКИХ КОММУНИКАЦИЯХ
В Я НЕЙГОЛЬДБЕРГ
БОЕВАЯ ВАХТА РЕЧНИКОВ
Н П ЛИПАТОВ
СТРАНИЦЫ ПОДВИГА
(Краткий обзор литературы о перебазировании промышлен¬

ности СССР в 1941 — 1942 гг )
5
15
31
54
72
87
105
110
116
141
168
187
262

ВО СПОМ ИНАН И я
л и ПОГРЕБНОЙ
О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СОВЕТА ПО ЭВАКУАЦИИ	201
Н Ф. ДУБРОВИН.
ЭШЕЛОН ЗА ЭШЕЛОНОМ	208
А И КУДИНОВ
СПЕЦИАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ	220
И В КОВАЛЕВ
ПОД ОГНЕМ ВРАГА	230
А С. ЧУЯНОВ
В ТРУДНЫЕ ДНИ	233
П И. СМИРНОВ
МОСКОВСКИЙ АВТОЗАВОД ЕДЕТ НА ВОСТОК	246
ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ	261

ЭШЕЛОНЫ

ИДУТ НА ВОСТОК
Утверждено
к печати Институтом истории Академии наук СССР

Редактор В П Б у т т
Редактор издательства А Г Синельников

Художник Л. Г Ларский

Технический редактор Л. И* Матюхина
Сдано в набор 8/IV 1966 г Подписано к печати 28/VII 1966

Формат 84 X 1 08*/з2 Печ. л. 8,25. Уел. печ. л. 13,86

Уч -изд. л 13,3 л. Тираж 7200 экз Т-09674. Изд. № 764/65

Тип. зак. 657 Цена 1 р. 09 к
Издательство «Наука».
Москва, К-62, Подсосенский пер., 21

2-я типография издательства «Наука»
Москва, Г-99, Шубинский пер , 10

1941 1942