Автор: Нелидов И.К. Ермишкин В.Г. Коханов К.П.
Теги: части зданий и сооружений транспорт электротехника
ISBN: 5-274-01778-9
Год: 1992
Текст
В.Г. Ермишкин
И.К. Нелидов
К.П.Коханов
Наладка
лифтов
*Ти?лиотек^аоотника_
жилищно-коммунального
хозяйства
Серия основана в 1976 году
В.Г.Ермишкин
И.К. Нелидов
Н.П. Коханов
Наладка
лифтов
2-е издание, переработанное и дополненное
Москва
Стройиздат
1992
ББК 39.9
Е73
УДК 692.66 । г- < 0 ‘ '
Редактор А. А. Широкова
Республикан^хл я
Нау ис-’ г.”; ij- е-— - • к
Кыргызстан но экономике
Ермишкин В. Г. и др.
Е73 Наладка лифтов/В. Г. Ермишкин, И. К- Не-
лидов, К. П. Коханов. — 2-е изд., перераб.
и доп.—М.: Стройиздат, 1992. — 319 с.: ил.
ISBN 5-274-01778-9
„ 3809000000—454
' -047(0! )-92 84"92
ISBN 5-274-01778-9
Приведены сведения о механическом оборудовании
пассажирских и грузовых лифтов. Указаны характерные
неисправности лифтов и способы их устранения. Подроб-
но описана методика поиска неисправностей. Изложены
требования охраны труда при выполнении наладочных
работ. Изд. 1-е вышло в 1990 г. Изд. 2-е переработано и
дополнено в соответствии с новыми техническими реше-
ниями.
Для электромехаников и наладчиков лифтов.
ББК 39.9
© Ермишкин В. Г., Нелидов И. К.,
Коханов К- П., 1990
© Ермишкин В. Г., Нелидов И, К.,
Коханов К. П, 1992, о изменения-
ми
ПРЕДИСЛОВИЕ
В настоящее время в стране находится в эксплуа-
тации примерно 500 тысяч пассажирских лифтов, не
считая большого количества лифтов специального на-
значения: грузовых, больничных, грузовых малых и
других типов. Наиболее насыщен лифтовой парк круп-
ных городов, жилищный фонд которых преимущест-
венно представлен домами повышенной этажности.
Даже в сельской местности сейчас можно встретить
постройки, оборудованные лифтовыми установками.
Помимо количественного роста лифтовой парк из-
меняется и качественно заменяются или модернизи-
руются старые лифты, постоянно улучшаются
технические характеристики новых типов лифтов, по-
вышается их производительность, надежность, безопас-
ность работы, внешний вид и другие качества. Улуч-
шение технических характеристик, как правило, свя-
зано с усложнением конструкции и электрических схем
лифтов. Современный лифт — это сложное электро-
механическое устройство, работающее в полуавтома-
тическом режиме по установленной программе. Про-
грамма работы лифта определяется действиями
пассажиров, местонахождением и положением (сво-
бодна или занята) кабины и регламентируется с по-
мощью электрической схемы лифта. Электрические
схемы современных лифтов многоэлементны и состо-
ят не только из традиционной релейно-контакторной
аппаратуры, но и электронных элементов и блоков.
Наиболее сложны электрические схемы лифтов, ра-
ботающих в парном и групповом управлениях. Из вы-
шесказанного следует, что профессии рабочих, заня-
тых техническим обслуживанием, монтажом и налад-
кой лифтов, стали достаточно распространенными и
требуют специальной подготовки.
Книга предназначена для лиц, связанных с техни-
ческим обслуживанием, монтажом и наладкой лифтов.
Авторы надеются, что материал книги будет способст-
вовать повышению знаний, а следовательно, и повы-
шению производительности труда рабочих.
Кроме того, книга может быть использована в про-
цессе обучения в С ПТУ, техникумах, учебных комби-
натах и вузах, где изучают дисциплины по конструк-
ции и эксплуатации лифтов.
3
ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Неисправности механизма лифта и их причины
Под неисправностью любого механизма (устрой-
ства) подразумевают всякое отступление от нормы
режима его работы. Лифт является электромехани-
ческим устройством, которое выполняет команды в
соответствии с заданной программой во всех режи-
мах. Если же оно работает не в соответствии с задан-
ной программой или совсем не работает, лифт счита-
ется неисправным.
Под причиной неисправности любого механизма
(устройства) подразумевают всякое отступление от
нормы режима работы его составляющих частей. На-
пример, кабина лифта не приходит в движение на
какой-либо этаж ни снизу вверх, ни сверху вниз —
лифт неисправен. Возможные причины неисправности:
обрыв жилы подвесного кабеля, разорвана цепь, пре-
дохранительных контактов и т. д. Эти же понятия
можно распространить и на составные части меха-
низма (устройства). Так, этажное реле считается не-
исправным, если оно не выполняет свои функции. При-
чины неисправности разные, загрязнение или подго-
рание контактов, обрыв провода катушки, магнитное
залипание якоря и т. д.
Причины неисправностей на лифтах. Механическое
и электрическое оборудование лифтов выполнено не-
качественно, в связи с чем надежность их работы не-
достаточно высока. При эксплуатации таких лифтов
параметры некачественно изготовленных или смонти-
рованных узлов ухудшаются, что приводит к непла-
новым остановкам лифтов. Причинами, которые вы-
зывают появление неисправностей на лифтах, могут
быть: изменения параметров контактных групп бло-
кировочных контактов, электромагнитных реле и кон-
такторов, этажных переключателей и других электро-
аппаратов, изменение регулировочных параметров в
механическом оборудовании, возникновение аварий-
ных режимов в электросхемах лифтов (короткие за-
мыкания, замыкания на корпус, межвитковые замы-
кания в катушках электроаппаратов и электрических
машин и т. д.); обрывы в электрических цепях элек-
тросхем; поломка или разрегулирование элементов
4
механического оборудования и др. Чтобы сократить
время простоя лифта при возникновении неисправно-
сти, необходимо быстро найти причину неисправности
и квалифицированно ее устранить.
1.2. Основные рекомендации для электромеханика
по лифтам
1. Важным и обязательным условием обеспечения
бесперебойной работы лифтов является своевремен-
ное и квалифицированное выявление и квалифициро-
ванное устранение причин, вызвавших возникновение
неисправностей на лифтах, и проведение профилакти-
ческих работ.
2. При определении мест короткого замыкания и
замыкания на корпус работу следует начинать с про-
верки тех участков электрических цепей, включаю-
щих электроаппараты и машины, которые подверже-
ны механическим повреждениям, температурным воз-
действиям, воздействиям воды или других агрессив-
ных жидкостей и газов, повреждающих изоляционное
покрытие частей электрооборудования.
3. Не рекомендуется зачищать контактные поверх-
ности электроаппаратов наждачной шкуркой; на кон-
тактных поверхностях при этом появляются борозды
и царапины, приводящие к уменьшению контактных
поверхностей, и, как следствие, к увеличению сопро-
тивления переходных контактов и потере проводимо-
сти. В то же время частицы абразивного материала
могут втираться в мягкий металл контактов, что при-
водит также к потере проводимости контакта и к по-
следующему его подгоранию. Для зачистки применя-
ют надфили с мелкой насечкой с последующей шли-
фовкой контактной поверхности.
4. Контактные поверхности малогабаритных реле
можно не зачищать, так как даже подгоревшие и за-
копченые контакты обладают хорошей проводимостью.
5. При движении кабины по шахте происходит пе-
ремещение воздуха в ее пределах и в машинном по-
мещении, что приводит к образованию в этих поме-
щениях пыли во взвешенном состоянии. Пыль посте-
пенно оседает, покрывает тонким слоем открытые
части оборудования лифта. На открытых контактных
поверхностях несамозачищающихся контактов обра-
5
зовывается тонкий уплотненный слой пыли, обладаю-
щий плохой проводимостью. Поэтому необходимо все
контактные электрические аппараты закрывать крыш-
ками.
6. Все клеммные соединения проводов, подвержен-
ные вибрации, толчкам, ударам, следует предохранять
от ослабления, подкладывая под винты пружинные
шайбы, или проводить другие технические мероприя-
тия, предотвращающие самоослабление крепления
клеммных соединений проводов.
7. После приемки из монтажа перед пуском лифта
в эксплуатацию и по истечении 2—3 мес эксплуата-
ции рекомендуется произвести тщательную проверку
на соответствие техническим условиям всех зазоров
и пробную подтяжку крепления узлов лифта, подвер-
гающихся динамическим воздействиям и испытываю-
щих большие нагрузки (тормозного устройства, кана-
товедущего шкива, канатодержателей, противовеса и
наборного груза, редуктора, электродвигателя, ба-
лансирных подвесок и т. д.). Пробной проверкой и
подтяжкой производят проверку крепления клеммных
соединений проводов, блок-контактов и других элек-
трических аппаратов.
8. Если кабину лифта невозможно пустить в ход с
помощью аппаратов управления, не рекомендуется
сдвигать ее с места до тех пор, пока не будет найдена
причина неисправности. В противном случае при пере-
мещении кабины по шахте электросхема лифта может
прийти в рабочее состояние и причина неисправности
не будет своевременно обнаружена и устранена, что
приведет к последующим сбоям в работе лифта.
9. Если на вышедших из строя по технической
причине лифтах производили работу электромехани-
ки аварийных служб, за которыми эти лифты не за-
креплены, то электромеханикам, за которыми они за-
креплены, рекомендуется обязательно проверять ка-
чество выполнения работы по ликвидации причин не-
исправностей.
10. Электрические аппараты, работающие на по-
стоянном токе, во много раз реже выходят из строя
по причине сгорания катушек, чем электроаппараты,
работающие на переменном токе. В связи с этим при
отыскании неисправностей в электрических схемах,
работающих на постоянном токе, катушкам электро-
6
аппаратов следует уделять внимание в последнюю
очередь
11. При проверке непрерывности электрических
цепей необходимо в первую очередь проверять те кон-
такты реле, контакторов, блок-контактов, которые
размыкают цепь с током.
12. Для уменьшения возможных сбоев в работе
лифтов следует периодически производить проверку
и при необходимости подтяжку клеммных соединений
проводов и крепежа элементов лифта, подвергаю-
щихся вибрациям, сотрясениям.
13. Не рекомендуется без крайней необходимости
производить разборку агрегатов, узлов и аппаратов
лифта, так как это нарушает приработку сопряжен-
ных деталей, изменяет рекомендуемые зазоры, и по-
этому снижает срок службы при последующей эк-
сплуатации.
1.3. Проверка непрерывности электрических цепей
лифтов
Электрические схемы лифтов состоят из отдель-
ных электрических цепей. Каждая электрическая
цепь в свою очередь состоит из последовательно (а в
ряде случаев параллельно и последовательно) соеди-
ненных между собой проводами контактов и катушек
электроаппаратов. Блокировочные контакты, контак-
ты реле и контакторов подразделяются на замыкаю-
щие (3-контакты) и размыкающие (P-контакты). При
отсутствии силового воздействия на шток блок-кон-
такта P-контактом считается тот, который замкнут,
3-контактом считается тот, который разомкнут. Точно
также в обесточенных реле и контакторах те контак-
ты, которые замкнуты, называются P-контактами, ра-
зомкнутые 3-контактами.
В процессе эксплуатации электроаппараты изме-
няют свои параметры. Это происходит из-за выгора-
ния металла контактов контактных групп, в связи
с чем изменяются провалы и растворы контактов.
Провалы* и растворы** блокировочных контактов
* Провалом 3-контакта называется дополнительный ход (в
мм) подвижной части контакта после соприкосновения с непод-
вижной при силовом воздействии на подвижную часть контакта.
Провалом P-контакта называется дополнительный ход (в мм)
подвижной части контакта с неподвижной при отсутствии сило-
вого воздействия на подвижную часть контакта.
** См. стр. 8
7
изменяются также вследствие изменения регулиро-
вочных параметров действующих на них механизмов.
Все это в конечном счете приводит к разрыву элек-
трической цепи, и электроаппарат, включенный в эту
цепь, питание не получает. Отсутствует так называе-
мая непрерывность электрической цепи (участка
электрической цепи).
Непрерывность электрических цепей проверяют
индикаторами напряжения типа МИН-1, ИН-92 или
другим вольтметром, рассчитанным на соответствую-
щее напряжение При эксплуатации лифтов возника-
ют ситуации, когда какие-либо элементы схем не сра-
батывают из-за невключения контактов, обрывов про-
водов, ослабления креплений клеммных соединений
проводов. По этим причинам возникает основная мас-
са сбоев в работе лифтов. Так как электрические це-
пи лифта включают в себя соединительные провода,
катушки электроаппаратов, обмотки электрических
машин и защищают эти цепи предохранителями или
автоматическими выключателями, то разрыв по той
или иной причине может произойти на любом из этих
участков. Наиболее надежным соединением является
некислотная пайка. Клеммное соединение с помощью
болтов требует периодической подтяжки При соети-
нении скруткой возникает окисление контактных по-
верхностей, увеличивается переходное сопротивление
контакта, что приводит к его подгоранию и потере
проводимости.
1.4. Электроизмерительные приборы, применяемые
при наладке лифтов
Для осуществления контроля за состоянием лиф-
тового электрооборудования применяют следующие
электроизмерительные приборы: указатели напряже-
ния, вольтметры, амперметры, омметры, мегаоммет-
ры, электроизмерительные клещи и т. д. Для провер-
ки наличия или отсутствия напряжения на токоведу-
** Раствором 3-контакта называется зазор (в мм) между
подвижной и неподвижной частями контакта при отсутствии си-
лового возцействия на подвижную часть контакта. Раствором
Р-кснтакта называется зазор (в мм) между подвижной и непод-
вижной частями контакта при силовом воздействии на подвиж-
ную часть контакта.
8
Рис. 3. Индикатор напряжения
типа ИН-92
Рис. 1. Указатель напряжения типа МИН-1 Рис. 2. Указатель типа УНН-1Л1
щих частях электрооборудования лифта применяют
указатели напряжения типа МИН-1 (рис. 1), работа-
ющие по принципу протекания активного тока, ука-
затели типа УНН-1М (рис. 2), работающие по прин-
ципу протекания емкостного тока, индикатор напря-
жения ИН-92 — вольтметр (рис. 3).
Указатель напряжения МИН-1 пригоден для про-
верки отсутствия или наличия напряжения в электри-
ческих цепях переменного тока, рассчитанных на на-
пряжение 127—500 В промышленной частоты. К ра-
боте, связанной с проверкой отсутствия или наличия
напряжения, допускается электротехнический персо-
нал, имеющий не ниже третьей квалификационной
группы по технике безопасности. Перед проверкой от-
сутствия напряжения на отключенном от напряжения
участке электрооборудования необходимо убедиться
в исправности указателя напряжения на токоведущих
частях электрооборудования, находящегося под на-
пряжением. Проверку исправности прибора и проверку
отсутствия или наличия напряжения производят в
диэлектрических перчатках. Если эти операции вы-
полняют после отключения трехфазной сети перемен-
ного тока, то замеры производят между фазами,
а также между каждой фазой и зануленным корпу-
сом. Всего должно быть 6 замеров. Для сети постоян-
ного тока достаточно двух измерений. Одно измере-
ние между «+» (плюсом) и «—» (минусом), а другое
9
между плюсом и корпусом электрооборудования, к ко-
торому присоединен минус источника тока. Методом
проверки наличия или отсутствия напряжения поль-
зуются при определении непрерывности цепей элек-
троаппаратов и электрических машин лифта. Напри-
мер, при включении лифта и исправной защите отсут-
ствие напряжения на блок-контакте двери шахты
говорит об отсутствии непрерывности цепи блокиро-
вочных контактов дверей шахты и т. д.
Измерения прибором типа Ц-4324. Для проверки
режима питания электрических аппаратов, электри-
ческих машин и приборов, установленных на лифтах,
применяют простые по устройству и надежные в эк-
сплуатации электроизмерительные приборы типа
Ц-4324 (рис 4). Таким прибором можно произвести
замеры напряжений постоянного и переменного тока,
сопротивлений цепей, величин постоянного и пере-
менного тока. Для измерения напряжения постоянно-
го тока необходимо переключатель пределов измере-
ния 4 установить в положение, соответствующее ожи-
даемому значению напряжения (или более этого зна-
чения), нажать кнопку со знаком «—» (см. рис. 4
поз. 7), присоединить левый штеккер прибора к ми-
нусу или к зачищенному до металлического блеска
месту на каркасе панели, к которому присоединен
минус источника тока. Второй штеккер присоединяют
к плюсу источника тока. Отсчет производят по вто-
рой сверху шкале При зашкаливании стрелки, что
указывает на неправильно выбранный предел измере-
ния, необходимо быстро отсоединить прибор от изме-
ряемого участка и установить необходимый предел,
после чего повторить измерение Как видно из рис. 4,
шкала имеет 30 малых делений и 6 больших. В поло-
жении переключателя пределов 0,6 В цена малого де-
ления будет равна 0,6:30 = 0 02 В, а цена большого
деления 0,6 : 6=0,2 В. Таким образом, можно опре-
делить цену деления и на других пределах измерения.
Для измерения напряжения переменного тока на-
жимают кнопку со знаком «~» (см. рис. 4 поз. 7)
Переключатель пределов измерения устанавливают в
соответствие с ожидаемой величиной или более этого
значения. Показания снимают по верхней шкале при-
бора. Для измерения силы тока отключают от напря-
жения проверяемый участок цепи или всю электроус-
10
600 5000
60 300
6 30
0,6 3
0,06 0,3
Рис. 4. Вольтамперметр типа Ц-4324
1 — стрелка прибора, 2— клеммы, 3 — шкала прибора, 4 — переключатель
измеряемых величии, 5 — наконечник, 6 — ручка установки стрелки на
нуль, 7 — кнопки для установки измеряемых величин
II
тановку, в которой будут производить измерение си-
лы тока. Присоединяют в разрыв цепи провода
прибора, включением коммутационного аппарата по-
дают напряжение. Отсчет показаний прибора при из-
мерении постоянного тока производят по второй свер-
ху шкале. Цену делений определяют так же, как при
измерении напряжения.
Для измерения величин сопротивлений до 200 Ом
нажимают одновременно 2 кнопки «кй» (см. рис. 4
поз. 7) и со знаком «—», что соответствует «И». Пе-
реключатель пределов измерений устанавливают в
положение «й». Ручкой установки нуля устанавлива-
ют стрелку на отметку «оо» (бесконечность) шкалы
«Й». Присоединяют наконечники прибора к измеряе-
мому сопротивлению. Отсчет производят по шкале
«й». При измерениях величин сопротивлений, впаян-
ных в схему, необходимо один конец из схемы отпа-
ять, иначе показания прибора будут неверными. Для
измерения сопротивлений до 500 кОм нажимают кноп-
ку «к Й». Подключенные к прибору провода закора-
чивают между собой. Переключатель пределов изме-
рения устанавливают в одно из положений «кЙХ1»,
«КЙХ10», «КЙХ100» в зависимости от величины из-
меряемого сопротивления. Чем меньше измеряемое
сопротивление, тем меньше устанавливается предел
измерения. При закороченных наконечниках ручкой
установки нуля (рис. 4 поз. 6) устанавливают стрел-
ку на нулевую отметку. Провода размыкают и присо-
единяют их к концам измеряемого сопротивления.
Отсчет производят по шкале «кЙ». В положении пе-
реключателя пределов измерения «кйХ1» по шкале
«кй» отсчитывают следующие значения сопротивле-
ний: 0, 0,1 кОм, 0,2 кОм и т. д. В положении «кйхЮ»
соответственно: 0,1 кОм, 2 кОм и т. д.
Для измерения сопротивлений до 5000 кОм вклю-
чают дополнительный источник питания напряжени-
ем 36—45 В. Батарею подключают к гнезду прибора
со значком «*» отрицательным полюсом, а к другому
гнезду — положительным полюсом. Переключатель
пределов измерения устанавливают в положение
«КЙХ1000», закорачивают присоединенные к прибору
провода между собой и ручкой установки нуля уста-
навливают стрелку на нулевую отметку шкалы «кй».
Положительный полюс батареи отключают от гнезда
12
5
Рис. 5. Токоизмерительные клещи типа Ц-91
1— рукоятка, 2— рычаг для размыкания магнитопровода, 3 —зажим ти-
па «Крокодил», 4, 6 — проводники для измерения напряжения, 5 — под-
вижная часть магнитопровода, 7 — плавкий предохранитель, 8 — зажим,
9 — шкала
и между полюсом и гнездом включают измеряемое
сопротивление. Отсчет производят по шкале «кН»,
умножая показания на 1000. Замеры с помощью при-
бора Ц-4324 должны производить двое, один из кото-
рых должен иметь квалификационную группу по тех-
нике безопасности не ниже IV, а второй не ниже III.
Измерение токоизмерительными клещами. Токоиз-
мерительные клещи используют для измерения пере-
менного тока в одиночных проводах без их разрыва.
Для измерения тока до 600 А применяют токоизмери-
тельные клещи типа Ц-30 и типа Ц-91 (рис. 5). Для
этого на корпусе клещей имеются специальные зажи-
мы. К этим зажимам присоединяют проводники с на-
конечниками. Переключатель ставят в положение
600 В, а показание прибора отсчитывают на нижней
шкале. Для измерения величины тока в отдельном
проводе правой рукой охватывают токоизмерительные
клещи в зоне шкалы и размыкают магнитопровод 5
(см. рис. 5), нажав указательным пальцем правой
руки на рычаг 2. После охвата провода рычаг отпуска-
ют, показание прибора отсчитывают по верхней шка-
ле. Измерения токоизмерительными клещами произ-
13
3
Рис. 6. Измерение изоляции проводов электрической дрели мегаомметром
типа М-1101
1 — электродрель, 2 — зажим, 3 — ручка для вращения якоря генератора,
4— шкала, 5 — переключатель величин измеряемых сопротивлений, 6 —
зажим, 7 и 8 — клеммы для подключения проводов
водят в диэлектрических перчатках, стоя на изолиру-
ющем основании. Во время измерения необходимо
следить за тем, чтобы не произошло короткое замы-
кание или замыкание на корпус при касании прибо-
ром других фаз и корпуса. Замеры производят два
лица с квалификационными группами по технике без-
опасности IV и III.
Измерение сопротивлений мегаомметром. Для из-
мерения сопротивления изоляции проводов при нап-
ряжении электрической сети до 60 В используют ме-
гаомметры типа М-1001 (рис. 6), рассчитанные на
напряжение электрической сети 500 В, а при напря-
жении электрической сети до 380 В — рассчитанные
на 1000 В. Частота вращения рукоятки генератора в
пределах 90—150 об/мин. Положение мегаомметра
горизонтальное. Перед началом измерений мегаом-
метр проверяют, для чего один провод присоединяют
к зажиму «земля», второй — к зажиму «линия», за-
мыкают их свободные концы между собой и враща-
14
ют рукоятку генератора. Стрелка должна устанавли-
ваться на нуле, при разомкнутых проводах — на
бесконечности «оо». Измерения мегаомметром разре-
шается производить двум лицам с квалификационны-
ми группами по технике безопасности не ниже III.
Порядок проведения замеров мегаом-
метром на лифтах. Измерение сопротивления
проводов силовых электропроводок и обмоток элект-
родвигателей. Известно, что присоединение электро-
двигателя главного привода к электрической сети осу-
ществляется с помощью проводов через контакторы
направления большой и малой скорости и автомати-
ческий выключатель к главному рубильнику. При от-
ключенных контакторах силовая цепь имеет разрыв.
Это обстоятельство необходимо иметь в виду. Для
проведения замеров в силовой электропроводке от-
ключают главный рубильник, разряжают проходные
конденсаторы и проверяют отсутствие напряжения
на отключенных токоведущих частях, рассоединяют
клеммные соединения проводов на клеммном щитке
электродвигателя и разводят концы проводов в раз-
ные стороны для исключения случайного их соедине-
ния между собой. При проведении замеров величин
сопротивлений изоляции проводов относительно друг
друга провода мегаомметра присоединяют к концам
проверяемых проводов, другие концы этих проводов
должны быть разомкнуты и электроаппараты, присо-
единенные к ним, отключены (достаточно отключить
один провод). Для проведения замеров величин соп-
ротивлений изоляции проводов относительно корпуса
один из проводов от мегаомметра присоединяют к кон-
цу проверяемого провода, а другой—к зачищенному
до металлического блеска корпусу. Катушки электро-
аппаратов отключать необязательно.
Величины сопротивлений изоляции электропрово-
док должны удовлетворять следующим требованиям:
для силовых и осветительных проводок не менее
0,5 мОм, для обмоток электродвигателей в холодном
состоянии — не менее 1 мОм, при температуре свыше
60° — не менее 0,5 мОм, а для электропроводок цепей
управления — не менее 1 мОм. Сопротивление изоля-
ции проводов цепей управления измеряют вместе со
всеми соединенными электроаппаратами. Исходя из
этих требований участки проводов с пониженными
15
величинами сопротивления изоляции должны быть за-
менены.
При проведении замеров величин сопротивления
изоляции проводов силовой цепи лифта отключают
главный рубильник, разряжают проходные конденса-
торы (для разрядки присоединяют изолированный
проводник сечением не менее 4 мм2 к зануленному
корпусу рубильника, вторым концом этого проводни-
ка касаются верхних клемм конденсаторов, после че-
го проверяют отсутствие напряжения). Рассоединяют
клеммные соединения проводов на клеммном щитке
электродвигателя главного привода, концы проводов
во избежание замыкания разводят в разные стороны.
А. Проверка состояния изоляции проводов друг
относительно друга. Присоединяют провода ' мегаом-
метра к отключенным от напряжения клеммам АВ
(обозначение трех фаз сети А, В, С слева направо)
на главном рубильнике и вручную включают один из
контакторов направления при односкоростном элек-
тродвигателе, а также и контактор большой скорости
при двухскоростном электродвигателе. Вращают руч-
ку генератора мегаомметра и отсчитывают показа-
ние. В таком же порядке замеряют величины сопро-
тивлений изоляции проводов фаз ВС и АС. Показа-
ния мегаомметра могут быть удовлетворительные,
когда величины сопротивлений изоляции проводов
более 0,5 мОм, неудовлетворительные, когда величи-
ны сопротивлений изоляции проводов менее 0,5 мОм
или равны нулю. Короткие замыкания и замыкания на
корпус являются частными случаями неудовлетвори-
тельного состояния изоляции элетропроводок.
Выше была показана проверка состояния изоля-
ции проводов от главного рубильника через контакты
контакторов направления при односкоростном элек-
тродвигателе и через контакты контакторов направ-
ления и контактора большой скорости при двухско-
ростном электродвигателе. Отдельно необходимо про-
верить состояние изоляции проводов, присоединенных
к электродвигателю через контакты контактора ма-
лой скорости. Для этого включают вручную контак-
тор направления и контактор малой скорости и произ-
водят три замера.
При неудовлетворительных значениях величин
сопротивления изоляции проводов возникает необхо-
16
/6/2/0
димость нахождения участков с пониженной величи-
ной сопротивления изоляции проводов. Отыскание
этих мест производят по отдельным участкам. В на-
шем примере при отключенных контакторах замеры
повторяют. Если при замере оказалось, что изоляция
проводов до контакторов оказалась удовлетворитель-
ной, то участки проводов с неудовлетворительной
изоляцией находятся за пределами контакторов
(ближе к электродвигателю). Участки электропровод-
ки с неудовлетворительной изоляцией должны быть
заменены. Если электропроводка подвергалась воз-
действию влаги, то перед проведением замеров элек-
тропроводку необходимо просушить.
Проверка состояния изоляции проводов обмоток
асинхронных электродвигателей. При проведении за-
меров величин сопротивления изоляции проводов об-
моток асинхронного электродвигателя необходимо
учитывать, что эти обмотки могут иметь соединение
в «звезду» или в «треугольник». Односкоростные
электродвигатели, как правило, имеют соответствую-
щие соединения на клеммном щитке. Соединение об-
моток двухскоростных электродвигателей в «звезду»
или в «треугольник» может быть выполнено внутри
статора, а на клеммный щиток выходят по два выво-
да от каждой из обмоток и один общий для обеих
обмоток вывод, который присоединяют к клеммному
щитку электродвигателя, к этому же щитку присо-
единяют остальные выводы. Может быть также со-
единение обмоток в «звезду» или в «треугольник»
произведено на клеммном щитке. При этом на клем-
мный щиток выводятся 12 концов по два от каждой
обмотки статора. Если соответствующее соединение
обмоток произведено внутри статора, то проверить
величину сопротивления изоляции проводов обмоток
не представляется возможным, так как в этом случае
будет измерено сопротивление провода обмотки.
Можно проверить величину сопротивления изоля-
ции проводов всех обмоток относительно корпуса.
Для этого присоединяют один провод мегаомметра к
корпусу электродвигателя, а другой к любому прово-
ду обмотки отдельно большой или малой скорости.
Отсчитывают показания. Если величина сопротивле-
ния изоляции проводов обмотки неудовлетворитель-
ная, то электродвигатель отправляют в ремонт. Если
2 353 РегпуЛлик"”Сгая 17
научно-техническая библиотека
Госго-литета Республики
Кыргызстан по экономике
электродвигатель подвергался воздействию влаги, то
его обмотку перед замерами просушивают. Если со-
единение обмоток асинхронного электродвигателя
произведено на клеммном щитке, то можно выпол-
нить замеры величин сопротивления изоляции прово-
дов как между отдельными обмотками, так и между
каждой обмоткой и корпусом. Таким образом можно
выявить отдельные неисправные обмотки. Но такой
электродвигатель все равно следует отправить в ре-
монт. Поэтому замеры величин сопротивлений изоля-
ции проводов обмоток производят без рассоединения
обмоток, как и в первом случае.
Проверка величин сопротивлений изоляции прово-
дов цепей управления лифтом и вторичных цепей. Из-
вестно, что электросхема лифта в целом состоит из
отдельных цепей: управления, сигнализации, освеще-
ния и т. д. Следует иметь в виду, что провода всех це-
пей лифтов, кроме силовых, прокладываются в одних
и тех же трубах, а при беструбной проводке — в од-
ном жгуте. В процессе эксплуатации лифта, старения
изоляции проводов или воздействия влаги, агрессив-
ной среды величина сопротивления проводов может
значительно уменьшиться, в результате чего могут
возникать короткие замыкания, замыкания на корпус,
переход напряжения из одной цепи в другую или
шунтирование (вывод из действия) участков электри-
ческих цепей. При проверке состояния изоляции про-
водов необходимо помнить, что отрицательный полюс
источника тока электросхемы управления лифтом,
питающейся постоянным током, зануляют (соединя-
ют с каркасом панели управления и с глухозаземлен-
ной нейтралью трансформатора). Зануляют также
один из выводных концов понижающего трансформа-
тора, питающего вторичные цепи. В этих случаях
предохранители в цепях зануленных проводов не ста-
вят
Проверку состояния изоляции проводов цепей уп-
равления, сети питания электродвигателя привода
дверей и вторичных цепей лифта производят в следу-
ющем порядке. Снимают предохранители всех цепей,
отключают автоматический выключатель электропри-
вода дверей шахты и кабины. С учетом вышеизложен-
ного производят проверку состояния изоляции прово-
дов цепи управления друг относительно друга и со-
18
7
Рис. 7. Омметр типа М-372
7 — зажим типа «Крокодил», 2 — стрелка прибора, 3 — шкала, 4— клем-
мы для присоединения дополнительного питания, 5 — кнопка для вклю-
чения прибора на измерение сопротивления, 6 — клемма для присоедине-
ния провода, 7 — щуп-напильник, 8 —клемма для присоединения провода,
9— ручка установки стрелки прибора на нуль, 10—корректор
стояние изоляции провода, который защищен предо-
хранителем относительно корпуса панели управления.
При отсоединенном от сети электродвигателе привода
дверей производят проверку состояния изоляции про-
водов друг относительно друга (в порядке АВ, ВС,
АС) и относительно зануленного каркаса панели уп-
равления. Состояние изоляции проводов вторичных
цепей проверяют так же, как цепь управления лиф-
том. Иногда возникает необходимость проверки со-
стояния изоляции проводов цепей управления отно-
сительно проводов вторичных цепей и сети питания
электродвигателя привода дверей. Проверку произво-
дят в указанном выше порядке. Если в результате
проверки окажется, что сопротивление изоляции про-
водов 1 мОм и ниже 1 мОм, то принимают меры к на-
хождению участков электропроводки с пониженным
сопротивлением изоляции и к замене такой проводки.
Измерение омметром типа М-372 (рис. 7). произ-
2*
19
водят проверку величин сопротивлении переходных
контактов в сети защитного зануления корпусов и
труб электрооборудования лифтов. Переходный кон-
такт — это место соединения двух проводников или
металлических корпусов электроаппаратов и электро-
машин с металлическими основаниями, на которых
они установлены. Соединение может быть сварным,
болтовым или выполнено пайкой. От качества выпол-
нения соединения зависит величина сопротивления
перехода от одного проводника к другому. Сопротив-
ление переходного контакта в сети защитного зану-
ления электрооборудования лифтов должно быть не
более 0,05 Ом. При замыканиях на корпус в цепи за-
нуляющих проводников возникнет ток, достаточный
для срабатывания защиты.
Омметром типа М-372 можно обнаружить наличие
напряжения на корпусах электрооборудования. Гиб-
кие изолированные медные провода сечением 1,5—
2 мм и длиной 3 м (2,5—4 мм2 и длиной 5—8 м) присо-
единяют к зажимам 6 и 8. Корректором 10 устанав-
ливают стрелку на нуль. После этого нажимают кноп-
ку 5 и ручкой 9 устанавливают стрелку прибора на
«со» (бесконечность). Отпускают кнопку. К концу
провода, присоединенного к клемме 6 (левой), при-
соединяют зажим типа «крокодил», на конце другого
провода, присоединенного к клемме 8, присоединяют
щуп-напильник для зачистки места присоединения.
Присоединяют «крокодил» к зануляющей магистрали,
а щуп-напильник к зануленному объекту, не нажимая
кнопки 5, убеждаются в отсутствии напряжения на
объекте. При наличии напряжения прибор немедлен-
но отключают. Если стрелка прибора не отклоняется,
на корпусе объекта напряжения нет, нажимают кноп-
ку 5 и производят отсчет. Для более точного измере-
ния необходимо из показания омметра вычесть сопро-
тивление прибора и соединительных проводов. Это
сопротивление можно определить, замкнув между со-
бой соединительные провода и нажав кнопку 5.* Ра-
ботать с омметром М-372 разрешается лицам с ква-
лификационной группой по технике безопасности не
ниже III.
Измерение прибором М-417 (рис. 8) сопротивле-
ния петли «фаза—нуль». В эту петлю входят: нуле-
вой провод от лифта до места соединения его с нуле-
20
Н-М7
Рис. 8. Прибор для измерения пет-
ли «Фаза—нуль»
а — общий вид, б — схема присо-
единения к измеряемому об екту,
1 — клеммы для присоединения
проводов, 2 — зажимы типа «Кро-
кодил», 3 — лампа, 4—ручка «ка-
либровка», 5 — кнопка «проверка
калибровки», б—кнопка «измере-
ние», 7—предохранитель, 8 — лам-
па
вой точкой трансформатора трансформаторной
подстанции, одна из вторичных обмоток этого транс-
форматора и один из линейных проводов электричес-
кой сети от трансформаторной подстанции до лифта.
21
Общее сопротивление петли должно быть таким, чтобы
при коротком замыкании в петле обеспечивался не
менее чем трехкратный ток от выбранной защиты
плавкими предохранителями или автоматическим вы-
ключателем с обратной по току зависимостью Напри-
мер, плавкие предохранители, защищающие вход в
электроустановку, рассчитаны на 25 А. Для надежно-
сти их расплава при коротком замыкании или замы-
кании на землю возникающий при этом ток должен
быть не менее 75 А.
Диапазон измерений прибором М-417 0,1—1,6 Ом.
Прибор обеспечивает автоматическое размыкание из-
мерительной цепи в течение не более 0,3 с, а также
сигнализацию при появлении на корпусе объекта,
к которому он присоединен, напряжения более 36 В
и если сопротивление петли «фаза — нуль» более
2 Ом. Работу с прибором М-417 разрешается произво-
дить двум лицам с квалификационными группами по
технике безопасности не ниже IV и III. Присоедине-
ние прибора к испытываемому объекту производят
при отключенном напряжении по схеме на рис. 8, б.
Порядок работы с прибором следующий: прибор
устанавливают в горизонтальное положение. Откры-
вают крышку. Ручку калибровки 4 ставят в крайнее
левое положение. Присоединяют провода к клеммам
1 прибора. Один провод присоединяют к корпусу ис-
пытуемого объекта (на лифте к корпусу электродви-
гателя), а второй к одной из фаз сети. Подают на-
пряжение. При отсутствии обрыва зануляющей цепи
на приборе загорается лампа (z=£<x>) 8. В против-
ном случае лампа не загорается. Нажимают кнопку
проверки калибровки 5 и ручкой «калибровка» 4 ус-
танавливают стрелку прибора на нуль. Отпускают
эту кнопку и нажимают кнопку «измерение» 6. От-
считывают показание по шкале прибора. Время из-
мерения не более 4—7 с с интервалом между изме-
рениями не менее 30 с. Загорание сигнальной лампы
(г>20 м) 3 при нажатии кнопки «измерение» свиде-
тельствует о том, что сопротивление петли «фаза —
нуль» более 2 Ом.
22
ГЛАВА 2. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ
ПАССАЖИРСКИХ ЛИФТОВ
2.1. Общие сведения
Электрическая схема является наиболее сложной
частью лифта и осуществляет: а) работу лифта в
разных режимах: «Нормальная работа», «Управление
из машинного помещения», «Ревизия» и др.; б) вы-
полнение программы действия лифта в заданном ре-
жиме работ; в) обеспечение безопасной работы лифта,
т. е. движение только при закрытых и запертых две-
рях кабины и шахты и исправности всех предохрани-
тельных и защитных устройств. Отечественное лифто-
строение выпускает большое число типов (моделей)
лифтов, различающихся назначением, грузоподъемно-
стью и скоростью движения кабины, наличием авто-
матического привода дверей и другими техническими
данными. Кроме того, периодически разрабатывают-
ся и осваиваются новые конструкции лифтов, в кото-
рых отражены современные достижения техники и
технологии; проводятся модернизации механических
узлов и электрических схем действующих лифтов с
целью повышения их эксплуатационных характери-
стик.
В связи с этим имеется большое разнообразие
электрических схем лифтов. При этом часто для од-
ной конструкции лифта предусмотрено несколько
электрических схем, имеющих существенные разли-
чия. Так, например, пассажирский лифт грузоподъем-
ностью 320 кг (^=0,71 м/с) с неподвижным полом
имеет более пяти разновидностей электрических схем
Существуют случаи, когда электросхема, вывешенная
в машинном помещении или вложенная в паспорт, не
соответствует данному лифту или в нее не внесены
изменения, связанные с модернизацией или установкой
на лифте различных дополнительных блоков защиты
электродвигателей главного привода, блокированной
или парной работы, сигнализации и др.
Все это значительно усложняет проведение работ
по нахождению и устранению неисправностей и на-
ладке электрической схемы лифта. Поэтому упомя-
нутые работы следует начинать с проверки соответ-
ствия схемы, имеющейся в машинном помещении или
23
находящейся в паспорте лифта, реальной схеме дан-
ного лифта. При необходимости нужно ввести в схе-
мы изменения и дополнения в соответствии с доку-
ментацией, на основании которой проводилась модер-
низация лифта.
При всем многообразии все существующие элект-
рические схемы лифтов можно разделить на отдель;
ные виды, имеющие общие по назначению цепи и эле-
менты. Наиболее сложные электрические схемы име-
ют пассажирские лифты. Особенно это относится к
пассажирским лифтам административных и общест-
венных зданий. Наиболее распространенными явля-
ются электросхемы лифтов жилых зданий. Из этой
группы по своим различиям следует выделять элект-
росхемы пассажирских лифтов грузоподъемностью
320 кг (и=0,71 м/с) с неподвижным полом и 320/
500 кг (у = 1,0 и 1,4 м/с) с одиночным, парным и
групповым управлениями. Это самые распространен-
ные лифты жилых зданий, технические описания
электрических схем и модернизация которых будут
рассмотрены ниже.
Буквенные условные обозначения, принятые
в электрических схемах лифтов
Выключатели, переключатели, блокировочные кон-
такты, кнопки:
ВУ — устройство вводное.
ВА1 — автоматический выключатель силовой цепи.
ВА2 — автоматический выключатель цепи электро-
двигателя привода дверей.
ВАЗ — автоматический выключатель цепей управле-
ния.
ВК — конечный выключатель переподъема и пере-
спуска кабины.
ВЛ — выключатель ловителей.
СПК — блокировочный выключатель слабины тяго-
вых канатов.
В2 — выключатель цепей управления из приямка
ВНУ—блокировочный выключатель на натяжном
устройстве ограничителя скорости.
ВШ1 — выключатель освещения шахты.
ВВП — блокировочный подпольный выключатель.
ВКО, ВКЗ — выключатели открывания и закрывания
дверей.
24
ВБР — блокировочный выключатель реверса привода
дверей.
ВБГ-110 — блокировочный выключатель ограничите-
ля грузоподъемности при 110%-ной нагрузке.
ВБГ-90 — блокировочный выключатель ограничителя
грузоподъемности при 90 %-ной нагрузке.
ВБГ-70 — блокировочный выключатель контроля за-
грузки кабины на 70 %-ной номинальной грузоподъ-
емности.
ВБГ-50 — блокировочный выключатель контротя за-
грузки кабины ниже или выше 50 %-ной номиналь-
ной грузоподъемности.
ВБГ-30 — блокировочный выключатель контроля за-
грузки кабины до 30 % -ной номинальной грузоподъем-
ности.
А-В7, Б В7, В-В7 — выключатели напряжения
ВР1, ВР2—переключатели режимов работы.
ВР7 — переключатель ремонтной телефонной связи.
1ЭП..., ЗЭП... — этажный переключатель.
ДК — выключатель блокировочный дверей кабины.
...ДШ — блокировочный выключатель дверей шахты.
...ДЗ .. — блокировочный выключатель замков дверей
шахты
КБР — блокировочный контакт ревизии.
1КнП... — кнопки приказа.
1Кн — кнопки вызова.
М-1<н «вверх» 1 — кнопки управления из машинного
М-Кн «вниз» J помещения
К-Кн «вверх» 1 — кнопки управления с крыши каби-
К-Кн «вниз» ны в режиме ревизии
Кн «Стоп» 1 ,
М-Кн «Стоп» J кнопки экстренной остановки лифта.
КнВП — кнопки вызова обслуживающего персонала.
Электродвигатели, трансформаторы,
э л е ктром агниты:
Ml — электродвигатели главного привода лифта (ле-
бедки).
Л12 — электродвигатели привода дверей.
Тр1—трансформаторы понижающие цепей управле-
ния.
25
ТрЗ — трансформаторы понижающие цепей сигнали-
зации.
ЭмТ — электромагниты тормоза.
Кн, ...КнП—удерживающие электромагниты кно-
пок вызова и приказа.
Контакторы, реле, датчики, устройства
релейно-электронные:
КВ — контакторы направления движения вверх.
КН — контакторы направления движения вниз.
КБ — контакторы большой скорости.
КМ — контакторы малой скорости.
РБ — реле движения на большой скорости
РД — реле движения.
.. РЭ — реле этажное.
РЗ, Р31 — реле замедления.
ВЗВ — реле замедления при движении кабины вверх.
РБЗ, РБ31 — реле блокировки замедления.
РИС — реле импульса селекции.
А-1РС, Б-1РС, В 1РС — реле селекции промежуточное.
РИТО — реле импульса точной остановки.
РТО — реле точной остановки.
РКД, РКД1, РКД2—реле контроля дверей.
РПД — реле промежуточное диспетчеризации.
РПК— реле контроля пола кабины.
РОД — реле открывания дверей.
РЗД — реле закрывания дверей.
PH, РН1 — реле контроля нормального состояния
блокировочных устройств.
РНР — реле нормальной работы.
РПВ1 .РПВ4 — реле пуска лифта на вызов
РБГ-90 — реле блокировки попутных остановок лифта
при загрузке кабины на 90 % и выше грузоподъемно-
сти.
РБГ-110 — реле блокировки пуска лифта при загруз-
ке кабины на ПО % и выше грузоподъемности.
РВ2 — реле времени вызывное.
РВ5 — реле контроля включения контакторов направ-
ления.
РПО, РПО1—реле режима «Пожарная опасность».
.. РРВ — реле регистрации вызовов.
РРП — реле регистрации приказов.
А-РОК, Б-РОК — реле определения кабины
26
А-РОН, А-РОН1,
Б-РОН, Б-РОН1,
В-РОН, В-РОН1
реле отключения напряжения.
А-РПЗ, Б-РПЗ — реле пуска зональное.
РКВ — реле промежуточное направления движения
вверх.
РКН — реле промежуточное направления движения
вниз.
Pl .Р6 — реле промежуточное переключения датчи-
ков селекции.
РП8, РП9 — реле смещения начала замедления.
РПР — реле переключения режимов работы лифта.
ДчТО — датчик точной остановки.
ДчС — датчик селекции.
УВТЗ — устройство встроенной температурной защи-
ты электродвигателей.
1ПРВ, А-ПРВ, Б-ПРВ, В-ПРВ — приставки времени.
Выпрямители, диоды, резисторы, конденсаторы,
предохранители:
ВП, ВП1, ВП2, ВПЗ—выпрямители диодные.
ВС, 1ВС — выпрямители селеновые.
Д — диод.
R — резистор.
С, Cl, С2 — конденсаторы.
Пр1...Пр4 — предохранители плавкие.
Сигнальные устройства и другие приборы:
ЗвВП — звонок сигнальный вызова персонала.
ЛГ •— световой сигнал «Перегрузка».
ЛС—лампы сигнальные регистрации приказов и вы-
зовов.
ЛП — лампы положения местонахождения кабины.
ЛЗ — лампа сигнальная «Занято».
ЛИ1 —лампа искателя повреждений.
ЛСН1, ЛСН2 — лампы сигнальные о наличии напря-
жения на лифтовой установке.
ЛО1, ЛО2 — лампы основного освещения кабины.
ЛР1, ЛР2, ЛА1, ЛА2—лампы резервного (аварий-
ного) освещения кабины.
Ш1...ШЗ — штепсельные розетки.
27
Условные графические обозначения электрических схем лифтов
Элемент схемы Условные графические обозначен ия
Электродвигатель асинхронный с ко- ротко-замкнутым ротором: а) односкоростной, б) двухскоростной -6 .в-
Трансформатор: а) однофазный, б) трехфазный, в) трехфазный трехобмоточный п a) Q & W
Предохранитель плавкий j
Резистор постоянный ч J—
Конденсатор постоянной емкости
Конденсатор проходной
Диод
Лампа накаливания, а) осветительная, б) сигнальная а)® я ф
28
Продолжение
Элемент схемы
Условные графические
обозначения
Выключатель (рубильник).
а) однополюсный,
б) трехполюсный
Выключатель трехполюсный с авто-
матическим возвратом
Выключатель путевой однополюсный 1
Выключатель кнопочный нажимной- а) с размыкающим контактом, б) с замыкающим контактом 4 L 1) 1 1 1
Контакт разъемного соединения: штырь гнездо
Соединение контактное разъемное
Кату шка электромагнитного устрой- ства Общее обозначение J
1
Катушка электромагнитного устрой- ства, работающего с замедлением при срабатывании и отпускании 1
ч
29
Продолжение
Элемент схемы Условные графические обозначения
Катушка электромагнитного устрой- ства, имеющего механическую бло- кировку I
к
1
Контакт теплового реле
Звонок электрический переменного то- ка
II
Контакт коммутационного устройст- ва: а) замыкающий б) размыкающий а) \
Контакт замыкающий с замедлите- лем действующим при возврате или
। Контакт размыкающий с замедлите-' лем действующим при возврате ^’или
Контакт для коммутации сильноточ- ной цепи замыкающий дугогаситель- ный 5
30
Продолжение
Элемент схемы Условные графические обозначения
Герконовый датчик
Разъемное соединение •—-О——»
Неразъемное соединение •—.
Перемычка контактная О 'О
2.2. Системы управления, режимы
и программы работ лифтов
Системы управления современными пассажирски-
ми лифтами можно разделить на следующие виды:
1) кнопочная внутренняя с вызовом порожней каби-
ны на любой этаж; 2) кнопочная внутренняя с вызо-
вом порожней кабины на любой этаж с попутными
остановками по вызову при движении кабины вниз;
3) кнопочная внутренняя с вызовом порожней каби-
ны на любой этаж с попутными остановками по вызову
при движении кабины вниз, с парным (группо-
вым) управлением; 4) кнопочная внутренняя собира-
тельная с вызовом кабины на любой этаж, с попут-
ными остановками по вызову при движении кабины
вверх и вниз; 5) кнопочная внутренняя собирательная
с вызовом кабины на любой этаж, с попутными оста-
новками по вызову при движении кабины вверх и
вниз, с парным (групповым) управлением.
Первый вид управления применяют для пассажир-
ских лифтов грузоподъемностью 320 кг (и=0,71 м/с),
устанавливаемых в домах средней этажности. Обычно
такие лифты монтируют по одному в подъезде, зна-
чительно реже по два в одной или рядом расположен-
31
ных шахтах. Остальные виды управления используют
для пассажирских лифтов грузоподъемностью 320
(500) кг (у=1 и 1,4 м/с), устанавливаемых в домах
повышенной и большой этажности, а также админи-
стративных зданиях. Такие лифты, как правило, мон-
тируют по два и более в одной или рядом располо-
женных шахтах. Работают эти лифты в системе пар-
ного или группового управления.
В зависимости от принятой системы управления
лифты могут работать индивидуально, в паре или в
группе. При индивидуальной работе действие одного
лифта не влияет на действие другого. При парной или
групповой работе лифты действуют зависимо друг от
друга. Эти зависимости выражены программами пар-
ной или групповой работы лифтов. Современные ти-
повые пассажирские лифты с одиночным, парным
или групповым управлением могут работать в следу-
ющих режимах: «Нормальная работа», «Управление
из машинного помещения», «Ревизия», «Наладка»,
«Погрузочный режим». Каждому режиму соответст-
вует заданная программа работ, которая определяет-
ся конструкцией, электрической схемой лифта, дейст-
виями пассажиров, местонахождением кабины в шах-
те и наличием в ней пассажира. В общем виде
программа работы одного или группы лифтов сводит-
ся к отработке кабинами отдельных команд: вызовов,
приказов и др. Программы работ в разных режимах
дтя наиболее массовых типовых пассажирских лиф-
тов жилых зданий приводятся в техническом описа-
нии принципа действия их электрических схем.
2.3. Построение (структура) и обозначения, принятые
для описания электрических схем лифтов
Описание каждой электрической схемы лифта вы-
полнено по единой форме (структуре), в которой при-
ведены: особенности данного лифта и его электросхе-
мы, названия и назначения реле и контакторов,
отдельных контактов и электроцепей и принцип дейст-
вия электросхемы. При описании электросхемы рас-
сматриваются: порядок включения лифта в заданный
режим работы, программа действия и исходное со-
стояние схемы в этом режиме, последовательность
включения и отключения реле и контакторов при ра-
32
боте лифта от кнопок управления, электрические це-
пи, по которым подается и поддерживается питание
включенных аппаратов.
С целью сокращения текста при техническом опи-
сании электрических цепей и последовательности
включения (отключения) аппаратов применяют сле-
дующие условные обозначения: а) обозначение кон-
такта реле, контактора, кнопки и другого аппарата:
ЗРЭ (33—41), КБ (31А-41), PH (99—103), 1Кн
(279—271), ВКО (289—111); б) обозначение участка
электрической цепи: 101-3-Кн «Стоп» -5-ВЛ-7-СПК-
9-ВНУ-11 и т. д ; в) обозначение цепи питания катушки
реле или контактора: 101-М-Кн «Стоп» — 121-ВК-131-
ВНУ-141-В2-151-Кн «Стоп»-161-ВЛ-171-СПК-201-РД-
37-РТО-ЗТА-«ВР2-3»-39-РКД-11-ЗКнП - 35 - катушка
ЗРЭ.Ю1...39РШ-127-РОД-31-ЗРЭ-35 или 101...39-РП1-
127-РОД-31...катушка ЗРЭ (здесь многоточие заменя-
ет ранее приведенные участки цепи). За начало всех
электроцепей принимают 101 зажим, так как на него
подается + 110 В от выпрямителя через предохрани-
тель цепи управления, а за конец—катушка реле,
контактора или общая шина контактов кнопок управ-
ления лифтом.
Обозначение реле, контактора, электродвигателя
и других элементов схемы (за исключением контак-
тов), участвующих в приведенной последовательности
ее действия: ЗРЭ, КБ, КВ PH, Ml, ЭмТ и др. Выра-
жения в скобках, приводимые после обозначения ре-
ле, контактора или электродвигателя: (вкл.) — вклю-
чается, (откл.) —отключается, (откл. с выд. врем.
0,7 с) — реле отключается с выдержкой времени 0,7 с;
пишется после обозначения элемента схемы и указы-
вает, какой следующий аппарат меняет свое состоя-
ние (включается или отключается). Выражения в
скобках, приводимые после обозначения контакта
кнопки или выключателя, которые участвуют в после-
довательности включения (отключения) элементов
схемы: (зам.)—замыкается, (разм.)—размыкается.
Пример выражения последовательности включения
или отключения аппаратов при описании действия
электросхемы лифта:
1Кн(21 — 15) (зам.) -> РОД (вкл.) -> РВ5(вкл.) -> РВ2 (вкл.)
I
М2 (вкл.)
3—853
33
или ЗЭП2 (43 — 33) (откл.)->ЗРЗ (откл.)->РП1 (откл. с выд.вр.0,7с)
I
КБ (откл.) -+ КМ (вкл.)
При описании принципа действия электрической
схемы подразумевается, что лифт технически испра-
вен, электрические контакты всех устройств безопас-
ности и защиты находятся в рабочем состоянии, т. е.
замкнуты.
2.4. Электронные устройства, применяемые
в электрических схемах лифтов
В электрических схемах современных лифтов в на-
стоящее время применяют два вида электронных
устройств, это УВТЗ-1 (устройство встроенной темпе-
ратурной защиты) и временные элементы «Логика
И-300». УВТЗ-1 используется для предотвращения пе-
регрева и выхода из строя статорных обмоток асин-
хронных электродвигателей главного гчивода лифта,
при наличии в обмотках терморезисторсв (термодат-
чиков). Элементы «Логика И-310, И-311 и И-312» со-
вместно с электромагнитными реле постоянного тока
используются в электросхемах типовых пассажирских
лифтов в качестве реле времени РВ2, РВ5 и РОН.
Устройство и принципы действия УВТЗ-1. Принци-
пиальная электрическая схема УВТЗ-1 показана на
рис. 9. УВТЗ-1 состоит из переключателя тока, выпол-
ненного на транзисторах V8 и V9, исполнительного ре-
ле Р, управляемого тиристором V7, и узла питания,
состоящего из диодного мостика VI...V4, стабилитро-
на V6, конденсатора С для ограничения тока в цепи
питания, резисторов /?1 и R2 для ограничения тока
в цепи стабилитрона V6 в момент включения УВТЗ-1
и разрядки конденсатора при отключении. Переклю-
чатель тока состоит из транзисторов V8 и V9 и резис-
торов R3.. R6 Резисторы R3, R4 и R6 совместно с со-
противлением терморезисторов, подключаемых через
клеммы 5 и 6 на базу транзисторов V9, образуют де-
лители напряжения, определяющие сопротивление сра-
батывания УВТЗ-1. Нагрузкой транзистора V9 явля-
ется переход тиристора V7.
При включении ВУ и ВА1 лифта подается питание
на клеммы 1 и 4 УВТЗ-1. При этом, если температура
обмотки электродвигателя ниже рабочей температуры
34
Рис. 9. Принципиальная электрическая схема УВТЗ-1
терморезисторов, то их сопротивление менее сопротив-
ления срабатывания УВТЗ-1. В этом случае транзис-
тор 78 будет закрыт, а 79 открыт; ток будет проте-
кать только через транзистор 79 и переход тиристора
77. Тиристор и реле Р включатся, контакты реле Р
замкнутся в цепи управления лифтов, обеспечивая его
работу. При увеличении температуры обмотки элек-
тродвигателя главного привода лифта сверх предельно
допустимого значения сопротивление терморезисторов
резко возрастает до величины, при которой проис-
ходит запирание транзистора 79 и включение транзи-
стора 78. Переход тиристора 77 обесточивается и ре-
ле Р отключается. Замыкающие контакты реле Р
размыкают цепь блокировочных контактов предохрани-
тельных устройств лифта, прекращая его работу. Пос-
ле охлаждения обмотки электродвигателя до допус-
тимой температуры сопротивление терморезисторов
понизится и реле Р устройства УВТЗ-1 снова вклю-
чится.
Для проверки работоспособности УВТЗ-1 на лиф-
те необходимо: а) проверить правильность подключе-
ния устройства к электросхеме лифта; б) включить
лифт в режим «Нормальная работа» и убедиться в его
работоспособности; в) принимая меры предосторож-
ности, замкнуть цепь термодатчиков при работающем
электродвигателе главного привода лифта (закоротить
клеммы «6» и «5» УВТЗ-1) и убедиться в том, что
УВТЗ-1 срабатывает и электродвигатель отключается
от сети. Устройство УВТЗ-1 принимают для лифтов
3*
35
грузоподъемностью 320/500/кг (У=1 и 1,4 м/с), на
которых установлены электродвигатели главного при-
вода серии 4А. Датчиками, контролирующими темпе-
ратуру нагрева обмоток, служат позисторы типа
СТ14-1Б, расположенные в лобовых частях статорных
обмоток. Наличие буквы «Б» в обозначении электро-
двигателя говорит о наличии в его обмотке встроен-
ных температурных датчиков. Например, электродви-
гатели: 4АН200 6/24НЛБУЗ и 4АФ225М6/24НЛБУЗ.
Техническая характеристика УВТЗ-1
Сопротивление срабатывания, Ом ... 1700—3000
Коэффициент возврата........................ не менее 0,9
Напряжение питания . 220 В (4-10%,
в—15 %), частотой
50 Гц
Мощность, потребляемая при номинальном
напряжении сети, Вт................ ... не более^!. 8
Длительно допустимый ток контактов ре-
ле, А ................................. 2
Разрывная мощность контактов реле, ВА . 300
Показатели надежности:
(УВТЗ срабатывает при обрыве или корот-
ком замыкании цепи тер лорезисторов):
срок службы, год............................ не^менее 10
число срабатываний......................... 3000
Устройство и принцип работы элементов «Логика
И-310», «Логика И-311» и «Логика И-312». Электриче-
ская схема элемента показана на рис. 10 Схема со-
брана на печатной плате, установленной в пластмас-
совом корпусе с вариантами выводов для присоедине-
ния внешних проводников пайкой и при помощи штеп-
сельной втулки Выдержку времени регулируют с по-
мощью специального элемента, поворот которого по
часовой стрелке приводит к увеличению выдержки вре-
мени, против часовой стрелки — к ее уменьшению
Электрическая схема элемента состоит из следую-
щих узлов: а) время задающей цепочки, выполненной
на конденсаторе С2 и резисторе 7?7; в) порогового эле-
мента, выполненного на транзисторах V5 и V6, резис-
торах 7?8 и R9; в) усилительного каскада, выполнен-
ного на транзисторе У4; г) выходного транзистора V3,
в коллекторную цепь которого включается обмотка
электромагнитного реле Р; д) параметрического ста-
билизатора напряжения, выполненного на стабилитро-
не V9 и балластных резисторах /?3, 7?4; е) цепочки
R1-C1 для защиты элементов схемы от кратковремен-
36
elektromehanika.org
Рис. 10. Принципиальная электрическая схема элемента «Логика И-310,
311 и 312»
них перенапряжений; ж) разделительных диодов VI,
V7, V8
Работа элемента «Логика И-310, 311, 312» совмест-
но с электромагнитным реле осуществляется следую-
щим образом. При замыкании внешнего управляю-
щего контакта «КУ» отпирается транзистор V3, вслед-
ствие чего срабатывает реле Р, замыкая свой 3-контакт
в схеме элемента. Одновременно происходит за-
ряд конденсатора С2 через полупроводниковый диод
VI до напряжения стабилизации стабилитрона V9.
При этом транзисторы V5 и V4 находятся в закрытом
состоянии.
После размыкания контакта «КУ» конденсатор С2
начинает разряжаться на резистор R7. Разряд конден-
сатора на другие элементы предотвращается диодом
VI. Возможность подразряда конденсатора С2 от ис-
точника питания предотвращается диодами VI и V8.
Напряжение на стабилитроне V9, резисторах /?8, 7?9
и на эмиттере транзистора V6 сохраняется за счет це-
пи: замкнутый 3-контакт реле Р-резистор R4. При не-
котором превышении потенциала эмиттера транзисто-
ра V6 потенциала его базы пороговый элемент, выпол-
ненный на транзисторах V6 и V5, отпирается, что
приводит к отпиранию транзистора V4. Транзистор V4
шунтирует переход: база — эмиттер транзистора V3,
вследствие чего последний запирается, обесточивая
катушку реле Р. После отключения реле Р 3-контакт
этого реле снимает полностью напряжение с элемента.
37
Д226Б
1nf КД 1055
------К----
Рис. Н. Подключение эле-
мента «Логика И-300» к
электросхеме лифта
Техническая характеристика элементов «Логика И-310»,
«Логика И-311» и «Логика И-312»
Напряжение питания постоянного тока, В
Диапазон выдержки времени элементов, с
«Логика И-310» .................
«Логика И-311»........................
«Логика И-312»........................
Время подготовки к повторному включе-
нию, с..................................
Потребляемая мощность, Вт . . .
Разброс выдержки времени в диапазоне
установок от 0,2 до 1,0 максимальной, %
Разброс выдержки времени, %:
от изменения напряжения питания . .
от изменения температуры окружающей
среды.................................
Допустимые колебания напряжения пита-
ния от номинального . ..........
24 и 110
0,5—5
1—10
3—30
не более 0,1
не более 2
не более ±3
не более ±3
не более ±10
0,85—1,1
Гарантийная наработка, ч................ 10 000
Потребляемая мощность реле, применяемо-
го для совместной работы с «Логикой»,
при напряжении сети (В), Вт
24 ... не более 2,5
ПО . . . не более 5
Рекомендации но эксплуатации и ремонту элемен-
тов «Логика И-300», выпущенных до 1987 г. Для за-
щиты элементов «Логика И-300» от импульсных пере-
напряжений порядка 400 В, возникающих кратковре-
менно при работе лифта, рекомендуется подключить
элемент к электросхеме согласно схеме, показанной на
рис. 11. Наиболее частой причиной выхода из строя
элемента «Логика И-300» является пробой диода VI,
находящегося в приставке и присоединенного к зажи-
мам 4 и 6 В этом случае для ремонта необходимо вы-
полнить следующие работы: а) отсоединить диод VI
в приставке от зажима 4 или 6\ б) подпаять взамен
отсоединенного диода между выводами 4 и 6 (вне ко-
жуха приставки) диод Д226Б или КД105Б по схеме,
38
приведенной ниже; в) включить между выводами 4
и 8 дополнительно резистор от 33 до 56 кОм мощнос-
тью 0,5 Вт. По окончании проведения ремонта необ-
ходимо проверить работу элемента «Логика И 300»
путем замера выдержки времени после отключения
элемента от питания:
4 о---» о6
2.5. Назначение диодов, резисторов и емкостей,
применяемых в электрических схемах лифтов
Электрические схемы современных пассажирских
лифтов включают в себя некоторые радиоэлектронные
элементы: диоды, резисторы и емкости. На диодах ра-
ботают выпрямители цепей управления и тормозного
электромагнита. Кроме этого, диоды применяются для
развязки электрических цепей, когда по условию ра-
боты электросхемы необходимо, чтобы ток протекал
из одной ее части в другую только в одном направ-
лении. Резисторы используют для: защиты диодов в
выпрямителях, ограничения тока в цепи, защиты ка-
тушек контакторов и создания временных цепочек, со-
стоящих из резистора и емкости. Емкости служат для
сглаживания пульсаций выпрямленного напряжения.
В сочетании с резисторами емкости создают выдерж-
ки времени у электромагнитных реле постоянного то-
ка. Назначение вышеперечисленных элементов рас-
смотрим на примерах отдельных цепей электрических
схем лифтов.
Рассмотрение начнем с цепи катушки тормозного
электромагнита ЭмТ для пассажирского лифта грузо-
подъемностью 320 кг (У=0,71 м/с). В этой цепи по-
следовательно соединенными диодами Д, Д2 и Д1 соз-
дается однополупериодная схема выпрямления, ис-
пользуемая для питания катушек ЭМТ. Так как
напряжение сети, питающей лифт, превышает макси-
мально допустимое значение t/обр макс для одного дио-
да, в электрическую цепь тормозного электромагнита
включены последовательно три однотипных диода.
В этом случае обратное напряжение на закрытых дио-
дах распределяется в соответствии с их обратными
сопротивлениями. При этом обратные сопротивления
89
(сопротивления в непроводящий полупериод) даже у
однотипных диодов имеют большой разброс. Поэтому
для выравнивания обратных напряжений на диодах
параллельно им включают шунтирующие резисторы
Я, R3, R2, сопротивления которых значительно мень-
ше обратного сопротивления диодов (примерно в
10 раз).
Резистор Я1 ограничивает ток, протекающий по
цепи катушки ЭмТ. Емкость С1 используется для сгла-
живания пульсаций выпрямленного напряжения, пи-
тающего катушку ЭмТ. Назначение резисторов, под-
ключенных параллельно диодам в схемах трехфазных
мостовых выпрямителей, аналогично вышеприведен-
ному. Емкостные реле времени применяются во всех
электрических схемах современных пассажирских лиф-
тов Они служат для создания небольших выдержек
времени (примерно 0 2—0,7 с), необходимых для нор
мальной работы электросхемы при переключении ап-
паратов) .
Работу емкостного реле рассмотрим на примере
реле РП1 (электросхемы лифта грузоподъемностью
320 кг, и=0,71 м/с). Емкостное реле состоит из элек-
тромагнитного реле постоянного тока с катушкой на
ПО В, параллельно катушке подключена цепочка, со-
стоящая из последовательно соединенных резистора
ЯП и конденсатора С4 (в ранее выпускаемых электро-
схемах лифтов временные цепочки начинались с емко-
сти и заканчивались резистором). Выдержка времени
у реле РШ получается после обесточивания катушки
реле и зависит от параметров реле, резистора и ем-
кости. Чем больше величина емкости С, тем больше
выдержка времени. Для получения большей выдерж-
ки времени резистор должен иметь оптимальное зна-
чение. Уменьшение или увеличение параметра резис-
тора по сравнению с оптимальным значением приво-
дит к уменьшению выдержки времени. Значительное
увеличение номинала резистора может привести к по-
тере выдержки времени.
В современных лифтовых электросхемах применя-
ется параллельное включение с катушками контакто-
ров R—С цепочек или резисторов. Для этой же цепи
R—С цепочки могут подключаться параллельно элек-
трическим контактам, которые в процессе работы схе-
мы размыкают цепи катушек контакторов. Эти вклю
40
чения позволяют снизить величины ЭДС, возникающих
в катушках контакторов при их отключениях от источ-
ников питания, и обеспечить лучшие условия для ра-
боты электроконтактов, размыкающих эти цепи. Все
это в целом предохраняет катушки контакторов от
межвитковых замыканий, а контакты — от образова-
ния искрения и дуги. При этом временные характе-
ристики этих цепочек и резисторов не рассматрива-
ются, так как получаемые выдержки времени очень
малы и не влияют на работу электросхемы.
Кроме вышеизложенного, с целью улучшения ра-
боты контактов реле, размыкающих цепи контакторов,
последовательно в цепь вводятся два контакта одно-
го реле, например P-контакты реле РЗ (19-25-27) или
3-контакты РТО (79-41 39) в электросхеме лифта гру-
зоподъемностью 320 кг (и = 1 м/с) с залипающими
кнопками.
ГЛАВА 3. ОПИСАНИЯ ТИПОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ
ЛИФТОВ И ИХ МОДЕРНИЗАЦИЯ
3.1. Электрическая схема лифта грузоподъемностью
320 кг со скоростью 0,71 м/с без штепсельного
разъема на крыше кабины
Особенностью электрической схемы лифта грузо-
подъемностью 320 кг, скоростью 0,71 м/с без штеп-
сельного разъема на крыше кабины (рис. 12) являет-
ся применение неподвижного пола и отсутствие ре-
гистрации пассажира в кабине, что потребовало
введения дополнительного реле времени. Электросхе-
ма лифта предусматривает возможность вызова каби-
ны с пассажиром с этажной площадки, если он в те-
чение 14 с не нажал на кнопку приказа требуемого
этажа.
Обозначения на схеме и назначения реле и контак-
торов:
КВ, КН, КБ и КМ — контакторы направления дви-
жения «вверх», «вниз», большой и малой скоростей.
Предназначены для управления электродвигателем
главного привода лифта;
РОД и РЗД— реле открывания и закрывания две-
рей. Предназначены для управления электродвигате-
лем автоматического привода дверей;
41
RB2
РЗД
pOfi 57А 51 В^57Б*бР
xj— 1=1—°—ХГ
М-Ки"стоп" ях . В2 АуЮ л
101 rm 121 2Ь1 ° 131 151 Г"1
РТО
201 171 fgfK,t"^on'
201
/*,^3/ 1ДШ 1Д$2 6Д31 6ДШ 6Д32 12Д31 12ДЮ 12ДМ
205 203А 2036 203___211 213А 2136^ 213__223 223А 2256 2
203102
42
6)
225201
----1. г~9-|Г~ <11 г
око
49 f 27 РЗА
РОД
59 П102
749
вер
< 701А
ВР2-2 КМ I
\2016 91 А
РД
I Л—'
I 11 РКД
у
91 <1[
11 РКД
РОД 4
117
Грв?
РКД
М~Кнп Вверх'
Ч
Т/25
12КнП
12 Кн
—J2P9
12 РЭ
6РЭ
1КнП
ДГ^
1РЭ
Ян,Вниз
3> ^РКА 31А
(ВР2-1
119
РД
15
КБ
a, J2P3
КБР
I
К-кн„ВверД\ e^9i
• - ЭЛЕМЕНТЫ СХЕМЫ. ПРИМЕНЯЕМЫЕ
ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
В КАЧЕСТВЕ ЭТАЖНЫХ ГЕРКОНОВЫХ
РЕЛЕ
12ЭП-4-
6РЭ
6
6ЭП-3 6ЭП-4
^6КнЛ 65
^6Кн
I 1Р9
73/7-3
РОД
t
63П-2
97At
КМ '
ч>
173
2016
2014
153
13
97А РЗА
249А
пит
РКД У161
РТО РТО
1878"^
63/11
1РЭ
51 Р14* С9*
Кб
139
кв.
КН
I 1ЭП-
12ЭП-2
123 f 747
РКД
дм
КБ f69
СЮ
Рис. 12. Электрическая схема лифта грузоподъемностью 320 кг (о =
•=0,71 м/с) с неподвижным полом
а—электрические цепи силовые, сигнализации и управления, б — элект-
рические цепи управления
43
РКД — реле контроля дверей; служит для контро-
ля состояния контактов дверей шахты и кабины;
РВ2 — реле времени вызывное для создания вы-
держки времени 3,5 с с момента открывания дверей
до их автоматического закрывания;
РВ5 — реле контроля включения контакторов на-
правления для создания дополнительной выдержки
времени 3,5 с. Совместно с реле РВ2 создает выдерж-
ку времени в 7 с с момента открывания дверей до их
автоматического закрывания, после чего кабину не-
возможно вызвать в течение еще 7 с с этажной пло-
щадки. В случае неисправности цепи управления лиф-
том снимают зарегистрированный приказ путем раз-
мыкания цепи реле РП1;
РЭ — реле этажное для запоминания поступивше-
го вызова или приказа;
РП1 — реле промежуточное для создания: поддер-
живающей цепи катушки включенного этажного реле
при пуске лифта от кнопки приказа, а также для от-
мены зарегистрированного приказа в случае неисправ-
ности цепи управления лифта; для выдержки времени
в 0,7 с, за счет которой осуществляется поддержание
цепи катушки контактора направления движения на
время переключения скорости;
РД — реле движения предназначено для: размно-
жения контактов КВ и КН, отключения общих шин
контактов кнопок приказа и вызова после начала дви-
жения кабины, обеспечения невозможности включения
катушки тормозного электромагнита в случае пуска
кабины путем непосредственного воздействия на кон-
такторы;
РТО — реле точной остановки предназначено для
размножения контакта датчика точной остановки и
усиления его по току и напряжению.
Назначение отдельных контактов
и цепей электросхемы
3-контакт РТО (101—99) включает реле РВ5, обес-
печивая невозможность вызова кабины, если послед-
няя не находится на уровне точной остановки этажа;
3-контакт РКД (117—11) в общей шине кнопок
приказа, обепечивает пуск кабины при закрытых две-
рях от кнопок приказа;
P-контакт РКД (11—39) в общей шине кнопок при-
44
каза, обеспечивает невозможность включения реле
РОД при нахождении кабины между этажами с за-
крытыми дверями по цепи: 101...97А-РД-119-ВР2-1-
117-РКД-11-РВ5-49А-РП1-49... катушка РОД;
P-контакт РКД (201Б—181) обеспечивает включе-
ние контактора КМ. при работе лифта в режиме «Ре-
визия»;
3-контакт РКД (179—181) в цепи катушки КМ
обеспечивает невозможность подачи питания на реле
РД при включении лифта в режим «Ревизия» контак-
том РКД (201Б—181);
3-контакт КМ (173—201 Б) в цепи общей шины кно-
пок К-Кн «вверх» и К-Кн «вниз» обеспечивает воз-
можность включения контактора направления движе-
ния при условии, что контактор КМ включен;
P-контакт КБР (201А—97А) обеспечивает отклю-
чение реле РКД при включении лифта в режим «Ре-
визия»;
3-контакт РЗД (101—69) обеспечивает поддержа-
ние цепи катушки РЗД при автоматическом закрытии
дверей;
3-контакт РП1 (87—89) в цепи катушки РП1 обес-
печивает невозможность включения реле РП1 контак-
том РВ5 (71—87);
P-контакт РП1 (49А—49) в цепи катушки РОД
предотвращает возможность включения реле РОД сра-
зу же после закрытия дверей до момента включения
реле РД;
P-контакт РЗД (97А—249А) обеспечивает невоз-
можность включения реле РКД после полного закры-
тия дверей, если не отключилось реле РЗД, что необ-
ходимо для безредукторного привода дверей, так как
в нем створки закрываются раньше, чем водило дой-
дет до крайнего положения и разомкнет контакт
В КЗ;
P-контакт РД (97А—119) в общей шине кнопок вы-
зова и приказа обеспечивает невозможность регистра-
ции другого вызова или приказа во время движения
кабины к заданному этажу;
участок цепи: 201-РД-37-РТО-37А-«ВР2-3» предот-
вращает возможность подачи напряжения на 31 за-
жим при: движении или отсутствии кабины на уровне
точной остановки этажа, включении лифта в режим
«Управление из машинного помещения»;
45
участок цепи: 51-РВ5-51А-РП1-51Б-РТО-49 предот-
вращает возможность включения реле РОД при: дви-
жении или отсутствии кабины на уровне точной оста-
новки этажа;
участок цепи: 39-РВ5-49А-РП1-49 обеспечивает ав-
томатическое включение реле РОД при остановке ка-
бины на этаже;
участок цепи: 15-1ЭП-3-51 или «6ЭП-3»-65А-
«6ЭП-4» обеспечивает включение РОД только в том
случае, если нажимается кнопка вызова или приказа
этажа, где находится кабина;
участок цепи: 39-РП1-127-РОД-31 служит для под-
держания цепи катушки включенного этажного реле
до момента начала движения кабины, исключая необ-
ходимость длительного удержания кнопки приказа.
Принцип действия электрической схемы. Лифт под-
готовляется к работе включением рубильника ВУ и
выключателя автоматического ВА1.
1. Режим «Нормальная работа». Для
включения лифта в данный режим рукоятку переклю-
чателя режимов работ ВР2 устанавливаем в поло-
жение «Нормальная работа». При этом контакты пе-
реключателя: «ВР2-1» в цепи общей шины кнопок вы-
зова и «ВР2-3» в цепи общей шины кнопок приказа и
катушки реле РОД — замкнуты, а «ВР2-2» в цепи об-
щей шины кнопок управления из машинного помеще-
ния и «ВР2-4» в цепи катушки РВ5 — разомкнуты.
При исправности всех блокировочных и защитных
устройств, закрытых и запертых дверях шахты и каби-
ны включено реле РКД по цепи: Л61-ПрЗ-101-М-Кн
«Стоп» - 121-ВК-131-ВНУ-141-В2-151-Кн «Стоп» - 161-
ВЛ-171-СПК-201-ДК-243-ДЗ и ДШ всех этажей —
249-201А-КБР-97А-РЗД-249А — катушка РКД
В этом режиме лифт работает по следующей про-
грамме:
а) при нахождении кабины на этаже с закрытыми
дверями и нажатии кнопки вызова любого другого эта-
жа кабина должна прийти в движение, выполнить
остановку на заданном этаже и автоматически открыть
двери;
б) при нахождении кабины на этаже с закрытыми
дверями и нажатии кнопки вызова данного этажа у
лифта должны открыться двери;
в) после открывания двери лифта начинают авто-
46
магически закрываться через 7 с, если лифт не пус-
кается пассажиром от кнопок приказа. После автома-
тического закрытия дверей кабина не может быть вы-
звана с этажных площадок в течение еще 7 с;
г) при нахождении кабины на этаже с открытыми
дверями и нажатии кнопки приказа любого другого
этажа двери должны закрыться и кабина направиться
на заданный этаж. После остановки кабины на задан-
ном этаже двери автоматически открываются;
д) кабина должна экстренно остановиться, если во
время ее движения пассажир нажмет на кнопку
«Стоп»;
е) если во время закрытия дверей произойдет за-
щемление створками пассажира, то закрытие дверей
прекращается, и они должны автоматически от-
крыться.
А. Работа электросхемы при нажатии кнопки вы-
зова этажа, на котором находится кабина (повторный
вызов). Предположим, что кабина с закрытыми дверя-
ми находится на 1-м этаже и пассажир нажимает на
кнопку вызова 1Кн. Последовательность действия эле-
ментов электросхемы:
1Кн (21 — 15) (зам.) -> РОД (вкл.) -> РВ5 (вкл.) > РВ2 (вкл.)
I
М2 (вкл.)
При нажатии кнопки 1Кн кратковременно включа-
ется реле 1РЭ, которое не влияет на процесс открыва-
ния дверей. После включения реле РОД кнопку 1 Кн
можно отпустить. Двери начинают открываться, отклю-
чается реле РКД.
Цепь питания реле РОД: 101...97А-РД-119-«ВР2-
I» -117-PB2-21-IKH-15- «1ЭП-3» -51-РВ5-51А-РП1-51Б-
РТО-49-ВКО-27-РЗД-59 — катушка РОД.
Поддерживающая цепь реле РОД: 101...201-РД-37-
РТО-37А-«ВР2-3»-39-РОД или РВ5-49АРП1-49... ка-
тушка РОД.
Цепи питания реле РВ5 и РВ2: Ю1-РОД-99 — ка-
тушка РВ5; 101-РВ5-199 — катушка РВ2.
После полного открывания дверей:
ВКО (49 — 27) (разм.) -> РОД (откл.) -* М2 (откл.)
РВ5(откл. с выд. врем. 3,5с) -> РВ2
(откл. с выд. врем. 3,5с)
47
Таким образом, если не будет зарегистрирован при-
каз, то автоматическое закрывание дверей начнется че-
рез 7 с с момента их открытия, когда отключится реле
РВ2. Дальнейшая последовательность действия элемен-
тов электросхемы:
М2 (вкл.)
i •
РЗД (вкл.) -> РВ5 (вкл.) -> РВ2 (вкл.)
1
РП1 (вкл.)
Включение реле РШ не влияет на автоматическое
закрывание дверей.
Цепь катушки реле РЗД: 101-РВ2-69-РОД-57А-К7-
57-ВКЗ-57Б-ВБР-79 — катушка РЗД.
Поддерживающая цепь катушки РЗД: 101-РЗД-69...
катушка РЗД.
После полного закрывания дверей:
РП1 (откл. с выд. врем. 0,7с)
t
ВКЗ (57 — 57Б) (разм.) -* РЗД (откл.) -» РВ5 (откл. с выд. врем.
| 4 3,5с)
М2 (откл.) РВ2 (откл. с выд. врем.
3,5с)
Включается реле РКД и своим 3-контактом
(31—31А) кратковременно включает контактор КБ
Это явление называется ложным срабатыванием кон-
тактора КБ. Отключение КБ произойдет по окончании
отработки выдержки времени реле РП1. По истечении
выдержки времени 7 с после автоматического закрыва-
ния дверей схема вернется в исходное состояние и ка-
бина может быть вызвана на любой этаж. Если во вре-
мя закрывания дверей произойдет защемление створ-
ками пассажира или предмета, то разомкнется контакт
ВБР (57Б-79) в цепи катушки РЗД и замкнется кон-
такт ВБР (39—49) в цепи катушки РОД, что приведет
к реверсу дверей.
Б. Работа лифта от кнопок приказа Предположим,,
что кабина выполнила остановку на 1-м этаже и авто-
матически открыла двери, пассажир входит в кабину
и нажимает на кнопку 12КнП. Считаем, что к моменту
нажатия кнопки приказа реле РВ5 отрабатывает вы-
держку времени, а реле РВ2 включено. Последователь-
48
ность действия элементов схемы:
12КнП(11 — 125) (зам.) -> 12РЭ(вкл.) -> РЗД (вкл.) ->РП1 (вкл.)
Теперь кнопку 12КнП
можно отпустить.
М2 (вкл.) Двери начинают
закрываться
Замкнувший контакт РЗД (101—99) подает пита-
ние на катушку реле РВ5, поэтому реле РВ5 и РВ2 ос-
таются включенными.
Цепь питания реле 12РЭ: 101...201...39-РКД-11-
12КнП-125-катушка 12РЭ.
Поддерживающая цепь реле 12РЭ: 101...39РП1-127-
РОД-31-12РЭ-125 — катушка 12РЭ.
Цепь питания реле РЗД: 101-12РЭ-69... катушка
РЗД.
Цепь питания реле РП1, 101-РД-71-РЗД-89—катуш-
ка РП1.
Поддерживающая цепь реле РП1; 101-РД-71-РВ5-
87-РП1-89-катушка РП1.
При полном закрытии дверей отключаются в приве-
денной последовательности реле РЗД, электродвига-
тель М2 и катушка РВ5. Реле РВ5 начинает отрабаты-
вать выдержку времени. Дальнейшая последователь-
ность действия элементов электросхемы:
РКД (вкл.) -* КБ(вкл.) КВ(вкл.) -> РД (вкл.) -> ЭмТ (вкл.)
I
Ml (вкл.)
3-контактом РД (101—99) вновь подается питание
на катушку реле РВ5. Кабина начинает движение
вверх на большой скорости.
Цепь питания контактора КБ: 101...31-РКД-31А-
РОД-139 — катушка КБ.
Цепь питания контактора КВ: 101...31А-КБ-41-12РЭ-
123-«12ЭП-2»-147-Кн-149 — катушка КВ.
Цепь питания реле РД: 101...201А-КВ-179 — катуш-
ка РД.
Если по причине неисправности отдельных цепей не
включится контактор КВ, а следовательно, и реле РД,
то отключится с выдержкой времени РВ5, а затем и
РП1. 3-контакт РП1 (39—127) разомкнется, отключит
реле 12РЭ и схема вернется в исходное положение с
той лишь разницей, что двери останутся закрытыми.
Поддерживающая цепь контактора КВ: 101...97А-
РКД-97-КБ-167-КВ-147... катушка КВ.
4—853
49
Поддерживающая цепь контактора КБ: 101...147-
«12ЭП-2»-123-12РЭ-41-КБ-31А... катушка КБ.
Поддерживающая цепь реле 12РЭ: 101...31А-РКД-
31-12РЭ-125 — катушка 12РЭ.
Поддерживающая цепь реле РП1, 101-12РЭ-69-РД-
89—катушка РП1.
При входе кабины на большой скорости в зону точ-
ной остановки 12-го этажа ее комбинированная отвод-
ка воздействует на ролик этажного переключателя
12ЭП, переводя рычаг переключателя в нулевое поло-
жение. При этом: контакт переключателя
«12ЭП— 2» (123 — 147) (разм.) -> 12РЭ (откл.) -> РП1 (откл. с выд.
4 врем. 0,7с)
КБ (откл.) -> КМ(вкл.)
Кабина переходит на малую скорость. В переход-
ный момент (контактор КБ отключился, а КМ. еще не
включился) контактор КВ будет получать питание по
цепи: 101...97-РШ-187-РТО-187А-РТО167... катушка
КВ. При движении на малой скорости цепь питания
контактора КВ будет поддерживаться через 3-контакт
КМ (97—187). (Реле РТО включено, когда кабины нет
на уровне точной остановки). Цепь питания контакто-
ра КМ: 101...201А-КВ-179-РКД-181-КБ169— катушка
КМ.
Кабина, двигаясь вверх на малой скорости, подхо-
дит к уровню точной остановки 12-го этажа. При этом
шунт, установленный в шахте, входит в паз датчика
ДчТО, расположенного на кабине, размыкая его кон-
такт. Последовательность действия элементов схемы:
ЭмТ (откл.)
4
ДчТО (151 — 303) (разм.) РТО (огкл.) -> КВ (откл.) -+• Ml (откл.)
I 4»
I КМ (откл.)
РД(откл.) РОД (вкл.) ->
-> М2 (вкл.)
Кабина останавливается, и двери автоматически от-
крываются. Действие электросхемы при пуске кабины
от кнопки приказа вниз аналогично, только вместо кон-
тактора КВ включается контактор КН.
В. Работа лифта от кнопок вызова. Предположим,
что кабина находится на промежуточном этаже с за-
крытыми дверями. Пассажир нажимает на кнопку 1Кн.
50
Последовательность действия элементов схемы:
1Кн (21 — 15) (зам.) -* 1РЭ (вкл.) ->
Ml (вкл.) ЭмТ(вкл.)
t t
-*• КБ (вкл.) КН (вкл.) -> РД (вкл.) -+ РВ5 (вкл.) -> РВ2 (вкл.)
I
РП1 (вкл.)
Кабина начинает движение вниз на большой скоро-
сти.
Цепи питания катушек включенных аппаратов при-
водились ранее. Дальнейшая последовательность дей-
ствия элементов схемы такая же, как и при работе лиф-
та от кнопок приказа. Отличие лишь в том, что пере-
ход на малую скорость произойдет при входе кабины
в зону точной остановки 1-го этажа после отключения
контакта этажного переключателя 1-го этажа «1ЭП-1».
При пуске кабины от кнопки вызова необходимо удер-
живать кнопку до момента включения контактора на-
правления движения, так как только после этого обра-
зуются поддерживающие цепи катушек включенных ап-
паратов. В противном случае пуск не состоится.
2. Режим управления лифтом из ма-
шинного помещения. Для перевода лифта в
этот режим рукоятку переключателя режимов работ
ВР2 устанавливают в положение «Управление из ма-
шинного помещения». При этом контакты переключате-
ля «ВР2-2» и «ВР2-4» замыкаются, а «ВР2-1» и
«ВР2-3» размыкаются. Обесточиваются общие шины
контактов кнопок вызова и приказа (зажим 21 и 11),
исключая возможность пуска кабины от кнопок Кн и
КнП. Подается питание на катушку реле РВ5 и на об-
щую шину контактов кнопок управления лифтом из ма-
шинного помещения. В исходном состоянии схемы
включены реле: РКД, РВ5 и РВ2.
Программа работы лифта в этом режиме: а) при на-
жатии кнопки М-Кн «вверх» или М-Кн «вниз» кабина
должна выполнить точную остановку на крайнем верх-
нем или нижнем этаже. При этом двери кабины и шах-
ты остаются закрытыми; б) кабина должна остановить-
ся в любом месте шахты, если во время ее движения
нажать на кнопку М-Кн «Стоп». Предположим, что
кабина с закрытыми дверями ее и шахты находится на
промежуточном этаже. Электромеханик нажимает
кнопку М-Кн «вверх». Последовательность действия
4*
51
элементов электросхемы:
М-Кн «вверх» (91—81) (зам.)>12РЭ (вкл) * КБ (вкл.) ->КВ (вкл.)->
-> РД (вкл.) -> РП1 (вкл.) М1(вкл.)
ЭмТ (вкл )
Кабина начинает движение вверх на большой ско-
рости. Цепь питания реле 12РЭ: 1О1...2О1А-«ВР2-2»-
201Б-КМ-91А-РД-91-М-Кн «вверх»-81-125 — катушка
12РЭ. Цепи других включенных аппаратов приводились
при описании работы лифта от кнопок приказа. Пере-
ход на малую скорость и точная остановка кабины про-
исходят так же, как и при работе лифта от кнопок при-
каза, с той лишь разницей, что после остановки кабины
на 12-м этаже двери не открываются. Последова-
тельность работы электросхемы при нажатии кнопки
М-Кн «вниз» аналогична ранее приведенной.
3. Режим «Ревизия». Для перевода лифта в
этот режим вначале устанавливаем рукоятку переклю-
чателя ВР2 в положение «Управление из машинного
помещения», а затем из двухкнопочного поста управ-
ления, находящегося на крыше кабины, вынимаем
ключ. При этом размыкается контакт блокировки ре-
визии КБР (201А—97А) и отключает реле РКД; Р-кон-
такт РКД (201Б—181) включает контактор КМ. В этом
режиме лифт управляется с крыши кабины кнопками
управления: К-Кн «вверх» и К*Кн «вниз». Движение
кабины происходит на малой скорости. В исходном со-
стоянии схемы включены: реле РВ5, РВ2 и контактор
КМ.
Программа работы лифта: при нажатии кнопки
К-Кн «вверх» или К'Кн «вниз» кабина начинает дви-
жение на малой скорости вверх или вниз. При отпус-
кании кнопки кабина останавливается. Предположим,
что кабина с закрытыми дверями ее и шахты находит-
ся на промежуточном этаже. Электромеханик нажима-
ет кнопку К'Кн «вниз». Последовательность действия
элементов электросхемы:
К-Кн «вниз» (173 — 13) (зам.) -> Кн (вкл.) -* Ml (вкл.)
I
РД (вкл.) -> ЭмТ (вкл.)
Кабина начинает движение. Цепь питания контак-
тора Кн: 101..,210А-«ВР2-2»-201Б-КМ-173-К-Кн «вниз»-
13-«1ЭП-1»-157-КВ-159 — катушка Кн, Цепь питания
52 <
реле РД приводилась ранее. При длительном удержи-
вании кнопки К-Кн «вниз» или К’Кн «вверх» кабина
автоматически останавливается действием этажного
переключателя в зоне точной остановки крайнего ниж-
него или верхнего этажа.
Сигнализация. Схемой предусмотрена световая сиг-
нализация. Сигнальные лампы «Занято» установлены
в вызывных аппаратах и на станции управления. Они
включаются при движении кабины 3-контактом РВ2
(801-811) или при открытых дверях шахты или каби-
ны Р-контактором РКД (801-811).
Модернизация электрической схемы. В настоящее
время наиболее распространенными являются следую-
щие модернизации электрической схемы пассажирско-
го лифта грузоподъемностью 320 кг, v ==0,71 м/с с не-
подвижным полом: а) устройство автоматического
контроля состояния блокировочных контактов выклю-
чателей дверей кабины и шахты; б) введение сигнала о
неисправности лифтов и автоматическое включение ос-
вещения шахты. Эти модернизации широко проводи-
лись в 1987 г. на лифтах, обслуживаемых МГПО «Мос-
лифт». Технической документацией для проведения ра-
бот служат «Руководства», разработанные НПО
«Лифтмаш» для МГПО «Мослифт».
Первая модернизация показана па рис. 13
и предназначена для осуществления автоматического
контроля блокировочных выключателей дверей шахты
и кабины. Для ее проведения необходимо дополнитель-
но установить одно реле в шкафу управления с буквен-
ным обозначением «РКД1», а на лифте выполнить не-
значительную перекоммутацию отдельных узлов элек-
тросхемы. С учетом указанных изменений участков
электрической схемы лифта реле РКД будет контроли-
ровать состояние электрических контактов предохрани-
тельных устройств и дверей кабины, а реле РКД1—
состояние электрических контактов дверей шахты.
P-контакты этих реле (69—69А—69Б) введены в цепь
катушки реле РЗД. Кроме этого, 3-контакты реле
РКД1 (149Б-149 и 159Б-159) соответственно введены в
цепи катушек контакторов КВ и Кн.
Работа цепей модернизации основана на согласо-
ванных действиях этих реле. При нормальной работе
лифта реле РКД и РКД1 или включены (двери каби-
ны и шахты закрыты и заперты) или отключены (ка-
53
, 201 ДК 201A КОР 97А РЗД 249
'-----KJ—°-----<Г------------М------
101 #J/ 1ДЫ 1Д32_____12Д31 12ДЮ 12Д32 225’-1
147
s------
157
$-----
21Д
4
KH 1496 ™Д1 149
Г-
И В 159 Б ™д1 159
----- 1~
ГРКД । 25Д
4_кг^——
|____| 'ИСКЛЮЧАЕТСЯ ИЗ СХЕМЫ
Рис. 13. Фрагменты электрических цепей автоматического контроля со-
стояния блокировочных контактов выключателей дверей кабины и шахты
для лифта грузоподъемностью 320 кг (и = 0,71 м/с)
бина находится на этаже с открытыми дверями). Если
по каким-либо причинам (например, залипание якоря
реле РКД или РКД1 или закорачивание участка цепи
блокировочных контактов) одно из реле не будет от-
ключаться при открывании дверей кабины и шахты, го
кабина, после выполнения вызова или приказа, остает-
ся стоять на этаже с открытыми дверями, исключая
возможность работы лифта. Это происходит вследствие
того, что в цепи катушки РЗД будет разомкнут контакт
РКД1 (69-69А) или РКД (69А-69Б) и реле не может
включиться.
Вторая модернизация (рис. 14) предназна-
чена для обеспечения сигнала о неисправности лифтов,
передаваемого на диспетчерский пульт, и автоматичес-
кого включения освещения шахты. Для недиспетчери-
зированных лифтов модернизация сводится к обеспече-
нию автоматического включения освещения шахты.
Вторая модернизация может проводиться на лифтах
только после выполнения работ по первой модерниза-
54
Рис. 14. Фрагменты электрических цепей обеспечения сигнала о неисправ-
ности лифта и автоматическое включение освещения шахты для лифта
грузоподъемностью 320 кг (р-0,71 м/с)
ОСВЕЩЕНИЯ ШАХТЫ
ции. Для проведения этой модернизации необходимо
на станции управления лифтом установить дополни-
тельно одно реле с буквенным обозначением «PH». Ос-
тальные реле (РКП! и РОН), элемент задержки време-
ни, конденсаторы и резисторы монтируют в специаль-
ном блоке, который крепится на боковой стенке шкафа
управления. После установки реле и блока их следует
подключить к электросхеме лифта и между собой.
Работу цепей модернизации можно разделить на две
самостоятельные части: первая — автоматическое
включение освещения шахты и передача сигнала на
диспетчерский пульт об открывании двери шахты или
кабины (эта часть схемы построена на реле РКШ);
вторая — формирование сигнала о технической неис-
правности лифта и передача его через элемент времен-
ной задержки на диспетчерский пульт (эта схема по-
строена на реле РОН).
65
Реле РКШ включается при остановке кабины на
этаже и открывании дверей кабины и шахты по цепи?
Ю1-РКД-5Ш-РТО-6Ш-РКД1-ЗШ — катушка РКШ.
При закрытых дверях кабины и шахты (реле РКД и
РКД1 включены) реле РКШ получает питание по цепи?
101-РКД-1Ш-РКД1-2Ш-РКШ-ЗШ — катушка РКШ.
Реле РКШ имеет небольшую выдержку времени за счет
цепочки, состоящей из резистора RUI и конденсатора
СШ, которая необходима для удержания якоря реле
при переключении цепей питания. Р-контакт PH (101-
1Ш) обеспечивает поддержание цепи катушки РКШ
при нажатии кнопки М-Кн «Стоп» или Кн «Стоп», так
как при этом отключаются реле РКД и PH.
При нормальной работе лифта реле РКШ должно
быть постоянно включено. Отключение реле РКШ и
включение освещения шахты с передачей сигнала на
диспетчерский пульт происходит в следующих случа-
ях: а) при открывании любой двери шахты и закрытых
дверях кабины; б) при открывании двери кабины и за-
крытых дверях шахты. При этом реле РКШ сразу же
не может включиться после закрывания ранее откры-
той двери шахты или кабины. Включение реле РКШ
произойдет при остановке кабины на этаже и откры-
вании дверей кабины и шахты.
Сигнал технической неисправности лифта формиру-
ется (реле РОН включается) в следующих случаях:
1) кабина лифта более двух минут находится с откры-
тыми или неполностью закрытыми дверями или много
раз происходит реверс дверей. В этом случае замкнут
контакт ДК (Ю1—7) или РВ2 (101—7), через который
подается питание на катушки реле РОН; 2) кабина
лифта с закрытыми дверями ее и шахты находится бо-
лее двух минут между этажами. В этом случае зам-
кнут контакт РВ2 (101—7), через который подается
питание на катушки реле РОН; 3) если более двух ми-
нут разомкнута цепь контактов блокировочных уст-
ройств (101—201) или разомкнут контакт РД (201—
37). В этом случае реле PH отключено и на катушку
РОН питание подается через Р-контакт PH (101—7);
4) если при неисправности цепи управления лифтом
удерживать кнопку вызова или приказа этажа, где нет
кабины более двух минут. При этом включится реле
этажное и замкнет свой 3-контакт (101—7) в цепи ка-
тушки РОН.
56
Так как реле РОН может кратковременно вклю-
чаться и при нормальной работе лифта, в цепи переда-
чи сигнала от этого реле на диспетчерский пункт вве-
ден 3-контакт исполнительного реле Р временного
элемента. Реле Р временного элемента включается че-
рез 2 мин (выдержка времени может быть меньше)
после подачи на него питания 4-24 В от диспетчерского
пульта через 3-контакт реле РОН. За счет этого эле-
мента ложные сигналы о неисправности лифта не при-
ходят на диспетчерский пульт. Реле РОН автоматиче-
ски отключается после устранения неисправности, пре-
рывая цепь передачи сигнала на диспетчерский пульт.
Блокировка (БВ2) одновременного вызова кабин
двух лифтов грузоподъемностью 320 кг (v=0,71 м/с)
с неподвижным полом на один этаж (рис. 15). Настоя-
щая блокировка применяется в случае расположения
двух лифтов грузоподъемностью 320 кг (v=0,71 м/с)
с неподвижным полом в одной или рядом расположен-
ных шахтах. Блокировка БВ2 обеспечивает невозмож-
ность одновременного вызова двух свободных кабин
лифтов на один этаж, позволяет сократить холостые
пробеги кабин лифтов и, как следствие, продлить срок
службы быстроизнашивающихся деталей и получить
значительную экономию электроэнергии. Блокировка
БВ2 отличается от ранее применяемых (БВ1 и других)
простотой изготовления и надежностью в работе.
Принципиальная электрическая схема подключения
устройства блокировки вызова двух лифтов БВ2 пока-
зана на рис. 15. Конструктивно блокировка БВ2 выпол-
нена в виде отдельного блока, который крепится на бо-
ковой стенке шкафа управления и подключается к элек-
трическим схемам обоих лифтов. При установке БВ2
лифтам присваивают индексы: А и Б. Индекс А должен
иметь лифт, к шкафу управления которого прикреплен
блок БВ2, состоящий из пяти реле: РРП-А и РЭП-А,
работающих на лифт А; РРП-Б и РЭП-Б, работающих
на лифт Б, и реле РБВ.
Названия и назначения реле блокировки БВ-2:
РЭП-А(Б) реле этажное промежуточное. Предназначе-
но для размножения контактов реле этажных лифтов
А (Б) и использования их в электросхеме блокирован-
ной работы. Реле РРП-А(Б) служит для регистрации
приказов лифта А (Б) и предназначено для запомина-
ния поступившего приказа у лифта А (Б); РБВ — реле
57
101
РВ2
Г РРП-А РРП-б
\lO1A ЮО 170\
+О-э г-—л г—I
РОВ 1РЭ-А 1РЭ-6
П РОА \ 1 \
2РЭд\
ПРЭ-А п ПРЭ&
/z 102\ * I
РД 71
1
Ж
РЗД
R11
РЗД^ 69^
Г ~Д30 А(б)
рвг №
РД
^^102A_
102 А (б) I ]
1206
- о
I РОД 19О-2№ДРРП-А(Б)
64
'ОД 1902А[ЬДРРП_А(Б)
'^~ЛРЭП-А(б\ РРП^
РКД\ Д VW4f-|
<Г\ша[б;
150(230)PBt\
РЭП- А (б)
ЗМА(б)
о
VMM J
УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ПРИ ОТСУТСТВИИ
7РЭ180 * СВОБОДНОГО КОНТАКТА ДК
РЭП-А(Б)
\\31А(б)
I Т 31А-А(б}I
101 ^]РЭ_
I________________________J
1. ”П" - ПОРЯДКОВЫЙ НОМЕР ВЕРХНЕГО ЭТАЖА
2. В ПОЗИЦИОННЫХ ОБОЗНАЧЕНИЯХ ЭЛЕМЕНТОВ СХЕМЫ И В МАРКИРОВКЕ БУКВЫ
А" И "В" ОБОЗНАЧАЮТ ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ СХЕМЫ И МАРКИРОВКИ
СООТВЕТСТВЕННО К ЛИФТАМ "А" И "Б"
3. ПУНКТИРНОЙ ЛИНИЕЙ ОБВЕДЕНЫ ВНОВЬ ВВОДИМЫЕ В ЭЛЕКТРОСХЕМЫ УЗЛЫ
СМОНТИРОВАННЫЕ В БЛОКЕ БВ 2
4. ОБОЗНАЧЕНИЯ В СКОБКАХ СООТВЕТСТВУЮТ ЛИФТУ Б
Рис. 15. Фрагменты электрических цепей блокировки БВ-2 вызова кабин
двух лифтов грузоподъемностью 320 кг (о=0,71 м/с) на один этаж
блокировки вызова, предназначено для обеспечения не-
возможности одновременного вызова свободных кабин
лифтов на один этаж.
Принцип действия электросхемы БВ2 рассмотрим
на примере вызова двух свободных кабин лифтов на
второй этаж. Предположим, что пассажир вначале на-
жимает на кнопку 2Кн лифта А, а затем 2Кн лифта Б.
При замыкании контакта 2Кн(А) собирается цепь уп-
равления лифта и кабина А направляется на 2-й этаж.
Замкнувшийся 3-контакт 2РЭ(А) (40А—2) подготов-
ляет цепь катушки РБВ. Теперь при нажатии 2Кн(Б)
58
после включения 2РЭ(Б) замыкается 3-контакт
2РЭ(Б)(2—120Б), подавая питание на катушку реле
РБВ. Реле РБВ включается и размыкает свои контак-
ты РБВ (150—160) и РБВ (230—240) в цепях катушек
контакторов КБ лифтов А и Б. При этом контактор
КБ (Б) не включится и кабина Б на вызов не пойдет.
У лифта А цепь катушки включенного контактора КБ
будет поддерживаться через 3-контакт РД (150—160),
которое включается при пуске кабины. Поэтому на 2-й
этаж придет свободная кабина лифта А. Свободная ка-
бина лифта Б может быть вызвана на тот же этаж не
раньше, чем кабина А на малой скорости будет подхо-
дить к уровню точной остановки 2-го этажа, т. е. когда
отключится реле этажное лифта А. При одновременном
нажатии кнопок вызова одного этажа обе свободные
кабины не придут в движение.
В цепь катушки РБВ введены P-контакты реле
РРП-А (101А-100) и РРП-Б (100—170), которые раз-
мыкают ее при пуске одного из лифтов от кнопок при-
каза, исключая блокированную работу двух лйфтов.
Поэтому при пуске любой кабины по приказу на какой-
либо этаж на этот же этаж может быть направлена по
вызову свободная кабина другого лифта. Это условие
необходимо при блокированной работе двух лифтов,
в противном случае в часы пик — спусков может зна-
чительно увеличиться время вызова кабины на задан-
ный этаж.
Реле РРП-А (Б) включается при пуске кабины от
кнопки приказа, если двери ее открыты. При нажа-
тии кнопки приказа лифта А(Б) :...КнП(замк.->
РЭ(вкл.)->РЭП-А(Б) (вкл.) -> РРП-А(Б) (вкл.). Цепь
питания реле РРП-А (Б): 101А (Б)—РКД или ДК-190-
1А(Б)-РЭП-А(Б)-190А(Б)—катушка РРП-А(Б). Под-
держивающая цепь питания реле РРП-А(Б): 101А(Б)-
РОД-190-2А(Б)-РРП-А(Б) — катушка РРП-А(Б). Те-
перь отключение реле РРП-А (Б) возможно только пос-
ле открывания дверей или обесточивания цепи питания
лифта.
3-контакт РРПА (Б) (101—7) обеспечивает пита-
ние лампы Л1, если отключится реле РВ2; 3-контакт
РРП-А(Б) «190-2А(Б)-190-А(Б)» обеспечивает невоз-
можность подачи питания на катушку отключенного
реле РРП-А(Б) через P-контакт РОД «101А(Б)-190-
2А(Б)»; 3-контакт РЭП-А(Б) «101-69А(Б)» заменяет
59
3-контакты этажных реле в этой цепи, 3-контакт
РЭП-А(Б) «31А (Б)-150 (230)» исключает ложное сра-
батывание контактора КБ после включения реле РКД
при автоматическом закрывании дверей.
3.2. Электрическая схема лифта грузоподъемностью
320 (500) кг со скоростью 1 м/с с залипающими
кнопками и без штепсельного разъема на крыше
кабины, с парным управлением
Особенности парного управления пассажирскими
лифтами жилых зданий. Парное управление лифтами
(рис. 16) организуется с помощью блока парной рабо-
ты (БПР), устанавливаемого в машинном помещении
рядом со шкафами (станциями) управления. Блок пар-
ной работы непосредственно подключается к электриче-
ским схемам шкафов или станций управлений лифта-
ми. БПР состоит из шести реле с буквенными обозна-
чениями А-РОН, А-РОК, А-РПЗ, Б-РОН, Б-РОК и
Б-РПЗ, конденсаторов А-С9 и Б-С9, резисторов A-R63
и B-R63, предохранителя Пр5, сигнальной лампы
ЛСН4 и резистора R64.
В парном управлении каждому лифту присваивает-
ся индекс: А—базисному, Б—зависимому. За базисный
лифт принимается тот, в шахте которого монтиру-
ются кнопки вызова, общие для двух лифтов. При мон-
тировании в одной шахте пассажирского и грузопасса-
жирского лифта за базисный принимается первый. Для
вызова кабин лифтов, подключенных по схеме парного
управления, на каждом этаже установлен один вызыв-
ной аппарат с залипающей кнопкой. Этот аппарат име-
ет два замыкающих контакта, один из которых вводит-
ся в цепи управления лифта А, а другой — в цепи уп-
равления лифта Б.
Электрическая схема парного управления обеспечи-
вает возможность работы каждого лифта в следующих
режимах: «Нормальная работа», «Управление из ма-
шинного помещения» и «Ревизия». Лифт Б, помимо
указанного, может работать в «Погрузочном» режиме.
При включении одного из лифтов пары в режим «Уп-
равление из машинного помещения», «Ревизия» или
«Погрузочный» другой лифт автоматически переводит-
ся в одиночую работу, точнее в «Нормальный режим»
при работе одного лифта.
во
Смысл парного управления в основном сводится к
блокированной работе двух лифтов по вызовам, что
позволяет сократить непроизводительные пробеги ка-
бин и время ожидания их на основном посадочном эта-
же. Техническое описание принципа действия электро-
схемы парного управления состоит из двух частей-
В первой части рассматривается одиночная работа
лифта А во всех режимах при отключенном лифте Б
Вторая часть посвящена рассмотрению принципа дей-
ствия цепей парного управления и программы работы
лифтов в этом режиме.
Особенностью электрической схемы данного лифта
(см. рис. 16) является применение для регистрации при-
казов и вызовов залипающих кнопок, которые устанав-
ливаются непосредственно в шахте и кабине лифта.
Схемой лифта предусмотрена возможность выполнения
попутных остановок кабины по приказам в обоих на-
правлениях, а по вызовам — только при ее движении
вниз. Снятие зарегистрированного вызова происходит
после открытия дверей на этаже, с которого он посту-
пил.
Обозначение на схеме и назначение реле и контак-
торов. Назначение контакторов КВ КН, КБ, КМ, реле
РКД, РОД, РЗД и РВ2 приведено в электрической схе-
ме лифта грузоподъемностью 320 кг со скоростью
0,71 м/с.
РБ — реле движения на большой скорости; предна-
значено для размножения блок-контактов контактора
большой скорости и создания выдержки времени
(0,3 с), необходимой для поддержания цепи катушки
реле РТО в момент переключения скорости;
РПК — реле контроля пола служит для размноже-
ния контактов выключателя блокировочного подполь-
ного ВБП;
РТО — реле точной остановки для включения кон-
такторов направления движения при пуске кабины и
отключения их и катушки ЭмТ при подходе кабины к
уровню точной остановки заданного этажа;
PH — реле нормального состояния блокировочных
устройств для размножения контактов реле РУВ и РУН
и контроля состояния контактов блокировочных уст-
ройств;
РБЗ — реле блокировки замедления для исключе-
ния остановки кабины по попутному вызову или при-
61
я)
BAI
ВУ.
Л2
Л8Ш8ЦЛК
М1
~W
В А 31
Л61
ОБМОТКА 95В
07 ЭПЛ25/Д4
HZ.
а
fa
ОТПАЙКА 85В
А1У.
Д2У.,
\W3
—
663Д>7 jj2
УЗЕЛ ДАТЧИКОВ СЕЛЕКЦИИ
ЛИФТА Б
16Кн
653 р56 je2
573 12
;*H=* V VAi.
523^ 22 ^{02i
1=3 »2/?wU
Г л115^
>. т»
'**TR~
воо
20k
I/7/72
'мн
1 £
М—Кн "ВВЕРХ" М-Кн "ВВЕРХ" '
?7 4г Rtt п Ю2[ ------
г-^116ДЫ
^^158»
РИТО
_______п 102
160 1 ВРИО
™ДЧС ~150
гдчс грис ।
-------------0—4
ГДЧС 10 1Рг\С
102
УЗЕЛ СИГНАЛИЗАЦИИ
Л2>
Пр2\
Л1О2
ТРЗ 802
КБ
35
С \РТО РОК №2
I/ Л'/'Л ' <5 I
169 185\ М-Кн"ВНИЗ" М-Кн "ВНИЗ"
R1k
16КнП 16КнП
Н-т\_
! 2КнП2КнП
15КнП15КцП
/ КПП 1 КОП I
ЯГ . П
W1
‘ Кивп] ®',А ^ЛА2 80^'
ёоэ О з«в/7
’т: ВКОЯГ'
553 6^5ч gZ7J'l I □ III,
r gr
1РИС ™ \^ \1/JP ! \802\
I Iе! IQ|M
В ШКАФУ УЛ РАВ л.
€2
0
J191
1
ВП1
—W-------------
•—М------------
----Й----------
ДЛЯ ЛИФТА ЕПЕРЕКЛЮЧА
ТЕЛЬ обозначается-
Б-В7----
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТАМИ А И В
^Ю1
_ДК1 1Д31 1ДШ 1Д32
РПК
LW3
70Б~
I™ I//75
1БД3116Ди71€Д32
_____331 331а 3316'
Sflf
----ка-
----КЗ-
^02
------
воКБРеоРЗД РИД
* вбр Вбг-но
35 21 й\
I
КБ
РТО
РТО
io9
ВР2
РПК
/зд
(2) 1 И)
13РИС
№
кв
фС2
37
279
' РОД
___________109~
W г (3) 279
ВР2
в
РОД
121
wn'W-? К1'"^
рм I Ри}5^П*и
ВВП
“XI
кв
ВКЗ
РЗ
111 117 РИМ________7Z9
КБ
XI------
95
к Ж
°—
ЮЗ
РЗД}27
Тпк
РВ2
РЗД
Рис. 16. Электрическая схема лифта грузоподъемностью 320 (500) кг (с =
1 м/с) с залипающими кнопками и парным управлением
а — электрические цепи силовые, сигнализации, регистрации вызовов и
приказов, б — электрические цепи управления лифтами А и Б, в — узеа
выбора направления движения и замедления лифта А, г — узел выбора
направления движения и замедления лифта Б
6»
УЗЕЛ ВЫБОРА НАПРАВЛЕНИЯ движения и замедления ЛИФТА А
217
0^Га239
D
РОВ/ '
_TW
К ЛИФТУ Б
п275
А РОН А-РОН
'97 ч______
ЛСН5
гв-
IWpS
R6k
6-РОН
—^в-рок
рув 'Ч
113 РУН
РЗД
QQ.7 $
*В6Р
279
РОД
Р^20?[ Р™
-ЦТ “ —
ВБГ-90
РПВ2
273
115
А-РОК
A-R6344C А-С9
А-РОН
207 КБ
.W **4 ^РбЗ
РВ2 ри
211
/ РКД
\22У
Чрн
С5Г.
16КНП
•щ;_______
Т&Яя РПВ2
хП’
225
Р™223
РУВ
5 R36
\2ha_10P.
---Ч2Э—<
РУВ
239
г 109
15КнП
15Кн РПВ2
655
1^С 661 213^217^'215
_^2^Леб5
ЛИФ1АА
525
221
| 2КнП
1 _________
2Кн РПВ1
РУВ
1КнП
279
ТГЦ.
109
ISPhq—
) 16 РИС 41
§651
/15РИС
9^7
\521
/ 2РИ0 2РЦС
2%
25915РНС
1.57 МИО
ЗРИС
2 РИС
511
А-РОК271 1РИС 231 *РБ31РИС
1-кд “Мг
223
235 237 п
А-РОЗ
253 п
«4
*2
УЗЕЛ ВЫБОРА НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ И ЗАМЕДЛЕНИЯ ЛИФТА Б
221
ЛИФТА 6
279
109
227 <_______
Б-РОИ А- РОН ’ЦРИсЛ А-РОН
___^245 24/' х.
/-ррз|ЪГи
А-РОН___
~^А-РОК
Тув ЧГ
рув 113 рун
7^
| РТО
(21L
/1В Р1
219
ВОР
РОД
КМ
PBi PH
< 211 РИ
ВР1
_______(5) -2
1SKHF1 М
16 КН РПВ2
663
М- Ин..Ввер >"
<гг" 2<9
15КНП
___________
15 КН РПВ2
^653 ^
I 2КнП
2Кн РПВ1
. 523 х
рув рн
665
Y
>4Р6
РВ2 РОК
239 ^7 2051 <
]г?5
115
201 *б
^РБЗ
225
РПК
РУВ 223
1БРИС 661 213НН1^]2
655
625
РКД
^515'^?57ГР0/\.
1НрП
М-К и. .Вниз] *~*чГ
ров 2
ВБГ-90
Б-РОХ
Б-Р63,„ Б-СЗ
б-РОН
С 5 935^
,.2ДОа 1021
РЗ
209
РКД
[224
7PW
СБ R36
\\21Sad
РУВ
/5 РИО ~
/ 16РИС
Ьб51
/ 15РИсмрис2гз
/ 15РИС^
\С91
х 521
^2РИС2РИС
РУН
\ 251
259 15РИО
щЮИС
ЗРИС
2.РНС
515
2 РИС
511
1РИС
231
^РБЗ 1РИС
* 223
Б'РПЗ
253 П
КВ РУВ РУН
233 235 237п
5-853
65
казу, если он зарегистрирован в тот момент, когда рас-
стояние до требуемого этажа меньше пути нормально-
го замедления;
РПВ — реле (подключения вызовов) пуска лифта
на вызов для определения возможности работы лифта
по вызовам;
РЗ — реле замедления, служит для: а) отключения
цепи катушки контактора КБ при попутных остановках
кабины по приказам и вызовам; б) подключения цепи
катушки реле РОД при нажатии кнопки вызова эта-
жа, на котором находится свободная кабина.
РУВ (РУН) — реле промежуточное направления
движения вверх (вниз); предназначено для выбора на-
правления движения кабины, является выходным реле
узла выбора направления движения.
РИТО — реле импульса точной остановки для раз-
множения контакта датчика точной остановки и усиле-
ния его по мощности.
РИС — реле импульса селекции для размножения
контакта датчика селекции и усиления его по мощ-
ности.
Обозначение и назначение реле блока парной ра-
боты:
А-РОН(Б-РОН) — реле отключения напряжения
лифта «А» («Б»). Предназначено для автоматического
переключения лифта «Б» («А»), работающего в нор-
мальном режиме парного управления, в одиночную ра-
боту при снятии напряжения или неисправности цепи
управления лифта «А» («Б»).
А-РОК(Б-РОК) — реле определения кабины лифта
«А» («Б»). Служит для определения возможности на-
правления свободной кабины лифта «А» («Б») на вы-
зов или автоматически на 1-й этаж; дает разрешение
на открытие дверей у кабины А (Б) при нахождении
двух свободных кабин на 1-м этаже и нажатии кнопки
вызова 1 Кн.
А-РПЗ(Б-РПЗ) — реле пуска зональное лифта «А»
(«Б»). Предназначено для направления свободной ка-
бины лифта «Б» («А») на вызов, если он поступил с
этажа, расположенного выше идущей вниз кабины лиф-
та «А» («Б»).
Назначение отдельных контактов и цепей электро-
схемы:
3-контакт РЗД (99-103) в цепи катушки РВ2 обес-
66
печивает поддержание цепи катушки на время закры-
вания дверей. При этом исключаются сбои в работе
лифта, если время закрывания дверей равно или боль-
ше выдержки времени реле РВ2;
3-контакт РИТО (121 —123) в цепи катушки РЗД
обеспечивает включение реле РЗД при нахождении ка-
бины не на уровне точной остановки с открытыми или
неполностью закрытыми дверями;
P-контакт РЗ (121—123) в цепи катушки РЗД обес-
печивает автоматическое закрывание дверей при осво-
бождении пассажиром подвижного пола кабины;
3-контакт PH (121—123) в цепи катушки РЗД обес-
печивает закрывание дверей при работе лифта от кно-
пок приказа;
3-контакт РТО (35—17) обеспечивает целостность
цепи на время движения кабины, так как контакт
«ВБГ-110» под действием динамических нагрузок мо-
жет размыкаться при ускорениях (замедлениях) ка-
бины:
3-контакт РУН (203—229) в цепи катушки РПВ
обеспечивает возможность выполнения груженой ка-
биной попутных остановок по вызовам при ее движе-
нии вниз;
P-контакт РБЗ (515—231) в цепи катушек РУВ и
РУН обеспечивает невозможность движения кабины
вверх при нажатии кнопки М-Кн «вниз» для случая
нахождения кабины в таком месте шахты, в котором
все реле РИС включены;
3-контакт КМ (279—207) в цепи катушки РЗ обес-
печивает поддержание цепи катушки РЗ при движении
кабины на малой скорости и работе лифта в режиме
«Управление из машинного помещения».
P-контакт РИС (...—223) в цепи катушки РЗ обес-
печивает подачу напряжения на реле РЗ при нажатии
кнопки вызова какого-либо этажа только в том случае,
когда кабина находится в зоне точной остановки дан-
ного этажа;
3-контакты РПВ1, 2 в цепи контактов кнопок вызо-
ва обеспечивают отключение этих контактов от узла
выбора направления движения при: нахождении пас-
сажира в неподвижной кабине, движении кабины по
приказу вверх на большой скорости и движении каби-
ны на малой скорости.
3-контакт РБ (101—210) в цепи катушки РИТО
5*
67
предотвращает работу реле в импульсном режиме при
прохождении кабиной на большой скорости зон точной
остановки этажей;
Р-контакт PH (211—207) в цепи катушки РЗ обес-
печивает размыкание цепи катушки РЗ при пуске ка-
бины от кнопок приказа;
P-контакт РБЗ (229—289) в цепи катушки РПВ
обеспечивает в парном управлении включение реле
РПВ в момент прохождения кабиной, груженой на
90 %, зоны точной остановки какого-либо этажа. Бла-
годаря этому обеспечивается возможность включения
реле РПЗ данного лифта и пуска свободной кабины
другого лифта на вызов;
P-контакт А-РОН (227—239) в цепи катушки РПВ
(Б) обеспечивает при отключении реле А-РОН незави-
симую работу лифта Б по вызовам. При этом реле РПВ
действует так же, как и при работе одиночного лифта;
P-контакт Б-РОН (227—239) в цепи катушки РПВ
(А) обеспечивает при отключении реле Б-РОН неза-
висимую работу лифта А по вызовам.
3-контакт А-РПЗ (227—239) в цепи катушки РПВ
(Б) обеспечивает при включении реле А-РПЗ незави-
симую работу лифта Б по вызовам.
3-контакт Б-РПЗ (227—239) в цепи катушки РПВ
(А) обеспечивает при включении реле Б-РПЗ незави-
симую работу лифта А по вызовам.
3-контакт А-РОК (227-245) в цепи катушки РПВ
(А) обеспечивает включение реле РПВ (А), если каби-
на А свободна, реле А-РОК включено, а кабина «Б»
находится на 1-м этаже;
3-контакт Б-РОК (227-245) в цепи катушки РПВ
(Б) обеспечивает включение реле РПВ (Б), если каби-
на Б свободна, реле Б-РОК включено, а кабина А на-
ходится на 1-м этаже;
3-контакты А-РОН (245-243 и 241-239) в цепи ка-
тушки РПВ (Б) обеспечивают снятие напряжения с Р-
контакта 1РИС(А) (243—241) при отключении стан-
ции управления лифтом А;
3-контакты Б-РОН (245-243 и 241-239) в цепи ка-
тушки РПВ (А) обеспечивают снятие напряжения с Р-
контакта 1РИС(Б) (243—241) при отключении стан-
ции управления лифтом Б;
Р-контакт 1 РИС лифта А (243-241) в цепи катуш-
ки РПВ (Б) обеспечивает невозможность пуска свобод-
68
ной кабины лифта «Б» на вызов, если он может быть
выполнен идущей вниз кабиной А как попутный.
Р-контакт 1 РИС лифта Б (243-241) в цепи катуш-
ки РПВ (А) обеспечивает невозможность пуска сво-
бодной кабины лифта А на вызов, если он может быть
выполнен идущей вниз кабиной Б как попутный,
Р-контакт А-РОН (279Б-297) обеспечивает авто-
матическое переключение питания зажима 299 от лиф-
та Б в случае отключения или неисправности лифта А,
перевода его работы в режим «Управление из машин-
ного помещения» или «Ревизия»;
3-контакт А-РОН (279А-297) обеспечивает питание
зажима 299 от лифта А при включении его в режим
«Нормальная работа»;
3-контакт РУН (213—251) в цепи катушки А(Б)-
РПЗ обеспечивает возможность включения А (Б)-РПЗ
только при движении кабины А (Б) вниз, исключая
ложный пуск кабины другого лифта на вызов;
P-контакты РИС (253—251) в цепи катушки
А (Б) РПЗ обеспечивают возможность включения реле
А (Б)-РПЗ только в том случае, когда кабина А (Б)
войдет в зону точной остановки этажа, при отключении
реле РИС. Тем самым исключается ложное срабатыва-
ние реле А (Б) РПЗ в момент прохождения кабиной
межэтажной зоны, где все реле РИС включены;
3-контакт А-РОН (513-267) в цепи кнопки 1Кн лиф-
та А предотвращает появление напряжения в цепи уп-
равления отключенного лифта А при работающем лиф-
те Б в случае нажатия на кнопку вызова 1 Кн, так как
зажим 299 находится под напряжением;
3-контакт Б-РОН (513—267) в цепи кнопки 1 Кн
лифта Б выполняет те же функции, что и А-РОН
(513-267) только в том случае, если при монтаже или
ремонте лифта будут перепутаны провода с маркиров-
кой 513А и 513Б или 299А и 279Б;
Р-контакт А-РОК (265-271) в цепи катушки
РУН (А) обеспечивает подключение цепи автоматиче-
ского спуска у лифта А при отключении реле А-РОК;
Р-контакт Б-РОК (265-271) в цепи катушки
РУН (Б) обеспечивает подключение цепи автоматиче-
ского спуска у лифта Б при отключении реле Б-РОК;
Р-контакт А-РОК (267-271) в цепи катушки РЗ(А)
обеспечивает при отключении А-РОК. открывание две-
69
рей у свободной кабины А, находящейся на 1-м этаже,
в случае нажатия на кнопку 1 Кн;
Р-контакт Б-РОК (267-271) в цепи катушки РЗ(Б)
обеспечивает при отключении реле Б-РОК открыва-
ние дверей у свободной кабины Б, находящейся на 1-м
этаже в случае нажатия на кнопку 1 Кн;
Р-контакт А-РОН (267-271) в цепи катушки
РУН (Б) обеспечивает при отключении реле А-РОН
возможность вызова (повторного вызова) кабины Б на
1-й этаж так же, как и при работе одного лифта. (В
этом случае реле Б-РОК может быть включено);
Р-контакт Б-РОН (267-271) в цепи катушки
РУН (А) обеспечивает при отключении реле Б-РОН
возможность вызова (повторного вызова) кабины А на
1-й этаж так же, как и при работе одного лифта;
3-контакт 1РИС (101-131) в цепи реле РБЗ обеспе-
чивает отключение цепи автоматического спуска при
входе кабины в зону точной остановки 1-го этажа;
участок цепи: 227(А)-А-РОК-245-Б-РОН-243-
1РИС(Б)-241-Б-РОН-239(А) или 227(Б)-БРОК-245-
А-РОН-243-1 РИС (А) -241 -А-РОН-239 (Б) определяет
возможность работы лифта А или Б по вызовам;
участок цепи: 227-РБ-203-РУН-229 поддерживает
цепь катушки РПВ при движении груженой кабины
вниз на большой скорости, обеспечивая возможность
выполнения попутных остановок по вызовам;
участок цепи: 227-РБ-203-РБ-205-РПК-229 поддер-
живает цепь катушки РПВ при движении свободной
кабины на большой скорости, обеспечивая выполнение
вызовов;
участок цепи: 227-РУВ-113 РУН-115 обеспечивает
размыкание цепи катушки «А»(«Б»)-РОН при регист-
рации вызова или приказа;
участок цепи: 101-1РИС-131-«ВР2-3»-221-РУВ-265-
А(Б)-РОК-271 обеспечивает автоматическое направле-
ние свободной кабины А (Б) на 1-й этаж в случае, если
у данного лифта отключено реле РОК;
участок цепи: 279-РВ2-211-РН-207 обеспечивает по-
лучение выдержки времени при автоматическом закры-
вании дверей;
участок цепи: 265-РН-269-РКД-515 поддерживает
цепь питания катушки РУН при работе лифта от кно-
пок вызова или приказа;
участок цепи: 35-РТО-189-РПК-185-РВ2-187 служит
70
для снятия зарегистрированного приказа после закры-
вания дверей и возвращения электросхемы в исходное
состояние при неисправности цепей катушек, контак-
тов или механической части реле РКД или контактора
КБ.
Принцип действия электрической схемы лифта А.
При описании принципа действия лифта А считаем, что
лифт Б отключен. При этом реле блока парной работы
Б-РОН и Б-РОК будут отключены. Лифт подготавли-
вается к работе включением рубильника ВУ, выклю-
чателей автоматических BAI, ВА2 и ВАЗ.
1. Режим «Нормальная работа». Для пе-
ревода лифта в этот режим рукоятку переключателя
режимов работ ВР2 устанавливают в положение «Нор-
мальная работа». При этом контакты ВР2: «ВР2-1»
(101-279) в цепи общей шины контактов кнопок при-
каза и вызова, «ВР2-3» (131—221) в цепи катушки ре-
ле РУН, «ВР2-4» (127-129) в цепи катушки реле РОД
замкнуты, а «ВР2-2» (101-109) в общей шине кнопок
управления лифтом из машинного помещения и «ВР2-5»
(48—45) в общей шине кнопок управления лифтом с
крыши кабины — разомкнуты.
При исправности всех предохранительных уст-
ройств, закрытых и запертых дверях шахты и кабины
в исходном состоянии электросхемы включены реле:
РКД, РПК, РПВ1, 2 РИС, всех этажей, кроме того, на
котором находится кабина, А-РОН и А-РОК- Цепь пи-
тания реле РКД: Л91-Пр1-Л93-«А-В7»-101-3-Кн«Стоп»-
5-ВЛ-7-СПК-9-ВНУ-11-В2-13-ВК-2039-15-М-Кн «Стоп»-
17-«ВБГ-110»-21-ВБР-35-ДК1-301-ДЗ и ДШ всех эта-
жей — 389-КБР-388-РЗД-389а — катушка РКД. Цепь
питания реле РПВ 1 и 2: Ю1-«ВР2-1»-279-227-«Б-РОН»-
239-РВ2-205-РПК-229-«ВБГ-90» или РБЗ-289—катуш-
ки РПВ1 и 2. Цепи питания реле РПК и РИС: 101-
ВБП-97-катушка РПК; 101-...ДчС-катушка.. РИС
Цепь питания реле А-РОН: 101-...227-РУВ-113-РУН-
115 — катушка А-РОН. Поддерживающая цепь пита-
ния реле А-РОН во время работы лифта: 101...227-РЗД
или РТО-115 — катушка А-РОН. Цепь питания катуш-
ки А-РОК: Ю1-«Б-РОК-»-273 — катушка А-РОК-
Программа работы лифта, при нажатии кнопки вы-
зова этажа, где нет свободной кабины, последняя
должна прийти на заданный этаж и автоматически от-
крыть двери. Если зарегистрировано несколько вызо-
71
bob, задающих одно или разные направления движе-
ния, то свободная кабина вначале должна выполнить
самый верхний вызов. Другие вызовы будут выпол-
няться как попутные при ее движении вниз:
при нажатии кнопки вызова этажа, на котором на-
ходится свободная кабина, у нее и в шахте должны от-
крыться двери;
груженая кабина должна находиться на этаже
с открытыми дверями до тех пор, пока не будет заре-
гистрирован приказ;
при нажатии пассажиром любой кнопки приказа
кабина должна закрыть двери и отправиться на задан-
ный этаж. Автоматическое открывание дверей прои-
зойдет в момент остановки кабины на этаже. Если на-
жать несколько кнопок приказа, задающих одно
направление движения, то кабина должна выполнить
остановку на ближайшем по ходу движения этаже, на
котором зарегистрирован приказ;
если при движении кабины нажать на кнопку Кн
«Стоп», то она должна экстренно остановиться;
после выхода последнего пассажира из кабины ав-
томатическое закрывание дверей должно начаться че-
рез 3,5 с.
А. Работа электросхемы при нажатии кнопки вы-
зова этажа, на котором находится свободная кабина
(Повторный вызов). Предположим, что свободная ка-
бина с закрытыми дверями находится на 1-м этаже
и пассажир нажимает на кнопку 1 Кн. Последователь-
ность действия элементов электросхемы:
1Кн(299 — 513) (зам.) -> катушка 1Кн (вкл.) кнопка залипает
I
РЗ (вкл.) -> РОД (вкл.) -* РВ2 (вкл.) -> РПВ1,2 (откл.)
I
М2 (вкл.)
Двери начинают открываться, реле РКД отключа-
ется. Цепь питания реле РЗ: 101...279-«А-РОН»-297-
ПР5-299-1Кн-513-«А-РОН»-267-«Б-РОН» - 271 - РВ2-
515-1РИС-223-РН-224-РКД-209-катушка РЗ. Поддер-
живающая цепь питания реле РЗ: 101...279—РОД или
РВ2-211-РН-207-КБ-209—катушка РЗ. Цепь питания
катушки 1Кн: I01...299-1Kh-513-(R42)-12 — катушка
1Кн. Цепь питания реле РОД: 101...279-ВКО-111-РЗ-
117-РИТО-119-РЗД-127-«ВР2-4»-129 — катушка РОД.
Цепь питания реле РВ2: Ю1...279-РОД-103 — катушка
72
РВ2. Замкнувшийся 3-контакт 1ДШ (12—102) шун-
тирует катушку 1Кн и кнопка возвращается в исход-
ное состояние (отлипает). При полном открывании
дверей последовательность действия электросхемы:
ВКО(279 — 111) (разм.) -> РОД (откл.) -> М2 (откл.)
I
РВ(2откл. с выд. вр. 3,5с) >РГ1В1,2
Ф (вкл.)
Р3(откл. с выд. вр. 0,2с)
Двери открыты. Если пассажир не войдет в каби-
ну, то после отработок выдержки времени реле РВ2
и РЗ, Р-контакт РЗ (121—123) замкнет цепь катушки
реле РЗД, включится М2 и двери начнут автоматиче-
ски закрываться. При полном закрытии дверей: ВКЗ
(35—121) (разм.)—>РЗД (откл.)->М2 (откл.). Вклю-
чится реле РКД. Если во время закрывания дверей
произойдет защемление створками пассажира или
предмета, то разомкнется контакт ВБР(21—35), раз-
мыкая цепь катушки РЗД, и замкнется контакт ВБР
(279—207), включая реле РЗ. При этом закрывание
дверей прекратится и они начнут автоматически от-
крываться.
Б. Работа лифта от кнопок приказа. Предполо-
жим, что кабина выполнила остановку на 1-м этаже
и автоматически открыла двери. Пассажир входит в
кабину и нажимает кнопку приказа 15КнП. Подвиж-
ный пол кабины под действием веса пассажира опус-
кается, размыкается Р-контакт ВБП(101—97), отклю-
чая реле РПК. Теперь двери автоматически закрыться
не могут, так как питание реле РВ2 будет поддержи-
ваться по цепи: 101.. 279-РПК-99-РН-103 — катушка
РВ2. Поэтому реле РВ2 и РЗ остаются во включенном
состоянии. Последовательность действия элементов
электросхемы:
контакт 15КнП (зам.) -> катушка 15КнП(вкл.) и кнопка залипает ►
Другой контакт 15КнП (279 — 655) (зам.) -> РУВ (вкл.) -*
-> PH (вкл.) — РЗД (вкл.) -»• М2 (вкл.)
!
Р3(откл. с выд. вр. 0,3с)
Двери начинают закрываться. После включения
реле PH Р-контакт PH (99—103) обесточивает катуш-
ку РВ2, которая затем вновь получает питание через
3-контакт РЗД (99—103). Цепь питания катушки
15КнП: 101...35-РТО-189-РПК-185-РВ2-187—катушка
73
16КнП — кнопка 15КнП—катушка 15КнП. Цепь пи-
тания реле РУВ: 101.. 279 15КнП-655 15РИС-651-16
РИС-665-16РИС-661-213-Кн-217-РУН-215 — катушка
РУВ. Цепь питания реле PH 101...17-РУВ-19 — ка-
тушка PH. Цепь питания реле РЗД: 101...35-ВКЗ-121-
РН-123...катушка РЗД.
При полном закрывании дверей в приведенной по-
следовательности отключаются реле РЗД, затем М2
и катушка РВ2. Включается реле РКД. Дальнейшая
последовательность действия элементов электросхе-
мы:
РКД (вкл.) ->• КБ (вм.) -> РБ (вкл.) -> РИТО (вкл.)
I
РТО (вкл.) -> КВ (вкл.) > Ml и ЭмТ (вкл.)
Кабина начинает движение вверх на большой ско-
рости. 3 — контакт КВ (279—103) подаст питание на
катушку РВ2, а 3-контакт КБ (35—187) поддержива-
ет питание включенной катушки 15КнП. Цепь питания
контактора КБ: 101.. 17-РУВ-19-РЗ-25-РЗ-27-РКД-29-
КМ-33—катушка КБ. Цепь питания реле РБ: 101..
КБ-95 — катушка РБ. Цепь питания реле РИТО: 101-
РБ-210 — катушка РИТО. Цепь питания реле РТО:
101...389-РБ-81—катушка РТО. Цепь питания кон-
тактора КВ: 1О1...389-К-Кн«вверх» - 76-К-Кн«вниз»-
78-РКД-79-РТО-41-РТО-39 РУВ-83 — катушка КВ.
Поддерживающая цепь контактора КВ 101 . 39-КВ-
83 — катушка КВ.
Если по каким-либо причинам не включится кон-
тактор КБ и не замкнет свой 3-контакт 35—187) в це-
пи катушек кнопок приказа, то после отработки вы-
держки времени отключится реле РВ2, обесточивая
3-контактом РВ2 (185—187) цепь катушки 15КнП.
Кнопка 15КнП вернется в исходное положение, при
этом отключатся реле РУВ и PH, включатся реле
РВ2, РЗ и РОД Двери откроются, и схема вернется
в исходное положение, соответствующее нахождению
пассажира в кабине.
При подходе кабины к зоне точной остановки
15-го этажа шунт, установленный на ней, входит в
паз датчика селекции 15ДчС, размыкая его контакт
(101 —150) в цепи катушки реле 15 РИС. Дальнейшая
последовательность действия элементов электросхемы
следующая:
74
РБЗ (котл. с выд. вр. 0,2с)
t
15РИС (котл. к) -> РУВ (откл.) -> PH (откл.)
I
РЗ (вкл.) -> КБ (откл.)-> КМ (вкл.)
1рБ(откл. с выд. вр. 0,3с)
катушка 15КнП(откл.)
При регистрации одного приказа контактор КБ
отключается не только P-контактами реле РЗ (19-25-
27), но и 3-контактом реле РУВ (17—19). Кабина
переходит на малую скорость. Цепь питания контак-
тора КМ: 101...39-КБ-89—катушка КМ. Поддержива-
ющая цепь питания реле РТО: 101...389-РИТО-93-
КМ-81...катушка РТО. В момент перехода на малую
скорость (до включения контактора КМ) цепь катуш-
ки РТО поддерживалась за счет 3-контакта РБ
(389—81), который размыкается после отработки ре-
ле РБ небольшой выдержки времени порядка 0,3 с.
Поддерживающая цепь реле РИТО: 101-ДчТО-
210—катушка РИТО. Цепь питания реле РЗ: 101...
279-15КнП-655-15РИС-223-РПК - 225-РБЗ-209 — ка-
тушка РЗ. Поддерживающая цепь реле РЗ: 101...279—
КМ или РВ2-211-РН-207-КБ-209 — катушка РЗ. Реле
РБЗ работает в импульсном режиме, оно отключается
примерно через 0,2 с после размыкания цепи катушки
РБЗ P-контактом реле РИС того этажа, который в
данный момент проходит кабина. Реле РЗ имеет не-
большую выдержку времени за счет цепочки, состоя-
щей из резистора R35 и конденсатора С5, которая
обеспечивает удержание якоря реле в течение пример-
но 0,3 с после размыкания цепи катушки. Эта вы-
держка времени необходима для надежного отключе-
ния контактора КБ, после чего образуется поддержи-
вающая цепь катушки РЗ.
Кабина, продолжая движение на малой скорости,
подходит к уровню точной остановки 15-го этажа.
При этом шунт, установленный в шахте, входит в паз
датчика ДчТО, размыкая его контакт (101—210) в
цепи катушки РИТО. Дальнейшая последователь-
ность действия электросхемы:
РИТО (откл.) -> РОД (вкл.)-> М2 (вкл.)
РТО (откл.) >КМ и КВ (откл.) > Ml (откл.)
4-
ЭмТ (откл.)
75
Двери автоматически открываются. Кабина оста-
навливается. Дальнейшая работа электросхемы опи-
сана ранее.
Теперь рассмотрим принцип действия электросхе-
мы для случая, если вошедшие на 1-м этаже в каби-
ну пассажиры нажали несколько кнопок приказа, на-
пример 2-го, 15-го, 16-го этажей. Последовательность
действий элементов электросхемы при пуске кабины
повторяет ранее приведенную с той лишь разницей,
что цепь катушки РУВ будет поддерживаться через
3-контакты кнопок 2КнП (279—525), 15КнП (279—
655) и 16КнП (279—665). Поэтому размыкание
3-контактов 2РИС (525—521) или 15РИС (655—651)
не приведет к обесточиванию катушки РУВ. При под-
ходе кабины к зоне точной остановки 2-го этажа:
последовательность действия электросхемы:
2ДчС (101—20) (разм.) -> 2РИС (откл.)-> РЗ (вкл.) -
4
РБЗ (откл. с выд. врем. 0,2с)
КМ (вкл )
t
-> КБ (откл.)-> РБ (откл. с выд. врем. 0,3с)
4-
катушка 2КнП, 15КнП и 16КнП(откл.) -> РУВ (закл.)-*РН(откл.)
Кабина переходит на малую скорость, выполняя
попутную остановку по приказу на 2-м этаже. Таким
образом, при регистрации нескольких приказов каби-
на переходит на малую скорость за счет включения
реле РЗ. Дальнейшая последовательность действия
электросхемы приводилась раньше. При движении ка-
бины вниз переход на малую скорость также выпол-
няется за счет включения реле РЗ. При этом реле
РУН может отключиться только при входе кабины в
зону точной остановки 1-го этажа или после откры-
вания дверей.
При загрузке кабины на ПО % и более размыка-
ется контакт «ВБГ-110» (17—21), предотвращая пуск
кабины. В случае нажатия кнопки приказа последо-
вательность действия электросхемы: РУВ (РУН)
(вкл.)->РН(вкл.)->РЗ(откл. с выд. вр. 0,3 с)-*лампа
ЛГ(вкл.). Цепь питания лампы ЛГ: 801-«А-В7»-807-
РН-851-РЗД-853-РЗ-855-ВКО-805.
Работа лифта от кнопок вызова. Предположим,
что свободная кабина с закрытыми дверями находит-
76
elektromehanika.org
ся на промежуточном этаже. Пассажир нажимает
кнопку вызова 2Кн. Последовательность действия
элементов электросхемы: 2Кн (299—523) — (зам.) ка-
тушка Кн (вкл.) и кнопка залипает.
РУН (вкл.) -> КБ (вкл.) -> РБ (вкл.) ->РИТО и РТО (вкл.) -►
PH (вкл.)
-> КН (вкл.) -> Ml и ЭмТ (вкл.)
I
РВ2 (вкл.)
Кабина начинает движение вниз на большой ско-
рости. Цепь питания реле РУН: 1О1...299-2Кн-523-
РПВ1-525-2РИС-511-1РИС-231-РБЗ-515 - 1РИС - 233-
КВ-235-РУВ-237—катушка РУН. Поддерживающая
цепь реле: РУН: 101-1РИС-131-«ВР2-3» - 221-РУВ-
265-РН-269-РКД-515... — катушка РУН. Эта цепочка
обеспечивает поддержание питания катушки РУН,
так как при прохождении кабиной зон точной оста-
новки какого-либо этажа размыкается Р-контакт РБЗ
(231—515). Поддерживающая цепь реле РПВ1 и 2:
101...227-РБ-203-РУН или РБ-205-РПК-229-«ВБГ-90>...
катушка РПВ1 и 2.
При подходе кабины к зоне точной остановки 2-го
этажа:
КМ (вкл.)
t
2ДчС(разм.) 2РИС(откл.) >РЗ(вкл.) -> КБ(откл.) ->
I
РБЗ (откл. с выд. вр. 0,2с)
-> РБ (откл. с выд. вр. 0,3c) -> PIIB1,2 (откл.)
Кабина переходит на малую скорость. Точная ос-
тановка кабины на 2-м этаже выполняется так же,
как и при работе лифта от кнопок приказа. Реле РУН
отключится 3-контактом РКД (269—515) в момент
автоматического открывания дверей, а затем отклю-
чится реле PH. Если одновременно регистрируются
вызовы, задающие разные направления движения или
направление движения вверх, то кабина вначале
должна выполнить вызов, поступивший с самого
верхнего этажа. Остановки кабины по другим зареги-
стрированным вызовам должны выполняться при ее
движении вниз как попутные. Преимущество выбора
направления вверх создается за счет временной C-R
цепочки, подключенной параллельно катушке РУВ.
77
Поэтому при одновременной подаче напряжения на
катушки РУВ и РУН оба реле срабатывают, однако
затем реле РУН отключается, а реле РУВ остается
включенным, определяя выбор направления движе-
ния.
При движении свободной кабины вверх цепь ка-
тушки РЗ размыкается контактами: PH (223—224),
РУВ (223—225) и РПК (223—225). Поэтому замед-
ление на этажах, где зарегистрированы вызовы, не
произойдет. Свободная кабина перейдет на малую
скорость только после отключения реле РУВ в зоне
точной остановки верхнего этажа, на котором был за-
регистрирован вызов. Если одновременно регистриру-
ются вызовы, задающие движение вверх или вниз и
с того этажа, на котором находится свободная каби-
на, то на этом этаже откроются двери. После регист-
рации упомянутых кнопок вызова последовательность
действия элсктросхемы:
РУВ (РУН) (вкл.) и РЗ (вкл.) -> РОД (вкл.) -> М2 (вкл.)
I
РВ2 (вкл.) -> РПВ1,2 (откл.) ->
^РУВ (РУН) (откл.)
Выполнение кабиной попутных остановок по вызо-
вам рассмотрим на следующем примере. Предполо-
жим, что кабина направлена пассажиром от кнопок
приказа вниз па 1-й этаж, а на 2-м этаже имеется за-
регистрированный вызов. При подходе кабины к зо-
не точной остановки 2-го этажа размыкается контакт
датчика 2ДчС (101—20), отключая реле 2РИС. По-
следовательность действия элементов электросхемы:
2РИС(откл.) ->РЗ (вкл.) -> КБ (откл.) и т. д.
!
РБЗ(откл. с выд. вр. 0,2с)
Кабина переходит на малую скорость. Дальней-
шая последовательность действия электросхемы при-
ведена выше. Цепь питания реле РЗ: 1О1...299-2Кн-
523-РПВ1-525 - 2РИС-223 - РУВ или РПК-225-РБЗ-
209 — катушка РЗ. Посредством 3-контакта РБЗ
(225—209) в цепи катушки РЗ исключается остановка
по попутному вызову или приказу, если он поступает
в тот момент, когда расстояние до заданного этажа
меньше пути нормального замедления. При загрузке
кабины на 90 % и более размыкается подпольный
контакт «ВБГ-90» (229—289), размыкая цепь катуш-
78
ки реле РПВ1 и 2, тем самым исключается возмож-
ность остановок кабины по попутным вызовам.
2. Режим «Управление из машинного
помещения». Для перевода лифта в этот режим
рукоятку переключателя режимов работ ВР2 устанав-
ливают в положение «Управление из машинного по-
мещения». При этом контакты ВР2: «ВР2-1» (101—
279), «ВР2-3» (131—221) и «ВР2-4» (127—129) ра-
зомкнуты, а «ВР2-2» (101 —109) и «ВР2-5» (48—45)
замкнуты. Способ управления и программа работ
лифта в этом режиме такие же, как в электрической
схеме лифта грузоподъемностью 320 кг (и = 0,71 м/с)
с неподвижным полом. В исходном состоянии схемы
включены реле: РПК, РКД, РИС всех этажей, кроме
того этажа, где находится кабина.
Предположим, что свободная кабина находится на
промежуточном этаже и электромеханик нажимает
кнопку М—Кн «вверх». Последовательность действия
элементов электросхемы следующая.
М — Кн «вверх» (зам.) -> РУВ (вкл.) -> КБ (вкл.) -> РБ (вкл.) -*
I I
PH (вкл.) РИТО (вкл.)
РТО (вкл.)-> КВ (вкл.) -> ЭмТ (вкл.)
Кабина начинает движение на большой скорости
вверх. Цепь питания реле РУВ: 101-«ВР2-2»-109-М-
Кн«вверх»-219-665-16РЙС-213...катушка РУВ. Цепь
питания кнопки М-Кн «вверх»: 1О1...35-КБ-187-М-Кн
«вверх»-К13—катушка М-Кн«вверх». Таким образом,
кнопку М-Кн «вверх» необходимо удерживать до мо-
мента включения контактора КБ. Цепи других реле
и контакторов приводились ранее.
При входе кабины в зону точной остановки 16-го
этажа:
16ДчС(разм.) -> 16РИС(откл.) -> РУВ (откл.) -> PH (откл.)
4*
КБ (откл.) -> РБ (откл. с выд.
I 4 вр. 0,3с)
+ катушка М—Кн «вверх» (откл.)
КМ (вкл.)
Кабина продолжает движение на малой скорости.
При подходе к уровню точной остановки 16-го этажа
79
последовательность действия электросхемы:
ДчТО(разм.) -> РИТО(откл.) ->РТО(откл.) -* КМ и КВ(откл.)-*
I
ЭмТ (откл.)
-> Ml (откл.)
Кабина останавливается, но двери не открыва-
ются.
3. Режим «Ревизия». Для перевода лифта
в этот режим рукоятку переключателя режимов ра-
бот устанавливают в положение «Управление из ма-
шинного помещения». Затем из двухкнопочного поста
управления с крыши кабины вынимают ключ, при
этом размыкается P-контакт КБР (389—388), обесто-
чивая цепь катушки РКД. Способ управления и про-
грамма работы лифта в этом режиме такие же, как в
электрической схеме лифта грузоподъемностью 320 кг
(и=0,71 м/с) с неподвижным полом. В исходном со-
стоянии электросхемы включены реле: РПК и РИС
этажей, где нет кабины.
Предположим, что кабина находится на промежу-
точном этаже, электромеханик нажимает кнопку
К-Кн «вниз». Последовательность действия элементов
электросхемы:
К-Кн «вниз» (зам.) -> Кн (вкл ) -> КМ (вкл.) -> Ml (вкл.)
I
РТО (вкл.) -> ЭмТ (вкл.)
Кабина начинает движение вниз на малой скоро-
сти. Остановка кабины произойдет сразу же после
отпускания кнопки К-Кн «вниз». При длительном
удержании кнопки К-Кн «вниз» или К-Кн «вверх» ка-
бина остановится автоматически на уровне точной
остановки верхнего или нижнего этажа. Цепь пита-
ния контактора Кн: 101...389-РКД-48-«ВР2-5»-45-К-
Кн«вниз»-49-1РИС или РИТО-87-КВ-91...катушка Кн.
Цепь питания контактора КМ: 101...87-КН-39-КБ-89...
катушка КМ. Цепь питания реле РТО: 101...389-РКД-
93-М-81...катушка РТО.
Сигнализация. Схемой предусмотрена световая
сигнализация о местонахождении кабины в шахте.
Сигнальные лампы ЛП находятся на основном поса-
дочном этаже и на станции управления лифтом. Сиг-
нальная лампа «ЛП» какого-либо этажа включается
при входе кабины в зону точной остановки данного-
80
этажа P-контактом реле РИС (этажа, в зону которо-
го вошла кабина). Кроме того, на станции управле-
ния имеется сигнальная лампа «Занято» (ЛЗ), кото-
рая включается при нахождении пассажира в кабине
P-контактом РПК (101—105), при открытых дверях—
P-контактом РКД (101—105) или 3-контактом ДК1
(101—105). При загрузке кабины на ПО % против но-
минальной грузоподъемности и более в грузопасса-
жирских лифтах включается сигнальная лампа
«Лифт перегружен», установленная в кнопочном по-
сту управления.
Электрическая схема лифта с парным управлени-
ем. В этой части описания приводятся два режима ра-
бот лифтов: «Нормальная работа» при парном управ-
лении и «Погрузочный режим» лифта Б. Переключе-
ние работы лифта Б в погрузочный режим осущест-
вляется переключателем ВР1, который установлен на
блоке парной работы или на станции управления Б.
Нормальный режим парной работы.
Для подготовки лифтов к работе в этом режиме необ-
ходимо выполнить следующие операции: включить
ВУ, BAI, ВА2 и ВАЗ у лифтов А и Б, рукоятки пере-
ключателей ВР2(А), ВР2(Б) и ВР1 установить в по-
ложение «Нормальная работа». Здесь и в дальнейшем
индекс (А) или (Б) указывает на принадлежность
элемента электросхемы лифту А или Б. Контакты
ВР1: «ВР1-1» (227—279) в цепи катушек Б-РОН,
Б-РОК и РПВ1 и 2(Б) замкнут, а «ВР1-2» (279—211)
в цепи катушки РЗ(Б) разомкнут.
В этом режиме каждый лифт пары от кнопок при-
каза работает независимо от другого. Попутные оста-
новки по вызовам при движении кабины вниз выпол-
няются так же, как и при работе одиночного лифта в
режиме «Нормальная работа».
По вызовам лифты А и Б работают зависимо друг
от друга. Эта зависимость выражена определенной
программой работы лифтов, которая приводится
ниже.
В парном управлении происходит разделение лиф-
тов на выполнение приказов и вызовов. Так, напри-
мер, свободная кабина одного из лифтов предназна-
чается для работы по вызовам, поступающим со всех
этажей, кроме 1-го. При отсутствии зсрегистрирован-
ных вызовов эта кабина может находиться на любом
6—853
81
этаже, в том числе и на 1-м, если она была направле-
на ранее на этот этаж по приказам. При этом свобод-
ная кабина другого лифта предназначается для от-
правления пассажиров с 1-го этажа по приказам. Она
не реагирует на вызовы, поступающие с других эта-
жей, кроме 1-го. Эта кабина после окончания поездки
должна автоматически идти па 1-й этаж или нахо-
диться на нем.
При работе лифтов назначение кабин постоянно
меняется. Выбор кабины лифтов для выполнения вы-
зовов или для автоматического направления на 1-й
этаж (после отработки очередного вызова или прика-
за) осуществляется при помощи реле А-РОК и Б-РОК
блока парной работы. Тот лифт, у которого реле РОК
включено, предназначается для работы по вызовам,
у которого отключено — для отправления на 1-й этаж.
Как видно из схем подключения катушек РОК,
оба роле могут быть включены только в одном слу-
чае: при движении кабин А и Б вверх. Во всех других
ситуациях включено только одно реле РОК. Необхо-
димость включения реле РОК при движении кабины
вверх обусловливается неизвестностью действий пас-
сажиров, а поэтому и невозможностью определения
выбора кабины лифтов для вида работы. Как только
одна из кабин выполнит остановку, реле РОК этого
лифта отключится и произойдет выбор кабин. При
этом реле РОК другого лифта и после остановки его
кабины на этаже остается включенным. Таким обра-
зом, реле РОК является основным реле БПР, с по-
мощью которого реализуется, за исключением одной
позиции, программа парного управления. Поэтому
контакты реле РОК заведены в цепи катушек реле
РПВ, РЗ и автоматического спуска.
В блоке парной работы имеются реле А-РПЗ и
Б-РПЗ, на которых реализуется одна позиция про-
граммы парного управления: пуск свободной кабины
на вызов, поступивший с этажа, расположенного вы-
ше движущейся вниз кабины другого лифта. При этом
свободная кабина лифта может находиться на любом
этаже, а не обязательно на 1-м, т. е. там, где ее поки-
нул последний пассажир
При рассмотрении позиций программы парного
управления каждый раз необходимо знать положение
реле РПВ, РОК, РОН, РПЗ и цепей автоматического
82
спуска у лифтов А и Б. Вначале рассмотрим положе-
ние таких реле, которые при работе лифтов постоян-
но включены (отключены) или меняют его редко.
К таким реле относятся РОН и РПЗ. Реле А-РОН и
Б-РОН при исправной работе лифтов будут постоян-
но включены и не влияют на программу парного уп-
равления. Реле А-РПЗ и Б-РПЗ включаются только
в одном случае, о котором было сказано выше, во
всех других случаях они отключены и не влияют на
реализацию основных пунктов программы парного
управления.
Положение реле А-РОК, Б-РОК и соответственно
РПВ (А) и РПВ (Б) меняется по ходу работы лифтов.
Поэтому при описании программы работы лифтов для
каждой ее позиции будет сделана ссылка на цепь, по
которой подается питание на катушки реле РПВ (А)
и РПВ(Б). Назначение реле, контактов и отдельных
цепей, при помощи которых организуется программа
работы парного управления лифтами, приведена в тех-
ническом описании принципа работы электросхемы
Программа действия лифтов в нор-
мальном режиме парной работы.
1. При нахождении на 1-м этаже двух свободных
кабин и нажатии на кнопку вызова 1Кн двери откро-
ются только у одного лифта, у которого отключено
реле РОК. Предположим, что реле А-РОК отключено,
тогда (при отсутствии движения кабин) реле Б-РОК
должно быть-включено. Поэтому при замыкании кон-
тактов кнопки 1Кн включается реле РЗ(А) и у лифта
А начинается открывание дверей. Цепь питания реле
РЗ(А): Л91(А)-Пр1-Л93-«А-В7» - 101 - «ВР2-1» - 279-
А-РОН-297 - Пр5-299-1 Кн-513-«А-РОН»-267-«А-РОК»-
271-РВ2-515-1 РИС-223-РН-224-РКД-209-катушка РЗ
лифта А.
У лифта Б двери не откроются, так как цепь ка-
тушки РЗ(Б) разомкнута P-контактом Б-РОК (267—
271).
При поступлении вызовов с других этажей на их
выполнение направится кабина того лифта, у которо-
го включено реле РОК. Так как в данном случае
включено реле Б-РОК, поэтому реле РПВ1 и 2 будут
включены у лифта Б. Цепь питания реле РПВ1 и
2(Б): 101 (Б)...279 - «ВР1-1»-227 - «Б-РОК» - 245-«А-
РОН»-243-1РИС(А)-241-«А-РОН» - 239 - РВ2 - 205-
6*
83
РПК-229-«ВБГ-90»-289-катушки РПВ1 и 2 лифта Б.
У лифта А цепь катушек РПВ 1 и 2 разомкнута
3-контактом А-РОК (227—245). Возможность работы
лифта по вызовам определяется положением реле
РПВ. Если реле РПВ включено, то лифт может рабо-
тать по вызовам, отключено — не может. Поэтому на
выполнение вызовов направится кабина Б.
2. Свободная кабина лифта, находящаяся на 1-М
этаже, предназначается для отправления пассажиров
по приказам, за исключением случая поступления вы-
зова с этажа, расположенного выше идущей вниз ка-
бины другого лифта. Предположим, что свободная ка-
бина А находится одна на 1-м этаже, а свободная каби-
на Б находится на любом другом этаже. В этом случае
реле А-РОК отключено, а Б-РОК включено. Для оп-
ределения положения реле РОК воспользуемся следу-
ющими рассуждениями: если реле Б-РОК будет от-
ключено, то тогда свободная кабина Б должна нахо-
диться или быть автоматически направлена на 1-й
этаж. Поскольку для рассматриваемого случая изве-
стно, что кабина Б не находится и не идет на 1-й
этаж, значит реле Б-РОК включено, а следовательно,
отключено реле А-РОК. Так как кабина А находится
на 1-м этаже, Р-контакт 1РИС(А) (243—241) замк-
нут, реле РПВ включены у лифта Б.
Цепь питания реле РПВ (Б) приведена в п. 1 про-
граммы. У лифта А реле РПВ отключены Р-контак-
том 1РИС(Б) (243—241) и 3-контактом А-РОК
(227—245). Поэтому на поступивший вызов может на-
правиться свободная кабина Б. Автоматически напра-
виться на 1-й этаж свободная кабина Б не может,
так как цепь автоматического спуска лифта Б разомк-
нута P-контактом Б-РОК (265—271). У лифта А цепь
автоматического спуска разомкнута 3-контактом
1РИС (101—131).
Свободная кабина лифта, находящаяся одна на
1-м этаже, может быть направлена на вызов, посту-
пивший с этажа, расположенного выше идущей вниз
кабины другого лифта. В качестве примера предпо-
ложим следующую ситуацию: свободная кабина А
находится на 1-м этаже или на любом другом этаже,
а кабина Б по приказу идет вниз на 1-й этаж и в дан-
ный момент подходит к 15-му этажу. В это время на
16-м этаже зарегистрирован вызов. Как уже было от-
84
мечено, реле А-РОК и PITB (А) отключены, а реле
Б-РОК и РПВ(Б) включены. При входе кабины Б в
зону точной остановки 15-го этажа реле 15РИС от-
ключается и своим Р-контактом (259—251) замыкает
цепь питания реле Б—РПЗ: 101 (Б)...279-16Кн-663-
РПВ2-665-16РИС-661-213-РУН-251-15РИС-259 - 253 —
катушка Б-РПЗ. Реле Б-РПЗ включается и своим
3-контактом (227—239) включает реле РПВ1 и 2 лиф-
та А. При этом свободная кабина А отправляется на
выполнение вызова. После начала движения кабины
А реле РПВ1 и 2(A) будут получать питание по цепи:
101 (А)...227-РБ-203-РБ-205-РПК-229-«ВБГ-90» — ка-
тушки РПВ1 и 2 лифта А. Поэтому отключение реле
Б-РПЗ не приведет к отключению реле РПВ(А). Ос-
тановки по вызовам с этажей, расположенных ниже
движущейся вниз кабины Б, будут выполняться ею
как попутные.
Теперь рассмотрим ту же ситуацию, однако пред-
положим, что вниз идет груженая на 90 % кабина Б.
Так как контакт «ВБГ-90» (229—289) разомкнут, то
реле РПВ (Б) будут отключены. Поэтому для созда-
ния цепи Б-РПЗ при входе кабины Б в зону точной
остановки 15-го этажа необходимо, чтобы включилось
реле РПВ(Б). Для этой цели в цепь катушек РПВ
лифтов А и Б введены P-контакты РБЗ (229—289),
которые включают эти реле при прохождении каби-
ной зоны точной остановки любого этажа. Таким об-
разом, после отключения реле 15РИС с небольшой
задержкой времени отключается реле РБЗ, подклю-
чая цепь катушки РПВ(Б). Дальнейшее действие
электросхемы было описано ранее.
3. Кабина одного из лифтов, например А, после
окончания поездки и выхода пассажиров остается на
этаже с закрытыми дверями в случаях:
а) кабина другого лифта (Б) находится на 1-м
этаже и отсутствуют зарегистрированные вызовы.
В этом случае реле РОК и РПВ включены у лифта А
и отключены у лифта Б. Цепь автоматического спуска
разомкнута у лифта Б 3-контактом 1РИС (101 —131),
у лифта А — P-контактом А-РОК (271—265);
б) кабина другого лифта (Б) движется вниз и от-
сутствуют зарегистрированные вызовы на выше рас-
положенных этажах по отношению к ней. В этом слу-
чае у лифта А реле РПВ отключены Р-контактом
85
1РИС лифта Б (243—241), а у лифта Б реле РПВ
включены по цепи: 101 (Б)...227-РБ-203-РБ-205...ка-
тушки РПВ1 и 2(Б). Поэтому кабина лифта «Б» мо-
жет выполнять попутные остановки по вызовам;
в) кабина другого лифта (Б) остановилась по
попутному вызову. В этом случае РПВ отключены
у обоих лифтов, реле Б-РОК отключено, а А-РОК
включено. Цепь автоматического спуска лифта А от-
ключена P-контактом А-РОК (265—271), у лифта Б
отключена P-контактом РВ2 (271—515). При этом
оба лифта в данный момент по вызовам работать не
могут.
Если пассажир, вошедший в кабину лифта Б, напра-
вит ее по приказу вниз, то кабина лифта А остается
стоять на этаже. Если кабина лифта Б будет направ-
лена по приказу вверх, то включится реле Б-РОК и
отключится реле А-РОК, которое своим Р-контактом
(265—271) замкнет цепь автоматического спуска лиф-
та А: 101 (А)-1РИС-131 - «ВР2-3» - 221-РУВ - 265-
«А-РОК»-271-РВ2-515-1РИС-КВ-РУ В-катушка РУН
лифта А. При этом кабина лифта А автоматически на-
правится на 1-й этаж.
4. Кабина лифта, например А, после окончания по-
ездки и выхода пассажиров на промежуточном этаже
направится на выполнение вызовов в следующих слу-
чаях:
а) кабина другого лифта (Б) находится на 1-м эта-
же и имеются зарегистрированные вызовы. В этом
случае реле А-РОК и РПВ включены у лифта А и от-
ключены у лифта Б. Поэтому на выполнение вызовов
направится кабина лифта А;
б) кабина другого лифта (Б) движется вниз и по-
ступает вызов с выше расположенного этажа по отно-
шению к ней. Этот случай рассмотрен в п. 2.
5. Кабина одного из лифтов, например А, после
выхода пассажиров автоматически направляется на
1-й этаж, если к моменту ее остановки кабина Б дви-
галась вверх. В этом случае реле Б-РОК включено,
а А-РОК отключено. Цепь автоматического спуска
замкнута у лифта А. Реле РПВ будут включены у
лифта А, поэтому кабина А при ее движении вниз мо-
жет выполнять попутные остановки по вызовам. При
этом кабина Б после окончания поездки находится
с закрытыми дверями на том этаже, где ее оставил
86
последний пассажир. Реле РПВ у лифта Б включатся,
когда кабина А дойдет до 1-го этажа. Цепь автомати-
ческого спуска у лифта Б будет отключена Р-контак-
том Б-РОК (265—271).
Погрузочный режим лифта Б. Для перевода лиф-
та Б в этот режим рукоятку переключателя ВР1 уста-
навливают в положение «Погрузочный режим». При
этом контакты ВР1 действуют следующим образом:
«ВР-1» (279—227) обесточивает цепи реле Б-РОН,
Б-РОК и РПВ1 и 2(Б), а «ВР1-2» (279—211) замыка-
ет цепь катушки реле РЗ(Б). Лифт Б в этом режиме
работает только по приказам и не работает по вызо-
вам. После выхода пассажиров на каком-либо этаже
у лифта Б замыкается цепь автоматического спуска,
и кабина Б отправляется на 1-й этаж. Кабина Б при
ее движении вниз попутные остановки по вызовам не
выполняет. Зарегистрированные вызовы на этажах
при остановке на них кабины Б не снимаются. На 1-м
этаже кабина Б находится с открытыми дверями. При
переводе лифта Б в погрузочный режим лифт А авто-
матически переключается на одиночную работу. Все
поступающие вызовы выполняются кабиной А.
Модернизация электрической схемы пассажирско-
го лифта грузоподъемностью 320(500) кг (v= 1,0 м/с)
с залипающими кнопками и парным управлением.
Модернизация включает следующие этапы: 1) устрой-
ство автоматического контроля состояния блокиро-
вочных контактов дверей шахты и кабины; 2) уста-
новку элемента «Логика И-312»; 3) введение сигнала
о неисправности лифтов и автоматическое включение
•освещения шахты; 4) введение режима «Пожарная
опасность». Фрагменты электрических цепей по осу-
ществлению автоматического контроля со-
стояния блокировочных контактов две-
рей шахты и кабины показаны на рис. 17.
Для проведения модернизации в шкафу управле-
ния требуется установить дополнительно одно реле
«РКД1», а на лифте необходимо выполнить переком-
мутацию отдельных цепей и элементов электросхемы.
Принцип действия цепей автоматического контроля
контактов дверей приведен ранее в части модерниза-
ции электрической схемы пассажирского лифта грузо-
подъемностью 320 кг (и=0,71 м/с) с неподвижным
полом.
87
ДК1 389 К6Р 388 РЗД 389а
РКД Т
П 102.
101 1Д31
[рКД~] 105.
Н<7'- т*
РБ {-ИСКЛЮЧАЕТСЯ ИЗ СХЕМЫ
101 210 ,
16Д32 3896
РИТО
РБ
3895
РЗД
РЗ
С 123 РКД1122 РКД
I
РЗД 389г Р™1
км о. рто
01 Г"!
121
124 РОД РЯД
&
РКД 48 Р^1
£89_
к-кн'^^‘ркд1 Рид
78 \ 18а 79 ,
™^485 45.
-----5 <
147'
РИТО
239
ИСКЛЮЧАЕТСЯ ИЗ СХЕМЫ
Рис. 17. Фрагменты электрических цепей автоматического контроля со-
стояния блокировочных контактов дверей шахты н кабины для лифта
грузоподъемностью 310 (500) кг (у = 1 м/с) с залипающими кнопками
Фрагменты электрических цепей по подключе-
нию элемента «Логика И-312» к электросхеме
лифта после введения дополнительного реле «РКД1»
показаны на рис. 18. Логические приставки времени
к реле РОН на лифтах устанавливают для автомати-
ческого переключения одного из лифтов, работающего
в нормальном режиме парного управления, в одиноч-
ную работу при преднамеренной задержке пассажи-
ром кабины другого лифта или неисправности его
цепей управления. Для проведения модернизации не-
обходимо установить внутри или на боковой стенке
блока парной работы два элемента «Логика И-312 УЗ»
и подключить их соответственно к цепям парной ра-
боты лифтов А и Б. По окончании проведения работ по
подключению элементов «Логика И-312» необходимо
проверить работу лифтов по методике, приведенной
в технической документации. Выдержка времени на
88
221
РКД1
212
РбЗ
РТ° 128
А (б) РОН
227А (бJ
—о----
рур Р0Д РИТО
113 113а 1135^ 113г А /с| -
---- — TlOl-ПРВ А(Б)Р0Н
72Г
о-
---о
(6)
--О-
(8)
—о-
115
А(Б)-Дп
-И-----
Щб)-Рп102
Рис. 18. Фрагменты электрических цепей подключения элемента «Логика
И-312» для лифтов грузоподъемностью 320 (500) кг (о=1 м/с)
МСКЛЮЧАЕТСЯ рУ/
ИЗ СХЕМЫ/7 д 102
219 РН1 201
299
РКВ2?2
< ,,,Р6Д1 . РКД РИ10..,,' А-РК61
> \221 1б/ бы ЗША щ
PH!
PHI
227 "ш 6h/ 3
* 212 Р012U/A ^fKkl\^R2 thi
96
7МЛД
-*-о—
С
РИТО
\11Г.БРКШ
Шо г-11
Рн
265 Z 269
ИСКЛЮЧАЕТСЯ
ИЗ СХЕМЫ;
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСВЕЩЕНИЯ ШАХТ
л , ЛИФТОВ А И
on А-РКШ г-.-,
5 • * ШМ М
ДЛАМПЫ ОСВЕЩЕНИЯ-4-^-!
ШАХТ ЛИФТОВ А И Б
РН1
'235 РУВ 237 237А
* ' 4^1—
Т Ш1-6\Б-РК01&\
220В
РУН
П 102.
А-РКШ
210А-Д
® А -ПС
21ДД-А /V А-РОН
—Н—t—KJ-
РКВ
21ЛД-Б5Д Б РО!
-*-о—Й------1
РОВ
21Д
е-о-
Б
Рис. 19. Фрагменты электрических цепей обеспечения сигнала о неисправ-
ности лифтов и автоматическое включение освещения шахты для лифтов
грузоподъемностью 320 (500) кг (с=1 м/с) с парным управлением
отключение реле РОН должна быть в пределах 30—
40 с.
Фрагменты электрических цепей для обеспечения
сигнала о неисправности лифтов и а в-
8»
тематического включения освещения
шахты показаны на рис. 19. Для проведения модер-
низации необходимо дополнительно в шкафу управле-
ния лифта А и Б установить по одному реле с буквен-
ным обозначением «РН1» и выполнить перекоммута-
цию отдельных цепей и элементов электросхем лифтов.
Затем необходимо на блоке парной работы или рядом
с ним установить блок сигнализации (БС2), подклю-
чить его к электросхемам лифтов А и Б, цепям осве-
щения шахты и диспетчеризации.
Модернизация по введению сигнала о неисправно-
сти лифта может проводиться только после выполне-
ния работ по автоматическому контролю состояния
блокировочных контактов дверей шахты и кабины
и установке элемента «Логика И-312».
Блок сигнализации включает в себя следующие
элементы: а) реле РКВ (реле контроля вызова), пред-
назначенное для контроля наличия напряжения на об-
щей шине (зажим 299) кнопок вызова, от которой пи-
таются катушки этих кнопок; б) реле А-РКШ и
Б-РКШ (реле контроля шахты), предназначенные для
автоматического включения освещения шахты и пода-
чи сигнала об этом на диспетчерский пульт; в) резис-
торы A-R2 и B-R2 и конденсаторы А-С и Б-С, пред-
назначенные для получения небольшой выдержки вре-
мени у реле А-РКШ и Б-РКШ при размыкании цепи
их катушек.
Реле А-РКШ (Б-РКШ) включается при остановке
кабины на этаже и открывании дверей по цепи:
227А (Б) -РКД 1-1Ш-РКД-6Ш-РИТО-ЗША (Б) -катушка
А(Б)-РКШ. При закрытых дверях кабины и шахты пи-
тание катушки А-РКШ (Б-РКШ) осуществляется по
цепи: 227А (Б) -РКД 1-212-РКД-2ША (Б) -А (Б) -РКШ-
катушка А(Б)-РКШ. Р-контакт PHI (212-2ША или
2ШБ) обеспечивает целостность цепи катушки А(Б)-
РКШ при нажатии кнопки Кн «Стоп» или М-Кн
«Стоп», так как в этом случае отключаются реле РКД
и РН1. Отключение реле А-РКШ (Б-РКШ) произойдет
при открывании: 1) любой двери шахты и закрытых
дверях кабины; 2) дверей кабины при закрытых дверях
шахты. При этом включается автоматически освеще-
ние в шахте лифта А (Б) и на диспетчерский пульт
идет сигнал «Двери открыты». Вновь РКШ может
включиться при восстановлении работы лифта в момент
90
101
КОНТАКТ АППАРАТА ИЗ СИСТЕМЫ
ПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ РПО
102
1РИС
031Л
РПО
2 РИС ЗРИС
РПО
РП01
СУ R12
РБЗ
6
РВ2
- вко
,279
РБЗ
V 111Л
РПО
213Л кн 217 Рун
ВЛ 7 СПК д
PH
207,
223П
225
РУВ
РУВ
215
С6 R36
1РИС КВ _ РУВ РУИ
253 235 237
102
Ж
Рис 20. Фрагменты электрических цепей режима «Пожарная опасность»
остановки кабины на этаже и открывании дверей.
Сигнал технической неисправности лифта А и Б
формируется с помощью реле А-РОН, Б-РОН и РКВ.
При отключении реле А-РОН (Б-РОН) или РКВ на
диспетчерский пульт поступает сигнал о технической
неисправности лифта А (Б).
Цепи модернизации по введению режима
«Пожарная опасность» показаны на рис. 20.
Целью модернизации является обеспечение автомати-
91
ческого перевода лифта в режим «Пожарная опас-
ность» в случае возникновения пожара в здании. Для
проведения работ по модернизации необходимо допол-
нительно установить 2 реле в шкафу управления лиф-
том и выполнить переключение отдельных цепей элек-
тросхем. Принцип действия режима «Пожарная опас-
ность» приведен ниже. При возникновении пожара в
здании замыкается контакт Р( 101-031П) аппарата си-
стемы пожарной защиты, включая реле пожарной
опасности лифта РПО и РПО1.
Контакты реле РПО выполняют следующие пере-
ключения в электросхеме лифта: 3-контакт РПО
(101-031П) обеспечивает поддержание цепи питания
катушки РПО и РПО1 в случае размыкания контакта
пожарной защиты Р, 3-контакт РПО (279—515) вклю-
чает реле РУН, 3-контакт РПО (3—5) исключает дей-
ствие кнопки Кн«Стоп», P-контакт РПО (111-111П)
исключает возможность открывания дверей на любом
этаже, кроме 1-го, P-контакт РПО (213-213П) отклю-
чает или обеспечивает невозможность включения реле
РУВ, P-контакт РПО (223-223П) обеспечивает невоз-
можность включения реле РЗ. В результате этих пере-
ключений кабина лифта автоматически направляется
на 1-й этаж. По приходу на 1-й этаж двери кабины
автоматически открываются и после выхода всех пасса-
жиров остаются открытыми. При этом дальнейшая ра-
бота лифта прекращается.
3.3. Электрическая схема лифта
грузоподъемностью 320 (500) кг
со скоростью 1 м/с со светящимися кнопками
. и парным управлением
Особенностью электрической схемы лифтов грузо-
подъемностью 320 (500) кг, со скоростью 1 м/с со све-
тящимися кнопками и парным управлением (рис. 21)
является применение вместо «залипающих» светящих-
ся кнопок приказа и вызова. В связи с этим в электро-
схему лифта введены дополнительные реле для реги-
страции поступившего вызова или приказа.
Программы работ и принцип действия электросхе-
мы лифта со светящимися кнопками в одиночном и
парном управлении незначительно отличаются от ра-
нее рассмотренных для лифтов с залипающими кноп-
ками. Однако нумерация цепей электрических схем
92
лифтов со светящимися и залипающими кнопками раз-
лична. Также имеются различия в построении некото-
рых участков электрических цепей упомянутых элек-
трических схем.
Для организации парной работы лифтов А и Б ря-
дом с их шкафами управлений установлен ящик уп-
равления вызовами (блок вызывной). В вызывном бло-
ке размещены следующие элементы электросхемы: ре-
ле IPPB-nPPB, А-РОН, А-РОК, А-РПЗ, Б-РОН,
Б-РОК, Б-РПЗ, приставки времени А-ПРВ и Б-ПРВ,
предохранитель Пр5, сигнальная лампа ЛСН4, резис-
торы 1R3, nR3, R31, R32, A-RI1 и Б-ЯП, A-R40 и
B-R40, конденсаторы С13, А-С20 и Б-С20, диоды А-Дп
и Б-Дп.
Обозначение на схеме и назначение реле и контак-
торов. Назначение контакторов КВ, КН, КБ и КМ, ре-
ле РОД, РЗД, РВ2, РПК, РБЗ, PH, РТО, РУН, РУВ,
РЗ, РПВ, РИС, РИТО приведены выше при описании
принципа действия электрических схем лифтов грузо-
подъемностью 320 кг (о = 0,71 м/с) и грузоподъемнос-
тью 320 (500) кг (w = l м/с) с залипающими кноп-
ками.
РРП — реле регистрации приказов служат для ре-
гистрации поступившего приказа;
РКД-1 — реле контроля дверей служит для кон-
троля состояния контактов блокировочных устройств
и дверей кабины;
РКД — реле контроля дверей предназначено для
контроля состояния контактов дверей шахты;
РБ31 — реле блокирования замедления. Назначе-
ние такое же, как и у РБЗ;
РНР — реле нормальной работы; служит для пере-
ключения работы лифта в режим «Ревизия»;
«РБГ-110» — реле блокировочное ограничителя
грузоподъемности на 110% нагрузки, предназначено
для размножения подпольного контакта «ВБГ-110»;
РН1 — реле контроля нормального состояния бло-
кировочных устройств. Предназначено для снятия за-
регистрированных приказов при размыкании контактов
предохранительных устройств или реле «РБГ-110».
Обозначение и назначение реле блока вызывного:
РРВ — реле регистрации вызовов служит для ре-
гистрации поступившего вызова;
А-ПРВ и Б-ПРВ — приставки времени. Предназна-
93
ВАЗ
^7
к9\
7?Т
t~w
ОТПАЙКА
85В
fP3
\]Пр2КН-Ст0П
РТО \ЛАЛ!\
602 L-’ —
30 Л1
---------
ЗВ Тер
Л01
ДЗ 7
ЛО2
32
изо
К ОТПАЙКЕ 85I
'г<да^г>О^У%
R66
R65
02
Л 74
09
64
КБ
к^Р2-6
Ччч. Л
185
1взРП*ш
J
R8P
вл1 oi
R82 '
М’.
N RBI
-Р°И ПрЗ
Ш1
Ш2
*ШЗ
'•^09-229#8 82nfC ,!
Z^P09-29 2R5 П2;21-2ЛС'
"(М-211ЛС
K-nHTp
VKHTf,
лзз
И Пп11
Л98 Прй
БУКВЕННЫЙ ИНДЕКС В ПОЗИЦИОННЫХ
обозначениях СООТВЕТСТВУЮЩИХ
ЛИФТОВ,-Ж ОБМОТКА 193
ОБМОТКА 95В
121
Л81
Л82
П83
R6 ^9 МТ
Д2В^-^2В} ] <-1>
' ТТ?.АЛ „ЛЛ
л^ул
Д25£
Рис. 21. Электричес*
кая схема лифта гру-
зоподъемностью 320
(500) кг (о = 1 м/с) со
светящимися кнопка-
ми и парным управ-
лением
а — электрические
цепи силовые, сигна-
лизации и регистра-
ции приказов, б —
электрические цепи
управления лифтами
А и б; в —узел вы-
бора направления
движения и замедле-
ния лифта А; г —
узел выбора направ-
ления движения и
замедления лифта Б
(см. стр. 94—101)
к ЛИФТУ Б
W ^7/
В$71
187 <'
20КнП
20-2
20R5-
19 19-2
7РЛ~^ 19R5
2ОРРП
---------0^
2ОЛСП
19РРЛ
19ЛСП
-G—
ВИЗ
R88
RBfO^
R812
Г^7
B9-i
01
А-ВИ
(1)
МЗЗ*
[1да'-44
Л91 ____
А-В7-2 PHP РБ Г-110
03 х. 303 \ 306 309
13) °
9КнП
_ 09-2
9РРЛ
ЭРрЛ I
ЭРБ
9ЛСЛ
-G-
РБЗ
Ой
7йС РБ31
2ОРРС
2КнП
l787 ^.
2РРЛ\~
2РРП [
2R5
01-2
[ 1R5
15РИС\ “ Г
J^x L
—>680 9РИС\
2ЛСЛ
-G-
1ЛСП
-0-
1РРП
0й
1Р8С1
67С
W
310
308
Ой
2ОРИС
02-13
01-13
777'37^
J9-13
09-13
НА 1-ой ОСТАНОВКЕ'
20РИС 20-13^ 2°М
1 19ЛЛ ®
'9ЛП ’
^2ЛП ® |
1ЛЛ I
'~лн
730
9РИС\
86С | 6РИС\
9™\б5С |
700
610
62С
тг
5йС
55С
ЗРИС.
5йС
РБ31
Ш!--^ЫС1 10pifC
Р531 I ЗРйй\830 <; z60C /
1РИС1
1РИС1 М-
530
В ШКАФУУЛРАВЛЕНИЯ
310
19РКС
520
1Д31 1ДШ 1Д32.
РКД
ККи.ЫерГ
20Д3120ДШ 2ОД32
к-КН И Вниз "
кв Т~
ДК1
28
45
PH
РУЬ
РУН
РБГ-110
КВ
R16
КН
ТРИС
]_С2
Т^
П/?74
РКД РКД1 6 РКД1
РКД1
Кн„ Стоп
ДУСКВБР СПК ВНУ ,, В2
38а 33 33а 40 4! \ 42
— —Л— |— о-
* М-Кн.Стол”
—до—
49
РНР
ВР2-5
РУН
01
ВВП
4
43
КБР
78
01-72
РЗ
КБ
72
РТО
РКД1 РКД
к 15
КОНТАКТ АППДРДТДИЗ СИСТЕМЫ
[ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ
РБ
РВ2
^РОД
РПК 73 <34
"KJ Р/7Д J рн
gg 77°,^
02
тто~Лл—
РНР
РИР * иъ
\ •____80
ВР2-1 я, ВИВ
________81
50
ТРИС
'----
,вкз
07-12
2 РИС 3 РИС
РНР
^-пГ SJ
88~' \?рз [gg
Р/7Ч1
РБ3 . ^02^РЗРИТ0в5РЗД^Д
РИТО
1РИ
РОД 088\РКДт'089 РКД
РЗД
90
РНР ---------
70 РИС ПРИС
\ 10-12 х.
31 92-2
8 РИС 9РИС PS31
07-12'^8-12-^ 09-12^_____\
'РПО j—™™
РЗД
ПРИС
^С20-12
РНР
93
РБ
34
92 - 2
РБЗ
R21 0. 05
РБ31
РБГ-110
П 02
01
ВБГ-110
106
РПК
‘ РВ2
208' 209
В-РОН
203
А-РОН
219 Кб
РОД
219
Ф22ОР*Д2Д1 РН
’**' Д<.И
УЗЕДЖЫЕОРА НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ И ЗАМЕД ЛЕНИЯ ЛИФТА А;
Ж 'Ш. !№ ,01.
ВБГ-90
РЛВ2
РЛ83
19
81
РЮ
92-2
79
799Ш
РТО
¥ ВОР
Мррврп.*Р!тз2°РИС
х. \ 20-Ь \ 206
^20РРЛ Т
Ю8^79А 1235
[_пУ
19РРН I
9^£^nBZ
9РРЛ
19-Ь
09 4
t
2РРВ02-3Р”В*
i!
gf-4 £g
pyHnn *PH oin РКД1\
07-4
РВ2
\ РОК 243
С21
798^9б[~^
^РРП
'рла~‘
Б-РОН
01 4
6
РУВ
Б-РОК
А-РОК
213 п
MZZLd-flwL-r"
А-ЛРВ 203-2АГ1
f/л *-*
УЗЕЛ ДАТЧИКОВ СЕЛЕКЦИИ,
ТОЧНОЙ ОСТАНОВКИ
И СИГНАЛИЗАЦИИ ЛИФТА A (S);
01
ДчТО РИТО
260
20ДчС 20РИС
П 70-1 гл
I а;__х.
'lr flWIAA
203 ГА
А1ДГТ 203-ЗА
Т „ J
TW
] 928 тСЮ]
18)
А~Рп П9
РЗ
19ДчС 19мс
1-1 19-7 гг
22У*т2230\
ТУв
1 9ДчС
779-7
I
9РИС j
2РИС ।
2ДчС
РУВ
230 т231Р^Н 23f
20РНС223
02'7
—о—
Р29
1Д9С 1WC
D1-?
20-77
230
20РИС
>79 8
19РИО
I ЮРИС
19.2519РИС
\РУН
25!
\ ЮРИС
118'8
\09-8
9РИС
9РИС
08 8
\02 8
2РИС
2 РИС
\01-B
ГРИС
\2Р5
'~РБЗ
0f-^Pi1C223
ГРИС кв
ЮРИС
18-25
ПРИС
J7-25
« ЗРИС
л ЮРИС
| 9РИС ’
2РИС
252
J РУВ
2А7
РУН
ДАВ п
АРИС ТАРИС АРИС1
75С х. 760 X. 77С П 02
ЗРИС 13РИС ВРИО
х. 780 -^790
17РИС
800
/7 РИС
810
1РИС1
/ ПРИС
\of-tz
02
203
А-РОН-
РВ
5-РОК
\ 211
УЗЕЛ ВЫБОРА НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ И ЗАМЕДЛЕНИЯ ЛИФТА К
РУН
РПВ1
02.
РПВ2
РНК
ВБГ-90
РБЗ
У 207
РПВЗ
УЗЕЛ РЕГИСТРАЦИИ вызовов
(ОБЩИЙ для ЛИФТОВ А, Б,
299
i Цй-
73
РТО
92-2
РУВ
РТО
РУВ пРУН РИД
215 215-1 <277ч
(2) L_
ВР1-1
(1)
,81______
РОД
А-РПЗ
_ ЛИФТА А
А-РОН
В-РОК
217
(8)
Т ВБР
20РРВ
(V
(6)
Й"’ у*
У 55
’** WPS
Z0'Z2D-16
блокарегистрации вызовов
[]^5
L-5
225
Р28 (
,__,222
08
РВ2 РИД
220 Ц 221
ВР1-2
(5) ял/
РПУ
,229 2230
7 рн
РУВ
20РРВ РПВЗ 20РИС
20РРП
и йя
231П* 231
РУН
029 С11
233
РУВ
232
203-16
Б-Ппг
19РРВ
---ЛИФТА Б
20Д1Ц
19Кн
19ДШ
„пМ Кл^ВВерх"
_____ДГ 2& М-If
798 >^Н 19а
1
2ЦРИС
223
19РРВ
РПВЗ
!!РРП [09-9
20РИС\
\l9-8
19 РИС / 1дрис
19РИС\
\18-8
19РИС
19-25
18РИС
18-25
251
[ 9РРВ РПВ2
81 \ 09-3 \
। >- о— —
9РРП
2РРВ РПВ1
02^3
2РРП
09-if
S3
РУН PH РКД1
92-2-^92-1 -^239
01-3
С21
А-РОН
Н331-281
81
§
17РИС
/7-Р5
Нн,Вниз
~1РРП '
01-k
РПО
\09-8
ЗРИС/ 9РИС225
9РИС<
I 08-8
I
\02-8
2 РИС/ 2 РИС
01-lt-
2РИС
01-8
/ 1РИС
I 295
/к РБЗ
1РИС
01-h 223
f 9РИС 1
i 8РИС i
2 РИС
Б-РПЗ
252
6-РЛО ^Г9гА
/52-15^ сг^
02
ИЗО С12
_____,256.,
1РИС КВ ,
^246 2У7
РУВ
РУН
2У8 П
чены для получения выдержки времени у реле А-РОН
и Б-РОН в пределах 30—40 с. Назначение реле А-РОН
и Б-РОН, А-РОК и Б-РОК, А-РПЗ и Б-РПЗ приведено
выше при описании электрической схемы лифта грузо-
подъемностью 320 (500 кг) (и=1,0 м/с) с залипающи-
ми кнопками и парным управлением.
Назначение отдельных контактов и цепей электро-
схемы:
3-контакт РН1 (186-187) в цепи реле РРП обеспе-
чивает снятие зарегистрированного приказа, если ра-
зомкнуты контакты предохранительных устройств или
кабина перегружена на 110% номинальной загрузки;
Р-контакт РНР (038-35) в цепи катушки РТО обес-
печивает питание катушки РТО при работе лифта в ре-
жиме «Ревизия» в момент прохождения кабиной уров-
ня точной остановки этажа;
3-контакт РТО (01-74) в цепи катушки РВ2 обес-
печивает поддержание цепи питания катушки РВ2 во
время движения кабины;
P-контакты РКД1 (088-089) и РКД (089-90) в цепи
катушки РЗД обеспечивают невозможность закрыва-
ния дверей, если реле РКД1 или РКД включены при
открытых дверях шахты и кабины;
3-контакт РЗД (088-90) в цепи катушки РЗД обес-
печивает поддержание цепи питания катушки РЗД
в случае, если вначале закроются полностью двери
шахты, а затем и двери кабины;
3-контакт РИТО (088-90) в цепи катушки РЗД
обеспечивает включение реле РЗД при нахождении ка-
бины не на уровне точной остановки этажа в случае,
если имело место открывание дверей кабины при за-
крытых дверях шахты;
Р-контакт РКД (220-221) в цепи катушки РЗ пре-
дотвращает возможность включения реле РЗ при на-
жатии пассажиром кнопки Кн «Стоп» во время движе-
ния кабины. При этом реле РОД также не может
включиться, если после нажатия кнопки Кн «Стоп»
кабина остановится на уровне точной остановки этажа;
3-контакт 1РИС1 («92-2»-92) в цепи автоматичес-
кого спуска предотвращает возможность ложного
включения реле 1РИС1 и РБЗ в случае регистрации
вызова на 1-м этаже и отключенном реле РОК;
Р-контакт ИРИС («92-2>-«92-3») в цепи автомати-
ческого спуска обеспечивает шунтирование контакта
102
1РИС1 («92-2»-92) при нахождении или проходе ка-
биной зоны точной остановки 11-го этажа, так как при
этом реле 1РИС1 отключено;
Р-контакт РБЗ (82-82П) в цепи катушки РОД пре-
дотвращает возможность автоматического открывания
дверей в случае перевода работы лифта в режим «По-
жарная опасность»;
Р-контакт 1РИС (82-82П) в цепи катушки РОД
обеспечивает автоматическое открывание дверей при
остановке кабины на 1-м этаже и работе лифта в ре-
жиме «Пожарная опасность», когда реле РБЗ вклю-
чено;
3-контакт Б-РОН (02-06) предотвращает возмож-
ность снятия зарегистрированного вызова кабиной Б
при работе лифта Б в «Погрузочном режиме» в слу-
чае, если кабина Б открыла двери на этаже, где имел-
ся вызов;
3-контакт РТО (203-217) в цепи приставки ПРВ
обеспечивает питание приставки на время движения
кабины;
участок цепи: 203-РУВ-215-РУН-«215-1»-РКД-
«217-1»-РКД1-«217-2»-РИТО-217 обеспечивает отклю-
чение реле РОН с выдержкой времени 30 с в следую-
щих случаях: а) если в течение выдержки времени
приставки ПРВ включены реле РУВ (РУН), а реле
РТО отключено; б) если в течение выдержки времени
приставки ПРВ открыты двери кабины или шахты, а
также включено реле РОД или РЗД; в) если в течение
выдержки времени приставки ПРВ неподвижная
кабина находится не на уровне точной остановки
этажа.
Принцип действия электрической схемы лифта А.
При описании принципа действия лифта А счита-
ем, что лифт Б отключен. При этом реле блока вызыв-
ного Б-РОН и Б-РОК отключены Лифт подготавли-
вается к работе включением рубильника ВУ, выключа-
телей автоматических BAI, ВА2 и ВАЗ.
1. Режим «Нормальная р а б о т а». Для пе-
ревода лифта в этот режим рукоятку переключателя
режимов работ ВР2 устанавливают в положение «Нор-
мальная работа». При этом контакты ВР2: «ВР2-1»
(80-81) в цепи контактов реле РРВ и РРП, «ВР2-3»
(91-«92-2»), в цепи автоматического спуска, «ВР2-4»
(82П-83) в цепи реле РОД и «ВР2-6» (185-186) в цепи
103
реле РРП — замкнуты, а «ВР2-2» (79-80) в цепи кно-
пок М-Кн «вверх» и М-Кн «вниз» и «ВР2-5» (55-56)
в цепи кнопок К-Кн «вверх» и К-Кн «вниз» — разом-
кнуты. Специальный ключ вставлен в пост управления
с крыши кабины, поэтому контакт КБР (01-78) в це-
пи реле РНР — замкнут.
При исправности всех предохранительных устройств,
закрытых и запертых дверях шахты и кабины, замк-
нутых контактах дистанционного выключателя А-В7
в исходном состоянии электросхемы включены реле:
РКД, РКД1, РН1, РНР, РБГ-110, РПВ1...3, РПК, РИС
всех этажей, кроме того этажа, на котором находится
кабина, реле РБ31 (если реле 10РИС-20РИС включе-
ны), А-РОН и А-РОК- Цепь питания реле РКД: Л91-
Пр1-Л93-«А-В7-1»-01-ДЗ и ДШ всех этажей — «21-
0»-34-РЗД-037-РОД-039-038 — катушка РКД. Цепь пи-
тания реле РН1: 01-Кн«Стоп»-38-ВЛ-38а-ДУСК-39-
ВБР -39а- СПК-40- ВНУ-41- В2-42- ВК-45-43- М-Кн
«Стоп»-48-«РБГ-110»-50 — катушка реле РН1. Цепь
питания реле РКД1: 01...50-ДК1-034 — катушка РКД1-
Цепь питания реле РПВ1...3:01-РНР-80-«ВР2-1»-81-
203- «Б-РОН»-209- РВ2-205- РПК-206- «ВБГ-90» или
РБЗ-207 — катушки РПВ1...3. Цепь питания реле
РНР: 01-КБР-78 — катушка РНР. Цепь питания реле
РБГ-110: 01-«ВБГ-П0» — катушка РБГ-110. Цепь пи-
тания реле РПК: 01-ВБП-72 — катушка РПК- Цепь
питания реле РИС: 01-ДчС-... катушка РИС. Цепь пи-
тания реле А-РОН: 01...81-203-РУВ-215-РУН-«215-Ь>-
РКД-«217-1»- РКД1-«217-2»- РИТО-217»-А- ПРВ-203-
1А» — катушка А-РОН-«203-2А».
Поддерживающая цепь питания реле А-РОН во
время движения кабины: 01-...203-РТО-217... катушка
А-РОН. Цепь питания реле А-РОК: 01...203-«Б-РОК»—
катушка А-РОК. Программа работы лифта в этом
режиме ничем не отличается от ранее приведенной для
лифта грузоподъемностью 320 (500) кг (и=1,0 м/с)
с залипающими кнопками.
А Работа электросхемы при нажатии кнопки вы-
зова этажа, на котором находится свободная кабина.
(Повторный вызов). Предположим, что свободная ка-
бина с закрытыми дверями находится на 1-м этаже и
пассажир нажимает на кнопку вызова 1Кн. Последо-
вательность действия элементов электросхемы: 1 Кн
104
РКД (откл.)
(зам.) — ->1РРВ(вкл.)-->РЗ(вкл.)--> РОД (вкл.)-->РВ2
М2 (вкл.)
(вкл.)--* ГПЕ1--->3(о1КЛ.)
Двери начинают открываться, отключается реле
РКД1. Цепь питания реле 1РРВ: 01...81-«А-РОН»-249-
Пр5-05-1Кн-«01-18»-1КЗ-«01-16»—катушка 1РРВ. Под-
держивающая цепь питания реле 1РРВ: 01...05-1РРВ-
...катушка 1РРВ. Цепь питания реле РЗ: 01.. 81-1РРВ-
«01-3»-«А-РОН»-241- «Б-РОН»-243-РВ2- «01-4»-1РИС-
223-РПО-223П-РН-225 — катушка РЗ. Поддерживаю-
щая цепь питания реле РЗ: 01-...81-РОД или РВ2-220-
РКД-221-РН-219-КБ-225-катушка РЗ. Цепь питания
реле РОД: 01-РНР-80-«ВР2-1»-81-ВКО-82-РБЗ-82П-
«ВР2-4»-83- РЗ-84- РИТО-85- РЗД-86-катушка РОД.
Цепь питания реле РВ2: 01-РОД-74-катушка РВ2.
Замкнувшийся 3-контакт 1ДШ («01 -16»-011) шун-
тирует катушку 1РРВ и реле отключается. При пол-
ном открывании дверей последовательность действия
элементов электросхемы:
М2 (откл.) Р3(откл. с выд. вр. 0,3с)
ВКО (разм.) > РОД (откл.) »- РВ2 (откл. с выд. вр. 3,5с)
РПВ1.. .3 (вкл.)
Двери открыты. Если пассажир не войдет в каби-
ну, то после отключения реле РЗ включается реле РЗД,
и двери начинают автоматически закрываться. При
полном закрывании дверей отключаются в приведен-
ной последовательности реле РЗД и электродвигатель
М2, включаются реле РКД, РКД1 и схема возвраща-
ется в исходное состояние. Если во время закрывания
дверей проиеойдет зажатие створками пассажира, то
разомкнется контакт ВБР (39-39а) в цепи катушки
РЗД и замкнется контакт ВБР (81-219) в цепи катуш-
ки РЗ, что приведет к реверсу дверей.
Д. Работа лифта от кнопок приказа. Предположим,
что кабина открыла двери на 1-м этаже. Пассажир
входит в кабину. При этом последовательность дейст-
вия элементов: ВБП (разм.)-------->РПК(откл.)----->-ка-
105
тушка РВ2(вкл.). Теперь двери автоматически за-
крыться не могут, так как реле РВ2 и РЗ включены.
При нажатии на кнопку приказа, например 9КнП,
включается реле 9РРП и встает на самоподхват, ис-
ключая необходимость удержания кнопки. Дальней-
шая последовательность действия элементов электро-
схемы:
РВ2(откл. с выд. вр. 3,5с)
t
9РРП (вкл.) > РУВ (вкл.) —> PH (вкл.) * РЗД (вкл.) —
i
у катушка РВ2(вкл.)
Р3(откл. с выд вр. 0,3с)
— М2 (вкл.)
Двери начинают закрываться. После полного за-
крывания дверей отключается реле РЗД, затем элек-
тродвигатель М2 и катушка РВ2. Последовательность
действия элементов электросхемы:
РКД и РКД (вкл.)-КБ(вкл.) — РБ (вкл.)-РТО (вкл.) -
— КБ (вкл.) — Ml и ЭмТ (вкл.)
Катушка РВ2 (вкл.)
Кабина начинает движение на большой скорости
вверх. Цепь питания реле РУВ: 01...81-9РРП-«09-04>-
9РИС- «09-8»... «18-8»-ЮРИС- «19-4»-ЮРИС -«19-8»-
20РИС- «20-4»-20РИС- «20-8»-230-РПСК23Ш- Кн-231-
РУН-232 — катушка РУВ. Цепь питания реле PH: 01...
48 РУВ-49 — катушка PH. Цепь питания контактора
КБ: 01...48- РУВ-49-РЗ-51- РЗ-52- РКД1-053- РКД-53-
КМ-54 — катушка КБ. Цепь питания реле РБ: 01-
КБ — катушка РБ. Цепь питания реле РТО: 01...
038-РБ — катушка РТО. Цепь питания контактора
КВ: 01...34- РКД 1-«55-1»- РКД1-055- РКД-55- К'Кн
«вверх»-59-К-Кн«вниз»-58-РНР-63-РТО-64 - РТО - 66-
РУВ-62 — катушка КВ. Поддерживающая цепь кон-
тактора КВ: 01...66-КВ-62-—катушка КВ. Цепь пи-
тания реле РВ2: 01-РТО — катушка РВ2.
При подходе кабины к зоне точной остановки 9-го
этажа шунт, установленный на ней, входит в паз дат-
чика 9ДчС. При этом последовательность действия
106
элементов электросхемы:
РУВ (откл.) >РН (откл.)
t
9ДчС(разм.)---> 9РИС (откл)-> РБЗ (откл. с выд вр. 0,2с)
I КМ (вкл.)
I t
РЗ (вкл.)--> КБ (откл )-> РБ (откл. с выд.
| вр. 0,3с)
9РРП (откл.)
Кабина переходит на малую скорость. Цепь пита-
ния реле РЗ: 01...81- 9РРП-«09 4»- 9РИС-223- РПО-
223П-РПК-224-РБЗ-225 — катушка РЗ. Поддержива-
ющая цепь питания реле РЗ: 01...81-КМ-219-КБ-225-
катушка РЗ. Цепь питания контактора КМ: 01...66-
КБ-69-катушка КМ. Поддерживающая цепь пита-
ния реле РТО при движении кабины на малой скоро-
сти: 01...038-РИТО-35-КМ-36-катушка РТО. Цепь
питания реле РИТО: 01-ДчТО-260-катушка РИТО.
Выдержка времени у реле РБ обеспечивает поддержа-
ние цепи катушки РТО на время переключения скоро-
сти.
Продолжая движение на малой скорости, кабина
подходит к уровню точной остановки 9-го этажа. При
этом шунт, установленный в шахте, входит в паз дат-
чика кабины ДчТО, размыкая его контакт (01-260) в
цепи катушки РИТО. Дальнейшая последовательность
действия электросхемы:
РИТО (откл.)---> РОД (вкл.)--> М2 (вкл.)
РТО (откл.) —> КВ и КМ (откл.) —► Ml (откл.)
I
ЭмТ (откл.)
Двери начинают автоматически открываться. Ка-
бина останавливается.
При регистрации нескольких приказов, задающих
движение вверх, например 2-го и 9-го этажей, кабина
выполнит остановку на 2-м этаже. Последователь-
ность действия элементов электросхемы при входе ка-
бины в зону точной остановки 2-го этажа следующая:
РБЗ (откл. с выд. вр. 0,2с)
t
2ДчС(разм.) —> 2РИС (откл.) —> РЗ (вкл.) —> КБ (откл.)-*
РБ (откл. с выд.
вр. 0,3с)
—* 2РРП и 9РРП (откл.) —> РУВ (откл.) —> PH (откл.)
107
Дальнейшая последовательность действия элемен-
тов электросхемы описана выше. При загрузке кабины
на 110% номинальной и более отключается реле
РБГ-110, обеспечивая невозможность пуска кабины, и
в кнопочном посту управления загорается лампа
«Лифт перегружен». В случае нажатия кнопки прика-
за включается реле РУВ (РУН) и PH, но двери не за-
крываются.
Работа лифта от кнопок, вызова. Предположим, что
свободная кабина с закрытыми дверями находится на
20-м этаже. Пассажир нажимает на кнопку вызова
2Кп. Последовательность действия элементов электро-
схемы:
2Кн(зам.) -> 2РРВ(вкл.) -> РУН (вкл.)-> PH и КБ(вкл.)-*
---> РБ (вкл.) — ->• РТО (вкл.) *• Кн (вкл.) *• ЭмТ и Ml (вкл.) ]
РВ2 (вкл.)
Кабина начинает движение вниз на большой ско-
рости. Цепь питания реле РУН: О1...81-2РРВ-«О2-3»-
РПВ1 - «02-4 - 2РИС - «01-8»-1РИС-245-РБЗ-«01-4»-
1РИС-246-КВ-247-РУВ-248-катушка РУН. Поддержи-
вающая цепь питания реле РУН: 01-1РИС-«01-12»-
РНР-91- «ВР2-3»-«92-2»- РУН-«92-1»- РН-239- РКД1-
«01-4»... катушка РУН. Цепь питания контактора Кн:
О1...66-РУН-67-КВ-68-катушка Кн. Поддерживающая
цепь контактора Кн: О1...66-Кн-67...катушка Кн. Цепи
питания других реле были приведены выше. Дальней-
шая последовательность действия электросхемы отли-
чается от ранее приведенной только тем, что реле РУН
(а затем и PH) отключится после открывания дверей
P-контактом РКД1 (239-«01-4»).
Электросхемой предусмотрено выполнение кабиной
попутных остановок по вызовам при ее движении вниз.
Попутные остановки выполняются за счет включения
реле РЗ в момент входа кабины в зону точной останов-
ки этажа, на котором зарегистрирован вызов. Напри-
мер, кабина идет вниз и входит в зону точной останов-
ки 9-го этажа, при этом включено реле 9РРВ. Тогда
после отключения реле 9РИС подается питание на ре-
ле РЗ по цепи: 01...81-9РРВ-«09-3»-РПВ2-«09-4»-9РИС-
223-РПО-223П-РУВ-224-РБЗ-225-катушка РЗ. Реле РЗ
включается и своими контактами (49-51-52) размыка-
ет цепь катушки КБ. Кабина переходит на малую ско-
рость и останавливается на 9-м этаже.
108
Если к моменту освобождения кабины пассажира-
ми зарегистрированы вызовы, задающие разные на-
правления движения или только вверх, то она вначале
должна выполнить вызов, поступивший с самого верх-
него этажа. Остановки по другим зарегистрированным
вызовам выполняются при движении кабины вниз как
попутные. Преимущество движения вверх по сравне-
нию с движением вниз достигается за счет R-C цепо-
чек (с разными параметрами), подключенных к зажи-
мам катушек РУВ и РУН. (Цепочка, подключенная к
катушке РУВ, создает большую выдержку времени при
отключении реле, чем цепочка, подключенная к катуш-
ке РУН).
Приоритет наивысшего вызова обеспечивается пу-
тем блокирования цепи катушки реле РЗ-контактами:
PH (223П-225), РУВ и РПК (224-223П). При загруз-
ке кабины на 90 % номинальной и более размыкается
контакт «ВБГ-90» (206—207), отключая реле РПВ1, 2,
3. При этом лифт по вызовам не работает.
2. Режим «Управление из машинного
помещения». Для перевода лифта в этот режим
рукоятку переключателя режимов работ ВР2 устанав-
ливают в положение «Управление из машинного поме-
щения». При этом контакты: «ВР2-1», «ВР2-3»,
«ВР2-4» и «ВР2-6» разомкнуты, а «ВР2-2» и «ВР2-5»
замкнуты. Способ управления и программа работы
лифта в этом режиме такие же, как в электросхеме
лифта грузоподъемностью 320 кг (и=0,71 м/с). В ис-
ходном состоянии электросхемы включены реле: РКД,
РКД1, РПК, РНР, РН1, РБГ-110 и РИС этажей, где
нет кабины.
Предположим, что свободная кабина находится на
9-м этаже. Электромеханик нажимает на кнопку М-Кн
«вниз». Последовательность действия электросхемы
следующая:
М-Кн«вниз»(зам.)—* РУН (вкл.)—> PH и КБ(вкл.)—>
РБ(вкл.)—> РТО(вкл.)—> РВ2 (вкл.)
't-
Кн (вкл.) —> Ml и ЭмТ(вкл.)
Кабина начинает движение вниз на большой ско-
рости. Цепь питания реле РУН: 01-РНР-80-«ВР2-2>-
79-М- Кн«вниз»- «01-4»- 1 РИС-246... катушка РУН.
10t
Поддерживающая цепь питания реле РУН (после .от-
пускания кнопки М-Кн«вниз»): 01 ..79-РТО-79в-РН-
79б-Д21-«01-4»... катушка РУН. Цепи других реле
и контакторов приводились выше. Переход на малую
скорость и остановка кабины на 1-м этаже выполняют-
ся так же, как и при работе лифта от кнопок приказа
или вызова. Разница лишь в том, что двери кабины и
шахты после ее остановки на этаже не откроются.
3. Режим «Ревизия». Для перевода лифта в
этот режим рукоятку переключателя режимов работ
ВР2 устанавливают в положение «Управление из ма-
шинного помещения». Затем из поста управления на
крыше кабины вынимают ключ, размыкая контакт КБР
(01-78). Способ управления и программа работы лиф-
та в этом режиме такие же, как в электросхеме лифта
грузоподъемностью 320 кг (v=0,71 м/с). В исходном
состоянии электросхемы включены реле: РКД, РКД1,
РПК , РН1, РБГ-110, РИС этажей, где нет кабины РБЗ
и РБ31 (если кабины нет в зоне точной остановки
этажа).
Предположим, что кабина находится на промежу-
точном этаже, электромеханик нажимает кнопку К-Кн
«вверх». Последовательность действия элементов элек-
тросхемы:
К - Кн« вверх» (зам.) —> КВ (вкл.) > КМ(вкл.) —> Ml (вкл.)
I
РТО (вкл.) —* ЭмТ и
РВ2(вкл.)
Кабина начинает движение вверх на малой скоро-
сти. Кабина остановится сразу же после отпускания
кнопки К-Кн «вверх». Автоматическая остановка ка-
бины на уровне точной остановки верхнего или нижне-
го крайнего этажей при длительном удержании кноп-
ки К-Кн«вверх» или К-Кн«вниз» произойдет за счет
размыкания 3-контактов РИТО (61—62 и 60—67).
Цепь питания контактора КВ: О1...55-«ВР2-5»-56-РНР-
57-К-Кн«вверх»-61-РИТО или РБЗ-62-катушка КВ.
Цель питания контактора КМ: О1...62-КВ-66-КБ-катуш-
ка КМ. Цепь питания реле РТО: 01...038-РНР-35-КМ-
36-катушка РТО.
4. Режим «Пожарная опасность». Лифт,
работающий в режиме «Нормальная работа», должен
автоматически переводиться в режим «Пожарная опас-
ность» в случае постунления сигнала из системы по-
110
жаркой защиты здания в виде замыкания контакта ре-
ле Р (01-031П) в цепи реле РПО. При этом реле РПО
включается и своими контактами выполняет следую-
щие переключения в электросхеме лифта: 1) 3-контакт
РПО (01-031П) шунтирует контакт реле Р, обеспечи-
вая поддержание питания своей катушки при размы-
кании контакта Р; 2) Р-контакт РПО (223-223П) ис-
ключает возможность попутной остановки кабины по
вызовам и приказам; 3) 3-контакт РПО (01—38) ис-
ключает возможность остановки кабины действием
кнопки Кн«Стоп»; 4) Р-контакт РПО (230-231П) раз-
мыкает цепь катушки РУВ. При этом, если кабина
двигалась вверх на большой скорости, она должна пе-
рейти на малую и выполнить остановку на ближайшем
этаже; 5) 3-контакт РПО («01-12»-94) обеспечивает
невозможность отключения реле РБЗ при прохожде-
нии или остановке кабины на любом этаже, кроме 1-го.
За счет этого исключается автоматическое открывание
дверей кабины и шахты на всех этажах, кроме 1-го;
6) 3-контакт РПО (81-<01-4») подключает цепь катуш-
ки реле РУН, обеспечивая автоматический спуск каби-
ны на 1-й этаж; 7) 3-контакт РПО (01—73) обеспечи-
вает поддержание цепи питания катушки РВ2. Поэто-
му после выхода пассажиров на 1-м этаже двери не
закрываются.
Программа работы лифта в этом режиме: а) при
движении кабины (свободной или груженой) вверх на
большой скорости она сразу же должна перейти на
малую скорость и выполнить остановку на ближай-
шем этаже. При этом кабина, не открывая двери, ав-
томатически направляется на 1-й этаж; б) кабина (сво-
бодная или груженая), находясь на этаже с открыты-
ми или закрытыми дверями, автоматически закрывает
двери и направляется на 1-й этаж; в) кабина (свобод-
ная или груженая), двигаясь вниз на любой этаж, дол-
жна без промежуточных остановок дойти до 1-го эта-
жа; г) при движении кабины действие кнопки
Кн«Стоп» исключается; д) попутные остановки по вы-
зовам и приказам не выполняются; е) при остановке
на 1-м этаже двери автоматически открываются и ос-
таются. в таком положении и после выхода пассажи-
ров. Восстановление нормального режима работы лиф-
та после снятия сигнала пожарной защиты возможно
путем кратковременного отключения ВУ или ВА1
(ВАЗ).
111
Сигнализация. В электросхеме лифта использует-
ся световая сигнализация. На основном посадочном
этаже и в шкафу управления установлены лампы
«ЛП», сигнализирующие о местонахождении кабины
в шахте. Лампа «ЛП» включается при входе кабины
в зону точной остановки данного этажа Р-контактом
реле РИС Возможно использование в качестве ламп
ЛП индикаторов люминисцентных, принцип действия
которых рассматривается ниже. В шкафу управления,
помимо перечисленных, имеются сигнальные лампы
ЛЗ (занято), ЛСН1 и ЛСН2. Сигнальная лампа ЛЗ
включается при открытых дверях Р-контактом РКД
(Л96-32) и при нахождении пассажира в кабине Р-
контактом РПК (Л96-32). Сигнальные лампы ЛСН1
и ЛСН2 указывают наличие напряжения на лифте, они
высвечиваются при включении рубильника ВУ. На кно-
почной панели купе кабины имеется световой сигнал
«Лифт перегружен», который включается при загруз-
ке кабины на 110% и более по цепи: Л74-ПрЗ-ОЗ-«А-
В7-2»-303-РНР-306-«РБГ - НО» - 309 - лампы «ЛГ».
В кнопки приказа и вызова встроены соответственно
лампы ЛСП и ЛС для сигнализации регистрации при-
каза и вызова.
Рассмотрим принцип действия люминесцентного
индикатора для случая нахождения кабины на 1-м эта-
же. При этом на индикаторе ЛП1 цифры не должны
высвечиваться, а на индикаторе ЛП2 высвечивается
цифра 1. Индикатор устроен таким образом, что при
подаче напряжения на его электроды высвечиваются
отдельные части цифр. Для получения определенного
числа напряжение надо подавать на те электроды, ко-
торые в совокупности образуют заданное число. Поэто-
му (для приведенного примера) электроды № 1,9, 8,
7, 6 и 5 индикатора ЛП1 отключены от питания, а на
электродах № 1 и 10 индикатора ЛП2 должно быть
напряжение. Напомним, что при нахождении кабины
на 1-м этаже реле 1РИС, 1РИС1, ЗРИС1, 4РИС1 и
РБЗ — отключены, а реле 2РИС 4- 20РИС и РБ31—
включены.
Для индикатора ЛП1: а) электроды 1,9,8,5
соединены с проводом 51с, который отключен от пита-
ния P-контактами 20РИС (51с-58с) и РБ31 (74с-58с);
б) электрод 7 соединен с проводом 58с, который отклю-
чен от питания Р-контактом РБ31 (74е-58е); в) элек-
112
трод 6 соединен с проводом 59с, который с одной сто-
роны отключен от питания Р-контактом РБ31 (74с-
58с), а с другой стороны — 3-контактом 1РИС (71с-
74с) и Р-контактом РБ31 (82с—59с). Поэтому на ин-
дикаторе ЛП1 цифры не высвечиваются.
Для индикатора ЛП2:а) электрод 1 соеди-
нен с проводом 52с, на который подается напряжение
по цепи: 03 ..ЗОЗ-РБЗ-74с-1РИС1-52с; б) электрод 10
соединен с проводом 53с, на который подается напря-
жение через Р-контакт 1РИС1 (74с-53с) Учитывая,
что на электродах 9,8,7,6 и 5 напряжение отсутству-
ет, индикатор ЛП2 высвечивает цифру «1».
Освещение кабины. Купе кабины имеет основное
и резервное освещение. Лампы основного освещения
ЛО1 и Л02 включаются вместе с лампой ЛЗ. Резерв-
ное освещение (лампы ЛР1) включено постоянно при
работающем лифте.
Принцип действия электрической схемы лифта с
парным управлением. Системой управления предусмот-
рены следующие режимы работ лифтов: 1) нормальная
работа (парное управление); 2) управление из машин-
ного помещения; 3) ревизия; 4) пожарная опасность;
5) погрузочный режим (только для лифта «Б»). При
включении одного из лифтов в режимы: «Управление
из машинного помещения», «ревизия» или «погрузоч-
ный» другой лифт автоматически переводится в ре-
жим «нормальная работа» при одиночном управле-
нии.
Режим «Нормальная работа» (парное
управление). Для включения лифтов в этот режим ру-
коятки переключателей ВР2(А), ВР2(Б) и ВР1 уста-
навливают в положение «Нормальная работа». При
этом контакт «ВР1-1» (81—203) в цепи катушек
Б-РОН, Б-РОК и РПВ1, 2, 3 (Б) замкнут, а контакт
«ВР1-2» (81—221) разомкнут. (Индекс «А» и «Б» ука-
зывает на принадлежность контакта или реле электро-
схеме лифта А или Б). В этом режиме лифты А и Б по
приказам работают независимо друг от друга. Попут-
ные остановки по вызовам при движении кабины вниз
выполняются так же, как и при работе одиночного лиф-
та в режиме «Нормальная работа». По вызовам оба
лифта работают по определенной программе, основ-
ные положения которой приводятся ниже.
Основные положения программы работы лифтов:
8—853
113
1. При нахождении на 1-м этаже двух свободных
кабин и нажатии кнопки вызова 1Кн двери открыва-
ются у одного лифта, реле РОК которого отключено.
Предположим, что реле А-РОК включено, а Б-РОК от-
ключено. Поэтому при нажатии кнопки 1Кн включает-
ся реле 1РРВ, которое своим 3-контактом (81-«01-3>)
подает питание на реле РЗ лифта «Б» по цепи: 01...
81-1РРВ-«01-3»- «Б-РОН»-241-«Б- РОК»-243- РВ2-«01-
4»-1РИС-223-РПО-223П-РН-225 — катушка РЗ. Вклю-
чается реле РЗ, подает питание на реле РОД, и двери
начинают открываться у лифта Б. У лифта А двери не
откроются, так как цепь катушки РЗ(А) разомкнута
P-контактом А-РОК (241—243).
При поступлении вызовов с других этажей на их
выполнение направится кабина того лифта, реле РОК
которого включено. Так как А-РОК включено, реле
РПВ1, 2, 3 будут включены у лифта А по цепи: 01...
81-203-«А-РОК»-211-1РИС лифта Б-208-209-РВ2-205-
РПК-206-«ВБГ-90»-207—катушки РПВ1, 2, 3. Поэто-
му на выполнение вызовов со всех этажей, кроме 1-го,
направится свободная кабина А. У лифта Б цепь кату-
шек реле РПВ1, 2, 3 разомкнута 3-контактами Б-РОК
(203—211) иА-РПЗ (203—209) и P-контактами А-РОН
(203—209).
2. Свободная кабина лифта, например Б, находяща-
яся одна на 1-м этаже, служит для отправления пас-
сажиров по приказам. Кроме того, она может быть на-
правлена на вызов, поступивший с этажа, расположен-
ного выше идущей вниз кабины лифта А. В этом случае
реле Б-РОК и РПВ1, 2, 3 лифта Б будут отключе-
ны. Поэтому поступающие вызовы со всех этажей,
кроме 1-го, выполняются кабиной А. При поступлении
вызова с 1-го этажа двери откроются у кабины Б.
Отправление свободной кабины Б на вызов рас-
смотрим на следующем примере Предположим, что
кабина А идет вниз и в данный момент подходит к зо-
не точной остановки 9-го этажа. В то же время на 20-м
этаже зарегистрирован вызов. В этом случае в момент
отключения реле 9РИС подается питание на реле
А-РПЗ по цепи: 01. 81-20РРВ-«20-3»-РПВЗ-«20-4»-
20РИС-«20—8»-230-РУН-251 - 9РИС - 252 — катушка
А-РПЗ. Замкнувшийся 3-контакт А-РПЗ (203—209)
подключает реле РПВ1, 2, 3 лифта «Б» и кабина «Б»
отправляется на вызов.
114
3. Кабина одного из лифтов, например А, после
выхода пассажиров автоматически направляется на
1-й этаж, если к моменту ее остановки кабина другого
лифта Б двигалась вверх. В этом случае реле А-РОК
отключено и цепь автоматического спуска замыкается
у лифта А. Поэтому после выхода пассажиров из ка-
бины А и закрывания дверей она автоматически на-
правляется на 1-й этаж по цепи: 01-1РИС-«01-12»-
РНР-91-«ВР2-3»-«92-2»-1РИС1 или 11РИС-«92-3»-92-
«А-РОК»-243- РВ2-«01-4»- 1РИС-246... катушка РУН.
При этом кабина А может выполнять попутные оста-
новки по вызовам. Если кабина Б также освободилась
от пассажиров, то она остается на этаже с закрытыми
дверями. Причем у лифта Б реле РПВ1, 2, 3 отключе-
ны Р-контактохМ 1РИС лифта А (211—208).
Погрузочный режим лифта Б. Для пере-
вода лифта Б в этот режим рукоятку переключателя
ВР1 устанавливают в положение «Погрузочный ре-
жим». При этом контакт «ВР1-1» (81—203) обесто-
чивает цепь катушек реле Б-РОН, Б-РОК, РПВ1, 2, 3
(Б), а контакт «ВР1-2» (81—221) замыкает цепь ка-
тушки РЗ(Б). Лифт в этом режиме работает по прика-
зам и не работает по вызовам. После выхода пассажи-
ров свободная кабина Б автоматически отправляется
на 1-й этаж. Попутные остановки по вызовам лифт Б
не выполняет. На 1-м этаже кабина Б находится с от-
крытыми дверями
3.4. Электрическая схема лифта
грузоподъемностью 320 (500) кг со скоростью 1,4 м/с
со светящимися кнопками и групповым управлением
Отличительной особенностью данного лифта (рис.
22, а, б, в, г, д, е) является применение повышенной
скорости движения кабины. В связи с этим в электри-
ческую схему лифта (по отношению к ранее рассмот-
ренным схемам) вводятся дополнительные реле для
отработки точной остановки кабины в зависимости от
ее нагрузки и направления движения. Для организа-
ции групповой работы трех лифтов применяют блок
вызывной (блок групповой работы и регистрации вызо-
вов). Этот блок устанавливают в машинном помеще-
нии лифтов рядом со шкафами управления. В блоке
размещены следующие аппараты: реле 1PPB-J-24PPB;
8* 115
Л)
Л)
7Г
О
3
Л)
3
5Г
О
IQ
Ряс. 22. Электрическая схе-
ма лифта грузоподъемностью
320 (Б00) кг и скоростью
1,4 м/с со светящимися кноп-
ками и групповым управле
нисм
а — электрические цепи си-
ловые, сигнализации и ре-
гистрации вызовов; б — элек-
трические цепи управления и
регистрации приказов лиф-
тов Л, Б, В', в—узел выбо-
ра направления движения и
замедления лифта Л; г —
там же узел переключения
программы работ; е — узел
сигнализации положения ка-
бины и перегрузки
(см. стр. 116—127)
el I
УЗЕЛ ДАТЧИКОВ СЕЛЕКЦИИ
8П
И ТОЧНОЙ ОСТАНОВКИ
УЗЕЛ РЕГИСТРАЦИИ ПРИКАЗОВ
о
У31Я1 tyWAPWAiflTHWfl дяк&млимиплимтттл»
УЗЕЛ СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ КАЕИН1Т И ПЕРЕГРУЗКИ
РБЗЗ^2
0!к ИРИС 13РИС/ЗРИС17РИС КРИС
'1 •>JH2>Jfl2^3-/2>}T-72^ /9 12
КРИС 7!РИС КРИС /БРИС /в РИС pp!s
•^m-/2^/272^/i-/2-^/3:12^. Г8-/2 П
2/РИС 23РИС 25РИС№5Ь
. 22РИС 2/РИС „ PB9S
22:/2^22-/2^ 2Р-/2 П
^//2
2/РР^.
]9^с
Г/РИ1\
>
7РЖ\ л „
\SCC
}7РК\ ЗРИСмп/ЗРИС23РИС „ЛЮС/
~^79С 7РС 95С р
,р/______
РНР
/РИС)
73С
^V^77C^C93C‘
А-РОН А-РОН1, А-РОК, А-РПЗ, Б-РОН, Б-РОН1,
Б-РОК,’ Б-РПЗ, В-РОН, В-РОН1, В-РОК, А-1РС, Б-
1РС, В-1РС, РПР, приставки времени А-ПРВ, Б-ПРВ,
В-ПРВ и другие элементы (диоды, резисторы, емко-
сти). Для вызова кабины лифтов на каждом этаже ус-
тановлен один вызовной аппарат. Вызовной аппарат
имеет кнопку с одним 3-контактом и сигнальную лам-
почку.
Обозначение на схеме и назначение реле и контак-
торов шкафа управления лифтом.
Назначение контакторов КВ, КН, КБ и КМ, реле
РПВ, РЗ, РУВ, РУН, РКД1, РКД2, PH, РН1, РБ, РПК,
РВ2, РНР, РОД, РЗД, РБ31, 2, РИТО, РИС, РБГ-110
приведены выше при описании принципа действия
электрических схем лифтов грузоподъемностью 320 кг
(и=0,71 м/с) и грузоподъемностью 320 (500 кг)
(о=1 м/с) с «залипающими» и светящимися кноп-
ками.
Реле РУВ1 имеет такое же значение, как и реле
РУВ. РКВ (РКН) — реле направления движения
вверх (вниз). Предназначено для размножения блок-
контактов контактора КВ (Кн). Реле РОД1, РОД2
имеют такое же назначение, как и реле РОД. РРД1,
РРД2 — реле реверса дверей, служат для размноже-
ния контактов выключателя блокировочного ВБР.
РЗВ — реле замедления при движении вверх Предна-
значено для обеспечения пути нормального замедле-
ния при движении кабины вверх. РБГ-90—реле блоки-
ровочное ограничения грузоподъемности; служит для
исключения возможности остановок кабины по попут-
ным вызовам, если она загружена на 90 % и более.
РП8 и РП9 — реле смещения начала замедления
предназначены.для смещения начала замедления, те.
на 0,2 с могут задерживать отключение контактора
КБ в зависимости от величины загрузки и направле-
ния движения кабины. Р1 — Р6 — реле промежуточные
переключения датчиков селекции служат для смеще-
ния на один этаж датчиков селекции. Р31—реле за-
медления. Назначение такое же, как у реле РЗ. РПО
и РПО1 -— реле режима «Пожарная опасность» пред-
назначены для переключения работы лифта в режим
«Пожарная опасность».
128
Обозначение на схеме и назначение реле блока
вызовного (блока групповой работы и регистрации
вызовов)
Назначение реле 1РРВ-е-20РРВ, А-РОН, А-РОК,
А-РПЗ, Б-РОН, Б-РОК, Б-РПЗ, приставок времени
А-ПРВ и Б-ПРВ приведены выше при описании прин-
ципа действия электросхемы лифта грузоподъемностью
320 (500) кг (и=1,0 м/с) с «залипающими» и светя-
щимися кнопками и с парным управлением.
Реле В-РОН, В РОК, А-РОН1, Б-РОН1, В-РОН1
и приставка времени В-ПРВ имеют аналогичное на-
значение, что и реле А-РОН, А-РОК и приставка време-
ни А-ПРВ. А-1РС и Б-1РС—реле селекции промежу-
точное лифтов А и Б. Предназначены для определения
возможности открывания дверей у свободной кабины
лифта В, находящейся на 1-м этаже, при нажатии на
кнопку 1Кн. В-1РС — реле селекции промежуточное
лифта В. Служит для отключения реле РПР в момент
входа кабины лифта В в зону точной остановки 1-го
этажа. РПР — реле переключения режимов работы
лифтов. Предназначено для автоматического переклю-
чения лифтов из «дневного режима» в «пик спусков
вниз».
Принцип действия электрической схемы лифта А.
При описании принципа действия лифта А счита-
ем, что лифты Б и В отключены. При этом реле блока
групповой работы и регистрации вызовов: Б-РОН,
Б-РОН1, Б-РОК, Б-РПЗ, В-РОН и В-РОН1, В-РОК,
Б-1РС и В-1РС отключены.
Электрическая схема данного лифта имеет общее
построение с электросхемой лифта грузоподъемностью
320 (500) кг, и=1,0 м/с со светящимися кнопками.
Основное отличие связано с введением в электросхему
узлов переключения датчиков селекции и смещения
начала замедления. С помощью этих узлов, построен-
ных на реле РП8, РП9, Р1...Р6 и РЗВ, обеспечивается
точная остановка кабины в зависимости от ее-загруз-
ки и направления движения. Рассмотрим отдельно их
принцип действия. При пуске кабины вверх с грузом
50—100% или вниз с грузом 0—50 % включается ре-
ле РП9 по цепи: Л91-Пр1-Л93-«А-В7-1»-01-КБР-78-3-
контакт-«ВБГ-50»-«106-2»-РКН-«106-3» или Р-контакт
9—853
129
ВБГ-50-«106-4»—РКВ-«106-3»-катушка РП9. Подполь-
ный контакт ВБГ-50(78-«106-2») замыкается; а ВБГ-
50 (78-« 106-4») размыкается при загрузке кабины на
50 % номинального груза. Замкнувшийся 3-контакт
РП9 («104-2»-«104-3») подаст питание на реле РП8
по цепи: 248 (от катушки РУН)-РКН или «224-5» (от
катушки РУВ). РКВ-«104-1». РЗ-«104-2»- РП9-«104-
3» — катушка РП8. Параллельно катушке РП8 под-
ключена цепочка, состоящая из резистора R36 и кон-
денсатора С17, обеспечивающая выдержку времени у
реле РП8 при отключении катушки реле порядка 0,2 с.
Поэтому при пуске кабины вверх с грузом 50—100 %
или вниз с грузом 0—50 % номинального в момент
включения реле РЗ контактор КБ остается включен-
ным еще в течение 0,2 с, за счет чего и обеспечивается
смещение времени начала замедления. При пуске ка-
бины вверх с грузом 0—50 % и вниз с грузом 50—
100 % реле РП9 и РП8 не включаются и смещение вре-
мени начала замедления не происходит. Введение сме-
щения времени начала замедления повышает произво-
дительность лифта.
Реле Р1—Р6 включаются при пуске кабины вверх
по цепи: 01...78-РБ-«108-2»-РУВ1-«108-1» — катушки
Р1...Р6. В дальнейшем питание катушек Р1...Р6 будет
поддерживаться через 3-контакт РКВ (78-«108-1»),
После вк печения реле Р1...Р6 происходит смещение на
один этаж датчиков селекции. Например, реле 2РИС
отключается датчиком 1ДчС, ЗРИС — датчиком
2ДчС и так далее до 25РИС, который отключается
датчиком 25ДчС. При движении кабины вниз смеще-
ние датчиков не происходит.
В электросхему лифта введено реле РЗВ, которое
включается при пуске кабины вверх по цепи: 01-ДчЗВ-
«248-2»-РУВ1-«248-3»—катушка РЗВ. После отключе-
ния реле РУВ1 питание катушки РЗВ будет поддер-
живаться через 3-контакт РКВ («248-2»-«248-3»). Дат-
чик ДчЗВ находится па кабине лифта, а в шахте ус-
тановлены шунты, взаимодействующие с ним. Причем
шунты устанавливаются на таком расстоянии от уров-
ней точных установок этажей, чтобы обеспечить нор-
мальный путь замедления кабины при ее движении
вверх (меньший, чем смещение РИС на один этаж).
Поэтому при движении кабины вверх отключение ре-
ле РУВ1 или включение реле Р31 не приводит к нача-
130
лу замедления. Начало замедления может произойти
только после отключения реле РЗВ, т. е. когда вклю-
чится реле РЗ.
1. Режим «Нормальная р а б о т а». Для пе-
ревода лифта в этот режим рукоятку переключателя
ВР2 устанавливаем в положение «Нормальная рабо-
та». При этом контакты ВР2: ВР2—1(80—81) в цепи
контактов реле РРП и РРВ, ВР2-3(91—92) в цепи ав-
томатически) спуска и реле А-1РС, ВР2-4 (82П-83)
в цепи реле РОД и РОД2, ВР2-6 (185—186) замкну-
ты, а ВР2-2 (80—79) в цепи кнопок М-Кп «вверх» и
М-Кн «вниз» и ВР2-5 (55—56) в цепи кнопок К-Кн
«вверх» и К-Кн«вниз» разомкнуты. Специальный ключ
находится в двухкнопочном посту управления с кры-
ши кабины, поэтому контакт КБР (01-78) замкнут.
При исправности всех предохранительных устройств, за-
крытых и запертых дверях кабины и шахты в исходном
состоянии электросхемы включены реле: РКД1, РКД2,
РН1, РПК, РНР, РРД1 и РРД2, РИС всех этажей,
кроме того, на котором находится кабина, РПВ1...3,
А-РОН и А-РОН 1, А-РОК, А-1РС (если кабины нет
на 1-м этаже), РБГ-110, РБГ-90, РП9, РБ31 и РБ31-1
или РБ32 в зависимости от местонахождения кабины.
А. Работа лифта от нажатия кнопки вызова эта-
жа, на котором находится свободная кабина. Предпо-
ложим, что свободная кабина с закрытыми дверями
находится на 1-м этаже. Пассажир нажимает на кноп-
ку вызова 1Кн. Последовательность действия элемен-
тов электросхемы:
1Кн(зам) —► 1РРВ (вкл.) —- Р31 (вкл.) —► РЗ (вкл.)->
-+РКД2 (откл.)
1
-+РОД (вкл.) н РОД2 (вкл.)—>РВ2(вкл.)— РПВ ..4(откл.)
.М2(вкл.) и РОД1 (вкл.) Р31 (откл. с выд. вр. 0,3с)
Двери начинают открываться. Отключаются реле
РКД1 и 1РРВ. Цепь питания реле Р31: 01-РНР-80-
«ВР2-1»-81- 1РРВ- «01-3»- «А-РОН»- 241- «Б-РОН»-
243-РВ2- «01-4»- 1 РИС-223- РПО-223П-РН-«225-4» —
катушка Р31. Цепь питания реле РЗ: О1...81-Р31-«225-
1»-РЗВ-225 — катушка РЗ. Поддерживающая цепь ре-
ле РЗ: 01...81-РОД2 или РВ2-220-РКД1-221-РН-219-
КБ-225 — катушка РЗ.
9*
131
При полном открывании дверей:
ВКО (разы )--* РОД (откл.)--* М2 (откл.)
I РОД1 (откл с выд. вр. 0,3с)
РОД2(откл.)—> РВ2 (откл с выд. вр. 3,5с)
Двери открыты. Если пассажир не войдет в каби-
ну, то по окончании отработки выдержки времени ре-
ле РВ2 включится реле РПВ1 .3 и отключится реле
РЗ. Р-контакт РЗ (88—89) включает реле РЗД и две-
ри начинают закрываться. Если во время закрывания
дверей произойдет зажатие створками пассажира, то
разомкнется Р-контакт ВБР (01—105), отключая реле
РРД1 и РРД2. При этом размыкаются 3-контакты
РРД1 и 2(48—47—46) в цепи катушки РЗД и замы-
каются P-контакты РРД1 и 2(81—219) в цепи катуш-
ки РЗ, что приведет к реверсу дверей.
Работа лифта от кнопок приказа. Предположим,
что свободная кабина находится на 1-м этаже с от-
крытыми дверями. Пассажир входит в кабину, при
этом размыкается контакт ВВП (01—72), отключая
реле РПК. Теперь РВ2 и РЗ будут включены, а две-
ри автоматически закрыться не могут. Пассажир на-
жимает на кнопку приказа 24КнП. Последователь-
ность действия элементов электросхемы:
24 КнП (зам)-*24РРП(вкл.)->РУВ1 (вкл. )-> РУ В (вкл.)-*
катушка РВ2(откл.)
t
-*РН (вкл-) РЗ (откл. с выд. вр. 0,3с)
4
РЗД (вкл.) -* катушка РВ2 (вкл.)
4
М2 (вкл )
Двери начинают закрываться. После полного за-
крывания дверей:
В КЗ (раз м.) —» РЗД (откл.) —* М2 (откл.)
катушка РВ2 (откл )
Дальнейшая последовательность действия элек-
тросхемы-
Р1. - -Рб (вкл.)
t
РКД1 и РКД2(вкл.)—* КБ(вкл.) >РБ(вкл.)—>
—> РТО (вкл.)—>-КВ(вкл.)—> Ml и ЭмТ (вкл.)
I РКВ (вкл.)
катушка РВ2(вкл.)
132
Кабина начинает движение на большой скорости
вверх. После ухода кабины с этажа замыкаются кон-
такты датчиков ДчЗВ и ДчТО, включая реле РЗВ и
РИТО. Цепь питания реле РУВ1: 01...81-24РРП-
«24-4»-24РИС-«24-8»-25РИС - «25-4»-25РИС - «25-8»-
РПО-231П-КН-231-РУН-232 — катушка РУВ1. Цепь
питания реле РУВ: 01...80-РУВ1-364-«25-35»-25РИС-
«224-5» — катушка РУВ. Поддерживающая цепь пи-
тания реле РУВ: 01...80-РЭВ-«224-1»-КБ-«224-2»-
РУВ-364...катушка РУВ. Цепь питания контактора
КБ: 01 — контакты блокировочных устройств —
44-РОД2-46-РРД1-47 - РРД2-48-РУВ-49-РЗ-51 - РЗ-52-
РНР-052-РКД1-053-РКД2-53-КМ-54 — катушка КБ.
Цепь питания контактора КВ и реле РКВ: 01...48-
«РБГ-110» - 50-ДК1-056 - РКД2 - «55-1» - РКД2-055-
РКД1-55-К-Кн «ввсрх»-59-К-Кн «вниз»-58-РНР-63-
РТО-64-РТО-66-РУВ-62 — катушка РУВ и РКВ. Цепь
питания реле 24РИС: 01...23ДчС-«23-6»-Р6-«24-40»-
«24-1» — катушка 24РИС. При входе кабины в зону
точной остановки 23-го этажа:
РУВ1 (откл.)
23ДчС(разм.)---> 24РИС(откл.)->РБ32(откл. с выд. вр. 0,2с)
Р31 (вкл.)
Цепь питания реле Р31: О1...81-24РРП-«24-4»-24РИС-
223-РПО - 223П - РПК-224 - РБ31 - «225-5» - РБ32-
«225-4» — катушка Р31. Поддерживающая цепь пита-
ния реле Р31: 01...81-РБ-«223-5»-Р31-«225-4» — ка-
тушка Р31. При дальнейшем движении кабины на
большой скорости вверх шунт, установленный в шах-
те, входит в паз датчика ДчЗВ, размыкая его контакт
(01—«248—2») в цепи катушки РЗВ.
Дальнейшая последовательность действия элемен-
тов электросхемы:
РЗВ (откл.)—> РУВ откч.)— - PH (откл.)
Р3(вкл.)—> КБ (откл.)—>РБ(откл. с выд. вр. 0,3с)-—>
КМ (вкл.) 24РРП (откл.)
->—Р31 (откл. с выд. вр. 0,3с)
Кабина переходит на малую скорость. При подхо-
де к уровню точной остановки размыкается контакт
ДчТО, обесточивая катушку РИТО. Последователь-
133
ность действия этемснтов электросхемы:
РИТО (откл.) — - РОД и РОД2 (вкл.)-- М2 (вкл.)
I
РТО(откл-)--s-KM и КВ (откл.) -» Ml (откл.)
+
ЭмТ (откл.)
Двери начинают открываться и кабина останавлива-
ется. Если регистрируются несколько кнопок приказа,
например, 5- и 7-го этажей, то кабина при движении
вверх должна выполнить остановку на 5-м этаже.
Работа лифтов от кнопок вызова. Предположим,
что свободная кабина с закрытыми дверями находит-
ся на промежуточном этаже. Пассажир нажимает на
кнопку вызова 2Кн. Последовательность действия эле-
ментов электросхемы:
2Кн(зам.) 2РРВ (вкл.) РУН (вкл.) PH (вкл.)
4
КБ (вкл.) РБ (вкл)-►
—^РТО(вкл-)^ КВ (вкл.) -* ЭмТ и Ml (вкл.)
РВ2 (вкл.)
Кабина начинает движение вниз на большой скоро-
сти. Дальнейшая последовательность действия элек-
тросхемы аналогична работе лифта от кнопок прика-
за. При регистрации нескольких вызовов, задающих
движение вверх, кабина вначале выполнит вызов с
высшего этажа. При одновременной регистрации вы-
зовов, задающих разные направления движения, сво-
бодная кабина направится вверх.
2. Режим ы «Р е в и з и я» и «Управление
из машинного помещения» выполняются
аналогично, что и для электросхсмы лифта грузоподъ-
емностью 320 (500) кг (ц=1 м/с) со светящимися
кнопками.
Сигнализация. Данная электросхема имеет такую
же световую сигнализацию, как и электросхема лифта
грузоподъемностью 320 (500) кг (о=1 м/с) со све-
тящимися кнопками, за исключением установки на
основном посадочном этаже сигнальных ламп ЛВ и
ЛН, указывающих направпение движения кабины.
Принцип действия электросхемы с групповым
управлением тремя лифтами. Системой управления
134
предусмотрены следующие режимы работы лифтов,
составляющих группу: 1) режим «Нормальная рабо-
та» 3-х лифтов (групповое управление): а) дневной
(для небольшого пассажиропотока), б) утренний (для
интенсивного движения в «пик» пусков вниз); 2) ре-
жим «Нормальная работа» двух лифтов А и Б (пар-
ное управление) при отключении или переводе лиф-
та В в режим 4, 5 или 6; 3) режим «Нормальная
работа» одного лифта (одиночное управление) при от-
ключенных или переведенных в режимы 5, 6 или 4
двух других лифтов; 4) погрузочный режим (только
для лифта В); 5) режим «Ревизия»; 6) режим «Управ-
ление из машинного помещения»; 7) режим «Пожар-
ная опасность».
Переключение элсктросхемы с дневного на утрен-
ний нормальный режим работы трех лифтов выполня-
ется автоматически в зависимости от количества вы-
зовов, регистрируемых в течение какого-либо проме-
жутка времени.
Режим «Нормальная работа» трех
лифтов (групповое управление). Для
подготовки лифтов к этому режиму работ включаем
рубильники ВУ, выключатели BAI, ВА2 и ВАЗ лиф-
тов А, Б и В. Переключатели режимов работ ВР2(А),
ВР2(Б), ВР2(В) и ВР1(В) устанавливаем в положе-
ние «Нормальная работа». В режиме «Нормальная
работа» трех лифтов (групповое управление) каждый
лифт от кнопок приказа работает независимо от дру-
гих. Попутные остановки при движении кабины вниз
выполняются лифтами так же, как и при работе од-
ного лифта. По вызовам лифты работают по опреде-
ленной программе, которая приводится ниже. В осно-
ве этой программы для дневного режима заложено
разделение работы лифтов по видам управления и зо-
нам шахты. При этом лифты А и Б работают по систе-
ме парного управления и обслуживают по вызовам
зону с 8-го по 25-й этаж, а лифт В работает в одиноч-
ном управлении и обслуживает по вызовам зону со
2-го по 7-й этаж (включительно). При автоматическом
переключении лифтов в утренний режим разделение
по Ридам управления остается прежним, а зонная раз-
бивка снимается, т. е. все лифты могут вызываться на
все этажи, кроме 1-го.
Работа З-.х лифтов осуществляется по иижсследу-
135
ющей программе: 1. При нахождении на 1-м этаже
трех свободных кабин и нажатии кнопки вызова 1Кн
двери откроются у лифта Л или Б, реле РОК кото-
рого отключено. У лифта В двери открыться ие могут,
так как цепь реле Р31 этого лифта разомкнута 3-кон-
тактом А-1РС и P-контактом А-РОН («01—3»—272),
3-контактом Б-1РС и P-контактом Б-РОН (272—243).
У свободной кабины лифта В, находящейся на 1-м
этаже, при нажатии на кнопку 1Кн двери откроются
в следующих случаях: а) лифты А и Б отключены или
работают в режимах «Ревизия» или «Управление из
машинного помещения»; б) кабины А и Б отсутству-
ют на 1-м этаже; в) кабина А (Б) отсутствует на 1-м
этаже, а лифт Б (А) отключен или работает в режимах
«Ревизия» или «Управление из машинного помеще-
ния». Для приведенных ситуаций цепь реле Р31 лиф-
та В будет: 81-1РРВ-«01—3» — «А-1РС»—• или
А-РОН-272-«Б-1РС» или Б-РОН-243-РВ2—01—4» —
1 РИС-223...катушка Р31.
При нахождении на 1-м этаже свободной кабины
одного лифта, например Б, и нажатии кнопки вызова
1Кн (двери у лифта Б открываются) свободные каби-
ны лифтов А и В на 1-й этаж не направляются, так
как разомкнуты Р-контакт А-РОК (241—243) в цепи
реле РУН лифта А и 3-контакт Б-1РС (272—243) в
цепи реле РУН лифта В. При отсутствии на 1-м этаже
кабин трех лифтов, свободная кабина В может быть
вызвана на этот же этаж вне зависимости от положе-
ния кабин А и Б. Автоматический спуск свободной ка-
бины В в этом режиме работы не предусмотрен. При
поступлении вызова с 8—25-го этажей и нахождении
свободных кабин А и Б (или А, Б, В) на 1-м этаже на
выполнение вызовов направится кабина лифта А или
Б, репе РОК которого включено. У лифта В контакты
реле 8РРВ—25РРВ отключены от узла выбора на-
правления P-контактами: Б-РОН1 (81—250), Л-РОН1
(250—280) и 3-контактом РПР(81—280). При поступ-
лении вызовов со 2-го по 7-й (включительно) этаж на
выполнение вызовов направится кабина В У лифтов
А и Б контакты реле 2РРВ—7РРВ отключены от уз-
лов выбора направления А и Б Р-коптактами
В-РОН1(81—278) и 3-коптактами РПР (81—278).
2. Кабина А (Б) после выхода пассажиров автома-
тически направляется на 1-й этаж (вне зависимости
136
от нахождения па нем кабины В), если к моменту ее
остановки кабина Б (А) двигалась вверх.
3. Свободная кабина лифта А (Б) должна напра-
виться на вызов, поступивший с 8—25 этажей, если ка-
бина лифта Б (А) идет вниз и не может их выполнить
как попутные.
4. Если при регистрации вызовов со 2-го по 24-й
этаж их количество па каком-либо промежутке време-
ни достигает 60 % предельно возможного, то 3-контак-
ты включенных реле РРВ шунтируют большую часть
нагрузочных сопротивлений R37—R60, что приводит
к срабатыванию реле РПР. Реле РПР своими 3-кон-
тактами (81—278 в цепях лифтов А и Б и 81—280 в
цепи лифта В) подключает контакты реле 2РРВ—
25РРВ к цепям выбора направления лифтов А, Б и В.
Тем самым зонная разбивка перестает действовать и
свободные кабины А или Б и В направятся па вызов.
Отключение реле РПР произойдет в момент входа ка-
бины В в зону точной остановки 1-го этажа. Однако
реле РПР может снова включиться после остановки
кабины В, если количество вызовов к этому моменту
снова достигнет 60 % возможного.
Погрузочный режим лифта В. Для пе-
ревода лифта В в погрузочный режим рукоятку пере-
ключателя ВР1 устанавливают в положение «Погру-
зочный режим». При этом отключаются реле В РОН,
В-РОН1 и В-РОК. Лифт В в этом режиме работает
по приказам и не работает по вызовам. После окон-
чания поездки и выхода пассажиров кабина В авто-
матически направляется на 1-й этаж. На 1-м этаже
кабина В стоит с открытыми дверями. При переклю-
чении лифта В в «Погрузочный режим» лифты А и Б
работают по системе парного управления, по без зон-
ного деления шахты.
ГЛАВА 4. НАЛАДКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ
СОВРЕМЕННЫХ ТИПОВЫХ ПАССАЖИРСКИХ ЛИФТОВ
4.1. Методика проверки режимов работы лифтов
Каждый режим работы лифта характеризуется
программой, позволяющей в определенной последова-
тельности выполнять полученную команду с этажа,
где расположена кабина или на этаже, куда кабина
137
вызывается или отправляется по приказу. Поэтому
перед проведением наладочных работ проверяют вы-
полнение всех возможных команд непосредственным
воздействием на кнопки управления лифтом из каби-
ны, с этажных площадок, машинного помещения и
крыши кабины. Выполнение кабиной лифта програм-
мы, заложенной в каждом из режимов, осуществляет-
ся путем сравнения полученной команды с сигналами,
определяющими положение и направление движения
кабины, с сигналом возможности перехода кабины на
малую скорость движения и с сигналами, определяю-
щими степень загрузки кабины. В качестве вышепе-
речисленных сигналов следует понимать состояния
этажных переключателей, блокировочных выключате-
лей и реле, определяющих положение кабины, осу-
ществляющих выбор направления движения, харак-
теризующих загрузку кабины, контролирующих зону
нормального замедления кабины и исправность бло-
кировочных контактов дверей и устройств, обеспечи-
вающих безопасность пользования лифтом
Целью проверки режима работы лифта является
определение правильности монтажа электрооборудо-
вания и исправности электрической схемы лифта.
Предлагаемая проверка распространяется на типовые
пассажирские и грузопассажирские лифты с автома-
тическим приводом дверей. При проверке правильно-
сти выполнения команд управления лифтом проверя-
ют: 1) работу по приказам и вызовам, в том числе и
повторным, в процессе движения как снизу вверх, так
и сверху вниз; 2) точность остановки на этажах в пре-
делах ±50 мм; 3) остановки по попутным приказам
при движении вверх и вниз; 4) остановки по попутным
вызовам при движении вниз; 5) автоматическое откры-
тие и закрытие дверей при регистрации команды и
после ее выполнения; 6) реверс дверей с помощью
установки специатьною шаблона между створками
каждой двери шахты, при нахождении проверяющего
на •тажпон площадке и между створками двери ка-
бины, при нахождении проверяющего в кабине лифта;
7) отмену приказа и остановку во время движения
при нажатии на кнопку Кн «Стоп» в кабине; 8) управ-
ление с крыши кабины и из машинного помещения;
9) невозможность пуска и продолжения движения при
отключении любого электрического контакта в цепях
138
блокировочных выключателей дверей кабины и шах-
ты и в блокировочных устройствах цепи безопаснос-
ти; 10) программу работы при включении в режимы:
блокировка одновременного вызова двух лифтов на
один посадочный этаж (для лифтов со скоростью
0,71 м/с с неподвижным полом) п парного или груп-
пового управления (для лифтов со скоростью 1,0/
1,4 м/с с подвижным полом); 11) исправность узла
сигнализации и диспетчерской связи; 12) состояние
аварийного и основного освещения кабины.
При проверке лифтов со скоростью 0,71 м/с с не-
подвижным полом и лифтов со скоростью 1,0 (1,4) м/с
с подвижным полом, технический персонал должен
знать принципиальные отличия действия программы
работы этих лифтов по вызову и приказу, а именно:
1) если на лифтах с подвижным полом при входе пас-
сажира в кабину закрывание дверей и работа лифта
возможны только при наличии приказа, то па лифтах
с неподвижным полом при пассажире в кабине и от-
сутствии приказа в течение 7 с с момента открывания
дверей двери автоматически закрываются и по исте-
чении дополнительной выдержки еще 7 с возможна
работа этих лифтов по любому вызову; 2) на лифтах
с неподвижным полом предусмотрена только работа
по первому зарегистрированному приказу или вызову.
Последующие приказы и вызовы не регистрируются и
не выполняются, даже при принудительном нажатии
на другие кнопки приказа в кабине или кнопки вызо-
ва на этажных площадках.
Во время проверки работы всех современных ти-
повых пассажирских лифтов по приказам и вызовам
наряду с повторными вызовами (т. е. теми, которые
должны выполняться с каждого этажа, в случае нали-
чия на нем кабины) также проверяют: точность оста-
новки кабины на этих этажах при движении лифта
как снизу вверх, так и сверху вниз; автоматическое
закрывание дверей сразу после регистрации приказа
и с выдержкой времени при его отсутствии; реверс
дверей; отмену приказа и остановку во время движе-
ния от кнопки Кн «Стоп» в кабине; исправность узла
сигнализации и диспетчерской связи; состояние ава-
рийного и основного освещения кабины. На лифтах со
скоростью 1,0 (1,4) м/с дополнительно проверяют пре-
имущество выполнения наивысшего вызова и осталь-
139
них как попутных при направлении движения каби-
ны вниз, а также попутных приказов, независимо от
направления движения.
Проверку исправности блокировоч-
ных выключателей устройств безопас-
ности и дверей шахты и кабины произ-
водят на всех типах современных пас-
сажирских лифтов только после перевода их
элсктросхем в режим управления из машинного по-
мещения. Проверку осуществляют непосредственным
воздействием на каждый проверяемый выключатель
путем установки или фиксации его в положении от-
ключения в соответствующей электрической цепи, при
этом все другие блокировочные выключатели долж-
ны находиться во включенном состоянии. После от-
ключения каждого блокировочного выключателя про-
изводят попытку пуска лифта при управлении из ма-
шинного помещения или с крыши кабины как при
регистрации направления движения вверх, так и вниз,
путем нажатия на соответствующие кнопки М-Кн
«вверх», М-Кн «вниз» или К-Кн «вверх», К-Кн «вниз».
Проверку исправности блокировоч-
ных выключателей устройств безопас-
ности, расположенных в приямке лифта (выклю-
чателя приямка, выключателя натяжного устройства,
выключателей буферов кабины и противовеса), произ-
водят только после проверки исправности кнопок
«Стоп», шкафа управления и кабины, а также после
проверки исправности блокировочных выключателей,
установленных в машинном помещении, на кабине
лифта и на всех дверях шахты. В машинном помеще-
нии проверяют исправность конечного выключателя и
кнопки М Кн «Стоп» при управлении лифтом из ма-
шинного помещения от кнопок М-Кн «вверх» и М-Кн
«вниз». На крыше кабины проверяют исправность вы-
ключателя ловителей, выключателя дополнительного
устройства слабины подъемных канатов, выключате-
ля слабины подъемных канатов и выключателя две-
рей кабины только после перевода лифта в режим
управления с крыши кабины (режим ревизии) от кно-
почного поста и соответствующих кнопок К-Кн «вверх»
и К-Кн «вниз». В шахте лифта проверяют исправность
всех блокировочных выключателей каждой двери шах-
ты в отдельности только во время остановки, при
140
управлении лифтом от кнопочного поста с крыши ка-
бины.
Перед проверкой в приямке лифта исправности вы-
ключателя приямка и других устройств безопасности
кабину лифта устанавливают в зоне второго или тре-
тьего посадочного этажа в режиме управления с кры-
ши кабины. Затем первый проверяющий уходит с кры-
ши кабины, спускается на первый посадочный этаж и
с помощью специальной ключевины открывает дверь
шахты первого этажа. После открывания двери на
первом этаже и закрытия двери шахты в зоне распо-
ложения кабины, второй проверяющий должен осу-
ществить попытку пуска кабины от кнопочного поста
на крыше кабины как вверх, так и вниз. Затем второй
проверяющий освобождает крышу кабины лифта, за-
крывает дверь шахты и спускается на первый этаж.
На первом этаже второй проверяющий охраняет двер-
ной проем во время спуска первого проверяющего в
приямок для проверки действия и состояния блокиро-
вочных устройств при их отключении.
После отключения каждого в отдельности блоки-
ровочного устройства или выключателя приямка пер-
вый проверяющий освобождает приямок и закрывает
дверь шахты первого этажа. Только после этого вто-
рой проверяющий поднимается на этаж, где располо-
жена кабина, открывает дверь шахты с помощью спе-
циальной ключевины, входит на крышу кабины и пос-
ле закрывания двери шахты производит попытку пус-
ка кабины от кнопочного поста от соответствующих
кнопок К-Кн «вверх» и К Кн «вниз». Если проверку
начали производить с проверки исправности выклю-
чателя приямка, то проверку исправности всех других
блокировочных устройств приямка производят в той
же технологической последовательности.
Проверку всех типрв современных
пассажирских лифтов в режиме вызо-
ва вверх пустой кабины производят путем
непосредственного воздействия на каждый вызывной
аппарат при подъеме пешком снизу вверх, т е. с пер-
вого до последнего этажа. При этом наиболее небла-
гоприятном для лифта режиме работы проверяют точ-
ность остановки и повторный вызов на каждом поса-
дочном этаже. Проверку лифтов в режиме вызова на
нижерасположенные этажи с предпоследнего до пер-
141
вого, а также в режиме работы по приказам целесооб-
разно производить при управлении лифтом из каби-
ны, отправляя кабину по приказу на каждый ниже-
расположенный этаж, с последующим выходом на
каждом этаже с цепью проверки повторного вызова.
При этом одновременно проверяют точность останов-
ки кабины на каждом этаже при движении вниз.
Для лифта со скоростью 0,71 м/с с неподвижным
полом этого вполне достаточно, так как по приказу
и вызову как вверх, так и вниз регистрация и отра-
ботка команды осуществляются через одни и те же
группы контактов этажных переключателей. В случае
неисправности какого-либо этажного переключателя
или одного из его контактов одновременно на этом
этаже будет отсутствовать вызов и приказ либо вооб-
ще, либо в одном из направлений движения. Провер-
ку повторного вызова при движении кабины на каж-
дый этаж как сверху вниз, так и снизу вверх необхо-
димо выполнять обязательно, потому что во время
длительной работы этажного переключателя возмож-
но нарушение точности его установки в направляю-
щих комбинированной отводки, что приводит к отсут-
ствию повторного вызова при остановке кабины на
этаже при движении ее сверху или снизу.
Проверку работы лифтов со скоростью
1,0 и 1,4 м/с в режиме вызова на нижерас-
положенные этажи дополнительно осу-
ществляют во время проверки выполнения по-
путных вызовов при движении кабины вниз. Провер-
ку этого режима производят два проверяющих, один
из которых высаживается из кабины на предпослед-
нем верхнем этаже, а второй отправляется на послед-
ний верхний этаж. Проверка заключается в том, что
один из проверяющих, находящийся в кабине лифта,
всегда регистрирует приказ на этаж, расположенный
ниже этажа, на котором находится второй проверяю-
щий. Второй проверяющий в это время регистрирует
на своем этаже вызов. При выполнении команды на
попутную остановку кабина лифта останавливается
на предпоследнем этаже. Второй проверяющий вхо-
дит в кабину лифта и отправляется с первым проверя-
ющим на этаж ниже, где снова выходит, а первый
проверяющий отправляется в кабине на предпослед-
ний этаж В той же технологической последовательно-
142
сти проверяют наличие отработки попутного вызова
на этаже, где находится второй проверяющий, и на
всех других нижерасположенных этажах.
Проверку режима автоматического
открывания дверей производят при регистра-
ции вызова на этаже, где находится кабина, а также
при вызове лифта на любой выше или -ниже располо-
женный этаж.
Проверку режима автоматического
закрывания дверей выполняют после откры-
вания дверей, когда пассажир не входит в кабину
лифта, и при входе пассажира в кабину лифта во вре-
мя регистрации приказа. При этом двери пустой
кабины должны закрываться с выдержкой времени,
а при регистрации приказа — без выдержки времени.
На лифтах со скоростью 1,0 и 1,4 м/с достаточно про-
верить автоматическое закрывание дверей при регист-
рации приказа па любой, по отношению к кабине,
выше или ниже расположенный этаж, так как этот
режим выполняется за счет включения реле нормаль-
ной работы. В то же время на лифтах со скоростью
0,71 м/с с неподвижным полом режим автоматического
закрывания дверей кабины и шахты необходимо
проверить при регистрации приказов на все этажи.
Это связано с тем, что на этих лифтах режим автома-
тического закрывания дверей по каждому приказу
осуществляется за счет замыкания одного из парал-
лельно включенных замыкающих контактов этажных
реле, соответствующего полученному приказу, в элек-
трической цепи реле закрытия дверей.
Проверку режимов автоматического закрывания
дверей производят одновременно с проверкой работы
лифтов по вызовам и приказам в процессе движения
на каждый этаж как снизу вверх, так и сверху вниз.
В случае если в подъезде дома, рядом на одном уров-
не установлены два пассажирских лифта со скоро-
стью 0,71 м/с с неподвижным полом, то при наличии
«устройства блокировки одновременного вызова двух
лифтов на один и тот же посадочный этаж» следует
также производить проверку его работоспособности
на каждом посадочном этаже. Принцип работы бло-
кировочного устройства основан на том, что после
регистрации вызова одним из свободных лифтов на
какой-либо этаж последующая регистрация вызова
143
другого свободного лифта на этот же этаж не произ-
водится. При этом вызов свободной кабины лифта на
все другие этажи не блокируется. Блокировочное уст-
ройство не должно функционировать, если одна из ка-
бин движется по приказу.
Проверку работоспособности блоки-
ровочного устройства производят двое. Про-
веряющим необходимо знать: а) при нахождении
двух кабин на одном посадочном этаже и регистрации
одновременного вызова (нажатии двух кнопок вызо-
ва) на этом этаже двери откроют кабины двух лиф-
тов; б) блокировка движения двух кабин (или каждой
в отдельности) не производится при одновременной
(или последовательной) регистрации приказа из каж-
дой кабины на один и тот же этаж.
При сблокированной системе управления лифтами
по вызову на один и тот же этаж лифтам, как и при
парном управлении, присваивают индексы А и Б. Пе-
ред началом проверки лифты А и Б устанавливают на
первом посадочном этаже. Первый проверяющий
нажимает кнопку вызова лифта А, а второй — лифта
Б. После открывания дверей проверяющие заходят в
кабины лифтов А и Б и отправляются на них по при-
казу на последний верхний этаж. На последнем верх-
нем этаже проверяющие, выходя из кабин лифтов А и
Б, регистрируют в своих кабинах приказ на один и тот
же этаж, расположенный на три-четыре этажа ниже.
После прихода лифтов на заданный этаж и последую-
щего отключения в кнопках вызывных аппаратов по-
следнего верхнего этажа ламп «Занято» производится
вызов кабины лифта А. Во время начала движения
кабины лифта А осуществляют попытку вызова лиф-
та Б на последний верхний этаж. При правильной
работе блокировочного устройства вызов свободной
кабины лифта Б (если не отпускать кнопку вызова
лифта Б) может произойти на последний верхний этаж
только в случае подхода кабины лифта А к этому эта-
жу во время перехода ее на малую скорость движе-
ния. Поэтому для упрощения процесса проверки ра-
боты блокировочного устройства после прохода каби-
ной лифта А одного-двух этажей при движении вверх
кнопку вызова лифта Б отпускают или ее перестают
периодически нажимать. После прихода по вызову
кабины лифта А на последний верхний этаж она сно-
144
ва отправляется по приказу, без проверяющего, на тот
же самый ниже расположенный этаж, где находится
кабина лифта Б. После прихода кабины лифта А на
заданный во время проверки этаж и последующего
отключения в кнопке вызывного аппарата последнего
верхнего этажа лампы «Занято» производится вызов
свободной кабины лифта Б. Во время начала движе-
ния кабины лифта Б производится попытка вызова
свободной кабины лифта А на последний верхний
этаж. При правильной работе блокировочного устрой-
ства вызов свободной кабины лифта А на последний
верхний этаж не происходит.
Проверку вызова свободной кабины
на этаж, куда отправилась другая (за-
нятая) кабина по приказу, осуществляют в
той же технологической последовательности. Только
с последнего верхнего этажа на расположенный ниже
заданный этаж одна из кабин направляется по прика-
зу с проверяющим, а другая — без проверяющего. До-
пустим, на расположенном ниже заданном этаже в ка-
бине лифта А находится проверяющий, а в кабине
лифта Б никого нет. Двери кабины лифта Б закрыты,
лампы «Занято» в кнопках вызывных аппаратов лиф-
та Б на всех этажах не горят. Во время начала движе-
ния кабины лифта А с первым проверяющим по при-
казу на последний верхний этаж второй проверяющий
также производит вызов свободной кабины лифта Б
на последний верхний этаж. При правильной работе
блокировочного устройства свободная кабина лифта Б
должна сразу же отправиться на выполнение вызова
на последний верхний этаж.
Проверку вызова свободной кабины
лифта А на последний верхний этаж
при движении на тот же этаж по приказу лифта
Б с проверяющим в кабине осуществляется таким же
образом. Следует помнить, что проверку режима вызо-
ва свободной кабины на этаж, куда направляется дру-
гая кабина по приказу, достаточно произвести для
каждой кабины на одном посадочном этаже, если была
произведена перед этим проверка правильности авто-
матического закрывания дверей кабины и шахты по
приказу у каждого лифта и на каждом посадочном
этаже. В то же время проверку блокировки одновре-
менного вызова двух свободных кабин лифтов со ско-
10—853
145
ростью 0,71 м/с с неподвижным полом на один и тот
же посадочный этаж следует выполнять на каждом
посадочном этаже описанным выше способом При
этом проверку действия блокировки одновременного
вызова двух кабин на 1-м и 2-м посадочных этажах
производят после предварительной отправки кабин
лифтов А и Б по приказу без наличия в них проверя-
ющих на четвертый или пятый этаж. Отправление
кабины лифта со скоростью 0,71 м/с с неподвижным
полом по приказу, без проверяющего в кабине, осу-
ществляется после открывания дверей от кнопки вы-
зова, без захода проверяющего в кабину, с этажной
площадки, путем нажатия на кнопку приказа задан-
ного (выбранного для проверки) этажа.
Проверку работы лифтов со скоро-
стью 1,0 и 1,4 м/с, включенных в режим пар-
ного управления, выполняют при одновремен-
ном включении двух лифтов в режим нормальной ра-
боты. В случае группового управления тремя пасса-
жирскими лифтами со скоростью 1,4 м/с, лифт В,
обслуживающий нижнюю зону, должен быть отклю-
чен или переведен в погрузочный режим работы. При
этом лифты А и Б, обслуживающие верхнюю зону в
режиме парного управления, в этом же режиме начи-
нают обслуживать одновременно и нижнюю зону.
Следует помнить, что программа парного управления
двумя лифтами осуществляется только в случае на-
хождения хотя бы одной кабины на первом посадоч-
ном этаже или движения, хотя бы одной из кабин,
по направлению вниз (по приказу или в режиме ав-
томатического спуска).
Проверку выполнения программы
парного управления следует производить
после проверки каждого лифта в отдельности во всех
режимах работы. Программа парного управления ха-
рактеризуется тем, что: 1) при наличии двух кабин
на первом этаже вызов с первого этажа или вызов
с промежуточного этажа отрабатывает только одна
кабина; 2) при наличии одной из кабин на первом
этаже, а другой — на промежуточном этаже, вызов
с первого этажа должна выполнять только кабина,
находящаяся на первом этаже, а вызов с любого про-
межуточного этажа — только кабина, находящаяся
на промежуточном этаже; 3) в случае выбора направ-
ив
ления движения вверх кабиной, находящейся на пер-
вом этаже, другая свободная кабина, находящаяся
на промежуточном этаже, должна автоматически от-
правиться вниз; в случае движения двух кабин вверх
первая освободившаяся от пассажиров кабина долж-
на автоматически отправиться на первый посадочный
этаж; 4) при движении любой из кабин вниз и нали-
чии вызова выше идущей вниз кабины — этот вызов
должна выполнить свободная кабина, находящаяся
на первом посадочном этаже, сразу же после прохож-
дения идущей вниз кабиной ближайшего, после по-
ступления вызова, этажа.
Перед проверкой лифтов в режиме парного управ-
ления кабины двух лифтов устанавливают на первом
посадочном этаже. Если на первом посадочном этаже
в момент проверки окажется только одна кабина, то
следует войти в эту кабину, зарегистрировать приказ
на какой-нибудь промежуточный этаж и произвести
его отмену нажатием на кнопку Кн «Стоп». В этом
случае кабина, находящаяся на промежуточном эта-
же, должна автоматически отправиться на первый
посадочный этаж. Программу парного управления ре-
комендуется проверять двум лицам. При этом первый
проверяющий должен находиться на первом посадоч-
ном этаже, а второй — на втором посадочном этаже.
Первый проверяющий нажимает на кнопку вызо-
ва первого этажа и убеждается, что двери открывает
только одна кабина, допустим, лифта А. После закры-
тия дверей лифта А второй проверяющий регистриру-
ет вызов на втором посадочном этаже. На вызов дол-
жна отправиться с первого этажа тоже только одна
кабина. В нашем конкретном случае — кабина лифта
Б. После прихода кабины лифта Б на второй поса-
дочный эгаж и последующего открывания и закрыва-
ния дверей этой кабины, первый проверяющий снова
нажимает на кнопку вызова первого этажа. При этом
должна открыть двери кабина лифта А. Первый про-
веряющий должен войти в кабину лифта А и отпра-
виться в ней по приказу на второй посадочный этаж.
В момент регистрации приказа и начала закрытия
дверей лифта А лифт Б должен автоматически отпра-
виться на первый посадочный этаж.
Первый проверяющий после прибытия лифта А на
второй этаж снова, не выходя из кабины, отправля-
10*
147
ется на этом лифте на первый посадочный этаж, где
и выходит из кабины. После* закрывания дверей лиф-
та А на первом посадочном этаже второй проверяю-
щий снова регистрирует вызов на втором посадочном
этаже, в результате чего к нему должна отправиться
по вызову кабина лифта А. После прихода кабины
лифта А на второй посадочный этаж, открытия и за-
крытия дверей, первый проверяющий снова нажимает
кнопку вызова первого посадочного этажа. При этом
должна открыть двери кабина лифта Б. Первый про-
веряющий должен войти в кабину лифта Б и отпра-
виться по приказу на второй посадочный этаж. Так
же, как в предыдущем случае, в момент закрывания
дверей кабины лифта Б кабина лифта А должна авто-
матически отправиться на первый посадочный этаж.
На втором этаже в кабину лифта Б входит второй про-
веряющий и они вместе с первым проверяющим отпра-
вляются на последний верхний посадочный этаж.
На последнем верхнем посадочном этаже второй
проверяющий выходит из кабины лифта Б? а первый
проверяющий отправляется на этом лифте на первый
посадочный этаж. При этом сразу же после ухода
лифта Б второй проверяющий регистрирует вызов на
последнем верхнем этаже. В этом случае при прохож-
дении кабиной лифта Б ближайшего этажа после ре-
гистрации вызова выше вниз идущей кабины лифта
Б, на этот вызов должна отправиться свободная каби-
на лифта А, находящаяся на первом посадочном эта-
же. После прибытия кабины лифта А на верхний
посадочный этаж второй проверяющий входит в ка-
бину и отправляется на первый посадочный этаж.
На первом этаже в кабину лифта А входит первый
проверяющий и они вместе со вторым проверяющим
снова отправляются на первый посадочный этаж. На
последнем верхнем этаже второй проверяющий выхо-
дит из кабины лифта А, а первый проверяющий снова
отп авляется на первый посадочный этаж.
При этом сразу же после ухода кабины лифта А
второй проверяющий регистрирует вызов на послед-
нем верхнем посадочном этаже. Аналогично и в этом
случае при прохождении кабиной лифта А ближайше-
го этажа, после регистрации вызова выше вниз иду-
щей кабины, на этот вызов должна отправиться каби-
на лифта Б, находящаяся на первом посадочном этаже.
148
Эта проверка вызвана тем, что электромонтаж-
ники часто не устанавливают перемычки в цепи
реле пуска зонального РПЗ в соответствии с факти-
ческой этажностью здания. При отсутствии техноло-
гических перемычек регистрация вызова выше вниз
идущей кабины происходит не после прохождения
ближайшего после вызова этажа, а через несколь-
ко этажей, в зависимости от этажности здания. При
проверке пассажирских лифтов со скоростью 1,4 м/с
с системой группового управления необходимо иметь
в виду, что режим нормальной работы этих лифтов
имеет две программы — дневную и утреннюю, кото-
рые автоматически выбираются в зависимости от ин-
тенсивности пассажиропотока в здании.
Дневная программа работы характеризуется тем,
что шахты лифтов разбиваются на две зоны: нижнюю
зону со 2-го по 7-й этаж и верхнюю—с 8-го по послед-
ний этаж, в зависимости от этажности здания. При
этом лифты А и Б могут прибывать на этажи нижней
зоны только по приказу. Вызовы с этажных площа-
док нижней зоны для лифтов А и Б отключены. В то
же время лифт В также может прибывать на этажи
верхней зоны только по приказу. Вызовы с этажных
площадок верхней зоны для лифта В отключены. Сле-
дует иметь в виду и то, что в зависимости от пассажи-
ропотока в здании возможно изменение зон обслужи-
вания узлов регистрации вызова лифтов А, Б и В.
Утренняя программа работы характеризуется тем,
что за счет включения реле переключения режимов
РПР, которое происходит при достижении общего ко-
личества 14—15 вызовов, осуществляется автоматиче-
ское переключение узлов регистрации вызова лифтов
А, Б и В, исключающее разбивку по зонам обслужи-
вания. При утренней программе работы лифты А, Б
и В выполняют вызовы на любой этаж здания. Ввиду
того, что лифты А и Б продолжают работать в режи-
ме парного управления, а лифт В — в режиме одиноч-
ного управления, то возможна ситуация, когда два
лифта В и А или В и Б могут отправиться на выпол-
нение наивысшего вызова одновременно. Такая ситуа-
ция возникает не часто и не приводит к снижению эф-
фективности работы лифтов. Возврат к дневной про-
грамме работы происходит также автоматически по
149
прибытии лифта В в зону точной остановки 1-го эта-
жа, в результате отключения реле РПР.
Проверку пассажирских лифтов со скоростью
1.4 м/с с системой группового управления в части вы-
полнения вызова с первого посадочного этажа выпол-
няют двое. Перед проверкой кабины всех лифтов
устанавливают на первом посадочном этаже. Учиты-
вая, что к моменту проверки на первом посадочном
этаже должен находиться по крайней мере один
лифт (А или Б) или идти по направлению вниз, вне
зависимости от местоположения кабины лифта В, то
при нажатии на кнопку вызова первого этажа долж-
на открыть двери находящаяся там кабина. Если на
первом этаже стоит только кабина лифта В, то двери
откроет эта кабина. При нахождении на первом эта-
же двух кабин — А и В или Б и В — двери откроет
либо кабина лифта А, либо кабина лифта Б.
Допустим, что к моменту регистрации вызова на
первом этаже находилась только кабина лифта А.
При открывании дверей кабины лифта А в нее входит
первый проверяющий и производит регистрацию при-
каза на какой-нибудь выше расположенный этаж с по-
следующей отменой за счет нажатия на кнопку Кн
«Стоп», в кабине лифта. При этом кабина лифта Б
должна автоматически отправиться на первый поса-
дочный этаж В случае отсутствия на первом посадоч-
ном этаже кабины лифта В второй проверяющий вхо-
дит в пришедшую на первый этаж кабину лифта Б.
Для автоматического спуска кабины свободной каби-
ны лифта В необходимо проверяющим в кабинах
лифтов А и Б подняться на второй этаж, а затем сно-
ва спуститься вниз.
После прихода на первый этаж кабины лифта В
проверяющие освобождают кабины лифтов А и Б. За-
тем, когда кабины лифтов А, Б и В закроют двери,
производится окончательная проверка режима выбо-
ра кабин лифтов на первом посадочном этаже. При
этом после нажатия на кнопку вызова первого этажа
двери должна открыть кабина лифта А или кабина
лифта Б. Допустим, двери открыла кабина лифта А
После ухода с первого этажа кабины лифта А по при-
казу и повторном нажатии на кнопку вызова первого
этажа двери должна открыть кабина лифта Б. При
150
отправлении по приказу кабины лифта Б и последу-
ющей регистрации вызова на первом этаже двери
должна открыть кабина лифта В. На этом проверка
узла выбора кабин лифтов на первом посадочном
этаже заканчивается, и проверяющие приступают
к проверке работы лифтов по зонам обслуживания.
Для этого первый проверяющий заходит в кабину
лифта В и отправляется по приказам последовательно
на все этажи нижней зоны обслуживания (со второго
по седьмой этаж) Заметим, что на каждом этаже
нижней зоны проверяющий должен выйти из кабины
лифта В и проверить наличие повторного вызова. По-
сле проверки повторного вызова на седьмом этаже
проверяющий на лифте В отправляется в верхнюю
зону обслуживания на восьмой этаж. На восьмом эта-
же проверяющий освобождает кабину лифта В и
после закрытия дверей регистрирует вызов с восьмо-
го этажа. При этом на выполнение вызова с восьмого
этажа должна отправиться кабина либо лифта А,
либо лифта Б.
Допустим, вызов выполнила кабина лифта А.
Проверяющий заходит в кабину лифта А и отправля-
ется по приказам последовательно на все этажи верх-
ней зоны обслуживания (с восьмого по последний
этаж). При этом на каждом этаже верхней зоны про-
веряющий должен выйти из кабины лифта А и прове-
рить наличие повторного вызова. На последнем верх-
нем этаже первый проверяющий освобождает кабину
лифта А. Второй проверяющий, наблюдающий по све-
товому табло на первом этаже за перемещением
кабины лифта А, после ее прибытия на последний
верхний этаж заходит в кабину лифта Б и регистри-
рует с последующей отменой приказ на какой-нибудь
выше расположенный этаж. Затем второй проверяю-
щий освобождает кабину лифта Б. При этом кабина
лифта А должна автоматически отправиться на пер-
вый посадочный этаж.
После ухода кабины лифта А с последнего верх-
него этажа первый проверяющий, находящийся на
этом этаже, регистрирует вызов. На выполнение вы-
зова с последнего верхнего этажа должна отправить-
ся кабина лифта Б, стоящая на первом этаже. После
прихода кабины лифта Б на последний верхний этаж
в нее входит первый проверяющий и отправляется по
151
приказам последовательно на все этажи верхней зо-
ны обслуживания, начиная с предпоследнего верхне-
го и кончая восьмым этажом. При этом на каждом
этаже первый проверяющий должен выходить из ка-
бины лифта Б и проверять наличие повторного вызо-
ва. После проверки наличия повторного вызова на 8-м
этаже первый проверяющий спускается на 1-й этаж.
В случае возникновения каких-либо сомнений в пра-
вильности того или иного режима работы лифта про-
верку необходимо произвести повторно. Следует
помнить, что при проверке лифтов в условиях по-
этажного разъезда непрерывность работы не должна
превышать 8—10 мин Продолжение проверки следу-
ет начинать по истечении 2—3-минутной паузы.
При проверке в шахте лифта исправ-
ности1 блокировочных выключателей
устройств безопасности и блокировоч-
ных выключателейдверей кабины и шах-
ты одновременно проверяют и состоя-
ние электрических контактов. Загрязненные
поверхности контактов очищают. В машинном поме-
щении проверяют легкость и запас хода подвижных
частей контакторов и реле включением от руки при
отключенном главном рубильнике и автоматическом
выключателе главного привода. Затем проверяют
крепление проводов в шкафу управления, надежность
электрических контактов в местах присоединения си-
ловых проводов к двигателю и тормозному электро-
магниту. В случае необходимости производят подтяж-
ку винтовых соединений. При проверке состояния ре-
ле и контакторов следует обратить внимание на по-
движные части, обеспечивающие механическую бло-
кировку, исключающую одновременное включение
контакторов направления «Вверх» и «Вниз».
При проверке состояния растворов и провалов
всех контактов реле и контакторов особое внимание
обращают на проверку и регулировку контактов реле
управления электроприводом дверей РОД и РЗД. По-
мимо установки требуемых растворов и провалов ре-
гулируют замыкающие и размыкающие контакты
таким образом, чтобы не более чем за 1—1,5 мм до
касания замыкающих контактов размыкающие кон-
такты были бы разомкнуты примерно на ту же вели-
чину. Следует помнить, что если в момент касания
152
замыкающих контактов реле закрывания дверей РЗД
его размыкающие контакты будут находиться в замк-
нутом состоянии, то в случае реверса дверей произой-
дет включение реле открывания дверей РОД при
включенном реле РЗД. В результате произойдет ко-
роткое замыкание между фазами через замыкающие
контакты реле РОД и РЗД и соответственно срабаты-
вание автоматического выключателя привода дверей.
После проверки состояния реле и контакторов
производят проверку работы электрообо-
рудования лифта при управлении лифтом из
машинного помещения. При обнаружении заметных
дефектов, искрении, гудении, заедании электромаг-
нитных реле, контакторов и тормозного устройства,
а также при недопустимом нагреве катушек дальней-
шую проверку лифта следует производить только при
устранении неисправности.
Во время движения лифта на большой скорости
вольтамперметром типа Ц4313 замеряют напряжение
во всех электрических цепях лифта: силовом, цепи
управления и цепи сигнализации. Во время пуска
лифта измеряют падение напряжения в силовой цепи
не менее чем на двух, наиболее удаленных друг от
друга участках, например на пинцетах рубильника
вводного устройства и клеммном щитке электродви-
гателя главного привода. Падение напряжения при
пуске электродвигателя главного привода не должно
превышать 10 % номинального напряжения (380 В).
Обнаруженное большое падение напряжения свиде-
тельствует о заниженном сечении проводов, подво-
дящих питание к электродвигателю главного привода.
Причиной большого падения напряжения может быть
и большое сопротивление переходных контактов в ме-
стах коммутации силовой электропроводки под
винтовыми зажимами клеммных реек. Одновременно
с падением напряжения при пуске электродвигателя
главного привода проверяют напряжение в силовой
цепи в установившемся режиме работы лифта. При
этом падение напряжения должно быть =С5 % £Лк>м.
При обнаружении коротких замыкании в электри-
ческих цепях лифта наибольшие трудности вызывает
поиск места пробоя в цепях управления.
Рационально производить поиск места пробоя элект-
ропроводки и электрооборудования после разбивки
153
электрической схемы лифта на две части по располо-
жению — на электропроводку и электрооборудование,
расположенное в шахте лиф га — с одной стороны, и
на электропроводку и электрооборудование, располо-
женное в машинном помещении. В то же время элек-
тропроводку и электрооборудование в шахте лифта
следует разбивать на отдельные участки, узлы и об-
щие шины с параллельно подключенным электрообо-
рудованисм. Поиск места пробоя изоляции или корот-
кого замыкания на металлоконструкции или на
корпус оборудования выполняют с помощью мегаом-
метра любого типа напряжением 500 или 1000 В
Перед поиском места повреждения изоляции или
короткого замыкания необходимо снять принудитель-
ное зануление общих шин электрических аппаратов,
предусмотренных проектом данного лифта. Следует
помнить, что во время монтажа лифта могло быть ус-
тановлено и дополнительное зануление общих шин
аппаратов в шахте и на кабине лифта. Проверку изо-
ляции можно производить и по методу выделения из
принципиальной схемы лифта определенного участка
или узла. В случае обнаружения неисправности на
каком-нибудь участке все остальные участки проверя-
ют мегаомметром без отключения от зажимов клем-
мных реек шкафа управления.
Участок, на котором обнаружен пробой изоляции
(короткое замыкание), делят па более мелкие участ-
ки, которые затем также проверяют в отдельности.
Найденный небольшой участок электрической цепи
разбивают на отдельные контакты или электроаппа-
раты. Обнаруженный участок электропроводки или
аппарат с пробитой изоляцией подлежат замене Ре-
зультаты проверки лифтов заносят в специальный
журнал или ведомость дефектов. Устранение обнару-
женных сбоев в работе'оборудования или в выполне-
нии программы одиночного, сблокированного, парного
и группового управления рассмотрено ниже.
4.2. Способы определения причин неисправностей
и их устранение
Причины неисправностей, возникающие на лиф-
тах, можно разделить на две группы: выраженные
явно и скрытые. Характеризуются они тем, что при
154
включении лифта, например после срабатывания ав-
томатического выключателя или сгоревшего предо-
хранителя. явные неисправности проявляются сразу,
т. е. снова приводят к срабатыванию автоматического
выключателя или сгоранию предохранителя, а скры-
тые проявляются через какое-то, иногда даже продол-
жительное время. Явные и скрытые неисправности на-
блюдаются и при выполнении лифтами программы
парного и группового управления. Поэтому без де-
тального анализа обстановки, которая сопутствовала
сбою в работе лифтов, особенно в режимах парного и
группового управления, нельзя производить ни отклю-
чение какого-либо лифта, пи его перевод в режим уп-
равления из машинного помещения. В связи с этим
перед поиском неисправности любого типа необходи-
мо выполнить следующие требования.
1. Оценить обстановку, т. е. проанализировать си-
туацию, связанную с остановкой лифта, для этого:
а) проверить состояние автоматических выключа-
телей и предохранителей в цепи управления При сра-
батывании автоматического выключателя главного
привода ВА1 и сгорании предохранителя в цепи уп-
равления у всех лифтов, а также при срабатывании
автоматического выключателя ВАЗ у лифтов со ско-
ростью 1,0 и 1,4 м/с или сгорании предохранителей
Пр1 у лифтов со скоростью 0,71 м/с в первичной цепи
трансформатора Тр 1 необходимо перед включением
вышеперечисленных автоматических выключателей и
заменой предохранителей отключить концевой вы-
ключатель и автоматический выключатель ВА2. Во
всех других случаях отключение конечного выключа-
теля и автоматического выключателя ВА.2 не произ-
водится. Необходимость отключения конечного выклю-
чателя и автоматического выключателя привода дверей
ВА2 связана с тем, что при включении вышеперечис-
ленных автоматических выключателей или замене
предохранителей может произойти восстановление
нормальной работы лифтов. При этом, если двери
кабины были открыты, то они автоматически закро-
ются и кабина лифта может отправиться по вызову
на какой-нибудь этаж. В то же время лифты со ско-
ростью 1,0 и 1,4 м/с с парным и групповым управлени-
155
ем при включении в нормальную работу, при работа-
ющем другом лифте, согласно программе парного уп-
равления автоматически отправятся на первый
посадочный этаж. В этих случаях воспроизвести об-
становку, при которой произошла остановка лифта, не
представляется возможным;
б) проверить исправность всех блокировочных и
предохранительных устройств. На лифтах со скоро-
стью 1,0 и 1,4 м/с для этих целей предусмотрены до-
полнительные выводы от контролируемых участков
блокировочных цепей на соответствующие зажимы
клеммных реек в шкафу управления;
в) определить расположение кабины в шахте лиф-
та. При этом на всех лифтах определяется зона, в ко-
торой находится кабина, точность остановки или ее
положение между конкретными этажами, состояние
дверей, а у лифтов со скоростью 1,0 и 1,4 м/с также и
состояние подвижного пола. Положение и состояние
кабины лифта в шахте можно предварительно опре-
делить по состоянию релейной аппаратуры. Например,
на лифтах со скоростью 1,0 и 1,4 м/с зону этажа, где
находится кабина, определяют по порядковому номе-
ру отключенного реле РИС, а точность остановки —
по отключенному состоянию реле РИТО. На лифтах
со скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом положе-
ние кабины между этажами определяется по вклю-
ченному, а точность остановки — по отключенному
состоянию реле РТО.
На лифтах со скоростью 1,0 и 1,4 м/с состояние
подвижного пола ка бины к онтро л ирует
реле Р П К, при этом, если пол кабины находится
в исправном состоянии и кабина не занята, реле РПК
включено, а если пол кабины неисправен (заклинен)
или кабина занята, реле РПК отключено.
На всех типах лифтов состояние дверей ка-
бины и шахты контролирует реле РКД.
На лифтах могут устанавливаться два реле контроля
дверей кабины и шахты РКД и РКД1 или РКД1 и
РКД2. На лифтах с системой автоматического контро-
ля блокировочных выключателей дверей кабины и
шахты контроль дверей кабины и контроль дверей
шахты осуществляется раздельно. При этом контроль
дверей кабины на лифтах со скоростью 0,71 м/с с не-
156
elektromehanika.org
подвижным полом и 1,0 м/с с залипающими кнопками
осуществляется с помощью реле РКД1- На лифтах
со скоростью 1,0 и 1,4 м/с со светящимися кнопками
(кроме лифтов, разработанных заводом КМЗ) конт-
роль состояния дверей кабины выполняет реле РКД1,
а контроль за состоянием дверей шахты — реле РКД2.
Окончательно выяснить положение
кабины, а именно: между какими конкретными эта-
жами она находится, а также то, что кабина свобод-
на или занята, можно только с этажной площадки,
в зоне которой произошла остановка кабины. Если
остановка лифтов со скоростью 1,0 и 1,4 м/с произо-
шла между зонами действия датчиков селекции, то
определить место кабины в шахте, как и у лифта со
скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом, возможно
только в результате поэтажного обхода. При этом от-
крывать двери шахты для облегчения поиска место-
расположения кабины не рекомендуется ввиду того,
что после закрывания дверей шахты может произойти
восстановление нормальной работы лифта. Особенно
необходимо соблюдать это требование, когда при не-
исправности одного лифта произошло блокирование
работы другого, работающего с ним в паре, исправно-
го лифта.
2. Проверить состояние релейной аппаратуры в
шкафу управления:
а) релейная аппаратура находится в состоянии го-
товности к пуску Это значит, что. все реле контроля
исправности предохранительных устройств и блокиро-
вочных цепей включенье На лифтах со скоростью 1,0
и 1,4 м/с кроме этого включены реле подключения
вызовов РПВ1—РПВЗ;
б) релейная аппаратура находится в состоянии
выбранного направления движения. При этом реле
контроля исправности предохранительных устройств
и блокировочных цепей могут быть как во включен-
ном, так и в отключенном состоянии. Для лифтов со
скоростью 1,0 и 1,4 м/с это состояние релейной аппа-
ратуры характеризуется тем, что включено одно из
реле управления выбранным направлением движения
РУВ или РУН, а для лифтов со скоростью 0,71 м/с
с неподвижным полом тем, что включено или вклю-
чается реле какого-либо этажа 1РЭ—12РЭ;
в) релейная аппаратура находится в режиме от-
157
крывания или закрывания дверей. При этом состояние
релейной аппаратуры определяется как в случае,
если автоматический выключатель привода дверей
ВА2 сработал сам, так и в случае, если он был пред-
варительно выключен перед включением автоматиче-
ских выключателей ВА1 и ВАЗ, а также при замене
предохранителей в цепи управления. При этом воз-
можны три состояния реле управления электроприво-
дом дверей, а именно: РОД и РЗД отключены оба,
отключено только реле РОД и отключено только реле
РЗД.
Информация о срабатывании автоматического вы-
ключателя ВА2 в зависимости от состояния реле РОД
и РЗД в определенном месте положения кабины в
шахте лифта значительно облегчает поиск неисправ-
ности. Перед поиском неисправности, приведшей
к остановке всех лифтов, работающих в режиме пар-
ного или группового управления, при оценке обста-
новки следует дополнитетьно определить: а) факти-
ческое расположение кабин в шахте каждого лифта;
б) состояние автоматических выключателей и предо-
хранителей во всех шкафах управления, а также в
блоке парной и шкафу групповой работы; в) исправ-
ность всех предохранительных устройств и блокиро-
вочных цепей у каждого лифта.
Проверку состояния релейной аппа-
ратуры производят сначала в блоке парной или
шкафу групповой работы и только затем в шкафах
управления. Последовательность проверки состояния
релейной аппаратуры шкафов управления лифтами
определяется в зависимости от состояния всех реле
РОН и РОК в блоке парной работы или шкафу груп-
повой работы. Если отключены реле РОН лифтов А и
Б, то проверяют сначала шкаф управления лифта В
Во всех других случаях проверку начинают произво-
дить со шкафа управления, которому соответствует
индекс включенного реле РОК. Следует помнить, что
при поиске неисправности па-лифтах с системой пар-
ного и группового управления в первую очередь опре-
деляется причина отсутствия автоматического перево-
да в одиночную работу исправных лифтов. Простей-
шее устройство автоматического перевода исправного
лифта в одиночный режим работает по принципу ем-
костного реле с выдержкой на отключение. В качест-
ве
ве исполнительного элемента использовано реле РОН,
параллельно которому через ограничивающий ток
резистор подключен электролитический конденсатор
(может быть подключена группа электролитических
конденсаторов). Управление реле РОН осуществляет-
ся включенными последовательно с его катушкой раз-
мыкающими контактами реле РУВ или РУН, которые
при нормальной работе лифта блокируются замыка-
ющим контактом реле РТО
При возникновении на лифте неисправностей, свя-
занных с недозакрытием створок дверей кабины или
шахты в результате попадания между ними посторон-
него предмета, или деформации уплотняющей их ре-
зины, или невключения по какой-либо причине кон-
такторов через 3—5 с после включения реле РУВ или
реле РУН происходит отключение реле РОН. При от-
ключении реле А-РОН должно происходить переклю-
чение общей длины регистрации вызовов от выпря-
мителя лифта А к выпрямителю исправного лифта Б.
Отключенное реле РОН своими размыкающими кон-
тактами должно заблокировать контакты реле не-
исправного лифта, реализующие программу парного
управления исправного лифта, а именно, в цепи вклю-
чения реле РПВ и в цепи регистрации вызова с пер-
вого посадочного этажа. При этом необходимо знать,
что в случае срабатывания автоматического выклю-
чателя защиты привода дверей ВА2, заклинивания
пола кабины или задержки лифта пассажирами про-
стейшее устройство автоматического перевода исправ-
ного лифта в одиночную работу, действующего по
принципу емкостного реле, не функционирует.
В настоящее время на лифтах со светящимися
кнопками применяют устройства автоматического пе-
ревода исправных лифтов в одиночный режим рабо-
ты, выполненные на электронных элементах выдерж-
ки времени типа «Логика И-312», к входу которых под-
ключают реле РОН. Электронные устройства на эле-
ментах выдержки времени «Логика И-312» управля-
ются посредством электрических контактов реле, после-
довательно подключенных к их входу, а именно — раз-
мыкающими контактами реле РУВ или РУН, замыка-
ющими контактами реле РКД1 и реле РКД2 и
размыкающим контактом реле РИТО, которые обес-
печивают отключение реле РОН практически при лю-
159
бых неисправностях по истечении 30 с с начала их воз-
никновения. При этом отсутствие перевода исправного
лифта в одиночную работу, как правило, связано с не-
исправностью самого элемента «Логика И-312» и ре-
же с блокированием вышеперечисленной цепочки
контактов реле на его входе замыкающим контактом
реле РТО, что иногда имеет место во время отмены
направления движения пустой кабины вверх.
При поиске причин неисправностей следует иметь
в виду, что при проверке электрических цепей с боль-
шим количеством контактов необходимо пользоваться
комбинированным измерительным прибором (тесте-
ром) или вольтметром. Использование для этих
целей искателя повреждений «ЛИП» шкафа управле-
ния в отдельных случаях может привести к восстанов-
лению неисправной цепи за счет увеличения напряже-
ния на контактах с большим переходным сопротивле-
нием и соответствующего увеличения тока, протекаю-
щего через них. Это, как правило, в дальнейшем
затрудняет поиск контакта реле или блокировочного
выключателя, который требует чистки или регули-
ровки.
Определение причин неисправностей и их устране-
ние на лифтах со скоростью 0,71 м/с с неподвижным
полом и без штепсельного разъема на крыше кабины
(см. рис. 12, а, б). Перед поиском любой причины не-
исправности требуется выяснить состояние релейной
аппаратуры Определение зоны этажа, где произошла
остановка кабины, отсутствия пассажира в кабине и
состояния дверей кабины (открыты или закрыты)
производят путем поэтажного обхода Одновременно
следует убедиться в том, что все двери шахты лифта
заперты. Для этого на каждом этаже следует по-
пытаться руками раздвинуть створки дверей шахты.
При нормальном состоянии релейной аппаратуры
у исправного лифта при отсутствии приказа или вы-
зова должно быть включено только реле РКД. В слу-
чае наличия у лифта системы автоматического конт-
роля блокировочных выключателей дверей кабины и
шахты должны быть включены реле РКД и реле
РКД1. Если кабина лифта находится не в зоне точ-
ной остановки, то при исправности предохранитель-
ных устройств, расположенных в машинном помеще-
нии и в приямке лифта, должны быть включены реле
160
РТО, РВ2, РВ5 и РП1. В том случае, если кабина на-
ходится не в зоне точной остановки и кроме вышепе-
речисленных реле включено реле РКД (при наличии
автоматического контроля дверей — РКД и РКД1),
неисправность лифта связана с кратковременным
разрывом цепи блокировочных выключателей дверей
шахты этажа, в зоне которого произошла остановка
кабины. Данный сбой в работе лифта происходит во
время движения кабины при ударе направляющих от-
водок кабины об ролики рычагов механизмов откры-
вания створок двери шахты.
Для устранения этой причины неисправности сле-
дует произвести регулировку дверей шахты лифта,
в зоне которого произошла остановка кабины, т. е.
установить необходимые зазоры между роликами и
направляющими отводок. Если при включенном реле
РТО реле РВ2, РВ5 и РП1 отключены, следует прове-
рить. наличие замыкающего контакта реле РТО
(101—99) в реле РВ5 В случае дефекта замыкающе-
го контакта реле РТО (101—99) (не функционирует
или отогнут электромехаником) требуется проверка
регулировки всех дверей шахты лифта. Работа замы-
кающего контакта реле РТО (101—99) должна быть
немедленно восстановлена, так как он частично вы-
полняет диагностические функции состояния регули-
ровки дверей шахты.
Принципиальная схема лифта данной модели вы-
полнена таким образом, что в случае остановки по
любой причине кабины между этажами работа лифта
но вызовам исключается. При этом пуск лифта в нор-
мальную работу можно произвести только после уста-
новки кабины в точной остановке какого-либо этажа
в режиме управления из машинного помещения. Если
во время проверки состояния релейной аппаратуры
установлено, что реле РКД (или РКД и РКД1) и ре-
ле РТО отключены при нахождении кабины при всех
запертых дверях шахты и кабины в зоне точной оста-
новки, то проверяют: а) состояние автоматических
выключателей ВА1 и ВА2; б) наличие напряжения в
цепи управления перед предохранителем ПрЗ между
шинами Л61 и 102 и после предохранителя ПрЗ —
между шинами 101 и 102; в) при отсутствии напряже-
ния в цепи управления проверяют наличие напряже-
ния в первичной цепи трансформатора Тр 1 перед пре-
11—853
161
дохранителями Пр1 на шинах ЛИ, Л12 и Л13 и после
предохранителей Пр1 — между шинами Л21, Л22 и
Л23.
При наличии напряжения в первичной цепи транс-
форматора Тр1 и отсутствии напряжения в его вто-
ричной цепи на шинах Л31, Л32 и ЛЗЗ проверку про-
изводят непосредственно на выводных шинах самого
трансформатора. При наличии напряжения на винто-
вых зажимах первичной обмотки и отсутствии напря-
жения на винтовых зажимах вторичной обмотки
производят замену трансформатора Тр1. При нали-
чии напряжения на шине 101 проверяют напряжение
на шинах 131 и 201. В случае наличия напряжения на
шине 131 и отсутствии напряжения на шине 201 от-
ключают рубильник вводного устройства и автомати-
ческий выключатель BAI С помощью переключателя
ВР2 лифт переводят в режим управления из машин-
ного помещения, после чего кабину вручную, с по-
мощью штурвала, устанавливают в зоне последнего
верхнего этажа в положении, удобном для производ-
ства работ на крыше кабины. Затем включают ру-
бильник вводного устройства и автоматический
выключатель ВА1 и после этого проверяют наличие
напряжения на шипе 303.
При отсутствии напряжения на шине 303 проверя-
ют исправность и целостность цепи устройств безопас-
ности ВНУ и В2 в приямке лифта, а при наличии на-
пряжения на шине 303 проверяют исправность и
целостность электрической цепи предохранительных
устройств СПК, ВЛ и Кн «Стоп» на крыше кабины.
Следует иметь в виду, что при наличии напряжения
на шине 303 должно быть включено реле РТО.
При проверке целостности участков цепи предо-
хранительных устройств следует пользоваться комби-
нированным прибором (тестером), предел измерения
сопротивления которого можно изменять от единиц
Ом до десятков кОм. Перед проверкой целостности
участков цепи предохранительных устройств и цепи
блокировочных выключателей дверей шахты и каби-
ны рубильник вводного устройства и автоматический
выключатель ВА1 должны быть выключены, а сам
лифт с помощью переключателя ВР2 переведен в ре-
жим управления из машинного помещения. После
чего с помощью специальной ключевины открыть две-
162
ри шахты последнего верхнего этажа и зафиксиро-
вать их в открытом состоянии. Далее открыть распре-
делительную коробку кабины и проверить целост-
ность участков цепи предохранительных устройств,
расположенных в машинном помещении (М-Кн
«Стоп» и ВК) и приямке лифта (ВНУ и В2) между
шинами 101 и 151, расположенных на кабине (СПК
и ВЛ) и в кабине (Кн «Стоп») лифта между шинами
151 и 201, а также исправность блокировочного вы-
ключателя дверей кабины ДК между шинами 201 и
243; исправность блокировочного контакта КБР в
двухкнопочном посту управления лифта с крыши ка-
бины между шинами 201А и 97А. Затем отключить
выключатель СПК, войти на крышу кабины, закрыть
за собой дверь шахты и проверить целостность цепи
блокировочных выключателей дверей шахты между
шинами 243 и 201А.
При обрыве между шинами 101 и 151 неисправ-
ность следует искать в приямке лифта, так как
исправность предохранительных устройств, располо-
женных в машинном помещении, состоящих из кноп-
ки М-Кн «Стоп» и конечного выключателя ВК, между
шинами 101 и 131, была определена ранее. (При про-
ведении работ в приямке лифта машинное помещение
должно быть заперто, дверь шахты последнего верх-
него этажа, открытая ранее, — закрыта) С помощью
специальной ключевины открыть дверь шахты перво-
го посадочного этажа, зафиксировать ее в открытом
состоянии, обеспечив при этом охрану дверного про-
ема. В приямке лифта снять крышки с выключателя
приямка В2 и выключателя натяжного устройства
ВНУ, проверить исправность каждого устройства в
отдельности и целостность образованной ими цепи
При обрыве электрической цепи между шинами
151 и 201 проверку производят на зажимах клеммных
реек распределительной коробки кабины последова-
тельно каждого предохранительного устройства и бло-
кировочного выключателя: кнопки Кн «Стоп» в каби-
не лифта — между шинами 151 и 161: контакта
выключателя ловителей ВЛ — между шинами 161 и
171; контакта слабины подъемных канатов СПК —
между шинами 171 и 201. В случае неисправности ка-
кого-либо предохранительного устройства или блоки-
ровочного выключателя необходимо открыть его
11*
163
крышку, проверить исправность самого контакта и
целостность электропроводки от этого контакта до со-
ответствующих зажимов клеммной рейки распредели-
тельной коробки кабины. При обрыве цепи между
шинами 243 и 201, в связи с отсутствием в настоящее
время технического решения по установке на крыше
кабины лифта со скоростью 0,71 м/с с неподвижным
полом дополнительной кнопки, обеспечивающей рабо-
ту лифта, при нарушении цепи контактов выключате-
лей, контролирующих исправность дверей шахты,
в качестве временной меры может быть предложено
вместо перемычек (что запрещено) использование в
качестве дополнительной кнопки переносного вызыв-
ного аппарата, предпочтительно серии ВП700. При
этом подключенными к переносному вызывному ап-
парату следует оставить только три провода' два про-
вода одного цвета, идущие непосредственно к замы-
кающему контакту кнопки, и третий обязательно
другого контрастного цвета, предназначенный для
зануления корпуса вызывного аппарата.
Подключение дополнительного переносного вызыв-
ного аппарата производят обязательно при отключен-
ном рубильнике вводного устройства и автоматичес-
ком выключателе ВА1. При этом лифт должен быть
переведен в режим управления из машинного поме-
щения при помощи переключателя режимов работы
ВР2, установленного в шкафу управления. Перед
подключением переносного вызывного аппарата на
крыше кабины, как перед производством всех дру-
гих работ, должен быть отключен выключатель
СПК.
Подключение переносного вызывного аппарата на-
чинают с зануления его корпуса. Для этого зануляю-
щий провод с корпуса вызывного аппарата необходи-
мо надежно под винт подключить в заземляющему
зажиму клеммной рейки распределительной коробки
кабины или к металлическому каркасу кабины. На
лифтах без системы автоматического контроля со-
стояния дверей кабины и шахты провода от замыкаю-
щего контакта кнопки переносного вызывного аппа-
рата подключить к зажимам 243 и 201А.
На лифтах с системой автоматического контроля
состояния дверей кабины и шахты перед подключени-
ем переносного вызывного аппарата требуется отсос-
164
динить от зажима 225—1 клеммной рейки шкафа
управления провод, идущий в шахту лифта, и вместо
него между зажимами 225—1 и 201Б установить пере-
мычку. На клеммной рейке распределительной короб-
ки кабины отключить от зажима 201 провод подвес-
ного кабеля и подключить его к свободному зажиму.
После этого к зажиму 201А и к зажиму, к которому
подключили провод подвесного кабеля, подключить
провода от замыкающего контакта кнопки переносно-
го вызывного аппарата. Из корпуса двухкнопочного
поста управления лифтом с крыши кабины вынуть
специальный ключ. Затем вручную открыть дверь ка-
бины лифта и зафиксировать ее в открытом состоя-
нии. Включить выключатель СПК и, находясь на
этажной площадке, произвести попытку пуска каби-
ны лифта на скорости ревизии при одновременном
нажатии на кнопку переносного вызывного аппарата
и кнопку К-Кн «вниз» поста управления с крыши ка-
бины. Затем отключить выключатель СПК, закрыть
дверь кабины лифта и закрепить на стяжном кольце
канатов переносной вызывной аппарат (привязать
к стяжному кольцу через отверстия крепления). Вой-
ти на крышу кабины, закрыть за собой дверь шахты
и снова произвести попытку пуска кабины лифта на
скорости ревизии при одновременном нажатии на
кнопку переносного вызывного аппарата и кнопку
К-Кн«вниз» поста управления.
После произведенной проверки снова включить
выключатель СПК и нажать на кнопку переносного
вызывного аппарата и кнопку К-Кн«вниз» поста уп-
равления с крыши кабины.
При движении кабины на скорости ревизии вниз
отпустить кнопку переносного вызывного аппарата,
при этом кабина лифта должна остановиться. После
остановки кабины лифта снова нажать на кнопку пе-
реносного вызывного аппарата. При возобновлении
движения кабины вниз отпустить кнопку К-Кн«вниз»
поста управления с крыши кабины, при этом кабина
также должна остановиться. После остановки каби-
ны лифта нажать на кнопку К-Кн«вверх», при этом
кабина на скорости ревизии должна отправиться
вверх. При движении кабины лифта вверх отпустить
кнопку переносного вызывного аппарата, при этом
кабина также должна остановиться.
165
Поиск обрыва в цепи блокировочных выключате-
лей дверей шахты производят с помощью вольтметра
или комбинированного измерительного прибора (тес-
тера), переключенного на измерение напряжения.
В связи с тем, что цепи блокировочных выключате-
лей каждой двери шахты выведены на зажимы клемм-
ных реек соответствующих распределительных коро-
бок и через эти распределительные коробки последо-
вательно соединены между собой, проверку
исправности отдельных участков цели блокировочных
выключателей дверей шахты рационально начинать
производить на распределительной коробке, располо-
женной посередине шахты. Поэтому проверяющий, уп-
равляя лифтом с крыши кабины, должен доехать до
распределительной коробки, расположенной посереди-
не шахты, снять с нее крышку, определить на клем-
мной рейке два зажима, к которым подключаются
провода от крайних блокировочных выключателей
двери шахты данного этажа, и с помощью вольтметра
(тестера) проверить на них наличие напряжения.
В случае если на двух зажимах прибор покажет
отсутствие напряжения, то дальнейший поиск неис-
правности следует производить на распределитель-
ных коробках, расположенных ниже этажа, где про-
изводилась проверка При наличии напряжения на
двух зажимах дальнейший поиск неисправности про-
изводят на распределительных коробках, расположен-
ных выше этажа, где производилась проверка. Нали-
чие напряжения только на одном из зажимов указы-
вает на то, что неисправность находится в цепи
блокировочных контактов выключателей двери шах-
ты, на котором производится проверка.
При дальнейшем движении на крыше кабины лиф-
та каждый оставшийся отрезок пути до любого край-
него этажа, а также и отрезок пути между распреде-
лительными коробками, где будет выявляться неис-
правность, нужно делить на две приблизительно рав-
ные части. На лифте, имеющем 12 остановок, поиск
неисправности начинают на распределительной короб-
ке 6-го этажа Затем, если выявлено, что неисправ-
ность находится выше, проверку производят последо-
вательно на распределительных коробках 9-го и 11-го
этажей. Если причина неисправности находится ниже
6-го этажа, то следующую проверку производят на
166
распределительной коробке 3-го этажа.
Например, если проверка показала, что отсутству-
ет напряжение на двух зажимах, к которым подклю-
чены провода от крайних блокировочных выключате-
лей двери шахты 9-го этажа, то неисправность нахо-
дится на участке блокировочной цепи выключателей
дверей шахты между распределительными коробками
9-го и 6-го этажей. На этом участке цепи блокиро-
вочных выключателей дверей шахты находятся две
распределительные коробки 8-го и 7-го этажей. Окон-
чательный поиск неисправности производят после-
довательно на каждой распределительной короб-
ке, начиная с распределительной коробки 8-го
этажа.
Допустим, что напряжение оказалось только на
одном из зажимов, соответствующем проводу от ка-
кого-то крайнего блокировочного выключателя двери
шахты 7-го этажа. В этом случае следует открыть
крышки со всех трех блокировочных выключателей
двери шахты 7-го этажа и проверить наличие напря-
жения непосредственно на каждом из контактов. По-
сле определения участка с обрывом электрической
цепи или неисправного блокировочного выключателя
в машинном помещении следует отключить рубильник
вводного устройства и автоматический выключатель
ВА1. Затем заменить поврежденный участок электро-
проводки или произвести чистку, регулировку, а в слу-
чае необходимости и замену блокировочного выклю-
чателя. Поиск причины неисправности на других уча-
стках цепи блокировочных выключателей дверей
шахты между 3 и 1, 3 и 6, 10 и 11, 11 и 12 этажами про-
изводится аналогичным образом.
После производства работ по поиску обрыва в це-
пи блокировочных выключателей дверей шахты сле-
дует сразу же отключить переносной вызывной аппа-
рат, а на лифтах с системой автоматического контро-
ля состояния дверей кабины и шахты дополнительно
снять между зажимами 201Б и 225-1 перемычку и
к зажиму 225-1 подключить провод 225-1, идущий из
шахты лифта. При отсутствии переносного вызывно-
го аппарата нахождение обрыва в цепи блокировоч-
ных выключателей дверей шахты следует производить
при выключенном рубильнике вводного устройства и
автоматическом выключателе ВА1 путем перемеще-
167
ния кабины лифта по шахте с проверяющим на кры-
ше кабины вручную при помощи штурвала. Проверку
исправности цепи блокировочных выключателей две-
рей шахты производят вышеописанным способом пу-
тем измерения сопротивления отдельных ее участков
с помощью омметра или комбинированного измери-
тельного прибора (тестера), переключенного на изме-
рение сопротивления.
После производства работ, связанных с заменой
определенного блокировочного выключателя или пре-
дохранительного устройства, а также коммутирующей
эти выключатели и устройства электропроводки, тре-
буется обязательная проверка исправности всех бло-
кировочных устройств. При наличии напряжения на
шине 97А проверяют наличие напряжения непосред-
ственно на выводном конце катушки реле РКД. про-
маркированном как 249А При наличии напряжения
на шине 249А проверяют отсутствие обрыва шины
102, подключенной к выводному концу катушки реле
РКД. При проверке шины 102 на обрыв рубильник
вводного устройства и автоматический выключатель
ВА1 должны быть отключены.
Шину 102 на обрыв проверяют омметром (тесте-
ром), замеряя сопротивление между шиной 102, под-
ключенной к винтовому зажиму клеммной рейки
шкафа управления, и шиной 102, подключенной к вы-
водному концу катушки реле РКД. При отсутствии
обрыва шины 102 проверяют исправность катушки
реле РКД. При проверке исправности катушки реле
РКД шкала измерения сопротивления измери-
тельного прибора (тестера) должна быть рассчитана
на измерение величины порядка 10 кОм При про-
верке сопротивления катушки реле РКД с целью ис-
ключения обходных цепей следует нажать на якорь
реле РЗД, при этом в цепи катушки реле РКД раз-
мыкается размыкающий контакт реле РЗД (97а—
249А).
При обрыве в обмотке катушки реле РКД прибор
покажет сопротивление, близкое к бесконечности,
а при исправной катушке — сопротивление порядка
нескольких кОм. Если обнаружена неисправность ка-
тушки, производят ее замену. При отсутствии напря-
жения на шине 249А проверяют исправность контак-
та реле РЗД (97А—249А), а также целостность
168
электрической цепи между шинами 97А на ламели
размыкающего контакта реле РЗД и шиной 97А на
винтовом зажиме клеммной рейки шкафа управления.
В случае необходимости производят регулировку кон-
такта реле РЗД (97А—249А) или замену поврежден-
ного участка электропроводки от этого контакта до
клеммной рейки шкафа управления.
Если во время проверки состояния релейной ап-
паратуры установлено, что реле РКД (или РКД и
РКД1) включено, реле РТО отключено, лифт нахо-
дится в точной остановке, но не отрабатывает вызо-
ва, то проверяют: а) наличие напряжения на шине
21; б) при отсутствии напряжения па шине 21 конт-
ролируют наличие напряжения па шинах 117 и 119,
в) при отсутствии напряжения на шине 117 проверя-
ют исправность переключателя режимов работы ВР2;
г) при отсутствии напряжения на шине 119 контро-
лируют работоспособность размыкающего контакта
реле РД(97А—119); д) при наличии напряжения на
шине 117 проверяют работоспособность размыкающе-
го контакта реле РВ2 (117-21).
Если во время проверки состояния релейной ап-
паратуры будет обнаружено, что реле РВ2 включено
при отключенном реле РВ5, то проверяют наличие
напряжения на катушке реле РВ2, к которой под-
ключена шина 199. При наличии напряжения на ши-
не 199 проверяют исправность замыкающего контак-
та реле (РВ5 101-199). При отсутствии напряжения
на шине 199 и соответственно на катушке реле РВ2
проверяют реле на отсутствие механического закли-
нивания. Если механического заклинивания не обна-
ружено, то значит реле времени РВ2 замагничивает-
ся. В этом случае требуется увеличить воздушный
зазор между его якорем и ярмом путем замены изно-
сившейся пластины из цветного металла, установлен-
ной между ними. Если после замены пластины из
цветного металла на якоре и регулировки сжатия
пружин замагничивание реле РВ2 не устраняется,
производят замену реле.
Если лифт выполняет вызовы, но нс работает по
приказам, то проверяют наличие напряжения на ши-
не 11 при включенном и отключенном реле РКД (при
открытых и закрытых дверях кабины) Если напря-
жение на шине 11 отсутствует при отключенном реле
169
РКД, то проверяют последовательно исправность
размыкающего контакта реле РКД (11-39), наличие
напряжения на шине 39, исправность размыкающего
контакта переключателя ВР2 (39—37А), наличие на-
пряжения на шипе 37А, исправность размыкающих
контактов РТО (37А-37), и РД (201-37), а также це-
лостность электрической цепи между шинами 201 и
39. Если напряжение на шине 11 отсутствует при
включенном реле РКД, то проверяют исправность за-
мыкающего контакта реле РКД (117-11).
В случае отмены приказа в момент закрытия две-
рей при отпускании кнопки приказа проверяют це-
лостность электрической цепи между шинами 31 и 39,
исправность замыкающего контакта реле РП1
(39-127) и исправность размыкающего контакта реле
РОД (127-31). При невключении электротормоза ЭмТ
после включения контакторов большой скорости КБ
и направления движения КВ (КН) необходимо прове-
рить включение реле РД.
Если реле РД не включается, то после включения
контактора направления КВ или КН следует прове-
рить наличие напряжения на шине 179 на замыкаю-
щих контактах контакторов направления КВ (КН)
(201А-179) и на выводном конце катушки РД При
наличии напряжения на катушке РД проверить ее
исправность. При неисправности катушки реле РД
следует ее заменить. Если реле РД включается, то
необходимо проверить исправность замыкающего кон-
такта реле РД (Т6-Л71) в цепи электротормоза ЭмТ
и наличие напряжения между шинами Тб и Т1 При
отсутствии напряжения между шинами Тб и Т1 про-
веряют исправность полупроводниковых диодов в це-
пи катушки электротормоза между шинами 6С2
(18С2) и Т1 Неисправные (пробитые) диоды заме-
няют
Если при включении автоматического выключате-
ля ВА1 горят предохранители Пр1, необходимо про-
верить исправность диодов выпрямителя ВП1
(Д11-Д16) и неисправные диоды заменить. Если при
работе лифта периодически происходит срабатывание
автоматического выключателя ВА1, проверяют нали-
чие и исправность механической блокировки, исклю-
чающей одновременное включение контакторов на-
правления движения КВ и КН. При неисправности
170
механической блокировки восстанавливают ее рабо-
тоспособность.
Если кабина лифта не переходит на малую ско-
рость, то проверяют во время включения контактора
большой скорости КБ целостность электрической це-
пи между шинами 97 и 167, исправность замыкающе-
го контакта реле РП1 (97-187), замыкающего контак-
та контактора малой скорости КМ (97-187) и замы-
кающих контактов реле РТО (187-187А) и (187А-167).
В случае разрыва электрической цепи между шинами
97 и 167 при отключении контактора КБ контролиру-
ют выдержку времени на отключение реле РП1. При
отсутствии выдержки времени на отключение реле
РП1 проверяют исправность сопротивления (резисто-
ра) R11 и конденсатора С4, а также целостность об-
разованной ими цепи между шинами 89 и 102. При
необходимости устраняют обрыв цепи, заменяют не-
исправные резистор R11 или конденсатор С4. При от-
сутствии повторного вызова на всех этажах контро-
лируют целостность электрической цепи между шина-
ми 51 и 49, исправность размыкающих контактов реле
РТО (49-516), реле РД (51б-51а) и реле РВ5
(51а-51).
При отсутствии автоматического открывания две-
рей кабины лифта после выполнения вызова или при-
каза проверяют целостность электрической цепи ме-
жду шинами 39 и 49 в момент остановки кабины при
отключении реле РТО и реле РД. При этом контро-
лируют наличие напряжения на шине 49, а также
исправность контакта реле РВ5 (39-49а) и размыкаю-
щего контакта реле РП1 (49а-49). Одновременно про-
веряют и состояние релейной .аппаратуры при оста-
новке кабины. В момент остановки кабины реле РВ5
должно быть включено, а реле РП1—отключено.
Если реле РП1 в момент остановки кабины будет во
включенном состоянии, следует проверить исправ-
ность замыкающего контакта реле РЗД (71-89), ко-
торый может находиться в постоянно замкнутом
состоянии или быть закорочен в результате некачест-
венной пайки шин 71 и 89 к его ламелям. Затем про-
верить наличие напряжения па шине 89. При отсутст-
вии напряжения на шине 89 осматривают реле РП1
на отсутствие механического заклинивания и замаг-
ничивания.
171
При отсутствии автоматического закрывания две-
рей без выдержки времени после регистрации прика-
за следует проверить наличие напряжения на шине
69 в момент включения всех этажных реле. При от-
сутствии автоматического закрывания дверей без вы-
держки времени после регистрации приказов на все
этажи требуется устранить обрыв общей шины 101
или общей шины 69. При отсутствии автоматического
закрывания дверей без выдержки времени по какому-
то определенному приказу проверяют исправность
соответствующего этому приказу замыкающего кон-
такта этажного реле между шинами 101 и 69 в цепи
включения реле РЗД. Например, отсутствует автома-
тическое закрывание дверей при регистрации прика-
за на 6-й этаж. При этом проверяют исправность за-
мыкающего контакта реле 6РЭ (101-69) или целост-
ность коммутирующей этот контакт электропроводки
между шинами 101 и 69.
При отсутствии повторного вызова на каком-ни-
будь определенном этаже кабину лифта устанавлива-
ют на этом этаже и проверяют целостность электриче-
ской цепи между общей шиной повторного вызова 51
и шиной включения катушки этажного реле проверяе-
мого этажа. При отсутствии повторного вызова на
4-м этаже проверяют целостность электрической цепи
между шинами 51 и 45. При обрыве цепи проверяют
исправность этажного переключателя 4-го этажа —
4ЭП, точность его установки и наличие перемычки
между его контактами 4ЭП-3 и 4ЭП-4.
Если кабина лифта не останавливается на опре-
деленном промежуточном этаже при движении вверх
(кабина доходит до крайнего верхнего этажа), то
проверяют целостность электрической цепи между
общей шиной контактов этажных переключателей 123
(если у лифта 12 остановок) в цепи контактора верха
КВ и шиной контакта этажного переключателя того
этажа, посредством которого должен отключиться
контактор большой скорости КБ на этом этаже. Если
кабина лифта при движении вверх не остановилась
на 3-м этаже, то после прихода кабины лифта на по-
следний верхний этаж проверяют целостность элект-
рической цепи между шинами 33 и 123. Если цепь
между этими шинами оказалась неразорванной, то
это говорит о неисправности этажного переключате-
172
ля 3-го этажа — ЗЭП.
Если кабина лифта на определенном промежуточ-
ном этаже при движении вниз не останавливается
(кабина доходит до 1-го посадочного этажа), то про-
веряют целостность электрической цепи между об-
щей шиной контактов этажных переключателей 13 в
цепи контактора низа КН и шиной того контакта
этажного переключателя, посредством которого от-
ключается контактор большой скорости на этом эта-
же. Если кабина лифта при движении вниз не оста-
навливается на 2-м этаже, то после прихода ее на 1-й
этаж проверяют целостность электрической цепи ме-
жду шинами 13 и 23. В случае если цепь между эти-
ми шинами окажется неразорванной, то это говорит
о неисправности этажного переключателя 2-го эта-
жа — 2ЭП.
Если после включения контактора большой скоро-
сти не включаются контакторы направления движе-
ния и КВ и КН при регистрации вызова или приказа
на любой этаж, то проверяют наличие напряжения на
шине 41. При отсутствии напряжения на шине 41 не-
посредственно на замыкающих контактах всех этаж-
ных реле необходимо проверить исправность замыка-
ющего контакта контактора КБ (31А-41) и отсутствие
обрыва шины 41 на участке от контактора КБ до за-
мыкающих контактов этажных реле.
При невключении контакторов направления движе-
ния КВ и КН при регистрации приказа или вызова на
определенный этаж контролируют исправность замы-
кающего контакта этажного реле соответствующего
этажа в цепи включения контакторов направления
движения КВ и КН. При невключении контакторов
направления движения КВ и КН при регистрации вы-
зова или приказа на 3-й этаж проверяют исправность
замыкающего контакта этажного реле ЗРЭ (41-33) и
целостность коммутирующих этот контакт проводов
между шинами 41 и 33.
Если после включения контактора большой ско-
рости КБ и контактора направления движения КВ
или КН происходит отмена зарегистрированного при-
каза или вызова на любой этаж, то проверяют ис-
правность замыкающих контактов контактора КБ
(167-97), реле РКД (97-97А) и целостность электри-
ческой цепи между шинами 97 А и 167 в момент вклю-
173
чения контактора большой скорости КБ. Если отме-
на зарегистрированного приказа или вызова проис-
ходит только после включения контактора верха КВ,
то контролируют исправность замыкающего контак-
та контактора КВ (167-147), а также целостность
коммутирующих этот контакт проводов между шина-
ми 167 и 147. Если отмена зарегистрированного при-
каза или вызова происходит только после включения
контактора низа Кн, то проверяют исправность за-
мыкающего контакта контактора Кн (167-157), а
также целостность коммутирующих этот контакт про-
водов между шинами 167 и 157.
При отсутствии автоматического закрывания две-
рей проверяют исправность размыкающего контакта
реле РВ2 (101-69) и целостность коммутирующей
этот контакт электропроводки между шинами 101 и
69. При незакрывании дверей (не включается реле
РЗД) контролируют наличие напряжения на шинах
57 и 79. При отсутствии напряжения на шине 79 на
клеммной рейке шкафа управления проверяют нали-
чие напряжения на шинах 57а и 79 на клеммной рей-
ке распределительной коробки кабины. Необходимо
также произвести проверку исправности выключате-
лей ВКЗ и ВБР. В случае их неисправности произ*
вести чистку, регулировку или замену. При неоткры-
вании дверей (не включается реле РОД) следует про-
верить наличие напряжения на шинах 49 и 27. При
отсутствии напряжения на шине 27 контролируют
исправность выключателя В КО. В случае необходи-
мости производят чистку, регулировку или замену
выключателя.
При отсутствии реверса дверей проверяют исправ-
ность замыкающего контакта выключателя ВБР (39-
49). Проверку исправности замыкающего контакта
ВБР (39-49) производят двое проверяющих, один из
которых, находясь в кабине лифта, должен препятст-
вовать с помощью специального шаблона закрыва-
нию створок дверей кабины, а второй после отклю-
чения реле РЗД должен проверить наличие напряже-
ния на зажиме 49 клеммной рейки шкафа управле-
ния. При отсутствии напряжения на шине 49 прове-
ряют исправность выключателя ВБР, производят
регулировку его работы или замену.
При отсутствии вызова или невыполнении прика-
174
за лифтом на какой-либо этаж проверяют исправ-
ность этажного переключателя данного этажа. Так,
например, при отсутствии вызова кабины снизу вверх
на 3-й этаж контролируют исправность находящего-
ся в замкнутом состоянии контакта этажного пере-
ключателя ЗЭП-2 между шинами 33 и 43, а при от-
сутствии вызова кабины сверху вниз на 3-й этаж про-
веряют работоспособность (нахождение в замкнутом
состоянии) контакта этажного переключателя ЗЭП-1
между шинами 33 и 13. Если при движении кабины
вверх она проходит точную остановку последнего
верхнего этажа и останавливается только после от-
ключения конечного выключателя В К, то проверяют
исправность этажного переключателя последнего
верхнего, допустим 12-го этажа, его размыкающего
контакта 12ЭП-2 между шинами 123 и 147. Если при
движении вниз кабина лифта проходит точную оста-
новку первого посадочного этажа и останавливается
только после отключения концевого выключателя
В К, то контролируют исправность этажного переклю-
чателя первого этажа 1ЭП, его размыкающего кон-
такта 1ЭП-1 между шинами 13 и 157.
При наличии на лифте системы автоматического
контроля состояния блокировочных выключателей
дверей кабины и шахты следует дополнительно прове-
рить: а) при отсутствии закрывания дверей — ис-
правность размыкающих контактов реле РКД (69-
69А) и РКД1 (69А-69Б) и целостность коммутирую-
щих эти контакты проводов как между собой, так и
между шинами 69 и 69Б; б) при отключении реле
РЗД до фактического закрывания дверей кабины или
шахты — исправность замыкающего контакта реле
РЗД (101-69Б) и целостность коммутирующих этот
контакт проводов между шинами 101 и 69Б; в) при
отсутствии поддержки включения контакторов на-
правления движения КВ и КН при включении реле
РД — исправность замыкающих контактов реле
РКД1 (149Б-149) и (159Б-159).
В случае наличия у расположенных на одном
уровне двух лифтов со скоростью 0,71 м/с с непод-
вижным полом устройства блокировки одновременно-
го вызова двух лифтов на один и тот же посадочный
этаж и отсутствия блокировки вызова (т. е. два лиф-
та при регистрации последовательного вызова прихо-
175
дят на один и тот же этаж) проверяют: а) наличие
напряжения на зажиме 101А клеммной рейки уст-
ройства блокировки одновременного вызова; б) ис-
правность размыкающих контактов реле РРП-А
(101 А-100) и реле РРП-Б (100 170) в цепи катушки
реле РБВ и целостность образованной ими электри-
ческой цепи; в) наличие электрической цепи между
шинами 40А и 102 при одновременном нажатии этаж-
ных реле двух лифтов одного и того же этажа: 1РЭ-А
и 1РЭ-Б, 2РЭ-А и 2РЭ-Б... пРЭ А и пРЭ-Б; г) исп-
равность катушки реле РБВ; д) исправность замыка-
ющего контакта реле РД (150-160), размыкающего
контакта реле РБВ (150-160) и замыкающего кон-
такта реле РЭП-А (150-31 «А») в цепи включения кон-
тактора большой скорости КБ лифта «А» между ши-
нами 31«А» и «31-1А»; е) исправность замыкающего
контакта реле РД (230-240), размыкающих контак-
тов реле РБВ (230-240) и реле РЭП-Б (230-31 «Б»)
в цепи включения контактора большой скорости КБ
лифта «Б» между шинами 31 «Б» и «31-1 Б».
При отсутствии вызова свободной кабины на
этаж, куда отправляется по приказу другая кабина,
проверяют исправность замкнутого при открывании
дверей кабины выключателя ДК (101-«190-1») и за-
мыкающего контакта реле РЭП («190-1»-190) лиф-
та, идущего по приказу. В случае неисправности
электрической цепи, образованной этими контактами
у лифта, выполняющего приказ, должно быть отклю-
чено реле РРП Если у лифта, выполняющего при-
каз, реле РРП отключено, то следует проверить цепь
поддержки включения этого реле после закрытия
дверей кабины, образованную размыкающим контак-
том реле РОД (101-« 190-2») и замыкающим контак-
том реле РРП («190-2»-190). В случае исправности
электрической цепи, образованной этими контактами,
проверяют исправность катушки реле РРП.
В связи с тем, что при применении «Устройства
блокировки одновременного вызова двух лифтов на
один и тот же этаж» в электросхемы обоих лифтов
включены дополнительные промежуточные этажные
реле РЭП-А и РЭП-Б, неисправности в работе которых
приводят к остановке лифта, то контроль работы
лифта со скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом
следует начинать с проверки исправности этих реле
176
Реле РЭП должно включаться при включении каж-
дого этажного реле При невключении реле РЭП от
какого-то этажного реле проверяют исправность за-
мыкающего контакта этого этажного реле между ши-
нами 101 и 180.
Определение причин неисправностей и их устра-
нение на лифтах с залипающими кнопками, грузо-
подъемностью 320/500 кг со скоростью 1,0 м/с и пар-
ным управлением (см. рис. 16, а, б, в, г). При опре-
делении причин неисправностей электромеханики
должны хорошо представлять работу релейной аппа-
ратуры в шкафах управления и блоке парной рабо-
ты как при нахождении свободных кабин лифтов А
и Б на первом посадочном этаже, так и при нахожде-
нии одной из них или сразу обеих на промежуточном
этаже или промежуточных этажах. Нормальное рабо-
чее состояние релейной аппаратуры лифтов с парным
управлением, не выполняющих команды, характери-
зуется тем, что в шкафах управления каждого из них
включены реле РКД, РПК и РИС всех этажей, за ис-
ключением этажа, на котором расположена кабина,
а в блоке парной работы — включены реле А-РОН,
Б-РОН и РОК одного из лифтов, которое в шкафу уп-
равления лифта того же индекса включает реле
РПВ1—РПВЗ. При этом кабины в шахте лифтов мо-
гут располагаться только в двух положениях: либо
обе кабины на первом этаже, либо одна кабина, у
которой реле РОК отключено, на первом этаже,
а другая, у которой реле РОК включено, на промежу-
точном этаже. Отсюда следует, что выполнение режи-
ма парного управления возможно только в случае
обязательного нахождения кабины лифта с отклю-
ченным реле РОК на первом посадочном этаже, а
кабины с включенным реле РОК и реле РПВ1—РПВЗ
как на первом, так и на любом промежуточном эта-
же.
На неисправность системы парного управления
указывают: а) наличие двух свободных кабин на про-
межуточных этажах; б) одновременный вызов двух
кабин лифтов А и Б на один и тот же промежуточ-
ный этаж; в) отсутствие выполнения кабинами лиф-
тов А и Б вызова с первого посадочного этажа; г) од-
новременное выполнение двумя кабинами лифтов А
и Б вызова с первого посадочного этажа; д) невыпол-
12—853 177
нение кабиной лифта с включенным реле РОК вызо-
ва с промежуточного этажа; е) отключение реле РОК
при остановке кабины после выполнения приказа
вверх и автоматический спуск на 1-й этаж после ос-
вобождения пассажиром кабины лифта; ж) невыпол-
нение вызова, поступившего выше вниз идущей ка-
бины, другой свободный кабиной, расположенной на
любом посадочном этаже; з) отсутствие автоматичес-
кого перехода исправного лифта в одиночную работу.
Программа парного управления реализуется ре-
лейной аппаратурой, расположенной в блоке парной
работы, и отдельными контактами релейной аппара-
туры, расположенной в шкафах управления. В блоке
парной работы расположены:
А-РОН и Б-РОН — реле отключения напряжения
с цепей вызова лифтов с первого посадочного этажа;
при этом реле А-РОН отключает общую шину 299
от выпрямителя лифта А и подключает ее к выпрями-
телю лифта Б. Отключенное состояние реле РОН
одного лифта является для другого лифта командой
на автоматический переход в одиночную работу;
А-РОК и Б-РОК — реле определения кабин для
выполнения вызова на первом посадочном этаже и
промежуточных этажах; при этом отключенное со-
стояние реле РОК каждого лифта на промежуточном
этаже является командой на автоматический спуск
кабины на первый посадочный этаж;
А-РПЗ и Б-РПЗ — реле пуска зональные, вклю-
ченное состояние которых возможно только в зоне
этажей при наличии вызова выше вниз идущей каби-
ны, что является командой на вызов другого свобод-
ного лифта, расположенного на любом посадочном
этаже.
В шкафах управления лифтов А и Б располо-
жены:
1РИС-А(243-241) и 1РИС-Б(243-241) — контакты
в цепях реле РПВ1 — РПВЗ лифтов противополож-
ных индексов (буквенных обозначений), которые слу-
жат для исключения при движении одного из лифтов
вниз и наличии попутного вызова одновременного вы-
полнения этого же вызова свободным лифтом, нахо-
дящимся на промежуточном этаже;
1РИС (101—131) — контакты реле лифтов А и Б,
которые подготавливают цепи автоматического спус-
178
ка свободных лифтов к выполнению команды на
спуск. Таким образом, включенное состояние реле
1РИС любого лифта при его остановке, кроме выпол-
нения своих функций в одиночной работе при пар-
ном управлении, является командой на запрет рабо-
ты лифта противоположного индекса по любому вы-
зову, а при движении любого лифта вниз и наличии
у него попутных вызовов включенное состояние реле
1РИС является командой на запрет выполнения сво-
бодным лифтом противоположного индекса только
этих попутных вызовов, так как командой для вы-
полнения вызова выше вниз идущей кабины свобод-
ным лифтом противоположного индекса является
включенное состояние реле РПЗ лифта, идущего
вниз;
РУВ (227—273) — контакты реле лифтов А и Б,
при замыкании которых вырабатывается команда на
отключение реле РОК лифта противоположного ин-
декса, т. е. вырабатывается команда или на автома-
тический спуск или на готовность отработки этим
лифтом вызова с первого посадочного этажа;
РУВ (221—265) — контакты реле лифтов А и Б,
которые после выполнения лифтами движения вверх
подготавливают цепи автоматического спуска сво-
бодных лифтов к выполнению команды на спуск, а
для свободного лифта Б замкнутое состояние этого
размыкающего контакта в погрузочном режиме на
промежуточном этаже является и самой командой
на автоматический спуск лифта Б на первый поса-
дочный этаж независимо от положения в шахте, со-
стояния и направления движения кабины лифта А;
РУН (213—251) и один из контактов 2РИС (253—
251) — 15РИС (259—251), параллельно включенных
в цепи включения реле РПЗ, находясь одновременно
в замкнутом состоянии (что возможно только при
движении кабины вниз п нахождении ее в зоне дей-
ствия датчиков селекции со 2-го по 15-й этаж), обес-
печивают команду готовности выполнения лифтом
противоположного индекса вызовов выше вниз иду-
щей кабины. Сама команда на выполнение этих вы-
зовов обеспечивается после регистрации вызова с лю-
бого этажа, расположенного выше вниз идущей ка-
бины. При этом в шкафу управления идущей вниз
кабины включается реле РПЗ, которое своими раз-
12*
179
мыкающими контактами (227—239) включает реле
РПВ1—РПВЗ в шкафу управления лифта противо-
положного индекса, обеспечивая этим самым выпол-
нение вызова выше вниз идущей кабины кабиной
другого свободного лифта, причем независимо от эта-
жа, на котором она в это время находится.
На лифтах с парным управлением для случая
возникновения неисправностей на одном из лифтов
предусмотрено автоматическое переключение исправ-
ного лифта в одиночную работу с помощью специаль-
ных устройств, работающих на одном принципе —
отключении реле РОН неисправного лифта. При этом
в основном применяется простейшее устройство, ра-
ботающее по принципу емкостного реле, в качестве
которого использовано само реле РОН с подключен-
ным параллельно его катушке через токоограпичива-
юший резистор R63 электролитическим конденсато-
ром С9. Управление простейшим устройством автома-
тического перевода исправного лифта в одиночную
работу осуществляется последовательно включенны-
ми с катушкой реле РОН, между шинами 227 и 115,
размыкающими контактами реле РУВ и РУН. При
возникновении неисправностей, связанных с недоза-
крытием дверей кабины или шахты или невключени-
ем по какой-либо причине контакторов, т. е. в любых
случаях, когда имеется выбор направления движе-
ния (включено РУВ или РУН) и отсутствует само
движение лифта, через 3—5 с должно происходить от-
ключение реле РОН. При этом размыкающие кон-
такты реле РОН неисправного лифта, включенные в
узлы автоматики исправного лифта между шинами
227 и 239, в цепи включения реле подключения вызо-
вов РПВ 1—РПВЗ и между шинами 267 и 271 в цепи
подключения вызова с первого посадочного этажа,
блокируют контакты реле, реализующие программу
парного управления, и переводят исправный лифт в
одиночную работу.
В связи с тем, что указанное устройство автома-
тически не переводит исправный лифт в одиночную
работу при неисправностях, связанных со срабатыва-
нием автоматического выключателя ВА2 в момент
открывания или закрывания дверей, а также при
преднамеренной задержке лифта пассажирами, в схе-
му лифта вводится элемент «Логика И-312», пред-
180
ставляющий собой электронное устройство, обеспечи-
вающее отключение реле РОН с выдержкой времени,
равной 30 с.
Управление устройством автоматического перево-
да исправного лифта в одиночную работу с элемен-
том «Логика И-312» осуществляется последователь-
но включенными к его входу между шинами 227 и
115 и контактами реле: размыкающими РУВ (227-
113), РУН (ПЗ-ПЗа), РОД (113-1136), РИТО (113г-
115) и замыкающим контактом РКД (1136-113г).
При этом из схемы лифта исключают замыкающие
контакты реле: РЗД (227—115), РКД (224—209) и
РОН (241—239). Вместо исключенных из схемы за-
мыкающих контактов реле РКД и РОН между соот-
ветствующими шинами, подключенными к их ламе-
'лям, устанавливают перемычки. Освободившиеся за-
мыкающие контакты реле РКД и РОН используют
в цепи управления элементом «Логика И-312» — за-
мыкающий контакт реле РКД между шинами 1136
и 113г, а замыкающий контакт реле РОН — между
шиной 227 и входом 6 элемента «Логика И-312». Уст-
ройство с элементом «Логика И-312» позволяет ав-
томатически переводить с выдержкой времени 30с
исправный лифт в одиночную работу: а) при неисправ-
ностях, связанных со срабатыванием автоматического
выключателя ВА2; б) при преднамеренной задержке
лифта пассажирами или заклинивании пола кабины
и нахождении кабины на этаже с открытыми дверями;
в) в случае застревания пассажира между этажами
при закрытых дверях кабины и шахты.
Исправный лифт при срабатывании автоматичес-
кого выключателя ВА2 переходит в одиночную рабо-
ту за счет включения в цепь реле РОН неисправного
лифта размыкающего контакта реле РОД (113а-
1136) и исключения из нее замыкающего контакта
реле РЗД (227-115). При преднамеренной задержке
кабины одного из лифтов пасажирами свободный
лифт переходит в одиночную работу за счет включе-
ния в цепь реле РОН замыкающего контакта реле
РКД (1136-113г). В случае застревания пассажира
в одном из лифтов другой лифт переходит в одиноч-
ную работу за счет включения в цепь реле РОН раз-
мыкающего контакта реле РИТО (113г-115). В свя-
зи с этим, в случае одновременной остановки сразу
181
обоих лифтов, при явной неисправности одного из
них, сначала определяют причину отсутствия автома-
тического перевода исправного лифта в одиночную
работу. При этом в блоке парной работы определяют
состояние реле РОН у лифта с явной неисправно-
стью, т. е у которого открыты двери кабины или шах-
ты, сработал автоматический выключатель ВА2, про-
изошло застревание пассажира и т. п. Если реле
ОН у лифта с явной неисправностью включено, то
следует тестером проверить наличие напряжения на
зажиме 115 клеммной рейки блока парной работы, ин-
декс которого соответствует этому реле.
При наличии напряжения па зажиме 115, в зави-
симости от примененного на лифте устройства авто-
матического перевода исправного лифта в одиночную
работу, определяют состояние релейной аппаратуры,
контакты которой приводят к его срабатыванию или
блокировке. Если на лифте применено устройство с
элементом «Логика И-312», то сначала проверяют
исправность самого электронного устройства. Для
этого от винтового зажима 115 на клеммной рейке
блока парной работы отключают шину 115, проло-
женную от шкафа управления неисправного лифта, и
проверяют на ней наличие напряжения. При отсутст-
вии напряжения на отключенной шине снова проверя-
ют наличие напряжения на винтовом зажиме 115 с
тем же индексом блока парной работы. Если на за-
жиме 115 осталось напряжение, то следует надеть
диэлектрические перчатки и полоской из изоляцион-
ного материала или кусочком кембрика, применяемо-
го для маркировки проводов, разомкнуть замыкаю-
щий контакт реле РОН (227-«6») неисправного лиф-
та. При этом реле РОН неисправного лифта должно
отключиться, а напряжение на зажиме 115 клеммной
рейки блока парной оаботы с индексом неисправно-
го лифта — отсутствовать. При ручном воздействии
на якорь реле РОН неисправного лифта реле снова
включается, при этом напряжение на зажиме 115
клеммной рейки блока парной работы появляется
вновь. Отсюда следует, что элемент «Логика И-312»
неисправен, требуется его замена или ремонт.
При применении устройства, работающего по
принципу емкостного реле, проверяют состояние реле
РУВ, РУН, РЗД, РОД, РПК и РВ2. Рассмотрим слу-
182
чаи, когда при неисправности лифта указанное уст-
ройство автоматического перевода исправного лиф-
та в одиночную работу не функционирует, ввиду су-
щественных недостатков его принципиальной схемы.
1. Произошло блокирование работы лифтов А и Б,
кабины которых находятся на промежуточных эта-
жах, при срабатывании автоматического выключате-
ля защиты привода дверей ВА2 одного из лифтов
(допустим, лифта Л). При оценке состояния релей-
ной аппаратуры в блоке парной работы в этом слу-
чае будет обнаружено, что реле А-РОН, Б-РОН и
Б-РОК включены, а реле А-РОК, А-РПЗ и Б-РПЗ от-
ключены, В шкафу управления лифта А при этом мо-
жет быть включено реле РОД или РЗД. Если вклю-
чено реле РОД то также должно быть включено
реле РВ2 через замыкающий контакт реле РОД
(279—103). В связи с тем, что размыкающий контакт
реле РВ2 (239—205) находится в цепи включения ре-
ле РПВ 1-РПВЗ, через замыкающие контакты кото-
рых подключены замыкающие контакты вызывных
кнопок с промежуточных этажей 2Кн—16Кн, а через
размыкающий контакт реле РВ2 (271—515) подклю-
чен замыкающий контакт кнопки вызова первого эта-
жа 1Кн, то узел выбора направления и замедления
лифта А не функционирует, в результате чего не мо-
жет произойти включение реле выбора направления
движения РУВ или РУН. Следовательно, не может
произойти отключение реле А-РОН, а значит и пере-
вод исправного лифта Б в одиночную работу.
В свою очередь, реле РПВ 1-РПВЗ лифта Б от-
ключены, так как в цепи их включения разомкнут
размыкающий контакт реле 1РИС (243—241) лифта
А, в связи с чем будут отключены цепи замыкающих
контактов кнопок вызова с промежуточных этажей
2Кн—16Кн. При этом цепь замыкающего контакта
кнопки вызова первого этажа 1Кн будет отключена
разомкнутым размыкающим контактом репе Б-РОК
(267—271). Таким образом, узел выбора направле-
ния и замедления лифта Б также не будет функцио-
нировать и, в сущности, исправный лифт будет нахо-
диться в нерабочем состоянии. Для включения лиф-
та Б в этом случае в одиночную работу производят
одну из следующих операций: 1) отключают выклю-
чатель А-В7 на первом посадочном этаже; 2) пере-
183
водят лифт А с помощью переключателя ВР2, распо-
ложенного в шкафу управления, в режим управления
из машинного помещения; 3) отключают автомати-
ческий выключатель ВАЗ или ВА1 в шкафу управле-
ния лифта А; 4) отключают рубильник вводного уст-
ройства лифта А в машинном помещении.
При включенном реле РЗД указанное устройство
автоматического перевода исправного лифта Б в оди-
ночную работу, функционирующее по принципу ем-
костного реле, в качестве которого использовано ре-
ле А-РОН, блокировано замкнувшимся замыкающим
контактом реле РЗД (227—115) лифта А. В резуль-
тате реле А-РОН при включении реле РУВ или РУН
не отключается и лифт Б не переходит в одиночную
работу. При этом узел выбора направления и замед-
ления лифта Б не функционирует по тем же причи-
нам, что и при включенном реле РОД и РВ2.
2. Произошло блокирование работы лифтов А и Б
находящихся на промежуточных этажах при закли-
нивании пола кабины одного из лифтов (допустим,
лифта А). Следует иметь в виду, что то же самое про-
исходит при преднамеренной задержке лифта пасса-
жирами, а также и при застревании пассажира меж-
ду этажами. В блоке парной работы, как и в преды-
дущем случае, включены реле А-РОН и Б-РОК и
отключены реле А-РОК, А-РПЗ и Б-РПЗ. В шкафу
управления лифта А отключено реле РПК и включе-
но реле РВ2. Реле РВ2 включено по цепи, состоящей
из последовательно соединенных контактов реле РПК
(279—99) и реле PH (99—103). Причина блокировки
работы обоих лифтов при включенном реле РВ2 у не-
исправного лифта А подробно описана в первом
пункте.
Описанные выше случаи блокировки работы двух
лифтов можно устранить, если применить устройство
автоматического перевода исправного лифта в оди-
ночную работу с элементом «Логика И-312». Однако
при эксплуатации лифтов часто возникают ситуации,
когда даже при наличии устройства с «Логикой
И-312» исправный лифт автоматически не переходит в
одиночную работу. Это, как правило, связано с тем,
что не выполняется команда автоматического спус-
ка какой-нибудь кабины на первый посадочный этаж.
В основном такая причина неисправности носит скры-
184
тый характер, т. е. «самоустраняется» до прихода
электромехаников или неожиданно пропадает во вре-
мя поиска, причем возникает иллюзия, что именно
тот контакт реле или выключателя, на котором в пос-
следний момент производилась проверка наличия
напряжения, явился ее причиной. В итоге поиск при-
чины неисправности прекращается, регулируется кон-
такт реле или выключателя, а неисправность остает-
ся и через какое-то время снова дает о себе знать.
Чтобы не допускать подобных ошибок, необходимо
знать последовательность выполнения команды авто-
матического спуска кабины лифта на первый этаж
с отключенным реле РОК.
В этом случае импульс напряжения на включение
реле РУН подается при замыкании размыкающего
контакта реле РОК (265—271) по цепи: шина 101,
контакты реле 1РИС (101—131), переключателя
ВР2—3 (131—221), реле РУВ (221—265), РОК
(265—271), РВ2 (271—515), 1РИС (515—233), кон-
тактора КВ (233—235), реле РУВ (235—237), ка-
тушка реле РУН, шина 102 После начала движения,
ввиду того, что реле РВ2 включается и размыкает
свой размыкающий контакт (271—515), цепь вклю-
чения реле РУН поддерживается в замкнутом состо-
янии через последовательно соединенные замыкаю-
щие контакты реле PH и РКД, включенные между
шинами 265 и 515. Контакты реле 1РИС (515—233),
контактора КВ (233—235) и реле РУВ (235—237) в
цепи катушки реле РУН являются общими как для
режима автоматического спуска при парном управ-
лении, так и для выбора направления вниз при нажа-
тии на кнопки вызова ниже расположенных этажей
при одиночной работе.
Допустим, свободные кабины лифтов А и Б нахо-
дятся на промежуточных этажах. При этом выясни-
лось, что отключено реле А-РОК и отсутствует авто-
матический спуск кабины лифта А на первый этаж
При этом также отключены реле РПВ1—РПВЗ лиф-
та А, так как разомкнут замыкающий контакт реле
А-РОК (227—245) в цепи их катушек. А реле под-
ключения вызывов РПВ1—ДПВЗ лифта Б отключе-
ны потому, что кабина лифта А не находится на пер-
вом этаже, в результате чего разомкнут размыкаю-
щий контакт 1РИС (243—241) лифта А в цепи их
185
катушек.
Следовательно, вызов с промежуточных этажей
лифтов А и Б исключается. При неисправности любо-
го из контактов в пепи реле РУН между шинами 101
и 265, а именно: контактов реле 1РИС (101—131), пе-
реключателя ВР2—3(131—221) и реле РУВ (221 —
265) может «самопроизвольно восстановиться» работа
лифтов в режиме парного управления при нажатии
пассажирами на кнопку вызова первого этажа 1Кн.
При этом реле РУН лифта А включится по цепи: ши-
на 299, контакты кнопки 1Кн (299—513), реле А-РОН
(513—267), А-РОК (267—271), РВ2 (271—515),
1РИС (515—233), контактора КВ (233—235), реле
РУВ (235—237), катушка реле РУН, шина 102. Пос-
ле включения реле РВ2 поддержка реле РУН во
включенном состоянии будет осуществляться через
последовательно соединенные контакты реле А РОК
(271—265), PH (265—269) и РКД (269—515).
Такое же «самопроизвольное» восстановление ра-
боты лифтов произойдет и при неисправности размы-
кающего контакта реле А-РОК (265—271) При этом
включение реле РУН произойдет также замкнувшим-
ся контактом кнопки вызова 1Кн (299—513), а под-
держка его во включенном состоянии после включе-
ния реле РВ2 будет осуществляться через замкнув-
шиеся замыкающие контакты реле PH (265—269) и
РКД (269—515). Следовательно, начинать поиск при-
чины неисправности, которая привела к блокирова-
нию работы лифтов в режиме парного управления,
слетует с определенного по индексу (буквенному
обозначению) отключенного реле РОК в блоке пар-
ной работы шкафа управления неисправного лифта.
В шкафу управления неисправного лифта опреде-
ляется состояние релейной аппаратуры. Если вклю-
чены реле РКД и РПК, а кабина лифта не находится
в зоне точной остановки первого этажа (т е. включе-
но реле 1РИС), то необходимо проверить наличие
напряжения последовательно на шинах 131, 221, 265,
271, 515, 233, 235 и 237. При этом следует иметь в
виду, что шины 131, 221, 265, 271, 515, 233 и 235 вы-
ведены на зажимы клеммных реек шкафа управле-
ния. В случае отсутствия маркировки (плохо разли-
чима или стерта) наличие напряжения на шинах 131
и 221 удобно проверить на винтовых зажимах пере-
186
ключателя ВР2—3; на шинах 271 и 515 — на зажимах
контакта реле РВ2; на шинах 233 и 235 — на контакте
контактора КВ и на шине 237 — непосредственно на
катушке реле РУН. Наличие напряжения на шинах
265 и 271 также удобно проверить на винтовых за-
жимах клеммной рейки блока парной работы.
Наиболее рациональный способ поиска неисправ-
ности в цепи автоматического спуска заключается в
проверке наличия напряжения непосредственно на
замкнутых размыкающих контактах реле РУВ. В слу-
чае если напряжение имеется на трех из четырех
замкнутых размыкающих контактах реле РУВ, то
следующую проверку наличия напряжения произво-
дят непосредственно на катушке реле РУН; если на-
пряжение на катушке отсутствует, то это свидетель-
ствует об обрыве шины 237 на участке от реле РУВ
до катушки реле РУН. Наличие напряжения на двух
выводных концах катушки реле РУН свидетельству-
ет об обрыве шипы 102. Наличие напряжения на од-
ном выводном конце катушки означает обрыв самой
катушки реле РУН, т. е. ее неисправность. Если на-
пряжение имеется только на двух замкнутых размы-
кающих контактах реле РУВ, то следующую про-
верку наличия напряжения производят на замкнутых
замыкающих контактах реле 1РИС:
1) если напряжение имеется на трех замкнутых за-
мыкающих контактах реле 1РИС, то следующую про-
верку наличия напряжения производят на замкнутом
размыкающем контакте контактора КВ (233—235).
Отсутствие напряжения на шине 233 свидетельствует
об обрыве шины 233 на участке от реле 1РИС до
контактора КВ. Наличие напряжения только на вин-
товом зажиме 233 размыкающего контакта контак-
тора КВ (233—235) говорит о неисправности самого
контакта; наличие напряжения на шине 235 означа-
ет обрыв шины 235 на участке от контактора КВ до
реле РУВ;
2) если напряжение имеется только на одном
замкнутом замыкающем контакте реле 1РИС, то сле-
дующую проверку наличия напряжения производят
на винтовых зажимах замкнутого размыкающего
контакта реле РВ2 (271—515). При отсутствии на-
пряжения на шине 271 проверяют наличие напряже-
ния на всех замкнутых размыкающих контактах от-
187
ключенного реле РОК. Если напряжение имеется на
трех замкнутых размыкающих контактах реле РОК
и винтовом зажиме 271 клеммной рейки блока пар-
ной работы, то это свидетельствует об обрыве шины
271 на участке от винтового зажима клеммной рейки
блока парной работы до соответствующего винтового
зажима на клеммной рейке шкафа управления неис-
правного лифта. Наличие напряжения на трех замю
нутых размыкающих контактах реле РОК и отсутст-
вие напряжения на винтовом зажиме 271 клеммной
рейки блока парной работы говорит об обрыве шины
271 на участке от отключенного реле РОК до клем-
мной рейки блока парной работы.
Наличие напряжения на винтовом зажиме 271
клеммной рейки шкафа управления неисправного
лифта и его отсутствие на замкнутом размыкающем
контакте реле РВ2 (271—515) свидетельствует об
обрыве шины 271 на участке от клеммной рейки шка-
фа управления до реле РВ2. Наличие напряжения
только на винтовом зажиме 271 замкнутого размыка-
ющего контакта реле РВ2 (271—515) означает неис-
правность самого контакта.
При наличии напряжения на шине 515 проверя-
ют наличие напряжения на винтовых зажимах замк-
нутого размыкающего контакта контактора КВ
(233—235). Отсутствие напряжения на шипе 233 го-
ворит об обрыве шины 233 на участке от реле 1РИС
до контактора КВ Наличие напряжения па винтовом
зажиме 233 замкнутого размыкающего контакта
контактора КВ (233—235) подтверждает неисправ-
ность самого контакта. Наличие напряжения на ши-
не 235 свидетельствует об обрыве шины 235 на уча-
стке от контактора КВ до реле РУВ
Если напряжение имеется только на одном замк-
нутом размыкающем контакте реле РУВ, то следую-
щую проверку наличия напряжения производят на
винтовых зажимах замкнутого замыкающего контак-
та переключателя ВР2-3 (131—221) При отсутствии
напряжения на шине 131 проверяют наличие напря-
жения на замкнутых замыкающих контактах реле
1РИС. Наличие напряжения только на одном замк-
нутом замыкающем контакте реле 1РИС говорит об
обрыве шины 131 на участке от реле 1РИС до пере-
ключателя ВР2-3. Наличие напряжения только на
188
одном зажиме 131 замкнутого замыкающего контак-
та переключателя ВР2-3 (131—221) подтверждает
неисправность самого контакта. Наличие напряже-
ния на шине 221 свидетельствует об обрыве шины
221 на участке от переключателя ВР2-3 до реле РУВ.
Отсутствие напряжения на всех замкнутых замыка-
ющих контактах реле 1РИС говорит об обрыве ши-
ны 101.
На лифтах с парным управлением, кроме перечис-
ленных выше случаев блокирования работы обоих
лифтов, часто встречаются причины неисправностей,
приводящие к выполнению неполной программы пар-
ной работы. К таким неисправностям относятся:
А. Отсутствие вызова кабины лифта с включенны-
ми реле РОК и РПВ1—РПВЗ на промежуточных эта-
жах: 1) если на промежуточные этажи не вызывается
лифт А, то проверяют наличие напряжения на шине
299 в блоке парной работы. При отсутствии напряже-
ния па шине 299 (наличие напряжения определяют
тестером), даже если не горит подключенная к шине
299 контрольная лампа ЛСН4, проверяют исправность
предохранителя Пр5 в блоке парной работы. При ис-
правности предохранителя Пр5 проверяют наличие
напряжения на шине 279А и проверяют исправность
замкнутого замыкающего контакта реле А-РОН
(279—297) в блоке парной работы. В случае необхо-
димости производят чистку и регулировку контакта
этого реле;
2) если на промежуточные этажи не вызывается
лифт Б, то проверяют наличие напряжения на шинах
279, подключенных к зажимам клеммных реек шка-
фа управления лифта Б. При наличии напряжения на
зажимах клеммных реек шкафа управления лифта Б,
промаркированных как 279, проверяют наличие напря-
жения на зажиме 279Б клеммной рейки распредели-
тельной коробки шахты лифта А на последнем верх-
нем этаже. Отсутствие напряжения на зажиме 279Б
в распределительной коробке шахты лифта А свиде-
тельствует об обрыве шины 279Б на участке от шка-
фа управления лифта Б до распределительной коробки
шахты лифта А на последнем верхнем этаже.
Б. В шкафу управления одного из лифтов, реле
РОК которого включено, не включаются реле РПВ1—
РПВЗ, несмотря на то, что кабина другого лифта на-
189»
ходится на первом посадочном этаже. Если реле
РПВ1—РПВЗ не включаются в шкафу управления
лифта А, то лифт Б переводят в режим управления
из машинного помещения: 1) если и при переводе
лифта Б в режим управления из машинного помеще-
ния реле РПВ1—РПВЗ в шкафу управления лифта А
не включаются, то проверяют наличие напряжения
на винтовом зажиме 239 клеммной рейки управления
лифта А. При наличии напряжения на шине 239 про-
веряют наличие напряжения на винтовых зажимах
замкнутого размыкающего контакта реле РВ2 (239—
205). Отсутствие напряжения на замкнутом размыка-
ющем контакте реле РВ2 (239—205) свидетельствует
об обрыве шины 239 на участке от клеммной рейки
шкафа управления лифта А до реле РВ2.
Наличие напряжения только на винтовом зажиме
239 замкнутого размыкающего контакта реле РВ2
(239—205) означает неисправность самого контакта.
При наличии напряжения на замкнутом размыкаю-
щем контакте реле РВ2 (239—205) проверяют нали-
чие напряжения на винтовом зажиме 229 клеммной
рейки шкафа управления лифта А. При отсутствии
напряжения на шине 229 проверяют наличие напря-
жения на замкнутом замыкающем контакте реле РПК
(205—229). Отсутствие напряжения на замкнутом
замыкающем контакте реле РПК; (205—229) свиде-
тельствует об обрыве шины 205 на участке от реле
РВ2 до реле РПК. Наличие напряжения на этом кон-
такте говорит об обрыве шины 229 на участке от реле
РПК до клеммной рейки шкафа управления лифта А.
Наличие напряжения только на ламели 205 замкну-
того замыкающего контакта реле РПК (205—229)
подтверждает неисправность самого контакта. При
наличии напряжения на шине 229 проверяют наличие
напряжения на винтовом зажиме 289 клеммной рейки
шкафа управления лифта А. При отсутствии напря-
жения на шине 289 проверяют наличие напряжения
на замкнутом размыкающем контакте реле РБЗ
(229—289)''.
Наличие напряжения на этом контакте свидетель-
ствует об обрыве шины 289 на участке от реле РБЗ
до катушек реле РПВ1—РПВЗ. Отсутствие напряже-
ния на замкнутом размыкающем контакте реле РБЗ
(229—289) означает обрыв шины 229 на участке от
190
реле РПК до реле РБЗ. Наличие, напряжения только
на ламели 229 замкнутого размыкающего контакта
реле РБЗ (229—289), при отключенной от винтового
зажима клеммной рейки шкафа управления лифта А
шины 289, уходящей в шахту, подтверждает неис-
правность самого контакта;
2) если при переводе лифта Б в режим управления
из машинного помещения реле РПВ1—РПВЗ в шкафу
управления лифта А включаются, то лифт Б снова пе-
реводят в режим нормальной работы, затем произво-
дят проверку наличия напряжения на винтовых за-
жимах 241Б и 243Б клеммной рейки блока парной ра-
боты. При отсутствии напряжения на шине 241Б в
блоке парной работы проверяют наличие напряжения
на всех замкнутых размыкающих контактах реле
1РИС лифта Б.
Наличие напряжения на одном замкнутом размы-
кающем контакте реле 1РИС лифта Б (или на двух,
если применяется «Логика И-312») свидетельствует
об обрыве шины 241 на участке от реле 1РИС лифта
Б до винтового зажима 241Б клеммной рейки блока
парной работы. Наличие напряжения на винтовом
зажиме 241 клеммной рейки шкафа управления лиф-
та Б и отсутствие напряжения на замкнутом размы-
кающем контакте реле 1РИС (243—241) указывает
на обрыв шины 241 на участке от реле 1РИС до
клеммной рейки шкафа управления. Наличие напря-
жения па шине 243Б в блоке парной работы и отсут-
ствие напряжения на замкнутом размыкающем кон-
такте реле 1РИС (243—241) в шкафу управления
лифта Б свидетельствует об обрыве шины 243 на
участке от реле 1РИС лифта Б до винтового зажима
243Б клеммной рейки блока парной работы. Наличие
напряжения на винтовом зажиме 243 шкафа управ-
ления лифта Б и отсутствие напряжения на замкну-
том размыкающем контакте реле 1РИС (243—241)
лифта Б означает обрыв шины 243 на участке от
клеммной рейки шкафа управления лифта Б до реле
1РИС лифта Б. Наличие напряжения только на ла-
мели 243 замкнутого размыкающего контакта реле
1РИС (243—241) лифта Б подтверждает неисправ-
ность самого контакта. При отсутствии напряжения
на шине 243Б в блоке парной работы проверяют на-
личие напряжения последовательно на замкнутых
191
замыкающих контактах реле А-РОК (227А-245А), и
Б-РОН (245Л-243Б), производят их чистку и регули-
ровку.
При использовании на лифте А в цепи реле А-РОН
элемента «Логика И-312» в первую очередь проверяют
в блоке парной работы наличие перемычки между
шинами 241Б и 239А. При отсутствии в цепи реле
А-РОН элемента «Логика И-312» проверяют наличие
напряжения на замкнутом замыкающем контакте ре-
ле Б-РОН (241Б-239А).
Наличие напряжения только на ламели 241Б замк-
нутого замыкающего контакта реле Б-РОН (241Б-
239А) подтверждает неисправность самого контакта.
Если реле РПВ1—РПВЗ не включаются в шкафу
управления лифта Б, то следует перевести лифт А в
режим управления из машинного помещения и далее
произвести проверку, аналогично описанной выше, не
забывая о том, что в цепи реле РПВ1—РПВЗ лифта Б
находится размыкающий контакт реле 1РИС (243-241)
лифта «А».
В. Одновременный вызов кабин лифтов А и Б на
один и тот же промежуточный этаж. Подобный сбой
в работе лифтов в режиме парного управления свя-
зан с целым рядом причин. Он возникает как при не-
исправности катушек реле А-РОН и Б-РОН, так и
при неисправности размыкающих контактов реле
А-РОН (227Б-239Б) и реле Б-РОН (227А-239А), в
случае если они не размыкаются или закорочены.
При этом реле РПВ1—РПВЗ лифтов А и Б могут на-
ходиться во включенном состоянии как независимо
от того, какое реле А-РОК или Б-РОК включено, так
в в зависимости от неисправности определенной ка-
тушки реле РОН или его выше указанного контакта.
Поэтому одновременный вызов кабин лифтов А и Б
на один и тот же этаж происходит с учетом следую-
щих условий:
I) при неисправности размыкающего контакта ре-
ле А-РОН (227Б-239Б) блокируется цепь выбора
кабины лифта Б по вызову на промежуточные этажи,
в результате чего при отключенном реле Б-РОК и не-
зависимо от этажа, где находится кабина лифта А,
остаются включенными реле РПВ1—РПВЗ лифта Б;
следовательно, если будет включено реле А-РОК и со-
ответственно реле РПВ1—РПВЗ лифта А, то при на-
192
личии вызова на любом промежуточном этаже про-
изойдет его одновременное выполнение кабинами
лифтов А и Б. В то же время при отключенном реле
А-РОК и нахождении лифта А на первом посадочном
этаже вызов с промежуточного этажа выполнит толь-
ко кабина лифта Б;
2) одновременный вызов кабин лифтов А и Б на
один и тот же этаж возможен и при отключенном ре-
ле А-РОК, в елучае неисправности катушки реле
Б-РОН или при отсутствии у него выдержки времени
на отключение при выборе направления движения,
после включения реле РУВ или РУН, ввиду неисправ-
ности радиоэлементов (резистора или конденсатора)
или электронной приставки «Логика И-312» в его це-
пи. При неисправности размыкающего контакта реле
Б-РОН (227А-239А) и отключенном реле А-РОК, не-
зависимо от этажа, где находится кабина лифта Б,
останутся включенными реле РПВ 1-РПВЗ лифта А.
В результате при отключенном реле А-РОК на вызов
с промежуточного этажа отправятся одновременно
кабины лифтов А и Б. В то же время при отключен-
ном реле Б-РОК и нахождении кабины лифта Б на
первом посадочном этаже вызов с промежуточного
этажа выполнит только кабина лифта А.
Одновременный вызов кабин лифтов А и Б возмо-
жен также и при отключенном реле Б-РОК, в случае
неисправности катушки реле А-РОН или отсутствия
у него выдержки времени на отключение, после вклю-
чения реле РУВ или РУН. Следует отметить, что наи-
более часто эта неисправность встречается на тех лиф-
тах, при эксплуатации которых не уделяется достаточ-
ного внимания проверке программы парного
управления.
Г. Одновременное выполнение лифтами А и Б
вызова с первого посадочного этажа. Одновременное
выполнение вызова с первого этажа двумя лифтами
происходит во время включения реле РОД того лиф-
та, у которого отсутствует выдержка времени на от-
ключение реле РОН, в случае использования в его
цепи элемента «Логика И-312». То же самое происхо-
дит при неисправности параллельно включенных раз-
мыкающих контактов реле А-РОК (276А-271А) и
Б-РОН (267А-271А), а также контактов реле Б-РОК
(267Б-271Б) в цепях регистрации вызова лифтов А и
13—853
193
Б с первого посадочного этажа. Стоит одному из этих
контактов при включении реле РОК или РОН любого
лифта остаться в замкнутом состоянии, как возникает
возможность выполнения вызова с первого посадоч-
ного этажа сразу двумя расположенными там каби-
нами. Следует иметь в виду, что если отключено реле
РОК с неразмыкающимся размыкающим контактом в
цепи регистрации вызова с первого этажа, то двери
откроет только одна кабина, у которой отключено ре-
ле РОК.
Рассмотрим случай, когда неисправен (не размы-
кается) размыкающий контакт реле А-РОК (267А-
271 А). При этом, несмотря на то, что реле А-РОК п
Б-РОН будут включены, участок цепи между шинами
267 и 271 лифта А останется замкнутым неразомкнув-
шимся размыкающим контактом реле А-РОК (267А-
271 А). При нажатии на кнопку вызова 1Кн напряже-
ние через замкнувшиеся контакты кнопки 1Кн (299—
513) и 1Кн (279Б-513Б) через аналогичные цепи из
контактов реле А(Б)-РОН [513А(Б)—267А(Б)],
А(Б)-РОК [267А(Б)-271А(Б)], РВ[271А(Б)-515(Б)],
1РИС (515-223), PH (223-224) и РКД (224-209) по-
ступает одновременно на катушки реле РЗ лифтов А
и Б. Включившись, реле РЗ своими замыкающими
контактами включают реле РОД обоих лифтов, кото-
рые, в свою очередь, своими замыкающими контакта-
ми включают электродвигатели привода дверей лиф-
тов А н Б. В результате происходит одновременное
открывание дверей кабины и шахты лифта А и лиф-
та Б, расположенных на первом посадочном этаже.
Д. Лифты А и Б не выполняют вызов с первого по-
садочного этажа. Причиной отсутствия вызова лиф-
тов с первого посадочного этажа является неисправ-
ность электрической цепи, состоящей у лифта А из
контактов кнопки 1Кн (299—513А), реле А-РОН
(513А-267А) и А-РОК (267А-271А), а у лифта Б из
контактов кнопки 1Кн (279Б-513Б), реле Б-РОН
(513Б-267Б) и Б-РОК (267Б-271Б). Причины неис-
правности определяют последовательной проверкой
наличия напряжения на винтовых зажимах клеммной
рейки блока парной работы при нажатой (залипшей)
кнопке вызова 1Кн.
При отсутствии у лифта А вызова с
первого посадочного этажа проверяют
194
elektromehanika.org
наличие напряжения на шине 513А. При от-
сутствии напряжения на шине 51 ЗА в блоке парной
работы проверяют наличие напряжения на винтовом
зажиме 513 клеммной рейки шкафа управления лиф-
та А Наличие напряжения на шине 513 в шкафу уп-
равления лифта А свидетельствует об обрыве шины
513А на участке от блока парной работы до шкафа
управления лифта А. При отсутствии напряжения на
шине 513 в шкафу управления лифта А открывают
вызывной аппарат первого этажа и проверяют состоя-
ние контакта кнопки вызова 1Кн (299-513А). Непод-
вижную ламель замыкающего контакта кнопки вызо-
ва, соответствующую шине 51 ЗА, в случае отсутствия
маркировки легко определить, так как к ней подклю-
чен резистор R42, расположенный в корпусе кнопки
вызова, при этом противоположная неподвижная ла-
мель замыкающего контакта кнопки вызова будет со-
ответствовать шине 299 Шину 279Б на неподвижной
ламели другого контакта определяют с помощью тес-
тера при ненажатой кнопке вызова по наличию на
ней напряжения, при этом противоположная ламель
этого замыкающего контакта будет соответствовать
шине 513Б.
После осмотра контакта кнопки 1Кн (299-513) и
его проверки при возможности регулируют ход тра-
версы контакта, а если нет такой возможности, то
вызывной аппарат заменяют. При наличии напряже-
ния на шине 51 ЗА проверяют наличие напряжения на
шине 271А непосредственно на винтовом зажиме
клеммной рейки блока парной работы. При отсутствии
напряжения на шине 271А проверяют наличие напря-
жения на замкнутом размыкающем контакте реле
А-РОК (267А-271А). Наличие напряжения на зам-
кнутом размыкающем контакте реле А-РОК (267А-
271А) свидетельствует об обрыве шины 271А на участ-
ке от реле А-РОК до клеммной рейки блока парной
работы. Напряжение только на ламели 267А замкну-
того размыкающего контакта реле А-РОК (267А-
271А) подтверждает неисправность самого контакта.
При напряжении на шине 271А в блоке парной рабо-
ты проверяют наличие напряжения на винтовом за-
жиме 271 клеммной рейки шкафа управления лифта
X. Отсутствие напряжения на шине 271 в шкафу уп-
равления лифта А свидетельствует об обрыве шины
13*
195
271А на участке от блока парной работы до шкафа
управления лифта А.
В случае обрыва шины 271А одновременно с от-
сутствием вызова лифта А с первого посадочного эта-
жа будет также отсутствовать автоматический спуск
этого лифта на первый посадочный этаж. Поэтому
при отсутствии вызова любого лифта с первого этажа
рекомендуется в первую очередь проверить у этого
лифта наличие автоматического спуска. Для проверки
автоматического спуска лифта на первый посадочный
этаж необходимо перевести его в режим управления
из машинного помещения с помощью переключателя
ВР2. Затем от кнопки управления лифтом из машин-
ного помещения М-Кн «вверх» отправить кабину
вверх. После прохода кабиной нескольких этажей на-
жать на кнопку М-Кн «Стоп» и после остановки лиф-
та перевести его с помощью переключателя ВР2 сно-
ва в режим нормальной работы. В связи с тем, что
при этом у лифта А будет отключено реле А-РОК, то
в соответствии с программой парного управления дол-
жна быть отработана команда автоматического спус-
ка кабины лифта А на первый посадочный этаж, от-
сутствие которого указывает на обрыв шины 271 А.
При отсутствии у лифта Б выполне-
ния вызова с первого посадочного эта-
жа так же, как у лифта А, последова-
тельно проверяют: наличие напряжения на ши-
не 513Б, затем состояние замыкающих контактов
кнопки вызова 1Кн (279Б-513Б), реле Б-РОН (513Б-
267Б), размыкающего контакта реле Б-РОК (267Б-
271Б) и наличие напряжения на шине 271Б. Перед
поиском неисправности, связанной с отсутствием вызо-
ва лифта Б, рекомендуется так же, как на лифте А,
произвести проверку наличия автоматического спуска
кабины лифта Б на первый посадочный этаж. При
этом отсутствие автоматического спуска лифта Б на
первый посадочный этаж будет указывать на обрыв
шины 271 Б.
Определение причин неисправностей и их устране-
ние на лифтах со светящимися кнопками, грузоподъ-
емностью 320/500 кг и скоростью 1,0 м/с и парным уп-
равлением (см. рис. 21, а—г). Программа парного уп-
равления лифтами, оборудованными светящимися
кнопками, аналогична программе работы парных лпф-
196
тов с электромагнитными кнопками. Отличие заклю-
чается только в построении узлов электросхемы авто-
матического выбора кабин по вызову на промежуточ-
ные этажи и автоматического спуска кабин на первый
посадочный этаж.
Узел выбора кабин по вызову на промежуточные
этажи в цепи включения реле РПВ1-РПВЗ упрощен,
а именно: у лифта А исключены замыкающие контак-
ты реле Б-РОН, а у лифта Б исключены замыкающие
контакты реле А-РОН. В то же время узел автомати-
ческого спуска кабин на первый этаж изменен в сто-
рону усложнения, так как в него последовательно с
размыкающим контактом реле РОК, который в зам-
кнутом состоянии служит командой на автоматичес-
кий спуск кабины, включены соединенные параллель-
но размыкающий контакт реле ПРИС и замыкающий
контакт реле 1РИС1. Контакты реле ИРИС и 1РИС1
между шинами «92-2» и 92 исключают включение ре-
ле РБЗ во время регистрации вызова на первом поса-
дочном этаже у лифта с отключенным реле РОК, что
иначе привело бы к отключению электронного табло
цифровой индикации положения кабины в шахте лиф-
та, установленного в шкафу управления, ввиду раз-
мыкания размыкающего контакта реле РБЗ (303—
74С) в узле релейного дешифратора. Например, вклю-
чение реле РБЗ у лифта А, в случае отсутствия кон-
тактов реле ИРИС и 1РИС1, вместо которых между
шинами «92-2» и 92 установлена перемычка, произой-
дет по цепи: находящаяся под напряжением 110 В
шина 81, контакты реле 1РРВ (81-«01-3»), А-РОН
(«01-3»-241), А-РОК (241-243) и (243-92), переклю-
чателя ВР2-3 («92-2»-91), реле РНР (91 -«01 -12»),
2РИС-9РИС (между шинами «01-12» и «09-12»),
реле РБ31 («09-12»-94), катушка реле РБЗ, ши-
на 02.
Следует отметить, что принципиальные схемы лиф-
тов со светящимися кнопками имеют существенные
отличия от лифтов с электромагнитными кнопками,
заключающиеся в том, что цепи регистрации вызовов
и цепи регистрации приказов питаются от разных вы-
прямителей: цепи регистрации вызовов — от выпрями-
теля ВП1 напряжением НОВ, а цепи регистрации
приказов — от выпрямителя ВПЗ напряжением 24В.
Для того чтобы при срабатывании любого предохра-
197
нительного устройства в цепи безЪпясности, при от-
сутствии непосредственного подключения к ней узла
регистрации приказов, происходила их отмена, в
электросхемы лифтов со светящимися кнопками вво-
дят дополнительное реле РН1. Реле РН1 осуществ-
ляет контроль исправности цепи безопасности лифта
между шинами 01 и 50 в случае срабатывания вклю-
ченного в нее любого предохранительного устройства
или выключателя. При неисправности этой цепи реле
РН1 своим разомкнувшимся замыкающим контактом
(186-187) отключает цепь питания узла регистрации
приказов неисправного лифта.
Регистрация приказов в лифтах со светящимися
кнопками осуществляется при нажатии на кнопку
приказа после включения и самоблокировки реле ре-
гистрации приказа РРП, соответствующего этой кноп-
ке этажа. Например, регистрация приказа в кабине
лифта А на 2-й этаж осуществляется за счет включе-
ния реле РРП второго этажа (2РРП) по цепи: находя-
щаяся под напряжением 24В шина 03, контакты ре-
ле РТО (03-183), РПК (183-184), РВ2 (184-185), пе-
реключателя ВР2-6 (185-186), реле РН1 (186-187),
кнопки 2КнП (187-«02-2»), катушка реле 2РРП, ши-
на 04. После включения реле 2РРП замыкающий кон-
такт кнопки 2КнП (187«02-2») блокируется замкнув-
шимся замыкающим контактом реле 2РРП (187-«02-
2»), чем обеспечивается самоблокировка реле 2РРП
при отпускании кнопки приказа 2КнП. При этом пос-
ле закрывания дверей кабины контакты реле РТО,
РПК и РВ2 между шинами 03 и 185 в узле регистра-
ции приказов так же, как на лифтах с электромагнит-
ными кнопками, блокируются замыкающим контактом
контактора КБ (03-185).
Кроме реле РН1 и 1РРП—20РРП в электросхемах
лифтов со светящимися кнопками, в отличие от лиф-
тов с электромагнитными кнопками, введены допол-
нительные реле регистрации вызовов 1РРВ—20РРВ,
реле нормальной работы РНР, промежуточные реле
импульса селекции 1РИС1. ЗРИС1 и 4РИС1, реле ог-
раничителя грузоподъемности РБГ-110, реле блоки-
ровки замедления РБ31 и реле пожарной опасности
РПО. Необходимость использования в узле блокиров-
ки замедления парных лифтов со скоростью 1,0 м/с
реле РБЗ, контролирующего нахождение кабины в зо-
198
не с 1-го по 9-й этаж и реле РБ31, контролирующего
нахождение кабины в зоне с 10-го по 20-й этаж, а так-
же промежуточных реле импульса селекции 1РИС1,
ЗРИС1 и 4РИС1 вызвана построением электрической
схемы релейного дешифратора в цепях индикаторных
ламп светового табло, установленных в шкафах уп-
равления.
В режиме нормальной работы у исправных свобод-
ных лифтов со скоростью 1,0 м/с с парным управлени-
ем и со светящимися кнопками, кабины которых на-
ходятся на первом посадочном этаже, при отсутствии
выполнения каких-либо команд, в шкафах управле-
ния должны быть включены реле: РКД, РКД1, РН1,
РНР, РПК, РБ31, 2РИС—20РИС. Кроме того, в шка-
фу управления лифта, у которого в блоке парной ра-
боты и регистрации вызовов включено реле РОК, так-
же должны быть включены реле РПВ1—РПВЗ. При
этом в блоке парной работы и регистрации вызовов
так же, как и у лифтов с электромагнитными кнопка-
ми, должны быть включены реле А-РОН, Б-РОН и од-
но из реле — А-РОК или Б-РОК.
Автоматический перевод исправных лифтов в оди-
ночную работу осуществляется на лифтах со светя-
щимися кнопками только с помощью элементов «Ло-
гика И-312», включенных в цепи катушек реле А-РОН
и Б-РОН, по истечении 30 с с момента возникновения
неисправностей того же характера, что и на лифтах
с электромагнитными кнопками. В связи с тем, что
в электросхемы лифтов со скоростью 1,0 м/с со све-
тящимися кнопками последних моделей введен авто-
матический контроль состояния блокировочных кон-
тактов выключателей дверей кабины и шахты, поиск
возникающих на лифтах неисправностей значительно
упрощается Во-первых, потому что контроль состоя-
ния дверей кабины осуществляется отдельно от конт-
роля состояния дверей шахты. Цепь блокировочных
выключателей дверей шахты через каждые четыре
этажа имеет выводы на контрольные зажимы клем-
мной рейки шкафа управления. При этом наличие на-
пряжения: а) на контрольном зажиме «05-0» указы-
вает на исправность блокировочных выключателей
дверей шахты с 1-го по 4-й этаж; б) на контрольном
зажиме «09-0» свидетельствует об исправности бло-
кировочных выключателей дверей шахты с 1-го по
199
9-й этаж; в) на контрольном зажиме «13-0» означает
исправность блокировочных выключателей дверей
шахты с 1-го по 12-й этаж; г) на контрольном зажи-
ме «17-0» подтверждает исправность блокировочных
выключателей дверей шахты с 1-го по 16-й этаж;
д) на рабочем зажиме 34 указывает на исправность
всех блокировочных выключателей дверей шахты.
Во-вторых, контроль состояния контактов блоки-
ровочных выключателей предохранительных устройств
цепи безопасности осуществляется с помощью реле
РН1. Кроме того, отдельные участки цепи безопасно-
сти имеют выводы на контрольные и рабочие зажимы
клеммной рейки шкафа управления. При этом вклю-
ченное состояние реле РН1 указывает на исправность
всей цепи безопасности между шинами 01 и 50. Нали-
чие напряжения: а) на рабочих зажимах 48 и 50 под-
тверждает исправность замыкающего контакта реле
РБГ-110 (48-50); б) на рабочих зажимах 43 и 48 ука-
зывает на исправность кнопки М-Кн «Стоп» в шкафу
управления; в) на рабочих зажимах 42 и 43 свиде-
тельствует об исправности концевого выключателя
ВК; г) на контрольном зажиме 40 и рабочем зажиме
42 означает исправность предохранительных устройств
приямка, а именно, выключателя натяжного устройст-
ва ВНУ и выключателя приямка В2; д) на контроль-
ном зажиме 40 и рабочем зажиме 38 указывает на
исправность предохранительных устройств, установ-
ленных на крыше кабины, а именно, выключателя ло-
вителей ВЛ, дополнительного устройства слабины ка-
натов ДУСК, выключателя реверса дверей ВБР и вы-
ключателя слабины подъемных канатов СПК; е) на
рабочем зажиме 38 свидетельствует об исправности
кнопки Кн «Стоп» в кабине лифта.
Если поиск причин неисправностей на лифтах со
скоростью 1 м/с со светящимися кнопками в цепях
блокировочных выключателей дверей кабины и шах-
ты, а также предохранительных устройств в цепи
безопасности не представляет особого труда, то поиск
неисправностей связанных со сбоем в работе узла вы-
бора направления и замедления, узла регистрации
вызовов и узла регистрации приказов вызывает за-
труднения в связи с тем, что в реализации программы
работы лифтов значительную роль играют герконовые
реле РРП и РРВ, контакты которых недоступны для
200
визуального осмотра и проверки при ручном воздей-
ствии, а также для какой-либо регулировки. Провер-
ка исправности контактов герконовых реле затрудня-
ется еще тем, что при использовании контрольной лам-
пы, питаемой даже от батарейки от карманного
фонаря, можно вывести из строя (сварить) исправные
контакты. Поэтому проверку исправности контактов
герконовых реле в рабочем состоянии производят
только с помощью комбинированного измерительного
прибора (тестера), переключенного на измерение на-
пряжения В отключенном состоянии исправность
контактов герконовых реле проверяют только при от-
ключенном вводном рубильнике лифта в машинном
помещении, также комбинированным измерительным
прибором (тестером), переключенным на измерение
сопротивления.
Следует помнить, что на ламелях контактов гер-
коновых реле РРП и РРВ может отсутствовать мар-
кировка или не соответствовать подключенным про-
водам, в результате чего на любой ламели может
быть напряжение как порядка 24В, так и порядка
НО В. Поэтому предел измерения прибора должен
быть установлен на величину порядка 250 В перемен-
ного напряжения. Только убедившись в отсутствии
на ламелях герконовых реле переменного напряже-
ния переключают прибор на измерение постоянного
напряжения на том же пределе порядка 250 В. Рас-
смотрим наиболее часто встречающиеся на лифтах со
скоростью 1,0 м/с со светящимися кнопками причины
неисправностей в режиме одиночной работы и парно-
го управления.
А. Периодически на одном и том же этаже одна из
кабин стоит с открытыми дверями. Допустим, на 9-м
этаже с открытыми дверями периодически стоит ка-
бина только лифта А. В этом случае в шкафу управ-
ления лифта А проверяют состояние реле РПК. Если
реле РПК включено, то ручным воздействием на якорь
реле Б РОК производят его включение; при этом ре-
ле А-РОК должно отключиться, а реле Б-РОК остать-
ся во включенном состоянии. Если кабина лифта А
закроет двери и отправится автоматически на первый
этаж, то это значит, что цепь включения реле 9РРВ
находится в исправном состоянии. После прихода ка-
бины лифта А на первый этаж, ручным воздействием
20!
на якорь реле А-РОК производят его включение. Если
кабина лифта А при этом снова отправится на 9-й
этаж, то это указывает на неисправность замыкающе-
го контакта реле 9РРВ (81А-«09-ЗА»)
После прихода кабины лифта А на 9-й этаж от-
ключают вводные рубильники лифтов Л и Б, а затем
в блоке парной работы и регистрации вызовов осмат-
ривают подключенные к ламелям контактов реле 9РРВ
провода, проверяя соответствие их маркировки прин-
ципиальной схеме лифта. При этом от ламелей кон-
тактов реле 9РРВ следует с помощью паяльника от-
ключить шины 81А и «09-ЗА» и только после этого
тестером, переключенным на измерение сопротивле-
ния, проверить исправность замыкающего контакта
реле 9РРВ (81А-«09-ЗА»), При неисправности прове-
ряемого контакта герконового реле 9РРВ шины 81Л
и «09-ЗА» подключают к свободному исправному кон-
такту этого же реле, если такой имеется, а при отсут-
ствии свободных контактов — производят замену са-
мого реле. Если после автоматического отправления
кабины лифта А на первый этаж кабина лифта Б от-
правилась на 9-й этаж и прибыв туда автоматически
открыла, а затем не закрыла двери, то это указывает
на обрыв шины «09-16».
Для того, чтобы в этом убедиться окончательно,
отключают вводные рубильники лифтов А и Б Затем
рубильники снова включают, причем первым — ввод-
ной рубильник лифта Б; при этом кабина лифта Б
должна автоматически закрыть двери. Поиск обрыва
шины «09-16» производят прозванивая сначала на
участке от катушки реле 9РРВ до клеммной рейки
блока парной работы и регистрируя вызовов, а затем
на участке от этого блока до распределительной ко-
робки шахты лифта А на 9-м этаже.
Если после прибытия кабины лифта Б на 9-й
этаж ее двери автоматически откроются, а затем пос-
ле выдержки времени закроются, то это указывает на
неисправность замыкающегося при открытии дверей
шахты дверного контакта 9ДШ («09-16»-011А) лиф-
та А. В этом случае производят чистку или регулиров-
ку контакта дверей шахты 9ДШ («09-16»-011А), а
при его исправности прозвонку шин «09-16» и ОПА
на участке от дверного контакта 9ДШ до распредели-
тельной коробки шахты лифта А на 9-м этаже Поиск
202
неисправностей, приводящих к остановке кабин лиф-
тов А и Б с открытыми дверями на каких-то других
этажах, производят аналогичным образом.
Б Периодически на разных этажах с открытыми
дверями кабины и шахты стоит только кабина лифта
А. В шкафу управления лифта А в случае, если от-
крыты двери кабины, сначала проверяют состояние
реле РПК- Если реле РПК включено, то отключают
вводные рубильники лифтов А и Б и снова включают
только рубильник лифта А. В случае, если кабина
лифта А закроет двери, то включают вводной рубиль-
ник лифта Б и производят вызов кабины лифта А на
последний верхний этаж. Если после прибытия каби-
ны лифта А во время открывания дверей лампа в
кнопке вызывного аппарата не гаснет и кабина лиф-
та А остается стоять с открытыми дверями, то в шка-
фу управления лифта А проверяют наличие перемы-
чек между шинами 02 и 06, а также 06 и 011. Если
перемычки или одна из них отсутствуют, то их уста-
навливают с последующей проверкой с помощью тес-
тера наличия непосредственного соединения шин 02,
06 и 011 с зануленным каркасом шкафа управления
лифта А. После установки перемычек и проверки за-
нуления шин 02, 06 и 011 в шкафу управления лифта
А снова производят вызов кабины лифта А на послед-
ний верхний этаж. Если при этом не происходит от-
мены зарегистрированного вызова, то это указывает
на то, что следует устранить обрыв общей шины ОПА
на участке от шкафа управления лифта А до распре-
делительной коробки шахты лифта А на последнем
верхнем этаже.
В Периодически на разных этажах с открытыми
дверями стоит только кабина лифта Б В отличие от
поиска аналогичной причины неисправности на лифте
А сначала при отключенном вводном рубильнике лиф-
та Б проверяют с помощью тестера исправность за-
мыкающего контакта реле Б-РОН (02Б-06Б). При
исправности этого замыкающего контакта контроли-
руют исправность (целостность) коммутирующих его
шин 02Б и 06Б на участке от реле Б-РОН до клемм-
ной рейки блока парной работы и регистрации вызо-
вов, а также целостность шины 06Б на участке от это-
го блока до шкафа управления лифта Б. При этом
проверяют непосредственное соединение шины 02Б
203
с зануленным каркасом блока парной работы и реги-
страции вызовов; также проверяют наличие перемыч-
ки между шинами 06 и ОН в шкафу управления лиф-
та Б. Далее причину неисправности определя-
ют вышеописанным способом — так же, как и на
лифте А.
В связи с тем, что в цепях включения реле А-РОН
и Б-РОН установлены электронные приставки «Логи-
ка И-312», которые при отсутствии автоматического
закрывания дверей кабины в течение 30 с автоматиче-
ски переводят исправный лифт в одиночную работу,
отмеченные в пунктах А, Б и В неисправности могут
самоустраняться за счет отмены зарегистрированного
вызова исправным лифтом. При общей для двух лиф-
тов причине неисправности, связанной с обрывом од-
ной из шин «01-16», «02-16»...«20-16» на участке от
блока парной работы и регистрации вызовов до рас-
пределительной коробки шахты лифта А того этажа,
где не отменяется зарегистрированный вызов, каби-
ны лифтов А и Б могут поочередно автоматически
подниматься на этот этаж с первого посадочного эта-
жа и с выдержкой 30 с автоматически спускаться
вниз.
Допустим, не отменяется зарегистрированный вы-
зов на 2-м этаже и его в этот момент отрабатывает
кабина лифта А. После прихода кабины лифта А на
2-й этаж, открывания дверей и стоянки с открытыми
дверями в течение 30 с происходит отключение реле
А-РОН, так как цепь его включения будет разомкну-
та замыкающими контактами реле РКД1 й РКД2 меж-
ду шинами «215-1» и «217-2». Отключившись, реле
А-РОН своим размыкающим контактом (203Б-209Б)
включит реле РПВ1-РПВЗ лифта Б. Реле РПВ1 сво-
им контактом («02-3»-«02-4») включит реле РУВ лиф-
та Б по цепи: находящаяся под напряжением ПО В
шина 81, контакты реле 2РРВ (81Б-«02-ЗБ»), РПВ1
(«02-3»-«02-4»), 2РИС-20РИС между шинами «02-4»
и 230, РПО (230-231П), контактора Кн (231П-231),
реле РУН (231-232), катушка реле РУВ, шина 02.
Реле РУВ лифта Б своим контактом (203Б-213Б)
включит реле Б-РОК; реле Б-РОК своим контактом
(203А-213А) отключит реле А-РОК-
При включении реле РУВ лифта Б свободная ка-
бина лифта Б выполнит вызов на 2-й этаж, а кабина
204
лифта А после отключения реле А-РОК и закрывания
дверей автоматически отправится на первый посадоч-
ный этаж. Кабина лифта Б после прихода на 2-й этаж
останется стоять с открытыми дверями, так как оста-
нется включенным реле РЗ по цепи: находящаяся под
напряжением НОВ шина 81, контакты реле 2РРВ
(81-«02-ЗБ») РПВ1 («02-3»-«02-4»), 2РИС («02-4»-
223), РПО (223-223П), PH (223П-225), катушка ре-
ле РЗ, шина 02. По истечении 30 с произойдет от-
ключение реле Б-РОН, которое своим контактом
(203А-209А) включит реле РПВ 1-РПВЗ лифта А. Ре-
ле РПВ1 своим контактом («02-3»-«02-4») включит
реле РУВ лифта А (по такой же цепи, как ранее рас-
смотренной у лифта Б).
Реле РУВ своим контактом (203А-213А) включит
реле А-РОК; реле А-РОК своим контактом (203Б-
21 ЗБ) отключит реле Б-РОК. При включении реле
РУВ лифта А свободная кабина лифта А выполнит
вызов на 2-й этаж, а кабина лифта Б после отключе-
ния реле Б-РОК и закрывания дверей автоматически
отправится на первый посадочный этаж. На втором
этаже лифт А останется стоять с открытыми дверя-
ми, что через 30 с приведет к вызову лифта Б на 2-й
этаж и к автоматическому спуску кабины лифта А на
первый посадочный этаж. Выполнение автоматичес-
кого вызова на 2-й этаж (как и на любой другой) и
автоматического спуска на 1-й этаж кабинами лифтов
А и Б может происходить длительное время в случае,
если не отменяется, при отключении реле А-РОН, за-
регистрированный вызов только на одном посадочном
этаже.
Это связано с тем, что при отключении реле А-РОН
и размыкании его замыкающего контакта (81А-249)
несмотря на кратковременное обесточивание шины 05
емкости заряженного конденсатора С13, включенного
в цепь питания узла регистрации вызовов, оказывает-
ся достаточно, чтобы удержать одно реле РРВ во
включенном состоянии, до подачи напряжения на ши-
ну 05 от выпрямителя лифта Б через размыкающий
контакт реле А-РОН (81Б-249). В случае регистра-
ции нескольких вызовов, при отключении реле А-РОН
и кратковременном обесточивании шины 05 емкости
конденсатора С13, в связи с увеличением тока разря-
да, оказывается недостаточно, чтобы удержать не-
205
сколько реле РРВ во включенном состоянии до пода-
чи напряжения на шину 05 от выпрямителя цепи уп-
равления лифта Б. При этом реле РРВ, в том числе
и того этажа, вызов с которого при открывании две-
рей не отменяется, отключаются и неисправность са-
моустраняется.
В связи с этим поступающие от жильцов дома жа-
лобы о том, что лифты, особенно ночью, самопроиз-
вольно ходят между этажами, или о том, что подолгу
стоят на этажах с открытыми дверями, электромеха-
ники по лифтам недостаточной квалификации остав-
ляют без должного внимания, так как в течение дня
происходит периодическая задержка лифтов пасса-
жирами и в момент отключения реле А-РОН в основ-
ном всегда происходит отмена всех зарегистрирован-
ных вызовов, что создает мнение о нормальной рабо-
те лифтов. В любом случае при неисправностях в узле
регистрации вызовов увеличивается время ожидания
пассажирами свободных лифтов, т. е. снижается ком-
фортность лифтовой установки. К тому же, ввиду мно-
гочисленных холостых пробегов кабин лифтов, про-
исходит преждевременный износ оборудования.
Г. Автоматическое возвращение как свободной, так
и занятой пассажирами кабины одного из лифтов, на
один и тот же промежуточный этаж. При этом каби-
на остается стоять на этаже с открытыми дверями.
При поиске причины неисправности необходимо при
открытых дверях кабины отключить автоматический
выключатель защиты электропривода дверей ВА2
лифта, имеющего вышеуказанный сбой в работе. Ес-
ли отключен автоматический выключатель ВА2 лиф-
та А, то ручным воздействием на якорь следует вклю-
чить реле Б-РОК, которое своим контактом (203А-
21 ЗА) отключит реле А-РОК При этом реле А РОК
своим контактом (203А-211) отключит реле РПВ1-
РПВЗ лифта А. После отключения реле РПВ1-РПВЗ
тестером проверяют наличие напряжения на винтовых
зажимах «19-4» и «19-3» (если кабина лифта возвра-
щается на 19-й этаж) в шкафу управления лифта А.
При наличии напряжения на зажиме «19 4» и отсут-
ствии напряжения на зажиме «19-3» отключают ввод-
ной рубильник лифта А и с помощью тестера проверя-
ют исправность замыкающего контакта реле 19РРП
(81-«19-4»),
206
При неисправности контакта реле РРП (81-«19-4»)
производят его замену на свободный замыкающий
контакт этого же реле. Необходимость проверки на-
личия напряжения на шинах «19-4» и «19-3» при от-
ключенных реле РПВ1-РПВЗ вызвана тем, что при
их включенном состоянии напряжение через замыка-
ющий контакт реле РПВЗ («19-4» и «19-3») на шину
«19-3», в результате чего можно ошибочно сделать
заключение о неисправности замыкающего контакта
реле 19РРВ (81-«19-3»)
* Д. Кабина с вошедшим пассажиром, не нажавшим
на кнопку приказа, автоматически закрывает двери и
отправляется на какой-то промежуточный этаж. До-
пустим, без регистрации приказа пассажиром кабина
лифта А автоматически отправляется на 20-й этаж.
Учитывая, что при открытых дверях кабины напряже-
ние питания 24В подается на узел регистрации при-
казов через замкнувшийся при входе пассажира раз-
мыкающий контакт реле РПК (183—184), можно
сделать заключение о неисправности (остался в замк-
нутом состоянии) либо замыкающего контакта кнопки
приказа 20 КнП (187-«20-2»), либо замыкающего
контакта реле 20РРП (187-«20-2»), который шунтиру-
ет контакт кнопки приказа при ее отпускании. Перед
проверкой исправности контактов кнопки приказа
20КнП и реле 20РРП отключают вводной рубильник
лифта А. Затем от винтового зажима «20-2» клеммной
рейки шкафа управления лифта А отключают шину
«20-2», уходящую в шахту. С помощью комбинирован-
ного измерительного прибора (тестера), переключен-
ного на измерение сопротивления, сначала проверяют
исправность кнопки 20КнП. Для этого измеряют со-
противление между винтовым зажимом 187 клеммной
рейки шкафа управления лифта А и отключенной от
винтового зажима шиной «20-2», уходящей в шахту.
Если стрелка прибора покажет величину сопротивле-
ния, близкую нулю, то кнопку приказа 20КнП прове-
ряют на отсутствие механического заклинивания, а
затем, после того как будет снята панель кнопочного
аппарата в кабине лифта, проверяют и сам замыкаю-
щий контакт этой кнопки.
При исправности кнопки приказа 20КнП контроли-
руют исправность замыкающего контакта реле 20РРП
(187-«20-2»), Для этого тестером измеряют сопротив-
207
ление между винтовыми зажимами 187 и «20-2» на
клеммной рейке шкафа управления лифта А. При ве-
личине сопротивления, близкого к нулю (т. е. неис-
правном контакте), с помощью паяльника отключают
от ламелей замыкающего контакта реле 20РРП про-
вода с маркировкой 187 и «20-2» и подключают их к
ламелям свободного исправного контакта этого же
реле.
Е. При нажатии на кнопки кнопочного аппарата ка-
бины происходит регистрация приказов (сигнальные
лампы в кнопках загораются), а при отпускании кно-
пок — их отмена (сигнальные лампы гаснут) При
этом, если придержать кнопку приказа в нажатом со-
стоянии, кабина выполнит зарегистрированный при-
каз, как и при нормальной работе лифта. Описанная
неисправность связана как с падением напряжения,
так и со 100 %-ной пульсацией напряжения на выхо-
де выпрямителя ВПЗ, в связи с плохой пропайкой од-
ного из полупроводниковых диодов, а также с пробо-
ем полупроводниковых диодов или с обрывом одной
из шин Л71, Л72 и Л73 на каком-нибудь участке от
трансформатора Тр1 до выпрямителя ВПЗ. Внешним
проявлением неисправности является зуммирование
реле 1РРП-20РРП с громкостью, пропорциональной
числу зарегистрированных приказов.
При поиске неисправности переводят неисправ-
ный лифт с помощью переключателя ВР2 в режим уп-
правления из машинного помещения. Затем проверя-
ют наличие напряжения с помощью тестера между
шинами Л71 и Л72; Л71 и Л73, Л72 и Л73 в следую-
щей последовательности: сначала в месте соединения
этих шин с выпрямителем ВПЗ, затем между винто-
выми зажимами Л71, Л72 и Л73 шкафа управления
и только после этого на винтовых зажимах Л71, Л72
и Л73 клеммной рейки трансформатора Тр1. Наличие
напряжения между шинами Л71, Л72 и Л73 непосред-
ственно на выпрямителе ВПЗ указывает на неисправ-
ность самого выпрямителя. В этом случае следует от-
ключить вводной рубильник неисправного лифта и
проверить с помощью тестера исправность полупро-
водниковых диодов.
При исправности полупроводниковых диодов про-
веряют целостность коммутирующих их проводов, осо-
бенно в местах их соединения с помощью пайки с ши-
208
нами Л74 и 04. Неисправный диод заменяют, места
соединения диодов с шинами Л74 и 04 тщательно про-
паивают с последующей проверкой на отрыв. Следует
помнить, что пайку необходимо производить только
после тщательной зачистки поверхностей соприкосно-
вения с использованием канифоли (или специальной
пасты) так, чтобы не допустить перегрева корпусов
полупроводниковых диодов. Наличие напряжения
только между двумя шинами (например Л71 и Л72)
на выпрямителе ВПЗ и между тремя винтовыми за-
жимами (попарно между собой) Л71, Л72 и Л73 на
клеммной рейке шкафа управления указывает на об-
рыв шины Л73 на участке от выпрямителя ВПЗ до
клеммной рейки шкафа управления.
Ж. Приходящие на первый посадочный этаж как
свободные, так и занятые пассажирами кабины лиф-
тов А и Б периодически не открывают свои двери.
Сбой в работе лифтов связан с отсутствием или неис-
правностью размыкающего контакта реле 1РИС
(82-82П) в цепи включения реле РОД. При этом, ес-
ли кабина, допустим лифта А, входит в зону 1-го эта-
жа с отключенным реле РОК, то, несмотря на то, что
цепь включения реле РБЗ разомкнута размыкающим
контактом реле 1РИС (01-«01-12»), оно все равно ос-
тается во включенном состоянии по обходной цепи:
находящаяся под напряжением НОВ шина 81, контак-
ты реле 1РРВ (81-«01-ЗА»), А-РОН («01-ЗА»-241А)„
А-РОК (241А-243А), 1РИС1 (92А-«92-2»), переключа-
теля ВР2 («92-2»-91), реле РНР (91 -«01 -12»), 2РИС-
9РИС (между шинами «01-12» и «09-12»), РБ31
(«09-12»-94), катушка РБЗ, шина 02. В этом случае
реле 1РИС1 остается включенным вследствие того,
что при входе кабины лифта А в зону первого этажа,
несмотря на размыкание замыкающего контакта реле
1РИС (01 -«01-12») шина «01-12» остается под напря-
жением, т. е. фактически обеспечивается самоблоки-
ровка реле 1РИС1 его замыкающим контактом
(92А-«92-2»),
Если реле РБЗ при остановке лифта А на 1-м эта-
же останется во включенном состоянии, то оно своим
размыкающим контактом (82-82П) исключит возмож-
ность включения реле РОД и соответственно откры-
вания дверей кабины. В этом случае лифт А будет
стоять на 1-м этаже с закрытыми дверями до тех пор,
14—853
209
пока на первый этаж не спустится кабина лифта Б.
Во время автоматического открывания дверей лифта
Б произойдет отмена зарегистрированного на 1-м эта-
же вызова и соответственно отключится реле РБЗ
лифта А, так как разомкнется замыкающий контакт
реле 1РРВ (81-«01-ЗА»). Отключившись, реле РБЗ
лифта А своим замкнувшимся размыкающим контак-
том (82-82П) восстановит цепь включения реле РОД,
и кабина лифта А откроет двери. При включенном
реле А-РОК и зарегистрированном на 1-м этаже вы-
зове, кабина лифта А с отмеченной выше неисправ-
ностью, при приходе на 1-й этаж откроет двери, как
при нормальной работе.
Определение причин неисправностей и их устране-
ние на лифтах со светящимися кнопками, грузоподъ-
емностью 320/500 кг, скоростью 1,4 м/с и групповым
управлением (см. рис. 22, а—е). При поиске неисправ-
ностей на лифтах со скоростью 1,4 м/с с групповым
управлением необходимо иметь полное представление
о характерных особенностях, отличающих эти лифты
от лифтов со скоростью 1,0 м/с с парным управлени-
ем. Групповое управление тремя лифтами со скоро-
стью 1,4 м/с со светящимися кнопками представляет
собой систему совмещенного управления двух пасса-
жирских лифтов А и Б, грузоподъемностью 320 кг,
работающих в режиме парного управления и одним
грузопассажирским лифтом В, грузоподъемностью
500 кг, работающим в одиночном режиме. При этом
для вызова всех трех лифтов на каждом этаже уста-
новлена только одна кнопка вызова
Система управления тремя лифтами построена та-
ким образом, что вызовы с промежуточных этажей
разбиты на две зоны обслуживания — нижнюю со 2-го
по 7-й этаж, вызовы с которых выполняет кабина лиф-
та В, работающая в одиночном режиме, и верхнюю —
с 8-го по 25 й этаж, вызовы с которых выполняют ка-
бины лифтов А и Б, работающие в режиме парного
управления. При этом вызов с первого посадочного
этажа при нахождении на нем трех кабин, отрабаты-
вается либо лифтом А, либо лифтом Б и только при
их отсутствии кабиной лифта В. В то же время каж-
дая из кабин по приказу может быть отправлена пас-
сажиром на любой этаж. При этом, если кабины лиф-
тов А или Б окажутся в нижней зоне, а лифт В —
210
в верхней зоне, то они будут стоять на этажах этих
зон с закрытыми дверями и выполнят вызовы только
в свои зоны обслуживания. При автоматическом
спуске кабин лифтов А и Б, а также вызове лифта В
на первый посадочный этаж выполнение попутных вы-
зовов каждым лифтом осуществляется только в своей
зоне обслуживания.
В любой момент времени, в случае увеличения ин-
тенсивности пассажиропотока (регистрации 15 и бо-
лее вызовов) система группового управления автома-
тически прекращает разделение работы лифтов по
зонам обслуживания, обеспечивая вызов каждого сво-
бодного лифта на любой этаж. При этом возможна
ситуация, когда на выполнение одного и того же наи-
высшего вызова отправятся сразу две кабины лифтов
А и В или Б и В, что возможно только при наличии
одновременного большого числа вызовов, что факти-
чески не отражается на эффективности работы лиф-
тов.
Кроме особенностей в выполнении вызовов при
групповом управлении лифты со скоростью 1,4 м/с
отличаются от лифтов со скоростью 1,0 м/с по отра-
ботке режима замедления в зависимости от загрузки
кабины, особенно при движении кабины лифта вверх.
Это связано с тем, что при движении кабины лифта
со скоростью 1,4 м/с путь необходимого замедления
приблизительно равен двум метрам, для обеспечения
которого потребовалось бы установить шунт замедле-
ния длиной около четырех метров, что больше расстоя-
ния между этажами. В связи с этим в схему лифта со
скоростью 1,4 м/с введен дополнительный датчик за-
медления вверх ДчЗВ. Датчик ДчЗВ установлен на
кабине, а шунты, с которыми он взаимодействует, раз-
мещены в шахте на расстоянии около 2 м до уровня
точной остановки. При этом в схему лифта со скоро-
стью 1,4 м/с дополнительно вводятся реле Р1-Р6, с
помощью которых работа узла селекции при выборе
направления движения кабины вверх смещается на
один этаж. В результате включения реле Р1-Р6 через
датчик селекции 1 ДчС начинает подаваться напряже-
ние на реле 2РИС, через датчик 2ДчС — на реле
ЗРИС, через датчик ЗДчС — на реле 4РИС и так да-
лее.
Например, при выполнении приказа на 24-й этаж
14*
211
во время входа шунта селекции кабины в рабочий за-
зор датчика селекции 23ДчС отключается реле 24РИС,
которое своим замыкающим контактом («24-4»-«24-8»)
отключает реле РУВ1, а размыкающим контактом
(«24-4»-223) включает реле Р31 по цепи: находящая-
ся под напряжением ПО В шина 81, контакты кноп-
ки приказа 24КнП (81-«24-4»), реле 24РИС («24-4»-
233), РПО (223-223П). РБ31 (224-«225-5»), РБ32
(«225-5»-«225-4»), катушка реле Р31, шина 02 Не-
смотря на то, что реле 24РИС отключилось, реле
РБ32 остается включенным еще приблизительно 0,4 с,
благодаря подключенным параллельно его катушки,
соединенных последовательно резистора R28-1 и кон-
денсатора С10-1. После отключения реле РБ31, пита-
ние реле Р31 будет осуществляться через контакты
реле РБ (81-«225-3») и Р31 («225-3»-«225-4»).
При входе шунта замедления в зазор датчика
ДчЗВ отключится реле РЗВ, которое своим замыкаю-
щим контактом (80-«224-Ь>) отключит реле РУВ,
а размыкающим контактом («225-1»-225) включит ре-
те РЗ. Реле РЗ, включившись, своими размыкающи-
ми контактами (49-51) и (51-52), отключит контактор
большой скорости КБ. Контактор большой скорости
КБ своим замкнувшимся размыкающим контактом
(66-69) включит контактор малой скорости КМ, в ре-
зультате чего движение кабины будет продолжено на
малой скорости. При этом после отключения реле РЗ
система автоматики лифта со скоростью 1,4 м/с с по-
мощью выключателя загрузки ВБГ-50 может обеспе-
чить смещение времени замедления кабины за счет
задержки отключения контактора КБ приблизитель-
но на 0,2 с. Для этих целей в схемы лифтов со скоро-
стью 1,4 м/с дополнительно введены реле РП8 и РП9.
При пуске кабины вверх, загруженной на 50—100 %,
или вниз, загруженной на 0—50 %, включается реле
РП9. Реле РП9 своим замыкающим контактом («104-
2»-«104-3») включает реле РП8, которое при замед-
лении отключается размыкающим контактом реле РЗ
(«104-1»-«104-2»).
Замыкающий контакт реле РП8 (49—52) вклю-
чен параллельно соединенным последовательно раз-
мыкающим контактом реле РЗ (49-51) и (51-52) в це-
пи контактора большой скорости КБ. Реле РП8 име-
ет выдержку времени на отключение порядка 0,2 с,
212
создаваемую цепочкой из последовательно соединен-
ных— резистора R36 и конденсатора С17, включен-
ных параллельно его катушки. Таким образом, после
включения реле РЗ, контактор большой скорости КБ
будет находиться во включенном состоянии еще при-
близительно 0,2 с, что обеспечит смещение времени
замедления и соответственно сократит путь при дви-
жении лифта на малой скорости. При пуске вверх
кабины, загруженной на 0—50 %, или вниз, загружен-
ной на 50—100 %, реле РП8 и РП9 не включаются и
смещение времени начала замедления кабины лифта
не происходит. Введение в схемы лифтов со скоро-
стью 1,4 м/с узла, обеспечивающего смещение време-
ни начала замедления кабины, произведено для по-
вышения производительности лифтовой установки.
В схеме лифтов со скоростью 1,4 м/с со светящи-
мися кнопками и групповым управлением, кроме опи-
санных выше, дополнительно использованы следую-
щие реле:
РКВ и РКН — размножающие контакты контакто-
ров КВ и КН;
РБЗЗ, РБ34, РБ35, РБ36 — упрощающие схему де-
шифратора электронных табло местоположения каби-
ны, установленных в шкафу управления и на первом
посадочном этаже;
РБ31-1 — размножающее контакты реле РБ31;
А-РОН1, Б-РОН1, В-РОН1—размножающие кон-
такты реле А-РОН, Б-РОН, В-РОН;
А-1РС и Б-1РС — служащие для обеспечения вы-
зова лифта «В» с первого посадочного этажа, при от-
сутствии на нем кабин лифтов «А» и «Б».
В-1 PC — служащее для автоматического переклю-
чения лифтов в работу по зонам обслуживания (от-
ключает реле РПР);
РПР—реле переключения режимов работы, авто-
матически отключающее работу лифтов по зонам об-
служивания при наличии 15 и выше зарегистрирован-
ных вызовов.
В режиме нормальной работы при нахождении ис-
правных и свободных лифтов А, Б и В на 1-м посадоч-
ном этаже в шкафах управления каждого лифта дол-
жны быть включены следующие реле: РКД1, РКД2,
РН1, РПК, РНР, РБ32, РБЗЗ, РБ34, РБ35, РБ36,
РРД1, РРД2, РБГ-90, РБГ-110, 2РИС — 25РИС, а
213
также у одного из лифтов «А» или «Б» и у лифта
«В» — реле РПВ1 —РПВ4. В блоке групповой рабо-
ты и регистраций вызовов должны быть включены
следующие реле: А-РОН, Б-РОН, В-РОН, А-РОН 1.
Б-РОН1, В-РОН1, А-РОК или Б-РОК, В-РОК.
При поиске неисправностей на лифтах с группо-
вым управлением со скоростью 1,0 м/с следует знать,
что включенное состояние реле:
РН1 —контролирует исправность предохранитель-
ных устройств и блокировочных выключателей цепи
безопасности;
РКД1 — контролирует исправность цепи безопас-
ности и блокировочного выключателя дверей кабины;
РКД2 — контролирует исправность блокировочных
выключателей дверей и замков шахты.
Для быстрого нахождения неисправностей в цепях
блокировочных выключателей и предохранительных
устройств, контролируемых электрическими контакта-
ми, в схеме лифта предусмотрены выводы соответст-
вующих цепей на клеммную рейку шкафа управления.
Для визуального контроля исправности проверяемых
участков электрических цепей в шкафу управления
устанавливается лампа искателя повреждений ЛИ1.
С помощью искателя повреждений ЛИ1 на контроль-
ных зажимах определяют неисправность: а) на зажи-
ме «40» — предохранительных устройств кабины лиф-
та; б) на зажиме «42» — предохранительных устройств
и выключателей, установленных в приямке лифта;
в) на зажимах «05-0», «09-0», «13-0», «17-0», «20-0» —
блокировочных выключателей дверей и замков шах-
ты, а именно на зажимах: «05-0» — с 1-го по 4-й этаж;
«09-0» — с 1-го по 8-й этаж; «13-0» — с 1-го по 12
этаж; «17-0» — с 1-го по 16-й этаж; «20-0» — с 1-го по
19-й этаж.
Кроме того, на лифтах со скоростью 1,4 м/с со све-
тящимися кнопками производится модернизация, пре-
дусматривающая введение дополнительной кнопки
К-Кп «Ревизия», которую устанавливают на кры-
ше кабины и при нажатии на нее в режиме управления
с крыши кабины, шунтируется цепь выключателей
контроля замков и притвора дверей шахты. Замыкаю-
щий контакт дополнительной кнопки К-Кн «Ревизия»
значительно облегчает поиск и устранение неисправ-
ностей, связанных с неисправностью (обрывом) цепи
214
электрических контактов контролирующих двери
шахты.
Возникающие на лифтах со скоростью 1,4 м/с со
светящимися кнопками неисправности в режиме оди-
ночной работы наиболее часто связаны со сбоями ра-
боты узлов смещения селекции и замедления лифта.
Поэтому в случае прохождения кабиной лифта при
движении вверх этажей, где были зарегистрированы
вызовы, следует проверить: а) наличие включения ре-
ле Р1-Р6; б) при отсутствии включения реле Р1-Р6 —
наличие напряжения на шине 78; в) исправность цепи
отключения реле Р1-Р6, состоящей из последовательно
соединенных замыкающих контактов реле РБ (78-
«108-2») и реле РУВ1 («108-2»-«108-1») и шунтирую-
щего эти контакты замыкающего контакта реле РКВ
(78-«108-1»); г) исправность цепи включения реле
P3JB, состоящей из последовательно соединенных с
контактами датчика ДчЗВ параллельно включенных
замыкающих контактов реле РУВ1 («248-2»-«248-3»)
и РКВ («248-2»-«248-3»); д) исправность датчика
ДчЗВ, который при прохождении своих шунтов, уста-
новленных в шахте, при движении вверх, должен от-
ключать реле РЗВ; е) исправность контактов реле
Р1-Р6 в цепи реле 1РИС-24РИС, которые при движе-
нии кабины вверх должны обеспечивать включение
всех реле РИС таким образом, чтобы происходило от-
ключение каждого реле РИС только следующего по
ходу движения кабины этажа.
Возникающие на лифтах со скоростью 1,4 м/с со
светящимися кнопками неисправности, связанные со
сбоем в работе автоматики группового управления,
имеют те же причины, что и на лифтах со скоростью
1,0 м/с со светящимися кнопками при парном управ-
лении. Исключение составляют только неисправности
в узле включения реле РПР и в цепи отработки вы-
зова с 1-го посадочного этажа лифтом «В». При отсут-
ствии включения реле переключения режимов работы
РПР, при наличии 15 и выше зарегистрированных вы-
зовов, следует ручным воздействием на якорь произ-
вести его включение. Если, при прекращении воздей-
ствия на якорь, реле РПР не останется во включенном
состоянии, то нужно снова ручным воздействием вклю-
чить реле РПР и проверить наличие напряжения на
винтовом зажиме 902 клеммной рейки шкафа регист-
215
рации вызовов и групповой работы.
При наличии напряжения на зажиме 902 необхо-
димо проверить наличие напряжения на зажиме 900
клеммной рейки шкафа регистрации вызовов и груп-
повой работы или непосредственно на катушке реле
РПР. При наличии напряжения на зажиме 900 и ка-
тушке реле РПР проверить наличие непосредственно-
го соединения шины 08 с зануленным каркасом шка-
фа регистрации вызовов и групповой работы. В слу-
чае отсутствия зануления шины 08 соединить ее с за-
нуленным каркасом шкафа регистрации вызовов и
групповой работы. Если и после этого реле РПР при
ручном воздействии не встанет на самоблокировку (не
останется во включенном состоянии) через свой за-
мыкающий контакт (05-902), то проверить исправ-
ность его катушки и целостность коммутирующих ка-
тушку проводов. В случае неисправности катушки реле
РПР — произвести ее замену, а при обрыве проводов
проложить новые — на участке от контакта реле РПР
(05-902) и его катушки до соответствующих винтовых
зажимов в шкафу регистрации вызовов и групповой
работы.
Если после ручного воздействия на якорь реле
РПР, последнее встанет на самоблокировку (останет-
ся во включенном состоянии), то следует проверить
исправность электрической цепи, состоящей из по-
следовательно соединенных резисторов R40-1, R37-
Р60. Для этого нужно с помощью тестера, переклю-
ченного на измерение сопротивления, проверить ис-
правность каждого резистора R37 Р60. Неисправные
резисторы заменить на резисторы того же типа, мощ-
ности и величины, порядка 390 Ом. Затем с помощью
ползунка резистора R-40-1 уменьшить его сопротивле-
ние до минимума и снова произвести регистрацию вы-
зовов. Регистрацию вызовов производить путем пода-
чи напряжения с винтового зажима 07 последователь-
но на винтовые зажимы 01-18, 02-18, 03-18. 25-18 на
клеммной рейке шкафа регистрации вызовов и груп-
повой работы. При.этом должны быть отключены
концевые выключатели лифтов А, Б и В и принудитель-
но зафиксировано в рабочем состоянии реле А-РОН.
Регистрацию вызовов производить при помощи отрез-
ка многожильного (гибкого) провода, подключенного
к винтовому зажиму 07.
216
Если включение реле РПР произойдет при количе-
стве зарегистрированных вызовов меньше 15, то сле-
дует увеличить сопротивление резистора R40-1 при
помощи его ползунка. В случае, если при регистрации
вызова с 1-го этажа при нахождении на нем кабин
лифтов А и В, они одновременно открывают двери, то
необходимо проверить исправность замыкающего кон-
такта реле А-1РС («01-3»-272) и размыкающего кон-
такта реле А-РОН («01-3»-272). Если при регистра-
ции вызова с l-ro этажа, при нахождении на нем ка-
бин лифтов Б и В, они одновременно открывают две-
ри, то следует прове ить исправность замыкающего
контакта реле Б-1РС (272-243) и размыкающего кон-
такта реле Б-РОН (272-243). В случае неисправности
выше перечисленных контактов, произвести их регу-
лировку, чистку или замену.
При поиске неисправностей на лифтах со скорос-
тью 1,4 м/с со светящимися кнопками и групповым
управлением следует помнить, что в шкафу вызовов и
групповой работы установлены герконовые реле реги-
страции вызовов 1РРВ-25РРВ с катушками на рабо-
чее напряжение 12 В. Характерной ошибкой при за-
мене этих реле является установка герконовых реле
того же типа, но с катушками на рабочее напряжение
24 В, которые используются в узле регистрации при-
казов. При наличии нескольких вызовов эти ошибочно
установленные герконовые реле могут не влиять на
работу лифтов, но при наличии большого количества
вызовов они ввиду падения напряжения на катушках
будут самопроизвольно отключаться, что приведет к
снижению производительности лифтовой установки и
отсутствию выполнения вызовов на соответствующие
этим реле этажи.
Рассмотрим неисправности, когда при движении
кабины лифта А вниз и регистрации вызова на 1-м
посадочном этаже, находящаяся там кабина лифта Б
не открывает двери. При этом то же самое периодиче-
ски происходит при движении вниз кабины лифта Б
с находящейся на 1-м этаже кабиной лифта А. В этом
случае необходимо проверить в шкафу регистрации
вызовов и групповой работы при движении лифтов А
и Б вниз и наличии зарегистрированного попутного
вызова работу реле А-РПЗ и Б-РПЗ. Если реле А-РПЗ
Б-РПЗ включаются, то в шкафах управления лифтов
217
А и Б проверить цепи включения реле РБЗ-1 и РБЗ-2.
Если в цепи включения реле РБ31 замыкающие
контакты реле 1РИС, ЗРИС, 5РИС, 7РИС,
9РИС включены последовательно с замыкающими
контактами реле РБЗЗ («09-12»-«93-2») и РБ35
(«93-2»-93), а в цепи включения РБ32 замыка-
ющие контакты реле 2РИС, 4РИС, 6РИС, 8РИС
включены последовательно с замыкающими контак-
тами реле РБ34 («08-12»-«93-3») и РБ36 («93-3»-«93-
1»), то следует произвести перекоммутацию цепей
включения реле РБ31 и РБ32. Для этого из цепи вклю-
чения реле РБ31 исключить замыкающие контакты
реле РБЗЗ и РБ35 и вместо них подключить последо-
вательно соединенные свободные замыкающие контак-
ты реле ПРИС, 13РИС, 15РИС, ПРИС, 21РГ1С,
23РИС, 25РИС, а из цепи включения реле РБ32 ис-
ключить замыкающие контакты реле РБ34 и РБ36 и
вместо них подключить последовательно соединенные
свободные замыкающие контакты реле ЮРИС, 12РИС,
14РИС, ЮРИС, ЮРИС, 20РИС, 22РИС, 24РИС.
Если указанные выше переключения не будут про-
изведены, то при наличии попутного вызова у лифта,
кабина которого во время движения вниз, перемеща-
ется в зоне расположенной выше 10-го этажа, начи-
нает включаться реле РПЗ. Происходит это следую-
щим образом. Допустим кабина лифта А, которая
движется вниз, в момент поступления попутного вы-
зова с 15-го этажа находится па 20-м этаже. При вы-
ходе шунта селекции, расположенного на кабине, из
рабочего зазора датчика селекции 20ДчС произой-
дет включение реле 20РИС, в результате чего возник-
нет обходная цепь включения реле А-РПЗ, образован-
ная замкнувшимися замыкающими контактами реле
15РРВ (81А-«15-ЗА»), РПВ2 («15-3» «15-4»), 15РИС-
25РИС (между шинами 15-4» и 230), РУН (230-231)
и неразомкнувшимся размыкающим контактом реле
РБ32 (231-232) Задержка на включение реле РБ32
происходит из-за того, что в его цепи нет замыкающе-
го контакта реле 20РИС. Функции этого контакта в
данном случае в цепи реле РБ32 выполняет замыкаю-
щий контакт реле РБ36 («93-3»-«93-1»). Поэтому вре-
мени, необходимого для включения реле РБ32 замы-
кающим контактом реле РБ36 («93-3»-«93-1»), будет
достаточно и для включения реле А-РПЗ, замкнувши-
218
мися замыкающими контактами реле 20РИС («20-8»-
«20-4») и («20-4»-«19-8»).
Включившись реле А-РПЗ своим замыкающим кон-
тактом (203Б-209Б) включит реле РПВ1-РПВ4 лиф-
та «Б» по цепи: шина 203Б, контакты реле А-РПЗ
(203Б-209Б), РВ2 (209-205), РПК (205-206), РБГ-90
(206-207), катушки реле РПВ1-РПВ4, шина 02. Реле
РПВ2 своим замкнувшимся замыкающим контактом
(«15-3»-«15-4») включит реле РУВ1 по цепи: шина
81 Б, контакты реле 15РРВ (81-Б«15-ЗБ»), РПВ2
(«15 3»-«15-4»), 15РИС-25РИС (между шинами «15
4» и 230), РПО (230-231П), контактора Кн (231П-
231), реле РУН (231-232), катушка реле РУВ1, ши-
на 02.
Реле РУВ1 своим замкнувшимся замыкающим кон-
тактом (203Б-213Б) включает реле Б-РОК, тем самым
исключая возможность регистрации вызова с 1-го эта-
жа кабиной лифта Б. После включения реле РУВ1
лифта Б, в зависимости от того, отработает ли каби-
на лифта А попутный вызов к моменту включения кон-
такторов КБ и КВ лифта Б, кабина лифта Б может
либо отправиться на выполнение этого попутного вы-
зова, либо остаться на 1-м этаже с закрытыми дверя-
ми. В этом случае вызов с 1-го этажа сможет выпол-
нить только прибывшая на 1-й этаж кабина лифта А,
несмотря на то, что в момент регистрации вызова на
первом этаже находилась кабина лифта Б.
На лифтах со скоростью 1,4 м/с со светящимися
кнопками бывает, что часто выходят из строя (горят)
сопротивления 1/?3-25/?3. Это, как правило, резуль-
тат ошибки коммутации контактов герконовых реле
при их замене. Допустим, от замыкающего контакта
реле 24РРВ (07-«24-8») шина 07 казалась подключен-
ной к замыкающему контакту реле 24РРВ (81А-«24-
3») вместо шины 81 А, а шина 81А оказалась подклю-
ченной к замыкающему контакту реле 24РРВ (07-«24-
18») вместо шины 07. В результате при нажатии на
кнопку вызова 24Кн и включении реле 24РРВ напря-
жение 110 В с шины 81А поступит в цепь катушки реле,
где находится сопротивление 24/?3, рассчитанное по
мощности для работы в цепи с напряжением 24 В. При
этом начинается интенсивный перегрев резистора и
он быстро выходит из строя. Если в этом случае бу-
дут зарегистрированы и другие вызовы, то будут вы-
219
ходить из строя и другие сопротивления (резисторы),
таи на общей шине регистрации вызовов будет присут-
ствовать напряжение НО В. В этом случае будут так-
же перегорать лампы 1ЛС-25ЛС и включенные с ни-
ми последовательно резисторы 17?6-2/?Р6.
4.3. Характерные причины неисправностей
электросхем, часто встречающиеся на всех
пассажирских лифтах
Возникающие на лифтах неисправности в электро-
оборудовании и схемах происходят по двум причинам:
при выходе из строя элементов электрооборудования
и в результате допущенных ошибок при монтаже,
производстве модернизации или ремонте. Часто устра-
нение неисправностей, связанных с заменой элементов
вышедшего из строя оборудования, приводит к возник-
новению неисправностей, связанных с ошибками мон-
тажа, а также с установкой радиоэлементов, релей-
ной и другой аппаратуры не тех параметров, что со-
ответствуют проекту лифтовой установки. Поэтому в
большинстве случаев разделение причин неисправно-
стей на какие-то определенные типы носит чисто ус-
ловный характер.
В любом случае определение причины неисправно-
сти, приведшей к остановке лифта или сбою в выпол-
нении лифтами программы парного или группового
управления, вызывает наибольшие трудности из-за
того, что некоторые электромеханики по лифтам не
имеют полного представления о взаимодействии пере-
мещающихся элементов электрооборудования кабины
с неподвижными элементами оборудования шахты.
Следует помнить, что учитывать взаимодействие эле-
ментов оборудования необходимо не только в зоне
этажа, где произошла неисправность, а также и на
других уровнях, где может возникнуть вероятность
соприкосновения перемещающихся по шахте подвес-
ных кабелей и противовеса с установленным в шахте
оборудованием или металлоконструкциями. Как пра-
вило, такие неисправности связаны с тем, что горит
предохранитель в цепи управления при нахождении
кабины в каком-то определенном месте или местах
шахты, в зоне одного или нескольких этажей.
Рассмотрим несколько таких причин неисправнос-
тей, наблюдаемых при эксплуатации лифтов.
220
А, Сгорает предохранитель в цепи уп-
равления при нахождении кабины в зо-
не одного и того же этажа. Рассмотрим слу-
чай сгорания предохранителя в цепи управления лиф-
та со скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом, в
момент входа рычага этажного переключателя 4-го
этажа в направляющие отводки кабины Конструктив-
ной особенностью этого лифта было то, что направля-
ющие противовеса находились на левой боковой сторо-
не шахты за условной линией расположения этажных
переключателей. В связи с тем, что предохрани-
тель выходил из строя (сгорал) даже с полностью от-
ключенным электрооборудованием, расположенным на
4-м этаже, эксплуатирующая организация была вы-
нуждена обратиться к специалисту по наладке лиф-
тов.
При осмотре оборудования шахты было обнару-
жено соприкосновение противовеса с металлорукавом
этажного переключателя одного из верхних этажей.
Проверкой состояния электропроводки в металлору-
каве этого этажного переключателя было обнаруже-
но, что оборваны два провода, идущие от контактов
этажного переключателя в цепь регистрации повтор-
ного вызова, и повреждена изоляция провода, идуще-
го к общей шине 13 контактов этажных переключате-
лей в цепи включения контактора направления дви-
жения вниз КН. Как выяснилось, короткое замыкание
в цепи управления лифта происходило только при
движении кабины вниз и к тому же не после каждого
касания противовесом металлорукава, а не более од-
ного-двух раз в день и только тогда, когда металлору-
кав возвращался (отпружинивал) на прежнее место.
Б. Сгорает предохранитель в цепи уп-
равления при нахождении кабины в зо-
не нескольких, одних и тех же, этажей.
Рассмотрим случай сгорания предохранителя в цепи
управления лифта со скоростью 1,0 м/с электромаг-
нитными кнопками при нахождении кабины в зоне
между 10-м и 11-м этажом. И в этом случае к ошибоч-
ным действиям привело то, что при поиске неисправ-
ности не было учтено взаимодействие перемещающихся
частей электрооборудования кабины с металлокон
струкциями шахты. Выяснилось, что подвесной ка-
бель соприкасался с направляющими противовеса, что
221
привело к повреждению его оболочки вместе с изоля-
цией заключенных в ней проводов. При этом короткое
замыкание происходило только во время движения
кабины вверх и то же не при каждом соприкоснове-
нии подвесного кабеля с направляющими противове-
са, значительно ниже того места, где в этом случае ос-
танавливалась кабина.
В. Выходят из строя (горят) обмотки
малой скорости электродвигателя глав-
ного привода. Рссмотрим случай, когда сгора-
ли обмотки малой скорости электродвигателя лифта
грузоподъемностью 320 кг со скоростью 1,0 м/с и све-
тящимися кнопками при нахождении кабины в зоне
первого этажа. Следует отметить, что после замены
вышедших из строя электродвигателей новые электро-
двигатели выходили из строя через несколько часов
работы. Причину этой, казалось бы ничего общего не
имеющей неисправности с теми, что рассмотрены в
пунктах А и Б, пришлось определять также, учитывая
взаимодействие перемещающегося оборудования лиф-
та с металлоконструкциями шахты. В результате при-
мерно двадцати пусков лифта вниз, при управлении из
машинного помещения, было зафиксировано заклини-
вание кабины при движении на малой скорости в зоне
первого этажа. После отключения вводного рубильни-
ка лифта последующее обследование зоны первого
этажа не дало никаких результатов.
При проведении последующих пусков с учетом вза-
имодействия перемещающихся частей оборудования
лифта с металлоконструкциями шахты было установ-
лено, что при переходе кабины на малую скорость дви-
жения, в момент входа воздействующего на рычаг ко-
нечного выключателя при переходе крайнего нижнего
положения бобышки в окно, через которое в машинное
помещение пропущен канат ограничителя скорости,
происходило касание одного из винтов крепления бо-
бышки на канате за металлическое обрамление окна
со стороны шахты. Вследствие чего приостанавлива-
лось вращение диска ограничителя скорости, а мощ-
ности электродвигателя на малой скорости не хвата-
ло для того, чтобы кабина села на ловители. В связи с
тем, что не размыкался контакт выключателя ловите-
лей цепи управления лифта и двигатель при фактиче-
ской остановке кабины оставался во включенном со-
222
стоянии, происходил интенсивный разогрев обмоток
малой скорости и их последующий выход из строя.
Автоматический выключатель главного привода, рас-
считанный на номинальный ток обмотки большой ско-
рости, срабатывал только после следующего, в резуль-
тате разогрева обмоток, короткого замыкания между
ними или пробоя одной из обмоток на корпус электро-
двигателя.
При поиске причин неисправностей также возника-
ют трудности, связанные с тем, что некоторые элект-
ромеханики по лифтам плохо представляют, как про-
изведен монтаж отдельных основных составляющих
электрооборудования лифтов, рассчитанных для ра-
боты в зданиях разной этажности. Например, в 9
этажном доме установлены шкаф управления или ка-
бина лифта, рассчитанные на обслуживание 12 эта-
жей. При этом, как правило, не учитывается состояние
релейной аппаратуры или кнопок приказа незадейст-
вованных этажей, что приводит к длительному поиску
рассмотренных ниже неисправностей.
Г. Сгорает предохранитель в цепи уп-
равления лифта, при этом кабина стоит
с открытыми дверями почти всегда на
первом этаже. В качестве примера рассмотрим
случай сгорания предохранителя в цепи управления
лифта со скоростью 0,7 м/с с неподвижным полом, об-
служивающего девять этажей. В связи с тем, что при
сгорании предохранителя кабина стоит с открытыми
дверями, можно сделать вывод о том, что неисправ-
ность связана с выполнением приказа на какой-либо
промежуточный этаж. Если бы неисправность была
связана с автоматическим открыванием или закрыва-
нием дверей, то кабина лифта оставалась бы стоять с
открытыми дверями как на 1-м, так и на промежуточ-
ных этажах. Если бы неисправность была связана с
выполнением повторного вызова только на 1-м этаже,
то и кабина с открытыми дверями всегда бы стояла
только на 1-м этаже. При обследовании электро-
оборудования кабины лифта было обнаружено, что в
ней установлен кнопочный аппарат на 12 этажей. По-
сле осмотра коммутации проводов кнопочного аппара-
та в распределительной коробке на крыше кабины бы-
ло обнаружено, что в связи с проведенной ранее модер-
низацией лифта, электромеханиками были отключены
223
и не изолированы провода от винтовых зажимов 105,
115 и 125. Таким образом, отключенные провода, иду-
щие от недействующих кнопок приказа 10-го, 11-го и
12-го этажей, касались металлического корпуса рас-
пределительной коробки кабины. При случайном на-
жатии на одну из этих кнопок приказа пассажиром
происходит короткое замыкание в цепи управления
лифта.
Д. Сгорает предохранитель в цепи
управления лифта после включения
контактора направления движения КВ
или К н. В качестве типичного примера рассмотрим
подобную неисправность на лифте со скоростью
0,71 м/с с неподвижным полом, шкаф управления ко-
торого рассчитан на обслуживание 12 этажей при фак-
тическом обслуживании 6 этажей. В данном случае
электромеханиками по лифтам было тщательно про-
верено состояние всех этажных реле и этажных пере-
ключателей. При этом только было упущено, что ши-
на 41 подключается ко всем замыкающим контактам
этажных реле, в том числе и к тем, которые находятся
в отключенном состоянии, а именно с 7-го по 12-й
этаж. Причиной неисправности был винт крепления
траверсы реле, попавшей в контактные группы этаж-
ного реле 7РЭ таким образом, что замкнул ламель
контакта, к которому подключен провод идущий от
общей шины 41, на корпус реле.
Заметим, что подобные причины неисправности
встречаются на всех типах лифтов в разных цепях, при-
чем поиск их часто затрудняется тем, что короткое
замыкание возникает иногда в контактных группах
работающего реле, когда металлический предмет ка-
сается металлического корпуса реле через довольно
продолжительное время. Перечисленные в пп. Г и Д
причины неисправностей связаны с отсутствием куль-
туры обслуживания лифтов и с небрежностью при
проведении профилактических и ремонтных работ.
Особенно много причин сбоев в работе электрообору-
дования и выхода его из строя связано с тем, что элект-
ромеханики при замене автоматических выключателей,
предохранителей, радиоэлементов и релейной аппара-
туры не всегда обращают внимание на их параметры,
подбирая, например, реле по внешнему виду и сход-
ству, конденсаторы по способу крепления, резисторы
224
по размеру и цвету. От подобных ошибок не застрахо-
ван ни один из электромехаников по лифтам, если
перед заменой любого элемента оборудования лифта
не обратит внимание на тип реле и на рабочее напря-
жение его катушки, на величину и мощность рассеи-
вания резистора, на тип, величину и номинальное на-
пряжение конденсатора, на величину тепловой уставки
автоматического выключателя и поминальный ток
плавкой вставки предохранителя.
Е. Сгорают обмотки трансформатора
Тр1 380/95-85 В, (380/100 В) в цепи управления
лифтов грузоподъемностью 320 кг со
скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом.
В данном случае при проверке выяснилось, что
накануне производилась замена предохраните-
лей Пр1. Согласно проекту лифтовой установки но-
минальная величина каждого предохранителя должна
быть 1 А. Фактически (в момент проверки) были ус-
тановлены предохранители на 5 А. Причиной неис-
правности был пробой одного из диодов выпрямителя
ВП1, приведший к короткому замыканию вторичной
обмотки трансформатора Тр1.
При проведенных лабораторных испытаниях на
нескольких трансформаторах на напряжение 380/95—
85 В с имитацией пробоя одного из диодов выпрями-
теля ВП1 измеренный ток в первичных обмотках
трансформатора Тр 1 не превышал 7 А. Проверку про-
изводили при последовательной установке предохра-
нителей Пр1 с номинальной величины от 1 до 5 А. На-
чиная с предохранителя с номинальной величиной 3 А
плавкая вставка внутри предохранителя сразу не сго-
рела, а разогревалась, деформировалась и затем толь-
ко перегорала, а при номинальной величине предо-
хранителей, начиная с 4 А до их разогрева, деформа-
ции и сгорания, обмотки трансформатора перегрева-
лись и выходили из строя.
Ж. При включении вводного рубиль-
ника срабатывает автоматический вы-
ключатель защиты главного привода
В А 1. Рассмотрим случай, когда электромеханики по
лифтам установили автоматический выключатель бол-
гарского производства, на боковой стороне которого
была приклеена бирка с указанием тока 32 А, т. е. ве-
личины тока, на который рассчитаны его контакты.
15—853
225
Бирка с указанием тепловой уставки отсутствовала.
Как выяснилось, на обозначение величины тока теп-
ловой уставки на колесе регулятора внутри автома-
тического выключателя электромеханики по лифтам
не обратили внимания. При проверке соответствия
установленного автоматического выключателя проек-
ту лифтовой установки оказалось, что регулировка
тока тепловой уставки у него возможна только в пре-
делах 2—4 А.
3. При пуске лифта на большой ско-
рости срабатывает автоматический вы-
ключатель ВА1. В этом случае также по ошибке
был установлен автоматический выключатель поль-
ского производства, на металлической бирке которого
было обозначено 25 А, что, как на автоматическом
выключателе болгарского производства, соответство-
вало току, на который были рассчитаны его контакты.
То, что на той же бирке была выбита тепловая устав-
ка 4—6 А, никто не обратил внимания. Кроме того,
положение осложнилось тем, что замену старого авто-
матического выключателя производили по той же
причине. Причем при пуске лифта срабатывал автома-
тический выключатель с номинальным током, равным
20 А. В результате было сделано ошибочное заклю-
чение о неисправности электродвигателя главного
привода, произведена его замена на другой, поступив-
ший после ремонта с завода.
Ввиду того, что и новый автоматический выклю-
чатель при пуске лифта и с другим электродвигателем
продолжал срабатывать, была произведена проверка
автоматического выключателя и его последующая за-
мена на другой — с номинальным током, действитель-
но равным 20 А. Учитывая, что электродвигатель
ЗАН2805-6/24НЛУЗ имеет массу 370 кг, то можно
себе представить объем бессмысленно выполненной фи-
зической работы несколькими электромеханиками по
демонтажу и спуску с 16-го этажа исправного элек-
тродвигателя и при его последующем подъеме и уста-
новке на прежнее место.
И. Выходит из строя герконовый дат-
чик точной остановки ДчТО или датчик
селекции какого-то определенного эта-
ж а. При этой неисправности внутри датчиков горит
резистор, включенный последовательно с герконовы-
226
ми контактами. Причиной неисправности явилась за-
мена сгоревшей катушки реле РИТО или одного из
реле 1РИС-25РИС, которые рассчитаны на рабочее на-
пряжение 110 В, на катушку реле, рассчитанную на
рабочее напряжение 24 В. Наиболее часто для этих
целей используют катушку реле диспетчерской связи
РПД, если отсутствует подключение лифта к пульту
ОДС, особенно на лифтах со скоростью 0,71 м/с с не-
подвижным полом.
К. При работе одного из парных лиф-
тов с электромагнитными кнопками в
одиночном режиме, особенно в утрен-
ний «пик» спусков, иногда отсутству-
ет выполнение вызовов. В данном случае про-
верка показала исправность всех цепей лифта. Про-
верку исправности катушек реле не производили,
потому что при отключении вводного рубильника и его
последующем включении нормальная работа лифта
возобновлялась. При последующей проверке установ-
ленного оборудования было установлено, что при заме-
не реле РУН с катушкой на рабочее напряжение НОВ
было использовано реле того же типа, но с катушкой
на рабочее напряжение 220 В Поэтому, если были
зарегистрированы 1—2 вызова для движения кабины
вниз, реле РУН включалось, при наличии 3—5 вызо-
вов — работа реле РУН не имела устойчивого харак-
тера, а при числе вызовов больше пяти, реле РУН не
включалось вообще. Причиной такой работы реле РУН
было незначительное падение напряжения в цепи уп-
равления при возрастающем количестве зарегистриро-
ванных вызовов.
Л Отсутствует выдержка времени
при автоматическом закрывании две-
рей кабины лифта. Причина неисправности,
как и в п. К, связана с заменой электромагнитного ре-
ле времени РВ2 с катушкой, рассчитанной на рабочее
напряжение НО В, на реле того же типа, но с катуш-
кой, рассчитанной на рабочее напряжение 220 В
М. Отсутствует точная остановка ка-
бины лифта на всех этажах. Причина этой
неисправности, как правило, связана с отсутствием
включения контактора движения на малой скорости
КМ. При этом необходимо знать, что выдержку време-
ни на сохранение направления движения при отклю-
15*
227
чении контактора большой скорости КБ и включении
контактора КМ обеспечивает на лифтах со скоростью
0,71 м/с с неподвижным полом реле РП1, а на лифтах
со скоростью движения 1,0 (1,4) м/с — реле РБ. При
невключении контактора малой скорости КМ необхо-
димо тестером проверить величину сопротивления ре-
зистора, подключенного последовательно с конденса-
тором к катушке реле РП1 или РБ, в зависимости от
типа лифта. Величина резистора должна быть в пре-
делах 300 Ом. Фактически при замене резисторов в це-
пях катушек реле часто не обращают внимания на ве-
личину сопротивления, и оно может быть в 10, 100 и
даже 1000 раз больше. Следует отметить, что ошибки
при замене резисторов в цепях выдержки времени на
отключение других реле лифтов со скоростью 1,0 и
1,4 м/с приводят к появлению причин неисправностей,
которые выявляются и устраняются через продолжи-
тельное время. Поэтому рассмотрим еще несколько не-
исправностей с рекомендацией их устранения.
Н. Кабина лифта, останавливаясь на
этаже, не открывает двери. При этой неис-
правности необходимо проверить наличие самого со-
противления в цепи реле РЗ (отсутствие обрыва ком-
мутирующих резистор проводов) и его величину Если
сопротивление резистора будет значительно превышать
величину 300 Ом — то производят его замену.
О. Отсутствует преимущество выпол-
нения кабиной лифта со скоростью
движения 1,0/1,4 м/с вызова вверх. Неис-
правность характеризуется тем, что при одновремен-
ном наличии у свободной кабины вызовов вверх и вниз,
кабина лифта может отправиться как вверх, так и с
той же вероятностью вниз. В этом случае следует про-
верить наличие и величину сопротивления резистора в
цепи катушки реле РУВ
П. Отсутствие отработки кабиной
лифта попутных приказов и вызовов.
В этом случае необходимо проверить наличие и вели-
чину сопротивления резистора в цепи катушки реле
РБЗ. Перечисленные в пп. М—П неисправности могут
наблюдаться также при замене конденсаторов на кон-
денсаторы со значительно меньшей емкостью. При этом
следует помнить, что резисторы в основном в электро-
схемах лифтов выполняют токоограничительные функ-
228
ции, в то время как. конденсаторы определяют своей
величиной непосредственно выдержку времени на от-
ключение рассмотренных выше реле РБ, РЗ, РУВ и
РБЗ.
В то же время величина емкости в цепи каждого
реле не должна быть больше той величины, которая
предусмотрена проектом лифтовой установки. Напри-
мер, если увеличить емкость конденсатора в цепи ка-
тушки электротормоза выше 20 мкФ при напряжении
сети 380 В то произойдет его замагничивание, т. е. бо-
лее позднее торможение при отключении контакторов.
А это, в свою очередь, приведет к тому, что кабина
лифта, особенно при движении вверх, успеет пройти
точную остановку. Причинами более серьезных неис-
правностей являются ошибки при коммутации аппара-
туры как во время монтажа лифта, так и во время ре-
монта. Так, например, может быть установлено реле
не с теми контактными группами, поставлены перемыч-
ки не в соответствии с проектом, неверно произведена
коммутация вызывных аппаратов.
Р При движении вверх свободная ка-
бина лифта со скоростью I м/с с электро-
магнитными кнопками самопроизволь-
но останавливается на каждом этаже.
Эта неисправность была вызвана тем, что при замене
реле РБ, которое на лифте данного типа имеет 8 замы-
кающих контактов, использовали реле, имеющее 4 за-
мыкающих и 4 размыкающих контакта. При этом ши-
ны 203 и 205 оказались подключенными к размыкаю-
щему контакту реле РБ. А так как контакт РБ (203—
205) обеспечивает питание реле РПВ 1-РПВЗ после на-
чала движения, то они отключаются сразу же после
включения реле РВ2. При этом размыкается цепь пи-
тания реле РУВ Реле РУВ с небольшой выдержкой
времени отключается и своим разомкнувшимся кон-
тактом (17—19) отключает контактор КБ. Контактор
КБ своим замкнувшимся размыкающим контактом
(39—89) подключает контактор КМ. Кабина лифта пе-
реходит на малую скорость и при входе шунта бли-
жайшего этажа в рабочий зазор датчика точной оста-
новки кабины ДчТО происходит отключение реле
РИТО. Реле РИТО своим разомкнувшимся замыкаю-
щим контактом (93—389) отключает реле РТО, кото-
рое, в свою очередь, отключает контакторы и питание
229
электротормоза, что приводит к остановке кабины лиф-
та. После автоматического открывания и закрывания
дверей снова включаются реле РПВ 1-РПВЗ. Цепь
включения реле РУВ восстанавливается А так как вы-
зов остался зарегистрированным, то сразу происходит
включение реле РУВ, контактора КБ, реле РБ, РТО,
контактора КВ, электротормоза и электродвигателя
главного привода лифтовой установки. Но после нача-
ла движения кабины лифта на большой скорости при
включении реле РВ2 снова произойдет отключение ре-
ле РПВ 1-РПВЗ, РУВ, контактора КБ, включение кон-
тактора КМ и отключение реле РБ, что опять приведет
к движению лифта на малой скорости до зоны дейст-
вия шунта точной остановки ближайшего этажа. И так,
работа лифта в вышеописанной последовательности
будет продолжаться до тех пор, пока кабина не вы-
полнит наивысший вызов.
С. Кабина одного из лифтов со ско-
ростью 1 м/с с электромагнитными кноп-
ками и парным управлением иногда на
большой скорости садится на пружин-
ные буфера. Причиной этой неисправности яви-
лось то, что во время монтажа лифта Б была установ-
лена перемычка не между шинами 661 и 213, а между
шинами 661 и 217. В результате из принципиальной
схемы лифта Б был исключен размыкающий контакт
контактора Кн (213-217) При этом посадка кабины
на большой скорости на пружинные буфера происхо-
дит следующим образом.
Во время движения свободной кабины лифта Б
вниз после отключения реле РУН реле РПВ 1 РПВЗ
остаются включенными по цепи: находящаяся под
напряжением НОВ шина 227, контакты реле РБ (227-
203) и (203-205), РПК (205-229), выключателя ВБГ-90
(229-289), катушки реле РПВ 1-РПВЗ, шина 102. Та-
ким образом, при входе кабины лифта Б в зону 1-го
этажа разомкнувшийся замыкающий контакт реле
1РИС (515-233) отключает реле РУН. При наличии в
это время зарегистрированного вызова, допустим 16-го
этажа, замкнувшийся размыкающий контакт реле
РУН (217—215) сразу же включит реле РУВ по цепи:
находящаяся под напряжением ИОВ шина 279, кон-
такты кнопки 16Кн (279-663), реле РПВ2 (663-665),
16РИС (665-661), перемычка (661-217), контакт РУН
230
(217-215), катушка реле РУВ, шина 102. Замкнувший-
ся замыкающий контакт реле РУВ (17-19) обеспечи-
вает питание катушки контактора КБ при отключении
реле РУН. Несмотря на то, что при этом на катушку
контактора КВ поступит напряжение через замкнув-
шийся замыкающий контакт реле РУВ (39—83), кон-
тактор КВ не включится из-за наличия механической
блокировки, установленной между ним и контактором
КН. Контакторы КБ и КН отключаются только после
того, как кабина пройдет на концевой выключатель
ВК при размыкании его размыкающего контакта
(13-2039/15).
Т. Сгорают катушки электромагнит-
ных кнопок вызова и предохранитель
в цепи управления лифта Б. Например,
сгорают катушки электромагнитной кнопки вызова
2-го этажа 2Кн. Причиной неисправности оказалась
ошибка при подключении кнопки вызова 2Кн к клем-
мной рейке распределительной коробки шахты 2-го
этажа. В результате провод от кнопки 2Кн, который
должен быть подключен к винтовому зажиму 51 ЗБ,
оказался подключенным к винтовому зажиму 22,
а провод, который должен быть подключен к зажиму
22, — подключенным к винтовому зажиму 513Б. Такое
подключение кнопки 2Кн приводит к тому, что при ра-
боте лифта Б по вызову на 2-й этаж, на ее катушку
через шину 513Б поступает напряжение ИОВ, превы-
шающее в несколько раз ее рабочее напряжение.
Вследствие чего катушка электромагнитной кнопки
быстро выходит из строя и для вызова лифта на 2-й
этаж требуется удерживать ее в нажатом состоянии.
При данной ошибке коммутации кнопки вызова 2-го
этажа возможен вызов только одного лифта А. Но в
этом случае при отработке вызова со 2-го этажа лиф-
том А, в момент открывания дверей при продолжаю-
щем удерживании кнопки вызова 2Кн во включенном
состоянии, происходит короткое замыкание в цепи
управления лифта Б, при нахождении его кабины на
любом посадочном этаже, а также и во время движе-
ния по цепи: находящаяся под напряжением 110 В ши-
на 279Б, замкнувшийся замыкающий контакт дверей
шахты 2ДШ (22-102А) лифта А, шина 102А, занулен-
ный каркас шкафа управления лифта А, зануленный
каркас шкафа управления лифта Б, шина 102Б.
231
У Самопроизвольным пуск кабины
лифта на большой скорости. Этот сбой ра-
боты лифта со скоростью 1 м/с с электромагнитными
кнопками и парным управлением наблюдается как сра-
зу после перевода его в режим управления из машин-
ного помещения, так и через продолжительное время,
в том числе и тогда, когда электромеханик, находя-
щийся на крыше кабины закроет дверь шахты, пред-
варительно не вынув ключ из двухкнопочного поста
управления
Причиной данной неисправности также является
ошибка в подключении проводов кнопки вызова к
клеммной рейке распределительной коробки шахты на
любом посадочном этаже. При этом к узлу выбора на-
правления движения и замедления лифта А ошибочно
подключается ламель замыкающего контакта кнопки
вызова, относящаяся к лифту Б, а к узлу выбора на-
правления и замедления лифта Б ошибочно подключа-
ется ламель замыкающего контакта кнопки вызова, от-
носящаяся к лифту А.
Например, от кнопки вызова 12Кн провода с мар-
кировкой 623А и 623Б должны подключаться к соот-
ветствующим винтовым зажимам клеммной рейки рас-
пределительной коробки шахты 12-го этажа, а на са-
мом деле оказались подключенными к винтовым
зажимам с противоположными индексами (рис. 23).
Таким образом провод 623А ошибочно оказался под-
ключенным к винтовому зажиму 623Б, а провод
623Б — к винтовому зажиму 623А. В этом случае при
переводе, допустим лифта Б в режим управления из
машинного помещения, несмотря на то, что шина 279Б
обесточена разомкнувшимся замыкающим контактом
переключателя ВР2 (101-279), возникает несколько си-
туаций, когда напряжение ИОВ через две замкнутые
кнопки вызова, одна из которых подключена с отмечен-
ной выше ошибкой, поступает на шину 279Б из цепи
управления лифта А. Рассмотрим ситуацию, которая
возникает при движении кабины лифта А вниз в мо-
мент ее нахождения ниже 12-го этажа и поступлении
вызова с 15-го э'гажа. При этом кабина лифта Б на-
ходится на 16-м этаже
Сразу после поступления вызова с 15-го этажа на-
чинает включаться реле А-РПЗ, а после поступления
вызова с 12-го этажа напряжение с шины 299 лифта А
232
Рис. 23. Цепь самопроизвольного пуска лифта на большой скорости
233
через замкнутые замыкающие контакты кнопки вызо-
ва 15КН (299-653А), реле РПВ2 (653А-655), 12РИС-
15РИС (между шинами 655 и 625) и РПВ2 («623А»-
625) поступает через замкнутый замыкающий контакт
кнопки вызова 12Кн («623Б»-279Б) на шину 279 лиф*
та Б. При этом включаются реле РПВ 1-РПВЗ лифта
Б по цепи; оказавшаяся под напряжением шина 279Б,
замкнувшийся замыкающий контакт реле А-РПЗ
(279Б-239), замкнутый размыкающий контакт реле
РВ2 (239-205), замкнутый замыкающий контакт реле
РПК (205-229), замкнутый размыкающий контакт вы-
ключателя ВБГ-90 (229-289), катушки реле РПВ1-
РПВЗ, шина 102 лифта Б Включившись реле РПВ2
лифта Б своим замкнувшимся замыкающим контактом
(653Б-655) включит реле РУН по цепи: шина 279,
замкнутые замыкающие контакты кнопки вызова 15Кн
(279Б-653Б), реле РПВ2 (653Б-655), 15РИС-1РИС
(между шинами 655 и 231), замкнутый размыкающий
контакт реле РБЗ (231-515), замкнутый замыкающий
контакт реле 1РИС (515-233), замкнутые размыкаю-
щие контакты контактора КВ (233-235), реле РУВ
(235-237), катушка реле РУН, шина 102 лифта Б.
Напряжение на катушку реле РУН в этом случае
поступает также через замкнутые замыкающие кон-
такты кнопки вызова 12Кн (299-«623А») и реле РПВ2
(«623Б»-625). Включившись, реле РУН своими замы-
кающими контактами включает контактор КБ и под-
готавливает к включению контактор КН. Контактор
КБ своими замыкающими контактами включит реле
РБ и подготовит к включению электродвигатель глав-
ного привода Ml. Реле РБ своими замыкающими кон-
тактами осуществит поддержку включения реле РПВ1-
РПВЗ после отключения реле А-РПЗ и включит реле
РТО. Реле РТО своими замыкающими контактами по-
даст напряжение на катушку контактора КН и подго-
товит к включению электротормоз ЭмТ. Включившись
контактор КН своими замыкающими контактами по-
даст напряжение на катушку электротормоза ЭмТ и
на обмотки большой скорости электродвигателя Ml.
После включения электротормоза кабина лифта Б
на большой скорости отправится вниз. При движении
кабины лифта Б может возникнуть несколько ситуа-
ций, в результате которых она может останавливаться
на каждом этаже, за счет размыкания размыкающего
234
elektromehanika.org
f+l
JIStA
ВШ
Д7/
fB3
ЛИФТА
(W
5l У93
I *2_,ЛУ/
102Б
(+)
Г-]
l~ (Wp!
iWJ
/183
лифт s
M51
PIMjWHC
655'к
'^-Л]1'5РИС
rn^mc
^™653A^655‘
Jr-* }2PM
i^r
> 15Ки ^рпвг^ дар
i 6536 ^655 л
W/
pnB>)2?PG
\2KH
'2РИС
t
4
Рис. 24. Цепь короткого замыкания между шинами Л-91А и Л-91Б
контакта реле РБЗ/231 -515/, прекращать движение,
ввиду остановки кабины лифта А, так как отключатся
реле РПВ 1-РПВЗ в его шкафу управления и продол-
жать движение на большой скорости до 12-го этажа
без остановок, если будет зарегистрирован вызов на
1-м посадочном этаже.
Ф. Гор ят предохранители Пр1 в шка-
фах управления лифтов А и Б, а также
предохранитель Пр5 в блоке парной ра-
боты. В данном случае причиной неисправности ста-
ла ошибка при замене кнопки вызова 2-го этажа 2Кн
и выпрямителя ВП1 цепи управления лифта Б. Про-
веркой было установлено, что при замене электрообо-
рудования не только ошибочно поменяли местами про-
вода 523А и 523Б на контактах кнопки вызова 2Кн,
но и при подключении выпрямителя ВП1 в шкафу
управления лифта Б перепутали полярность питающих
цепь управления шин Л91 и 102. В результате выпря-
мители ВП1 лифтов А и Б оказались включенными по-
следовательно через зануленные металлоконструкции
машинного помещения, что привело к появлению меж-
ду шинами Л91 лифта А (Л91А) и Л91 лифта Б
(Л91Б) разности потенциалов 220В. При этом корот-
кое замыкание между шинами Л91А и Л91Б кратко-
временно возникало при наличии и выполнении лиф-
тами А и Б (как вместе, так и каждым в отдельности)
235
не менее двух вызовов, при обязательной регистрации
одного из них на 2-м этаже, только в момент выхода
любой кабины из зоны действия датчика селекции бли-
жайшего по ходу движения этажа.
Рассмотрим цепь короткого замыкания между ши-
нами Л91А и Л91Б при выполнении кабиной лифта А
вызова на 15-й этаж (см. рис. 24). В этом случае ко-
роткое замыкание происходит во время регистрации
вызова на 2-м этаже сразу после выхода кабины лиф-
та А из зоны действия датчика селекции ближайшего
этажа по цепи: находящаяся под положительным по-
тенциалом 220В шина Л91А, предохранитель Пр1 А,
контакты выключателя А-В7 (Л93-101), переключате-
ля ВР2«А» (101-279А), реле А-РОН (279А-297), пре-
дохранитель Пр5, контакты кнопки 15Кн (299-653А),
реле РПВ2 «А» (653-655), 2РИС «А»-15РИС «А» (меж-
ду шинами 525 и 655), РПВ1 «А» (523А-525), кнопки
2Кн (279Б-523А), переключателя ВР2 «Б» (101-279),
выключателя Б-В7 (Л93-101), предохранитель
Пр1 «Б», находящаяся под отрицательным потенциа-
лом 220В шина Л91Б.
Если вызов на 15-й этаж выполняет кабина лифта
Б, то при указанных выше условиях короткое замыка-
ние между шинами Л91А и Л91Б возникает по анало-
гичной цепи, но только через другие контакты кнопок
2Кн (299-523Б), 15Кн (279Б-653Б) и реле РПВ1-РПВ2,
2РИС-15РИС в шкафу управления лифта Б. Если ка-
бина лифта А отправляется на выполнение вызова с
15-го этажа, а кабина лифта Б автоматически дви-
жется вниз, то при регистрации вызова на 2-м этаже
короткое замыкание между шинами Л91А и Л91Б воз-
никнет сразу после выхода кабины любого лифта из
зоны действия датчика селекции ближайшего этажа.
При этой неисправности электромеханики иногда, вви-
ду частого сгорания предохранителей, устанавливают
вместо них некалиброванные вставки из провода раз-
личного сечения, что в итоге приводит к выходу из
строя большого числа контактов реле РПВ1-РПВЗ и
реле РИС практически почти всех этажей, при замене
которых вероятность появления новых неисправностей
значительно увеличивается. Поэтому при обнаруже-
нии оплавленных контактов реле РПВ и реле РИС в
первую очередь требуется с помощью вольтметра или
комбинированного прибора (тестера), переключенно-
236
го на измерение напряжения, определить полярность
и величину напряжения на шинах Л91 лифтов А и Б.
Заметим, что встречаются неисправности, связан-
ные с поверхностным знакомством электромехаников
по лифтам с построением электрических схем различ-
ных лифтов. Понимая, что программа парного управ-
ления лифтами заложена в работу лифтов с группо-
вым управлением со скоростью 1,4 м/с, с некоторыми
различиями, связанными с разбивкой по зонам обслу-
живания и функционированием узла реле РПР, они
не обращают внимания на работу лифтов в других ре-
жимах, например, на работу лифта в режиме управ-
ления с крыши кабины. К чему это приводит будет
рассмотрено ниже.
X. Кабина лифта со скоростью 1,4 м/с
при движении вверх производит оста-
новку выше этажа, на который она на-
правляется как по приказу, так и по
вызову. В данном случае каждый вызов вверх ка-
бина лифта отрабатывала после остановки и последу-
ющего движения вниз. При проверке состояния релей-
ной аппаратуры во время работы лифта, было обнару-
жено, что не функционирует узел включения реле
РП8, РП9 и реле смещения селекции Р1-Р6. Дальней-
шая проверка показала, что отсутствует напряжение
на шине 78. При выяснении, почему при этом включе-
но реле нормальной работы РНР, оказалось, что оно
было принудительно заклинено в рабочем состоянии
посторонним предметом. При проверке кнопочного пос-
та ревизии на крыше кабины было обнаружено, что от-
сутствует специальный ключ включения контакта КБР.
Ключ был утерян во время производства работ в шах-
те лифта и электромеханик решив, что он предназна-
чен только для включения реле РНР, принудительно
заклинил его в рабочем состоянии. В результате бы-
ло значительно увеличено время ожидания свободных
лифтов пассажирами в утренний «пик» спусков, что
и послужило причиной разбирательства.
ГЛАВА 5. НАЛАДОЧНЫЕ РАБОТЫ, ПРОВОДИМЫЕ
НА ПАССАЖИРСКИХ ЛИФТАХ
5.1. Наладка механического оборудования
Лифтовые шахты, машинные и блочные помеще-
ния. При наладочных работах в машинных и блочных
237
помещениях проверяют состояние стен, потолков, по-
лов и дверей, состояние арматуры освещения. Если в
результате осмотра будет обнаружено, что: а) выби-
ты стекла в машинном или блочном помещениях или
отсутствуют (поломаны) элементы окон; б) разруше.-
ны стены, потолок или пол машинного (блочного) по-
мещения; в) потолок, стены, пол машинного (блочно-
го) помещения требуют покраски (побелки); г) тре-
буется ремонт входной двери; д) неисправны
выключатель или арматура освещения машинного
(блочного) помещения или перед входом в машинное
(блочное) помещение; е) захламлены подходы к ма-
шинному (блочному) помещению, то обо всех этих не-
исправностях ставят в известность владельца лифта
и добиваются их устранения.
В сетчатых шахтах проверяют надежность крепле-
ния сетки к конструкциям шахты. Сетка должна быть
натянута так, чтобы при отжатии ее внутрь шахты
соблюдались регламентированные Правилами устрой-
ства и безопасной эксплуатации лифтов (ПУБЭЛ) за-
зоры. Сетку подтягивают, если при отжатии ее внутрь
шахты указанные зазоры между ограждением сетча-
той шахты и элементами кабины и противовеса менее
регламентированных. Проверяют исправность сетки и
при наличии порванных участков производят необхо-
димый ремонт. При наличии больших порванных
участков сетку ремонтируют накладыванием на по-
врежденное место аналогичной сетки с таким расче-
том, чтобы она перекрывала края поврежденного
участка не менее чем на три ячейки. Наложенную сет-
ку крепят специальной вязальной проволокой таким
образом, чтобы края наложенной и ремонтируемой се-
ток не отгибались. При наличии небольших участков
порванной сетки ремонт производят вязальной прово-
локой, сохраняя при этом конфигурацию существую-
щих ячеек
Двери шахты и кабины. При визуальной проверке
раздвижных дверей шахты убеждаются в отсутствии
деформации в створках. Они должны быть ровными
без выпуклостей и трещин. По всей площади створок
крепление пластика должно быть надежным. Если де-
формированные участки створок мешают их свобод-
ному закрыванию и открыванию, то створки выправ-
ляют, при невозможности выправить их заменяют.
238
Рис. 25. Возможные перекосы ство-
рок дверей шахты и кабины
При выпучивании пластика последний дополнительно
крепят винтами с потайной головкой. Если устранить
выпучивание невозможно, пластик заменяют. Прове-
ряют и регулируют зазоры между обрамлением порта-
ла шахты и створками двери шахты. Снаружи шахты
с этажной площадки при постепенном открывании
створки проверяют зазор между обрамлением портала
и створкой двери шахты по всей ее поверхности. За-
зор должен быть в пределах 3—5 мм. Отвинчиванием
гаек (рис. 25) ослабляют крепление створки и пере-
мещением ее в направлении, перпендикулярном к ее
плоскости, устанавливают требуемый зазор, фиксиру-
ют положение створки гайками. Аналогично регули-
руют зазор между обрамлением портала и второй
створкой двери шахты.
Проверяют и регулируют зазор в притворе ство-
рок двери шахты. Изнутри шахты (с крыши кабины)
раздвигают створки двери шахты. Образовавшийся
зазор между створками должен быть не более 4 мм
231
по всей длине притвора (действие силы, раздвигаю-
щей створки, прикладывают в верхней части створок).
Регулировку производят после ослабления пере-
мещением кронштейна автоматического замка (по-
дробно см. раздел «Автоматические замки и блок-
контакты раздвижных дверей шахты»). Проверяют
вертикальность створок и отсутствие перекосов. При
необходимости регулируют положение створок. Ниже
приведены варианты возможных перекосов створок.
Для установки створок в вертикальное положение
пользуются отвесом.
Первое положение створок (см. рис. 25, а). Створ-
ки в месте притвора прилегают плотно, но линия при-
твора смещена от вертикали влево. Установку ство-
рок в вертикальное положение можно произвести
опусканием левой створки с поднятием правой сторо-
ны правой створки. Отвинчивая от каретки гайку 8 и
навинчивая гайку 7, устанавливают правую створку
вертикально Отвинчивая гайку 1, опускают левую
створку до смыкания линии притвора между створка-
ми. Если при этом окажется, что зазоры между ниж-
ними торцовыми поверхностями створок достигли
2 мм, створки поднимают. Для этого отвинчивают
от кареток нижние гайки 2, 4, 6, 8 и навинчивают
верхние гайки /, 3, 5, 7, при этом следят за тем, чтобы
линия притвора находилась в вертикальном положе-
нии и в центре дверного проема. Так как размеры
крепежных отверстий в каретках позволяют переме-
щать створки в горизонтальном положении, то после
достижения между нижними торцовыми поверхностя-
ми створок и порогом зазоров до 5 мм проверяют за-
зоры между створками и обрамлением портала. Эти
зазоры устанавливают в пределах 3—5 мм, переме-
щая створки в горизонтальном положении, после чего
окончательно крепят створки к кареткам. Завинчива-
ние гаек должно быть надежным с достаточным уси-
лием без применения дополнительных удлинителей.
На это должно быть обращено особое внимание во
избежание ослабления створок при эксплуатации
лифта. Такое же внимание следует уделять крепле-
нию всех узлов и деталей лифта, подвергающихся
динамическим нагрузкам и сотрясениям.
Второе положение створок. Левая створка нахо-
дится в вертикальном положении, правая перекошена
240
так, как показано на рис. 25, б. Отвинчиванием от ка-
ретки нижней гайки 6 и навинчиванием гайки 5 уста-
навливают правую створку до смыкания линии при-
твора. До окончательного закрепления правой створ-
ки проверяют зазоры между нижними торцовыми
поверхностями створок и порогами, между обрамле-
нием портала и створками. При необходимости регу-
лируют их с установкой створок по центру дверного
проема. При этом необходимо проверить и отрегули-
ровать зазоры между защелками автоматических
замков и упорами. После окончания регулировки
створки надежно закрепляют.
Третье положение створок. Правая створка уста-
новлена вертикально, левая перекошена, как показа-
но на рис. 25, в. Регулировку створки до смыкания
линии притвора производят отвинчиванием гайки 1
и завинчиванием гайки 2 левой створки. Проверяют
и при необходимости регулируют зазоры между ниж-
ними торцовыми поверхностями створок и порогами,
между обрамлением портала и створками.
Четвертое положение створок. Обе створки распо-
ложены не вертикально, при этом размер щели меж-
ду створками увеличивается книзу, как показано на
рис. 25, г, или кверху. В первом случае створку уста-
навливают в вертикальное положение, завинчивая
гайки 4 и 3, после чего проверяют и, при необходимо-
сти регулируют зазоры между нижней торцовой по-
верхностью створки и порогом, между обрамлением
и створкой. Предварительно закрепляют створку.
Правую створку устанавливают в вертикальное поло-
жение до смыкания линии притвора, завинчивая гай-
ки 6 и 5. После этого проверяют и при необходимости
регулируют остальные необходимые зазоры. Устанав-
ливают обе створки по центру дверного проема и
окончательно закрепляют их. Проверяют и при необ-
ходимости регулируют зазоры между защелками ав-
томатических замков и упорами кареток.
На раздвижных дверях кабины поло-
жение створок регулируют так же, как и створ-
ки дверей шахты. Проверяют и закрепляют пластик,
регулируют зазоры между створками и стеной каби-
ны. Проверяют и регулируют канат связи створок
двери кабины (рис. 26). Линия притвора створок две-
ри кабины должна находиться против линии притво-
16—858
241
Рис. 27. Верхняя балка двери шахты
1 — болт для крепления кронштейна блок-контакта, 2 — винт для крепле-
ия корпуса блок-контакта, 3 — блок-контакт контроля запирания створок
двери шахты автоматическим замком, 4 — винты дпя крепления крышки
блок-контакта, 5—болт для крепления кронштейна, 6 — фиксирующая
пластина, 7 — кронштейн защелки, 8 — болт для крепления кронштейна
блок-коитакта. 9 — блок-контакт контроля притвора створок, 10 — винт для
крепления крышки блок-контакта, 11 и 14—ролики кареток, 12 и 33 —
рычаги, 13 — ролик, 15, 20 и 26 — контрролики, 16 — каретка правая, 17
и 30 — боковые болты для крепления линеек, 18 — центральный болт для
крепления линеек, 19— правая створка двери шахты, 21 — левая створка
двери шахты, 22 — шпилька, 23 и 24 — гайки для крепления створок две-
ри шахты к кареткам, 25— левая каретка, 27 — верхняя балка двери шах-
ты, 28 — ролик рычага механизма открывания створок, 29— линейка ле-
вая, 31 — ролик, 32—палец, 34 — защелка, 35 — ролик защелки, 36 — пло-
щадка
ра двери шахты Если необходима регулировка ство-
рок, то ослабляют крепление каната связи 2 в зажиме
26 и, перемещая створки вдоль направляющей линей-
ки 28, устанавливают так, чтобы линия притвора две-
ри кабины стала против линии притвора створок
двери шахты. Фиксируют положение створок крепле-
нием каната связи зажимом 26. Если канат связи
ослаблен, производят его натяжение: при закрытых
створках поднимают рычаг механизма запирания и
пытаются раздвинуть створки. Образовавшийся зазор
между створками должен быть не более 4 мм. Отвин-
чивая гайку 7 и завинчивая гайку 8 дополнительно
натягивают канат и фиксируют его в этом положении
гайкой 7.
Автоматические замки и бло к-к о н-
такты раздвижных дверей шахты. Уста-
навливают кабину в месте, удобном для проведения
наладочных работ с крыши кабины; отключают ввод-
ный рубильник и запирают машинное помещение на
замок. Снимают крышки с блок-контактов 3 левого и
правого (рис 27) и проверяют отсутствие напряже-
ния на всех контактах.
16*
243
Рис. 28. Установочные зазоры в оборудовании дверей шахты и кабины
а — узел отпирания и открывания створок двери шахты: 1— отводка, 2—
ролик, 3 — гайка для крепления штифта, 4 — штифт, б — узел ограниче-
ния хода створок: 1 — контргайки, 2— резиновый амортизатор, 3—регу-
лировочные болты, в — узел ограничения хода створок при раздвижении
пх у порога: 1 — линейка, 2 — болт для крепления коптрролика, 3 — контр-
ролик, 4 — эксцентриковая втулка, 5 — гайка, г — автоматический замок
створки: 1 — фиксирующая пластина, 2—кронштейн, 3—защелка, 4—упор
каретки, 5 — каретка
Проверяют зазоры между штоками блок-контак-
тов контроля запирания створок двери шахты автома-
тическими замками (ДЗ) и площадками защелок.
Эти зазоры должны находиться в пределах 1 —1,5 мм.
Отвинчиванием болтов 1 (см. рис. 27) ослабляют
крепление блок-контакта, если указанный зазор ме-
нее 1 или более 1,5 мм, и перемещением блок-контак-
та вверх или вниз устанавливают требуемый зазор,
после чего надежно закрепляют корпус блок-контак-
та. Проверяют и регулируют зазоры между защелка-
ми автоматических замков и упорами кареток. При
закрытых и запертых створках проверяют, находится
ли линия притвора обеих створок посередине проема
двери шахты (продолжение этой линии должно прохо-
дить через центр крепежной ганки 18). Отвинчивани-
ем контргаек 1 (рис. 28, б) с обеих сторон ослабляют
крепление центральных, ограничивающих ход ство-
рок болтов, если линия притвора створок расположе-
на не по середине проема двери шахты, поднимают
и фиксируют в поднятом положении защелку того
автоматического замка, в сторону которого будут сме-
щаться створки при установке линии притвора посе-
редине проема двери шахты. Отвинчиванием одного
болта, ограничивающего ход створки, и ввинчивани-
ем другого устанавливают створки так, чтобы линия
притвора стала посередине проема двери шахты На-
дежно фиксируют положение ограничивающих болтов
контргайками.
244
Проверяют и регулируют зазоры между защелка-
ми автоматических замков (см. рис. 27) и упорами
кареток. Для этого при запертых автоматическими
замками створках вручную сдвигают одну из створок
в сторону открывания. Образовавшаяся^ в притворе
створок щель должна быть не более 1 —1,5 мм; отвин-
чиванием болтов 5 (см. рис. 27) (правого и левого)
ослабляют крепление кронштейна 7, отгибают тот ко-
нец фиксирующей пластины 6, в сторону которого бу-
дет перемещаться кронштейн. Перемещением этого
кронштейна устанавливают требуемый зазор между
защелкой и упором каретки. Надежно закрепляют
кронштейн болтами и загибают отогнутый конец фик-
сирующей пластины. Таким же способом регулируют
зазор между защелкой и упором второй каретки.
Проверяют и регулируют провалы контактов конт-
роля притвора створок ДШ и контроля запирания
створок двери шахты автоматическими замками ДЗ.
Приоткрывают ту створку двери шахты, на которой
не установлен рычаг 12 (см. рис. 27). Раствор кон-
такта при закрытой второй створке должен быть не
.менее 4 мм. Отвинчиванием болтов 8 (нижнего и верх- _
него) ослабляют крепление корпуса блок-контакта;
если раствор контакта менее 4 мм, то перемещением
корпуса вверх устанавливают требуемый раствор кон-
такта. Постепенно закрывая приоткрытую створку,
приводят в соприкосновение подвижную часть 3-кон-
такта с неподвижной. Провал контакта после оконча-
тельного прикрытия створки должен находиться в
пределах 2—4 мм.
Проверяют надежность перекрытия упора каретки
4 (см. рис. 28, а) защелкой 3 в момент размыкания
контакта ДЗ. Для этого карандашом или острым
стальным предметом делают риску на уровне верхней
кромки каретки 25 (см. рис. 27) под площадкой 36.
Поднимают защелку и на расстоянии 4 мм от этой
риски делают вторую риску. Опускают защелку и, по-
степенно поднимая, убеждаются, что начало размыка-
ния контакта ДЗ приходится на момент совпадения
нижней риски с верхней кромкой каретки Отвинчи-
ванием винтов ослабляют крепление блок-контакта
ДЗ и перемещением его вверх или вниз регулируют
момент размыкания контакта при поднятии защелки.
Надежно закрепляют блок-контакт после окончания
245
регулировки. Такая регулировка блок-контакта обес-
печивает гарантированное перекрытие защелкой упо-
ра каретки и тем самым невозможность открывания
створок снаружи шахты.
77роверяют и регулируют зазоры между роликами
2 (см. рис. 28, а) механизма открывания створок и
створок и боковыми сторонами отводок 1. В процессе
эксплуатации лифта вследствие износа вкладышей
башмаков кабины зазоры между роликами и боковы-
ми сторонами отводок могут значительно измениться.
Это приведет к тому, что отводки при движении ка-
бины будут задевать за ролики и вследствие этого
раздвигать или сдвигать створки дверей. Поэтому
прежде чем приступить к проверке и регулировке за-
зоров между роликами и боковыми сторонами отво-
док, необходимо проверить состояние вкладышей
башмаков. Если вкладыши башмаков кабины изно-
шены и по этой причине появился увеличенный зазор
(по штихмассу) и боковой в башмаках, то устанавпи-
вают кабину в точной остановке любого этажа и
заменяют вкладыши, совместив эту операцию с уста-
новкой требуемых зазоров между роликами механиз-
мов открывания-створок дверей и боковыми сторона-
ми отводок, между торцами штифтов рычагов
механизмов открывания створок и дном отводок, ме-
жду торцами штифтов этажных переключателей и
дном комбинированной отводки.
Как правило, если ранее при новых вкладышах
башмаков все указанные зазоры были установлены
правильно, то после замены вкладышей и установки
нормальных зазоров на одном этаже на всех осталь-
ных этажах эти зазоры окажутся тоже нормальными.
Нарушение зазоров между роликами и боковыми сто-
ронами отводок может произойти также в результате
смещения положения створок относительно середины
проема дверей Прежде чем приступить к регулиров-
ке этих зазоров, следует проверить, и при необходимо-
сти, указанными выше способами отрегулировать по-
ложение створок дверей. Если нарушение регламенти-
рованных зазоров произошло по причине ослабления
крепления деталей механизма открывания створок, то
зазоры регулируют следующим образом, отвинчива-
нием контргайки и гайки 6 (рис. 29, г), ослабляют
крепление пальца 7; выпрямляют концы пластины 3,
246
Рис. 29. Установочные зазоры в оборудовании двери шахты и кабины
а — порог двери шахты: 1 — башмачок, 2—камуфляж, 3—порог двери
шахты, 4— гайка для крепления башмачка, б — обрамление портала и
створки двери шахты: 1—обрамление портала, 2— створка, 3— камуф-
ляж, 4— амортизационная резина: в — оборудование верхней балки двери
шахты и порог двери кабины: / — шпилька, 2—гайка для крепления
створки, 3 — контрролик, 4 — линейка, 5— ролик каретки, 6 — ролик ры-
чага, 7 — порог двери кабины, 8— створка двери кабины, г — автоматиче-
ский замок двери шахты и механизм отпирания и открывания створок:
1 — ролпк защелки, 2 — защелка, 3 — фиксирующая пластина, 4 — ролик
рычага, 5 — рычаг, 6— гайка я контргайка для крепления пальца, 7 —
палец
фиксирующей положение пальца. Перемещением
пальца относительно щелевидного отверстия в рыча-
ге 5 устанавливают ролик в пазу отводки так, чтобы
зазоры между роликом и боковыми сторонами были
не более 12 и не менее 4 мм. Закрепляют палец гай-
кой и фиксируют контргайкой, затем загибают конец
пластины 3.
Проверяют и регулируют глубину входа ролика
рычага механизма открывания створок в паз отводки
247
(см. рис. 28, а). Визуально и замером проверяют глу-
бину входа ролика рычага механизма открывания
створок в паз отводки. Глубина входа должна нахо-
диться в пределах 10—15 мм. При необходимости вы-
винчиванием гайки 3 ослабляют крепление штифта 4,
затем отвинчиванием или ввинчиванием регулируют
глубину входа ролика в паз отводки. После окончания
регулировки закрепляют штифт 4 гайкой 3.
Проверяют и подтягивают крепление кронштейнов
замков, пальцев рычагов механизмов открывания
створок дверей, блок-контактов, корпусов блок-кон-
тактов и роликов. Проверяют, нет ли заеданий после
подтяжки.
Проверяют действие блок-контактов ДЗ и ДШ
(см. рис. 27). При проверке исправности действия
блок-контакта ДШ открывают ту створку двери шах-
ты, на которой установлен рычаг 12\ поворачивают
рычаг вокруг оси вверх и влево, чем выводят его из
действия, закрывают створку и нажатием на кнопку
аппарата управления на крыше кабины пытаются
пустить кабину в ход по направлению вниз. Кабина
не должна прийти в движение. В противном случае
принимают меры к нахождению неисправности. Про-
веряю?’ действие блок-контакта ДЗ. Вручную подни-
мают защелку 34 автоматического замка вверх на
такое расстояние, чтобы упор каретки был перекрыт
защелкой на 3 мм; при нажатии кнопки аппарата уп-
равления на крыше кабины для движения вниз каби-
на не должна прийти в движение. В противном случае
производят дополнительную регулировку положения
блок-контакта ДЗ, а если кабина движется при от-
ключенном блок-контакте, то принимают меры к на-
хождению неисправности в цепи этих блок-контактов.
Проверяют исправность действия автоматических
замков дверей шахты. Для этого при опущенных за-
щелках механизма запирания створок двери шахты
вручную разжимают створки двери шахты. Створки
не должны открываться.
Проверяют исправность действия блок-контакта
ДК на кабине. Для чего при открытых створках двери
кабины поворачивают рычаг 10 (см. рис. 26) вокруг
оси и выводят его из действия. Закрывают створки и
нажатием кнопки аппарата управления на крыше ка-
бины для движения вниз убеждаются, что кабина в
248
движение не приходит. Принимают меры к нахожде-
нию неисправности в блок-контакте или в цепи блок-
контактов. Вручную открывают створки двери кабины
и ставят рычаг 10 в рабочее положение. Запрещается
открывать створки двери кабины вращением редукто-
ра привода дверей вручную при включенном вводном
рубильнике.
Проверяют и регулируют исправность действия
механизма запирания створок двери кабины. При за-
крытых створках двери кабины проверяют зазор ме-
жду упором 13 (см. рис. 26) и головкой регулировоч-
ного болта 14. Этот зазор должен быть не более 2 мм.
Ослабив крепление контргайки 15 ввинчиванием или
вывинчиванием регулировочного болта 14 устанавли-
вают требуемый зазор. При отключенном вводном ру-
бильнике, вращая вручную привод дверей, приоткры-
вают створки. При этом головка регулировочного бол-
та не должна упираться в упор. При необходимости
дополнительно регулируют положение регулировочно-
го болта и после проверки надежно закрепляют его
контргайкой. Проверяют и подтягивают крепление
створок двери кабины, каната связи, отводок, роли-
ков и контрроликов, линеек, блок-контакта.
Привод дверей. Проверяют и регулируют положе-
ние конечных выключателей на открывание дверей
(ВКО) и на закрывание (ВК.З) створок дверей. Уста-
навливают кабину в месте, удобном для проверки и
регулировки привода дверей. При отключенном ввод-
ном рубильнике регулируют положение кулачка 21
(рис. 30), если расстояние между открытыми створка-
ми меньше 600 мм. Для этого отгибают лапку стопор-
ной шайбы 12 (рис. 31), отвинчивают гайку 11, ослаб-
ляют крепление кулачков; не изменяя положение
кулачка 7 (см. рис. 30), перемещают кулачок 21 на
небольшой угол вокруг оси по часовой стрелке так,
чтобы замкнулся контакт ВКЗ, предварительно закре-
пив оба кулачка гайкой. При включенном рубильнике
устанавливают кабину на этаже и замеряют расстоя-
ние между открытыми створками. Если это расстояние
находится в пределах 600 мм, то окончательно закреп-
ляют кулачки и загибают лапку стопорной шайбы,
предварительно совместив лапку с одним из вырезов
в гайке
Проверяют и регулируют положение кулачка 7
249
Рис. 30. Привод дверей
1—скоба, 2—шток, 3 — линейка, 4—рычаг микропереключателя, 5— во-
дило, 6 — ролик, 7 и 21 — кулачки, 8 — ВКЗ (выключатель конечный на
вакрывание створок), 9— кронштейн, 10— микропереключатель. 11 —
кронштейн микропереключателя, 12 — ВКО (выключатель конечный на от-
крывание створок, 13 — редуктор, 14 — гайка, /5 — плоская шайба, 16 и
18 — амортизаторы, 17—фасонная шайба, 19, 22, 24 — болты, 20— стопор-
ная шайба, 23 — плоская шайба с отверстием для стопорного болта
(см. рис. 30). Устанавливают кабину в месте, удобном
для проверки положения и регулировки кулачка 7.
При отключенном рубильнике и закрытых створках
дверей проверяют зазор между верхней кромкой во-
250
Рис. 31. Водило с кулачками
1__втулка 2 — замковая шайба, 3 — ролик, 4 — ось, 5 — болт, 6 стопор-
ная шайба, 7 —плоская шайба с отверстиями, 8 — водило. 9 и 13 — ку-
лачки, 10 — плоская шайба, //—гайка, /2—стопорная шайба, 14 — пру-
жина, /5 —рычаг механизма микропереключателя, 16 — шток
дила 5 и резиновым амортизатором. Он должен быть
не менее 5 мм, а зазор между штоком 2 механизма
реверса и линейкой отводки 3 должен находиться в
пределах 1—2 мм. Регулировку этого зазора произво-
дят перемещением створок двери кабины относитель-
но каната связи створок, перемещая кулачок 7 (после
ослабления крепления) вокруг оси вправо или влево,
соответственно увеличивают или уменьшают между
водилом и резиновым амортизатором. Если этот зазор
слишком мал или совсем отсутствует, редуктор может
заклиниться, что приведет к сгоранию электродвигате-
ля привода дверей. При невозможности отрегулиро-
вать зазор между водилом и резиновым амортизато-
ром из-за большого расхода в зацеплении редуктора,
включают в цепь электродвигателя блок динамическо-
го торможения.
Проверяют провалы и растворы контактов ВКО и
ВКЗ, крепление их корпусов, блок-контактов в корпу-
сах, корпусов, клеммных соединений проводов. После
отключения главного рубильника снимают крышки
с блок-контактов и проверяют отсутствие напряжения
на клеммах. Провал P-контакта зависит от состояния
пружины. При ослаблении пружины блок-контакт за-
меняют. Раствор контакта зависит от положения
блок-контакта относительно кулачка 7 (см. рис. 30).
251
В некоторых пределах можно регулировать раствор
контакта перемещением его корпуса по вертикали
после ослабления его крепления. При приближении
штока блок-контакта к кулачку раствор контакта
увеличивается, при удалении уменьшается. Подтяги-
вают крепления блок-контактов и их корпусов,
клеммных соединений проводов. Закрывают крышка-
ми блок-контакты.
Проверяют надежность крепления шкивов на ва-
лах электродвигателя и редуктора. Попыткой пере-
местить шкивы вдоль валов электродвигателя и ре-
дуктора убеждаются в надежности их крепления, при
необходимости подтягивают крепежные гайки. Прове-
ряют состояние и крепление натяжения ремня. Сни-
мают кожух. Проверяют нет ли на ремне трещин и
выработанных мест, что может обнаружиться при про-
скальзывании ремня относительно шкивов, такой ре-
мень должен быть заменен. Натяжение ремня долж-
но быть таким, чтобы при сжатии рукой обеих ветвей
ремня прогиб был не более 5 мм. Его натяжение про-
изводят после ослабления крепления гайки на одно-
ушковом болту. Слишком натягивать ремень не реко-
мендуется, это приведет к интенсивному его износу,
к появлению излишних радиальных нагрузок на ва-
лах электродвигателя и редуктора.
Проверяют рабочий зазор в червячной паре редук-
тора привода дверей. Производят несколько включе-
ний привода. При этом открывание створок должно
быть плавным без рывков. Если в паре редуктора име-
ется большой зазор, в результате чего створки дверей
открываются рывками, то такой редуктор заменяют
или, если возможно, поворачивают червячное колесо
на тихоходном валу на 180 Предельный зазор в чер-
вячной паре редуктора не регламентируется.
Проверяют механизм реверса. При отключенном
автоматическом выключателе электродвигателя при-
вода дверей проверяют и регулируют положение што-
ка 2 (см. рис. 30) относительно скоса линейки 3.
Шток должен перекрывать скос линейки на 2—4 мм.
Регулировку производят после ослабления крепления
перемещением всего привода. Вручную при помощи
ремня приоткрывают створки двери кабины, нажима-
ют в сторону открывания на ту створку двери каби-
ны, на которую действует водило 5, и убеждаются, что
252
Рис. 32. Конечные выключатели
привода дверей
1 — гайка, 2 — кронштейн выключа-
телей, 3 — кронштейн микропере-
ключателя, 4 — ВКО (конечный вы-
ключатель на открывание дверей),
5 — болт, 6 — контргайка, 7 — регу-
лировочный болт, 8 — микропере-
ключатель, 9 — крышка, 10 — ры-
чаг, И — ось, 12 — замковая шай-
ба, 13—ВКЗ (конечный выключа-
тель на закрывание дверей), 14 —
пружина
Рис. 33. Форма зубьев червячного
колеса, нарезанных трехзубой фре-
зой—летучкой (о) п глобоидной
фрезой (б)
I — зона подреза, II — обкатнав
зона, III — границы зон
головка регулировочного болта 7 (рис. 32) воздейст-
вует на шток микропереключателя 8 и после прекра-
щения воздействия на створку между головкой этого
болта и штоком образуется зазор не менее 1 мм. Этот
зазор регулируют болтом 7 После регулировки болт
должен быть надежно зафиксирован контргайкой 6.
Проверяют наличие масла в редукторе привода
дверей. Вынимают маслоуказательную иглу из отвер-
стия редуктора, вытирают ее ветошью, вновь погру-
жают ее. Уровень масла в редукторе должен нахо-
диться между верхней и нижней рисками, сделанными
на конце маслоуказательной иглы. Подшипники и чер-
вячную пару редуктора смазывают маслом индустри-
альным 50 (машинным СУ). Затем подтягивают креп-
ление всех узлов привода дверей.
Лифтовые редукторы и канатоведущие шкивы. При
наладочных работах проверяют редуктор, канатове-
дущий шкив и тормозную полумуфту лебедки на от-
сутствие сколов и трещин. После тщательного их
осмотра убеждаются в отсутствии трещин легкими
ударами молотка (дребезжание должно отсутство-
вать) . Если обнаружены сколы и трещины на узлах
лебедки, то их заменяют. Проверяют осевое смещение
253
червячного вала, для чего снимают верхнюю крышку
редуктора. Очищают до дна от смазки 2—3 зуба чер-
вячного колеса. Проверяют состояние рабочих поверх-
ностей зубьев. Положение пятна контакта не должно
быть смещено из обкатных зон в зоны подрезов. Если
оно смещено, такой редуктор требует ремонта. У но-
вого зуба (рис 33, а) обкатные зоны почти симмет-
ричны относительно средней плоскости венца. У зуба
колеса, находящегося в работе (см. рис 33,6), обкат-
ная зона несимметрична относительно средней плоско-
сти венца (примерно 2/3 обкатной зоны со стороны вхо-
да червяка и 1/3 — со стороны выхода) Заметим, что
обкатные зоны на одном и другом зубе блестят, а под-
резные (из-за наличия окисных пленок) — не блестят.
Если червячная пара эксплуатируется длительно, воз-
можно появление блеска и на зоне подреза. Пятно
контакта возможно по всей ширине зуба венца. Чет-
кая граница перехода обкатной зоны в подрезную
свидетельствует о правильной работе зацепления. При
появлении повышенного осевого зазора пятно контак-
та изменяется, при этом обкатная зона окислена, так
как витки червяка не контактируют с обкатными зо-
нами; пятно смещается в подрезные зоны и может
располагаться на этих зонах. Витки червяка контак-
тируют с зубьями венца только входной и выходной
частями, поэтому из-за увечичения контактных нагру-
зок червячная пара начинает быстро изнашиваться,
что недопустимо.
Проверяют состояние канатоведущего шкива. Очи-
щают дно ручья от грязи. Шаблоном или стальной
проволокой диаметром 2 мм проверяют зазоры между
канатами и дном соответствующих ручьев. Зазоры
должны быть более 2 мм для клиновидных с подрезом
и более 4 мм для клиновидных ручьев. Заменяют ка-
натоведущий шкив, если зазоры между канатами и
дном соответствующих им ручьев достигли соответст-
венно 2 или 4 мм Проверяют неравномерность осадки
канатов в ручьях канатоведущего шкива, она не долж-
на превышать 0,5 мм Если невозможно определить
величину осадки канатов замером, то проверяют со-
стояние балансирной подвески при движении кабины.
Находясь на крыше кабины на верхнем крайнем рабо-
чем этаже, замечают положение плеч балансирной
подвески. Перемещаясь по шахте вниз, наблюдают за
254
положением плеч. Заменяют канатоведущий шкив,
если при движении кабины по шахте наблюдаются
передергивание канатов в ручьях канатоведущего
шкива или же расстояния между плечами балансиров
и подвижными элементами, которые воздействуют на
блок-контакты, отключающие электросхему управле-
ния лифтом, менее 5 мм.
Проверяют отсутствие течи масла из разъемов и
уплотнений редуктора, наличие и качество масла. До-
пускаются незначительные подтеки масла. Уровень
масла в редукторе проверяют масломерной иглой.
Уровень масла должен находиться между нижней и
верхней рисками на масломерной игле. Рекомендуе-
мые смазки: летние — цилиндровая 52 (Вапор) и ин-
дустриальная 50, зимние — нигрол зимний, автол 10.
Масло в новом редукторе заменяют не позднее чем
через месяц работы редуктора. В дальнейшем масло
в редукторе заменяют в соответствии с рекомендация-
ми завода-изготовителя.
Проверяют отсутствие люфта в шпоночном крепле-
нии ступицы на тихоходном валу редуктора и в болто-
вом креплении венца червячного колеса к ступице (ре-
дукторы РГС-150, РГ-150-59). Для чего снимают
нагрузку с червячного вала редуктора, устанавливая
противовес на буфер. Кабину перемещают вверх до
уравновешивания кабиной и противовесной ветвей ка-
натов. Освещая внутреннюю полость редуктора, на-
блюдают за относительным положением ступицы и
внутреннего кольца подшипника тихоходного вала,
поворачивают штурвалом червячный вал в одном и
другом направлениях. При этом не должно быть от-
носительного смещения внутреннего кольца подшип-
ника тихоходного вала и ступицы. Наблюдая за поло-
жением венца червячного колеса относительно ступи-
цы, повторяют поворот червячного вала в одном и
другом направлениях. При этом не должно произойти
смещения венца червячного колеса относительно сту-
пицы. Если при проверке будет обнаружено смещение
венца червячного колеса относительно ступицы или
ступицы относительно внутреннего кольца подшипни-
ка тихоходного вала, редуктор отправляют на завод
Для ремонта.
Проверяют боковой зазор в червячной паре редук-
тора лебедки (при условии, что люфты в боковом креп-
255
пенни венца к ступице и в шпоночном креплении сту-
пицы на тихоходном валу отсутствуют). Устанавлива-
ют на буфер противовес и уравновешивают натяжение
канатов. Растормаживают подъемный механизм, по-
ворачивают червячный вал в одном направлении до
упора (до начала вращения венца) и наносят риски
на тормозных полумуфте и колодке. Поворачивают
червячный вал в другом направлении до упора (до
начала вращения венца) и измеряют расстояние меж-
ду риской на тормозной полумуфте и на тормозной
колодке Измерение необходимо производить на по-
верхности тормозной полумуфты. Это расстояние при
диаметре тормозной полумуфты 300 мм должно быть
не более 94 мм, а при диаметре 200 мм — не более
63 мм. Редуктор требует ремонта, если расстояние
между рисками соответственно более 94 или 63 мм
(расход в червячной паре более 0,8 мм) Проверяют
состояние ручьев канатоведущего шкива. Для чего
очищают дно каждого ручья от грязи, шаблоном про-
веряют зазоры между канатами и дном соответствую-
щих ручьев; они должны быть не менее 2 мм для ручь-
ев клиновидных с подрезом и не менее 4 мм для ручь-
ев клиновидных. В табл. 1 приведены технические
характеристики лебедок, устанавливаемых на тихо-
ходных лифтах.
Тормозные устройства лифтов. Тормозные устрой-
ства с короткоходовыми тормозными электромагнита-
ми типа МП-201. Проверяют состояние фрикционных
обкладок и тормозной полумуфты. Внешним осмотром
убеждаются в том, что на рабочей поверхности тор-
мозной полумуфты отсутствуют круговые светлые по-
лосы или углубления. Наличие их указывает на то,
что головки заклепок выступают над поверхностью
фрикционных обкладок и чертят по поверхности тор-
мозной полумуфты. Измеряют толщину фрикционной
обкладки, толщина которой должна быть не менее
4 мм. При необходимости разбирают тормоз, утапли-
вают головки заклепок, крепящих фрикционные об-
кладки.
Регулируют зазоры между фрикционными обклад-
ками и поверхностью тормозной полумуфты, между
якорем тормозного электромагнита и ярмом. Нажа-
тием на рычаг 18 (рис. 34) опускают якорь 21 до упо-
ра и измеряют зазоры между фрикционными об <лад-
256
Таблица 1. Технические характеристики лебедок,
устанавливаемых на тихоходных лифтах с различными скоростями движения кабины
Рис. 34. Тормозное устройство с тормозным электромагнитом МП-201
I, 33 — оси для соединения рычагов с основанием, 2— ось для соединения
рычага с тормозной колодкой, 3, 31 — тормозные колодки, 4, 27 — двупле-
чие рычаги, 5, 29—рычаги тормозных колодок, 6 — контргайка, 7, 28 —
регулировочные болты, 8, 26 — пружины, 9— гайка, 10 — контргайка, 11 —
ХЕчилька, 12, 13 — фасонные шайбы, 14, 24— кронштейн, 15—корпус тор-
мозного электромагнита (ярмо), 16 — прижимная шайба (полюсный нако-
нечник), 17 — крышка, 18— рычаг, 19 — кронштейн, 20— упор, 21 — якорь,
22 — катушка, 23 — шток, 25— болт для крепления корпуса к кронштейну,
30 — фиксатор, 32 — масленка
17*
259
ками и поверхностью тормозной полумуфты. Эти за-
зоры должны находиться в пределах 0,3—0,8 мм и
быть одинаковыми для обеих тормозных колодок. За-
зор между якорем и ярмом должен быть не более
3 мм. Указанные зазоры регулируют следующим об-
разом: ввинчиванием болтов 7 и 28 их увеличивают,
а вывинчиванием — уменьшают. Операции произво-
дят после ослабления затяжки контргаек 6 с обеих
сторон. После окончания регулировки упоры надежно
фиксируют контргайками. Зазоры должны быть отре-
гулированы так, чтобы между болтами 7, 28 обоих
рычагов 5 и 29 и двуплечими рычагами 4 и 27 не было
люфтов. Проверку производят легким отжатием ры-
чагов 4, 27. Добиваются такого положения, чтобы при
нажатии на рычаг 18 обе тормозные колодки начали
отходить от тормозной полумуфты одновременно.
Люфт ликвидируют с помощью регулировочных упо-
ров, при этом зазор между якорем и ярмом не должен
измениться.
Существуют модификации тормозных устройств с
короткоходовыми электромагнитами постоянного то-
ка, у которых положение осей 1,33, с помощью кото-
рых соединяются рычаги с основанием, фиксируются
не стопорными болтами 32, а шайбами ШЭЗ При
сборке такого тормозного устройства не допускается
применять использованные шайбы. Точность останов-
ки кабины на этажах регулируют увеличением или
уменьшением степени сжатия пружин 8, 26. После
окончания регулировки гайки 9 должны быть надежно
зафиксированы контргайками 10. Заметим, что на
пружинах иногда вывешивают бирки с указанием ра-
бочей длины пружины. Это означает, что если при ре-
гулировке навинчиванием регулировочных гаек сжать
пружины до указанной длины, то гарантируется не-
обходимый путь торможения. Ниже приведены техни-
ческие данные тормозного электромагнита типа
МП-201, применяемого на лифтах.
Техническая характеристика тормозного электромагнита МП-201
Напряжение включения, В........................ ИО, 220
Мощность, ВА................................... 225
Процент включения ПВ, %......................... 25
Допустимое число включения в 1 ч ... Не регла-
ментируется
Ход якоря, мм..................................... 4
Тяговое усилие, кг.............................. 95/78
Масса, кг........................................ 20
260
Лифтовые канаты, подвески кабин и противовесов.
Перед осмотром лифтовых тяговых канатов необходи-
мо иметь следующие данные для их отбраковки; ко-
эффициент запаса прочности (берут из паспорта лиф-
та), конструктивные данные канатов (число прядей в
канате и проволочек в пряди, диаметр проволок и тип
свивки каната). Кроме этого, электромеханик по лиф-
там должен иметь таблицу допустимого числа обры-
вов на шаге свивки (табл. 2) и таблицу уменьшения
Таблица 2. Число обрывов проволок на длине одного шага
свивки стального каната, при котором канат должен быть
забракован для различных конструкций канатов
Первоначальный коэффициент запаса прочности при уста- новленном «Правилами» отношении Did 6X19 и один органи- ческий сердечник 6X37 и один органи- ческий сердечник
Крестовой свивки Односто- ронней СВИВКИ Крестовой свивки Односто- ронней свивки
До 9 14 7 23 12
Св. 9 до 10 16 8 26 13
» 10 » 12 18 9 29 14
» 12 » 14 20 10 32 16
» 14 » 16 22 11 36 18 »
» 16 24 12 38 19
Примечание: D — диаметр канатоведущего шкива, мм,
d— диаметр каната, мм.
допустимого числа обрывов па шаге свивки каната в
зависимости от поверхностного износа (табл. 3). При
осмотре канатов кабину перемещают на такое рас-
стояние, чтобы был возможен осмотр всей повер.хно-
сти осматриваемого участка каната. Проверяют кана-
ты на отсутствие оборванных прядей, обрыва пенько-
Таблица 3. Нормы браковки стального каната в зависимости
от поверхностного износа или коррозии
Поверхностный износ или коррозия по диаметру, % Число обрывов проводов на шаге, %, от норм, указанных в таблице
10 85
15 75
20 70
25 60
30 и более 50
261
вых сердечников по всей длине канатов, включая
участки от блоков и канатоведущего шкива до каби-
ны и противовеса, когда они находятся в крайнем ниж-
нем и крайнем верхнем положениях. Порванные пря-
ди и пеньковые сердечники легко обнаруживаются ви-
зуально. В месте оборванного пенькового сердечника
канат имеет меньший диаметр. Канаты, имеющие обо-
рванные пряди и оборванные пеньковые сердечники,
подлежат замене.
При проверке состояния каната на канате находят
наиболее изношенный участок (обычно такой участок
можно найти на канатах, находящихся на канатове-
д\щем шкиве, когда кабина находится на первом или
втором этаже). При отключенном вводном рубильни-
ке проволокой или изоляционной лентой в виде банда-
жей отмечают длину шага свивки наиболее изношен-
ного участка. В брезентовых рукавицах монтерским
ножом или отверткой отгибают все оборванные концы
проволок. Для исключения ошибок перед подсчетом
необходимо убедиться в отсутствии многократных об-
рывов одних и тех же проволок в пределах отмечен-
ного шага свивки. Проверку отсутствия таких прово-
лок производят попыткой пассатижами потянуть каж-
дый из концов. Многократно оборванные проволоки
легко вытягиваются из пряди. После этого подсчиты-
вают число отогнутых концов. Число оборванных про-
волок определяют делением числа отогнутых концов
на 2. Затем находят процент поверхностного износа
или коррозии. Микрометром измеряют оставшиеся
диаметры нескольких оборванных проволок. По табл.
2 и 3 определяют годность каната к дальнейшей экс-
плуатации.
В процессе эксплуатации в результате действую-
щих на канаты нагрузок они получают остаточную де-
формацию растяжения. Это приводит при нахождении
кабины на верхнем крайнем рабочем этаже, в зоне
действия конечного выключателя, к уменьшению рас
стояния между опорной плитой противовеса и буфе-
ром.
Поэтому необходимо измерить расстояние между
опорной плитой и буфером при нахождении кабины
на крайнем верхнем этаже в положении, когда ее пол
находится ниже этажной площадки на 50 мм Укоро-
тить канаты необходимо так, чтобы при нахождении
262
кабины на верхнем крайнем этаже (когда уровень по-
ла находится ниже уровня этажной площадки не бо-
лее 50 мм) расстояние от опорной площадки проти-
вовеса до упора или буфера было бы не менее 150 мм
и не более 300 мм.
Замена тяговых канатов при верхнем
расположении машинного помещения.
Для этого выполняют следующие операции: 1) опре-
деляют коэффициент запаса прочности нового каната
и сравнивают его с табличным, для чего в лифтовом
паспорте находят величину нагрузки S, которая при-
ходится на один канат. Из сертификата на новые ка-
наты берут величину разрывного усилия каната в це-
лом. Определяют разрывное усилие по формуле
Р = 0,83 Рсумм, если в сертификате на канат дано сум-
марное разрывное усилие проволочек РСумМ. Коэффи-
циент запаса прочности нового каната определяют по
формуле K=P/S. Полученный результат сравнивают
с нормативным коэффициентом Кн. При этом величи-
на К должна быть больше или равна Кп. Если коэф-
фициент запаса прочности нового каната удовлетво-
ряет этому условию, то новый канат можно использо-
вать для замены старых канатов. Если в паспорте
лифта имеются данные о заменяемых канатах, то до-
статочно сравнить разрывные усилия старого и нового
канатов. При этом разрывное усилие нового каната
должно быть равно или больше разрывного усилия
старого каната;
2) проверяют и перерубают новый канат. Из пас-
порта берут данные о длине канатов. Отмериваемый
канат отматывают в брезентовых рукавицах и защит-
ных очках, одновременно проверяют его состояние.
При этом с обеих сторон от места перерубания каната
на расстоянии 20 мм друг от друга делают бандажи
из мягкой проволоки или изоляционной ленты. Канат
перерубают зубилом на стальной подкладке. Канаты
к месту работы грузят, транспортируют и разгружа-
ют в соответствии с требованиями правил техники бе-
зопасности. При верхнем расположении машинного
помещения снимают старые и навешивают новые ка-
наты в следующем порядке. Снимают нагрузку с ре-
дуктора. Застраховывают кабину. Маркируют старые
канаты. Устанавливают лестницу в приямке и привя-
зывают ее верхними концами к противовесу, если сня-
263
тие старых и закрепление новых производится из при-
ямка. Если работа будет производиться с подмостей,
их устраивают под руководством лица, ответственно-
го за исправное состояние и безопасное действие
лифта.
Лестница должна удовлетворять требованиям тех-
ники безопасности и иметь инвентарный номер, на ней
должна быть проставлена дата следующего испытания.
Затем распасовывают один из канатов и соединяют
его с новым канатом не менее чем двумя зажимами.
Запасовывают новый канат на кабине. С помощью
старого каната вытягивают новый на противовес, от-
соединяют старый канат, распасовывают старый и за-
пасовывают новый. Поочередно заменяют остальные
канаты. Убирают лестницу из приямка и ставят редук-
тор под нагрузку. Проверяют состояние балансирной
подвески и расстояние между опорной плитой противо-
веса при нахождении кабины на верхнем крайнем ра-
бочем этаже. После окончания работы ставят в из-
вестность лицо, ответственное за исправное состояние
и безопасное действие лифта.
При замене канатов, которые закреплены зажима-
ми, необходимо придерживаться того же порядка, что
и при замене канатов с клиновым креплением. При
постановке зажимов следует помнить, что шаг распо-
ложения зажимов и длина свободного конца от по-
следнего зажима должны быть равны не менее шести
диаметрам каната и не более 120 мм. Зажимы необ-
ходимо крепить гайками и контргайками. Оставшийся
свободным конец каната должен быть прикреплен (за-
бандажирован) к канату мягкой проволокой (изоля-
ционной лентой). Число зажимов на каждом канате со
стороны кабины и со стороны противовеса определяют
расчетом и оно должно быть не менее трех.
Замену тяговых канатов на лифтах с нижним рас-
положением машинного помещения производят сле-
дующим образом, маркируют и снимают канаты с
канатоведущего шкива и блоков. Маркировку произво-
дят на канатоведущем шкиве и на блоках. Переруба-
ют в машинном помещении один из старых канатов,
находящийся в крайнем ручье канатоведущего шкива.
Новый канат к старому крепят не менее чем двумя за-
жимами со стороны кабинной ветви так, чтобы остал-
ся свободным конец нового каната длиной не менее
264
2 м, и бандажируют его. Вытягивают новый канат ста-
рым на кабину, распасовывают старый канат на ка-
бине и запасовывают новый. Прикрепляют новый ка-
нат к старому со стороны противовесной ветви и вы-
тягивают новый канат па противовес. Аналогичным
образом заменяют остальные канаты и убирают ста-
рые Проверяют расстояние между опорной плитой
противовеса и буфером при нахождении кабины на
крайнем верхнем рабочем этаже при необходимости
перетяжкой канатов регулируют это расстояние и вы-
равнивают балансирную подвеску. Проверяют, не пе-
рекрещиваются ли канаты.
Проверяют состояние и при необходимости заменя-
ют канат ограничителя скорости. Этот канат бракуют
по тем же признакам, что тяговые канаты. Диаметр
каната для ограничителя скорости должен быть не
менее 7 мм. Требуемая длина каната ограничителя
скорости указана в лифтовом паспорте. При замене
отсоединяют канат от планки со стороны ограничите-
ля скорости; крепят к концу старого каната конец но-
вого мягкой проволокой. Второй конец надежно кре-
пят к металлическим конструкциям шахты или каби-
ны. Притормаживая новый канат, вытягивают его
старым канатом на кабину. Разбапдажируют. Снима-
ют остальные зажимы и старый канат; разбандажиру-
ют концы старого и нового канатов; ставят на место
и крепят не менее чем двумя зажимами к нижнему
концу планки; второй конец нового каната заводят в
проушину верхнего конца планки и крепят его не ме-
нее чем двумя зажимами. Перед тем как прикрепить
второй конец необходимо натяжением каната поднять
натяжной груз ограничителя скорости примерно на
100 мм выше горизонтального положения его планки.
Бандажируют оба конца нового каната. Проверяют
действие ограничителя скорости и исправность рабо-
чего шкива.
Лифтовые кабины и противовесы. Направляющие
кабин и противовесов. При наладочных работах на
лифтах с подвижным полом проверяют состояние по-
ла. При наличии сосредоточенного груза (80 кг) в
разных точках пол не должен прогибаться и дефор-
мироваться. Очищают обвязку пола от мусора. Не-
сколько раз нажимают на пол и убеждаются в том,
что под действием груза 15 (рис. 35) он надежно воз-
265
Рис. 35. Плавающий пол с грузовым возвратом
/ — щит пола, 2 — регулировочная муфта, 3—тяга, 4 — порог, 5 — крон-
штейн, 6 — рычаг, 7 — нажимной рычаг, 8 — регулировочный болт, 9 —
пружина, 10—11 — контргайки, 12 — регулировочный болт, /3 — подполь-
ные блок-коп такты, 14 — регулировочный болт установки горизонтального
положения рычага, 15 — груз, 16 — контргайка
вращается в исходное положение (после снятия на-
грузки пол может не возвращаться в исходное поло-
жение, например, по причине заедания в обвязке и
других причин, которые необходимо найти и устра-
нить). Затем проверяют и при необходимости регули-
руют ход пола. Делают карандашом метку на стене
кабины на уровне пола, опускают его до упора в об-
вязку и измеряют расстояние между меткой и поверх-
ностью пола. Это расстояние (ход пола) должно быть
на лифтах с грузовым возвратом не более 6 мм. Регу-
лировку хода пола производят укорачиванием или
удлинением тяг<3. Для этого отвинчивают на несколь-
ко оборотов контргайки, фиксирующие муфты 2. Ввин-
266
чивают на одинаковое число оборотов регулировочные
муфты, если ход пола менее 6 мм, при этом тяги 3
становятся короче и пол от обвязки удаляется. Если
необходимо уменьшить ход пола, регулировочные муф-
ты на одинаковое число оборотов вывинчивают.
После окончания регулировки регулировочные
муфты фиксируют затяжкой контргаек. Проверяют и
регулируют провалы контактов. Для этого устанавли-
вают кабину в зоне нижнего крайнего этажа в месте,
удобном для осмотра подпольных контактов. При от-
ключенном главном рубильнике снимают крышки с
корпусов блок-контактов 13 и проверяют отсутствие
напряжения. Вручную опускают пол до соприкоснове-
ния подвижных контактов с неподвижными, затем
опускают пол до упора в обвязку. Дополнительный
ход штоков блок-контактов должен находиться в пре-
делах 2—4 мм. Регулировку хода штоков производят
регулировочными болтами 12. Для чего отвинчивани-
ем контргаек 10 и 11 ослабляют крепления регулиро-
вочных болтов 12. Далее завинчиванием этих болтов
уменьшают провалы контактов, а отвинчиванием —
увеличивают. После окончания регулировки фиксиру-
ют положение регулировочных болтов затяжкой контр-
гаек.
Далее проверяют и подтягивают клеммные соеди-
нения проводов, блок-контактов и корпусов, ставят на
место и закрепляют крышки. Проверяют исправность
действия подпольных контактов. Для этого ставят груз
массой 15 кг на пол и при закрытых дверях нажимают
несколько вызывных кнопок. Кабина не должна прий-
ти в движение. Если кабина приходит в движение, то
лифт отключают до выяснения и устранения причины
неисправности.
Купе и каркас кабины. Проверяют надежность
крепления щитов ограждения купе кабины лифта
(рис. 36). Щиты ограждения кабины должны быть на-
дежно скреплены между собой с помощью штапиков /,
устанавливаемых изнутри кабины в углах между щи-
тами 2, 8 и вертикальными стояками 5, устанавливае-
мыми снаружи кабины в углах между щитами. За-
винчиванием гаек 5 подтягивают крепления щиюв.
Ремонт купе кабины и замену пластика производит
специально подготовленный персонал. Проверяют и
подтягивают болты, крепящие детали каркаса. Прове-
267
Рис 36. Узел крепления щитов кабины
лифта с раздвижными дверями
1 — угловой штапик; 2 — древесностру-
жечный щит; 3 —стояк; 4 — серьга;
5 — гайка; 6— шайба; 7—резиновая
прокладка; 8 — древесностружечный
щит
Рис. 37. Подвеска противовеса и кабины
а. — пружинная подвеска противовеса; 1—болт зажима, 2 — зажим, 3 —
канат, 4 — патрон, 5 — палец, 6 — шайба ШЕЗ, 7 — гайка, 8 — контргайка.
9— болт ушковый, 10 — шплинт, 11 — пружина, 12— верхняя балка, 13—
болты ушковые, б — трехканатная балансирная подвеска кабины: 1 —
стяжное кольцо, 2, 10 — зажимы, 3 — клин, 4 — нижний балансир, 5 — уш-
ковая тяга, 6 — верхний балансир, 7 — палец, 8 — шайба ШЭЗ, 9 — патрон,
в — способ фиксирования пальца подвески кабины, 7 — палец, 8 — шайба
ШЭЗ
ряют и, при необходимости, заменяют электролампы
основного и аварийного освещения. Кроме электроламп
с перегоревшими нитями заменяют также электро-
лампы с провисшими нитями накала.
268
Противовес. При наладочных работах проверяют и
регулируют рабочие зазоры в башмаках, при необхо-
димости заменяют башмаки (вкладыши). Затем про-
веряют состояние пружин подвески противовеса, при
необходимости снимают нагрузку и заменяют сло-
манные или деформированные пружины. Зазоры меж-
ду витками пружин должны быть не менее 3 мм. Пос-
ле снятия нагрузки с редуктора, придерживая патрон
4 (рис. 37) рукой, а, если контргайка 8 и гайка 7 на
необходимом ушковом болту свинчиваются туго, то за-
стопоривают два ушковых болта стальным предметом,
вставленным в отверстия двух патронов 4. После сня-
тия шплинта и свинчивания с ушкового болта контр-
гайки и гайки снимают негодную и ставят новую пру-
жину, навинчивают на ушковый болт гайку и фикси-
руют ее положение контргайкой. При этом расстояние
между патроном и верхней балкой противовеса долж-
но быть достаточным для исключения ударов патрона
о балку при сотрясениях. После окончания крепления
ставят новый шплинт в отверстие ушкового болта и
разводят его концы, загибая вокруг болта.
Ставят редуктор под нагрузку и проверяют состоя-
ние балансирной подвески кабины. При этом нужно
проверить расстояние между нажимным элементом
балансирной подвески и рычагом блок-контакта СПК.
Оно должно быть не менее 5 мм и не изменяться в
меньшую сторону при движении кабины по всей вы-
соте шахты. Если указанное расстояние уменьшается,
то проверяют состояние канатоведущего шкива, при
необходимости его заменяют. При значительном пе-
рекосе балансиров может также это расстояние
уменьшиться, но при исправных ручьях канатоведуще-
го шкива остается неизменным при движении кабины
по шахте. Балансиры такой балансирной подвески не-
обходимо выровнять.
Далее проверяют состояние наборного груза про-
тивовеса: не допускается наличие треснувших чушек
и их смещение относительно друг друга. Замену трес-
нувших или поправку смещенных чушек производят
после снятия нагрузки с редуктора. Разгрузку и за-
грузку противовеса рабочие могут выполнять после по-
лучения ими инструктажа по технике безопасности от
лица, ответственного за исправное состояние и безопас-
ное действие этого лифта. После окончания работы ре-
269
Рис. 38. Направляющие кабины и противовеса лифтов
а — направляющая кабина: 1 — гайка, 2 — пружинная шайба, 3 — прижим.
4 —болт, 5 — направляющая (поперечный разрез), 6 — стальной уголок,
7 — кронштейн, о — направляющая противовеса: 1 — пружинная шайба,
2—болт, 3—направляющая (поперечный разрез), 4 — уголок-кронштейн,
5—гайка
дуктор ставят под нагрузку и сдают работу ответст-
венному лицу.
Направляющие кабины и противове-
с а. Проверяют надежность крепления кронштейнов и
при необходимости производят дополнительное креп-
ление. Затем направляющие осматривают. Для этого
проезжают сверху вниз на расстояние, достаточное
для визуального осмотра участка направляющих от
кабины до потолка шахты. Проверяют, нет ли искрив-
ленных заметных на глаз мест на направляющих ка-
бины и противовеса. Аналогично осматривают направ-
ляющие, перемещаясь далее по всей шахте. При об-
наружении неровностей производят попытку их
спрямления путем ослабления их крепления к крон-
штейнам 7 (рис. 38, а) и к стальным уголкам 6. Это
дает возможность (если концы направляющих не за-
деланы в потолок шахты, а сами направляющие не
имеют остаточной деформации искривления) их вы-
ровнять. Освобожденные направляющие под действи-
ем сил упругости переместятся вверх. Не закрепляя
направляющие, проезжают вновь сверху вниз и специ-
альной линейкой проверяют соответствие расстояния
между направляющими техническим условиям Регу-
лировку производят перемещением стального уголка
6 относительно щелевидных крепежных отверстий в
270
стальном уголке и в кронштейне 7. При этом необхо-
димо соблюсти вертикальность направляющей. Ана-
логично выверяют и направляющие противовеса
Участки направляющих, имеющих остаточную дефор-
мацию искривления, заменяют. После выверки на-
правляющие надежно закрепляют.
В отдельных случаях для выверки направляющих
используют отвес. В качестве отвеса может служить
стальная проволока диаметром до 2 мм, на конце ко-
торой прикреплен груз 2—4 кг. Нить отвеса с боко-
вой стороны направляющей должна быть расположе-
на так, чтобы при движении кабины она не задевала
за выступающие части кабины. После ослабления
крепления направляющей проезжают по всей высоте
шахты сверху вниз и замеряют расстояния а и б (см.
рис. 38, а). В зонах отклонений этих расстояний от
предельных направляющую перемещают до тех пор,
пока она не займет вертикальное положение, после
чего направляющую закрепляют. Аналогично произ-
водят проверку и регулировку направляющей по вер-
тикали по всей высоте. При выверке направляющих
по штихмассу вторая направляющая займет также
вертикальное положение.
Башмаки кабины и противовеса (рис.
39). После выверки направляющих производят нала-
дочные работы с башмаками кабины и противовеса.
При этом проверяют боковые зазоры между вклады-
шами и направляющими. Смещают кабину (противо-
вес) в поперечном направлении и измеряют зазоры
между вкладышами и направляющими. Эти зазоры
как для башмаков кабины, так и для башмаков про-
тивовеса должны быть не более 4 мм (по 2 мм на сто-
рону). При зазорах более 4 мм вкладыши подлежат
замене. Если боковые зазоры в башмаках менее 4 мм,
проверяют и регулируют зазоры между вкладышами
в продольном направлении. Для этого смещают каби-
ну (противовес) в продольном направлении. Измеря-
ют суммарные зазоры между вкладышами башмаков
и направляющими (эти зазоры должны быть не бо-
лее 4 мм для башмаков кабины и не более 8 мм —
для башмаков противовеса), а также измеряют зазо-
ры между крепежными деталями направляющих и
башмаками (эти зазоры должны быть Не менее 12 мм).
Заменяют вкладыши, если зазоры между башма-
271
Рис. 39. Башмаки кабины и противовеса
1—вкладыш, 2 — полукольцо амортизационное, 3 — корпус, 4 — болт, 5—
фланец, 6 — гайка, 7 — держатель
ками и крепежными деталями направляющих меньше
12 мм. Уменьшают зазоры между направляющими и
башмаками, если зазоры между крепежными деталя-
ми направляющих и башмаками более 12 мм. Для
чего ослабляют крепление башмаков; перемещением
их в продольном направлении в сторону направляю-
щих устанавливают требуемые зазоры с одновремен-
ной проверкой и установкой проходных зазоров
(зазоров между деталями электроаппаратов и механиз-
мов, установленных в шахте и между воздействующи-
ми на них деталями установленными на кабине). На-
пример, зазоры должны быть: не менее 10 и не более
12 мм между торцами осей роликов этажных пере-
ключателей и дном комбинированной отводки, не ме-
нее 4 и не более 12 мм между роликами рычагов ав-
томатических замков дверей шахты и боковыми сто-
ронами отводок, не менее 6 мм между дном этих от-
водок и торцами осей рычагов автоматических замков,
между контактным датчиком ДПЭ и торцом шунта
(10—15 мм), между этим датчиком и шунтом с боко-
вых сторон (не менее 6 и не более 14 мм и т. д.).
После окончания регулировки подтягивают креп-
ления башмаков. Проверяют проходные зазоры меж-
272
Рис. 40. Механизм включения комбинированных ловителей
7 — зажим, 2 — приводной рычаг, 3 — нажимная планка, 4 — блок-контакт
ловителей, 5 —большая тяга, 6 —упор пружины, 7 —пружина, 8 — гайка,
9— контргайка, 10— контргайка, 11—регулировочная муфта, 12 — рычаг,
11— контргайка, 14— регулировочная муфта, 15 — тяга, 16 — башмак, 17—
клин, 18 — канат ограничителя скорости, 19 — планка, 20 — горизонталь-
ные валы, 21 — рычаг
ду деталями электроаппаратов и механизмов, уста-
новленных в шахте, и между воздействующими на них
деталями, установленными на кабине.
Ловители и ограничители скорости. При наладоч-
ных работах у лифтов с клиновыми и комбинирован-
ными ловителями проверяют свободу хода механиз-
мов включения ловителей (рис. 40). Для чего очища-
18—853
273
ют детали механизма включения ловителей от грязи
и масла, смазывают новым маслом. После этого ры-
чагом 2 несколько раз приводят в действие механизм
включения ловителей. Далее проверяют свободу хо-
да. Для этого крепят динамометр к зажиму каната
ограничителя скорости и поднимают им вручную ры-
чаг. Механизм включения ловителей должен прийти
в движение и приблизить клинья к направляющим
при усилии не более 15 кг. Если динамометра нет,
свободу хода проверяют тарированным грузом (15 кг),
который с помощью крючка с зажимом прикрепляют
к той же ветви каната ограничителя скорости, которая
не закреплена на рычаге ловителей (к верхней ветви).
Регулировка механизма включения
ловителей. При эксплуатации лифтов возникает
необходимость отрегулировать то усилие, которое не-
обходимо приложить к рычагу 2, чтобы привести в
действие механизм включения ловителей. Это усилие
можно регулировать сжатием или ослаблением пру-
жины 7 (см. рис. 40). Для увеличения этого усилия
необходимо сжать возвратную пружину 7. Для этого,
ослабив контргайку 9, завинчиванием гайки 8, сжи-
мают пружину и проверяют величину усилия на ры-
чаг 2. Для уменьшения усилия на рычаг сжатие пру-
жины уменьшают. После окончания регулировки по-
ложение гайки 8 фиксируют завинчиванием гайки 9.
Регулировка клиновых л о в и т е л е й (рис.
41). Проверяют зазоры между клиньями и направля-
ющими. Зазоры должны находиться в пределах 2—
3 мм с каждой стороны направляющей (суммарный за-
зор должен быть 4—6 мм). При смещении кабины в
поперечном направлении до упора зазор между кли-
ном и направляющей со стороны смещающей силы
должно быть не менее 0,5 мм. Это нужно для того,
чтобы клинья не задевали о направляющие при дви-
жении кабины, что может приводить к самопроизволь-
ной посадке кабины на ловители, а также во избежа-
ние износа вершин зубьев на клиньях.
Регулировка зазоров между клинья-
ми и направляющими производится их
опусканием или поднятием. При поднятии
клиньев зазоры уменьшаются, при опускании — уве-
личиваются. Как видно из рис. 40 клинья 17 с обеих
сторон кабины соединены с тягами /5, которые с
274
elektromehanika.org
Рис. 41. Ловители клиновые
1 — контргайка, 2 — гайка, 3 —
пружина, 4 — гайка, 5—контр-
тайка, 6 — тяга, 7 —соедини-
тельный палец, 8 — клин, 9 —
швеллер (нижняя балка карка-
са кабины), 10 — подушка, 11—
рычаг
помощью регулировочных муфт 14 соединены с меха-
низмом включения ловителей (см. также рис. 41).
Для того, чтобы поднять или опустить любой из клинь-
ев необходимо отвинтить на несколько оборотов
контргайку 13 (см. рис. 40) и навинчиванием регули-
ровочной муфты на тягу поднять клин, при свинчива-
нии ее с тяги — опустить. (Если смотреть сверху
кабины, то навинчивание регулировочной муфты про-
изводится вращением ее направо, а свинчивание—на-
лево). После окончания регулировки положения
клиньев регулировочную муфту следует зафиксиро-
вать контргайкой 13.
Регулировка комбинированных лови-
телей. Проверяют установочный размер клина.
Расстояние от головки клина до нижней части щек,
в которых перемещается клин, должно быть 73 мм.
При необходимости регулируют установочный размер.
Для этого ослабляют крепление контргайки 13 (см.
рис. 40). Ввинчиванием регулировочной муфты 14
укорачивают тягу 15, если расстояние от головки кли-
на до нижней части щек более 73 мм. Вывинчиванием
регулировочной муфты удлиняют тягу 15, если это
расстояние менее 73 мм. Положение клина определя-
ет величину суммарного зазора между клином и на-
18
275
A
Ряс. 42. Комбинированные ловители
1 — регулировочный болт, 2 — квадратная головка боЛта, 3, 6 — сферичес-
кая шайба, 4 — пружина, 5 — болт, 7—контргайка втулки, 8— регулиро-
вочная втулка, 9 — коронная гайка, 10 — болт с пружиной для фиксиро-
вания рычагов, //—соединительная ось, 12— ннжняя балка Каркаса ка-
бины, 13 — рычаг, 14 — колодка, 15 — направляющая, 16 — клин, 17—контр-
гайка, 18 — подушка
правляющей при смещении кабины в поперечном на-
правлении в сторону клина, или же между колодкой
14 (рис. 42) и направляющей при смещении кабины
в поперечном направлении в сторону колодки. Сум-
марный зазор должен быть не более 6 мм. Для ис-
ключения задевания клина или колодки о направля-
ющие при эксплуатации лифта необходимо, чтобы
сохранялся зазор между клином (колодкой) и на-
правляющей при смещении низа кабины в попереч-
ном направлении. Минимальный зазор между элемен-
том ловителей и направляющей в этом случае должен
быть не менее 0,5 мм. При меньшем зазоре необходи-
мо заменить вкладыши башмаков кабины, после чего
проверить и отрегулировать систему ловителей.
Установку суммарного зазора в пределах 6 мм
производят отвинчиванием или завинчиванием втулки
(см. рис. 42). Для этого расшплинтовывают коронную
гайку 9 и отвинчивают ее на несколько оборотов. Ес-
ли суммарный зазор меньше 6 мм, то завинчиванием
втулки 8 его увеличивают до 6 мм. Отвинчиванием
втулки — уменьшают. После окончания регулировки
положение втулки 8 фиксируют гайкой 9 и зашплин-
товывают ее. Клинья относительно башмаков кабины
276
устанавливают так, чтооы минимальные зазоры между
элементами ловителей и направляющими, образовав-
шиеся при смещении за кабины в поперечном направ-
лении, по возможности были равны. Для этого отвин-
чиванием контргайки 17 ослабляют крепление регули-
ровочного болта /, отвинчиванием или завинчиванием
его устанавливают одинаковые зазоры между колод-
кой 14 и направляющей и между клином 16 и направ-
ляющей. Контргайкой 17 фиксируют положение бол-
та 1.
Проверяют исправность действия
клиновых ловителей. При перемещении каби-
ны вручную от штурвала, находясь на крыше кабины
или в машинном помещении, поднятием рычага меха-
низма ловителей или остановкой вращения диска ог-
раничителя скорости сажают кабину на ловители.
При включенной в работу электросхеме лифта прове-
ряют, отключил ли блок-контакт ловителей электро-
схему лифта. У лифтов с блок-контактами ловителей
типа ВК-200Б проверяют правильность его установки.
Он должен быть установлен так, чтобы при посадке
кабины на ловители электросхема лифта надежно от-
ключила электродвигатель главного привода. Для
этого при отключенном главном рубильнике снимают
крышку с блок-контакта ловителей 4 (см рис 40)
Постепенным поднятием рычага механизма включе-
ния ловителей размыкают контакт. При поднятии ры-
чага на 2/з его исходного положения контакт должен
разомкнуться. Перемещением планки 3 или ее подгиб-
кой, (см. рис. 40) в сторону, противоположную от
блок-контакта, уменьшают ход рычага до отключения
контакта; приближением к блок-контакту— увеличи-
вают ход рычага до отключения контакта. Если пере-
мещением нажимной планки отрегулировать ход ры-
чага до отключения контакта невозможно, то произ-
водят перестановки блок-контакта. После окончания
регулировки корпус блок-контакта закрывают крыш-
кой.
Проверку исправности действия комбинированных
-ловителей производят посадкой кабины на ловители от
ограничителя скорости с последующей проверкой ве-
личины следа от места посадки и сравнения ее с пас-
портными данными лифта.
Лифтовые ограничители скорости. При наладке
277
проверяют состояние каната и выбраковывают его
вышеописанным способом. Проверяют: отсутствие
оборванных прядей, органический сердечник, поверх-
ностный износ и сверхнормативное число оборванных
проволок. Канат заменяют, если он по какому-либо
указанному признаку не годен Проверяют и регули-
руют положение груза натяжного устройства. Для
этого устанавливают кабину в зоне нижнего крайнего
рабочего этажа, отключают вводный рубильник и пе-
ребрасывают канат с рабочего шкива ограничителя
скорости на контрольный. Войдя в приямок лифта,
проверяют положение груза натяжного устройства
Для укорачивания каната, находясь на крыше каби-
ны, отвинчивают гайки с прижимов на канате огра-
ничителя скорости со стороны натяжного устройства.
При этом канат придерживают, чтобы он не упал в
приямок. Далее натяжением каната поднимают груз
натяжного устройства на такую высоту, чтобы при
нахождении каната в ручье контрольного шкива пла-
стина 4 (рис. 43) заняла горизонтальное положение
Свободный конец крепят к канату прижимами.
Проверка и регулировка ограничите-
ля скорости. При отключенном вводном рубиль-
нике снимают крышку с ограничителя скорости. Очи-
щают от пыли и масла его детали. Жидким маслом
смазывают все шарниры и пробной отяжкой грузов
проверяют легкость их хода. Затем проверяют рабо-
чий ручей. Включают вводный рубильник, с помощью
аппаратов цепи управления лифтом кабину перемеща-
ют вниз. Нажатием рукой на подвижный упор 10
(рис. 44) останавливают вращение диска. Кабина
должна сесть на ловители. Заменяют ограничитель
скорости, если при указанной проверке при исправно
действующем механизме включения ловителей каби-
на не села на ловители (канат ползет в ручье) Вруч-
ную с помощью штурвала снимают кабину с ловите-
лей.
Проверка правильности регулировки
ограничителя скорости. Для этого нагружа-
ют кабину грузом, превышающим на 10 % номиналь-
ную грузоподъемность лифта; с помощью аппаратов
управления перемещают кабину и устанавливают ее
примерно в середине шахты. При отключенном ввод-
ном рубильнике с помощью специальных крючков или
278
Рис. 43. Натяжное устройство каната ограничителя скорости
1 — шкив, 2 — канат, 3 — блок-контакт контроля положения натяжного
устройства, 4 — пластина, 5 — ось, 6 — груз
Рис. 44. Ограничитель скорости
1 — диск, 2 — палец, 3 — неподвижный упор, 4 — упор пружины, 5 — пру-
жина, 6 — груз, 7 — шайба, 8 — регулировочная гайка и контргайка, 9 —
тяга, /0 — подвижный упор, // — пружина, /2 — шплинт, /3—контроль-
ный шкнв, 14— приводной шкив, /5 — корпус, 16 — гайка, //—ось
канатика перебрасывают канат с рабочего шкива в
ручей контрольного шкива. Включают вводный ру-
бильник и с помощью аппаратов управления переме-
щают кабину вниз. Если кабина села на ловители, то
при отключенном рубильнике с помощью штурвала
снимают кабину с ловителей. Разгружают кабину.
В случае, если кабина на ловители не села, произво-
дят дополнительную регулировку ограничителя ско-
рости. Для этого при отключенном вводном рубиль-
нике отвинчиванием контргайки 8 и гайки 7 (см. рис.
44) ослабляют сжатие пружины 5. Включают ввод-
ный рубильник и повторно перемещают кабину вниз.
Кабину снимают с ловителей, если она на них села,
при отключенном вводном рубильнике фиксируют
положение гайки 7 затяжкой контргайки 8. Устанав-
ливают крышку. Перебрасывают канат в ручей рабо-
чего шкива и перемещением кабины вниз проверяют
не садится ли кабина на ловители при нахождении ка-
ната в рабочем ручье ограничителя скорости.
При неправильной регулировке ограничителя ско-
рости может произойти смещение грузов 6 относи-
тельно центра диска 1. При этом расстояния между
неподвижными упорами 3 в корпусе ограничителя
скорости и грузами будут различными. Один из гру-
зов может цепляться за неподвижные упоры 3 даже
в том случае, когда канат находится в ручье рабочего
шкива и грузы под действием центробежной силы не
расходятся.
Замена ограничителя скорости. Опреде-
ляют направление вращения диска. Из имеющихся
ограничителей скорости выбирают ограничитель ско-
рости на ту же скорость вращения движения кабины
и с тем же направлением вращения диска и произво-
дят замену. Данные ограничителя скорости указаны
на укрепленной на нем табличке.
5.2. Наладка электрического оборудования
Вводные рубильники. При наладочных работах
проверяют и подтягивают клеммные соединения про-
водов, крепление изолирующей платы. Проверяют и
регулируют зазоры между губками пинцетов. Проб-
ным включением и отключением проверяют, входят
ли ножи в пинцеты без перекосов. Зазоры между губ-
280
ками пинцетов должны быть равны половине толщи-
ны ножа. Для проведения работы необходимо отклю-
чить вводный рубильник и разрядить проходные кон-
денсаторы 12 (рис. 45). Для этого отключают вводный
рубильник. Присоединяют к его корпусу болтом за-
корачивающий проводник. Затем проверяют исправ-
ность цепи зануления. Такую проверку можно произ-
вести указателем напряжения типа МЙН-1 или инди-
катором напряжения типа ИН-92, или другим
вольтметром на соответствующее напряжение перемен-
ного тока. Если при прикосновении прибора к корпу-
су вводного рубильника и к токоведущей части его,
находящейся под напряжением, лампа МИН-1 све-
тится, а стрелка вольтметра отклоняется, то цепь за-
нуления исправна. В противном случае производят
поиск и устранение обрыва нулевого провода.
За состоянием клеммных соединений проводов не-
обходимо следить по той причине, что в процессе эк-
сплуатации при включении электродвигателя главно-
го привода под воздействием пусковых токов и при
работе электродвигателя клеммные соединения про-
водов вводного рубильника и всей силовой цепи на-
греваются, вследствие чего расширяются. Этому рас-
ширению противодействуют крепления клеммных со-
единений. Провода, находящиеся в зоне креплений,
сминаются. В паузах между включениями клеммные
соединения проводов остывают и сужаются. При дли-
тельной работе в таком режиме электродвигателя
происходит постепенное ослабление клеммных соеди-
нений проводов силовой цепи, увеличивается их пе-
реходное сопротивление, в связи с чем усиливается
нагревание. Это приводит к интенсивному дальнейше-
му окислению контактных поверхностей клеммных со-
единений проводов и к последующему их подгоранию
с потерей проводимости, что при отсутствии надеж-
ной защиты приводит, как правило, к сгоранию об-
мотки электродвигателя. Учитывая это обстоятельст-
во при обнаружении ослабленного клеммного соедине-
ния провода его необходимо разобрать, контактные
поверхности гаек, шайб и проводов зачистить и со-
брать клеммное соединение.
Периодически проверяют состояние
поверхностей контактов: контактная стойка
8 (см. рис. 45) — нож 7, нож — контактная стойка 10.
281
Рис. 45. Вводный рубильник ВУ-1
а — общий вид, б — пинцеты, в — контактные стойки и ножи, г — клемм-
ное соединение провода, /— крышка, 2 — траверса, 3 — изолирующее ос-
нование (плата), 4 — кожух, 5 — клеммное соединение провода, 6 — вход-
ной провод, 7 — нож, 8— контактная стойка, 9 — рукоятка, 10— шарнир-
ная стойка, // — зануляющий провод, 12—проходные конденсаторы, 13—
зануляющая магистраль, 14 — выходной провод, 15 — пружинное кольцо.
16 — губки пинцета, 17 — болт
282
При частом включении и отключении контакты ввод-
ного рубильника самозачищаются и специально их
зачищать нет необходимости. В тех случаях, когда
вводный рубильник находится длительное время во
включенном состоянии, его контакты окисляются.
При этом их проводимость уменьшается, контакты
нагреваются и подгорают. Для уменьшения этого
вредного явления рекомендуется периодически, не ре-
же 1 раза в месяц, производить отключения и включе-
ния вводного рубильника. Подтягивают крепления
изолирующей платы 3 (см. рис. 45), траверсы 2, но-
жей 7, стоек шарнирных 10 и контактных 8.
Если в .процессе эксплуатации лифта будет обна-
ружен обрыв нулевого провода, об этом необходимо
доставить в известность лицо, ответственное за ис-
правное состояние и исправное действие данного
лифта. Во избежание ухудшения эксплуатационных
качеств вводного рубильника и другой электроаппа-
ратуры не рекомендуется зачищать контактные по-
верхности клеммных соединений проводов, пинцетов,
ножей, контактов шлифовальной шкуркой, так как
частицы абразивного материала втираются в металл
контактов, ухудшают проводимость и приводят к их
перегреву и последующему подгоранию. В табл 4
приведены технические данные вводных рубильников,
применяемых на лифтах.
Наладка электроаппаратов, установ-
ленных на панелях управления. При на-
ладочных работах электроаппараты проверяют на от-
сутствие магнитного залипания. Для этого после пус-
ка кабины в ход производят ее остановку кнопкой
чСтоп» или отключением вводного рубильника. Пос-
ле снятия напряжения с катушек электроаппаратов
не должно быть заметной задержки отпадания якоря
электроаппарата от ярма (кроме реле времени). Отпа-
дание якорей электроаппаратов должно происходить
дновременно с нажатием кнопки «Стоп» или отклю-
чением вводного рубильника. При обнаружении маг-
нитного залипания якоря запрещается принимать ка-
кие-либо меры по устранению дефекта. Такой электро-
аппарат заменяют Проверяют электроаппараты так-
ие на отсутствие механических заеданий. Для этого
лри отключенном вводном рубильнике воздействием
на якорь электроаппарата доводят его до упора в яр-
283
Рис. 46. Реле РПУ-1
1 — ярмо, 2 — регулировочная пластина, 3 — якорь, 4 — подвижная к не-
подвижная части 3-контакта, 5 — траверса, 6 — контактная пластина, 7 —
рессорная пружина, 8—винт, 9— изолирующие пластины, 10— кронштейн,
// — полюсный наконечник, /2 —катушка, 13— ряд 3-контактов, 14 — ряд.
Р-контактов, 15 — регулировочные винты
мо. При отпускании якорь без задержки должен прий-
ти в исходное положение. Такую манипуляцию необ-
ходимо с каждым электроаппаратом произвести
несколько раз. При обнаружении механических заеда-
ний причину неисправности выявляют и устраняют.
Контактные поверхности контактов реле и контак-
торов очищают чистым бархатным надфилем, после
чего шлифуют кожей или обратной стороной (матер-
чатой) наждачной шкурки. При обработке необходи-
мо сохранять конфигурацию контактов. После зачист-
ки убеждаются в отсутствии на изолирующих кон-
тактных поверхностях металлической пыли, а между
контактами волосков от кисти, которой очищают кон-
такты.
Проверяют и регулируют провалы и растворы кон-
тактов всех реле и контакторов. При снятом напря-
жении и после проверки его отсутствия на всех предо-
хранителях, установленных на панели управления^
приступают к регулировочным работам. У реле типа
РПУ-1 (рис. 46) проверяют растворы всех 3-контак-
тов. Эти растворы должны быть не менее 2 мм, при-
чем зазор между якорем и ярмом должен быть не ме-
нее 4 мм, проверяют действие рессорных пружин, ко-
284
торне возвращают контактные пластины в исходное
положение. При этом необходимо следить за тем, что-
бы ход контактных пластин при обесточенном реле
ограничивался нажимными элементами траверсы и
рессорными пружинами. Подгибкой рессорных пру-
жин у основания можно отрегулировать положение
контактных пластин и растворы контактов Проверя-
ют и регулируют провалы 3-контактов. Для этого на-
жатием на якорь реле в направлении ярма приводят
в соприкосновение подвижные и неподвижные кон-
такты. Зазор между якорем и ярмом (дополнительный
ход якоря) должен быть не менее 1,5 мм. Подгибкой
рессорных пружин у основания устанавливают тре-
буемые провалы контактов.
Таблица 4. Технические данные вводных рубильников,
применяемых на лифтах
Тип J, А и, в Схема присоединения Масса, кг
ВУ-1 70 380 Трехфазная 9
ВУ-2 70 380 Трехфазная с нулевым выводом 9,5
ВУ-3 150 500 Трехфазная 20,5
ВУ-4 150 500 Трехфазная с нулевым выводом 22
П роверяют и регулируют провалы Р-контактов
Нажимают на якорь до упора в ярмо и, отпуская его,,
приводят в соприкосновение P-контакты. Образовав-
шийся зазор между якорем и ярмом должен быть не
менее 1,5 мм Подгибкой рессорных пружин у основа-
ния регулируют положение контактных пластин. При
этом растворы P-контактов должны находиться в
пределах 3—4 мм Провалы и растворы контактов ре-
ле типа РПУ-3 (рис. 47) должны удовлетворять тре-
бованиям завода-изготовителя, а при отсутствии этих
данных—вышеуказанным требованиям. Технические
характеристики электромагнитных реле приведены
в табл. 5.
Электромагнитное реле времени (рис.
48). Проверяют и регулируют провалы 3-контактов.
Нажатием внизу вручную на якорь 16 в направлении
ярма 13 приводят в соприкосновение подвижные кон-
такты 9 с неподвижными контактами 4. При этом за-
285
Рис. 47. Реле РПУ-3
1 — якорь, 2 — регулировочная пластина, 3 — клеммы для присоединения
проводов, 4 — пружина, 5 — катушка, 6 — ярмо, 7 — подвижная и непод-
вижная части 3-контакта, 8 — подвижная и неподвижная части Р-контакта
Таблица 5. Технические характеристики электромагнитных
реле, применяемых на лифтах
Тип реле Усилие нажатия на контактную группу, гс Провал контак- та, мм Раствор контак- та, мм (не менее) Электрическая износоустойчи- вость, ЦИКЛОВ Коммутацион- ная способ ность контак- тов, А
начальное конечное на вклю- чение на отклю- чение
РП-40 70 100 2—4 5 1 000 000 25 2,5
РПУ-1 25 45 1,2—4 4 2 500 000 5,0 0,4
РПУ-3 70 100 2—4 4 1 600 000 25 2,5
РЭВ-812 70 100 2 4 1 000 000 25 2,5
286
а) б)
Рис. 48. Электромагнитное реле времени типа РЭВ
а — общий вид, б — контакты, 1 — крепежная гайка, 2 — шпилька, 3, 5,
26, 27 — гайки для крепления неподвижных частей контактов, 4 — непод-
вижная часть 3-коитакта, 6, 8—гайки для крепления шпильки и клеммы,
7 — клемма для присоединения провода, 9 — подвижная часть 3-контакта,
10—неподвижная часть Р-контакта, 11— магнитный демпфер, 12—ка-
тушка, 13 — ярмо, 14 — диамагнитная пластина, 15 — винт для крепления
диамагнитной пластины, 16 — якорь, 17 — пружина, 18, 19 — гайка и контр-
гайка, 20— пружина, 21 — коронная гайка 22 — шплинт, 23 — регулиро-
вочный вннт; 24 — контргайка, 25 — подвижная часть Р-контакта
зор между якорем и ярмом должен быть не менее
2 мм. После соприкосновения якоря с ярмом добавоч-
ный ход подвижных контактов (провал контактов)
должен быть не менее 2 мм. Завинчиванием гаек 5 и
3 увеличивают, а отвинчиванием—уменьшают про-
вал контактов, если при проверке обнаружено, что
этот провал соответственно меньше или больше ука-
занного. Положение неподвижных контактов фиксиру-
ют затягиванием гаек 5 и 3. Проверяют и регулируют
растворы 3-контактов. Отвинчиванием контргайки 24
ослабляют крепление регулировочного винта 23, вы-
винчиванием этого винта увеличивают растворы кон-
287
Рис. 49. Схема проверки выдержки реле времени
Р — двухполюсный рубильник, РВ — реле времени, С — секундомер, R. н
Ю — добавочные сопротивления
тактов, если этот раствор меньше 4 мм. После окон-
чания регулировки положение винта 23 фиксируют
затягиванием контргайки 24. Проверяют и регулируют
провалы P-контактов при отсутствии воздействия на
якорь реле. Отвинчиванием гаек 27 и 26 увеличивают,
а завинчиванием —уменьшают провалы контактов, ес-
ли они соответственно меньше или больше 2—4 мм.
После окончания регулировки положение неподвиж-
ных контактов фиксируют затягиванием гаек 26 и 27.
Проверяют и регулируют выдержку электромагнит-
ного реле времени (рис. 49). Отключают вводный ру-
бильник и автоматический выключатель электродви-
гателя главного привода. Разряжают конденсаторы
фильтра и проверяют отсутствие напряжения на всех
предохранителях, установленных на панели управле-
ния. Отсоединяют от катушки электромагнитного ре-
ле времени провод, в цепи которого имеются контак-
ты, и к клемме 2 рубильника Р присоединяют второй
полюс источника питания (непосредственно за предо-
хранителем цепи управления). Проводник одним
концом присоединяют к освобожденной клемме ка-
тушки реле, а другим — к клемме 1 рубильника Р.
Отсоединяют провода от 3-контакта реле времени и
соединяют проводом одну из клемм (см. рис. 48) это-
го контакта с клеммой 8 электрического секундомера.
Вторую клемму этого контакта реле соединяют с клем-
мой 5 рубильника. Клеммы 3 и 4 присоединяют к се-
ти переменного тока напряжением 220 В (присоеди-
нение можно произвести непосредственно к электри-
ческой сети лифта, если напряжение сети равно
напряжению секундомера, в противном случае присо-
единение секундомера производят через трансформа-
тор). Включают вводный рубильник, автоматический
выключатель главного привода и рубильник Р; после
этого реле времени должно получить питание и зам-
288
кнуть свой 3-контакт РВ. Отключают рубильник Р.
Секундомер получает питание (цепь 9, 10 блокировки
секундомера разомкнута) и начинает отсчет времени
После размыкания 3-контакта РВ секундомер теряет
питание и показывает время удержания якоря реле
времени после снятия напряжения с его катушки.
Для проверки лифтовых реле времени выбирать
секундомеры необходимо с пределом отсчета времени
от 7 до 10 с. Если выдержка времени электромагнит-
ного реле времени не отвечает требованиям техничес-
ких условий, то производят его дополнительную регу-
лировку. Для этого при снятом напряжении заменяют
диамагнитную пластину 14 (см. рис. 48). Если вы-
держка времени больше нормативной, то устанавли-
вают диамагнитную пластину большей толщины, чем
снятая и наоборот. В процессе эксплуатации выдерж-
ка реле времени увеличивается вследствие уменьше-
ния толщины диамагнитной пластины, поэтому прихо-
дится устанавливать пластину большей толщины. На
практике электромагнитные реле времени, применяе-
мые на лифтах, указанным выше способом проверяют
редко. Это объясняется тем, что к этим реле времени
предъявляются не слишком высокие требования. Пос-
ле окончания регулировки при отключенном вводном
рубильнике и автоматическом выключателе произво-
дят переключение реле времени для нормальной ра-
боты в электросхеме управления лифтом. Проверку
электромагнитного реле времени с помощью секундо-
мера могут производить двое из числа электротехни-
ческого персонала, один из которых должен иметь не
ниже IV, а второй не ниже II квалификационной груп-
пы по технике безопасности. Технические характери-
стики электромагнитных реле времени приведены
в табл. 6.
Контакторы КТ П В-621. Регулируют провалы
контактов контактной группы. Очищают от нагара
контактные поверхности всех контактов. Нажимают
вручную на держатель якоря в направлении ярма и
приводят в соприкосновение подвижные 3-контакты
с неподвижными, после чего дополнительным нажа-
тием доводят якорь до упора в полюсный наконечник
якоря. Дополнительный ход якоря должен быть в пре-
делах 2—4 мм. Требуемые провалы контактов регули-
руют вывинчиванием или ввинчиванием регулировоч-
19—853
289
б)
Рис. 50. Проверка и регулировка силовых контактов контактора типа
КТ П В-621
а — контакты: 1 — кронштейн неподвижной части контакта, 2— неподвиж-
ная часть контакта, 3— подвижная часть контакта, 4 — кронштейн под-
вижной части контакта, 5 — пружина, 6 — динамометр, б — контакты в
замкнутом положении (В — зазор', контролирующий провал контакта), в —
кронштейн подвижной части контакта и упор пружины: 1 — место уста-
новки дополнительной шайбы при регулировке начального нажатия под-
вижной части контакта на неподвижную, 2 — упор пружины, 3 — крон-
штейн подвижной части контакта
Таблица 6. Технические характеристики электромагнитных
реле времени, применяемых на лифтах
Тип реле Число контактов Пределы регули- рования выдержки времени при отключении катушки, с Время заряда с (не более) Масса, кг
РЭВ-811 1Р, 13 0,25—1 0,5 2
РЭВ-812 1Р, 13 0,8—2,5 0,7 2,2
РЭВ-813 1Р, 13 2—3,5 0,9 2,6
РЭВ-814 1Р, 13 0,25—0,6 0,5 2,5
РЭВ-815 2Р, 23 0,25—0,6 0,5 2,5
РЭВ-816 2Р, 23 0,5—1,5 0,7 2,7
РЭВ-817 2Р, 23 1,2—2 0,9 3,1
РЭВ-818 2Р, 23 2—3,5 0,9 3,1
РЭВ-883 2Р, 23 2—6 1 6
Примечание. Вышеуказанные реле должны иметь: вели-
чины провалов контактов не менее 1,5 мм; растворов 3-контактов
не менее 4 мм; P-контактов не менее 3,5 мм; усилие нажатия
на контактный мостик: начальное — 70—100 гс, конечное—100—
220 гс.
ного винта, установленного в торце траверсы, на кото-
рую воздействует нажимная пластина, укрепленная
на якоре. Провал контактов увеличивают, подклады-
вая под регулировочный винт шайбу требуемой тол-
щины и диаметра. Раствор контакта должен быть не
менее 4 мм. Тоже самое касается и P-контактов. Ра-
створы и провалы силовых контактов контакторов ти-
па КТПВ-621 нерегулируемые. Растворы контактов
должны быть не менее 16±2 мм, а зазоры, контроли-
рующие провал контакта — не менее 2,8 мм. Поэтому
при уменьшении зазора, контролирующего провал
290
контакта до 2,8 мм и менее, вследствие выгорания ме-
талла подвижные и неподвижные губки заменяют.
Запрещается эксплуатировать контакторы со сняты-
ми дугогасительными камерами.
Проверяют и регулируют провалы силовых кон-
тактов Для этого снимают дугогасительные камеры.
Нажатием на держатель якоря перемещают якорь до
упора в ярмо. Определяют образовавшийся зазор
между кронштейном 4 (рис. 50) и подвижным кон-
тактом 3. Этот зазор, контролирующий провал кон-
такта, достиг 2,8 мм Размыкают контакты и проверя-
ют их состояние Если зазор, контролирующий про-
вал контакта, достиг 2,8 мм, а контакты требуют чи-
стки и шлифовки — их заменяют. Неподвижная часть
контакта 2 крепится болтом, подвижная часть кре-
пится к кронштейну двумя винтами.
Проверяют начальное нажатие подвижной части
контакта 3 на неподвижную 2 в момент их соприкос-
новения (см. рис. 50, а) При разомкнутых контактах
между кронштейном 4 и подвижной частью контакта
3 прокладывают полоску тонкой бумаги; зацепляют
петлю динамометра 6 за подвижную часть контакта
Постепенно увеличивая усилие на динамометр, нахо-
дят то усилие, при котором полоска начнет свободно
перемещаться. Это усилие должно быть не менее
(0,5 кгс). Следует заметить, что усилие динамометра
должно быть направлено перпендикулярно к линии
соприкосновения контактов (линия соприкосновения
контактов — это та линия, по которой касаются под-
вижный и неподвижный контакты в момент их сопри-
косновения). Если начальное нажатие менее (0,5 кгс),
то его увеличивают. Для этого нажатием на подвиж-
ную часть контакта сжимают пружину (нажимают на
верхнюю и нижнюю части контакта с одинаковым уси-
лием). Перемещением контакта вверх выводят его из
зацепления с кронштейном 4 (см. рис. 50, а) и, удер-
живая пружину, вынимают контакт с пружиной из
гнезда. Заменяют пружину. Устанавливают контакт
в гнездо без пружины так, чтобы конец кронштейна 4
вошел в выемку контакта. Удерживая контакт, уста-
навливают пружину одним концом на головку кре-
пежного винта на контакте. Сжимают пружину и за-
водят ее в гнездо так, чтобы головка штифта вошла
в отверстие пружины. Повторно проверяют начальное
19*
291
нажатие. Начальное нажатие подвижной части кон-
такта на неподвижную можно увеличить установкой
шайб под пружину (см. рис. 50, в).
Проверяют действие механической блокировки
контакторов. Нажатием на якорь контактора приво-
дят в соприкосновение силовые контакты. Нажимая
в сторону включения на якорь второго контактора,
убеждаются, что при перемещении якоря до упора
силовые контакты его не замыкаются, а электрическая
блокировка этого контактора (Р-контакт) разомкну-
та. Аналогично проверяют второй контактор. Если при
указанной проверке будет выявлено, что силовые кон-
такты обоих контакторов замыкаются одновременно,,
принимают меры к соответствующей регулировке, а
при невозможности — к его замене.
На панели управления проверяют и подтягивают
клеммные соединения проводов, деталей и корпусов
электроаппаратов. Отключают вводный рубильник,
разряжают конденсаторы фильтра и проверяют отсут-
ствие напряжения на всех предохранителях, установ-
ленных на панели управления. Пробной подтяжкой про-
веряют надежность крепления деталей, корпусов
электроаппаратов и клеммных соединений проводов.
Разъединяют те клеммные соединения проводов, креп-
ление которых ослаблено, зачищают контактные по-
верхности проводов, шайб и гаек и вновь соединяют
клеммные соединения. Проверяют цепь зануления
каркаса панели управления и корпусов электроаппа-
ратов, относящихся к панели управления, но установ-
ленных отдельно от нее. Проверяют исправность це-
пей зануления вторичных обмоток и корпусов пони-
жающих трансформаторов при включенном вводном
рубильнике. Для чего проверяют надежность присо-
единения зануляющих проводников к зануляющей ма-
гистрали, к корпусам и обмоткам низковольтных
трансформаторов.
Указателем напряжения или вольтметром прове-
ряют исправность цепи зануления. Если одним нако-
нечником прибора касаться зануленной клеммы низ-
ковольтной обмотки трансформатора, а другим нако-
нечником — находящейся под напряжением фазы
электрической сети, то при исправной цепи зануления
прибор показывает наличие напряжения. В против-
ном случае принимают меры к отысканию неисправ-
292
ности с последующей проверкой исправности цепи за-
нуления. Проверяют исправность цепи присоединения
клеммы 102 электросхемы лифта к каркасу панели
управления и к зануляющей магистрали. Работа лиф-
та должна быть приостановлена, если при проведении
технического осмотра обнаружены либо неисправность
цепи зануления клеммы 102 электросхемы управления
лифтом, либо отсутствие зануления каркасов электро-
оборудования и электроаппаратов, а также зануления
вторичных обмоток понижающих трансформаторов.
Проверяют исправность аппаратов управления
лифтом. При этом обращают внимание на то, чтобы
кнопки без удерживающих электромагнитов после на-
жатия свободно возвращались в исходное положение,
а кнопки с удерживающими электромагнитами после
снятия напряжения с удерживающих электромагни-
тов возвращались в исходное положение без задерж-
ки. Проверяют исправность действия кнопок и удер-
живающих электромагнитов в работе. Проверяют
работу электросхемы лифта во всех режимах. Техни-
ческие характеристики кнопочных и вызывных элект-
роаппаратов приведены в табл. 7, автоматических вы-
ключателей и предохранителей, применяемых на лиф-
тах,— в табл. 8. Выключатели, микровыключатели и
микропереключатели, применяемые на лифтах, приве-
дены в табл. 9. Технические данные трансформаторов
приведены в табл. 10; типы сигнальных устройств,
светильников и установочных изделий —в табл. 11.
Лифтовые асинхронные электродвигатели. При на-
ладочных работах проверяют работу электродвигателя
на ходу. Переключают электросхему лифта в ре-
жим управления из машинного помещения, переме-
щают кабину по шахте в одном и другом направлени-
ях и убеждаются в том, что отсутствуют стуки и виб-
рация. Стуки могут возникать в результате износа
резины или другого амортизационного материала. При
фланцевом креплении электродвигатель снимают,
проверяют состояние буферных пальцев (рис. 51) и
при необходимости их заменяют. Если крепление
электродвигателя произведено на подлебедочной
плите, то проверку состояния и замену буферных паль-
цев производят без снятия электродвигателя Вибра-
цию устраняют тщательной центровкой электродвига-
теля. Для этого сначала подтягивают болты, крепя-
293-
Таблица 7. Электроаппараты управления, применяемые
на лифтах
Модели лифтов Кнопочный Вызывной
Пассажирский <2=320 кг, 0=0,71 м/с ПЛ-2310УЗ ВП-31УЗ
Пассажирский для жилых зда- ний Q=320 кг, и=1 м/с ПЛ-5300УЗ ВП-53УЗ
Пассажирский для жипых зда- ний <2=500 кт, о=1 м/с; <2=320 кг и 500 кг, о=1,4 м/с ПЛ-5400УЗ ВП-53УЗ
Пассажирский для обществен- ных зданий <2=500 кт, о = 1 м/с и 1,4 м/с ПЛ-6300УЗ ВП-54УЗ
Пассажирский <2 = 1000 кг, о = 1 и 1,4 м/с ПЛ-6400УЗ ВП-54УЗ ВП-55УЗ
Примечание: кнопочные аппараты ПЛ-5300УЗ, 5400УЗ,
6300У >, 6400УЗ и вызывные аппараты УП-53УЗ, 54УЗ — снаб-
жены удерживающими электромагнитами.
Таблица 8. Технические характеристики автоматических
выключите пей и предохранителей, применяемых на лифтах
Тип предо- хранителя Тип автома- тического вы- ключателя Обозначе - нне на электро- схеме Ток плавкой вставки или уставкн авто- матического выключателя, А Напряжение электричес- кой сети, В
Лифты модели 1964 г. с раздвижными дверями
ПН-50-1 ш 1 380
ПН-50-2 ш 2 220
ПН-50-0,5 2П 0,5 380
ПН 50-1 2П 1 220
ПН-50-4 ЗП 4 НО
ПН-50 3 4П 3 24
АП-50-ЗМТ 2А 1,2 220
A-31I4/1 1А 15 380
А-3114/1 ДА 20 220
Лифты модели 1966 г. с раздвижными дверями
ПН-50-1 П 1 380
ПН-50-2 П 2 220
294
Продолжение табл. Я
Тип предо- хранителя Тип авто- матического выключателя Обозначе- ние на электро схеме Ток плавкой вставки или уставки авто- матическо го выключателя. А Нап ряжение электрпческс i сети, В
ПН 50 5 - 1П 5 ПО
А-3114/1 1А 50 220
А-3114/1 1А 30 380
АП-50-ЗМТ 2А 1,2 220
АП-50-ЗМТ 2А 1 380
АП-50-ЗМТ ЗА 1,2 220
АП-50-ЗМТ ЗА 1 380
Таблица 9 Выключатели, микровыключатели
и микропереключатели, применяемые иа лифтах
Тип Назначение Применение
ВК-200 ГБУ2 (вы- ключатель) Блок-контакты контроля: ловителей, натяжного устройства, переспуска и переподъема кабины, слабины тяговых кана- тов Пассажирские, грузовые, выжим- ные и тротуарные лифты
ВПК-1111У2 (вы- ключатель) Блок-контакты контроля замков дверей шахты Пассажирские, грузовые, выжим- ные, больничные лифты
МП-1101У4 (мик- ропереключатель) Переключатель реверса дверей при редукторном приводе Пассажирские ли- фты Q=320, 500 1000 кг, и=0,7 Г, 1,0; 1,4 м/с
МП-1105 (микро- переключатель) Подпольный контакт Пассажирские ли- фты Q=320, 500. 1000 кг, о=1,0 и 1,4 м/с
Таблица 10. Технические данные трансформаторов,
применяемых на лифтах
Тип Мощность рн, кВА Напряжение пе рвичной обмотки, В Напряжение вторичной обмотки, В Масса, кг
ТТ-0.4УХЛЗ 0,4 380 220 95—85 95—85 9,4
295
Продолжение табл. 10
Тип Мощность рн, кВА Напряжение первичной обмоткн. В Напряжение вторичной обмотки, В Масса кг
ТТ-06УХЛЗ 0,63 380 95—85 14 4
220 95-85
ТТ-1.0УХЛЗ 1,0 380 95-85 22 0
ТСЗП-1.0У2 1.0 380 220 18,5
ОСО-0,25УЗ 0,25 380 24 5 0
24
Таблица II. Сигнальные устройства, светильники,
установочные изделия
Тип Применение
Световое табло на лампах на- каливания серии СТ Лифты пассажирские со ско- ростью 1 и 1,4 м/с, грузовые, выжимные и с монорельсом, с наружным управлением, тро- туарные
Световые табло на индика- торных лампах СТЛ-75 Лифты пассажирские со ско- ростью 1 и 1,4 м/с
Световые указатели серии СУ Светильники СГЛ-2У1 и СГЛ-8У2 Светильники с пускорегулиру- ющим аппаратом серии ОЛС (на люминисцентных лампах) Лифты пассажирские со ско- ростью 1 и 1,4 м/с Лифты больничные и грузовые Лифты пассажирские Q=1000 кг, и=1 м/с; Q=500 и 1000 кг и= 1,4 м/с
Лампы накаливания Б127-40, Б127-60, Б220-40, Б220-60, СМ28 10 с цоколем В15/19 Все типы лифтов, кроме мага- зинных, малых грузовых и тротуарных
Арматура сигнальная 2С-53 на 24 В Лифты малогрузовые и мага- зинные
Лампы накаливания МН-26- 0 12-1, МО-36-25 Лифты пассажирские, грузо- вые, выжимные, малогрузовые, магазинные, тротуарные
Вакуумный люминисцентный индикатор ИВ-12 Лифты пассажирские со ско- ростью 1 и 1,4 м/с
296
Рнс. 51. Типы соединительных полумуфт, установленных на валах лиф-
товых асинхронных электродвигателей
а—полумуфта с четырьмя буферными пальцами 1—вал электродвига-
теля, 2 — контргайка, 3— гайка, 4 — полумуфта, 5—резиновый амортиза-
тор, 6 — гайка, б — тормозная полумуфта, в—буферные пальцы (аморти-
заторы), г — соединительная полумуфта с шестью буферными пальцами:
}—угол пластины для фиксирования положения гайки, 2—гайка, 3—
стопорная пластина
Продолчение табл. 11
Три Применение
Розетки штепсельные РШ-Ц-20-01-10/220, РШ-П2-6-00-10/42, РШ-П2-0-1Р43-01-10/42, РШ-Ц2-6-00-10/220 Лифты пассажирские всех ти- пов кроме магазинных и тро- туарных
Вилки штепсельнные ВШ-П2-6-00-10/42, ВЛ-П2-0-1Р43-01-10/42 Лифты пассажирские всех ти- пов кроме магазинных и тро- туарных
щие электродвигатель к подлебедочной плите. Если
после этого вибрация не уменьшится или совсем не
исчезнет, то последующую центровку электродвигате-
ля после ослабления его крепления производят под-
кладкой под лапы стальных прокладок.
Проверку состояния смазки, при необходимости
промывку подшипников и подшипниковых гнезд (рис.
52) обычно производят при ремонтах лифта, а в ряде
случаев при возникновении шума в подшипниках, про-
исходящего при отсутствии смазки.
Периодически проверяют состояние клеммных со-
единений проводов. Клеммные соединения проводов,
которые при длительной работе электродвигателя на-
297
Рис. 52, Асинхронный электродвигатель (вид сзади)
1 — кожух вентилятора, 2 — вал ротора, 3—вентилятор, 4 — стяжной болт,
5 — крышка подшипника, 6 — подшипник
греваются, разъединяют, зачищают контактные по-
верхности проводов, шайб и гаек и вновь соединяют.
Проверку состояния клеммных соединений проводов
производят также по всей силовой цепи
Замену односкоростного электродвигателя после
его установки и предварительного крепления начина-
ют с нахождения начал и концов обмоток. При этом
необходимо помнить, что от трех обмоток односкорост-
ного электродвигателя могут быть выведены три про-
вода. В этом случае их присоединяют к силовой це-
пи непосредственно после проверки соответствия на-
пряжения сети напряжению электродвигателя. От
трех обмоток электродвигателя могут быть выведены
шесть проводов При этом возникает необходимость
нахождения начал и концов обмоток. Сначала нахо-
дят провода, принадлежащие каждой из трех обмоток.
При отключенном вводном рубильнике и автоматиче-
ском выключателе подают напряжение на один из
шести выводных проводов и способом проверки нали-
298
Рис. 53. Электросхема для определения
начал и концов обмоток асинхронного
электродвигателя
чия или отсутствия напряжения находят два провода,
принадлежащие данной обмотке. Маркируют найден-
ные провода и разъединяют их. Таким же способом
находят провода, принадлежащие остальным двум
обмоткам. Далее находят начала и концы обмоток.
Для этого соединяют любые две обмотки последова-
тельно (рис. 53), присоединяют последовательно в
цепь этих обмоток вольтметр и подают к свободным
концам этой схемы напряжение переменного тока. За-
писывают показание вольтметра при таком соедине-
нии. Затем отсоединяют одну из обмоток и присоеди-
няют к другой обмотке вторым концом и после подачи
напряжения записывают показания вольтметра.
При большом напряжении обмотки соединены
встречно, т. е. конец с концом или начало с началом.
Маркируют провода обеих обмоток и рассоединяют
их. Присоединяют одну из проверенных обмоток к
третьей и тем же способом находят и маркируют кон-
цы третьей обмотки. Обмотки соединяют в «треуголь-
ник», если напряжение сети равно меньшему из ука-
занных на электродвигателе, и в «звезду», если оно
равно большему. Присоединяют провода силовой це-
пи к проводам электродвигателя и проверяют его в
работе. При включенном главном рубильнике и авто-
матическом выключателе с помощью аппаратов уп-
равления из машинного помещения производят пуск
электродвигателя в ход, приводя в движение кабину
в направлении, ближайшем к крайнему рабочему эта-
жу. При снятом напряжении меняют местами два лю-
бых силовых провода на электродвигателе, если ка-
бина движется в направлении, обратном требуемому.
Окончательно закрепляют клеммные соединения про-
водов. Закрывают крышкой клеммный щиток (клемм-
299
ные соединения проводов при отсутствии клеммного
щитка изолируют изоляционной лентой не менее чем
в три слоя).
Замена двухскоростного электродвигателя. Следу-
ет заметить, что у этих электродвигателей обмотки в
«звезду» и «треугольник» соединены внутри электро-
двигателя, а к клеммному щитку (наружу) выведены
шесть проводов — по три от каждой обмотки. При
установке нового электродвигателя находят провода,
принадлежащие отдельно обмоткам малой и большой
частоты. Для этого при включенном напряжении спо-
собом проверки наличия или отсутствия напряжения
находят один из проводов цепи, находящийся под на-
пряжением (прямой провод). При снятом напряжении
присоединяют его к одному из шести проводов, отхо-
дящих от обмоток электродвигателя. При включенных
вводном рубильнике и автоматическом выключателе
находят остальные провода данной обмотки. Таким
образом выводные провода обмоток малой и большой
частот найдены. Далее присоединяют провода сило-
вой цепи к проводам обмоток электродвигателя на
клеммном щитке. Проверяют электродвигатель в ра-
боте. Если при включенных контакторах направления
и большой скорости ротор вращается с малой часто-
той, то провода силовой цепи соответственно пересо-
единяют (т. е. — соединяют в обратном порядке). Пе-
ресоединяют два любых провода силовой цепи, если
кабина движется в направлении, обратном требуе-
мому.
Замена двухскоростных электродвигателей, обмот-
ки которых рассоединены и наружу выведены двенад-
цать проводов от шести обмоток. Находят шесть пар
проводов, принадлежащих шести обмоткам и марки-
руют их. Производят замеры сопротивлений найден-
ных обмоток. Для этого омметр переключают для из-
мерения малых сопротивлений (на единицы Омов).
Все провода, относящиеся к обмоткам с меньшим со-
противлением, относят к обмоткам большой частоты.
Все провода, относящиеся к обмоткам с большим со-
противлением, относят к обмотке малой частоты
Описанным способом находят начала и концы обмо-
ток и маркируют их. Присоединяют провода силовой
цепи к электродвигателю и проверяют его в работе.
Производят соответствующие переключения, если при
зоо
включенных контакторах направления и большой ча-
стоты кабина движется на малой скорости или, если
кабина движется в направлении, обратном требуе-
мому.
Особенности эксплуатации электродвигателя про-
изводства Чехо-Словакии. Электродвигатель снабжен
подшипниками скольжения. В связи с этим необходи-
мо периодически (не реже 1 раза в месяц) про-
верять наличие масла в ваннах подшипников и при
необходимости добавлять его до нормы. Электродви-
гатель снабжен также встроенной в него тепловой
защитой, действующей на его отключение при нагре-
ве обмотки выше допустимого уровня, который опре-
делен заводом-изготовителем. Выводить из действия
эту защиту запрещается. Если тепловая защита сра-
батывает часто, необходимо найти и устранить причи-
ну срабатывания. Причины эти общие для всех элек-
тродвигателей: исчезновение напряжения в одной из
фаз электрической сети, перекос фаз при неравномер-
ной их нагрузке, выход из строя тормозного электро-
магнита, ослабление крепления клеммных соединений
проводов силовой цепи и в связи с этим возникнове-
ние подгара клеммных соединений проводов, подгора-
ние контактов контакторов, длительная работа элек-
тродвигателя под тормозом, неисправности, возникаю-
щие в редукторе и другие причины неисправностей,
приводящие к увеличению нагрузки на электродвига-
тель значительно выше нормы.
Этажные переключатели, контактные датчики се-
лекции и датчики точной остановки. При наладочных
работах проверяют действие механизма переключения
этажного переключателя. Устанавливают кабину так,
чтобы было удобно производить технический осмотр,
регулировку или замену этажного переключателя.
При снятом напряжении отвинчивают гайку 15 (рис
54), снимают шайбы: пружинную 17, плоскую 16 и
рычаг 4. Отвинчивают винты и снимают крышку. Если
технический осмотр производится без снятия рычага,
крышку можно, не снимая, повернуть на 180°. Прове-
ряют отсутствие напряжения на токоведущих частях
этажного переключателя, ставят рычаг на место, про-
изводят несколько переключений и проверяют: надеж-
но ли фиксируется рычаг в крайних правом и левом
положениях; надежно ли крепится кулачок 13 на оси
301
Рис. 54. Этажный переключатель ПЭ-1
/ — штифт (ось ролика), 2 — ролик, 3 — шплинт, 4 — рычаг, 5 — нажим-
ной рычаг, 6 — шток блок-контакта, 7 — корпус этажного переключателя,
S, 10 — блок-контакты, 9 — винты для крепления блок-контактов, 11 — винт
для крепления рамки, 12 — рамка, 13 — кулачок, 14 — ось рычага, 15 —
гайка, 16 — плоская шайба, 17 — пружинная шайба
14\ отсутствует ли люфт в креплении рычага 4 на оси
14\ не имеют ли дефектов детали механизма переклю-
чения. Заменяют этажный переключатель, имеющий
указанные неисправности.
Проверяют и регулируют провалы и растворы кон-
тактов. Для чего проверяют зазоры между штоком 6
блок-контакта 8 и нажимным рычагом 5, на который
не воздействует в данный момент рычаг механизма
переключения. Этот зазор должен быть не менее 1 мм.
Уменьшение его приведет к нестабильной работе блок-
контакта. P-контакт его в цепи катушки контактора
направления или катушки контактора большой часто-
ты после переключения этажного переключателя мо-
жет остаться разомкнутым и кабина ни по приказу,
ни по вызову на этот этаж не пойдет. Для регулиров-
ки зазора между штоком блок-контакта и рычагом
ослабляют крепление блок-контакта и перемещением
его вверх или вниз устанавливают требуемый зазор.
302
Надежно закрепляют блок-контакт. Переводят рычаг
4 в другое положение и тем же способом проверяют
и регулируют зазор между вторым нажимным рыча-
гом и штоком второго блок-контакта. Если зазоры
между нажимными рычагами и штоками блок-контак-
тов установлены в пределах нормы, то провалы и ра-
створы контактов также будут находиться в пределах
нормы. При этом следует обратить внимание на со-
стояние пружины блок-контакта. Блок-контакт с де-
формированной пружиной необходимо заменить.
Далее подтягивают клеммные соединения прово-
дов, блок-контактов, деталей механизма переключе-
ния этажного переключателя и его корпуса. Устанав-
ливают на место и крепят рычаг 4. Проверяют точ-
ность остановки кабины на этаже. При нормальном
пути торможения можно считать остановку кабины
достаточно точной, если порожняя кабина при дви-
жении вверх остановилась таким образом, что уро-
вень порога кабины оказался выше или ниже уровня
порога этажной площадки не более чем на 50 мм.
Точность остановки кабины на этажах при нормаль-
ном пути торможения осуществляется перемещением
кронштейна, на котором крепится этажный переклю-
чатель, относительно направляющей кабины. Ослаб-
ляют крепление кронштейна и перемещением этажного
переключателя вверх или вниз регулируют остановку
кабины в заданных пределах, после чего кронштейн
надежно закрепляют.
Проверяют состояние зазоров между торцом оси
рычага 3 (гайкой) и ребрами комбинированной отвод-
ки (рис. 55). Этот зазор должен находиться в преде-
лах 10—15 мм. Между торцом штифта 6 и дном ком-
бинированной отводки. Этот зазор должен находить-
ся в пределах 4—6 мм. Если зазоры в башмаках
кабины находятся в пределах нормы, а указанные вы-
ше зазоры были ранее проверены, то на этом же этаже
можно будет только убедиться в том, что зазоры уста-
новлены правильно. Регулировку зазора между осью
рычага (гайкой) и ребрами комбинированной отводки
производят при возможности подгибкой кронштейна,
на котором крепится этажный переключатель или ус-
тановкой под корпус этажного переключателя сталь-
ных пластин. Регулировку зазоров между торцом
штифта 6 и дном комбинированной отводки 5 произ-
303
Рис. 55. Комбинированная отводка (и) и этажный переключатель (б)
I — направляющая кабины, 2 — этажный переключатель, 3 — рычаг, 4 —
ролик, 5—комбинированная отводка, 6— штифт, 7 — гайка, 8—крышка
водят вывинчиванием или ввинчиванием штифта 6.
Проверяют и при необходимости, регулируют этаж-
ный переключатель относительно комбинированной
отводки. Кабину лифта устанавливают так, чтобы при
нахождении ролика в вертикальной зоне отводки ры-
чаг этажного переключателя находился бы в верти-
кальном положении. Установку производят после ос-
лабления крепления перемещением корпуса этажного
переключателя в горизонтальном направлении впра-
во или влево. Далее смазывают ось ролика. Для это-
го расшплинтовывают штифт 1 (см. рис. 54), снима-
ют с него шайбу и ролик. Очищают ось ролика и внут-
реннюю поверхность отверстия ролика от старой
304
Рис. 56. Датчик селекции и датчик точной остановки на герконах типа
ДПЭ-lOt
а — датчик селеции, б — датчик точной остановки: /—направляющая
кабины, 2 — кронштейн датчика, 3 —кронштейн шунта, 4, 7 — болты, 5 —
шунт, б —датчик, 8 — гайка, б — датчик точной остановки: 7—датчик.
7 — шунт, 3— болт, 4 — гайка, 5 —гайка, 6—кронштейн шунта, 7 — болт.
8 — направляющая кабины
смазки. Смазывают ось смазкой типа солидол. Ставят
ролик и шайбу на место и зашплинтовывают. Ось ро-
лика без разборки смазывают жидким машинным
маслом.
Контактные датчики селекции и кон-
тактные датчики точной остановки ти-
па ДПЭ-101 (рис. 56). При наладочных работах про-
веряют и регулируют зазоры между подвижными и
неподвижными частями датчиков. Устанавливают ка-
бину в точной остановке этажа С крыши кабины про-
веряют зазоры: между дном датчика и торцом шунта.
20—853
305
Этот зазор должен находиться 10—15 мм между дат-
чиком и шунтом с боковых сторон. Эти зазоры долж-
ны находиться в пределах 6—14 мм. Зазор между
дном датчика и торцом шунта регулируют при воз-
можности подгибкой кронштейна или установкой до-
полнительных стальных прокладок под корпус датчи-
ка или под шунт. Зазоры между датчиком и шунтом
с боковых сторон регулируют после ослабления креп-
ления перемещением шунта относительно щелевидных
отверстий. При нормальном пути торможения точ-
ность остановки кабины на этаже регулируют после
ослабления крепления перемещением датчика и шун-
та по вертикали. После окончания регулировки про-
изводят подтяжку креплений датчиков и шунтов. Всег-
да надо помнить, что регулировке всех проходных
зазоров (зазоров между механизмами, установленны-
ми на кабине и в шахте) должна предшествовать ре-
гулировка зазоров в башмаках кабины.
Конечные выключатели. При наладке конечных
выключателей устанавливают кабину в точной оста-
новке верхнего крайнего рабочего этажа. Измеряют
расстояние от опорной плиты противовеса до буфер-
ной пружины. Для этого делают метку в месте сбега-
ния противовесной ветви канатов с канатоведущего
шкива, перемещают кабину вверх до упора противо-
веса в буфер. Измеряют расстояние от метки до места
сбегания противовесной ветви канатов с канатоведу-
щего шкива. Это расстояние должно быть не менее
50 мм и не более 200 мм, если пол кабины находится
выше уровня этажной площадки на 50 мм, и не менее
150 мм и не более 300 мм, если пол кабины находит-
ся ниже уровня пола этажной площадки на 50 мм.
Укорачивают канаты, если расстояние от опорной
плиты противовеса до буферной пружины достигло
50 мм.
Проверяют правильность установки бобышек на
канате ограничителя скорости. Устанавливают каби-
ну на нижнем крайнем рабочем этаже и при отклю-
ченном вводном рубильнике поднимают вилку рыча-
га 2 (рис. 57) до отключения контакта конечного
выключателя Измеряют расстояние от бобышки до
вилки рычага. Это расстояние должно быть равно рас-
стоянию от опорной плиты каркаса кабины до буфе-
ра. Допускается уменьшение этого расстояния не бо-
306
Рис. 57. Ограничитель скорости и конечный выключатель
а — общий внд, б — механизм отключения конечного выключателя: 1 —
бобышка, 2 — рычаг, 3 — канат ограничителя скорости, 4 — шкив, 5 —
кронштейн, 6 — конечный выключатель типа ВК-200Б, 7 — провод, 8 —
эксцентриковый сектор, 9, 10 — вилки рычага, 11 — вннты для крепления
бобышки
лее чем до 50 мм. Устанавливают кабину на верхнем
крайнем рабочем этаже. Определяют расстояние меж-
ду опорной плитой противовеса и буфером. При на-
хождении кабины в точной остановке верхнего край-
него рабочего этажа и при отключенном вводном
рубильнике проверяют правильность установки бо-
бышки. Поднимают вилку рычага до отключения кон-
такта конечного выключателя и измеряют расстояние
от бобышки до вилки. Это расстояние должно быть
равно расстоянию между опорной плитой противове-
са и буфером. Допускается уменьшение этого расстоя-
ния не более чем до 50 мм. Для правильной установ-
20*
307
ки ослабляют крепление бобышки и, перемещая ее
вдоль каната вверх или вниз, регулируют это расстоя-
ние, после чего крепят бобышку на канате.
Проверяют исправность действия конечных выклю-
чателей пуском кабины в ход на верхний и нижний
крайние рабочие этажи.
ГЛАВА 6. ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ,
ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА
РАБОТ НА ЛИФТАХ
Перед началом проведения работ на лифте необ-
ходимо предупредить лифтера, лифтера-обходчика,
диспетчера об остановке лифта на ремонт (техниче-
ский осмотр) и сделать запись в их журнале; вывесить
на всех дверях шахты лифта с распашными дверями,
через которые производится посадка пассажиров или
загрузка кабины, плакаты «Лифт остановлен на тех-
осмотр (ремонт)» с указанием сроков начала и окон-
чания работ на табличке основного посадочного эта-
жа. У лифтов, оборудованных автоматическими
дверями, предотвратить открывание дверей при оста-
новке кабины на этажных площадках (отключить
электропривод дверей); убедиться, что в отсутствие
кабины на этажах двери шахты лифта не открывают-
ся; проверить исправность ограждения шахты. При
обнаружении неисправности указанного оборудования
электромеханик принимает меры по их устранению.
Перед началом работ кабину лифта, остановлен-
ного на техосмотр (ремонт), устанавливают между
этажами для предотвращения возможности входа
в нее пассажиров. Для этого перед началом выполне-
ния работ в машинном помещении выполняют общие
требования: отключают вводный рубильник, проверя-
ют отсутствие напряжения на всех предохранителях
цепи управления лифтом; убеждаются что людей
в кабине нет и двери шахты закрыты; переключают
электросхему лифта в режим управления из машинно-
го помещения и отключают вызывные аппараты; вклю-
чают вводный рубильник; при наличии магнитной от-
водки убеждаются, что ее шток втянут; с помощью
308
аппаратов цепи управления производят перемещение
кабины и ставят ее между этажами. Отключение ввод-
ного рубильника необязательно, если отключение вы-
зовов производится выключателем с изолированной
рукояткой. При наличии щелевого вводного рубильни-
ка (с центральной рукояткой) отключают сначала ав-
томатический выключатель, а затем вводный рубиль-
ник. Для лифтов с раздвижными дверями перед от-
ключением вводного рубильника убеждаются в отсут-
ствии людей в кабине.
При работе в блочном помещении останавливают
движущуюся без пассажиров кабину между этажами
выключателем цепи управления или рубильника, уста-
новленных в блочном помещении. После каждого сня-
тия напряжения с ремонтируемого участка лифтового
оборудования на нем проверяют отсутствие напряже-
ния заведомо исправным указателем напряжения, ис-
правность которого проверяют на токоведущих частях,
где есть полная уверенность в наличии напряжения.
Такую проверку проводят с применением диэлектри-
ческих перчаток. Все электроизмерительные работы
на лифтах проводятся в соответствии с требованиями
ПТЭ и ПТБ.
Работу на лифтах с ловителями мгновенного дей-
ствия (клиновыми), связанную с ослаблением тяго-
вых канатов (освобождением от нагрузки редуктора
без снятия канатов с канатоведущего шкива), выпол-
няют после установки противовеса на подставки, а ка-
бины— на ловители. При этом необходимо: открыть
дверь шахты нижнего крайнего рабочего этажа и от-
править помощника в кабине на предпоследний верх-
ний этаж (на лифтах с раздвижными дверями эта ра-
бота производится при закрытой двери нижнего край-
него рабочего этажа с последующим ее открытием
после остановки кабины на предпоследнем верхнем
этаже); обеспечить охрану открытого проема двери
шахты; отключить, если имеется, выключатель приям-
ка и убедиться, что после его отключения лифт без-
действует; надежно зафиксировать створки раздвиж-
ной двери шахты в открытом положении рейкой
600 мм; поставить под противовес и прикрепить к его
направляющим подставки, привязав каждую не менее
чем в двух местах; отключить вводный рубильник; при
обесточенном лифте опустить противовес на подставки
309
перемещением его вниз при помощи штурвала вручную
(перемещение может производить проинструктирован-
ный помощник в отсутствие электромеханика по лиф-
там в приямке); установить струбцину на канатовелу-
щий шкив в месте сбегания с него кабинной ветви ка-
натов и зажать их; ослабить противовесную ветвь
канатов поднятием кабины штурвалом; воздействием
на подвижной упор застопорить диск ограничителя
скорости и перемещением вниз посадить кабину на
ловители, обеспечив при этом видимое ослабление
противовесной и кабинной ветвей канатов; проверить
состояние подставок после посадки кабины на лови-
тели. При наличии перекосов, трещин и других дефек-
тов установку подставок повторяют, а негодные под-
ставки заменяют, закрывают дверь шахты и проверя-
ют, что при отсутствии кабины она не открывается.
Дверь глухой шахты остается прикрытой и запертой
на замок или же надежно закрепленной к притворно-
му стояку стальной проволокой диаметром 4—6 мм
Для этого в притворном стояке колоды и притворном
уголке двери шахты просверливают отверстия соот-
ветствующего диаметра. Подставки под противовес
изготавливают из сухого круглого или прямоугольно-
го сечения дерева не ниже второго сорта. Размеры
подставок: диаметр или меньшая сторона прямоуголь-
ного сечения в пределах 100—120 мм; длина подста-
вок 1000—1500 мм. Применяют также стальные под-
ставки, при этом их сечение определяют расчетным
путем. Ограждение проема открытой двери шахты вы-
полняют инвентарными щитами, такое ограждение не
должно сниматься без помощи инструмента. Кабину
лифта с ловителями скользящего действия при рабо-
тах, связанных со снятием нагрузки с редуктора, под-
вешивают не менее чем на двух канатах диаметром не
менее чем 8 мм каждый. При этом должно быть со-
блюдено равномерное натяжение всех канатов. Стра-
ховку кабин лифтов грузоподъемностью более 500 кг
производят стальными канатами, диаметр и число ко-
торых определяют расчетным путем. При этом коэф-
фициент запаса прочности должен быть не менее 6.
Работу на лифте с ловителями мгновенного дейст-
вия (клиповыми), связанную со снятием канатов с ка-
натоведущего шкива или блоков, выполняют после
страхования кабины стальными канатами, установки
310
противовеса на подставки, а кабины на ловители. Для
этого необходимо: при открытой распашной (закры-
тых створках раздвижной) двери шахты верхнего
крайнего рабочего этажа установить кабину так, что-
бы ее крыша была иа уровне этажной площадки;
подать из машинного (блочного) помещения через от-
верстие для прохода кабинной ветви канатов оба кон-
ца страховочного каната на кабину. При этом в каче-
стве опоры для подвески кабины можно использовать
подлебедочные балки или балки, на которых установ-
лены блоки в блочном помещении; при отсутствии та-
ких балок страховка кабины осуществляется под ру-
ководством лица, ответственного за исправное состоя-
ние и безопасное действие лифта. Пропускают один
конец страховочного каната под середину верхних
балок каркаса кабины, скрепляют его с другим концом
не менее чем двумя зажимами; аналогично закрепля-
ют остальные канаты при страховании кабин лифтов
в зависимости от грузоподъемности. При этом соблю-
дают равномерность натяжения канатов. Выйдя из
шахты, закрывают за собой дверь и проверяют, чтобы
в отсутствие кабины она не открывалась; снимают на-
грузку с редуктора; снимают струбцину и канаты с ка-
натоведущего шкива.
Перед тем как поставить под нагрузку редуктор,
необходимо: при обесточенном лифте вручную при по-
мощи штурвала спять кабину с ловителей и опустить
ее до натяжения канатов (если канаты были сняты,
то положить канаты в соответствующие ручьи канато-
ведущего шкива, зажать их струбциной); снять стра-
ховочные канаты; штурвалом снять кабину с ловите-
лей и опустить ее до натяжения канатов; поднять про-
тивовес; снять струбцину с канатоведущего шкива;
открыть дверь шахты нижнего крайнего рабочего эта-
жа, снять подставки и убрать их из приямка, предва-
рительно обеспечив охрану открытого проема двери
шахты; закрыть дверь шахты и проверить невозмож-
ность ее открытия в отсутствие кабины на этаже
(снять ограждение, установить кабину на этаже и за-
крыть дверь глухой шахты). При выполнении этих
работ электромеханику по лифтам запрещается рука-
ми поправлять канаты в ручьях вращающего канато-
ведущего шкива или блока. Электрооборудование
лифта ремонтируют по распоряжению или в порядке
зн
текущей эксплуатации (без распоряжения) не менее
чем два лица, одно из которых должно иметь не ниже,
чем третью квалификационную группу по технике без-
опасности. Единоличный ремонт запрещен. По распо-
ряжению выполняются работы, связанные с ремонтом
вводного рубильника. Перечень работ на лифтах, вы-
полняемых в порядке текущей эксплуатации должен
быть согласован с технической инспекцией горкома
профсоюза и утвержден главным инженером предприя-
тия, обслуживающего лифты.
Работа, выполняемая в машинном и блочном по-
мещениях лифта лицами вспомогательного персонала.
Эта работа производится после ограждения места ра-
боты или отключения всех лифтов, оборудование ко-
торых установлено в этом машинном помещении. Пе-
ред началом работ, выполняемых лицами вспомога-
тельного персонала, необходимо установить кабину
между этажами; отключить вводный рубильник; вы-
весить на ручке вводного рубильника плакат «Не
включать — работают люди»; закрыть крышками все
электроаппараты и клеммные щитки; дать инструктаж
лицам вспомогательного персонала и указать место
работы; осуществлять контроль за соблюдением вспо-
могательным персоналом правил техники безопасно-
сти.
После покраски оборудования, установленного в
машинном помещении (блочном помещении), электро-
механик по лифтам очищает от краски все шарнирные
соединения и рабочие поверхности механизмов и про-
веряет их в работе.
Работа в шахте лифта. Перед началом работ в шах-
те лифта с крыши кабины лифта с распашными две-
рями (при исправно действующей электросхеме) про-
веряют исправность действия блок-контактов дверей
шахты; убеждаются, что машинное помещение запер-
то и ключ находится при себе; устанавливают кабину
на требуемом этаже, с которого будет осуществляться
вход на крышу кабины; при открытой распашной две-
ри шахты и действующей цепи управления лифтом ус-
танавливают кабину так, чтобы ее крыша стала на
уровне этажной площадки этого этажа (перемещение
кабины от кнопок приказа производит находящийся
в ней помощник электромеханика по лифтам, аттесто-
ванный лифтер, лифтер-обходчик, диспетчер), при без-
312
действующей цепи управления лифтом кабину пере-
мещают вручную при помощи штурвала, надевают
каску, проверяют прочность крыши кабины и люка
внешним осмотром и включают переносную лампу на
безопасное напряжение, если естественного освещения
недостаточно; входят на крышу кабины, закрывают
дверь шахты и проверяют исправность действия кон-
тактов ловителей и контроля слабины тяговых кана-
тов; при наличии переключателя режима работ пере-
ключают электросхему лифта в режим управления
с крыши кабины.
Перед началом работы в шахте с крыши кабины
лифта с раздвижными дверями и с автоматическим
приводом дверей (при исправно действующей электро-
схеме проверяют исправность действия блок-контак-
тов дверей шахты; убеждаются, что машинное поме-
щение заперто и ключ находится при себе; кабину
устанавливают на этаже, где имеется отверстие для
открывания створок двери шахты; открывают их и на-
правляют в кабину помощника электромеханика по
лифтам (аттестованного лифтера, лифтера-обходчика,
диспетчера); при закрытых створках двери шахты
устанавливают кабину так, чтобы ее крыша находи-
лась ниже уровня этажной площадки не более чем на
200 мм; открывают и застопоривают специальной рей-
кой длиной 600 мм в открытом положении створки
двери шахты, взойдя на кабину проверяют исправность
крыши и люка внешним осмотром, включают пере-
носную лампу; переключают электросхему лифта в ре-
жим управления с крыши кабины переключателем
или штепсельным разъемом, установленным на каби-
не, и убеждаются, что приказы и вызовы в этом ре-
жиме бездействуют; проверяют исправность действия
контактов ловителей и контроля слабины тяговых ка-
натов с одновременной проверкой работы электросхе-
мы лифта в режиме управления с крыши кабины; эва-
куируют помощника электромеханика из кабины на
ближайшем этаже, раздвинув створки дверей вручную
(запрещается открывать створки двери шахты враще-
нием привода дверей вручную).
Если вход на крышу кабины будет осуществляться
на крайнем верхнем этаже, то устанавливают кабину
так, чтобы ее крыша находилась не более чем на
200 мм ниже этажной площадки из машинного поме-
313
щения. Для этого переключают электросхему лифта
в режим управления из машинного помещения, от-
правляют при помощи аппаратов цепи управления ка-
бину вниз и отключают вводный рубильник. Открыв
дверь шахты, включают вводный рубильник, переклю-
чают электросхему лифта в режим управления с кры-
ши кабины. На пассажирских лифтах с неподвижным
полом и автоматическим приводом дверей кабину уста-
навливают в месте, удобном для входа на крышу ка-
бины, при отсутствии помощника электромеханика
в кабине.
Требования техники безопасности при перемещении
кабины по шахте с находящимся на ее крыше элект-
ромехаником по лифтам. Перемещение с помощью
электродвигателя кабины с находящимся на ее кры-
ше электромехаником по лифтам при действующей це-
пи управления лифтом производят на лифтах с одно-
скоростным приводом от кнопок приказа проинструк-
тированный помощник электромеханика по лифтам
или аттестованный и проинструктированный лифтер,
лифтер-обходчик, диспетчер, причем только вниз, на-
жатием на кнопку приказа первого этажа. При этом
электромеханик по лифтам должен находиться по воз-
можности ближе к центру кабины и держаться за ка-
наты (если подвеска кабины не полиспастная). Для
лифта с односкоростным приводом, обслуживающего
не менее трех этажных площадок, допускается пере-
мещение кабины с находящимся на ее крыше электро-
механиком по лифтам с первого этажа на следующий
верхний этаж от кнопок приказа только в случае не-
обходимости выхода электромеханика по лифтам из
шахты после остановки кабины на нижнем крайнем
этаже. В этом случае электромеханик по лифтам оста-
навливает кабину при движении вверх, когда ее кры-
ша сравняется с уровнем -этажной площадки второго
этажа.
Кабину с находящимся на ее крыше электромеха-
ником по лифтам останавливают при помощи кнопки
«Стоп» с одновременным открыванием створок двери
кабины, если они распашные. Для остановки кабины
электромеханик по лифтам может использовать так-
же блок-контакт слабины тяговых канатов. Останав-
ливать кабину воздействием па блок-контакты дверей
шахты запрещается. Пуск в движение кабины с на-
314
холящимся на ее крыше электромехаником по лиф-
там должен производиться по четким командам
(«вверх», «вниз», «стоп») электромеханика по лиф-
там. При этом непонятная команда при движении ка-
бины должна выполняться как «стоп», а при непо-
движной — не выполняться. Лицам производящим
управление лифтом от кнопок приказа, запрещается
заниматься посторонними делами, поворачиваться
спиной к кнопочному аппарату, выходить без разре-
шения на этажную площадку. Перемещение кабины
вверх и вниз с помощью электродвигателя с находя-
щимся на крыше кабины электромехаником по лифтам
разрешается в режиме управления с крыши кабины
па скорости не более 0,36 м/с. Управление лифтом
в этом случае осуществляется с помощью поста уп-
равления на крыше кабины, при этом перемещение
кабины вверх в зоне верхнего крайнего этажа запре-
щается.
При производстве работ в шахте лифта с крыши
кабины запрещается: нахождение на крыше движу-
щейся кабины более двух человек на лифтах грузо-
подъемностью до 350 кг; становиться на датчик точ-
ной остановки или держаться за него во время дви-
жения кабины; находиться во время движения кабины
вблизи оборудования, установленного в шахте. Нахо-
дящемуся на крыше кабины электромеханику по лиф-
там запрещается производить любые работы, в том
числе проверку рабочих зазоров, осмотр механизмов
и т. д. на ходу лифта. При проведении технического
осмотра электроаппаратов, если этот осмотр произво-
дится со снятыми крышками, необходимо отктючить
вводный рубильник и вывесить плакат «Не включать—
работают люди»; проверить отсутствие напряжения на
отключенных токоведущих частях электрооборудова-
ния. Находящемуся на крыше кабины электромехани-
ку по лифтам с односкоростным приводом запрещает-
ся производить работу в отсутствие в кабине помощ-
ника. Пуск лифта в ход посредством заклинивания
кнопок приказа, вызова, поста управления на крыше
кабины, зажатие и фиксирование в таком положении
якорей реле и других пусковых аппаратов категори-
чески запрещается.
Работа в зоне нижнего крайнего рабочего этажа.
Перед началом проведения технического осмотра и ре-
315
гулировки оборудования, установленного в шахте лиф-
та в зоне верхнего крайнего рабочего этажа, необхо-
димо установить кабину так, чтобы ее крыша стала
в зоне верхнего крайнего рабочего этажа в месте,
удобном для производства работ, но не выше, чем на
500 мм от уровня этажной площадки. При выполне-
нии работ в зоне верхнего крайнего рабочего этажа
запрещается перемещать кабину с находящимся на
ее крыше электромехаником по лифтам.
Работа в зоне нижнего крайнего рабочего этажа
и в приямке лифта подразделяется на кратковремен-
ную и длительную. При кратковременной работе в
зоне нижнего крайнего рабочего этажа и в приямке лиф-
та могут выполняться одна, две и три из нижеперечис-
ленных работ: извлечение из приямка упавших пред-
метов; смазка оси ролика автоматического замка, оси
шкива натяжного устройства ограничителя скорости,
шарниров пола; перестановка кронштейна натяжного
устройства; смазка направляющих кабины и противо-
веса в зоне нижнего крайнего рабочего этажа и в при-
ямке лифта; установка подставок под противовес;
уборка мусора; регулировка подпольных контактов;
перепасовка каната конечного выключателя; регули-
ровка башмаков кабины Перед началом производст-
ва кратковременных работ в зоне нижнего крайнего
рабочего этажа и в приямке лифта убеждаются, что
машинное помещение заперто и ключ имеется при се-
бе; при открытой распашной и закрытой раздвижной
двери шахты устанавливают кабину на требуемой вы-
соте между этажами и открывают створки раздвижной
двери шахты, поручив лифтеру или помощнику удер-
живать створки раздвижной двери в открытом поло-
жении, отключают выключатель приямка и убежда-
ются, что после его отключения лифт бездействует;
фиксируют створки двери в открытом положении рей-
кой длиной 600 мм; обеспечивают охрану открытого
проема двери шахты или его ограждение; надевают
каску.
При длительной работе в зоне нижнего крайнего
рабочего этажа и в приямке лифта выполняют любые
другие операции, не указанные в перечне для кратко-
временных работ, а также четыре и более операции
из этого перечня. Перед началом производства длитель-
ных работ в зоне нижнего крайнего рабочего этажа и в
316
приямке лифта: устанавливают кабину на требуемой
высоте между этажами; обеспечивают охрану или
ограждение открытого проема двери шахты; отклю-
чают автоматический выключатель и вводный рубиль-
ник, вывешивают на его ручке плакат «Не включать —
работают люди»; снимают предохранители цепи
управления лифтом; прижимают канаты па канато-
ведущем шкиве струбциной; закрывают машинное по-
мещение на замок и ключ имеют при себе.
Перед началом пользования приставной лестницей
нужно убедиться, что разрешенный срок пользования
ею не истек (лестница испытывается один раз в две-
надцать месяцев); визуально проверяют ее исправ-
ность и устанавливают на дно приямка с опорой на
прочные конструкции шахты. При нахождении на ле-
стнице электромеханик по лифтам должен пользовать-
ся предохранительным поясом. Пояс крепят к заклад-
ным деталям шахты или к кронштейнам направляю-
щих кабины или противовеса. Места крепления
должны быть заранее указаны лицом, ответственным
за исправное состояние и безопасное действие лифта,
и окрашены в яркий цвет. Запрещается работатьв шах-
те с лестницы, поставленной на буфер или этажную
площадку. Перед началом работ в приямке лифта ли-
цами вспомогательного персонала электромеханик по
лифтам обеспечивает подготовку рабочего места, да-
ет инструктаж и устанавливает наблюдение за рабо-
тающими. Включать лифт в работу электромеханик по
лифтам может только после приемки и проверки ка-
чества выполненной работы.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Вишневецкий И. М., Ермишкин В. Г. Техника безопасности
при техническом обслуживании лифтов. — М.: Стройиздат,
1981 — 177 с
* Ермишкин В. Г. Техническое обслуживание Лифтов. — М
Недра, 1977. — 321 с.
Ермишкин В. Г., Нелидов И. К., Коханов К. П. Наладка
лифтов — М.: Стройиздат, 1990. — 302 с.
Правила технической эксплуатации электроустановок по-
требителей и Правила техники безопасности при эксплуатации
электроустановок потребителей. — М.: Энергоатомиздат, 1980.—
423 с.
Правила устройства электроустановок — М : Энергоатом
издат, 1987. — 644 с.
Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов. —
М Недра, 1972. — 96 с.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие .... . . 3
Глава 1. Общие положения .4
1.1. Неисправности механизма лифта и их причины . 4
1.2. Основные рекомендации для электромеханика по
. лифтам .............................................. 5
1.3. Проверка непрерывности электрических цепей
лифтов................................................. 7
1.4. Электроизмерительные приборы, применяемые при
наладке лифтов 8
Глава 2. Электрические схемы пассажирских лифтов 23
2.1. Общие сведения ...................................23
2 2. Системы управления, режимы и программы работы
лифтов..............................................31
2.3. Построение (структура) и обозначения, принятые
для описания электрических схем лифтов ... 32
2 4. Электронные устройства, применяемые в электриче-
ских схемах лифтов..................................34
2.5. Назначение диодов, резисторов и емкостей, приме-
няемых в электрических схемах лифтов .... 39
Глава 3. Описания типовых электрических схем лифтов и
их модернизация .........................................41
3.1. Электрическая схема лифта грузоподъемностью
320 кг со скоростью 0,71 м/с без штепсельного разъ-
ема на крыше кабины . . . 41
3.2. Электрическая схема лифта грузоподъемностью
320 (500) кг со скоростью 1 м/с с залипающими
кнопками и без штепсельного разъема на крыше ка-
бины, с парным управлением . . 60
3.3. Электрическая схема лифта грузоподъемностью
320 (500) кг со скоростью 1 м/с со светящимися
кнопками и парным управлением......................92
3.4. Электрическая схема лифта грузоподъемностью
320 (500) кг со скоростью 1,4 м/с со светящимися
кнопками и групповым управлением . . 115
Глава 4. Наладка электрических схем современных типо-
вых пассажирских лифтов ................................137
4.1. Методика проверки режимов работы лифтов . . 137
4.2. Способы определения причин неисправностей и их
устранение............................................154
4.3. Характерные причины неисправностей электросхем,
часто встречающиеся на всех пассажирских лифтах 220
Глава 5. Наладочные работы, проводимые на пассажир-
ских лифтах ...........................237
5.1. Наладка механического оборудования 237
5.2. Наладка электрического оборудования . 280
Глава 6. Технические мероприятия, обеспечивающие без-
опасность производства работ на лифтах..................308
Список литературы.......................................318
319
Производственно-практическое издание
Ермишкин Валентин Григорьевич
Нелидов Игорь Константинович
Коханов Константин Парфирьевич
НАЛАДКА ЛИФТОВ
Редактор А. А Широкова
Технический редактор О. С Александрова
Корректоры Е. А. Степанова, И В Медведь
ИБ 5924
Сдано в набор 30.09.91. Подписано в печать 21.01 92. Формат
84Х1087з2- Бумага типографская №2. Гарнитура «Литературная».
Печать высокая. Усл. печ. л. 16,80. Усл. кр.-отт. 17,01. Уч.-изд. л.
17,14. Тираж 6000 экз. Изд. № AVII-4041. Заказ № 853.
Цена С—84
Стройиздат. 101442, Москва, Каляевская, 23а
Изготовлено в книжной типографии Министерства печати
и информации России
600000, г Владимир, Октябрьский проспект, д. 7
elektromehanika.org
СТАМ ЗАН
СИ ИМ t
Pt МОНТОМ
ЛИФТОВ, и
КНИГ А