/
Текст
Ю М. Коссой, ГМ. Пономарева
СИСТЕМЫ
СЕТЕВОГО
ПЛАНИРОВАНИЯ
И УПРАВЛЕНИЯ
НА ГОРОДСКОМ
ТРАНСПОРТЕ
ю. м. коссои,
Г. М. ПОНОМАРЕВА
СИСТЕМЫ
СЕТЕВОГО
ПЛАНИРОВАНИЯ
И УПРАВЛЕНИЯ
НА ГОРОДСКОМ
ТРАНСПОРТЕ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1976
УДК 658.012.2:656(—21)
Системы сетевого планирования и управления на го-
родском транспорте. К о с с о й Ю. М., Пономаре-
-В а Г. М. М., «Транспорт», 1976, 176 с.
Изложены теоретические основы, практические мето-
-Ды и производственный опыт внедрения систем сетевого
планирования и управления на городском электрическом
транспорте. Показан метод построения и расчета сетевых
.графиков для работ по ремонту подвижного состава, пу-
ти и контактной сети. Рассмотрено применение сетевых
трафиков в эксплуатационной работе, материально-техни-
ческом обеспечении, организационно-хозяйственной дея-
тельности трамвайно-троллейбусных управлений. Приведе-
ны способы сбора и использования информации при сете-
вом планировании и управлении с применением счетно-
перфорационной и электронно-вычислительной техники.
Книга рассчитана на инженерно-технических работни-
ков предприятий, управлений и проектных институтов го-
родского транспорта. Она также может быть использова-
на студентами высших и средних учебных заведений спе-
циальностей «Городской электрический транспорт» и «Го-
родское строительство»
Ил. 45, табл. 22, список лит. 17 назв.
Книгу написали: инж. Г. М. Пономарева — п. 1
и 2; 4—9; 11 и 12; 15—17;
канд. техн, наук Ю. М. Косс ой — п. 3; 18г—29 и
Приложения;
совместно авторами написаны пп. 10, 13 и 14.
Издательство «Транспорт», 1976
31802-117
------------ 117-76
049(01)-76
Глава
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
И НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМ
СЕТЕВОГО ПЛАНИРОВАНИЯ
И УПРАВЛЕНИЯ (СПУ)
1. Назначение и преимущества методов СПУ
Сложность управления различными производственными и орга-
н из анионными системами вызвана:
расширением внешних и /внутренних /связей организаций-ис-
полнителей 'комплекса. работ;
трудностью увязьивания сроков выполнения работ между от-
дельными исполнителями, и организациями;
ростом объемов необходимой для планирования и- опера-
тивного управления информации;
большим числом участников производственных процессов
и комплексов.
Рассмотрим ремонт действующего трамвайного пути, про-
изводимый дистанцией службы пути в условиях городской за-
стройки и интенсивного уличного, движения. Прежде чем при-
ступить к. работам, эта служба, подчиняющаяся трамвайно-
троллейбусному управлению (ТТУ), должна, .согласовать свои
действия со многими организациями-участниками, прямо или
косвенно связанными с предстоящими ремонтными работами.
В подготовке и осуществлении ремонта пути принимают уча-
стие как подразделения ТТУ (автобаза, служба материально-
технического снабжения, проектное бюро, служба движения,
трамвайные депо1 и т. д.), так и общегородские организации
(управление благоустройства, государственная автоинспекция,
районные коммунальные отделы и т. д.). Закрытие движения
по ремонтируемому участку пути-может вызвать необходимость-
совместных действий работников троллейбусных депо- и авто--
бусных хозяйств по обеспечению перевозки пассажиров «а за>-
крытых для движения трамваев маршрутах. Таким- образом,,
для выполнения небольшого комплекса- работ по ремонту дей-
ствующего трамвайного пути, -срок исполнения которого, иног-
да равен нескольким дням или даже часам, число организа-
ций-участников достигает десяти и более. Причем ведомствен-
но и территориально исполнители этих работ разобщены и по-
этому, чтобы согласовать сроки работ, им приходится учиты-
вать многие сложные взаимосвязанные обстоятельства-.
Во многих отраслях хозяйств-a основой планирований»
управления и контроля являются так называемые., линейные ка-
а
лен/дарные графики, сущность которых заключается ,в графи-
ческом показе ’набора работ, их объемов, сроков выполнения,
к ол ичеств а ист ол н и тел ей.
Противоречия между традиционными методами планирова-
ния и управления и развитием науки и техники, а> также
усложнением производственных процессов проявлялись, во-пер-
вых, в срыве сроков выполнения комплексов работ, а во-вто-
рых, в систематическом превышении запланированных затрат
на сложные проекты или производственные программы. При-
чиной таких противоречий явилось то, что существующие мето-
ды планирования и управления не обеспечивали координацию
действий во времени и по расходованию ресурсов.
Недостатками традиционного планирования и управления
являются:
а) неприспособленность календарного плана к прогнозу хо-
да работ при появлении производственных изменений. Причи-
ной этому является статический характер календарных гра-
фиков и существующий порядок учета, когда сведения посту-
пают об уже выполненных работах, а сроки окончания пред-
стоящих работ остаются неизменными с начала /составления
или последнего пересмотра плана. Например, календарный
график одного из видов ремонта подвижного состава хотя и
учитывает все предусмотренные характеристикой этого ремон-
та работы, порядок их выполнения, количество рабочих, но
с т ан ов и тс я н ед ей с тв ит-ел ь н ым при т аком н епр еду смотр ен н ом
планом производственном изменении, как задержка поставок
деталей. Это связано с тем, что- на основе календарного гра-
фика нельзя сказать, какие работы после задержанных из-за
поставок находятся под угрозой срыва и когда будет завер-
шен весь ремонтный процесс;
б) неувязка планов работ между собой, причиной которой
является отсутствие специального управляющего органа, несу-
щего ответственность за составление и реализацию плана.
Следствием неувязки планов является невыполнение некоторых
важных работ, неучтенных планами, что обнаруживается тог-
да, когда срыв сроков уже неминуем. Например, действующий
в ТТУ план работы по улучшению обслуживания пассажиров
предусматривал во втором квартале капитальный ремонт дис-
петчерского пункта. Наряду с указанным планом действовал
план по -строительству и капитальному ремонту, в котором та-
кой ремонт не предусматривался. Такое несоответствие выяви-
лось только во втором квартале, когда средства на объекты
плана по строительству и капитальному ремонту были распре-
делены, и, таким образом, капитальный ремонт диспетчерского
пункта мог быть не выполнен;
в) многоступенчатость потоков информации, порождаемая
существующим методом контроля за ходом работ, при котором
данные о выполнении работ последовательно проходят от низ-
4
шего 31вена ('бригады, цеха, -отдела) то -всем уровням струк-
туры управления. Для получения сводных данных поступаю-
щие от низшего звена сведения обрабатываются и передаются
следующему вышестоящему звену. При этом обработка сведе-
ний в основном производится вручную, что связано с больши-
ми затратами труда, а иногда вызывает ошибки. Как след-
ствие полученные сводные данные могут быть недостаточно
объективными и оперативными;
г) слабая справочно-нормативная база, коцда статистиче-
ские. данные по продолжительности, трудоемкости и стоимости
работ являются недостаточно объективными, что затрудняет
правильное определение показателей даже повторяющихся
работ.
Автоматизированные системы управления (АСУ) позволяют
избежать перечисленных недостатков. Одной из разновидно-
стей экономико-математических методов, лежащих в основе
автоматизированных систем, является система сетевого- плани-
рования и управления (СПУ).
Особенностями СПУ по сравнению с другими организацион-
ными системами управления являются:
системный подход к вопросам организации управления, при
котором различные исполнители, несмотря на возложенные на
них задачи (научные исследования, строительство, подготовка
кадров и т. д.), на их ведомственную подчиненность, объеди-
нены одной общей целью и рассматриваются как звенья еди-
ной сложной организационной системы;
ис'по лъз ов а н и е специа л ь н о й иифор м ац и они о.-ди н ами ческой
модели (сетевой), в которой каждая из последующих работ
основывается на результатах предшествующей работы и может
начаться только- после ее завершения.
Применение СПУ дает возможность:
оценить последствия возникающих помех, срок исполнения
работ;
сконцентрировать внимание руководителей на возможных
затруднениях:
более рационально распределить и использовать ресурсы;
применить электронно-вычислительные машины для много-
вариантного анализа поведения системы.
Преимущества СПУ особенно! проявляются в условиях го-
родского электрического транспорта. Например, при СПУ на
ремонте подвижного состава основным документом для произ-
водства работ является сетевой график. При каком-либо срыве
срока работ благодаря наличию взаимосвязей между ними лег-
ко определить:
а-) как такой срыв повлияет на другие работы и на окон-
чательное их завершение;
б) будет ли выполнен ремонт в намеченный срок;
в) если срок ремонта будет задержан, то- на какое время;
5
г) 'Откуда можно- перевести рабочих, оборудование, мате-
риалы и запасные части на-отстающий участок;
д) на чем руководителям сосредоточить внимание.
Важно и то, что обработку сетевых графиков, г. е. опреде-
ление их параметров, выбор оптимального варианта по ликви-
дации срыва- можно, выполнять не только, вручную с исполь-
зованием 'статистического- материала, но и- с помощью элек-
тро н но - вЫ1Ч.И1Сл и т е л ьнои техн и-ки.
Существующие системы СПУ можно разделить на классы
ъ зависимости от назначения, управляемых параметров, видов-
моделей, «масштабов, динамики, уровня и- структуры управ-
ления.
Пэ числу конечных целей системы СПУ подразделяются на’
одноцелевые и многоцелевые. Примером одноцелевой системы
может служить система ремонта подвижного, состава, целью1
которой -является предотвращение и ликвидация износа узлов
и агрегатов подвижного состава. Многоцелевой, в частности,
является система для руководства организационно-хозяйствен-
ной деятельностью ТТУ г. Горького на основе интегрального
сетевого графика и системы оперативного' контроля, которая*
предназначена решать многие1 организационные, технические и
производственные задачи.
Существует несколько, разновидностей сетевых графиков*
(моделей) в зависимости от сочетания параметров управления:*
время; время — стоимость; время — ресурсы; время — стои-
мость — ресурсы; время — технико-экономические показатели;
время — стоимость — ресурсы — технико-экономические показа-
тели. Наибольшее распространение получило- СПУ, в котором
управляемым параметром является время.
В системе СПУ могут использовать детерминированную и*
вероятностную сетевые модели. В детерминированной сетевой
модели все работы, их взаимосвязи, продолжительность работ
точно определены. Веооятностная сетевая модель имеет слу-
чайную структуру: работы и их продолжительность характери-
зуются некоторой вероятностью.
Имеются системы СПУ малого, среднего и большого мас-
штабов. Системы малого масштаба содержат до 200—400 собы-
тий, среднего — до нескольких тысяч, большого — свыше 10 тыс.
событий.
По признаку «динамика управления» системы СПУ делят-
ся на системы разового действия (нерегулярные системы) и*
периодические. Например, система СПУ для ремонта подвиж-
ного состава трамвая и троллейбуса является периодической
системой, которая действует ежемесячно.
В зависимости от условий управления системы СПУ бывают
межотраслевые, министерские, объектовые и др. При различ-
HOiM уровне управления эти системы «имеют разный масштаб,.,
структуру и объем информации.
6
2. Сетевой график — модель производственного процесса
Особенностью управляемых систем является способность или
возможность переходить из одного состояния в другое под влия-
нием управляющих воздействий. Примером управляемой систе-
мы могут служить городской электрический транспорт в целом
и его отрасли. Организация движения, целью которой являет-
ся обеспечение бесперебойной, безопасной и равномерной во
времени, работы трамваев и троллейбусов, непрерывно изменя-
ется под воздействием различных факторов. Наиболее сущест-
венными факторами являются направление и размеры пасса-
жирских потоков, интенсивность уличного движения, техниче-
ское состояние подвижного состава, контактной сети, рельсо-
вого пути и дорожного покрытия, к1ва|Л1И|фи1кация водителей, ме-
теорологические условия и др. Воздействие этих факторов ча-
сто отрицательно сказывается на организации движения, мо-
жет вызвать его прекращение или нарушение регулярности,
гем самым удаляя данную управляемую систему от заданной
цели. Диспетчер по организации движения, принимая соответ-
ствующие меры (оказывая управляющие воздействия), доби-
вается регулярного движения на линии, г. е заставляет управ-
ляемую систему служить заданной цели.
Анализ и разработку любых сложных систем удобно осу-
ществлять с помощью модели (графика1). Модель — это упро-
щенное или приближенное представление функционирования
конкретной системы. Модели могут быть вещественными, и зна-
ковыми (графические, математические). Например, модель
трамвайного вагона — вещественная модель, географическая
карта — графическая модель местности, формула S=Vt — ма.-
тематическая модель движения тела. Модель отражает глав-
ные свойства реальной системы, при этом особое внимание
уделяют тем свойствам, которые интересуют исследователей
в данном конкретном случае. Например, стенд-тренажер для
обучения водителей управлению троллейбусом. Эта модель по-
хожа на троллейбус только тем, что касается его управления,
и задача ее научить управлять им.
Модели, в которых описывается разовое состояние системы
(например, отчет по производственным показателям за месяц),
называются статическими; те же, которые показывают развитие
моделируемой системы, называются динамическими. Динамич-
ность системы — это способность переходить из одного состоя-
ния в другое. Чем лучше модель отражает динамичность ком-
плекса работ, тем более совершенной она является.
При моделировании управляемых систем широкое распро-
странение получили графические модели как сетевые, так и ли-
нейные. Для построения линейного графика весь комплекс ра-
бот распределяют на отдельные работы, изображаемые на
графике горизонтальными линиями с указанием объема работ
и числа исполнителей. Такой график легко читать и понимать.
Однако, давая четкое представление о наборе работ, линейный
график не показывает взаимосвязей между ними, т. е. по нему
нельзя определить, в какой зависимости от предшествующих
находится данная работа и как ее результаты повлияют на ход
всех последующих работ. Такой статический характер линей-
ного графика для больших комплексов работ приводит к1 тому,
что технические и организационные решения принимают «ра-
зовую» форму и вскоре после начала работ перестают отра-
жать действительное положение. Отсутствие .взаимосвязей меж-
ду работами порождает недостаточную гибкость модели, труд-
ность внесения изменений, невозможность предвидения хода
работ.
Малоэффективным становится управление комплексом ра-
бот на модели, недостаточно отражающей действительные из-
менения. Сетевая модель лишена недостатков линейной моде-
ли. Несмотря на неподвижный характер сетевой модели, она
динамична: в ней связываются различные виды деятельности,
используемые ресурсы, смена видов работ во времени. Весь
комплекс работ, разделенный на отдельные работы, представ-
лен в виде сетевого графика, на котором работы изображены
стрелками. Конец одной стрелки упирается своим острием в
основание другой, являющейся последующей работой. Располо-
женные таким образом стрелки моделируют технологическую
последовательность работ и одновременно отражают их взаи-
мосвязи. Такая схема делает наглядным весь комплекс работ
от первой до последней операции и упрощает процесс управле-
ния при реализации этих работ.
Вся информация о состоянии и ходе работ какого-либо ком-
плекса должна быть представлена как некоторое логически
связанное целое, что и дает возможность анализировать влия-
ние информации на конечную цель через промежуточные ра-
боты. Систематический анализ информации позволяет, кроме
того-, выделить главные участки работ. Поток информации, не-
обходимый для анализа хода работ, при использовании сете-
вого) графика можно быстро и экономично обрабатывать на
ЭВМ, получив в результате краткие необходимые данные.
Периодическое обновление информации в процессе регист-
рации хода работ и выявления будущих его изменений делает
сетевой график отвечающим динамичности моделируемого про-
цесса.
3. Особенности внедрения С ПУ на городском транспорте
Отраслевые системы как производственные, так и управленче-
ские имеют особенности, которые необходимо учитывать при
разработке и внедрении сетевых графиков и. систем СПУ
в целом.
8
Особенности городского транспорта непосредственно или
косвенно влияют на -постановку и осуществление задан, решае-
мых системами СПУ. Прежде всего речь идет об особенности
самой «продукции» городского транспорта. «Продукция» транс-
порта— это оказываемые им услуги, другими словами, пасса-
жирские перевозки, которые измеряются количеством переве-
зенныкх пассажиров (или выполненных пассажиро-километров).
Очевидно, что такая «продукция» в отличие от материальной,
о-вещес'тв л ен ной пр одунции, выпуска емой пр ом ышл еиноетью
или сельским хозяйством, не может быть оторвана от произ-
водственного процесса и существовать вне этого, процесса. По-
этому, с одной стороны, нельзя за счет перевыполнения плана
перевозок создать их запас, а с другой стороны, невыполнение
плана перевозок за какой-то период нельзя компенсировать
в последующем периоде без ухудшения качества обслуживания
пассажиров. Из сказанного- следует, что. транспортное пред-
приятие непосредственно- зависит от спроса' на. перевозки и ха-
рактеризуется плановой неравномерностью производства. Сле-
дует отметить, что численность основной группы персонала
(поездные бригады) никак не зависит от объема выпускаемой
«продукции» (т. е. от количества фактически перевезенных пас-
сажиров), а определяется лишь количеством и режимом рабор-
ты вагонов или машин. Так как «продукция» городского- транс-
порта непосредственно, можно сказать, попадает к потребите-
лю, то процессы самого- производства и реализации «продук-
ции» полностью совпадают.
Эффективность производства на транспорте (и вообще
в сфере обслуживания) имеет две оценки. Во-первых, это- -соб-
ственно э фф е к т и вн ос т ъ тр а напор тн ого пр е дп р и ят ия, которая
характеризуется обычными показателями (фондоотдача, произ-
водительность труда, рентабельность и т. п.), относящиммся
к данному предприятию. Во-первых, эффективность народ-
нохозяйственная, измеряемая затратами или экономией време-
ни на поездку и ее ожидание, комфортабельностью этой поезд-
ки, так называемой транспортной усталостью. О значении по-
следнего фактора говорят исследования Белорусского институ-
та инженеров железнодорожного транспорта, которые показа-
ли, что дополнительно затраченные пассажиром 10 мин на так
н аз ыв а ем ую гр удов у ю по е з дку сн и-ж ают пр он зв о д нт ел ь нос т ь
его труда на 4%. Для городского общественного транспорта
характерна возможная противоречивость указанных двух оц-е-
н ок э ф ф ек т ив н ост и. Мер опр ия т и е, вы го д н о е т р анон о-p т н ому
п р едп р ия тию, и о.в-ы ш аю щ е е эффект ивнос т ь про изводе тв а, мо -
жет оказаться непоисмлемым для пассажиров. Достаточно- для
примера назвать целесообразное во всех случаях в некоторых
отраслях хозяйства увеличение фондоотдачи и выпуска про-
дукции (или для транспорта вообще — объема перевозок) при
меньшем количестве оборудования (перевозочных средств).
9
Для городского пассажирского транспорта; такое мероприятие
повлечет увеличение интервалов движения, переполнение пас-
сажир а(м и тр анспор тн ы х един иц, у ху дш ени е комф op:rai6 е л ь н о -
сти поездки .и как следствие увеличение затрат времени на
поездку и ее ожидание, рост тра'нюпортно-й усталости.
В составе транспортного хозяйства в зависим ости от его
масштабов имеются различные по характеру деятельности ос-
новные ,и вспомогательные службы и производства (эксплуа-
тационные, ремонтные, промышленные, строительные и другие
подразделения). На транспорте они выполняют различные
функции (рис. 1): эксплуатационную (перевозочный процесс)
и ремонтную (поддержание в исправности всех технических
средств).
Рис. 1. Функциональная схема предприятия городского электрического
транспорта
10
Кроме того, хозяйственное предприятие осуществляет ин-
4)ор1ма(циюн1нону]пра(в.лен|чес1к1ую, планово-аналитическую и. вспо-
могательную (in ре имущественно по материальному и иному
обеспечению перевозочного процесса) функции. Кроме того,
любое предприятие 'ведет работу с кадрами. Крупные пред-
приятия выполняют функции, связанные с развитием, рекойст-
рукцией, строительством, а также с изготовлением запасных
частей, машин, механизмов, для собственных нужд или внеш-
него сбыта. Такое многообразие функций ведет к профессио-
нальной разнородности, различиям условий и характера рабо-
ты, сложности и даже несопоставимости показателей деятель-
ности предприятия. Для транспорта характерна тесная хозяй-
ственная и технологическая связь осуществляющих эти функ-
ции подразделений в едином перевозочном процессе. Состав-
ляющие технологических процессов производства и управления
нередко находятся в сложных зависимостях, которые не всег-
да четко выражены. Что касается внешних связей, то они
иногда почти нерегулмруем.ы. Недостаточно точно разработа-
ны и нормы. Территориальная разбросанность служб и мел-
ких структурных подразделений, особенно в крупных городах,
требует развитой сети линий связи и каналов информации.
Особенности городского транспорта, с одной стороны, услож-
няют проектирование и внедрение систем сетевого планирова-
ния и управления, а с другой, говорят о важности и целесо-
образности этих систем.
Для городского электрического транспорта разработка и
внедрение систем СПУ могут быть осуществлены:
на ремонте и изготовлении технических средств (подвиж-
ной состав, путь, энергохозяйство, и т. д.);
•в эксплуатационной работе;
на строительстве, монтаже и реконструкции транспортных
объектов;
на подготовке и обеспечении производства;
в организационно-хозяйственной деятельности и управ-
лении;
в решении отдельных частных задач.
4. Понятия и элементы сетевой модели
Для построения сетевого графика используют небольшое число
элементарных понятий и соответствующих им графических
элементов.
Основными следует считать понятия работа и собы-
т и е. Понятие работа может иметь в сетевом графике следую-
щие три значения:
действительная работа—трудовой процесс, требующий за-
трат времени и ресурсов (например, ремонт заднего моста
троллейбуса., разработка технической документации на уста-
новку по определению утечек тока на троллейбусе, изготовле-
ние m испытание такой установки и т. п.);
ожидание— процесс, не вызывающий затрат труда, но тре-
бующий затрат времени (технологические перерывы, перерывы
по требованиям техники безопасности и т. п.). Например, при
ремонте подвижного состава время прекращения работ по раз-
борке оборудования при подъемке вагонов или машин явля-
ется ожиданием;
зависимость или фиктивная работа — это логическая связь
между двумя или несколькими работами. Зависимость не тре-
бует затрат времени, труда, материальных ресурсов, но ука-
зывает, что начало работы одной зависит от результатов
другой.
Продолжительность работы, как и любого процесса, может
быть измерена в. единицах времени: часах, днях, неделях, ме-
сяцах и т. д. В качестве более общей характеристики работы
выступает так называемый «объем» работы. Это понятие до-
пускает разнооб'разное толкование: физический объем, трудо-
емкость, количество элементарных операций, продолжитель-
ность и т. д.
Действительные работы и ожидания графически изобража-
ют сплошными стрелками, фиктивные работы — пунктирными.
Стрелки вычерчивают без масштаба, их длина <и направление
произвольны, хотя на чертежах их располагают в таком по-
рядке, который указывает на определенную последователь-
ность выполнения работ. Наименования работ и их параметры
(продолжительность, трудоемкость, число исполнителей и т. п.)
заносят в специальную таблицу или записывают около соот-
ветствующих стрелок.
Сетевой график дает четкое разграничение начала и конца
каждой работы. Это достигается введением события, которое
отмечает достижение цели и результат работы. Событие не
имеет протяженности во времени, оно- мгновенно. Благодаря
этому свойству событие является элементом четкой логиче-
ской связи между отдельными работами во всем комплексе
работ. События -изображают какой-либо геометрической фи-
гурой: кружком, овалом, треугольником и т. д. (рис. 2, а). По-
скольку работа, является действием, а событие — его резуль-
татом, обычно достаточно дать определение какому-нибудь
одному понятию — работе или событию, а недостающее опре-
деление находят по логической связи между ними.
На сетевом графике имеется два события особого рода:
исходное и завершающее. Исходное событие определяет нача-
ло всех работ. Особенность исходного события: оно не являет-
ся результатом выполнения никакой предшествующей работы.
12
g) Предшествующее
событие
(z3)---
I» Начальное
VoSbimue'
Последующее
событие
Конечно^
событие
Рис. 2. Графическое изображение
элементов сетевой модели (а) и ви-
ды событий сетевого графика (б)
Завершающее событие определяет конечную цель комплекса
работ; его особенность: у него отсутствуют последующие ра-
боты,. Остальные события сетевого графика имеют предшест-
вующие и последующие работы и поэтому для работ они яв-
ляются одновременно предшествующими -и последующими со-
бытиями. Событие, из которого' работа, выходит, называется
начальным или предшествующим для данной работы. Собы-
тие, в которое работа входит, является конечным или после-
дующим для нее. На сетевом графике начало стрелки пока-
зывает, ,с какого события данная работа начинается, а конец
стрелки, — в каком событии она заканчивается. Событиям
присваивают номера. Существует специальное правило коди-
ровки событий, согласно' которому код каждого- последующего
события выше кода предшествующего события. Раб'оты в соот-
ветствии с кодом событий получают свой код. Если работа
выходит из события 20, а входит в событие 21, то ее код будет
20, 21 (рис. 2,6). Для работы 20, 21 событие 20 — начальное,
предшествующее; событие 21 — конечное, последующее. Для
работы же 21, 22 событие 21 — начальное, предшествующее;
событие 22 — конечное, последующее.
Если в событие входит и выходит одна работа, оно назы-
вается простым. Когда событие является результатом сверше-
ния или началом группы работ, оно называется сложным или
узловым. Разделение событий на простые и сложные часто
бывает необходимо- при» расчете сетевого, графика с большим
числом работ и при объединении нескольких графиков в об-
щую сеть.
Любая последовательность работ по -направлению стрелок
называется .путем. В сетевых графикам различают такие виды
путей:
путь, который начинается в исходном событии и заканчи-
вается завершающим, называется полным;
путь, ведущий от исходного события к данному, называет-
ся предшествующим данному событию;
путь, ведущий от данного, события к завершающему, назы-
вается следующим за данным событием;
путь между событиями соединяет любые промежуточные
события i -и /.
13
Продолжительность пути равна сумме продолжительностей
работ (в общем случае объемов работ), лежащих на нем. Пу-
тей на сетевом графике может быть несколько. Для больших
комплексов работ число, путей бывает значительным. Путь
между исходным и завершающим событиями, имеющий наи-
большую длину, называется критическим. Он определяет об-
щее время 'выполнения комплекса работ, .включенных в сете-
вой график. На критическом пути лежат критические работы,
от выполнения которых зависит своевременность выполнения
всего комплекса работ. Определение критического пути для
контроля критических работ — одна из главных целей состав-
ления сетевого графика. В сетевом графике возможно. сущест-
вование нескольких критических путей. Критический путь,
кроме того, может разветвляться и 'идти параллельно по. не-
скольким последовательностям работ, но нигде не прерывать-
ся. Пути с продолжительностью, близкой к 'критической, назы-
ваются подкритическими, или субкритическими. Остальные пу-
ти с продолжительностью, значительно, меньшей критической,
называются некритическими, или ненапряженными. Критиче-
ский путь содержит сравнительно небольшое число работ по
отношению к их общему количеству. Установлено, что- чем
сложнее сетевой график, чем больше работ и событий .в нем,
тем меньше доля критических работ.
Сложность сетевого графика определяется коэффициентом
сложности, который представляет собой отношение числа ра-
бот к числу событий. Коэффициент сложности показывает на-
личие или) отсутствие в сетевом графике сложных событий.
Чем больше сложных событий в нем, тем выше коэффициент
сложности. Простыми сетевыми графиками принято считать
графики с коэффициентом сложности до 1,2, графики с коэф-
фициентом сложности до 1,5 являются графиками средней
сложности, а с коэффициентом до 2 и более—сложными). Ко-
личество работ .в сетевом графике определяется степенью их
детализации, которая обусловливается объемом и сложностью
комплекса работ, способом расчета, структурой руководства.
Существует три вида сетевых графиков:
отображающие работы, когда их наименование простав-
ляют на графике, событиям только присваивают номер;
отображающие события, когда им присваивают наименова-
ние, а стрелки указывают на связь событий между собой;
отображающие и события и работы, когда на графике про-
ставляют их наименование.
Наибольшее распространение получили графики первого
вида.
Рассмотрим основные понятия на примере простого сете-
вого графика (рис. 3), построенного на изготовление стенда
пр ед ме тной д и агн ос т ик и э л ектро апп а р а ту р ы т р амв айн ого в а-
гона. Исходным событием графика является событие /, ему не
14
предшествует ни одна работа; 6 — завершающее событие гра-
фика, оно- свершится, кощда- будет выполнена. -работа 'комплек-
са, означающая .конечную цель производимых работ: испыта-
ние стенда и сдача его ,в эксплуатацию. Действительными ра-
ботами на графике являются работы 1,2; 2,3; 2,4; 4,5; 5,6.
Они требуют затрат времени и труда. Работа 3, 4 — фиктив-
ная, она показывает, что- работа 4, 5 может начаться только1
после выполнения работы 2, 4 и работы 2, 3. Действительно,
сборку стенда нельзя начинать, пока не будут изготовлены
в цехах и приобретены службой материально-технического
снабжения необходимые детали.
Рассмотрим также на графике все виды путей. График
имеет два полных пути: на первом лежат работы 1,2; 2,3;
3,4; 4,5; 5,6, его продолжительность равна 125 дням (60 +
+ 30 + 0+15 + 20); На втором — 1,2; 2,4; 4,5; 5,6, его продол-
жительность составляет 140 дней (60+45+45+20). Известно,
что больший из полных путей является критическим. Крити-
ческий путь для данного сетевого графика составляет 140 дней
(на графике он обозначен двойной линией). Необходимо знать
продолжительность критического пути до расчета сетевого гра-
фика, чтобы сравнить ее с намеченным директивным сроком.
Если критический путь больше директивного, срока, то разра-
ботчики сетевого графика принимают меры по изменению гра-
фика с тем, чтобы директивный срок и продолжительность
критического пути совпадали. Определим предшествующий со-
бытию 4 и следующий за ним пути. Событие имеет два, пред-
шествующих ему пути, проходящие через работы 1,2; 2Л
и 1,2; 2,3; 3,4. Продолжительность первого равна 105 дням
(60 + 45), продолжительность второго — 90 дней (60 + 30+0).
Путь от события 4 к завершающему проходит через работы
4,5 и 5,6 и равен 35 дням (15 + 20). Путь между любыми
промежуточными событиями, например, 2 и 5 проходит как че-
рез работы 2,4; 4,5, так и через работы 2,3; 3,4; 4,5. Про-
до лж’ительность первого равна 60 дням (45+15), продолжи-
тельность второго — 45 дням (30 + 0+45). Знание всех видон
путей необходимо' при расчете продолжительности работ се-
тевого- графика. Коэффициент сложности данного сетевого
графика подсчитан из отношения числа работ к числу собы-
60
Рис. 3. Сетевой график на изго-
товление стенда диагностики:
/, 2 — разработка документации; 2, 3—
приобретение деталей; 2, 4 — изготов-
ление деталей; 4, 5 —сборка; 5, 6 —
•"'пытание и сдача в эксплуатацию
6
15
тий (6/6), т. е. равен 1 и, таким обр-аэом, граф-и«к является
простым.
Имея основные понятия о сетевых графиках, можно при-
ступить к их расчету, построению и анализу.
5. Принципы построения сетевого графика
Всякий производственный (процесс, будь то проектирование,
строительство, ремонт или другой, нельзя рассматривать изо-
лированно друг от друга. Всегда имеются процессы, которые
ограничивают данный и зависят от него. Поэтому важным оби
стоятельством является соблюдение заранее намеченных (ди-
рективных) сроков выполнения работ. Директивные сроки,
безусловно, должны 0ыть объективными. Но иногда устанав-
ливают необъективные директивные сроки, если не учитывают
ни внешних условий, ни возможностей организации-исполните-
ля. Директивные сроки только' тогда станут объективными,
корда системы СПУ будут внедрены не только в исполняющих
организациях, но и в организациях, которые задают эти сроки.
На практике имеет место несовпадение обязательного для ис-
полнителей директивного срока с расчетным i Сетевые графи-
ки позволяют согласовать эти сроки за счет изменения струк-
туры сетевого плана, перераспределения ресурсов, сокращения
по возможности продолжительности выполнения отдельных
работ. Существуют пять принципов построения сетевого
графика.
1. Соблюдение директивного срока. Для трамвайно-трол-
лейбусного управления города директивный срок может быть
установлен в соответствии с необходимостью обеспечить пас-
сажироперевозки посредством выпуска подвижного состава
на линию.
2. Технологическая последовательность выполнения работ.
При построении графика для каждой работы необходимо
знать непосредственно ей предшествующие работы. Сначала
составляют перечень работ: при этом нужно выбирать по воз-
можности раб о™ простые и сравнимые по> времени исполне-
ния. Затем для каждой работы определяют предшествующие
ей работы. Это определение очень важно, хотя и трудоемко,
кроме того, требует согласованных действий всех заинтересо-
ванных в успешном завершении данного комплекса! работ.
3. Равномерное распределение рабочей силы и материаль-
н о -техн ич еских р есу рсов.
4. Увеличение числа совмещенных работ.
При построении сетевого графика выявляют работы, имею-
щие обкц-ее начальное и конечное событие, т. е. такие, которые
выполняют совмещен но, хотя и не обязательно одновременно-,
так как эти работы могут иметь различную продолжитель-
ность. Это так называемые параллельные работы. Одним из пу-
16
тей сокращения общего срока выполнения любого комплекса
работ является замена последовательных работ параллель-
ными.
5. Обязательное соблюдение Правил техники безопасности,
установленных для соответствующих работ. Поскольку сетевой
график является моделью производственного процесса, то он
должен отражать технологические ожидания, вызванные вы-
полнением опасных работ.
Перечисленные выше пять принципов построения сетевого
графика справедливы и для линейного графика. Следующие
11 принципов ('с 6-го по 16-й) применимы только1 для сетевые
графиков.
6. Последующая работа может начинаться только после
окончания предшествующей. Представим себе две работы:
монтаж оборудования трамвайного вагона и проверка, работы
оборудования на вагоне; для данных работ до тех пор, пока
не будет смонтировано- все оборудование, нельзя начинать его
проверну.
7. Для одновременно выполняемых (совмещенных) зависи-
мых друг от друга работ их разбивают на участки, при этом
каждый участок является самостоятельной работой. Пусть
имеются две работы: подготовка троллейбуса к окраске (про-
должительностью 16 ч) -и окраска троллейбуса (30 ч). По тех-
нологии работ окраска троллейбуса начинается после окон-
чания подготовительных работ. Таким образом, для выполне-
ния комплекса» работ по» окраске троллейбуса требуется 46 ч.
Для того чтобы сократить срок выполнения общего комплекса
работ по окраске троллейбуса, необходимо подготовительные
и окрасочные работы разбить на участки (рис. 4). Работы по
подготовке поверхности к окраске разбивают на две: подго-
товка» наружной поверхности к окраске (продолжительность
10 ч) и подготовка внутренней поверхности к окраске (6 ч).
Работу по окраске троллейбуса продолжительностью 30 ч раз-
бивают на три участка, которые станут самостоятельными ра-
ботами: первый — окраска рамы кузова и подкузовното обо-
рудования (продолжительность 4 ч); второй—окраска наруж-
Ю
о
Подготовка наруж^
ной. поверхности
к окраске
Подготовка внутрен-
ней поверхности к ок-
раске
16
_____________________________________- ю г о
Окраска рамы кузова и Окраска наружной Окраска 6нитрен-
под кузовного оборудования поверхности. ней поверхности
Рис. 4. Совмещенное выполнение работ на сетевом графике
2- .359
17
ной поверхности (16 ч) и третий — окраска'внутренней поверх-
ности (10 ч). Подготовка наружной поверхности кузова к
окраске и окраска рамы и пюдку зонного. оборудования не за-
висят друг от друга, да и рама и подкузовное оборудование
уже подготовлены к окраске предыдущими работами (очист-
ка, ремонт), поэтому работы 1,2 и 1,3 выполняют параллель-
но (ом. рис. 4). После окончания подготовительных работ
можно приступить к окраске. Зависимость 2,3 показывает воз-
можность начала работы 3,4 после окончания работы 1,2.
Работа 4,5 может быть начата после завершения работы 2,4.
Общая продолжительность всех окрасочных работ сократилась
с 46 до 36 ч, что доказывает -возможность сокращения срока
выполнения работ с испол'ьзюван,ие1М сетевого графика -при
разбивке работ на участки и одновременности выполнения.
8. Поток времени в сети принято изображать текущим сле-
ва направо, а значит и все стрелки сетевого. графика должны
быть направлены слева направо.
9. 'График должен быть простым без лишних пересечений,
большинство работ желательно изображать горизонтальными
ЛИНИЯМИ.
10. При изображении параллельных работ необходимо вво>-
дить дополнительные события и зависимости (ри|с. 5).
11. На сетевом графике не должно быть замкнутого кон-
тура (рис- 6, а), который соответствует обратному потоку вре-
мени. В этом контуре событие 1 наступает дважды, т. е. после
предшествующей работы и после последующих. Контур, пока-
занный, на рис. 6,6, на первый взгляд очень похож на первый
контур (см. рис. 6,а), но в нем событие 1 наступает один раз.
12. На. графике не должно быть тупиковых работ, т. е. не
имеющих предшествующих или последующих работ. Напри-
мер, события 7 и 8 (рис. 7, а) являются тупиковыми и создают
разрыв в сетевом графике. Действительно, событие 7, не яв-
ляясь исходным, не имеет входящих работ, событие 8, не яв-
ляясь за<в»ер:ша«ющи1М, не имеет последующих работ. Так как
метод расчета сетевого графика основан на том, что график
должен быть единым взаимосвязанным целым (рис. 7,6), то
при наличии разрыва таким целым график уже не является.
Рис. 5. Неправильное (а) и правильное (б) изображения параллельных ра-
бот на сетевом графике
1-8
Рис. 6. Неправильное (а) и правильное (б) изображения работ в контурах
Рис 8. Неправильное (а) и правильное (б) изображения зависимых раОЪт
Рис. 9. Укрупнение работ на сетевом
графике
2*
Наличие тупиковых работ свидетельствует об ошибке,, допу-
щенной при составлении сети.
13. Критический путь на сетевом графике выделяется жир-
ной двойной или цветной линией с тем, чтобы обратить вни-
мание исполнителей на критические работы.
14. На сетевом графике показывают не только технологи-
ческие и организационные работы, но и 'поставки запчастей,
материалов, технической документации. Если известно, время,
в течение которого поставка будет выполнена, то поставку
включают в сетевой график как работу и учитывают при рас-
чете сетевого графика, если это время установить трудно, то
она только отмечается на графике (рис. 7, в).
115. При .изображении зависимых работ используют фиктив-
ные работы. Работа в зависит от выполнения работ а и б,
работа г — только, от работы а (рис. 8, а). На фрагменте се-
тевого графика работы виг зависят как от работы б, так и
от работы а. Правильно изобразить зависимость работ виг
поможет фиктивная работа (рис. 8,6).
16. При укрупнении работ, т. е. замене совокупности ра-
бот одной, необходимо, соблюдать следующее:
укрупняемая группа взаимосвязанных работ может быть
заменена одной, если они имеют одно начальное и конечное
события. Продолжительность укрупненной работы 5,9 в этом
случае равна продолжительности критического пути данной
группы работ 5,6; 6,7; 7,9 (рис. 9). Начальное и конечное
события после укрупнения должны иметь то же значение, что
и до укрупнения. Укрупнять следует такие работы, которые
закреплены за одним ответственным исполнителем. Если рабо-
ты закреплены за разными ответственными исполнителями, то
отв етс тв е н н ым исп о лип тел ем ук руп н е нн ой работ ы дол ж ен
быть назначен руководитель, которому непосредствен но под-
чинены ответственные исполнители укрупняемых работ.
Только при четком соблюдении всех перечисленных прин-
ципов можно гарантировать правильность, а следовательно.,
и практическую применимость сетевого графика.
Глава
II
СОСТАВЛЕНИЕ
СЕТЕВЫХ ГРАФИКОВ
6. Исходные материалы и формирование оценок
Исходным документам для составления сетевого- графика слу-
жит определитель работ, который несет полную информацию
о планируемом комплексе. В качестве исходных матерналов
ддя определителя служит различная техническая документа-
ция: проектные задания, технологические карты, дефектные
ведомости, сметы, рабочие чертежи, характеристики работ,
проекты производства работ и т. д. Перечисленные докумен-
ты позволяют при составлении определителя работ установить
технологическую и организационную последовательность ра-
бот, *их объемы, стоимость, потребность в машинах, механиз-
мах, трудовые и материальные ресурсы. От качества состав»-
ления определителя работ зависит в дальнейшем качество се-
тевого графика, планирование матер и а льно-техн ического обес-
печения и оперативного управления комплексом работ. Опре-
делители работ могут отличаться по форме и содержанию в*
зависимости от цели, для которой они разрабатываются. Об-
щей частью каждого- определителя работ являются перечень
и объем работ, код, количество исполнителей и временные
оценки работ. Продолжительность выполнения работ рассчи-
тывают по нормам, выработке машин или трудовым затратам.
Если нормы на какие-либо, работы отсутствуют, то- продолжи-
тельность устанавливают экспертной оценкой. При определе-
нии трудоемкости учитывают наиболее возможное Использо-
вание механизмов в производственном процессе.
Д(ля больших комплексов работ определитель удобно, со-
ставлять по определенным группам работ (электротехниче-
ские, пневматические, малярные и т. п.). При этом- строго
фиксируют граничные события, которые соединяют фрагмен-
ты сетевого графика при его построении! по определителям
работ.
Исполнитель, для которого граничное событие являет-
ся входным, определяет формулировку этого» события и согла-
совывает' ее с исполнителем, для которого данное событие
является выходным. Формулировка граничного- события долж-
на быть четкой, полной и содержащей все результаты, необ-
ходимые и достаточные для начала, последующей работы.
21
На большинство типовых работ, которые часто повторя'ют-
ся, имеются нормативные данные по продолжительности, тру-
доемкости, стоимости, причем эти нормативные данные одно-
значны. Однако при создании новых объектов, например при
изготовлении и испытании опытного оборудования, правильно
оценить работы, которые не выпо|лн1ялись, очень трудно. То же
можно сказать о некоторых ремонтных работах. Например,
при разборке трамвайного вагона оказалось, что. каркас ку-
зова вагона требует значительно большего объема работ, чем
предполагалось видом ремонта.
Для работ, продолжительность которых достоверно оценить
трудно, применяется метод групповой оценки, (Когда группа
наиболее квалифицированных специалистов задает:
ttnin — наименыщую продолжительность;
tB— наиболее вероятную продолжительность;
’^тах н аибю л ь шую п род о л жи т е льн ость.
Н а.им е н ьш ая пр од о л ж ите л ьн ос ть предпо л аг а ет вып о л не ни е
работы в наиболее благоприятных условиях, т. е. когда не бы-
вает срывов срока, непредвиденных трудностей. Наиболее ве-
роятная продолжительность работы предполагает, что данная
работа будет выполняться в условиях, близких к существую-
щим' на данном производстве, особых отклонений не будет ни
в поставках, ни в затратах ресурсов. Наибольшая продолжи-
тельность работы предполагает наиболее неблагоприятные об1'-
стоятельства для производства данной работы: задержки в» по'-
ставках, неправильная технология, необходимость в передел-
ках и т. д.
Среднее значение продолжительности работ подсчитывают
по формуле
/ _ ^min 4tB + ^max
СР ~ 6
Разработана методика вероятностной оценки продолжи-
тельности работ, согласно которой называют только две про-
должительности'— наименьшую и наибольшую, так как именно
эти оценки на практике устанавливаются наиболее уверенно.
Тогда формула определения средней продолжительности рабо-
ты принимает вид
/ __ 3^min 2/тах
ср “ 5
Если продолжительности работ заданы вероятностными
оценками, то необходимо- определить вероятность их выполне-
ния в указанные сроки. Для этого находят величину диспер-
сии. В данном случае дисперсия показывает меру неопреде-
22
ленности, связанную с заданной вероятностной величиной про-
должительности работы.
Дисперсию определяют по •следующим формулам:
при трех оценках продолжительности работ
— Z ___ / шал
Zcp \ 6
при двух оценках продолжительности работ
По значению дисперсии выявляют работы с большей не-
определенностью. Чем больше ’величина дисперсии, тем больше
неопределенность данной работы. Приведем такой пример.
Работы по разборке тележки трамвайного вагона оценива-
ли две группы экспертов:
первая группа экспертов задала следующие продолжитель-
ности (в часах): /,тш=12; /zB=t6; fmax=10;
вторая группа —соответственно: ^'1Пт = 3; /"в=5; ///тах = 9.
При этом среднее ожидаемое время разборки тележки бу-
дет соответственно:
2 4- 4.6 4- 10
Какому же из времени отдать предпочтение? Окончательно
этот вопрос можно решить, если найдем значение дисперсии
по обеим группам оценок:
—-У = 1,00, т. е. <з2 =• 1,0.
У второй группы оценок значение дисперсии меньше, сле-
довательно, и неопределенность выполнения работы меньше.
Поэтому предпочтение следует отдать этой группе оценок и
принять среднюю ожидаемую продолжительность разборки те-
лежек 5,3 ч.
Методику вероятностной оценки продолжительности работ
можно использовать, приступая к внедрению сетевьих графи-
ков, когда нет достаточных нормативных данных. Кроме того,
вероятностные оценки могут помочь улучшить нормативные
данные для комплексов работ, уже ранее выполнявшихся.
23
7. Этапы построения и степень детализации
Для разработки сетевого графика на любой комплекс работ
необходимо знать /конечную и промежуточные цели это-го ком-
плекса. Конечная цель определяет результат всех работ, на-
пример, для ремонта подвижного состава. — подписание акта
о готовности вагона или машины к выадду на линию; для
строительства — сдача объекта в эксплуатацию; для решения
задачи на ЭВМ — получение выходных фо-р'м документов
и т. п. Для того чтобы обеспечить высокое качество разраба-
тываемого плана, цель должна быть четко сформулирована.
Формулируя конечную цель задают содержание, объем, после-
довательность, взаимосвязь -всем намечаемым работам. В ком-
плексе работ может быть несколько, конечных целей, тогда
они определяют завершенность работ, результаты которых не
зависят друг от друга. Результаты конечных целей в много-
целевой системе СПУ можно планировать noi времени в любой
п oic л ед о ва те л ь нос т.н.
Промежуточные цели определяют завершенность пром ежу-
го иных работ, необходимых для достижения конечной цели.
Например, при ремонте подвижного состава: испытание Элек-
тр ичеюкого оборудования явл яется промежуточню1Й целью.
Число, промежуточных целей зависит от сложности комплекса
работ: чем сложнее представленная сетевым графиком работа,
тем больше промежуточных целей. Промежуточные цели за-
висят друг от друга по времени их осуществления.
Действительно, если работа по подъемке трамвайного ва-
гона является одной из промежуточных целей, то другая про-
межуточная цель — испытание электрооборудования вагона
может быть осуществлена только- после завершения первой.
Данный пример говорит о взаимозависимости результатов про-
межуточных целей. Кром-е того, промежуточные цели отлича-
ются друг от друга соотношением с конечной целью. Напри-
мер, подъемка трамвайного вагона находится на более низком
у-ровне по отношению к конечной цели, чем другая промежу-
точная цель — испытание электрооборудования вагона. Уста-
новление последовательностей уровня в займ о завис и мост и про-
межуточных целей и соотношение их с конечной целью на-
зывается их организацией. Для небольших комплексов работ
сравнительно просто определить конечную и промежуточные
цели и их организацию. Для сложных комплексов работ, на-
считывающих десятки и сотни целей, рекомендуется состав-
лять структурную схему всего, комплекса работ. Для этого
весь комплекс раббт расчленяют на законченные составные
части, устанавливается последовательность их выполнения.
Такая структурная схема называется «деревом.» разработки
и наглядно показывает все основные части работ и этапность
их выполнения по уровням. Например, из структурной схемы
24
•на ремонт трамвайного «вагона (рис. 10) .видно, что для вы-
полнения конечной цели— сдача ОТК— необходимо завершить
несколько. промежуточных целей, расположенных на шести
уровнях. Прежде чем в<агон может быть подвергнут ремонту,
необходимо, чтобы он имел соответствующий для данного, ви-
да ремонта пробег. Первым уровнем является планирование
ремонта, на основании которого дается распоряжение о сня-
тии BiaroHa с линии (второй уровень), после чего- вагон уста-
навливают на рабочее место (третий уровень). Чтобы дать
фр'онт работ всем специалистам, производят подъемку вагона
(четвертый уровень). На пятом уровне осуществляют ремонт
всех видов оборудования вагона, завершающийся испытанием
оборудования. Особенностью пятого уровня является наличие
четырех самостоятельных промежуточных целей, не зависящих
друг от друга. Это говорит о правильности структурной схемы
(независимость между элементами одного уровня). Построе-
ние структурной схемы позволяет не только- определить все
цели намечаемых работ, их взаимозависимость, но и способ-
ствует обобщению всех имеющихся данных.
После построения «дерева'» разработки приступают к сог
ставлению перечня работ. В сложных комплексах р*абот для
каждого элемента структурной схемы выявляют производст-
венный процесс (ремонт, новое изготовление, испытание
и т. д.), где осуществляется этот элемент. Определяют пере-
чень работ для каждого производственного- процесса, строят
сетевой график с использованием выщ-е описанных принципов
25
построения (так называемый первичный сетевой график). За-
тем все первичные сетевые графики. сшивают по граничным
событиям и получают частные сети. Объединяя же частные
сети, получают общую.
В качестве примера взят элемент структурной схемы— «Ре-
мов т эл ектрич ее кого обор уд ов ан и я тр ол л ейбуюа 3 И У - 5 »
(р'ИС. 11).
Для каждого техноло1гиче|ского этапа ремонта составляют
и упорядочивают перечень работ, который вносят в> таблицу
(табл. 1) и только после этого строят фрагмент сетевого гра-
фика.
Технологический анализ структурной схемы рассмотрен
для работ при ремонте группы электрического оборудования —
мотор -вентилятор а, панели ТП-66А, группового реостатного
контроллера ЭКГ-11 и генератора Г-732.
В результате дефектов1ки определяют работы для III и IV
технологических этапов, которые вносят соответственно в таб-
лицу. Этап VI является завершающим и содержит одну рабо-
ту — /vi — испытание уставов ленного оборудования.
Пользуясь данными табл. 1, приступают .к вычерчиванию
части сетевого графика — снятие и разборка- электрооборудо-
вания. Первой работе в* Списке работ по снятию и разборке
не предшествует ни одна работа, поэтому в графе — предше-
ствующей записано: Начало. Вычерчивают событие и горизон-
тальной линией показывают работу 11, выходящую из этого
события ’ (рис. 12). Работу Л заканчивают вычерчиванием ко-
нечного для нее события. Работе 2\ тоже не предшествует ни
одна работа., ее проводят от события, из которого выходит ра-
бота h. Работу 2i заканчивают вычерчиванием события. Ра-
боте <3т по списку работ предшествует работа 11, поэтому дан-
ную работу проводят из 'конечного события работы Л. Работу
5i заканчивают вычерчиванием события. Работе 4i предшест-
вуют две работы — 2i и 5г Работу 4г вычерчивают от события,
которым заканчивается работа 5г Чтобы показать зависи-.
мость работы 41 от работы 5ь конечные события работ 2i
Рис. 11. Технологический анализ раздела «Ремонт электрооборудования
троллейбуса» для построения фрагмента сетевого графика
26
Таблица 1
Технологические этапы ремонта электрооборудования троллейбуса
Техноло- гический этап Содержание работ Номер (код) работы
данной предшест- вующей последую- щей
I Снятие и разборка: мотор-вентилятора h Начало 31
панели ТП-66А 2, Начало 4I
группового реостатного контрол- лера ЭКГ-11 3i h 4I
генератора Г-732 . 4I 2j, 2ii
II Дефектировка: высоковольтного оборудования (панель ТП-66А групповой реос- татный контроллер ЭКГ-11; мо- тор-вентилятор) hi 2i, 3, hn> 2ц1г
низковольтного оборудования (генератор Г-372) 2ц 4I Зш hv
III Ремонт деталей: мотор-вентилятора hn hi 1v, 2y,
панели ТП-66А 2ni hi 3V !v, 2y,
группового реостатного контрол- лера ЭКГ-11 3III hi 3V !v, 2V,
IV Замена (поставка службы МТС) ге- нератора Г-732 hv 2ц 3V 7v
V Сборка: мотор-вентилятора . 'v hv 4V
панели ТП-66А 2V hv 5V
группового реостатного контрол- лера ЭКГ-Ы 3V hv 6V
Постановка на машину: мотор-вентилятора . . 4v
панели ТП-66А . . 5V 2V JVI
группового реостатного контрол- лера ЭКГ-11 6v 3V *VI
- генератора Г-732 . 7V hv 4VI
VI Испытание установленного оборудо- вания 1VI 4V, 5V. Оконча-
6V, 7V ние
Рис. 12. Последовательность построения части сетевого графика
и 3j соединяют 3'а|ВИ'СИ1м.ос1ТБЮ, Из события, которым заканчи-
ваются работа 31 и зависимость, проводят стрелку— работу! 4т
и заканчивают ее событием. Часть графика по разборке Элек-
тр о-сбору до,ван ия построена. Проверяют график на правиль-
ность изображения работ. Параллельные работы Л и. 2i изо-
бражены правильно: каждая заканчивается своим событием,
замкнутого контура нет, соблюдена зависимость работы 4т от
работ 2i и 3i. Единственным замечанием может быть следую-
щее: в построенном графике одно событие лишнее. Действи»-
тельно-, еели работу 3i направить из ее начального события к
конечному событию работы 2т, то можно не показывать зави-
симость, а работу 4т начать от конечного события работ 2т
и 3j. При этом условие, что работе 4т предшествуют работы
2т и Зт, выполнено.
Конечное событие работы 4т (см. рис. И) является началь-
ным для работы 2п. Из конечного события работы 4т прово-
дят работу 2тъ заканчивающуюся событием. Чтобы показать
зависимость работы 1тт от работ 2т и Зт, необходимо в|ве<сти
зависимость. Из конечного события работ 2т и Зт наносят
штриховую стрелку, в конце которой вычерчивают событие.
Оно является начальным для работы /ц. Из этого события
вычерчивают работу /ц. Конечное событие работы 1тт являет-
ся началом сразу трех работ этапа- III— ремонт деталей,
а именно 1ттт, 2ттт, Зщ. От конечного, события работы
2тт проводят штриховую линию, показывающую, что работа
производиться не будет. Работа /iv относится к этапу — заме-
на (поставка службы МТС). Конечные события работ Лп. 2ттт,
Зщ являются началом соответствующих зависимостей, пока-
зывающих возможность начала сборочных работ 1у, 2у, Зу
после работ по ремонту и поставке службы материально.-тех-
нического снабжения. По разделу V выполняется семь работ,
которые закапчиваются работой по испытанию электрообору-
дования (работа /vi).
218
Несколько сетевых графиков, построенных для элемента
структурной схемы, «сшивают» по граничным событиям (для
данного примера граничным событием являются события 20
и 35). Сетевые графики, построенные для всех элементов
структурной схемы, объединяют в общую сеть, которая под-
вергается тщательному анализу специалистам и с точки зрения
полного охвата работ и правильности построения графиков.
Откорректированный таким образом сетевой график подготов-
лен для дальнейшей работы с ним.
Сетевые графики могут отличаться друг от друга степенью
детализации работ. По мере приближения уровня руководства
от высшего к .исполнителю степень детализации работ возра-
стает. Степень детализации может меняться в зависим ости от
периода реализации отдельных частей комплекса. Так, для
комплексов^ работ, рассчитанных на длительное время, реали-
зацию которых трудно или невозможно представить заранее
во всех деталях, составляются сети, в которых работы бли-
жайшего времени получают детальное описание, а работы,
выполнение которых намечается на отдаленный период, дета-
лизируются не так подробно, их детализация производится
к наступлению сроков исполнения. При детализации графиков
нужно помнить о том, что связи между первичными графика-
ми осуществляются через граничные события, поэтому по каж-
дому первичному графику должен осуществляться контроль
за сроками выполнения граничных событий.
При производственной необходимости к укрупненному сете-
вому графику дают расшифровку его. укрупненных работ в ви-
де детального сетевого графика. Например, диспетчер по ре-
монту подвижного состава, осуществляющий оперативное ру-
ководство ремонтным процессом в депо, кроме укрупненного
сетевого графика, обычно имеет детальные сетевые графики
на весь ремонтный процесс.
8. Методы расчета
Основным параметром любого процесса является время, по-
этому в< основу всех применяемых систем СПУ положена вре-
менная сетевая модель. Анализируя полученные расчетом ее
временные параметры, можно определить состояние модели-
руемого процесса. Расчет сетевого графика определяет поло-
жение каждой отдельной работы (при заданных продолжи-
тельностях) по отношению к началу или окончанию всего ком-
плекса работ. Кроме этого, расчетные параметры дают пред-
ставление о возможностях изменить продолжительность от-
дельных работ. Это важно с точки, зрения перераспределения
трудовых di материально-технических ресурсов, так как про-
должительность работы находится в прямой зависимости от
29
ж наличия: чем большими ресурсами располагает участок
прюизв1од(ства, тем. меньше на нем продолжительность работы.
П|ри расчете сетевого графика определяют следующие па-
раметры: самое раннее и самое позднее начало и окончание
работ, продолжительность критического пути; резервы време-
ни для работ, не лежащих на критическом пути. Для простых
сетевых графиков эти параметры можно определить с помо-
щью аналитического, табличного и графического^ методов' рас-
чета, а также методов квадрата и овала, числителя и знаме-
нателя при построении масштабного графика..
Аналитический метод расчета сводится к определению па-
раметров с помощью формул. Работы в любом сетевом графи-
ке можно представить в буквенном виде:
i, j— данная работа;
h, i — пр едш ес твующ ая работа;
j, k — последующая р а б от а.
Ранее начало работы i, j равно сумме раннего начала! и*,
продолжительности предшествующей работы h, i г. е. /р.но, д =
= /р.н(л, о+Ал, Раннее окончание работы i, j равно сумме ее
раннего начала и продолжительности, т. е. ^р-о(м) = ^р,.н(ы)+
+ Л-
Для работ, выходящих из исходного события, раннее начало
равно нулю. Раннее окончание данной работы является ран-
ним началам последующей работы, т. е. /р.о(м)=^ р.нол)-
Если к началу данной работы должно быть выполнено не-
сколько предшествующих работ, то раннее начало данной ра-
боты равно наибольшему сроку раннего окончания предшест-
вующих работ, таким образом ^р.н (лл = тах ^р-о(М)-
Наедем параметры работ сетевого графика, представленно-
го на рис. 13. Сетевой график состоит из шести событий и ше-
сти работ, продолжительность который указана над стрелка-
ми. Из начального события выходит работа 1,2. Ее раннее
начало равно 0. Раннее окончание работы 1,2 находят из вы-
ражения ^р.о и, 2) — tpAi (/, 2) ~|“ 2) .
Подставляя значения в данную формулу, получим t^.0(i.2) —
=0+4=4.
Раннее окончание работы 1,2 является ранним началом
для работ 2, 3 и 2, 4, т. е. ^р.н (2, зу — (2,4) = ^р.о (1,2) = 4.
Рис. 13. Сетевой график для анали-
тического расчета
30
Определим ранние окончания указанных работ:
^р.о (2,3 ) = ^р.о (/, 2) + t(2,3 ) — 4 -|~ 1 =5;
^р.о (2, 4) = tp.o (/, 2) + ^(2,4 ) = 4 -{- 3 = 7.
Работа 3, 5 следует за работой 2, 3. Следовательно, раннее
начало работы 3, 5 равно1 раннему окончанию работы 2, 3.
Раннее окончание работы 3, 5 равно сумме раннего окончания
работы 2, 3 и«продолжительности работы 3, 5; т. е.
^р.о (3, 5) = ^р.о (2. 3) 4“ t(3, 5) = 5 -|" 7 = 12.
Находим раннее окончание работы 4,5
£р.0 (4, 5} — ^р.о (2, 4) + t(4, 5) = 7 + 6 = 13.
Работа 5, 6 может начаться только после выполнения работ
3, 5 и 4, 5. Сравнивая ранние окончания этих работ, для рас-
чета работы 5, 6 принимают наибольшее значение раннего
окончания, т. е. раннее окончание работы 4, 5, равное 13. Ран-
нее окончание работы 5, 6 складывается из раннего* окончания
работы 4, 5 и продолжительности. самой работы
£р.0 (5, 6) = ^р.о (4, 5) ~г 6) 13-^11= 24.
Сетевой трафик завершается работой 5, 6, раннее оконча-
ние которой равно 24. Следовательно, раннее окончание всего
комплекса работ данного сетевого графика наступит через 24
единицы времени (часов, дней и т. д.). Работа 5,6 как завер-
шающая определяет и позднее окончание комплекса работ
данного сетевого графика, при этом исходят,из того, что за-
вершение комплекса работ в кратчайшие сроки — основная за-
дача системы СПУ, т. е.
^р.о (5, 6) ~ ^п.о (5, 6) — 24.
В общем виде это можно выразить следующим образом:
max ^р.о (/, k) — Ако (/, k) •
От исходного к завершающему событию данного сетевого
графика ведут два полных пути: первый путь проходит через
события 1, 2, 3, 5, 6\ второй путь — через события 1, 2, 4, 5, 6.
Продолжительности этих двух путей складываются из продол-
жительностей составляющих их работ и равны соответственно
23 (4 + 1+7+11) и 24 (4 + 3+6+111). Продолжительность вто-
рого пути больше продолжительности первого' и по существу
определяет завершение всего, комплекса работ. Это и есть
31
критический путь для данного сетевого графика. В общем ви-
де продолжительность критического пути Гкр мож'но^ выраэнть
следующей зависимостью:
Л<р =Щ^Х ^р.о (/, k) — ^п.о (/, k) *»
Гкр = max Е .
Продол жмтельность критического пути считается главным
параметром сетевой модели, она определяет общую продолжи-
тельность комплекса работ, значит для ее сокращения необ-
ходимо сокр атить продолжительность критических р абот.
Главной задачей руководства как в период планирования, так
и в период управления комплексом работ является изыскание
возможностей сокращения сроков критических работ и недо-
пущение их срывов.
Для определения поздних сроков выполнения каждой ра-
боты расчет ведут в обратной последовательности от завер-
шающего события к исходному.
Позднее начало работы определяется как разность между
поздним окончанием работы и ее продолжительностью, т. е.
^n.H(TJ) =l^n.o(i,j)
Позднее начало последующей работы является поздним
окончанием данной работы. Определим поздние начала и
окончания для данного примера: ^п.о(5,б) —24;
6т.н(5,6) = tn.G (5.6)—1(5, 6) = 24— 11 = 13;
Ат.н (5, 6) = 61.0 (3, 5) = 6i.o (4, 5) = 13;
йт.н (3, 5) = Лт.о (3, 5) — t(3, 5) = 13 — 7=6;
^п.н (4, 5) == ^п.о (4, 5) t(4. 5) == 13 6 — 7,
^п.п (3, 5) = ^п.о (2, 3) — 6,
^п.п (2,3) — tn.o (2,3)— t(2,3) = 6—1—5;
tп.о (2, 4) — ^п.н (4, 5) = 7,
^п.п (2, 4) = tn.o (2, 4) — t(2, 4) = 7--3 = 4.
За работой 1, 2 следуют работы 2, 3 и 2, 4. Их поздние
начала соответственно равны 5 и 4.
Для расчета позднего начала работы Л 2 принимаем наи-
меньшее из значений, в данном примере за время позднего
окончания работы Л 2 принимается 4:
^п.о (/, 2) ~ ^п.н (2, 4) ~ 4.
61.н (/, 2) = Л].о (/, 2) — t(l, 2) = 4--4 = 0.
32
Для расчета позднего стачала работы, за которой следует
•не одна, а несколько работ, выбирается наименьшее значение
позднего начала последующих работ, т. е. ^n.o(ij) = min/nH(j,fc)-
Нетрудно убедиться в том, что значения раниих и поздних
окончаний для работ критического пути совпадают:
^р.н (/, 2) ~ ^ч.н (/, 2) — 0; ^р.о (/, 2) = ^п.о (7, 2) “ 4,
^р.н (2, 4) '== ^п.н (2, 4) — 4; ^р.о (2, 4) = Ль о (2,4) == 7,
^р.н (4, о) = ^п.н (4, 5) — 7 J ^р.о (4, о) — ^п.о (4, 5) === 13,
^р.н (5, 6') = ^п.н (5, 6) — 13; ^р.о (.5, 6) — ^п.о (5, 6) — 24.
В общем в<иде это' можно «выразить так:
^р.н (7, /) == ^п.н (7, j) > ^р.о (7, /) — ^п.о (7, /) •
В нашем примере для работ 1, 2; 2, 3; 3, 5; 5, 6 ранние
и поздние начала не совпадают, так же как и ранние оконча-
ния не -совпадают с поздними. Это свидетельствует о резервах
времени работ. Различают полный и свободный резервы вре-
мени работ, резервы времени наступления события и времени
пути. Рассмотрим все виды резервов.
Разность между продолжительностью критического пути
ТКр и продолжительностью t (Л) пути L называется резер-
вом R времени пути L, т. е. R (L) = Ткр— t (L).
Резерв времени пути показывает, на сколько могут быть
увеличены продолжительности работ, составляющих данный
путь, без увеличения срока выполнения всего комплекса ра-
бот. Следовательно, каждая работа, принадлежащая этому
пути и не совпадающая с критическим, располагает резервом
времени. Для нашего примера резерв времени пути, проходя-
щего через события 1, 2, 3, 5, 6, равен R(i,2, з,5, б,) = 24—23=1.
Полный резерв времени работы показывает, на сколько'
можно увеличить продолжительность какой-либо' работы или
отсрочить ее начало, чтобы продолжительность проходящего
через нее наибольшего пути не превысила продолжительности
критического пути. Полный резерв времени работы вычисляет-
ся по следующим формулам:
~ ^пн(7, /) ^рн(7, /)’
~ ^по(7, /) ^ро(7, /)
ИЛИ
Rn — ^пн(/\^) ^рн(7./) ^(7, /)•
3-^359
ЗЭ
Полный резерв в данном случае получают вычитанием из
позднего начала последующ ей работы раннего начала предьь
дущей работы и ее продолжительности, или /?п(м) = ^п(д—^р(г)-
А* »л-
При определении полного резерва времени по этому спосо-
бу из времени позднего свершения последующего события вы-
читают время раннего свершения данного события и продолжи-
тельность данной работы.
Определим полные резервы времени работ для данного
примера по поздним и ранним началам:
/?П (7, 2) — ^п.и(7, 2) — ^р.н(7, 2) = 4 — 4 = 0;
Rn(2, 3) == tn.H(2, 3) — tp.u(2, 3) = 5 — 4 = 1;
Rn{2, 4) — ^п.н(2, 4) ^р.н(2, 4) = 4 — 4 = 0;
Rn(3,5) = ^п.н(3, 5) ^p.n(3, 5) = 6- 5=1;
Rn(4, 5) — tn.H(4, 5) ^р.н« ,5) = 7 — 7 = 0;
Rn(5, 6) — ^п.н(5, 6) ‘ ^р.н(5, 6) : = 13- -13 = 0.
Для сравнения определим полные резервы времени работ
по ранним и поздним око1нчания1м:
/?п(7, 2) = 6т.о(7, 2) — ^р.о(7, 2) =4— 4 = 0;
Rn(2, 3) = 6i.o(2, 3) — ^р.о(2, 3) = 6 — 5 = 1;
Rn(2, 4) — tn.Q(2, 4) -tp.o(2, 4) = 7 — 7=0;
Rn(3, 5) = ^п.о(3, 5) —^p.o(3, 5) — 13 — 12 = 1;
Rn(4, 5) — Лт,о« 5) ^p.o(4, 5) — 13 13 = 0,
Rn(5, 6) — 6i.o(5, 6) — ^p.o(5, 6) = 24-24 = 0.
Полные резервы времени, рассчитанные по. ранним и позд-
ним началам и окончаниям работ, совпадают. Свободный ре-
зерв времени работы показывает наибольшее время, на кото-
рое можно увеличить продолжительность какой-либо работы
или отсрочить ее начало, не изменяя ранних сроков начала
последующих работ.
Свободный резерв можно определить как разность:
между ранним началом последующей, ранним окончанием
данной работы, т. е. ^с(г,д=^рно’Л) —^po(ij)/
34 ’
между ранним началом последующей, ранним началом дан-
ной раббт и. ее продолжительностью, т. е. /?с(г,7) = ^рнол) —
^рн(г, j)
между ранним наступлением последующего события, ран-
ним наступлением данного события и продолжительностью дан-
ной раюоты, т. е. ^?c(ij)=,^p(j)— ^р(г) — ^(г’,л*
При нахождении свободных работ чаще всего пользуются
первой разностью. Определим свободные резервы для нашего
сетевого графика:
2) = tp.u(2, 4) — ^р.о(7, 2) =4 — 4 — 0;
Rc(2, 3) — ^р.н(3, 5) ^р.о(2, 3) = б -5 = 0;
Rc(2, 4) — ^р.н« 5) ^р.о(2, 4) == 7 - -7 = 0;
Rc(3. 3) = ^р.н(5, 6) ~ tp.o(3,5) — 13 - 12 = 1;
Rc(4, .5) — ^р.н(5, 6) tp.o(4,c) = 13 - 13 = 0:
Rc(o, 6) — ^р.н(о, 6) ^р.о(5, 6) - 24 - 24 = 0.
За работой 5, 6 не следует ни одна работа, поэтому вычи-
таемым является время раннего* окончания этой работы*. В на-
шем примере свободным резервом обладает только работа
3, 5. Следовательно, можно при необходимости использовать
этот резерв, т. е. увеличить продолжительность работы на
значение свободного резерва или задержать ее начало на то
же значение, все равно следующая за ней работа. 5, 6 начнет-
ся в- расчетное раннее начало. Если в событие входит только
одна работа, то ее свободный резерв равен нулю. Действи-
тельно», работы 1, 2; 2, 3; 2, 4; 5, 6, каждая из которых явля-
ется единственной работой, входящей в 'свое конечное собы-
тие, согласно расчету имеют свободный резерв, равный нулю.
Из двух работ, входящих в событие, свободный резерв имеет
та из них, которая лежит на пути меньшей продолжительно-
сти. Так, из двух работ 3, 5 и 4, 5, входящих в событие 5,
свободный резерв имеет работа 3, 5, лежащая на пути мень-
шей продолжительности.
Резерв времени наступления события показывает, на какой
предельно допустимый срок можно задержать наступление
данного события без увеличения срока выполнения комплекса
работ. Этот вид резерва определяют из разности между позд-
ним и ранним сроками наступления данного события, т. е..
Ri = tn(i) ^p(i)’
События, лежащие на критическом пути, не имеют резер-
вов времени, так как для них /П(1) = ^р(0-
3* 35<
Расчет сетевого графика вручную можно производить с по-
мощью таблицы (табл. 2). Этот расчет обладает по сравнению
о аналитическим большей компактностью.
Таблица 2
Параметры сетевого графика
Число пред- шествующих работ Код работы i) ZPH(<, j) ZP'O(i./) /пн(Л /) fn-o(Z,/) Rn(i. /)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1,2 1 1 1 4 0 4 0 4 1 0 0
1 2,3 1 1 1 4 5 5 6 1 1 0
1 2,4 3 4 7 4 7 0 0
1 3,5 7 5 12 6 13 1 i i
1 4,5 6 7 13 7 13 0 1 0
2 5,6 11 13 24 13 24 0 1 о
Графы с первой по- третью (1—3) заполняют данными, взя-
тыми из сетевого графика- (ом. рис. 13), -в графах с четвертой
по девятую данные, полученные расчетом.
Сначала заполняют вторую графу, в которую вписывают
коды; работ, выходящих из события 1, 2, 3 и далее до конца.
Затем в -первой графе записывают количество работ, предше-
ствующих каждой из перечисленных работ во второй графе.
В третью графу заносят из графика- продолжительность работ.
Графы четвертую и пятую заполняют следующим образом:
определяют раннее начало первой работы, которой в данном
примере является работа Л 2. Ее раннее начало равно 0, так
как ей не предшествует ни одна работа, в четвертую графу
против работы 1, 2 записывают 0. Для определения раннего
начала работы, непосредственно следующей за работой 1,2,
необходимо знать -ее раннее окончание. Раннее окончание «на-
ходят из суммы раннего начала и продолжительности работы.
Суммируют соответствующие значения из граф третьей и чет-
вертой и в пятую графу против работы 1, 2 записывают полу-
ченный результат 4. Начало расчету положено. Следующей
работой во второй графе записана работа 2, 3. Для оцределе-
ния ее раннего начала во второй графе находят работу, вто-
рой -цифрой которой является цифра 2, это работа 1, 2. В чет-
вертой графе против работы 2, 3 записывают значение рабо-
ты 1, 2, взятое из пятой графы, — 4. Складывая цифры ив
третьей и четвертой граф, стоящие против работы 2, 3, полу-
чают значение раннего окончания работы 2, 3.
Результат записывают в пятую графу (1+4 = 5). Для опре-
деления раннего начала работы 2, 4 вновь находят работу
в конце с цифрой 2 (работа 1, 2). Значение ее из пятой гра-
фы записывают в четвертую против работы 2, 4. Для получе-
36
ния зяачени|Я раннего окончания работы 2, 4 складывают
цифры из третьей и четвертой граф (3 + 4 = 7) и результат за-
писывают в пятую графу. Для определения раннего начала
работы 3, 5 находят работу, заканчивающуюся цифрой 3. Та-
кой работой является работа 2, 3. Ее значение из пятой графы
записывают в четвертую против работы 3, 5, суммируют циф-
ры из третьей и четвертой граф и записывают сумму в пятую
(7 + 5=12). Так расчет продолжают до последней работы, ко-
торой в данном примере является работа 5, 6. Работе 5, 6
предшествует две работы — 3, 5 и 4, 5. Для внесения цифры
в четвертую графу против работы 5, 6 выбирают большее из
значений ранних окончаний предшествующих работ (13) и за-
писывают е четвертую графу. Для получения значения ранне-
го окончания работы 5, 6 суммируют цифры из третьей и чет-
вертой граф, стоящие против работы 5, 6, и-в пятую графу
записывают результат (11 + 13 = 24). Работа 5, 6 — завершаю-
щая., поэтому для нее справедливо равенство <р.о(5,б)=<п.о(5,б)«На
этом основании значение раннего окончания работы 5, 6 из
пятой графы переписывают в седьмую против работы 5, 6. Для
получения значения позднего начала работы 5, 6 из значения
ее позднего окончания вычитают ее продолжительность и по-
лученный результат записывают в- шестую графу (24—11 = 13).
Далее расчет ведут снизу вверх. Для определения позднего
окончания’работы 4, 5 в таблице находят работу, начинающу-
юся цифрой 5, — это работа 5, 6. Значение ее позднего начала
является поздним окончанием работы 4, 5, поэтому эту циф-
ру записывают в седьмую графу против раб'оты 4, 5. Для
определения позднего начала работы 4, 5 из значения ее позд-
него окончания вычитают продолжительность работы 4, 5 и
результат записывают в шестую графу (13—6 = 7). Расчет
продолжают далее до самой первой работы. Для определения
значения позднего» начала и позднего окончания работы 1, 2
во второй графе выбирают работы, код которых начинается
цифрой 2. Цифрой 2 начинаются коды двух работ — 2, 3 и 2, 4.
Для расчета выбирают меньшее из значений поздн'их начал
этж работ и записывают в седьмую графу против работы 1, 2.
Чтобы найти значение позднего начала работы' Л 2, необхо-
димо из значения позднего окончания этой работы вычесть
продолжительность работы Л 2 и результат записать в графу
шестую (4—4=0).
Осталось рассчитать резервы времени. Для всех работ при
заполнении восьмой графы (величина полного резерва) необ-
ходимо из значений, проставленных в1 шестой графе, вычесть
значения, проставленные в четвертой, или из значений, про-
ставленных в седьмой, вычесть значения, проставленные в пя-
той. Для работы 1, 2 в- восьмую графу записывают 0, так как
4—4 = 0; 0—0=0, для работы 2, 3 записывают 1, так как 6—
—5=4; 5—4=4, и также для всех работ.
37
Чтобы заполнить девятую графу (величина свободного ре-
зерва), для каждой работы находят коды работ, начинающие-
ся цифрой, которой заканчивается код данной работы, т. е.
последующие. Выбирают большее из значений ранних начал
этих работ. От наибольшего значения раннего начала (графа
четвертая) вычитают значение раннего окончания данной ра-
боты (пят ал графа).
Так, для работы 1, 2 находят коды работ, начинающиеся
цифрой 2 (т. е. последующие работы 2, 3 и 2, 4), ранние нача-
ла которых одинаковы (четвертая графа). От значения ранне-
го начала работы 2, 3 вычитают значение раннего окончания
работы 1, 2 (пятая гр-афа), т. е. 4—4 = 0. Результат записы-
вают в девятую графу. Для работы 2, 3 свободный резерв ра-
вен 0 (5—5 = 0) ,и т. д. Для последней работы свободный ре-
зерв всегда равен 0, так как она не имеет последующих ра-
бот. Работы, у которых полный и свободный резервы времени
равны 0, являются критическими, а в таблице код этих работ
выделяют жирным шрифтом или подчеркивают (см. табл. 2).
Удобным для расчета параметров' сетевого графика являет-
ся графический способ, при котором расчет производят непог
средственно на сетевом графике (рис. 14). Перед началом
расчета, каждое событие сетевого графика делят на четыре
сектора: верхний сектор предназначен для записи номера со-
бытия; нижний—для записи номера события, через которое
Проходит путь самой большой продолжительности; левый сек-
тор— для записи времени раннего начала выходящей работы;
правый сектор—для записи времени позднего окончания вхо-
дящей работы. Расчет ведут слева направо. Время раннего
начала работы Л 2 равно 0, так как это самая первая работа.
В левый сектор события 1 вписывают 0. Значение, левого сек-
тора события 2 получено суммированием значения из левого
сектора события 1 и продолжительности работы /, 2 (0+4 =
= 4). В левый сектор события 2 записывают 4. Значение ле-
вого сектора события 3 получают, складывая значение из ле-
вого сектора события 2 и продолжительность работы 2, 3, т. е.
4+1=5. В левый сектор события 3 записывают цифру 5. Зна-
чение левого сектора события 4 получают аналогично и в> л»е-
Рис. 14. Схема расчета сетевого графика четырехсекторным способом
38
вый сектор записывают 7 (4 + 3 = 7). В событие 5 .входят две
работы — 3, 5 и 4, 5. Значения для левого сектора события, в
которое входят эти работы, не одинаковы: 12 и 13. Для
дальнейшего расчета выбирают большее значение и записы-
вают в левый сектор -события 5. В левый сектор события
записывают цифру 24, полученную суммированием значения
из левого, сектора события 5 (13) и продолжительности ра-
боты 5,6 (11).
Работой 5, 6 заканчивается сетевой график. Поэтому зна-
чение из ее левого сектора переписывают в ее правый и рас-
чет ведут справа налево. Вычитая из значения правого сектора
события 6 продолжительность входящей в него работы, полу-
чают значение для 'правого- сектора предшествующего собы-
тия 5, т. е. 24—1 I=il3. В правый сектор события 5 записывают
цифру 13. Для события 3 значение для правого сектора рав-
но 6, т. е. 13—7 = 6. Для события 4 значение для правого сек-
тора разно 7, т. е. 13—-6 = 7. Производя'расчет для события 2,
получают два результата: 5 и 4, т. е. 6—1=5 -и 7—3=4. В пра-
вый сектор события 2 заносят меньший из полученных резуль-
татов. Значение для правого сектора события 1 определяют
вычитанием продолжительности работы 1, 2 из значения пра-
вого сектора события 2, т. е. 4—4=0. Критический путь на
графике проходит через события, у которых значения левого
и правого секторов одинаковы: 1, 2, 4, 5, 6. Для нахождения
полного, резерва времени работы нужно из значения правого
сектора события, куда работа входит, вычесть значение ле-
вого сектора события, откуда работа выходит, и продолжи-
тельность самой работы. Для нашего, сетевого графика значе-
ния полных резервов времени следующие: /?П( лг)='4—0—4=0;
/?nW)=-6—4— 1 = 1; Яп( 2.4) = 7—4—3 = 0; /?П(3,5)=43—5—7= 1;
/?п( )==.13—7—6 = 0; /?П( 5,6)=.24—13—11=0.
Свободный резерв времени определяют вычитанием из зна-
чения левого сектора события, куда работа входит, значения
левого сектора события, из которого работа выходит, и про-
должительности самой работы, т. е. /?С(j,2) = 4—0—4=0; RC(2,3) =
= 5—4—1 =0; Rc(2,4) = 7—4—3=0; Rc(4,5)— 13—7—6=0; йс(М) =
=24—13—11=0.
Резервы времени записывают в -виде дроби над стрелкой
(работой): в числителе — полный резерв, в знаменателе — сво-
бодный (см. рис. 14). События, у которых левые и правые сек-
торы имеют одинаковое значение, лежат на критическом пути.
При шестисекторном способе расчета каждое событие де-
лится на шесть частей (рис. 15,а). В верхнем среднем секторе
записывают номер события, в нижнем среднем — календарную
дату начала работ, в двух левых средних — ранние и поздние
сроки окончания работ, входящих в событие, .в двух правых
средних — ранние и поздние сроки начала работ, выходящих
из события. Если в событие входит или из события (ВЫХОДИТ
39
: Д
Рис. 15. Схема расчета сетевого графика шестисекторным (а) и многосек-
торным (б) способами
группа работ, то левые и правые средние секторы делят на
более 1М«ел1кие (рис. 15, б). Растет проводят так же, как при
четыре же к т о р ном спос об е.
Для простых сетевых графиков применяют четырежектор-
ный (способ, много секторный способ записи событий (целесооб-
разно использовать для сетевых графиков с большим содержа-
нием сложных событий.
Недостатком графического способа расчета является труд-
ность пересчета в случае его необходимости. Этого недостатка
лишены способы квадрата и овала (рис. 16), числителя и зна-
менателя (рис. 17). Способ квадрата и овала заключается
в следующем: у каждого события вычерчивают квадрат и овал,
которые служат для внесения в них соответственно ранних и
поздних сроков работ. В квадратах записывают ранние нача-
ла, выходящих из событий работ, в овалах — их поздние на-
чала. Для события 6 в квадрате записано раннее окончание
работ 5, 6, в овале—позднее окончание этой работы;. Расчет
ведут слева направо, заполняя сначала квадраты, затем —
справа налево, заполняя овалы. Для события критического пу-
ти значения, записанные в квадратах и овалах, совпадают.
Чтобы рассчитать резервы времени, пользуются пояснениями»
показанными на рис. 16.
Рис. 16. Схема расчета сетевого графика способом квадрата и овала
40
Рис. 17. Схема расчета сетевого графика способом числителя и знаменателя
Пользуясь способом расчета числитель и знаменатель
(см-.рис. 17), ранние начала работ, выходящих из событий, за-
писывают 1в числитель, а их поздние нач-а-ла—.в знаменатель.
Сначала на графике находят все числители (расчет ведется
слева направо), затем все знаменатели (расчет ведется справа
налево.). Если значения числителя и 'знаменателя совпадают,
это указывает на принадлежность данного события критиче-
скому пути. Для определения полного резерва времени Rn(i,j)
необходимо из значения позднего начала работы (знаменатель
дроби у конца стрелки) вычесть значение раннего; начала ра-
боты (числитель дроби у начала стрелки) и величину продол-
жительности этой работы. Для определения свободного, резер-
ва времени Rc(i,j) из значения раннего начала работы (числи*-
тель дроби у конца стрелки) вычитается значение раннего
окончания работы (числитель дроби у начала стрелки) и ве-
личина продолжительности работы.
Определять параметры сетевого графика можно! с помощью
масштабного сетевого графика. При построении масштабного
сетевого графика работы изображают горизонтальными линия-
ми и их длина (между центрами, событий) соответствует их
продолжительности в масштабе (рис. 18). При наклонном изо-
бражении стрелки проекция на ось времени соответствует ее
продолжительности. Критический путь на масштабном графике
определяется как цепь непрерывных сплошных линий, свобод-
ные резервы времени работ — как пунктирные горизонтальные
или проекция наклонных пунктирных линий на- ось времени.
Масштабные сетевые графики не требуют аналитического рас-
чета, Критический путь проходит в виде сплошной непрерыв-
ной цепи через события 2, 4, 5, 6. Работа 3, 5 имеет полный
и свободный резервы времени, равные 1. На графике, постро-
енном по ранним началам, работа 3, 5 начинается сразу после
окончания работы1 2, 3, но« заканчивается на единицу -времени
раньше начала работы 5, 6. При построении графика по позд-
ним началам выявляется полный резерв времени работы 2, 3,
который позволяет задержать ее начало на единицу времени.
4)1
Как показывает практика, для расчета сетевых графиков
с числом событий 250—300 наибольшее распространение в icn«-
стеме городского электрического транспорта получили графи-
ческий четырехсекторный способ расчета, а также способы
квадрата и овала, числителя и знаменателя. Эти способы наи-
более наглядные и простые для проведения расчета, проверки
и внесения исправлений. Они могут быть рекомендованы как
наиболее удобные для ручного расчета сетевых графиков.
9. Корректировка и оптимизация
В ходе реализации комплекса работ возникают изменения
объективных условий выполнения отдельных работ (количест-
во исполнителей, вид оборудования и т. п.), изменения ситуа-
ции (директивные сроки, сроки поставок, финансирование
и т. п.), изменение исполнителем метода выполнения или ор-
ганизации работ и др. В связи с этим возникает необходимость
постоянного и своевременного отображения на сетевой модели
всех изменений и обновления ее параметров с тем, чтобы в лю-
бой момент времени сеть соответствовала фактическому со-
стоянию комплекса работ. Кроме того, важно, чтобы сеть учи-
тывала и точку зрения руководителей и ответственных испол-
нителей на дальнейшую реализацию этого комплекса. Обеспе-
чение соответствия сетевой модели фактическому состоянию
комплекса работ называют корректировкой сетевой мо-
42
дели. При корректировке на сетевой модели, фиксируют по-
явившиеся новые работы и -события, исключают аннулирован-
ные работы, уточняют формулировки описания работ, вносят
изменения, касающиеся граничных событий, а также факти-
ческие значения продолжительности, сроков, трудоемкости.
В относительно несложных системах фиксация состояния ра^-
бот и изменения -может осуществляться с помощью исполнен-
ного сетевого графика. Такой график создается обычно нало-
жением соответствующей входной информации на действую-
щий сетевой -график.
Имеется несколько способов отображения информации на
графике:
1. На основе входной информации наносят линию фронта
работ, выполненную часть работ при этом заштриховывают
для наглядности цветными карандашами.
2. Для графиков с большим объемом работ или большой
степенью детализации входную информацию удобно отобраг
жать, заштриховывая только события. Полностью заштрихо--
ванное событие соответствует 100% выполнения работы, часть
его —соответственно части выполнения данной работы.
3. Удобен способ нанесения на сетевой график календар-
ной сетки, соответствующей датам съема информации.
4. Действительный ход работ отображают на магнитных
щитах или электрических табло., имитирующих данный сетевой
график.
После нанесения полученной информации производят пере-
счет сетевого графика для получения новых данных о крити-
ческом пути, резервах времени и сопоставления полученных
результатов с ранее установленными. Анализ результатов рас-
чета сетевой модели на этапах исходного- планирования и опе-
ративного управления позволяет выявить несоответствие меж-
ду рассчитываемыми параметрами и заданными ограничения-
ми (директивный срок завершения комплекса работ, количе-
ство или порядок использования ресурсов и др.).
Приведение параметров сетевой модели в соответствие с за-
да нньпми огр а н ичениями назыв*а.ют оптимизацией сетевой
модели. Направления оптимизации весьма разнообразны и
определяются выбором критерия оптимальности и характером
ограничений. Типичными направлениями являются следующие:
сокращение сроков при заданных ограничениях использования
ресурсов, уменьшение потребности в ресурсах при заданном
сроке выполнения комплекса работ, а также затрат при задан-
ной продолжительности комплекса работ и т. д. Направление
оптимизации по- сокращению сроков завершения комплексов
работ считается наиболее разработанным и широко пр вменяет-
ся в- практике.
Если при расчете (пересчете) сетевого графика продолжи-
тельность критического, пути превышает ранее запланирован-
43
ньпй срок завершения работ, то ответственные исполнители
вырабатывают предложения по сокращению продолжительно-
сти нового 'критического пути. Чтобы сократить расчетную про-
должительность реализации комплекса, необходимо изменить
исходные параметры сетевой модели за счет сокращения про-
должительности отдельных работ критической зоны или пере-
смотра структуры сетевой модели.
Сократить планируемую продолжительность критических
работ можно за счет:
использования при выполнении работ дополнительных ре-
сурсов, перераспределяя их между критическими и некрити-
ческими работами с изменением сроков1 или продолжительно-
стей некритических работ в пределах их резервов времени. Но
нужно помнить, что сокращение резервов времени должно
быть умеренным, иначе работы, резервы времени которых ис-
пользуют полностью, создадут новый критический путь. Иног-
да такое перераспределение не приводит к желаемому резуль-
тату, в этом случае дополнительные ресурсы привлекают
извне;
разработки лучшего варианта организации и технологии
работ;
пересмотра структуры сетевой модели, изменяя состав или
последовательность выполнения отдельных работ и их взаимо-
связи. При выработке предложений по сокращению срока за-
вершения комплекса работ категорически запрещается произ-
вольно изменять временные оценки, так как это приводит
к дискредитации сетевого графика.
Чтобы привести сетевую модель в1 соответствие с заданным
сроком, многократно и- последовательно улучшают первона-
чальный вариант. В отдельных случаях это не дает нужных
результатов, горда, окончательный вариант пересчета сети яв-
ляется обоснованным доказательством невозможности уло-
житься в заданный срок без устранения заданного- или появив-
шегося в1 процессе реализации комплекса работ ограничения
или пере см от р а техн ико -эк о н ом ич еск-их х а р акте р и с т ик комп -
лекса работ. Выработанные предложения по сокращению сро-
в справку, которая является
окончательным решением пос-
ле утверждения ее руковод-
ством.
На рис. 19 представлен
сетевой график после внесе-
ния из менений, проистедших
(за отчетный период: работы
начаты в намеченный срок, но
(по некоторым причинам рабо-
та 1, 3 была выполнена не за
5, а за 6 дней; работа 1,2—
44
ка завершения раю от заносят
Рис. 19. Откорректированный сете-
вой график
за 9 дней вместо 7; работа 2, 3 аннулирована. Для остальных
работ продолжительности не изменились. В табл. 3 показаны
первоначальная и новая оценки продолжительности всех ’пол-
ных путей и резервы времени путей после внесения в график
изменений.
Таблица 3
Сравнение параметров сети после внесения изменений
Номер пути Работы, составляющие путь Оценка продолжительности пути (в днях) •
первона- чальная новая 1 изменение резерв времени
1 1,3; 3,4; 4,6 16 17 +1 17
2 1,3; 3,4; 4,5; 5,6 27 28 +1 6
3* 1,2; 2,3; 3,4; 4,6 19 — —
4* 1,2; 2,3; 3,4; 4 5; 5,6 30 — —
5 1,2; 2,4; 4,6 15 17 +2 17
6 1,2; 2,4; 4,5; 5,6 26 28 +2 6
7 1,2; 2,5; 5,6 32 34 +2 1 0
* Пути исключаются после внесения изменений.
Как видно из табл. 3, после корректировки сетевого
графика пути 3 и 4 не сохранились, так как работа 2, 3 в от-
четном периоде была аннулирована. Количество подкритиче-
ских путей не увеличилось. На критическом пути остались те
же работы, но поскольку продолжительность работы 1, 2 воз-
росла, то продолжительность критического- и путей 5 и 6 уве-
личилась. При этом ожидаемая дата наступления завершаю-
щего события 6 отодвинулась на два дня. Таким образом, бла-
годаря корректировке сети выявилась угроза срыва планируе-
мого срока окончания работ на два дня. Важно!, что это* было
обнаружено в самом начале работ, когда еще можно принять
соответствующие меры.
ПОСТРОЕНИЕ И РАСЧЕТ
СЕТЕВЫХ ГРАФИКОВ
НА РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ
ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
10. Система ремонтов. Влияние особенностей предприятия
на внедрение СПУ
Подвижной состав трамвая и троллейбуса только тогда спо-
собен обеспечить своевременную и безопасную перевозку пас-
сажиров, когда он работает на линии в технически исправном
состоянии, полностью .соответствующем Правилам технической
эксплуатации трамваев и Правилам технической эксплуатации
троллейбусов. Только1 высокая организация ремонта может
обеспечить необходимое качество ремонта, позволяющее уве-
личить межремонтные пробеги и уменьшить расходы на содер-
жание подвижного состава. Такой формой организации, ре-
монтных процессов является организация ремонтов на основе
системы СПУ.
Использование системы СПУ при производстве ремонта по-
движного состава позволяет решить одну из самых актуальных
задач, стоящих перед электротранспортными хозяйствами: вы-
полнить требуемый объем ремонта в условиях крайнего дефи-
цита производственных площадей за счет сокращения простоя
подвижного состава на ремонте.
Система ремонтов подвижного состава, применяемая на го-
родском электрическом транспорте, носит планово-предупреди-
тельный характер. Это значит, что ремонтные работы плани-
руют по времени или пробегу подвижного состава и выпол-
няют с целью предупреждения отказов оборудования. Харак-
терной особенностью планово-предупредительных ремонтов яв-
ляется принудительная постановка подвижного состава на ре-
монт при достижении необходимого периода или пробега,
а также В' зависимости от характеристики ремонта—принуди-
тельная разборка или замена деталей, агрегатов, узлов неза-
висимо от их фактического состояния. После разборки узлов,
агрегатов их детали восстанавливают до. ремонтных размеров,
в случае пригодности деталей к дальнейшей работе узел соби-
рают снова.
К техническому обслуживанию и плановым ремонтам по-
движного состава трамвая и троллейбуса относят: ежедневное
обслуживание, контрольно-профилактический осмотр, ревизи-
онно-предупредительный ремонт, малый ремонт, средний ре-
монт и капитальный ремонт двух объемов.
46
Е ж еда ев н о е обе л уж ив а н и е тр амв а йн ых в агонов- В'кл юч а ет
работы по экипировке и убор очно-моечные работы снаружи и
внутри вагона. При ежедневном обслуживании троллейбусов^
кроме экипировочных и уборочно-моечных, выполняются рабо-
ты по проверке состояния оборудования, обеспечивающего бе-
зопасность движения (тормозная система, рулевое управление^
крепление колес, токоприемник, внешняя световая сигнализа-
ция, наличие тока утечки).
К он тро л ын о -п р оф ил акт ич еск и й осмотр т р амв айн ьгх вагон ов
и троллейбусов проводится один-два раза в неделю в дневное
время. При контрольно-профилактическом осмотре производят
осмотр оборудования трамвайных вагонов и троллейбусов,,
в процессе которого устанавливают пригодность узлов и аппа-
ратов для безопасного и бесперебойного движения; устраняют
выявленные и записанные водителем неисправности, возник-
шие во время работы на линии, проверяют крепление деталей,
узлов и агрегатов; производят очистку, регулировку и смазку
отдельных механизмов, уборку салона и мойку кузова.
Ревизионно-предупредительный ремонт трамвайных вагонов,
который выполняют один раз в 14—21 день, и ревизиюнно-пре-
дупредительный ремонт троллейбусов, производимый через
16—17 тыс. км пробега, предназначены для ревизии всего
огб ор удов а н ия, зам ей ы -из н ош е н н ы х деталей м е х ан ич е ского,
электрического, пневматического оборудования, кузова и его
оборудования, регулировки и смазки деталей. Ремонт троллей-
бусов завершается обкаткой при пробеге не менее 25 км с про-
веркой работы всех механизмов на ходу и замером сопротив-
ления движению (трамвайные вагоны после ревизионно-преду-
предительного. ремонта не подлежат обкатке).
-На малый ремонт трамвайные вагоны поступают после
70 тыс. км пробега, троллейбусы — после 65 тыс. км пробега.
Отличие малого ремонта от ревизионно-предупредительного со-
стоит в большем объеме ревизионных восстановительных ра-
бот. Все аппараты, электрические машины после ревизии и
ремонта испытывают на стендах. После прохождения малого
ремонта трамваи и троллейбусы обкатывают ((пробег не менее
25 км) и проверяют сопротивление движению. Особое внима-
ние уделяют оборудованию и узлам, имеющим непосредствен-
ное влияние на безопасность движения.
Средний ремонт выполняется после пробега 140 тыс. км
(±10%) для трамвая и 195 тыс. км пробега для троллейбуса.
Характеристика среднего ремонта трамвайных вагонов и трол-
лейбусных машин предусматривает работы по. восстановлению
геометрических размеров и физико-механических свойств дета-
лей, вызванных их износом, и. замену деталей новыми. Отре-
монтированные агрегаты и узлы обязательно проходят испы-
тания на стендах и только после этого их устанавливают на
подвижном составе. После среднего ремонта трамвай и трол-
47
лейбус проходят об'катку. Для трамвая и троллейбуса обка-
точные испытания — не менее 25 км. Сопротивление движению
после пробного пробега доводят до допустимого.
•Капитальному ремонту подвергают трамвайные вагоны пос-
ле пробега 280 тыс. км (капитальным ремонт первого объема)
и 560 тыс. км (капитальный ремонт второго объема) и трол-
лейбусы— после пробега 390 тыс. км. При капитальном ремон-
те п одвижн ого состав а вое ст а н а в л ив ают р а ’б от оюпо соб н ость
всех видов оборудования и кузова до первоначальных норм.
Восстановлению подлежат только те детали, которые можно
восстановить при ремонте, остальные заменяют новыми. После
капитального ремонта трамвайные вагоны проходят обкатку
с последующим замером и приведением к нормативному зна-
чению сопротивления движению.
Случайные ремонты не имеют определенных характеристик
работ, так как они /вызваны случайными повреждениями по-
движного состава (столкновения, наезды) или крупными (по-
вреждениями, обнаруженными при осмотрах и ревизионно-пре-
дупредительном ремонте, которые невозможно выполнить в от-
веденное для случайных ремонтов время. В зависимости от
причины, вызвавшей случайный ремонт, их разделяют на зая-
вочные и аварийные. Небольшие случайные повреждения, об-
наруженные водителем при работе на линии, устраняют на
линейных ремонтных пунктах.
При производстве осмотров и ремонтов трамвая и троллей-
буса руководствуются Правилами технической эксплуатации
трамваев и троллейбусов, приказом по< МЖКХ РСФСР № 246
(1975 г.), приказом по Главному управлению городского элек-
тротранспорта МЖКХ РСФСР № 13 (1973 г.), Правилами де-
повского ремонта трамвайных вагонов (1971 г.), Правилами
деповского осмотра и ремонта троллейбусов (1973 г.) и други-
ми директивными и нормативными документами.
При проектировании сетевых графиков на все виды ремон-
тов трамвая и троллейбуса необходимо учитывать влияние
конкретных условий, в которых предстоит их реализация. Из-
вестны четыре основных типа предприятий, на которых выпол-
няются указанные выше виды ремонтов и осмотров: эксплуа-
тационное депо, ремонтно-оксплуатационное депо, /вагоноре-
монтные мастерские (БРМ), машинно-ремонтные мастерские
(МРМ), ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (IPTT3)
или вагоноремонтный завод (ВРЗ).
Распределение видов ремонтов1 по этим предприятиям при-
ведено в табл. 4.
Распределению, указанному в табл. 4, соответствует с опре-
деленной условностью применение тех или иных сетевых гра-
фиков ремонта подвижного состава. Каждому типу предприя-
тий свойственны определенные изменения характеристик их
производственной мощности, оснащенности, механовооружен-
48
Таблица 4
Распределение ремонтов и осмотров подвижного состава
по предприятиям
Номер ремон- та Вид ремонта Депо BPM, МРМ РТТЗ, ВРЗ
эксплуата- ционное ремонтно- эксплуата- ционное
1 1 Ежедневное обслуживание . . + t + —
0 Контрольно-профилактический . + + — —
1 Ревизионно-предупредитель- ный “Г +
2 Малый — + 4- —
3 Средний — 4- 4- 4-
4 Большой .— — + 4-
5 Капитальный — — т +
Примечание. «+» означает, что данный вид ремонта производится на пред-
приятии^^—» ремонт не производится.
ности, количества канав и ремонтных мест и других парамет-
ров. При этом каждому предприятию свойственны преимуще-
ственные для него методы организации ремонтов: поточный
или стационарный, индивидуальный или агрегатный. Влияние
количественных характеристик и технологических методов
должно учитываться на первом этапе внедрения сетевой моде-
ли. Влияние это проявляется при выборе технологической схе-
мы модели (ib том числе и при определении количеству одно-
временно ремонтируемых объектов, включенных в эту схему),
при составлении перечня-определителя работ, при подсчете и
распределении ресурсов и прежде всего при формировании
временных оценок.
При внедрении сетевых графиков на ремонте и содержании
трамвайных путей, контактной сети трамвая и троллейбуса, ка-
бельных линий, линий связи и других сооружений необходимо
наряду с общими закономерностями учитывать их конструк-
тивные, технологические и эксплуатационные особенности. Во
время ремонта трамвайного пути или контактной сети протя-
женность объекта ограничена размерами города и географией
самой маршрутной сети. Реальные границы ремонтируемого
объекта устанавливают условно в зависимости от действующей
системы ремонтов, размещения остановочных пунктов, наличия
временных, материальных, денежных ресурсов.
Если наименьшее число работающих в бригаде или эвене
при выполнении определенных работ ограничено технологиче-
скими условиями, то наибольшее число, обычно устанавливают
в зависимости от наличных ресурсов и директивных сроков не-
зависимо от фронта раббт. В соответствии с этим надо иметь
в виду непостоянство рабочих мест при ремонте и содержании
4—359 49
таких протяженных объектов, возможность параллельного ис-
полнения разных работ на одном и том же объекте и одинако-
вых работ на смежных объектах.
Следует считаться и с элементом случайности при плани-
ровании и. производстве работ на линейных объектах, о влия-
нием естественных факторов (например, таких как климати-
ческие условия) на действительную продолжительность ра-
бот, с необходимостью сочетать выполнение ремонтных работ
с достаточно интенсивным движением.
Объекты, для /которых разрабатывают сетевые модели,
можно классифицировать по двум основным признакам: поло-
жение объекта во времени и в пространстве. Пространствен-
ное положение объекта определяется конструктивными особен-
ностями объекта. Различают объекты линейные (пути, кон-
тактная сеть, кабельные линии, линии связи) и локальные (тя-
говые подстанции, стрелочные узлы, станционные устройства
связи, сигнальные аппараты). Положение объекта во времени
определяется его технологическими особенностями. Можно1 вы-
делить непрерывно ремонтируемые объекты и объекты цикли-
ческого ремонта. Например, трамвайный путь в процессе теку-
щего содержания непрерывно в течение всего года подлежит
к онт рол ю, осмо т ру, экс пл у ат аци о н н ому об с л уж ив а н ию, н е от -
ложным ремонтным работам, составляющим содержание сете-
вой модели. Временные границы! такой модели определяются
календарными границами периода планирования (год, квар-
тал, месяц). Тот же трамвайный путь в соответствии с дейст-
вующей системой ремонтов через определенные периоды под-
вергается капитальному ремонту. Капитальный ремонт плани-
руется в конкретных границах (километр, перегон, участок, на-
правление), продолжительность его исполнения определяется
проектом, технологическим процессом.
11. Сетевые графики на плановый ремонт подвижного состава
Построение и расчет сетевого графика на. плановый ремонт
трамвая рассмотрен на примере цеха планового ремонта депо-,
выполняющего (малые и средние ремонты вагонов типа PfB'3-б.
Сетевой график разработан на всю месячную программу ре-
монта цеха. Процесс составления сетевого графика включает
следующие работы: составление технологически упорядоченно-
го перечня работ для малого и среднего ремонтов в*агона, по-
строение сетевого графика, на один вагон для каждого вида
ремонта (первичный сетевой график), расчет первичного сете-
вого графика, оптимизация по критерию «время», выбор опти-
мального варианта очередности постановки на ремонт, объе-
динение первичных сетевых графиков в месячный, расчет ме-
сячного графика., оптимизация, укрупнение сетевого1 графика.
50
Исходными документами для составления перечня работ
послужили Правила деповского ремонта трамвайных вагонов;
Сборник укрупненных норм времени на ремонт № 2 трамвая
типа РВЗ-6 и Сборник типовых укрупненных норм времени на
ремонт № 3 трамвая типа РВЗ-6.
При составлении перечня работ для малого ремонта вагона
РВЗ-6 из его характеристики выписывают все работы по кузо-
ву, механическому, электрическому, пневматическому оборудо-
ванию. Затем составляют упорядоченный перечень работ по
•каждому виду оборудования, т. е. работы расставляют в по-
рядке их выполнения при ремонте и только после этого вносят
в графу 2 табл. 5.
Чтобы заполнить графы 3 и 4 табл. 5, для каждой работы
в перечне накодят предшествующие и следующие за ней рабо-
ты и их порядковые номера записывают соответственно в гра-
фы 3 и 4. К примеру, для работы — разборка тележек (поряд-
ковый номер 3) предшествующей по технологии работ является
работа — подъемка кузова и выкатка тележек (порядковый но-
мер 2), а последующей — сборка тележек (Порядковый но-
мер 4). Против работы — разборка тележек в графы 3 и 4 за-
писывают соответственно 2 и 4.
Против работы, которой по технологии ремонта начинается
ремонтный процесс, в графе 3 записывают Начало; против ра-
боты, которой завершается ремонтный процесс в графе 4 —
Окончание, Таким образом, в перечне работ выделяют самую
первую работу, с которой начинается сетевой график и самую
последнюю, которой он завершается.
Для заполнения графы 5 используют списочный состав
бригады, выполняющий плановые ремонты. Причем распреде-
ление рабочих на данном этапе производят ориентировочно и
уточняют на этапе проведения оптимизации сетевого графика.
Графу 6 (см. табл. 5) заполняют на основе действующих норм
времени.
Построение сетевого графика (рис. 20) начинают с работы,
против которой в графе 3 записано Начало. Эта работа
в табл. 5 значится под номером 1 (графа 1), вычерчивают ее
начальное событие, стрелку работы и конечное событие, над
стрелкой записывают продолжительность, взятую из графы 6
(0—ЙО) и количество занятых рабочих, взятое из графы 5 (2).
Над этими цифрами сверху записывают порядковый номер по-
строенной работы — 1. Далее вычерчивают работы в порядке
следования их номеров в табл. 5. В табл. 5 находят работу 2,
ей предшествует работа Л так как в графе 3 против работы 2
записано 1. Из конечного события работы 1 вычерчивают ра-
боту 2 и ее конечное событие, над стрелкой записывают про-
должительность работы и в скобках — количество занятых ра-
бочих, над этими цифрами — порядковый номер (код) самой
работы.
4* 51
Таблица 5
Перечень работ малого ремонта вагона РВЗ-6
Номер работы Содержание работы Работа Числен- 1 ность 1 рабочих Продолжи тельность ч—мин
предшест- вующая после- дующая
1 2 3 4 6
Механическое оборудование
1 Подготовка вагона к подъем-
ке Начало 2 2 0-20
2 Подъемка кузова и выкатка
тележек 1 10, 15,23, 3, 28, 30, 4 0—40
35, 40
3 Разборка тележек .... '2 4 4 7—12
4 Сборка тележек 3 5 2 16—24
5 Снятие, ремонт, постановка пе- дали ручного тормоза, предо- хранительной сетки, троса руч- ного тормоза 4 6 2 2—25
6 Опускание кузова на тележки и его присоединение к тележке 5 7 2 1—30
7 Испытание 6 8 1 4—00
8 Обкатка вагона ..... 13, 25, 27, 9 3 2-00
7, 34, 46
9 Устранение послеобкаточных дефектов . 8 Окончание 5 2-00
Электрическое оборудование
10 Снятие контроллеров КВ-34А, КВ-ЗЗА, панели с выключате- лями, педали безопасности, на-
гревательных элементов у мес- та водителя, кабины водителя, 3-30
стеклообогревателей, автомата 2 11 1
11 Замена при необходимости эле- ментов наружного освещения и сигнализации 10 12 1 3-50
12 Разборка, ремонт, сборка пане- ли ПР-85А, ремонт проводов 9-12
панели И 13 1
13 Постановка контроллеров KB-34IA, КВ-ЗЗА, панели с вы- ключателями, педали безопас-
ности, нагревательных элемен- тов у места водителя, стекло- обогревателей, автомата . 12 8 1 6-20
14 Ремонт жгутов и проводов в кабине водителя 24 26 1 8—12
15 Снятие группового реостатного контроллера 2 16 2 0-55
16 Ремонт группового реостатного контроллера 15 17, 18 1 2 9—10
52
Продолжение
Номер работы Содержание работ Работа Числен- ность рабочих Продолжи- тельность,, ч—мин
предшест- вующая после- дующая
1 9 3 4 5 6
17 Разборка, ремонт, сбоока элек-
тропневматического реверсора ПР-759В 16 19 1 6-20
18 Ремонт контроллеров КВ-ЗЗА, КВ-34А 16 20 1 6-20
19 Постановка реверсора ПР-759В 17 20 1 1-00
20 Постановка группового рео- статного контроллера . 18 ,19 21 2 1-30
21 Разборка, ремонт, сборка па-
нели ТП-ВОА, ремонт проводов 5-45
панели 20 25 2
22 Ремонт пусковых и дополни- тельных сопротивлений . . 24 26 1 9-52
23 Отсоединение проводов от ра- мы тележки, снятие мотор-вен- тилятора, мотор-комгрессора, шунтовых, пусковых, дополни- тельных, демпферных сопро- тивлений, генератора, аккуму- ляторных батарей, токоприем- 24 3-20
ника 2 2
24 Снятие проводов в салоне, ре-
монт проводов моторсвводных коробок 23 14, 22 2 3-50
25 Разборка, ремонт, сборка пане- ли ТП-79А, ремонт проводов 6-00
панели 21 8 2
26 Постановка всех видов сопро- тивлений 14,22 27 2 1—00
27 Постановка мотор-вентилятора, мотор-компрессора, генератора, аккумуляторных батарей, токо- приемника 26 8 3 0-45
Пневматическое оборудование
28 Снятие, разборка, ремонт, сбор- ка крана машиниста, тормоз- ных цилиндров, клапана пере- ключателя, автоматического выключателя торможения . 2 29 1 5-00
29 Снятие, ремонт, постановка об- ратного, предохранительного клапанов, спускного и разоб- щительного кргнов . . . . 28 32 1 2-05
30 Снятие, ремонт редукционного клапана вибратора, звонка,
клапана песочницы, стеклоочи- стителя, ревизия манометров, рукавов песочниц . 2 31 1 4-00
53-
Продолжение ’
Номер работы Содержание работ Работа Числен- ность рабочих Продолжи- тельность, ч—мин
предшест- вующая последующая
1 2 3 4 5 6
31 Снятие, ремонт, постановка дверных цилиндров, рычагов механизма управления дверь- ми, вентиля управления дверь- ми 30 32 1 3-00
32 Снятие, ремонт, постановка пневматического реверсора . . 29, 31 33 1 0—50
33 /Постановка крана машиниста, тормозных цилиндров, клапа- на переключателя, автоматиче-
ского выключателя торможе- ния 32 ' 34 1 0-50
34 Постановка клапанов песочни- цы, редукционного, звонка, стеклоочистителя 33 8 1 1-15
Кузов
35 Осмотр и ремонт рамы кузова 2 36 2 0—40
36 Ремонт наружной обшивки, об- шивки фар, фонарей, сигналов 35 37 2 4—25
37 Ремонт откидных люков, эмбле- мы, буфера Снятие, ремонт, постановка 36 38 2 2-05
38
дверей 37.41 39 2 4-50
39 Ремонт диванов в салоне и си- денья водителя, поручней, окон- ных ограждений, вентиляцион- ных решеток, табличек с над- писями, кронштейнов и зерка- ла обратного вида, снятие и
постановка касс 38 43 2 3-20
40 Ремонт крыши и резинового
настила 2 41 2 2-30
41 Ремонт оконных рам, потолка, внутренней обшивки, пола, под-
ножек, теплоизоляции, вентиля- ционных каналов, остекление 40 38, 42 2 4-15
42 Подготовка к окраске и окрас- ка наружной обшивки вагона 37, 41 43 4 9-32
43 Окраска каркасов сидений . . 39. 42 44 2 2—00
44 Мойка окон и окраска резино- 43 45
45 вой окантовки оконных рам . . Окраска внутренней поверхнос- 2 4-50
ти салона и кабины водителя 44 46 2 16-24
46 Окраска колесных пар и ниж- ней части кузова . . . . 45 8 2 4—10
54'
п
Y
W 12.18 » 7.08ц Я 8.08ц 13 ц.16
3'30(1)^3-50(1^3-12(0 ^6-20(0^
<У г >(7J ) ^хуЗ) ' WJL
TH > Электрик
HJL Музейщик
7.00 1 7.20 2 8.
f7\ 0-20(2)^ 0-40Ы
15 8.55
0-55(2)/Т\
23
3-20(2)
16 9.53ц 17 8.08цг. I3 9-01ш 2В ' Ю.з1ш 21 8.04^- 25 1Ц,527
9-10<2kt\ 6-20(0^i-OOW^ 1-30(2) ^5:45(2)^6-00(2)
J ^{Ч’^ J ~" *40/ J ^u7<y Г~ *4'4 1
Ч7 18
\6-20(1)
7иг /
12.08 15.58 15.58ц
3-50(2)^\ 8-12(1),^-
22 \
9-52(0
8.38x26 9.38% 27 10.23™
3 7.00ц 4 7.00ц 5 9.25х 3 .10.55ш
28 1348 *-9 75 53
j-aw т 2-°5У(£х
>Пневмати
№Столяр
7
4-00(1)
30 12.48 31 №5332 7.43ц 33 З.ЗЗц3^ 9,48ц
Я lid 36 1353 15 58 38 12,36ц 63 15.561Т
0-40(2) ^25(2)^2-05(2)1^-50(2)^ 3~20(2)^6s
------—*4 О}----•Ч7<7 ж\2и)--------1)------^хЗи)
10.30
2-30(2)
Л5ЧЦ8 13.54^0 16.00т
R18 t W Ю.18]Ц^,5.56ш515.56711В 1Ц 54„
9-32(^-----п
Рис. 20. Первичный сетевой график малого ремонта вагона РВЗ-6
Анал-О1гич1но вычерчивают работы 3, 4, 5, 6, 7. Против рабо-
ты 8 в графе 3 записаны работы 13, 25, 27, 7, 34, 46. Это зна-
чит, что только после завершения1 перечисленных работ можно
приступать .к выполнению работы 8. При построении сетевого
графика работу 8 можно- построить, 'когда еще не построены
работы 13, 25, 27, 34, 46, но построена работа 7, являющаяся
одной из предшествующих для работы 8. Поэтому из конечно-
го события работы 7 вычерчивают работу 8 и ее конечное со-
бытие, записывают над стрелкой ее продолжительность и ко-
личество занятых рабочих, над этими цифрами — порядковый
номер самой работы 8. Работу 9 вычерчивают из конечного со-
бытия работы 8. Работы, относящиеся к механическому
оборудованию построены. Они представляют собой ветвь по-
следовательно соединенных работ.
Следующими работами в табл. 5 являются работы по ре-
монту электрического оборудования. Они начинаются с работы
10. В графе 3 против данной работы записано 2. Это значит,
что. предшествующей для работы 10 является работа 2. На по-
строенной части сетевого графика находят конечное событие
работы 2, из него- вычерчивают работу 10 и ее конечное собы-
тие. Над стрелкой записывают продолжительность работы, ко--
личество занятых рабочих и порядковый номер самой работы.
Как видно из построения, работой 10 начинается следующая
ветвь II сетевого графика. Построение раббт И, 12, 13 произ-
водят аналогично построению выше описанных работ. Для ра-
боты 14 в графе 3 записано 24. Но- работа 24 еще не построе-
на, поэтому работа 14, следующая непосредственно за ней,
в данный момент не может быть построена. Переходят к по-
строению следующей по- порядку работы 15. Предшествующей
работой для работы 15 по графе 3 ,про1ходит работа 2. Из ко-
нечного- события 2 вычерчивают работу 15 — ее конечное со-
бытие, делают для этой работы записи ее продолжительности,
количества рабочих, порядкового номера работы. Работой 15
начинается построение ветви III работ сетевого графика. Ра-
боту 16, следующую непосредственно за работой 15, и рабо-
ту 17, следующую непосредственно за работой 16, строят ана-
логично. Против работы 18, так же как и против работы 17,
в графе 3 записана одна и та же работа 16. Это значит, что
данные раб’оты имеют общее начальное событие. Поэтому из
начального события работы 17 вычерчивают стрелку работы 18
и заканчивают ее конечным событием. Работу 19 строят ана-
логично работам, описанным выше. Против работы 20 в гра-
фе 3 записано две работы —18 и 19. Обе работы уже построе-
ны. Из конечного события работы 19 проводят стрелку рабор-
ты 20 и вычерчивают ее конечное событие. Из конечного собы-
тия работы 18 проводят штриховую линию к конечному собы-
тию работы 19. Зависимость связала работы 18 и 20, т. е. ус-
ловие графы 3 для работы 20 с. введением зависимости выпол-
56
нено. Работа 21 строится аналогично- выше описанным рабо-
там. Работу 22 в данный момент построить нельзя, так как
предшествующая ей работа 24 еще не построена .Работой 23
начинается ветвь IV вычерчиваемого сетевого графика, так как
предшествующей работой для 'работы 23 является работа 2.
Построение работы 23 аналогично предыдущим. Работа 24,
построение которой задерживало построение следующих за ней
работ 14 и 22, непосредственно следует за работой 23 (в гра-
фе 3 против работы 24 записано 23). После построения рабо-
ты 24 приступают к построению работ 14 и 22. Конечное собы-
тие работы 24 является начальным для работ 14 и 22. Из ко-
нечного. события работы 24 вычерчивают две стрелки работ 14
и 22, каждую из которых заканчивают событием. Работы 14
и 22 выполняются параллельно-. Для следующей по порядку
работы 25 в графе 3 записано 21. На вычерченной части сете-
вого графика находят работу 21 и из ее конечного события
вычерчивают работу 25. Против работы 26 в графе 3 записано
14 и 22. Из конечного события работы 22 {14) вычерчивают
стрелку работы 26, заканчивая ее конечным событием. Из ко-
нечного события работы 14 (22) вычерчивают стрелку к на-
чальному событию работы 26. Так показана зависимость рабо-
ты 26 от работ 14 (22). Последней в разделе Электрическое
оборудование является работа под номером 27. Рабб те 27
предшествует работа 26, поэтому из конечного события рабо-
ты 26 вычерчивают стрелку работы 27 и заканчивают собы-
тием. При построении работ данного раздела получены три
параллельные ветви в основном последовательно соединенных
работ, конечными работами ветвей являются работы 13, 25, 27.
Чтобы замкнуть эти работы на последующие, необходимо
в табл. 5 в графе 4 найти номера работ, которые непосред-
ственно следуют за данными. Для работы 13 это работа 8, для
работы 25 и 27 — то же работа 8. Конечные -события работ 13,
25, 27 замыкают стрелкой (фиктивная работа) на начальное
событие работы 8.
-Раздел табл. 5 — Пневматическое оборудование начинается
с работы 28. Для работы 28 в графе 3 предшествующей рабо-
той является работа 2. Из конечного события работы 2 вычер-
чивают работу 28 и ее конечное событие. Нельзя забывать при
построении работ, что над каждой работой следует записывать
ее продолжительность, количество занятых рабочих и поряд-
ковый номер работы. Работой 28 начинается ветвь V работ
сетевого- графика по пневматическому оборудованию. Эта
ветвь заканчивается работой 29, непосредственно следующей
за работой 28. Работой 30 начинается ветвь VI работ по пнев-
матическому оборудованию (работе 30 по графе 3 предшест-
вует работа 2). Ветвь состоит из последовательно, соединенных
работ 30, 31, 32, 33, 34, построение которых аналогично выше
описанному. Ветви работ по пневматическому оборудованию
57
заканчиваются работами 29 и 34. В графе 4 находим номера
работ, непосредственно следующих за работами 29 и 34. Для
работы 29 последующей является работа 32. Поэтому конеч-
ное событие работы 29 соединяют фиктивной работой с на-
чальным событием работы 32. Для работы 34 последующей
является работа 8. Из конечного события работы 34 проводят
пунктирную стрелку к начальному событию работы 8.
Следующая по порядку работа 35 открывает раздел Ку-
зов. В графе 3 находят предшествующую ей работу. Ею являет-
ся работа 2. Из конечного события работы 2 вычерчивают ра-
боту 35 и ее конечное событие. Работой 35 начинается ветвь
VII последовательно соединенных работ 36, 37, 38, 39. Их по-
строение не отличается от описанного' выше. Для работы 40
предшествующей работой является также работа 2. Построе-
нием работы 40 начинается ветвь VIII последовательно соеди-
ненных работ, в которую, кроме работы 40, входят работы 41,
42, 43, 44, 45, 46. Из графы 4 устанавливают последующие ра-
боты для работ 39 и 46, которыми заканчиваются цепи работ,
связанных с ремонтом кузова. Для работы 39 последую-
щей является работа 43, для работы 46 — работа 8. Соеди-
няют конечные события работ 39 и 46 с начальными события-
ми работ 43 и 8. Работа 38 зависит не только от работы 37,
но и от работы 41. Теперь, корда построена работа 41, соеди-
няют штриховой линией конечное событие работы 41 с началь-
ным работы 38.
Построение первичного сетевого графика на этом заканчи-
вается. График проверяют на правильность построения: нет ли
•в нем замкнутых контуров, «тупиковых» работ, правильно ли
изображены параллельные работы. После проверки первично-
го сетевого графика на правильность построения приступают
к кодировке событий, т. е. присвоению им номеров.
Нумерацию событий считают правильной, если для любой
работы (в том числе и фиктивной) номер последующего со-
бытия больше номера предыдущего события. Построенный и
проверенный первичный сетевой график рассчитывают. Удоб-
нее всего осуществлять расчет на самом графике. Цех, для
которого разработан сетевой график, начинает работу в 7 ч,
заканчивает в 16 ч, обеденный перерыв начинается в 11 ч и
длится 48 мин. Ранним началом события 1 является 7 ч.
С этого часа начинается отсчет времени для данного сетевого
графика. Над событием 1 записывают 7.00; над событием 2 —
7.20; над событием 3 — 8.00; над событием 9—12.18; над со-
бытием 13 — 7.08ц (12.18 + 3.50 + 0.48=7.08). В этой работе
учтен обеденный перерыв; индекс II означает, что. работа про-
изводится на вторые сутки от начала ремонтных работ. Над
событием 43 записывают 8.08п, над событием 56 записывают
15.16 и так далее для всех работ данного сетевого графика.
Расчет показывает, что- ремонт при принятой структуре сети
58
и. продолжительности работ может закончиться через 6 дней
от начала ремонта.
Следующей работой по составлению сетевого графика явля-
ется оптимизация по критерию «время». На графике выбира-
ется самая длинная ветвь работ (для нашего графика ею яв-
ляется восьмая, она заканчивается в 1-1 ч 54 мин на шестой
день от начала ремонта). Работы, входящие в эту ветвь, соеди-
нены последовательно. В процессе оптимизации сетевого гра-
фика работы ветви VIII следует рассмотреть с точки зрения
их совмещенного выполнения. Работа 45 — окраска внутренней
поверхности салона и кабины водителя, работа 46 — окраска
колесных пар и нижней части кузова—могут выполняться од-
новременно, так как технологически они не зависят друг от дру-
га, а их последовательное выполнение продиктовано необходи-
мостью высвободить на другие работы двух маляров. К выпол-
нению работы 46 после об еденного перерыва привлекаются два
маляра, после чего- работы 45 и 46 выполняют параллельно
(рис. 21). Чтобы показать параллельное выполнение этих ра-
бот, введено дополнительное событие 97' для работы 46. Ран-
нее окончание работ 45 и 46 по второму варианту 15.54 на пя-
тый день от начала ремонта вместо 11.54 на шестой при пер-
вом варианте, а весь ремонт теперь заканчивается на полдня
раньше, чем до оптимизации. Повторный расчет выявил кри-
тический путь, проходящий через работы 1, 2, 40, 41, 42, 43, 44,
45, 8, 9. Для составления месячного сетевого графика на вы-
полнение ремонтов № 2 и 3 вагонов РВЗ-6 принимают опти-
мизированный вариант сетевого графика на ремонт № 2.
После расчета первичных сетевых графиков на ремонты
№ 2 и № 3 выбирают оптимальный вариант очередности по-
становки вагонов на ремонтные места, составляют сводный
определитель работ (табл. 6) с учетом определителей работ
на ремонты № 2 (см. табл. 5) и № 3.
15.5кг 8
9 10.5^
Рис. 21. Положение работ после
оптимизации сетевого графика
59
Таблица 6
Определитель работ к укрупненному сетевому графику
планового ремонта вагонов РВЗ-6
Код работ Содержание работы Продолжи- тельность, ч—мин Числен- ность рабочих
1 2 3 4
Л 3 Малый ремонт (№ 2) первого вагона Подготовка к подъемке, подъемка ку- зова, выкатка тележек Разборка тележек 1—00 4
3, 16 7—12 4
67, 86 Сборка тележек 8-12 2
86, 99 То же 8-12 4
99, 111 Ремонт педали ручного тормоза, предо- хранительной сетки, троса ручного тор- моза 3—55 2
111, 122 Опускание кузова на тележки и его присоединение к тележкам .... 1—30 2
Устранение недоделок 4-00 1
3, 20 Осмотр и ремонт рамы, кузова, наруж- ной обшивки фар, фонарей, сигналов, откидных люков, эмблемы, буфера . 7-10 2
20, 31 Снятие, ремонт, постановка дверей . . 4-50 2
31, 36 Ремонт диванов в салоне и сиденья во- дителя, поручней, оконных ограждений, вентиляционных решеток, табличек с надписями, кронштейнов и зеркала об- ратного вида, снятие и постановка касс 3—20 ; 2
3, 56 Снятие контроллеров КВ-34А, КВ-ЗЗА, панели с выключателями, педали безо- пасности, нагревательных элементов у места водителя, кабины водителя, стек- лообогревателей, автомата; замена при необходимости элементов наружного освещения и сигнализации; разборка, ремонт, сборка панели ПР-85А, ремонт проводов панели ПР-85А; постановка контроллеров КВ-34А, КВ-ЗЗА, панели с выключателями, педали безопасности, нагревательных элементов в кабине во- дителя, стеклообогревателей, автомата 22—44 1
3, 29 -Снятие группового реостатного конт- роллера, его ремонт 10-05 2
29, 51 Разборка, ремонт, сборка электропнев- матического реверсора ПР-759В, поста- новка группового реостатного контрол- лера 7-50 2
51, 72 Разборка, ремонт, сборка панелей ТП-80А, ТП-79А, ремонт проводов . 11-45 2
3, 15 Отсоединение проводов от рамы те- лежки, снятие мотор-вентилятора, мо- тор-компрессора; шунтовых, пусковых, дополнительных, демпферного сопротив- лений; генератора, токоприемника, ак- кумуляторных батарей; снятие проводов в салоне, ремонт проводов мотороввод- ных коробок 7—12 2
60
Продолжение
Код работ Содержание работы Продолжи- тельность, ч—мин Числен- ность рабочих
1 2 3 4
66, 93 Ремонт жгутов и проводов в кабине во- дителя; постановка всех видов сопро- тивлений, мотор-вентилятора, мотор-ком- прессора, генератора, токоприемника 11—37 2
3, 18 Снятие, ремонт редукционного клапа- на, вибратора звонка, клапана песочни- цы, стеклоочистителя; снятие, ремонт и постановка дверных цилиндров, ры- чагов механизма управления дверьми, вентиля управления дверьми, ревизия манометров, рукавов пневматических . 7-00 2
18, 30 Ремонт электропневматического венти- ля управления реверсом, обратного и предохранительного клапанов, спускного и разобщительного кранов, крана ма- шиниста, тормозных цилиндров, клапа- на переключателя, постановка редукци- онного, клапана песочницы, вибратора звонка, стеклоочистителя .... Ремонт крыши и резинового настила, ремонт оконных рам, потолка, внутрен- ней обшивки, пола, подножек, тепло- изоляции, вентиляционных каналов, остекление 10-00 1
3, 19 6-45 2
21, 60 Подготовка к окраске и окраска наруж- ной обшивки вагона 16-24 4
60, 97 Окраска каркасов сидений, мойка окон и окраска резиновой окантовки оконных рам Окраска внутренней поверхности салона и кабины водителя 16—24 2
96, 98 Окраска колесных пар и нижней части кузова ... 4—10 2
122, 138 Обкатка вагона 2—00 3
138, 143 Устранение послеобкаточных дефектов 2-00 5
16, 22 Средний ремонт (№ 3) второго вагона Подготовка вагона к подъемке . 0-20 2
25, 27 Подъемка кузова, выкатка тележек . . 0—40 4
27, 39 Разборка тележек 6-40 4
112, 126 Ремонт откидных люков .... 4-10 1
126, 171 Ремонт эмблемы, буфера; снятие, ре- монт, постановка дверей, ремонт дива- нов в салоне и кабине водителя; ремонт поручней, подножек, кронштейнов об- ратного зеркала; ремонт вентиляцион- ных решеток, табличек с надписями, снятие и постановка касс .... 13-47 2
36, 47 Осмотр, ремонт рамы кузова . 1—25 2
47, 63 Ремонт наружной обшивки, обшивки фар, фонарей, сигналов 6—45 2
63, 119 Разборка тележек, сборка тележек . 22—36 2
61
Продолжение
Код работ Содержание работы Продолжи- тельность, ч—мин Числен- ность рабочих
1 о 3 4
119, 166 Сборка тележек 15-12 4
166, 201 Снятие, ремонт, постановка педали руч-
ного тормоза, троса ручного тормоза, разборка тормозной передачи вагона, сборка тормозной передачи вагона, опу- скание кузова на тележки; обкатка; ус- транение послеобкаточных дефектов . . 11—22 2
57, 120 Снятие контроллеров КВ-ЗЗА, КВ-34А, автомата, панели с выключателями, пе- дали безопасности, нагревательных эле-
ментов у места водителя в кабине, сте- клообогревателей, автомата; демонтаж
и монтаж наружного освещения и сиг- нализации; разборка, ремонт, сборка панели ПР-85А, ремонт проводов пане- ли, постановка КВ-ЗЗА, КВ-34А, панели с выключателями, педали безопасности, нагревательных элементов у места во- дителя в кабине, стеклообогревателей,
автомата 23—27 1
159, 179 Ремонт жгутов, пооводов в кабине во- дителя 8—12 1
94, 113 Ремонт пусковых шунтовых, добавоч- ных демпферных сопротивлений, их по-
становка, постановка мотор-вентилято- ра, токоприемника 4-20 2
73, 90 Ремонт контроллеров КВ-34А, КВ-ЗЗА, 4—00 2
90, 146 автомата
Снятие группового реостатного конт- роллера, его ремонт; разборка, ремонт,
сборка электропневматического ревер- сора ПР-759В, постановка реостатного контроллера, реверсора ПР-759В, раз- борка, ремонт, сборка панели ТП-80А, 19—22
146, 161 ремонт проводов панели ....
Разборка, ремонт, сборка панели ТП-79А, ремонт проводов панели . 6-00 2
15, 24 ’
Отсоединение провода электродинами- ческого рельсового тормоза .... Отсоединение проводов от рамы тележ- ки, снятие мотор-вентилятора, мотор- компрессора, шунтовых пусковых, до- полнительных, демпферных сопротивле- ний; генератора, аккумуляторных бата- рей; снятие проводов в салоне, электро- обогревателя места кондуктора, токо- приемника, ремонт проводов моторо- вводных коробок 0-50 2
28, 38
28, 88 6—40 2
Снятие, ремонт крана машиниста, тор- мозных цилиндров, крана переключа- тельного, автоматического выключателя
торможения, вентиля торможения; сня-
62
Продолжение
Код работ Содержание работы Продолжи- тельность, ч —мин Числен- ность рабочих
1 2 3 4
55, 87 тие вспомогательного оборудования: клапана песочницы, редукционного, звонка, стеклоочистителя; снятие меха- низма управления дверьми; снятие ма- гистрали и арматуры (обратного кла- пана, кранов отключения, шумоглуши- теля); постановка тормозного оборудо- вания, магистрали и арматуры, меха- низма управления дверьми, вспомога- тельного оборудования, ремонт привода реверсора 24—37 2
Подготовка к окраске наружной поверх- ности кузова 11—12 2
87, 91 Ремонт крыши и резинового настила 2—30 2
91, 104 Ремонт оконных рам, потолка, внутрен- 5-40
ней обшивки, остекление .... 2
104, 125 Ремонт оконных рам, потолка, внутрен- ней обшивки, подножек пола, вентиля- ционных каналов, люков, теплоизоля- ции 8-10 2
85, 95 Подготовка к окраске наружной по- верхности кузова и крыши .... 4-00 2
98, 142 Окраска наружной поверхности кузова, крыши; окраска салона и кабины води- теля 10-02 4
142, 173 Мойка окон, окраска резиновой окан- товки оконных рам; окраска нижней части кузова и колесных пар; окраска каркасов сидений 10-10 2
39, 41 Средний ремонт (№ 3) третьего вагона Подготовка к подъемке 0-20 2
42, 48 Подъемка кузова, выкатка тележек . . 0—40 4
48, 65 Разборка тележек 6-40 2
65, 80 То же 8—12 2
99, 118 » 6—12 2
170, 202 Сборка тележек 11-22 2
202, 244 То же 12—52 4
244, 276 Снятие, ремонт, постановка педали руч- ного тормоза, троса ручного тормоза; разборка тормозной передачи вагона-, сборка тормозной передачи вагона; опу- скание кузова на тележки; устранение недоделок, обкатка; устранение после- обкаточных дефектов 11-42 2
172, 239 Ремонт рамы, наружной обшивки, об- шивки фар, фонарей, сигналов, люков, дверей; диванов в салоне и кабине во- дителя; поручней, подножек, кронштей- нов, зеркала обратного вида, вентиля- ционных решеток, табличек с надпися- ми, снятие, постановка касс .... 19—45 2
63
Продолжение
Продолжи- Числен-
Код работ Содержание работы тельность, ность
ч—мин рабочих
1 2 3 4
39, 42 Отсоединение проводов электродвигате. о
49, 66 лей, рельсового тормоза Отсоединение проводов от рамы теле- и—о и Z
121, 198 жек, снятие мотор-вентилятора, мотор- компрессора; шунтовых, пусковых, до- бавочных, демпферных сопротивлений, генератора, аккумуляторной батареи; снятие проводов в салоне, обогреватель- ных элементов места кондуктора, токо- приемника; ремонт моторовводных коро- бок Снятие контроллеров КВ-ЗЗА, КВ-34А, автомата, панели с выключателями, пе- дали безопасности, нагревательных эле- ментов; демонтаж и монтаж наружного освещения и сигнализации; разборка, ремонт, сборка панели ПР-85А, ремонт проводов панели; постановка контрол- леров КВ-ЗЗА, КВ-34А, панели с вы- ключателями, педали безопасности, на- 6-40 2
гревательных элементов у места води- теля в кабине, стеклообогревателей, 1
автомата 24-29
114, 129 162, 253 Ремонт пусковых, шунтовых, добавоч- ных, демпферных сопротивлений . Снятие реостатного контроллера, его ремонт и постановка, снятие, ремонт, постановка электропневматического ре- 3-45 2
версора ПР-759В; разборка, ремонт, сборка панели ТП-79А и ТП-80А, ре-
монт проводов панели 29—11 2
159, 168 Ремонт пусковых, шунтовых, добавоч-
208, 219 ных, демпферных сопротивлений Постановка сопротивлений, мотор-вен- тилятора, токоприемника, мотор-ком- 5—50 2
прессора, аккумуляторной батареи, ге- 3—10 о
219, 245 нератора Ремонт жгутов и проводов в кабине во- 2
105, 155 дителя 10—00 1
Снятие тормозного пневматического оборудования, механизма управления
дверьми, вспомогательного пневматиче- ского оборудования, магистрали и ар-
матуры; постановка механизма управ- ления дверьми и вспомогательного обо- 16-20
155, 165 рудования 2
Постановка магистрали и арматуры . . 4—45 1
125, 167 Ремонт крыши, резинового настила, по- толка, внутренней обшивки, оконных 13-12
рам 2
167, 183 Ремонт пола, вентиляционных каналов, люков, подножек . . .... 3—10 2
64
Продолжение
Код работ Содержание работы Продолжи- тельность, ч —мин Числен- ность рабочих
1 2 3 4
144, 174 Окраска внутренней поверхности салона 10—10 2
174, 221 Окраска кабины водителя, наружной об- шивки кузова, крыши . . . 14—25 4
221, 246 Промазка окон вагона и окраска резино- вой окантовки, каркасов сидений, ниж- ней части кузова и колесных пар . 9—55 2
Малый ремонт (№ 2) четвертого вагона
122, 133 Подготовка к подъемке вагона . 0—20 2
134, 135 Подъемка кузова, выкатка тележек . 0—40 2
135, 158 Разборка тележек 6—40 2
158, 269 Разборка тележек, сбойка тележек, ре- монт педали ручного тормоза, предохра- нительной сетки, троса ручного тормоза 43-33 2
269, 283 Работа по распоряжению начальника це- ха 3—25 2
129, 134 Отсоединение проводов от рамы теле- жек 0-50 2
136, 150 Снятие мотор-вентилятора, мотор-ком- прессора, шунтовых пусковых, добавоч- ных и демпферных сопротивлений, гене-
ратора, аккумуляторных батарей; снятие проводов в салоне, электрообогреватель-
ных элементов места кондуктора, токо- приемника, ремонт проводов моторо' вводных коробок . . - 6-40 2
169, 187 Ремонт пусковых, шунтовых, добавоч- ных, демпферных сопротивлений . Снятие группового реог гатного контрол- 3-05 1
190, 208 8-15
220, 248 лера, его ремонт 1
Ремонт группового реостатного контрол- лера 10-55 1
248, 277 Ремонт контроллеров КВ-34А, KB-33IA,
автомата, реверсора ПР-759В; постанов- ка контроллеров КВ-34А и КВ-ЗЗА; по-
253, 279 становка сопротивлений, мотор-вентиля- тора, мотор-компрессора, генератора, акукмуляторной батареи, токоприемника 10-20 2
Разборка, ремонт, сборка панелей ТП-180А и ТП-79А 8-12 2
199, 274 Снятие контроллеров КВ-ЗЗА, КВ-34А, автомата, панели с выключателями, пе- дали безопасности, нагревательных эле- ментов у места водителя в кабине; за- мена при необходимости элементов на-
ружного освещения и сигнализации, раз- борка, ремонт, сборка панели ПР-85А, ремонт жгутов и проводов в кабине во- 24—47
дителя 1
274, 278 Работа по распоряжению начальника це- 1-30
ха 1
5-359
65
Продолжение
Код работ • Содержание работы Продолжи- тельность, ч—мин Числен- ность рабочих
1 2 3 4
189. 211 Снятие, ремонт крана машиниста, тор- мозных цилиндров, переключательного крана, автоматического выключателя торможения, дверных цилиндров, рыча- гов механизма управления дверьми, вен- тиля управления дверьми, ревизия мано- метров, рукавов пневматических . 8-00 1
211, 215 Ремонт электропневмати^еского вентиля
212, 223 управления реверсом, постановка крана машиниста, тормозных цилиндров, кра- на переключательного, автоматического выключателя торможения, дверных ци- линдров, рычагов механизма управления дверьми, вентиля управления дверьми . 1-40 1
Снятие, ремонт, постановка редукцион- ного клапана, вибратора звонка, клапа- на песочницы, стеклоочистителя . 4-00 1
223. 228 Ремонт обратного, предохранительного клапана, спускного и разобщительного кранов; постановка клапана песочницы, редукционного, вибратора, звонка, сте- клоочистителя 3-20 1
240. 282 Осмотр, ремонт рамы кузова, наружной обшивки фар, фонарей, сигналов, люков откидных, эмблемы, буфера; снятие, ре- монт, постановка двеоей; ремонт дива- нов в салоне и кабине водителя, поруч- ней, оконных ограждений, вентиляцион- ных решеток, табличек с надписями, кронштейнов и зеркала обратного вида, снятие и постановка касс 14-50 2
188. 210 Ремонт крыши и резинового настила, оконных рам, потолка, внутренней об- шивки пола, подножек, теплоизоляции, вентиляционных каналов, остекление . . 8-10 1
222. 238 Окраска салона и кабины водителя и наружной поверхности 4-30 4
238. 247 Окраска салона и кабины водителя и наружной поверхности 5—20 4
247. 280 Окраска наружной поверхности и ниж- ней части кузова и колесных пар . 11-00 4
238. 281 Мойка окон и окраска резиновой окан- товки рам 16-20 2
283. 289 Опускание кузова на тзлежки и его при- соединение к тележкам 3-30 2
289. 291 Обкатка, устранение послеобкаточных
дефектов 4-00 3
Примечания. 1. Необходимые в определителе работ сетевого графика гра-
фы, в которых приводят расчетные сведения о ранних и поздних сроках и резервах
времени, в данном случае опущены, так как расчет этих параметров выполнен непо-
средственно на графике.
2. Повторы в наименованиях работ объясняются тем, что сетевой график нало-
жен на часовую сетку и конец выполнения работы не всегда совпадает с окончанием
рабочей смены.
66
Построение и расчет самого сетевого графика осуществ-
ляют в зависимости от конкретных условий. Например, цех
планового ремонта имеет четыре рабочих места, т. е. одновре-
менно можно выполнять ремонт на четырех вагонах. При вы-
боре варианта очередности постановки вагонов на ремонт ис-
ходят из дней простоя вагона на каждом виде ремонта, преду-
смотренных нормой.
Лучшим вариантом по количеству отремонтированных ва-
гонов, наибольшей загрузке бригады, наименьшей продолжи-
тельности простоя на ремонте для рассматриваемого случая
является вариант, по которому в первую половину месяца, че-
тыре вагона ставят один на милый, один на средний, один так-
же на средний и один на малый ремонт. Четвертый вагон вы-
ходит из ремонта на тринадцатый день. Эта очередность по-
вторяется во второй половине месяца. После объединения пер-
вичных сетевых графиков вновь производят расчет по ранним
срокам.
Затем график оптимизируют, так как увеличивается
продолжительность простоя за счет отвлечения рабочих для
открытия фронта работ на других вагонах. Оптимизация гра-
фика ведется с использованием резервов времени. График на-
носят на временную сетку. Постановку первого вагона (ре-
монт № 2) осуществляют в первый рабочий день после откры-
тия механиками фронта работ (работы 1, 2; 2, 3), все специа-
листы, кроме маляров, приступают к работе. Основные работы
по снятию оборудования заканчивают в первый день, а пнев-
матические работы—к 10 ч следующего дня (работа 18, 30).
Поэтому целесообразно на второй день поставить второй вагон
(ремонт № 3) и переключить на него освободившихся специа-
листов— двух электриков и двух слесарей-пневматиков, но пе-
ред этим необходимо поднять вагон и выкатить тележки. Для
этого с первого вагона снимают четырех механиков и перево-
дят их на второй вагон, где они работают целый день. Третий
вагон ставят на третий день (ремонт № 3), два механика и
два электрика начинают работать на третьем вагоне. На чет-
вертый день механики возвращаются на первый вагон, где
продолжают работы по ремонту механического оборудования.
Разрыв в производстве ремонтных работ по механике на пер-
вом вагоне составляет два дня, но это необходимо с точки
зрения открытия фронта работ для других специалистов. Чет-
вертый вагон ставят на ремонт № 2 только, на седьмой день.
Нерационально осуществлять его постановку раньше, так как
все специалисты полностью загружены на предыдущих трех
вагонах. По сетевому графику нетрудно проследить перевод
рабочих разных специальностей с вагона на вагон.
Аналогично рассчитывают сетевой график на плановый ре-
монт троллейбусов. Меняют лишь наименования работ, их па-
раметры и последовательность.
5* 67
12. Сетевые графики на профилактические ремонты
и осмотры подвижного состава
От качества р ев из и о н н о -п-р ед у пр еди т ел ьн ы х р ем он т ов зависит
в основном бесперебойная работа транспорта на линии. Сете-
вые графики, разработанные на рев из ион но-пр еду прбдитель-
ные ремонты трамваев и троллейбусов, способствуют высокой
организации производства ремонтных работ. Они позволяют
справиться с ремонтной программой в запланированный срок
при выполнении полного объема работ, предусмотренных Пра-
вилами деповского ремонта.
Сетевой график, представленный на рис. 22, составлен на.
ремонт № 1 вагонов РВЗ-6 для цеха профилактических ремон-
тов и осмотров. По графику одновременно производят реви-
зионно-предупредительный ремонт трех вагонов. Бригада, об-
служивающая ремонт № 1, состоит из 14 чел.: шести механи-
ков, трех электриков, двух кузовщиков, двух пневматиков,
одной мойщицы. Рабочие распределены для работы на трех
вагонах следующим образом: на первом вагоне работают два
механика, по одному пневматику, кузовщику, электрику и мой-
щице; на втором вагоне — два механика, по одному пневмати-
ку, кузовщику, электрику; на третьем вагоне — два механика,,
один электрик. После окончания работ по мойке и уборке мой-
щица переходит на второй вагон, затем — на третий. Закончив
необходимые работы на первом и втором вагонах, кузовщики
и пневматики переходят на третий. За каждым рабочим за-
креплен определенный перечень работ.
Для построения сетевого графика на ремонт № 1 состав-
ляют определитель работ (табл. 7), включающий коды работ
для всех вагонов, проходящих ремонт за смену (графы 4, 5
и 6 определителя). Работы по кузову и пневматическому обо-
рудованию разделены на части (а, б), что позволяет выпол-
нять эти работы совмещение на третьем (шестом) вагоне. Ко-
ды работ в определитель записывают после построения графи-
ка и кодировки событий. Работам с порядковыми номерами Л
2, 3, 4, 5, 6 не предшествует ни одна работа в определителе,
поэтому они начинаются в исходном событии. Действительно-
совмещенное выполнение этих работ не мешает ни одному из
специалистов, занятых на их выполнении. Вычерчивают на
графике исходное событие /, показанное в кружке, и работы
1, 2, 3, 4, 5, 6, выходящие из него. Для работ 1 и 2 в графе
Последующая работа записано: выполнение работ на третьем
(шестом1) вагоне. Действительно, все работы по кузовному и
пневматическому оборудованию заканчиваются на первом ва-
гоне выполнением операций 1 и 2, которые должны замыкать-
ся на сетевом графике на завершающее событие, но требуется
еще выполнить эти же работы на третьем вагоне, поэтому ку-
зовщик и пневматик, закончив работы 1 и 2 на первом вагоне»
68
КузоВщик
3.00 j
2-30(1)
5011 9.30(10.15)
Ш9
11.00
7.00(11.6
Механик) i
7.00(119
Мойщица
ТОО
ПнеВматик
Электрик
4
1'15(1)
2-37(1)
7
'3.90)
0-35(2),
9.38W.2:
8.50(13.35)
5(13.00) 9.20(19.10)^
1'10(1) _ ^8.10(12.25) \ 0-30(1МЗ^"
5
8.15(12.25)
9.31(1VM)
*(90)9.911(19.22)
8 ‘ \
1-30(1) у
и
T9I 7/7 / 11-00
'УЮ(15.05) 10f>3(l530)ff^0^
8QJ
fr9.20(l5.05)
e-oo(D
?»ед
Кузовщик
ЛнебмапкА
\7.Оо[
Механик(2
\7.0. ’
Злектрик
3
1-15(1)
4
1-10(l)
Мойщица
КузоВщик
ПнеВмшт
7.00
Механикз
7.00
Злектрик
3
1-15(1)
4
Мойщица
8.15(15.59)
8 805(15.06) 1
2-50(1)
2
2-37(1)
д
<дп===фп=
Х8.15 «.5^
1 l0-53l.li
33)
^8.15
817 £>
8.27
9.30
9.25
@Г
10.20
8.15 7 z , 8.50
^\Й-
.38
§ МТ
1-30(1)
10.20 ‘
{wf-
10.20
11
128
1100
11.00
86
9.92 Т
9.32
998
§ 0.39 IJ
9.42\
8
1-30(1)
1а.
1'20(1)
1-10(1) 10^'
кЗт'
1-18(1) !0.57\
10.20 111, 10.95
10.20 1005 /
10.52
Ш01Г
ш.
1028
3'39
-*{89
-00(1)
6 1-15(1)
Рис. 22.^Сетевой график на ревизионно-предупредительный ремонт трех ва-
Определитель работ йа ревизионно-предупредительный ремонт трамвайных вагонов РВЗ-6 Таблица ?
GU3 Ф н S о Предше- Последующая Код работы при ремонте вагона Содержание работ о ч ч « о ч Продолжи- Примечание
ою п- а х сх ствующая работа работа 1-го, 4-го 2-го, 5-го З-го. 6-го S 5 н X х X тельность, ч—мин
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 2 Начало • Начало Выполнение работ на третьем (шестом) вагоне Выполнение работ на третьем (шестом) вагоне 1,78 а; б 1,90 а, б 2,82 а\ б 2,92 а; б 86,130 а 86,134 б 97,133 а, б а) Проверка и устранение не- исправностей наружной обшив- ки фар, фонарей, сигналов, от- кидных бортов, люков, отбой- ных рессор, крыши, педали для подъема на крышу, внутренней обшивки и теплоизоляции, рас- кладки, пола вагона . . . . б) Проверка и устранение не- исправностей подножек, ди- ванов в салоне и кабине води- теля, вентиляции, дверных ящиков, поручней оконных ог- раждений, кронштейнов и зер- кал, табличек с надписями, троса ручного привода, сцеп- ных приборов, лобовой предо- хранительной сетки, огнетуши- теля а) Проверка и устранение не- исправностей компрессора, де- талей подвески мотор-компрес- сора, резервуаров и конденса- торов, крана машиниста, тор- мозных цилиндров, цилиндров лобовой предохранительной сетки, дверных цилиндров, ре- дукционного клапана, предо- хранительного клапана, обрат- ного клапана, переключателя клапана дверных и разобщи- тельных кранов, стеклоочисти- 1 1 а) 1—20 б) 1-70 Для третьего и ше- стого вагонов работы 86, 130 и 86, 134 вы- полняют после окон- чания работ на пер- вом и втором ваго- нах Для третьего и ше- стого вагонов работы 97, 133 и 97, 134, вы- полняют после окон- чания работ на пер- вом и втором ваго- нах
3 Начало 7 1,31 2,37
4 Начало 7 1,32 2,38
5 Начало Окончание 1,126 2,128
w
97 ,1 34
б
3,41
3,42
3,134
телей, песочниц и клапана пе-
сочниц, воздухопроводов и
шумоглушителей, рукавов пе-
сочниц и пневматических .
б) Проверка и устранение не-
исправностей манометров, элек-
тропневматического регулятора
давления, электропневматиче-
ского вентиля и привода ревер-
сора, ножного и воздушного
звонков ......................
Проверка и устранение неис-
правностей колесных пар, ре-
дукторов .....................
Проверка и устранение неис-
правностей ручного привода
центрального тормоза, цент-
рального тормоза . . . .
Продувка, очистка от грязи тя-
говых электродвигателей, про-
верка, устранение неисправно-
стей; проверка силовых и вспо-
могательных; электроцепей, це-
пей освещения, контроллеров,
отключателя двигателей, токо-
приемника, автоматического
выключателя, линейного конт-
роллера, педали безопасности
вилитового разрядника, пуско-
тормозных и шунтовых сопро-
тивлений, демпферных и щи-
товых сопротивлений, клем-
мных или моторовводных ко-
робок, электродвигателей ком-
прессора, вентилятора, генера-
тора аккумуляторной батареи,
панели с контакторами; щитков
1 1 — 18
1 1 — 18
1 11—5
1 1 — 10
Номер! работы| Предше- ствующая работа Последующая работа Код работы при ремонте вагона
1 -го, 4-го 2-го, 5-го З-го, 6-го
1 2 3 4 5 6
6 Начало Окончание 1,34 40,85 89,134
7 3,4 8,9 31,52 37,56 41,59
8 7 10 52,105 56,107 59,113
9 7 10 52,80 56,73 59,76
10 8,9 И 105,115 107,117 113,124
11 10 Окончание 115,126 117,128 124,134
.Продолжение
с Содержание работ Число испол- нителей Продолжи- тельность, ч—мин Примечание
7 8 9 10
с высоковольтными выключа- телями, радиореактора, элек- тропечей, обогревателей окна в кабине водителя, выключате- лей ВУ, пакетных низковольт- ных цепей и выключателей для открывания дверей, звонка и кнопки звонка, арматуры осве- щения салона, софитов, пульта водителя и низковольтного щитка, радиоаппаратуры, рель- сового электромагнитного тор- моза (башмака) 1 4-00
В зимнее время очистка от сне- га; уборка Проверка и устранение неис- правностей редуктора . 1 1-15
2 0-35
Проверка продольных балок тележек, центрального подве- шивания, подвеска тягового двигателя 1 1-30
Проверка рельсового электро- магнитного тормоза, устране- ние неисправностей . . . . 1 0-30
Проверка карданных валов на отсутствие перекоса, ослабле- ния крепления и других неис- правностей, их устранение . 2 0—25
Проверка и устранение неис- правностей подколесных кожу- хов, заземляющих устройств на осях колесных пар . 1 0-15
переходят на третий вагон. Графически это изображают сле-
дующим образом: из конечных событий работ 1 и 2 проводят
вертикальные линии, которые дают начало операциям 1 и 2
на третьем вагоне. Следующей по порядку является работа 7,
предшествующими для которой являются уже построенные ра-
боты 3 и 4. Из конечного события работы 4 к конечному со-
бытию работы 3 проводят штриховую стрелку. Из конечных
< событий работ 3 и 4 вычерчивают работу 7. Для работ 8 и 9
предшествующей является 7. Из конечного события работы 7
вычерчивают 8 и 9. Работе 10 предшествуют работы 8 и, 9.
Конечные события работ 8 и 9 соединяют стрелкой и из конеч-
ного события работы 8 (вычерчивают работу 10. Последова-
тельно за работой 10 вычерчивают 11. Этой работой заверша-
ется ремонт № 1 на первом вагоне. Поэтому конечное собы-
тие работы И является завершающим для сетевого графика
первого вагона. Стрелку работы 5 замыкают на завершающее
событие графика. Работа 6 — это работа по уборке вагона.
Мойщица, выполнив работы на первом вагоне, переходит на
второй. Из конечного события работы 6 проводят вертикальную
линию, показывающую переход мойщицы на второй вагон.
Построение графика на второй вагон начинают с вычерчи-
вания ИСХОДНОГО' события.
Работы Л 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, И строят аналогично таким
же работам на сетевом графике для первого вагона. Для по-
строения работы 6 от вертикальной линии, выходящей из ко-
нечного события работы 6 для первого вагона, вычерчивают ра-
боту 6 и из ее конечного события проводят вертикальную стрел-
ку, которая дает начало этой же работе на третьем вагоне.
Для построения сетевого графика на ремонт третьего ва-
гона вычерчивают исходное событие и работы 3, 4, 5, 7, 8, 9,
10, 11, 6. Работы 1 и 2 выполняют два кузовщика и два пнев-
матика, пришедшие с первого и второго вагонов. Линии, вы-
ходящие из конечных событий работы 1 в сетевых графиках
на первый и второй вагоны, заканчиваются событием, которое
является начальным для работ 1а и параллельной ей работе
16. То же повторяют для работ 2а, 26 при их построении на се-
тевом графике для третьего вагона. Конечные события работ
1а и 2а соединяют штриховыми стрелками с конечным собы-
тием работы И, которое является завершающим для сетевого
графика на третий вагон. Стрелки работ 16 и 26 замыкают на
завершающее событие. Стрелки работ 5 и 6 замыкают также
на конечное событие работы 11. Так как на трех вагонах ре-
монтные работы производят одновременно, то исходное собы-
тие первого графика соединяют с исходными событиями вто-
рого и третьего штриховыми стрелками.
Имеется три завершающих события, т. е. график трехцеле-
вой. График проверяют на правильность построения, а его со-
бытия кодируют.
73*
При расчете сетевого графика отсчет времени начинают
с 7 ч, так как работа цеха начинается в это время. Прибавив
к 7 ч продолжительности работ, выходящих из событий 1, 2,
3, получают ранние их окончания. Значения ранних окончаний
записывают над событиями. За работой 1, 78 следует переход
кузовщика на третий вагон. На переход рабочего с вагона на
вагон дается 2 мин. Срок раннего начала работы 86, 130—
9 ч 32 мин. Раннее окончание работы 1, 90— 9 ч 37 мин (7 ч +
+2 ч 37 мин = 9 ч 37 мин). Следующий за ней переход пнев-
матика 90, 97 на третий вагон длится 2 мин. Поэтому раннее
начало работы 97, 133 — 9 ч 39 мин. Раннее окончание работ 1,
31 и 1, 32 — соответственно 8 ч 15 мин и 8 ч 10 мин. Для
дальнейшего- расчета (работа 31, 52) принимается большая ве^
личина, т. е. 8 ч 15 мин. Прибавляя к ней продолжительности
работы 31, 52, получают ее раннее окончание 8 ч 50 мин. Ран-
нее окончание работ 52, 105 и 52, 80 — соответственно
10 ч 20 мин и 9 ч 20 мин. Для следующей за ними работы
105, 115 выбирают наибольшее значение раннего окончания
предшествующих работ. Прибавляя к величине раннего окон-
чания работы 105, 115 ее продолжительность, находят срок ее
раннего окончания 10 ч 45 мин. Работа 115, 126 завершается
в И ч (10 ч 45 мин+15 мин =<11 ч). Время раннего окончания
работы 1, 126 то же 11 ч (7 ч + 4 ч —11 ч). Время раннего
окончания работы 1, 34 (работа мойщицы на первом вагоне)
8 ч 15 мин (7 ч+1 ч 15 мин = 8 ч 15 мин). Время раннего
начала работ по уборке второго вагона 8 ч 17 мин (учитывая
переход 34, 40). Аналогично рассчитывают ранние сроки ра-
бот на сетевых графиках для второго и третьего вагонов. Для
каждого из завершающих событий выбирают наибольшее зна-
чение сроков раннего окончания подходящих к нему работ:
для события 126—11 ч, для события 128—11 ч, для. события
134—11 ч. Эти значения раннего окончания всех ремонтных
работ используют для дальнейшего расчета поздних сроков на-
чала и окончания работ. Под завершающими событиями за-
писывают сроки позднего окончания работ. Затем расчет ве-
дут в обратном порядке. Начинают расчет от завершающего
события 134. Вычитая из 11 ч продолжительности работ 86,
130; 86, 134; 97, 133; 97, 134; 124, 134; 3, 134; 89, 134, получа-
ют поздние начала указанных работ. Значения поздних начал
.записывают под соответствующими событиями. Позднее нача-
ло работы 113, 124—10 ч 20 мин (10 ч 45 мин — 25 мин=^
= 10 ч 20 мин). Величину 10 ч 20 мин записывают под собы-
тием 76, так как 76, ИЗ — логическая связь. Вычитая из
10 ч 20 мин продолжительности работ 59, 113 и 59, 76, полу-
чают соответственно 8 ч 50 мин и 9 ч 50 мин. Для дальней-
шего расчета принимают меньшее значение, т. е. 8 ч 50 мин
и записывают под событием 59. Вычитая из него продолжи-
тельность работы 41, 59, получают ее позднее начало
74
8 ч 15 мин и записывают под событиями 41 и 42. Вычитая из
8 ч 15 мин продолжительность работ 3, 41 и 3, 42, получают
позднее начало этих работ 7 ч и 7 ч 05 мин. Из трех значе-
ний, записанных под событием 3 (7 ч, 7 ч 05 мин, 7 ч), выби-
рают наименьшее — 7 ч, которое и является сроком позднего
начала выходящих из события 3 работ.
Для сетевого графика на третий вагон определяют крити-
ческий путь, проходящий через события, у которых ранние и
поздние свершения совпадают — 3, 41, 59, 113, 124, 134. Затем
проводят расчет сетевых графиков на первый и второй вагоны.
Критические пути проходят по тем же работам, что и для се-
тевого графика на третий вагон (см. рис. 22, двойные линии;
табл. 7 — цифры, показанные полужирным шрифтом).
Ревизионно-предупредительный ремонт трех поставленных
одновременно вагонов бригада заканчивает через 4 ч после
начала, ремонтных работ. Работая по этому сетевому графи-
ку, бригада может отремонтировать еще три вагона во второй,
половине дня. Сроки начала и окончания работ во второй по-
ловине дня поставлены в графике в скобки.
Строят сетевой график на ревизионно-предупредительный
ремонт № 1 троллейбуса ЗИУ-5 также по- определителю работ.
Определитель работ составлен по принципу, описанному выше,
на основе Правил деповского осмотра, и ремонта троллейбусов
и действующего Сборника укрупненных норм времени на ре-
монт № 1 троллейбуса типа ЗИУ-5 (табл. 8).
Из определителя работ выбирают работы, против которых
в графе 2 записано Начало. Вычерчивают исходное событие,
которое является начальным для этих работ. Затем показы-
вают работы 1, 4, 6, 7, 8, 11 (рис. 23).
Далее рассматривают работу 2. Ей предшествует работа 1.
Из конечного события работы 1 вычерчивают работу 2. Рабо-
те 3 предшествует работа 2. Из ее конечного события вычер-
чивают работу 3. Работа 4 построена. Находят в определителе
работу 5. Она следует за работой 4. Работу 5 соединяют после-
довательно с 4. Работы 6, 7, 8 вычерчены. Работу 9 последо-
вательно соединяют с работой 8. Работе 10 предшествует ра-
бота 9. Работу 10 соединяют последовательно с 9. Работа 11
вычерчена. Последовательно с работой И соединяют 12. Рабо-
ту 13 соединяют последовательно с 12. Работу 14 вычерчивают
выходящей из конечного события работы 12. Работе 15 предше-
ствует 9. Из конечного события работы 9 вычерчивают штрихо-
вую линию и событие, которое станет начальным для рабо-
ты 15. Вычерчивают работу 15 и ее конечное событие. Рабо-
те 16 в определителе работ предшествуют работы 3, 5, 6, 7, 10,.
13, 14 и 15. Из конечного события работы 10 вычерчивают ра-
боту 16, а конечные события работ 3, 5, 6, 7, 13, 14 и 15 замы-
кают на начальное событие работы 16. Работу 17 соединяют
последовательно с работой 16, работу 18 — с работой 17.
75'
Таблица 8
Определитель работ на ревизионно-предупредительный ремонт
троллейбусов ЗИУ-5
Номер работы! Предше- ствующая работа i 1 Последую- щая работа Код работы Содержание работы Численность 1 рабочих 1 Продолжи- тельность, ч—мин
1 2 3 4 5 6 7
/ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Начало 1 2 Начало 4 Начало Начало Начало 8 9 2 3 16 5 16 16 16 9 10, 15 16 Л 5 5, 11 11, 14 /, 3 3, 94 1, 8 /, 10 /, 2 2, 6 6, 17 Проверка и ремонт рамы кузова, на- ружной обшивки, крыльев, надколес- ных кожухов, облицовки фар, фона- рей, сигналов, откидных люков с ме- ханизмами и шарнирами, декоратив- ных профилей, эмблем, переднего бу- фера, кпыши и резинового настила, педали и лестницы для входа на крышу, крепления для маршрутных вывесок, внутренней обшивки, рас- кладки, потолочных люков . Проверка и ремонт резиновых уплот- нений окон и дверей, перегородки ка- бины водителя, пола вагона и под- ножек Проверка и ремонт диванов в салоне и сиденья водителя, вентиляции, за- щитного фартука двигателя вентиля- тора, кронштейнов и зеркал заднего вида, поручней, оконных ограждений, вентиляционных решеток, шифонье- ров, табличек с надписями, касс . Проверка и ремонт компрессора, об- ратного и предохранительного клапа- нов, фильтра, воздухоочистителей, тормозного крана и тормозных ци- линдров Проверка и ремонт воздухопроводов, резервуаров, манометров, дверных цилиндров и стеклоочистителей . Проверка и ремонт подвески механи- ческого оборудования, рулевого уп- равления, переднего моста . Проверка и ремонт карданного вала, заднего моста, тормозной системы . Проверка и ремонт токоприемника, радиореактора и конденсаторов . Снятие и постановка электродвигате- лей стеклоочистителей и привода две- рей, проверка освещения и сигнали- зации, клеммовой коробки Проверка и ремонт тягового электро- двигателя, группового реостатного контроллера, генератора, пусковых и шунтовых сопротивлений. Снятие и постановка двигателей генератора и вентилятора, аккумуляторной батареи 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2-30 1—30 1—25 1—55 2-00 3-00 3-30 1-30 1—00 3-00
76
Продолжение
| Номер работы Предше- ствующая работа Последую- щая работа Koi работы Содержание работы I Численность | рабочих Продолжи- 1 дельность, ч.-мин 1
1 2 3 4 5 6 7
11 Начало 12 /, 4 Проверка и ремонт проводов сило- вых, вспомогательных и низковольт- ных цепей, изоляции электрооборудо- 2-00
вания 1
12 11 13, 14 4, 12 Проверка и ремонт контроллера уп- равления, панели с контакторами и реле, автомата 1 2-00
13 12 16 12, 15 Проверка и ремонт регулятора дав- ления, низковольтного и приборного
щитков, реле-регулятора, стеклообо- гревателей, печей 1 1-30
14 12 16 12, 13 Проверка и ремонт радиооборудова-
ния 1 1—20
15 9 16 7, 16 Уборка 1 3-00
3, 5, 6, 7
16 10, 13, 14. 15 17 17, 18 Приемка троллейбуса . . 3 0-20
17 16 17 18, 19 Обкатка 3 1—10
18 17 Оконча- 19, 20 Устранение послеобкаточных дефек- 1—00
ние тов 5
Сетевой график проверяют на правильность построения и
кодируют. Коды работ вносят в определитель работ.
Расчет сетевого графика осуществляют на самом графике,
порядок расчета аналогичен описанному выше. Критический
путь (см. рис. 23, двойные линии) проходит по работам элек-
Рис. 23. Сетевой график на ремонт № 1 троллейбуса ЗИУ-5
77
трического оборудования, моечно-уборочным, работам по при-
емке, обкатке, устранению послеобкаточных дефектов (см.
табл. 8 — цифры, выделенные жирным шрифтом). Простой
троллейбуса ЗИУ-5 на ревизионно-предупредительном ремонте
№ 1 по данному сетевому графику составляет 8 ч от начала
ремонта, что соответствует норме простоя, утвержденной при-
казом по Главному управлению городского электрического
транспорта МЖКХ РСФСР № 13 1973 г.
Сетевое планирование и управление при производстве ре-
монтов подвижного состава позволяет увязывать сетевые гра-
фики на ремонт с работой вспомогательных цехов с помощью
сетевых графиков материально-технического1 снабжения, со-
ставляемых на весь перечень оборудования, проходящего ре-
монт в цехах. Причем сроки нахождения оборудования на ре-
монте в цехах строго согласованы- со сроками соответствую-
щих работ в сетевом графике ремонта подвижного состава.
13. Сетевые графики на ремонт и содержание
трамвайного пути
В основе организации ведения путевого хозяйства трамвая ле-
жит система ремонтов, введенная в 1971 г. на основе Времен-
ных технических указаний. Система ремонта трамвайного пути
включает в себя:
капитальный (полный) ремонт со сплошной сменой рельсов
и основания;
капитальный (частичный) со сменой рельсов без смены
основания;
средний планово-предупредительный ремонт;
м-алый плановогпредупредительный ремонт;
текущее содержание.
При полном капитальном ремонте путь в процессе ремонта
приводится к техническому состоянию нового пути. Во время
частичного капитального- ремонта, который выполняется преи-
мущественно на путях с железобетонными шпалами или сов-
мещенными плитно-лежневыми и блочными конструкциями из
сборного железобетона, обновляется основной элемент верх-
него строения — рельсы. На кривых участках пути при прове-
дении плановой смены рельсов возможна частичная замена
деревянных шпал.
При среднем планово-предупредительном ремонте произво-
дят работы по оздоровлению балластного слоя, шпального хо-
зяйства, а также по восстановлению основных геометрических
и механических характеристик рельсовой колеи в соответствии
с Правилами технической эксплуатации.
Номенклатура малого планово,-предупредительного ремонта
предусматривает те же работы, что и при среднем ремонте, но
78
с меньшими объемам-и. Этот вид ремонта применяют для
устранения отдельных случайных неисправностей.
Система ремонтов трамвайного пути устанавливает, что. че-
рез год после капитального ремонта выполняется подъемоч-
ный ремонт, основной задачей которого является восстановле-
ние и закрепление проектного положения пути в плане и про-
филе.
Текущее содержание пути, главной задачей которого явля-
ется поддержание пути в постоянном исправном состоянии
(т. е. в пределах установленных норм и допусков) и продле-
ние сроков службы всех его элементов, выполняется непрерыв-
но на всем протяжении пути, в том числе и на тех перегонах,
где выполняются периодические ремонты.
Система ремонтов специальных частей предусматривает ка-
питальный ремонт (сплошную смену стрелочного- перевода или
пересечения включая шпалы, брусья и основание), средний
планово-предупредительный и малый планово-предупредитель-
ный ремонты. Кроме того-, в систему ремонтов специальных
частей входят текущее содержание и аварийно-восстановитель-
ный ремонт.
Периодичность выполнения ремонтов определяется конст-
рукцией пути и его грузонапряженностью и колеблется в ши-
роких пределах. Так, для полного .капитального ремонта пути
периодичность при деревянных шпалах составляет от 9 до
40 лет, при железобетонных шпалах — 50—64 года (с одновре-
менным выполнением частичного капитального ремонта 1 —
4 раза через 12—32 года). Средний планово-предупредитель-
ный ремонт выполняют через 7—18 лет, малый планово-преду-
предительный на деревянных шпалах — через 2—3 года, на
железобетонных шпалах — через 5—11 лет. Подъемочный ре-
монт осуществляется через год после выполнения капитально-
го ремонта.
Следует отметить, что технические указания, устанавливаю-
щие систему ремонтов, являются временными и нуждаются
в проверке на практике и соответствующей корректировке, ко-
торая должна быть проведена через три года после внедрения
этой системы.
Инструкции по текущему содержанию трамвайного пути
рекомендуют в хозяйствах, где путь находится в хорошем со-
стоянии, применять линейно-кольцевой метод содержания, раз-
работанный и внедренный в 1964—1965 гг. горьковскими пу-
тейцами. Несколько следует изменить систему ремонтов: исклю-
чить малый планово-предупредительный ремонт, зато теку-
щее содержание свести к трем ремонтным комплексам,
которые назначаются в зависимости от состояния данного уча-
стка пути. Это следующие комплексы: облегченный (Эксплуа-
тационное обслуживание), основной и усиленный. Все комп-
лексы различаются как номенклатурой, так и объемами вы-
79
полн-яемых работ. При этом сохраняются главные принципы
текущего содержания: непрерывность, профи,лактичность, про-
дление сроков службы конструкции и ее элементов.
Применение сетевых графиков к системе ремонтов трам-
вайного пути и опецча|Стей позволяет не только систематизи-
ровать, но и стандартизировать способы производства работ
и отдельных операций. Сетевой график в каждом конкретном
случае учитывает объем работ, их технологические и времен-
ные зависимости, резервы мощности для производства наме-
ченных работ при каждом перерыве движения, затраты време-
ни на приведение в рабочее состояние ремонтных машин и ме-
ханизмов в начале работ и в транспортное положение в конце
работ.
<В качестве нормативных документов, используемых при
разработке сетевых графиков на вое виды ремонтов и текущее
содержание трамвайного- пути и спецчастей, используют Пра-
вила технической эксплуатации трамваев, Технические указа-
ния по системе ремонтов трамвайного пути и спецчастей, Ин-
струкцию по текущему содержанию трамвайного пути, Инст-
рукцию по ограждению мест производства работ в условиях
уличного движения, Правила, техники безопасности на город-
ском электротранспорте, типовые технологические карты и тех-
нические проекты.
Для разработки сетевого графика на капитальный ремонт
трамвайного пути необходимо иметь характеристику ремонти-
руемого участка, сведения о технической оснащенности, техно-
логии и организации работ при ремонте. На основании техно-
логического процесса производства путевых работ при капи-
тальном ремонте устанавливают перечень производимых работ
и их взаимосвязи, что и является основой сетевого графика.
График составляют на 1 им закрытого пути. В данном случае
принят метод сплошной звеньевой замены пути как наиболее
индустриальный, при котором предполагается, что звенья со-
браны заранее на специальной звеносборочной базе. При этом
характеристики элементов конструкции (тип рельсов, число
шпал на звено и т. и.) не влияют на результат расчета. Рабо-
ты производят с закрытием движения при наличии обходов.
На ремонте должна быть занята бригада численностью
26 чел.
Определитель работ (табл. 9) включает код работ, их со-
держание, объем работ, затраты труда, число исполнителей,
продолжительность работ.
При построении сетевого- графика используют способ раз-
бивки работ на участки, соответствующие поточному способу
производства работ (рис. 24). Работы критического пути, вы-
явленные в результате расчета сетевого' графика, связаны
с производством земляных и погрузочных работ, работ по
укладке пути, обкатке и послеосадочному ремонту; на сетевом
80
Таблица 9
Определитель работ к сетевому графику на капитальный ремонт
1 км закрытого пути
Код работ Содержание и единица измерения работ Объем работ Затраты труда, чел.-ч Число ис- полните- лей Продолжи- тельность, ч—мин
Л 2 Разборка дорожного покры-
тия, м2 100 20,8 26 0-48
2, 4 То же 3000 616 22 28—00
2, 3 Разборка стыков, шт. . 160 29,44 4 7-22
3, 6 Погрузка разборочных звень-
ев, т 52 26,88 4 6-43
5, 7 Выемка балласта, м3 . 540 176 22 8-00
6, 8 Погрузка и вывоз балласта, м3 275 87,68 4 21-55
7, 9 Выемка балласта, м3 . 245 80 20 4—00
8, 12 Погрузка и вывоз балласта, м3 510 163,2 6 27—12
Р, 10 Планировка, м2 3100 92,8 20 4-38
10, 11 Устройство подстилающего
слоя, м3 42 80 20 4-00
11, 13 То же 112 216 15 14—24
11, 14 Устройство щебеночного осно-
вания, м3 51 72,8 5 14-34
14, 15 То же 433 624 26 24-00
15, 17 » 334 480 20 24-00
15, 16 Звеньевая укладка пути, звено 10 24 6 4-00
16, 18 То же 70 157,44 6 26—14
19, 20 Предварительная рихтовка,
пог. м 650 122,8 20 6-08
20, 21 То же 350 62,4 $ 10-24
20, 22 Засыпка шпальных ящиков, м3 66 208 20 10-24
22, 24 То же 201 624 20 21—12
22, 23 Подъемка пути, пог. м . 650 153,2 6 27—12
22, 32 Сварка стыков, стык . 160 121,6 2 60-48
23, 25 Подъемка пути, пог. м 350 81,6 6 13-36
24, 26 Выправка пути, пог. м 175 272 20 13-36
26, 27 То же 175 268,8 14 19-12
26, 28 Подбивка шпал ЭШП, шт. 1680 230,4 12 19-07
28, 29 Рихтовка, пог. м . 425 54,72 12 4-34
29, 30 То же 575 73,68 12 6—14
31, 32 Подкрепление стыковых бол-
тов, шурупов, шт. 720 22,4 14 1—36
32, 34 Обкатка — — — 48-00
32, 33 Уборка мусора после ремонта,
пог. м 1000 104 26 4-00
34, 35 Послеосадочный ремонт, пог. м 1000 697,3 26 27—12
Поил л е ч а н и е. Зависимости имеют кс )д: 4, 5; / \ 8; 12, 1 4; 13, 14; 16, 19;
17, 19; 18, 20; 21, 22; 23, 24; 25, 26; 27, 28; 29, 31; < 30, 32; 33, 34.
6—359 »1
Рис. 25. Сетевой график на текущее содержание (эксплуатационное обслу-
живание) трамвайного пути
графике они выделены двойной чертой, в определителе (см.
табл. 9 выделены жирным шрифтом). Поздний срок наступле-
ния завершающего события 35, определяющий срок окончания
ремонта, равен 35 дням (/34,35 =34,83). В зависимости от мест-
ных условий срок ремонта может быть сокращен за счет уве-
82
60^8(2) 4
личения состава ремонтной бригады и .количества приданных
ей машин-
Для построения и расчета сетевого графика работ по те-
кущему содержанию пути (в данном случае подразумевается
эксплуатационное обслуживание — облегченный вариант ре-
6* 83
монтного комплекса при линейно-кольцевом методе) необходи-
мо иметь данные о конструктивных особенностях данного уча-
стка пути, знать технологию производства работ, директивные
сроки и границы и длину ремонтируемого участка. Определи-
тель работ (табл. 10) и построение сетевого графика на рабо-
ты по текущему содержанию пути (рис. 25) показаны на при-
мере прямолинейного участка открытого трамвайного пути про-
тяженностью 1 км, уложенного железнодорожными рельсами
Р-50, сваренными в плети длиной 50 м, на щебеночном основа-
нии при шпальной эпюре 1520 шт. на 1 км. Балластный слой
имеет поверхностное загрязнение. Работы выполняют без огра-
ничения движения трамваев, кроме наплавки рельсов, которая
Таблица 10
Определитель работ tK сетевому графику по текущему содержанию
(эксплуатационному обслуживанию) 1 км пути открытого типа
Код работ Содержание и единица измерения работ Объем работ Затраты труда, чел.-ч Число исполни- телей Продолжи- тельность, ч—мин
1, 2 Уничтожение травы, м2 . . 190 2* 1-00
/, з Срезка слоя балласта с попол- нением, м2 144 27,36 12 2-17
3, 6 3, 4 Смена и пополнение костылей и болтов, шт Зачистка шпальных заусен- цев, шт. . . . 76 40 1,97 4,32 2 0—59
3, 5 Перешивка пути, пог. м . 6 1,96 2 0—59
3, 8 Выправка пути, пог. м . 3 5,64 4 1-25
5, 7 Перешивка пути, пог. м 4 1,42 4 0-21
6, 9 Комплексный ремонт сты- ков, шт 3 5,31 4 1-19
8, 10 Выправка пути, пог. м . 6 11,76 8 1-28
10, 11 То же 21 39 12 3-12
11, 13 Подбивка шпал ЭШП, шт. 70 9,59 4** 2-18
11, 12 Технологическое ожидание . . — — 8 0-30
Рихтовка 150 14,4 8 1-48
14, 15 То же 850 , 80,6 12 6-42
15, 17 Добивка костылей, шт. Планировка балластной приз- мы, пог. м Очистка и исправление кюве- тов, пог. м 2000 10,4 2 5-12
15, 16 500 16,57 10 1-39
16, 19 350 36 10 3-36
16, 18 Наплавка концов рельсов, см3 90 3,36 2 2-32
19, 20 Приварка соединителей, шт. . Очистка и исправление кюве- тов, пог. м . . Уборка мусора после ремонта, пог. м 25 650 1,7 74 2 12 6-06
20, 21 1000 140 12 11-36
Примечание. Зависимости имеют код: 2, 3; 4, 5; 7, 8; 9, 10; 13, 14; 17, 19;
18, 19.
* Цифра указывает число вагонов-поливщиков.
*♦ Цифра указывает число машин ЭШП.
84
выполняется в ночные «окна». В график не включены погрузоч-
но-разгрузочные работы. На отдельных операциях применяется
инструмент из комплекта оснащения ПСМ. Бригада состоит из
12 чел. (электросварщики в данную бригаду не входят). Про-
должительность ремонта 1 км открытого пути составляет
5,03 дня. На критическом пути оказались работы по срезке
слоя балласта с пополнением, смене и пополнению костылей
и болтов, выправке пути, подбивке шпал, рихтовке, пла-
нировке балластной призмы, очистке и исправлению кюве-
тов, уборке мусора после ремонта. Сокращение срока работ по
текущему содержанию пути возможно за счет внедрения меха-
низации и увеличения состава бригады.
14. Сетевые графики на ремонт устройств
энергоснабжения и связи
Контактная сеть должна постоянно поддерживаться в состоя-
нии, отвечающем требованиям ПТЭ и эксплуатационных инст-
рукций. Система осмотров и ремонтов контактных сетей трам-
вая и троллейбуса в городах РСФСР предусматривает прове-
дение следующих осмотров и ремонтов:
контрольный осмотр № 0 контактных сетей трамвая и трол-
лейбуса (один раз в 15 дней);
(профилактический ремонт № 1 спецчастей контактных се-
тей трамвая и троллейбуса (один раз в месяц);
(профилактический ремонт № 2 контактной сети трамвая
(один раз в 4 месяца);
профилактический ремонт № 2 контактной сети троллейбу-
са (один раз в 2 месяца);
средний ремонт № 3 контактной сети трамвая (один раз
в 2 года);
средний ремонт № 3 контактной сети троллейбуса (один
раз в 2 года);
капитальный ремонт № 4 контактных сетей трамвая и трол-
лейбуса (один раз в 8 лет').
Контрольный осмотр контактных сетей трамвая и троллей-
буса предусматривает проверку состояния оборудования и ка-
чество выполненных ремонтов. Сеть осматривается с земли, а
при необходимости—с автовышки или другого- транспортного
средства. Замеченные во время контрольного осмотра неис-
правности цри необходимости устраняют немедленно или при
очередном ремонте. При профилактическом ремонте № 1 спец-
частей контактной сети трамвая и троллейбуса! выявляют и
85
устраняют дефекты, износы и повреждения спецчастей, веду-
щие к заявочным ремонтам или нарушению бесперебойности
движения. Ремонтируют как сами спецчасти, так и пролеты
провода, непосредственно прилегающие к ним, включая бли-
жайшую точку подвески от спецчасти.
При производстве профилактического ремонта № 2 контакт-
ной сети трамвая и троллейбуса устраняют дефекты, ведущие
к сбою движения. Производят проверку и устранение дефектов
по контактному проводу, подвесным системам, арматуре, сек-
ционным изоляторам, температурным винтам, питающим пунк-
там и перемычкам, опорам.
Для среднего ремонта № 3 контактной сети трамвая
и троллейбуса характерны следующие работы: ревизия состоя-
ния оборудования, его регулировка с обязательной заменой де-
талей, подверженных ускоренному износу или имеющих ответ-
ственное назначение. Во время этого ремонта сеть полностью
регулируют как по высоте подвески, так и по положению про-
водов в плане. Арматуру и спецчасти тщательно очищают и
после этого окрашивают. Сеть приводится в соответствие с
требованиями Правил технической эксплуатации трамваев и
Правил технической эксплуатации троллейбусов.
При производстве капитального ремонта № 4 контактной
сети трамвая и троллейбуса оборудование сети вместе со всей
подвесной, изоляционной и натяжной арматурой восстанавли-
вают или обновляют. При этом виде ремонта внедряют усовер-
шенствования, отвечающие всем требованиям устройства и
Правилам технической эксплуатации.
Сетевые графики, разработанные на осмотры и ремонты
контактной сети трамвая и троллейбуса, позволяют не только
учесть все виды работ, предусмотренные характеристиками, но
и найти оптимальный вариант их взаимосвязей и взаимозави-
симостей, что ведет к наименьшему расходу времени и ресур-
сов. При разработке сетевых графиков на осмотры и ремонты
контактной сети, устройств энергоснабжения и связи исполь-
зуют: Правила технической эксплуатации трамваев и Правила,
технической эксплуатации троллейбусов, Правила технической
эксплуатации электроустановок потребителей, .Правила техни-
ки безопасности при эксплуатации электроустановок потреби-
телей, Инструкцию по эксплуатации преобразовательных агре-
гатов с кремниевыми выпрямителями, утвержденную началь-
н иком Управления г о р о д ского э л ек т р и ч еского т р анспо рта
МКХ РСФСР 4 мая 1966 г., Систему осмотров и ремонтов
контактных сетей трамвая и троллейбуса в городах РСФСР,
Ценник на монтаж оборудования № 8 (электрические установ-
ки), Ведомственные нормы и расценки на строительные, мон-
тажные и ремонтно-строительные работы и другие доку-
менты.
86
Сетевой график на капитальный ремонт контактной сети
составляют по «километровому» принципу, т. е. при демонта-
же и монтаже учитывают все единичные работы для 1 км кон-
тактной сети. Причем сетевые графики составляют для пря-
мых и кривых участков контактной сети и для разных типов
подвесок.
На рис. 26 представлен укрупненный сетевой график на
капитальный ремонт 1 км контактной сети троллейбуса на
прямом участке. Этот сетевой график учитывает работы по
демонтажу трех типов подвесок контактного провода: простой
контактной подвески на кронштейнах, простой контактной под-
вески на гибких поперечинах, простой подвески на цепных
гибких поперечинах; кроме того, по монтажу четырех типов
подвески: цепной контактной подвески на гибких поперечинах,
цепной контактной подвески на кронштейнах, полукомпенсиро-
ванной контактной подвески на гибких поперечинах, по лук ом-
пенсированной контактной подвески на кронштейнах. На осно-
вании характеристики капитального ремонта составлены опре-
делители работ (табл. И и 12).
Для каждого, типа подвески из сборника Ведомственных
норм и расценок на строительные, монтажные и ремонтно-
строительные работы (сборник В-33) выбирают норму време-
ни на единицу работ; из проекта на строительство контактной
сети—количество работ на- 1 км; определяют затраты труда
на производство выбранных работ и записывают эти данные
в соответствующие графы (см. табл. 11 и 12). Сетевой гра-
фик на демонтажные и монтажные работы для каждого типа
подвески строят аналогично- сетевому графику на ремонт пути
или подвижного состава. Сначала составляют сетевой график
на демонтажные работы для каждого из трех типов подвески.
Полученные ветви последовательно и параллельно соединен-
ных работ объединяют. Их исходным событием является собы-
тие I, завершающим — событие II. Над каждой работой запи-
сывают трудоемкость, например, для работы 4, 10 (см. рис. 26)
затраты труда составляют 13,26 чел.-ч. По сетевому графику
на демонтаж контактной сети троллейбуса можно осуществ-
лять демонтажные работы на прямых участках для трех выше
указанных типов подвесок. При этом если производится, на-
пример, демонтаж простой контактной подвески на кронштей-
нах (ветвь работ под номером 3), то работы для двух других
не принимаются во внимание, а работы ветви 3 детализируют.
Для производства монтажных работ составляют сетевой гра-
фик, по которому можно осуществлять монтаж четырех типов
подвесок. Сетевые графики на демонтажные и монтажные ра-
боты сшивают по граничному событию //, являющемуся завер-
шающим для сетевого графика на демонтажные работы. За-
вершающим для сетевого, графика на монтажные работы яв-
ляется событие III.
87
Демонтаж
Рис. 26. Сетевой график на капитальный ремонт кон-лктной сети
троллейбуса
Особенностью укрупненного сетевого графика на капиталь-
ный ремонт контактной сети троллейбуса является то, что
данный сетевой график в отличие от сетевых графиков на ре-
монт подвижного- состава определяет затраты труда, а не про-
должительность выполнения работ. Это- сделано из соображе-
ний выполнения полного объема работ имеющимся в наличии
штатом рабочих и количеством механизмов. По критическому
пути определяют, как выполнить запланированные объемы ра-
бот меньшим штатом рабочих. Критический путь находят как
самый больший по сумме затрат труда из всех имеющихся на
графике путей. На сетевом графике он выделен двойной ли-
нией. Второй особенностью данного сетевого графика является
то, что работам одного- и того же содержания для разных ти-
пов подвесок присвоен один и тот же код. Например, работа
4, 10 — снятие хомута с опоры — проходит под этим кодом
для всех типов подвесок, показанных на сетевом графике. Кро-
ме того, номер конечного события каждой работы совпадает
с параграфом данной работы по сборнику В-33, исключение
составляют работы 60, II и 60, III (см. рис. 26), что представ-
ляется удобным для работников, пользующихся данным сете-
вым графиком. Построенный сетевой график можно, считать
типовым для прямого участка контактной сети троллейбуса,
так как он применим для нескольких типов подвесок, ai рабо-
ты в нем представлены по затратам труда, что дает возмож-
ность изменять число работающих в бригаде.
По такому же принципу составляют сетевые графики на
остальные виды ремонта контактной сети: отдельно по трам-
ваю и троллейбусу, для прямых и кривых участков. Характер-
ным можно считать профилактический ремонт № 1 опецчастей
контактной сети трамвая и троллейбуса, поэтому построение
и расчет сетевого графика показаны для этого вида ремонта
(рис. 27). Во время этого ремонта ремонтируют как
88
Монтаж
спецчасти— пересечения троллейбусных проводов, пересечения
трамвайных проводов с троллейбусными проводами, автоматиг
чеокие сходные стрелки троллейбуса, разводные устройства
контактной сети на мостах, температурные винты, секционные
изоляторы, сеть под путепроводами, линейные рубильники, так
и пролеты провода, непосредственно прилегающие к ним,
в(ключая ближайшую точку подвески от спецча|сти1.
Для разработки сетевого графика необходимо иметь:
разбивку контактной сети трамвая и троллейбуса на. уча-
стки;
характеристику каждого участка (перечень деталей и спец-
частей, смонтированных на данном участке);
количество и состав бригад, обслуживающих участки;
перечень инструментов, запчастей и материалов для ре-
монта.;
сведения о продолжительности ремонта на каждом участке,
которая зависит от сложности участка;
время предоставления ночных «окон» для производства ра-
бот на участке.
Располагая этими данными, приступают к построению, а
затем и расчету сетевого, графика. Принцип построения и рас-
чета этого сетевого графика не отличается от построения и
расчета ранее описанных сетевых графиков.
Контактная сеть, приписанная к дистанции или району,
разделена на участки, которые закреплены за, каждой из че-
тырех бригад. Бригада состоит из 3 чел.: двух электромонте-
ров и шофера. Дистанцию в случае, принятом для расчета,
обслуживает одна автовьишка АТ-60. Чтобы равномерно вы-
полнять профилактический ремонт контактной сети, вышку
предоставляют каждой бригаде не более чем на, два ночных
«окна». Сетевой график отражает работу каждой бригады в
зависимости от наличия вышки.
89
Определитель работ капитального ремонта контактной сети троллейбуса
Параграф норм времени на работы’ Содержание работ Тип контактной подвески
Простая на гибких поперечинах (1)
Код работ Количество единиц ра- бот на 1 км Норма времени на единицу работ, чел.-ч Трудоем- кость, чел.-ч
33-4 33-10 33—16 33-20 33-12 33—30 33-33 33-34 33-41 33—48 33—49 33—50 33-54 33-57 33-59 33-60 33-72 Выемка опор при ранее выпол- ненных земляных работах и разработанном бетонном фун- даменте Снятие: хомута с опоры . . . . тросового или проволочно- го элемента подвесной си- стемы кронштейнов с опоры . натяжной арматуры . Освобождение контактного про- вода из зажима Снятие: струны .... струнового зажима Разборка троллейбусного сты- кового зажима Снятие: изолирующей или распор- ной планки или шланга гибкой питающей перемыч- ки междупутной перемычки с кронштейнов . . . . троллейбусного секционно- го изолятора . . . . пересечения трамвайных проводов с троллейбусны- ми 1ЛПТ-561 . . . . пересечения троллейбусных проводов с трамвайными МПИ-6Д-12Д . . . . пересечения троллейбусных проводов МП-У, ЛТБ50-90 Скатывание снятого контакт- ного провода в бухту . 7, 4 4, 10 4, 16 10, 16 16, 30 30, 41 41, 49 49, 54 54, 57 57, 59 59, 60 60, 11 68 68 34 68 136 8 6 4 4 4 4 16 1,2 0,19 0,21 0,35 0,5 0,31 0,22 0,81 1,9 1,35 2,9 1.9 81,6 13,26 7,14 23,8 6,8 2,48 1,32 3,24 7,6 5,4 11,6 30,4
1 Параграфы
контактных сетей
норм времени на работы взяты из Ведомственных норм расценок на
трамвая и троллейбуса»).
90
Таблица 11
(демонтаж сети на прямом участке)
и номер ветви ни графике
Простая на цепных гибких поперечинах (2) Простая на кронштейнах (3)
Код работ Количество единиц работ на 1 км Норма времени на единицу работ, чел.-ч Трудоем- кость, чел.-ч Код работ Количество единиц работ на 1 км Норма времени на единицу работ, чел.-ч Т рудоем- кость, чел.-ч
/, 4 68 1,2 81,6 1, 4 68 1,2 81,6
4, 10 136 0,19 26,52 4, 10 68 0,19 13,26
10, 16 68 0,21 14,28
— — — — 4, 20 68 1 68
10, 12 68 0,35 23,8 20, 29 136 0,11 14,96
16, 30 136 0,5 6,8 29, 30 136 0,5 6,8
30, 33 136 0,04 5,03
30, 34 136 0,15 20,4 — — — —
34 , 41 8 0,31 2,48 30, 41 8 0,31 2,48
— — — — 41, 48 68 0,073 4,96
41, 49 6 0,22 1,32 — — — —
— — — 48, 50 6 1,1 6,6
49, 54 4 0,81 3,24 50, 54 4 0,81 3,24
54, 57 4 1,9 7,6 54, 57 4 1,9 7,6
57, 59 4 1,35 5,4 57, 59 4 2,3 9,2
59, 60 4 2,9 11,6 59, 60 4 2,9 11,6
60, И 16 1,9 30,4 60, 11 16 1,9 30,4
строительные,
монтажные
и ремонтно-строительные работы
(сборник В-33 «Монтаж
91
Т а б л и ц а 12 со Определитель работ капитального ремонта контактной сети троллейбуса (монтаж сети на прямом участке)
Параграф норм времени на работы1 Содержание работ Тип ко ча стно.! потвески и номер ветви на графике
Простая па гибких поперечинах (1) Цепная на кронштей- нах (2) Полу компенсирован- ная на гибких попе- речинах (3) Полукомпенсирован- ная на кронштейнах (4)
Код работ Количество единиц работ на 1 км Нормы времени на единицу работ, чел.-ч Трудоемкость, чел.-ч Код работ Количество единиц работ на 1 км Нормы времени на единицу работ, чел.-ч Трудоемкость, чел.-ч Код работ Количество единиц работ на 1 км Нормы времени на единицу работ, чел.-ч Трудоемкость, чел.-ч Код работ Количество единиц работ на 1 км Нормы времени на единицу работ, чел.-ч Трудоемкость, чел.-ч
33—1 33—10 33—12 33-13 33—14 33—18 33—19 33—24 33-25 33-26 Установка: опор хомута на опору . Ввязывание натяжной армату- ры в трос или проволоку . Заготовка и навешивание по- перечин или элементов подвес- ной системы Натяжка поперечины и эле- ментов подвеснсй системы . Регулировка натяжения попе- речин и элементов подвесной системы Установка кронштейнов на опо- РУ Подготовка барабана с прово- дом к раскатке Раскатка и подвеска: контактного провода . продольного несущего тро- са . II, I /, 10 10, 12 12, 13 13, 14 14, 18 18, 24 24, 25 25, 25 50 50 25 25 25 25 2 300 100 1,75 0,19 0,35 0,38 0,94 0,6 1,55 0,23 0,43 87,5 9,75 0,75 9,5 23,5 15 3,1 69 43 II, I 1, 10 10, 19 19, 24 24, 25 25, 26 50 50 50 2 300 100 1,75 0,19 2,1 1,55 0,23 0,43 со — to оо 4^ О - О I || I - „ СО СО — СП 1 1 1 1 СП Сл II, I 1, 10 10, 12 12, 13 13, 14 14, 18 18, 24 24, 25 50 50 25 25 25 25 2 300 1,75 0,19 0,35 0,38 0,94 0,6 1,55 0,23 87,5 9,75 8,75 9,5 23,5 15 3,1 69 О'» чф 1 II 1 ". °4. 1 <^> О', 50 50 50 2 300 1,75 0,19 2,1 1,55 0,23 87,5 9,75 105 3,1 69
33—29 Установка гибких троллейбус- ных подвесов 26, 29 200 0,11 22 26, 29 200 0,11 22 25, 29 200 j 0,11 22 25, 29 200 0,11 22
33-30 Заделка контактного провода в зажиме 29, 30 200 0,1 20 29, 30 200 0,1 20 29, 30 200 0,1 20 29, 30 200 0,1 20
33-32 Установка: струнц 30, 32 200 0,39 78 30, 32 200 0,39 78 30, 32 200 0,39 78 30, 32 200 0,39 78
33-36 распорного зажима 32, 36 6 0,13 0,78 32, 36 6 0,13 0,78 32, 36 6 0,13 0,78 32, 36 6 0,13 0,78
33—40 Монтаж троллейбусных стыко- вых зажимов 36, 40 8 0,1 0,8 36, 40 8 0,1 0,8 36, 40 8 0,1 0,8 36, 40 8 0,1 0,8
33-46 Регулировка высоты подвески контактного провода 40, 46 50 0,42 21 40, 46 50 1,15 57,5 40, 46 50 0,42 21 40, 46 50 1,15 57,5
33-47 Передвижка провода при сме- щении трассы 46, 47 50 0,2 10 46, 47 50 0,2 10 46, 47 50 0,2 10 46, 47 50 0,2 10
33-48 Установка: изолирующей или распор- ной планки или шланга 47, 48 50 0,11 5,5 47, 48 50 0,11 5,5
33-49 гибкой питающей перемыч- ки 47, 49 6 0,32 1,92 — — — 47 ,49 6 0,32 1,92 — —
33—50 междупутной перемычки по кронштейнам — — — 48, 50 6 2,2 13,2 — — — 48, 50 6 2,2 13,2
33-54 троллейбусного секционно- го изолятора . . . . 49, 54 4 1,15 4,6 50, 54 4 1,15 4,6 49, 54 4 1,15 4,6 50, 54 4 1,15 4,6
33—57 пересечения трамвайных проводов с троллейбусны- ми МТТ-56 54, 57 4 3 12 54, 57 4 3 12 54, 57 4 3 12 54, 57 4 3 12
33-59 пересечения троллейбусных проводов с трамвайными 57, 59 4 2,3 9,2 57, 59 4 2,3 9,2 57, 59 4 2,3 9,2 57, 59 4 2,3 9,2
33-60 пересечения троллейбусных проводов МП-У, ЛТБ50-90 59, 60 4 5,9 23,6 59, 60 4 5,9 23,6 59, 60 4 5,9 23,6 59, 60 4 5,9 23,6
33—70 Оконцевание провода, троса и проволоки 60, 70 8 5,5 44 — — — 60, 73 8 5,8 46,4 60, 73 8 5,8 46,4
33-73 Окраска установленных метал- лических опор — — — — — — — — 60, 73 8 5,8 46,4 60, 73 8 5,8 46,4
1 Параграфы норм времени на работы взяты из Ведомственных норм и расценок на строительные, монтажные и ремонтно-строитель-
ные работы» (сборник В-33 «Монтаж контактных сетей трамвая и троллейбуса»).
I > " 1 -I ..... —. , I — .j .H
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 /4 15 16 17 18 19 20 21 22 23 2k 25 25 27 28 29 30 31
Рис. 27. Сетевой график на профилактический ремонт спецчастей контактной сети
Бригады
График нанесен на календарную сетку (см. рис. 27), гори-
зонтальные ветви графика показывают работу каждой бригады
на отведенных ей участках контактной сети трамвая и трол-
лейбуса, перерывы в работе показаны штриховыми линиями.
Так, для бригады I такие перерывы показаны зависимостями
4, 11; 12, 21; 22, 31, передача машины другой бригаде изобра-
жена также зависимостями. К примеру, передача сетевой ма-
шины бригаде I бригадой II показана зависимостью 2,3; брига-
дой I — зависимостью 4, 5 и т. д.
Согласно характеристике профилактического ремонта № 1
каждая бригада выполняет следующие работы:
регулировку прямолинейной ходовой линии в компоновке
спецчасти с прилегающим участком провода, а также регули-
ровку общей ходовой линии группы спецча1стей в случае рас-
положения их последовательно друг за другом;
осмотр состояний спецчасти, выявление износа и наруше-
ний электрической и механической прочности;
ремонт или замену деталей в соответствии с действующими
нормами и ремонтными допусками;
проверку плавности ходовой линии спецчасти, устранение
порогов, превышающих установленные ремонтные нормы и до-
пуски.
Перечисленные работы выполняют последовательно, на
графике они укрупнены до одной работы, например, 25, 26 или
29, 30 и т. д.
Расчет сетевого графика произведен табличным способом,
поэтому в данном определителе работ в отличие от ранее при-
веденных появились графы, в которых записаны ранние и
поздние сроки, полный резерв времени по- каждой из работ
(табл. 13). Для удобства пользования расчетными парамет-
рами ранние и поздние сроки переведены в часы суток, предо-
ставляемые службой движения для работы на линии в ночное
время- Критические работы в определителе показаны жирным
шрифтом критический путь на сетевом графике выделен двой-
ной линией (см. табл. 13 и рис. 27).
2-00(1)
Рис. 28. Сетевой график профилактического ремонта светофорного объекта
95
1-00(2)
Определитель работ к сетевому графику на профилактический ремонт
спецчастей контактной сети трамвая и троллейбуса по участкам питания
Таблица 13
Код работ Наимгнэаапие участков £ о> я 2 £ юдолжи- льность, -мин Раннее начало fp н Раннее окон- чание ^р.о Позд- нее начало Аьн Позд- нее окон- чание 6т. о >лный 5ерв Яп Время начала и окончания работ, ч—мин
/ и Л Л 6т.н Ат «о
Ххо ч С о. *р.о
/, 2 От Сормовского поворота до депо № 2 (троллейбус) II 3-00 0 3 0 3 0 1-30 4—30 1-30 4-30
2, 3 Зависимость • — — 3 3 3 3 0 — — — —
2, 9 » — — 3 3 11,5 11,5 8,5 — — — —
3, 4 От Сормовского поворота до Лесного городка (троллейбус) I 2-00 3 5 3 5 0 2-00 4-00 2-00 4—00
4, 5 Зависимость — —— 5 5 5 5 0 — — — —
4, И » — — 5 5 14,5 14,5 9,5 — — —
5, 6 От поселка Балтийского до петли марш- рута № 7 (троллейбус) IV 4-00 5 9 5 9 0 1-00 5-00 1-00 5-00
6, 7 Зависимость — •— 9 9 9 9 0 — — — —
6, 13 » — — 9 9 18,5 18,5 9,5 — — —
7, 8 От ул. Мануфактурной до ул. Проко- 11,5
фьева (троллейбус) III 2—50 9 9 11,5 0 2-00 4-30 2-00 4-30
8, 9 Зависимость — — 11,5 11,5 11,5 11,5 0 — — — —
8, 17 » — — 11,5 11,5 28,5 28,5 17 — — — —
9, 10 От Сормовского поворота до депо № 2 (троллейбус) II 3-00 11,5 14,5 11,5 14,5 0 1-30 4-30 1—30 4-30
10, 11 Зависимость — —— 14,5 14,5 14,5 14,5 0 — — — —
10, 19 » — — 14,5 14,5 31,5 31,5 17 — — — —.
//, 12 От Сормовского поворота до Лесного городка (троллейбус) ...... I 4-00 14,5 18,5 14,5 18,5 0 1—00 5-00 1—00 5-00
12, 13 Зависимость — — 18,5 18,5 18,5 18,5 0 — — — -—
12, 21 » — — 18,5 18,5 35,5 35,5 17 — — — —
о
/5, 14 Окский мост — ул. 'Советская (трамвай)
14, 15 Зависимость
15, 16 Поселок Колосове — поселок Высоково
(троллейбус)
16, 17 Зависимость
16, 23 »
17, 18 Окский мост — ул. Советская (трамвай)
18, 19 Зависимость .
18, 25 »
19, 20 От депо № 2 до Союзного переулка
(троллейбус)
20, 21 Зависимость
20, 27 »
21, 22 От Сормовского поворота до Лесного
городка (троллейбус)
22, 30 Зависимость
23, 24 Поселок Копосово — поселок Высоково
(троллейбус)
24, 25 Зависимость
24, 32 »
25, 26 Ул. Чкалова — разворот петли маршру-
тов № 3, 4, 12 (трамвай)
26, 27 Зависимость
27, 28 От депо № 2 до Союзного переулка
(троллейбус)
28, 29 Зависимость . .
29, 30 От Союзного переулка до поселка Копо-
сово (троллейбус)
30, 31 Зависимость
31, 32 От Лесного городка до поселка Орджо-
никидзе (троллейбус)
32, 33 Зависимость
33, 34 Поселок Копосово — поселок Высоково
(троллейбус)
II
IV
III
II
II
I
IV
4-00
4-50
2-00
2-00
4—00
4-50
4—50
18,5 22,5 22,5 22,5 18,5 22,5 22,5 22,5 0 0 1-00 5-00 1—00 5-00
22,5 27 22,5 27 0 1—00 5-30 1—00 5—30
27 27 28,5 28,5 1,5 — — — —
27 27 27 27 0 — — — —
27 30 28,5 31,5 1,5 1—30 4-30 1-30 3—00
30 30 31,5 31,5 1,5 — — — —
30 30 31,5 31,5 1,5 — •— — —
30 32 31,5 33,5 1,5 2—00 4-00 2-00 2-30
32 32 35,5 35,5 3,5 — — — —
32 32 33,5 33,5 1,5 — — — —
32 36 35,5 39,5 3,5 1-00 5-00 1-00 1—30
36 36 39,5 39,5 3,5 — — — —
27 31,5 27 31,5 0 1—00 5-30 1-00 5—30
31,5 31,5 31,5 31,5 0 — — — —
31,5 31,5 44 44 12,5 — — — —
31,5 33,5 31,5 33,5 0 2-00 4—00 2-00 4—00
33,5 33,5 33,5 33,5 0 — — — —
33,5 35,5 33,5 35,5 0 2—00 4-00 2-00 4—00
35,5 35,5 35,5 35,5 0 — — — —
35,5 39,5 35,5 39,5 0 1—00 5-00 1-00 5—00
39,5 39,5 39,5 39,5 0 — — — —
39,5 44 39,5 44 0 1-00 5—30 1—00 5-30
44 44 44 44 0 — — — —
44 48,5 44 48,5 0 1 00 5-30 1-00 5-30
Для выполнения работ по сооружению, реконструкции или
текущему содержанию средств связи! и сигнализации целесо-
образно пользоваться сетевыми графиками. При выполнении
работ по текущему содержанию средств связи и сигнализации
разрабатываются сетевые графики на отдельные группы пе-
риодически повторяющихся работ. Увязывая такие сетевые
графики, можно получить план выполнения повторяющихся
работ за месяц или другой отрезок времени в соответствии
с периодичностью работ технологического процесса. Например,
составив сетевой график на. профилактический ремонт свето-
форного объекта — светофор и светофорный шкаф (рис. 28),
зная количество объектов, периодичность проведения этого ви-
да ремонта, число бригад, обслуживающих светофорные объ-
екты, составляют месячный сетевой график профилактического
ремонта, который позволит определить лучший вариант обслу-
живания светофорных объектов с учетом наименьших затрат
времени, рационального использования бригад и автовышки.
Пользуясь определителем (табл. 14), нетрудно, составить
сетевой график и затем рассчитать его. Профилактический ре-
монт светофорного объекта заканчивается через 5 ч. Крити-
ческий путь проходит через работы Л 2; 2, 3; 3, 5; 5, 6.
Таблица 14
Определитель работ к сетевому графику
профилактического ремонта светофорного объекта
Код работы Содержание работы Число исполни- телей Затраты труда, чел.-ч Продолжи- тельность, ч —мин
Л 2 Очистка от грязи .... 1 2 2-00
2. 3 Ремонт контакторов ... 1 2 2-00
2, 4 Замена ламп светофора . 1 0,4 0-24
3, 5 Ремонт автоматов тока . 1 0,5 0-30
4, 5 Зависимость — — —
5, 6 Окраска светофора и шкафа . 2 2 1—00
Оборудование тяговых подстанций подвергается осмотру
(один раз в 10 дней), межремонтному обслуживанию (один
раз в месяц), текущему ремонту (один раз в два месяца) и
капитальному ремонту (один раз в 5 лет). Осмотры и ремон-
ты проводят специализированные бригады дистанции энерго-
снабжения, измерительной лаборатории и ремонтного цеха при
службе энергетического хозяйства. На каждый вид осмотра и
ремонта составляют сетевой график на основании характери-
стик ремонтных работ по каждому виду оборудования, а за-
тем отдельные графики сшивают в общий график по. обслужи-
ванию всех подстанций, принадлежащих одной дистанции.
Сетевые графики на производство ремонтов энергетических
обустройств составляют аналогично рассмотренным графикам.
98
.СЕТЕВЫЕ ГРАФИКИ
В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ
И ОРГАНИЗАЦИОННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ
15. Особенности сетевых графиков
для эксплуатационной работы
Порядок разработки и построения сетевых графиков для
эксплуатационной работы городского электрического транспор-
та рассмотрен на примерах организации выпуска подвижного
•состава на линию и изучения пассажиропотоков.
Сетевой график на выпуск подвижного состава разработан
для трамвайного депо, которое выпускает ежедневно утром
65 поездов. Сетевой график (рис. 29) включает два этапа:
подготовку подвижного состава к выпуску и непосредственно
выпуск. Этап подготовки к выпуску начинается с приемки по-
ездов, возвращающихся в депо с линии. Прибытие поездов на-
чинается с 18 ч и проходит в два периода с 18 до 22 ч и с
О ч 30 мин до 2 ч. Приемку поездов производит приемщик.
Работы по приемке подвижного состава имеют коды 1, 4 и
6, 7. Работа 4, 6 представляет собой технологическое ожида-
ние, во время которого поезда не поступают с линии в депо
(время ночного пика). Бригада слесарей второй смены с 18 ч
занимается подготовкой ночных дежурных поездов и ежеднев-
ным обслуживанием вагонов, поступающих с линии, так как
контрольно-профилактический осмотр № 0 вагонов организован
днем, а подготовка их к дальнейшему выпуску (до 18 ч) за-
кончена. С события 2 начинается работа бригады по ежеднев-
ному обслуживанию вагонов (2, 3; 3, 5 — работы по ежеднев-
ному обслуживанию). После выполнения работы 2, 3 (два
поезда осмотрены) перегонщик выполняет расстановку ваго-
нов на веере депо согласно наряду на утренний выпуск (рабо-
ты 3, 10 и 10, 13). С 23 ч ежедневным обслуживанием зани-
мается бригада слесарей третьей смены (работы 5, 8 и 8, 13).
Зависимость 7, 8 связывает ветвь работ по приемке поездов
с ветвью работ по ежедневному обслуживанию. Этап подготов-
ки вагонов к выпуску закончен. На сетевом графике это от-
мечено событием 13. Доставку бригад к выпуску обеспечивают
диспетчер спецавтобазы и диспетчер депо по выпуску по за-
ранее составленному графику. Доставленные к выпуску брига-
ды проходят предрейсовый медицинский осмотр (работа 9, 11).
Второй этап — выпуск поездов на линию — начинают с при-
емки бригадами поездов. Выпуск поездов из депо идет по двум
7* 99
основным маршрутным направлениям— I и II. На приемку
поезда отводится 10 мин. Водитель обязан получить инстру-
мент, билеты, абонементные талоны, осмотреть и принять по-
езд, т. е. выполнить все требования должностной инструкции.
Приемка на сетевом графике изображена тремя работа-
ми—11, 12; 12, 14 (I направление) и 12, 15 (II направление).
После того как бригады примут поезда, начинается выезд из
депо с интервалом в 2 мин. Работа 12, 16 показывает выезд
первых вагонов из депо. Выезд остальных вагонов показан ра-
ботами 16, 17 (I направление) и 16, 18 (II направление). До
первого контрольного пункта I направления поезд выполняет
нулевой рейс за 10 мин (работа 16, 19), остальные поезда
выполняют нулевой рейс за 1 ч 8 мин (работа 19, 21). Нуле-
вой рейс до первого контрольного, пункта II направления пер-
вый поезд выполняет за 12 мин (работа 16, 20), остальные
100
поезда—за 58 мин (работа 20, 22), На контрольном пункте
поезда вновь осматриваются (работы 19, 23 и 23, 25 — I на-
правление, работы 20, 24 и 24, 26 — II направление) и, если
не обнаружено неисправностей, отправляются в первый рейс.
Первый оборотный рейс первый поезд I направления выпол-
няет за 40 мин (работа 23, 27), первый поезд II направле-
ния— за 54 мин (работа 24, 28), остальные поезда первого
направления — за 1 ч 8 мин, II направления — за 58 мин.
Поезд считается выпущенным из депо-, если он выполнил обо-
ротный рейс. Чтобы на сетевом графике выделить начало вы-
пуска, введены работы для первых вагонов каждого направ-
ления: 16, 19; 16, 20; 19, 23; 20, 24; 23, 27 и 24, 28. События
27 и 28 показывают напало выпуска поездов по двум направ-
лениям (5.40 и 5.56). Заканчивается выпуск событиями 29
и 30 (6.48 и 6.54). Событие 31 введено для того, чтобы при-
вести сетевой график к одной цели.
Расчет сетевого- графика выполнен на самом графике (см.
рис. 29). Критический путь выделен на нем двойной линией.
Работы, лежащие на критическом пути, в определителе выде-
лены жирным шрифтом (табл. 15).
Планировать работу по непрерывному изучению пассажи-
ропотоков и вести контроль по ее выполнению целесообразно
также с помощью сетевых графиков. Сетевые графики для
изучения пассажиропотоков разрабатывают на' направления
трамвайного и троллейбусного движения. Локальные сетевые
графики затем объединяются в общий, по которому работает
техник по организации перевозок службы движения или дру-
гое должностное лицо, которому поручена эта работа. Сете-
вой график (рис. 30) составлен на основании визуального ме-
тода обследования пассажиропотоков. Этот метод обследова-
ния пассажиропотоков не отличается высокой точностью, но
благодаря своей оперативности он широко применяется в
т р ам в а йн о - т р о л л е йб у с н ы х упр а в л ен и я х.
Рис. 30. Сетевой график изучения пассажиропотоков
ЮН
Таблица 15
Определитель работ к сетевому графику подготовки
и проведения утреннего выпуска трамвайных вагонов на линию
Код работы Содержание работы Число ис- полнителей Продолжи- тельность, ч—мин
1, 4 'Приемка вагонов, возвращающихся с
линии в депо 1 4—00
J, 2 Зависимость — —
4, 9 Технологическое ожидание .... 3 8-00
Ежедневное обслуживание:
2, 3 первых двух вагонов бригадой вто-
рой смены 7 0—05
3, 5 вагонов бригадой второй смены . . 7 4—50
3, 10 Расстановка вагонов на веере депо по
наряду на утренний выпуск . 2 10—20
4, 6 Технологическое ожидание .... 1 0—30
4, 5 Зависимость ........ — —
5, 8 Ежедневное обслуживание вагонов
бригадой третьей смены 4 3—00
6, 7 Приемка вагонов, возвращающихся с
линии в депо 1 1—30
7, 5; 8, 11 Зависимость —
8, 13 Ежедневное обслуживание вагонов
бригадой третьей смены 4 3—30
9, 11 Доставка поездных бригад в депо и
предрейсовый медицинский осмотр . 3 2—00
10, 11 Зависимость — —
10, 13 Расстановка вагонов на веере депо по
наряду на утренний выпуск .... 2 1—00
11, 12 Приемка поездными бригадами первых
пяти вагонов I и II направлений . . 10 0—10
Приемка поездными бригадами вагонов:
12, 14 I направления 30 1-00
12, 15 II направления 25 0-50
12, 16 Выезд из депо первые пяти вагонов I и
II направлений 10 0—08
13, 14 Зависимость — —
13, 29 Устранение непредвиденных мелких зая-
вок водителя во время приемки вагонов
и подготовка к выпуску 4 1 — 10
14, 17; 15, /6 Зависимость — —
Выезд из депо вагонов:
16, 17 I направления .... 30 1-00
16, 18 II направления ... 25 0-40
Нулевой рейс первого вагона:
16, 19 I направления 1 0—10
16, 20 II направления 1 0—12
17,21; 18,22 Зависимость — —
19, 21 Нулевой рейс вагона I направления . 34 1-08
19, 23 Осмотр первого вагона I направления на
конечной станции 1 0—02
20, 22 Нулевой рейс вагонов II направления 29 0—58
20, 24 Осмотр первого вагона II направления
на конечной станции 1 0—02
21, 25; 22,26 Зависимость — —
1012
(Продолжение
Код работы Содержание работы Число ис- полнителей Продолжи- тельность, ч—мин
23, 25 Осмотр вагонов I направления на ко- нечной станции 34 1—08
23, 27 Оборотный рейс первого вагона I на- правления 1 0—40
24, 26 Осмотр вагонов II направления на ко- нечной станции 29 0-58
24, 28 Оборотный рейс первого вагона II на- правления I 0—54
25, 22; 26, 30 Зависимость — —
27, 29 Оборотный рейс вагонов: I направления ... 34 1-08
28, 30 II направления . 29 0-58
29, 31; 30,31 Зависимость .... — —
В определитель работ (табл. 16) .внесены в<се подготови-
тельные работы по изучению пассажиропотоков и работы по
обследованию и обработке полученных материалов. Опреде-
литель составлен на основе рекомендаций по обзорному мето-
ду обследования пассажиропотоков на городском транспорте,
разработанных Главным управлением городского электриче-
ского транспорта МЖКХ РСФСР. Время выполнения работ
определено из практики проведения подобных работ.
Таблица 116
Определитель работ к сетевому графику для изучения
пассажиропотоков на трамвайном направлении
Кол работы Содержание работы Число ис- полнителей Продолжи- тельность, ч—мин
/, з Определение пунктов учета обследова- ния 2 3—00
1, 2 Установление времени обследования . 2 1—00
3, 5 Формирование группы учетчиков из со- трудников службы движения .... 2 1-00
3, 4 Формирование группы учетчиков из ра- ботников депо 2 3-00
3, 6 Подготовка бланков учета .... 2 8-00
5, 6 Проведение инструктажа 1 1—00
6, 7 Проведение обследования на контроль- ном пункте: первом 1 8-00
6, 10 втором 1 8-00
6, 8 третьем 1 8-00
6, 2 четвертом 1 8-00
10, 11 Обработка материалов обследования . . 2 8-00
11, 12 Анализ материалов обследования и при- нятие решения 5 3-00
(103
16. Расчет сетевых графиков
материально-технического обеспечения
Обязательным условием успешного применения систем СПУ
является четкая организация материально-техн|И1ческого снаб-
жения. При работе по сетевым графикам необходимо, чтобы
материально-технические ресурсы доставлялись к месту их
использования в точно назначенное время, так как из-за не-
своевременных поставок может возникнуть опасность появле-
ния новых критических путей на сетевом графике комплекса
работ.
Для строгого согласования материально-технического снаб-
жения с работами сетевого графика комплекса работ разра-
батывают сетевой график поставок материально-технических
ресурсов. Определитель работ сетевого графика поставок ма-
териально-технических ресурсов содержит: наименование и ко-
личество всех материалов, запасных частей, комплектов обо-
рудования, необходимых для выполнения каждой из работ,
а также перечень поставщиков. Сроки поставок определяют
на основании сроков раннего и позднего начала работ сетево-
го графика комплекса работ. Сетевой график поставок мате-
риально-технических ресурсов производственных комплексов
отличается от сетевого графика, действующего в службе ма-
т е р и а л ьн о - т ех н ич еского с н абжен и я, н ас туп л ен и ем сроков по-
ставок. Сетевой график, действующий в службе материально-
технического снабжения, составлен так, что сроки поставок
в нем наступают раньше, чем сроки поставок по той же но-
менклатуре в сетевом графике материально-технического снаб-
жения производственных комплексов. Это сделано для того,
чтобы служба материально-технического снабжения заранее
могла приобрести необходимые материалы, запасные части,
оборудование.
При строительстве новых объектов объем материальных
запасов определяется проектно-сметной документацией. Для
производства ремонтов объем поставок точно определить не
удается. Поэтому непременным условием успешной организа-
ции материально-технического снабжения при производстве ре-
монтов является создание и постоянное содержание в необхо-
димом объеме переходящих запасов для каждого подразделе-
ния и складов службы материально-технического снабжения.
Помощь в этом оказывают сетевые графики материально-тех-
нического снабжения, позволяющие своевременно получать
информацию о состоянии материально-технических ресурсов,
о предстоящих задержках и возможности ускорения поставок,
реализовать наиболее рациональный в сложившихся условиях
план материально-технического снабжения. Составление сете-
вого графика поставок материально-технических ресурсов на
104
плановые ремонты трамвая и троллейбуса, включая его при-
вязку к ремонтному сетевому графику, состоит из:
разработки перечней материалов и запасных частей по ви-
дам оборудования для каждого типа подвижного состава;
привязки полученных перечней к каждому виду ремонта;
выявления потребности в материально-технических ресур-
сах для единицы подвижного состава (по типам) на каждый
вид ремонта;
определения потребности в материально-технических ресур-
сах для выполнения квартальной программы ремонтов по
депо;
разработки норм переходящих запасов материалов и за-
пасных частей;
определения потребности в материально-технических ресур-
сах для выполнения квартальной программы ремонтов для
всех депо.
Перечни запасных частей и материалов разрабатывают на
основе имеющейся документации по каждому типу подвижного
состава, при этом обязательно указывается номер чертежа,
ГОСТ, тип. Затем на основе Правил деповского ремонта по-
движного состава устанавливают перечень деталей, подверга-
ющихся замене или ремонту при каждом виде ремонта. Для
составления определителя работ, кроме подготовленного переч-
ня деталей и материалов по каждому виду ремонта, необхо-
димо иметь нормы расхода на единицу подвижного состава.
Норма расхода выбирается из действующих Временных норм
расхода материалов и изделий по видам ремонта и техниче-
ского обслуживания подвижного состава путей, энергохозяй-
ства, связи и линейных устройств трамвая и троллейбуса.
Определитель работ содержит код работ сетевого графика
ремонта и сетевого графика материально-технического снаб-
жения, наименование запасных частей и материалов, номер
чертежа, тип, ГОСТ, единицу измерения, требуемое количество
запасных частей и материалов на единицу подвижного- соста-
ва по каждому виду ремонта; требуемое количество на все
планируемые виды ремонта; цену детали или материала, сум-
му на их приобретение, наименование снабжающей органи-
зации. Код работ вносят в определитель после построения се-
тевого графика материально-технического снабжения. Сетевой
график материально-технического снабжения строят по видам
оборудования согласно сетевому графику ремонта. Например,
по сетевому графику ремонта ремонт эл ек г ро об орудования
троллейбуса ЗИУ-5 начинается в 9 ч 45 мин в первый день
постановки троллейбуса на ремонт. За пять дней до постанов-
ки троллейбуса на ремонт на складе должны быть приготов-
лены все необходимые материалы и детали для проведения ре-
монта, а к 9 ч 45 мин первого дня ремонта рабочее место обес-
печено всем необходимым для ремонта электрооборудования.
105
Сетевой график поставок
[ Дни | Ц-й
5-й
6-9-й
Сетевой график ремонта
ю-й
Поставка мате-^
риалов и запча -
стей для ремонта
^по(20Д1)-9№to-u день
----------*v7>
^Начало ремонт^
них работ
tpn(i6,17)-^ *5Ю-й. день
Рис. 31. Согласование сроков поставок и сроков ремонтных работ на сете-
вом графике
На сетевом графике поставок, действующем в службе ма-
териально-технического снабжения, эта поставка показана ра-
ботой, раннее окончание которой опережает раннее начало
соответствующей ремонтной работы на 5—6 дней, а позднее
окончание совпадает с ранним началом ремонтной работы.
Вообще для всех работ сетевого графика поставок материаль-
но-технических ресурсов начало работ планируют за несколь-
ко дней до начала соответствующих ремонтных работ с тем,
чтобы ко времени начала работ рабочее место было обеспе-
чено необходимыми запчастями и материалами. Эти работы
на независимых сетевых графиках ремонтов и поставок долж-
ны быть согласованы между собой (рис. 31).
Для регулярной увязки графиков материально-технического
снабжения и ремонта плановый отдел или служба подвижного
с о с т ав а выдает с л у жб е м а тер и а л ьн о - техн и ч ес кого снабжен ия
месячный план ремонта подвижного состава по типам подвиж-
ного состава и видам ремонта.
Расчет сетевого графика производят на самом графике.
Критический путь, полученный на основе расчета, позволяет
работникам материально-технического снабжения выявить ра-
боты, по которым необходимо создать переходящие запасы.
Нормы переходящих запасов разрабатывают для промежуточ-
ного склада депо и складов службы материально-технического
снабжения. В зависимости от дневной потребности и условий
доставки запасы устанавливают в пределах 10—15-дневных
норм расхода.
17. Использование системы СПУ
в проектно-конструкторских работах
Отделы и службы трамвайно-троллейбусных управлений обыч-
но разрабатывают большое количество проектной и конструк-
торской документации, разнообразной по назначению и слож-
106
ности. Для координации работ по проектированию и разра-
ботке конструкций .весьма эффективно использование системы
СПУ. Сетевые графики на проектные работы желательно
-составлять на стадии разработки проекта технического
задания.
Составление сетевого графика на выполнение проектных
работ начинают с укрупненного сетевого графика на весь объ-
ект. В таком графике (рис. 32) находят отражение основные
этапы проектирования и последовательность выполнения ра-
бот. После составления укрупненного сетевого графика спе-
циалист отдела СПУ вместе с ответственными исполнителями
разрабатывает первичные сетевые графики по разделам про-
екта на основе определителей работ. Определитель содержит
все необходимые по данному разделу проекта работы, затра-
ты времени и число исполнителей (табл, 17). Кроме этого, со-
ставляют перечень данных, которые выдают другим отделам,
группам или принимают от них. В определителе раб'от отра-
жены все взаимосвязи между выполняемыми работами. После
разработки первичных сетевых графиков по различным разде-
лам проекта их объединяют в один график.
Проектирование трамвайной линии ведется силами проект-
но-сметного бюро трамвайно-троллейбусного управления при
наименьшем составе групп проектировщиков (1 чел. в каждой
группе). На основе определителя построен комплексный сете-
вой график (рис. 33), в котором подробно представлены рабо-
ты, выполняемые группами путейцев, электриков, связи-
стов и др.
Сетевой график на проектирование начинается работой
1, 2 — получение архитектурно-планировочного задания. Каж-
дая группа проектировщиков сначала изучает задание на про-
ектирование (работы 4, 5; 19, 20; 39, 40). Группа путейцев,
закончив составление плана трассы, выдает его группе элек-
триков (работа 12, 13), после чего начинаются основные про-
ектные работы по контактной и кабельной сетям. Группа свя-
зистов может приступить к проектированию только после раз-
бивки контактной сети и нанесения опор группой электриков.
Получение
задания
на пооект
16
рйг
Проект путей
25 дн. задн.
Проект* \
контакт-
ной, и ка-
бельной
сети
20 дн.
47
йОднч
81 4п, 91 с3 96 <я 97 101 10Z
\ 10дн. х-х 5дн. 1он. Цдн. 10Н.
10t
Проект ^->81
сигнализации
Копироба-<У^
ние 98
Рис. 32. Укрупненный сетевой график на проектирование трамвайной линии
107
Таблица 17
Определитель работ к сетевому графику на проектирование
новой трамвайной линии
Код работы Содержание работы Число ис- полнителей Продолжи- тельность, дни
1, 2 Получение архитектурно- планировочного задания на строительство новей трам- вайной линии 1 1
2, 3 Проведение предварительных, внешних согласований 1 9
4, 5 Изучение архитектурно- планировочного задания группой путейцев .... 1 2
5, 6 Полевые изыскания 1 1
6, 7 Камеральная обработка данных . 1 1
7, 8 Нанесение центральной оси путей . 1 5
8, 9 Разбивка пути на пикеты 1 1
9, 10 Расчет кривых, треугольников, спецчас- тей 1 5
10, 11 Копировка чертежа 1 1
11, 12 Светокопия чертежа 1 2
12, 13 Выдача плана пути группе электриков 1 1
10, 14 Составление продольного профиля пути 1 6
14, 15 Составление поперечных профилей пути 1 3
15, 16 Выбор конструкции пути 1 1
16, 17 Составление сметы 1 5
17, 18 Печать . 1 2
19, 20 Изучение архитектурно-планировочного задания группой электриков .... 1 1
20, 21 Полевые изыскания 1 2
21, 22 Камеральная обработка данных . 1 1
22, 23 Выбор типа подвески и согласование со службой энергетического хозяйства . 1 7
23, 24 Получение плана пути от группы путей- цев 1 1
24, 25 Разбивка контактной сети и нанесение опор 1 3
25, 26 Расчет опор 1 5
26, 27 Согласование расстанотзки опор . 1 5
27, 28 Копировка чертежа 1 1
28, 29 Светокопия 1 2
29, 30 Выдача данных группе связистов . 1 1
30, 31 Полевые изыскания по выбору трассы питающих и отсасывающих кабелей . . 1 2
31, 32 Камеральная обработка данных . 1 1
32, 33 Нанесение трассы кабелей на чертеж . . 1 3
33, 34 Получение у службы движения данных о количестве, типе подвижного состава для новой линии, интервале между по- ездами 1 1
34, 35 Электрический расчет 1 5
35, 37 Копировка и светокопия чертежа . . 2 4
35, 36 Составление сметы . . ... 1 8
36, 38 Печать ... 1 2
108
Продолжение
Код работы Содержание работы Число ис- полнителей Продолжи- тельность, дни
39, 40 Изучение архитектурно-планировочного задания группой связистов .... 1 1
40, 41 Полевые изыскания 1 3
41, 42 Камеральная обработка данных . 1 4
42, 43 Получение данных у группы электриков 1 1
43, 44 Обоснование размещения оборудования и выбор оборудования .... 1 3
44, 45 Разработка новой принципиальной элек- трической схемы или выбор нужного режима регулирования для существую- щей схемы 1 10
45, 46 Составление чертежей I 4
46, 48 Составление сметы 1 13
46, 47 Копировка чертежей . .... 1 2
48, 50 Печать 1 2
47, 49 Светокопия 1 2
50, 51 Окончательное согласование проекта с городскими организациями . . . . 2 15
51, 52 Оформление документации . . : . 1 3
52, 53 Выдача заказчику проектной докумен- тации 1 1
Передача необходимых данных происходит на 44-й день от
получения задания на проектирование. Поэтому группе связи-
стов целесообразно приступить к работам на 27-й день с тем,
чтобы сократить технологическое ожидание на получение до-
кументации от группы электриков. Работа 20, 39 продолжи-
тельностью 14 дней представляет собой технологическое ожи-
дание группой связистов начала работ над проектом, во время
которого группа работает над другим проектом. На разработ-
ку проекта в принятом варианте требуется 96 дней. Если срав-
нить укрупненный сетевой график на проектирование новой
трамвайной линии ('см. рис. 32), который составлен не для
управления, а для определения этапов проектирования, их
взаимосвязей и ориентировочного подсчета продолжительности
всех работ с комплексным сетевым графиком (см. рис. 33),
то можно сказать, что продолжительности работ были заданы
правильно для данных условий проектирования, та ккак рас-
хождения в сроках окончания незначительны (102 и 96 дней).
Работы по печати материалов, оформлению, размножению
на сетевом графике показывают в зоне работ той группы, для
которой они выполняются. Эти работы именуются — печать,
оформление, светокопия. Окончательное согласование с дру-
гими организациями осуществляют после окончания проекти-
рования всех частей проекта. Работы по составлению смет
1QO
Рис. 33. Комплексный сетево йграфик на проектирование трамвайной линии
(16, 17; 35, 36; 46, 48) показывают также в зоне соответствую-
щих групп. Передачу проектной документации заказчику по-
казывают отдельной работой, которая завершает комплексный
сетевой график на проектирование объекта (работа 52, 53).
События кодируют по зонам групп, что удобно при осуществ-
лении контроля за ходом проектирования, так как по диапа-
зону кодов легко установить группу исполнителей. Параметры
комплексного сетевого графика, полученные в результате рас-
чета, показаны на графике.
Временные оценки выполнения проектных работ, когда нет
полной информации по ним, определяют по трем или двум
оценкам времени (вероятностные временные оценки). В слу-
чае получения расчетного срока на проектирование больше ди-
рективного разрабатывают мероприятия по сокращению про-
должительности работ по проектированию. С этой целью из-
меняют технологию проектирования, вводят параллельные ра-
боты, пересматривают продолжительность сопутствующих ра-
бот, таких как получение задания на проектирование, со-
гласование, рассмотрение и т. п. После оптимизации комплекс-
ного сетевого графика вновь производят его расчет, опреде-
ляют все параметры, график рассматривают и согласовывают
все группы исполнителей, затем утверждает руководство.
Для конструкторских работ, как и для проектных, разра-
батывают укрупненные первичные и комплексные сетевые гра-
г-10
35 , АО
фики. Укрупненный сетевой график конструкторских работ со-
держит основные этапы разработки, взаимодействующие под-
разделения, технологические связи и последовательности ра-
бот. Первичные сетевые графики разрабатывают на основе
укрупненного графика для каждого этапа разработки. Опре-
делители работ первичных сетевых графиков содержат подроб-
ный перечень технологических операций по каждому ответ-
ственному исполнителю или группе исполнителей. Перечень
работ раскрывает содержание каждой работы по конструиро-
ванию на всех этапах — от получения технического задания до
сдачи документации изготовителям. Очевидно, нет необходи-
мости при построении первичного сетевого графика вычерчи-
вать каждую приведенную в определителе мелкую операцию.
Такие операции объединяют в группы работ, которые на пер-
вичном сетевом графике обозначают одной стрелкой—рабо-
той. Но продолжительность группы работ равна наибольшей
с у мм е пр од о л ж и тел ьн ос т ей пос л ед ов а тел ь н ы х мел ких оп ер а -
ций, составляющих данную группу.
При составлении первичных сетевых графиков особое вни-
мание уделяют граничным событиям: при несовпадении гранич-
ных событий в пропессе объединения первичных сетевых гра-
фиков нарушается логическая взаимосвязь работ на общем се-
тевом графике. После сшивки первичных сетевых графиков
приступают к расчету параметров графика — ранних и поздних
Till
сроков выполнения конструкторских работ и резервов времени.
Часто директивный срок не совпадает с расчетным, обычно ди-
рективный меньше расчетного. В этом случае пересматривают
временные оценки выполнения конструкторских работ и техно-
логические последовательности работ. Оптимизация комплекс-
ного сетевого графика представляет собой несколько повторных
расчетов сети с рассмотрением критической зоны работ и осу-
ществление мероприятия по сокращению продолжительности
работ, составляющих эту зону.
Комплексные- сетевые графики на проектные и конструктор-
ские работы создают основу для дальнейшей статистической
обработки и создания нормативов для повторяющихся работ.
Системы СПУ могут быть применены и при организации
внедрения об'ъектов новой техники. Реконструкция и новое
строительство производственных зданий, сооружений и других
объектов является наряду с ремонтами основных фондов важ-
ной частью деятельности трамвайно-троллейбусных управле-
ний (ТТУ). Реконструкцией и строительством в условиях ТТУ
занимаются отдельные бригады, участки, а в крупных хозяй-
ствах— ремонтно-строительные управления. Иногда эти рабо-
ты на подрядных началах поручаются строительным органи-
зациям, не входящим в систему электрического транспорта.
Сокращения продолжительности работ по сооружению или
реконструкции объектов, снижения затрат на» их возведение
можно добиться с применением системы СПУ. Системы СПУ
прошли испытание на строительных объектах в СССР
и за рубежом и получили признание строителей. Опыт приме-
нения ОПУ в большом строительстве может быть перенесен на
ремонтно-строительные управления, участки и бригады ТТУ.
В крупных хозяйствах необходимо с самого начала подготовки
ст р о ит ель ного п р о и зво дс тв а пр имен ять у круп н ен н ый с ет ев ой
график, составленный на стадии проектного задания и являю-
щийся основным документом, который позволяет: спланиро-
вать объемы капитальных вложений (по этапам, периодам),
определить продолжительность, сроки и порядок проведения
работ, а также срок реконструкции или нового строительства
в целом; установить сроки проектирования и выдачи проектно-
сметной документации непосредственным исполнителям, соста-
вить графики поставки оборудования, материалов, разработать
сетевые графики на стадии рабочих чертежей. Применение си-
стемы СПУ на стадии проектного задания способствует более
тщательной подготовке производства. Сетевые графики, разра-
ботанные на стадии рабочих чертежей, помогают оперативно
руководить ходом работ.
•Подробное описание систем СПУ, применяемых в строи-
тельстве, достаточно полно изложено в литературе, а влияние
специфики городского электрического транспорта на особенно-
сти их реализации практически невелико.
DIG
18. Комплексные сводные сетевые графики
Сетевые графики на .ремонт подвижного состава 'имеют кон-
кретную задачу— ремонт одного или нескольких вагонов или
машин определенного типа в четко обозначенных временных,
технологических и иных условиях. Сетевые графики на ремонт
или сооружение объектов также управляют конкретным
технологическим процессом. Такие графики условно могут
б ы тъ на 131в а н ы п р о и зво д с тв е ин о - т ехн ол огич е ок им и.
При выполнении расчетных, конструкторских и других ра-
бот также действует определенная технологическая последова-
тельность, однако характер работы определяется ее непроиз-
водственной спецификой. Такие графики можно назвать орга-
низационно-технологическими, и они независимо от решаемой
задачи являются сводными сетями, охватывающими весь ком-
плекс операций, относящийся только к данному объекту или
группе объектов.
Комплексные задачи методами СПУ целесообразно ре-
шать на базе интегрированной сетевой модели или так назы-
ваемого интегрального сетевого графика.
Конкретным примером следующего этапа усложнения —
комплексной сводной сети может служить сетевой график внед-
рения прогрессивной системы ремонта и содержания подвиж-
ного состава, реализованный в Горьковском ТТУ в течение
1972—1973 гг. Этот график состоит из 12-частных сетей, соот-
ветствующих организационным ячейкам управления: трем
трамвайным и трем троллейбусным депо, вагоноремонтному за-
воду, функциональным отделам.
Один из фрагментов этого графика (рис. 34) представляет
сеть для вагоноремонтного завода. Она включает в -себя три
подсети, 'составленные по мероприятиям, обеспечивающим вы-
полнение технологии ремонтов, повышение технической осна-
щенности ремонтных процессов и качества- ремонтов, высокую
организацию производства. Раб'оты в графике представлены
укрупненно, так как сам график рассчитан на руководство
высшего уровня. Каждую подсеть можно развернуть в более
подробную, т. е. детализировать для непосредственных испол-
нителей. Например, работа 504, 510— утвердить график внед-
рения элементов технического оснащения, показанная на гра-
фике одной стрелкой, технологически объединяет группу ра-
бот: выбор очередности участков для оснащения, экономиче-
ское обоснование выбора, разработку мероприятий, расчет
экономической эффективности, -согласование и утверждение
графика1.
Определитель к рассматриваемому фрагменту сетевого гра-
фика приведен в табл. 18.
Расчет сетевого графика произведен графическим способом
с учетом внешних связей, (Критические пути выделены двой-
8—359 ilia
t От исходного
У^251
£
• '^^тЗела^СПУ^ _
6о£2'10
\Hy23.3
От техотделов
От спеидализо-\\
роВанного РОУ II
II 2.10^
31.12
31.12
От службы МТ(№ 2.10
x-^ZJ
(Ж=
'-'21
2.10
2.10
3
31.12
31.12
! заВершаю-
^емусоОытие
<-<1/2
29. в
31.Т2
29.3
Рис. 34. Фрагмент комплексного сетевого графика на внедрение системы ре-
монтов подвижного состава
1™.12
W 112.1
II
31.12
31.12'
ной линией. Оправа от каждого события поставлены ранние и
поздние сроки свершения события. Значения полученных в ре-
зультате расчета полных резервов времени велики, что позво-
ляет в процессе оптимизации осуществить целенаправленное
изменение исходных данных (сокращение продолжительности
работ, перераспределение трудовых и материальных ресурсов)
с тем, чтобы сократить срок «выполнения данного комплекса
работ. Этим объясняется незначительное количество внешних
входящих связей, соединяющих сеть для вагоноремонтного за-
вода с другими подразделениями управления. Внешняя связь
(отдел СПУ—ВРЗ) определяет начало работ на заводе по
внедрению сетевых графиков на поточно-зонном ремонте после
их разработки в отделе СПУ. Связь (ремонтно-строительное
управление — ВРЗ)—начало работ по реконструкции осмотро-
вых канав и камер для окраски и сушки вагонов, машин на
заводе (служба материально-технического снабжения—ВРЗ) —
поставку для ВРЗ специального оборудования (технический
отдел управления — ВРЗ)—осуществляет подготовку докумен-
тации на изготовление для депо специальных стеллажей для
хранения агрегатов. Характерными внешними связями являются
114
Таблица 18
Определитель работ к фрагменту сети для вагоно-ремонтного завода (ВРЗ>
Код работы Содержание работы Ответствен- ный за внед- рение сз Раннее окон- чаиие /р0 Позднее нача- л0 Позднее окон- чапие /по Полный резерв времени, дни
1ЖИТ1 \ дни нее I ° ^рн
о л '^2
П о
с = | Дата, месяц
501, 505 Разработать технологию поточно-зонного метода ремонта вагонов ЛМ-57, РВЗ-6 врз 62 2.10 2.1 21.0 25.6 127
502, 505 Сделать привязку сете- вых графиков на ремонт вагонов ЛМ-57, РВЗ-6 к каждой зоне ВРЗ, отдел 62 2.10 2 1 23.3 25.6 115
505, 513 Внедрить поточно-зон- ный ремонт вагонов ЛМ-57, РВЗ-6 по сете- вым графикам . . . . СПУ В/РЗ 125 2.1 29.6 29.6 31.12 127
504, 510 Утвердить график вне- дрения элементов техни- ческого оснащения . врз 62 2.10 2.1 2.10 2.1 05
510, 514 Изготовить стеллажи для складирования громозд- ких деталей ВРЗ 125 2.1 29.6 2.1 31.12 127
503, 507 Механизировать транс- портировку деталей и узлов между цехами (приобрести электрока- ры, автопогрузчик и т. д.) Служба 62 2.10 2.1 2.10 2.1 О
503, 508 Обеспечить ВРЗ специ- альным оборудованием . МТС, ВРЗ То же 62 2Л0 2.1 2.10 2.1 0
510, 512 Оборудовать пост заряд- ки аккумуляторов . . . ВРЗ 63 2.1 29.3 2.1 31.12 19а
506, 520 Изготовить стеллажи для хранения электрообору- дования, карданных ва- лов Технический 250 2.1 31.12 2.1 31.12 о
510, 518 Механизировать подъем- ку вагонов, выкатку и подкатку тележек (уста- новить подъемники и ле- бедки) отдел ТТУ, врз ВРЗ 250 2.1 31.12 2.1 31.12 О
509, 520 Произвести реконструк- цию осмотровых канав . СРСУ 250 2.1 31.12 2.1 31.12 о
510, 520 Оборудовать участок для механизированной очист- ки нижней части кузова от грязи и снятия ста- рой краски . ВРЗ 250 2.1 31.12 2.1 31.12 0‘
8:
Продолжение
Ответствен-
ный за внед-
рение
Код
работы
Содержание работы
510, 519 Спроектировать и изго-
товить монорельс для по- дачи в цех бандажей и осей колесных пар . . . ВРЗ 250 2.1 31.122.1 31.12 0
510, 512 Механизировать уборку металлической стружки из механического цеха ВРЗ ВРЗ 63 2.1 29.3 2.1 31.12 190
516, 520 Организовать школы пе- редового опыта среди ремонтников ВРЗ 63 29.331.123.1231.12 160
509, 517 Оборудовать камеры для окраски и сушки вагонов ОРСУ, ВРЗ 250 2.1 31.122.1 31.12 0
511, 515 Организовать курсы по- вышения квалификации ремонтного персонала — . ч ВРЗ 63 2.1 29.3 3.1031.12 170
связь, соединяющая начальное событие частной сети и ус-
ловным исходным событием всего графика, и связь, соединяю-
щая конечное событие частной сети с условным завершающим
событием всего графика.
19. Интегральный сетевой график
организационно-хозяйственной деятельности
Рассмотренные графики (см. рис. 34) применимы при строи-
тельстве и ремонте крупных объектов, но наиболее эффектив-
ны они при решении организационных задач. В ходе оператив-
ного руководства организационными программами особенно
часто возникают между частными планами неувязки и даже
противоречия, которые легко могут быть учтены динамикой
связей, изменением их числа, направления, длительности.
Задача сводится к тому, чтобы, помимо обычной реализа-
ции каждого из сетевых планов, найти такой вариант их увяз-
ки в комплексе, чтобы общие затраты времени (или иных
ресурсов) были бы наименьшими. Такие задачи решаются с
помощью так называемых декомпозиционных npneMOtB.
Графики комплексного плана содержат большое количество
работ, находящихся в сложной 'взаимозависимости, что порож-
дает значительную разветвленность связей внутри отдельных
сетей. Сами сети достаточно независимы, так как они отраг
116
жают параллельное во времени решение организационных и
технических задач, осуществляемых 'многими организациями
и отдельными исполнителями, часто не связанными общим ру-
ководством. Такая форма сетевого графика наиболее отвечает
особенностям сетевого 'планирования и управления организа-
ционно-хозяйственной деятельностью предприятия. Отличитель-
ная особенность интегрального сетевого графика—системный
подход к решению задач, учет взаимозавИсимостей всех эле-
ментов, составляющих тот или иной комплекс.
Обычно сетевые графики для подобных систем рассчиты-
вают на продолжительный срок действия (от. шести месяцев
до нескольких лет). Несмотря на это, большинство работ име-
ют строго фиксированные календарные сроки выполнения, что
делает график жестким и ограничивает резервы времени.
Естественно, что организационные мероприятия в составе
сетевого плана не могут иметь достаточно точных расчетных
нормативов. Поэтому при расчете графика, при составлении
определителя и выборе оценок неизбежны определенные допу-
щения, которые на первых порах реализации делают график
в известной степени приближенным. Для получения интеграль-
ного графика необходимо объединить независимые сети, на-
правленные на решение реальных задач, в общую одноцеле-
вую или многоцелевую сеть. При этом на> критический путь
или критические пути иногда могут выйти и второстепенные
по своему значению мероприятия.
(Возможны следующие способы разбивки комплекса на не-
зависимые сети: целевой и организационный (структурный).
В основе целевого принципа разбивки лежит признак цели.
Например, в одном из интегральных сетевых графиков, разра-
ботанных в Горьковском ТТУ, отдельные независимые сети со-
ставляли комплексы мероприятий по обеспечению безопасно-
сти движения, по внедрению элементов производственной эсте-
тики, по организации технической выставки и т. п- Каждый
такой комплекс в целом имеет цель. При организационном
принципе разбивки выделяют группы мероприятий, осуществ-
ление которых находится под единым руководством. Границы
таких групп обычно совпадают с границами структурной схе-
мы предприятия. Отсюда и организационная разбивка носит
название структурной.
В хозяйственной практике обычно планы мероприятий со-
ставляются по самым различным направлениям деятельности
предприятий, иногда они повторяются и выполняются парал-
лельно. Такие планы становятся трудно управляемыми, плохо
поддающимися контролю и даже трудно выполнимыми. Имен-
но для комплексного управления подобными планами меро-
приятий, для планирования и управления многообразной ор-
ганизационно-хозяйственной деятельностью предприятия наи-
более успешно применение интегральных сетевых графиков.
К. Ж*:. . . ? • • ‘
Первым интегральным сетевым графиком, внедренным на
городском электрическом транспорте СССР, стал сетевой план
работы по подготовке к 75-летию первого в России трамвая
в г. Горьком.
Сложный и многообразный комплекс, который в оконча-
тельном варианте включил в себя 496 работ, охватывал общие
организационные и агитационно-массовые мероприятия, орга-
низационно-технические мероприятия для каждого подразделе-
ния, мероприятия по научной организации труда и производ-
ственной эстетике, строительство отдельных особо- важных объ-
ектов, поставку оборудования и материалов, подготовку тех-
нической выставки и торжественного собрания обществен-
ности.
Комплекс на независимые -сети разбивался па организаци-
онному принципу: выделялись те группы мероприятий, выпол-
нение которых находится под единым руководством. В соот-
ветствии со структурой ТТУ мероприятия распределились меж-
ду шестью трамвайными и троллейбусными депо, вагоноре-
монтным заводом, ремонтно-строительным управлением, други-
ми службами и отделами. Особо выделялись мероприятия, за-
крепленные непосредственно за руководством управления,
а также за организациями, не входящими в состав управления
(вышестоящие и шефствующие организации, подрядные строи-
тельные тресты и т. п.). Из полученных групп было сформиро-
вано 20 независимых сетей. Затем входящие в них мероприя-
тия разбивались организационно (по ответственным исполни-
телям) и хронологически (по кварталам, месяцам и декадам).
Вначале строилась сеть низшего уровня, затем все сети низше-
го уровня сшивались и между ними устанавливались связи.
Для каждой независимой сети была составлена таблица, из
которой по кодам работ узнавали содержание и продолжи-
тельность их исполнения. Но в этой таблице не было расчет-
ных данных по резервам времени ранних и поздних начал и
окончаний работы.
Интегральный график был получен в результате объедине-
ния всех 20 сетей с введением так называемых фиктивных
работ, которые увязывались во времени между собой и с воз-
можностями их обеспечения различными видами трудовых и
материально-технических ресурсов. Объединение отдельных се-
тей, в ыпо ли я ем ы х р а-з л и ч н ым и и о др аздел ен и ям и, п оз вол я ег
вырабатывать взаимоувязанные рекомендации по целесообраз-
ному распределению ресурсов во времени между работами и
отдельными сетями, получить сведения о недогрузках или пере-
грузках подразделений, о возможностях изменения сроков за-
вершения работ или комплексов из-за ограничений по ре-
сурсам.
Для определения параметров сетевого графика в этом слу-
чае был применен наиболее простой способ расчета непосред-
118
ственно на графике, над событием приведено наиболее раннее
время начала (окончания) работы, под событием — наиболее
позднее время начала (окончания) работы, над стрелкой —
продолжительность работы, кроме того, дробью показаны ре-
зервы времени (в числителе — полный, в знаменателе — сво-
бодный). Выделены также и подкритические «работы, к кото-
рым были отнесены работы с резервом времени, не превышаю-
щим трех дней (три дня оказались самым малым общим ре-
зервом времени из всех рассчитанных). В процессе реализа-
ции графика можно было убедиться, насколько важно иметь
не только четко составленный план, но и систематическую ин-
формацию о ходе всех «работ и четкую форму постоянного кон-
троля исполнения. Необходимо обратить внимание на особен-
ности, присущие в этом плане именно интегральным сетевым
моделям.
Руководитель каждой независимой сети несет ответствен-
ность только за свой участок работы. Для успешного вы-
полнения всего комплекса по всем сетям необходимо целевое
объединение и постоянный контроль исполнения на различных
административных и даже исполнительных уровнях. Слож-
ность состоит в том, чтобы в условиях функциональной струк-
туры, характерной для ТТУ, провести такое целевое темати-
ческое объединение и организовать сбор, анализ информации
и двойной контроль и по структурным, и по целевым распре-
делениям, т. е. как бы и по вертикали (от высшего уровня
к низшему) и по горизонтали (по единой цели независимо от
функций структурного подразделения).
Опыт разработки и реализации описанного' выше интег-
рал ьнюго сетевого графика позволил перейти к составлению
универсального сетевого графика организационно-хозяйствен-
ной деятельности предприятия, который с 1971 г. стал основ-
ной формой планирования и организации повседневной и перс-
пективной деятельности управления. iB отличие от графика
подготовки к юбилею ГТТУ, который, несмотря на его интег-
ральную форму, все-таки «решал определенную частную зада-
чу, универсальный интегральный график рассчитывался на ка-
лендарный год и включал в себя все действовавшие директив-
ные документы и собственные планы мероприятий как комп-
лексные, так и целевые. Таким образом, годовой сетевой гра-
фик организационно-хозяйственной деятельности предприятия
представлял собой интегрированную сетевую модель высшего
уровня руководства.
При формировании независимых сетей интегрального гра-
фика, например на 1974 г., были использованы следующие до-
кументы:
утвержденные мероприятия по улучшению транспортного
.обслуживания жителей города;
Ф19
пл ан ы орг а н и з аци-о н н о- т ехнич ее к и х мероприятий, н об о й
те-хники, научной организации труда, капитального' строитель-
ства и капитального ремонта;
планы мероприятий по обеспечению безопасности движения,
технике безопасности и охране труда, работе с кадрами, улуч-
шению производственно-бытовых и жилищных условий;
некоторые частные планы, важные для конкретных условий
именно- данного года.
В 1974 г. такими частными планами явились мероприятия
по улучшению работы вагоноремонтного завода, по укрепле-
нию финансового положения, по повышению сбора проездной
платы на маршрутах, по улучшению работы аварийно-вспо-
могательных бригад.
Помимо ответственных исполнителей и руководителей, от-
вечающих за работы отдельной независимой сети, были опре-
делены ответственные за выполнение каждого плана меро-
приятий (по горизонтали) из числа высших руководителей
управления. Для всех мероприятий имелись установленные
сроки начала работы и ее окончания. Для построения графи-
ка также' был применен метод разбивки на независимые сети,
однако разбивка на этот раз была выполнена по целевому
принципу. Из каждого плана создавалась независимая сеть и
лишь группа мероприятий, принадлежащая одной независимой
сети, разбивалась организационно и хронологически. Сеть рас-
считывалась вручную, определялись все расчетные параметры,
выявлялся критический путь.
Следует заметить, что в последующем при составлении ин-
тег р а льн ы х с е те в ых граф ик ов орган из ац ионн о-хозяйственной
деятельности ТТУ разработчики вновь вернулись к разбивке
сетей по организационному принципу. Независимые сети сши-
вались по входным и выходным связям с сохранением собст-
венных критических путей. Результаты расчета по всем рабо-
там переносились на сшитый график без изменений. Всего пос-
ле разбивки мероприятий получилось 13 сетей, т. е., другими
словами, 13 целей. При введении фиктивных работ модель ста-
ла одноцелевой.
Каждая работа и каждое событие в графике (рис. 35) име-
ют свой кодированный номер. Первые две цифры четырехзнач-
ного кода определяют принадлежность к той или иной неза-
висимой сети, две последние — порядковый номер. Так, кодо-
вый номер 1112 означает событие 12 одиннадцатой независи-
мой сети. Соответственно выглядят и кодовые номера работ,
например 1112, 1118 (табл. 19).
Анализ перечня директивных материалов и планов меро-
приятий, которые положены в основу интегрального сетевого
графика, показывает, что наряду со стабильно повторяющими-
ся могут быть и такие исходные данные, которые действуют
лишь для данного периода или для данного предприятия..
120
Таблица 19
Фрагмент определителя работ интегрального сетевого графика
организационно-хозяйственной деятельности ТТУ (для службы связи)
Код работы Содержание работы Исполнитель Ответственный за контроль Продолжитель- ность (в днях) t Раннее нача- л0 *рн Раннее окон- чание fpo Позднее начало fnH Позднее окончание /по Полный резерв 1 1 времени (в днях)1
Дата, месяц
1101,1125 .Внедрить системы ин- дуктивной связи «води- тель — диспетчер» на ос- новных маршрутах горо- да Ш н 253 2.1 31.12 2.1 31.12 0
1101,1102 Капитальный ремонт воздушных линий связи Капитальный ремонт действующей сигнализа- ции и автоматизации стрелок Оборудовать ст. Соцго- род опытными средства- ми связи и сигнализации Ш Ш нзс нзд 22 2.1 31.1 2.1 3.9 148
1101,1114 Установить в помещении центрального диспетчера специальное оборудова- ние Ш нзд 125 2.1 29.6 2.1 1.10 65
1101,1115 Внедрить опытную схе- му районного диспетчер- ского руководства дви- жением Ш нзд 125 2.1 29.6 2.1 31.12 128
1101, 1116 Построить и ввести в эксплуатацию первую очередь системы конт- роля проследования и ин- дуктивной связи «води- тель — диспетчер» . Ш нзд 125 2.1 29.6 2.1 31.12 128
1101,1117 Ввести в эксплуатацию 1 и 2-ю очереди системы абонентского телеграфа (управление, МСС и все депо Автозаводского и Нагорного направления) Ш нзд 125 2.1 29.6 2.1 31.12 128
1101,1103 Разработать новые кре- пления знаков на рас- тяжках Ш нзд 22 2.1 1.2 2.1 1.8 125
1101,1113 Заготовить номера для светофорных объектов и электрифицированных стрелочных переводов . Ш нзд 104 2.1 1.6 2.1 3.12 129
1101,1120 Установить телефонную связь с пунктом «Оша^- ская диспетчерская» . . Ш нзд 125 2.1 2.7 2.1 31.12 > 128
12)1!
(Продолжение
Код работы Содержание работы Исполнитель Ответственный за контроль Продолжитель- ность (в днях) t Раннее нача- л0 ^рн Раннее окон- чанне /р0 Позднее начало /пн Позднее окончание /п0 Полный резерв времени (в днях)
дата, месят. т
1101,1104 Разработать схему свето- форного объекта для трамваев маршрута № 8 и № 17 «Автозаводский универмаг» ш нзд 22 2.1 1.2 2.1 1.10 190
1101,1106 Разработать документа- цию по установке сигнала вызывного действия по ул. Пушкина отдел главно- го ре- визора То же нзд 63 2.1 2.4 2.1 3.12 170
1101,1121 Оборудовать необходи- мыми устройствами и ввести в эксплуатацию диспетчерскую станцию «Щербинки» ш нг 125 2.1 29.6 2.1 31.12 128
1101,1105 Разработать перечень «узких» мест для рацио- нализаторов и изобрета- телей Ш нг 22 2.1 31.1 2.1 2.4 41
1101,1107 Оформить стенды по ра- ционализации . . . . Ш нг 63 2.1 30.3 2.1 2.4 0
1103,1112 Обновить остановочные знаки для трамвая и троллейбуса ... Ш нзд 82 1.2 1.6 1.8 3.12 129
1104,1109 Смонтировать светофор- ный объект для трам- ваев маршрута № 8 и № 17 «Автозаводский универмаг» Ш нзд 62 1.2 3.5 1.10 31.12 169
1106, 1110 Установить сигнал вы- зывного действия по ул. Пушкина Ш нзд 21 2.4 3.5 3.12 31.12 169
1107,1123 Оборудовать централизо- ванное управление трех стрелочных переводов на веере ТРЗ Ш нг 127 2.4 28.9 2.4 3.12 43
1107,1125 Автоматизировать два комплекта стрелочных переводов Ш нг 190 2.4 31.12 2.4 31.12 О
1108,1111 1112,1118 1 Оборудовать помещение районного диспетчера по Автозаводскому направ- лению ....... Пронумеровать свето- форные объекты . . . Ш Ш нзд нзд 20 21 3.5 1.6 3.15 2.7 3.12 31.12 128
122
Продолжение
Код
работы
Содержание работы
1113,1119
1114, 1122
1124,1125
Внедрить разработки по
упорядочению движения
при выходе (и заходе)
из троллер|бусного депо-3
Провести работу по во-
влечению молодежи на
учебу в вечерних и заоч-
ных средних и высших
учебных заведения?; . .
Подготовить стенды о
внедрении передового
опыта, новой техники и
технологии, мероприятий
НОТ......................
НЗД
НЗД
НГ
Примечание. Приняты следующие обозначения: Н — начальник управления;
НЗД — заместитель начальника по эксплуатации; НЗС — заместитель начальника по
строительству; НГ — главный инженер; Ш — служба связи.
Рис. 35. Фрагмент интегрального сетевого графика организационно-хозяй-
ственной деятельности
123
Это подтверждается и практикой. Так, многие из планов меро-
приятий, вошедших в основу Горьковского графика 1972 г.,
оказались ненужными для 1973—1974 гг., но в 1973 г. потре-
бовалось включить в график мероприятия по режиму экономии,
утвержденные очередной экономической конференцией, в
1974 г.— мероприятия по улучшению организации движения и
повышению культуры обслуживания пассажиров и т. д- С ор-
ганизационной точки зрения нежелательна разработка новых,
дополнительных мероприятий в течение периода действия годо-
вого интегрального графика. Однако если это становится дейст-
вительно необходимым, то следует в процессе оптимизации дей-
ствующего графика рассчитать новую независимую сеть (или
до1пол»нить уже имеющуюся) и вставить ее в интегральный
график.
Глава
СИСТЕМА СБОРА
И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИИ
20. Информационное обеспечение системы СПУ
Реализация сетевой модели, как и любой управленческий про-
цесс, предполагает получение информации, ее обработку, хра-
нение и передачу. В зависимости от уровня, на котором осу-
ществляется функция управления, объемов развивающегося
производства, сложности объекта управления меняются коли-
чественные характеристики управленческих работ, содержание
же их, т. е. сбор, обработка, хранение и передача информации,
является неизменным. Поэтому система СПУ является не толь-
ко потребителем информации, но источником и поставщиком
ее. При этом на разных этапах функционирования системы
преобладает то одно, то другое ее назначение. Можно выде-
лить три таких основных этапа: первичное планирование, кор-
ректировка и оптимизация, оперативное управление. Естествен-
но, что такое деление условно, достаточно, четких границ меж-
ду этапами нет. Более того, оптимизация обычно сопутствует
оперативному управлению. Приняв это деление, можно счи-
тать, что для первых двух этапов более характерно получение,
использование информации, а для этапа заключительного —
выдача информации. Таким образом, система СПУ есть замк-
нутая информационная система.
В соответствии со сказанным выше можно классифициро-
вать весь поток информации по назначению, направлению, со-
держанию и методу получения. По направлению можно раз-
личать информацию входящую (входную) и исходную (выход-
ную) относительно системы СПУ. По назначению может быть
выделена первичная, корректирующая и оперативная инфор-
мация. Метод получения передачи и обработки информации
может быть основан на использовании различных приборов и
машин разной степени автоматизации, но может быть основан
и на обычном прямом взаимодействии источников и потребите-
лей информации. По содержанию обычно выделяют информа-
цию технологическую, количественную и так называемую ад-
ресную. Технологическая информация, преимущественно опре-
деляющая саму схему построения сетевой модели, включает
данные о содержании каждой работы и каждого события, т. е.
наименование, результаты, необходимые условия начала и вы-
125
полнения, метод осуществления, а. в нужных случаях и под-
робное описание. Кроме того, сада же входят сведения о взаи-
мосвязях всех работ и событий. Количественная ин-формация
содержит сведения, характеризующие основные параметры
элементов сети. Адресная информация — это информация о ко-
дах, присвоенных работам и событиям, независимым сетям,
составляющим интегральный график; организациям, их под-
разделениям, ответственным исполнителям и т. д. Структура
информационных потоков в системе СПУ, соответствующая
этой классификации, приводится на рис. 36. Следует иметь
в виду, что эти характеристики содержания в общей форме
справедливы для всех случаев разработки сетевой модели.
Конкретное же содержание и форма потоков информации за-
висят от специфики объекта СПУ, этапа функционирования
системы, ее класса (время, время—стоимость, время — ресур-
сы и т. п.) и некоторых других факторов.
Первичной информацией называется информация, получае-
мая от исполнителей будущего, сетевого графика обеспечиваю-
щих служб и других источников, которая служит основой для
построения сети и расчета ее параметров. Например, при под-
готовке сетевой модели ремонта трамвайного вагона или трол-
лейбусной машины первичной информацией является перечень
выполняемых работ, основанный на действующих технологиче-
ских процессах, правилах ремонта, директивных указаниях
М ин и с т е р с т в а ж ил и щн о -ком м у н а л ь н о г о хоз яй-ст в а РСФСР.
Кроме того, в перечне содержатся сведения о взаимосвязанно-
го. 36. Структура информационных потоков в системах СПУ
1.26
сти этих работ и необходимые для Составления определителей
действующие нормы трудоемкости, расхода материалов и зап-
частей, механовооруженностй. В перечень включены также
данные, характеризующие реальную обеспеченность ресурсами
ремонтов и оценку длительности выполнения работ.
Эффективность системы ОПУ во многом зависит от полно-
ты, достоверности и объективности первичной информации.
Поэтому подготовка и сбор первичной информации, особенно
при ее формировании на низших уровнях системы, требует
очень внимательного и серьезного отношения. Информацион-
ной основой для первичной, т. е. следующей непосредственно
за анализом рассчитанного варианта исходной модели и опе-
ративной корректировки сети, служат сведения о директивных
сроках исполнения, а также получаемые в результате анализа
данные о возможностях сокращения продолжительности работ
(лежащих на критическом пути), изменения технологической
последовательности работ и параллельного- выполнения неко-
торых из них. Кроме того, на этом этапе используют инфор-
мацию о возможностях дополнительных ресурсов и выдавае-
мые по запросам службы ОПУ данные, необходимые для
углубленной детализации сети.
Входная информация на этапе оперативного управления
однозначна — это отчеты ответственных исполнителей за уста-
новленный системой СПУ период времени. Информация выход-
ная— данные, выдаваемые службой СПУ, необходимые для
оценки общего состояния дел и его влияния на сроки наступ-
ления основных событий сети, для выработки оперативных ре-
шений, а также результаты корректировки и оптимизации дей-
ствующих сетевых графиков. Степень детализации выходной
информации неодинакова- и зависит от того-, для кого (т. е. для
какого уровня управления) предназначена эта информация.
Степень сложности и детализации информации соответствует
степени детализации самой сетевой модели. Наибольшая де-
тализация соответствует низшему уровню управления. Напри-
мер, мастеру или бригадиру планового ремонта подвижного
состава необходимо получить полную и подробную информа-
цию о ходе всех выполняемых бригадой работ с тем, чтобы
иметь возможность оценить состояние каждой из работ и их
влияние на общий комплекс.
Объем и полнота информации для начальника, цеха (сред-
ний уровень руководства) должны представить ему возмож-
ность оценить состояние всех работ, выполняемых на плано-
вом ремонте непосредственно в цехе, их влияние на комплекс
в целом, состояние работ и событий, лежащих на критическом
пути.
Наконец, руководство депо (высший уровень руководства)
должно быть обеспечено сводной укрупненной информацией об:
общем состоянии работ сети, прежде всего о работе критиче-
127
скоро пути; данными, позволяющими оценить состояние внеш-
них и внутренних связей, сравнить реальные сроки поступле-
ния событий с директивными сроками. Целесообразно, как
правило, передавать директору депо информацию только по
тем работам, нормальный ход которых не может быть обеспе-
чен без его непосредственного вмешательства или руководства
управления. Однако при этом следует иметь в виду, что в
определенных условиях на различных уровнях управления мо-
жет потребоваться и наибольшая детализация, и предельное
упрощение информации. Для директора депо может оказаться
необходимой детальная информация о ходе ремонта, напри-
мер, снегоочистительной техники в конце предзимнего- перио-
да, тогда как для диспетчера по выпуску вагонов или машин
на линию могут быть достаточными общие сведения о подго-
товленности этих вагонов или машин.
В составе информации по сетевой модели могут быть оцен-
ка степени осуществления работы (по- времени, объему и за-
тратам), уточнение плановых показателей работ и событий,
уточнение оценок продолжительности работ, технологические
изменения (изменение содержания или последовательности ра-
бот, введение новых и исключение ненужных работ и собы-
тий), прогнозы хода выполнения работ.
Следует различать два типа- информации: периодическую
(рис. 37) и разовую (запросную). Для системы СПУ в .основ-
ном характерен первый тип — отчеты исполнителей, уточнен-
ные задания по четко регламентированным периодам. В ре-
зультате обработки имеющихся данных получается выходная
периодическая информация. Это обычно или поправки и уточ-
нения к сетевым графикам, полученные в результате их кор-
ректировки или оптимизации, или же сводки для исполните-
лей и руководства, содержащие данные прежде всего о рабо-
Рис. 37. Вариантная схема входной периодической информации
Г28
тах критического пути, задержки которых грозят срывом ди-
рективных сроков. Данные для таких сводок могут быть по-
добраны по любому необходимому признаку: резервам време-
ни, степени завершенности, шифрам исполнителей и т. п. Овла-
дение всеми этими данными позволяет вести анализ хода ра-
бот, оптимизацию графиков выработки решений, т. е. опера-
тивно управлять системой.
Кроме информации чисто оперативной, необходимой для
принятия решений, определенное место в информационных по-
токах систем СПУ занимают статистическая, плановая и учет-
ная информации.
В конкретных условиях предприятия городского электриче-
ского транспорта возможны несколько* вариантов информаци-
онных связей при функционировании систем СПУ, например
независимый, диспетчерский и интегральный варианты. Неза-
висимый вариант применим при реализации сравнительно не-
большой сетевой модели в рамках одного структурного под-
разделения, например при ремонте вагонов или машин (если
нет централизованного диспетчерского руководства), при соо-
ружении малых объектов, капитальном ремонте пути. Инфор-
мацию в этом случае передает непосредственно исполнитель
(бригадир, мастер) старшему начальнику (начальнику цеха,
прорабу) или специально выделенному оператору, ведущему
сетевой график. Диспетчерский вариант независимо от объе-
мов сети при наличии объектового или централизованного дис-
петчерского руководства определяет передачу информации от-
ветственными исполнителями на различные ступени диспетчер-
ской службы. Этот метод является основным при организации
ремонтов подвижного состава, строительства транспортных
объектов и т. д. Наконец, интегральный вариант применяется
при управлении интегральными моделями. Ответственные ис-
полнители-руководители структурных подразделений (служб,
депо, отделов) или уполномоченные ими сотрудники передают
информацию непосредственно в отдел (сектор, группу), зани-
мающийся в ТТУ вопросами ОПУ. В Горьковском ТТУ такой
сбор оперативной информации осуществляет техник-оператор
отдела СПУ. В этот же отдел передают всю необходимую для
дальнейшей работы диспетчерскую информацию.
Желательно установить определенные дни для так назы-
ваемого съема информации, причем периоды между этими дня-
ми должны быть равны. Это же относится к дням выдачи
уточненных на основе снятой информации поправок к сетево-
му графику. Продолжительность периодов между съемами ин-
формации не должна быть слишком большой — это снижает
эффективность управления, и не должна быть занижена, так
как информационные потоки при этом могут просто остаться
необработанными, особенно' при ручных методах управления.
В отдельных случаях периоды могут быть переменными, на-
9—315'7 129
пример целесообразен более частый съем информации, когда
работы на объекте близятся к завершению.
Отдельные информационные элементы, такие, как норма-
тивные данные, сведения о производительности груда и дру-
гие материалы, проходящие по обычным, не связанным с си-
стемами ОПУ каналам информации, также могут быть исполь-
зованы в процессе реализации и особенно разработки сетевых
графиков.
Способ передачи информации устанавливает ТТУ в зависи-
мости от местных условий. Это может быть почтограмма, до-
ставленная курьером или пневмопочтой, устно передаваемая
телефонограмма, телеграмма (телетайп), перфокарта, перфо-
лента, магнитная лента и т. п. Независимо от способа пере-
дачи отчетная информация в системах СПУ является офици-
альной отчетностью, и исполнители, от имени которых исходит
эта информация, несут ответственность за точность, объектив-
ность и достоверность передаваемых данных.
Четкость формирования, передачи и обработки информа-
ции является одним из самых важных условий эффективности
системы ОПУ. Из последовательного процесса обработки ин-
формации целесообразно выделить следующие этапы: предва-
рительный выборочный контроль полученной оперативной ин-
формации, сортировка данных по необходимым признакам,
ручная или машинная обработка этих данных, анализ резуль-
татов обработки, выдача оптимизированных вариантов сети,
составление сводок для руководства, выработка вариантных
решений по дополнительным мероприятиям, выбор оптималь-
ного варианта и его утверждение руководством.
Для снижения трудоемкости работы с графиком, облегче-
ния поиска, обмена сведениями и машинной обработки данных
вводят обязательный порядок кодирования информации в си-
стемах СПУ. Межотраслевая официальная методика устанав-
ливает следующий состав признаков, подлежащих кодирова-
нию: объект, организация, ответственные исполнители, собы-
тия и работы. Известны три вида информации: технологиче-
ская, количественная и адресная. В соответствии с перечнем
признаков и этой классификацией конкретизируют состав ко-
да. Полный состав кодовой адресной информации в сетевой
модели планового ремонта троллейбуса может быть представ-
лен, например 05 01 03 [здесь 05 — код троллейбусного депо
№ 2 (организация); 01—код цеха плановых ремонтов (под-
разделение); 03 — код звена (бригады) электриков (исполни-
тель)]. В этом примере информация кодируется по структуре
самого предприятия—по так называемому структурному дере-
ву. Аналогично может быть представлена информация, кото-
рая закодирована по структуре разработки самой сетевой мо-
дели (интегральная модель— составляющие ее сети) или по
структуре сложного объекта (объект — узел — блок — деталь).
130
Технологическая информация однозначно кодируется после-
довательной записью кодов начального и конечного событий,
т. е. кодом работы 12, 18 (здесь 12 — код начального события
данной работы, 18 — код ее конечного события). Что же ка-
сается количественной информации, то необходимость ее ко-
дирования и структуру кода обычно определяет служба СПУ
•в каждом конкретном случае. Количество разрядов в коде за-
висит от масштабов модели, сложности объекта, необходимо-
го состава' информации и, конечно, определяется требования-
ми машинной обработки и машинного контроля.
В конкретных условиях информационный код может выгля-
деть несколько проще.. Так, в интегральном сетевом графике
кодовые номера работ, выглядят так: 1112, 1223 (здесь 11 —
код независимой сети или организации, 12 и 13— коды на-
чального и конечного событий.
21. Состав и форма документации СПУ
Основу информационной системы СПУ составляет соответству-
ющая информационная база, которая содержит массив доку-
ментов, характеризующих всю динамику производственного
процесса. Единых стандартов на формы и содержание доку-
ментов-носителей информации для системы СПУ на городском
транспорте нет. С учетом рекомендаций «Основных положений
по разработке и применению систем сетевого планирования и
управления», утвержденных Государ1ствен.ным комитетом Со-
вета Министров СССР по науке и технике в качестве межот-
раслевых инструктивно-методических материалов, можно пред-
ложить следующую документацию системы СПУ для предприя--
тий городского электрического транспорта. Основные требова-
ния, предъявляемые к форме предлагаемых документов, мож-
но сформулировать кратко: независимо от стадий и уровней,
полнота и конкретность всех показателей; наименьшая трудо-
емкость заполнения и обработки, наглядность и возможность
применения машинных методов.
Документация на- этапе первичного планирования практи-
чески не зависит от варианта информационных связей. Во всех
случаях можно рекомендовать три входные и две выходные
формы документации. К входным формам относятся техноло-
гическая схема, свод количественных характеристик и развер-
нутая характеристика работы. Технологическая схема в произ-
вольной форме (план мероприятий для интегральной сети, тех-
нологический процесс ремонта, график или перечень работ)
дает сведения о последовательности выполнения намечаемого
комплекса. Свод количественных характеристик определяет
связи работ, результаты их выполнения, все три оценки про-
должительности. Развернутая характеристика работы содер-
9* 131
жит сведения о необходимом материальном обеспечении, по-
требности в машинах и механизмах, профессиональном (ква-
лификационном) составе бригад. Все три входные формы со-
ставляет и подписывает аппарат ответственного исполнителя
(кроме плана мероприятий для интегральной сети), и эти фор-
мы являются исходным материалом, единственной основой
для разработки сетевого графика.
.Рекомендуемые формы этих документов, приведенных к
единой схеме карточки-определителя, даны в приложении- 1.
Выходные формы —это собственно сетевой график и опре-
делитель к нему, выдаваемые исполнителям отделом или груп-
пой СПУ.
На следующих двух этапах (корректировки и оптимизации
и оперативного управления) формы входной документации
совпадают, различаясь лишь в зависимости от принятого -ва-
рианта связей (независимого, диспетчер1ского и интеграль-
ного) .
Основной формой такого документа является информация
о ходе работ (см. приложение 1). Этот документ, помимо за-
кодированной адресной информации, содержит по каждой ра-
боте и группе событий сведения о фактических датах начала
и окончания работы, причинах задержек и отклонений, уточ-
ненные сроки выполнения и новые временные оценки, а также
обоснование необходимости ввода новых сроков. При этом
особо выделяют работы, лежащие на критическом пути, и ра-
боты, сроки которых уже наступили, а процент готовности ра-
вен нулю. При независимом варианте информационных связей
эту форму в журнальном или ином виде заполняет непосред-
ственно руководитель работ или оператор на основе устной
информации исполнителей или собственных наблюдений и
оценок. При диспетчерском варианте документ, который носит
п ер и о д ич еск ий характер, доп о лн яю т т еку щ ей информацией
о ходе работ, степени их обеспеченности, последствиях опера-
тивных изменений, которые фиксируются в настольном диспет-
черском журнале. Для интегрального варианта' рекомендуемый
документ обычно является единственной исчерпывающей фор-
мой периодического съема информации.
Информация о ходе работ — важный официальный доку-
мент, за достоверность которого его составители отвечают
в дисциплинарном порядке, если, последствия искажений в от-
четах не влекут за собой более серьезной ответственности.
Выходная информация — это сводки для руководства, ре-
зультаты перерасчета сети, уточненные задания исполнителям.
Материалы перерасчета сети содержат уточненные на основе
входной информации количественные оценки работ и событий
(начала и окончания, резервов времени, сроков поступления),
а также данные об изменившихся взаимосвязях.
132
/После окончательного расчета скорректированной сети'
служба СПУ выдает уточненное задание ответственным испол-
ни,телям (|см. приложение 1). Сводки и справки, которые слу-
жат основой для оперативных решений, имеют форму, завися-
щую от целей, для которых составляется документ. Среди ос-
новных вариантов такого документа следует назвать сводный
перечень работ, составляемый в порядке возрастания резерва
времени; выборку работ, лежащих на критическом пути с ука'-
занием степеней готовности, выборку работ с нулевой готов-
ностью после истечения срока позднего начала, отчет о ходе
работ по темам или по исполнителям со сравнением плановых
и фактических сроков, справку об основных причинах откло-
нений, данные о распределении и использовании ресурсов. Ре-
комендуемые формы этих документов, кроме двух последних,
приведены в приложении 1. Справки о причинах отклонений и
о движении ресурсов не требуют особой формы. Последова-
тельность выдачи выходной информации может меняться.
22. Технические средства в информационных процессах
Область применения сетевых графиков, количество объектов
управления ,и источников информации, связи между ними по-
стоянно растут и усложняются. Системы СПУ, действующие
на предприятиях городского электрического транспорта, не яв-
ляются при этом исключением. Это определяет быстрый рост
общего количества перерабатываемой информации, а в соче-
тании со все более широким применением вычислительной
техники требует повышенной точности, достоверности, скоро-
сти передачи и обработки информации. Подобным требова-
ниям на современном уровне развития систем управления мо-
жет удовлетворить только механизация и автоматизация ин-
фо рм ац ион н ы х проц е|сс ов.
Выбор оптимального варианта системы технических средств
сбора, передачи и обработки информации должен быть осно-
ван на анализе технико-экономической целесообразности для
всех этапов процесса. Весь информационный процесс в рас-
сматриваемой системе можно расчленить на ряд технологиче-
ски неоднородных операций; формирование, передача, обра-
ботка, отображение и хранение информации, необходимой для
составления, корректировки и управления сетевой моделью.
Каждой операции этого процесса соответствуют свои техниче-
ские средства, объединенные единой функцией и различающие-
ся принципом действия, степенью сложности, количественными
параметрами и т. д.
Формирование информации включает в себя собственно ее
составление, регистрацию и кодирование на различных носи-
133
телях. Чаще всего информацию фо-рмируют вручную или с ис-
пользованием различных печатающих устройств с буквенным
и цифровым наборами. Составленные исполнителями докумен-
ты поступают на входы системы СПУ. При этом операции
формирования и передачи информации могут совмещаться, что
характерно для автоматизированных систем обработки инфор-
мации. Документ заполняется на пишущих машинках с перфо-
рационной приставной или на аппаратах абонентского теле-
графа (телетайпах). Одновременно набирается текстовой ори-
гинал документа и перфолента, на которой кодируются те же
самые данные. Если же передача и формирование- документа
выполняются раздельно, то при ручном способе работы (в слу-
чае малых сетей) на входы непосредственно поступает экзем-
пляр первичного документа и считывается обычным визуаль-
ным способом. Если же при дальнейшей работе с информа-
цией используют машины, то для ввода в них данные пере-
кодируются, если это необходимо, и переносятся на соответ-
ствующий носитель. Это выполняется набором с использова-
нием различного рода вводных устройств клавишного типа,
перфорированием специальных карт, автоматическим считыва-
нием документов.
В качестве носителей информации могут применяться до-
кументы, заполненные от руки (обычными, токопроводящими
или магнитными чернил ам.и-краюкамн), печатные документы,
перфокарты, перфоленты, магнитные ленты, микрофильмы.
Предпочтительнее — перфокарты с краевой перфорацией в
сравнительно малых системах с ручной обработкой информа-
ции, стандартные перфокарты при механизированной обработ-
ке с помощью комплекта счетно-перфорационных м.ашин, пер-
фоленты в достаточно крупных системах, оснащенных совре-
менной вычислительной техникой.
Ввод и ы е уст р ойс т в а с ис т ем ы изб и р а ю тс я с о о тв е тс т в енн о
принятому носителю. Информация с документа вводится через
клавиа1уру ручного ввода или устройства автоматического
считывания. Сортировочные машины и табуляторы, входящие
в комплект счетно-перфорационной техники, рассчитаны на
непосредственный прием и обработку стандартных 45- и 80-ко-
лонных перфокарт. Для автоматического перекодирования ин-
формации и переноса ее с перфоленты на перфокарты приме-
няют специальное устройство БЛП-2 (бумажная лен та-перфо-
карта). Это устройство состоит из фотоэлектрического входно-
го устройства для считывания информации с бумажной перфо-
ленты, буферного преобразователя для обработки перезаписы-
ваемой информации и итогового унифицированного перфора-
тора для автоматического, вывода данных на перфокарты.
С помощью указанного устройства обеспечивается перезапись
с бумажной 5, 7 и 8-канальной перфоленты на 80-коло!нные,
а при небольшой модернизации и на 45-колонные перфокарты
113-4
с достаточной скоростью и степенью достоверности. В элек-
тронно-вычислительные машины (ЭВМ) входная информация
вводится непосредственно с перфоленты или магнитной
ленты.
Порядок и особенности хранения информации должны со-
ответствовать выбранному типу носителя и особых пояснений
не требуют.
Особенность перфорационного метода состоит в том, что
информация наносится на перфокарты в виде системы отвер-
стий. Перфокарты изготавливают из диэлектрика, пробитые
в нем отверстия при. проходе через машину замыкают электри-
ческие цепи. Кодирование цифровой или буквенной информа-
ции ведется соответственно одной или двумя пробивками по
одной из 45 или 80 колонок. Для переноса информации на
перфокарту составляют так называемый макет, который опре-
деляет последовательность расположения показателей на пер-
фокарте.
В технологическом процессе обработки информации, запи-
санной на перфокартах, участвуют вспомогательные машины,
готовящие информацию для ввода (перфокарты и контрольни-
ки), и основные машины для группировки и подсчета карт с
одинаковыми пробивками (сортировками) и для вычислитель-
ной обработки информации и вывода итога на печать (табу-
ляторы). Счетно-перфорационные машины также имеют про-
грамму арифметических и логических операций, которая зада-
ется соответствующим набором на щите выключателей с по-
мощью съемной коммутационной доски. Закодированные на
перфокарте цифры и буквы преобразуются -в импульсы, кото-
рые управляют работой электромеханических устройств. Кон-
троль за изменением признаков ведется «прощупыванием» про-
бивок при прохождении перфокарты между воспринимающими
блоками. При несовпадении хотя бы одного отверстия подсчет
прекращается, и на выводные устройства подается итог. После
предварительного набора, соответствующего принятому маке-
ту на клавиатуре, перфоратор пробивает на карте все необхо-
димые отверстия, после чего контрольники проверяют правиль-
ность полученных пробивок. Проверенный массив поступает на
сортировку по одному или нескольким заданным признакам:'
по исполнителям, работам критического пути, степени готов-
ности и т. д. Рассортированные перфокарты поступают на та-
булятор, который печатает необходимые сводные документы н
виде табуляграмм или при использовании итоговых перфора-
торов осуществляет автоматическую пробивку итоговых пер-
фокарт.
Несколько иначе в качестве носителя информации исполь-
зуют перфокарты с краевой перфорацией. Свои особенности
имеет порядок кодирования информации на таких перфо-
картах.
135
На рис. 38 приведена перфокарта, на которой записана ин-
формация, относящаяся к работе иитегра1льного‘ сетевого гра-
фика: составление заявок на поставку материалов и запчастей.
В пп. 1 и 2 лицевой стороны записывают соответственно коды
сетевого графика и работы, в пп. 3 и 5 — исполнитель и ответ-
ственный за контроль, в п. 4—срок раннего окончания рабо-
ты. Если работа к этому сроку не исполнена, то карту переко-
дируют или заполняют повторно с указанием позднего окон-
чания. Если же срок переносят, то новый срок с его обосно-
ванием отмечают на оборотной стороне перфокарты. Там же
делают отметки о ходе исполнения работы или о снятии ее
с контроля.
Необходимые признаки работы кодируют набором соответ-
ствующей краевой перфорации.
Для этого прежде всего составляют так называемый клас-
сификатор, в котором все подразделения-исполнители, харак-
тер содержания работы, ответственные за, контроль, а также
српки исполнения по календарным периодам получают цифро-
<0
ООО
ООО
о о
о о
о о
О о О О Е оооо 12 4 7 оооо Е оооо 12 4 7 ОООО <> 0 1 2 ООО о II оо Е ОООО 12 4 7 ОООО £ ОООО 12 4 7 ОООО Е ОООО 12 4 7 ОООО Е ООО 1 2 4 ООО Е О 00 1 2 4 0 оо Е ООО 1 2 4 ООО О О ООО ООО
вышест. организ. внешние организ подразделения Г Т Т У орг. работа план, учет, бюджет произв. база обслуж пассаж. организ движем безоп. движем о о
г-о Вопросы, подлежащие контролю ДО 1 мес. 1 кв. II кв. О О О 0
’ | ответст. за контроль 1 Решение [кто принял. №, дата| сроки исполнения
или шифр сетевогл графика 3
со 2. Вопрос или работа —
сетевого графика tU1147
* Ill кв. О о
3 Исполнитель 32 (служба МПС)
4. Срок исполнения 15.4 IV кв О О О О
5 Ответственный за контроль 5 [зам. нач управления!
йене Вопросы, подлежащие контролю
о о
О о подв состав научно- техн раб охрана труда ТБ МТС бы т о о
ООО ООО О ОО ООО оо ООО оооооооооооооооооооооооо ООО
ООО ООО ООО ООО Е о о Е ООО Е оооооооооооооооооооооооо ООО
оооооооооооооооо
OOOOOOOOOOOOOOOO
I 1 3 4 5 6 1 8 9 10 II 12 13 и Ь 16
О о о о о о о о о о о о о о о о
Пункт решения
О О 1 или работа СГ i i i i i i
0UO00000000000000
о о о оооооооооооооо
29 30 31 32 33 34 35 3S 37 38 39 40 41 42 43 44 45
0 0 0 0 0 000 0 0 0 0 0 0 О О О
Отметка о выполнении или
о назначении нового срока i i i t I i О О
•---у 7 7 2 2 7 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
исг-73 Нач службы 11.4—80%
ООЗЗЗЗЗ 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
201-247 МТС 214-100%
О О 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
2 2 2 2 2 2 2 2 2 0 0
3 3 3 3 3 3 3 3 3 О О
4 4 4 4 4 4 4 4 4 0 0
OO5 5 5 5 S555
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
ТЕХН ИНФОРМ
5 5 5 5 5 5
ОО66Е66666Ь66666666666666666666666666666666ОО
Снято с контроля распоряжением зам нач управления_
ОО.Т7 7 7 7777 7 77777 7 7 7 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 О О
Подпись Дата 22.4_____________________________
•О ОООООООООООООООООООООООООООООООООООООООООООО
I 2 3 4 5 В 7 8 9 10 И 1? 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 I 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
oooooooooooooooooooooooooooooooo'Ioooooooooooo
Рис. 38. Лицевая (а) и оборотная сторона (б) рабочей перфокарты с крае-
вой перфорацией
П36
вне шифры, обычно в виде порядковых номеров. С помощью
международного ключа 1-2-4-7 эти шифры переносятся на пер-
форированные поля карты. Принцип этого ключа — в исполь-
зовании четырех пар отверстий перфокарты для записи любой
цифры от 0 до 9. Такие четыре пары повторяются столько раз,
сколько разрядов содержит записываемое число. Цифры 1, 2,
4, 7 изображаются одной глубокой вырезкой соответственно
напечатанной цифре, любые другие цифры — комбинацией мел-
ких вырезок соответственно сумме напечатанных цифр,
а ноль — Двумя мелкими вырезками на цифрах 4 и 7. Именно
так на приведенной перфокарте записаны признаки работы
201, 247. Исполнитель этой работы — служба материально-тех-
нического снабжения, по классификатору ее шифр 32. На уча-
стке поля перфокарты —подразделения ГТТУ перфорируются
мелкими вырезками — число десятков 3 и глубокой вырезкой—
число единиц 2. Содержание работы относится по тому же
классификатору к § 1 раздела материально-технического снаб-
жения (МТС). Соответственно на участке поля перфокарты —
МТС глубокой вырезкой перфорируем цифру 1. Точно так же
перфорируют цифры на участках: срок исполнения и ответст-
венный за контроль. Запись всех необходимых признаков на
этом завершается.
Порядок обработки информации на ЭВМ в самой общей
форме может быть представлен так: вводное устройство вос-
принимает информацию с одного из применяемых носителей
(в том числе непосредственно с линии связи), преобразует ее
в электрические импульсы и передает в устройство машинной
памяти. Арифметическое устройство перерабатывает хранимую
в памяти машины информацию, а также выдает импульсы,
определяющие зависимости от результатов обработки и вари-
анты дальнейшего пути вычислений. Управляющие устройства
обеспечивают заданную программой последовательность опе-
рации, посылают управляющие сигналы другим устройствам.
Устройства машинной памяти принимают, хранят и выдают
другим устройствам информацию: оперативным — текущую,
внешним—накопленную. Выводное устройство' служит для
преобразования электрических сигналов на выходе в цифро-
вые или буквенные знаки, пробивки на перфоленте, магнитную
запись.
Для обеспечения высокой надежности информации на всех
этапах ее обработки и использования целесообразно осуществ-
лять контроль достоверности данных. Следует иметь в виду,
что наряду с ошибками, допускаемыми при формировании пер-
вичной и оперативной информации ответственными исполните-
лями и другими работниками, при автоматизированной обра-
ботке данных возможны ошиб'ки операторов и отказы техни-
ческих средств. Поэтому контроль достоверности и надежно-
сти информации, помимо обычного текущего и поверочного
437
.контроля данных в процессе обработки, включает проверку
массивов данных вычислительной системы, выявление непра-
вильных алгоритмов, локализацию и устранение ошибок опе-
раторов, вводящих информацию в ЭВМ, и искажений данных,
связанных с неисправностью аппаратуры.
Современные ЭВМ используют программные методы конт-
роля ввода и обработки данных, оснащены специальными уст-
ройствами контроля внутренних операций, а также средствами
защиты программ и массивов от ошибок.
Обработанная и поданная на выадд системы информация
может быть отображена не только документами с обычной ал-
фавитноцифровой записью, техническими носителями долговре-
менного хранения данных (перфокарты, перфоленты, магнит-
ные ленты), но и устройствами визуального отображения (вся-
кого рода световые табло, мнемосхемы, электрифицированные
информаторы) и, наконец, передающими устройствами системы
связи.
Для передачи записанной на документах информации на
небольшие расстояния с наибольшей экономичностью предус-
матриваются курьеры или работники кольцевой связи. Воз-
можно ис1польз-ов1ание для этой цели механических средств
пранопортировки (подъемников, транспортерюв, пневмопочты
и т. п.), но эти варианты бывают экономичными лишь при
больших объемах передаваемой информации.
При значительных расстояниях может быть использована
обычная почтовая связь.
Для передачи информации с высокой скоростью могут
быть использованы средства телефонной, телеграфной или те-
летайпной связи. Телетайп — абонентский телеграф —пред-
ставляется наиболее предпочтительным для систем С|ПУ, хотя
в условиях предприятий городского электрического транспорта
вп о лн е удо вл е тв о р я ют у с т р ойс т в а нез ав ис им ой т ел ефонн о й
связи на базе ведомственных линий и станционных устройств.
Если возникает необходимость передачи изображений (графи-
ков, таблиц и т. п.), может быть использована фототелеграф-
ная связь.
Для непосредственного контроля за ходом производствен-
ных процессов в некоторых городах используют аппаратуру
промышленного телевидения.
В условиях интенсивного движения особую важность при
рук о в оде тв е э котлу а т ац ию н н ым и пр оцесс ам и на т р анспо рте
приобретает постоянная информация о положении дел на ли-
нии.
Для решения этой задачи наиболее перспективными пред-
ставляются системы индуктивной связи между каждой транс-
портной единицей и диспетчерским пунктом, которые внедре-
ны во многих городах страны.
138
23. Динамика сетевой модели. Оценки работы
Предприятие городского транспорта, как и любое предприятие,
можно рассматривать как динамическую систему. Эта система
в любой момент может быть охарактеризована, определенным и
количественными параметрами (количество и выпуск подвиж-
ного состава, объемы и качество движения перевозки пассажи-
ров и т. п.). В анализе и оценке работы такого предприятия
действуют несколько переменных критериев, причем они не
только связаны между собой, но- и противоречивы. Здесь имеет
место неопределенность системы, увеличивающаяся по мере
усложнения сетевых моделей. Неопределенность выдвигает
множество вариантных решений, затрудняет выбор оптималь-
ного решения, усложняет задачу управления. Достаточно вы-
сокий уровень управления, высокая внутренняя организован-
ность и особенно повышение квалификации исполнителей и
руководителей могут уменьшить неопределенность системы.
Практика указывает на постоянную тенденцию большинства
исполнителей завышать первоначальные временные оценки
работ сетевого графика.
Условием эффективности системы является оперативность,
своевременность принимаемых решений. Оперативность может
быть обеспечена за счет четкости информационных процессов,
тесного -взаимодействия руководителя со -службами СПУ, а
также деловых качеств самого руководителя. Динамика сете-
вой модели дает возможность оценить качество работы испол-
нителя и руководителя. Для этого нужно провести анализ ис-
полненного сетевого графика в целом, т. е. после наступления
конечного события или в процессе исполнения, на момент оче-
редного съема информации. Показателем эффективности реше-
ний, принимаемых руководителем, можно считать соответствие
фактической продолжительности работ критического пути ди-
рективным срокам. В общей форме этот показатель можно вы-
разить как
ь 7?ир
у—?—
“ у’фак
h
J-дир
Kt = —— или К =
у-фак
где Kt—коэффициент эффективности управления в момент /;
К — общий коэффициент эффективности управления по
сетевому графику;
Г^ир—директивное время выполнения работ в момент
Г^ак—фактический критический путь в момент
h —число съемов информации.
130
При исследовании граничных условий этих зависимостей и
математической обработке полученных данных были предло-
жены [13] приемлемые для практики формулы, по которым
л 3(77ир)2
1 3 (Т“Р)г + (г*-)1
к =------------k-----------
Эффективность управления, т. е. правильность решений,
принимаемых руководителем, может быть по этим формулам
признана положительной при 0,5</С<1.
Проанализировав исполненный график, можно установить,
что одни исполнители вообще не имеют работ, лежащих на
критическом пути, другие им^ют такие работы и выполняют
их в заданные сроки, третьи не выполняют порученных им
критических работ. Очевидно, эти данные позволяют судить
и о степени загруженности исполнителя, и о- напряженности
его работы, и о том, насколько правильно соблюдается глав-
ный принцип СПУ: основное внимание уделять критическому
пути. При анализе исполненного графика целесообразно срав-
нить его с исходной информацией, данной исполнителем.
Количество и размеры отклонений текущих и фактических
сроков исполнения работ от оценок, ранее выданных тем же
исполнителям, характеризует уровень их квалификации. При
этом следует учитывать и возможность объективных влияний,
элементов случайности и неопределенности.
Практика передовых предприятий достаточно убедительно
доказывает преимущества систем ОПУ. Тем не менее известны
факты, когда сетевые графики не дают на предприятии эффек-
та, кое-где они внедряются формально, а на отдельных пред-
приятиях электрического транспорта совсем перестали приме-
няться.
140
МЛ| ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ
Глава VI И ЭФФЕКТИВНОСТЬ СПУ
НА ГОРОДСКОМ
’ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ТРАНСПОРТЕ
24. Структура и функции служб СПУ по внедрению
и оперативному управлению реализацией сетевых графиков
Функционирование систем СПУ имеет четко выделенные два
-основных этапа: исходное планирование и оперативное управ-
ление. Ряд специалистов выделяют также стадию предвари-
тельного планирования. Очевидно, в условиях городского элек-
трического транспорта эта стадия может быть технологически
объединена с основными этапами.
Построение систем СПУ в самой общей форме, т. е. вне
зависимости от классификации по любому признаку, предпо-
лагает, помимо собственно составления сетевой модели, опре-
деление общей и организационной структуры (рис. 39), основ-
ных функций служб СПУ, порядка их взаимодействия. Как
показывает опыт, в условиях ТТУ города функции службы
СПУ целесообразно возложить на общий для всего предприя-
тия отдел, сектор или группу СПУ в зависимости от масшта-
бов предприятия, количества структурных подразделений и
объема задач, решаемых сетевыми методами. Этими же
факторами определяется целесообразность того или иного спо-
соба машинной обработки информации.
В подразделениях (депо, вагоноремонтном заводе или ма-
стерских и т. п.) могут быть линейные работники службы
Система СПУ
Рис. 39. Структура системы СПУ
141
СПУ— операторы или диспетчеры, обеспечивающие контроль,
управление, расчет и планирование. При этом совместитель-
ство с какой-либо иной работой, как правило, нежелательно.
Исключение может быть одел ано лишь для сбора и передачи
со от в-етству юще й инф орм аци и.
Во главе .системы СПУ первое лицо на предприятии — на-
чальник управления, директор или начальник депо, мастер-
ских, службы, от которого во многом зависит успех внедрения
этой системы. Ответственный исполнитель в зависимости от
уровня, на котором реализуется сетевая модель, — это руково-
дитель цеха, мастерской, дистанции, участка, бригады и т. д.
В общей форме функции службы СПУ могут быть подраз-
делены на плановые, контрольные и организаторские. Отдел,
сектор или группа СПУ ведут разработку и расчет сетевых
моделей, необходимую их корректировку, собирают и анализи-
руют входную информацию, подготавливают оперативные ре-
шения, контролируют их исполнение, создают выходную ин-
формацию. Функциями руководства являются: обеспечение
нормальной и эффективной деятельности, всех звеньев- системы
СПУ, осуществление оперативного контроля, анализа фактиче-
ского положения и координации действий всех участков про-
цесса на базе выходной информации, поставляемой службой
СПУ; принятие решений, разработка и осуществление допол-
нительных мероприятий; введение резервных ресурсов1, их пе-
рераспределение; организация передачи информации на выс-
шем уровне.
Ответственные исполнители принимают участие в разработ-
ке сетевого графика, представляют исходную и оперативную
информацию, анализируют выходную информацию, принимают
необходимые меры на основе этого анализа, участвуют в> раз-
работке и выполнении мероприятий по сокращению сроков
выполнения работ.
Несмотря на высокую эффективность системы СПУ, сама
по себе она никак не может заменить решений руководителя.
Поэтому основным условием успеха является постоянная ра-
бота с сетевыми графиками, их анализ, своевременный учет
изменений в реальной обстановке. Для осуществления меро-
приятий по разработке и внедрению каждой новой сетевой
модели целесообразно издание специального приказа по управ-
лению, которым определяются порядок и сроки разработки,
назначаются ответственные исполнители, устанавливаются по-
рядок и время передачи информации, системы контроля, обес-
печения, обучения кадров.
Отдел СПУ, его работники как в- аппарате ТТУ, так и в
подразделениях ни в коем случае не должны подменять дру-
гие отделы управления, однако, концентрируя у себя основной
объем информации о положении дел, отдел СПУ может и дол-
жен обеспечить работу планового, технического отделов и
142
службы подвижного состава. Четкое взаимодействие со служ-
бой СПУ избавляет указанные отделы от необходимости па-
раллельно собирать информацию, и в то же время нужные
сведения всегда могут быть представлены им службой ОПУ.
Однако все отделы и работники, прямо не входящие в систе-
му ОПУ, обязаны принимать участие в решении вопросов,
связанных с подготовкой, разработкой и реализацией сетевой
модели. В данном случае принимается, что управление не име-
ет воз мож н ос г и во спол ьзо ва тьс я усл уга м и в ыч ис л и т ельного
центра, и расчеты выполняются вручную.
Работы по внедрению СПУ организованы следующим об-
разом. При разработке сетевой модели планирование должно
быть целевым, комплексным, предусмотрена персональная от-
ветственность исполнителей. Расчет и построение сети следует
подчинять конечной цели всей разработки, отражаемой конеч-
ным событием графика. В сетевой график должны включать-
ся все без исключения работы, выполнение которых необходи-
мо для достижения этой цели независимо от характера работ
и организационной подчинен ноет и исполнителей.
Этап планирования можно разбить на следующие подэта-
пы: разработка технического задания; составление сети узло-
вых событий; выдача заданий ответственным исполнителям;
получение от исполнителей необходимых исходных данных; по-
строение локальных графиков; сшивание сводной сетевой мо-
дели; расчет сетевой модели; оптимизация параметров с уче-
том заданных ограничений; разработка исходного плана и до-
ведение его до исполнителей.
Рассмотрим несколько подробнее порядок действий разных
уровней управления на перечисленных этапах (рис. 40). Преж-
де всего выполняют работы, определяющие всю дальнейшую
направленность службы СПУ в целом и отдельных работни-
ков, связанных с разработкой и реализацией модели. Руковод-
ство ТТУ или крупного предприятия определяет объект СПУ,
которым может быть или, например, служба материально-тех-
нического снабжения, или строящееся сооружение (строитель-
ство тяговой подстанции или изготовление тримв-айного снего-
очистителя), или технологический процесс (капитальный ре-
монт троллейбуса). В соответствии с выбором объекта опре-
деляется конечная цель: материальное обеспечение своевре-
менного ремонта контактной сети, ввод в эксплуатацию нового
объекта, выдача на линию отремонтиров1анной машины и т. д.
На этой основе руководители предприятия или объекта СПУ
формируют техническое задание, выдаваемое отделу СПУ.
Отдел (или группа) СПУ, получив и проработав техниче-
ское задание и всю сопутствующую документацию, составляет
укрупненную сеть узловых событий и соответствующий этой
сети перечень укрупненных операций. При этом определяют
взаимосвязи основных событий процесса, выявляют однород-
1143
Рис. 40. Схема функционирования системы СПУ на этапе планирования
ные работы, уточняют и проверяют правильность выбора от-
ветственных исполнителей. Последнее обычно подтверждается
наличием прямой подчинен ноют и ответственному исполнителю
исполнителей всех работ, входящих в1 элемент, блок или узел.
На основе узловых схем и перечней ответственные исполните-
ли получают задания и представляют в порядке их Исполне-
ния входную информацию, необходимую для разработки сете-
вой модели. В состав этой информации входят детализирован-
ный первичный технологический график; данные, характеризу-
ющие работы и события; предварительные коды работ и собы-
тий и оценки продолжительности работ (продолжительности,
а не календарных сроков выполнения).
Дальнейшие действия службы СПУ определяются общим
порядком составления сетевой модели, подробно описанным
в предыдущих главах. На основе данных, представленных от-
ветственными исполнителями, отдел СПУ строит локальные
графики, сшивнет их в сводную сетевую модель, рассчитывает
ее, анализирует и корректирует полученные данные, готовит
необходимую выходную информацию и рекомендации для раз-
144
работки оптимизирующих мероприятий. После утверждения
откорректированной сетевой модели и календарных сроков ис-
полнения ’составляет перечень контрольных событий, опреде-
ляющих завершение отдельных этапов, перечень работ крити-
ческого пути, план необходимых поставок, привязанный к сро-
кам и событиям сетевого графика. Сетевые графики, фрагмен-
ты или выкопировки из них, соответствующие выписки из таб-
лиц-определителей с приложением этих перечней, рассылают
ответственным исполнителям и руководящим работникам,
отвечающим за реализацию определенных фрагментов
графика.
Несмотря на всю важность подготовительного- периода и
этапа исходного планирования, решающее значение имеет реа-
лизация плана, так называемый этап оперативного управле-
ния. Он начинается непосредственно с момента утверждения
и доведения до исполнителей исходного плана и завершается
окончанием всех работ, наступлением конечного события сети,
т. е. достижением заданной цели.
Сетевое планирование и управление в отличие от обычных,
традиционных способов управления подобными процессами ха-
рактеризуются систематическими потоками информации о со-
стоянии дел и встречными управляющими воздействиями.
В этом и состоит сложность и трудоемкость метода, но в этом
же и его главное преимущество. Задачи системы СПУ на эта-
пе оперативного управления: контроль за ходом выполнения
работ; выявление и анализ изменений, отклонений от плана
(так называемых рассогласований); количественная оценка из-
менений основных показателей и их возможного влияния на
дальнейший ход работ и выполнение директивных сроков; раз-
работка, анализ, утверждение и дсхведение до исполнителей
решений и мероприятий по устранению отклонений, реализа-
ция оптимальных решений. Оперативный контроль и управле-
ние на базе сетевых графиков характеризуются периодическим
обновлением сети, причем каждая такая обновленная сеть
ближе, чем предшествовавшая ей, к оптимальному варианту.
Продолжительность интервала оптимизации — величина пере-
менная, как и периодичность объема информации: она зависит
от специфики объекта, вида производственного процесса, объ-
емов самой сетевой модели и возможностей самой службы
СПУ, ее структуры, составу и технической оснащенности.
От динамичности информационных процессов, скорости по-
лучения и обработки оперативной информации, ее достоверно-
сти и качества во многом зависит эффективность всей системы
СПУ на этапе оперативного управления. В оперативном управ-
лении участвуют руководство, службы СПУ и ответственные
исполнители.
Весь этап оперативного управления может быть расчленен
на последовательные подэтапы (рис. 41):
КО—.359 145
Рис. 41. Схема функционирования системы СПУ на этапе оперативного
управления
формирование и передача оперативной информации О' ходе
работ;
прием и обработка входной оперативной информации, по-
лучение аналитических данных;
(внесение коррективов в сетевую модель, формирование ва-
риантов оперативных решений и мероприятий;
принятие решений и утверждение мероприятий, обеспечи-
вающих выполнение работ и директивных сроков;
разработка планов-трафиков, доведение их ДО' руководите-
лей соответствующих уровней и ответственных исполнителей.
Рассмотрим указанные подэтапы. Вся оперативная инфор-
мация, которую обязаны передавать ответственные исполни-
тели из депо и служб в отдел (группу) ОПУ управления, сво-
дится только к учету изменений. Предполагается, что инфор-
мация, оставшаяся неизменной, существует в распоряжении
отдела СПУ. Передают только сведения о завершении работ,
об отставании от директивного срока начала и окончания ра-
бот, об изменении исходных показателей или о введении но-
вых работ и событий или исключении ранее предусмотренных.
При этом учитывают изменения как фактически происшедшие,,
так и предполагаемые. Работники отдела СПУ обеспечивают
соответствие сетевой модели фактическому состоянию дел, уста-
навливают отклонения между желаемым и достигнутым резуль-
татами. Важно не только установить наличие отклонений, оце-
нить критический путь и его возможное влияние на ход работ,,
но выбрать направление для дальнейших действий. Последние
146
зависят от руководства, осуществляющего контроль за соблю-
дением сроков выполнения, изыскание методов сокращения про-
должительности работ, принятие оперативных мер по предот-
вращению срывов. Разрабатывают оперативные меры все от-
делы и исполнители, в том числе и не входящие в систему
СПУ. Оперативное управление реализацией сетевого графика
должно четко увязываться с существующей в ТТУ или его под-
разд ел ен ии с ию темой опер а т ивн о -in р о и з в оде т(в ен н ого, п л а нир о -
вания.
Следует иметь в виду неравномерность в загрузке при ис-
пользовании сетевых методов и, следовательно, реальность
простоев. Одним из целесообразных методов оперативного
управления может быть подготовленное на этапе планирова-
ния использование этих простоев. Простои в графике как бы
концентрируют во времени, объединяют в достаточно крупные
периоды и заполняют работами параллельных сетевых графи-
ков или дополнительными объемами работ либо ликвидируют
возникшие отклонения и т. п.
Результаты обсуждают на оперативных совещаниях при
начальнике управления, где о положении дел и намеченных
мерах докладывают начальник отдела СПУ и руководители со-
ответствующих объектов. Согласованные решения учитывают
при окончательной- корректировке плана. Выписки из оптими-
зированных уточненных графиков вместе с решениями выдают
ответственным исполнителям. Оперативный контроль за испол-
нением этих решений осуществляет отдел СПУ или специаль-
но выделенное лицо. Следует подчеркнуть, что время, затрачи-
ваемое на анализ, подготовку и принятие решений и доведение
их до исполнителей, должно быть наименьшим, иначе эти ре-
шения уже не будут соответствовать реальной обстановке, ко-
торая вновь может измениться, и не станут поэтому эффек-
тивными.
25. Централизация и диспетчеризация руководства
производственными процессами
Оперативное управление реализацией сетевых графиков, в ча-
стности на ремонтах подвижного состава, подтвердило жиз-
ненность и целесообразность системы руководство — служба
СПУ — исполнитель. Но и обнаружило в то же время недо-
статки такой системы в вопросах координации действий смеж-
ных служб и других подразделений. Получалось, что привыч-
ные методы руководства' производственными процессами всту-
пали в противоречие с новыми формами планирования и уп-
равления. Тщательная проработка самих сетевых графиков,
частая периодичность съема информации для их корректиров-
ки не исключали необходимость постоянного контроля за> хо-
10* 1147
дом работ критической 301НЫ, перераспределения ресурсов, уче-
та возможных изменений ситуации в периоды между переда-
чами .входной информации.
В г. Горьком была создана система централизованного дис-
петчерского управления ремонтами подвижного состава в- мас-
штабе всего ТТУ города аналогично системе, действующей
в организации эксплуатационной работы в службах движения
ТТУ. Структурная схема диспетчерской службы ремонтов сле-
дующая: в службе подвижного состава введена должность
центрального диспетчера ремонтов (ЦДР), в каждом трамвай-
ном и троллейбусном депо, а также на вагоноремонтном заво-
де— диспетчера ремонтов (ДР). Кроме того, должность дис-
петчера была установлена в службе материально-технического
снабжения. Все диспетчеры подразделений подчиняются цент-
ральному диспетчеру, а в депо—начальнику депо, главному
инженеру или заместителю начальника депо по ремонтам.
В вопросах, связанных с обменом информацией, контролем
или уточнением сетевой модели, все диспетчеры, в том числе
и центральный диспетчер, выполняют указания отдела СПУ.
Диспетчер ремонтов в депо—оперативный распорядитель про-
цесса ремонта подвижного состава, координатор действий всех
цехов и отделений, в его распоряжении мастера, бригадиры,
перегонщики, экспедиторы и др. Основная задача диспетче-
ра— обеспечить наступление конечного события сетевого гра-
фика в заданный срок, т. е. вовремя закончить ремонт, выве-
сти вагон и машину с ремонтной канавы и обеспечить свое-
временную постановку на ремонт следующей предусмотренной
графиком единицы. Диспетчер своевременно выявляет разно-
го рода затруднения, которые могут .привести к срывам или
задержкам работ и событий сетевого графика. Все распоряже-
ния диспетчеров ремонта беспрекословно' выполняют работни-
ки, связанные с ремонтом подвижного состава. Работники вы-
шестоящего звена дают указания исполнителям только через1
диспетчера.
На центрального диспетчера ремонтов возлагается ответ-
ственность за своевременную подачу ремонтного фонда в цехи
депо и на вагоноремонтный завод, он контролирует обеспечен-
ность ремонтов запчастями, агрегатами и материалами (не
дублируя диспетчера ремонтов депо) и через диспетчера служ-
бы МТС организует их подбор и доставку в сроки, указанные
сетевым графиком. Центральный диспетчер принимает уста-
новленную информацию, ведет текущую документацию, учет
и отчетность по ремонту подвижного состава, осуществляет не-
прерывное оперативное руководство ходом ремонта, выявляет
причины срывов и задержек, принимает необходимые меры
для устранения этих причин, организует взаимодействие под-
разделений, передает исполненные сетевые графики и другую
информацию для анализа и оптимизации в отдел ОПУ. Цен-
148
тральному диспетчеру представлено право заменять вагоны и
машины, требующие ремонт, другими, имеющими необходи-
мый межремонтный пробег, а также изменять сроки поставки
узлов, агрегатов и деталей из цехов депо и вагоноремонтного
завода.
Диспетчер ремонтов' в депо следит за выполнением всех
видов ремонтов, которые выполняются в депо: плановых, про-
филактических, контрольно-ревизионных осмотров. Он являет-
ся оперативным раюпрорядителем производственного процесса
ремонта подвижного состава, освобождая руководство депо от
мелких, текущих вопросов. Диспетчер ремонтов в депо или на
вагоноремонтном заводе, руководствуясь общеотраслевыми до-
кументами, укрупненным и детальным сетевыми графиками,
оперативными планами службы подвижного состава и депо,
организует своевременную расстановку вагонов и машин на
канавах и ремонтных местах, проверяет обеспеченность бригад
деталями, узлами и материалами, принимает меры для по-
полнения их запасов, контролирует сроки выполнения работ
и наступления событий, анализирует их в сравнении с дирек-
тивными, сравнивает расчетные резервы времени с фактиче-
скими отставаниями и принимает меры для ускорения работ.
Кроме того, диспетчер ремонтов должен изменять ресурсы, а
при необходимости и возможности изменять последователь-
ность работ, вести необходимую текущую документацию
(в том числе исполненный график процесса), учет, отчетность,
готовить и передавить всю необходимую информацию. Сле-
дует отметить, что' диспетчеру ремонтов предоставлено право
корректировать сетевой график в пределах резерва времени с
последующим уведомлением центрального диспетчера и отде-
ла СПУ.
Положением о диспетчерском руководстве ремонтами под-
вижного состава в ТТУ установлено, что диспетчеры депо и за-
вода три раза в день в установленное время передают теку-
щую информацию центральному диспетчеру. Таким образом,
центральный диспетчер 21 раз в день приним<ает плановую ин-
формацию от своих семи линейных помощников-диспетчеров
по ремонту. Кроме того, при особых обстоятельствах могут
быть и внеплановые вызовы центрального диспетчера.
Информация, поступающая центральному диспетчеру, бы-
вает двух видов: не требующая изменений сетевого графика
(Сообщения о постановке на ремонт или выходе из ремонта
вагона или машины, о выполнении работ в срок, прогнозы о
к о орд ин аци и действ и й, поп о лн е н и и м а т ер и а л ьн ьгх з апас ов
и т. п.) и требующая изменений сетевого графика (сообщения
о непредвиденных обстоятельствах, задерживающих выполне-
ние отдельных работ, о выполнении работ с опережением сро-
ков, о появлении новых работ или исключении ранее намечен-
ных). Итоговую информацию за смену, а также необходимую
такущую информацию диспетчер ремонтов передает руковод-
ству депо. При необходимости действий, выходящих за рамки
должностных прав диспетчера (или центрального диспетчера),
он докладывает необходимые (сведения руководству депо,
службы подвижного состава или управления. Оперативную
информацию передают по телефону (inо прямым или • общего-
родским линиям связи) или по телетайпу. Периодическая от-
четность в службу подвижного состава и исполненные графи-
ки в отдел ОПУ пересылают почтой или курьерами.
Один раз в неделю (обычно в пятницу в 16 ч 10 мин) цен-
тральный диспетчер выступает с итоговым анализом на селек-
торном совещании, которое проводи^ начальник службы по-
движного состава в присутствии заместителей начальников де-
по по ремонту, диспетчеров и других ответственных работни-
ков ремонтных подразделений.
Работники диспетчерской службы ведут специальную доку-
ментацию, которая также регламентируется Положением о си-
стеме диспетчеризаций ремонтов подвижного состава трамвая
и троллейбуса. Центральный диспетчер ремонтов ведет на-
стольный рабочий журнал, в котором фиксирует всю оператив-
ную и экстренную входную информацию; книгу диспетчерских
приказов, в которой, он записывает свои решения, указания
и их исполнение; книгу учета движения заказов по материаль-
но-техническому обеспечению и журнал регистрации селектор-
ных совещаний. Кроме того, центральный диспетчер ведет те-
кущий и итоговый учет выполнения плана ремонтов по, видам
и по депо, отклонений от директивных сроков по исполнителям
и причинам, вызывающих эти отклонения. Диспетчер ремонтов
в депо ведет настольные рабочие журналы, в одном из кото-
рых записывает указания центрального диспетчера и меры по
их осуществлению, а в другом журнале — информацию, пере-
даваемую центральному диспетчеру. Кроме того, диспетчер
уч и тыв а е т дв и ж е ни е заказов по м а т е р и а л ь но - т ехн ич ею кому
обеспечению, выполнение графика обеспечения запасными ча-
стями, текущее и итоговое выполнение плана ремонтов и осмо-
тров. Диспетчер ремонтов в депо ведет также исполненный се-
тевой график и табло-мнемосхемы укрупненного сетевого гра-
фика и расположения парка подвижного состава на канавах
и ремонтных местах.
На рабочем месте центрального диспетчера ремонтов, поми-
мо уже перечисленной документации и средств прямой и об-
щей связи, имеются укрупненные сетевые графики на все ви-
ды ремонтов, выполняемые во всех трамвайных и троллейбус-
ных депо. Имеется также дистанционно-управляема я мнемо-
схема, на которой изображены все имеющиеся в управлении
ремонтные места: смотровые канавы цехов профилактического
ремонта, канавы и ремонтные места цехов планового ремонта
тоамвайных и троллейбусных депо, ремонтные канавы сбороч-
150
ното цеха вагоноремонтного завода. Каждому ремонтному ме-
сту соответствуют две сигнальные лампочки: красная и зеле-
ная, которые включаются, когда на канаве находится вагон или
машина. Если ремонт осуществляется в1 соответствии с 'сете-
вым графиком, включается зеленая лампочка, если отстает от
графика, — красная. Сигнальные лампочки мнемосхемы управ-
ляются сигнальными переключателями-тумблерами с пульта,
встроенного в рабочий стол центрального диспетчера. Анало-
гичный пульт имеется и на рабочем месте диспетчера ремон-
тов в депо. С этого пульта управляются сигнальные лампочки
электрифицированного табло с изображением укрупненного
сетевого графика со всеми его узловыми событиями и крити-
ческой зоной. Каждому календарному дню ремонтного цикла
и каждому исполнителю (пневматику, электрику, механику,
обойщику, кузовщику, маляру и др.) соответствует своя сиг-
нальная пара: зеленая и красная лампочки. Принцип тот же:
зеленая лампочка соответствует нормальному ходу работ,
красная — отставанию от заданного графика.
26. Формы контроля исполнения
Важность контроля исполнения решений при любом организа-
ционном варианте очевидна, но при функционировании систем
СПУ контроль важен вдвойне, так как неполнота или несвое-
временность осуществления принятых решений или недосто-
верность полученной информации исключают дальнейшие дей-
ствия. Элементы контроля заложены уже в самой информа-
ционной системе и при реализации объективных сетевых гра-
фиков в общем случае этот контроль оказывается достаточ-
ным обычно в форме исполненного сетевого графика. Однако
при организации исполнения интегральных сетевых моделей
особенно организационного типа такая форма контроля уже
не удовлетворяет и дополняется специальными мероприя-
тиями.
Одна из форм систем ыконтроля разработана и внедрена
в Горьковском ТТУ применительно к интегральному сетевому
графику организационно-хозяйственной деятельности и к неко-
торым комплексным сетевым графикам (например, к комп-
лексному сетевому графику внедрения прогрессивной системы
ремонтов и содержания подвижного состава). Контроль за ис-
полнением этих графиков ведет специально выделенный в от-
деле СПУ управления техник-оператор. В его функции входит
регулярный по строгим календарным периодам (декадам)
сплошной съем информации по обычным каналам связи.
Письменное подтверждение данных не направляется, конт-
рольная же информация сверяется с помесячной и покварталь-
131
ной входной информацией, которую представляют ответствен-
ные исполнители в отдел СПУ, возвращая карту-задание. Если
у отдела СПУ возникают сомнения в достоверности контроль-
ной информации, то по его представлению отраслевые службы
(например, служба подвижного состава) выполняют выбороч-
ную проверку. Материалы контроля представляют начальнику
управления и анализируют на контрольных 'Совещаниях, про-
водимых один-два раза в месяц в зависимости от количества
отклонений, требующих вмешательства руководства. Таким об-
разом, система на этапе оперативного управления дополняется
необходимыми мерами разъяснительного, а иногда и дисцип-
линарного воздействия. Этой же цели способствует стенд, на
котором в декадные периоды вывешивают для всеобщего све-
дения данные, характеризующие количество отклонений, имев-
ших место по вине того или иного ответственного исполните-
ля. Однако такая форма контроля весьма трудоемка, при
больших объемах требует увеличения периодичности контроля
и длительной обработки данных, не дает возможности преду-
преждать невыполнение работ.
Более совершенной формой контроля является автоматизи-
рованная система оперативного контроля (АСОК). АСОК
предназначена не только для обслуживания системы ОПУ,
она помогает вести также контроль исполнения директивных
писем, решений .вышестоящих органов, приказов и других до-
кументов. Принципиальная схема контроля исполнения этих
документов и сетевого графика примерно одинакова. Внедрен-
ный в практику вариант АСОК действует на базе оперативно-
го комплекса счетно-перфорационных машин, абонентского те-
леграфа (телетайпной связи) и специального устройства
БЛП-12, предназначенного для перекодировки информации с
перфоленты на перфокарты. Все данные, относящиеся к вы-
полнению сетевого графика и носящие характер постоянного
признака, кодируют заблаговременно. Двузначный цифровой
код получают все подразделения и ответственные исполните-
ли, руководители управления, ответственные за контроль; дей-
ствующие сетевые модели в целом. Кроме того, кодируют те-
леграфные адреса. С использованием этого кода техник-опе-
ратор отдела СПУ обрабатывает соответствующий фр-агмент
сетевого графика и составляет для него макет табуляграммы,
подлежащий передаче по телетайпу с перфорирующей при-
ставкой на машиносчетную станцию управления. Оператор ма-
шиносчетной станции, приняв информацию в форме кода на
терфорированной ленте, пропускает ее через устройство
БЛП-2, которое выдает готовые перфокарты, несущие ту же
информацию. Перфокарты сортируют по необходимым призна-
кам: ответственным исполнителям, руководителям, отвечаю-
щим за контроль, полному или нулевому выполнению работ,
после чего весь массив пропускается через табулятор.
1'512
Табуляграммы, получаемые в результате обработки мас-
сива, представляют сабой или задание исполнителю (контроль-
ная табуляграмма), или предупреждение о наступлении
сроков работы сетевого графика (предупредительная табу-
ляграмма).
Контрольные табуляграммы направляют исполнителям, от-
ветственным за контроль, отделу ОПУ, предупредительные —
в те же адреса (исполнителю — дна экземпляра). В отличие
от контрольной предупредительная табуляграмма содержит
еще графы: фактическая дата исполнения и процент исполне-
ния; новые сроки. Эти графы должны быть заполнены испол-
нителем, согласованы с ответственным за контроль и один
экземпляр предупредительной табуляграммы возвращен техни-
ку-оператору отдела ОПУ. Этот экземпляр является отчетным
документом и основанием для корректировки графика. На его
основе отдел ОПУ готовит справку об отклонениях, по данным
которой ответственные за контроль начальник управления и
его заместители проводят контрольные совещания.
На основе анализа предупредительных табуляграмм тех-
ник-оператор готовит макет итоговой табуляграммы, который
в том же порядке передается и обрабатывается на счетно-
перфорационных машинах. Итоговая табуляграмма дает ин-
формацию о невыполненных работах и причинах невыполне-
ния, а также исходный материал для оценки работы исполни-
телей и определения степени их ответственности. Такую табу-
ляграмму направляют также исполнителю, ответственному за
контроль, отделам СПУ, труда и зарплаты, а также началь-
нику управления и совету директоров. С еще большей эффек-
тивностью контрольная информация может обрабатываться
на ЭВМ.
При обычной (неавтоматизированной) форме контроля и
при внедрении АСОК может быть целесообразным хранение
подконтрольной информации на перфокартах с краевой пер-
форацией и поисковая система с использованием средств орга-
низационной техники. Закодированные данные наносят на
краевую перфорацию с помощью специального приспособле-
ния— перфоратора компостерного' типа, а собственно поиск
нужных перфокарт по одному или нескольким признакам осу-
ществляется так называемым специальным селектором. На на-
борной панели селектора по макету перфокарты комплектом
поисковых спиц устанавливаются нужные признаки. При пе-
реворачивании рабочей площадки селектора выпадает миссии
перфокарт, на которых при кодировании сделаны вырезы,
а остальные карты задерживаются спицами. Из ’выпившего
массива аналогично отбирают карты по второму признаку и
так далее. Практика показала высокую производительность
такого селектора: нужный материал из общего массива до
10 тыс. перфокарт находится примерно за 1 ч.
'163.
27. Механизация и автоматизация расчета сетевых графиков
Растет параметров даже сравнительно небольших сетевых мо-
делей требует значительных затрат 'квалифицированного тру-
да. А если учесть неизбежную многовариантность этих расче-
тов, необходимость постоянной корректировки и оптимизации,
обработки поступающей информации и других работ, соютви-
ляющих содержание систем СПУ, то трудоемкость расчета се-
тей имеет часто определяющее значение. Обычно принято счи-
тать, что малые сетевые модели могут рассчитываться вруч-
ную как на этапе проектирования, так и на этапе управления.
Это вызвано недостаточным внедрением на городском элек-
трическом транспорте инженерных расчетов и счетно-вычисли-
тельной техники. В перспективе же ручные расчеты будут ис-
ключены, все расчет ыв системах СПУ вестись с помощью
счетно-перфорационных или электронно-вычислительных ма-
шин. Выбор комплекта машин зависит от объема и сложности
сети, частоты съема информации и выдачи отчетных данных,
а также от реальных возможностей ТТУ.
Расчет сетевых графиков, включающих не более 300 работ
(ограничение это условно), может быть проведен на базе стан-
дартного комплекта счетно-перфорационных машин. В каче-
стве носителя информации целесообразнее применить перфо-
карту из 80 колонок, однако при отсутствии необходимого
оборудования макет может быть нанесен и на перфокарту,
включающую 45 колонок.
В расчете сетевой модели принимают участие два струк-
турных подразделения ТТУ: отдел (сектор, группа) СПУ и
бюро или группа в машиносчетной станции (МСС) или отдел
СПУ, взаимодействующий на договорных началах с МСС, не
•входящей в состав управления. Отдел СПУ направляет на
МСС запрос, составленный по форме, приведенной в приложе-
нии 2. В приложении 2 приведен макет № 1, по которому в
результате обработки ведомостей запроса на МСС пробива-
ются перфокарты. Перфокарты обрабатываются по обычному
технологическому процессу: сначала контролируется правиль-
ность пробивки отверстий, затем массив сортируется по при-
знаку порядкового номера, после чего все перфокарты пере-
даются на табуляцию для определения показателей раннего
начала и раннего окончания для каждой работы. Работа на
табуляторе ведется «на печать», при этом получается вспомо-
гательная табуляграмма-ведомость расчета раннего начала и
раннего окончания работ (см. приложение 2). В приложении 2
показан макет № 2, по которому одновременно с табуляцией
массива пе;рфокарт макета № 1 итоговый перфокарт автома-
тически пробивает по каждой строке вспомогательной табуля-
граммы. Перфокарты, подготовленные по м-акету № 2, обра-
батываются по той же технологии: контроль правильности
1'54
перфорации, сортировка по порядковому номеру и коду после-
дующего события, табуляция «на печать» при одновременной
работе итогового перфоратора.
В результате табуляции получается еще одна вспомога-
тельная табуляграмм а-таблиц а расчета времени позднего на-
чала и позднего окончания, наибольших возможных продол-
жительности и резерва времени. Форма этой табуляграммы
совпадает с формой итоговой табуляграммы, лишь последую-
щие события и порядковые номера идут от большего к мень-
шему значению. По каждой строке второй вспомогательной
табуляграммы автоматически пробиваются перфокарты по ма-
кету № 3 (см. приложение 2). Эти перфокарты после контро-
ля правильности пробивки сортируются по порядковому номе-
ру и вновь табулируются «на печать». Табулятор выдает ито-
говую табуляграмму (см. приложение 2) —таблицу расчета
сетевого графика, при этом строки, у которых = т. е. стро-
ки, соответствующие работам критического пути, печатаются
красным.
Расчет параметров сетевого графика ведется на основе тех
же формул, что и выполняемый вручную расчет. Необходимые
данные оператор набирает на гнездах импульс а тор а коммута-
ционной доски табулятора. Набранные значения следует по-
стоянно контролировать, сверяя их с выданными «на печать»
результатами табуляции.
Временные показатели измеряются в относительных едини-
цах (днях и т. п.). Они должны быть приведены к конкретным
датам календаря. Для этого нужно лишь знать точку отсчета,
соответствующую дате свершения начального события.
Обработка сетевых графиков с применением счетно-перфо-
рационных машин позволяет в 2—3 раза сократить трудоем-
кость расчетов. Однако расчеты, выполняемые при разработке
больших и сложных сетевых моделей, где число событий мо-
жет быть более тысячи, даже при использовании счетно-пер-
форационной техники будут трудоемки. Успешное планирова-
ние и оперативная реализация подобных сетей невозможны
без применения современных электронно-вычислительных
машин.
Для расчета сетевых графиков могут быть использованы
практически все типы ЭВМ. Для каждой машины необходимы
свои программа и набор исходных данных. И в этом — основ-
ная сложность и трудоемкость обработки сетевых моделей на
ЭВМ. На электронно-вычислительных машинах «Урал»,
«Минск» расчет сетевого графика в 200—300 событий длится
менее минуты и 5—7 мин продолжается печатание результа-
тов. Расчет на ЭВМ сетевых графиков позволяет не только
значительно ускорить расчеты, но и существенно снизить ве-
роятность ошибок. Основное время всего процесса занимает
составление программы (программирование). Сущность про-
1’55
граммирования задач для ЭВМ состоит в составлении команд,
обеспечивающих необходимые действия машины, а также в пе-
реводе этих команд и необходимых исходных данных на по-
нятный машине язык алгоритма. Для машин одного и того
же типа могут быть составлены программы расчета сетевых
графиков, отличающиеся структурой внутренних и внешних
связей; количеством работ и событий, временными оценками
и другими данными. Решая сетевые задачи, ЭВМ не только
рассчитывает необходимые данные, но и выполняет логиче-
ские операции, моделируя процессы со всеми происходящими
изменениями. Моделируя сети, машина сравнивает множество
вариантов, находя оптимальное решение. Команды и исходные
данные вводятся в машину со специальных носителей инфор-
мации: перфокарт, перфолент, магнитных лент или барабанов.
В процессе пробивки перфокарты или перфоленты исходные
данные автоматически переводятся из десятичной в двоичную
систему вычисления.
Число работ и зависимостей, а также продолжительности
работ сетевого графика, рассчитываемого на ЭВМ, ограниче-
ны, что определяется объемом машинной .памяти. Если это
число превышает допустимое для машины, то обычно график
разбивают на самостоятельно рассчитываемые части. Если же
допустимое число превышает продолжительность работы, то
эту работу делят на две или несколько работ, имеющих соб-
ственные характеристики (код и временные оценки).
При составлении алгоритма вычисления основных парамет-
ров сетевых графиков за основу принимают зависимости меж-
ду сроками начал и окончаний работ, их продолжительностью
и резервами времени. Входная информация записывается на
картах-бланках с последующим переносом на один из приме-
няемых носителей в соответствующем коде. Она включает в
себя данные о каждой работе сетевого графика: ее код (код
ограничивающих событий) и продолжительность исполнения.
В читающее устройство машины эта информация вводится не-
посредственно вслед за программой и тут же печатается вы-
ходная информация.
Выдаче результатов расчета предшествует выявление и
контроль ошибок, допущенных при построении графика или
набивке перфокарт (перфолент). После исправления всех об-
наруженных машиной ошибок исходные данные заново вводят
в машину. Выходная информация содержит все необходимые
результаты расчета: код работы или ограничивающих ее со-
бытий, раннее начало и раннее окончание, календарные даты
позднего начала и позднего окончания каждой работы, сво-
бодный и полный резерв времени для каждой работы. Резуль-
таты расчета печатаются в десятичной системе, при этом осо-
быми символами выделяются работы, лежащие на критиче-
ском пути.
156
В качестве (примера привод
дится расчет 1на электронно
выч июли тельной машине «Цел-
латрон» С-8205м упрощенного
сетевого графика. Рассчиты-
вается фрагмент интегрально-
го сетевого графика органи-
зационно-лоз явственной дея-
тельности ТТУ на 1974 г. Те-
ма фрагмента: развитие про-
изводственно-технической ба-
зы ,и внедрение ihoib-ой техники
и технологии в трамвайном
депо № 1. Сетевая модель
этой темы изображена на
рис. 42. Расчет сетевого гра- Рис 42 ф т сетевого фика
фика .СОСТОИТ ИЗ следующих к расчету на ЭВМ
операций (рис. 43): получение
исходной информации, контроль исходной информации и после-
довательности ее расположения, перевод закодированной ин-
формации на перфоленту, обработка информации (собственно
расчет), контроль и корректировка информации на перфоленте,
печать и размножение выходных документов.
Исходная информация содержит сведения о календарном
начале отсчета, коде и продолжительности каждой работы,
входящей в сеть (условно эти данные объединяются в инфор-
мационный массив А), а также календарь рабочих дней перио-
да (информационный массив К). Информация о работах сете-
вого графика (массив А) записывается в виде таблицы с по-
следующим переносом на перфоленту, которая и вводится
в машину. Начало отсчета изображают четырьмя знаками по
два на день и на месяц, код работы изображают четырьмя зна-
Рис. 43. Технологическая схема расчета сетевого графика на ЭВМ
157
Рис. 44. Функциональная блок-схема
расчета сетевого графика на ЭВМ
Рис. 45. Схема последовательного
формирования информационных мас-
сивов при расчете сетевого графика
на ЭВМ
1’5'8
ками (по два на предшеству-
ющие и последующие собы-
тия), продолжительность ра-
боты в днях показывают тре-
мя знаками.
Алгоритм расчета сетевого
графика на ЭВМ не отличает-
ся от обычного, применяемого
при ручном расчете, исполь-
зуют те же формулы, харак-
теризующие .зависимости па-
раметров модели.
На рис. 44 приводится
ф,ун кци о нал ь на я блок -с х ем а
решения задачи, а на рис.
45 — схема последовательного
формирования информацион-
ных массивов. Блок № 1 —
подсчет количества работ Р,
входящих в сетевой график.
Входной информацией для
блока является информация
о трафике, т. е. массив А, по-
лученный с перфоленты, на
выходе — количество работ,
входящих в график.
Блок № 2— формирование
массива В (ранние сроки ра-
бот). Входной информацией
для блока являются массив А
и итог Блока № 1 — Р. Выход-
ная информация содержит
данные о ранних началах и
ранних окончаниях работ
(массив В). Обработка вход-
ной информации в данном
блоке ведется так: в строке —
код работы выделяются два
первых знака, в случае их ра-
венства нулю раннее начало
этой работы равно нулю, а ее
раннее окончание равно ее
продолжительности. Если же
два первых знака кода не
равны нулю, то выделяются
два последних знака. Из ран-
них окончаний работ, у кото-
рых два первых знака кода
совпадают с двумя последними знаками кода некоторой дан-
ной работы, избирается наибольшее — это и будет раннее на-
чало данной работы. Ее раннее окончание согласно алгоритму
расчета равно сумме раннего начала и продолжительности. Ре-
зультаты расчета включаются в массив В.
Блок № 3 — формирование массива С (поздние сроки ра-
бот). Входная информация для блсмка—массивы А, В и Р.
Выходная — массив С — данные о поздних началах и по-эд'них
окончаниях работ, для их получения отбирают работы, входя-
щие в последнее событие. Их поздние окончания совпадают
с ранними окончаниями, которые выбирают из массива В.
В коде некоторой данной работы выделяются два последних
знака и последовательно сравниваются с двумя первыми зна-
ками всех остальных работ. В случае достижения равенства
наименьшее значение позднего начала из нескольких работ,
имеющих одинаковые первые знаки, является поздним оконча-
нием данной работы. Позднее начало работы в соответствии
с алгоритмом расчета равно позднему окончанию работы с
вычитанием ее продолжительности. Результаты расчета зано-
сятся в массив С.
Блок № 4 — формирование массива R (резерва времени).
Входная информация для него — массивы А, В, С и Р. Выход-
ная информация — массив1 R (данные о полном и свободном
резервах времени.). В массив R включают данные о полном
резерве времени каждой работы, которые исчисляются как
разность позднего окончания и раннего окончания этой рабо-
ты. При этом если полный резерв времени работы равен ну-
лю, то эта работа признается критической и отмечается зна-
ком минус. Далее в коде некоторой данной работы выделяют-
ся два последних знака и, отбираются работы, два первых зна-
ка кода которых совпадают с ранее выделенными двумя по-
следними знаками. Из раннего начала отобранной работы
вычитается раннее окончание взятой в начале некоторой дан-
ной работы. Разность есть свободный резерв времени, данные
о которой также включаются в массив R.
Блок № 5 — формирование массива М (итоги расчета се-
тевого графика). Входная информация — все предшествующие
информационные массивы А, В, С, R. Выходная информация —
массив М, последовательно объединяющий ранее сформиро-
ванные массивы, данные о продолжительности, ранних и позд-
них сроках, резервах времени каждой работы.. Блок № 6 —
приведение расчетных сроков работ к календарным датам.
Входная информация—массивы Ми К (справочник — кален-
дарь рабочих дней), выходная информация — массив М/ с ка-
лендарными сроками.
159
Таблица 20
Расчет сетевого графика
Код Продолжи- Раннее Раннее Позднее Позднее Резерв времени, дни
тельность работы, начало окончание начало окончание свободный полный
работы
дни
Дата, месяц
0001— 124 2.01 1.07 2.01 1.07 0 0
0002 0 2.01 2.01 5.04 5.04 0 66
0005 124 2.01 1,07 с.07 31.12 0 128
0006 0 2.01 2.01 29.03 29.03 0 61
0103— 66 1.07 1.10 1.07 1.10 0 0
0203 124 2.01 1.07 5.04 1.10 66 66
0304— 62 1.10 31.12 1,10 31.12 0 0
0411— 0 31.12 31.12 31.12 31.12 0 0
0507 0 1.07 1.07 31.12 31.12 4 128
0611 191 2.01 2.10 29.03 31.12 61 61
0609 0 2.01 2.01 25.09 25.09 0 186
0607 128 2.01 5.07 1.07 31.12 0 124
0608 0 2.01 2.01 31.12 31.12 0 252
0711 0 5.07 5.07 31.12 31.12 124 124
0811 0 2.01 2.01 31.12 31.12 252 252
0910 66 2.01 5.04 25.09 31.12 0 186
1011 0 5.04 5.04 31.12 31.12 186 186
Таблица 21
Перечень работ |к фрагменту интегрального сетевого графика
Код работы
Содержание работы
План внедрения новой техники л технологии
00, 01 Разработать и внедрить стенд для испытания тормозных со- леноидов трамвайных вагонов КТМ-5МЗ
00, 04 Переоборудовать 20 трамвайных вагонов КТМ-5МЗ для рабо- ты по системе многих единиц от одного токоприемника
01, 03 Внедрить станок для наплавки бандажей колесных пар трам- вайных вагонов
02, 03 Оборудовать трамвайный вагон КТМ-5МЗ под учебный с об- зором контактных панелей и механического оборудования
03, 04 Разработать и внедрить стенд для испытания тяговых двига- телей методом взаимной нагрузки
Оргтехплан, раздел I: развитие и укрепление
производственно-технической базы
00, 05 Оборудовать постоянное помещение для заявочного ремонта вагонов КТМ-5МЗ
06, 07 Оборудовать пятую осмотровую канаву для обслуживания вагонов КТМ-5МЗ
06, 08 Модернизировать технологическую линию инкассации
06, 11 Врезать стрелки около депо для разворота трамвайных ваго- нов и снегоочистителей вместо треугольника
09, 10 Спроектировать диспетчерскую на выходе из депо
160
Расчет несложен: из массива К выбирают даты, отстоящие
от начала отсчета срока работы на период, равный расчетной
величине. Блок № 7 — выдача на печать результатов расчета
на основе массива М', который для этого блока является вход-
ной информацией.
В табл. 20 приведены результаты расчета сетевого графи-
ка, изображенного на рис. 42. Расчеты эти выполнены соглас-
но изложенной выше методике на ЭВМ «Целлатрон» С-8205м
в информационно-диспетчерском центре Горьковского ТТУ.
Определитель к графику приведен в табл. 21.
28. Подготовка и обучение кадров методам СПУ
Причины неудач и ошибок при внедрении системы СПУ объ-
ясняются недостаточной квалифицированностью в вопросах
СПУ руководителей и исполнителей различных служебных
уровней. Главное — это знать существо поставленных задач и
владеть методами их решения. Практический опыт показал,
что круг обучаемых не должен ограничиваться работниками,
непосредственно связанными с проектированием и реализацией
сетевых графиков. В различной степени в этих вопросах дол-
жны быть осведомлены:
1) руководящие работники депо, служб, отделов управ-
ления;
2) инженеры и экономисты управления и его подразделе-
ний, связанные с внедрением СПУ;
3) ответственные исполнители и лица их заменяющие в ап-
парате управления и в подразделениях;
4) работники службы СПУ;
5) работники вычислительных центров, машиносчетных
станций и бюро;
6) инженерно-технические работники и служащие, непо-
средственно не связанные с внедрением СПУ;
7) рабочие подразделений, где внедряется система;
8) р аб о ч и е пр о ч и х подр азд е л ени й.
Каждой из перечисленных групп должны соответствовать
свои учебные планы и программа, а также методика обучения.
В большинстве управлений можно объединить и обучить по
единой программе 2, 3, 4 и 5 категории работников. Таким
образом, система подготовки кадров по внедрению СПУ све-
дется к четырем-пяти основным программам (табл. 22). Подва-
рианты, если они окажутся необходимыми, будут отличаться
друг от друга лишь количеством часов, отведенных на ту или
иную тему, или тематикой зачетных практических работ. По
первой программе проходят подготовку руководящие работни-
1Н—35‘9 161
Таблица 22
Учебный план обучения основам СПУ
Про лолжительность занятий, ч, по программе
Тематические разделы программы о m S S сз о тственные *© лпители м S: .ля кал отиико h егорий в Д РЗ S S С £* :S
CQ а (V О о о аз О
Си 03 С ю >» \о <u
(V С Н О та Ч я о» S К
С о к сх ь К
Вводные занятия 2 2 2 2 2 2 2 2
Понятие о сетевых моделях и их элементах — 2 2 2
Основные принципы построения се- тевых графиков 2 2 2 4 2 — — —
Организационно-техническая подго- товка к внедрению системы СПУ . . 4 2 2 2 — — — —
Расчет и построение сетевых графи- ков 6 6 6 12 6 . —
Конкретные приложения методов СПУ 6 8 8 6 4 2 2
Корректировка и оптимизация сете- вых графиков 2 2 2 6 2 — — —
Система сбора и использования ин- формации 6 2 2 6 2 — — —
Состав и формы документации по СПУ 4 4 2 2 2
Организация работ по внедрению си- стемы СПУ 2 2 . 2 —
Оперативное управление реализацией сетевых моделей 8 2 2 4 2 — .
Организация работы подразделения на основе сетевого графика . — 2 4 — — — 2 —
Формы и методы контроля исполне- ния 2 2 2 2 2
.Механизация и автоматизация рас- четов 2 — — 2 6 — — —
Эффективность внедрения системы . 2 2 2 2 2 2 2 2
Составление сетевого графика, его расчет и оптимизация (практическая работа) 6 6 6 8
Итоговое занятие — защита практи- ческой работы . . . . . 4 4 4 4 2 — — —
Зачет — — — — — 4 2 —
Собеседование . . — — — — — — — 2
Итого . 54 48 48 64 32 14 14 8
162
ки. Цель этой программы — дать работникам основные положе-
ния по разработке и внедрению системы СПУ, научить их ме-
тодам оперативного планирования и управления на основе этой
системы. По второй программе готовится основная часть работ-
ников, -которым предстоит обеспечить практическое внедрение
•системы. Несколько отличается программа подготовки работ-
ников вычислительных центров, а для всех остальных работни-
ков групп эта программа рассчитана на- то, чтобы, помимо
общих и теоретических сведений, дать навык по разработке
необходимой технической документации, научить составлению
и анализу информации, методам подготовки и реализации опе-
ративных решений. Третья и пятая программы, которые между
собой различаются лишь количеством часов, дают слушателям
необходимые сведения общего порядка, на основе которых
впоследствии при переходе к внедрению системы может быть
организовано дополнительное обучение.
Задачи четвертой программы, по которой обучаются рабо-
чие подразделений, где внедряют сетевые графики, в том, что-
бы сделать их инициативными исполнителями разработанных
моделей.
Учеба по этим схемам организуется до- начала внедрения
системы СПУ, однако с началом внедрения СПУ учеба не пре-
кращается. Для работников, обучавшихся по первой програм-
ме, продолжение учебы целесообразно в форме постоянно дей-
ствующего семинара; для работников, занимавшихся по вто-
рой и третьей программам, — в форме периодических занятий.
Основным методом занятий. следует рекомендовать сочета-
ние лекций и практических упражнений. В конце курса целесо-
образно для групп, занимавшихся по первой и второй програм-
мам, провести защиту выполненной практической работы; для
тех, кто готовится по третьей и четвертой программам,— зачет
по пройденному материалу; для тех, кто изучает материал по
пятой программе, — итоговое занятие в форме группового со-
беседования. Текущую учебу, т. е. учебу во время функциони-
рования системы, целесообразно организовать в виде разбора
выявившихся ошибок, тренировки в решении планировочных и
управленческих задач методами СПУ, углубления специаль-
ных знаний. Для первых двух программ можно рекомендовать
проведение учебы, предшествующей внедрению системы, с от-
рывом от производства; для остальных работников (а также
текущую учебу для всех категорий работающих) можно про-
водить без отрыва от выполнения основных обязанностей.
Подготовка преподавателей осуществляется заблаговремен-
но. Заранее следует подготовить наглядные пособия (схемы,
графики, таблицы), достаточное количество стандартных форм,
материал для практических заданий.
В соответствии с учебным планом (см. табл. 22) для каж-
дой категории разрабатывают более детальную программу.
11* 163
29. Эффективность и перспективы применения системы СПУ
Эффективность внедрения системы СНУ на предприятии го-
родского электрического транспорта, как и эффективность реа,-
лизации отдельных сетевых моделей, может определяться че-
рез изменение некоторых количественных и качественных по-
казателей. Эти показатели можно разделить на прямые и кос-
венные, которые в свою очередь подразделяются на измеряе-
мые и неизмеряемые. К прямым показателям эффективности
{можно отнести такие измеряемые показатели, как сокращение
продолжительности строительства, ремонта или другого вы-
полняемого по сетевой модели процесса, связанные с этим воз-
можное увеличение программы, улучшение использования ма-
шин, механизмов и оборудования, экономия заработной платы
рабочих, снижение условно-постоянных расходов на единицу
ремонта, повышение эксплуатационной надежности. Кроме то-
го, к прямым относятся неизмеряемые показатели: углубление
хозяйственного расчета, улучшение организационной структу-
ры производственного процесса, равномерность ремонтного и
.эксплуатационного цикла. Измеряемые косвенные показате-
ли— это снижение трудоемкости, рост производительности
труда, уменьшение затрат на управление; неизмеряемые — по-
вышение оперативности и достоверности информации, совер-
шенствование методов управления.
Показатели, характеризующие изменения продолжительно-
сти производственного процесса, например простоя вагонов
или машин на ремонте, уровня выполнения плана в натураль-
ных измерителях, трудоемкости, выводятся на основании срав-
нительных данных периодического учета. Разность плановой
и фактической трудоемкости по каждой единице ремонта (ва-
гону или машине, если речь идет о подвижном составе) дает
суммарное снижение трудовых затрат.
Число условно высвобожденных рабочих может быть под-
считано по формуле
«2 с (р-р)
п '
Sep
1
где т — состав бригады, занятой на ремонтах;
Ci, Сг, ...Сп — трудоемкость единицы ремонта данного вида
и типа подвижного состава;
Pi, Р2, ...Рп— количество отремонтированных ремонтом дан-
ного вида вагонов или машин данного типа
после внедрения системы СПУ;
Pi, р2, • • • Рп — то же до внедрения.
164
Рост производительности труда t и численность рабочих Т,
рассчитанная на объем работ после внедрения СПУ по суще-
ствующей выработке, определяются из формул:
V _ Af -100 .
~ Т—М ’
т^СР
1
п
±сР
Конечный результат внедрения характеризуется показате-
лями экономической эффективности. В общей форме суммар-
ный .годовой экономический эффект от внедрения системы
СПУ при ремонтах подвижного состава
А — Ат —j— А2 ~А3 — А4,
где Ai — условная годовая экономия на заработной плате
условно высвобожденных рабочих;
А2— годовая относительная экономия на части условно-
постоянных расходов (так называемых прочих рас-
ходов по депо) за счет увеличения объема ремонтов
при сравнительно неизменной их сумме, подсчитыва-
ется из выражения
А2 = в -ЬВ
2
(здесь В — годовая сумма условно-постоянных расхо-
дов до внедрения СПУ; ДВ — изменение этих расхо-
дов с внедрением СПУ; — фактическая годовая
стоимость ремонтов до внедрения СПУ; К2— то же
после внедрения СПУ);
Аз — относительная годовая экономия от сокращения сро-
ков ремонта и дополнительного выпуска подвижного
состава на линию, находится из выражения А3 — Д—
—N + Ti + Fl (здесь Д — годовой расход от дополни-
тельной работы подвижного состава на линии; N —
годовой расход в связи с дополнительным, выпуском;
Г1 — годовая сумма относительной экономии аморти-
зационных отчислений по путевому хозяйству на до-
полнительный пробег; Fi — годовая сумма относитель-
ной экономии условно-постоянных расходов от увели-
чения объема перевозок). Последняя определяется из
выражения Fi=B—^2^^----------А2 — АВ (здесь Д{ и
Д1
Д2 — доходы от пассажирских перевозок соответствен-
но до и после внедрения СПУ);
А4 — сумма годовых затрат на внедрение и функциониро-
вание системы ОПУ.
165
Конкретная эффективность (внедрения не всей системы
СПУ, а лишь отдельных сетевых графиков только на плано-
вых ремонтах трамвая и троллейбуса в депо Горьковского
ТТУ характеризуется следующими данными: за 1972 г. 'произ-
водительность труда на ремонтах повысилась на 20—28%, на
46 тыс. чел-ч уменьшилась их трудоемкость, условно высво-
бождено 22 рабочих. Суммарный простой в ремонте сокращен
за год на 400 в агон о (машине-)-дней, улучшены показатели
ритмичности и качества ремонтов. За счет этого дополнитель-
но перевезено 1,5 млн. пассажиров, получено 52 тыс. руб.
дохода.
Положительные результаты внедрения методов СПУ сказа-
лись и в четкости планирования, организации исполнения,
контроля на всех уровнях.
Система СПУ повышает ответственность исполнителей, уро-
вень их квалификации, помогает поднять производительность
труда и выбрать оптимальные решения, влияет на рост творче-
ской инициативы.
В результате внедрения системы СПУ на предприятий го-
родского электрического транспорта (ТТУ, ТУ или его подраз-
делений) можно добиться эффекта за счет повышения произ-
водительности труда, сокращения продолжительности ремон-
тов или других работ, увеличения их объемов за единицу
времени, улучшения качественных показателей и некото-
рых других факторов, приводящих к увеличению объема
эксплуатационной работы (пробега, пассажироперевозок,
дохода).
Авторитет и требования специалистов службы СПУ особен-
но на первых этапах внедрения должны внимательно и настой-
чиво поддерживаться всеми руководителями от бригадира до
начальника управления.
Результаты внедрения системы СПУ должны широко осве-
щаться на страницах многотиражных и стенных газет, на стен-
дах, фотовыставках, плакатах и др. Четкая система контроля
должна быть дополнена не только мерами ответственности за
необоснованное нарушение сроков, плохую организацию рабо-
ты, но и мерами поощрения, морального и материального сти-
мулирования.
Говоря о широкой области применения систем СПУ, необ-
ходимо помнить о следующих ограничениях, характерных для
сетевой модели. Сетевая модель отражает процесс только
с точки зрения последовательности заложенных в нем работ.
Если взять детальный сетевой график на ремонт одного трам-
вайного вагона, то, укрупняя составляющие его ра!боты, можно
прийти к простейшей модели — одной стрелке — работе, заклю-
чающей в себе весь комплекс ремонтных работ от задания
(начало стрелки) до конечной цели (конец стрелки). Сетевой
график на месяц по ремонту вагонов в депо при дальнейшем
166
укрупнении можно также привести к одной стрелке—работе
«задание — цель». Данный укрупненный график входит состав-
ной частью в интегральный сетевой график организационно-
хозяйственной деятельности трамвайно-троллейбусного управ-
ления, который тоже можно привести к стрелке — работе «за-
дание— цель» и т. д. Итак, укрупнение на каждом этапе при-
водит к модели «задание—цель». Это указывает на то, что
сетевые модели отражают односторонние с точки зрения за-
ложенной в них последовательности работ процессы.
Модель должна отвечать на вопросы, когда завершится
комплекс работ, какими средствами нужно выбрать критерии:
срок, стоимость, технико-экономические показатели или их со-
четание. После того как выбран критерий, например срок, на-
чинают добиваться наименьшего для данного комплекса работ
срока выполнения. Сетевой график предлагает критический
путь, который показывает набор работ и устанавливает их по-
следовательность выполнения для достижения кратчайшего из
возможных сроков. На вопрос, как добиться выполнения этих
работ: пр ив л ечен нем д он о л н и т ел ьн ы х р аб оч их, мех аниз мо в,
материалов или только переводом рабочих с участка на уча-
сток, сетевой график не отвечает.
-Сетевая модель не может гарантировать выполнение комп-
лекса работ. Управление комплексом работ на основе сетево-
го графика возможно в двух направлениях: углубленной де-
тализацией графика или частой его корректировкой.
Хотя внедрение систем СПУ на городском электрическом
транспорте началось сравнительно давно, по ряду причин се-
тевые графики не нашли еще применения во многих хозяйст-
вах. В основном их применяют при ремонтах подвижного со-
става. Известны случаи, когда чрезмерная упрощенность работ
в сетевых моделях снижает эффективность их применения и,
более того, когда недостатки организации и особенно матери-
ально-технического он аб ж е н и я о т р иц а т ел ьн о -сказ ыв аютс я н а
работупо сетевому графику.
-Несмотря на бесспорную перспективность и все преимуще-
ства, присущие системам СПУ, они являются лишь одной из
частных форм управления производством с помощью экономи-
ко-математических методов. Последние в сочетании с совре-
менной электронно-вычислительной техникой являются осно-
вой автоматизированных систем управления (АСУ), которые в
последние годы находят все большее применение во всех от-
раслях народного хозяйства, в том числе и в городском элек-
трическом транспорте. Элементы автоматизированных систем
управления начали внедрять на городском электрическом
транспорте. В некоторых наиболее крупных предприятиях уже
действуют информ ационно-управляющие (ИУЦ), информациг
оннонвычисл ит е л ьн ы е (ИВЦ) или информационно-д испетч е р -
ские (ИДЦ) центры.
)167
Ин форм ащи он н о -дисп етчерский центр Горыков с кого т р ам^
вайно-троллейбусного управления создан в 1973 г. Его тех-
ническое обеспечение осуществляется на базе ЭВМ «Целла-
тро/н» С-8205м, периферийных машин с перфоприставками, те-
летайпов и линий абонентского телеграфа. Машины ИДЦ ре-
шают многие учетно-аналитические и управленческие задачи,
такие, как расчет технико-экономических показателей, опера-
тивный учет пробегов и планирование ремонтов подвижного
состава, подсчет и анализ сбора проездной платы, анализ ис-
полненного движения и др. Уже на первом этапе внедрения эф-
фективность элементов АСУ оказалась очевидной.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ФОРМЫ УЧЕТНО-ОТЧЕТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПО СПУ
Развернутая характеристика работы сетевой модели
Наименование и код сетевой модели.................................................
Наименование и код -подразделения-исполнителя.............
Информация о ходе работ
Наименование и код сетевой модели................
Наименование и код подразделения-исполнителя ...............
Дата заполнения...................
Код работы Отметка о Готовность, % Плановые даты Фактические даты Причины отклонения Новые оценки Обоснование оценок Новые работы
критическом пути нулевой готовности прошедшем сроке Наименьшая Наиболее вероятная Наибольшая Наименова- ние Начало Окончание
начала работы окончание работы начала работы окончание работы 1
Карточка-определитель события
Наименование и .код сетевой модели . . „
Наименование .и код подразделения-исполнителя ..............
Событие Предшествующее событие
Код Наименование собственное смежного исполнителя Последующее событие Примечание
1 1
Карточка-определитель работы
Наименование и код сетевой .модели .
Наименование и код подразделения-исполнителя . .
Работа Оценки
Код Наименование Условия выполне- ния Результат выволне- ния Наиболь- шая Наиболее вероятная Наимень- шая
1 1 1
Уточненное задание исполнителю
Наименование и код сетевой модели
Наименование (фамилия) и код подразделения (исполнителя)
Дата заполнения .
Код работы Новые начало работы работы окончание работы Резерв времени । Указания о перераспреде- , лении ресур- сов Примечание
।
Сводный перечень работ в порядке возрастания резерва времени
Наименование и код сетевой модели .
Период времени . . .
(отчетный, плановый) .
Код Код работы Продолжитель- ность работы Расчетные даты Резерв времени Фактические ; аты
подразде- ления исполни- теля Номер прет- н eciвующего события Номер после- дующ его события раннего начала позднего начала раннего начала позднегн на- чало j
начала окончания
170
Перечень ih показатели работ критической зоны
Наименование и код сетевой модели .
Наименование и код сетевой модели................
Отчет о ходе работ
Наименование и код сетевой модели .
Отчетный период .
.1711
ПРИЛОЖЕНИЕ 2'
ФОРМЫ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ПЕРФОКАРТ
ПРИ РАСЧЕТЕ СЕТЕВЫХ ГРАФИКОВ
Запрос №
Код сетевого графика..........
№ п/п Код работы Продолжительность работы y.j в днях
Предшествующее событие Последующее событие
Макет № 1
Признаки Колонки
Количество Номер от—до
Номер: макета . 2 1-2
пачки 2 3—4
Код графика . . 2 5-6
Порядковый номер ... 3 7—9
Предшествующее событие i 5 10—14
Последующее событие j . 5 15-19
Продолжительность работы z/u- . . 3 20-22
Свободные колонки ... 58 23-80
Вспомогательная табуляграмма № 1
(расчет раннего начала и окончания)
№ п,'п Предшествующее событие i Последующее событие / Продолжи- тельность работы у.j Время
раннего начала /Р* 11 раннего окончания /Р’ о?
172
Макет № 2
Признаки Колонки
Количество Номер от—до
Номер: макета ... . ... 2 1—2
лачки ... . ... 2 3-4
Код графика .... 2 5-6
Порядковый номер .... .... 3 7-9
Событие: предшествующее i . .... 5 10-14
последующее j . . . , . . s 5 15—19
Продолжительность работы уц . . . 3 20-22
Раннее начало /гр н . . 5 23—27
Раннее окончание /jP° ... . . . 5 28-32
Свободные колонки .... . . . 48 33-80
Макет № 3
Колонки
Признаки Количество Номер от—до
Номер: макета ... . . 2 1—2
лачки ... . . 2 3-4
Код графика . . 2 5-6
Порядковый номер ... . . 3 7-9
Событие: предшествующее i ... 5 10—14
последующее / . . . . 5 15—19
Продолжительность работы yij ... 3 20-22
Раннее начало п .... . . 5 23—27
Раннее окончание ° ... . . 5 28—32
Позднее начало /х-пн ... . э 5 33—37
Позднее окончание /jn o ... . . 5 38—42
T'max • . 5 43-47
Rn 5 48—52
Свободные колонки .... . . 28 53—80
Итоговая табуляграмма
(расчет сетевого графика)
№ п/’п 1 J Уц fp, н /Р-0 ,П. II ^п. о Тmax /?П
173
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Андросова Л. А., Герт А. И. Оценка эффективности управле-
ния объектом по системе сетевого планирования и управления. М.,
ГОСИНТИ, 1967, 18 с.
2. Беляков В. Г., Сологуб А. В., Фомин Г. Е. Сетевое плани-
рование с использованием ЭЦВМ. Куйбышев, Куйбышевское книжное
изд-во, 1967. 90 с.
3. Г о л ь д и н А. К., Максутов Н. X., Ш е в а л д и н И. Е. Сетевое
планирование и управление на предприятиях нефтяной промышленности.
М., «Недра», 1975, НО с.
4. Сетевое планирование и управление при ремонте локомотивов. Под общ.
ред. А. И. Тищенко. М., «Транспорт», 1968. 136 с. Авт.: А. А. Дроз-
дов, И. Е. Ветров, Н. Л. Кутовой и др.
5. Зингер И. С Моделирование информационных процессов в системах
управления предприятиями. М., «Статистика», 1974. 128 с.
6. К о с с о й Ю. М. Научная организация труда на городском транспор-
те. Изд-во литературы по строительству, 1971, 88 с.
7. К о с с о й Ю. М. Линейно-кольцевой метод содержания трамвайных пу-
тей. М., «Стройиздат», 1968, 41 с.
8. К о с с о й Ю. М., Пономарева Г. М. Сетевое планирование и
управление в организационно-хозяйственной деятельности ГТТУ. М.,
ЦБТИ МЖКХ РСФСР, 1971. 28 с.
9. К р и в ц о в А. М., Шеховцов В. В. Сетевое планирование и управ-
ление. М., «Экономика», 1969, 151 с.
10. Мамиконов А. Г., Слетова Т. Л. Автоматизированный сбор
и переработка информации в системах сетевого планирования и управ-
ления разработками. 1М., «Советское радио», 1966. 128 с.
11. Параубек Г. Э. Сетевое планирование и управление (методы по-
строения, расчетов и оптимизации сетевых графиков). М., «Экономика»,
1967. 193 с.
12. Ра дюш ин Н. Д. Система сетевого планирования и управления строи-
тельством (из опыта Главзапстроя). Л., Изд-во литературы по строи-
тельству. 1972. 119 с.
13. Сырое жин И. Азбука сетевых планов, лекции по сетевому плани-
рованию, вып. 1. М., «Экономика», 1966. 151 с.
14. Ханин Б. Е. Расчет сетевых графиков с использованием счетно-пер-
форационных машин. Передовой научно-технический и производственный
опыт. Выпуск № 13-68-498/10. ГОСИНТИ, 1967, 13 с.
15. Сетевое планирование и управление в транспортном строительстве. Под
ред. Б. И. Левина. М., «Транспорт», 1969. 183 с.
16. Методика применения систем сетевого планирования и управления на
железнодорожном транспорте. М., «Транспорт», 1968. 128 с. (МПС СССР.
Центр, нормативно-исслед. бюро ЦЗТ).
17. Основные положения по разработке и применению систем сетевого пла-
нирования и управления (межотраслевые инструктивно-методические ма-
териалы). Изд. 3-е, перераб. и доп. М., «Экономика», 1974. 216 с.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава I. Принципиальные особенности и назначение систем
сетевого планирования и управления (СПУ) &
1. Назначение и преимущества методов СПУ ... 3
2. Сетевой график — модель производственного процесса 7
3. Особенности внедрения СПУ на городском транспорте 3
4. Понятия и элементы сетевой модели ....
5. Принципы построения сетевого графика .... 16
Глава II. Составление сетевых графиков . 21
6. Исходные материалы и формирование оценок . 21
7. Этапы построения и степень детализации . . 24
8. Методы расчета............................................... .29'
9. Корректировка и оптимизация . . 42
Глава III. Построение и расчет сетевых графиков на ремонт
и содержание технических средств 46*
10. Система ремонтов. Влияние особенностей предприятия на
внедрение СПУ.................................................... 46
И. Сетевые графики на плановый ремонт подвижного состава . . 50
1.2 . Сетевые графики на профилактические ремонты и осмотры
подвижного состава ... 68’
13. Сетевые графики на ремонт и содержание трамвайного пути . 78
14. Сетевые графики на ремонт устройств энергоснабжения и связи 85
Глава IV. Сетевые графики в эксплуатационной и организационно-
хозяйственной деятельности предприятия ... 99
15. Особенности сетевых графиков для эксплуатационной работы . 99'
16. Расчет сетевых графиков материально-технического обеспечения . 104
17. Использование системы СПУ в проектно-конструкторских работах 106
18. Комплексные сводные сетевые графики ..........................ИЗ’
19. Интегральный сетевой график организационно-хозяйственной дея-
тельности .... . . . . . 116
Глава V. Система сбора и использования информации . 125
20. Информационное обеспечение системы СПУ . 125
21. Состав и форма документации СПУ .... .131
/22. Технические средства в информационных процессах . 133
23. Динамика сетевой модели. Оценки работы . . 139
Глава VI. Организация работы и эффективность СПУ на городском
электрическом транспорте ........................................ 141
24. Структура и функции служб СПУ по внедрению и оперативному
управлению реализацией сетевых графиков......................... -141
25. Централизация и диспетчеризация руководства производственными
процессами.................................. .... .... 147
26. Формы контроля исполнения . . . .... 151
17S
27. Механизация и автоматизация расчета сетевых графиков . 154
28. Подготовка и обучение кадров методам СПУ . . . .161
29. Эффективность и перспективы применения системы СПУ . . 164
Приложение 1. Формы учетно-отчетной документации по СПУ . . 169
Приложение 2. Формы документов для обработки перфокарт при рас-
чете сетевых графиков . . .................172
Список использованной литературы . . . 174
ЮРИЙ МАРКОВИЧ КОССОЙ,
ГАЛИНА МИХАЙЛОВНА ПОНОМАРЕВА
СИСТЕМЫ СЕТЕВОГО ПЛАНИРОВАНИЯ
И УПРАВЛЕНИЯ НА ГОРОДСКОМ ТРАНСПОРТЕ
Рецензенты В. А. Грандов и В. А. Щетинин
Редактор С. А. Каткова Обложка художника Г. П. Казаковцева
Технический редактор JI. И. Широкогорова Корректор В. Н. Яговкина
Сдано в набор 21/IV 1976 г. Подписано к печати 13/Х 1976 г.
Бумага 60Х90‘/16 тип № 2 Печ. л. 11 Уч.-изд. л. 12,27
Тираж 2000 Т-16834 Изд. № 1-3-1/5 № 6847 Зак. тип. 359 Цена 61 коп.
Изд-во «ТРАНСПОРТ», Москва, Басманный туп., 6а
Московская типография № 19 Союзполиграфпрома
при Государственном комитете Совета Министров СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли,
г. Москва, Б-78, Каланчевский туп., д. 3/5