Текст
РЕМОНТИРУЕМ
мокик ЗиД-5О ПИЛОТ
ИЛЛЮСТРИРОВАННОЕ РУКОВОДСТВО
И КАТАЛОГ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
7
7
7
7
8
9
13
14
18
20
21
22
23
24
24
25
25
26
28
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
Сокращения
Примеры обозначения деталей крепления
Обозначение степени сложности работ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Технические характеристики мокика
Идентификационные номера
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Описание конструкции
Степень разборки двигателя
при различных дефектах
Снятие силового агрегата
ДВИГАТЕЛЬ
Описание конструкции
Маркировка поршня и поршневого пальца
Маркировка поршневого пальца и подшипника
шатуна
Снятие и установка головки цилиндра
Замена манжет коленчатого вала
29
31
32
33
35
37
37
39
40
40
43
45
47
50
51
52
53
55
57
Разборка двигателя
Снятие впускного патрубка
и лепесткового клапана
Снятие коленчатого вала
Снятие подшипников коленчатого вала
Сборка двигателя
МОТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА, СЦЕПЛЕНИЕ
И ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ
Описание конструкции
Замена троса сцепления
Регулировка привода механизма выключения
сцепления
Замена дисков сцепления
Полная разборка сцепления
Разборка моторной передачи
Снятие и установка пускового механизма
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Описание конструкции
Доливка и замена масла
Снятие и установка ведущей звездочки
главной передачи
Замена манжеты вторичного вала
Разборка и сборка коробки передач и механизма
переключения
4 Оглавление
64
65
67
68
69
70
71
72
72
74
76
76
76
77
78
80
81
81
81
82
83
83
84
СИСТЕМА ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА ОБРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Описание конструкции
Технические параметры карбюраторов
Снятие топливного крана
Снятие топливного бака
Обслуживание воздушного фильтра
Снятие корпуса воздушного фильтра
Снятие верхнего закрытия
Снятие и установка карбюратора
Снятие троса управления дросселем карбюратора К39
Регулировка холостого хода и главной дозирующей
системы карбюратора К39
Регулировка главной дозирующей системы
Регулировка холостого хода
Контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой
камере карбюратора К39
Разборка и сборка карбюратора К39
Снятие троса управления дросселем карбюратора
Jikov 2912 DHHS
Регулировка и разборка карбюратора Jikov 2912 DHHS
Регулировка холостого хода
Снятие поплавка, запорной иглы и жиклеров
Снятие сетчатого фильтра
Снятие пускового устройства
Полная разборка карбюратора
Снятие выпускной трубы и глушителя
86
87
87
89
89
93
93
94
94
94
96
99
100
101
102
103
103
106
106
107
108
110
112
112
116
116
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Описание конструкции
Передняя подвеска и руль
Задняя подвеска
Колеса
Тормоза
Рама и навесное оборудование
Передняя подвеска и руль
Снятие органов управления
Снятие руля
Замена масла в амортизаторах вилки
Снятие амортизаторов передней вилки
Снятие кронштейна фары
Замена манжет амортизатора передней вилки
Полная разборка амортизатора передней вилки
Регулировка подшипников рулевой колонки
Снятие траверс и подшипников рулевой колонки
Переднее колесо и тормоз
Снятие троса привода переднего тормоза
Снятие переднего колеса
Замена манжет и подшипников переднего колеса
Разборка и сборка колеса
Регулировка натяжения спиц
Снятие камеры и шины
Регулировка переднего тормоза
Разборка переднего тормоза и его обслуживание
117 117 117 118 120 123 123 123 124 126 127 127 128 130 130 130 132 132 133 133 135 136 136 136 Задняя подвеска Регулировка жесткости амортизатора Снятие амортизатора Замена жидкости в амортизаторе Полная разборка амортизатора Главная передача, заднее колесо и тормоз Обслуживание цепи Регулировка натяжения цепи Снятие и установка цепи Снятие и установка заднего колеса Замена манжет и подшипников заднего колеса Снятие ведомой звездочки Замена манжеты и подшипника ведомой звездочки Полная разборка и сборка заднего колеса Регулировка заднего тормоза Разборка тормоза и его обслуживание Рама и навесные элементы Снятие грязезащитных щитков Снятие кожуха цепи Снятие маятника Снятие педали заднего тормоза Снятие бокового упора Снятие фиксатора седла Снятие закрытия и щитка фары
138 138 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Особенности конструкции
Оглавлени
139 139 139 141 ГЕНЕРАТОР И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Описание устройства Замена свечи зажигания Измерение и регулировка искрового зазора свечи зажигания
142 142 142 142 143 145 145 146 147 Оценка состояния свечи зажигания Проверка электрических цепей Проверка обесточенных цепей Проверка цепей под напряжением Снятие генератора Замена высоковольтного провода Замена катушки зажигания Установка момента зажигания Замена блока коммутатор — стабилизатор
148 ОСВЕЩЕНИЕ, КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ СВЕТОВАЯ И ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
148 150 150 152 152 153 155 156 Описание устройства Регулировка света фары Снятие и разборка фары, замена ламп Снятие и разборка заднего фонаря, замена ламп Снятие заднего фонаря Снятие и разборка указателя поворота, замена лампы Снятие реле-прерывателя указателей поворота Регулировка и снятие выключателей сигнала торможения
б Оглавление
157
157
158
159
160
161
162
164
176
178
178
181
181
182
184
185
186
187
187
Замена переключателей на руле
Снятие звукового сигнала
Регулировка звукового сигнала
Снятие выключателя зажигания
Снятие и разборка панели приборов, замена ламп
Замена жгута проводов
Замена троса привода спидометра, лампы
подсветки и снятие спидометра
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Определение неисправностей двигателя по состоянию
свечей зажигания
ПРИЛОЖЕНИЯ
Инструменты и приспособления, применяемые
при ремонте
Основные данные для регулировки и контроля
Манжеты затяжки резьбовых соединений
Виды технического обслуживания и перечень
проводимых работ
Применяемые масла и смазки
Применяемые лампы
Схема электрооборудования
Характеристика свечей зажигания
Зарубежные аналоги применяемых
свечей зажи1ания
188 189 Схема расположения подшипников качения на мокике Подшипники качения и манжеты
191 192 194 196 198 200 202 206 208 212 214 218 222 226 230 234 238 240 242 246 248 252 254 КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ Двигатель Картер и крышка Цилиндропоршневая группа Коленчатый вал Моторная передача и сцепление Коробка передач Механизм крепления передач Пусковой механизм Рама Передняя вилка Задний амортизатор Щитки и закрытия Переднее колесо Заднее колесо Руль Система питания Воздушный фильтр, карбюратор и глушитель Седло Привод заднего тормоза Электрооборудование Лампы Инструмент и приспособления
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
И ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
Сокращения
БКС — блок коммутатор-стабилизатор;
БСЗ — бесконтактная система зажигания;
ВМТ — ерхняя мертвая точка;
НМТ — нижняя мертвая точка;
КП — коробка передач;
ПДД — Правила дорожного движения (дей-
ствующие с 1993 года);
ТО — техническое обслуживание;
CDI (Capacitor Discharge Ignition) — система
конденсаторного тиристорного зажигания.
В тексте под понятиями «вперед», «назад»,
«слева», «справа» подразумеваются направ-
ления относительно хода движения мокика.
Размеры ключей могут отличаться от указан-
ных в зависимости от заводской комплек-
тации.
Примеры
обозначения деталей
крепления
Болт MBxl — 25: М — метрическая резьба;
S — наружный диаметр резьбы в мм;
1 — шаг резьбы* в мм; 25 — длина стержня
болта (без головки). Размер «под ключ»
в обозначение болта не входит.
Винт Мб — 16: винт с метрической резьбой*
диаметром б мм и длиной стержня 16 мм. Тип
головки (под шлицевую или крестообразную
отвертку) в обозначение винта не входит.
Гайка М8х1: гайка с метрической резьбой*
диаметром 8 мм и мелким шагом 1 мм.
Размер «под ключ» в обозначение гайки
не входит.
Шайба В: шайба с отверстием, диаметром
8 мм.
Шайба В.65Г: пружинная шайба с отверсти-
ем, диаметром 8 мм, материал — сталь 65Г
(шайба Гровера).
* — В обозначении резьбы указывается
только мелкий шаг. Резьба с крупным шагом
определяется по таблице классификации
резьб в зависимости от диаметра резьбы
и не имеет обозначения шага.
Обозначения степени
сложности работ
* — простые работы, достаточно набора
инструмента, прилагаемого к мокику;
* * — несложные работы, достаточно на-
бора инструмента, прилагаемого к мокику,
и дополнительных ключей (см. «Каталог»,
с. 191);
* * * — работы средней сложности, для
которых требуется дополнительный набор
инструментов и специальные приспособле-
ния;
* * * * — сложные работы, требуется до-
полнительный набор инструментов и специ-
альные приспособления;
★ * * * * — сложные работы, проводи-
мые в условиях оборудованной мастерской,
требуется дополнительный набор инструмен-
тов и специальные приспособления.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Ml.кик «3иД-50» ЗДК-2.1ОЗ («Пилот») произ-
водится Ковровским ПО «ЗиД-Мото» ОАО «За-
вод имени В.А. Дегтярева» с 1995 года
(рис. 1).
Мок и к имеет стальную раму из труб круглого
сечения и спицевые колеса со стальным обо-
дом. Передняя подвеска — телескопическая,
задняя — маятниковая с одним пружинно-
гидравлическим амортизатором.
Силовой агрегат, включающий в себя двига-
тель, моторную передачу со сцеплением и
коробку передач, конструктивно выполнен
как единый блок. Двигатель одноцилиндро-
вый, карбюраторный, двухтактный, рабочим
объемом 49,9 см3. Охлаждение двигателя
воздушное, набегающим потоком. Привод
выключения сцепления тросовый. Коробка
передач — механическая, трехступенчатая.
Переключение передач — ножное. Главная
передача — втулочно-роликовая цепь, при-
вод на заднее колесо.
Наряду с базовой моделью мокика «Пилот»
ограниченно выпускается модификация
«Кросс» для мотокросса (рис. 2).
С 2000 года выпускается модификация «Ак-
тив» (рис. 3).
Модификации отличаются от базовой модели
мокика лишь декоративными элементами
штатных. Кроме того, на них отсутствует
багажник, а модификация «Кросс» не имеет
фары.
Указанные отличия не вносят значительных
изменений в работы по обслуживанию и ре-
и седлом, которые устанавливаются вместо
монту мокика.
Общие сведения 9
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОКИКА
Основные данные
Габаритные размеры:
длина, мм 1900
высота, мм 1100
ширина, мм 780
Дорожный просвет, мм 150
База, мм 1250
Масса сухая, кг 81
Масса снаряженного мокика, кг 86
Максимальная нагрузка, кг 100
в том числе на багажник 10
Максимальная конструктивная скорость, км/ч 50
Расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км, не более 2,2
Тормозной путь в соответствии с правилом ЕЗК ООН N 78, м, не более:
задним тормозом со скорости движения 40 км/ч 26,9
передним тормозом со скорости движения 40 км/ч 21,8
Двигатель
Тип бензиновый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной пятиканальной продувкой и пластинчатым клапаном на впуске
Число цилиндров 1
Рабочий объем, см3 49,9
10 Общие сведения
Технические характеристики мокика (продолжение)
Диаметр цилиндра, мм 38
Ход поршня, мм 44
Степень сжатия 9,5
Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее 2,6 (3,5)
Максимальный крутящий момент, Н-м (кгс-м), не менее 4,4 (0,45)
Смазка двигателя топливной смесью
Топливо смесь бензина с маслом в пропорции 40:1*
Карбюратор К-39 или «Jikovw 2912 DHHS
Воздушный фильтр контактно-масляный, фильтрующий элемент из пенополиуретана, пропитанный моторным маслом
Охлаждение двигателя воздушное, встречным потоком воздуха
Силовая передача
Сцепление многодисковое в масляной ванне
Управление сцеплением ручное
Моторная передача шестеренчатая, прямозубая, передаточное число - 3,0
Коробка передач двухвальная, трехступенчатая, в одном блоке с двигателем
Переключение передач ножное
Главная передача (от КП на заднее колесо) цепная, открытая, цепь ПР 12,7-1820-2, передаточное число - 3,0
Ходовая часть
Рама трубчатая, сварная
Передняя подвеска телескопическая вилка, с пружинами и гидравлическими амортизаторами
Ход передней подвески по оси колеса, мм 150
* Бензин А-92 (АИ-93) и масло МГД-14М или импортные масла для двухтактных двигателей в пропорции согласно рекомендации фирмы-изготовителя.
< Технические характеристики мокика (продолжение)
Задняя подвеска маятникового типа, пружинная, с центральным гидравлическим амортизатором
Ход задней подвески по оси колеса, мм, не менее 120
Тормоза барабанные, с раздельным механическим приводом на каждое колесо
Диаметр тормозных барабанов, мм 125
Колеса спицованные, со стальным ободом
Шины: камерные
переднее колесо 2,50/85-16, модель Л-264 или 2,50-16 Golden Boy SR 206
заднее колесо 2,50/85-16, модель Л-264 или 3,00-16 Golden Boy SR 244, Л-324
Седло одноместное, подушечного типа
Зле ктрооборудова н и е
Тип схемы однопроводная, с минусом на «массе» (рама и силовой агрегат)
Генератор 190003090001, в комплекте с блоком коммутатором-стабилизатором БКС-1МК211
напряжение 12 В
мощность 60 Вт
Система зажигания электронная, бесконтактная
Катушка зажигания 2102.3705
Свеча зажигания All, А14В, А17В, А23В или зарубежные аналоги*
Приборы освещения и сигнализации:
фара 5103.3711
задний фонарь 6413-3716 или 0064.003716
В зависимости от температуры окружающего воздуха и режимов работы.
Технические характеристики мокика (продолжение)
указатель поворота 39.3726 или УП-1
звуковой сигнал 12.3721-10 или 12. 3721-11
Приборы коммутации и контроля:
переключатель света фары и указателей поворота 17.3709 с кнопкой звукового сигнала
выключатель света (переключатель «день-ночь») 18.3709 с аварийным выключателем зажигания
выключатель сигнала торможения заднего тормоза ВК-854Б
выключатель сигнала торможения переднего тормоза 13.3720
реле-прерыватель указателей поворота 25.3747
панель приборов со спидометром 51.3802 и двумя контрольными лампами
выключатель зажигания (центральный выключатель) 192005490201 — комбинированный, с противоугонным устройством и контактной частью
Заправочные емкости
Топливный бак, л, не менее 6
Коробка передач, л 0,65
Амортизаторы:
передней подвески (каждого амортизатора), л 0,12 — 0,13
задней подвески,л 0,072 — 0,077
А Не используйте для приготовления топливной смеси моторные
масла для четырехтактных двигателей. Это приведет к повы-
шенному нагарообразованию и износу детеалей двигателя.
Общие сведения 13
Идентификационные
номера
Идентификационный номер двигателя вы-
бит на картере силового агрегата справа,
рядом с рычагом кик-стартера.
Идентификационный номер мокика выбит
на раме справа, рядом с БКС.
К трубе рулевой колонки в передней час-
ти рамы приклепана металлическая таб-
личка.
В ее буквенно-цифровом обозначении за-
шифровано:
X1S — регион страны-производителя и код
завода-изготовителя;
М21030 — М — мототехника, 21030 — мо-
дель мокика;
30000260 — первая цифра слева — пос-
ледняя цифра года выпуска (с 2001 года),
а остальные цифры — порядковый номер
изделия.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
Органы управления и приборы 15
Расположение приборов и органов уп-
равления: 1 — задний фонарь; 2 — зад-
ний указатель поворота; 3 — подножка;
4 — рычаг переключения передач;
5 — рычажок переключения указателей
поворота; 6 — кнопка звукового сигнала;
7 — рычажок переключения света фар;
8 — зеркало; 9 — рычаг выключения
сцепления,-10 — выключатель зажига-
ния; 11 — передний указатель поворота;
12 — контрольная лампа указателя по-
ворота; 13 — спидометр; 14 — фара;
15 — рукоятка установки на нуль счетчи-
ка «суточного» пробега*; 16 — контроль-
ная лам ла дальнего света; 17 — выключа-
тель сигнала торможения переднего тор-
моза; 18 — рычаг переднего тормоза;
19 — ручка «газа»; 20 — рычажок ава-
рийного выключения зажигания;
21 — рычажок переключения света
«день-ночь»; 22 — педаль заднего тормо-
за; 23 — рычаг кик-стартера.
*На части мокиков рукоятка установлена
в корпусе спидометра.
Выключатель зажигания (замок зажигания)
установлен на рулевой колонке между труба-
ми вилки и имеет три рабочих положения
«1», «2» и «3»;
• ключ в положении «1» (зубцами вниз) —
система зажигания выключена (цепь дат-
чика замкнута на «массу»). Ключ может
вставляться и выниматься;
• ключ в положении «2» (ключ повернут от
положения «1» на 90° по часовой стрел-
ке) — цепь системы зажигания включена;
• ключ в положении «3» (ключ повернут
еще на 90° по сравнению с положением
«2») — система зажигания выключена и
телескопическая вилка, находящаяся в
крайнем правом положении, фиксируется
противоугонным устройством. Ключ может
вставляться и выниматься.
У мокиков прежних выпусков замок зажига-
ния имел два рабочих положения — «1» и
«2». В положении «1» ключ вставлен в замок
выключателя зажигания, в этом сяучае цепь
системы зажигания выключена. В положении
«2» ключ повернут по часовой стрелке на
90° до фиксированного положения, при этом
включается цепь системы зажигания.
Руль с помощью кронштейнов крепится к
верхней траверсе вилки через резиновые
сайлентблоки, что снижает уровень вибра-
ции. Руль фиксируется в удобном для води-
теля положении. На руле установлены ры-
чаги управления сцеплением и передним
тормозом, а также переключатель света
и указателей поворота с кнопкой сигнала,
переключатель света «день-ночь» с аварий-
ным выключателем зажигания, рукоятка
управления дросселем карбюратора и зер-
кала заднего вида.
Рычажок переключения света, рычажок пе-
реключения указателей поворота и кнопка
звукового сигнала вмонтированы в комбини-
рованный переключатель, расположенный на
левой стороне руля, и служат для коммута-
ции цепей ближнего и дальнего света фары,
включения звукового сигнала и подключения
фонарей указателей поворота правой или
левой стороны.
Кнопка звукового сигнала имеет подвижный
контакт. При нажатии на кнопку замыкается
цепь звукового сигнала. Звуковой сигнал
вибрационного типа, установлен на нижней
траверсе передней вилки.
Рычажок переключения указателей поворота
имеет три рабочих положения:
• нейтральное — указатели поворотов вы-
ключены;
• левое — включены только-левые указате-
ли поворота;
• правое — включены только правые указа-
тели поворота.
Рычаг переключения света имеет два рабо-
чих положения:
• верхнее — включен дальний свет фары;
• нижнее — включен ближний свет фары.
Рычажок переключения «день-ночь» и ры-
чаг аварийного выключения зажигания
вмонтированы в комбинированный пере-
ключатель, расположенный на правой сто-
роне руля, и служат для включения габа-
ритного света и аварийного выключения
зажигания.
Рычажок включения света («день-ночь»)
имеет три рабочих положения:
• правое — движение днем ане дорог об-
щего пользования (на мокиках, которые
согласно ПДД приравниваются к мопе-
дам, требуется на дорогах общего поль-
зования иметь постоянно включенный
ближний свет фары), при этом работают
цепи указателей поворота (при включен-
ном переключателе указателей поворо-
та), сигнала торможения (при нажатии на
рычаги тормозов) и звукового сигнала
(при нажатии на кнопку сигнала);
• среднее — габаритное освещение (с ра-
ботающим двигателем), при этом допол-
нительно включается цепь ламп подсвета
спидометра, заднего и переднего габа-
ритных огней;
• левое — движение по дорогам общего
пользования, как ночью, так и днем. Кро-
ме указанных выше цепей через пере-
ключатель света включается цепь лампы
фары.
Рычажок аварийного выключения зажига-
ния имеет два рабочих положения;
• верхнее «остановка двигателя» — зажи-
гание выключено;
• нижнее — зажигание включено.
Рычаг управления сцеплением расположен
на левой стороне руля. Привод выключения
сцепления - тросом в оболочке. Трос через
рычаг поворачивает валик, который зубьями
своей шестерни сдвигает рейку грибка,
размыкающего диски сцепления. При нажа-
тии на рычаг передача крутящего момента от
двигателя к коробке передач прекращается.
Рычаг управления ручным тормозом распо-
ложен на правой стороне руля и приводит
в действие через трос в оболочке тормоз пе-
реднего колеса.
Рукоятка управления дросселем карбюра-
тора (ручка «газа») расположена на правой
стороне руля и при помощи гибкого троса
соединена с дроссельным золотником кар-
бюратора. При повороте рукоятки «на се-
бя» увеличивается мощность двигателя.
В первоначальное положение рукоятка воз-
вращается под действием пружины.
Выключатель сигнала торможения, работа-
ющий от рычага ручного тормоза, установ-
лен на руле с правой стороны, а выключа-
тель, работающий от рычага ножного тор-
моза, установлен на раме мокика.
Конструкция выключателей позволяет регу- N
лировать момент включения лампы сигнала
торможения. При нажатии на рычаги пе-
реднего или заднего тормоза (или обоих
тормозов одновременно) загорается лампа
сигнала торможения заднего фонаря. Сх'
Зеркала заднего вида расположены с обеих 1
сторон руля и могут быть установлены в удоб- 2
ное для водителя положение. N
Рычаг переключения передач расположен пе
с левой стороны двигателя, под действием пе
возвратной пружины он возвращается в ис- в t
ходкое положение. Включение передач осу-
ществляется по схеме, показанной на ри-
сунке.
Рычаг кик-стартера расположен с правой сто-
роны двигателя, он возвращается под дейст-
вием возвратной пружины в исходное поло-
жение. Педаль рычага шарнирно закреплена
на рычаге и после пуска двигателя, повора-
чивается в удобное положение. Так как ше-
Органы управления и приборы 17
Схема переключения передач:
1 — рычаг переключения передач;
2 — подножка; I — положение рычага
в процессе включения I передачи;
N —положение рычага при отпущенной
педали (нейтраль ияи включена одна из
передач ); II, III — положение рычага
в процессе включения II и III передач.
стерня и сектор кик-стартера не находятся
в постоянном зацеплении, во избежание по-
ломки зубьев сначала необходимо плавно,
без удара, нажимая на рычаг кик-стартера,
ввести их в зацепление, после чего, энер-
гично нажав на рычаг, произвести пуск дви-
гателя.
Рычаг ножного тормоза расположен на пра-
вой стороне мокика и соединен с задним тор-
мозом жесткой тягой. При нажатии на рычаг
приводится в действие тормоз заднего коле-
са, при этом загорается лампа сигнала тор-
можения заднего фонаря.
Спидометр вмонтирован в панель приборов,
имеет указатель скорости и два счетчика про-
бега (один — со сбрасываемыми на «нуль»
показаниями). Привод спидометра - механи-
ческий, гибким валом от винтовой шестерни,
установленной в ступице переднего колеса.
Топливный кран, размещенный снизу топ-
ливного бака имеет три положения:
• флажок крана направлен вниз — топливо
подается из основного объема бака;
• флажок направлен вверх — топливо по-
дается в карбюратор из резервного объе-
ма бака, рассчитанного на 30-40 км пути;
• флажок направлен вправо или влево —
кран закрыт, топливо не поступает в кар-
бюратор.
Пусковое устройство карбюратора имеет два
положения:
• рычажок направлен вниз — пусковое
устройство включено, смесь обогащается
(используется для пуска только холодно-
го двигателя);
• рычажок направлен вверх—--пусковое
устройство выключено.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ
Помещение, где проводятся ремонтные рабо-
ты, должно хорошо проветриваться, дверь —
легко открываться как изнутри, так и снаружи.
Проход к двери всегда держите свободным.
Бензин, масла и другие легковоспламеняю-
щиеся вещества храните в небьющейся таре
на полу или на полках с отбортовками. Если
бензин или растворитель разлился, не вклю-
чайте и не отключайте свет во избежание
воспламенения паров от искры между конта-
ктами выключателя, удалите пролитую жид-
кость и проветрите помещение.
Разлитое масло засыпьте опилками. Промас-
ленную ветошь храните отдельно, желатель-
но в металлическом ящике — она может
стать причиной возгорания. Для освещения
помещения по возможности используйте ат-
мосфероизолированные (герметичные) све-
тильники, люминесцентные лампы.
Сварочные баллоны используйте только со
штатными редукторами. Категорически за-
прещается смазывать вентиль кислородного
баллона или подносить к нему промаслен-
ную ветошь — это может вызвать взрыв.
Во время проведения сварочных работ дер-
жите под рукой ведро с водой, огнетушитель,
лучше большого объема
Перед электросваркой отключите БКС от «массы» мокика (вынув из
его корпуса колодки проводов). «Массовый» контакт сварочного про-
вода располагайте как можно ближе к месту сварки. Ток не должен
проходить через подшипники или резьбовые соединения — они могут
быть повреждены.
Берегите руки от вращающегося ротора генератора (если крышка
снята) или колесных спиц. Перед ремонтом двигателя дождитесь, ко-
гда он остынет, иначе можно получить термические ожоги от головки
цилиндров, выпускной трубы и глушителя.
Не применяйте неисправный инструмент; рожковые ключи с «рас-
крывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным
или скрученным лезвием, пассатижи с незакрепленными пластмассо-
выми ручками, молотки с плохо насаженными бойками и т.п. Для за-
щиты рук от порезов и ушибов надевайте перчатки или рукавицы.
Предпочтительней тянуть ключ на себя, чем нажимать на него — так
меньше риск получить травму.
Техника безопасности при ремонте 1
Работайте только на ровной нескользкой пло-
щадке.
При снятии колес используйте надежные под-
ставки или кладите мокик на землю, иначе он
может упасть.
При работе двигателя выделяется ядовитый
оксид углерода (угарный газ), не имеющий
цвета и запаха. Отравиться им можно даже
в открытом гараже, поэтому перед пуском
двигателя обеспечьте принудительную вы-
тяжку отработавших газов за пределы гара-
жа. При ее отсутствии пускать двигатель
допустимо лишь на короткое время.
Для электросварки нужна маска со специаль-
ным светофильтром. Очки с бесцветными
стеклами или маска обязательны при работе
с отрезной машинкой («болгаркой»), элект-
роточилом, желательны при сверлении и сле-
сарных работах.
Масла и смазки могут содержать вредные для
кожи соединения. Замасленные руки вытри-
те ветошью, затем протрите специальным
препаратом для чистки рук (или подсолнеч-
ным маслом) и вымойте теплой водой со
средством для мытья посуды или мылом.
Нельзя мыть промасленные руки горячей во-
дой — вредные вещества легко проникают
через кожу. Облитые бензином руки вытрите
чистой ветошью и вымойте с мылом.
Бензин, масла и другие технические жидкости сливайте в специаль-
ные емкости и сдавайте на пункты утилизации.
ВСЕГДА
• Следите за тем, чтобы ваши руки, одежда или волосы не находи-
лись вблизи движущихся частей механизмов.
• Снимайте часы, кольца и другие предметы при работе с электро-
оборудованием.
• Поддерживайте порядок и чистоту на рабочем месте — это сни-
зит риск несчастного случая, а заодно и потери важных деталей.
НИКОГДА
• Не пытайтесь сделать работу быстрее и не пользуйтесь для этого
небезопасными приемами ее выполнения.
• Не используйте поврежденный или неподходящий для выполне-
ния конкретной работы инструмент.
• Не позволяйте детям или домашним животным находиться рядом
с вами во время выполнения работы.
СИЛОВОИ АГРЕГАТ
Силовой агрегат: 1 - головка цилиндра; 2 - прокладка
головки цилиндра 3 - поршневое кольцо; 4 - поршень;
5 - поршневой палец; б - цилиндр, 7 - прокладка осно-
вания цилиндра 8 - крышка сцепленкл; 9 - подшипник
коленчатого вала; 10, 42 - манжеты коленчатого вала;
11 - ведущая шестерня моторной передачи -12 - втулка;
13 - гайка крепления шестерни моторной передачи;
14 - шайба, 15 - ведущий диск сцепления; 16 - внутрен-
ний барабан сцепления; 17 - винт пружины сцепления;
18 - пружина сцепления; 19 - грибок; 20 - гайка креп-
ления внутреннего барабана сцепления; 21 - стопорная
шайба, 22 - нажимной диск сцепления; 23 - распорная
втулка; 24 - ведомый диск сцепления; 25 - наружный
барабан сцепления; 26 - ведомая шестерня моторной
передачи- 27 - промежуточная шестерня- 28 - шестерня
I передачи вторичного вала; 29 - правая часть картера;
30 - левая часть картера; 31 - шестерня III передачи
вторичного вала; 32 - муфта переключения II и III пере-
да “ 33 - шестерня II передачи вторичного вала;
34 - шариковый подшипник; 35 - манжета вторичного
вала- 36 - кольцо: 37 - звездочка главной передачи;
38 - рычаг переключения передач; 39 - первичный вал;
40 - игольчатый подшипник; 41 - крышка генератора;
43 - генератор; 44 - коленчатый вал; 45 - шатун;
46 - игольчатый подшипник верхней головки шатуна.
Силовой агрегат 21
Описание
конструкции
Двигатель с коробкой передач, сцеплением
и моторной передачей объединены общим
картером, изготовленным из алюминиевого
сплава. Картер состоит из двух частей
с разъемом в продольной вертикальной
плоскости.
Картер имеет отверстия под подшипники
коленчатого вала и валов коробки передач.
Части картера обрабатываются в сборе,
поэтому заменять их можно тоже только
в сборе.
На нижней поверхности каждой из частей
картера и крышке сцепления выбиты номе-
ра (см. фото); на всех трех деталях они
должны совпадать.
Силовой агрегат закреплен на раме мокика
жестко в трех точках.
В зависимости от вида ремонта требуется ча-
стичная или полная разборка силового агре-
гата. Частичная разборка агрегата без снятия
его с рамы проводится для замены или ре-
монта головки цилиндра и ее прокладки, ман-
жет коленчатого вала, деталей сцепления, мо-
торной передачи, механизма кик-стартера, ге-
нератора, механизма выключения сцепления.
Места маркировки частей картера и крыш-
ки сцепления.
Полная разборка силового агрегата со сняти-
ем его с рамы проводится для замены и ре-
монта цилиндра, поршня, поршневого пальца,
поршневых колец, прокладки цилиндра, ко-
ленчатого вала, подшипников, деталей ко-
робки передач и механизма переключения
передач, а также для замены прокладки.
СТЕПЕНЬ РАЗБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ДЕФЕКТАХ
Заменяемая деталь Необходимость снятия силового агрегата с рамы Какие детали требуется снимать
Головка цилиндра необязательно наконечник свечи
Прокладка головки цилиндра необязательно головка цилиндра
Цилиндр обязательно головка цилиндра, карбюратор, выпускная труба
Поршневые кольца обязательно головка цилиндра, цилиндр
Поршень обязательно головка цилиндра, цилиндр
Коленчатый вал обязательно разборка силового агрегата без разборки КП
Манжеты подшипников необязательно рычаг кик-стартера, крышка сцепления, шестерня мотор- ной передачи, крышка генератора, ротор и статор гене- ратора
Диски сцепления, пусковой механизм, моторная передача необязательно рычаг переключения передач, крышка сцепления
Звездочка ведущая, манжета звездочки необязательно крышка генератора
Манжета звездочки необязательно крышка генератора, ведущая звездочка
Коробка передач без снятия вторичного вала обя^а1ельно разборка двигателя без извлечения коленчатого вала из правой части картера, снятия сцепления и механизма переключения передач
Коробка передач, механизм переключения передач обязательно полная разборка двигателя
*
Снятие
силового
агрегата
Для снятия силового агрегата с рамы устана-
вливаем мокик на боковой упор, закрываем
топливный кран и отсоединяем от него топ-
ливный шланг.
Сливаем масло из картера КП (см. «Доливка
и замена масла», с. 52).
Снимаем седло и декоративные закрытия
бака (см. «Снятие топливного бака», с. 69).
Отсоединяем трос выключения сцепления
(см. «Замена троса сцепления», с. 39).
Снимаем крышку генератора (см. «Снятие
генератора», с. 143).
Отсоединяем жгут проводов генератора
(см. «Замена БКС», с. 147).
Снимаем выпускную трубу (см. «Снятие выпу-
скной трубы и глушителя», с. 84).
Ослабив два хомута крепления карбюратора,
снимаем резиновую муфту и карбюратор
(см. «Снятие и установка карбюратора»,
с. 72 .
1 • Трубчатым ключом «на 12» отворачива-
ем гайки трех болтов крепления силового аг-
регата к раме (болты удерживаем от пово-
23
рота ключом «на 12»).
После устано зни силового агрегата не
забудьте залить масло в КП (см. «Доливка
и замена масла» с. 52).
С. • Вынимаем болты.
Чтобы облегчить вынимание болтов, покачи-
ваем двигатель вверх-вниз.
Приподнимая переднюю часть силового аг-
регата вверх» смещаем агрегат вперед...
3 • ...снимаем с рамы мокика.
Устанавливаем силовой агрегат в обратной
последовательности.
24 Силовой агрегат
Двигатель
Описание
конструкции
Двигатель ЗиД-50 — бензиновый, карбюра-
торный, двухтактный, одноцилиндровый, воз-
душного охлаждения потоком встречного
воздуха, с кривошипно-камерной пятика-
нальной продувкой и пластинчатым лепест-
ковым клапаном на впуске.
Коленчатый вал — стальной, состоит из двух
щек (маховиков) с запрессованным в них
пальцем, на котором установлен роликовый
подшипник нижней головки шатуна и шатун.
Хотя коленчатый вал составной, он может
быть разобран только в условиях специально
оборудованной мастерской.
На левой цапфе коленчатого вала установлен
ротор генератора маховичного типа, который
фиксируется сегментной шпонкой. На правой
цапфе коленчатого вала также на сегментной
шпонке установлена ведущая шестерня мо-
торной передачи. Коренные подшипники ко-
ленчатого вала шариковые, однорядные.
При радиальном зазоре более 0,06 мм под-
шипники необходимо заменить новыми. Ра-
диальный люфт подшипника нижней головки
шатуна коленчатого вала должен быть не бо-
лее 0,13 мм, а стержень шатуна во всех поло-
жениях не должен касаться щек.
Шатун — стальной, двутаврового сечения,
в верхней его головке установлен игольчатый
подшипник с сепаратором. Шатуны по внутрен-
нему диаметру верхней головки подразделяют-
ся на семь классов, имеющих различную цвето-
вую маркировку (индекс). Она обозначается
краской определенного цвета на теле шатуна.
Цилиндр отлит из алюминиевого сплава, име-
ет внутри чугунную гильзу.
Группа цилиндра наносится клеймением на
его нижнем торце цифрами «0», «1», и «2»,
такими же, как поршень, при ремонте необ-
ходимо подбирать цилиндр и поршень одной
группы (фото 1 и 2).
Предельно допустимый износ цилиндра —
0,25 мм (на диаметр).
Головка цилиндра отлита из алюминиевого
сплава. Обслуживание головки цилиндра пе-
риодической очистки поверхности камеры
сгорания от нагара.
Поршневой палец — стальной, пустотелый,
от смещения он зафиксирован двумя стопор-
ными пружинными кольцами, расположенны-
ми в проточках бобышек поршня. По наруж-
ному диаметру пальцы делятся на четыре
класса. Класс пальца обозначается краской
которую наносят на его торце.
Поршень отлит из алюминиевого става. Юбка
поршня имеет сложную форму — в продоль-
ном сечении она коническая, а в попереч-
ном — овальная. В верхней части поршня
проточены две канавки под поршневые коль-
ца. Чтобы замки колец не попали в продувоч-
Силовой агрегат 25
Двигатель
ные и выхлопное окна, в канавках поршня
имеются стопоры, препятствующие самопроиз-
вольному повороту поршневых колец. Поэтому
при установке поршня необходимо ориентиро-
ваться по стрелке, выбитой на его днище: она
должна быть направлена вперед (фото 2).
Ремонтные поршни заводом-изготовителем
не предусмотрены. При его замене допуска-
ется устанавливать новый поршень с боль-
шим диаметром (из следующей группы). При
этом поршень без колец должен плавно опу-
скаться в смазанном маслом цилиндре (не
t падать и не застревать).
Поршневые кольца — стальные, зазор в замках
колец должен быть в пределах 0,15-0,35 мм.
При увеличении зазора свыше 0,35 мм кольца
необходимо заменить на новые.
Для обеспечения высоких эксплуатационных
показателей двигателя и долговечности его
деталей после ремонта необходимо подби-
рать коленчатый вал, поршневой палец, пор-
шень и цилиндр в соответствии с таблицей
(см. ниже).
После ремонта (замены) деталей цилиндро-
поршневой группы следует провести обкатку
двигателя, как и для нового мокика.
Системы питания, зажигания и выпуска
отработавших газов описаны в соответст-
вующих разделах.
МАРКИРОВКА ПОРШНЯ И ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА
Цветовой индекс отверстия в поршне Цве! Белый овой индекс п Черный □ршневого пал Зеленый ьца Красный
белый + - - -
черный + + - -
зеленый + + -
красный - - + +
МАРКИРОВКА ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА И ПОДШИПНИКА ШАТУНА
Палец поршневой белый черный зеленый красный
Шатун цветовой индекс подшипника
красно-зеленый крас.-зел. крас.-жел. крас.-жел. крас.-черн. крас.-черн. крас.-белый крас.-белый зеленый
красно-желтый крас.-жел. крас.-черн. крас.-черн. крас.-белый крас.-белый зеленый зеленый красный
зеленый крас.-черн. крас.-белый крас.-белый зеленый зеленый красный красный желтый
красный крас.-белый зеленый зеленый красный красный желтый желтый черный
черный красный желтый желтый черный черный белый белый
белый желтый черный черный белый белый
желтый зеленый красный красный желтый желтый черный черный белый
Снятие и установка
головки цилиндра
Снять и установить головку цилиндра можно
не снимая силовой агрегат с рамы.
14. • Трубчатым ключом «на 12» отворачиваем
• Снимаем наконечник со свечи зажи- четыре гайки крепления головки цилиндра.
гания. Снимаем со шпилек четыре шайбы.
Силовой агрегат
3 • Воротком подцепляем резиновые шумо-
поглощающие накладки с обоих сторон го-
ловки...
5 • Свечным ключом ослабляем затяжку
свечи зажигания.
ч... .и отгибаем их рукой.
С цилиндра накладки можно не снимать.
7 • Покачивая головку цилиндра, снимаем
ее со шпилек.
Стык головки и цилиндра уплотнен медной
U. Окончательно выворачиваем свечу за- прокладкой. После снятия головки прокладку
жигания. следует заменить. Чтобы снять прокладку,...
8 27
• ...подцепляем ее край отверткой с тон- —
ким лезвием.
Двигатель
Промываем головку цилиндра в горячей
воде с моющим средством. При наличии на
поверхности камеры сгорания нагара удаля-
ем его специальным очистителем или скреб-
ком, изготовленным из твердой пластмассы
(лучше перед этим оставить на полчаса в ка-
мере сгорания ветошь, смоченную в ацето-
не). Царапины на поверхности камеры сго-
рания следует удалить мелкозернистой
шкуркой.
Устанавливаем головку в обратной последо-
вательности. На резьбу шпилек наносим гра-
фитную смазку. Гайки крепления затягиваем
динамометрическим ключом равномерно,
крест-накрест; окончательный момент за-
тяжки — 11,7-15,7 Н-м.
ЕСЛИ СОРВАНА
> РЕЗЬБА ПОД СВЕЧУ
. Г < \
। Нужно выточить из латуни
или бронзы футорку, но
резьбу для свечи нарезать
не полностью, а только первым метчи-
ком с тем, чтобы окончательно ее прой-
ти уже после уста нс вки в головку. Сор-
ванную резьбу в головке рассверливаем
до диаметра 16,4 мм и нарезаем «тугую»
резьбу М18Х1,5.
При возможности на верхней плоскости
головки делаем выборку под буртик фу-
торки, чтобы сохранить прежнее рассто-
яние от посадочного торца свечи до ка-
меры сгорания. Если этого не сделать, то
электроды свечи будут утоплены в отверстии.
В этом случае нужно снять фаску со стороны
камеры сгорания.
Для установки футорки головку нагреваем
до 70...80 °C, резьбу свечного отверстия
быстро смазывают клеем
БФ-2 или подобным и спе-
циальным ключом, изгото-
вленным из обрезка трубы,
вворачиваем в нее футор-
ку. Когда клей застынет, в
футорке нарезаем резьбу,
а со стороны камеры сго-
рания керним в несколь-
ких точках, чтобы футорка
не выворачивалась при
снятии свечи.
Замена манжет
коленчатого вала
Заменить манжеты можно не снимая силовой
агрегат с рамы.
Предварительно следует демонтировать груп-
пу деталей с той стороны двигателя, с кото-
рой заменяем манжету.
Для замены левой манжеты коленчатого
вала снимаем крышку генератора, ротор
и статор генератора (см. «Снятие генерато-
ра», с. 143).
Для замены правой манжеты коленчатого
вала снимаем рычаг кик-стартера и крышку
сцепления (см. «Замена дисков сцепления»,
с. 40), а также шестерню моторной пере-
дачи (см. «Разборка моторной передачи»,
с. 45)._________________
1 • Поддев отверткой, вынимаем левую
Силовой агрегат
Новую манжету смазываем моторным мас-
лом и запрессовываем на место, используя
отрезок трубы подходящего диаметра.
Аналогично заменяем правую манжету ко-
ленчатого вала.
СДВИНЬТЕ МАНЖЕТУ
» < \ При ремонте двигателей
' | с большим «пробегом» ча-
сто обнаруживается, что
концевые шейки коленча-
того и других валов имеют кольцевую
выработку от контакта с кромкой
манжеты. Теперь, даже если установить
новую манжету, она все равно будет
пропускать масло. Чтобы этого не слу-
чилось, подложите под манжету подхо-
дящую по размеру шайбу толщиной
1-2 мм.
ЧЕМ МЫТЬ ГРЯЗНЫЕ
РУКИ ПОСЛЕ РЕМОНТ-
НЫХ РАБОТ?
Только не бензином, керо-
сином или соляркой! Все
нефтепродукты вредны для кожных по-
кровов и к тому же многие, особенно
«отработка», обладают канцерогенным
действием. Об этилированном бензине
нечего и говорить. Лучше всего подой-
дут специальные составы для «сухой»
чистки рук, стиральный порошок, а так-
же посудомоечные средства типа «Fairy»
или подобные.
...снимаем его со шпилек.
* * * * *
Разборка
двигателя
Работу выполняем на снятом силовом агре-
гате (см. «Снятие силового агрегата», с. 23).
СНЯТИЕ ЦИЛИНДРА, ПОРШНЯ
И ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ
Снимаем головку цилиндра (см. «Снятие
и установка головки цилиндра», с. 26).
Покачивая цилиндр,,..
Если это не удается, допускается легкое об-
стукивание цилиндра сбоку киянкой.
Между нижней плоскостью цилиндра и кар-
тером находится прокладка.
С, «Шабером или ножом удаляем старую
прокладку.
Для замены поршневых колец снятие
поршня не требуется. Поршень также мож-
но не снимать, если двигатель разбирается
для ремонта КП.
При необходимости снятия поршневых ко-
лец...
3 • ...аккуратно разводим их концы...
Двигатель
Ч-« ...и снимаем кольца по очереди.
Удобнее снимать кольца при помощи трех
тонких (жестяных) пластин, предварительно
подложенных под кольца.
q Э • Пластины следует развести по окруж-
- ности примерно на 120° друг относительно
Друга.
Силовой агрегат
6 • Перед выполнением дальнейших работ
закрываем полость картера чистой тканью,
чтобы избежать попадания туда .мелких дета-
лей и пыли.
/ • Пассатижами с узкими губками извлека-
ем из поршня два стопорных кольца.
8
S. Выпрессовываем поршневой палец спе-
циальным приспособлением (см. «Инстру-
менты и приспособления, применяемые при
ремонте», с. 178).
Допускается выбивать палец легкими удара-
ми молотка через бородок, оперев поршень
о деревянный брусок. Для облегчения раз-
борки можно нагреть поршень до 80-100 °C,
например феном.
9 • Вынув палец, снимаем поршень
с шатуна.
СНЯТИЕ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА
И ЛЕПЕСТКОВОГО КЛАПАНА
10* Вынимаем игольчатый подшипник
с сепаратором из верхней головки шатуна.
• Вынимаем корпус лепесткового кла-
пана...
12 • Снимаем патрубок и прижимную
стину
11 • Ключом «на 10» отворачиваем четыре
болта крепления впускного патрубка к картеру.
15
It*. ...и снимаем паронитовую прокладку.
Для замены пластин клапана (если они по-
теряли упругость или на них появились тре-
щины)...
15 • ...отверткой отворачиваем по три
винта с каждой стороны...
11
ДвигатеЛ1
14
32
3.6* ...и разбираем клапан.
Сломанные пластины заменяем. Собирая кла-
пан, на резьбу винтов наносим немного гер-
метика или нитрокраски.
СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Перед дальнейшей разборкой двигателя по-
мечаем расположение рычага переключения
передач на валу, чтобы при сборке устано-
вить его в исходное положение.
1/ • Ключом «на 10» отворачиваем стяж-
ной болт рычага переключения передач.
Снимаем рычаг со шлицев вала.
Силовой агрегат
Сливаем масло из картера КП (см. «Доливка
и замена масла», с. 52).
Снимаем генератор («Снятие генератора»,
с. 143) снимаем ведущую звездочку («Сня-
тие и установка ведущей звездочки главной
передачи», с. 53) и разбираем сцепление
(см. «Замена дисков сцепления», с. 40;
«Полная разборка сцепления», с. 43).
Вынимаем из картера валик переключения
передач (см. «Разборка и сборка коробки
передач и механизма переключения», с. 57).
Снимаем патрубок карбюратора и впускной
клапан (см. «Снятие впускного патрубка»,
с. 31).
• Со стороны генератора отверткой
с широким лезвием отворачиваем одиннад-
цать винтов, соединяющих части картера.
• Закрепляем на левой части картера
в технологических резьбовых отверстиях
специальный съемник (см. «Инструменты
и приспособления, применяемые при
ремонте», с. 17В)
6U. Вращая винт съемника и следя за
тем, чтобы не было взаимных перекосов час-
тей картера,...
• ...разъединяем части картера.
сс С помощью того же приспособления,
установленного на правую часть картера,...
Двигатеnt
При снятии коленчатого вала недопустимо
наносить удары по его цапфам.
СНЯТИЕ ПОДШИПНИКОВ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Снятие подшипников коленчатого вала пока-
зано при разобранной коробке передач.
Сняв коленчатый вал,...
34
25 • Специальными щипцами...
Силовой агрегат
27 . Через отрезок трубы или инструмен-
тальную головку подходящего размера
с внешней стороны части картера...
...легкими ударами молотка выбива-
ем подшипник...
Аналогично вынимаем подшипник коленча-
того вала из другой части картера.
Осматриваем подшипники и посадочные от-
верстия в картере.
Радиальный люфт подшипников должен быть
не более 0,06 мм, на поверхности качения
колец и шариках недопустимы раковины
и выкрашивания. Сепараторы не должны
иметь разрывов и трещин, а также касаться
колец. На кольцах не должно быть следов
побежалости. В противном случае заменяем
подшипники. На поверхности посадочных
отверстий картера не должно быть задиров.
СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
Сборку выполняем в обратной последова-
тельности.
.Манжеты коленчатого вала заменяем
новыми.
При установке коленчатого вала используем
то же приспособление, что и при снятии. Пе-
ред установкой подшипников коленчатого
вала объем между кольцами заполняем
смазкой Литол-24. Перед запрессовкой ко-
ленчатого вала следует нанести смазку и на
рабочие кромки манжет. Подшипник нижней
головки шатуна смазываем несколькими ка-
плями моторного масла.
35
При запрессовке подшипников коленчатого
вала в правую часть картера предвари-
тельно на цапфу надеваем технологическую
конусную втулку, чтобы предохранить от
повреждения ви, пеннюю кром! манжеты.
При сборке желательно установить новую
прокладку между половинами картера, даже
если прежняя не была повреждена при раз-
борке. В собранном двигателе коленчатый
вал должен вращаться свободно, без заеда-
ний и щелчков.
Если поршень, палец или коленчатый вал бы-
ли заменены,...____________________________
Двигатель
Вставляем в верхнюю головку шатуна, сма-
занный маслом игольчатый подшипник. Сов-
мещаем отверстия поршня и шатуна, запрес-
совываем до упора поршневой палец, после
чего вставляем пассатижами второе стопор-
ное кольцо.
JU. ...проверяем соответствие цветов их
маркировочных меток (см. табл., с. 25).
Перед установкой поршня вставляем пасса-
тижами с узкими губками в его бобышку од-
31 • Ориентируем поршень так, чтобы
стрелка на его днище была направлена впе-
ред.
но стопорное кольцо.
3 2 • С помощью пластинок надеваем
поршневые кольца, причем сначала в ниж-
нюю канавку, а затем — в верхнюю. Смазы-
— ваем зеркало моторным маслом.
Перед установкой цилиндра...
32
Силовой агрегат
•J J • ...поворачиваем поршневые кольца
в канавках поршня до тех пор, пока разрез
(замок) каждого кольца не совпадет со сто-
порным штифтом в канавке.
Удерживая одной рукой поршень, другой
осаживаем цилиндр, слегка покачивая его из
стороны в сторону, вниз по шпилькам. При
этом конусная фаска в нижней части гильзы
цилиндра должна сжать кольца. Поршень
легко войдет в цилиндр только если замки
колец установлены точно напротив стопор-
ных штифтов. В случае сопротивления дви-
жению поршня ни в коем случае нельзя при-
кладывать усилие.
При установке впускного патрубка на резьбу
болтов его крепления необходимо нанести
немного оензостойкого герметика.
Устанавливаем головку цилиндра, как описа-
но выше (см. «Снятие и установка головки
цилиндра», с. 26).______________________
НАДЕЖНАЯ
КОНТРОВКА
Чтобы законтрить болт или
гайку, изготовьте из жести,
листовой стали или латуни
отгибные шайбы. Такая контровка про-
ста и надежна, особенно для тех агрега-
тов, которые подвергаются воздействию
вибрации.
Силовой агрегат 37
Моторная передача, сцепление
и пусковой механизм
Описание
конструкции
Моторная передача — служит для передачи
крутящего момента с коленчатого вала на ба-
рабан сцепления. Она состоит из двух пря-
мозубых шестерен. Ведущая шестерня зафи-
ксирована на правой цапфе коленчатого ва-
ла шпонкой. Ведомая шестерня соединена
через резиновые втулки с наружным бараба-
ном сцепления.
Моторная передача не требует обслуживания
и регулировок в процессе эксплуатации. При
износе или поломке одной из шестерен пе-
редачи заменяем обе.
Сцепление многодисковое, работает в мас-
ляной ванне. Оно состоит из наружного
и внутреннего барабанов, трех ведущих
дисков, из фрикционной пластмассы, двух
стальных ведомых дисков и нажимного
диска из алюминиевого сплава. Диски
прижимаются друг к другу пятью пружи-
нами. Направляющими пружин служат
винты, ввернутые во внутренний барабан
сцепления.
Выключение сцепления осуществляется через
трос, рычагом, закрепленным на левой сторо-
не руля. Регулировочный винт кронштейна
рычага является упором верхнего конца обо-
лочки троса. Он позволяет регулировать при-
вод механизма выключения сцепления.
Нижний конец оболочки троса упирается
в прилив, выполненный на крышке сцепления.
Бобышка нижнего конца троса закреплена
в рычаге привода, который, при выключении
сцепления, поворачивает вал, действующий на
грибок, при этом передача крутящего момента
от двигателя к коробке передач прекращается.
Трос привода выключения сцепления следует
периодически смазывать (см. «Применяемые
масла и смазки», с. 184), а в случае заеданий
троса из-за повреждения — заменить.
Диски сцепления заменяют, если: отрегули-
рованное сцепление пробуксовывает при
полностью отпущенном рычаге на руле; при-
горели их рабочие поверхности; изношены
или повреждены выступы ведущих дисков.
Барабаны сцепления подлежат замене при по-
явлении выработки направляющих пазов (это
может быть причиной рывков в трансмиссии
при отпускании рычага привода выключения
сцепления). Небольшую выработку можно уст-
ранить, выровняв пазы плоским надфилем.
Двигатель пускается рычагом кик-стартера.
При нажатии на рычаг поворачивается вал
кик-стартера и храповая муфта, установ-
ленная на шлицах вала, выходит из зацел-
Соединение троса с рычагом привода
выключения сцепления: 1 — рычаг;
2 — вал механизма выключения сцепле-
ния- 3 —трос.
38 Силовой агрегат
Моторная передача, сцепление и пусковой механизм
Механизм кик-стартера:
1 - пружина храповой нуфть- 2 - вал
кик-стартера; 3 - пластина кик партера;
4 - храповая муфта; 5 - храповая шес-
терня- б - втулка пружины; 7 -возвратная
пружина рычага кик-стартера; 8 - манже-
та; 9 - рычаг кик-стартера; 10 - стопор-
ное кольцо.
ления с пластиной, закрепленной двумя
болтами на картере. Под действием пружи-
ны муфта перемещается по шлицам вала
и входит в зацепление с храповой шестер-
ней. Храповая шестерня начинает повора-
чиваться совместно с храповой муфтой
и валом кик-стартера, передавая крутящий
момент через промежуточную шестерню,
барабан сцепления и ведущую шестерню
моторной передачи на коленчатый вал.
Происходит пуск двигателя.
После пуска перескакивание храповых зубьев
муфты на храповой шестерне предотвращает
передачу крутящего момента в обратном на-
правлении от коленчатого вала на вал кик-
стартера. Храповая шестерня поворачиваясь
относительно вала кик-стартера, зубьями на-
жимает на храповую муфту, заставляя ее, пре-
одолевая сопротивление пружины, переме-
щаться по шлицам в обратном направлении.
Возвратная пружина поднимает рычаг кик-
стартера в исходное положение. При этом
храповая муфта своим выступом соприкаса-
ется с наклонной поверхностью пластины
кик-стартера и выходит из зацепления с хра-
повой шестерней, перескакивание храповых
зубьев прекращается. Когда двигатель рабо-
тает, храповая шестерня свободно вращается
на валу кик-стартера.
Замена троса
сцепления
Ослабляем затяжку контргайки регулировоч-
ного винта, завернутого в кронштейн рычага
сцепления на левой рукоятке руля. Завора-
чиваем винт в кронштейн до упора.
Вращая винт в обратную сторону, совмещаем
гн-о;ези в винте, контргайке и кронштейне.
3. Выводим нижний конец оболочки троса
сцепления из прилива крышки сцепления
(с правой стороны двигателя).
Моторная перед
рычага привода выключения сцепления и сни-
маем трос.
2 39
...и извлекаем бобышку троса из рычага —
1. Выводим верхний конец троса привода
ача, сцепление и пусковой механизм
Новый трос устанавливаем в обратной после-
довательности, после чего регулируем при-
вод сцепления (см. ниже «Регулировка при-
вода сцепления»).
*
Регулировка
привода механизма
выключения
сцепления
Если сцепление проскальзывает или «ведет»
(не выключается полностью), следует прове-
рить и при необходимости отрегулировать
привод механизма выключения сцепления:
положение рычага привода на валу; свобод-
____ный ход оболочки труса привода._
Силовой агрегат
* * *
Замена дисков
сцепления
Заменить диски сцепления можно не снимая
силовой агрегат.
Перед разборкой сцепления и механизма
кик-стартера сливаем масло из картера ко-
робки передач (см. «Доливка и замена мас-
ла», с. 52).
С правой стороны двигателя ослабляем за-
тяжку болта крепления рычага привода вы-
ключения сцепления. При включенном сцеп-
лении поворачиваем рычаг привода на валу
так, чтобы его конец не упирался в прилив
картера (см. рис. с. 37). Затягиваем болт
крепления.
Свободный ход оболочки троса должен быть
в пределах 0,2 —2 мм. Для регулировки ос-
лабляем затяжку контргайки регулировочно-
го винта в кронштейне руля.
• Ключом «на 10» отворачиваем стяжной
болт рычага кик-стартера.
Помечаем положение рычага на валу, чтобы
при сборке установить его на прежнее место.
Вращая регулировочный винт, устанав-
ливаем свободный ход оболочки троса сцеп-
ления.
Фиксируем регулировочный винт контргайкой.
щипцами снимаем стопорное кольцо...
3 . ...и стягиваем по шлицам вала рычаг
кик-стартера.
Отсоединяем трос от рычага привода механиз-
ма выключения сцепления (см. «Замена троса
сцепления», с. 39).
Шлицевой отверткой отворачиваем во-
семь винтов крепления крышки сцепления.
5 • Для облегчения снятия крышки сцепле-
ния можно использовать отвертку, вставив
ее между приливами на картере и крышке.
б. Кроме того, можно нажать на рычаг
привода механизма выключения сцепления.
7 • Снимаем крышку и уплотнительную про-
кладку.
Моторная передача, сцепление и пусковой механизм
ляем затяжку пяти винтов в барабане сцеп-
ления.
В случае затрудненного отворачивания
винтов...
9 • ...постукиваем молотком через алюми-
ниевый стержень по головкам винтов в осе- J. U • ... или используем ударную отвертку.
вом направлении для ослабления затяжки... Отвернув пять винтов... J. J. • ...вынимаем их вместе с пружинами.
Силовой агрегат
Собираем сцепление в обратной последова- 3
тельности. После чего регулируем привод
механизма выключения сцепления (см. «Ре-
гулировка привода механизма выключения
сцепления», с. 40).
вае
* * *
Полная
разборка
сцепления
Разобрать сцепление можно не снимая сило-
вой агрегат с рамы.
Снимаем диски сцепления (см. «Замена дис-
ков сцепления», с. 40) и вынимаем грибок
выключения сцепления из нажимного диска.
1 • Шлицевой отверткой отгибаем стопор-
ную шайбу гайки крепления внутреннего ба-
рабана.
С. • Удерживая внутренний барабан от пово-
рота приспособлением (см. «Инструменты
и приспособления, применяемые при ремон-
те» с. 178)...
Моторная передача, сцепление и пусковой механизм
...торцевым ключом «на 17» отворачи-
ваем гайку с левой резьбой.
ний барабан...
7 • Снимаем с первичного вала КП наруж-
ный барабан сцепления,...
8 • ...два игольчатых подшипника с коль-
цом между ними,...
44
6» ...и запорную шайбу .
После разборки снятые детали промываем
в керосине и осматриваем, обращая особое
внимание на состояние ведущих (пластмассо-
вых) дисков. При сборке желательно устано-
вить новую прокладку под крышку сцепления, ;
даже если старая не была повреждена при J
разборке. ]
Собираем сцепление в обратной последова-
тельности, при этом: f
• загибаем край стопорной шайбы, фиксиру- <
ющей гайку крепления внутреннего бара-
бана; (
• при установке крышки сцепления поворо- ।
том вала выключения сцепления вводим
шестерню вала в зацепление с рейкой
грибка;
• регулируем положение рычага привода
выключения сцепления и свободный ход
оболочки троса (см. «Регулировка приво-
да механизма выключения сцепления»,
с. 40);
• надежно закрепляем на валах рычаг при-
вода выключения сцепления и рычаг кик-
стартера.
Заливаем масло (см. «Доливка и замена мас-
ла», с. 52).
Проверяем работу механизма выключения
сцепления. Если при проверке оказалось,
что сцепление не выключается или не вклю-
чается, определяем неисправность (см. «Ди-
агностика неисправностей», с. 164).______
УСТРОЙСТВО
ДЛЯ СМАЗКИ ТРОСОВ
Обрыв троса чаще всего
происходит при недостатке
смазки, когда сопротивле-
ние перемещению троса в оболочке уве-
личивается. Для смазывания тросов мож-
но изготовить простое приспособление.
К цилиндру диаметром 50...80 мм и вы-
сотой 80... 100 мм (обрезку трубы) с од-
ной стороны приваривается крышка с
вентилем 1 от старой камеры, а с другой
нарезается резьба и ввинчивается гай-
ка 5. Между торцом цилиндра и гайкой
необходимо установить прокладку 3 из
резины или кожи. В центре гайки вы-
сверливается отвер-
стие диаметром
14...15 мм, в не-
го вставляется резино-
вая пробка 4 с пропу-
щенным через нее тро-
сом 2. В цилиндр зали-
ваем масло, а через
вентиль насосом на-
гнетаем воздух. Под
давлением масло про-
никает в оболочку
троса.
Моторная передача, сцепление и пусковой механизм
* * *
Разборка моторной
передачи
Моторную передачу можно разобрать не
снимая силового агрегата с рамы.
Снимаем диски сцепления (см. «Замена дис-
ков сцепления, с. 40)
1 • Чтобы удерживать шестерни от поворо-
та, используем приспособление (см. «Инст-
рументы и приспособления, применяемые
при ремонте», с. 178).
• Ключом «на 17» отворачиваем...
Снимаем с цапфы вала шайбу и втулку.
Снимаем внутренний и наружный барабаны
сцепления (см. «Полная разборка сцепле-
ния», с. ООО).
• ...снимаем шестерню с вала.
7 • Извлекаем шпонку из цапфы коленчато-
го вала.
Собираем моторную передачу и сцепление
в обратной последовательности.
ГАЙКИ — В ГЕРМЕТИК
3
нового
мокика не поленитесь
и покройте головки болтов
и гаек любым герметиком.
Это надежно защитит их от коррозии
и при последующих ремонтах не будет
проблем с «прикипевшими» крепежны-
ми деталями. Одновременно герметик
дополнительно «контрит» соединение.
2. ...и снимаем шайбу.
1 • Отверткой выводим конец возвратной
пружины из паза в картере...
2
3
5
Извлекаем втулку пружины.
Снимаем с вала кик-стартера пружину. 5* Поворачивая вал кик-стартера против
часовой стрелки, вынимаем его в сборе.
Снятие и установка
пускового механизма
Снимаем крышку сцепления (см. «Замена
дисков сцепления», с. 40) или, если пред-
полагается разборка КП, снимаем силовой
агрегат (см. «Снятие силового агрегата»,
с. 23), разбираем сцепление и моторную пе-
редачу (см. «Разборка моторной передачи»,
с. 45).
Моторная передача, сцепление и пусковой механизм
48
6 • Извлекаем шайбу.
Силовой агрегат
При необходимости шлицевой отверткой
отворачиваем два винта крепления упора
и пластины кик-стартера, после чего снима-
ем упор и пластину.
Если предполагается разборка КП, с вторич-
ного вала следует снять промежуточную шес-
терню. Для этого...
При установке упора и пластины
кик-стартера на резьбовую часть винтов
их крепления следует нанести тонкий
слой нивеъсального клея или ге1 четика.
8. ...снимаем со вторичного вала стопор-
ное кольцо,...
49
После разборки снятые детали промываем
в керосине и осматриваем. Обращаем особое
внимание на состояние зубьев храповой ше-
стерни и муфты, шестерни кик-стартера
и шестерни на барабане сцепления.
Сборку производим в обратной последова-
тельности, при этом:
• поворачивая вал кик-стартера почасовой
стрелке, вводим его в картер;
• закручивая возвратную пружину рычага
кик-стартера на 0,25-0,5 оборота, вводим
конец пр жины в паз ка тера.______________
Моторная передача, сцепление и пусковой механизм
При обнаружении сколов на муфте
или шестерне следуй; разобрать
и промыть всю коробку передач.
ДЛЯ СОХРАННОСТИ
КАНИСТРЫ
Чтобы защитить от скалы-
вания краску на боковых
поверхностях металличе-
ской канистры (при
перевозках) и на дни-
ще (при хранении на
бетонном полу гара-
жа), можно надеть на
нее кольца и полосы,
вырезанные из шин-
ных камер подходяще-
го размера.
ВИНТЫ — В ОЛИФУ
В любом автомобиле и мо-
тоцикле сотни резьбовых
| крепежных деталей. Все
они, особенно те, что на
открытом воздухе, имеют обыкновение
ржаветь и намертво схватываться или
наоборот — отвинчиваться от вибра-
ции. Окуните винты перед сборкой
в обыкновенную олифу и все эти беды
исчезнут Олифа надежно предохраняет
резьбу от окисления и отвинчивания.
В то же время разборка соединения не
представляет труда, олифа не склеивает
резьбу «намертво».
Коробка передач
Механизм переключения передач:
1 - барабан переключения; 2 - пружина
фиксатора; 3 - фиксатор; 4 - болт фикса-
тора; 5 - диск барабана переключения;
б - винг 7 - валик переключения передач.
Коробка передач: 1 - рычаг переключе-
ния передач; 2 - ведущая звездочка глав-
ной передачи; 3 - втулка; 4 - манжета;
5 - шариковый подшипник вторичного
вала; 6 - игольчатый подшипник первич-
ного вала; 7 - вторичный вал, 8 - вилка
включения II и III передач; 9 - муфта
On
ко
14 5 6 7 8 9 1011 12 13 14
20 19 18 17 16 15
включения II и III передач; 10 - ведомая
шестерня III передачи-11 - первичный
вая 12 - вияка переключения I переда-
чи; 13 - муфта включения I передачи,
14 - шариковый подшипник первичного
вала; 15 - промежуточная шестерня;
16 - игольчатый подшипник промежуточ-
ной шестерни; 17 - игольчатый подшип-
ник вторичного вала; 18 - шестерня
I передачи вторичного ваяа-19 - иголь-
чатый подшипник шестерни I передачи
' 20 - шестерня II передачи вторичного
вала
Коро
пенч
блок
И СЦ(
Перв
рико
цах €
бара
поди
чаты
дома
вая l
выпс
терн1
Все i
СТ0Я1
ми, с
Пере
кула1
ла, Ki
чато!
вом
щая
Меха
рыча
Коробка передач
Описание
конструкции
Коробка передач — механическая, трехсту-
пенчатая, двухвальная, выполнена в едином
блоке с двигателем, моторной передачей
и сцеплением.
Первичный вал установлен в картере на ша-
риковом и игольчатом подшипниках. На шли-
цах его правого конца закреплен внутренний
барабан сцепления. Между ним и шариковым
подшипником размещен двухрядный иголь-
чатый подшипник, на котором вращаются ве-
домая шестерня моторной передачи и пуско-
вая шестерня. Ведущая шестерня I передачи
выполнена заодно с первичным валом, шес-
терни II и III передач напрессованы на вал.
Все шестерни прямозубые, находятся в по-
стоянном зацеплении с ведомыми шестерня-
ми, свободно сидящими на вторичном валу.
Передачи включаются перемещением двух
кулачковых муфт по шлицам вторичного ва-
ла, который установлен в картере на иголь-
чатом и шариковом подшипниках. На шлице-
вом конце вторичного вала укреплена веду-
щая звездочка главной передачи.
Механизм переключения передач состоит из
рычага, вала, храпового механизма и бараба-
на переключения. В нейтральном положении
кулачки муфт включения I, II и III передач
расположены с зазором относительно кулач-
ков шестерен. Это нейтральное положение
в механизме переключения обеспечивается
рычагом фиксатора.
При повороте рычага переключения передач
поворачивается его вал, который через хра-
повой механизм передает вращательное дви-
жение диску барабана переключения, жестко
закрепленному на барабане.
Поворачиваясь в картере, барабан переклю-
чения через криволинейные пазы воздейст-
вует на вилки переключения, которые, пере-
двигаясь по оси, смещают муфты по шлицам
вторичного вала до зацепления с кулачками
шестерен.
При включении передачи рычаг фиксатора,
нагруженный пружиной фиксатора, повора-
чиваясь на болте фиксатора, выходит из впа-
дины диска барабана переключения, фикси-
рующей нейтраль, и под действием пружины
фиксатора входит в следующую впадину дис-
ка барабана переключения, тем самым удер-
живая барабан, вилки и муфты в новом поло-
жении.
При снятии усилия с рычага вал переключе-
ния передач под действием пружины возвра-
щается в исходное положение, при этом хра-
повой механизм вала после взаимодействия
с диском барабана переключения остается
в прежнем положении.
Коробка передач смазывается из общей мас-
ляной ванны вместе со сцеплением и мотор-
ной передачей. Масло залито в картер в объ-
еме 0,65 л. Для заливки и слива масла слу-
жит заливное, два сливных и контрольное
отверстия, закрытые пробками. Вытеканию
масла препятствуют: манжета на вторичном
валу и валу кик-стартера, резиновые кольца
на валах управления и прокладки между час-
тями картера.
Уровень масла в КП может понизиться из-за
его вытекания через манжеты, неплотности
соединения частей картера и крышки карте-
ра, а также попадания в кривошипную каме-
ру. Эксплуатация мокика с пониженным
уровнем масла может стать причиной выхода
из строя деталей моторной передачи, сцеп-
ления и КП и поэтому недопустима.
★
Доливка
и замена масла
Для проверки уровня масла в картере КП ста-
вим мокик вертикально (без бокового накло-
на) на горизонтальную площадку.
Силовой агрегат
3 • ...вынимаем из заливного отверстия
картера резиновую пробку...
3. • Ключом «на 12» отворачиваем конт-
рольную пробку в средней части крышки
сцепления.
Пробка уплотнена резиновым кольцом.
2 • Уровень масла должен доходить до ниж-
него среза контрольного отверстия.
Если уровень находится ниже среза - доли-
ваем масло. Для этого...
Ч. ...и через воронку стойкой трубкой за-
ливаем масло до начала его вытекания из
контрольного отверстия.
Заворачиваем контрольную пробку в крышку
сцепления и устанавливаем на место резино-
вую пробку заливного отверстия.
Для замены отработанного масла устанавли-
ваем под силовой агрегат емкость объемом
не менее 1 л. Отворачиваем пробки двух
сливных отверстий, для чего...
5» ...ключом «на 12» отворачиваем проб-
ку в нижней части крышки сцепления и клю-
чом «на 17» в днище картера.
*
Снятие и установка
ведущей звездочки
главной передачи
Сливаем масло в емкость.
Устанавливаем пробки на место и заливаем,
как описано выше, 0,65 л свежего масла.
Рекомендованные марки масла приведены
в П^ил ожени и (см. с. 184)__
• Снимаем крышку генератора (см. «Сня-
тие генератора», с. 143).
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ
ДЛЯ ЗАПРАВКИ
МАСЛОМ
1 - крышка банки, 2 - трубка для наела;
3 - штуцер; 4 - прокладка, 5 - воздушный шланг;
6 - вентиль с золотником: 7 - насос
Коробка передач
Если требуется только замена звездочки,
цепь можно не снимать — достаточно осла-
бить натяжение цепи, снять, как описано
ниже, запорные шайбы и стянуть по шли-
цам вала звездочку вместе с надетой на нее
цепью,
54 Э
— С. • Шлицевой отверткой поддеваем конец
запорного кольца...
Силовой агрегат
• ...поворачиваем внутреннюю запорную
шайбу до совпадения шлицев на шайбе и
вторичном валу и снимаем ее.
.и снимаем его.
3
Стягиваем по шлицам вала и снимаем
звездочку главной передачи.
Снимаем с вала внешнюю запорную
шайбу,...
Устанавливаем звездочку в обратной после-
довательности, при этом запорную шайбу по-
сле установки на вал по шлицам поворачива-
ем в канавке на 30° в любую сторону, а по-
том устанавливаем внешнюю запорную шай-
бу и запорное кольцо.
*
Замена манжеты
вторичного вала
Снимаем ведущую звездочку (см. «Снятие
и установка ведущей звездочки главной
пе-, г дачи», с. 53)._
55
1 • Отверткой поддеваем распорную
втулку...
С. • ... и снимаем ее вместе с резиновыми
кольцами.
Новую манжету запрессовываем через
отрезок трубы подходящего диаметра.
Устанавливаем на вал смазанные маслом
резиновые кольца.
Дальнейшую сборку выполняем в обратной
последовательности
Коробка передач
Резиновые кольца и втулку
вставляем до упора.
КИСЛОТА ПОМОЖЕТ
При ремонте «заклинивше-
го» мотора необходимо
удалить следы алюминия,
который поршень «нама-
зал» на зеркало цилиндра. Если поверхно-
сть цилиндра не имеет задиров и механи-
ческая обработка не требуется, надо тон-
кой кисточкой нанести на предварительно
обезжиренные следы алюминия соляную
кислоту (HCL).
ПРОКЛАДКИ
ВСЕГДА ЦЕЛЫ
При разборке агрегатов,
содержащих картонные
прокладки, последние как
правило прилипают к деталям и рвутся.
Чтобы этого не случалось, покроите но-
вые прокладки нитролаком, и когда он
высохнет, нанесите тонкий слой любой
смазки, лучше графитной или ШРУС-4.
Такие прокладки будут всегда целыми.
ЧТОБЫ НЕ РЖАВЕЛО
Чтобы инструменты и зап-
части не ржавели где-ни-
будь в сарае или гараже,
окуните их в раствор стеа-
рина в керосине или бензине. В бутылке
надо растворить 1-2 стеариновые свечи
и добавить в раствор несколько капель
любого масла или «Мовиля».
Силовой агрегат
ЛИШНЯЯ СМАЗКА
НИ К ЧЕМУ
I "X >
Л . • I При смазывании подшип-
ника качения пластичной
смазкой не следует запол-
нять его полностью. Такая щедрость под-
шипнику не пойдет впрок. При быстром
вращении происходит интенсивное пере-
мешивание смазки с выделением тепла.
Излишняя смазка выдавливается через
уплотнения, и все бы ничего, но после ос-
тановки узла и его остывания эти излиш-
ки втянутся обратно, но уже с прилипшей
пылью. Поэтому для надежной работы
подшипника гораздо важнее не количест-
во, а качество смазки. Заполнять же под-
шипник следует только на половину объ-
ема между кольцами.
Смазавая подшипник, обратите особое
внимание на чистоту инструмента, вер-
стака и даже рук. Загрязнения ни в коем
случае не должны попасть в смазку.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
КАНИСТРЫ
Пустую пластиковую ка-
нистру можно превратить
в чемоданчик для хране-
ния различных легких
деталей, инструмента и
т.п. Для этого ее разре-
зают вдоль так, как по-
казано на рисунке.
Резьбовая пробка слу-
жит замком. А разрезав
пополам плоскую флягу,
можно, получить ворон-
ку и емкость для про-
мывки деталей.
ВИЙ*
Разборка и сборка
коробки передач
и механизма
переключения
Частичную разборку механизма переключе-
ния передач можно выполнить без разъеди-
нения частей картера.
Для этого разбираем пусковой механизм
(см. «Снятие и установка пускового механиз-
ма», с. 47). Снимаем рычаг переключения пе-
•едач (см. «Снятие коленчатого вала», с. 32.>.
3. • Вынимаем валик переключения передач 2 • Шлицевой отверткой отворачиваем винт
из отверстия картера. крепления диска барабана переключения.
.и снимаем диск барабана переключе-
Отверткой отводим в сторону рычаг
фиксатора...
Коробка передач
58
Силовой агрегат
7 • ...вынимаем штифт из вала барабана
переключения.
Для полной разборки КП и механизма переклю-
чения разъединяем части картера (см. «Снятие
коленчатого вала», с. 32).
8. Снимаем со вторичного вала шайбу,...
9 • ...шестерню II передачи,...
• ...втулку шестерни II передачи...
• ...и еще одну шайбу.
UTT гтт 59
• ...и снимаем вилку включения II-III —
передач.
12. Снимаем шайбу с барабана переклю-
чения передач.
1. 3 • Вынимаем ось вилок...
включения II-III передач,...
Коробка передач
1 / • Вынимаем вторичный вал вместе
с шестерней III передачи и муфтой включе-
ния I передачи.
60
IS. Снимаем co вторичного вала шайбу...
19. ...и муфту включения I передачи.
Снимаем со вторичного вала стопорное коль-
цо и шестерню III передачи.
22
СС • Из шестерни вынимаем игольчатый
подшипник.
25 • При необходимости выбиваем валы
легким ударами молотка через стержень из
мягкого металла.
Шлицевой отверткой отворачиваем
два винта крепления стопорной пластины
шарикового подшипника первичного вала.
• Со стороны полости сцепления спе-
циальными щипцами сжимаем стопорное
кольцо подшипника первичного вала...
Коробка передач
Силовой агрегат
3 1 • ...шариковый подшипник первичного
вала.
Аналогично вынимаем шариковый подшип-
ник вторичного вала.
32 • Головкой «на 14» отворачиваем болт
крепления фиксатора со стороны полости
сцепления.
• Вынимаем подшипник барабана пе-
реключения передач.
эи > Легкими ударами через инструмен-
тальную головку подходящего диаметра...
Игольчатый подшипник первичного вала луч-
ше не вынимать, так как при этом можно по-
вредить его кольцо. Сильно изношенный ------
подшипник можно извлечь из глухого отвер-
стия крючком или другим подобным инстру-
ментом.
Снятые детали промываем в чистом бензине
или керосине и осматриваем, обращая вни-
мание на состояние поверхностей:
• кулачков на шестернях и муфтах переклю-
чения (сколов и вмятин быть не должно);
• рабочей части вилок механизма пере-
ключения (допустимый износ — не более
0,5 мм);
• пазов на барабане переключения;
• шлицев на вторичном ван •
Коробка передач
• подшипников (не должно быть заметного
люфта и следов износа)
• шестерен (не допускаются следы задиров
и выкрашивание зубьев)
Поврежденные детали, а также все манжеты
и прокладки заменяем.
Сборку коробки передач производим в об-
ратной последовательности.
При этом маркированные торцы шестерни
II передачи и муфты переключения II и III
передачи должны быть направлены друг
к другу. Все подшипники и шлицы смазыва-
ем моторным маслом.
Пластины, фиксирующие подшипники
от осевого смещения, крепятся винтами,
на резьбовую часть которых перед уста-
новкой следует нанести немного бензо-
стойкого герметика, чтобы предохранить
их от самоотворачивания. Герметиком
также необходимо покрыть резьбу винта
крепления диска барабана переключения
и болта фиксатора.
После сборки коробки передач и механизма
переключения передач проверяем плавность
вращения валов и четкость переключения
передач.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
И ВЫПУСКА ОБРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
.г*»*
Система питания и выпуска обработавших газов 65
Карбюратор К39:
1 - винт регулировки частоты вращения
коленчатого вала на холостом ходу (винт
количества); 2 - винт регулировки со-
става смеси (винт качества); 3 - патрубок
забора воздуха; 4 - топливоподводящий
штуцер; 5 - крышка дросселя; б - рычаг
пускового устройства; 7 - пусковое уст-
ройство- 8 - патрубок подачи топливовоз
душной снеси; 9 - крышка поплавковой
камеры' 10 - корпус карбюратора.
Карбюратор jikov 2912 DHHS:
1 - патрубок забора воздуха; 2 - топли-
воподводящий штуцер; 3 - крышка дрос-
селя1 4 - регулировочный винт троса
дросселя; 5 - рычаг пускового устройства;
6 - патрубок подачи топливовоздушной
смеси; 7 - винт регулировки частоты вра-
щения коленчатого вала на холостом ходу
(винт количества); 8 - винт регулировки
состава смеси (винт качества); 9 - крыш-
ка поплавковой камеры-10 - корпус кар-
бюратора.
Описание
конструкции
Стальной топливный бак установлен на ра-
ме мокика над двигателем.
Топливо подводится к карбюратору из топ-
ливного бака через кран и топливный
шланг самотеком. Горловина бака закрыва-
ется винтовой пробкой, в центре которой
выполнено отверстие, сообщающее полость
бака с атмосферой. В случае засорения
этого отверстия в баке образуется разреже-
ние и поступление топлива в карбюратор
прекратится, поэтому отверстие необходи-
мо периодически прочищать.
На мокик устанавливали карбюраторы К.60В
(первые выпуски), К39 (производитель:
С.-Петербургское ОАО «Пекар») и Jikov
2912 DHHS (Чехия). Начиная с середины
2002 года все мокики комплектуются толь-
ко карбюратором К39. Карбюратор КбОВ
устанавливался в ограниченном количест-
ве, поэтому в настоящем руководстве не
рассматривается.
Карбюраторы (К39 и Jikov 2912 DHHS) - го-
ризонтальные, однодиффузорные, с цилинд-
рическим дроссельным золотником (дроссе-
лем). Карбюратор К39 имеет диффузор гру-
шевидной формы, Jikov 2912 DHHS - цилин-
дрической. Оба карбюратора конструктивно
схожи и содержат систему поддержания по-
стоянного уровня топлива, систему холостого
хода, главную дозирующую систему и пуско-
вое обогатительное устройство. Для поддер-
жания постоянного уровня топлива служит
поплавок, поворачивающийся на оси. У кар-
бюратора К39 ось поплавка закреплена
в корпусе винтом. На поплавке закреплена
игла топливного клапана. При номинальном
уровне топлива (3-5 мм от плоскости разъе-
ма корпуса) игла своим конусом закрывает
отверстие в седле и поступление топлива
прекращается. При неисправности иглы
и переполнении поплавкой камеры избыток
топлива сливается наружу через дренажное
отверстие.
Карбюратор Jikov 2912 DHHS имеет съем-
ный топливоподводящий штуцер с сетчатым
топливным фильтром, который нуждается
в периодической очистке.
Регулируем уровень топлива в поплавковой
камере карбюратора К39 подгибанием ры-
чага запорной иглы; у карбюратора Jikov
регулировка уровня топлива не произво-
дится.
У работающего двигателя во впускном патрубке
создается разрежение. При открытии дросселя
бб Система питания и выпуска обработавших газов
(поворотом ручки «газа») разрежение переда-
ется в диффузор карбюратора. Под действием
этого разрежения топливо из поплавковой ка-
меры засасывается через главный топливный
жиклер в распылитель и перемешивается
с воздухом, поступающим через воздушный
жиклер. Затем через радиальные отверстия
в распылителе образовавшаяся эмульсия по-
ступает в диффузор. Подача ее регулируется
профилированной иглой, закрепленной в дрос-
селе с помощью замка и стопора.
При работе двигателя на холостом ходу то-
пливо из поплавковой камеры поднимается
по жиклеру холостого хода, смешивается
с воздухом, поступающим по воздушным
каналам, и поступает в диффузор через
специальное отверстие. Состав горючей
смеси изменяют «по воздуху» регулировоч-
ным винтом качества смеси, а ее количест-
во - винтом подъема дросселя.
Пусковое обогатительное устройство (обо-
гатитель) предназначено для облегчения
пуска и прогрева холодного двигателя
и приводится в действие рычагом. Пластин-
чатая пружина служит для фиксации рыча-
га в крайних положениях. Нормальное по-
ложение пускового устройства — закрытое.
При этом поршень пускового устройства
под действием пружины закрывает своим
уплотнительным элементом топливный ка-
нал, а боковой поверхностью — воздушные
каналы. При пуске холодного двигателя
(обогатитель включен) поршень поднимает-
ся, открывая каналы, и по ним дополни-
тельное топливо подается в смесительную
камеру карбюратора. Конструкция пусково-
го обогатительного устройства предотвра-
щает переобогащение горючей смеси при
работе двигателя в режиме прогрева.
Первоначальная регулировка карбюраторов
производится на заводе-изготовителе.
В процессе эксплуатации карбюратор регу-
лируем в случае затрудненного пуска двига-
теля, неустойчивой работы двигателя под
нагрузкой и на холостом ходу, большого
расхода топлива. Причиной этому могут
быть следующие неисправности:
• засорение жиклеров и каналов;
• нарушение уровня топлива в поплавко-
вой камере;
• нарушение регулировки качества смеси;
• нарушение регулировки количества сме-
си при работе на холостом ходу (оборо-
тов холостого хода).
Изменяя положение иглы относительно дрос-
селя, снижаем повышенный эксплуатацион-
ный расход топлива (богатая смесь) или уст-
раняем неустойчивую работу двигателя под
нагрузкой (бедная смесь). При длительной
эксплуатации двигателя в условиях жаркого
климата или высокогорья рекомендуется
опустить дозирующую иглу на одну канавку,
при этом смесь обедняется, а при эксплуата-
ции в холодную погоду - поднять на одну ка
навку (смесь обогащается).
Так же регулируем главную дозирующую
систему и систему холостого хода при заме
не одной свечи на другую (с измененным
калильным числом).
Правильность регулировки можно опреде-
лить по внешнему виду свечи (см. табл.
«Диагностика неисправностей», с. 176).
Работоспособность пускового устройства
определяем по отсутствию перекосов
поршня, заеданий поршня в колодце уст-
ройства и повреждений его резинового уп-
л тнительного элемента.
Перед регулировкой карбюратора следует
проверить общее техническое состояние
двигателя.
Полную разборку карбюратора производим
для замены поплавка, запорного клапана, ЖИ'
клеров или очистки каналов в случае их за-
грязнения. Снятые детали промываем в рас-
творителе для нитрокрасок или ацетоне.
Корпус воздушного фильтра размещен под
седлом. Внутри корпуса расположен фильт-
Система питания и выпуска обработавших газов 67
рующий элемент из пенополиуретана, про-
питанный маслом. При эксплуатации пери-
одически следует проверять герметичность
соединения карбюратора с воздушным
фильтром.
Загрязнение фильтрующего элемента ведет
к ускоренному износу деталей двигателя,
снижает его мощность и увеличивает расход
топлива. Поэтому следует периодически про-
мывать фильтрующий элемент в чистом бен-
зине и пропитывать моторным маслом.
Система выпуска отработавших газов состо-
ит из выпускной трубы и глушителя, кото-
рый жестко крепится к раме в двух местах.
Конструкция глушителя неразборная и не
предусматривает механическую очистку его
внутренних поверхностей от нагара.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ КАРБЮРАТОРОВ
ПАРАМЕТР КбОВ К 39 JIKOV 2912 DHHS
Диаметр диффузора, мм 14 12 (эквивалентный) 12
Пропускная способность главного топливного жиклера, мл/мин 62 85 88
Пропускная способность жиклера холостого хода, мл/мин — 40 40
Пропускная способность жиклера обогатителя, мл/мин — — 69
Число регулировочных канавок на игле дросселя игла отсутствует 5 3
Недопустимо прочищать отверстия жиклеров стальными предметами.
А При приготовлении топливной смеси бензин с маслом следует смешивать в отдель-
ной емкости (канистре), а не в топливном баке, так как в нем невозможно тщательно
. перемешать смесь.
Готовую смесь можно хранить не более чем полгода, а перед заливкой в бак ее нуж-
но снова перемешать.
Не оставляете смесь надолго в полиэтиленовых канистрах. Бензин постепенно про-
никает (диффундирует) сквозь их стенки и испаряется, из-за чего содержание масла
в топливе возрастает. Это приводит к повышенному дымлению и нагарообразо-
ванию.
Снятие
топливного
крана
Сливаем топливо из бака. Снимаем шланг
с патрубка крана. _ ____________
Система питания и выпуска обработавших газов
3
3 • Вынимаем сетчатый фильтр из топлив-
ного крана.
2• Извлекаем кран из отверстия в баке.
1 Ключом «на 24» отворачиваем гайку
крепления топливного крана, удерживая
кран рукой от поворота.
Устанавливаем кран на место так,
чтобы его было удобно открывать.
Промываем детали в ацетоне и обдуваем
сжатым воздухом.
Наживляем гайку (стороной без пояска) на
корпус крана на 1-1,5 оборота, вращая ее
против часовой стрелки (резьба на штуцере
крана - левая). Надеваем фильтр на трубку.
Направляем кран гайкой к штуцеру бака
и наворачиваем ее на штуцер. Удерживая
кран от поворота, затягиваем гайку ключом.
*
Снятие
топливного
бака
69
Сливаем топливо из бака.
Отсоединяем шланг от топливного крана
(см. «Снятие топливного крана», с. 68).
1 • Отверткой отворачиваем два винта
по бокам декоративных закрытий бака
и потянув вперед,...
3 • Ключом «на 10» отворачиваем четыре
гайки крепления топливного бака, удерживая
болты трубчатым ключом «на 10».
4
ч. Снимаем топливный бак вместе
с краном.
При необходимости отворачиваем топливный
кран (см. «Снятие топливного крана», с. 68).
Устанавливаем бак в обратной последова-
тельности.
Снимаем седло.
Обслуживание
воздушного
фильтра
1 • Трубчатым ключом «на 10» отворачива-
ем две гайки крепления крышки корпуса воз-
душного фильтра.
2 > Снимаем крышку и вынимаем из корпуса
верхнюю перегородку фильтрующего элемен-
та и фильтрующий элемент.
Система питания и выпуска обработав
Фильтрующий элемент промываем в чистом
бензине, пропитываем маслом (моторным
или специальным, для воздушных фильтров)
и отжимаем, удаляя излишки масла. Крышку
и перегородку протираем ветошью, смочен-
ной в керосине. В случае загрязнения корпу-
са фильтра...
ших газов
Крышку воздушного фильтра
устанавливаем всасывающими
отверстиями назад.
3 > ...снимаем нижнюю перегородку фильт-
рующего элемента.
Снимаем и разбираем корпус воздушного
фильтра (см. «Снятие корпуса воздушного
фильтра», с. 71). Протираем снятые детали
ветошью, смоченной керосином.
Вытерев детали насухо, собираем и уста-
навливаем фильтр в обратной последо-
вательности.
*
Снятие корпуса
воздушного фильтра
Для снятия корпуса воздушного фильтра
снимаем крышку воздушного фильтра, фильт-
рующий элемент и ее перегородки (см. «Об-
служивание воздушного фильтра», с. 70).
Вынимаем вниз болты крепления крышки
фильтра и ослабляем винтовой хомут соеди-
нительной муфты воздушного фильтра
(см. «Снятие и установка карбюратора»,
£2^_________________________
1 • Вынимаем из верхнего закрытия корпус
воздушного фильтра вместе с резиновой со-
единительной муфтой.
2 • Для очистки внутренней поверхности
корпуса извлекаем из него перегородку воз-
душного фильтра.
3 • Отверткой ослабляем затяжку хомута...
*+• ...и снимаем резиновую соединитель-
ную муфту.
Устанавливаем корпус воздушного фильтра
и собираем фильтр в обратной последова-
тельности.
Снятие
верхнего
закрытия
Снимаем корпус воздушного фильтра
(см. «Снятие корпуса воздушного фильтра»,
с. 71)._______________________________
Система питания и выпуска обработавших газов
1 • Для этого ключом «на 10» отворачиваем
четыре гайки, удерживая болты крепления
закрытия от поворота ключом той же раз-
мерности.
Снимаем верхнее закрытие. Его можно снять
и вместе с корпусом воздушного фильтра,
предварительно ослабив хомут крепления
резинового патрубка воздуховода к корпусу
возд шного фильтра. ___________________
*
Снятие
и установка
карбюратора
Для свободного доступа к карбюратору реко-
мендуем снять седло и закрытия бака.
Закрываем топливный кран и отсоединяем
топливный шланг от топливного крана (пред-
варительно сняв с его конца пружинный за-
жим).
патрубке...
£ • ...и соединительной муфте воздушного
фильтоа.
73
3 • Снимаем карбюратор вместе с тросом
управления дросселем.
• Сжав «усики» пружинного хомута...
5 • ...снимаем топливный шланг с патрубка
карбюратора.
Отсоединяем трос управления дросселем от
карбюратора (см. «Снятие троса управления
дросселем карбюратора К39», с. 74 и «Сня-
тие троса управления дросселем карбюрато-
ра Jikov 2912 DHHS», с. 80)
Устанавливаем карбюратор в обратной пос-
ледовательности.
Надеваем резиновый колпачок на упор обо-
лочки троса и топливный шланг на штуцер
карбюратора. Прогрев двигатель, регулиру-
ем обороты холостого хода (см. «Регулиров-
ка оборотов холостого хода», с. 76).
САМАЯ ПРОСТАЯ
КОНТРОВКА
Винты и гайки крепления
деталей системы питания
имеют обыкновение само-
Регулируем положение упора
оболочки троса ynpai ления дросселем
так, чтобы осевой люфт оболочки
был в пределах 2-3 мм.
произвольно отворачиваться от вибра-
ции. Есть простой и надежный способ
предотвратить ослабление соединений.
Обезжирьте головку винта или гайку
растворителем и нанесите на нее каплю
нитрокраски или лака. Отвернуть такую
гайку при необходимости нетрудно,
а вот сама она уже не отвернется.
Снятие троса
управления
дросселем
карбюратора К39
Система питания и выпуска обработавших газов
• ...и вынимаем бобышку троса из прили-
ва на трубке ручки.
1 • Отверткой отворачиваем два винта кре-
пления корпуса переключателя на правой
ручке руля.
С. • Слегка разводим половины переключа-
теля и сдвигаем по трубе руля трубку ручки
«газа»...
5 • Вынимаем трос из нижней половины
переключателя.
Снимаем с бобышки троса «газа»
втулку...
7 „ 75
/ • ...и снимаем ее вместе с прокладкой, -------
пружиной, дросселем, иглой и тросом «газа».
Для отсоединения нижнего конца троса кар-
бюратор можно не снимать. Однако для
удобства проведения работ, или для после-
дующей полной разборки карбюратора сни-
маем его (см. «Снятие и установка карбюра-
тора», с. 72).
6 • Отворачиваем крышку дросселя карбю-
ратора...
8« Удерживая одной рукой дроссель, а дру-
гой крышку, сжимаем пружину и выводим
наконечник троса из углубления в дросселе.
10
9» Снимаем пружину дросселя, пластмассо-
вую направляющую втулку и иглу с замком.
Снимаем с иглы регулировочную
шайбу.
Выводим оболочку троса «газа» из резино-
вого колпачка, надетого на крышку колодца
дросселя.
76
После замены троса «газа» необходимо
проверить, и при необходимости трегу-
лировать свободный ход оболочки троса
(в пределах 2-3 мм) регулировочным
винтом, расположенным в крышке
дросселя. Кроме того, следует убедиться
в том, что дроссель полностью
открывает и закрывает диффузор.
Регулировка холо-
стого хода и главной
дозирующей системы
карбюратора К39
РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА
Регулировку холостого хода проводим при
полностью прогретом двигателе.
Винтом подъема дросселя снижаем частоту
вращения коленчатого вала до минимально
устойчивых. Медленно поворачивая винт ка-
чества смеси, добиваемся максимального
увеличения частоты вращения. Вновь снижа-
ем частоту вращения винтом подъема дрос-
селя и поднимаем ее до максимальной вин-
том качества смеси.
Указанную операцию повторяем 2-3 раза, по-
степенно снижая частоту вращения.
Чтобы проверить правильность регулировки
холостс го хода (двигатель работает без
«провалов»), на прогретом двигателе резко
открываем дроссель. Если при этом двига-
тель глохнет или появляются «провалы», то
смесь необходимо обогатить, для чего заво-
рачиваем винт качества смеси на 1/3-1/4
оборота. Если двигатель глохнет при резком
Система питания и выпуска обработавших газов
закрытии дросселя, смесь необходимо обед-
нить, для чего отворачиваем винт качества
на 1/3-1/k оборота.
РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНОЙ
ДОЗИРУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ
Отворачиваем резьбовую крышку, закрываю-
щую колодец дросселя, и извлекаем дроссель
(см. «Разборка и сборка карбюратора К39»,
с. 78).
Для обеднения смеси переставляем регули-
ровочную шайбу из-под замка иглы поверх
него или, если шайба уже была установлена
поверх замка, переставляем замок на бли-
жайшую канавку иглы вверх, сдвинув таким
образом иглу в сторону распылителя карбю-
ратора.
После выполнения регулировки прогреваем
двигатель и проверяем ездовые качества мо-
кика, чтобы убедиться в том, что двигатель
устойчиво работает под нагрузкой, на режи-
мах разгона и движения с постоянной скоро-
стью.
Для обогащения горючей смеси переставля-
ем шайбу и/или замок в обратном направле-
нии.
Возможно, что указанную операцию
придется повторить несколько раз,
постепенно обедняя смесь.
"к *
Контроль
и регулировка
уровня топлива
в поплавковой
камере карбюратора
К39
Снимаем карбюратор (см. «Снятие и установ-
ка карбюратора», с. 72).
77
1 • Отверткой отворачиваем четыре винта
крепления крышки поплавковой камеры.
L. • Снимаем крышку. Она уплотнена про-
кладкой. Переворачиваем карбюратор по-
плавками вверх, чтобы топливный клапан за-
крылся под действием веса поплавков.
3. Снимаем прокладку и измеряем рассто-
яние от плоскости корпуса до шва на по-
плавке.
Это расстояние должно быть в пределах
16,5-17,5 мм. Уменьшение еп или увеличе-
ние приводит, соответственно, к повышению
или понижению уровня топлива в поплавко-
вой камере.
Регулировку уровня производим подгибани-
ем рычага в месте заделки его в корпус по-
плавка.
После регулировки повторно измеряем
расстояние от плоскости разъема
корпуса до шва на поплавке,
как показано выше.
*
Разборка и сборка
карбюратора К39
Снимаем карбюратор (см. «Снятие и уста-
новка карбюратора», с. 72).
Снимаем трос «газа» (см «Снятие троса уп-
равления дросселем К39», с. 74).
Снимаем крышку поплавковой камеры ,
(см. «Регулировка уровня топлива в по-
плавковой камере К39», с. 77).
Поворачиваем карбюратор поплавковой
ка не рой вверх...
Система питания и выпуска обработавших газов
кольцо.
J. • ...и отверткой с тонким лезвием отвора-
чиваем винт крепления оси поплавка.
С.» Аккуратно вынимаем поплавок вместе
с запорным клапаном (последний может вы-
скочить из паза в поводке поплавка)
5
3» Отверткой с тонким лезвием отворачи-
ваем жиклер главной дозирующей системы
и выворачиваем расположенный под ним
распылитель.
6 • Отворачиваем жиклер системы холосто-
го хода.
7 • Детали отличаются диаметром резьбы,
поэтому перепутать их при установке невоз-
можно.
8. Ключом «на 12» отворачиваем гайку
крепления пускового устройства...
-7 • ...и вынимаем пусковое устройство
в сборе.
Неисправное пусковое устройство заменяем.
качества...
Металлические детали карбюратора промыва-
BQ ем ацетоном или растворителем для нитрокра-
----- сок, продуваем все каналы сжатым воздухом.
Собираем карбюратор в обратной последова-
тельности, при этом:
• вставляем дроссель в колодец корпуса так,
чтобы паз на боковой поверхности дрос-
селя скользил по направляющему штифту,
запрессованному в корпус карбюратора;
• опуская дроссель в колодец, направляем
иглу в отверстие распылителя. После заво-
рачивания крышки колодца дросселя под-
нимаем и опускаем дроссель ручкой «га-
за», проверяя, что он полностью открывает
и закрывает диффузор и перемещается
без заеданий;
• проводим предварительную регулировку
системы холостого хода, для чего винтом
подъема дросселя устанавливаем дроссель
в такое положение, чтобы расстояние ме-
жду его нижней кромкой и образующей
диффузора было в пределах 2-3 мм. Винт
качества заворачиваем до упора, а затем
отворачиваем на один оборот;
• устанавливаем поплавок с запорным кла-
паном, прокладку и крышку поплавковой
камеры, после чего проверяем герметич-
ность клапана. Для этого надеваем топ-
ливный шланг на штуцер поплавковой ка-
меры, переворачиваем карбюратор по-
плавковой камерой вверх, и создаем дав-
ление в шланге, например ртом.
Исправный запорный клапан
не должен пропускать воздух.
Неисправный клапан заменяем.
Система питания и выпуска обработавших газов
*
Снятие троса управ-
ления дросселем
карбюратора
Jikov 2912 DHHS
Работы выполняем так же как на карбюрато-
ре К39» (см. «Снятие троса управления дрос-
селем К39», с. 74). Отличие карбюратора
Jikov 2912DHHS заключается в том, что...
1. « ...крышка дросселя карбюратора кре-
пится двумя винтами и...
2 • ...под крышкой установлена прокладка.
81
При сборке убеждаемся, что крышка
установлена без перекоса. После
замены троса проверяем и при
необходимости регулируем свободный
ход оболочки троса (он должен
быть 2-3 мм), регулировочным винтом,
расположенным в крышке дросселя.
Кроме того, проверяем,
что дроссель полностью открывает
и закрывает диффузор.
Регулировка и раз-
борка карбюратора
Jikov 2912 DHHS
Снимаем карбюратор, как описано выше
в разделе «Снятие и установка карбюрато-
ра», с. 72. Снимаем трос управления дроссе-
лем, (см. «Снятие троса управления дроссе-
лем Jikov 2912 DHHS», с. 80).
РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА
Регулировку холостого хода выполняем так-
же как на карбюраторе К39» (см. «Регули-
ровка холостого хода К39», с. 76).
СНЯТИЕ ПОПЛАВКА,
ЗАПОРНОЙ ИГЛЫ И ЖИКЛЕРОВ
Отверткой с тонким лезвием отворачиваем
четыре винта крепления пластмассовой
крышки поплавковой камеры..,
1 • ...и снимаем крышку вместе с проклад-
кой.
поплавка...
82
• Снимаем поплавок вместе с иглой.
Во избежание поломки пластмассовых
направляющих, удерживающих иглу,
не вынимайте ее без необходимости
Система питания и выпуска обработавших газов
О» Отворачиваем шлицевой отверткой
с тонким лезвием топливные жиклеры глав-
ной дозирующей системы, пускового обога-
тителя и холостого хода.
7 • Жиклеры пускового обе гтителя и холо-
стого хода имеют одинаковый диаметр резьбы.
При сборке следует руководствоваться марки-
ровкой на торцах жиклеров (см. табл. «Техни-
ческие параметры карбюраторов», с. 67.)
СНЯТИЕ СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА
О. Отверткой отворачиваем винт крепле-
ния топливоподводящего штуцера.
СНЯТИЕ ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА
83
9 • Снимаем топливоподводящий штуцер.
Аккуратно поддеваем шилом сетчатый
фильтр и вынимаем его. Промываем его
в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом.
1U. Ключом «на 11» отворачиваем гайку
крепления пускового устройства.
И • Вынимаем пусковое устройство
в сборе.
Пусковое устройство неразборное.
ПОЛНАЯ РАЗБОРКА КАРБЮРАТОРА
Снимаем поплавок, запорный клапан, сетча-
тый фильтр и пусковое устройство (см. соот-
ветствующие разделы). Отверткой отворачи-
ваем винт качества смеси и винт количества
(регулировочный винт оборотов холостого
хода или упора дросселя).
Разобранный полностью корпус карбюрато-
ра промываем ацетоном или растворителем
для нитрокрасок и продуваем все каналы
сжатым воздухом.
Сборку карбюратора проводим в обратной
последовательности (см. «Регулировка
и разборка карбюратора Jikov 2912 DHHS»,
с. 81).
При заворачивании винта крепления
топливоподводящего штуцера штуцер
ориентируем так, чтобы топливный
шланг не имел перегиба.
ШПРИЦ для очистки
КАРБЮРАТОРА
При длительной эксплуатации
мокика карбюратор загрязня-
ется. Как правило, при этом
полностью разбирают карбюратор, удалив
все пластмассовые и резиновые детали, за-
мачивают карбюратор, например, в ацетоне,
а затем продувают его отверстия сжатым
воздухом. К сожалению, он не удаляет из
каналов все отложения. Гораздо лучше с ни-
ми справляется струйка ацетона, которую
можно получить, заправив одноразовый ме-
дицинский шприц на 2/3 объема. Иглу для
шприца можно подобрать в зависимости от
диаметра отверстия в карбюраторе.
*
Снятие выпускной
трубы и глушителя
J. • Отворачиваем шлицевой отверткой два
винта крепления переднего закрытия глуши-
теля. Снимаем закрытие.
Система питания и выпуска обработавших газов
ки фланца выпускной трубы. ек (см. «Приложение», с. 178) отворачиваем
гайку глушителя.
Соединение уплотнено асбестовым шнуром.
Работу выполняем
на остывшем глушителе
ч. Покачивая трубу из стороны в сторону,
отделяем ее от цилиндра.
6 • Отвернув два винта, снимаем заднее
закрытие глушителя.
5. Удерживая ключом «на 10» задний
и передний болты крепления глушителя,
ключом той же размерности отворачиваем
их гайки и снимаем глушитель.
Собираем выпускную систему в обратной по-
ел ед о вате л ьн ост и.
Перед сборкой выпускной системы
рекомендуем заменить старое
уплотнение (асбестовый шнур)
под гайкой гл; шителя новым.
ОЧИСТКА
ДА ГЛУШИТЕЛЯ
V 4\ ОТ НАГАРА
С* Д >
Глушитель имеет неразоор-
* ' ную конструкцию, поэтому
очистить его от нагара можно только про-
жиганием. Для этого глушитель поместите
вертикально задним концом вверх под вы-
тяжную трубу. А к нижнему концу подве-
дите пламя газовой горелки или паяльной
лампы. В глушителе создается сильная тяга
и через 2-3 мин горелку можно выключать,
потому что промасленный нагар продолжа-
ет интенсивно гореть сам, при этом у верх-
него конца глушителя будет видно синее
пламя и искры. Глушитель надо держать
под вытяжкой до тех пор, пока не пре-
кратится горение, при этом не стоит
опасаться что хромированный глуши-
тель прогорит или посинеет — этого не
случится. После того как глушитель ос-
тынет, его нужно слегка обстучать, что-
бы высыпались остатки золы (основная
часть ее уносится вместе с пламенем).
Обстукивать нужно осторожно, резино-
вым или деревянным молотком, преиму-
щественно по сварному шву, где жест-
кость выше, или по пояскам, где внутри
глушителя установлены перегородки.
Оч ФИЛЬТР тонкой
< очистки ТОПЛИВА
Проникновению посторон-
них примесей из топлив-
ного бака в кривошипную камеру двига-
теля препятствуют лишь проволочные
сетки в кране и карбюраторе. Они за-
держивают только крупные частицы за-
грязнений, мелкая же грязь попадает
внутрь двигателя, ускоряя его изнашива-
ние. Установите на топливный шланг
фильтр тонкой очистки от автомобиль-
ной системы питания. Ресурс мотора
увеличится, да и карбюратор станет ра-
ботать надежнее.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть 87
Амортизатор передней вилки:
1 - нижний наконечник; 2 - шток;
3 - стопорное кольцо: 4 - втулка трубы
неподвижной 5 - клала/ 6 - втулка тру-
бы подвижной. 7 - пружина; 8 - корпус
манжет 9 - прокладка’ 10 - манжеты;
11 - кольцо защитное 12 - труба не-
подвижная, 13 - траверса верхняя.
14 - стяжная пробка; 15 - труба подвиж-
ная; а - перепускные отверстия; б - дрос-
селирующие отверстия; в - пазы для про-
хода жидкости ж - камера- и - замкну-
тый объем.
Описание
конструкции
Ходовая часть мокика включает в себя пе-
реднюю и заднюю подвески, колеса с тормо-
зами, главную передачу, а также раму с ру-
лем и навесными элементами.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА И РУЛЬ
Передняя подвеска — телескопическая,
пружинная вилка, с гидравлическими амор-
тизаторами двустороннего действия. К под-
вижным трубам вилки крепится ось перед-
него колеса. Неподвижные трубы связаны
между собой и рулевой колонкой двумя
траверсами. К верхней траверсе прикреп-
лен руль с органами управления на крон-
штейнах.
Амортизаторы вилки гасят колебания перед-
ней подвески за счет перетекания жидкости
из одной камеры внутренней полости в дру-
гую. При ходе сжатия объем камеры «ж»
амортизатора увеличивается. За счет разре-
жения в камере «ж» клапан 5 открывается
и масло из внутренней полости трубы 12 че-
рез отверстие «а», кольцевую проточку тру-
бы 12 под клапаном 5 и пазы «в» заполняет
камеру «ж». После выхода отверстия «б» из
зоны втулки подвижной трубы б рабочая
жидкость дополнительно поступает в камеру
«ж» через отверстие «б».
При обратном ходе (под действием пружи-
ны) объем камеры кж» уменьшается, давле-
ние растет и за счет этого клапан 5 закрыва-
ется. Жидкость из полости «ж» может исте-
кать только через дросселирующие отвер-
стия «б» и в зазоры. Этим обеспечивается
демпфирующее действие вилки и, как след-
ствие, плавность хода мокика.
В конце хода сжатия происходит запирание
жидкости в замкнутом объеме «и», который
играет роль гидравлического буфера.
Буфер обратного хода (отбоя) включается
при перекрывании отверстия «б» втулкой
подвижной трубы б.
Разборка телескопической вилки переднего
колеса может быть частичной и полной.
Частичную разборку вилки производим в тех
случаях, когда нужно заменить масло в ее
амортизаторах (сливные пробки не преду-
смотрены конструкцией), а полную — для
ремонта и замены изношенных узлов
и деталей.
Полную разборку вилки можно проводить,
сняв подвижные и неподвижные трубы, оста-
вив траверсы в рулевой колонке рамы,
а можно — сняв трубы вместе с траверсами.
88 Ходовая часть
Амортизатор задней подвески:
1 - внутренняя втулка; 2 - наружная
втулка; 3 - гайка; 4 - кольцо опорное;
5 - буфер; б - шток; 7 - втулка пружины
8 - цилиндр: 9 - резервуар: 10 - защит-
ная втулка; 11 - пружина амортизатора;
12 - кольцо пружины; 13 - верхний на-
конечник; 14 - втулка сайлент-блока;
15 - шайба сальника штока; 16 - сальник
штока; 17 - направляющая втулка;
18 - ограничительная втулка; 19 - пру-
жина клапана: 20 - перепускной клапан;
21 - диск клапана отбоя; 22 - поршень;
23 - гайка 24 - шайба отбоя' 25 - втул-
ка отбоя- 26 - кольио- 27 - втулка саль-
hv ка: 28 - пружина сальника; 29 - втулка
резервуара: 30 - грязевой сальник штока;
31 - болт; 32 - клапан сжатия; 33 - ниж-
ний наконечник.
Ходовая часть
89
В последнем случае установка подшипников
рулевой колонки требует большего опыта.
Без необходимости разбирать вилку не реко-
мендуется.
Рули на мокики «Пилот» устанавливают двух
типов: с поперечной перекладиной и без
нее. Оба типа руля имеют одинаковые орга-
ны управления и крепятся к верхней травер-
се через резиновые сайлентблоки на крон-
штейнах.
Кронштейны рычагов переднего тормоза
и выключения сцепления крепятся на руле
с помощью стоек зеркал заднего вида. Левая
резиновая рукоятка надета с натягом на тру-
бу руля (без приклеивания), правая — на
подвижную трубу ручки «газа», которая
удерживается на руле переключателем света
«день-ночь».
Подшипники рулевой колонки — шариковые
радиально-упорные. В ходе эксплуатации их
необходимо смазывать. Для смазки подшип-
ников рулевой колонки или их замены требу-
ется частичная разборка вилки.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Задняя подвеска — маятниковый рычаг
из стальных труб, подвешенный к раме на
сайлентблоках. Ход подвески по оси ко-
леса — 120 мм. Гашение колебаний под-
вески обеспечивает один центральный
амортизатор.
Амортизатор — пружинно-гидравлический,
одностороннего действия. Он имеет четыре
положения регулировки по изменению уси-
лия предварительного натяга пружины. Ход
амортизатора — 60 мм.
Техническое обслуживание амортизатора
задней подвески включает в себя:
• замену сайлент-блоков наконечников;
• промывку амортизатора;
• замену загрязненной рабочей жидкости;
• замену сальников и уплотнительных
колец.
Для замены рабочей жидкости амортиза-
тор необходимо снять с мокика и частично
разобрать. Количество залитой в амортиза-
тор жидкости должно быть в пределах
0,072-0,077 л. Увеличение или уменьшение
количества рабочей жидкости в амортиза-
торе приведет к ухудшению работы под-
вески.
Конструкцией амортизатора предусмотрена
возможность изменять жесткость подвески
не разбирая ее. Подобную регулировку
(настройку) производят при изменении на-
грузки на мокик (в зависимости от веса во-
дителя или перевозимого груза) и условий
эксплуатации. Амортизатор имеет четыре
положения предварительного натяга пру-
жины.
Для снижения толчков, в конструкции нако-
нечников амортизатора установлены сайлент
блоки; при их выработке (разрушении) их
следует заменить.
Полностью разбираем амортизатор задней
подвески для замены сальников и изношен-
ных (неисправных) деталей.
КОЛЕСА
Переднее и заднее колеса спицованные
(36 спиц), со стальным ободом и ступицей
из алюминиевого сплава, в которую залито
стальное кольцо тормозного барабана. В сту-
пицу запрессованы два шариковых подшип-
ника, нуждающиеся в периодической смазке.
При появлении люфта (измеренного по обо-
ду колеса) свыше 2 мм заменяем одновре-
менно оба подшипника.
Обод и спицы обоих колес взаимозаменяемы.
При эксплуатации мокика следует регулярно
проверять давление в шинах. Отклонение да-
вления от нормы (см. «Основные данные для
регулировки и контроля», с. 181) приводит
к сокращению срока службы шин. У слабо
накачанных шин разрушаются кордовые нити
боковин, повышенное же давление ускоряет
износ центральной части протектора.
Ступица переднего колеса:
1 - основание тормозных колодок,
2 - ступица; 3 - тормозные колодки;
4 - крышка ступицы; 5 - труба передней
вилки; б - ось переднего колеса;
7 - болт; 8 - манжета 9 - подшипник;
10 - кольцо втулки; 11 - втулка распор-
ная; 12 - пружина; 13 - кулачок тормоз-
ных колодок; 14 - манжета ведущей шес-
терни привода спидометра; 15 - кольцо
уплотнительное, 16 - указатель износа
накладок; 17 - тормозной рычаг,-18 - ве-
дущая шестерня привода спидометра;
19 - шайба; 20 - гайка.
Ходовая часть 9'1
—I
17
Ступица заднего колеса:
1 - ось заднего колеса; 2 - гайка; 3 - втул-
ка кожуха цепи - 4 - крышка опоры звез-
дочки; 5 - левое перо малтника; б - звез-
дочка; 7 - сальник; 8 - манжета; 9 - под-
шипник ступицы колеса; 10 - кольцо втул-
ки; 11 - распорнал втулка; 12 - пружина
колодок; 13 - кулачок тормозных колодок;
14 - уплотнительное кольцо-15 - указа-
тель износа накладок; 16 - тормозной ры-
чаг; 17 - правое перо маятника; 18 - гай-
ка; 19 - втулка; 20 - натяжное устройство
цепи (правая часть); 21 - контргайка;
22 - основание тормозных колодок;
23 - ступица; 24 - тормозная колодка;
25 - соединительный сектор; 26 - каркас
сальника, 27 - шайба; 28 - подшипник
опоры звездочки; 29 - кольцо; 30 - на-
тяжное устройство цепи (левая часть).
92 Ходовая часть
3 4
Проверка натяжения цепи:
1 - звездочка коробки передач; 2 - дви-
гатель; 3 - цепь; 4 - звездочка заднего
колеса.
Передача усилия от двигателя к заднему коле-
су мокика происходит через цепную передачу.
Со временем из-за износа шарниров цепь уд-
линяется. Если это удлинение превышает диа-
пазон регулировки натяжного устройства —
заменяем цепь. Нельзя укорачивать цепь за
счет удаления звеньев. Изношенная цепь бы-
стро разрушает звездочки (из-за разности ша-
гов цепи и звездочек). Через каждые 1000 км
пробега промываем и смазываем цепь.
Для обеспечения долговечности цепи и звез-
дочек очень важно правильно производить
регулировку ее натяжения.
Основным условием правильной работы цепи
является наличие провисания верхней ветви
цепи на всем ходе подвески заднего колеса.
Неправильное положение колеса, возникшее
из-за неравномерного заворачивания гаек
натяжных устройств цепи, отрицательно ска-
зывается на устойчивости мокика и приводит
к ускоренному износу шин.
Шины — камерные, на переднем колесе раз-
мером 2,5-16, а на заднем -3,0-16. Давление
в шинах проверяем шинным манометром.
В процессе эксплуатации необходимо перио-
дически осматривать шины и удалять за-
стрявшие в протекторе предметы (острые
камни, стекло и т.п.). Не допускается дли-
тельный контакт шины с бензином и различ-
ными маслами. При проколе — заменяем
(или ремонтируем) камеру, а при порезе —
шину. Для ремонта, замены камеры или ши-
ны необходимо снять колесо.
ТОРМОЗА
Тормоза барабанного типа, однокулачковые
с раздельным приводом на переднее и зад-
нее колесо. Тормоз переднего колеса, с руч-
ным тросовым приводом, задний — тягой от
педали.
Регулируем тормоз в процессе эксплуатации
по мере износа тормозных накладок и конт-
ролируем по свободному ходу рычагов
(см. «Основные данные для регулировки
и контроля», с. 181).
В ходе эксплуатации, при снижении эффек-
тивности тормозов или заедании их приво-
дов, возникает необходимость в очистке де-
талей тормозов и их смазке. Периодичность
работ указана в разделе «Виды технического
обслуживания и перечень проводимых ра-
бот», (с. 182). Для проведения этих работ по-
требуется снять колеса и разобрать тормоза.
РАМА И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Рама мокика трубчатая, сварная. Не допуска-
ется эксплуатация мокика при появлении
трещин в местах сварки труб рамы.
К раме шарнирно крепится педаль заднего
тормоза. Подшипник скольжения (втулку)
педали следует периодически смазывать пла-
стичной смазкой (см. с. 184).
Поврежденное покрытие седла можно поме-
нять, для чего следует разогнуть металличе-
ские пластинки на основании седла.
Передние щитки на различных модификаци-
ях мокика различны: у «Пилота» они метал-
лические с креплением к подвижным трубам
передней вилки; на модификации «Кросс»
пластмассовые щитки крепятся к нижней
траверсе. У других модификаций передние
щитки пластмассовые, крепятся к подвижным
трубам передней вилки.
Багажник устанавливается только на базо-
вую модификацию мокика «Пилот».
* * * i • Снимаем наконечники проводов с выво-
Передняя подвеска
и руль
СНЯТИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ
Отсоединяем от рычага выключения сцепле-
ния трос привода (см. «Замена троса сцепле-
ния», с. 39).
Отсоединяем трос от рычага тормоза
(см. «Замена троса привода переднего
тормоза», с. 106).
Снимаем закрытия топливного бака
(см. «Снятие топливного бака», с. 69).
дов выключателя сигнала торможения пе-
реднего тормоза.
С. • Разъединяем две колодки жгута прово-
дов выключателя освещения (переключателя
света «день-ночь»).
Ходовая часть
теля света фар и указателей поворота.
2/. ключом «на 14» отворачиваем нижнюю
гайку крепления правого зеркала и снимаем
его.
Аналогично снимаем левое зеркало.
8 95
• Снимаем кронштейн рычага переднего —
тормоза.
6* Отверткой ослабляем (не отворачивая
до конца) два винта крепления переключа-
теля света «день-ночь»...
/ • ...и снимаем переключатель с руля вме-
сте с ручкой «газа».
11
J. J. • Стягиваем с трубы руля резиновую
рукоятку (для облегчения снятия рекоменду-
ется ввести под резину смазку WD-40 или по-
добную ей)...
9 • Отверткой отворачиваем два винта кре-
пления переключателя света фар и указате-
лей поворота.
Разведя в стороны части переключателя,...
*10* ...снимаем переключатель с руля.
Устанавливаем органы управления на руль
в обратном порядке. Пустив двигатель, про-
веряем исправную работу электрооборудова-
ния. При необходимости проверяем пра-
вильность соединения колодок проводов
(см. «Схема электрооборудования», с. 186).
СНЯТИЕ РУЛЯ
Снимаем с руля органы управления (см. «Сня-
тие органов управления», с. 94). В ряде слу-
чаев (например, для смазки подшипников ру-
левой колонки) руль можно снять вместе
с органами управления. __________________
13» Ключом «на 12» отворачиваем четы-
ре болта крепления руля...
14. ...и снимаем руль.
Снятие кронштейнов крепления руля описа-
но в разделе «Снятие и разборка панели
приборов, замена ламп» (с. 160).
ЗАМЕНА МАСЛА Ь АМОРТИЗАТОРАХ ВИЛКИ
Снимаем переднее колесо (см «Снятие пе-
реднего колеса», с. 107).
ре болта крепления грязевого щитка перед-
него колеса.
17 • Поддев отверткой, снимаем декора-
тивный пластмассовый колпачок стяжной
пробки правого амортизатора.
18. Накидным ключом «на 27» отворачи-
ваем пробку.
Пробка поджата
пружиной амортизатора.
1У • Пробка уплотнена резиновым
кольцом.
Аналогично вынимаем пружину из левого
амортизатора.
• Осторожно поддев отверткой нижний
край резинового защитного чехла,...
22 • ...снимаем чехол с корпуса манжет
и сдвигаем его вверх по трубе.
• Специальным ключом для кольцевых
гаек отворачиваем корпус манжет,удержи-
вая подвижную трубу воротком.
Ходовая часть
2^-. Снимаем подвижную трубу.
Вынув шток из трубы...
25
С. J • ...сливаем масло в приготовленную
емкость.
26 • Аналогично снимаем подвижную тру-
бу левого амортизатора.
Промываем снятые детали и внутренний
обьем неподвижных труб керосином, проти-
раем их снаружи чистой ветошью.
Устанавливаем подвижные трубы в обратной
последовательности._____________________
С! • Заливаем 0,12-0,13 л свежего масла
в каждый амортизатор (марку масла см. «При-
меняемые масла и смазки», с. 184)
и дальнейшую сборку производим в обрат-
ной последовательности. Перед заворачива-
нием стяжных пробок наносим на их резьбо-
вую часть герметик. Пространство между
манжетами заполняем смазкой Литол-24.
СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРОВ ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ
Снимаем щиток фары (см. «Снятие закрытий
и щитка фары», с. 136).
Снимаем переднее колесо (см. «Снятие пе-
реднего колеса», с. 107).
Снимаем грязезащитный щиток переднего
колеса и вынимаем пружины амортизато-
ров (см. «Замена масла в амортизаторах
вилки», с. 96).___________
£О. Ключом «на 12» ослабляем д'зе гайки
стяжных болтов нижней траверсы с правой
стороны (болты удерживаем от поворота
ключом «на 12»).
чехол с буртика втулки...
Э1. Покачивая из стороны в сторону, вы-
нимаем правый амортизатор вилки из тра-
верс.
Аналогично снимаем левый амортизатор.
Если они не вынимаются, заворачиваем об-
ратно стяжные пробки на 5-6 оборотов
и легкими ударами киянки по ним сдвигаем
амортизаторы с места. Отворачиваем пробки
и вынимаем амортизаторы.
Устанавливаем амортизаторы в обратной по-
следовательности и регулируем подшипники
рулевой колонки (см. «Регулировка подшип-
ников рулевой колонки», с. 103)._________
Ходовая часть
• Накидным ключом «на 32» отворачи-
ваем контргайку...
СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА ФАРЫ
Снимаем фару (см. «Снятие и разборка фары,
замена ламп», с. 150).
Снимаем руль (см. «Снятие руля», с. 94).
Снимаем панель приборов (см. «Снятие
и разборка панели приборов, замена ламп»,
с. 160)
Снимаем амортизатор со стороны крон-
штейна.
,и ослабляем затяжку гайки крепле-
ния траверсы.
Отворачиваем стяжную пробку второго
амортизатора на 2-3 оборота и ослабляем
затяжку стяжного болта на нижней траверсе
(см. «Замена масла в амортизаторах вилки»,
с. 96). Легкими ударами киянки осаживаем
неподвижную трубу амортизатора до сопри-
косновения стяжной пробки с верхней тра-
версой.
35 • Из пространства между верхней
и нижней траверсами вынимаем кронштейны
фары вместе с двумя втулками на каждом
кронштейне.
Второй кронштейн фары снимается анало-
гично.
Кронштейны фар можно снять, не снимая
амортизаторов. Для этого следует снять
верхнюю траверсу, не опуская неподвижные
трубы амортизаторов (см. «Снятие траверс
и подшипников рулевой колонки», с. ЮЗ).
ЗАМЕНА МАНЖЕТ АМОРТИЗАТОРА
ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ
Снимаем амортизатор вилки (см. «Снятие
амортизатора передней вилки», с. 99).
Снимаем защитный чехол с неподвижной
трубы амортизатора.
Отворачиваем корпус манжет (см. «Замена
масла в амортизаторах вилки», с. 96),
101
36
37
36. Снимаем корпус манжет с неподвиж- 37 • Поддев отверткой, вынимаем резино-
ной трубы амортизатора. вое защитное кольцо из корпуса манжет.
30. Поддев отверткой, вынимаем
верхнюю манжету из корпуса.
Аналогично вынимаем нижнюю манжету.
Новые манжеты и защитное кольцо запрессо-
вываем оправкой или инструментальной голов-
102 кой подходящего размера. При этом обращаем
---- особое внимание на то, чтобы не было их пере-
коса в отверстии корпуса. Пространство между
манжетами заполняем смазкой Литол-24. Уста-
навливаем корпус манжет на неподвижную
трубу аккуратно, чтобы не подвернуть и не по-
вредить кромки манжет и защитного кольца.
Поддев отверткой,...
ПОЛНАЯ РАЗБОРКА АМОРТИЗАТОРА
ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ
Снимаем амортизатор (см. «Снятие амортиза-
тора передней вилки», с. 102).
Снимаем подвижную трубу с амортизатора
(см. «Замена масла в амортизаторах вилки»,
с. 96)._______________________________
Ходовая часть
J • ...снимаем нижнее стопорное кольцо
втулки неподвижной трубы.
• Поддев отверткой, снимаем верхнее
стопорное кольцо втулки.
Аналогично, сняв нижнее стопорное кольцо
клапана,.
*+£_• ...снимаем клапан.
Сняв верхнее стопорное кольцо клапана,...
Снятые детали и трубы амортизатора промы-
ваем чистым керосином и осматриваем. Из-
ношенные втулки заменяем.
Собираем амортизатор вилки в обратной по-
следовательности.
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ
РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
Подставив под раму мокика упор высотой
200-300 мм, снимаем переднее колесо
(см. «Снятие переднего колеса», с. 107).
Ослабляем затяжку болтов крепления грязе-
защитного щитка (см. «Замена масла в амор-
тизаторах вилки», с. 96).
Снимаем декоративный колпачок стяжной
пробки...________________________________
103
44. ...и накидным ключом «на 27» отво-
рачиваем пробку на 2-3 оборота.
45 . Ключом «на 12» отворачиваем гайку
стяжного болта, удерживая болт ключом той
же размерности.
Легкими ударами киянки по пробке осажи-
ваем амортизатор.
Аналогично осаживаем второй амортизатор
вилки.
Сняв защитный колпачок, отворачиваем
контргайку крепления верхней траверсы
вилки (см. «Снятие траверс и подшипников
рулевой колонки», с. 103) и затягиваем гай-
ку до исчезновения люфта подшипников ру-
левой колонки. Убеждаемся в том, что руль
можно свободно повернуть. Недопустимо
неравномерное или чрезмерное сопротивле-
ние повороту руля. В противном случае про-
веряем состояние подшипников рулевой ко-
лонки (см. ниже «Снятие траверс и подшип-
ников рулевой колонки»).
По окончании регулировки затягиваем
контргайку, болты траверс и стяжные
пробки.
СНЯТИЕ ТРАВЕРС И ПОДШИПНИКОВ
РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
Снимаем кронштейны фар (см. «Снятие крон-
штейна фары», с. 100).
• ...и гайку крепления верхней
Ходовая часть
версу.
105
Шарикоподшипники рулевой колонки
________без сепараторов._______
J J • ... и упорное кольцо верхнего под-
шипника.
Вынимаем шарики из колонки.
Промываем шарики и кольца подшипников
в керосине. Осматриваем шарики и беговые
дорожки колец. Поврежденные кольца и ша-
рики заменяем.
Для замены подшипников...
Э/. .. .выбиваем обойму нижнего под-
106 шипника из рулевой колонки.
--- Аналогично выбиваем обойму верхнего под-
шипника
Ходовая часть
*
Переднее колесо
и тормоз
СНЯТИЕ ТРОСА ПРИВОДА
ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА
Трос заменяем в случае его заедания
в оболочке.
5 8 . С помощью зубила сбиваем упорное
кольцо нижнего подшипника с вала нижней
траверсы.
J. • Ослабляем затяжку контргайки и заво-
рачиваем регулировочный винт троса до упо-
ра расположенного в правом кронштейне на
руле. Вращая винт и контргайку, совмещаем
прорези в них с прорезью в кронштейне.
Запрессовываем обоймы подшипников в ру-
левую колонку.
Упорное кольцо нижнего подшипника на-
прессовываем на вал траверсы через оправ-
ку из мягкого металла (например, алюминие-
вую трубу подходяш.его размера).
Собираем рулевую колонку в обратной пос-
ледовательности. Обоймы подшипников за-
полняем смазкой Литол-24 и вдавливаем ша-
рики по кругу в слой смазки.
После сборки регулируем подшипники
(см. «Регулировка подшипников рулевой
колонки», с. 103
• Вынимаем трос из кронштейна.
3 • Вынимаем бобышку троса из рычага
тормоза на руле.
Вынимаем оболочку троса из прилива
основания тормозных колодок.
D • Вынимаем бобышку из колесного рыча-
га тормоза и снимаем трос.
Устанавливаем трос привода тормоза в об-
ратной последовательности и регулируем
передний тормоз (см. «Регулировка перед-
него тормоза», с. 116).
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
Отсоединяем трос привода спидометра от
основания тормозных колодок (см. «Замена
троса привода спидометра, лампы подсветки
и снятия спидометра», с. 162).
Отсоединяем трос привода переднего тормо-
за от рычага включения тормоза (см. «Сня-
тие троса переднего тормоза», с. 106).
Установив мокик на подставку высотой
200-300 мм, вывешиваем переднее колесо.
• Ключом «на 19» отворачиваем гайку оси
колеса.
двух болтов, крепления оси колеса в нако-
нечниках подвижных труб амортизаторов
вилки (удерживая болты ключом той же раз-
мерности).
8 Снимаем шайбу с оси и легкими ударами
молотка через вороток... У • ...выбиваем ось колеса.
Ходовая часть
Перед установкой колеса протираем ось
и покрываем ее тонким слоем смазки. Встав-
ляем ось в правый наконечник вилки, легки-
ми ударами по оси через деревянный брусок
продвигаем ее в отверстия подшипников
и далее в левый наконечник. Устанавливаем
шайбу и затягиваем гайку оси.
Перед заворачиванием стягивающих
болтов наконечников убедитесь в том,
что нет задевания колеса о трубы,
а подвижная труба правого амортизатора
вилки заняла правильное положение.
Для этого поврзщайге колесо и энергично
нажимая на руль проверьте работу
амортизаторов вилки.
После подсоединения привода спидометра
и троса переднего тормоза отрегулируйте
тормоз (см. «Регулировка переднего тор-
моза», с. 116).
ЗАМЕНА МАНЖЕТ И ПОДШИПНИКОВ
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
Снимаем переднее колесо (см. «Снятие пе-
реднего колеса», с. 107).
С правой стороны ступицы снимаем крышку
ступицы, а с левой основание тормозных ко-
лодок.
13. Легкими ударами молотка через бо-
родок выбиваем подшипник. Перевернув ко-
лесо на другую сторону...
Подшипники и манжеты должны быть
запрессованы без перекосов.
Х*т. ... вынимаем подшипник и распор-
ную втулку.
Аналогично выбиваем второй подшипник
ступицы.
Новые подшипники запрессовываем
через оправку или инструментальную голов-
ку подходящего диаметра.
Перед установкой манжет подшипники за-
полняем смазкой Литол-24 или МС-1000.
Окончательно собираем колесо и устанавли-
ваем его в обратном порядке.
110
РАЗБОРКА И СБОРКА КОЛЕСА
Снимаем колесо (см. «Снятие переднего
колеса», с. 107 и «Снятие и установка задне-
го колеса», с. 126).
Снимаем основание тормозных колодок,
крышку ступицы (или звездочку для заднего
колеса).
Снимаем шину (см. «Снятие камеры и шины»,
с. ИЗ).
Перед разборкой колеса наносим на резь-
бу спиц проникающую смазку WD-40 или
керосин.
Ходовая часть
Если резьбовая часть спиц сильно поражена
коррозией, для удержания спиц от поворота
используем маленькие тиски. Если грани
ниппеля сорваны, то обрезаем спицу ножо-
вочным полотном или отрезной машинкой
и удаляем.
Отвернув ниппели 36 спиц...
10 • Для разборки колеса используем ком-
бинированную монтажную лопатку с ключом
«на 5,5» (см. «Приложения», с. 178).
Отворачиваем ниппели спиц на несколько
оборотов, чтобы далее...
17 . ...отворачивать ниппель отверткой.
Спицу от поворота можно удерживать пасса-
тижами.
ступицы.
111
Если планируется только
замена обода, спицы из ступицы
рекоменд ем не вынимать.
lU. Сборку начинаем с установки спиц
в ступицу.
Конструкция ступицы обеспечивает установ-
ку спиц под нужными углами к ободу.
Вставляем концы спиц в отверстия обода.
При установке обода следите за тем,
чтобы направления отверстий в ободе
совпадали с направлением спиц.
21 22
Заворачиваем ниппели на спицы на 2-3 обо-
рота.
Отверткой, равномерно по кругу заворачива-
ем ниппели до соприкосновения их шляпок
с ободом.
Регулируем натяжение спиц (см. «Регулиров-
ка натяжения спиц», с. 1121 и устанавливаем
колесо на мокик.
112
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ СПИЦ
Снимаем шину с камерой и ободную ленту
(см. «Снятие камеры и шины», с. 113).
Подтягиваем все спицы, вращая их ниппели
ключом размером 5,5 мм (или специальным
ключом из инструментального набора). Не
следует заворачивать ниппели более чем на
полоборота за один «проход» всего обода.
______Затем устраняем биение колеса, для чего:
Ходовая часть
Ключом размером 5,5 мм (или специальным
ключом из инструментального набора) под-
тягиваем 3-4 спицы на этом участке, но лишь
те, которые соединяют обод со стороной сту-
пицы, противоположной отклонению.
Снова вращаем колесо, отмечая зоны боково-
го биения и подтягивая соответствующие
спицы. Добиваемся, чтобы максимальное
биение обода не превышало 2 мм.
• Устанавливаем индикдатор, уперев
его ножку в радиальную поверхность обода.
Вращая колесо, определяем зону макси-
макльного радиального биения. Подтягиваем
в этой зоне все спицы равномерно с обеих
23 • Устанавливаем колесо в тисках, зажав
его ось в губки из мягкого металла. Устанав-
ливаем индикатор сбоку, на кронштейне,
уперев его ножку в боковую сторону обода.
24. Вращая колесо, определяем по инди-
катору участок максимального отклонения
обода (в сторону индикатора) и помечаем
это место.
сторон ступицы. Добиваемся в течение не-
скольких таких операций максимального от-
клонения обода, не превышающего 2 мм.
Проверяем еще раз боковое биение и дово-
дим его до нормы, как указано выше. После
этого еще раз проверяем и доводим до нор-
мы радиальное биение.
113
Во время регулировки постоянно проводим
равномерность натяжения спиц по звуку,
ударяя гаечным ключом посередине спицы.
Звук должен быть звонкий и одинаковый
для всех спиц. Глухой звук говорит о слабой
натяжке.
Перед надеванием шины во избежание по-
вреждения камеры проверяем чтобы спицы
не выступали из ниппелей. При необходи-
мости...
26» ...напильником стачиваем выступаю-
щую часть резьбы спицы.
СНЯТИЕ КАМЕРЫ И ШИНЫ
Снимаем колесо (см. «Снятие переднего ко-
леса», с. 107)._________________________
С! . Колпачком вентиля выворачиваем
золотник и выпускаем воздух из камеры.
• С двух сторон колеса отжимаем борта
шины от закраин обода.
Осторожно, чтобы не повредить каме-
ру, вставляем монтажные лопатки с обеих
сторон от вентиля...
OU. ...И переводим через закраину обода
борт шины,...
31. ...удерживая ногой противополож-
ный борт шины в ручье обода.
ЗГ
Удерживая одной лопаткой борт шины в этом
положении, другую лопатку продвигаем в сто-
рону от вентиля, одновременно вынимаем из
обода один борт шины по всей окружности
обода.
Ходовая часть
33. ...и взявшись за край камеры, вытя-
гиваем ее из шины в направлении вентиля.
Ос • Отгибаем край шины, противополож-
ный вентилю ...
04. Утапливаем вентиль в отверстие обо-
да и вынимаем камеру из шины.
Для снятия шины...
35. ...вставляем в щель между шиной
и ободом монтажную лопатку
30. Зацепив край лопатки за закраину
обода, отгибаем шину...
/ • ...и снимаем ее с колеса
В случае дальнейшей разборки колеса или
регулировки натяжения спиц...
Во избежание травм ощупывать
внутреннюю поверхность шины в поисках
поврежденного места и застрявших
предметов следует крайне осторожно,
надев на руку перчатку.
Если спица выступает над поверхностью
ниппеля, ее следует подпилить.
В противном случае спица может
проколоть камеру (см. «Регулировка
натяжения спиц», с. 112).
Для обнаружения прокола камеру можно на-
качать и погрузить ее в емкость с водой. Мес-
то прокола определяем по выходу пузырьков.
Затем осматриваем соответствующее место
в шине и при необходимости извлекаем из
нее посторонний предмет. В зависимости от
характера повреждения ремонтируем или
заменяем камеру и шину.
Надеваем на ручей обода ободную ленту
так, чтобы отверстие в ней совпадало с от-
верстием под вентиль в ободе, а сама лента
закрывала ниппели спиц. В случае обрыва
ободной ленты допускается намотать на
обод изоленту, лучше матерчатую.
Надеваем один (любой) борт шины на обод.
Отремонтированную или новую камеру, при-
116 пУДРеннУю тальком, слегка наполняем возду-
---- хом и укладываем в шину. Вставляем вентиль
камеры в отверстие обода.
Монтаж шины следует производить
с помощью монтажных лопаток осторожно,
чтобы не повредить шину или камеру
и не внести песок внутрь шины.
Положение вентиля после монтажа
должно оставаться строго радиальным
без наклона.
Надеваем шину на обод в обратном порядке,
начиная с противоположной вентилю сто-
роны.
Накачиваем камеру до требуемого давления,
проверяя при этом (внешним осмотром) рав-
номерность посадки шины на ободе. В слу-
чае неравномерной посадки шины следует
выпустить воздух из камеры, изменить поло-
жение шины на ободе, снова накачать ее.
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА
Для определения степени износа тормозных
накладок пользуемся указателем износа,-..
39. ... который в виде стрелки установ-
лен на кулачке тормозных колодок, а на по-
верхности основания тормозных колодок
указана рабочая зона накладок.
Ходовая часть
Если направление стрелки указателя износа
(при нажатии на рычаг переднего тормоза до
соприкосновения тормозных накладок с тор-
мозным барабаном) не выходит за пределы
рабочей зоны, значит, накладки для эксплуа-
тации пригодны, если же направление стрел-
ки указателя износа выходит за ее пределы
или находятся на границе зоны — тормоз-
ные накладки изношены и требуют замены
(см. «Разборка переднего тормоза и его об-
служивание», с. 116).
4-U. Регулировку переднего тормоза про-
изводим регулировочным винтом с контргай-
кой, ввернутым в кронштейн рычага перед-
него тормоза.
Когда полностью использован диапазон ре-
гулировочного винта, переставляем на
1-2 шлица тормозной рычаг, расположенный
на кулачке тормозных колодок.
РАЗБОРКА ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА
И ЕГО ОБСЛУЖИВАНИЕ
Для замены колодок и смазки деталей при-
вода тормоза снимаем переднее колесо
(см. «Снятие переднего колеса», с. 107).
Разборку и оослуживание переднего тормоза
проводим аналогично разборке и обслужи-
ванию заднего тормоза (см. «Разборка тор-
моза и его обслуживание», с. 130)
★ ★ ★ ★
Задняя подвеска
РЕГУЛИРОВКА ЖЕСТКОСТИ АМОРТИЗАТОРА
Регулируем амортизатор, чтобы подогнать
жесткость подвески под вес водителя.
117
1 • Снимаем седло, вставляем шип специ-
ального ключа для кольцевых гаек из набо-
ра инструментов в прорезь во втулке пружи-
ны и поворачиваем ее.
Сжатие пружины вызывает увеличение жест-
кости подвески, и наоборот: увеличение дли-
ны — уменьшение жесткости.
Поворачиваем втулку на такой угол,
чтобы выступ упорной пластины,
приваренной к нижней части цилиндра
амортизатора, вошел в углубление
зигзагообразной кана.вки на втулке.
СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРА
Устанавливаем мокик на подставку высотой
200-300 мм.
Снимаем передние и боковые закрытия
(см. «Снятие закрытий и щитка фары»,
с. 136).
Снимаем топливный бак (см. «Снятие топ-
ливного бака», с. 69).
ния амортизатора к раме, ключом той же
размерности отворачиваем гайку...
Поднимаем маятниковый рычаг вверх.
Я-. Удерживая болт крепления амортизато-
ра к раме ключом «на 14», ключом той же
Hg размерности отворачиваем гайку болта ниж-
---- него крепления амортизатора.
Вынимаем болт с шайбой.
Приспособление для сжатия пружины
должно надежно фиксироваться на
витках пружины или опорных кольцах.
Сжатая пружина обладает большой
энергией, и при срыве приспособления,
распрямляясь, может нанести травм .
Ходовая часть
ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ В АМОРТИЗАТОРЕ
6 • После снятия амортизатора, как описа-
но выше, устанавливаем на пружину приспо-
собление для ее сжатия (см. «Инструменты
и приспособления, применяемые при ремон-
те», с. 178) и зажимаем нижний наконечник
амортизатора в тиски.
Заворачиваем равномерно с двух сторон
винты приспособления, сжимаем пружину до
тех пор, пока не появится зазор между опор-
ным кольцом и верхним наконечником.
7 • Удерживая втулку сайлент-блока воротком, ключом
«на 19» ослабляем затяжку контргайки, расположенной
под верхним наконечником.
9 • ...и контргайку (при этом шток можно
удерживать от поворота ключом «на 8» за
лыски в верхней части).
10 • Снимаем пружину вместе с опорными
кольцами, защитной втулкой штока с кольцом
пружины и приспособлением.
Если не требуется замена пружины, то при-
способление целесообразно не расслаблять.
11 • Снимаем со штока резиновый буфер
сжатия. Плавно ослабляя затяжку, снимаем
приспособление.
Снимаем пружину вместе с кольцом пружи-
ны и пластмассовой защитной втулкой.
12 • Снятая пружина и детали показаны
на фото.
резервуара...
120
14- ...и вынимаем шток в сборе.
15. Сливаем старое масло в приготовлен-
ную емкость...
Ходовая часть
При заливке масла половину объема
жидкости следует залить в резервуар,
а половину — в цилиндр.
Промываем детали в бензине или керосине
и вставляем цилиндр в резервуар.
Заливаем 72-77 см3 свежего масла в аморти-
затор (марка масла см. «Применяемые масла
и смазки», с. 184).
Собираем амортизатор в обратной последо-
вательности. При сборке будьте аккуратны,
чтобы не повредить кромки сальника штока.
ПОЛНАЯ РАЗБОРКА АМОРТИЗАТОРА
Разбираем амортизатор (см. «Замена амор-
тизаторной жидкости», с. 118). Снимаем
с нижней части амортизатора кольцо пружи-
ны и поворотную втулку, регулирующую же-
сткость пружины (см. «Замена жидкости
в амортизаторе», с. 118).
16 • ...и вынимаем цилиндр вместе с кла-
паном сжатия.
1 / • Удерживая цилиндр руками, легкими
ударами молотка через стержень диаметром
1В-20 мм...
±О» ...выпрессовываем клапан сжатия.
Дальнейшую разборку клапана сжатия не
производим. Он заменяется только в сборе.
Стержень при выпрессовывании
клапана сжатия следует упирать только
в голов* , болта клапана.
121
122
Ходовая часть
27
о ©НО С ®
..~гД
и
27. Расположение деталей узла штока
с поршнем.
28 • При необходимости дальнейшей раз-
борки узла штока с поршнем удерживаем
шток от поворота за лыски в верхней части
ключом «на 8» и трубчатым ключом «на 10»
отворачиваем гайку.
29. Снимаем поршень с шайбами и кла-
паном и осматриваем детали для обнаруже-
ния механических повреждений.
123
29
Промываем детали в керосине и осматрива-
ем, обращая особое внимание на резиновые
детали и маслосъемные кромки сальника
штока. При необходимости поврежденные
детали заменяем.
Заменяем амортизаторную жидкость и соби-
раем амортизатор в обратной последователь-
ности.
После затягивания гайки поршня ее
резьбу следует закернить в двух точках.
* *
Главная передача,
заднее колесо
и тормоз
ОБСЛУЖИВАНИЕ ЦЕПИ
Работы по обслуживанию цепи включают
очистку ее от грязи, смазку звеньев или про-
варку в расплавленной смазке. Очистку цепи
и смазку ее звеньев можно проводить не
снимая цепь с мокика, используя щетку, спе-
циальные жидкости и смазку в аэрозольной
упаковке. Для проварки цепи снимем ее
с мокика, промываем в керосине и провари-
ваем в смазке, состоящей из 95% солидола
и 5% порошка графита. Можно также прова-
рить цепь в графитной смазке при 70-80°С.
Первую проварку цепи рекомендуется про-
водить до начала эксплуатации.
При установке цепи бывшей в эксплуатации
рекомендуется изменить направление ее
движения и расположение относительно
звездочек, для чего развернуть цепь внут-
ренней стороной наружу. Это необходимо
для обеспечения равномерного износа ее
шарниров.
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПИ
Ставим мокик на боковой упор.
Обжимаем заднюю подвеску на половину хо-
да и фиксируем маятниковый рычаг в таком
положении, привязав его проволокой к раме.
Включаем нейтральную передачу.
124
1 • Ключом «на 19» с правой стороны маят-
ника ослабляем затяжку гайки крепления
оси заднего колеса.
Ходовая часть
С • Ключом «на 27» с левой стороны маят-
ника ослабляем затяжку гайки втулки ведо-
мой звездочки.
3 • Ключом «на 14» ослабляем затяжку
контргаек левого и правого натяжных уст-
ройств цели.
Ослабляем ключом «на 10» гайку болта пе-
реднего крепления кожуха цепи.
Заворачивая гайку левого натяжного устрой-
ства, добиваемся такого натяжения цепи, при
котором в середине верхней ветви ход ветви
цепи вверх-вниз (от усилия пальца) состав-
ляет 28-32 мм.
Затягиваем гайку втулки ведомой звездочки
(елевой стороны маятника).
Выравниваем заднее колесо относительно
перьев маятника правым натяжным устройст-
вом и еще раз проверяем натяжение цепи.
Затягиваем контргайки обоих натяжных уст-
ройств цепи, гайку крепления оси колеса
и гайку переднего крепления кожуха цепи.
При регулировке натяжения цепи наруша-
ется регулировка заднего тормоза. Регули-
руем задний тормоз (см. «Регулировка
заднего тормоза», с. 130).
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЦЕПИ
Для удобства снимаем крышку генератора
(см. «Снятие генератора», с. 143).
Наматываем отрезок проволоки на наружную
щеку звена, помечая ее положение и направ-
ление движения цепи.
Если необходимо, ослабляем натяжение цепи
(см. «Регулировка натяжения цепи», с. 123).
Отверткой отгибаем фиксатор (стяжку)
запорной пластины цепи...
• Снимаем цепь.
При износе деталей замка цепи, его
повреждении или потере упругости
запорной пластины замок следует
заменить на новый. После каждого
разъединения замка устанавливаем
новую стяжку.
Перед установкой цепи смазываем ее
(см. «Обслуживание цепи», с. 123). Надева-
ем цепь на звездочки. Устанавливаем замок
цепи. Запирающая пружина замка должна
быть расположена с внешней стороны цепи
разрезом против движения цепи и надежно
скреплена стяжкой. Регулируем натяжение
цепи, как описано в разделе «Регулировка
натяжения цепи», с. 123).
Проверяем и регулируем задний тормоз
(см. «Регулировка заднего тормоза», с. 130).
126
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
ЗАДНЕГО КОЛЕСА.
Ставим мокик на подставку высотой
200-300 мм.
Снимаем колесо вместе с основанием тор-
мозных колодок. ____________________
9 • Ключом «на 10» ослабляем затяжку гай-
ки тормозного рычага.
Перед снятием тормозного рычага
со шлицев оси кулачка отмечаем взаимное
положение деталей, чтобы при сборке
у с га н о вить р ычаг в прежнее положение.
Ходовая часть
11 • ...стягиваем рычаг со шлицев.
Id • Ключом «на 19» отворачиваем гайку
оси, удерживая ось воротком из набора инст-
рументов.
127
ЗАМЕНА МАНЖЕТ
И ПОДШИПНИКОВ ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Все работы выполняются так же, как на пе-
реднем колесе (см. «Замена манжет и под-
шипников переднего колеса», с. 108).
СНЯТИЕ ВЕДОМОЙ ЗВЕЗДОЧКИ
Разъединяем замок цепи и снимаем цепь
(см. «Снятие и установка цепи», с. 124).
Снимаем заднее колесо, как описано выше
в разделе «Снятие и установка заднего
колеса», с. 126).
ки и снимаем с колеса основание тормозных
колодок.
19» ...и вынимаем из пера маятника звез-
дочку вместе со втулкой и крышкой основа-
ния звездочки.
Устанавливаем звездочку в обратной после-
довательности.
18. Накидным ключом «на 27» отворачи-
ваем гайку втулки кожуха цепи ...
Ходовая часть
После установки цепи
регулируем ее натяжение.
• ...и манжету.
ЗАМЕНА МАНЖЕТЫ И ПОДШИПНИКА
ВЕДОМОЙ ЗВЕЗДОЧКИ
20. Снимаем с ведомой звездочки три ре-
зиновых соединительных сектора...
СС • Специальными щипцами для снятия
стопорных колец извлекаем из наружной ча-
сти корпуса звездочки стопорное кольцо.
Переворачиваем корпус звездочки
и ударами молотка по оправке (можно ис-
пользовать головку соответствующего раз-
мера) выбиваем подшипник.
Подшипник звездочки с одной
стороны закрытый. При запрессовке
подшипника ориентируем его этой
стороной к звездочке на жу .
64. Извлекаем из подшипника втулку ко-
жуха цепи,...
26
Для замены подшипника или манжеты извле-
кать внутреннее стопорное кольцо не нужно.
Снятые детали промываем в керосине и про-
веряем их техническое состояние. Наполня-
ем подшипник смазкой (см. «Применяемые
масла и смазки», с. 184).
Собираем и устанавливаем звездочку, обра-
щая внимание на правильную (без переко-
сов) установку подшипника, сальника и ман-
жеты.
63. ...а из отверстия звездочки — шай-
бу и сальник подшипника.
60 • Для полной разборки ведомой звез-
дочки (в случае ее замены) извлекаем спе-
циальными щипцами для снятия стопорных
колец из внутренней части корпуса звездоч-
ки второе стопорное кольцо.
РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕГО ТОРМОЗА
130
ПОЛНАЯ РАЗБОРКА И СБОРКА
ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Все операции по разборке и сборке заднего
колеса ( см. «Разборка и сборка колеса»,
с. 110)?_______________________________
С! . Ключом «на 10» ослабляем контргайку
тормозной тяги, удерживая гайку ключом той
же размерности.
Вращая регулировочную гайку изменяем
зазор между тормозными колодками
и барабаном.
Удерживая регулировочную гайку в требуе-
мом положении, затягиваем контргайку.
Регулировку заднего тормозного механизма
можно проводить также перестановкой на
1-2 шлица тормозного рычага, расположенно-
го на кулачке тормозных колодок (см. «Снятие
и установка заднего колеса», с. 126).
Проверяем регулировку заднего тормоза
с помощью указателя износа.
Ходовая часть
ля не должно выходить из зоны допустимого
износа.
После регулировки заднего тормоза
необходимо надежно затянуть
контргайку тормозной тяги.
РАЗБОРКА ТОРМОЗА
И ЕГО ОБСЛУЖИВАНИЕ
Для замены колодок и смазки деталей при-
вода снимаем заднее колесо, (см. «Снятие
и установка заднего колеса», с. 126).
30. Отворачиваем гайку, вынимаем болт
131
29. Ключом «на 14» отворачиваем
контргайку болта реактивной тяги, удержи-
вая гайку ключом той же размерности.
31. Снимаем с валика указатель износа
тормозных колодок.
и отсоединяем тягу от основания тормозных
колодок.
Снимаем основание тормозных колодок.
Снимаем резиновое уплотнительное
кольцо.
вания...
132 • Снимаем с основания кулачок.
---- Собираем тормоз в обратной последователь-
ности.
35
Ходовая часть
А
После сборки заднего тормоза необхо-
димо надежно затянуть контргайки бол-
тов коепления реактивной тяги к маят-
ник у и основанию тормозных колодок.
УСТАНОВКА СТЯЖНОЙ
ПРУЖИНЫ ТОРМОЗНЫХ
колодок
Установка пружины, стяги-
вающей тормозные колод-
ки, — дело непростое
и небезопасное. Можно зажать пружину
в тиски и, раздвигая отверткой витки,
вставлять между ними тонкие гвозди,
отрезки проволоки или пластины тол-
щиной 1,0-1,5 мм, до тех пор, пока длина
пружины не достигнет требуемой. После
ее установки распорки удалите плоско-
губцами.
★ * -к
Рама и навесные
элементы*
СНЯТИЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНЫХ ЩИТКОВ
Снятие грязезащитного щитка переднего
колеса показано выше (см. «Замена масла
в амортизаторах вилки», с. 96).
*Для наглядности часть операций показана со снятыми
с рамы агрегатами и деталями.
При установке щитка убедитесь
в надежности его крепления.
Самопроизвольное отворачивание
болтов и касание крыла колесом
может привести к падению.
1 • Ключом «на 10» отворачиваем гайки кре-
Для снятия грязезащитного щитка заднего
колеса, снимаем багажник.
пления щитка к раме, удерживая болты клю-
чом той же размерности и две гайки болтов
крепления щитка к раме по бокам (один болт
также удерживает заднюю часть глушителя).
2. Ключом «на 10» отворачиваем гайки
двух болтов крепления щитка к верхнему за-
крытию.
133
Снимаем задний грязевой щиток вместе
с фонарем (предварительно разъединив
разъемы проводов).
СНЯТИЕ КОЖУХА ЦЕПИ
Снимаем заднее колесо и звездочку,
(см. «Снятие и установка заднего колеса»,
с. 126, «Снятие ведомой звездочки», с. 127.
3 • Ключом «на 10» отворачиваем гайку
болта крепления кожуха цепи к верхней тру-
бе маятника (болт удерживаем от поворота
другим ключом «на 10») .
СНЯТИЕ МАЯТНИКА
Снимаем задний амортизатор (см. «Снятие
амортизатора», с. 117), заднее колесо и звез-
дочку (см. «Снятие и установка заднего коле-
са», с. 126, и «Снятие ведомой звездочки»,
с. 127).
Снимаем кожух цепи (см, «Снятие кожуха
цепи», с. 133).
D • Удерживая ключом «на 17» с одной сто-
роны рамы гайку оси маятника от поворота,
ключом той же размерности отворачиваем
гайку с другой стороны.
Ходовая часть
8* Отворачиваем ключом «на 14» контр-
гайку, а затем гайку болта крепления реак-
тивной тяги к маятнику (болт удерживаем от
поворота ключом «на 12»)...
ника пластмассовую втулку.
11
11. Отворачиваем ключом «на 14» гайки
натяжных устройств цепи...
...и снимаем их.
Дальнейшую разборку маятника не произ-
водим, так как эта операция очень трудоемка
и самостоятельно проводить ее не рекомен-
дуется. В случае износа или повреждения
сайлентблоков следует установить новый
маятник.
Установку маятника производим в обратной
последовательности. Рекомендуется ось
маятника и резьбу натяжителей протереть
и смазать тонким слоем любой смазки.
СНЯТИЕ ПЕДАЛИ
ЗАДНЕГО ТОРМОЗА
Отсоединяем тормозную тягу от барабана
(см. «Снятие и установка заднего колеса»,
с. 126), __________________________
13Е
13* Поворачиваем тягу в отверстии уш-
ка педали так, чтобы удобнее было добрать-
ся до фиксирующего шплинта, распрямля-
ем шплинт и вынимаем его с помощью
пассатижей.
14*. Снимаем с конца тяги шайбу и извле-
каем из отверстия ушка педали конец тор-
мозной тяги.
Отсоединяем от ушек педали пружину вы-
ключателя сигнала торможения...
• ...и возвратную пружину педали.
болта крепления педали к раме (болтудержи-
ваем от поворота вторым ключом «на 14»).
Вынимаем болт и снимаем педаль.
Смазываем втулку педали любой смазкой.
СНЯТИЕ БОКОВОГО УПОРА
22g 17 • Отворачиваем ключом «на 14» гайку
---- болта крепления бокового упора к раме (болт
удерживаем от поворота ключом «на 12»).
Ходовая часть
СНЯТИЕ ФИКСАТОРА СЕДЛА
20. Отворачиваем ключом «на 10» две
гайки болтов крепления планки фиксатора
2'1 • Вынимаем болты из проушин в раме,
снимаем две втулки и возвратную пружину,
расположенную с правой стороны и планку
фиксатора.
19 • ...снимаем пружину и сам упор.
СНЯТИЕ ЗАКРЫТИЙ И ЩИТКА ФАРЫ
Снимаем закрытия топливного бака
(см. «Снятие топливного бака», с. 69).
Снимаем боковые закрытия, для чего ключом
«на 8» отворачиваем гайки крепления пра-
вого и левого боковых закрытий (винты при
этом удерживаем от поворота отверткой).
седла.
Отворачиваем:
£0 • Для снятия щитка фары (обтекателя)
отворачиваем шлицевой отверткой четыре
винта (по два с каждой стороны)...
ред.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Особенности
Принципиальная схема электрообору-
дования: 1 - генератор; 2 - блок комму-
татор-стабилизатор (БКС)- 3 -помехопо-
давительный наконечник высоковольтного
провода; 4 - свеча зажигания; 5 - катуш-
ка зажигания, 6 - выключатель (замок)
зажигани 7 - выключатель освещения
(переключатель «день-ночь») и аварий-
ный выключатель зажигания; 8 - выклю-
чатель сигнала торможения переднего
тормоза- 9 - выключатель сигнала тормо-
жения заднего тормоза, 10 - реле-преры-
ватель указателей поворота; 11 - звуко-
вой сигнал; 12 - переключатель света фа-
ры и указателей поворотов с кнопкой зву-
кового сигнала 13 - лампа подсветки
спидометра-14 - лампа сигнала торможе-
ния- 15 - лампа габаритного света фары-
16 - лампа габаритного света заднего фо-
наря 17 - лампа дальнего и ближнего
света фары 18 - контрольная лампа
дальнего света фаоы; 19 - лампы указате-
лей поворота- 20 - контрольная лампа
указателей поворота.
конструкции
Электрооборудование мокика выполнено по
однопроводной схеме. Бортовая сеть посто-
янного тока. Отрицательные выводы источ-
ника и потребителей электроэнергии соеди-
нены с рамой («массой»).
Электрооборудование и контрольные приборы 139
Генератор и система зажигания
Описание
устройства
Питание сети осуществляется от генератора,
ротор которого установлен на левой цапфе
коленчатого вала двигателя.
Генератор — маховичного типа, переменного
тока, с возбуждением от постоянных магни-
тов. Мощность генератора 60 Вт, номиналь-
ное напряжение 14 В. В генератор встроена
цепь управления электронной бесконтактной
системой зажигания.
Система зажигания и стабилизации напря-
жения состоит из электронного коммутато-
ра и стабилизатора, выполненных в едином
блоке (БКС-1МК211), катушки и свечи за-
жигания, соединительных проводов, экра-
нированного наконечника высоковольтного
провода.
Блок коммутатор-стабилизатор (БКС) пред-
назначен для работы в комплекте с генерато-
ром и высоковольтным трансформатором
(катушкой зажигания). Блок ком мутатор-ста-
билизатор состоит из двух функционально не
связанных друг с другом частей: коммутатора
системы зажигания и стабилизатора напря-
жения цепи освещения и сигнализации.
Энергия для искрообразования накапливается
в конденсаторе, входящем в состав БКС. Кон-
денсатор заряжается от специальных обмоток
генератора (с напряжением переменного тока
около 160 В). Тиристор в составе БКС преоб-
разует сигнал индуктивного датчика, располо-
женного на статоре генератора в импульс низ-
кого напряжения, который подается на пер-
вичную обмотку катушки зажигания. Стабили-
затор блока обеспечивает величину напряже-
ния в сети в пределах 11,5-14,5 В.
БКС имеет два соединительных разъема с бу-
квенной маркировкой на корпусе. Разъем,
имеющий буквенную маркировку «Д», «3»,
«02» и «М», предназначен дяя подсоединения
колодки жгута проводов генератора, а разъем
с буквенной маркировкой «01», «02», «Д»,
«М» и «К» — для подсоединения колодки ос-
новного жгута проводов электропроводки.
БКС установлен на раме под топливным ба-
ком. Исправность блока определяем по его
работе на мокике.
Катушка зажигания (высоковольтный транс-
форматор 2102.3705) расположена под топ-
ливным баком и служит для преобразования
тока низкого напряжения в ток высокого на-
пряжения. Вторичное напряжение на высо-
ковольтном выводе катушки не менее 18 кВ
при частоте вращения ротора генератора от
400 до 7500 мин 1.
Свеча зажигания искровая марки All, А14В,
А17В, А23В или зарубежные аналоги
(см. «Приложения», с. 187). Тип свечи опре-
деляется с учетом температуры окружающего
воздуха и режимов работы двигателя. При
темепратуре воздуха:
от -15 до +5°С рекомендуется свеча All
или А14В;
от +5 до +15°С рекомендуется свеча All,
А14В, или А17В;
от +15 до +25 ° С рекомендуется свеча А14В,
или А17В;
выше +25°С рекомендуется свеча А17В или
А23В.
При этих условиях и в случае работы в мало-
нагруженном режиме с частыми остановками
двигателя рекомендуется выбирать свечи
с меньшим калильным числом.
В процессе эксплуатации свечу периодиче-
ски очищаем от нагара и регулируем зазор
140 Электрооборудование и контрольные приборы
Генератор и система зажигания
Цель освещения
Цепь звукового сигнала
Цель упрааления тиристором датчика
Цепь зажигания
Схема блока коммутатора стабилизатора
(БКС) 1МК211. Применяемые детали;
С1 - конденсатор КУЗ-1-250 В — 1,0 мкФ ±10%
С2 - конденсатор К50-35 - 100 В — 2,2 мкФ
СЗ - конденсатор К50-35-25 В — 50 мкФ
С4 - конденсатор К73-5 — 3330 пФ ±10%
CS - конденсатор К73-11-250 В — 2,2 мкФ ±10%
VD1, VD2, VD8, VD1O - диод КД243А
VD4, VD5 - диод КД208А
VD6 стабилитрон Д814А-1
VD7 мост КЦ401А
VD9 стабилитрон КС650А
VD11 днод КЦ226В
VS1 тиристор КУ24ОА1
VS2 тиристор Т122 25-1
R - резистор МЛТ-1,0-19 кОм ±5%
R - резистор МЛТ-0,5 ... ±5% (подбирается
при настройке)
R - резистор МЛТ-0,5 - 470 0м ±5%
между электродами, который должен быть
в пределах 0,6-0,9 мм, что обеспечивается
подгибанием бокового электрода. Между
свечой и головкой цилиндра установлено уп-
лотнительное кольцо. Для устранения радио-
помех, создаваемых свечой зажигания, при-
меняется экранированный наконечник высо-
ковольтного провода.
Установка момента зажигания двигателя про-
изводится на заводе, и в процессе эксплуата-
ции его регулировка не требуется. В случае,
есяи основание генератора по каким-либо
причинам снималось, то при его установке
необходимо совместить риски, нанесенные
на основании и на картере двигателя. Это
обеспечит требуемое опережение зажигания
(1,6-1,8 мм хода поршня до ВМТ).
При плановом ТО необходимо проверить со-
стояние свечи зажигания, при необходимо-
сти отрегулировать искровой зазор, неис-
правную свечу заменить. БКС, катушка зажи-
гания, наконечник высоковольтного провода
и провод в обслуживании не нуждаются
и ремонту не подлежат. Порядок выявления
неисправностей этих деталей приведен
в разделе «Диагностика неисправностей»
(см. с. 164).
141
Замена свечи
зажигания
Снимаем свечу зажигания (см. «Снятие и ус-
тановка головки цилиндоа», с. 26).______
*
Измерение
и регулировка
искрового зазора
свечи зажигания
Искровой зазор свечи зажигания измеряем
специальными щупами, выполненными из
проволочек калиброванного диаметра. Удо-
бен специальный ключ с набором щупов
Осматриваем рабочую поверхность теплового
конуса свечи и электродов. По их внешнему
виду можно судить о состоянии двигателя
и регулировках систем питания и зажигания
(см. «Диагностика неисправностей», с. 164).
Регулируем зазор между электродами или
в случае необходимости заменяем свечу
(см. ниже). Типы применяемых свечей при-
ведены в «Приложении» см. с, 187).
Генератор и система зажигания
1
Зазор отрегулирован правильно,
если соответствующий щуп проходит
между электродами с небольшим
сопротивлением.
(см. «Инструмент и приспособления, приме-
няемые при ремонте», с. 178). Величина ре-
комендуемого зазора — 0,7-0,9 мм. Более
точные рекомендации, в зависимости от при-
меняемой свечи зажигания, приведены
в «Приложении» (см. «Характеристики све-
чей зажигания», с. 187).
1 • Регулируем зазор подгибанием боково-
го электрода с помощью прорези в ключе.
Допускается уменьшать зазор легкими удара-
ми боковым электродом о твердую поверх-
ность, а увеличивать — с помощью отвертки.
*
Оценка состояния
свечи зажигания
1. У исправно работающей свечи цвет юб-
ки изолятора центрального электрода дол-
жен быть бежевым или коричневым.
Оцениваем состояние свечи зажигания по
внешнему виду теплового конуса изолятора
и электронов (см. «Определение неисправно-
стей двигателя по состоянию свечи зажига-
____ния», с. 176)._________________
Электрооборудование и контрольные п
Перед установкой новой свечи проверяем
зазор между ее электродами. Убеждаемся,
что уплотнительная шайба на месте и не де-
формирована^____________________________
* * * *
Проверка
электрических цепей
Для измерения электрических параметров
цифровой или аналоговый (стрелочный) тес-
тер — вольтметр, омметр и другие приборы,
объединенные в одном корпусе. У цифровых
приборов малая инертность, они малочувстви-
тельны к вибрациям и положению корпуса при
измерениях, зато стрелочные наглядно пока-
зывают динамику изменений измеряемых па-
раметров.
ПРОВЕРКА ОБЕСТОЧЕННЫХ ЦЕПЕЙ
Цепи проверяем омметром. На аналоговом
приборе регулятором установки «О» выстав-
ляем стрелку на нулевое деление. В бытовых
цифровых приборах такого регулятора нет.
Поэтому перед измерением малых величин
(до 1-2 Ом), закоротив щупы, определяем
внутреннее сопротивление омметра и его
проводов, составляющее 0,03-0,06 Ом. Эту
величину следует вычесть из полученного
значения сопротивления. Для проверки цепи
отсоединяем хотя бы один конец (иначе ток
пойдет в обход, по другим участкам схемы)
Один из щупов подсоединяем к «массе» (ра-
ме). Замыкание обмоток генератора на «кор-
пус» и межвитковое замыкание проверяем
мегаметром (диапазон «М»).
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ
Цепи под напряжением проверяем вольтмет-
ром и амперметром. Вольтметр подключаем
параллельно проверяемому устройству или
участку иепи. Отрицательный провод (щуп)
соединяем с «массой», положительный —
с потребителями или источником тока. По
падению напряжения можно определить не-
исправность питающей цепи, а также корот-
кое замыкание в потребителе. Амперметр
должен иметь защиту от перегрузки и предел
измерения не менее 10 А. Амперметр соеди-
няем последовательно с проверяемым уст-
ройством (плюс прибора к источнику тока,
а «минус» — к «плюсу» потребителя).
*
Снятие
генератора
3 • Специальным приспособлением
(см. «Инструменты и приспособления, при-
меняемые при ремонте», с. 178) удерживаем
ротор генератора от поворота...
1 • Отворачиваем отверткой три винта кре-
пления крышки генератора...
*-г • ...и трубчатым торцовым ключом
«на 17»
143
• ...и снимаем ее.
...отворачиваем гайку крепления ротора.
Ключом «на 19» заворачиваем в резьбовое
отверстие ротора приспособление (съемник)
для снятия ротора генератора (см. «Прило-
жения», с. 178)
6 • Удерживая ротор от поворота приспо-
---- соблением, ключом «на 17» заворачиваем
болт съемника.
7 • Снимаем ротор с конической цапфы ко-
ленчатого вала.
Ротор на цапфе коленчатого вала
фиксирует шпонка. Не потеряйте ее.
Снимаем шпонку с вала, поддев
отверткой с тонким лезвием.
Электрооборудование и контрольные приборы
основания статора...
водов. Разъединяем соединительную колод-
ку проводов.
После снятия детали следует протереть
и тщательно осмотреть. При обнаружении
потертостей изоляции проводов или следов
подгорания статор следует заменить. Воз-
можный дефект ротора (встречался на ран-
них моделях) — растрескивание клея, удер-
живающего магниты. Допускается замена
статора или ротора по отдельности.
Сборку производим в обратной последова-
тельности, при этом затяжку винтов основа-
ния генератора следует производить крест-
накрест, без перекосов, обеспечивая плотное
прилегание основания ко всем опорам.
Проверить установку момента зажигания
(см. «Установка момента зажигания», с. 146).
*
Замена
высоковольтного
провода
Снимаем закрытия бака (см. «Снятие топлив-
ного бака», с. 69).
Снимаем наконечник со свечи.
(см. «Замена свечи зажигания», с. 141). Для
нагля ности жгут проводов снят.
*
Замена
катушки
зажигания
1 • Отсоединяем наконечники проводов от
выводов катушки (для наглядности жгут про-
водов снят).
Снимаем высоковольтный провод (см. «Заме-
на высоковольтного провода»).
Снимаем закрытия бака (см. «Снятие топлив-
ного бака», с. 69).
Запоминаем или помечаем порядок подсое-
динения низковольтных проводов к катушке
зажигания
1 • Отворачиваем пластмассовую гайку кре-
пления высоковольтного провода на катушке
зажигания и вынимаем провод вместе с ре-
зиновой шайбой и пластмассовой гайкой.
С. • Отворачиваем гайку наконечника креп-
ления высоковольтного провода.
Переставляем гайку и шайбу на новый про-
вод. Устанавливаем провод в обратной пос-
ледовательности.
145
Генератор и система зажигания
С. Ключом «на 10» отворачиваем гаики
двух болтов крепления катушки зажигания,
удерживая болты ключом той же размерно-
сти (один из болтов крепит наконечники
проводов «массы»).
Отсоединяем наконечники проводов «массы»
146 (см. «Замена жгута проводов», с. 161).
3 • Снимаем катушку зажигания.
Электрооборудование и контрольные приборы
4-. Катушка зажигания снабжена резино-
вой шайбой и пластмассовой гайкой крепле-
ния высоковольтного провода.
и1
Установка
момента зажигания
Установка момента зажигания производится на
заводе, и в процессе эксплуатации его регули-
ровка не требуется. Регулируем зажигание, ес-
ли снимали основание генератора. При его ус-
тановке необходимо совместить риски, нане-
сенные на основании и на картере двигателя.
Для проверки момента зажигания снимаем ро-
тор (маховик) генератора (см. Снятие генера-
тора», с. 143).
НИИ
МОМ
При правильно установленном зажига-
риски на верхней опоре основания и са-
основании должны совпадать.
Устанавливаем новую катушку в обратной по-
следовательности, подложив под один из
болтов ее крепления наконечники проводов
«массы». Подсоединяем провода к катушке
зажигания.
В случае их несовпадения ослабляем четыре
винта крепления основания и поворачиваем
его, добиваясь совпадения рисок.
Это положение основания соответствует тре-
буемому опережению зажигания (по ходу
поршня до ВМТ в пределах 1,8-1,6 мм).
При повороте основания против часовой
стрелки опережение зажигания уменьшается,
по часовой стрелке — увеличивается.
Замена блока
коммутатор-
стабилизатор
Для замены блока коммутатора-стабилизато-
ра (БКС) снимаем правое закрытие бака
(см. Снятие топливного бака», с. 69 .
1« Отсоединяем две колодки проводов от 2 • Трубчатым ключом «на 10» отворачива-
коммутатора-стабилизатора. ем два болта крепления БКС к раме...
Генератор и система зажигания
...и снимаем БКС.
Неисправный БКС заменяем.
Блок коммутатор-стабилизатор
не следует тестировать и подвергать
ремонту, если вы не обладаете
специальным оборудованием
и квалификацией.
Устанавливаем новый БКС,
соблюдая попядок подсоединения
колодок проводов.
148 Электрооборудование и контрольные приборы
Освещение, контрольные приборы,
световая и звуковая сигнализация
Описание
устройства
Система освещения и сигнализации состоит
из фары, заднего фонаря, передних и задних
указателей поворота, контрольных ламп
и звукового сигнала.
В фаре установлены две лампы: двухнитевая
лампа ближнего-дальнего света и лампа га-
баритного света. Рассеиватель фары с евро-
пейским асимметричным светораспределени-
ем ближнего света, имеющим резкую границу
между светлой и темной зоной. Регулировку
ближнего света фары следует производить
после замены оптического элемента и ламп.
Проверять регулировку фары рекомендуется
1-2 раза в сезон.
Фонарь задний служит для обозначения
транспортного средства и подачи сигнала тор-
можения, который включается при нажатии на
педаль тормоза заднего колеса и при нажатии
на рычаг тормоза переднего колеса. На моки-
ках разных годов выпуска устанавливались
задние фонари различных конструкций.
Передние и задние указатели поворота вы-
несены на кронштейнах по обе стороны мо-
кика. Передние указатели имеют более длин-
ные кронштейны. На мокиках разных годов
выпуска устанавливались указатели поворота
различных конструкций.
Спидометр механический со счетчиком су-
точного и общего пробега. Имеет встроенную
лампу подсветки.
Контрольные лампы установлены в панель
приборов рядом со спидометром. Контроль-
ная лампа указателей поворота имеет зеле-
ный светофильтр, а лама дальнего света фа-
ры — синий.
Звуковой сигнал вибрационного типа, устано-
влен на нижней траверсе рулевой колонки.
Необходимую коммутацию в цепи электро-
оборудования обеспечивают: выключатель
зажигания (замок зажигания); комбиниро-
ванный переключатель, с кнопкой звукового
сигнала, рычажками переключения указате-
лей поворота и света фары, переключатель
света «день-ночь» с аварийным выключате-
лем зажигания. Расположение указанных пе-
реключателей и режимы их работы описаны
в разделе «Органы управления и приборы»
(см. с. 14).
Реле-прерыватель указателей поворота теп-
лового типа, служит для получения прерыви-
стого светового сигнала указателей поворота.
Механизм прерывателя смонтирован на осно-
вании из изоляционного материала и имеет
три выводных штыря для подключения в схе-
му электрооборудования мокика. Реле-пре-
рыватель указателей поворота чувствителен
к вибрациям, поэтому оберегайте его от уда-
ров. Самостоятельно производить ремонт
и регулировку реле не рекомендуется.
Не проверяйте наличие напряжения в цепи
указателей поворота замыканием проводов
контрольных ламп на «массу».
Сигнал торможения загорается при срабаты-
вании любого из двух выключателей, перед-
него или заднего тормозов. Конструкции
13 14 15 I 16 17 18 19 I 19
ф ф ф ф ф ф ф
Электрооборудование и контрольные приборы
149
Освещение, контрольные приборы, световая и звуковая сигнализация
крепления выключателей обеспечивают ре-
гулировку момента включения лампы сигна-
ла торможения. Выключатель сигнала тормо-
жения переднего тормоза установлен в крон-
штейне рычага на руле с правой стороны.
Выключатель сигнала торможения заднего
тормоза закреплен на раме мокика и связан
с педалью тормоза пружиной.
Для соединения всех приборов электрообо-
рудования в общую схему применяются про-
вода с разными цветами изоляции. Провода
объединены в жгуты. Для облегчения под-
ключения проводов к потребителям электро-
энергии применяются соединительные (ште-
керные) колодки. Следует регулярно осмат-
ривать жгут проводов, обращая внимание на
целостность изоляции проводов, надежность
соединений в разъемах и контактов на
«массу».
Регулировка
света фары
Проверяем давление в шинах, при необходи-
мости доводим его до нормы.
Снимаем щиток фары (см. «Снятие закрытий
и щитка ' а ы», с. 136)._______________
1. • Ключом «на 10» ослабляем затяжку
двух болтов крепления фары.
Устанавливаем мокик (при нормальном дав-
лении в шинах) на ровной площадке напро-
тив белого экрана, расположенного в тени,
на расстоянии 5 м от мокика (например,
светлая стена дома). Отмечаем на экране вы-
соту центра фары.
Пускаем двигатель, включаем ближний свет
фары и, поворачивая фару вверх или вниз,
добиваемся такого положения центра свето-
вого пятна, чтобы он находился на 10 см ни-
же центра фары.
Затягивая болты, закрепляем фару в этом по-
ложении и устанавливаем на место щиток
фары.___________________________________
Электрооборудование и контрольные приборы
*
Снятие и разборка
фары, замена ламп
Ключом «на 10» отворачиваем два бол'
снимаем фару,
та крепления фары...
Снимаем щиток фары (см. «Снятие закрытий
и щитка фары», с. 136).
Освещение, контрольные приборы, световая и звуковая сигнализация
Снятие и разборка
заднего фонаря,
замена ламп
Электрооборудование и контрольные приборы
3. Из рассеивателя вынимаем прозрачное
стекло и боковые отражатели.
У старых моделей фонарей боковые отража-
тели отсутствуют.
1 • Крестобразной отверткой отворачива-
ем два самореза крепления рассеивателя
фонаря.
т-. Вынимаем неисправную лампу и заме-
няем ее.
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ФОНАРЯ
Для снятия корпуса заднего фонаря (как
вместе с рассеивателем, так и без него), от-
соединяем от него наконечники проводов.
□ • Отверткой отворачиваем два винта, рас-
положенные с внутренней стороны заднего
грязевого щитка. Один из винтов крепит на-
6 • Снимаем корпус заднего фонаря.
Собираем и устанавливаем фонарь в обрат-
153
конечник провода «массы». ной последовательности.
Мокик может быть укомплектован
заднем фонарем .ц/угой конст кции.
*
Снятие и разборка
указателя поворота,
замена лампы
Крепления всех четырех указателей поворо-
тов одинаковы.
Освещение, контрольные приборы, световая и звуковая сигнализаци
дов указателя поворота.
крепления корпуса указателей поворота.
Электрооборудование и контрольные приборы
5 • Чтобы заменить лампу, отворачиваем
саморез...
указателя поворота.
няем ее.
Для снятия переднего указателя поворота
снимаем щиток фары (см. «Снятие закрытий
и щитка фары», с. 136). Удобнее работать,
если снята и сама фара.
Спереди устанавливаются указатели на длин-
ных опорах. Кроме того, отверстия у плоско-
сти разъема рассеивателя с корпусом долж-
ны быть направлены вниз.
*
Снятие реле-прерыва-
теля указателей
поворота
Снимаем седло и правое боковое закрытие
(см. «Снятие закрытий и щитка фары»,
с. 136).
Прерыватель расположен с правой стороны
рамы рядом с выключателем сигнала тормо-
жения заднего тормоза.
Помечаем или запоминаем порядок подсое-
динения проводов к ;'еле-прерывателю._
1С. • Отверткой заправляем в отверстие ре-
. Снимаем наконечники проводов с выво- зиновый грибок оболочки реле (показано на
дов реле. снятом верхнем закрытии)...
155
Освещение, контрольные приборы, световая и звуковая сигнализация
Установив новое реле-прерыватель на место,
пускаем двигатель и убеждаемся в исправ-
ной работе указателей поворота. При необ-
ходимости проверяем правильность подсое-
динения проводов к выводам.
Заменить реле можно без демонтажа
резинового держателя.
3. ...иснимаем реле-прерываетель.
*
Регулировка и снятие
выключателей
сигнала торможения
Снимаем седло и правое боковое закрытие
(см. «Снятие закрытий и щитка фары»,
с. 136).
Для регулировки выключателя сигнала тор-
можения задним тормозом..._____________
1. ...отверткой ослабляем затяжку двух
винтов его крепления с правой стороны мо-
кика над педалью тормоза.
Перемещая выключатель в направлении па-
зов, находим такое его положение, при кото-
ром в начале срабатывания тормоза заднего
колеса загорается лампа сигнала торможе-
ния. После проверки регулировки затягива-
ем винты.
Для снятия выключателя сигнала торможе-
ния заднего го моза..._________________
Электрооборудование и контрольные приборы
(см. «Снятие органов управления», с. 94).
Ключом «на 17» отворачиваем корпус вы-
ключателя и вынимаем его. Подкладываем
(или удаляем) регулировочные шайбы, заво-
рачиваем выключатель на место и подсоеди-
няем провода. Выключатель должен обеспе-
чивать загорания лампы сигнала торможения
в начале срабатывания тормоза переднего
колеса.
С. • ...отверткой ослабляем затяжку двух
винтов крепления жил проводов к выключа-
телю. Отсоединяем провода.
Снимаем пружину и отворачиваем два винта
3 • Снимаем выключатель.
Для регулировки выключателя сигнала тор-
можения переднего тормоза, установленного
в кронштейне правого рычага на руле, сни-
крепления выключателя.
маем с его выводов наконечники проводов
Замена
переключателей
на руле
Снятие переключателей показано в разделе
«Снятие органов убавления» см. с. 941.
1 • Для отсоединения жгута проводов сни-
маем с руля упругие металлические прижимы л
(хомуты). С. • Меняем переключатели.
Освещение, контрольные приборы, световая и звуковая сигнализация
*
Снятие звукового
сигнала
1 • Ключом «на 10» отворачиваем две гай-
ки винтов крепления кронштейна звукового
сигнала к нижней траверсе (винты удержи-
ваем от поворота отверткой).
Снимаем сигнал вместе с кронштейном.
Снимаем щиток фары (см. «Снятие закрытий
и щитка фары», с. 136).
С.. Отверткой (шлицевой или крестообраз-
ной, в зависимости от комплектации) отвора-
чиваем два винта крепления наконечников
проводов.
3 . На снятом сигнале ключом «на 8» отво-
158 Рачиваем гайки двух винтов крепления крон-
---- штейна к сигналу, при необходимости от-
верткой удерживая винты от поворота.
А* Снимаем кронштейн с сигнала.
Электрооборудование и контрольные приборы
Устанавливаем звуковой сигнал в обратной
последовательности. Провода подсоединяем
к выводам звукового сигнала в произволь-
ном порядке._____________________________
Регулировка
звукового
сигнала
Для регулировки сигнала снимать его с моки-
ка не требуется.
Ключом «на 8» ослабляем контргайку регу-
лировочного винта, расположенного в центре
сигнала. Заворачиваем или отворачиваем
винт до получения звука максимальной регу-
лировочной громкости. После регулировки
звукового сигнала контргайку регулировоч-
ного винта надежно затягиваем.
Если регулировкой не удается устранить
хриплый звук - меняем звуковой сигнал.
*
Снятие
выключателя
зажигания
Снятие выключателя показано на разобран-
ной , аме.______________________________
1 • Снимаем два наконечника проводов
с вывода выключателя.
С. • Отверткой отворачиваем два винта кре-
пления выключателя к кронштейну рамы.
Выведя запирающий стержень из отверстия
кронштейна рулевой колонки,...
Освещение, контрольные приборы, световая и звуковая сигнализация
4-* Снимаем пружину и вынимаем запираю-
щий стержень.
При необходимости можно отсоединить кон-
тактную часть от замка.
Устанавливаем выключатель в обратной пос-
ледовательности. Провода подсоединяем
в произвольном порядке.
Снятие и разборка
панели приборов,
замена ламп
Снимаем руль (см. «Снятие руля», с. 94) и фа-
ру (см.«Снятие и разборка фары,замена
ламп», с. 150).
Пометив или записав порядок подсоедине-
ния проводов к контрольным лампам указате-
лей пово . отов и дальнего света,-_
1 • ...снимаем их наконечники с выводов
патронов ламп.
* Снимаем спидометр (см. «Замена троса при-
вода спидометра, лампы подсветки и снятие
спидометра», с. 162).
С. • Отворачиваем ключом «на 17» две гай-
ки болтов крепления кронштейнов руля
с нижней стороны верхней траверсы.
Удаляем пластину противоугонного устройст-
ва (на старых моделях пластина отсутствует).
Электрооборудование и контрольные приборы
Э. Вынимаем кронштейны вместе с пане- я-. Шлицевой отверткой вынимаем из тра-
лью приборов. версы верхние...
J. ...и нижние резиновые втулки крон-
штейнов крепления руля вместе с металличе-
скими втулками.
6 • Расположение деталей крепления руля
и панели приборов.
/ • Для отсоединения панели приборов от
кронштейна спидометра отворачиваем клю-
чом «на 8» три гайки винтов крепления (вин-
ты удерживаем от поворота шлицевой от-
верткой).
Замена жгута
проводов
Для замены жгута проводов разъединяем че-
тыре соединительных колодки, штекерные
разъемы потребителей тока и отворачиваем
винты крепления наконечников проводов
к звуковому сигналу и выключателю сигнала
торможения заднего тормоза
(см. соответствующие разделы).
Освещение, контрольные приборы, световая и звуковая сигнализация
пления наконечников проводов «массы». ния к раме...
162
3 • ... и снимаем жгут проводов с мокика.
При подключении разъемов проводов
следует руководствоваться цветовой
маркировкой проводов, при£еденной
в разделе «Схема электрооборудования»
(см. с. 186).
При сборке устанавливаем хомуты на место.
У последних моделей вместо металлических
хомутов устанавливают пластмассовые одно-
разовые. Пластмассовые хомуты заменяем
новыми.
Электрооборудование и контрольные приборы
*
Замена троса
привода спидометра,
лампы подсветки
и снятие спидометра
спидометра...
£ • ...и отсоединяем оболочку троса от кор-
пуса спидометра.
Снимаем фару (см. «Снятие и разборка фары,
замена ламп», с. 150).
3 • Ключом «на 10» ослабляем затяжку
болта крепления нижней оболочки троса
спидометра.
спидометра.
Для снятия спидометра...
А. Вынимаем оболочку троса из отверстия
основания тормозной колодки переднего ко-
леса...
/ • ...ключом «на 8» отворачиваем две гай-
ки крепления спидометра к кронштейну.
5. ...и снимаем трос.
Устанавливаем трос в обратной последова-
тельности, смазав его (см. «Приложения»
с. 184).
Для замены лампы подсветки спидометра...
О. Вынимаем спидометр из панели.
Между кронштейном и корпусом спидометра
установлены две шайбы.
Монтируем спидометр в обратной последова-
телности.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Признаки неисправности Возможная причина неисправности Определение неисправности Метод устранения неисправности
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель не пускается: Нет подачи топлива в карбю- ратор Засорилось отверстие топливного краника, фильтр или топливный шланг При снятии топливного шланга топливо не вытекает из него Разберите и прочистите систему питания. Заправьте бак топливом
Не образуется рабочая смесь Низкосортное топливо. При со- ставлении топлива бензин не перемешан с маслом В поплавковой камере карбюра- тора в топливе много масла Замените топливо. Тщательно пе- ремешайте смесь
Двигатель пускается с трудом, а на нагрузочных режимах ра- ботает неустойчиво Заедает топливный клапан кар- бюратора Поплавковая камера переполня- ется или наоборот, в ней нет топ- лива Устраните заедание клапана или замените его
Попадание механических частиц под иглу топливного клапана кар- бюратора Поплавковая камера переполня- ется топливом Промойте клапан
Неисправен клапан карбюратора Поплавковая камера переполня- ется топливом Замените клапан
Двигатель после пуска глохнет и не работает на малых оборотах Засорился жиклер холостого хода Определите осмотром Промойте и продуйте жиклер сжатым воздухом
Засорилось вентиляционное отверстие в крышке топливного бака Определите осмотром Прочистите вентиляционное отверстие в крышке топливного бака
Двигатель глохнет при резком от- крытии дросселя Мала частота вращения холостого хода Проверьте правильность регули- ровки частоты вращения холо- стого хода резким открытием дросселя Отрегулируйте частоту вращения методом, изложенным в разделе «Регулировка системы холостого хода»
Диагностика неисправностей 165
Признаки неисправности Возможная причина неисправности Определения неисправности Метод устранения неисправности
Двигатель при работе перегрева- ется и не развивает требуемой мощности Главная дозирующая система приготавливает слишком богатую смесь Густой дым на выхлопе, перерас- ход топлива, сильный нагрев и потемнение выпускной трубы Отрегулируйте качество смеси перестановкой регулировочной иглы карбюратора на одну ка- навку вниз
Ослабла затяжка топливного жи- клера главной дозирующей сис- темы Проверить затяжку топливного жиклера главной дозирующей си- стемы Затяните жиклер
Главная дозирующая система приготавливает бедную смесь Перегрев двигателя, детонация, белый налет на электродах свечи зажигания Отрегулируйте качество смеси перестановкой регулировочной иглы карбюратора на одну канав- ку вверх
Двигатель не пускается или рабо- тает с перебоями Неисправна свеча зажигания Определите осмотром Замените свечу зажигания
На электродах свечи масло или толстый слой нагара Замените свечу на заведомо ис- правную Очистите свечу и установите ее на место
«Пробита» изоляция вторичной обмотки катушки зажигания Искра на электродах свечи отсут- ствует Замените катушку зажигания
Переобогащение смеси из-за не- герметичности топливного кла- пана поплавка (наличие механи- ческих частиц на эластичной шайбе топливного клапана или повреждение эластичной шайбы клапана) Топливо подтекает из карбю- ратора Промойте клапан или замените шайбу клапана
166 Ди а г н о стика не и с п о авностей
Признаки неисправности Возможная причина неисправности Определения неисправности Метод устранения неисправности
Система зажигания исправна, но при пуске двигателя нет вспышек в цилиндре или они редкие Плохая компрессия: повреждена прокладка головки цилиндра Выброс топлива из глушителя Замените прокладку
Сильный износ цилиндра, поршня и поршневых колец При нажатии на рычаг кик-стар- тера не ощущается сопротивле- ние сжатия газов в цилиндре Двигатель требует ремонта с за- меной изношенных деталей
Залегли или сломаны поршневые кольца Понижена компрессия, двигатель дымит, свеча забрасывается маслом Очистите канавки поршня от на- гара или замените кольца
Двигатель пускается, но глохнет или не работает под нагрузкой Засорено отверстие в крышке то- пливного бака При снятой крышке топливного бака двигатель работает Прочистите отверстие в крышке бака
«Упала» игла в смесительной ка- мере карбюратора КЗ9 Определите осмотром Выньте дроссель и установите иг- лу на место
Бедная смесь из-за засорения жиклеров Хлопки в карбюраторе Продуйте жиклеры сжатым воз- духом
Засорен топливный фильтр крана или топливопровод Отсоедините топливопровод от карбюратора и проверьте, течет ли топливо при открытом кране Продуйте топливопровод при от- крытом кране. Если после этого топливо не течет полной струей, снимите фильтр крана и промой- те его
Двигатель пускается с трудом Неисправен левый сальник ко- ленчатого вала Из глушителя идет густой дым (при этом смесь бензина и масла была составлена в надлежащей пропорции) Замените сальник
Признаки неисправности Возможная причина неисправности Определения неисправности Метод устранения неисправности
Двигатель работаете перебоями Нарушена герметичность криво- шипной камеры и картера КП Понижение уровня масла в кар- тере КП. Выделение конденсата топлива в поврежденном месте Затяните винты крепления частей картера
Повреждена прокладка между цилиндром и картером Загрязнен карбюратор. Вода в топливе Выделение смеси в поврежден- ном месте. Хлопки в карбюраторе Осадок или капли воды в поплав- ковой камере карбюратора Снимите цилиндр и замените прокладку Прочистите карбюратор. Смените топливо
Негерметичность поплавка Утечка топлива из поплавковой камеры карбюратора Отремонтируйте или замените поплавок
Двигатель при работе перегрева- ется Недостаточное содержание масла в топливе Шум и стуки в двигателе Тщательно соблюдайте пропор- ции содержания масла и бензина в топливе
Загрязнены ребра охлаждения цилиндра или головки Определите осмотром Очистите ребра охлаждения ци- линдра и головки от грязи
Толстый слой нагара в камере сгорания и на днище поршня Стуки в двигателе при малой час- тоте вращения. При выключен- ном зажигании двигатель про- должает работать Снимите головку цилиндра и очи- стите ее от нагара
Сильное потемнение впускной трубы Позднее зажигание. Бедная смесь Сильный нагрев выпускной трубы Установите момент зажигания, отрегулируйте карбюратор
Двигатель не развивает полной мощности Богатая смесь Хлопки в глушителе и густой дым из глушителя Отрегулируйте карбюратор
Бедная смесь Хлопки в карбюраторе Отрегулируйте карбюратор
Признаки неисправности Возможная причина неисправности Определения неисправности Метод устранения неисправности
Двигатель не развивает полной МОЩНОСТИ В системе выпуска, в окнах цилинд- ра, накопилось много нагара Определите осмотром Снимите глушитель, цилиндр и очи- стите систему выпуска от нагара
Двигатель теряет мощность Продолжительная езда на низших передачах (при высокой частоте вращения коленчатого вала) и пе- регрузка на высших передачах Перегрев двигателя Дайте двигателю остыть, затем продолжайте движение на пере- дачах, соответствующих скорости и нагрузке
При нажатии на рычаг кик-стар- тера он проворачивается, но ко- ленчатый вал не вращается Поломка зубьев шестерни кик- стартера Определите осмотром Замените шестерню (обязательно удалите обломки зубьев шестер- ни и промойте картер)
Износ и выкрашивание торцевых зубьев шестерни кик-стартера и зубьев храповика При нажатии на рычаг кик-стар- тера слышны щелчки, но колен- чатый вал не вращается Замените дефектные детали
Поломка пружины храповика Определите осмотром Замените дефктные детали
Рычаг кик-стартера не возвраща- ется в исходное положение Поломка возвратной пружины Определите осмотром Замените пружину
МОТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА
Сильный шум высокого тона на всех режимах На слух Изношены зубья шестерен мотор- ной передачи Замените обе шестерни
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление пробуксовывает Неправильная регулировка при- вода Отсутствие свободного хода ры- чага сцепления на руле Отрегулируйте привод сцепления так, чтобы рычаг имел свободный ход
Заедание троса в оболочке Рычаг сцепления не возвращает- ся в исходное положение Смажьте трос сцепления или за- мените его
Признаки неисправности Возможная причина неисправности Определения неисправности Метод устранения неисправности
Сцепление пробуксовывает Изношены или сломаны диски сцепления Большой свободный ход рычага сцепления Разберите сцепление и замените диски
Сцепление полностью не выклю- чается («ведет») Неправильная регулировка свободного хода рычага сцеп- ления Большой свободный ход рычага сцепления Отрегулируйте свободный ход рычага сцепления
Сцепление не выключается Обрыв троса Отвернулась гайка крепления ба- рабана сцепления Рычаг сцепления перемещается без усилия Большой свободный ход рычага сцепления, причем регулировке он не поддается Замените трос Разберите сцепление и затяните гайку
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Не переключаются передачи Не полностью выключается сцеп- ление При работающем двигателе пере- дачи не выключаются или вы- ключаются с трудом Осмотрите пластмассовые диски. Отрегулируйте сцепление
Поломка собачки переключения передач КП осталась включенной на од- ной передаче, другие передачи не выключаются Разберите силовой агрегат, заме- ните вал переключения передач в сборе
Передачи выключаются на ходу Ослабла или сломалась пружина фиксатора Отсутствие щелчка при переклю- чении передач Разберите КП и замените пружи- ну фиксатора
Сильный износ кулачков шесте- рен и муфт Определите осмотром Разберите КП и замените изно- шенные шестерни
Неисправен механизм переклю- чения Определите осмотром Разберите КП и замените неис- правные детали
Признаки неисправности Возможная причина неисправности Определения неисправности Метод устранения неисправности
Рычаг переключения передач не возвращается в исходное поло- жение Сломана или ослабла возвратная пружина Передачи переключаются, но пос- ле нажатия на рычаг, он не воз- вращается в исходное положение Замените пружину
Шум в коробке передач Нет масла в картере Нагрев КП Залейте масло в необходимом ко- личестве
Сильный износ шестерен и под- шипников При наличии масла в КП слышит- ся шум шестерен Разберите КП и замените изно- шенные детали (см. также «Мо- торная передача»)
Понижается уровень масла в КП Утечка масла через манжету вто- ричного вала или вала переклю- чения передач Наличие масла под крышкой ге- нератора Замените манжеты
Утечка масла в соединениях кар- тера или через масляные пробки Появление масла под мокиком во время стоянки Проверьте затяжку винтов креп- ления картера и крышки сцепле- ния. Если винты не ослабли, сме- ните прокладку, проверьте герме- тичность пробок
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЬ, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Стук в передней вилке Большой люфт рулевой колонки в упорных подшипниках Установите мокик на подставку и определите наличие люфта Устраните люфт правильной регу- лировкой подшипника
Люфт конусных концов непод- вижных труб в верхней траверсе Слабо затяните болты неподвиж- ных труб Затяните гайки, предварительно ослабив стяжные болты нижней траверсы
Недостаточное количество масла в амортизаторах Утечка масла через манжеты или резьбу корпуса манжет Замените манжеты. Резьбу корпу- са манжет покройте герметиком
Признаки неисправности Возможная причина неисправности Определения неисправности Метод устранения неисправности
Стук в амортизаторе задней под- вески Утечка масла Корпус амортизатора замаслен Разберите амортизатор, замените сальник и долейте масло
Люфт колеса на оси и биение его обода Не затянуты болты оси колеса Проверьте, установив мокик на подставку Устраните люфт, завернув гайку колеса
Износ подшипников колеса Проверьте, установив мокик на подставку Замените подшипники
Ослабление натяжения спиц Проверьте натяжение спиц Подтяните спицы
Туго вращается ручка «газа» Смята оболочка или оборваны проволоки троса Определите осмотром Смажьте или замените повреж- денный трос
Малая эффективность тормоза Большой свободный ход рычага тормоза Определите осмотром Отрегулируйте свободный ход рычага
Замаслены или изношены тор- мозные КОЛОДКИ После регулировки тормоз «не держит» Зачистите, а при сильном износе замените тормозные колодки
Тормозной барабан нагревается при движении Неправильная регулировка, от- сутствует свободный ход рычага (педали) Поставьте мокик на подставку и проверьте легкость вращения колес Отрегулируйте свободный ход рычага переднего тормоза и пе- дали заднего тормоза
Заедает ось тормозных кулачков в основании тормозных колодок Рычаг заклинивается в затормо- женном положении Разберите тормоз и смажьте тор- мозные кулачки
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ГЕНЕРАТОР
Генератор обеспечивает зажига- ние только на малых и средних оборотах двигателя и не работает на больших Сильный износ подшипников ко- ленчатого вала Радиальный люфт коленчатого вала в подшипниках Замените подшипники
172 Диагностика неисправностей Ха \ лЛ Р Лл V/7 г / /7 [ г LJL f я -1
пи , 1 1 u- J[]
Признаки неисправности Возможная причина неисправности Определения неисправности Метод устранения неисправности
Генератор обеспечивает зажига- ние только на малых и средних оборотах двигателя и не работает на больших Ослаблено крепление ротора на цапфе Не затянута гайка ротора Затяните гайку требуемым момен- том
Биение ротора из-за неправиль- ной сборки Задевание ротора за полюсы ста- тора Устраните биение, установив ро- тор правильно, и затяните гайку требуемым моментом
Двигатель не пускается (нет ис- кры на свече зажигания) Межвитковое замыкание или об- рыв входов «Д» и «3» обмоток датчика и генератора Определите с помощью тестера: Ro6m. д-23-27 Ом; Ro6m. 3=570-590 Ом Устранив обрыв или замените ге- нератор (статор)
БЛОК КОММУТАТОР-СТАБИЛИЗАТОР (БКС)
При выключенном зажигании (ключом или рычажком аварий- ной остановки двигателя) двига- тель продолжает работать Неисправен БКС По признаку неисправности Замените БКС
В соединительной колодке нет контакта с клеммой «01» Определите осмотром Обеспечьте надежный контакт в гнездовой колодке
Двигатель не пускается (нет ис- кры на свече зажигания) Неисправен БКС Определите с помощью заведомо исправного БКС Замените БКС
После замены БКС двигатель пус- кается, но работает только на ма- лых и средних оборотах Установлен неисправный или не- стандартный БКС Определите с помощью заведомо исправного БКС Замените БКС
Перегорают нити ламп Неисправен стабилизатор в со- ставе БКС Определите с помощью заведомо исправного БКС Замените БКС
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
Двигатель не пускается (нет ис- кры) Обрыв выводов, межвитковое за- мыкание Определите с помощью заведомо исправной катушки зажигания Замените катушку зажигания
Диагностика неисправностей 173
Признаки неисправности Возможная причина неисправности Определения неисправности Метод устранения неисправности
или с помощью тестера: Rl=0,365-0,4 Ом; R2=6,l-6,7 Ом
Двигатель пускается, но работает только на малых оборотах Плохой контакт в местах пайки внутри катушки Определите с помощью заведомо исправной катушки зажигания Замените катушку зажигания
Звуковой сигнал
Сигнал не работает при нажатии на кнопку Нарушена цепь питания сигнала Определите осмотром Проверьте соединение проводов сигнала и контактов кнопки
Нарушена регулировка сигнала При повороте отверткой регули- ровочного винта до 0,5 оборота сигнал начинает работать Отрегулируйте сигнал на сильный звук
Сигнал звучит после пуска двига- теля без нажатия кнопки В переключателе провод сигнала замкнут на «массу» При отсоединении провода от переключателя звук прекраща- ется Изолируйте поврежденное место провода
ФАРА
В лампе головного света горит только одна из нитей лампы Дефект лампы — перегорела од- на из нитей Определите осмотром Замените лампу
Неисправна проводка либо пере- ключатель света Определите с помощью тестера или контрольной лампы Отремонтируйте проводку, неисправный переключатель замените
Не горят обе нити лампы голов- ного света Дефект лампы — перегорели обе нити накаливания Определите осмотром Замените лампу
Разъединилась гнездовая колод- ка переключателя света Определите осмотром Соедините гнездовую колодку
Признаки неисправности Возможная причина неисправности Определения неисправности Метод устранения неисправности
Свет лампы мигающий Плохой контакт в цепи лампы Проверьте соединение и крепле- ние проводов Устраните неисправность
Лампа фары горит, но свет сла- бый Пыль или коррозия на реф- лекторе Проверьте состояние уплотнений Удалите пыль с рефлектора сжатым воздухом или замени- те фару
Не горит лампа стояночного света Перегорела нить ламы Определите осмотром Замените лампу
Неисправна проводка или пере- ключатель режимов «день-ночь» Определите осмотром Устраните неисправность
ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
Не горит лампа заднего света Перегорела лампа Определите осмотром Замените лампу
Неисправна проводка или переключатель режимов «день-ночь» Определите осмотром Устраните неисправность
При нажатии на рычаг или пе- даль тормоза лампа сигнала тор- можения не загорается Перегорела лампа Определите осмотром Замените лампу
Неисправна проводка Определите осмотром Устраните неисправность
Нарушена регулировка выключа- телей Определите осмотром Отрегулируйте выключатели
Лампа сигнала торможения горит при отпущенных рычаге и педали тормозов Шток одного из выключателей не возвращается в исходное поло- жение Определите осмотром Отрегулируйте выключатели
УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТОВ
При включении указателей пово- ротов лампы не горят Перегорела лампа Определите осмотром Замените лампу
Признаки неисправности Возможная причина неисправности Определения неисправности Метод устранения неисправности
При включении указателей пово- ротов лампы не горят Неисправен прерыватель Определите замыканием между собой проводов, идущих к штеке- рам «п» и «г» реле Замените прерыватель
Разъединился разъем провода оранжевого цвета переключателя указателей поворотов под топ- ливным баком Определите осмотром Соедините разъем
Обрыв проводки или неисправен пе- реключатель указателей поворота Определите осмотром Отремонтируйте проводку
Нет контакта в патронах фонаря указателя поворота Определите осмотром Зачистите контакты патрона, при необходимости подогните их
Сигнальные лампы горят не мигая Нарушена регулировка реле-пре- рывателя По признаку неисправности Замените прерыватель
Ламлы мигают очень редко или, наоборот, часто В фонарях указателей поворота установлены лампы слишком большой или малой мощности Определите осмотром Установите лампы необходимой мощности
Нарушена регулировка реле-пре- рывателя Определите с помощью заведомо исправного прерывателя Замените прерыватель
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ ПО СОСТОЯНИЮ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Состояние свечи Вид загрязнений свечи Возможная причина Сопутствующий признак Способ устранения
Толстый слой матовой чер- ной копоти Неправильная регулировка карбюратора или угла опе- режения зажигания Повышенный расход топ- лива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу, затруднен пуск Отрегулируйте карбюратор или зажигание
Низкая компрессия из-за износа цилиндро-поршне- вой группы Отремонтируйте двигатель
Загрязнение воздушного фильтра Промойте воздушный фильтр
Неправильная установка искрового зазора Отрегулируйте искровой зазор
Трещина в изоляторе Замените свечу
Калильное число свечи больше необходимого для данного двигателя (свеча «холодная») Замените свечу на соответ- ствующую по калильному числу
Мокрый черный масляни- стый нагар Попадание масла в камеру сгорания из полости ко- робки передач Чрезмерное дымление при работе, неустойчивая рабо- та двигателя на холостом ходу, затруднен пуск Замените манжеты коленчатого вала
Избыточное содержание масла в топливе Замените топливо на но- вое, смешанное в рекомен- дуемой пропорции
Диагностика неисправностей 177
Состояние свечи Вид загрязнений свечи Возможная причина Сопутствующий признак Способ устранения
Толстый слой рыхлых отло- жений Низкое качество бензина и масла Перебои в работе двигате- ля, затруднен пуск Замените топливо или мо- торное масло, промойте си- стему смазки
Отложения красного цвета Превышение допустимых норм концентрации метал- лосодержащих присадок в бензине Перебои в работе двигате- ля, затруднен пуск Замените топливо и свечу
Оплавление, выгорание электродов, трещины на те- пловом конусе изолятора или его разрушение Калильное число свечей меньше необходимого для данного двигателя (свеча «горячая») Загрязнены ребра охлаж- дения цилиндра Перебои в работе двигате- ля, затруднен пуск Замените свечи на соответ- ствующие по калильному числу
Перегрев двигателя, дето- нация (характерный метал- лический стук в цилиндре) Очистите ребра охлажде- ния цилиндра от грязи, за- мените свечу
Большой угол опережения зажигания Применение низкооктано- вого бензина Отрегулируйте угол опере- жения зажигания, замените свечу Замените топливо и свечу
ПРИЛОЖЕНИЯ
Инструменты
и приспособления,
применяемые
при ремонте
1. Набор инструмента: ключ гаечный
«на 8 х 10»; ключ гаечный «на 12 х 14»;
ключ гаечный «на 17 х 19»; ключ трубчатый
«на 10 х 12»; ключ трубчатый «на 17»; ключ
трубчатый «на 21»(свечной); бородок (воро-
ток); специальный ключ (сегментный); пло-
ский ключ «на 27 х 32»; отвертка шлицевая;
две монтажных лопатки; пассатижи.
2. Съемник ротора генератора (прилагается
в комплекте к мокику).
3. Приспособление для сжатия пружин зад-
ней подвески.
4. Приспособление для фиксации внутрен-
него барабана сцепления.
5. Приспособление для фиксации ротора ге-
нератора.
6. Приспособление для выпрессовывания
поршневого пальца.
_____ JI р и л о) се.гия 179
13
11
7. Приспособление для снятия и установки
коленчатого вала.
8. Щипцы для снятия стопорных колец.
9. Оправка для запрессовки манжет колен-
чатого вала.
10. Приспособление для фиксации шестер-
ни моторной передачи.
11. Ключ с набором щупов для измерения
и регулировки искрового зазора свечи зажи-
гания.
12. Ударная отвертка.
13. Крестообразные отвертки.
180 Приложения
Детали приспособления для снятия и установки коленчатого вала.
1 Hi Й i Приложения 181
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ
Опережение зажигания по ходу поршня до ВМТ, мм 1,6-1,8
Зазор между электродами свечи зажигания, мм 0,75-0,9
Давление воздуха в шинах, МПа, (кгс/смг):
переднего колеса 0,12-0,13 (1,2-1,3)
заднего колеса 0,15-0,16 (1,5-1,6)
Свободный ход оболочки троса сцепления, мм 2-3
Свободный ход рычага ручного тормоза (на конце рычага), мм 10-20
Свободный ход педали ножного тормоза (на конце педали), мм 15-30
Свободный ход оболочки троса дросселя, мм 2-3
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Деталь Резьба Моменты затяжки, Н-м (кгс-м)
Винты крепления частей картера Мб 4,9-5,9 (0,5-0,6)
Гайки крепления головки цилиндра М7 11,7-15,7 (1,2-1,6)
Гайка крепления ротора генератора М12х1 53-59 (5,4-6,0)
Свеча зажигания М14х1,25 20-22 (2,0-2,2)
Остальные резьбовые соединения Мб (0,45-1,0)
М8 (1,4-1,8)
М10 (3,0-3,5)
ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПЕРЕЧЕНЬ ПРОВОДИМЫХ РАБОТ
Периодичность обслуживания Перечень работ
Перед первым выездом Проверьте уровень масла в коробке передач; наличие топлива в баке; работу фары и заднего фонаря, указателей поворота, звукового сигнала; регулировку выключателей сигнала торможения; регулировку тормозов; давление воздуха в шинах; затяжку гаек осей колес; затяжку болтов крепления силового агрегата; натяжение цепи главной передачи.
После пробега первых 500 км Замените масло в коробке передач и смажьте цепь. Проверьте затяжку всех крепежных соединений, обратив особое внимание на крепление руля, осей колес, болтов крепления силового агрегата, болтов и гаек передней вилки; регулировку опережения зажигания; регулировку сцепления; натяжение цепи; пропитайте маслом фильтрующий элемент. Снимите свечу зажигания, очистите электроды и установите зазор между ними.
После пробега 1000 км и далее через каждую 1000 км пробега После пробега 3000 км и далее Промойте и смажьте цепь главной передачи.
через каждые 3000 км пробега Выполните работы, рекомендованные после 500 км пробега (кроме замены масла в КП). Проверьте: • уровень масла в коробке передач; • регулировку карбюратора; • регулировку сцепления; • натяжение цепи главной передачи; • натяжение спиц колес; • регулировку подшипников рулевой колонки; • затяжку гаек осей колес, болтов крепления силового агрегата. Смажьте: • редуктор спидометра;
Приложения 183
• ось педали заднего тормоза;
♦ оси кулачков переднего и заднего тормозов.
Промойте и пропитайте маслом фильтрующий элемент воздушного фильтра. Очистите свечу зажигания и отрегулируйте зазор между электродами.
После пробега 6000 км и далее через каждые 6000 км пробега Выполните работы, рекомендованные после пробега ЗОСО км. Кроме того:
• замените масло в КП*Г передней вилке и заднем амортизаторе;
• замените смазку в подшипниках колес, подшипнике опоры звездочки главной передачи, подшипниках рулевой колонки;
• смажьте гибкий вал спидометра, тросы управления, втулку рукоятки управления дроссельной заслонкой;
• удалите нагар с головки цилиндра, днища поршня, поверхностей выпускных каналов и из трубы системы выпуска;
• смажьте замок зажигания и противоугонное устройство
* Не применяйте для коробки передач трансмиссионные автомобильные масла. Из-за их повышенной вязкости может произойти слипание дисков сцепления и, как следствие, его
неполное выключение, особенно в холодную погоду.
Постоянно следите за чистотой охлаждающих ребер цилиндра
/X и головки и очищайте их по мере загрязнения.
Протекторы шин колес очищайте от застрявших камней, оскол-
ков стекла и т.п.
184 11 иложел;1 я
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МАСЛА И СМАЗКИ
Место смазки П робег, км Марка масла или смазки Способ смазывания
500 3000 6000 9000
Коробка передач + + Моторное масло с вязкостью по SAE 10W-40; 15W-40; 15W-50; 10W-30; 5W-30 (в холодную погоду) Залейте масло в картер КП
Фильтрующий элемент воздушного фильтра + + + + Любое моторное или специальное масло Пропитайте и отожмите элемент фильтра
Гибкий вал привода спидометра + Любое моторное масло Смажьте в разобранном виде
Подшипники колес + Литол-24; МС-1000 Заполните подшипники и полость между ними
Подшипник ведомой звездочки главной передачи Литол-24; М С-1000 Заполните подшипник и полость между подшипником и шайбой сальника
Оси кулачков и кулачки переднего и заднего тормозов + + + Литол-24 При разборке смажьте тонким слоем
Шарикоподшипники рулевой колонки + Литол-24 Перед укладкой шариков заполните чашки подшипников
Ось рычага заднего тормоза + + + Литол-24, солидол При разборке смажьте тонким слоем
Привод спидометра + + + Литол-24, МС-1000 При разборке смажьте шестерни
Ось бокового упора + + + Литол-24, солидол При разборке смажьте тонким слоем
Цепь главной передачи + Каждые 1000 км пробега Солидол, графитная смазка УСса или специальные смазки для цепных передач (аэрозоль) Разогрейте смазку до 80 °C и опустите в нее цепь, предварительно промытую в керосине
Амортизатор задней подвески + Масло для гидроусилителей руля или веретенное АУ 50% масла залейте в трубу резервуара и 50% в цилиндр
Амортизаторы передней вилки + Масло для гидроусилителей руля или веретенное АУ Масло залейте в основные трубы при собранной вилке
Тросы управления + Масло для гидроусилителей руля или моторное Снимите тросы, промойте и смажьте
Противоугонное устройство + Любое моторное масло Заполните щель замка 3-4 каплями масла
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ЛАМПЫ
Назначение и место установки Тип Количество
Фара:
дальний и ближний свет А12-25+25 или А12-35+35 1
габаритное освещение А12-4-1 1
Задний фонарь:
сигнал торможения А12-21-3 1
габаритное освещение А12-5 1
Указатели поворотов А12-10 4
Контрольные лампы: А12-1,2 2
Лампа подсветки спидометра АКМ-12-3 1
Приложения 187
WWWv 'ЛЛг\
Схема электрооборудования: 1 - пе-
редние указатели поворота; 2 - фьр^
3 - панель приборое* 4 - спидометр-
5 - контрольная лампа дальнего света,
6 - контрольная лампа указателей пово-
рота; 7 - звуковой сигнал; 8 - выключа-
тель сигнала торможения ручного тормо-
за; 9 - выключатель освещения (переклю-
чатель «день-ночь»); 10 - п< оеключатель
света и указателей поворота с кнопкой
звукового сигнала; 11 - выключатель
зажигания; 12 - блок коммутатор-ств-
билизатор; 13 - генератор; 14 - катушка
зажигания; 15 - свеча зажигания с нако-
нечником высоковольтного провода;
16 - реле-прерыватель указателей пово-
рота, 17 - выключатель сигнала торможе-
ния ножного тормоза; 18 - задние указа-
тели поворота; 19 - задний фонарь;
Б - белый; Г - голубой; Ж - желтый;
3 - зеленый; Кч - коричневый;
К - красный; 0 - оранжевый; Р - розо-
вый; С - серый; Ф - фиолетовый;
Ч - черный.
ХАРАКТЕРИСТИКА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Наименование параметра All А14В А17В А23В
Калильное число 11 14 23 23
Длина резьбовой части корпуса, мм 12,0 12,0 12,0 12,0
Размер шестигранника под ключ, мм 20,8 20,8 20,8 20,8
Зазор между электродами, мм 0,85 0,5 0,7 0,75
ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ ПРИМЕНЯЕМЫХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Зарубежные фирмы-производители АН А14В А17В А23В
Веги (Германия) 14-9А 14-8В 14-7BU 14-5BU
Bosch (Германия) W9AC W8BC W7BC W5BC
Brisk (PAL) (Чехия) N19 N17Y N15Y N12Y
Champion (США) L86C L92YC L87YC L82C
NGK(Япония) В4Н BP5HS BP6HS BP7HS
188 Приложения
Схема расположения подшипников качения на мокике
Приложения 189
Подшипники качения
и манжеты (сальники)
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
№ на схеме Обозначение Место установки Кол-во Размер, DxdxB
1 60202 Ступица переднего колеса 2 15x35x11
1 60202 Ступица заднего колеса 2 15x35x11
2 746905 Рулевая колонка 2 26x44x21
3 КВК12х16х16Д Верхняя головка шатуна 1 12x16x16
4 КСК 16-22-12 Нижняя головка шатуна 1 16x22x12
5 6.204К2Ш(АШ) Левая и правая цапфы коленчатого вала 2 20x47x14
6 К22х26хЮД Барабан сцепления 2 22x26x10
7 489700Е Механизм выключения сцепления 1 10x24x3,5
8 60203 Первичный вал 1 17x40x12
9 К12Х15Х10Е Шестерня промежуточная 1 12x15x10
10 1-СК142012Е Вал первичный (слева), вал вторичный (справа) 2 14x20x12
11 К14х18х10Е Шестерня 1 передачи 1 14x18x10
12 60304 Опора ведомой звездочки 1 20x52x15
13 203 Вторичный вал 1 17x40x12
14 180201 Барабан переключения передач 1 12x32x10
190 Приложения
Подшипник качения Поз. 7.
МАНЖЕТЫ (САЛЬНИКИ)
Тип Размеры,dxDxB Место установки Кол-во
А 20x47x7 Кривошипная камера (уплотнение коленчатого вала) 2
Б 12x24x7 Вал выжима сцепления 1
Б 12x24x7 Валик переключения передач 1
Б 23x35x7 Вторичный вал 1
Б 15x27x7 Вал кик-стартера 1
— — Задний амортизатор 1
— — Передняя вилка 4
А 23x35x7 Ступица переднего колеса 2
А 23x35x7 Ступица заднего колеса 2
— — Опора звездочки 1
Подшипник качения Поз. 2.
Манжета, тип Б.
191
КАТАЛОГ
ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ
ОАО «Завод им. В.А. Дегтярева»
РОССИЯ: 601904, г. Ковров, Владимирская обл.
Телефон: 09-232-91073
Факс: 09-232-30184
192
ГРУППА № 1 Двигатель
JQ=
ГРУППА №1 Двигатель________________________________________________________________________ 193
№П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 191000190001 Двигатель 1
Технические данные:
Тип двигателя одноцилиндровый, двухтактный, с пятиканальной кривошипно-камерной продувкой и пластинчатым клапаном на впуске.
Рабочий объем, см3 -49,9
Эффективная максимальная мощность, кВт(л.с.) - 2,6(3,5)
Коробка передач - трехступенчатая, в одном блоке с двигателем
Переключение передач - ножное
Мощность генератора, Вт - 60
Система зажигания - электронная, бесконтактная
Марка бензина - АИ-93, А-92
Масса, кг -17
194 ГРУППА №2 Картер и крышка
(OJ
ГРУППА NS 2 Картер и крышка 195
№П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 191000190106 Картер 1
2 191000112201 Крышка генератора 1
3 191000100401 Прокладка картера 1
4 191000100901 Прокладка крышки сцепления 1
5 191000100601 Втулка картера 2
б 191000100701 Втулка крышки сцепления 2
7 0'85820271501 Винт BM6-6gx20.56.019 ГОСТ 1491-80 8
8 085820271601 Винт BM6-6gx42.56.019 ГОСТ 1491-80 13
9 085820272201 Винт ВМб-6дхЗО.5б ГОСТ 1491-80 1
10 191000128301 Прокладка корпуса клапана 1
11 191000199001 Клапан 1
12 191000194401 Патрубок карбюратора 1
13 191000115601 Пластина прижимная 1
14 191000199601 Хомут 1
15 191000128101 Пластина клапана 2
16 19182012В901 Болт M4M6-6gx25.-56.019 ГОСТ 7798-70 4
17 085820471101 Шайба 6.01.019 ГОСТ 11371-70 4
18 191000108001 Пробка маслоспускная 3
19 191820110401 Кольцо 008-011-19 ГОСТ 9B33-73 3
ГРУППА N? 3 Цилиндропоршневая группа 197
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 191000195501 Цилиндр 1
2 191000109101 Прокладка головки цилиндра 1
3 191000109301 Головка цилиндра 1
4 191000108401 Прокладка основания цилиндра 1
5 190000108401 Поршень 1
6 190000108501 Кольцо поршневое 2
7 190000108601 Палец поршневой 1
8 085001106001 Кольцо 14x1 2
9 191000119901 Шпилька М7-бдх125 4
10 191000120001 Гайка М7-6Н 4
ГРУППА №4 Коленчатый вал________________________________ _______________________________199
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 191000191901 Коленчатый вал 1
2 190000193901 Подшипник КВК12х1бх1бД 1
3 - Подшипник 6.204.ALU ГОСТ 8338-75 2
4 191В20118001 Кольцо А47 ГОСТ 13У43-В6 2
5 191000192В01 Манжета 20x47x7 2
б 191820118201 Шпонка 5x6,5 ГОСТ 24071-97 1
7 191000104601 Шестерня моторной передачи 1
8 191000107901 Втулка 1
9 191000104701 Шайба шестерни моторной передачи 1
10 191000114101 Гайка М10х1-6Н 1
11 085001000101 Шпонка сегментная 4x5 1
12 191000114001 Шайба ротора генератора 1
13 191000113901 Гайка М12х1-бН 1
200
ГРУППА №5 Моторная передача и сцепление
пивли^
ГРУППА № 5 Моторная передача и сцепление 201
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 191000107701 Шайба 17 2
2 191000107201 Втулка распорная 1
3 - Подшипник К22х2бх10 ГОСТ 24310-80 2
4 191000107301 Кольцо 1
5 191000192201 Барабан сцепления 1
б 191000107801 Шайба запорная 1
7 191000114801 Барабан сцепления внутренний 1
8 191000105801 Диск сцепления ведомый 2
9 191000105901 Диск сцепления ведущий 3
10 191000192501 Диск сцепления нажимной 1
11 191000102801 Пружина сцепления 5
12 191000103101 Винт пружины сцепления 5
13 191000106001 Диск сцепления нажимной 1
14 191000106101 Грибок 1
15 191000106201 Шайба 10 1
16 191000106301 Кольцо В10 ГОСТ 13942-86 1
17 191000193801 Подшипник 489700 1
18 191000194501 Рычаг выжима сцепления 1
19 191000111701 Вал выжима сцепления 1
20 191000193501 Манжета 12x24x7 1
21 191000112101 Винт стопорный 1
22 191000112301 Шайба 5 1
202
ГРУППА №6 Коробка передач
шппй
ГРУППА №6 Коробка передач (начало) 203
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 191820190701 Подшипник СК 142012Е ГОСТ 4060-78 2
2 191000191201 Вал первичный 1
3 191820190401 Подшипник 60203 ГОСТ 7242-81 1
4 191000117501 Шайба 14 2
5 191820196601 Подшипник К14х18х10Д ГОСТ 24310-80 1
б 191000103001 Вал вторичный 1
7 191000116101 Муфта включения I передачи 1
8 191000116201 Муфта включения II и III передач 1
9 191000116801 Шестерня III передачи вторичного вала 1
10 191000117101 Шайба 18 1
11 191820117301 Кольцо В18 ГОСТ 13942-86 1
12 191000116901 Шестерня II передачи вторичного вала 1
13 191000116701 Шестерня I передачи вторичного вала 1
14 191820118101 Кольцо В12 ГОСТ 13942-86 1
15 191000117701 Шайба 12 4
16 191820196701 Подшипник К12х15х10Е ГОСТ 24310-80 1
17 191000118501 Шайба 17 2
204
ГРУППА №6 Коробка пе; едач
ГРУППА № 6 Коробка передач (окончание) 205
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
18 191000104301 Втулка шестерни II передачи 1
19 058820190601 Подшипник 203 ГОСТ 9338-75 1
t 20 191000129201 Кольцо 1
21 191820192601 Манжета 2.2-23x35-2 ОСТ 38.05146-78 1
22 191000106501 Втулка зубчатки задней передачи 1
23 191000110501 Звездочка главной передачи 1
24 191000110601 Шайба запорная 1
25 191000110801 Кольцо запорное 25 1
26 191000106701 Пластина 1
27 191820115901 Винт ВМ5-6ДХ14.56 ГОСТ 17475-80 4
[ 28 191000120601 Пластина 1
f 29 191000107601 Шайба стопорная 1
30 191000107501 Гайка М12х1-бН 1
31 191000110611 Шайба запорная 1
32 191000117001 Шестерня промежуточная 1
л
206
ГРУППА №7
Механизм крепления передач
ГРУППА №7 Механизм крепления передач______________________________________________________207
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 191000190801 Валик переключения передач 1
2 191000101701 Пружина переключения 1
3 191000118601 Шайба стопорная 1
4 191000101801 Упор поводка 1
5 191000115701 Шайба 5 1
6 191000102601 Диск барабана переключения 1
7 191820197001 Подшипник 180201 ГОСТ 8882-75 1
8 191000102501 Барабан переключения передач 1
9 191000117901 Шайба 33 1
10 191000116301 Вилка переключения передач 2
11 191000116501 Ось вилок переключения 1
12 191820115901 Винт ВМ5-бдх14.5б 1
13 191000115801 Штифт 4x7 1
14 191000194201 Рычаг фиксатора 1
15 191000113701 Пружина фиксатора 1
16 191000113801 Болт фиксатора 1
17 191000199551 Рычаг переключения передач 1
18 191000108301 Валик 1
19 191000119501 Болт 4.М7-бдхЗО 1
20 191000193501 Манжета 12x24x7 1
208
Пусковой механизм (Кик-стартер)
ТРУППА №8 Пусковой механизм (кик-стартер) (начало) 209
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 191000192101 Вал к и к-стартера 1
2 191000104801 Вал кик-стартера 1
3 191820117301 Кольцо В18 ГОСТ 13942-86 1
4 191000117101 Шайба 18 1
5 191000105601 Пружина шестерни кик-стартера 1
6 191000104901 Муфта храповая 1
7 191000117201 Шайба 15 2
8 191000105301 Шестерня храповая 1
9 191820117401 Кольцо В15 ГОСТ 13942-85 1
10 191000105701 Втулка пружины кик-стартера 1
11 191000105501 Пружина кик-стартера 1
12 191000193101 Рычаг кик-стартера 1
13 191000108101 Рычаг кик-стартера 1
14 191000108801 Педаль 1
210
ГРУППА №8
Пусковой механизм (кик-стартер)
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
15 191000129001 Шайба 14 1
16 191820117601 Кольцо В14 ГОСТ 13942-86 2
17 191000108901 Валик 1
18 075820113301 Шарик Б 4,763-200 ГОСТ 3722-81 1
19 191000109401 Пружина рычага кик-стартера 1
20 191000119401 Болт 4М7-бдхЗО 1
21 191000117701 Шайба 12 1
22 191000109801 Упор 1
23 191000109901 Пластина 1
24 085820272401 Винт ВМб-бдх1б.56.019 ГОСТ 1491-80 2
25 191000193301 Манжета 15x27x7 1
212
ГРУППА №9 Рама
ГРУППА №9 Рама
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 192000291801 Рама 1
2 192000292111 Боковой упор 1
3 125000203801 Пружина подставки 1
4 192000207301 Втулка 1
5 085820172801 Болт M8xl-6gx25.019 ГОСТ 7796-70 1
б 085820471501 Шайба 8.01.019 ГОСТ 11371-78 2
7 085820471601 Шайба 8.65Г.019 ГОСТ 6402-70 1
8 085000370601 Гайка М8Х1-6Н 1
9 746905 Шарикоподшипник рулевой колонки 2
10 192000390011 Маятник с сайлент-блоками 1
11 192000390301 Втулка распорная 1
12 075000390401 Сайлент-блок 2
13 192001900501 Ось маятника 1
14 085000371101 Гайка М12Х1-6Н 2
15 085820479801 Шайба 12.65Г.019 2
16 134001907101 Валик подножки 2
17 192005490201 Переключатель центральный 1
18 085822471001 Шайба 12.01.019 ГОСТ 10450-78 2
19 075001402303 Упор седла 1
213
214
ГРУППА №10 Передняя вилка
ГРУППА N- 1 0 Передняя вилка (начало) 215
№П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 192000493101 Вилка передняя 1
2 192000490101 Труба подвижная правая 1
3 192000490201 Труба подвижная левая 1
4 192000490701 Корпус манжет 2
5 190000403601 Кольцо защитное 2
б 124000192601 Сальник 2
7 192000402701 Прокладка 2
8 192000402601 Клапан 2
9 192000403201 Кольцо 25x1,6 8
10 192000402501 Втулка трубы неподвижной 2
11 192000401201 Пружина вилки 2
12 192000493201 Шток 2
13 192000402401 Труба неподвижная 2
14 192000402001 Чехол защитный 2
15 192000490801 Траверса нижняя 1
16 192000490901 Кронштейн фары левый 1
17 192000491101 Кронштейн фары правый 1
216
Г Р У П П A N- 10 Передняя вилка
ГРУППА № 1 0 Передняя вилка (окончание) 217
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
18 192000402801 Втулка кронштейна фары 4
19 192000408401 Втулка чехла 2
20 192000402901 Траверса верхняя 1
21 134001915101 Колпачок 1
22 190001904701 Колпачок 2
23 190001904501 Пробка стяжная 2
24 085002476901 Шайба 25 2
25 075820500120 Кольцо 020-025-30-2-2 ГОСТ 9833-73 2
26 085000374101 Гайка М20х1-6Н 2
27 085002471501 Шайба 26 1
28 085000370601 Гайка М8х1-6Н 4
29 085820177302 Болт M8xl-6gx50.88.019 2
' зо 085820471501 Шайба 8.01.019 ГОСТ 11371-78 2
1 31 085820471601 Шайба 8.65Г.019 ГОСТ 6402-70 4
32 085820178001 Болт M8xl-6gx35.56.019 ГОСТ 7796-70 2
218
ГРУППА №11 Задний амортизатор
ГРУППА № 1 1 Задний амортизатор (начало) 219
№П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 1 192000590001 Амортизатор 1
К 2 125000500201 Кольцо опорное 1
1 3 192000501701 Пружина амортизатора 1
4 148000504201 Кольцо пружины 2
I 5 125000503801 Втулка защитная 1
6 125000504101 Втулка пружины 1
7 192000502001 Наконечник верхний 1
8 085000179201 Болт M10xl-6gx52 2
1 9 085000370801 Гайка Ml0x1-6Н 2
10 085820472001 Шайба 10.01.019 4
[ 11 085820472401 Шайба 10.65Г.019 2
I 12 192000590901 Амортизатор гидравлический 1
13 192000590301 Шток с поршнем 1
220
ГРУППА №11
Задний амортизатор
ГРУППА № 1 1 Задний амортизатор (окончание) 221
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
14 125000590801 Сальник штока 1
15 125000500901 Втулка резервуара 1
16 124000501001 Сальник грязевой 1
17 125000501101 Втулка направляющая 1
18 125000503401 Шайба сальника 1
19 192000503601 Буфер 1
20 148000504501 Гайка MlOxl 1
21 125820503001 Кольцо 027-031-25-2-2 1
22 192000590401 Цилиндр 1
23 192000590501 Клапан сжатия 1
24 192000590601 Резервуар 1
25 192000591201 Сайлент-блок 2
222
ГРУППА №12 Щитки и закрытия
1
ГРУППА N- 12 Щитки и закрытия (начало) 223
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 192000690011 Щиток передний 1*
2 192000600101 Щиток передний 1*
3 192001930001 Закрытие боковое левое 1
4 192001912101 Наклейка 2
5 192001930101 Закрытие боковое правое 1
6 85820272201 Наклейка 4
7 192000700101 Щиток грязевой задний 1
8 192000700201 Брызговик 1
9 192001905701 Обтекатель 1
10 192001912201 Наклейка 1
11 192005090001 Багажник 1
12 192001941201 Кожух цепи 1
13 085820176701 Болт M6-6gx25.56.019 ГОСТ 7798-70 4
14 085820370501 Гайка М6-6Н.6.019 ГОСТ 5927-70 12
224 ГРУППА №12 Щитки и закрытия
ГРУППА № 1 2 Щитки и закрытия (окончание) 225
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
15 085820471001 Шайба 6.65Г.019 ГОСТ 6402-70 12
16 085820471101 Шайба 6.01.019 ГОСТ 11371-78 12
17 085820170301 Болт M6-6gxl4.56.019 ГОСТ 7798-70 4
18 085820272501 Винт BlM5-6gxl2.56.019 ГОСТ 17437-80 2
19 085820470701 Шайба 5.65Г.019 ГОСТ 6402-70 10
20 085002471301 Шайба 5 8
21 085820274801 Винт BM5-6gxl6.56.019 ГОСТ 17473-80 4
22 085820370201 Гайка М5-6Н.6.019 ГОСТ 5927-70 6
23 085820470801 Шайба 5.01.019 ГОСТ 11371-78 10
24 085002402601 Шайба 2
25 085820170301 Болт М6-6дх14.56.019 4
26 085820272201 Винт ВМ6-6дх30.56.019 4
226 ГРУППА №13 Переднее колесо
9
/
12
ГРУППА № 1 3 Переднее колесо (начало) 227'
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ кол-во
1 192000890001 Колесо 1
2 192000890101 Обод колеса 1
3 192820801001 Шина 1
4 192000890201 Втулка распорная 1
5 192820891401 Подшипник 60202 ГОСТ 7242-81 2
6 192820892601 Манжета 1.1-23x35-2 ГОСТ 8752-79, ОСТ 38.05146-78 2
7 192000890801 Основание тормозных колодок с колодками 1
8 192000890401 Основание тормозных колодок 1
9 192000890601 Колодки тормозные с накладками 2
10 192000892201 Шестерня ведомая привода спидометра с валиком 1
11 139000801201 Кулачок тормозных колодок 2
12 095000801501 Пружина 2
13 125000801601 Кольцо уплотнительное 1
14 125000801701 Рычаг тормозной переднего колеса 1
228
ГРУППА №13 Переднее колесо
игэ
ГРУППА №13 Переднее колесо(окончание) 229
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
15 148000802501 Указатель износа накладок 1
16 192000802901 Направляющая гибкого вала 1
17 192000803001 Болт-ограничитель 1
18 192000803301 Подшипник шестерни привода спидометра 2
19 085000418501 Шайба 10 1
20 085820174601 Болт M6-6gx28.56.019 ГОСТ 7798-70 2
21 085820370501 Гайка М6-6Н.6.019 ГОСТ 5927-70 2
22 085820471001 Шайба 6.65Г.019 ГОСТ 6402-70 2
23 085820471101 Шайба 6.01.019 ГОСТ 11371-78 2
24 192000891291 Крышка ступицы 1
25 192000802201 Ось переднего колеса 1
26 085000477601 Шайба 15 1
27 085820371201 Гайка М14х1,5-6Н.8.019 ГОСТ 15521-70 1
230
ГРУППА №14 Заднее колесо
ГРУППА №14 Заднее колесо_________________________________________________________________(начало) 231
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 192000990001 Колесо 1
2 192000890111 Обод колеса 1
3 192000901011 Шина 1
4 192000890201 Втулка распорная 1
5 192820891401 Подшипник 60202 ГОСТ 7242-81 2
6 192820892601 Манжета 1.1-23x35-2 ГОСТ 8752-79, ОСТ 38.05146-78 2
7 095000801501 Пружина 2
8 148000802501 Указатель износа накладок 1
9 085820371201 Гайка M14xl,5-6Н.8.019 ГОСТ 15521-70 1
10 192000990401 Основание тормозных колодок с колодками 1
11 192000990101 Основание тормозных колодок 1
12 125000900501 Рычаг тормозной заднего колеса 1
13 192000990301 Звездочка с опорным подшипником 1
14 125000990201 Сальник 1
232 ГРУППА №14 Заднее колесо
zz
ГРУППА №14 Заднее колесо
(окончание) 233
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
15 192000990601 Звездочка главной передачи 1
16 192000900401 Втулка кожуха цепи 1
17 192000900801 Сектор соединительный 3
18 125000901001 Шайба 52 1
19 085001113401 Кольцо 52x1,6 2
20 125820990501 Подшипник 60304 ГОСТ 7248-81 1
21 192000990291 Крышка основания звездочки 1
22 192000901301 Ось заднего колеса 1
23 150001995701 Натяжка цепи левая 1
24 150001995801 Натяжка цепи правая 1
25 192000901101 Втулка 1
26 085000371401 Гайка М20х1-бН 1
27 192821990501 Цепь ПР-12,7-18,2 ТУ 1060-78 110 звеньев со звеном соединительным ГОСТ 13568-75 1
28 075822091401 Звено соединительное С-ПР 12,7-1820-2 ГОСТ 13568-75 1
234
ГРУППА №15 Руль
ГРУППА №15 Руль (начало) 235
1 1 № П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 192001290001 Руль 1
2 192001290101 Труба руля 1
3 400001290201 Трубка ручки управления дросселем 1
4 149001205601 Втулка 1
5 134001202001 Ручка управления дросселем 1
б 192001990201 Трос переднего тормоза 1
7 192001290311 Трос дросселя 1
8 149001201601 Кронштейн рычага 1
9 149001201611 Кронштейн рычага 1
10 075001201701 Контргайка 2
11 075001201801 Винт регулировочный 2
12 134001202501 Ручка левая 1
13 149001202601 Рычаг управления передним тормозом 1
14 149001202701 Рычаг управления сцеплением 1
15 149001205501 Втулка 2
16 085820277801 Винт Мб-бдх25.5б.О19 ГОСТ 1491-80 2
• 17 085820370501 Гайка Мб-бН.б.019 ГОСТ 5927-70 2
18 085820471001 Шайба 6.65Г.019 ГОСТ 6402-70 2
236
ГРУППА №15 рУль
ГРУППА №15 Руль__________________________________________________________________(окончание) 237
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
19 085820471101 Шайба 6.01.019 ГОСТ 6958-78 4
20 192001990301 Трос сцепления 1
21 400001200401 Трубка ручки управления дросселем 1
22 134002190101 Переключатель 17.3709 ТУ 37.003.1099-82 1
23 134002190201 Переключатель 18.3709 ТУ 37.003.1099-82 1
24 149001932223 Крышка кронштейна руля 2
25 149001925423 Кронштейн крепления руля 2
26 085002475901 Шайба 10 2
27 150001932401 Втулка 2
28 150001932301 Втулка 4
29 134001905001 Чехол выключателя 1
30 150001932501 Шайба 2
31 085820172801 Болт M8xl-6gx25.88.019 ГОСТ 7796-70 4
32 085820471601 Шайба 8 С5Г.019 ГОСТ 6402-70 4
33 085000174201 Болт М1О-бдхбО 2
34 085820472401 Шайба -10.65Г.019 ГОСТ 6402-70 2
35 085820373501 Гайка М10-6Н.6.019 ГОСТ 5927-70 2
36 400001292601 Выключатель сигнала торможения переднего тормоза 1
ГРУППА №16 Система питания
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ РО
1 192001390101 Бак топливный 1
2 149001390301 Замок топливного бака с ключами 96.10.00-10ГЧ 1
3 192001905501 Закрытие бака левое 1
4 192001905511 Закрытие бака правое 1
5 400000493501 Световозвращатель унифицированный 15.3731000Б.ГЧ 2
б 085820370501 Гайка Мб-бН.б.019 ГОСТ 5927-70 4
7 085820471001 Шайба 6.65Г.019 ГОСТ 6402-70 4
8 085820471101 Шайба 6.01.019 ГОСТ 11371-78 б
9 192001912201 Наклейка 2
10 149001993901 Кран топливный фирмы Jikov 1
11 192001906501 Трубка топливопровода 1
12 125001907521 Зажим 2
13 085820272501 Винт BlM5-60xl2.56.019 ГОСТ 17473-80 2
14 085820470701 Шайба 5.65Г.019 ГОСТ 6402-70 4
15 085002471301 Шайба 5 4
Г 1б 085820274801 Винт ВМ5-бОх1б.5б.О19 ГОСТ 17473-80 2
17 085820370201 Гайка М5-6Н.6.019 ГОСТ 5927-70 2
18 085000170601 Болт Мб-бдх17 2
239
240 ГРУППА №17
Воздушный фильтр, карбюратор и глушитель
ГРУППА № 1 7 Воздушный фильтр, карбюратор и глушитель 241
— № П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 192001690111 Глушитель 1
2 192001604801 Закрытие глушителя 1
3 085820270501 Винт ВМ4-6д 56.019 ГОСТ 17473-80 4
4 085820477201 Шайба 4.65R019 ГОСТ 6402-70 4
5 192001605201 Закрытие глушителя 1
б 192001904001 Труба выпускная 1
7 192001904401 Прижим выпускной трубы 1
8 085820370501 Гайка Мб-бН.6.019 ГОСТ 5927-70 2
9 085820471001 Шайба 6.65Г.019 ГОСТ 6402-70 4
10 139001908501 Гайка 1
11 148001908601 Шнур уплотняющий 1
12 191000194701 Карбюратор Jikov 2912 DHHS 1
13 192001994501 Хомут чехла защитного 2
14 192001927121 Муфта соединительная 1
15 192001914801 Корпус воздухофильтра 1
16 192001914601 Крышка воздухофильтра 1
17 192001940001 Перегородка воздухофильтра 1
18 095001915901 Фильтрующий элемент 1
19 095001920901 Перегородка фильтрующего элемента 2
20 192001905001 Закрытие верхнее 1
21 085820174601 Болт M6-6gx25.56.019 ГОСТ 7798-70 2
22 085820471101 Шайба 6.01.019 ГОСТ 11371-78 2
242
ГРУППА №18 седло
5
ГРУППА №18 Седло (начало) 243
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 192001490001 Седло 1
2 192001490101 Каркас седла 1
3 192001416201 Кант защитный 1
4 192001408601 Подушка седла 1
5 192001492701 Покрышка седла 1
6 192001413201 Кронштейн 1
7 085820370501 Гайка Мб.6Н.6.019 ГОСТ 5927-70 4
8 085820471001 Шайба 6.65Г.019 ГОСТ 6402-70 4
9 085820170301 Болт M6-6gxl4.56.019 ГОСТ 7798-70 2
10 085820470901 Шайба 6.01.01У ГОСТ 6958-78 2
11 192001416401 Фиксатор 2
12 075000502101 Втулка наконечника 2
13 085820471501 Шайба 8.01.019 ГОСТ 11371-78 2
244
Г РУ П ПА №18 седло
ГРУППА №18 Седло__________________________________________________________________(окончание) 245
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
14 085820471601 Шайба 8.65Г.019 ГОСТ 6402-70 2
15 085000370701 Гайка М8х1-6Н 2
16 192001907001 Планка 1
17 192001936001 Втулка 2
18 192001936101 Пружина 1
19 085820174601 Болт М6-бдх28.56.019 2
20 085820471101 Шайба 6.01.019 ГОСТ 11371-78 4
21 150001402301 Шайба 6.65Г.019 2
22 192001400101 Планка крепления покрышки 2
23 192001400111 Планка крепления покрышки 2
24 192001400121 Планка крепления покрышки 1
25 192001400131 Планка крепления покрышки 1
ГРУППА №19 Привод заднего тормоза 247
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 192001993201 Рычаг заднего тормоза 1
2 192001909201 Втулка 1
3 085000172001 Болт M10xl-6gxl4 1
4 085000370801 Гайка М-10х1-6Н 1
5 085820472001 Шайба 10.01.019 ГОСТ 10450-78 2
6 085820472401 Шайба 10.65Г.019 ГОСТ 6402-70 1
7 192001928001 Пружина 1
8 192001936201 Пружина контактного выключателя 1
9 192001902801 Тяга тормозная 1
10 085820471101 Шайба 6.01.019 ГОСТ 11371-78 1
11 085820600101 Шплинт 2x12 ГОСТ 397-79 1
12 095000900701 Втулка тормозного рычага 1
13 085000370301 Гайка М6-6Н 1
14 085820370501 Гайка М6-6Н.6.019 ГОСТ 5927-90 1
15 150001908301 Тяга реактивная 1
16 085000171501 Болт М8х1-6дх23 1
17 085000370701 Гайка М8х1-6Н 4
18 085820178001 Болт M8xl-6gx35.56.019 ГОСТ 7796-70 1
19 085820471501 Шайба 8.01.019 ГОСТ 11371-78 1
248
Электрооборудование
ГРУППА № 2 0 Электрооборудование (начало) 249
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 192002190001 Жгут основной 1
2 192001996401 Панель приборов 1
3 — Свеча зажигания искровая 1
1 4 192001990901 Фара 5103.3711 ТУ 37.003.1286-86 1
5 192001991501 Кронштейн с сигналом 1
6 134001991501 Сигнал 123721-10 ТУ 37.003.1002-80 1
7 148002790001 Блок коммутатор-стабилизатор БКС-1МК 211 БКС-1МК 211.000 ТУ 1
8 400001991201 Трансформатор высоковольтный 2102.3705 ТУ 37.О03.8У0-78 1
9 095001998111 Колпачок свечи 1
10 075001905401 Провод высокого напряжения П.ВРВ ТУ 16-705.273-83 1
11 095001997701 Выключатель ВК 854Б ТУ 37.003.1218-84 1
12 134000790211 Фонарь задний 0064.003-716, 0064.003 716.010 ГЧ 1
13 192005890101 Спидометр 51.3802 -51.3802.010 ГЧ 1
14 148005890601 Лампа контрольная 2202.3803-07-2202.3803,010 ГЧ 1
15 148005890801 Лампа контрольная 2202.3803-28 2202.3803.010 ГЧ 1
16 192005890201 Вал гибкий ГВ 119В 3802600 ГЧ 1
17 192005490201 Переключатель центральный 1
ГРУППА № 2 0 Электрооборудование (окончание) 251
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
18 400001190701 Прерыватель указателей поворота 25.3747 ТУ 37.003.886-78 1
19 190003090001 Генератор 1
20 192001912501 Кронштейн спидометра 1
21 192001912401 Панель приборов 1
22 192001941301 Втулка 1
23 192000404601 Кронштейн сигнала 1
24 151000410101 Прокладка сигнала 1
25 085820274801 Винт BM5-6gxl6.56.019 ГОСТ 17473-80 2
26 085820370201 Гайка М5-6Н.019 ГОСТ 5927-70 5
27 085820470701 Шайба 5.65Г.019 ГОСТ 6402-70 5
28 085820470801 Шайба 5.01.019 ГОСТ 11371-78 8
29 085820274701 Винт BM4.6gxl4.56.019 ГОСТ 17473-80 2
30 085820477201 Шайба 4.65Г.019 ГОСТ 6402-70 2
31 192002191501 Провод «массы» 1
32 192005590051 Указатель поворота УП-1-11 УП.96.01.000ГЧ. 1
33 192005590001 Указатель поворота УП-1-04 УП.96.01.000ГЧ. 1
34 192005590011 Указатель поворота УП-1-05 УП.96.01.000ГЧ. 1
35 192005590041 Указатель поворота УП-1-10 УП.96.01.000ГЧ. 1
252 ГРУППА №21 лампы________________________________
ГРУППА №21 лампы
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 А 12-25-25 Лампа фары 1
2 А 12-4-1 Лампа фары 1
3 А 12-5 Лампа заднего фонаря 1
4 А 12-21-3 Лампа заднего фонаря 1
5 А 12-10 Лампа фонарей указателей поворотов 4
6 А 12-12 Лампа контрольная 2
7 А КМ-12-3 Лампа подсветки спидометра 1
253
254
ГРУППА №22
Инструмент и приспособления
22 Инструмент и приспособления
№ П/П ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕ КОЛ-ВО
1 М-325-1 Сумка для инструмента 1
2 И91-3901000 Отвертка комбинированная 1
3 И82-3901000 Пассатижи 1
4 192002097101 Съемник ротора генератора 1
5 ИП-3901303 Монтажная лопатка 1
6 ИП-3901304 Монтажная лопатка 1
7 И П-3901028 Ключ 17x19 1
8 ИП-3901022 Ключ 8x10 1
9 И П-3901425 Трубчатый ключ 10x12 1
10 ИП-3901247 Вороток 1
11 ИП-3901242 Специальный ключ 1
12 ИП-3901243 Специальный ключ 1
13 ИП-3901534 Свечной ключ «21» 1
14 ИП-3901533 Торцовый ключ «17» 1
15 — Шланг насоса 1
16 095002091801 Шинный насос 1
255
ПРОИЗВОДСТВЕННО-ПРАКТИЧЕСКОЕ ИЗДАНИЕ
РЕМОНТИРУЕМ ЗиД-50 ПИЛОТ
Иллюстрированное руководство. «Своими силами»
Макет и обложка Е.С. Бронниковой
Верстка ДИ. Исправника
Корректуре Т.К. Дейкиной
Цветоделение Дизайн-центра ЗАО «Полезные страницы»
Тел. (095) 978-21-91, факс 250-26-41
Лицензия ЛР № 071875 от 26.05.1999
Подписано в печать с готовых диапозитивов ЗАО "КЖИ *3а рулем" 15.10.03
Формат 60х90’/'в. Бумага офсетная Усл. печ. л. 16,0. Тираж 5000 экэ. Заказ 1849. Цена свободная.
ЗАО "Книжно-журнальное издательство "За рулем" 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, стр. 1
Отпечатано в ОАО "Чебоксарская типография №Г. 428019, г Чебоксары, пр. И.Я. Яковлева, 15.