Линкоры типа Невада. Первые супердредноуты американского флота

ISBN: 978-5-04-091058-8

Похожие

Дредноуты.

Вторая мировая война на море: Полная иллюстрированная энциклопедия

Линкоры США. Часть 1.

Пёрл-Харбор. Ошибка или провокация? Военные тайны XX века

Текст

ÓÄÊ 623.822.3(73)
ÁÁÊ 68.54
×-19

Â îôîðìëåíèè ïåðåïëåòà
èñïîëüçîâàíà èëëþñòðàöèÿ õóäîæíèêà À. Çàèêèíà

×-19

×àïëûãèí, Àíäðåé Âèêòîðîâè÷.
Ëèíêîðû òèïà «Íåâàäà»: ïåðâûå ñóïåðäðåäíîóòû àìåðèêàíñêîãî ôëîòà / Àíäðåé ×àïëûãèí. – Ìîñêâà : Ýêñìî : ßóçà, 2018. – 64 ñ. – (Ëåãåíäàðíûå êîðàáëè).
ISBN 978-5-04-091058-8
7 äåêàáðÿ 1941 ã. áîëåå òðåõñîò ïÿòèäåñÿòè ÿïîíñêèõ ñàìîëåòîâ àòàêîâàëè áàçó
Òèõîîêåàíñêîãî ôëîòà ÑØÀ Ïåðë-Õàðáîð. Â ðåçóëüòàòå ýòîãî íàïàäåíèÿ 4 àìåðèêàíñêèõ ëèíêîðà áûëè óíè÷òîæåíû, à åùå 4 ïîëó÷èëè ïîâðåæäåíèÿ…
Ñðåäè ýòèõ êîðàáëåé áûëî äâà ïåðâûõ àìåðèêàíñêèõ ñóïåðäðåäíîóòà – ëèíêîðû «Íåâàäà» è «Îêëàõîìà». Ïîñòðîåííûå â 1910–1916 ãã., ýòè êîðàáëè óñïåëè ïîó÷àñòâîâàòü â Ïåðâîé ìèðîâîé âîéíå, à â ìåæâîåííûé ïåðèîä ïðîøëè ðÿä ìîäåðíèçàöèé, óâåëè÷èâøèõ èõ áîåâóþ ìîùü, ÷òî, îäíàêî, íå ïîìîãëî èì çàùèòèòüñÿ îò
ÿïîíñêîãî íàëåòà – ïîëó÷èâøèé äåâÿòü òîðïåä «Îêëàõîìà» ïåðåâåðíóëñÿ, çàáðàâ
ñ ñîáîé íà äíî 395 ìîðÿêîâ. «Íåâàäå» ïîâåçëî áîëüøå – òÿæåëî ïîâðåæäåííûé,
îí âûáðîñèëñÿ íà áåðåã, ÷òîáû ïîòîì ïðîéòè ðåìîíò è ìîäåðíèçàöèþ è ïðèíÿòü
àêòèâíîå ó÷àñòèå âî Âòîðîé ìèðîâîé âîéíå, â òîì ÷èñëå ïðèêðûâàÿ âûñàäêó ñîþçíûõ âîéñê â Íîðìàíäèè.
Ïðåäëàãàåìàÿ êíèãà – ïîäðîáíåéøåå èññëåäîâàíèå î ïðîåêòèðîâàíèè, ñòðîèòåëüñòâå è áîåâîé ñëóæáå ïåðâûõ ñóïåðäðåäíîóòîâ àìåðèêàíñêîãî ôëîòà.
ÓÄÊ 623.822.3(73)
ÁÁÊ 68.54

ISBN 978-5-04-091058-8

СОДЕРЖАНИЕ
История проектирования .......................................4
Постройка и испытания .........................................7
Описание конструкции ..........................................8
Корпус и надстройки ..........................................8
Бронирование ....................................................9
Противоторпедная защита ...............................10
Энергетическая установка ................................10
Вооружение .....................................................11
Система управления огнем ................................20
Экипаж и обитаемость ......................................21
История службы ..................................................22
Первая мировая война .....................................22
Хрупкий мир .....................................................24
Большая модернизация ....................................29
Перед грозой ...................................................38
7 декабря 1941 года ........................................44
Подъем «Оклахомы» .........................................51
Ремонт «Невады» ..............................................55
«Невада» мстит .................................................59
Оценка проекта ...................................................63
Литература ..........................................................63

История проектирования

декабря 1905 года, когда прошло менее
месяца после закладки в Великобритании
«Дредноута», Секретарь по делам флота
в США поставил свою подпись на чертежах американского линкора, спроектированного по тому же
принципу — «all big gun». В отличие от англичан американцы не проявляли спешки: спецификации для поставщиков были готовы только к 21 марта 1906 года,
а закладка состоялась 17 декабря. К тому времени
«Дредноут» уже вступил в строй.
Несмотря на более поздний старт, в США быстро
развили нужный темп, и к началу Первой мировой
войны страна стала полноценной дредноутной державой. Вооруженные двенадцатью расположенными
в диаметральной плоскости 305-мм орудиями, линкоры типа «Вайоминг» считались тогда крупнейшими
в мире, а проект отличался хорошей сбалансированностью наступательных и оборонительных возможностей.
В 1908 году американское руководство приняло решение о переходе на более крупный главный калибр.
Следует отметить, что это не было следованием в русле
британской традиции: англичане в то время всячески
скрывали разработку своих 343-мм орудий. Просто
в США пришли к идее сверхдредноута самостоятельно, анализируя тенденцию к увеличению дистанции
артиллерийского боя и возрастающее при этом значение более тяжелых снарядов. В 1911 году они заложили линкор «Нью-Йорк» и однотипный с ним «Техас»,
вооруженные десятью 356-мм орудиями каждый.
Другой вывод, сделанный американскими специалистами из увеличения дистанции артиллерийского
боя, заключался в снижении вероятности попаданий.
В таких условиях фатальные повреждения противнику
могли нанести лишь проникшие жизненно-важные части корабля бронебойные снаряды. Их этого следова-

ло заключение о бесполезности тонкой брони — ведь
она не могла противостоять бронебойным снарядам.
Наоборот, «пропустив» снаряд, могла активировать
его взрыватель и привести, таким образом, к значительным разрушениям в ближайших отсеках.
В противоположность этому жизненно важные части корабля (энергетическая установка, рулевые
механизмы, артиллерийские погреба и башни) требовали прикрытия броней максимально возможной
толщины. Так как на больших дистанциях снаряды
достигали цели по более крутой траектории, возрастала вероятность поражения не вертикальных,
а горизонтальных поверхностей. Требовалось радикальное усиление бронирования палуб, а также крыш
башен и рубок.
На практике эти теоретические положения удалось
подтвердить в 1912 году в ходе опытов со старым броненосцем «Сан Маркос» (бывший «Техас»).
К реализации схемы «все или ничего» американцы
приближались постепенно, от проекта к проекту. Уже
на линкорах типа «Арканзас» легкое и среднее бронирование имелось лишь в районе верхнего каземата.
Еще одним важным для США аспектом являлась необходимость обеспечивать кораблям максимально
большую дальность плавания — им предстояло действовать по большей части на океанских просторах.
Исходя из всех перечисленных идей и сформировалось к 1910 году представление об «идеальном» американском линкоре, которое и попытались воплотить
«в металле» в ходе освоения программы 1912-го финансового года. За основу взяли проект линкоров
типа «Нью-Йорк». К маю 1910 года был подготовлен
эскизный проект, получивший наименование «усовершенствованный «Нью-Йорк». Он представлял собой
гладкопалубный корабль (борт плавно поднимался
от кормы к носу) водоизмещением 27 500 тонн и во-

Линкор «Вайоминг», 1912 г.

Андрей Чаплыгин

оружением из двенадцати 356-мм пушек в четырех
трехорудийных башнях. Тип энергетической установки не оговаривался. Мощность ее предполагалась
в 37 тыс. л.с., что могло бы обеспечить 23-узловой
ход. Главный броневой пояс имел толщину 279 мм
и состоял из двух рядов плит. Нижний ряд имел ширину 2,44 м, причем на три четверти располагался
ниже ватерлинии. Примерно с середины броневой
плиты по направлению к нижнему краю толщина клинообразно уменьшалась до 229 мм. Ширина верхнего ряда составляла 3,35 м, и верхние кромки его плит
перекрывались единственной броневой палубой,
но значение ее толщины в эскизном проекте не приводилось. Дымоходы прикрывались 50,8-мм броней.
Расположение башен главного калибра напоминало британский линейный крейсер «Тайгер»: третья
располагалась на высоком барбете между котельным
и машинным отделениями, что позволяло ей вести
огонь поверх четвертой (кормовой). Применить классическую линейно-возвышенную схему с расположением третьей башни к корме конструкторы не решились из опасений вызвать перенапряжение корпуса.
Переход на трехорудийные башни позволяло отказаться от характерных для предыдущих американских
дредноутов средних групп артиллерии главного калибра с небольшими углами обстрела и дополнительными трудностями в обеспечении охлаждения погребов.
Существенную экономию веса давало и уменьшение
веса бронирования в пересчете на один ствол главного калибра.
Противоминная артиллерия была представлена
семнадцатью 127-мм орудиями. Девять из них предполагали разместить на второй палубе за неброни-

рованным бортом, шесть — в надстройке, остальные
два — по одному на крышах башен № 2 и № 3. Таким
образом более высоко расположенные восемь противоминных орудий были избавлены от заливания
в свежую погоду, что позволяло хотя бы частично компенсировать свойственный значительной части дредноутов того времени недостаток.
В июне 1910 года Генеральный совет выпустил официальную спецификацию. Она предусматривала вооружение из двенадцати 356-мм орудий и скорость
в 21 узел. Особое внимание обращалось на усиление бронирования. Особое внимание обращалось
и на прикрытие дымоходов, а также подводную защиту
в виде дополнительного 127-мм броневого пояса шириной 1,22 м. Расчеты, проведенные бюро конструирования и ремонта, показывали, что 279-мм плиты
главного пояса могут быть пробиты снарядами, выпущенными из 305-мм орудий со стволами длиной
50 калибров с расстояния 13,7 км, а из 356-мм орудий — на всех дистанциях. Для получения адекватной
защиты требовался броневой пояс толщиной 356 мм.
Однако Генеральный совет предложил ограничиться
установкой 38-мм броневых плит на скосах третьей
палубы и расположенной в 6,1 м от броневого пояса
вертикальной переборкой. Предполагалось, что снаряд взорвется сразу за броневым поясом, а тонкая
броня переборки не позволит осколкам проникнуть
в соседние помещения.
Осенью определились со стоимостью будущих линкоров. Она должна была составить для каждого корабля по 6 миллионов долларов, что ограничивало водоизмещение 27 000 тоннами. Примерно в то же время
приняли решение о переводе всех вновь построенных

Линкор «Нью-Йорк», начало 1917 г.

Линкоры типа «Невада»

американских кораблей на жидкое топливо, что давало массу преимуществ в сравнении с традиционным
угольным отоплением. К этому времени американский флот уже имел соответствующий опыт: отопление котлов на линкоре «Делавэр» было смешанным.
Расчеты свидетельствовали, что переход на нефтяное
отопление позволял заменить 212 кочегаров и подвозчиков угля персоналом из 24 человек. Рост производства пара в пересчете на единицу веса котельной
установки давал серьезный прирост автономности.
К тому же отказ от дверей и портов для перегрузки
угля позволял сделать переборки между отсеками
по-настоящему водонепроницаемыми. Дополнительно следует отметить, что в то время США уже обладали не только большими разведанными запасами
нефти, но и мощной нефтеперерабатывающей промышленностью, что делало жидкое топливо даже доступнее угля.
К недостаткам, связанным с переходом на жидкое
топливо, относилось обусловленное хранением мазута в междудонном пространстве увеличение метацентрической высоты, что приводило к затрудняющей
артиллерийский огонь порывистой качке. Другим аспектом стало отсутствие традиционной бортовой защиты из угольных бункеров.
Для проектируемых линкоров переход на жидкое топливо сулил уменьшение массы котлов с 671
до 500 тонн и сокращение размеров котельного отделения, что давало возможность обойтись одной трубой вместо двух.
31 января 1911 года появилось техническое задание
на разработку трехорудийной башни для 356-мм орудий, но срок их готовности оставался пока неясным.
При жестких ограничениях по массе и габаритам процесс проектирования становился чрезвычайно сложным. Бюро конструирования и ремонта предлагало
даже установить пять двухорудийных башен.
В конечном итоге три ствола решили установить
в общей люльке. Это повышало вероятность выхода
из строя всей башни в результате лишь одного попадания, зато позволяло уложиться в установленные
массо-габаритные показатели. Опытный экземпляр
был готов к августу 1912 года.
Серьезные дебаты развернулись вокруг выбора
типа энергетической установки. Бюро конструирования упорно держалось за классические паровые машины тройного расширения, в то время как Генеральный совет настаивал на применении паровых турбин:
нефтяное отопление могло компенсировать их характерную для того времени низкую экономичность.
Зимой 1910/11 года появился новый эскизный проект, в котором постарались учесть все высказанные
ранее замечания. Толщина главного броневого пояса по ватерлинии возросла до 305 мм. Поверх него
предусматривался каземат из 165-мм плит, обеспечивающий защиту дымоходов и части противоминной артиллерии. Снизу к главному броневому поясу
примыкал дополнительный толщиной 127 мм. Над котельными отсеками располагалась 25,4-мм верхняя
палуба.
Артиллерия главного калибра состояла из двенадцати 356-мм орудий в четырех трехорудийных башнях, противоминная — из 21 127-мм пушки. Десять

из них располагались в центральном броневом каземате, четыре — за небронированным бортом в носовой части, две — в надстройке, остальные пять —
за небронированным бортом в корме.
В качестве энергетической установки могли быть
использованы паровые машины тройного расширения или турбины Кертиса.
Несмотря на все усилия, проект на 2000 тонн превышал оговоренное водоизмещение и не мог быть проведен через Конгресс. В представленном 13 февраля
1911 года проекте водоизмещение удалось снизить
до 28 000 тонн, но и он был отвергнут. 4 марта приняли
законодательный акт, в котором говорилось: «Настоящим президент уполномочен построить два линкора
первого класса, несущие не менее тяжелую броню
и вооружение, чем любое судно данного класса, имеющее максимально возможную скорость и радиус
действия при стоимости шесть миллионов за каждый
корабль без учета брони и вооружения».
В течение марта бюро конструирования и ремонта
представило восемь новых вариантов проекта. Скорость не превышала 21 узел. Количество стволов
главного калибра варьировало от восьми до двенадцати. Плиты главного броневого пояса располагались
в один ряд и имели толщину не менее 330 мм.
Однако конструктора никак не удавалась уложить
в требуемое водоизмещение 12 356-мм орудий. После многочисленных дискуссий и согласований остановились на варианте с десятью орудиями в четырех
башнях: концевые решили сделать трехорудийными,
а возвышенные — двухорудийными. Толщина главного броневого пояса возросла до 356 мм с уменьшением к верхней и нижней кромкам до 279 и 203 мм соответственно. Скорость составила 20,5 узла.
Даже самим конструкторам была очевидна явная
слабость горизонтальной защиты линкора: две броневые палубы имели толщину по 38,1 мм каждая. За счет
увеличения водоизмещения на 500 тонн они предложили повысить эту величину до 76,2 мм.
Возникли сложности и с вертикальным бронированием. Бюро вооружений заявило о невозможности изготовления плит, утончающихся к двум краям.
Первоначально предложили вариант с уменьшением
толщины плит до 203 мм только по нижнему краю,
сократив, для компенсации возросшего веса, толщину в центральной части пояса до 330 мм, но месяц
спустя предложили увеличить до 343 мм за счет отказа от 76,2-мм брони внутренней переборки. Также
отказались от поворотного поста управления огнем
на крыше боевой рубки.
2 января 1912 года заключили контракты на постройку двух линкоров: № 36 («Невада») и № 37 («Оклахома»). Общую построечную стоимость определили
в 13 645 360 долларов. Эта сумма не включала затраты на закупку брони и вооружения, которые составили 9 304 286 долларов. Таким образом, «Невада»
должна была обойтись американским налогоплательщикам в 11 401 073 доллара и 4 цента, «Оклахома» —
11 548 573 долларов и 28 центов.
Планировалось, что корабли будут построены
в течение трех лет, но фактически «Невада» вступила
в строй в марте 1916 года, а «Оклахома» — на два месяца позже.

Андрей Чаплыгин

Постройка и испытания
Первым из двух линкоров 26 октября 1912 года
на верфи компании New York Shipbuilding Corporation
в Кэмдене (штат Нью-Джерси) заложили будущую
«Оклахому». Закладка «Невады» состоялась 4 ноября
1912 года в Куинси (штат Массачусетс).
Церемония спуска на воду «Оклахомы» состоялась
23 марта 1914 года в присутствии Секретаря флота.
Торжественный молебен на стапеле отслужил городской епископ Маскоги Хоус. В своей речи он пожелал,
чтобы линкор всегда следовал христианским ценностям и способствовал всемирному братству людей.
Крестной матерью корабля стала девятнадцатилетняя дочь губернатора штата Лорна Крус. По традиции
она разбила о борт корабля бутылку шампанского
(хотя местные противники спиртных напитков упорно настаивали на использовании для крещения минеральной воды), после чего корпус линкора сошел
со стапеля в реку Делавэр. Граждане штата подарили
кают-компании серебряный сервиз, а фирма-строитель преподнесла крестной матери корабля украшенный бриллиантами браслет.
Спуск «Невады» на воду 11 июля 1914 года прошел
не менее торжественно. В роли крестной матери выступила одиннадцатилетняя Элеонора Сиберт — племянница губернатора Невады Таскера Олди. Торжественную церемонию почтили своим посещением
Секретарь флота Джозефус Дэниэлс и его помощник
Франклин Рузвельт.
Таким образом, стапельный период для «Оклахомы»
составил 17 месяцев, для «Невады» — 20. «Невада»
первой вступила в состав флота: ее укомплектовали
11 марта 1916 года. Командиром корабля стал кэптен
Уильям Сноудон Симс, широко известный в офицерской среде своей демократичностью и приверженностью к коллегиальности. 26 мая линкор вошел в состав
Атлантического флота. «Оклахома» вступила в строй
2 мая 1916 года, а первым командиром линкора стал
кэптен Роджер Уэллс.

Спуск на воду линкора «Оклахома»

Церемония спуска на воду линкора «Невада».
Роль крестной матери корабля исполнила
11-летняя Элеонора Сиберт, племянница
губернатора Невады Таскера Олди

Линкор «Невада» на испытаниях полным ходом.
Скорость — 22,5 уз.

Линкоры типа «Невада»

Описание конструкции
Корпус и надстройки
Проектное водоизмещение составляло 27 500 тонн
(полное — 28 400 тонн). При проектировании корпуса
за образец взяли корпус линкора «Нью-Йорк», увеличив длину примерно на три метра при той же ширине, хотя увеличение водоизмещения на 500 тонн
и привело к росту коэффициента общей полноты
до 0,617 и коэффициента полноты мидель-шпангоута
до 0,984. От прототипа корабль унаследовал выступающий в подводной части форштевень и крейсерскую корму. Максимальная длина составила 177,8 м,
длина по ватерлинии — 175,4 м, ширина по ватерлинии — 29,04 м, осадка при нормальном водоизмещении — 8,43 м, при полном — 9,0 м.
В качестве основного материала при формировании
корпуса использовалась мягкая судостроительная
сталь MS, но на ответственных участках применяли
сталь высокого сопротивления марки HTS. Система
набора — продольная, количество шпангоутов — 145,
величина шпации — 1,22 м (4 фута). Посредством 21
доходившей до броневой палубы водонепроницаемой переборки корпус делился на 22 отсека. Кроме
главного киля, а также четырех скуловых килей имелось десять пар доковых, установленных на промежутке от 24 до 116 шпангоутов в виде симметричных
отрезков на разных расстояниях от диаметральной
плоскости.
В целом конструкция корпуса получилась исключительно прочной и жесткой, способной выдерживать
серьезные перегрузки и множественные повреждения.
Горизонтальный (без подъема к носу) полубак простирался до 75-го шпангоута (более половины длины
корпуса). На свободных участках его палуба покрывалась настилом из тиковых досок. Вдоль всего корпуса проходили три непрерывные палубы. Первая считалась главной, далее следовала вторая (броневая),
а затем третья или противоосколочная с бортовыми
скосами.
На закрытой полубаком части главной палубы располагались швартовые и якорные устройства (в носовой части) и 12 противоминных орудий, а также жилые
помещения команды, камбуз и провизионные кладовые для сырых овощей и мяса. Открытые участки
верхней палубы покрывались тиковым настилом.
На второй палубе в кормовой части располагалось
семь противоминных орудий, но основная ее часть
использовалась для размещения экипажа. Здесь же
находились кабинеты командиров боевых частей,
различные мастерские, лазарет и прачечная.
В центральной части третьей палубы располагались
дымоходы. Они поднимались из котельных отделений
и сходились вместе у подволока в единственную дымовую трубу. Значительное пространство этой палубы
также отводилось под жилую зону, а также использовалась для хранения различных запасов. Под противоосколочной палубой располагались котлы и механизмы, артиллерийские погреба и центральный пост.

При всей схожести «Невада» и «Оклахома» имели
ряд визуальных отличий, по которым их довольно
легко идентифицировать. На приведенных
снимках хорошо видно, что буксировочные клюзы
(«ноздри») на «Неваде» (слева) отстоят
от форштевня гораздо дальше,
чем на «Оклахоме» (справа)

Здесь располагались две горизонтальные платформы, прерываемые в центральной части отсеками
энергетической установки, а в носовой — дифферентными цистернами. Первая платформа достигала
ахтерштевня, а вторая — заканчивалась у топливных
танков.
На расстоянии 7,92 м от кормового среза располагался полубалансирный руль площадью 40 м2. Диаметр циркуляции для «Невады» составлял 754 м
при 15 и 530 м при 19 узлах, для «Оклахомы» — 571,5 м
при 20 узлах.
На полубаке разместилась надстройка высотой
в одно межпалубное пространство. Она простиралась от второго барбета до основания решетчатой
фок-мачты и перекрывала около 60% ширины палубы полубака. В ней располагались апартаменты
командира и корабельная пекарня. На покрытой
тиком палубе надстройки стояли побортно два противоминных орудия, а за ними — четыре салютные
пушки.
Вокруг боевой рубки располагались два уровня мостиков, причем верхний считался ходовым. Единственную дымовую трубу разместили за фок-мачтой,
причем задняя стенка ее кожуха примерно на пять
метров отстояла от среза полубака. Между дымовой
трубой и грот-мачтой уже на верхней палубе установили шлюпочные краны и вентиляционные раструбы
отсеков главной энергетической установки.

Андрей Чаплыгин

Бронирование
Как уже упоминалось ранее, линкоры типа «Невада» стали первыми кораблями, забронированными
по схеме «все или ничего». Общий вес брони достигал 7981 тонны. Кроме того, отдельно учитывался
вес броневой (2000,1 тонн) и противоосколочной
(1155,9 тонн) палуб.
Главный броневой пояс имел длину 122 м. Он состоял из 96 (по 48 на борт) установленных в один ряд
вертикально ориентированных броневых плит толщиной 343 мм. Такой способ установки позволял избежать главного недостатка пояса из двух горизонтальных рядов плит — линия их стыковки традиционно
считалась слабым местом по причине возможного
возникновения течи в случае смещения плит после
попадания тяжелых снарядов. Броневые плиты крепились к 25,4-мм бортовой обшивке на 100-мм тиковой
подкладке с помощью гужонов.
Вертикальная установка плит обеспечивала ширину
главного броневого пояса в 5,3 м, из которых 2,59 м
находились ниже конструктивной ватерлинии. На глубине 0,61 м толщина плит начинала клинообразно
уменьшаться к нижней кромке до 203 мм, причем излом проходил по внутренней поверхности, а наружная
оставалась гладкой.
Цитадель из 82 плит простиралась от 20-го
до 122-го шпангоута. В корме нижняя часть броневого
пояса продолжалась до 140-го шпангоута (по 7 броневых плит с каждого борта), прикрывая рулевые
механизмы и приводы. Эта часть пояса возвышалась
над ватерлинией на 0,3 м. Толщина кормовых броневых плит, в сравнении с цитаделью, была меньшей:
203 мм по верхней кромке и 102 мм — по нижней. Линия излома также проходила на 0,61 м ниже ватерлинии. Поскольку в корме шпангоуты имели значительный развал, кормовым броневым плитам требовалось
придавать значительный наклон и изгиб. Для облег-

чения монтажа рулевых приводов первая с кормы
броневая плита имела в нижней части специальный
прямоугольный вырез, а чтобы закрепить кронштейн
гребного винта, третью с кормы плиту косо срезали
на всю ширину.
Броневая цитадель замыкалась траверсами. Носовой состоял из расположенных в три яруса горизонтально ориентированных шести плит. Плиты двух
верхних ярусов имели толщину 330 мм и простирались почти до нижней кромки главного пояса. Далее
до второй платформы шел третий ярус, прикрывавший с носовых углов погреба противоминных орудий,
толщина плит которого клинообразно уменьшалась
книзу с 330 до 203 мм.
Верхний кормовой траверс располагался в районе
122-го шпангоута и состоял из четырех 330-мм плит.
Нижний установили у 140-го шпангоута. Он прикрывал с кормовых углов рулевые приводы и механизмы
и состоял из одной 330-мм плиты, которая книзу клинообразно сужалась до 203 мм.
Боковые стенки башен главного калибра состояли из двух плит. Передняя имела толщину 254 мм
и начиналась от стыка с лобовой стенкой. Примерно
от уровня оси барбета ее толщина начинала уменьшаться до 229 мм в месте сочленения с 229-мм задней частью боковой стенки. Кормовая плита также
имела толщину 229 мм. Крышу каждой трехорудийной
башни образовывали пять 127-мм плит, двухорудийной — четыре плиты аналогичной толщины. Лобовая броня достигала 457 мм у трехорудийных башен
и 406 мм — у двухорудийных. Пол тылового свеса прикрывался 102-мм броней.
Все четыре барбета выше второй палубы прикрывались 330-мм броневыми плитами. Между второй
и третьей палубами располагался кольцевой ярус
из 114-мм плит.
Стены боевой рубки защищались 406-мм броневыми плитами, крыша — 127-мм плитой, пол — 76-мм.

Схема расположения броневых плит линкора «Невада». Копия подлинного чертежа

Линкоры типа «Невада»

Внутри проходила 76-мм переборка, делившая рубку
на основной отсек и артиллерийский командно-наблюдательный пост. От третьей палубы к боевой рубке поднималась коммуникационная труба, прикрытая
152-мм броней между второй и третьей палубами
и 406-мм в верхней части. Центральный пост располагался на первой платформе: впервые в истории
американского кораблестроения его поместили ниже
всех броневых палуб.
Вся расположенная выше второй палубы противоминная артиллерия защиты не имела. При этом дымоходы прикрывались 330-мм броневыми плитами
до уровня полубака. Столь мощную защиту дымоходов
следует рассматривать скорее как дань традиции —
после внедрения искусственного дутья поддержание
рабочего режима котлов перестало зависеть от высоты неповрежденной части дымохода. Фактически
броня лишь снижала вероятность задымления внутренних отсеков корабля, которое могло бы возникнуть в случае повреждения нижней части дымоходов.
Полубак и верхняя палуба бронирования не имели.
Вторая палуба была трехслойной. Первые два слоя
выполнялись из броневой стали и имели толщину
по 31,75 мм каждый. Третий слой толщиной 12,7 мм
выполнялся из мягкой судостроительной стали. Таким образом, общая толщина второй палубы составляла 76,2 мм. Следует отметить, что броня второй палубы не выходила за пределы цитадели.
В пределах цитадели плоская часть третьей палубы
прикрывалась броневыми плитами толщиной 25,4 мм,
на скосах толщина плит увеличивалась до 37,4 мм.
Ниже располагался слой мягкой судостроительной
стали толщиной 12,7 мм. Следовательно, суммарная толщина третьей палубы в горизонтальной части была 38,1 мм, на скосах — 50,1 мм. Считалось,
что третья палуба будет улавливать осколки снарядов, образующиеся при пробитии брони главного пояса и второй палубы. В кормовой части (между 122-м
и 140-м шпангоутами), где требовалось обеспечить
серьезное прикрытие рулевым приводам и механизмам, на уровне третьей палубы установили плиты толщиной 112 мм поверх 43,6-мм слоя из мягкой судостроительной стали.
В целом цитадель образовывала своеобразный броневой ящик, не только прикрывавший расположенные
в средней части корабля энергетическую установку
и артиллерийские погреба, но и обеспечивающий
запас плавучести и остойчивости даже в случае разрушения небронированных оконечностей. Благодаря
этому обстоятельству на линкорах с броневой защитой по принципу «все или ничего» цитадель часто именовали «плотом» (raft body).

Противоторпедная защита
На предшествующих американских линкорах главным
компонентом подводной защиты считались угольные
бункеры. На линкорах типа «Невада» конструкторы
не решились расположить легковоспламеняющуюся
жидкость в полости двойного дна у бортов и поместили нефтяные цистерны в междудонном пространстве
плоского днища и специальных трюмных танках. Благодаря такому решению в их распоряжении оказалось

расположенное сразу за 15,6-мм наружной обшивкой
борта пустое пространство глубиной 0,99 м, за которым следовала 9,4-мм обшивка двойного дна. Далее
на 1,92 м в глубину шел слой пустых отсеков. В совокупности перечисленные пространства являлись
расширительной камерой для газов, образующихся
при подводном взрыве. За ними располагалась простиравшаяся вдоль всей цитадели продольная броневая переборка из установленных на 12,7-мм слое мягкой судостроительной стали 28-мм броневых плит.
По вертикали она охватывала промежуток от третьей
палубы до трюма. Позади броневой устанавливалась
тонкая фильтрационная переборка. Таким образом,
полная глубина противоторпедной защиты составляла 3,5 м.

Энергетическая установка
Построенные ранее американские линкоры использовали в качестве топлива исключительно уголь (в ряде
случаев с добавлением нефти). Наиболее значительные преимущества чисто нефтяного отопления котлов
заключались в более высокой удельной теплоте сгорания мазута, меньших объемах пространств, требуемых для хранения топлива и возможности сократить
персонал, занятый обслуживанием котельных установок. По проекту нормальный запас топлива составлял
1333 тонны, максимальный — 2000 тонн, на фактически эти величины равнялись 1362,7 и 2042 тонны соответственно.
Два однотипных линкора получили совершенно разные двухвальные энергетические установки. На «Неваде» она была паротурбинной, в то время как «Оклахому» оснастили классическими паровыми машинами
тройного расширения.
На «Неваде» установили шесть турбин активного
типа системы Кертиса высокого и низкого давления
общей мощностью 26 500 л.с. Пар для них вырабатывали 12 котлов системы Ярроу, расположенных в трех
котельных отделениях. Давление пара — 21 кг/см2,
температура — 214 °C. Дальность плавания — 8000
и 3000 миль на 10 и 20 узлах соответственно. Ставшая
реальной во время Первой мировой войны подводная опасность потребовала увеличения эскадренного
хода до 12–14 узлов. Замеры показали, что дальность
плавания 12-узловым ходом составит 5195 миль. Общий вес механизмов «Невады» — 1822,4 тонны.
Две паровые машины на «Оклахоме» установили
побортно. Тройное расширение пара обеспечивали
четыре цилиндра: один — высокого, один — среднего
и два — низкого давления. Диаметр цилиндра высокого давления — 889 мм, среднего — 1499 мм, низкого — 1981 мм. Ход поршня — 1219 мм. Суммарная
мощность — 24 800 л.с. Система смазки — принудительная (автоматическая).
Пар для машин вырабатывали 12 горизонтально-водотрубных котлов системы Бабкока и Вилькокса с такими же, как и у котлов «Невады», параметрами пара.
Общий вес энергетической установки «Оклахомы» —
1900 тонн. Дальность плавания — 10 000 и 4000 миль
на 10 и 20 узлах соответственно.
Питательная вода для котлов хранилась в цистернах
двойного дна и трюмных танках. Отработанный пар

Андрей Чаплыгин

поступал в четыре расположенные попарно на уровне
второй платформы конденсатора. Еще один конденсатор принимал пар от турбогенераторов.
Контрактная скорость должна была составлять
20,5 узла. Реально на испытаниях «Невада» развила скорость 20,9 узла при мощности механизмов
26 291 л.с., а «Оклахома» — 20,58 узла при мощности
21 703 л.с.

Вооружение
Главный калибр
Первоначально в качестве главного калибра линкоры получили по десять 356-мм орудий Mark 1 Mod 2
(Mk.1/2). Они отличались от установленных на линкорах «Нью-Йорк» и «Техас» орудий Mark 1 Mod 1 (Mk.1/1)
возможностью использования открывающегося вниз
затвора, необходимого в трехорудийных башнях.
Ствол орудия состоял из внутренней трубы с 84 нарезами прогрессивной крутизны (шаг менялся от 50
до 32 калибров на один оборот) и трех усиленных кольцами скрепляющих цилиндров. Лейнер вначале
не предусматривался. Длина ствола — 45 калибров.
Затвор — поршневой. Заряжание — картузное.
Устанавливаемые в двухорудийные башни орудия
оснащались горизонтально качающимися затворами
Mark 2, способными управляться вручную без силового привода. Открывание их осуществлялось вправо или влево, в зависимости от положения орудия
в башне. Тесное расположение на одной общей люльке стволов в трехорудийных башнях потребовало
вертикально качающегося или «падающего» затвора

Тактикотехнические характеристики
356мм орудий Mark 1
Калибр, мм (дюймов)

356 (14)

Вес орудия без затвора, т

63,807

Вес орудия с затвором, т

64,633

Длина ствола, мм (кал.)

16 002 (45)

Длина нарезной части
ствола, мм

13 530

Число нарезов

Крутизна нарезов,
калибров на 1 оборот

Mark 1 Mod 1-6 —
переменная от 50 до 32
Mark 1 Mod 7-10 — 32
Mark 2-12 — 25

Объем каморы, л

251,2
(Mark 1 Mod 12 — 298,2,
Mark 8-12 — 294)

Давление в канале ствола,
кг/см2
Скорострельность,
выстр./мин

2835
1,25–1,75

Чистка ствола 356-мм орудия кормовой трехорудийной башни на «Оклахоме», 1916 г.

Линкоры типа «Невада»

Характеристики американских 356мм бронебойных снарядов
AP

AP Mark 8

AP Mark 16

AP Mark 20

Масса снаряда, кг

635

635,9

680,4

Масса взрывчатого
вещества, кг

14,3

15,6

10,4

1422

1381

Длина снаряда, мм

1256

Масса заряда, кг:
нормального

165,6

Нет данных

усиленного

190,5

192,8

Казенная часть 356-мм орудия
линкора «Невада», 1946 г.

Mark 3. он снабжался пружинным уравновешивающим
механизмом и пневматическим приводом. Позднее
такими затворами оснастили и пушки в двухорудийных башнях.
Стволы устанавливались в трубчатые люльки станка. Противооткатное устройство каждого из орудий
состояло из гидравлического тормоза отката и четырех пружинных накатников. Цилиндр тормоза отката заполнялся стеолом, смесью на 80% состоящей
из глицерина и на 20% — из воды. После переделки
башен главного калибра на угол возвышения 30° вместо пружинных накатников установили по два пневмо-гидравлических, снабженных механической блокировкой в качестве страховки от сползания ствола
в случае падения давления воздуха.
В дальнейшем конструкция постоянно совершенствовалась. Всего американские предприятия изготовили 88 серийных орудий этого типа. Хотя они и имели множество модификаций, все стволы выполнялись
взаимозаменяемыми, что позволяло устанавливать
их на корабли в самых разнообразных сочетаниях.
Следует отметить, что после японского нападения
на Перл-Харбор американцы смогли успешно восТрехорудийная башня

Зарядный погреб линкора «Невада». Стеллажи
с пеналами, 1946 г.

Андрей Чаплыгин

Дальность стрельбы 356мм орудий Mark 1
Угол возвышения
ствола, град.

Дистанция, ярды (м)

Скорость у цели, м/с

Угол падения
снаряда, град.

Время полета
снаряда, с

7,4

13 000 (11 890)

501

10,1

19,2

8,2

14 000 (12 800)

485

11,4

21,1

8,6

14 500 (13 260)

479

12,1

23 000 (21 030)

Бронепробиваемость 356мм снарядов
Дистанция, ярды (м)

AP Mark 16

6000 (5490)

437

9000 (8230)

366

11 500 (10 520)

457

12 000 (10 920)

302

14 800 (13 530)

406

16 000 (14 630)

226

18 800 (17 190)

356

20 000 (18 290)

170

23 400 (21 400)

305

28 300 (25 880)

254

34 300 (31 360)

203

становить орудия со своих погибших линкоров. И это
после воздействия высокой температуры и длительного пребывания в соленой воде! В частности, восемь
из десяти установленных осенью 1944 года на «Неваду» были взяты с линкоров, попавших под удар японской авиации, в том числе два с «Оклахомы» и три —
с «Аризоны».
Боекомплект 356-мм орудий составлял 100 выстрелов на ствол. На первых порах 356-мм орудия
получили единственный тип снаряда — бронебойный AP длиной 3,5 калибра. Он весил 635 кг и снаряжался 13,4 кг взрывчатого вещества. Его начальная скорость на полном заряде составляла 792 м/с,
а максимальная дальность стрельбы — 21,7 км
при угле возвышения 15°. Позднее на вооружение
приняли бронебойные снаряды APC Mark 16 массой 680,4 кг. Они также обладали начальной скоростью 792 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 30° составляла 31,36 км. Уже во время Второй
мировой войны под баллистическим наконечником
стали размещать специальный состав для окрашивания разрывов, что облегчало дифференцирование

Линкоры типа «Невада»

результатов при групповой стрельбе. Для «Невады»
приняли оранжевый цвет.
Фугасный снаряд в боекомплект 356-мм орудий
ввели в 1942 году. Постепенно боеприпасы этого
типа стали составлять основную долю в снарядных
погребах «Невады», преобладая над бронебойными.
Снаряды НС Mark 19 и Mark 22 весили 578 кг и содержали 47,3 кг тротила. Они снабжались носовым и донным взрывателями. Начальная скорость при полном
заряде — 834 м/с, при уменьшенном — 629 м/с,
дальность стрельбы при угле возвышения ствола 30° — 31,73 км.
Линкоры типа «Невада» первыми в истории американского флота получили трехорудийные башни
главного калибра, хотя к тому времени они же нашли
свое применение во флотах Италии, Австро-Венгрии
и России. Однако американские башни по конструкции существенно отличались от европейских. В погоне за снижением веса конструкторы старались максимально уменьшить габариты, для чего расположили
стволы очень близко друг к другу (расстояние между осями 1,5 м), поместив их в одной общей люльке

Характеристики башен главного калибра линкоров типа «Невада»
При вступлении в строй

Вес башни, т

После модернизации

двухорудийная

трехорудийная

двухорудийная

трехорудийная

541

760

628

760

Углы вертикальной
наводки, град.

-5 ... +15

-5 ... +30

Скорость
вертикального
наведения, град./с

Скорость
горизонтального
наведения, град./с

1,7

Угол заряжания,
град.

Длина отката, мм

1020

и отказавшись от разделения внутреннего пространства продольными переборками.
Вертикальное наведение осуществлялось с помощью трех синхронно работающих гидроэлектрических приводов мощностью 40 л.с. каждый (по одному
на орудие). Допускалось, что даже один привод в случае выхода остальных из строя сможет обеспечить
наведение всех стволов башни с меньшей скоростью.
Максимальный угол вертикальной наводки составлял 15°, но в ходе модернизации 1927–1929 годов
его довели до 30°. Кроме переделки противооткатных
устройств, это потребовало сдвинуть орудийные цапфы ближе к лобовой плите башни и увеличить размеры амбразур.
Горизонтальная наводка осуществлялась с помощью гидроэлектрического привода мощностью 50 л.с.
В аварийных ситуациях имелась возможность задействовать работающий от аккумуляторов мотор малой
мощности, предусматривалось и ручное наведение.
Близкое расположение стволов в трехорудийных
башнях породило проблему взаимного влияния снарядов на траектории друг друга при стрельбе залпами, что вело к росту рассеивания. В ряде случаев
удавалось даже визуально наблюдать столкновение
снарядов в воздухе. К тому же единое наведение всех
трех стволов по вертикали не позволяло учитывать
их индивидуальное состояние, но с этим пытались
бороться с помощью усиленного контроля за равномерностью износа стволов. В 1930-х годах в башнях
установили индукционные катушки задержки. Теперь
выстрел среднего ствола производился на 0,06 секунды позже, чем крайних. Благодаря этому расстояние между двумя соседними снарядами в полете
увеличилось до 40 м, что практически свело на нет их
взаимное влияние и, как следствие, уменьшило рассеивание вдвое.
Каждая трехорудийная башня оснащалась двумя
снарядными и тремя зарядными подъемниками. За-

рядные погреба располагались вокруг центральных
перегрузочных отделений. Шелковые картузы с порохом хранились по два в специальных металлических
пеналах, уложенных на деревянных стеллажах.
Снаряды понимались в боевое отделение
в вертикальном положении дном вниз. К подъемнику
они транспортировались с помощью ручных блоков
или лебедок. Кроме того, непосредственно в боевом
отделении трехорудийной башни складировалось
55 снарядов. В ствол снаряд досылался с помощью
цепного прибойника.
В центральное перегрузочное отделение заряды попадали через шлюзовые люки, где вручную доставлялись к нижнему цепному элеватору, который подавал их
в зарядное перегрузочное отделение. С помощью двух
верхних зарядных подъемников картузы поднимались
в боевое отделение, причем в трехорудийных башнях
заряды к лотку среднего орудия приходилось подавать
справа и слева. Далее с помощью деревянных прибойников заряды вручную досылались в каморы.
Двухорудийные башни отличались раздельным
наведением орудий, меньшим числом прибойников
и наличием продольной переборки, делящей внутренне пространство на два изолированных отсека.
Противоминная и универсальная артиллерия
В качестве противоминной артиллерии линкоры типа
«Невада» получили 127-мм пушки Mark 8. Ствол орудия состоял из внутренней трубы, кожуха, цилиндра,
казенника и одного скрепляющего кольца. Под стволом располагались противооткатные устройства.
Слева и справа располагались площадки вертикального и горизонтального наводчиков. Заряжание —
картузное.
Орудие монтировалось в палубной установке
Mark 13. Общий вес пушки и установки — 10,2 тонны. Диапазон углов вертикальной наводки — от -10°
до +15° (позднее увеличили до +20°).

Андрей Чаплыгин

Тактикотехнические характеристики
127мм противоминных орудий Mark 8
Калибр, мм (дюймов)

127 (5)

Масса орудия, т

5,13

Длина орудия, мм

6636

Длина ствола, мм (кал.)

6447 (51)

Длина нарезной части ствола, мм

5387

Крутизна нарезов, калибров
на 1 оборот

Объем каморы, л

19,7

Давление в канале ствола, кг/см

2680

Скорострельность, выстр./мин

8–9

Противоминное 127-мм орудие линкора «Невада»

По совокупности массы снаряда, бронепробиваемости, скорострельности и точности стрельбы
127-мм орудия Mark 8 можно считать близкими к оптимуму для противоминных артсистем. Из недостатков следует отметить низкую живучесть ствола —
900 выстрелов.
Боекомплект — 230 выстрелов на ствол. Номенклатура боеприпасов включала бронебойные, полубронебойные и фугасные снаряды.
Бронебойный снаряд массой 22,7 кг содержал
0,77 кг взрывчатого вещества и покидал ствол со скоростью 960 м/с (вес метательного заряда — 11,3 кг).
Значения его бронепробиваемости на различных дистанциях приведены в таблице. Полубронебойный

снаряд Mark 15 Mod 1 при аналогичном с бронебойным весе содержал 0,78 кг взрывчатки. Фугасный снаряд Mark 39 весил 22,7 кг и содержал 1,66 кг взрывчатки.
В 1917 году на кораблях демонтировали по семь
127-мм противоминных пушек: две, расположенные
на верхней палубе ближе всего к форштевню (они
подвергались максимальному заливанию в свежую
погоду), и пять в корме на второй палубе. В начале
1920-х годов сняли еще две кормовые 127-мм пушки, после чего число противоминных орудий сократилось до 12. Во время большой модернизации
1927–1929 годов десять 127-мм орудий перенесли
в смонтированный на полубаке небронированный

Дальность стрельбы 127мм противоминных орудий Mark 8
Угол возвышения ствола,
град.

Дистанция, ярды (м)

Скорость у цели, м/с

Угол падения снаряда, град.

0,3

1000 (910)

867

0,3

0,6

2000 (1830)

782

0,6

1,0

3000 (2740)

703

1,3

1,5

4000 (3660)

630

2,0

5000 (4570)

563

2,9

2,6

6000 (5490)

503

4,1

4,2

8000 (7320)

402

7,6

6,4

10 000 (9140)

337

12,7

9,3

12 000 (10 970)

309

19,5

12,9

14 000 (12 800)

297

17,3

16 000 (14 630)

295

34,7

Линкоры типа «Невада»

Бронепробиваемость
127мм противоминных орудий Mark 8
Дистанция, ярды (м)

Толщина пробиваемой
брони

3200 (2930)

102

5200 (4750)

8000 (7320)

каземат. Тогда же вместо демонтированных противоминных пушек установили восемь универсальных
127-мм орудий Mark 10 и Mark 11 на станках Mark 19.
Эти пушки, ставшие первыми в истории американского флота крупнокалиберными зенитками, создавались на основе противоминных. В ходе разработки
особое внимание уделяли облегчению конструкции,
увеличению скорости наводки и уменьшению момента инерции. В первую очередь они предназначались
для борьбы с авиацией, но с успехом использовались
и по наземным целям. Высокая скорострельность
обеспечивалась посредством унитарного заряжания,
многочисленного расчета и широкое применение механизации.
Орудие Mark 10 имело ствол моноблок с полуавтоматическим вертикальным клиновым затвором.
Заряжание — унитарное. Досылание снаряда производилось пневматическим прибойником. По обе
стороны от ствола располагались сиденья навод-

Линкор «Невада», конец 1930-х гг. Хорошо видна
батарея 127-мм/25 зенитных орудий

Характеристики американских 127мм универсальных орудий
Mark 10, 11

Mark 12

127 (5)

0,955

1,81

9,829 (Mark 19)

77,399 (Mark 28)

3613

5683

3175 (25)

4826 (38)

2492

3994

Число нарезов

Крутизна нарезов, калибров на 1 оборот

Объем каморы, л

7,06

10,72

Давление в канале ствола, кг/см2

2630

2835

Угол вертикальной наводки, град.

-15 ... +85

Дальность стрельбы, м

13259

15903

Досягаемость по высоте, м

8350

11887

Скорострельность, выстр./мин

15-20

15-22

Калибр, мм (дюймы)
Вес орудия, т
Вес установки, т
Длина орудия, мм
Длина ствола, мм (кал.)
Длина нарезной части ствола, мм

Андрей Чаплыгин

Характеристики боеприпасов 127мм/25 универсальных орудий Mark 10, 11
AAC Mark 28
Mod 1–8

AAC Mark 36

VT AAC Mark 28
Mod 9

VT AAC Mark 36
Mod 2–4

Масса снаряда, кг

24,49

24,43

23,45

24,49

Масса взрывчатого
вещества, кг

3,32

3,29

3,32

3,29

Масса метательного
заряда, кг

4,35

Начальная скорость
снаряда, м/с

657

Характеристики боеприпасов 127мм/38 универсальных орудий Mark 12
AAC
Mark 34

AAC
Mark 35

AAC
Mark 47

AAC
Mark 49

AAC
Mark 52

AAC
Mark 56

AAVT
Mark 31

Масса снаряда, кг

25,0

Масса взрывчатого
вещества, кг

3,3

2,8

3,8

3,4

3,3

Масса метательного
заряда, кг

6,9–7,8

Начальная скорость
снаряда, м/с

792

чиков, в распоряжении которых были указатели
центральной наводки. Также слева находилось приспособление для установки дистанционной трубки
взрывателя. Орудия Mark 11 отличались хромированным каналом ствола, что увеличивало его живучесть на 20%.
Номенклатура боеприпасов включала зенитные
снаряды AAC Mark 28 Mod 1–8 и Mark 36, VT AAC

Чистка ствола 127-мм/38 орудия на «Неваде».
Нормандия, 1944 г.

Линкоры типа «Невада»

Mark 28 Mod 9 и Mark 36 Mod 2–4, фугасный Mark 36,
а также несколько образцов осветительных снарядов.
Данные зенитных снарядов приведены в таблице. Боекомплект — 200 выстрелов на орудие.
В 1942 году вместо 127-мм орудий с 25-калиберными стволами «Невада» получила новые 127-мм универсальные пушки Mark 12 в восьми двухорудийных башнях Mark 28, защищенных 18,7-мм броней.
Их стволы также имели моноблочную конструкцию
с вертикальным клиновым затвором, а вот заряжание
сделали раздельно-гильзовым, так как пользоваться внутри башни длинными и тяжелыми унитарными
патронами было значительно сложнее. Заряжание
могло производиться при любом угле возвышения.
В башне орудия располагались в единой люльке. Расстояние между осями стволов — 2,13 м. Расчет башни — 27 человек.
Подача боеприпасов осуществлялась следующим
образом. С помощью двух элеваторов (снарядного и зарядного) они доставлялись в расположенное под башней перегрузочное отделение, откуда
в вертикальном положении носом вниз через вращающийся центральный ствол башни подавались
к орудиям башенным элеватором, причем за время
подачи посредством специального устройства производилась установка задержки дистанционного
взрывателя. Стреляные гильзы экстрагировались
при откате ствола и автоматическом открывании

затвора, после чего по специальным рукавам вылетали за пределы башни. При необходимости гильзы
можно было выбрасывать вручную через два вспомогательных лючка.
При стрельбе с центральной наводкой силовые приводы башен управлялись дистанционно, но имелось
и все необходимое оборудование для полностью автономного ведения огня.
Номенклатура боеприпасов включала зенитные
снаряды AAC Mark 34, 35, 47, 49, 52, 56, AAVT Mark 31;
полубронебойные Mark 31, 38, 46. Боекомплект включал 595 выстрелов на каждое орудие, в том числе
40 осветительных снарядов.
Благодаря исключительно удачной конструкции
спаренные 127-мм установки одинаково успешно
боролись как с воздушными, так и с надводными целями.
Зенитная артиллерия
В 1917 году линкоры типа «Невада» впервые получили
зенитные пушки. Это были две 76-мм полуавтоматические пушки Mark 10 в установках Mark 11. Сначала
их установили на крыше третьей башни главного калибра за дальномером на большом овальном помосте. В 1919 году их перенесли на шельтердек. К началу 1920-х годов количество 76-мм зениток довели
до восьми. Две продолжали оставаться на шельтердеке, еще две установили на пристроенной к нему платформе, четыре — на помосте между дымовой трубой
и грот-мачтой. В боекомплект 76-мм пушек Mark 10,
кроме собственно зенитных, входили бронебойные,
фугасные и осветительные снаряды. В ходе модернизации 1927–1929 годов их заменили 127-мм универсальными орудиями Mark 10.
В 1939 году линкоры должны были получить по две
пары 28-мм счетверенных автоматических зенитных
установок, известных как «чикагские пианино»: две
предполагалось установить на верхней палубе по обе
стороны от грот-мачты, остальные две — на шельтердеке вместо 127-мм противоминных орудий. Однако установок катастрофически не хватало, поэтому
японский налет на Перл-Харбор «Невада» встретила
с пустыми кольцевыми брустверами, подготовленны-

Характеристики 76мм орудий Mark 10
Калибр, мм (дюймы)

76,2 (3)

Вес орудия, т

798

Вес установки, т

3,1–4,3

Длина орудия, мм

4055

Длина ствола, мм (кал.)

3816 (50)

Длина нарезной части ствола, мм

3204

Число нарезов

Крутизна нарезов, калибров
на 1 оборот

Объем каморы, л

3,56

Давление в канале ствола, кг/см2

2680

Угол вертикальной наводки, град.

-15 ... +85

Дальность стрельбы, м

13 350

Досягаемость по высоте, м

9270

Скорострельность, выстр./мин

15–20

ми для монтажа еще не полученных зенитных автоматов, а на «Оклахоме» в них установили стандартные
76-мм полуавтоматы.
В начале 1930-х годов на линкоры типа «Невада»
установили по восемь 12,7-мм пулеметов «КольтБраунинг» M2 BMG. Четыре расположили на смонтированной на вершине треногой грот-мачты специальной ромбообразной платформе. Площадку
для остальных четырех разместили на фок-мачте
ниже боевого марса. 12,7-мм пулеметы представляли собой мощное и безотказное оружие, но в качест-

Характеристики боеприпасов 76мм орудий Mark 10
AP Mark 29

HC Mark 27

AA Mark 23

AA Mark 27

AA VT Mark 31

бронебойный

фугасный

зенитный

Масса снаряда, кг

5,9

Масса взрывчатого
вещества, кг

0,14

0,34

0,24

Тип снаряда

Масса
метательного
заряда, кг
Начальная
скорость снаряда,
м/с

2,97–3,57

823

Андрей Чаплыгин

Характеристики зенитных автоматов линкоров типа «Невада»
40-мм Mark 1 и 2

20-мм Mark 2 и 4

Калибр, мм

Вес орудия, кг

522

68,04

Вес установки, кг

10 340–11 137

431–769

Длина орудия, мм

3780

2210

2250 (56,25)

1400 (70)

1927

1246

От 45 до 30

464

34,855

3070

3090

-15 ... +90

10 249

4389

6797

3048

Масса снаряда, кг

0,889–0,900

0,117–0,123

Масса взрывчатого вещества, кг

0,067–0,068

0,005–0,008

Масса метательного заряда, кг

0,661–0,694

0,0277

881

835–844

140–160

450

Длина ствола, мм (кал.)
Длина нарезной части ствола, мм
Число нарезов
Крутизна нарезов, калибров на 1 оборот
Объем каморы, мл
Давление в канале ствола, кг/см

Угол вертикальной наводки, град.
Дальность стрельбы, м
Досягаемость по высоте, м

Начальная скорость снаряда, м/с
Скорострельность, выстр./мин
ве средства ПВО линкоров смотрелись исключительно слабо.
В ходе проведенного в 1942 году ремонта зенитную артиллерию ближнего боя на «Неваде» полностью заменили, установив восемь счетверенных 40мм установок «Бофорс» и многочисленные (41 ствол)
20-мм установки «Эрликон» с ручным наведением,
лицензии на производство которых американцы приобрели у Швеции и Швейцарии в 1941 году.
Счетверенные 40-мм установки «Бофорс» монтировались в кольцевых противоосколочных брустверах, на внутренних стенках которых в большом количестве размещались обоймы по четыре унитарных
патрона, один из которых обязательно был трассирующим. Каждую такую установку обслуживал расчет из 11 человек.
На «Неваде» две из восьми счетверенных установки располагались в диаметральной плоскости (одна
на месте боевой рубки, а вторая — перед кормовой
возвышенной башней главного калибра). Остальные
размещались парами побортно: одна — на носовой
надстройке, вторая — между возвышенными башнями 127-мм орудий, третья — непосредственно
на верхней палубе по разные стороны от барбета
кормовой возвышенной башни главного калибра.
После Алеутской операции размещение пары счетверенных 40-мм «бофорсов» на верхней палубе
признали неудачным по причине ограниченности

Линкоры типа «Невада»

секторов обстрела и повышенной заливаемости
в свежую погоду, и их переместили на шельтердек.
Перед завершающими боями на Тихом океане по бокам от кормовой надстройки установили еще одну
пару «бофорсов», доведя, таким образом, число
40-мм стволов до 40.
20-мм автоматические установки «Эрликон», являющиеся последним рубежом противовоздушной
обороны, американцы устанавливали на своих кораблях везде, где только находили место. В 1945 году
на «Неваде» имелось 5 одиночных установок этого
типа и 20 спаренных — всего 45 стволов.
Торпедное вооружение
Первоначальным проектом на линкорах типа «Невада» предусматривалось по четыре 533-мм подводных
торпедных аппарата Mark 3. Они располагались в носовом и кормовом отсеках на уровне второй платформы. По причине ограниченной ширины отсеков аппараты имели боковую перезарядку.
Носовые торпедные аппараты сняли уже в ходе
достройки линкоров на плаву или в начальный период службы, кормовые — при большой модернизации
1927–1929 годов.
Авиационное вооружение
К концу Первой мировой войны американцы активизировали работы по оснащению линкоров летательными

аппаратами. На крышах башен главного калибра начали устанавливать специальные платформы для взлета самолетов. В 1918 году такую платформу получил
линкор «Техас», а 9 марта 1919 года с него впервые
успешно стартовал британский самолет «Сопвич-Кэмел». К недостаткам такой системы относилось отсутствие технических средств для возвращения самолета на корабль: посадку требовалось совершать
на сухопутном аэродроме.
В то время авиация развивалась очень быстро,
и вскоре новые, более тяжелые и скоростные самолеты уже не могли взлетать с таких платформ. В 1922 году
на линкоре «Мэриленд» американцы впервые испытали пневматическую катапульту Mark 1. Тогда же
ими обзавелись «Оклахома» и «Невада». Катапульты
устанавливались на корме с небольшим смещением
к правому борту.
В ходе модернизации 1926–1929 годов на линкоры
типа «Невада» получили авиагруппу из трех гидросамолетов, предназначенную для корректировки артиллерийского огня. На крыше кормовой возвышенной
башни главного калибра смонтировали пороховую
катапульту для их запуска. Погрузку самолетов осуществляли с помощью электрических шлюпочных
кранов. Кроме того, вместо имевшейся на юте пневматической катапульты также установили более мощную пороховую. Для ее обслуживания смонтировали
грузовую стрелу, которую в 1936 году заменили электрическим краном с переменным углом подъема.
Из-за отсутствия ангаров самолеты хранились непосредственно на катапультах. Естественно, размещенные на крыше кормовой двухорудийной башни
самолеты были лучше защищены от воздействия волн
и брызг.
Для хранения авиационного бензина оборудовали
специальную цистерну, которую спрятали в носовой
части корабля ниже ватерлинии сразу за бульбом.
Подачу топлива непосредственно к самолетам осуществляли по тонкому гибкому шлангу, поднимавшемуся в носовой части от цистерны до верхней палубы
и идущему далее по наружному борту.

Система управления огнем
При вступлении в строй линкоры типа «Невада» получили систему центральной наводки 356-мм орудий.
Главные пункты управления огнем располагались
в центральном посту и боевой рубке, причем центральный пост впервые в истории американского флота располагался на первой платформе под защитой
всех броневых палуб. Также огнем артиллерии главного калибра можно было управлять из возвышенных
двухорудийных башен, в которых за лобовой плитой
установили встроенные дальномеры.
Наблюдательные пункты на топах мачт оснащались
лишь несложными приборами, вроде визиров Mk. 2.
Дальномеры там установить не решились, опасаясь,
что вибрации мачт могут оказать на них негативное влияние. Первоначально дальномеры разместили на крышах
возвышенных башен главного калибра. В 1917–1918 годах дальномеры, стоявшие открыто на возвышенных
башнях, сняли, смонтировав взамен две поворотных
дальномерных башенки с противоосколочными экрана-

ми. Примерно тогда же внедрили центральную наводку
противоминной артиллерии: четыре директора Mk. 7
установили побортно у среза полубака и на верхней палубе по разные стороны от грот-мачты.
В 1917 году на центральных постах линкоров установили по два механических вычислителя Mark 1 Mod 1
производства компании «Форд». Они были способны рассчитывать установки для стрельбы, учитывая
дальность, курс и скорость цели, а также собственного корабля, износ стволов, состояние боеприпасов
и влияние погодных факторов. Данные могли не только вводиться вручную, но и автоматически поступать
с артиллерийских директоров, гирокомпасов и прочих устройств. Система центральной наводки противоминной артиллерии оснащалась более простыми
вычислителями Mk. 2.
После знакомства в ходе Первой мировой войны
с британским флотом на линкорах появились циферблаты указателей дистанции до цели, а на стенках возвышенных башен — угловые шкалы, предназначенные
для согласования огня корабельных соединений.
В первой половине 1920-х годов в возвышенных
башнях главного калибра смонтировали еще по одному встроенному дальномеру, помещенному в броневой короб на крыше в задней части. При таком расположении прибор, в сравнении с дальномером
за лобовой плитой, меньше подвергался воздействию
волн и брызг. Тогда же вычислители заменили на более совершенные Mk. 1/7.
Во время модернизации 1927–1929 годов на кораблях установили отдельные командно-дальномерные посты главной, противоминной и универсальной
артиллерии, которые расположили в надстройках
и на треногих мачтах. Основным считался команднодальномерный пост на боевом марсе фок-мачты, хотя
пост на грот-мачте был аналогичен по конструкции.
В верхней части на стыке трех мачтовых опор располагался командно-дальномерный пост главного калибра Mark 20. Во втором разместили средства наблюдения и корректировки стрельбы артиллерии главного
калибра. Нижний уровень включал два директора противоминной артиллерии. Еще один директор орудий
главного калибра находился в боевой рубке. Длиннобазовыми дальномерами оснастили и трехорудийные
башни главного калибра.
Еще два дальномера обслуживали противоминную
артиллерию. 3,66-метровый размещался на дальномерной платформе грот-мачты, 6-метровый —
над фронтальной стенкой ходовой рубки на передней
части прожекторной платформы. На той же платформе оборудовали станцию управления зенитным огнем
и директоры универсальных 127-мм орудий с визирами Mk. 19.
Перед Второй мировой войной в помещении вокруг
вертикальной опоры фок-мачты смонтировали станцию управления зенитным огнем, а вместо визиров
Mk. 19 появились более совершенные Mark 33, установленные вместе с дальномерами в закрытых башнях.
После ремонта 1942 года система управления огнем «Невады» продолжала совершенствоваться. Корабль получил радары. Установили четыре командно-дальномерных поста Mark 37 в бронированных
башенках, в которых были интегрированы 4,6-ме-

Андрей Чаплыгин

тровые дальномеры и радары Mark 4: два в диаметральной плоскости на носовой и кормовой надстройках, еще два — по сторонам от дымовой трубы. Уже
перед окончанием войны радары Mark 4 заменили
на более совершенные Mark 12. Огнем 40-мм «бофорсов» управляли с помощью директоров Mark 51.
В 1942 году «Невада» получила обзорный радар
типа SC-1, приемные антенны которого установили на куполах боевых марсов. Он использовался
в основном для обнаружения воздушных целей. Тогда
же на корабле появился и боевой информационный
центр. Позднее радар SC-1 заменили более совершенным SG, а также установили индикаторы облучения и систему опознавания «свой–чужой».

Экипаж и обитаемость
На момент вступления в строй экипаж линкоров
типа «Невада» по штату состоял из 55 офицеров
и 809 старшин и матросов. Существенно сократить
численность, в сравнении с предшественниками типа
«Нью-Йорк» (63 офицера и 1009 старшин и матросов),
позволил переход на нефтяное отопление котлов,
а также содержание четырех вмести пяти башенных
команд. В дальнейшем количество моряков на борту
непрерывно росло. К моменту японского нападения
на Перл-Харбор список личного состава «Оклахо-

мы» насчитывал 1353 человека, «Невады» — 1361.
В 1945 году на борту «Невады» находилось уже до двух
тысяч человек.
Просторные апартаменты командира (салон, спальня, буфет, ванная и офис) располагались в носовой
надстройке. Каюты старших офицеров оборудовали в помещениях носовой части полубака. Младшие
офицеры размещались на второй палубе в носовой
части и справа от барбета трехорудийной башни главного калибра, уорент-офицеры (примерно равные
мичманам в нашем флоте) — слева. Их кают-компании располагались справа и слева от носовой возвышенной башни. Между барбетами располагались
продуктовые кладовые и буфеты, а у коммуникационной трубы боевой рубки — умывальники и гальюны.
Далее в кормовом направлении находилось жилое
пространство матросов, старшин и главных старшин.
В кормовой части палубы располагались душевые,
умывальники и гальюны. Слева от барбета кормовой
трехорудийной башни главного калибра оборудовали
зубоврачебный кабинет.
Кубрики располагались и на третьей палубе справа
и слева от носовых барбетов. Кормовую часть занимала морская пехота, а по правому борту располагался корабельный карцер, состоящий из коридора и шести камер. Ниже третьей палубы размещались только
спальные места рулевых и сапожная мастерская.
В ходе большой модернизации
«Оклахома» получила
обновленные КДП главной
противоминной и универсальной
артиллерии, размещенные
на треногих мачтах
и в надстройках

Линкоры типа «Невада»

История службы
Первая мировая война
Соединенные Штаты вступили в Первую мировую
войну на стороне Антанты 4 апреля 1917 года. Однако
свои линейные силы в Европу они отправили далеко
не сразу: сохранялась напряженность в отношениях с Японией. Лишь после подписания 2 ноября соглашения Лэнсинга-Ишии для совместных действий
с британским флотом сформировали 9-ю дивизию
линейных кораблей под командованием контр-адмирала Хью Родмана. Развернутая Германией неограниченная подводная война была в разгаре, и Великобритания испытывала трудности в снабжении нефтью.
Поэтому американцы в первую очередь отправили
в Скапа-Флоу угольные линкоры во главе с флагманским «Нью-Йорком». «Оклахома» в это время прошла
свой первый ремонт, в ходе которого установили две
76-мм универсальных пушки и сняли девять противоминных орудий — они понадобились для вооружения
транспортов.
Летом 1918 года в Европу решили перебросить
и 6-ю дивизию линейных кораблей, в состав которой
включили «Оклахому» и «Неваду». Задачей соедине-

ния должно было стать противодействие германскому флоту в случае попытки его прорыва в Атлантику.
Как раз в это время через океан на транспортах интенсивно перебрасывались предназначенные для участия в войне на Европейском театре американские
войска. 13 августа корабли покинули Хэмптон-Роуд
и направились в расположенный на юго-западе Ирландии Берхэвен. Через десять дней в 275 милях
к западу от ирландского побережья американские
линкоры встретились с британскими эсминцами сопровождения, после чего соединение благополучно
прибыло в порт назначения.
Однако противник не собирался прорываться в Атлантику, и американские экипажи изнывали от безделья. Офицеры старались занять команды учениями
и спортивными состязаниями. Команды «Оклахомы»
выиграли парусную гонку и футбольный чемпионат.
В сентябре состоялись совместные учения с британскими эсминцами, а «Оклахома» провела стволиковые стрельбы. «Неваду» же вместе с тральщиками
в то время экстренно направили в Куинстаун.
В октябре поступило сообщение о вероятном прорыве германских рейдеров. В этот момент к побере-

После вступления США в войну
«Оклахома» получила довольно
необычный камуфляж, 1917 г.

Андрей Чаплыгин

Корабли 6-й дивизии линейных кораблей в гавани
Бреста, 13 декабря 1918 г.

«Невада» в Куинстауне, ноябрь 1918 г.

жью Франции приближались два войсковых конвоя.
С целью их прикрытия 10-го числа американские
линкоры «Оклахома», «Невада» и «Юта» в сопровождении семи эсминцев вышли в море и заняли позицию в 500–600 м позади колонны транспортов одного из конвоев. После прохождения потенциально
опасной зоны первый конвой оставили на попечение
эсминцев, а линкоры принялись разыскивать второй. Когда это удалось, уже успела миновать даже
теоретическая опасность, и 6-я дивизия вернулась
в Берхэвен.
В конце октября до Берхэвена добралась свирепствующая по всему миру, кроме острова Маражо в устье Амазонки, пандемия «испанки» — тяжелой формы гриппа, от которой, по разным оценкам, умерло
50–100 миллионов человек. Скученность экипажей

Линкоры типа «Невада»

способствовала
распространению
заболевания:
на «Оклахоме» умерло шесть человек, на «Неваде» —
семь. Все учения пришлось прекратить, а часть экипажей разместили на берегу. На территории ближайшего аэродрома организовали госпиталь на 25 коек.
К ноябрю с инфекцией практически полностью удалось покончить.
11 ноября 6-я дивизия линкоров получила по радио
сообщение о согласии воюющих сторон заключить перемирие и прекратить огонь в 11:00 того же дня. Моряки встретили это известие с радостью, чего нельзя
было сказать о сторонниках ирландской партии «Шин
Фейн», связывавших с поражением Великобритании
надежды на независимость. Они прямо в порту атаковали прибывших на экскурсию в графство Корк американских моряков, сбросив их в холодную ноябрьскую воду. К счастью, никто не погиб. В тот же день,
в отместку, американцы устроили драку в городском
ресторане и полностью разгромили заведение. Узнав
об этом, командующий эскадрой адмирал Роджерс
приказал морякам из собственных средств возместить ущерб ресторану.
26 ноября «Оклахома» и «Юта» перешли в Портсмут, 4 декабря к ним присоединилась «Невада».
Моряки получили увольнения на берег и даже посетили Лондон. 13 декабря американские линкоры торжественно встретили прибывшего в Европу
президента Вудро Вильсона. Большая часть линкоров, в том числе «Оклахома» и «Невада», вошли
в состав почетного эскорта, сопроводившего его
во французский Брест, после чего корабли отправились к родным берегам и на Рождество прибыли
в Нью-Йорк.
Подписанный 28 июля 1919 года Версальский договор положил конец Первой мировой войне, но не принес успокоения в США. Отношения с Японией продолжали оставаться напряженными. Страна восходящего
солнца держала свои войска в Китае и на охваченном
Гражданской войной российском Дальнем Востоке,
активно укреплялась на полученных после раздела

Линкор «Оклахома» в одном из европейских
портов (скорее всего, в Бресте) и стоящий у его
борта эсминец «Фэйрфакс», конец 1918 г.

германских колоний подмандатных территориях в Тихом океане. Японская кораблестроительная программа предусматривала постройку многочисленных линкоров и линейных крейсеров.

Хрупкий мир

«Невада» в Гуантаномо, весна 1919 г.

В сложившейся обстановке американцы начали перебрасывать основные силы своего флота на Тихий
океан. Предполагалось, что в перспективе они будут
базироваться на Гавайских островах, а пока 9 августа
1919 года «Невада» бросила якорь в заливе Сан-Педро (Аризона).
«Оклахома» летом 1919 года вновь отправилась
в Брест, сопровождая Вудро Вильсона в его втором
европейском турне, после чего также перешла в СанПедро. Вскоре корабли совершили большое плавание вдоль тихоокеанского побережья США, посетив
Санта-Барбару, Сан-Франциско и Сиэтл, где команды
радушно встречались местными жителями. Однако
условия базирования на западном побережье тогда
были еще далеки от идеальных, и кораблям приходилось возвращаться на восток для ремонта.

Андрей Чаплыгин

«Оклахома» в Гуантаномо,
1 января 1920 г.

Линкор «Невада» в 1920 г.

Линкоры типа «Невада»

Линкор «Оклахома» ведет учебные стрельбы во время маневров Тихоокеанского флота, начало 1920-х гг.

В августе 1920 года «Оклахома», «Невада» и «Аризона» составили 7-ю дивизию линейных кораблей
под командованием контр-адмирала Эдварда
Эберла, базирующуюся на восточном побережье.
4 января 1921 года корабли отправились в большой поход к берегам Южной Америки. 9 января корабли прибыли в залив Гуантанамо, где простояли

до 17-го числа, после чего направились в порт Колон на входе в Панамский канал. Уже в Тихом океане 7-я дивизия соединилась с кораблями адмирала
Родмана, чтобы продолжить совместное движение
к перуанским берегам. 31 января эскадра Атлантического флота прибыла в порт Кальяо, где простояла
неделю, окруженная радушием и доброжелательно-

«Невада» у побережья Панамы, начало 1920-х гг.

Андрей Чаплыгин

стью местного населения, после чего направилась
в Чили.
Через неделю обе эскадры отправились на север.
У берегов Панамы провели многочисленные спортивные состязания, после чего пути флотов разошлись.
Летом того же года «Невада» и «Оклахома» вновь
посетили Кальяо, приняв участие в праздновании
100-летия независимости Перу, а на следующий год
«Невада» участвовала в торжествах по поводу 100-летия независимости Бразилии.
4 марта 1921 года 29-м президентом США стал Уоррен Гардинг. Он взял курс на максимальную разрядку
международной напряженности и сокращение военных расходов. В 1921–1922 годах прошла Вашингтонская конференция, на которой приняли решение серьезно ограничить размеры военных флотов ведущих
держав, прежде всего количество и тоннаж линкоров.
Множество кораблей исключили из состава флотов,
но «Оклахома» и «Невада» не только остались в строю,
но вместе с десятью более новыми линкорами составили ядро американского флота.
В начале 1923 года «Невада» участвовала в учениях по защите Панамского канала. В январе 1925 года
учения повторили, но теперь в нападении на Панамский канал участвовал первый американский авианосец «Лэнгли».

«Невада» следует Панамским каналом,
15 февраля 1923 г.

«Невада», 3 марта 1924 г.

Линкоры типа «Невада»

26 мая 1923 года в США приняли ограничительный
закон об эмиграции, имевший ярко выраженную антияпонскую направленность — он фактически полностью перекрывал дорогу переселенцам из Страны восходящего солнца. Это вызвало демонстрации
протеста и пикетирование американских дипломатических представительств. К тому же Япония продолжала интенсивно укрепляться на подмандатных
территориях в Тихом океане, что угрожало американским владениям на Филиппинах и Гуаме. В 1925 году
американский флот решил провести грандиозную
демонстрационную акцию — поход в Австралию и Новую Зеландию. Кроме достижения соответствующих
политических результатов, американцы стремились
проверить автономность и мореходность своих кораблей. Готовящийся вояж вызвал гнев со стороны Японии. Американская сторона предложила, чтобы корабли совершили дружественный визит и в Токийскую
бухту, но японцы отказались. 15 апреля американская
эскадра в составе 12 линкоров в сопровождении легких крейсеров и эсминцев вышла из Сан-Франциско.

«Оклахома» следует Панамским каналом, 1927 г.

«Невада» во время визита в Мельбурн, 1925 г.

Андрей Чаплыгин

«Невада» и «Оклахома» вошли в состав 3-й дивизии
линейных кораблей под командованием контр-адмирала Джозефа Зигмейстера. 26 апреля эскадра прибыла на Гавайские острова. Здесь провели учения.
5 июня «Аризона» направилась в Сан-Франциско,
после чего в составе эскадры осталось 11 линкоров.
1 июля они взяли курс на Самоа. 6 июля шумно и весело отметили пересечение экватора. 10 июля корабли
пришли в Паго-Паго.
Далее эскадра направилась к берегам Австралии, разделившись по пути на два отряда, которым
предстояло посетить два наиболее значимых порта — Сидней и Мельбурн. «Оклахома», «Невада»
и «Пенсильвания» оказались в составе отряда, направившегося в столицу австралийского штата Виктория. В Мельбурне американские моряки встретили восторженный прием. Команды сошли на берег,
где их ждало множество развлечений и соблазнов,
так как в Австралии в то время, в отличие от США,
не действовал сухой закон. В свою очередь, линкоры
открыли для посещения публикой. На палубах регулярно устраивались танцы под мелодии, исполняемые корабельными оркестрами. Только за один день
на борту «Оклахомы» побывало около трех тысяч посетителей.
6 августа американские корабли покинули гостеприимный Мельбурн и взяли курс на Веллингтон.
Здесь эскадре оказали значительно более сдержанный в сравнении с Мельбурном прием — новозеландское руководство не хотело портить отношения
с Токио, а столкновение на берегу местных радикалов
и матросов даже привело к потасовке и аресту последних. Следует отметить, что в период пребывания
флота у берегов Австралии и Новой Зеландии зарегистрировали 50 браков между американскими моряками и местными женщинами.
24 августа эскадра вновь взяла курс на Самоа, затем на Гавайские острова, после чего вернулась в Калифорнию. Пятимесячный вояж, в ходе которого американские корабли оставили за кормой 15 000 миль,
был завершен. Подводя итоги похода, адмирал Кунц
взял на себя смелость утверждать, что при наличии
дополнительных запасов топлива американский флот
может запросто совершать регулярные 4–5-месячные плавания. Для этого требовался полный переход
на жидкое топливо и наличие в составе эскадр быстроходных танкеров. Также полагалось желательным
усиление эскадры Тихого океана двумя строящимися
в то время авианосцами.
Оппонентом Кунца выступил известный ненавистник флота и фанатик авиации генерал Билли Митчелл,
объявивший поход кораблей в южные моря пустой
тратой денег налогоплательщиков.
Для вернувшихся линкоров начались рутинные служебные будни. Американский бюджет претерпел значительные сокращения, что неблагоприятно сказалось на боеготовности кораблей. Например, «Невада»
в течение шести месяцев простояла на приколе из-за
отсутствия средств на ремонт разъеденных коррозией конденсаторов. Командиру линкора Кларенсу Кемпфу пришлось лично обращаться к главкому с просьбой найти 20 тысяч долларов на замену трубок. Только
после этого деньги выделили.

Линкоры типа «Невада»

«Оклахома» продолжала базироваться на западном
побережье, периодически принимая участия в учениях, проводимых в Карибском море. Параллельно линкор выполнял функции ученого корабля, на котором
гардемарины получали необходимую морскую практику.

Большая модернизация
В сентябре 1927 года оба линкора отправились на военно-морские верфи для серьезной модернизации:
«Оклахома» — в Филадельфию, «Невада» — в Норфолк. Переделкам и усовершенствованиям в соответствии с требованиями времени подверглись практически все системы.
Условия Вашингтонского договора ограничивали
прирост водоизмещение тремя тысячами тонн. Поэтому проект перестройки линкоров типа «Невада»
разрабатывали специально под эту величину. Общая стоимость модернизации составила примерно
по 7 миллионов долларов за каждый из кораблей.
Чтобы не увеличивать осадки, прирост водоизмещения решили компенсировать установкой булей
на протяжении трех четвертей длины корпуса. Кроме
компенсации роста водоизмещения, були на 1,98 м
увеличивали глубину противоторпедной защиты. Их
ничем не заполняли, зато в бортовых отсеках двойного дна теперь было можно разместить нефть. В итоге
глубина противоторпедной защиты в районе мидельшпангоута составила после модернизации 6,63 м.
Общая ширина достигла 32,92 м — величины, максимально допустимой для прохождения Панамским
каналом. При этом коэффициенты полноты выросли
незначительно: коэффициент общей полноты достиг
значения 0,606, мидель-шпангоута — 0,980.
Установка булей негативно сказалась на управляемости линкоров: они стали вяло отзываться на руль. Ухудшилась и устойчивость на курсе.
Для компенсации этого недостатка главный киль
продлили в корму.
В ходе модернизации «Оклахома» и «Невада» лишились своих характерных решетчатых мачт. Новые трехопорные оказались гораздо тяжелее, зато
не вибрировали после артиллерийских залпов и позволяли в большом количестве размещать на боевых

Теоретический чертеж корпуса линкора «Невада»
после модернизации и установки
противоторпедных булей

Линкор «Оклахома» после модернизации
Общий вид, продольный разрез и планы палуб

Андрей Чаплыгин

Линкоры типа «Невада»

Андрей Чаплыгин

Линкоры типа «Невада»

«Невада» в ходе модернизации
«Оклахома» в ходе модернизации

марсах многочисленные приборы управления огнем.
Для подъема флагов и производства сигналов служили стеньги (они могли складываться при прохождении
под преградами вроде моста в Бруклине) и горизонтальные реи в виде распорок ферменной конструкции.
Основная палубная надстройка стала намного более
просторной. В ней размещались десять 127-мм противоминных орудий. Крыша основной надстройки
одновременно образовывала палубу шельтердека,
на которой имелись две противоминных и восемь
универсальных 127-мм пушек, а также большая часть
шлюпок.

Надстройка «Невады» после
«большой модернизации»

Существенно усилили горизонтальное бронирование. Дымоходы на уровне верхней палубы перекрыли
броневыми колосниками. На броневой палубе в районе цитадели дополнительно установили 49,8-мм плиты, доведя, таким образом, ее общую толщину
до 124,5 мм, а в сумме горизонтальная броня теперь
составляла 162 мм — больше, чем у построенных гораздо позже «Шарнхорста» или «Бисмарка».
Старые котлы демонтировали. Вместо них установили по шесть новых системы «Бюро Экспресс» треугольной формы. Теперь в каждом из трех отсеков стояло
по два котла. Под котельными отделениями оборудовали тройное дно, в полостях которого хранились резервные запасы питательной воды. Практически при тех же
параметрах пара они обладали большей паропроизводительностью. Вместо турбин Кертиса на «Неваде»
установили более удачные турбины Парсонса с зубчатой передачей, снятые с отправленного по условиям Вашингтонского соглашения «на иголки» линкора «Норт Дакота». А вот «Оклахома» сохранила свои
поршневые машины, хотя и обсуждались различные
варианты модернизации ее энергетической установки.

Надстройка «Невады» после «большой
модернизации». Хорошо видны расположенные
на надстройке плавсредства (50- и 40-футовые
баркасы и 28-футовые вельботы)

Андрей Чаплыгин

«Оклахома» после завершения «большой модернизации», 21 августа 1929 г.

Линкоры типа «Невада»

Но в наличии подходящих механизмов не оказалось,
а средств на заказ новых так и не выделили.
Установка новой противоторпедной защиты ее многочисленными отсеками позволила увеличить запас
топлива и, как следствие, дальность плавания. После
модернизации «Невада» могла пройти 15 700 миль
10-узловым ходом или 6090 миль — 18-узловым.
Для «Оклахомы» дальность плавания на 10 и 19 узлах
составила соответственно 18 000 и 6900 миль.
Работы по модернизации линкоров завершились
в 1929 году. «Оклахома» вошла в строй 15 июля, «Невада» — 26 ноября.

Перед грозой
Вступление линкоров в строй после модернизации
совпало с новым обострением обстановки на Тихом
океане. Начавшийся в 1929 году мировой экономический кризис привел к резкому сокращению импорта товаров из Японии в США, что вызвало в Стране

«Оклахома» во главе 1-й линейной дивизии
Тихоокеанского флота, вторая половина 1930-х гг.

восходящего солнца серьезные экономические проблемы, выход из которых ее руководители видели
исключительно во внешней экспансии. В 1931 году,
предварительно организовав инцидент с подрывом
участка железной дороги у Мукдена, японские войска
вторглись в Маньчжурию, а в 1937 году, воспользовавшись перестрелкой у моста Марко Поло, — в Китай.
В ответ на действия Японии американский флот
регулярно демонстрировал свою силу, проводя многочисленные учения. Неуклонно росло количество кораблей, базирующихся в Перл-Харборе на Гавайских
островах. Однако возможности этой базы продолжали оставаться ограниченными, и большая часть флота
оставалась привязанной к западному побережью. Несмотря на Великую депрессию, в США изыскали деньги на развитие береговой инфраструктуры, например
постройку волнолома в Лонг-Бич, куда постепенно
перебрались сначала линкоры, а затем и крейсера
разведывательных сил флота.
10 марта 1933 года на западном побережье США
произошло мощное землетрясение с эпицентром
в 17 милях к юго-востоку от Лонг-Бич. В городе погасло электрическое освещение, а стоящие на якорях
корабли начало раскачивать. Затем моряки увидели,
как на берегу начали подниматься клубы пыли. С кораблей немедленно спустили на воду плавсредства,
и уже через десять минут первые катера направились
к берегу. Через два часа уже коло трехсот моряков
(среди них 107 человек с «Оклахомы») вели в городе
спасательные работы. Развернули госпитали, пункты
питания и палаточные лагеря. Часть пострадавших
эвакуировали на корабли.
Как часто бывает в таких случаях, пострадавшие
столкнулись с многочисленными случаями мародерства, с которыми не могла справиться местная
полиция. Тогда на улицах разрушенного города появились патрули морской пехоты. Одновременно приняли быстрые меры по восстановлению телефонных
и телеграфных линий, а генераторы кораблей обеспечили электроэнергией объекты городской инфраструктуры.
В августе экипажу «Оклахомы» снова пришлось
оказывать помощь местному населению. 50 моряков
приняли участие в ликвидации пожара на местном деревообрабатывающем предприятии.
30 декабря 1934 года Япония объявила об отказе от ограничений, обусловленных Вашингтонским
и Лондонским соглашениями. В тот же день главнокомандующий американским флотом Джозеф
Мэйсон Ривз объявил о планах провести с 29 апреля по 10 июня 1935 года крупнейшие военно-морские учения на Тихом океане на пространстве между
Перл-Харбором, Алеутскими островами и атоллом
Мидуэй. Это заявление Ривза вызвало недовольство президента Рузвельта, посчитавшего его несвоевременным. Приближались выборы, а позиции
изоляционистов в американском обществе были
в то время весьма сильны. Однако никаких организационных выводов не последовало, и главком
продолжил подготовку к учениям. Американским
кораблям только запретили пересекать 180-й меридиан и подходить к Японским островам ближе, чем
на 2000 миль.

Андрей Чаплыгин

«Оклахома» проходит шлюз
Панамского канала,
середина 1930-х гг.

Ривз отлично понимал, что Япония, скорее всего, попытается начать войну с внезапного нападения на американский флот. Все хорошо помнили
проведенную в ночь на 9 февраля 1904 года атаку
на Порт-Артур без предшествующего формального
объявления войны. Своей деятельностью главком добивался постоянной высокой степени боеготовности
американского флота. Это касалось не только кораблей, но и береговых служб: на Гавайских островах
организовали систему охраны военных объектов.
11 февраля 1935 года «Оклахома», «Невада» и восемь других линкоров вышли из Сан-Педро и направились в Сан-Франциско. На следующий день кора-

бельные радиостанции приняли сообщение об аварии
флотского дирижабля-авианосца «Мэкон», который
упал на воду в районе Пойнт Сар и через 20 минут затонул. Линкоры развили полный ход и уже через час
были на месте происшествия. После семи часов бесплодных поисков они продолжили поход. Позднее
стало известно, что из 83 членов экипажа «Мэкона»
погибло всего двое: радист, запаниковавший и выпрыгнувший из гондолы на высоте 30 м и повар, который пошел осматривать повреждения и пропал.
9 апреля 1936 года «Оклахома» отправилась в большое плавание к берегам Европы. 20–23 апреля корабль прошел Панамским каналом, а 30-го числа

Линкор «Невада»,
конец 1930-х гг.

Линкоры типа «Невада»

«Оклахома» в Портсмуте, июнь 1936 г.

прибыл в Портсмут (штат Вирджиния). Здесь он принял на борт 234 гардемарина и в компании с линкорами «Арканзас» и «Вайоминг» отправился в плавание, получившее название «круиз гардемарин».
Через две недели «Оклахома» прибыла в Портсмут,
но уже британский. Здесь моряки и гардемарины получили возможность совершить экскурсионную поездку в Лондон.
3 июля корабль бросил якорь в шведском Гетеборге, затем совершил при сильном волнении переход
через Северное море во французский Шербур. Экипаж рассчитывал здесь отдохнуть после трудного
перехода, но надеждам не суждено было сбыться.
В находившейся неподалеку Испании заполыхала начавшаяся 16 июля с мятежа франкистов Гражданская
война. 27 июля в Испанское Марокко прибыли 20 немецких и 12 итальянских транспортных самолетов, которые за три месяца перебросили из Африки в Севилью 24 тысячи мятежников и 400 тонн военных грузов.
Кроме того, итальянские суда через Лиссабон также
доставляли для генерала Франко военные грузы.
С целью блокады коммуникация мятежников в Танжере расположились корабли республиканского флота,
но уже 25 июля под давлением комиссии, управляющей этим международным портом, им пришлось уйти.
В сложившейся обстановке «Оклахома» получила
приказ направиться в Сан-Себастьян. Так как некоторые члены ничего не подозревавшего экипажа отправились отдыхать в Париж, потребовалось подключить
французскую полицию к их розыску и оповещению
о необходимости вернуться на корабль.
23 июля линкор вышел из Шербура. На его командира кэптена Холла возложили обязанности командующего ВМС США в Северной Испании с задачей обеспечить защиту находящихся в этой стране американских
граждан. Кроме своего корабля, в его распоряжении
оказался куттер береговой охраны «Кайюга». На следующий день линкор прибыл в Бильбао, где на борт
приняли 16 американцев и 14 граждан других стран.
25 июля «Оклахома» перешла в Сантандер, где приняла еще 10 человек, среди которых был профессор
Военно-морской академии США А. Васкез. Высадив

Эвакуация американских граждан из охваченной
Гражданской войной Испании. Члены экипажа
«Оклахомы» на палубе своего корабля с детьми
беженцев. Бильбао, август 1936 г.

эвакуированных во французской Байоне, линкор взял
курс на Бильбао. Здесь, кроме американцев, принимали немцев, французов, англичан и кубинцев, которые зачастую сами подходили к кораблю на лодках
и катерах. Из-за сильного волнения подъем на борт
по трапу оказался невозможен, поэтому людей принимали на борт с помощью кормового самолетного
крана и веревочной люльки. При этом часть беженцев
решилась на самостоятельный переход в ближайшие
французские порты. «Оклахома» снова доставила
пассажиров в Байон и вернулась в Бильбао, чтобы
принять новую партию беженцев, которых доставила
во Францию 1 августа.
10 августа «Оклахома» вновь оказалась у испанских
берегов, посетив сначала Виго, а затем — Кадис. В течение августа корабль продолжал крейсировать между Гибралтаром и испанскими портами. 20-го числа
был получен призыв о помощи из Барселоны. Когда
на следующий день корабль подошел к порту, республиканцы все еще удерживали город. Однако американцы не смогли ничего предпринять, так как в гавани
уже находились итальянские военные корабли, и «Оклахоме» пришлось уйти в Марсель. Через два дня она
направилась в Валенсию, но беженцев там уже не застала. Зайдя по пути в Малагу, линкор 27 августа прибыл в Гибралтар.
Всего линкору удалось эвакуировать из Испании
189 человек. 11 сентября корабль вернулся в американский Портсмут, затем, пройдя Панамским каналом, 26 октября прибыл в Сан-Педро.
12 декабря 1937 года японские бомбардировщики под командованием лейтенанта Шигехару Мурата атаковали американскую канонерскую лодку
«Панай», которая следовала по Янцзы севернее
от Нанкина, сопровождая проводку трех барж компании «Стандард Ойл». В результате канонерка
затонула, а две баржи загорелись. Погибло трое
граждан США, еще 48 получили ранения. Этот инцидент не оставил сомнения в том, кто окажется

Андрей Чаплыгин

«Оклахома» в составе
Тихоокеанского флота,
середина 1930-х гг.

противником США в ближайшее время. Американское командование полагало достигнуть успеха
в ходе решительного артиллерийского боя в генеральном сражении, вроде Ютландского. Однако
проведенные в марте 1938 года в районе Гавайских
островов учения продемонстрировали возможность для авианосцев выйти на исходную позицию
для атаки Перл-Харбора к северо-западу от острова Оаху, будучи незамеченными охранением базы,
но руководство флота не придало этому должного
значения.
Обострение международной обстановки в Европе
подтолкнуло американское руководство организовать в рамках проводимой в 1939 году в Нью-Йорке

всемирной выставки большой смотр Тихоокеанского и Атлантического флотов, призванный наглядно
продемонстрировать всем американскую военную
мощь. Для осуществления этой идеи с западного побережья на восточное начали перебрасывать
33 крупных военных корабля. К счастью, в аппарате
президента быстро поняли опасность такого решения, и уже находившиеся по большей части в Норфолке корабли получили приказ до 1 июня вернуться
обратно. Переброску основных сил на Тихий океан
успели завершить в период с 23 по 28 апреля.
После того как 1 сентября 1939 года в Европе началась большая война, Великобритания и Франция оказались вынуждены сконцентрировать свои военно-

«Оклахома», середина 1930-х гг.

Линкоры типа «Невада»

морские силы ближе к районам боевых действий,
негласно передоверив защиту своих колоний на Тихом океане американскому флоту.
В начале 1940 года руководство флота объявило
о намерении провести в апреле грандиозные учения «Флит Проблем XXI» на территории треугольника Аляска — Гавайские острова — Панама. Планировалось, что в них будут участвовать 140 кораблей,
350 самолетов и 45 тысяч человек личного состава.
Хотя ареал этих учений и находился гораздо восточнее, чем в случае аналогичных маневров 1935 года,
японское руководство подняло гораздо больший шум,
заявив, что пересечение американскими кораблями
линии перемены дат будет рассматриваться как «размахивание большим мечом».
За два дня до завершения маневров командовавший ими адмирал Старк приказал продлить учения
еще на две недели, а потом и вовсе потребовал от кораблей оставаться в море до особого распоряжения.
При этом, чтобы прикрыть Гавайские острова с запада, организовали дальнее воздушное патрулирование, а часть линейных сил, включая оба линкора типа
«Невада», и несколько крейсеров направили на рейд
Лахаина у острова Оаху.
Тем временем «Оклахому» направили на верфь
Пьюджет-Саунд для проведения планового ремонта,

который продлился около четырех месяцев. 19 сентября линкор вернулся в строй.
После оккупации нацистской Германией Голландии
и разгрома Франции их колонии на Тихом океане могли запросто стать легкой добычей японцев. В серьезной опасности находились и британские владения.
Уинстон Черчилль был вынужден просить президента
Рузвельта направить американские линкоры для защиты Сингапура, но американский президент ограничился перемещением главной базы флота в ПерлХарбор.
Это решение привело к серьезному конфликту между президентом и главкомом ВМС адмиралом Ричардсоном, который считал, что в Перл-Харборе флот
может запросто попасть под внезапный удар японцев. Он выступал на базирование кораблей на западном побережье, где техническая инфраструктура
и технические возможности портов были более подходящими для размещения флота, чем на Гавайских
островах. В конечном итоге адмирал был вынужден
уйти в отставку, но все же успел добиться разрешения на длительное посещение группами кораблей баз
и верфей на западном побережье. Первыми в Лонгбич пришли «Оклахома», «Миссисипи», «Аризона»,
«Айдахо» и «Нью-Мексико». 14 октября отряд вернулся в Перл-Харбор. Однако спустя шесть дней и «Ок-

«Оклахома» в гавани Лонг-Бич,
28 апреля 1938 г.

Андрей Чаплыгин

лахома», на этот раз в компании с «Невадой», снова
пришла на западное побережье.
Вместо ушедшего в отставку Ричардсона Тихоокеанский флот возглавил адмирал Киммел, который,
к сожалению, не обладал той же широтой взглядов,
хотя он тоже уделял большое внимание мерам по защите от внезапного нападения. В частности, он определил, что каждый линкор должен одну неделю из двух
проводить в море.
27 января 1941 года посланник Перу в Японии Рикардо Шрейбер передал секретарю американского
посольства в Токио Эдварду Рокеру полученные им
ранее сведения о подготовке японского флота к внезапному нападению на Перл-Харбор. Американские
дипломаты передали эти сведения разведывательному бюро флота, снабдив их собственными комментариями об их низкой достоверности. В конечном итоге
предупреждение «положили под сукно».
В марте потребовалось перебросить в Атлантику
три линкора типа «Нью-Мексико» и авианосец «Йорктанун», а также четыре легких крейсера и 17 эсминцев — они понадобились для защиты конвоев, идущих
в Великобританию в рамках недавно принятой Конгрессом программы ленд-лиза. Оставшиеся на Тихом
океане корабли свели в три оперативных соединения,
два из которых одновременно должны были находиться в море. Линкоры типа «Невада» вошли в состав TF.2
вице-адмирала Уильяма Хэлси.
25 июля 1941 года в США объявили о заморозке всех
японских активов, а 1 августа ввели запрет на ввоз
в Страну восходящего солнца нефти и металлолома,
после чего в Токио приняли окончательное решение
начать войну.
Готовясь к войне с Японией, адмирал Киммел решил проводить учения в любую погоду. 22 августа
по пути из Перл-Харбора в Сан-Педро «Оклахома»
попала в сильнейший шторм. При закрытии ставней
портов противоминных орудий три человека полу-

чили травмы, а один пропал без вести (вероятно,
его смыло за борт). На следующий день сильная вибрация вынудила застопорить машины. Спущенные
с борта водолазы выявили повреждение арматуры
правого гребного вала. После этого запустили левую машину, и линкор 12-узловым ходом двинулся
в Сан-Франциско (в Сан-Педро, куда он направлялся, не было подходящего дока). После завершения
необходимого ремонта корабль вернулся на Гавайские острова.
24 сентября на «Неваде» случилось происшествие
с недавно полученным новым бортовым гидросамолетом OS2U-3 «Кингфишер». Круто развернувшись при посадке, он коснулся левым крылом воды,
в результате чего заглох залитый мотор. С помощью
шлюпки гидроплан отбуксировали к кораблю и подняли на борт.
22 октября, во время очередных маневров, «Оклахома» под командованием кэптена Эдварда Фоя в тумане столкнулась с «Аризоной», причинив последней
серьезные повреждения. И хотя по итогам расследования претензий к Фою не было, его списали на берег,
а планировавшееся ранее его производство в контрадмиралы задержали. 1 ноября в командование линкором вступил кэптен Говард Бод. Однако он, в отличие
от предшественника, не снискал уважения экипажа.
Одним из полученных им на корабле прозвищ было
«Капитан Блай» (явно с намеком на капитана британского корабля «Баунти», спровоцировавшего своими
непродуманными действиями бунт команды).
По причине нехватки топлива с ноября 1941 года
в море вместо двух оперативных соединений стали
держать лишь одно, да и то не всегда. Например, 17
или 19–21 ноября в базе находились все линкоры.
И хотя все продолжали ждать японского нападения,
считалось, что оно может произойти в районе Филиппин, Таиланда или Борнео, но уж никак не на Гавайских
островах.

«Оклахома» во время последнего ремонта,
февраль 1941 г.

Линкоры типа «Невада»

29 ноября «Оклахома» отправилась к месту проведения очередных учений, где уже находилась «Невада». Ночью 1 декабря вахтенные неожиданно увидели
подводную лодку, что вызвало большую тревогу, так
как американские подводные лодки в этом районе
отсутствовали. На ее поиск бросили все имеющиеся
эсминцы, но они успеха не имели. 5 декабря корабли
вернулись в Перл-Харбор.
На 8 декабря адмирал Киммел назначил смотр
материальной части, к которому кэптен Бод стал готовиться с рвением, превышающим все разумные
пределы. В рамках продолжавшейся два дня генеральной приборки с универсальных и противоминных орудий, а также зенитных пулеметов для чистки сняли затворы. Боеприпасы из кранцев первых
выстрелов спустили обратно в погреба, несмотря
на протесты артиллерийского офицера Гарри Хендерсона, предлагавшего оставить укомплектованными хотя бы часть зенитных орудий. Чтобы облегчить
начальству обход корабля, открыли двери между водонепроницаемыми переборками и палубные люки,
хотя правила стоянки в порту требовали восстанавливать к вечеру герметичность водонепроницаемых
переборок.
В субботу 6 декабря, по окончании работ, половина
команды получила увольнения на берег. К полуночи
большинство из них вернулось на корабль, но значительная часть имела разрешение остаться в городе
до утра.

7 декабря 1941 года
Идею нанести внезапный удар по Перл-Харбору
японский адмирал Ямамото выдвинул еще в начале 1941 года. 10 апреля 1941 года сформировали
Первый воздушный флот, который к началу войны
насчитывал десять авианосцев. 26 ноября ударное
соединение японского флота, в котором было шесть
авианосцев (414 самолетов), под командованием вице-адмирала Тюити Нагумо покинуло базу на острове Итуруп и в обстановке строжайшей секретности
направилось к Перл-Харбору. Охранение осуществляли два линкора, два тяжелых и один легкий крейсер, а также девять эсминцев. На рассвете 7 декабря соединение заняло исходную позицию для атаки.
В 6:15 с палуб японских авианосцев начали взлетать
самолеты первой волны, в составе которой было
40 торпедоносцев «Накадзима» B5N2 («Кейт»), еще
50 «кейтов» несли бронебойные бомбы и 54 пикирующих бомбардировщика.
Начало этого воскресного дня на «Оклахоме»
и «Неваде» поначалу ничем не отличалось от множества других. Американские линкоры были отшвартованы парами у юго-восточного берега острова
Форд. Соседом «Оклахомы» в тот день был «Мэриленд», а вот «Невада» стояла в одиночестве, замыкая
«линкорный ряд». Как всегда бывало по воскресеньям, подъем сыграли на час позже. К 6:30 завершили утреннюю приборку и через полчаса приступили

Линкорный ряд под атакой японских торпедоносцев. На заднем плане виден дым
от пожаров на авиабазе Хикам Филд

Андрей Чаплыгин

Американские линкоры под атакой торпедоносцев.
Сверху вниз: пара «Оклахома»/«Мэриленд», пара
«Вест Вирджиния»/«Теннесси», пара «Вестал»/«Аризона».
Хорошо виден сильный крен «Вест Вирджинии»
и «Оклахомы» (через несколько минут
корабль перевернулся)

Линкоры типа «Невада»

Схема попаданий торпед
в линкор «Оклахома».
Рис. из журнала «Naval
History»

к завтраку. В 7:40 командир «Оклахомы» съехал
на берег.
В 7:55 корабельные оркестры приготовились играть
государственный гимн, и в этот момент моряки увидели в небе множество самолетов. Первоначально
решили, что это проходят учения армейской авиации,
но вскоре многие разглядели на крыльях японские
опознавательные знаки. Все это было настолько неожиданным, что капельмейстер «Невады» МакМиллан продолжал по инерции дирижировать оркестром,
даже когда очередь с японского самолета ударила
по палубе и прошила кормовой флаг.
Японский план предусматривал, что первый удар
по кораблям нанесут торпедоносцы. Однако одновременно с ними к своим целям вышли и пикирующие
бомбардировщики.
Всего в атаке участвовало 40 торпедоносцев.
Они разделились на две группы. 16 машин атаковали
гавань с запада: десять из них нанесли удар по докам
и расположенным рядом с ними кораблям, шесть —
по кораблям, стоявшим у северо-западного берега
острова Форд.
Остальные 24 торпедоносца вышли к «линкорному
ряду». Они заходили группами по шесть самолетов
в строю двух колонн. «Оклахому» атаковал отряд, ведомый лейтенантом Гото. В результате линкор получил два попадания. Следующие «кейты» зашли одной
длинной колонной. Из шести машин к «Оклахоме» направились три. После них «Оклахому» атаковали два
самолета, не нашедших себе целей в районе доков.
Затем в 8:01 возникло минутное затишье, но уже в 8:05
появились еще 12 торпедоносцев с авианосца «Кага»,

половина из которых выбрала своей целью «Оклахому». Однако к тому времени зенитный огонь усилился, и американцам удалось сбить четыре самолета
до сброса торпед, а еще один — на выходе из атаки.
Вот как эти события описывает старший офицер «Оклахомы» коммандер Кенуорти:
«В воскресенье 7 декабря «Оклахома» была пришвартована у борта линкоров «Мэриленд» на стоянке
F-5 в Перл-Харборе. Примерно в 7:57 пришло сообщение, что расчеты у зенитных орудий, и послышалась стрельба. Затем пришло сообщение, что это
настоящая атака и всему лишнему составу следует
укрыться. Я начал спускаться по трапу правого борта,
чтобы пройти в свою каюту, когда прозвучал первый
сигнал тревоги. Я немедленно побежал вверх по трапу на верхнюю палубу, чтобы попасть в боевую рубку,
приказав команде занять места по боевому расписанию. Когда я поднялся на верхнюю палубу, то ощутил
сильный толчок и услышал громкий взрыв. Корабль
немедленно начал крениться на левый борт.
Вода и нефть обрушились на палубу, и когда
я достиг шлюпочной палубы, ощутил толчок еще двух
взрывов по левому борту. Тем временем сыграли боевую тревогу и было приказано задраить все люки
и двери.
Я попытался подняться в боевую рубку по палубе,
скользкой от нефти и воды, и почувствовал толчок
еще одного попадания. К этому времени корабль уже
имел крен от 25 до 35 градусов и продолжал крениться дальше. Было очевидно, что корабль будет дальше
переворачиваться, и я побежал вверх по шлюпочной
палубе к правому борту. Матросы начали подниматься

Андрей Чаплыгин

Опрокинувшаяся «Оклахома» в гавани Перл-Харбора. На заднем плане виден линкор «Мэриленд»

Линкоры типа «Невада»

через люки и орудийные порты из нижних отсеков.
От них я узнал, что корабль принял много воды.
Когда я добрался до правого борта, то встретил
первого помощника лейтенант-коммандера Хобби.
Мы с ним сразу согласились, что на корабле вскоре
нельзя будет оставаться и нужно попытаться спасти
как можно больше людей. Был передан приказ всему личному составу покинуть корабль через правый
борт, пройти по борту и подняться на днище. Примерно в этот момент на левом борту произошел еще один
сильный взрыв, и корабль начал быстро переворачиваться. Матросы побежали через ширстрек, начали
карабкаться по борту и днищу. Многие поплыли к «Мэриленду».
После того как стало невозможно оставаться
на борту, я перебрался на выступ булей и поднялся
на днище. Корабль садился правым бортом, над водой оставались днище, часть киля и правый вал. Два
катера были прижаты килем и валом. Один из них освободился и был отправлен подбирать людей из воды.
С катеров были сняты спасательные жилеты и брошены в воду матросам, которые ожидали своей очереди быть подобранными катерами, которые начали
спасательные работы. После того как все покинули
корпус, я перешел в катер и начал вытаскивать людей
из воды. Когда все, кого мы видели, были подобраны,
катер пошел к шлюпочному ангару на острове Форд,
он находился между «Калифорнией» и «Мэрилендом».
Там мы передали раненых и захлебнувшихся на машины для отправки в госпиталь. Одновременно катера доставляли команду с «Калифорнии» и искали тех,
кто еще остался. Тех, кто прибыл в шлюпочный ангар
невредимым, отправляли тушить нефтяные пожары,
которые горели вокруг нефтяного причала и ангара.
Затем я пошел по берегу острова Форд к «Мэриленду», где я встретил командира кэтена Бода и остальных офицеров «Оклахомы». Вместе с ними мы отправились в штаб авиабазы, а оттуда — в арсенал флота
в Западной бухте.
За короткий период с начала атаки до опрокидывания «Оклахомы» корабль подвергся атаке большого
числа самолетов со стороны мыса Мерри. Корабль
также подвергся обстрелу с воздуха, а два звена
по 6 горизонтальных бомбардировщиков, летевших
от входа в бухту, сбросили свои бомбы с высоты от 10
до 12 тысяч футов. Точное количество торпед, попавших в корабль, неизвестно, но по различным оценкам
их было от 5 до 7 на участке от 50-го до 115-го шпангоута левого борта. Невозможно сказать достоверно,
попала ли в корабль хоть одна бомба.
Хотя орудийные расчеты сразу заняли свои места, а погреба были быстро открыты, огонь из 3’’/50
и 5’’/25 зенитных орудий не был открыт, так как корабль быстро кренился и невозможно было нормально обслуживать орудия. Нефть и вода на палубе мешали людям стоять на ногах. Однако вахта открыла
огонь из дежурного 7,62-мм пулемета на палубе надстройки с левого борта практически одновременно
с попаданием первой торпеды.
Поведение экипажа было великолепным. Никаких
следов паники, матросы покидали корабль и прыгали в воду, желая добраться до «Мэриленда» и помочь
стрелять из 5’’/25 орудий и автоматов. Большое чи-

Отверстия (10 штук, отмечены жирными точками),
прорезанные в днище «Оклахомы» в ходе
проведения спасательных работ

сло моряков «Оклахомы» помогало обслуживать орудия, пока не было приказано перейти на берег острова Форд».
Как удалось установить позднее, первое попадание
торпеды пришлось в середину корпуса ниже главного
броневого пояса. Взрывом разрушило большую секцию буля и несколько отсеков следующего слоя противоторпедной защиты. На третьей палубе в проходах
левого борта появилась вытесненная взрывной волной нефть, она же струями била из переговорных труб
и вентиляционных магистралей.
Второй взрыв произошел через шесть секунд после
первого. После него корабль начал крениться на левый борт.
Третий взрыв произошел примерно в 8:00. На этот
раз попадание пришлось в район 63-65-го шпангоутов
под нижнюю кромку броневого пояса. Оказались про-

Андрей Чаплыгин

биты все отсеки противоторпедной защиты на уровне 2-й платформы. Разрушилась переборка кормового котельного отделения. Подача электроэнергии
прекратилась. Теперь вода могла распространяться
по корпусу линкора, практически не встречая преград
на своем пути. Крен стал стремительно нарастать.
Тем временем в районе 67-го шпангоута прогремел четвертый взрыв. На этот раз торпеда ударила
в броневой пояс. В след за ней в «Оклахому» попала
пятая торпеда, а затем — еще три. В конечном итоге
левый борт линкора оказался полностью разрушен
на протяжении 80 м. Когда крен достиг 45°, левая скула уперлась в дно, но корпус продолжал погружаться.
В этот момент в район 56-го шпангоута попала девятая торпеда (хотя японцы заявили об 11 попаданиях).
В образовавшуюся пробоину хлынула вода, и линкор
повалился на борт. Таким образом, чтобы потопить
«Оклахому», японцам понадобилось восемь минут.
Так как немало членов экипажа оказались изолированными в воздушных мешках внутри затонувшего корпуса, то к спасательным работам приступили
немедленно. В 9:15 на днище линкора высадился
начальник дивизиона живучести лейтенант-коммандер Хобби. В течение 15 минут он определил
перечень необходимого оборудования. В ходе про-

стукивания корпуса удалось получить отклик в пяти
местах. Первая попытка пробиться закончилась трагически — отравившись газами, погибли два человека в насосной испарителей. После этого случая
решили применять только пневматические резаки.
Сначала вскрывали внешнюю обшивку и откачивали
содержимое междудонных полостей, далее резали
внутреннюю стенку двойного дна. Таким способом
прорезали десять отверстий, что позволило спасти
32 человека.
Всего из экипажа «Оклахомы» погибло 448 человек
(включая умерших от ран на берегу). Внутри опрокинувшегося корабля остались тела 429 моряков.
Атаки на «Неваду» начались в 8:01. В 8:02 ее зенитные пулеметы уже открыли огонь по японцам. Им
удалось сбить один из самолетов, но вскоре торпеда
попала линкору в левый борт между носовыми башнями. В результате образовалась пробоина размером 14×9 метров, но противоторпедная защита смогла поглотить энергию взрыва. Переборки удержали
воду, но через них все же происходила фильтрация.
Командир «Невады» в этот момент отсутствовал.
Старшим на борту оказался резервист лейтенант-коммандер Френсис Томас. Было принято решение выйти в море, где имелась возможность маневрировать

«Невада» в гавани Перл-Харбора 7 декабря 1941 г.
На заднем плане — горит эсминец «Шоу»

Линкоры типа «Невада»

«Невада» на мели у мыса Госпитальный

Андрей Чаплыгин

Повреждения палубы полубака «Невады»
в результате попадания японской бомбы

и уклоняться от торпед. Благодаря тому, что как раз
в это время производилась смена одного дежурного
котла на другой, разогретыми оказались оба, и линкор смог дать ход. Когда корабль медленно проходил
вокруг искореженной взрывом «Аризоны», на него
набросились японские пикировщики. Разорвавшаяся на шлюпочной палубе бомба вывела из строя все
находившиеся там 127-мм универсальные орудия.
Еще два попадания пришлись на носовую часть по-

лубака. После этого «Неваду» засыпало обломками
взорвавшегося от прямого бомбового попадания
эсминца «Шоу». На линкоре начались пожары. Опасаясь, что корабль затонет на фарватере, закупорив
выход из Перл-Харбора, старший на рейде контр-адмирал Фэрлонг приказал посадить «Неваду» на мель.
В 9:10 линкор приткнулся к берегу рядом с госпиталем. Здесь на борт корабля поднялся его командир —
кэптен Скэнленд, прибывший на портовом буксире.
Однако в этом месте начавшийся вскоре после японского налета прилив стал сдвигать линкор с места,
поэтому буксиры перевели его к мысу Уайпио Пойнт. Корабль продолжал принимать воду и вскоре сел
на грунт всем корпусом. Лишь полубак едва возвышался над поверхностью. С пожарами удалось справиться лишь к одиннадцати вечера.
Всего «Невада» получила в этот день как минимум
шесть бомбовых и одно торпедное попадания. Общие потери среди членов экипажа линкора составили, включая умерших от ран и пропавших без вести,
76 человек.

Подъем «Оклахомы»
Когда руководство поняло, что ожидаемая высадка
японцев на Гавайские острова не состоится, встал
вопрос о подъеме и восстановлении потопленных
кораблей. Уже 14 декабря 1941 года создали Спасательную организацию под руководством коммандера Стила, бывшего командира линкора «Юта»,
но 9 января его заменили кэптеном Уоллином,

Секретарь флота Джеймс Форрестол
на «Оклахоме», 6 сентября 1942 г.

Линкоры типа «Невада»

Этапы спрямления «Оклахомы»,
19 марта 1943 г. Крен 90°

Этапы спрямления «Оклахомы»,
28 марта 1943 г. Крен 40°

Андрей Чаплыгин

Этапы спрямления «Оклахомы»,
18 июня 1943 г. Крен 2°10'

24 декабря 1943 г.
«Оклахома» всплыла

Линкоры типа «Невада»

Характер повреждений корпуса «Оклахомы»,
31 декабря 1943 г.
28 декабря 1943 г.
«Оклахома» введена в сухой док

под руководством которого и провели подавляющее
большинство работ.
Учитывая значительность повреждений «Оклахомы»,
линкор решили не восстанавливать, а сняв все ценное оборудование и вооружение, отправить на слом.
Но в любом случае корабль требовалось поднять, чтобы он не мешал навигации. Однако перед подъемом
линкор требовалось поставить на ровный киль.
Работы по спрямлению продолжались с июля
1942 до середины 1943 года. Сначала корабль максимально возможным образом разгрузили, затем
просверлили отверстия в борту и нижележащих
переборках. В течение 39 суток в баржи откачали
1325 м3 топлива. После этого отверстия заварили,
а корпус, по возможности, герметизировали, сформировав семь поперечных водонепроницаемых секций. В сильно разрушенном машинном отделении
пришлось прибегнуть к подводному бетонированию с опалубкой из дерева и металлической сетки.
С помощью сжатого воздуха из отсеков стали вытеснять воду, сумев придать корпусу положительную плавучесть в 18 800 тонн. Разложившиеся трупы
и испорченные продукты распространяли настоль-

ко сильный запах, что люди могли работать только
в противогазах.
На корпус корабля через каждые 4,9 метра наварили башмаки, на которые установили деревянные рамы с идущими к лебедкам на острове Форд
стальными тросами. Чтобы не позволить «Оклахоме»
просто скользить по донному илу, к носовой части
подгребли 2200 тонн обломков кораллов. Каждая
из установленных на берегу лебедок имела мощность 5 л.с.
Спрямлять корабль начали 8 марта 1943 года. Крен
сокращали со скоростью 1,4° в час. К 19 марта его уже
уменьшили до 90°. Теперь линкор лежал на боку. После этого натянули новую систему тросов и выпрямили корабль до 40°. Когда крен достиг 30° тросы стали
крепить уже к верхним частям корабля, например,
барбетам башен главного калибра. При крене 15° с помощью водяных пушек убрали излишки выдавленного
корпусом ила. К 16 июня «Оклахому» удалось поста-

Моряки на борту стоящей в сухом
доке «Оклахомы», 1944 г.

Андрей Чаплыгин

вить почти на ровный киль — сохранялся лишь крен 3°
на левый борт.
Спрямив корабль, занялись консервацией артиллерии главного калибра. Следует отметить, что все
башни остались на своих местах, чего не происходило
при подъеме перевернувшихся «Леонардо да Винчи»
и «Императрицы Марии» — их башни остались лежать
на дне.
Дальнейшему восстановлению плавучести мешали
обширные разрушения в районе левого борта. К заделке пробоин смогли приступить лишь после удаления покореженных конструкций корпуса. Затем
поперек корпуса установили несколько бетонных переборок. Самой большой оказалась пробоина между
43-м и 75-м шпангоутами. На нее потребовалось наложить заплату размером 39,9×17,5 метров, собранную из пяти отдельных секций. Заплаты меньшего
размера наложили между 31-м и 43-м, а также 74-м
и 96-м шпангоутами. Щели герметизировали с помощью специального, твердеющего в воде цемента.
Заделав пробоины, приступили к откачке воды
помпами и излечению тел погибших, которых затем
с почестями захоронили. 3 ноября линкор наконец-то
всплыл. Для обеспечения дополнительной плавучести

10 декабря к левому борту подвели четыре понтона.
28 декабря «Оклахому» начали буксировать через гавань и в 7:45 ввели в док.
К тому времени уже было принято окончательное
решение не восстанавливать корабль. С него сняли
вооружение, выгрузили боезапас и демонтировали
часть ценных механизмов и оборудования. 1 сентября 1944 года «Оклахому» исключили из списков
флота, а 5 декабря 1946 года продали на слом.
Во время буксировки на разделку 17 мая 1947 года
линкор затонул.

Ремонт «Невады»
К ремонту «Невады» приступили практически сразу
после стабилизации обстановки в Перл-Харборе. После обследования водолазами поврежденной части
корпуса начали заделывать пробоины пластырями,
однако так и не смогли заделать огромную брешь,
образовавшуюся от торпедного попадания. В итоге
решили, что линкор сможет всплыть и без заделки
этой пробоины.
Из топливных цистерн откачали нефть, выгрузили
боезапас. Работы затрудняло большое количество

Ввод «Невады» в сухой док,
18 февраля 1942 г.

Линкоры типа «Невада»

Линкор «Невада», 1944 г.

«Невада» направляется в Бремертон после
временного ремонта в Перпл-Харборе,
апрель 1942 г.

скопившегося внутри корпуса в результате гниения
органики сероводорода. После того как два человека
получили смертельные отравления, внутрь корпуса
стали нагнетать воздух, а там, где это было невозможным, использовать специальное дыхательное оборудование.

12 февраля 1942 года «Невада» всплыла, а 18-го числа ее поставили в сухой док № 2. В ходе ремонта
обнаружилось, что котлы и турбины серьезных повреждений не получили, их удалось очень быстро привести в рабочее состояние. 22 апреля линкор самостоятельно вышел из дока и 12-узловым ходом направился
к западному побережью на верфь в Пьюджет-Саунд,
где предстояло пройти окончательный ремонт и модернизацию.
Полностью отремонтировали корпусные конструкции и энергетическую установку. Корабль получил новые системы контрзатопления и контроля
повреждений, а также два «аварийных» дизель-генератора.
Серьезно изменился состав артиллерии. Вместо
демонтированных противоминных и зенитных пушек
установили шестнадцать 127-мм универсальных орудий в стандартных двухорудийных башнях. Зенитные автоматы теперь были представлены восемью
счетверенными 40-мм установками «Бофорс» и 20мм «эрликонами» (к концу войны число их стволов достигало 45).
Существенной переделке подверглась и система
управления огнем. Установили радары, позволяющие
контролировать не только воздушную, но и надводную обстановку. Чтобы избежать задымления постов
наблюдения, пришлось увеличить высоту дымовой
трубы, «нарастив» ее за счет отклоненного назад «колена».

«Невада» после ремонта и модернизации
в Бремертоне, 15 декабря 1942 г.

Андрей Чаплыгин

Стоявшую на кормовой возвышенной башне главного калибра пороховую катапульту демонтировали,
сохранив лишь кормовую.
После такой модернизации «Невада» «прибавила
в весе» на 700 тонн, и теперь ее полное водоизмещение достигало 35 400 тонн. Чтобы компенсировать перегрузку, сняли тяжело бронированную боевую рубку.
Серьезную экономию веса дали демонтаж массивных
шлюпочных кранов и уменьшение на 30 выстрелов
боекомплекта каждого из орудий главного калибра.
Кормовую треногую мачту также заменили более легкой и короткой.
Количество шлюпок уменьшили, разместив вместо
них на башнях и надстройках множество спасательных плотиков. Увеличение численности экипажа потребовало оборудования дополнительных спальных
мест, которые теперь зачастую располагались недалеко от боевых постов.
19 декабря 1942 года обновленная «Невада» покинула верфь и направилась в Лонг-Бич, где немедленно приступила к боевой подготовке.

«Невада» мстит
После завершения ремонта «Неваду» включили в состав тактической группы, предназначенной для освобождения островов Атту и Кыска Алеутской гряды,
захваченных японцами в июне 1942 года. 7 апреля
1943 года линкор направился в Сан-Франциско, где
в то время концентрировались корабли группы втор-

жения. Командир «Невады» кэптен Китс объявил экипажу, что приближается время мести за Перл-Харбор.
Операция по освобождению Атту началась 11 мая.
«Невада» действовала в заливе Массакре. Приходилось двигаться медленно, с частыми замерами
глубин, так как на американских картах были весьма неточно обозначены прибрежные отмели. После
высадки десанта с «Невады» на остров отправилась
группа корректировщиков огня. Орудия линкора подавили японскую батарею и разрушили множество
укреплений, после чего закончились фугасные снаряды, а бронебойные в этой ситуации были неэффективны. Линкор отошел севернее, прикрывая десант от возможного появления кораблей противника.
26 мая «Невада» ушла к острову Адак для пополнения
запасов. Тем временем американцы полностью освободили Атту, а с Кыски японцы ушли сами.
В Адаке выявили плохое состояние машин «Невады», и ей пришлось отправиться на ремонт в Калифорнию, после чего командование решило перебросить
линкор в Атлантику для усиления охраны конвоев.
«Невада» добросовестно выполняла эту работу,
пока ее не включили в число кораблей, предназначенных для участия в операции «Оверлорд» — высадке
союзников в Нормандии. В апреле 1944 года линкор
перешел в Англию, где его артиллеристы стали усиленно практиковаться в стрельбе в заливе Ферт-офКлайд, ландшафт побережья которого напоминал
Нормандию. Большое внимание уделяли отработке
взаимодействия с самолетами-корректировщиками.

«Невада» у Сан-Франциско после
завершения Алеутской операции,
1 июля 1943 г.

Линкоры типа «Невада»

«Невада» обстреливает побережье Нормандии
«Невада» у Шербура, 1944 г.

«Невада» вошла в группу артиллерийской поддержки десанта TG-129, которой командовал контр-адмирал Мортон Дейо. Линкору предстояло действовать
на участке «Юта», где противник располагал 110 орудиями калибром от 75 до 170 мм, часть которых была
установлена в казематах или бетонных укрытиях,
а вдоль кромки воды располагались минные поля
и искусственные препятствия.
В 1:40 6 июня «Невада» заняла позицию между
крейсером «Куинси» и эсминцев «Батлер». В 4:45
установили контакт с самолетом-корректировщиком.
В 5:36 линкор открыл огонь. Артиллерийская подготовка продолжалась примерно 45 минут, после чего
огонь перенесли на немецкие позиции у Мен-Ваасля-Уж, затем поддержали огнем войска, штурмовавшие городок Сент-Мер-Эглиз. В этом месте противник подтянул резервы и попытался контратаковать,
но самолет-разведчик с «Невады» сумел обнаружить
скопление немецких танков, после чего линкор обрушил на них огонь своего главного калибра, сорвав тем
самым германский контрудар. Всего в течение 6 июня

«Невада» выпустила 377 356-мм и 2693 127-мм снарядов.
На следующий день линкор обстрелял 14 береговых
целей. 8 июня «Невада» с дистанции 27,5 км успешно
накрыла немецкую колонну из 90 танков и 20 грузовых автомобилей, после чего отправилась в Плимут
для пополнения запасов.
Постепенно захваченный союзниками плацдарм
расширился, и дальность корабельных орудий уже
не позволяла обстреливать противника. Но возникла
другая проблема. Для снабжения столь многочисленной группировки требовался хорошо оборудованный порт. Поэтому было решено захватить Шербур.
Среди кораблей, привлекаемых для артиллерийской
поддержки операции, была и «Невада». Линкор выпустил по противнику 112 356-мм и 958 127-мм снарядов. Как всегда, его огонь оказался весьма результативным. Сам корабль 27 раз попадал под накрытие
немецкими береговыми батареями, но попаданий
не получил. Лишь несколько человек из расчетов «эрликонов» получили осколочные ранения. 1 июля последние немецкие защитники Шербура капитулировали.
После взятия Шербура «Невада» отправилась в Средиземное море, где ей предстояло принять участие
в операции «Драгун» — высадке союзников в Южной
Франции. 15 августа орудия линкора обстреливали
береговые цели в заливе Сен-Тропе, существенно облегчив высадку десанта на этом участке.
На четвертый день операции «Невада» подошла
к Тулону, где у немцев имелось четыре дальнобойных 340-мм орудия. Кроме того, они отбуксировали
в гавань французский линкор «Страсбург». Союзники предполагали, что он также сможет вести огонь
из своих 330-мм орудий (на самом деле «Страсбург»
оставался небоеспособным).
Кроме «Невады» к обстрелу Тулона привлекли британский линкор «Рэмиллис», «Лоррэн» из состава сил
Свободной Франции, а также 14 крейсеров и 11 эсминцев. 19 августа «Невада» принялась обстреливать
«Страсбург». Ей стали отвечать немецкие береговые батареи. Наибольшую опасность представляли
340-мм башенные установки: их дальность стрельбы
превосходила все артсистемы, имевшиеся в распоряжении союзников. Немцы сняли их с французского
линкора «Прованс» и, увеличив до 50° угол возвыше-

Андрей Чаплыгин

«Невада» после завершения
ремонта, 8 ноября 1944 г.

ния, установили на гребне мыса Кэпет. Артиллерийская дуэль продолжалась в течение двух суток. Чтобы
затруднить немцам стрельбу, эсминцы прикрыли «Неваду» дымовой завесой. Тем временем войска под командованием генерала де Латра де Тассиньи ворвались в Тулон.
24 августа «Невада» подошла к Марселю, где требовалось ликвидировать немецкие береговые батареи.
Линкор уничтожил три из них и подавил четвертую.
На следующий день союзники взяли Париж, а немецкие войска в Южной Франции почти полностью капитулировали. 26 августа корабль отправился в Алжир,
а затем — в Нью-Йорк, куда прибыл 14 сентября, выдержав по пути через Атлантику сильный шторм.
18 сентября линкор перешел в Норфолк, где произвели замену стволов орудий главного калибра, после
чего «Невада» перешла на Тихий океан.
3 января 1945 года линкор вошел в гавань ПерлХарбора и занял свое прежнее место стоянки. Вскоре
«Неваду» включили в группировку, предназначенную
для захвата Иводзимы, и на ней поднял свой флаг
командующий группой артподдержки TG52.12 контрадмирал Бертрам Роджерс. Обстрел острова начали
16 февраля. Плохая погода затрудняла наблюдение
результатов стрельбы. Видимость улучшилась только
на следующий день. Главной целью для «Невады» стала гора Сурибати, иногда корабль приближался к берегу даже на расстояние 700–750 м.
19-го числа началось вторжение. «Невада» вместе
с линкором «Теннесси» обеспечивала артиллерийскую поддержку 5-й дивизии морской пехоты. Одна
за другой под огнем линкоров умолкали огневые
точки противника. Когда ночью японцы попытались
контратаковать, 127-мм пушки «Невады» начали стрелять осветительными снарядами, чтобы улучшить
видимость, а по обнаруженным целям стреляли уже
из всех калибров. Контратака японцев захлебнулась.
Линкор оставался у Иводзимы до 8 марта. За это
время он израсходовал 970 356-мм, 7583 127-мм
и 9643 40-мм снарядов.

Линкоры типа «Невада»

После короткого отдыха «Неваде» предстояло участвовать в штурме Окинавы. 27 марта линкор атаковали
семь японских самолетов. Два удалось сразу сбить,
но один все же сумел приблизиться к кораблю с правого борта. Пилот-камикадзе направил свой самолет
на мостик «Невады», но выпущенная из «эрликона»
очередь срезала ему консоль крыла, и удар пришелся
на главную палубу на участке перед барбетом третьей
башни главного калибра. Вспыхнувший бензин расплескался по корме корабля. Погибло 11 человек, еще
49 получили ранения.
Другой камикадзе попытался атаковать «Неваду»
с левого борта, но его удалось сбить прямым попаданием 127-мм снаряда.
Атаки камикадзе не смогли вывести линкор из строя.
В главной палубе на корме зияла пробоина, не действовала третья башня главного калибра, но корабль
мог продолжать принимать участие в операции.
31 марта американский флот вторжения атаковали уже 500 пилотов-камикадзе. Прорвавшись сквозь
шквальный огонь зенитной артиллерии, им удалось
поразить тяжелый крейсер «Индианаполис» и легкий
крейсер «Билокси». «Невада» в этот раз повреждений
не получила.
На следующий день началась высадка на Окинаву,
а камикадзе продолжили свои атаки. Они смогли повредить линкоры «Вест Вирджиния» и «Пенсильвания».
5 апреля «Невада» медленно двигалась вдоль берега в поисках целей. В 17:52 по линкору внезапно открыло огонь хорошо замаскированное орудие
японцев. Успев сделать за 18 минут 23 выстрела, противник добился пяти попаданий. На корабле погибли
два человека и еще 17 получили ранения. В ответ линкор выпустил 71 356-мм снаряд и множество 127-мм.
22 июня покончил с собой возглавлявший оборону
Окинавы генерал Ушиджима. Операция по захвату
острова закончилась. «Невада» в то время уде принимала участие в бомбардировке атолла Джалуит. Затем
на ее счету было еще несколько боевых эпизодов.

«Невада» в заливе Лейте,
2 сентября 1945 г.

Возвратившись к Окинаве, линкор вместе с другими кораблями стал готовиться к операции по высадке
на Японские острова, но 15 августа противник заявил
о принятии предложенных союзниками условий перемирия. Японскую капитуляцию 2 сентября «Невада»
встретила стоя на якоре в заливе Лейте, где оставалась до 23 сентября, после чего ушла на Гавайские
острова, а затем — в Лонг-Бич.
После войны старому линкору пришлось участвовать в атомных испытаниях на атолле Бикини, целью
которых было изучение действия атомного оружия
на корабли. «Неваде» предстояло находиться в самом
эпицентре взрыва. Чтобы облегчить пилотам выход
на цель, на ней установили радиолокационный маяк,
а корпус окрасили в ярко-розовый цвет. В различные отсеки поместили подопытных животных. 1 июля
1946 года с высоты около 9 км сбросили атомную бомбу, которая взорвалась в 158 м от поверхности воды.
К удивлению многих, линкор выдержал взрыв. Хотя
корпусные конструкции во многих местах оказались
деформированы или снесены, плавучести корабля
это не угрожало. Высадившиеся на борт дозиметристы зафиксировали значительный уровень радиации.
Следующее испытание состоялось 25 июля. На этот
раз организовали подводный атомный взрыв. В какой-то момент наблюдатели решили, что корпус «Невады» взлетел в воздух, но когда поднятые вверх водные потоки опали, выяснилось, что корабль все же
остался на плаву, хотя надстройки оказались сильно
покорежены, а борта погнуты.
29 августа 1946 года «Неваду» исключили из списков
флота. Так как сохранялась слабая радиоактивность,

то корабль отбуксировали на Кваджалейн. 26 июля
1948 года линкор использовался в качестве корабля цели при испытаниях новых систем вооружения.
И снова корабль продемонстрировал отменную живучесть: он продолжал держаться на плаву после
обстрела 127-мм снарядами, а также радиоуправляемыми бомбами и ракетами. Даже после обстрела
из 406-мм орудий линкора «Айова» «Невада» все еще
держалась на воде, хотя и сильно осела. Потопить
корабль смогли только 31 июля, когда его атаковали
торпедоносцы.

«Невада» после испытаний атомного оружия
у атолла Бикини, 8 июля 1946 г.

Андрей Чаплыгин

Оценка проекта

ри описании линкоров типа «Невада» в большинстве случаев бывает довольно сложно отказаться от самых лестных выражений. Впервые
примененная в мировой практике система бронирования «все или ничего» на долгие годы стала «классикой жанра». Сами американцы повторили ее на двенадцати своих кораблях, не считая недостроенных.
Кроме того, проект отличался отличной сбалансированностью: хорошая защита, мощное вооружение и большая автономность. Кто-то может счесть
недостаточной скорость в 21 узел, но американцев
в то время она вполне устраивала.
К недостаткам можно отнести неудачное расположение противоминной артиллерии (она была подвержена сильному заливанию при волнении) и выбор
для «Оклахомы» в качестве энергетической установки паровых машин вместо турбин. Однако весь опыт
эксплуатации наглядно продемонстрировал, что «Оклахома» практически не уступала «Неваде» в подвижности.
Сами американцы не считали удачной конструкцию
трехорудийных башен главного калибра с расположением всех стволов в одной общей люльке. Но и в этом
случае практика не выявила их значимого влияния
на боеспособность.
Фактически, при минимальной прибавке водоизмещения, в сравнении с линкорами типа «Нью-Йорк»
и сопоставимой стоимости удалось создать значительно более сильные корабли.
Следует также обратить внимание на изначально
заложенный в проекте высокий модернизационный
потенциал. Регулярно проводимые модернизации
позволяли постоянно поддерживать боевые качества
линкоров на должном уровне. Даже в 1945 году «Невада оставалась грозной силой.

«Невада» у восточного побережья США, 1943 г.

Повреждения, полученные линкорами в ходе японского нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года,
с завидной периодичностью порождают версии
об их недостаточной живучести. Однако не следует
забывать, что в тот день, прежде чем затонуть, «Оклахома» получила девять торпедных попаданий. И это
при незадраенных люках и открытых дверях между
водонепроницаемыми переборками. В других ситуациях (атомные взрывы у атолла Бикини и обстрелы
в 1948 году при испытаниях нового оружия) «Невада»
продемонстрировала отменную живучесть.
Таким образом, в лице «Оклахомы» и «Невады» американский флот получил ровно те корабли, которые
были необходимы ему для ведения океанской войны.

Литература
1. Больных А.Г. Перл-Харбор. «Пиррова победа» Императорского флота. — М.: Яуза: ЭКСМО, 2014.
2. Мандель А., Скопцов В. Линейные корабли США. Часть II. — СПб., 2014.
3. Морисон С. Американский ВМФ во Второй мировой войне. Восходящее солнце над Тихим океаном. — М., 2002.
4. Чаусов В.Н. Жертвы Перл-Харбора — линкоры «Оклахома», «Невада», «Аризона» и «Пенсильвания». — М.: Яуза: ЭКСМО,
2012.
5. Чаусов В.Н. Линейные корабли «Оклахома» и «Невада». — «Морская кампания». № 5. 2009.
6. Чаусов В.Н. Линкоры «Нью-Йорк» и «Техас». Часть 1. — «Морская кампания». № 6. 2008.
7. Чаусов В.Н. Сверхдредноуты «Нью-Йорк» и «Техас». «Невероятные исполины». — М.: Яуза: ЭКСМО, 2012.
8. Campbell J. Naval Weapons of World War Two. — London, 1985.
9. Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Annapolis, 1992.
10. Материалы сети Internet.

Линкоры типа «Невада»

Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть скопирована, воспроизведена в
электронной или механической форме, в виде фотокопии, записи в память ЭВМ, репродукции или какимлибо иным способом, а также использована в любой информационной системе без получения разрешения
от издателя. Копирование, воспроизведение и иное использование книги или ее части без согласия
издателя является незаконным и влечет уголовную, административную и гражданскую ответственность.

Научно-популярное издание
ЛЕГЕНДАРНЫЕ КОРАБЛИ

Чаплыгин Андрей Викторович
ЛИНКОРЫ ТИПА «НЕВАДА»
Первые супердредноуты американского флота
Ответственный редактор Н. Аничкин
Художественный редактор П. Волков
Корректор Е. Сырцова

ООО «Издательство «Яуза»
109507, Москва, Самаркандский б-р, 15.
Home page: www.yauza.moscow
Для корреспонденции:
123308, Москва, ул. Зорге, д. 1.
Тел. +7(495) 411-68-86.
E-mail: editor@yauza.moscow

ООО «Издательство «Эксмо»
123308, Москва, ул. Зорге, д. 1. Тел.: 8 (495) 411-68-86.
Home page: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru
Cндіруші: «ЭКСМО» АOБ Баспасы, 123308, МPскеу, Ресей, Зорге кQшесі, 1 Rй.
Тел.: 8 (495) 411-68-86.
Home page: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru.
Тауар белгісі: «Эксмо»
OазаGстан Республикасында дистрибьютор жPне Qнім бойынша
арыз-талаптарды GабылдаушыныT
Qкілі «РДЦ-Алматы» ЖШС, Алматы G., Домбровский кQш., 3«а», литер Б, офис 1.
Тел.: 8(727) 2 51 59 89,90,91,92, факс: 8 (727) 251 58 12 вн. 107; E-mail: RDC-Almaty@eksmo.kz
CнімніT жарамдылыG мерзімі шектелмеген.
Сертификация туралы аGпарат сайтта: www.eksmo.ru/certiﬁcation

Сведения о подтверждении соответствия издания согласно законодательству РФ
о техническом регулировании можно получить по адресу: http://eksmo.ru/certiﬁcation/
Cндірген мемлекет: Ресей
Сертификация GарастырылмаIан
Подписано в печать 22.12.2017. Формат 84x1081/16.
Печать офсетная. Усл. печ. л. 6,72.
Тираж
экз. Заказ