Теги: журнал знание - сила
Год: 1951
Текст
Новые ГЭС ежегодно будут выраба-
ватт-часов. Это в полтора раза боль-
ше энергии, вырабатываемой гидро-
электростанциями Франции.
БЩАЯ мощность Куйбышев-
ской, Сталинградской, Цым-
лянской, Каховской и Турк-
ой гидроэлектростанций соста-
Bl IIО Октябрьской революции
энергия Волги совершенно не
МММЯ использовалась. В результате
совместной работы Куйбышевской и
Сталинградской ГЭС с уже существу-
ющими Иваньковской, Угличской и
Щерба ковской гидроэлектроста нци я -
ми, энергетические ресурсы Волги
будут использованы на 80 процентов.
ЦИФРЫ
ВЕЛИКИХ
СТРОЕК
КОММУНИЗМА
А годы послевоенной сталии-
ской пятилетки довоенный
уровень электрификации сель-
ского хозяйства был превзойден в
три раза. С вводом в строй Куйбы-
шевской, Сталинградской, Каховской
и Цымлянской ГЭС уровень электро-
вооруженности сельского хозяйства
1950 года будет превзойден в четыре
раза.
ОЩНОСТЬ всех электростан-
ций царской России составля-
ла около одного миллиона ки-
ловатт при выработке около двух
миллиардов киловатт-часов. Общая
мощность Сталинградской и Куйбы-
шевской гидроэлектростанций будет
составлять 3 миллиона 700 тысяч ки-
ловатт. Только в Москву от этих
станций будут передаваться около де-
сяти миллиардов киловатт-часов элек-
троэнергии в год — в пять раз боль-
ше, чем вырабатывали все электро-
станции царской России.
М» 9 CEH4S8Bf»b 19S1
Профессор, доктор технических наук
Т. Л. ЗОЛОТАРЕВ,
О. РУСЕЦКИИ
СОВЕСТКАЯ ВЛАСТЬ ПЛЮС
ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ
АДЫ до сих пор еще часто возим
* * энергию на колесах: тяжелые
эшелоны с углем громыхают по же-
лезнодорожным путям, — для питания
даже не очень крупной теплоэлектро-
централи в сутки необходимо подать
в топки котлов несколько тысяч тонн
угля.
Энергию, заключенную в горючем
газе, полученном на газовом заводе
или из природного газового место-
рождения, подводят по трубопрово-
дам за сотни километров к заводским
топкам или плитам жилых домов.
Но удобнее всего транспортировать,
или, как чаще говорят, передавать
энергию по проводам в виде электри-
чества. В тот же момент, когда она
произведена на электростанции, она
уже может быть потреблена в любом
разветвлении сложной распредели-
тельной сети. Способы ее непосред-
ственного использования так разно-
образны, что их даже перечислить
трудно. В электрических печах вы-
плавляется металл. Еще недавно
электропечи для выплавки металла
казались своеобразной технической
«роскошью», которую можно было
себе позволить в тех случаях, когда
надо получить металл особо высокого
качества. Обилие дешевой электриче-
Рис. В. Добровольского
ской энергии позволяет совсем иначе
подойти к оценке доступности элек-
трометаллургии. С помощью электри-
ческих горелок сваривают металличе-
ские конструкции, будь то каркасы
высотных домов/остовы цельнометал-
лических вагонов или обшивки мор-
ских судов. Без электрического при-
вода просто нельзя себе представить
современный автоматизированный ста-
нок, управляемый пусковыми кноп-
ками. Электричество возит тяжело-
грузные составы на железных доро-
гах, и как возит — быстро и дешево!
Пропускная способность дорог резко
увеличивается в результате электри-
фикации. Электричество приводит в
действие насосы, подающие воду в
каналы оросительных систем. Электри-
чество пашет землю. В районах вели-
ких строек коммунизма ведется под-
готовка к созданию ЭМС — электро-
машинных станций, ЭМС уже
существуют на Украине, в Свердлов-
ской и Рязанской областях. Электри-
фикация разнообразных процессов
животноводства (от запарки кормов
и кончая доением) сокращает потреб-
ность в рабочей силе вдвое.
А в целом многолетний опыт совет-
ской электрификации свидетельствует
о том, что каждый киловатт электри-
ческой мощности, вливающийся в
сельское хозяйство, освобождает от
физического труда 8 человек!
Электрификация — это не просто
внедрение электричества в различные
отрасли хозяйства. Это развитие про-
изводительных сил, промышленности
и земледелия на новой, высшей тех-
нической основе. Великие вожди тру-
дящихся всего мира Ленин и Сталин,
развивая идеи Маркса и Энгельса о
путях построения нового общества,
научили нас видеть в электрификации
важнейшее условие создания мате-
риальной базы коммунизма.
В 1920 году Владимир Ильич ска-
зал: «Коммунизм — это есть Совет-
ская власть плюс электрификация всей
страны». Развивая ленинские поло-
жения, И. В. Сталин подчеркнул,
что «...под электрификацией страны
Ленин понимает не изолированное
построение отдельных электростанций,
а постепенный «перевод хозяйства
страны, в том числе и земледелия, на
новую техническую базу, на техниче-
скую базу современного крупного
производства», связанного так или
электрификации — комплексной элек-
трификации, именно в том понимании,
какое ей дали Ленин и Сталин.
ФРОНТ РАБОТ
МЫ хотим продолжить наш /рассказ
о «фронте работ» великих строек
коммунизма. На этом замечательном
мирном фронте созидания действуют
многотысячные отряды самых различ-
ных специалистов. Он распростра-
няется далеко за пределы непосред-
ственного влияния организаций,
которым специально поручено строи-
тельство гидросооружений: Куйбы-
шевгидростроя, Сталинградгидро-
строя, Средазгидростроя, Волго-дон-
строя, Укрводстроя...
В прежних очерках мы уже каса-
лись некоторых участков этого могу-
чего фронта, рассказывая о том, что
представляет собой строительство
плотины-гиганта. А ведь это только
одно из звеньев гидроузла, который
поистине связывает воедино десятки
крупнейших народнохозяйственных
проблем. Строителям и ученым, от-
дающим свои силы и знания великим
стройкам, приходится мыслить огром-
ными государственными масштабами.
Эту школу проходят в той или иной
степени все участники строительства.
Какая бы маленькая работа ни была
поручена каждому из них, ее нельзя
выполнить достаточно хорошо, если
не видеть в ней отдельного звенышка
единого плана, участка единого
фронта.
Посмотрите, как широки задачи
разведчиков недр. Они должны найти
наиболее надежное основание для
плотины на древних пластах земной
коры, прочитать для этого их исто-
рию, шаг за шагом восстановить
картину их залегания, проследить все
влияния, которым они подвергались
на протяжении миллиона лет, учесть
последствия тектонических катастроф,
происходивших тогда, , когда на Земле
еще не было человека... Этим заняты
одни партии разведчиков. Другие
спешат ответить на неотложные жи-
вотрепещущие вопросы сегодняшнего
дня. .Пока определяется место кладки
основной бетонной плотины, образую-
щей будущее море, уже нужно
возводить подсобные земляные пло-
тины. Их необходимо складывать
из грунтов, не содержащих водорас-
творимых солей; избыток этих солей
сделает плотины неустойчивыми к
воде. Нужно найти близкие за-
пасы песка, пригодного для изготов-
ления бетона, и местного гравия для
шоссейных дорог. Нужна питьевая
вода... Нужно, нужно, нужно!
Водная гладь — это говорится о
море при хорошей погоде. Но на бу-
дущем море могут гулять и штормы.
Опыт создания предшествующих волж-
ских морей — Московского, Рыбин-
ского — показывает, что судам при-
дется сражаться с трехметровыми вол-
нами. Значит, нужно заранее опреде-
лить место укрытых от ветра стоянок
речных флотилий, попавших под не-
настье. Этим важным делом заняты
топографы и речники, будущие порто-
вики.
Живительная влага вторгнется в
сухие степи, изменит климат обшир-
ных пространств. Но в иных местах
она поднимет уровень грунтовых вод.
Надо заранее продумать способы за-
щиты почв от засоления — кое-где
грунтовые воды солоны, они прине-
сут не жизнь, а смерть растениям.
Отдельные города, которые сейчас из-
нывают от безводья, скоро потребуют
защиты от воды, которая грозит зато-
пить подвальные этажи домов и
погреба. Это можно Предотвратить,
но об этом нужно* думать уже сей-
час.
Степные балки наполнятся водой.
Их уже обследуют врачи-маляриологи.
Не возникнут ли здесь условия, бла-
гоприятные для малярийных комаров?
Достаточны ли будут прибрежные
глубины, чтобы комариное потомство
не чувствовало себя слишком уютно
на отмелях?
Экономисты уже подсчитывают, как
распределить электроэнергию новых
гидростанций, куда направить потоки
грузов по новым водным магистралям,
как и куда лучше возить по воде
рыбу из Астрахани, нефть из Баку,
машины из Москвы.
А фронт работ все ширится! Он
проходит по Москве, где в Энергети-
ческом институте Академии наук
СССР на электрических моделях рас-
считывают фильтрацию приплотинных
песков. Он обозначается в Ленин-
граде — там на заводах имени
Кирова и имени Сталина проектиру-
ются и изготовляются (уже изготов-
ляются!) части огромных водяных
турбин и генераторов — производи-
телей электрической энергии, сердца
гидроузла-гиганта. Транспортникам
приходится ломать голову над тем,
как доставлять на места «детали»
этих машин. Ведь для них надо
строить особые транспортеры, они не
уместятся ни на одной обычной
платформе. Как они проедут по мо-
стам, которые не рассчитывались на
такие грузы!
Фронт великих строек проходит
по Уралу, откуда едут на Волгу ги-
гантские строительные механизмы и
землесосы.
Нет края, нет области, где бы на
заводах не реяли вымпелы: «Волга»,
«Туркмения», «Днепр».
Скоро вытянутся плотины, возле
них пристроятся коренастые строения
гидростанций. Их почти не видно.
Главная их часть скрыта под зем-
лей, в теле плотины. Скользнут вверх
стальные затворы. К рабочему колесу
гидравлической турбины поступит за-
крученный поток воды. Обтекая ис-
кривленные крылья рабочего колеса
турбины, он изменит направление
своего течения. Под воздействием
струй повернутся рабочее колесо
и вал турбины. Придет в дви-
жение соединенный с ними ротор ге-
нератора, и поток энергии хлынет в
систему передачи, чтобы мгновенно
достигнуть самых дальних ее ответ-
влений. Он понесет с собой тепло,
свет и энергию вращения моторов,
зажжет ослепительную искру в го-
релке сварщика и пробудит в лампе
усилителя радиостанции неистово бы-
стрый поток электронов.
Забилось сердце гидроузла!
НЕКОГДА БЫЛО ТАК
1-1ЕКОГДА было так, — вспоминает
I 1 в своих интересных записках
главный геолог Сталинградской гид-
роэлектростанции В. Галактионов. —
Человек рвался вперед, распрямлял
плечи, поднимал голову, устремляясь
в будущее, а реальная техника пудо-
вой гирей висла на шее, пригибала че-
ловека к земле, тянула назад. Он
строил в мыслях воздушные замки,
выдвигал смелые проекты невидан-
ных плотин, каналов, гидроэлектро-
станций — мрачная действительность
отрезвляла его: «Опомнись! Оборван-
ные грабари и землекопы копаются
на жалкой дамбе, задуманной тобой
еще в студенческие годы. А ведь тебе
за пятьдесят!» Вечная трагедия не-
преодолимого разрыва между мечтой
и действительностью».
Больше этого разрыва нет. Все мо-
гущество советской науки — с ее
многочисленными, богато оснащенны-
ми институтами — и техники, пред-
ставленной наиболее передовыми в
мире заводами, обращено на то,
чтобы смелые мечты проектировщи-
ков воплощались в жизнь.
За горькими словами геолога, от-
носящимися к прошлому, возникают
реальные образы. В России издавна
билась смелая научная мысль, во
многом опередившая Европу. Смелые
проекты невиданных плотин, каналов,
гидроэлектростанций, о которых гово-
рит Г алактионов, существовали!
Проект создания гидроэлектростанции
на Днепре выдвигался русскими ин-
женерами еще в конце прошлого века.
Но граф Стенбок-Фермор, владелец
земель, на которых могла быть вы-
строена ГЭС, и слушать не хотел об
этой затее. Проект гидростанции
около Куйбышева был предложен еще
в 1910 году. Но управляющий графа
Орлова, на угодьях которого должна
была расположиться гидростанция, по
велению «его сиятельства» отказался
вступить в переговоры с правитель-
ственными чиновниками относительно
продажи этих земель. Этот дикий,
возмутительный произвол, этот наглый
вызов обществу назывался соблюде-
нием «священного права частной соб-
ственности»...
Ученые устремлялись в будущее.
Достижения науки выходили за рамки
своего времени. Еще в XVIII веке в
России были заложены теоретические
основы гидротурбостроения. Действи-
тельный член Петербугской Акаде-
мии наук Даниил Бернулли в опубли-
кованном в 1738 году классическом
труде «Гидродинамика» рассматривал
ряд важнейших теоретических вопро-
сов прикладной гидравлики.
В 1750 году венгерский ученый
Я. Сегнер построил первую гидрав-
лическую турбину. До сих пор ее мо-
дель под названием «сегнерова ко-
леса» можно встретить в любом
школьном физическом кабинете. Эта
простенькая машина, которую самому
Сегнеру так и не удалось приспосо-
бить к делу, дала возможность зна-
менитому петербургскому академику
Леонарду Эйлеру выполнить ряд глу-
боких исследований движения жид-
кости. Изучая работу «сегнерова ко-
леса», Эйлер выдвинул идею на-
правляющего аппарата, который ныне
является необходимым элементом лю-
бой турбинной установки. Обычно
этот аппарат представляет собой один
или несколько суживающихся кана-
лов. При протекании по ним посту-
пающей в турбину под напором воды
энергия ее давления превращается в
скоростную энергию потока. Кроме
того, Эйлер вывел основные уравне-
ния движения жидкости в гидравли-
ческих машинах.
Уральский плотинный мастер Игна-
тий Сафонов в 1837 году построил
первую в России гидравлическую
турбину (она была установлена на
Алапаевском заводе). Для начала
мощность ее — 36 лошадиных сил —
была весьма велика. Впоследствии
Сафонов оборудовал турбинные уста-
новки на Ирбитском и Нейво-Шай-
танском заводах Об их техническом
совершенстве свидетельствует высокий
по тому времени коэфициент полез-
ного действия (к. п. д.) сафоновских
турбин: он доходил до 70 процентов.
Н. Е. Жуковский может быть на-
зван отцом не только авиации, но и
гидроэнергетики: на основе созданной
им теории обтекания крыла и возни-
кающей при этом подъемной силы
рассчитываются все современные ло-
пастные или крыловые турбины.
Но русская дореволюционная тех-
ника не в состоянии была воспользо-
ваться завоеваниями научной мысли.
На русских реках, которые ежегодно
могут дать 3000 миллиардов киловат-
часов электроэнергии, работали самые
примитивные водяные колеса. А сум-
марная мощность всех гидроэлектро-
станций дореволюционной России со-
ставляла 10 000 киловатт, включая
двух «гигантов» мощностью свыше
1000 киловатт. Одна электростанция
на 1350 киловатт работала в царском
имении на реке Мургаб в Средней
Азии; вторая — Тургунская на
Алтае — обслуживала иностранную
концессию; несколько мелких работа-
ли на золотых приисках реки Бодайбо,
на Алдане и других. И это все! Со-
ветское гидромашиностроение, которое
недавно праздновало свое двадцати-
пятилетие, приходилось строить прак-
тически на пустом месте...
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТУРБИНА
ПРИНЦИП действия любой турбины
может быть изложен очень про-
стыми словами. Основной элемент
гидравлической турбины — рабочее
колесо, снабженное лопатками в виле
двойных ковшей, с острым ребром
посредине. Это так называемая сво-
бодноструйная, или активная, турби-
на. Такие турбины пригодны только
для горных рек, у которых напор
воды очень велик. Но наиболь-
шие запасы «белого угля» в нашей
стране сосредоточены в равнинных
реках, где мощность получается за
счет очень большого расхода воды и
Во время шторма судам,
плавающим на будущих
морях, придется сражать-
ся с трехметровыми вол-
нами. Инженеры и уче-
ные заранее определили
для судов места укрытых
от ветров стоянок.
малого напора. Поэтому нас сейчас
больше интересуют турбины другого
типа — так называемые поворотно-
крыловые. Особенность их конструк-
ции состоит в том, что крылья их
закрепляются на вертикальном валу
не жестко, а так, что могут быть по-
вернуты под другим углом к потоку
воды одновременно с изменением по-
ложения направляющих лопаток.
Ниже мы увидим, зачем это нужно.
Современная мощная турбина имеет
очень большую пропускную способ-
ность. Так, например, турбина Дне-
прогэса пропускает в секунду 200 ку-
бометров воды. Это количество трудно
себе представить. Для сравнения ука-
жем, что по каналу имени Москвы
в секунду протекает 100 кубометров
воды... Нужны два таких канала, что-
бы питать одну днепровскую турбину.
Турбина из числа тех, которые сей-
час поставлены на Щербаковской и
Угличской ГЭС, пропускает по 500 ку-
бических метров в секунду. Для
этого потребовалось бы пять каналов
размером с канал имени Москвы
или две с половиной Волги выше
г. Калинина. Турбины Куйбышевской
и Сталинградской гидроэлектро-
станций, видимо, будут пропускать
каждая по 600 кубических метров в
секунду, то есть по целому Туркмен-
скому каналу.
Размеры этих турбин достигают
уникальных величин. Диаметр рабо-
чего колеса самых больших действую-
щих турбин — Щербаковской и
Угличской гидроэлектростанций —
достигает 9 метров. Вес одного крыла
рабочего колеса, изготовленного из
нержавеющей стали, около 20 тонн!
Видимо, турбины Куйбышевской и
Сталинградской ГЭС будут еще
больше.
Эти гигантские трубины проектиру-
ются по типу поворотно-крыловых
турбин. В лучших советских образцах
этих турбин к. п. д. достигает 93 про-
центов и выше. Подвижность крыльев
у поворотно-крыловых турбин имеет
большое значение. И вот почему.
Число оборотов двигателя не должно
уменьшаться при увеличении нагрузки
и, наоборот, не должно возрастать при
уменьшении нагрузки. А колебания
Для перевозки частей гигантских плотин и генераторов строятся особые транспортеры.
нагрузки генератора неизбежны.
Нельзя заранее предвидеть, какой
потребитель в какой момент включит
мощный мотор или печь, которые
сразу начнут поглощать большое ко-
личество электрической энергии. Мы
увидим дальше, как подобные колеба-
ния нагрузки выравниваются в об-
ширной системе, но в то же время в
какой-то мере считаться с ними при-
ходится каждой электростанции. Вы-
ход из этого затруднения простой:
турбина должна быть устроена так,
чтобы при увеличении нагрузки авто-
матически возрастала развиваемая
ею мощность и, наоборот, при паде-
нии нагрузки уменьшалась и разви-
ваемая турбиной мощность. Только
при этом условии число оборотов
двигателя останется неизменным, а
это совершенно необходимо для под-
держания строго одинаковой частоты
подаваемого в сеть электрического
тока. Подвижные крылья обеспечи-
вают турбине наибольшую «гибкость»
в регулировании мощности.
При повороте направляющих лопа-
ток протоки между ними либо
расширяются, либо сужаются. Соот-
ветственно меняется расход воды, а
отсюда и мощность гидравлической
турбины.
Вся система регулирования и управ-
ления турбиной полностью автомати-
зирована. Обслуживающий персонал
лишь наблюдает за исправностью ав-
томатически действующих механиз-
мов.
ДВА МИРА
уСЛОВИЯ, в которых приходится
работать гидравлическим турби-
нам, весьма различны. Не похожи
одна на другую реки. Своеобразны
плотины, которые сооружаются с
учетом особенностей каждой реки. В
капиталистическом мире сооружение
любой новой мощной гидроэлектро-
станции практически связано с про-
ектированием для нее заново особых
видов гидравлических турбин. По-
ставщиками их выступают десятки
конкурирующих фирм. Они яростно
дерутся за выгодные заказы, расхва-
ливая свои достижения и уничтожая
своих противников. «Лучшие турбины
только у нас!» — говорит каждая
фирма-соперник. На самом деле опре-
делить преимущества гидравлических
турбин, устанавливаемых на той или
иной гидростанции, очень трудно.
Фирмы ревниво берегут свои произ-
водственные секреты, прячут от посто-
ронних взоров каждый достигнутый
ими реальный успех. Самым ценным
достоянием технического архива лю-
бой фирмы, изготовляющей гидрав-
лические турбины, являются матери-
алы, характеризующие работу над со-
зданием наилучших форм лопастей и
крыльев турбинного рабочего колеса.
Здесь важно все: изгиб лопасти, ма-
териал, из которого она сделана, и
многое. другое. Все данные, касаю-
щиеся лопастей и крыльев рабочих
колес, покрыты настолько густым
туманом, что в учебники, например,
они попадают с опозданием на деся-
тилетия, отражая давно прошедшую
эпоху.. Это вполне понятно! Подоб-
ный секрет стоит дорого: он поку-
пается ценой множества громоздких
экспериментов, терпеливых поисков,
смены ряда конструкций, ценой долгих
лет упорного и кропотливого труда,
и владельцы фирмы принимают все
меры к тому, чтобы их конкуренты
не воспользовались результатами
этого труда. Какие огромные непро-
изводительные затраты вызывает
эта капиталистическая «война всех
против всех»! Разрозненные произво-
дители не в состоянии упростить про-
изводство турбин.
В мире социализма гидротурбо-
строение находится в совершенно иных
условиях. С самого начала своего
развития оно не зависело ни от каких
производственных секретов отдельных
фирм. Советское гидротурбинное ма-
шиностроение опирается на передовую
науку, и путь, который оно избрало,
весьма характерен для развития со-
ветской техники. В нашем разнообраз-
ном, но едином хозяйстве мы не
можем вести поиски лучших решений
кустарным путем. Наука у нас тесно
связана с практикой и она сразу же
поставила пеоед собой задачу найти
общие, принципиальные решения проб-
лемы выбора наилучших профилей
тупбинных лопастей (или крыльев).
Прожектор теории освещал путь этих
поисков, и они увенчались полным
успехом В Советской стране сложи-
лись крупные научные школы иссле-
дователей. создавших законченную
теорию гидравлических турбин. Одну
из них возглавлял ныне покойный
ленинградский ученый И. Н. Возне-
сенский. Под его руководством была
спроектирована первая в СССР про-
пеллерная турбина с поворотными
крыльями. В Москве существует
школа турбинистов, созданная про-
фессором И. И. Куколевским. Ее по-
следователи во главе с профессором
В. С. Квятковским выходят на пер-
вую линию борьбы за совершенные
гидравлические турбины. Все они вы-
росли на научных традициях, создан-
ных Н. Е. Жуковским и его талант-
ливым учеником С. А. Чаплыгиным,
разработавшим теории вихревого дви-
жения струи.
Только в СССР могла быть постав-
лена задача нормализации типов и
размеров турбин и специализации от-
дельных заводов на выпуске опреде-
ленных их разновидностей. Каждый
завод рассматривает такое поручение
правительства как творческую за-
дачу и непрерывно работает над усо-
вершенствованием конструкции, уде-
шевлением ее производства, упроще-
нием отдельных ее деталей и т. д.
Больших успехов в строительстве
мощных турбин добился коллектив
ленинградского металлического завода
имени Сталина. Группа работников
этого завода во главе с главным кон-
структором Н. Н. Ковалевым была
ло-мальски крупной плотины или
дамбы, возводившейся в дореволю-
ционной России.
дважды награждена Сталинской пре-
мией. За создание совершенных типов
средних и малых гидравлических тур-
бин такой же высокой награды удо-
стоена и московская группа ученых и
инженеров во главе с уже упоминав-
шимся профессором В. С. Квятков-
ским.
ОДНА СОТАЯ К. П. Д.
ГТ ОСЛЕ того как теоретический рас-
1 1 чет указал несколько возможных
вариантов конструкции той или иной
конкретной турбины, окончательный
выбор наилучшей из них произво-
дится после испытания на моделях.
Созданная советскими учеными теория
моделирования позволяет на модели
в точности воспроизвести все условия
работы реального агрегата.
Эти заключительные эксперименты
тоже резко отличают систему нашей
научной работы от того, что происхо-
дит в этой области за рубежом. Нам
нет необходимости в процессе дли-
тельных опытов ощупью находить пра-
вильное решение. Испытание модели
должно ответить только на те во-
просы, которые трудно поддаются
предварительному расчету. Они каса-
ются главным образом сложных вза-
имодействий отдельных частей агре-
гата, который испытывается уже не
по частям, а в целом. В результате
испытаний исследователи получают
исчерпывающее представление о всей
энергетической характеристике ма-
шины.
Важно отметить, что советская про-
мышленность освоила выпуск всех
возможных типов водяных турбин —
и на малые расходы воды при боль-
шом напоре, и на большой расход
при малом напоре. Глубокий научный
подход к их конструированию позво-
ляет осуществлять машины с очень
высоким коэфициентом полезного дей-
ствия. Так, например, испытание ус-
тановленных на возрожденном из руин
после войны Днепрогэсе новых тур-
бин, построенных на Ленинградском
заводе, показало, что их коэфициент
полезного действия превышает 92 про-
цента. По своему к. п. д. они превос-
Все могущество советской техники
обращено на помощь великим строй-
кам. Сверхмощные машины освобож-
дают от тяжелого физического труда
десятки тысяч людей.
ходят установленные здесь же новые
(построенные после второй мировой
войны) американские турбины, не
говоря уже о том, что последние усту-
пают советским турбинам по надеж-
ности и точности работы ряда дета-
лей.
На первый взгляд может пока-
заться, что выигрыш, например, одной
сотой коэфициента полезного дей-
ствия представляет собой очень
маленькую величину. На самом деле
это не так. Сам по себе перевес к. п. д.
наших турбин говорит об их техни-
ческом превосходстве, но техника не-
разрывно связана с экономикой.
Борьба за повышение коэфициента по-
лезного действия, пускай даже на
доли процента, имеет огромное
экономическое значение. Ведь нельзя
ни на минуту упускать из виду гран-
диозные масштабы великих строек.
Что такое один процент коэфи-
циента полезного действия Куйбышев-
ской или Сталинградской турбины?
Это одна сотая от 20 миллиардов
киловатт-часов, а именно такова вы-
работка гидротурбогенераторной уста-
новки в целом. Это составляет
200 миллионов киловатт-часов, что
равно производительности крупной со-
временной электрической станции
мощностью в 40 000 киловатт.
Не приходится удивляться, что
внимание всех наших научных сил
приковано сейчас к проблеме даль-
нейшего усовершенствования рабочих
колес турбин-гигантов.
Как и во всем, что касается вели-
ких строек, сроки работ здесь необы-
чайно уплотнены. Нельзя себе пред-
ставить такое положение, чтобы где-то
в одном месте велись неторопливые
исследования с неопределенным ре-
зультатом. Результат должен быть по-
лучен быстро и быть наверняка
положительным, поскольку для этого
имеется принципиальная возможность.
Но для того чтобы эту возможность
реализовать в кратчайший срок с
наибольшей уверенностью в полноте
победы, наступление нужно вести
одновременно с нескольких позиций.
На наших глазах научная работа при-
обретает все более коллективный
характер. Все в большей степени она
вооружается мощными техническими
средствами, которые, не скупясь,
поставляет для нее социалистическая
индустрия. В данном случае речь идет
не об изготовлении отдельных прибо-
ров или лабораторных установок.
«Лабораторные» модели, которые бу-
дут одновременно испытываться, все-
сторонне исследоваться в разных ме-
стах, представляют собой готовые
гидроэлектростанции. Диаметр рабо-
чего колеса этих «мо-
делей» будет равен
180, 250 и 450 милли-
метрам. Тайке модели
будут испытываться
десятками. По луч-
шим образцам будут
изготовляться модели
мощностью 750 и 2500
киловатт. Таких «на-
стоящих» гидроэлек-
тростанций, как эти
«модели», не знала
дореволюционная Рос-
сия!
Таким образом, ис-
следование сверхмощ-
ных турбин для вели-
ких строек оказывает-
ся новым этапом не
только в турбинострое-
нии, но и в организа-
ции научной работы в
СССР. Она тоже под-
нимается на новую
качественную ступень.
НОВЫЕ
ПРОБЛЕМЫ
О ЫБОРОМ наиболее
и удачных форм ло-
пастей и крыльев ра-
бочих колес не исчер-
пывается, а только на-
чинается перечень на-
учных проблем, воз-
никающих в связи с
гооружением турбин
для великих строек.
СТР
Для изготовления лопастей рабо-
чего колеса требуется сталь, не' под-
дающаяся коррозии. Подобные спе-
циальные сорта стали очень дороги,
а потребность в них весьма велика
Как уже было отмечено, одно крыло
рабочего колеса крупной турбины
весит 20 тонн. Исследователи рабо-
тают над тем, чтобы получить те
же результаты со сталями более де-
шевыми
Очень важной конструктивной
проблемой является изготовление
вала турбины. Казалось бы, о чем
тут размышлять? Вал как вал... Но
на самом деле количество здесь пере-
ходит в новое качество и вал-гигант
имеет свои особенности, с которыми
приходится очень считаться. Напри-
мер, чем вал короче, тем меньше
высота генератора и тем меньше по
высоте здание станции. А это, ко-
нечно, значительно удешевляет все
сооружение.
На турбинах Цымлянской ГЭС
впервые в машиностроении подпятник,
то-есть та часть вала, которая удер-
живает на себе все вращающиеся
части агрегата, устанавливается не-
посредственно на крышке турбины
Этим самым резко укорачивается
расстояние между ними, что позво-
ляет на каждом агрегате экономить
НО тонн стали и десятки миллионов
рублей на сокращении высоты зда-
ния.
Очень важную проблему представ-
ляет собой обеспечение нормальной
работы упорного под-
шипника. На Щерба-
ковской гидростанции
подобные подшипники
работают в рекордно
тяжелых условиях.
Каждому приходится
выдерживать давление
вращающейся части
турбоагрегата и воды,
превышающее в сово-
купности 2000 тонн.
На турбинах Куйбы-
шевской ГЭС давле-
ние в подшипнике
превысила 3000 тонн.
Это значит, что три
тяжелых груженых
железнодорожных со-
става будут да-
вить на небольшую
площадку... Для то-
го чтобы подшип-
Модель гидравлической турбины из-
вестна нам под названием «сегнерова
колеса». Принцип действия сегнерова
колеса лежит в основе всех совре-
менных гидротурбин, которые состоят
из следующих основных частей: рабо-
чего колеса (1) и тяг для управления
его лопастями (5), направляющих ло-
паток (2) и механизма для их пово-
рота (3), генератора электрического
тока (4).
ник в этих невероятно тяжелых усло-
виях работал нормально, нужно,
чтобы все давление принимала на
себя упругая и «скользкая» масля-
ная пленка. Под этой страшной тя-
жестью она будет истончаться. И все
же при этом она не должна поте-
рять своих полезных свойств. Борьба
с потерями в подшипнике — это те
же миллионы киловатт-часов доба-
вочной электроэнергии. Три исследо-
вательских института заняты подбо-
ром наиболее подходящих составов
смазочных масел для подшипника-
гиганта.
К сожалению, подобный подшип-
ник не поддается моделированию.
Испытания различных улучшенных
составов смазочных масел придется
проводить на одной из работающих
крупных турбин, установленной на
действующей ГЭС.
Интересную проблему представляет
преодоление чудовищных сил трения,
которые должны возникнуть при
попытке сдвинуть с места покоящийся
в подпятнике вал. Здесь приходится
идти на хитрость. В момент пуска
мощные электромагниты слегка при-
поднимают всю вращающуюся часть
агрегата. Это оказывается достаточ-
ным, чтобы тончайшая масляная
пленка проникла между трущимися
поверхностями подшипника. Дальше
они уже заскользят...
Множество интересных проблем
связано с сооружением мощных элек-
трических машин, о размерах кото-
рых дает представление такая под-
робность. Планшайба (вращающаяся
платформа) карусельного станка, на
котором растачиваются остовы гидро-
генератора-гиганта, больше цирковой
арены. Если разложить в один слой
листовую сталь, из которой соби-
рается статор турбогенератора, она
покроет собой чуть ли не квадратный
километр. 20—22 такие машины, вы-
строившиеся в ряд на протяжении
целого километра, — вот зрелище
машинного зала гигантской электро-
станции. Величественное зрелище!
Но мы ограничимся тем, что кинем
лишь общий взгляд на эту изуми-
тельную панораму. Работа машин,
вырабатывающих электрическую энер-
гию, заслуживает самостоятельного,
подробного рассмотрения, так же как
и способы защиты линий и вспомо-
рядом на цветной вкладке
изображена схема совре-
менной гидроэлектростанции с
плотиной и шлюзом.
гательных устройств — трансформато-
ров, выключателей и других от пере-
грузок и повреждений.
Покинем пустынный машинный зал
ГЭС. Турбины издают мерный не-
громкий гул. Тщательно уравновешен-
ные роторы генераторов вращаются
почти бесшумно. Вспыхивают лам-
почки на щите управления. К их
беззвучным сигналам внимательно
приглядывается сменный инженер.
Грандиозный поток воды, проливаю-
щейся через турбины, превращается
в столь же могучий поток электриче-
ской энергии, отличающийся тем, что
он тут же, со скоростью света,
устремляется туда, где его ждут, где
эта энергия немедленно будет исполь-
зована. Вся эта система распределе-
ния электроэнергии работает без за-
паса, точнее, с запасом меньшим,
чем потребление электроэнергии, за
одну сотую секунды (то есть один
полупериод переменного тока). И все
же ни одному потребителю, включен-
ному в сеть, никогда не бывает от-
каза в энергии. Как же это полу-
чается?
Итак, наш следующий рассказ —
о системе распределения электриче-
ской энергии, вырабатываемой мощ-
ными гидроэлектростанциями. Здесь
нам придется затронуть много инте-
ресных тем: найти скрытые «буфер
ные» запасы энергии, еще раз вер-
нуться к вопросу о пользе автомати-
ческого регулирования работы турбин,
поговорить о «законе больших чисел»,
исключающем слишком резкие не-
предвиденные изменения нагрузки,
угнать, что скрывается за инициалами
ЕВС.
Земснаряд за работой
Худ. Г. ТУРЫЛЕВ
РАССКАЗЫ О ВЕЛИКИХ СТРОЙКАХ КОММУНИЗМА
Инж. А. ГЕОРГИЕВ
Рис. Г. Турылева
ТРИСТА МИЛЛИОНОВ КУБОМЕТРОВ
ЦТО означает эта цифра?
Триста миллионов кубических метро® — годовой
объем земляных работ на строительствах советских гид-
ростанций в ближайшую пятилетку.
Попробуем представить себе, сколько это.
Из трехсот миллионов кубических метров земли можно
насыпать гору высотой более шестисот метров, или шесть-
сот земляных холмов, каждый из которых равен по вы-
соте 20-этажному дому. Чтобы выкопать такое количество
земли вручную по старинке, одними только лопатами, по-
надобилось бы около двухсот тысяч землекопов. Для
вывозки этой земли пришлось бы собрать двести тысяч
лошадей, приставить к ним двести тысяч возчиков, но и
тогда не удалось бы уложиться в установленный срок:
тысячи людей, собравшись на узком участке, мешали бы
и задерживали друг друга.
Только с помощью мощных механизмов, с помощью
высокопроизводительных способов разработки земли
можно выполнить грандиозные задачи, поставленные пе-
ред строителями величественных сооружений сталинской
эпохи. К таким способам в первую очередь относится
гидромеханизация — выемка, траспортировка и укладка
грунта при помощи воды.
ГИДРОМЕХАНИЗАЦИЯ .— РУССКОЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ
|_|АША страна по праву может считаться родиной гидро-
1 1 механизации. Еще сто двадцать лет назад русские ин-
женеры разрабатывали на Урале золотоносные россыпи,
размывая пески мощной струей воды. Только двадцать
лет спустя этот способ был впервые применен за грани-
цей — в Америке.
В первые же годы после Великой Октябрьской социа-
листической революции инженер Классон предложил при-
менять гидромеханизацию для разработки торфа. Мощ-
ная струя воды, размывая торфяники, размельчала торф
и доставляла его на место сушки. Гидроторф начал иг-
рать большую роль в деле снабжения топливом цен-
тральных районов нашей страны. Выступая на VIII съезде
Советов, Владимир Ильич Ленин сказал: «...в области
топлива мы имеем один из крупнейших успехов в виде
гидравлического способа добывания торфа». В последую-
щие годы советские инженеры и ученые сделали множе-
ство ценнейших изобретений в области гидромеханизации.
Новый способ быстро нашел применение в самых различ-
ных отраслях народного хозяйства, в том числе и на
строительствах — на Днепрострое, при сооружении ка-
нала имени Москвы, на строительстве Южной гавани в
Москве и т. д.
На канале имени Москвы гидромеханизация впервые
была использована для разгрузки железнодорожных плат-
форм. Там, где несколько рабочих должны были трудиться
около часа, мощная струя воды заканчивала работу за
две минуты. Через две минуты разгруженная и чисто вы-
мытая платформа могла следовать за новым грузом.
ПЕРВЫЙ ПРОЕКТ
1ЛНЖЕНЕР Б. М. Шкундин принимал участие в созда-
* ^нии гидромеханизации еще на строительстве канала
имени Москвы. В то время применялась «сухопутная»
гидромеханизация небольшой мощности. Гидромонитор —
родной брат обычного брандспойта, — стоя на земле,
мощной струей воды размывал грунт. Затем один или не-
сколько землесосов перекачивали этот грунт по трубам
или по деревянным лоткам к месту строительства, где он
использовался для возведения плотины, дамбы, насыпи
или другого земляного сооружения.
Но вот перед строителями была поставлена задача по
сооружению Южной гавани. Здесь на небольшом сравни-
тельно участке предстояло переместить около 3 миллио-
нов кубометров грунта. Применять в этом случае мало-
мощные машины было неудобно: их потребовалось бы
слишком много и они мешали бы друг другу в работе.
Перед строителями со всей остротой встал вопрос об
увеличении мощности установок гидромеханизации. А так
как работа шла на реке, желательно было сделать уста-
новку пловучей.
Проектировать первый советский электрический земсна-
ряд поручили инженеру Шкундину. И он успешно спра-
вился с этим делом...
СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОНВЕЙЕР
ПРЕДСТАВЬТЕ себе большую низкую прямоугольную
баржу. Широкий прямоугольный корпус нужен для
того, чтобы землесос неглубоко сидел в воде и мог бы
плавать по мелким рекам и заливам. В передней части
земснаряда наклонная стрела, как у подъемного крана.
К ней прикреплена прочная штанга с рыхлителем. Сзади
находятся подвижные сваи, а в середине корпуса — ма-
шинный зал с мотором и насосом. Наверху — помеще-
ние для главного машиниста земснаряда.
Легким нажатием кнопок на пульте управления багер-
мейстер управляет мотором, насосами и всеми другими
механизмами мощной машины. Повинуясь движениям
пальцев человека, земснаряд послушно двигается, повора-
чивается, останавливается. .
...Вот багермейстер нажал кнопку, и одна из опорных
свай, скажем правая, быстро опустилась. Земснаряд как
бы стал одной ногой на дно. Багермейстер медленно по-
ворачивает земснаряд вокруг опущенной сваи...
Другая кнопка опускает в воду раму рыхлителя —
диска, на. котором насажены прочные ножи-зубья.
Когда рыхлитель вращается, грунт речного дна, пере-
мешиваясь с водой, образует жидкую грязь, так называе-
мую пульпу. Мощный землесос гонит пульпу по трубо-
проводам за сотни, а иногда и за тысячи метров. Сначала
по трубам, плавающим на поплавках, пульпа достав-
ляется в береговой трубопровод, а затем — на эстакаду,
возле строящейся плотины, насыпи или пристани... И
здесь, закончив свое путешествие, пульпа выливается на-
ружу через отверстия в трубах.
Работая, земснаряд медленно поворачивается, описывая
дугу. Когда поворот закончен, левая свая опускается, а
правая поднимается и рыхлитель продвигается в обрат-
ном направлении. Таким образом, земснаряд медленно
движется вперед, поочередно опираясь то на правую, то
на левую сваю, как бы переступая с ноги на ногу, а
рыхлитель, отклоняясь направо и налево, словно мощная
метла, убирает грунт.
Так земснаряд, этот своеобразный строительный кон-
вейер, последовательно вынимает грунт, доставляет его
на стройку и в случае необходимости возводит из него
земляные сооружения.
ДЕТИЩЕ ПЯТИДЕСЯТИ ЗАВОДОВ
СОВЕТСКИЙ земснаряд целиком оправдал себя на
практике. С каждым годом область применения зем-
снарядов расширялась. Они работали на всех крупных
гидротехнических строительствах, а каждая новая круп-
ная стройка в свою очередь требовала увеличения мощно-
сти земснаряда.
Когда началась подготовка к сооружению Волго-Дон-
ского судоходного канала — одной из величественных
строек сталинской эпохи — и был составлен проект
Цимлянской плотины на Дону, выяснилось, что для
сооружения этой плотины нужно вынуть, переместить и
уложить тридцать миллионов
кубических метров грунта —
в десять раз больше, чем на
строительстве Южной гавани
в Москве. Выполнить эту ра-
боту в сжатые сроки, уста-
новленные правительством,
при помощи существующих,
созданных до войны земле-
сосов, оказалось невозмож-
ным. Требовалось создание
новых, более мощных ма-
шин. Конструирование их
было поручено проектной
конторе гидромеханизации
под руководством кон-
структора первого пловуче-
го советского электрического
земснаряда Б. М. Шкундина.
Конструирование сложной
машины было закончено в
небывало короткий срок.
Уже через шесть месяцев
первые чертежи были на-
правлены на заводы. Совет-
ская машиностроительная
промышленность успешно
оправилась с выполнением
сложного заказа. В создании
земснарядов принимали уча-
стие пятьдесят заводов, разбросанных во всех концах
страны. Различные детали и узлы постепенно стекались
в Киев, где производился монтаж земснарядов.
Затем началось небывалое в истории плавание. Тяже-
лая машина, предназначенная для работы в спокойных
речных заводях, должна была совершать путешествие
через два моря. Земснаряды спустились по Днепру, мино-
вали величайшую в Европе Днепровскую гидростанцию,
прошли мимо Каховки. Затем вышли в Черное море,
обогнули Крымский полуостров, благополучно пройдя
знаменитый разыгрывающимися возле него бурями Тар-
ханкутский маяк. И, наконец, через Керченский пролив
прошли в Азовское море и вверх по Дону поднялись до
Цымлянской. Благодаря четкой работе команды трудное
плавание по двум рекам и двум морям было завершено
без аварий.
Управление мотором, насосами и всеми другими
механизмами земснаряда осуществляется легким
нажатием кнопок на пульте управления.
К месту намыва плотины подводят два трубопровода. Под трубами получаются песчаные
горбы, а в средней части — ложбина, куда стекает вода. Для отвода этой воды устраи-
вают специальные сбросные колодцы.
ЗЕМСНАРЯДЫ-ГИГАНТЫ
К БЕРЕГАМ КАСПИЙСКОГО МОРЯ
НОВЫЙ земснаряд начал работу осенью (в ноябре) и
в первый же день выполнил установленную норму —
пятьсот кубометров грунта в час. Земснаряд без труда
всасывал грунт с глубины двенадцати метров и доставлял
его на плотину на расстояние в три с половиной кило-
метра. Не снижая производительности, земснаряд работал
и зимой, доставая грунт из-подо льда. В летнее время
стахановцы землесосной машины довели ее производи-
тельность до тысячи кубометров в час.
На земснаряде работает 14 человек в смену. Выполняя
норму, эти 14 человек вынимают миллион четыреста ты-
сяч кубометров грунта в год, избавляя от тяжелого труда
по меньшей мере полторы тысячи человек.
Но это далеко не предел... В ближайшее время на
строительстве Куйбышевской гидростанции начнут рабо-
тать землесосы с производительностью 1000 кубических
метров в час. Это будут самые мощные, в мире земле-
сосные машины. А в дальнейшем для строительства Глав-
ного Туркменского канала будут созданы земснаряды-
гиганты с производительностью 2000 кубических метров
РАЗДЕЛЕНИЕ ТРУДА
НА строительстве Волго-Донского канала, наряду с
земснарядами, работают (гигантские шагающие экс-
каваторы — мощные машины, скорее даже не машины,
а движущиеся заводы. Экскаваторы и земснаряды рабо-
тают рядом, и те и другие копают землю. Но вместе с
тем у каждой машины своя сфера деятельности.
Если грунт сухой, .плотный, в особенности глинистый, —
здесь лучше применять экскаватор. Экскаватор удобен,
когда не нужно далеко увозить вынутый грунт, например
при строительстве каналов.
Если же нужно не только
копать грунт, но и достав-
лять его за несколько кило-
метров и там укладывать,
гораздо удобнее применять
землесосные машины. По-
этому земснаряды выпол-
няют большую часть работы
по 'возведению земляных
плотин. На строительстве
Сталинградской гидростан-
ции, например, где нужно
построить грандиозную зем-
ляную плотину, 80—85 про-
центов работы будут выпол-
нять земснаряды.
О БЛИЖАЙШЕЕ время землесосы найдут применение
и на строительстве канала. Речь идет о Главном
Туркменском канале — великой сталинской стройке, ко-
торая призвана оживить бесплодные пески Кара-Кумов.
В этом канале будет приблизительно столько же воды,
как и в Сыр-Дарье, — второй по величине реке Средней
Азии. Канал будет настолько широк, что экскаваторы, ра-
ботая посредине, не смогли бы выбрасывать грунт на
берег. Пришлось бы делать от двух до десяти перекидок
грунта, что очень усложнило бы работу. Поэтому Глав-
ный Туркменский канал будут сооружать землесосные
машины. Пройдет год-другой и однажды мы прочтем в
газетах или услышим по радио, что на нижнем течении
Аму-Дарьи, возле поселка Тахиа-Таш, закончен монтаж
гигантских землесосных снарядов. В назначенный день
один из них подойдет к левому берегу реки и, опустив
могучий рыхлитель в воду, начнет подкапываться под
берег. Вскоре берег осядет, мутная аму-дарьинская вода
хлынет во вновь образовавшийся залив, и могучий зем-
снаряд, переставляя опорную сваю, впервые продвинется
на два метра по направлению к Каспийскому морю.
Следом, питаясь от пловучей электростанции, начнет ра-
боту еще десяток земснарядов. Пловучие гиганты пойдут
по пустыне, сами себе прокладывая дорогу. Они пройдут
через плодородный Хорезм — один из древнейших цен-
тров культуры на территории нашей родины, обогнут с
юга Сарыкамышскую впадину — огромное высохшее озе-
ро, на дне которого блестит соль, а затем по древнему
руслу Узбоя, размывая наносы и песчаные барханы, по-
ведут воду к знойным берегам Каспийского моря, где
свежая аму-дарьинская вода позволит выращивать хло-
пок, виноград, создать ли-
монные и апельсиновые ро-
щи, чайные плантации.
Огромная роль отводится
землесосным машинам на
великих стройках коммуниз-
ма. Высокой награды удо-
стоены их создатели. За
разработку конструкции,
освоение производства и
внедрение в строительство
мощных землесосных машин
группе инженеров и масте-
ров во главе с руководите-
лем работы Б. М. Шкунди-
ным присуждена в 1951 году
Сталинская премия.
РАССКАЗЫ О ВЕЛИКИХ СТРОЙКАХ КОММУНИЗМА
В. СЕНКЕВИЧ,
нач. сектора Каховской ГЭС
Рис. Г. Михайлова
ПАССАЖИРСКИЙ пароход мед-
* ленно пришвартовывает к при-
стани имени Ленина.
Спущены сходни, и пассажиры, при-
бывшие в город Новое-Запорожье,
выходят на берег.
Навстречу им на борт парохода
поднимаются новые группы людей,
едущие вниз по Днепру в Каменку,
Никополь, Малые Гирлы, Каховку,
Херсон.
Но вот дан сигнал к отходу и па-
роход медленно подходит к первой
камере шлюза плотины Днепрогэс
имени Ленина.
Здесь уже открыты верхние ворота
и судно заходит в камеру — ворота
шлюза медленно закрываются.
Проходит минута, другая и судно
вместе с водой, находящейся в камере,
опускается вниз на глубину, равную
высоте четырех-пятиэтажного дома.
Такая процедура повторяется трижды.
Только пройдя три камеры шлюза,
пароход выйдет по отводящему ка-
налу в нижний бьеф гидростанции.
Дальше судну предстоит совершить
плавание по Каховскому водохрани-
лищу, созданному по инициативе
товарища Сталина.
Пассажиры, привыкшие до по-
стройки Каховского гидроузла к
медленному движению парохода, за-
мечают, что сейчас он плывет с пре-
дельной скоростью, не опасаясь мно-
гочисленных перекатов, расположен-
ных на этом участке Днепра.
Естественно, что теперь в самую
низкую межень пароход на мель не
сядет, так как Каховский гидроузел
поднял уровень воды в Днепре у
Каховки почти на 16 метров и под-
пор Каховского водохранилища под-
ходит к плотине Днепрогэс имени
Ленина, перекрывая все перекаты до-
статочным слоем воды.
Чем ниже судно спускается по
воде, тем контрастнее ощущается
разница между старым Днепром в
его естественном состоянии и тепе-
решним, когда Каховское водохрани-
лище стало реальностью.
Сразу же за городом Запорожьем,
ниже острова Хортица, ширина водо-
хранилища рез!ко возрастает.
В районе Конских плавней с паро-
хода еле видна береговая полоса
одного из берегов водохранилища.
Ширина водной глади здесь — 20 ки-
лометров На поверхности этого
DO Ш0ШШУ |,
«речного моря» сильный ветер спосо-
бен поднять большую волну. Спа-
саясь от шторма, наше судно сможет
зайти в ближайший порт-убежище.
Такие спасательные станции - по-
строены одновременно с сооружением
Каховской ГЭС.
Ниже затопленных Конских плав-
ней водохранилище несколько су-
жается, но и здесь его ширина опре-
деляется цифрами 8—10 и даже 15
километров.
Общая длина Каховского водохра-
нилища от плотины Днепрогэс имени
Ленина до Каховской ГЭС равна
250 километрам.
Поверхность зеркала воды здесь —
две тысячи квадратных километров.
Это в несколько раз больше площади
Московского моря на канале имени
Москвы.
Чем ближе пароход подплывает к
Каховскому гидроузлу, тем глубже
становится водохранилище, но вместе
с тем оно все больше сужается и, на-
конец, перед вами открывается пано-
рама Каховского гидроузла.
Вы видите с левого берега подход
ное сооружение к судоходному шлю-
зу, выполненное в виде раздельного
земляного пирса, замощенного камен-
ной ’МОСТОВОЙ.
В начале шлюза сооружен речной
маяк, который в ночное время осве-
щает подплывающим судам подход
к верхней голове шлюза.
Сам шлюз располагается у левого
берега, с которым он сопряжен зем-
ляной дамбой.
Справа от шлюза вырисовываются
контуры массивной водосливной пло-
тины, выполненной из бетона.
К водосливной плотине примыкает
здание ГЭС, соединенное с правым
берегом земляной плотиной.
Подплывая к шлюзу, вы увидите
в 1,5 километрах от него водозабор-
ное сооружение крупного ирригацион-
ного канала, идущего в глубь левого
берега в направлении к Аксания-
Нова.
Проходит небольшой промежуток
времени на шлюзование, и наше судно
уже в нижнем бьефе Каховского
гидроузла.
Здесь перед вами открывается еще
более живописная картина. Вдоль
левого берега располагается новый
социалистический город — Новая Ка-
ховка. Он протянулся вдоль берега
Днепра 'более чем на 2 километра.
Его отделяет от воды широкая ал-
лея, густо засаженная деревьями.
Параллельно аллее .разбиты жилые
кварталы с асфальтированными ули-
цами, вдоль которых построены двух-
и трехэтажные дома.
В городе имеются свои театры —
зимний и летний, большой клуб,
кино, стадион, водная станция.
В центре возвышается большое зда-
ние управления по эксплоатации Ка-
ховской ГЭС.
Пароход проходит мимо нового
города и причаливает к крупному
речному порту.
Такова картина одной из сталин-
ских строек коммунизма, которую бу-
дут наблюдать советские люди в
1957 году.
13
облегченные стены
Инж. В. РОМАНОВ
Рис. С. Каплан
ПРОБЛЕМЫ КАМЕННОЙ СТЕНЫ
1/АЖЕТСЯ, что может быть проще
каменной стены? О чем туг ду-
мать? Чего искать? А между тем
каменная стена имеет не одну за-
гадку и предлагает строителям про-
блемы, да еще какие!
...Перед нами каменный двухэтаж-
ный жилой дом, построенный в
прошлом столетии. Кирпичные стены
его имеют толщину 64 сантиметра,
или, как говорят строители, два с
половиной кирпича. Стены отлично
сохранились — кирпич под действием
атмосферных воздействий разрушается
в глубину всего на один или два
миллиметра за столетие. Хорошие
стены, прочные, вечные...
А вот инженер-конструктор Попов
недоволен. Почему?
— Из кирпича, израсходованного
на возведение стен этого дома, можно
было бы построить еще один двух-
этажный дом и, в придачу, одно-
этажный! =“ говорит он.
— Как? Два с половиной дома
вместо Однбго?
— Да, «* отвечает Попов. — Здесь
шестьдесят Процентов лишнего кир-
пича. Для Двухэтажного дома, чтобы
он был устойчив и долговечен, до-
статочна толщина стены в один кир-
пич, или двадцать пять сантиметров.
Вот расчет... Посмотрим расчет.
Все правильно. Толщина стены в
один кирпич обеспечивает устойчи-
вость даже трехэтажного жилого дома.
А о двухэтажном или одноэтажном
доме нечего и говорить. Почему бы
и не строить так?
— Нет! — говорит Попов. —
Нельзя возводить стены толщиной в
один кирпич. Они слишком теплопро-
водны. В таких домах нельзя будет
жить. З’имой стены промерзнут. Сна-
чала на них изнутри появится влага,
потом они покроются инеем. А летом
солнце будет их так прогревать, что
в доме станет трудно дышать.
— Так как же быть? Ведь нельзя
же затрачивать кирпича в два с по-
ловиной раз больше только ради того,
чтобы стены не промерзали. Как при-
мирить противоречие между излишней
прочностью каменных стен и их тепло-
проводностью?
— Советские инженеры упорно ра-
ботают над рациональными конструк-
циями стен, — отвечает Попов. — Сте-
на советского дома должна быть проч-
ной и теплой и не содержать лишнего
материала. Конструкция стены должна
быть простой, доступной для каждого
каменщика. И материалы для нее
должны быть простые, обычные, ко-
торые можно найти в нашем совет-
ском хозяйстве везде, без дополни-
тельных трудностей и затрат.
— Так, значит, со Строительством
стены связана не Одна проблема и
не две, а целый комплекс?
— Да. Эти проблемы можно разде-
лить на три группы: проблемы кон-
струкции, проблемы материалов, про-
блемы, связанные с возможностями
осуществления на строительстве.
РАЗДЕЛЕНИЕ ТРУДА
ИТАК первая проблема каменной
стены — это проблема ее кон-
струкции. Необходимо расчленить ра-
14
боту стены: одна ее часть должна
быть несущей, то естьк воспринимать
нагрузки от веса здания; задача дру-
гой части — защищать внутренность
здания от внешних воздействий, то
есть не пропускать тепло. Кирпич
не в состоянии выполнить одновре-
менно оба эти требования. Зна-
чит, решили советские конструк-
торы, стена должна состоять из не-
скольких различных материалов, каж-
дый из которых будет выполнять
свои «обязанности». В этом и заклю-
чается идея «облегченных» стен,
предложенная инженерами Н. С. По-
повым, Н. М. Орлянкиным и Р. Н. По-
повой.
Чтобы правильно разделить работу
частей стены, конструктору необхо-
димо знать, какими материалами он
располагает.
Страна наша очень велика, перево-
зить тяжеловесные строительные ма-
териалы на большие расстояния слиш-
ком дорого. Поэтому партия и прави-
тельство обязывают строителей широко
пользоваться местными строительными
материалами. В первую очередь к ним
относится строительный обожженный
кирпич, прочный и долговечный. Его-
то и приняли конструкторы в каче-
стве материала для несущей части
стен. Но какой же материал принять
в качестве отеплителя?
Хорошо известно, что дерево «теп-
лее» кирпича, а крипич, в свою оче-
редь, «теплее» естественного камня
или бетона. Но почему? Потому что в
дереве больше пор, чем в кирпиче,
а в кирпиче больше пор, чем в камне
или в бетоне. А чем больше пор, тем
меньше теплопроводность материала и
тем меньше его объемный вес.
Оказалось, что наиболее дешевый
местный отеплитель — котельный
шлак. Его объемный вес почти в два
с половиной раза меньше, чем у кир-
пича. Шлак не гигроскопичен (то
есть мало впитывает в себя влагу)
не подвержен гниению, как древесные
опилки или стружки, поэтому в соеди-
нении с кирпичом он образует надеж-
ную долговечную стену. Наряду со
шлаком пригодны в качестве местных
отеплителей и другие материалы —
доменный шлак, зола, сухой грунт и
другие. Могут быть применены и но-
вые эффективные отеплители — шла-
ковая или стеклянная вата. Все
отеплители имеют между собой много
общего и в зависимости от условий
могут заменять друг друга.
СТЕНЫ С ДИАФРАГМОЙ
1ЛЗОБРЕТАТЕЛИ решают: по-
¥ 1 мёстить сыпучий отеплитель вну-
три стены. Они возводят две облицо-
вочные стенки толщиной каждая в
12 сантиметров — в полкирпича.
Каждая стенка выполнена укладкой
кирпича «ложками», то есть длиной
вдоль стены. Между стенками засы-.
пается отеплитель. Тепло, проникаю-
щее сквозь стену, встречает сопротив-
ление легкого сыпучего ядра, поэтому
такая стена значительно менее тепло-
проводна, чем сплошная кирпичная.
Несмотря на то, что общая толщина
облегченной стены всего 51 сантиметр,
ее теплопроводность значительно
меньше, чем у кирпичной стены тол-
щиной -в 64 сантиметра.
Однако две тонкие кирпичные стен-
ки с насыпанным между ними шла-
ком неустойчивы. Кроме того, шлак с
течением времени оседает. В стене
образуются пустоты, которые могут
стать причиной промерзания.
Поэтому изобретатели снабдили
свои конструкции облегченных стен
горизонтальными «диафрагмами». Че-
рез каждые четыре ряда кладки (по
высоте) поверх кирпичей и утеплителя
набрасывается цементный раствор. В
раствор, поперек стены, утапливаются
прутки арматуры. После твердения
раствора по всему периметру здания
образуется система горизонтальных
армированных плиток. Они надежно
связывают между собой облицовочные
стенки. А сыпучий отеплитель, разде-
ленный теперь на ряды низких гори-
зонтальных слоев, не может сильно
уплотняться и оседать. Но небольшое
оседание бывает и здесь. Оно может
составить всего несколько милли-
метров. Но этого уже достаточно.
Образуется «лазейка», через которую
холодный воздух легко проникает
внутрь помещения. Чтобы этого не
случилось, изобретатели облегченных
стен предложили делать диафрагмы с
«вутами» —утолщениями по краям —
в три-четыре сантиметра.
С тем же успехом вместо армиро-
ванных растворных диафрагм можно
Облегченные стены с раствор-
ной диафрагмой. Горизонталь-
ные армированные плитки, пе-
рекрывающие каждые четыре
ряда кирпичей кладки, преду-
преждают уплотнение и оседа-
ние сыпучего отеплителя.
применять кирпичные диафрагмы. Для
этого каждый пятый и шестой ряды
кладки выполняются «тычковыми»
рядами (то есть кирпичи этих рядов
укладываются своей длиной поперек
стены).
ОТЕПЛИТЕЛЬ
ДОЛЖЕН «РАБОТАТЬ»!
НАЧАЛА облегченные кирпичные
стены с сыпучими отеплителями
были допущены только для возведе-
ния малоэтажных зданий. Пределом
для них были трехэтажные дома.
Хотя область строительства мало
этажных зданий и весьма велика, это
не удовлетворило изобретателей об-
легченных стен. Упорно и настойчиво
работали они над тем, чтобы, не уве-
личивая расхода кирпича, повысить
этажность зданий с облегченными сте-
нами.
И вот принято смелое решение:
отеплитель также должен «работать».
Были проведены многочисленные
опыты и исследования... Оказалось,
что,. смешивая котельные шлаки с
малыми количествами вяжущих мате-
риалов—^извести или цемента, можно
получить так называемый «тощий»
шлакобетон. Как отеплитель шлако-
бетон не уступает шлаку. Но в стене
он крепко связывается с кирпичными
облицовочными стенками, работая с
ними как одно целое. Оказалось, что,
подбирая соответственно прочность
шлакобетона, можно возводить мно-
гоэтажные здания, сохраняя толщину
стены попрежнему в 51 сантиметр.
Кроме того, изобретатели предло-
жили экономичные конструкции стен
из утоненных шлакобетонных камней
вместо обычных массивных шлакобе-
тонных блоков.
Для промышленных зданий были
разработаны каркасно-облегченные
системы стен, состоящие из чередую-
щихся участков с отеплителем и уча-
стков сплошной кладки в тех местах,
где стена несет наибольшую нагрузку.
НОВОЕ РЕШЕНИЕ
LJO изобретатели не остановились
1 на достигнутом. Они поставили
перед собой новую задачу — создать
еще более прочные, еще более устой-
чивые облегченные стены, сохраняя
вместе с тем все уже достигнутые
преимущества. В результате настойчи-
вых исканий родилась стена с «узла-
ми жесткости». Облегченная стена по
своей конструктивной идее совер-
шенно изменилась. Она превратилась
в ряд жестких, замкнутых с четырех
сторон труб. В этом случае облицо-
вочные стенки соединяются между со-
бой не горизонтальными, а вертикаль-
ными кирпичными диафрагмами. По-
пытки создания таких стен уже дела-
лись и у нас, и за границей. Но все
предложенные системы были слишком
сложны и трудны для выполнения.
Изобретатели облегченных стен и
здесь нашли простое и остроумное
решение. Между облицовочными стен-
ками на расстоянии примерно метра
укладываются друг на друга три-г-пять
кирпичей. Они связываются с обеими
облицовочными стенками при помощи
двух тычковых кирпичей в каждом
четвертом ряду кладки.
Оказалось, что облегченная стена
описанной системы на двадцать про-
центов прочнее всех других стен с
вертикальными кирпичными диаф-
рагмами. Узлы жесткости обеспечи-
вают надежную связь между облицо-
вочными стенками. Чтобы сыпучий
отеплитель не оседал с течением вре-
мени, у этих стен сохранены горизон-
тальные растворные диафрагмы.
Дальнейшее усовершенствование об-
легченных стен с узлами жесткости
позволило распространить их даже на
районы, подверженные землетрясе-
ниям, где устойчивость стен должна
быть особенно высокой.
ОПИРАЯСЬ НА ПРАКТИКУ
ТАКИМ образом, две проблемы ка-
менной стены успешно разрешены.
Разработаны различные конструкции
облегченных стен, пригодные и для
одноэтажных домов, и для много-
этажных, и для заводских корпусов.
Найдены необходимые для этих стен
строительные материалы. И все же
облегченные стены Попова, Орлян-
кина и Поповой не получили бы об-
щего признания и широкого распро-
странения, если бы изобретатели не
разрешили третью и, быть может,
самую сложную проблему — "возмож-
ность осуществления своего изобре-
тения на производстве.
Существует много конструкций ка-
менных стен. Но широкое применение
на наших стройках получили только
стены Попова — Орлянкина—Поповой.
В чем же «секрет» такого успеха? В
том, что эти стены отличаются про-
стотой выполнения, а это, в свою
очередь, результат того, что изобре-
татели были тесно связаны с произ-
водством много лет, изучали опыт
советского строительства, потратили
громадный труд на внедрение своих
изобретений, неустанно учились сами
и воспринимали опыт советских ка-
менщиков, творчески перерабатывали
его и творчески на него опирались.
экономия - миллионы
РУБЛЕЙ В ГОД
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, если вдуматься
в каждую из конструкций облег-
ченных стен, то можно заметить, что
их производство основано на повто-
ряющемся и несложном элементе. В
других системах облегченных стен,
особенно в заграничных, каменщик
обязан возводить стену с соблюде-
нием строгой симметрии кладки кир-
пичей и устройства швов. Здесь же
наружные и внутренние облицовочные
стенки, образующие несущую и проч-
ную оболочку стены здания, возво-
дятся независимо одна от другой, что
обеспечивает простоту и высокие тем-
пы работы. Поэтому возведение облег-
ченных стен не предъявляет к строите-
лям, начиная от каменщика и кончая
главным инженером стройки, никаких
особенных требований. Каменные ра-
боты обслуживаются теми же меха-
низмами — кранами, транспортерами,
контейнерами, растворо- и бетономе-
шалками. Не усложняются и приемы
работы. Нет нужды в специальном
повышении квалификации каменщиков
и усилении технического надзора.
Переход на облегченную кладку
стен не вызывает снижения темпа
возведения здания даже в первый
день, а в дальнейшем — значительно
ускоряет этот темп. При проектирова-
нии облегченных стен архитектор не
встречает затруднений, так как все
системы этих стен позволяют приме-
нять даже самые сложные архитектур-
ные решения.
В то же время изобретение облег-
ченных стен экономит стране огром-
ные средства. В одном лишь 1949 году,
по неполным данным двух мини-
стерств — Министерства угольной и
Министерства пищевой промышлен-
ности СССР, стоимость строительных
работ была снижена на 20 миллионов
рублей.
Работа изобретателей облегченных
стен получила высокую оценку. Ин-
женеры-конструкторы Н. С. Попов,
Н. М. Орлянкин и Р. Н. Попова удо-
стоены Сталинской премии.
На тендере паровоза
паровоза, смывая липкую дорожную грязь (2).
Этот своеобразный душ (3) обязательно прини-
РАНО утром на путях депо появился паровоз се-
рии СО 17-4103. Он прошел 5600 километров,
ведя за собой тяжеловесные составы, груженные уг-
лем, нефтью, строительными материалами, машина-
великие стройки коммунизма, в города и села нашей
необъятной Родины. И вот теперь точно в назначен-
ный день и час прибыл сюда паровоз серии
работали члены экипажа (4).
График — незыблемый закон жизни паровоза. По
графику машинист водит составы на магистрали.
Точно по графику прибыл он сюда на обмывку и по
графику ровно в 7 часов утра паровоз станет в отве-
денное ему «стойло» промывочного цеха депо.
Стрелки часов приближаются к семи. Весь экипаж
побед (1).
В нескольких десятках метров от ворот депо паро-
воз остановился. Из будки машиниста через дверь
спустили на землю резиновый шланг, конец, которого
тут же подхватил промывальщик. Через 2—3 минуты
во главе со старшим машинистом принимает участие
в «туалете» паровоза: снимают с трубы закопченную
сетку (5), протирают песочницу, сухопарник, свисток,
стеклянную крышу будки машиниста. Тщательно
тротирают движущиеся части механизмов, их под-
шипники (6).
Но вот из будки машиниста убрали резиновый
шланг, и паровоз двинулся к воротам депо. По пути
он останавливается над металлическим коробом,
стоящим в углублении между рельсами. В короб
через открытый зольник проваливаются из топки
шлаки и остатки горящих углей (7). Через боковые
щели зольника кочегар тщательно удаляет даже ма-
лейшие комочки золы.
Только теперь перед отмытым, очищенным, свер-
кающим блеском металла паровозом распахнутся во-
рота депо. И, он войдет в чистый, просторный, на-
полненный светом и воздухом зал с изразцовыми
стенами, с мозаичным полом, пересекаемым стро-
гими, прямыми линиями дорожек. На стенах и ко-
лоннах цеха по вечерам и в пасмурные дни зажига-
ются люминесцентные светильники.
«Нет, это не просто депо — это храм парово-
зов», — говорят рабочие. Раньше паровозы входили
в депо прямо с дороги. Дым, гарь, копоть, грязь
несли они с собой в помещение цеха. Тусклый свет
струился через закопченные стекла крыши и окон.
Нужны были специальные дымозытяжные трубы,
чтобы очистить воздух от газов, выходящих из паро-
воза. Но все равно они чувствовались в воздухе.
Когда нужно было выпустить или впустить в цех
паровоз, вместе с ним через открытые ворота вры-
вался поток холодного воздуха. Температура цеха
резко падала, и это вызывало среди рабочих частые
заболевания. Теперь паровозы входят в цех без огня
и дыма. Зимой, как только распахиваются ворота,
струи горячего воздуха устремляются в проем ворот
и преграждают путь холодному потоку. Этот теп-
ловой заслон рсуществляется мощной калориферной
установкой (8).
Вот оно «стойло», в которое станет паровоз. Ре-
монт всех частей, расположенных между колесами,
производится из «канавы». Когда-то паровозники ра-
ботали в ней по колено в грязи. Неузнаваемой те-
перь стала канавд.. Единственное, что сохранилось
от прежнего — это название.
Сейчас дежурный электрик включит рубильник, и
в нишах белых керамических стен вспыхнут электро-
лампы, которые зальют канаву мягким матовым све-
том. Ярче станет белизна керамики, рельефнее вы-
ступят узоры метлахских плиток пола. Такой канавы
нет ни в одном депо капиталистических. стран (9).
Но вот паровоз вошел в цех и остановился над
канавой (10). В его котле температура воды равна
100—120 градусам. При такой температуре трудно
производить ремонт. Поэтому паровоз охлаждают,
соединяя его резиновыми рукавами с особым агре-
гатом — теплообменником. По узким трубкам вода
из котла циркулирует через теплообменник, посте-
пенно снижая свою температуру до 30—35 граду-
сов (11). Внимательно следит моторист за показа-
ниями термометров этого агрегата. Охлаждение па-
ровоза должно протекать по строго установленному
режиму. Разница в температурах поступающей в
теплообменник и выходящей из него воды не дол-
жна превышать 10 градусов (12).
Пока идет охлаждение, слесари депо ремонтируют
паровоз. Им помогает паровозная бригада, каждый
член которой должен знать, как ремонтируют его
паровоз, и принимать участие в этом ремонте.
Вот и на канаве начались работы. Слесарь приво-
дит в порядок рессоры. Стальные пластинки, из ко-
торых складывается рессора, ослабли и несколько
сдвинулись со своих мест. От этого рессора стала
хуже защищать паровоз от сотрясений и толчков,
нарушающих слаженную работу механизмов (13).
Автосцепка вполне надежна и безотказна в работе.
Но пристальный осмотр машиниста заметил в ней
следы едва начавшегося стирания рабочих поверх-
ностей. Этого было уже вполне достаточно, чтобы он
решительно включил ее в книгу «Записи машиниста
по ремонту» и таким образом своевременно предупре-
дил появление возможного дефекта в автосцепке.
Слесарь устраняет сейчас этот дефект (14).
Можно наблюдать,- как во время остановок
поезда на станциях помощник машиниста осматри-
вает массивные блестящие рычаги, соединяющие ко-
леса паровоза. Это — дышла, при помощи которых
передается движение от ведущих колес к остальным.
Дышла выполняют большую работу, преодолевая со-
противление тяжелого состава. Их трущиеся поверх-
ности открыты и поэтому легко доступны случайным
попаданиям песка н пыли. Все это ускоряет износ
подшипников дышел. Однако чем заботливее будрт
уход за дышлами, тем больший срок они прослужат
без ремонта. Здесь в депо есть возможность разо-
брать дышла на части н установить, нужен ли нм
ремонт (15).
Теперь дошла очередь и до кулис. Так называются
•механизмы, при помощи которых машинист меняет
направление движения паровоза, то есть ведет его
вперед или назад. В то же время кулиса управляет
движением золотника парового цилиндра. Сложному
механизму кулисы машинисты уделяют особое вни-
мание, подвергая его самому тщательному осмотру.
Малейшая царапина, замеченная на его скользящих
частях, немедленно устраняется (16).
Без графика теперь не может работать ни одно
предприятие. Здесь в депо свой особый — уплотнен-
ны^ график. По этому графику значительно сокра-
щены .сроки ремонта паровозов. Таких коротких сро-
ков ие знало до сих пор ни одно дето. Уплотненный
график не может быть нарушен даже в тех случаях,
когда необходим совершенно непредусмотренный ре-
монт — при неожиданно обнаруженных дефектах в
деталях , или отдельных узлах паровоза.
Никакие неожиданности не могут сорвать установ-
ленных графиком сроков ремонта паровоза. Это объ-
ясняется исключительной продуманностью и безуко-
ризненной четкостью в работе всего депо, а также
широким развитием взаимозаменяемости отдельных
частей механизма.
Паровоз еще на линии, а в депо уже готовы для
его ремонта все необходимые детали.
Если деталь износилась, ее заменяют другой ис-
правной. А поврежденная деталь идет в ремонт.
На особом стенде слесарь испытывает кран ма-
шиниста, при помощи которого машинист тормозит
весь состав. Этот кран сегодня же поступит в число
запасных деталей для ремонта очередного паро-
воза (17).
В дето создан мощный заготовительный цех.
Механическое отделение этого цеха применяет в
своей практике новый метод электроискрового упроч-
нения поверхностей быстро изнашивающихся деталей
механизмов. Здесь введены также и скоростные ме-
тоды обработки металлов резанием. Заточка инстру-
ментов централизована и выполняется новейшим
станком (18).
Слесари приступили к ремонту топки и приборов,
Питающих котел водой, — инжекторов. Все это они
отсоединяют от котла, очищают от накипи, приводят
в должный вид.
Пока будет продолжаться эта работа, мы можем
побывать в теплотехнической лаборатории депо. Здесь
систематически анализируют котловую воду каждого
паровоза. Это необходимо, чтобы точно знать,
сколько солей, образующих накипь, находится в воде
и не пора ли ставить котел на промывку. Здесь же
в лаборатории контролируют прочность деталей па-
ровоза, подвергшихся электроискровому упрочнению,
и т. д. (19).
Чтобы скоро и успешно водить тяжеловесные по-
езда, нужно быть технически грамотным машинистом,
в совершенстве знающим свое дело, свой паровоз.
Но и этого мало. Нужно, кроме того, еще творчески
работать, искать и находить новые пути, приближаю-
щие страну к коммунизму. И паровозники идут в
ногу со всей страной. Они теперь водят поезда с
меньшим расходом топлива, и хотя поезда стали тя-
желее, чем раньше, паровозы стали приходить в депо
реже.
Но такие результаты не успокаивают машинистов.
Они хотят сегодня делать больше, чем вчера, и по-
тому все серьезно учатся и совершенствуются.
В депо выходит технический бюллетень, на страни-
цах которого освещаются все нововведения и усовер-
шенствования, а также опыт работы новаторов-
железнодорожников. Имеется -также и технический
кабинет, где паровозники систематически пополняют
свои знания (20).
Рабочие депо любят свое предприятие. Они по-
стоянно поддерживают в нем строгий порядок и
чистоту. Не только внутри цехов видна печать на-
стоящего коммунистического отношения людей к
труду. Депо заботливо окружено скверами, в зелени
которых паровозники отдыхают в перерывах между
работой (21).
Промывка паровоза окончилась. Наступил момент
безогневой заправки. Это новый способ. Котел
после теплой промывки паровоза уже получил
по трубам горячую воду и пар. При помощи
этого пара паровоз самостоятельно выходит за во-
рота депо, и только здесь, за воротами, разжигают
топку паровоза и продолжают повышать давление
пара (22).
Но вот стрелка манометра подошла к цифре 12.
Это значит, что давление пара в котле достигло две-
надцати атмосфер. Теперь паровоз может покинуть
депо. Машинист еще раз проверяет надежность на-
вески паравана (23) — защитных стекол у окна
ИНЕЙ НА ПАЛЬМАХ
(научно-фантастическая повесть, продолжение, начало см. в №№ 7 и 8)
ГЕОРГИИ ГУРЕВИЧ
Рис. Г. Филипповского
Я-)РЕДДИ, действительно, сдержал свое слово — в на-
граду за мой перевод с русского меня назначили на
новую должность — начальником лаборатории строитель-
ных материалов.
Хотя я получал здесь лишних 25 долларов в неделю,
работа для меня как конструктора была не очень инте-
ресной. Изо дня в день повторялось одно и то же: мои
лаборанты лепили лепешки из цементного теста, трясли
в ситах песок и гравий и давили пробные кубики из бе-
тона. Но я пошел в лабораторию, не споря, потому что
здесь можно было строить модели и испытывать лед как
строительный материал.
Фредди посещал меня аккуратно (чтобы получать свои
тридцать процентов комиссионных). Кажется, добро-
совестность моя несколько удивляла его. Он считал меня
симпатичным, но немножко придурковатым парнем и,
как в старое время, охотно просвещал меня, как надо
жить, приводя примеры из своих спекуляций или спеку-
ляций Чилла.
— У шефа светлая голова, -- говорил Фредди. — Он
умеет делать деньги из земли, воды, воздуха и огня.
Такой уж был характер у Фредди. Он всегда восхи-
щался преуспевающими людьми. И, слушая его, я вспо-
минал футбольное поле и нас, юнцов, столпившихся во-
круг Фредди.
— У нашего тренера светлая голова, — говорил Фред-
ди тогда, — он умеет делать голы из любого мяча. Учи-
тесь, мальчики, рассчитывать ногами. Галы — это ваш
основной капитал на футбольной бирже.
И вот как-то раз, прервав рассуждения Фредди, я
спросил его — нет ли у Чилла новых сообщений о рабо-
тах профессора Чернова.
Отвечая мне, Фредди многозначительно усмехнулся ’ и
понизил голос:
— Шеф сам, не торгуясь, заплатил бы десять тысяч за
новые сообщения из России. Но разве это так просто?
Помнишь, в статье, которую мы переводили с тобой,
упоминался газгольдер, какой-то порошок и пар. Все
наши эксперты единогласно сказали, что русские замо-
раживали воду твердым воздухом. Шеф приказал ставить
опыты... но ничего не получается. И в чем тут загвоздка,-
никто не может понять.
— Но если русские замораживали, значит есть какой-то
способ, — заметил я.
— Есть-то есть, только найди его, попробуй. Шеф вса-
дил в опыты хорошую сумму, а результатов все нет. Он
целую неделю грыз кулаки от злости, но тут ему подвер-
нулся контрольный пакет Всемирной Жевательной ре-
зинки, шеф проглотил эту резинку стоимостью в 3 мил-
лиона и утешился. Три миллиона долларов, Аллэн! Ни-
чего себе! Нам бы с тобой на двоих для начала. Чтобы
ты сделал, Аллэн, будь у -тебя полтора миллиона?
Задавая этот пустопорожний вопрос, который миллионы
американцев задают друг другу во время обеда, после
обеда или вместо обеда, Фредди не знал, что, конечно,
ответ у меня заготовлен заранее. Только накануне я со-
ставил приблизительную смету. По моему расчету, имея
в руках полтора миллиона, я мог бы начать строитель-
ство.
И я рассказал Фредди все: о плотине, о шлюзах и
водосливе, о том, как я думаю бороться с текучестью
льда й фильтрацией теплых грунтовых вод, о гидростан-
ции на реке Святого Лаврентия и миллионе ферм на дне
Северного моря.
Фредди слушал мою взволнованную речь с любопыт-
ством, изредка скептически улыбался, но когда я дошел
до переселения безработных на дно, приятель расхохо-
тался шумно, откровенно и неудержимо.
— Ой, не могу! (взрыв хохота)... Нет, какова наив-
ность! (хохот)... Я не могу поверить, Аллэн, ты мой ро-
весник, а рассуждаешь, как ученица воскресной школы.
Новые земли для безработных?! Миллион ферм на дне
моря?! Неужели это всерьез? Нет, не могу поверить.
Я был ошарашен, возмущался и недоумевал и выгля-
дел, должно быть, преглупо.
— Слушай, мальчик, — сказал Фредди, покусывая
губы. — Если ты сам не понимаешь, я тебе объясню.
Мы даем Европе займы, чтобы она покупала зерно на
хлебной бирже в Чикаго, яичный порошок Фокса и кон-
сервы Чилла. Кто тебе разрешит засеять десять миллио-
нов гектаров возле самого Лондона? Газеты съедят’ тебя
живьем, тебя линчуют на каком-нибудь элеваторе. В
Айове и Канзасе пшеницей топят паровозы, в Огайо об-
ливают картофель керосином. Нам нужны не сытые фер-
меры, а покупатели, миллионы голодных, чтобы они про-
сили хлеба, чтобы они забирали в долг, в кредит, чтобы
они закладывали нам жен, детей, свои дома и бессмерт-
ные души... Вот, что ну!кно. Ты придумай, как разорить
лишних десять миллионов, тогда тебе скажут спасибо.
— Бедный мальчик! Ты предлагаешь заменить льдом
бетон и воображаешь, что решил все трудности. Да разве
23
остановка за бетоном? Нет, дорогой, вся беда в том, что
по нашему закону реки принадлежат государству и част-
ным владельцам тепловых станций невыгодно, чтобы с
ними конкурировала дешевая государственная энергия.
Разговоры о гидростанции на реке Святого Лаврентия
продолжаются без толку десять лет только потому, что
Уолл-Стрит при помощи газет и лоббистов проваливает в
конгрессе этот проект. Ты не пробьется никогда. В луч-
шем случае у тебя купят идею, чтобы положить ее в
сейф.
Я был смущен. Все это слишком похоже на правду,
но мне не хотелось сдаваться и, напрягая гадову, я
подыскивал возражения.
— Великодушие, благоденствие, справедливость! — про-
должал Фредди. — все это хорошо в предвыборных ре-
чах. Говорят, что все мы временные пассажиры на этой
планете, но мне хотелось бы проехать свой путь в пер-
вом классе. А ты, сидя в трюме, па самом дне, сочиняешь
новые рейсы! Разве планета ради тебя свернет со своей
орбиты? Смешно!
— Если хочешь знать, я могу тебе рассказать, что я бы
сделал, будь у меня падтора миллиона. Я открыл бы уни-
верситет — да, да, первоклассный университет: светлые
лаборатории, лучшие профессора, самые толковые студен-
ты со всей Америки. И отметь, все это из любви к бед-
ным молодым студентам, которые работают официантами
и дворниками, чтобы заплатить за свои учебники и гро-
шовые обеды, из чистой благотворительности, в кредит, с
уплатой в рассрочку после окончания. Я ручаюсь, что
через десять лет я задушу все другие платные универси-
теты и колледжи. Я один буду поставлять инженеров в
стальные тресты, химиков на газовые заводы, физиков
для атомной промышленности. Мои люди будут изобре-
тать снаряды и броню, газы и противогазы, самолеты и
зенитные орудия. Я буду изготовлять целые партии бол-
тунов высшего класса — католикам и протестантам, рес-
публиканцам и демократам — за одинаковую цену. Оста-
новка за небольшим — патгора миллиона! Полтора мил-
лиона — пустяк для колбасника Чилла, а для бедняка
Фредди — недоступная вершина.
— Ты хочешь торговать инженерами, как неграми, —
сказал я с отвращением.
— Да, да, торговать! — вскричал Фредди. — Я хочу
делать большие деньги все равно на чем. Шеф продает
требуху и вонючие кишки — он столп общества. Доктора
делают свой бизнес на болезнях, преподобные проповед-
ники — на царстве божьем. У нас есть короли рельсов,
нефти, газов, короли газетной лжи и кинатжи. Одни ко-
роли торгуют голосами — голосами избирателей, конечно,
другие — ногами, я имею в виду ноги футболистов,
третьи — кулаками боксеров, их выбитыми зубами и
сломанными носами. А я собираюсь торговать мозгами.
Король мозгов — Альфред Палома! Как это звучит? Не
хуже, чем говяжий король?
— Ты пойми, Аллэн: наука — это средство делать
деньги, такое же средство, как футбол, политика или
скотобойни. Есть два сорта людей — волки и бараны.
Боюсь, что ты профессиональный баран. Ты рожден, что-
бы тебя стригли. У тебя в голове в три раза больше, чем
у меня, но без меня ты не смог найти работу. И дальше
будет то же самое. Я буду продавать чужие мозги и бо-
гатеть, а ты со своими химерами зачахнешь. На бирже
не котируются бредни, на них нет спроса. Тебе лучше
было бы ехать в Россию, красные любят фантазеров. Я
думаю, что ты недаром изучал русский язык, наверное, у
тебя бабушка славянка. Я давно замечал, что в тебе есть
что-то неамериканское.
— Ну, знаешь. — сказал я сквозь зубы, окончательно
теряя равновесие. — Я не знаю, кто из нас двоих настоя-
щий американец. Мои предки приехали на «Майском
цветке» и, когда они варили дикого индюка, твои объеда-
лись макаронами».
Фредди ушел, обидевшись, но я даже не заметил его
ухода. Я был сбит с толку окончательно. Фредди сказал
странные слова: «тебе лучше было бы ехать в Россию».
• Аллэн Джонсон в пылу спора высказывает типичные для
американца расовые предрассудки. Он говорит, что ведет род от
первых переселенцев, приехавших в 1620 г. на корабле «Майский
цветок», и попрекает Фредди его неанглийской фамилией.
Неужели он прав и нужно быть красным, чтобы задумы-
вать полезные проекты? Неужели нельзя быть творцом,
честным человеком и настоящим американцем одновре-
менно? Нет, я отказывался верить Фредди.
Глава 8
ДНЯ два или три совершенно обескураженный я не
притрагивался к своим расчетам. Но отказаться от
них я уже не мог. Слишком много было сделано, чтобы
отступить. И я постепенно доказал себе, что мой прия-
тель ошибся. Фредди не ученый и не инженер, он деляга.
Своих взглядов у него нет, вероятно, он повторяет взгля-
ды Чилла. Но в Америке немало честных и умных людей,
которые поймут меня и поддержат.
Подумав, я решил посоветоваться с Клэем. Я знал, что
мой прежний начальник — талантливый человек. Клэй
был слишком ленив, чтобы придумывать новое, но совет-
чик он был превосходный. Я уже говорил об этом.
Клэй выслушал меня внимательно, серьезно и даже тер-
пеливо, хотя я задержал его по дороге к стойке. Когда я
кончил, он подумал, нахмурив высокий лоб, а затем ска-
зал неожиданно:
— Я был лучшего мнения о вас, Аллэн.
У меня дух захватило от таких слов. Неужели Клэй
видит ошибку? Где? В чем?
А Клэй молчал, поглядывая на бокал, где для него
уже был приготовлен коктейль с внушительным назва-
нием «Чудовищный».
— Я говорю не о технической мысли, — сказал он, на-
конец. — Идея интересна и правильно разрабатывается.
Вам придется еще поломать голову, как связать плотину
с берегом, чтобы весь массив не пополз у вас вниз по
реке, как горный ледник. Но все это разрешимо. Вы мо-
жете поставить вашу плотину' на небольшом подъеме, так
чтобы вперед она не могла двигаться, а сзади на нее на-
пирала вода. Все это можно выяснить в лаборатории и
найти нужное решение. Мне непонятно другое: зачем вы
затеяли все это?
Наученный горьким опытом, я уже не решался гово-
рить о миллионе безработных.
— Конечно, — продолжал Клэй. — вы мечтаете стать
миллионером. Все мы болеем этим в детстве. Но это ми-
раж. На самом деле вам достанутся крохи, а барыши —
Чиллу.
— Ваша идея принесет ему десять или сто миллионов.
Он заработает их на поставке льда. Но какое вам дело
до Чилла? Вы сыты, обуты, одеты, сидите в тепле... тепла
здесь даже слишком много. Какой вам смысл ломать
голову для того, чтобы Чилл стоил на сто миллионов
больше? Вы потратите десять лет жизни и что в резуль-
тате? Сегодня рабочие несут свои центы и доллары
электрическим королям Смиту, Джонсу и Робинсону. Бла-
годаря вам эти центы и доллары поплывут в новую мо-
нополию, где председателем будет Чилл, а пайщиками те
же Смит, Джонс и Робинсон. А вы будете, как белка в
колесе, — десять лет мчаться на месте и все ради того,
чтобы изменилась вывеска. Стыдитесь, я был о вас луч-
шего мнения.
Вот м все. что сказал мне Клэй. Но. поспорив с ним
мысленно, я доказал себе, что Клэя тоже незачем слу-
шать. «Подумаешь, — говорил я себе, — этакий пьяный
буддизм, высокомерное созерцание коктейля. Просто Клэй
растворил в спирте волю, ум и способности. И это очень
жаль, потому что надо быть талантливым человеком,
чтобы так находу бросить мысль о наклонном ложе для
плотины».
Нет, это было не по мне — все порицать и ничего не
делать. Я решил, что Фредди не настоящий инженер,
а Клэй не настоящий американец.
Но где-нибудь, думал я, есть и настоящие люди. И
когда кончится срок моего контракта, я поеду в Штаты
и найду их. Конечно, это будет нелегко, но нехоженые
пути никогда не бывают легкими.
Правда, прежде чем строить, надо было еще разгадать
тайну русского льда, но я не сомневался, что это будет
сделано.
— Если русские смогли, сможем и мы, — говорил я
себе. — Я сам займусь исследованиями, если понадо-
бится.
В те дни мне все казалось нипочем. Я чувствовал себя
сильным, бодрым и энергичным. Я готов был сражаться
с миром один на один и положить его на обе лопатки.
Мне хотелось петь во время работы и улыбаться наедине
с собой. Это было в те дни, когда я ждал Милли.
Я еще ни разу не упоминал о ней и не без причины.
Мы познакомились и расстались еще до начала повество-
вания. Когда я приехал из армии, Милли была студент-
кой. Она занималась историей прикладного искусства —
одним из тех милых предметов, которые специально вы-
думаны для девушек, не нуждающихся в заработке. Ее
отец был частно практикующий врач, довольно известный
у себя в Индианополисе.
Милли очень прилично рисовала акварелью... для лю-
бительницы, была чемпионом по плаванию... в своем учеб-
ном отделении, написала интересную статью о костюмах
эпохи Людовика XV, и ее профессор говорил, что эта
статья превосходна... для студентки.
В своем колледже Милли пользовалась успехом. У нее
был острый вздернутый носик, светлые брови, голубые
глаза с редкими ресницами и тугие румяные щеки, как
у здорового ребенка. Милли держалась бойко и непри-
нужденно, но без развязности и совсем была непохожа
на наших стандартных девиц, которые видят свое призва-
ние только во флирте и изо всех 45 тысяч слов, имею-
щихся в английском языке, употребляют только три:
«прелестно», «шикарно» и «вульгарно».
Милли можно охарактеризовать одной фразой: она
жила с удовольствием. Милли умела со вкусом поспать
на своей кушетке среди вышитых подушек; она с аппети-
том кушала, приятно было слушать, как хрустят косточки
на ее крупных зубах. Милли любила посмеяться, иногда
без всякой причины, любила принарядиться и с увлече-
нием часа два могла обсуждать с подругами «выточки и
кокеточки». Но наряду с этим Милли с увлечением хо-
дила на лекции, любила хорошие книги и театр, ночную
зубрежку перед экзаменами и студенческие споры о том,
что такое красота.
Но больше всего Милли любила новых людей, осо-
бенно стариков. Она выспрашивала их с любопытством,
с горящими глазами. Я — постоянный ее спутник —- не
раз оставался брошенным в углу и ревниво дулся целый
вечер, пока Милли изучала какого-нибудь моряка в от-
ставке, бывшего дипломата или старого оперного певца,
доверху наполненного закулисными сплетнями тридцати-
летней давности.
Милли умела слушать, как никто, и я сам не раз испы-
тывал ее терпение, рассуждая о саперных понтонах, кон-
ференции трех держав или о напряжениях в арматуре
железобетонной балки. Милли всегда понимала меня, а
это большое счастье для инженера. Я встречал очень вид-
ных ученых, которые жаловались, что их жены не знают,
чем, собственно, знамениты мужья.
Я очень привык обо всем рассказывать Милли и, когда
мы расстались (я возвращался в армию), я мысленно
разговаривал с ней о том, что занимало меня, — об оке-
анских волнах, о схватывании цемента, о моем сер-
жанте-солдафоне и об удовольствии получать письма.
Встречая красивый ландшафт, я всегда старался подо-
брать достаточно яркие слова, чтобы Милли могла по-
любоваться вместе со мной.
Мы рассчитывали пожениться, как только я устроюсь
на работу. Но об этом я уже рассказывал. Незадолго пе-
ред тем как я продал свой серый костюм, мы расстались.
Я сам бросил Милли, я перестал ходить к ней.
Может быть, у меня несколько старомодные понятия о
браке. Я считаю, что мужчина должен быть сильным, на-
дежным человеком, опорой жены и героем в ее глазах.
Есть люди, которые любят, чтобы жены жалели их. Я
не из таких. Я хотел делиться с Милли своими замысла-
ми, а не унижениями. Мне стыдно было смотреть на го-
рестные морщинки у нее на лбу и слушать неодобритель-
ное фырканье подруг, которые при мне хвастались дол-
ларами своих друзей, а за моей спиной уговаривали
Милли не встречаться со мной.
Я понял, что безработный не может быть спутником
девушки. И я перестал ходить к Милли, чтобы она не
краснела за меня перед знакомыми, не совала мне мо-
неты в карман пальто, не плакала по ночам, не писала
Милли изучала какого-нибудь отставного моряка.
писем отцу, чтобы он устроил меня в какую-нибудь ап-
теку мыть бутылочки из-под лекарств.
В городе небоскребов нетрудно затеряться. Адреса без-
домных бродяг не выдаются в справочных бюро. Я со
своей стороны убедил себя, что мне нужно забыть о
Милли, и, кажется, в самом деле забыл.
А о том, чтобы написать ей, я подумал уже на Пальмо-
вых островах, когда почувствовал себя человеком в пол-
ной мере. Я подумал, что бы написать Милли... и тут же
отказался. Прошло так много времени... я представил
себе, как, получив письмо, Милли со смехом показывает
его молодому мужу.
И все-таки письмо было отправлено — почти официаль-
ное поздравление ко дню рождения. (Просто поздравле-
ние, — говорил я себе, — это ни к чему не обязывает.)
Но через два дня вы могли встретить Аллэна перед гео-
графической картой — он подсчитывал, через сколько
дней может прийти ответ.
Когда почтовый пароход пришел в Сан-Франциско, я
воткнул в карту красный флажок. День на разборку поч-
ты. Экспресс на восток отходит вечером. Чем ближе к
городу небоскребов, тем больше усиливалось мое волне-
ние. Отрываясь от проб и таблиц, я думал, улыбаясь про
себя: «Сейчас мое письмо в Скалистых горах... сейчас
оно в прериях... а сейчас поезд пересекает Миссисипи,
под ним гудят пароходы, тянутся бесконечные плоты и
желтое дно просвечивает сквозь воду».
Но вот письмо дошло до цели. Сколько нужно девушке
времени, чтобы написать ответ? Скажем, неделю. Но, об-
манывая себя, я уже через день вышел навстречу почте.
Ведь Милли могла ответить телеграммой.
Через неделю флажок двинулся обратно. Он пересек
средний Запад, миновал дымное Чикаго, прерию и горы,
спустился к Золотым воротам, пересел на пароход...
С почти суеверным чувством я ждал почтальона в тот
день, когда флажок остановился в Пальмтауне и как же
я был зол, когда мне вручили конверт, на котором враз-
брод лепились кособокие буквы, надписанные рукой тети
Берты.
Я ждал, постепенно теряя надежду, утешая себя, при-
думывая причины задержки. Я ругал себя за сдержан-
ный, почти официальный тон. Милли получила такое
письмо, на которое можно ответить через полгода. Я на-
писал вторично, испортив пять черновиков, потом решил
не посылать письма, пропустил пароход, а через день
послал авиапочтой.
Снова истекли сроки — и добавочные, и самые по-
следние. Ответ не пришел. Я понял, что вчерашний день
не воротишь, что разбитое сердце не склеивается, что
гордость есть не у меня одного, и не я один умею за-
бывать.
В тот день, когда я окончательно решил забыть о
Милли навсегда, почтальон принес телеграмму:
. «Встречай «Уиллелу» Пальмтауне»
Твоя Милли.
Конец первой части
25
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
Глава 9
ТРИ точки, три тире, три точки. Три точки, три тире,
три точки. СОС! СОС!
В уютной, хорошо освещенной комнате вы сидите в
кресле возле радиоприемника. За окном ночь, дождь сту-
чится в окна, и деревья низко кланяются порывистому
ветру. Ветер хлопает ставнями, громыхает на крыше, но
в комнате тихо, тепло, и голубые кольца сигарного дыма
безмятежно подымаются к потолку.
На электрической плитке кофейник. Приемник подми-
гивает своим зеленым глазком — он обещает потешить
вас за ужином и вы неторопливо крутите верньер, выби-
рая передачу по вкусу.
Эфир переполнен. В комнату входят голоса, иногда по
два сразу, обрывки музыкальных фраз, пение, бой часов,
скороговорка футбольных радиокомментаторов, частый
писк служебных раций, протяжные свистки помех, невнят-
ное бормотание, булькание, клекот. И вдруг...
— Ти-ти-ти, та-а, та-а, та-а, ти-ти-ти. Три точки, три
тире, три точки! СОС! Сигнал Обреченного Судна. СОС!
Спасите От Смерти!
СОС! Тревожная весть из далекого неблагоустроенного
мира. Где-то там, в темноте, в бушующем океане гибнут
люди .и вот над темными 'волнами, над угрюмыми хреб-
тами, над городами и селами, через тучи и косые потоки
дождя пришел к вам крик о помощи:
СОС! Спасите От Смерти!
Только что все было совершенно спокойно. По случаю
ненастной погоды в салоне собралось множество пасса-
жиров, гораздо больше, чем обычно. Здесь было шумно,
тепло, ярко горело электричество и никому не хотелось
выходить на палубу в густой ядовитый туман, от кото-
рого першило в горле.
«Уиллела» шла в открытом море. Тяжелые серые валы
молча выкатывались навстречу ей из молочной мглы. Па-
роход резал их надвое острым носом, кряхтя взбирался
на гребень, подминал волну под себя и, перевалившись
через нее, брызгая, шлепался в воду. Океан, не сдаваясь,
выдвигал из тумана следующий вал, пароход преодолевал
его, а море присылало еще один, упрямо продолжая ту
же игру, словно надеясь, что «Уиллела» устанет раньше.
И неведомо было, сколько еще валов в запасе у моря,
сколько спрятано их в тумане за горизонтом, сколько
тысяч раз придется пароходу влезать на водяные горы и
нырять с них, прежде чем море утихнет.
Группа дельцов обсуждала биржевой бюллетень.
Просторная каюта была заполнена табачным дымом и
сдержанным гулом разговоров. В общем гуле, как в
плеске воды, выделялись выкрики картежников: беру!
дама! пасс! за вами сто двадцать.
Молоденькая мисс с кудрявыми волосами сидела у
пианино, исполняя по заказу своей мамаши этюды, со-
наты и рапсодии. Мисс с размаху била по клавишам с
такой яростью, как будто музыка была ее личным врагом
(а может быть это так и было), а мамаша, сидя в отда-
лении, восхищалась вслух: Какая экспрессия! Какая сила
удара!
Группа дельцов (все толстые, лысые и краснощекие)
солидно обсуждала биржевой бюллетень...
— Пакистан ненадежен, — сказал один из них, —
лично я вкладываю только в оружие.
И все остальные закивали головами:
— Да, да, в наши дни стоит вкладывать деньги только
в оружие. Все остальное ненадежно...
— Не только любовь и смирение, но и строгость, разум-
ная строгость, — говорил пожилой проповедник, подчер-
кивая каждое слово плавными жестами профессиональ-
ного говоруна. — Азиатские народы — младшие дети
цивилизации и, как всякие дети, они нуждаются не
только в ласке, но и в справедливом наказании.
Полная дама в очках с седыми буклями слушала его,
кивая после каждого слова, и восторженно шептала:
— Да, да, справедливое наказание. Ах, как тонко! Ах,
как мудро!
Милли сидела в самом дальнем углу, забравшись в
кресло с ногами и укрыв платком колени. Милли чув-
ствовала себя в своей стихии. Кругом было много людей,
она старалась следить за всеми, вылавливая из общего
гула слова, и одновременно поддерживала разговор с мо-
лоденьким помощником штурмана — представителем но-
вой для нее профессии.
— А бывают все-таки происшествия на море? — спра-
шивала она. — Какие-нибудь крушения, столкновения?..
Но она сама понимала, что задала несерьезный вопрос.
Туман и волны были где-то снаружи, а здесь даже качка
не чувствовалась. Стальной корпус уверенно разрезал
волны — <5т мощных движений машины чуть вздрагивал
корпус. Что может случиться с этим пловучим кусочком
Америки, где сотни пассажиров могут, так же как на
суше, играть в карты, болтать и слушать болтовню, де-
лать дела, барабанить по клавишам?
_____ Высокая техника, — напыщенно сказал помощник
штурмана, — обеспечивает нам полную безопасность.
— А жаль, — легкомысленно заметила Милли, — я бы
хотела, чтобы мы потерпели крушение. Это должно быть
занимательно.
В этот самый момент и произошло непредвиденное.
Позже Милли вспоминала,
что все началось с яркой
вспышки света, такой яркой,
что многие оглянулись на
окна. Затем раздался страш-
ный грохот. Как будто деся-
ток орудий выстрелил в
упор, и палуба, такая на-
дежная и прочная, встала
дыбом, сбивая с ног эле-
гантных дам и деловых лю-
дей.
На Милли обрушилась
полная мама музыкальной
дочки. Она кричала басом,
как пароходная сирена. Три
дамы, занятые туалетами,
визжали оглушительно и
тонко, широко и старательно
раскрывая рты. И Милли со
своей стороны не без озор-
ства присоединилась к хору.
Красноречивый проповед-
ник боролся с седой востор-
женной дамой, стараясь вы-
рвать у нее спасательный
круг. Толстый, деловой чело-
век, покупающий только
26
Не только любовь и смирение, но и строгость,
разумная строгость- — говорил пожилой пропо-
ведник.
«оружейные» акции, протискивался на палубу через окно,
хотя рядом была открытая дверь.
Смятение продолжалось полминуты, не больше. Затем
пол принял прежнее положение и, заглушая крики пере-
пуганных пассажиров, заговорил рупор громкоговори-
теля:
«Леди и джентльмены, соблюдайте спокойствие. «Уил-
лела» получила незначительные повреждения, которые
будут исправлены. Просьба к пассажирам разойтись по
каютам, чтобы не мешать судовому персоналу».
О том, чтобы пассажиры отобрали, свои лучшие вещи,
было объявлено уже позже, когда цатросам удалось от-
теснить встревоженных людей в каюты.
Как секретарь и уполномоченный шефа Фредди на
судне занимал особое положение. Поэтому после тревоги
он отправился наверх на капитанский мостик.
На шлюпочной палубе, такой пустынной обычно, сей-
час хлопотало множество народа. Матросы снимали бре-
зент со спасательных шлюпок — тяжелых пузатых боти-
ков, каждый из которых был рассчитан на семьдесят че-
ловек. Первый помощник осматривал боты один за
другим, пересчитывал заранее установленные баллоны с
водой и указывал, как укладывать провизию.
— Очевидно, блуждающая мина, — ответил он на во-
прос Фредди и добавил, пожимая плечами: — Океан не
дорожка в парке. Его нельзя было начисто вымести
после этой проклятой войны.
Капитан был в радиорубке. Он стоял возле дверей и
внимательно следил, как дрожит ключ под рукой судо-
вого радиста. Время от времени радист прекращал пере-
дачу и, наморщив лоб, вслушивался в отрывочные звуки,
которые возникали у него в наушниках.
Сырой непроглядный туман, который казался таким
пустынным каждому пассажиру, был полон звуков для
радиста, и он с трудом выбирал нужные сигналы из му-
зыкальных нот и радиотелеграмм — деловых, коммерче-
ских, личных и строго секретных дипломатических, кото-
рые в это мгновение проносились над океаном.
— Долгота 157 градусов 18 минут, широта — ...моно-
тонно докладывал радист.
Капитан приложил масштабную линейку к карте.
— Продолжайте поиски, — спокойно сказал он, — эти
не успеют...
— Какое судно, русское? — спросил Фредди волнуясь.
Капитан недружелюбно взглянул на него, но ответил
вежливо:
— «Святой Олаф». Норвежский китобоец.
— Ищите как следует, — крикнул Фредди радисту. —
Мы возле русских островов. Здесь должны быть «их»
пароходы.
Кто-то невидимый в тумане подошел к окошку и ска-
зал взволнованным голосом:
— На левом борту пробоина в носовом отделении, лоп-
нули три шпангоута, у самого форштевня пробита об-
шивка на уровне ватерлинии. В машинном отделении
тоже вода.
— Пошлите человека с футштоком мерить воду в лиа-
лах, — сдержанно ответил капитан.
— Есть — уже послал.
— Займитесь пластырем.
— Не можем подвести, там целый водопад.
— Продолжайте подводить пластырь. Поставьте пасса-
жиров на ручные помпы, — ответил капитан. — А сами
ведите команду в трюм. Пусть выгружают тюки за борт...
— Грузы за борт? — воскликнул Фредди. — Ни в
коем случае. Вы ответите перед шефом. Я запрещаю,
слышите, капитан!
Капитан поднял голову, и Фредди вздрогнул, увидев
холодные глаза человека, которому нечего терять.
— Да, я отвечу, — сказал капитан, не повышая го-
лоса. — Я отвечу акулам. Через два часа «Уиллела» при-
чалит на дно. Вы мешаете мне. Уйдите с мостика.
Радист, морщась, как от зубной боли, прикрыл рукгй
наушник.
— «Грозный», — сказал он. — Русское судно. На тра-
версе острова Вулканический. Радируют: «Идем на
помощь».
Капитан молча приложил линейку к карте и затем
крикнул в туман:
— Паркер, распорядитесь давать сирену. Через полтора
часа подойдет судно.
«Через полтора часа подойдет судно. Приготовьтесь к
посадке», — так было объявлено во всех каютах и во
всех каютах с надеждой, страхом и нетерпением ожидали
русского судна.
Соседи Милли рыдали, ломая руки, и рвали на себе
волосы. Раскрыв чемоданы, соседи из кучи дорогого их
сердцу тряпья выбирали самое любимое, ежеминутно те-
ряя, путая, забывая и орошая слезами каждую ленточку.
Кроме Милли, спокойствие сохраняла только восьмилет-
няя девочка в зеленом пальтишке. Она смотрела на су-
матоху круглыми глазами и время от времени спра-
шивала:
— Да, я отвечу, — сказал капитан, не повышая
голоса. — Я отвечу акулам.
27
— Мама, мы поедем на необитаемый остров, да? Мама,
а там на острове есть такси? Можно мне взять кроватку
для куклы Пуоси?
— О, моя милая, несчастная детка! — истерически ры-
дала мать.
Милли сидела на своей койке, поджав ноги, и хмуро
смотрела в иллюминатор. Приключение казалось ей все
еще ненастоящим, может быть, потому, что никогда в
жизни у нее не было приключений. Подумаешь, беда —
через час подойдет русский пароход, Милли со своим че-
моданчиком перейдет из этой каюты в другую такую же.
Может быть, там будет теснее и неудобнее, только и
всего.
Но все-таки поглядывать в иллюминатор было страш-
новато. Прежде, в хорошую погоду, Милли видела за
круглым стеклом яркосинюю поверхность, за которой иг-
рали солнечные искры. Если пароход покачивало, синяя
поверхность колыхалась: линия горизонта медленно под-
нималась, заполняя круглое окошко, затем спадала до са-
мого низа. Иногда в сильную волну на стекло попадали
брызги пены. Дрожащие радужные пузырьки держались
минуту на стекле, а затем лопались, оставляя мокрый
след. Сейчас все выглядело иначе: иллюминатор глядел
под воду — прямо в темные глубины. Довольно крупная
рыба — губастая, с колючей чешуей, приставив нос к
стеклу, смотрела в лицо Милли выпученными, ничего' не
понимающими глазами.
А может быть, мы уже на дне, — думала Милли
иногда.
Больше всего успокаивал радиоприемник. Голос дик-
тора был таким привычным и будничным и, когда он на-
чинал говорить, все время казалось, что последует обыч-
ное объявление: лэди и джентльмены! завтрак начи-
нается ровно в 9.00. Превосходный выбор холодных и го-
рячих блюд. Цены умеренные.
И Милли проснется и крушение окажется сном.
И вот диктор говорит своим подчеркнуто спокойным
голосом:
— Лэди и джентльмены, сейчас приближается русский
пароход. Прошу женщин с детьми выходить на шлюпоч-
ную палубу. Только женщин с детьми. Остальные — во
вторую очередь.
Выйдя на палубу, Милли почувствовала, что пароход
гибнет.
«Уиллела» стояла в странном положении, задрав корму
кверху и накренившись на один борт. На мокрой палубе
было очень скользко. Женщины с неуклюжими узлами па-
дали. сбивая с ног друг друга, теряли детей и кричали
в испуге.
Машину остановили и не было привычного гула, содро-
гающего корпус. Зато тревожно выла сирена, гудки ее
были коротки и порывисты, как частые стоны тяжело-
больного. Казалось, раненный пароход кричит от боли, и
страшно было слушать горестный вой могучего металличе-
ского существа.
Временами, когда сирена замолкала, из тумана доно-
сились отдаленные, еле слышные гудки русского паро-
хода. В тумане терялось направление, гудки слыша-
лись то справа, то слева. В толпе пассажиров шептались
о столкновении.
Между тем началась посадка в- спасительные боты.
Толкаясь, крича и плача, пассажиры живой кашей за-
полняли пузатые белые лодки. Грузовые подъемные краны
тут же подымали шлюпки в воздух. Капитан боялся из-
лишнего переполнения. И боты, доверху набитые людьми,
узлами и чемоданами, покачиваясь, висели вдоль борта
в ожидании русского парохода.
Силуэт его возник в тумане внезапно — что-то темное,
неопределенное и расплывчатое, не то скала, не то ма-
ленькая лодочка. Затем порыв ветра рассеял мглу, и все
пятьсот человек на борту «Уиллелы» увидели небольшой,
сверкающий белизной пароходик с длинной низкой кор-
мой и одной единственной каютой. Он возник внезапно
под самым бортом «Уиллелы», так что можно было раз-
28
глядеть даже лица русских моряков: капитана с вы-
пуклым лбом и густой черной бородой, расчесанной на
две стороны, скуластого механика с узкими китайскими
глазами и долговязого юношу лет семнадцати в мешкова-
том брезентовом комбинезоне и огромных резиновых са-
погах.
У Милли хватило юмора, чтобы вспомнить о «тесной и
неудобной» каюте. Куда же здесь денутся 500 человек? —
подумала она.
Она не знала, что та же самая мысль мелькнула у
всех пятисот пассажиров одновременно. И даже капитан
сказал в этот момент у себя на мостике:
— Для чего же мы ждали эту пигалицу? Начинайте
спускать шлюпки.
Теперь вся надежда на шлюпки — это поняли сразу
все пятьсот пассажиров. Слабая цепь матросов, сдержи-
вавшая толпу, прорвалась. Милли оттолкнули в сторону.
Она увидела, как сладкоречивый проповедник швырял на
головы женщинам свои чемоданы, как висящая шлюпка,
облепленная людьми, словно мухами, наклонилась и пас-
сажиры с дикими криками посыпались в воду. Яркие
пальто и плащи: голубые, малиновые, песочно-желтые,
клетчатые, надуваясь пузырями, запестрели на воде.
Милли заметила в стороне под бортом зеленую пеле-
ринку и, не успевши подумать, в ту же секунду бро-
силась в воду вниз головой.
Я говорил уже, что Милли была чемпионом по пла-
ванию в своем учебном отделении. Милли проплывала
вольным стилем сто метров за 1 минуту 32 секунды и
сдавала специальный экзамен по опасению утопающих.
Очень приятно было плыть по бассейну с яркозеленой
хлорированной водой, поддерживая двумя руками над
поверхностью голову «учебного утопающего». Но здесь
все оказалось иначе.
Вода была жгуче холодной, совершенно ледяной. От
холода у Милли сразу застыли ноги. Платье мокрым
компрессом прилипло к телу, связало руки. Зеленая пеле-
ринка исчезла из виду в брызгах, воплях, крутящихся
пузырях. Кто-то ухватил Милли за ногу — это был вла-
делец оружейных акций. Милли ударила его свободной
ногой в лицо. «Спасите», — крикнул кто-то еще, нава-
лившись сверху. Милли догадалась нырнуть. Что-то мок-
рое запуталось у нее в руках, может быть, это была зе-
леная пелеринка, что-то ударило ее по голове, может
быть, чемодан проповедника. Милли глотнула соленую,
очень холодную воду и почувствовала, что тонет сама.
А между тем вот что происходило наверху.
Подойдя к борту почти вплотную, русский катер оста-
новился против капитанского мостика и чернобородый ка-
питан, схватив жестяной рупор, крикнул на хорошем ан-
глийском языке:
— Эй, на борту, где у вас повреждение?
— Отойдите, — ответил американский капитан. — У
нас мало времени, мы идем ко дну. Держитесь в сто-
роне — будете подбирать людей (он не хотел, чтобы
«Грозный» мешал спускать шлюпки).
Но Фредди, неожиданно для всех, уверовал в русских
и, перегнувшись через борт, крикнул им:
— Слушай, товарищ, мы наскочили на мину, у нас раз-
ворочен левый борт в носовой части, чуть пониже ватер-
линии.
Русский капитан сразу понял. «Грозный» последовал к
носу и там остановился. И только немногие (все были
заняты посадкой на шлюпки) видели, что юноша в бре-
зентовой куртке начал бросать в воду какие-то стакан-
чики вроде ручных гранат. Между тем, чернобородый
капитан выкатил на борт какой-то аппарат, похожий на
пушечку, и направил струю белого искристого вещества,
дымящегося на воздухе, как раз туда, где образовался
небольшой водоворот возле течи. Никто не обращал вни-
мания на русских, людской поток кипел возле шлюпок.
Капитан крикнул Фредди:
— Скажи им — пусть не смеют лить масло, — ему ка-
залось, что русские стараются утишить волнение маслом,
а сам с револьвером в руках спрыгнул на палубу, чтобы
восстановить порядок.
Минуты через три чернобородый остановил свою «пу-
шечку» и крикнул в рупор:
— Эй, капитан, мы вам заткнули течь. Откачивайте
воду потихоньку. Спустите трап. Мы поднимемся на борт.
Капитан не обратил внимания на эти слова. Может
быть, он не слышал, а если слышал, то не поверил. И
он продолжал посадку на шлюпки, пока снизу не при-
бежал взволнованный механик с докладом:
— Уровень воды в трюме понизился на четыре дюйма.
Течь закупорилась.
Только после этого капитан послушался русских и
спустил трап, чтобы принять их на борт. Откуда ему было
знать, рядовому американскому капитану, что перед ним
профессор Чернов, изобретатель морозометов и что
«Уиллела» была первым в мире судном, которое русские
опасли совершенно новым способом — путем заморажива-
ния течи.
Глава 10
ЭТО Клэй первым сообщил мне о катастрофе. Ничего
не подозревая, утром во время завтрака он сказал
мимоходом: «Говорят, с «Уиллелой» несчастье. Наша ра-
диостанция принимала «СОС».
Моя новая должность позволяла мне не очень точно
приходить в лабораторию. Я поспешил на радиостанцию.
Дежурный сказал: «Ничего особенного». Пароход спасен,
вероятно, дня через четыре он будет здесь. Была, правда,
паника и несколько человек утонуло: трое мужчин, шесть
женщин и один ребенок. Все остальные здоровы.
29
Среди людей, толпившихся здесь, были, наверняка, овдовев-
шие и осиротевшие.
Я немедленно послал радиограмму Милли и ушел почти
успокоенный: десять человек из пятисот пассажиров —
не так много. Милли прилично плавает — она была чем-
пионом в своем отделении. Бывают, конечно, случайности.
Скорее бы получить ответ.
Я зашел через час, через два, через три, но ответа не
получил. «Уиллела» была единственным пассажирским
пароходом, который заходил на концессию... Сотни людей
забрасывали пароход радиограммами с запросом о судьбе
своих родных. Вместе со мной в двери радиостанции сту-
чались инженеры и рабочие, молодые и старые, большей
частью в комбинезонах (только что с работы отпросились
на минутку), и, глядя на их расстроенные лица, я начал
чувствовать, что означает хладнокровная арифметика...
«шесть женщин и один ребенок». Может быть, среди них
жена вот этого добродушного толстяка с лицом, запоро-
шенным цементной пылью, может быть, мать вот этого
самоуверенного чертежника с черными усиками под Чарли
Чаплина. Почти все пассажиры ехали к нам на «кон-
цессию». Значит среди людей, толпившихся здесь, навер-
няка были овдовевшие и осиротевшие' сегодня ночью.
Можно ли так надеяться на уменье плавать? Самые
умелые пловцы иногда погибают во время паники. В
холодной воде может свести судорога, течение может за-
тянуть под борт...
И вместе с десятками других обеспокоенных людей я
убеждал, упрашивал и подкупал радиста: — Пошлите
запрос... ну еще раз, пожалуйста.
Это продолжалось трое суток. Семьдесят два часа бес-
плодных терзаний, бесконечных размышлений на одну и
ту же тему: «Кто утонул? Она или не она?»
Наконец, пришло известие: «Минуя чужеземные порты,
«Уиллела» направляется в Пальмтаун».
Я выпросил отпуск и помчался в столицу Пальмовой
республики. Дорога шла по берегу моря, через светло-
зеленые бамбуковые рощи, мимо чайных плантаций, усе-
янных кустиками, похожими на темнозеленых ежей. Ба-
наны росли возле самой дороги, из каждого листа можно
было сделать себе одеяло. Я не замечал ничего, я видел
только темную точку на горизонте — это был дымок
«Уиллелы».
Когда мы въехали в порт, пароход стоял на рейде. С
мола я разглядел цветные точки на борту — головы
пассажиров. Какая из этих точек Милли? Милли, отзо-
вись. Или не отзывайся, но только будь живой.
Но вот «Уиллела» огибает маяк, неторопливо развора-
чиваясь, замедляет ход... уже можно разглядеть фигуры
людей, их одежду. Слышно, как капитан командует на
мостике: «Малый вперед. Левый самый малый назад.
Правый самый малый вперед». Клокочет вода, вырываясь
из клюзов, небесноголубое тропическое море становится
бурым от мазута. Матрос на баке ловко кидает конец
портовым Мальчишкам. Лохматый ка-
нат толщиной с удава захлестывает
чугунную тумбу. Человеческие лица в
два ряда нанизаны на перила. Где
Милли? Я не вижу ее. Обвожу гла-
зами палубы второго и первого клас-
са. Машут руками все. Где Милли?
Неужели я не могу узнать ее?
Проверяю лица, одно за другим. По
порядку — слева направо. Нет, не
она. И это не она. Десять, двадцать,
тридцать незнакомых веселых женщин.
Почти все на палубе. Только немногие
стоят на внутренних трапах с чемода-
нами. И еще шесть на дне. Неужели
среди этих шести моя Милли?
Со скрипом и кряхтением спускает-
ся с палубы шаткий трап. Крикливые
носильщики устремляются вверх. «Ва-
ши вещи, мистер. Пять центов — са-
мый большой чемодан». И вот, сму-
щенно улыбаясь, неуверенными шага-
ми спускается первая пассажирка.
Кто-то хватает меня за руку сзади.
Милли? Нет, не Милли. — Это Джо —
мой старый товарищ по тяжелым временам. Очевидно, он
все еще служит на «Уиллеле» помощником повара, куда
я устроил его весной.
— Мистер Джонсон, — говорит Джо, глядя себе на
ботинки, — я хотел потолковать с вами насчет крушения.
Наши ребята кое-что заметили. Это важное дело, так мне
кажется.
— Важное дело? Джо, дорогой, прости, мне не до
тебя. Приходи ко мне завтра с важными и неважными
делами. Я буду очень рад.
Джо отходит недовольный. Кажется, он бурчит что-то о
долларах, которые портят приличных людей.
— Слушай, Джо, ты не слыхал: у вас во время па-
ники утонула девушка?
— Кто их знает, — отвечает Джо. — Шлюпка опроки-
нулась. И все сразу — человек шестьдесят — высыпа-
лись, как мусор из ведра. Девушка? Может, была и де-
вушка. Я сам вытащил одну девчонку, лет восьми, в
зеленом пальтишке. Мать у нее сразу пошла на дно.
Видная была такая — пудов на семь. А еще говорят, что
толстые не тонут.
Поток пассажиров редеет. Теперь спускаются по оди-
ночке самые богатые, неторопливые, обремененные 'бага-
жом. Сзади всех плывет полная дама в лиловом шелковом
платье с какой-то невероятной клумбой на голове вместо
шляпы. Перехватив мой напряженный взгляд, дама обо-
рачивается и кокетливо улыбается, показывая зубы. И
это все. Матросы начинают мыть опустевшую палубу.
Кто-то из них шутки ради направляет брандспойт на мол,
где стоят торговки со связками бананов.
Милли! Неужели тебя уже нет?
Но вот опять появляются люди. Пятясь задом, сани-
тары выносят носилки. Милли? Нет, какой-то мужчина.
Небритые, щеки, усы...
Худенькая -женщина в больничном халате спускается
по трапу. На руках у нее довольно большая девочка, за-
вернутая в одеяло. У женщины бледное, усталое лицо,
синяки под глазами... И вдруг...
— Аллэн! — кричит она.
— Милли!
— Аллэн!
— Милли!
В крикливом портовом городе, на молу, где пахнет
солью, кожами, цементом и гнилыми фруктами, стоят
мужчина и женщина. Стоят и твердят, как заклинание,
одни и те же имена: Аллэн, Милли, Аллэн, Милли!!!
И все уже сказано. И все понятно.
(Продолжение следует)
30
Я. ЦИН/ЕР puc р Балашова
Т РУДНО передать словами веселую и могучую красоту
1 природы Воронежского заповедника. Только побывав
там, можно получить настоящее представление о жизни
заповедного леса с напряженной деятельностью его оби-
тателей, покоем и движением, тишиной и звуками.
Прекрасен безмолвный девственный лес поздней осенью
в тихие солнечные, почти жаркие дни, когда желтым
ковром овежих кленовых листьев усыпана земля, а ста-
рый прошлогодний лист громко шуршит под ногами,
когда одни деревья еще зелены, а другие уже одеты в
«багрец и золото».
Участки вековых и молодых сосен, так называемые
сосновые куртины, чередуются и перемежаются здесь с
веселыми дубравами, белоствольным березняком, сизым
осинником и тенистым липняком. Повсюду вкраплены
широколистные клены, высокие вязы, маленькие дикие
яблоньки, черемуха, рябина. Между деревьями кусты
орешника, крушины, бересклета, малины. Много низко-
рослой степной вишни. Длинные и гибкие стебли хмеля,
как лианы, обвивают и кустарники и деревья. Еще ниже
ярус полукустарников — черники, вереска, дрока и ра-
китника, и уже совсем на земле буйный ковер трав, цве-
тов, папоротников и мхов.
Созданный в 1922 году для восстановления и расселе-
ния речного бобра*, государственный Воронежский запо-
ведник стал в наши дни одним из трех пунктов обитания
благородного оленя в нашей стране и единственным ме-
стом, где изучают в вольных природных условиях этого
пока редкого у нас промыслово-охоничьего копытного
зверя.
Происхождение стада воронежских оленей таково:
В дореволюционное время у одного из местных поме-
щиков — владельца имения Рамонь — в огороженном
участке леса содержались олени, косули и лани. Оленей
было несколько десятков голов. В период гражданской
войны звери из загона были выпущены в лес. Большая
часть их погибла от волков и браконьеров, уцелело лишь
несколько благородных оленей. В 1922 году к моменту
организации заповедника их насчитывалось не более
10 голов.
* См. очерк «Бобровые ясли» в журнале
за 1951 год.
Началась упорная работа по восстановлению стада
этих ценных и редких копытных. Надо сказать, что, кро-
ме Воронежского заповедника, благородные олени име-
ются у нас в небольшом числе лишь в Закарпатской
Украине и в Белорусском заповеднике «Беловежская
Пуща» на границе с Польшей. В остальных местах стра-
ны встречаются другие виды оленей: похожие на благо-
родного оленя кавказские олени, сибирские маралы и
изюбры и более резко отличающиеся от него пятнистые
и северные олени. К семейству оленей относятся и
такие широко распространенные в СССР копытные, как
громадный лось, маленькая косуля и безрогая кабарга.
Марал, изюбр и в особенности пятнистый олень имеют
большое хозяйственное значение, так как из их неокосте-
невших рогов (пантов) добывается ценное лекарственное
вещество пантокрин — прекрасное средство для усиления
жизнедеятельности организма. На юге Сибири и на
Дальнем Востоке организованы специальные оленеводче-
ские хозяйства, где разводят пятнистых оленей. Значение
благородного оленя заключается в том, что он может
размножаться в средней полосе Европейской части СССР
и давать хорошего качества мясо и кожу, а из его не-
окостеневших рогов также можно добывать пантокрин.
Первый учет поголовья благородных оленей был про-
изведен в Воронежском заповеднике в 1937 году. На-
лицо оказалось 48 оленей. В следующем году стадо уве-
личилось до 55 голов, а в 1950 году насчитывалось уже
640 оленей. Начиная с 1944 года олени начали рассе-
ляться за пределы заповедника, занимающего территорию
30 тысяч гектаров. Сейчас около 30 процентов оленей
обитает в окрестных лесхозах, порою за 80 километров
от границ заповедника.
Неуклонный рост стада этих ценных промыслово-охот-
ничьих животных вовсе не случаен. Это результат уме-
лого труда и целенаправленного вмешательства человека
в жизнь природы.
Олени размножились не только благодаря охране и
полному запрету охоты на них, но прежде всего в ре-
зультате борьбы с основным врагом оленя — волком.
Зоолог-натуралист Петр Александрович Мертц, более де-
сяти лет возглавляющий работу по восстановлению стада
благородных оленей и изучению их жизни в природных
условиях, прямо указывает, что если бы не было борьбы
31
В заповеднике олени легко привыкают к близости человека.
с волками, то не было бы и оленей. Всего за последние
15 лет на территории заповедника уничтожено 211 вол-
ков. В настоящее время волки здесь полностью выведены,
и борьба ведется с хищниками, время от времени прони-
кающими из соседних местностей.
Большое значение имеет также организация подкормки
оленей сеном и вениками в тяжелый зимний период и
устройство искусственных солонцов. Их устраивают
в местах, наиболее часто посещаемых оленями. Здесь
приготовляют смеси глины с солью либо выкладыва-
ют глыбы чистой соли. Солонцы охотно посещаются
оленями в течение всего года. Животные с жадностью
грызут и лижут солонцы, обогащая организм необходи-
мыми солями.
Так как в заповеднике оленей не преследуют, они зна-
чительно легче привыкают к близости человека, и потому
при достаточной осторожности можно наблюдать их по-
вадки и жизнь в естественных природных условиях,
Ночью олени иной раз подходят к кордонам (избушкам
наблюдателей охраны) табунками в 10—15 голов. Жмутся
к кордонам и оленухи, ожидающие приплода. Однажды
недавно родившийся детеныш был обнаружен всего в
полукилометре от управления заповедника. Осенний рев
оленейтсамцов можно слышать в 2—4 километрах от
управления и уже совсем близко от лесных кордонов.
Маленькие детеныши благородного оленя, как и всех
вообще представителей семейства оленей, хорошо приру-
чаются и привыкают к человеку. Так, в заповеднике дол-
гое время жил ручной олень Алешка. Он был настолько
привязан к людям, что входил в дом, подымался по
лестнице. Когда с ним хо-
дили в лес и неожиданно
прятались от него за дерево,
он очень беспокоился, жа-
лобно мычал, скучая о хо-
зяине, и радостно бросался
к нему, когда его обнару-
живал.
И сейчас при управлении
заповедника в большом за-
гоне живет молодой четы-
рехгодовалый олень — бы-
чок Борька. Он очень гра-
циозен и красив. Его боль-
шие, раскидистые рога
имеют не четыре отростка,
как ему полагалось бы по
возрасту, а семь, что объяс-
няется обильным питанием
и хорошим уходом. Окраска
его однотонная серо-корич-
невая за исключением .са-
мой задней части у корот-
кого хвоста, где имеется бе-
лое пятно. Это пятно, как
указывают зоологи, служит
распознавательным сигналом
для животных, мчащихся
друг за другом в лесу.
Людей Борька уже совсем
не боится, сам подходит к
изгороди и просовывает че-
рез нее морду. Играя, он'
широко расставляет перед-
ние ноги, круто выгибает
голову и, просовывая
сквозь слеги рога, усиленно
напирает, вспахивая ими
землю.
Осенью, в брачный пе-
риод, у оленей происходят
драки между самцами. В
это время в лесу можно
услышать громкий рев оле-
ней, а иной раз и треск от
рогов дерущихся зверей... Во
время драки олени наносят
друг другу серьезные, а по-
рой и смертельные раны.
На территории заповедника ежегодно находят 2—3 трупа
оленей, павших в бою. Интересно, что в момент боя олени
так увлечены, что, подобно токующим глухарям, ничего
не слышат, и поэтому к ним в это время можно подойти
ближе, чем обычно. П. А. Мертцу удавалось делать ред-
кие фотоснимки дерущихся оленей.
Оленухи приносят одного, редко двух детенышей, у
которых на спине ясно выступают светлые пятна. С воз-
растом эти пятна тускнеют и совсем исчезают. В Воро-
нежском заповеднике отел начинается с первых чисел
мая, растягиваясь до июля. Месячный олененок уже на-
чинает щипать траву. К августу оленуха с детенышем
присоединяется к стаду.
В возрасте одиннадцати месяцев у молодых бычков
начинают развиваться лобные бугры, на которых вскоре
вырастают рога, в первый год одноконечные (так назы-
ваемые «спички»), во второй — двухконечные, в тре-
тий — трехконечные и т. д. Однако разрастание рогов
и увеличение числа их отростков, как уже было сказано,
зависят не только от возраста, но и от интенсивности
питания. При усиленном питании разрастание значи-
тельно ускоряется. Самки оленя всегда безроги.
Благородный олень — ценный промыслово-охотничий
зверь. По наблюдению П. А. Мертца при рациональном
и правильном ведении лесного хозяйства олени не нано-
сят ему вреда.
В связи с быстрым увеличением численности оленей в
заповеднике перед управлением стоит задача частичного
ежегодного отлова излишка этих животных и отправки их
для расселения в другие лесные массивы Союза.
Осенью в лесу можно услышать громкий рев, а иной раз
и треск рогов дерущихся оленей.
32
В чаще Воронежского заповедника
Худ. Г. БАЛАШОВ
Водолазы за работой
Худ. Н. ПЕТРОВ
г
7
ЗАВОЕВАНИЕ
МОРСКИХ
О ТРЕТЬЕМ номере журнала за текущий год, в отделе «Наука
и фантастика» был приведен отрывок из научно-фантастиче-
ского романа писателя Г. Адамова «Тайна двух океанов», причем
редакция поставила перед читателями несколько вопросов, касаю-
щихся глубоководного скафандра, описанного в романе. На постав-
ленные вопросы откликнулся ряд читателей. В присланных в редак-
цию письмах они подробно разбирают описанный романистом
скафандр, о котором рассказывается в романе, критикуют ошибки
его конструкции, высказывают свои идеи.
Редакция обратилась к одному из авторов учебника по водолаз-
ному делу полковнику В. П. Максименко с просьбой поделиться
с читателями своими соображениями относительно того, насколько
автор романа «Тайна двух океанов» правильно предсказал гряду-
щее развитие водолазной техники.
Ниже приводится статья полковника В. П. Максименко, в кото-
рой он рассказывает об истории развития водолазного дела, о
водолазных аппаратах, а также разбирает отдельные детали ска-
фандра, которым пользовались герои романа Г. Адамова. В своей
статье полковник В. Л. Максименко разбирает также замечания,
сделанные в письмах некоторых читателей.
ГЛУБИН
Полковник В. МАКСИМЕНКО
Рис. Ф. Завалова
[ПРОБЛЕМА, поставленная внаучно-
‘ ' фантастическом романе Г. Ада-
мова «Тайна двух океанов», —
одна из наиболее увлекательных и в
то же время очень сложных техниче-
ских проблем, которую человечество
далеко еще не разрешило в полном
объеме. Освоение морских глубин
идет медленно, хотя люди и стре-
мятся к нему с глубокой древности.
Морские пучины хранят неисчислимые
сокровища. Под морским дном скры-
то колоссальное количество различ-
ных полезных ископаемых. Ведь моря
и океаны занимают втрое больше
места на земной поверхности, чем
суша. Еще неосвоенные глубины
моря содержат огромные богатства
животных организмов. Кроме того, на
дне морском покоятся тысячи зато-
нувших в различное время судов.
Многие из этих судов представляют
большую ценность.
Неудивительно поэтому, что с дав-
них времен люди стремятся проник-
нуть в глубь морей. История водо-
лазного дела насчитывает более трех
тысяч лет. Наиболее древний вид во-
долазов — ныряльщики. Они пользова-
лись самым примитивным оборудова-
нием: брали в руки камни и ныряли
с ними иногда на глубину более
20 метров, а позже употребляли для
дыхания на небольшой глубине
трубки с поплавком. Несмотря на
столь несовершенное - оборудование,
ныряльщики производили иногда до-
вольно сложные работы.
Следующая стадия освоения глу-
бин — водолазный колокол. Вначале
это было подобие большого котла,
опрокинутого дном кверху. Когда он
опускался, вода, поступая снизу в
колокол, сжимала находящийся в нем
воздух. В образовавшейся в верхней
части колокола воздушной подушке и
находился водолаз. В водолазном ко-
локоле из-за отсутствия вентиляции
глубоко спуститься было нельзя, а,
кроме того, находясь в нем и .не имея
возможности свободно двигаться по
грунту, водолаз мог сделать сравни-
тельно очень немного. Существуют и
сейчас водолазные колоколы; но они
отличаются от прежних конструкций.
При спуске такого колокола воздух
подается в него из компрессоров по
шлангу, так же как подается он в
скафандр водолаза. Излишек воздуха
выходит через автоматический клапан
в верхней части колокола и из-под
колокола Пользуются колоколом для
научных работ и подводного фото-
графирования.
Третья стадия развития водолазного
дела — изобретение скафандра. «Ска-
фандр» слово греческое и в дослов-
ном переводе означает «человек-
лодка». Скафандры бывают мягкие
и жесткие. К мягким относятся венти-
лируемые скафандры и скафандры
автономного действия. В вентили-
руемом скафандре воздух для дыха-
ния подается по шлангу сверху. В
скафандре автономного действия водо-
лаз не зависит от подачи воздуха с
поверхности, так как аппарат для ды-
хания с определенным запасом кисло-
рода, а также химический поглотитель
углекислоты и влаги, выделяющихся
при дыхании, находятся в скафандре.
Мягкий скафандр не защищает водо-
лаза от давления воды. В жестком
скафандре давление окружающей
воды принимают на себя стальные
стенки скафандра. Водолаз, работаю-
щий в жестком скафандре, находится
под нормальным атмосферным давле-
Наиболыпая глубина, на которую
человеку удалось до сих пор опу-
ститься, — около километра. Эта
глубина достигнута в батисфере —
замкнутом шаровидном снаряде. В
батисфере, так же как и в водолазном
колоколе, нельзя передвигаться в го-
ризонтальном направлении. Находя-
щиеся в батисфере люди могут лишь
наблюдать через иллюминатор под-
водную жизнь, но не могут выйти на-
ружу.
В жестких скафандрах водолазы
пока не опускаются и до двухсот мет-
ров глубины. Любопытно отметить,
что в мягких скафандрах в некото-
рых случаях (опытные спуски) водо-
лазы опускаются гораздо глубже. В
жестких скафандрах не так легко спу-
ститься на большую глубину и тем
33
Современный мягкий вентилируемый
скафандр.
более производить там работу. Жест-
кие скафандры конструктивно еще не-
совершенны, очень громоздки, спуск в
них довольно сложен. При передвиже-
нии и работе жесткий скафандр силь-
но стесняет водолаза.
Трудную борьбу ведут водолазы с
морской глубиной. Иногда годами
производятся опыты, чтобы завоевать
еще несколько метров глубины. Совет-
ские водолазы достигли рекордных
глубин. Но впереди стоят гораздо
более трудные и сложные задачи.
Основная трудность при создании
каких бы то ни было глубоководных
аппаратов состоит в том, что они
должны выдерживать огромное давле-
ние воды. Это давление повышается в
среднем на одну атмосферу через
каждые десять метров глубины. Та-
ким образом, на глубине в один ки-
лометр давление будет равно ста
атмосферам, а на глубине в десять
километров достигнет чудовищной ве-
личины в тысячу атмосфер. Мы еще
не имеем в своем распоряжении мате-
риала такой прочности, который мог
бы выдерживать это огромное давле-
ние воды.
Вот почему пока только герои фан-
тастических романов могут свободно
прогуливаться по морскому дну на
очень больших глубинах.
Подсчеты показывают, что стенки
скафандра, чтобы выдержать давле-
ние в тысячу атмосфер, даже если бы
они были изготовлены из лучших
сортов хромо-молибденовой стали,
должны иметь толщину в 20—30 сан-
тиметров, то есть превышать толщину
самой толстой брони крейсера. О са-
мостоятельном передвижении водолаза
в таком скафандре, конечно, и гово-
рить не приходится. На вопрос — из
какого материала могут быть созданы
скафандры для больших глубин, чи-
татель журнала Чернышов пишет,
что сплав должен быть тяжелым, а не
легким, так как в противном случае
придется в скафандре иметь специ-
альные грузы. Это неправильно. При
одинаковой прочности желательно
иметь металл легкого веса. Таким
путем можно избежать громоздкости.
Для того же, чтобы скафандр мог
всплывать, так или иначе нужен спе-
циальный сбрасывающийся груз.
Можно, конечно, для этой цели пред-
ложить и заполняющиеся водой бал-
ластные цистерны, но тогда возникнет
новая проблема: как продуть воду
из цистерны на большой глубине.
Ведь из балластных цистерн подвод-
ной лодки и жестких скафандров су-
ществующих типов вода, в случае
надобности, удаляется продуванием
сжатым воздухом или кислородом,
который хранится в стальных балло-
нах снаружи корпуса скафандра. Ци-
стерны соединены со скафандром тру-
бопроводом. Однако скафандры с та-
кой системой продувания можно при-
менять только на относительно
небольших глубинах. Что же касается
глубин в несколько километров, то
там нужны сверхпрочные баллоны,
которых пока не существует.
Очень сложен также вопрос об
обеспечении гибкости сочленений глу-
боководного скафандра. Автор романа
недаром остановился на этом вопросе.
В скафандре, который описан в ро-
мане, сочленения изготовлены из очень
тонких и гибких металлических пла-
стин. Но если бы такие пластинки
и оказалось возможным изготовить,
то все равно человеческая рука или
нога не могла бы их согнуть под ги-
гантским давлением воды на боль-
ших глубинах. Читатель Татаренко,
доказывая это простым опытом, пра-
вильно говорит, что человек под
большим давлением не в силах будет
преодолеть громадную упругость стали.
Надо также отметить, что гибкий ме-
талл не будет иметь необходимой
жесткости и прочности — его продавит
столб воды весом в тысячи тонн.
Вот почему до сих пор лучшими со-
единениями, как это справедливо
отмечает и читатель Чернышов,
считаются шарнирные. Такие соеди-
Жесткий скафанор для глубоковод-
ного погружения.
нения герметичны и не стесняют дви-
жений. Но для них необходима спе-
циальная резиновая прокладка. С
этим вопросом конструкторы уже
встречались. Любопытно, что они
потратили несколько лет на то, чтобы
найти рецепт для изготовления про-
кладки, способной обеспечить работу
шарнирных соединений на глубине
всего лишь до 200 метров.
На вопрос — какой формы должен
быть скафандр правильно ответили
читатели Чернышов и Белоконь. Части
скафандра надо делать сферическими
и цилиндрическими. Скафандр или
другой глубоководный аппарат, имея
такую форму, будет самым устойчи-
вым к давлению воды.
Необычайно сложно сконструиро-
вать у скафандра гребной винт, при
помощи которого передвигаются герои
романа «Тайна двух океанов». Уже
под давлением в несколько сот атмо-
сфер никакой сальник (специальное
34
уплотняющее приспособление) не мо-
жет дать требуемой герметичности. А
раз так, то на больших глубинах
достаточно самого незначительного
отверстия, хотя бы даже толщиной в
волос, чтобы вода через него ворва-
лась в скафандр, пробила насквозь
водолаза и исковеркала весь ска-
фандр. Стержень (вал) винта ни в
коем случае не должен проходить че-
рез стенку скафандра, так как это
препятствовало бы полной герметич-
ности. Такую же мысль высказывает
в своем письме и читатель Татаренко.
Тов. Чернышов предлагает в каче-
стве двигателя для скафандра реак-
тивную установку, работающую на
атомной энергии, а для освещения —
портативную турбину, смонтирован-
ную в раструбе реактивной установки.
Не вдаваясь в детали такого пред-
ложения, надо сказать, что эта идея
для скафандра не подходит: подобная
установка займет много места и сде-
лает скафандр чрезмерно громоздким.
Для лучшей видимости в воде автор
романа снабжает скафандр прозрач
ным шлемом. Но тут он допустил
серьезную ошибку. Такого рода шлемы
пробовали применить, но оказалось,
что сферическая поверхность шлема
сильно искажает вид предметов. Кро-
ме того, излишек света только ме-
шает водолазу. Поэтому целесообраз-
нее непрозрачный шлем с иллюмина-
торами.
Для подводного освещения автор
романа предусмотрел мощный элек-
трический фонарь, укрепленный в
верхней части шлема скафандра. И
этот вопрос разрешить не так просто.
Колбы современных электроламп в
состоянии выдержать давление при-
мерно до 40 атмосфер. Для предо-
хранения электрической лампы от
давления на большой глубине нужен
сверхпрочный колпак; техника пока не
располагает таким материалом. К
тому же прикрепленный к верхней
части шлема фонарь не будет иметь
достаточной прочности, увеличит гро-
моздкость скафандра и будет слу-
жить помехой для водолаза. Целесо-
образнее небольшой, но мощный руч-
ной фонарь, который можно укрепить
в любом месте у пояса или на груди
водолаза. Такое расположение, как
правильно отмечает читатель Бело-
конь, улучшит поле зрения водолаза.
В романе энергию для передвиже-
ния, освещения, электрического ору-
жия и т. д. дают портативные, очень
емкие аккумуляторы. Над идеей
таких аккумуляторов давно уже
бьется изобретательская мысль, но до
сих пор они еще не созданы. Боль-
шие перспективы в этой области от-
крываются в связи с возможностью
использования внутриатомной энергии.
Вопрос о связи под водой на
далекие расстояния тоже очень важен
В романе Г. Адамова для этой цели
пользуются радиоаппаратами. Но, как
известно, вода поглощает электромаг-
нитные колебания. Поэтому, вероятно,
техника будущего попытается приме-
нить для подводной связи какие-ни-
будь иные приборы, например, исполь-
зующие ультразвуки. По этой же
причине неосуществим и радиолока-
ционный прибор, который читатель
Чернышов предлагает вмонтировать
в скафандр.
Сверху — общий вио наблюдатель-
ной камеры. В середине — момент
погружения. Внизу — наблюдатель-
ная камера под водой.
Очень важно обеспечить водолаза
в любом скафандре доброкачествен-
ным воздухом для дыхания. В жест-
ком скафандре, точно так же как и в
автономном мягком скафандре, тре-
буется регенерация (обновление) воз-
духа. Автор романа правильно ука-
зывает, что воздух должен очищаться
от углекислоты при помощи химиче-
ского поглотителя в патроне. Однако
сконструировать этот патрон не так
просто, как кажется на первый
взгляд. Водолаз в жестком скафандре
обязательно должен пользоваться мас-
кой, чтобы выдыхаемый воздух
поступал по трубке в патрон и
там очищался от вредных газов. Без
этого водолаз в самое короткое время
может отравиться углекислотой. Вме-
сте с тем патрон, рассчитанный на
несколько часов пребывания водолаза
под водой, должен быть очень велик
и займет много места в скафандре.
Читатель Чернышов предлагает ис-
пользовать для дыхания в скафандре
гелио-кислородную смесь. Это не обя-
зательно. Гелио-кислородная смесь
необходима для дыхания водолазу
только тогда, когда он спускается на
большую глубину в мягком скафан-
дре, то есть когда он подвергается
давлению воды.
Тов. Татаренко в своем письме при-
водит много интересных расчетов о
том, какую форму должен иметь ска-
фандр, о подвижных соединениях его,
о передвижении скафандра под водой
и т. п. Однако он впадает в ошибку,
предлагая шаровидный скафандр без
конечностей, то есть по существу не
скафандр, а наблюдательную камеру.
Неправильно также понял вопрос и
читатель Сулин. Он считает, что
лучше всего использовать для изуче-
ния морской глубины небольшую под-
водную лодку. Оба они говорят о
передвигающихся наблюдательных ап-
паратах, хотя и разных конструкций;
редакция же поставила вопрос о
глубоководных скафандрах.
Некоторые авторы писем, как, напри-
мер, Николаев, Стоянов и др., считают
постановку вопроса в романе Ада-
мова правильной и целесообразной.
Они прислали ряд интересных пред-
ложений по жесткому скафандру.
Однако авторы этих предложений
нередко забывают, что одним из важ-
нейших условий для скафандра яв-
ляется портативность.
По нашему мнению, проблема глу-
боководных спусков в жестких ска-
фандрах должна решаться по этапам.
Ближайший этап нам рисуется так:
при современном состоянии техники
конструкторская мысль должна быть
направлена на изготовление жестких
скафандров для погружения и произ-
водства работ на глубине примерно
300—400 метров и наблюдательных
камер для глубин в 4—5 километров.
Можно ли достигнуть в жестких
скафандрах глубины в 10 километ-
ров? На это может ответить только
техника будущего.
Нет сомнения, что задача завоева-
ния глубин мирового океана со вре-
менем будет решена советскими
учеными и практиками водолазного
дела.
35
ПЛОДОРОДНЕЙШИЕ земли по
* * Днестру и на территории Молдав-
ской ССР с глубокой древности были
заселены славянскими племенами.
Древнейший памятник русской пись-
менности — начальная летопись —со-
общает, что по всему Днестру уже в
IX веке в многочисленных укреплен-
ных городах жили два древнерус-
ских племени — уличи и тиверцы.
Они отличались храбростью и муже-
ством; вместе с войском киевских
князей Олега и Игоря совершали по-
ходы на Византию. Однако изучение
этих племен, сыгравших большую
роль в истории Киевского государ-
ства, затруднялось тем, что сведения
о них в начальной летописи были
недостаточными. Мало того, буржуаз-
ные историки и эти свидетельства
пытались подвергнуть сомнению.
Фальсифицируя источники, они произ-
вольно размещали в междуречье Дне-
стра и Прута различные племена:
готтов, даков, угров, которые там или
совсем никогда не жили, или жили
столь короткий срок, что не могли
оставить существенных следов в исто-
рии молдавского и русского народов.
Для того чтобы дополнить и под-
твердить сведения из начальной лето-
писи, а также раз и навсегда разбить
доводы буржуазных фальсификаторов
истории, Институтом истории мате-
риальной культуры Академии наук
СССР была организована Славяно-
Днестровская экспедиция, которая
должна была открыть остатки древне-
славянских городов и поселений, тща-
тельно ознакомиться с бытом и куль-
турой славян Поднестровья.
Наш корреспондент обратился к
начальнику экспедиции, кандидату
исторических наук Г. Б. Федорову с
просьбой рассказать о работе экспе-
диции.
— Летом прошлого года, — сооб-
щил Г. Б. Федоров, — наша экспе-
диция провела широкие археологиче-
ские разведки по всей Молдавии.
Тщательное предварительное изучение
летописи и архивных материалов по-
зволило сравнительно быстро наме-
тить ряд мест, где должны были
производиться раскопки. Большую
АРХЕОЛОГИЧЕСКИЕ
НАХОДКИ
В МОЛДАВИИ
помощь оказали нам местные жители
и особенно школьники, хорошо знаю-
щие свой край. Они указывали древ-
ние валы и насыпи, рассказывали
предания, сообщали о вещах, найден-
ных вблизи этих сооружений.
В результате работы нашей экспе-
диции было открыто шесть славян-
ских городищ и до сорока славянских
селищ (неукрепленных поселений)
вдоль всего течения Днестра от го-
рода Олонешты на юге до Могилева-
Подольского на севере. Таким обра-
зом, славянские поселения были
обнаружены на территории Молдавии
по всему течению Днестра.
Славянские городища Поднестровья
обычно расположены на притоках
Днестра в укрытых лесом и холмами
местах, на склонах пологих лощин.
Они занимают площадь в несколько
гектаров и окружены мощными коль-
цевыми или подковообразными рвами
и валами.
Как городища, так и селища под-
верглись раскопкам.
Наличие вокруг всех городищ и
селищ пахотной земли, лугов, а также
находки большого количества жерно-
вов, зерен различных злаков (пше-
ницы, ржи, ячменя, проса и т. д.) и
костей домашних животных говорят о
том, что у славян Поднестровья было
хорошо развито как земледелие, так
и скотоводство.
Обнаруженные при раскопках ос-
татки железоплавильных и гончарных
горнов, орудия труда и изделия раз-
ных ремесел: оружейного, медно-ли-
тейного, ювелирного, ткацкого и др.,
указывают на высокий уровень про-
изводства у славян Поднестровья.
Большой интерес представляет най-
денная на многих древних поселе-
ниях глиняная посуда с орнаментом
типичных славянских форм.
Исключительно важны обнаружен-
ные при раскопках женские славян-
ские украшения, имеющие своеобраз-
ные местные формы. На городищах
найдены различные типы бус, брон-
зовые перстни с цветными стек-
лами, бронзовые кольца, серебряные
височные кольца с пятибусенными
зерненными группками, вплетавшиеся
в прическу, серебряные бляшки от
ожерелий со звездчатым орнаментом,
нанесенным великолепной зернью,
и т. п.
Восточные монеты IX—X веков,
обнаруженные вместе с другими
находками, доказывают, что раско-
панные нами древние поселения
славян Поднестровья относятся имен-
но к тому времени, о котором сооб-
щает начальная летопись.
Таким образом, нам удалось .уста-
новить, что материальная культура
славян, живших на территории Мол-
давской ССР по всему течению Дне-
стра, была высоко развитой, а также
и то, что она органически выросла
из более древних местных культур.
Культура славян Поднестровья чрез-
вычайно близка к культуре других
восточнославянских племен, из кото-
рых сложилось Киевское государство,
и в то же время она имеет ряд четко
выраженных племенных особенностей.
Находки на городищах шиферных»
пряслиц (от веретен), сделанных в
знаменитых овручских мастерских под
Киевом, указывают на близость сла-
вян Поднестровья с Киевской Русью.
Работы Славяно-Днестровской экс-
педиции полностью опровергли раз-
личнке антинаучные измышления
буржуазных историков. Они подтвер-
дили, что территория Молдавии была
издавна заселена славянскими пле-
менами, тесно связанными с восточ-
ными славянами, с Киевской Русью.
* Овручский шифер
сланца розового цвета.
разновидность
36
ЭТО было в осажденном Ленин-
граде. Старший научный сотруд-
ник Лесотехнической академии имени
С. М. Кирова Ф. Т. Солодкий, стре-
мясь помочь защитникам города-
героя, исследовал отходы лесной про-
мышленности — хвою. Он надеялся
получить из нее продукты, содержа-
щие витамины, в которых нуждался
осажденный город. Казалось бы, что
ценного может дать хвоя? В наших
лесах ежегодно сжигалось около
9 миллионов тонн хвойных лапок.
Однако тщательные анализы, прове-
денные Солодким, показали, что из
такого количества хвои можно полу-
чить не менее 150 тонн витамина А
(каротина) и 4000 тонн витамина С.
В дни блокады в лаборатории акаде-
мии было налажено производство
хвойных настоев, содержащих вита-
мин С, и тысячи ленинградцев полу-
чили дешевое и действенное противо-
ЛЕКАРСТВО
ИЗ ХВОИ
цинготное средство. Изготовленные в
лаборатории препараты витамина А —
каротина — помогали в госпиталях
лечению раненых бойцов.
Продолжая изучать содержащиеся
в хвое химические вещества, Солод-
кий установил, что из нее можно
получить не только витамины А и С,
но и другие ценные продукты. Как
оказалось, кроме витаминов, хвоя
содержит бальзамические вещества,
фитонциды, а также много хлоро-
филла — зеленого вещества растений,
родственного по своему химическому
строению гемоглобину человеческой
крови. «Хвойно-каротиновая паста» и
«Хлорофилловый препарат», изготов-
ленные в лаборатории, успешно при-
менялись в госпиталях и больницах
города-героя.
В последующие годы был создан
препарат, получивший название «Хло-
рофильно-каротиновая хвойная паста».
Эта паста сейчас с успехом приме-
няется при лечении ожогов, обморо-
женных тканей тела, некоторых кож-
ных болезней.
Открытие советского ученого пре-
вратило хвою в ценное сырье для
медицинской и витаминной промыш-
ленностей.
ОЕЛИКИЙ физиолог Иван Петро-
D вич Павлов считал, что наиболее
ценные данные о жизнедеятельности
организма животного наука получит
в том случае, если опыты над живот-
ными не будут для них мучитель-
ными. Павлов настаивал на организа-
ции «хронических» опытов на живот-
ных, которые находились бы в это
время в естественных для них усло-
виях. Это указание замечательного
русского ученого в первую очередь
относится к изучению деятельности
сложнейшего органа животного —
мозга.
Но как же можно наблюдать за
деятельностью мозга у животного, не
травмируя его? До недавнего времени
исследования мозга без травмы каза-
лись невозможными. Ведь мозг жи-
вотного, кроме костной оболочки,
заключен еще во вторую, так назы-
ваемую твердую оболочку. Вскрыть ее
значит неизбежно нарушить те усло-
вия, в которых обычно работает мозг.
Недавно советские ученые нашли
новый способ изучения мозга живот-
ных. Московские физиологи профес-
сор Б. М. Клосовский и ассистент
ПРОЗРАЧНЫЙ
ЧЕРЕП
В. Н. Балашов разработали мето-
дику хронического эксперимента на
животных с помощью «прозрачного
черепа». У подопытной собаки они
снимали верхнюю часть черепной ко-
робки и делали гипсовый слепок с
твердой мозговой оболочки. По этому
слепку изготовлялся специальный
футляр из прозрачной пластмассы,
повторяющий форму черепа.. Затем
ученые удаляли твердую оболочку
мозга и при помощи серебряных вин-
тиков прикрепляли футляр к основа-
нию черепа.
Единственный в своем роде экспе-
римент с «прозрачным черепом» уже
дал науке немало ответов на важные
вопросы жизнедеятельности мозга.
Так, удалось, наконец, решить про-
должавшийся около 300 лет научный
спор: пульсирует ли мозг в закрытом
черепе или нет. Клосовский и Бала-
шов проделали следующий опыт. Они
впустили под прозрачный футляр,
закрывающий мозг собаки, небольшой
пузырек воздуха и увидели, как пу-
зырек начал пульсировать, то увели-
чиваясь, то уменьшаясь в соответ-
ствии с ритмом кровеносных сосудов.
Но как только винтовое отверстие,
через которое был впущен пузырек
воздуха, герметически закрыли, дви-
жение пузырька прекратилось.
Этот опыт наглядно показал, что
мозг в закрытом черепе не пульси-
рует.
«Прозрачный череп» поможет иссле-
дователям выяснить, как реагируют
мозг и его кровеносная система на
разные внешние раздражения, на
введение лекарств, а также как
влияет на этот важный орган состоя-
ние животного.
87
СООБРАЗИ
1. Почему при об-
работке хрупких ме-
шлифовальных и дру-
гих станках требуется
нам становится холод-
но, когда подует све-
жий ветер?
шой высоте дышать
становится
трудно?
4. Почему летом
температура воды в
реке, озере и т. д.
почти всегда ниже
температуры окружа-
ющего воздуха?
5. Почему при раз-
ведении крепкой сер-
ной кислоты нужно
не воду лить в кис-
лоту, а кислоту по-
немногу вливать в
6. Почему
паровоза и
стучат на
рельсов?
колеса
стыках
ли температура рас-
твора понижается?
8. Почему
сторона фермы
таллического моста
делается на катках?
9. Почему
ни характерна низкая
облачность?
лаждающей жидко-
сти, чем при обра-
ботке вязких метал-
2. Почему даже на
НА ОХОТЕ
Четыре охотника убили на охоте по
нескольку уток. Добыча у всех охот-
ников была разная, а промахов все
сделали поровну — по два. Если ко-
личество уток, убитых каждым охот-
ником, перемножить, то получим
трехзначное число, численно равное
количеству всех патронов у охотни-
ков к началу охоты. Если от этого
числа отнять количество всех уби-
тых уток, то получим новое трехзнач-
ное число. Количество неиспользован-
ных патронов, оставшихся к концу
охоты у всех охотников, — двух-
значное число, оно в семь раз больше
числа всех убитых уток.
Сколько уток убил каждый охот-
ник?
РАЗДЕЛИ И СОСТАВЬ
' Как нужно разделить это геометри-
ческое тело, чтобы из получившихся
частей составить цилиндр?
ЗНАЕШЬ ЛИ ТЫ...?
УМЕЕШЬ ЛИ ТЫ ЧИТАТЬ
ЧЕРТЕЖИ?
7. Почему при до-
1... Какая свободная сильная ки-
слота всегда есть в желудке здоро-
вого человека?
2... Какое химическое соединение
преобладает по весу в человеческом
теле?
3... Какой химический элемент,
дающий прекрасное топливо, приме-
няется для изготовления огнеупорной
посуды?
ГОЛОВОЛОМКА
По этим двум проекциям начер-
тите третью и нарисуйте общий вид
детали.
Разрежьте этот треугольник на две
части так, чтобы из них можно было
сложить трапецию, изображенную
рядом с треугольником.
38
КОНКУРС
(рассказ-задача)
ПОДУМАЙ И ОТВЕТЬ
Если вылить в воду, по которой
идут не очень большие волны, немного
масла, то волны успокоятся и на воде
в этом месте в течение довольно про-
должительного времени образуется
гладкая поверхность. В старину это
свойство масла с успехом применяли
в разных случаях, например, чтобы
при небольшом волнении моря спу-
стить с корабля шлюпку.
Знаете ли вы, чем объясняется та-
кое действие масла?
ПРОЧТИТЕ
ЧТО ЗДЕСЬ НЕПРАВИЛЬНО?
Какую ошибку допустил художник
в этом рисунке?
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
1. Если бутылка, графин, банка или
другая посуда с узким горлышком за-
пачкана изнутри каким-либо трудно
отмываемым веществом, то вымыть
ее можно следующим простым спо-
собом. К пробке, которой закрывается
горлышко посуды, прикрепляется ме-
таллическая цепочка, например, це-
почка от часов-ходиков. Затем в по-
суду наливается вода, в нее вводится
цепочка, и горлышко посуды закры-
вается пробкой. После этого посуду
начинают встряхивать, и цепочка,
скользя по ее стенкам, удаляет всю
приставшую к ним грязь.
2. Различные трубки можно вы-
чистить изнутри при помощи ваты и
крепкой нитки. Делается это так. Ку-
сочек ваты привязывают посредине
крепкой нитки и нитку начинают про-
таскивать сквозь трубку вперед и на-
зад до тех пор, пока она не вы-
чистится. Затем трубку промывают
водой. Вату, перед тем как начать ее
протаскивать через трубку, смачи-
вают водой, спиртом или каким-либо
другим веществом. Если трубка длин-
ная, то ватку протаскивают сквозь
нее при помощи тонкой проволочки.
лища плохо закрывалась. Ребята сначала
сильно хлопали ею, а потом кто забудет,
кто торопится, а ветер гуляет по кори-
дору, холодно. «Объявление, что ли, пове-
сить? — подумал Юрка Пивень, — но
только такое, чтобы действовало».
Разрисовал он кусок бумаги красной
тушью, вывесил плакатик:
«Даже самый лютый зверь
Закрывает плотно дверь!»
Хохоту было много. Стоят ребята, чи-
тают, смеются. Но дверь стали за собою
аккуратно прикрывать. Юрка ходил го-
голем: «Вот она, настоящая смекалка, дей-
ствует». Только так было дня два, не
обращать внимание. Опять дверь настежь.
— Нет, друзья, тут надо что-то приду-
мать. Затвор какой-нибудь, — предложил
Ваня Кравцов.
— Давайте объявим конкурс, кто лучше
изобретет или придумает.
— А чего изобретать-то, попросить зав-
хоза купить пружину дверную и все, —
возразил кто-то.
— Купить все можно, а вот самим при-
думать... — раздались голоса.
Через день стали поступать предложе-
ния. Володя Осипов подал чертеж со схе-
мой, где дверь плотно прикрывалась тяже-
лым грузом на веревке, пропущенной че-
рез два блока. В предложении Глеба Кар-
пенко использовался кусок автомобильной
шины, который ловко прикреплялся вверху
Когда пришел Юрка Пивень, ребята за-
смеялись.
— Новые стихи, наверное, принес. Не
пойдет. У нас тут технический конкурс
объявлен.
Но Пивень не смутился и положил на
стол листочек бумаги, на котором было
написано всего два слова: «Косая петля».
Ребята переглянулись, а он деловито
— Знаете, как у винтовки затвор рабо-
тает, винтообразно? Вот этот принцип я
и использовал для своей «косой петли».
— Не совсем. Ты нарисуй лучше эскиз,
тогда все будет понятно, — заметил Ваня
Кравцов.
Пивень взял карандаш.
— Вот обыкновенная петля, на таких
висят все двери.
вот моя, самозакрывиющая дверь
а петля». — И он нарисовал другой
— Молодец Юрка, первая премия по
конкурсу тебе, — единодушно решили все.
На другой же день в мастерской была
сделана косая петля, и к вечеру в кори-
доре общежития стало значительно теплее.
Дверь закрывалась сама.
Сможете ли вы нарисовать петлю, пред-
39
КОНЬ ПРОТИВ ПЕШЕК
В конце шахматной партии одной
из сторон иногда приходится вести
борьбу конем против нескольких пе-
шек. В таких случаях искусными ма-
неврами коня создаются угрозы, пре-
пятствующие прохождению пешек
противника в ферзи. Достаточно бы-
вает, однако, потерять один темп в
самой «простой» позиции, чтобы, не-
смотря на материальный перевес,
проиграть партию. Такого рода нео-
жиданный финал произошел, напри-
мер, в шестой партии матча на пер-
венство мира по шахматам между
М. Ботвинником и Д. Бронштейном.
В этой позиции Бронштейн (белые)
после долгого раздумья сделал на
а b с d е f g h
первый взгляд естественный ход 57.
КрЬЗ—с2 с целью задержать пешку
противника, идущую в ферзи. Но он
упустил из виду блестящий ответ
Ботвинника 57... Kpf4—g3! Теперь
выясняется, что пешку черных уже
не задержать... Белые, однако, могли
добиться ничьей, если бы они ввели
в игру коня, сыграв 57. Kd8—е64~.
Например: 57... Кре4; 58. Кс5+ Kpf3
или 58. Крс2-е2; 59. Kpd2 е1Ф+60.
Kp:el Kpd3 и т. д.
Много оригинальных идей внес в
теорию игры коня против пешек из-
вестный советский мастер Н. Д. Гри-
горьев (1895—1938). Он составил не-
сколько замечательных этюдов на эту
тему.
№ 2
abc defgh
Ничья.
В этюде Григорьева (диаграмма
№ 2) белый конь, чтобы выиграть
пешку, находящуюся на крайней вер-
тикали, обходит почти всю доску. В
то же время белый король задержи-
вает другую проходную пешку, и та-
ким образом игра заканчивается
вничью. Подумайте, как решается
этюд.
Противник, играющий пешками
против коня, должен в свою очередь
стремиться так маневрировать своим
королем, чтобы не дать возможности
коню создать выгодные угрозы. Про-
сто и изящно проводится эта идея
в этюде ленинградского мастера Ви-
талия Чеховера (диаграмма № 3):
№ 3
СОДЕРЖАНИЕ
ИСПРАВЛЕНИЕ ОШИБКИ
В заметке М. Арлазорова «По следам
старинных документов» (№ 2 за 1951 год)
имеется ряд ошибок и неточных форму-
Наука и фантастика
морских глубин
Наука и жизнь
Археологические находки в Молдавии
Лекарство из
Прозрачный
Как, что и I
почему
37
37
40
На обложке:
1-я стр. — Изготовление вала мощной турбины для одной из строящихся гидро-
станций — рисунок художника К. Кузг и нова.
2-я стр. — рисунок художника С. Каплана.
3-я стр. — рисунок художника Л. Яницкого.
4 я стр. — рисунок художника Б. Дуленкова к фотоочерку «День передо-
вого депо».
1. М. Арлазоров исказил фамилию ав-
тора рукописи «О воздушном летании в
России»; фамилия пишется не «Сулакад-
зеев», а Сулакадзев.
2. При объяснении происхождения сло-
ва «фурвин» М. Арлазоров написал: «Кря-
кутной совершил свой полет во времена
царствования Петра I», в то время как
следовало написать: «Крякутной совершил
свой полет спустя несколько лет посла
царствования Петра I».
3. Имея в виду сказать, что в настоя-
щее время, т. е. в 1951 году, рукопись
А. И. Сулакадзева имеет почти 150-летнюю
давность, М. Арлазоров (столбец 1, строка
35 и след.) написал так, что у читателя
создается впечатление, будто рукописи
было 150 лет уже в 190! году, т. е. в мо-
мент опубликования ее историком русской
авиации А. А. Родных. Как сообщил ре-
дакции доктор технических наук профессор
В. А. Семенов, рукопись А. И. Сулакад-
зева была написана в 1819 году.
Редакция извиняется перед читателями
за опубликование без должной проверки
заметки М. Арлазорова.
В то же время необходимо подчеркнуть,
что факт полета Крякутного в 1731 году,
т. е. на 52 года ранее французов бр. Мон-
гольфье, изложен в заметке правильно. В
текущем году действительно исполнилось
220 лет со дня постройки и полета в на-
шей стране первого в мире воздушного
Редколлегия: А. Ф. Бордадын (редактор), Ю. Г. Вебер, Л. В. Жигарев (заместитель редактора), О. Н. Писаржевский, В. С. Сапа-
рин, Б. И. Степанов, С. И. Сурниченко. Художественный редактор - М. М. Милославский.
АДРЕС РЕДАКЦИИ: Москва, 1-й Басманный пер., д. 3, т. Е-1-20-30.
Всесоюзное учебно-педагогическое издательство Трудрезервиздат. Рукописи не возвращаются
Журнал отпечатан в типографии № 2 «Советская Латвия» ЛРТПП (г. Рига). Обложка и вкладка отпечатаны в Образцовой
типографии (г. Рига). Объем 5,5 п. л. Бумага 61X86. Тираж 80.000. Заказ 2472. Т 06932
У"' 4
Пена 4 руб”.