АВТОМОБИЛИ
ГОРЬКОВСКОГО
А В Т О 3 А В ОЛА
ВТОМОБИЛИ ГОРЬКОВСКОГО АВТОЗАВО-
ДА ШИРОКО ИЗВЕСТНЫ В СОВЕТСКОМ
СОЮЗЕ И ЗА ГРАНИЦЕЙ, ОНИ ЭФФЕКТИВНО
РАБОТАЮТ В РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ
И ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ, ОТ ЖАРКИХ ТРОПИ-
КОВ ДО КРАЙНЕГО СЕВЕРА. НА БАЗЕ АВТОМО
БИЛЕЙ ГАЗ СОЗДАНО МНОГО СПЕЦИАЛЬНЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ В РАЗЛИЧНЫХ
ОТРАСЛЯХ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА.
В КНИГЕ ДАЕТСЯ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И
ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ, ВЫПУСКА-
ЕМЫХ С 1946 ГОДА: М-20 «ПОБЕДА», ГАЗ-12,
М-21 «ВОЛГА», М-13 «ЧАЙКА», ГАЗ-51 А, ГАЗ-63,
ГАЗ-63А, ГАЗ-51 П, ГАЗ-63П, ГАЗ-63Д.
КНИГА МОЖЕТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНА ПРИ
ПОДГОТОВКЕ ВОДИТЕЛЕЙ, МЕХАНИКОВ И ДРУ-
ГИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ, КОГДА
НЕОБХОДИМО ПОДРОБНО ОЗНАКОМИТЬСЯ С
КОНСТРУКЦИЯМИ АВТОМОБИЛЕЙ ГОРЬКОВСКО-
ГО АВТОЗАВОДА.
Фиг. 1. Автомобиль М - 20 "Победа"
Фиг. 2. Автомобиль ГАЗ - 12
Фиг. 3. Автомобиль М - 21 "волга"
Ответственный редактор
главный конструктор
Горьковского автозавода
А. Д. ПРОСВИРНИН
Фиг. 4. Автомобиль М - 13 "Чайка"
Фиг. 5. Автомобиль ГАЗ-51 А
ВВЕДЕНИЕ
Автомобиль ГАЗ-63
Фиг. 7. Автомобиль ГАЗ-63А.
Фиг. 8. Автомобиль Г АЗ-51 П.
I орьковский автомобильный завод — круп-
“ нейшее предприятие автомобильной про-
мышленности Советского Союза. Массовое
производство грузовых и легковых автомоби-
лей ГАЗ сыграло важную роль в развитии со-
циалистической промышленности и сельского
хозяйства страны.
После Великой Отечественной войны заво-
дом было освоено производство более совер-
шенных грузовых и комфортабельных легко-
вых автомобилей. Большое народнохозяйствен-
ное значение имел массовый выпуск грузовых
автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-63. Автомобили
ГАЗ-51А и ГАЗ-63 экономичны, надежны и
неприхотливы в обслуживании.
Автомобиль ГАЗ-51 А хорошо работает не
только на дорогах с твердым покрытием, но
и на грунтовых дорогах, благодаря достаточно
большим просветам над дорогой и углам све-
са. Прочная рама, надежные рессоры, гидрав-
лические амортизаторы передней подвески,
шины низкого давления, эффективно дейст-
вующий гидравлический привод ножных тор-
мозов, достаточно мощный отлично работаю-
щий двигатель, рационально выбранные пере-
даточные отношения коробки перемены пере-
дач и заднего моста, сравнительно небольшая
колесная база — все это обеспечивает авто-
мобилю хорошую динамику и маневренность.
ГАЗ-63 — автомобиль высокой проходимо-
сти: передний и задние мосты у пего ведущие.
Узлы и агрегаты этого автомобиля унифици-
рованы с узлами и агрегатами автомобиля
ГАЗ-51А. ГАЗ-63 может развивать большие
скорости и уверенно преодолевать бездорожье.
На базе автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-63 за-
водом выпускаются тягачи ГАЗ-51 П, ГАЗ-63П
и ГАЗ-63Д, снабженные полуприцепами (с се-
дельными устройствами). Тягачи с полуприце-
пами могут перевозить до 4 т груза.
На базе шасси ГАЗ-51А и ГАЗ-63 другими
заводами выпускаются также автомобили со
специализированными кузовами (автоцистер-
ны, фургоны, автобусы, автолавки, самосвалы
п др.) для обслуживания различных отраслей
промышленности, сельского хозяйства и тор-
говли.
Огромное значение для развития отечест-
венного легкового автотранспорта имело осво-
ение выпуска автомобилей М-20 «Победа»,
ГАЗ-12, М-21 «Волга», М-13 «Чайка» и их мо-
дификаций. Легковые автомобили Горьковско-
го автозавода экономичны, комфортабельны
и надежны в эксплуатации. Они имеют высо-
кие скорости на благоустроенных дорогах и
хорошую проходимость по неусовершенство-
ванным дорогам.
На автомобиле «Победа» впервые в Совет-
ском Союзе была применена несущая конст-
рукция кузова бескрылой формы. Для «Побе-
ды» был сконструирован новый четырехцилин-
дровый двигатель мощностью до 55 л. с. с ра-
бочим объемом цилиндров 2,12 л. Узлы и де-
тали двигателя автомобиля «Победа» были
значительно унифицированы и заимствованы
от шестицилиндрового двигателя ГАЗ-51.
Следующим шагом в развитии легкового
автостроения было освоение выпуска автомо-
биля ГАЗ-12. ГАЗ-12 — комфортабельный ше-
стиместный автомобиль с трехрядным распо-
ложением сидений и с форсированным (до
92—95 л. с.) шестицилиндровым двигателем
на базе двигателя ГАЗ-51. Для автомобиля
ГАЗ-12 была применена несущая конструкция
кузова, но, в отличие от «Победы», были изме-
нены внешние формы кузова: введен допол-
нительный перегиб и добавлены задние над-
крыЛки на боковинах кузова. Это позволило
увеличить пространство над головой пассажи-
ров и расширить колею заднего моста, увели-
чив ширину заднего сиденья.
На автомобиле ГАЗ-12 впервые была при
менена гидромуфта, что способствовало более
плавному троганию автомобиля с места и га-
шению ударных нагрузок в трансмиссии.
Учитывая возросшие требования к легковым
автомобилям как в Советском Союзе, так и
за границей, заводом были разработаны и
освоены новые модели: М-21 «Волга» взамен
«Победы» и М-13 «Чайка», заменившая
ГАЗ-12.
М-21 «Волга» — современный легковой пя-
тиместный комфортабельный автомобиль. По
своей надежности и экономичности он превос-
ходит другие однотипные автомобили загра-
ничных фирм. Верхнеклапанный четырехци-
линдровый двигатель мощностью 80 л. с. обес-
печивает хорошую динамику.
М-13 «Чайка» — легковой автомобиль повы-
шенной комфортабельности. Современные
внешние формы, рациональная компановка и
высокие технико-экономические показатели
выгодно отличают «Чайку» от автомобилей
такого же класса. В просторном комфорта-
бельном кузове удобно размещаются семь че-
ловек.
V-образный восьмицилиндровый двигатель,
установленный на «Чайке», развивает мощ-
ность 195 л. с. и обеспечивает автомобилю вы-
сокие динамические показатели. Большая по-
верхность остекления и панорамное ветровое
стекло обеспечивают хороший обзор дороги
и окружающей местности.
Кнопочное включение и полностью автома-
тизированное переключение передач, наличие
усилителей руля и ножного тормоза облег-
чают управление автомобилем, повышают
безопасность движения на высоких скоростях.
При правильном уходе автомобили ГАЗ эф-
фективно работают в различных климатиче-
ских и дорожных условиях.
Книга «Автомобили Горьковского автозаво-
да» имеет целью дать в популярной форме
описание конструкции и правила эксплуатации
автомобилей М-20 и ГАЗ-12 (которые еще ши-
роко применяются в народном хозяйстве
СССР и за границей), а также выпускаемых
Горьковским автозаводом в настоящее время
моделей грузовых и легковых автомобилей.
Фиг. 9. Автомобиль ГАЗ-63П.
Фиг. 10. Автомобиль ГАЗ-63Д.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ
Параметры	«Победа»	| «Волга»	ГАЗ-12	«Чайка»
О б щ Число мест (включая водителя)	е	д а I 5	и ы е 5	б	7
Длина автомобиля, мм	4665	4770	553С	5600
Ширина автомобиля, мм	1695	1800	1900	2000
Высота автомобиля (без нагрузки), мм	1640	1620	1660	1620
База автомобиля, мм	2700	2700	3200	3250
Колея передних колес по грунту, мм	1355	1410	1460	1540
Колея задних колес, мм	1362	1420	1500	1530
Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой): поперечина передней подвески, мм	210	200	200	180
труба глушителя, мм	220	190	—	—
картер заднего моста, мм	200	190	200	210
Радиус поворота по колее наружного колеса, м	6,3	6,3	6,8	7,3
Угол свеса передний, град	27	27	24	22
Угол свеса задний, град	19	19	18	16
Сухой вес автомобиля (без нагрузки, воды, масла, бензина, шоферского инструмента и запасного колеса) кг	1360	1360	1800	1890
Наибольшая скорость, км1час	105	130	125	160
Сорт топлива	Автомобильный бензин с октановым			Автомобильный
Контрольный расход топлива на 100 км пути, л	11	числом 72 9	14	бензин Б-91 15
Д в г Тип	г а т е л ь Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный			
Число и расположение цилиндров	Четыре, вертикально в ряд		Шесть, верти-	Восемь, V-об-
Диаметр пилиндра, мм	82	92	кал ь но в ряд 82	разно в два ряда 100
Ход поршня, мм	100	92	но	88
Рабочий объем двигателя, л	2,12	2,445	3,48	5,53
Степень сжатия	6,2	6,6	6,7	8,5
Максимальная мощность, л. с.	52	70	90	195
Число оборотов в минуту при максимальной МОЩНОСТИ	3600	4000	3600	4400
Наибольший крутящий момент, кгм	12,5	17	21,5	41
Параметры	«Победа»	«Волга»	ГАЗ-12	«Чайка»
Порядок работы цилиндров	1—2—4—3	1—2-4—3	1-5—3—6—2—4	1—5—4—2—6—3— 7-8
Блок и головка	Блок чугунный. Го-	Из алюминиевого	Блок чугунный;	Из алюминиевого
цилиндров	ловка алюминиевая. В блоке имеются сухие гильзы	сплава с «мокрыми» легкосъемными гиль- зами из чугуна	в верхнюю часть ци- линдров запрессованы короткие гильзы из антикоррозийного чу- гуна. Головка из алю- миниевого сплава	сплава с «мокрыми» съемными гильзами из чугуна. Головка из алюминиевого сплава
Поршни	Алюминиевые лу- женые	Алюминиевые лу- женые	Алюминиевые лу- женые	Алюминиевые с облегченной юбкой
Коленчатый вал	Стальной, с проти- вовесами, статиче- ски и динамически сбалансированный	Чугунный ЛИТОЙ, с противовесами, ста- тически и динами- чески сбалансирован- ный	Стальной с проти- вовесами, статически и динамически сба- лансированный	Чугунный литой, имеет пять опор. Ста- тически и динами- чески сбалансирован- ный
Вкладыши	Тонкостенные из стальной ленты, за- литой баббитом	Тонкостенные из стальной ленты, за- литой баббитом	Тонкостенные из стальной ленты, за- литой баббитом	Тонкостенные трех- слойные
Клапаны	Нижние односто- ронние седла. Спуск- ных клапанов встав- ные из спец.чугуна	Верхние. Седла клапанов в головке блока вставные из спец, чугуна	Нижние односто- ронние. Седла выпуск- ных клапанов встав- ные из спец, сплава	Верхние. Располо- жены в головках ци- линдров
Фазы распределе-	Впускные клапаны:	Впускные клапаны:	Впускные клапа-	Впускные клапаны
ния (при расчетном	откр. 9° до ВМТ,	откр. 24° до ВМТ,	иы: откр. 9° до ВМТ,	откр. 24° до ВМТ,
зазоре)	закр. 51° после НМТ. Выпускные клапаны: откр. 47° до НМТ, закр. 13° после ВМТ	закр. 64° после НМТ. Выпускные клапаны: откр. 50° до НМТ, закр. 22° после ВМТ	закр. 5Г после НМТ. Выпускные клапаны: откр. 47° до НМТ, закр. 13° после ВМТ	закр. 64° после НМТ Выпускные клапаны откр. 50° до НМТ закр. 22° после ВМТ.
Система смазки	Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием			
Масляные фильтры	Два: грубой очистки пластинчатый и тонкой очистки со смен- ным фильтрующим элементом ДАСФО-2			Один—центробеж- ной очистки масла
Клапаны масляной	Редукционный и	Редукционный и	Три: редукционный,	Два редукционных
системы	перепускной	перепускной	перепускной и пре- дохранительный	клапана и один пе- репускной
Вентиляция картера	Принудительная	Принудительная	Принудительная	Открытая
Карбюратор	Типа К.-22Е. Вер- тикальный, баланси- рованный с падаю- щим потоком. Глав- ный жиклер имеет регулировочную иглу	Типа К-22И. Вер- тикальный, баланси- рованный, с падаю- щим потоком. Глав- ный жиклер имеет регулировочную иглу	Типа К-21. Верти- кальный, сдвоенный, с падающим потоком, балансированный, имеет два экономай- зера	Типа К-ИЗ, Четы- рех камерный балан- сированный, с падаю- щим потоком
Воздушный фильтр	Инерционно-масляный сетчатый		, с глушителем шума	всасывания
Бензиновый насос Охлаждение Пробка радиатора	Диафрагменный, с отстойником и фильтром. Имеет рычаг для ручной подкачки горючего Водяное, с принудительной циркуляцией Герметичная, с двумя клапанами			
Створки радиатора	Установлены перед	задиатором. Открытие	регулируется рукояткой с места водителя	
Термостат системы	Клапан термостата начинает открываться при температуре 70°.			Полное открытие
охлаждения двигат. Вентилятор Сцепление	клапана происходит при температуре воды 82 Четырехлопастный Силовая	передача Однодисковое, сухое			Нет
Привод сцепления	Механический	Гидравлический	Механический	Нет
Гидромуфта	Нет	Нет	Не разборная	Нет
Гидротрансформа- тор	Нет	Нет	Нет	Трехколесный, с во- дяным и воздушным охлаждением масла, коэффициент транс- формации 4
6
Параметры	«Победа»	«Волга»	ГАЗ-12	«Чайка»
Коробка передач Передаточные числа:	Механическая, трехступенчатая *. Снабжена синхрониза- тором на 2-й и 3-й передачах			Планетарная трех- ступенчатая, с авто- матическим переклю- чением передач
1-я передача	3,115	3,115	3,116	2,84
2-я передача	1,772	1,772	1,772	1,68
3-я передача	1,000	1,000	1,000	1,00
4-я передача	3,738	3,738	3,738	1,72
Карданная передача	Открытого типа	Открытого типа Имеет два-вала и три кардана с игольчаты- ми подшипниками. Снабжена промежу- точной опорой	Открытого типа Имеет два вала, про- межуточную опору и три карданных шар- нира с игольчатыми подшипниками	Открытого типа Имеет два вала с промежуточной опо- рой и три карданных шарнира с игольча- тыми подшипниками
Главная передача Дифференциал Полуоси	Коническая, со спи- ральным зубом. Пере- даточное число 5,125	Коническая, гипо- идная, передаточное число 4,55 Конический, с д Фланцевые, по	Коническая, гипо- идная, передаточное число 4,55 вумя сателлитами луразгруженные	Коническая, гипо- идная, передаточное число 3,54
Передача усилий от заднего моста	Толкающее Ход	усилие и реактивный о в а я	ч а	момент воспринимаются рессорами с т ь	
Шины низкого Дав- ления	6,00—16"	6,70—15"	7,00—15"	8,2—15"
Ступицы передних	Литые из ковкого	Литые нз ковкого	Литые из ковкого	Стальные кова-
колес	чугуна, на шарико- вых подшипниках	чугуна, на шарико- вых подшипниках	чугуна, на шарико- вых подшипниках	ные, на шариковых радиально-упорных подшипниках
Передняя подвеска Стабилизатор по- перечной устойчи- вости	Независимая, на витых цилиндрических пружинах Торсионного типа			
Задняя подвеска	Рессорная.	Рессоры листовые, продольные, полуэллиптические		
Амортизаторы	Четыре, гидравлические, поршневые, двухстороннего действия			Гидравлические, телескопические, двухстороннего дей- ствия
Рама Тип рулевого ме- ханизма	Короткая рама Рулев	только в передней части автомобиля ое управление Глобоидальный червяк с двойным роликом		Х-образная, хребто- вая, сварная, штам- пованна я
Передаточное число (среднее) Тормоза основные Тормоз стоянки	18,2	18,2	|	18,2 Тормоза Колодочные, на четыре колеса Центральный, барабанного типа		18,2
Приводы тормозов	Ножной, гидравлический, действует иа все колеса от педали, действует иа центральный тормоз			Ручной тросовый
Усилитель тормо- зов	Нет	Нет	Нет	Вакуумный, дейст- вующий на рычаг пе- дали тормоза
* На ряд автомобилей М-21 „Волга"
устанавливается автоматическая коробка
передач (см. стр. 99).
7
Параметры	«Победа»	«Волга»	ГАЗ-12	«Чайка»
Система проводки Номинальное нап- ряжение, в Генератор Реле-регулятор Аккумуляторная батарея Катушка зажигания Распределитель зажигания Запальные свечи Стартер Фары П рот ивот уманные фары Подфарники Задние фонари Фонарь номерного знака Центральный пере- ключатель света Ножной переклю- чатель света Комбинация при- боров	Электр Однопроводная. Плюс соединен с «массой» 12 Типа Г-20, шунто- вой. 18 а Типа РР12Б, со- стоит из регулятора напряжения, ограни- чителя силы тока и реле обратного тока Типа 6-СТЭ-54 Типа Б-21 Типа Р-23 с цент- робежным и вакуум- ным регуляторами опережения зажига- ния и октаи-коррек- тором М-124 с резьбой 18 мм Типа СТ-20 с муф- той свободного хода Типа ФГ-3, двух- светные Нет Типа ПФ-2 с двух- нитевой лампой в 6X21 св для свето- стоянки и указателей поворота Типа ФП-2, обес- печивают задний га- баритный свет и слу- жат для указания поворотов Типа ФП-3, имеет лампочки в 6X21 св для стоп-сигнала и освещения номерно- го знака Типа П-16П Переключает фары на дальний и ближ- ний свет Типа КП-17, содер- жит амперметр, ука- затель уровня бен- зина, масляный ма- нометр и указатель температуры воды	о о б о р у д Однопроводная. Минус соединен с „массой” 12 Типа Г-12, парал- лельного возбужде- ния Типа РР-24 с peri ограничителем силь ного тока Типа 6СТЭ-54-ЭМ Типа Б-7 с добаво Типа РЗ-Б с центре регуляторами опере октан-корректором М-14У с резьбой 14 мм Типа СТ-21, мощно- стью 1,6 л. с., с электромагнитным включателем Типа ФГ-21, двух- светные Нет Типа ПФ-21 сдвух- нитевой лампой в 6X21 св для свето- стоянки и указателей поворота Типа ФП-25, обес- печивают задний га- баритный свет стоп- сигнал, указание по- ворота и дополни- тельное освещение при движении назад Имеет одну лампу в 6 се Типа 1148 Типа П-39, пере- ключает дальний и ближний свет Содержит ампер- метр, указатель уров- ня бензина, масля- ный манометр, указа- теле температуры во- ды и три контроль-, ные лампы	о в а н и е Однопроводная. Минус соединен с „массой" 12 I Типа Г-20У, шун- товой, 18 а ^лятором напряжения, тока и реле обрат- [ Типа 6СТ-68-ЭМ чным сопротивлением бежным и вакуумным жения зажигания и А14К с резьбой 14 мм Типа СТ-20Б с электромагнитным включателем и кно- почным реле Типа АФ-2, двух- светные Нет Типа ПФ-4 с двух- нитевой лампой в 6X21 св для свето- стоянки и указателей поворота Типа ФП-Ю, обес- печивают задний га- баритный свет и ука- зание поворота Типа ФП-6 Типа П-9 Переключает фары на дальний и ближ- ний свет Содержит ампер- метр, указатель уров- ня бензина, масляный манометр, термометр	' Однопроводная. Минус соединен с «массой» 12 Типа Г-101, шунто- вой, 32 а Типа РР101 с ре- гулятором напряже- ния, ограничителем силы тока и реле обратного тока Типа 6СТЭ-68-ЭМ Типа Б-13 с доба- вочным сопротивле- нием Типа Р-13 с цент- робежным и вакуум- ным регуляторами опережения зажига- ния и октан-коррек- тором Типа А15Б с резь- бой 14 мм Типа СТ-101, мощ- ностью 1,4 л. с., с электромагнитным включателем Типа ФГ-105, двух- светные Типа ФГ-106, с лампочкой в 50 св С двухнитевой лам- пой в 6X21 св для габаритного света й указателей пово- рота Обеспечивают га- баритный свет, стоп- сигнал, указание по- ворота и дополни- тельное освещение при движении назад Типа ФП-105, с лампочкой в 6 св Типа П-48 Б Типа П-49, пере- ключает дальний и ближний свет Типа КП-1100, со- держит спидометр, указатели бензина, температуры воды и пять контрольных ламп
8
Параметры	«Победа»	«Волга»	ГАЗ-12	«Чайка»
Часы	Типа А4П, с под- заводкой от аккуму- ляторной батареи	Типа А4В, с элек- трической подзавод- кой от аккумулятор- ной батареи	Типа А43, с элек- трической подзавод- кой от аккумулятор- ной батареи	Типа А44, с эле- ктрической подза- водкой от аккуму- ляторной батареи
Предохранители	В блоке ПР-12	Типа ПР-12Е и тепловой ПР-2Б	Два тепловых и три плавких	Пять тепловых кнопочных
Прикуриватели	Типа ПТ-4, один	Типа ПТ-4, один	Типа ПТ-4, два	Два, типа ПТ-6, с тепловым предохра- нителем
Стеклоочиститель	Типа СЛ-18А, элек- трический, с двумя щетками	Типа СЛ-45, элек- трический, с двумя щетками	Типа СЛ-24, элек- трический, с двумя щетками	Типа СЛ-9, элек- трический, с двумя щецками
Сигналы	Два: Сб низкого тона и С7 высокого тона	Два: С28 низкого тона и С29 высокого тона	Два: типа С45 низ- кого и высокого то- нов	Два: типа С81 и С82, среднего и вы- сокого тонов
Радиоприемник	Типа А8, двухдиа- пазонный	Двух диапазонный, А9 или А12	Типа А5, шести- ламповый супергете- родин	Типа А13, пятидиа- пазонный, с автома- тической и ручной настройками
Громкоговорители	Один в панели при- боров	Один в панели при- боров Кузов	Один в панели при- боров	Два: ЗГД-7 уста- новлен на панели приборов, 21Д-3—на задней полке кузова
Тип кузова	Закрытый, несущий, цельнометаллический, четырехдверный			Закрытый, цельно- металлический, че- тыре хдверный
Оборудование ку-	Багажник в задней части кузова, ящик для мелких вещей			Багажник в задней
зова	в панели приборов, зеркало, пепельница, прикуриватель			части кузова, ящик для мелких вещей в панели приборов, зеркало, два проти- восолнечных козырь- ка, четыре пепель- ницы, два прикури- вателя
Сиденья	Мягкие пружин- ные. Переднее си- денье регулируемое	Мягкие пружин- ные. Переднее си- денье передвижное, регулируемое, имеет откидную спинку	Переднее и заднее мягкие, пружинные. Средние сиденья от- кидные, с подушка- ми из губчатой ре- зины	Переднее и зад- нее мягкие, пружин- ные. Переднее си- денье регулируемое. Средние сиденья от- кидные,с подушками из губчатой резины
Отопление и вен-	Воздух поступает в	Воздух, поступаю-	Воздух, поступаю-	Воздух подогре-
тиляция кузова	люк вентиляции, по- догревается водяным радиатором с исполь- зованием горячей во- ды системы охлаж- дения двигателя. До- полнительная венти- ляция — опусканием стекол окон и пово- ротными стеклами	ший в кузов, подо- гревается водяным радиатором. Дополни- тельная вентиляция опусканием стекол окон и поворотными стеклами	щий в кузов, подо- гревается водяным радиатором. Венти- ляция производится опусканием стекол и поворотными стек- лами малых окон	вается радиатором и подается вентилято- ром в переднее и заднее отделения кузова. Дополнитель- ная вентиляция—опу- сканием стекол на окнах и поворотными стеклами
Обдув ветрового стекла	Теплым воздухом, подаваемым		электрическим вентилятором	
Стеклоподъемники	С механическим приводом			С электрическим приводом. Управля- ются включателями, расположенными на каждой двери и у места водителя
9
Параметры	«Победа»	«Волга»	ГАЗ-12	«Чайка»
Р е г у л и	ровочвые данные			
Зазоры между толкателями и клапанами на				
горячем двигателе, мм:				
у впускных клапанов	0,2		0,20	
у выпускных клапанов	0,25		0,25	
Зазоры между толкателями и клапанами				
на холодном двигателе, мм:				
у впускных клапанов	0,23	0,25—0,3	0,23	0,25—0,3
у выпускных клапанов	0,28	0,25—0,3	0,28	0,25—0,3
Свободный ход педали сцепления, мм	38—45	32—40	20—30	—
Свободный ход педали тормоза, мм	11—14	10-15	11-17	10-15
Нормальный прогиб ремня вентилятора, мм	10—15	10—15	10—15	10—15
Зазор между контактами прерывателя, мм	0,35—0,45	0,35—0,45	0,35—0,45	0,35—0,45
Зазор между электродами свечей, мм:	0,7—0,8	0,8—0,9	0,7—0,8	0,8—0,9
Давление воздуха в шииах, кг/см2				
передних колес	2	1,7	2,25	1,7
			при полной	
			нагрузке	
задних колес	2,2	1,7	2,5	1,7
Давление масла в системе, смазки двигате-	2—4	2—4	2—4	2—4
ля, ке/см2	при скорости	при скорости	при скорости	при скорости
	50 KMinac	50 км/час	50 км/час	60 км/час
Углы установки передних колес:				
угол наклона шкворня вперед	0°+1°	0°±1°	0°±1°	4-0’30'—1°30'
угол развала колес	0°±0°30'	0° + 0°30'	0°±0°30'	0°—0°30'
угол схода колес, мм	1,5—3,0	1,5-3,0	1,5—3,0	1,5—3,0
Угол бокового наклона шкворня	6° + 0°50'	6° J 0' 50'	6°±0°50'	6е ±0’50'
Заправочные емкости				
Бензиновый бак, л	55	60	80	80	I
Система охлаждения, л	10,5	11,5	14	I7
Система смазки двигателя, л	6	6,2	7,5	6,5	’
Воздушный фильтр, л	0,25	0,3	0,3	0,55
Гидромуфта, л	—	—	6,7	—
Картер коробки передач, л	0,85	0,8	0,9	—
Картер автоматической передачи, л	—	—	—	9,5
Картер заднего моста, л	1	0,9	1,7	0,9
Картер рулевого механизма, л	0,25	0,25	0,25	0,15
Система гидроусилителя руля, л	—	—	—	1,6
Система гидропривода тормозов, л	0,4	0,7	0,4	0,5
Передние амортизаторы (каждый), л	0,235	0,235	0,235	0,2
Задние амортизаторы (каждый), л	0,145	0,145	0,145	0,4
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ
Параметры	ГАЗ-51А	ГАЗ-51П	ГА 3-63	ГАЗ-63 А	ГАЗ-63П	ГАЗ-63Д
Грузоподъемность по шоссе, т	Общ 2,5	не дан 4	н ы е 2	2	4	4
Грузоподъемность на грунтовых до- рогах, т	2	3	1,5	1,5	3	3
Наибольший допустимый вес при- цепа с грузом, т	3,5	—	2	2	—	—
Габаритные размеры, мм: дл ина	5725	4950	5525	5800	4950	4950
ширина	2280	2110	2200	2200	2110	2110
высота	2130	2130	2245	2245	2220	2220
Колея передних колес по грунту, мм	1589	1589	1588	1588	1588	1588
Колея задних колес, мм	1650	1650	1600	1600	1650	1650
	Между срединами двойных колес				Между срединами двойных колес	
10
Параметры	ГАЗ-51А	ГАЗ-51П	ГАЗ-63	ГАЗ-63А	ГАЗ-63П	ГАЗ-63Д
База, мм	3300	3300	3300	3300	3300	3300
Низшие точки автомобиля (с пол-						
ной нагрузкой), мму						
картер заднего моста	245	238	270	270	250	250
картер раздаточной коробки	—	—	470	470	450	450
Радиус поворота (по колее наруж-						
ного колеса), мм	7,6	7,6	8,5	8,5	8,5	8,5
Вес снаряженного автомобиля, кг	2710	2595	3200	3440	2783	2700
Наибольшая скорость с полной на-						
грузкой по шоссе, км/час,	70	60	65	65	55	55
Контрольный расход топлива л	20	34	25	25	35	35
	Д в	и г а т е	Л ь			
Тип		Четырехтактный, карбюраторный,			бензиновый	
Число цилиндров-	6	6	6	6	6	6
Диаметр цилиндров, мм	82	82	82	82	82	82
Ход поршня, мм	ПО	110	ПО	110	110	110
Рабочий объем цилиндров, л	3,48	3,48	3,48	3,48	3,48	3,48
Степень сжатия	6,2	6,2	6,2	6,2	6,2	6,2
Мощность (с регулятором)	70 л- с.	70 л- с.	70 л. с.	70 л- с.	70 л- с.	70 л- с.
	при 2800	при 2800	при 2800	при 2800	при 2800	при 2800
	об/мин	об/мин	об, мин	об/мин	об/мин	об/мин
Наибольший крутящий момент, кгм	20,5	20,5	20,5	20,5	20,5	20,5
Порядок работы цилиндров	1-5—3—	1-5-3—	1—5—3—	1—5—3—	1—5—3—	1—5—3—
	6—2—4	6—2—4	6—2—4	6—2—4	6—2—4	6-2—4
Клапаны			Нижние, односторонние			
Фазы распределения (при расчет-						
ном зазоре, равном 0,35 мм)	Впускные	клапаны: открытие 9		до ВМТ, закрытие 51 после НМТ		
	Выпускные	клапаны:	открытие 47	до НМТ, закрытие 13		после ВМТ
Система смазки двигателя	Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием					
Воздушный фильтр			Инерпионно-масляный			
Карбюратор	К-22Г, вертикальный, балансированный, с				падающим потоком,	
	с диффузором переменного сечения. Главный жиклер					имеет
			регулировочную иглу			
Охлаждение	Водяное, г принудительной циркуляцией. Система					
			охлаждения закрытая			
Термостат	Смонтирован в патрубке головки			блока. Клапан термостата начинает		
	открываться при		температуре 70 . Полное открытие клапана			
			происходит при 83			
Водяной насос			Центробежный			
Зажигание			Батарейное			
	Силовая передача					
Сцепление			Однодисковое, сухое			
Коробка передач		Трехходовая, четырехскоростная				
Передаточные числа:						
1-я передача	6,4	6,4	6,4	6,4	6,4	6,4
2-я передача	3,09	3,09	3,09	3,09	3,09	3,09
3-я передача	1,69	1,69	1,69	1,69	1,69	1,69
4-я передача	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00
Задний ход	7,82	7,82	7,82	7,82	7,82	7,82
Раздаточная коробка	—	—	Служит для привода переднего			моста.
			Имеет две передачи: прямую и понижающую			
				передаточным числом 1,96		
Кардаииая передача	Открытого	типа, с	Открытого	типа с тремя валами, имеет пять		
	двумя валами и про-		карданов с игольчатыми подшипниками			
	межуточной опорой,					
	имеет три	карда-				
	на с игольчатыми					
	подшипниками					
Передний мост	Неведущий			В е д у щ	И й	
Главная передача		Коническая со		спиральным зубом		
Передаточное число	6,67	6,67		7,6 в обоих мостах		
Дифференциал		Конический, с четырьмя сателлитами				
Полуоси			Полностью разгруженные			
11
Параметры	ГАЗ-51А	ГАЗ-51 П	ГАЗ-63	ГАЗ-63 А	ГАЗ-63П	ГАЗ-63Д
Шины Число колес:	Ход 7,5—20"	о в а я ч а 7,5—20"	с т ь Низкогс 9,75—18"	давления 9,75—18"	7,5—20"	7,5—20"
на переднем мосту	2	2	2	2	2	2
на заднем мосту	4	4	2	2	4	4
Рессоры Амортизаторы	Четыре продольные, полуэлли Гидравлические, поршневые, двухстороннего				птнческне действия. Установлены	
Рама Тип рулевого механизма Передаточное число (среднее)	только на передней оси автомобиля Штампованная из листовой стали, клепаная Рулевое управление Глобоидальный червяк с двойным роликом 20,5 I 20,5 |	20,5	1	20,5	|	20,5					20,5
Рулевые тяги	Трубчатые. Затяжка соединений продольной рулевой тяги					
Ножные тормоза Привод ножных тормозов Ручной тормоз Напряжение в сети, в	Т Электро 12	регулируемая о р м о з а Колодочные на четыре колеса Г идравлический Барабанного типа оборудование 12 I	12	1	12	1	12				12
Генератор Реле-регулятор Катушка зажигания Распределитель зажигания	Р-20 с	Г-21Г, шунтовой, 12 в, 18 а РР-20 или РР-24Г Б-1 с добавочным сопротивлением центробежным и вакуумным регуляторами опережения				
Стартер	СТ-8	зажигания н октан-корректором СТ-8 1 СТ-8 1 СТ-8 I СТ-8 1				СТ-8
Аккумуляторная батарея	Две шестивольтовые типа З-СТ-70, соединенные последовательно,					
Приборы	или одна двенадпативольтовгя типа 6-СТ-68 Комбинация приборов типа КП5, содержащая спидометр со					счетчиком
	пройденного километража, амперметр, указатель уровня					бензина,
	масляный манометр и указатель температуры воды					
Сигнал Кабина	Типа С-56Г, вибрационный Кабина и платформа Закрытая, двухместная, с подъемным V-образным передним стеклом					
Оборудование кабины	Два вакуумных		и задним окном с сеткой Два вакуумных стеклоочистителя			, зеркало
	стсклооч мстителя,		заднего	вида, ящик	для мелких	вещей,
	зеркало задн	его вида,	коврик пола, приспособления для укладки			
	ящик для	мелких	огнетушителя, паяльной лампы			и пнлы
Отопление н вентиляция кабины	вещей, коврик пола Люк вентиляции р		асположен перед ветровым стеклом и			прикрыт
	крышкой, управляемой с места			водителя. Воздух, поступающий		
	в кабину через люк вентиляции, подогревается в радиаторе					
Обдув ветрового стекла	водяного Ветровое стекло обдувается			отоплен ия теплым воздухом, подаваемым		
Платформа	Деревянная	Седель-	электрическим вентнлято Деревянная		ром Седельное	устройство
Откидные борта	Задний и	ное уст- ройство	Задний					
Внутренние размеры платформы, мм длина	боковые 3070		2940	2940		
ширина	2070	—	1990	1990	—	н	
высота бортов	610	—	890	690	—	—
12
Параметры	ГАЗ-51А	ГАЗ-51П	ГАЗ-63	ГАЗ-63А	ГАЗ-63П	ГАЗ-63Д
Погрузочная высота Лебедка Привод для опрокидывания полу- прицепа	1200	—	1285	1285 С приводом от двигате- ля. Макси- мальное усилие на тросее 3500 кг Рабочая длина трос- са 50 м	—	От двигате- пя через раз- даточную коробку. Состоит из системы шестеренча- тых пере- дач, кар- данного ва- ла и цеп- ной пере- дачи
Усилитель действия тормоза	—	Гидрова- куумный	—	—	Гидровакуумный	
Регулиро		в о ч н ы е	данные			
Зазоры между толкателями и кла- панами, мм Давление масла в двигателе Прогиб ремня вентилятора, мм Зазор между контактами прерыва- теля, мм Свободный ход педали сцепления, мм Свободный ход педали юрмоза, мм Температура воды, град	На горячем двигателе: впускные—0,20, На холодном двигателе: впускные—0,23 От 2 до 4 кг;смг при скорости 10—15 0,35—0,45 35—45 8-14 80—90				выпускные— выпускные- 50 км/час	-0,25 -0,28
Давление воздуха в шинах, кг/см'1'- передних колес задних колес	3 3,5	3 3,5	2 2,2	2 2,2	3 3,5	3 3,5
	Заправочные емкости					
Бензиновый бак, л: под сиденьем под платформой Система охлаждения, л Система смазки двигателя, вклю- чая фильтры, л Воздушный фильтр, л Картер коробки передач, л Картер коробки передач с короб- кой отбора мощности, л Картер раздаточной коробки, л Картер заднего моста, л Картер рулевого механизма, л Амортизаторы (два—каждый), л Гидравлический привод ножных тормозов, Л Картер редуктора лебедки, л	90 15 7 0,35 3 2,6 0,5 0,145 0,5	90 105 15 7 0,35 3 2,6 0,5 0,145 0,5	90 105 15 7 0,35 3 1,5 2,6 0.5 0,145 0,5	90 105 15 7 0,35 3 4,5 1,5 2,6 0,5 0,145 0,5 0,75	90 105 15 7 0,35 3 1,5 2,6 0,5 0,145 0,5	90 105 15 7 0,35 3 4,5 1,5 2,6 0,5 0,145 0,5
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ЛЕГКОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ
Органы управления легковых автомобилей
М-20 «Победа», М-21 «Волга», ГАЗ-12 и М-13
«Чайка» имеют стандартное общепринятое
расположение.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
АВТОМОБИЛЯ М-20 «ПОБЕДА»
Расположение органов управления автомо-
биля М-20 показано на фиг. 11 и 12.
Педали 31 сцепления и 32 тормоза располо-
жены в соответствии с общепринятым стан-
дартом. Справа от педали тормоза располо-
жена педаль 33 управления дроссельной за-
слонкой, а слева от педали сцепления — пе-
даль 30 ножного переключателя света фар,
которая переключает «ближний» и «дальний»
свет фар.
Рычаг 5 переключения передач укреплен
на рулевой колонке. На передней стенке ку-
зова находится педаль 19 стартера. Рукоятка
24 рычага ручного тормоза расположена под
щитком прибора, слева от руля. Кнопка 1 зву-
кового сигнала (кольцевая) расположена по-
верх рулевого колеса.
На щитке приборов расположены (фиг. И):
Комбинация приборов 3, состоящая из ука-
зателя температуры воды, указателя уровня
бензина в баке, амперметра и указателя дав-
ления масла. На комбинации приборов также
находятся две стрелки, освещаемые лампоч-
ками и показывающие включение правого
или левого указателей поворота.
14
Примечание. При выключении зажигания ука-
затель температуры воды также выключается, и его
стрелка етходит левее деления 100°С.
Спидометр 4, объединенный с суммирующим
счетчиком километража.
Электрические часы 8. Снизу часы имеют
ручку 9 для перевода стрелок. Чтобы пере-
вести стрелки, надо нажать на ручку и повора-
чивать ее по ходу часовой стрелки.
Ручки 18 управления радиоприемником. По-
рядок пользования радиоприемником указан
в главе «Радиооборудование».
Ящик 10 для мелких вещей (правее часов).
В нижней части щитка расположены:
Переключатель 27 цепи освещения шкал
приборов, имеющий три положения: включено
сильное освещение, выключено, включено сла-
бое освещение.
Центральный переключатель света 28, имею-
щий три положения; выключено, включены
подфарники и задние фонари, включены фары
и задние фонари.
Переключение осуществляется перемещени-
ем ручки вдоль оси.
Включатель 20 зажигания. Включатель име-
ет три положения: правое — включено, сред-
нее—выключено, левое—для включения радио-
приемника на стоянке. Ключ вынимается толь-
ко при выключенном положении.
Кнопка 17 управления воздушной заслон-
кой.
Кнопка 26 ручного привода дроссельной
заслонки.
Контрольная лампочка 29 температуры во-
ды в радиаторе со стеклом зеленого
цвета.
Прикуриватель 16.
Под щитком приборов находятся:
Рукоятка 23 управления створка-
ми радиатора. Для прикрытия ство-
рок рукоятку следует тянуть на се-
бя, для открытия — вдвигать впе-
ред.
Рукоятка 13 замка капота. Замок
капота открывается при вытягива-
нии рукоятки. Прежде чем поднять
капот кверху, необходимо отвести
предохранительный крючок, распо-
ложенный на его передке. В подня-
том положении капот удерживается
подпоркой, шарнирно соединенной
с ним.
Кнопка 25 теплового предохрани-
теля в цепи освещения. Предохра-
нитель при перегрузке автоматиче-
ски выключает цепь освещения. По
устранении причины перегрузки сле-
дует включить цепь вручную на-
жатием кнопки 25. Если причина,
вызвавшая размыкание цепи, не бы-
ла устранена, то предохранитель
снова разомкнет цепь. Поэтому во
избежание пожара или порчи пре-
дохранителя нельзя держать кнопку
нажатой.
Отопитель 15 помещен под щитком
приборов. Рукоятка 22 служит для
открытия люка подачи свежего воз-
духа в отопитель кузова. Переднее
стекло обогревается теплым возду-
хом через щели 12 в рамке стекла.
Воздух к щелям подается электро-
вентилятором 14. Включение и ре-
гулирование оборотов вентилятора
производится ручкой 21.
В верхней части щитка
расположены:
Переключатель 6 указателей по-
ворота. Указатели поворота вклю-
чаются наклоном рукоятки 6 в нуж-
ную сторону. Для выключения ука-
зателей поворота ручку необходимо
установить в среднее положение.
Переключатель 7 стеклоочисти-
теля имеет три положения: выклю-
чено, быстрый ход и тихий ход.
Стеклоочиститель имеет две щет-
ки 11.
Фиг. 11. Органы управления автомобиля М-20 «Победа»:
1—кнопка звукового сигнала, 2—рулевое колесо, 3—комбинация приборов.
4—спидометр, 5 -рычаг переключения передач, 6—переключатель указателей по-
ворота, 7—переключатель стеклоочистителя, 8—часы, 9—ручка перевода стрелок
часов, 10—ящик для мелких вещей, 11—щетка стеклоочистителя. 12—щель для
обдува стекла, 13—рукоятка замка капота 14—вентилятор обдува ветрового
стекла, /5—радиатор отопления, 16—прикуриватель, /7—кнопка управления
воздушной заслонкой, 18—ручки управления радиоприемником, 19—педаль
стартера, 20— включатель зажигания, 21—ручка переключателя электродвига-
теля вентилятора обдува ветрового стекла, 22—рукоятка крышки люка венти-
ляции и отопления кузова, 23—рукоятка управления жалюзи радиатора; 24—
рычаг ручного тормоза, 25— кнопка теплового предохранителя; 26—кнопка руч-
ного управления дроссельной заслонкой, 27—переключатель освещения щитка
приборов, 28—центральный переключатель света, 29—контрольная лампа тем-
пературы воды в радиаторе, 30—ножной переключатель света фар, 31—педаль
сцепления, 32—педаль тормоза, 33—педаль управления дроссельной заслонкой.
Фиг. 12. Панель приборов автомобиля М-20 «Победа»:
1—указатель левого поворота, 2—амперметр, 3—указатель уровня бензина,
4—указатель температуры воды, 5—указатель давления масла, 6—указатель
правого поворота, 7—спидометр, 8—ручка управления радиоприемником, 9—
радиоприемник, /0—переключатель стеклоочистителя, //—переключатель ука-
зателей поворота, 12—часы, 13—прикуриватель, 14—кнопка тяги подсоса, 15—
ручка перевода стрелок часов, 16—включатель зажигания, 17—переключатель
электродвигателя вентилятора-отопителя. 18—контрольная лампа дальнего
света, 19—кнопка ручного газа, 20—центральный переключатель света, 27-
контрольная лампа температуры воды в радиаторе, 22—кнопка предохранителя
цепей освещения, 23—переключатель освещения шкал приборов.
15
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-12
Расположение органов управления автомо-
биля ГАЗ-12 показано на фиг. 13.
Слева на рулевой колонке расположен пере-
ключатель указателей поворота. Перемеще-
нием рукоятки 4 в нижнее положение вклю-
Фиг. 13. Органы управления автомобиля ГАЗ-12:
/—рукоятка ручного тормоза, 2 и 8 - рукоятки замков капота, 3-рукоятка управле-
ния жалюзи, 4—рукоятка переключения указателей поворота, 5—рулевое колесо, 6 -
кольцевая кнопка сигнала, 7- рычаг переключения передач. 9-рукоятка управления
заслонкой канала воздухопритока, /0—рукоЯ1ка рычага люка оюнления, Н -педаль
дросселя, /2—педаль тормоза, /3—педаль сцепления, 14—ножной переключатель света.
Фиг. 14. Панель приборов автомобиля ГАЗ-12:
/—сигнальная лампа ручного привода тормоза, 2— амперметр, 3—указатель давления
масла, 4—указатель температуры воды, 5— указатель уровня бензина, 6—контрольная
лампа температуры воды, 7—стрелки указателей поворота, 8—переключатель стекло-
очистителя. 9—радиоприемник, 10—часы, 11 — переключатель электродвигателя венти-
лятора подачи воздуха в заднее отделение кузова, 12—прикуриватель, 13—ручка для
перевода стрелок часов, 14—кнопка ручного газа, 15—пепельница, 16—включатель за-
жигания, 17—кнопка тяги подсоса, 18— контрольная лампа дальнего света, /9—спидо-
метр, 20—переключатель электродвигателя вентилятора обдува ветрового стекла, 21—
кнопка предохранителя в цепи прикуривателей, 22—кнопка предохранителя в цепи
освещения, 23—центральный переключатель света, 24—кнопка включения стартера.
чается левый поворот; при этом загорается ми-
гающий свет в подфарнике и заднем фонаре
с левой стороны автомобиля. Правый поворот
указывается перемещением рукоятки в верх-
нее положение; при этом мигающий свет заго-
рается с правой стороны. Указатели поворота
выключаются автоматически при выходе авто-
мобиля из поворота. Включение указателей
поворота показывается мига-
ющим светом стрелок на шкале
спидометра.
Под панелью приборов
расположены:
Рукоятки 2 и 8 замков капо-
та. Для открытия капота вы-
тягивать правую или левую
рукоятку.
Рукоятка 3 управления жа-
люзи радиатора. Для прикры-
тия створок рукоятку тянуть
на себя, для открытия — дви-
гать от себя.
Рукоятка 9 управления за-
слонкой канала воздухоприто-
ка. В положении от себя за-
слонка открыта, в положении
на себя — закрыта.
Рукоятка 10 рычага люка
регулировки отопления перед-
него отделения кузова. При
крайнем положении рукоятки
от себя люк закрыт, поэтому
весь поступающий из приточ-
ного канала свежий воздух
проходит через радиатор отоп-
ления. В другом крайнем по-
ложении рукоятки, на себя,
люк открыт, и весь воздух из
канала выходит в кузов, минуя
радиатор. При промежуточных
положениях рукоятки часть
воздуха проходит через радиа-
тор, а часть минует его. Изме-
няя положение рукоятки, уста-
навливают нужную температу-
ру в переднем отделении ку-
зова.
На панели приборов
расположены (фиг. 14):
Переключатель 8 стеклоочи-
стителя, в верхней части пане-
ли, имеющий три положения ру-
коятки: выключено, тихий ход
и быстрый ход.
16
Кнопка 24 стартера (в левой части панели).
Кнопка тяги подсоса 17, кнопка ручного
газа 14 и включатель зажигания 16 (в ниж-
ней части панели). Ключ зажигания имеет три
положения: среднее — выключено, правое —
включены приемник и зажигание и левое —
для пользования приемником на стоянке при
неработающем двигателе.
Комбинация приборов, состоящая из ампер-
метра 2, указателя давления масла 3, указа-
теля температуры воды в системе охлажде-
ния 4 и указателя уровня бензина 5.
Спидометр 19, объединенный с суммирующим
счетчиком пройденного пути. На шкале спидо-
метра размещены стрелки 7 указателей пово-
рота и контрольная лампа 18 дальнего света.
Электрические часы 10, приводящиеся в дей-
ствие от аккумуляторной батареи. Кнопка 13
для перевода стрелок расположена под па-
нелью приборов.
Радиоприемник 9.
Центральный переключатель света 23, кноп-
ка которого имеет три положения: 1-е—выклю-
чено, 2-е — включены подфарники, задние фо-
нари, освещение номерного знака и орнамента,
3-е — включены фары, задние фонари, осве-
щение номерного знака и орнамента. Поворо-
том кнопки переключателя регулируется ин-
тенсивность освещения приборов.
Включатель 20 электродвигателя
вентилятора обдува ветрового стек-
ла с регулировкой его оборотов.
Электродвигатель включается пово-
рачиванием головки включателя по
часовой стрелке. По мере дальней-
шего поворачивания головки число
оборотов электродвигателя увели-
чивается.
Включатель И вентилятора пода-
чи теплого воздуха в заднее отде-
ление кузова. Включается так же,
как и включатель 20.
Сигнальная лампа 1 ручного тор-
моза горит красным светом при за-
тянутом рычаге ручного тормоза и
включенном зажигании.
Контрольная лампа 6 предельной
температуры воды в системе охлаж-
дения, загорающаяся зеленым све-
том при достижении температуры
воды в радиаторе 92—98°С. Про-
должать движение автомобиля мож-
но только после устранения причи-
ны, вызвавшей чрезмерное повыше-
ние температуры воды в двигателе.
Прикуриватель 12. Второй прику-
риватель—в пепельнице левого под-
локотника заднего сиденья.
Кнопка 22 термобиметаллического предо-
хранителя в цепи освещения. После устране-
ния короткого замыкания предохранитель
включается кратковременным нажатием на
кнопку. Кнопка 21 термобиметаллического
предохранителя в цепи прикуривателей. Вклю-
чается так же, как и кнопка 22.
Пепельница 15. Открывается нажатием на
ее нижнюю часть.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
АВТОМОБИЛЯ М-21 «ВОЛГА»
Расположение органов управления автомо-
биля «Волга» показано на фиг. 15.
Рукоятка 2 переключателя указателей пово-
рота расположена на рулевой колонке с левой
стороны. При включении указателей поворота
на щитке приборов с правой стороны загорает-
ся мигающая контрольная лампочка. Указа-
тели поворотов выключаются автоматически
при выходе автомобиля из поворота.
Педаль тормоза 10, педаль сцепления 11 и
педаль 9 дроссельной заслонки расположены
в соответствии с общепринятым стандартом.
У автомобилей «Волга» с автоматической ко-
робкой передач педаль сцепления отсутствует.
Рукоятка 15 привода замка капота нахо-
дится под панелью приборов с левой стороны;
Фиг. 15. Органы управления автомобиля М-21 «Волга» с меха-
нической коробкой передач:
/—противосолнечный щиток. 2—рукоятка переключателя указателей пово-
рота, 3—кольцевая кнопка сигнала, 4—рулевое колесо, 5—рукоятка антен-
ны, 6—рычаг переключения передач, 7—зеркало заднего вида, 8—рукоятка
управления внутренним люком вентиляции, 9—педаль дроссельной заслон-
ки, 10—педаль тормоза, //—педаль сцепления, 12—кнопка насоса приспо-
собления для обмыва ветрового стекла, 13—ножной переключатель света,
14— рукоятка привода жалюзи радиатора. /5—рукоятка привода замка
капота. 16 —рукоятка тормоза стоянки.
2 Автомобили ГАЗ
17
на части автомобилей она находится с правой
стороны. Для открытия капота рукоятку надо
вытянуть на себя.
Рукоятка 8 внутреннего люка вентиляции на-
ходится под панелью приборов в средней ча-
сти. Перемещением рукоятки от себя люк от-
крывается, при этом наружный неподогретый
воздух поступает в кузов. Перемещением ру-
коятки на себя люк закрывается.
Кнопка 13 ножного переключателя света
расположена с левой стороны, на наклонной
части пола. Нажатием на кнопку, в зависи-
мости от положения рукоятки центрального
переключателя света, осуществляется переход
с ближнего света на подфарники или с даль-
него света на ближний свет и обратно.
Кнопка 12 насоса приспособления для об-
мыва ветрового стекла находится слева, под
панелью приборов. Для обмыва надо вклю-
чить стеклоочиститель и нажать кнопку.
Рукоятка 16 тормоза стоянки расположена
под панелью приборов, слева от рулевой ко-
лонки. Для затормаживания автомобиля ру-
коятку надо вытягивать на себя. Если при
этом включено зажигание, на панели приборов
загорается красная контрольная лампа. Пово-
рачиванием рукоятки против часовой стрелки
и перемещением от себя тормоз отпускается.
При этом контрольная лампа гаснет.
Рукоятка 14 привода створок радиатора на-
ходится слева от рукоятки тормоза стоянки,
под панелью приборов. При перемещении ру-
коятки на себя створки закрываются. При
перемещении от себя — открываются. Для
лучшей регулировки охлаждения имеется не-
сколько промежуточных фиксированных по-
Фиг. 16. Панель приборов автомобиля М-21 «Волга».
J—рукоятка воздухопритока, 2— рукоятка управления заслонкой отопителя, 3—пере-
ключатель электродвигателя вентилятора, 4—центральный переключатель света, 5—
кнопка теплового предохранителя в.цепи освещения, 6—контрольная лампа тормоза
стоянки, 7—контрольная лампа температуры воды в радиаторе, 8—включатель зажи-
гания и стартера, 5—переключатель стеклоочистителя, 10—рукоятки радиоприемника,
//„рукоятка управления дроссельной заслонкой. 12—пепельница, 13— ручка для пере-
вода стрелок часов, 14—прикуриватель, 15—часы, 16—контрольная лампа дальнего
света фар. /7—амперметр, 18—указатель уровня бензина, 19—спидометр, 20—счетчик
пройденного пути, 21—указатель температуры воды, 22—указатель давления масла,
Zf—контрольная лампочка указателей поворота, 24— кнопка воздушной заслонки
карбюратора.
ложении рукоятки, позволяющих иметь опре-
деленное открытие створок радиатора.
Рукоятка 1 (рис. 16) воздухопритока и ру-
коятка 2 заслонки отопления расположены
в левой части панели приборов. Левое крайнее
положение «О» рукоятки 1 — наружный люк
вентиляции открыт. Правое крайнее положе-
ние рукоятки воздухопритока «3» — наруж-
ный люк вентиляции закрыт.
При правом положении «О» рукоятки 2 отоп-
ления заслонка отопителя открыта и теп-
лый воздух поступает на обогрев кузова и
частично на обдув ветрового стекла. При ле-
вом положении «3» заслонка закрыта и теп-
лый воздух поступает только на обдув ветро-
вого стекла.
Переключатель 3 электродвигателя венти-
лятора отопления имеет три положения: вы-
ключено, включена малая подача воздуха,,
включена полная подача воздуха. При вклю-
ченном электродвигателе внутри рукоятки пе-
реключателя загорается лампочка.
Центральный переключатель света 4 имеет
три положения: 1-е — выключено (рукоятка
полностью вдвинута); 2-е — городское освеще-
ние (рукоятка вытянута до половины), при
этом в зависимости от положения ножного
переключателя света включены подфарники
или ближний свет фар; 3-е — загородное осве-
щение (кнопка полностью вытянута), при
этом в зависимости от положения ножного пе-
реключателя света включен ближний или
дальний свет фар. Поворотом рукоятки пере-
ключателя включается освещение приборов
и регулируется его интенсивность.
Кнопка 5 теплового предохранителя осве-
щения находится под па-
целью приборов с левой сто-
роны от рулевой колонки.
Тепловой предохранитель
выключает при коротком за-
мыкании освещение авто-
мобиля. После устранения
неисправности кнопку надо
нажать до щелчка.
Комбинация приборов со-
стоит из спидометра 19 с
суммарным счетчиком прой-
денного пути 20, амперметра
17, указателя 18 уровня бен-
зина, указателя 21 темпера-
туры воды и указателя 22
давления масла. Слева от
приборов расположена конт-
рольная лампочка 16 даль-
него света, справа — лам-
почка 23 указателей пово-
рота.
18
Контрольные лампы: красная 6 ручного
тормоза, загорающаяся при затянутом ручном
тормозе, и зеленая 7 температуры воды, заго-
рающаяся при повышении температуры воды
в верхнем бачке радиатора до 92—98°С,— рас-
положены под комбинацией приборов по обе
стороны рулевой колонки. Обе лампы могут
загораться только при включенном зажигании.
Включатель 8 зажигания и стартера имеет
четыре положения ключа: среднее — выклю-
чено, первое правое — включены зажигание и
радиоприемник, второе правое — радиоприем-
ник выключен, включены зажигание и стартер,
крайнее левое — включен только радиоприем-
ник.
Включатель 9 стеклоочистителя имеет три
положения: выключено, медленный ход и бы-
стрый ход.
Кнопка 24 воздушной заслонки карбюратора
расположена справа от включателя зажига-
ния. Вытягиванием кнопки частично или пол-
ностью прикрывается воздушная заслонка
(«подсос»). При нажатии на кнопку заслонка
открывается.
Радиоприемник с рукоятками и кнопками
управления находится в средней части панели
приборов.
Над ветровым стеклом в средней части
(фиг. 15) расположена рукоятка установки
антенны 5. Для приведения антенны в рабочее
состояние рукоятку следует, вытянув на себя,
повернуть влево, через боковое окно рукой вы-
тянуть антенну и установить ее в верхнее по-
ложение.
Кнопка И (фиг. 16) ручного управления
дроссельной заслонкой карбюратора располо-
жена слева от часов. При вытягивании кнопки
заслонка открывается, при нажатии до от-
каза — закрывается.
Пепельница 12 расположена под часами.
Для пользования ее надо вытянуть на себя.
Для очистки от мусора пепельницу нужно вы-
тащить, нажав на пружину внутри ее корпуса.
Головка 13 для перевода стрелок часов на-
ходится под панелью приборов против часов.
Для перевода стрелок головку надо нажимать
вверх и поворачивать до нужного положения
стрелок. Прикуриватель 14 расположен справа
от часов.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
М-13 «ЧАЙКА»
На фиг. 17 показано расположение основных
органов управления автомобиля «Чайка».
В середине рулевого колеса 3 расположена
кольцевая кнопка сигнала 4.
Слева на рулевой колонке расположена ру-
коятка 2 переключателя указателей поворота.
Перемещением рукоятки в нижнее положение
указывается левый поворот автомобиля. Пра-
вый поворот указывается перемещением руко-
ятки в верхнее положение. Указатели поворота
выключаются автоматически, при выходе ав-
томобиля из поворота. Включение указателей
поворота показывает мигающая надпись
«поворот» на крайнем правом приборе ком-
бинации приборов.
Фиг. 17. Органы управления автомобиля
М-13 «Чайка»:
/—кнопки включения передач, 2—рукоятка пе-
реключателя указателей поворота, 3—рулевое
колесо, 4—кольцевая кнопка сигнала, 5—пе-
даль дроссельной заслонки, 6—педаль основ-
ных тормозов, 7—рукоятка тормоза стоянки,
8— педаль насоса обмыва ветрового стекла,
9—педаль ножного переключателя света, 10—
рукоятка замка капота, 11—рукоятка привода
жалюзи радиатора, 12—включатели стекло-
подъемников.
Включение передач осуществляется кнопка-
ми 1, расположенными на панели приборов
слева от рулевого колеса. Для включения ка-
кой-либо передачи необходимо нажать до от-
каза соответствующую кнопку. Кнопки обозна-
чены буквами «Н», «Д», «Т» и «ЗХ». Для улуч-
шения видимости в ночное время кнопки осве-
щены, причем более ярким светом освещены
невключенные кнопки.
Кнопка «Н» — нейтраль — включается при
запуске двигателя, а также на стоянке автомо-
биля с работающим или неработающим двига-
телем.
Кнопка «Д» включается при движении впе-
ред в любых условиях, кроме весьма редких
случаев, когда необходимо улучшить торможе-
ние двигателем на длительных спусках с гор.
В этом случае включается кнопка «Т»—тормо-
жение.
Кнопки «Т» и «Д» (а также кнопку «Н»)
можно нажимать на ходу автомобиля. Вклю-
чением кнопки «Т» при скорости движения вы-
ше 40 км/час включается вторая передача пла-
2
19
нетарной коробки. При снижении скорости
автомобиля ниже 36 км/час автоматически
включается первая передача. При включении
кнопки «Т» на стоянке или при скорости дви-
жения ниже 36 км/час включается первая пе-
редача. При дальнейшем повышении скорости
выше 36 км/час автоматически включается
вторая передача. Для перехода на третью пе-
редачу необходимо нажать кнопку «Д».
Задний ход включается нажатием кнопки
«ЗХ». Эту кнопку можно нажимать только пос-
ле полной остановки автомобиля. При нажа-
тии кнопки «ЗХ» загораются фонари освеще-
ния заднего хода.
Слева от рулевой колонки расположена ши-
рокая педаль основных тормозов с расчетом
на возможность торможения правой или левой
ногой. Система основных тормозов снабжена
вакуумным усилителем, который при работаю-
щем двигателе облегчает торможение.
Рукоятка тормоза стоянки 7 расположена
под панелью приборов, слева от педали основ-
ных тормозов. Этим тормозом следует пользо-
ваться на стоянке, а также в случае поврежде-
ния основных тормозов. Для торможения не-
обходимо потянуть рукоятку на себя. При
этом (при включенном зажигании) загорается
красная лампочка на панели приборов. Для
оттормаживания следует повернуть рукоятку
на '/б оборота против часовой стрелки и от-
толкнуть в исходное положение: красная лам-
почка при этом должна погаснуть. Движение
автомобиля с горящей красной сигнальной
лампочкой не допускается.
Справа от педали тормозов расположена
педаль 5 дроссельной заслонки. Эта педаль
управляет открытием дроссель-
ных заслонок карбюратора и ав-
томатическим переключением пере-
дач.
Левее тормозной педали располо-
жена педаль 8 водяного насоса об-
мыва ветрового стекла. Для обмыва
стекла на ходу автомобиля следует
включить стеклоочиститель и на-
жать несколько раз ногой на педаль
насоса. Струи воды размочат грязь
На левой стенке передка под панелью при-
боров расположена рукоятка 10 замка капота.
Для открытия капота рукоятку следует потя-
нуть на себя.
Выше этой рукоятки расположена рукоятка
11 тяги управления жалюзи радиатора. Вытя-
гиванием рукоятки до отказа на себя створки
полностью закрываются и, наоборот, крайнее
переднее положение рукоятки соответствует
полному открытию створок. Промежуточные
положения рукоятки соответствуют частично-
му открытию створок.
На левой передней двери расположены
включатели 12 стеклоподъемников. С места
водителя может быть поднято и опущено лю-
бое из четырех стекол дверей. Кроме того,
имеются включатели на каждой двери, управ-
ляющие стеклоподъемником данной двери.
Одновременное включение всех четырех стек-
лоподъемников не рекомендуется вс избежа-
ние перегрузки.
На фиг. 18 показано расположение прибо-
ров и остальных органов управления, уста-
новленных на панели приборов.
Против рулевой колонки расположен спи-
дометр 3 с суммирующим счетчиком пройден-
ного пути. Цифры на шкале спидометра пока-
зывают скорость в десятках километров в час.
Слева от спидометра находятся: указатель 2
уровня бензина, лампочка 1, контроли-
рующая зарядку батареи, и контрольная
лампочка 21 давления масла в двигателе. Лам-
почка 1 загорается при отсутствии зарядки
батареи и имеет на стекле надпись «разряд».
Лампочка 21 загорается при падении давле-
ния масла в масляной магистрали двигателя
на ветровом стекле, а щетки очистят
его. По мере надобности следует
доливать воду в бачок насоса.
В левой части наклонного пола
расположена педаль 9 ножного пе-
реключателя света. Нажатием на
эту педаль, в зависимости от поло-
жения центрального переключателя
света, переключаются ближний и
дальний свет фар или же свет под-
фарников и ближний свет фар.
Фиг. 18. Панель приборов автомобиля М-13 «Чайка»:
/—контрольная лампа зарядки, 2—указатель уровня бензина, 3 —спидометр,
4—указатель температуры воды, 5—зеленая сигиальиая лампа предельной тем-
пературы воды. 6—красная сигнальная лампа тормоза стоянки, 7—сигнальная
лампа указателей поворота 8—радиоприемник, 9—часы, 10—кнопка перевода
стрелок часов, //—пепельница, /2—прикуриватель, /3—переключатель электро-
двигателя вентилятора обдува ветрового стекла, 14—переключатель электро-
двигателя вентилятора отопителя, /5—рычаг люка вентиляции. 16—кнопка
крышки ящика для мелких вещей, /7—рычаг воздухопритока, 18—рукоятка
тяги ручного газа, 19—включатель зажигания, 20—рукоятка «подсоса», 21—
контрольная лампочка предельного давления масла в системе смазки двига-
теля, 22—центральный переключатель света, 23—переключатель стеклоочисти-
теля. 24—включатель противотуманных фар, 25—кнопочные предохранители;
первый (слева)—электродвигателей стеклоподъемников, второй—освещения, тре-
тий—сигналов и прикуривателей, четвертый—фонарей заднего хода, указателей
поворота и контрольных ламп, пятый—радиоприемника, электродвигателей
стеклоочистителя, отопления и вентиляция.
20
и имеет на стекле надпись «масло». Справа от
спидометра расположен указатель 4 темпера-
туры воды в системе охлаждения.
Кроме того, имеется сигнальная лампа 5,
загорающаяся зеленым светом при повы-
шении температуры воды выше допустимой.
Рядом с зеленой сигнальной лампой распо-
ложена красная сигнальная лампа 6 тормоза
стоянки.
Контрольная лампочка 7 имеет надпись
«поворот» и загорается мигающим светом при
включении указателя поворота.
В средней части панели приборов располо-
жен радиоприемник 8.
Часы 9 приводятся в действие от аккуму-
ляторной батареи, поэтому в заводке они не
нуждаются. Кнопка 10 для перевода стрелок
часов находится под панелью приборов, пра-
вее пепельницы 11.
В левой нижней части панели приборов рас-
положены включатель 24 противотуманных
фар (для включения противотуманных фар
рукоятку надо вытянуть на себя) и переклю-
чатель стеклоочистителя 23. Включатель стек-
лоочистителя имеет три положения: 1-е — вы-
ключено, 2-е — замедленный ход и 3-е —нор-
мальный ход. Включается поворотом рукоятки
по часовой стрелке.
Центральный переключатель света 22 имеет
три положения рукоятки: 1-е — выключено все
наружное освещение; 2-е — включено освеще-
ние для городской езды (задние фонари, осве-
щение номерного знака и, в зависимости от
положения ножного переключателя света, под-
фарники или ближний свет фар); 3 е — вклю-
чено освещение для загородной езды (задние
фонари, освещение номерного знака и, в зави-
симости от положения ножного переключателя
света, дальний или ближний свет фар). Во 2-м
и 3-м положениях, кроме того, включается ос-
вещение приборов, для чего рукоятку надо вы-
тягивать на себя. Поворотом этой рукоятки ре-
гулируется интенсивность освещения приборов.
Слева от рулевой колонки расположена
рукоятка 20 тяги воздушной заслонки — «под-
сос». Вытягиванием рукоятки на себя воздуш-
ная заслонка прикрывается.
Справа от рулевой колонки расположен
включатель зажигания 19, имеющий четыре
положения ключа: среднее — выключено, пер-
вое правое (поворот ключа по часовой стрел-
ке)— включено зажигание, второе правое —
включены зажигание и стартер, левое — для
пользования приемником на стоянке с нерабо-
тающим двигателем. Сеть приемника вклю-
чается также в первом правом положении
ключа.
Справа от замка зажигания расположена
рукоятка 18 тяги ручного газа. Вытягиванием
рукоятки на себя открывается дроссельная за-
слонка.
В средней части панели приборов располо-
жен ящик для мелких вещей, крышка которого
открывается нажатием на кнопку 16. Ящик
освещен лампочкой, загорающейся при откры-
вании крышки.
Над этим ящиком расположены рычаги
управления открытием люка воздухопритока
и люка вентиляции. В положении рычага 17,
показанном на фиг. 18, люк воздухопритока
полностью закрыт. Перемещением его вправо
люк открывается. В крайнем правом положе-
нии рычаг фиксируется уступом щели. Это по-
ложение соответствует полному открытию
люка воздухопритока.
Рычагом 15 изменяется положение заслонки
люка вентиляции. В положении рычага, ука-
занном на фиг. 18, люк вентиляции пол-
ностью закрыт. В крайнем левом положении
рычага заслонка люка становится в такое по-
ложение, при котором свежий воздух из воз-
духопритока (при открытом воздухопритоке)
направляется в кузов непосредственно, минуя
радиатор отопителя. В промежуточных поло-
жениях рычага воздух подогревается частично.
В летнее время рычаг 15 рекомендуется дер-
жать в крайнем левом положении.
В правой нижней части панели приборов
расположены включатели вентиляторов обдува
ветрового стекла 13 и отопителя 14. Оба вклю-
чателя имеют три положения: выключено,
нормальный ход и замедленный ход. Включе-
ние производится поворотом головок по часо-
вой стрелке. Справа от этих включателей рас-
положен прикуриватель 12.
Под панелью приборов слева расположен
блок тепловых предохранителей 25. Предохра-
нители включаются нажатием на соответ-
ствующую кнопку после устранения неисправ-
ности.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Органы управления и контрольные приборы
на грузовых автомобилях ГАЗ-63, ГАЗ-63А,
ГАЗ-63П и ГАЗ-63Д унифицированы с орга-
нами управления автомобиля ГАЗ-51А и отли-
чаются только дополнительными рычагами
для включения и выключения специальных
узлов и агрегатов: раздаточной коробки и ко-
робки отбора мощности.
21
Фиг. 19. Органы управления автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-63А:
/•-ножной переключатель света, 2—педаль сцепления, 3 —педаль тормоза, 4— пе-
даль дросселя, 5—педаль стартера, 6—рычаг ручного тормоза, 7—рукоятка жалю-
зи радиатора, S-блок плавких предохранителей, 9—рычаг раздаточной коробки,
10—рычаг люка вентиляции и отопления кабины, // — рычаг включения коробки
отбора мощности (ставится только на автомобилях ГАЗ-63А и ГАЗ-63Д), 12—рычаг
включения переднего моста, 13— рычаг переключения передач, 14 — отопитель, 15 —
щиток приборов. 16—рулевое колесо, /7—кнопка сигнала, 18—кулиса ветрового
стекла, /9—включатель стеклоочистителя.
Фиг. 20. Панель приборов автомобилей ГАЗ-63 и ГЛЗ-63Л:
^--указатель уровня бензина, 21— лампочки освещения приборов, 22—ампер-
метр, 20—перек.тючсысль элскгродвигл еля вентилятора обдува ветрового
стекла, 24 -кнопка ручного управления дросселем, 25 кнопка подсоса, 26— кон-
трольная лампочка температуры воды в радиаторе. 27—центральный переклю-
чатель света, 28— включатель зажигания, 29—указатель температуры воды,
30— переключатель свеса щитка и плафона, 31—спидометр, 32--указатель дав-
ления масла, 33 —контрольная лампочка дальнего света. <34—переключатель
датчиков указателя уровня бензина.
На фиг. 19 показаны орга-
ны управления автомобиля
ГАЗ-63. На фиг. 20 изображена
панель приборов автомобиля
ГАЗ-63. Педаль 2 сцепления,
педаль 3 тормоза и рычаг 13
переключения передач распо-
ложены в соответствии с обще-
принятым стандартом. Справа
от педали тормоза находится
педаль 4 дросселя, а слева от
педали сцепления — кнопка 1
ножного переключения света.
В центре рулевого колеса 16
помещена кнопка 17 звукового
сигнала. Для включения стар-
тера служит педаль 5.
Рычаг 6 ручного тормоза
расположен левее рычага ко-
робки передач.
На панели приборов
расположены:
Комбинация приборов 15,
состоящая из спидометра 31,
амперметра 22, указателя 20
уровня бензина в баке, термо-
метра 29, показывающего тем-
пературу охлаждающей жид-
кости в головке цилиндров, и
манометра 32. показывающего
давление масла в системе
смазки двигателя.
В комбинации приборов на-
ходятся также две лампочки
21 освещения приборов и кон-
трольная лампочка 33 (крас-
ная), показывающая включе-
ние дальнего света фар.
Центральный переключатель
света 27. Его кнопка имеет три
положения: 1-е — освещение
выключено, 2-е — включены
подфарники, задний фонарь и
подведен ток к переключателю
света щитка приборов и пла-
фона, 3-е — включены фары,
задний фонарь и подведен ток
к переключателю света щитка
приборов и плафона.
Включатель зажигания 28.
Для включения зажигания
ключ поворачивают по часовой
стрелке. Одновременно с вклю-
чением зажигания ток посту-
пает к включателю 23 вентиля-
тора обдува ветрового стекла.
22
Кнопка подсоса 25. При вытягивании кноп-
ки воздушная заслонка карбюратора закры-
вается, и рабочая смесь обогащается.
Кнопка ручного газа 24. При вытягивании
кнопки открывается дроссельная заслонка кар-
бюратора. Кнопка 36 и контрольная лампа
указателей поворота 35.
Под панелью приборов находятся:
Рукоятка 7 управления жалюзи радиатора.
Для прикрытия жалюзи рукоятку перемещать
на себя. Рычаг 10 крышки люка вентиляции.
При перемещении рычага вперед (от себя) от-
крывается крышка люка перед ветровым стек-
лом, и во время движения автомобиля свежий
зоздух через отопитель поступает в кабину.
Блок плавких предохранителей 8.
В отличие от автомобиля ГАЗ-51А на авто-
мобилях ГАЗ-63 и ГАЗ-63А имеются дополни-*
тельно рычаг 12 включения переднего моста,
рычаг 9 включения раздаточной коробки и ры-
чаг 11 включения квробки отбора мощности
(только на автомобилях ГАЗ-63А и ГАЗ-63Д).
На щитке приборов автомобилей ГАЗ-63 и
ГАЗ-63А имеется контрольная лампочка 26 зе-
леного цвета. Лампочка загорается при при-
ближении температуры воды в радиаторе
к 100°С.
Органы управления седельного тягача
ГАЗ-51П не отличаются от органов управле-
ния автомобиля ГАЗ-51А, а органы управле-
ния седельного тягача ГАЗ-63П — от органов
управления автомобиля ГАЗ-63.
ДВИГАТЕЛИ
На все автомобили, выпускаемые Горьков-
ским автомобильным заводом, устанавливают-
ся двигатели, которые могут быть сведены
в следующие два семейства.
1.	Семейство двигателей с диаметром ци-
линдров 82 мм. В это семейство входят:
а)	четырехцилиндровый двигатель М-20,
устанавливаемый на автомобили «Победа» и
М-72 (фиг. 21 и 22);
б)	шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51,
который устанавливается на грузовые автомо-
били ГАЗ-51А, ГАЗ-63 и их модификации (фиг.
23);
в)	шестицилиндровый двигатель ГАЗ-12, ко-
торый устанавливается на легковой автомо-
биль ГА.3-12.
2.	Семейство двигателей с диаметром ци-
линдров 92 мм и 100 мм. К нему относятся:
Фиг. 21. Продольный разрез двигателя М-20,
24
Фиг. 22. Поперечный разрез по масляному насосу двигателя М-20.
Фиг. 23. Поперечный разрез двигателя ГАЗ-51.
а)	четырехцилиндровый двигатель М-21,
устанавливаемый на автомобиль «Волга» (фиг.
24 и 25);
б)	восьмицилиндровый V-образный двига-
тель ГАЗ-13, который устанавливается на ав-
томобиль «Чайка» (фиг. 26 и 27).
Основные параметры двигателей сведены
в таблицу 1.
Все двигатели первого семейства нижне-
клапанные, все двигатели второго семейства
верхнеклапанные.
Быстроизнашиваемые и подлежащие замене
при ремонте детали: поршни, поршневые коль-
ца, поршневые пальцы, вкладыши подшипни-
ков, клапаны, толкатели и другие детали, а
также вспомогательные агрегаты и узлы: мас-
ляные и водяные насосы, фильтры и т. п. для
каждого семейства максимально унифициро-
ваны.
Это значительно упрощает эксплуата-
цию, ремонт и, главное, снабжение запасными
частями автомобильного парка, уменьшает ко-
личество необходимых запасных частей и упро-
щает их хранение.
Для снижения веса литых металлоемких
деталей (блока цилиндров, головки цилиндров,
корпусов масляного и водяного насосов и дру-
гих) в двигателях второго семейства широко
применяются сплавы алюминия.
Двигатели М-21 и ГАЗ-13 выпускаются
с различными степенями сжатия для исполь-
зования различных видов топлива.
26
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ ГОРЬКОВСКОГО АВТОЗАВОДА
Таблица I
Параметры	Модели двигателей						
	М-20	ГАЗ-51	ГАЗ-12	М-21	М-21Д	ГАЗ-13	ГАЗ-13Д
Число цилиндров	4	6	6	4	4	8	8
Диаметр цилиндров, мм	82	82	82	92	92	100	100
Ход поршня, мм	100	НО	110	92	92	88	88
Рабочий объем цилиндров, л	2,12	3,48	3,48	2,45	2,45	5,5	5,5
Степень сжатия Материал головки цилиндров Расположение цилиндров Расположение клапанов	6,5: 1	6,2: 1 Рядне нижнее	6,7: 1 А > е в е р т	6,7: 1 л ю м и н и е и к а л ь н о вер	7,5 : 1 в ы й с п л а кнее	8,5: 1 в V-o6[ угол между ц вер	10:1 >азное, илиндрами 90° хнее
Максимальная мощность л. с. Число оборотов при максимальной	52	70	90	70	80	195	215
мощности, об/мин	3600	2800	3600	3900	3900	4400	4400
Литровая мощность, л.с, /л Максимальный _ крутящий момент,	24,2	20,1	25,9	28,6	32,6	35,4	39,2
кгм Число оборотов при максимальном	12,5	20,5	21,5	17	18	41	42
крутящем моменте, об/мин Минимальный удельный расход	2000—2200	1500—1700	2000	2200	2200	2300	2300
топлива, г/элсч	265	270	245	230	225	220	215
Октановое число топлива	70	66	70	70	80	90	100
Порядок работы цилиндров Фазы распределения при расчетном зазоре между клапаном и тол- кателем (коромыслом) в 0,35 мм	1—2—4—3	1—5-3—6— 2-4	1—5—3—6— 2—4	1-2-4—3	1—2—4—3	1— 5-4-2- 6—3—7-8	1-5-4—2— 6—3—7—8
Начало открытия впускного клапана	9° до ВМТ	9° до ВМТ	9° до ВМТ	24° до ВМТ	24° до ВМТ	24° до ВМТ	24° до ВМТ
Закрытие впускного клапана	51° после НМТ	5Г после НМТ	51° после НМТ	64° после НМТ	64° после НМТ	64° после НМТ	64° после НМТ
Продолжительность впуска	240°	240°	240°	268°	268°	268°	268°
Начало открытия выпускного кла-	47° до	47° до	47° до	50° до	50° до	50° до	50° до
пана	НМТ	НМТ	НМТ	НМТ	НМТ	НМТ	НМТ
Закрытие выпускного клапана	13° после ВМТ	13° после ВМТ	13° после ВМТ	22° после ВМТ	22° после ВМТ	22° после ВМТ	22° после ВМТ
Продолжительность выпуска	240°	240°	240° 1	252°	252°	252°	252°
ЦИЛИНДРЫ
Все двигатели Горьковского автозавода
имеют чугунные цилиндры.
Цилиндры двигателей, диаметром 82 мм,
выполнены в одной чугунной отливке с верх-
ней частью картера двигателя, образуя блок
цилиндров.
Блок цилиндров является остовом двигате-
ля. В нем располагаются цилиндры, окружен-
ные водяной рубашкой, опоры (подшипники)
коленчатого и распределительного валов,
впускные и выпускные каналы, направляющие
отверстия толкателей, направляющие втулки
и седла клапанов, масляный насос и основные
каналы масляной магистрали. К блоку при-
крепляются основные узлы и агрегаты двига-
теля: головка цилиндров, газопровод, водяной
насос, масляный картер, картер сцепления,
агрегаты электрооборудования.
Все блоки цилиндров первого семейства из-
готовляются из высокопрочного чугуна.
На шестицилиндровых двигателях ГАЗ-51
и ГАЗ-12 водяная рубашка окружает цилинд-
ры по всей высоте их. Протоки имеются меж-
ду цилиндрами и всеми стенками водяной ру-
башки, а также между вторым и третьим, чет-
вертым и пятым цилиндрами. Первый и вто-
рой, третий и четвертый, пятый и шестой ци-
линдры попарно слиты.
Четырехцилиндровый двигатель М-20 и его
модификации имеют водяную рубашку до ни-
за цилиндров и протоки между всеми цилинд-
рами. Наличие протоков между всеми ци-
линдрами, т. е. полное окружение цилиндров
водяной рубашкой, обеспечивает более равно-
мерный износ цилиндров по окружности.
Для обеспечения высокой износостойкости
выпускных седел клапанов, подвергающихся
ударной нагрузке при высоких температурах,
на двигателях применяются вставные седла
выпускных клапанов из специального жаро-
стойкого сплава.
Для уменьшения износа верхней части ци-
линдров вследствие интенсивного окисления
под воздействием горячих газов, содержащих
кислоты, двигатели ГАЗ снабжены короткими
аустенитовыми кислотоупорными гильзами из
специального сплава. Гильзы длиной 50 мм
имеют стенки толщиной 2 мм. Этой длины
вполне достаточно, так как повышенный из-
нос цилиндров наблюдается на длине 25—
40 мм.
Блоки цилиндров двигателей М-21 и восьми-
цилиндрового V-образного ГАЗ-13
Фиг. 24. Продольный разрез двигателя М-21
литые из алюминиевого сплава,
со вставными чугунными мокры-
ми гильзами (наружные поверхно-
сти стенок гильз непосредственно
омываются водой). В верхнюю
часть цилиндров запрессовывают-
ся тонкостенные короткие аусте-
нитовые вставки, как и на других
двигателях ГАЗ.
Гильзы уплотняются внизу
резиновыми (на М-21) и мед-
ными (на ГАЗ-13) кольцами,
вверху — прокладкой головки ци-
линдров.
Вставные гильзы упрощают ре-
монт цилиндров. Вместо сложной
операции расточки цилиндров на
цельном блоке есть возможность
растачивать отдельные цилиндры.
Кроме того, можно заранее под-
готовить гильзы с подобранными
к ним поршнями для быстрой
смены изношенных, в результате
чего сокращаются простои из-за
ремонта двигателей.
Клапаны и газовые каналы
(впускные и выпускные) этих дви-
гателей располагаются в головках
цилиндров.
28
Фис. 25. Поперечный разрез двигателя М-21.
29
Фиг. 26. Продольный разрез двигателя ГАЗИЗ.
Блоки цилиндров верхнеклапанных двига-
телей значительно проще блоков нижнекла-
панных двигателей, так как их цилиндры не со-
ставляют одного целого с блоком и в блоках
отсутствуют впускные и выпускные газовые
каналы.
В блоках нижнеклапанных двигателей ГАЗ
имеется целый ряд полостей, изолированных
друг от друга: полость картера, водяная ру-
башка, впускные каналы, выпускные каналы.
В блоках верхнеклапанных двигателей лишь
одна общая полость — картера и водяной ру-
башки, которая разделяется гильзами цилинд-
ров при установке последних.
В блоке такой конструкции почти нет тру-
щихся и изнашивающихся поверхностей, он
практически не нуждается ни в каком ремон-
те и может служить очень долго.
Для придания большей жесткости блоку
восьмицилиндрового двигателя плоскость разъ-
ема картера ниже оси коленчатого вала на
75 мм (фиг. 27).
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
Головки цилиндров двигателей всех авто-
мобилей ГАЗ съемные, общие для всех ци-
линдров каждого двигателя, а на двухрядном
V-образном двигателе — отдельные для каж-
дого ряда цилиндров, причем головки обоих
рядов взаимозаменяемы.
Все головки отливаются из алюминиевого
сплава.
Между головкой и блоком цилиндров уста-
навливается сталеасбестовая прокладка тол-
щиной 1,5 мм в сжатом состоянии. Проклад-
ка состоит из перфорированного стального
30
листа, облицованного с обеих сторон асбестом.
Окна камер сгорания облицованы стальными
ободками. Поверхности прокладки покрыты
графитом для предохранения от прилипания
к металлическим поверхностям блока и голов-
ки цилиндров. Головки прикрепляются к бло-
кам цилиндров шпильками с гайками в та-
ком количестве точек, чтобы обеспечить
равномерное сжатие прокладок и тем обеспе-
чить надежное уплотнение. На нижнеклапан-
ных головках, которые по своей конструкции
имеют незначительную жесткость, точек креп-
Фиг. 27. Поперечный разрез двигателя ГАЗ-13.
ления сравнительно много (23 —на четырех-
цилиндровой и 33 — на шестицилиндровой).
На верхнеклапанных головках, которые, бла-
годаря расположению в них газовых каналов
и клапанов, получаются значительно более
жесткими по конструкции, точек крепления
гораздо меньше (10—на М-21, 18 — на каж-
дой головке ГАЗ-13).
Под гайки крепления головок цилиндров
устанавливаются толстые стальные циани-
рованные шайбы.
Чтобы обеспечить правильную и равномер-
ную затяжку головки цилиндров, гайки сле-
дует затягивать только на холодном двига-
теле, в определенном порядке (фиг. 28), клю-
чом, контролирующим момент затяжки. Необ-
ходимый момент затяжки составляет 6,7—
7,2 кгм.
При отсутствии динамометрического ключа
гайки можно затягивать обычным накидным
гаечным ключом из комплекта шоферского
инструмента, усилием одной руки, без рывков
и без применения каких-либо удлинителей
ключа.
Для повышения долговечности седел вы-
пускных и впускных клапанов в верхнекла-
31

Фиг. 28. Порядок затяжки гаек головок цилиндров:
а—двигателей ГАЗ-51 и ГАЗ-12, б—двигателя М-20, в—двигателя
М-21, а—днига1еля ГАЗ-13.
панные головки запрессовывают вставные
седла из высокопрочного жаростойкого чугу-
на, имеющего высокий коэффициент линейного
расширения.
Чтобы обеспечить надежную посадку седел
в головку, последнюю нагревают при сборке
до 170°С, а седла охлаждают в сухом льде
до температуры минус 78,5°С.
После установки в головку седла завальцо-
вывают путем уплотнения материала головки
вокруг них.
Рабочие фаски седел клапанов двигателей
М-21 шлифуют после установки их в го-
ловку.
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ
МЕХАНИЗМ
Поршни двигателей ГАЗ отливаются из
алюминиевого сплава и проходят термическую
обработку (старение), обеспечивающую ста-
бильность форм и размеров и высокую проч-
ность.
Для обеспечения нормального рабочего за-
зора между поршнями и цилиндрами при лю-
бой температуре двигателя принят ряд мер.
Юбка поршня шлифуется на овал с раз-
ностью большего и меньшего размера овала,
превышающей 0,3 мм. Больший размер овал
имеет в плоскости, перпендикулярной оси
поршневого пальца, т. с. в плоскости движе-
ния шатуна.
Поршень имеет горизонтальные прорези
между головкой и юбкой, которые уменьшают
подвод тепла от головки к юбке. Тем самым
температура юбки поддерживается значитель-
но ниже температуры головки. Имеющиеся на
поршнях несколько наклонные к вертикали
прорези создают возможность некоторого пру-
жинения юбки поршня.
Благодаря неравномерному распределению
материала на юбке поршня она при нагрева-
нии, расширяясь, приближается по форме
к цилиндру, что также способствует сохране-
нию рабочего зазора в плоскости движения
и уменьшению зазора только в плоскости,
проходящей через ось пальца, который в хо-
лодном состоянии превышает 0,3 мм.
Юбке поршня также придана несколько ко-
ническая форма с большим размером внизу.
Такая форма улучшает условия смазки по-
верхностей трения поршня. При движении
вверх между поршнем и цилиндром образует-
ся смазочный клин, а при движении вниз
нижняя кромка поршня снимает с цилиндров
лишнюю смазку.
Юбки поршней двигателей М-21 и ГАЗ-13
имеют несколько отличную форму. Их боковые
поверхности (перпендикулярные оси поршне-
вого пальца) срезаны плоскостями, а нижняя
часть их вырезана для прохода противовесов
коленчатого вала.
В головке поршня размещаются два ком-
прессионных и одно маслосъемное кольца (ра-
нее на двигателях М-20 и ГАЗ-51 ставилось
по два маслосъемных кольца). В канавках для
маслосъемных колец имеются отверстия для
отвода в картер масла, снимаемого со стенок
цилиндров кольцами.
Поршни имеют приливы для подгонки по ве-
су в пределах 4 г.
Поршни подбираются к цилиндрам с зазо-
ром 0,033—0,048 мм на двигателе ГАЗ-13 и
32
0,012—0,024 мм на всех остальных двигателях.
Этот зазор проверяется протягиванием ленты-
щупа толщиной 0,08 мм и шириной 13 мм
с усилием 3,5—4,5 кг на двигателе ГАЗ-13 и
0,05X13 мм с усилием 2,25—3.25 кг на осталь-
ных двигателях.
Поршни двигателей М-21 и ГАЗ-13 для
уменьшения стука при переходе через ВМТ
имеют ось пальца, смещенную на 1,5 мм от оси
поршня.
Для улучшения прирабатываемости поверх-
ность поршней покрывается тонким слоем
олова.
Для облегчения подбора поршней к ци-
линдрам те и другие разбиваются по размерам
на пять групп через 0,012 мм. Группы марки-
руются буквами, выбиваемыми на днищах
поршней и на верхней части блоков цилинд-
ров со стороны газопровода на нижнеклапан-
ных двигателях и верхнем торце вставных
гильз на верхнеклапанных двигателях.
При подборе обязательно не совпадение
групп, а выдерживание зазора по щупу (уси-
лия вытягивания щупа).
Поршневые кольца отливают индивидуаль-
но из серого чугуна. Индивидуальная отливка
колец обспечивает правильную структуру ма-
териала и высокую износостойкость колец.
Верхнее поршневое кольцо покрыто слоем
пористого хрома, а остальные кольца—слоем
олова или фосфатированы. Хромирование
верхнего поршневого кольца увеличивает его
износостойкость и значительно повышает дол-
говечность всех остальных колец. Покрытие
остальных колец улучшает их прирабатывае-
мость к цилиндрам.
Компрессионные кольца изготовляются
с фаской на внутренней поверхности, благода-
ря которой кольцо, поставленное в цилиндр,
несколько вывертывается и его наружная по-
верхность принимает слегка коническую фор-
му с большим диаметром со стороны, проти-
воположной фаске.
При правильной установке колец фасками
вверх (фиг. 29) между коль-
цом и поверхностью цилинд-
ра образуется клиновой за-
зор. При движении поршня
вверх кольцо скользит по
смазанной поверхности ци-
линдра, сжимаемое масля-
ным клином, а при движе-
нии вниз — соскабливает
лишнее масло со стенок ци-
линдра.
Кроме того, вследствие со-
прикосновения кольца с ци-
линдром узкой полоской
Фиг. 29. Правиль-
ное положение ком-
прессионных порш-
невых колец в ка-
навках поршня.
ускоряется приработка кольца к цилин-
ДРУ-
Маслосъемные кольца имеют прорези для
отвода масла, снимаемого со стенок цилинд-
ров во внутреннюю полость поршня.
Все- поршневые кольца изготовляются
с прямым замком с зазором в стыке установ-
ленного кольца 0,2—0,4 мм. Этот зазор необ-
ходимо при сборке двигателей проверять и
в случае надобности подгонять спиливанием
концов кольца. Для определения зазора необ-
ходимо кольцо установить в цилиндр на рас-
стоянии 25—40 мм от верхней плоскости, вы-
равнять его с помощью поршня и проверить
щупом.
На все двигатели устанавливается по од-
ному маслосъемному кольцу высотой 5 гогна
поршень.
Поршневые пальцы на всех двигателях ГАЗ
плавающего типа, стальные, пустотелые, про-
ходят поверхностную закалку токами высо-
кой частоты. Глубина закаленного слоя 1 —
1,5 мм.
От осевых перемещений пальцы удержи-
ваются пружинными кольцами, установленны-
ми в канавки бобышек поршней.
Посадка пальцев в поршни и шатуны очень
точна. Эти детали изготовляются с большой
точностью (0,01 мм) и разбиваются на 4 груп-
пы через 0,0025 мм.
Размерные группы маркируются красками
разных цветов. К поршню палец подбирается
по цвету маркировки, а к шатуну той же или
соседней группы — по усилию вталкивания
его в шатун. Палец должен плотно входить
в отверстие шатуна под давлением большого
пальца руки (фиг. 30).
Для обеспечения правильной посадки паль-
ца в поршень при ремонте двигателей поршни
выпускаются в запасные части с подобранны-
ми к ним пальцами.
Шатуны всех двига-
телей ГАЗ стальные,
кованые, двухтаврово-
го сечения. В верхнюю
головку шатуна запрес-
совывается тонкостен-
ная свертная втулка из
оловянистой бронзы.
В верхней головке ша-
туна делается прорезь,
через которую смазка
попадает к трущимся
поверхностям пары па-
лец—шатун.
Нижняя головка ша-
туна разъемная. Кры- Фиг. 30. Подбор поршне-
шку нижней головки вого пальца к шатуну.
3 Автомобили ГАЗ
33
шатуна прикрепляют к шатуну двумя болтами
с гайками. Гайки шплинтуют при сборке.
Отверстие в нижней головке обрабатывается
совместно с крышкой шатуна, и поэтому
устанавливать крышку с одного шатуна на
другой нельзя. Нельзя также поверты-
вать крышку относительно шатуна на 180°.
Для предупреждения этого на крышках и ша-
тунах у плоскости разъема выбиваются поряд-
ковые номера цилиндров. Шатуны и крышки
при сборке должны устанавливаться номерами
в одну сторону и соответствовать номерам
цилиндров. На крышке шатуна и на верхней
головке имеются специальные бобышки для
подгонки шатунов по весу. Шатуны двигате-
лей М-21 и ГАЗ-13 на верхней головке не име-
ют таких бобышек. Подгонка их производится
за счет обточки головки с обеих сторон. Каж-
дая головка шатуна подгоняется по весу в пре-
делах 4 г. Таким образом, вес шатунов колеб-
лется в пределах 8 г. При установке шатунов
в двигатель надо следить за тем, чтобы в ком-
плекте не было большей разницы в весе.
На двигатели М-20 и ГАЗ-12 устанавливают-
ся одинаковые симметричные шатуны.
На двигатели ГАЗ-51 устанавливаются
асимметричные шатуны со смещенными от
стержня нижними головками. Такие шатуны
не могут быть установлены йа двигатели М-20
и ГАЗ-12 и, наоборот, симметричные шатуны
не могут быть установлены на двигатель
ГАЗ-51.
Шатуны двигателей ГАЗ-51 устанавливают-
ся короткой стороной нижней головки к корен-
ным подшипникам. Шатуны восьмицилиндро-
вого двигателя также асимметричны. Нижняя
головка смещена от оси стержня на 1 мм в сто-
рону, противоположную шатуну, работающе-
му с ним на одной шейке. Шатуны двигателя
М-21 симметричны.
На шатунах всех двигателей имеется не-
большое отверстие, через которое из шатун-
ного подшипника масло выбрызгивается на
толкатели и кулачки распределительного вала,
а также на нижнюю часть цилиндра. Так как
отверстие в шатунах должно быть обра-
щено в сторону распределительного вала, а
короткая часть нижних головок — к коренным
подшипникам, шатуны ГАЗ-51 выпускаются
двух видов: четные и нечетные.
В нижние головки шатунов устанавливают-
ся тонкостенные стальные вкладыши, залитые
антифрикционным сплавом.
На двигатели М-20 и ГАЗ-12 устанавливают-
ся одинаковые вклады!пи шириной 28 мм, -на
двигатели ГАЗ-51—вкладыши шириной 26л«л1.
По внутреннему и наружному диаметрам эти
вкладыши не отличаются друг от друга.
Вкладыши двигателей М-21 и ГАЗ-13 оди-
наковы по диаметру, но различны по ширине.
Коленчатые валы двигателей М-20, ГАЗ-12
и ГАЗ-51 стальные, кованые, с противовесами
для разгрузки коренных подшипников от цент-
робежных сил инерции, статически и динами-
чески сбалансированные. Валы вращаются
в четырех коренных подшипниках. Шатунные
и коренные шейки подвергаются поверхност-
ной закалке токами высокой частоты на глу-
бину 3—5 мм. Этим обеспечивается высокая
износостойкость рабочих поверхностей шеек
и высокая прочность коленчатых валов. Диа-
метр коренных шеек 64 мм, диаметр шатунных
шеек 51,5 мм.
Для подвода смазки из коренных подшипни-
ков в шатунные в коленчатых валах имеются
сверления. На коленчатом вале двигателя
М-20 имеются специальные тупики для улав-
ливания механических примесей масла—грязе-
улавливатели, закрытые резьбовыми пробка-,
ми (фиг. 31).
Коренные подшипники двигателя М-20 рас-
положены на концах вала и между каждой
парой цилиндров, кроме промежутка между
вторым и третьим цилиндрами. На шести-
цилиндровых двигателях коренные подшипни-
ки расположены на концах вала и через каж-
дые два цилиндра.
Коленчатый вал двигателя ГАЗ-12 отличает-
ся от коленчатого вала двигателя ГАЗ-51 рас-
положением шеек под симметричные шатуны—
шатунные шейки придвинуты к коренным на
3 мм за счет уменьшения толщины коротких
щек (щек, соединяющих коренные шейки
с шатунными) на 2,5 мм и уменьшения бурти-
ков у шеек на 0,25 мм. Для сохранения жест-
кости вала щеки расширены на 17 мм. Кроме
того, этот вал еще отличается расположением
фланца и отверстиями в нем. В валах двига-
телей М-20 и ГАЗ-51 имеется по четыре глад-
ких развернутых отверстия для крепления ма-
ховика сквозными шлифованными болтами
с гайками, а во фланце вала двигателя
Фиг. 31. Расположение масляных каналов и грязеулав-
ливателей в коленчатом вале двигателя М-20.
Сучение по А-А
34
ГАЗ-12 — восемь нарезных отверстий для шпи-
лек крепления гидромуфты.
Коленчатые валы двигателей М-21 и ГАЗ-51
отливаются из высокопрочного магниевого чу-
гуна и вращаются в пяти коренных подшип-
никах. На каждой шатунной шейке коленча-
того вала двигателя ГАЗ-13 работают распо-
ложенные рядом два шатуна от одного ци-
линдра правого ряда и одного цилиндра ле-
вого ряда. С этой целью цилиндры одного ря-
да сдвинуты относительно другого на 24 мм.
Все шейки этих коленчатых валов имеют
литые полости, которые облегчают валы, а по-
лости в шатунных шейках используются как
грязеулавливатели. Масло из коренных под-
шипников подводится в полости шатунных
шеек по трубкам, установленным в сверления,
через полости коренных шеек. Для фиксации
в нужном положении трубки изгибаются в по-
лости шеек (фиг. 32). Из полости шатунной
шейки масло подводится в шатунный подшип-
ник по сверлению в стенке шейки, расположен-
ному несколько ниже оси шейки и направлен-
ному перпендикулярно плоскости, проходящей
через оси коренной и шатунной шейки.
Взвешенные частицы под действием центро-
бежных сил инерции отбрасываются к самой
отдаленной от оси вращения вала точке,
а в подшипники подводится очищенное масло.
Полости шатунных шеек заглушены с обеих
сторон пробками на резьбе.
Коленчатые валы двигателей М-21 и ГАЗ-13
также имеют противовесы, отлитые заодно
с валами.
Диаметр шатунных шеек на двигателе
М-21 — 58 мм, на двигателе ГАЗИЗ — 60 лит.
Диаметр коренных шеек соответственно 64 мм
и 70 мм.
Упорными подшипниками коленчатых валов
всех двигателей ГАЗ являются передние (фиг.
Фиг. 32. Расположение масляных трубок и, грязе-
улавливателей в литом коленчатом вале М-21.
Фиг. 33. Упорный подшипник коленчатого вала и перед-
ний сальник двигателей ГАЗ-51, ГАЗ-12 и М-20:
/—храповик, 2-ступица, 3— шкив, 4-сальник, 5—маслоотража-
тель. 6—распределительная шестерня коленчатого вала, 7—
крышка подшипника. 8—утопающий штифт крышки подшипни-
ка, 9—пружина штифта. 10—втулка штифта, //—задняя шайба
подшипника. 12—передняя шайба подшипника, 13—упорная шай-
ба коленчатого вала, 14—штифт.
33 и 34). С обеих сторон переднего коренного
подшипника устанавливаются стальные бабби-
тированные шайбы. По баббитовым поверх-
ностям работают сзади буртик на передней
щеке вала, а спереди специальная стальная
шайба, упирающаяся в передний торец корен-
ной шейки. При сборке обеспечивается про-
дольный люфт вала в пределах 0,07—0,17 мм
подбором передней баббитированной шайбы
по толщине.
Передний конец коленчатого вала уплот-
няется на всех двигателях самоподжимными
резиновыми сальниками, запрессованными
в передние крышки распределительных шесте-
рен, и штампованными маслосбрасывателями
(фиг. 33 и 34). На двигателях М-21 и ГАЗ-13
сальники помещаются в специальные корпуса
с отбуртовками, предотвращающими попада-
ние масла, стекающего по стенке крышки рас-
пределительных шестерен, на сальник. Сальни-
ки работают по ступицам шкивов коленчатых
валов, изготовляемых из стальных поковок.
Поверхности, по которым работают сальники,
подвергаются поверхностной закалке и поли-
ровке.
Сзади коленчатые валы уплотняются масло-
сбрасывающими ножами, изготовленными за
одно целое с валами и сальниками из асбесто-
3*
35
Фиг. 34. Упорный подшипник и уплотнение переднего
конца коленчатого вала двигателя М-21.
/0.	,9
Фиг. 35. Уплотнение заднего конца коленчатого
вала двигателей ГАЗ-51, ГАЗ-12, М-20 и М-21:
У—крышка заднего коренного подшипника, 2 — ннжний
вкладыш заднего коренного подшипника, 3—держатель
задней прокладки картера, 4— задняя прокладка карте-
ра, 5—уплотнительная прокладка картера сцепления. 6—
болт держателя сальника, 7—держатель сальника, 3—
сальник, 9— верхний вкладыш, /0—маслосбрасывающий
нож.
вого прографиченного и промасленного шнура.
Сальники помещены в специальные штампо-
ванные держатели, состоящие из двух поло-
вин и прикрепляемые к блоку и крышке зад-
него коренного подшипника болтами (фиг. 35).
Задний сальник двигателя ГАЗИЗ изготов-
ляется из резины, армирован каркасом и со-
стоит из двух половин, одна из которых уста-
навливается в блок, а другая — в крышку под-
шипника. На сальниковой шейке этого вала
сделана маслосгонная резьба мелкого про-
филя (фиг. 36). Такой же маслосгон сделан и
на вале двигателя М-21. На остальных валах
сальниковые шейки гладкие, цилиндрические.
На двигатели ГАЗ-51, М-20 и двигатели
М-21 с механической коробкой передач уста-
навливаются чугунные плоские маховики со
шлифованной и полированной рабочей поверх-
ностью сцепления. На маховики напрессовы-
ваются зубчатые венцы, являющиеся ведомы-
Фиг. 36. Уплотнение заднего конца колен-
чатого вала двигателя ГАЗ-13:
/—коленчатый вал, 2—крышка заднего коренного
подшипника, 3—масляный картер, 4—прокладка
картера. 5—сальник, 6—блок цилиндров.
36
ми шестернями стартера. Маховики баланси-
руются статически и прикрепляются болтами
к фланцу коленчатого вала.
На двигателях ГАЗ-12 к фланцу коленчато-
го вала прикрепляется гидромуфта, а на дви-
гателях М-21 с автоматической коробкой и
ГАЗ-13—насосное колесо гидротрансформато-
ра. Стартерное кольцо в этих случаях уста-
навливается на гидромуфту или гидротранс-
форматор.
Вкладыши коренных подшипников тонко-
стенные, стальные, залитые антифрикционным
сплавом.
Вкладыши всех двигателей, кроме двигателя
ГАЗ-13, имеют один внутренний диаметр и
толщину и отличаются для разных подшипни-
ков и двигателей шириной и расположением
смазочных отверстий.
Вкладыши переднего и средних подшипни-
ков двигателей М-20, ГАЗ-51 и ГАЗ-12 взаимо-
заменяемы, вкладыши заднего коренного под-
шипника двигателей М-20 и ГАЗ-12 короче
вкладышей двигателя ГАЗ-51 на 2 мм и не-
взаимозаменяемы с ними.
На двигатель М-21 устанавливаются в пер-
вый, второй и четвертый подшипники оди-
наковые вкладыши переднего подшипника
двигателя ГАЗ-51, в третий—специальные
вкладыши без канавок, а в пятый — вкладыш
с двумя канавками.
На двигатель ГАЗ-13 во все подшипники
устанавливаются одинаковые вкладыши.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Распределительные валы всех двигателей
ГАЗ приводятся во вращение парой шестерен
с косым зубом. Шестерня коленчатого вала
стальная, кованая, шестерня распределитель-
ного вала текстолитовая, с литой ступицей из
ковкого чугуна.
На двигатели М-20, ГАЗ-51, ГАЗ-12 и М-21
устанавливаются одинаковые шестерни с 28
зубьями на шестерне коленчатого вала и 56
зубьями на шестерне распределительного вала.
На двигатель ГАЗ-13 устанавливаются шестер-
ни с числом зубьев 30 и 60 соответственно.
Распределительные шестерни подбираются
на заводе парами по шуму. Эго, а также нали-
чие одной шестерни из текстолита обеспечива-
ет сравнительную бесшумность работы этой
пары.
Для правильной установки распределитель-
ного вала на обеих шестернях имеются метки,
которые при сборке должны быть совмещены
(фиг. 37). На стальной шестерне метка в виде
буквы «О» располагается на торне зуба под
определенным углом к шпоночному пазу. На
текстолитовой шестерне метка в виде углубле-
ния треугольного сечения располагается про-
тив впадины зуба, под определенным углом
к шпоночному пазу.
Шестерни напрессовываются на соответ-
ствующие шейки валов. Для снятия их с валов
с помощью съемников в шестернях имеется по
два резьбовых отверстия. Отверстие из шпо-
ночного паза стальной шестерни во впадину
зуба служит для выбрасывания масла, попа-
дающего в шпоночный паз при вращении вала,
и предотвращения вытекания масла в торец
вала.
Два больших отверстия в диске текстолито-
вой шестерни служат для крепления упорного
фланца распределительного вала к блоку ци-
линдров.
Шестерня коленчатого вала удерживается от
осевых смещений храповиком через ступицу
шкива коленчатого вала. Шестерня распреде-
лительного вала закрепляется на нем болтом,
завертываемым в торец вала. Под болт уста-
навливаются толстая стальная и пружинная
шайбы.
От осевых перемещений распределительный
вал удерживается специальным стальным,
термически обработанным и фосфатированным
фланцем 6 (фиг. 38)( который помещается
между торцом передней опорной шейки вала
и задним торцом ступицы шестерни распреде-
лительного вала. Для обеспечения постоянного
зазора между фланцем и указанными плоско-
Фиг. 37. Установочные метки на распределительных
шестернях.
37
Фиг. 38. Упорный фланец распределительного вала:
/—болт крепления упорной шайбы, 2—болт крепления шестер-
ни, 3—распределительная шестерня, 4—пластина двигателя, 5—
распорное кольцо, 6—упорный фланец.
стями (осевой игры) между плоскостями внут-
ри фланца помещается распорное кольцо 5.
Фланец прикрепляется к блоку цилиндров
двумя болтами с пружинными шайбами.
Распределительные валы всех двигателей
стальные, кованые, обработанные кругом.
Кулачки, шестерни и эксцентрики всех рас-
пределительных валов, а также опорные шейки
валов верхнеклапанных двигателей подвер-
гаются поверхностной закалке.
На распределительных валах, кроме кулач-
ков, для привода в действие клапанов имеются
шестерня привода масляного насоса и распре-
делителя зажигания, а также эксцентрик для
привода бензинового насоса. На всех валах
шестерни и эксцентрики изготовлены за одно
целое с валом и только на распределительном
вале восьмицилиндрового двигателя ГАЗ-13
эксцентрик для привода бензинового насоса
приставной. Он устанавливается под болт
крепления шестерни. Для балансировки этого
эксцентрика под него устанавливается проти-
вовес.
На двигателях М-20, ГАЗ-51 и ГАЗ-12 валы
вращаются в четырех опорах диаметрами (на-
чиная от переднего) 52, 51, 50 и 48 мм. На дви-
гателях М-21 и ГАЗ-13 валы имеют пять опор.
На двигателе ГАЗ-13 все опоры одного диа-
метра— 50 мм, а на двигателе М-21 разных
диаметров: 52, 51, 50, 49 и 48 мм.
Во все опоры распределительных валов за-
прессовываются свертные тонкостенные сталь-
ные баббитированные втулки, которые оконча-
тельно обрабатываются после запрессовки
в блок.
На двигатели М-20, ГАЗ-51 и ГАЗ-12 уста-
навливаются одинаковые втулки. Некоторые
втулки двигателя М-21 отличаются от втулок
перечисленных двигателей расположением
смазочных отверстий (первая и пятая), а одна
втулка здесь новая (диаметром 49 мм — чет-
вертая) .
Втулки двигателя ГАЗ-13 отличаются тем,
что они все одного диаметра и одной ширины.
На двигатели М-20, ГАЗ-51 и ГАЗ-12 уста-
навливаются одинаковые по размерам впуск-
ные клапаны из хромистой стали, выпускные
из кремнехромистой жаростойкой стали, кла-
паны цельнокованые с плоскими головками.
Рабочая фаска клапанов шлифуется, а по-
верхность стержней полируется и покрывается
слоем графита для двигателя ГАЗ-51 и слоем
пористого хрома для двигателей М-20 и
ГАЗ-12.
Втулки клапанов чугунные, запрессовывают-
ся в блоки цилиндров и окончательно обраба-
тываются после посадки в блоки. Втулки дви-
гателя ГАЗ-51 «сырые», а втулки двигателей
М-20 и ГАЗ-12 термически обработанные. Со-
четание сырой втулки с графитированным
стержнем клапана и термически обработанной
с хромированным стержнем клапана обеспе-
чивает хорошую прирабатываемость пары и
предотвращает задиры и повышенный износ
втулок и клапанов.
Для притирки клапанов на головках их
имеются пазы.
На стержне клапана (фиг. 39) имеется вы-
точка, в которую входят выступы штампован-
ных сухариков 5. На коническую поверхность
сухариков садится точеная тарелка 6 пружины
клапана, имеющая центральное коническое от-
верстие. Пружина клапана 4 помещается меж-
ду тарелкой и выточкой в блоке с соответ-
ствующим натягом, обеспечивающим постоян-
ное плотное прилегание клапанов 2 к седлу.
38
Фиг. 39. Распределительный механизм иижнекла-
панных двигателей:
/—седло выпускного клапана, 2— клапан, 3—направляю-
щая втулка, 4—пружина, 5-сухарь, 6—тарелка, 7—регу-
лировочный болт, 8—контргайка, 9—толкатель, 10—ку-
лачок.
пока он не открывается кулачком. Пружины,
витые из стальной проволоки, с переменным
шагом, проходят дробеструйную обработку для
повышения долговечности.
Пружины должны устанавливаться в двига-
тель витками с малым шагом вверх. Эти вит-
ки служат для гашения колебаний витков пру-
жины.
Клапаны приводятся в действие кулачками
10 с помощью толкателей 9. Толкатель изго-
товляется из стали, а пятка наплавляется спе-
циальным чугуном. После наплавки стержень
Фиг. 40. Схема вращения
толкателя.
имеется глубокое от-
проходит поверхност-
ную закалку на глуби-
ну 2 мм.
Пятке толкателя
придается сферическая
форма, что в сопряже-
нии со слегка кониче-
ской формой кулачков
дает смещение точки
касания от оси толка-
теля (фиг. 40). Таким
образом создается мо-
мент, заставляющий
вращаться толкатели.
Этим предотвращается
лучевой износ пяток
толкателей. Для луч-
шей прирабатываемо-
сти пятки поверхность
ее фосфатируется.
В стержне толкателя
верстие, облегчающее его, и резьба для регу-
лировочного болта. На наружной поверхности
стержня толкателя имеется кольцевая смазоч-
ная канавка.
Зазор между клапаном и толкателем регу-
лируется болтом, завертываемым в толкатель.
Болт стопорится контргайкой. Зазор между
клапаном и толкателем устанавливается:
0,23 мм для впускных клапанов и 0,28 мм для
выпускных клапанов.
Толкатели работают в направляющих отвер-
стиях, обработанных в специальных приливах
блоков цилиндров.
Все детали клапанного механизма нижнекла-
панных двигателей взаимозаменяемы. Пара-
метры клапанов двигателей ГАЗ сведены
в таблицу 2.
В верхнеклапанных двигателях клапаны
приводятся в движение от кулачков через тол-
катели, штанги и коромысла (фиг. 41).
Впускные клапаны двигателей ГАЗ-13 и М-21
одинаковы по диаметру и длине стержня, име-
ют одинаковую тюльпанообразную форму го-
ловки, обеспечивающую минимальное сопро-
тивление впуску, и отличаются один от друго-
го только диаметром головки.
Выпускные клапаны одинаковы по конструк-
ции и размерам с клапанами нижнеклапанных
двигателей и отличаются от них только длиной.
Пружина крепится на клапане (фиг. 41) та-
кими же сухариками, как на нижнеклапанных
двигателях, промежуточной конической циани-
рованной втулкой 3, запирающей сухарики и
опирающейся нижним торцом на штампован-
ную цианированную тарелку пружины 2.
Цилиндрическая витая пружина 6 с постоян-
ным шагом опирается одним торцом на гарел-
39
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ГАЗ
Таблица 2
Двигатели	Впускные клапаны					Выпускные клапаны				
	диаметр головки,	форма головки	диаметр стержня, мм	длина, мм	материал	| диаметр головки мм	форма головки	диаметр стержня, мм	длина, мм	материал
М-20 ГАЗ-51 ГАЗ-12	39	плоская	9	121	хромистая сталь	36	плоская	9	121	кремне- хромистая сталь
' М-21	44	тюльпано- образная	9	115	хромистая сталь	36	плоская	9	115	кремне- хромистая сталь
ГАЗ-13	47	тюльпано- образная	9	115	кремне- хромистая сталь	36	плоская	9	115	кремне -хро- мой икеле- вая сталь
ку пружины, а другим — на опорную шайбу,
устанавливаемую в головку цилиндров во из-
бежание износа алюминиевой поверхности.
Такое крепление пружины обеспечивает воз-
можность вращения клапана во время работы.
Во избежание большого подсасывания мае-
та, стекающего по впускному клапану через
:азор между клапаном и втулкой, на стержень
зпускного клапана надевается специальный
маслоотражательный колпачок 1.
Направляющие втулки клапанов изготов-
ляются из металлокерамики (спрессованного
Фиг. 41. Распределительный механизм верхнекла-
панных двигателей:
Г—резиновый колпачок, 2—тарелка пружины, 3—втулка
пружины, 4—сухари, 5—опорная шайба, 6— пружина, 7—
коромысло, Я—регулировочный винт, 5—контргайка, 10—
штеига, 11—седло клапана, 12—клапан, 13—направляю-
щая втулка.
и спеченного порошка) следующего состава:
меди — 3%, графита — 1,5%, железа — 95,5%.
На двигателе М-21 все втулки одинаковые.
На двигателе ГАЗ-13 втулки впускных и вы-
пускных клапанов различны по длине (впуск-
ного клапана — 60 мм, выпускного — 64 мм) и
отличаются от втулок двигателя М-21 наруж-
ным диаметром (15 мм — у ГАЗИЗ и 17 мм —
у М-21).
Втулки запрессовываются с большим натя-
гом в нагретую головку цилиндров. Для осе-
вой фиксации втулки на нее надевается сто-
порное кольцо.
Толкатели клапанов стальные, плунжерного
типа, пустотелые, с наплавленной легирован-
ным чугуном пяткой. Пятке придана сфериче-
ская форма. Внутренняя часть донышка обра-
ботана по сфере и служит опорой для нижнего
конца штанги. В нижней части стержня толка-
теля имеются два отверстия для стока масла
из полости толкателя. На оба двигателя уста-
навливаются одинаковые толкатели.
Штанги толкателей дюралевые сплошные,
со стальными калеными, напрессованными на-
конечниками. Торцы обоих наконечников обра-
батываются по сфере. Радиус сферы нижнего
наконечника значительно больше сферы верх-
него наконечника.
Дюралевые стержни обеспечивают постоян-
ство зазоров в клапанах при различных темпе-
ратурах двигателя, так как блоки и головки
цилиндров этих двигателей алюминиевые. На-
конечники штанг на обоих двигателях одина-
ковые, но штанги различаются по длине.
Коромысла двигателя М-21 стальные кова-
ные, а двигателя ГАЗ-13 — стальные литые.
40
В отверстие коромысла запрессовывается брон-
зовая свертная втулка.
В коромысло завертывается регулировочный
болт, в головке которого имеется сферическое
углубление для верхнего наконечника штанги,
осевое отверстие и кольцевой паз для подвода
смазки к сфере и паз на другом торце для от-
вертки. Болт изготовляется из стали, сфера его
подвергается поверхностной закалке. После
установки зазора между клапаном и носиком
коромысла болт законтривается гайкой.
Регулировочные болты и контргайки обоих
двигателей одинаковые. Контргайки исполь-
зуются от нижнеклапанных двигателей.
Коромысла вращаются на стальных полых
осях, подвергаемых поверхностной закалке
в местах посадки коромысел. Отверстия в тор-
цах заглушены штампованными заглушками.
В осях просверлены отверстия для подвода
смазки к коромыслам и для крепления осей.
Каждая ось коромысел неподвижно опирает-
ся на четыре стойки, прикрепляемые к головке
цилиндров шпильками крепления головки
к блоку. Стойки отливаются из высокопроч-
ного чугуна.
Распорные пружины, помещенные на оси
между двумя коромыслами, прижимают их
к стойкам и тем фиксируют их от осевых пере-
мещений. Крайние коромысла прижимаются
к стойкам специальными пружинными шай-
бами.
Выступающие над головой цилиндров части
распределительных органов, закрываются
стальными штампованными крышками, при-
крепляемыми на двигателе М-21 к головке ци-
линдров винтами, на двигателе ГАЗ-13 — каж-
дая двумя шпильками с гайками к крайним
стойкам коромысел.
Для уплотнения под крышку двигателя М-21
устанавливается пробковая прокладка, под
крышки двигателя ГАЗ-13 устанавливаются
резиновые прокладки. На крышке двигателя
М-21 располагается маслоналивная горло-
вина.
ГАЗОПРОВОД
На всех нижнеклапанных двигателях ГАЗ
газопроводы расположены с правой стороны
двигателя и прикрепляются к блокам цилинд-
ров шпильками с латунными гайками для
предотвращения пригорания.
На двигателе М-21 газопровод также рас-
положен с правой стороны, но крепится к го-
ловке цилиндров.
На двигателе ГАЗ-13 впускная труба распо-
лагается сверху двигателя и крепится к обеим
головкам, а выпускные коллекторы (их два)
прикрепляются с внешней стороны каждой го-
ловки.
Между газопроводами М-20, ГАЗ-51, ГАЗ-12
и М-21, а также выпускными коллекторами
двигателя ГАЗ-13 и плоскостями их крепления
устанавливаются сталеасбестовые прокладки,
а под впускную трубу двигателя ГАЗ-13 уста-
навливаются резиновые прокладки.
Под гайки, крепящие одновременно впуск-
ную и выпускную трубу, а также крепящие
алюминиевую впускную трубу двигателя
ГАЗ-13, устанавливаются толстые жесткие
шайбы.
Все впускные трубы, кроме трубы двигателя
ГАЗ-13, и выпускные коллекторы отливаются
из серого чугуна.
Выпускные коллекторы для предупреждения
коробления проходят отжиг.
На всех двигателях ГАЗ подогрев горючей
смеси осуществляется во впускных трубах: на
двигателе ГАЗ-13— водой, на всех остальных
двигателях — выхлопными газами. Смесь по-
догревается для лучшего испарения топлива и
предотвращения попадания топлива в цилинд-
ры в жидком виде. Попавшее в цилиндры
в жидком виде топливо не сгорает, а стекает
по стенкам цилиндров, смывая с них смазку,
в картер и разжижает в нем масло. Это ведет,
кроме перерасхода топлива, к образованию на-
гара на стенках камеры сгорания и днище
поршня, пригоранию поршневых колец, повы-
шенному износу цилиндров, поршней и порш-
невых колец, а также других трущихся по-
верхностей.
Впускная труба двигателя М-20 имеет че
тыре канала прямоугольного сечения. Разде-
ление каналов начинается вблизи вертикаль-
ного входного канала. Это обеспечивает хоро-
шее и равномерное наполнение всех цилинд-
ров' двигателя. В самой низкой части трубы,
под задними патрубками, имеется отверстие
для спуска конденсата, закрытое конической
пробкой.
Центральная часть впускной трубы окруже-
на газовой рубашкой для подогрева смеси.
Через эту рубашку проходят выхлопные газы,
отдающие часть своего тепла через стенки
трубы рабочей смеси, проходящей через кана-
лы трубы в цилиндры.
Подогрев смеси не всегда одинаково полезен,
и поэтому количество газов, проходящих через
рубашку, регулируется автоматически заслон-
кой. На малых нагрузках и оборотах двига-
41
теля, а особенно при запуске его, пока он еще
холодный, желателен максимальный подогрев,
и заслонка устанавливается в соответствующее
положение (фиг. 42). В этом случае почти все
газы пропускаются через рубашку.
Автоматическая регулировка подогрева
Фиг. 42. Подогрев смеси на двигателе М-20:
1—биметаллическая пружина термостата, 2—противовес за*
слонки подогрева смеси.
А—заслонка в положении минимального подогрева смеси,
Б—заслонка' в положении максимального подогрева смеси.
На режимах полной мощности, когда двига-
тель уже прогрет, подогрев становится даже
вредным, так как уменьшает весовое наполне-
ние цилиндров. В этом случае желателен ми-
нимальный подогрев смеси, и заслонка уста-
навливается в положение, когда почти все газы
проходят прямо на выхлоп, минуя рубашку.
Заслонка изготовлена из нержавеющей
жаростойкой стали и приваривается к оси, ко-
торая вращается в двух втулках, запрессован-
ных в выпускной коллектор. Ось и втулка так-
же изготовлены из жаростойкой стали.
Управляют открытием и закрытием заслонки
подогрева термостатная спираль, поток газов
и противовес. Поток газов и противовес всегда
стремятся открыть путь газам на прямой вы-
ход в глушитель, а спираль, пока двигатель
холодный и она не нагрелась от выпускного
коллектора, стремится держать заслонку в по-
ложении максимального подогрева, когда все
газы проходят через подогревательную ру-
башку.
Спираль изготовлена из двухслойной ленты.
Наружный слой ее имеет большой коэффи-
циент линейного расширения, а внутренний —
малый, вследствие чего спираль при нагреве
сворачивается и дает возможность противо-
весу открывать заслонку. Чтобы спираль быст-
рее прогревалась от выпускного коллектора,
она помещена в специальный кожух, висящий
на оси заслонки. Противовес устанавливается
на оси заслонки в определенное положение
42
с помощью специальной пластинки-сухарика и
закрепляется болтом с гайкой.
Спираль внутренним концом вставляется
в прорезь оси, а наружный ее конец заводится
за штифт, запрессованный в выпускной кол-
лектор.
Под головку болтика противовеса устанав-
ливается пружинная пластинка, облицованная
асбестовой лентой. Пластинка ограничивает
поворот заслонки в сторону двигателя за поло-
жение полного подогрева и смягчает удары
о штифт спирали.
Движение заслонки за противоположное
крайнее положение ограничивается специаль-
ным приливом в выпускном коллекторе, в ко-
торый она упирается. Выпускной коллектор
прямоугольного сечения расположен близко
к блоку цилиндров. Каналы от крайних ци-
линдров к выпускному патрубку, расположен-
ному в середине, пропущены над патрубками
впускной трубы.
Выпускной коллектор прикрепляется к впуск-
ной трубе четырьмя болтами, завертываемыми
в резьбовые отверстия впускной трубы.
Между впускной трубой и выпускным кол-
лектором устанавливается сталеасбестовая
прокладка.
Впускная труба двигателя М-21 прямоуголь-
ного сечения, продольные каналы заканчи-
ваются небольшими тупиками. К этим каналам
примыкают под прямым углом два канала,
расширенных на концах, каждый из которых
обслуживает два цилиндра. Крутые повороты
и тупики обеспечивают хорошее размельчение
и перемешивание смеси.
Для подогрева смеси под вертикальным пат-
рубком трубы сделана тонкая стенка, омывае-
мая снизу выхлопными газами. В вертикаль-
ный патрубок трубы устанавливается штампо-
ванная втулка, которая предотвращает попа-
дание топлива в жидком виде в цилиндры.
Жидкость, стекающая по стенке втулки, сры-
вается с ее кромки с большой скоростью и при
этом размельчается. Втулка служит также для
направления потока смеси на горячую стенку.
Впускная труба скрепляется с выпускным
коллектором четырьмя болтами с гайками.
В остальном газопровод двигателя М-21 (фиг.
43) аналогичен газопроводу двигателя М-20.
Впускная труба двигателя ГАЗ-12 имеет
продольные каналы прямоугольного сечения,
которые заканчиваются небольшими тупиками.
К этим каналам примыкают под прямыми
углами четыре канала, из которых крайние
к концу расширяются и обслуживают по два
цилиндра: 1-й и 2-й, 5-й и 6-й, а средние, мень-
шего сечения, обслуживают каждый один ци-
линдр: 3-й или 4-й. Над средней частью трубы
Фиг. 43. Автоматическая регулировка подогрева горю-
чей смеси на двигателе М-21:
-- впускная трубка, 2—прокладка, 3—оси заслонки, 4—заслонка,
5—груз, 6— выпускная труба.
несколько приподнят фланец крепления кар-
бюратора, в котором сделаны два отверстия
для установки направляющих насадков. Во
фланце крепления выпускной трубы сделано
большое отверстие, которое закрывается мед-
ной пластиной подогрева смеси. Центральная
перегородка между двумя отверстиями для
насадков разделяет трубу на две части, каж-
дая из которых обслуживается одним диффу-
зором двухкамерного карбюратора. В нижней
части перегородки, над пластиной подогрева,
сделано небольшое отверстие,
которое уравнивает разреже-
ние в обеих половинах впуск-
ной трубы и служит для ком-
пенсации неравномерности ра-
боты диффузоров карбюра-
тора.
Подогрев смеси регулирует-
ся заслонкой с помощью тер-
мостатной спирали и противо-
веса. Термостат и противовес
стремятся удерживать заслон-
ку в вертикальном положении,
при котором поток газов из пе-
редних трех цилиндров прижи-
мается к медной пластине,
отдавая часть своего тепла
смеси через пластину. Поток
газов стремится повернуть за-
слонку в горизонтальное поло-
жение, при котором основное
количество газов проходит в
глушитель, минуя пластину по-
догрева.
Пока газопровод холодный,
спираль раскручена, потоку га-
зов приходится преодолевать
усилие спирали и противовеса, заслонка нахо-
дится в вертикальном положении или близком
к нему. Когда же газопровод нагреется, спи-
раль нагревается от него, скручивается и не
оказывает сопротивления поднятию заслонки,
заслонка поворачивается в горизонтальное по-
ложение или близкое к нему. В первом случае
подогрев максимальный, во втором — мини-
мальный (фиг. 44).
Между впускной трубой и выпускным кол-
лектором помещается медная пластина подо-
грева смеси и две сталеасбестовые прокладки,
по одной с каждой стороны пластины. Груба
и коллектор скрепляются болтами, заверты-
ваемыми в нарезные отверстия впускной тру-
бы. Выпускной коллектор прямоугольного се-
чения помещается под впускной трубой.
Впускная труба двигателя ГАЗ-51, прямо-
угольного сечения, имеет четыре патрубка, из
которых два крайних имеют к выходу расши-
оение и обслуживают по два цилиндра: 1-й и
2-й, 5-й и 6-й. Два средних патрубка меньшего
сечения обслуживают по одному цилиндру:
3-й или 4-й. Патрубки соединяются со средней
частью трубы по радиусам. На трубе имеется
фланец для крепления однодиффузорного
карбюратора. Из карбюратора смесь поступа-
ет в штампованную втулку, которая направля-
ет поток на нижнюю стенку, омываемую снизу
выхлопными газами, аналогично подогреву
в трубе двигателя М-21. Подогрев смеси на
Фиг. 44. Подогрев смеси иа двигателе ГАЗ-12 и действие насадков:
/—впускная труба, 2—пружинная пластина, 3—насадок, 4— выхлопная труба, 5—за-
слонка подогрева, 6—отверстие для уравнивания разрежений, 7—пластина подогрева,
в—грузик, 9— биметаллическая пружина термостата, 10—кожух, //—упорный штифт;
а—работа на малой нагрузке при максимальном подогреве смеси, б—работа иа боль-
шой нагрузке при минимальном подогреве смеси.
43
двигателе ГАЗ-51 регулируется от ру-
ки, с помощью специального сектора,
неподвижно закрепленного на оси за-
слонки подогрева смеси. Сектор имеет
паз по дуге окружности, в котором по-
мещена шпилька, завернутая в выпуск-
ной коллектор. С помощью гайки и
шайб сектор может быть закреплен не-
подвижно в любом положении.
На секторе выбиты два слова «зима»
и «лето»; первое соответствует верти-
кальному положению заслонки, т. е.
максимальному подогреву, второе —
горизонтальному положению заслонки,
т. е. минимальному подогреву. Нуж-
ное слово ставится против шпильки.
По желанию водителя сектор может быть
установлен в любое промежуточное положе-
ние, благодаря чему можно подобрать наивы-
годнейший подогрев для конкретных условий
эксплуатации (фиг. 45).
Во всем остальном газопровод двигателя
ГАЗ-51 аналогичен газопроводу двигателя
ГАЗ-12.
Впускная труба двигателя ГАЗ-13 (фиг. 46)
представляет собой сложную отливку из алю-
миниевого сплава. В трубе имеются две изоли-
рованные друг от друга системы впускных ка-
налов. Каждая из них обслуживается двумя
диффузорами четырехкамерного карбюратора.
От двух правых диффузоров каналы подводят
смесь в крайние правые и средние левые ци-
линдры, а от левых диффузоров — к крайним
левым и средним правым цилиндрам.
Смесь в этой трубе подогревается водой, для
Фн1. 45. Регулировка подогрева смеси на двигателе
ГАЗ-51:
/-выпускная труба, 2—впускная труба, 3—заслонка подогрева;
д -заслонка в положении «зима», б—заслонка в положении
«лето».
Фиг. 46. Впускная груба лиигачеля ГАЗ-!'1.
чего впускные каналы частично, а вертикали
ные патрубки полностью окружены водяной
рубашкой. Вода поступает в рубашку из голо-
вок цилиндров, омывает стенки впуеккы.х ка-
налов, отдавая часть своего тепла через стенки
смеси, и течет к выпускному патрубку водяной
рубашки, который прикрепляется к трубе в пе-
редней части, а из него в радиатор.
Это обеспечивает своевременый подогрев
смеси, значительный нагрев ее при малом по-
токе и незначительный при большом потоке.
Таким образом автоматически регулируется
подогрев смеси.
Впускная труба закрывает полость, образо-
ванную между двумя рядами цилиндров, в ко-
торой помещаются толкатели и штанги, и та-
ким образом является также крышкой толка-
телей. Между впускной трубой и головками
цилиндров, а также торцовыми стенками блока
цилиндров устанавливаются резиновые про-
кладки.
Труба прикрепляется к головкам цилиндров
шпильками с гайками, под которые устанавли-
ваются толстые цианированные шайбы.
В передней части трубы имеются приливы
для установки маслоналивного патрубка и
центробежного фильтра очистки масла, а так-
же приливы для установки и крепления крон-
штейна генератора.
В .задней части с левой стороны имеется при-
лив и отверстие для установки вытяжной тру-
бы вентиляции картера. Выпускные коллекто-
ры двигателя ГАЗ-13 овального сечения уста-
навливаются с внешней стороны каждой го-
ловки и прикрепляются к головкам шпилька-
ми, ввернутыми в головки с помощью специ-
альных накладок из ковкого чугуна и гайками.
Между головками и выпускными трубами
устанавливаются сталеасбестовые прокладки..
Левый и правый коллекторы невзаимозаме-
няемы.
44
СИСТЕМА СМАЗКИ
На всех двигателях ГАЗ система смазки
смешанная под давлением и разбрызгива-
нием.
Под давлением на всех двигателях смазы-
ваются коренные и шатунные подшипники ко-
ленчатого вала и подшипники распределитель-
ного вала. На двигателе М-20, кроме того, сма-
зываются под давлением толкатели. На верхне-
клапанных двигателях М-21 и ГАЗ-13 под дав-
лением смазываются коромысла.
Все остальные поверхности смазываются
разбрызгиванием. На всех двигателях, кроме
двигателя ГАЗ-13, осуществляется двойная
очистка масла: грубая очистка пластинчатым
щелевым фильтром, через который пропускает-
ся все масло, подаваемое насосом в магистраль,
и тонкая очистка картонным щелевым пластин-
чатым фильтром, который включен в маги-
страль параллельно и пропускает часть масла,
сливаемого в картер.
На двигателе ГАЗ-13 установлен цетробеж-
ный масляный фильтр, в который масло подает-
ся из картера одной из двух секций насоса. Ре-
акция струй вытекающего из сопел масла вра-
щает ротор, в котором происходит очистка
масла. Очищенное масло сливается в картер.
На двигателях ГАЗ-51 и ГАЗ-12 масло
охлаждается трубчатым воздушно-масляным
радиатором, на двигателе ГАЗИЗ — водно-
масляным радиатором.
Смазка двигателя осуществляется следую-
щим образом.
Масло засасывается через плавающий мас-
лоприемник шестеренчатым насосом и через
перекидную трубку подается в масляный
фильтр грубой очистки, откуда оно поступает
в продольный масляный канал блока цилинд-
ров, соединенный поперечными масляными
каналами с подшипниками коленчатого и рас-
пределительного валов.
По кольцевым канавкам во вкладышах ко-
ренных подшипников и сверлениям (или труб-
кам) в коленчатом вале смазка подводится
к шатунным шейкам. При вращении коленча-
того вала масло, выдавливаемое из зазоров
в шатунных подшипниках, разбрызгивается и
в виде мелких брыг заполняет все картер-
ное пространство, оседая на все поверхности
деталей, в том числе на трущиеся. В нижней
головке шатуна сделано небольшое отвер-
стие, направленное в сторону распределитель-
ного вала. При совпадении этого отверстия
с каналом в коленчатом вале из него выбрыз-
гивается масло, попадающее на нижнюю
часть цилиндра и на кулачки распредели-
тельного вала.
На передней цапфе распределительного вала
сделаны две канавки, каждая из которых за-
нимает часть окружности. Когда эта дуговая
канавка соединяет поперечный масляный ка-
нал с отверстием в торце блока, в которое
вставлена суженная к концу трубочка, масло
выбрызгивается через последнюю в зацепле-
ние распределительных шестерен. Одна из ка-
навок цапфы распределительного вала соеди-
нена с торцом цапфы радиальным и парал-
лельным оси отверстиями, через которые сма-
зываются торцы упорного фланца распредели-
тельного вала. Таким образом осуществляется
пульсационная смазка распределительных
шестерен и упорного фланца. На шестерни по-
даются две порции масла, а на фланец — одна
за каждый оборот распределительного вала.
На двигателе М-20 смазка подводится
к толкателям по двум наклонным каналам
в два горизонтальных канала, каждый из ко-
торых проходит через четыре направляющих
отверстия толкателей. Чтобы ограничить под-
вод масла к толкателям, наклонные каналы
заглушаются специальными пробками с ци-
линдрическими наконечниками, входящими
в каналы и уменьшающими сечение их.
На двигателях ГАЗ-51 и ГАЗ-12 сделаны
специальные колодцы, в которые собирается
масло, стекающее по стенкам клапанной ко-
робки. Из этих колодцев по наклонным от-
верстиям масло поступает в направляющие
отверстия толкателей.
На двигателе М-21 масло из задней опоры
распределительного вала подается по верти-
кальному каналу в блоке и головке цилиндров
через горизонтальный канал, канал и углуб-
ление в верхней полости головки, в зазор меж-
ду шпилькой крепления стойки оси коромысел
и- стойкой и далее в ось коромысел. Из оси по
отверстиям в ней смазка поступает в коромы-
сла, смазывает трущиеся поверхности коро-
мысел и по сверлениям в коромысле и регу-
лировочном болте поступает к верхнему
наконечнику штанги толкателя. Стекающее по
штанге масло смазывает нижний наконечник
ее и попадает через отверстия в толкателе
в его направляющую.
Канал, подводящий масло к задней опоре
распределительного вала, соединяется с верти-
кальным каналом, подводящим смазку к орга-
нам распределения, двумя канавками, сделан-
ными на цапфе вала.
На двигателе ГАЗ-13 смазка по системе ка-
налов, аналогичных имеющимся в двигателе
М-21, подается из второй и четвертой опор
распределительного вала в оси коромысел и
15
77
Фиг. 47. Схема смазки двигателя ГАЗ-51:
j—трубка смазки распределительных шестерен, 2—масляный канал к поддшшшкам коленчатого и распредели-
тельного валов. -3-шестерни масляного насоса, 4—масляный радиаюр. 5—крал масляного радиатора, б—предохрани'
тельный клапан, 7—пробка. 8—прокладка. 9—пружина. 10—плунжер, //—крышка маслоналивного патрубка,
/2—фильтр тонкой очистки, 13—перепускной клапан, Н-рукоятка фильтра грубой очистки, 15-фильтр грубой очистки,
16—сливная пробка. /7—маслоприемник.
4b
Фиг. 48. Схема смазки двигателя М-20:
/—трубка смазки распределительных шестерен, 2-масляный насос, 3—редук-
ционный клапан, 4—фильтр тонкой очистки. 5—фильтрующий элемент, 6—
болт крышки фильтра. 7- пробка сливного отверстия фильтра тонкой очистки,
8—схема смазки кулачков распределительного вала, 9-крышка. 10— маслона-
ливная труба, //- перепускной клапан 12 рукоятка валика фильтра грубой
очистки. /3—гайка сальника. 14 -набивка сальника, 15—датчик масляного ма-
нометра, 16—фильтрующие пластинки. 17 —отстойник, /8 —пробка сливного
отверстия фильтра грубой очистки масла. 19—очистительные пластинки, 20—
плавающий маслоприемник, 21—пробка сливного отверстия картера двигателя.
Фиг. 49. Схема смазки двигателя М-21:
/—редукционный клапан, 2—фильтр rpvfinfl очистки масла, 3—масляный
насос.
Фис. 50. Схема смазки двигателя ГАЗ-13.
, —цен!риб&жный фильтр, 2—перепускной клапан, •?—редукционный клапан, '/-—•датчик давления масла, 5-масляный радиа*
гор t'< -маслоприемник, 7—редукционный клапан. 8— нижняя секция масляного насоса. 9—верхняя секция масляного насоса.
/0—Продольный масляный канал
смазывав] детали распределения, как и на
двигателе М-21.
Клапаны на всех двигателях смазываются
масляным туманом.
В системе смазки всех двигателей имеется
редукционный клапан, поддерживающий по-
стоянным давление в системе смазки. Так как
производительность масляного насоса больше
пропускной способности всех подшипников,
давление в системе смазки могло бы возра-
стать до опасных пределов. Редукционный кла-
пан предотвращает возрастание давления.
На двигателях М-20, ГАЗ-12 и ГАЗ-51 ре-
акционный клапан установлен в крышке
масляного насоса. При возрастании давления
в масляной магистрали пружина плунжера
клапана сжимается давлением масла, плунжер
перемешается в сторону спускного канала
и перепускает часть масла из нагнетательного
канала во впускной канал масляного насоса
(фиг. 51).
На двигателях М-21 и ГАЗ-13 редукционный
клапан установлен в передней части блока
цилиндров с правой стороны. При возрастании
давления в масляной магистрали плунжер
под давлением масла сжимает пружину и от-
крывает отверстие, через которое часть масла
из магистрали выливается на двигателе М-21
в картер, а на двигателе ГАЗ-13 в клапанную
коробку, из которой стекает в картер (фиг. 52).
На двигателях М-20, М-21, ГАЗ-12 и ГАЗ-51,
где устанавливается фильтр грубой очистки,
имеется перепускной клапан. В случае загу-
стения масла или засорения фильтра, когда
фильтр неспособен пропускать все масло через
сеоя, клапан перепускает масло мимо фильтра.
Нормально в фильтр грубой очистки масло
поступает через нижний впускной канал
48
Фиг. 51. Редукционный клапан двигателей
М-20, ГАЗ-51 и ГАЗ-12:
/—пробка, 2—прокладка, 3—пружина, 4—крышка ма-
сляного насоса, 5—плунжер,
(фиг. 60), снаружи элемента прожимается
через шели между фильтрующими пластина-
ми и из внутренней полости фильтрующего
элемента попадает в верхний выходной канал,
соединенный с продольным масляным кана-
лом в блоке. При слишком большой вязкости
масла или загрязнении фильтра (перепад
давления в фильтре превысит 0,8 кг/см2) от-
крывается шариковый клапан и масло из
масляного насоса поступает прямо в маги-
страль, минуя фильтр.
На двигателях ГАЗ-12 и ГАЗ-51, на кото-
рых устанавливается масляный радиатор, име-
ется еще клапан масляного радиатора, кото-
рый служит для автоматического отключения
радиатора при понижении давления в системе
ниже 1 кг/см2. Этот клапан (фиг. 53) устанав-
ливается на правой стороне блока цилиндров
над приливом для масляного насоса и непо-
средственно соединен с нагнетательным кана-
лом насоса. Пока давление в магистрали не
Фиг. 52. Схема подвода масла к редукционному
клапану:
/—продольный масляный канал. 2— пробка, 3—пробка ре-
дукционного клапана, 4 -прокладка, 5—пружина, 6—слив-
ной канал, 7—разгрузочная канавка, 8-канал подвода мас-
ла к редукционному клапану. 9- плунжер.
4-редукционный клапан закрыт, S—редукционный клапан
открыт.
Фиг. 53. Клапан ма-
сляного радиатора
двигателей ГАЗ-51 п
ГАЗ-12:
/—шарик,	2—пружина,
3—пробка, 4—прикладка,
5—корпус клапана.
достигает 1 кг/см2, пружи-
на прижимает шарик к
седлу, и масло в радиа-
тор не поступает. Когда
давление превышает
1 кг/см2, клапан откры-
вается, и масло начинает
поступать в радиатор.
Все клапаны регули-
руются на заводе и изме-
нять их регулировку не
рекомендуется.
На все двигатели уста-
навливаются датчики мас-
ляного манометра. На
двигателе ГАЗИЗ датчик
установлен в передней час-
ти блока цилиндров и сое-
динен сверлениями с ос-
новной масляной маги-
стралью. На всех осталь-
ных двигателях датчик помещается на корпусе
масляного фильтра грубой очистки.
Описание масляного манометра дано в раз-
деле «Электрооборудование».
Давление в масляной системе всех двигате-
лей поддерживается при средних оборотах
двигателя (скорость около 50 км!час) в пре-
делах 2—4 кг!см2. При холодном масле оно
может повыситься до 4,5 кг)см2, а при высокой
температуре масла (летом в жаркую погоду) —
понизиться до 1,5 кг/фм2.
При малых оборотах холостого хода
(500 об1мин} на прогретом двигателе давле-
ние масла должно быть не менее 0,5 /сг/сл2.
Если давление в системе смазки ие соответ-
ствует указанным нормам, следует найти и
устранить причину ненормальности.
Верхняя часть картеров двигателей ГАЗ вы-
полняется в одной отливке с цилиндрами.
Нижняя часть картера, или, как ее иначе на-
зывают, масляный картер, любого двигателя
ГАЗ представляет собой штампованную из ли-
стовой стали деталь.
Все картеры, кроме картера двигателя
ГАЗ-13, в передней части, расположенной над
передней осью и поперечной рулевой тягой,
мелки, а в задней — глубоки. Картер двига-
теля ГАЗ-13, наоборот, глубок в передней
части и мелок в задней части, так как на этой
машине в задней части проходит поперечная
рулевая тяга. На всех картерах в месте пере-
хода глубокой части к мелкой устанавливается
горизонтальная перегородка, свисающая над
глубокой частью. Эта перегородка предотвра-
щает забрасывание мелкой части картера вол-
нами масла, возникающими при движении
автомобиля.
4 Автомобили ГАЗ
49
На двигателях ГАЗ-51, М-20 и ГАЗ-12 уста-
навливается еще горизонтальная перегородка
в задней части картера, примыкающая не-
посредственно к задней стенке его. Эта пере-
городка предохраняет заднее уплотнение
картера от ударов волн масла. Перегородки
гасят возникающее волновое движение масла.
Все картеры имеют отверстия для слива
масла, закрываемые резьбовыми пробками.
Пробки уплотняются сталеасбестовыми про-
кладками, состоящими из стальной оболочки
и асбестового сердечника. Для завертывания
пробки к стенке картера с внутренней сторо-
ны приваривается фланец, в котором наре-
зается резьба. К картерам прикрепляются
заклепками или болтиками патрубки для слива
масла из фильтров тонкой очистки и масляных
радиаторов, а к картерам двигателей М-20 и
М-21—патрубки измерителей уровня масла.
Под все патрубки устанавливаются парони-
товые прокладки.
Плоскость разъема картера с блоком двига-
теля ГАЗ-13 ниже оси коленчатого вала на
75 мм, у остальных двигателей — на 4 мм.
Для крепления к блоку на картерах имеется
фланец с отогнутым книзу краем и штампо-
ванными ребрами (зигами). придающими до-
статочную жесткость фланцу. Между фланцем
картеров и фланцами блоков помещаются
пробковые прокладки. Для равномерной за-
тяжки прокладок болты крепления картеров
расположены на небольшом расстоянии один
от другого.
На двигателе ГАЗ-13 имеется плоский фла-
нец по всему периметру картера. Фланец
уплотняется одной общей прокладкой, которая
по бокам прилегает к фланцу блока, спереди —
к крышке распределительных шестерен, а сза-
ди — к крышке заднего коренного подшип-
ника. Плоскость разъема крышки заднего ко-
ренного подшипника с блоком и ее боковые
поверхности уплотняются специальными рези-
новыми прокладками (фиг. 26).
Картеры остальных двигателей имеют
плоские фланцы по бокам и цилиндрические
по торцам. По бокам они прилегают к флан-
цам блоков, сзади — к цилиндрическому
гребню крышки заднего коренного подшипника,
на котором имеются круговые выступы, а спе-
реди на двигателе М-21— к литой крышке рас-
пределительных шестерен, выполненной снизу
по цилиндру, на остальных двигателях —
к специальной литой из цинкового сплава скобе
уплотнения передней части картера.
Таким образом, прокладки этих картеров
состоят из четырех частей: правой, левой,
передней и задней. На двигателях ГАЗ-51,
М-20 и ГАЗ-12 передняя и задняя пробковые
прокладки одинаковы. Для фиксации перед-
них и задних прокладок фланцы отбуртованы
во внутрь перпендикулярно к образующей
цилиндра, а к торцовым стенкам картера при-
вариваются специальные держатели прокла-
док (фиг. 35).
Измерители уровня масла представляют со-
бой стальные стержни прямоугольного сечения,
на которые нанесены метки «О» и «П», озна-
чающие: «О» — нижний предельно допустимый
уровень масла (при уровне масла в картере
ниже этой метки эксплуатировать двигатель
опасно), «П»—верхний уровень масла, выше
которого не следует держать масло в картере,
так как это может привести к забрасыванию
свечей маслом, повышенному угару масла
и образованию нагара на стенках камер сго-
рания и поршнях. На стержне указателя
имеются цифры, обозначающие модель дви-
гателя. Указатель с цифрами 51 устанавливает-
ся также на двигатель ГАЗ-12.
Верхний конец измерителя загнут, образуя
рукоятку, за которую его вынимают, и встав-
ляют в трубку. В средней части измерителя
закреплен колпачок, в котором размещается
уплотнительная войлочная шайба. Для удер-
жания в трубке измерители двигателей ГАЗ-51
и М-20 в середине, под самым колпачком, рас-
сечены вдоль на три части. На стержнях из-
мерителей ГАЗ-13 и М-21 для этой цели.сделан
волнообразный изгиб под колпачком.
На двигателях ГАЗ-51, ГАЗ-12 и ГАЗИЗ
трубка измерителя уровня масла запрессовы-
вается в блок цилиндров, а на двигателях
М-20 и М-21 устанавливается и закрепляется
в специальном патрубке, прикрепленном к мас-
ляному картеру.
На всех двигателях измеритель уровня масла
расположен с левой стороны.
МАСЛОПРИЕМНИКИ
Для того чтобы масляный насос забирал из
картера масло из верхних слоев, содержащих
мало взвешенных частиц металла (продуктов
износа) и пыли, которые под действием силы
тяжести опускаются в нижние слои масла, на
двигателях устанавливается плавающий масло-
приемник (фиг. 54).
Фиг. 54. Схема работы плавающего маслопри-
емника двигателей ГАЗ (кроме ГАЗ-13):
а—при незасоренной сетке, б—при засоренной сетке.
50
Маслоприемник представляет собой сталь-
ной поплавок, в дно и цилиндрическую стенку
которого впаяна трубка.
Через конец трубки, выходящий из дна
поплавка, масло засасывается масляным на-
сосом. Снаружи поплавка имеется сетка,
огражденная поддоном, который завальцовы-
вается вместе с сеткой на корпусе поплавка.
В центре сетки имеется отверстие, облицован-
ное стальным ободком. Упругостью сетки обо-
док отверстия прижимается к поддону, и мас-
ло в трубку может попасть только пройдя
предварительную сетку. Это предотвращает по-
падание в масляную систему крупных частиц
грязи, плавающей на поверхности масла, вор-
са, хлопьев и т. п.
Когда сетка забивается, под ней создается
разрежение, под действием которого она де-
формируется, и масло начинает поступать че-
рез центральное отверстие сетки.
Другой конец трубки поплавка входит в ли-
той из цинкового сплава патрубок, который
навернут на приемную трубку масляного насо-
са, установленную на резьбе в блоке цилинд-
ров и соединенную сверлеными каналами
с масляным насосом. На этом конце трубки
поплавка припаян ограничитель поворота в виде
вилки, а на патрубке имеется прилив, который
ограничивает движение поплавка как вверх,
так и вниз. От осевых перемещений поплавок
удерживается в патрубке шплинтом, который
проходит через сверление в патрубке и входит
в круговой паз на муфте ограничителя пово-
рота поплавка.
Шарнирное соединение поплавка с патруб-
ком всегда находится в масле, благодаря чему
предотвращается подсос воздуха насосом
через это соединение.
Для надежной работы поплавка и во избе-
жание порчи его шатунами маслоприемник
устанавливается в определенное положение и
закрепляётся контргайками на приемной
трубке насоса. На двигателе М-21 приемная
трубка насоса и патрубок составляют общую
отливку с крышкой насоса.
Описанный маслоприемник устанавливается
на все двигатели, кроме двигателя ГАЗ-13, на
котором устанавливается поплавок несколько
отличной конструкции (фиг. 55).
Здесь в центральное отверстие сетки ставит-
ся резиновый клапан в виде круглой пла-
стинки, имеющей в центре крестообразный
разрез и по окружности паз, которым она удер-
живается в отверстии поддона поплавка.
Цилиндрическая отбуртовка у отверстия
в центре поддона входит в отверстие сетки и
развальцовывается.
Получившиеся в результате разреза рези-
Фиг. 55. Маслоприемник двигателя ГАЗ-13:
/—поддон, 2—клапан, 3—корпус, 4—ус ограничителя
поворота..
новой пластинки четыре лепестка и являются
клапаном, который открывается, когда сетка
забьется.
В корпус маслоприемника запаивается ко-
роткая трубка, в которую входит отогнутый
конец приемной трубки насоса. Штампованный
ограничитель поворота, припаянный к вы-
ступающему концу трубки поплавка, переме-
щается в пределах двух выступов ограничи-
теля, припаянного к приемной трубке насоса.
От осевых перемещений поплавок удерживает-
ся загнутым за ограничитель приемной трубки
выступом (усиком) ограничителя поплавка.
Приемная трубка насоса устанавливается
на блок так же, как и на двигателях М-20,
ГАЗ-51 и ГАЗ-12.
МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ
Масляные насосы на всех двигателях шесте-
ренчатые. На двигателе ГАЗ-13 насос двухсек-
ционный, на остальных двигателях — односек-
ционные.
На двигателях ГАЗ-51, М-20 и ГАЗ-12
масляные насосы устанавливаются снаружи
на блок цилиндров с левой стороны двигателя,
на двигателе ГАЗ-13 — с правой стороны
двигателя, на двигателе М-21 масляный насос
устанавливается внутри картера и прикреп-
4
31
ляется к крышке четвертого коренного под-
шипника.
Масляные насосы двигателей М-20, ГАЗ-51
и ГАЗ-12 имеют корпуса, отлитые из серого
чугуна. В них имеется обработанная камера,
в которой вращаются рабочие шестерни с ма-
лым зазором по наружному контуру. Камера
соединяется литыми отверстиями с впускным
и нагнетательным каналами в блоке цилинд-
ров.
В длинном выступе корпуса имеются две об-
работанные внутренние поверхности, служа-
щие опорами для валика насоса, и два наруж-
ных обработанных пояса, служащих для цент-
ровки насоса в блоке. Для установки оси ве-
домой шестерни в корпусе имеется обработан-
ное отверстие. В верхней опоре валика сделана
спиральная канавка для смазки валика. Мас-
ло в канавку попадает через отверстие
с большой зенковкой, обращенное кверху.
Два сверленых отверстия во фланце кор-
пуса служат для крепления насоса к блоку.
На валик масляного насоса напрессовывает-
ся стальная ведущая шестерня насоса, кото-
рая фиксируется дополнительно штифтом,
запрессованным в отверстие, которое просвер-
ливается одновременно в шестерне и валике
после сборки их. Ведомая шестерня изготов-
ляется методом спекания под давлением смеси
металлического и графитового порошков. Ве-
домая шестерня свободно вращается на оси,
запрессованой в корпусе насоса. Обе шестерни
имеют по семь прямых зубьев. Нужный за-
зор в зацеплении шестерен обеспечивается
точностью изготовления деталей (межцентро-
вого расстояния в корпусе и зубьев шестерен).
Камера насоса закрывается литой чугунной
крышкой, прикрепляемой к корпусу четырьмя
болтами. Под крышку устанавливается паро-
нитовая прокладка толщиной 0,3—0,4 мм.
Толщина этой прокладки обеспечивает нужный
осевой зазор шестерен. Увеличение толшины
прокладки приводит к снижению производи-
тельности насоса. Для уменьшения давления
масла в зацеплении шестерен на плоскости
крышки сделана разгрузочная канавка.
В крышке помещается редукционный кла-
пан, состоящий из полого плунжера, переме-
щающегося в точно развернутом отверстии
крышки, пружины, давящей на плунжер, пу-
стотелой пробки и прокладки пробки.
На пружинном конце валика насоса напрес-
сована и заштифтована шестерня привода на-
соса. Конец валика имеет прорезь для привода
распределителя зажигания. Насос прикреп-
ляется к блоку двумя болтами. Между корпу-
сом и насосом помещается паронитовая про-
кладка.
Фиг. 56. Масляный насос двигателей ГАЗ-51 и ГАЗ-12:
I—приводная шестерня. 2— корпус насоса, 3—валик,	шестер-
ни, 5—крышка насоса.
Насос приводится во вращение от распре-
делительного вала шестерней, нарезанной на
вале.
На двигатели ГАЗ-51 и ГАЗ-12 устанавли-
вается один и тот же насос, который распола-
гается под распределительным валом (фиг. 56).
На двигателе М-20 насос располагается над
распределительным валом и отличается от
насоса двигателей ГАЗ-51 и ГАЗ-12 длиной и
направлением вращения.
Насос двигателей ГАЗ-51 и ГАЗ-12 вращает-
ся по часовой стрелке, если смотреть со сто-
роны распределителя. Насос двигателя М-20
вращается против часовой стрелки.
Кроме корпусов, валиков и приводных ше-
стерен, все детали этих насосов взаимозаме-
няемы.
Прорезь для привода распределителя долж-
на быть расположена определенным образом
при установке насоса на двигатель.
Масляный насос двигателя М-21 (фиг. 57)
расположен внутри картера, прикрепляется
к крышке коренного подшипника и по конст-
рукции аналогичен насосам двигателей ГАЗ-51,
М-20 и ГАЗ-12.
Корпус насоса отливается из алюминиевого
сплава. Масло в насос поступает через свер-
52
Фиг. 57. Масляный насос двигателя М-21:
/—втулка валика, 2—валик, 3—штифт, 4— корпус, 5—ось
ведомой шестерни. 6-ведомая шестерня, 7-прокладка
крышки насоса, 8—крышка насоса 9—ведущая шестерня,
10—штифт.
леный канал в литой чугунной крышке. Крыш-
ка насоса одновременно является приемной
трубкой и кронштейном маслоприемника.
Масло нагнетается в боковое отверстие кор-
пуса насоса, к которому на фланце прикреп-
ляется нагнетательная трубка.
Шестерни насоса те же, что и на двигате-
лях ГАЗ-51, М'-20 и ГАЗ-12.
Насос приводится от распределительного
вала с помощью промежуточного валика при-
вода распределителя зажигания и насоса
(фиг. 58).
Привод масляного насоса и распределителя
состоит из чугунного корпуса, который при-
крепляется к блоку цилиндров на двух шпиль-
ках. В корпус запрессовывается бронзовая
втулка с фланцем в нижней части. Отверстие
во втулке и корпусе развертывается в сборе.
В это отверстие устанавливается валик при-
вода распределителя, на верхний конец кото-
рого устанавливается упорная втулка, а на
нижний — шестерня привода. Шестерня при-
вода сцепляется с шестерней, нарезанной на
распределительном вале. Между шестерней
и бронзовой втулкой помещается стальная ка-
леная упорная шайба. При сборке обеспечи-
вается осевой люфт 0,15—0,40 мм. В верхнем
конце валика прорезан паз, в который входит
выступ (лопатка) валика распределителя.
Нижний конец закан-
чивается лопаткой, ко-
торая входит в паз
промежуточного вали-
ка привода масляного
насоса. Валики в этом
месте соединены шар-
нирно штифтом. Вы-
ступ нижнего конца
промежуточного вали-
ка входит в паз валика
масляного насоса. Все
лопаточные соединения
для надежности поме-
щаются во втулках
(фиг. 58).
Смазка подводится к
валику привода через
отверстие в корпусе и
по винтовой канавке во
втулке и корпусе. Сма-
зка, попавшая в корпус
выше валика, стекает
в картер через специ-
альное отверстие.
Масляный насос дви-
гателя ГАЗ-13 (фиг. 59)
устанавливается снару-
жи блока в задней ча-
сти левой стороны
двигателя. Насос со-
стоит из двух секций:
верхняя секция нагне-
тает масло в магист-
раль, нижняя — в цен-
тробежный фильтр.
Масло всасывается
обеими секциями из
общей приемной труб-
ки.
Фиг. 58. Привод масля-
ного насоса и распреде-
лителя двигателя М-21:
/—валик распределителя, 2—
корпус привода, 3—упорная
втулка, 4—штифт, 5—валик
привода. 6— втулка корпуса,
7 - упорная шайба, 8—шес-
терня привода. 9—штифт,
10— промежуточный валик
привода насоса, //—втулка
валика насоса. 12—валнк
масляного насоса. 13 -кор-
пус насоса, 14— отверстие
для стока смазки в картер.
Каждая секция выполняет функции само-
стоятельного насоса. Корпуса обеих секций
насоса отливаются из алюминиевого сплава.
Корпус верхней части устанавливается в от-
верстие блока цилиндров своим центрирую-
щим выступом и прикрепляется к нему с по-
мощью двух шпилек с гайками. Кроме впуск-
ного и нагнетательного отверстий, в нем име-
ется отверстие, через которое из нижней сек-
ции насоса нагнетается масло в фильтр.
Нижняя секция насоса прикрепляется
к верхней четырьмя болтами. Между обеими
секциями устанавливаются чугунная шлифо-
ванная перегородка и две паронитовые про-
кладки толщиной 0,3—0,4 мм. На корпусе ниж-
ней секции устанавливается редукционный
клапан, аналогично тому, как он установлен
на крышках масляных насосов двигателей
53
Фиг. 59. Масляный насос двигателя ГАЗ-13:
/—корпус нижней секции, 2— ведомая шестерня нижней секции, 3— прокладка, 4—перегородка, 5—
веломая шестерня верхней секции, 6—корпус верхней секции, 7—болт, 8—плунжер редукционного
клапана, 9—пружина, /0—прокладка, 11—пробка, 12—валик, 13—ведущая шестерня нижней секции,
14—шпонка.
ГАЗ-51, М-20 и ГАЗ-12. Этот редукционный
клапан регулирует давление в системе фильт-
рации масла.
В смазочной магистрали давление регули-
руется редукционным клапаном.
Валик насоса—общий для обеих секций.
Ведущая шестерня верхней секции закрепляет-
ся на валике штифтом, ведущая шестерня
нижней секции устанавливается на сегментной
шпонке. Оси ведомых шестерен у каждой сек-
ции свои. Валик вращается в двух опорах:
одной в верхнем корпусе, другой в нижнем.
Все шестерни изготовляются из металлических
порошков путем спекания под давлением. Ше-
стерни верхней секции им-еют высоту 30 мм,
нижней секции — 20 мм.
В верхнем конце валика сделано шестигран-
ное углубление, в которое входит конец ше-
стигранного промежуточного валика привода
насоса.
Привод распределителя и масляного насоса
аналогичен по конструкции приводу этих агре-
гатов двигателя М-21.
Привод ГАЗ-13 прикрепляется к блоку с по-
мощью стальной литой вилки (держателя) и
одной шпильки с гайкой.
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ГРУБОЙ очистки
Масляный фильтр грубой очистки (фиг. 60)
состоит из чугунного корпуса 4, в котором
имеются впускной и выпускной каналы, гнездо
для перепускного клапана и два выводных ка-
нала для присоединения приборов или потре-
бителей масла.
В корпус устанавливается валик фильтрую-
щего элемента 14, который с помощью замоч-
ной шайбы, входящей в кольцевой паз на ва-
лике, и резинового сальника фиксируется от
осевых перемещений. Резиновый сальник сжи-
мается сальниковой гайкой до создания полной
герметичности. На валике собирается фильт-
рующий элемент, состоящий из фильтрующих
пластин 9 и устанавливаемых между ними
промежуточных дистанционных пластин 10.
Так как промежуточные пластины выполнены
в виде звездочек, то между ободками фильт-
рующих пластин создаются зазоры, равные
толщине промежуточных пластин, а именно
Фиг. 60. Фильтр грубой очистки масла:
/—корпус перепускного клапана, 2—пружина, 3—шарик, 4—кор-
пус фильтра, 5—стержень очистительных пластин, 6—отстойник,
7—сливная пробка, 8— рукоятка, 9—фильтрующая пластинка,
10—промежуточная звездочка, //—очистительная пластинка, 12—
прокладка, 13—установочный стержень, 14—валик фнльтра.
54
0,08—0,09 мм. Масло, проходя через эти за-
зоры, оставляет перед ними все частицы круп-
нее величины зазоров.
Для очистки щелей фильтра от грязи на стер-
жень квадратного сечения,завернутый на резь-
бе в корпус фильтра, устанавливаются счища-
ющие пластины 11. В каждый промежуток
между фильтрующими пластинами входит
счищающая пластинка, которая несколько
тоньше промежуточной, а именно 0,06—0,07 мм
(чтобы их не зажимали фильтрующие пласти-
ны). При проворачивании элемента, набран-
ного на валике, счищающие пластины удаляют
грязь из щелей фильтра. Для того чтобы пла-
стины элемента вращались вместе с валиком
и правильно были ориентированы одни по от-
ношению к другим, на валике сняты две лыски,
а в пластинах прорублены отверстия соответ-
ствующей сечению валика формы. Вверху и
внизу элемента устанавливаются толстые опор-
ные шайбы. В верхней части валик центрирует-
ся сальником, а в нижней части — специальной
пластиной, установленной на трех стержнях
13, завернутых в корпус на резьбе.
Для вращения элемента в наружный конец
валика фильтров грузовых автомобилей уста-
навливается стержень, на легковых — рукоятка
с пружиной, которая при вращении в одну
сторону скользит по наружному витку пружи-
ны, а при вращении в другую увлекает валик
с собою.
К корпусу снизу прикрепляется четырьмя
болтами штампованный стальной отстойник
с помощью свободно посаженного на отстой-
ник фланца, литого из ковкого
чугуна.
Отстойник уплотняется резино-
вой прокладкой, помещенной в
кольцевой выточке корпуса.
Масло поступает в фильтр по
нижнему каналу, проходит через
элемент и в очищенном виде по
верхнему каналу поступает в ма-
гистраль двигателя. В случае,
если сопротивление фильтра
слишком велико, давление в нем
перед элементом увеличивается,
перепускной клапан под этим
давлением открывается и, масло,
минуя фильтр, идет в магистраль.
Грязь осаждается в нижней ча-
сти отстойника и периодически из
него спускается через спускное
отверстие, закрытое пробкой.
Фильтры двигателей ГАЗ-51,
М-20 и ГАЗ-12 прикрепляются к
блоку цилиндров четырьмя бол-
тами, а на двигателе М-21—дву-
мя болтами. Под фильтром устанавливаются
паронитовые прокладки.
Кроме отмеченных различий, во всем осталь-
ном детали фильтров одинаковые на всех
двигателях.
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ТОНКОЙ очистки
Масляный фильтр тонкой очистки (фиг. 61)
состоит из стального штампованного корпуса,
в центре которого установлен полый стержень,
приваренный ко дну корпуса при помощи
фланца наконечника стержня. В наконечнике
стержня имеется коническая резьба, в которую
завертывается штуцер выпускной трубки
фильтра. К корпусу фильтра привариваются
два фланца с конической внутренней резьбой:
один в верхней цилиндрической части—для
штуцера впускной трубки, другой на нижней
конической поверхности — для спускной проб-
ки. На стержень устанавливается фильтрую-
щий элемент. Снизу элемент опирается на
распорную втулку, а сверху прижимается пру-
жиной, зажатой верхним витком на стяжном
болте фильтра. Корпус фильтра закрывается
стальной штампованной конической крышкой,
имеющей кольцевое углубление для паронито-
вой прокладки. Крышка прикрепляется к кор-
пусу стяжным болтом, который завертывается
в резьбу стержня фильтра.
Фильтрующий элемент состоит из картон-
ных пластин 10 и картонных полос с прорезя-
ми И. В пластинах и полосах имеются цент-
«	5	6	7	8
Фиг. 61. Фильтр тонкой очистки магла двигателей ГАЗ-51, ГАЗ-12.
М-20 и М-21:
1—пробка сливного отверстия, 2—фильтрующий элемент, 3—трубка впускного
шланга, 4—крышка корпуса, 5-шайба, 6—стяжной болт, 7—пружина, 8—про-
кладка, 9—корпус, /0--ДИСК. //—прокладка фильтрующего элемента, 12—цент-
ральный стержень. 13—стяжка, 14—перепускное отверстие фильтрующего эле-
мента, /5—трубка выпускного шланга, 16— рукоятка фильтрующего элемента,
/7—-крышка фильтрующего элемента, 18—стяжка.
I
55
ральные квадратные отверстия. Концы полос
загибаются на пластины и собираются стоп-
ками так, чтобы полосы ложились крест-на-
крест С обеих сторон набора (стопки) пла-
стин устанавливаются стальные штампован-
ные крышки, которые стягиваются четырьмя
штампованными стержнями, входящими сво-
ими продольными ребрами в пазы полос.
Стержни загибаются на крышки и стягиваются
пружинными проволоками. На верхней крыш-
ке имеется проволочная ручка для вынимания
элемента из фильтра. Квадратные отверстия
в пластинах и полосах образуют центральный
канал квадратного сечения. В центре крышек
установлены сальникодержатели, удерживаю-
щие картонные сальники, которые уплотняют
элемент на центральном стержне фильтра.
Масло в фильтр поступает через впускное
отверстие на корпусе и под давлением про-
жимается в зазоры между пластинами и поло-
сами, попадает в прорези пластин, а по ним —
в центральный (квадратный) канал, откуда
через отверстие диаметром 1,6 мм в стенке по-
лого стержня попадает в канал стержня, а из
него в выпускную трубку фильтра.
Масло, проходя через мельчайшие щели меж-
ду пластинами и полосами, очищается от всех
взвешенных частиц. Грязь отлагается в про-
межутках между пластинами.
Фильтрующий элемент типа ДАСФО-2 смен-
ный, и после загрязнения его заменяют новым.
Менять фильтрующий элемент необходимо
через 2000—3000 км пробега или чаще, если
масло в картере заметно потемнеет (потемне-
ние заметно на измерителе уровня масла),
одновременно с заменой масла в картере. Пе-
ред сменой элемента нужно спустить масло из
корпуса фильтра. Крышку фильтра следует
установить в прежнее положение, для чего на
-ней и на корпусе нанесены черточки краской.
На двигателях ГАЗ-51 и ГАЗ-12 фильтр при-
крепляется к головке цилиндров под гайки
ее шпилек, с помощью кронштейна, при-
варенного к корпусу фильтра. Масло в фильтр
подается по трубке из переднего поперечного
масляного канала блока и сливается по труб-
ке в маслоналивной патрубок.
Фильтр двигателя М-20 укрепляется на пе-
реднем щитке кузова с помощью кронштейна
и хомута (фиг. 62). Масло подается в фильтр
из крышки масляного насоса и сливается
в картер по резиновым шлангам.
Фильтр двигателя М-21 укрепляется на пе-
реднем правом щитке капота с помощью тако-
го же кронштейна и хомута, как и фильтр
двигателя М-20. Масло подается в фильтр из
фильтра грубой очистки и сливается в картер
через канал в блоке по резиновым шлангам.
56
Фиг. 62. Установка фильтра тонкой очистки двигателя М-20:
/- кронштейн фильтра, 2—штуцер впускного шланга, 3—впускной
шланг, 4—хомут, 5—болт хомута, 6—штуцер выпускного шланга,
7—выпускной шланг.
ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
Центробежный масляный фильтр двигателя
ГАЗ-13 (фиг. 63) монтируется на впускной
трубе, имеющей прилив, который является кор-
пусом фильтра. В центре прилива име-
ется бобышка, в которой просверлено верти-
кальное отверстие и нарезана резьба. Отвер-
стие соединяется с горизонтальным масляным
каналом, через который по трубке поступает
масло из масляного насоса. В вертикальное
отверстие на резьбе завертывается ось ротора
фильтра 1. Ось имеет центральное и два сквоз-
ных радиальных отверстия. Через эти отвер-
стия масло подается в ротор фильтра. На оси
имеется фланец с двумя лысками. Плоскостью
фланца ось упирается в торец центральной
бобышки корпуса. Для заворачивания оси
в корпус на фланце имеется лыска.
На ось устанавливается пластмассовый
корпус ротора 6, в который запрессованы две
бронзовые втулки. Корпус опирается на ша-
риковый опорный подшипник. В корпусе име-
ются два входных и два выходных канала.
В каналах устанавливаются на резьбе жикле-
ры 2 с отверстиями диаметром 2 мм, располо-
женными в плоскости, перпендикулярной оси
ротора. На корпусе ротора устанавливается
стальной штампованный колпак с фильтрую-
щей сеткой 9.
Корпус закрывается кожухом корпуса 7,
который закрепляется на нем гайкой 11. Вни-
зу кожух ротора уплотняется на корпусе ре-
зиновым кольцом 5.
Фильтр закрывается штампованным сталь-
ным кожухом 8, закрепляемым на конце оси
Фиг. 63. Фильтр центробежной очистки
масла двигателя ГАЗ-13:
1—ось ротора, 2—жиклер, 3—отражатель, 4—про-
кладка, 5 — уплотнитель. 6—ротор, 7—кожух кор-
пуса, 8— кожух, 9-фильтрующая сетка. /0-про-
кладка, // гайка крепления колпака, /2—гайка
крепления ротора. 13—барашек крепления кожуха..
ротора гайкой-барашком 13, под которую
устанавливается уплотнительная шайба. Внизу
кожух центрируется фланцем в выточке при-
лива для фильтра. Под фланец
устанавливается резиновая про-
кладка 4 и стальной штампован-
ный отражатель 3. От осевых пе-
ремещений вверх ротор удержи-
вается упорной шайбой, закреп-
ленной на оси ротора гайкой 12,
и пружинной шайбой.
Масло из масляного насоса че-
рез полую ось ротора заполняет
пространство под колпаком и по
внутренней кольцевой полости ро-
тора с большой скоростью выте-
кает из жиклеров.
Реактивное действие струй
масла, выбрасываемых из жикле-
ров, заставляет ротор вращаться
с большой скоростью.
Вместе с ротором вращается
масло, и взвешенные частицы, на-
ходящиеся в масле, под действи-
ем центробежных сил инерции прижимаются
к стенкам кожуха ротора, оседая на них. Чис-
тое масло из центральной части полости рото-
ра через сетку и жиклеры попадает в фильтр
ниже отражателя и стекает в картер двигате-
ля через большое отверстие в корпусе
фильтра.
Центробежный фильтр необходимо через
каждые 2000 км вскрывать и вычищать из ко-
жуха ротора отложившуюся на его стенках
грязь.
МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР ДВИГАТЕЛЕЙ
ГАЗ-51 И ГАЗ-12
Масляный радиатор состоит из восьми
плоских латунных трубок, на которые нани-
зано 108 стальных охлаждающих пластин, и
бачков.
Пластины и крышки бачков припаиваются
к трубкам. С левой стороны устанавливается
один бачок, объединяющий все трубки, с пра-
вой стороны устанавливаются два бачка (на
каждые четыре трубки — один бачок), к ко-
торым припаяны трубки с угловыми флан-
цами.
К бачкам радиатора припаивается каркас,со-
стоящий из продольных и поперечных штам-
пованных планок, соединенных между собой
заклепками. К каркасу приклепываются че-
тыре угольника с овальными отверстиями
для крепления масляного радиатора к водя-
ному.
Масло через клапан радиатора и запорный
кран, который служит для выключения ра-
диатора на холодное время года, когда не
Фиг. 64. Масляный радиатор двигателей ГАЗ-51 и ГАЗ-12:
/—пробка перепускного клапана. 2—прокладка пробки, 3—пружина клапана. —
шарик клапана, 5—корпус клапана, 6—нагнетательный и сливной шланги радиа-
тора, 7—кран вкпючения и выключения масляного радиатора, 3-штуцер сливно-
го шланга радиатора. 9—вннт соединительных скоб шлангов, 10—соединительные
скобы шлангов. // и 13—пружинные' шайбы, /2—гайка, 14—болт крепления масля-
ного радиатора, 15—масляный радиатор.
57
требуется охлаждения масла радиатором,
по резиновому шлангу подводится в верхний
правый бачок, затем течет по четырем верх-
ним трубкам в левый бачок, опускается вниз
и возвращается по четырем нижним трубкам
в нижний правый бачок, откуда по резиново-
му шлангу стекает в масляный картер (фиг.
64).
Масляный радиатор установлен впереди
водяного радиатора. Воздух, просасываемый
вентилятором, омывает пластины и трубки
радиатора и отнимает от них тепло, которое
приносится к ним маслом.
ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА
Назначение вентиляции состоит в умень-
шении разжижения масла топливом, попа-
дающим в картер из камеры сгорания, и в
удалении из картера отработавших газов,
прорывающихся туда через неплотности
поршневых колец.
Вентиляция также снижает температуру
масла в картере за счет обмена воздуха. Но
самое главное — вентиляция картера пред-
отвращает проникновение газов под капот,
откуда они свободно попадают через неплот-
ности в кузов и кабину водителя.
Вентиляция картера на двигателях ГАЗ-51,
М-20 и М-21 принципиально одинакова и
основана на разности разрежения в различ-
ных, частях воздушного фильтра. Крышка
клапанной коробки соединена с нижней
частью фильтра трубкой и резиновым шлан-
гом. Маслоналивной патрубок, который гер-
метически закрыт пробкой, соединен с верх-
ней частью фильтра резиновым шлангом.
На двигателе М-21 с фильтром соединена
крышка коромысел, а не маслоналивной пат-
рубок. Обычно газы из картера поступают
через отверстия в нижней стене в клапан-
ную коробку, оттуда в воздушный фильтр,
затем, примешиваясь к основному потоку
воздуха, в смеси с топливом в цилиндры.
Свежий воздух поступает из воздушного
фильтра через маслоналивной патрубок в
картер.
При некоторых режимах работы двигателя
этот порядок несколько изменяется.
Для отделения масла от газов, выходящих
из картера, на крышке клапанной коробки
устроен лабиринт. В лабиринте поток газов
резко меняет направление движения, капли
масла отделяются от газов и стекают в кар-
тер.
Вентиляция картера двигателя ГАЗ-12
(фиг. 68) отличается тем, что воздух в кар-
Фиг. 65. Схема вентиляции картера двигателя ГАЗ-51.
тер поступает из атмосферы через отдельный
фильтр вентиляции картера. Фильтрующий
элемент фильтра состоит из стальной сетки
и плоских и гофрированных сетчатых плас-
тин. Воздух поступает через боковые щели,
опускается вниз, затем поднимается снизу
через фильтрующий элемент и опускается
вниз через маслоналивной патрубок в кар-
тер. Этот фильтр обеспечивает надежную
очистку масла, поступающего в картер.
Для наливания масла над фильтром поме-
щена горловина, плотно закрываемая проб-
кой маслоналивного патрубка.
58
Фиг. 66. Схема вентиляции картера двигателя М-20
Фиг. 67. Схема вентиляции картера двигателя М-21.
Вентиляция картера двигателя ГАЗ-13
(фиг. 69) отличается от описанной выше тем,
что выходной конец трубы вентиляции выве-
ден ниже брызговика двигателя под маши-
ну. При движении машины у выхода из тру-
бы создается разрежение, под действием ко-
торого высасываются газы из картера. Воз-
дух из атмосферы поступает в картер через
фильтр, несколько отличающийся по конст-
рукции от фильтра ГАЗ-12.
Для наливания масла снимается весь
фильтр.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Все двигатели ГАЗ охлаждаются водой, а
вода, в свою очередь,— воздухом. Циркуля-
ция воды в системе охлаждения принуди-
тельная, осуществляемая с помощью центро-
бежного насоса. Центробежный насос всасы-
вает воду из нижнего бачка радиатора и на-
гнетает се в водораспределительную трубу,
установленную в водяной рубашке цилинд-
ров (у нижнеклапанных двигателей — в бло-
ке, у двигателя М-21—в головке). В трубе
59
3
4
5
б
Фиг 68. Схема вентиляции картера двигателя ГАЗ-12:
/—воздушный фильтр карбюратора, 2— карбюратор, <7—болт крепления воздушного фильтра, 4—гайка крепления переходной
коробки карбюратора, 5—болт крепления трубы вентиляции картера, 6—переходная коробка карбюратора, 7—пробка масло-
наливного патрубка, S—сетка фильтра вентиляции, 9—винт крепления филыра, 10—крышка, //—фильтр, 12—корпус фильтра,
/3—маслоналивной патрубок, /4—вытяжная труба.
60
Фиг. 69. Схема вентиляции картера двигателя ГАЗ-13.
имеются отверстия, которые направ-
лены на втулки и седла выпускных
клапанов, являющиеся самыми горя-
чими местами в двигателе. Через
эти отверстия вода подается в во-
дяную рубашку цилиндров, которая
сообщается с рубашкой головки ци-
линдров через перепускные отвер-
стия в верхней плоскости блока
и нижней плоскости головки. Горя-
чая вода из рубашки головки ци-
линдров через выпускной патрубок
поступает в верхний бачок радиато-
ра. В радиаторе вода течет по труб-
кам вниз, отдавая тепло трубкам и
пластинам, от которых тепло отни-
мается потоком воздуха, просасы-
ваемым сквозь радиатор вентиля-
тором.
На фиг. 70 показана система ох-
лаждения двигателя ГАЗ-12.
На пути из водяной рубашки го-
ловки цилиндров в радиатор уста-
новлен термостат системы охлажде-
ния, который поддерживает темпе-
ратуру воды в системе охлаждения
не ниже 70—80°С.
Фиг. 70. Система охлаждения двигателя ГАЗ-12:
1—сливиой краник. 2—шланг подачи воды в отопитель кузова, 3—рукояткэ управления жалюзи, 4—кра*
ник подачи воды в отопитель. 5—водораспределительная труба, б—термостат. 7—водяной насос, 8—водяной
радиатор, 9—жалюзи, 10—масляный радиатор, //—вентилятор. 12—сливной краник радиатора. 13—шланг для
выхода воды из отопителя.
61
Для спуска воды из системы охлаждения
на нижнем бачке радиатора и в нижней час-
ти водяной рубашки цилиндров на блоке ус-
тановлены краники. На блоке цилиндров
двигателя ГАЗ-13 установлено два краника
на каждом ряду цилиндров (с каждой сторо-
ны по кранику).
На двигателях, снабженных пусковыми по-
догревателями, спусковой краник водяной
рубашки цилиндров расположен на котле
пускового подогревателя.
ВОДЯНОЙ НАСОС
Водяной насос двигателей ГАЗ-51, М-20 и
ГАЗ-12. На двигатели ГАЗ-51, М-20 и ГАЗ-12
устанавливается один водяной насос, изо-
браженный на фиг. 71. Чугунный корпус на-
соса разделен перегородками на три части.
В передней части запрессованы два шарико-
вых подшипника, закрытые с одного торца
уплотнительными шайбами. Подшипники ус-
танавливаются закрытыми торцами наружу.
Между внутренними кольцами подшипников
устанавливается распорное кольцо. Наружная
обойма заднего подшипника упирается в бур-
тик корпуса, а переднего подшипника — в за-
порное кольцо 10.
В подшипники установлен валик водяного
насоса, который сзади упирается стопорным
кольцом, посаженным в выточку валика, во
Фиг. 71. Водяной насос двигателей ГАЗ-51,
ГАЗ-12 и М-20:
/—болт крыльчатки, 2- крыльчатка, ^--корпус, 4—валик,
5—прессмаслеика, 6— кош рольиое отверстие, 7—подшип-
ник, 8—ступица вентилятора, 9—болт ступицы, 10—сто-
порное кольцо, //—распорная втулка, /2—отверстие для
стока воды, 13— упорное кольцо, 14 — пружина сальника,
15—малая обойма сальника, /6—большая обойма саль-
ника, 17—резиновая манжета, 18--текстолитовая уплот-
нительная шайба, 19—стопорное кольцо.
внутреннее кольцо заднего подшипника. Под-
шипники и распорное кольцо сжимаются на
валике ступицей шкива вентилятора. Ступи-
ца устанавливается на передний конец ва-
лика, на котором имеется лыска, удерживаю-
щая ее от проворачивания на валике, и за-
крепляется болтом. Болт заворачивается в
торец валика, под болт устанавливаются
простая и пружинная шайбы. В корпус насо-
са заворачивается прессмаслеика, с помощью
которой через сверленый канал вводится
консистентная смазка к подшипникам. Для
насоса следует применять тепловодостойкую
смазку УТВ (1 —13), которая плавится при
высокой температуре и не вымывается водой.
Для наблюдения за поступлением масла к
подшипникам и предотвращения выпресоовы-
вания их при набивке масла имеется конт-
рольное отверстие 6.
На задний конец валика, имеющего такую
же лыску, как и передний, устанавливается
чугунная крыльчатка насоса, которая закреп-
ляется на валике аналогично ступице шкива
вентилятора.
Для спрессовывания с валика крыльчатка
имеет резьбу для съемника. В крыльчатке
монтируется самоподжимной сальник насоса,
который состоит из манжеты 17, большой 16
и малой 15 обойм манжеты, пружины 14, уп-
лотнительной текстолитовой шайбы 18 ц сто-
порного кольца 19. Уплотнительная шайба
входит своими выступами в пазы крыльчатки
и увлекается крыльчаткой при вращении.
Пружина прижимает резиновую манжету к
уплотнительной шайбе, а уплотнительную
шайбу к шлифованному торцу корпуса насо-
са.
Насос прикрепляется к блоку тремя болта-
ми с пружинными шайбами. Под корпус на-
соса устанавливается паронитовая про-
кладка.
Водяной насос двигателя М-21. Водяной
насос Двигателя М-21 отличается от описан-
ного выше насоса двигателей М-20, ГАЗ-51 и
ГАЗ-12 тем, что нагнетательная камера его
выполнена не в корпусе насоса, а в специ-
альной отливке—кронштейне насоса (фиг. 72),
несколько измененным сальником и изменен-
ной крыльчаткой.
Крыльчатка изготовляется из пластмассы,
втулка ее—-из легированного чугуна. Само-
поджимной сальник состоит из резиновой
манжеты, внутри которой помещается раз-
жимная пружина. Манжета передним торцом
прилегает к плоскости прилива корпуса на-
соса, задним — к уплотнительной шайбе, при-
жимая ее к торцу втулки крыльчатки. Саль-
ник помещен в обойме, напрессованной на
62
прилив корпуса. Выступы уплотнительной
шайбы входят в углубление обоймы и тем
самым удерживают шайбу от вращения. То-
рец крыльчатки при вращении трется о пло-
скость шайбы.
Корпус и кронштейн насоса отливаются из
алюминиевого сплава.
В кронштейне насоса имеется две полости.
Одна полость является нагнетательной каме-
рой насоса — из нее вода поступает в водо-
распределительную трубу. Вторая полость
соединяем выходное отверстие водяной ру-
башки головки цилиндров с выпускным пат-
рубком рубашки блока цилиндров, в котором
помещается термостат.
Корпус насоса прикрепляется к кронштей-
ну, а кронштейн — к блоку цилиндров
шпильками с гайками. Между корпусом и
кронштейном, а также между кронштейном
и блоком устанавливаются паронитовые про-
кладки.
Смазка насоса осуществляется через пресс-
масленку маслом УТВ (1 —13).
Водяной насос двигателя ГАЗ-13. Корпус
водяного насоса (фиг. 73) отлит из серого
чугуна. В корпусе помещаются подшипники
валика насоса, ступица шкивов^ крыльчатка,
отлитая из алюминиевого сплава, и сальник
с металлокерамической уплотнительной шай-
бой.
Приемная и нагнетательная камеры на-
соса размещены в алюминиевой отливке
крышки распределительных шестерен, к ко-
торой прикрепляется корпус насоса.
.Между корпусом насоса и крышкой уста-
навливается паронитовая прокладка. Разме-
щение подшипников и крепление ступицы
шкивов и крыльчатки такое же, как и в дру-
гих насосах. Подшипники насоса смазывают-
ся так же, как и подшипники насоса двига-
теля М-21.
Фиг. 72. Водяной насос двигателя М-21:
/—ступица, 2—вентиля гор 5-шкив, 4 -стопорное кольцо, 5—
корпус. 6— контрольное отверстие для выхода смазки, 7—пресс-
масленка, 8— уплотняющая шайба, 9—корпус насоса, 10— крыль-
чатка, 11—резиновая шайба, 12—шайба, 13 — болт. 14—валик во-
дяного насоса, /5—сальник, 16—обойма пружины, /7-пружина,
18--”ро1;лал’?п. /9—держатопь сальника, 20 -контрольное отвер-
стие для выхода воды, 2/—подшипник, 22—распорная втулка
ТЕРМОСТАТ
Термостат системы охлаждения служит для
быстрого прогревания двигателя и автомати-
ческого поддержания необходимой темпера-
туры в рубашке блока цилиндров.
Термостат двигателей ГАЗ-51, М-20, ГА312
и М-21. Термостат (фиг. 74) имеет штам-
пованный из латуни корпус 4, соединенный
неподвижно с дном гофрированного латун-
ного баллона 7 при помощи латунной скобы.
К верхней части баллона припаяны два кла-
пана: основной 2 и перепускной 5. Корпус
вверху заканчивается седлом для основного
клапана, на боковой конической поверхности
корпуса имеются перепускные отверстия.
Фиг. 73. Водяной насос двигателя ГАЗ-13:
/—наружная распорная втулка, 2—ступица. 3—гайка, 4— шайбь.
5 —валик насоса, 6—стопорное кольцо. 7—внутренняя распорная
втулка, 8— подшипник, ^--масленка. 10 уплотнительная шайба,
//—сальник, 12— крыльчатка, /5-болт. 14—пружинная шайба,
15—шайба, 16 — упло!нитсльная шайба. /7—держатель сальника.
18—прокладка, /Р —корпус, 20— крышка распределительных шестерен.
&3
Фиг. 74. Термостат системы охлаждения нижнеклапан-
пых двигателей ГАЗ:
4—клапан термостата закрыт. Б—клапан термостата открыт,
/—патрубок выпускной головки цилиндров, 2—основной кла-
пан термостата, 3—прокладка термостата. 4-корпус термо-
стата, .5—перепускной клапан термостата, б—прокладка па-
трубка. 7—баллон термостата.
В баллоне помещается смесь спирта с во-
дой. Термостат размещается в выпускном
патрубке водяной рубашки блока цилиндров
и, таким образом, постоянно находится в во-
де, заполняющей систему.
Когда в системе вода холодная, спирт в
баллоне находится в жидком состоянии и
баллон сокращается. При этом основной кла-
пан закрывает путь для циркуляции воды
через радиатор, а перепускной клапан от-
крывает перепускные отверстия, через кото-
рые вода из головки цилиндров поступает на
двигателях ГАЗ-51, М-20 и ГАЗ-12 в пере-
пускной канал патрубка головки и блока, а
Фиг. 75. Термостат системы охлаждения двигателя ГАЗ-13:
1—заслонка, 2—-плунжер, 3—корпус, 4—цилиндр, 5—стойка, б—
Иру жив а, 7—резервуар, в—наполнитель. 9—резиновый уплотнитель,
10—заклепка.
на двигателе М-21 в патрубок и кронштейн
насоса, а из перепускного канала в прием-
ную камеру насоса.
Когда вода в системе нагреется до 80—85*,
спирт испаряется и упругость паров застав-
ляет баллон расширяться. При этом основ-
ной клапан открывает путь нормальной цир-
куляции воды из головки цилиндров в радиа-
тор, а перепускные отверстия закрываются
коническим клапаном. Во время разогрева
жидкости в системе охлаждения, при темпе-
ратуре 70—75°С, основной клапан начинает
открываться, и до полного разогрева он от-
крыт частично.
Между корпусом термостата и патрубком
вверху устанавливается резиновая проклад-
ка 6. Внизу термостат уплотняется проклад-
кой выпускного патрубка рубашки.
Термостат двигателя ГАЗ-13. В полом
цилиндре 7 (фиг. 75), неподвижно связанным
с корпусом 3 при помощи штампованной ско-
бы, помещается твердый наполнитель 8 (це-
резин с медной стружкой), который обладает
большим коэффициентом объемного расши-
рения. При нагревании наполнитель, расши-
ряясь, давит на плунжер 2, который с помо-
щью стержня открывает клапан 1, преодоле-
вая сопротивление пружины 6. При остыва-
нии наполнитель уменьшается в объеме и
пружина закрывает клапан.
При открытом клапане охлаждающая
жидкость циркулирует через радиатор, при
закрытом клапане жидкость по перепускно-
му каналу в патрубке и наружному шлангу
поступает в приемную камеру насоса, минуя
радиатор.
ВЕНТИЛЯТОР
Вентиляторы всех двигателей ГАЗ сталь-
ные штампованные, прикрепляются вместе
со своими шкивами к ступице, посаженной и
закрепленной на валике водяного насоса.
Вентиляторы приводятся во вращение рем-
нями от шкивов, посаженных на коленчатые
валы. На всех двигателях, кроме ГАЗИЗ,
натяжение ремней осуществляется поворотом
генератора вокруг оси крепления его на
кронштейне. На двигателе ГАЗИЗ для этого
имеется специальный натяжной ролик (фиг.
76).
Вентилятор двигателя ГАЗ-51 состоит из
двух отдельных лопастей. Это дает возмож-
ность, в зависимости от необходимости, ста-
вить одну заднюю или обе лопасти и тем
самым поддерживать оптимальную темпера-
туру воды в системе охлаждения 80—90°С в
любых условиях эксплуатации.
64
Фиг. 76. Натяжение ремней двигателя ГАЗ-13:
1—шкив коленчатого вала, 2—ремень привода вентилятора, 3—ремень привода генератора и
гидроусилителя руля, 4—муфта, 5—штанга натяжного ролика, 6—планка генератора, 7—кронштейн
натяжного ролика. 8—шкив вентилятора, 9—плаика генератора, 10—генератор, //—крышка распреде-
лительных шестерен. /2—кронштейн штанги натяжного ролика.
Для различия на лопастях выбиты литеры:
«3» на задней и «П» на передней. До 1958 го-
да лопасти склепывались четырьмя заклеп-
ками. Лопасти вентилятора отштампованы с
ребрами жесткости. Наружный диаметр вен-
тилятора 450 мм.
На двигатели М-20 и М-21 устанавливает-
ся один четырехлопастный вентилятор диа-
метром 380 мм. Вентилятор состоит из двух
склепанных лопастей, отштампованных с реб-
рами жесткости.
Вентилятор двигателя ГАЗ-12 отличается
от вентилятора М-20 только размерами. Ди-
аметр его 435 мм.
Вентилятор двигателя ГАЗ-13 шестилопа-
стный, состоит из штампованной крестовины
(шестикрылой звезды) и шести штампован-
ных лопастей, приклепанных к крестовине.
Диаметр вентилятора 450 мм.
Все вентиляторы сбалансированы. Шкивы
вентиляторов стальные штампованные. Рем-
ни вентиляторов клиновидные резиновые,
с внутренней прослойкой из корд шну-
ра и наружной оберткой из пропитанной тка-
ни. На двигатели ГАЗ-51 и М-20 устанавли-
вается по одному ремню длиной (по внутрен-
ней кромке) 1080 мм, толщиной 11 мм и ши-
риной большего основания трапеции 19 мм.
На двигатель М-21 устанавливается один
ремень длиной 985 мм (по внутренней кром-
ке), толщиной 8,5 мм и шириной большего
основания трапеции 10,5 мм.
На двигателе ГАЗ-13 устанавливаются три
ремня (фиг. 76): один такой же, как на дви-
гателе М-21, — для привода вентилятора, на-
тягиваемый специальным натяжным роли-
ком, и два длиной 1315 мм (по внутренней
кромке) и такого же сечения, как ремень вен-
тилятора М-21,— для привода вентилятора и
генератора, натягиваемые генератором.
5 Автомобили ГАЗ
65
РАДИАТОР
Радиаторы на всех автомобилях ГАЗ труб-
чатые, двух конструкций.
Радиаторы автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-12 и
М 20 (фиг. 77) состоят из трех рядов плос-
ких латунных трубок, на которые с проме-
жутками 2,5—3 мм нанизаны красномедные
охлаждающие пластины. Отверстия в плас-
тинах прорубаются, и материал отбуртовы-
вается. Пластины и донья верхнего и нижне-
го бачков тщательно припаиваются к труб-
кам. Верхний и нижний штампованные бач-
ки заделываются в шов доньев и припаива-
ются. В верхний бачок впаивается подводя-
щий патрубок, а в нижний — отводящий пат-
рубок. Оба патрубка литые из ковкого чу-
гуна.
К верхнему бачку припаивается наливная
горловина радиатора. Сбоку горловина име-
ет отверстие, куда припаивается контрольная
Фиг. 77. Радиатор двигателя ГАЗ-51:
/—кожух вентилятора, 2—болт крепления радиатора, 3—шайба,
4—спускной кран, 5—отводящие шланги, 6—отводящая труба, 7—
термостат, 8—прокладка термостата, 9—выпускной патрубок водя-
ной рубашки цилиндров, 10— гайка, //—хомутик, 12—винт, 13—под-
водящий шланг, 14—радиатор, /5—пробка радиатора.
трубка. К верхнему же бачку припаивается
штуцер с конической резьбой для датчика
контрольной лампы температуры воды. К
верхнему и нижнему бачкам припаиваются
нижняя и боковые пластины радиатора, сва-
ренные между собою и образующие рамку —
каркас радиатора. К нижней и боковым пла-
стинам каркаса привариваются скобы, кото-
рыми радиатор крепится на автомобиле. В
нижнем бачке устанавливается спускной
кран радиатора.
Радиаторы двигателей М-21 и ГАЗ-13
(фиг. 78) отличаются от описанных охлаж-
дающими пластинами, которые представляют
собою гофрированную ленту. Пластины
вставляются между трубками и припаивают-
ся к ним.
Все радиаторы различаются между собой
размерами активной части, расположением
патрубков и горловины, креплением на ав-
томобиле и креплением на них других узлов
системы охлаждения. Ниже дается краткое
описание всех радиаторов двигателей ГАЗ.
Радиатор ГАЗ-51. Ширина активной части
радиатора — 526 мм, высота ее—490 мм.
Подводящий патрубок расположен в сере-
дине верхнего бачка радиатора, отводящий —
в нижнем бачке справа. Горловина смещена
несколько вправо от оси. Контрольная трубка
находится справа. Спускной кран — на от-
водящем патрубке.
Радиатор крепится шестью болтами к
стальной сварной рамке, которая устанавли-
вается на кронштейны, приваренные к перед-
ней поперечине рамы. Между кронштейнами
и рамкой, а также под кронштейнами уста-
навливаются резиновые подушки. С боков
рамка скрепляется с облицовкой радиатора
и боковиками капота. Масляный радиатор
прикрепляется к водяному радиатору.
К радиатору крепится стальное направля-
ющее кольцо, в котором вращается вентилятор.
Направляющее кольцо увеличивает эффек-
тивность охлаждения, так как оно в значи-
тельной мере сокращает подсос воздуха вен-
тилятором с боков. Воздух в основном про-
сасывается через радиатор.
Жалюзи радиатора прикрепляются к рамке
радиатора.
Радиатор ГАЗ-12. Ширина активной части
радиатора — 526 мм, высота—-495 мм.
Подводящий патрубок расположен в цент-
ре, отводящий — в правом нижнем углу,
спускной кран — в отводящем патрубке.
Горловина несколько смещена вправо* фла-
нец датчика контрольной лампы расположен
на задней стенке верхнего бачка слева. Конт-
рольная трубка помещается справа.
66
Радиатор устанавливается на перед-
нюю поперечину рамы на двух опорах.
Между поперечиной рамы и скобой креп-
ления и под поперечиной устанавливают-
ся резиновые подушки. Затяжка подушек
ограничивается распорными втулками.
В верхней части рамка радиатора при-
крепляется к щитку радиатора с помо-
щью пружинных пластин. К каркасу
(рамке) радиатора прикрепляются ма-
сляный радиатор и жалюзи радиатора.
Радиатор М-20. Ширина активной
части радиатора — 470 мм, высота —
420 мм.
Расположение патрубков, горловины и
фланца датчика такое же, как на радиа-
торе ГАЗ-12. Жалюзи прикрепляются
к рамке радиатора. Радиатор устанавли-
вается на переднюю поперечину на одну
опору и прикрепляется в верхней части
сбоку к брызговикам крыльев с помощью
пружинных пластин.
Радиатор М-21. Ширина активной ча-
сти радиатора — 460 мм, высота—410 мм.
Подводящий патрубок расположен в
правом верхнем углу, отводящий — в ле-
вом нижнем углу. Краник устанавли-
вается в припаянный в правом нижнем
углу фланец.
Горловина располагается в центре сверху,
контрольная трубка—слева, фланец датчи-
ка— сверху бачка, правее горловины.
Радиатор устанавливается на переднюю
поперечину на двух опорах аналогично ра-
диатору ГАЗ-12 и верхней частью прикреп-
ляется к вертикальным щиткам капота с по-
мощью пружинных пластин и резиновых по-
душек.
Радиатор ГАЗ-13. Ширина активной час-
ти — 656 мм, высота — 425 мм.
Горловина расположена в центре, подводя-
щий патрубок — в правом верхнем углу, от-
водящий — в левом нижнем, краник заверты-
вается во фланец, припаянный к нижнему
бачку в левом углу. Патрубки штампован-
ные латунные.
Радиатор крепится рамкой к переднему
щитку капота.
Контрольная трубка радиатора находится
справа, фланец датчика — сверху наклонно,
правее горловины.
Пробка радиатора (фиг. 79) унифицирова-
на для всех автомобилей ГАЗ. Она состоит
из штампованного латунного корпуса 4, име-
ющего два упора для пальцев и два выступа
внизу, которыми пробка удерживается на
горловине радиатора. К корпусу с помощью
стойки прикрепляется латунная штампован-
Фиг. 78. Радиатор двигателя ГАЗ-13:
/—радиатор, 2—шланг масляного радиатора, 3—хомутик, 4—винт, 5—
выпускной шланг, 6—гайка, 7—спускной кран, 8—болт крепления ра-
диатора, 9—пробка радиатора. 10—впускной шланг.
ная пружина 5, которая опирается на верх-
ний выступ горловины. На стойке помещает-
ся чашка 2 выпускного клапана, удерживае-
мая на неустановленной пробке буртиком
стойки. В чашке имеются два отверстия для
сообщения с атмосферой.
Между стойкой и латунной пружиной по-
мещается бронзовая витая пружина 3. В ча-
шку запрессовывается корпус-седло 11 об-
ратного (воздушного) клапана, удерживаю-
щий резиновую прокладку пробки 7. На кор-
Фиг. 79. Горловина и пробка радиатора:
/—контрольная трубка, 2—выпускной клапан, 3—пружина
выпускного клапана, 4—корпус пробки, 5—запорная пружина,
6—горловина радиатора, 7 и 8—прокладки, 9—впускной кла-
пан, 10— пружина впускного клапана, //—седло впускного
клапана.
5*
67
пусе смонтирован обратный клапан, состоя-
щий из пальца 9, на котором удерживается
снизу уплотнительная прокладка 8 клапана,
а сверху—бронзовая коническая витая пру-
жина 10 и опорная шайба пружины. При ус-
тановке пробки на горловину выступы проб-
ки проходят в прорези горловины. При вра-
щении пробки выступы скользят по винтовой
поверхности горловины, латунная пружина
прижимается к верхнему торцу горловины,
а резиновая прокладка выпускного клапа-
на — к нижней плоскости горловины. Пружи-
на 3 при этом сжимается так, что открытие
клапана, т. е. дальнейшее сжатие ее, будет
возможно, когда давление внутри радиатора
возрастет до 0,45—0,55 кг/см2.
Пробка герметично закрывает радиатор, и
система сообщается с атмосферой только че-
рез клапаны.
При повышении давления в радиаторе до
0,45—0,55 кг/см2 открывается выпускной кла-
пан, через который выпускается пар из систе-
мы. Когда давление в радиаторе понижается
ниже атмосферного на 0,01—0,12 кг]см?, от-
крывается обратный клапан, который впускает
воздух в радиатор.
Наличие такой пробки сильно ограничивает
убыль воды из системы охлаждения и дает
возможность эксплуатировать двигатель при
повышенных температурах в системе охлажде-
ния.
ЖАЛЮЗИ РАДИАТОРА
Жалюзи служат для регулирования коли-
чества воздуха, просасываемого вентилятором
через радиатор.
Жалюзи состоят из верхнего и нижнего
угольников, пластин, рычага и тяги. Тяга по-
мещается в гибкой витой проволочной обо-
лочке, закрепляемой на кузове. Рукоятка тя-
ги размещается внутри кабины водителя. С
помощью тяги и рычага водитель может по-
ворачивать пластины таким образом, что они
могут разместиться вдоль автомобиля и при
этом оказать минимальное сопротивление по-
току воздуха или вдоль радиатора, закрывая
его сплошной плоскостью, в результате чего
поток воздуха возможен только через щели
и вокруг радиатора.
Промежуточные положения пластин могут
дать сопротивление потоку воздуха в преде-
лах от минимума до максимума.
Жалюзи на автомобиле ГАЗ-51А прикреп-
ляются к облицовке радиатора, на легковых
автомобилях — к рамке радиатора.
Пластины жалюзи радиатора автомобиля
«Чайка» располагаются горизонтально. Сна-
чала открывается часть пластин, расположен-
ных сверху, затем — нижние пластины; при за-
крывании — наоборот. Это достигается рабо-
той системы рычагов и разделением пластин-
чатой тяги на две части.
ПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ
Для обеспечения запуска двигателя при
низких температурах окружающего воздуха,
а главное для увеличения долговечности дви-
гателя на автомобиль ГАЗ-51А устанавливает-
ся пусковой подогреватель (фиг. 80). Он со-
стоит из жаротрубного котла и стальных
сварных труб, размещенных концентрично
одна в другой. Внутренняя — жаровая тру-
ба— для увеличения теплоотдачи в воду гоф-
рирована; наружная труба — барабан кот-
ла— на концах обсажена до диаметра внут-
ренней трубы, после установки внутренней
трубы в наружную они свариваются плотным
швом. Промежуток между трубами запол-
няется водой через воронку 9. К нижнему
концу жаровой трубы приварен направляю-
щий раструб 6, который размещается у дна
масляного картера.
Котел крепится к раме автомобиля с помо-
щью кронштейна 3. Верх и низ котла соедине-
ны трубами и шлангами соответственно с во-
дяной рубашкой головки цилиндров и нижней
частью рубашки блока цилиндров.
G8
Фиг. 80. Подогреватель двигателя:
/—лампа подогревателя, 2—крышка жаровой трубы. 3—крон-
штейн котла. 4—лонжерон рамы, 5—котел подогревателя,
6—направляющий конец жаровой трубы, 7—картер двига-
теля, 8—подводящая труба котла, 9—наливная горловина,
10—отводящая трубка.
В комплект подогревателя входит паяль-
ная лампа 1.
Для разогрева двигателя котел и нижняя
часть рубашки блока цилиндров заполняют-
ся водой, в жаровую трубу вставляется го-
релка разожженной предварительно лампы.
Пламя и горячие газы через стенки жаро-
вой трубы нагревают воду в котле, затем га-
зы при выходе из котла направляются на
картер, нагревают в нем масло и, подымаясь
вверх, обогревают впускную трубу и карбю-
ратор. Пары воды поступают в верхнюю
часть рубашки цилиндров, обогревают стен-
ки камер сгорания и цилиндров и конденси-
руются. Вода стекает вниз, откуда попадает
вновь в котел.
Подогревателем можно также пользовать-
ся для разогрева двигателя при заполненной
незамеозающей смесью (антифризом) систе-
ме.
В этом случае жидкость, нагретая в кот-
ле, поднимается в головку цилиндров, отда-
вая тепло стенкам цилиндров, охлаждается,
опускается вниз и попадает в котел снизу.
Для выпуска воды из системы охлаждения
имеются два краника: один краник располо-
жен на нижнем бачке радиатора, другой — на
котле пускового подогревателя, а там,
где котел не устанавливается,— на блоке
цилиндров. При выпуске воды надо от-
крывать пробку радиатора, так как система
герметична.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания автомобиля включает в
себя топливный бак, приборы для очистки
топлива (фильтр-отстойник на грузовых ав-
томобилях, фильтр тонкой очистки топлива
на автомобиле «Чайка», отстойники бензо-
насосов на всех автомобилях (ГАЗ), бензи-
новый насос, бензинопровод, карбюратор,
воздушный фильтр.
БЕНЗИНОВЫЙ БАК
На все автомобили ГАЗ устанавливаются
бензиновые баки, штампованные из освин-
цованного листа.
Бак состоит из двух штампованных частей,
сваренных по фланцу. В верхней части бака
устанавливается реостат указателя уровня
бензина, заборная трубка с сеткой на конце,
наливная горловина и воздушная трубка, в
нижней части бака устанавливается спуск-
ная пробка для слива бензина и отстоя.
Бензиновый бак автомобиля ГАЗ-51А
(фиг. 81) не имеет воздушной трубки, забор-
ной трубки и спускной пробки. В нижней части
его установлен краник, к которому присоеди-
няется бензинопровод, над выходным отверсти-
ем устанавливается сферическая сетка.
На бензиновых баках автомобилей «Побе-
да» и «Волга», кроме электрических указа-
телей, устанавливаются на резьбе ручные из-
мерители уровня бензина, градуированные на
литры (каждое деление 5 л).
Чтобы бензин в баках не плескался, внут-
ри их устанавливаются перегородки. Эти пе-
регородки, а также штампованные ребра
(зиги) придают бакам жесткость. На авто-
мобиле ГАЗ-51А бак находится с левой сторо-
ны кабины под сиденьем водителя. Он под-
вешен в трех точках на пружинах к кронш-
тейнам, прикрепленным к рамке сиденья. Гор-
ловина бака выведена назад через стенку ка-
бины с левой стороны.
Бак автомобиля «Победа» установлен
в дне багажника и крепится к полу болтами
по фланцу. Между фланцем бака и полом
устанавливается войлочная прокладка.
Баки автомобилей ГАЗ-12, «Волга» и «Чай-
ка» устанавливаются под полом кузова
и прикрепляются к нему стальными хомута-
ми с картонными прокладками.
На автомобиле «Чайка» горловина выведе-
на назад, на автомобилях «Победа» и «Вол-
га»—под левое заднее крыло, в котором
имеется люк для наливания бензина.
Емкость бензиновых баков: ГАЗ-51А —
90 л, М-20 — 55 л, М-21—60 л, ГАЗ-12 и
М-13 — 80 л.
в 7 6	5	4	3	2 t
Фиг. 81. Бензиновый бак автомобиля ГАЗ-51А:
/—бак, 2—шланг, 3—лента хомутика, 4—пряжка хомути-
ка, 5—прокладка пробки наливной трубы, 6—пробка на-
ливной трубы, 7—гайка, 8—шплинт, 9— пружина, 10—
прокладка крепления бака, //—кронштейн-угольник
крепления бака, /2—уплотнитель наливной трубы, 13-
наливная труба.
69
Пробка бензобака. Для предотвращения
испарения легких фракций бензина бензоба-
ки закрываются герметичными пробками.
Пробки (фиг. 82), во избежание чрезмерного
повышения давления, а также чрезмерного
вакуума в баках, оборудованы двумя клапа-
нами: выпускным 3, открывающимся при
давлении в баке 90—135 мм ртутного столба,
и впускным 6, открывающимся при разреже-
нии 12—26 мм ртутного столба.
На легковые и грузовые автомобили уста-
навливаются пробки разного размера, но
одинаковой конструкции.
Штампованный корпус 2 имеет централь-
ное отверстие, кольцевой выступ, являющий-
ся седлом выпускного клапана, и отверстие
для сообщения бака с атмосферой. Пружи-
ной 4 к седлу прижимается выпускной кла-
пан 3, облицованный резиновой прокладкой,
которая удерживается центральной втулкой
с фланцем. Корпус выпускного клапана яв-
ляется одновременно и седлом впускного
клапана. Для этого в его верхней централь-
ной части завальцована резиновая шайба,
к которой пружиной 7 прижимается впуск-
ной клапан 6. Оба клапана удерживаются
на корпусе облицовкой пробки 5. К корпусу
приклепана пластинчатая пружина, при-
жимающая пробку к торцу горловины бака.
Между пробкой и горловиной устанавливает-
ся резиновая прокладка.
Фиг 82. Пробка наливной горловины бензобака:
I и 9 — отверстия, сообщающиеся с атмосферой, 2—корпус проб-
ки, 3—выпускной клапан, 4—пружина выпускного клапана,
5—облицовка пробки, 6—впускной клапан, 7—пружина впуск-
ного клапана, 8—прокладка пробки, 10—цепочка крепления
пробки к горловине.
Во избежание утери пробки она прикреп-
ляется к горловине цепочкой 10 с помощью
пружинного кольца.
БЕНЗИНОВЫЙ НАСОС
Для подачи бензина из бака в карбюратор
на все автомобили ГАЗ устанавливается
диафрагменный бензиновый насос (фиг. 83),
приводимый эксцентриком 21 распредели-
тельного вала.
Корпус бензинового насоса состоит из двух
частей, отлитых из цинкового сплава под дав-
лением. Между верхней 3 и нижней 4 частями
корпуса находится диафрагма 19, состоящая
из четырех слоев ткани, пропитанной бензо-
стойким лаком. К диафрагме с помощью двух
стальных пластин, шайбы и гайки прикрепля-
ется шток 7.
В нижней части стержень имеет прорезь,
в которую входит конец рычага 8, качающий-
ся на оси 24. На этой же оси качается ры-
чаг 22, который приводится в движение
эксцентриком 21 распределительного вала.
Рычаг 22 при движении к насосу увлекает
рычаг 8, который перемещает шток 7, а сле-
довательно, и диафрагму вниз. Над диафраг-
мой создается разрежение, под действием
которого бензин из бака по бензинопроводу
поступает в бензиновый отстойник 12 и из
него, через сетчатый фильтр 13 и впускной
клапан 15, заполняет пространство над диа-
фрагмой. При движении от насоса рычаг 22
не воздействует на рычаг 8 и не двигает
диафрагму вверх. Эту функцию выполняет
пружина 5. Движение диафрагмы вверх соз-
дает давление в камере насоса над диафраг-
мой, которое закрывает впускной клапан 15
и открывает нагнетательный 14, через кото-
рый бензин подается в поплавковую камеру
карбюратора. Когда поплавковая камера
заполнена бензином до нормального уровня,
усилия пружины 5 насоса недостаточно для
открывания запорного клапана карбюрато-
ра, и рычаг бензонасоса качается, не задевая
диафрагму. Рычаг 22 прижимается постоян-
но к эксцентрику пружиной 23. Над верхней
частью корпуса насоса расположен стеклян-
ный колпачок 12 бензинового отстойника.
Бензин из бака поступает через входное от-
верстие 17 и литой канал в верхнюю часть
полости отстойника и забирается насосом
через сетку 13, также расположенную в верх-
ней части отстойника. Вода и грязь, посту-
пающие с бензином в отстойник, спускаются
в нижнюю часть отстойника. Стакан отстой-
ника крепится к корпусу дужкой и специаль-
70
Фиг. 83. Бензиновый насос:
/—воздушный колпак, 2—нагнетательное отверстие, 3—верхняя часть
корпуса, 4—нижняя часть корпуса, 5 —пружина диафрагмы, 6—отвер-
стие, сообщающееся с атмосферой, 7—шток диафрагмы, 8—рычаг што-
ка, 9—валик рычага ручной подкачки 10—рычаг ручной подкачки, 11—
гайка крепления колпачка, 12— колпачок, 13—фильтр, 14—нагнетатель-
ной '•’’пан	75—-•’сасывающий клапан. /6—прокладка, 17—впускное
отверстие, /8—шайба, 19—диафрагма, 20—уплотнитель штока диафраг-
мы, «и—эксцентрик распределительного вала, 22—рычаг привода насоса,
23— пружина рычага, 24—ось рычага, 25—оттяжная пружниа рычага
ручной подкачки.
ной гайкой 11 н уплотняется резиновой про-
кладкой 16. По мере заполнения отстойника
водой и грязью его необходимо очищать от
них. Для этого стакан отстойника легко
снимается с насоса.
Полость насоса под диафрагмой соедине-
на с атмосферой отверстием 6 и изолирована
от картера двигателя специальным кожаным
уплотнителем 20.
Для заполнения поплавковой камеры бен-
зином после длительных стоянок или чистки
карбюратора, а также для проверки исправ-
ности работы насоса и бензинопровода имеет-
ся рычаг 10 ручной подкачки топлива.
Этот рычаг установлен на валике 9, имею-
щем в середине прорезь.
1>иг. 84. Клапан бензинового насоса:
/—пружина клапана, 2~клапан, 3—седло
клапана, 4—прокладка седла, 5—карпус.
При поворачивании валика с по-
мощью рычага край прорези нажи-
мает на рычаг 8 и тянет диафрагму
вниз. Обратное движение рычага 10
освобождает рычаг 8, и диафрагма
получает возможность двигаться
вверх под давлением пружины 5.
Обратное движение рычага 10 про-
исходит под действием оттяжной
пружины 25. Эта пружина препят-
ствует остановке валика 9 в таком
положении, когда он может удер-
живать диафрагму внизу, т. е.
когда насос не качал бы бензина.
Если эксцентрик находится в по-
ложении, когда рычаг 22 максимально при-
ближен к насосу, валик рычага ручной под-
качки не будет задевать рычаг 8 и насос не
будет подавать бензин. В этом случае необхо-
димо повернуть коленчатый вал на один обо-
рот, чтобы эксцентрик повернулся в выгодное
положение.
Впускной и выпускной клапаны бензиново-
го насоса (фиг. 84) пластинчатые. Они со-
вершенно одинаковы и состоят из латунного
седла 3, к которому прижимается пружи-
ной I притертый текстолитовый клапан 2. Все
детали соединяются латунным корпусом 2,
который завальцовывается на седло. Для
уплотнения между корпусом и седлом уста-
навливается прокладка 5.
71
Ф И Л ЬТР-ОТСТОЙ н ик
На грузовых автомобилях ГАЗ имеется
фильтр-отстойник бензина (фиг. 85). Назна-
чение фильтра-отстойника — очищать бен-
зин от грязи и воды. Фильтр-отстойник уста-
навливается на левом лонжероне рамы по-
зади кабины и крепится к нему двумя бол-
тами.
К литому чугунному корпусу с помощью
стержня и болта 3 прикрепляется сталь-
ной штампованный отстойник 8, на котором
устанавливается фильтрующий элемент 6,
прижимаемый к корпусу пружиной. Фильт-
рующий элемент состоит из 165—170 тонких
штампованных латунных фильтрующих пла-
стин и верхней и нижней толстых стальных
пластин. Фильтрующие пластины представля-
ют собою кольца, в которых имеются от-
верстия 12 для прохода очищенного бензина
и выступы 13 высотой 0,05 мм, а также от-
верстия 14 для сборки пластин на стерж-
нях 7. Весь элемент собирается на двух
стержнях 7 таким образом, что выступы од-
ной пластины опираются на плоскость со-
седней, что обеспечивает зазоры между пла-
стинами величиной 0,05 мм. Между отстойни-
ком и корпусом, а также между элементом
и корпусом устанавливаются уплотнитель-
ные прокладки 2 и 5.
Бензин поступает из бака по трубке в одно
из двух впускных отверстий и заполняет от-
стойник фильтра, откуда он снаружи и из-
нутри фильтрующего элемента проходит че-
рез щели между пластинами в отверстии 12
и по ним поступает в полость корпуса и даль-
ше через одно из двух выпускных отверстий
по трубке к бензиновому насосу. Для пе-
риодического спуска отстоя из фильтра в его
нижней части имеется спускная пробка 9.
ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА
На автомобиле «Чайка» устанавливается
фильтр тонкой очистки топлива, который
обеспечивает надежную очистку топлива от
мельчайших механических частиц (фиг. 86).
Фильтр состоит из литого корпуса 1, фильт-
рующего элемента 4, пружины 5, стеклянного
стакана-отстойника 6, дужки с барашком 7
и резиновой прокладки 3.
Фильтрующий элемент прессуется из мелко-
зернистой керамики и обжигается, так что
Фиг. 85. Фильтр-отстойник двигателя ГАЗ-51:
1—впускная трубка, 2—прокладка корпуса, 3—болт, 4—резьбовая
пробка, 5—прокладка фильтрующего элемента, 6—фильтрующий
элемент, 7—стойка фильтрующего элемента, 8—отстойник, 9—проб-
ка сливного отверстия, Z0—трубопровод к бензиновому насосу, И—
фильтрующая пластина, 12—отверстие в пластине для прохода очи-
щенного бензина, 13—выступы па пластине, 14—отверстие в пла-
стине для стоек.
Флг. 86. Фильтр тонкой очистки топлива двигателя ГАЗ-13'
/—корпус фильтра, 2—впускное отверстие, 3—прокладка, 4—фильтру-
ющий элемент, 5—пружина, 6—стакан-отстойннк, 7— пчжка с ба-
рашком, 8--выпускное отверстие.
72
получается мелкопористый сосуд, который
пропускает через стенки топливо, но не про-
пускает мельчайших взвешенных в топливе
частиц. Дужка, проворачивающаяся в от-
верстиях корпуса фильтра с помощью винта-
барашка, прижимает стакан-отстойник к кор-
пусу. Пружина 5, опираясь на дно стакана,
прижимает фильтрующий элемент 4 к кор-
пусу. Между корпусом и стаканом с фильт-
рующим элементом устанавливается резино-
вая прокладка с отверстиями для впуска
топлива в отстойник из бензинопровода.
Топливо подается в отстойник через впуск-
ное отверстие 2, проходит через стенки
фильтрующего элемента и через выходное
отверстие 8 в корпусе поступает по трубке
в карбюратор.
Стакан-отстойник периодически очищается
от скопившейся в нем грязи.
Фильтр прикрепляется к штампованному
кронштейну, установленному на впускной
трубе.
КАРБЮРАТОР К-22Г
На грузовых автомобилях ГАЗ устанавли-
вается карбюратор К-22Г.
Он состоит из трех основных частей: кор-
пуса, крышки поплавковой камеры и смеси-
тельной камеры (фиг. 87). Корпус карбюра-
тора литой из цинкового сплава. Он включает
поплавковую камеру и гнездо для установки
диффузора, в нем размещаются все жиклеры,
распылители, топливные и воздушные ка-
налы, ускорительный насос и экономайзер.
В крышке поплавковой камеры распола-
гается запорный игольчатый клапан 19, рас-
пылитель ускорительного насоса 14 и балан-
сировочная трубка 13, соединяющая полость
поплавковой камеры с воздушным патруб-
ком. В воздушном патрубке устанавливается
воздушная заслонка.
Между корпусом и крышкой поплавковой
камеры устанавливается мягкая картонная
прокладка.
Смесительная камера отливается из серо-
го чугуна. В ней размещается дроссельная
заслонка с механизмом ограничителя оборо-
тов, каналы системы холостого хода с винтом
регулировки качества смеси. Между корпу-
сом и смесительной камерой устанавливается
уплотнительная прокладка.
В нижней части смесительной камеры имеет-
ся фланец, которым карбюратор прикреп-
ляется к впускной трубе. Карбюратор рабо-
тает следующим образом.
Из топливной магистрали бензин подается
в поплавковую камеру через запорный кла-
пан 19, установленный в крышке камеры.
Когда бензин в поплавковой камере дости-
гает нужного уровня, поплавок 18, непосред-
ственно действующий на запорный клапан,
прекращает доступ бензина в камеру. Самое
незначительное понижение уровня бензина
в поплавковой камере влечет за собою откры-
тие запорного клапана, а следовательно,
приток бензина в нее.
Под действием разрежения, создаваемого
у устьев распылителей главного и дополни-
тельного жиклеров, происходит истечение
бензина из этих распылителей. Устье рас-
пылителя главного жиклера помещено в ма-
лом диффузоре. К нему бензин поступает
через главный жиклер, сечение которого ре-
гулируется специальной иглой 23. Количе-
ство бензина, протекающего через главный
жиклер в единицу времени при определен-
ном положении иглы, зависит от скорости
потока воздуха через диффузор, т. е. от чис-
ла оборотов и нагрузки двигателя.
Диффузор 10 карбюратора состоит из трех
соединенных между собою концентричных
диффузоров, из которых центральный (ма-
лый) и средний (по положению и величине)
постоянного сечения, а наружный (большой)
переменного сечения. Наружный диффузор
имеет четыре окна, закрываемых пластинча-
тыми клапанами 6, которые при большом
потоке воздуха отгибаются и открывают до-
полнительные сечения для прохода воздуха.
При малом потоке воздуха он проходит через
центральный и средний диффузоры, а также
через щели, остающиеся между пластинча-
тыми клапанами и средним диффузором.
Устье распылителя дополнительного жикле-
ра расположено в наружном (большом) диф-
фузоре, поэтому при малых потоках воздуха,
т. е. при малых оборотах и нагрузках двига-
теля, из этого распылителя бензин не вытека-
ет. Бензин начинает вытекать из него, когда
открываются дополнительные сечения диффу-
зора. Топливо подается к этому распылителю
из поплавковой камеры через дополнитель-
ный жиклер.
Главный и дополнительный жиклеры вы-
полнены в одном блоке 24, так же как их рас-
пылители 15. Блок жиклеров устанавливается
в корпус карбюратора на резьбе. Между кор-
пусом карбюратора и блоком распылителей,
а также между блоком распылителей и бло-
ком жиклеров устанавливаются уплотнитель-
ные прокладки.
Работа главного и дополнительного жикле-
ров обеспечивает образование экономичной
рабочей смеси.
73
Фиг. 87. Схема карбюратора К-22Г:
/—пружина ограничителя оборотов, 2—винт регулировки холостого хода, 3—канал подачн эмульсии при пе-
реходе от холостого хода к работе под нагрузкой, 4—отверстие для трубки вакуум-регулятора опережения
зажигания, 5—бензиновый жиклер холостого хода, 6—пружинная пластинка, 7—эмульсионный жиклер,
холостого хода, 8 и 9— воздушные жиклеры холостого хода, 10—блок диффузоров, //—клапан воздушной
заслонки, /У—воздушная заслонка, 13—балансировочная трубка, 14— распылитель ускорительного насоса,
15—блок распылителей, 16—нагнетательный клапан, 17—обратный клапан, 18— поплавок, 19—запорная игла,
20—шток ускорительного насоса и экономайзера, 21—поршень ускорительного насоса, 22—клапан экономайзе-
ра, 23 — регулировочная игла главного жиклера, 24—блок жиклеров, 25—дроссельная заслонка.
Для получения максимальной мощности
при полном открытии дросселя необходимо
в цилиндры двигателя подать богатую рабо-
чую смесь (содержащую избыток топлива).
Для этого в карбюраторе имеется жиклер
мощности, или экономайзер.
При полном (или близком к полному) от-
крытии дросселя поршень ускорительного на-
соса 21 нажимает на стержень клапана эконо-
майзера 22 и тем самым открывает доступ
бензину из поплавковой камеры в сверленый
канал в корпусе карбюратора. Топливо под-
водится через калиброванное отверстие к рас-
пылителю дополнительного жиклера и обо-
гащает рабочую смесь.
При резком открывании дросселя происхо-
дит обеднение рабочей смеси. Это объясняет-
ся тем, что вследствие значительной разности
в удельных весах топлива ( — 0,75 кг/дм3)
и воздуха (0,0013 кг!дм3) скорость истечения
бензина нарастает медленнее, чем скорость
прохождения воздуха.
Для того чтобы автомобиль обладал хоро-
шей приемистостью, смесь при резком откры-
вании дросселя должна обогащаться, ибо
только при обогащенной смеси двигатель мо-
жет развивать максимальную мощность. Обо-
гащение смеси в этих случаях обеспечивает-
ся ускорительным насосом. В цилиндре по-
мещается поршень со штоком, который сое-
динен тягами с рычагом дроссельной заслон-
ки. Топливо в цилиндр подводится каналом
через обратный клапан 17. Через нагнета-
тельный клапан 16 и распылитель 14 бензин
впрыскивается в поток воздуха. Когда пор-
шень находится В верхнем положении, бензин
заполняет колодец до уровня в поплавковой
камере. При резком движении поршня вниз
(при резком открывании дросселя) под ним
создается давление, которое закрывает обрат-
74
ный клапан и открывает нагнетательный. Тя-
га воздействует на поршень через пружину,
которая при резком открывании дросселя
сжимается, а затем, разжимаясь, перемещает
поршень вниз, обеспечивая равномерный и
продолжительный впрыск топлива.
При медленном открывании дросселя дав-
ление в цилиндре не возрастает настолько,
чтобы закрыть обратный клапан и открыть
нагнетательный, и бензин течет через обрат-
ный клапан в поплавковую камеру.
При работе двигателя на холостом ходу,
когда дроссельная заслонка закрыта настоль-
ко, что между ней и стенками смесителя ос-
тается лишь небольшая щель, рабочая смесь
приготовляется системой холостого хода.
Через жиклер холостого хода 5 бензин посту-
пает на смешение с воздухом, выходящим из
воздушного патрубка по сверленому каналу
через воздушный жиклер 8. Воздушно-бензи-
новая смесь в виде эмульсии проходит через
эмульсионный жиклер 7, где к ней примеши-
вается воздух, поступающий через воздушный
жиклер 9. По каналу эмульсия подводится
к двум отверстиям в смесительной камере,
из которых верхнее расположено выше дрос-
сельной заслонки, а нижнее — ниже ее. Про-
тив нижнего отверстия установлен регулиро-
вочный винт, которым регулируется количест-
во поступающей эмульсии. Величина откры-
тия дроссельной заслонки регулируется
упорным винтом. Верхнее отверстие обеспе-
чивает плавный переход двигателя с малых
оборотов холостого хода на повышенные.
Для запуска холодного двигателя необходи-
мо в цилиндры подать переобогащенную
смесь. Получение такой смеси достигается
увеличением разрежения в смесительной ка-
мере, в результате чего бензин начинает по-
ступать не только из жиклера холостого хода,
но также из главного и дополнительного
жиклеров. Разрежение в этом случае увели-
чивается закрытием воздушной заслонки 12,
расположенной в воздушном патрубке кар-
бюратора. Воздушной заслонкой управляют
с помощью гибкой тяги, рукоятка которой
расположена на панели приборов.
Тяга 1 (фиг. 88) приводит в движение
вильчатый рычаг 5 привода, который, дейст-
вуя на рычаг воздушной заслонки, закрывает
или открывает ее.
Тягой 6 рычаг 5 соединен с рычагом, вра-
щающимся на оси дроссельной заслонки, с
помощью которого при закрывании воздуш-
ной заслонки несколько приоткрывается дрос-
сельная.
Карбюратор включает в себя ограничитель
максимальных оборотов двигателя, который
Фиг. 88. Карбюратор К-22:
/—тяга воздушной заслонки, 2- оболочка тяги. 5—кронштейн
тяги, 4—пружина рычага привода воздушной заслонки. 5—
рычаг привода воздушной заслонки, 6— тяга привода рычага
с кулачком.
не позволяет двигателю развивать под на-
грузкой больше 2800—3175 об!мин и на холо-
стом ходу больше 4300 об!мин. Ограни-
читель управляется автоматически потоком
смеси, проходящим через карбюратор.
Ограничитель регулируется на заводе, из-
готовляющем карбюратор, и пломбируется во
избежание изменений регулировки потреби-
телем. Механизм натяжения пружины закры-
вается колпачком, внутренняя поверхность
которого выполнена с двумя плоскостями,
удерживающими муфту и гайку от провора-
чивания. Между колпачком и патрубком
устанавливается уплотнительная прокладка;
колпачок прикрепляется к патрубку винта-
ми.
На двигатель М-20 установлен карбюра-
тор К-22Е, а на двигатель М-21 — карбюра-
тор К-22 И. Оба карбюратора отличаются от
карбюратора К-22 Г отсутствием ограничи-
теля, некоторыми незначительными конструк-
тивными особенностями, а главное — регу-
лировкой, т. е. пропускной способностью жик-
леров. В таблице 3 приводятся регулировочные
данные трех карбюраторов.
75
Таблица 3
Пропускная способность жиклеров, cm'imuh	Тип карбюратора		
	К-22Г	К-22Е	К-22И
Г чанный ж иклер Дополнительный жиклер Жиклер холостою хода. Диаметр жиклера мощно- сти	. . Открытие иглы главного х иклера Ьровень бензина в поп- лавковой камере . . .	300 ±7 295 ±7 80 1-3 Is'4—2 об. 19—21 мм	315 + 7 225 + 5 52±3 1 , о	м м 13/4—2 об. 19—21 мм	222-5 325±8 52 + 3 л п + 0,06 0,У	мм РД-2 об. 19—21 мм
Пропускная способность жиклеров прове-
ряется водой при температуре 20сС под на-
пором 1 м.
КАРБЮРАТОР К-21
На двигатель автомобиля ГАЗ-12 уста-
навливается двухкамерный карбюратор К-21
(рис. 89). Этот карбюратор, как и описанные
выше, с падающим потоком, балансирован-
ный. Каждая камера карбюратора работает
самостоятельно и питает три цилиндра дви-
гателя, для чего впускная труба посередине
перегорожена литой стенкой. Для уравнения
работы обеих групп цилиндров в этой стенке
имеется уравнительное отверстие.
Каждая камера оборудована главным до-
зирующим устройством, механическим эко-
номайзером, системой холостого хода, диффу-
зором и смесительной камерой с дроссельной
заслонкой. Общими для обеих камер карбю-
ратора являются поплавковая камера, уско-
рительный насос, пневматический экономай-
зер, воздушный патрубок, воздушная за-
слонка с предохранительным клапаном.
Карбюратор работает по принципу воздуш-
ного торможения, т. е. уменьшения разреже-
ния у топливного жиклера за счет ввода ат-
мосферного воздуха, дозируемого воздушным
жиклером, в канал между топливным жикле-
ром и распылителем.
Топливо поступает в поплавковую камеру
через запорный игольчатый клапан, управ-
ляемый двумя поплавками, вращающимися
на осях независимо друг от друга, но дейст-
вующими каждый на клапан через кулису 4.
Таким способом предотвращается превыше-
ние уровня бензина, переливание его при
боковых кренах и на поворотах автомобиля.
Из поплавковой камеры через
главные жиклеры 33 к рапылите-
лям главного дозирующего устрой-
ства 13 топливо подается по свер-
леным каналам. В эти же каналы
по сверленым калиброванным от-
верстиям в мостиках подводится
тормозной воздух. Эта система при-
готовляет обедненную смесь и обе-
спечивает экономичную работу кар-
бюратора на режимах малых и
средних нагрузок.
При значительном увеличении на-
грузки на двигатель включается
пневматический экономайзер 40,
клапан 1 которого управляется ди-
афрагмой. Камера диафрагмы со-
единена каналом со смесительными
камерами, и в ней поддерживается такое же
разрежение, как и в задроссельном простран-
стве. При уменьшении разрежения во впуск-
ной трубе пружина клапана экономайзера
открывает клапан, и бензин через жиклеры 39
пневматического экономайзера и жиклеры 25
механического экономайзера поступает к рас-
пылителям 13 главного дозирующего устрой-
ства.
Механические экономайзеры управляются
рычагами и тягами от оси дроссельной за-
слонки. При открытии заслонки, близком
к полному, штоки 2 привода механических
экономайзеров нажимают на толкатели кла-
панов 3, которые отжимают шарики от седел
и открывают проход бензина к жиклерам 25
механического экономайзера и дальше к рас-
пылителям главного дозирующего устройст-
ва 13.
При резком открывании дроссельной за-
слонки шток 16 привода ускорительного на-
соса идет вниз, освобождая поршень насо-
са 19, который под действием пружины 18
впрыскивает топливо в диффузоры через рас-
пылители 7, пройдя предварительно нагнета-
тельный клапан 12, сверленые каналы и топ-
ливопроводящий винт И. При обратном ходе
(при закрывании заслонки) шток увлекает
поршень насоса, сжимая пружину; при этом
бензин всасывается в цилиндр насоса через
впускной клапан 20.
При работе двигателя на холостом ходу
под дроссельными заслонками создается раз-
режение. Под действием этого разрежения
сюда через главные жиклеры 33 поступает
топливо, которое смешивается с воздухом,
поступающим через отверстия в мостиках
и распылители 13. Топливо-воздушная эмуль-
сия подается в смесительную камеру через
жиклеры 6. Количество эмульсии, поступаю-
Фиг. 89, Схема карбюратора К-21:
/—клапан пневматического экономайзера, 2—шток, 3—толкатель (два), 4—кулиса, 5-поплавок, 6—жиклер холостого хода (два),
“—распылитель ускорительного насоса, 8—балансировочная грубка, 9—клапан, 10— воздушная заслонка, //—топливопроводя-
щий винт, /2—нагнетательный клапан, 13—распылитель (два). 14—диффузор (два), 15—клапан подачи горючего. 16 -шток, 77-
крышка поплавковой камеры, 18—пружина, /9 —поршень, 20—питательный клапан 2/—корпус поплавковой камеры, 22—ось
поплавка (две), 23—канал. 24—пробка канала (две), 25-— жиклер механического экономайзера (два).	26—прокладка, 27-
корпус смесительной камеры, 28— наружная пробка (две), 29—внутренняя заглушка (две), 30—отверстие холостого хода (два),
31—винт (два), 32—дроссельная заслонка (две), 33—главный жиклер (два), 34 пробка (две), 35—топливный каиал. 56-
клапан (два), 37—корпус клапана (два), 38—вакуумный канал, 39—жиклер пневматического экономайзера (два), 40—пневмати-
ческий экономайзер.
щее в смесительные камеры, регулируется
винтами 31. Открытие дроссельных заслонок
регулируется упорным винтом на их рычаге,
аналогично другим карбюраторам.
Для облегчения запуска двигателя служит
воздушная заслонка с предохранительным
клапаном. Воздушная заслонка связана тя-
гой с кулачковым рычажком, приоткрываю-
щим дроссельные заслонки при закрывании
воздушной заслонки. Система рычагов и тяг
работает так же, как и у карбюратора К 22 Г.
Наличие пневматического и механического
экономайзеров обеспечивает хорошую работу
карбюратора на всех режимах работы дви-
гателя.
КАРБЮРАТОР К-113
На двигатель ГАЗ-13 устанавливается че-
тырехкамерный карбюратор К-113 с падаю-
щим потоком и балансированными поплавко-
выми камерами (фиг. 90). Карбюратор рабо-
тает, как два двухкамерных карбюратора
с последовательным включением в работу
(две камеры работают на всем диапазоне
оборотов и нагрузок двигателя, а две другие
включаются в работу, т. е. их дроссельные за-
слонки начинают открываться, когда дрос-
сельные заслонки первых открыты примерно
наполовину или несколько больше). Дрос-
сельные заслонки вторичных камер открыва-
ются быстрее первичных, так что к моменту
полного открытия заслонок первичных камер
полностью открываются и заслонки вторич-
ных камер. Заслонки каждой пары камер
установлены на одной оси, а оси соединены
системой рычагов, обеспечивающей описан-
ную кинематическую связь.
Каждая пара камер имеет самостоятельную
поплавковую камеру, к которой подводится
топливо через клапан, расположенный снизу.
Клапаны управляются пластмассовыми по-
плавками, подвешенными в корпусе поплав-
ковых камер. Обе поплавковые камеры соеди-
нены между собой уравнительным каналом,
предотвращающим повышение уровня топли-
ва в камерах. В каждой поплавковой камере
имеется окошко для наблюдения за уровнем
топлива, на ободках окон имеются метки
верхнего и нижнего допустимых уровней.
Каждая камера имеет двойной диффузор,
эмульсионную трубку, топливные и воздуш-
ные жиклеры главного дозирующего устрой-
ства и системы холостого хода. Первичные
камеры имеют каждая винт для регулирова-
77
Фиг. 90. .Схема карбюратора К-НЗ:
/—штуцер, 2—смотровое окно (два), «?—топливный клапан, 4—ускорительный насос. 5—поплавок, 6—пневматический привод эконо-
майзера, 7—распылитель ускорительного насоса, 8—воздушный жиклер холостого хода (два), 9—воздушный жиклер главной
системы (два), 10—топливный жиклер холостого хода (два), //—балансировочная трубка, 12—воздушная заслонка, /3—большой
диффузор первичной системы, 14—корпус карбюратора, 15—малый диффузор-распылитель вторичной системы, 16—уравнитель-
ный какал, /7—обратный клапан ускорительного насоса, 18—клапан экономайзера, /9—нагнетательный клапан ускорительного
насоса, 20—корпус смесительных камер, 21—винт холостого хода, 22—отверстие привода вакуумного регулятора опережения
зажигания, 23— главный топливный жиклер первичной системы, 24—нижнее отверстие холостого хода, 25—переходные отверстия
холостого хода, 26— распылитель холостого хода первичной системы. 27—дроссельная заслонка, 28— отверстие холостого хода вто-
ричной системы, 29—распылитель холостого хода вторичной системы, 30—проставка, 31—демпферная заслонка, 32— большой диф
фузор вторичной системы, 33—главный топливный жиклер вторичной системы, 34— эмульсионная трубка, 35—поплавковая каме-
ра вторичной системы.
ния расхода топлива на малых холостых обо-
ротах двигателя и общие: ускорительный на-
сос с приводом от оси дроссельных заслонок,
пневматический экономайзер и воздушную
заслонку с предохранительным клапаном.
Карбюратор работает следующим образом.
Главное дозирующее устройство. Из поп-
лавковой камеры через главные жиклеры
23 и 33 топливо поступает в эмульсионные
трубки 34. Сюда же через воздушные жикле-
ры 9 и отверстия в эмульсионных трубках
поступает воздух. Эмульсия поступает в ма-
лые диффузоры — распылители 15 и далее
в смесительную камеру.
Экономайзер. Пока разрежение во впускной
трубе велико, плунжер экономайзера удержи-
вается в верхнем положении; когда разре-
жение в трубе падает (открывается дроссель-
ная заслонка), пружина экономайзера толкает
его шток вниз и, нажимая на клапан эконо-
майзера 18, открывает доступ дополнитель-
ному количеству топлива к эмульсионным
трубкам первичных камер.
7а
Ускорительный насос. При резком открыва-
нии дроссельных заслонок рычаг ускоритель-
ного насоса 4 сжимает пружину, под дейст-
вием которой поршень насоса создает давле-
ние в цилиндре, закрывается впускной кла-
пан 17, открывается нагнетательный клапан 19
и топливо впрыскивается в смесительную ка-
меру через распылители 7 ускорительного на-
соса.
Система холостого хода. Топливо, посту-
пающее через жиклеры 10, смешивается с воз-
духом, поступающим через жиклеры 8, и по
эмульсионным каналам подводится к смеси-
тельным камерам первичных камер, в кото-
рых имеются по два отверстия 24 и 28 ниже
дроссельных заслонок, из которых одно ре-
гулируется винтом 21, по два отверстия 25
выше дроссельных заслонок, которые служат
для работы на переходных режимах, и по
распылителю 26 первичных камер и 29 вто-
ричных камер.
Для облегчения запуска двигателя закры-
вается воздушная заслонка. При этом система
рычагов блокирует дроссельные заслонки вто-
ричных камер в закрытом положении и не-
сколько приоткрывает дроссельные заслонки
первичных камер.
ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ
Для очистки воздуха, поступающего в кар-
бюраторы, на двигателях ГАЗ применяются
инерционно-масляные фильтры с сетками.
Принцип работы всех фильтров ГАЗ одина-
ков.
В щель между корпусом и крышкой фильт-
ра (фиг. 91) под действием разрежения в ци-
линдрах двигателя поступает воздух, кото-
рый направляется вниз кольцевой перего-
родкой. В нижней части корпуса фильтра сде-
лан кольцевой резервуар, заполняемый мас-
лом. Сверху резервуара помещается успо-
коитель масла. Воздух, достигнув успокоите-
ля, резко меняет направление движения. При
этом тяжелые частицы из него по инерции
продолжают двигаться вниз и остаются в мас-
ле. Поток воздуха увлекает масло с поверх-
ности и оставляет его на сетке.
Пыль, находящаяся в воздухе, прилипает
к сетке, а воздух, еще раз изменив направле-
ние, поступает в центральный патрубок и да-
лее в карбюратор. Масло с сетки стекает
в резервуар, увлекая с собой осевшую на ней
пыль. Очистка воздуха от пыли происходит
только при смоченной маслом сетке. Поэтому
важно, чтобы уровень масла в резервуаре
всегда доходил до маслоуспокоителя и чтобы
масло было достаточно чистым, для чего не-
обходимо периодически (через 1000 км при
нормальной эксплуатации и чаще при экс-
плуатации на пыльных дорогах) менять мас-
ло и чистить фильтр. Для фильтра применяет-
ся такое же масло, как и для двигателя.
Можно употреблять отработанное картерное
масло, предварительно его отстояв и про-
фильтровав.
В последнее время на автомобили ГАЗ на-
чали устанавливать фильтры с сеткой из
капроновой щетины вместо металлической
сетки. На фиг. 92 показан такой фильтр дви-
гателя автомобиля «Волга». Такие же фильт-
ры устанавливаются на двигателях ГАЗ-51
и ГАЗ-13.
К фильтрам легковых автомобилей присое-
диняются глушители шума всасывания. Глу-
шитель представляет собою резервуар, соеди-
ненный с воздухопроводом. Колебания потока
воздуха, которые создают шум всасывания,
при входе в горловину карбюратора гасятся
объемом воздуха, находящегося в резервуаре
глушителя. Для того чтобы давление в ре-
зервуаре при этом изменялось незначительно,
его делают больших размеров. Резервуары
некоторых глушителей шума всасывания
разделены на две части внутренними пе-
регородками.
Все воздушные фильтры, кроме ГАЗ-12,
устанавливаются непосредственно на карбю-
Фиг. 91. Воздушный фильтр двигателя ГАЗ-51:
/—корпус, 2—прокладка корпуса фильтра, 3—прокладка крышки фильтра, -/—крышка. 5—
патрубок крепления фильтра в сборе, 6—гайка-барашек, 7—шайба, в--инструкционная
табличка, 9—прокладка патрубка крепления воздушного фильтра, 10—кронштейн, //—
головка цилиндров, 12—гайка крепления головки цилиндров, /£—шпилька.
79
Фиг. 92. Воздушный фильтр дви-
гателя ГАЗ-12:
/—переходная коробка от воздушного
фильтра к карбюратору, 2—шайба, 3—
гайка-барашек. 4—прокладка глуши-
теля шума всасывания, 5—корпус
фильтра,	6~ кронштейн.	7— опорное
кольцо сетки, 8—сетка, 9—корпус глу-
шителя шума всасывания, /0—карбю-
ратор, 11 -прокладка патрубка, /2—па-
трубок крепления переходной коробки,
13 —прокладка переходной коробки, 14—
корпус фильтра вытяжной трубы вен-
тиляции картера, 15—сетка фильтра
вентиляции картера,	16—прокладка,
/7—винт.
ратор и привинчиваются бараш-
ком к переходному сварному па-
трубку, который крепится к кар-
бюратору болтами на двигателях
ГАЗ-51 и М-20 и непосредствен-
но к карбюратору на двигателях
М-21 и ГАЗИЗ.
На двигателе ГАЗ-12 фильтр
крепится к специальному штам-
пованному кронштейну на впуск-
ной трубе. Воздушный фильтр
соединен с карбюратором штам-
пованной переходной коробкой,
которая крепится к фильтру и
патрубку карбюратора барашка-
ми.
Для чистки фильтра достаточ-
но отвернуть барашек, после чего
снять крышку и сетку. Несколько
сложнее разборка фильтра дви-
гателя ГАЗ-12.
ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЕЙ
Все двигатели устанавливаются на рамы
автомобилей эластично на резиновых подуш-
ках.
Двигатель ГАЗ-51 крепится в четырех точ-
ках: две спереди и две сзади, остальные дви-
гатели — в трех точках (ГАЗ-12 — одна спе-
реди и две сзади, остальные — две спереди
и одна сзади).
В каждой точке крепления двигателя ГАЗ-51
(фиг. 93) устанавливается куполообразная
резиновая подушка 9 с металлической арма-
турой сверху поперечины рамы и цилиндри-
ческая ступенчатая подушка И со стальной ар-
матурой снизу. Верхняя подушка центрирует-
ся в отверстии поперечины с помощью спе-
циального гнезда 10. Над подушкой уста-
навливается стальной колпак 7, предохра-
няющий подушку от замасливания. На кол-
паки опираются: спереди — лапы пластины
крышки распределительных шестерен 3, сза-
ди — лапы картера сцепления. Все детали
стягиваются болтами с гайками. Для огра-
ничения затяжки подушек устанавливаются
распорные (дистанционные) втулки 8, кото-
рые опираются концами на верхнюю и ниж-
нюю опорные шайбы.
Для ограничения продольных перемещений
двигателя при включении сцепления, тормо-
жении автомобиля и резких ускорениях его
на автомобиле ГАЗ-51 устанавливается про-
дольная тяга, которая крепится с помощью
специального кронштейна к блоку цилиндров,
а спереди к ушку передней поперечины с по-
мощью резиновых прокладок, шайб, распор-
ной втулки и гаек.
К резиновой подушке передней опоры дви-
гателя ГАЗ-12 (фиг. 94) сверху и снизу при-
вулканизированы стальные пластины, в кото-
рых установлены болты с квадратными под-
головками. Нижними болтами подушка
прикрепляется к приваренному к передней
поперечине рамы кронштейну. Сверху на по-
душку надевается штампованный колпак
и крепится пластина крышки распределитель-
ных шестерен. Задние опоры по конструкции
аналогичны опорам двигателя ГАЗ-51, но
размеры подушек больше, что обеспечивает
большую эластичность подвески двигателя.
Центровка подушек осуществляется без
центровочных гнезд и защитных колпаков.
К передним подушкам 4 крепления двига-
теля М-20 (фиг. 95) привулканизированы
нижняя пластина, в которой закреплены бол-
ты с квадратными подголовками, и верхняя
с приваренной к ней в центре гайкой и за-
прессованной заклепкой. Подушки прикреп-
ляются к кронштейнам, приваренным к перед-
ней поперечине рамы, гайками. Двигатель
устанавливается на подушки лапами пласти-
ны крышки распределительных шестерен 15
и закрепляется болтами. Выступающие концы
заклепок как установочные штифты входят
в соответствующие отверстия пластины. Пе-
редние подушки располагаются косо на раме.
Задняя подушка с привулканизированными
к ней пластинами прикрепляется к поперечи-
80
Фиг. 93. Подвеска двигателя ГАЗ-51:
первая поперечина рамы. 2— болт передних опор двигателя. <3—лапа пластины крышки распределительных шестерен. 4—
болт задних опор двигателя, 5—картер сцепления, 6—упорная шайба верхних подушек, 7—защитный колпак верхних
подушек, S—распорная втулка опор двигателя, 9—верхняя подхшка опор двигателя, Ю гнездо верхних подушек, 11—ниж-
чяя подушка опор двигателя, 12— упорная шайба нижних подушек, /3—вторая поперечина рамы, /'/—кронштейн тяги со-
единения двигателя с рамой, /5—палец соединения кронштейна с тягой. 16—тяга соединения двигателя с рамой, /7 —
контргайка, 18—шайбы. 19—гайка
Фиг, 94. Подвеска двигателя ГАЗ-12.
а—передняя подвеска, б—задняя подвеска;
/—кронштейн поперечины передней подвески автомобиля, 2—резиновая подушка передней опоры, -'/—защитный кол-
пак, 4—пластина крышки распределительных шестерен, 5—картер гидромуфты, 6— болт крепления задней подвески.
7- верхняя резиновая подушка. 8—распорная втулка, 9—нижняя резиновая подушка, /О—поперечииа подмоторной
рамы.
6 Автомобили ГАЗ
81
Фиг. 95. Подвеска двигателя М-20:
1—крепление переднего конца тяги соединения двигателя с рамой, 2—тяга соединения двигателя с рамой. 3—передняя попе-
речина подмоторной рамы, 4— резиновая подушка передней подвески, 5—нижняя резиновая подушка задней опоры двигателя,
6— поперечина подмоторной рамы гайка, 8 резиновые прокладки. 9— шайбы, 10— гайка, //—распорная втулка, 12— гайка.
!3 —задний кронштейн тяги соединения двигателя с рамой, 14— распорная втулка подушек задней опоры двигателя, /5—лап.'
пластины крышки распределительных шестерен. 16— верхняя резиновая подушка задней опоры двигателя, /7—болт ’ крепления
нижней подушки задней опоры двигателя, 18—картер сцепления.
не рамы сквозными болтами с гайками. На
верхнюю пластину опирается картер сцепле-
ния 18. Верхняя пластина прикрепляется
к картеру сцепления болтами через распор-
ные втулки 14.
Крепление двигателя М-21 аналогично креп-
лению двигателя М-20, с той разницей, что
к блоку цилиндров с обеих сторон в передней
части прикрепляются специальные кронштей-
ны. Заднее крепление двигателя М-21 осу-
ществляется подушкой, аналогичной передней
подушке двигателя ГАЗ-12, располагается она
под задней крышкой коробки передач, на ко-
торой имеются лапы для крепления к по-
душке.
Крепление двигателя ГАЗ-13 аналогично
креплению двигателя М-21 с некоторой раз-
ницей в конструкции подушек.
ГИДРОМУФТА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-12
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
На автомобиле ГАЗ-12 между двигателем
и сцеплением установлена гидравлическая
муфта. Гидравлическая муфта обеспечивает
плавный разгон и улучшает динамические ка-
чества автомобиля, одновременно она служит
маховиком двигателя. Гидромуфта не дает
возможности заглохнуть двигателю при сни-
жении скорости движения автомобиля вплоть
до его полной остановки при невыключенной
трансмиссии. Тем самым она значительно
сокращает количество переключений коробки
передач, в особенности при езде в городских
условиях.
Основными рабочими элементами гидро-
муфты (фиг. 96) являются насосное колесо 24
и турбинное колесо 23. Оба колеса штампо-
ванные, выполнены с радиально расположен-
ными в них лопатками. Колеса заключены
в корпус, сваренный из двух половин 7 и 8.
Насосное колесо жестко связано (приварено)
с корпусом насоса, укрепленным на фланце
коленчатого вала двигателя. Турбинное коле-
со прикреплено к фланцу вала 10, на заднем
конце которого установлен ведущий диск
сцепления 18. Рабочие колеса расположены
друг против друга, образуя полое кольцо.
Гидромуфта заполнена рабочей жидкостью
(турбинное масло 22) на 85% своего объе-
ма. Это предотвращает повышение давления
в гидромуфте вследствие расширения масла
при нагревании во время работы.
От вытекания из гидромуфты масло удер-
живается уплотнительным кольцом 2 (изго-
товленным из угольного порошка), зажатым
пружиной между торцом вала турбинного
колеса и кольцом гофрированного латунного
кожуха 21. Снаружи кожух защищен войлоч-
ным сальником 20, установленным в гайке 19.
Жесткой механической связи между колен-
чатым валом и трансмиссией нет; крутящий
момент двигателя передается от насосного
колеса гидромуфты к турбинному через ра-
бочую жидкость (турбинное масло).
При вращении насосного колеса масли,
находящееся между его лопатками, отбрасы-
вается центробежной силой на лопатки тур-
бинного колеса, заставляя его вращаться
в ту же сторону. Пройдя между лопатками
турбинного колеса, масло вновь поступает
в насосное колесо. Направление циркуляции
масла указано стрелками «А» и «Б». Таким
образом, крутящий момент от двигателя пе-
редается без изменения величины через сцеп-
ление к валу коробки передач. Поэтому при
трогании с места, на подъемах и при движе-
нии на дорогах с большим сопротивлением
следует включать низшие передачи.
Число оборотов турбинного колеса всегда
несколько ниже числа оборотов насосного
колеса: в гидромуфте имеется так называемое
проскальзывание. При малом числе оборотов
(холостые обороты двигателя) проскальзыва-
ние наибольшее. По мере увеличения числа
оборотов проскальзывание уменьшается и до-
ходит до 2—2,5% при оборотах близких к на-
ибольшим; в соответствии с этим коэффици-
ент полезного действия гидромуфты достигает
величины 0,975—0,980. Благодаря проскаль-
зыванию обеспечивается плавное трогание
автомобиля с места.
Несмотря на то, что при гидромуфте отсут-
ствует жесткая связь между двигателем
и трансмиссией, тем не менее имеется еще
и фрикционное сцепление. Это объясняется
6*
83
Фиг. 96. Сцепление и гидромуфта автомобиля ГАЗ-12;
/ — лопатка насосного колеса, 2—уплотнительное кольцо, 3— коленчатый вал, 4—ступнца гидромуфты, 5—маслоотражатель, 6—
зубчатый венец, 7 и 8—половины корпуса муфты, 9—пробка, 10—вал гидромуфты, //—отверстие в картере муфты, 12—ко-
жух сцепления, 13—верхняя часть к?ртера гидромуфты, 14—гайка крепления ведущего диска сцепления, 15— нижняя часть
картера гидромуфты, 16—нажимной диск сцепления, /7—ведомый диск, 18—ведущий диск, 19—гайка сальника, 20—войлоч-
ный сальник, 2/—гофрированный латунный кожух, 22—вентиляционный люк, 23— турбииное колесо, 24—насосное колесо, 25-
лопатка турбиииого колеса.
84
тем, что на автомобиле ГАЗ-12 применена
обычная ступенчатая коробка передач с под-
вижными шестернями (а не планетарная ко-
робка с постоянным зацеплением шестерен).
При отсутствии сцепления было бы затрудне-
но переключение передач, так как даже при
малых оборотах двигателя, несмотря на от-
носительно большое проскальзывание, все же
турбинное колесо, а вместе с ним и первичный
вал коробки передач вращается со значитель-
ным моментом *.
Корпус гидромуфты сварной, поэтому ее
разборка, кроме уплотнительного устройства,
невозможна.
В уплотнении гидромуфты возможны сле-
дующие неисправности: разрушение латунно-
го кожуха 21 сальника, разрушение уплотни-
тельного кольца 2 или загрязнение и разру-
шение его рабочих поверхностей, износ вой-
лочного сальника 20. Поврежденные детали
уплотнения необходимо заменять новыми.
Нормально работающее уплотнение не
должно пропускать масла. Допускается лишь
незначительное его просачивание, проявляю-
щееся в виде капли (не падающей) на кромке
сточного отверстия в нижней половине кар-
тера 15. Через это же отверстие вытекает мас-
ло из двигателя при повреждении заднего
сальника коленчатого вала. Поэтому в случае
появления течи (даже в виде редких падаю-
щих капель) нужно прежде всего точно уста-
новить ее место, а затем уже приступать
к устранению неисправности. Для определе-
ния места течи достаточно снять нижнюю
половину картера гидромуфты 15. Полезно,
кроме того, предварительно проверить уро-
вень масла в гидромуфте.
При повреждении уплотнительного кольца
или латунного кожуха сальника в пути из
гидромуфты вытечет только половина масла.
На оставшемся количестве масла можно дое-
хать до гаража, но при этом во избежание
перегрева гидромуфты нужно трогаться на
первой передаче, а двигаться на второй со
скоростью не более 40 км!час. В гараже необ-
ходимо заменить поврежденные детали и до-
лить масло до нормального уровня.
Заменять поврежденные детали уплотне-
ния надо в следующем порядке. Снять ниж-
нюю половину картера 15 и слить из корпуса
гидромуфты оставшееся масло. Снять короб-
* Если иметь в виду относительно большой момент
инерции вращающейся ведомой части гидромуфты.
ку передач. Снять сцепление с ведущего ди-
ска 18. Отвернуть гайку 14 и, пользуясь
съемником, снять ведущий диск сцепления
с конических шлиц вала гидромуфты. При
отсутствии съемника ведущий диск можно
стронуть с места легкими ударами молотка
(через медную прокладку) по его лапкам.
При этом ведущий диск нужно поворачивать
и ударять поочередно по всем трем лап-
кам.
Ни в коем случае нельзя для снятия веду-
щего диска забивать клинья или зубило меж-
ду его торцом и корпусом гидромуфты, так
как при этом можно помять заднюю стенку
корпуса и нарушить центровку латунного
кожуха сальника и балансировку гидромуф-
ты. После снятия диска надо вывернуть гай-
ку 19 с сальником и латунным кожухом,
пользуясь специальным ключом с четырьмя
выступами, входящими в пазы гайки.
При постановке уплотнения на место нужно
внимательно следить за чистотой рабочих
(торцовых) поверхностей вала турбинного
ротора, уплотнительного кольца и кольца ла-
тунного кожуха. Малейшее попадание на них
грязи или ворсинок обтирочного материала
приведет к появлению течи.
Детали гидромуфты и сцепления на заводе
сбалансированы в определенном положении,
поэтому при сборке их нужно совместить по
меткам. Метки «О» нанесены на торце вала 10
турбинного колеса и на торце ступицы веду-
щего диска 18 сцепления, а также на лапках
ведущего диска и кожуха 12 сцепления (око-
ло болта).
На последних деталях, кроме того, имеются
метки, сделанные краской.
УХОД ЗА ГИДРОМУФТОЙ
Уход за гидромуфтой заключается в про-
верке уровня масла, когда имеются признаки
его течи через сальник, и его смене один раз
в два года. В гидромуфту заливается тур-
бинное масло 22, пригодное для работы круг-
лый год.
В качестве заменителей используются ин-
дустриальные масла 20 и 12 (веретенные
2 и 3) и веретенное АУ. Для заливки масла
и проверки его уровня на гидромуфте име-
ются два отверстия.
Проверять уровень масла нужно на холод-
ном двигателе.
85
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление автомобилей ГАЗ (кроме «Чай-
ки» и «Волги» с автоматическими трансмис-
сиями) однодисковое, сухое.
В сцеплениях М-20 и М-21 А на ведомом
диске имеется гаситель колебаний (фиг. 97).
В сцеплении ГАЗ-12 (фиг. 96) роль гасителя
выполняет гидромуфта.
Диаметр ведомого диска сцепления М-20
равен 225 мм. На автомобилях М-21 А и
ГАЗ-12 диаметр ведомого диска равен 254 мм
(с фрикционными накладками сцепления
и нажимными пружинами от автомобиля
ГАЗ-51А).
Сцепление (фиг. 97) состоит из двух частей:
нажимного диска 21 с кожухом сцепления 19
в сборе и ведомого диска сцепления 2 в сборе.
Штампованный кожух сцепления 19 крепится
к маховику 1 шестью болтами. Внутри кожуха
помещается нажимной диск. Вращение на-
жимному диску передается от маховика через
три выступа, имеющиеся в диске и входящие
в окна кожуха сцепления.
Крутящий момент от двигателя к первичт
ному валу коробки передач передается через
ведомый диск 2, зажимаемый между торцами
маховика и нажимного диска усилием шести
пружин 18.
Для предотвращения отпуска пружин из-за
нагрева фрикционных накладок ведомого ди-
ска под ними поставлены асбестовые тепло-
изолирующие шайбы 20.
Для выключения сцепления необходимо
муфту сцепления 15, с сидящим на ней упор-
ным шариковым подшипником 17, переме-
стить влево. При этом кольцо подшипника
упирается в головки болтов 16 рычагов 11.
Последние отводят нажимной диск от махо-
вика и освобождают ведомый диск. Рычаги 11
смонтированы в нажимном диске на иголь-
чатом подшипнике 7. Рычаг поворачивается
вокруг оси 8, установленной в вилке 10, кото-
рая укреплена болтом в кожухе сцепления.
Ось имеет лыску, соприкасающуюся с роли-
ком 9, вставленным вместе с осью в отверстие
вилки. Такая конструкция крепления рычага
позволяет изменять расстояние между осью
подшипника 7 и осью 8, что необходимо при
поворотах рычага, и обеспечивает легкое пе-
ремещение нажимного диска вдоль оси. Го-
ловки регулировочных болтов 16 устанавли-
ваются в плоскости, параллельной плоскости
подшипника выключения сцепления.
Сцепление автомобиля ГАЗ-51 А и всех его
модификаций показано на фиг. 98. В отличие
от легковых автомобилей, подшипник выклю-
чения сцепления грузовых автомобилей
86
(ГПЗ-588911) требует систематической смазки
с помощью масленки 10 (фиг. 98).
Устройство ведомого диска сцепления М-20
и М-21 А показано на фиг. 99. Каждая из
фрикционных накладок приклепывается от-
дельно к четырем пружинным пластинам 3,
приклепанным в свою очередь к стальному
диску 5. Пластины 3, изготовленные из тон-
кой листовой стали и слегка изогнутые, игра-
ют роль упругого элемента, обеспечивающего
мягкое включение сцепления.
Ступица 8 ведомого диска, сидящая на
шлицах первичного вала коробки передач,
имеет фланец с шестью окнами и тремя под-
резами. По обе стороны от фланца сту-
пицы расположены диски 5 и 12, также
имеющие по шесть окон. Эти диски соедине-
ны между собой расклепанными с обеих сто-
рон пальцами 7, находящимися в прорезях
фланца ступицы 8. В окна дисков и ступицы
вставлены пружины И- Таким образом, кру-
тящий момент двигателя от фрикционных на-
кладок ведомого диска к ступице передается
не непосредственно, а через пружины 11, ве-
личина сжатия которых пропорциональна
величине момента. Благодаря этому смягчает-
ся передача момента от двигателя на пер-
вичный вал коробки передач. Сжатие пружин
ограничивается упором пальцев 7 в стенку вы-
резов во фланце ступицы 8.
Для того чтобы крутильные колебания дви-
гателя не передавались на трансмиссию,
введено гасящее устройство, состоящее из
фрикционных паронитовых шайб 6 и 9, зажа-
тых между фланцем ступицы и дисками 5
и 12. Колебания гасятся вследствие трения
между этими деталями. При сборке сцепления
на заводе момент трения гасителя колебаний
устанавливается в пределах 1,5—1,9 кгм при
помощи стальных регулировочных шайб 10.
УСТРОЙСТВО ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЯ
Привод выключения сцепления автомоби-
лей М-20 и ГАЗ-12, а также всех грузовых
автомобилей — механический. автомобиля
М-21 А — гидравлический.
Привод выключения сцепления автомобиля
М-20
Устройство привода показано на фиг. 100.
Педаль сцепления 12 через промежуточный
валик 14 посредством тяги 13 и толкателя 2
Фиг. 97. Сцепление автомобилей М-20 и М-21:
/—маховик. 2—ведомый диск, 3—подшипник первичного вала коробки передач, 4—первичный вал коробки передач, 5—
ось рычага на нажимном диске, 6—картер сцепления, верхняя часть, 7—-игольчатый подшипник, S—ось рычага на опорной
вилке, 9—ролик. /0—опорная вилка рычага выключения сцепления, //—рычаг выключения сцепления 12 — вилка выключения
сцепления, /3—крышка подшипника первичного вала коробки передач, 14 — подшипник первичного вала коробки передач.
/•5—муфта выключения сцепления. 16—регулировочный болт, 17—подшипник выключения сцепления. 18—пружина сцепления.
19—кожух сцепления, 20— теплоизолирующая (асбестовая) шайба пружины сцепления. 21—иажимкой диск, 22—нижняя
штампованная часть картера сцепления.
67
Фиг. 98. Сцепление и привод сцепления грузо-
вых автомобилей:
1—оттяжная пружина, 2—-кожух, 3—пружина, 4—ма-
ховик, 5—ведущий вал, 6~регулировочный винт, 7—
ведомый диск, 8—картер, нажимной диск, /(^-мас-
ленка, —муфта Выключения сцепления, 12—подшип-
ник, /<3—вилка. Р-регулировочная гайка, /5—стер-
жень тяги, 16—тяга, /7—пружина педали, 18— педаль.
связана с вилкой 8 выключения сцепления.
При нажатии на педаль вилка 8, поворачи-
ваясь на шаровом пальце, нажимает на муф-
ту 9 выключения сцепления и передвигает ее
к маховику. Шариковый подшипник 5 (ГПЗ-
688911) упирается в головки болтов 4, ввер-
нутых в концы рычагов 3. Поворачиваясь,
рычаги 3 выключают сцепление.
При опусканий педали пружины 11 и 7 воз-
вращают педаль в исходное положение, и
сцепление включается. Шариковый подшип-
ник 5 не требует смазки. Колпачковая мас-
ленка 6 и гибкий шланг служат для смазки
трущихся поверхностей муфты 15 и крыш-
ки 13 (фиг. 97). Доступ к колпачковой мас-
ленке — снизу автомобиля.
Регулировка свободного хода педали сцеп-
ления М-20. По мере износа фрикционных
накладок толщина ведомого диска сцепления
уменьшается, нажимной диск приближается
к маховику, и зазор между болтами 4 (фиг.
100) и подшипником 5 выключения сцепле-
ния постепенно уменьшается.
При недостаточной величине указанного
зазора или при его отсутствии торец подшип-
ника будет постоянно нажимать на болты 4,
что вызовет уменьшение силы нажатия на
ведомый диск сцепления. В результате неиз-
бежна пробуксовка сцепления, быстрый из-
нос фрикционных накладок и подшипника
выключения сцепления.
Нормальный зазор между упорным под-
шипником и головками рычагов равен 3 мм.
Для этого свободный ход педали сцепления
должен быть равен 38—45 мм.
В эксплуатации необходимо периодически
проверять и регулировать свобод-
Л
Фиг. 99. Ведомый диск сцепления автомобилей М-20 и М-21 А:
1~ фрикционная накладка; 2—заклепка; 3— пластинчатая волнистая пружина;
4—балансировочный груз; 5—диск; б—фрикционная шайба; 7—палец; б—ступица;
9—фрикционная Шайба; /й—регулировочная стальная шайба; 11—пружина ступи-
цы; /2—диск; /3—фрикционная накладка; 14 и 15—заклепки крепления фрикци-
онных накладок.
ный ход педали при неработаю-
щем двигателе в пределах 38—
45 мм. Эта регулировка произво-
дится изменением длины толка-
теля 2. При навертывании нако-
нечника на стержень длина
толкателя уменьшается, и сво-
бодный ход педали увеличивает-
ся. По окончании регулировки
наконечник необходимо тщатель-
но застопорить контргайкой. Ни
в коем случае не следует пытать-
ся производить какую-либо регу-
лировку болтами 4, так как эти
болты установлены и концы их
закернены в рычагах на заводе
таким образом, что кольцо под-
шипника соприкасается одновре-
менно со всеми тремя их голов-
ками.
Нарушение заводской регули-
88
ровки приведет к перекосу нажим-
ного диска, и сцепление начнет
«вести». Регулировка зазора с по-
мощью болтов 16 может потребо-
ваться только при ремонте сцепле-
ния. Снять сцепление можно, не сни-
мая двигатель с автомобиля.
Порядок разборки:
1) снять коробку передач и ниж-
нюю штампованную часть 22 карте-
ра сцепления (фиг. 97);
2) отвернуть шесть болтов креп-
ления кожуха нажимного диска
сцепления 19 к маховику, отвести
сцепление несколько назад, вынуть
ведомый диск сцепления 2 и вслед
за ним — нажимной диск вместе
с кожухом сцепления.
Перед креплением кожуха сцеп-
ления к маховику необходимо:
1) вращая маховик, совместить
метки «О», имеющиеся на кожухе и
маховике. Метки эти выбиваются на
маховике после совместной балан-
сировки коленчатого вала с махови-
ком и сцеплением;
2) сцентрировать ведомый диск с
осью коленчатого вала при помощи
шлицевой оправки (запасного пер-
вичного вала коробки передач), ко-
нец которой должен войти в шари-
ковый подшипник в маховике.
Привод сцепления автомобиля
М-21
Устройство привода показано на
фиг. 101. Гидравлический привод
осуществляется при помощи педали,
главного цилиндра, трубопровода и
рабочего цилиндра.
Педаль сцепления совместно
педалью тормоза составляет блок
педалей, кронштейн Которого кре-
пится болтами к передней стенке
кузова. Педаль подвешена на оси,
на. которую надета пластмассовая
втулка, не нуждающаяся в смазке.
В крайнем заднем положении пе-
даль удерживается пружиной 3.
Верхний конец педали при этом
упирается в кронштейн через рези-
новый буфер 4. Посредством экс-
центрикового болта 6 и педали кре-
пится толкатель 7 главного цилинд-
ра выключения сцепления. На болт
надеты две пластмассовые втулки,
не нуждающиеся в смазке.
Фиг. 100. Привод выключения сцепления автомобиля М-20:
/—кронштейн промежуточного валика на блоке цилиндров, 2—толка-
тель, <3—рычаг выключения, 4—болт для регулировки одновременности
контакта рычагов, 5—подшипник выключения сцепления, 6— колпачко-
вая масленка, 7—оттяжная пружина, 3—вилка выключения сцепления,
9—муфта выключения сцепления, 10—оттяжная пружина муфты, //—•
оттяжная пружина педали сцепления, /2—педаль сцепления, 13—
соединительная тяга, 14—промежуточный валик, /5—кронштейн иа лон-
жероне рамы.
Фиг. 101. Привод выключения сцепления автомобиля М-21А:
/—резьбовой наконе'.ник, 2—тробка, 3—оттяжная пружина педали, 4—буфер.
5—ось педали, 6—эксцентриковый болт, 7—толкатель, 8—чехол, 9— поршень,
10—манжета, //—главный цилиндр, /2—трубка, 13 -колпачок, //—перепускной
клапан, 15—поршеиь, 16—рабочий цилиндр, 17—чехол, 18—толкатель, 19— контр-
гайка, 20—шток, 2/—педаль, 22—вилка выключения, 23—оттяжная пружина
вилки. Л—перепускное отверстие главного цилиндра.
89
С помощью эксцентрикового болта регули-
руют зазор между толкателем и поршнем 9
главного цилиндра. При среднем положении
эксцентрикового болта метка «О» (или вырез
на одном из углов его головки) находится
сверху.
Главный цилиндр выключения сцепления
выполнен в одной отливке с главным цилинд-
ром тормоза и имеет общий резервуар для
жидкости. Нижняя часть резервуара разделе-
на ребром на две части, и поэтому неисправ-
ность в одной из систем (тормозов или при-
вода сцепления) не отражается на работе
другой. Резервуар расположен над двумя ци-
линдрами и наполняется через отверстие
в крышке, закрываемое пробкой 2. Внутри
цилиндра находится поршень 9, снабженный
двумя уплотнительными манжетами. Между
поршнем и внутренней манжетой установлена
тонкая стальная шайба.
Пружина постоянно отжимает поршень в
крайнее заднее положение. При этом кромка
внутренней манжеты должна перейти пере-
пускное отверстие А, оставив его открытым.
Рабочий цилиндр 16 крепится к картеру
сцепления болтами. В корпусе рабочего ци-
линдра расположен поршень с уплотнитель-
ной манжетой. Для удаления из системы воз-
духа в рабочий цилиндр ввернут клапан 14,
закрытый резиновым колпачком 13.
В сферическое углубление поршня рабочего
цилиндра вставлен толкатель 18, который
регулируется по длине. От попадания грязи
рабочий цилиндр предохранен резиновым
чехлом.
Оттяжная пружина 23 постоянно прижима-
ет вилку 22 выключения сцепления, толка-
тель и поршень в переднее положение.
Трубопровод между главным и рабочим ци-
линдрами состоит из металлической трубки
и гибкого шланга.
Регулировка привода выключения сцепле-
ния. Для нормальной работы сцепления и
привода необходимо обеспечить свободный
ход педали сцепления, равный 32—40 мм,
и ход поршня рабочего цилиндра не менее
19 мм при полностью выжатой педали.
Свободный ход педали идет на выбор за-
зора между толкателем и поршнем в глав-
ном цилиндре (который должен быть в пре-
делах 0,5—1 мм), на перемещение поршня до
перекрытия отверстия А кромкой манжеты
и на выбор зазора между муфтой выключе-
ния сцепления и нажимными рычагами сцеп-
ления (который должен быть равным 2,5 мм).
Зазор между толкателем и поршнем глав-
ного цилиндра регулируется эксцентриком 6.
После регулировки гайка эксцентрикового
50
болта плотно затягивается. О величине за-
зора можно судить по свободному ходу пе-
дали, замеренному по ее площадке. Зазору
в 0,5—1 мм соответствует свободный ход
в 3—6 мм.
При проведении указанной регулировки ре-
комендуется отъединять оттяжную пружи-
ну 3.
Зазор между муфтой выключения сцепле-
ния и нажимными рычагами сцепления регу-
лируется изменением длины толкателя 18 ра-
бочего цилиндра. При этой регулировке необ-
ходимо получить свободный ход педали,
равный 20—27 мм. После регулировки контр-
гайка 19 должна быть туго затянута. Как
уже указывалось выше, ход толкателя 18 при
полностью выжатой педали сцепления дол-
жен быть не менее 19 мм. Меньшая величина
хода не обеспечивает нормальной работы
сцепления. Ход толкателя не регулируется,
он обеспечивается конструкцией при запол-
ненной жидкостью системе.
Попадание воздуха в систему уменьшает
ход толкателя, вызывая неполадки в приводе.
Заполнение системы рабочей жидкостью.
Система заполняется тормозной жидкостью
через горловину главного цилиндра, прикры-
тую пробкой 2. После заполнения всего ре-
зервуара главного цилиндра пробку следует
завернуть и с помощью шинного насоса соз-
дать небольшое давление на эту жидкость.
Для присоединения шланга насоса в пробке
имеется резьбовой наконечник 1.
Под действием давления жидкость из ре-
зервуара главного цилиндра заполняет си-
стему.
Воздух из системы выпускается через пере-
пускной клапан на рабочем цилиндре. Для
этого необходимо снять резиновый колпачок
с головки клапана и надеть шланг для про-
качки тормозов (фиг. 102). Конец шланга
следует опустить в стеклянный сосуд, с не-
большим количеством тормозной жидкости,
и отвернуть клапан на '/2 оборота.
После того как прекратится выход возду-
ха из системы и жидкость пойдет ровной
струей без пузырьков, клапан надо плотно
завернуть и долить жидкость. Уровень жид-
кости должен быть на 15—20 мм ниже верх-
ней кромки отверстия в крышке. При про-
качке нельзя допускать обнажения дна в
главном цилиндре. Поэтому, если из системы
вытекло около стакана жидкости (150 сл3),
следует долить жидкость и затем продолжить
прокачку.
Затем надо выжать педаль и замерить ве-
личину перемещения толкателя, которая
должна быть не менее 19 мм. При меньшей
Фиг. 102. Прокачка привода сцепления
автомобиля М-21А.
При пользовании колпачковой масленкой
10, (фиг. 98) нужно иметь в виду следую-
щее.
В случае, если гибкий шланг, по каким-либо
причинам был снят и из него удалена смазка
пли он заменен новым, то после установки на
место его нужно заполнить смазкой в коли-
честве двукратной заправки масленки. Пода-
ча смазки в подшипник начнется только
с третьей заправки масленки. Следует избе-
гать чрезмерно обильной смазки подшипника,
которая ведет к замасливанию фрикционных
накладок ведомого диска и пробуксовке сцеп
ления.
Во время езды нельзя держать ногу на пе-
дали сцепления, так как это может привести
к преждевременному выходу из строя под-
шипника выключения сцепления, который
рассчитан на кратковременную нагрузку,
а также может вывести из строя сцепление
в целом за счет неизбежной при этом его
пробуксовки.
величине, если система исправная, нужно
продолжать прокачку до полного удаления
воздуха из нее и получения надлежащего пе-
ремещения толкателя.
Привод сцепления автомобилей ГАЗ-51 А
и ГАЗ-63
Привод сцепления у автомобилей ГАЗ-51 А
н ГАЗ-63 одинаков.
Регулировка свободного хода педали сцеп-
ления сводится к установке свободного хода
педали в пределах 35—45 дни. что соответст-
вует зазору между упорным подшипником
и головками рычагов приблизительно в 4 мм.
УХОД ЗА СЦЕПЛЕНИЕМ
Уход за сцеплением заключается в система-
тической регулировке свободного хода педали
сцепления, смазке трущихся поверхностей
и в устранении некоторых неисправностей,
появляющихся при эксплуатации автомоби-
лей.
Для смазки подшипника выключения сцеп-
ления грузовых автомобилей необходимо
через каждую 1000 км пробега поворачивать
крышку масленки 10 (фиг. 98) на один обо
рот.
Уход за гидравлическим приводом сцепле-
ния М-21 А заключается еще и в том, что
через каждую 1000 км пробега следует про-
верять уровень жидкости в главном цилиндре
и при необходимости доливать жидкость.
НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ
И ИХ УСТРАНЕНИЕ
1. Пробуксовка сцепления возникает, если
замаслились рабочие поверхности ведомого
диска или если нет свободного хода педали
сцепления. Замасленный ведомый диск нужно
заменять новым или же сменить только
фрикционные накладки. Ведомый диск, замас-
ленный незначительно, можно зачистить
шкуркой или промыть бензином, однако
фрикционные свойства накладок этим спосо-
бом полностью восстановить нельзя. Ведущий
и нажимный диски нужно тщательно промыть
бензином и насухо протереть. Причиной про-
буксовки сцепления может быть также потеря
упругих свойств нажимными пружинами
вследствие сильного перегрева.
2. Дергание при включении сцепления мо-
жет быть вызвано также биением нажимного
диска 21 (фиг. 97) и 9 (фиг. 98), возникаю-
щим вследствие неправильной установки
ведущего диска после разборки сцепления
пли такими причинами, как:
а)	недостаточная величина свободного хода
педали сцепления;
б)	неодновременное нажатие, подшипника
выключения на головки болтов;
и) неисправность ведомого диска сцепле-
ния (вышли из строя фрикционные накладки,
сломался стальной диск);
г) слабое крепление двигателя к раме, вы-
зывающее перемещение сцепления относи-
тельно тяги выключения сцепления;
91
д) тугое перемещение ступицы ведомого
диска по шлицам первичного вала коробки
передач из-за наличия забоин на валу, полу-
ченных при небрежной сборке или разборке
сцепления.
3. Сцепление выключается неполностью
(«ведет»). Признаком этой неисправности яв-
ляется трудность переключения передач и
шум шестерен коробки передач при переклю-
чении. Причиной неполного выключения мо-
жет быть большой свободный ход педали
сцепления, погнутость вилки выключения
сцепления, коробление ведомого диска и т. д.
4. Разрушение подшипника выключения
сцепления может произойти из-за отсутствия
или недостаточной величины свободного хода
педали сцепления. Вследствие этого подшип-
ник соприкасается с головками регулировоч-
ных болтов, вращается при включенном сцеп-
лении, нагревается и из него вытекает
смазка. Подшипник может разрушиться и от
несвоевременной его смазки.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
АВТОМОБИЛЕЙ М-20, ГАЗ-12 И М-21А
На всех трех моделях автомобилей уста-
навливается унифицированная в основном
механическая трехступенчатая коробка пере-
дач (фиг. 103) с тремя передачами вперед
и одной назад. Коробка передач ГАЗ-12 от-
личается от коробки передач М-20 удлинен-
ным первичным валом и парой шестерен при-
вода спидометра.
Коробка передач М-21 А отличается от
коробки передач М-20 вторичным валом, зад-
ней крышкой (к которой крепится ручной
тормоз) и шестернями привода спидометра.
Шестерни постоянного зацепления выпол-
нены с косым зубом, шестерни первой переда-
чи и заднего хода имеют прямой зуб.
Шестерни на заводе комплектуются парами
и подбираются по шуму, контакту и боковому
зазору в зацеплении в пределах 0,1—0,2 мм.
При выходе из строя какой-либо шестерни
замена ее может вызвать некоторое увеличе
ние шума. Опасаться этого не следует.
Для бесшумного и безударного включения
второй и третьей передач имеется синхрони-
Фиг. 103. Продольный разрез коробки передач автомобилей М-20 и ГАЗ-12:
/_Крышка переднего подшипника. 2—роликовый подшипник вторичного вала, 3—первичный вал М-20 и М-21А,
4— шестерня второй передачи, 5—шестерня-каретка включения первой передачи и заднего хода, 6—вторичный
вал. 7—задняя крышка, 8—ведущая шестерня привода спидометра, 9—фланец крепления карданного вала. 70—
шариковый подшипник, /7—ось промежуточного вала, 12 и 19—упорные шайбы, 13 — роликовый подшипник.
14 -промежуточный вал-блок шестерен •	/5—распорная втулка, 16 — ступица синхронизатора, 17 — сливная
пробка, 18—кйртер коробки, 20—муфта синхронизатора, 2/—запорное кольцо роликового подшипника, 2/-ша-
риковый подшипник первичного вала. 23—муфта выключения сцепления, 24—первичный вал ГАЗ-12, 25—me-
et ерня заднего хода, 26—сапун.
А—сечение по сапуну, Б—сечение по шестерне заднего хода. В — вид переднего конца коробки передач
М-20 и М-21А.
92
затор. Первая передача синхронизатора не
имеет.
Во избежание поломки зубьев шестерен
переключение со второй на первую передачу
следует производить только после снижения
скорости до 5 км/час.
Картер коробки отлит из чугуна и крепится
четырьмя шпильками, ввернутыми в картер
сцепления.
Коробка передач центрируется с картером
сцепления буртиком передней крышки 1.
Первичный вал коробки 24 выполнен за
одно целое с валом сцепления. Передней его
опорой является шариковый подшипник,
установленный в торце коленчатого вала
двигателя (или сдвоенный игольчатый под-
шипник, находящийся в полом валу гидро-
муфты,— в коробке ГАЗ-12). Шариковый
подшипник задней опоры 22 монтируется в
гнезде картера коробки.
Вторичный вал 6 имеет также две опоры:
роликовый цилиндрический подшипник 2,
расположенный в отверстии первичного вала,
и шариковый подшипник 10, установленный
в гнезде задней стенки картера.
Роликовый подшипник представляет собой
набор из четырнадцати свободных роликов,
поверхностями качения которых являются по-
верхности первичного и вторичного валов.
Суммарный боковой зазор между роликами
подобран таким образом, что ролики, образуя
свод, не выпадают в радиальном направлении.
Сделано это для удобства сборки и разборки
коробки, чтобы иметь возможность подсборки
первичного вала с роликами, удерживаемы-
ми от выпадания в осевом направлении пру-
жинным запорным кольцом 21.
Блок шестерен проме-
жуточного вала 14 вра-
щается на двух цилинд-
рических подшипниках
с длинными роликами.
Подшипники имеют сепа-
раторы и фиксируются
на своих местах штампо-
ванной распорной втул-
кой 15. Ось блока шесте-
рен 11 запрессована в
картер. Осевые усилия
блока шестерен воспри-
нимаются бронзовыми
шайбами 19, расположен-
ными с каждой стороны,
и стальной плавающей
шайбой 12, помещенной
со стороны венца шесте-
рен заднего хода.
В новой коробке осе-
вой зазор блока шестерен колеблется в пре-
делах 0,04—0,32 мм.
В передней части вторичного вала на шли-
цах сидит ступица 16, по наружным зубьям
которой передвигается муфта 20 включения
второй и третьей (прямой) передач. Шестер-
ня второй передачи 4 с запрессованной в ней
бронзовой втулкой свободно вращается на
вторичном валу.
Шестерни первичного вала и второй пере-
дачи снабжены дополнительными венцами
для включения передач и конусами синхро-
низаторов.
На заднем конце вторичного вала уста-
новлены ведущая шестерня спидометра 8
и фланец 9 для крепления карданного
вала.
Для удержания смазки в задней крышке
имеются маслоотгонная винтовая канавка
и резиновый сальник, защищенный грязеот-
ражателем, приваренным к фланцу 9. В зад-
ней крышке установлен сапун 26 для пре-
дотвращения образования внутри коробки
избыточного давления, вызывающего течь
смазки через сальник.
Механизм переключения передач смонти-
рован в боковой крышке 3 (фиг. 104).
При переключении муфта синхронизатора
и шестерня первой передачи и заднего хода
перемещаются соответственно вилками 1 и 13.
Вилки через секторы 10 и 12 связаны с рыча-
гами 4, которые соединены тягами с меха-
низмом управления коробкой передач. Рыча-
ги 4 закреплены штифтами 16, каждый на
своей оси 17.
Оси 17 запрессованы в секторы 10 и 12 и
приварены к ним.
Фиг. 104. Механизм переключения передач автомобилей М-20, ГАЗ-12 и М-21А:
/•—вилка второй и третьей передач, 2—картер коробки передач, ^—боковая крышка, 4—ры
чаг, 5 и 9—шарики, 6—пружина. 7—стержень, 8—плунжер, 10 и 12—секторы, //—бобышка,
/‘/—вилка первой передачи и заднего хода, 14 и /5--пальцы рычагов, 16 -штифт, /7—валик
рычага.
93
Фиг. 105. Схема блокировки (обозначения те же,
что на фиг. 104).
В механизме переключения передач имеет-
ся объединенное фиксирующее и блокирую-
щее устройство (фиг. 105). Фиксирующее
устройство служит для удержания секторов
в данном положении (нейтральное положе-
ние или положение, соответствующее какой-
либо включенной передаче). Оно состоит из
двух шариков, пружины между ними и двух
профилированных секторов 10 и 12. Под дей-
ствием пружины шарики входят в пазы сек-
торов и удерживают ид от произвольного по-
ворачивания.
Блокирующее устройство служит для пре-
дотвращения одновременного включения двух
передач. Блокирующее устройство состоит из
двух замков — основного и дополнитель-
ного.
Основной замок действует следующим об-
разом. Плавающий полый плунжер 8 переме-
щается в бобышке боковой крышки коробки
передач секторами 10 и 12. Длина плунжера
и профиль секторов сделаны такими, что при
включении какой-либо передачи второй сек-
тор запирается плунжером в нейтральном
положении.
Для правильного действия замка зазор
между плунжером и сектором при включен-
ной любой передаче должен быть не более
0,1 мм. При нейтральном положении обоих
секторов этот зазор достигает 1 мм, поэтому
в нейтральном положении плунжер 8 не пре-
дохраняет от одновременного поворота обоих
секторов на значительный угол. Для исключе-
ния возможности такого поворота секторов
служит стержень 7, помещенный между ша-
риками (дополнительный замок). Длина
стержня 7 такова, что при выходе одного из
шариков из паза сектора стержень не дает
возможности второму шарику выйти из паза
своего сектора и последний удерживается на
месте
УСТРОЙСТВО И РАБОТА СИНХРОНИЗАТОРА
Включение второй и третьей передач осу-
ществляется при помощи синхронизатора, ко-
торый позволяет включать передачу только
после того, как выравнены скорости враще-
ния вторичного вала и шестерни включаемой
передачи. Благодаря этому включение пере-
дач происходит бесшумно. Устройство син-
хронизатора показано на фиг. 106. В ступи-
це 10, сидящей на шлицах вторичного вала,
имеются три паза, в которых помещаются
ползуны 2.
Шарики 4, находящиеся в отверстиях пол-
зунов, при помощи пружин 5 прижимаются
к полукруглой канавке на внутренней по-
верхности муфты 9.
На конусах первичного вала и шестерни
второй передачи сидят блокировочные брон-
зовые кольца 11. Трение между конусами
колец и шестерен и обеспечивает выравни-
вание (синхронизацию) скоростей вращения
включаемых элементов. На внутренних кону-
сах колец сделана мелкая (шаг 0,6 мм) винто-
вая нарезка для того, чтобы разрывать мас-
ляную пленку и создавать наибольшее тре-
ние между поверхностями конусов при работе
синхронизатора.
Так как ползуны 2, находящиеся в пазах
Фиг. 106. Синхронизатор:
/—шестерня первичного вала, 2—блокировочный ползун.
3—вилка, 4—шарик, 5—пружина, 6—шестерня второй
передачи, 7—упорное кольцо, 8—венец, 9~муфта, 10—
ступица синхронизатора //—блокирующее кольцо.
94
ступицы 10, своими концами входят в прорези
колец 11, последние всегда вращаются вместе
со ступицей 10.
Кольца 11 могут поворачиваться относи-
тельно ступицы на величину зазора между
ползунами и пазами в кольцах (зазор равен
приблизительно половине шага зубьев венцов
включения передач 8).
Действие синхронизатора состоит из двух
этапов: при включении передачи муфта 9
через шарики 4 перемещает ползуны 2, кото-
рые своими торцами прижимают блокиро-
вочное кольцо //к конусу первичного вала
или шестерни второй передачи. Вследствие
трения, возникающего между конусами, бло-
кировочное кольцо несколько поворачивается
(в пределах зазора между прорезью кольца
и ползуном) — завершается первый этап син-
хронизации. При дальнейшем движении муф-
ты 2 скосы зубьев ее воздействуют на скосы
блокировочного кольца, трение между конуса-
ми увеличивается, зубья муфты входят в за-
цепление с зубьями блокировочного кольца —
завершается второй этап синхронизации, про-
исходит полное выравнивание скоростей вра-
щения включаемой Передачи и муфты 9. При
дальнейшем перемещении зубья муфты плав-
но и без ударов входят в зацепление с зубья-
ми венца первичного вала или шестерни вто-
рой передачи.
Взаимное расположение элементов синхро-
низатора при нейтральном положении муф-
ты 9 схематически показано на фиг. 107 а.
Первый этап синхронизации показан на фиг.
107 б. В этом положении зубья муфты не мо-
гут войти в зацепление с венцом кольца, так
как упираются своими скосами в скосы зубь-
ев кольца. От действия силы, стремящейся
продвинуть муфту между скосами концов
зубьев, возникает сила Р, направленная пер-
пендикулярно к поверхности скосов.
Фиг. 107. Схема действия синхронизатора.
Осевая составляющая Pi этой силы прижи-
мает блокирующее кольцо к конусу, располо-
женному перед включаемым венцом; Под
действием возникающей при этом силы тре-
ния между конусами скорости вращения
сцепляемых деталей постепенно уравниваются
вплоть до полной их блокировки. Окружная
составляющая Р2 силы Р стремится повернуть
блокирующее кольцо против направления его
вращения. Когда величина окружной силы Р2
окажется достаточной и кольцо повернется,
зубья муфты войдут в зацепление с зубьями
блокировочного кольца (фиг. 107 в).
Д.ля завершения включения необходимо,
чтобы зубья муфты вошли в зацепление с
зубьями венца, как показано на фиг. 107 г.
Однако против зуба муфты может оказаться
не впадина венца, а его зуб, и включение бу-
дет затруднено или даже окажется невозмож-
ным. Эти затруднения возникают в таких
синхронизаторах, при которых в момент за-
вершения включения валы остаются сблоки-
рованными, но их не может быть в синхрониза-
торах рассматриваемой конструкции.
Действительно, как только зубья муфты
войдут в зацепление с зубьями блокирующего
кольца (фиг. 107 в), прекращается взаимо-
действие скосов зубьев, сила Р и ее состав-
ляющие исчезают.
Следовательно, нажим блокирующего коль-
ца на конус венца прекращается, и ничто не
препятствует повороту венца относительно
муфты, необходимому для устранения упора
торцов зубьев. Тем самым всегда достигается
надежность включения.
Синхронизатор позволяет производить бес-
шумное переключение только при плавном,
без рывков, передвижении рычага переклю-
чения. Слишком быстрое переключение, осо-
бенно с прямой передачи на вторую, может
повредить механизм синхронизатора.
В эксплуатации автомобиля, после значи-
тельного пробега, иногда может появиться
неисправность в работе синхронизатора—шум
при переключении передач, если даже води-
тель правильно пользуется рычагом переклю-
чения. Чаще всего это указывает на то, что
резьба на конических поверхностях блокиро-
вочных колец 11 износилась, зазор между тор-
цами кольца и венца шестерни исчез (на фиг.
106 показан зазор в 1 лии в новой коробке
передач) и трение между конусами при пе-
реключении муфты 9 отсутствует. Вследствие
этого и прекратилось действие синхронизато-
ра. Для проверки необходимо снять боковую
крышку коробки и щупом проверить зазор,
для чего блокировочное кольцо следует муф-
той прижать к конусу шестерни.
95
Если зазор окажется меньше 0,2—0,3 мм,
блокировочные кольца должны быть замене-
ны новыми. При этом необходимо иметь в ви-
ду, что на автозаводе блокировочные кольца
спариваются и притираются с конусами ше-
стерен; на сборку коробок, а также в запас-
ные части кольца и шестерни поступают комп-
лектно.
Поэтому для устранения описанной неис-
правности синхронизатора может оказаться
необходимым сменить вместе с кольцами и
шестерни.
УХОД ЗА КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Уход за коробкой передач заключается
в поддержании уровня масла в картере, его
периодической смене, а также в выявлении
и устранении неисправностей.
Уровень масла в коробке должен находить-
ся у кромки наливного отверстия или ниже ее
на 5—10 мм. Менять масло следует через
каждые 6000 км пробега, а также при смене
сезона (весной и осенью).
Фиг. 108. Механизм управления коробкой передач автомобиля М-21А:
/—масленка, 2 и 3—рычаги привода, 4—нижний кронштейн, 5—вал переключения,
б—штифт. 7—рычаг переключения. 8—резиновое уплотнение, Р—палец вала, 10—отро-
сток вала переключения, //—корпус переключателя указателей поворотов, 12—пру-
жинное запорное кольцо, 13 и 14—тяги переключения передач, /5— включатель света
заднего хода.
Нужно периодически проверять, не засорен
ли сапун коробки передач, и,, если необходи-
мо, очищать его от грязи.
Следует также периодически проверять за-
тяжку гайки крепления фланца карданного
вала, Ослабление посадки фланца не допу-
скается.
Отработанное масло спускать из картера
коробки передач надо теплым (сразу после
остановки автомобиля), иначе не будет обес-
печено его полное удаление. Если отработан-
ное масло оказалось загрязненным и в нем
имеются продукты износа (металлические ча-
стицы), то после спуска масла коробку нужно
промыть керосином. Для этого необходимо:
1)	залить в картер 1 л керосина (через на-
ливное отверстие);
2)	поднять домкратом одно из задних колес
(или оба) и, включив первую передачу, пу-
стить двигатель на 1—2 минуты;
3)	слить промывочный керосин и заправить
картер свежим маслом до уровня наливного
отверстия.
Разборка и сборка коробки передач. Снятие
коробки и ее постановка на место осущест-
вляются без снятия двигателя с автомобиля.
Разбирать коробку нужно в
следующем порядке: при нейт-
ральном положении шестерен
снять боковую крышку; вы-
прессовать ось блока шесте-
рен промежуточного вала н
опустить блок на дно карте-
ра; снять крышку первичного
вала и вынуть первичный вал;
через боковой люк картера вы-
нуть вторичный вал в сборе
с синхронизатором и обеими
шестернями. При этом следует
обратить внимание на то, что-
бы муфта не сошла с фикса-
тора, иначе можно потерять
шарики и пружины, с силой
выталкиваемые из гнезд сту-
пицы синхронизатора.
Собирать коробку нужно в
обратной последовательности.
Привод управления короб-
кой передач М-21 А (фиг. 108)
отличается от привода М-20 и
ГАЗ-12 отсутствием промежу-
точных рычагов и тяг. Порядок
регулировки в основном сохра-
няется прежним, за исключе-
нием того, что здесь следует
проверять правильность дейст-
вия включателя фонаря задне-
го хода.
96
При включении заднего хода в задних фо-
нарях должен загораться белый свет. Если
белый свет не загорается, необходимо отвер-
нуть болт крепления хомута включения света
заднего хода 15 и повернуть включатель в
правильное положение. При этом следует
иметь в виду, что белый свет в задних фона-
рях горит только при включении зажигания.
УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
На грузовых автомобилях всех моделей
устанавливается унифицированная в основ-
ном четырехступенчатая коробка передач.
В ней имеются четыре передачи вперед и одна
назад. Устройство коробки передач ГАЗ-51 А
показано на фиг. 109. Коробка передач ГАЗ-63
отличается от ГАЗ-51 А тем, что в ней от-
сутствуют шестерни привода спидометра,
устанавливаемые в раздаточной коробке (фиг.
136). В коробке передач ГАЗ-63 на заднем
конце вторичного вала вместо ведущей ше-
стерни привода спидометра устанавливается
распорное кольцо.
На фиг. ПО а показана конструкция зад-
него конца коробки передач ГАЗ-51 А, уста-
навливаемой на автомобиль со второй поло-
вины 1956 г. в связи с вводом ручного тор-
моза барабанного типа.
На фиг. ПО б показана конструкция зад-
него конца коробки передач ГАЗ-бЗ.
На обеих фигурах показаны маслосгонные
устройства (винтовая канавка в стенках кры-
шек), введенные в коробки передач для уст-
ранения течи масла через сальники.
Картер 25 коробки отлит из чугуна и кре-
пится четырьмя шпильками, ввернутыми в
картер сцепления. Имещийся в картере с пра-
Фиг. 109. Коробка передач автомобиля ГАЗ-51А:
/—роликовый подшипник, 2—первичный вал, шариковый подшипник первичного вала, 4—шестерня первичного вала 5—ше-
стерня третьей и четвертой передач, 6—крышка коробки передач, 7—шестерня второй передачи, 8—шестерня первой переда-
чи, 9~вторичный вал, /</—шариковый подшипник вторичного вала, //—ось блока шестерен промежуточного вала, 12—болт.
/3—стопорная пластина, И—ось блока шестерен заднего хода, 15, 2&„ 22 и 24—шестерни промежуточного вала, /6—втулка блока
шестерен заднего хода, 17 и 18~блок шестерен заднего хода, 19 и 28— роликовые подшипники блока шестерен промежуточ-
ного вала; 2/—распорная втулка роликовых подшипников. 25—к.артер коробки передач, 25—вилка заднего хода, 27—вилка
третьей и четвертой передач.
7 Автомобили ГАЗ
97
a
Фиг. ПО. Задние концы коробок передач автомобилей:
а—ГАЗ-51А, б—ГАЗ-63.
Фиг. 111. Верхняя крышка коробки передач грузовых автомобилей;
/, 3 и { — ползуны. 2 и 4—сухари, fi—стопор, 7—вертикальный штифт, 8—пружина, 9—шарик, 10—штифт, 11—
тяга, 12—рычаг, 10—колпак, 14—пружина, Т5—предохранительный упор. 16—собачка.
98
вой стороны люк закрыт штам-
пованной крышкой. В коробке пе-
редач ГАЗ-63 к люку крепит-
ся коробка отбора мощности
(фиг. 138). Механизм переключе-
ния передач расположен в верх-
ней крышке 6. Конструкция пер-
вичного вала 2, вторичного вала
9, блока шестерен 24 и схема их
опор аналогичны коробке пере-
Фиг. 112. Схема работы блокировочного устройства коробки передач
(наименования деталей те же, что на фиг. 111).
дач М-20. На шлицах вторичного
вала перемещается блок шестеренки / первой
и второй передач и шестерня 5 третьей и чет-
вертой (прямой) передач. Блок шестерен 17 и
18 заднего хода перемещается на гладкой оси
14, запрессованной в картер.
Передачи переключаются рычагом 12 (фиг.
111), нижний конец которого входит в пазы
вилок, закрепленных на трех ползунах. Рычаг
закрепляется в крышке колпаком 13 с резьбой
и удерживается от проворачивания штиф-
том 10. Шестерни фиксируются в требуемых
положениях шариками 9, входящими под
действием пружин 8 в лунки ползунов. Для
исключения возможности одновременного
включения двух передач служит блокировоч-
ное устройство (фиг. 112). Оно состоит из
двух плунжеров 2 и 4, сферические концы ко-
торых входят в лунки штоков и штифта 6,
расположенного между ними. Блокировка ос-
нована на обычном принципе — выбор зазора
между торцами плунжеров при включении
одной какой-либо передачи. Схема блокиров-
ки показана на фиг. 112. Для предохранения
от случайного включения заднего хода на
рычаге управления имеется предохранитель-
ный упор 15 (фиг. 111) с пружиной 14. Упор
соединен тягой 11 с собачкой 16, расположен-
ной около рукоятки рычага. При включении
заднего хода упор 15 поднимается и дает воз-
можность концу рычага войти в паз вилки
заднего хода.
Уход за коробкой передач грузовых автомо-
билей аналогичен уходу за коробкой передач
легковых автомобилей.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА АВТОМОБИЛЯ М-21 «ВОЛГА»
С 1957 года на части выпускаемых Горь-
ковским автозаводом автомобилей «Волга»
устанавливаются автоматические передачи.
Поскольку автоматическая коробка передач
является новым узлом для нашей автомо-
бильной промышленности и на автомобиле
«Волга» она применена впервые в серийном
производстве, в настоящей главе дано подроб-
ное описание ее конструкции, принципов ра-
боты и обслуживания.
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ
ПЕРЕДАЧИ
Автоматическая передача заменяет собой
сцепление и стандартную механическую ко-
робку передач.
На фиг. ИЗ приведена кинематическая схе-
ма автоматической передачи.
Автоматическая передача состоит из гидро-
трансформатора и планетарной коробки пе-
редач.
Корпус гидротрансформатора 14 крепится
к коленчатому валу двигателя и вращается
с ним как одно целое. Непосредственно в кор-
пусе гидротрансформатора закреплены ло-
патки, которые образуют насосное колесо
гидротрансформатора. Таким образом, насос-
ное колесо гидротрансформатора соединено
с коленчатым валом двигателя и вращается
всегда вместе с ним. Назначение насосного
колеса состоит в том, чтобы преобразовать
энергию вращения коленчатого вала в энер-
гию движения масла, которое заполняет на-
сосное колесо.
Внутри гидротрансформатора симметрично
насосному колесу помещается турбинное ко-
лесо 16 с лопатками. Назначение турбинного
колеса состоит в том, чтобы преобразовывать
энергию потока масла, выходящего из насос-
ного колеса, в энергию вращения турбины.
Турбина соединяется с ведущим валом плане-
тарной коробки передач. Между насосным
колесом и турбиной помещается реактивное
колесо — реактор. Назначение реактора —
создавать дополнительный реактивный крутя-
щий момент. В целом гидротрансформатор ра-
ботает и как гидравлическое сцепление и как
коробка передач.
Планетарная коробка передач имеет плане-
тарный ряд, два многодисковых сцепления 2
7*
99
Фиг. 113. Кинематическая схема автоматической пере-
дачи автомобиля М-21:
/—ведущий вал планетарной коробки передач, 2—первое сцеп-
ление. 3 центральный вал коробки, 4—второе сцепление, 5—
первый тормоз. 6—второй тормоз 7—длинный сателлит. «S-коль-
цевая шестерня, У--короткий сателлит	10—задняя солнечная
шестерня, // - ведомый вал коробки передач, 12—передняя сол-
нечная шестерня, 13—муфта свободного хода реактора. 14—на-
сосное колесо гидротрансформатора, 15—реактор, 16—турбинное
колесо.
и 4, два ленточных тормоза 5 и 6 и систему
гидравлического управления.
Планетарный ряд обеспечивает получение
трех передач для движения вперед и одну пе-
редачу заднего хода. Включение той или
иной передачи производится путем включения
в определенных комбинациях многодисковых
сцеплений и ленточных тормозов, которые
в свою очередь включаются подачей масла
под давлением в их рабочие цилиндры. Масло
распределяется по рабочим цилиндрам си-
стемой гидравлического управления.
Ведомый вал планетарной коробки передач
соединяется с карданным валом.
Различные передачи в планетарной короб-
ке передач получаются следующим образом.
Первая передача. Включены первое сцепле-
ние и второй тормоз. Крутящий момент дви-
гателя передается через гидротрансформатор
на ведущий вал коробки, через включенное
первое сцепление на центральный вал 3 ко-
робки и заднюю солнечную шестерню 10.
С задней солнечной шестерни крутящий мо-
мент через паразитные шестерни — сателлиты
передается на кольцевую шестерню и ведо-
мый вал коробки. Каретка сателлитов затор-
можена вторым ленточным тормозом, и са-
теллиты вращаются только вокруг своих осей,
закрепленных в каретке.
При такой работе шестерен планетарного
ряда получается самое низкое передаточное
число переднего хода (2,84:1), т. е. первая
передача.
100
Вторая передала. Включены первое сцепле-
ние и первый ленточный тормоз. Первое сцеп-
ление во включенном положении, как и на
первой передаче, соединяет ведущий и цент-
ральные валы коробки. Передний ленточный
тормоз затормаживает барабан второго сцеп-
ления 4, с которым неподвижно соединена пе-
редняя солнечная шестерня 12.
Крутящий момент двигателя передается
через гидротрансформатор на ведущий вал
коробки, а через первое сцепление — на цент-
ральный вал и заднюю солнечную шестерню.
С задней солнечной шестерни крутящий мо-
мент передается на сателлиты. Однако сател-
литы не могут свободно вращаться вокруг
своих осей, так как длинные сателлиты 7 на-
ходятся еще в зацеплении с неподвижной пе-
редней солнечной шестерней. Поэтому длин-
ные сателлиты вынуждены обкатываться по
неподвижной передней солнечной шестерне,
увлекая за собой всю каретку. В результате
такого сложного движения крутящий момент
с длинных сателлитов передается на кольце-
вую шестерню и ведомый вал коробки.
Как видно, работа планетарного ряда на
первой и второй передачах принципиально
различна. На первой передаче каретка не-
подвижна, и крутящий момент передается
с задней солнечной шестерни на кольцевую
шестерню через сателлиты, которые выполня-
ют роль только паразитных шестерен. Перед-
няя солнечная шестерня при этом в работе
не участвует и вращается свободно.
На второй передаче сателлиты вращаются
как вокруг своих осей, так и вместе с карет-
Фиг. 114. Схема зацепления шестерен пла-
нетарного ряда:
1— задняя солнечная шестерня, 2—передняя сол-
нечная шестерня, 3—кольцевая шестерня, 4—ко-
роткий сателлит, 5—длинный сателлит.
3 передача
Фиг. 115. Схема передачи крутящего момента на 1-й, 2-й и 1 й передачах и передаче заднего хода:
На 1-й передаче включены первое сцепление и второй тормоз. На 2-й передаче включены первое сцепление и пер-
вый тормоз. На 3-й передаче включены первое и второе сцепления. На передаче заднего хода включены второе
сцепление и второй тормоз
кой вокруг общего центра планетарного ряда;
планетарный ряд получает сложное движение.
Получается пониженная передача, но с
меньшим передаточным числом, чем на пер-
вой передаче (1,68:1).
Третья передача. Третья передача является
прямой (передаточное число равно 1:1). Для
получения третьей передачи включаются оба
сцепления. Как видно из схемы передачи, при
включении обоих сцеплений крутящий момент
с первичного вала коробки передается как на
заднюю солнечную шестерню (через первое
сцепление и центральный вал коробки), так
п на переднюю солнечную шестерню (через
первое и второе сцепление). Поскольку обе
солнечные шестерни связаны между собой
через сателлиты, то планетарный ряд при этом
может вращаться только как одно целое, т. е.
он как бы блокируется.
Таким образом, на прямой передаче веду-
щий и ведомый валы коробки блокируются
между собой через оба сцепления и плане-
тарный ряд.
Нейтральное положение. При нейтральном
положении оба сцепления и оба тормоза вы-
ключены. Крутящий момент двигателя пере-
дается через гидротрансформатор на ведущий
вал коробки и ведущие диски первого и вто-
рого сцепления. Дальше крутящий момент
передаваться не может, так как диски сцепле-
ний разобщены.
Передача заднего хода. Включены второе
сцепление и второй ленточный тормоз. Второе
сцепление при своем включении соединяет ве-
дущий вал коробки с передней солнечной ше-
стерней, а второй ленточный тормоз заторма-
живает каретку сателлитов.
Крутящий момент двигателя передается
через гидротрансформатор на ведущий вал
коробки, барабан первого сцепления, второе
сцепление и переднюю солнечную шестерни.
С передней солнечной шестерни крутящий мо-
мент через длинные сателлиты передается
на кольцевую шестерню и ведомый вал короб-
ки. Поскольку каретка заторможена, то са-
теллиты могут вращаться только вокруг сво-
их осей, т. е. работают как паразитные ше-
стерни. На передаче заднего хода момент
передается на кольцевую шестерню только
через длинные сателлиты,, следовательно,
кольцевая шестерня будет вращаться в об-
ратную сторону.
101
На всех трех передачах переднего хода
всегда включено первое сцепление. Для полу-
чения первой, второй и третьей передач необ-
ходимо дополнительно к первому сцеплению
включить соответственно второй тормоз, пер-
вый тормоз и второе сцепление.
Из описания кинематической схемы автома-
тической передачи видно, что все шестерни
планетарного ряда находятся в постоянном
зацеплении и включение передач осущест-
вляется при помощи фрикционных элементов
(тормозов и сцеплений). Фрикционные эле-
менты включаются и выключаются всегда с
небольшой пробуксовкой, что способствует
снижению ударных нагрузок в коробке.
Обычно ездовыми передачами являются
вторая и третья, которые переключаются меж-
ду собой автоматически.
Включение первой передачи, заднего хода
и нейтрального положения производится ры-
чагом, расположенным на рулевой колонке.
Вторая и третья передача переключаются при
одном положении рычага.
ПРИНЦИП РАБОТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Гидротрансформатор передает вращение
коленчатого вала двигателя на планетарную
коробку передач и на определенных режимах
автоматически увеличивает крутящий момент,
поступающий от двигателя.
На малых оборотах двигателя (обороты
холостого хода) гидротрансформатор переда-
ет настолько небольшой момент, что автомо-
биль остается неподвижным при включенной
передаче, но двигатель не глохнет. Благодаря
тому, что крутящий момент через гидротранс-
форматор передается посредством рабочей
жидкости (минеральное масло), двигатель не
имеет жесткой механической связи с транс-
миссией автомобиля. Это предохраняет детали
Однако поскольку современные гидротранс-
форматоры имеют недостаточный диапазон
передаточных чисел, для улучшения эксплуа-
тационных показателей автомобиля прихо-
дится применять еще планетарную коробку
передач, которая расширяет диапазон пере-
даточных чисел, улучшает общий коэффициент
полезного действия и, кроме того, обеспечива-
ет нейтральное положение и передачу заднего
хода.
Гидротрансформатор имеет чашеобразный
корпус с лопатками насосного колеса, закры-
тый спереди крышкой (фиг. 119). Внутри
гидротрансформатора помещается турбинное
колесо и реактор.
Турбинное колесо через свою ступицу сое-
диняется с ведущим валом коробки передач.
Реактор при помощи муфты свободного хода
укреплен на неподвижном реактивном валу,
который закрепляется на картере планетар-
ной коробки передач. Вся полость внутри
гидротрансформатора заполнена маслом.
—- Ъоащрния
насосе
Фиг. 117. Схематическая развертка лопаток колес гидро-
трансформатора.
Стрелки А, В, Д указывают направление потока масла на ре-
жиме гидротрансформатора. Стрелки Б, Г, Е указывают на-
правление потока масла на режиме гидромуфты.
трансмиссии и двигателя от динамических
перегрузок и ударов. Гидротрансформатор
гасит также крутильные колебания двигателя.
Наличие нежесткой связи с двигателем
Фиг. 116. Схема треугольни-
ка скоростей потока масла
в гидротрансформаторе:
7—направление вращения масла
с колесом (переносное движе-
ние). 2— направление движения
вдоль лопатки (относительное
движение). 3—действительное
направление движения частицы
масла (абсолютное движение).
облегчает также пе-
реключение передач
без снятия нагрузки,
т. е. без «сброса
газа». Таким обра-
зом, гидротрансфор-
матор выполняет
функции и автома-
тического сцепления
и коробки передач
(когда он работает
на режиме увеличе-
ния крутящего мо-
мента) .
Фиг. 118. Внешняя характеристика гидротрансформатора:
/—кривая коэффициента трансформации, 2—кривая коэффици-
ента полезного действия, 3—точка перехода с режима транс-
форматора на режим гидромуфты.
102
Фиг. 119. Общий вид автоматической передачи автомобиля «Волга (продольный разрез):
/—переходный картер гидротрансформатора, 2—турбинное колесо. 3— реактор, 4 —насосное колесо гидротрансформатора, 5—муфта свободного хода реактора, 6—картер
гидротрансформатора, 7—реактивный вал. 8—передний масляный насос, 9—сцепление переднего хода, 10—сцепление прямой передачи и заднего хода, //—тормоз второй
передачи, /2—тормоз первой передачи и заднего хода, 13— кольцевая шестерня, 14- длинный сателлит, 15—каретка сателлитов, 16—задний масляный насос, /7—ведомый
вал коробки передач, 18—шестерня привода спидометра, 19—фланец, 20 — центробежный регулятор. 21—центральный вал. 22—задняя солнечная шестерня, 23—короткий са-
теллит, 24—передняя солнечная шестерня, 25—турбинный вал (ведущий вал коробки), 26-направляющий кожух, 27—крышка корпуса гидротрансформатора, 28—диск кре«
пления гидротрансформатора.
Циркуляция масла в гидротрансформаторе
Один из основных принципов работы гидро-
трансформатора состоит в том, что передача
крутящего момента, а следовательно, и вра-
щения с одного вала на другой осуществляется
через поток масла. Поэтому во время работы
гидротрансформатора через рабочие колеса
его всегда должен проходить поток масла.
При отсутствии потока масла гидротрансфор-
матор не способен передавать крутящий мо-
мент.
Поток масла в гидротрансформаторе имеет
сложное движение. В упрощенном виде его
можно представить так.
При вращении двигателя вращается корпус
гидротрансформатора и насосное колесо, ло-
патки которого укреплены на корпусе. По-
скольку вся внутренняя полость гидротранс-
форматора заполнена маслом, тем же маслом
заполнены и промежутки между лопатками
насосного колеса. При вращении насосного
колеса масло, находящееся между лопатками,
будет отбрасываться центробежной силой от
центра колеса к его наружному диаметру. Вы-
ходя из насосного колеса, поток масла попа-
дает на лопатки турбинного колеса, обтекает
их и, проходя через каналы между лопатками
реактора, возвращается на лопатки насосного
колеса. Таким образом, при вращении насос-
ного колеса создается замкнутая круговая
циркуляция масла через его рабочие колеса.
Протекая между лопатками, масло, кроме
того, вращается вместе с рабочим колесом
вокруг его оси, что создает переносное движе-
ние потока масла. Таким образом, каждая ча-
стица потока масла участвует в двух основ-
ных движениях: первое движение — переме-
щение потока вдоль каналов между лопатками
(относительное движение) и второе движе-
ние—вращение потока вместе с рабочим коле-
сом вокруг его оси (переносное движение).
Поскольку один и тот же поток масла не
может одновременно двигаться в разных на-
правлениях, его движение устанавливается
по равнодействующей относительного и пере-
носного движений. Направление движения оп-
ределяется по правилу треугольника скоро-
стей (фиг. 116). Действительное движение
потока по равнодействующей называется аб-
солютным движением.
Работа гидротрансформатора на различных
режимах движения автомобиля
Трогание автомобиля с места. Перед тро-
ганием автомобиля с места включается
какая-либо передача в планетарной коробке,
104
и турбинное колесо связывается с колесами
автомобиля. При включенной передаче тур-
бинное колесо остается неподвижным, пока
автомобиль не тронулся с места. Насосное
колесо гидротрансформатора вращается вме-
сте с коленчатым валом двигателя и создает
циркуляцию масла в гидротрансформаторе.
На насосном колесе механическая энергия
вращения коленчатого вала двигателя пре-
образуется в энергию движения потока масла.
Выйдя из насосного колеса, поток масла по-
падает на лопатки турбинного колеса и, обте-
кая их, создает давление на каждую лопатку,
вследствие чего турбина стремится вращаться
в ту же сторону, что и насосное колесо. Прой-
дя турбинное колесо, поток масла попадает на
лопатки реактора и, обтекая их, создает
давление, которое стремится вращать реактор
в сторону, противоположную вращению тур-
бины и насоса (фиг. 117). Но в эту сторону
реактор вращаться не может, так как закли-
нивается муфта свободного хода. Поток мас-
ла, обтекая неподвижные лопатки реактора,
изменяет свое направление в соответствии
с изгибом лопаток и закручивается. При за-
кручивании потока масла на реакторе соз-
дается реактивный момент. Этот реактивный
момент по закону механики (сумма моментов
на всех трех рабочих колесах гидротрансфор-
матора должна быть равна нулю) суммирует-
ся с моментом на насосном колесе (который
равен моменту двигателя). Таким образом,
реактивный момент на турбинном колесе по-
лучается равным сумме моментов насосного
колеса и реактора. После реактора поток мас-
ла опять попадает в насосное колесо и т. д.
В момент трогания автомобиля с места
(турбина и реактор неподвижны) реактивный
момент на реакторе имеет максимальное зна-
чение и равен по величине крутящему момен-
ту двигателя. Следовательно, на турбине
момент будет равен двум моментам двигате-
ля. В момент трогания гидротрансформатор
увеличивает крутящий момент в два раза.
Коэффициент трансформации гидротранс-
форматора при этом максимальный и равен 2
(коэффициентом трансформации гидротранс-
форматора называется отношение выходного
момента к входному, т. е. отношение момента
на турбине к моменту на насосе).
Разгон автомобиля. При нажатии на педаль
акселератора двигатель увеличивает обороты,
и автомобиль трогается с места. Турбинное
колесо начинает вращаться, и поток масла
на турбинном колесе получает переносное
движение. Значит, действительное направле-
ние движения потока масла на выходе из
турбины изменяется и масло входит на ло-
патки реактора уже под другим углом. По
мере увеличения оборотов турбины (а следо-
вательно, и увеличения скорости автомобиля)
направление потока на выходе из турбины все
больше и больше изменяется (фиг. 117).
В связи с этим величина «закручивания» по-
тока на лопатках реактора уменьшается и
уменьшается реактивный момент.
Поскольку изменение оборотов турбины
происходит плавно, так же плавно уменьша-
ются величина «закручивания» и реактивный
момент. С уменьшением реактивного момента
так же плавно и непрерывно уменьшается
коэффициент трансформации.
Это изменение коэффициента трансформа-
ции можно сравнить с непрерывным переклю-
чением передач в коробке, которая имеет бес-
конечное число передач в диапазоне от
передаточного числа 2:1 до 1:1.
В конце разгона поток масла на выходе из
турбины (и на входе в реактор) получает на-
правление, обозначенное буквой Б. Поток мас-
ла ударяет в лопатки реактора уже с обрат-
ной стороны, стремясь повернуть реактор
в сторону вращения турбины. Муфта свобод-
ного хода при этом расклинивается, и реак-
тор начинает свободно вращаться в потоке
масла.
Как только реактор начал свободно вра-
щаться, реактивный момент на нем становит-
ся равным нулю, а крутящий момент на
турбине — крутящему моменту на насосном
колесе.
Коэффициент трансформации становится
равным единице (гидротрансформатор превра-
щается в гидромуфту). На режиме гидромуф-
ты гидротрансформатор только передает кру-
тящий момент двигателя, не меняя его.
Отсюда видно, что величина преобразования
момента в гидротрансформаторе зависит от
направления потоков масла, которые, в свою
очередь, зависят от скорости вращения насос-
ного колеса и турбинного колеса, т. е. от обо-
ротов двигателя и скорости автомобиля.
Гидротрансформатор автоматически устанав-
ливает необходимое передаточное число в за-
висимости от режима движения автомобиля и
дорожных условий.
Равномерное движение автомобиля. При
равномерном движении автомобиля, напри-
мер по шоссе, гидротрансформатор работает
обычно на режиме гидромуфты (без измене-
ния крутящего момента двигателя).
На режиме гидромуфты гидротрансформа-
тор работает на самых высоких значениях
коэффициента полезного действия.
Преодоление дорожных сопротивлений
(подъемов и т. п.). До подъема, когда авто-
мобиль двигался по ровному шоссе, гидро-
трансформатор работал на режиме гидро-
муфты, поток масла поступал на обратную
сторону лопаток реактора, и реактор свобод-
но вращался на муфте свободного хода.
При движении на подъем скорость автомо-
биля начинает падать и уменьшаются обороты
турбины. Направление потока масла на выхо-
де из турбины изменяется, и поток направляет-
ся в реактор в направлении стрелки А
(фиг. 117).
Реактор заклинивается на муфте свободного
хода, и масло, «закручиваясь» на лопатках ре-
актора, создает реактивный момент (как при
разгоне автомобиля). Коэффициент трансфор-
мации становится больше единицы и момент
на турбине увеличивается на величину реак-
тивного момента, что и нужно для преодоле-
ния подъема. После преодоления подъема со-
противление на колесах автомобиля падает,
обороты турбины увеличиваются, поток масла
входит на лопатки реактора с обратной сторо-
ны, реактор расклинивает муфту свободного
хода и начинает свободно вращаться.
После преодоления любых повышенных до-
рожных сопротивлений (грязная дорога, снег,
песчаная дорога и т. п.) гидротрансформатор
снова переходит на режим гидромуфты.
Торможение двигателем. При торможении
двигателем поток масла в гидротрансформато-
ре передает вращение уже от турбины к насо-
су и вращает таким образом двигатель.
Рассмотрение основных режимов движения
автомобиля, из которых складываются все экс-
плуатационные режимы езды (езда в городе,,
по шоссе, на горных дорогах, по проселочной
дороге и т. д.) показывает, что гидротрансфор-
матор автоматически, без каких-либо внешних
органов управления, устанавливает необходи-
мое передаточное число в зависимости от ус-
ловий и режима движения автомобиля.
Гидротрансформатор обладает способностью
самоприспосабливаться к дорожным условиям.
Самоприспосабливание гидротрансформатора
ограничено определенным диапазоном (коэф-
фициент трансформации может изменяться в
пределах от 1 до 2), в связи с чем дополни-
тельно к гидротрансформатору применяется
планетарная коробка с тремя передачами.
Устройство гидротрансформатора
Основными деталями гидротрансформатора
являются три рабочих колеса с лопатками: на-
сосное колесо, турбинное колесо и реактор
(фиг. 119).
Насосное колесо имеет 31, турбинное — 33,
и реактор — 11 лопаток. Под каждую лопат-
105
ку в корпусе 4 сделаны четыре паза, в кото-
рые заходят выступы лопатки. От смещения
лопатки удерживаются стопорным кольцом.
На внутренней кромке каждой лопатки име-
ются еще по два выступа, на которые наде-
вается штампованное кольцо-тор с прорезя-
ми, после чего эти два выступа отгибаются.
Спереди корпус гидротрансформатора за-
крывается штампованной крышкой. Крышка
крепится к корпусу тридцатью болтами. Уп-
лотнение между корпусом и крышкой осуще-
ствлено резиновой прокладкой-кольцом.
Колпак крышки имеет точно обработанный
поясок, который заходит в расточку фланца
коленчатого вала и центрирует по нему пе-
реднюю часть гидротрансформатора. Внутри
в колпаке помещается бронзовая втулка. По
ней центрируется передний конец ведущего
вала коробки. К корпусу гидротрансформато-
ра болтами крепится ступица, которая вра-
щается во втулке корпуса переднего масляно-
го насоса планетарной коробки.
Между корпусом гидротрансформатора и
ступицей также имеется резиновое уплотни-
тельное кольцо.
Колесо турбины состоит из штампованного
корпуса, кольца-тора и лопаток. В корпусе
турбины и торе при штамповке пробиваются
прорези, куда вставляются, а затем отгибают-
ся выступы лопаток турбины. К корпусу тур-
бины приклепана ступица со шлицевым от-
верстием. Ступица соединяет турбину с ве-
дущим валом коробки. Таким образом, сбор-
ка насосного и турбинного колес осущест-
вляется без пайки и приварки лопаток.
Реактор 3 гидротрансформатора отлит из
алюминиевого сплава. Лопатки реактора и
его корпус отливаются за одно целое.
По наружному диаметру на лопатки реакто-
ра надето кольцо-тор из стальной ленты.
В корпусе реактора помещается муфта сво-
бодного хода. Схема муфты свободного хода
показана на фиг. 120.
Муфта свободного хода реактора — суха-
рикового типа. Наружная и внутренняя сту-
пицы ее имеют ци-
линдрические рабо-
чие поверхности,
между которыми
размещены двад-
цать профилирован-
ных сухариков. Су-
харики набираются
в сепараторе, коль-
цевая пружина по-
стоянно поджимает
сухарики к рабочим
поверхностям сту-
Направление вращения
Фиг. 120. Схема муфты
свободного хода реакто-
ра гидротрансформатора.
пиц. Наружная ступица при помощи шлицев
закреплена в корпусе реактора, а внутренняя
ступица сидит на шлицевом конце неподвиж-
ного реактивного вала. При повороте реактора
и наружной ступицы муфты в сторону, обрат-
ную направлению вращения двигателя, суха-
рики слегка повертываются и заклиниваются
между ступицами, наружная ступица муфты
и сам реактор соединяются с неподвижной
внутренней ступицей. Реактор не может вра-
щаться в направлении, обратном направлению
вращения двигателя.
Когда поток масла на режиме гидромуфты
ударяет на лопатки реактора с тыльной сто-
роны их, сухарики расклиниваются и наруж-
ная ступица муфты вместе с реактором полу-
чает возможность свободно вращаться в сто-
рону вращения двигателя и насосного колеса.
Для расклинивания муфты свободного хода
требуется очень небольшой момент, что спо-
собствует четкой работе муфты.
С торцов муфта закрывается стальными
крышками с биметаллическими втулками.
Крышки центрируют между собой ступицы
муфты и удерживают сепаратор с сухариками
в определенном положении. На наружные тор-
цы крышек опираются шайбы, которые явля-
ются торцовыми подшипниками скольжения
и воспринимают осевые усилия от рабочих
колес гидротрансформатора.
К коленчатому валу гидротрансформатор
крепится при помощи стального штампован-
ного диска. На диске под углом в 180° при-
клепаны два пружинных сектора, в каждом
из которых имеется четыре отверстия под бол-
ты. Диск крепится к гидротрансформатору
через эти секторы теми же болтами, которыми
крышка гидротрансформатора крепится к
корпусу. Назначение пружинных секторов —
компенсировать возможные перекосы при
сборке и гасить колебания двигателя.
Гидротрансформатор помещается в алюми-
ниевом картере 6, к заднему торцу которого
крепится картер планетарной коробки пере-
дач. Передний торец картера гидротрансфор-
матора крепится к переходному картеру 1.
Назначение переходного картера состоит в
том, чтобы сохранить те же точки крепления
к блоку двигателя, что и на модели со сцеп-
лением и механической коробкой передач.
Снизу картер гидротрансформатора имеет
окно, которое закрыто штампованной крыш-
кой. Окно сделано для доступа к сливным
пробкам на корпусе гидротрансформатора.
Через эти пробки масло сливается из гидро-
трансформатора.
Гидротрансформатор имеет воздушную сис-
тему охлаждения, для чего на картере имеют-
106
ся два окна. Входное окно имеет патрубок с
сеткой. Патрубок и сетка предохраняют от
попадания в картер грязи, камешков и т. п.
Для создания потока воздуха на корпусе гид-
ротрансформатора отлиты ребра.
Для лучшей организации потока воздуха в
картере помещен направляющий кожух.
При вращении гидротрансформатора ребра
работают как вентилятор, воздух засасывает-
ся через входное окно, обтекает направляю-
щий кожух и попадает к центральной части
корпуса гидротрансформатора. Далее воздух
ребрами отбрасывается к наружному диамет-
ру и выходит в выходное окно.
К крышке гидротрансформатора приварен
точечной сваркой зубчатый венец привода от
стартера.
ПЛАНЕТАРНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Планетарная коробка передач имеет три
передачи для движения вперед, одну переда-
чу заднего хода и нейтральное положение.
Передаточные числа коробки:
первая передача — 2,84:1,
вторая передача—1,68:1,
третья передача—	1:1 (прямая),
передача заднего хода—1,72:1.
Планетарная коробка передач (фиг. 119)
имеет следующие узлы: сцепление переднего
хода, сцепление прямой передачи и заднего
хода, тормоз второй передачи, тормоз первой
передачи и заднего хода, планетарный ряд,
регулятор давления, регулятор переключения,
центробежный регулятор, два масляных на-
соса (передний и задний).
Все узлы планетарной коробки помещаются
в алюминиевом картере, который снизу за-
крыт штампованным поддоном. Передней сво-
ей частью картер планетарной коробки кре-
пится на шпильках к картеру гидротрансфор-
матора.
К заднему торцу картера крепится задняя
крышка, на которой имеется площадка под
подушку задней опоры двигателя.
Первое сцепление. Первое сцепление (фиг.
119) имеет чугунный барабан 9, который кре-
пится к фланцу ведущего вала коробки. Ба-
рабан соединяется с фланцем ведущего вала
при помощи шлицев и стопорного кольца.
Внутри барабана помещаются алюминие-
вый поршень, ведущие диски сцепления, ведо-
мые диски, нажимной диск, пластинчатая пру-
жина и ступица, которая шлицами соединяет-
ся с центральным валом 21 коробки.
Поршень сцепления имеет резиновые коль-
ца-уплотнители. Ведущие диски сцепления
стальные штампованные, имеют по наружно-
му диаметру шлицы. Барабан сцепления так-
же имеет шлицы по внутренней поверхности.
Ведущие диски перемещаются по этим шли-
цам вдоль оси и вращаются вместе с бараба-
ном. Ведомые диски также стальные штампо-
ванные, но имеют с обеих сторон фрикцион-
ные накладки. Фрикционные накладки изго-
товлены из металлокерамики и приклеены
к дискам специальным клеем. Для улучшения
условий работы дисков на фрикционных на-
кладках проточены спиральные канавки. Ве-
домые диски на внутреннем диаметре имеют
шлицы, которыми они сидят на ступице сцеп-
ления.
Сцепление работает следующим образом.
Когда масло под поршень не подается, он
отжимается в заднее положение пластинчатой
пружиной. Диски сцепления при этом разоб-
щены и сцепление выключено.
Когда под поршень подается масло под
давлением, он перемещается вперед, нажимая
на пластинчатую пружину. Пластинчатая
пружина давит на нажимной диск, который
по шлицам в барабане перемещается также
вперед и сжимает диски сцепления. Сцепле-
ние включается и соединяет ведущий вал ко-
робки с центральным валом.
Масло подводится в первое сцепление че-
рез центральный вал и сверления в ступице
барабана сцепления. Для того чтобы масло
не протекало помимо этих сверлений, на цент-
ральном вале по обе стороны от них установ-
лены чугунные уплотнительные кольца типа
поршневых.
Первое сцепление выключено в нейтральном
положении и на передаче заднего хода и
включено на всех передачах переднего хода.
Второе сцепление. Конструкция второго сцеп-
ления в основном аналогична конструкции
первого сцепления.
Барабан второго сцепления также чугунный,
со шлицами на внутренней поверхности. На
этих шлицах помещаются стальные диски без
накладок. Во втором сцеплении стальные дис-
ки являются ведомыми. Если в первом сцепле-
нии стальные диски плоские, то во втором сцеп-
лении они конусные. Конусные диски обеспе-
чивают более мягкое включение прямой пере-
дачи.
Ступица второго сцепления, на которой по-
мещаются ведущие диски с фрикционными на-
кладками, выполнена за одно целое с бараба-
ном первого сцепления. Диски с фрикционны-
ми накладками в первом и во втором сцепле-
нии одинаковые.
Поршень второго сцепления алюминиевый,
имеет два резиновых уплотнителя и отжимается
107
в заднее положение спиральной пружиной.
Упорный диск сцепления запирается стопор-
ным кольцом. Работа второго сцепления ана-
логична работе первого сцепления.
Когда под поршень не подается масло, от-
жимная пружина отводит его в заднее поло-
жение; диски сцепления при этом разобщены и
сцепление выключено.
При подаче масла под давлением под пор-
шень сцепления поршень перемещается впе-
ред и сжимает диски сцепления. Сцепление
включается и соединяет (через барабан пер-
вого сцепления) ведущий вал коробки с пе-
редней солнечной шестерней планетарного
ряда (передняя солнечная шестерня запрес-
сована в барабан второго сцепления).
Масло подводится во второе сцепление так-
же через центральный вал и сверления в ба-
рабане. Уплотнение осуществлено двумя чу-
гунными кольцами.
В поршне второго сцепления у наружного
диаметра просверлено небольшое сквозное от-
верстие. Наличие этого отверстия предотвра-
щает самопроизвольное включение и прихва-
тывание сцепления от действия центробежных
сил на масло, всегда остающееся в небольших
количествах под поршнем (под действием
центробежных сил в оставшемся под поршнем
масле увеличивается давление, которым пор-
шень может быть сдвинут вперед). При вклю-
ченном сцеплении выход масла из этого от-
верстия закрывается диском сцепления.
Первый тормоз. Назначение первого тормо-
за (тормоз второй передачи)—затормаживать
барабан второго сцепления и вместе с ним пе-
реднюю солнечную шестерню для получения в
планетарном ряду второй передачи.
Тормоз ленточный, конструкция его дана на
фиг. 121. Лента охватывает барабан второго
сцепления почти на 360°. Лента стальная, с
приваренными ушками на концах. Для пружи-
нения лента подвергается термической и дро-
беструйной обработке.
На внутреннюю поверхность ленты наклее-
на фрикционная накладка из металлокерамики.
На рабочей поверхности накладки проточены
кольцевые канавки для отвода масла при
включении тормоза. Одним концом лента опи-
рается на штифт, запрессованный в картер.
Второй конец ленты подвижный; лента затяги-
вается рычагом 10 через качающуюся пластин-
ку. Рычаг поворачивается вокруг своей осн
при перемещении штока поршня рабочего ци-
линдра тормоза. В рабочем цилиндре И тор-
моза помещается поршень 12 со штоком и от-
жимной пружиной 14 и крышка 13 цилиндра,
которая запирается стопорным кольцом.
Поршень и крышка имеют резиновые уплот-
Фиг. 121. Тормоза планетарной коробки передач (в
разрезе):
/—сапун, 2—регулировочный вннт второго тормоза, 3—контргай-
ка регулировочного винта, 4—поршень, 5—отжимная пружина,
6—рычаг, 7—тормозная лента второго тормоза, 8—регулировоч-
ный винт первого тормоза, 9—контргайка, /(/—рычаг, //—цилиндр
первого тормоза, 12— поршень, 13—крышка цилиндра, 14—от-
жимная пружина.
кители. Шток упирается в торец регулировоч-
ного винта в рычаге (регулировочным винтом
устанавливается необходимый зазор между
лентой тормоза и барабаном сцепления).
Цилиндр тормоза крепится к картеру плане-
тарной коробки болтом и штифтом.
При подаче масла под давлением в полость
А поршень вместе со штоком перемещается
вправо, шток нажимает на регулировочный
винт, рычаг поворачивается вокруг своей оси
и затягивает ленту тормоза на барабане. При
снятии давления масла в полости А поршень
перемещается влево и освобождает рычаг.
Поршень перемещается под действием отжим-
ной пружины и давления масла в полости 5
(когда коробка работает, масло в полости
Б всегда находится под давлением).
Масло к цилиндру первого тормоза подво-
дится по двум трубкам от регулятора пере-
ключения передач.
Второй тормоз. Назначение второго тормо-
за — затормаживать каретку сателлитов пла-
нетарного ряда для включения первой пере-
дачи и передачи заднего хода.
Тормоз ленточный, принцип работы его
аналогичен работе первого тормоза.
Конструкция тормоза показана на фиг. 121.
Стальная лента также имеет фрикционную
накладку из металлокерамики. Неподвижный
конец ленты опирается через пластинку на
регулировочный болт 2, завернутый в картер
коробки. Подвижный конец ленты через плас-
тину опирается на рычаг второго тормоза.
В цилиндре тормоза помещен поршень 4
с резиновым уплотнителем и отжимная пру-
жина 5. Цилиндр закрыт штампованной кры-
шкой.
При подаче масла под поршень он пере-
мещается и, поворачивая рычаг, затягивает
ленту на барабане каретки.
При снятии давления масла поршень отжи-
мается пружиной к донышку цилиндра и
освобождает ленту. Зазор между лентой тор-
моза и барабаном каретки сателлитов регу-
лируется регулировочным болтом 2 снаружи
коробки.
Цилиндр тормоза крепится к картеру короб-
ки двумя болтами; масло к цилиндру подво-
дится по сверлению в картере коробки от ре-
гулятора переключения передач.
Планетарный ряд. Планетарный ряд (фиг.
114 и 119) состоит из передней солнечной
шестерни 2, запрессованной в барабан второго
сцепления, задней солнечной шестерни 1,
которая выполнена за одно целое с централь-
ным валом коробки кольцевой шестерни 3
внутреннего зацепления, закрепленной на
фланце ведомого вала коробки и каретки са-
теллитов с шестью сателлитами 4 и 5 (три
сателлита коротких и три длинных).
Каретка сателлитов чугунная, к ней на спе-
циальных заклепках крепится стальная крыш-
ка. В каретке и крышке сделаны отверстия
под оси сателлитов; концы осей при сборке
заклепываются. Сателлиты сидят на осях на
игольчатых подшипниках.
Каретка имеет две опоры: передняя шейка
каретки заходит во втулку промежуточной
опоры коробки (фиг. 119), шейка крышки ка-
ретки заходит в подшипник в ведомом валу
коробки.
Каретка сателлитов может затормаживать-
ся вторым ленточным тормозом.
Задняя солнечная шестерня находится в за-
цеплении с тремя короткими сателлитами,
которые, в свою очередь, зацепляются с длин-
ными сателлитами. Длинные сателлиты, кро-
ме этого, находятся в постоянном- зацеплении
с передней солнечной шестерней и с кольцевой
шестерней.
Каретка сателлитов затормаживается на
первой передаче и передаче заднего хода. В
этих случаях крутящий момент на кольцевую
шестерню передается соответственно с задней
солнечной или с передней солнечной шестерен
через сателлиты, причем сателлиты работают
как обычные паразитные шестерни.
На прямой передаче планетарный ряд бло-
кируется и вращается как одно целое. При
нейтральном положении крутящий момент
к планетарному ряду не подводится, ведущий
и ведомый валы коробки передач разоб-
щены.
СИСТЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
При помощи системы гидравлического уп-
равления выполняются следующие операции.
1.	Заполнение гидротрансформатора маслом
и подпитка его во время работы.
2.	Подача масла под давлением в рабочие
цилиндры тормозов и сцеплений для вклю-
чения необходимой передачи и регулирование
давления масла.
3.	Подача масла под давлением для смазки
наиболее ответственных подшипников плане-
тарной коробки и дисков сцепления.
Система гидравлического управления вклю-
чает в себя масляные насосы с маслоприем-
ником, регулятор давления, регулятор пере-
ключения передач, центробежный регулятор
и соединительные детали.
Масляные насосы
Автоматическая передача имеет два масля-
ных насоса: передний 6 и задний 18 (фиг. 119).
Оба насоса шестеренчатые, внутреннего за-
цепления.
Передний насос приводится во вращение от
двигателя через корпус и ступицу гидро-
трансформатора. Задний насос приводится во
вращение от ведомого вала коробки.
Задний насос имеет примерно вдвое меньшую
производительность, чем передний. Применение
двух насосов вызвано следующими причинами.
Один насос должен иметь привод обязатель-
но от двигателя, чтобы обеспечить наполнение
гидротрансформатора, включение и переклю-
чение передач при стоящем автомобиле и на
малых скоростях движения. В связи с тем, что
двигатель при этом работает на малых обо-
ротах, размерность шестерен должна быть
достаточно большой для получения необхо-
димой производительности. Поэтому шестерни
переднего насоса широкие.
На больших скоростях движения (при боль-
ших оборотах двигателя) производительность
переднего насоса становится излишней, на
что тратится мощность. Для снижения потерь
при повышенных скоростях движения перед-
ний насос разгружается и работу гидравличе-
ской системы обеспечивает задний насос, шес-
терни которого вдвое уже, чем у переднего.
Передний насос на этих режимах работает
только на подпитку гидротрансформатора и
на смазку коробки.
Задний насос обеспечивает, кроме того, по-
дачу масла для включения передач при за-
пуске двигателя буксировкой, когда передний
насос не работает.
Передний масляный насос (фиг. 119) состо-
ит из корпуса, ведущей и ведомой шестерен и
109
реактивного вала. Ведущая шестерня имеет би-
металлическую втулку-подшипник и вращается
на шейке реактивного вала.
Ведомая шестерня помещается непосредст-
венно в корпусе насоса. Всасывающая и на-
гнетательная полость насоса разделены серпо-
видным выступом в корпусе насоса.
В корпусе насоса помещен подшипник сту-
пицы гидротрансформатора и сальник. Вы-
ступы на ведущей шестерне насоса находятся
в зацеплении с выступами ступицы гидротранс-
форматора. Этими выступами и осуществляет-
ся привод насоса.
Передний масляный насос крепится к кар-
теру планетарной коробки четырьмя болтами.
Под фланец реактивного вала ставится проб-
Фиг. 122. Регулятор главного давления и центробежный регулятор.
Слева (регулятор главного давления):
/—упорная пластина пружин регулятора, 2—пружина регулятора подпитки гидротрансфор-
матора, 3—шпилька упорной пластины, 4—пружина регулятора главного давления, 5—золот-
ник регулятора подпитки гидротрансформатора, 6—золотник регулятора главного давления,
7~болт крепления регулятора к картеру коробки. 8—корпус регулятора, 9—пластина регу-
лятора, /0—крышка корпуса, //—винт крепления крышки, 12— штырь упорной пластины, 13—
тарелка клапана переднего насоса, /4—пружина клапана переднего иасоса.
Справа (центробежный регулятор):
/—корпус центробежного регулятора, 2—золотник регулятора, 3—противовес регулятора, 4—
стопорное кольцо регулятора, 5—винт крепления корпуса, 6—пластина корпуса регулятора,
7—винт крепления пластины.
Всасывающая и нагнетательная полость на-
соса через окна во фланце реактивного вала
соединяются с соответствующими полостями,
выполненными в литье в передней стенке кар-
тера коробки. Эти полости в стенке картера
выходят в виде окон на нижний торец картера
коробки, к которому крепится регулятор дав-
ления. Передний насос засасывает масло из
поддона через маслоприемник и трубку, запрес-
сованную в корпус регулятора давления. Из
насоса масло подается обратно в регулятор
давления, из которого идет на подпитку транс-
форматора, смазку коробки и в регулятор пе-
реключения передач.
Задний масляный насос (фиг. 119) состоит
из корпуса, ведущей и ведомой шестерен и
корпус насоса крепится
к заднему торцу картера
коробки на тех же шпиль-
ках, что и задняя крышка.
Ведущая шестерня име-
ет посадку по ведомому
валу и соединяется с ним
шпонкой; ведомая шес-
терня так же, как и у пе-
реднего насоса, вклады-
вается в корпус насоса.
Задняя часть насоса за-
крыта плоской чугунной
крышкой, которая кре-
пится винтами.
В корпусе заднего на-
соса смонтированы две
трубки. Конец длинной
трубки входит в масло-
приемник (всасывающая
трубка). По короткой
трубке масло от насоса
подается в регулятор пе-
реключения.
Регулятор давления
Регулятор давления
(фиг. 122) состоит из кор-
пуса 8, крышки 10, проме-
жуточной пластины 9,
двух золотников 5 и 6 с
пружинами и тарельчато-
го клапана 13.
Корпус регулятора дав-
ления крепится двумя
болтами к нижнему торцу
картера планетарной ко-
робки. В крышку регуля-
тора запрессована всасы-
вающая трубка передне-
го масляного насоса.
110
Золотник 6 регулирует главное давление,
золотник 5 (с шейками меньшего диаметра)
регулирует давление подпитки гидротрансфор-
матора. Пружины золотников удерживаются
упором 1.
Каналы для прохода масла в корпусе и
крышке регулятора (так же, как и в регулято-
ре переключения передач и центробежном ре-
гуляторе) выполнены в виде лабиринтных
углублений в литье. Каналы соединяются меж-
ду собой при помощи промежуточной пласти-
ны с соответственно расположенными отвер-
стиями разной формы.
Принцип работы регулятора главного дав-
ления состоит в том, что золотник под дейст-
вием поступающего под его шейки масла от
масляных насосов (шейки золотника имеют
различный диаметр и площадь) и пружины
перемещается вдоль своей оси и открывает
масляные каналы, устанавливая в них задан-
ное давление.
Избыточное количество масла от золотника
главного давления идет к регулятору питания
гидротрансформатора, который также уста-
навливает заданное давление подпитки гидро-
трансформатора.
Из регулятора питания гидротрансформато-
ра подается также масло на смазку (фиг. 124).
Запорный тарельчатый клапан разгружает
передний насос, когда задний насос с увели-
чением скорости движения автомобиля обес-
печивает создание главного давления. В этом
случае передний насос работает только на
подпитку гидротрасформатора и на смазку
коробки.
Регулятор переключения передач
Регулятор переключения передач (фиг. 123)
состоит из корпуса 12, верхней 7 и нижней 23
крышек, боковой крышки 36 и крышки 20,
в которых размещены золотники и пружины
клапанов, при помощи которых производится
распределение масла по рабочим цилиндрам
тормозов и сцеплений для включения той или
иной передачи, регулируется давление в этих
цилиндрах в зависимости от величины переда-
ваемого коробкой крутящего момента и обе-
спечивается плавность переключения передач.
Детали регулятора переключения даны на
фиг. 123, а схема всей гидравлической системы
управления автоматической передачей пока-
зана на фиг. 124.
Большинство каналов, соединяющих между
собой клапаны и регуляторы и показанных
схематично в виде трубок, на самом деле вы-
полнено в корпусах регуляторов в литье в ви-
де лабиринтных углублений.
Золотник ручного переключения 4 (фиг.
124) системой тяг и рычагов соединен о рыча-
гом переключения передач, расположенным
на рулевой колонке. К этому золотнику масло
подводится по каналу А (фиг. 124) под глав-
ным давлением и распределяется по рабочим
цилиндрам в зависимости от положения рыча-
га на рулевой колонке.
При установке рычага на рулевой колонке
в положение пониженной передачи «П» масло
от золотника ручного переключения идет по
каналу Б в цилиндр первого сцепления, а по
каналу В — через клапан блокировки первой
передачи и компенсационный клапан тормоза
первой передачи и заднего хода в цилиндр
второго тормоза, что и дает включение первой
передачи. Автоматических переключений пере-
дач в положении «П» не происходит.
При установке рычага на рулевой колонке
в положение эксплуатационной передачи «Д»
движение с места всегда начинается на вто-
рой передаче. Масло от золотника ручного
переключения по каналу Б идет в цилиндр
первого сцепления, а также, через перепуск-
ной клапан и компенсационный клапан тор-
моза второй передачи, в цилиндр первого
тормоза, что дает включение второй передачи.
В процессе разгона автомобиля происходит
автоматическое переключение со второй пере-
дачи на третью. Автоматическое переключе-
ние со второй передачи на третью произво-
дится переключающим клапаном, на который
воздействуют давление силового регулятора и
центробежного регулятора. В результате
взаимодействия этих двух давлений пере-
ключающий клапан перемещается и по ка-
налу Г направляет масло в цилиндр второго
сцепления, а по каналам Г и Д (через регу-
лирующий клапан тормоза второй переда-
чи) в отжимную полость цилиндра первого
тормоза, благодаря чему первый тормоз вы-
ключается, хотя давление масла в канале Е
сохраняется. Включается третья передача.
Благодаря тому, что перемещение пере-
ключающего клапана определяется величи-
ной давлений от силового регулятора и
центробежного регулятора, моменты пере-
ключения со второй передачи на третью и
с третьей на вторую зависят от величины
открытия дросселя (т. е. от сопротивления
дороги) и от скорости автомобиля.
Силовой регулятор через пружину и систе-
му тяг и рычагов связан с приводом к дрос-
сельной заслонке. Благодаря этому силовой
регулятор дросселирует главное давление,
которое подводится к нему по каналу А, про-
порционально величине открытия дроссель-
ной заслонки.
Ш
Фиг. 123. Регулятор переключения передач:
/—пластина верхней крышки корпуса регулятора, 2— золотник включения второй передачи, 3—пружина компенсацион-
ного клапана главного давления, 4—золотник ручного управления, 5—пружина силового регулятора, 6—золотник силово-
го регулятора, 7—верхняя крышка корпуса регулятора, 8— винт, 9—пластина регулятора, /Я—плунжер компенсационного
клапана второго тормоза, Л—золотник компенсационного клапана второго тормоза, J2—корпус регулятора, 13—пру-
жина регулирующего клапана первого тормоза, М—короткий золотник переключающего клапана, 15—пружина клапана
блокировки включения первой передачи, 16—золотник регулирующего клапана первого тормоза, 17—золотник клапана
блокировки включения первой передачи, 18—пластина корпуса регулятора, 19—винт, 20—корпус компенсационного
клапана первого тормоза, 21—плунжер компенсационного клапана первого тормоза, 22—золотник компенсационного
клапана первого тормоза, 23—нижняя крышка регулятора, 24—болт, 25—длинный золотник переключающего клапана.
26—золотник перепускного клапана, 27—пружина клапана’заднего насоса, 28—тарелка клапана заднего насоса, 29—
гнездо клапана заднего насоса, 30—пружина переключающего клапана, 31—пробка, 32—винт, 33—пластина боковой
крышки регулятора, 34 и 35—винты, 36—боковая крышка регулятора переключения передач, 37—плунжер переключа-
ющего клапана, 38—пружина переключающего клапана, 39—плунжер редукционного клапана главного давления, 40—
ограничитель золотника силового регулятора, 4/—пластинчатая пружина золотника силового регулятора, 42—золотник
редукционного клапана главного давления, 44—пружина редукционного клапана, 45—плунжер компенсационного кла-
пана главного давления, 46—втулка компенсационного клапана главного давления.
Переменное (в зависимости от открытия
дросселя) давление от силового регулятора
по каналу Ж идет к переключающему кла-
пану, а также к компенсационным клапанам
и редукционному клапану.
Компенсационный клапан тормоза второй
передачи и компенсационный клапан тормоза
первой передачи и заднего хода обеспечивают
плавность включения соответствующих тор-
мозов. Эти клапаны устанавливают перемен-
ное давление в цилиндрах тормозов в зависи-
мости от величины открытия дроссельной
112
заслонки, а следовательно, и передаваемого
момента.
Регулирование это осуществляется благо-
даря тому, что к компенсационным клапанам
по каналу Ж подводится переменное давле-
ние от силового регулятора. В результате та-
кого регулирования при малых открытиях
дросселя в цилиндрах тормозов устанавли-
ваются меньшие давления, а при больших
открытиях эти давления увеличиваются.
Регулирующий клапан тормоза второй пе-
редачи регулирует плавность переключения
Фиг. 124. Схема гидравлического управления автоматической передачей автомобиля М-21:
/—редукционный клапан, 2—компенсационный клапан регулятора главного давления, <3—силовой регу-
лятор, 4—золотник ручного управления, 5—гндротринсформа гор, 6—первый тормоз, 7—второй тормоз,
8—первое сцепление, 9—второе сцепление, 10—центробежный регулятор, //—регулятор подпитки гидро-
трансформатора, 12—регулятор главного давления. /3—передний масляный насос, 14- задний масля-
ный насос, 15— клапан блокировки включения первой передачи, /0—перепускной клапан. /7—пере-
ключающий клапан (в положении включения третьей передачи), 17а —переключающий клапан (в по-
ложении включения второй передачи), 18 — регулирующий клапан первого тормоза. 19 компенсацион-
ный клапан второго тормоза 20—компенсационный клапан первого тормоза.
со второй передачи на третью и обратно в за-
висимости от величины открытия дроссель-
ной заслонки. При малом открытии дросселя
тормоз второй передачи включается и вы-
ключается плавно, а при большом открытии
дросселя — быстро, что исключает пробук-
совку.
Клапан блокировки включения первой пере-
дачи предотвращает включение первой
передачи на скоростях движения выше 40 —
45 км/час. При этом сначала включается вто-
рая передача, а при снижении скорости до
25—30 км/час автоматически включается
первая передача. Это единственный случай,
когда при положении рычага в позиции П
происходит одно автоматическое переключе-
ние.
Блокировка включения первой передачи на
повышенных скоростях движения предотвра-
щает заносы автомобиля, а также поломки
коробки и деталей трансмиссии.
Клапан принудительного включения второй
передачи обеспечивает включение второй пе-
редачи при нажатии на педаль акселератора
до отказа (в положение «за полный дрос-
сель») при скорости движения не выше
75 км/час. Это обеспечивает более быстрый
разгон автомобиля.
Перепускной клапан предотвращает вклю-
чение тормоза второй передачи на первой пе-
редаче, перекрывая канал 3.
Редукционный и компенсационный клапаны
главного давления регулируют в зависимости
от скорости автомобиля (давление от центро-
бежного регулятора по каналу И) и от вели-
чины открытия дросселя (давление от сило-
8 Автомобили ГАЗ
из
вого регулятора по каналу Ж) так называе-
мое компенсационное давление. Компенса-
ционное давление по каналу подается к регу-
лятору главного давления и регулирует вели-
чину главного давления по скорости автомо-
биля и по нагрузке. Таким образом, главное
давление не является постоянным.
Тарельчатый клапан с пружиной, располо-
женный в корпусе регулятора переключения,
отключает задний масляный насос при ма-
лых скоростях движения и при движении
задним ходом.
Центробежный регулятор
Центробежный регулятор (фиг. 122) состо-
ит из чугунного корпуса 3 с противовесом,
алюминиевого корпуса 1, золотника 2 и
крышки 6.
Центробежный регулятор посажен на ве-
домый вал коробки, поэтому обороты его про-
порциональны скорости автомобиля. Масло
к центробежному регулятору подводится че-
рез сверления в ведомом валу и корпусе
(к ведомому валу масло подводится при по-
моши муфты и трубок — фиг. 119).
Золотник центробежного регулятора нахо-
дится под действием центробежной силы и
давления масла, вследствие чего давление
масла на выходе из регулятора (в канале И)
зависит от скорости автомобиля. Масло от
центробежного регулятора подводится к пе-
реключающему клапану, клапану блокиров-
ки включения первой передачи и к компенса-
ционному клапану.
РАЗБОРКА И СБОРКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ
ПЕРЕДАЧИ
От правильности разборки и сборки автома-
тической передачи в значительной мере зави-
сит надежность и четкость работы всего этого
узла.
При разборке и сборке необходимо выпол-
нять рекомендуемый порядок операций и все
указания относительно соблюдения чистоты,
моментов затяжки крепежа и т. д.
Все операции разборки и сборки передачи
можно разделить на следующие виды.
1.	Снятие автоматической передачи с авто-
мобиля (без разборки на узлы или по дета-
лям) и установка ее на автомобиль.
2.	Частичная разборка и сборка автомати-
ческой передачи без снятия ее с автомобиля.
3.	Разборка и сборка гидротрансформатора.
4.	Разборка планетарной коробки на от-
дельные узлы.
114
5.	Разборка и сборка узлов планетарной
коробки.
6.	Сборка планетарной коробки из подсоб-
ранных узлов.
Снятие автоматической передачи
с автомобиля (без разборки на узлы
или по деталям) и установка передачи
на автомобиль
Для снятия передачи с автомобиля необхо*
димо проделать следующее.
1.	Слить масло из планетарной коробки и
гидротрансформатора.
2.	Отсоединить промежуточный карданный
вал, трос привода тормоза стоянки, тяги руч*
кого переключения, силового регулятора
и гибкий вал привода спидометра.
3.	Отсоединить крепление задней опоры
двигателя к поперечине, приподнять двига-
тель, снять поперечину, опустить задний
конец автоматической передачи вниз.
4.	Отвернуть четыре гайки шпилек крепле-
ния картера планетарной коробки передач
к картеру гидротрансформатора, и осторожно
подавая планетарную коробку назад, снять
ее с автомобиля.
При снятии коробки нужно следить за тем,
чтобы ведущий и реактивный валы не ложи-
лись на ступицу гидротрансформатора (во из-
бежание ее поломок). При снятии коробки
нельзя допускать значительных перекосов,
так как при этом могут быть повреждены
сальник переднего насоса и подшипник ступи-
цы гидротрансформатора.
5.	Снять крышку трансмиссии в передней
части пола кузова и отвернуть болты крепле-
ния картера гидротрансформатора к переход-
ному картеру, снять стартер и картер гидро-
трансформатора. Картер гидротрансформато-
ра нужно сначала подать назад, чтобы он
сошел с установочных штифтов, запрессован-
ных в переходный картер, а затем опустить
его вниз.
6.	Отвернуть восемь гаек болтов крепления
гидротрансформатора к диску и снять гидро-
трансформатор. При этом надо следить, что-
бы не забить центрирующий поясок колпака
передней крышки. Не рекомендуется без на-
добности снимать диск крепления гидротранс-
форматора и переходный картер. Снимать пе-
реходный картер бывает нужно только при
его поломках.
В случае, когда с автомобиля снимается
двигатель, его снимают вместе с автоматиче-
ской передачей и снятие коробки и гидро-
трансформатора производят на снятом двига-
теле.
Установка автоматической передачи на
автомобиль производится в обратном порядке.
При сборке гидротрансформатор рекомен-
дуется ставить в первоначальное положение
относительно диска. Если на центрирующем
пояске колпака передней крышки гидротранс-
форматора или на сопрягаемых торцах карте-
ров обнаружены забоины, царапины и т. п.,
нужно зачистить их шабером. Сопрягаемые
торцы должны быть чистыми.
При установке планетарной коробки пере-
дач восемь гаек крепления гидротрансфор-
матора к диску не должны быть затянуты
(их нужно отпустить на 2—3 оборота). Эти
гайки затягиваются только после установки
коробки на место. Соблюдение этого прави-
ла обеспечивает самоцентрирование ступицы
гидротрансформатора в подшипнике корпуса
переднего масляного насоса.
Перед установкой коробки коленчатый вал
нужно повернуть так, чтобы ведущие высту-
пы на ступице гидротрансформатора встали
горизонтально, а выступы на шестерне перед-
него масляного насоса повернуть в верти-
кальное положение. Это предохранит от по-
ломки ступицу гидротрансформатора. Плане-
тарная коробка должна свободно доходить
до места.
Частичная разборка и сборка
автоматической передачи
без снятия ее с автомобиля
Для регулировок, устранения некоторых
неисправностей и при смене масла автомати-
ческую передачу можно разобрать частично,
без снятия ее с автомобиля. При этом могут
быть сняты следующие детали и узлы.
1.	Поддон коробки и маслоприемник (ре-
комендуется снимать при смене масла и для
удаления осадка). Поддон снимается также
во всех случаях для доступа к другим дета-
лям.
2.	Регулятор главного давления.
3.	Регулятор переключения передач.
4.	Цилиндр первого тормоза (второй пере-
дачи) в сборе.
5.	Цилиндр второго тормоза (первой пере-
дачи и заднего хода) в сборе.
6.	Центробежный регулятор.
Перед снятием поддона необходимо очи-
стить снаружи от грязи сам поддон и картер
коробки, отсоединить маслоналивную трубу,
отвернув накидную гайку, и слить масло.
Посуда, в которую сливается масло, должна
быть чистой и в ней не должно быть воды,
даже в виде отдельных капель. Попадание
хотя бы нескольких капель воды в масло
приводит к сильному вспениванию масла и
выбрасыванию его из коробки.
Снятие регулятора главного давления. Пос-
ле снятия поддона надо снять маслозаборник
и дать стечь маслу с деталей коробки. Снять
две П-образные трубки, соединяющие регуля-
тор главного давления с регулятором пере-
ключения передач. Отсоединить от регулято-
ра глазного давления трубку для смазки
(с левой стороны) Отвернуть гайку крепле-
ния упорной пластины пружин регулятора,
придерживая пластину рукой. Снять пласти-
ну и пружины регулятора. Вынуть золотни-
ки регулятора.
Если золотники не вынимаются легко от
руки, ни в коем случае нельзя раскачивать,
их, так как при этом портятся гнезда в корпу-
се, который отлит из алюминиевого сплава.
В таких случаях рекомендуется вынимать зо-
лотники за выступающие концы при помощи
плоскогубцев, стараясь подавать золотник
вдоль оси. После снятия золотников нужно
отвернуть два болта крепления корпуса регу-
лятора к картеру коробки и снять корпус.
Установка регулятора главного давления
производится в обратном порядке. При раз-
борке и сборке трубки следует монтировать
без перекосов, чтобы не задирать посадочные
места.
Снятие регулятора переключения передач.
Снять П-образные трубки, соединяющие регу-
лятор переключения с регулятором давления.
Отпустить болт крепления цилиндра тормоза
второй передачи. Вывернуть три болта креп-
ления регулятора переключения к картеру
коробки. Снять регулятор переключения, вы-
водя его вниз и в сторону. При снятии необ-
ходимо следить за тем, чтобы не повредить
золотник ручного управления и золотник при-
нудительного включения второй передачи.
Устанавливать регулятор переключения на-
до в обратном порядке. При установке необ-
ходимо следить за тем, чтобы штифт сектора
правильно зашел в выточку золотника ручно-
го переключения, а рычаг силового регулятора
зашел между упором и торцом золотника
принудительного включения второй передачи.
Снятие цилиндра тормоза второй передачи.
Снять трубку для смазки. Отпустить три бол-
та крепления регулятора переключения. Вы-
вернуть болт крепления цилиндра тормоза
к картеру. Удерживая упор, снять цилиндр
тормоза в сборе.
Установка цилиндра тормоза второй пере-
дачи. Установить тормозную ленту таким
образом, чтобы ее концы были обращены
вниз. Установить упорную пластину тонким
концом в упор ленты, а толстым в рычаг тор-
8*
115
моза. Повернуть тормозную ленту, упорную
пластину и цилиндр тормоза таким образом,
чтобы тормозная лента своим вторым упором
села на опорный штифт, запрессованный в
картер, а трубки регулятора переключения
совпали с отверстиями на цилиндре тормоза.
Посадить цилиндр тормоза на штифт и ввер-
нуть болт крепления цилиндра. Затянуть три
болта крепления регулятора переключения.
Вставить трубку для смазки. Отрегулировать
тормоз.
Снятие цилиндра тормоза первой передачи
и заднего хода. Снять трубку для смазки.
Вынуть маслозаборную трубку заднего мас-
ляного насоса. Отвернуть два болта крепле-
ния цилиндра тормоза и, удерживая упорные
пластины, снять его.
Установка цилиндра тормоза первой пере-
дачи и заднего хода. Установить упор на ре-
гулировочный болт тормоза. Повернуть тор-
мозную ленту, чтобы она села на упор. Уста-
новить в ленту второй упор и завести его
в рычаг тормоза. Ввернуть два болта крепле-
ния цилиндра тормоза к картеру. Установить
трубку для смазки. Отрегулировать тормоз.
Снятие центробежного регулятора. Для
снятия центробежного регулятора поддон сни-
мать не нужно. Доступ к центробежному ре-
гулятору обеспечивается через люк на зад-
ней крышке коробки. Отвернув два винта,
снять крышку люка. Повернуть выводной вал
коробки так, чтобы корпус центробежного ре-
гулятора встал против люка. Отвернуть два
винта крепления корпуса центробежного регу-
лятора и снять его (снимать осторожно, чтобы
не уронить винты или золотник в заднюю
крышку коробки).
Установка центробежного регулятора. Вста-
вить золотник центробежного регулятора в
корпус. Установить регулятор на место и за-
вернуть винты. Поставить крышку люка, за-
менив прокладку (замена прокладки рекомен-
дуется потому, что пробка сильно обжимает-
ся; при отсутствии новой прокладки можно
распарить старую).
Для снятия рычагов привода к силовому
регулятору и залотнику ручного переключения
необходимо снимать регулятор переключения.
Разборка и сборка гидротрансформатора
и проверка его деталей
Для разборки гидротрансформатор надо
положить горизонтально на стол или верстак
крышкой кверху (под корпус гидротрансфор-
матора подложить подкладки, чтобы не за-
бить ступицу). Разборку рекомендуется про-
изводить в следующем порядке.
116
1.	Заметить взаимное положение крышки
и корпуса.
2.	Отвернуть гайки болтов крепления крыш-
ки к корпусу.
3.	Снять крышку с уплотнительной про-
кладкой.
4.	Вынуть колесо турбины.
5.	Вынуть реактор и две упорные шайбы.
Шайбы нужно заметить, чтобы при сборке
поставить их на свои места.
6.	При необходимости ремонта ступицы
гидротрансформатора отвернуть болты креп-
ления ступицы и снять ее с прокладкой.
7.	Разобрать муфту свободного хода, для
чего вынуть внутреннюю ступицу, снять сто-
порные кольца и боковые крышки (крышки
заметить и при сборке поставить на свои ме-
ста) и вынуть сепаратор с кулачками. На-
ружную ступицу муфты свободного хода, за-
прессованную в корпус реактора, рекомен-
дуется вынимать только при необходимости
ремонта. После разборки надо тщательно
промыть и просушить все детали.
Осмотреть детали гидротрансформатора:
1)	проверить, нет ли забоин на центри-
рующем пояске колпака передней крышки;
зачистить при необходимости;
2)	проверить, нет ли задиров и не провер-
нулась ли втулка, запрессованная в колпак
передней крышки;
3)	проверить состояние всех трущихся по-
верхностей. При необходимости зачистить;
4)	зачистить забоины и заусенцы на шли-
цах ступицы турбины и ступицы муфты сво-
бодного хода;
5)	проверить, не расшатались ли лопатки
насосного колеса и турбины;
6)	проверить рабочую поверхность ступицы
гидротрансформатора и ведущие выступы ее;
7)	проверить износ кулачков; проверить,
не искривлен ли сепаратор;
8)	проверить, не задраны ли рабочие ци-
линдрические поверхности ступиц муфты
свободного хода.
Порядок сборки гидротрансформатора сле-
дующий.
1.	Если при разборке снималась ступица
гидротрансформатора, то надеть на нее новую
резиновую прокладку и закрепить ступицу
болтами.
2.	Положить корпус гидротрансформатора
горизонтально, ступицей вниз.
3.	Положить упорную шайбу, которая по-
мещается между ступицей гидротрансформа-
тора и реактором, предварительно смазав ее
маслом для автоматической передачи.
4.	Собрать в реакторе муфту свободного
хода, смазав кулачки и втулки боковых кры-
шек маслом для автоматической передачи.
Надпись «перед» на сепараторе должна быть
с той же стороны, что и надпись «перед» на
торце корпуса.
Вставляя внутреннюю ступицу муфты сво-
бодного хода, обратить внимание на то, что-
бы не повредить кулачки и сепаратор (ступи-
цу нужно слегка нажимать рукой, одновре-
менно поворачивая ее в сторону расклинива-
ния кулачков). Внутренняя ступица должна
быть вставлена таким образом, чтобы гладкий
поясок без шлиц был обращен к торцу реак-
тора без надписи «перед».
Чтобы проверить, правильно ли собрана
муфта свободного хода в реакторе, надо,
удерживая внутреннюю ступицу муфты сво-
бодного хода, вращать реактор, глядя на
него со стороны, на которой лопатки имеют
толстую кромку. Реактор должен свободно
вращаться по часовой стрелке и заклинивать-
ся при вращении против часовой стрелки.
5.	Положить реактор на упорную шайбу.
Торец реактора с надписью «перед» должен
быть обращен кверху.
6.	Положить упорную шайбу, которая по-
мещается между реактором и ступицей турби-
ны, смазав ее маслом для автоматической
передачи.
7.	Положить на упорную шайбу колесо тур-
бины. Шейка ступицы турбины должна войти
в отверстие шайбы.
8.	Смазать втулку колпака передней крыш-
ки маслом для автоматической передачи, на-
деть на буртик крышки новую прокладку и
поставить крышку на корпус, совмещая метки
на крышке и на корпусе. Затянуть равномер-
но гайки болтов крепления крышки к кор-
пусу.
Разборка планетарной коробки передач
на отдельные узлы
Перед разборкой, необходимо тщательно
очистить от грязи и промыть коробку снару-
жи. Разборку удобнее всего производить на
чистом столе или верстаке. При разборке де-
тали нужно тщательно промывать и проду-
вать сжатым воздухом или просушивать.
Нельзя применять для обтирания деталей
тряпки, концы, вату и т. п., так как нитки мо-
гут остаться на деталях и впоследствии по-
пасть под золотники, что вызовет их заедание.
При разборке нужно заменить неисправные
детали.
Разбирать коробку рекомендуется в сле-
дующем порядке.
1.	Не перевертывая коробку, отвернуть гай-
ки крепления поддона и снять с него короб-
ку. При этом отстой и осадки останутся
в поддоне. Перевернуть коробку и снять мас-
лоприемник.
2.	Снять регулятор давления, регулятор
переключения, цилиндры первого и второго
тормозов, сняв при этом трубку для смазки,
две П-образные трубки, соединяющие регуля-
тор переключения с цилиндром первого тор-
моза, маслоприемную трубку заднего насоса.
3.	Проверить суммарный осевой зазор ко-
робки передач, для чего сделать несколько
легких ударов медным молотком или выко-
лоткой- по хвосту ведомого вала коробки,
подавая его к переднему концу коробки За-
мерить щупом зазор между торцом корпуса
заднего насоса и упорной шайбой. Зазор дол-
жен быть равен 0,25—0,75 мм. Если зазор
неправильный, то при последующей сборке
надо выдержать его подбором регулировоч-
ной шайбы.
4.	Вывернуть болты крепления переднего
масляного насоса и снять его.
5.	Отвернуть гайки шпилек крепления зад-
ней крышки коробки к картеру, снять масло-
нагнетательную трубку заднего насоса и
снять заднюю крышку с задним насосом и ве-
домым валом.
6.	Вынуть каретку сателлитов, заметить
положение тормозной ленты второго тормо-
за (какой стороной вперед) и вынуть ее. При
сборке ленту нужно ставить в то же положе-
ние.
При замене новая лента ставится в любом
положении.
7.	Вывернуть два болта крепления проме-
жуточной опоры и вынуть ее.
8.	Вынуть из картера оба сцепления вместе
с валами, не разъединяя их.
9.	Поставить на столе оба сцепления верти-
кально, ведущим валом кверху и снять пер-
вое сцепление в сборе с центрального вала.
Снимать сцепление следует без перекосов,
чтобы не повредить чугунные уплотнительные
кольца на центральном вале.
Снять два чугунных уплотнительных коль-
ца с переднего конца центрального вала и вы-
нуть центральный вал.
10.	Вынуть из картера ленту первого тормоза.
Разборка, проверка и сборка узлов
планетарной коробки передач
Разборка и сборка
первого сцепления
1.	Снять стопорное кольцо, удерживающее
фланец ведущего вала, и вынуть из барабана
ведущий вал.
117
2.	Вынуть ступицу сцепления с шайбой
и диски сцепления.
Пакет дисков сцепления рекомендуется свя-
зать проволокой и не перепутывать при про-
мывке и сборке. Приработавшиеся исправ-
ные диски, поставленные при сборке в преж-
нем порядке, работают лучше.
3.	Нажать каким-либо приспособлением на
пластинчатую пружину сцепления и снять
стопорное кольцо.
4.	Вынуть пластинчатую пружину и пор-
шень сцепления. Если поршень выходит ту-
го, то вынуть его, постукивая торцом барабана
сцепления по деревянному бруску или подве-
дя сжатый воздух к отверстию в ступице
барабана.
5.	Снять с поршня и со ступицы барабана
сцепления резиновые уплотнительные кольца,
не растягивая их.
Если на дисках сцепления имеется выкра-
шивание или отставание металлокерамиче-
ских накладок, то диски надо заменить. Все
диски должны быть плоскими. Если при про-
верке на плите щуп толщиной 0,5 мм прохо-
дит, то также следует заменить диски.
Резиновые уплотнительные кольца не долж-
ны быть деформированы, не должны иметь
вырывов резины и должны быть эластичны-
ми, в противном случае их нужно заменить.
Осмотреть, не появились ли трещины или
изломы на пластинчатой пружине.
При выработке от чугунных уплотнитель-
ных колец на внутренней поверхности ступи-
цы барабана барабан необходимо заменить.
Собирать сцепление нужно в обратном по-
рядке. При сборке смазать уплотнители порш-
ня и диски сцеплений маслом для автома-
тической передачи.
При установке поршня в цилиндр нужно
следить за тем, чтобы не закусить резиновые
уплотнители.
Разборка и сборка
второго сцепления
1. Снять стопорное кольцо упорного диска
и вынуть упорный диск и комплект дисков
сцепления, связав их.
2. Поставить сцепление в сборе вертикаль-
но на торец шестерни и, сжимая отжимную
пружину, снять стопорное кольцо, удержи-
вающее упорную шайбу пружины. Осторожно
отпустить пружину и вынуть ее.
3. Вынуть поршень сцепления. Если пор-
шень выходит туго, то вынуть его, постукивая
торцом барабана сцепления по деревянному
бруску или подведя сжатый воздух к отвер-
стию в ступице шестерни.
118
4.	Снять резиновые уплотнители с поршня
и со ступицы шестерни, не растягивая их.
Диски сцепления с металлокерамическими
накладками должны быть плоскими (эти ди-1
ски и диски первого сцепления с накладками
одинаковые). При выкрашивании металлоке-
рамики или ее отставании диски необходимо
заменить.
Стальные диски сцепления — конусные.
Вогнутой стороной конуса диски располага-
ются к поршню. Проверить конусность сталь-
ных дисков на плите щупом. Минимальная
толщина щупа должна быть 0,2 мм, макси-
мальная —0,5 мм. Если конусность наруше-
на, то необходимо сменить диски. Резиновые
уплотнительные кольца не должны быть де-
формированы, не должны иметь вырывов ре-
зины и должны быть эластичными. При необ-
ходимости их следует заменить.
Сборка сцепления производится в обрат-
ном порядке. При сборке резиновые уплотни-
тели и диски сцепления надо смазать спе-
циальным маслом для автоматической пере-
дачи.
Разборка и сборка
цилиндра первого тормоза
1. Снять стопорное кольцо крышки ци-
линдра, нажимая на крышку, и вынуть крыш-
ку и поршень. Снять пружину со штока
поршня.
2. Проверить состояние резиновых уплотни-
телей и износ фрикционной накладки тормоз-
ной ленты. Если канавки на накладке сноси-
лись, то заменить ленту. Если имеется выкра-
шивание или отставание накладки, то также
заменить ленту. При наличии отдельных мел-
ких поперечных трещин на накладке лента
может быть использована.
Не рекомендуется сильно разводить ленту
или сжимать ее до упора торцов, так как это
может привести к растрескиванию и отстава-
нию металлокерамики.
Сборка производится в обратном порядке.
Резиновые уплотнители при сборке смазать
специальным маслом.
Разборка и сборка
цилиндра второго тормоза
1.	Выбить стопорный штифт оси рычага,
снять ось и рычаг.
2.	Снять стопорное кольцо крышки, крыш-
ку и отжимную пружину.
3.	Вынуть поршень. При наличии сжатого
воздуха вытолкнуть поршень воздухом, под-
водя его в канал на цилиндре.
4.	Снять уплотнительное кольцо с поршня.
Проверить детали тормоза по тем же пунк-
там, что и у первого тормоза.
Сборку цилиндра делать в обратном по-
рядке.
Разборка и сборка задней крышки
с насосом и ведомым валом
Снять угловой редуктор.
Снять фланец и заднюю крышку с подшип-
ником. Снять с ведомого вала шестерню при-
вода спидометра, маслораспределительную
втулку, центробежный регулятор и задний мас-
ляный насос.
Сборку производить в обратном порядке.
Установить непосредственно на коробку по-
следовательно ведомый вал с кольцевой шес-
терней, задний насос с прокладками, центро-
бежный регулятор, распределительную втулку,
шестерню спидометра с шариком, крышку с
подшипником и сальником.
Если одновременно устанавливается цент-
ральный тормоз стоянки, то установить на мес-
то щит тормоза, надеть фланец на хвостовик
ведомого вала и затянуть гайку. Поставить
угловой редуктор.
Разборка переднего масляного
насоса
1.	Вывернуть два винта крепления реактив-
ного вала к корпусу насоса и вынуть реактив-
ный вал.
2.	Сделать метку смываемой краской на тор-
це ведомой шестерни, чтобы при сборке по-
ставить шестерню в то же положение.
3.	Вынуть из корпуса обе шестеренки.
Проверка переднего масляного
насоса
1.	Проверить на всех трущихся и сопрягае-
мых поверхностях деталей, не образовались
ли надиры, забоины, заусенцы. Незначитель-
ные надиры тщательно зачистить мелким на-
пильником или шабером. Не рекомендуется
зачищать надиры абразивными брусками, так
как частицы абразива внедряются в чугун и
могут вызвать изнссы.
2.	Проверить, не засорились ли масляные
каналы.
3.	Проверить рабочую кромку сальника. При
необходимости сменить сальник.
4.	Проверить износ выступов ведущей шес-
терни. При значительном износе отремонтиро-
вать или заменить шестерню.
Сборка переднего масляного
насоса
1.	Вложить в корпус ведомую шестерню со*
гласно метке, сделанной при разборке. Смыть
метку.
2.	Вложить ведущую шестерню, вставить
реактивный вал и завернуть два винта. При
сборке смазать детали маслом для автомати-
ческой передачи.
3.	Проверить свободное вращение шестерен
в корпусе насоса.
4.	Смазать рабочую кромку сальника мас-
лом.
Разборка заднего масляного
насоса
1.	Вывернуть винты крепления крышки мас-
ляного насоса и снять крышку.
2.	Сделать метки краской на торцах обеих
шестерен, чтобы при сборке поставить шестер-
ни в то же положение.
3.	Вынуть шестерни.
Проверить, нет ли надиров, и при необходи-
мости зачистить их так же, как на переднем
насосе.
Сборка заднего масляного
насоса
1.	Установить в корпусе шестерни согласно
меткам, сделанным при разборке. Смазать шес-
терни маслом для автоматической передачи.
2.	Поставить крышку и завернуть винты.
3.	Проверить, свободно ли вращаются шес-
терни в корпусе.
Сборка планетарной коробки передач
При сборке особое внимание нужно обра-
щать на соблюдение чистоты. Собирать плане-
тарную коробку передач рекомендуется в сле-
дующем порядке.
1.	Собрать вместе оба сцепления, для чего
поставить центральный вал в приспособление
вертикально, шестерней вниз. Надеть на торец
шестерни упорную бронзовую шайбу и вста-
вить два средних уплотнительных чугунных
кольца. Надеть на центральный вал второе
сцепление в сборе. Поставить на место сталь-
ную и бронзовую упорные шайбы, смазав их
тонким слоем солидола, чтобы предохранить
от смещения при сборке.
Установить ведущие диски первого сцепления
таким образом, чтобы ступица на барабане
сцепления легко заходила в них, надеть на
центральный вал два передних чугунных коль-
119
ца и надеть на центральный вал первое сцеп-
ление в сборе.
Надеть на фланец ведущего вала упорную
шайбу. Вставить в картер ленту первого тор-
моза. Удерживая оба сцепления вместе, вста-
вить их в картер, надевая ленту тормоза на
барабан (для удобства сборки поставить кар-
тер вертикально, передним концом вниз).
При установке сцеплений в картер необхо-
димо следить за тем, чтобы барабаны сцепле-
ний не расходились. В противном случае мо-
жет быть смещение и закусывание упорной
шайбы.
2.	Поставить на место промежуточную опо-
ру и завернуть два болта крепления ее.
3.	Завести в картер ленту второго тормоза,
поставить на торец шестерни центрального
вала упорную шайбу и установить на место
каретку сателлитов.
4.	Надеть на задний конец центрального
вала два чугунных кольца, на торец крышки
каретки сателлитов положить упорную шайбу
(если при проверке до разборки оказалось,
что осевой зазор не был выдержан, сменить
эту шайбу, подобрав шайбу необходимого
размера) и поставить на место выводной вал
коробки с кольцевой шестерней.
5.	Установить в канавки выводного вала че-
тыре чугунных кольца. Вставить шпонку в паз
вала. Надеть на корпус насоса упорную шай-
бу с усами (усы должны заходить в углубле-
ния на торце корпуса насоса).
6.	Установить на картер задний масляный
насос в сборе, сменив прокладки.
7.	Вставить в гнездо вала стопорный шарик
центробежного регулятора и установить цент-
робежный регулятор, заперев его стопорным
кольцом (крышка корпуса центробежного ре-
гулятора должна быть обращена к переднему
торцу коробки).
8.	Собрать соединитель с распределительной
втулкой и тремя трубками (болты не затяги-
вать). Надеть соединитель в сборе па ведо-
мый вал, вставив трубки в соответствующие
отверстия на картере до упора распорной пла-
стины на средней трубке. Затянуть болты
крепления соединителя к распределительной
втулке.
9.	Надеть на вал ведущую шестерню приво-
да спидометра, застопорив ее шариком.
10.	Установить на картер заднюю крышку
с подшипником и навернуть гайки шпилек
крепления задней крышки.
11.	Установить маслонагнетательную труб-
ку заднего масляного насоса (короткая труб-
ка). Трубка не должна выступать за плоскость
картера.
12.	Затянуть гайки крепления задней крыш-
120
ки. После установки щита трансмиссионного
тормоза поставить фланец крепления кардан-
ного вала и затянуть гайку. Перед постанов-
кой фланца рабочую кромку сальника смазать
тонким слоем солидола.
13.	Проверить суммарный осевой зазор в де-
талях коробки таким же образом, как и при
разборке. Если осевой зазор не выдержан, то
проверить правильность сборки.
14.	Установить на картер передний масля-
ный насос в сборе, сменив пробковую про-
кладку.
15.	Установить на регулировочный болт
в картере опору задней тормозной ленты и по-
вернуть ленту, чтобы она села на опору. За-
вести в другой упор ленты нажимную пласти-
ну и поставить на место цилиндр второго
тормоза в сборе. Затянуть два болта крепле-
ния цилиндра.
16.	Поставить на место цилиндр первого
тормоза в сборе, установив надлежащим обра-
зом нажимную пластину и тормозную ленту.
Болт крепления цилиндра не затягивать.
Установить две трубки в цилиндр тормоза.
17.	Установить на картер корпус регулятора
давления и затянуть болты крепления его.
Вставить золотники, пружины и упорную пла-
стину. Установить всасывающую трубку зад-
него масляного насоса.
18.	Установить на картер регулятор пере-
ключения таким образом, чтобы трубки от
цилиндра первого тормоза вошли в отверстия
регулятора, штифт сектора переключения во-
шел в выточку золотника ручного переклю-
чения, а рычаг привода силового регулятора
зашел между упором и торцом золотника. За-
вернуть три болта крепления регулятора пе-
реключения и болт крепления цилиндра пер-
вого тормоза, не затягивая их. Вставить две
П-образные трубки и трубку для смазки и за-
тянуть болты.
19.	Отрегулировать оба тормоза (см. главу
«Проверка и регулировка автоматической пе-
редачи») .
20.	Установить на место маслоприемник
и поддон и завернуть гайки крепления поддо-
на. Прокладку поддона сменить.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ
ПЕРЕДАЧИ И ПРИВОДОВ К НЕЙ
Заправка автоматической передачи маслом,
проверка уровня, смена масла
Автоматическая передача заправляется
через маслоналивную трубу, расположенную
с правой стороны двигателя.
Сначала нужно залить 4 л масла, запу-
стить двигатель и проработать на оборотах
холостого хода 2 минуты. После этого залить
еще 3 л масла и поработать на оборотах хо-
лостого хода около одной минуты. Затормо-
зить автомобиль тормозами и провести при
работающем двигателе рычаг переключения
через положения всех передач, делая неболь-
шие паузы (5 секунд) на каждой передаче.
Поставить рычаг в нейтральное положение
и при работающем на холостом ходу двигате-
ле проверить щупом уровень масла в авто-
матической передаче. При необходимости до-
лить масло до верхней метки.
Полная заправка масла для автоматической
передачи составляет около 8,5 л, но в разных
передачах возможны колебания этого объе-
ма, поэтому при заправке всегда необходимо
контролировать уровень масла по щупу.
Уровень масла в автоматической передаче
надо проверять в следующем порядке.
Прогреть двигатель и автоматическую пе-
редачу, для чего проработать несколько ми-
нут при включенной передаче и заторможен-
ном автомобиле с небольшим открытием
дросселя. Провести при работающем двига-
теле рычаг переключения через положения
всех передач (с паузами на каждой передаче)
и поставить его в нейтральное положение.
При работающем на холостых оборотах дви-
гателе проверить щупом уровень масла.
В случае необходимости долить масло до
верхней метки. Не рекомендуется наливать
масло выше верхней метки, а также эксплуа-
тировать автомобиль с уровнем масла по ниж-
нюю метку щупа.
Менять масло нужно следующим образом.
Прогревать передачу до тех пор, пока под
дон не будет теплым.
Поставить автомобиль на яму и очистить
поддон и низ картера гидротрансформатора
от грязи. Отпустить гайку крепления масло-
наливной трубы, отъединить трубу от поддона
и слить масло. Снять крышку нижнего люка
картера гидротрансформатора и, вывернув
обе пробки на корпусе гидротрансформатора,
слить масло из гидротрансформатора.
Снять поддон и маслоприемник и дать стечь
маслу с деталей планетарной коробки. Тща-
тельно промыть поддон и сетку маслоприем-
ника и поставить их на место, сменив про-
кладку поддона. Установить маслоналивную
трубу. Ввернуть пробки в корпус гидротранс-
форматора, поставить крышку люка картера
гидротрансформатора. Заправить маслом ав-
томатическую передачу, как указано выше.
После заправки передачи необходимо про-
верить, нет ли течи.
1.	При появлении масла в картере гидро-
трансформатора подтянуть болты крепления
корпуса гидротрансформатора и передней
крышки. Если после этого течь продолжается,
то сменить сальник переднего масляного на-
соса. Нужно иметь в виду, что в картер гидро-
трансформатора может попасть масло из дви-
гателя через задний подшипник, поэтому
прежде всего необходимо выяснить, какое
именно масло попало в картер.
2.	Во всех случаях течи через детали пла-
нетарной коробки передач в первую очередь
проверить, не засорился ли сапун.
Если масло в виде пены выбрасывается
через сапун или маслоналивную трубу, то
при правильном уровне масла это указывает
на попадание в него воды. Сменить масло,
как указано выше.
3.	Проверить прокладку поддона. Подтя-
нуть гайки. При необходимости сменить про-
кладку.
4.	При течи через сальники рычагов на ко-
робке сменить сальники рычагов.
5.	Проверить затяжку гайки маслоналив-
ной трубы.
6.	Подтянуть две резьбовые пробки на кар-
тере планетарной коробки.
7.	Подтянуть винты крепления крышки лю-
ка центробежного регулятора. При необходи-
мости сменить прокладку.
8.	При течи масла по прокладкам задней
крышки планетарной коробки или корпуса
заднего масляного насоса подтянуть гайки
шпилек крепления задней крышки. Если течь
продолжается, сменить прокладки.
Не рекомендуется применять пасту «Гер-
метик» при установке прокладок, так как
она попадает в масло и далее в детали авто-
матической передачи.
9.	При подтекании сальника задней крышки
планетарной коробки сменить сальник.
Регулировка приводов управления
автоматической передачей
Приводы управления автоматической пере-
дачей показаны на фиг. 125.
Рычаг 7 на рулевой колонке при помощи
валика 6 и тяги 2 связан с рычагом 13, кото-
рый перемещает золотник ручного управления.
Привод к силовому регулятору осущест-
вляется тягой 16 и рычагом 14.
Регулировка тяги привода
переключения передач
Отсоединить тягу 2 (фиг. 125) от рычага
переключения передач, расположенного на
картере планетарной коробки. Повернуть этот
121
Фиг. 125. Приводы управления автоматической передачей автомобиля М-21:
/—валик привода дроссельной заслонки. 2— гяга переключения передач, 3—блокировочный выклю-
чатель стартера, -/-рычаг включения передач. 5— наконечник тяги, 6—валик переключения передач,
7—рычаг переключения передач, S—пробка, 9—наконечник, /0—контргайка, //—шаровой палец, 12 —
пробка канала главного давления. 13—рычаг золотника переключения передач, 14—рычаг силового
регулятора, /5—педаль дросселя. 16 и 17—тяги.
рычаг в верхнее положение. Рычаг на руле-
вой колонке поставить в положение заднего
хода, отрегулировать длину тяги до совпаде-
ния ее пальца с отверстием рычага, располо-
женного на коробке, и зашплинтовать. Про-
верить совпадение стрелки-указателя с бук-
вами шкалы на всех передачах. При необхо-
димости повторить регулировку.
Регулировка тяги силового
регулятора
Отпустить свободно педаль акселератора
(дроссельная заслонка закрыта), рычаг сило-
вого регулятора на коробке передач поста-
вить в верхнее положение.
Отрегулировать длину тяги 16 так, чтобы
ее палец совпал с отверстием рычага сило-
вого регулятора, удлинить тягу на два пол-
ных оборота, ввести палец тяги в отверстие
рычага и зашплинтовать. Если при последую-
щих проверках будет обнаружена пробуксов-
ка сцеплений или тормозов планетарной ко-
робки, то тягу можно удлинить еще дополни-
тельно, по не более чем на два оборота.
При наличии масляного манометра (шкала
должна быть до 15 ка/с.н2) проверить давле-
ние в гидравлической системе в следующем
порядке-
а)	отсоединить нижний конец тяги 16 от
рычага силового регулятора на коробке пере-
дач;
122
б)	отрегулировать обороты двигателя на
600 об!мин при помощи регулировочного вин-
та холостого хода;
в)	поставить рычаг силового регулятора
в крайнее верхнее положение; величина дав-
ления при этом должна быть в пределах 5—
5,6 кг/с.и2;
г)	поворачивать рычаг силового регулятора.
При повороте на 2'/2—3'/2° давление должно
начать повышаться. При полном повороте
рычага силового регулятора давление должно
повышаться до величины 8,5—9,5 кг!см2 при
включении нейтрального положения и экс-
плуатационной передачи Д и до величины
10—11 кг1см2 при включении пониженной пе-
редачи и заднего хода.
Величину давления проверять при обнару-
жении пробуксовки тормозов или сцеплений
в коробке после того, как проверена регули-
ровка обоих тормозов коробки, как указано
ниже. В случае несоответствия давлений необ-
ходимо снять автоматику и устранить заеда-
ние клапанов.
Давление в системе проверять с помощью
манометра, подсоединяемого через резьбовое
отверстие с левой стороны у переднего торца
на картере коробки передач (резьба кониче-
ская 'Д'').
Регулировка ленточных тормозов
планетарной коробки передач
1. Для регулировки первого тормоза (вто-
рой передачи) слить масло из поддона и снять
поддон. Отпустить гайку регулировочного
винта (расположен на рычаге). Установить
между торцами штока поршня и регулиро-
вочного винта плоскую плитку толщиной 6 ш»
и затянуть регулировочный винт с моментом
1,3 кгм. Отпустить регулировочный винт на
один оборот и убрать плитку. Удерживая ре-
гулировочный винт от проворачивания, за-
тянуть контргайку.
2. Для регулировки второго тормоза (пер-
вой передачи и заднего хода) отпустить контр-
гайку регулировочного винта, расположенно-
го на левой стороне картера коробки. Затя-
нуть регулировочный винт с моментом 1,3 кгм
и отпустить его на полтора оборота. Удержи-
вая регулировочный винт от проворачивания,
затянуть контргайку.
Проверка правильности работы сцеплений
и тормозов планетарной коробки передач
Основной неисправностью в работе сцепле-
ний и тормозов планетарной коробки передач
является пробуксовка их при переключении
передач или при трогании с места. Пробук-
совка может быть вызвана следующими при*
чинами.
1.	Неправильная регулировка тяги силового
регулятора.
2.	Недостаточный уровень масла в поддоне
коробки.
3.	Неправильное давление вследствие заеда-
ния золотников в регуляторах.
4.	Неправильная регулировка ленточных
тормозов или разрегулировка их в процессе
эксплуатации.
5.	Отставание или выкрашивание металло-
керамических накладок на дисках сцеплений
или на тормозных лентах.
6.	Нарушение уплотнений чугунных колец
на центральном вале или резиновых уплот-
нителей на поршнях сцеплений или тормо-
зов.
Устранять пробуксовку рекомендуется в том
порядке, в каком перечислены возможные
причины ее, т. е. в первую очередь проверять
правильность регулировки тяги силового ре-
гулятора и уровень масла в поддоне, а затем
приступать к другим проверкам.
Правильность давления масла проверяется
манометром, который подключается к резьбо-
вому отверстию с левой стороны картера
коробки (отверстие закрыто пробкой, резьба
Порядок проверки давления указан выше.
Если давление при проверке окажется не-
правильным, то необходимо снять регулятор
давления и регулятор переключения, разо-
брать их и промыть. Устранить заедание зо-
лотников.
На отставание металлокерамики на дисках
сцеплений или тормозных лентах указывает
наличие кусочков металлокерамики в поддо-
не. В этом случае коробку обязательно сле-
дует разобрать и заменить негодные детали
(диски или ленты).
Проверка правильности режимов
автоматического переключения передач
Правильность режимов автоматического пе-
реключения передач следует проверять при
движении автомобиля на ровном шоссе в сле-
дующем порядке.
1.	Проверить трогание с места на всех пе-
редачах. Оно должно быть плавным, без
рывков и пробуксовки.
2.	При очень малом открытии дросселя
тронуться с места на передаче Д. Постепен-
но и плавно увеличивать открытие дросселя.
Переключение со второй передачи на прямую
должно происходить при скорости автомоби-
123
ля 18—28 км!час (момент переключения опре-
деляется по легкому толчку).
3.	Замедлить движение автомобиля (педаль
дросселя полностью отпущена, и автомобиль
идет накатом); переключение с прямой пере-
дачи на вторую должно происходить при ско-
рости 15—8 км/час.
4.	При разгоне автомобиля с полностью от-
крытым дросселем (педаль нажата до огра-
ничительного упора) переключение со второй
передачи на прямую должно происходить при
скорости 65—70 км/час.
5.	Двигаясь на прямой передаче, снизить
скорость до 65 км/час и нажать педаль аксе-
лератора до пола в положение «за полный
дроссель». При этом должна принудительно
включиться вторая передача. При последую-
щем разгоне переключение со второй переда-
чи на прямую должно происходить при скоро-
сти 70—75 км/час.
6.	При нажатии на педаль акселератора «за
полный дроссель» при движении со скоростью
выше 72 км/час не должно быть включения
второй передачи.
7.	При движении на прямой передаче со
скоростью 32 км/час и выше при нажатии на
педаль (но не «за полный дроссель») не
должно быть переключения на вторую пере-
дачу.
8.	При движении на прямой передаче со
скоростью 30 км/час и выше при переводе
рычага из положения Д в положение П
должна включиться вторая передача, а при
последующем уменьшении скорости в преде-
лах 25—15 км/час должна автоматически
включаться первая передача.
9.	При движении на второй или прямой пе-
редачах со скоростью 20 км/час и ниже при
переводе рычага из положения Д в положе-
ние П должна включиться первая передача.
Все проверки производятся на прогретой
автоматической передаче. При несоответствии
режимов переключения указанным выше
необходимо проверить регулировку тяг сило-
вого регулятора и тормозов, а также прове-
рить, не заедает ли золотник центробежного
регулятора.
Если при указанных проверках обнару-
жится неисправная работа коробки, то необ-
ходимо снять регуляторы давления и пере-
ключения и устранить заедание золотников.
Необходимо иметь в виду, что в холодную
погоду при трогании с места на передаче Д
могут быть случаи невключения второй пе-
редачи. В этом случае рекомендуется поста-
вить рычаг в положение П и проехать на
первой передаче 100—300 м, после чего вклю-
чить положение Д.
ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ
«ВОЛГА» С АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ
Управление автомобилем «Волга» с авто-
матической передачей имеет свои особенно-
сти. При наличии такой передачи отпадает
необходимость управлять педалью сцепле-
ния, к минимуму сведено количество пере-
движений рычага (по существу необходимо
только включать передний или задний ход),
нет необходимости включать нейтральное по-
ложение на коротких остановках (например,
у светофоров) и т. д.
Автоматической передачей управляют с по-
мощью рычага, расположенного на рулевой
колонке с правой стороны (фиг. 125). На
рычаге расположена стрелка-указатель, кото-
рая перемещается по шкале сектора и пока-
зывает включенное положение. Рычаг (фиг.
126) имеет четыре рабочих положения, кото-
рые обозначены на секторе буквами (слева
направо): «ЗХ» — задний ход, «Н» — нейт-
ральное, «Д» — движение, эксплуатационная
передача, «П» — пониженная передача. Ры-
чаг из нейтрального положения в положение
эксплуатационной передачи и обратно пере-
водится перемещением в одной плоскости, па-
раллельной плоскости рулевого колеса; Чтобы
включить пониженную передачу или задний
ход, нужно рычаг подтянуть к рулевому ко-
лесу и повернуть в нужное положение.
Запуск двигателя стартером возможен
только в нейтральном положении рычага.
При включенной передаче стартерная цепь
размыкается выключателем стартера, и за-
Фиг. 126. Положения рычага управления автомати-
ческой передачей.
124
пустить двигатель нельзя. Сделано это из
соображений безопасности, так как двигатель
ввиду наличия гидротрансформатора не име-
ет жесткой связи с колесами автомобиля
и может быть запущен при включенной пере-
даче, что может привести к наездам. Блоки-
ровочный выключатель стартера должен
быть всегда в исправном состоянии.
При запуске двигателя пусковой рукояткой
необходимо обязательно ставить рычаг пере-
ключения в нейтральное положение.
Трогание с места, разгон и езда в обычных
дорожных условиях производятся на эксплуа-
тационной передаче Д. Скорость движения
регулируется педалями дроссельной заслонки
и тормоза. Педаль сцепления, как и само
сцепление, отсутствует.
При установке рычага переключения в по-
ложение эксплуатационной передачи Д тро-
гание с места и начало разгона автомобиля
происходят на второй передаче. Одновремен-
но происходит увеличение крутящего момента
двигателя в гидротрансформаторе. По мере
разгона автомобиля гидротрансформатор ав-
томатически переходит на режим гидромуф-
ты, а планетарная коробка автоматически
переключается со второй на прямую пере-
дачу.
При увеличении сопротивления движению
автомобиля (подъем, тяжелый грунт и т. д.)
гидротрансформатор увеличивает крутящий
момент, и, если этого недостаточно, автома-
тически включается вторая передача.
При кратковременных остановках (напри-
мер, у светофора) рычаг переключения не
обязательно переводить из положения Д
в нейтральное, так как при правильно отрегу-
лированных оборотах холостого хода двига-
теля автомобиль на ровной дороге остается
неподвижным при включенной передаче Д.
Пониженная (или первая) передача приме-
няется только в тяжелых дорожных условиях
(крутой подъем, тяжелая грязь, песок, глубо-
кий снег, переезд через препятствия и т. п.),
а также для быстрого разгона с места и для
торможения на крутых спусках.
В привод акселератора введена специаль-
ная пружина, которая при полном открытии
дросселя дает ощущение легкого упора пе-
дали. Дополнительным усилием педаль аксе-
лератора переводится в положение «за пол-
ное открытие дросселя», и при этом включает-
ся вторая передача, если автомобиль дви-
гался на прямой передаче и скорость его
была не выше 75 км/час.
Переключение из положения пониженной
передачи в положение эксплуатационной пе-
редачи и обратно можно производить, не
уменьшая открытия дросселя (без «сброса
газа»), под нагрузкой.
Не рекомендуется разгоняться на понижен-
ной передаче до скоростей выше 45 км/час,
так как это не дает увеличения интенсивно-
сти разгона и вызывает неприятные ощуще-
ния, повышая шумность двигателя.
Не рекомендуется переводить рычаг пере-
ключения из положения Д в положение П
при скорости выше 75 км/час. Если при дви-
жении автомобиля на прямой передаче при
скорости выше 40—45 луи/час рычаг переклю-
чения перевести из положения Д в поло-
жение П, то включается не пониженная
передача, а вторая. При уменьшении скоро-
сти до 25—35 км/час автоматически вклю-
чается пониженная передача. Если скорость
движения автомобиля ниже 25 км/час, то при
переводе рычага из положения Д в положе-
ние П сразу включается пониженная пере-
дача. Это ограничение включения первой
передачи на высоких скоростях сделано для
того, чтобы избежать возможных заносов
автомобиля, особенно на скользкой дороге,
и резких перегрузок деталей коробки.
При последующем разгоне автомобиля ав-
томатического переключения с первой пере-
дачи на вторую не происходит и передачу Д
необходимо включать рычагом.
Передачу заднего хода следует включать
только после полной остановки автомобиля.
Для удобства маневрирования задним ходом
одновременно с включением передачи заднего
хода включаются задние фонари, которые
освещают пространство за автомобилем.
При застревании автомобиля (в грязи,
в снегу) его можно раскачать попеременным
переводом рычага переключения в такт ка-
чаниям в положение передачи заднего хода
и пониженной передачи, поддерживая работу
двигателя на средних оборотах.
Автоматическая передача облегчает трога-
ние автомобиля на подъеме.
При запуске двигателя буксировкой реко-
мендуется поставить рычаг переключения
в нейтральное положение и при достижении
скорости 30 км/час включить зажигание и по-
ставить рычаг в положение эксплуатацион-
ной передачи Д. Можно также запускать
двигатель при меньшей скорости движения
(около 20—25 км[час) включением понижен-
ной передачи.
При буксировке автомобиля с неисправной
автоматической передачей необходимо сни-
мать карданный вал.
Если автомобиль с исправной автоматиче-
ской передачей буксируется на расстояние до
100 км, то рычаг переключения должен быть
125
в нейтральном положении; при буксировке на
расстояние свыше 100 км также необходимо
снять карданный вал.
Буксировка автомобиля с незаправленной
маслом автоматической передачей или при
заправке ниже нормы без снятия карданного
вала категорически воспрещается, так как это
ведет к выходу из строя ответственных дета-
лей коробки. При недостатке масла могут
быть задраны и заклинены масляные насо-
сы, повреждены подшипники, диски сцепле-
ний и т. д.
Буксировать автомобиль рекомендуется
с умеренными скоростями.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА АВТОМОБИЛЯ «ЧАЙКА»
На автомобиле «Чайка» устанавливается
только автоматическая передача. Принцип ра-
боты ее одинаков с автоматической передачей
автомобиля «Волга». Схемы обеих передач
и конструкции имеют много общего.
Принципиальные отличия автоматической
передачи «Чайки» от передачи «Волги» со-
стоят в следующем.
1.	Гидротрансформатор имеет другую раз-
мерность и другую геометрическую форму ло-
паток, поскольку двигатель «Чайки» значи-
тельно мощнее двигателя «Волги». Макси-
мальный коэффициент трансформации гидро-
трансформатора «Чайки» выше, чем на «Вол-
ге» (2,5 вместо 2,0).
Изменена опора переднего конца ведущего
вала планетарной коробки.
2.	Планетарная коробка имеет усиленные
сцепления (также в связи с увеличением
мощности и крутящего момента двигателя)
и муфту свободного хода. Все три передачи
переднего хода переключаются автоматиче-
ски.
3.	Изменен привод ручного управления
планетарной коробкой.
Перемещение золотника ручного управле-
ния осуществляется не рычагом на рулевой
колонке и системой тяг, а кнопочным меха-
низмом и гибким тросом.
4.	Автоматическая передача имеет водяную
систему охлаждения (от системы охлажде-
ния двигателя).
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ
ПЕРЕДАЧИ
Кинематическая схема передачи одинакова
со схемой передачи «Волги», за исключением
того, что в каретке сателлитов на коробке
«Чайки» установлена муфта свободного хода,
которая затормаживает каретку на первой
передаче вместо ленточного тормоза (на экс-
плуатационном ряду передач при включении
кнопки «Д»). При включении кнопки «Т»
(принудительное включение первой передачи)
и на передаче заднего хода торможение ка-
126
ретки осуществляется вторым ленточным тор-
мозом так же, как в коробке автомобиля
«Волга».
Крутящий момент на всех передачах пере-
дается таким же образом, как и в коробке
автомобиля «Волга». Отличие состоит только
в описанном способе торможения каретки са-
теллитов.
Кинематическая схема передачи приведена
на фиг. 127.
Общий вид автоматической передачи дан
на фиг. 128.
ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
Гидротрансформатор (продольный разрез)
показан на фиг. 128. Характеристика гидро-
трансформатора приведена на фиг. 129.
Максимальный коэффициент трансформа-
ции К = 2,5, что достигается специальным под-
бором изгиба лопаток рабочих колес гидро-
трансформатора.
7 2 3 4 5	6 7 8	9
Фиг. 127. Кинематическая схема автоматической
передачи автомобиля «Чайка»:
/—ведущий вал планетарной коробки, 2—первое сцепле-
ние. 3—центральный вал планетарной коробки. 4-второе
сцепление, 5—первый тормоз, 6—муфта свободного хода
планетарной коробки, 7—второй тормоз, 8—длинный са-
теллит планетарного ряда, 9—кольцевая шестерня, /0—
короткий сателлит, //—задняя солнечная шестерня, /2—
ведомый вал коробки, 13—передняя солнечная шестерня,
14 — муфта свободного хода гидротрансформатора, /5—
насосное колесо гидротрансформатора, 16—-реактор, /7—
турбина.
Фиг. 128. Общий вид автоматической передачи автомобиля «Чайка (продольный разрез):
/—турбинное колесо гидротрансформатора, 2—реактор, 3—насосное колесо, 4—первое спепление, 5—первый тормоз, 6—второе сцепление, 7—планетарная
передача, -муфта свободного хода планетарной передачи, 9—центральный тормоз, /0—центробежный регулятор. 11—задний масляный насос, 12—второй
тормоз, 13—передний масляный насос, Н—муфта свободного хода гидротрансформатора.
Коэффициент трансформации
Фиг. 129. Внешняя характеристика гидротрансформатора:
f—кривая коэффициента трансформации. 2—кривая коэффициента
нвлезного действия, <3-точка перехода с режима гидротрансформа-
тора на режим гидромуфты.
Муфта свободного хода гидротрансформа-
тора — роликовая (фиг. 130). Внутренняя
ступица муфты имеет цилиндрическую наруж-
ную поверхность, а наружная ступица — во-
семь профилированных пазов, в которых раз-
мещены ролики с пружинами. Ролики закли-
ниваются между ступицами и обеспечивают
остановку реактора на режиме преобразова-
ния крутящего момента. Боковые крышки
мусрты служат одновременно упорными шай-
бами для восприятия осевых усилий.
В бронзовую втулку крышки гидротранс-
форматора заходит не носок ведущего вала
коробки, а шейка ступицы турбины.
Направпение
вращения реактора
Фиг. 130. Схема муфты свободного
хода (роликового типа):
/—наружная ступица муфты, 2—ролик, 3—
пружина, 4—внутренняя (неподвижная)
ступнца муфты.
ПЛАНЕТАРНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Изменения конструкции планетарной ко-
робки передач, по сравнению с конструкцией
коробки автомобиля «Волга», связаны с введе-
нием в автоматический ряд переключений
первой передачи и с увеличением переда-
ваемого крутящего момента (более мощный
двигатель).
В первое и второе сцепления добавлены
по одной паре дисков (фиг. 128).
Для увеличения тормозных моментов на
ленточных тормозах в их цилиндрах повыше-
ны рабочие давления. В цилиндр тормоза вто-
рой передачи введен демпфер для более мяг-
кого включения второй передачи.
Планетарный ряд имеет те же шестерни,
что и в коробке автомобиля «Волга», а сле-
довательно, те же передаточные числа. Но-
вым узлом является муфта свободного хо-
да (фиг. 128). Муфта свободного хода — роли-
кового типа, работает так же, как муфта сво-
бодного хода гидротрансформатора.
Наружная ступица муфты приклепана к
промежуточной опоре и является неподвиж-
ной.
Внутренняя ступица приклепана к ка-
ретке сателлитов. Между ступицами помеще-
ны ролики с пружинами и сепаратор, который
поддерживает их.
Муфга свободного хода затормаживает ка-
ретку сателлитов для получения первой пе-
редачи при езде на автоматическом ряду пе-
реключения всех трех передач (включена
кнопка «Д»).
Схема гидравлического управления автома-
тической передачей дана на фиг. 131.
Масляные насосы одинаковы с насосами
автоматической передачи автомобиля «Волга»,
кроме того, что передний насос коробки авто-
мобиля «Чайка» имеет удлиненный реактив-
ный вал (в последнее время в реактивном
вале введен бронзовый подшипник).
Главное отличие конструкции регулятора
переключения передач состоит в том, что
введен еще один переключающий клапан
в связи с автоматизацией переключения пер-
вой передачи. Этот клапан при включении
кнопки «Т» включает второй тормоз, что дает
первую передачу. По мере разгона он авто-
матически переключает на вторую передачу.
Третья передача в этом случае не включается.
Таким образом, при включенной кнопке «Т»
в коробке могут включаться только первая
и вторая передачи, что обеспечивает интен-
сивное торможение двигателем.
При включении кнопки «Д» этот переклю-
чающий клапан обеспечивает включение вто-
128
Фиг. 131. Схема системы гидравлического управления автоматической передачей автомоби-
ля «Чайка»:
/—редукционный клапан, 2—компенсационный клапан регулятора равного давления, 3—силовой регу-
лятор, 4—золотник ручного управления, 5-— гидротрансформатор, 6—цилиндр первого тормоза, 7— ци-
линдр второго тормоза, 8—муфта свободного хода планетарной передачи, 9—первое сцепление, 10—
второе сцепление. 11—центробежный регулятор, 12—водомасляный радиатор, 13—регулятор подпитки
гидротрансформатора,	/4—регулятор главного давления. /5—передний масляный иасос, 16—задний
масляный насос, 17—переключающий клапан 1-й и 2-й передач, 18—переключающий клапан 2-й и 3-й
передач, 19—регулирующий клапан первого тормоза, 20—шариковый клапан, 2/—компенсационный
клапан первого тормоза.
На схеме золотник ручного управления изображен в положении эксплуатационной передачи *Д».
включена 3-я передача.
рой передачи, что дает автоматическое пе-
реключение с первой передачи на вторую.
В связи с тем, что каретка сателлитов на
первой передаче на ездовом ряду передач
(положение «Д») тормозится не вторым тор-
мозом, а муфтой свободного хода, исключен
компенсационный клапан второго тормоза.
Исключен также блокировочный клапан вклю-
чения первой передачи. Вместо перепускного
клапана установлен упрощенный шариковый
клапан.
Для обеспечения правильной работы пере-
ключающего клапана первой и второй пере-
дач введен клапан центробежного давления
первой и второй передач.
9 Автомобили ГАЗ
Центробежный регулятор, расположенный
на ведомом валу коробки, аналогичен центро-
бежному регулятору коробки автомобиля
«Волга» и имеет только измененный зо-
лотник.
ВОДОМАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР
АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ
Водомасляный радиатор (фиг. 133) предна-
значен для охлаждения масла автоматической
передачи и двигателя. Через него циркулиру-
ет вода системы охлаждения двигателя.
Корпус радиатора своими патрубками и
129
Фиг. 132. Регулятор переключения передач:
;._Винт, 2—пластина верхней крышки корпуса регулятора переключения пере-
дач. 5—пружина компенсационного клапана главного давления, 4—плунжер
компенсационного клапана главного давления, 5—пружина редукционного кла-
пана главного давления, 6—золотник редукционного клапана главного давле-
ния, 7—золотник компенсационного клапана главного давления, 8—пружина
плунжера переключающего клапана первой и второй передач, 9—пластинчатая
пружина золотника силового регулятора, 10—верхняя крышка корпуса регу-
лятора переключения передач, //—ограничитель золотника силового регуля-
тора, 12—пружина переключающего плунжера клапана 2-й и 3-й передач. 13—
боковая крышка корпуса регулятора переключения передач, 14— винт крепле-
ния боковой крышки, 15—винт, 16—винт, 17—плунжер переключающего кла-
пана, 18—пластина боковой крышки, 19—винт крепления пластины, 20— пру-
жина золотника переключающего клапана 2-й и 3-й передач, 21—седло
клапана заднего насоса, 22—тарелка клапана заднего насоса, 23—пружина
клапана заднего насоса, 24—пробка (•//'), 25—золотник регулирующего кла-
пана первого тормоза, 26—пружина регулирующего клапана первого тормоза,
27—седло шарикового клапана, 28—шарик, 29—болт крепления нижней крышки,
30—винт крепления нижней крышки, 31— золотник клапана центробежного
давления 1-й и 2-й передач, 32—винт, 33— короткий золотник переключающего
клапана 2-й и 3-й передач. 34—пластина корпуса регулятора переклю-
чения передач, 35—короткий золотник переключающего клапана 1-й и 2-й пе-
редач, 36- нижняя крышка корпуса регулятора переключения передач (в сбо-
ре), 37—корпус регулятора переключения передач, 38—пробка (‘Is "). 39—длин-
ный золотник переключающего клапана, 40—пластина регулятора переключе-
ния передач, 41—золотник силового регулятора, 42 — пружина силового регуля-
тора, 43—золотник ручного управления. 44—золотник включения пониженной
передачи, 45—втулка компенсационного клапана главного давления, 46—кор-
пус компенсационного клапана первого тормоза, 47— плунжер компенсацион-
ного клапана первого тормоза. 48—золотник компенсационного клапана перво-
го тормоза.
шлангами соединяется с нижним бачком ра-
диатора двигателя н водяной помпой.
В корпусе помещены два пакета секций.
Через пакет из четырех секций проходит мас-
ло от автоматической передачи, через пакет
из трех секций — масло от двигателя. Внутри
каждой секции имеется сотовая пластинка
для завихрения масла, что обеспечивает луч-
шее охлаждение его. Все секции ц оба пакета
пропаиваются медным припоем;
масло подводится и отводится по
трубкам.
ЗАПРАВКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ
ПЕРЕДАЧИ МАСЛОМ
Проверка уровня масла и опе-
рации при смене масла не отли-
чаются от аналогичных операций
с передачей автомобиля «Волга».
Масло применяется одно и то же;
заправка передачи автомобиля
«Чайка» на 1,5 л больше (около
10 л), чем заправка передачи
«Волги».
РАЗБОРКА, СБОРКА
И РЕГУЛИРОВКА
АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ
Разборка автоматической пере-
дачи на узлы и по деталям и ее
сборка производятся аналогично
тем же операциям с передачей
автомобиля «Волга».
Проверка деталей и выявление
основных неисправностей не отли-
чаются от указаний по автомати-
ческой передаче автомобиля
«Волга».
Регулировка ленточных тормо-
зов, тяги силового регулятора та-
кая же, как и у передачи автомо-
биля «Волга».
Регулировка троса кнопочного
управления производится в сле-
дующем порядке (фиг. 134 и 135).
Включить эксплуатационную
передачу. Отсоединить трос 3 от
штифта 2 рамки 1 кнопочного
механизма и ослабить винт 4
крепления кронштейна 5 оболоч-
ки троса. Удерживая кнопку «Д»
плотно нажатой, отрегулировать
положение кронштейна 5 так,
чтобы штифт 2 рамки совпал
с отверстием в наконечнике троса. При этом
величина осевого люфта троса в оболочке
должна быть поделена пополам. Люфт троса
(около 1 лш) определяется легким перемеще-
нием троса, не выводящим сектор на коробке
передач из зафиксированного	положения
включенной передачи «Д». После затяжки
винта кронштейна проверить	совпадение
штифта рамки с отверстием наконечника троса
Фиг. 133. Водомасляный радиатор охлаждения автоматической передачи:
водомасляный радиатор, 2 и 3—трубки от радиатора к автоматической передаче, 4—шланг
подвода масла двигателя к радиатору, 5—шланг для отвода масла двигателя от радиатора,
6 и 7—соединительные штуцеры.
на всех передачах, нажимая поочередно на
каждую кнопку и устанавливая трос в зафик-
сированное положение соответствующей пере-
дачи.
После регулировки троса, включением соот-
ветствующих передач проверить правильность
действия выключателя блокировки стартера
и фонарей заднего освещения. Выключатель
можно перемещать в корпусе, ослабив три
винта его крепления. После регулировки вин-
ты затянуть.
Давление масла в автоматической передаче
надо проверять с помощью манометра со
шкалой 15 кг/см2, который присоединяется
к резьбовому отверстию 1/&" с левой стороны
картера.
Отрегулировать двигатель на 600 об/мин
винтом холостого хода и отсоединить тягу
силового регулятора. Затормозить автомобиль
и включить эксплуатационную передачу «Д».
При верхнем положении рычага силового ре-
гулятора на коробке давление должно быть
в пределах 5—5,6 кг/см2. При медленном на-
жатии на рычаг давление должно плавно по-
вышаться до 9,5—10 кг)см. При опускании
рычага давление должно снижаться до перво-
начальной величины.
При включении передач «Т» и «ЗХ» при
нажатии на рычаг силового регулятора вели-
чина давления должна повышаться с 5—
5,6 кг/см2 до 10—11 кг/см2.
Фиг. 134. Кнопочное управление автоматической пе-
редачей:
/—рамка, 2—штифт, 3—трос, 4—виит крепления кронштейна,
5—кронштейн, 6—оболочка троса, 7—включатель блокировки
стартера и фонарей заднего освещения.
9*
131
Фиг. 135. Положение сектора управления ручным зо-
лотником в позиции Д.
При несоответствии давлений необходимо
устранить заедание золотников автоматики
разборкой и промывкой в растворителе, пред-
варительно слив масло из коробки и сняв
поддон.
Действие тормозов и сцеплений и режимы
автоматической передачи проверяются на ров-
ном участке шоссе (двигатель и коробка
должны быть прогреты). Трогание с места
при включении всех передач на различных
дросселях и переключения во время движе-
ния на различных скоростях должны быть
плавными, без задержек, рывков и пробуксов-
ки. Моменты переключения ощущаются по
легким толчкам и по изменению оборотов
двигателя.
При движении на различных дросселях
и при переключениях не должно быть про-
буксовок в коробке, резких толчков при пере-
ключениях, заметных затяжек моментов пе-
реключения.
Пробуксовка первого сцепления обнаружи-
вается при включении передач «Д» и «Т»; вто-
рого спепления — при включении заднего
хода и при включении третьей передачи во
время движения; переднего тормоза — при
включении второй передачи во время движе-
ния; заднего тормоза — при включении зад-
него хода.
При неисправной работе рекомендуется по-
следовательно проверять: регулировку сило-
вого регулятора, свободное движение центро-
бежного регулятора (открыв люк на задней
крышке), регулировку тормозов, давление
в гидравлической системе, заедание золотни-
ков в автоматике — без снятия коробки; ис-
правность тормозов и сцеплений — разборкой
коробки.
При разгонах на горизонтальном участке
шоссе моменты переключения передач долж-
ны соответствовать следующим скоростям
движения.
1.	При плавных разгонах с небольшим от-
крытием дросселя переключение с первой пе-
редачи на вторую должно происходить при
10—16 км/час, со второй на третью — при
22—28 км/час.
2.	При разгонах на полном дросселе пере-
ключение с первой передачи на вторую —
при 35—40 км/час, со второй на третью —-
при 73—78 км/час.
3.	При разгонах при нажатии педали дрос-
селя до отказа (за полный дроссель) пере-
ключение с первой передачи на вторую —
при 45—52 км/час, со второй на третью —
при 80—88 км/час.
Незначительные отклонения моментов пере-
ключения от указанных не влияют на экс-
плуатационные показатели и не являются
признаком неисправности.
ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ
«ЧАЙКА» С АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ
Управление автомобилем «Чайка» с авто-
матической передачей отличается от управле-
ния автомобилем «Волга» с автоматической
передачей тем, что ручное включение передач
на «Чайке» производится кнопками, а не ры-
чагом.
Кнопочный механизм (фиг. 134) расположен
на панели приборов, слева от рулевой колон-
ки. Передача включается нажатием соответ-
ствующей кнопки. Кнопки имеют подсветку
(ярче освещаются невключенные кнопки),
При нажатии кнопки «Н» получается ней-
тральное положение.
При нажатии кнопки «Д» в коробке работа-
ют все три передачи переднего хода (первая,
вторая и третья). При трогании с места всег-
да включается первая передача и затем про-
исходит автоматическое переключение на
вторую и третью передачи. Таким образом,
положение «Д» является основным эксплуа-
тационным положением и применяется во
всех случаях езды.
При нажатии кнопки «Т» в коробке могут
включаться только первая и вторая передачи.
Это положение применяется при торможении
двигателем на затяжных спусках.
Нажатие кнопки «ЗХ» включает передачу
заднего хода.
132
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-63
Устройство и действие
Раздаточная коробка (фиг. 136) установле-
на за коробкой передач и соединена с ней
промежуточным карданным валом; служит
для передачи крутящего момента к заднему
и переднему мостам. В раздаточной коробке
имеются две передачи: прямая и понижаю-
щая с передаточным отношением 1,96.
Картер раздаточной коробки чугунный, не-
разъемный. Для монтажа имеются два люка,
закрываемые штампованными крышками. Раз-
даточная коробка крепится к поперечине рамы
в четырех точках на резиновых подушках.
Первичный вал 3 установлен на двух под-
шипниках: шариковом 33 и роликовом 5. На
шлицах первичного вала перемещается ше-
стерня 4 включения раздаточной коробки.
Шестерня 4 имеет три положения:
1)	включена прямая передача (фиг. 136),
2)	нейтральное положение — выключены
оба моста,
3)	включена понижающая передача.
Шестерни 4 и 17 понижающей передачи
имеют прямой зуб. Шестерни 6, 16 и 24 посто-
янного зацепления имеют косой зуб. Проме-
жуточный вал 30 и ведомый вал 21 установле-
ны на одинаковых конических роликовых под-
Фиг. 136. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-63:
/—крышка, 2—фланец, 3—первичный вал, 4—шестерня, 5—подшипник, 6—вторичный вал, 7—подшипник. 8--елопорное
кольцо 9 — шестерня спидометра, 10— шпонка, //—подшипник, 12 — крышка, 13 — сальник, /4 — фланец, /5 — крышка,
/6—шестерня, /7—шестерня. /8—штуцер шестерни спидометра, 19— ведомая шестерня привода спидометра, 20—сапун,
2/—ведомый вал, 22—опорная шайэа, 23—подшипник, 24—шестерня, 25-—муфта. 26—прокладка, 27—сальник, 28— масло-
сгонное колыю, 29— крышка, 30—-промежуточный вал. 31—крышка, 32— стопорное кольцо, 33—подшипники.
133
шипниках 23. На шлицах ведомого вала 21
перемещается муфта 25 включения переднего
ведущего моста. Шестерня 24 свободно сидит
на валу 21 и соединяется с валом через на-
ружные зубья муфты 25. Муфта 25 имеет два
положения: 1) включен передний мост и 2)
выключен передний мост.
Вторичный вал 6, выполненный за одно це-
лое с шестерней, установлен на двух шарико-
вых подшипниках 7 и 11. На вторичном ва-
лу 6 установлена ведущая шестерня 9 приво-
да спидометра. Перед резиновыми сальниками
вторичного и ведомого валов имеются масло-
сгонные устройства, уменьшающие течь масла
через сальники.
В задней крышке 12 установлен сапун 20
для предотвращения образования внутри из-
быточного давления, вызывающего течь смаз-
ки.
Механизм переключения передач, смонтиро-
ванный в самом картере раздаточной короб-
ки (фиг. 137) состоит из двух штоков 4 и 8,
на которых винтами 3, зашплинтованными
проволокой 2, укреплены вилки 1 и 9 пере-
ключения передач. Механизм переключения
снабжен фиксаторами, состоящими из пру-
жин и шариков, входящих в лунки штоков.
Для предотвращения вытекания смазки из
гнезд штоков, а также попадания туда грязи
и пыли, служат резино-войлочные сальники, со-
стоящие из резинового кольца 10, стальной
шайбы И, войлочного кольца 12 и гайки 13.
Имеется блокировочное устройство, исклю-
чающее возможность включения низшей пере-
дачи, когда выключен передний мост, а также
выключения переднего моста, когда включена
Фиг. 137. Механизм переключения раздаточной коробки:
1—вилка включения заднего моста н понижающей передачи,
2—шплинтовая проволока, 3—виит, 4—шток, 5—плунжер, 6—пру-
жина, 7—заглушка, 5—шток, 9—вилка включения переднего
моста, 10—резиновый сальник, //—шайба, 12—войлочный саль-
ник, 13—гайка.
низшая передача. Блокировочное устройство
состоит из двух плунжеров 5, сферические
концы которых входят в лунки штоков, и рас-
порной пружины 6 между ними.
Блокировка основана на обычном принци-
пе — выборе зазора между торцами плунже-
ров благодаря различной глубине лунок на
штоках. Блокировка предохраняет карданный
вал и задний мост от перегрузки.
Управление раздаточной коробкой осущест-
вляется двумя рычагами, смонтированными
на заднем торце коробки передач, и двумя
тягами, соединенными со штоками 4 и 8 (фиг.
137). Левый рычаг, служащий для переключе-
ния передач в раздаточной коробке, имеет за-
щелку для фиксации его в двух крайних по-
ложениях.
ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ
КОРОБКОЙ
Включать передний мост следует при езде
по тяжелой дороге (песок, грязь, снежная
дорога и т. п.).
Езда с постоянно включенным передним
мостом увеличивает износ автомобиля и его
шин, повышает расход топлива. Поэтому при
езде по дорогам с твердым покрытием перед-
ний мост рекомендуется выключать.
Включать и выключать передний мост мож-
но на любой скорости движения. При этом
выжимать педаль сцепления не нужно, так
как включаемые элементы (зубчатый венец
муфты 25 и шлицы шестерни 24) вращаются
с одинаковой скоростью, и уравнивания ско-
ростей в этом случае не требуется. Если пе-
редний мост при движении автомобиля не
включается, то это может указывать на раз-
личную величину радиусов качения передних
и задних шин и на необходимость проверки
давления воздуха в шинах.
Понижающую передачу в раздаточной ко-
робке следует включать лишь в тех случаях,
когда необходимо большое тяговое усилие
(при подъемах, в очень тяжелых дорожных
условиях и т. п.).
Во избежание поломки зубьев включать
понижающую передачу необходимо только
после остановки автомобиля при выключен-
ном сцеплении. Предварительно должен быть
включен передний мост (ввиду наличия, как
указывалось выше, блокировки в механизме
переключения).
Выключать понижающую передачу разда-
точной коробки и переходить на прямую пере-
дачу можно на ходу автомобиля с выключе-
нием сцепления.
134
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ
РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
Конические роликовые подшипники разда-
точной коробки требуют в эксплуатации хотя
и не частой, но периодической их регулировки
для устранения большой осевой игры валов
вследствие износа самих подшипников, а так-
же «обминания» сопрягаемых поверхностей.
В случае вынужденной разборки раздаточ-
ной коробки по каким-либо причинам (стуки
и шумы, поломка деталей и др.) подшипники
надо регулировать обязательно.
Чрезмерно большая осевая игра вредно ска-
зывается на работе шестерен, нарушая пра-
вильность их зацепления.
При заводской регулировке новых разда-
точных коробок осевая игра валов в подшип-
никах находится в пределах 0,05—0,13 мм.
Регулировка производится с помощью сталь-
ных регулировочных прокладок 21 (фиг. 136)
толщиной 0,1; 0,25 и 0,8 мм, устанавливаемых
под крышки. Осевую игру следует замерять
по возможности индикатором. При отсут-
ствии индикатора регулировку нужно делать
такой, чтобы валы не имели ощутимой осевой
игры, но свободно проворачивались от руки
с малым усилием.
УХОД ЗА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ
Уход за раздаточной коробкой заключается
в поддержании уровня масла в картере, его
периодической смене, а также в выявлении
и устранении неисправностей. Уровень масла
в раздаточной коробке должен находиться
у кромки наливного отверстия или ниже на
5—10 мм. Менять масло следует через каж-
дые 6 тыс. км пробега, а также при смене
сезона (весной и осенью). Нужно периодиче-
ски следить, не засорен ли сапун раздаточ-
ной коробки, и, если необходимо, очищать его
от грязи.
Следует периодически проверять затяжку
гаек крепления фланцев карданов (в трех ме-
стах). Ослабление посадки фланцев не допу-
скается. При обнаружении течи смазки через
сальники штоков переключения необходимо
несколько подвернуть гайки 13 (фиг. 137).
Отработанное масло нужно спускать из кар-
тера теплым (сразу после остановки автомо-
биля), иначе не будет обеспечено его полное
удаление. Если отработанное масло оказалось
загрязненным и в нем имеются продукты из-
носа (металлические частицы), то после спу-
ска масла раздаточную коробку нужно про-
мыть керосином.
КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-63А
Коробка отбора мощности (фиг. 138) кре-
пится к люку коробки передач с правой сто-
роны (по ходу автомобиля). Она предназна-
чена для привода в действие лебедки, уста-
новленной на автомобиле ГАЗ-63 А. В короб-
ке отбора мощности имеются две передачи:
передний ход (для наматывания троса на ба-
рабан лебедки) и задний ход. Передаточные
отношения от двигателя: передний ход 2,48: 1
и задний ход 1,69 : 1.
Ведущий блок шестерен 12 коробки отбора
мощности зацепляется своим венцом Z = 25
с венцом Z = 36 блока промежуточных шесте-
рен коробки передач. Все шестерни имеют
прямой зуб.
Блок шестерен 12 и промежуточная ше-
стерня 2 установлены на цилиндрических ро-
ликовых подшипниках 16 и 3 без колец и вра-
щаются на неподвижных осях, запрессован-
ных в картер.
Устройство и действие коробки отбора мощ-
ности показаны на фиг. 138. Двойной фикса-
тор (пружины 25 и шарики 23) установлен
для предотвращения возможности самопроиз-
вольного выключения шестерни 11 при вклю-
чении переднего хода с низшей передачей 2,48.
Роликовые конические подшипники регули-
руются прокладками 31. После регулировки
вал 9 должен свободно вращаться без замет-
ной осевой игры.
Смазка коробки отбора мощности является
общей с коробкой передач.
ЛЕБЕДКА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-63А
УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ
Лебедка (фиг. 139) приводится в действие
от коробки отбора мощности с помощью кар-
данного вала и крепится к раме в передней
части автомобиля.
Как уже говорилось, коробка отбора мощ-
ности имеет передачу переднего хода для на-
матывания троса на барабан лебедки и пере-
дачу заднего хода для разматывания. Бла-
годаря тому, что барабан лебедки соединяет-
ся с редуктором через кулачковую муфту /,
135
Разрез ла а -а
Фиг. 138. Коробка отбора мощности автомобиля
ГАЗ -63 А:
/—картер, 2— шестерня, 8—подшипник, 4—стопор, 5—
кольцо. 6—ось, 7—крышка, 8 — сальник, 9—ведомый вал,
16—подшипник, //—шестерня, /2—блок шестерен, 13—
кольцо, 14—штифт, /5—ось, 16—подшипник, /7—вилка,
/8—болт, 19—прокладка, 20—гайка, 21—шток, 22—крышка,
23—шарик, 24—прокладка, 25—пружина, 26—штуцер, 27—
резиновый сальник, 28—шайба. 29—войлочный сальник,
30— гайка, 31—регулировочные прокладки. 32—нижиий
рычаг, 33—ось рычагов. 34—рычаг переключения, 35—
кронштейн.
разматывать трос можно и вручную, для
чего следует отключить муфту от барабана
с помощью рукоятки 3.
Общая длина троса лебедки 70 м, рабочая
длина — 65 м.
Редуктор лебедки (фиг. 140) состоит из чер-
вячной пары. Для предохранения лебедки от
перегрузки вал червяка редуктора соединен
с вилкой шарнира карданного вала 8 посред-
Разрез ю гг
ством предохранительного пальца 7, рассчи-
танного на приложение к тросу максимального
усилия 3500 кг. При большем усилии палец
срезается, а барабан лебедки останавливается
автоматически действующим ленточным тор-
мозом 6. Конструкция тормоза показана на
фиг. 141. Тормозная лента 6 под действием
пружины 3 автоматически затормаживает ба-
рабан 4, сидящий на шпонке на валу 5 чер-
вяка лебедки.
При сматывании троса вручную барабан ле-
бедки может начать вращаться со скоростью
большей, чем скорость сматывания троса,
вследствие чего трос на барабане ослабнет
и затруднится работа. Для предотвращения
этого служит колодочный тормоз 4 (фиг. 139).
Конструкция этого тормоза показана на фиг
Фиг. 139. Лебедка (вид сверху):
/—муфта, 2— редуктор, 3 —рукоятка включения муфты,.
4—тормоз замедлителя, 5—барабан..
136
Фиг. 140. Редуктор лебедки:
/—наливная пробка, 2—масленка. 3—сливная пробка. 4—контрольная пробка. 5—муфта лебедки. 6—автома-
тический тормоз, 7—предохранительный палец, 8—вал привода лебедки,	9—регулировочные прокладки вала
червяка, регулировочные прокладки главного вала лебедки.
142. Тормоз смонтирован в рукоятке включе-
ния муфты. Под действием пружины 7 тор-
мозная накладка 4, приклепанная к колодке 3,
прижимается к реборде барабана лебедки
и тормозит его.
После регулировки при сматывании троса
вручную скорость вращения барабана не.
должна превышать скорость сматывания, т. е.
натяжение троса на барабане не должно ос-
лабевать.
РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ ЛЕБЕДКИ
1.	Затяжка конических подшипников вала
червяка регулируется прокладками 9 (фиг.
140). После регулировки вал должен свобод-
но вращаться и иметь осевую игру в преде-
лах 0,05—0,13 мм.
2.	Зазор главного вала лебедки регули-
руется прокладками 10 (фиг. 140). После ре-
гулировки осевая игра вала не должна пре-
вышать 0,08 мм.
3.	Автоматический тормоз лебедки (фиг.
141) регулируют гайкой и контргайкой 2, на-
винченными на стержень 1, так чтобы при рабо-
те лебедки вхолостую (с выключенной муф-
той 1 — фиг. 140) в течение 1—3 минут тормоз
не нагревался выше температуры, которую мо-
жет выдержать рука. При правильной регули-
ровке расстояние между шайбами пружины 3
должно быть равно 35 мм. Если при такой ре-
гулировке тормоз сильно нагревается, гайку и
контргайку 2 следует отвернуть на два-три
оборота.
4.	Тормоз барабана (тормоз замедлителя)
регулируют штуцером 5 (фиг. 142) при вы-
ключенном положении муфты 1 (фиг. 139).
Фиг. 141. Автоматический тормоз лебедки:
/—стержень, 2—гайка и контргайка, 3~пружина, 4—тормоз
ной барабан, 5—вал червяка, 6—тормозная лента.
137
в
S
передний бампер
17 16 15
гм закрепить пластину 9
так, чтобы обеспечить указан-
ный зазор при крайнем вклю-
ченном положении
при установке пластины 9 обеспечить
указанный зазор Регулировку зазора
производить прокладками (3
Фиг. 142. Тормоз замедлителя лебедки:
1—крбнштейн, 2—палец, 3—колодка, 4—фрикционная накладка, 5—штуцер, 6—стер-
жень, 7—пружина, 8—шайба, 9—пластина, 10—гайка, //—шплинт, /2—палец, 13—про-
кладка, 14—плунжер, 15—пружина, 16—рукоятка, 17—вилка.
окончании пользования лебедкой закрепить
рычаг в этом положении стопорной пластиной
на полу кузова.
На фиг. 143 показан способ вытаскивания
из ямы автомобиля с помощью лебедки. Для
направления силы тяги троса кверху приме-
няются бревна или какой-либо иной подруч-
ный материал.
Для вытаскивания другой застрявшей ма-
шины может быть использован блок, ко-
торый придается к каждому автомобилю
ГАЗ-63А.
Фиг. 143. Вытаскивание автомобиля с по-
мощью блока, зацепленного за дерево.
Для подтягивания груза
к автомобилю включить ко-
робку отбора мощности
(также в положение нама-
тывания троса); рычаг ко-
робки передач поставить в
нейтральное положение; за-
тормозить автомобиль руч-
ным тормозом; включить
сцепление и несколько уве-
личить число оборотов дви-
гателя.
Примечание: При пользовании
лебедкой нельзя давать двигателю
больших оборотов.
Для ослабления натяну-
того троса включить в ко-
робке отбора мощности зад-
ний ход (обратную пере-
дачу); рычаг коробки пере-
дач поставить в нейтральное
положение; плавно вклю-
чить сцепление. Увеличивать
при этом обороты двигателя
не нужно.
Для остановки лебедки
надо выключить сцепление
и поставить рычаг коробки
отбора мощности в ней-
тральное положение. По
ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЕБЕДКОЙ
Если при пользовании лебедкой срежется
предохранительный палец 7 (фиг. 140), необ-
ходимо немедленно выключить коробку отбо-
ра мощности, так как иначе может произойти
заедание конца вала червяка в вилке карда-
на. Срезанный палец надо немедленно заме-
нить новым. Перед тем как пользоваться
лебедкой, следует убедиться в наличии за-
пасных пальцев.
Порядок пользования лебедкой следующий.
Прежде всего, надо включить барабан лебед-
ки, для чего кулачковую муфту передвинуть
в сторону барабана; при этом стопор руко-
ятки 3 (фиг. 139) должен войти в фиксирую-
щее гнездо. После этого нужно освободить
рычаг 34 (фиг. 138) управления коробкой от-
бора мощности от стопорной пластины на
полу кузова, включить сцепление и запустить
двигатель.
Для самовытаскивания автомобиля вклю-
чить понижающую передачу в раздаточной
коробке, первую передачу в коробке передач
и передний ход коробки отбора мощности,
т. е. поставить рычаг в положение для нама-
тывания троса, включить сцепление и дать
средние обороты двигателю.
138
Блок следует закреплять за дерево или
за другой неподвижный предмет на местно-
сти.
Вследствие того, что червячная пара лебед-
ки имеет малый угол подъема винтовой ли-
нии, при пользовании лебедкой в ее редукторе
происходит выделение большого количества
тепла.
Поэтому во избежание перегрева мас-
ла в редукторе в тех случаях, когда требуется
многократное подтягивание грузов, необходи-
мо делать перерывы для снижения темпера-
туры масла.
КАРДАННАЯ
На всех автомобилях ГАЗ (как легковых,
так и грузовых) карданная передача откры-
того типа и состоит из полых валов и кардан-
ных шарниров с игольчатыми подшипника-
ми.
Основное, принципиальное различие в кар-
данных передачах легковых и грузовых
автомобилей заключается в размерности шар-
нира и в способе крепления игольчатых
подшипников в вилках шарниров, а также
в некоторых других конструктивных особен-
ностях.
У легковых автомобилей диаметр цапфы
крестовины кардана равен 16,3 мм, подшип-
ник (ГПЗ-704702К) удерживается в вилке
стопорным кольцом с внутреннего торца вил-
ки.
У грузовых автомобилей диаметр цапфы
22 мм, а подшипник (ГПЗ-804704) стопорит-
ся в вилке пластинкой с наружной стороны.
Почти все детали карданных передач легко-
вых и грузовых автомобилей, за исключением
валов и некоторых других деталей, соответ-
ственно унифицированы между собой.
УХОД ЗА ЛЕБЕДКОЙ
Лебедку необходимо периодически очи-
щать от грязи. Через каждую 1 000 км пробега
нужно смазывать солидолом втулки барабана
и вала лебедки и кулачковую муфту вклю-
чения барабана. Для смазки карданных соч-
ленений и редуктора лебедки применяется ав-
томобильное трансмиссионное масло. Через
6000 км пробега следует менять масло в кар-
тере редуктора.
Необходимо своевременно проверять и под-
тягивать крепления лебедки.
ПЕРЕДАЧА
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ЛЕГКОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ*
Карданный вал автомобиля М-20 «Победа»
показан на фиг. 144. К переднему концу тон-
костенной трубы приварена вилка 2 кардан-
ного шарнира, а к заднему — наконечник 16
с внутренними шлицами, по которым сколь-
зит вилка 12. Для предохранения шлицевого
соединения вала от загрязнения служит за-
щитный резиновый чехол 13, а для удержа-
ния смазки в шлицах — войлочный саль-
ник 14.
Передняя вилка 2 и скользящая вилка 12
при сборке должны быть установлены в од-
ной плоскости. Для этого необходимо совме-
стить метки-стрелки 5, нанесенные на нако-
нечнике 16 и на скользящей вилке. Центриро-
вание крестовины 11 в вилках осуществляется
упором ее торцов в донышки подшипника 7.
* Все, что сказано здесь в отношении конструкции,
балансировки, монтажа и т. д., распространяется также
и на карданные валы грузовых автомобилей.
12
11
10
9
6
13
17
16 15
Фиг. 144. Карданный вал автомобиля «Победа»:
/—вилка с фланцем, 2—передняя внлка, 3—труба вала, 4—балансиро-
вочные пластинки, 5—метки-стрелки, 6—предохранительный клапан
крестовины. 7—игольчатый подшипник, 8— стопорное кольцо, 9—обойма
сальника. /0—резиновый сальник, //—крестовина, /2—скользящая вилка,
13—защитный резиновый чехол, /-/—войлочный сальник, 15—прессмас»
ленка для смазки шлицевого соединения, 16—наконечник с внутренни-
ми шлицами, 17—прессмаслеика крестовины.

139
Подшипники фиксируются в отверстиях вилок
пружинными стопорными кольцами 8. Для
удержания смазки в игольчатых подшипни-
ках и предотвращения попадания в них грязи,
пыли, воды служат резиновые самоподжим-
ные сальники 10.
Карданные валы в сборе с шарнирами тща-
тельно динамически балансируются с по-
мощью балансировочных пластин 5, привари-
ваемых к трубе. При разборке все детали,
в том числе вилки, крестовины и игольчатые
подшипники, нужно маркировать для того,
чтобы при сборке их можно было поставить
на прежние места и в прежнем положении.
Изменение взаимного расположения деталей
при сборке неизбежно приводит к нарушению
балансировки, повышению вибрации и может
послужить причиной аварии.
При износе отдельных деталей вала нужно
менять весь вал, если нет возможности его
сбалансировать.
Игольчатые подшипники смазываются через
сквозные каналы в цапфах крестовины. Эти
каналы служат как для подвода смазки к
подшипникам, так и для хранения ее запаса;
их наполняют смазкой через прессмасленку.
В центре крестовины помещен предохрани-
тельный клапан 17, предназначенный для вы-
пуска из нее излишней смазки и предотвра-
щающий повышение давления внутри кресто-
вины при нагревании во время работы.
Игольчатые подшипники нужно смазывать
нигролом или другим жидким маслом высокой
вязкости, но ни в коем случае не солидолом
или другими консистентными смазками. При
смазке солидолом подшипник может быстро
выйти из строя, так как, обладая малой под-
вижностью, солидол не-
достаточно смазывает его
иглы.
Смазывать солидолом
нельзя еще и потому, что,
находясь в каналах кре-
стовины, он затвердевает
и образует пробки, пре-
пятствующие проходу
жидкой смазки.
Шлицы карданного ва-
ла смазываются солидо-
лом через прессмасленку.
Для разборки кардана
следует снять стопорные
кольца с обоих концов
вилки. Затем легкими
ударами надо выбить оба
противоположных под-
шипника, снять их с папф
крестовины и, перекосив
крестовину, вынуть ее из проушин вилки. При
сборке нужно проверить наличие всех игл в
подшипнике. Отсутствие хотя бы одной иглы
вызовет быстрый выход из строя подшипни-
ков и крестовины.
Карданная передача автомобилей ГАЗ-12,
«Волга» и «Чайка» состоит из двух валов, трех
карданных шарниров 35 и промежуточной
опоры. На фиг. 145 показан промежуточный
карданный вал автомобиля ГАЗ-12. Перед-
ний конец вала привернут болтами к фланцу
вторичного вала коробки передач. Задний
конец вала вращается в шариковом подшип-
нике 6, установленном в промежуточной опо-
ре. К фланцу 10 прикрепляется передний
шарнир заднего карданного вала.
Промежуточная опора прикреплена к стен-
кам туннеля пола кузова на двух резиновых
подушках 11.
В корпус 8 вставлена резиновая обойма 7
с шариковым подшипником. В нижней части
корпуса опоры имеется резиновый буфер 13.
предотвращающий жесткие удары опоры о
низ туннеля.
Благодаря эластичности подушек 11 и обой-
мы 7 кузову автомобиля не передается вибра-
ция карданной передачи и обеспечивается
нормальная работа подшипника 6. Подшип-
ник 6 неразборный, имеет двухстороннее фет-
ровое уплотнение. Смазку в подшипник за-
кладывают на подшипниковом заводе (при
сборке). Ухода за подшипником в. эксплуата-
ции не требуется.
Для защиты подшипника от грязи на зад-
нем конце промежуточного вала и фланца 10
установлены отражатели 9. Промежуточную
опору нужно ставить на место так, чтобы
Сечение №
13
12
11
Фиг. 145. Промежуточный кар-
данный вал автомобиля ГАЗ-12
и его опора:
1 — фланец переднего карданного
шарнира. 2—вилка карданного шар-
нира, 3—труба, 4—балансировочные
пластинки, 5—наконечник, 6— шари-
ковый подшипник с двухсторонним
уплотнением, 7—резиновая обойма.
8 — корпус опоры, 9 — отражатели,
10 — задний фланец, // — резиновые
подушки, /2—туннель пола, /3
буфер.
140
между кромками отражателей 9 и по-
душками 11 оставался зазор в 3—5 мм.
Это необходимо для того, чтобы пред-
отвратить задевание отражателей за
корпус опоры. Возможность перемеще-
ния опоры в продольном направлении
при сборке обеспечивается овальной
формой отверстий в стенках туннеля
пола, через которые проходят болты,
крепящие подушки подвески опоры.
Карданный вал «Волги» отличается
от вала автомобиля ГАЗ-12 меньшей
длиной трубы (у «Волги»—881 мм,
у ГЛЗ-12—981 мм). Карданный вал
«Чайки» полностью унифицирован с
валом «Волги».
Промежуточный карданный вал ав-
146. Промежуточный карданный вал автомобиля
«Волга» и его опора.
томобиля «Волга» показан на фиг. 146. фиг
В отличие от опоры автомобиля
ГАЗ-12 здесь имеются два резиновых
буфера, предотвращающих жесткие
удары о верх и низ туннеля. На автомобилях
М-21 (с автоматической коробкой передач)
и М-21А (с механической коробкой передач)
устанавливаются разные промежуточные ва-
лы, различающиеся между собой только дли-
ной (вал М-21 на 75 мм короче вала М-21А).
Промежуточный карданный вал автомобиля
«Чайка» показан на фиг. 147. От промежуточ-
ных валов ГАЗ-12 и «Волги» он отличается
конструкцией опоры и длиной вала.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ГРУЗОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ
Карданная передача автомобиля ГАЗ-51 А
показана иа фиг. 148. Схема ее аналогична
схеме легковых автомобилей (кроме М-20).
Задний конец промежуточного вала вращает-
ся в шариковом подшипнике, установленном
в резиновом кольце 6 опоры. Кронштейн опо-
ры закреплен двумя болтами на третьей по-
перечине 5 рамы. Наружное кольцо шарико-
вого подшипника зажато с обеих сторон
крышками 7 с запрессованными в них саль-
никами. Подшипник смазывается прессмас-
лснкой, ввернутой в крышку 7.
Конструкция опоры обеспечивает возмож-
ность осевого перемещения подшипника при
осевом перемещении двигателя на его опорах.
Благодаря этому подшипник не подвержен
действию осевых нагрузок.
Перемещение подшипника достигается сво-
бодной (без натяга) посадкой резинового
кольца 6 в кронштейне. Для предотвращения
провертывания кольца на нем имеется выступ,
входящий в паз кронштейна.
Фиг. 147. Промежуточный карданный вал автомобиля
«Чайка» и его опора:
/—резиновая обойма, 2--кронштейн. «?—хребтовая часть рамы.,
Для удержания смазки в игольчатых под-
шипниках на цапфах крестовин имеются
пробковые сальники 10.
Карданная передача автомобилей ГАЗ-63 и
ГАЗ-63 А состоит из трех валов и шести кар-
данных шарниров (передний вал, промежуточ-
ный вал и задний карданный валы). За исклю-
чением валов, все остальные их детали оди-
наковы с задним карданным валом ГАЗ-51 А.
Для разборки карданных шарниров нужно
расшплинтовать стопорные пластины и отвер-
14!
Фиг. 148. Промежуточный и главный карданные валы автомобиля ГАЗ-51А:
/—вторичный вал коробки передач, 2, 8 и /7—муфты, 3 и 14—вилки, 4—шлицованный наконечник, 5—третья поперечи-
на рамы, 6—резиновое кольцо, 7—крышка, 9, 10 и 15—сальник, //—крестовина, 12—ролик игольчатого подшипника,
/3—крышка подшипника, 16—резиновый чехол, 18—ведущий вал главной передачи, 19— клапан, 20—масленка.,
нуть болты крышек игольчатых подшипников.
Затем, поставив деревянную или медную вы-
колотку в торец, одного из подшипников, лег-
кими ударами молотка выпрессовать оба под-
шипника: один наружу, другой внутрь вилки
(фиг. 149). Наружный подшипник следует
снять с цапфы, а внутренний снова вставить
в гнездо и, ударяя через выколотку по торцу
цапфы крестовины, выпрессовать наружу. По-
сле этого крестовина легко вынимается из
вилки, если ее перекосить на величину зазоров
между цапфами и гнездами подшипников
(фиг. 150).
УХОД ЗА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ
Уход за карданной передачей заключается
в периодической смазке карданных шарниров
и подвижных шлицевых соединений. В проме-
жуточном карданном валу грузовых автомо-
билей необходимо смазывать шариковый
подшипник опоры. Следует периодически очи-
щать от грязи шарниры и подтягивать болты
соединительных фланцев. Появление зазоров
142
Фиг. 149. Выпрессовка подшипников кар-
данного шарнира.
Фиг. J50. Разборка карданного шарнира.
в соединении может привести к разработке
болтовых отверстий во фланцах и к поломке
болтов. Необходимо тщательно следить за
состоянием сальников крестовин и своевре-
менно заменять вышедшие из строя сальники
новыми, иначе подшипники и крестовины
быстро выйдут из строя. Нужно следить за
сохранностью резиновых чехлов, предохраняю-
щих шлицевое соединение от загрязнения.
Повреждение или отсутствие чехлов способст-
вует быстрому износу шлицев и появлению
биения вала, вследствие чего начинает вибри-
ровать карданный вал и происходит прежде-
временное разрушение вала и деталей транс-
миссии.
ЗАДНИЙ МОСТ И ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
При выполнении различных операций, свя-
занных с эксплуатацией и регулировкой зад-
них мостов тех или иных автомобилей и ухо-
дом за ними, необходимо иметь в виду сле-
дующее.
1.	Главная передача задних мостов ГАЗ-12,
М-21 и М-13 — гипоидная, главная передача
задних мостов М-20, ГАЗ-51А и ГАЗ-63—спи-
рально-коническая.
Преимуществом гипоидной передачи по
сравнению со спирально-конической является
большая прочность и износостойкость. Гипо-
идная передача повышает плавность и бес-
шумность работы. Смещение вниз оси веду-
щей шестерни, а вместе с ней и карданного
вала, снижает высоту туннеля в заднем пас-
сажирском отделении кузова легкового авто-
мобиля.
В гипоидных передачах происходит значи-
тельное взаимное скольжение поверхностей
зубьев, поэтому для смазки шестерен таких
передач совершенно обязательно применять
только специальную гипоидную смазку, обла-
дающую высокой прочностью пленки. Обыч-
ные масла непригодны для смазки гипоидных
шестерен и приводят к выходу их из строя
через 1—2 часа работы.
2.	Обильная смазка роликовых конических
подшипников ведущих шестерен главных пе-
редач обеспечивается циркуляцией масла
через каналы в картере и нагнетанием его
при вращении ведомой шестерни. На фиг. 151
показаны каналы в картере заднего моста
автомобиля М-20. Аналогичные каналы вы-
полнены во всех мостах.
3.	При регулировке преднатяга подшипни-
ков ведущих шестерен гайка фланца кардана
должна быть затянута до отказа. Не допу-
скается отвертывание ее назад для того, что-
бы шплинтовочное отверстие в хвостовике
шестерни совпало с прорезью в гайке. Если
необходимо, этого можно добиться за счет
некоторой «перетяжки» гайки.
При слабой затяжке гайки возможно про-
ворачивание внутренних колец подшипника
на валу шестерни, что неизбежно вызовет из-
нос регулировочных прокладок и преждевре-
менное появление недопустимого осевого за-
зора ведущей шестерни.
При затяжке гайки (например, гайки 7 на
фиг. 153) необходимо проворачивать шестер-
ню за фланец кардана для того, чтобы ролики
подшипников заняли правильное положение
в кольцах.
4.	Преднатяг подшипников, боковой зазор
и контакт в зацеплении шестерен регули-
руются на заводе и, как правило, ие требуют
регулировки в эксплуатации. Необходимость
Фиг. 151. Схема смазки подшипника ведущей
шестерни главной передачи заднего моста.
на
в указанных регулировках может возникнуть
только в случае замены каких-либо деталей
или при большом износе подшипников.
Увеличенный боковой зазор в зацеплении
уменьшать нельзя, так как это приводит к на-
рушению взаимного положения приработав-
шихся поверхностей зубьев. В результате
этого неизбежно увеличивается шум при ра-
боте главной передачи или происходит полом-
ка зубьев шестерен. Слабину в конических
подшипниках следует устранять, но при этом
не должно нарушаться положение прирабо-
тавшихся одна к другой ведомой и ведущей
шестерен.
5.	В задних мостах регулируемой конструк-
ции (ГАЗ-12, М-21, М-13) зацепление шесте-
рен главной передачи регулируется только
при установке новых шестерен. Перед регу-
лировкой зацепления должен быть отрегули-
рован преднатяг в подшипниках, как будет
указано ниже.
Регулировка зацепления шестерен сводится
к такой взаимной установке ведущей и ведо-
мой шестерен, которая обеспечивает правиль-
ный контакт зубьев и боковой зазор в за-
цеплении.
Вообще регулировать шестерни главной пе-
редачи заднего моста с целью компенсации
износа их зубьев не следует, так как удов-
летворительный контакт зубьев ведущей и ве-
домой шестерен получается только в одном
взаимном их положении, в котором шестерни
обрабатываются на зуборезных станках и при
котором образующая начальных конусов яв-
ляется общей для обеих шестерен. В этом
положении шестерни могут работать бесшум-
но до весьма значительного увеличения бо-
кового зазора в зацеплении вследствие изно-
са, после чего необходима замена шестерен
новой парой.
Несоблюдение этого требования, т. е. по-
пытка уменьшить боковой зазор в зубьях
главной передачи, получившийся вследствие
их износа, регулировкой шестерен, может
привести к повышению шума моста или к по-
ломке зубьев шестерен.
При необходимости подшипники ведущей
шестерни и коробку дифференциала следует
регулировать, не нарушая правильности за-
цепления (контакта) приработавшихся друг
к другу поверхностей зубьев шестерен. (По-
рядок проверки зацепления см. ниже.)
После регулировки бокового зазора в за-
цеплении правильность установки шестерен
главной передачи проверяется по пятну кон-
такта между зубьями. Для проверки контакта
зубья ведомой шестерни покрываются тон-
ким слоем краски, и ведущая шестерня про-
144
вертывается в обе стороны. Пятно правильно-
го контакта (а), как показано иа фиг. 152,
должно располагаться ближе к узкому концу
зуба и должно быть менее резко выражено
на его краях по длине и высоте зуба. Такой
контакт обеспечивает наиболее долговечную
и бесшумную работу шестерен главной пе-
редачи. При неправильном контакте (б, в, г,
д ) необходимо изменить положение ведомой
или ведущей шестерни, как показано на фиг.
152.
6.	В эксплуатации автомобиля может по-
явиться повышенный шум, а позднее и по-
ломка шестерен заднего моста. Это может
произойти вследствие большого износа под-
шипников или из-за ослабления их затяжки,
что приводит к разверке зацепления и к на-
рушению правильных зазоров в зацеплении.
Износ подшипников может вызываться не-
достатком смазки, неправильным выбором
сорта смазки и несвоевременной сменой мас-
ла.
Если имеется подозрение на повышенный
шум заднего моста, то, прежде, чем присту-
пить к разборке и регулировке, следует убе-
диться, действительно ли шум исходит именно
от заднего моста. Возможно, что источником
шума являются шины колес, коробка передач
или другие места автомобиля. Шум шин хо-
Стороно
переднего хода
Сторона
заднего хода
Правильный контакт в зацеплении шестерен
при проверке под небольшой нагрузкой
Контакт на вершине зуба для исправления
ведущую шестерню подвинуть к ведомой
Контакт на корне зуба. Для исправления
ведущую шестерню отодвинуть ат ведомой
контакт на узком конце зуба. Для исправле-
ния отодвинуть ведомую шестерню от Ведущей
Контакт на широком конце зуба. Для исправления
ведомую шестерню подвинуть к ведущей
Фиг. 152. Пятно контакта шестерен главной пере-
дачи.
рошо слышен на гладкой асфальтовой или
бетонной дороге и исчезает на мягкой грунто-
вой дороге. Шум шин увеличивается с изно-
сом их протектора и с понижением в них
давления воздуха.
Стуки в заднем мосту, слышимые при пере-
ходе движения автомобиля из «натяга» в «на-
кат» (при сбрасывании газа) или наоборот,
связаны с повышенными зазорами в шестер-
нях главной передачи.
Причиной шума высокого тона («вой») яв-
ляется чрезмерно малый зазор в зацеплении
шестерен.
Одной из причин шума может явиться
слишком низкий уровень масла в картере
заднего моста. Если это своевременно обна-
ружено, достаточно довести количество масла
до требуемого уровня, не прибегая к регули-
ровке подшипников и зацепления.
Если новый задний мост работает бесшум-
но, но шум возникает после пробега 3,5—
4,5 тыс. км, то это почти всегда связано с на-
рушением правильности регулировки подшип-
ников в результате попадания в задний мост
песка и других посторонних частиц. В таких
случаях шум можно устранить только удале-
нием грязи и тщательной промывкой всех
деталей заднего моста в керосине или в го-
рячем водном растворе соды. При промывке
особое внимание надо уделять подшипни-
кам. Необходимо помнить, что даже мель-
чайшие частицы грязи могут вызвать заеда-
ние подшипников и выход их из строя.
Причиной прерывистого шума заднего моста
является биение ведомой шестерни, которое
может быть вызвано слабой затяжкой подшип-
ников дифференциала или их износом, дефор-
мацией или трещинами коробки дифферен-
циала, неравномерной затяжкой болтов, кре-
пящих ведомую шестерню к коробке, короб-
лением ведомой шестерни.
Шум заднего моста при поворотах автомо-
биля связан с появлением неисправностей
в деталях дифференциала.
Исправность дифференциала можно прове-
рить следующим образом:
а)	поднять задний мост домкратом и под-
ставить под него две подставки (козлы);
б)	вращать вручную одно из колес, пред-
варительно поставив рычаг коробки передач
в нейтральное положение.
При исправном состоянии дифференциала
противоположное колесо должно свободно
вращаться в обратную сторону без стуков
и шумов в дифференциале. Если противопо-
ложное колесо вращается в ту же сторону, это
указывает на заедание (или поломку) сател-
литов или полуосевых шестерен.
ЗАДНИЙ МОСТ И ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Автомобиль М-20
Картер заднего моста (фиг. 153) состоит
из трех частей: литого из ковкою чугуна кар-
тера 20 главной передачи и двух сварных
кожухов полуосей. Кожухи полуосей прикреп-
лены к картеру шпильками и гайками и слу-
жат одновременно его крышками.
Главная передача коническая, со спираль-
ным зубом. Передаточное число 5,125 (41:8).
Шестерни главной передачи подбираются
и спариваются на заводе по шуму и контакту
в зацеплении. При выходе из строя одной
шестерни желательно заменить обе.
Ведущая шестерня 11 установлена в двух
подшипниках: двойном роликовом кониче-
ском 4 с одним общим наружным кольцом
и роликовом цилиндрическом 12. Наружное
кольцо подшипника запрессовано в горловину
картера и прижато крышкой 9. Подшипник 12
помещен во внутреннем приливе картера.
Затяжка двойного роликового подшипника
осуществляется гайкой 7 через фланец 8,
распорную втулку и набор регулировочных
прокладок 10. На наружной поверхности мас-
лоотгонного кольца имеется спиральная ка-
навка левого направления, способствующая
устранению течи смазки через сальник. Ве-
домая шестерня 21 выполнена за одно целое
с шейкой коробки дифференциала. Две дру-
гие части коробки дифференциала: средняя
часть 19 и правая чашка 14 — прикрепляются
к ведомой шестерне болтами 2. Дифферен-
циал — конический, с четырьмя сателлита-
ми 16 и крестовиной 18. Полуосевые шестерни
выполнены заодно с полуосями 23 (полураз-
груженного типа). Между торцами полуосей
установлен распорный сухарь 13, через кото-
рый передаются усилия, действующие вдоль
какой-либо из полуосей по направлению к се-
редине заднего моста на другую полуось
и далее на конический подшипник 22.
Сапун 1, установленный на кожухе полуоси,
предохраняет от повышения давления в кар-
тере при нагревании во время работы.
Преднатяг роликового конического подшип-
ника ведущей шестерни регулируется изме-
нением числа прокладок 10, помещенных меж-
ду распорной втулкой и одним из внутренних
колец подшипника 4, и затяжкой гайки 7 до
отказа.
Стальные регулировочные прокладки имеют
толщину 0,1; 0,15 и 0,25 мм.
Величина преднатяга должна проверяться
с помощью безмена. Для этого необходимо
10 Автомобили ГАЗ
145
Фиг 153. Главная передача автомобиля М-20:
/—сапун, 2— болт коробки дифференциала, <3—крышка кожуха полуоси, 4—двойной ро-
ликовый конический подшипник. 5—сальник. 6 грязеснражатель. 7—гайка, 8 фланец
крепления кардана. 9—крышка, /0—регулировочные прокладки, //—ведущая шестерня.
/2_ПОдшипник копна ведущей шестерни. 13 распорный сухарь. 14—чашка коробки
дифференциала. /5—упорная шайба, 16 -сателлит, /7—прокладка. 18 — крестовина са-
теллитов. 19—средняя часть коробки дифференциала, 20 -Kapiep главной передачи,
21 —ведомая шестерня, 22—подшипник дифференциала, 23— полуось, 24—труба кожуха
полуоси.
снять ведомую шестерню, а крышку, освобо-
див крепление, сдвинуть так, чтобы усилие,
создаваемое сальником, не влияло на пока-
зание весов. При правильной регулировке
весы должны показывать усилие 1,5—3 кг.
После регулировки осевой зазор ведущей
шестерни должен отсутствовать, а шестерня
должна проворачиваться с небольшим усили-
ем одной руки.
После регулировки необхо-
димо проследить за нагревом
подшипника во время движе-
ния автомобиля. Небольшой
нагрев его не опасен, но если
горловина нагревается до 80°С
и выше, то значит подшипник
перетянут и необходимо увели-
чить общую толщину прокла-
док 10.
Боковой зазор в зацеплении
шестерен главной передачи и
преднатяг в подшипниках 22
дифференциала не регулируют-
ся. Боковой зазор можно не-
значительно изменять только
за счет перестановки прокла-
док 17 с одной стороны на дру-
гую. Если по каким-либо при-
чинам мост разбирают, то при
сборке сначала устанавливают
преднатяг в подшипниках за
счет прокладок 17 так, что-
бы не было боковой качки и
осевой игры ведомой шестерни;
последняя должна вращаться
с небольшим усилием. Под обе
крышки устанавливают равное
количество прокладок.
После этого проверяют бо-
ковой зазор в зацеплении, ко-
торый должен быть в пределах
0,4—0,6 мм при измерении на
фланце ведущей шестерни на
радиусе 40 мм. Переставляя
прокладки с одной стороны на
другую, добиваются указанной
выше величины бокового зазо-
ра. Изменять общее число про-
кладок после установки пред-
натяга в подшипниках нельзя,
так как при этом преднатяг
нарушится.
Устранение осевой игры по-
луосей достигается измене-
нием толщины шайб 15 или
увеличением длины сухаря 13.
Толщина новых шайб 1,7 мм.
При изготовлении ремонтных
шайб их толщину можно увеличить до 1,8—
1,9 мм (большее увеличение толщины может
привести к недопустимому уменьшению зазора
в зацеплении сателлитов и полуосевых шесте-
рен). Изношенные шайбы тоньше 1,5 мм
должны быть заменены новыми. Полуоси дол-
жны свободно проворачиваться. Общий осевой
зазор полуосей должен быть при этом не более
0,15 мм.
146
Автомобиль ГАЗ-12
Задний мост автомобиля ГАЗ-12 (фиг. 154)
имеет неразъемный литой из ковкого чугуна
картер. Кожухи полуосей запрессованы и за-
креплены электрозаклепками. Главная пере-
дача гипоидная. Ось ведущей шестерни смеще-
на с оси ведомой шестерни вниз на 42 мм.
Каждый кожух полуоси представляет собой
трубу с фланцем, приваренным к ее наруж-
ному концу. К кожухам приварены подушки
для крепления рессор.
Полуоси заднего моста — фланцевые, полу-
разгруженного типа, установлены на шари-
ковых подшипниках.
Предварительный натяг подшипников веду-
щей шестерни регулируют прокладками 3.
Фиг. 154. Главная передача авюмоои«.я 1 АЗ-12:
/—гряз<готражатель, 2—-сальники. 3—регулировочные прокладки,
4—ведущая шестерня, 5—кольцо регулировки положения веду-
щей шестерни, ^--упорная шайба сателлита, 7—упорная Шамба
полуосевой шестерни, 8—труба кожуха полуоси, 9—сапун, 70-
полуось, //—прокладка, 12—крышка, 13—шестерня полуоси, 14—
стопорный штифт, 15—сателлит, 16—ось сателлитов, /7—проклад-
ка регулировки подшипни-оз и положение ве^о^ой н, _• с.'/.н.
18—крышка подшипника, 19—подшипник, 20—коробка дифферен-
циала, 2/--ведомая шестерня, 22 и 24—подшипники, 23—картер.
25—гайка. 26— фланец.
Толщина прокладок 0,1; 0,15; 0,25 и 0,5 мм.
Положение ведущей шестерни регулируется
кольцом 5, помещенным между опорным тор-
цом шестерни и внутренним кольцом заднего
подшипника. На заводе применяются кольца,
имеющие четыре размера по толщине: 1,48;
1,53; 1,58 и 1,63 мм.
Роликовые конические подшипники 19 ведо-
мой шестерни установлены в боковых гнездах
картера и закреплены крышками 18 с по-
мощью болтов.
Предварительный натяг подшипников ведо-
мой шестерни и само положение ее для обеспе-
чения требуемого бокового зазора и контакта
в зацеплении регулируют прокладками /7,
одинаковыми по толщине с прокладками 3.
Дифференциал конический, с двумя сател-
литами. Сателлиты сидят на оси 16, застопо-
ренной гладким штифтом 14. После постанов-
ки штифта края отверстия на коробке обми-
нают для предохранения штифта от выпадания.
При разборке штифт выколачивают со сторо-
ны ведомой шестерни.
Между коробкой дифференциала и опор-
ными торнами сателлитов и шестерен полу-
осей установлены упорные шайбы 6 и 7, пре-
дохраняющие от износа шестерни и коробку
дифференциала.
Задний люк картера, через который монти-
руются главная передача и дифференциал,
закрыт штампованной крышкой 12, поставлен-
ной на паронитовой прокладке.
Сапун 9 заднего моста установлен в крыш-
ке 12.
Преднатяг подшипников ведущей шестерни
регулируют прокладками 3 (фиг. 154). Вели-
чина его должна быть такой, чтобы осевое
перемещение ведущей шестерни совершенно
отсутствовало. Шестерня должна проворачи-
ваться за фланец от руки с небольшим уси-
лием. Затяжку гайки следует проверять через
10—15 тыс. км пробега автомобиля.
После регулировки необходимо проследить
за нагревом подшипников во время езды. Не-
который нагрев подшипников не опасен, но
если горловина картера нагревается свыше
100сС (при температуре окружающего возду-
ха от +10 до +25°С), то предварительный
натяг подшипников следует уменьшить, уве-
личив толщину набора прокладок.
Предварительный натяг подшипников диф-
ференциала регулируют прокладками 11. Сум-
марная толщина прокладок должна быть та-
кой, чтобы расстояние между внешними
торцами наружных колец подшипников диффе-
ренциала было на 0,15—0,20 мм больше рас-
стояния между опорными торцами в картере
заднего моста.
10*
147
Положение ведущей шестерни регулируют
подбором толщины кольца 5 (фиг. 154). При
отсутствии кольца нужной толщины его мож-
но заменить несколькими более тонкими коль-
цами.
Для определения толщины регулировочного
кольца нужно измерить расстояние от торца
внутреннего кольца заднего подшипника ве-
дущей шестерни до оси дифференциала (или
до оси гнезд под подшипники) и из этого раз-
мера вычесть 115 мм *.
Положение ведомой шестерни регулируется
перестановкой прокладок 17 с одной стороны
коробки дифференциала на другую.
Боковой зазор в зацеплении шестерен глав-
ной передачи изменяется с изменением поло-
жения ведомой шестерни. При этом, если сни-
мать прокладки коробки дифференциала со
стороны ведомой шестерни, то зазор в зацепле-
нии увеличивается, если же прибавлять про-
кладки— зазор уменьшается. Прокладки мож-
но лишь переставлять с одной стороны на дру-
гую, но нельзя изменять их число, установ-
ленное при регулировке преднатяга подшип-
ников дифференциала.
Боковой зазор после регулировки должен
быть в пределах 0,12—0,25 мм. Боковой зазор
измеряют индикатором, как показано на
фиг. 155. Если нет индикатора, боковой зазор
может быть определен по угловому переме-
щению фланца 26 (фиг. 154). Длина дуги, из-
меренная по краю грязеотражателя, закреп-
ленного на фланце, должна быть в пределах
0,25—0,50 мм.
При таком измерении зазора следует отли-
Фиг. 155. Измерение бокового зазора в зацеплении
шестерен главной передачи.
* 115 мм— это монтажное расстояние, которое за-
нимает ведущая шестерня при обработке и контроле
главной передачи иа заводе.
чать его от зазора в зубьях шестерен диф-
ференциала (сателлит и полуосевая шестерня)
и в шлицах полуосей. Боковой зазор в зацеп-
лении шестерен главной передачи ощущается
по легкому удару в них при осторожном про-
ворачивании ведущей шестерни за фланец
рукой.
Боковой зазор в зубьях шестерен дифферен-
циала проверяют по осевому перемещению
шестерен полуосей. Шестерни дифференциала
работают нормально, если между опорной
шайбой 7 и торцом дифференциала щуп 0,6 мм
не проходит с обеих сторон. Если зазоры ока-
жутся больше, то следует разобрать диффе-
ренциал и заменить изношенные опорные
шайбы 6 и 7. При неизношенных торцах ше-
стерен полуосей, сателлитов и коробки диф-
ференциала опорные шайбы 7 должны иметь
толщину 1,7—1,6 мм а шайбы 6 — 0,72—
0,62 мм. При наличии износов толщина опор-
ных шайб должна быть соответственно уве-
личена. Новые шайбы должны быть изго-
товлены из стали с последующим фосфатиро-
ванием или из кремнемарганцовистой бронзы.
Установка медных, латунных, томпаковых и
других шайб совершенно недопустима, так
как они быстро истираются вследствие вред-
ного действия серы, содержащейся в некото-
рых сортах гипоидной смазки. Несвоевремен-
ная замена шайб приводит к недопустимому
увеличению бокового зазора между зубьями
шестерен дифференциала, к появлению удар-
ных нагрузок и, как следствие, к поломке
шестерен дифференциала.
Автомобили М-21 и М-13
Конструкция заднего моста автомобилей
«Волга» и «Чайка» показана на фиг. 156.
Кроме шестерен главной передачи, кожухов
и полуосей, все остальные детали мостов оди-
наковы.
Дифференциал (коробка сателлитов, ше-
стерни, подшипники и другие детали) мостов
унифицирован с дифференциалом ГАЗ-12.
Балка заднего моста состоит из двух частей:
литого из ковкого чугуна картера с запрес-
сованным в него и укрепленным электроза-
клепками правым кожухом и кованой крыш-
ки, к которой стыковой сваркой приварен
левый кожух полуоси.
К наружным концам кожухов приварены
стыковой сваркой кованые фланцы для креп-
ления тормозных щитов.
К обоим кожухам полуосей приварены по-
душки для крепления рессор.
Главная передача гипоидная, с тем же сме-
щением осей, что и в автомобиле ГАЗ-12.
148
Фиг. 156. Главная передача автомобилей М-21 и М 13:
/—регулировочное кольцо положения ведущей шестерни, 2—
регулировочные прокладки подшипников ведущей шес1ерни,
3 и 4—регулировочные прокладки подшипников дифферен-
циала.
Ведомая шестерня заднего моста автомоби-
ля М-21 А (с механической коробкой передач)
применена от автомобиля ГАЗ-12, ведущая
шестерня М-21А — новая по хвостовику, но
зубья такие же, как и на ведущей шестерне
ГАЗ-12.
Полуоси фланцевые, полуразгруженного ти-
па. Крепление их унифицировано с креплени-
ем полуосей в автомобиле ГАЗ-12.
Передаточные числа шестерен главных пе-
редач, устанавливаемых в мост, показанный
на фиг. 156: 1) 3, 78: 1 (34x9) — автомобиль
М-21 (с автоматической передачей); 2) 4,55:1
(41X9)—М-21 А и 3) 3,54:1 (46х 13) — авто-
мобиль «Чайка».
Регулировка подшипников и зацепления
шестерен аналогичны заднему мосту ГАЗ-12,
но отличаются в связи с особенностями кар-
тера (разъемная конструкция).
Преднатяг подшипников ведущей шестерни
регулируется прокладками 2 (фнг. 156). После
регулировки шестерня должна проворачи-
ваться за фланец усилием одной руки. Пра-
вильность затяжки следует проверить во вре-
мя езды. При движении со скоростью 60—
70 км/час нагрев горловины картера не дол-
жен превышать 90—95°С (вода, попавшая на
горловину, не должна кипеть). При длитель-
ной езде на высоких скоростях температура
может превышать 100°С.
Преднатяг подшипников дифференциала ре-
гулируют изменением общей толщины паке-
тов прокладок 1 и 3 (фиг. 157). После регули-
ровки ведомая шестерня должна легко вра-
щаться от руки и не должна иметь осевого
зазора или боковой качки. Зазор можно про-
верить через отверстия пробок картера или
через горловину ведущей шестерни. Порядок
регулировки должен быть следующим.
1.	Набрать предварительно по пакету про-
кладок 1 и 3 толщиной каждый 1,3 мм. Если
отклонение монтажного расстояния А*, ука-
занное на «затылке» ведомой шестерни, име-
ет знак минус, то следует переложить из па-
кета 3 в пакет 7 прокладки, толщина которых
равна величине отклонения, если плюс, —
сделать наоборот.
2.	Собрать мост без ведущей шестерни, уста-
новив одну бумажную прокладку 4 в разъеме
картера, и провернуть ведомую шестерню.
При необходимости — добавлять прокладки
до появления едва ощутимого осевого зазора
(0,01-—0,05 мм). Затем вынуть все бумажные
Фиг. 157. Схема главной передачи автомобилей
М-21 и М-13:
1 и 3—регулировочные прокладки подшипников дифференциала,
2—регулировочное кольцо положения ведущей шестерни, 4—
бумажная прокладка.
* См. примечание на стр. 148.
149
прокладки и замерить их общую толщину.
Из каждого пакета / и 3 убрать по одной трети
толщины бумажных прокладок (величина
сжатия прокладок) и к каждому пакету до-
бавить по одной прокладке толщиной 0,15 мм
(для получения преднатяга подшипников).
3.	Собрать дифференциал и мост и прове-
рить легкость вращения ведомой шестерни
и отсутствие осевого зазора и боковой качки.
4.	Проверить боковой зазор в зацеплении.
Для этого необходимо через отверстие масло-
наливной или маслосливной пробки в картере
надежно застопорить ведомую шестерню. За-
тем, покачивая ведущую шестерню за фланец
в обе стороны, измерить перемещение точки,
отмеченной на кромке «В» грязеотражателя
(фиг. 157).
Длина дуги, измеренная на краю грязеот-
ражателя, должна быть в пределах 0,2—
0,5 мм. Измерять следует не менее чем
5 раз, каждый раз поворачивая фланец ше-
стерни на полный оборот.
Если боковой зазор выходит из этих пре-
делов, нужно переложить прокладки 1 и 3
в дифференциале. Перекладывание прокладок
толщиной «Г» из пакета 1 в пакет 3 увеличи-
вает боковой зазор, измеренный, как указано
выше, на величину 1,7хГ, а перекладывание
из пакета 3 в пакет 1 уменьшает зазор на ту
же величину.
После регулировки бокового зазора в зацеп-
лении проверяют правильность установки ше-
стерен по пятну контакта (см. фиг. 152 и
текст на стр. 144).
Положение ведомой шестерни изменяют пе-
рекладыванием прокладок 1 и 3, а положение
ведущей шестерни — подбором кольца 2.
Положение ведущей шестерни регулируют
аналогично тому, как указано на стр. 148 для
заднего моста ГАЗ-12, т. е. для получения
толщины кольца 3 измеряют размер «Б» иметь в виду, что шестерни дифференциала
(фиг. 157) и из него вычитают размер «65»jj и-^, изготовляемые Горьковским авто'йо
(монтажное расстояние ведущей шестерни). Доильным заводом, имеют особый (не эволь-
*"* вентный) профиль зубьев, отличный от про-
филя зубьев шестерен, изготовляемых дру-
гими заводами запасных частей. Те и другие
шестерни не взаимозаменяемы и отличаются
17
ЗАДНИЙ МОСТ И ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-51А И ГАЗ-63
Конструкция заднего моста грузовых авто-
мобилей показана на фиг. 158. Задние мосты
автомобилей ГАЗ-51 А и ГАЗ-63 отличаются
один от другого только шестернями главной
передачи. Передаточное число главной пере-
дачи ГАЗ-51 А—6,67 (40x6), главной переда-
чи ГАЗ-63—7,6 (38X5). Кроме регулировки
преднатяга подшипников ведущей шестерни,
других регулировок не имеется. Правильность
зацепления шестерен главной передачи и
преднатяг подшипников дифференциала обес-
печиваются высокой точностью обработки де-
талей.
Картер заднего моста состоит из двух ча-
стей, с разъемом в вертикальной плоскости,
отлитых из ковкого чугуна и соединяемых
болтами. В обе половины картера (правая —
картер, левая — крышка) запрессованы и за-
креплены заклепками кожухи полуосей. На-
ружные концы кожухов осажены на меньший
диаметр и обработаны под конические роли-
ковые подшипники. На кожухи напрессованы
и приварены к ним кованые фланцы для
крепления тормозных щитов. К кожухам
приварены и подушки рессор.
Главная передача коническая со спираль-
ным зубом. Дифференциал конический, четы-
рехсателлитный. Шестерни полуосей 16 и са-
теллиты 8 снабжены опорными шайбами 25
и 23, изготовленными из малоуглеродистой
стали и подвергнутыми цианированию на глу-
бину 0,15—0,25 мм. На поверхностях шайб,
обращенных к шестерням, имеются сфериче-
ские углубления, улучшающие их смазку.
Для улучшения приработки шайбы подверга-
ются фосфатированию солями железа и мар-
ганца горячим способом. Толщина новых
шайб 1,71 ^оо4 мм-
Важным условием нормальной работы зад-
него моста является своевременная замена
этих шайб. В большинстве случаев поломка
шестерен дифференциала происходит вследст-
вие несвоевременной замены шайб. Допусти-
мая величина изношенных шайб — 1,4 мм.
Износ шайб вызывает смещение пятна кон-
такта шестерен к вершине зуба и увеличение
бокового зазора в зацеплении, вследствие
чего может поломаться шестерня.
При ремонте задних мостов необходимо
покрытием: первые («газовские») фосфати-
рованы (имеют черный цвет), вторые —
омеднены. При выходе из строя одной ше-
стерни можно заменить ее другой с тем же
покрытием или заменить полностью все ше-
стерни (две шестерни полуоси и четыре са-
теллита) с тем или иным, но обязательно
одного вида покрытием.
Коробка сателлитов состоит из двух частей,
отлитых из ковкого чугуна и стянутых во-
семью болтами. Для предотвращения боль-
150
Фиг. 158. Главная передача грузовых автомобилей:
/—фланец кардана, 2—ведущая шестерня главной передачи, 3—сальник, 4— муфта, 5—подшипники
ведущей шестерни, б—картер заднего моста, 7—цилиндрический подшипник ведущей шестерни, 8—
сателлит, у-сапун, 10—сальник полуоси, //—полуось. 12 — кожух полуоси 18—трубка гидравлическо-
го привода тормозов, 14—правая коробка сателлитов, /5—наливная пробка, /б—шестерня полуоси,
/7—прокладка, 18—ведомая шестерня главной передачи, 19—левая коробка сателлитов, 20— кресто-
вина, 21—подшипник дифференциала, 22—предохранительная втулка сальника полуоси. 23—опорная
шайба шестерни полуоси. 24—маслоуловитель, 24а—маслоуловитель переднего моста. 25—опорная
шайба сателлита. 26—опорная пластина ведомой шестерии. 27—регулировочные прокладки подшип-
ников ведущей шестерни, 28— регулировочные прокладки муфты подшипников ведущей шестерни,
29—передняя крышка картера заднего моста, 30—колпак для защиты сальника от грязи, 31— гайка..
ших деформаций ведомой шестерни под на-
грузкой в крышке картера установлена на
штифте опорная пластина 26.
Обильная смазка шестерен дифференциала
и цапф крестовин обеспечивается маслоулови-
телем 24, введенным в конструкцию моста в
<955 году. Перед сальником 3 установлено
маслосгонное кольцо. Для предотвращения пе-
ретекания масла из картера в кожухи полу-
осей служат сальники 10*. Для предохранения
сальников от повреждения при установке по-
луосей служит втулка 22. Сапун 9 установлен
в картере.
* С ноября 1961 года детали 10 и 22 в задних мо-
стах не ставятся.
Регулировка преднатяга подшипников 5 ве-
дущей шестерни необходима в тех случаях,
когда осевой зазор в подшипниках превышает
0,05 мм. Затяжку следует проверять через
каждые 12 тыс. км пробега.
Осевой зазор проверяют индикатором
(фиг. 159), перемещая шестерню из одного
крайнего положения в другое. Если нет инди-
катора, проверку зазора делают покачивани-
ем ведущей шестерни за фланец рукой. Если
ощущается «качка» шестерни в подшипниках,
необходимо произвести регулировку. Для
этого нужно:
1)	отъединить задний конец карданного
вала:
151
Фиг. 159. Проверка осевого зазора подшип-
ников ведущей шестерни главной передачи.
2)	отъединить одну из рессор заднего мо-
ста;
3)	отвернуть болты крепления крышки 29
(фиг. 158);
4)	разъединить картер и отвести одну по-
ловину картера от другой на 3—4 см (иначе
нельзя вынуть ведущую шестерню, так как
подшипник 7 может задеть за ведомую ше-
стерню 18);
5)	повернуть крышку 29 до совпадения ее
отверстий с резьбовыми отверстиями муф-
ты 4, ввернуть в них два болта крышки и,
действуя ими как съемником, вынуть муфту
с шестерней;
6)	разобрать муфту и произвести регули-
ровку с помощью прокладок 27. Гайку 31 за-
тягивать без крышки 29 и сальника 3. При
затяжке гайки следует проворачивать шестер-
ню, чтобы ролики подшипников заняли пра-
вильное положение. Гайку затягивать до от-
каза;
7)	проверить преднатяг с помощью безмена
(фиг. 160). Момент сопротивления вращению
(без сальника) должен быть в пределах 6—
14 кгсм. Показания безмена должны быть
при этом в пределах 1,25—1,9 кг;
8)	отметить положение гайки 31, нанеся
метки кернером на торцы хвостовика и гайки;
9)	отвернуть гайку 31, поставить на место
сальник с крышкой и затянуть гайку до поло-
жения, отмеченного кернером;
Фиг. 160. Проверка безменом степени затяжки под-
шипников ведущей шестерни заднего моста.
10)	поставить на место муфту, собрать зад-
ний мост, поставить рессоры и соединить
фланцы карданного вала и ведущей шестерни.
Если нет безмена, преднатяг проверяют, про-
ворачивая ведущую шестерню рукой. При
правильной регулировке шестерня должна
вращаться с легким торможением под не-
большим усилием руки.
После регулировки надо проследить за
нагревом подшипников при движении авто-
мобиля. Если подшипники сильно греются,
необходимо повторить регулировку, добавив
регулировочную прокладку.
УХОД ЗА ЗАДНИМ МОСТОМ
Уход за задними мостами всех автомобилей
заключается в поддержании уровня масла
в картере и его периодической смене (соглас-
но картам смазки), в регулярной подтяжке
ослабевших соединений (гайка фланца веду-
щей шестерни, передняя крышка, крепление
правой и левой половины картера и т. д.),
в периодической регулировке подшипников,
как изложено выше, в устранении неисправно-
стей.
Через каждые 6000 км пробега необходимо
проверить затяжку болтов крепления половин
картера, через каждые 12 тыс. км пробега —
осевой зазор подшипников ведущей шестер-
ни, через каждые 35—45 тыс. км пробега —
износ опорных шайб шестерен полуосей и са-
теллитов и своевременно заменять их новы-
ми.
Сапун заднего моста нужно периодически
очищать от грязи.
Предупреждение. При проверке работы зад-
него моста автомобиля ГАЗ-63 на домкрате
следует поднимать домкратом также и пе-
152
редкие колеса и включать передний мост.
Воспрещается производить проверку работы
заднего моста, не поднимая домкратом также
и передний мост, во избежание задира ше-
стерни привода переднего моста в раздаточ-
ной коробке.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-63 И ГАЗ-63А
УСТРОЙСТВО МОСТА
Передний ведущий мост передает тяговое
усилие к передним управляемым колесам. Пе-
редача усилия к управляемым колесам осу-
ществляется вводом в передачу от полуоси
(фиг. 161) к колесу кардана, устройство ко-
торого показано на фиг. 162. Конструкция
кардана специальная и принципиально отли-
чается от обычных карданов (с крестовиной),
применяемых в карданных валах автомобилей
и непригодных для ведущих мостов, угол по-
ворота колес которых достигает 30°. При
таких углах между валами валы вращаются
неравномерно, что, в свою очередь, вызывает
появление значительных динамических на-
грузок.
В карданах, устанавливаемых в привод
к ведущим управляемым колесам, крутящий
момент передается не крестовиной, а шарика-
ми. Такая конструкция обеспечивает равные
скорости вращения обоих валов вне зави-
симости от угла между ними. Поэтому такие
карданы называются карданами равных угло-
вых скоростей вращения.
Главная передача, подшипники и дифферен-
циал переднего моста те же, что и в заднем
мосту. Маслоотгонное кольцо сальника веду-
щей шестерни главной передачи имеет пра-
вую резьбу. Для отличия от соответствующей
детали заднего моста с левой резьбой на ее
торце имеется клеймо—буква «П». Перестанов-
ка колец вызовет обратное действие масло-
отгонного устройства (течь смазки из саль-
ника).
Ось ведущей шестерни главной передачи
переднего моста сдвинута влево от оси сим-
метрии автомобиля. Поэтому полуоси и кожу-
хи полуосей имеют разную длину. Как и в
заднем мосту, в переднем мосту установлен
сапун для предотвращения давления в карте-
ре при нагревании во время работы.
Шарнир равных угловых скоростей имеет
два кулака, ведущий 2 (фиг. 162), выполняю-
щий функцию полуоси, и ведомый 1 (корот-
кий). Крутящий момент от ведущего кулака
к ведомому передается через четыре шари-
ка 3. Шарики 3 находятся в полуканавках ку-
лаков, имеющих форму тора.
Центральный шарик 5 (с лыской и отвер-
стием) установлен на пальце 4 и служит для
центрирования кулаков шарнира. Палец 4
удерживает шарик в требуемом положении,
обеспечивающем неразъемность шарнира.
Чтобы вынуть шарнир из шаровой опоры 14
(фиг. 161), следует поставить передний мост
на домкрат и снять переднее колесо, вывер-
нуть три винта крепления тормозного бара-
бана и снять его, снять стяжную пружину
тормозных накладок и опустить колодки вниз,
отвернуть двенадцать гаек 7 и снять ступи-
цу 3 вместе с цапфой 5 без разборки подшип-
ников и сальников ступицы. После этого мож-
но вынуть и шарнир.
Разборка шарнира в эксплуатации, как
правило, производиться не должна. Если шар-
нир неисправен, его нужно заменить новым.
Отдельные детали шарнира невзаимозаме-
няемы. Это касается как кулаков, так и шари-
ков.
При сборке карданов на заводе ведущие
шарики (имеется 9 групп размеров) подби-
рают к кулакам так, чтобы шарики были со-
браны с преднатягом. В шарнир устанавли-
ваются шарики только одной какой-либо
группы.
В случае необходимости шарнир разбира-
ют в следующем порядке.
1.	Отмечают краской или мелом взаимное
расположение кулаков шарнира.
2.	Шарнир ставят вертикально ведомым
(коротким) кулаком вверх для того, чтобы
палец центрального шарика под действием
своего веса мог опуститься в сверление шари-
ка. Если палец не опускается, необходимо
постучать торцом длинного кулака о деревян-
ную подставку. Раздвинуть кулаки, повернуть
центральный шарик вместе с пальцем и вы-
нуть палец.
3.	Поворачивают центральный шарик лы-
ской в сторону одного из ведущих шариков
и нагибают ведущий кулак. При этом один из
ведущих шариков может быть вынут из шар-
нира, после чего остальные шарики выни-
маются свободно.
После подбора новых ремонтных шариков
увеличенного размера или замены одного из
кулаков сборку шарнира надо производить
в следующем порядке.
1.	Поставить центральный шарик в углуб-
ление ведущего кулака так, чтобы лыска ша-
рика была обращена в сторону.
153
Фиг. 161. Передний ведущий мост автомобилей ГАЗ-ОЗ и ГЛЗ-ЬЗа.
/—тормозной барабан, 2—втулка цапфы, 3—ступица, 4—фланец ступицы. 5 —цапфа, 6—сальники ступицы, 7—гай-
ка, 8—прессмаслезка. 9—шкворень, 10— поворотный рычаг, //—прокладки, 12—сальник, /^--упорное кольцо. 14 - ша
розая опора, /.5—шпилька крепления шаровой опоры, 16—кожух полуоси, /7—пробка, 18— шарнир, 19—внутренняя
чашка. 20—накладка. 2/—наружная чашка. 22—поперечная тяга, 28 - уплотнительное кольцо, 24—кулак. 25—палец.
!54
Фиг 1Ъ2. Карда» равной угловой скорости вра-
щения:
-ведомый кулак. 2-ведущий кулак. «?—ведущие шари-
ки, 4— палеи, а-—центральный шарик.
Вверху—кардан в собранном виде, внизу—в разобранном..
2.	Поставить ведомый кулак шарнира на
нейтральный шарик.
3.	Поворачивая ведомый кулак в сторону,
установить поочередно в канавке кулаков три
ведущих шарика.
4.	Разведя кулаки шарнира на максималь-
ный угол и провернув центральный шарик
лыской в сторону канавки четвертого веду-
щего шарика, вставить этот шарик в канавку
гак, чтобы он прошел мимо лыски.
5.	Раздвинуть кулаки, вставить в отверстие
центрального шарика палец, повернуть шарик
в положение, при котором палец совпадет
с каналом ведомого кулака, и сдвинуть шар-
ниры.
Продольные перемещения шарнира огра-
ничиваются упорными кольцами 13, одно из
которых установлено в шаровой опоре 14,
другое — в цапфе 5.
Шкворни 9 поворотного кулака состоят из
двух частей, каждая из которых приварена
к шаровой опоре 14, и установлены на роли-
ковых конических подшипниках.
Регулировка подшипников шкворней осу
шествляется прокладками 11 толщиной 0,10,
0,25 и 0,80 мм. Отрегулированные на заводе
подшипники шкворней имеют одинаковое ко-
личество и одинаковую толщину прокладок
как сверху, так и снизу. При регулировке
подшипников шкворней следует снимать обя-
«ательно одинаковое количество прокладок
сверху и снизу, так как иначе нарушится
соосность деталей поворотного кулака.
Первую проверку затяжки подшипников
шкворней нового автомобиля следует делать
через 1000 км. В дальнейшем проверять за-
тяжку нужно через каждые 6000 км. Подшип-
ники должны быть плотно затянуты, и пово-
рот каждого поворотного кулака должен про-
исходить под небольшим усилием одной
Руки.
При проверке динамометром усилие, прило-
женное к поворотному рычагу поперечной ру-
левой тяги, в месте соединительного пальца,
при снятых сальниках шаровой опоры, под-
нятом на домкрате передке, снятых рулевых
тягах и вынутом шарнире равных угловых
скоростей, должно быть равно при плавном
движении динамометра 2,25—3,75 кг.
При регулировке верхнего подшипника с ле-
вой стороны переднего моста для снятия ры-
чага продольной рулевой тяги необходимо
отъединить гибкий шланг тормозной системы.
Ни в коем случае для снятия поворотного
рычага не следует вывертывать его шпильки.
Для проверки шкворней и подшипников
шкворней корпус поворотного кулака следует
разнять на две половины (соединенные между
собой двенадцатью болтами), так как шквор-
ни приварены к шаровой опоре.
УХОД ЗА ПЕРЕДНИМ МОСТОМ
Уход за передним мостом заключается в
поддержании уровня масла в картере и его
периодической смене весной и осенью, в смаз-
ке кардана и шкворней поворотного кулака,
в регулярной подтяжке ослабевших соедине-
ний (гайка фланца ведущей шестерни, перед-
няя крышка, крепление правой и левой
половин картера, крепление рычагов рулевой
трапеции к корпусу поворотного кулака),
в периодической регулировке подшипников
шестерен главной передачи и шкворней по-
воротных кулаков, в устранении неисправно-
стей.
Через каждые 6000 км пробега необходимо.
1)	проверять затяжку болтов крепления по-
ловин картера;
2)	проверять и, при необходимости, регу-
лировать подшипники шкворней поворотных
кулаков;
3)	проверять и, если необходимо, регули-
ровать угол схождения передних колес.
Через каждые 12 тыс. км пробега необхо
димо:
1) проверять осевой зазор подшипников
ведущей шестерни;
2) подтянуть гайки крепления рычагов р\ -
левой трапеции к поворотным кулакам.
Через каждые 35—45 тыс. км пробега необ-
ходимо проверять зазор между торцом ко-
робки дифференциала и опорной шайбой ше-
стерни полуоси.
155
Если при полном повороте колес не обес-
печиваются нормальные радиусы поворота
автомобиля или если при этом шины за
что-либо задевают, то следует проверить ве-
личину максимальных углов поворота перед-
них колес.
Необходимо периодически очищать сапун
переднего моста от грязи.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И РУЛЕВЫЕ ТЯГИ
УСТРОЙСТВО РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Рулевое управление всех автомобилей ГАЗ
состоит из рулевого механизма и рулевых тяг
передних управляемых колес.
В рулевом управлении автомобиля «Чайка»
имеется дополнительный механизм — гидра-
влический усилитель.
Принципиальное устройство рулевых меха-
низмов легковых автомобилей одинаковое.
Различие только в размерности и передаточ-
ном отношении рабочей пары механизма, со-
стоящей из глобоидального червяка и двой-
ного ролика и в некоторых особенностях ру-
левого механизма автомобиля «Чайка».
Устройство рулевых механизмов показано
на фиг. 163, 164 и 165.
Передаточное отношение (среднее) рабо-
Фиг. 163. Рулевой механизм автомобилей М-20, ГАЗ-12, М-21:
/—крышка, 2— регулировочные прокладки. 3—обойма подшипника, 4—сепаратор, 5—червяк. 6—ролики подшипника, 7—вал
руля, 8— ролик, 9—ось ролика. 10—гайка, //—сошка, /2—сальник. 13—вал сошки. 14—втулка, 15—подшипник ролика, /6—стопор-
ная шайба, /7—регулировочный виит, 18—контргайка, 19—стопор 1ый штифт. 20— роликовый подшипник, 2/—верхняя крышка,
22—картер, 23—провод кнопки сигнала, 24—лонжерон, 25—болты крепления руля.
156
Фиг. 164. Рулевой механизм грузовых автомобилей:
/—нижняя крышка картера рулевого механизма, 2—регулировочные прокладки подшипников червяка, 3—червяк, 4—пробка налив-
ного отверстия, 5—наружное кольцо подшипника, 6— верхняя крышка. 7—вал руля. 8—боковая крышка, 9—сальник, 10—гайка, 11—
сошка руля, 12—бронзовая втулка, 13—цилиндрический роликовый подшипник. /4—болт сливного отверстия. 15 -стопорная шайба,
16— колпачковая гайка, 17—регулировочный винт рулевого механизма, 18—стопорный штифт, /9—сальник, 20—ось ролика, 2/—кар-
тер, 22—ролик. 23—вал сошки.
чей пары рулевого механизма легковых ав-
томобилей равно 18,2:1; грузовых автомоби-
лей — 20,5 : 1.
Опорами червяка во всех рулевых механиз-
мах являются конические роликовые подшип-
ники. Эти подшипники не имеют внутренних
колец; вместо них поверхностями качения яв-
ляются конусы, выполненные заодно с червя-
ком. Подшипники регулируются прокладка-
ми 2 (фиг. 163), помещенными между крыш-
кой 1 и картером.
Двойной ролик 8, установленный в головке
вала сошки, вращается на двух радиально-
упорных шариковых подшипниках.
Вал сошки (кроме рулевого механизма
«Чайки») смонтирован на двух опорах: брон-
зовой втулке 14 и роликовом цилиндрическом
подшипнике 20, установленном в крышке 21.
В рулевом механизме «Чайки» вал сошки
имеет консольную конструкцию. Он установ-
лен на двух игольчатых подшипниках 7 (фиг.
165). Сравнительно большое расстояние меж-
ду опорами обеспечивает необходимую жест-
кость Переход на установку игольчатых под-
шипников (вместо втулок) и консольную кон-
струкцию опор вала сошки значительно об-
легчает управление автомобилем. Вал червя-
ка рулевого управления «Чайки» снабжен
мягким шарниром 15 с гибким резиновым
элементом, что устраняет недостатки обычной
конструкции опор «неразрезного» вала чер-
вяка. Шарнир вала воспринимает на себя все
перекосы и деформации верхней опоры вала,
находящейся на панели кузова и нижней
опоры на раме и таким образом компенсиру-
ет отсутствие жесткой связи между рамой
и кузовом. Верхней опорой вала рулевого уп-
равления всех автомобилей ГАЗ является ша-
риковый радиально-упорный подшипник. Осе-
вой и радиальный зазор в подшипнике уст-
раняется действием пружины на внутреннее
кольцо подшипника.
Конструкция верхней части вала рулевого
управления автомобиля М-21 показана на
фиг. 166.
Регулировка рулевого механизма
Регулировка рулевого механизма нужна
для поддержания зазоров в зацеплении чер-
вяка и ролика и в подшипниках червяка
в требуемых пределах, обеспечивающих нор-
мальный люфт рулевого колеса. Несоблюде-
ние этого условия ведет к тому, что водитель
не «чувствует» дороги, и появляется «отдача»
в рулевое колесо.
157
Фиг. 165. Рулевой механизм автомобиля М-Р:
/—прокладка, 2—стопорная шайба, 3—регулировочный винт рулевого механизма, 4—колпачковая гайка, 5—боковая
крышка, 6—картер, 7—игольчатый подшипник, 8— распорная втулка, 9—вал сошки, 10—сальник, //—сошка, /2—регулиро-
вочный болт угла поворота передних колес. /3—труба колонки рулевого управления, 14—верхний фланец, /5—мягкий
шарнир, 16—нижний фланец, /7—верхняя крышка, 18—верхний подшипник червяка. 19—червяк. 20—вал червяка, 21—мас-
лоналивная пробка, 22—нижний подшипник червяка, 23—регулировочные прокладки, 24—нижняя крышка, 25—ролик
червяка, 26—ось ролика.
Необходимость в периодической регулиров-
ке вызывается износом зубьев рулевой пары
и роликовых подшипников червяка.
Особенностью зацепления червяка с роли-
ком является непостоянство зазора в рулевой
паре при различных положениях рулевого
колеса. При движении автомобиля по прямой
этот зазор в правильно отрегулированном
руле практически отсутствует. По мере пово-
рота рулевого колеса в ту или иную сторону
зазор увеличивается, достигая в крайних по-
ложениях 30° свободной угловой игры руле-
вого колеса.
Регулировать рулевую пару следует в том
случае, если свободная угловая игра рулево-
го колеса в положении движения автомобиля
по прямой превышает 40 мм при измерении
на ободе. Прежде чем приступить к регули-
ровке рулевой пары, следует убедиться в том,
что именно является действительной причи-
ной повышенной игры рулевого колеса.
Очень часто бывает, что дело не в износе
рулевой пары и ее подшипников, а в ослабле-
нии посадки сошки на ее валу, ослаблении
крепления шаровых пальцев, ослаблении
крепления картера руля к раме и других
158
соединений рулевого управле-
ния. Только после устранения
указанных неисправностей
можно приступить к регули-
ровке зацепления червяка
с роликом и подшипников чер-
вяка.
Сначала регулируются под-
шипники червяка (если в этом
есть необходимость), затем —
зацепление червяка с роликом.
Перед регулировкой под-
шипников червяка следует про-
верить, имеется ли осевой за-
зор червяка (вала рулевого
управления). Для этого нужно,
приложив палец к ступице ру-
левого колеса и к рулевой ко-
лонке (или к кожуху переклю-
чателя поворота), немного по-
ворачивать рулевое колесо
вправо и влево. При наличии
в подшипниках червяка осе-
вого зазора пальнем будет
ощущаться осевое перемещение
ступицы рулевого колеса oiho-
сительно колонки.
Если осевого зазора в под-
шипниках червяка нет, то нуж-
но регулировать только зацеп-
ление червяка с роликом. Эта
регулировка выполняется без
снятия руля с автомобиля, так,
как указано ниже. Для регулировки затяжки
подшипников червяка необходимо руль с
автомобиля снять и выполнить следующее.
1. разобрать рулевой механизм и промыть
все детали.
2.	Установить в картер вал руля с червяком
и подшипниками и надеть на шлицы рулевое
колесо.
3.	Удалить одну тонкую прокладку 2
(фиг. 163) из-под крышки 1, поставить осталь-
ные прокладки на место и туго затянуть че-
тыре болта крепления крышки.
4.	Проверить отсутствие осевой игры в под-
шипниках и легкость поворота рулевого ко-
леса.
Если осевая игра не устранена, надо снять
одну толстую прокладку, поставив на ее ме-
сто тонкую, снятую ранее. Регулировка счи-
тается законченной, если при отсутствии осе-
вой игры усилие, необходимое для поворота
рулевого колеса, приложенное к его ободу,
будет находиться в пределах 0,3—0,5 кг.
5.	Поставить на место вал сошки с роли-
ком и крышку 21 с подшипником 20. Вращая
винт 17 специальным ключом из комплекта
Фиг. 166. Верхняя опора вала рулевого управления автомобиля М-21:
/—труба колонки, 2—шариковый подшипник, 3—корпус переключателя, 4—разжимнаа
втулка, 5—пружина, 6—кольцо сигнала, 7—рулевое колесо. 8 рычаг указателя поворо-
та, 9— механизм указателя поворота.
инструмента водителя, отрегулировать за-
цепление ролика с червяком, чтобы при сред-
нем положении руля зазор отсутствовал. При
вращении винта 17 по часовой стрелке зазор
в зацеплении уменьшается, а при вращении
против часовой стрелки —- увеличивается.
В правильно отрегулированном руле усилие
для поворота рулевого колеса (влево или
вправо от среднего положения*), замеренное
на ободе, должно быть в пределах 1,6—2,2 кг.
6.	Поставить стопорную шайбу 16, надев ее
на штифт 19, и туго затянуть контргайку 18.
После установки на автомобиль руль надо
поставить в среднее положение и затем на-
деть сошку. При этом сошка должна распо-
ложиться параллельно продольной оси авто-
мобиля. В этом же среднем положении следу-
ет надевать рулевое колесо на шлицы вала.
Если зацепление ролика с червяком регу-
лируется без замера усилия, необходимого
* Среднее положение руля — это такое положение,
от которого колесо в обе стороны поворачивается до
упора на одинаковое число оборотов (приблизительно
на два оборота).
159
для поворачивания рулевого колеса, то сле-
дует остерегаться слишком тугой регули-
ровки. При тугой регулировке руль теряет
способность самостоятельного возврата в
среднее положение после выхода из поворота
и ухудшается устойчивость автомобиля при
движении с большими скоростями. Излишне
тугая регулировка зацепления определяется
на рулевом колесе по ощущению тугого его
проворачивания, с трением, тогда как нор-
мальным ощущением является совершенно
легкое поворачивание, без явного трения.
Для ослабления тугой регулировки следует
понемногу повертывать винт 17 против часо-
вой стрелки до тех пор, пока не восстановится
нормальное легкое вращение, проверяя это
во время движения.
Разрез вв
\Б
Фиг. 167, Масляный насос гидроусилителя рулевого управления
автомобиля «Чайка»:
/—бачок 2 - фильтр. 3—крючок, 4—хомутик бачка, 5—прокладка, 6—крыш-
ка. 7- ьедом.ая шестерня. 8—ведущая шестерня, 9—штуцер, 10—пружина
золотника, //—золотник. /2—клапан; 13—упорное кольцо, 14—пружина кла-
пана, /5—корпус насоса. /6—крышка иасоса, /7—упорная шайба, 18—валик,
19—втулка, 20—сальник, 21—муфта.
Не следует одновременно с регулировкой
зацепления в рулевом механизме регулиро-
вать шарниры в рулевых тягах, так как при
этом тугое вращение в шарнирах рулевых тяг
можно принять за тугое зацепление в руле-
вом механизме. К регулировке рулевых тяг
надо приступать после окончания регулиров-
ки рулевого механизма.
ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЯ «ЧАЙКА»
В системе рулевого управления автомобиля
«Чайка» имеется гидроусилитель.
Гидроусилитель руля уменьшает усилие,
прикладываемое водителем к рулевому коле-
су для поворота передних колес, смягчает
удары, возникающие вследствие неровностей
дороги, и повышает безопасность движения,
облегчая удержание автомобиля на дороге
в случае разрыва шины переднего колеса.
Гидроусилитель руля состоит из масляного
насоса и силового цилиндра.
Масляный насос (фиг. 167) установлен на
генераторе и приводится в действие от его
вала. На насосе установлен бачок / для масла.
Насос состоит из двух основных частей:
корпуса 15 и крышки 16. Шестерни насоса 7
и 8 со специальным профилем зубьев уста-
новлены в корпусе, а клапан 12 — в крышке.
Валик 18 насоса соединяется с валом генера-
тора через мягкую муфту. Валик 18 установ-
лен на двух тонкостенных бронзовых втул-
ках 19. Упорная шайба 21 предохраняет от
износа торец крышки. Все масло, возвра-
щающееся из гидроусилителя в насос, прохо-
дит через сетчатый фильтр 2, расположенный
внутри бачка.
Для ограничения давления и ко-
личества масла, поступающего в си-
ловой цилиндр при максимальных
оборотах двигателя, в насосе имеет-
ся клапан /2 и золотник И. На кла-
пан и золотник действуют две вза-
имно уравновешенные пружины 14
и 10.
Масло из напорной камеры «Л»
поступает через отверстие в золот-
нике // в силовой цилиндр усили-
теля. При повышении числа оборо-
тов двигателя производительность и
давление насоса возрастают, вслед-
ствие чего клапан 12 (благодаря
упору золотника 11 в кольцо 13)
перемещается влево, сжимает пру-
жину 14 и приоткрывает отверстие
сливного канала «5». Избыток мас-
160
ла перетекает по сливному каналу в бачок.
При ударах, возникающих от неровностей до-
роги, масло из силового цилиндра поступает
обратно в насос, смещает золотник 11 вправо,
который, преодолевая сопротивление пружи-
ны, прикрывает сливной канал «5».
Схема работы гидроусилителя показана
на фиг. 168. Цилиндр усилителя 6 через па-
лец с шаровой головкой (фиг. 169) соединен
с рулевой тягой, а шток 7 поршня 5 своим
наружным концом закреплен за неподвижный
кронштейн на раме автомобиля. В зависимо-
сти от поворота колес в ту или иную сторону,
масло под давлением поступает то с одной,
то с другой стороны поршня, помогая таким
образом перемещению рулевой тяги. Измене-
ние направления рабочего давления масла
осуществляется золотником 11, перемещае-
мым шаровым пальцем 9 сошки. Золотник//
находится в корпусе, установленном на ле*
вом конце рулевой тяги.
Усилие на рулевом колесе пропорциональ-
но сопротивлению колес повороту, что созда-
ет у водителя «чувство дороги» или ощуще-
ние поворота. Это достигается автоматически
за счет того, что разность рабочего давления
масла и давления в возвратной магистрали,
увеличивающаяся по мере увеличения со-
противления колес повороту, стремится по-
ставить золотник 11 в нейтральное положе-
ние, соответствующее движению автомобиля
по прямой.
Гидроусилитель руля не требует в работе
регулировок. Уход за ним заключается в до-
ливке масла в бачок, систематической чистке
фильтра и подтяжек ослабевших соединений.
На фиг. 169 показана конструкция силового
цилиндра.

Поборот направо
Рабочее давление
Давление возврат-
ной магистрали
Свободный уровень
или всасывание
О
о
Фиг, 168. Схема работы гидроусилителя рулевого управления автомобиля М-13:
/—держатель фильтра, 2—фильтр, 3—насос. 4—рулевая тяга, 5—поршень, 6—цилиндр усилителя, 7—шток усилителя, 5—на-
конечник рулевой тяги, 9—шаровой палец сошки, 10—гайка, //—золотник, 12—корпус золотника, 13—соединительный болт,
/4—сухарь, /5—пружина, 16—ограничитель, /7—стакан.
11
ю
Нейтраль
Поворот налево
Ц Автомобили ГАЗ
161
Фиг. 169. Силовой цилиндр гидроусилителя рулевого управления автомобиля М-13:
/—гайка, 2—палец с шаровой головкой, 3—защитное кольцо, 4—пружинный колпачок, о—верхняя шайба, 6—
нижняя шайба, 7—сухарь тяг, 8—пружина, 9—опорная пята, 10—наконечник, //—шайба, 12—сальник, 13—шайба,
14—манжета, /5—головка цилиндра, 16—внутренний цилиндр, 17—наружный цилиндр, 18—шток, 19—поршневое
кольцо, 20— поршень.
РУЛЕВЫЕ ТЯГИ
Рулевые тяги легковых автомобилей
Принципиальная схема кинематики рулевых
трапеций автомобилей М-20, М-21, ГАЗ-12 и
М-13 одинакова. Рулевая трапеция состоит из
трех тяг и четырех рычагов.
Устройство рулевых трапеций показано на
фиг. 170, 171 и 172.
Тяги рулевых трапеций (кроме М-20) вы-
полнены в виде стержней с головками на кон-
цах, в которых имеются сферические шарниры.
Боковые тяги (к примеру, тяга 5 на фиг. 170)
регулируются по длине с помощью трубок 4,
имеющих правую и левую резьбу на концах.
Самопроизвольное отвинчивание трубок пре-
дотвращается хомутами, стягивающими раз-
резанные концы трубок.
Все сферические шарниры (кроме тяги сош-
ки М-20) рулевых трапеций самоподтягиваю-
щиеся, и регулировки их в эксплуатации не
требуется.
На фиг. 173 показана конструкция сфериче-
ского шарнира. В головку тяги запрессовано
стальное (цементованное и закаленное) коль-
цо 6, на которое опирается рабочая сфериче-
ская поверхность пальца 1. Палец изготовлен
из стали 15НМ, головка его цементована и за-
калена. Пружина 9 через опорную пластину 10
постоянно прижимает палец к сферической
поверхности кольца 6. Низ головки шарнира
закрыт заглушкой 8, закрепленной стопорным
кольцом 7.
Фиг. 170. Рулевые тяги автомобиля М-21:
/—поворотный рычаг, 2— сферический шарнир, 3—хомут, 4—регулировочная трубка, .5—боковая тяга, 6—сошка, 7—тяга
сошки, 8—маятниковый рычаг.
162
Фиг. 172. Рулевая трапеция автомобиля AV13:
1—рычаг, ^--регулировочная втулка, 3—хомут, 4—корпус золотника гидроусилителя, 5—сошка, 6—кронштейн
штока гидроусилителя, 7—резиновая подушка штока, 8—боковая тяга, 9—шток гидроусилителя. /0—-тяга сош-
ки, //—силовой цилиндр гидроусилителя, /2—сферический шарнир.
11*
163
Фиг. 173. Сферические шарниры рулевых тяг:
/—палец, 2—пружинный колпачок, резиновое кольцо,
4 и 5—сферические шайбы, 6—кольцо, 7—стопорное коль-
цо, 8—заглушка, 9—пружина, /0—опорная пластина шар-
нира средней тяги, //—опорная пластина шарнира внут-
реннего конца боковых тяг, 12—пружинные шайбы, 13—
прессмасленка; о—сферический шарнир средней тяги и
наружных концов боковых тяг, б—сферический шарнир
внутренней головки боковых тяг.
От попадания грязи шарнир защищен сфери-
ческими шайбами 4 и 5 и резиновым коль-
цом 3, постоянно сжатым лапками пружинно-
го колпачка 2. Сферический шарнир внутрен-
них концов боковых тяг (фиг. 173 6) отличает-
ся от описанного шарнира только тем, что
опорная пластина 11 имеет два выступа, упи-
рающиеся в пружинные шайбы 12, и носик,
входящий в отверстие, просверленное для
прессмасленки.
Тяга может неограниченно поворачиваться
вокруг оси пальца, причем качание тяги может
быть только в одном направлении — вверх и
вниз в пределах 20°. Вследствие этого изо-
гнутые боковые тяги не повертываются вокруг
своей оси.
Конструкция маятникового рычага автомо-
биля М-20 показана на фиг. 174.
Осью качания маятникового рычага 2 слу-
жит резьбовой хвостовик кронштейна 5, при-
крепленного к поперечине. Для увеличения из-
носостойкости в тело рычага туго ввернута на
резьбе с пологим профилем термически обра-
ботанная втулка 1 с крупной внутренней резь-
бой. Скольжение при повороте маятникового
рычага происходит между резьбовыми поверх-
ностями втулки 1 и хвостовика кронштейна.
От попадания грязи сочленение снизу защи-
щено резиновым кольцом 3.
Затяжку втулки 1 в головке рычага 2 сле-
дует проверять при каждом профилактическом
осмотре. Втулка всегда должна быть затянута
до отказа. При ослаблении втулки ее следует
подтянуть ключом с длиной плеча не менее
600 мм. Если эту операцию не удается надеж-
но произвести на месте, то следует сделать ее
в тисках, сняв маятниковый рычаг вместе
с кронштейном 5.
Так как маятниковый рычаг свободно ка-
чается на резьбе хвостовика кронштейна 5, он
неизбежно имеет в вертикальной плоскости
некоторую качку. На новых автомобилях кач-
ка, замеренная у нижнего конца рычага, колеб-
лется в пределах 0,5—2 мм. В процессе экс-
плуатации автомобиля качка в результате из-
носа резьбы во втулке и хвостовике кронштей-
на увеличивается, но это совершенно не отра-
жается на безопасности езды. Заменять втулку
и кронштейн маятникового рычага (или одну
из этих деталей) следует только в том случае,
если качка нижнего конца маятникового ры-
чага превышает 8 мм.
При сборке маятникового рычага с крон-
штейном надо обязательно выдерживать раз-
мер 14± 1 мм, как указано на фиг. 174. При
уменьшении этого размера при правых пово-
ротах автомобиля хвостовик кронштейна упи-
рается в прессмасленку и выдавливает ее или
заглушку. При увеличении указанного разме-
ра повышается нагрузка на кронштейн, и
он быстрее изнашивается. Кроме того, наруше-
ние указанного размера увеличивает возмож-
ность поломки кронштейна маятникового ры-
чага.
Конструкция маятниковых рычагов автомо-
билей ГАЗ-12 и М-21 показана на фиг. 175 и
176. Регулировка маятниковых рычагов за-
ключается в устранении люфта резьбового
пальца 2 во втулках 3 и 7 (фиг. 175). Для
14^1 мм
3
4
5
Фиг. 174. Маятниковый рычаг авто-
мобиля М-20:
/—резьбовая втулка, 2— маятниковый ры-
чаг, 3—резиновая манжета, 4—болты, 5—
кронштейн.
164
Фиг. 175. Маятниковый рычаг автомобиля ГАЗ-12:
1—маятниковый рычаг, 2—палец. 3—верхняя втулка, 4—проб-
ка, 5—клеммовый болт, 6—защитные кольца. 7—нижияя
втулка, 8—масленка. 9—кронштейн, 10—клеммовый болт.
Фиг. 176. Маятниковый рычаг автомобиля
М-21:
1—прессмаслеика, 2—нижияя втулка, 3—заглушка,
установленная во втулку.
устранения люфта необходимо подтянуть
верхнюю резьбовую втулку 3, предварительно
ослабив болт 5 клеммового зажима верхней
головки кронштейна 9.
Подтягивать резьбовую втулку нужно плав-
ным поворачиванием ее по часовой стрелке до
устранения люфта маятникового рычага. Ни
в коем случае не следует затягивать резьбо-
вую втулку туго, так как при этом вследствие
увеличения трения в резьбовом пальце может
значительно увеличиться усилие на рулевом
колесе и ухудшится самовозврат руля.
По окончании регулировки затянуть болт 5
клеммового зажима верхней головки крон-
штейна; кроме того, обязательно подтянуть
болт 10 клеммового зажима головки маятни-
кового рычага и проверить затяжку нижней
резьбовой втулки 7. Втулка 7 должна быть
затянута ключом с плечом 500—600 мм (мо-
мент затяжки 12—17 кгм).
После подтяжки маятникового рычага необ-
ходимо проверить (на дороге), не увеличилось
ли усилие на рулевом колесе. В случае ощути-
мого увеличения усилия (тугой руль) нужно
несколько ослабить затяжку верхней резьбовой
втулки и, повернув ее против часовой стрелки,
повторно убедиться в отсутствии люфта ма-
ятникового рычага.
Если по каким-либо причинам маятниковый
рычаг подвергался разборке, собирать его
нужно в следующем порядке:
1)	завернуть нижнюю резьбовую втулку 7
в кронштейн 9 и туго затянуть ключом с пле-
чом 500—600 мм;
2)	установив маятниковый рычаг 1 и защит-
ные кольца 6, ввернуть палец 2 до совпадения
верхнего торца пальца с плоскостью верхней
головки кронштейна;
3)	затянуть клеммовый зджим маятниково-
го рычага болтом 10, выдержав равные рас-
стояния между внутренними торцами головок
кронштейна и торцами головки маятникового
рычага;
4)	завернуть верхнюю резьбовую втулку 3
и слегка подтянуть;
5)	затянуть клеммовый зажим верхней го-
ловки болтом 5.
Сборку следует считать нормальной, если
люфт маятникового рычага отсутствует и ры-
чаг поворачивается усилием в 2—3 кг, прило-
женным на концевой бобышке.
Конструкция маятникового рычага автомо-
биля «Чайка» показана на фиг. 177.
Ось качания маятникового рычага 4 и цапфа
нижнего конца рычага, связанного с тягой
сошки, установлены каждая на двух втул-
ках 3 из полиамидной пластмассы. Ни смазки,
ни регулировки не требуется. Для защиты от
грязи служат резиновые кольца 2. Гайки 7
должны быть затянуты до отказа и зашплин-
тованы. Свобода проворачивания обеих цапф
рычага обеспечивается соответствующими раз-
мерами деталей.
165
Фиг. 177. Маятниковый рычаг автомобиля М-13:
/—шайба, 2—резиновое защитное кольцо, 3—втулка, 4—маятни-
ковой рычаг, 5—кронштейн, 6—головка тяги сошки, 7—гайка.
Рулевые тяги грузовых автомобилей
Как по кинематике, так и по расположению
рулевые трапеции автомобилей ГАЗ-51А и
ГАЗ-63 одинаковы. Трапеции
расположены сзади передней	Разрез по ГГ
оси (переднего моста); каждая
из них состоит из продольной
рулевой тяги (тяги сошки), по-
перечной рулевой тяги и трех
рычагов. Продольная рулевая
тяга автомобиля ГАЗ-63 пол-
ностью применена на автомо-
биле ГАЗ-51А. На фиг. 178
показан привод от рулевого
механизма к управляемым
колесам ГАЗ-51А. Продольная
рулевая тяга 14 соединяется
с рулевой сошкой 18 и рыча-
гом 3 поворотного кулака с по-
мощью шаровых пальцев 17
и 13.
Пружина 15 автоматически
устраняет зазор, возникающий
от износа, а также поглощает
удары на детали рулевого ме-
ханизма от неровностей доро-
ги. Ограничитель И ограничи-
вает сжатие пружин, чем
предохраняет их от поломки
при ударах.
Регулировку зазора шаровых пальцев в про-
дольной тяге надо производить следующим об-
разом: резьбовую пробку 10 внутри завернуть
до отказа, а затем отвернуть ее до первона-
чального положения, при котором возможна
шплинтовка.
На концах поперечной рулевой тяги вверну-
ты на резьбе наконечники 8 со сферическими
шарнирами, устройство которых показано на
фиг. 179. Шарниры самоподтягивающиеся и
не требуют регулировки. На фиг. 161 показано
устройство наконечников поперечной рулевой
тяги автомобиля ГАЗ-63. Поперечная тяга со-
единяется с рычагами поворотных кулаков при
помощи цилиндрических пальцев 25. Сфериче-
ские шарниры здесь не нужны, так как в связи
с отсутствием бокового наклона шкворней пе-
реднего моста ГАЗ-63 поперечная тяга может
перемещаться только в горизонтальной плос-
кости. Резиновые уплотнительные кольца 23
предохраняют соединение от попадания в него
песка, грязи, влаги. Правый и левый наконеч-
ники имеют различный шаг резьбы с целью
повышения точности регулировки схождения
передних колес.
Уход за рулевым управлением. Необходимо
регулярно проверять надежность крепления
пальцев рулевых тяг, свободный ход рулевого
колеса; периодически проверять и регулиро-
вать рулевой механизм; устранять люфт маят-
никового рычага, подтягивать болты крепле-
Фиг. 178. Привод рулевого управления автомобиля ГАЗ-51А:
/—гайка, 2—шпонка, 3—рычаг продольной тяги, 4—гайка, 5—болт, 6—левый рычаг
трапеции, 7—правый рычаг трапеции, 8—наконечник поперечной тяги, 9—поперечная
тяга, /0—пробка, //—ограничитель, /2—сухарь пальца, /3—шаровой палец, 14—про-
дольная рулевая тяга, /5—пружина, /6—защитная накладка, 17—шаровой палец,
18—сошка. 19—шплинт.
166
Фиг. 179. Поперечная рулевая .яга и сферические шарниры автомобиля ГАЗ-51А:
/—шплинт, 2—гайка, 3—палец, 4—шайба, 5-защитная накладка, 6—накладки обоймы, 7—прессмаслеика. 8—сухарь пальца,
9—левый наконечник, 10—правый наконечник, //—опорная ля га, 12—прчжина. 13—заглушка, 14—стопорное кольцо, 15—по-
перечная тяга, 16—штифт.
ния картера рулевого механизма к раме; регу-
лярно смазывать шарниры рулевых тяг; ме-
нять смазку в картере согласно карте смазки.
В бачке гидроусилителя автомобиля «Чайка»
следует регулярно проверять уровень масла и
менять масло согласно карте смазки.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
УСТРОЙСТВО ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Передняя подвеска всех легковых автомоби-
лей (М-20, ГАЗ-12, М-21, М-13) независимая,
рычажная, па витых цилиндрических пружи-
нах. Передние колеса не имеют общей оси,
каждое колесо соединено с поперечиной рамы
системой жестких рычагов.
По сравнению с общей осью колес, незави-
симая подвеска обеспечивает меньшие колеба-
ния кузова автомобиля и создает устойчивость
при высоких скоростях движения. Последнее
получается благодаря тому, что при независи-
мой подвеске колебания передней части авто-
мобиля не отражаются на рулевом управлении.
Принципиальное устройство передних под-
весок на всех автомобилях за некоторыми ис-
ключениями одинаково.
Значительное число деталей унифицировано.
Почти все детали передней подвески М-21 при-
менены от автомобиля М-20.
Пружины передних подвесок М-20 и М-21
взаимозаменяемы по монтажу, но отличаются
по статическим нагрузкам на пружины; пру-
жины ГАЗ-12 и М-13 невзаимозаменяемы как
по монтажу, так и по нагрузкам.
Устройство передних подвесок автомобилей
М-20, ГАЗ-12 и М-21
На фиг. 180 дано устройство подвески А1-21.
Устройство подвесок М-20 и ГАЗ-12 в основ-
ном такое же.
Подвеска с поперечиной представляют собой
самостоятельный узел, который регулируется
на заводе в специальном приспособлении. По-
этому проверять углы установки передних
колес нужно в указанные сроки, а регулиро-
вать подвеску следует только в случае необхо-
димости.
Для уменьшения вибрации кузова соедине-
ние поперечины с рамой осуществлено через
резиновые прокладки, а под головки болтов 20,
крепящих поперечину, установлены резиновые
шайбы. Распорная втулка обеспечивает воз-
можность нормальной (до отказа) затяжки
болтов. Диаметр шкворня 7, его бронзовые
втулки и шариковый подшипник шкворня на
всем семействе легковых автомобилей унифи-
цированы.
Осевой зазор подшипника регулируется
шайбами так, чтобы он был минимально воз-
можным; при этом поворотный кулак должен
поворачиваться от руки.
Все шарнирные соединения подвески выпол-
нены в виде стальных резьбовых втулок и паль-
цев с резьбой специального профиля. Смазка
пальцев и втулок поступает по зазорам, обра-
зованным притупленными вершинами резьбы.
Устройство нижнего шарнира стойки М-20
и ГАЗ-12 показано на фиг. 181. Втулка 5 туго
завернута в нижнюю бобышку стойки. Палец 1
ввинчен одновременно в бобышки обоих ниж-
них рычагов подвески и во втулку 5. При ра-
боте палец поворачивается только во втулке,
167
Фиг. 180. Устройство передних подвесок автомобиля М-20, ГАЗ-12 и М-21:
/_ВИНт крепления тормозного барабана, 2—поворотный кулак, 3—регулировочная гайка подшипников ступицы,
4—гайка болтов крепления колес. 5—гайка болта крепления тормозного щита, б—стяжной болт верхнего конца
стойки подвески, 7—шкворень, 8—стойка подвески, 9— рычаг амортизатора, 10—амортизатор, //—гайка, /2—резь-
бовая втулка, 13 и /4—пальцы. /5—эксцентриковая регулировочная втулка, /б—гайка, /7—болты крепления рыча-
гов подвески к поперечине. /8—резьбовая втулка, /9—ось подвески, 20—болт крепления поперечины передней
подвески к раме- 21—-гайки болтов крепления опорной пластины к рычагам подвески, 22 — опорная чашка
пружины, 23—рычаг подвески. 24—стяжной болт нижнего конца стойки, 25— болт крепления поворотного рычага,
26—опорный палец тормозной колодки, 27—буфер хода отдачи, 28—стопор шкворня, 29—болты крепления амор-
тизатора, 30—пружина подвески, 31—буфер хода сжатия.
в бобышках рычагов он неподвижен. При сбор-
ке нужно выдерживать одинаковые зазоры
между торцами втулки 5 и нижними рычагами
подвески. Это определяется по одинаковому
сжатию защитных колец 4. Между рычагами
должно быть расстояние в 62 мм —для ГАЗ-12
^показано на фиг. 181) ив 56 мм — для М-20.
Для увеличения срока службы резьбового
Фиг. 181. Нижний шаонир '">''йки автомобилей М-20
и ГАЗ-12:
Z—резьбовой палец, 2— гайка, 3 и /—нижние рычаги подвески,
защитные резиновые кольца, 5—резьбовая втулка, 6—стойка,
8— прессмасленка.
соединения втулки и пальца рекомендуется
после 40—50 тыс. км пробега повернуть обе
детали на пол-оборота. Для этого под головки
пальца 1 и втулки 5 нужно поставить плоские
шайбы толщиной, равной половине шага резь-
бы (1,25 мм). Защитное кольцо 4 для облегче-
ния сборки можно срезать по высоте на 1 мм.
Устройство нижнего шарнира стойки М-21
показано на фиг. 182. От шарнира, показан-
ного на фиг. 183, он отличается конструкцией
втулки 4. Втулка — эксцентриковая, с гладкой
наружной поверхностью. Вращением втулки
регулируется развал колес. При поворачива-
нии эксцентриковой втулки нижний конец
стойки может быть приближен к лонжерону —
развал увеличивается, при удалении — развал
уменьшается. Втулка стопорится в нижней го-
ловке стойки стяжным болтом 6.
Устройство верхнего шарнира стойки М-20
и ГАЗ-12 показано на фиг. 183. Эксцентрико-
вый палец 3, с помощью которого регулируется
развал колес и наклон шкворня вперед, ввер-
нут на резьбе в верхнюю головку стойки 7 и
застопорен в ней стяжным болтом 8. На резь-
168
Фиг. 182. Нижний шарнир стойки автомобиля М-21:
/—резьбовой палец. 2 и 7—нижние рычаги подвески, 3—защит-
ные резиновые кольца, 4—эксцентриковая втулка, 5—стойка,
б—стяжной болт, 5—контргайка.
бовые концы эксцентрикового пальца наверну*
ты втулки верхних рычагов подвески, одно-
временно являющихся рычагами амортизатора.
Втулка 10 с наружной и внутренней резьбой
туго ввернута в один из рычагов амортизатора.
Втулка 2 с резьбой внутри и с гладкой на-
ружной поверхностью удерживается в другом
рычаге амортизатора болтом 4. Втулку 2 нуж,-
но ставить после затягивания втулки 10, при-
чем торец ее не должен доходить до торца бо-
бышки рычага на 0,5—1 мм. Эксцентриковый
палец устанавливают и вынимают через отвер-
стие в рычаге, в котором установлена втулка 2.
Устройство верхнего шарнира стойки М-21
показано на фиг. 184. Вращением втулки 7 ре-
гулируется угол наклона шкворня вперед. Это
устройство отличается от показанного на фиг.
182 тем, что втулка выполнена без эксцентри-
ситета.
Введенная на автомобиле М-21 раздельная
регулировка развала колес (фиг. 182) и угла
наклона шкворня вперед (фиг. 184) значитель-
но удобней, чем совместная регулировка обоих
углов, применявшаяся на автомобилях М-20
и ГАЗ-12 (фиг. 183).
Устройство нижних рычагов автомобилей
М-20, ГАЗ-12 и М-21 показано на фиг. 185. На
фигуре изображена левая сторона подвески.
Правые рычаги в сборе отличаются от левых
только опорными чашками 9 пружин и осями
5, сами же рычаги 3 и 7 одинаковы для обеих
сторон. Ось 5 крепится четырьмя болтами и
гайками к поперечине подвески. Болты изго-
товлены из хромистой стали и термически об-
работаны. Втулки 12, имеющие наружную и
внутреннюю резьбу, ввертываются до отказа
Фиг. 183. Верхний шарнир стойки автомобилей М-20
и ГАЗ-12:
/—прессмасленка, 2 и 10—-резьбовые втулки, 3—эксцентриковый
резьбовой палец. 4—стяжной болт рычага амортизатора, 5 и 9—
рычаги амортизатора. 6—защитное резиновое кольцо, 7—стойка,
8—стяжной болт стойки.
Фиг. 184. Верхний шарнир стойки автомобиля М-21:
/—палец. 2—гайка, 3 и 8—рычаги амортизатора, 4—защитное
резиновое кольцо, 5—стойка. 6—стяжной болт, 7— резьбовая
втулка.
Фиг. 185. Устройство нижних рычагов автомоби-
лей Л4-20, ГАЗ-12 и М-21:
/—шайба, 2—болт, 3—передний нижний рычаг, 4—пресс»
масленка, 0—ось нижних рычагов, 6—угловая пресс*
масленка, /--задний нижний рычаг, 8 - отверстие, 9—
опорная чашка пружины подвески, 10— болт, //—уплот-
нительное кольцо, 12—резьбовая втулка.
168
в бобышки рычагов и одновременно навинчи-
ваются на цапфы оси.
Для смены оси 5 следует вывернуть обе
втулки 12. При монтаже оси 5 нужно выдер-
жать примерно равными расстояния спереди
и сзади между торцами рычагов 7 и 3 и запле-
чиками оси. Это достигается поворотом оси
во втулках.
Пружина 30 передней подвески (фиг. 180)
с одной стороны имеет плоский шлифованный
торец. Этой стороной пружина установлена
вверх (к поперечине). Между поперечиной и
пружиной помещается резиновая противошум-
ная прокладка. Нижний торец пружины не
шлифован, конец витка обрезан без заделки и
немного выступает за контур пружины. Этой
стороной пружина должна ставиться в опор-
ную чашку, причем выступающий конец
должен находиться против отверстия 8
(фиг. 185).
Буфер хода сжатия 31 (фиг 180) ограничи-
вает движение колеса вверх. Два резиновых
буфера 27 (буфера хода отдачи), расположен-
ные на поперечине, ограничивают движение
колеса вниз, упираясь в рычаги амортизатора.
Передние амортизаторы 10 прикреплены к по-
перечине передней подвески четырьмя болта-
ми каждый. Два болта сквозные, а два других
ввертываются снизу в бобышки картера амор-
тизатора. Головки двух последних болтов рас-
положены внутри пружины подвески и подтя-
гиваются специальным ключом (фиг. 186)
через центральное отверстие в опорной чаш-
ке 22.
Фиг. 186. Подтяжка болтов крепления амортизаторов,
расположенных внутри пружины.
Устройство передней подвески
автомобиля «Чайка»
Устройство передней подвески автомобиля
«Чайка» показано на фиг. 187. Рычаги под-
вески крепятся не к одной съемной поперечи-
не, как это делается в автомобилях М-20,
ГАЗ-12 и М-21, а к двум поперечинам, прива-
ренным к лонжеронам рамы.. Такая конструк-
ция обеспечивает большую жесткость передней
части рамы и предупреждает появление ви-
брации при высоких скоростях движения. Для
снижения передачи вибрации и дорожных шу-
мов рычаги подвески соединены с рамой через
резиновые втулки, не требующие смазки.
Остальные точки передней подвески и рулевой
трапеции смазываются с помощью шприца.
Конструкция нижнего и верхнего шарниров
стойки одинакова с конструкцией нижнего
шарнира стойки М-20 и ГАЗ-12 (фиг. 181) и со-
стоит из резьбового пальца и резьбовой втул-
ки. Ось верхних рычагов подвески крепится к
кронштейну, приклепанному к лонжерону ра-
мы. С помощью регулировочных шайб регули-
руются угол развала и угол наклона нижнего
конца шкворня вперед (кастер).
Гайки на осях затягиваются до отказа.
Сжатие резиновых втулок ограничивается
распорными втулками. При сборке передней
подвески следует для обеспечения одинакового
сжатия обеих резиновых втулок нижних ры-
чагов выдерживать размер 425±1,25 мм с по-
мощью регулировочных шайб.
Своим шлифованным торцом пружина под-
вески установлена вверх. Между торцом пру-
жины и ее фиксатором находится резиновая
противошумная прокладка. Как и в передних
подвесках М-20, ГАЗ-12 и М-21, пружина
ставится в опорную чашку так, чтобы высту-
пающий конец витка пружины находился про-
тив отверстия в чашке.
Чашка крепится к нижним рычагам четырь-
мя болтами с самоконтрящимися гайками.
Сферическая головка болта выведена наверх—
она ограничивает ход колес вверх при сбитом
буфере.
Резиновые буфера ограничивают ход колес,
упираясь в кронштейн, приваренный к лон-
жерону рамы.
Телескопический амортизатор крепится
вверху с помощью резиновых подушек, вни-
зу—через резиновую втулку к опорной
чашке.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Для
уменьшения крена автомобиля на поворотах
и бокового его раскачивания на всех легко-
вых автомобилях установлены стабилизаторы.
Принципиальное устройство стабилизатора
170
3
Сечение 33
Фиг. 187. Передняя подвеска автомобиля М-13',
/—регулировочная гайка подшипников ступиц колес, 2—стопорный палец шкворня,
ки углов наклона шкворня.
5—регулировочные нроклад-
Фиг. 188. Стабилизатор поперечной устойчивости авто-
мобиля М-20:
/—стабилизатор, 2—обойма, <3—болт, -/—резиновая втулка, 5—
гайка стойки. 6—верхние подушки стойки. 7—пружина передней
подно-кн. стойка стабилизатора. 9—нижние подушки стойки,
10—опорная чашка пружины, //—гайка.
всюду одинаковое. (На фиг. 188 дано устрой-
ство стабилизатора поперечной устойчиво-
сти автомобиля М-20).
Стабилизатор / изготовлен из пружинной
стали и представляет собой стержень с за-
гнутыми концами. Концы стабилизатора сое-
динены через резиновые подушки 6 со стойкой
8. Нижний конец стойки соединен через рези-
новые подушки 9 с опорной чашкой /0 пружи-
ны подвески. При перекосах стоек деформи-
руются резиновые подушки 6 и 9. Верхний
конец стойки, закрепленный в ушках стабили-
затора, перекашивается несколько больше, чем
нижний, закрепленный в опорной чашке, по-
этому верхние подушки имеют большую высо-
ту, чем нижние. Втулки затягивают до разме-
ров, указанных на фиг. 188. Значительная
часть деталей стабилизаторов унифицирована.
На автомобиле «Волга» применяется полно-
стью (за исключением кронштейна) стабили-
затор от Л4-20.
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-51А
Устройство передней оси показано на
фиг. 189. Балка оси кованая, двутаврового
сечения, с бобышками на концах для поворот-
ных кулаков и с двумя площадками для креп-
ления передних рессор. Трапеция рулевого
управления расположена сзади передней оси.
Поворотный кулак с запрессованными в него
бронзовыми втулками вращается на шквор-
не 14, удерживаемом в балке клиновым сто-
порным штифтом 10. При
шкворня
износе
8
9
Z?z/3
5
4
15
16
17
18
19
20
-@s <gS>
6—
ось автомобиля ГАЗ-51А:
4—тормозной барабан, 5—диск колеса,
Фиг. 189. Передняя
/—щит, 2—грязеотражатель, 3—гайка, _______________ ...... ,
кольцевой выступ тормозного барабана, 7—перепускной клапан, 5—магазинная масленка,
9—регулировочные шайбы. 10—стопор, 11 и 21—поворотные рычаги, /2 — балка оси,
13—палец, 14—шкворень, 15—пробка, 16— пружина, /7—ограничитель, 18—тяга, 19—сухари,
20—ограничитель поворота колес.
смазки втулок,
головке кулака
магазинная ма-
в одном положении (обычно после 30—
40 тыс. км) его следует повернуть в кулаке
на 90°. Для закрепления шкворня в новом по-
ложении имеется вторая лыска. После пово-
рота шкворня до его полного износа можно
сделать пробег еще в 20—25 тыс. км. Осевой
зазор кулака на шкворне должен быть на но-
вом автомобиле не более 0,15 мм. Зазор регу-
лируется с помощью регулировочных про-
кладок 9, закладываемых между верхними
торцами кулака и бобышки
балки. Смазка к поверхно-
стям трения шкворней и к
упорному подшипнику под-
водится шприцем через
прессмасленку, имеющуюся
в верхней головке поворот-
ного кулака.
Кроме того, для улучше-
ния условий
на верхней
установлена
сленка 8.
Устройство масленки
шкворня поворотного кула-
ка показано на фиг. 190.
Корпус 5 масленки на кар-
тонной прокладке 10 привер-
нут тремя болтами 9 к верх-
нему ушку поворотной цап-
фы 1. Внутри корпуса смон-
тирован поршень 4 с кожа-
ной манжетой 8, прижимае-
мой пружиной 7 к опорной
тарелке 3. Поршень имеет
направляющий стержень 11,
проходящий через отверстие
в опорной тарелке.
При нагнетании смазки в
канал шкворня 2 через мас-
ленку поршень 4, преодоле-
вая давление пружины 1,
поднимается вверх; при этом
смазка через отверстие в
опорной тарелке поступает
внутрь масленки. Во время
работы, по мере расходова-
ния смазки, поршень 4 под
действием пружины посте-
пенно перемещается вниз,
выжимая смазку из корпуса
масленки внутрь шкворня и
далее к трущимся поверхно-
стям втулок и упорного под-
шипника.
Для сообщения внутрен»
172
ней полости масленки с атмосферой корпус ее
сверху имеет отверстие, закрытое колпаком 6,
выполняющим функцию сапуна.
Болты 20 (фиг. 189) со сферическими го-
ловками, установленные в нижних рычагах
поворотных кулаков, ограничивают поворот
передних колес.
При максимальных поворотах колес болты
упираются в бобышки передней оси.
После регулировки болты стопорятся контр-
гайками.
Фиг. 190. Магазинная масленка шкворня по-
воротного кулака автомобиля ГАЗ-51А:
/—поворотный кулак. 2—шкворень, 3—опорная тарел-
ка, /—поршень, 5—корпус,	колпачок, 7—пружина.
8—кожаная манжета, 9—болт, 10—прокладка, //—
стержень поршня.
УГЛЫ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Легкость управления автомобилем, устойчи-
вость его движения, а также нормальный и рав-
номерный износ покрышек передних колес
обеспечиваются правильными углами уста-
новки колес.
Угол развала колес а (фиг. 191 а)—это
угол, образованный плоскостью колеса с вер-
тикальной плоскостью, параллельной про-
дольной оси автомобиля.
При развале колес появляется сила, кото-
рая заставляет ступицу колеса все время при-
жиматься к внутреннему подшипнику. Если бы
этой силы не было, то колесо, даже при
небольшом осевом люфте в подшипниках,
находилось бы в неустойчивом положении,
прижимаясь то к внутреннему, то к наружному
подшипнику. Передвижение колеса вдоль
своей оси вызывало бы раскачивание перед-
ней части автомобиля и, вследствие этого, по-
вышенный износ подшипников и ухудшение
устойчивости движения автомобиля.
Кроме того, при наклонном положении ко-
леса сокращается расстояние между точками
пересечения оси шкворня и колеса с дорогой,
благодаря чему уменьшается усилие, необ-
ходимое для поворота колес. Развал колес
необходим также для того, чтобы колеса,
вследствие самого незначительного износа
подшипников и втулок поворотных цапф, не
получили обратного наклона.
Угол развала колес может быть положитель-
ным (когда расстояние В меньше Г); нуле-
вым (когда В равно Г) и отрицательным
(когда В больше Г).
Нарушение угла развала колес приводит
к неравномерному износу покрышек передних
колес.
Угол бокового наклона шкворня 0
(фиг. 191 а)—это угол, образованный осью
шкворня с вертикальной плоскостью, парал-
лельной продольной оси автомобиля. Боковой
наклон шкворня значительно повышает спо-
собность автомобиля «держать» дорогу. Ко-
леса, поворачиваясь во время поворота вокруг
оси шкворня, наклоненного относительно про-
дольной вертикальной плоскости автомобиля.
Фиг. 191. Углы установки передних колес.
173
приподнимают его переднюю часть. Под дей-
ствием силы тяжести передней части автомо-
биля колеса всегда будут стремиться повер-
нуться в положение, соответствующее движе-
нию по прямой. Этим объясняется то, что
небольшие толчки, испытываемые передними
колесами во время движения, не выводят их
из нейтрального положения.
Угол наклона нижнего конца шкворня впе-
ред (или назад) у (фиг. 1916)—это угол,
образованный осью шкворней и вертикаль-
ной плоскостью, перпендикулярной продоль-
ной оси автомобиля. Этот угол обеспечивает
автомобилю хорошую устойчивость, особен-
но на поворотах, и облегчает управление ав-
томобилем.
При чрезмерном наклоне нижнего конца
шкворня вперед наблюдается повышенное
усилие на рулевом колесе и резкий самовоз-
врат при выходе из поворота. Если нижний
конец шкворня имеет увеличенный наклон на-
зад, самовозврат передних колес из поворота
уменьшается и по прямой автомобиль идет
неустойчиво.
Угол схождения колес (фиг. 191 в)—опре-
деляется разностью расстояний Б и А между
внутренними краями шин сзади и спереди, из-
меренных на высоте центров колес в положе-
нии, соответствующем движению по прямой.
Размер Б должен быть больше размера А.
Еслй схождение обоих колес не одинаковое,
автомобиль «ведет» в сторону колеса с мень-
шим схождением.
В таблице 4 приведены углы установки пе-
редних колес при полной статической нагрузке
автомобилей.
Разница в углах установки левого и правого
колес не должна быть больше 0°30'.
Углы, не требующие регулировок и обеспе-
чиваемые конструкцией деталей передних под-
весок (передних осей). В легковых автомоби-
лях не требует специальной регулировки толь-
ко угол бокового наклона шкворня (₽). Он не-
сколько изменяется (против номинальных ве-
личин, указанных в таблице) вместе с изме-
нением угла развала.
В грузовых автомобилях не требуют регули-
ровок следующие углы: угол развала (а) — он
обеспечивается наклоном цапфы поворотного
кулака; угол бокового наклона шкворня (р);
угол наклона нижнего конца шкворня впе-
ред ( у) — достигается тем, что передние
рессоры закреплены на раме наклонно (перед-
ние ушки рессор выше задних).
Перед регулировкой углов установки перед-
них колес автомобиля необходимо:
1)	проверить износ шкворней, втулок и за-
зоры в шарнирах рулевых тяг;
2)	проверить, не погнуты ли рулевые тяги,
балка передней оси, поперечина;
3)	отрегулировать подшипник ступиц пе-
редних колес (как указано в главе «Ступицы
колес»);
4)	установить автомобиль на горизонталь-
ной площадке, проверить и, если надо, довести
до нормальной величины давление воздуха
в шинах;
5)	нагрузить автомобиль до полной нагруз-
ки. При загрузке исходить из веса одного пас-
сажира примерно 75 кг. В легковых автомо-
билях нижние рычаги подвески должны за-
нять положение, параллельное площадке
(полу);
6)	установить передние колеса в положение
движения по прямой.
РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ
УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Передние колеса легковых автомобилей
Регулировки углов наклона шкворня впе-
ред или назад, развала и схождения колес
взаимно связаны. При изменении угла развала
колес и угла наклона шкворня вперед или на-
Таблица 4
Наименование угла	Модели автомобилей					
	——.- —- — —	—	—— _ 		—.— -—— -	— —	—			М-13	ГАЗ-51 Л	ГАЗ-кЗ
	М-20	ГАЗ-12	М-21			
Угол развала а		0' 30'	0" + 30'	О’ + ЗО'	0" + 30'	1"" 0,25'	ОМ 5'
Угол бокового наклона шкворня 3 Угол наклона нижнего конца	б'1	6"	6	4"	8'	0"
шкворня вперед или назад т .	О'+ЗО'	0’+1"	0’ + 1"	0" + 30'	2,5"+0,5»	3"30'
Сход колес. Разность Б—А мм .	1,5—3	1,5—3	1,5—3	1,5 —3	1,5—3	2-5
Максимальный ( внутреннее ко- УГ0ЛкппесР°Та 1 наружное’ ко-	30'	32"	32"	32"	36»	28"
колес	1 лесо 		28-29"	27"	28"	32"	28"	23»
174
зад обязательно нарушается сход колес; при
регулировке угла наклона шкворня вперед
или назад может нарушиться угол развала
колес и наоборот.
Поэтому полную регулировку установки
передних колес выполняют в следующем по-
рядке.
1.	Регулируют угол наклона шкворня впе-
ред или назад в пределах, несколько мень-
ших, чем указано в таблице 4, с учетом воз-
можного нарушения этой величины при ре-
гулировке угла развала колес.
2.	Регулируют угол развала колес.
3.	Повторно проверяют угол наклона шквор-
ня вперед или назад.
4.	Регулируют сход колес.
5.	Проверяют углы максимального пово-
рота колес.
Как правило, угол наклона шкворня вперед
в эксплуатации не нарушается. Поэтому, если
нет каких-либо внешних признаков, указы-
вающих на неправильную установку этого
угла (рулевое колесо возвращается в среднее
положение слишком быстро или совсем не
возвращается), изменять заводскую регули-
ровку не следует. В этом случае регулировку
нужно начинать с угла развала колес, но про-
веряя также угол наклона шкворня вперед или
назад.
При измерении углов установки передних
колес по шинам предварительно следует найти
точки равного бокового биения шин, иначе
неизбежны грубые отклонения величины уг-
лов.
Угол наклона шкворня вперед ( у ) и раз-
вала колес (а) автомобилей М-20 и ГАЗ-12
(поочередно для правого и левого колес)
регулируется верхним шарниром стойки в та-
кой последовательности.
1.	Отвернуть стяжной болт 8 (фиг. 183) для
освобождения эксцентрикового резьбового
пальца 4.
2.	Вывернуть прессмасленку 1 из втулки пе-
реднего рычага амортизатора и ключом (из
набора инструмента), вставленным в шести-
гранное отверстие эксцентрикового пальца,
повернуть палец так, чтобы получить необ-
ходимую величину углов наклона вперед или
назад и развала колес.
Если регулировочный эксцентрик повора-
чивается туго, рекомендуется поднять колесо
домкратом за нижние рычаги или чашку пру-
жины подвески.
3.	Затянуть болт 8 и поставить на место
прессмасленку.
Для измерения углов установки колес луч-
ше всего пользоваться специальными приспо-
соблениями. При отсутствии таких приспособ-
лений проверять углы развала колес и наклона
шкворня вперед можно при помощи большого
угольника, установленного по уровню.
Базовыми плоскостями при измерении угла
наклона шкворня служат две обработанные
площадки на стойке подвески.
Величина наклона шкворня находится в до-
пустимых пределах, если размер А больше или
меньше размера Б на величину не более
2,5 мм.
Для удобства измерений колеса следует по-
вернуть до отказа влево, если регулируют ле-
вое колесо, и вправо, если регулируют пра-
вое.
Развал колес на всех легковых автомобилях
можно проверить с помощью отвеса (фиг. 192).
Для этого следует установить колеса в поло-
жение, соответствующее движению автомоби-
ля по прямой, и, предва-
рительно проверив давле-
ние в шинах, найти точки
равного бокового биения
и установить их в верти-
кальной плоскости.
Развал колес следует
считать правильным, если
зазор между шнуром от-
веса, установленного про-
тив середины шины, ка-
саясь ее поверхности вни-
зу, и шиной при нагружен-
ном автомобиле будет со-
ставлять:
2—11 мм — для автомоби-
лей М-20 и М-21;	Фиг- I92- Проверка
О—-10-мл —для автомоби-	развала колес‘
лей ГАЗ-12 и М-13.
Угол наклона шкворня вперед (у) у автомо-
биля М-21 надо регулировать следующим об-
разом.
1.	Ослабить стяжной болт 6 (фиг. 184) верх-
него шарнира стойки.
2.	Повернуть ключом резьбовую втулку 7
для получения необходимого наклона шквор-
ня вперед. Разность размеров В и Г должна
быть такой же, как и на автомобилях М-20 и
ГАЗ-12.
Если по каким-либо причинам добиться не-
обходимого значения угла наклона шкворня
вращением втулки 7 не удается, то можно по-
вернуть на один оборот (в ту или другую сто-
рону) нижнюю эксцентриковую втулку 4
(фиг. 182). При этом следует учитывать, что
поворот втулки по часовой стрелке переме-
щает нижний конец шкворня назад, а поворот
ее против часовой стрелки перемещает ниж-
ний конец шкворня вперед.
3.	Затянуть болт 6.
175
Угол развала (а) у автомобиля М-21 надо
регулировать следующим образом.
1.	Ослабить стяжной болт 6 (фиг. 182) ниж-
него шарнира стойки.
2.	Повернуть ключом эксцентриковую втул-
ку 4 для получения необходимого развала
(фиг. 182).
3.	Затянуть болт 6.
Регулировка развала колес (а) и угла на-
клона шкворня вперед ( т ) у автомобиля М-13
осуществляется с помощью регулировочных
шайб.
Для изменения угла развала необходимо
добавлять или удалять одновременно одинако-
вое число регулировочных шайб.
При удалении по одной прокладке (толщи-
ной 2 мм) развал увеличивается приблизи-
тельно на 0°25', при добавлении одинакового
количества прокладок развал соответственно
уменьшается.
Для изменения угла наклона нижнего конца
шкворня вперед необходимо изменять только
число прокладок 3. При удалении одной про-
кладки 3 угол наклона шкворня увеличи-
вается приблизительно на 0°30', добавление
одной прокладки 3 уменьшается на ту же
величину.
Регулировка схода колес (фиг. 191 в) на
всех легковых автомобилях осуществляется
одним и тем же способом — изменением длины
боковых (крайних) рулевых тяг посредством
резьбовых регулировочных трубок, соеди-
няющих тяги.
Регулировать сход колес следует после ре-
гулировки угла наклона шкворня вперед и
развала колес.
Перед регулировкой схода колес необхо-
димо убедиться в отсутствии люфта маятни-
кового рычага рулевой трапеции поперемен-
ным приложением усилия руки вверх и вниз на
конце его и, если необходимо, отрегулировать
рычаг.
Правильная установка схода колес при на-
личии люфта в маятниковом рычаге совершен-
но невозможна, так как самых малых покачи-
ваний маятникового рычага достаточно, чтобы
сход мог измениться в значительных пределах.
Иначе говоря, при одной и той же длине руле-
вых тяг значения схода колес могут быть раз-
ными. Колеса при этом не будут иметь
жесткой связи через тяги рулевой трапеции,
что приведет к колебанию их на ходу и повы-
шенному износу шин.
Сход колес должен быть таким, чтобы раз-
мер между внутренними боковинами шин спе-
реди был на 1,5—3 мм меньше такого же
размера сзади. Оба замера следует делать на
высоте центров колес. Места на шине, от ко-
176
торых будут производиться замеры, должны
иметь одинаковое биение. Если пренебречь
величиной биения шины при измерении схо-
да, то последний будет отрегулирован не-
верно.
Порядок регулировки схода колес:
1)	отпустить четыре болта хомутов, стяги-
вающих концы крайних тяг (по два болта на
каждой тяге);
2)	поворачивать трубным ключом левую и
правую крайние тяги на одинаковый угол до
получения необходимого схода колес;
3)	затянуть четыре болта хомутов.
Этот способ регулировки схода колес сле-
дует применять для автомобиля, у которого
рулевые тяги не разбирались. Если же рулевые
тяги были разобраны и собраны неправильно
(различная длина крайних тяг), то сход ко-
лес надлежит устанавливать следующим обра-
зом.
1.	Расшплинтовать и отвернуть гайку шаро-
вого пальца левого крайнего наконечника ру-
левой тяги и выбить палец из рычага поворот-
ного кулака.
2.	Поднять левое переднее колесо домкра-
том так, чтобы оно незначительно поднялось
над полом (домкрат надо подставлять под
чашку пружины подвески).
3.	Освободить два хомута, стягивающие кон-
цы левой тяги.
4.	Поставить переднее левое колесо в поло-
жение, соответствующее движению по пря-
мому направлению, при помощи шнурка, натя-
нутого вдоль автомобиля. Шнурок должен
прилегать к каждому колесу (переднему и
заднему левому) в двух точках.
5.	Опустить левое колесо на пол.
6.	Поднять правое колесо (как и ле-
вое) .
7.	Поставить руль в среднее положение, как
указано в разделе «Рулевое управление», и
закрепить его от проворачивания.
8.	Вращая левую тягу, отрегулировать ее
длину так, чтобы конус пальца снятого нако-
нечника свободно вошел в свое гнездо в пово-
ротном рычаге, не нарушая положения руля
и колеса.
При вращении тяги выбитый из рычага на-
конечник следует удерживать, чтобы тяга на-
винчивалась на оба наконечника или свинчи-
валась с них одновременно.
9.	Поставить на место гайку шарового паль-
ца, затянуть и зашплинтовать ее.
10.	Освободить два хомута, стягивающие
концы правой тяги.
11.	Вращая правую тягу, поставить правое
колесо в положение движения по прямой, вы-
верив его с помощью шнурка.
12.	Опустить правое колесо на пол.
13.	Ключом повернуть несколько раз левую
и правую тяги на одинаковый угол до полу-
чения требуемого схода колес.
14.	Затянуть болты четырех хомутов.
Передние колеса грузовых автомобилей
В автомобилях ГАЗ-51А и ГАЗ-63 регули-
руется только сход колес. Регулировка произ-
водится изменением длины поперечной руле-
вой тяги.
Для регулировки схода необходимо рас-
шплинтовать и отвернуть гайки сгяжных бол-
тов наконечников поперечной рулевой тяги,
и, если схождение надо увеличить, то вращать
тягу против часовой стрелки (если смотреть на
автомобиль с левой стороны); если схождение
надо уменьшить, то- вращать тягу по часовой
стрелке. По окончании ре1улировки необхо-
димо тщательно затянуть и зашплинтовать
гайки стяжных болтов наконечников попереч-
ной тяги.
РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ ПОВОРОТА
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Максимальные углы поворота передних ко-*
лес, указанные в таблице 4, ограничиваются
регулировочными болтами.
На автомобилях М-20, ГАЗ-12 и М-21 болты
ввернуты в поворотные кулаки. Головки бол-
тов в крайних положениях колес упираются
в стойки подвесок.
На автомобиле М-13 болты ввернуты в сош-
ку руля и упираются при поворотах колес
в левый лонжерон рамы.
На автомобиле ГАЗ-51А болты ввернуты
в поворотные рычаги и упираются в бобышку
балки передней оси. На автомобиле ГАЗ-63
болты ввернуты в поворотные кулаки и упи-
раются в шаровую опору.
После регулировки углов поворота болты
должны быть надежно затянуты контргайка-
ми.
В автомобиле ГАЗ-63 болты не контрятся,
а привариваются к поворотному кулаку.
СТУПИЦЫ КОЛЕС
СТУПИЦЫ КОЛЕС ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Ступицы передних колес
Внутреннее устройство ступиц передних
колес всех легковых автомобилей ГАЗ одина-
ковое (фиг. 193). Ступицы вращаются на двух
радиально-упорных шариковых подшипни-
ках 1 и 2. Шариковые подшипники по сравне-
Фиг. 193. Ступица переднего колеса легковых авто-
мобилей:
/—внутренний подшипник, 2— наружный подшипник, 3—шайба,
4—колпак ступицы, 5—гайка, 6—ступица, 7—поворотный кулак,
8 и 9—маслоотражатели, /0—сальник.
нию с роликовыми обладают меньшим тре-
нием, путь свободного качения автомобиля
с ними больше, а это способствует экономии
горючего. Ступицы автомобилей М-20. ГАЗ-12
и М-21 отлиты из ковкого чугуна; ступица
М-13 — стальная кованая
Наружные кольца подшипников запрессо-
ваны в ступицы. Внутренние их кольца имеют
посадку с зазором на кулаке Подшипники за-
тягивают гайкой 5. Между торцом внутрен-
него кольца наружного подшипника и гай-
кой 5 установлена специальная шайба 3, ко-
торая удерживается от проворачивания усом,
входящим в паз на цапфе кулака.
Консистентная смазка, закладываемая
в подшипники ступицы, удерживается от вы-
текания колпаком 4 снаружи и резиновым
сальником 10 с внутренней стороны.
Ступицы, подшипники и поворотные кулаки
автомобиля М-21 полностью применены от
автомобиля М-20.
Подшипники ступиц М-13 унифицированы
с подшипниками ступиц ГАЗ-12. Наружные
подшипники 2 одинаковые на всех автомо-
билях Внутренние подшипники 1 одинако-
вые соответственно на автомобилях М-20 и
М-21 и на автомобилях ГАЗ-12 и М-13.
Регулировка затяжки подшипников перед-
них колес требует особого внимания. При
слишком слабой затяжке подшипников в них
во время езды получаются удары, разрушаю-
12 Автомобили ГАЗ
177
щие подшипники. При слишком тугой затяжке
происходит сильный нагрев подшипников, при-
водящий к вытеканию смазки, а также к их
разрушению.
Для регулировки затяжки подшипников не-
обходимо:
1)	поднять передок автомобиля снять кол-
пак колеса и отвернуть колпак ступицы. Рас-
шплинтовать и отпустить гайку на конце
цапфы на один прорез (1/6 оборота). Толкнув
колесо рукой, проверить, насколько оно сво-
бодно вращается. Если колесо не вращается
совершенно свободно, то необходимо устранить
причину торможения (задевание барабана за
колодки и т. п.) и только после этого присту-
пить к регулировке подшипников;
2)	затянуть гайку ключом, имеющим длину
плеча 200 мм, усилием одной руки так, чтобы
колесо вращалось туго от руки. При затяги-
вании гаики следует нажимать на ключ плав-
но, без рывков. Одновременно с затяжкой
гайки нужно поворачивать колесо, чтобы ша-
рики заняли правильное положение в подшип-
никах;
3)	отпустить гайку не менее чем на один
прорез и не более чем на два прореза и за-
шплинтовать.
Правильность регулировки подшипников
окончательно проверяется в пути по нагреву
ступиц колес. Ощутимый нагрев после про-
бега 8—10 км указывает на то, что подшип-
ники чрезмерно затянуты. Регулировку под-
шипников в этом случае следует повторить. До-
пускается незначительный нагрев ступицы
лишь при установке новых неприработавшихся
подшипников или при замене сальника сту-
пицы.
Следует иметь в виду, что для шариковых
радиально-упорных подшипников, установ-
ленных в ступицы передних колес легковых
автомобилей, допускается меньший нагрев,
чем для роликовых конических подшип-
ников.
При проверке регулировки подшипников по
нагреву ступиц не следует пользоваться нож-
ными тормозами, так как в этом случае сту-
пицы нагреваются от тормозных барабанов.
Ступицы задних колес автомобиля М-20
Стальная кованая ступица 1 (фиг. 194) по-
сажена на шпонке на конус полуоси и вращает-
ся в подшипнике 15. Поверхность качения сту-
пицы имеет поверхностную электрозакалку.
К наружному концу трубы кожуха полуоси
приварен фланец 10, в который запрессовано
наружное кольцо 20 роликового подшипника
и два сальника 2 и 16. Паронитовая проклад-
178
Фиг. 194. Ступица и заднее колесо автомобиля М-20:
/—ступица, 2—сальник ступицы, 3— шайба, 4— гайка полуоси,
5—уплотнительная прокладка, 6—шпонка полуоси, 7—стопорное
кольцо, 8—шпилька крепления колеса. 9—гайка крепления коле-
са, 10— фланец кожуха полуоси, //—колпак колеса. /2—тормоз-
ной барабан, /5—щит тормоза, 14—шайба, /5—подшипник сту-
пицы, 16—сальник полуоси. /7—полуось, 18—труба кожуха полу-
оси, 19— колпачковая масленка, 20—кольцо подшипника полу-
оси, 2/—маслоуловитель, 22—колесо.
ка 5 предохраняет масло от вытекания из по-
лости фланца по шпоночной канавке.
Тормозной барабан 12 прикреплен к ступи-
це теми же шпильками и гайками, которыми
прикреплено колесо, и, кроме того, тремя вин-
тами (на фиг. 194 винты не показаны). Тор-
мозной барабан можно снять, не снимая сту-
пицы с конуса полуоси.
Подшипник смазывается колпачковой мас-
ленкой 19. Просочившаяся через сальник 2
смазка попадает в маслоуловитель 21 и от-
водится наружу через отверстие в ступице, не
попадая на тормоз.
Установка задних колес автомобилей
ГАЗ-12, М-21 и М-13
Ступиц, как таковых, в задних колесах ав-
томобилей ГАЗ-12, М-21 и М-13 не имеется.
Тормозные барабаны и задние колеса крепят-
ся непосредственно к фланцам полуосей
(фиг. 195). Полуось смонтирована на одном
шариковом радиальном подшипнике 15,
воспринимающем как радиальные, так и осе-
вые нагрузки. Подшипник закреплен на полу-
оси с помощью запорного кольца 10, напрес-
сованного с большим натягом на шейку по-
луоси. Наружное кольцо подшипника
закреплено во фланце кожуха полуоси с по-
мощью пластины 6 четырьмя болтами. Для
Фиг. 195. Подшипник заднего колеса автомобилей
ГАЗ-12 и М-21:
1 и 2—маслоуловители, втулка. 4—полуось, 5—корпус сальни-
ка, 6—пластина, 7—болты крепления пластины н сальника. 8—
пружинная прокладка, 9—фланец кожуха полуоси, 10—запорное
кольцо, //—пружинная шайба, 12—сальник. 13—кожух полуоси,
14—сальник, 15—подшипник полуоси, 16—винт крепления саль-
ника, /7—масленка.
Фиг. 196. Подшипник заднего колеса автомобиля
М-13:
/—маслосъемная кромка на полуоси, 2—маслоуловитель, 3—
наружная гайка, 4—внутренняя гайка, 5—болт.
устранения зазора между наружным кольцом
подшипника и торцом фланца помещена пру-
жинная прокладка 8 из ленточной или листо1
вой стали. Подшипник смазывается колпачко-
вой масленкой 17. Смазка в полости подшип-
ника удерживается с внутренней стороны ре-
зиновым сальником 14 и с наружной сторо-
ны — войлочным сальником 12. Войлочный
сальник разрезной, и в случае повреждения
он может быть заменен без снятия подшипни-
ка с полуоси.
Маслоуловители 1 и 2 предотвращают попа-
дание смазки, просочившейся через сальник,
на тормоз. На фиг. 195 показаны маслоулови-
тели полуосей ГАЗ-12 и М-21. На автомобиле
М.-13 маслоуловитель несколько иной кон-
струкции: на полуоси за сальником (фиг. 196)
имеется острая маслосъемная кромка 1. Сбра-
сываемое кромкой масло попадает на масло-
уловитель 2 и через отверстие отводится на-
ружу. Большинство деталей крепления полу-
оси, в том числе и подшипник, на всех автомо-
билях унифицированы. Полуоси ГАЗ-12 и М-13
также унифицированы.
Регулировки подшипники полуосей не тре-
буют.
12*
17»
СТУПИЦЫ КОЛЕС ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Ступицы передних и задних колес грузовых
автомобилей, в отличие от ступиц легковых
автомобилей, установлены не на шариковых,
а на роликовых конических радиально-упор-
ных подшипниках.
Условия работы грузовых автомобилей
намного тяжелее, чем легковых автомобилей,
нагрузки на подшипники ступиц колес значи-
тельно больше. Поэтому от подшипников гру-
зовых автомобилей требуется не относительно
высокая легкость качения, а большая работо-
способность при небольших размерах. Этому
требованию как раз отвечают роликовые под-
шипники.
Устройство ступицы передних колес
ГАЗ-51 А показано на фиг. 189. Способы за-
тяжки подшипников и удержания смазки в по-
лости ступицы аналогичны ступице передних
колес легковых автомобилей.
Фиг. 197. Ступицы и задние сдвоенные колеса авто-
мобиля ГАЗ-51А:
/—винт крепления тормозного барабана, 2 и 3—наружный
и внутренний подшипники ступицы, 4—болт-съемннк полу-
оси, 5—штифт стопорной шайбы, 6—гайка подшипников сту-
пицы, 7 — контргайка подшипников ступицы, 8 —- стопорная
шайба, 9—шпилька крепления полуоси, 10— разжимная ко-
нусная втулка, //—сальник, 12—диск колеса, 13—бортовое
кольцо, /4—замочное кольцо, /5—внутренняя гайка крепления
колес, 16—наружная гайка крепления колес, 17—ступица
колеса. 18—обод колеса. 19—тормозной барабан. 20—пере-
пускной клапан, 21—колесный цилиндр тормоза. 22—тормоз-
ной щит. 23—фланец кожуха полуоси, 24—кожух полуоси,
25—полуось, 26—втулка.
Внутреннее устройство ступиц задних колес
ГАЗ-51 А и ступиц передних и задних колес
ГАЗ-63 одинаковое, подшипники и детали,
крепящие их, унифицированы.
На фиг. 197 показано устройство ступиц зад-
них колес автомобиля ГАЗ-51 А, на фиг. 161 —
устройство ступиц передних и задних колес
ГАЗ-63.
Регулировку подшипников ступиц передних
колес автомобиля ГАЗ-51 А следует произво-
дить в такой последовательности.
1.	Поднять домкратом переднюю ось так,
чтобы шина колеса не касалась пола, рас-
шплинтовать и ослабить гайку 3 (фит. 189) ре-
гулировки подшипников на '/з оборота, про-
верить, свободно ли вращается колесо. В слу-
чае торможения колеса устранить причину
тугого вращения его (задевание тормозных
колодок, заедание сальника, поломка подшип-
ника и т. д.).
2.	Затянуть гайку 3 ключом (длиной 200мм)
усилием одной руки до тугого вращения колеса
на подшипниках. При затягивании гайки
колесо необходимо проворачивать, чтобы
ролики заняли правильное положение на коль-
цах.
Затянутое таким образом колесо после
толчка рукой должно сейчас же останавли-
ваться.
3.	Отпустить гайку на две-три прорези коронки
до совпадения одной из прорезей с отверстием
для шплинта в цапфе кулака. Провернуть ко-
лесо сильным толчком руки за шину. При этом
колесо должно сделать не менее восьми оборо-
тов. Окончательно правильность регулировки
подшипников проверяется по нагреву ступицы
колеса во время движения автомобиля. Не-
большой нагрев ступицы не вреден, но если
ступица нагревается настолько, что ее нагрев
отчетливо ощущается рукой, необходимо от-
пустить гайку еще на одну прорезь. Отпускать
гайку более чем на четыре прорези не следует.
По окончании регулировки следует тщательно
зашплинтовать гайку.
Регулировку подшипников ступиц задних
колес автомобиля ГАЗ-51 А и передних и зад-
них колес автомобиля ГАЗ-63 нужно произво-
дить следующим образом.
1.	Поднять домкратом мост, чтобы шины
колес не касались пола. Вынуть полуось 25
(фиг. 197), отвернуть контргайку 7 и снять
стопорную шайбу 8. Ослабить гайку 6
на ’/з—7г оборота и проверить, свободно ли
вращается колесо. Если оно вращается туго,
устранить причину торможения (задевание
тормозных колодок, заедание сальника
и т. п.).
180
2.	Сильнее, до тугого вращения колес на
подшипниках, затянуть гайку 6 ключом длиной
350—400 мм. При затягивании гайки необхо-
димо проворачивать колесо, чтобы ролики
заняли правильное положение на коль-
цах. Затянутое таким образом колесо после
толчка рукой должно сейчас же останавли-
ваться.
3.	Отпустить гайку крепления подшипников
на 1/8 оборота. Установить стопорную шайбу 8
и убедиться в том, что стопорный штифт 5
вошел в одну из ее прорезей.
Если штифт не входит в прорезь, повернуть
гайку в ту или другую сторону, чтобы штифт
вошел в ближайшую прорезь стопорной
шайбы.
4.	Навернуть и затянуть контргайку 7.
5.	Проверить затяжку подшипников после
закрепления контргайки. При правильной за-
тяжке колесо должно свободно вращаться
без заметной осевой игры и качки.
6.	Вставить полуось, надеть на шпильки
крепления полуоси конусные втулки 10, по*
ставить пружинные шайбы и затянуть гайки
шпилек крепления полуоси.
УХОД ЗА СТУПИЦАМИ КОЛЕС
ЛЕГКОВЫХ И ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Необходимо периодически проверять за-
тяжку гаек крепления колес к ступицам, через
каждые 6 тыс. км пробега проверять регу-
лировку затяжки подшипников ступиц, менять
смазку в ступицах согласно картам смазки,
постоянно следить за плотностью затяжки
гаек шпилек крепления полуосей к ступицам
(ослабление этих гаек приводит к срезанию
шпилек полуосей). У автомобиля ГАЗ-51 А че-
рез каждые 6 тыс. км пробега нужно снимать
магазинную масленку поворотного кулака пе-
редней оси, очищать ее от грязи и заполнять
свежим солидолом через прессмасленку шпри-
цем.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Принципиальное устройство задних подве-
сок легковых автомобилей одинаковое.
Задняя подвеска состоит из двух продоль-
ных полуэллиптических рессор, работающих
совместно с двумя гидравлическими аморти-
заторами двухстороннего действия (фиг. 198
и 199).
Передние концы рессор, передающие тяго-
вые и тормозные усилия, крепятся шарнирно
к кронштейнам, укрепленным на кузове
(в моделях М-20, ГАЗ-12, М-21) или на раме
(в М-13).
Задние концы рессор подвешены на серьгах.
Ушки рессор и серьги соединены с кузовом
(или рамой) посредством стальных пальцев и
резиновых втулок. Смазки шарниры не тре-
буют.
Мост крепится к рессорам стремянками, ко-
торые должны быть всегда надежно затянуты.
Момент затяжки гаек должен находиться
в пределах 7—9 кгм, что соответствует уси-
Фиг. 198. Задняя подвеска автомобилей М-20, ГАЗ-12
и М-21.
лию затяжки в 22—28 кг на конце ключа из
комплекта шоферского инструмента.
Длина рессоры в прямом состоянии (по
центрам ушков) составляет для автомобилей
М-20 и М-21 — 1300 мм, для ГАЗ-12 и М-13—
1400 мм. Ширина рессоры М-20, ГАЗ-Г2 и
М-21—45 мм, М-13—65 мм.
Листы рессор стянуты центровыми болтами
и охвачены хомутиками. В рессорах автомо-
билей ГАЗ-12, М-21 и М-13 между хомутиками
и листами имеются резиновые прокладки, пред-
отвращающие скрип, а между листами, для
той же цели,— фибровые прокладки. Кроме
того, прокладки между листами рессор спо-
собствуют повышению срока службы рессор,
повышая предел контактной усталости ме-
талла.
Повышение срока службы рессор обеспе-
чивается и тем, что их листы подвергаются
наклепу дробью. В этих же целях листы рес-
сор М-20, ГАЗ-12 и М-21 имеют скошенные
внизу (параболические) кромки.
Передние ушки рессор, шарнирно соединен-
ные с кронштейнами кузова (или рамы), рас-
положены симметрично относительно попе-
речного сечения коренного листа. При таком
расположении ушков тяговые и тормозные
усилия, передаваемые ими, не вызывают до-
полнительных изгибающих напряжений в ко-
ренном листе.
Наибольшее перемещение моста вверх огра-
ничивается резиновыми буферами 7 (фиг. 199).
181
Фиг. 199. Задняя подвеска автомобиля М-13:
/—поперечина рамы, 2—передний кронштейн, 3—чехлы рессор, 4—дополнительный буфер, 5—накладка чехла, 6—рессора, 7—
буфер, 8—кронштейн буфера, 9—резиновые втулки нижней опоры амортизатора, 10—резиновые подушки верхней опоры
амортизатора, //—амортизатор, 12—накладки рессоры, 13—труба кожуха полуоси моста, 14—стремянка, /5—серьга, 16—задний
кронштейн.
Ограничивая ход рессоры, эти буфера тем
самым ограничивают и напряжения, возни-
кающие при наибольшей вертикальной на-
грузке. Кроме этих буферов, в автомоби-
лях ГАЗ-12, М-21 и М-13 имеются еще
дополнительные буфера 4 (фиг. 199), установ-
ленные на некотором расстоянии от ушка
рессоры. Эти буфера, ограничивая ход рессо-
ры, укорачивают ее рабочую длину, чем по-
вышают жесткость подвески при максималь-
ном прогибе рессоры.
На автомобилях М-20, ГАЗ-12 и М-21 при-
менены унифицированные по конструкции и
размерам шарнирные соединения рессор.
На фиг. 200 показано крепление передних
концов рессор М-20, ГАЗ-12, М-21 к кронштей-
нам пола кузова. В ушках рессор запрессованы
и завальцованы с обеих сторон стальные
втулки 5 с внутренним диаметром 35+0’25 мм.
Втулки закрывают места стыков, которые по-
лучаются при завивке ушков рессор, и обеспе-
чивают гладкую поверхность для посадки ре-
зиновых втулок. Резиновые втулки при сборке
свободно входят в ушки рессор.
Шайба 4 напрессована на палец 2. Гайку 8
затягивают до отказа. Тонкая стальная шай-
ба 3 ограждает резиновую втулку от выдав-
ливания через резьбовые отверстия в шайбе 4.
Затяжка резиновых втулок ограничивается
заплечиком на пальце, который упирается
в усилительную шайбу 7, приваренную к крон-
штейну. Такая конструкция обеспечивает
плотное соединение наружной поверхности
резиновой втулки с поверхностью ушков рес-
сор, а внутренней — с пальцем. Во время ра-
боты рессорной подвески происходят угловые
перемещения ушков относительно пальцев рес-
сор. Эти перемещения осуществляются за счет
деформации (закручивания) резины втулок.
При слабой затяжке или износе втулок, а так-
же вследствие остаточной деформации резины
может возникнуть скрип при работе рессор
из-за проворачивания втулок по ушкам и
пальцам. В таких случаях следует увеличить
натяг во втулках постановкой резиновых шайб
толщиной 2—3 мм между внутренними тор-
цами резиновых втулок. Шайбу можно изго-
товить отрезкой от старой втулки. Для обеспе-
Фиг. 200. Крепление передних концов рессор авто-
мобилей М-20, ГАЗ-12 и М-21 к полу кузова:
/—кронштейн, 2—палец, 3—шайба. 4—шайба пальца, 5—
стальная втулка в ушке рессоры, б—ушко рессоры, 7—уси-
лительная шайба кронштейна. 8—ганка, 9—резиновые втулки.
182
чения лучшего соединения резиновых втулок
с металлом ушков и пальцев необходимо втул-
ки непосредственно перед постановкой на
место окунуть на 2—3 минуты в чистый беи-
шн. Ушки рессор и пальцы перед сборкой
должны быть также хорошо промыты бензи-
ном. Окончательно затягивать резиновые
мулки необходимо, нагрузив рессоры соб-
ственным весом двигателя и кузова (без пас-
сажиров). Такая затяжка обеспечивает
вкручивание резины втулок при колебаниях
автомобиля на рессорах примерно одинаково
л обе стороны.
Сильно изношенные втулки необходимо за-
менять новыми. Шайба 4 посажена в щеку
кронштейна 1 с большим натягом, поэтому
для удобства снятия пальца при необходи-
мости замены резиновых втулок в шайбе
имеются два резьбовых отверстия 1М8Х1 для
съемника.
На фиг. 201 показано крепление задних кон-
нов рессор автомобилей М-20, ГАЗ-12 и М-2!
на серьгах. Резиновые втулки и пальцы здесь
такие же, как и в креплениях передних концов.
Пальцы запрессованы в щеку 8. На фиг. 202
показано крепление рессор М-20, ГАЗ-12 и
М-21 к заднему мосту.
На фиг. 203 показано крепление переднего
конца рессоры М-13 к кронштейну рамы. С ле-
вой стороны в кронштейне 1 установлены две
пружинные шайбы 3, служащие упором для
левой резиновой втулки. Значительное осевое
усилие, создаваемое шайбами, обеспечивает
надежную затяжку втулок, что предотвра-
щает возможность провертывания втулок на
пальце и в ушке рессоры и неизбежного появ-
ления при этом скрипа рессор.
Большое отверстие в левой щеке кронштейна
также обеспечивает монтаж рессоры — через
это отверстие левая резиновая втулка свобод-
но надевается на палец 6 и вводится в ушко
рессоры.
йиг. 201. Крепление задних концов рессор автомобилей
М-20, ГАЗ-12 и М-21 на серьгах:
коренной лист рессоры. 2~резиновые втулки, ^--стальная
втулка в ушко рессоры. 4~гайка, 5—пружинная шайба, 6—щека
’орьгц. 7—задний кронштейн рессоры, 8— щека серьги с паль-
цами в сборе, 3—пальцы.
Фиг. 202. Крепление рессор автомобилей М-20,
ГАЗ-12 и М-21 к заднему мосту:
/—буфер, 2— стремянка, 3—-прокладки, 4— накладка рес-
соры. 5—гайка стремянки, б—центровой болт рессоры,
7- подушка кожуха полуоси моста, 8—кожух полуоси
моста.
183
Фиг. 203. Крепление переднего конца задней рессоры
автомобиля М-13 к кронштейну на лонжероне рамы:
/—кронштейн, 2—гайка, 3—пружинные шайбы, 4—резиновые
втулки, 5—коренной лист рессоры, 6—палец, 7—гайка, 8—попе-
речина рамы.
Крепление заднего конца рессоры М-13 на
серьгах показано на фиг. 204. Резиновые втул-
ки здесь те же, что и в креплениях передних
концов. Пальцы 8 запрессованы в щеку 7
серьги.
Все гайки крепления резиновых втулок и
гайки стремянок рессор должны быть после
разборки и сборки подвесок окончательно
тщательно затянуты после осадки рессор от
веса кузова.
Уход за задней подвеской автомобиля за-
ключается в периодической и тщательной
смазке листов рессоры, обязательном подтя-
гивании гаек стремянок рессор и в своевре-
менном устранении проворачивания резиновых
втулок в ушках рессор и серьгах при появле-
нии скрипа.
Листы рессор можно смазывать без снятия
их с автомобиля. Для этого нужно отъединить
нижние концы стоек телескопических аморти-
заторов задних рессор от рессорных накладок
и поднять домкратом кузов автомобиля на-
столько, чтобы колеса его оторвались от пола
и не касались его. Затем необходимо расшну-
ровать чехлы на половину длины рессоры, ото-
гнуть ткань чехла, обертывающую рессоры и
обильно смазать концы листов графитной
смазкой (см. карту смазки).
Фиг. 204. Крепление задних концов рессор автомоби-
ля М-13 на серьгах:
/—лонжерон рамы, 2 —кронштейн. 3—гайка. 4—щека серьги,
5—резиновые втулки, 6—коренной лист рессоры, 7—щека
серьги с пальцами в сборе, 8—палец.
Чтобы смазка могла попасть между листа-
ми рессор, необходимо как можно больше уве-
личивать зазоры между листами. Для этого
необходимо разжимать концы листов большой
отверткой или каким-либо другим подобным
инструментом.
Отвертку или инструмент нужно вставлять
достаточно аккуратно, так чтобы не повредить
прокладки, расположенные между листами
рессор.
Один раз в год нужно снять рессоры с ав-
томобиля и разобрать, а затем тщательно очи-
стить, хорошо промыть и смазать листы и про-
кладки графитной смазкой. Поврежденные
прокладки следует обязательно заменить.
После сборки рессору необходимо обильно
смазать снаружи, заполнив пространство
между кромками листов, и зашнуровать чехлы.
184
ПОДВЕСКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Устройство передних и задних подвесок
автомобилей ГАЗ-51 А и ГАЗ-63 одинаковое.
Как передняя, так и задняя подвеска выпол-
нены на двух продольных полуэллиптических
рессорах. Передние подвески снабжены гид-
равлическими амортизаторами двухсторонне-
го действия.
В задних подвесках установлены дополни-
тельные рессоры (подрессорники), обеспечи-
вающие плавность хода автомобиля при по-
вышенных нагрузках. Эти рессоры вступают
в действие при нагрузке в кузове 1000—1200 кг.
Большинстве деталей передних и задних под-
весок, в том числе рессоры и амортизаторы,
на обоих автомобилях одинаковые (от авто-
мобиля ГАЗ-51 А). Устройство передней под-
вески показано на фиг 205. Передние концы
передних рессор, передающих тяговые и тор-
мозные усилия, крепятся шарнирно к крон-
штейнам, укрепленным на раме. Задние концы
рессор подвешены на серьгах. В обоих ушках
рессор запрессованы свертные стальные втул-
ки из низкоуглеродистой стали. Рессорные
пальцы, работающие во втулках, изготовляют-
ся из стали 45 и имеют поверхностную закалку.
Во всех ушках рессор и серьгах устанавли-
ваются одинаковые пальцы.
На фиг. 206 показано крепление задних кон-
цов рессор на серьгах. Палец работает в двух
бронзовых втулках 2, запрессованных в крон-
штейн 1.
Для большей надежности рессоры концы
третьего листа своими полуовальными фор*
мами охватывают ушко снизу Это позволяет
автомобилю продолжать движение при полом-
ке ушков первого и второго листов. Для этой
же цели задний кронштейн 12 (фиг. 205)
имеет выступы 13, ограничивающие поворот
серьги рессоры в случае поломки коренных
листов. Ограничение поворота серьги пред-
отвращает аварию, которая может произойти
при поломке рессоры в результате внезап-
ного отхода назад одного из концов передней
оси и резкого поворота передних колес.
Прогиб рессоры ограничивается буфером 7
(фиг. 205). Кроме него, имеется дополнитель-
ный буфер 10, который вступает в действие
первым. При этом рабочая длина рессоры
уменьшается, жесткость ее увеличивается, и
требуется большее усилие, чтобы основной
буфер 7 коснулся рамы. Дополнительный бу-
фер, ограничивая прогиб рессоры, также
уменьшает напряжения в ее листах, возни-
кающие при резких торможениях.
Уход за подвесками грузовых автомобилей
состоит в периодической смазке рессорных
пальцев согласно карте смазки, подтягивании
гаек стремянок, подтягивании гаек стопорных
болтов, крепящих пальцы рессор,— несвоевре-
менная их подтяжка приводит к разбиванию
отверстий в ушках кронштейнов и выходу их
из строя.
Фиг. 205. Передняя подвеска грузовых автомобилей:
/_ВТуЛКа, 2—палец рессоры. 3—стопорный болт пальца, ^--кронштейн, 5—рычаг амортизатора,
6— амортизатор, 7—резиновый буфер. 8 сюйка амортизатора, 9—хомут, /о —резиновый буфер,
//—обратный лист рессоры /2—кронштейн, /<3—ограничители, 14—серьга, /5—третий лист
рессоры, 16— резиновая втулка, /7—бронзовая втулка, 18— палец, 19—стальная втулка, 20—
проушина стойки амортизатора»
185
8	7	6	5
Фиг. 206. Крепление задних рессор автомобилей
ГАЗ-51А и ГАЗ'63 на серьгах:
/—кронштейн. 2— бронзовые втулки, 3—щека серьги, 4—пресс-
масленка, 5—стяжной болт, 6—палец, 7—стальная втулка, <9—
первый, второй и третий листы рессоры.
АМОРТИЗАТОРЫ
Передние и задние подвески легковых авто-
мобилей и передние подвески грузовых авто-
мобилей снабжены гидравлическими аморти-
заторами.
Амортизаторы быстро гасят колебания авто-
мобиля при езде по неровностям дороги и тем
самым повышают плавность хода. Принцип
действия гидравлического амортизатора за-
ключается в том, что при колебаниях автомо-
биля жидкость, залитая в корпус амортиза-
тора, перекачивается из одной полости в дру-
гую через очень малые проходные сечения.
Усилия, возникающие при этом в амортиза-
торе, через его механическую связь с рамой
J86
(кузовом) и рессорой, гасят колебания авто-
мобиля.
Амортизаторы, применяемые в автомобилях
ГАЗ, двухстороннего действия, т. е. гасят ко-
лебания при ходе автомобиля вверх (ход
отдачи рессор — когда рама удаляется от
рессор) и при ходе его вниз (ход сжатия рес-
соры— когда рама сближается с рессорой).
Амортизаторы применяются двух типов:
рычажные и телескопические. Рычажные амор-
тизаторы применяются на всех автомобилях,
кроме автомобиля «Чайка», на котором имеют-
ся телескопические амортизаторы.
Преимущество телескопических амортизато-
ров — в большей простоте конструкции, мень-
шем весе и относительной дешевизне изго-
товления. Телескопические амортизаторы
улучшают эксплуатационные качества подве-
сок автомобилей, упрощают компановку под-
весок при проектировании автомобиля, так как
не требуют много места для их установки.
УСТРОЙСТВО АМОРТИЗАТОРОВ
Амортизаторы передних подвесок автомобилей
М-20, ГАЗ-12 и М-21
Устройство амортизатора показано на
фиг. 207. Амортизаторы автомобилей М-20,
ГАЗ-12 и М-21 полностью унифицированы, за
исключением рычагов и клапанов. На каждом
из автомобилей левые и правые амортизаторы
одинаковые, на М-20 и М-21 их можно менять
местами. Рычаги амортизаторов ГАЗ-12 раз-
ные, поэтому менять их местами нельзя.
Рычаг 4 амортизатора одновременно яв-
ляется звеном рычажной подвески переднего
колеса. Каждый амортизатор прикреплен к по-
перечине передней подвески четырьмя бол-
тами.
Внутри литого чугунного корпуса 3 нахо-
дятся два цилиндра, расположенные один над
другим. Одна сторона цилиндров глухая, за-
крытая, а другая выходит в резервуар, снаб-
женный крышкой, прикрепленной болтами.
Между крышкой 11 и корпусом поставлена
уплотнительная пробковая прокладка. Цилинд-
ры и резервуар заполнены маслом. В цилинд-
рах перемещаются поршни 2, в днища кото-
рых запрессованы закаленные сухари, служа-
щие упором для кулачков 8. Пружины 14
прижимают поршни к кулачку, посаженному
на мелкие шлицы валика 7. На наружных
концах валика, также на мелкие шлицы поса-
жен рычаг 4, состоящий из двух частей, сва-
ренных между собой в месте соприкосновения
после сборки амортизатора.
Фиг. 207. Амортизатор передних подвесок автомобилей
М-20, ГАЗ-12 и М-21:
/—пробка наливного отверстия, 2—поршень, 3—корпус, -/—рычаг,
5—обратный клапан, 6—гайка сальника, 7—валик, 5—кулачок,
9—сальник, 10—стопорная скоба сальника, //—крышка, /2—проб-
ка рабочего клапана хода отдачи, 13—пробка клапана хода
сжатия, /4—пружина.
На концах валика 7 имеются резиновые саль-
ники. При появлении течи масла сальник сле-
дует подтянуть. Для этого нужно снять сто-
порные скобы 10 и специальным ключом под-
тянуть гайки 6. Момент затяжки гайки должен
быть 4—5 кгм (усилие на ключе длиной 300 мм
должно быть 12—16 кг).
Для замены сальников нужно снять рычаг,
предварительно разрезав его в месте сварки.
В поршнях 'Помещены обратные клапаны 5,
через которые жидкость может поступать из
резервуара в цилиндры; обратный путь для
жидкости этими клапанами закрыт. Полости
цилиндров нижнего Б и верхнего А соедине-
ны каналами, в которых расположены рабочие
клапаны — хода отдачи 12 (фиг. 208) и хода
сжатия 13 (фиг. 209).
При качании автомобиля на его подвеске
рычаг 4 (фиг. 207) поворачивает валик 7
и заклиненный на последнем кулачок 8 и пе-
редвигает один из поршней внутрь цилиндра.
При этом второй поршень под действием пру-
жины 14 выдвигается из другого цилиндра,
оставаясь все время прижатым к кулачку 8.
В результате этих перемещений жидкость
принудительно перетекает из одного цилинд-
ра в другой через какой-либо из рабочих кла-
панов и оказывает сопротивление перемеще-
нию поршней и, следовательно, поворачиванию
валика 7. В конечном счете создается сопро-
тивление относительному перемещению колес
и рамы (кузова) автомобиля, которое и га-
сит колебания автомобиля.
Во время хода отдачи, когда рычаг 4 идет
вниз, жидкость из верхнего цилиндра А через
клапан 12 (см. также фиг. 208) перегоняется
в нижний цилиндр Б. Если отдача пружины
подвески плавная, то жидкость течет через
клапан 12 по лыске на его стержне, а клапан
остается прижатым к седлу.
При резкой отдаче пружины подвески дав-
ление жидкости в цилиндре А возрастает, кла-
пан отходит от седла, сжимая пружину кла-
пана, и жидкость начинает проходить через
боковое окно в клапане.
При ходе сжатия (рычаг 4 идет вверх) жид-
кость перетекает из нижнего цилиндра Б
в верхний А через клапан 13 (фиг. 209). Этот
клапан имеет две пружины: внутреннюю сла-
бую, закрывающую клапан, и наружную
сильную.
Фиг. 208. Устройство ра-
бочего клапана хода от-
дачи амортизатора пе-
редней подвески авто-
мобилей М-20, ГАЗ-12 и
М-21 (обозначения те же,
что на фиг. 207).
В кружке показана марки-
ровка клапана, выбитая на
его шайбе. Стрелками пока-
зано направление потока
жидкости при ходе отдачи.
Фиг. 209. Устройство ра-
бочего	клапана	хода
сжатия амортизатора пе-
редней подвески авто-
мобилей М-20, ГАЗ-12 и
М-21 (обозначения те же,
что на фиг. 207).
В кружке показана марки-
ровка клапана, выбитая на
его шайбе. Стрелками пока-
зано направление потока
жидкости при ходе сжатия.
187
При слабом толчке, полученном колесом,
давления жидкости достаточно для того, что-
бы клапан, открываясь, сжал только внутрен-
нюю пружину. Поэтому клапан поднимается
лишь до тех пор, пока не упрется в торец на-
ружной пружины (на 1,5 мм). Проходные се-
чения клапана при этом получаются относи-
тельно небольшими.
При сильном толчке сжимается также и
наружная пружина, часть скошенного торца
клапана поднимается выше седла, и проход-
ное сечение клапана значительно увеличи-
вается.
Амортизаторы передних подвесок автомобилей
ГАЗ-51 А и ГАЗ-63 и задних подвесок
автомобилей М-20, ГАЗ-12 и М-21
Амортизаторы на автомобилях ГАЗ-51 А,
ГАЗ-63, М-20, ГАЗ-12 и М-21, за исключением
рычагов и клапанов, унифицированы. Рычаги
амортизатора М-21 применены ог ГАЗ-12. Ле-
вый и правый амортизаторы неодинаковые
(симметричные). Каждый амортизатор при-
креплен к раме (кузову) двумя болтами.
В чугунном корпусе 4 (фиг. 210) имеется
цилиндр, закрытый с обеих сторон туго завер-
нутыми крышками 1 с фибровыми прокладка-
ми 3 и стальными прокладками 2 с кольцевы-
ми проточками со стороны фибровых прокла-
Фиг. 210. Амортизатор передних подвесок автомо-
билей ГАЗ-51А и ГАЗ-63 и задних подвесок ав-
томобилей М-20, ГАЗ-12 и М-21:
1—крышка цилиндра амортизатора, 2—прокладка, 3—
фибровая прокладка, 4—корпус амортизатора, 5—валик
амортизатора. 6 верхняя заглушка, 7—прокладка за-
глушки, 8—кулачок. 9—отверстие для крепления амор-
тизатора, 10— рычаг амортизатора, //—гайка сальника,
12—шайба, 13- кольцо сальника, 14 и /5—втулки корпу-
са, 16—прокладка, /7—боковая заглушка, 18—стяжной
виит. /9—пружина стяжного винта, 20 и 23—поршни
амортизатора. 2/ —пробка наливного отверстия, 22—су-
хврь поршня, 24—обратный клапан, 25—стопорное коль-
цо, 25—пробка рабочего клапана хода сжатия, 27—проб-
ка рабочего клапана хода отдачи.
док. В верхней части корпуса над цилиндром
имеется резервуар, герметично закрытый свер-
ху заглушкой 6. Цилиндр и резервуар запол-
нены маслом.
В цилиндре находится поршень, состоящий
из двух половин 20 и 23. В обеих половинах
поршня имеются обратные клапаны 24, за-
крываемые действием конусной пружины.
Через клапаны 24 жидкость поступает в ци-
линдр под поршни; обратный путь для жидко-
сти через клапаны закрыт.
Половины поршня стягиваются между собой
двумя винтами 18 и пружинами 19. Эти пру-
жины постоянно прижимают поршни через
запрессованные в них сухари 22 к кулачку 8.
Кулачок 8 на мелких шлицах напрессован на
валик 5, на конце которого, также на мелких
шлицах, напрессован рычаг 10. Валик 5 рабо-
тает в двух бронзовых втулках 14 и 15. В месте
выхода валика из картера амортизатора уста-
новлен резиновый сальник. При появлении
течи масла следует подтянуть сальник с по-
мощью гайки 11. Момент затяжки гайки должен
быть 4—5 кгм (усилие на ключе длиной 300мм
должно составлять 12—16 кг). При износе
сальник нужно заменить. Перед постановкой
сальника в амортизатор внутренняя поверх-
ность его должна быть хорошо протерта гра-
фитным порошком, что предупреждает появле-
ние скрипа.
Рычаги амортизаторов шарнирно связаны
стойками с мостами.
На фиг. 211 показана стойка амортизатора
задней подвески автомобилей М-20, ГАЗ-12
и М-21. Стойка выполнена в виде стержня
с головкой на верхнем конце и резьбой на
нижнем. В головке, завальцована резиновая
втулка 2, привулканизированная к пальцу 1
с конусным концом. Палец закреплен в головке
рычага амортизатора. Нижний конец стойки
соединен с накладкой 8 рессоры с помощью
резиновых подушек 7. Подушки следует стя-
гивать до размера 47 мм между шайбами. Ка-
чание рычага амортизатора относительно
стойки происходит только вследствие закру-
чивания резиновой втулки 2. Втулка может
работать продолжительное время, если закру-
чивание резины в обе стороны при колебаниях
автомобиля на подвеске будет приблизительно
одинаковым. Если резина закручивается в одну
сторону, втулка быстро выходит из строя. Для
обеспечения нормального закручивания втул-
ки стойку нужно устанавливать на ненагру-
женном автомобиле, стоящем на колесах.
Сначала ее присоединяют к накладке рессоры,
а затем закрепляют в головке рычага аморти-
затора.
На фиг. 212 показана стойка амортизатора
188
Фиг. 212. Стойка амор-
тизатора передней под-
вески автомобилей
ГАЗ-51А и ГАЗ-63:
Фиг. 211. Стойка
амортизатора задней
подвегки автомоби-
лей М-20, ГАЗ-12 и
М-21:
/—палец, 2—резиновая
втулка, 3— головка рыча-
га амортизатора, 4—гай-
ка. .5—стойка, 6—шайба,
7—резиновая	подушка,
8—накладка рессоры.
/—головка рычага аморти-
затора, 2—резиновая втулка,
3—палец,	4-— распорная
стальная втулка. 5 - бронзо-
вая втулка, 6—стойка, 7—
проушина стойки.
передней подвески автомобилей ГАЗ-51 А и
ГАЗ-63. Стойка 6 представляет собой сим-
метричный стержень с приваренными к его кон-
цам щеками. Проушина 7 на автомобиле
ГАЗ-51 А закреплена в балке передней оси,
а на ГАЗ-63 — на кожухе переднего моста.
Шарниры на обоих концах стойки одинаковые
и состоят из резиновых втулок 2 и вставленных
в них бронзовых втулок 5, по поверхности ко-
торых работают стальные распорные втулки 4.
Пальцы 3 неподвижно стягивают распорную
втулку.
Принцип действия амортизаторов, показан-
ных на фиг. 210, такой же, как передних амор-
тизаторов М-20, ГАЗ-12 и М-21. При движении
поршней жидкость из полости цилиндра А пе-
регоняется в полость Б (фиг. 215) через ра-
бочие клапаны. Устройство рабочих клапанов
показано на фиг. 213 и фиг. 214.
Во время хода отдачи рычаг амортизатора
поворачивается вниз, поршни перемещаются
вправо, и жидкость перетекает из полости А
в полость Б (фиг. 215) через клапан 2. При
плавной отдаче рессор жидкость течет по
лыске стержня (см. также фиг. 214), а сам
клапан остается прижатым к седлу пружи-
ной 3. При резкой отдаче рессор давление
Фиг. 213. Рабочий клапан хода сжатия амор-
тизатора передних подвесок автомобилей
ГАЗ-51А и ГАЗ-63 и задних подвесок автомо-
билей М-20. ГАЗ-12 и М-21:
1—пробка, 2—прокладка, 3—шайба. 4—внутренняя
пружина, 5—наружная пружина, 6~ стержень кла-
пана.
Фиг. 214. Рабочий клапан хода отдачи амор-
тизатора передних подвесок автомобилей
ГАЗ-51А и ГАЗ-63 и задних подвесок автомо-
билей М-20. ГАЗ-12 и М-21:
1—втулка. 2-стержень клапана, 3-пружина, 4—шай-
ба, 5—прокладка, 6—пробка.
жидкости возрастает, втулка 1 клапана под-
нимается над седлом, и сечение для прохода
жидкости увеличивается.
Во время хода сжатия рычаг амортизатора
поворачивается вверх, поршни перемещаются
влево, и жидкость перетекает из полости Б
в полость А. При плавном сжатии рессор жид-
кость течет через малые проходные сечения
обоих клапанов 2 и 3 (фиг. 215). В клапане 2
жидкость идет через лыски на стержне (см.
также фиг. 214), а в клапане 3—через коль-
цевую щель, образуемую стержнем клапана 6
(фиг. 213) и стенками отверстия, преодолевая
сопротивление внутренней пружины 4.
Г1ри резком сжатии рессор давление жид-
кости быстро возрастает, сжимаются обе пру-
жины 4 и 5, скошенный конец стержня 6 выхо-
дит за край отверстия гнезда клапана, и
проходное сечение через этот клапан увеличи-
вается.
189
Гидравлические сопротивления в
амортизаторах, необходимые для га-
шения колебаний автомобилей при
различных дорожных условиях,
обеспечиваются на заводе подбором
регулировок рабочих клапанов.
Необходимо иметь в виду, что во
всех амортизаторах сопротивление
при ходе сжатия меньше, чем при
ходе отдачи.
Для различия все рабочие клапа-
ны имеют свою маркировку (табли-
ца 5).
Таблица 5
	Клапаны			
Модель	хода сжатия		хода отдачи	
автомо- биля	перед- и ИЙ аморти- затор	задний аморти- затор	перед- ний аморти- : атор	задний аморти- затор
М-20	.ДА К10	к!г43	.0,7 А10	л1 А10
ГАЗ-12	ИА к10	К2483	.0,7 А18	.1 А20
М-21	к!б43	к!г43	.0,7 А16	.1 А16
ГАЗ-51, ГАЗ-68	КгЛ	—	. 1 А16	—
УХОД ЗА АМОРТИЗАТОРАМИ
Амортизаторы не нуждаются в регулировке
во время эксплуатации. Уход за амортизато-
рами состоит:
1)	в периодическом осмотре амортизаторов
и своевременной подтяжке их крепления;
2)	в доливке амортизаторной жидкости
согласно карте смазки;
3)	в промывке амортизаторов бензином
один раз в год и в заполнении их свежей жид-
костью. Для заполнения амортизаторов сле-
дует применять веретенное масло АУ или, при
его отсутствии, смесь масел: 60% трансфор-
маторного и 40% турбинного. Другие масла
применять нельзя.
Снятый для заливки жидкости амортиза-
тор нужно зажимать в тиски за рычаг, а не за
корпус.
Необходимо принять меры, исключающие
попадание грязи внутрь амортизатора. Запол-
няя амортизатор жидкостью, необходимо
качать рычаг для удаления воздуха из цилинд-
ров и добавлять жидкость до тех пор, пока не
прекратится понижение уровня. При прокачи-
вании, во избежание расплескивания жидко-
сти, наполнительное отверстие надо прикры-
вать (можно пальцем).
Побита при плодном сжатии рессор
Работа при резком сжатии рессор
Фиг. 215. Схема работы амортизатора передней подвески автомоби-
лей ГАЗ-51А и ГАЗ-63 и задних подвесок автомобилей М-20
ГАЗ-12 и М-21:
/—кулачок, 2—рабочий клапан хода отдачи, 3—рабочий клапан хода сжатия,
А и Б—камеры цилиндра.
Промывать амортизаторы следует один раз
в год. После снятия амортизаторов нужно вы-
вернуть пробки рабочих клапанов (по две на
каждом амортизаторе), вынуть клапаны и
вылить жидкость. Промывать необходимо бен-
зином через наполнительные отверстия. После
промывки необходимо просушить амортиза-
торы и поставить на место рабочие клапаны.
После каждой разборки рекомендуется алюми-
ниевые прокладки под пробками рабочих кла-
панов заменять новыми, во избежание течи.
При отсутствии алюминия можно применять
медь или фибру. Толщина прокладки должна
быть 0,8 мм.
Не следует отклоняться от этого размера,
так как это приведет к изменению натяжения
пружин клапанов и нарушению заводской ре-
гулировки. После промывки нужно залить
рабочую жидкость в объеме: в амортизатор.,
показанный на фиг. 207,—235 см3, а на фиг
210,-145 см3.
Особое внимание должно быть обращено на
то, чтобы все рабочие клапаны попали на свои
места. Если поменять местами клапаны хода
отдачи и сжатия, то амортизатор правильно
работать не будет. Нежелательно даже пере-
ставлять одноименные клапаны с одного амор-
тизатора на другой.
190
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ
АВТОМОБИЛЯ «ЧАЙКА»
В передней н задней подвесках автомобиля
М-13 «Чайка» установлены телескопические
амортизаторы (фиг. 216 и 217). Внутренняя
конструкция амортизаторов одинаковая. Раз-
личаются они между собой в основном длиной
(ходом поршня). Па амортизаторе задней под-
вески дополнительно имеется защитный ко-
жух 2 (фиг. 217), защищающий шток от
повреждения. Рабочий диаметр цилинд-
ров 40 лич.
Амортизаторы передней подвески (фиг. 216)
установлены внутри пружины подвески. Верх-
ний конец амортизатора (шток поршня) при-
креплен через резиновые подушки 3 к крон-
штейну рамы. Внизу амортизатор крепится
через резиновую втулку 31 и палец 30 к опор-
ной чашке пружины подвески. Втулка 31 при-
вулканизирована к пальцу. Обойма 29 по
краям втулки 31 завальцована. Качание амор-
тизатора относительно пальца 30 осуществ-
ляется за счет закручивания резины.
Амортизаторы задней подвески крепятся
вверху через резиновые подушки к поперечи-
не 1 рамы, внизу через резиновые втулки 5
и палец 4 к накладке 6 задней рессоры.
Наклонное расположение амортизаторов
задней подвески (если смотреть сзади автомо-
биля) способствует поперечной устойчивости
кузова и колес.
Амортизатор (фиг. 216) состоит из рабоче-
го цилиндра, штока, поршня, перепускного
клапана (сверху поршня), клапана сжатия
(снизу поршня) и резервуара.
В рабочем цилиндре 15, заполненном рабо-
чей жидкостью, перемещается поршень 19,
укрепленный на штоке 13 гайкой 24. В поршне
имеется шестнадцать сквозных отверстий,
расположенных на окружностях двух диамет-
ров (фиг. 216, слева). Отверстия, расположен-
ные на большей окружности, закрываются
сверху тарелкой перепускного клапана 18,
прижатой к поршню пружинной звездочкой 17.
Отверстия на меньшей окружности сообщаются
с верхней полостью цилиндра через кольцевую
прорезь в тарелке 18 и отверстия в ограни-
чительной тарелке 16. Снизу отверстия на
меньшей окружности перекрываются тарел-
кой клапана отдачи 21, прижимаемой к порш-
ню пружиной 23.
Шток перемещается в направляющей втул-
ке 12. Шток уплотняется резиновым сальни-
ком 8, поджимаемым пружиной 11. Войлочный
сальник 6 предотвращает попадание песка
и пыли в резиновый сальник 8. Резиновое
кольцо 10, поджимаемое через обойму 7 гай-
Фиг. 216. Амортизатор передней подвески
автомобиля М-13:
/—гайка, 2—шайба, 3—резиновая подушка, 4—
кронштейн, «5—гайка, 6 -войлочный сальник, 7—
обойма сальника, 8 — резиновый сальник. 9—шай-
ба сальника, 10— резиновое кольцо, 11 —пружина,
12—втулка. 13— шток, /-/—резервуар, /5 —цилиндр,
16—ограничительная тарелка перепускного клапа-
на, 17—пружинная звездочка перепускного кла-
пана, 18— тарелка перепускного клапана, /9—пор-
шень, 20—втулка. 2/—тарелка клапана отдачи,
22—поршневое колыю. 23—пружина клапана от-
дачи, 24—гайка. 25—стержень клапана сжатия,
26— гайка клапана сжатия, 27—корпус клапана
сжатия, 28—проушина, 29 -обойма нижнего шар-
нира, 30-палец, 31 — резиновая втулка. 32—опор-
ная чашка пружины передней подвески, 33—болт
нижнего шарнира амортизатора» .'Я—пружина
клапана сжатия.
19?
Фиг. 217. Амортизатор задней
подвески автомобиля М-13:
/-поперечина рамы. 2 кожух, 3—
шайба, 4—палет 5—резиновые
втулки. 6—накладка задней рес-
соры. Остальные позиции см. на
фиг. 216.
кой 5, обеспечивает герметичность полости
резервуара.
В нижней части цилиндра расположен кла-
пан сжатия. Тарелки клапана 16 и 18 и пру-
жинная звездочка 17—те же, что и в клапане
отдачи. Стержень клапана сжатия 25 под-
жимается снизу пружиной 34.
В амортизаторы залито веретенное масло
АУ (ГОСТ 1642-50): в амортизатор передней
подвески — 200 см3, в амортизатор задней
подвески — 400 см3.
При ходе отдачи, когда шток идет вверх (по
стрелке на фиг. 216), жидкость, находящаяся
над поршнем, испытывает сжатие, тарелка пе-
репускного клапана закрывает отверстия
в поршне, расположенные на большей окружно-
сти. Жидкость через отверстия в тарелке 16,
кольцевую прорезь в тарелке 18 и отверстия
в поршне, расположенные на меньшей окруж-
ности, поступает к клапану отдачи. При дви-
жении автомобиля по дороге с небольшими
неровностями, когда скорости колебания под-
вески незначительны и амортизатор работает
плавно, жидкость из отверстий поршня по-
ступает вниз через калиброванную кольце-
вую щель между втулкой 20 и тарелкой 21
(на фиг. 216 справа). При резкой отдаче пру-
жины (рессоры) подвески, давление жидко-
сти в надпоршневом пространстве возрастает
и отжимает пружину клапана отдачи 23. Жид-
кость начинает перетекать в полость под порш-
нем через щель, образуемую торцами поршня
и тарелки 21.
Приходе сжатия, когда шток идет вниз (по
стрелке на фиг. 217), давление жидкости сни-
зу поршня преодолевает силу упругости пру-
жинной звездочки 17, тарелка перепускного
клапана открывается, и жидкость по отвер-
стиям поршня на большей окружности свобод-
но перетекает в надпоршневое пространство
цилиндра.
При этом часть жидкости, равная объему
штока, опускающегося в цилиндр, вытесняется
при плавном сжатии пружины (рессоры под-
вески) через лыски на стержне клапана сжа-
тия 25. При дальнейшем повышении давления
жидкости и при резком сжатии пружина 34
сжимается и жидкость начинает перетекать
через щель, образуемую седлом клапана 25
и гайки 26.
Уход за телескопическими амортизаторами.
Амортизаторы при эксплуатации не требуют
регулировок. Необходимо лишь следить за
правильностью их работы.
При растяжении амортизатор должен ока-
зывать большее сопротивление, чем при сжа-
тии.
Шток поршня должен перемещаться без
стуков и заеданий. Свободное, без усилий, пе-
ремещение штока указывает на неисправ-
ность амортизатора.
Разбирать амортизатор следует только
в случаях отказа его в работе и возникновения
192
течи. Перед разборкой необходимо тщательно
очистить амортизатор от грязи, обмыть и про-
тереть. Чтобы разобрать амортизатор, нужно:
1)	отвернуть гайку 5 (фиг. 217) и осторожно
вынуть шток с цилиндром, поршнем и дета-
лями верхней части резервуара и слить жид-
кость. При этом нельзя допускать поврежде-
ния полированной поверхности штока;
2)	закрепить шток за плоские грани на его
конце, отвернуть гайку 24 и снять детали пе-
репускного клапана и поршень;
3)	выпрессовать клапан сжатия и вынуть
его детали.
Все детали амортизатора необходимо тща-
тельно промыть в бензине или керосине.
При замене сальника 8 его метка «низ»
должна быть обращена внутрь (со стороны
пружины).
Перед заправкой жидкостью необходимо
установить в резервуар цилиндр амортиза-
тора и заполнить резервуар доверху. Остаток
масла следует слить, вставить в цилиндр
шток с поршнем и направляющую втулку 12,
дожать резиновое кольцо 10 до втулки и за-
вернуть гайку резервуара.
До монтажа амортизаторов на автомобиль
следует их прокачать несколько раз вручную
на всю величину хода. При этом усилие его
растяжения должно быть больше усилия
сжатия.
ТОРМОЗА
На всех автомобилях, выпускаемых Горь-
ковским автомобильным заводом, применяются
колодочные тормоза с двумя независимыми си-
стемами тормозных приводов: гидравлическим
ножным приводом и ручным механическим.
В тормозных системах новых моделей авто-
мобилей (М-21, М-13) применен ряд усовер-
шенствований, направленных на повышение
эффективности действия тормозов, облегчение
управления ими и упрощение их обслужива-
ния в эксплуатации.
Так, эффективность тормозов автомобиля
Л1-21, по сравнению с М-20, значительно улуч-
шена за счет применения в передних колесных
тормозах колодок с приводом от отдельных
цилиндров (по типу ГАЗ-12) и замены ручного
тормоза с приводом на задние колеса цент-
ральным тормозом, действующим на кардан-
ный вал.
В автомобиле М-13, по сравнению с ГАЗ-12,
применены более мощные тормоза с увели-
ченными диаметрами тормозных барабанов
и увеличенной шириной фрикционных накла-
док тормозных колодок, применен централь-
ный тормоз, действующий на карданный вал,
введены вакуумный усилитель, уменьшаю-
щий усилие водителя на тормозную педаль,
и устройство, автоматически поддерживаю-
щее нормальный зазор между барабаном и
колодками независимо от износа, что исклю-
чает регулировку зазора в эксплуатации.
УСТРОЙСТВО КОЛЕСНЫХ ТОРМОЗОВ
Тормоза автомобиля М-20
Тормоза передних и задних колес автомо-
биля М-20 устроены одинаково. Почти все де-
тали у них, кроме щитов, одни и те же. Зад-
ние тормоза имеют дополнительное устрой-
ство (отсутствующее у передних), служащее
для раздвигания колодок при пользовании
рычагом ручного привода.
Конструкция заднего тормоза М-20 показана
на фиг. 218. К щиту 25 двумя болтами привер-
нут колесный цилиндр 6 (устройство цилиндра
показано на фиг. 223).
В нижней части щита расположены опорные
пальцы 23, на которые надеты бронзовые ре-
гулировочные эксцентрики 21, являющиеся
осями качания колодок 20 и 26. При вращении
пальцев с эксцентриками нижние концы коло-
док сближаются или удаляются, в результате
чего изменяется зазор между колодками и
барабаном в нижней части тормоза. При пра-
вильной установке колодок, имеющих новые,
неизношенные накладки, метки на пальцах
(керны на наружных торцах) должны быть
обращены внутрь, одна к другой.
Колодки 26 и 20 верхними концами опи-
раются на сухари, запрессованные в поршни
колесного цилиндра. При раздвигании порш-
ней колодки прижимаются к барабанам, и про-
исходит торможение.
Обе колодки одинаковые, но накладки раз-
ные: передние колодки имеют длинные наклад-
ки, задние—короткие, что сделано для вы-
равнивания их износа.
Каждая колодка опирается внутренней сто-
роной на регулировочный эксцентрик 3, сто-
порящийся в любом положении пружиной 5.
Поворотом этого эксцентрика изменяется за-
зор между колодкой и тормозным барабаном.
Ось эксцентрика выведена наружу (за щит
тормоза) и заканчивается шестигранником 4
под ключ.
Колодка своим ребром (см. сечение ББ)
опирается на угольник, приклепанный к щиту,
13 Автомобили ГАЗ
193
Фиг. 218. Задний тормоз автомобиля М-20:
/—трубка троса, 2—трос ручного привода, 3~эксцентрик регулировки
зазора между колодками и барабаном. 4—головка эксцентрика, 5—
пружина, 6— колесный цилиндр, 7—перепускной клапан, 8—балт-проб’
ка. 9—трубка тормоза, /0—эксцентрик регулировки ручного привода,
// — маятник, 12—палец, 13—поршень, 14— пружина, 15—защитный ко-
жух, 16—стяжная пружина, /7—палец, !8— разжимной стержень. 19—
приводной рычаг, 20—задняя колодка, 2/—регулировочные эксцентрики,
22—гайки опорных пальцев. 23 — опорные пальцы. 24—гайка эксцентри-
ка, 25—тормозной щит, 26—передняя колодка
и прижимается к нему пружиной. Колодки при-
тягиваются к эксцентрикам 3 стяжной пру-
жиной 16.
Каждая колодка приводится в дей-
ствие от отдельного цилиндра. Такая
конструкция, по сравнению с показан-
ной на фиг. 218, увеличивает тормоз-
ной момент на переднем ходу авто-
мобиля за счет самозахватывания ко-
лодок тормозным барабаном. Таким
образом, эффективность действия пе-
редних тормозов М-21, по сравнению
с М-20, существенно улучшена. Все
четыре колодки тормозов передних
колес и их фрикционные накладки оди-
наковы. Вверху и внизу на тормозном
щите 10 укреплены болтами колес-
ные цилиндры 6 (устройство цилинд-
ров показано на фиг. 224). Болты
одновременно являются опорными
пальцами колодок тормозов. На паль-
цы надеты бронзовые регулировочные
эксцентрики 15, служащие осями кача-
ния колодок. С помощью эксцентриков
регулируется зазор между колодками
и тормозным барабаном. На наружном
торце пальца 3 имеется углубление,
показывающее направление смещения
центра отверстия в эксцентрике 15.
Задний тормоз автомобиля ГАЗ-12
Задний тормоз ГАЗ-12 отличается от
заднего тормоза М-20 щитом и кон-
струкцией поршней колесных цилиндров и их
уплотнительных манжет. Устройство колесно-
го цилиндра показано на фиг. 224.
Передний тормоз автомобилей ГАЗ-12 и М-21
На фиг. 219 показана конструкция передних
тормозов ГАЗ-12 и М-21. Все детали обоих
тормозов, кроме щита 10, одинаковые.
Фиг. 219. Передний тормоз автомобилей ГАЗ-12
и М-21:
/—головки регулировочных эксцентриков, 2—тормозной
шланг, 3—опорные пальцы, 4— колпачок перепускного
клапана, 5—перепускной клапан, 6— колесный цилиндр,
7—резиновый колпачок колесного цилиндра, 8—поршень,
пружина, 10—щит тормоза, 11 и 13—колодки, 12—
стяжная пружина, 14—гайка опорного пальца, 15—экс-
центрик опорного пальца, 16—трубка.
Задний тормоз автомобиля М-21
Задний тормоз М-21 полностью применен
от ранее выпускавшегося заводом автомоби-
ля М-72 («Победа» с двумя ведущими моста-
ми). От заднего тормоза автомобиля ГАЗ-12
он отличается только шитом и отсутствием
дополнительного устройства, служащего для
раздвигания колодок при пользовании рычагом
ручного привода (на автомобиле М-21 при-
менен центральный тормоз, действующий не на
задние колеса, а на карданный вал). В осталь-
ном все детали задних тормозов М-21 и ГАЗ-12
одинаковы.
Тормоза автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-63
Передние и задние тормоза автомобилей
ГАЗ-51 А и ГАЗ-63 одинаковы по конструкции,
но различаются размерами. Передний тормоз
ГАЗ-63 отличается от переднего тормоза
ГАЗ-51 А только щитом. Задние тормоза
ГАЗ-51 А и ГАЗ-63 одинаковы.
194
Фиг. 220. Передний тормоз автомобиля ГАЗ-51А:
/—тормозной щит, 2—перепускной клапан, 3—болт перепускного
клапана, 4—шлаиг, 5—колесный цилиндр, 6—регулировочный экс-
центрик, 7—болт регулировочного эксцентрика. 8—пружина, 9 -гай-
ка опорного пальца, 10—опорные пальцы колодок, //—фрикционная
Накладка колодки, 12—стяжная пружина тормозных колодок, 13—
тормозная колодка.
На фиг. 220 показано устройство переднего
тормоза ГАЗ-51 А. Конструкция его аналогич-
на описанной конструкции заднего тормо-
за М-20 (фиг. 218).
Тормоза автомобиля М-13
Как указывалось выше, колесные тормоза
автомобиля «Чайка», по сравнению с тормоза-
ми других моделей легковых автомобилей.
отличаются большими размерами и автомати-
ческой регулировкой зазора между колодками
и тормозным барабаном. Благодаря этому
отпадает необходимость в регулировочных
эксцентриках 3, 1, 6 и их деталях (см. соот-
ветственно фиг. 218, 219 и 220), которые в тор-
мозах М-13 отсутствуют.
Некоторые детали тормозов М-13 примене-
ны от тормозов ГАЗ-12 (стяжные пружины,
корпуса колесных цилиндров, опорные пальцы
колодок, регулировочные эксцентрики коло-
док и др.).
На фиг. 221 показано устройство передних
тормозов М-13. Схема действия тормоза такая
же, как и у переднего тормоза ГАЗ-12,—каж-
дая колодка действует от отдельного цилиндра,
что обеспечивает более эффективное торможе-
ние.
Устройство задних тормозов автомоби-
ля М-13 показано на фиг. 222.
УСТРОЙСТВО КОЛЕСНЫХ ЦИЛИНДРОВ
Принципиальное устройство колесных ци-
линдров одинаково на всех автомобилях. В ко-
лесном цилиндре установлены поршни с рези-
новыми манжетами и с разжимной пружиной.
Для предохранения от попадания грязи внутрь
цилиндра служат защитные резиновые колпаки.
В середине цилиндр имеет два отверстия, рас-
положенные одно над другим. Через нижнее
отверстие в цилиндр поступает жидкость при
торможении, через верхнее — из цилиндра уда-
ляется воздух при заполнении системы.
Фиг. 221. Передний тормоз автомобиля М-13:
I—трубка, 2—перепускной клапан, 3 - цилиндр, 4—стяжная пружина, 5—эксцентрик, в— регулировоч-
ный болт первоначальной установки колодки.
13*
195
Фиг. 222. Задний тормоз автомобиля М-13:
1—перепускной клапан, 2—колпачок, 3~передняя колодка 4—стяжная пружина, 5 —колесный цилиндр, 6 -пальцы регулиров-
ки первоначальной установки колодок, 7—эксцентрики,	гайки.
Верхнее отверстие закрыто перепускным
клапаном и резиновым колпачком (в легковых
автомобилях) или болтом (в грузовых авто-
мобилях) .
Устройство колесных цилиндров автомоби-
лей М-20, ГАЗ-51А и ГАЗ-63 показано на
фиг. 223 а. Новая конструкция колесных ци-
линдров ГАЗ-51 А и ГАЗ-63 показана на
фиг. 223 б. Здесь пружины опираются на опор-
ные чашки 6, края которых подпирают кром-
ки резиновых манжет и улучшают их уплот-
нение в цилиндре. Это предотвращает течь
масла из колесных цилиндров, которая появ-
ляется иногда в зимнее время года, когда
эластичность резины понижается.
Устройство колесных цилиндров автомоби-
лей ГАЗ-12 и М-21 показано на фиг. 224. Кон-
струкция поршня и манжеты здесь иная, чем
у только что описанных. При такой конструк-
ции обеспечивается небольшая длина колес-
ного цилиндра переднего тормоза. Цилиндр 6
заднего тормоза использован от автомоби-
ля М-20.
Колесные цилиндры автомобиля М-13 пока-
заны на фиг. 225. Цилиндры 4 и 6 использо-
ваны от тормозов ГАЗ-12 (цилиндр заднего
тормоза тот же, что и на М-20).
Устройство, автоматически поддерживающее
нормальный зазор между барабаном и колод-
ками независимо от их износа, состоит в сле-
дующем. На конце поршня 1 навернуто на
резьбе прямоугольного профиля разрезное
упругое кольцо 5. Кольцо запрессовывается
в цилиндр под усилием 50—60 кг. Ширина впа-
196
Фиг. 223. Колесный цилиндр передних и задних тормо-
зов автомобилей М-20, ГАЗ-51А и ГАЗ-63:
а—старая конструкция, б—новая конструкция колесных цилин-
дров ГАЗ-51А и ГАЗ-63;
/—цилиндр. 2— поршень, 3—манжета, 4—пружина, 5-защитный
колпак, б—опорная чашка пружины.
Фиг. 224. Устройство колесных цилиндров
автомобилей ГАЗ-12 и М-21:
«—колесный цилиндр переднего тормоза, б-ко-
лссный цилиндр заднего тормоза;
г— защитный колпак 2—цилиндр переднего тор-
моза, 3—поршень. 4—манжета, 5—пружина порш-
ня колесного цилиндра переднего тормоза. 6 —
цилиндр заднего тормоза, 7—пружина поршня
колесного цилиндра заднего тормоза.
Фиг. 225. Устройство колесных цилиндров тор-
мозов автомобиля М-13;
а—колесный цилиндр переднего тормоза, б —колесный
цилиндр заднего тормоза:
/—поршень. 2 зашитый колпак. 3—уплотнительное
резиновое кольцо, -/—цилиндр переднего тормоза, 5—
упорное кольцо с внутренней резьбой, 6— цилиндр
заднего тормоза.
дины резьбы кольца равна 3.5 мм, а толщина
выступа наружной резьбы на поршне — 1,5 мм.
Поэтому поршень может передвигаться отно-
сительно кольца на 2 мм.
Когда тормозной барабан и колодки не изно-
шены, при торможении поршни свободно пере-
двигаются в неподвижном кольце в указанных
выше пределах. В случае, если износ достиг-
нет такой величины, когда свободного хода
поршня в кольце будет уже недостаточно для
торможения, кольцо (а с ним и поршень.) под
давлением тормозной жидкости, превышаю-
щим усилие для его запрессовки, переместит-
ся в новое положение. Таким образом, ход
педали тормоза, не требуя регулировки за-
зора между тормозным барабаном и колодка-
ми, все время остается практически постоян-
ным (педаль не приближается к полу кузова).
Сборку колесных цилиндров после разборки
следует производить в таком порядке:
1)	завернуть кольцо 5 плотно от руки до
упора в поршень; при этом прорезь в кольце
и паз в упорном стержне поршня должны быть
приблизительно в одной плоскости;
2)	установить поршни с кольцами в цилинд-
ры, как показано на фиг, 225*, усилие для уста-
новки должно быть 50—60 кг;
3)	вывернуть поршни на полоборота. После
этого поршни должны легко, рукой переме-
щаться на 2—2,2 мм.
ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ
Тормозные барабаны всех автомобилей ГАЗ
одинаковы. Барабаны состоят из стального
диска и чугунного обода, соединенных вместе,
и отличаются друг от друга размерами. Тор-
мозные барабаны (фиг. 226) съемные, наде-
ваются на шпильки колес и центрируются бур-
Фш. 22b, Демонтаж тормозного ба-
рабана со ступицы:
а--отпертыван не винтов, б—снятие бараба-
на вращением грех болтов; /—отверстие для
болтов, 2- шпилька колоса, 5—винт креп-
ления тормозного барабана, 4 —болты для
демонтажа.
* Размеры даны от дна паза упорного стержня поршня
до осей установочных папф на корпусах цилиндров.
197
тиками ступиц (или фланцев полуосей) и
удерживаются на них тремя винтами 3.
Три отверстия 1 в усилительном кольце слу-
жат для снятия барабана со ступицы при по-
мощи болтов, завертываемых в эти отверстия.
Винты 3 служат только для удержания бара-
бана на месте, когда колесо снято. При за-
креплении колеса гайками барабан зажимает-
ся между колесом и фланцем ступицы, а вин-
ты 3 разгружаются.
Нельзя тормозной барабан одного колеса
надевать на ступицу другого, так как бараба-
ны окончательно обрабатываются в сборе со
ступицами и поэтому отдельно от ступиц взаи-
монезаменяемы.
В тормозных барабанах грузовых автомо-
билей, выпущенных до 1961 года, имеются
щели для проверки с помощью щупа зазо-
ров между колодками и барабанами. Щель
закрывается заглушкой 18 (см. фиг. 189).
Тормозные барабаны передних и задних колес
автомобилей М-20, ГАЗ-12 и М-21 одинаковы
и используются от М-20. Барабаны передних
и задних колес М-13 также одинаковы, ио свои.
Барабаны передних и задних колес ГАЗ-51 А
и соответственно ГАЗ-63 разные и свои на
каждой модели.
В таблице 6 даны некоторые размеры нож-
ных тормозов автомобилей ГАЗ.
ПРИВОДЫ ТОРМОЗОВ
Ножной гидравлический привод состоит из
педали, главного цилиндра и трубопроводов,
соединяющих главный цилиндр с колесными.
В автомобиле М-13 в системе привода имеет-
ся вакуумный усилитель.
Педаль тормоза автомобилей М-20, ГАЗ-12,
ГАЗ-51А и ГАЗ-63 установлена на оси, закреп-
ленной на раме. В бобышку педали запрессо-
вана бронзовая втулка. Смазка к педали под-
водится через прессмасленку по сверлению
в оси. Осевой зазор педали устраняется пру-
жинной шайбой, установленной между торцами
бобышек педалей тормоза и сцепления.
Педаль тормоза автомобилей М-21 и М-13—
«подвесного» типа. Ось педали работает во
втулках из полиамидной пластмассы, не тре-
бующих смазки.
Главный цилиндр тормоза имеет одинаковое
внутреннее устройство на всех автомобилях,
выпускаемых Горьковским автомобильным за-
водом. Картеры главных цилиндров разли-
чаются между собой только способом крепле-
ния их на автомобилях и размерами присоеди-
нительных фланцев.
Картер главного цилиндра—литой из се-
рого чугуна; состоит он из цилиндра и распо-
ложенной над ним полости Г (фиг. 227) для
жидкости. Внутри цилиндра имеются выпуск-
ной клапан 8, впускной клапан 7, прижи-
маемый к седлу возвратной пружиной 11,
внутренняя уплотнительная манжета 12,
поршень 13 и наружная уплотнительная ман-
жета 14.
Поршень прижимается пружиной 11 к упор-
ной шайбе 15, удерживаемой стопорным коль-
цом 16.
Цилиндр сообщается с полостью для жидко-
сти двумя отверстиями. Отверстие Д диамет-
ром 0,7 мм — перепускное, соединяет полость Г
с рабочей полостью В цилиндра; отверстие Б
диаметром 6 мм соединяет полость с нерабо-
чей частью А цилиндра, заключенной между
наружной и внутренней уплотнительными ман-
жетами поршня.
Цилиндр со стороны толкателя закрывается
резиновым колпаком 18, защищающим внут-
реннюю полость цилиндра от пыли и грязи.
Верхняя часть полости Г закрыта крыш-
кой 5, наливное отверстие в крышке закры-
вается пробкой 1.
Таблица i
Модель автомобиля	Передний тормоз			Задний тормоз		
	диаметр		ширина 4 рикпион. накладки	диаметр		ширина фрикпион. накладки
	колесного цил индра	тормозного барабана		колесного пил индра	Тормозного барабана	
	размеры в мм			размеры в мм		
М-20	32	280	50	32	280	50
ГАЗ-12	32	280	50	32	280	50
М-21	32	280	50	32	280	50
М-13	32	305	60	32	305	60
ГАЗ 51А	35	355,5	60	38	380	8&
ГАЗ-63	35	355,5	60	38	380	80
198
Фи:. 227. Главный цилиндр гидравлического привода
тормоза:
/—пробка, 2—отражатель наливной пробки, 3—ссгкл, 4—про-
кладка, .5—крышка, 6- корпус, '—впускной клапан. 8~выпускной
клапан. 9—пружина выпускного клапана. 10—тарелка пружины,
//—возвратная пружина. /2—внутренняя манжета поршня, 13—
Поршень, 14—наружная манжет поршня. 13—упорная шайба.
/6 - стопорное кольцо, 17— толкатель. 18—резиновый колпак, 19—
кошргаПка. 20-тяга. 21- педаль, /?—нерабочая полость цилинд-
ра, £>—компенсационное отверстие. В— рабочая полость ци-
линдра, Г—резервуар цилиндра, Д—перепускное отверстие.
Главный цилиндр работает следующим обра-
зом. Под действием усилия от педали, пере-
даваемого через толкатель, поршень переме-
щается в цилиндре, и в полости В создается
давление жидкости. Под влиянием этого дав-
ления жидкость, открывая выпускной клапан 8,
перетекает по трубкам и давит на поршни ко-
лесных цилиндров, непосредственно действую-
щих па колодки тормозов передних и задних
колес. Когда водитель отпускает педаль тор-
моза, поршень под действием силы упругости
пружины 11 возвращается в исходное положе-
ние.
Жидкость из колесных цилиндров под дав-
лением, создаваемым стяжной пружиной тор-
мозных колодок, возвращается по трубкам
обратно в главный цилиндр, открывая впускной
клапан 7. Когда давление в трубках уравно-
вешивается давлением, создаваемым в цилинд-
ре возвратной пружиной 11. клапан закры-
вается, и перетекание жидкости прекращается,
Таким образом, в системе трубок всегда есть
избыточное давление, равное примерно
0,8 кДсм'1. Избыточное давление обеспечивает
плотное прилегание манжет в колесных ци-
линдрах, что устраняет вытекание жидкости
из этих цилиндров и попадание воздуха в при-
вод.
При обратном ходе поршня главного ци-
линдра заполнение рабочей полости В жид-
костью отстает от перемещения поршня вслед-
ствие сопротивления трубок и обратного кла-
пана, и поэтому в цилиндре создается некото-
рое разрежение. Под действием этого разре-
жения жидкость из нерабочей полости А пере-
текает через отверстия в головке поршня,
отжимая кромки уплотнительной манжеты,
в рабочую полость В. Полость А через отвер-
стие Б постоянно пополняется жидкостью
из резервуара. Когда педаль полностью отпу-
щена, по мере возвращения жидкости из си-
стемы излишек жидкости выходит через пе-
репускное отверстие Д обратно в резервуар,
и этим восстанавливается равновесие.
Таким образом, после каждого хода поршня
рабочая часть цилиндра всегда заполнена
жидкостью, и главный цилиндр готов к бы-
строму повторному торможению. Постоянный
объем рабочей жидкости в системе трубок
поддерживается с помощью клапанов главного
цилиндра. При повышении давления в системе
трубок вследствие расширения жидкости при
нагревании открывается впускной клапан 7,
избыток жидкости перетекает в рабочую по-
лость главного цилиндра и через компенса-
ционное отверстие возвращается в полость Г.
При понижении давления в системе вследст-
вие понижения температуры или утечки жид-
кости открывается выпускной клапан, и не-
достаток жидкости компенсируется жидкостью,
перетекающей из рабочей полости цилиндра,
куда жидкость поступает из полости Г через
компенсационное отверстие.
Вакуумный усилитель привода тормозов
М-13 уменьшает усилие, прикладываемое во-
дителем к педали тормоза.
Усилитель действует с помощью разрежения,
которое создается во впускном газопроводе
двигателя. Разрежение достигает наибольшего
значения при холостом ходе двигателя (дрос-
сель карбюратора прикрыт), когда обычно и
производится торможение. Усилитель состоит
из двух основных частей: собственно усили-
теля и вакуумного бачка. Назначение бачка
заключается в создании запаса вакуума для
обеспечения бесперебойной работы усилителя.
Устройство вакуумного усилителя показа-
но на фиг. 228. Полость А сообщается через
войлочный фильтр 29 с атмосферой. В исход-
ном положении педали тормоза, когда тор-
можение не производится, полость А через
внутреннее отверстие воздушного клапана 27,
прорези крестовины 28 и отверстие Б корпуса
клапанов 26 соединяется с полостью В гоф-
рированной резиновой муфты 12 усилителя.
Таким образом, в полости В также имеется
атмосферное давление.
При нажатии на педаль 1 рычаг 7 отходит
от кнопки 18 толкателя 23; толкатель, а вместе
199
Разрез М
Фиг. 228. Вакуумный усилитель тормоза автомобиля М-13:
1—педаль, 2—регулировочный эксцентрик включения вакуумного усилителя, 3-ось рычага педали, 4—ось педали тормоза,
5 пружина. 6 — палец, 7—рычаг включения вакуумного усилителя, 8—рычаг педали, 9—палец. 10—кронштейн, 11—шланг от
усилителя к вакуумному Оачку, 12— гофрированная муфта усилителя, /3—пластина, 14— возвратная пружина, 15—сфери-
четкая втулка штока, /6—резиновая упорная шайба, /7—кронштейн усилителя. 18—кнопка толкателя. 19—вилка. 20 —толка-
тель главного цилиндра, 21—шток, 2'2—пружина вакуумного клапана. 23—толкатель, 24— резиновая манжета, 25—вакуум-
ный клапан, 26—корпус клапана. 27—воздушный клапан. 28—крестовина воатушного клапана 29 — фильтр. 30—резиновая
манжета, 3/—пружина воздушного клапана. 32—крышка, 33—главный цилиндр тормоза. 34 — эксцентрик рычага педали.
с ним и клапан 27 под действием пружины 31
отходят назад. Вакуумный клапан 25 под
действием клапана 27 и его пружины отходит
от своего седла и сообщает полость В усили-
теля с впускным газопроводом двигателя (че-
рез отверстие Г, кольцевую щель, образуемую
клапаном 27 и поверхностью корпуса клапа-
на 26, и отверстие Б). Под действием насту-
пившего в полости В разрежения гофрирован-
ная муфта 12 усилителя сжимается и шток 21,
перемещаясь в направляющей латунной
втулке 15, через вилку 19. палец 9 и рычаг 8
нажимает на толкатель 20 главного цилинд-
ра 33 тормоза, дополняя усилие, прилагаемое
водителем.
При отпускании педали 1 вакуумный кла-
пан 25 под действием пружины 22 садится на
свое седло (как показано на фиг. 228), разоб-
щает полость В с газопроводом двигателя и
сообщает ее с полостью А, т. е. с атмосферой.
Под атмосферным давлением и действием
возвратной пружины 14 муфта 12, а вместе
с ней шток 21 и вилка 19 возвращаются в ис-
ходное положение.
Установка вакуумного бачка показана на
фиг. 229. Обратный клапан 4 сообщает полость
200
Фиг. 229. Установка вакуумного бачка и шлангов
усилителя тормоза автомобиля М-13:
/—муфта усилителя. 2—впускной газопровод двигателя, 3—
вакуумный бачок. 4—обратный клапан, 5—шланг от усили-
теля к бачку, 6—шланг от бачка к впускному газопроводу,
7— шгуцер, S-резьбовой фланец. S’—резиновый клапан,
10—пружина клапана, //—штуцер клапана, /2—корпус обрат-
ного клапана, 13—уплотнительная прокладка.
бачка с впускным газопроводом при увеличе-
нии в нем разрежения, но разобщает ее с ним
при уменьшении разрежения. Благодаря это-
му в бачке обеспечивается запас вакуума, что
необходимо для бесперебойной работы усили-
теля.
Трубопроводы тормозов состоят из медных
трубок и соединительной арматуры. Все сое-
динения в связи с высоким давлением в трубо-
проводах должны быть герметичными. Послед-
нее достигается двойной отбортовкой концов
трубок. На фиг, 230 показана последователь-
ность операции для двойной отбортовки при
помощи приспособления и двух специально
заточенных бородков.
Гибкие шланги тормозных трубопроводов
состоят из внутренней резиновой трубки, опле-
тенной двумя слоями ткани, привулканизиро-
ванной к резине, и наружного резинового
слоя. Внутренний диаметр шлангов равен
3,2 мм. При действии тормозов давление в тор-
мозной системе достигает 70—80 кг!см2. Тор-
мозные шланги должны выдерживать без
разрушения контрольное испытание при дав-
лении в 350 кг/сл12. На концах шлангов уста-
новлена металлическая соединительная арма-
тура.
Не следует применять шланги кустарного
изготовления ввиду их малой надежности и
возможности аварий.
Фиг. 230. Двойная отбортовка трубок гидравлического
привода тормозов:
а, б, в —последоваIельные операции;
/—установочный штырь, 2 пуансон первой операции, 3—пуансон
второй операции, 4—половники матрицы.
При монтаже гибких шлангов передних тор-
мозов необходимо следить за тем, чтобы шлан-
ги не были перекручены. Перекрученные шлан-
ги приобретают повышенную жесткость и до-
полнительные изгибы, препятствующие нор-
мальному их расположению. При поворотах
и вертикальных колебаниях колес перекручен-
ные шланги задевают за колеса или детали
подвески и со временем перетираются. Пере-
кручивание вредно также и для задних шлан-
гов, так как может привести к перетиранию их
о пол кузова.
Во избежание перекручивания необходима
монтировать шланги в следующем порядке.
1.	Ввернуть шланг в колесный цилиндр пе-
реднего тормоза (или в тройник для задних
тормозов) и окончательно затянуть.
2.	Вставить свободный наконечник плангоз
в кронштейн и затянуть гайку крепления на-
конечников и затем завернуть соединительную
гайку трубопровода Соединительную гайку
и гайку крепления наконечника надо затяги-
вать с обязательной поддержкой ключом за
шестигранник наконечника.
3.	Повернуть передние колеса влево и впра-
во до отказа и проверить, не касаются ли
шланги колес.
При последующей подтяжке (для устране-
ния течи) соединения шланга с колесным ци-
линдром или с тройником (для задних тор-
мозов) необходимо противоположный конец
шланга повернуть на соответствующий угол,
предварительно ослабив соединительную гайку
трубопровода.
РЕГУЛИРОВКА НОЖНЫХ ТОРМОЗОВ
Регулировка зазора между колодками
и тормозными барабанами*
По мере износа фрикционных накладок
тормозных колодок зазоры между колодками
и тормозными барабанами увеличиваются,
и педаль при торможении начинает прибли-
жаться к полу кузова. Для устранения излиш-
них зазоров необходимо производить текущую
регулировку тормозов эксцентриками. Шести-
гранные концы осей этих эксцентриков выве-
дены наружу сквозь опорные щиты тормозов
несколько выше осей (фиг. 220).
При смене накладок (или целиком колодок),
а также при нарушении положения нижних
опорных пальцев, установленного на заводе,
необходимо производить полную регулировку
тормозов.
Эта регулировка выполняется при помощи
регулировочных эксцентриков и нижних опор-
ных пальцев для того, чтобы обеспечить при
торможении прилегание колодок по всей их
поверхности к тормозным барабанам.
Перед регулировкой передних тормозов не-
обходимо проверить правильность регулировки
подшипников колес.
При проведении текущей регулировки тор-
мозов необходимо:
1)	поднять домкратом колесо, тормоз кото-
рого регулируется так, чтобы шина не касалась
пола;
2)	вращая колесо, поворачивать регулиро-
вочный эксцентрик передней колодки до тех
пор, пока колодка не затормозит колесо;
3)	постепенно отпускать эксцентрик, пово-
рачивая колесо рукой до тех пор, пока колесо
* Производится на всех автомобилях, кроме М-13.
.202
не станет вращаться свободно (без задевания
барабана за колодки);
4)	отрегулировать заднюю колодку так же,
как и переднюю;
5)	проделать указанные операции со всеми
остальными тормозами;
6)	проверить отсутствие нагрева тормозных
барабанов во время поездки.
При правильно отрегулированных зазорах
между колодками и барабанами тормозная
педаль при полном торможении должна опу-
скаться не более чем на половину своего хода.
Ни в коем случае не следует при текущей
регулировке тормозов отвертывать гайки 22
опорных пальцев 23 колодок (фиг. 218), рас-
положенных в нижней части опорного щита
тормоза, и нарушать заводскую установку
этих пальцев.
При проведении полной регулировки тормо-
зов необходимо:
1)	произвести текущую регулировку;
2)	отпустить гайки 9 опорных пальцев 10
(фиг. 220);
3)	нажать на тормозную педаль с силой
10—15 кг и повернуть опорные пальцы в на-
правлениях, указанных стрелками (фиг. 220)
до отказа, но без применения больших усилий.
В результате вся поверхность накладки будет
прижата к тормозному барабану. В этом по-
ложении слегка затянуть гайки 9, стопоря-
щие опорные пальцы;
4)	отпустить педаль и проверить легкость
вращения барабана; барабан не должен за-
девать за накладки. При задевании несколько
повернуть опорные пальцы в направлениях,
противоположных стрелкам (фиг. 220), до
устранения задевания;
5)	окончательно затянуть гайки 5;
6)	проверить отсутствие нагрева тормозных
барабанов.
Регулировка свободного хода педали тормоза
Свободный ход педали тормоза надо регу-
лировать, чтобы обеспечить зазор между тол-
кателем и поршнем главного цилиндра.
Этот зазор необходим для предотвращения
самопроизвольного притормаживания автомо-
биля на ходу, получающегося вследствие коле-
бания педали, и для полного растормажива-
ния системы, которое достигается открыва-
нием перепускного отверстия Д, сообщающего
рабочую полость главного цилиндра В с ре-
зервуаром для тормозной жидкости Г
(фиг. 227). Величина зазора должна быть
1,5—2,5 мм, что соответствует ходу площадки
педали 8—17 мм.
Ход педали регулируют изменением длины
Фиг. 231. Педаль тормоза автомобиля М-21:
/—толкатель, 2—педаль, <?—регулировочный эксцентрик, 4—ось
педали, 5—буфер педали, б—стяжная пружина педали»
толкателя 17, 20 и 1 (соответственно фиг. 227,
228 и 231).
Перед регулировкой следует убедиться, что
педаль тормоза под действием своей оттяжной
пружины упирается в резиновый буфер. На
автомобиле ЛТ-13 педаль 1 должна быть в ис-
ходном положении (верхний конец рычага 8
должен через втулки, надетые на палец 9, упи-
раться в основание пазов вилок—см. фиг. 228).
Для регулировки свободного хода педали
тормоза на автомобилях М-20, ГАЗ-12,
ГАЗ-51А и ГАЗ-63 нужно:
1)	разъединить педаль и толкатель, рас-
шплинтовать и вынуть палец;
2)	ввернуть (или вывернуть) тягу педали
в толкатель поршня настолько, чтобы при
крайнем переднем положении поршня ось от-
верстия тяги была смещена назад и не дохо-
дила до оси отверстия педали на 1,5—2,5 яя;
3)	не нарушая этого положения, надежно
застопорить соединительную тягу педали
в толкателе контргайкой 19 (фиг. 227);
4)	совместить отверстия соединительной
тяги и педали, поставить палец и зашплинто-
вать его. Проверить величину свободного хода
педали.
Регулировка на автомобилях М-21 и М-13
производится с помощью регулировочного
эксцентрика 34 (фиг. 228) и 3 (фиг. 231)
После затяжки гайки эксцентрика 3 свободный
ход педали должен быть в указанных выше
пределах.
На автомобиле М-13 необходимо проверять
возврат педали в исходное положение на
стоянке с работающим двигателем. После
торможения отпущенная педаль должна быст-
ро вернуться в первоначальное положение.
Если педаль не возвращается в исходное по-
ложение или возвращается медленно (более
чем за 1 сек), то надо ослабить гайку эксцент-
рика 2 (фиг. 228) и плавным поворотом этого
эксцентрика по направлению стрелки Д до-
биться нормального возврата педали. После
регулировки гайку эксцентрика 2 необходи-
мо затянуть.
После регулировки следует проверить эффек-
тивность торможения на ходу автомобиля.
Усилие, прилагаемое водителем к педали при
доведении действия тормозов до юза на сухом
асфальте, должно быть не более 25 кг.
Запрещается проверять эффективность тор-
моза с доведением их до юза на мокрой или
покрытой льдом и снегом дороге во избежа-
ние заноса автомобиля.
Заполнение тормозной системы жидкостью
В тормозную систему следует заливать
только специальную тормозную жидкость. Со-
вершенно недопустимо добавлять хотя бы
небольшое количество минерального масла,
так как от этого быстро выходят из строя все
резиновые детали тормозной системы. Не до-
пускается также применение этиленгликоля,
вызывающего коррозию металлических дета-
лей.
При заполнении системы жидкостью необхо-
димо выполнить следующие операции.
1.	Тщательно удалить всю грязь из главного
цилиндра и с перепускных клапанов на тор-
мозных щитах (над местами присоединений
трубок и шлангов к колесным цилиндрам).
2.	Отвернуть пробку наливного отверстия
главного цилиндра и заполнить цилиндр жид-
костью. Доступ к пробке осуществляется через
люк в полу кузова.
3.	На колесном цилиндре правого заднего
тормоза снять защитный колпачок на пере-
пускном клапане и надеть на его сфериче-
ский носик конец резинового специального
шланга длиной 350—400 мм.
На грузовых автомобилях вместо снятия
защитного резинового колпачка следует от-
вернуть болт 3 (фиг. 220) перепускного кла-
пана и ввернуть вместо него специальный
штуцер с надетым на него резиновым шлангом,
имеющимся в комплекте инструмента водителя.
Другой конец шланга опустить в тормозную
жидкость, налитую в стеклянный сосуд ем-
костью не менее 0,5 л. Жидкость наливать
в сосуд до половины его высоты (фиг. 232).
4.	Отвернуть на ’/г— 3А оборота перепуск-
ной клапан, после чего несколько раз нажать
на педаль тормоза.
Нажимать нужно быстро, отпускать медлен-
но. При этом жидкость под действием поршня
293
Фиг 232. Удаление воздуха из тормозной системы.
главною цилиндра будет заполнять трубопро-
вод и вытеснять из него воздух.
Прокачивать рабочую жидкость через ко-
лесный цилиндр нужно до тех пор, пока не
прекратится выделение пузырьков воздуха из
шланга, опушенного в сосуд с рабочей жид-
костью. Во время прокачки необходимо доли-
вать рабочую жидкость в резервуар главного
цилиндра, не допуская ни в коем случае осу-
шения дна, так как при этом в систему вновь
проникнет воздух.
5.	Плотно завернут!, перепускной клапан
колесного цилиндра и снять шланг. Заверты-
вать перепускной клапан нужно при нажатой
педали.
6.	Прокачивать по очереди все тормоза, со-
блюдая следующую последовательность: зад-
ний правый, передний правый, передний ле-
вый, задний левый.
7.	После прокачки всех четырех тормозов
долить жидкость в резервуар главного цилинд-
ра до уровня, находящегося на 15—20 мм ниже
верхней кромки наливного отверстия, и плот-
но завернуть пробку. Перед постановкой на
место необходимо прочистить и продуть вен-
тиляционное отверстие, просверленное на грани
пробки.
При правильных зазорах между колодками
и барабанами и отсутствии воздуха в системе
педаль тормоза при нажатии ногой не должна
опускаться более чем на половину полного
хода, после чего нога должна ощущать «же-
сткую» педаль. Опускание педали на вели-
чину более половины хода свидетельствует об
излишних зазорах между колодками и тормоз-
ными барабанами.
Ощущение «мягкой» педали, позволяющей
при незначительном сопротивлении выжать
ее до упора в пол, указывает на наличие воз-
духа в системе.
Не следует нажимать на педаль тормоза,
когда снят хотя бы один барабан, так как
поршни под действием давления в системе
выйдут из колесного цилиндра, и жидкость
вытечет наружу.
При сборке колесных цилиндров обязатель-
но смазывать алюминиевые поршни и внутрен-
нюю поверхность цилиндров касторовым мас-
лом для предотвращения заедания тормозов
вследствие коррозии цилиндров.
Тормозная жидкость
Жидкость для гидравлических тормозов
должна удовлетворять следующим условиям:
1)	вязкость жидкости должна мало изме-
няться при изменении рабочей температуры.
При недостаточной вязкости жидкость выте-
кает из цилиндров, обходя манжеты. При из-
лишней вязкости затрудняется протеканш
жидкости по трубкам, что замедляет заторма
живание и растормаживание автомобиля;
2)	иметь высокую температуру кипения. При
применения жидкости с. низкой температурой
кипения в тормозной системе образуются
паровые мешки, оказывающие такое же дейст-
вие. как присутствие в системе воздуха;
3)	иметь низкую температуру .застывания:
4)	обладать смазывающей способностью во
избежание износа и заедания поршней;
5)	не разрушать резиновые детали: шланги,
манжеты, клапаны. Минеральные масла быстрс.
разрушают резину, поэтому категорически
запрещается их применение в качестве тор-
мозной жидкости или их добавление в жид-
кость даже в ничтожных количествах (хотя
бы вследствие применения нечистой посуды,
из которой до заливки жидкости наливал!! ми
перальное масло);
6)	не вызывать коррозии металлических де-
талей тормозной системы (чугунных цилинд-
ров, алюминиевых поршней и др.).
204
Для заполнения тормозной системы следует
применять тормозную жидкость заводского из-
готовления. В случае отсутствия ее можно при-
готовить, составив смесь из 40% (по весу) ка-
сторового масла и 60%' бутилового, диацего-
нового или изоамилового спирта. Другие жид-
кости не могут заменить эту смесь, так как
не удовлетворяют полностью приведенным
выше условиям.
Замена бутилового, диацетонового или
изоамилового спирта безводным винным спир-
том-ректификатом допустима только зимой,
так как летом ректификат легко испаряется
и поэтому в системе могут образоваться паро-
вые мешки. Временно, при повреждении трубо-
провода вдали от гаража можно применить
для заполнения системы любой спирт.
В крайнем случае можно применить даже
водку или просто чистую воду (только летом),
но немедленно при приезде в гараж их сле-
дует слить, тщательно промыть систему спир-
том и заправить свежей тормозной жидкостью.
Тормозная жидкость ядовита.
УСТРОЙСТВО РУЧНЫХ ТОРМОЗОВ
Ручной тормоз предназначен для заторма-
живания автомобиля на стоянках и удержания
его на уклонах. Пользоваться им как рабочим
тормозом следует только в аварийных слу-
чаях, при выходе из строя основных ножных
тормозов.
Частое применение ручного тормоза без не-
обходимости вызывает преждевременный из-
нос фрикционных накладок и излишнюю на-
грузку трансмиссии.
Ручной тормоз автомобилей М-20 и ГАЗ-12
действует только на задние колеса. Ручной
тормоз автомобилей ГАЗ-51 А, ГАЗ-63 А, М-21
и М-13 действует на карданный вал и име-
нуется еще центральным тормозом. Приводы
на всех тормозах механические.
Ручной тормоз автомобилей ГАЗ-51 А и
ГАЗ-63. Устройство тормоза показано на
фиг. 233. Тормоз одинаковый на обоих авто-
мобилях. Имеются некоторые различия в при-
водах. Тормоз ГАЗ-51 А крепится к коробке
передач, тормоз ГАЗ-63 — к раздаточной ко-
робке
В верхней части к щиту двумя болтами кре-
пится корпус разжимного механизма 3. В от-
верстия корпуса вставлены толкатели, в пазы
которых входят верхние концы колодок. Ниж-
ние концы колодок входят в пазы плавающих
пальцев 4. Колодки 24 прижимаются к пазам
с помощью отжимных пружин. Первичная ко-
лодка прижимается более слабыми пружина-
ми 25, окрашенными для отличия в красный
цвет, вторичная колодка — более сильными
пружинами 23, окрашенными в черный цвет.
Толкатели с внутренней стороны на торцах
имеют цилиндрические выемки, расположен-
ные под углом к оси детали. По этим выемкам
в момент торможения перемещаются шарики 2,
которые находятся в разжимном стержне 1.
В нижней части щита двумя болтами кре-
пится корпус 7 регулировочного механизма.
Тормозной барабан 13 центрируется на бур-
тике фланца кардана и крепится к нему через
вилку кардана четырьмя болтами 16.
Во время торможения рычаг 10 с помощью
тяги 22 приводит в действие рычаг 21, кото-
рый своим коротким концом давит на раз-
Фиг. 233. Ручной тормоз автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-63:
а — тормоз ГАЗ-51А. б—отличие в приводе тормоза ГАЗ-63:
1—разжимной стержень, 2—шарики, 3—корпус разжимного механизма, 4—опоры колодок, 5—клин, 6—пружи-
на 7-корпус регулировочного механизма. 8—регулировочный вииг, 9—тяга. 10—тормозной рычаг, //—зубчатый
сс/.тсэ 12—защелка, 13—барабаи. 14— винт крепления барабана. 15—фланец, 16 —болт, 17 — огражагель, 18—
контргайка, 19—сферическая гайка, 20—пружина, 2/-рыча> привода, 22—тяга, 23—вторичные пружины (черные).
24—колодки, 25—-первичные пружины (красные).
205
Фиг. 234. Ручной тормоз автомобилей М-21 и М-13:
/—защелка тормоза, 2—пружинный хомутик, закрывающий отверстие для
смазки троса, 3—рейка, 4—рукоятка, 5—стяжная пружина колодок, 6 и 8—
колодки, 7—разжимное звено, 9- рычаг тормоза, 10— заглушка, //—регули-
ровочная гайка, 12— барабан, /3—рычаг привода, 14—оттяжная пружина,
15—палеи., 16— вилка, 17—трос.
жимной стержень 1 и передвигает его вдоль
оси; шарики 2 через толкатели раздвигают
колодки 24, прижимая их к тормозному бара-
бану. Благодаря тому, что пружины первичной
колодки 25 слабее, тормозное усилие увлекает
вначале первичную колодку тормоза и за-
ставляет ее перемещаться по направлению
вращения барабана. Это перемещение пере-
дается на вторичную колодку через пальцы 4
и плавающий регулировочный клип 5.
Тормоз снизу имеет отражатель 17 для за-
щиты рабочей поверхности от масла и грязи.
Рычаг 21 тормоза ГАЗ-51А расположен под
углом .{если смотреть сзади), в связи с чем
конец тяги 22 перемещается не в одной
плоскости, а в пространстве. Для правильной
работы тяги и рычага введено шарнирное со-
единение в виде сферической гайки 19, прижи-
маемой к гнезду рычага пружиной 20. В при-
воде тормоза ГАЗ-63 тяга и рычаг переме-
щаются в одной плоскости, и сферического
шарнира здесь не нужно.
Ручной тормоз автомобилей М-21 и М-13.
Устройство тормоза показано на фиг. 234.
Тормоз одинаковый на обоих автомобилях.
Значительно унифицированы и детали привода,
в том числе детали стержня привода (ручка 4,
зубчатая рейка 3 и др.). Различия— в конст-
рукции и деталях привода.
Щит крепится к крышке коробки передач.
Тормозные колодки 6 и 8 закреплены на одном
общем опорном пальце, установленном в при-
ливы крышки.
Верхний конец рычага 9 шарнирно закреп-
лен на ребре колодки 8. Нижний конец
рычага 9 соединен со звеном при-
вода 7.
Другой конец звена 7 соединен с ры-
чагом 13, ось вращения которого уста-
новлена в крышке коробки.
При торможении рычаг 9 с помощью
троса 17 через разжимное звено 7 воз-
действует на колодку 6, которая в свою
очередь воздействует через то же звено
и на колодку 8. По окончании тормо-
жения пружина 5 отжимает колодки от
барабана. Зазор между колодками и
тормозным барабаном регулируется
механизмом 11, состоящим из винта,
гайки и наконечника.
РЕГУЛИРОВКА РУЧНЫХ ТОРМОЗОВ
Отсутствие торможения или слабое
торможение при полностью затянутой
рукоятке (или рычаге) ручного приво-
да означает, что система привода нуж-
дается в регулировке.
Тормоза автомобилей М-20 и ГАЗ-12
Перед регулировкой ручного привода тормо-
зов следует убедиться в правильности зазо-
ров между колодками и тормозными бараба-
нами задних тормозов. Если необходимо, эти
зазоры надо отрегулировать в соответствии
с указаниями, приведенными выше. Затем
снять задние тормозные барабаны и установить
с помощью эксцентрика 10 (фиг. 218), рас-
положенного на передней колодке 26, правиль-
ный зазор между приводным рычагом 19 и раз-
жимным стержнем 18. Для уменьшения зазора
необходимо отверткой повертывать эксцент-
рик 10 (ослабив предварительно гайку 24)
в направлении, указанном стрелкой. Эксцент-
рик повернуть так, чтобы приводной рычаг 19
дошел, нижним своим концом до упора в обод
тормозной колодки 20, после чего повернуть
его слегка в обратном направлении. Зазор
между рычагом 19 и стержнем 18 должен быть
в тормозе М-20—1 мм, в тормозе ГАЗ-12—
1,5 мм. Это обеспечивает свободный ход ниж-
него конца приводного рычага соответственно
4 и 6 мм. Затянуть гайку 24 эксцентрика и
установить на место задние барабаны. Если
после указанной регулировки ход ручного ры-
чага тормозов будет велик вследствие излиш-
ней слабины тросов, то следует отрегулировать
длину тросов в следующем порядке.
1.	Отвернуть крышку люка переднего уси-
лителя пола кузова (под автомобилем).
206
2.	Отсоединить передний трос от рычага
уравнителя.
3.	Отсоединить задние тросы от уравнителя,
вынув пальцы.
4.	Убедиться, что рычаг уравнителя оття-
нут пружиной в заднее положение до упора
в ограничитель.
5.	Поставить ручной рычаг в начальное по-
ложение и отрегулировать вилкой длину пе-
реднего троса так, чтобы отверстия в вилке
и рычаге уравнителя совпадали. Вставить
палец и зашплинтовать его.
6.	Поставить ручной рычаг на второй зуб
сектора.
7.	Навертыванием вилок на наконечники
задних тросов отрегулировать их длину так,
чтобы вся слабина была выбрана и отверстия
в вилке и уравнителе совпадали при натяжке
тросов рукой.
В случае, если длина нарезанной части на-
конечников троса недостаточна для выборки
слабины, следует переставить палец соеди-
нения уравнителя с рычагом на следующее
(заднее) отверстие уравнителя.
8.	Законтрить вилки гайками и зашплинто-
вать пальцы соединения вилок тросов с урав-
нителем.
9.	Поставить ручной рычаг тормоза в край-
нее переднее положение.
10.	Закрыть люк переднего усилителя пола
крышкой.
При постановке пальцев следует обращать
внимание на то, чтобы их головки были свер-
ху (обращены к полу кузова).
При правильно отрегулированном ручном
приводе тормоз должен начинать действо-
вать при продвижении рукоятки от крайнего
переднего положения на 4—6 зубцов. Продви-
жение рукоятки при наибольшем усилии долж-
но быть не более 8—10 зубцов.
Через каждые 6000 км следует снимать хо-
мутики и заливать по десять капель масла,
применяемого для двигателя, внутрь трубки.
Тормоза автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-63
По мере износа фрикционных накладок
тормозных колодок зазор между накладками
и тормозным барабаном восстанавливается
подвертыванием регулировочного винта 8, ко-
торый действует на плавающий сухарь и раз-
двигает колодки, придвигая их к поверхно-
сти барабана. При вывертывании винта ко-
лодки под действием оттяжных пружин отхо-
дят от барабана.
Для фиксирования плавающего сухаря
в определенном положении и для того, чтобы
определить величину произведенной подтяжки
тормоза, на его конической поверхности сде-
лано десять прорезей.
В эти прорези входят концы пальцев 4, кото-
рые при повороте сухаря на каждую десятую
часть перескакивают с одной прорези на дру-
гую, фиксируя таким образом сухарь. При этом
слышатся щелчки, количество которых и ха-
рактеризует величину подтяжки.
Регулировать тормоз нужно в следующем
порядке:
1)	поднять домкратом одно заднее колесо
автомобиля;
2)	поставить рычаг ручного тормоза в край-
нее переднее положение;
3)	завернуть регулировочный винт 8 так,
чтобы тормозной барабан усилием рук не про-
ворачивался;
4)	для тормоза ГАЗ-51 А — завернуть гай-
ку 19 до упора рычага 21 в разжимной стер-
жень 1, после чего отпустить гайку 19 на два-
три оборота;
для тормоза ГАЗ-63 — отрегулировать длину
тяги регулировочной тягой до совпадения от-
верстия в вилке с отверстием в рычаге тор-
моза, выбрав все зазоры в соединениях. Уве-
личить- длину тяги, отвернув регулировочную
вилку на два-три оборота. Затянуть контргайку
вилки, поставить палец (головкой сверху) и
зашплинтовать;
5)	отпустить регулировочный винт настоль-
ко, чтобы барабан свободно вращался, и за-
тянуть контргайку 18.
Тормоза автомобилей М-21 и М-13
Увеличенный ход рукоятки может зависеть
от износа накладок колодок тормоза или от
наличия большого свободного хода в механиз-
ме привода. Зазоры между колодками и бара-
баном ручного тормоза надо регулировать
в следующем порядке.
1.	Поднять домкратом одно заднее колесо
и переставить рукоятку 4 в переднее положе-
ние.
2.	Через регулировочную щель в тормозном
барабане отверткой завернуть гайку регули-
ровочного механизма 11 (фиг. 234) так, чтобы
барабан от усилия рук не проворачивался.
3.	Отвернуть гайку регулировочного меха-
низма обратно так, чтобы барабан 12 свободно
вращался, не задевая за колодки тормоза.
4.	После регулировки закрыть щель в бара-
бане заглушкой 10. Если после указанной ре-
гулировки ход рукоятки будет все еще велик,
то необходимо отрегулировать привод тормоза.
Для этого нужно:
1) установить рукоятку 4 привода ручного
тормоза в переднее крайнее положение;
207
2) отрегулировать длину троса вращением
вилки 16. Выбрав слабину троса, довернуть
вилку до совпадения отверстий в вилке и ры-
чаге 13. Рычаг 5 при этом должен быть в заднем
крайнем положении до упора в щит тормоза
(оттянут пружиной 14). Вставить палец голов-
кой кверху и зашплинтовать. При правильной
регулировке рукоятка 4 привода должна вы-
тягиваться усилием от руки не более чем на
пять-семь зубцов рейки 3.
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗОВ
И ИХ УСТРАНЕНИЕ
1.	Педаль тормоза при торможении дохо-
дит до пола с ощущением «жесткой» педали;
для эффективного торможения приходится
нажимать на педаль несколько раз (при по-
вторных нажатиях чувствуется «жесткая» пе-
даль).
Причиной такой неисправности являются
большие зазоры между колодками и бараба-
нами. Для устранения неисправности следует
произвести текущую регулировку тормозов
с помощью эксцентриков.
2.	При торможении величина опускания пе-
дали зависит от величины прилагаемого уси-
лия (пружинение педали); тормоза действуют
вяло. Причина неисправности — наличие воз-
духа в тормозной системе. Необходимо прока-
чать все тормоза.
3.	Тормоза не растормаживаются (заедают).
Причиной заедания может быть:
а)	разбухание резиновой манжеты главного
цилиндра при попадании минерального масла
в тормозную жидкость; разбухшая манжета
перекрывает перепускное отверстие Д главного
цилиндра, жидкость не перетекает обратно
в резервуар, и тормоза не растормаживаются.
Манжету следует заменить;
б)	неправильная регулировка длины тол-
кателя главного цилиндра -—поршень не отхо-
дит в крайнее (заднее) положение, и пере-
пускное отверстие Д (фиг. 227) остается за-
крытым; педаль тормоза не имеет достаточно
свободного хода. Отрегулировать свободный
ход педали тормоза.
4.	Заедает один тормоз. Причиной этого могут
быть:
а)	ослабление оттяжной пружины коло-
док — пружину нужно сменить;
б)	заедание колодок на опорных пальцах—
разобрать тормоз и устранить причину заеда-
ния;
в)	заедание поршней в колесном цилиндре—
разобрать цилиндры, удалить грязь и налет
с поршней;
208
г)	набухание уплотнительных манжет в ко-
лесном цилиндре — сменить манжеты.
5.	При торможении автомобиль «ведет»
в сторону. Причиной неисправности могут
быть:
а)	замасливание накладок в одном из тор-
мозов или попадание в него воды или грязи —
промыть накладки бензином и очистить;
б)	неодинаковое давление в Шинах правых
и левых колес — довести давление в шинах до
нормы.
6. Течь жидкости из колесных цилиндров.
Причиной этого могут быть:
а)	попадание грязи под манжету — разо-
брать и очистить цилиндры;
б)	глубокие царапины на рабочей поверх-
ности манжеты — сменить манжету.
УХОД ЗА ТОРМОЗАМИ
По мере надобности следует регулировать
тормоза и постоянно наблюдать за состоянием
шлангов: отсутствием на них повреждений и
течи жидкости. Неисправные шланги нужно
немедленно заменять новыми. Необходимо
своевременно подтягивать ослабевшие соеди-
нения трубопроводов.
После каждой 1000 км пробега надо прове-
рять уровень жидкости в главном цилиндре
и доливать, если необходимо, а также прове-
рять величину свободного хода педали тор-
моза.
После каждых 6000 км пробега надо про-
верять работу тормозов. Снять тормозные ба-
рабаны, промыть и протереть их, а также очи-
стить щиты тормозов. Убедиться в отсутствии
течи из тормозных цилиндров. Проверить из-
нос тормозных накладок и убедиться в том,
что головки заклепок еще достаточно утоплены
в накладках. Проверить и, если нужно, отре-
гулировать длину троса центрального тормоза.
После каждых 12 тыс. км пробега разобрать
главный и колесные цилиндры.* Удалить грязь
с поршней, рабочих поверхностей цилиндров
и других деталей, проявляя большую осторож-
ность. Допускается при этом пользование де-
ревянным брусочком и чистыми тряпками,
смоченными в спирте или тормозной жидкости.
Не следует применять металлический инстру-
мент, чтобы не повредить рабочие поверх-
ности детали, и жидкости минерального проис-
* Разбирать тормозные цилиндры и промывать трубо-
проводы после пробега 12 тыс. км нужно при эксплуата-
ции автомобиля на пыльных и грязных дорогах. При
эксплуатации на дорогах с твердым покрытием эти опе-
рации надо проделывать один раз в год, осенью.
хождения (бензин, керосин и др.), разруша-
ющие резиновые детали тормозов. Промыть
трубопроводы спиртом или тормозной жид-
костью (не бензином). Смазать перед сборкой
поршни касторовым маслом. Заполнить си-
стему тормозной жидкости и прокачать ее.
КОЛЕСА И ШИНЫ
КОЛЕСА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Колеса легковых автомобилей — штампо-
ванные из листовой стали. Состоят из обода
с глубокой выемкой и диска. В колесах для
обычных шин обод соединен с диском заклеп-
ками; в колесах для бескамерных шин обод
к диску приварен. К ступице колесо крепится
пятью шпильками с гайками, входящими
своими сферическими поверхностями в кониче-
ские поверхности гнезд колеса.
Крепление колес (окружность расположения
шпилек, резьба шпилек и гаек) на всех лег-
ковых автомобилях Горьковского автомобиль-
ного завода взаимозаменяемое.
КОЛЕСА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Колеса грузовых автомобилей — дисковые,
со съемным бортовым кольцом. Диск — раска-
танный (тоньше к периферии). Диск и обод
соединены сваркой.
Задние колеса автомобиля ГАЗ-51 А сдвоен-
ные. Колесо крепится к ступице шестью
шпильками.
Резьба шпилек и гаек правых колес — пра-
вая, левых колес — левая. Это предотвращает
произвольное отвертывание гаек и ослабление
крепления колес. Гайки с левой резьбой, для
отличия от гаек с правой резьбой, имеют спе-
циальную проточку на гранях. На шпильках
с левой резьбой для отличия выбита буква «Л».
ШИНЫ
На автомобилях ГАЗ (легковых и грузовых)
применяются шины низкого давления.
На автомобиле «Чайка» применены беска-
мерные шины. На автомобиле «Волга» в на-
стоящее время устанавливаются обычные
камерные шины, но предусмотрена также уста-
новка бескамерных шин (осваиваются колеса
с приваренными ободом и диском).
В таблице 7 даны размеры колес и шин ав-
томобилей ГАЗ.
Протекторы шин грузовых автомобилей
снабжены грунтозацепами. Монтировать такие
шины на колеса необходимо с учетом направ-
ления вращения так, как показано на фиг. 235.
Таблица 7
Модель автомобиля	Размеры и обозна- чение		Давление в шинах кг/см'2	
	обода	шины	передних колес	задних колес
М-20	4,00БХ15	6,00x16	2	2,2
ГАЗ-12	6—L х 15	7,00X15	2,25	2,25
 М-21	5—15	6,70X15	1,7	1,7
М-13	6-L X 15	8,20  15	1.7	1,7
ГАЗ-51А	7x20	7,50x20	3	3,5
ГАЗ-63	8X13	9,75X18	3	4
При наличии шин с особым рисунком и стрел-
ками, указывающими направление вращения
колеса при движении автомобиля вперед,
необходимо ставить колеса согласно указаниям
стрелок.
Особенности эксплуатации бескамерных шин
Бескамерные шины значительно легче обыч-
ных шин, вследствие чего уменьшается вес не-
подрессоренных масс автомобиля.
Применение бескамерных шин повышает без-
опасность езды на больших скоростях, так
как при проколе шины давление в ней почти не
падает; проколовший предмет может длитель-
ное время находиться в шине; бескамерные
шины во время движения нагреваются меньше
и поэтому менее чувствительны к повышению
давления в них.
Ремонтировать бескамерные шины можно
без демонтажа их с колеса или даже на авто-
мобиле. Монтаж и демонтаж бескамерной
Фиг. 235. Установка шин с грунтозацепами
типа «косая елка» на задние колеса авто-
мобиля ГАЗ-51А.
14 Автомобили ГАЗ
209
шины значительно легче ввиду отсутствия
камеры и возможности ее защемления; беска-
мерные шины могут монтироваться на обыч-
ные обода (если на них устранены дефекты,
могущие нарушить герметичность шин).
Обод колеса по всей поверхности должен
быть герметичен; на нем не должно быть вмя-
тин, сварные швы должны быть тщательно за-
чищены; ржавчина должна быть удалена.
При крайней необходимости, когда обод ко-
леса или борт шины повреждены и нарушена
герметичность, внутрь бескамерной шины мож-
но вставить обычную, стандартную камеру.
Вентиль бескамерной шины должен ставиться
в ободе на уплотнительных резиновых втул-
ках, как показано на фиг. 236.
Монтаж шин
Перед монтажом следует проверить состоя-
ние обода, нет ли на нем вмятин и ржавчины.
Особенно это относится к ободам колес для
бескамерных шин. Дефекты нужно устранить,
а очищенные от ржавчины места окрасить.
На ободах для бескамерных шин рекомендует-
ся очищенные от ржавчины места дополни-
тельно смазать резиновым клеем.
Перед постановкой камеры в покрышку
необходимо тщательно осмотреть и прощупать
рукой внутреннюю поверхность покрышки
и удалить из нее всю грязь, пыль, комки
талька, а также проверить, нет ли выступаю-
щих острых посторонних предметов, могущих
повредить камеру. Камера и внутренняя по-
верхность покрышки должны быть сухими и
слегка припудренными тальком.
При монтаже и демонтаже надо пользовать-
ся специальными лопатками, имеющимися
в комплекте инструмента водителя. Не следует
для этих целей пользоваться предметами
с острыми кромками, могущими повредить
камеры и покрышки.
Монтировать шины легковых автомобилей
нужно следующим образом.
1.	Положить колесо так, чтобы отверстие
для вентиля камеры было направлено вверх.
2.	Наложить покрышку на колесо; при этом
серийный номер на покрышке должен быть
сверху.
3.	При помощи монтажных лопаток надеть
часть нижнего борта покрышки на обод колеса;
надетую часть борта покрышки ввести в
среднюю глубокую часть обода, затем посте-
пенно заправить в обод весь нижний борт по-
крышки.
4.	Вставить часть камеры в покрышку и
заправить вентиль в отверстие обода.
5.	Подкачать в камеру воздух, расправить
Фиг. 236. Колесо с бескамерной шиной автомобиля М-21:
1—колесо, 2—всшиль, 3—металлический сердечник шины, 4—
боковина шипы из корда, 5—герметизирующий слон. 5—поду-
шечный слой, 7—протектор.
ее, а затем вывернуть золотник и выпустить
из нее воздух.
6.	При помощи монтажных лопаток надеть
на обод второй борт покрышки; начинать за-
правку второго борта следует со стороны,
противоположной вентилю, равномерно в обе
стороны (приближаясь к вентилю). По мере
надевания борта заправленную часть покрыш-
ки необходимо сдвигать в глубокую часть
обода.
7.	Накачать в камеру воздух и добиться,
чтобы борта покрышки по всей окружности
прилегали к бортам обода.
8.	Довести давление воздуха в шинах до

нормы; убедиться в отсутствии пропуска воз-
духа через золотник и поставить колпачок на
вентиль.
При демонтаже шины после выпуска возду-
ха из камеры могут встретиться трудности из-
за прилипания покрышки к ободу. В этом
случае следует отделить покрышку от обода
с помощью домкрата. Для этого надо поста-
вить площадку домкрата на покрышку и на-
чать подъем автомобиля.
Если нужно сменить только камеру, сле-
дует снимать с обода только один борт со
стороны вентиля. Для этого необходимо:
1)отвернуть колпачок вентиля, отвернуть
гайку вентиля (только у камер с металличе-
ским вентилем), вывернуть золотник и выпу-
стить воздух;
2)	устранить прилипание покрышки (если
необходимо);
3)	вдавить часть борта покрышки со сто-
роны, противоположной вентилю, в среднюю
глубокую часть обода, а затем монтажными
лопатками переместить борт через обод, начав
это с вентиля и продолжая в обе стороны до
полного выхода борта из обода;
4)	вытолкнуть вентиль из отверстия обода
и вынуть камеру. Если нужно снять покрышку
полностью, то после удаления камеры следует
сдвинуть в глубокую часть обода часть вто-
рого борта покрышки и продолжать демонтаж
с противоположной стороны, закладывая ло-
патки снизу покрышки.
Углубление в средней части обода сделано
специально для того, чтобы можно было мон-
тировать и демонтировать шины. Если не вдви-
гать борта покрышки в глубокую часть обода,
то монтаж и демонтаж покрышки невозможны.
Основы эксплуатации и хранения шин
Необходимо ежедневно перед выездом про-
верять манометром давление в шинах и дово-
дить его до нормального. Проверять давление
следует при холодных шинах. Необходимо
также проверить исправность вентилей камер
и наличие на них колпачков. Поддержание
правильного давления в шинах передних и зад-
них колес особенно важно для автомобиля
ГАЗ-63 (с приводом на все колеса), так как
несоблюдение этого требования затрудняет
включение и выключение переднего моста
вследствие того, что при этом получаются раз-
ные радиусы качения шин. Кроме того, работа
с включенным передним мостом при непра-
вильном давлении в шинах вызывает перегрев
раздаточной коробки и большой износ покры-
шек.
При правильном давлении в шинах перед-
ний мост должен свободно включаться и вы-
ключаться на ходу (без выключения сцепле-
ния) .
После работы автомобиль следует поставить
на чистый, сухой пол, не загрязненный нефте-
продуктами и осмотреть шины. Удалить, если
необходимо, гвозди и тому подобные предметы.
Поврежденные шины следует сдать в ремонт,
так как самые незначительные повреждения
протектора служат началом дальнейшего раз-
рушения шин. Не следует допускать попада-
ния на шины масла и бензина.
При длительных стоянках (более 10 дней)
автомобиль следует поставить на подставки
так, чтобы разгрузить шины (под кожухи мо-
стов). Ни в коем случае нельзя допускать
стоянки автомобиля на спущенных шинах.
Хранить покрышки и камеры следует в су-
хом помещении при температуре от минус 10°
до плюс 20°С и при относительной влажности
воздуха 50—80%'. Покрышки следует хранить
в вертикальном положении на деревянных
стеллажах, а камеры в слегка надутом состоя-
нии на вешалках с полукруглой полкой Вре-
мя от времени покрышки и камеры нужно
поворачивать для изменения точек опоры.
Во избежание неравномерного износа по-
крышек следует систематически переставлять
шины вместе с колесами. Перестановку произ-
водить на легковых автомобилях — после про-
бега 3000 км, на грузовых — после 4000 —
5000 км.
На фиг. 237 показан порядок перестановки
шин на автомобилях, имеющих одинарные пе-
редние и задние колеса. Перестановка запас-
ной шины показана пунктиром.
На фиг. 238 показана перестановка шин на
автомобиле ГАЗ-51 А с задними сдвоенными
колесами.
Запасная шина участвует в перестановке
только в том случае, если она имеет такой же
износ, как остальные шины.
При обнаружении неравномерного износа
Фиг. 237, Последовательность перестановки шин на
автомобилях с одинарными передними и задними
колесами.
14*	2'Н
Фиг. 238. Последовательность перестановки шин
на автомобилях с задними сдвоенными колесами
(ГАЗ-51 А).
передних шин следует проверить и отрегули-
ровать сход.
Уход за шинами в пути
В пути водитель обязан:
1)	следить, не «ведет» ли автомобиль в одну
сторону. При обнаружении хотя бы даже не-
значительного «увода» необходимо немедлен-
но остановить автомобиль и тщательно осмот-
реть все шины;
2)	постоянно и своевременно следить за
давлением воздуха в шинах и не ездить на
пониженном давлении, даже на сравнительно
небольшие расстояния;
3)	ни в коем случае не уменьшать увели-
чившегося давления в нагревшихся шинах,
выпуская из них воздух.
Во время движения увеличение давления
в шинах неизбежно вследствие нагревания
в них воздуха;
4)	не тормозить резко и не задевать боками
покрышек за края тротуара;
5)	на остановках тщательно осматривать
шины и удалять из них гвозди и тому подоб-
ные предметы;
6)	тщательно обтирать шины от попавшей
на них смазки. Не допускать стоянки автомо-
биля на местах, загрязненных маслами.
РАМА
На легковых автомобилях М-20, ГАЗ-12 и
М-21 рамы короткие, расположены они в пе-
редней части автомобилей (кузова несущие).
Лонжероны рамы на этих автомобилях за-
крытого коробчатого сечения.
Рамы снабжены поперечинами для уста-
новки агрегатов.
РАМЫ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-51А И ГАЗ-63
Рамы состоят из двух продольных штампо-
ванных балок — лонжеронов 1 и 2 (фиг. 239)
корытного сечения 190x65x5,5 мм. Высота
Фиг. 239. Рама автомобилей ГАЗ-51 А и ГАЗ-63:
1 и 2—лонжероны, 3—первая поперечина, 4—поперечина задней
подвески двигатели, 5—усилительная поперечина, 6 и 7—задние
поперечины.
вертикальной полки лонжерона различна и
пропорциональна величинам нагрузок. Лонже-
роны параллельны продольной оси автомо-
биля.
Все поперечины, кроме одной, приклепаны
к лонжеронам. Поперечина 4 задней под-
вески двигателя соединена с лонжеронами
болтами, что сделано для облегчения снятия
двигателя с автомобиля.
Рамы автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-63 оди-
наковые, за исключением одной, третьей по-
перечины.
РАМА АВТОМОБИЛЯ М-13
Рама автомобиля М-13 — Х-образная, хреб-
товая.
Штампованные из листовой стали лонжеро-
ны закрытого коробчатого сечения (фиг. 240).
Вся конструкция рамы сварная, что обеспе-
чивает ей относительно большую прочность и
жесткость.
Х-образная форма рамы, примененная на
автомобиле М-13, обладает существенными
компановочными преимуществами по сравне-
нию с другими формами—она позволяет
снизить пол кузова и общую высоту авто-
мобиля, благодаря чему снижается центр
тяжести и повышается устойчивость автомоби-
ля на больших скоростях. Кроме того, такая
форма рамы обеспечивает ей повышенную
прочность на изгиб.
212
ШАССИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Для буксировки различного вида полупри-
цепов, грузоподъемностью до 4 т, Горьковский
автомобильный завод выпускает семейство
седельных тягачей ГАЗ-51П, ГАЗ-63П и
ГАЗ-63 Д.*
Тягачи созданы на базе стандартных авто-
мобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-63 и отличаются от
них измененной конструкцией некоторых узлов
и дополнительными специальными устройст-
вами, описание которых приводится ниже.
Тягачи ГАЗ-51 П и ГАЗ-.63П предназначены
для буксировки полуприцепов с неподвижно
укрепленными на их шасси кузовами.
Тягач ГАЗ-63 Д предназначен также и для
буксировки саморазгружающихся полуприце-
пов с опрокидывающимися кузовами. Для
этой цели тягач снабжен механизмом, позво-
ляющим механическим способом, от двигателя,
опрокидывать и поднимать кузов. Для улуч-
шения тяговых свойств тягача ГАЗ-51 П в зад-
нем мосту его установлена главная передача
от автомобиля ГАЗ-63 (с передаточным чис-
лом 7,6 вместо 6,67).
В расчете на дополнительные нагрузки зад-
ние мосты тягачей ГАЗ-63 П и ГАЗ-63 Д в от-
* Полуприцепы не являются продукцией Горьковско-
го автомобильного завода. Одним из полуприцепов,
буксируемых тягачом ГАЗ-51А, является полуприцеп
ПАЗ-744 производства Павловского автобусного завода.
личие от автомобилей ГАЗ-63 имеют сдвоен-
ные колеса. На всех тягачах семейства приме-
нены стандартные колеса и шины от автомо-
биля ГАЗ-51 А.
Коробки передач и раздаточные коробки
тягачей отличаются от соответствующих агре-
гатов базовых автомобилей ГАЗ-51 А и ГАЗ-63
только парами шестерен привода спидометра.
Это вызвано применением на ГАЗ-51 П глав-
ной передачи от ГАЗ-63, а на ГАЗ-63 П и
ГАЗ-63 Д — колес от ГАЗ-51 А.
На всех тягачах установлены дополнитель-
ные топливные баки и новые держатели запас-
ного колеса. Тягачи не имеют платформ. Рамы
в задней части укорочены.
СЕДЕЛЬНО-ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО
Седельно-опорное устройство служит для
соединения тягача с полуприцепом. Конструк-
ция этого устройства, устанавливаемого на
тягаче ГАЗ-63 Д, показана на фиг. 241. На тя-
гачах ГАЗ-51 П и ГАЗ-63 П седельно-опорное
устройство имеет несколько отличную кон-
струкцию в части, касающейся нижней плиты.
Седло 3 и все его детали на обоих устройст-
вах взаимозаменяемы. Нижняя плита 4 при-
креплена к раме. Через оси 1 и 2, расположен-
ные в двух взаимно перпендикулярных плос-
костях, седло 3 шарнирно связано с плитой 4,
что обеспечивает приспособляемость полу-
21.
Фиг. 241. Седельно-опорное устройство автомоби-
ля ГАЗ-63Д:
1 и 2—оси седла и балансира, 3—седло. 4— нижняя пли-
та, 5--упор. 6—балансир, 7 и б—губки, 9—запорный ку-
лак, 10—пружина запорного кулака, 11— ось собачки,
12—собачка, 13—рычаг, 14—пружина собачки.
прицепа к неровностям дороги. Качание седла,
а вместе с ним и полуприцепа в поперечном
направлении ограничивается упорами 5. Сцеп-
ка тягача с полуприцепом осуществляется
двумя губками 7 и 8, каждая из них может
поворачиваться на оси, укрепленной в седле.
Полуотверстия губок обнимают шкворень,
установленный на полуприцепе. Тягач с полу-
прицепом сцепляется автоматически при
движении тягача задним ходом к полуприцепу.
Уход за седельно-опорным устройством со-
стоит в регулярной смазке осей и опорной пло-
щадки через восемь прессмасленок и проверке
крепления его на раме.
ТОРМОЗА
Тормозная система на всем семействе тяга-
чей одинаковая и рассчитана на работу с по-
луприцепами, имеющими только гидравличе-
ский привод тормозов. Эксплуатация авто-
поезда, полуприцеп которого не имеет тормо-
зов, также возможна, но при этом значительно
увеличивается путь торможения, что небез-
опасно для езды на магистральных шоссе и
в городах с интенсивным движением автомо-
бильного транспорта.
Для обеспечения безопасного движения
автопоезда с повышенными скоростями на
полуприцепах имеются тормоза, а седельные
тягачи оборудованы новыми главными цилинд-
рами и гидровакуумными усилителями, что
сделало тормоза более эффективными.
Новый главный цилиндр (фиг. 242) отли-
чается от стандартного, применяемого на ба-
зовых моделях грузовых автомобилей, уве-
личенными диаметром (42 мм вместо 32 мм)
и резервуаром для жидкости. Клапан в ци-
линдре заменен компенсаторным устройством.
Это устройство обеспечивает постоянное нали-
чие избыточного давления в тормозной системе
и тем самым повышает ее эффективность.
ГИДРОВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ
НОЖНОГО ТОРМОЗА
Гидровакуумный усилитель дает возмож-
ность останавливать полностью нагруженный
автопоезд с меньшей затратой физических сил
водителя.
Принцип действия усилителя заключается
в использовании разрежения во всасывающей
трубе двигателя для создания дополнительного
давления в системе гидротормозов.
При выходе из строя гидровакуумного уси-
лителя тормозная система автопоезда будет
работать, но при этом возрастет величина
Фиг. 242. Главный цилиндр гидравлического при-
вода тормозов:
1—стопорное кольцо, 2—упорная шайба, 3—внутренняя
уплотнительная манжета поршня, 4—шайба поршня, 5—
внутренняя уплотнительная манжета поршня, 6—воз-
вращая пружина, 7—шайба, 8—манжета поршня ком-
пенсатора, 9—пробка наливного отверстия, 10—крышка
корпуса, 11— включатель стоп-сигнала, /2-—тройник, 13—
пробка цилиндра, /4—поршень, 15—защитный колпак,
16—толкатель, /7—контргайка, 18—тяга, 19—педаль. 20—
пружина, А—отверстие в поршне. Б — питающее отверстие,
В—перепускное отверстие.
214
усилия, прилагаемого водителем к педали тор-
моза, и увеличится путь торможения автопоез-
да. Гидровакуумный усилитель (фиг. 243) кре-
пится к левому лонжерону рамы и состоит из
камеры усилителя, гидравлического цилиндра
и клапана управления.
Корпус камеры 1 состоит из двух штампо-
ванных одинаковых половинок, связанных
между собой хомутами. Внутри корпуса ка-
меры установлены: диафрагма 2, пружина 5 и
толкатель поршня 4. Толкатель поршня одним
концом соединен с тарелкой 3, а вторым —
с поршнем 9 цилиндра усилителя. Корпус ка-
меры соединяется со всасывающей трубой и
атмосферой через клапан управления.
Усилитель крепится на двух кронштейнах
к левому лонжерону рамы.
В гидравлическом цилиндре 14 усилителя
установлен поршень 9 и корпус с уплотните-
лями. Внутри поршня помещен клапан 7, кото-
рый прижимается к седлу пружиной 10.
Клапан бывает закрыт, когда работает уси-
литель, и открыт после полного расторма-
живания, когда толкатель 6 клапана дойдет
до упорной шайбы. Воздух из цилиндра уда-
ляется через перепускные клапаны 13.
В корпусе клапана управления 1 (фиг. 244)
установлены два толкателя — большой 4 и
малый 3, которые опираются на диафрагмы 10.
Большой толкатель при повышении давления
в гидравлической системе нажимает на коро-
мысло 11, которое управляет открытием и за-
крытием атмосферного и вакуумного клапа-
нов.
Фиг. 244. Клапан управления:
/—корпус клапана управления. 2—вакуумный клапан, 3—малый
толкатель, 4—большой толкатель, 5—пробки корпуса клапаиа
управления, ^--атмосферный клапан, 7 -фильтр, 8—перепускной
клапан, 9—пружина диафрагмы клапана управления. 10—диа-
фрагма клапана управления, // — коромысло 'атмосферного и ва-
куумного клапанов, /2—гайка вакуумного клапана, I, 11, 111,
IV — полости^
Фиг. 243. Гидровакуумный усилитель:
/—корпус, 2—диафрагма. 3—тарелка диафрагмы, 4—толкатель
поршня, 5—пружина диафрагмы, б—толкатель клапана, 7—кла-
пан поршня, 8—манжета поршня, 9—поршень, 10— пружииа кла-
пана, //—фильтр, /2—клапан управления, 13—перепускные кла-
паны, 14— цилиндр. 15 и 16— шланги.
Работу гидровакуумного усилителя можно
уяснить по приведенной схеме (фиг. 245).
Если двигатель работает и тормозная педаль
не нажата, то вакуум, образующийся во вса-
сывающей трубе, передается в полости III и
IV клапана управления и в полости камеры
усилителя.
Давление на диафрагму 2 усилителя с обеих
сторон будет одинаково, и она под действием
пружины займет исходное положение.
При торможении усилие от педали пере-
дается тормозной жидкости главного цилинд-
ра. Жидкость, проходя через отверстие
в поршне 9 цилиндра 14 усилителя, идет
в гидравлическую магистраль рабочих тор-
мозных цилиндров колес автопоезда. Одно-
временно тормозная жидкость поступает в по-
лости / и 11 клапана управления и прижи-
мает диафрагмы к своим толкателям.
В первоначальный момент давление тор-
мозной жидкости одинаково во всей гидравли-
ческой магистрали. При этом большой толка-
тель создает усилие, примерно в три раза боль-
215
Фиг. 245. Схема действия гидровакуумного усилителя (показана во время тор-
можения).
Наименование позиций на схеме см. на фиг. 243 и 244.
шее, чем малый толкатель, за счет увели-
ченной площади его опорной части и, переме-
щаясь в направлении малого толкателя, за-
крывает вакуумный клапан.
Полости /// и IV разобщаются между собой,
но разрежение в них остается. Атмосферный
клапан в этот момент еще закрыт.
При дальнейшем повышении давления жид-
кости на толкатель открывается атмосферный
клапан. Наружный воздух через фильтр по-
ступает в полость IV, а оттуда через трубопро-
вод в полости камеры усилителя.
Разность давлений в полости камеры усили-
теля передается через диафрагму и толкатель
на поршень цилиндра усилителя, в результате
чего создается дополнительное давление в гид-
равлической магистрали.
При снятии нагрузки с тормозной педали
давление в гидравлической магистрали между
главным цилиндром и клапаном управления
падает. Это дает возможность пружине в кла-
пане управления за счет усилия ее сжатия
поставить в исходное положение большой и
малый толкатель. При этом закрывается
атмосферный клапан и открывается вакуумный
клапан. В полостях III, IV камеры усилителя
устанавливается одина-
ковый вакуум. Диафраг-
ма, под действием пружи-
ны, отойдя влево, вместе
со штоком вернется в ис-
ходное положение. Пор-
шень 9 дойдет до упор-
ной шайбы, и откроется
клапан 7.
Жидкость, вытесненная
при торможении в маги-
страль, возвращается об-
ратно в главный цилиндр,
и тормозная система пол-
ностью растормаживает-
ся.
В системе вакуумного
трубопровода, между вса-
сывающей трубой и гид-
ровакуумным усилителем,
установлен запорный
клапан, который автома-
тически разъединяет их
при остановке двигателя.
Это дает возможность
за счет внутреннего запа-
са вакуума в системе про-
извести без участия дви-
гателя одно-два торможе-
ния.
Основные неисправно-
сти гидровакуумного уси-
лителя и способы их устранения. В тормоз-
ной системе автомобилей-тягачей могут встре-
титься следующие неисправности, связанные
с работой гидровакуумного усилителя.
1.	Полное или частичное торможение колес
автопоезда без нажатия на педаль. Причиной
может быть отсутствие зазора между вакуум-
ным клапаном и его седлом. В этом случае
в полости IV клапана управления вместо раз-
режения будет создаваться атмосферное дав-
ление, под действием которого в полости ка-
меры усилителя также появится атмосферное
давление. Вследствие этого будет иметь место
тормозное действие системы.
Другой причиной появления в полости ка-
меры усилителя атмосферного давления, когда
педаль тормоза не нажата, может быть на-
рушение герметичности в соединениях шлан-
гов, штуцеров, крышек и т. д. В этом случае
следует найти повреждение и устранить его.
2.	Увеличение требуемого усилия на педаль
при торможении автопоезда. Причиной может
быть полное или частичное выключение усили-
теля из работы. Это может произойти вслед-
ствие недостаточного хода атмосферного (ша-
рикового) клапана или вследствие полного
216
Фиг. 246. Соединительная головка гидравлического привода тормозов:
/—заглушка корпуса, 2—корпус, 3— уплотнительная шайба клапана, “/—клапан. 5—соединительная муф-
та, 6—пружина клапана, 7—гайка соединительной муфты, 8--накидная гайка, 9—уплотнительная
шайба соединительной муфты и корпуса, 10— перепускной клапан.
отсутствия этого хода. В результате этого
в полости камеры усилителя создается по-
стоянное разрежение и диафрагма не будет
перемещаться, так как давления в полостях
камеры усилителя будут уравновешены. Для
устранения неисправности следует отрегули-
ровать ход атмосферного клапана, для чего
снять крышку клапана управления, отвести ее
вместе со шлангом и вывернуть пробку ва-
куумного клапана, а затем ввернуть вакуум-
ный клапан в гайку, что вызовет через коро-
мысло увеличение хода атмосферного клапана;
проверку хода (1 —1,5 мм) следует произво-
дить при нажатии на педаль тормоза.
3.	Снижение эффективности торможения
(«мягкая» педаль). Причиной может быть по-
падание в тормозную систему воздуха. Для
устранения неисправности следует прокачать
систему.
Соединение гидравлического привода тор-
мозов тягача и полуприцепа осуществлено
соединительной головкой (фиг. 246). Одна
часть головки установлена на тягаче, а дру-
гая — на полуприцепе.
Соединительная головка сохраняет работо-
способность гидравлических приводов после
расцепки тягача с полуприцепом, исключая
попадание в приводы воздуха и утечку жид-
кости. Благодаря этому не требуется дополни-
тельной прокачки тормозов при последующем
соединении и совместной работе тягача и по-
луприцепа.
При соединении частей головки после сцепки
тягача и полуприцепа накидная гайка должна
быть надежно завернута на корпусе.
После расцепки тягача и полуприцепа часть
головки, установленная на тягаче, должна
быть закрыта специальной пробкой, кото-
рая придается к каждому тягачу, а часть го-
ловки, установленная на полуприцепе, должна
быть навернута на втулку, приваренную к ку-
зову в передней части с левой стороны. Это
217
предохранит части головки от попадания в них
грязи.
Необходимо всегда помнить, что расцеплять
тягач и полуприцеп можно только тогда, когда
разъединена соединительная головка гидрав-
лического привода тормозов и вынут штепсель
из розетки электропроводки полуприцепа.
Иначе возможен обрыв резиновых шлангов на
полуприцепе, в результате чего автопоезд
останется без тормозов, а полуприцеп — без
освещения.
Уход за гидровакуумный усилителем и сое-
динительной головкой состоит в содержании
их в надлежащей чистоте и герметичности
всех соединений.
ПРИВОД к МЕХАНИЗМУ ОПРОКИДЫВАНИЯ
И ПОДЪЕМА КУЗОВА ПОЛУПРИЦЕПА
Для механического опрокидывания и подъе-
ма кузова полуприцепа тягач ГАЗ-63Д и ку-
зов полуприцепа оборудованы специальными
механизмами, приводимыми в действие от
двигателя тягача.
На тягаче механизм состоит из коробки от-
бора мощности, карданной передачи и редук-
тора. На полуприцепе механизм состоит из
системы реечных домкратов, карданной пере-
дачи и редуктора с ведущей шестерней, сцеп-
ляемой с шестерней редуктора тягача.
Коробка отбора мощности ГАЗ-63Д, за ис-
ключением лишь одной детали — вторичного
вала — использована полностью от ГАЗ-63А.
Приводной конец вала ГАЗ-63Д направлен
не вперед, как на ГАЗ-63А, а назад (по ходу
автомобиля).
Устройство карданной передачи показано
на фиг. 247. С помощью штифта 1 передний
шарнир промежуточного вала 2 соединяется
с валом коробки отбора мощности. Задний
шарнир основного карданного вала 7 соеди-
няется с редуктором. Подшипник опоры 3 при-
менен от карданной передачи легковых авто-
мобилей, имеет двухстороннее уплотнение
и не требует смазки в эксплуатации.
Уход за карданной передачей заключается
в периодической смазке (через каждую
1000 км пробега) карданных шарниров и шли-
цевого соединения. Шарниры нужно смазы-
вать нигролом или другим жидким маслом
высокой вязкости. Шлицы следует смазывать
солидолом. Необходимо периодически очищать
шарниры от грязи и осматривать сальники
карданной передачи,
Конструкция редуктора показана на
фиг. 248. Редуктор крепится к седлу седельно-
опорного устройства тягача. Ведомая шестер-
ня 3 сцепляется с шестерней 4 редуктора, ус-
тановленного на полуприцепе. Шестерни 3 и 4
выполнены с крупным зубом, что исключает
возможные неприятности с их зацеплением при
сцепке тягача и полуприцепа. Коническая
шестерня 10 выполнена заодно с валом, на
конце которого установлена предохранитель-
ная кулачковая муфта. Одним элементом
муфты является ведомая звездочка 18, сидя-
щая свободно на валу и имеющая на торце
кулачки. Вторым элементом является кулач-
ковая муфта 19, соединенная с валом шпон-
ками и имеющая возможность перемещения
вдоль вала.
Пружина 20 прижимает кулачки обоих эле-
ментов друг к другу.
Предохранительная муфта служит для
разъединения механизма подъема кузова по-
луприцепа с коробкой отбора мощности
в крайних положениях кузова (поднят или
опущен), что исключает возможные поломки
деталей привода.
При максимальном подъеме кузова и когда
он опущен на место, усилие резко возрастает,
и ведомая звездочка, преодолевая натя-
жение пружины 20, начинает пробуксовывать
относительно муфты 19. Это сопровождается
Фиг 247. Карданная передача механизма опроки-
дывания автомобиля ГАЗ-63Д:
/—штифт, 2—промежуточный карданный вал. 3—опора,
4—крестовина, 5—подшипник, 6—стопорное кольцо, 7—ос-
новной карданный вал.
218
Фиг. 248. Редуктор механизма опрокидывания автомобиля ГАЗ-63Д:
/—седло, 2—валик, 3—шестерня, 4—шестерня редуктора полуприцепа, 5—ведомая шестерня,
б— пробка, 7—кожух цепи, 8— цепь, 9— ведущая звездочка. 10—ведущая шестерня, 11—кар-
тер, 12—гайка, 13—корпус, 14— валик, /5—подшипник, 16—звездочка, 17—вилка кардана, 18—
ведомая звездочка, 19—ведомая кулачковая муфта, 20—пружина, 21—кожух, 22—гайки.
характерным звуком и служит сигналом води-
телю о том, что муфты разобщены.
Нормальная работа предохранительной муф-
ты обеспечивается затяжкой пружины. Пра-
вильность затяжки проверяется по размеру
22± 1 мм (фиг. 246) от наружного торца вала
до кожуха 21. Затяжка производится гайкой
и контргайкой 22.
В нижней части редуктора установлен кор-
пус 13 натяжного устройства роликовой цепи
8. Натяжение цепи регулируется поворотом
корпуса 13 с эксцентрично установленным
в нем валиком 14.
Для регулировки натяжения цепи необхо-
димо отвернуть контргайку и гайку 12 и по-
вернуть корпус 13 в нужную сторону. Цепь
должна быть натянута так, чтобы провисание
ее было не более 3 мм.
Кожух 7 предохраняет цепь от повреждений
и попадания грязи.
Уход за редуктором заключается в поддер-
жании уровня масла, смене его через каждые
200 подъемов и опусканий кузова полупри-
цепа и сезонной смене. Уровень масла должен
быть у кромки наливного отверстия, закры-
ваемого пробкой 6.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Надежная и безотказная работа автомоби-
лей во многом зависит от состояния электро-
оборудования, поэтому электрооборудование
требует постоянного профилактического об-
служивания.
Система электрооборудования автомоби-
лей состоит из источников и потребителей
электрической энергии, проводов, контроль-
ных приборов и вспомогательного оборудо-
вания.
На автомобилях Горьковского автозавода
установлено электрооборудование постоянного
тока. Приборы электрооборудования соедине-
ны по однопроводной системе, вторым прово-
дом служат металлические части автомобиля.
Номинальное напряжение в системе 12 вольт.
Принципиальные схемы электрооборудова-
ния автомобилей ГАЗ-12, М-13, М-20, М-21,
М-21А, ГАЗ-51А и ГАЗ-63 см. соответственно
на фиг. 249, 250, 251, 253, 254, 255.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Для питания потребителей и для запуска
двигателя стартером на автомобилях уста-
новлены аккумуляторные батареи, типы ко-
торых даются в таблице 8.
Таблица 8
Тип автомобиля	Тип аккуму- ляторной батареи	Емкость батареи при Ю-часовом разряде	Кол-во на автомобиль
ГАЗ-12	6-СТ-68	68	1
М-13	6-СТ-68	68	1
М-20	6-СТ-54	54	1
М-21	6-СТ-54	54	1
ГАЗ-51А	З-СТ-70	70	2
ГАЗ-63	6-СТ-68	68	1
На автомобилях ГАЗ-12 и М-20 аккумуля-
торная батарея установлена под капотом в мо-
торном отделении на левой части щитка пе-
редка кузова, в специальном кронштейне.
К кронштейну аккумуляторная батарея кре-
пится с помощью рамки и двух гаек-бараш-
ков, навернутых на стяжки.
На автомобиле М-13 аккумуляторная бата-
рея установлена в моторном отделении на спе-
циальной площадке правого брызговика кры-
ла. Крепится аккумуляторная батарея с по-
мощью рамки и двух гаек-барашков, наверну-
тых на стяжки. Сверху рамки установлена
пластмассовая крышка, которая крепится пру-
жинными защелками к рамке.
На автомобиле М-21 батарея установлена
так же, как на автомобиле М-13, только на
левом брызговике переднего крыла.
На автомобиле ГАЗ-51А аккумуляторные
батареи установлены в кронштейне на левой
подножке кабины. Доступ к батареям осу-
ществляется через люк в полу кабины, нахо-
дящийся под сиденьем водителя.
На автомобиле ГАЗ-63 аккумуляторная
батарея установлена в нише пола кабины, под
сиденьем водителя.
Аккумуляторные батареи 6-СТ-54 и 6-СТ-68
220
Условн
обознач.
б
ч
з
КОР
жч
кч
бкп
бзп
бчп
бч
цвет проводи
белый
Черный_________________
Желтый_________________
Красный________________
Зеленый________________
'Коричневый ~
Желтый с черным________
.красный с черным_______
белый с краем прядками
белый с зелеными прядк
белый с черными ппядками
белый с черным_________
Штепсельная
розетка
III—&&-KQP—
Эл двигатель
стеклоочис-
тителя I
Опознавательный знак такса.
Гаксометр
.—НОР----
~бкп
Электродвигатели вентиляторов
и переключатели
Свечи
Подавитель-
ные сопро-
тивления
Подфарник и указатель
поворота
Сигналы
Подкапотная лампа
кч-
блок предохранителей
Контакт
0—с> Q----бзп-----
Освещение орнамента
Аккумулятор-
ная батарея
Фара
Соединительная
панель
Поворотная фара
санитарного
автомобипз
Переключатель стеклоочистителя
Реле сигналов
Кнопка сигналов
катушка
зажигания
Реле-регулятор
5 я ш
генератор
Гасящее
сопротивление
датчик давления масла
-----------------------КОР
датчик температуры
воды радиатора
------------------------р-
Стартер
бкп—-
Лев. передний
часы
5
Пампы
освещения
-сигнала
ножной переключатель
света
Тепловые предохранители
—к—а ^Прикуриватели
контр лампа температуры 
Y воды радиатора
1-------Указатель дав-
бЗп-
КОР-
бчп-
выключатели плафона
Пров.передн Ручной Прав, задний
бчп
—Sun
дчь
Лев задний
конденсатор
Включатель
зажигания
кнопка включения
zgfl) стоитеw
.ф контр лампа указателя
правого поворота
контрольная лампа
дальнего света
-0 контр, лампа указателя
левого поворота
центрапъныи
переключатель
света к
среостатоп
освещения
приборов
Указатель дав-
ления масла
указатель дав-
ления воды
Указатель
уровня бензина
Реостат
бензобака
Амперметр
> контрольная пампа ручного
р) тормоза
» Соединительная
МуфтО
Фиг. 249. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-12.
давний фонарь и
указатель
поворота
Лампа фонаря
освещения номер
кого знака
------------0
--------0
Лампа фонаря
стоп-сигнала
Фонарь освещения
багажника с авто
матическим
включением
г 1 Соединительная
1J муфта
Переключатель электродвигателя включатель электродвигателя
обдува переднего стекла	стеклоподъемника
Злектродвигатели стеклоподъемников
Ргяе электродвигателя антенны
Злектродвигалтель антенны
Долмнательное реле стартера.
Прикуриватель
Предохранитель
Распределитель зажигания
Сигналы
/Реле сигналов
ф
Задний иоанааь-
Подфарник
а_аН1
Соединительной панель —
токарь
освещения
багажника
включатель света'
Стоп "-сигнала
включатель противо-
туманных тар
Линара
освещения
номерного
знака
включатель контрольной	блокирующий включатель
пампы ручного тормоза	стартера и света
заднего хода
Подкапотная .лампа
д ккумуляторная
батарея Г
переднего
стекла
•Дверной включатель плафона
Стартер с электромагнитным реле
Датчан давления масла
Зпектродвигатепь
стеклоочистителя
Лампы освещения синап приборов
датчик гх
темпера 12
тупы воды v
стеклоочистите
катушка зажигания
Генератор П
А_О
Реле-
регулятор
Противотуманная фара
уплобозь
ф
КОР
цвет провода
белый
Черный________
Голубой
желтый
Зеленый_______
красный_______
Оранжевый
'Розовый______
Синии
Фиолетовый
Коричневый "
Электродвига-
тель обогрева
кузова г—
Штепсельная
розетка г
Прерыватель
указателей
поворота
ножной переклю-
чатель света''
центральный
переключатель света
Счетверенный вклю-
У) чатель всех стекло
— Основной громкоговоритель
Переключатель электродвигателя
стеклоочистителя
Радиоприемник
Включатель лампы освещение
s' вещевого ящика
включатель зажигания и стартера
Указатель температуры воды
Датчик указателя—
уровня бензина
Контрольные лампы поворота
'и предельной температурь!
_____	воды
1 Площон кузова
~г®5Ч°т1|’ Дополнительный
*—|—'	громкоговоритель
Спидометр < контрольной
•рампой дальнего света
.Указатель уровня бензина
контрольные лампы давлении
'масла 7 порядки аккумуля
торной батареи
Прикуриватель
Оереключателъ
указателей
поворота
Соединительная
мурото
Регулятор
COOMKOt П!и
кнопка
сигнала
Фиг, 250. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля М-13,
Сигналы
выключатели плафона
ту Дверной жч Ручной	Д верной
ж
соединительная
панель проводов
Реле сигналов
Прерыватель
Соединительная муртад
СВечи
Распределитель
Генератор)
конденсатор
Стартер
Катушка
зажигания
Гасящее
сопротивление -
Мотор
стеклоочистителя
датчик контроля
температуры воды в радиаторе
Гасящее
сопротивлени,
тара
СодФОРнин
включатель .стол'
сигнала
ножной переключатель
света
кнопка сигналов
Электромотор
JfP^k обдува
giL___и ветрового
стекла
Переключатель

часы плаерон
Освещение часов
Прикуриватель
Переключатель
указателей поворота
Освещение спидометра
Контрольная лампа
дальнего света трар
Освещение спидометра
Замок зажигания
термометра
воды
блок предохранителей
Латник
манометра
масла
Сведин
мутота
Аккумуляторная
батарея
Переносная лампа
Усаабозн	цвет провода	Услобозн.	ивет провода
к.	красный	ч.	черный
ж.	Желтый	6.	белый
3.	Зеленый	к.ч.	красный с черным
НОР.	НйричнеКыи	ж.ч	желтый с черным
6.3 П.	белый с зелеными прядками		
центральный
переключатель
Термобиметаллический
предохранитель
Реостат
указателя
уровня бензина
света
Контрольная лампа
правого поворота
Указатель давления масла
Освещение приборов
Указатель температуры воды
Указатель уровня бензина
Освещение приборов
Амперметр
контрольная лампа
левого поворота
Выключатель освещения приборов
контрольная лампа температуры
воды в радиаторе
Фиг. 251. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля М-20.
Фонарь ,енм>'
сигнала и освещение,
номерного знака
Фонарь
освещения
багажника
Фонарь
задний
Соединительная
панель приборов
g
з
Условн обозн	Расцветка провода	УСЛОбН обозн.	Расцветка тювода
б	белый	р	P03L ’ый
ж	желтый	с	Серый
3	Зеленый	0	Оранжевый
ч	черный	(р	Фиолетовый
к	Красный	г	Голубой
кор	коричневый		
Освещение
часов
ж
КОЙ
Прикуриватель
Радиоприемник
Освещение приборов
включатель
зажигания и
стартера
Фонарь освещения
номерного знака
Стекло-
очиститель
контрольная лампа
температуры воды
в радиаторе
контрольная лампа
ручного тормоза
выключатель
ь
в
Ножной перекточ
выключатели плафона
выключатель
стоп-сигнала
Прерыватель
указателей поворота
Переключатель_____
указателей поворота
Фонарь
освещения
багажника
Задний фонарь,
стоп-сигнал,
указатель пово-
рота и фонарь
заднего хода
Дя/гто/г контроля темпера-
туры воды в радиаторе
Индикйтор поворота
I—йъ______L
Датчик термометра
Датчик указателя
давления масла
з	...К0Р —
датчик указателя
уровня бензина

центральный переклю-Л
чотель света
индикатор
дальнего света (
Пепловой
предохранитель
плафон
Фиг. 252. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля М-21 с автоматической коробкой передач.
5 Автомобили ГАЗ
Свечи
Прикуриватель
Радиоприемник
освещение приборов
Стекло-
очиститель
Включатель
зажигания и
стартера
Подфарник и
указатель
поворота
контрольная лампа
температуры воды
в радиаторе
контрольная лампа
ручного тормоза
Выключатель
ножной пере ключ
усподн
сбозн
выключатель
стоп-сигнала
Переключатель
указателей поворота
Задний фонарь,
стоп-сигнал,
указатель пово-
рота и сронарь
заднего хода
•Ранарс
освещения
багажника
Освещена?
часов
распреде-
литель
кнопка
сигналов
а
Подкапотная ламла
катушка
зажигания
Генератор
переключатель зл
ОЛЮПИШБЛЯ
Включатель света
заднего хода
Стартер
Реле-регулятор
блок
плавких
предохрани-
телей
датчик контроля темпера-
туры воды в радиаторе
Условн
обозн
6
ж
3
к
кор
Расцветка'
провода
белый
Желтый
Зеленый
черный
красный
коричневый
о
ф
расцветка
провода
лозовый
Серый
Оранжевый ,
Фиолетовый
Голубой ~
Эл дв отопителя
Штепсельная розетка
Нндимтор поворота
г—аъ----в.
датчик термометра
Аатик указателя
давления масла
3 О- ..........
б_
Прерыватель
указателей поворота
Центральный переклю-
чатель света
индикатоо
дальнего света {
Опознавателен, знак
Таксометр ®------- Л_____...,Г . :__в....:.:,
бл_ знаком устанавливается
вместо радиоприемника
_ на автомобили „такси"
0-----
Таксометр с опознавательным
датчик указателя
уровня бензина
Тепловой
предохранитель
вместо радиоприемника
Фонарь освещения
номерного знака
выключатели ма/рона
Пларпн
Фиг, 253. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля М-21А с механической коробкой передач.

Гасящие сопротивления
Свечи
кч-
Перекпючотель
Распределитель
зажигания
кор
Фара
Включатель
зажигания
кнопка
сигнала
Соединительная
мущта
блок
предохранителей
Электродвигатель вентилятора
обогрева ветрового стекла
датчик О’
давления масла
Датчик температуры воды
Сигнал
Реостат основного
Пяисрон
йпдкапотная пампа
включатель света
батарея
Аккумуляторная
Генератор
Стартер
БЧП
Подфарник
Переключатель осве-
щение щитка-платан
Задний
фонарь
Указатель
"сворота
контрольная лампа
указателя поворота
Лампе освещения
щитка
Ножной переключатель
света
Переключатель
'указателей поворотов
1 ^центральный
пеоекпючо'ель
свети
штепсельная
розетка
^-контрольная лампа
дальнего одета
Прерыватель

Соединительная
панель
"ЙбГ
кч
Ус.'ббозн	цвет провода	Уел обоз к	Цвет провода
в	Белый	ч	черный
к	красный	кор	Коричневый
ж	желтый	кч	Красный с черным
3	Зеленый	ЖЧ	желтый с черным
5ЧП	Белый с черными прядками		
Фиг. 254, Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-51А
Сл
*
Гасящие сопротивления
Свечи
датчик указателя
температуры воды
датчик температуры воды
в радиаторе
—Б--------
контрольная
лампа
вкп
Условн обозн	цвет провода	условн обозн	цвет провода
к	Красный	t\4	красный с черным
3	Зеленый	жч	желтый с черным
КОР	Коричневый	БЧП	белый с черными прядками
ж	Желтый		
ч	Черный	БРР	белый с красными прядками
Б	белый		
Переключатель
е
Фара
»3
[«
Указатель
поворота
штепсельная
розетка
Замок .
зажигания
Переключатель освещения
щитка-пласрон
Репе-
регулятор
Соединительная
мусрта
Электродвигатель
отопителя
Лампа освещения
приборов
центральный
переключатель света
Датчик указателя
давления масла
-------КОР-
блок предохранителей
___Переключатель датчиков
уровня Вензина
датчик уровня бензина
~ основного бензобака
Контрольная лампа
указателей поворота
ft
W4
включатель
стоп-сигнала
Ножной
переключатель
Соединительные
панели
Рккумупя торная
батарея
штепсельная розетка
прицепа
Переключа-
тель ука-
зателей
поворота
Фиг. 255. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-63.
Подфарник

распределитель
2
Сигнал
катушка
зажигания
Кнопка
сигнала
Подкапотная
ъчп
к»-
Пласрон
----------®
контрольная
пампа даль-
него света
Датчик уровня бензина
дополнительного
бензобака
Задний
сронарь
ю
(фиг. 256) состоят из шести, а батарея З-СТ-70
(фиг. 257) из трех последовательно соединен-
ных аккумуляторов (элементов).
Бак батареи соответственно разделен пе-
регородками на шесть и на три банки. Каж-
дый элемент помещен в отдельную банку.
Между пластинами установлены сепара-
торы.
Сверху каждая банка закрыта специальной
крышкой, в которой имеются наливное и вен-
Фиг. 256. Аккумуляторная батарея 6-СТ-54 автомоби-
лей М-20 и М-21:
/—отрицательная пластина. 2—сепаратор, 3—положительнаи
пластина, 4— предохранительная сетка. 5—баретка. 6—штырь,
7—положительная клемма. 8 бак аккумуляторной батареи,
S’"—уплотнительная мастика, 10—пробка наливного отверстия,
//—крышка аккумулятора, /2—межэлементиая перемычка,
13— вентиляционное отверстие. 14—отрицательная клемма.
Фиг. 257. Аккумуляторная батарея З-СТ-70 автомо-
биля ГАЗ 51А:
(—отрицательные пластины, 2—сепаратор, 3— бак аккумуля-
торной батареи, 4 -отрицательная пластина, 5—предохрани-
тельная сетка, 6—уплотнительная масгика, 7—крышка акку-
мулятора, 8—отрицательная клемма’. 9—проста -’аливного
отверстия. 10—штырь, //—межэлементиая перемычка, /2—
положительная клемма.
тиляционное отверстия. Наливное отверстие
закрывается пробкой. Под отверстием пробки
установлена защитная сетка для предохране-
ния от попадания на пластины посторонних
предметов.
Вентиляционные отверстия делаются двух
видов: в одних батареях делаются специальные
отверстия, а в других непосредственно в проб-
ке наливного отверстия.
В камере вентиляционного отверстия имеет-
ся отражательная пластина, предохраняющая
электролит от расплескивания.
Через крышку проходят полюсные штыри от
положительных и отрицательных пластин.
Пространство между крышками и баком за-
полнено заливочной мастикой.
Каждая банка аккумуляторной батареи
заполняется электролитом, который состоит из
раствора серной кислоты и дистиллирован-
ной воды.
Нормальная эксплуатация автомобилей
возможна только при хорошем состоянии ак-
кумуляторной батареи, поэтому следует со-
блюдать правила ухода за ней. Своевременное
выполнение несложных операций по уходу зна-
чительнб увеличит срок службы батареи.
Водитель должен помнить, что разряженную
батарею особенно опасно эксплуатировать
в зимних условиях, так как электролит может
замерзнуть и разорвать бак батареи.
Уход за аккумуляторной батареей
Уход за аккумуляторной батареей заклю-
чается в периодическом осмотре батареи и
поддержании ее в чистоте и в заряженном
состоянии.
Загрязнение поверхности батареи, наличие
окислов на клеммах, а также неплотные со-
единения вызывают быстрый саморазряд акку-
муляторной батареи, препятствуют надлежа-
щей ее зарядке и ухудшают условия стар-
терного запуска. Частое и длительное пребы-
вание батареи в разряженном или даже полу-
разряженном состоянии вызывает сульфата-
цию пластин (покрытие кристаллами серно-
кислого свинца). Это приводит к снижению
емкости батареи и к увеличению ее внутрен-
него сопротивления. При длительном пребы-
вании в разряженном состоянии батарея
в результате сульфатации полностью выходит
из строя.
Для обеспечения правильной работы и долго-
вечности аккумуляторной батареи необходимо
прежде всего поддерживать в ней должный
уровень электролита. При испарении электро-
лита из его состава уходит вода, поэтому для
пополнения убыли электролита следует доли-
228
вать в аккумуляторную батарею дистилли-
рованную воду. Понижение уровня электро-
лита также может вызывать сульфатацию об-
наженных частей пластин.
Если нет дистиллированной воды, вместо
нее можно употреблять воду, полученную из
чистого снега, или дождевую, но собранную
не с железных крыш и не в железную посуду.
Применять водопроводную воду нельзя ни
в коем случае, так как в ней имеются вредные
примеси (железо, хлор и др.), которые разру-
шающе действуют на пластины аккумулятор-
ной батареи.
При нормальной эксплуатации на автомо-
биле аккумуляторная батарея постоянно заря-
жается в процессе работы и не требует допол-
нительной зарядки. Если же батарея во время
работы по каким-либо причинам разрядилась
(более чем на 25% зимой и более чем на 50%
летом), то ее следует снять с автомобиля и
сдать на зарядную станцию. Полностью разря-
женную батарею необходимо ставить на за-
рядку не позже чем через 24 часа после раз-
рядки.
При прекращении эксплуатации автомобиля
на длительное время, во избежание порчи ба-
тареи от саморазряда и сульфатации пла-
стин, ее необходимо снять с автомобиля и пол-
ностью зарядить на зарядной станции.
Хранить заряженную батарею с электроли-
том следует в прохладном помещении, по
возможности при постоянной температуре не
ниже минус 25° и не выше 0°, во избежание
саморазряда и преждевременного выхода из
строя батарей из-за коррозии положительных
пластин.
Примечание. В батарее с электролитом плотно-
сти 1,31, принятой для зимнего времени в районах
с резко континентальным климатом, следует довести
плотность электролита до 1,29, так как храпение в креп-
ком электролите ускоряет разрушение пластин и сепа-
раторов.
Батареи, поставленные на хранение в качест-
ве резерва, который может потребоваться
в любой момент для работы на автомобилях,
должны поддерживаться в состоянии полной
заряженности. Поэтому при положительной
температуре хранения для восстановления
емкости, потерянной от саморазряда, батареи
следует один раз в месяц подзаряжать током
нормального заряда.
На батареях же, поставленных на хранение
при температуре 0°С и ниже, следует ограни-
чиваться ежемесячной проверкой плотности
электролита и подзаряжать их только в тех
случаях, когда установлено падение плотно-
сти электролита (отнесенной к 15°С) ниже
1,230.
При остановке автомобиля менее чем на
месяц нужно убедиться, что батарея заряжена,
и отключить ее, отъединив один из проводов
от клеммы.
Плотность электролита в батарее должна со-
ответствовать климатическим условиям района
работы автомобилей, указанным в таблице 9,
учитывая температуру замерзания электролита
согласно таблице 10.
Таблица 9
Климатические условия, в которых работает автомобиль		Плотность электролита			
		З-СТ-70		6-СТ-54, 6-СТ-68	
		заливаемого при первом заряде	в конце заряда	зал иваемого при первом заряде	в конце заряда
Районы с резко континентальным	Зима	1,340	1,310	1,280	1,310
климатом с температурой зимой ниже минус 40 С	Лето	1,300	1,270	1,240	1,270
Северные районы с температурой зимой до минус 40 С	Единая в течение всего года	1,310	1,290	1,250	1,290
Центральные районы с темпера-			1,270	1,240	
турой зимой до минус 30 С	В	1,300			1,270
Южные районы	»	1,280	1,250	1,220	1,250
Примечание. В случае применения сухозаряженной батареи плотность заливаемого электролита должна
соответствовать плотности, указанной в графе «В конце заряда».
При температуре электролита, отличной от При эксплуатации автомобилей ГАЗ-51А и
15°С, нужно делать поправку в соответствии ГАЗ-63 зимой во всех возможных случаях сле-
с таблицей 10.	дует утеплять аккумуляторную батарею вой-
229
Таблица 10
Удельный вес электролита при 15'С	Темпера- тура замерзания, иС	Удельный вес элект- ролита при 15°С	Темпера- тура замерзания, °C
1,100	—7	1,290	-74
1,150	— 14	1,300	-66
1,200	-25	1.320	-64
1,250	—50	1,350	—49
локом или сукном. На автомобилях ГАЗ-12,
М-13, М-20 и М-21 аккумуляторную батарею
можно не утеплять, так как она подогревается
воздухом от двигателя.
При длительном пребывании автомобилей на
открытой стоянке возникает угроза замерза-
ния электролита. В этих случаях батарею сле-
дует подзаряжать для поддержания необхо-
димой плотности электролита, указанной
в таблицах 9 и 10.
При переходе с зимней эксплуатации на лет-
нюю и наоборот аккумуляторную батарею
снимают с автомобиля и ставят на нормаль-
ную зарядку током в 5 а. В конце зарядки, при
пепрекращающемся токе заряда, нужно дово-
дить плотность до значений, указанных в таб-
лице 9. Это делают в несколько приемов при
помощи резиновой груши, отсасыванием
электролита из элементов и доливкой дистил-
лированной воды или электролита плотно-
стью 1,400. Промежутки между двумя добавка-
ми воды или электролита должны быть не ме-
нее 30 минут.
Устанавливая аккумуляторную батарею на
автомобиль, необходимо соблюдать правиль-
ную полярность клемм (положительная клем-
ма больше отрицательной).
Ежедневный уход.
1.	Осмотреть аккумуляторную батарею и
при необходимости очистить ее от пыли и грязи.
Электролит, пролитый на поверхность батареи,
вытереть ветошью, сухой или смоченной в на-
шатырном спирте или растворе кальциниро-
ванной соды. Окислившиеся клеммы батареи
и наконечники проводов очистить, неконтакт-
ные части смазать техническим вазелином или
солидолом.
2.	Проверить плотность крепления батареи.
Барашки, притягивающие рамку крепления,
следует затягивать туго от руки, без примене-
ния какого-либо инструмента, так как излиш-
няя затяжка может привести к поломке бака
батареи.
3.	Проверить крепление и плотность контак-
та наконечников проводов с клеммами бата-
230
реи. Не допускать натяжения проводов для
предупреждения порчи клемм и образования
трещин в мастике.
4.	Прочистить вентиляционные отверстия ба-
тареи. Прочищать отверстия следует осторож-
но, так как под ними находятся отражатель-
ные пластины, которые можно повредить.
После каждой 1000 км пробега, но не реже
чем через 10—15 дней зимой и 5—6 дней ле-
том: 1) проверить уровень электролита во всех
шести банках аккумуляторной батареи и.
если нужно, долить дистиллированной воды;
2) проверить плотность электролита для
определения степени разрядки батареи. Перед
проверкой плотности, если производилась до-
ливка воды или электролита в элементы бата-
реи, нужно запустить двигатель и дать ему
поработать для подзарядки батареи. При этом
электролит перемещается и будет однородным;
3) проверить надежность присоединения
проводов аккумуляторной батареи, а также
состояние бака.
Один раз в месяц проверить нагрузочной
вилкой состояние батареи по напряжению каж-
дого элемента. Напряжение каждого элемента
исправной батареи должно оставаться неиз-
менным в течение 5 секунд. Колебание напря-
жения в отдельных элементах не должно пре-
вышать 0,2 в.
При интенсивной эксплуатации автомобиля
рекомендуется для увеличения срока службы
аккумуляторной батареи снижать плотность
электролита на 0,02 единицы от значений, ука-
занных в таблице 9, но не ниже значения 1,240.
Предупреждение:
1.	Во время ухода за аккумуляторной ба-
тареей необходимо пользоваться только пере-
носной лампой.
2.	Применение открытого огня, а также за-
мыкание элементов металлическими частями
может вызвать взрыв гремучего газа, ско-
пившегося в банках батареи.
3.	Попавшую на кожу кислоту необходимо
быстро вытереть насухо и нейтрализовать
10-процентным раствором кальцинированной
соды или смыть сильной струей воды.
Проверка состояния аккумуляторной батареи
Уровень электролита должен быть на 10—
15 мм выше предохранительной сетки. Уровень
электролита проверяют стеклянной трубкой
с внутренним диаметром 3—5 мм.
Для измерения уровня электролита в акку-
муляторной батарее надо вывернуть пробки,
поочередно эпустить в наливные отверстия
каждой банки трубку в вертикальном положе-
нии до упора; закрыть отверстие трубки сверху
^==2?7~Х	большим пальцем, а за-
JTpX	тем вынуть трубку (фиг.
258). Высота уровня эле-
>——q \ I f ктролита в трубке будет
Г—соответствовать уровню
'угу —	электролита над предо-
= 1 I	Ц- хранительной сеткой.
б Ц	При отсутствии трубки
55 *	проверить уровень можно
чистой деревянной палоч-
Фиг. 258. Проверка код Повышать уровень
уровня электролита.	_
и	F разрешается только дис-
тиллированной водой.
Применять речную или водопроводную воду
категорически запрещается.
Чтобы вода зимой не замерзала, рекомен-
дуется доливать ее непосредственно перед
выездом или при работающем двигателе.
Электролит разрешается доливать только
в исключительных случаях, когда уровень
понизится в результате выплескивания или
трещины бака. При этом батарею необходимо
поставить на подзарядку и электролит до-
бавлять в конце зарядки.
Для доливки дистиллированной воды необ-
ходимо отвернуть пробку наливного отверстия
и через него долить воды до необходимого
уровня электролита.
На отдельных батареях 6-СТ-54 и 6-СТ-68
имеются приспособления для автоматической
установки уровня электролита.
Для доливки дистиллированной воды в такие
батареи нужно отвернуть наливную пробку,
плотно надеть ее на штуцер вентиляционного
отверстия, долить воды до уровня 5—10 мм
от верхней кромки наливного отверстия, снять
пробку и ввернуть ее на место. При этом уро-
вень автоматически устанавливается на тре-
буемой высоте (фиг. 259)/
Плотность электролита зависит от степени
заряженности аккумуляторной батареи.
Для определения степени заряженности ба-
тареи необходимо точно знать плотность элек-
тролита в конце первого заряда или после-
дующих подзарядов.
Фиг. 259. Порядок доливки воды или электоолита в
элементы батареи:
1 -снятие пробки, 2—надевание пробки на вентиляционный
штуцер, 3—доливка, 4—-обратная постановка пробки.
Таблица И
Плотность электролита при 15°С
В конце заряда	При разряде на 25%	При разряде на 50%
1,310	1,270	1,230
1,285	1,245	1,205
1,270	1,23(1	1,190
1,240	1,200	1,160
Плотность электролита измеряется спе-
циальным кислотомером (ареометром) со шка-
лой плотности от 1 до 1,32 единицы.
Для замера плотности электролита нужно
вывернуть пробку наливного отверстия, на-
жать на резиновую грушу кислотомера, вер-
тикально вставить его в наливное отверстие
до упора и отпустить грушу (фиг. 260).
Уровень погружения поплавка в электролит
покажет плотность электролита. При замерах
надо следить чтобы поплавок не касался сте-
нок колбы. Плотность электролита во всех
элементах батареи должна быть одинакова и
соответствовать таблице 9.
Фиг. 260. Проверка плотности элек-
тролита в элементах аккумуляторной
батареи
231
Если плотность в отдельных элементах отли-
чается более чем на 0,02, то ее необходимо вы-
равнять, поставив батарею на зарядку.
После доливки в электролит воды или после
пользования стартером измерять плотность
следует во время зарядки небольшим током
или через 1—2 часа выдержки батареи в не-
рабочем состоянии, чтобы электролит успел
стать однородным.
При определении степени заряженности ак-
кумуляторной батареи, а также при заливке
электролита в новую батарею следует учиты-
вать влияние температуры электролита на его
удельный вес и всегда вводить соответствую-
щую поправку, т. е. приводить плотность
к 15°С. Поправки приведены в таблице 12.
Таблица 12
| Темпера- тура электро- лита,	Поправка к показаниям кислотомера	Темпера- тура электпол ii- Ta, '°C	Поправка к показаниям кислото- мера
+45	+0,02	-15	—0,02
+30	+0,01	—30	—0,03
+ 15	0	-45	—0,04
0	—0,01		
При температуре электролита в элементах
более 15°С найденную поправку надо при-
бавлять к показаниям кислотомера; при тем-
пературе ниже 15°С поправку следует вычи-
тать.
Если плотность электролита в элементах не
одинакова, то ее следует выравнять добавле-
нием более крепкого электролита или дистил-
лированной воды. Выравнивание плотности
электролита производится обязательно у ба-
тареи в полностью заряженном состоянии,
когда плотность электролита достигает по-
стоянства и благодаря «кипению» обеспечи-
вается быстрое перемешивание электролита.
Для определения неисправности аккумуля-
торной батареи, а также для примерного опре-
деления степени ее зарядки, кроме проверки
плотности электролита, следует один раз в ме-
сяц проверять состояние каждого элемента
батареи под нагрузкой большим током. Для
этого используют нагрузочную вилку, снаб-
женную сопротивлением и вольтметром
(фиг. 261).
Напряжение, которое должен показывать
вольтметр при проверке, зависит от типа и кон-
струкции нагрузочной вилки и указывается
в инструкции, прилагаемой к вилке. При про-
верке вилкой ГАРО, типа НВ-2, снабженной
нагрузочным сопротивлением, рассчитанным
232
Фиг. 261. Проверка степени заряженно
сти аккумуляторной батареи с помощью
нагрузочной вилки.
примерно на ток 150 а, напряжение каждого
элемента полностью заряженной батареи долж-
но быть не ниже 1,8 в и должно устойчиво
удерживаться в течение 5 секунд. Если напря-
жение будет ниже 1,7 в или снижается во вре-
мя проверки, то это означает, что батарея раз-
ряжена более чем на 50% или неисправна.
Аккумуляторная батарея также неисправна,
если напряжение отдельных элементов не оди-
наково и отличается более чем на 0,2 в. При
испытании батареи нагрузочной вилкой налив-
ные отверстия в крышках элементов должны
быть закрыты пробками.
Элементы, плотность электролита в которых
ниже 1, 200, проверять нагрузочной вилкой не
рекомендуется.
Аккумуляторную батарею или отдельные
элементы нельзя проверять замыканием клемм
металлическими предметами или проводами.
Короткие замыкания разрушают активную
массу пластин.
Первый заряд батареи
Электролит следует приготавливать из акку-
муляторной кислоты ГОСТ 667-41 плот-
ностью 1,83 и дистиллированной воды. Посуду
для приготовления электролита нужно при-
менять только стойкую против действия серной
кислоты (керамическую, эбонитовую, свинцо-
вую или стеклянную). Применять железную
или цинковую посуду не разрешается.
В посуду влить воду, а затем, при непрерыв-
ном помешивании, заливать кислоту. Вливать
воду в кислоту категорически запрещается.
Таблица 13
Плотность электролита
при 15 С
На 1 л воды добавить
серной кислоты удельного
веса 1, 83 (при 15°С), л
1,210	0,245
1 ,240	0,295
1,255	0,305
1,270	0,345
1,280	0,365
1,285	0,375
1,300	0,405
1,310	0,425
1,320	0,450
1,340	0,495
1,400	0,650
Для получения электролита определенной
плотности можно пользоваться таблицей 13.
В элементы батареи следует заливать
электролит с температурой не выше 25° С.
Объем электролита, заливаемого в батареи,
дан в таблице 14.
Таблица 14
Тип аккумуляторной батапеи	Объем электролита, заливаемого в батарею, л
6-СТ-54	3,75
6-СТ-68	5,0
З-СТ-70	2,5
Трубочки из вентиляционных отверстий не-
обходимо удалить. Затем залить в элементы
батареи электролит до уровня 10—15 мм выше
предохранительной сетки.
Через 4—6 часов после заливки электро-
лита, температура которого не должна превы-
шать 25°С, батарею поставить на зарядку,
присоединив положительную клемму батареи
к положительной клемме зарядного агрегата,
а отрицательную к отрицательной.
Силу зарядного тока для первого заряда
устанавливают по таблице 15.
Таблица 15
Т ип аккумулятор- ной батареи	Зарядный ток в амперах	
	при первом заряде	при нормальном заряде
6-СТ-54	3,5	5
6-СТ-68	4,5	6
З-СТ-70	5	6,5
Зарядку ведут до тех пор, пока не насту-
пит обильное газовыделение во всех элемен-
тах, а плотность электролита и напряжение не
останутся постоянными в течение 2—3 часов,
что служит признаком конца зарядки. Во
время зарядки необходимо периодически про-
верять температуру электролита и следить,
чтобы она не поднималась выше 45°С.
Если температура повышается выше 45°С,
необходимо снизить зарядный ток наполовину
или прервать заряд на время, необходимое для
снижения температуры до 30° С. Продолжи-
тельность первого заряда может быть в пре-
делах от 25 до 50 часов, в зависимости от
продолжительности хранения батареи на
складе.
В конце первого заряда плотность электро-
лита, как правило, оказывается выше или
ниже нормы. Плотность электролита необхо-
димо доводить до нормальной величины, ука-
занной в таблице 9, путем доливки дистилли-
рованной воды или электролита с плотностью
1,400. Перед доливкой часть электролита из
элемента надо удалить с помощью резиновой
груши. Если за один прием не удалось довести
плотность электролита до нормы, то доводку
необходимо продолжить. Для хорошего пере-
мешивания электролита промежутки между
двумя добавками воды должны быть не менее
30 минут. Доведение плотности до нормы про-
изводится обязательно в конце заряда, когда
плотность электролита станет постоянной и,
благодаря бурному газовыделению обеспечи-
вается хорошее перемешивание электролита.
После первой зарядки аккумуляторную бата-
рею можно устанавливать на автомобиль,
предварительно тщательно протерев ее ве-
тошью, смоченной в нашатырном спирте или
в 10-процентном растворе кальцинированной,
соды.
Неисправности в работе батареи
и их устранение
1.	Аккумуляторную батарею нельзя длитель-
ное время разряжать током большой силы.
Пользоваться стартером рекомендуется не бо-
лее 5 секунд. При запуске двигателя в зимнее
время без предварительною прогрева двига-
теля и батареи желательно стартером не поль-
зоваться, так как при этом стартер потребляет
очень большой ток, который может вызвать
коробление пластин.
2.	Не следует разряжать батарею более чем
на 50%' и длительное время оставлять ее без
подзарядки. Это может вызвать сульфатацию
пластин. Низкий уровень электролита и долив-
ка в батарею электролита большой плотности
235
вместо дистиллированной воды также вызы-
вает сульфатацию пластин батареи. Белый на-
лет (кристаллический сернокислый свинец)
на пластинах закрывает поры активной массы,
уменьшая рабочую поверхность пластин, ухуд-
шает доступ электролита к пластинам, что вы-
зывает снижение емкости батареи, и она хуже
принимает зарядку.
Незначительную сульфатацию можно устра-
нить несколькими последующими зарядка-
ми батареи пониженным током.
Для этого нужно вылить из батареи электро-
лит и залить слабым раствором электролита
плотностью 1,050 или дистиллированной во-
дой. Батарею заряжают током в 2 а до дости-
жения электролитом плотности 1,150, затем
электролит выливают и вместо него заливают
новый слабый раствор электролита или воду.
Эти операции продолжаются до тех пор, пока
плотность электролита перестанет повышаться.
После этого заливают электролит с нормаль-
ной плотностью и делают нормальный заряд.
3.	Во время эксплуатации может наблю-
даться повышенный саморазряд батареи, кото-
рый вызывается загрязнением ее поверхности и
окислением клемм и проводов. Применение
нечистой воды и кислоты также может вызвать
увеличенный саморазряд батареи. Саморазряд
можно устранить правильным уходом за бата-
реей " (см. раздел «Уход за батареей») и наблю-
дением за состоянием проводов, повреждения
которых могут вызвать разряд батареи.
4.	Очень частая доливка воды для повыше-
ния уровня электролита может быть вызвана
разрегулировкой регулятора напряжения (см.
раздел «Реле-регулятор»),
5.	Постоянный недозаряд батареи может
быть вызван заниженной регулировкой регу-
лятора напряжения (см. раздел «Реле-регуля-
тор») .
6.	При просачивании электролита через тре-
щины в заливочной мастике последние можно
устранить горячей металлической лопаткой.
7.	При разрушении и короблении пластин,
выпадении активной массы из пластин, замы-
кании отдельных элементов и появлении тре-
щин в баке батарею следует отдавать для ре-
монта в мастерскую.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Тип (ГОСТ 959 41)	...
Номинальное напряжение, в
Емкость при Ю-ча^овом
разряде и температуре
электролита -> ЗО’С, а-ч
Разрядный ток при 10-ча-
совом разряде, а . . . .
234
6-СТ-54 12	6-СТ-68 .12	З-СТ-70 6
54	68	70
5,4	6,8	7,9
Емкость на стартерном ре-
жиме, а-ч
при начальной темпера-
туре электролита + 30°С
при начальной темпера-
туре электролита—18°С
Разрядный ток при стар-
терном режиме, а . . .
Минимальная длитель-
ность разряда на стар-
терном режиме, мин
при начальной темпера-
туре электролита + 30°С
при начальной темпера-
туре электролита —18 С
Количество положитель-
ных пластин в одном
элементе ..............
Количество отрицатель-
ных пластин в одном
элементе ..............
14,6	18,7	19,2
6,0	7,6	7,8
160	205	210
5,5	О, О	0,0
2,25	2,25	2,25
4	5	5
5	6	6
ГЕНЕРАТОР
На автомобилях ГАЗ применяются генера-
торы постоянного тока, двухполюсные с па-
раллельным возбуждением, которые работают
совместно с реле-регуляторами и служат для
питания потребителей и для подзарядки акку-
муляторных батарей.
Типы применяемых генераторов указаны
в таблице 16.
Таблица 16
Тип автомобиля	Тип генератора	Максимальный ток отдачи, а
ГАЗ-12	Г 20-У	18
М-13	Г 101	32
М-20	Г 20	18
М-21	Г 1?	20
ГАЗ-51 А	Г 21-Г	18
ГАЗ-63	Г 21-Г	18
Генераторы	установлены	на автомобилях
ГАЗ-12, М-13,	ГАЗ-51А и ГАЗ	-63 с левой сто-
роны двигателя, а на автомобиле М-21 —спра-
вой стороны двигателя. Специальными крон-
штейнами генераторы крепятся к двигателю.
К кронштейну генератор крепится двумя
болтами с гайками. Передняя крышка генера-
тора имеет специальное ушко для крепления
натяжной планки, которая служит для регу-
лировки натяжения ремня.
На всех автомобилях, кроме М-13, привод
к шкиву якоря генератора осуществляется кли-
новидным ремнем от шкива коленчатого вала
двигателя, а на автомобиле М-13 — двумя рем-
нями.
Для лучшего охлаждения генератор имеет
принудительную вентиляцию воздухом. Под
действием крыльчатки, выполненной заодно со
шкивом якоря, воздух входит в корпус через
окна в задней крышке и выходит в окна перед-
ней крышки.
Устройство генераторов показано на фиг. 262
и фиг. 263. Стальной корпус имеет две крышки
с шарикоподшипниками, в которых вращается
якорь с обмотками и коллектором.
На валу якоря насажен и закреплен гайкой
шкив. Для предотвращения проворачивания
шкива на валу имеется шпонка. К корпусу
генератора крепятся два полюсных башмака
с обмотками возбуждения.
На задней крышке установлены два щетко-
держателя со щетками, которые прижимаются
к коллектору пружинами.
Фиг. 262. Генератор типа Г12 автомобиля М-21:
/—гайка крепления шкива, 2—шпонка, 3—шкив, 4—крышка со
стороны привода, 5—масленка, 6—сальник, 7—корпус, 8—якорь,
9—катушка обмотки возбуждения, 10—коллектор, 11—клемма,
12—крышка со стороны коллектора, 13 -держатель сальника,
14—шариковый подшипник, 15—гайка крепления подшипника,
Ю—крышка, /7—вал якоря, 18— прокладка крышки, 19—защит-
ная лента, 20 -стяжной винт.
Фиг. 263. Генератор типа Г101 автомобиля М-13:
/-шпилька крепления насоса гидроусилителя руля 2—болт
крепления муфты, 3—муфта, 4—крышка со стороны коллектора,
.''—подшипник со стороны коллектора, 6—стяжной винг, 7—
сальник, 8—защитная леита, 9—коллектор, 10—клемма, //--кор-
пус генератора, /2—катушка обмотки возбуждения, 13—якорь,
14—вал якоря. /5—держатель сальника, 16—крышка со стороны
привода, /7—подшипник, 18—шкив, 19—шпонка, 20—гайка креп-
ления шкива.
На задней крышке генератора Г101 уста-
навливается гидравлический насос усилителя
руля, который соединяется с валом якоря ге-
нератора резиновой муфтой.
На корпусе генератора имеются окна для
осмотра коллектора, щеток и три клеммы
с маркировкой «Я», «Ш» и «М».
Отрицательная щетка и начало обмотки воз-
буждения соединены с корпусом генератора.
Клемма «Я» соединена с положительной
щеткой генератора, а клемма «Ш» соединена
с концом обмотки возбуждения. Винт с марки-
ровкой «М» служит для присоединения провода
«массы» реле-регулятора. Клеммы генератора
соединяются проводами с клеммами «Я», «Ш»
и М» реле-регулятора.
Электрическая схема генератора с реле-ре-
гуляторами показаны на фиг. 265 и фиг. 266.
Примечание. Все генераторы, выпущенные до
I960 года, имеют обратную полярность, т. е. с корпусом
соединена положительная щетка. При необходимости
генератор можно намагнитить на нужную полярность.
Для этого подсоединяют на 2—3 секунды корпус гене-
ратора и клемму «Ш» к аккумуляторной батарее. Для
получения генератора с полярностью минус на «массе»
к корпусу генератора необходимо подсоединить провод
от минусовой клеммы батареи, а к клемме «Ш»—провод
от положительной клеммы. Генератор с полярностью
плюс на «массе» можно намагнитить, соединив с корпу-
сом генератора положительную клемму, а с клеммой
«Ш»—отрицательную клемму. Установка на автомобиль
генератора с другой полярностью вызовет выход из
строя реле-регулятора.
Для исключения таких случаев рекомендуется в слу-
чае установки на автомобиль нового генератора намаг-
нитить его на нужную полярность, подключив его к ак-
кумуляторной батарее, как было сказано выше.
Генератор можно намагнитить на автомобиле. Для
этого нужно перед запуском двигателя на 2—3 секунды
отдельным проводником соединить клеммы «Б» и «Ш»
реле-регулятора. При этом все провода должны быть
присоединены к соответствующим клеммам.
Уход за генератором
Через каждую 1000 км пробега автомобиля
необходимо:
1.	Протереть генератор, удалив грязь и пыль
с корпуса и клемм.
2.	Проверить надежность крепления прово-
дов к клеммам генератора.
3.	Проверить натяжение приводного ремня.
Через каждые 3000 км пробега автомобиля
необходимо:
1.	Проделать операции, предусмотренные
после пробега 1000 км.
2.	Проверить надежность крепления генера-
тора к кронштейну и кронштейна к двигателю
и, если необходимо, подтянуть крепление.
3.	Проверить крепление шкива на валу
якоря генератора.
Через каждые 6000 км пробега автомобиля
необходимо:
235
1.	Проделать операции, предусмотренные
после пробега 1000 км и 3000 км.
2.	Снять защитную ленту и осмотреть со-
стояние коллектора и щеток. Изоляция кол-
лектора должна быть ниже пластин на
0,3—0,8 мм, щетки не должны иметь сколов.
Проверить усилие щеточных пружин, кото-
рое должно быть в пределах, указанных в тех-
нической характеристике генераторов. Высота
щеток должна быть не менее 17 мм у генера-
торов Г20, Г20-У, Г21, Г101 и i4 мм у гене-
раторов Г12. При меньшей высоте щетки ее
следует заменить. Щетки в щеткодержателях
должны свободно перемещаться без заметных
заеданий. Если коллектор имеет следы подго-
рания, а щетки заедают в щеткодержателях,
их следует протереть чистой тряпочкой, смо-
ченной чистым бензином. Перед протиркой
коллектора генератор следует продуть сжа-
тым воздухом,
3.	Если следы подгорания не удается снять
тряпочкой, зачистить коллектор мелкой стек-
лянной бумагой С 100. Применение наждачной
шкурки недопустимо.
При значительном износе коллектора и под-
горании его генератор следует сдать в ремонт.
4.	Проверить плотность соприкосновения
щеток с поверхностью коллектора. При не-
плотном прилегании щетки к коллектору ее
следует притереть.
5.	Ослабить натяжение ремня и проверить
вращение якоря. Якорь должен вращаться
свободно, без заеданий.
Через каждые 12—15 тыс. км пробега авто-
мобилей необходимо:
1.	Снять генератор с двигателя, разобрать
его и очистить от грязи и пыли. Шкив и зад-
нюю крышку с генератора надо снимать съем-
ником.
2.	Проделать операции, предусмотренные
после 6000 км пробега автомобиля.
3.	При необходимости, если смазки в под-
шипниках мало или она закоксовалась, тща-
тельно промыть подшипники генератора в ке-
росине, высушить и заполнить на две трети
объема свежей смазкой марки ЦИАТИМ-201.
В генераторе Г101 установлены закрытые под-
шипники, в которых смазки хватает на весь
срок службы. В случае заедания такие подшип-
ники следует заменить.
После этого генератор надо собрать и уста-
новить на место. Не надевая ремня,проверить
работу генератора на моторном режиме. Для
этого к генератору присоединить соответствую-
щие провода от пучка проводов и на реле-ре-
гуляторе замкнуть клеммы «Я» и «Б» между
собой. При этом необходимо следить, чтобы
провод, которым замыкают клеммы, не касался
236
«массы» автомобиля. Исправный и правильно
собранный генератор должен потреблять ток
в 3,5—5 а по амперметру, а якорь—вращаться
по часовой стрелке (со стороны привода) со
скоростью 550—700 об!мин.
Подробное описание проверки генератора
см. в разделе «Контрольная проверка гене-
ратора».
Через каждые 25—30 тыс. км пробега авто-
мобиля необходимо проделать операции, пре-
дусмотренные после пробега 12—15 тыс. км,
но при этом обязательно заменить смазку
в подшипниках генератора. В генераторе типа
Г101 смазка в подшипниках не заменяется.
Неисправности генератора и их устранение
Нарушения в работе генератора могут быть
вызваны следующими причинами.
1.	Зависание или заедание щеток в щетко-
держателях вследствие загрязнения щетко-
держателей, ослабления щеточных пружин
пли повреждения их. Следует учесть, что ма-
лейшее заедание щеток в щеткодержателях
вызывает подгорание коллектора. Излишние
зазоры между щеткой и щеткодержателем
также недопустимы. Загрязненные щетки и
щеткодержатели следует протереть тряпочкой,
смоченной в бензине, а поврежденные пружи-
ны заменить.
Сильно изношенные щетки следует заменить..
Применять щетки другого типа (тип указан
на щетке) нельзя. Новые шетки необходимо
притереть к коллектору полоской стеклянной
шкурки С100, имеющей ширину коллектора.
Шкурку накладывают на коллектор гладкой
стороной, в щеткодержатель вставляют щетку
и шкурку двигают, прижимая к ней щетку, до
получения полного соприкосновения шетки
с коллектором. После этого при необходимости
следует притереть вторую щетку и продуть
генератор воздухом. При неполной разборке
генератора шкив можно не снимать.
2.	Сильный износ и подгорание коллектора
якоря, а также выступание изоляции между
пластинами коллектора.
При устранении такой неисправности следует
проверить усилие щеточных пружин. Сильное
нажатие на щетки может вызвать увеличен-
ный нагрев коллектора и быстрый его износ.
Изношенный коллектор якоря следует прото-
чить на токарном станке, и ножовочным по-
лотном удалить изоляцию между пластинами
коллектора на глубину 0,8 мм, после чего от-
шлифовать стеклянной шкуркой С100. До-
пустимое биение коллектора относительно
цапф вала 0,05 мм.
3.	Иногда встречаются случаи пробоя изо-
ляции обмотки якоря или обрывы выводов.
Реже встречаются заедания подшипников и
задевание якоря за полюса. При таких повреж-
дениях генератор следует сдавать для ремонта
в мастерскую.
Контрольная проверка генератора
После разборки и ремонта генератора сле-
дует проверить правильность его ремонта и
сборки.
Генератор следует проверить на моторном
режиме и на стенде при работе без нагрузки
и с полной нагрузкой.
Для проверки генератора на моторном ре-
жиме его следует включить в цепь аккумуля-
торной батареи с напряжением 12 в и заме-
рять силу потребляемого тока. Корпус генера-
тора нужно соединить с отрицательной клем-
мой батареи, а клеммы генератора «Я» и
«Ш» — с ее положительной клеммой. При со-
единении проводов от батареи к генератору
следует строго соблюдать полярность.
Неправильное соединение может вызвать
перемагничивание генератора, что может
в дальнейшем привести к спеканию контактов
реле обратного тока и к выходу из строя реле-
регулятора.
Замерять амперметром потребляемую гене-
ратором силу тока следует после пятиминутной
работы. Исправный генератор должен потреб-
лять ток в 3,5—7 а (см. техническую характе-
ристику), развивая при этом 550—700 об/мин,
а якорь должен вращаться по часовой стрелке
(со стороны шкива) плавно, без рывков.
Неравномерность вращения якоря при под-
ходе к одной и той же коллекторной пластине
является признаком неисправности обмотки
якоря. При работе генератора на моторном ре-
жиме искрение под щетками должно быть
едва заметно.
Пониженные обороты и повышенное потреб-
ление тока указывает на неправильность
сборки, перекосы крышек или задевание якоря
за полюса. Повышенный потребляемый ток и
повышенные обороты свидетельствуют о на-
личии неисправности в электрической части
генератора.
Плохой контакт щеток с коллектором якоря
и слабый нажим пружин можег вызвать по-
ниженное потребление тока.
Схема проверки генератора на моторном
режиме приведена на фиг. 264 а.
Для определения неисправности генератора
указанную выше проверку можно провести на
автомобиле. Для этого надо снять ремень и
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГЕНЕРАТОРОВ
Тип		Г20, Г20-У и Г21-Г	Г12	Г101
Номинальное напряжение, в . . .	12	12	12
Максимальная сила тока, а . . . ,	18	20	32
Минимальное число оборотов, при котором генератор развивает на- пряжение 12,5 в, об/мин			
без Hai Рузки при -|-20°С об/мин	1000	940	1500
с номинальной нагрузкой при			
+20 С	1С00	1750	2350
без нагрузки при +70°С ....	1000	940	1'600
с номинальной нагрузкой при			
+70°С		1750	1850	2550
Потребляемый ток при работе на			
моторном режиме не более, а . .	5	5	7
Число полюсов		2	2	2
Число пазов в'якоре		22	20	18
Число пластин в коллекторе . . .	44	40	36
Число секций в пазу якоря ....	4	4	4
Число витков в секции 		4	4	3
Шаг по пазам		1—11	1—10	1-ю
Шаг по коллектору		1 -2	1—2	1—2
Провод обмотки якоря 		ПЭЛБД 0 1,16 мм	ПЭВ-2 0 1,16-1,27 мм	ПЭВ-2 0 1,45—1,56 мм
	ГОСТ 6324-51	ГОСТ 7262-54	ГОСТ 7262-54
Провод катушки возбуждения . . .	ПЭЛ Z 0,8 + 0,86 мм	ПЭЛ 0 0,8 0,86 мм	ПЭЛ 0 0,86 мм
	ГОСТ 2773-51	ГОСТ 2773-51	ГОСТ 2773-51
Количество витков в катушке . .	314	314	350
Сопротивление двух катушек воз-			
буждения, ом 		7 t0,32	7±0,32	8 + 0,4
Тип щеток 		ЭГ-13	ЭГ-13	ЭГ-13
Размер щеток		22x6,4021	16X6,4X21	22X6,4X21
Нажатие пружин на щетки, г . .	1250-1750	800—1250	800—1250
Подшипники шариковые		№ 303 со стороны	№ 60203-Ш со стороны	№ 80204-Ш со стороны
	шкива, № 202 со сто-	шкива, № 60202-Ш со	шкива, № 80203-У со
Направление вращения (со стороны	роны коллектора	стороны коллектора	стороны коллектора
шкива)	  .	правое	правое	правое
237
клеммы «Я» и «Б» реле-регулятора замкнуть
между собой.
Полностью проверить работу генератора
можно на специальных стендах типа КИС-2,
УКИС-М или 2214, а также на любых анало-
гичных стендах. Проверку также можно произ-
водить на стенде, схема которого показана
на фиг. 264 б.
Генератор испытывается без нагрузки и с на-
грузкой (в холодном состоянии). Обороты
начала отдачи и полной отдачи
должны соответствовать дан-
ным, указанным в технической
характеристике генераторов.
Аналогичную проверку мож-
но проделать на автомобиле
(см. раздел «Проверка реле-
регулятора на автомобиле»).
Фиг. 264. Схема простейших стендов для проверки
генераторов:
Л—схема включения генератора при проверке иа мотор-
ном режиме: /—генератор, 2—амперметр, 3— аккумуля-
торная батарея;
Б—схема включения генератора для проверки иа холо-
стом ходу н под нагрузкой: /—тахометр, 2—электродви-
гатель. 3— соединительная муфта, 4—генератор, 5—ам-
перметр, 6—вольтметр, 7—включатель, 8—нагрузочный
реостат.
РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР
Для автоматического включения и отключе-
ния генератора от сети, предохранения генера-
тора от перегрузок, автоматического регули-
рования напряжения и силы зарядного тока
в заданных пределах на автомобилях уста-
новлены трехэлементные реле-регуляторы.
Типы реле-регуляторов указаны в таблице 17.
Таблица 17
Тип автомобиля	Тип реле-регулятора
ГАЗ-12	РР 24-А
М-13	РР 101
М-20	РР 24-А
М-21	РР 24
ГАЗ-51А	РР 24-Г
ГАЗ-63	РР 24-Г
Электрические схемы реле-регуляторов по-
казаны на фиг. 265 и фиг. 266.
На автомобилях ГАЗ-12, М-13 и М-20 реле-
регулятор установлен в моторной части, на ле-
вом брызговике крыла, на автомобиле М-21—
на правом брызговике крыла, а на автомоби-
лях ГАЗ-51А и ГАЗ-63 —на панели щитка
передка кабины.
Состоят реле-регуляторы из трех независи-
мо работающих автоматов: реле обратного
тока, ограничителя тока и регулятора напря-
жения, смонтированных на одном основании
и закрытых общей крышкой (фиг. 267 и 268).
На основании реле-регулятора имеются три
клеммы для присоединения проводов.
Реле обратного тока автоматически включает
генератор в сеть, когда его напряжение превы-
сит напряжение аккумуляторной батареи на
определенную величину, а также отключает ге-
нератор от сети, когда его напряжение ниже
напряжения аккумуляторной батареи.
Реле обратного тока (фиг. 265 и 266) состоит
из катушки с сердечником, на которой намо-
таны две обмотки: шунтовая 7, состоящая из
большого количества витков тонкой проволоки,
и сериесная 8, состоящая из небольшого ко-
личества витков толстой проволоки, ярма / и
Реле обратного
тока
Ограничитель
силы тока
Регулятор
напряжения
Фиг. 265. Схема генераторов Г12, Г20. Г20-У, Г21-Г и
реле-регуляторов РР24, РР24-А и РР24-Г автомобилей
ГАЗ-12. М-20, М-21, ГАЗ-51А и ГАЗ-63:
/—ярмо реле обратного тока, 2— регулировочная стойка пружи-
ны, 3~пружина, 4—сердечник катушки реле обратного тока,
5—якорь реле обратного тока. 6—контакты реле обратного тока,
7—шунтовая обмотка, 8—сериесная обмотка, 9—обмотка-сопро-
тнвлёние (1 ом); 10—основная обмотка ограничителя тока. 11
сопротивление 13 ом., /2—якорь ограничителя тока, 13—сердеч-
ник катушки ограничителя тока, /^--контакты ограничителя
тока. 15—ярмо ограничителя тока, 16—сопротивление 30 ом,
/7—ярмо регулятора напряжения, 18—якорь регулятора напря-
жения, 19—магнитный шунт, 20—контакты регулятора напряже-
ния, 21—биметаллический упор якоря, 22—обмотка регулятора
напряжения, 25—сердечник катушки регулятора напряжения,
24—сопротивление 80 ом, 25—амперметр, 26—стартер, 27—акку-
муляторная батарея, 28—якорь генератора, 29—обмотка возбуж-
дения генератора, 30—генератор.
238
Pete обратного
тока
Ограничителе
сила/ тока
Регилатоо
напоа'мрнс^
Фиг. 266. Схема генератора Г101 и реле-регулятора
РР101 автомобиля М-13:
/—ярмо реле обратного тока, 2—регулировочная стойка пружи-
ны, <?--пружина, 4—сердечник катушки реле обратного тока, 5—
якорь реле обратного тока, 6—контакты реле обратного тока, 7—
шунтовая обмотка, S-сериесная обмотка, 9—обмотка-сопро-
тивление (1 ом), 10—основная обмотка ограничителя тока, 11—
сопротивление 13 ом, /2—якорь ограничителя тока, 13—сердечник
катушки ограничителя тока, 14—контакты ограничителя тока,
/5—ярмо ограничителя тока, 16—сопротивление 30 ом, /7—ярмо
регулятора напряжения, 18-якорь регулятора напряжения, 19—
магнитный шунт, 20— контакты регулятора напряжения, 21—
биметаллический упор якоря, 22— обмотка регулятора напряже-
ния, 23—сердечник катушки регулятора напряжения, 24—сопро-
тивление 80 ом. 25—контрольная лампа зарядки, 26—стартер, 27—
аккумуляторная батарея, 28—якорь генератора, 29—обмотка воз-
буждения генератора, 30—генератор, 31—выравнивающая обмот-
ка регулятора напряжения.
Фиг. 267. Реле-регулятор типа РР24, РР24-А и
РР24-Г автомобилей ГАЗ-12, М-20, М-21, ГАЗ-51 А
и ГАЗ-63:
/—сопротивление 30 ом, 2—клемма, 3—винт клеммы, 4—
резиновый амортизатор, 5—реле обратного тока, 6—стой-
ка неподвижного контакта реле обратного тока, 7—якорь
реле обратного тока, 8—стойка неподвижного контакта
ограничителя тока, 9—уплотнительная прокладка, 10--
крышка, //—ограничитель тока, /2—-якорь ограничителя
тока и регулятора напряжения, 13—стойка неподвижного
контакта регулятора напряжения, 14—ярмо, /5—регуля-
тор напряжения, 16—изолятор стойки, 17—сопротивление
80 ом, 18—сопротивление 13 ом, /9—основание.
якоря 5 с контактной системой. Контакты в ра-
зомкнутом состоянии удерживаются цилиндри-
ческой пружиной <3.
Шунтовая обмотка реле включена так, что
она все время находится под напряжением ге-
нератора, а сериесная обмотка включена после-
довательно в цепь (генератор—аккумулятор-
ная батарея).
При небольшом числе оборотов двигателя,
когда напряжение генератора ниже напряже-
ния батареи, магнитный поток, создаваемый
током шунтовой обмотки, сравнительно мал
для того, чтобы притянуть якорь к сердечни-
ку, а следовательно, и контакты остаются
разомкнутыми под действием пружины.
По мере увеличения числа оборотов двига-
теля повышается напряжение генератора,
а следовательно, и магнитный поток шунтовой
обмотки.
Как только напряжение генератора достиг-
нет величины 12—13 в, определяемой регули-
ровкой реле, действие шунтовой обмотки уве-
личится настолько, что сила пружины будет
преодолена, якорь притянется к сердечнику,
и контакты замкнутся, включив генератор
в сеть.
Направление витков шунтовой и сериесной
обмоток таково, что при питании сети от гене-
ратора магнитные потоки обеих обмоток скла-
дываются, и якорь притягивается сильнее.
При снижении числа оборотов двигателя на-
пряжение генератора уменьшается, и, когда
оно станет ниже напряжения аккумуляторной
батареи, ток от батареи пойдет в генератор.
Так как в этом случае ток будет проходить по
сериесной обмотке в обратном направлении,
магнитный поток будет уменьшаться. Следо-
вательно, уменьшится и сила притяжения
якоря.
Когда обратный ток достигнет величины
0,5—6 а, контакты под действием пружины
разомкнутся, и генератор будет отключен от
сети.
Якорь реле установлен на плоской пружине,
23»
Фиг. 268. Релс-рсгулятор типа РР101 автомобиля М-13:
/—сопротивление 30 ом. 2—клемма, 3 -резиновый амортизатор,
4— винт клеммы, 3— реле обратного тока, 6—стойка неподвижных
контактов реле обр.ижяо тока. 7—якорь реле обратного тока.
8—стойка неподвижного контакта огранпчиiеля тока, 9—уплот-
нительная прокладка. 10— крышка, 11 - ограничи юль тока. 12—
якорь ограничителя тока. 13 — якорь регулятора пик ряжения,
14- сюйка неподвижного контакта регуляюра напряжения, 15—
регулятор напряжения. 16 — и золя i op стойки, 17—пзопяюр осно-
вания. 18—conpoiявление 80 ом. 19—сопротивление 13 ом, 20-
основание.
изготовленной из термобиметалла. При изме-
нениях температуры пружина изгибается, за
счет чего компенсируется влияние темпера-
туры на сопротивление обмоток реле. С этой
же целью часть шунтовой обмотки реле выпол-
нена из константановой проволоки.
Напряженно включения реле всегда должно
быть не менее чем на 0,5 в ниже напряжения,
поддерживаемого регулятором напряжения.
Регулятор напряжения вибрационного типа
поддерживает напряжение генератора в зара-
нее заданных пределах.
Регулятор напряжения (фиг. 265 и 266) со-
стоит из катушки с сердечником 23, на кото-
рой имеется обмотка 22, ярма 17, якоря 18
с контактной системой 20, магнитного шунта 19
и цилиндрической пружины, а в регуляторе
напряжения реле-регулятора РР101 имеется
дополнительная выравнивающая обмотка 31
(фиг. 266). Обмотка катушки 22 одним кон-
цом соединена с «массой», а другим, через со-
противление И, ярмо ограничителя тока 15,
обмотку 9 и обмотку ограничителя тока 10, -
с клеммой «Я» генератора.
Таким образом, ток, а следовательно, и маг-
нитный поток сердечника зависит от напря-
жения, развиваемого генератором.
При небольшом числе оборотов генератора,
когда напряжение его ниже 13,8 в, ток в об-
мотке регулятора напряжения 22, а следова-
тельно, и притягивающая сила сердечника ма-
ла и не в состоянии притянуть якорь. Поэтому
контакты регулятора напряжения под дейст-
вием пружины остаются замкнутыми, и ток
в цепи обмотки возбуждения генератора про-
ходит, минуя сопротивления И и 24, которые
включены параллельно контактам. Как только
напряжение генератора превышает величину
13,8 в, притягивающая сила сердечника уве-
личивается настолько, что якорь 18, преодоле-
вая силу натяжения пружины, притягивается-
к сердечнику и контакты 20 размыкаются. При
этом в цепь обмотки возбуждения генератора
будут включены сопротивления 11 и 24, что
резко снизит силу тока в обмотке возбужде-
ния, а последнее приведет к снижению напря-
жения генератора. Снижение напряжения
генератора вызывает уменьшение тока в об-
мотке 22, и пружина, преодолев силу притя-
жения, возвращает якорь в исходное положе-
ние, а контакты замыкаются, выключив из цепи
возбуждения генератора сопротивления 24
и 25.
Напряжение генератора повышается,
а якорь, притягиваясь к сердечнику, опять
размыкает контакты, включив в цепь обмотки
возбуждения сопротивления И и 24. Процесс
размыкания и замыкания контактов повторяет-
ся много раз с большой частотой При этом
регулятор поддерживает напряжение генера-
тора в заданных пределах.
Напряжение генератора, поддерживаемое
регулятором, изменяется в зависимости от
температуры окружающей среды. Это дости-
гается благодаря магнитному шунту 19, кото-
рый меняет магнитную проводимость в зави-
симости от температуры. При понижении тем-
пературы регулируемое напряжение увеличи-
вается, а при повышении температуры сни-
жается. Повышение регулируемого напряже-
ния увеличивает силу зарядного тока батареи
в холодную погоду. Это весьма желательно
в связи с увеличением зимой расхода электро-
энергии.
При работе регулятора напряжения автома-
тически регулируется сила зарядного тока.
При разряженной батарее зарядный ток уве-
личивается и в конце заряда уменьшается до
1—3 а. Эта регулировка получается за счет
изменения разности между напряжением акку-
240
муляторной батареи и напряжением генера-
тора, регулируемым регулятором напряжения.
Ограничитель тока предохраняет генератор
от перегрузок. Ограничитель (фиг. 265 и 266)
состоит из катушки с сердечником 13, на кото-
рой имеется обмотка из толстого провода 10,
обмотки сопротивления (1 ом) 9, ярма 15 и
якоря 12 с контактной системой 14.
Ограничитель тока работает по тому же
принципу, что и регулятор напряжения, вклю-
чая в цепь обмотки возбуждения генератора
сопротивление 16 и параллельно ему вклю-
ченные сопротивления 11 и 24 при увеличении
нагрузки свыше допустимой. Весь ток нагрузки
генератора проходит через обмотку ограничи-
теля, и когда нагрузка его превышает уста-
новленную величину, притягивающее действие
сердечника увеличивается настолько, что,
преодолев натяжение пружины, якорь 12 при-
тягивается к сердечнику и контакты 14 раз-
мыкаются. При этом в цепь обмотки возбуж-
дения включаются сопротивления И, 16 и 24,
которые резко снижают ток в цепи возбужде-
ния, а следовательно, снижается напряжение,
что в свою очередь снижает ток отдачи.
В результате этого уменьшается притягиваю-
щая сила сердечника, и якорь возвращается
в исходное положение, замкнув контакты.
Замыкание и размыкание контактов происхо-
дит с большой частотой и будет продолжаться,
пока не устранится причина, вызвавшая пере-
грузку.
Нормальная работа реле-регулятора опре-
деляется по амперметру щитка приборов
и по состоянию аккумуляторной батареи. На
автомобиле М-13 для этой цели необходимо
включать контрольный амперметр.
Стрелка амперметра при работающем дви-
гателе и заряженной батарее (через несколько
минут после запуска двигателя) и включен-
ных фарах должна находиться вблизи нулевого
деления, несколько правее его. Если амперметр
постоянно показывает большой зарядный ток,
несмотря на хорошее состояние аккумулятора,
то это свидетельствует о работе регулятора
напряжения на завышенном напряжении. Ки-
пение электролита в элементах аккумулятора
и необходимость частой доливки дистиллиро-
ванной воды, а также недозаряд аккумулятор-
ной батареи указывает на ненормальную ра-
боту регулятора напряжения.
Реле-регулятор — сложный прибор, требую-
щий умелого обращения и точной регулировки.
Следует учесть, что регулировка реле-регуля-
тора без контрольных приборов, на глаз, мо-
жет привести к выходу из строя всего электро-
оборудования й поэтому категорически запре-
щается.
Снимать пломбу с реле-регулятора можно
только в случае полной уверенности в его
неисправности и разрешается только специа-
листу-электрику.
Уход за реле-регулятором
При наличии в автохозяйстве специальной
аппаратуры и квалифицированного обслужи-
вающего персонала можно ввести регулировку
реле-регулятора согласно инструкции Мини-
стерства автомобильного транспорта и шос-
сейных дорог СССР. Эта инструкция преду-
сматривает перерегулировку реле-регулятора
в зависимости от климатических и темпера-
турных условий, в которых эксплуатируется
автомобиль, и обеспечивает более длительный
срок службы аккумуляторной батареи.
Перерегулировка реле-регулятора произво-
дится при изменении окружающей темпера-
туры, а проверка регулировки делается через
каждые 4000 км пробега автомобиля.
Если автохозяйство не имеет специальной
аппаратуры и специалиста-электрика, то об-
служивание и уход за реле-регулятором сле-
дует делать согласно заводской инструкции,
указания которой приведены ниже.
При получении автомобиля с автозавода или
из капитального ремонта необходимо прове-
рить, соответствует ли регулировка реле-регу-
лятора данным заводской инструкции или тем
температурным условиям, в которых будет
эксплуатироваться автомобиль. В случае необ-
ходимости подрегулировать.
Ежедневно проверять работу реле-регуля-
тора и генератора по показаниям амперметра
или контрольной лампы.
Через каждую 1000 км пробега автомобиля
необходимо проверить:
1) надежность крепления реле-регулятора;
2) надежность присоединения проводов
к клеммам. Особо проверить состояние про-
вода, соединяющего «массу» реле-регулятора
с генератором.
Через каждые 4000—6000 км пробега авто-
мобиля необходимо:
1) проделать операции, предусмотренные
после пробега 1000 км/,
2) проверить на автомобиле правильность
регулировки реле-регулятора (см. раздел
«Проверка реле-регулятора на автомобиле»).
В случае разрегулировки реле-регулятора его
надо отправить в мастерскую.
При сезонном обслуживании или через каж-
дые 24 тыс. км пробега автомобиля реле-регу-
лятор следует снять с автомобиля и напра-
вить в мастерскую для зачистки контактов
и регулировки.
16 Автомобили ГАЗ
241
Проверка регулировки реле-регулятора
и генератора на автомобиле
при помощи контрольных приборов
Проверка исправности и правильности ре-
гулировки реле-регулятора, а также чистка
его контактов и операции регулировки должны
производиться только квалифицированным
электриком при помощи электроизмеритель-
ных приборов согласно приведенным ниже ука-
заниям.
Проверка реле обратного тока
1.	Отъединить провод от клеммы «Б» реле-
регулятора и включить между этим проводом
и клеммой «Б» контрольный амперметр
(фиг. 269).
2.	Включить между клеммой «Я» реле-регу-
лятора и «массой» контрольный вольтметр.
3.	Запустить двигатель и, медленно повы-
шая его обороты, определить напряжение, при
котором замыкаются контакты реле (момент
замыкания определяется по отклонению стрел-
ки амперметра). Это напряжение должно быть
в пределах 12,2—13,2 в.
При организации обслуживания реле-регу-
лятора в зависимости от климатических усло-
вий напряжение включения реле обратного
тока должно соответствовать таблице 18.
4.	Уменьшая обороты двигателя, определить
по амперметру величину обратного тока, при
котором размыкаются контакты реле. Обрат-
ный ток размыкания должен быть в пределах
от 0,5 до 6 а и от климатических условий не
зависит.
Примечание. Все приведенные здесь и ниже
цифровые данные относятся к холодному состоянию
реле-регулятора (при температуре 20°С).
Фиг. 270. Схема про-
верки регулятора на-
пряжения:
/—аккумуляторная бата-
рея, 2—генератор, 3—кон-
трольный вольтметр, 4—
контрольный амперметр,
5—реле-регулятор.
Фиг. 269. Схема про-
верки реле обратного
тока:
/-—аккумуляторная бата-
рея, 2—генератор, 3~кон-
трольный вольтметр, 4—
контрольный амперметр,
5—реле-регулятор.
Проверка ограничителя силы тока
1.	Включить контрольный амперметр так
же, как и при проверке реле обратного тока.
2.	Включить несколько раз подряд стартер
для того, чтобы незначительно разрядить ак-
кумуляторную батарею автомобиля.
3.	Запустить двигатель, открыть дроссель-
ную заслонку до получения средних оборотов
двигателя (примерно 2000 об/мин).
4.	Включить всю световую и прочую нагруз-
ку, имеющуюся на автомобиле. Сила тока по
контрольному амперметру должна быть не
более 17—19 а для реле-регулятора типа
РР24-А и РР24-Г, для РР24 — не более 19 —
21 а и для РР101 — не более 31—33 а при не-
полностью заряженной батарее. Отсчитывать
показания амперметра следует быстро, так как
уже через 1—2 минуты после запуска двига-
теля батарея зарядится настолько, что заряд-
ный ток сильно уменьшится.
Таблица 18
Климатическая полоса	Летняя регулировка			Зимняя регулировка		
	южная (жаркий климат)	центральн. (умерен- ный климат)	северная (холодный климат)	южная (жаркий климат)	центральн. (умерен- ный климат)	северная (холодный климат)
Среднемесячная температура воздуха, “С	от +8 до -]-30	от +5 ДО 4-20	от +2 до 4“2О	от 0 до +5	от —10 До +2	от —48 До —7
Время года (ориентировочно)	Март— ноябрь	Май— сентябрь	Май— сентябрь	Декабрь- февраль	Октябрь— апрель	Октябрь— апрель
Напряжение включения, в	11,5—12,2	11,5-12,5				11,5-13,0
242
Регулировка ограничителя силы тока от кли-
матических условий не изменяется.
Проверка регулятора напряжения
1.	Включить контрольный вольтметр между
клеммой «Б» реле-регулятора и «массой»
(фиг. 270).
2.	Включить контрольный амперметр между
клеммой «Б» реле-регулятора и проводом.
3.	Запустить двигатель и плавно открывать
дроссельную заслонку до тех пор, пока дви-
гатель не начнет работать на средних оборо-
тах (примерно до 2000 об/мин).
Если контрольный вольтметр при полностью
заряженной батарее покажет более 15,5 в, то
это сигнализирует о неисправности реле-регу-
лятора или его завышенной регулировке.
В этом случае реле-регулятор следует снять
с автомобиля и отдать в мастерскую.
Если контрольный вольтметр показывает
при этом напряжение менее 15,5 в, то следует
произвести более точную проверку, указанную
ниже.
Для этого необходимо отключить аккумуля-
торную батарею при работающем двигателе,
отъединив провод от батареи.
Включить такое количество потребителей
тока, чтобы нагрузка генератора примерно со-
ставляла 10 а по контрольному амперметру,
а на автомобиле М-13—16 а. Напряжение, по-
казываемое вольтметром после 10 минут рабо-
ты, должно быть при этом на автомобилях
ГАЗ-12 (РР24-А), М-13 (РР101) и М-21
(РР24)	13,8—14,6 в, а на автомобилях
ГАЗ-51А и ГАЗ-63 (РР24-Г) —13,8—14,8 в.
При организации обслуживания реле-регу-
лятора в зависимости от климатических усло-
вий регулируемое напряжение должно соот-
ветствовать таблице 19.
Если показания приборов не укладываются
в вышеуказанные пределы, реле-регулятор сле-
дует снять с автомобиля и направить в мастер-
скую для перерегулировки.
Проверка работы генератора
и реле-регулятора с помощью амперметра
щитка приборов на автомобилях М-20, ГАЗ-12,
М-21, ГАЗ-51 А и ГАЗ-63
Во время эксплуатации автомобилей рабо-
ту генератора и реле-регулятора можно про-
верять с помощью амперметра щитка прибо-
ров.
При исправном генераторе и реле-регуляторе
показания амперметра будут зависеть от сте-
пени заряженности аккумуляторной бата-
реи.
Зарядный ток при полностью заряженной
батарее уменьшается до 1—3 а, а при разря-
женной батарее достигает 20 а. После запуска
двигателя зарядный ток может достигать 20 а
и по мере подзарядки батареи уменьшается до
1—3 а.
Если плотность электролита соответствует
установленной норме полностью заряженной
батареи, а по амперметру ток зарядки продол-
жительное время не уменьшается, то можно
предполагать, что регулятор напряжения имеет
завышенную регулировку.
Таблица 19
Климатическая полоса		Летняя регулировка			Зимняя регулировка		
		южная (жаркий кл имат)	центральн. (умеренный климат)	северная (холодный климат)	южная (жаркий климат)	центральн. (умеренный климат)	северная (холодный климат)
Среднемесячная температура воздуха, °C		ОТ до +30	ОТ 4-5 до +20	от -|-2 до 4-20	от 0 до+5	от —10 до +2	от —48 до —7
Время года (ориентировочно)		Март- ноябрь	Май- сентябрь	Май- сентябрь	Декабрь- февраль	Октябрь— апрель	Октябрь— апрель
Регулируемое на- пряжение, в	РР-24 РР-24-А РР-101	13,0-13,8	13,2—14,0		13,6—14,4		14,1—14,9
	РР-24-Г	13,0—14,0	13,5-14,5		14,0—15,0		14,5-15,5
16*
243
Если при запуске двигателя стартером ока-
жется, что батарея разряжена и плотность
электролита понижена, а по амперметру ток
зарядки быстро уменьшается до нуля, то мож-
но предполагать, что регулятор напряжения
имеет заниженную регулировку.
Для определения исправности генератора
можно проделать следующую проверку: за-
пустить двигатель, отсоединить провода от
клеммы «Я» и «Ш» реле-регулятора и присое-
динить их к клемме «Б», не надевая их на
винт клеммы. Затем, повышая обороты двига-
теля, следить за амперметром. При исправном
генераторе зарядный ток должен повышаться
с увеличением оборотов. Повышать ток выше
20 а нельзя. Если зарядный ток нс повышает-
ся или отсутствует, то генератор следует отре-
монтировать. После проверки перссоединить
провода для нормальной работы и остановить
двигатель; остановка двигателя раньше пере-
соединения проводов не допускается. Перед
проверкой необходимо убедиться в целости
и исправности проводки.
Такую проверку можно делать и на автомо-
биле М-13, включив в зарядную цепь контроль-
ный амперметр.
Регулировка реле-регулятора
Регулировать реле-регулятор должен ква-
лифицированный электрик в специальной ма-
стерской, оборудованной необходимыми стен-
дами и приборами.
При сезонном обслуживании автомобиля или
после каждых 24 тыс. км пробега, а также если
регулировка у реле-регулятора не уклады-
вается в нормы, реле-регулятор следует снять
с автомобиля, осмотреть, снять крышку и под-
тянуть все винты и соединения. Осмотреть и,
если необходимо, зачистить контакты у авто-
матов специальной абразивной пластинкой
или тонким надфилем. После зачистки кон-
такты следует тщательно протереть. Приме-
нять для этого наждачную шкурку нельзя.
Если контакты подгорели незначительно, их
лучше не зачищать.
Если реле-регулятор плохо поддается регу-
лировке, то после зачистки контактов следует
проверить правильность зазоров у автоматов
реле (фиг. 271).
У реле обратного тока необходимо прове-
рить зазор между якорем 2 и немагнитной
шайбой, который при разомкнутых контактах
должен быть 0,6—0,8 мм в реле-регуляторе
РР101 и 1,4—1,5 мм во всех остальных реле-
регуляторах.
Величину этого зазора следует регулиро-
вать подгибанием ограничителя хода якоря.
Фиг. 271. Проверка зазоров в реле-регуляторе:
а — реле обратного тока, б—регулятор напряжения;
/—пружина, 2—якорь реле обратного тока, 3—ограничитель
хода якоря, 4—стойка нижнего контакта, 5—стойка верхне-
го контакта, б—якорь регулятора напряжения.
Далее надо проверить зазор между контак-
тами, который должен быть не менее 0,25 мм.
Зазор между контактами изменяют подгиба-
нием стойки нижнего контакта.
У регулятора напряжения и ограничителя
тока зазор между якорем и сердечником дол-
жен быть 1,4—1,5 мм при замкнутых кон-
тактах. Для регулировки зазора следует осла-
бить винты и перемещать по высоте кронштейн
верхнего контакта.
После зачистки контактов и регулировки за-
зоров необходимо проверить работу реле-регу-
лятора на специальном стенде УКИС-М,
КИС-2 или на аналогичных им. Стенд дол-
жен быть оборудован соответствующим гене-
ратором (с плавным изменением числа оборо-
тов до 3000 в минуту), аккумуляторной бата-
реей 6-СТ-54 или 6-СТ-68 и реостатом для
создания нагрузки до 35 а. Простейшая схема
стенда дана на фиг. 272. При отсутствии стенда
проверку и регулировку можно делать на ав-
Фиг. 272. Схема стенда для проверки работы
реле-регулятора:
/ — аккумуляторная батарея, 2—реостат, создающий
нагрузку до 35 а, 3 и 9—переключатели, 4—ампер-
метр, 5—проверяемый реле-регулятор, б—генератор,
7--муфта, 8—электродвигатель, 10—вольтметр, //—та-
хометр.
244
Таблица 20
Климатическая полоса	Летняя регулировка			Зимняя регулировка		
	южная (жаркий климат)	центральн. (умеренный климат)	северная (холодный климат)	южная (жаркий климат)	центральн. (умеренный климат)	северная (холодный климат)
Среднемесячная температура воздуха, °C	от Ц-8 до 4~зо	ОТ +5 до -|-20	от Ц-2 до [-20	от 0 до +5	от —10 до -ф2	от —48 До —7
Время года (ориентировочно)	Март— ноябрь	Май- сентябрь	Май— сентябрь	Декабрь- февраль	Октябрь — апрель	Октябрь— апрель
Напряжение включения, в	11,9—12,2	12,0—12,5				12,5-13,0
томобиле. Регулировка и проверка реле-регу-
лятора делается в рабочем положении.
Для проверки реле обратного тока переклю-
чатель 3 (фиг. 272) устанавливается в верх-
нее положение А, т. е. подключается нагрузоч-
ный реостат 2. Движок нагрузочного реостата
устанавливается в положение, соответствую-
щее нагрузке в 10 а. Переключатель 9 уста-
навливается в нижнее положение Г, т. е.
вольтметр подключается на клемму «Я». За-
тем включается электромотор 8 и плавно уве-
личиваются обороты.
По вольтметру 10 определяется напряжение
включения реле обратного тока. Момент вклю-
чения реле определяется также по вольтметру.
В момент включения реле обратного тока про-
изойдет скачок напряжения в сторону его
уменьшения.
Величина напряжения реле обратного тока
соответствует наибольшему показанию вольт-
метра перед отклонением стрелки амперметра.
Напряжение включения реле обратного тока
должно быть в пределах 12,2—13,2 в, а при
обслуживании реле-регулятора в зависимости
от климатических условий должно уклады-
ваться в пределы, указанные в таблице 18.
Если показания вольтметра не укладываются
в указанные пределы, необходимо произвести
подрегулировку до величины 12,2—13,2 в,
а при обслуживании реле-регулятора в зави-
симости от климатических условий до значе-
ний, указанных в таблице 20.
Изменение величины напряжения включе-
ния реле обратного тока -осуществляется пу-
тем изменения усилия натяжения цилиндри-
ческой пружины якоря. Для увеличения на-
пряжения включения реле натяжение пружины
увеличивают, а для уменьшения напряжения
натяжение ослабляют. Натяжение пружины
изменяют подгибанием стойки пружины.
Величина обратного тока замеряется ампер-
метром 4, для чего необходимо: переклю-
чатель 3 установить з нижнее положение «А»,
т. е. подключить аккумуляторную батарею и,
плавно снижая обороты электромотора, заме-
тить максимальное отклонение амперметра,
при котором произойдет отключение реле об-
ратного тока.
Обратный ток должен быть в пределах
0,5—6 а.
После проверки реле обратного тока следует
проверить регулятор напряжения. Для этого
необходимо переключатель 3 переключить
в верхнее положение «Б», т. е. подключить
реостат 2, движок которого устанавливается
в положение, соответствующее нагрузке в 10 а
или 16адля РР101. Переключатель 9 переклю-
чается в верхнее положение «В», т. е. вольт-
метр 10 подключается к клемме «Б». Затем
включается электродвигатель 8, и обороты по-
вышаются до 3000 в минуту. Вольтметр 10
будет показывать величину напряжения, регу-
лируемую регулятором. Величина регулируе-
мого напряжения должна быть для легковых
автомобилей 13,8—14,6 в, а для грузовых авто-
мобилей— 13,8—14,8 в. При обслуживании ре-
ле-регулятора в зависимости от климатических
условий пределы регулируемого напряжения
должны соответствовать таблице 19.
Если регулируемое напряжение не уклады-
вается в указанные пределы, то необходимо
произвести подрегулировку. При завышенном
регулируемом напряжении надо ослабить на-
тяжение цилиндрической пружины якоря,
а при заниженном — увеличить натяжение пру-
жины.
Если реле-регулятор обслуживается в зави-
симости от климатических условий, то подре-
гулировку необходимо делать до значений,
указанных в таблице 21.
245
Таблица 21
	Летняя регулировка			Зимняя регулировка		
Климатическая полоса	южная (жаркий климат)	цеитральн. (умеренный кл имат)	северная (холодный климат)	южная (жаркий климат)	центральн. (умеренный климат)	северная (холодный климат)
Среднемесячная температура воздуха, °C	от -4-8 до +30	от +5 до -|-20	от +2 до -)-20	от 0 до -(-5	от —10 от +2	от —48 До —7
Время года (ориентировочно)	Март— ноябрь	Май— сентябрь	Мэй— сентябрь	Декабрь- февраль	Октябрь- апрель	Октябрь- апрель
РР24 РР24А Регулируемое на- РР101 пряжение, в	13,0-13,4	13,3-	-13,4	13,8-	-14,2	14,3-14,7
РР 24-Г	13,3-13,7	13,8-	-14,2	14,3-	-14,7	15,0—15,4
При постоянном перезаряде аккумуляторной
батареи следует устанавливать более низкий
предел регулировки регулятора, а при недо-
заряде — более высокий предел.
После проверки регулятора напряжения сле-
дует проверить работу ограничителя силы
тока.
Переключатели 3 и 9 остаются в том же по-
ложении, что и для проверки регулятора на-
пряжения. Обороты электродвигателя остают-
ся так же 3000 в минуту.
Реостатом 2 плавно увеличивают нагрузку
и наблюдают за показаниями амперметра 4.
После достижения определенной нагрузки уве-
личение ее прекратится, несмотря на продол-
жающееся уменьшение сопротивления реоста-
та. Максимальное отклонение стрелки ампер-
метра покажет величину силы тока, ограни-
чиваемую ограничителем, которая должна
быть в пределах 17—19 а для РР24-А и
РР24-Г; 19—21 а для РР24 и 31—33 а для
РР101. Величина силы тока, при которой
срабатывает ограничитель, регулируется на-
тяжением цилиндрической пружины якоря, как
и у регулятора напряжения.
После проверки и регулировки всех автома-
тов реле-регулятора следует надеть крышку
и произвести повторную проверку, после чего
реле-регулятор запломбировать и установить
на автомобиль.
Неисправности реле-регулятора
При неисправном реле-регуляторе в системе
электрооборудования могут быть следующие
неполадки: отсутствие зарядного тока, слабый
246
зарядный ток при разряженной батарее, силь-
ный зарядный ток при полностью заряженной
батарее.
Прежде чем выявлять неисправности реле-
регулятора, необходимо проверить генератор.
Для этого надо запустить двигатель и соеди-
нить между собой все клеммы реле-регулято-
ра, а по показанию амперметра проверить
работу генератора.
На автомобиле М-13 необходимо отсоеди-
нить от клеммы «Б» реле-регулятора провод
и между проводом и клеммой включить кон-
трольный амперметр.
При увеличении оборотов двигателя заряд-
ный ток исправного генератора должен уве-
личиваться до 20 а, а на М-13 — до 32 а; даль-
нейшее увеличение оборотов двигателя недо-
пустимо.
Уменьшить обороты двигателя до 500 об!мин
и отсоединить замыкающую перемычку, после
чего остановить двигатель. Остановка двига-
теля раньше снятия перемычки может вызвать
повреждение генератора. Если зарядный ток
прекращается после снятия перемычки с клемм
реле-регулятора, это значит, что в реле-регу-
ляторе не работает реле обратного тока или
регулятор напряжения.
Для того чтобы определить, какой именно
автомат реле-регулятора не работает, надо
проделать следующее.
1.	Запустить двигатель и дать ему средние
обороты. Отдельным проводником соединить
клеммы «Я» и «Ш» реле-регулятора. Если при
этом зарядный ток появляется, то это указы-
вает на неисправность регулятора напряже-
ния.
2.	Если соединение клеммы «Я» и «Ш» реле-
регулятора не вносит изменений, необходимо
при средних оборотах двигателя соединить
клеммы «Б» и «Я». Появление зарядного тока
будет указывать на неисправность реле обрат-
ного тока.
Для устранения выявленных недостатков ре-
ле-регулятор следует отправить в мастерскую.
Если реле-регулятор выйдет из строя в пути,
далеко от места базы, то генератор можно
включить в цепь без реле-регулятора. Если
неисправен только регулятор напряжения, то
к клеммам «Я» и «Ш» реле-регулятора или
генератора необходимо присоединить лампоч-
ку на 15 св, 12 в. Для этого можно использо-
вать переносную лампу.
При неисправном реле обратного тока
к клеммам «Б» и «Я» реле-регулятора надо
присоединить отдельные куски изолированных
проводов, а вторые, зачищенные концы, ввести
в кузов или кабину автомобиля. Если автомо-
биль движется на прямой передаче со ско-
ростью 20 км/час и выше, то концы проводов
нужно соединить; при снижении скорости до
км/час провода следует разъединить. Вклю-
чать генератор в цепь, минуя реле-регулятор,
можно только в исключительных случаях.
Генератор без реле-регулятора дает повы-
шенное напряжение, которое может резко со-
кратить срок службы ламп, контактов преры-
вателя, аккумуляторной батареи и других
приборов. При первой же возможности неис-
правный реле-регулятор следует отправить
в ремонт.
3.	При эксплуатации автомобиля наблю-
дается снижение плотности электролита акку-
муляторной батареи.
Аккумуляторная батарея постоянно недо-
заряжается. После запуска двигателя заряд-
ный ток не достигает максимальной величины
и быстро уменьшается до 1—3 а. Все эти
признаки указывают на неправильную регу-
лировку регулятора напряжения. Реле-ре-
гулятор с заниженной регулировкой регулято-
ра напряжения следует отрегулировать.
4.	В аккумуляторную батарею приходится
часто доливать дистиллированной воды. Плот-
ность батареи укладывается в норму. По
амперметру наблюдается сильный зарядный
ток, не снижающийся ниже 8—10 а. Это указы-
вает на перезарядку батареи в результате
завышенной регулировки регулятора напря-
жений. Реле-регулятор следует отрегулиро-
вать.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания двигателей автомобилей
Горьковского завода батарейная, с номиналь-
ным напряжением в первичной цепи 12 в.
Система зажигания состоит из источников
электрического тока, катушки зажигания,
распределения запальных свечей,
включателя зажигания и прово-
дов низкого и высокого напряже-
ния.
Надежная и экономичная ра-
бота двигателя зависит от беспере-
бойной работы системы зажигания.
В эксплуатации следует внима-
тельно следить за системой зажи-
гания и быстро устранять неисправ-
ности. Необходимо правильно уста-
навливать зажигание, так как даже
небольшие неточности в установке
момента зажигания резко увеличи-
вают расход топлива и снижают
мощность двигателя.
Для устранения радиопомех, вы-
зываемых системой зажигания, в
провода высокого напряжения
к каждой свече и в центральный
провод включены подавительные
сопротивления величиной 8—13 тыс,
ом каждое, а на автомобиле М-13 применяют-
ся провода, токоведущая жила которых обла-
дает омическим сопротивлением.
Схемы систем зажигания даны на фиг. 273
274, 275, 276 и 277.
Фиг. 273. Схема системы зажигания автомобиля ГАЗ-12:
/—распределитель, 2—катушка зажигания, •?—крышка распределителя, •/—
аккумуляторная батарея, 5—включатель зажигания, 6—кнопочный вклю-
чатель стартера, 7—амперметр, 8—электромагнитное реле стартера, 9—по-
давнтельное сопротивление, 10—запальная свеча, //—ротор, /2—конденсатор.
247
Фиг. 274. Схема системы зажигания автомобиля М-13:
/—распределитель, 2—свеча зажигания, 2— крышка распределителя,
4—ротор, 5—катушка зажигания, б—аккумуляторная батарея, 7—
включатель зажигания, 8—дополнительное реле стартера, 9—тяго-
вое реле, 10—конденсатор.
Фиг, 276. Схема системы зажигания автомобиля М-21:
2—запальная свеча, 2—-подавительное сопротивление, 3—конденсатор, 4—рас-
пределитель, О—катушка зажигания, б—крышка распределителя, 7—аккумуля-
торная батарея, 8—включатель зажигания, 9—дополнительное реле стартера,
10—тяговое реле стартера..
Фиг. 275. Схема системы зажигания автомобиля М-20:
/—распределитель, 2—катушка зажигания, 3—крышка распределителя, 4—
аккумуляторная батарея, 5—включатель зажигания, б—амперметр, 7—вклю-
чатель стартера, 8—подавительное сопротивление,. 9—запальная свеча, 10—
ротор, //—конденсатор.
Фиг. 277. Схема системы зажигания автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-63:
/—распределитель, 2—катушка зажигания, 3—крышка распределителя, ‘/—ак-
кумуляторная батарея, 5—включатель зажигания, б—амперметр, 7—включа-
тель стартера, -подавительное сопротивление, 9—запальная свеча, 10—ротор,
//—конденсатор.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
Катушка зажигания служит для преобразо-
вания тока низкого напряжения в ток высокого
напряжения. Ток низкого напряжения через
прерыватель поступает в первичную обмотку
катушки. Возникающий во вторичной обмотке
катушки ток высокого напряжения проходит
через распределитель зажигания к свечам, где
он пробивает воздушный зазор между элек-
тродами.
Типы катушек зажигания, применяемых на
автомобилях, указаны в таблице 22.
Таблица 22
Тип автомобиля	Тип катушки зажигания	Место установки катушки
ГА 3-12	Б1	На двигателе
М-13	Б13	На двигателе
М-20	Б1	На щитке передка кузова
М-21	Б7	На щитке передка кузова
ГАЗ-51Л	Б1	На двигателе
ГА 3-63	Б1	На двигателе
Катушки Б1, Б7 и Б13 отличаются друг от
друга обмоточными данными и изоляционны-
ми материалами.
Устройство катушки зажигания показано
на фиг. 278.
На железном сердечнике магнитопровода 15
намотана вторичная обмотка 11, а поверх
нее — первичная обмотка 10. Намотка сделана
слоями, между которыми проложена изоля-
ционная бумага.
20
Фиг. 278. Катушка зажигания типа Б1 автомобилей
ГАЗ-12, М-20, ГАЗ-51А и ГАЗ-63:
7—штуцер клеммы высокого напряжения, 2—крышка, 3—клемма
высокого напряжения, 4 —контактная пружина, 5—клемма низ-
кого напряжения, 6—уплотнительная прокладка, 7—магнитопро-
вод, 8—скоба крепления, 9--контактная пластина, /(7—первич-
ная обмотка, И — вторичная обмотка, 12—корпус, 13—изоляцион-
ные прокладки, 14—изолятор, 15—сердечник магнитопровода,
16—изоляционный наполнитель, 17 изолятор дополнительного
сопротивления, 18—добавочное сопротивление, 19—кронштейн до-
полнительного сопротивления, 20--виит крепления дополнитель-
ного сопротивления,
Сердечник закреплен в стальном герметич-
ном кожухе изоляторами. Пространство между
сердечником, изоляторами и стальным корпу-
сом заполнено в катушках Б1 и Б7 изоля-
ционным материалом, а в катушке Б13 —
трансформаторным маслом. В изоляторе
имеются клемма высокого напряжения и клем-
мы низкого напряжения.
Между лапами хомута крепления катушки
расположено добавочное сопротивление 13,
соединенное последовательно с первичной об-
моткой. Добавочное сопротивление, выполнен-
ное в виде спирали из никелевой проволоки,
автоматически закорачивается при включении
стартера.
Это облегчает пуск двигателя, так как напря-
жение с батареи подается на катушку помимо
добавочного сопротивления, и напряжение вто-
ричной цепи возрастает, несмотря на сниже-
ние напряжения на клеммах батареи при вклю-
чении стартера. При работе двигателя доба-
вочное сопротивление изменяет ток в первич-
ной цепи катушки в зависимости от оборотов
двигателя. Такое изменение тока улучшает
характеристику системы зажигания и дости-
гается изменением величины добавочного со-
противления в зависимости от температуры.
При больших оборотах двигателя по мере
снижения величины тока в первичной цепи
снижается также и температура нагрева доба-
вочного сопротивления, что вызывает умень-
шение величины сопротивления. Уменьшение
величины сопротивления, в свою очередь, вы-
зывает увеличение тока в первичной цепи
катушки при больших оборотах двигателя.
При работе двигателя на малых оборотах
ток в первичной цепи катушки возрастает.
Увеличение тока вызывает повышение темпе-
ратуры нагрева добавочного сопротивления и
увеличение сопротивления, что приводит к сни-
жению силы тока в первичной цепи катушки.
Таким образом, добавочное сопротивле-
ние, автоматически регулируя величину силы
тока в первичной цепи, уменьшает снижение
напряжения при работе двигателя на больших
оборотах и уменьшает нагрев катушки и по-
требление повышенного тока на малых оборо-
тах.
Уход за катушкой зажигания заключается
в периодическом осмотре катушки и очистке
ее от пыли и грязи.
Через каждые 3—6 тыс. км пробега авто-
мобиля необходимо проверять надежность
крепления проводов.
При неработающем двигателе не следует
длительное время оставлять зажигание вклю-
ченным во избежание перегрева катушки.
Неисправности катушки зажигания связаны,
249
Таблица 23
главным образом, с повреждением изоляции
ее обмоток и с повреждением добавочного со-
противления.
Прежде чем снять катушку для ремонта
или замены, следует убедиться в исправности
и надежности присоединения проводов к клем-
мам катушки, стартеру и включателю зажи-
гания, затем проверить способность искры
преодолевать искровой промежуток, как ука-
зано ниже, в разделе «Неисправности системы
зажигания и их устранение».
Если при запуске двигателя стартером искро-
образование нормальное, а при провертывании
двигателя заводной рукояткой искра отсут-
ствует, то это указывает на неисправность
добавочного сопротивления. Характерным
признаком повреждения добавочного сопро-
тивления или его цепи является также нор-
мальный пуск двигателя стартером и мгно-
венная его остановка при выключении стар-
тера.
Неисправное добавочное сопротивление ка-
тушки следует исправить или заменить. Если
причиной неисправности является нарушение
контакта или обрыв проволоки в месте креп-
ления концов, то проволоку в этом месте сле-
дует тщательно припаять или приклепать.
Пайка должна быть бескислотная. Сгоревшее
сопротивление подлежит замене. При отсут-
ствии запасного сопротивления его можно
изготовить из никелевой проволоки марки
НП2. Величина сопротивления 1,35—1,45 ом
у катушки Б1 и 1 —1,1 ом у катушек Б7-А и
Б13.
Катушка зажигания с поврежденной изоля-
цией обмоток подлежит замене.
При замене неисправности катушки зажи-
гания или поврежденной электропроводки сле-
дует быть особенно внимательным, присоеди-
няя провода к клеммам катушки, так как пе-
репутывание проводов может повлечь за со-
бой порчу катушки и сильное обгорание кон-
тактов прерывателя-распределителя или ко-
роткое замыкание в цепи.
Исправность катушки следует проверять на
специальных стендах, предназначенных для
этой цели. При работе на стенде катушка
должна обеспечивать бесперебойное искро-
образование на стандартном трехэлектродном
разряднике с искровым зазором и оборотах
распределителя, указанных в таблице 23.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
Распределитель служит для прерывания тока
цепи низкого напряжения катушки зажигания,
распределения импульсов тока высокого на-
пряжения по свечам и для автоматического
250
Искровой зазор на трехэлект- родном разряднике, мм	Температу- ра катушки зажигания, °C	Обороты валика распреде- лителя, при которых ка- тушка должна обеспечи- вать бесперебойное искро- образование, об/мин		
		Б1	Б7	Б13
7	20	1900	2200	2500
7	100	1500	2000	2200
9	20	1000	1000	1500
регулирования момента зажигания в зависи-
мости от оборотов и нагрузки двигателя.
Для ручной установки момента зажигания
распределитель имеет октан-корректор.
Автоматическая регулировка момента за-
жигания в зависимости от оборотов и нагрузки
осуществляется центробежным и вакуумным
автоматами.
Типы распределителей, применяемых на
автомобилях, указаны в таблице 24.
Таблица 24
Тип автомо- биля	Тип распре- делите- ля	Направ- ление враще- ния (со стороны крышки)	Место установки иа двигателе
ГАЗ-12	Р20-Б	Правое	С левой стороны дви- гателя
М-13	Р13	Правое	Сверху двигателя за 4-м и 6-м цилиндрами
М-20	Р13	Правое	С левой стороны дви- гателя
М-21	РЗ-Б	Левое	То же
ГАЗ-51А	Р20	Правое	То же
ГАЗ-63	Р20	Правое	То же
Вращение вала распределителя зажигания
осуществляется от шестерни распределитель-
ного вала.
Устройство распределителей показано на
фиг. 279, 280, 281, 282.
В корпусе на двух втулках установлен вал.
На верхней части вала смонтирован центро-
бежный автомат, с кулаком, на который уста-
новлен ротор. В корпусе расположена панель
прерывателя, состоящая из двух пластин: не-
подвижной, которая крепится к корпусу,
и подвижной. На подвижной пластине разме-
щены контакты цепи низкого напряжения.
Параллельно контактам присоединен кон-
денсатор.
Подвижная пластина соединена тягой
с диафрагмой вакуумного автомата, установ-
Фиг. 279. Распределитель зажигания типа Р20 и Р20-Б автомобилей ГАЗ-12,
ГАЗ-51А и ГАЗ-63:
1—регулировочный винт, 2-—стойка неподвижного контакта, 3—рычажок прерывателя, 4—пру-
жина прерывателя, 5—кулачок, 6—стопорный винт, 7—пружина вакуумного регулятора, 8—ре-
тулировочные шайбы, 9—штуцер,	/5—промежуточный валик, //—подшипник, 12—корпус,
13—вал распределителя, /4—шариковый подшипник панели, 15—неподвижная панель, 16—под-
вижная панель прерывателя, /7—держатель крышки, 18—ротор, 19—крышка, 20—контактный
уголек, 21—масленка. 22—шкала октан-корректора, 23—втулка, 24—пружина грузика, 25—ось
грузика, 25—грузик, 27—шпилька грузика, 28— пластина кулачка, 29—пластины октан-коррек-
тора, 30—регулировочные гайки, 31—крышка вакуумного регулятора, 32—диафрагма, 33—кор-
пус вакуумного регулятора, 34—тяга, 35—фетровая щетка, 36— конденсатор, 37—клемма низ-
кого напряжения.
251
Фиг. 280, Распределитель зажигания типа Р13 автомобиля М-13:
/—стопорный винт, 2—стойка неподвижного контакта, <3—фетровая щетка, 4—пластина крепле-
ния распределителя, 5—клемма низкого напряжения, 6—диафрагма вакуумного регулятора, 7—
пружина, 8—вакуумный регулятор опережения зажигания, 9—вал распределителя, 10—подшип-
ник, //—корпус, 12—шариковый подшипник пластины прерывателя, 13—неподвижная пластина
прерывателя, 74—-подвижная пластина прерывателя, /5—держатель крышки, 16—ротор, /7—токо-
разносная пластана ротора, 18—крышка, 19—центральный контакт. 20—пружина контакта, 21т-
рнездо провода, 22—пластина кулачка, 23—грузики, 24—кулачок, 25—пружина грузика, 26—ось
грузнка, 27—палец грузика, 28—масленка, 29—пластина октан-корректора, 30—регулировочные
гайки, 31—конденсатор, 32—регулировочный винт, 33—рычаг прерывателя с подвижным кон-
тактом.
9
Фиг. 281. Распределитель зажигания типа Р23 автомобиля М-20:
I—корпус, 2—верхняя пластина октан-корректора, 3—нижняя пластина октан-корректора, 4—крышка распределителя, 5—
ротор, 6—панель прерывателя, 7—опорная пластина, 8—соединительная втулка, 9—промежуточный вал, 10—штуцер для
присоединения трубки, //—пружина диафрагмы вакуумного регулятора, /2—диафрагма вакуумного регулятора, 13—сто-
порный винт стойки прерывателя, /4—пружина рычажка, /5—рычажок прерывателя, /6—регулировочный эксцентриковый
винт стойки, 17—кулачок прерывателя, 18—тяга диафрагмы вакуумного регулятора, 19— гайки октан-корректора, 20—фет-
ровая щетка, 21—дружина центробежного автомата опережения, 22— грузик центробежного автомата, 23—пластина
Кулачка, 24—колпачковая масленка, 25—заклепка скрепления пластин октан-корректора, 26 — конденсатор, 27—клемма
низкого напряжения.
253
Фиг. 282. Распределитель зажигания типа РЗ-Б автомобиля М-21:
/—клемма низкого напряжения, 2—конденсатор, <3—фетровая щетка, 4—тяга вакуумного автомата,
5—вакуумный автомат опережения зажигания, 6—диафрагма, 7—пружина, 8—подшипник, 9—вал,
10—корпус, //—шариковый подшипник панели прерывателя, /2—неподвижная панель прерыва-
теля, 13—подвижная панель прерывателя, 14—держатель крышки, 15—крышка, /6—клемма высо-
кого напряжения, /7—пружина центрального контакта, 18—подавительиое сопротивление и цент-
ральный контакт (уголек), 19—ротор, 20—токоразносная пластина, 21—кулачок, 22—пластина ку-
лачка, 23—палец грузика, 24—грузик, 25—пружина грузика, 26—пластина вала, 27 и 28—пластины
октан-корректора. 29—регулировочные гайки октан-корректора, 30— стопорный винт, 31—пружина
прерывателя, 32—стойка прерывателя с неподвижным контактом, 33—контакты прерывателя, 34—
подушка прерывателя, 35—регулировочный винт.
254
Таблица 25
лейного на корпусе распределителя. Сверху
корпус закрыт крышкой, в которой имеются
клеммы для проводов высокого напряжения от
свечей и катушки зажигания.
Устройство и работа центробежного автомата
опережения зажигания
На приводном вале 13 закреплена пластина
с осями 25 вращения грузиков 26, прижи-
маемых к приводному валу пружинами 24
(фиг. 279). На верхний конец вала свободно
насажена втулка 23 с напрессованными на нее
кулачком 5 и фасонной пластиной 28, в про-
рези которой входят шпильки 27 грузиков 26.
Таким образом, вращение кулачку преры-
вателя передается не непосредственно от при-
водного вала, а через грузики 26. При рас-
хождении грузиков шпильки 27, нажимая на
пластину 28, поворачивают ее и связанный
с ней кулачок 5 относительно приводного
валика 13.
При небольших оборотах двигателя центро-
бежные силы незначительны, и грузики 26
не могут преодолеть натяжения пружин 24.
В этом случае кулачок прерывателя не
получает углового перемещения относительно
приводного вала, и центробежный автомат
опережения не работает.
При увеличении числа оборотов двигателя
грузики под действием центробежной силы рас-
ходятся и своими шпильками через пластину
поворачивают втулку 23 с кулачком 5 в сто-
рону вращения приводного вала.
В результате этого размыкание контактов
происходит раньше, и угол опережения за-
жигания увеличивается.
С увеличением числа оборотов двигателя
грузики центробежного регулятора расходятся
на больший угол, вследствие чего увеличи-
вается и угол опережения зажигания. При
уменьшении оборотов двигателя пружины,
противодействующие раздвижению грузиков,
возвращают их в прежнее положение, повора-
чивая при этом кулачок против направления
вращения. Вследствие этого размыкание кон-
тактов прерывателя происходит позднее и угол
опережения зажигания уменьшается.
Изменение угла опережения зажигания при
работе центробежного автомата-распредели-
теля в зависимости от оборотов приведено в
таблице 25.
Устройство и работа вакуумного автомата
опережения зажигания
Между крышкой 31 и корпусом 33 автомата
зажата диафрагма 32 (фиг. 279).
Скорость вращения валика распреде- лителя, oOjMUH	Угол опережения по валику распределителя в градусах			
	РЗ-Б	Р13	Р20 Р20-Б	Р23
200	0—3	0-2					
300	—	—	0—2	0—2
400	—	—	1—4	2—4
500	3—6	6-8	—	—
1000	8-11	—	—	4,5—6,£
1050	—	10—12	—		
1200	—	—	7,5-10		
1500	13,5—16	—	.—		
1600	—	14—16	—	7—9
1700	—			11—13	—
1900	17,5—20			—	7-9
2200	17,5-20	—	—	—
2500	—	14-16	—	—
Внутренняя полость корпуса вакуум-авто-
мата сообщается с полостью корпуса распре-
делителя. Поэтому в ней всегда поддержи-
вается атмосферное давление.
Наружная полость соединена трубкой со
смесительной камерой карбюратора. Входное
отверстие трубки, соединяющей карбюратор
с вакуумным регулятором, расположено над
дроссельной заслонкой.
Таким образом, в наружной полости вакуум-
ного регулятора создается разрежение, зави-
сящее от степени открытия дросселя и, следо-
вательно, от нагрузки двигателя.
К диафрагме со стороны распределителя
прикреплена тяга 34, шарнирно связанная
с подвижной пластиной панели 16 прерывателя,
закрепленной на шарикоподшипнике 14. С на-
ружной стороны диафрагму отжимает пру-
жина 7, противодействующая силе, вызывае-
мой разрежением.
При уменьшении нагрузки двигателя раз-
режение во всасывающей системе и соответ-
ственно в полости крышки 31 вакуумного авто-
мата увеличивается. Диафрагма, деформи-
руясь, преодолевает усилие пружины И
с помощью тяги 34 поворачивает подвижную
пластину панели прерывателя 16 против на-
правления вращения кулачка, вследствие чего
разрыв контактов происходит раньше и опе-
режение зажигания увеличивается.
С увеличением нагрузки величина разреже-
ния уменьшается и пружина диафрагмы пово-
рачивает панель прерывателя в направлении
вращения кулачка, уменьшая опережение за-
жигания.
При работе двигателя на холостом ходу
отверстие, соединяющее карбюратор с вакуум-
ным автоматом, находится несколько выше
255
прикрытой дроссельной заслонки. Поэтому
давление в наружной полости корпуса автома-
та близко к атмосферному, и пружина пово-
рачивает панель прерывателя до упора в на-
правлении вращения кулачка. В этом случае
вакуумный автомат не оказывает влияния на
опережение зажигания, которое получается
минимальным, как это и требуется для устой-
чивой работы двигателя на малых оборотах.
Изменение угла опережения зажигания при
работе вакуумного автомата в зависимости
от разрежения во всасывающей системе при-
ведено в таблице 26.
Таблица 26
Разряже- ние, мм рт. ст.	Угол опережения по валику распределителя, град.			
	Р13	Р23	РЗ-Б	Р20 Р20-Б
60					0	—
80	0—1	—	-—	—
100	—	0-2	0—2,5	—
160	—			—	1—4,5
200	2-4	—	5,5-8,5	—
230	—	3—5	—	—
240							5,5-9
280	—	—	10-13	—
300	—	—			9—12
310	4,5-6,5	—			—
320			5-7				
400		—	—	10—12
440	7,5—9,5	—	—	—
Помимо двух описанных автоматических ре-
гулировок опережения зажигания, распреде-
литель имеет приспособление для ручной ре-
гулировки при помощи так называемого октан-
корректора. Ручная регулировка служит для
установки опережения зажигания в зависи-
мости от склонности топлива к детонации,
характеризуемой его октановым числом, и
производится при проверке работы двигателя
в дорожных условиях, о чем сказано ниже
(см. раздел «Установка зажигания»)
При ручной регулировке опережение зажига-
ния можно менять в пределах ±12° (по углу
поворота коленчатого вала двигателя) за счет
Поворота корпуса распределителя в ту или
Другую сторону вращением гаек 30 (фиг. 279).
Этот поворот ограничивается прорезью в пла-
стине октан-корректора.
Перемещение корпуса на одно деление шка-
лы октан-корректора соответствует изменению
угла опережения на 2° по углу поворота колен-
чатого вала.
Для предохранения от самопроизвольного
нарушения регулировки зажигания гайки
октан-корректора должны быть всегда надеж-
но затянуты.
256
Конденсатор
В распределителях применяется конденсатор
емкостью 0,17—0,25 мкф.
На распределителе Р13 конденсатор уста-
навливается внутри корпуса, на остальных рас-
пределителях— снаружи на корпусе.
Конденсатор включен параллельно контак-
там прерывателя.
Конденсатор служит для уменьшения
искрения, переноса металла и подгорания кон-
тактов прерывателя. Он обеспечивает более
резкое изменение тока в первичной' цепи ка-
тушки при размыкании контактов. Резкое из-
менение тока в первичной цепи катушки необ-
ходимо для получения нормального напря-
жения во вторичной обмотке катушки зажига-
ния.
Уход за конденсатором сводится к очистке
его от грязи и проверке надежности крепления.
Основной неисправностью конденсатора яв-
ляется пробой изоляции между обкладками.
В распределителе Р13 установлен конденсатор
с самовосстанавливающейся изоляцией. Ре-
монтировать конденсатор не рекомендуется.
Регулировка зазора между контактами
прерывателя
Приступая к регулировке, следует предва-
рительно осмотреть рабочие поверхности кон-
тактов и, если они загрязнены, замаслены или
обгорели, очистить их, строго придерживаясь
указаний, приведенных ниже. Следует пом-
нить, что качество работы системы зажигания
зависит прежде всего от правильности зазора
в прерывателе и от чистоты его контактов.
Для регулировки зазора между контактами
прерывателя необходимо:
1)	освободить пружинные защелки, снять
крышку распределителя;
2)	снять ротор;
3)	медленно вращая заводной рукояткой
коленчатый вал двигателя, установить кула-
чок 5 в положение, дающее максимальный
зазор между контактами прерывателя
(фиг. 279);
4)	проверить зазор между контактами при
помощи щупа, который должен входить, не
отжимая подвижного контакта. Зазор между
контактами должен быть в пределах 0,35-*
0,45 мм. Если замеренный зазор не соответ-
ствует этому значению, то необходимо осла-
бить винт 6 крепления стойки (неподвижного
контакта) и, вращая регулировочный эксцент-
риковый винт 1, установить нормальный зазор;
5)	завернуть винт и вторично проверить за-
зор между контактами;
6)	установить ротор 18 и крышку 19 распре-
делителя на место и закрепить крышку.
Уход за распределителем зажигания
Уход за распределителем заключается в пе-
риодической проверке и регулировке зазора
между контактами прерывателя, осмотре, смаз-
ке и поддержании в чистоте его деталей.
Через каждые 4000—6000 км пробега авто-
мобиля необходимо:
1)	проверить надежность крепления распре-
делителя;
2)	проверить надежность крепления прово-
дов низкого и высокого напряжения. Провода
высокого напряжения должны быть плотно
вставлены в гнезда крышки. При неправиль-
ной установке может получиться выгорание
пластмассы крышки и пробой изоляции катуш-
ки зажигания;
3)	снять крышку, протереть от грязи, пыли
и масла. При наличии подгорания электродов
крышки необходимо протереть ее куском чис-
той ткани смоченной в бензине. Во избежание
увеличения зазора зачищать электроды шкур-
кой и надфилем не рекомендуется. Уголек или
сопротивление в гнезде должны двигаться сво-
бодно, без заеданий. Внутреннюю полость кор-
пуса распределителя в случае надобности про-
дуть сжатым воздухом;
4)	после продувки корпуса повернуть на 2—
3 оборота колпачковую масленку на корпусе
распределителя;
5)	осмотреть контакты прерывателя. Если
контакты не нуждаются в зачистке, нужно про-
верить зазор между ними и, если необходимо,
отрегулировать, как указано выше. При нали-
чии сильного подгорания контактов их следу-
ет зачистить. Контакты прерывателя, поверх-
ность которых имеет сероватый цвет и незна-
чительные неровности, чистить не следует.
Обгоревшие контакты нужно зачистить плос-
ким тонким бархатным напильником или спе-
циальной абразивной пластинкой.
Инструмент для зачистки контактов должен
быть чистым. Условием длительной и надеж-
ной работы контактов прерывателя является
их параллельность и хорошее прилегание друг
к другу по всей поверхности. Чтобы поверх-
ности контактов были строго параллельны, при
зачистке следует нажимать пальцем на рыча-
жок прерывателя.
Нельзя зачищать контакты наждачной
шкуркой или монетой. После зачистки контак-
тов необходимо отрегулировать зазор.
После зачистки надо продуть рас-
пределитель сжатым воздухом и сма-
зать ось рычага подвижного контакта, для
чего пустить одну каплю моторного масла на
ось. Смазать фетровую щетку кулачка и фет-
ровую шайбу под ротором двумя каплями мо-
торного масла.
При смазке кулачка и оси рычага надо соб-
людать осторожность, чтобы масло не попало
на контакты прерывателя. Попадание масла
на контакты резко сокращает срок их службы.
Если масло попало на контакты, его следует
удалить тканью, смоченной в бензине.
Через каждые 12 тыс. км пробега автомоби-
ля необходимо снимать распределитель и на
специальном стенде проверять работу центро-
бежного и вакуумного автоматов, а также уси-
лие натяжения пружины рычажка подвижного
контакта. Усилие должно быть в пределах,
указанных в таблице 27. Одновременно следует
проверять конденсатор.
Таблица 27
Тип распределителя
РЗ Б
Р13
Р20
Р20-Б
Р23
Усилие натяжения
пружины подвижного
контакта прерывателя, г
500—700
500-650
400—600
400—600
500-700
Неисправности распределителя
и их устранение
1.	Основной неисправностью распределителя
является подгорание контактов прерывателя.
Подгоревшие контакты следует зачистить, как
указано выше. Сильное подгорание контактов,
слабая желто-красная искра и трудность за-
пуска двигателя могут быть вызваны повреж-
дением конденсатора. Вышедший из строя кон-
денсатор следует заменить.
2.	Перебои в работе распределителя могут
быть вызваны загрязнением ротора и крышки
или появлением в них трещин, через которые
идет сильная утечка тока высокого напряже-
ния. Загрязненные ротор и крышку следует
протереть. При появлении в роторе или крыш-
ке трещин необходимо заменить их новыми.
3.	Перебои в работе распределителя на боль-
ших оборотах двигателя могут быть вызваны
ослаблением натяжения пружины рычажка
подвижного контакта. Необходимо проверить
усилие натяжения пружины; если оно ниже
400 г, пружину с подвижным контактом сле-
дует заменить.
4.	Перебои в работе распределителя могут
быть вызваны большим износом втулок вала,
17 Автомобили ГАЗ
257
неравномерным износом кулачка распредели-
теля, сильным износом оси подвижного кон-
такта или текстолитовой подушки. Такой рас-
пределитель следует направить в мастерскую
для ремонта.
5.	Увеличенный расход горючего и сниже-
ние мощности двигателя могут быть вызваны
заеданием грузиков центробежного автомата
опережения зажигания. Распределитель следу-
ет разобрать и устранить причину заедания
грузиков. Повышенный расход горючего, осо-
бенно при езде без нагрузок, может быть вы-
зван неисправной работой вакуумного авто-
мата опережения зажигания. В первую оче-
редь необходимо проверить трубку, соединяю-
щую карбюратор с распределителем; если
повреждений нет, вакуумный автомат следует
проверить на стенде и при необходимости
заменить.
6.	Причиной неисправности распределителя
может служить обрыв проводников, соединя-
ющих подвижной контакт с клеммой и под-
вижную пластину с неподвижной. Выявить
эту неисправность можно при помощи под-
капотной лампы. Для этого необходимо:
а)	соединить отдельным проводом подка-
потную лампу с клеммой на корпусе распре-
делителя, не отсоединяя имеющихся там про-
водов;
б)	включить включатель зажигания и, про-
ворачивая двигатель заводной рукояткой, на-
блюдать за лампой. При замыкании контак-
тов лампа должна гаснуть, при размыкании—
загораться.
Если лампа не гаснет при замыкании кон-
тактов. то это указывает на обрыв одного из
соединяющихся проводников.
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
На двигатели автомобилей устанавливаются
неразборные запальные свечи, типы которых
указаны в таблице 28.
Таблица 28
Т ип автомобиля	Тип свечи зажи1 алия	Диаметр резьГ ы ввертной части, мм	За-ор мен ду электро- дами
ГАЗ-12	А1Г-У	14	0,7 —0.85
М-13	А15-Б	14	0,85—1,0
М-20	Ml 2-У	18	0,7 -0.85
Х.-21	А14-У	14	0,85-1,0
ГАЗ-51 А	Ml 2-У	18	0,7 -0.85
ГАЗ-63	Ml 2-У	18	0,7 —0,85
Свечи зажигания служат для воспламене-
ния рабочей смеси в камерах сгорания ци-
линдров двигателя.
Фиг. 283. Свеча зажига-
ния с подавительным со-
противлением автомоби-
лей ГАЗ 12 и М-21:
/—корпус сопротивления. 2 и
5—клеммы. 3—контактная
пружина, 4- -сопротивление,
^--стопорное' кольцо. 7—цент-
ральный электрод, Я—изоля-
тор, 9—порошковый уплот-
китель, 10— корпус свечи.
11—прокладка,	/2--боковой
электрод.
Фиг. 285. Свеча зажига-
ния с подавительным со-
противлением автомоби-
лей М-20, ГАЗ-51 А и
ГАЗ-63:
1 и б— клеммы, 2—корпус со-
противления, Д—сопрей явле-
ние. 4—контактная пружина,
5—крышка корпуса. 7—изо-
лятор. <?—порошковый уп-
логниюль. 9—корпус ' свечи,
10 и //—прокладка, 12 — бо-
ковой электрод. 13— цен-
тральный электрод.
Фиг. 284. Свеча за-
жигания автомоби-
ля М-13:
J —боковой электрод,
2—центральный элек-
трод. 3 п 5—проклад-
ки, 4—корпус свечи,
6— порошковый уп-
лотнитель. 7—изоля-
тор. 8—корпус нако-
нечника. 9—наконеч-
ник, Ю -стопорное
кольцо. //—клемма,
12 — токопроводящая
жила, 13—провод.
Устройство свечей пока-
зано на фиг. 283, 284 и 285.
Запальная свеча состоит из
стального корпуса с боко-
вым электродом и уралито-
вого изолятора с централь-
ным электродом. Централь-
ный электрод в изоляторе
закреплен.
Изолятор установлен в
корпусе на специальных
прокладках. Пространство
между верхним кольцом и
корпусом заполняется спе-
циальным порошком «гер-
метик», а буртик корпуса
завальцован.
Неразборная свеча обла-
дает хорошей герметично-
стью.
Уход за запальными све-
чами заключается в провер-
ке их состояния, очистке от
нагара и регулировке зазо-
ра между электродами.
Необходимо регулярно
протирать изоляторы свечей,
не вывертывая их.
Не реже чем через
6 тыс. км пробега свечи сле-
дует снимать для осмотра и
регулировки искрового за-
зора. Перед снятием свечи
258
для осмотра и замены нужно обязательно
прочистить щеткой или обдуть сжатым возду-
хом гнездо свечи в головке цилиндра, чтобы
предупредить возможность попадания грязи
внутрь цилиндра.
Ввертывать свечи следует только торцовым
ключом, имеющимся в комплекте инструмента
водителя. Применять для ввертывания свечей
плоскогубцы, обычные гаечные ключи или
ключи несоответствующего размера категори-
чески запрещается, так как это всегда приво-
дит к повреждению изолятора.
Неисправности свечей и их устранение
При осмотре свечей следует обращать осо-
бое внимание на отсутствие трещин изолятора,
на наличие и характер слоя нагара, а также
на состояние электродов.
Неудовлетворительную работу свечей, про-
являющуюся в быстром и систематическом об-
разовании нагара на их изоляторах или час-
том выходе изоляторов из строя вследствие
появления трещин, оплавления юбки или по-
явления оксидной пленки, а также в обгора-
нии или коррозии электродов, могут вызвать
следующие причины.
1.	Установка свечей, не соответствующих
двигателю по своей тепловой характеристике.
При работе двигателя с «горячими» свечами
юбки изоляторов под действием температуры
покрываются пузырчатой оксидной пленкой
белого цвета. Оксидная пленка — токопровод-
ная и поэтому вызывает перебои в искрообра-
зовании, особенно при езде на больших скоро-
стях или при больших нагрузках. Юбки изоля-
торов «горячих» свечей могут иметь трещины
или оплавленные концы, а электроды могут
иметь признаки коррозии. Таки? свечи, кроме
того, могут вызывать калильное зажигание.
Слишком «холодные» свечи при работе дви-
гателя быстро закапчиваются и вызывают пе-
ребои в искрообразэвании.
2.	Регулировка карбюратора на слишком
богатую смесь вызывает образование сухого
нагара, т. е. закапчивание свечей. Сухой нагар
представляет собой отложение частиц несго-
ревшего углерода и легко удаляется.
3.	Регулировка карбюратора на слишком
бедную смесь. При этом свечи перегреваются,
и получаются такие же явления, как и при ра-
боте на «горячих» свечах (перебои зажигания
при езде на больших скоростях или при боль-
ших нагрузках). Юбки изоляторов и электро-
ды свечей в этих случаях ничем не отличают-
ся по внешнему виду от юбок изоляторов и
электродов «горячих» свечей (см. выше, п. 1).
4.	Износ поршневых колец в двигателе, при-
водящий к образованию жирного масляного
нагара.
Замасливание свечей наблюдается также
при длительной работе двигателя на холостом
ходу и при заводке двигателя, особенно при
многократных, безрезультатных попытках. За-
масливание свечей, со своей стороны, сильно
затрудняет пуск двигателя.
5.	Ненормальные условия эксплуатации.
При медленной езде с частыми остановками
и при длительной работе двигателя на холос-
том ходу на свечах может образоваться нагар.
При чистке изолятора свечей рекомендуется
применять специальные пескоструйные аппа-
раты треста ГАРО.
Если очистить свечи невозможно, а слой на-
гара велик, следует заменить свечи новыми.
После очистки необходимо проверить зазор
между электродами при помощи круглого про-
волочного щупа (фиг. 286).
Плоским щупом определить зазор нельзя,
так как на боковом электроде при износе обра-
зуется поверхность, близкая к цилиндриче-
ской.
Регулировка зазора между электродами
должна производиться за счет подгибки бо-
кового электрода. Никогда не следует пы-
таться подгибать центральный электрод свечи,
так как это неизбежно приведет к появлению
трещин в изоляторе свечи и к выходу ее из
строя. Величина зазора между электродами
свечи должна соответствовать данным табли-
цы 28.
Свечи, очищенные от нагара, с отрегулиро-
ванным зазором между электродами, перед ус-
тановкой на двигатель рекомендуется прове-
рить на приборе для испытания свечей под
давлением. В годных свечах искра при давле-
нии 8—9 kzIcm2 должна регулярно, без пере-
боев и поверхностного разряда, появляться
Фиг. 286. Проверка искрового зазора в
свече.

между центральным и боковым электродами.
При давлении 10 кг/сл2 новая, не работавшая
свеча должна быть полностью герметична.
Для свечей, работающих на двигателе, допус-
кается пропуск воздуха до 60 см3 в минуту.
Свеча должна устанавливаться на место
обязательно с прокладкой. Свечу надо снача-
ла ввернуть рукой, а затем подтянуть свечным
ключом. Прокладка представляет собой не
сплошную шайбу, а изготовлена из тонкой
меди и рассчитана на смятие ее при затяж-
ке. При установке свечи не следует чрезмерно
ее затягивать; необходимо затянуть ее таким
образом, чтобы медная прокладка не была
сплющена полностью. Если при снятии для
осмотра окажется, что прокладка полностью
сплющена, рекомендуется сменить прокладку.
Если в двигателе одна из свечей не работа-
ет, то она может быть обнаружена поочеред-
ным отключением свечей.
Отключение нормально работающей свечи
сопровождается падением оборотов двигате-
ля, а при отключении поврежденной свечи
обороты остаются неизменными.
Кроме того, неработающие или работаю-
щие с большими перебоями свечи на ощупь
холоднее остальных, их можно иногда обна-
руживать по этому признаку.
Следует помнить, что для надежной работы
двигателя требуется надлежащий уход за
свечами и их своевременная смена. Свечи
с поврежденными изоляторами подлежат обя-
зательной замене даже в том случае, если не-
исправности в их работе еще не обнаружены.
Для облегчения пуска двигателей перед
началом зимы рекомендуется заменить долго
работавшие свечи новыми. В дальнейшем
снятые свечи могут быть использованы в лет-
ние месяцы.
6.	Неисправность в системе зажигания или
ненормальные искровые зазоры в свечах.
7.	Отсутствие уплотнительной прокладки
между корпусом свечи и головкой цилиндров,
неплотное завертывание свечи во время ее
установки, а также пропуск газов внутри
свечи между ее корпусом и изолятором. В
этих случаях свеча перегревается и в корот-
кий срок выходит из строя.
8.	Неправильная установка зажигания
(слишком раннее или слишком позднее).
При длительной работе свечей на их юбках
обычно образуется красновато-коричневый на-
лет, который не мешает работе свечей. Свечи
с таким налетом в чистке не нуждаются, и по-
этому его не следует смешивать с нагаром.
Свечи с нагаром или оксидной пленкой под-
лежат тщательной очистке на специальном
пескоструйном аппарате.
ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ
Для соединения катушки зажигания с рас-
пределителем и распределителя со свечами на
автомобилях применяются провода высокого
напряжения, марки которых указаны в табли-
це 29.
Таблица 29
Тип автомобиля	Марка провода	Номер ГОСТа или технических условий
ГАЗ-12	ПВЛ-2	ГОСТ 3927-47
М-13	ПВРН	ОМХ-505, 054-58
М-20	ПВЛ-2	ТОСТ 3927-47
М-21	ПВЛ-1	ГОСТ 3927-47
ГАЗ-51А	ПВЛ-2	ГОСТ 3927-47
ГАЗ-63	ПВЛ-2	ГОСТ 3927-47
Провода марки ПВЛ-1 и ПВЛ-2 имеют ме-
таллическую токопроводящую жилу, а провод
марки ПВРН имеет токопроводящую жилу
из волокна, пропитанного специальным токо-
проводящим составом. Провод марки ПВРН
имеет сопротивление 25—40 тыс. ом на один
метр.
Необходимо тщательно следить, чтобы на
поверхность проводов не попадало масло и
бензин, которые разрушают изоляцию и тем
самым выводят из строя провода.
Не следует также допускать загрязнения
проводов и попадания на них влаги, так как
это вызывает утечку тока и пробой изоля-
ции.
При осмотре проводов необходимо обра-
щать внимание на состояние изоляции, плот-
ность посадки наконечников проводов в гнез-
дах -распределителя, плотность и чистоту со-
единений проводов низкого напряжения и
состояние резиновых колпачков, надеваемых
на провода высокого напряжения и клеммы
крышки распределителя.
Для удаления с проводов пыли и грязи их
следует обдувать сжатым воздухом или об-
тирать сухой тряпкой.
Провода, имеющие повреждения изоляции,
а также резиновые колпачки, имеющие тре-
щины, подлежат замене. Не допускается ра-
бота с проводами, имеющими видимые по-
вреждения изоляции, так как это неизбежно
приведет к перебоям в работе двигателя.
ВКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
Для включения системы зажигания на ав-
томобилях установлен включатель зажигания.
На автомобилях М-13 и М-21 включатель
260
зажигания имеет положение для включения
стартера. Через включатель зажигания по-
дается питание в систему зажигания, к прибо-
рам, электродвигателям отопителей, стекло-
очистителю и радиоприемнику.
Типы включателей зажигания, устанавли-
ваемых на автомобилях ГАЗ, указаны в таб-
лице 30.
Таблица 30
Тип автомобиля	Тип включателя зажигания
ГАЗ-12	20-37040Ю
М-13	ВКЗОЗ-А
М-20	20-3704010
М-21	ВК21-К
ГАЗ-51А	51-3704010
ГАЗ-63	51-3704010
Включатель зажигания установлен на пане-
ли приборов.
Устройство включателей зажигания и их
схемы показаны на фиг. 287, 288 и 289.
С помощью ключа поворачивается запор-
ный цилиндрик, который поводком соединен
с механизмом включателя. Поворот механиз-
ма включателя на определенные углы дает со-
ответствующие соединения клемм.
Включатель 20-3704010 имеет три поло-
Фиг. 287. Включатель зажигания типа 20-3704010 и
51-3704010 автомобилей ГАЗ-12, М-20, ГАЗ-51А
и ГАЗ-63:
/—клемма, 2—изолятор, 3—контактная пластина, -/—пружи-
на, 5—ось, б—поводок контакта, 7—пластина поводка, 8—за-
порный цилиндр, 9—корпус, 10—стопорная пружина, 11—
ключ, 12—гайка крепления.
жения: выключено, включено зажигание и
включен радиоприемник. Включатели ВК
303-А и ВК 21-К имеют четыре положения:
выключено, включено зажигание, включено
Фиг. 288. Включатель зажигания типа ВКЗОЗ-А автомобиля АД-13:
/—контактная панель, 2—клемма 3—корпус, 4—контактная пластина ротора, .5—ротор, б—поводок ротора, 7—фикса-
торный штифт, 8—запорный цилиндр 9—облицовка. 10—ключ запорного цилиндра, //—пружина крепления, 12—ма-
лая пружина штифта, /8—большая пружина штифта, 14— упорная шайба, 15—пружина ротора, 16—ось ротора,
17—клемма «СТ».
261
Фиг. 289. Включатель зажигания и стартера типа ВК21-К
автомобиля М-21:
1- изолятор. 2—контакт, 3 подвижная контактная пластина. 4—клемма
<АМ», 5—клемма «КЗ», 6 клемма «ПР», 7 —пружина контактной пла-
стины, 8— роюр. 9 возвращая пружина ротора. 10 — корпус, //—запор-
ный цилиндр. 12—цугали 13 -запорное кольцо, 14—ключ, /-5—пружина
фиксаторного шарика, 16 фиксаторный шарик, 17—гайка.
зажигание и стартер, включен радиоприем-
ник. Включатель 51-3704010 имеет два поло-
жения: выключено и включено зажигание.
Ключ запорного цилиндра вставляется и
вынимается только при выключенном положе-
нии включателя зажигания.
УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ
Кроме того, могут иметь место случаи
пробоя прокладок головки блока, прого-
рание клапанов и тому подобные явле-
ния, вызываемые детонацйей.
Порядок операций при установке зажи-
гания следующий.
1.	Снять крышку распределителя и
проверить величину зазора между кон-
тактами прерывателя (в случае необхо-
димости — отрегулировать зазор, как
указано выше).
2.	Вынуть крышку люка на верхней ча-
сти картера сцепления около стартера
(только на двигателях автомобилей
ГАЗ-12, М-20, ГАЗ-51 А и ГАЗ-63).
3.	Вывернуть свечу первого цилиндра.
4.	Закрыв пальцем отверстие свечи
первого цилиндра, повернуть коленчатый
вал двигателя заводной рукояткой до
начала выхода воздуха из-под пальца.
Это произойдет в начале хода сжатия
в первом цилиндре двигателя.
5.	Убедившись, что сжатие началось,
осторожно проворачивать коленчатый
вал двигателя до совпадения метки
с указателем (фиг. 290 и 291).
6.	Отъединить трубку вакуумного регуля-
тора.
7.	Убедиться в том, что ротор распредели-
теля стоит против внутреннего контакта
крышки, соединенного с проводом, идущим к
свече первого цилиндра.
8.	Гайками ручной регулировки установить
шкалу октан-корректора на нулевое деле-
ние.
Установка зажигания двигателя на автомо-
билях ГАЗ-12, М-20, ГАЗ-51 А и ГАЗ-63 про-
изводится по меткам па маховике: Для опре-
деления ВМТ служит указатель и стальной
шарик, запрессованный в обод маховика.
Указатель и шарик можно видеть через люк
в картере сцепления у стартера.
На двигателях автомобилей М-13 и М-21
установка зажигания производится по указа-
телю и отверстию в шкиве коленчатого вала.
Размыкание тока при установке зажигания
должно происходить в момент, когда поршень
в первом цилиндре при ходе сжатия дойдет
до ВМТ.
Соответственно против клеммы провода
первого цилиндра (в крышке распределителя)
должен быть расположен ротор. Установка
зажигания двигателя автомобиля должна
быть сделана с большой точностью, так как
даже при небольших ошибках в установке
возрастает расход топлива, а мощность дви-
гателя уменьшается.
Фиг. 290 Установка коленчатого вала двигателей ав-
томобилей ГАЗ-12, М-20, ГАЗ-5!А и ГАЗ-63 в поло-
жение верхней мертвой точки (ВМТ) по метке на ма-
ховике.
262
9.	Ослабить виш и повернуть слегка корпус
распределителя по часовой стрелке, чтобы
контакты прерывателя замкнулись.
10.	К клемме низкого напряжения распре-
делителя с помощью отдельного проводника
присоединить подкапотную лампу или пере-
носную лампу. При соединении переносной
лампы вторую клемму вилки соединить
с «массой».
Включить зажигание и осторожно повора-
чивать корпус распределителя, пока лампочка
не загорится.
Остановить вращение распределителя нуж-
но точно в момент вспыхивания лампочки.
Если это не удалось, операцию нужно повто-
рить, повернув корпус распределителя в исход-
ное положение.
11.	Удерживая корпус распределителя от
проворачивания, затянуть винт, поставить
крышку на место.
12.	Проверить правильность присоединения
проводов от свечей, начиная с первого цилинд-
ра. Провода должны быть присоединены в по-
рядке, указанном в таблице 31.
После каждой установки зажигания и после
регулировки зазора в прерывателе нужно про-
верить точность установки зажигания, прослу-
шивая работу двигателя при движении автомо-
биля.
Доводку установки зажигания надо делать
октан-корректором, не ослабляя винт крепле-
Фиг. 291. Установка коленчатого вала двигате-
ля автомобиля М 21 в положение верхней
мертвой точки (ВМТ) поршня первого цилинд-
ра по метке на шк.вде коленчатого вала.
Таблице 31
Тип автомобиля
ГАЗ-12
М-13
М-20
М-21
ГАЗ-51А
ГАЗ-63
Порядок присоединения
проводов к свечам
1,	5,	3,	6,	2,	4
1,	5,	4,	2,	6,	3, 7, 8
1,	2,	4,	3
1,	2,	4,	3
1,	5,	3,	6,	2,	4
1,	5,	3,	6,	2,	4
ния. Для этого достаточно вращать гайки,
отвертывая одну и завертывая другую. Пере-
мещение стрелки на одно деление шкалы ок-
тан-корректора соответствует изменению ус-
тановки зажигания на 2°, считая по коленча-
тому валу. При повороте корпуса распреде-
лителя в сторону знака « + » установка зажи-
гания будет ранней, а в сторону знака «—»
более поздней.
Работу двигателя при окончательной до-
водке установки зажигания нужно проверять
следующим образом: прогреть двигатель до
температуры 70—85°С и, двигаясь на прямой
передаче по ровной дороге со скоростью 25—
35 км/час, дать автомобилю разгон, резко на-
жав до отказа на педаль дросселя. Если при
этом будет наблюдаться незначительная и
кратковременная детонация (ошибочно при-
нимается водителями за стук пальцев), то
установка момента зажигания сделана пра-
вильно.
При сильной детонации следует повернуть
корпус распределителя на одно деление шка-
лы октан-коррекгора в сторону знака «—».
При полном отсутствии детонации корпус рас-
пределителя надо повернуть в сторону знака
« + » также на одно деление. Если необходи-
мо, то следует снова проверить установку за-
жигания.
Всегда надо работать с установкой зажи-
гания, дающей при большой нагрузке дви-
гателя лишь легкую и быстро исчетающую
детонацию. При слишком раннем зажигании,
когда слышна сильная детонация, может быть
пробита прокладка.головки блока и могут
прогореть клапаны и поршни. При слишком
позднем зажигании резко растет расход топ-
лива и ощущается потеря приемистости. Дви-
гатель перегревается, в особенности выхлоп-
ной коллектор.
Если с двигателей автомобилей М-20,
ГАЗ-51 А и ГАЗ-63 был снят масляный насос, то
перед установкой его на место следует снять
распределитель. Затем, руководствуясь указа-
нием раздела «Система смазки», поставить
5S3
масляный насос на место, после чего устано-
вить распределитель и зажигание. Необходимо
строго придерживаться порядка постановки
масляного насоса, так как при его неправиль-
ной постановке невозможно правильно уста-
новить зажигание.
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
И ИХ УСТРАНЕНИЕ
Надежным показателем исправности систе-
мы зажигания служит цвет искры, проскаки-
вающей между любым из проводов свечей и
«массой» или между проводом высокого на-
пряжения катушки зажигания и «массой», а
также величина преодолеваемого искрой про-
межутка. Цвет и величину искрового проме-
жутка можно наблюдать в темном месте или
при слабом освещении, вращая коленчатый
вал двигателя стартером или при помощи за-
водной рукоятки.
При исправной системе зажигания искра
имеет белый цвет с голубым оттенком и спо-
собна без перебоя преодолевать искровой
промежуток между проводом и «массой»,
равный 6—7 мм.
Если искра фиолетового цвета или почти
бесцветная, то это свидетельствует о повреж-
дении вторичной цепи катушки зажигания,
крышки распределителя или провода высокого
напряжения. Такая искра преодолевает про-
межуток в 6—7 мм с перебоями или не может
его преодолеть вовсе.
Искра желтовато-красного цвета не преодо-
левает указанного искрового промежутка и
обычно получается при повреждении конден-
сатора.
Характерные случаи неисправной работы
системы зажигания следующие.
1. Нет искры между электродами у всех
свечей зажигания.
В этом случае нужно проверить цель то-
ка низкого напряжения, между аккумулятор-
ной батареей и катушкой зажигания, а также
состояние батарей. Для проверки цепи тока
низкого напряжения необходимо на клем-
му «ВК-Б» подсоединить контрольную лам-
пу (можно использовать подкапотную или
переносную лампы) и включить зажига-
ние.
Если контрольная лампа загорится, то это
указывает на исправность цепи низкого на-
пряжения (аккумуляторная батарея — катуш-
ка зажигания). Если лампа не загорится, то
следует соединить между собой клеммы «АМ»
и «КЗ» замка зажигания коротким отрезком
провода. Загорание в этом случае контроль-
ной лампы указывает на неисправность вклю-
чателя зажигания, и последний подлежит ре-
монту или замене.
Если контрольная лампа не загорится, то
следует проверить, пользуясь схемой, состоя-
ние цепи: аккумуляторная батарея — включа-
тель зажигания.
2. Если при проверке окажется, что цепь
низкого напряжения исправна, следует про-
верить цепь высокого напряжения и катушку
зажигания. Для этого необходимо:
а)	снять крышку распределителя, прове-
рить состояние контактов прерывателя и, ес-
ли нужно, зачистить их или сменить прерыва-
тель. После этого отрегулировать зазор, как
указано выше;
б)	осмотреть крышку и ротор распредели-
теля и, если обнаружатся следы нагара, тща-
тельно удалить его. При обнаружении трещин
или следов пробоя — сменить крышку или
ротор;
в)	проверить, нет ли повреждений изоля-
ции провода высокого напряжения от катуш-
ки к распределителю;
г)	включить зажигание и вращать двига-
тель стартером. Если между электродами све-
чей не будет искры, то это означает, что неис-
правен конденсатор распределителя или ка-
тушка зажигания. Если смена конденсатора
не приведет к устранению неисправности, то
следует сменить катушку зажигания.
3.	Между электродами некоторых свечей
зажигания проскакивает слабая искра с пе-
ребоями или искра совсем не проскакивает.
В этом случае необходимо:
а)	чистой сухой тряпкой обтереть крышку
распределителя, провода свечей, катушку за-
жигания и изоляторы свечей для удаления
с них скопившихся масла и влаги;
б)	если после этого система зажигания не
будет работать нормально, следует снять и
осмотреть крышку и ротор распределителя,
тщательно очистить их от следов нагара.
Крышку и ротор, имеющие трещины или сле-
ды пробоя, необходимо заменить;
в)	осмотреть все провода свечей и сменить
провода с поврежденной изоляцией;
г)	проверить плотность посадки проводов
свечей и провода высокого напряжения от ка-
тушки зажигания к распределителю в их гнез-
дах.
4.	Искра у всех свечей зажигания проска-
кивает с перебоями.
Необходимо проверить и, если нужно, за-
чистить и отрегулировать зазор между контак-
тами прерывателя. Если контакты прерывате-
ля находятся в хорошем состоянии, то следу-
ет проверить исправность цепи первичного
тока.
264
СТАРТЕР
Для запуска двигателей автомобилей име-
ются электрические стартеры, типы которых
указаны в таблице 32.
Таблица 32
Тип автомобиля	Тип стартера
ГАЗ-12	СТ20-Б
М-13	CT101
М-20	CT20
М-21	СТ21
ГАЗ-51 А	CT8
ГАЗ-63	СТ8
На автомобилях ГАЗ-12, М-20, М-21,
ГАЗ-51А и ГАЗ-63 стартеры установлены с ле-
вой стороны двигателя, а на автомобиле
М-13 — с правой стороны двигателя. Стартеры
крепятся к картеру двумя болтами.
Стартер представляет собой четырехполюс-
ный электродвигатель постоянного тока с по-
следовательным возбуждением. Устройство
стартеров показано на фиг. .292, 293, 294 и
295.
Стальной корпус имеет четыре полюса с об-
мотками и две крышки с бронзо-графитовыми
втулками, в которых вращается якорь. Между
корпусом и задней крышкой в стартерах СТ20,
СТ20-Б; СТ 101 и СТ8 установлен промежу-
точный подшипник. В корпусе
имеются окна для осмотра кол-
лектора и щеток. Окна закры-
ваются защитной лентой. На
передней крышке имеются че-
тыре щеткодержателя со щет-
ками.
Вал стартера с одной сто-
роны имеет шлицы, по которым
перемещается привод. Привод
стартера состоит из роликовой
муфты свободного хода, ше-
стерни для зацепления с зубча-
тым венцом и втулки отводки.
Муфта свободного хода пере-
дает вращение только от стар-
тера к венцу и предохраняет
якорь стартера от «разноса»
после пуска двигателя.
Муфта свободного хода со-
стоит из наружной обоймы,
корпуса, роликов с пружинами
и внутренней обоймы, выпол-
ненной за одно целое с шестер-
ней. Корпус муфты имеет спе-
циальные пазы для роликов и
жестко соединен с втулкой,
имеющей внутренние шлицы, которыми она
перемещается по шлицевому участку вала.
В стартерах СТ20, СТ20-Б и СТ8 шлицы пря-
мые, а в стартерах СТ21 и СТ101 винтовые.
При включении стартера вал и вместе с ним
корпус муфты начнет вращаться против ча-
совой стрелки (если смотреть со стороны шес-
терни), при этом ролики войдут в узкую часть
пазов корпуса и заклинятся между корпусом и
внутренней обоймой. При этом шестерня бу-
дет вращаться как одно целое с валом стар-
тера.
После запуска двигателя, в связи с боль-
шим передаточным отношением, вращение
будет передаваться в обратном направлении
от венца маховика к шестерне стартера. Шес-
терня стартера, а следовательно, и внутрен-
няя обойма начнут вращаться быстрее корпу-
са муфты. Это вызовет перемещение роликов
в более широкую часть пазов, при этом дви-
жение от внутренней обоймы к корпусу муф-
ты передаваться не будет.
Ввод в зацепление шестерни с зубчатым
венцом и включение электрической схемы про-
изводится на стартере СТ20-Б электромагнит-
ным тяговым реле типа РС9, на стартерах
СТ21 и СТ101—электромагнитными тяговыми
реле РС14.
Шестерня стартеров выводится из зацепле-
ния возвратной пружиной после отключения
электрической цепи стартера.
Фиг. 292. Стартер типа СТ20-Б автомобиля ГАЗ-12:
/—пружина, 2—контактный диск, 3—вспомогательное реле, 4—толкатель, 5—удержи-
вающая обмотка, б—втягивающая обмотка тягового рело, 7—якорь, 8—винт якоря.
Р—рычаг, /0—пружина, 11 —вал стартера, /2—упорная шайба, 13—шестерня стартера,
14—муфта свободного хода, /5—пружина, 16—втулка отводкн, /7—замочное кольцо,
18— якорь стартера, 19—корпус стартера, 20—щетка, 21—крышка, 22—катушка возбу-
ждения, 23—полюс, 24—крышка вспомогательного реле.
265
Фиг. 293 Стартер типа СТ101 автомобиля М-13:
/—вал якоря, 2 и /7-подшипники вала якоря, 3—втулка упорного кольца,
4—упорное кольцо, 5-чашка упорного кольца. 6-шестерня привода стар-
тера, 7 —крышка со стороны привода. 3 —муфта свободного хода привода,
9—втулка отводки привода, 10 - промежуточная опора вала якоря, // — кор-
пус стартера. /2—стяжной винт, П якорь, 14 коллектор, /5—защитная
лента, 16 крышка со стороны коллектора, 18 фибровая шайба. /9—щетка.
20-^пружина ще1ки 2/-катушки возбуждения, 22- полюс. 23 и 2^—клеммы
тягового реле 25 контактный диск. 26 -корпус тягового реле, 27 обмотка
тягового реле, 28—якорь тягового реле. 29 —пружина, 30 защитный кожух,
31 — винт. 32—рычаг, 33— упорный винт.
Электрические схемы стартеров и их
реле показаны на фиг. 296, 297, 298
и 299.
При запуске двигателя стартером
следует учитывать, что муфта свобод-
ного хода рассчитана на кратковремен-
ную работу; поэтому, как только дви-
гатель заведется, надо немедленно от-
ключить стартер.
Для своевременного отключения
стартеров на легковых автомобилях
имеется специальная блокировка с по-
мощью дополнительного реле типа
РС24-Б. На автомобиле ГАЗ-12 это
реле установлено в крышке электро-
магнитного тягового реле стартера
СТ20-Б, на автомобилях М-13 и М-21
оно установлено отдельно.
Обмотка дополнительного реле на-
ходится под разностью напряжений ге-
нератора и батареи, так как она вклю-
чена одним концом на клемму «Я» ге-
нератора, а вторым—через включатель
на батарею. После запуска двигателя
генератор начинает давать напряже-
ние, это напряжение отключает допол-
нительное реле, а дополнительное, реле
отключает электромагнитное реле, ко-
Фиг. 294. Стартер типа СТ8 и СТ20 автомобилей ГАЗ-51 А, ГАЗ-бЗ и М-20.
/—наружная обойма. 2—пружина. 3— ролик, 4 — корпус муфты. 5-внутренняя обойма,
6—педаль. 7—рычаг включения. 8 нажимной винт, 9—пружина. 10— регулировочный
винт, //—упорная шайба. 12 шестерня маховика, 13—шестерня привода стартера.
14—муфта свободного хода, /5—пружина, /6-втулка, /7 -замочное кольцо. 18— якорь
стартера. 19 — корпус стартера, 20--зал якоря, 2/ —крышка со стороны коллектора,
22 - включатель, 23-шток включателя.
торое, в свою очередь, от-
ключает стартер. Это предо-
храняет якорь стартера от
разноса, а также от случай-
ного включения стартера
при работающем двигателе.
На автомобилях М-20,
ГАЗ-51 А и ГАЗ-63 такой
блокировки нет.
Во включателях стартеров
СТ 101 и СТ21 имеется спе-
циальный контакт для от-
ключения дополнительного
сопротивления катушки за-
жигания при запуске двига-
теля стартером.
На автомобиле ГАЗ-12
стартер включается спе-
циальной кнопкой, располо-
женной на панели приборов
с левой стороны рулевой ко-
лонки.
На автомобиле М-13 стар-
тер включается поворотом
ключа включателя зажига-
ния до упора по часовой
стрелке. При этом стартер
можно включить только при
нажатой кнопке «Н» пере-
ключателя КПП.
266
На автомобиле М-21 стартер
включается также поворотом
ключа включателя зажигания.
На автомобилях М-20, ГАЗ-
51 А и ГАЗ-63 стартер включает-
ся специальной педалью.
Пользоваться стартером дли-
тельное время без перерывов
нельзя, так как при этом стар-
тер сильно нагревается, что
может привести к выходу из
строя стартера и аккумулятор-
ной батареи.
Во время запуска холодного
двигателя при минус 15—30°
пользоваться стартером реко-
мендуется только после про-
грева двигателя пусковым по-
догревателем или другими
средствами.
Уход за стартером
Через каждую 1000 км про-
бега автомобиля необходимо:
1. Проверить состояние
Фиг. 295. Стартер типа СТ21 автомобиля М-21:
/—корпус включателя 2—контакт клеммы «КЗ», 3—контактный диск, 4—корпус
электромагнита, 5—обмотки электромагнита,- 6—якорь электромагнита, 7—возврат-
ная пружина, 8—регулировочный винт, 9-рычаг, 10, 11 и /2—клеммы, 13 -регу-
лировочный винт. 14—упорная втулка, 15—шестерня привода. 16 — муфга свобод-
ного хода, /7--крышка со стороны привода 18—корпус сгартера. 19—стяжной
винт. 20--якорь, 21 полюс, 22--обможа возбуждения. 23 щежа, 24—защитная
лента, 25—коллектор, 2d—тормозное устройство. 27—вал якоря, 28—крышка- со
стороны коллектора.
клемм, не допуская их загряз-
нения и ослабления крепления.
2. Проверить крепление стартера к карте-
РУ-
Через каждые 6000 км пробега автомобиля
необ.ходи мо:
1. Снять защитную ленту и осмотреть сос-
тояние коллектора и щеток, при необходимо-
сти устранить неисправности и продуть сжа-
тым воздухом.
2. При необходимости подтянуть стяжные
винты корпуса.
Через каждые 12 тыс. км пробега автомобиля
необходимо:
1.	Снять стартер с двигателя и разобрать.
2.	Проверить состояние коллектора и ще-
ток. Убедиться, что щетки не заедают в щет-
кодержателях. При высоте щеток менее 6—
7 мм щетки следует заменить.
3.	Проверить усилие нажатия пружин на
щетки.
4.	Протереть детали стартера и продуть
сжатым воздухом. Особое внимание нужно
обратить на переднюю крышку, с которой сле-
дует удалить щеточную пыль.
5.	Если на валу стартера, в том месте, где
вращается шестерня привода, имеется желтый
налет от подшипника, то его следует обяза-
тельно удалить. Этот налет может служить
причиной заедания шестерни на валу.
6.	Подшипники и вал якоря смазать жид-
ким маслом.
Фиг. 296. Электрическая схема стартера типа СТ20-Б
автомобиля ГАЗ-12:
1—включатель зажигания, 2—включатель стартера, 3—акку-
муляторная батарея, 4—дополнительное реле стартера, 5-
удерживающая обмотка, 6-электромагнитное тяговое реле,
7—втягивающая обмотка. 8-привод стартера, 9—стартер,
10—амперметр, // — генератор, /2—реле-регулятор.
Фиг. 297. Электрическая схема стартера типа СТ101
автомобиля М-13:
/—включатель зажигания и стартера. 2—блокировочный
включатель, 3 -дополнительное реле стартера. 4—аккумуля-
торная батарея. 5—электромагнитное тяговое реле стартера.
6—удерживающая обмогка реле. 7--втягивающая обмотка
реле. 8—привод стартера, 9—стартер. 10—генератор, //—-реле-
регулятор, /2—контрольная лампа зарядки.
267
Фиг. 298. Электрическая схема стартера типа СТ8 и
СТ20 автомобилей М-20, ГАЗ-51А и ГАЗ-63:
/—стартер, 2— включатель стартера, 3— аккумуляторная ба-
тарея. 4—педаль включения стартера, 5—привод стартера.
7.	После сборки стартера проверить работу
привода. При нажатии на рычаг до упора
привод должен перемещаться на шлицевой
части вала без заеданий и возвращаться в
исходное положение под действием возврат-
ной пружины. При повороте шестерни по ча-
совой стрелке якорь не должен трогаться с
места. При обратном вращении шестерня
должна вращаться вместе с валом. На стар-
терах СТ101 и СТ21 эта проверка делается до
установки крышки рычага.
8.	Проверить и, если требуется, отрегули-
ровать включение стартера.
Контрольная проверка стартера и включателя
Исправность стартера определяется про-
веркой в следующем объеме.
1.	Проверка холостого хода.
2.	Проверка на полное торможение.
3.	Проверка регулировки включателя стар-
Фиг. 299. Электрическая схема стартера типа СТ21 ав-
томобиля М-21:
/—включатель зажигания и стартера, 2—блокировочный включа-
тель (устанавливается только на автомобили 'с автоматической
коробкой передач). дополнительное реле стартера, 4—аккуму-
ляторная батарея, 5 -электромагнитное тяговое реле стартера.
6—удерживающая обмотка реле, 7—втягивающая обмотка реле,
<8—привод стартера, 9—стартер. 10— амперметр. //—генератор,
/2—реле-регулятор.
Фиг. 300. Схема проверки стартеров:
Д—для стартеров СТ20 и C'f8 автомобилей М-20. ГАЗ-51А и ГАЗ-63:
1—динамометр, 2 рычаг, ./—стартер. 4—включатель CTapiepa. 5—вольтметр,
6—амиерме1р, 7-шунт, 8— аккумуляторная батарея;
6—для стартеров СТ101 и СТ21 автомобилей М-13 и М-21:
/—дииамоме) р. 2 —рычаг, 3 -стартер, 4—тяговое реле с включателем, 5—вольт-
метр, 6 -амперметр, 7—кнопка включения стартера, 8—шуит амперметра,
9—-аккумуляторная батарея.
тера.
Полностью проверить стартер можно на
специальном стенде КИС-2 или на другом
стенде, приспособленном для проверки стар-
теров.
При отсутствии соответствующего стен-
да стартер можно проверить следующим обра-
зом. Зажать стартер в тисках, клемму включа-
теля стартера соединить проводом сечением
35 мм2 через амперметр на 1000 а с положи-
тельной клеммой аккумуляторной батареи
(фиг. 300).
Отрицательную клемму аккумуляторной ба-
тареи соединить проводом сечением 35 мм2 с
корпусом стартера. К корпусу и клемме стар-
тера подключить вольтметр. Включить стартер
и дать ему поработать в течение одной мину-
ты. При этом замерить потребляемый ток и
обороты, которые у исправного стартера долж-
ны укладываться в пределы, ука-
занные в технической характери-
стике.
Если стартер не развивает оборо-
ты или потребляет повышенный
ток, его следует разобрать и отре-
монтировать.
После проверки работы стартера
на холостом ходу его следует прове-
рить на полное торможение. Для
этого на шестерню стартера уста-
навливается специальный рычаг
с динамометром на конце (фиг. 300).
Включают стартер и в течение не-
скольких секунд снимают показания
приборов и динамометра. Тормозной
момент определяется произведени-
ем длины рычага (в метрах) на пока-
268
зание динамометра (в килограммах). Исправ-
ный стартер должен развивать тормозной
момент, указанный в технической характери-
стике.
Если при заторможенной шестерне якорь
вращается, то это указывает на неисправность
муфты свободного хода. Заниженный тормоз-
ной момент указывает на неисправность стар-
тера.
Для проверки стартера на полное торможе-
ние аккумуляторная батарея должна быть
вполне исправной и полностью заряженной, а
также соответствовать по типу батарее, уста-
новленной на автомобиле.
При испытании стартера на полное тормо-
жение следует соблюдать осторожность, так
как в момент включения заторможенного
стартера получается сильный рывок вала
якоря.
Включение стартера должно быть отрегу-
лировано так, чтобы момент введения в за-
цепление шестерни стартера согласовывался
с замыканием контактов включателя.
При нажатии на рычаг 7 стартеров СТ20 и
СТ8 (фиг. 294) до отказа зазор между торцом
шестерни стартера 13 и упорной шайбой И
должен быть 0,5—1,5 мм.
Во время замера зазора шестерню следует
слегка отжать в сторону коллектора. Если
зазор выходит за пределы 0,5—1,5 мм, его
следует отрегулировать упорным винтом 10 и
затянуть контргайкой.
Снять крышку с включателя стартера и, на-
жимая на рычаг, замерять зазор между
шестерней и упорной шайбой в момент замы-
кания главных контактов. Этот зазор должен
быть в пределах от 1 мм до 4 мм.
При необходимости момент включения от-
регулировать нажимным винтом 8. Вспомога-
тельные контакты должны замыкаться не-
сколько раньше или одновременно с главным.
Момент замыкания контактов включателя
можно определять с помощью контрольных
ламп, включенных по схеме, изображенной на
фиг. 302.
Момент замыкания контактов во включате-
ле стартеров СТ20-Б, СТ21 и СТ101 регулиру-
ют следующим образом.
1.	Стартер устанавливается в слесарные
тиски.
2.	Собирается схема с контрольными лам-
пами, как показано на фиг. 301 и 303.
3.	На стартерах СТ21 и СТ101 снимают за-
щитный кожух рычага.
4.	Нажимая на винт 8 (фиг. 292) и 31 (фиг.
293) якоря электромагнитного реле, замеря-
ют, при каком расстоянии шестерни от упора
загорится контрольная лампа № 1 (фиг. 301
и 303); при этом шестерню привода необходи-
мо слегка отжимать в сторону коллектора
(это требуется для выбора люфта).
Расстояние между торцом шестерни и упо-
ром, при котором замыкаются главные кон-
Фиг. 301. Схема проверки регулировки
включателя стартера типа С120-Б авто-
мобиля ГАЗ-12 с помошью контрольной
лампы (пунктиром покатана схема про-
верки регулировки дополнительного реле,
напряжение включения 6.5—8 в, выклю-
чения — 3,5—5,5 в):
/—тяговое и дополнительное реле стартера,
2—вольтметр, 3-реостат, 4—контрольная лам-
па, 5—аккумуляторная батарея, 6—стартер.
Фиг. 302. Схема проверки регулировки включателя
стартеров типов СТ8 и СТ20 автомобилей М-20,
ГАЗ-51А и ГАЗ-63 с помощью двух контрольных
ламп:
/—стартер, 2—контрольная лампа момента включения
главных контактов, 3— контрольная лампа включения до-
полнительных контактов, 4—аккумуляторная батарея,
5—включатель стартера.
269
Фиг. 303. Схема проверки регулировки включателей
стартеров типов СТ21 и СТ101 автомобилей М-21
и М-13:
1—тяговое реле включателя сгартера. 2 - контрольные лампы,
3—стартер, 4—аккумуляторная батарея.
такты, должно быть 1—4 мм для стартера
СТ20-Б и 5—7 мм для стартеров СТ21 и СТ101.
При несоответствии момента включения его
следует отрегулировать, ввинчивая или вы-
винчивая винт 8 для СТ20-Б и СТ21 (фиг. 292
и 295) и винт 31 для СТ101 (фиг. 293) якоря
реле.
Во время проверки стартеров СТ21 и СТ101
контрольная лампа № 2 должна загораться
раньше лампы № 1 или одновременно
с ней (фиг. 303).
5.	Подключить напряжение от аккумулятор-
ной батареи к корпусу стартера и на клемму
питания электромагнитного тягового реле;
якорь реле при этом должен полностью
втянуться. В таком положении следует
замерить зазор между упором и торцом
шестерни.
Этот зазор должен быть 0,5—1 мм для стар-
тера СТ20-Б и 4—5 мм для стартера СТ21 и
СТ101.
При этой проверке вторую клемму тягово-
го реле стартера СТ20-Б следует соединить
с корпусом стартера.
6.	После сборки рекомендуется проверить
продольный люфт вала якоря, который должен
быть в пределах 0,5—1 мм.
270
Неисправности стартера
и их устранение
Прежде чем искать неисправности старте-
ра, следует проверить аккумуляторную бата-
рею, проводку, состояние клемм на батарее.
При проверке работы стартера следует вклю-
чить один из световых потребителей и по из-
менению накала лампы определить характер
неисправности.
Основными неисправностями бывают сле-
дующие.
1. При включении стартера якорь не вра-
щается, но тяговое реле стартеров СТ20-Б,
СТ21 и СТ101 включается. Яркость света при
включении стартера не изменяется.
Причинами этого могут быть:
а)	нарушение контакта между коллектором
и щетками. Для устранения этого дефекта сле-
дует очистить коллектор и щетки от пыли и
грязи, проверить отсутствие заедания щеток
в щеткодержателях, проверить состояние пру-
жин щеток, щетки с высотой менее 6—7 мм
заменить. Коллектор зачищать шкуркой ООО,
после зачистки изоляцию между ламелями
подрезать не надо;
б)	нарушение контакта во включателе стар-
тера в результате подгорания контактов или
разрегулировки. Подгоревшие контакты сле-
дует зачистить, а при разрегулировке стартер
снять и отрегулировать;
в)	обрывы или отпайка проводов внутри
стартера. В этом случае стартер нужно от-
править для ремонта в мастерскую.
2.	При включении стартера вал двигателя
вращается очень медленно или совсем не вра-
щается. Сила света резко снижается.
Ниже приведены причины этой неисправно-
сти и способы их устранения:
а)	разряжена или неисправна аккумулятор-
ная батарея. В этом случае батарею следует
зарядить или заменить;
б)	короткое замыкание внутри стартера или
задевание якоря за полюса. Если замыкание
устранить нельзя, стартер надо направить для
ремонта в мастерскую;
в)	нарушение цепи, которое может быть
вызвано плохим контактом проводов или об-
рывом перемычки между двигателем и кузо-
вом, кабиной или рамой. В этом случае сле-
дует Осмотреть цепь стартера и устранить не-
исправности;
г)	поломка крышки стартера со стороны
привода.
3.	При включении стартера вал двигателя
не вращается, а Вал якоря вращается с боль-
шими оборотами. Причинами этого может
быть.
а)	пробуксовка муфты свободного хода.
Неисправную муфту следует заменить;
б)	сломано несколько зубьев на венце ма-
ховика. Сменить венец.
4.	При включении стартера слышен скрежет
шестерни стартера, которая не входит в за-
цепление.
Неисправность может быть вызвана следую-
щими причинами:
а)	забиты зубья на венце маховика. Испра-
вить заправку зубьев;
б)	неправильно отрегулирован момент
включения стартера. Проверить регулировку
и, если необходимо, отрегулировать момент
замыкания главных контактов.
5.	После запуска двигателя стартер не от-
ключается.
Причиной этого на автомобилях М-20,
ГАЗ-51А и ГАЗ-63 может быть заедание педа-
ли включения, а на автомобилях М-13 и М-21 —
соскакивание пружины втулки отводки.
Причиной этого может быть также спекание
главных контактов включателя, а на старте-
рах СТ20-Б, СТ21 и СТ101 также заедание
якоря электромагнитного тягового реле.
Неисправность надо немедленно найти и уст-
ранить.
6.	При движении автомобилей М-13 и М-21
на малых скоростях происходит самовключе-
ние стартера. Причиной этого является за-
едание включателя зажигания в положении
«включен стартер». Такой включатель подле-
жит замене или выключение необходимо де-
лать принудительно.
7.	На автомобилях ГАЗ-12 и М-21 происхо-
дит включение стартера при стоянке. Причи-
ной этого является попадание воды в допол-
нительное реле стартера. Дополнительные ре-
ле стартеров стоят на автомобиле ГАЗ-12
под крышкой тягового реле стартера, а на ав-
томобиле М-21—на щитке передка кузова.
Такие реле подлежат ремонту или замене.
8.	На автомобилях ГАЗ-12, М-13 и М-21
стартер и дополнительное реле при включении
не включаются. Причиной этого может быть
обрыв провода катушки дополнительного реле.
Такое реле подлежит замене.
Электромагнитное реле РС24-Б
Для включения и своевременного отключе-
ния стартеров СТ101 и СТ21 на автомобилях
М-13 и М-21 применяются дополнительные
электромагнитные реле типа РС24-Б.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАРТЕРА
Тип.................................. СТ20, СТ8
Номинальное напряжение, в............ 12
Тип привода . ......................CT8-37V8600-A
Число зубьев шестерни привода стартера	9
Максимальная мощность, л. с .............. 1,3
Режим полного торможения при питании
от батареи
потребляемый ток не более, а . . 600
крутящий момент не менее, кгм . 2,6
Число полюсов........................4
Обмотка возбуждения..................4 катушки из
5 витков каж-
дая. Сечение
провода
1,81 X 6,9 мм
Числа пазов в якоре.................. 23
Число пазо" коллектора............... 23
Режим холостого хода
потребляемый ток, а.................. 75
Число оборотов в минуту ие менее . . .	5000
Число витков в секции ... ........... 1
Число секций в пазу....................... 2
Шаг по пазам......................... 1—7
Шаг по коллектору.................... 1 — 13
Провод обмотки якоря ................ Сечением
2,5^4,2 мм
Натяжение пружин щеток,	г......... 900—1300
Тип включателя ......................... ВК14-Б
Щетки.................................Медно-графи-
товые марки
МГС, 4 шт.,
размером
8,5x9X12 мм
Направление вращения (со стороны ше-
стерни) ............................. Правое
СТ20-Б	СТ101	СТ21
12	12	12
СТ8-370860Э-А	СТ21 -3.08600	СТ21-3708600
9	9	9
1,3	1,4	1,5
600	650	525
2,6	3	1,6
4	4	4
4 катушки из	4 катушки из	4 катушки из
5 витков каж-	9 витков каж-	7 витков
дая. Сечение	дая. Сечение	каждая. Сече-
провода	провода	ние провода
1,81 х.6,9 мм	1,25x5,5 мм	1,25/<5,5 мм
23	31	31
23	31	31
85	80	100
5000	3500	5000
1	1	1
2	2	2
1—7	1-9	1—9
1-13	1—17	1-17
Сечением	Сечением	Сечением
2,5X4,2 мм	1,45x5,1 мм	1,45X4,4 мм
900—1300	1200—1500	1200—1500
РС9	РС14	РС14
Медно-графи-	Медно-графи	Медно-графи-
товые марки	товые марки	товые марки
МГС, 4 щт.,	МГС, 4 шт.,	МГС, 4 шт.,
размером	размером	размером
8,5X9X12 мм	8,5x9x12 мм	8,5X9X12 мм
Правое	Правое	Правое
271
Фиг. 304. Дополнительное реле РС24-Б стартеров
СТ21 и СТ101:
/—клемма, 2—основание 3—стойка пружины, 4—крышка,
5—пружина, 6—кронштейн крепления реле, 7—якорь, 8—
сердечник катушки, 5—контакты, 10—катушка, 11—ярмо.
Установлено это реле на автомобиле М-13
с левой стороны под панелью приборов, а на
автомобиле М-21—на левой стороне щитка
передка кузова в моторном отделении.
Устройство реле РС24-Б и его схема пока-
заны на фиг. 304. Реле состоит из основания 2,
крышки 4 с кронштейном крепления, стой-
ки с неподвижным контактом, якоря 7 с кон-
тактом, ярма 11, сердечника 8, катушки 10 и
возвратной пружины 5. При прохождении по
обмотке катушки электрического тока возни-
кает магнитное поле, которое притягивает
якорь, при этом контакты замыкаются. Ког-
да тока в обмотке нет или когда он не дости-
гает определенной величины, пружина возвра-
щает якорь в исходное положение, и контакты
размыкаются.
Включение реле происходит при напряже-
нии 7—8 в для автомобиля М-20 и 9—10 в для
автомобиля М-13, отключение — при напряже-
нии 3—4 в.
В эксплуатации реле особого ухода не тре-
бует. Через каждые 12 тыс. км пробега авто-
мобиля рекомендуется проверить его регули-
ровку, осмотреть контакты.
272
Блокирующие включатели Стартеров
Для исключения случаев запуска двигате-
лей при включенной передаче в коробке пере-
дач, что особенно опасно при наличии авто-
матической коробки передач, на автомобилях
М-13 и М-21 с автоматической передачей при-
меняются блокирующие включатели старте-
ров.
На автомобиле М-13 для блокировки элект-
рической цепи стартера и включения фонарей
заднего хода применен включатель типа
ВК302.
Включатель установлен под панелью при-
боров, за кнопками управления автоматиче-
ской коробкой передач . Устройство включа-
теля показано на фиг. 305.
При нажатии штоком кнопки «Н» на упор 5
пружина 6 перебрасывает подвижной контакт,
и он соединяется с неподвижным. В это вре-
мя происходит соединение в цепи стартера,
после которого стартер можно включить до-
полнительным поворотом ключа зажигания.
Нажатие на другие кнопки управления авто-
матической коробкой передач вызовет размы-
кание контактов в блокирующем включателе,
что не позволит включить стартер.
Включатель ВК302 — двухсекционный, вто-
рая его секция аналогична описанной выше и
служит для включения электрической цепи фо-
нарей заднего хода при нажатии на кнопку
«ЗХ».
Во время эксплуатации' периодически следу-
ет проверять надежность крепления включа-
теля и правильность его установки. Для регу-
Фиг. 305. Блокировочный включатель типа ВК302 стар-
тера автомобиля М-13:
/—клемма, 2—корпус, 3—стойка с неподвижным контактом, 4—
упорная планка, 5—упор, 6—пружина, 7—арматура пружины, 8—
стойка с подвижным контактом, 9—переключающая пластина,
10—вииты крепления.
лировки положения включателя в пластине
имеются специальные прорези.
На фиг. 306 показана его установка и схема
проверки с помощью контрольных ламп.
При нажатии на кнопку «Н» должна заго-
реться лампа № 1, а при нажатии на кнопку
«ЗХ» — лампа № 2.
На автомобиле М-21 (с автоматической ко-
робкой передач) для блокировки электриче-
ской цепи стартера и включения фонарей зад-
него хода применен включатель типа ВК20.
Включатель установлен в моторном отделении
на рулевой колонке и механически соединен
с рычагом переключения передач.
Фиг. 306. Установка блокировочного включателя
автомобиля М-13 и его проверка с помощью конт-
рольных ламп:
1~механизм переключения КПП, 2—шток кнопки включения
КПП в положении «Н», 5—фиксирующая пружина, 4—воз-
вратная пружина, 5—винт крепления, 6— блокировочный
включатель, 7—регулировочное отверстие, <?—контрольная
лампа, 9—аккумуляторная батарея.
При нажатом штоке «Н» или «ЗХ» должны гореть лампы
№ 1 или № 2. Для регулировки необходимо отпустить три
винта 5 и при включенном положении штока «Н» пере-
мещать включатель в сторону штока до включения лампы
№ 1. Перемещение включателя в сторону штока после
включения лампы более чем на 4 мм недопустимо^ После
регулировки винты 5 затянуть.
Фиг. 307. Блокировочный включатель типа ВК20 ав-
томобиля М-21:
/—клемма, 2—клеммовая панель, 3—корпус, 4—контактная
пластина, 5—изолятор, 6—пружина, 7—поводок, 8—ось, Р—.
кронштейн крепления.
Фиг. 308. Проверка блокирующего включателя
типа ВК20 автомобиля М-21 с помощью контроль-
ных ламп:
/—блокирующий включатель, 2— поводок, 3—клемма, 4—
контрольная лампа, 5—аккумуляторная батарея.
При положении «А» поводка должна гореть лампа
№ 1, а в положении поводка «Б» — лампа № 2.
Устройство включателя показано на фиг. 307.
При положении «Н» рычага переключения пе-
редач включатель соединяет цепь стартера, а
при положении «ЗХ» — цепь фонарей заднего
хода.
Во время эксплуатации периодически сле-
дует проверять надежность крепления включа-
теля и правильность его установки.
В положениях «Н» и «ЗХ» рычага переклю-
чения передач красные риски, имеющиеся на
поводке и корпусе включателя, должны совпа-
дать.
В случае их несовпадения следует пере-
местить включатель за счет овальных отвер-
стий крепления.
Перед регулировкой положения включения
следует убедиться в правильности регулировки
тяг рычага переключения передач.
На фиг. 308 показана схема проверки вклю-
чателя с помощью контрольных ламп.
При совмещении риски на поводке и корпусе
в положении «А» должна гореть лампа № 1,
при перемещении поводка в положение «Б» до
совпадения рисок должна загореться лампа
№ 2.
18 Автомобили ГАЗ
273
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ И
В 'систему освещения автомобилей входят
фары, подфарники, задние фонари, лампы
освещения приборов, плафон, подкапотная и
переносная лампы. Управление освещением
осуществляется соответствующими включате-
лями и переключателями, как указано в раз-
деле «Органы управления».
ФАРЫ
В передних крыльях автомобилей установ-
лены двухсветные фары, типы которых указа-
ны в таблице 33.
Таблица 33
Тип автомобиля	Тип фары	Тип ламп	Сила света лампы, св
ГАЗ-12	ФГ4	АФ2	50X40
М-13	ФГ105	—	50X40
М-20	ФГЗ-А2	А40	50 /21
М-21	ФГ21	А40	50 ,<21
Г АЗ-51 А	ф[ 2-А2	А40	50X21
ГАЗ-63	ФГ2-А2	А40	50x21
Фиг. 3G9. Фара типа ФГ4 автомобиля ГАЗ-12:
Г-вмиг крепления облицовочного ободка, 2—ободок
крепления оптического элемента. 3— оптический элемент,
4- нш и накала. 5—облицовочный ободок, 6—прокладка,
7—крыло, 8- регулировочный винт, —корпус, /0 устано-
вочное ко1ыю оптического элемента, //—провод «массы»,
/2—провода, 13—колодка с проводами, 14—пружина.
СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Фиг. 310. Фара типа ФГ105 автомобиля М-13:
/—лампа, 2—рассеиватель. 3—уплотнитель, 4—облицовка, 5—винт
крепления облицовки, 6—крыло, 7—регулировочный винт, 8—от-
ражатель, 9—корпус, 10—крышка с контактами, //—клеммовая
колодка, /2—прокладка, 13—провода.
Фары служат для освещения участка пути,
находящегося впереди автомобиля. Устрой-
ство фары показано на фиг. 309, 310, 311 и 312.
Фары автомобиля ГАЗ-12 имеют неразбор-
ный оптический элемент. Такой элемент ремон-
ту не подвергается и при необходимости его
следует заменять.
Каждая фара автомобилей М-13, М-20, М-21.
ГАЗ-51А и ГАЗ-63 имеет корпус, полуразбор-
ный оптический элемент с фланцевой лампой,
устройство для регулировки и ободки.
Оптический полуразборный элемент состоит
из стального отражателя, покрытого тонким
слоем алюминия по лаковому подслою, стек-
ла рассеивателя, фланцевой лампы и крышки
со специальной штепсельной вилкой. На вил-
ку надевается специальная колодочка, от ко-
торой провода идут к соединительной панели.
Фланцевая лампа А40 с крептон-сеноновым
наполнением имеет две нити накала. Нижняя
нить накала лампы расположена з фокусе от-
ражателя и дает сильный луч света (дальний
свет). Верхняя нить накала расположена выше
горизонтальной оси и дает более слабый луч
света, направленный вниз (ближний сзет).
274
В лампе автомобиля М-13 нить ближнего све-
та смещена от вертикальной оси лампы и за-
крыта специальным экраном. Это способствует
уменьшению слепящего действия фар я улуч-
шает освещение правой обочины дороги.
Включается и переключается свет фар цен-
тральным и ножным переключателями.
Уход за фарами. Уход за фарами заключает-
ся в периодической проверке фар, за?лене вы-
вышедших из строя ламп
пыли из корпуса фары. После
следует проверять регулировку
При попадании пыли на
поверхность отражателя ее
следует удалить без разборки
элемента, путем тщательной
промывки элемента водой с
помощью ваты. После про-
мывки элемент следует про-
сушить при температуре 16—
20°С в опрокинутом положении
(зеркалом вниз).
Через каждые 6000 км
пробега автомобиля следует
проверять надежность соедине-
ния всех проводов, а также
надежность соединения крыль-
ев с кузовом автомобиля.
Напряжение, замеренное на
клемме «дальнего» света вил-
ки элемента в корпусе фары
должно быть в пределах 11,5—
12,5 в при включенном «даль-
нем» свете и работающем дви-
гателе на средних оборотах.
Если напряжение выходит
за указанные пределы, нужно
проверить регулировку реле-
регулятора, чистоту и надеж-
ность соединения проводов и
крыльев с кузовом.
Ремонт фар. Смена пере-
горевшей лампы осуществляет-
ся через отверстие, закрытое
пластмассовой крышкой.
Для снятия крышки необхо-
димо, слегка нажав на нее, по-
вернуть до упора против часо-
вой стрелки. Перед сменой пе-
регоревшей лампы с цоколя
лампы следует удалить пыль и
грязь.
Треснутый или поврежден-
ный рассеиватель следует не-
медленно заменить во избежа-
ние загрязнения отражателя.
При замене рассеивателя не-
обходимо снять оптический
элемент, наружный и внутренний ободки фары
и разъединить соединительную колодку про-
водов. Последовательно отогнуть зубцы отра-
жателя и осторожно удалить поврежденный
рассеиватель. Спять резиновую прокладку и
выравнять зубцы плоскогубцами. Уложить
прокладку на место, установить новый рассеи-
ватель и завальцевать зубцы на приспособле-
нии, показанном на фиг. 313.
и удалении В исключительных случаях допускается за-
замены лампы вальцовка вручную, с помощью плоскогубцев,
фар.	Ручная завальцовка производится путем по-
Фиг. 311. Фара типов ФГ2-А2 и ФГЗ-А2 автомобилей М-20 и ГАЗ-51А:
/—винт крепления облицовочного ободка, 2—ободок крепления рассеивателя и опти-
ческого элемента, 3—рассеива гель. 4-лампа 5—прокладка рассеивателя. 6- прокладка
ободка, 7—облицовочный ободок. 8— винт для регулировки фары в вертикальной пло-
скости, 9—корпус. 10—установочное кольцо оптического элемента, //-провод на
«массу» /2—провода, 13 -лампа с переходником (устанавливалась временно вместо
лампы 4, 14  колодка с проводами, 15 крышка с контактами. 16--отражатель. /7—
винт для регулировки фары в горизонтальной плоскости. 18— винт крепления ободка
рассеивателя.
Фиг. 312. Фара типа ФГ21 автомобиля М-21:
1—винт крепления ободка, 2—ободок крепления элемента. 3—рассеиватель, 4—лампа,
5—отражатель. 6 -прокладка рассеивателя, 7—облицовочный ободок, 8—установочное
кольцо. 9—регулировочный винт в вертикальной плоскости, 10—пружина, //—корпус, 12-
крышка. /5—колодка, 14—провода, /5—регулировочный винт в горизонтальной плоскости.
18*
275
следователыюй осторожной подгибки диамет-
рально противоположных зубцов. Зубцы при
этом выравнивать не нужно.
При смене рассеивателя нельзя прикасать-
ся к отражающей поверхности отражателя.
Регулировка фар. Фары должны быть отре-
гулированы очень тщательно, иначе сильный
свет фар будет слепить водителей встречных
автомобилей и тем самым способствовать ава-
риям. При разъездах со встречным транспор-
том нужно переключать фары на «ближний»
свет. Для регулировки фар необходимо:
1)	установить перед ненагруженным авто-
мобилем экран на расстоянии 7,5 м и снять
ободки у обеих фар;
2)	включить свет, и, действуя ножным пере-
ключателем света, убедиться, что соединения
сделаны правильно и в обеих фарах одновре-
менно загораются нити накала «дальнего» или
«ближнего» света;
3)	включить «дальний» свет и, закрыв одну
из фар, установить другую винтами наводки
так, чтобы центр светового пятна на экране
расположился, как показано на фиг. 314.
Размеры А и Б взять из таблицы 34;
Фиг. 314. Разметка экрана для регулировки фар.
Таблица 34
Тип автомобиля	Расстояние Б от оси автомобиля До оси фары, мм	Расстояние А от пола до оси фары, мм
ГАЗ-12	ТЧЬ	806
М-13	815	852
М-20	625	790
М-21	700	845
ГАЗ-51А	600	925
ГАЗ-63	600	1000
4)	таким же образом установить вторую
фару, наблюдая, чтобы верхние края обоих
световых пятен находились на одной высоте.
После этого надеть ободки фар и проверить
регулировку.
Вид по стрелке А
на матрицу
Фиг. 313. Приспособление для завальцовки зуб-
цов рассеивателя.
Узел в
Профиле матрицы
ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ АВТОМОБИЛЯ М-13
Для освещения дороги во время тумана или
дождя на автомобиле М-13 имеются противо-
туманные фары типа ФГ106. Фары установ-
лены на передних крыльях автомобиля под
основными фарами.
Включаются противотуманные фары вклю-
чателем типа П301, расположенным на левой
стороне панели приборов, при включенном
центральном переключателе.
Устройство противотуманных фар показано
на фиг. 315. Она состоит из лампы 7, отража-
теля 5, рассеивателя 1, экрана 6, облицовоч-
ного ободка 2, крышки 8 с контактами и кор-
пуса, выполненного непосредственно в крыле.
Противотуманная фара дает очень мягкий
рассеянный свет, в результате чего свет гораз-
до меньше отражается от мельчайших капе-
лек воды, образующих туман или дождь, и
дает лучшую видимость дороги.
276
В подфарниках установлена лампа с двумя
нитями накала 21X6 св, нить накала в 21 св
используется как световой указатель поворота.
Установлены подфарники на передних кры-
льях. Устройство подфарников показано на
фиг. 316, 317, 318, 319 и 320. В процессе экс-
плуатации необходимо следить за креплением
подфарников к крыльям и исправностью лам-
пы. Подфарники включаются центральным
переключателем света, а указатели поворо-
та — переключателем указателей поворота.
ЗАДНИЕ ФОНАРИ
Фиг. 315. Противотуманная фара типа ФГ106 автомоби-
ля М-13:
/—рассеиватель, 2—ободок, 3—держатель экрана, 4~установоч-
ное кольцо, 5—отражатель, 6—экран лампы, 7—лампа, 8—
крышка, 9—клемма, 10—регулировочный винт<
Включать во время тумана или дождя свет
основных фар не рекомендуется, так как силь-
ный свет, отражаясь от мельчайших капелек
воды, слепит водителя. Однако в некоторых
случаях можно пользоваться одновременно
противотуманными фарами и «ближним»
светом основных фар.
За противотуманными фарами требуется та-
кой же уход, как и за основными фарами.
Регулируются противотуманные фары сле-
дующим образом. Автомобиль устанавливают
на расстоянии 5 м от экрана. Включают про-
тивотуманные фары и регулировочным винтом
устанавливают световые пятна так, чтобы они
находились на расстоянии 365 мм от пола.
Регулировочный винт находится в нижней ча-
сти ободка противотуманной фары.
ПОДФАРНИКИ
Задние фонари автомобиля ГАЗ-12
На автомобиле ГАЗ-12 имеются четыре зад-
них фонаря. Боковые габаритные фонари типа
ФП10 расположены на задних крыльях и слу-
жат для обозначения габаритов и указания на-
правления поворота.
В фонарях установлена лампа 21X6 св; для
указателей поворота используется нить в 21 св,
а для обозначения габаритов—нить в 6 св. Га-
баритные фонари включаются центральным
переключателем света, а указатели поворо-
та — переключателем указателей поворота.
Устройство фонарей типа ФП10 показано
на фиг. 321.
На крышке багажника имеется централь-
ный фонарь света «стоп», который служит для
сигнализации при торможении. В нем уста-
новлена лампа на 21 св. Этот фонарь вклю-
чается включателем типа ВК12, установлен-
ным в гидравлической системе тормозов.
Устройство фонаря показано на фиг. 322.
Для освещения номерного знака на брыз-
говике заднего бампера установлен фонарь
Подфарники на автомобиле служат для
обозначения габаритов автомобиля при сто-
янках ночью и при езде по освещенным ули-
цам. Типы подфарников, применяемых на ав-
томобилях, указаны в таблице 35.
Таблица 35
Тип автомобиля	Тип под- фарника	1 Тип лампы	Сила света лампы, св
ГАЗ-12	ПФ4	А27	21X6
М-13	13-3712010	А27	21.4 6
	13-3712011	А27	21X6
М-20	ПФ2	А27	21X6
М-21	21-3712010-Б	—	32X4
	21-3712011	—	32X4
ГАЗ-51А	ПФ10	А27	21X6
ГАЗ-63	ПФТ0	А27	21X6
5 ч з г !
Фиг. 316. Подфарник типа ПФ4- автомобиля
ГАЗ-12:
/—рассеиватель, 2—лампа, 3— патрон, 4—винт, 5—обо-
док, 6—корпус, 7—провода. 8—прокладка.
277
Фиг. 317. Подфарник автомобиля М-13:
/—винт, 2—передний рассеиватель, 3—провод, 4—защитный колпачок, 5—патрон,
6—прокладка патрона, 7—лампа, 8—корпус. 9—боковой рассеиватель, 10—уплот-
нительная прокладка*
Фиг. 318. Подфарник типа ПФ2 автомобиля М-20:
/—провода, 2-корпус, 3 патрон, 4—лампа, 5—прокладка, б—
ободок, 7—винт крепления ободка, 8—стекло, 9—защитная труб*
ка проводов.
Фиг. 319. Подфарник автомобиля М-21:
/—облицовка, 2—уплотнитель рассеивателя, 3—винт, 4—рас-
сеиватель, 5—дампа, 6— корпус. 7—патрон, 8—провода, 9—
прокладка*
2Т8
5 4	5 6	1
Фиг. 320. Подфарник типа ПФ10 автомоби-
лей ГАЗ-51А и ГАЗ-63:
1—винт, 2—рассеиватель, 3—ободок, 4—прокладка,
5—лампа. 6—корпус, 7—патрон.
I 2	3	6	5	6	7
Фиг. 321. Задний габаритный фонарь типа ФП10
автомобиля ГАЗ-12:
1—рассеиватель. 2—ободок, 3 — уплотнитель, 4—лампа, 5—
корпус, б—патрон, 7—провода.
типа ФП6. В нем установлена лампа на 6 св.
Фонарь включается центральным переключа-
телем света. Устройство фонаря показано на
фиг. 323.
В эксплуатации задние фонари особого ухо-
,да не требуют. Следует только своевременно
менять сгоревшие лампы и протирать рассеи-
ватели.
Задние фонари автомобиля М-13
На автомобиле М-13 имеются три задних
фонаря. Два боковых комбинированных фона-
ря, расположенных на крыльях, используются
Фиг. 322. Задний фонарь света «стоп» авто-
мобиля ГАЗ-12:
/—красный рассеиватель, 2—лампа, 5—патрон, 4~
корпус, 5—прокладка. 6- провода, 7—облицовка,
8—крышка багажника.
Фиг. 323. Фонарь освещения номерного знака:
типа ФГ16 автомобиля ГАЗ-12:
/—прокладка, 2— ободок, 3--винт. 4—уплотнитель рассе-
ивателя, 5—рассеиватель, 6—патрон, 7—лампа, корпус,
9—провода.
как габаритные, указатели поворота, свет
«стоп» и как фонари заднего хода.
В них установлены три лампы. Для света
«стоп» и габаритного света — лампы 32X4 се,
для указателя поворота и света заднего хо-
да— лампы по 21 се.
Свет в фонарях включается соответствую-
щими включателями: света «стоп» — включа-
телем света «стоп» типа ВК12, габаритный
свет—-центральным переключателем, указате-
ли поворота — переключателем указателей по-
ворота, свет заднего хода — включателем типа
П302. Устройство задних фонарей показано на
фиг. 324. Рассеиватель указателя поворота
одновременно служит катафотом.
Для освещения номерного знака на брызго-
вике заднего бампера установлен фонарь типа
ФП105. В нем установлена лампа на 6 се.
279
Включается фонарь освещения номерного зна-
ка центральным переключателем света. Уст-
ройство фонаря показано на фиг. 325.
Задние фонари автомобиля М-20
На автомобиле М-20 имеются три задних
фонаря. Боковые габаритные фонари типа
ФП2-А расположены на задних крыльях и слу-
жат для обозначения габаритов автомобиля и
указания направления поворота. Устройство
их аналогично подфарникам (фиг. 318).
На крышке багажника имеется центральный
фонарь типа ФПЗ, служащий для освещения
номерного знака и сигнализации о торможе-
нии. Устройство фонаря показано на фиг. 326.
Фиг. 324. Задний фонарь автомобиля М-13:
/—корпус фонаря. 2—рассеиватель фонаря заднего
хода, 3—лампа фонаря заднего хода, 4—рассеиватель
указателя поворота, 5—лампа указателя поворота,
6—декоративная накладка, 7—рассеиватель фонаря
света «стоп» и габаритного света, 8—лампа фонаря
света «стоп» и габаритного света, 9—корпус с отра-
жателем, 10—патрон, //—защитный колпачок, 12—
прокладка, 13—провод, 14—крыло.
Фиг. 325. Фонарь освещения
ФП105 номерного знака авто-
мобиля М-13:
/--рассеиватель, 2—лампа, 3—обо-
док, 4—корпус, 5—защитный кол-
пачок, 6-провод.
1	2	3	4	5
Фиг. 326. Фонарь типа ФПЗ освещения номерного
знака и света «стоп» автомобиля М-20:
/—прокладка, .2—рассеиватель лампы освещения номер-
ного знака, 3—лампа освещения номерного знака, 4-
лампа света «стоп», 5—корпус, 6—экран, 7—рассеиватель
(рубиновый) лампы света «стоп». 8—патрон, 9— панель
крышки багажника, 10— провода.
280
Задние фонари автомобиля М-21
На автомобиле М-21 имеются три задних
фонаря; два боковых комбинированных фона-
ря, расположенных на крыльях, используются
как габаритные, указатели поворота, свет
«стоп» и фонари заднего хода. В них установ-
лены две лампы: для света «стоп», указателей
поворота и габаритного света — лампа на 32Х
Х4 св и для света заднего хода—лампа в 21 св.
Свет в задних фонарях включается соответ-
ствующими включателями: свет «стоп» —
включателем света «стоп» типа ВКД2, габарит-
ный свет — центральным переключателем све-
та, указатели поворота — переключателем ука-
зателей поворота и свет заднего хода — вклю-
чателем типа ВК20 или ВК20-Б.
Фиг. 327. Задний фонарь типа ФП21
автомобиля М-21:
/—патрон лампы света заднего хода, 2—осно-
вание, 3—уплотнительная прокладка, 4—про-
вода, 5—резиновый колпачок. 6—патрон лам-
пы заднего фонаря.	7—винт.	8—корпус,
9—красный рассеиватель. 10 — лампа света
«стоп» н габаритного света, 11—лампа света
заднего хода, 12—-белый рассеиватель.
Рассеиватель заднего фонаря имеет линзу,
служащую как катафот.
Устройство фонаря показано на фиг. 327.
Для освещения номерного знака на крышке
багажника установлен специальный фонарь,
являющийся частью орнамента. В нем уста-
новлена лампа на 6 св. Включается фонарь
центральным переключателем света. Устрой-
ство фонаря показано на фиг. 328.
Задние фонари автомобилей ГАЗ-51 А и ГАЗ-63
На автомобилях ГАЗ-51А и ГАЗ-63 имеются
три задних фонаря.
Один фонарь, типа ФШЗ, служит для обо-
значения габаритов, освещения номерного зна-
ка и сигнализации о торможении (свет «стоп»).
В нем установлены две лампы. Одна, в 3 св,—
для габаритного света и освещения номерно-
го знака, вторая, в 21 св, — для света «стоп».
Габаритный свет включается центральным
переключателем света, а свет «стоп» — вклю-
чателем типа ВК12. Устройство фонаря пока-
зано на фиг. 329.
Два других фонаря, типа УП 5, служат для
указания направления поворота. В них уста-
новлена лампа в 21 св. Включаются фонари
указателей поворота переключателем указате-
лей поворота. Устройство фонарей показано
на фиг. 330.
УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА
Световые указатели поворота автомобилей
ГАЗ-12, М-20, ГАЗ-51 А и ГАЗ-63
Для указания направления поворота ис-
пользуется мигающий свет подфарников и
задних фонарей. Включение соответствующего
подфарника и заднего фонаря осуществляет-
ся на автомобиле ГАЗ-12 переключателем ти-
па П36, расположенным на рулевой колонке,
а на автомобилях М-20, ГАЗ-51А и ГАЗ-63 —
Фиг. 328. Фонарь освещения номерного знака автомобиля М-21:
1—уплотнительная прокладка, 2—орнамент, 3—прокладка орнамента, 4—патрон лампы,
5—корпус, 6—лампа, 7—рассеиватель, 8—панель крышки багажника, 9—провод.
281
Ф1И. 329. Задний фонарь типа
ФП13 автомобилей ГАЗ-51 А и
ГАЗ-ОЗ:
/—крышка клемм. 2~ корпус, <?—
лампа стоп-сигнала, 4, 7 и 8 -про-
кладка,	5—ободок,	6— рассеива-
тель. 9 — рассеиватель освещения
номерного знака, /0—.пампа габа-
ритного света, //—провода.,
Фиг. 330 Задний указатель поворота
типа УП5 автомобилей ГАЗ-51А и
ГАЗ-63:
/ — рассеиватель 2—ободок, 5—уплотнитель-
ная прокладка. 4 — корпус, 5—лампа, 6—
патрон, 7—крышка клеммы.
переключателем типа П17-А, расположенным
в центре панели приборов. Мигание света
указателей поворота осуществляется специ-
альным прерывателем типа РС55 (фиг. 331).
Для контроля за работой указателей пово-
рота в щитке приборов имеются сигнальные
лампы, которые указывают на включение пра-
вого или левого указателя поворота. По этим
лампам можно судить о нормальной работе
2т/2
Фиг. 331. Прерыватель указателей поворотов типа
РС55 автомобилей ГАЗ-12 и М-20:
/—основание, 2—ограничитель хода рамки, 3—пружина, 4—
рамка, 5—биметаллическая пластина, 6 -стойка, 7—ограни-
читель хода биметаллической пластины, 8—стойка с непод-
вижным контактом.
нитей накала в 21 св ламп подфарников и
задних фонарей. При перегорании одной из
нитей накала ламп в подфарнике или заднем
фонаре частота мигания резко уменьшается.
Нормальная частота миганий примерно сос-
тавляет 70—90 раз в минуту.
Принцип работы прерывателя заключается
в следующем. В кожухе на пластмассовом ос-
новании смонтирована биметаллическая плас-
тина, обладающая сопротивлением порядка
2,5 ом. Один конец биметаллической пласти-
ны жестко закреплен в стойке, а другой через
плоскую пружину соединен с подвижным кон-
тактом. На второй стойке закреплен непо-
движный контакт. В нерабочем положении
контакты прерывателя разомкнуты.
При включении одного из поворотов ток к
лампам протекает через биметаллическую
пластину, и, так как она обладает сопротивле-
нием в 2,5 ом, лампы горят неполным нака-
лом. Ток, протекая через биметаллическую
пластину, нагревает ее, и она начинает из-
гибаться, замыкая контакты через плоскую пру-
жину. После замыкания контактов ток к лам-
пам течет через контакты, минуя биметалли-
ческую пластину, и лампы горят нормально.
Так как ток через биметаллическую пласти-
ну не протекает, она начинает остывать и раз-
гибаться. Разгибаясь, она через плоскую пру-
жину размыкает контакты, и ток течет через
нее, лампы горят с неполным накалом. Замы-
кая и размыкая контакты, биметаллическая
пластина дает мигающий свет в подфарнике
и заднем фонаре при включении указателей
поворота. Световые указатели поворота ра-
ботают только при включенном зажигании.
Схема указателей поворота автомобилей
Фиг. 332 Схема указателей поворота авто-
мобилей ГАЗ-12 и М-20:
/—лампа подфарника, 2—переключатель указате-
лей поворота, 3-контрольная лампа, 4—прерыва-
тель, 5—предохранитель, 6—включатель зажига-
ния, 7—лампа заднего фонаря, 8—амперметр, 9—
аккумуляторная батарея.
Фиг. 333 Схема указателей поворота авто-
мобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-63:
/—лампа подфарника, 2—контрольная лампа, 3—
переключатель указателей поворота, 4 — прерыва-
тель, 5-предохранитель, 6 -включатель зажига-
ния, 7—лампа заднего указателя, 8— амперметр,
9—аккумуляторная батарея.
ГАЗ-12 и М-20 показана на фиг. 332, а схема
указателей поворота на автомобилях ГАЗ-51А
и ГАЗ-63 — на фиг. 333.
Световые указатели поворота автомобилей
М-13 и М-21
Для указания направления поворота ис-
пользуется мигающий свет подфарников и
задних фонарей.
Включение соответствующего подфарника и
заднего фонаря осуществляется переключате-
лем типа П302 на автомобиле М-13 и пере-
ключателем П43 на автомобиле М-21. Пере-
ключатели у:тановлены на рулевой колонке
под рулевым колесом.
Мигание света указателей поворота осуще-
ствляется специальным электромагнитным
прерывателем типа РС57 на автомобиле М-13
и РС57-Б на автомобиле М-21. Для контроля
за работой указателей поворота в щитке прибо-
ров имеется контрольная лампа,которая ука-
зывает на включение указателей поворота. По
этой лампе можно судить о нормальной ра-
боте ламп указателей поворота. При перегора-
нии одной из нитей накала ламп контрольная
лампа перестает гореть.
Нормальная частота мигания ламп 70—
100 раз в минуту.
Принцип работы прерывателя следующий
(фиг. 334). На текстолитовом основании 2
Фиг. 334. Прерыватель типа РС57:
/—клеммы, 2— основание. 3—корпус, -/—регулировочный
винт. 5—струна, 6—сопротивление, 7—основной якорь,
8 и 10— контакт ы, 9 кронштейн и крепления, //—упор,
12—дополнительный якорь, 13—сердечник электромагни-
та, /-/—возвратная пружина, /5—обмотка электромагнита.
смонтирован механизм прерывателя, состоя-
щий из сердечника 13 электромагнита, обмот-
ки 15, двух якорей 7 и 12 с контактами, оття-
гивающей проволоки сопротивления 5 и
клемм.
При включении указателей поворота ток от
аккумуляторной батареи поступает на клемму
«Б», от нее в сердечник 13, далее в якорь 7,
через оттягивающий участок сопротивления и
сопротивление 6 в обмотку 15, а затем через
клемму «СЛ» в переключатель указателей
поворота. С переключателя ток поступает
к лапам соответствующих указателей повооота.
В первый момент лампы горят неполным
накалом, так как они включены через сопро-
тивление 6, величина которого 7 ом. Через
определенный промежуток времени (1—1,5 се-
кунды) сопротивление и оттягивающий учас-
ток (струна) нагреваются. Натяжение оттяги-
вающего участка проволоки увеличивается
в длину, и якорь 7 притягивается к электро-
магниту, замыкая контакты 8. При этом ток
начинает поступать на нити накала ламп ука-
зателей поворота помимо сопротивления, и
лампы горят полным накалом. Это вызывает
увеличение тока в обмотке 15, сила притяже-
ния электромагнита увеличивается, и к серде-
чнику притягивается якорь 12, замыкая кон-
такты 10, которые включают контрольную
лампу.
Через некоторое время оттягивающий учас-
ток проволоки остынет, длина его уменьшится
и он оттянет якорь 7 от электромагнита; кон-
такты 8 при этом разомкнутся. В цепь нитей
накала ламп будет включено сопротивление6,
и они будут гореть неполным накалом. Ток в
283
цепи электромагнита уменьшится, и якорь 12
отойдет от электромагнита, разомкнув кон-
такты 10, которые выключат контрольную
лампу.
Описанный цикл будет повторяться, пока бу-
дет включен переключатель указателей пово-
рота. При перегорании одной из ламп в под-
фарнике или заднем фонаре контрольная лам-
па загораться не будет из-за снижения силы
тока в цепи прерывателя.
Схемы указателей поворота автомобилей
М-13 и М-21 показаны на фиг. 335 и 336.
Указатели поворота работают только при
включенном зажигании.
ПЛАФОН ОСВЕЩЕНИЯ
ПАССАЖИРСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ
Для освещения пассажирского отделения
автомобилей имеются специальные плафоны,
типы которых указаны в таблице 36.
Таблица 36
Тип автомобиля	Тип плафона	Тип лампы	Сила света лампы, св
ГАЗ-12	ПК4	А25	6
М-13	пкюо	А10	15
М-20	ПК2	А25	6
М-21	ПК4	А25	6
ГАЗ-51А	ПК2-В	А24	3
ГАЗ-63	ПК2-Б	А24	3
Устройство плафонов показано на фиг. 337,
338 и 339.
На автомобиле ГАЗ-12 плафон включается
ручным включателем ВК24-Б, расположенным
на центральной стойке, и четырьмя дверными
включателями ВК2-А, включающими плафон
при открывании любой двери.
Фиг. 335. Схема указателей поворота авто-
мобиля М-13:
1—лампа подфарника, 2—переключатель указа-
телей поворота, 3—прерыватель, 4—контрольная
лампа, 5—включатель зажигания, 6—аккумуля-
торная батарея, 7—лампа заднего фонаря, 8—
предохранитель.
Фиг. 337. Плафон типа ПК4 автомобилей ГАЗ-12
и М-21:
/—рассеиватель, 2—ободок, 3—клемма, 4—корпус, 5—
лампа.
Фиг. 336. Схема указателей поворота автомобиля
М-21:
У—указатели поворота выключены, II—включены указа-
тели левого поворота, III—включены указатели правого
поворота;
/—лампа подфарника, 2—переключатель указателей по-
ворота, 3—включатель света «стоп», 4—прерыватель, 5—
контрольная лампа, 6—предохранитель цепи освещения,
7—лампа заднего указателя поворота и света «стоп», S—
аккумуляторная батарея, 9—включатель зажигания, 10—
предохранитель цепи приборов и указателей поворота.
Фиг. 338. Плафон типа ПК 100 автомобиля М-13:
/—корпус, 2—рассеиватель, 3—лампа, 4—патрон, 5—вклю-
чатель.
284
Фиг. 339. Плафон типа ПК2 и ПК2-Б автомобилей
М-20, ГАЗ-51А и ГАЗ-63:
1 рассеиватель, 2—ободок, 3—клемма, 4—корпус, 5—лампа
На автомобиле М-13 плафон включается
включателем, расположенным на самом пла-
фоне, и четырьмя дверными включателями
ВК300, включающими плафон при открывании
любой двери.
На автомобилях М-20 и М-21 плафон вклю-
чается ручным включателем ВК24-А, распо-
ложенным на центральной стойке, и двумя
дверными включателями ВК2-А, включающи-
ми плафон при открывании передней левой и
задней правой дверей.
На автомобилях ГАЗ-51А и ГАЗ-63 плафон
включается включателем П19, расположен-
ным на панели приборов, только при вклю-
ченном центральном переключателе.
Для смены сгоревшей лампы с плафона
ПК4 необходимо снять ободок вместе с рассе-
ивателем.
Ободок снимается усилием руки движением
вниз.
При смене лампы с плафона ПКЮО сни-
мается только рассеиватель. Для этого двумя
пальцами необходимо сжать рассеиватель со
стороны включателя и с противоположной сто-
роны.
С плафона ПК2 и ПК2-Б снимается ободок
и рассеиватель. Для этого надо повернуть
ободок влево до упора.
Устанавливать в плафоны ПК4 и ПКЮО
лампы больше предусмотренной мощности не
рекомендуется, так как при этом могут поко-
робиться пластмассовые рассеиватели.
ФОНАРЬ ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖНИКА ЛЕГКОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ
Для освещения багажника на его крышке
установлен фонарь типа ФП12 с лампой в
1,5 св. Фонарь имеет автоматический включа-
тель, который включает фонарь при откры-
той крышке багажника и включенных под-
Фиг. 340. Фонарь типа ФП12 освещения багажника ав-
томобилей ГАЗ-12, М-13, М-20 и М-21:
/—крышка, 2—лампа, 3—основание, 4--патрон, 5—ртутный вы-
ключатель. 6— провод, 7—ртуть.
фарниках или фарах. При открывании крыш-
ки шарик ртути соединяет контакты вклю-
чателя. Устройство фонаря показано на
фиг. 340.
ПЕРЕНОСНАЯ ЛАМПА
Переносная лампа типа ПЛТМ или ПЛТ-36
служит для освещения при ремонте автомоби-
ля в ночное время.
В переносной лампе применяется лампочка
в 15 св.
На автомобиле ГАЗ-12 штепсельная розетка
для включения переносной лампы расположе-
на на кожухе радиатора отопителя под пане-
лью приборов. На автомобилях М-13, М-21,
ГАЗ-51А и ГАЗ-63 штепсельная розетка рас-
положена с левой стороны под панелью при-
боров.
На автомобиле М-20 штепсельная розетка
находится в моторном отделении на щитке пе-
редка, рядом с подкапотной лампой.
ПОДКАПОТНАЯ ЛАМПА
Подкапотная лампа служит для освещения
моторного отделения. Подкапотная лампа
включается ц выключается поворотом рычаж-
ка, расположенного на ее корпусе. Для удоб-
ства пользования колпачок лампы сделан по-
ворачивающимся.
ФОНАРЬ ОСВЕЩЕНИЯ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА
АВТОМОБИЛЯ М-13
Для освещения вещевого ящика в нем уста-
новлен фонарь типа ВК301 с лампой в 1 св.
Лампа фонаря автоматически загорается при
открывании дверцы. Устройство фонаря пока-
зано на фиг. 341.
285
Фиг. 341. Фонарь типа ВК301 освещения вещевого
ящика автомобиля М-13:
1—лампа, 2—провод. 3—патрон, 4—корпус, 5—контакт-пру-
жина, 6— подвижной контакт, 7—держатель, 8—кнопка.
ВКЛЮЧАТЕЛИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ
Центральный переключатель света
Включение фар и
вляется центральным
Типы переключателей
подфарников осущест-
переключателем света,
указаны в таблице 37.
Фиг. 343. Центральный переключатель све-
та типа П38 и П-38-Б автомобилей М-21 и
М-13:
Таблица 37
Тип автомобиля	Тип переключателя
ГАЗ-12	П9
М-13	П38-Б
М-20	П6-Б1
М-21	П38
ГАЗ-51А	П7-Ы
ГАЗ-63	П7-Б1
У—шток, 2—кронштейн. 5--корпус реостата. 4 и 7—
клеммы. 5—изолятор. 6—панель с клеммами. 8—
контактная пластина, 9—пружина контактной
пластины, 10- пружина шарика, 11—карегка. 12—
корпус, 13—шарик фиксатора. /4--изолятор рео-
стата, /5—подвижной контакт, /6—сопротивление.
Устройство переключателей и их схемы по-
казаны нафиг. 342, 343, 344 и 345. Установлен
центральный переключатель на панели прибо-
ров.
Центральные переключатели света автомо-
Фиг. 342. Центральный переключатель света типа
П9 автомобиля ГАЗ-12:
/—шток. 2—втулка, 3—корпус реостата. 4 и 7—клеммы. 5—
корпус. 6—панель с контактами, 8—контактная пластина,
9—пружина изолятора,	10—пружина шарика. //—шарик
фиксатора, /2-каретка. 13—корпус,	14—сопротивление,
15—подвижной контакт, 16—изолятор реостата.
Фиг. 344. Центральный переключатель света типа
П6-Б2 автомобиля М-20:
/—шток, 2—втулка, 3—пружина штока, 4—уплотнитель, 5—
корпус, 6—каретка, 7—шарик фиксатора, 8—пружина ша-
рика, 9—пружина изолятора, 10—изолятор, 11—контактная
пластина, /2—панель с клеммами, 13—клеммы.
286
Фиг. 345. Цен тральный переключатель света типа
П7-Б2 автомобилей ГАЗ-51А и ГЛЗ-63:
Г—шток, 2—резьбовая втулка, 3—пружина штока, 4—сальник,
5—корпус, 6— каретка, 7—фиксаторный шарик. 8 и 9—пружи-
на, Ю -изоляюр подвижной контактной пластины, //--под-
вижная контактная пластина, 12 -основание с клеммами,
/3—клеммы, 14—тепловой предохранитель, 15—бимсгалличе-
ская пластина, 16—контакты.
билей ГАЗ-12, М-20, ГАЗ-51А и ГАЗ-63 имеют
три положения: I — выключено, II—включе-
ны подфарники и задние фонари, III — вклю-
чены фары и задние фонари.
На автомобилях М-13 и М-21 центральные
переключатели света также имеют три поло-
жения:
I — выключено, II—включено освещение для
городской езды (включены задние фонари и
подфарники или «ближний» свет фар — в зави-
симости от положения ножного переключате-
ля), III — включено освещение для загород-
ной езды (включены задние фонари и «ближ-
ний» или «дальний» свет фар).
Переключение осуществляется перемещением
штока вдоль оси переключателя. Поворотом
штока на переключателях П9, П38-Б и П38
включается и регулируется сила света освеще-
ния приборов. Освещение приборов можно
включить только при II и III положениях
переключателя.
Устройство теплового биметаллического пре-
дохранителя центрального переключателя
П7-Б1 дано в разделе «Предохранители».
Ножной переключатель света
Ножной переключатель света типа ПЗЗ слу-
жит для переключения света фар с «ближнего»
на «дальний» при III положении центрального
переключателя света.
На автомобилях М-13 и М-21 при II положе-
нии центрального переключателя света ножным
переключателем света можно включать под-
фарники или «ближний» свет фар.
Устройство и схема переключателя показаны
Фиг. 346. Ножной переключатель света
типа ПЗЗ:
/—резиновый защитный колпачок, 2—плунжер,
3—пружина, 4 — корпус, 5-Ш’ОК.	6 ось, '’-хра-
повое колесо, 8— пружина, 9 —изолятор, ///-кон-
тактная пластина, //—основание с клеммами,
/2—клемма.
на фиг. 346. Переключатель установлен на по-
лу в левом углу места водителя. Переключе-
ние осуществляется нажатием на плунжер пе-
реключателя носком левой ноги. При включе-
нии «дальнего» света загорается контрольная
лампа.
Во время эксплуатации не следует допускать
попадания воды на ножной переключатель
света.
Включатель противотуманных фар
Для включения противотуманных фар авто-
мобиля М-13 применяется включатель типа
П301. Включатель установлен на панели при-
боров. Устройство и схема его работы показа-
ны иа фиг. 347.
Включение фар осуществляется перемещени-
ем штока вдоль его оси.
Переключатели указателей поворота
Для включения указателей поворота на ав-
томобиле ГАЗ-12 применен переключатель
типа П36. Он установлен под рулевым коле-
287
Фиг. 347. Включатель противотуманных фар типа
П301 автомобиля М-13:
/—шток, 2—корпус, 3—каретка, 4—пружина, 5—шарик,
6—изолятор подвижного контакта, 7—подвижной кон-
такт, 3—панель с клеммами, 9—клемма.
Фиг. 348. Переключатель указателей поворота типа
П36 автомобиля ГАЗ-12:
1—ручка переключателя, 2—винт крепления механизма вы-
ключателя, 3—пружины фиксатора, 4—корпус переключате-
ля, 5—кулачки сбрасывателя, 6— винт крепления кожуха,
7—кулачковая шайба ступицы рулевого колеса, 8—провода,
9—винт крепления основания, 10—основание, И—контактная
панель, 12—контактная пластина, 13—пружина контактной
пластины, 14—ось. 15—изолятор, 16—рычаг ручки, 17—пру-
жина кулачков сбрасывателя, 18—ось кулачков сбрасыва-
теля, 19—кожух.
сом. Включается переключатель водителем, а
выключается автоматически после выхода ав-
томобиля из поворота.
Устройство переключателя показано на фиг.
348.
При перемещении рукоятки происходит со-
единение электрической цепи ламп соответст-
вующих указателей поворота и контрольной
лампы в спидометре. Одновременно один из
кулачков сбрасывателя перемещается к оси
рулевого колеса.
На ступице рулевого колеса имеется шайба
с тремя поводками. При повороте рулевого
288
колеса в сторону поворота поводки отжимают
кулачок, но не выключают переключатель, а
при повороте колеса в обратную сторону пово
док цепляет за кулачок сбрасывателя и вы-
ключает переключатель.
Для обеспечения нормальной работы пере-
ключателя во время эксплуатации следует по
мере надобности регулировать зазор между
паводками шайбы и кулачком сбрасывателя.
Этот зазор должен быть в пределах 0,6—1 мм
(см. фиг. 357).
Для регулировки зазора необходимо:
а)	вывернуть рукоятку 3;
б)	отвернуть шесть винтов 16 и один винт
18-
в)	повернуть рулевое колесо, чтобы один
поводок шайбы 13 находился напротив кулач-
ка сбрасывателя 17;
г)	ослабить четыре винта 1 и отрегулиро-
вать зазор, перемещая механизм переключа-
теля вдоль его оси;
д)	закрепить винты 1 и проверить зазор
между всеми поводками шайбы. Если зазор
не выдержан, необходимо повторить регули-
ровку или немного подогнуть поводок шайбы.
е)	собрать переключатель и проверить его
работу.
Включение и выключение указателей пово-
рота на автомобилях М-13 и М-21 осущест-
вляется соответственно переключателями П302
и П43. Переключатели имеют различные элект-
рические схемы и внешнее оформление, но по
принципу работы они аналогичны. Установле-
ны переключатели под рулевым колесом.
Переключатель включается водителем, а
выключается автоматически после выхода ав-
томобиля из поворота.
Устройство переключателей показано на
фиг. 349 и 350.
При перемещении рукоятки 9 (фиг. 360)
вверх или вниз происходит соединение элект-
рической цепи ламп соответствующих указа-
телей поворота и контрольной лампы.
Одновременно с рукояткой перемещается
кольцо 26 выступами к кулачковой шайбе 21
ступицы рулевого колеса. Шайба 21 имеет
два поводка, которые перемещают кольцо и
связанный с ним переключатель в выключен-
ное положение при повороте рулевого колеса
в сторону, противоположную повороту. Во
время поворота рулевого колеса в сторону по-
ворота кольцо только отжимается кулачками,
но не выключает указатели поворота.
При необходимости регулировки зазора
между кулачками кольца и поводками шайбы
необходимо снять рулевое колесо и, отпустив
винты крепления держателя кольца, перемес-
тить его в нужном направлении.
Фиг. 349. Переключатель указателей поворота типа П302
автомобиля М-13:
I—основание с клеммами, 2—контактная пластина, <5—пружина.
4—подвижной изолятор С ПОВОДКОМ. 5—-корпус»
Фиг. 351. Переключатель указателей по-
ворота типа П20 автомобилей М-20,
ГАЗ-51А и ГАЗ-63,
/—клемма, 2—корпус. 3~основание. 4—ручка.
5—рычажок, 6 ганка, 7—изолятор, 8—подвиж-
ной контакт, 9 —неподвижный контакт, 10—
шарик-
Фиг. 350. Переключатель указателей по-
ворота типа П43 автомобиля М-21:
/—основание с контактами, 2 и /--подвижные
контактные пластины. 3 и 5 пружины, 6—под-
вижной изолятор с поводком, 7—корпус, 8—
клемма, 9—провод.
Фиг. 352. Включатель света «стоп»
типа В К12:
I—корпус, 2—изолятор с клеммами и кон-
тактами, 3 контактная шайба. /—рези-
новая диафрагма, 5—пружина.
Для регулировки положения электрическо-
го переключателя необходимо снять защитный
кожух проводов и отпустить впиты крепления
переключателя, находящиеся снизу корпуса
механизма.
Для обеспечения нормальной работы меха-
низма переключателя требуется точная его
регулировка.
На автомобилях М-20, ГАЗ-51 А и ГАЗ-63
указатели поворота включаются переключате-
лем П20. Установлен переключатель в центре
панели приборов. Устройство его показано на
фиг. 351. Автоматического выключения пере-
ключатель не имеет.
Включатель света «стоп»
Для включения ламп света «стоп» в системе
гидравлических тормозов установлен специ-
альный включатель типа ВК12. Устройство
включателя показано на фиг. 352.
При нажатии на педаль тормоза в системе
19 Автомобили ГАЗ
289
повышается давление жидкости. Это давление
действует на резиновую диафрагму 4, которая
через контактную шайбу 3 сжимает пружину
5. При повышении давления в системе тормо-
зов от 3,5 до 6 атм, контактная шайба замы-
кает контакты и тем самым подает питание
к лампам света «стоп».
Разбирать включатель не рекомендуется.
На легковых автомобилях включатель света
«стоп» расположен в моторной части с левой
стороны. На грузовых автомобилях он установ-
лен на главном тормозном цилиндре.
Включатели плафона
На автомобилях ГАЗ-12, М-20 и М-21
плафон включается ручным включателем ти-
па ВК24-А и дверными включателями типа
ВК2-А. Устройство включателей показано на
фиг. 353 и 354.
На автомобиле М-13 плафон включается
Фиг. 353. Ручной
включатель плафона
типа ВК24-А автомо-
билей ГАЗ 12. М-20 и
М 21:
/—облицовка. 2—корпус
включателя, 3—ручка. 4—
пружина. 5—подвижной
контакт, 6— клеммы.
включателем, р асполо-
женным на плафоне, и
дверными включателями
типа ВК300. Устройство
включателя ВК300 пока-
зано на фиг. 355.
Включатель ВК2-А под-
ключает на плафон пи-
тание, а включатель
ВК300—«массу».
Дверные включатели
расположены в дверных
стойках.
На автомобилях ГАЗ-12
и М-13 установлено че-
тыре дверных включате-
ля, а на автомобилях
М-20 и М-21 — по два
включателя на переднюю
Фиг. 355. Дверной
включатель плафона
типа ВК300 автомоби-
ля М-13:
/—корпус. 2—шток, 3—
пружина. 4—изо тяиион-
ные шайбы, 5—контакт.
левую и заднюю правую
двери.
На автомобилях
ГАЗ-51А и ГАЗ-63 плафон
включается включателем
типа П19, расположенным
на панели приборов. Уст-
ройство включателя пока-
зано на фиг. 351.
Включатели света
заднего хода
На автомобиле М-21 с
механической коробкой
передач для включения
света заднего хода при-
меняется включатель ти-
па ВК20-Б. Включатель установлен в мотор-
ном отделении на рулевой колонке. Устройст-
во включателя показано на фиг. 356.
Свет заднего хода включается автоматически
при включении передачи заднего хода. Пово-
док включателя механически связан с рыча-
гом переключения передач.
В эксплуатации нужно следить за креплени-
ем включателя к кронштейну и кронштейна к
рулевой колонке.
При установке включателя света заднего
хода необходимо ставить рычаг переключения
передач в положение «ЗХ» и, совместив метки
на поводке и корпусе, закрепить включатель.
После этого проверить правильность работы
света заднего хода.
Включатели света заднего хода автомобилей
М-13 и М-21 с автоматической коробкой пере-
дач совмещены с блокирующими1 включателя-
ми стартера и описаны в главе «Блокирую-
щие включатели стартера».
Фиг. 354. Дверной включатель плафо-
на типа ВК2-А автомобилей ГАЗ-12,
М-20 и М-21:
/—винт клеммы. 2—клемма. 3—изолятор,
•/—корпус. 5—пружина. 6—изолятор кнопки,
7—кнопка, 8— контактное кольцо, 9—пру*
жинные контакты.
Фиг. 356. Включатель света заднего хода типа ВК20-Б
автомобиля М-21А:
/—клемма. 2—клеммовая панель, 3—контактная пластина,
корпус, 5—изолятор, б— пружина, 7—кронштейн крепления,
8—поводок. Р—ось.
290
ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЯХ
Таблица 39
Место установки лампы	Тип лампы	Сила света, св	К о л и и е с т в о					
			ГАЗ-12	М-13	М-20	М-21	ГАЗ-51А	ГАЗ-63
Фары 		АФ2	ГО /40	2							.	-
	—	50X40		о	—					
	А40	50x21	—	—	2	2	2	2
Подфарники 		А 27	21х 6	о	2	2	—	2	2
	—	32 ч 4	—	—	—	2	—	—-
Задние фонари		А 27	21 X 6	2	—	2	—	—	—
	—	32Х 4	—	2	.—	2	—	
	А 26	21	1	4	1	2	3	3
Освещение номерного знака . .	А25	6	1	1	1	1	—	—
	А 24	3	—	—	—	——	1	1
Плафон 		А 25	6	1	—	1	1	—	—
	АЮ	15	—	1	—	—	—	—
	А24	3	—	—	—	—.	1	1
Подкапотная лампа	  .	А 24	3	1	—	1	—	1	1
	А25	6	—	1	—	1	—	—
Фонарь освещения багажника . Фонарь освещения вещевого	А23 А22	1,5	1	1	1	1	—	—
ящика .			 .		1	—	1	—	—	—	——
Освещение приборов		А23	1,5	5	—	11 »'	—	—	—
	А22	1	—	9	6	6	2	2
Контрольные лампы 	 Контрольная лампа «дальнего	А22	1	4	7	3	4	—	1
света» 		А 23	1,5	1	—	1	—	1	1
	А 22	1	—	1	—	1	—.	—
Переносная лампа		АЮ	15	1	1	1	1	1	1
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ
И ИХ УСТРАНЕНИЕ
1.	Не горят отдельные лампы. Эта неис-
правность чаше всего вызывается перегорани-
ем нитей накала лампы. Такие лампы следует
заменять новыми.
Причиной неисправности также может быть
плохой контакт в патроне лампы. Чаще всего
плохой контакт в патронах наблюдается в под-
фарниках и фарах.
В подфарниках нельзя допускать натяжение
провода, который проходит под крылом, так
как это может вызвать нарушение контакта в
патроне. Для обеспечения хорошего контакта-
в патронах ламп в фарах следует отогнуть
пружинящие контакты и проверить надежность
соединения вилки. На пластмассовой крышке
оптического элемента, кроме основных двух
пружинящих контактов, имеется третий кон-
такт для соединения отражателя с «массой»;
этот контакт должен надежно прижиматься к
цилиндрической части отражателя.
Плохое соединение проводов на соедини-
тельных панелях и переключателях также мо-
жет вызывать прекращение работы одной из
ламп.
Отсутствие света в фарах может быть вызва-
но неисправностью в центральном или ножном
переключателе света. Отсутствие света в под-
фарниках или заднем фонаре (габаритный свет
и освещение номерного знака) может быть
вызвано неисправностью центрального пере-
ключателя света.
Отсутствие света «стоп» в заднем фонаре
во время торможения может быть вызвано
отсоединением проводов от гидравлического
включателя или его неисправностью.
Неисправный переключатель или выключа-
тель легко можно обнаружить, соединив про-
вода помимо его или соединив клеммы отдель-
ным проводником.
Повреждение цепи или неисправный пере-
ключатель можно легко обнаружить с помо-
щью контрольной лампы, в качестве которой
можно использовать переносную лампу с от-
дельными проводами.
2.	Нити накала лампы часто перегорают.
Преждевременное перегорание ламп обычно
вызывается разрегулировкой регулятора на-
пряжения или его неправильной регулировкой
в сторону завышения регулируемого напряже-
ния. В таких случаях реле-регулятор необхо-
димо проверить, как указано в разделе «Реле-
регулятор».
Лампы, особенно в фарах, могут часто выхо-
дить из строя от вибрации при езде по неров-
ным дорогам.
19*
291
3.	Вся система освещения не работает (кро-
ме переносной лампы, подкапотной лампы,
указателей поворота).
Питание системы освещения осуществляется
через тепловой биметаллический предохрани-
тель.
При коротких замыканиях в цепях освещения
или приборах освещения по предохранителю
проходит повышенный ток, который нагревает
биметаллическую пластину, а последняя, изги-
баясь от нагрева, разрывает цепь питания. Не-
обходимо устранить причину, вызывающую
повышенный ток в цепи предохранителя.
Для включения предохранителя на легковых
автомобилях следует кратковременно нажать
на его кнопку. Предохранитель следует вклю-
чать при выключенных потребителях. Затем,
постепенно включая потребители, убедиться в
исправности системы. Если, включив тот или
иной потребитель, предохранитель вновь от-
ключится, значит в цепи этого потребителя не
устранено повреждение. При отключении пре-
дохранителя слышится характерный щелчок.
На грузовых автомобилях тепловой предо-
хранитель не имеет возвратной кнопки. При
повреждении цепи этот предохранитель рабо-
тает непрерывно и слышны характерные щел-
чки. Предохранитель прекращает свою работу
после устранения неисправности в цепи.
4.	Не работают указатели поворота. В этом
случае необходимо проверить исправность
предохранителя, через который питание по-
дается к указателям поворота. Следует учесть,
что если сработал предохранитель, то не бу-
дут работать приборы. Если предохранитель
исправен, то необходимо проверить прерыва-
тель.
5.	При неправильной работе задних фонарей
автомобиля М-21 необходимо отрегулировать
переключатель указателей поворота.
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
звуковой сигнал легковых автомобилей
На легковых автомобилях устанавливается
комплект из двух тональных звуковых сигна-
лов вибрационного типа. Типы применяемых
сигналов указаны в таблице 39.
Таблица 39
Тип автомобиля	Тип сигналов или комплекта
ГАЗ-12	С45-А
М-13	С81 и С82
М-20	С6 и С7
М-21	С28-Д и С29-Д
Установлены сигналы перед радиатором на
специальных кронштейнах, а на автомобиле
М-13 — на левом брызговике крыла. Сигналы
включаются кольцевым включателем, смонти-
рованным на рулевом колесе. Устройство
включателей показано на фиг. 357, 358, 359 и
360. Для снижения силы тока в цепи включа-
теля включение сигналов осуществляется че-
рез реле сигналов типа РСЗ-В, установленное
рядом с сигналами.
Устройство сигнала показано на фиг. 361.
При нажатии на кольцо включения сигнала
включаются реле РСЗ-В.
В свою очередь, реле включает цепь сиг-
налов.
В обмотку ток поступает через контакты.
Проходя >по катушке электромагнита 11, ток
создает магнитное поле, которое притягивает
якорь 3 к сердечнику 13.
Штоком якорь связан с мембраной 14 и под-
вижным контактом. При перемещении якоря
к сердечнику мембрана и подвижный контакт
также переместятся. Контакты при этом ра-
зомкнутся, движение тока по катушке пре-
кратится и магнитное поле исчезнет. Под дей-
ствием пружины 10 якорь, мембрана и под-
вижной контакт возвратятся в исходное по-
ложение. Контакты соединятся, в катушку
опять поступает ток, и цикл повторяется вновь.
Колебания мембраны вызывают колебание
воздуха, которое мы слышим.
Для уменьшения искрения между контак-
тами параллельно им включено сопротивле-
ние 9.
Между собой сигналы отличаются формой
рупора, мембранами и пружинами, благодаря
чему дают звук, разный по тону.
Устройство и схема реле сигналов даны на
фиг. 362.
Уход за комплектом звуковых сигналов
Особого ухода за собой комплект звуковых
сигналов и реле сигналов не требуют. Следу-
ет помнить, что сигналы рассчитаны на крат-
ковременную работу, поэтому необходимо из-
бегать включения сигналов на длительное
время. Через каждые 6000 км пробега реко-
мендуется проверить надежность крепления
сигналов и проводов.
292
Фиг. 357. Включатель звукового сигнала и установка переключателя указа-
телей поворота автомобиля ГАЗ-12:
1—винты крепления переключателя, 2—переключатель указателей поворота, 3— ручка пере-
ключателя, 4—спина рулевого колеса, 5—рулевое колесо, б—кольцо включателя звуко-
вого сигнала, 7—контактная пластина, 8—декоративная крышка кольца, 9—изолятор, 10—
провод с наконечником, //—седло пружины, 12—пружина, 13—ступица рулевого колеса,
14—корпус звукового сигнала, 15—вал руля, 16—винт крепления корпуса переключателя,
17— кулачок сбрасывателя, 18—винт крепления переключателя к облицовке рулевой
колонки*
Фиг. 358. Включатель звукового сигнала автомо-
биля М-13:
/—вал руля, 2—кожух, 3—корпус механизма переключа-
теля указателей поворота. 4—ступица рулевого колеса,
5—контакт провода, б—контактна? пластина, 7—основа-
ние кольца, 8—кольцо включения сигнала, 9—декора-
тивная облицовка, 10—рулевое колесо, //—винт крепле-
ния кольца, 12— пружина, 13—кулачковая шайба, 14—
кольцо механизма переключателя указателей поворота^
15—фиксатор переключателя, 16— ручка переключателя,
/7—переключатель указателей поворота, 18—провода^
8
Фиг. 359. Включатель авукового сигнала автомобиля
М-20.
/—рулевое колесо» 2—кольцо включения сигнала. 3—контакт-
ная пластина. 4— изолирующее кольцо, 5—-декоративная
крышка кольца. 6 -седло пружины, 7 изолятор провода, 8—
наконечник провода. 9—пружина наконечника 10— регулиро-
вочная шайба, //—виит крепления кольца, /2—изолятор. 18 —
прокладка, 14—спица рулевого колеса, 15 ступица рулевого
колеса. М—пружина. /7 чашка пружины. 18 — провод. /Р—
винт крепления контактной пластины, 20 — изоляционная
втулка винта.
сигнал легковых
автомобилей:
Фит. 361. Звуковой
/—кронш 1 ейи, 2—рессора, 3— якорь, 4 крышка. 5 — контакты
прерывателя. 6- bhhi крепления крышки 7 —контргайка. 8—
регулировочная гайка прерыва1еля. 9— сопротивление. Ю —
возвращая пружина якоря, //-катушка электромагнита,
/2—рупор, 13—сердечник электромагнита, /4—мембрана, 15—
провод.
Фиг. 360. Включатель звуковых сигналов и уста-
новка переключателя указателей поворота автомо-
биля M-2i:
/—провода. 2—основание переключателя. 3—контактная пла-
стина. 4 — крышка переключателя, 5—поводок с контактными
пластинами, 6—ручка переключателя. 7—фиксатор ручки,
8— корпус механизма переключателя 9- ступица рулевого
колеса. 10—рулевое колесо, //-кольцо включателя звуковых
сигналов, 12-контактная пластина, 13—декоративная крыш-
ка, 14—пружйна крышки, /5—седло пружины. /6—пружина
кольца, /7—наконечник с проводом. 18—изолятор. 19 - винт
крепления кольца, 20—чашка пружины 2/ —кулачковая шай-
ба. 22—ось механизма переключателя. 23— возвратная пру-
жина механизма. 24—кулачок шайбы, 25 вал руля, 25-
кольцо механизма переключателя, 27—винт крепления меха-
низма переключателя,.
Фиг. 362. Реле сигналов типа РСЗ-В без кожуха и его
схема:
/—основание, 2—стойка с неподвижным контактом, 3— якорь с кон-
тактом, 4—ограничитель хода якоря. 5—катушка электромагнита,
6—пружина.
294
Необходимо следить за тем, чтобы сигналы
не касались металлических частей, так как это
может вызвать дребезжание во время работы
сигналов. Если сигналы звучат слабо или
звучит только один сигнал, их следует снять
с автомобиля и подвергнуть осмотру и регу-
лировке.
Регулировка сигналов требует определенных
навыков, поэтому для регулировки сигналы
лучше отправить в мастерскую. Порядок регу-
лировки сигналов следующий.
1.	Установить сигналы в слесарные тиски
и, поочередно включая сигналы по отдельно-
сти, установить, какой сигнал не работает или
звучит слабо.
2.	С сигнала, подлежащего регулировке,
снять колпак и осмотреть контакты, при не-
обходимости зачистить их бархатным напиль-
ником.
Во время зачистки необходимо следить,
чтобы опилки не попадали на механизм сиг-
нала, после зачистки контакты тщательно
протереть. Для удобства регулировки скобу
крепления колпака можно снять. Осмотреть
качество пайки проводов и исправность со-
противления.
Проверить зазор между якорем и корпусом
электромагнита, который должен быть в пре-
делах 0,3—0,8 мм. Зазор должен быть равно-
мерный по всей окружности.
3.	Включить регулируемый сигнал и прослу-
шать его работу. Если звук сигнала слабый,
то поворотом гайки 8 (фиг. 361) отрегулиро-
вать его. Если поворотом гайки 8 не удает-
ся отрегулировать сигнал, то регулировать
его следует изменением натяжения пружины
10, а также изменением зазора между яко-
рем и корпусом электромагнита. Для регули-
ровки натяжения пружины ее следует пере-
мещать вверх или вниз по стойке с помощью
гаек, а для регулировки зазора между якорем
и корпусом электромагнита следует отвернуть
гайку крепления пружины к якорю 3 и пово-
ротом самого якоря отрегулировать зазор.
После регулировки натяжения пружины и за-
зора между якорем и корпусом электромаг-
нита можно окончательно отрегулировать
сигнал гайкой 8. Окончив регулировку, сле-
дует надежно затянуть все гайки и контр-
гайки, регулировочные гайки следует закра-
сить.
4.	Надеть колпак и закрепить его. Включить
сигнал и прослушать его работу. Затем, вклю-
чив оба сигнала, прослушать их совместную
работу. При необходимости отрегулировать
второй сигнал. Нормально отрегулированный
сигнал должен потреблять ток не более
7,5 а.
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
На автомобилях ГАЗ-51А и ГАЗ-63 приме-
няется звуковой сигнал С56-Г вибрационного
типа. Сигнал установлен на кронштейне пе-
реднего левого амортизатора. Включается
сигнал нажатием кнопки в центре рулевого
колеса.
Устройство сигнала показано на фиг. 363,
устройство включателя сигнала — на фиг. 364.
При нажатии на кнопку ток от аккумуля-
торной батареи проходит через предохрани-
тель, по обмотке электромагнита, контактам,
кнопке и по «массе» автомобиля и возвра-
щается в аккумуляторную батарею. Во время
схема сигнала
Фиг. 363. Звуковой сшнал типа С56-Г грузовых ав-
томобилей:
/—центральный вннт, 2— гайка, 3—неподвижной контакт.
4—подвижной контакт. 5—пружина. 6—регулировочный
винт, 7—пластинчатая пружина. 8 —кронштейн. 9 конден-
сатор, 10—сердечник электромагнита, //—обмотка элек-
тромагнита, /2—стойка с контактами 13—пружина
подвижного контакта. 14—клеммы. /5--рессора. /Л-кор-
пус, /7—якорь, 18— мембрана. 19— резонатор, 20—крышка..
5 6	7 8 9 10 11 12 13
Фиг. 364. Включатель звукового сигнала авто-
мобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-63:
/—труба вала руля, 2—пружина, 3—ступица рулевого
колоса. 4—вал руля, 5—рулевое колесо 6—панель,
7—пружииа панели. 8—наконечник провода, 9—-седло
пружины, 10- контактная пружина, 11—контактная
чашка, 12— кнопка, 13—держатель кнопки.
295
прохождения тока по обмотке электромагни-
та И (фиг. 363) железный якорь 17, соеди-
ненный винтом 1 со стальной мембраной 18 и
резонатором 19, притягивается к ярму элект-
ромагнита, а конец якоря, нажимая на под-
вижной контакт 4, размыкает цепь. В момент
размыкания контактов поступление тока в об-
мотку электромагнита прекращается, а якорь,
мембрана и резонатор под действием пружи-
нящего свойства мембраны и пружи-
ны, расположенной под стержнем, возвраща-
ются в первоначальное положение, и контак-
ты вновь замыкаются.
Ток опять поступает в обмотку электромаг-
нита, и якорь вместе с мембраной и резонато-
ром притягиваются к ярму электромагнита, а
конец якоря, нажимая на подвижной контакт,
размыкает цепь. Таким образом, происходят
быстрые колебания якоря и связанных с ним
мембраны и резонатора. Колебания мембра-
ны и резонатора вызывают звуковые колеба-
ния воздуха.
Для уменьшения искрения контактов парал-
лельно им включен конденсатор 9 емкостью
0,1 мкф.
Уход за звуковым сигналом типа С56-Г
Через каждые 6000 км пробега автомобиля
необходимо проверять крепление проводов к
клеммам сигнала и крепление сигнала к крон-
штейну.
По мере необходимости при сильном сни-
жении силы звука необходимо сигнал подре-
гулировать регулировочным винтом, головка
которого находится на задней стенке корпуса.
Если сигнал регулировке не поддается, его
следует отправить в мастерскую.
НЕИСПРАВНОСТИ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ
И ИХ УСТРАНЕНИЕ
1.	Сигнал не работает. Причинами этого мо-
жет быть:
а)	обрыв провода кнопки сигнала в рулевой
колонке. Провод необходимо отремонтиро-
вать;
б)	сгорел или выключился предохранитель.
Устранить причину, вызвавшую повышенный
ток в цепи предохранителя, и заменить встав-
ку или включить биметаллический предохра-
нитель;
в)	на легковых автомобилях могут подго-
реть контакты реле сигналов. Снять реле и
зачистить контакты;
г)	подгорели контакты сигнала. Снять сиг-
нал, зачистить контакты и отрегулировать;
д)	сломалась возвратная пружина. Заме-
нить сигнал.
2.	Сигнал издает ненормальный звук. При-
чинами этого могут быть:
а)	разрегулировка сигнала. Такой сигнал
следует снять и отрегулировать;
б)	ослабло крепление сигнала или сигнал
касается других металлических деталей. Под-
тянуть крепление и устранить касание;
в)	трещина мембраны. Заменить сигнал.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ
Тип 	 Номинальное напряжение, в . . . Громкость Об .... , 	 Потребляемый ток комплекта, а Число витков в катушке электро- магнита одною сигнала . . . . Марка провода и диаметр		С45-А 12 ПО 15 108 ПЭЛ БО0 0,74— 0,9 им 1 ОСТ 6324-52	С81 и С82	С6 и С7 12	12 110	110 15	15 108	108 ПЭЛБО 0 ПЭЛБО 0 0,74—0 9 мм 0,74—0,9 мм [ОСТ	ГОСТ 6324-52	6324-52		С28-Д и С29-Д	С56-Г 12	12 110	104 15	2,5 108	ПО ПЭЛБО 0 ПЭЛБО 0 0,74-0,9 мм 0,57 мм ГОСТ ГОСТ	6324-52 6324-52	
Величина сопротивления обмот- ки, ом ........ 	 Величина искрогасящего сопротив- ления, ом	 Емкость конденсатора, мкф . . . .	0,5—0,6 6	0,5—0,6 6	0,5—0,6 6	0,5—0,6 6	0,1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЕЛЕ СИГНАЛОВ					
Тип	РСЗ В Напряжение включения реле . . 5,5—7,6 в Напряжение выключения реле . не меиее 5 в Максимально допустимый ток на контактах	40 ам Число витков обмотки электро- магнита 	 1000 ±20 Марка провода и диаметр . . . . ПЭЛ0О,17—0,19 мм ГОСТ 2773-51		Сопротивление обмотки при проводе 0 0,17 мм . . . . 26 ом Усилие размыкания контактов при напряжении 12 в ... 130 г Зазор между контактами .... 0,4 мм Зазор между якорем и сердечни- ком катушки при замкнутых контактах	0,2	мм			
296
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ И ЗАЩИТЫ
ЭЛЕКТРОПРОВОДА
Для соединения всех приборов и агрегатов
электрооборудования автомобиля в общую
схему применяются провода низкого напряже-
ния марки АОЛ ГОСТ 974-47 или марки ПВГА
ГОСТ 9751-61, а для соединения аккумулятор-
ной батареи — марки АСОЛ и АМГ, сечением
35 мм2.
Для удобства монтажа и защиты прово-
дов последние оплетаются хлопчатобумажной
оплеткой или полихлорвиниловой лентой
в пучки.
На всех автомобилях применяется однопро-
водная система включения приборов электро-
оборудования. Вторым проводом является
«масса» автомобилей. Это следует учитывать
при разборке и сборке автомобилей и устанав-
ливать на место шайбы-звездочки, обеспечива-
ющие хорошее соединение металлических час-
тей автомобиля.
Однопроводная система уменьшает коли-
чество проводов, значительно упрощает и уде-
шевляет всю систему проводки. Такая система
требует более внимательного ухода за изоля-
цией проводов и надежного крепления пучков.
При нарушении изоляции провода могут ка-
саться металлических частей автомобиля, вы-
зывая короткие замыкания, приводящие к пе-
регоранию предохранителей, сгоранию изоля-
ции и даже к возникновению пожаров.
При осмотрах автомобиля через каждые
6000 км пробега следует тщательно проверять
состояние изоляции и устранять причины воз-
можных перетираний проводов. Особое внима-
ние при осмотрах следует уделять чистоте и
надежности присоединения наконечников про-
водов. Провода даже с незначительным по-
вреждением изоляции необходимо заизолиро-
вать с помощью изоляционной ленты.
В эксплуатации необходимо тщательно сле-
дить за тем, чтобы на поверхность проводов
не попадали масло и бензин, так как они раз-
рушают изоляцию проводов.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
В системе электрооборудования автомобилей
применяются предохранители двух типов: плав-
кие и термобиметаллические.
Блок плавких предохранителей
На автомобилях ГАЗ-12,	М-20, М-21,
ГАЗ-51А и ГАЗ-63 применяются блоки плав-
ких предохранителей, типы которых указаны
в таблице 40.
Блок установлен на щитке передка с левой
стороны. Устройство блока предохранителей
показано на фиг. 365. В блоке смонтировано
три отдельных плавких предохранителя.
В качестве плавких вставок предохраните-
лей на 10 а применяется медная луженая
проволока диаметром 0,26 мм, а для предо-
хранителя в 20 а — проволока диаметром
0,37 мм. Сгоревшие вставки можно заменить
проволокой, намотанной на текстолитовый
держатель.
Для замены сгоревшей вставки, надо вы-
нуть держатель из основания, развести в раз-
ные стороны пружинные контакты, вставить
Таблица 40
Т пп автомобиля	Тип блока предохра- нителя	Номинальный ток плавких			Какие цепи защищает предохранитель		
					№ 1	№ 2	№ 3
		вставок,		а № 3			
		№ 1	№ 2				
ГАЗ-12	ПР12-Б2	10	10	10	Приборов и указателей поворота	Сигналов	Радиоприемника электродвигателя отопителя
М-20	ПР12-Е	20	20	20	Сигналов, прикуривателя и часов	Приборов, указа- телей поворота	Электродвигателя ото- пителя
М-21	ПР12-Е	20	10	20	Сигналов, прикуривателя, часов, подкапотной лампы	Приборов, указа- телей поворота и фонарей зад- него хода	Электродвигателя ото- пителя
ГАЗ-51 А ГАЗ-63	ПР10-А	10	10	10	Приборов, указателей по- ворота, электродвига- теля отопителя	Сигналов	Заднего фонаря
297
Таблица 41
Фиг. 365. Блок предохранителей.
в стойки контактов отрезок запасной прово-
локи длиной 35 мм, загнуть ее концы на 180°
и, установив пружинные контакты на место,
вставить держатель в основание.
Запрещается наматывать между стойками
пружинных контактов проволоку в два или
несколько рядов, так как такой предохрани-
тель не может предотвратить повреждение
приборов электрооборудования и проводки
при коротких замыканиях в цепях.
Тепловые биметаллические предохранители
Отдельные электрические цепи автомобиля
защищаются тепловыми биметаллическими
предохранителями. Применяются предохрани-
тели двух видов: одноразовые с возвратной
кнопкой и предохранители непрерывного дей-
ствия. Типы применяемых предохранителей
указаны в таблице 41.
По конструкции предохранители типа
ПР 310. ПР 315 и ПР2-Б одинаковы, устройст-
во их показано на фиг. 366. Разница между
этими предохранителями заключается в но-
минальной силе тока, на которую они рассчи-
таны. Принцип работы тепловых биметалли-
ческих предохранителей основан на свойстве
биметалла, который при нагреве изгибается
в одну сторону, а при охлаждении его можно
возвратить в исходное положение.
В пластмассовом корпусе 2 на центральном
винте 7 установлена биметаллическая пласти-
298
Тип авто- мобиля	Тип предохра- нителя	Номинальная сила тока, ам	Какую цепь защищает предохранитель
ГАЗ-12	ПР2-Б	20	Систему освещения
	ПР2-Б	20	Прикуривателей
М-13	ПР310	10	Приборов и указате- лей поворота
	ПР<Б	20	Систему освещения
	ПР315	15	Сиг налов и । рикурива телек
	ПР2-Б	20	Стеклоподъемников
М-20 М-21	ПР2-Б	20	Радиоприемник стекло очистителя и электро дви1ателя отопи- те. ’1 я
ГАЗ-51А	ПР2-Б	20	Систему освещения
И	П1-2-Б	20	Систему освещения
ГАЗ-63	П6-3710200	20	Систему освещения
на 3 с контактами, которыми она соединяет
цепь между клеммами.
Когда в цепи, в которую включен предо-
хранитель, сила тока вследствие какой-либо
неисправности выше, чем его номинал, биме-
таллическая пластина нагревается выше до-
пустимой величины. Пластина начинает изги-
баться в другую сторону и тем самым размы-
кает цепь. В исходное положение биметалли-
ческая пластина возвращается кнопкой 4.
После устранения причины увеличения си-
лы тока или короткого замыкания в цепи пре-
дохранитель включают кратковременным на-
жатием на кнопку. Включать предохранитель
Фиг. 366. Термобиметаллический пре-
дохранитель типа ПР2-Б:
/—клемма. 2—корпус, 3— биметаллическая
пластина. 4— возвратная кнопка. 5 -контакт,
б—гайка, 7—регулировочный винт, 5--клем-
мовый винт.
следует только после устранения неисправно-
сти. Включение предохранителя при неус гра-
ненной неисправности может привести к вы-
ходу из строя предохранителя.
Производить регулировку предохранителя
в эксплуатации не следует. В случае выхода
из строя предохранитель следует заменить но-
вым.
Биметаллический предохранитель типа П6-
3710200 непрерывного действия установлен
на центральном переключателе типа П7-Б1
автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-63 и несколько
отличается от конструкции, описанной выше.
Устройство предохранителя показано на Фиг.
345.
Биметаллическая пластина этого предохра-
нителя имеет контакт только на одном конце,
а другой конец приварен к основанию. Ток,
проходя по биметаллической пластине, нагре-
вает ее, а при повышении тока в цепи, в ко-
торую включен предохранитель, выше допус-
тимой величины нагрев ее сильно уве-
личивается, и биметаллическая пластина
изгибается, размыкая контакты. После раз-
рыва цепи биметаллическая пластина остыва-
ет и возвращается в первоначальное положе-
ние, замкнув контакты.
Если перегрузка или короткое замыкание
не прекратились, то в цепи вновь потечет по-
вышенный ток, и биметаллическая пластина,
нагревшись, изогнется и разомкнет контакты.
Так будет продолжаться, пока не будет устра-
нена причина, вызвавшая повышение силы
тока в цепи предохранителя.
Работа такого биметаллического предохра-
нителя сопровождается характерными щелч-
ками. Возвращение биметаллической пласти-
ны в исходное положение после остывания
обеспечивается выпуклостью пластины.
Предохранитель аналогичной конструкции
включен в цепи стеклоочистителей легковых
автомобилей. Установлен предохранитель на
корпусе редуктора стеклоочистителя. Устрой'
ство его показано на фиг. 367.
Аналогичной конструкции предохранитель
установлен также в корпусе электродвигате-
лей стеклоподъемников автомобиля М-13.
Для защиты электромеханизма часов лег-
ковых автомобилей применяется специальное
термореле, которое смонтировано непосредст-
венно в корпусе часов. Принцип его работы
также основан на свойстве биметалла; если
через биметаллическую пластинку и ее обмот-
ку протекает повышенный ток, она нагревает-
ся и, изгибаясь больше нормального, размы-
кает цепь.
Фиг. 367. Термобиметалли-
ческий предохранитель стек-
лоочистителей легковых ав-
томобилей;
1 и 8—клеммы. 2—держатель,
3 — скоба,	4 —биметаллическая
пластина. 5— ограничи1ель хода,
6—изоляционная шайба, 7—кон-
такты.
Включение термореле после его выключе-
ния осуществляется нажатием кнопки, кото-
рая расположена на задней стенке часов.,
Термореле отключает электромеханизм часов
при снижении напряжения аккумуляторной
батареи до 8 в.
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Для контроля за работой системы смазки
двигателя, температурой воды в системе ох-
лаждения, состоянием аккумуляторной бата-
реи и за количеством бензина в баках на ав-
томобилях имеются контрольно-измеритель-
ные приборы.
ЩИТОК ПРИБОРОВ
Все контрольно-измерительные приборы ав-
томобилей смонтированы на отдельном щитке
приборов. Типы щитков приборов указаны в
таблице 42.
Щитки расположены на панели приборов,
над рулевой колонкой.
Общий вид щитков приборов показан в раз-
деле «Органы управления».
Щитки приборов работают в комплекте с со-
ответствующими датчиками.
Для освещения шкал приборов щитка
имеются лампы, заключенные в специальные
гнезда.
299
Таблица 42
Тип автомобиля	Тип щитка приборов	Какие приборы и контрольные лампы смонтированы в щитке
ГАЗ-12	КП10-А	Амперметр, указатель температуры воды, указатель давления ма ла и указатель уровня бензина
М-13	КП100-В	Спидометр, указатель температуры воды, указатель уровня бензина и контрольные лампы зарядки, аварийного давления масла, поворота, аварийной температуры воды
М-20	КП15	Амперметр, указатель температуры воды, указатель давления масла и указатель уровня бензина
М-21	КП21-В	Спидометр, амперметр, указатель темпера- туры воды, указатель давления масла, указатель уровня бензина и контрольные лампы поворота и «дальнего» света
ГАЗ-51 А и ГАЗ-63	КП5-Е2	Спидометр амперметр, указатель темпера- туры воды, указатель давления масла, указатель уровня бензина и контрольные лампы указателя поворота и «дальнего» света
СПИДОМЕТР
На автомобилях установлены спидометры,
типы которых указаны в таблице 43.
Таблица 43
Тип автомобиля	Тип спидо- метра	Где установлен спидо- метр	Тип гиб- кого вала
ГАЗ-12	СП21	Отдельно на панели	ГВ-27
		приборов	
М-13	СП 103	В щитке приборов	ГВ20-В
М-20	СП17-А	Отдельно на панели	Г В20-В
		приборов	
М-21	СП-26	В щитке приборов	ГВ20-В
ГАЗ-51А	СП24		ГВ16-В
ГАЗ-63	»		ГВ63-В
Спидометры СП21 и СП17-А имеют одина-
ковые счетные механизмы и различаются
между собой внешним оформлением.
Спидометры СП ЮЗ, СП26 и СП24 имеют
одинаковые счетные механизмы и различаются
между собой внешним оформлением; кон-
струкция их механизма отличается от меха-
низмов спидометра СП21 и СП17-А.
Устройство механизма спидометров СП21 и
СП17-А показано на фиг. 368.
Механизм указателя скорости состоит из
постоянного магнита 3, закрепленного на при-
водном валике 1, и алюминиевой картушки 4,
установленной на оси 14, на верхний конец
300
которой насажена стрелка 8, а в средней час-
ти напрессована втулка 17 со спиральной
пружиной—волоском 5. Внутренний конец во-
лоска укреплен на втулке 17, а наружный —
на кронштейне 16, служащем для регулирова-
ния натяжения волоска при заводской регули-
ровке указателя скорости. Ось 14  свободно
вращается в двух подшипниках. Экран 19,
расположенный над картушкой, предназначен
для увеличения магнитного потока, проходя-
щего через картушку.
Магнитные силовые линии, пересекая при
вращении магнита картушку, возбуждают в
ней электродвижущую силу. При этом возни-
кающие в картушке электрические токи созда-
ют собственное магнитное поле. Взаимодей-
ствие поля вращающегося магнита с полем
картушки создает крутящий момент, который
увлекает картушку в сторону вращения маг-
нита. Этот момент уравновешивается спираль-
ной пружиной—волоском. Таким образом,
картушка вместе с осью и стрелкой поворачи-
вается на угол, пропорциональный числу обо-
ротов валика спидометра и соответственно
скорости движения автомобиля.
Суммарный счетчик пройденного пути состо-
ит из системы червячных передач и связанных
с ними барабанчиков. Барабанчики имеют на
внутренней стороне обода зубья и связаны
между собой трубками, помещенными между
каждой парой барабанчиков на кронштей-
нах. На наружной стороне обода барабанчи-
ков нанесены через равные промежутки циф-
ры от 0 до 9. Суммарный счетчик имеет шесть
Фиг. 368. Механизм спидометров типа СП17-А авто-
мобилей ГАЗ-12 и М-20:
1—приводной валик. 2—червяк, 3—постоянный магнит. 4—
картушка. 5—спиральная пружина, 6—угольник. 7 —мостик,
в—стрел ка-указа гель скорости. 9—кронштейны грибков. 10—
начальный барабанчик, // — шестерня первого барабанчика,
12—подшипник, установленный в мостике. 13— червяк. 14—
ось картушки, /5 -промежуточный валик.	/5—кронштейн,
17—втулка, 18—кронштейн подшипника. /9—стальной кожух
(магнитный экран картушки). 20—подшипник, 21—подпятник,
22—горизонтальный валик.
барабанчиков, из которых правый крайний
показывает десятые доли километра и по цве-
ту цифр отличается от остальных пяти бара-
банчиков.
Максимальное показание суммарного счет-
чика 99999,9 км, после чего он снова начинает
показания с нуля. За 1 км пройденного пути
ось магнита и соответственно магнит делают
624 оборота. Направление вращения оси маг-
нита со стороны привода — левое.
Устройство механизмов спидометров СП 103,
СП26 и СП24 показано на фиг. 369. Принцип
их работы аналогичен описанному выше. Раз-
ница заключается в несколько отличном кон-
структивном выполнении деталей механизма.
Уход за спидометром и гибким валом
При эксплуатации автомобиля периодически
следует проделывать следующие операции.
1.	Проверить надежность затяжки гаек при-
соединения гибкого вала к спидометру и к ко-
робке передач. Гайки должны быть завернуты
от руки до отказа, при этом слабина в креп-
лении наконечников оболочки гибкого вала
при покачивании их рукой ощущаться не
должна.
2.	Проверить правильность монтажа гиб-
кого вала. Гибкий вал спидометра на автомо-
биле монтируется с плавными изгибами ра-
диусом не менее 150 мм. Следует учитывать,
особенно при смене гибкого вала, что наличие
крутых изгибов приводит к сокращению срока
службы вала и, кроме того, может вызвать
колебания стрелки спидометра и стуки. Поэ-
тому при осмотре автомобиля следует прове-
рить правильность монтажа вала. Вал должен
быть обязательно закреплен скобками и не
должен иметь крутых изгибов (радиусом ме-
нее 150 мм), особенно вблизи его концов, в
результате излишней натяжки вала.
3.	Приводной валик спидометра смазывает-
ся на заводе-изготовителе вазелиновым мас-
лом, которым пропитывается фитиль, зало-
женный в отверстие на хвостовике прибора.
Это отверстие закрывается сверху Штампо-
ванной пробкой. Запаса масла, заложенного
при сборке, хватит на пробег около 25 тыс. км.
После этого пробега спидометр должен
быть снят с автомобиля, пробка на хвостови-
ке вынута, фитиль извлечен из отверстия и
вновь пропитан вазелиновым маслом МВП
ГОСТ 1805-51. Если пробка, закрывающая от-
верстие, будет повреждена при удалении, ее
следует заменить новой, выточенной из лату-
ни.
4.	На заводе при сборке гибких валов
внутрь их оболочки закладывается специаль-
ная густая смазка, которая рассчитана на ра-
боту как при низких (до —50°С), так и при
высоких температурах (до +60°С). В этих
условиях указанная смазка не застывает и не
вытекает из оболочки.
Смазка закладывается в количестве, доста-
точном на время пробега автомобиля в 15—
20 тыс. км.
По истечении указанного срока, а иногда и
ранее, папгшмер, если автомобиль системати-
чески работает в жаркую погоду или если
при сборке гибкого вала в оболочку заложено
смазки меньше установленной нормы, возни-
кает необходимость добавления смазки внутрь
оболочки. Это обнаруживается потому, что
стрелка спидометра колеблется при движении
автомобиля и гибкий вал начинает стучать.
Для смазки следует снять гибкий вал с ав-
томобиля и разобрать, т. е. вытащить гибкий
трос, из оболочки, тщательно промыть трос
и оболочку в керосине и затем просушить.
301
Фиг. 369. Механизм спидометров типа СП ЮЗ, СП26 и СП24 авто-
мобилей М-13, М-21, ГАЗ-51А и ГАЗ-63:
/—приводной валик. 2- постоянный магнит. S экран, /-картушка. 5—спи-
ральная пружина (волосок). 6 пластина крепления пружины 7—стрелка,
8 —счетные барабанчики. 9—ось стрелки, /0—кронштейн крепления бара-
банчиков. // —промежу 1 очный валик. 12 шестерня первого барабанчика.
/3—трибок. /4—кронштейн стрелочного узла. 15— корпус механизма, /6—
горизонтальный валик. /7—заглушка отверстия для смазки, 18 фитиль
с запасом смазки. /9—стоиориая шайба, 20— ось счетных барабанчиков,
21—кронштейн трибка, 22—кронштейн шкалы, 23—подшипник оси.
После просушки на трос нанести тонкий слой
смазки НК;30 ГОСТ 3275-46 или ГОИ-54 ГОСТ
3276-54 и осторожно вставить в оболочку.
При установке гибкого вала на место сле-
дует строго соблюдать трассу, по которой
он был проложен. После установки накидные
гайки вала необходимо опломбировать.
Неисправности спидометра и гибкого вала
Наиболее часто встречающейся неисправ-
ностью спидометра является заедание меха-
низма. При такой неисправности спидометр
следует сменить или отправить в мастерскую
для ремонта.
В эксплуатации часто наблюдаются случаи
обрыва троса гибкого вала. При замене та-
кого вала необходимо проверить спидометр
и вал на отсутствие заедания. Для этого
надо гибкий вал смонтировать на автомоби-
ле (радиусы изгиба вала должны быть не
менее 150 мм) и перед присоединением, про-
ворачивая трос несколько раз, убедиться в
отсутствии заедания. Трос должен свободно
вращаться от руки, а стрелка спидометра
должна отходить от нуля.
АМПЕРМЕТР
На всех автомобилях, кроме М-13, установ-
лен амперметр, который показывает силу за-
рядного или разрядного тока в цепи аккуму-
ляторной батареи. Шкала у ампермет-
ра двухсторонняя, на 20 а, с нулем по-
середине (20—0—20). Кроме того, на
шкале показаны « + » и «—», означа-
ющие « + » заряд (в правой части шка-
лы) и «—» разряд (в левой части
шкалы).
Амперметр является магнитно-элек-
трическим прибором. Взаимодействие
поля постоянного магнита, являюще-
гося деталью амперметра, с магнитным
полем, создаваемым при прохождении
тока через латунное основание прибо-
ра, поворачивает якорек со стрелкой
на разные углы вправо или влево от
среднего положения, в зависимости от
величины и направления тока. Ампер-
метр в эксплуатации ухода не требует.
Необходимо периодически подтягивать
гайки на клеммах амперметра.
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ЗАРЯДКИ
Для контроля за наличием заряд-
ного тока на автомобиле М-13 установ-
лена контрольная лампа.
При отсутствии в цепи аккумуляторной ба-
тареи зарядного тока загорается контрольная
лампа. Контрольная лампа подключена к
клемме «Я» и через включатель зажигания
к клемме «Б» реле-регулятора. (Схему вклю-
чения лампы смотрите на фиг. 266.)
УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ
Указатель температуры служит для контро-
ля температуры воды в головке блока цилин-
дров двигателя в пределах от +40° до 100°С
или Н0°С.
Указатель температуры импульсный, элект-
ротеплового типа и состоит из приемника,
расположенного на щитке приборов, и датчика
типа ТМЗ-А, установленного на двигателе.
Схематически конструкция указателя тем-
пературы показана на фиг. 370. Главной дета-
лью приемника является биметаллическая
П-образная плоская пружина 8, на которой
намотана обмотка из проволоки высокого со-
противления 7. Один конец пружины прикреп-
лен к корпусу приемника, другой связан со
стрелкой б. Концы обмотки выведены клем-
мами на корпус приемника.
Датчик представляет собой герметичный
баллон с наружной резьбой. Внутри баллона
имеется также биметаллическая пружина с
обмоткой. Обмотка приемника и датчика со-
единены последовательно в цепь.
302
Активный слой биметаллической
пружины датчика расположен так, что
при нагреве пружины электрическим
током, проходящим по обмоткам, она
поднимается вверх и разрывает цепь.
Охладившись, пружина возвращается
в первоначальное положение и замы-
кает электрическую цепь. Процесс раз-
мыкания и замыкания электрической
цепи многократно повторяется, и
в цепи устанавливается определенный
режим импульсов тока. При повыше-
нии температуры воды в головке блока
биметаллическая пружина остывает
дольше, чем при низкой температуре.
Следовательно, число импульсов с по-
вышением температуры за единицу
времени уменьшится, а следовательно,
уменьшится и величина тока в цепи
обмоток. С понижением температуры
число импульсов тока за единицу вре-
мени увеличится, и ток в цепи обмоток
увеличится. Изменение величины тока
вызывает различный нагрев биметал-
лической пружины в приемнике, и она,
изгибаясь от нагрева, устанавливает
стрелку в определенном положении.
Указатель температуры воды работает
только при включенном зажигании.
При выключенном зажигании стрел-
ка указателя температуры устанавли-
вается несколько правее деления
100° С или 110° С.
Указатель температуры воды не
требует никакого ухода. Ремонт прнсм-
пика и датчика в эксплуатационных
условиях невозможен. Поэтому в случае вы-
хода прибора из строя следует проверить
только электрические соединения, целость
предохранителя и исправность проводки и,
если они в порядке, сменить приемник или
датчик.
Исправность указателя температуры воды
может быть проверена па специальном стен-
де или путем сравнения показаний прибора и
ртутного термометра. Для этого следует вы-
вернуть датчик прибора, удлинить с помощью
дополнительного отрезка его провод, соеди-
нить корпус прибора отдельным отрезком про-
веда с клеммой «jV.» («масса») генератора и
погрузить датчик и ртутный термометр в бан-
ку с кипятком, расположив их ближе к ее
центру (вдали от стенсж). Клемму при этом
погружать в кипяток не следует.
Затем сравнить показания прибора и ртут-
ного термометра, доводя постепенно темпера-
туру воды в байке до требуемой величины до-
ливкой холодной воды. Погрешность в пока-
а
Фиг. 370. Схема устройства и включения указателя темпера-
туры воды;
4-положение деталей при температуре охлаждающей жидкости ниже
40°С. Ь положение деталей при температуре охлаждающей жидкости
выше 80°С; / н 2 контакты. 3 и 8 биметаллические пластины. 4—об-
MoiKa 5—клемма, 6—прелка. "--обмогка, 9- предохранитель. 10—вклю-
чатель зажигания, //—аккумуляторная батарея, /2--амперметр.
заниях прибора при 110°С на 4°С, при 80°С
на 5°С и при 40°С на 10°С является допусти-
мой.
Если погрешность прибора выше указанных
пределов, то необходимо сменить датчик. Ес-
ли датчик исправен, то следует проверить
приемник и при необходимости заменить
его.
При проведении ремонта электропроводки
или смене приборов (приемника и датчика)
нельзя допускать замыкания их клемм на
«массу». Даже непродолжительное замыкание
приводит к потере прибором регулировки, а
более продолжительное (5—8 мин.) может
привести к сгоранию обмотки.
Необходимо постоянно следить за темпера-
турой и уровнем воды в системе охлаждения.
Запуск и прогрев двигателя при отсутствии
воды в радиаторе, применяемый некоторыми
водителями в зимнее время, может вызы-
вать выход из строя датчика температуры
воды.
303
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ПРЕДЕЛЬНОЙ
ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ В РАДИАТОРЕ
На всех автомобилях, кроме ГАЗ-51 А, имеет-
ся контрольная лампа предельной темпера-
туры воды в радиаторе.
В верхнем бачке радиатора установлен
датчик предельной температуры типа ММ7.
При повышении температуры воды в ра-
диаторе выше 92—98°С контрольная лампа
загорается.
Устройство датчика показано на фиг. 371.
Биметаллическая пластинка 7, помещенная в
герметичный баллон 6, при повышении тем-
пературы выше нормы изгибается, контакты
12 замыкаются, и лампа 2 загорается.
В случае загорания лампы автомобиль
следует остановить и устранить причину, вы-
звавшую перегрев (ослабление ремня венти-
лятора, чрезмерное закрытие жалюзи или
теплого капота и др.). Если причиной пере-
грева было чрезмерное закрытие жалюзи,
движение приостанавливать не нужно.
Сигнальная лампа может загореться и на
стоянке, сразу после остановки. В этом слу-
чае движение можно возобновить, не дожида-
ясь пока лампа погаснет, так как загорание
лампы вызвано местным перегревом вследст-
вие прекращения циркуляции воды. При во-
зобновлении движения температура воды бы-
стро выравняется до нормальной, и конт-
рольная лампа погаснет.
Контрольная лампа предельной температу-
ры воды в радиаторе работает только при
включенном зажигании. Особого ухода в
эксплуатации контрольная лампа и датчик не
требуют.
3	4
Фиг. 371. Схема и устройство контрольной лампы и дат-
чика ММ7 предельной температуры воды в радиаторе:
/—датчик, 2—лампа, 3—предохранитель, 4~~включатель зажига-
ния, 5—аккумуляторная батарея, 6—корпус датчика, 7—биметал-
лическая пластина, основание, 9—контактная пластина, 10—
изолятор, //—клемма, 12—контакты.
УКАЗАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
На всех автомобилях, кроме М-13, имеется
указатель для контроля давления масла в сис-
теме смазки двигателя. Прибор рассчитан на
измерение давления в пределах от 0 до
5 кг1см2.
Указатель давления масла импульсный,
электротеплового типа, состоит из приемника,
расположенного на щитке приборов, и датчи-
ка типа ММ9, установленного в системе смаз-
ки двигателя. Приемник указателя давления
по конструкции одинаков с приемником ука-
зателя температуры воды и отличается только
шкалой.
Конструкция приемника и датчика схема-
тически показана на фиг. 372.
Масло под давлением поступает через шту-
цер 13 в полость между основанием 11 и мем-
браной 14. К середине мембраны прижимает-
ся изогнутая бронзовая пластина 12, несущая
на свободном конце контакт. Другой контакт
помещен на свободном конце биметаллической
пружины, противоположный конец которой не-
подвижен. На пружину намотана обмотка
изолированной проволоки высокого сопротивле-
ния, один конец которой приварен к пластине,
а другой через клемму 2 присоединен к при-
емнику. Помимо этой обмотки, биметалличес-
кая пластина 3 соединена с клеммой 2 па-
раллельной цепью через дополнительное со-
противление /, помещенное внутри датчика.
При включении прибора под действием тока
биметаллическая пластина датчика нагревает-
ся и изгибаясь в сторону от мембраны, раз-
мыкает контакты. Охлаждаясь, она вновь за-
мыкает контакты и т. д Если давление масла
невелико, контакты датчика сжаты слабо и
большую часть времени разомкнуты. Биме-
таллическая пластина приемника нагревается
слабо и лишь немного отводит стрелку от ис-
ходного положения (фиг. 372 а).
При повышении давления масла усилие,
сжимающее контакты, возрастает, и требует-
ся большой нагрев биметаллической пласти-
ны датчика, чтобы контакты разомкнулись.
Контакты большую часть времени находятся
в замкнутом состоянии, и в связи с этим ток
в цепи увеличивается, а следовательно, и на-
грев биметаллической пластины приемника
увеличивается. Стрелка последнего больше
отходит от исходного положения (фиг. 372 б).
Для обеспечения надлежащей точности по-
казаний прибора датчик должен быть уста-
новлен на двигателе таким образом, чтобы
имеющаяся на его корпусе надпись «Верх»
была вверху.
Указатель давления масла не требует ни-
384
Фиг. 372. Схема устройства и включения указателя
давления масла иа автомобилях ГАЗ-12, М-20, М-21,
ГАЗ-51А и ГАЗ-63:
А—положение деталей при отсутствии давления масла, Ь—
положение деталей при максимальном давления;
/—сопротвление, 2— к темма. 3 и 4—биметаллическая П-об-
разнзя пластина, 5—обМОТКЗ, б—стрелки, 7—аккумуляторная
батарея, 8—амперметр, 9—включатель зажигания. 10—предо-
хранитель, //—основание, 12—пружинная пластина с кон-
тактом, 13—штуцер, 14—мембран а.
какого ухода. Ремонт приемника и датчика
в эксплуатационных условиях невозможен.
Поэтому в случае выхода прибора из строя
следует проверить только электрические со-
единения, целость предохранителя и исправ-
ность проводки и, если они в порядке, сме-
нить приемник или датчик.
Если показания указателя давления масла
указывают на неисправность масляной систе-
мы двигателя, прежде чем приступить к ре-
монту двигателя, рекомендуется проверить
давление масла с помощью контрольного ма-
нометра или проверить правильность показа-
ния указателя давления на специальном при-
боре.
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА АВАРИЙНОГО
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
На автомобиле М-13 вместо указателя дав-
ления масла установлена контрольная лампа
аварийного давления.
На фиг. 373 показана схема контрольной
лампы и датчика типа ММ102.
Фиг. 373. Схема устройства и включения контроль-
ной лампы аварийного давления масла в системе
смазки двигателя автомобиля М 13:
л—давление отсутствует, б—давление нормальное;
/—датчик, 2—лампа. 3—предохранитель. 4—включатель за-
жигания, 5—аккумуляторная батарея.
При понижении давления в системе до ОД-
ОД кг1см2 диафрагма прогибается и включает
лампу (фиг. 373 а).
При повышении давления диафрагма выги-
бается и разрывает цепь контрольной лампы
(фиг. 373 б).
УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ БЕНЗИНА АВТОМОБИЛЕЙ
ГАЗ-12, М-20, М-21, Г АЗ-51 А и ГАЗ-63
Указатель уровня бензина — электромаг-
нитный и работает только при включенном
зажигании. Прибор состоит из указателя, рас-
положенного в щитке приборов, и датчика,
установленного на бензиновом баке. Типы
датчиков указаны в таблице 44.
Таблица 44
Тип автомобиля	Тип датчика указателя уровня бензина
ГАЗ-12	БМ20-А
М-13	БМ101-А
М-20	БМ20-А
М-21	БМ9-А
ГАЗ-51А	БМ20-А
ГАЗ-63	БМ20-А и БМ19-А
20 Автомобили ГАЗ
305
Схема устройства указателя уровня бензи-
на показана на фиг. 374.
Датчик указателя представляет собой рео-
стат 1, смонтированный внутри металлической
коробки; величина сопротивления реостата
изменяется в зависимости от уровня бензина
в баке.
Один конец обмотки реостата соединен с
«массой», другой — проводом с обмотками
катушек указателя. По обмотке реостата
скользит ползунок, укрепленный на верхнем
конце стержня поплавка 13, плавающего на по-
верхности бензина. Ползунок 3 от «массы» не
изолирован, поэтому в зависимости от уровня
бензина в баке ползунок полностью или ча-
стично выключает сопротивление реостата.
Указатель состоит из двух катушек, распо-
ложенных под углом 90° друг к другу. В точ-
ке пересечения геометрических осей катушек
на оси установлен железный якорек со стрел-
кой. Шкала указателя состоит из пяти деле-
ний. Против крайних и среднего делений шка-
лы нанесены цифры: «0» (бак пустой), 0,5 (по-
ловина бака) и буква «П» (полный бак).
Обмотка левой катушки указателя включе-
на последовательно в цепь «батарея—реос-
тат», а обмотка правой катушки — параллель-
но реостату. Витки обмоток направлены так,
что одноименные полюса обеих катушек рас-
положены соответственно вверху и внизу. На
верхних концах сердечников катушек установ-
лены железные башмаки, служащие для на-
правления магнитного поля, создаваемого ка-
тушками.
Указатель уровня бензина работает следу-
ющим образом. При пустом баке поплавок
Фиг. 374. Схема устройства и включения указателя уровня бензина
автомобилей ГАЗ-12, М-20, М-21, ГАЗ-51А и ГАЗ-63;
/и /0—реостат (датчик) в бензобаке. 2—клемма, 3 -ползунок. 4—предохранитель,
5—включатель зажигания, 6—амперметр, 7—аккумуляторная батарея, 8—шкала,
9—стрелка, //—электромагнит, 12—полюс электромагнита, 13—поплавок.
опущен вниз, а ползунок реостата находится
в крайнем правом положении, выключая та-
ким образом сопротивление реостата; при
этом ток по обмотке правой катушки почти
не идет, так как ползуном реостата она зако-
рочена на «массу».
Таким образом, почти весь ток проходит
через обмотку левой катушки, в результате
чего якорь под воздействием магнитного поля
поворачивается в сторону указанной катушки,
и стрелка указателя становится против циф-
ры «О» шкалы прибора.
При полном баке поплавок занимает край-
нее верхнее положение, при котором ползунок
полностью включает сопротивление реостата.
Поэтому ток в основном проходит только
через обмотку правой катушки, в результате
чего якорь под воздействием магнитного поля
указанной катушки поворачивается и стрелка
указателя становится против буквы «П».
При частичном заполнении бака бензином
соответственно положению поплавка в цепь
включается часть сопротивления реостата, и
ток при этом одновременно поступает в об-
мотки обеих катушек. В этом случае положе-
ние якоря, а следовательно, и стрелки указа-
теля определяется совместным действием
магнитных полей обеих катушек, в зависи-
мости от соотношения которых (зависящих
от уровня бензина в баке) стрелка указателя
занимает то или иное промежуточное положе-
ние между «0» и «П» шкалы прибора.
Указатель, уровня бензина не требует ника-
кого ухода. В случае выхода прибора из строя
следует проверить электрические соединения,
исправность предохранителя и проводки и,
если они в порядке, сменить ука-
затель или реостат.
При неисправности прибора
или цепи питания (нарушения
электрических соединений) стрел-
ка прибора при включении за-
жигания остается неподвижной
(левое деление «0» шкалы).
Признаком неисправности рео-
стата или его цепи является по-
ложение стрелки прибора правее
деления «П» шкалы независимо
от количества топлива в баке.
Предупреждение. Важно при
проведении ремонта электропро-
водки или смене приборов не до-
пускать:
а)	замыкания клемм указа-
теля;
б)	перепутывания концов про-
водов, присоединяемых к его
клеммам;
306
в) перепутывание проводов при присое-
динении их к соединительной панели, располо-
женной на щитке кабины грузовых автомоби-
лей, так как в указанных случаях неизбежно
сгорит сопротивление реостата, и датчик вый-
дет из строя.
Правильность показаний указателя уровня
бензина можно проверить, наблюдая за поло-
жением стрелки приборов при наполнении
или опорожнении бензинового бака мерной
посудой. Если погрешность показаний прибо-
ра превышает 10%, то необходимо сменить
приемник или датчик. Если погрешность при-
бора во всех точках шкалы равномерно зани-
жена или равномерно завышена, то прибор
можно отрегулировать подгибкой рычага по-
плавка реостата.
УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ БЕНЗИНА АВТОМОБИЛЯ
М-13
На автомобиле М-13 установлен электро-
магнитный указатель уровня бензина лого-
метрического типа. Прибор состоит из указа-
теля, расположенного в щитке приборов, и
датчика, установленного в бензиновом баке.
Схема устройства указателя уровня бензина
показана на фиг. 375.
Указатель представляет собой электромаг-
нитный логометр с неподвижными измери-
тельными катушками и подвижным магнитом.
Фиг. 3/5. Схема устройства и включения ука-
зателя уровня бензина автомобиля М-13:
/—датчик (реостат), 2—поплавок датчика, 3—посто-
янный магнит. 4—дополнительное сопротивление, 5, 7
и 8—обмотки катушек. 6—стрелка, 9—сопротивление
термокомпеисации, 10—аккумуляторная батарея, 11—
предохранитель, 12—включатель зажигания.
Магнит укреплен на оси стрелки указателя.
Катушки указателя намотаны под углом в
90° на специальном пластмассовом каркасе.
Каркас с катушками и магнитом помещен
в специальный экран для исключения воздей-
ствия на них посторонних магнитных полей..
При протекании тока по обеим катушкам
создается результирующее магнитное поле.
Постоянный магнит, взаимодействуя с магнит-
ным полем катушек, устанавливается в опре-
деленном положении. Это положение зависит
от направления результирующего поля.
Направление результирующего магнитного
поля зависит от изменения отношения токов
катушек при изменении сопротивления датчи-
ка, которое в свою очередь зависит от количе-
ства бензина в баке. Одна из катушек соеди-
нена с массой через сопротивление, которое
служит для температурной компенсации точ-
ности показаний прибора.
Датчик указателя представляет собой рео-
стат, смонтированный в металлической короб-
ке. Реостат изменяет сопротивление в зависи-
мости от уровня бензина в баке, так как его
подвижной контакт связан с рычагом, на кон-
це которого установлен поплавок.
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА РУЧНОГО ТОРМОЗА
Для исключения случаев движения автомо-
биля на частично затянутом ручном тормозе
на легковых автомобилях ГАЗ-12, М-13 и
М-21 имеется контрольная лампа. При оста-
новке автомобиля ручным тормозом эта лам-
па загорается.
Лампа включается включателем типа ВК2-А
на автомобиле ГАЗ-12 и типа ВК300 на авто-
мобилях М-13 и М-21. Включатели механиче-
ски связаны с рычагом или рукояткой ручно-
го тормоза. Контрольная лампа должна за-
гораться до четвертого щелчка фиксатора
ручного тормоза. Лампа работает только при
включенном зажигании.
ЧАСЫ
На легковых автомобилях установлены
электромеханические часы, типы которых
указаны в таблице 45.
Таблица 45
Тип автомобиля	Тип часов
ГАЗ-12	АЧЗ
М-13	АЧЧ
М-20	АЧП2
М-21	АЧВ
20*
307
Часы представляют собой комбинацию ме-
ханических часов с анкерным ходом на один-
надцати камнях и электромагнитным меха-
низмом завода пружины.
Механизм часов располагается между тре-
мя платинами, соединенными между собой
при помощи трех составных колонок. .Меха-
низм часов располагается между перед-
ней и средней платинами, электромагнитный
механизм завода пружины находится между
средней и задней платинами. Электромагнит-
ный механизм растягивает рабочую пружину
через каждые 3—4 минуты.
Часы имеют циферблат с часовой и минут-
ной стрелками.
Весь механизм помещен в специальный кор-
пус, который крепится к панели приборов.
На корпусе часов имеется специальное окно
для регулировки точности хода. На переднем
ободке часов или сзади имеется ручка для
перевода стрелок. Циферблат часов освещает-
ся с помощью двух ламп. На задней плати-
не часов имеется кнопка предохранителя и
клеммы для подключения часов. На некото-
рых типах часов клеммы закрываются крыш-
кой.
Предохранитель (термореле) отключает
часы от цепи питания в случае неисправности
электромагнитного механизма завода или при
снижении напряжения аккумуляторной бата-
реи ниже 8 в.
Термореле включается нажатием кнопки.
Между собой часы различаются только
внешним оформлением.
В эксплуатации часы особого ухода не тре-
буют. Перевод стрелок желательно делать
по ходу стрелок. После перевода стрелок
ручка должна возвращаться в исходное поло-
жение под действием пружины. Ремонтиро-
вать часы следует в часовых мастерских.
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
К вспомогательному оборудованию отно-
сятся стеклоочиститель, электрический стек-
лоподъемник, электродвигатели обдува вет-
рового стекла и обогрева кузова, прикурива-
тель и другое оборудование автомобилей.
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
На легковых автомобилях устанавливаются
электрические стеклоочистители с двумя щет-
ками. Типы стеклоочистителей указаны в таб-
лице 46.
Таблица 46
Т ип автомобиля	Тип стекло- очистителя	Тип электро- дам, ателя	/Мощность электродвига- теля, вт
ГАЗ-12	СЛ24-А	МЭ5	12
М-13	СЛ9	МД 14	15
М-20	СЛ18-А2	МЭ5	12
М-21	СЛ45	МЭН	15
Стеклоочиститель установлен под панелью
'приборов и может работать с двумя скоростя-
ми. Управление стеклоочистителями осуществ-
ляется специальным переключателем, распо-
ложенным на панели приборов.
Переключатель имеет три положения: вы-
ключено, малая скорость и большая скорость.
При выключении стеклоочистителя его щетки
автоматически укладываются вдоль нижнего
уплотнителя ветрового стекла.
Устройство стеклоочистителей показано на
фиг. 376, 377 и 378.
Стеклоочиститель состоит из электродвига-
теля с редуктором, концевого выключателя,
основания, рычажной системы щеток и биме-
таллического предохранителя. На осях рыча-
гов щеток имеются специальные фрикционные
устройства для предохранения механизма
стеклоочистителя в случае остановки щетки во
время работы. Вращательное движение яко-
ря электродвигателя через карданный валик
передается червяку редуктора. В зацеплении
с червяком находится червячное колесо; с осью
колеса связана рычажная система, через ко-
торую щетки получают возвратно-поступа-
тельное движение.
Автоматическая укладка щеток осуществ-
ляется с помощью концевого выключателя,
расположенного в корпусе редуктора. Конце-
вой выключатель работает параллельно ос-
новному переключателю и отключает элект-
родвигатель только тогда, когда щетки нахо-
дятся у нижнего уплотнителя ветрового
стекла. Особого ухода за стеклоочистителем
в эксплуатации не требуется.
Через каждые 10—12 тыс. км пробега ав-
томобиля, но не реже чем через пять-шесть
месяцев, необходимо смазать все трущиеся со-
единения 5—8 каплями масла МВП ГОСТ
1805-51.
При необходимости щетки надо устанавли-
вать следующим образом:
308
3
Фиг. 376. Стеклоочиститель автомобилей ГАЗ-12
и М-20:
/—электродвигатель, 2—основание. 3—рычаг, 4—сопротивле-
ние. 5—шестерня, б—червяк, 7—корпус редуктора, 8—пере-
ключатель, 9 шток концевого выключателя, 10—контакты
концевого выключателя, //—ось рычага, 12- корпус электро-
двигателя. 13 катушка обмотки возбуждения. 14—полюс,
/5—щеткодержатель, /б—щетка, 17—сальник подшипника.
18—подшипник, /9-коллектор, 20-стяжной винт, 21— якорь,
22—вал якоря. 23— включатель зажигания, 24—амперметр,
М—аккумуляторная батарея. 26— рычаг концевого выключа-
теля.
1)	снять рычаги щеток с осей;
2)	включить стеклоочиститель и через 1—
2 минуты работы выключить;
3)	установить рычаги со щетками. Щетки
должны располагаться вдоль нижнего уплот-
нители стекла, но не касаться его. В таком
положении рычаги закрепить;
4)	включить стеклоочиститель. При работе
щетки не должны касаться уплотнителя, а по-
сле выключения должны останавливаться в
нижнем положении.
Если щетки ударяются об уплотнитель или
после выключения останавливаются слишком
высоко, то необходимо немного изменить
установку рычагов. На стеклоочистителях СЛ9
и СЛ45 для изменения установки щеток воз-
можно также изменить установку концевого
выключателя.
Неисправности стеклоочистителей
и их устранение
1.	При включении стеклоочиститель не ра-
ботает. Причиной этого может быть:
а)	зависание щеток или подгорание кол-
лектора якоря электродвигателя. Снять стек-
лоочиститель, разобрать двигатель и устранить
неисправность;
б)	срабатывает предохранитель. Причиной
этого бывает заклинивание рычагов, заедание
309
Фиг. 377. Стеклоочиститель типа СЛ9 автомобиля М-13:
/—ось рычага щетки, 2 — втулка, 3—прокладка. 4—облицовка, 5—гайка крепления втулки, 6—гайка крепления рычага, 7—ры-
чаг, 8—пружина рычага, 9 и 32—якорь электродвигателя, 10—предохранитель, //—концевой включатель, 12—сопротивление,
13—включатель зажигания, 14 и 42—обмотка возбуждения. /5—кнопочный предохранитель, 16 -аккумуляторная батарея,
//--контактный диск концевого выключателя, 18— червячное колесо, /Р-заглушка, 20—упорный шарик, 21—щетка, 22—ветро-
вое стекло, 23— червяк, 24—подшипник червяка, 25 — карданный валик, 26— корпус редуктора, 27 —пружина карданного ва-
лика, 28—вал якоря, 29— подшипник пала якоря, 30 — пластина подшипника, 31—прокладка, 33—стяжной винт, 34—корпус
электродвигателя. 35—щеточная пластина. 36—коллектор, 37— держатель подшипника, 38 - крышка корпуса электродвига-
теля, 39—щетка электродвигателя, 40—пружина щетки, 41— щеткодержатель. 43—вал червячной шестерни, 44—пластина
крепления, 45—контакт концевого выключателя, 46—резиновый упор. 47 и 57—рычаг привода. 48—фиксаторный шарик, 49—
переключатель электродвигателя стеклоочистителя, 50—гайка крепления переключателя, 51 — ручка переключателя, 52—ротор
переключателя, 53—панель с клеммами, 54—подвижная контактная пластина, 55—провода, 56—изоляционная панель сопро-
тивления.
в редукторе или неисправный электродвига-
тель. Найти причину и устранить неисправ-
ность;
в)	сгорел предохранитель. Найти причину
сгорания предохранителя, устранить ее и за-
менить предохранитель.
2.	Во время работы щетки ударяют о дета-
ли кузова. Изменить установку рычагов.
3.	Неправильная укладка щеток. Изменить
установку рычагов и проверить правильность
работы концевого выключателя.
4.	Стеклоочиститель работает на одной ско-
рости. Причиной этого может быть неисправ-
ность сопротивления или переключателя. Не-
исправное сопротивление или переключатель
заменить.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ
Тип стеклоочистителя	СЛ9	СЛ18-А2	СЛ24-А	СЛ-4
Номинальное напряже- ние, в		12	12	12	12
Число двойных ходов в минуту:	 на первой скорости . .	27	27	27	27
на второй скорости . .	-15	45	45	45
Усилие прижима ще- ток к стеклу, г . . .	350	100	120	200
Угол размаха щеток ио смоченному стеклу, град			ПО	105	105	88
Потребляемый ток, а .	4	1,8	1 ,8	4
310
Фиг. 378. Стеклоочиститель типа СЛ45 автомобиля М-21:
/—ось рычага щетки. 2—втулка оси, ^--уплотнительные прокладки, ‘/ — облицовочная втулка. 5—ганка крепления втулки оси
рычага. 6—гайка крепления рычага, 7- рычаг щетки, 3—пружина рычага. 9— якорь, 10—термобиметаллический предохранитель,
11—концевой выключатель. 12—сопротивление, /3--включатель зажигания, 14 и 40—обмотка возбуждения, 15—амперметр,
16 -аккумуляторная батарея, 17—фасонный диск концевого выключателя, 18—червячная шестерня.	19—стекло, 20—щетка,
21-заглушка, 22- упорный шарик. 23 -червяк, 24—подшипник. 25—карданный валик. 26-пружина карданного валика. 27—
вал якоря, 28—корпус редуктора, 29--прокладка. 30 -железный пакет якоря, 31—стяжной винт. 32—корпус электродвигателя.
33—панель со щетками, 34—коллекгор, 35 -фетровая шайба с запасом смазки, 36—подшипник. 37 — щетка электродвигателя.
38—пружина щегки. 39—крышка, 41—полюс, 42--обмотка якоря, 43—ось червячного колеса, 44—шток. 45- кожух, 46—контакты
концевого выключателя, 4/ —пружинная пластина, 48 -кронштейн редуктора. 49— резиновый упор, 50 и 53— рычаги, 5/--элек-
тродвигатсль. 52 кронштейн крепления стеклоочистителя. 54— подшипник оси червячного колеса, 55—контактная пластина,
56—панель с контактами. 57—фиксатор, 53—корпус переключателя, 59—гайка крепления переключателя, 60—ось переключа-
теля, 61—ротор переключателя.
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
На грузовых автомобилях устанавливаются
по два вакуумных стеклоочистителя типа
СЛ12.
Для работы стеклоочистителя используется
разрежение (вакуум) во впускной трубе, ко-
торое создается при работе двигателя.
Установлены стеклоочистители над рамой
ветрового окна.
Устройство стеклоочистителя показано на
фиг. 379.
Стеклоочиститель состоит из корпуса,
крышки, поршня, оси поршня, распредели-
тельного механизма и рычага со щеткой.
Внутренняя полость цилиндра, образован-
ная корпусом и крышкой, делится поршнем на
две камеры.
Обе камеры, отделенные друг от друга
поршнем, поочередно соединяются с впуск-
ной трубой и атмосферой. Создающийся пе-
репад давления между камерами заставляет
перемещаться поршень. Когда поршень дохо-
дит до крайнего положения, распределитель-
ный механизм автоматически производит пе-
реключение. и поршень начинает двигаться в
другую сторону. Вместе с поршнем двигаеж-ri
ось поршня, на одном конце которой установ-
лен рычаг со щеткой.
Второй конец оси загнут в виде рукоятки.
311
Фиг. 379. Стеклоочиститель грузовых
автомобилей:
fl—схема соединения камер корпуса стек-
лоочистителя с впускной трубой при дви-
жении поршня против часовой стрелки, б—
при движении поршня по часовой стрелке;
/—золотник, 2— канал левой камеры, 3, 4
и 5—отверстия зеркала распределительно-
го механизма, б—главный канал, 7—шту-
цер для подсоединения трубки, 8—канал
правой камеры.
чтобы при необходимости можно было пере-
мещать щетку вручную.
На фиг. 379 схематически показан путь воз-
духа при движении поршня против часовой
стрелки. Наконечник 7 соединяется трубкой
с впускной трубой двигателя; каналом 6 от-
верстие наконечника сообщается с централь-
ным отверстием 4 зеркала распределительно-
го механизма стеклоочистителя. На этом зер-
кале, кроме центрального отверстия, имеется
еще два отверстия 3 и 5, соединенные соответ-
ственно с левой и правой камерами корпуса
стеклоочистителя. Золотник 1 попеременно со-
единяет центральное отверстие с одним из
крайних.
В положении, изображенном на фиг. 379 а,
золотник соединяет канал 6 через отверстие 5
с каналом 8, выходящим в правую камеру.
Отверстие 3, соединенное с левой камерой,
в это время открыто, следовательно, в этой
камере будет атмосферное давление. В пра-
вой же камере, соединенной каналами 6 и 8
с впускной трубой двигателя, будет разреже-
ние. Поршень при этом будет поворачивать-
ся против часовой стрелки. Когда он дойдет
до крайнего положения, распределительный
механизм (на фиг. 378 не показан) автома-
тически переключит золотник из положения,
показанного на фиг. 379 а, в положение, пока-
занное на фиг. 379 6, и через отверстия 3 и 4
312
соединит канал 6 с каналом 2. При этом пор-
шень начнет двигаться обратно (по часовой
стрелке). Когда он дойдет до крайнего лево-
го положения, распределительный механизм
вновь переключит золотник в положение, по-
казанное на фиг. 379 а, и весь цикл движений
поршня повторится снова.
Стеклоочиститель работает, когда пусковая
кнопка прибора выдвинута в направлении к
водителю. Чтобы выключить стеклоочиститель,
пусковая кнопка должна быть передвинута
в направлении от водителя. В этом случае ко-
жаная подушка 10 (фиг. 380) поршня прижи-
мается к скошенному цилиндру 9 крышки,
открытому снизу, и закрывает его, прекра-
щая подсос воздуха во впускную трубу. Щет-
ка на ветровом стекле в это время отводится
в крайнее положение.
Для надежной работы и увеличения срока
службы стеклоочистителя внутренняя поверх-
ность его корпуса должна быть покрыта смаз-
кой, не теряющей своих смазочных свойств в
течение длительного времени эксплуатации.
При сборке стеклоочистителя СЛ12 внутрь
его корпуса закладывается 5 г консистентной
смазки следующего состава: стеарат алюми-
ния— не более 15%, масло веретенное АУ
ГОСТ 1642-50 — не менее 85%.
Уход за стеклоочистителем
Исправная и надежная работа стеклоочи-
стителя возможна только при достаточном ко-
личестве смазки внутри корпуса стеклоочи-
стителя и равномерном распределении ее по
рабочей поверхности корпуса.
Если стеклоочиститель не используется в те-
чение длительного времени, рекомендуется
периодически его включать, чтобы смазка не
стекала. Этим обеспечивается постоянная го-
товность стеклоочистителя к работе.
Фиг. 380. Положение деталей стеклоочи-
стителя грузовых автомобилей при его
остановке:
9—отверстие цилиндра крышки, 10—подушка
поршня (остальные обозначения те же, что
на фиг. 379).
Через каждые шесть месяцев стеклоочисти-
тель нужно смазывать. Для этого кусок рези-
нового шланга длиной около 150 мм следует
надеть на наконечник стеклоочистителя вмес-
то рабочего шланга. Пусковую кнопку прибо-
ра нужно установить в положение включения.
Затем валик поршня необходимо отвести влево
или вправо настолько, чтобы распределитель-
ный механизм не произвел переключения.
Свободный конец шланга следует поднять вы-
ше прибора и залить в него 3—5 г ва-
зелинового масла МВП, затем повернуть ось
поршня в противоположное крайнее поло-
жение. Масло при этом поступит внутрь
прибора.
Таким же способом смазывается и другая
камера стеклоочистителя.
Неисправности и ремонт стеклоочистителя
Отказ в работе стеклоочистителя и наруше-
ние его нормальной работы происходит чаще
всего вследствие нарушения герметичности
стеклоочистителя или его трубки, соединенной
с впускной трубой.
Поэтому, прежде чем направить неисправ-
ный стеклоочиститель в мастерскую для ремон-
та, следует:
1)	проверить надежность присоединения
латунной трубки стеклоочистителя к впускной
трубе и, если требуется, подтянуть штуцер
и гайку;
2)	проверить плотность соединения резино-
вого шланга с трубкой, соединенной с впуск-
ным коллектором и с трубкой корпуса стекло-
очистителя. При наличии слабины сменить ре-
зиновый шланг;
3)	смазать стеклоочиститель, как указано
выше. Если описанные выше операции не да-
дут должного эффекта, направить стеклоочи-
ститель в ремонт.
Ни в коем случае не следует сни-
мать крышку стеклоочистителя, так
как при сборке трудно добиться гер-
метичности.
Предупреждение. Прекра-
щение работы или неравномерная
работа стеклоочистителя при дви-
жении автомобиля с большой ско-
ростью, а также при преодолении
подъемов или движении с боль-
шой нагрузкой не являются приз-
наками неисправности стеклоочи-
стителя.
К нарушению нормальной работы
стеклоочистителя приводит в этих
случаях уменьшение разрежения
(вакуума) во впускной трубе.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Тип..........................СЛ 12
Гакуум, гри котором начинается
работа стеклоочистителя,
мм рпг. см.
без щетки................меньше 80
со щеткой ко сырому стеклу . меньше 120
Крутящий момент на оси стекло-
очисти теля, кг см
при вакууме в 120 мм рт. ст. больше 1
при вакууме в 510 ммрт. ст. больше 10
Число двойных ходов щетки
в 1 минуту (при  вакууме в
180 мм. рт. ст.}............больше 45
Размах щетки в угловых граду-
сах ........................ приблизительно	80
Сила грищатия щетки к ветро-
вому стеклу, г..............40—80
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
АВТОМОБИЛЯ М-13
Для подъема и опускания стекол дверей на
автомобиле М-13 применен электродвига-
тель последовательного возбуждения типа
МЭ212, выполненный в одном корпусе с ре-
дуктором. Электродвигатель установлен в
каждой двери.
Устройство электродвигателя и его схема
показаны на фиг. 381. Электродвигатель име-
ет две обмотки возбуждения. Одна обмотка
работает при подъеме стекла, другая при опу-
скании.
Вал 20 якоря электродвигателя на одном
конце имеет червячную нарезку. Вращается
вал в трех подшипниках, с обоих концов ва-
ла установлены упорные шарики. Червячное
колесо редуктора имеет вал с шестерней 15.
Вал вращается в двух подшипниках и связан
с шестерней через фрикционное устройство.
Электродвигатель с редуктором устанавли-
Фиг. 381. Электродвигатель стеклоподъемника типа МЭ212 автомо-
биля М-13:
/—стяжной винт, 2—крышка электродвигателя, 3 и 12—подшипник, 4 и 19—
упорный шарик, 5—щетка, 6—пружина, 7—коллектор, 3—катушка обмотки воз-
буждения, 9—пакет железа статора, 10—обмотка якоря, И—корпус, 13—крыш-
ка редуктора, 14— фрикционная шайба, /5—червячная шестерня, 16—выходной
вал с шестерней, 17—подшипник редуктора, /8—упорный винт, 20—вал якоря
с червяком.
313
вается на механизм стеклоподъемника и со-
единяется с зубчатым сектором шестерней.
Для предохранения электродвигателя от
сгорания при перегрузках в его корпусе уста-
новлен биметаллический предохранитель ви-
брационного типа.
Перегрузки электродвигателя могут быть
вызваны задержкой включателя во включен-
ном положении после поднятия или опускания
стекла, а также другими неисправностями ме-
ханизма.
Электродвигатели стеклоподъемников вклю-
чаются включателями типа П102, расположен-
ными на внутренних панелях дверей. На две-
ри водителя установлен счетверенный включа-
тель П103, с помощью которого водитель мо-
жет управлять поднятием или опусканием
стекол любой двери.
Устройство включателей показано на фиг.
382 и 383. Общая электрическая схема стекло-
подъемников показана на фиг. 384.
Электродвигатели стеклоподъемников и их
включатели особого ухода в эксплуатации не
требуют.
Неисправности электродвигателя
стеклоподъемника и их устранение
1.	При включении включателя стеклоподъ-
емник не работает. Причиной этого может
быть:
а)	подгорание контактов включателя.
Снять включатель и зачистить контакты или
сменить его;
б)	зависание щеток электродвигателя.
Снять электродвигатель и устранить зависа-
ние щетки;
в)	поврежден питающий провод, идущий
из стойки в дверь. Найти повреждение и уст-
ранить его;
г)	сгорел биметаллический предохранитель
електродвигателя. Найти причину, вызвав-
шую перегорание предохранителей, устранить
ее и заменить предохранитель;
д)	заклинивание механизма стеклоподъем-
ника. Снять механизм, устранить причину за-
едания.
2.	Не работают все стеклоподъемники. Это
значит, что в цепях стеклоподъемников про-
изошло повреждение, вызвавшее выключение
биметаллического предохранителя, установ-
ленного на панели приборов. Найти причину
его выключения, устранить ее и включить
предохранитель.
3.	После поднятия или опускания стекла в
двери слышатся периодические щелчки пре-
дохранителя. Причиной этого может быть за-
едание включателя во включенном положении.
Фиг. 382. Одинарный переключатель электро-
двигателя стеклоподъемника типа П102 авто-
мобиля М-13:
1—облицовка, 2—клемма, 3 и 9-неподвижный кон-
такт, 4—пружина, 5—подвижной изолятор, б—ручка,
7—ось ручки, 8—подвижной контакт, 10—корпус.
jq: тх XX дх
(5 I && I <*>(£> I I (5)
Фиг. 383. Счетверенный переключатель электродви-
гателей стеклоподъемников типа П103 автомобиля
М-13:
7—облицовка, 2—клемма, 3 и 9- неподвижные контакты,
пружина, 5—подвижной изолятор, 6—ручка, 7—ось ручки,
8—подвижной контакт, 10—корпус.
Фиг. 384. Электрическая хи ма стеклоподъемников
автомобиля М-13:
1—предохранитель, 2 —аккумуляторная батарея. 3—включа-
тель электродвигателя передней правой двери, 4—электро-
двигатель стеклоподъемника правой передней дзери, 5—
включатель электродвигателя правой задней двери, 6—элек-
тродвигатель стеклоподъемника правой задней двери, 7—
электродвигатель стеклоподъемника левой задней двери, 3—•
включатель электродвигателя левой задней двери, 9—элек-1
тродвигатель стеклоподъемника передней левой двери, 10-
счетверенный включатель электродвигателей стеклоподъем-
ников всех дверей.
314
Снять включатель и устранить заедание или
заменить его.
4.	При включении стеклоподъемника слы-
шится шум работы электродвигателя, а стекло
не перемещается. Это указывает на разрегу-
лировку фрикционною механизма. Такой
электродвигатель необходимо снять и отрегу-
лировать фрикционный механизм.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
МЭ212
Номинальное напряжение..........12 в
Мощность на валу редуктора . . . 0,3 кгм
Потребляемый ток при полной на-
грузке .................. .....	18 а не более
Потребляемый ток на холостом
ходу........................  .	4 а
Потребляемый ток при нормальном
подъеме стекла..................7—10 а
Обороты вала редуктора на холо-
стом ходу....................... 150—280 об,1мин.
Обороты при полной нагрузке . . . 40—70 об!мин
не менее
Время подъема или опускания стекла
на автомобиле................~3 сек
Фиг. 385. Электродвигатель типа МЭИ вентиля-
тора обогревателя автомобилей ГАЗ-12, М-20,
ГАЗ-51А и ГАЗ-63:
/—гайка крепления, 2 -якорь, <?—регулировочные шайбы,
4—вал якоря. 5—подшинник. 6—фе!ровая шайба, 7—ка-
тушка обмотки возбуждения, 8—крышка со стороны
коллектора, 5—провод к щетке, /0 -щеткодержатель, //—
щеточная пружина, 12—изоляционная пластина, /3—
клемма, 14—щетка, 15—коллектор, 16—стяжной винт.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ВЕНТИЛЯТОРА ОБДУВА
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И ОБОГРЕВА КУЗОВА
Вентиляторы обдува ветрового стекла и
обогрева кузова приводятся во вращение элек-
тродвигателями. Типы электродвигателей ука-
заны в таблице 47.
Таблица 47
Тип автомобиля	Тип электро- двигателя	Назначение
ГАЗ-12	МЭН	Обогрев ветрового стекла
	МЭН	Обогрев кузова
М-13	МЭ211	Обогрев ветрового стекла
	МЭ218	Обогрев кузова
М-20	МЭН	Обогрев ветрового стекла
М-21	МЭ218	Обогрев ветрового стекла
		и кузова
ГАЗ-51А	МЭН	Обогрев ветрового стекла
ГАЗ-63	МЭН	»
Все электродвигатели двухполюсные, после-
довательного возбуждения.
Устройство электродвигателей показано на
фиг. 385 и 386.
Якорь электродвигателя вращается в двух
самоустанавливающихся втулках, пропитан-
ных турбинным маслом.
На втулки одеты фетровые шайбы, которые
содержат запас смазки на весь срок службы
электродвигателя. Щетки установлены в ко-
робчатые держатели и прижимаются к кол-
Фиг. 386. Электродвигатель типа МЭ218 вентилято-
ра-обогревателя автомобилей М-13 и М-21:
/—крышка корпуса. 2 — изоляционная панель, 3—пружинная
шайба подшипника, 4—фетровая шайба, 5—бронзографито-
вый подшипник. 6—коллектор, 7—щетка, 8—пружина щетки,
9—пакет железа статора. 10— катушка обмотки возбуждения,
// — изоляция паза якоря, 12—держатель подшипника. /3—
обмотка якоря, 14—вал якоря, 15—пакет железа якоря, 16—
шпилька крепления электродвигателя, /7—стяжной винт,
/8—корпус электродвигателя.
315
лектору цилиндрическими пружинами. Кор-
пус электродвигателя разъемный и скреплен
с помощью двух винтов. На корпусе имеются
клеммы для присоединения провода.
Для включения электродвигателей на авто-
мобилях имеются переключатели, установлен-
ные на панели приборов. Типы применяемых
переключателей указаны в таблице 48.
Таблица 48
Тип автомо- биля	Тип переклю- чателя	Величина сопротив- ления, ом
ГАЗ-12	П21-В	2X2,4
М-13	П42-Б1	нет
М-20	П21	2X2,4
М-21	П42-Б	нет
ГАЗ-51А	П24-Б2	4,5
ГАЗ-63	П24-Б2	4,5
Фиг. 388, Переключатель электродвигателя типа
П42-Б2 автомобиля М-13:
1—клемма, 2—основание, <3 —подвижной контакт, 4—панель
приборов, 5—корпус, 6-ручка, 7—контрольная лампа, 8—
контакт контрольной лампы, 9—поворотная гильза, 10—изо-
лятор подвижного контакта.
Переключатели П-21-В, П-21 и П24-Б2 име-
ют дополнительные сопротивления, с помощью
которых можно снизить обороты электродви-
гателя. Во время обогрева электродвигатели
следует включать на большие обороты только
при необходимости или в начале обогрева, а
затем переходить на пониженные обороты.
Переключатель П42-Б сопротивлений не име-
ет. Скорость вращения изменяется -переклю-
чением обмоток возбуждения.
Устройство переключателей показано на
фиг. 387 и 388.
В процессе эксплуатации электродвигатели
я переключатели не требуют никакого ухода.
Фиг. 387. Переключатель электродвигателя отопителя
типа П21-В автомобиля ГАЗ-12:
/—клемма, 2—основание, 3—контактная пластина, 4—пружина,
6—гайка крепления, 6—контактное устройство. 7—лампа, 8—руч-
ка, 9—поворотный изолятор, 10—сопротивление.
Неисправности электродвигателей
и их устранение
Во время эксплуатации бывают случаи, ко-
гда якорь электродвигателя начинает вра-
щаться с малой скоростью или перестает вра-
щаться совсем. Это может быть вызвано ко-
ротким замыканием между коллекторными
пластинами, вследствие скопившейся между
ними пыли от щеток, зависанием щеток или
подгоранием коллектора.
В этом случае необходимо снять электро-
двигатель и прочистить промежутки между
коллекторными пластинами от пыли с помо-
щью деревянной палочки, после чего коллек-
тор и щеткодержатель протереть, проверить
на отсутствие заедания и продуть сжатым
воздухом.
Отдельные коллекторы имеют пластмассо-
вую изоляцию. В таких коллекторах канавка
между коллекторными пластинами отсутству-
ет. В случае необходимости их следует проте-
реть или отшлифовать мелкой шкуркой.
При сборке электродвигателя разъемные
крышки корпуса нужно поставить в том же
положении, в котором они стояли, смещение
их на 180° не допускается. Собирая электродви-
гатель, следует проследить за тем, чтобы про-
вода от щеток не задевали за якорь.
техническая характеристика электродвигателей
Тип ...................................................МЭИ	МЭ211	МЭ218	МЭ218
(для М-13) (для М-21)
Номинальное напряжение, g.............................. 12	12	12	12
Максимальная мощность, вт............................... 5	25	25	25
Потребляемый ток, а..................................... 2	4	6,5	5
Число оборотов якоря в минуту с нагрузкой, определен-
ной турбинкой ....................	. •............. 2100	3000	2000	2900
316
Если правильно собранный электродвига-
тель работает неудовлетворительно, его сле-
дует направить для ремонта в мастерскую.
ПРИКУРИВАТЕЛЬ
На легковых автомобилях установлены
прикуриватели типа ПТ4 или ГП5.
Устройство прикуривателя показано на фиг.
389 и 390.
Прикуриватель состоит из корпуса, в кото-
ром смонтированы биметаллические контакты-
держатели, и нагревательного элемента, смон-
тированного в специальном патроне. Прикури-
ватель включается нажатием на ручку патро-
на. Выключение прикуривателя после нагрева
спирали осуществляется автоматически, с по-
мощью биметаллических держателей.
При нагреве спирали нагреваются и биме-
таллические держатели, которые при опреде-
ленной температуре разжимаются, и под дей-
ствием возвратной пружины прикуриватель
отключается, после чего прикуривателем мож-
но пользоваться. Спираль нагревается за 8—
Фиг. 389. Прикуриватель типа ПТ4 автомобилей ГАЗ-12
и М 20:
/—клемма, 2 — гайка крепления, 3—контактная биметаллическая
пластина, 4—нагревательная спираль, 5—корпус, 6—подвижная
вставка, 7—пружина, 8—облицовка, 9—ручка.
Фиг. 390. Прикуриватель типа ПТ5 автомобилей М-13
и М-21:
/—клемма, 2—корпус. 3—гайка крепления. 4—контактная биме-
таллическая пластина, 5—нагревательная спираль. 6—чашка.
7—направляющая втулка, 8—пружина, 9—подвижная вставкй.
10—изолятор, //—облицовка, 12—ручка.
16 секунд. Прикуриватель потребляет ток при-
мерно в 8 а. Повторно включать прикурива-
тель следует не ранее, как через 30 секунд
после предыдущего включения. Во время экс-
плуатации иногда наблюдается разрегулиров-
ка прикуривателя. При этом следует зачистить
контакты держателя и их подгибкой отрегу-
лировать нормальное накаливание спирали.
ШТЕПСЕЛЬНАЯ РОЗЕТКА ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ
ПИТАНИЯ ФОНАРЕЙ ПРИЦЕПОВ
На автомобиле ГАЗ-63 имеется штепсель-
ная розетка типа СЮ или ПС300 для включе-
ния штепсельной вилки прицепа. На прицепе
должна быть штепсельная вилка соответ-
ствующего типа.
При работе автомобиля с прицепами штеп-
сельную вилку следует включать в розетку.
Перед отцепкой прицепа от автомобиля
штепсельную вилку следует отключить от
розетки. При отключении рукой необходим®
браться за штепсельную вилку, а не за шланг
провода.
РАДИООБОРУДОВАНИЕ
Для создания удобств пассажирам и води-
телю на легковых автомобилях устанавлива-
ются радиоприемники, обеспечивающие прием
радиовещательных станций как при движе-
нии, так и при стоянке автомобиля.
Радиооборудование автомобилей состоит
из радиоприемника с блоком питания и гром-
коговорителем, телескопической антенны и
защиты от радиопомех, создаваемых электро-
оборудованием автомобиля.
РАДИОПРИЕМНИКИ
Типы радиоприемников установленных на
легковых автомобилях, указаны в таблице 49.
Таблица 49
Тип автомобиля
Тип радиоприемника
ГАЗ-12
М-13
М-20
М-21
А5
А13
А8
А12
Радиоприемник типа А5
Трехдиапазонный автомобильный радиопри-
емник А5 представляет собой шестиламповый
супергетеродин, рассчитанный на прием ра-
317
диовещательных станций, работающий в ди-
апазонах длинных, средних и коротких волн.
Коротковолновый диапазон разбит на три
поддиапазона.
Радиоприемник, блок питания и громкого-
воритель смонтированы в металлическом ко-
жухе и установлены за панелью приборов
(фиг. 391).
Шкала радиоприемника и ручки управления
находятся на панели приборов. К панели при-
боров радиоприемник крепится четырьмя спе-
циальными стежками с гайками-барашками.
Радиоприемник А5 (фиг. 392) имеет следу-
ющие ступени: каскад высокой частоты на
лампе 6К4, каскад смесителя на лампе 6А7,
каскад усилителя промежуточной частоты на
лампе 6К4, каскад детектора и усилителя
низкой частоты на лампе 6Г2 и усилитель
мощности 6П6С. В блоке питания в качестве
кенотрона применяется лампа 6Ц5С и вибра-
тор ВА-12,8.
Настройка радиоприемника производится
строенным блоком переменных индуктивно-
стей, в который входят катушка преселектора,
катушка УВЧ и катушка гетеродина. Сопря-
жение гетеродинного контура с контурами
УВЧ и выходом радиоприемника осуществ-
Фиг. 391. Установка радиоприемника на автомобиль
ГАЗ-12:
/—панель приборов, 2—радиоприемник, 3— ручки управления,
4—стяжка крепления, 5— решетка панели приборов, рези-
новый уплотнитель, 7-дополнительная стяжка крепления,
8—клемма питания радиоприемника, 9—крышка вибратора,
/О—гайка-оар&шек, //—гнездо для включения антенны.
ляется в диапазонах длинных и средних волн с
помощью дополнительных сопрягающих ка-
тушек. Коротковолновые поддиапазоны растя-
гиваются подключением к катушкам настрой-
ки параллельных катушек с малым числом
витков.
Гетеродин собран по трехточечной емкост-
ной схеме.
Связь входного контура с антенной емкост-
ная.
Преобразовательный каскад имеет в анод-
ной цепи двухконтурный полосовой фильтр
по промежуточной частоте.
Изменением экранного напряжения лампы
61<4 усилителя промежуточной частоты регу-
лируется чувствительность радиоприемника.
Регулятор громкости стоит в сеточной цепи
лампы 6Г2.
Первый диод лампы 6Г2 используется в ка-
честве детектора сигнала, второй диод — для
создания напряжения простого задержанно-
го автоматического регулирования усиления
(АРУ).
Выходной каскад радиоприемника работает
в режиме класса А.
Блок питания работает по схеме асинхрон-
ного вибропреобразователя.
Кожух радиоприемника разделен панелью.
С одной стороны панели установлены лампы,
контуры и трансформаторы. С другой сторо-
ны находится весь монтаж. Громкоговоритель
типа ГДМ-3 смонтирован на передней крыш-
ке.
Для смены ламп необходимо снимать зад-
нюю крышку. В задней крышке имеется не-
большой съемный люк для смены вибратора
и держатель предохранителя.
Механизм настройки находится в верхней
части корпуса радиоприемника. Управление
радиоприемником осуществляется двумя сдво-
енными ручками. Переключатель диапазонов
кнопочный.
Расположение органов управления радио-
приемника показано на фиг. 393. Радиоприем-
ник включается поворотом малой левой руч-
ки по часовой стрелке, дальнейший поворот
этой ручки увеличивает громкость. Большой
левой ручкой регулируется тембр. Переключе-
ние диапазонов осуществляется нажатием на
соответствующую кнопку.
Правая малая ручка служит для регулиро-
вания чувствительности радиоприемника.
Большая правая ручка служит для настройки
радиоприемника на станцию.
Ручка чувствительности должна быть всег-
да повернута вправо, до отказа. Уменьшать
чувствительность радиоприемника следует
только при наличии помех.
318
Фиг. 392. Схема радиоприемника А5 автомобиля ГАЗ-12.
Фиг. 393. Органы управления радиоприемником
автомобиля ГАЗ-12:
1—ручка включения и регулятора громкости, 2—ручка
регулятора тембра, 3 —кнопка включения поддиапазона
49 м, 4— кнопка включения поддиапазона 31 м, 5—
кнопка включения поддиапазона 25 м. 6—шкала, 7—
кнопка включения диапазона средних волн, 8—кнопка
включения диапазона длинных волн, 9— ручка плавной
настройки, 10—ручка регулятора чувствительности.
Радиоприемник типа А8
Двухдиапазонный автомобильный радио-
приемник А8 представляет собой шестилампо-
вый супергетеродин, рассчитанный иа прием
радиовещательных станций, работающих в
диапазонах длинных и средних волн.
Радиоприемник смонтирован в металличе-
ском кожухе и установлен за панелью прибо-
ров (фиг. 394). Шкала радиоприемника и
ручки управления находятся на панели при-
боров. К панели приборов радиоприемник кре-
пится двумя специальными стяжками с гай-
ками-барашками. Задняя часть радиоприем-
ника крепится дополнительной стяжкой к ко-
жуху отопителя.
Радиоприемник А8 (фиг. 395) имеет сле-
дующие ступени: каскад преобразователя час-
Фиг. 394. Установка радиоприемника на автомобиле
М-20:
/—провод питания радиоприемника, 2 и 13—гайки-барашки,
3—боковая стяжка. 4—приемник. 5—гнездо провода к гром-
коговорителю, 6— гнездо антенного кабеля, 7—громкоговори-
тель, 8—винт-барашек, 9—кабель питания, 10—блок питаккя,
//—вибратор. 12—головка предохранителя, 14—дополнитель-
ная стяжка, 15—экранирующая оплетка провода.
тоты на лампе 6А2П (6ВЕ6), каскад усиле-
ния промежуточной частоты на лампе 6К4П
(6ВА6), каскад второго детектора на лампе
6Х2П, каскад усилителя низкой частоты на
лампе 6ЖЗП и усилитель мощности на лам-
пе 6П1П.
Радиоприемник настраивается сдвоенным
блоком переменных индуктивностей, в кото-
рый входят катушка входной цепи и катушка
гетеродина. Сопряжение гетеродинного кон-
тура с входным контуром осуществляется с
помощью дополнительных сопрягающих кату-
шек. Гетеродин собран по трехточечной ин-
дуктивной схеме.
Связь входного контура с антенной емко-
стная.
Для подавления сигнала с частотой, равной
промежуточной, используется фильтр-пробка.
В анодных цепях преобразователя и усили-
теля промежуточной частоты применяются
двухконтурные фильтры промежуточной час-
тоты с индуктивной связью. В качестве детек-
тора сигнала и АРУ используется лампа
6Х2П. Регулятор громкости стоит в сеточной
цепи лампы 6ЖЗП. Выходной каскад рабо-
тает в классе А.
На выходе радиоприемника включен дина-
мический громкоговоритель типа ЗГД4. С ра-
диоприемником громкоговоритель соединен
специальным шлангом через вильчатую коло-
дочку. Громкоговоритель с отражательной
доской закреплен с помощью двух винтов-
барашков к панели приборов.
Для уменьшения нелинейных искажений
усилитель низкой частоты работает с отрица-
тельной обратной связью. В передней части
кожуха радиоприемника расположен высоко-
частотный блок катушек и конденсаторов с
переключателем диапазонов, механизмом
настройки и регулятором громкости с включа-
телем. В задней части расположены фильтры
промежуточной частоты и лампы. Лампы рас-
положены горизонтально. Для смены ламп
необходимо снять нижнюю стенку кожуха.
Нити накала ламп включены последователь-
но-параллельно, поэтому нельзя включать
приемник, если хотя бы одна лампа отсутству-
ет. Для подключения к радиоприемнику блока
питания и громкоговорителя имеются специаль-
ные штепсельные колодки.
Управление радиоприемником осуществляет-
ся двумя ручками. Левая ручка (фиг. 396)
служит для включения радиоприемника и ре-
гулировки громкости- работы. Поворотом руч-
ки по часовой стрелке включается радиоприем-
ник и увеличивается громкость. При включе-
нии радиоприемника загорается лампа осве-
щения шкалы. Правая ручка служит для на-
320
Фиг. 395. Схема радиоприемника типа А8 автомобиля М-20.
стройки радиоприемника на станцию и пере-
ключения диапазонов. Диапазоны переключа-
ются нажатием ручки по оси или вытягивани-
ем ее на себя. В нажатом положении включе-
Фиг. 396. Установка радиоприемника на автомобиль
М-2!:
/—кронштейн крепления радиоприемника к кожуху отопи-
теля. 2~кабель к блоку питания радиоприемника, 3—радио-
приемник, 4- громкоговоритель, 5—гайка-барашек крепления
громкоговорителя, 6—панель приборов, 7—облицовка, 8—
ручки управления радиоприемником, 9—провод питания.
ны длинные волны, в вытянутом—средние
волны.
Блок питания радиоприемника А8
Радиоприемник питается током высокого
напряжения от блока питания типа ВП-8
Блок питания смонтирован в металлическом
кожухе и крепится к нижней стенке кожуха
радиоприемника с помощью специальных крон-
штейнов. Блок питания с радиоприемником со-
единяется кабелем через штепсельную вилку.
Работает блок питания по схеме асинхрон-
ного вибропреобразователя. В качестве преры-
вателя используется вибратор типа ВА-12,8,
а в качестве выпрямителя — кенотрон 6Ц4П.
Напряжение повышается с помощью транс-
форматора.
Для фильтрации выпрямленного напряжения
и подавления помех в блоке питания имеется
система фильтров.
В блоке питания установлен предохранитель,
включенный в цепь низкого напряжения. Для
смены предохранителя следует вывернуть
пластмассовую головку, расположенную на
нижней стенке кожуха.
Радиоприемник типа А12
Двухдиапазонный автомобильный радиопри-
емник А12 представляет собой шестиламповый
супергетеродин, рассчитанный на прием радио-
21 Автомобили ГАЗ
321
Фиг. 397. Схема радиоприемника А12 автомобиля М-21.
вещательных станций, работающих в диапазо-
нах длинных и средних волн.
Радиоприемник смонтирован в металличе-
ском кожухе и установлен за панелью прибо-
ров (фиг. 396). Шкала радиоприемника и ор-
ганы управления выведены на панель прибо-
ров. К панели приборов радиоприемник кре-
пится двумя специальными гайками через на-
личник панели приборов. Задняя часть прием-
ника крепится специальным кронштейном.
Схема радиоприемника показана на фиг.
397.
Схема включает в себя следующие ступе-
ни: каскад высокой частоты, каскад преобразо-
вателя частоты, каскад усиления промежуточ-
ной частоты, детектор сигнала, детектор АРУ,
два каскада предварительного усиления низ-
кой частоты и выходной каскад. На выходе ра-
диоприемника включен громкоговоритель типа
ЗГД-8.
Органы управления радиоприемником по-
казаны на фиг. 399.
Левая малая ручка служит для включения
радиоприемника и регулировки громкости.
Большая левая ручка регулирует тембр. Пра-
вая ручка служит для плавной настройки ра-
диоприемника на станции.
Переключатель диапазонов кнопочный. Ра-
диоприемник можно настроить на две станции
в длинноволновом диапазоне и три станции в
средневолновом диапазоне и зафиксировать их
соответствующими кнопками.
Фиксированная настройка осуществляется
следующим образом.
Нажимом на кнопку «Д» или «С» включает-
ся соответствующий диапазон. Ручкой плавной
настройки необходимо точно настроиться на
желаемую станцию, одну из кнопок этого диа-
пазона оттянуть на себя и затем плавно на-
жать до отказа. Повторным нажатием на эту
кнопку радиоприе.мник настраивается на стан-
цию, которая была зафиксирована. Включенный
диапазон определяется по указателю иа шкале
падиспрпемиика.
1	2	3	4	5
Фиг. 398. Органы ырав-1СЩЫ '
диоприемника автомобиля .0-31:
1 — ручкг. ю- .О.о.Я и	у.и. lOPo Гром-
aCC!i;. 2— ручка регулятора тембра.
кнопки включения фиксированных с»ая-
ций и переключения диапазонов. 4—
шкала, 5—ручка плавной настройки.
Фиг. 399. Установка радиоприемника на автомобиле
М-13:
/—гнезда включения громкоговорителей, 2—провод питания
радиоприемника, 3—радиоприемник, 4— провод к реле аитеины,
.5—кронштейн крепления радиоприемника, 6—кабель к блоку
питания радиоприемника, 7—предохранитель, 8--панель прибо-
ров, 9—облицовка, 10—ручки управления, И—гайки крепления
радиоприемника.
Блок питания радиоприемника А12
Питание радиоприемника током высокого
напряжения осуществляется блоком питания
типа ВП9.
Блок питания смонтирован в металлическом
кожухе и установлен на щитке кузова. С ра-
диоприемником блок питания соединяется ка-
белем.
Работает блок питания по схеме асинхрон-
ного вибропреобразователя. В качестве преры-
вателя используется вибратор типа ВА12В, а
в качестве выпрямителя — селеновый блок. На-
пряжение повышается с помощью трансформа-
тора. Для фильтрации выпрямленного напря-
жения и подавления помех в блоке питания
имеется система фильтров.
Предохранитель цепи питания радиоприем-
ника установлен иа проводе в пластмассовом
катрене.
Радиоприемник типа А13
Пятидиапазс'вный автомобильный радиопри-
емник А13 представляет собой супергетеродин,
работающий на восьми лампах и четырех три-
одах. Радиоприемник рассчитан на прием ра-
диовещательных станций, работающих в диа-
пазоне средних, коротких и ультракоротких
21
323
Фиг. 400. Схема радиоприемника А13 автомобиля М-13.
Фиг. 401. Органы управления радиоприемником
автомобиля М-13:
/—ручка включения и регулятора громкости, 2—ручка
регулиоовки тембра, 3—облицовка, 4—шкала, 5—клавиш
поднятия антенны. 6—клавиш автоматической настрой-
ки, 7—клавиш опускания антенны. 8 -ручка регулировки
чувствительности, 9 — ручка плавной настройки, /(/—кноп-
ка включения ультракоротковолнового диапазона. 11—
кнопка включения коротковолнового поддиапазона
25 метров. /2—кнопка включения коротковолнового под-
диапазона 31 метр, 13 —кнопка включения коротковолно-
вого поддиапазона 49 метров, 14—кнопка включения
средневолнового диапазона.
волн. Коротковолновый диапазон разбит на
три поддиапазона.
Радиоприемник и блок питания смонтирова-
ны в металлическом кожухе и установлены за
панелью приборов.
Шкала радиоприемника и ручки управления
находятся на панели приборов. К панели при-
боров радиоприемник крепится двумя специ-
альными гайками, а сзади установлены два
кронштейна.
Схема радиоприемника А13 показана на
фиг. 400.
Радиоприемник имеет плавную настройку и
автоматическую настройку. Управление радио-
приемником осуществляется двумя сдвоенными
ручками и кнопкой. Переключатель диапазо-
нов кнопочный.
Расположение органов управления радио-
приемником показано на фиг. 401.
Схема включает в себя: каскад усиления вы-
сокой частоты, каскад преобразователя часто-
ты диапазона УКВ, каскад усиления промежу-
точной частоты, детектор сигнала, детектор
АРУ, схему автоматического поиска, каскад
предварительного усиления низкой частоты
и двухтактный выходной каскад.
Блок питания работает на полупроводниках.
Предохранитель цепи питания радиоприемника
установлен на левой стенке кожуха.
Включается радиоприемник поворотом малой
левой ручки по часовой стрелке; дальнейший
поворот этой ручки увеличивает громкость.
Большая левая ручка служит для регулиров-
ки тембра.
Плавная настройка радиоприемника на стан-
цию осуществляется малой правой ручкой.
Большая правая ручка служит для регулировки
чувствительности приемника при работе авто-
Фиг. 402. Антенна
типа АР4 0 ант :мо-
биня ГАз-12:
1— штыри - —ибл и ЦО-
вечная гайка 3—гай-
ка крепления. 4— изо-
лятор 5—корпус.©—
штуцер для присо-
единения ПрОЖ'ДЗ,
7—„банан* (контакт
выдьижною штыря),
крон штейн креп-
ления.
I
матической настройки. При
крайнем левом положении
ручки включается мини-
мальная чувствительность
приемника, и автоматиче-
ская настройка срабатывает
при настройке приемника
только на местные станции.
Крайнее правое положение
ручки включает максималь-
ную чувствительность, и ав-
томатическая настройка сра-
батывает при настройке на
каждую принимаемую стан-
цию.
Автоматическая настрой-
ка (автопоиск) включается
нажатием среднего клавиша.
При этом механизм автома-
тической настройки приво-
дится в движение и останав-
ливается, как только прием-
ник окажется настроенным
на станцию с достаточной
силой сигнала. Для начала
поиска другой станции до-
статочно опять нажать на
клавиш.
Переключатель диапазо-
нов кнопочный.
Радиоприемник работает
с двумя громкоговорителями
тина ЗГД-7 и 2ГД-3. Гром-
коговоритель типа ЗГД-7
установлен на панели при-
боров, а типа 2ГД-3—сзади
на полке багажного отделе-
ния. Громкоговоритель, установленный сзади,
имеет дополнительный регулятор громкости,
установленный в подлокотнике сиденья.
Управление антенной осуществляется клави-
шами, расположенными по обе стороны клави-
ша автопоиска. При нажатии левого клавиша
антенна поднимается, а при нажатии правого
клавиша антенна опускается.
Уход за радиоприемником
В эксплуатации радиоприем ник, блок пита-
ния и громкоговоритель не требуют особого
ухода. Периодически необходимо подтягивать
крепление и проверять надежность электриче-
ских соединений кабеля блока питания, гром-
коговорителя, антенны и проводов питания от
сети. Ремонтировать радиоприемник, блок пи-
тания и громкоговоритель следует в специали-
зированных радиомастерских.
325
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РАДИОПРИЕМНИКОВ
Тип радиоприемника 		А5	А 8	А12	А13
Тип блока питания		—	ВП8	ВП9	—
Тип громкоговорителя	 Диапазон частот принимаемых ра-	гдм-з	ЗГД-4	ЗГД-7	ЗГД-7 и 2ГД-3
диоприемником:		150—415 кгц		
длинные волны 		150—410 кгц		150—415 кгц	—
	(2000—730 ж)	(2000— 25 м)	(2000—725 л)	
средине волны 		530—14 50 кгц	520-1500 кгц	520—1600 кгц	520—1600 кгц
	(566—206 ж)	(577—200 л)	(577—187,5 м)	(ЬТ1—\Х1 м)
короткие волны:				
а) КВ-1		6—6,25 мгц	—-	—	5,95—6,2 мгц
	(50—48 м)			(50,5—48,4 ж)
б) кв-п		9,5—9,7 мгц	—	-—	9,5—9,775 мгц
	(31,6—30,9 м)			(31,6—30,7 л)
в) КВ-Ш		11,7—11,9 мгц	—	-—	11,7—11,975 мгц
	(25,6—25,1 м)			(25,6—25,05 м)
Ультракороткие волны . . .	—	—•	—	64,5—73 мгц (4,65—4,1 м)
Чувствительность радиоприемника.				
на длинных волнах не хуже	200 мкв	250 мкв	50 мкв	—
на средних волнам не хуже	50 мкв	150 мкв	50 мкв	20 мкв
на коротких волнах не хуже	40 мкв	—	—	20 мкв
на УКВ не хуже		—	—	—	10 мкв
Промежуточная частота .  . . . .	465 кгц	465 кгц	465 кгц	465 к гм, а по ЧМ-
	2 вт	1,5 вт		тракту 8 мгц
Выходная мощность 					2 вт	2,5 вт
Потребляемая мощность		54 вт	45 вт	45 вт	41—51 вт
АНТЕННЫ
Прием сигналов радиовещательных станций
осуществляется через штыревые антенны, ти-
пы которых указаны в таблице 50. С радио-
приемником антенны соединяются специаль-
ным кабелем.
Таблица 50
Тип автомобиля
Тип антенны
ГАЗ-12	АР40
М-13	АР46
М-20	i	АР41
М-21	АР41-Б
Антенна типа АР40
Антенна установлена на левом переднем
крыле и может занимать два положения: ра-
бочее и нерабочее. В рабочем положении шты-
ри антенны выдвинуты, а в нерабочем вдвину-
ты в трубу, находящуюся в кузове.
Устройство антенны показано на фиг. 402.
Для демонтажа антенны с автомобиля необ-
ходимо снять левую картонную боковину двер-
ной стойки
Антенны АР21 и АР41-Б
Антенны устанавливаются над ветровым
стеклом. Устройство антенны показано на
фиг. 403.
Фиг. 403. Антенна типов АР41 и АР41-Б авто-
мобилей М-20 и М-21:
/—штыри, 2 и //—стопорные винты, 3—наружный изо-
лятор, 4—крыша, 5—ось, 6—клемма, 7—пружина, 3—
ручка, 9—гайка регулировки натяжения пружины, 10—
нажимная втулка, 12—втулка пружины. 13—гайка
крепления, /•/—внутренний изолятор, 15 -облицовочная
рамка, 16—уплотнитель ветрового стекла, /7—ветро-
вое стекло, 18—уплотнитель изолятора, 19—корпус,
20—поворотная головка, 21—серьга поворотной го-
ловки.
326
Фиг. 404. Антенна типа АР46 автомобиля М-13:
/ — тормоз. 2—пружина тормоза. 3 -ведущий диск, 4—
подшипник червяка, 5—корпус редуктора, 6—червяк, 7—
червячное колесо, соединительная муфта,	9—вал
электродвигателя, 10 корпус электродвигателя, //-
стяжной винт, 12—провода, /5-обмотка возбуждения,
14—якорь, /5—коллектор, 16—подшипник.	17— крышка
редуктора,	/5 —приемный барабан,	19—ось редуктора,
20 -тросик, 21—штыри, 22—изолятор штырей. 23—обли-
цовочная гайка, 24—уплотнитель, 25—защитная труба
штырей, 26—клемма, 27—щетка. 2S—статор	электро-
двигателя. 29—кронштейн крепления.
Антенна может занимать два положения:
рабочее и нерабочее. В рабочем положении
штыри антенны выдвинуты и направлены
вверх, а в нерабочем —вдвинуты и направле-
ны вниз.
Для приведения антенны в рабочее состоя-
ние следует оттянуть правой рукой рукоятку
антенны на себя и повернуть ее стрелкой (име-
ющейся на рукоятке) влево. При этом антенна
займет горизонтальное положение. Затем ле-
вой рукой вытянуть штыри антенны и правой
повернуть рукоятку стрелкой вверх. При этом
антенна займет рабочее положение штырями
вверх.
Особого ухода антенна не требует. Один-
раз в год антенну следует снять с автомобиля
и заменить смазку в ее головке. При этом сле-
дует применять смазку ГОИ-54.
При повреждении штырей их можно сме-
нить, не снимая антенны. Для этого следует
отвернуть стопорные винты, находящиеся
снизу удлиненной части головки антенны.
Антенна типа АР46
Антенна установлена на правом переднем
крыле и может занимать два положения: рабо-
чее и нерабочее. Поднимается и опускается ан-
тенна с помощью электродвигателя. Управле-
ние антенной осуществляется клавишами, ус-
тановленными в радиоприемнике.
Устройство антенны показано на фиг. 404.
С верхним штырем связан пластмассовый
тросик, который в свернутом виде находится в
барабане, помещенном в корпусе антенны.
Один виток тросика проходит через ведущий
диск. С помощью этого диска тросик выталки-
вается в трубу, и антенна поднимается. Опус-
кание антенны происходит в обратном направ-
лении, т. е. тросик наматывается на барабан.
К ведущему диску тросик прижимается пружи-
нами через пластмассовую пластину. На веду-
щем диске установлена шестерня, которая свя-
зана с червяком вала электродвигателя.
Изменение направления вращения осущест-
вляется реверсированием электродвигателя.
Электродвигатель типа МЭ215 имеет мощ-
ность 40 вт и включается через реле типа
РС700. Электрическая схема антенны показа-
на на фиг. 405.
Фиг. 405. Электрическая схема антенны типа АР46:
/—электродвигатель, 2—реле типа РС700, 3—штыри ан-
тенны, 4-гаккумуляторная батарея, 5—включатель зажи-
гания. 6—клавиш опускания антенны, 7—радиоприем-
ник, 8— предохранитель, 9—клавиш поднятия антенны.
327
ПОМЕХИ РАДИОПРИЕМУ
При радиоприеме, особенно при приеме
дальних и маломощных станций, могут наблю-
даться различные помехи в виде шорохов, трес-
ка, свиста. Эти помехи, как правило, не зави-
сят от качества приемников и вызываются ра-
ботой различных электроаппаратов, моторов,
электрических сетей, рядом находящихся ав-
томобилей, а также атмосферными разрядами.
Иногда в радиоприемнике может слышаться
свист за счет одновременной работы двух ра-
диостанций, работающих на близко располо-
женных частотах.
Атмосферные помехи имеют нерегулярный
характер. Днем и летом они больше, чем ночью
и зимой.
Индустриальные помехи носят обычно регу-
лярный характер (периодическое потрескива-
ние, гудение).
Особое влияние на работу приемника могут
оказать помехи от электрооборудования своего
автомобиля ввиду непосредственной его близо-
сти к радиоприемнику.
Для снижения уровня помех, создаваемых
системой электрооборудования, и обеспечения
нормального радиоприема в автомобиле введе-
ны следующие помехозащитные устройства.
1.	В цепях высокого напряжения, т. е в про-
водах от распределителя к свечам и от катуш-
ки зажигания к распределителю, установлены
подавительные сопротивления в 8—13 тыс. ом.
2.	На генераторе между клеммами «М» и
«Я» установлен блокировочный конденсатор
емкостью 0,1 мкф.
3.	Антенный кабель имеет экранирующую
оплетку, которая соединена с «массой».
4.	Провод питания радиоприемника также
имеет экранирующую оплетку, которая при-
соединена к «массе» кузова.
5.	В местах болтовых соединений оперения
с кузовом автомобиля установлены специаль-
ные шайбы-звездочки для обеспечения надеж-
ной «массы».
6.	Двигатель соединен с кузовом мягким
плетеным проводом.
Во время эксплуатации автомобиля необхо-
димо следить за исправным состоянием поме-
хозащитных устройств и всей системы элект-
рооборудования, что обеспечивает нормальный
радиоприем в автомобиле.
При помехах рекомендуется уменьшить
громкость и чувствительность и подстроить
радиоприемник по минимуму прослушивания
помех.
КУЗОВА
КУЗОВА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Кузова легковых автомобилей Горьковского
автозавода можно подразделить на два типа:
несущей конструкции (автомобили М-20 «По-
беда», ГАЗ-12, М-21 «Волга») и ненесущей
конструкции (М-13 «Чайка»),
Кузова автомобилей М-20, ГАЗ-12 и М-21
состоят из каркаса и облицовочных панелей
(фиг. 406).
Каркас — несущая система — состоит из ос-
нования, боковин (правой и левой), передка,
задка и крыши.
Основание (пол) несущего кузова усилен
лонжеронами коробчатого сечения и дополни-
тельными диагональными усилителями.
Стойки каркаса имеют увеличенную жест-
кость за счет усиления коробчатого сечения и
дополнительных усилителей в местах соедине-
ния их с полом и крышей. Стойки проема вет-
рового окна имеют также усиленную конст-
рукцию.
Автомобили с несущими кузовами имеют
меньший вес по сравнению с однотипными
рамными автомобилями.
В передней части кузова (М-20, ГАЗ-12 и
М-21) имеется короткая рама, на которой ус-
танавливается силовой агрегат, радиатор и
крепится передняя подвеска. Рама прикреплена
болтами к полу кузова и дополнительно двумя
приваренными к ней подкосами—к передку
кузова. Каждый подкос прикреплен к передку
болтами. (На автомобиле М-21 подкосы допол-
нительно приварены к передку.) В эксплуата-
ции необходимо постоянно следить за затяж-
кой этих болтов и систематически их подтя-
гивать (фиг. 407).
Кузов автомобиля М-13 «Чайка» установлен
на хребтовой Х-образной раме и крепится к ней
в шестнадцати точках через специальные рези-
новые прокладки (фиг. 408). Такое крепление
позволяет передать на кузов только часть на-
грузки, воспринимаемой рамкой.
ДВЕРИ
Двери кузовов легковых автомобилей ГАЗ
(фиг. 409, 410, 411 и 412) состоят из двух па-
нелей, отштампованных из листовой стали,—
наружной и внутренней — с усилителями, рас-
положенными на петельной стороне.
Каждая дверь подвешена в дверных проемах
на двух петлях. Оси петель смазываются че-
рез прессмасленки при открытых дверях. На
автомобиле М-20 верхняя петля расположена
внутри кузова, нижняя—снаружи его. Для
улучшения герметичности кузова двери авто-
мобиля М-21 «Волга». ГАЗ-12 и М-13 «Чай-
ка» имеют все петли внутреннего типа.
В эксплуатации надо следить, чтобы вин-
ты крепления петель к дверям и стойкам ку-
зова были всегда затянуты. Положение двери
в дверном проеме кузова регулируется в сое-
динении петли с дверью. Соединение петель
со стойкой кузова нерегулируемое. Двери ав-
томобиля М-13 «Чайка», в отличие от дверей
автомобилей ГАЗ-12, открываются по ходу дви-
жения; задняя дверь навешена на центральную
стойку. Такая навеска, не уменьшая удобства
входа и выхода, позволяет избежать случай-
ного открывания дверей на ходу автомобиля.
Резиновые уплотнители смягчают удары
двери при закрывании и не пропускают в кузов
дорожную пыль. Направляющие шипы удер-
живают дверь на требуемой высоте, направ-
329
Фиг. 406. Каркас легкового автомобиля:
а - автомобиля «Победа», б-—автомобиля ГАЗ-12, в—автомобиля «Вотга».
330
Фиг. 407. Крепление подкосок.
I uh;i автомобиля «Победа*, справа автомобиля 'Нолта
Фиг 408. Крепление кузова автомобиля «Чай-
ка» к раме.
по R
331
Фиг. 409. Передняя дверь автомобиля «Победа»'
/—отверстия для винтов крепления подлокотников, 2—
направляющий шип двери, 3—язык замка двери. 4-три
ии’и 1 «ропления наружной ручки. 5—четыре винта креп-
ления замка двери, 5—отверстия для винтов крепления
оОлииоаочной рамки окна. 7—тяга внутреннего выклю-
чателя замка двери. 8—тяга привода внутренней ручки
двери, 9—два винта крепления неподвижной горизон-
тальной кулисы стеклоподъемника. 10— три винта креп-
ления стеклоподъемника, //—два винта верхнего креп-
ления вертикальной кулисы опускного стекла /2-три
винта крепления механизма внутренней ручки двери,
13—верхняя облицовка стойки кузова, 14 -верхняя петля
двери, /5—нижняя облицовка стойки кузова. 16—тяга
ограничителя открывания двери. 17 нижняя петля две-
ри, 18—нижняя гайка крепления вертикальной кулисы
опускного стекла, 19—губчатый уплотнитель.
Фиг. 410. Передняя дверь автомобиля ГАЗ-12,
Фиг. 411. Передняя дверь автомобиля «Волга»:
/—петля двери. 2—наружный верхний молдинг, 3—уплотни-
тель, •/—направляющие шипы, 5—болт крепления фиксатора.
6- фиксатор. 7—наружный нижний молдинг. S-скоба и болт
крепления молдинга. 9—обивка. 10—пружинная скобл креп
ления обивки. // - накладка порога, /2—облицовочный кант.
13—буфер ограничителя, /-/—корпус ограничителя. /5—обли-
цовка ограничителя, /б—палец, /7 -кронштейн, 18 и 19—вин-
ты, 20— рычаг ограничителя. 2/—винты крепления петле
к стойке кузова, 22—болт крепления петли к двери.
Фиг. 412. Передняя дверь автомобиля «Чайка»:
/—поворотное стекло, 2—стойка опускного стекла, 3—опускное
стекло. 4—обойма опускного стекла, 5—кнопочный привод замка
двери, 6—наружная ручка. 7—прокладка. 8—выключатель замка.
9—замок. Ю— кулиса стеклоподъемника, //-тяга замка, /2—упор
опускного стекла. 13—держатель кронштейна упора опускного
стекла, 14 — механизм стеклоподъемника. /5—кронштейн кревле-
ния стойки опускного стекла, 16—внутренняя ручка, 17—электро-
двигатель стеклоподъемника^
332
ляют ее при закрывании и не допускают ее
оседания.
Замки дверей. На автомобилях «Победа» и
ГАЗ-12 замки дверей языкового типа.
Для обеспечения долговечности замка и пе-
тель дверей первостепенное значение имеет
надежность фиксации двери в горизонтальном
и вертикальном направлениях. Фиксация две-
рей с языковыми замками в горизонтальном
направлении обеспечивается языком и за-
щелкой на стойке дверного проема кузова.
Фиксация в вертикальном направлении осу-
ществляется специальным шипом 8 (фиг. 413),
который при закрывании двери опирается на
сухари <3 щеколды, привернутой к стойке 10
кузова. Шип должен соприкасаться с обоими
сухарями почти по всей их длине.
Если при закрывании и открывании дверь
приподнимается или опускается, то это указы-
вает на неправильную регулировку щеколды.
Чтобы найти правильное взаимное положе-
ние шипа и щеколды по высоте, следует осла-
бить винты 4 и, постукивая по щеколде рукоят-
кой молотка, переместить ее настолько, чтобы
обеспечить правильную посадку шипа на су-
хари. Для регулировки плотности закрывания
двери щеколду следует перемещать в гори-
зонтальном направлении. После окончания
регулировки винты 4 необходимо туго затя-
нуть.
Выступ 1 на стойке кузова служит для уве-
личения надежности крепления щеколды; на
обратной стороне щеколды для этой же цели
сделана насечка.
В закрытом положении двери язык замка
заскакивает за щеколду. Щеколда обеспечи-
вает два положения закрытой двери: первое—
Фиг. 413. Схема фиксации двери автомобиля
ГАЗ-12:
а—вид иа стойку при снятой щеколде, б—щеколда
поставлена на место;
1—упорный выступ, 2- отверстия в плавающей пла-
стине. 3—скользящие сухари, 4—винты крепления
щеколды, 5—плавающая пластина, 6—отверстия в
стойке кузова, 7—корпус щеколды, 5—шип, S—защел-
ка, 10—стойка кузова.
Фиг. 414. Схема работы роторного замка:
1—ротор, 2—фиксатор, 3—шип, 4—сухарь;
а—положение сухаря при открытой двери, б—положе-
ние ротора при изношенном зубе фиксатора.
язык заскочил за защелку 9 и второе — за
край щеколды.
Замки языкового типа нетребовательны к
точности изготовления кузова и установки
дверей. Однако они имеют существенные не-
достатки: они громоздки и требуют сравни-
тельно большого усилия при закрывании и от-
крывании дверей.
Поэтому на автомобилях последних моде-
лей: М-21 «Волга» и М-13 «Чайка» примене-
ны замки роторного типа. Эти замки компакт-
ны и имеют кнопочный привод (фиг. 414).
Основным элементом роторного замка яв-
ляется ротор 1 (шестерня), входящий в за-
цепление с зубчатой рейкой фиксатора 2, ук-
репленного на стойке дверного проема кузова.
Внутри замка расположен храповой меха-
низм, храповик которого закреплен на валу
ротора.
Храповой механизм допускает вращение ро-
тора только в одном направлении — в направ-
лении закрывания двери. Для открывания
двери необходимо вывести собачку из зацеп-
ления с храповиком. Фиксация двери в вер-
тикальном направлении осуществляется с по-
мощью шипа 3, укрепленного на корпусе
замка.
Такая конструкция обеспечивает надежную
фиксацию двери в вертикальном направлении
при движении автомобиля и установку про-
висшей двери в правильное положение при
закрывании.
В закрытом положении дверь удерживается
замком (фиг. 415) за счет ротора 3 и фикса-
тора 5, закрепленного на замочной стойке
кузова двумя винтами или болтами.
Для предотвращения вертикальных переме-
щений двери в закрытом положении преду-
смотрены два шипа 2.
При закрывании двери верхний шип находит
на направляющую часть фиксатора, а ниж-
ззз
Фиг. 415. Установка фиксатора и замка
двери автомобиля «Волга»:
I—кнопка привода замка. 2—шипы замка, 3—
ротор, 4—-сухарь фиксатора, 5—фиксатор, 6—
болты крепления фиксатора.
ний —на сухарь фиксатора, ограничивая пе-
ремещение двери.
Сухарь фиксатора подвижной, в горизон-
тальном направлении «выбирает» зазор, об-
разующийся в клиновом соединении шипы—
фиксатор.
Кнопка 1 привода замка вмонтирована в не-
подвижную наружную ручку двери.
При закрывании двери зубья ротора, вра-
щаясь, входят в зацепление с зубьями фикса-
тора, как шестерня с рейкой. При заходе зуба
ротора за первый зуб фиксатора произойдет
неполное закрывание двери (при езде дверь
стучит).
Замок (фиг. 416) имеет стальной Г-образ-
ный штампованный корпус /. В отверстие на
большей стороне корпуса вставлена втулка 2,
фланец которой приварен к корпусу точечной
сваркой. Во втулку 2 впрессован подшипник/
ротора.
На одном конце валика 5 ротора посажен
храповик С ца другом—ротор 3. Упираясь
зубом в собачку ,5. храповик препятствует от-
К 5 .ч >1В • - г и И  ДВсрИ.
3;г- он..й механизм замка (фиг. 417)
; '.Уоазной собачки 5, имеющей
ixt.rp щ-шцеиня на оси 3, на которой вра-
г .же ч отводящий рычаг 1 собачки.
пая пр;, жива 4 через палец 2 дер-
жит чш.дсянн.о собачку в зацеплении с храпо-
виком, что ие позволяет ротору провертывать-
ся.
Остальные детали замка служат для внут-
реннего привода и выключения замка.
Фиг. 416. Роторный замок автомоби-
ля «Волга»:
1—корпус, 2—втулка, 3—ротор, 4—фиксатор..
5—собачка, 6— храповик, 7—подшипник ро-
тора, 3—валик ротора.
Фиг. 417. Запирающий механизм ро-
торного замка:
/—отводящий рычаг. 2—палеи пружины,
3—ось собачки, 4—спиральная пружин.?.
-5—собачка, 6—храповик.
Открывание замка с наружной с'щюнь
происходит при нажатии на кнопку 9 наруж-
ной ручки двери (фиг. 418). При этом рычаг/
выводит собачку 5 п.з зацепления с храпови-
ком 6 ротора. Потянув за ручку при нажатой
кнопке, производят открывание двери.
Кнопка наружной двери имеет болт 7 с
контргайкой 8 для регулирования зазора
между кнопкой 9 и рычагом 1 собачки. .Этот
зазор должен быть 0,5—1,5 мм.
Открывание замка из кузова автомобиля
334
Фиг. 418. Действие роторного замка при от-
крывании двери снаружи:
/ — рычаг, 2—палец	пружины, <3—ось собачки,
4—спиральная пружина, 5—собачка, 6—храповик, 7—
регулировочный болт, 8-контргайка. Р—кнопка.
Фиг. 419. Действие роторного замка при открывании
двери изнутри:
i --внутренняя ручка, 2-кривошип. 3—тяга, 4—рычаг привода*
5—собачка, 6—храповик.
осуществляется ручкой 1, расположенной на
панели двери (фиг. 419).
При нажатии на ручку 1 (в направлении
стрелки) тяга •? привода поворачивает рычаг 4,
конец которого нажимает на собачку 5 и вы-
водит ее из зацепления с храповиком; после
этого для открывания двери достаточно лег-
кого толчка локтем.
Запирание замка (фиг. 420) осуществляет-
ся специальной кнопкой 1, расположенной в
чижней части оконного проема двери внутри
кузова. Кнопка 1 имеет два положения: верх-
нее и нижнее. При нажатии па кнопку ] пово-
док 2 через щеколду 3 повернет рычажный
толкатель 5. Отогнутой своей частью толка-
тель будет удерживать отводящий рычаг 8
собачки и препятствовать открыванию замка
кнопкой наружной ручки двери.
Замок включается в работу поднятием кноп-
ки / выключателя в верхнее положение или
поворотом внутренней ручки 1 (фиг. 419) при.
обычном открывании двери изнутри.
Замки передних дверей снаружи могут быть
заперты ключом. Задние двери с наружной
Фиг. 420. Работа замка передней двери
автомобиля «Волга» при запирании ключом
или кнопкой:
/ — кнопка выключи	2—-поводок щеколды, 3—
щеколда, ‘У—ось щеколды, 5—толкатель щеколды.
6—стержень выключателя, 7—храповик, ‘(—рычаг,
9— кулачок.
335
стороны запираются при закрывании их с опу-
шенной в нижнее положение кнопкой выклю-
чателя замка.
Для нормального закрывания и открывания
дверей, кроме исправных замков необходимо,
чтобы винты крепления петель и фиксаторов
были надежно закреплены, механизм приво-
да не имел заеданий, контакт между направ-
ляющей частью фиксатора, сухарем фиксато-
ра и шипами замка был бы на всей длине
(при проверке на краску), а зуб ротора на
всю свою ширину перекрывал зуб фиксатора.
Таким образом, правильная установка фик-
сатора является основным условием нормаль-
ной работы дверей при исправном замке и ме-
ханизме привода.
Замок дверей автомобиля М-13 «Чайка»
по своей конструкции почти не отличается от
замка автомобиля М-21 «Волга», но имеет
один направляющий шип вместо двух.
Замок автомобиля «Чайка» имеет привод
от кнопки 1 (фиг. 421) наружной ручки двери,
особенностью которого является невозможность
нарушения регулирования кнопки и проскаки-
вания стержня кнопки мимо рычага замка. Это
обеспечивается наличием прямоугольной на-
правляющей части стержня 2, проходящей
через прямоугольную прорезь рычага S. Уси-
лие кнопки передается на рычаг замка через
упоры на стержне. Зазор между упором стер-
жня и рычагом замка регулируется регули-
ровочной пробкой 4, ввернутой в кнопку при-
вода. Стержень связан с регулировочной
пробкой посредством шарнирного соединения,
допускающего перекосы как в вертикальном,
так и в горизонтальном направлениях.
Ограничитель двери. Ограничитель служит
для ограничения угла открывания двери и
фиксации двери в открытом положении. Огра-
ничитель состоит из штампованного корпуса,
Фиг. 421. Привод замка автомобиля «Чайка»:
J—кнопка, 2—стержень, 3—рычаг, 4—регулировочная пробка-
Фиг. 422. Ограничитель двери автомобиля «Чайка».
внутри которого имеются два сухаря с пружи-
нами, тяги с ушком на одном конце и резьбой
на другом и резинового прямоугольного буфе-
ра, привулканизированного к металлической
пластине-гайке.
Тяга в сборе с резиновым буфером устанав-
ливается через монтажное отверстие внутрен-
ней панели двери и проходит между сухарями
ограничителя и ушком. При помощи пальца и
шплинта она шарнирно закрепляется в прорези
кронштейна на петельной стойке дверного про-
ема. Резиновый буфер при открывании двери
перемещается между параллельными стенками
специального кожуха, приваренного к внут-
ренней панели, что не дает ему вращаться во-
круг резьбовой части тяги и нарушать регули-
ровку.
Для регулировки угла открывания двери
необходимо:
I)	расшплинтовать и вынуть палец, соеди-
няющий тягу с кронштейном;
2)	поворачивать тягу в ту или другую сто-
рону (укорачивая или удлиняя ее по необхо-
димости) ;
3)	присоединить тягу к кронштейну, устано-
вив и зашплинтовав палец.
Ограничитель двери автомобиля «Чайка»
показан на фиг. 422. В отличие от ограничи-
телей дверей автомобилей «Победа», ГАЗ-12
и «Волга» он имеет более оригинальную конст-
рукцию, обеспечивающую легкость и бесшум-
ность в работе.
СТЕКЛА И СТЕКЛОПОДЪЕМНИК
Для окон кузова применяется безосколочное
стекло или закаленное стекло сталинит толщи-
ной 6 мм. Сталинит обладает высокой проч-
336
ностью, значительно превышающей прочность
обыкновенного стекла, а при разбивании его
осколки не имеют острых граней.
Переднее ветровое окно у автомобилей
М-20 и ГАЗ-12 состоит из двух стекол, уста-
новленных наклонно и под углом одно к дру-
гому (фиг. 423). По периметру окна проложен
резиновый уплотнитель 3 (фиг. 424). Наруж-
ную хромированную окантовку 1 с уплотните-
лем 2 устанавливают в проеме окна перед
постановкой стекла на место. Уплотнитель 2
приклеивают к проему клеем. Проем прома-
зывают водоупорной пастой. С внутренней
стороны стекло прижато рамкой 5. В случае
появления течи воды необходимо промазать
зазоры между окантовкой и уплотнителем
3 водонепроницаемой пастой. Способы креп-
ления и уплотнения заднего стекла такие же,
как и переднего.
Автомобили М-13 и М-21 имеют гнутое па-
норамное безосколочное ветровое стекло.
В верхней части передней двери имеются
два стекла: опускное и поворотное вентиля-
ционное. Задние двери на автомобиле М-20
«Победа» имеют также поворотное и опускное
стекло. Задние двери остальных легковых ав-
томобилей ГАЗ имеют только опускные стек-
ла. Поворотное стекло передней двери запрес-
совано вместе с резиновой прокладкой в ме-
таллическую хромированную рамку. Нижний
шип рамки этого стекла зажимается с помо-
щью пружины, удерживающей стекло в нуж-
ном положении.
На автомобилях ГАЗ-12 и М-13 имеются по-
воротные стекла задней боковины, их поворот-
ное устройство аналогично описанному.
Хромированные окантовки ветрового и зад-
него окон автомобиля М-13 «Чайка» крепятся
с помощью держателей и болтов, проходящих
сквозь отверстия в усилителях оконных про-
емов (фиг. 425).
Механизм стеклоподъемника состоит из шес-
терни и зубчатого сектора, соединенного с
планкой для стекла. Вращая рукояткой шес-
терню, можно поднять или опустить стекло
(фиг. 426).
Стеклоподъемники автомобиля М-13 «Чай-
ка» имеют привод от электродвигателя, питаю-
щегося от общей электросети автомобиля.
Стекла поднимаются и опускаются с помощью
кнопочных выключателей, расположенных на
каждой двери; стеклами всех дверей можно уп-
равлять также с места водителя. Привод стекло-
подъемника имеет червячный редуктор, соеди-
няющийся с электродвигателем через резино-
вую муфту. Спиральная пружина стеклоподъ-
емника компенсирует вес стекла и разгружа-
ет электродвигатель.
Фиг. 423. Сечение по средней стойке V-об-
разного окна автомобиля «Победа».
Фиг. 424. Уплотнение ветрового стекла
автомобиля ГАЗ-12:
/—хромированная окантовка, 2—уплотнитель
проема, 3—уплотнитель стекла, 4—стекло,
5—внутренняяя рамка, 6—внцт, 7—кант, 8—
слой водонепроницаемой пасты.
Фиг. 425. Крепление ветрового
стекла автомобиля «Чайка».
Сечение по ВВ
Фиг. 426. Стеклоподъемник автомобиля ГАЗ-12:
/—палец, 2— кожаные шайбы, 3—опускное стекло, 4—ре-
зиновая прокладка, 5—вертикальная обойма, б—нижняя
обойма стекла, 7—горизонтальная подвижная кулиса,
в—винт крепления горизонтальной подвижной кулисы
к обойме стекла, 9 — зубчатый сектор, 10— основание
стеклоподъемника, //—валик ручки стеклоподъемника,
/2—пружина, 13—рычаг стеклоподъемника, 14—горизон»
тельная неподвижная кулиса, 15—вспомогательный рычаг
стеклоподъемника.,
22 Автомобили ГАЗ
337
СИДЕНЬЯ
Сиденья автомобилей М-20 «Победа» и М-21
«Волга» расположены в два ряда, сиденья
автомобилей ГАЗ-12 и М-13 «Чайка»—в три
ряда.
Переднее двухместное сиденье автомобиля
М-20 (фиг. 427) регулируется в зависимости
от роста водителя и может перемещаться
вдоль кузова в пределах 100 мм.
Переднее сиденье автомобиля М-21 имеет
откидывающуюся назад спинку, что позволяет
использовать сиденья в качестве постели для
отдыха в пути при длительных поездках.
Переднее сиденье автомобиля М-21 выпол-
нено в двух вариантах. При первом варианте
для перемещения сиденья вперед или назад
ручку 2 (фиг. 428 а) следует оттянуть вверх.
Для откидывания передней спинки и получения
спальных мест переднее сиденье надо сдвинуть
в крайнее переднее положение, освободив за-
щелки салазок рычагом 1 и ручкой 2, вытянуть
упоры 4 на спинке переднего сиденья, ослабить
два барашка 3, перевести их в верхнее поло-
жение и затянуть. После этого спинку можно
откинуть назад.
При втором варианте для свободного пере-
мещения переднего сиденья надо повернуть
рукоятку впереди него (фиг. 428 б). Для от-
кидывания спинки следует отвернуть два вин-
та с фасонными головками (по одному с каж-
дой стороны).
Переднее сиденье автомобиля М-21 может
горизонтально перемещаться в пределах
200 мм с фиксацией в восемнадцати положе-
ниях.
Конструктивно сиденья выполнены в виде
отдельных металлических оснований (карка-
сов) подушки и спинки, на которых установ-
лены зигзагообразные пружины, связанные
проволочной рамкой. Поверх пружин установ-
лена обтяжка, а на обтяжку кладется ватник.
У подушек сидений поверх ватника устанав-
ливается прокладка из мягкой губчатой рези-
ны. На спинки сидений губчатая прокладка
не устанавливается. Подушка и спинка сиде-
ний обтягиваются декоративной тканью.
Переднее сиденье автомобиля М-21-такси
не имеет механизма для откидывания спинки.
Наружная обивка сидений автомобилей-такси
выполнена из кожзаменителя.
У автомобилей ГАЗ-12 переднее и заднее
сиденья неподвижные (фиг. 429). Подушки и
спинки сидений мягкие, пружинные.
В подушке и спинке заднего сиденья приме-
нена мягкая губчатая резина. Переднее си-
денье имеет трубчатый каркас, общий для по-
душки и спинки. Оно прикреплено в четырех
338
Фиг. 427. Переднее си-
денье автомобиля «По-
беда».
Фиг. 428. Переднее сиденье автомобиля
«Волга»:
а~первый вариант, б—второй вариант;
/—рычаг дополнительных салазок, 2—рукоятка
салазок, 3—барашек откидного устройства, 4-^
упор сиденья.
точках: двумя болтами внизу — к кронштей-
нам пола и двумя вверху — к поперечине,
связывающей центральные стойки кузова.
Для доступа к верхним болтам нужно снять
облицовочную панель задней спинки сиденья,
отвернув винты крепления ручек поручня.
Фиг. 429. Переднее
сиденье автомобиля
ГАЗ-12.
Фиг. 430. Откидное сиденье автомобиля ГАЗ-12:
/—ось сиденья, 2—регулировочный винт, 3—стойка, 4— площадка.
Фиг. 431. Переднее
сиденье автомобиля
«Чайка».
Подушку заднего сиденья укладывают в
специальное гнездо, где она удерживается от
перемещения, двумя штырями, расположен-
ными на поперечине пола кузова, и двумя ши-
пами, приваренными к полу. Для снятия по-
душки необходимо приподнять ее переднюю
часть и потянуть на себя. Спинка сиденья при-
креплена в верхней части двумя болтами со
стороны багажника.
Средние откидные сиденья выполнены в ви-
де двух отдельных стульев, которые уклады-
ваются в нишу спинки переднего сиденья. По-
душки этих сидений изготовлены из губчатой
резины повышенной упругости. Положение
откидных сидений регулируется винтами 2
(фиг. 430). Для уменьшения наклона сиденья
и его спинки винты нужно завертывать. При
этом во избежание перекоса шарниров нужно
добиться, чтобы оба винта упирались в пло-
щадки 4.
Переднее двухместное сиденье автомобиля
М-13 (фиг. 431) перемещается вдоль кузова
в пределах 60 мм. Остовы переднего и задне-
го сидений изготовлены из штампованных и
профилированных деталей. Каркасы подушек
и спинок выполнены из набора змеевидных
пружин, поверх-которых лежит мешковина,
пронизанная проволокой с шагом 50 мм, губ-
ка толщиной 50 мм и лицевая обивка из сук-
на или материала из искусственных волокон
в комбинации с кожзаменителем.
Откидные сиденья имеют складную спинку
и в сложенном положении располагаются за
спинкой - переднего сиденья. Наклон сиденья
регулируется упорными винтами, расположен-
ными на нижних стойках. Пружинящим эле-
ментом является прокладка из мягкой губча-
той резины. Заднее сиденье трехместное.
БАГАЖНИК
Багажник автомобилей М-20 (фиг. 432) и
ГАЗ-12 (фиг. 433) разделен горизонтальной
полкой на два отделения: нижнее — для за-
пасного колеса и инструмента водителя, верх-
нее— для багажа.
На автомобилях М-21 и М-13 запасное ко-
лесо расположено в багажнике вертикально и
сдвинуто к правой стороне, что позволяет
удобно разместить багаж (фиг. 434 и 435).
Боковые спинки багажника облицованы кар-
тоном. На пол кладется картонный или рези-
новый коврик. Крышка багажника состоит
из двух панелей (наружной и внутренней).
Фланец наружной панели огибает кромку
внутренней и приваривается по всему контуру
сваркой. Крышка багажника подвешена на
двух петлях и запирается замком. На автомо-
билях М-20 и ГАЗ-12 замок клиновидного
типа, открывается поворотом ручки, рас-
положенной на крышке багажника. Крышка
багажника автомобилей М-21 и М-13 имеет
замок с кнопочным наружным приводом.
При нажатии на кнопку крышка откры-
вается.
Для удобства пользования багажником в
ночное время на автомобилях М-20, ГАЗ-12,
М-21 и М-13 на внутренней стороне крышки
багажника установлена лампочка. Лампочка
загорается при открытии крышки багажника,
если включены подфарники или фары.
В открытом положении крышка багажника
автомобилей М-20 и ГАЗ-12 удерживается
специальной телескопической стойкой. На ав-
томобилях М-21 вес крышки в открытом поло-
жении уравновешивается двумя цилиндриче-
скими пружинами, размещенными в специ-
22*
339
Фиг. 432. Багажник автомобиля
«Победа».
Фиг. 435. Багажник автомобиля «Чайка».
Фиг. 433. Багажник автомобиля ГАЗ-12.
альных кронштейнах, приваренных к нижней
стороне полки багажника.
На автомобиле М-13 легкий подъем крышки
и удержание ее в открытом положении обес-
печивается двумя торсионами.
Фиг. 434. Багажник автомобиля «Волга».
ОПЕРЕНИЕ
Оперение легкового автомобиля составляют
облицовка радиатора, капот,передние и задние
крылья.
Облицовка радиатора состоит из лицевой
цельноштампованной панели с вертикально
расположенными овальными окнами, брызго-
вика, являющегося грязеотражателем, боковых
щитков, направляющих поток воздуха па ра-
диатор, верхней панели, связывающей обли-
цовку радиатора и передние крылья. К обли-
цовке относятся также декоративные молдин-
ги, укрепленные на передних крыльях и капоте.
Капот целыюштампованный из тонколисто-
вой стали, имеет приварные усилители. На ав-
томобилях М-20, М-21 и М-13 капот установ-
лен на петлях с уравновешивающими пружи-
нами. Благодаря такому устройству капот пос-
ле открывания замка приподнимается. Это об-
легчает дальнейший подъем его после освобож-
дения защелки вручную.
На автомобиле ГАЗ-12 конструкция капота
позволяет открывать его с обеих сторон, причем
с какой бы стороны ни был открыт капот, про-
тивоположная сторона оказывается шарнирно
укрепленной на боковине. Это достигается под-
веской панели капота с обеих сторон на пет-
лях-захватах.
Запирающее устройство капота располагает-
ся в его передней части и состоит из замка,
установленного на верхней панели облицовки
радиатора, запирающего штыря и предохрани-
тельного крючка, установленных на переднем
210
усилителе капота и привода. Привод состоит
из проволочной тяпи, заключенной в гибкую
оболочку, и ручки, расположенной под панелью
приборов.
Для открытия капота нужно потянуть на
себя ручку привода. При этом защелка замка
освобождает запирающий шип, и за счет уси-
лия пружины (штыря) капот несколько при-
поднимается и удерживается в приподнятом
положении на предохранительном крючке. Пре-
дохранитель следует вывести рукой из зацеп-
ления с замком и плавно открыть капот.
Оболочку тят привода замка капота необ-
ходимо смазывать снаружи легкопроникающей
смазкой (ЛП), которая, проходя между витка-
ми оболочки, достигает проволочной тяги,
уменьшая ее трение и предохраняя от корро-
зии.
В закрытом положении капот с некоторым
натягом во избежание вибрации опирается
на клиновые резиновые буфера.
Передние и задние крылья автомобилей М-20,
ГАЗ-12 и М-21 съемные. Заднее левое крыло
имеет лючок для доступа к пробке наливной
горловины бензобака. На автомобиле М-13
передние крылья съемные, а задние привар-
ные. Лючок для доступа к пробке наливной
горловины бензобака находится в задней части
автомобиля и к нему крепится номерной знак.
Задние крылья легковых автомобилей име-
ют резиновые брызговики для уменьшения за-
брызгивания грязью задней части автомобиля
и автомобилей, идущих сзади.
В эксплуатации следует периодически под-
тягивать болты крепления деталей оперения
автомобиля.
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ КУЗОВОВ
Для отопления кузовов во всех моделях ав-
томобилей используется горячая вода из сис-
темы охлаждения двигателя. Вода из головки
цилиндров двигателя поступает в радиатор
отопления и отдает свое тепло окружающему
воздуху. Часть теплого воздуха подводится
к ветровому стеклу и предотвращает его за-
мерзание зимой.
Система отопления и вентиляции кузова ав-
томобиля «Победа». Система отопления и вен-
тиляции кузова состоит из радиатора отопле-
ния 4 (фиг. 436), установленного в передке
под люком 1 вентиляции кузова, вентилятора 8,
приводимого в движение маленьким электро-
мотором 9, и трубопроводов 10 и 11, соеди-
няющих радиатор отопителя с системой ох-
лаждения двигателя.
Встречный поток воздуха на ходу автомо-
Фиг. 436. Схема отопления и вентиляции автомобиля
«Победа»-:
1—люк вентиляции, 2—воздухопровод обдува переднего стек-
ла, 3—воздушный фильтр, 4—-радиатор отопления, 5—головка
включателя электродвигателя, 6—рычаг люка вентиляции,
7~часть радиатора, нагревающая воздух для обдува стекла,
8—вентилятор, 9—электродвигатель, 10 и 11—трубопровод,
соединяющий радиатор отопления с системой охлаждения
двигателя, 12-— краиик.
биля поступает в кузов через открытый люк 1,
проходит через фильтр 3 и подогревается в ра-
диаторе 4. Нагретый свежий воздух проходит
в кузов автомобиля. При отоплении в кузове
создается небольшое избыточное давление,
в результате чего часть теплого воздуха вы-
ходит через неплотности кузова, препятствуя
попаданию через них в кузов холодного воз-
духа.
Температура внутри кузова регулируется ве-
личиной открытия люка 1 отопителя и водя-
ного запорного краника, расположенного на
головке блока цилиндров двигателя.
Летом при наступлении теплой погоды сле-
дует закрывать кран на головке блока. Зи-
мой при запуске двигателя в холодную пого-
ду перед заливкой воды в радиатор необхо-
димо также закрывать краник во избежание
замораживания радиатора отопителя. После
прогрева двигателя краник следует открыть
и добавить в систему охлаждения воды для
компенсации ее утечки в радиатор отопителя.
Отопление и вентиляция кузова автомобиля
ГАЗ-12. Система отопления и вентиляции авто-
мобиля ГАЗ-12 (фиг. 437) состоит из водяно-
го радиатора 7, установленного в передке ку-
зова и соединенного трубопроводом с системой
охлаждения двигателя, воздухоприточного ка-
нала 14, двух электрических вентиляторов и
трубопроводов для подачи нагретого воздуха
на ветровое стекло и в заднее пассажирское
отделение кузова. В начале воздухопритока
расположена заслонка 13, управляемая руко-
яткой 15. При вытягивании рукоятки 15 на
себя заслонка закрывается, а при нажатии от
себя — открывается. Для уменьшения количе-
341
Фиг. 437. Схема отопления и вентиляции автомобиля ГАЗ-12:
/—воздухопровод в заднее отделение кузова, 2—включатель электродвигателя вентилятора обдува ветрового стекла,
5—электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла, 4—вентилятор обдува ветрового стекла, 5—люк отопителя,
6—рукоятка люка. 7—радиатор отопителя, 8—трубопровод обогрева ветрового стекла,	*л—краиик иа блоке цилиндров для
регулировки подачи воды в отопитель, 10—трубка для выхода воды из отопителя, //—электродвигатель вентилятора подачи
воздуха в заднее отделение кузова, /2—включатель вентилятора, 13—регулировочная заслонка, 14—канал для притока
воздуха, /5—рукоятка регулировочной заслонки.
ства тепла, подаваемого в переднюю часть
кузова, имеется люк 5, степень открытия ко-
торого регулируется рукояткой 6.
В заднее пассажирское отделение воздух
подается по трубопроводу электрическим вен-
тилятором. При открытой заслонке 13 венти-
лятор засасывает через правую часть радиа-
тора свежий воздух, поступающий из приточ-
ного канала. Если эта заслонка закрыта, то
воздух засасывается вентилятором из передка
кузова и проходит последовательно через
среднюю и правую части радиатора. Количе-
ство подогретого воздуха, подаваемого в зад-
нюю часть кузова, регулируется изменением
числа оборотов электромотора, приводящего
в действие вентилятор.
Воздух, обдувающий ветровое стекло, во
избежание запотевания и обмерзания стекла
подогревается в левом отсеке радиатора и на-
гнетается электрическим вентилятором 4 по
трубопроводу 8 к двум щелям, расположен-
ным внизу облицовочной рамки этого стекла.
Количество воздуха, обдувающего ветровое
стекло, регулируется изменением числа обо-
ротов электромотора вентилятора.
Включатель 12 электрического вентилятора,
подающего воздух в заднюю часть кузова,
расположен на панели приборов внизу, вклю-
чатель 2 вентилятора, обдувающего ветровое
стекло, — на кронштейне около колонки руля.
342
Вентиляторы включаются поворачиванием
головки соответствующего включателя по часо-
вой стрелке. При включении головки освеща-
ются изнутри лампочками. По мере дальней-
шего поворачивания головки включателя по
часовой стрелке число оборотов вентилятора
увеличивается.
Для того чтобы выключить вентиляторы, го-
ловки включателей надо повернуть против
часовой стрелки до отказа.
При трогании автомобиля с места в мороз-
ную погоду следует обязательно включать
вентилятор обдува стекла. Как только стекло
очистится, вентилятор нужно перевести на
пониженную скорость.
Для нормальной работы отопления необхо-
дима температура воды около 80°С. При 60°С
отопление работает слабо, при 40°С его дейст-
вие почти не ощущается. Поэтому рекомен-
дуется, несмотря на наличие термостата, сле-
дить за температурой в системе охлаждения
двигателя, регулируя ее открытием жалюзи
основного радиатора и при необходимости на-
девать на решетку облицовки радиатора утеп-
лительный фартук.
Система отопления и вентиляции кузова ав-
томобиля «Волга». Воздух для вентиляции ку-
зова поступает снаружи через люк воздухо-
притока, закрываемый крышкой 6 (фиг. 438).
Свежий воздух подогревается в радиаторе 7
Фиг. 438. Схема отопления и вентиляции автомобиля
«Волга»:
/—рукоятка включения электродвигателя вентилятора, 2—
рукоятка внутреннего люка, 3~внутренний люк, 4~заслонка
отопителя кузова, 5—вентилятор с электродвигателем, 6—
крышка люка воздухопритока, 7—радиатор отопителя, 3—
краник на головке цилиндров, 9—рукоятка заслонки отопле-
ния кузова, /0—рукоятка люка воздухопритока.
отопителя и вентилятором 5 перегоняется в
кузов, для чего заслонка 4 должна быть от-
крыта. Часть подогретого воздуха поступает
на обдув ветрового стекла. Количество возду-
ха, поступающего в кузов, регулируется пово-
ротом рукоятки 1. При включении вентиля-
тора в рукоятке загорается электрическая
лампочка.
Изменяя положение заслонки 4, можно уве-
личивать подачу теплого воздуха на обдув вет-
рового стекла за счет уменьшения его поступ-
ления в кузов. Для этого имеется рукоятка
с надписью «Отопление кузова». Рукоятка
с надписью «Воздухоприток» служит для от-
крывания крышки люка 6, через который сна-
ружи поступает свежий воздух.
Отоплением можно пользоваться не только
на ходу автомобиля, но и на стоянке при ра-
ботающем двигателе, для чего нужно приот-
крыть крышку 6 и включить вентилятор. Не
следует открывать внутренний люк 3 зимой,
так как при этом холодный воздух поступает
в кузов, минуя радиатор отопителя.
В открытом положении рукоятки «Отопле-
ние кузова» — «О» теплый воздух идет в ку-
зов и на обогрев ветрового стекла. В закры-
том положении «3» — только на обогрев
стекла.
Отопитель эффективно работает при темпе-
ратуре воды в системе охлаждения двигателя
не менее 80°С. Если двигатель холодный, а
температура окружающего воздуха очень
низкая, то вода в радиаторе отопителя при
открытой крышке воздухопритока может за-
мерзнуть. Зимой на облицовку радиатора дви-
гателя рекомендуется надевать теплый фар-
тук с клапанами.
Чтобы обеспечить нормальную работу ото-
пителя, необходимо каждую осень промывать
радиатор отопителя, вывертывать и прочи-
щать запорный краник, проверять состояние
трубопроводов и сточной щели.
Летом для вентиляции надо открывать люк
воздухопритока и внутренний люк (фиг. 439).
Во время дождя внутренний люк следует за-
крыть во избежание прямого попадания воды
в кузов автомобиля. При открытом . люке
воздухопритока капли дождя собираются на
дне приварного короба вентиляции кузова,
и вода через щель между уплотнительной
прокладкой кожуха радиатора и вырезку
в отбортовке фланца кожуха радиатора вы-
текает в подкапотное пространство. Необхо-
димо следить за тем, чтобы щель для стока
воды из отопителя не была засорена.
Для более эффективной вентиляции в лет-
нее время рекомендуется пользоваться вен-
тилятором. При этом внутренний люк надо
закрыть и при открытом люке воздухопритока
и открытой заслонке отопителя включать вен-
тилятор. Кроме переднего люка, для венти-
ляции кузова можно открывать поворотные
и опускные стекла дверей.
Отопление и вентиляция автомобиля «Чай-
ка». Устройство системы отопления и венти-
ляции автомобиля «Чайка» показано на фиг.
440. Для доступа в отопитель свежего возду-
ха надо открыть крышку 2 люка рукояткой 10.
Если при этом рукояткой 9 открыть еще
и внутренний люк 1, то свежий воздух без
подогрева поступит в кузов. Для того чтобы
поступающий в отопитель воздух нагревался,
следует открыть краник 4, установленный на
Фиг. 439. Открывание внутреннего люка на авто-
мобиле «Волга».
343
Фиг. 440. Схема отопления и вентиляции автомобиля «Чайка»:
i—внутренний люк вентиляции, 2—люк воздухопрнтока, 3—электродвигатель
подачн воздуха в кузов, 4—краник горячей воды, 5—электродвигатель подачи
воздуха для обдува ветрового стекла 6—выходной патрубок обдува ветрового
стекла, 7—ручка включения вентилятора обдува, 8—ручка включения венти-
лятора отопления, 9—рукоятка люка вентиляции, 10—рукоятка люка воздухо-
притока, //—выходные патрубки отопления заднего помещения кузова.
двигателе, закрыть рукояткой 9 вентиляцию
и включить поворотом рукоятки 8 электромо-
тор отопителя. При этом теплый воздух по-
ступает как в переднее, так и в заднее отделе-
ние кузова. Отоплением можно пользоваться
не только на ходу автомобиля, но и при сто-
янке с работающим двигателем.
Для предупреждения обмерзания ветрового
стекла зимой рукояткой 7 включается элект-
ромотор, подающий теплый воздух на ветро-
вое стекло. Отопитель эффективно работает
при температуре воды не менее 80°С. В силь-
ный мороз холодная вода в радиаторе отопи-
теля может замерзнуть, поэтому наружный
люк следует открывать только после прогрева
двигателя.
Летом для вентиляции нужно открывать
оба люка (наружный и внутренний), а также
окна.
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ
ОБМЫВА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Для ускорения очистки ветрового стекла,
кроме стеклоочистителя, на автомобилях
«Волга» и «Чайка» устанавливается приспо-
собление для обмыва.
Это приспособление состоит из диафрагмен-
ного насоса, съемного водяного бачка с резь-
бовой пробкой, установленного под капотом
на щитке передка, впускного и выпускных
резиновых шлангов, жиклеров, установленных
на верхней панели передка, и впуск-
ного клапана с фильтром.
Приспособление работает следу-
ющим образом: при нажатии ногой
на кнопку опрыскивателя вода под
действием диафрагмы перемещает-
ся к жиклерам и под давлением тон-
кой струей вытекает на стекло.
Для подготовки приспособления
к работе необходимо заполнить ба-
чок чистой водой, опустить впускной
шланг в бачок таким образом, чтобы
образовался зазор до дна 8—20 мм.
Из системы надо удалить воздух,
для чего привести в действие насос
до выхода воды из жиклеров, а за-
тем отрегулировать направление
Вытекающих из жиклеров струй, из-
меняя положение жиклеров иглой
малого диаметра (до 0,8 мм), встав-
ленной в отверстие шарика жиклера.
Для очистки ветрового стекла на
ходу автомобиля нажимом на кноп-
ку насоса надо подать воду через
два жиклера на ветровое стекло,
одновременно включая в работу стеклоочис-
титель.
При наступлении заморозков воду из при-
способления необходимо удалить.
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ КУЗОВА
К принадлежностям кузова автомобиля от-
носятся зеркало заднего вида, противосол-
нечные козырьки, крючки для одежды, пе-
пельницы, держатели и вещевой ящик.
Зеркало заднего вида устанавливается в
центре верхней части ветрового окна. Води-
тель может устанавливать зеркало в нужное
положение благодаря наличию шаровой опо-
ры пальца. Верхний конец пальца резьбовой
частью ввертывается в кронштейн на кузове
и укрепляется гайкой. Для того чтобы води-
тель меньше утомлялся, стекло зеркала по-
крыто не обычной серебряной амальгамой, а
тонким слоем распыленного в вакууме нике-
ля или хрома.
Для создания условий водителю и сидяще-
му рядом с ним пассажиру при движении
в ясный день, когда солнце находится впереди
автомобиля, устанавливаются два противо-
солнечных козырька. Шарниры козырька по-
зволяют устанавливать его параллельно
стеклам окон передних дверей, защищая
глаза водителя или пассажира от боковых
лучей солнца.
Козырек изготовляется из полупрозрачного
344
целлулоида темно-дымчатого цвета, заклю-
ченного в рамку и обойму. Обойма одета на
ось, вокруг которой козырек может легко
вращаться и фиксироваться в головке крон-
штейна, который, в свою очередь, сам мо-
жет поворачиваться относительно корпуса.
Необходимый натяг в шарнире обеспечивается
установкой пружины, осью головки и гайкой.
Противосолнечный козырек автомобиля
«Волга» унифицирован с противосолнечными
козырьками автомобилей М-20 и ГАЗ-12.
Если козырек не держится на оси, необхо-
димо снять его, несколько увеличить изгиб
оси и снова надеть козырек на ось.
Для увеличения натяга в шарнире необхо-
димо снять противосолнечный козырек, от-
вернув три винта, крепящих корпус козырька
к кузову, расшплинтовать ось головки, под-
вернуть гайку до создания необходимого на-
тяга и установить на место шплинт. При
наличии зазора между шплинтом и гайкой
рекомендуется под гайку устанавливать до-
полнительные шайбы.
Для размещения внутри кузова верхней
одежды, фотоаппарата и т. п. в верхней части
центральных стоек устанавливаются крючки.
На легковых автомобилях устанавливаются
две пепельницы: на панели приборов и на
задней стороне спинки переднего сиденья.
Пепельница на панели приборов выдвиж-
ная. Нажимом пальца на пружину упор выво-
дится из зацепления с зубом на направляю-
щей, и пепельница свободно вынимается из
гнезда.
Задняя пепельница состоит из металличе-
ского корпуса с радиально закрывающейся
крышкой. Коробка пепельницы может быть
свободно вынута из корпуса. Перед расклад-
кой переднего сиденья заднюю пепельницу
следует очистить от пепла и мусора.
Держатели укреплены на задней стороне
спинки переднего сиденья и служат в основ-
ном для облегчения входа и выхода.
Вещевой ящик расположен на панели при-
боров с правой стороны. Он изготовляется
из специального картона и оклеивается вель-
ветоном. Крышка установлена на петле в
нижней части и открывается нажимом пальца
на кнопку замка.
КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ
«ЧАЙКА» ТИПА ФАЭТОН
Особенностью кузова автомобиля «Чайка»
типа фаэтон является наличие механизма,
автоматически складывающего и поднимаю-
щего тент.
Складывание и подъем тента осуществляет-
ся с помощью электрогидравлического приво-
да, который включается непосредственно с ме-
ста водителя.
Включатель управления механизмом тента
(фиг. 441) расположен на левой стороне пе-
редка под панелью приборов, между рукоят-
кой 2 привода жалюзи радиатора и рукоят-
кой 3 замка капота. Включатель имеет три
положения: 1-е — нейтральное, 2-е — нижнее,
при нажатии включателя вниз механизм тен-
та складывается и 3-е — верхнее, при нажатии
вверх тент поднимается.
Для того чтобы сложить тент, нужно осво-
бодить рычагом 3 зажимы тента в верхней ча-
сти ветрового окна слева и справа (фиг. 442)
Фиг. 441. Расположение включателя управле-
ния механизмом тента:
/—включатель, 2—рукоятка привода жалюзи радия-»
тора, 3—рукоятка замка капота.
Фиг. 442. Зажим тента:
/—фиксатор, 2—крючок зажима, 3—рычаг
зажима, 4— кронштейн козырька.
345
Фиг. 443. Укладка заднего стекла тента.
и отвести их в крайнее верхнее положение,
отстегнуть застежку-«молнию» заднего стекла
тента и уложить заднее стекло на полку зад-
ка (фиг. 443), нажать вниз включатель уп-
равления привода и не отпускать его до пол-
ного складывания тента. После складывания
механизма тента нельзя нажимать включа-
тель дольше 5—6 секунд.
После укладывания механизма тента надо
отпустить включатель, укрепить механизм
ремнем, закрыть съемным чехлом и закре-
пить чехол пистонами застежек.
Для того чтобы поднять тент, нужно от-
стегнуть пистоны застежек чехла, снять чехол
и освободить ремни крепления механизма.
После этого нажать вверх включатель управ-
ления приводом и не отпускать его до полного
подъема механизма тента.
При подъеме механизма тента фиксаторы
должны войти в соответствующие им гнезда.
Фиг. 444. Установка насоса и цилиндров на фаэтоне:
1—дуга, 2—электродвигатель, 3— насос, 4—шланги, 5—гидрав-
лический цилиндр.,
Фиг. 445. Гидросхема тента:
1—шланги насоса, 2—насос, 3—гидравлический цилиндр.
После установки тента нужно застегнуть за-
жимы механизма и пистоны тента.
Заднее стекло тента застегивается застеж-
кой «молния».
Принцип работы электрогидравлической си-
стемы состоит в следующем. На полке задка
кузова, за задним сиденьем, установлен гид-
равлический насос 3 управления механизмом
тента.
Насос приводится в движение реверсивным
электродвигателем 2.
При складывании механизма тента (фиг.
445) жидкость под давлением, через гидра-
влические трубопроводы 1, нагнетается в ниж-
ние части цилиндров 3, заставляя поршни со
штоками двигаться вверх. Движение поршней
перемещает жидкость, находящуюся в верх-
них частях цилиндров, и она по трубопрово-
дам 1 поступает в насос 2, во всасывающую
полость.
В связи с тем что при подъеме и опускании
механизма тента изменяется направление вра-
щения электромотора, меняются и полости
давления и разрежения.
Схема электрооборудования автомобиля
М-13 «Чайка»-фаэтон показана на фиг. 446.
Электродвигатель насоса механизма укладки
тента питается от основных источников тока,
установленных на автомобиле.
346
Фиг. 446. Схема электрооборудования фаэтона:
/—включатель зажигания, 2—тепловой предохранитель, 3~включатель реле электродви-
гателя насоса укладки тента, 4—аккумуляторная батарея, 5—реле электродвигателя на-
соса укладки тента, 6—электродвигатель насоса укладки тента, 7—стартер.
КУЗОВА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Кузов грузового автомобиля состоит из ка-
бины, платформы и оперения.
КАБИНА АВТОМОБИЛЯ
На всех грузовых автомобилях, выпускае-
мых Горьковским автозаводом, ставятся ка-
бины одного типа (фиг. 447). Отличие кабины
автомобиля ГАЗ-63 от кабины ГАЗ-51А за-
ключается только в дополнительных отвер-
стиях для рычагов управления передним мо-
стом, раздаточной коробкой и коробкой от-
бора мощности.
Кабина крепится к раме в четырех точках,
на круглых резиновых подушках, которые
разгружают кабину от усилий, возникающих
при деформациях рамы, а также уменьшают
вибрацию двигателя и трансмиссии.
Для уменьшения усилий, передаваемых при
перекосах рамы на рулевой вал, переднее ле-
вое крепление кабины сделано более жест-
ким. Это достигается установкой между по-
лом кабины и кронштейном рамы деревян-
ной подушки вместо резиновой.
В кабине имеются пружинные съемные по-
душки сидений, отдельно для водителя и пас-
сажира, и общая пружинная спинка. Каж-
дая подушка устанавливается на два шипа,
закрепленных в рамке сидений. В каркасе
подушек имеются две пары отверстий. Таким
образом, каждая подушка может быть уста-
новлена ближе или дальше от панели прибо-
ров, в зависимости от того, какой парой
отверстий каркаса она надета на шипы.
Спинка сидений подвешена на петлях к
задней стенке кабины и опирается в нижней
части на деревянную планку, шарнирно
прикрепленную к кабине. Эта планка может
занимать два положения, соответственно ко-
торым и спинка сидений бывает различно
наклонена.
ОПЕРЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Оперение автомобиля включает в себя ка-
пот, облицовку радиатора, боковины капота,
крылья, брызговики и подножки. Почти весь
мелкий ремонт двигателя можно производить,
не снимая деталей оперения.
В случаях ремонта снять какую-нибудь де-
таль оперения довольно легко. Чтобы снять
верхнюю боковину капота, нужно отвернуть
четыре болта, которыми она крепится к каби-
не и облицовке радиатора. Боковину нужно
снимать при демонтаже бензинового насоса
347
Фиг. 447. Кабина грузового автомобиля:
/—вещевой ящик, 2 — крышка вещевого ящика, 3—крышка
трансмиссии. 4 -предохранительный лист, 5—защелка
замка двери. 6—гнездо направляющего шнпа двери, 7—
крышка, 8—защитные пластины педалей.
и стартера, а также во всех других случаях,
когда нужно обеспечить доступ к нижней
части двигателя. Чтобы снять брызговик, нуж-
но снять переднее колесо и отвернуть четыре
болта крепления брызговика к нижней боко-
вине капота. Снимать брызговики требуется
при регулировке клапанов без снятия двига-
теля, а также в случаях демонтажа рулевого
механизма.
Облицовка радиатора прикреплена к рамке
крепления радиатора с каждой стороны пятью
болтами, которые ввертываются в гайку.
Этими же болтами облицовка соединена с
верхними и нижними боковинами капота,
фиксирующими положение радиатора и его
облицовки по отношению к кабине. Для сна-
тия облицовки достаточно отвернуть эти
болты.
ПЛАТФОРМА АВТОМОБИЛЯ
Автомобили ГАЗ-51А и ГАЗ-63 имеют дере-
вянную платформу (фиг. 448) с деревянны-
ми продольными и поперечными брусьями.
Задний и боковые борта открывающиеся.
В передней части с левой стороны к полу
платформы крепится инструментальный ящик.
Платформа крепится к раме четырьмя
стремянками за продольные брусья. В зад-
ней части продольные брусья крепятся с каж-
дой стороны дополнительно болтами через
специальные кронштейны к лонжеронам ра-
мы. Передний поперечный брус платформы
с обеих сторон также крепится к раме бол-
тами через специальные кронштейны.
348
До 1956 года завод выпускал автомобили
с платформами старой конструкции. У этих
платформ открывался только задний борт,
меньше были внутренние размеры и недоста-
точно надежное крепление продольных и по-
перечных брусьев.
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ
Отопление и вентиляция кабины, а также
обдув (обогрев) ветрового стекла осущест-
вляется отопителем, установленным в перед-
ней части кабины, под панелью приборов.
Схема работы отопителя показана на фиг. 449,
устройство отопителя — на фиг. 450.
Поток холодного воздуха при движении
Фиг. 448. Платформа автомобиля ГАЗ-51А:
/—задний борт, 2— боковые борта, передний борт. 4—по-
перечные брусья, 5—продольные брусья. 6—лонжерон, 7—
стремянка;
а—заднее крепление платформы, б—среднее крепление
платформы, в—переднее крепление платформы.
Фиг. 449. Схема отопления и вентиляции кабины грузо-
вого автомобиля:
1—рукоятка люка, 2—включатель электродвигателя вентилятора,
3 и 5—щели для обдува ветрового стекла, 4—люк отопителя,
б— краник, 7—труба для выхода воды из радиатора отопителя,
5—труба для поступления воды из радиатора автомобиля в во-
дяной насос. 9—электродвигатель вентилятора, 10—вентилятор,
11—правая часть радиатора отопителя, в которой нагревается
воздух для обдува ветрового стекла, 12—труба подачи теплого
воздуха, 13—левая часть радиатора отопителя, в которой нагре-
вается воздух для обогрева кабины.
Фиг. 450. Устройство отопителя кабины:
1—ручка люка вентиляции, 2—прокладка, 3—сетка люка, 4—крышка люка вентиляции, 5—короб,
6—краник, 7—шланг отвода воды от радиатора отопителя, 8—шланг подачн горячей воды в ра-
диатор отопителя, 9—электродвигатель, 10—вентилятор, 11—кожух радиатора отопителя, 12—
гибкий воздухопровод, 13—радиатор отопителя.
автомобиля поступает через открытый люк 4
и, проходя через радиатор 13, нагревается
в нем и поступает в кабину автомобиля.
Горячая вода в радиатор поступает из го-
ловки блока цилиндров двигателя через кра-
ник 6, а по трубопроводу 7 вытекает из радиа-
тора. Зимой краник 6 следует держать пол-
ностью открытым.
Температура воздуха внутри кабины регу-
лируется изменением величины открытия лю-
ка 4. Если при закрытом люке температура
в кабине слишком велика, то следует умень-
шать открытие водяного краника 6 на головке
цилиндров. Для нормального действия отопи-
теля температура воды в системе охлаждения
двигателя должна быть 70—80°. При низкой
температуре воды в системе охлаждения дви-
гателя отопитель действует слабо.
Для предупреждения обмерзания ветрового,
стекла предусмотрен обдув его теплым возду-
хом с помощью вентилятора 10. Воздух за-
сасывается вентилятором, подогревается в
правой части радиатора отопителя и нагне-
тается по гибкому шлангу к двум щелям
с левой и правой стороны ветрового окна.
Вентилятор включается специальным вклю-
чателем на панели приборов. Включатель
имеет три положения: прямо — выключено,
влево — вентилятор работает на малых обо-
ротах и вправо — вентилятор работает на
больших оборотах.
При сливе воды из системы охлаждения при
открытом кранике стекает также и вода из
радиатора. После слива краник на головке
цилиндров следует закрывать и снова откры-
вать лишь после пуска двигателя, когда дви-
гатель прогреется, иначе при входе холодной
воды в холодный радиатор отопителя она за-
мерзнет.
При трогании автомобиля с места в холод-
ную погоду нужно обязательно включать вен-
тилятор обдува стекла. Как только стекло
очистится, вентилятор следует выключить
или перевести на пониженные обороты.
Летом водяной краник надо держать за-
крытым и пользоваться люком для подачи
свежего неподогретого воздуха.
Каждую осень необходимо промывать ото-
питель и очищать запорный краник от накипи
и грязи.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
ПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Существует три режима пуска двигателя:
пуск теплого двигателя, пуск холодного
двигателя при умеренной температуре и пуск
холодного двигателя при низкой температуре.
ПУСК ТЕПЛОГО ДВИГАТЕЛЯ
Перед началом запуска двигателя необхо-
димо поставить рычаг переключения передач
в нейтральное положение (на автомобиле
«Чайка» нажать кнопку с буквой «И»),
После этого надо вставить ключ в замок
зажигания и поворотом вправо включить за-
жигание. Затем нажать на педаль стартера
и держать ее в этом положении, пока двига-
тель не начнет работать. На автомобилях
«Волга» и «Чайка» включить стартер поворо-
том ключа зажигания до отказа вправо и дер-
жать его в этом положении, пока двигатель
не начнет работать. Держать стартер вклю-
ченным можно не более 5 секунд.
При пользовании стартером нет необходимо-
сти в нажатии на педаль дроссельной заслон-
ки. Легкое нажатие на педаль дроссельной
заслонки необходимо только при запуске дви-
гателя на автомобилях «Волга» и «Чайка».
Резкое нажатие на педаль дроссельной за-
слонки вызывает переобогащение смеси. Ис-
правный двигатель должен запускаться сразу
после одной-двух попыток.
Причиной затрудненного запуска двигателя
чаще всего является переобогащение смеси
из-за ненужного применения подсоса, нака-
чивания бензина ускорительным насосом
и неправильной регулировки системы холо-
стого хода.
350
Для слива бензина из впускного трубопро-
вода в заднем конце его на всех двигателях,
кроме двигателя автомобиля «Чайка», имеет-
ся сливная пробка с конической резьбой.
Переобогащение смеси в двигателе может
быть устранено продувкой цилиндров двига-
теля свежим воздухом. Для этого надо при
включенном зажигании нажать до отказа пе-
даль дроссельной заслонки и одновременно
включить стартер. Если при этом двигатель
не заведется, то после продувки надо повто-
рить попытку запуска его, как было указано
выше.
Спускную пробку в коллекторе рекомендует-
ся вывертывать во время продувки и заверты-
вать после окончания продувки.
При запуске очень горячего двигателя, в
особенности остановившегося из-за перегруз-
ки, рекомендуется нажать педаль дроссельной
заслонки одновременно с включением стар-
тера. При этом цилиндры продуваются све-
жим воздухом и двигатель легко заводится.
ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ
ПРИ УМЕРЕННОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ
После длительной стоянки автомобиля не-
обходимо перед пуском подкачать бензин
ручным рычагом бензинового насоса в карбю-
ратор для возмещения потерь бензина вслед-
ствие испарения.
Запускать двигатель нужно в следующем
порядке.
1.	Выключить сцепление, нажав на педаль
сцепления. Это уменьшит нагрузку на стар-
тер, так как избавит его от необходимости
вращения шестерен коробки передач. На
автомобиле «Волга» с автоматической короб-
кой передач поставить рычаг управления ко-
робкой в нейтральное положение, на автомо-
биле «Чайка» включить кнопку с буквой «Н».
2.	Вытянуть до отказа кнопку воздушной
заслонки карбюратора. На автомобиле «Вол-
га», кроме того, слегка нажать на педаль
дросселя.
3.	Включить зажигание.
4.	Нажать носком ноги на педаль стартера.
На автомобилях «Волга» и «Чайка» вклю-
чить стартер, повернув ключ зажигания в
замке до отказа по часовой стрелке.
5.	Как только двигатель заведется, вдви-
нуть кнопку подсоса на ’/4 ее хода и после
этого немного увеличить число оборотов дви-
гателя.
В дальнейшем, по мере прогрева двигате-
ля, кнопку подсоса необходимо вдвинуть до
упора, открыв этим воздушную заслонку
карбюратора.
Если после нескольких попыток двигатель
не заведется, то необходимо произвести про-
дувку, как было указано выше. Если двига-
тель после продувки запустить не удается, то
причину этого надо искать в системах пита-
ния и зажигания.
Наиболее часто встречающимися причина-
ми затруднительного запуска являются:
1)	неправильная величина зазора между
контактами прерывателя или плохое их со-
стояние;
2)	загрязнение снаружи или внутри крышки
распределителя, что вызывает утечку тока;
3)	плохое состояние свечей — поврежде-
ние изоляторов, электродов или их загрязне-
ние;
4)	неисправная электропроводка высокого
или низкого напряжения;
5)	отсутствие подачи бензина в карбюра-
тор.
Начинать движение автомобиля можно
только после прогрева двигателя в течение
2—3 минут при умеренных оборотах. Для
ускорения прогрева необходимо закрывать
жалюзи радиатора и клапан теплого капота.
ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ
ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ
Успешный запуск холодного двигателя при
низких температурах окружающего воздуха
зависит от трех условий:
1)	от легкости проворачивания коленчатого
вала двигателя,
2)	от обеспечения образования в цилиндрах
двигателя рабочей смеси надлежащего соста-
ва;
3)	от получения между электродами свечей
искр, обладающих достаточной энергией для
воспламенения смеси бензина и воздуха в
цилиндрах двигателя.
Отсутствие одного из этих факторов делает
запуск двигателя невозможным.
Обеспечение легкого проворачивания
коленчатого вала двигателя
При низкой температуре окружающего воз-
духа в двигателях автомобилей, простаиваю-
щих длительное время на открытых стоянках,
масло сильно густеет, что значительно повы-
шает трение в узлах двигателя и создает
затруднение в смазке его деталей. В резуль-
тате этого коленчатый вал двигателя вра-
щается очень туго и давление газов после
вспышки оказывается недостаточным, чтобы
повернуть коленчатый вал до положения,
соответствующего вспышке в следующем ци-
линдре. Необходимо обеспечить легкость вра-
щения коленчатого вала и только после этого
приступать к запуску.
Существуют следующие способы обеспече-
ния легкого проворачивания коленчатого ва-
ла.
1.	Применение при низких температурах
воздуха маловязкого масла с низкой темпера-
турой застывания (например, смеси масел
60% индустриального 50 и 40% веретенно-
го АУ, имеющей вязкость 3,5—4,5Е).
2.	Прогрев рубашки цилиндров двигателя
горячей водой. Вода заливается через горло-
вину радиатора и спускается через спускные
краники до тех пор, пока вал двигателя не
начнет легко проворачиваться.
3.	Разогрев двигателя при помощи котла
пускового подогревателя, если он имеется на
двигателе (этот способ подробно рассматри-
вается ниже).
4.	Разогрев двигателя паром. В этом случае
стоянка автомобилей оборудуется системой
труб, снабженных кранами, по которым про-
ходит пар низкого давления.
Пар в двигатель автомобилей, имеющих
котел пускового подогревателя, можно подво-
дить через верхнюю трубу включения котла
пускового подогревателя в систему охлажде-
ния, не снимая котел или сняв его. В послед-
нем случае нижний патрубок включения кот-
ла следует заглушить. В двигатели, не
имеющие котла пускового подогревателя,
пар можно подводить через кран отопителя,
установленный на головке блока цилиндров,
изготовив переходный штуцер.
351
Пар, отдав свое тепло двигателю, превра-
щается в воду, которая стекает через спускные
краники. Среднее время разогрева двигателя
при температуре минус 30е' равно 50—60 ми-
нутам.
5.	Разогрев двигателя заливкой горячего
масла в его картер.
6.	Внешний подогрев картера двигателя
с находящимся в нем маслом жаровней с
углями или паяльной лампой (при этом не-
обходимо избегать местных перегревов кар-
тера). При дополнительном подогреве дви-
гателя горячей водой этот способ дает хоро-
шие результаты.
Обеспечение образования рабочей смеси
в цилиндрах двигателя
Автомобильный бензин имеет мало пуско-
вых летучих фракций. Поэтому значительная
часть его, состоящая из тяжелых фракций,
при пуске двигателя не участвует. Для пуска
двигателя недостаточно заботиться о поступ-
лении дополнительного количества бензина,
но надо также принять меры для его наи-
лучшего испарения и распыления. Если бен-
зина засосано слишком много, он собирается
во всасывающем трубопроводе и, устремля-
ясь в цилиндры, заливает свечи и затрудняет
запуск.
Для получения в цилиндрах двигателя го-
рючей смеси должного состава необходимо:
1)	произвести предварительное засасывание
бензина в цилиндры двигателя, проворачи-
вая коленчатый вал двигателя на несколько
оборотов пусковой рукояткой, не включая
зажигания и полностью вытянув кнопку при-
вода воздушной заслонки;
2)	после включения зажигания запускать
двигатель с полностью вытянутой кнопкой
привода воздушной заслонки, не нажимая на
педаль дросселя. На автомобилях «Волга»
и «Чайка» нужно слегка нажать на педаль
дросселя;
3)	при температурах окружающего воздуха
ниже минус 10еС и при пользовании авто-
мобильным бензином А-66 подогреть вса-
сывающую трубу кипятком.
При этом надо следить за правильностью
регулировки привода воздушной заслонки кар-
бюратора.
Воздушная заслонка при полностью вытя-
нутой кнопке должна быть полностью за-
крыта.
Бензин с более высоким октановым чис-
лом имеет лучшие пусковые качества и тре-
бует подогрева всасывающего трубопровода
при более низких температурах.
352
Обеспечение воспламенения рабочей смеси
В холодное время года двигатель работает
в более трудных условиях. Поэтому очень
важно подготовить его к зимним условиям
эксплуатации. Необходимо проверить всю
систему зажигания: проводку, заменив негод-
ные провода, контакты во всей системе, ак-
кумуляторную батарею, проверив плотность
электролита и его уровень в батарее. Прове-
рить и прочистить свечи; свечи, дающие пе-
ребои в искрообразовании, заменить новыми.
Отрегулировать систему холостого хода кар-
бюратора; правильная регулировка ее обес-
печивает хорошую работу двигателя на хо-
лостом ходу и улучшает его запуск. От ее
правильной регулировки зависит хорошая ра-
бота двигателя на холостом ходу, что значи-
тельно улучшает пуск двигателя.
Надежный пуск двигателя можно получить
при исправной системе зажигания, чистых ис-
правных свечах и правильно отрегулирован-
ном карбюраторе.
Порядок пуска холодного двигателя при
низких температурах
На автомобилях ГАЗ-51А, ГАЗ-63, ГАЗ-63А,
ГАЗ-51 П, ГАЗ-63П и ГАЗ-63Д устанавливает-
ся пусковой подогреватель, который облегчает
запуск двигателей при низкой температуре и
увеличивает их долговечность.
Автомобили «Победа», «Волга», «Чайка»
и ГАЗ-12 пускового подогревателя не имеют.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ
ПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
1.	Приготовить два ведра воды и отдельно
в небольшом ведерке около 4,5 л воды.
2.	Закрыть сливной, краник системы охлаж-
дения, расположенный на котле.
3.	Поднять капот и отвернуть пробку в во-
ронке котла.
4.	Разжечь лампу пускового подогревателя.
Применять этилированный бензин для лам-
пы пускового подогревателя категорически
воспрещается.
5.	Для удобства установки лампы в котел
подогревателя, при постановке автомобиля
на стоянку необходимо повернуть колеса ав-
томобиля в крайнее правое положение.
6.	Снять крышку с котла подогревателя,
уменьшить пламя лампы, ввести ее в жаро-
вую трубу котла (фиг. 80) и закрыть капот
автомобиля.
7.	Залить около 4,5 л воды в котел де
уровня наливного отверстия в воронке и за-
вернуть пробку. После йтого вновь усилить
пламя лампы. Вода заполнит котел и ча-
стично рубашку блока цилиндров. В радиа-
тор вода не попадет.
8.	Закрыть капот, жалюзи радиатора и пе-
редний клапан утеплительного чехла капота.
При сильном ветре необходимо защищать сни-
зу наветренную сторону автомобиля, чтобы го-
рячие газы, омывающие масляный картер дви-
гателя, не относило ветром.
9.	Через 40—45 минут нормального горе-
ния лампы в котле (при температуре окру-
жающего воздуха минус 20—30°С), когда го-
ловка цилиндров двигателя прогреется до
45—50сС (предельная температура, которую
может терпеть тыльная сторона руки), про-
вернуть коленчатый вал двигателя несколько
раз пусковой рукояткой. Если вал провора-
чивается легко и на пусковой рукоятке от-
четливо ощущается компрессия, то двигатель
готов к пуску.
10.	Вынуть из котла подогревателя лам-
пу, в течение 4—5 минут прогреть впускную
трубу двигателя и потушить лампу, завернув
регулировочную иглу форсунки.
11.	Приоткрыть капот, чтобы выпустить нз-
под него продукты сгорания и обеспечить
доступ свежего воздуха к карбюратору.
12.	Запустить двигатель, пользуясь указа-
ниями главы «Пуск холодного двигателя при
умеренной температуре».
13.	Когда двигатель запустится, закрыть
сливной кран на радиаторе и залить воду
в систему охлаждения. Заливать воду надо
медленно, чтобы воздух из системы охлажде-
ния успел выйти.
Если система охлаждения заполнена смесью
с низкой температурой замерзания, то дви-
гатель подготавливается к запуску, как было
указано выше, за исключением пунктов 1,-2, 3,
7 и 13. Перед запуском надо проверить, не за-
мерзла ли жидкость в системе охлаждения.
Если смесь застыла, отогревать ее до начала
циркуляции жидкости на малом огне.
Необходимо быть осторожным при пользо-
вании пусковым подогревателем, при запу-
ске и прогреве двигателя в закрытом поме-
щении, проветривая его во избежание отрав-
ления угарным газом, образующимся при го-
рении лампы подогревателя, и выхлопными
газами двигателя.
ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ
БЕЗ ПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
1.	Приготовить 2—3 л кипятка или очень го-
рячей воды с температурой не ниже 80сС.
2.	Выключить сцепление, поставив между
педалью сцепления и сиденьем какую-либо
распорку (на автомобилях ГАЗ-51А для этой
цели может быть использована монтажная
лопатка). На автомобиле «Чайка» включить
кнопку с буквой «Н» (нейтраль).
3.	Провернуть рукой вентилятор для уст-
ранения возможного примерзания валика во-
дяного насоса.
4.	Обеспечить одним из вышеуказанных спо-
собов легкое проворачивание коленчатого
вала, так чтобы компрессия отчетливо ощу-
щалась на пусковой рукоятке.
5.	Подкачать бензин ручным рычагом бен-
зонасоса.
6.	Прогреть впускной трубопровод, вылив
на него медленно, тонкой струйкой 1,5—2 л
горячей воды. При температуре окружающего
воздуха выше минус 10с'С всасывающий тру-
бопровод можно не подогревать.
7.	Слегка открыть дроссельную заслонку
и вытянуть до отказа кнопку подсоса. Не
включая зажигания, провернуть коленчатый
вал пусковой рукояткой на 3—4 оборота,
производя предварительное подсасывание бен-
зина.
8.	Вылить оставшуюся горячую воду на
впускную трубу (при температуре окружаю-
щего воздуха ниже минус 10сС).
9.	Включить зажигание и запустить двига-
тель пусковой рукояткой или стартером с вы-
тянутой кнопкой подсоса, не увеличивая от-
крытия дроссельной заслонки. На автомоби-
лях «Волга» и «Чайка» открытие дроссельной
заслонки можно немного увеличить.
При пуске двигателя стартером не следует
выключать его при появлении отдельных
вспышек в цилиндрах, но немедленно выклю-
чить, если двигатель начал работать.
10.	Как только двигатель начнет работать,
вдвинуть кнопку подсоса на четверть ее хода,
после чего можно несколько увеличить обо-
роты двигателя. По мере прогрева двигателя
кнопку подсоса надо вдвигать.
11.	Заполнить систему охлаждения водой,
наливая ее медленно, чтобы воздух из систе-
мы охлаждения успевал выходить. Воду же-
лательно заливать горячую во избежание
замерзания ее в радиаторе. Нельзя допускать
работу непрогретого двигателя на больших
оборотах, так как из-за недостаточного по-
ступления загустевшего масла могут выпла-
виться подшипники.
В случае большого обогащения смеси, при-
знаком которого является отсутствие вспы-
шек, мокрые электроды и изоляторы све-
чей, а также клубы белого пара, выходящие
из трубы глушителя, надо провести продувку
цилиндров двигателя, как было указано выше.
232/а Автомобили ГАЗ
353
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ БУКСИРОВКОЙ АВТОМОБИЛЯ
Буксировкой автомобиля двигатель запу-
скается только в исключительных случаях,
например, при ликвидации тяжелых пересо-
сов, для устранения которых иными спосо-
бами требуется много усилий и времени.
Нельзя запускать буксировкой двигатель
с застывшим маслом. Это приводит к резко-
му повышению износа двигателя и может
вызвать его поломку вплоть до обрыва шату-
нов.
Для пуска двигателя буксировкой следует:
1)	соединить буксирный прибор буксирую-
щего автомобиля с помощью троса, цепи или
жесткого буксира с передними крюками за-
пускаемого автомобиля. Длина троса не
должна быть менее 6 м;
2)	у запускаемого автомобиля нажать на
педаль сцепления, включить третью или чет-
вертую передачу на грузовом автомобиле и
вторую или третью на легковом автомобиле.
На автомобиле «Чайка» нажать кнопку «Т»,
Включающую вторую передачу в автома-
тической коробке. Автомобиль «Волга» с ав-
томатической коробкой передач можно запу-
скать при положениях рычага переключения
передач «Д» и «П». Включить зажигание;
3)	буксирующему автомобилю плавно тро-
нуться с места и, осторожно натянув трос
постепенно увеличить скорость до 15—•
20 км/час, и плавно включить сцепление на бук-
сируемом автомобиле (кроме автомобиля с
автоматической коробкой). Затем, пользуясь,
если нужно, подсосом, запустить двигатель.
Скорость 20 км/час вполне достаточна для
заводки любого автомобиля и превышать ее
не рекомендуется из-за опасности столкнове-
ния с буксирующим автомобилем;
4)	когда двигатель заработает, выключить
сцепление, рычаг “коробки передач поставить
в нейтральное положение (на автомобилях
«Чайка» и «Волга» с автоматической короб-
кой передач нажать кнопку или поставить
рычаг в положение «Н») и дать сигнал к
остановке буксирующего автомобиля. Необ-
ходимо проверить показания масляного ма-
нометра и, если через 10—15 секунд он не
покажет давления масла, немедленно оста-
новить двигатель и разогреть в нем масло.
После пуска двигателя залить в систему ох-
лаждения воду.
ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Перед остановкой двигателя после длитель-
ной работы надо дать ему поработать 2—
3 минуты на оборотах холостого хода для по-
степенного остывания его деталей.
Для слива воды из системы охлаждения
двигателя на всех автомобилях надо откры-
вать обязательно оба краника. На автомоби-
лях, снабженных пусковым подогревателем
(ГАЗ-51, ГАЗ-51П, ГАЗ-63, ГАЗ-63А, ГАЗ-63Д,
ГАЗ-63П), вода сливается через краники на ра-
диаторе и на котле пускового подогревателя.
На двигателях, не имеющих пускового подо-
гревателя, вода сливается через краники в
нижнем бачке радиатора и в блоке цилинд-
ров. Из двигателя автомобиля «Чайка» вода
сливается через три краника, из которых один
находится на радиаторе и два на блоке ци-
линдров. Рукоятки этих краников выведены
вперед с каждой стороны двигателя.
При сливе воды пробку радиатора надо
открывать, а в холодную погоду не отходить
от автомобиля до тех пор, пока вся вода не
сольется, чтобы при засорении краников вода
в двигателе не замерзла.
ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯ
Все новые автомобили проходят обкатку
Во время которой происходит приработка
деталей. Обкатка также необходима после
капитального ремонта.
Величина пробега во время обкатки уста-
новлена для всех моделей автомобилей ГАЗ
В 1000 км.
При обкатке автомобиля необходимо со-
блюдать следующие правила.
1.	При обкатке нужно пользоваться масла-
ми и бензинами лучшего качества. Заправ-
ленное в картер масло не менять, пока оно
не потемнеет. В случае потемнения масла
сменить его, одновременно заменив фильт-
рующий элемент фильтра тонкой очистки,
а на двигателе автомобиля «Чайка» — очи-
стив от грязи и осадков колпак фильтра цент-
робежной очистки масла.
Для смены масла применять смесь масла
индустриального 50 (СУ) с веретенным, ре-
комендуемую заводом для эксплуатации зи-
мой. Если нет масла индустриального 50, то
можно вновь залить в картер двигателя
слитое масло, предварительно профильтровав
его. Доливать масло надо наиболее жидкое
из числа рекомендованных заводом для зим-
него времени.
Для обкатки автомобилей «Победа»,
354
«Волга» и ГАЗ-12 необходимо применять бен-
зин с октановым числом не ниже 70 (А-72,
Б-70). Для обкатки автомобиля «Чайка» при-
меняется бензин с октановым числом не ниже
90 (А-91).
2.	Не трогаться с места с непрогретым
двигателем и ни в коем случае не давать
ему больших оборотов.
3.	Скорости движения автомобиля во время
обкатки должны быть ниже, чем при обыч-
ной эксплуатации. Максимально допустимые
скорости движения приведены в таблице 51.
Таблица 51
Марка автомобиля	Допустимые скорости движения, клг/час			
	1-я передача	2-я передача	3-я передача	4-я передача
ГАЗ-51 А, ГАЗ-63, ГАЗ-63П, ГАЗ-63Д «Победа», «Белга» ГАЗ-12 «Чайка»	7 20 25 с автомати	14 30 35 ческой коробкой п не более	25 50—55 60—65 ередач и г идротра 100 км/час	45 исформатором
4.	Избегать езды по тяжелым дорогам.
Езда с прицепом воспрещается. Седельные тя-
гачи проходят обкатку с полуприцепом. На-
грузка автомобилей во время обкатки ниже,
чем при обычной эксплуатации. Допустимые
нагрузки на автомобили приведены в табли-
це 52.
Таблица 52
Марка автомобиля	Допустимая нагрузка (в кг) или количество людей в кузове автомобиля
ГАЗ-51 А ГАЗ-51П. ГАЗ-63П, ГАЗ-6 Д ГАЗ 63, ГАЗ-63А «Победа», «Волга» ГАЗ-12, «Чайка»	2000 3000 1500 4 человека, включая во- дителя 5 человек, включая во- дителя
5.	Необходимо следить за температурой
тормозных барабанов и, если они сильно на-
греваются, отрегулировать тормоза. Необхо-
димо также следить за нагревом ступиц
колес, барабана ручного тормоза, картера
заднего моста, а на автомобилях повышен-
ной проходимости — также картеров перед-
него моста и раздаточной коробки, произво-
дя необходимые регулировки в случае на-
добности.
6.	Во время обкатки необходимо следить
за состоянием всех креплений автомобиля,
подтягивая ослабевшие крепления.
7.	Необходимо следить за соединениями
трубопроводов, устраняя появляющуюся течь.
8.	Необходимо ежедневно после поездки
проворачивать несколько раз фильтр грубой
очистки масла, следя за правильностью его
работы (течь, ненадежная работа сальника
и т. д.).
9.	Новый двигатель вращается туже прира-
ботавшегося. Поэтому он работает неустой-
чиво на оборотах холостого хода. Их следует
устанавливать несколько повышенными.
10	На автомобилях «Чайка» надо ежеднев-
но проверять уровень масла в автоматиче-
ской передаче и устранять течь в случае ее
появления. Уровень масла проверяется при
работающем на оборотах холостого хода дви-
гателе. после его прогрева. Необходимо так-
же проверять, нет ли пробуксовки в автома-
тической передаче.
ПЕРЕД ПЕРВЫМ ВЫЕЗДОМ
Перед первым выездом автомобиля необ-
ходимо проделать следующие операции.
1.	На легковых автомобилях удалить с
хромированных деталей состав, предохраняю-
щий их от ржавления. Это делают чистой,
смоченной в бензине тряпкой. Затем детали
протирают насухо. Подфарники и задние фо-
нари бензином не протирают.
2.	На грузовых и легковых автомобилях
проверить уровень масла в двигателе, в ко-
робке передач, в заднем мосту, в раздаточной
коробке, в переднем мосту (на автомобиле
23*
355
ГАЗ-63), в картере руля, уровень электроли-
та в батарее аккумуляторов, уровень жидко-
сти в главном тормозном цилиндре, уровень
масла в резервуаре воздушного фильтра,
давление воздуха в шинах, затяжку гаек
крепления колес, наличие воды в радиаторе
и бензина в бензиновом баке. На автомобиле
ГАЗ-12 надо дополнительно проверить нали-
чие и уровень жидкости в гидромуфте. На
автомобилях «Чайка», и «Волга» с автомати-
ческой коробкой передач необходимо прове-
рить, кроме этого, уровень масла в коробке
передач. На автомобиле «Чайка» проверить
уровень масла в бачке гидроусилителя руля.
3.	Смазать все точки автомобиля, для ко-
торых в соответствии с картой смазки пре-
дусмотрена смазка через 500 км и 1000 км.
4.	Запустить двигатель и проверить отсут-
ствие течи воды, масла, бензина.
5.	Проверить надежность шплинтовки кон-
цов продольной рулевой тяги, а также гаек
пальцев продольной и поперечной рулевых
тяг.
6.	Убедиться в исправности тормозов. Тор-
мозная педаль при значительном усилии
должна перемещаться не более чем на 2/з
своего хода.
7.	Внимательно осмотреть весь автомо-
биль.
ПОСЛЕ ПРОБЕГА 250 КМ
После пробега 250 км на грузовых авто-
мобилях подтянуть гайки шпилек крепления
головки блока двигателя, соблюдая уста-
новленный порядок затяжки (фиг. 28). Под-
тяжка производится только на холодном
двигателе специальным ключом (прилагае-
мым к автомобилю) с усилием 30—35 кг, без
рывков. Осмотреть автомобили для обнару-
жения возможных дефектов.
ПОСЛЕ ПРОБЕГА 500 КМ
После пробега первых 500 км на автомо-
билях надо проделать следующие операции.
1.	На грузовых автомобилях подтянуть
вторично гайки шпилек крепления головки
блока двигателя, как это было указано
выше.
2.	На грузовых и легковых автомобилях
смазать все точки, смазка которых преду-
смотрена согласно карте смазки через
1000 км.
3.	Слить отстой из масляных фильтров
грубой и тонкой очистки. На автомобиле
«Чайка» снять и очистить от осадка и грязи
колпак фильтра центробежной очистки мас-
ла.
Слить отстой и грязь из корпуса фильтра
отстойника (на грузовых автомобилях) и из
бензинового бака.
4.	Подтянуть гайки крепления колес, креп-
ления рулевой сошки, крепления карданных
шарниров к фланцам. На автомобиле «По-
беда» подтянуть гайки на концах полуосей,
расшплинтовав их. После подтяжки вновь
зашплинтовать. Подтянуть также восемь
болтов крепления подкосов, идущих от лон-
жеронов к переднему щиту. Проверить все
соединения автомобиля, подтянув ослабшие
болты и гайки.
5.	Проверить, нет ли течи бензина, масла,
тормозной жидкости.
ПО ОКОНЧАНИИ ОБКАТКИ
(ПОСЛЕ ПРОБЕГА 1000 КМ)
После окончания обкатки (пробега
1000 км) автомобиль должен быть подверг-
нут тщательному осмотру и проверке. Необ-
ходимо провести следующие работы.
Двигатель
1.	На легковых автомобилях снять огра-
ничительную шайбу, установленную между
фланцами карбюратора и впускной трубы.
2.	Подтянуть гайки крепления головки ци-
линдров двигателя, соблюдая порядок, при-
веденный на фиг. 28. Момент затяжки
гаек 7,3—7,8 кгм. Затяжка проводится спе-
циальным ключом, без рывков, на холодном
двигателе. На двигателе автомобиля «Чай-
ка» перед подтяжкой ослабляются гайки
крепления впускной трубы к двигателю.
3.	Проверить и отрегулировать зазоры
между клапанами и головками толкателей
на двигателях грузовых автомобилей, а так-
же автомобилей ГАЗ-12 и «Победа» и зазо-
ры между коромыслами и клапанами на
двигателях автомобилей «Волга» и «Чайка».
4.	Проверить и отрегулировать натяжение
ремня вентилятора. На двигателе автомоби-
ля «Чайка» необходимо отрегулировать на-
тяжение ремней вентилятора и генератора.
После этого установить бачок насоса гидро-
усилителя руля в вертикальное положение
и подтянуть болты крепления генератора.
5.	Подтянуть гайки крепления впускной и
выпускной труб к двигателю и гайки соеди-
нения газопровода с трубой глушителя.
6.	Проверить и отрегулировать полное от-
356
крытие дроссельной заслонки карбюратора
при полном ходе педали ее привода, а также
полное открытие и закрытие воздушной за-
слонки карбюратора при соответствующих
положениях кнопки.
7.	Проверить и, если нужно, очистить от
грязи отстойник бензинового насоса и бензи-
нового фильтра. Спустить отстой и грязь
из бензинового бака.
8.	Отрегулировать карбюратор на малые
обороты холостого хода. При отпущенной
педали привода дроссельной заслонки и при
рычаге, поставленном в положение «Д» (ав-
томобиль «Волга»), или при включенной
кнопке «Д» (автомобиль «Чайка») автомо-
биль с работающим двигателем на ровном
месте не должен двигашся при выключен-
ных тормозах.
Электрооборудование
1.	Проверить уровень электролита во всех
банках аккумуляторной батареи и, если
надо, долить дистиллированной воды. Под-
тянуть клеммы проводов батареи, смазать
их техническим вазелином.
2.	Проверить плотность и чистоту соеди-
нений генератора, реле-регулятора, стартера
и прочего электрооборудования.
3.	Продуть генератор и стартер сжатым
воздухом и протереть их коллекторы чистой
тряпкой, слегка смоченной в бензине.
4.	Подтянуть болты крепления кронштейна
генератора к двигателю и генератора к
кронштейну.
5.	Проверить величину зазора между кон-
тактами прерывателя. Проверить установку
зажигания.
Узлы шасси
1.	Проверить регулировку и отрегулиро-
вать подшипники ступиц колес. Проверить
и отрегулировать сход передних колес. На
автомобилях ГАЗ-63 отрегулировать под-
шипники поворотных кулаков и подтянуть
гайки их крепления.
2.	Проверить величину свободного хода
педалей сцепления (32—40 мм) и тормоза
(10—15 мм) и отрегулировать, если надо.
На автомобиле «Чайка» регулируется только
свободный ход педали тормоза (10—15 мм).
На автомобилях «Чайка» и седельных тяга-
чах ГАЗ-63Д, ГАЗ-63П, ГАЗ-51П проверить
эффективность действия вакуумного усили-
теля тормозов.
3.	Проверить и отрегулировать привод
центрального тормоза.
4.	Проверить уровень жидкости в главном
цилиндре тормоза и, если надо, долить тор-
мозной жидкости.
5.	Проверить действие ножных тормозов
и, если при максимальном нажатии на пе-
даль зазор между ее площадкой и полом
менее 20—25 мм, провести регулировку.
6.	На грузовых автомобилях проверить
и подтянуть все болты агрегатоь шасси ав-
томобиля, а также крепление кабины и
платформы. Особое внимание обратить на
затяжку гайки вала сошки рулевого управ-
ления, гаек стремянок передних и задних
рессор, гаек крепления рулевого механизма
к раме, гаек крепления амортизаторов к ра-
ме и передней оси, болтов крепления опоры
промежуточного карданного вала, гаек креп-
ления картера коробки передач, болтов пе-
редней крышки картера заднего моста, гаек
фланца картера заднего моста, гаек крепле-
ния полуосей к ступицам, гаек крепления
передних и задних колес, гаек болтов креп-
ления фланцев карданных шарниров. Рас-
шплинтовать концы продольной рулевой
тяги, отрегулировать затяжку шаровых паль-
цев и снова зашплинтовать концы тяг.
7.	На легковых автомобилях необходимо
проверить и подтянуть все ослабевшие креп-
ления автомобиля. Особое внимание надо
обратить на подтяжку крепления картера
рулевого механизма к лонжерону и гайки
крепления рулевой сошки, подтяжку гаек
крепления сферических пальцев рулевой тра-
пеции, подтяжку гаек болтов крепления осей
верхних рычагов передней подвески (гайки
подтягиваются накидным ключом с момен-
том 9—11 кгм), подтяжку гаек резиновых
втулок верхних и нижних рычагов передней
подвески, подтяжку болтов крепления крон-
штейна маятникового рычага и болта клем-
мового зажима маятникового рычага, под-
тяжку гаек крепления поворотных рычагов
к кулакам и их шплинтовку (если при под-
тяжке гаек начнут проворачиваться болты,
то для доступа к их головкам придется снять
тормозные барабаны), подтяжку гаек креп-
ления колес, подтяжку гаек стремянок рес-
сор, гаек рессорных пальцев в ушках рес-
сор и кронштейнах задней подвески, подтяж-
ку гаек нижних пальцев амортизаторов (на
автомобилях «Чайка»), подтяжку болтов
крепления задних амортизаторов к кузову
и гаек пальцев их стоек (на автомобилях
«Победа», ГА312 и «Волга»), подтяжку че-
тырех гаек болтов крепления амортизаторов
передней подвески, расположенных снаружи
и четырех болтов, расположенных внутри
пружин (на автомобилях «Победа», ГАЗ-12
24 Автомобили ГАЗ
357
и «Волга»); подтяжку болтов крепления
поддерживающих втулок стержня стабили-
затора поперечной устойчивости.
На автомобилях «Чайка» подтянуть креп-
ление карданных шарниров к фланцам зад-
него моста и автоматической передачи.
На автомобилях ГАЗ-12 подтянуть две-
надцать болтов крепления к лонжеронам по-
перечины подвески передних колес и десять
болтов крепления подкосов, идущих от лон-
жеронов к переднему щитку.
На автомобилях «Волга» и «Победа» под-
тянуть десять болтов крепления поперечины
передней подвески к лонжеронам и шесть
болтов поперечины заднего крепления дви-
гателя, а также восемь болтов крепления
подкосов, идущих от лонжеронов к перед-
нему щитку.
На автомобиле «Победа» подтянуть гайки
на концах полуосей, расшплинтовав их, и
вновь зашплинтовать после подтяжки. Зад-
ние колеса автомобиля во время этой опера-
ции должны быть разгружены от веса авто-
мобиля.
Смазка автомобилей
1.	Сменить масло в картере двигателя.
Сорт масла должен соответствовать сезону.
Картер двигателя промыть жидким мас-
лом.
2.	Слить отстой из фильтров тонкой и гру-
бой очистки масла. На автомобиле «Чайка»
снять и очистить от грязи стакан фильтра
центробежной очистки масла и очистить
фильтр в маслоналивной горловине.
3.	Сменить масло в воздушном фильтре
двигателя.
4.	Сменить смазку в картере заднего моста
и коробки передач, промыв их керосином.
На автомобилях ГАЗ-63, кроме этого, сме-
нить смазку в раздаточной коробке и перед-
нем мосту.
5.	Смазать шлицы и шарниры карданной
передачи.
6.	На автомобилях «Волга» и «Чайка» сма-
зать подшипники задних колес, заполнив
колпачки масленок смазкой и. завернув их до
отказа.
7.	На автомобиле «Чайка» проверить при
работающем двигателе уровень масла в ав-
томатической передаче и долить, если надо.
Проверить уровень масла в бачке гидро-
усилителя руля и, если надо, долить.
8.	Смазать на всех автомобилях все точки
шасси, смазка которых предусмотрена после
пробега 500 км и 1000 км.
После пробега первой 1000 км с соблюде-
нием всех вышеуказанных правил обкатки
и после проведения работ, указанных выше,
автомобиль поступает в нормальную экс-
плуатацию. Однако в течение последующих
3000 км желательно воздерживаться от дви-
жения легковых автомобилей на скоростях,
близких к максимальным, и работы двигате-
ля на высоких оборотах при езде по тяже-
лым дорогам. Полная обкатка автомобиля
заканчивается после пробега 5000—6000 км.
РАСХОД ТОПЛИВА
Расход топлива автомобилем зависит от
правильной эксплуатации. Необходимо со-
блюдать следующие правила при эксплуата-
ции автомобиля.
1.	Не перегружать автомобиль. Это пра-
вило должно соблюдаться для всех автомо-
билей, а особенно для грузовых, так как
возможность перегрузки этих автомобилей
более вероятна. При движении по грунтовым
дорогам и при движении с прицепом нагруз-
ку на грузовые автомобили следует сни-
жать.
В таблице 53 приведена грузоподъемность
грузовых автомобилей ГАЗ.
2.	Движение автомобиля начинать только
после прогрева его двигателя до 50с,С по
указателю температуры воды на щитке' при-
боров. Расход бензина при движении автомо-
биля с непрогретым двигателем может быть
вдвое больше нормального. При движении
Таблица 53
Марка автомобиля	Г рузоподъемность автомобиля, кг	
	по дороге с твердым покрытием	по грунто- рым дорогам и с прице- пом
ГАЗ-51 А	2500	2000
ГАЗ-63, ГАЗ-63А	2000	1500
ГДЗ-51П	4000	3000
ГАЗ-63П, ГАЗ-63Д	4000	3000
автомобиля вода в системе охлаждения дви-
гателя должна иметь температуру не ниже
80—85°С.
3.	Автомобиль должен быть исправен и
иметь нормальное техническое состояние.
4.	Применять правильные приемы вожде-
ния.
358
НОРМАЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ
СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Основными условиями нормального техни-
ческого состояния являются следующие.
1. Автомобиль должен иметь нормальные
потери на трение, т. е. должен катиться лег-
ко. Величина потерь на трение зависит от
применения смазок, соответствующих сезону,
регулировки подшипников ступиц колес, пра-
вильной регулировки тормозов, схода перед-
них колес, а также от величины давления в
шинах.
Легкость качения автомобиля можно про-
верить, замерив путь, пройденный полностью
нагруженным автомобилем после выключе-
ния коробки передач со скорости, указанной
в таблице 54, до полной остановки автомо-
биля. Замер должен проводиться в двух на-
правлениях, на ровном участке асфальти-
рованного шоссе, желательно при отсутствии
ветра. Среднее арифметическое двух заме-
ров будет показывать путь свободного ка-
чения автомобиля. После остановки автомо-
биль должен откатиться назад на 5—10 см.
Отсутствие этого указывает на неисправность
автомобиля.
В таблице 54 приведены величины пути
свободного качения, давления воздуха в ши-
нах и схода колес. Путь свободного качения
приводится для полностью нагруженного
автомобиля, имеющего пробег 3000—4000 км.
Путь свободного качения седельных тягачей
ГАЗ-51П, ГАЗ-63Д и ГАЗ-63П приводится
для автомобилей с полуприцепом с нагруз-
кой 4000 кг.
Таблица 64
Марка автомобиля	Начальная скорость автомобиля, км час	Мин имальный путь свободного качения, м	Сход передних колес, мм	Давление воздуха в шинах, кг: см2	
				передних колес	задних колес
«Победа»	50	400	1,5—3	2	2.2
ГАЗ-12	50	600	1,5—3	2,25	2,25
«Волга»	50	41’0	1,5—3	1,7	1,7
«Чайка»	50	550	1,5-3	1,7	1,7
ГАЗ-51 А	50	450	1.5-3	3	3,5
ГАЗ-51 П	50	500	1,5—3	3	3,5
ГАЗ-63, ГАЗ 63А	50	300	2-5	3	4
ГАЗ-63Д, ГАЗ-63П	50	350	2-5	3	4
2. Автомобиль должен иметь исправную
систему зажигания. Зажигание должно быть
правильно установлено; при резком нажатии
на педаль дросселя движущегося автомобиля
должна слышаться кратковременная дето-
нация.
При применении бензина с высоким окта-
новым числом детонация может не прослу-
шиваться. В этом случае о правильной уста-
новке зажигания можно судить лишь по
приемистости автомобиля. Необходимо при-
менять свечи, рекомендуемые заводом для
данной модели автомобиля, следя за пра-
вильным зазором между электродами.
3. Автомобиль должен иметь исправный
и правильно отрегулированный карбюратор.
На карбюраторах всех автомобилей необхо-
димо проверять и регулировать уровень бен-
зина в поплавковой камере (фиг. 451, 452.
и 453). Для регулировки положения поплавка
рычажок а подгибают.
На автомобилях «Волга», «Победа» и на
грузовых автомобилях главный жиклер кар-
бюратора имеет регулировочную иглу. От
величины открытия ее в значительной сте-
пени зависит расход бензина автомобилем.
Завод рекомендует открывать иглу на всех
автомобилях, в зависимости от сорта приме-
няемого бензина, на 12 3А—2 оборота.
Однако рекомендуемые заводом регули-
ровки иглы карбюратора являются ориенти-
ровочными. Более точная регулировка про-
водится так.
Фиг. 451. Регулировка
положения поплавка в
карбюраторе К-22Г,
устанавливаемом па
грузовых автомоби-
лях. Н = 10—12 мм.
Фиг. 452. Регули-
ровка положения
поплавка в карбю-
раторе автомобиля
«Победа».
24*
359
Фиг. 453. Регулировка положения
поплавка в карбюраторе автомо-
биля «Волга». Н = 44—46 мм.
1.	Задняя ось поднимается на козелки так,
чтобы колеса не касались пола. Под перед-
ние колеса ставятся клинья.
2.	Двигатель заводится и прогревается.
Температура воды в системе охлаждения
должна быть не ниже 80сС.
3.	Включается прямая передача в коробке
перемены передач и трансмиссия автомобиля
начинает вращаться. Скорость вращения
агрегатов трансмиссии устанавливается по
Спидометру равной 40 км/час.
4.	Игла регулировки открытия главного
жиклера отвертывается на 2 оборота больше,
чем была установлена. Если регулировка
была бедная, то скорость увеличится.
5.	Постепенно игла завертывается каждый
раз на четверть оборота — производится
грубая регулировка. При этом надо прислу-
шиваться к равномерности работы и тону
работы двигателя. Иглу надо завертывать
до заметного понижения оборотов, что вызо-
вет уменьшение скорости по спидометру на
5—8 км/час и появление перебоев в двига-
теле.
6.	Затем игла снова отвертывается на ’/б
оборота, — производится окончательная ре-
гулировка до прекращения перебоев в работе
двигателя и прекращения заметного увели-
чения скорости по спидометру.
7.	Выключается зажигание, игла заверты-
вается до отказа, причем обороты ее счита-
ются.
Летом полезно обеднить смесь, завернув
иглу на */6 оборота. То же надо сделать на
автомобиле, эксплуатируемом на длинных
рейсах. Зимой и при коротких рейсах смесь
можно обогатить, открыв иглу на '/6 оборота
больше. Это обеспечит более быстрый про-
грев. сократит время работы на подсосе.
«ЬС
Регулировка открытия иглы главного жик-
лера карбюратора зависит от сорта бензина.
В случае замены бензина иглу следует от-
регулировать заново.
Холостые обороты двигателя регулируют
после проверки зазора в контактах прерыва-
теля на прогретом двигателе. Отвертывая
винт рычага дроссельной заслонки, уста-
навливают наименьшее устойчивое число
оборотов двигателя на холостом ходу, за-
тем винтом регулировки качества смеси до-
биваются устойчивости и плавной работы
двигателя на наименьших оборотах. Окон-
чательно устанавливают нужные обороты
холостого хода винтом рычага дроссельной
заслонки. Не следует их устанавливать слиш-
ком малыми.
На автомобиле «Чайка» приходится регу-
лировать обороты холостого хода в двух
первичных смесительных камерах двумя
винтами регулировки качества смеси.
Правильная регулировка холостых оборо-
тов необходима для уверенного запуска дви-
гателей, так как жиклер холостого хода яв-
ляется основным при запуске холодного
двигателя. Особенно важна правильная ре-
гулировка холостого хода двигателя для
автомобиля «Чайка», так как только в этом
случае гидродинамическая передача будет
работать плавно, без рывков.
ПРИЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ,
СНИЖАЮЩИЕ РАСХОД БЕНЗИНА
Для снижения расхода бензина надо при-
менять правильные приемы управления авто-
мобилем. Важнейшими из них являются
следующие.
1.	Плавно трогаться с места, набирать по-
степенно скорость и по возможности меньше
ездить на пониженных передачах.
2.	Как можно лучше использовать рельеф
местности, уклоны дороги и инерцию авто-
мобиля.
3.	Не следует без надобности полностью
открывать дроссельную заслонку, так как от-
крывающийся при этом жиклер мощности
обогащает смесь.
4.	Выключать двигатель при остановках
или стоянках автомобиля, сокращая работу
его на холостом ходу.
НОРМЫ РАСХОДА БЕНЗИНА
Государственная норма расхода бензина
установлена для средних условий эксплуа-
тации с учетом маневрирования грузовых
автомобилей в местах погрузки и разгрузки.
При эксплуатации автомобиля на хороших
дорогах и загородных рейсах норма расхода
уменьшается на 10—15%. Зимой может до-
пускаться увеличение нормы на 10%.
Государственные нормы расхода бензина
для автомобилей ГАЗ следующие:
«Победа»— 13,5 л/100 им,
ГАЗ-12— 18,5 >2/100 км,
«Волга»— 13,5 л/100 км,
ГАЗ-63 — 30 л/100 км,
ГАЗ-51 А —26,5 л/100 км,
ГАЗ-51 П-27 л/100 км.
На автомобили «Чайка» и седельные тя-
гачи ГАЗ-63Д и ГАЗ-63П государственная
норма расхода бензина не установлена.
КОНТРОЛЬНЫЙ РАСХОД БЕНЗИНА
Контрольный расход бензина определяется
замером расхода бензина автомобилем, дви-
жущимся с полной нагрузкой на высшей
передаче с постоянной скоростью по сухой
ровной дороге с твердым покрытием, имею-
щей короткие подъемы, не превышающие
1,5%. Расход топлива определяется как сред-
нее арифметическое двух замеров при про-
езде участка шоссе протяженностью 3—5 км
в обе стороны. Замер производится при по-
мощи мерного бачка. Расход топлива опре-
деляется по разности весов бачка до и
после замеров. Замеры обычно проводятся
в летнее время. По их результатам можно
судить о техническом состоянии автомобиля.
Величины контрольного расхода для ав-
томобилей ГАЗ даны в таблице 55.
Таблица 55
Марка автомобиля	Скорость при замере, км, час	Контрольный расход бен жна, л 100 км
«Победа»	50—60	11
ГАЗ 12	50—60	14
«Вол, а»	40-50	9
«Оайка»	50—60	15
Г АЗ-51 А	30—40	20
ГАЗ 6.3Л	30-40	25
ГАЗ -51П	30—40	34
ГАЗ-63Д	30—40	36
ГАЗ-63П	30-40	36
Величины контрольного расхода для седель-
ных тягачей установлены в результате прове-
денных заездов с полуприцепами ПАЗ-744 и
ГАЗ-707 с нагрузкой в 4000 кг.
ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
От правильного технического обслужива-
ния автомобилей, своевременного устранения
неисправностей зависит долговечность авто-
мобилей, постоянная готовность их к работе,
сокращение расхода запасных частей, умень-
шение затрат на текущий ремонт автомоби-
лей.
Очень важно применять во время эксплуа-
тации автомобилей рекомендуемые сорта
топлива, масла и смазки.
Работы по техническому обслуживанию
автомобилей необходимо проводить в уста-
новленные сроки. Выполнение всех работ
строго обязательно.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Для легковых автомобилей рекомендуются
следующие виды технического обслуживания:
1)	по мере надобности;
2)	ежедневное обслуживание;
3)	уход после пробега в 500, 1000, 3000,
6000 и 12 тыс. км — для автомобилей «Побе-
да», ГАЗ-12 и «Волга» и в 1000, 3000, 6000
и 12 тыс. км — для автомобиля «Чайка»;
4)	сезонное обслуживание (весной и
осенью);
5)	один раз в год.
Для проведения технического обслужива-
ния и небольшого ремонта механизмов к лег-
ковому автомобилю придается комплект ин-
струмента, в который входят, кроме обыч-
ного инструмента общего пользования, спе-
циальные ключи, реечный или винтовой
домкрат, рычажно-плунжерный шприц, руч-
ной насос для накачки шин, приспособление
для переливания бензина, переносная лампа,
два специальных клина из дерева для мста-
новки автомобиля на домкрат. Все ключи и
мелкий инструмент размещены в двух сум-
ках: большой и малой.
Обслуживание по мере надобности
По мере надобности проводятся работы,
периодичность которых не зависит от пробега
автомобиля, но которые нельзя откладывать.
Необходимо проделать следующие работы.
361
1.	Вымыть шасси и кузов автомобиля. Эта
работа выполняется по мере загрязнения ав-
томобиля. После мойки полезно проверить
состояние антикоррозийной обмазки, днища
кузова, внутренних поверхностей крыльев,
капота и других деталей оперения. В случае
повреждения краски или обмазки устранить
его, покрыв поврежденное место слоем битум-
ной мастики, предварительно очистив от грязи.
2.	Очистить камеры сгорания двигателя от
нагара, который получается при работе недо-
статочно прогретого двигателя, износе порш-
невых колец или закупоривании нагаром про-
резей в маслосъемных кольцах.
3.	Проверить и отрегулировать зазоры в ме-
ханизме привода клапанов и притереть кла-
паны. При регулировке зазоров нельзя их
уменьшать против нормы. Небольшое увели-
чение зазоров вызывает стуки, которые не-
приятны, но не опасны. Уменьшение зазоров
клапанов вызывает неплотную посадку кла-
пана и его прогорание.
Рекомендуемые зазоры в механизме приво-
да даны в таблице 56.
Таблица 56
Марка автомобилей	Впускной клапан, мм	Выпускной клапан, мм
«Победа» «Волга» ГАЗ-12 «Чайка»	0,23 0,25-0,30 0,23 0,25-0,30	0,23 0,25—0,30 0,28 0,25—0,30
4.	Очистить фильтры системы питания,
а также детали карбюратора (особенно жик-
леры) от грязи и смолистых отложений.
5.	Заменить неисправные свечи, очистить
контакты и отрегулировать зазоры в преры-
вателе.
6.	Отрегулировать тормоза и рулевой при-
вод в случае нарушения их нормальной ра-
боты.
7.	На автомобиле «Победа» в случае поя-
вления скрипа в задних колесах следует под-
тянуть гайки на концах полуосей.
8.	При появлении скрипа, прослушиваемого
в задней подвеске, смазать листы рессор,
сняв чехлы и шарниры стоек амортизаторов.
9.	На автомобиле «Чайка» отрегулировать
автоматическую передачу при нарушении ре-
жимов ее работы.
Ежедневный уход
1.	Проверить заправку автомобиля топли-
вом, уровень воды в радиаторе, уровень масла
в двигателе. На автомобилях «Чайка» и
362
«Волга» с автоматической передачей прове-
рить уровень масла в автоматической пере-
даче.
2.	Осмотреть аккумуляторную батарею и,
если необходимо, очистить ее от грязи, про-
верить крепление батареи и ее контактов.
3.	Осмотреть автомобиль, убедившись в от-
сутствии подтекания топлива, воды, масла
и тормозной жидкости. Для этого полезно ос-
мотреть место стоянки автомобиля.
4.	Убедиться в исправном действии рулево-
го управления, тормозов, звуковых сигналов,
освещения.
5.	Осмотреть шины.
6..Завести двигатель, убедиться в правиль-
ности работы приборов, в наличии давления
масла в системе смазки двигателя. Прогреть
двигатель.
7. На автомобилях «Волга» и ГАЗ-12 по-
вернуть на два-три оборота рукоятку фильт-
ра грубой очистки масла (на прогретом дви-
гателе).
Обслуживание через каждые 500 км пробега
На автомобилях «Победа», «Волга» и ГАЗ-12
смазать при помощи шприца, наполненного
солидолом, прессмасленки шкворней.
Обслуживание через каждую 1000 км пробега
1.	Проверить натяжение ремня вентилятора
и генератора.
2.	Проверить плотность и уровень электро-
лита в аккумуляторной батарее, если нужно,
долить дистиллированной воды. Прочистить
вентиляционные отверстия элементов бата-
рей. Осмотреть бак батареи, нет ли трещин
и подтекания электролита.
3.	Проверить плотность и чистоту соедине-
ний проводов аккумуляторной батареи, гене-
ратора, реле-регулятора, стартера и прочего
электрооборудования.
4.	Проверить величину свободного хода пе-
далей сцепления и тормоза (на автомобиле
«Чайка» — только тормоза).
5.	Проверить действие ножных тормозов и,
если при максимальном нажатии на педаль,
зазор между площадкой педали и полом на
автомобилях «Победа» и ГАЗ-12 менее 20—
25 мм, провести регулировку. На автомобилях
«Волга» и «Чайка» регулировку надо прово-
дить, если зазор между площадкой педали
и стенкой кузова при максимальном нажатии
на педаль менее 35—40 мм.
После регулировки надо во время движе-
ния автомобиля проследить за нагревом тор-
мозных барабанов. Необходимо проверить
уровень жидкости в главном тормозном ци-
линдре и, если надо, долить ее.
6.	Проверить состояние креплений автомо-
биля, особенно крепления картера руля, ру-
левых рычагов, сошки руля, осей рычагов
подвески передних колес, кронштейна генера-
тора к блоку цилиндров и генератора к крон-
штейну. На автомобиле «Победа» подтянуть
восемь болтов крепления подкосов, идущих
от лонжеронов к переднему щитку, сняв для
удобства задние брызговики передних крыль-
ев.
7.	Выполнить все работы по смазке, указан-
ные в карте смазки.
Обслуживание через каждые 3000 км пробега
1.	Осмотреть состояние шин. При появле-
нии неравномерного износа протектора выяс-
нить причину и устранить ее. Переставить ко-
леса вместе с шинами согласно схеме, при-
веденной в главе «Колеса и шины» (фиг. 237).
2.	Выполнить все операции ухода после
пробега 1000 км.
3.	Сменить масло в двигателе, сменив
фильтрующий элемент фильтра тонкой очист-
ки и слив отстой. Отстой слить также из
корпуса фильтра грубой очистки.
4.	Выполнить все операции по смазке со-
гласно карте смазки.
5.	На автомобиле «Чайка» проверить дейст-
вие автоматической передачи.
Обслуживание через каждые 6000 км пробега
1.	Тщательно вымыть автомобиль.
2.	Осмотреть автомобиль (вместе с меха-
ником). Совершить пробег в 3—5 км, во время
которого проверить давление масла в системе
смазки двигателя, температуру воды в дви-
гателе, работу тормозов, работу сцепления
и коробки передач, работу рулевого управле-
ния, поведение автомобиля на дороге на раз-
личных скоростях, работу двигателя на холо-
стом ходу и под нагрузкой, проследить за по-
казаниями амперметра. На автомобиле «Чай-
ка» проверить работу автоматической пере-
дачи.
3.	Провести все операции обслуживания,
выполняемые после пробега 3000 км.
Двигатель
4.	На автомобиле «Чайка» подтянуть гайки
головок цилиндров, ослабив предварительно
гайки крепления впускной трубы. Подтяжку
проводить согласно правилам, указанным в
главе «Обкатка автомобиля».
5.	Прослушать работу клапанов двигателя
и, если надо, отрегулировать зазоры между
толкателем и клапаном на двигателях М-20
и ГАЗ-12 и между коромыслом и клапаном на
двигателях М-21 и ГАЗ-13.
6.	Подтянуть гайки крепления газопровода
к двигателю и гайки соединения газопровода
с трубой глушителя.
7.	Проверить натяжение ремня вентилято-
ра и исправность водяного насоса.
8.	Проверить крепления бензинового насоса
к двигателю, состояние гибкого шланга бен-
зинопровода и герметичность всех соединений.
9.	Снять стеклянный колпачок бензинового
отстойника и сетку фильтра, очистить их от
грязи и поставить на место, проследив за тем,
чтобы не было течи. Слить из бензинового
бака отстой грязи и воды.
10.	Осмотреть и зачистить контакты преры-
вателя и отрегулировать зазор между ними.
Уточнить установку зажигания.
11.	Осмотреть запальные свечи, отрегули-
ровать зазор между электродами.
12.	Проверить исправность прокладок обоих
клапанов пробки радиатора и убедиться в ис-
правности малого клапана легким провора-
чиванием его.
13.	Отрегулировать двигатель на малые
обороты холостого хода.
Электрооборудование
14.	Проверить с помощью приборов пра-
вильность работы реле-регулятора.
15.	Проверить состояние щеток и коллекто-
ров генератора и стартера. Продуть генератор
и стартер воздухом и протереть их коллек-
торы чистой тряпкой, смоченной в бензине.
16.	Проверить состояние электропроводки,
устранив все повреждения изоляции.
17.	Проверить установку фар и правиль-
ность действия всей системы освещения.
18.	Проверить крепление звуковых сигна-
лов и контакты проводов к сигналам и к реле
сигналов.
19.	Осмотреть систему зажигания. Особое
внимание обратить на плотность посадки нако-
нечников проводов в крышку распределителя.
Провода высокого напряжения, имеющие по-
вреждения, следует заменить.
Автоматическая передача
(автомобилей «Волга» и «Чайка»)
20.	Проверить правильность действия авто-
матической передачи и, если необходимо, от-
регулировать (см. главу «Автоматическая пе-
редача автомобиля «Чайка»).
363
21.	Проверить исправность блокировочного
выключателя стартера.
Узлы шасси
22.	Проверить отсутствие течи и состояние
стопорных колец шарниров карданной пере-
дачи.
23.	Проверить состояние резиновых втулок
подвески автомобиля, заменив изношенные.
24.	Осмотреть амортизаторы и, если необ-
ходимо, долить жидкость.
25.	Покачивая за тормозные барабаны пе-
редних колес, проверить затяжку подшипни-
ков передних колес и величину зазоров в
шкворнях и верхних резьбовых пальцах перед-
ней подвески.
26.	Снять тормозные барабаны, очистить
тормоза от грязи и проверить их состояние.
Убедиться в отсутствии течи тормозной жид-
кости.
2/.	Проверить действие ручного и ножных
тормозов и, если надо, отрегулировать; про-
верить действие усилителя тормозов на ав-
томобиле «Чайка».
28.	Проверить сход и углы установки пе-
редних колес и, если необходимо, отрегулиро-
вать.
29.	Проверить состояние шарниров рулевых
тяг и отсутствие люфта оси маятникового ры-
чага.
30.	Проверить регулировку подшипников пе-
редних колес и, если надо, отрегулировать.
31.	На автомобиле «Чайка» проверить ис-
правность гидроусилителя руля.
Проверка креплений автомобиля
32.	Подтянуть крепление рулевого меха-
низма к лонжерону. На автомобиле «Чайка»
подтянуть крепления кронштейна усилителя
руля.
33.	Подтянуть гайку крепления рулевой
сошки.
34.	Подтянуть резьбовые втулки в стойках
передней подвески.
35.	Подтянуть гайки крепления осей верх-
них и нижних рычагов передней подвески.
36.	Подтянуть болты крепления рычагов
рулевой трапеции к поворотным кулакам и
крепления кронштейна маятникового рычага.
37.	Подтянуть гайки стремянок рессор.
38.	Подтянуть болты крепления обойм вту-
лок стабилизатора поперечной устойчивости.
39.	Подтянуть болты крепления подкосов,
идущих от лонжерона к переднему щитку
(на автомобилях «Победа», «Волга» и ГАЗ-
12)
364
40.	Подтянуть болты крепления поперечины
передних колес к лонжеронам.
41.	Проверить состояние крепления деталей
кузова; дверных петель, шипов, фиксаторов,
дверей, петель капота, передних и задних
крыльев и прочих деталей.
Смазка
42.	Выполнить работы по смазке автомоби-
ля согласно картам смазки.
43.	Дополнительно смазать механизмы кузо-
ва: замок и петли капота, замки, фиксаторы
и направляющие шины дверей, замок и петли
багажника.
Обслуживание через каждые 12 тыс. км
пробега
1.	Выполнить все работы по обслуживанию
автомобилей после пробегов в 1000, 3000,
6000 км.
2.	При пробном пробеге выявить, не нуж-
дается ли двигатель в удалении нагара из
камер сгорания. Признаками большого коли-
чества нагара в камерах сгорания двигателя
являются сильная детонация, уменьшение
мощности двигателя и увеличение расхода
бензина.
3.	Снять, разобрать и прочистить карбюра-
тор.
4.	Проверить, нет ли смолистых отложений
во всасывающей трубе двигателя.
5.	Снять с двигателя фильтр грубой очист-
ки масла, очистить его отстойник и фильт-
рующий элемент от осадков. Продуть при-
соединительные трубки фильтра тонкой очист-
ки (только на автомобилях «Победа», «Вол-
га» и ГАЗ-12).
На автомобиле «Чайка» снять колпак
фильтра центробежной очистки масла, уда-
лить грязь и смолистые отложения, промыть
и очистить фильтр.
6.	Проверить работу центробежного и ва-
куумного автоматов опережения зажигания.
7.	Снять ступицы передних колес, промыть
в керосине подшипники, поворотные кулаки
и внутренние полости ступиц. После провер-
ки их состояния собрать и отрегулировать
затяжку подшипников.
8.	Снять карданную передачу и подтянуть
крепления фланцев к хвостовикам коробки
передач, заднего моста и промежуточного
вала (на автомобилях «Волга» и ГАЗ-12); на
автомобиле «Чайка» подтянуть гайки крепле-
ния карданного вала к промежуточному.
На автомобиле «Победа» отвернуть болты
крепления карданного вала к переднему и
заднему фланцам. Снять карданный вал. Рас-
шплинтовать и подтянуть гайки крепления
этих фланцев к хвостовикам коробки передач
и заднего моста. Поставить вал на место.
9.	Сменить масло в картере заднего моста
и коробки передач.
10.	Смазать жидким маслом фетровые шай-
бы рычажного механизма стеклоочистителя.
11.	Выполнить работы по смазке автомоби-
ля согласно карте смазки.
12.	Провести работы по электрооборудова-
нию, как указано в разделе «Электрооборудо-
вание».
Сезонное обслуживание
1.	Осенью заменить по возможности воду
в системе охлаждения двигателя незамер-
зающей жидкостью. Промыть систему охлаж-
дения двигателя и отопления кузова.
2.	Осенью тщательно промыть бензиновый
бак и бензоотстойник.
3.	Осенью долить в картер рулевого меха-
низма 100 г жидкого масла, предварительно
удалив часть масла из картера. Весной сме-
нить масло в картере рулевого механизма.
На автомобиле «Чайка» весной сменить масло
в цилиндре гидроусилителя руля.
4.	Осенью и весной изменить плотность
электролита в аккумуляторной батарее (см.
раздел «Электрооборудование»).
5.	Осенью п весной сменить масло в агре-
гатах шасси автомобиля, выбирая сорта смазки
в зависимости от сезона.
6.	Осенью тщательно проверить систему за-
жигания, чтобы сделать более легким запуск
холодного двигателя при низкой температуре
окружающего воздуха.
7.	Два раза в год проверять состояние ан-
тикоррозийной обмазки кузова и крыльев.
8.	Два раза в год смазывать тросы привода
ручного тормоза легко проникающей смаз-
кой ЛП.
Один раз в год
1.	Снять амортизаторы, вывернуть пробки,
вынуть клапаны. Промыть клапаны кероси-
ном или бензином, корпус — керосином. Для
этого амортизатор крепят в тисках за рычаг и
слегка покачивают за корпус. После промывки
амортизатор продувают сжатым воздухом для
удаления керосина и промывают вновь амор-
тизаторной жидкостью.
При сборке нельзя путать пружины и не
следует проводить никакие регулировки.
Ввернув клапаны, заправить амортизаторы
веретенным маслом АУ.
2.	Осмотреть тормоза и тормозную систему.
Снять, промыть и протереть тормозные бара-
баны. Разобрать главный и колесные цилинд-
ры. Промыть все детали тормозной жидкостью
или спиртом. Промыть трубопроводы, прока-
чивая жидкость через главный цилиндр.
Перед сборкой поршни и манжеты смазать
касторовым маслом или тормозной жидкостью»
Применение минеральных жидкостей, бензина
и керосина недопустимо.
3.	Снять чехлы с рессор (только на авто-
мобилях «Победа», «Волга» и ГАЗ-12), ра-
зобрать рессоры. Проверить исправность
прокладок между листами, заменив повреж-
денные (на автомобиле «Победа» рессоры без
прокладок). Смазать листы графитовой смаз-
кой. Надеть чехлы на рессоры.
4.	Раз в год, но не реже чем через 20—25
тыс. км смазать гибкий вал спидометра гра-
фитовой смазкой.
5.	Проверить правильность показаний ука-
зателей температуры воды и давления масла,
а также исправность датчика контрольной
лампы предельной температуры воды в си-
стеме охлаждения двигателя. Датчики указа-
телей температуры проверяются погружением
в горячую воду с установленным в ней ртут-
ным термометром. Давление масла прове-
ряется контрольным манометром.
6.	На автомобилях «Чайка» и «Волга» с ав-
томатической передачей раз в год, но не реже
чем через 25 тыс. км, сменить масло в авто-
матической передаче.
Смазка легковых автомобилей
Своевременная смазка деталей и агрегатов
автомобиля увеличивает срок его службы.
Необходимо применять те сорта смазки, ко-
торые рекомендованы заводом, и соблюдать
сезонность сортов смазок. Карты смазки лег-
ковых автомобилей ГАЗ приведены в табли-
цах 57, 59 и 61.
Смазка агрегатов автомобиля «Чайка» име-
ет ряд существенных особенностей.
Смазывать автомобиль необходимо только
теми маслами, которые рекомендуются ин-
струкцией. Перед смазкой автомобиль надо
вымыть. Смазка автомобиля производится
в следующем порядке (фиг. 457).
1.	Фильтр центробежной очистки масла.
Очистить от осадков и грязи при каждой сме-
не масла в двигателе. Для этого нужно:
а)	снять с маслоналивного патрубка фильтр
вентиляции картера двигателя;
б)	отвернуть гайку-барашек на кожухе и
снять кожух с двигателя;
в)	отвернуть одной рукой круглую гайку,
365
КАРТА СМАЗКИ ШАССИ АВТОМОБИЛЯ «ПОБЕДА»
Таблица 57
№ точек	[ по фиг. 454	Наименование механизмов	Количество точек смазки	Условное обозначение смазки	Смазывать через км							
				ежедневно	500	1000	2000 3000	6000	12000	сезонно (два газа в год)			 один раз в год
1	Водяной насос		1	У	—	—	х	—	—	—	—	—
2	Шарниры тяг рулевого управления	6	С	—	—	X	—	—	—	—	—
3	Рулевой механизм 		1	н	—	—	X	—	—-	—	X	X
4	Аккумуляторная батарея		2	ТВ	—	—	—	х	—	—	—	—
5	Генератор 		2	м	—	—	X	—	—	—	—	—
6	Фильтр грубой очистки 		1	—	X	—	—	X	X	—	—	—
7	Картер двигателя 		1	м	х	—	—	х	—	—	X	—
8	Распределитель зажигания: колпачковая масленка 		1	У	—	—	—	—	X	—		—
	ос[э молоточка	  .	1	м	—	—	—	—	х	—			—
	щетка кулачка		1	м	—	—	—	—	X	—	—	—
9	Нижний кронштейн валика пере- ключения передач 		1	с	—	—	X	—	—	——			—
10	Валики педалей и привода выклю- чения сцепления 		2	с	—	—	X	—	—	—		—
11	Трос привода ручного тормоза . .	1	м	—	—	х	—	—	—	•—	—
12	Главный цилиндр тормозов ....	1	т	—	—	X	—	—	—	—	—
13	Подшипники ступиц задних колес	2	У	—	—	X	—	—	—		—
14	Листы задних рессор		2	г	—	—	—	—	—	—	х	X
15	Коробка передач и задний мост .	2	н	——	—	х	—	—	—	х	—
16	Шлицы карданного вала		1	г*	—	—	X	—	—	—	—.	—
17	Передние амортизаторы		2	А	—	—	—	—	X	—	—	X
18	Втулка пальцев стойки подвески	6	С	—	—	X	—	—	—	X	—
19	Шкворень поворотного кулака . .	2	С	—	х	—	—	—	—	—	—
20	Подшипники ступиц передних ко- лес 		2	У	—	—	—	—	—	X	х	—
21	Втулка маятникового рычага . . .	1	с	—	—	X	—	—	—	—	—
22	Втулки осей нижних рычагов под- вески 		4	с			—	X	—	—	—	—	—
23	Фильтр ТОНКОЙ очистки		1	—	—	—	—	X	—		—	—
24	Воздушный фильтр карбюратора .	1	м	х	—	х	—	—	—	—	
25	Резиновые втулки валика приво- да дросселя 		2	т	—	—	х	—	—	—	—	—
26	Подшипники выключения сцеп- ления 		1	У				—	X	—	—	—			—
27	Палины промежуточных рычагов включения передач		1	с	—	—	X	—	—	—	—	—
28	Пальпы ручного привода тормозов в коробке уравнителя 		3	At	—	—	—	—	X	—	—	—
29	Пальцы на тросах ручного приво- да Тормозов 		2	М	—	—	х	—	—	—	—	—
30	Тросы ручного привода тормозов, заключенные в трубки ....	2	ЛП			—	—	—	—	—	х	—
1 31	Задние амортизаторы		2	А	—	—	—	—	х	—	—	X
1 32	Шарниры карданного вала ....	2	И |	—	—		—	х	—	—	—
366
Таблица 58
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ШАССИ АВТОМОБИЛЯ «ПОБЕДА:
Условное обозначение смазки в таблице 57	Смазки, применяемые летом (при температуре воздуха выше 5°С)	Смазки, применяемые зимой (при температуре воздуха ниже 5°С)
М
Н
с
У
Т
Масло индустриальное 50(машинное СУ) или
автомобильные масла с присадками АСп-5 и
АК.п-5. Заменители: автотракторное масло АС-5
или автол 6. Для двигателя с сильным про-
пуском газа (вследствие износа поршневых
колец) применять автомобильные масла с при-
садками: АСп-9,5 и АК.п-9,5. Заменители:
тотракторное масло АС-9,5 или автол 10
ав-
УСс-2, УС-3 и УСс-3
тугоплавкая водостойкая
тормозов. Заменитель—смесь
Смесь масел: 6096 индустриального 50 и 40%
веретенного АУ (заменитель —индустриальное
12). Вязкость смеси 3,5—4,5°Е при 50 С. Ав-
томобильные масла с присадками АСп-5 и АКп-5.
Заменители: автотракторное масло АС-5 или
автол 4. Для двигателей с сильным пропуском
газов (вследствие износа поршневых колец)
применять масло индустриальное 50. Замени-
тели: автотракторное масло АС-5 или автол 6
Масло автомобильное трансмиссионное
ГОСТ 3781-53. Заменитель—масло трансмис-
сионное автотракторное зимнее
Солидол УС-1 и УСс-1
УТБ (1—13) ГОСТ 1631-53
50% касторового масла
и 50% бутилового
лп
ТВ
турбинного 22
графита «П» и 40%
Масло автомобильное трансмиссионное
ГОСТ 3781-53. Заменитель—масло трансмисси-
онное автотракторное летнее
Солидол УС-2,
Универсальная
смазка
Жидкость для
спирта
Веретенное масло АУ или смесь 60% трансформаторного масла и 40%
Графитная смазка для рессор СТ-2-4649 или смесь: 30% солидола, 3%
трансмиссионного масла
Легкопроникаюаая смазка. Состав: 60% концентрата коллоидного графита в минеральном
масле и 40% уайт-спирита (тяжелый бензин)
Технический вазелин
Фиг. 454. Карта смазки шасси
и двигателя автомобиля
«Победа».
Фиг. 455. Карта смазки шасси
и двигателя автомобиля ГАЗ-12..
А
Г
3S7
Таблица 59
КАРТА СМАЗКИ ШАССИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-12
№ точек по фиг. 455	Наименование механизмов	Количество точек смазки	Условное обозначение смазки	Смазывать через км								Приме- чание
				ежедневно	500	0001	3000	6000	12000	сезонно (два раза в год)	один раз в год	1	
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34	Задние рессоры	 Подшипники задних колес .... Тросы ручного привода тормозов . Задние амортизаторы 	 Шарниры карданного и промежу- точного валов	 Главный цилиндр тормозов . . . Валики педалей и гривода выклю- чения сцепления 	 Пален рычагов включения передач Ось рычагов включения передач . Клеммы аккумуляторной батареи . Распределитель зажигания: колпачковая масленка 	 ось молоточка 	 щетка кулачка 	 фильтр грубой очистки масла . . Генератор 	 Втулка верхнего палъиа подвески Рулевой механизм 	 Тяги рулевого управления .... Водяной насос 	 Картер двигателя 	 Передние амортизаторы	 Втулки нижнего пальца подвески Шкворни	 Подшипники передних колес . . Втулки оси маятникового рычага . Втулки осей нижних рычагов . . Воздушный фильтр .... • . . . Втулки валика привода дросселя, фильтр топкой очистки	 Гидромуфта 	 Муфта сцепления 	 Коробка передач	 Пальцы шарниров тормоза . . . . Палььы шарниров тормоза . . . . Шлицы карданного вала	 Задний мост		2 2 3 2 3 1 3 1 1 2 1 1 1 1 2 4 1 6 1 1 2 2 4 2 1 4 1 2 1 1 1 1 3 2 1 1	г У ЛП А Н Т С С С ТВ У м м 201 С н с У м А С с У с с м т тм У и м м с ГС	1111 II 1111	1 1 1 X 1	1 1 1 1 X 1 1 1 1 1 1 1 1 I I	1 1 1 1 1 1	1111	11 Illi 1 1 1 I 1	1 1 1 1 1 1 1 X 1 1 1 1 III	1 1 1 1 1 1	X X X X X X X X	1111 II Illi 1 1 1 X 1	1 1 1 1 X 1 | 1 1 1 1 1 1 XI	i 1 1 1 1 1	X X X X X X X X X	Illi II Illi 1 1 1 1 1	1 1 1 1 1 1 1 1 X | I 1 1 1 1	1 X 1 1 1 X	IIXI II Illi lllll IIIIXIIIXIIIIIX	ixllix	IIIXII Illi lllll | 1 I | 1 X 1 1 1 1 | 1 I 1 1	1 1 1 1 1 1	Через 30 тыс. км Менять масло одни раз в 2 года
368
Таблица 60
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ШАССИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-12
Условное обозначение в таблице 59	Смазки, применяемые летом (при температуре воздуха выше 5°С)	Смазки, применяемые зимой (при температуре воздуха ниже 5°С)
М	Масло индустриальное 50 (машинное СУ) или автомобильные масла с присадками АСп-5 и АКп-5. Для двигателей с сильным пропу- ском га.-.а (вследствие и носа поршневых ко- лец) применять автомобильные масла с при- садками АСп-9,5 и АКп-9,5	Смесь масел: 60% масла индустриального 50 (СУ) и 40% веретенного АУ (заменитель— индустриальное 12)—вязкость смеси 3,5—4,5 Е при 50 С — или автомобильное масло с присад- кой АСп-5 Для двигателей с сильным пропу- ском ia!OB («следствие и >носа поршневых ко- лец) применять масло индустриальное 50
С	Солидол УС-2 или УСс-2 или УС-3 или УСс-3	Солидол УС-1 или УСс-1 или УС-2 или УСс-2
У ГС н	Тугоплавкая УТВ (1 —13) Масло для гипоидной передачи Автомобильное трансмиссионное масло	Смазка УТВ (1 — 13). В особо холодных усло- виях солидол УС-3 или УСс-3
г	Гоа|>итная смаша УСсА или смесь: 30% солидола, 30% гранита «П» и 40% трансмиссион- ною масла	
лп	Легкопроникающая смаша. Состав: 60% концентрата коллоидного графита в минеральном масле и 40% уайт спирита (тяжелый беногн)	
т	Жидкость для тормозов—смесь: 50% касторового масл? и 50% диаиентонового или изоа- миловою спирта	
А	Виретсниое масло А У или смесь: 60% трансформаторного масла и 40% турбинного 22	
тм 201	Турбинное масло 22 Заменитель—индустриальное 20 (веретенное 3) Консистентная смазка ЦИАТ11М-201	
Таблица 61
КАРТА СМАЗКИ ШАССИ АВТОМОБИЛЯ «ВОЛГА»
№ точек . ,о фиг. 456	Наименование механизмов	Кол ичество точек смазки	Условное | обо вачение смазки	Сма*ывать через км								Примечание
				ежедневно 					500	1000	3000	6000	12000	сезонно t2 раза В ГОД)		1 I один раз  в год	।	
—	Шкворни		2	С	—	X	—	—									См.
												фиг
—	Пеоедняя подвеска и рулевые тяги	15	С	—•	—	X	—	 1—		—	—	КО
1	Передние амортизаторы		2	А	—	—	—	—	X		—	X	
2	Аккумуляторная батарея			ТВ	—	—		X	—	—	—	—	
3	Рулевой механизм 			1	Н	—	—	X	—	—	—		—	
4	Водяной на :ос		1	У	—	—	X	 1—	—	 1—	—	—	
5	Картер двигателя 		1	м	X	—		X	- 1—	 1—	 1—	—	Через
6	Генератор 		2	ц	—	—	—	—		—	—	—	60
												тыс.
7	фильтр тонкой очистки		I	—	—	—	—		—	—	—	—	км
8	Подшипники передних колес . .	2	У	—	—	—	—.	—		—	—	
О	Вогдушный фильтр карбюратора .	1	м	X	—	—	X	 1—	—	—	—	
10	фии>тр грубой ОЧИСТКИ		1	—	X	—	—	X	—		—	—	
11	Подшипник выключения снепле-											
	МИЯ . ......... . . . .	1	у	—	—	X	—		—	—	—	
12	Коробка передач		1	н	—	—*		—	X	у.	—	—	
13	Шарниры карманного и пролежу-											
	точного вадов		3	и	—	—		—	X	—	—	—	
14	Задний мост		1	гм	—	—	—	—*	X	X	—	—	
15	Рессоры 		2	г	—	—	—	—	—-		—		
16	Задние амортизаторы		2	А	—	—			X	—	—	X	
17	Подшипники задних колес. . . .	2	У	—	—	—*	—		—	—	—	
18	Шлицы карданною вала		1	н	—				X	—	——	—	
19	Промежуточная опора карданной											
	передачи			1	Ц	—	—“	—		—	—	—	—	
369
Фиг. 456. Карта смазки шасси и двигателя автомобиля «Волга».
Таблица 62
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ШАССИ АВТОМОБИЛЯ «ВОЛГА»
Условное
обозначение
смажп в
таблице 61
Смазки, применяемые летом
(при температуре воздуха выше 5°С)
Смазки, применяемые зимой
(при температуре воздуха ниже 5°С)
м
Масло индустриальное 50 (машинное СУ)
ГОСТ 1707-51 или автомобильные масла с при-
садками АСп-5 и АКп-5 (ГОСТ 5303-50) Для
двигателя с сильным пропуском га !а (вследст-
вие износа порш невых колец) применять авто-
мобильные масла с присадками: АСп-9,5 и
АК.п-9,5 (ГОСТ 5303-50). Заменитель—автол 10
Н
ГМ
У
с
т
А
Г
ЛП
ТВ
ц
Автомобильные масла АСп-5 и АКп-5 или
смесь масел: 60% индустриального 50 и 40%
веретенного АУ (заменитель — индустриальное
12). Вязкость смеси 3,5—4,5°Е пои 50°С. Заме-
нители: автотракторное масло АКп-6 и АКЗп-6.
Для двигателей с сильным пропуском
(вследствие износа поршневых
нять масло индустриальное 50.
автотракторное масло АКЗп-10.
Масло автомобильное трансмиссионное ГОСТ 3781-53
Масло для гипоидной передачи ГОСТ 4003-53
Универсал । пая тугоплавкая водостойкая смазка УТВ (1 —13) ГОСТ 1631-52
Солидол УС-2 ГОСТ 1033-51 или УСс-2 ГОСТ 4366-56
Гидротормозная жидкость БСК. Заменитель—смесь: 50% касторового масла
вого или этилового (винною) спирта. Запрещается применять нефтяную гидротормозную жид-
кость ГТН, так как она рассчитана только на маслостойкую резину.
Веретенное масло АУ (ГОСТ 1642-50) или смесь: 60% трансформаторного масла и 40% тур-
бинною 22
Графитная смазка для рессор УСсА ГОСТ 3333-55 или смесь: 30% солидола, 30% графита
«Ш и 40% масла трансмиссионного
Легкопроникающая смазка. Состав: 60% концентрата коллоидного графита в минеральном
масле и 40% уайт-спирита (тяжелый бензин)
Технический вазелин ГОСТ 782-53
Консистентная смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ-6267-52
газов
колец) приме-
Заменитель—
и 50% бут ил о-
370
Фиг. 457. Карта смазки шасси и двигателя автомобиля
«Чайка».
удерживая колпак от вращения, и осторож-
но за гайку снять колпак вместе с осадками
с двигателя;
г)	снять сетку с ротора. Очистить внут-
реннюю поверхность колпака от осадков,
промыть колпак и сетку в бензине;
д)	осторожно установить сетку и колпак на
место, избегая повреждения резинового уплот-
нения 5 ротора, и завернуть рукой (не туго)
гайку колпака, следя за тем, чтобы колпак
фильтра садился на свое место без перекоса;
е)	установить на место кожух и завернуть
гайку-барашек;
ж)	поставить на место фильтр вентиляции
картера, запустить двигатель и проверить,
нет ли течи масла из фильтра.
Предупреждение. Ввиду того, что эффектив-
ность счистки масла зависит от скорости вра-
щения ротора, разбирать фильтр следует очень
осторожно. При падении, ударах и вмятинах
колпака и искривлении оси фильтра нарушает-
ся балансировка вращающихся деталей. По-
этому при отвертывании гайки колпака нельзя
удерживать колпак от провертывания путем
заклинивания его отверткой или другим инстру-
ментом, вставленным между нижней частью
ротора и корпусом фильтра. При невозмож-
ности отвернуть круглую гайку рукой можно
стронуть ее с места при помощи отвертки,
вставленной ребром в одну из прорезей гай-
ки.
2.	Водяной насос. Смазывать через 1000 км
пробега, вращая крышку колпачковой мас-
ленки, пока смазка не покажется из контроль-
ного отверстия на корпусе насоса. После этого
удалить с наружной поверхности насоса из-
лишек смазки. По израсходовании запаса
смазки в масленке отвернуть ее крышку и за-
полнить универсальной тугоплавкой водо-
стойкой смазкой 1—13.
3.	Маслоналивной патрубок картера двига-
теля. Заменять масло в двигателе через
3000 км, применяя масло АКЗп-10 с присадкой
АзНИИ-8. Сливать масло надо на горячем
двигателе. Для заливки масла снять фильтр
вентиляции картера.
Фильтрующую набивку и корпус фильтра
вентиляции картера через 3000 км пробега
промыть в керосине и просушить. Залить в
корпус до метки свежее масло для двигателя.
Фильтрующий элемент опустить в масло для
двигателя, вынуть и дать стечь избытку.
Сухой фильтр пропускает пыль в двигатель.
4.	Клеммы аккумуляторной батареи. Очи-
щать от окислов и смазывать техническим
вазелином два раза в год.
5.	Подшипники передних колес. Через 12
тыс. км разбирать, промывать и проверять их
исправность. Заложить по 100 а свежей смаз-
ки 1 —13 в каждую ступицу, тщательно сма-
зав подшипники и сепараторы. Собрать сту-
пицы, отрегулировать затяжку подшипников
и зашплинтовать гайки.
6.	Передние амортизаторы. Раз в год или
ранее (при потере работоспособности) снять
с автомобиля, разобрать, промыть, залить по
200 см3 свежего веретенного масла АУ, со-
брать и поставить на место.
7.	Гидротрансформатор и коробка передач.
Проверить уровень масла посредством щупа
в следующем порядке: прогреть с небольшим
открытием дросселя двигатель и автоматиче-
скую передачу в течение нескольких минут
при включенной передаче и заторможенном
автомобиле. При работающем двигателе
включить поочередно все передачи (с пауза-
ми на каждой передаче), а затем нажать
кнопку «Н» (нейтраль). При работающем на
холостых оборотах двигателе проверить щу-
пом уровень масла, при необходимости долить
до верхней метки. Не следует допускать ра-
боты двигателя при уровне масла по ниж-
нюю метку или наливать масло выше верхней
метки.
Менять масло необходимо через 25 тыс. км
пробега автомобиля.
Сливать масло во время его смены нужно
после прогрева передачи. При сливе поста-
вить автомобиль на яму, очистить поддон
и низ картера гидротрансформатора от грязи,
отпустить гайку крепления маслоналивной
трубы, отъединить трубу от поддона и слить
масло. Снять крышку нижнего люка картеоа
гидротрансформатора и, вывернув обе гайки
на корпусе гидротрансформатора, слить из
него масло. Снять поддон и маслоприемник
коробки и дать стечь остаткам масла. Тща-
тельно промыть поддон и сетку маслоприем-
371
ника и поставить их на место, сменив про-
кладку поддона. Установить маслоналивную
трубу. Ввернуть пробки в корпус гидротранс-
форматора и поставить на место крышку
люка картера гидротрансформатора.
Заправлять автоматическую передачу нуж-
но следующим образом. Через отверстие щу-
па залить 5 л специального масла для авто-
матической передачи, пустить двигатель и
проработать на оборотах холостого хода 2
минуты. После этого залить еще 4 л и про-
работать на оборотах холостого хода около
1 минуты. Затормозить автомобиль и вклю-
чить последовательно при работающем двига-
теле все передачи, делая паузы по 5 секунд
на каждой передаче. Включить нейтральное
положение и при работающем на холостом
ходу двигателе проверить щупом уровень
масла в автоматической передаче. При необ-
ходимости долить масло до верхней метки
щупа.
Полная заправка маслом автоматической
передачи составляет около 9,5 л, но у разных
автомобилей возможны колебания этого
объема. Поэтому при заправке контролиро-
вать уровень масла нужно только по щупу.
8.	Распределитель зажигания. Смазывать
через 6000 км втулку валика поворотом крыш-
ки колпачковой масленки на один оборот.
По израсходовании запаса смазки в крышке
наполнить ее смазкой 1 —13; ось молоточка
и щетку кулачка прерывателя смазывать
каждую I—2 каплями масла для двигателя.
9.	Шарниры и шлицы карданного и проме-
жуточного валов. Смазывать автомобильным
трансмиссионным маслом посредством шпри-
ца. Смазывать их густыми (консистентными)
смазками нельзя, так как густая смазка не
доходит до иголок подшипников карданных
шарниров.
Шарниры (три прессмасленки) смазывать
до тех пор, пока масло не начнет выходить
через контрольный клапан, расположенный
с обратной стороны крестовины каждого кар-
дана.
Шлицы (одна прессмасленка) смазывать
5—6 полными качками шприца, не дожидаясь
выхода смазки наружу. При излишнем коли-
честве смазки может быть выдавлена за-
глушка вала, и смазка поступит внутрь вала,
нарушив его балансировку.
10.	Картер заднего моста. Проверить уро-
вень масла через каждые 6000 км пробега
и при необходимости долить. Заменять масло
через 12 тыс. км. Для смены и доливки при-
менять только масло для гипоидных передач.
Применение для заднего моста всех других
масел вызывает выход из строя гипоидных
372
шестерен главной передачи через 1—2 часа
работы.
11.	Задние амортизаторы. Раз в год или
ранее (при потере работоспособности) снять
с автомобиля, разобрать, промыть, залить по
400 с.н3 свежего веретенного масла в каждый,
собрать и поставить на место.
12.	Подшипники задних колес. Смазывать
смазкой 1 —13 через 6000 км пробега двух-
кратным заполнением крышки колпачковой
масленки и полным выдавливанием смазки
в подшипник.
13.	Рессоры. Смазывать через 6000 км или
ранее, в случае появления скрипа.
14.	Главный цилиндр тормозов. Проверять
через 1000 км пробега уровень тормозной
жидкости, который должен быть не ниже
20 мм от кромки маслоналивного отверстия.
Если необходимо, доливать, применяя для
этого только специальную тормозную жид-
кость с температурой кипения не ниже 130°
(смесь: 50% изоамилэвого спирта и 50% ка-
стопового масла).
Для проверки уровня тормозной жидкости
в главном цилиндре и ее доливки нажать при
работающем двигателе на тормозную педаль,
чтобы камера вакуумного усилителя сжалась
и открыла доступ к наливной пробке главного
цилиндра тормозов.
Для удаления воздуха прокачать тормоз-
ную систему указанной жидкостью через
шесть перепускных клапанов (по два клапана
на каждом переднем тормозе и по одному на
заднем).
15.	Рулевой механизм. Проверять уровень
масла через 1000 км. Уровень масла в картере
рулевого механизма должен быть на 20 мм
ниже кромки наливного отверстия. Если необ-
ходимо, долить масла. Для смазки рулевого
механизма применять автомобильное транс-
миссионное масло. Менять масло нужно раз
в год весной.
16.	Насос гидроусилителя руля. Проверять
уровень масла в резервуаре насоса и, если
необходимо, доливать до метки. Применять
специальное масло для автоматической пере-
дачи.
17.	Смазка шкворней, шарниров рулевых
тяг, втулки маятникового рычага и резьбовых
пальцев передней подвески.
Смазывать солидолом резьбовые пальцы пе-
редней подвески (четыре точки) и шарниры
рулевых тяг (шесть точек) через 1000 км, а
шкворни (две точки) через 500 км пробега.
18.	Масляный щуп картера двигателя. Про-
верять ежедневно уровень масла в картере
двигателя и, если необходимо, доливать.
19.	Генератор после пробега 30 тыс. км ра-
зобрать, промыть подшипники и, заложив
в них смазку ЦИАТИМ-201, собрать.
20.	Воздушный фильтр карбюратора. Ме-
нять масло через 1000 км пробега, а при ра-
боте на пыльных дорогах ежедневно. При
загрязнении фильтрующий элемент промыть
в керосине и, дав керосину стечь, опустить
в масло для двигателя.
СМАЗКА КУЗОВОВ
Смазка арматуры
мобилей производится
ми материалами.
кузова легковых авто-
следующими смазочны-
ЛП - легкопроникающая смазка. В ее со-
став входит масляный коллоидно-графитовый
препарат - 60 %, уайт-спирит — 40 % •
СК — смазочный карандаш. Состав: цере-
зин или воск натуральный — 30%, парафин—
60% и графит П—10%. Смазочный карандаш
приготовляется отливкой смеси в специальную
форму.
ГП — графитная пудра, порошок графи-
та П.
Ц — консистентная смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 2667-52.
Ниже приводятся таблицы смазки кузовов
автомобилей ГАЗ.
Таблица 63
КАРТА СМАЗКИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ «ПОБЕДА»
№ точек по фиг. 458		Наименование точек	Количество | точек 1		Операции
1	Штырь капота	1	Смазывать легкопроникающей смазкой. Конец штыря	сма- зочным карандашом через 6000 км
2	Предохранительный крючок	1	Крючок смазывать смазочным карандашом через 6000 км Ось крючка смазать легкопроникающей смазкой
3	Уплотнительная резиновая про- кладка капота	1	Протирать графитной пудрой через 6000 км
4	Петли капота	2	Смазывать легкопроникающей смазкой через 6000 км
5	Защелка замка капота	1	Смазывать легкопроникающей смазкой через 6000 км
6	Замок двери	4	Повернуть рукоятку двери на себя, пустить несколько капель в щель для смазки механизма замка через 6000 км
7	Цилиндр замка двери	2	Припудрить порошкообразным графитом через 6000 км
8	Направляющий шип двери	4	Смазывать через 6000 км смазочным карандашом
9	Язык замка двери	4	Смазывать через 1000 км смазочным карандашом
10	Сухари гнезда направляющего шипа двери	4	Смазывать через 6090 км смазочным карандашом
11	Защелка замка двери	4	Смазывать через 1000 км смазочным карандашом
12	Салажи переднею сидеиья	2	Протирать тряпкой, пропитанной солидолом, через 6000 км
13	Петли дверей	8	Смазывать солидолом через 6000 км (при необходимости и раньше)
14	Шарнир ограничителя двери	4	Смазывать легкопроникающей смазкой через 6000 км
15	Резиновый буфер ограничителя двери	4	Смазать через 6000 км касторовым маслом, а затем при- пудрить порошком графита. Для смазки вскрывать часть обшивки двери
16	Резиновый уплотнитель двери	4	Протирать графитной пудрой через 6000 км
17	Упор замка багажника	1	Смазывать через 6000 км смазочным карандашом
18	Ось сухарика упора крышки багаж- ника	1	Смазывать через 6000 км легкопроникающей смазкой
19	Стойка упора крышки багажника	2	Смазывать через 6000 км смачным карандашом Петлю стойки смазывать легкопроникающей смазкой через 6000 км
20	Резиновый уплотнитель крышки 6ai ажника-	1	Протирать графитной пудрой через 6000 км
21	Резиновый буферок крышки багаж- ника	2	Протирать графитной пудрой через 6000 км
22	Замок багажника	1	Смазывать через 1000 км язык замка смазочным каранда- шом Через 6000 км смазывать замок изнутри крышки легкопроникающей смазкой
23	Цилиндр замка багажника	1	Припудривать графитным порошком через 6000 км
373
Фиг. 458. Карта смазки кузова автомобиля «Победа».
Фиг. 459. Карта смазки кузова автомобиля ГАЗ-12.
374
КАРТА СМАЗКИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-12
Таблица 64
Xs точек по фиг. 459		Наименование точек	Количество тэ .ек	Операции
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
И
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Нижняя петля двери
Шарнир ограничителя двери
Стержень oi раничителя двери
Верхняя петля двери
Нижний ползун шипа двери
Защелка замка двери
Верхний ползун шипа двери
Замок капота
Шарнир упорной стойки капота
Зажимная пружина упорной стойки
Кулачок упорной стойки башжника
Шарниры упорной стойки багаж-
ника 1верхний и нижний)
Стержень упорной стойки багаж-
ника
Цилиндр замка багажника
Стержень ручки замка багажника
Замок багажника
Шарниры тяг замков багажника
Защелка ’амка ба!ажника
Язык замка двери
Цилиндр замка передней двери
4 Смазывать солидолом через 6000 км
4 Смазывать легконроникающей смазкой через 6000 км
4 Смазывать смазочным карандашом через 6000 км
4	Смазывать	солидолом	через 6000 км
4	Смазывать	смазочным	карандашом через	6000 км
4	Смазывать	смазочным	карандашом через	1000 км
4	Смазывать	смазочным	карандашом через	6000 км
4	Смазывать	легкопроникающей смазкой	через 6000 км
2 Смазывать легкопроникающей смазкой через 6000 км
1 Смазывать смазочным капандашом через 6000 км
1	Смазывать ле, копроникающей смазкой через 6000 км
2	Смазывать легкопроникающей смазкой через 6000 км
1 Смазывать смазочным карандашом через 6000 км
1 Припудривать через замочную скважину графитным по-
рошком через 6000 км
1	Смазывать	ле, копроникаю ней	смазкой	через	6000	км
1	Смазывать	легко1 роника'.ощей	сма-кой	через	6000	км
2	Смазывать	легкопроникающей	смазкой	через	6000	км
2	Смазывать	сма очным карандашом
4 Смазывать смаючным карандашом через 1000 км
2 Припудривать через замочную скважину графитным порош-
ком через 6000 км
Фиг. 460. Карта смазки кузова автомобилей «Волга» и «Чайка».
375
КАРТА СМАЗКИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЕЙ «ВОЛГА» И «ЧАЙКА:
Таблица 65
№ точек по фиг. 460	Наименование точек	Количество точек	Операции
Штырь капота
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Ю
И
12
13
14
15
16
17
18
19
Предохранительный крючок
Уплотнительная резиновая про-
кладка капота
Петли капота
Защелка замка капота
Замки дверей и кнопки наружных
ручек
Цилиндр замка двери
Направляющие шипы двери
Ротор замка двери
Сухари фиксатора шипа двери
Зубны фиксатора
Салажи переднего сиденья
Петли дверей
Шарнир ограничителя двери
Резиновый буфер ограничителя
двери
Резиновый уплотнитель двери
Замок и кнопка багажника
Цилиндр замка багажника
Резиновый уплотнитель крышки
багажника
1
4
1
8
2
8
4
4
4
2
4
4
4
2
Смазывать легкопроникающей смазкой через 6000 км.
Конец штыря—смазочным карандашом
Крючок смазывать смазочным карандашом через 6000 км
Ось крючка смазать легкопроникающей смазкой
Протирать графитной пудрой через 6000 км
Смазывать легкопроникающей смазкой через 6000 км
Смазывать легкопроникающей смазкой через 6000 км
Смазывать консистентной смазкой не менее двух раз в год.
Перед» наступлением зимы проверить наличие смазки
в замках и, если необходимо, смазать
Припудривать порошкообразным графитом через 6000 км
Смазывать
Смазывать
Смазывать
См азы ват ь
Протирать тряпкой, пропитанной Солидолом, через
Смазывать смазкой УТВ или солидолом через
(при необходимости раньше)
Смазывать легкопроникающей смазкой через 6000
Смазывать через 6000 км касторовым маслом,
припудривать порошком графита Для смазки вскрывать
часть обшивки двери
Протирать графитной пудрой через 6000 км
Смазывать через 6000 км ротор замка смазочным каран-
дашом. Два раза в год смазывать замок консистентной
смазкой
Припудривать графитным порошком через 6000 км
Протирать графитной пудрой через 6000 км
через 6000 км смазочным карандашом
через 1000 км смазочным карандашом
через ('ООО км смазочным карандашом
через 1000 км смазочным карандашом
6000 км
6000 км
км
а затем
Уход за кузовами легковых автомобилей
Уход за кузовами легковых автомобилей
заключается в их мойке, полировке, подкра-
ске, чистке обивки, уходе за хромированными
деталями и смазке арматуры кузова.
МОЙКА АВТОМОБИЛЯ
Перед мойкой надо закрывать двери и окна
автомобиля, чтобы вода не попала внутрь,
и у обоих передних дверей опустить вниз
крышку, закрывающую отверстие для ключа.
Не следует мыть автомобиль на солнце, так
как при этом высыхающие капли воды остав-
ляют на поверхности кузова пятна. Нельзя
мыть автомобиль на морозе и выезжать на
мороз с мокрым или только что вымытым и не
протертым насухо кузовом, во избежание
появления трещин краски.
Автомобиль рекомендуется мыть из шланга
слабой струей холодной или слегка теплой во-
ды. Пользоваться струей, вытекающей под
большим напором, нельзя, так как при этом
твердые частицы грязи и песка царапают
краску. Нельзя мыть кузов горячей водой,
так как это приводит к быстрому разрушению
краски.
Загрязненный кузов необходимо мыть не-
медленно после поездки, пока грязь еще не
высохла. Если грязь не была своевременно
смыта, то после высыхания ее следует уда-
лять, размачивая водой, под действием ко-
торой она постепенно размокает и отстает.
Всякие попытки ускорить удаление грязи со-
скабливанием или оттиранием неизбежно
портят краску. После того как грязь и пыль
смыты, на поверхности кузова остается еще
незначительный налет грязи, который следует
удалять с помощью губки, замши или фла-
нели, непрерывно и обильно поливая кузов
водой. Вымытый кузов необходимо насухо
протереть чистой замшей или фланелью.
При мойке и протирке кузова недопустимо
применение текстильных отходов с включе-
ниями металлических частиц и песка.
При загрязнении поверхности кузова мине-
ральным маслом или гудроном их удаляют
376
мягкой тряпкой, слегка смоченной бензином,
с последующей протиркой насухо.
После мойки кузова нужно открыть две-
ри, чтобы из них вытекла вода через щели,
имеющиеся в их нижней части.
Не следует мыть автомобиль без необходи-
мости, так как частая и обильная мойка уси-
ливает коррозию кузова.
ПОЛИРОВКА КУЗОВА
Автомобили окрашивают высококачест-
венными автомобильными нитроэмалями
естественной сушки или синтетическими эма-
лями горячей сушки. Цвет и номер эмали,
которой окрашен автомобиль, указаны на эти-
кетке, приклеенной к внутренней стороне
крышки вещевого ящика на панели прибо-
ров.
Для продления срока службы лакокрасоч-
ного покрытия и сохранения первоначального
внешнего вида нужно периодически приме-
нять полирующие составы:
1)	полировочную воду № 1;
2)	восковую полировочную пасту № 2;
3)	жидкий восковой полирующий состав
№ 3;
4)	полировочную пасту № 290.
Перечисленными полирующими материала-
ми можно обрабатывать наружную поверх-
ность кузовов легковых автомобилей, окра-
шенных как нитроэмалями, так и синтетиче-
скими эмалями.
Полирующие материалы должны наносить-
ся на промытую водой и тщательно насухо
протертую фланелью или замшей поверхность
в защищенном от пыли месте. Полировать на-
гретую поверхность кузова нельзя.
Полировочная вода № 1 применяется для
ухода за легковыми автомобилями при хоро-
шем состоянии покрытия, для снятия загряз-
нений, которые не удаляются теплой водой.
Полировочную воду надо тщательно разме-
шивать и наносить тонким слоем на кузов
с помощью тампона из фланели, марли или
мягкой тряпки. Для получения достаточно
жидкой консистенции полировочную воду
можно разбавлять обычной водой.
Полировочную воду растирают тампоном
круговыми движениями по поверхности кузо-
ва. После примерно пятиминутного высыха-
ния, когда на поверхности появляется белый
налет (желательно не пересушивать), поверх-
ность тщательно протирают чистой сухой бай-
кой или фланелью до получения блеска, делая
при этом круговые движения.
Полировочной водой следует обрабатывать
кузов один-два раза в месяц..
Восковая полирующая паста № 2 приме-
няется для профилактики, при хорошем со-
стоянии лакокрасочного покрытия на автомо-
билях. Нанесенная на лакокрасочное покрытие
автомобиля паста № 2 образует прозрачный
защитный слой, предохраняющий покрытие
от действия дождя и пыли. Кроме того, паста
частично восстанавливает блеск.
Обрабатывать кузов пастой № 2 рекомен-
дуется один раз в месяц в весенний, летний
и осенний периоды года и один раз в два-три
месяца в зимнее время года.
Пасту № 2 в небольшом количестве нано-
сят на фланель или другую мягкую ткань
и растирают круговыми движениями по по-
верхности кузова автомобиля тонким ровным
слоем.
Жидкий восковой полирующий состав № 3
следует применять примерно один раз в два-
три месяца, когда на покрытии наблюдается
частичная потеря блеска.
Полирующий состав № 3 наносят тампоном
из фланели тонким слоем и растирают круго-
выми движениями на небольших участках.
После 3—5 минут высыхания состава поверх-
ность протирают сухой чистой фланелью до
зеркального блеска. Поверхность, обработан-
ную составом № 3, рекомендуется дополни-
тельно обработать восковой пастой № 2 (см.
выше).
Полировочная паста № 290 применяется в
тех случаях, когда после длительного срока
службы автомобиля, а также в результате
безгаражного хранения пленка эмали стано-
вится матовой и трудно поддается действию
полировочной воды и полирующего состава
№ 3.
Полировка полировочной пастой № 290 мо-
жет производиться вручную (мягким фланеле-
вым тампоном) или электродрелью (цигейко-
вой шкуркой).
Применять полировочную пасту № 290 ре-
комендуется в крайних случаях, не более од-
ного-двух раз в год, так как она частично
снимает слой краски.
ИСПРАВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИИ ОКРАСКИ
В процессе эксплуатации автомобилей,
вследствие механических повреждений или
других причин, на отдельных окрашенных
участках поверхности появляются царапины,
сколы, отслаивание пленки и т. д. Всякое раз-
рушение пленки нарушает цельность покры-
тия и приводит к ослаблению его антикорро-
зийных свойств, а также ухудшает внешний
вид автомобиля. Поэтому обнаруженные по-
вреждения пленки (особенно с разрушением
25 Автомобили ГАЗ
377
покрытия до металла) необходимо устранять
как можно быстрее.
Исправление повреждений окраски требует
специального оборудования, а также опыта
и умения выполнять окрасочные операции.
Если по каким-либо причинам потеряна эти-
кетка завода с указанием марки эмали, то
установить, какой эмалью окрашен автомо-
биль (нитро или синтетической), можно по
следующим признакам.
1. Если взять небольшой кусочек ваты или
ветоши, слегка смочить в одном из раствори-
телей, применяемых для растворения нитро-
эмали (646, 647, РДВ 648 и 650) и слегка по-
тереть пленку эмали (нелицевую поверхность)
и если при этом вата или ветошь окрасится,
значит кузов окрашен нитроэмалью.
2. Внешний вид автомобиля, окрашенного
синтетическими эмалями, отличается от авто-
мобилей, окрашенных нитроэмалями. Нитро-
эмалевое покрытие после окраски шлифуется
и полируется, поэтому пленка его более глад-
кая и ровная. Синтетические эмали после
горячей сушки имеют естественный блеск и
поэтому не требуют шлифовки и полировки,
но пленка их менее ровная и на поверхности
всегда заметна шагрень.
Дефектные участки на наружной поверхно-
сти кузова автомобиля лучше всего подкраши-
вать с помощью краскораспылителя. Под-
краску кистью следует применять в основном
на нелицевой поверхности автомобиля, так
как кисть оставляет следы, ухудшающие внеш-
ний вид покрытия.
При нанесении лакокрасочных материалов
методом распыления сжатый воздух должен
быть очищен от примесей воды и минеральных
масел, так как минеральное масло, попав на
окраску, может вызвать отслаивание пленки
и образование пятен, а вода — побеление
пленки и пузыри.
В помещении, где производятся окрасочные
работы, должна поддерживаться температура
не ниже 15°С и влажность воздуха не выше
70% и не должно быть пыли, так как пыль,
осаждаясь на пленке, портит внешний вид
окрашенной поверхности и снижает прочность
пленки.
При местной подкраске кузова из краско-
распылителя, особенно если автомобиль окра-
шен в два цвета, поверхность, не подлежа-
щую окраске, а также ветровые стекла,
резиновые уплотнители и хромированные де-
тали следует защитить от опыления бумагой
(без печатного шрифта), картоном или фа-
нерой.
Для закрепления бумаги применяется клей-
кая лента на резиновом или декстриновом
378
клеях, а также изоляционная лента или ме-
дицинский пластырь.
После окончания окраски, перед сушкой,
необходимо сразу же снять клейкую ленту и
бумагу с поверхности, так как клейкая лента
может оставлять несмываемые следы клея.
Стекла и хромированные детали можно также
защищать различными смазками — техниче-
ским вазелином и солидолом.
Дефектные участки на автомобилях, окра-
шенных нитроэмалями, подкрашиваются
этими же эмалями (ВТУ МХП № 4508-56)
с применением естественной сушки.
Кузова, окрашенные синтетическими эма-
лями, подкрашиваются тоже синтетическими
эмалями (ТУ МХП № 4506-57) с обязательным
применением искусственной сушки при темпе-
ратуре 120 —130°С в течение 1 часа.
Специальных эмалей холодной сушки для
исправления дефектов по покрытию синтети-
ческими эмалями в данное время химическая
промышленность не выпускает.
При исправлении местных дефектов на на-
ружной поверхности кузова, окрашенного
синтетической эмалью, можно пользоваться
также нитроэмалями.
Дефекты окраски на лицевой поверхности
кузова трудно поддаются исправлению, так
как в процессе эксплуатации цвет пленки
эмали несколько меняется по сравнению
с первоначальным, и поэтому свежеподкра-
шенная поверхность всегда будет отличаться
по оттенку от остальной поверхности кузова.
В этом случае для устранения разнотонности
оттенок эмали под цвет поверхности кузова
надо подбирать путем добавки эмалей дру-
гих расцветок.
Таким же способом можно подбирать и син-
тетическую эмаль. Сложность исправления
дефектов синтетическими эмалями заклю-
чается в ом, что, помимо необходимости при-
менения горячей сушки при местной подкра-
ске, после сушки трудно устраняется опыл
на границе подкрашенного участка. Для сни-
жения опыла на границе подкрашенного
участка следует тотчас после подкраски, до
применения горячей сушки, перекрыть опы-
ленную поверхность активным растворителем,
состоящим из смеси ксилола или сольвента
со скипидаром в соотношении 7: 1.
При наличии достаточного количества эма-
ли подкраску лучше производить целыми па-
нелями (защищая от опыления не подлежа-
щую исправлению поверхность), а съем-
ные детали,— например, капот, крышку ба-
гажника, передние и задние крылья,— сни-
мать с автомобиля и перекрашивать пол-
ностью.
УХОД ЗА ОБИВКОЙ
Для предохранения обивки сидений от за-
грязнения рекомендуется надевать на сиденья
чехлы из прочной, хорошо стирающейся
ткани.
Все работы в кузове надо выполнять в чи-
стой спецодежде и чистыми руками. При
этом на сиденья, рулевое колесо и внутрен-
ние панели дверей обязательно надо надевать
чехлы, чтобы избежать загрязнения обивки
и деталей из пластмассы.
Периодически следует чистить обивку. Луч-
ше всего для этих целей пользоваться пыле-
сосом. При отсутствии пылесоса обивку нуж-
но чистить щеткой. Сиденья и спинки для
чистки следует вынимать из кузова.
Кузова имеют комбинированную автоби-
мовую и тканевую обивку. Кузова автомоби-
лей такси имеют внутреннюю обивку из авто-
бима. Автобим обладает высокой износостой-
костью, хорошо противостоит действию влаги,
бензина, керосина, масла и кислот.
Для поддержания хорошего внешнего вида
автобимовой обивки ее следует промывать во-
дой или мыльным раствором при помощи
мягкой волосяной щетки. После этого авто-
бим надо насухо протереть чистой тряпкой.
При таком уходе автобимовая обивка кузова
сохраняет свой первоначальный цвет, остает-
ся эластичной и не теряет блеска.
Если на обивку попало большое количество
смазки, то ее следует тщательно снять лезви-
ем тупого ножа. Жирные и масляные пятна
удаляют чистой тряпкой, смоченной в раство-
рителе (четыреххлористом углероде, хлоро-
форме, эфире или авиационном бензине). Наи-
лучшим растворителем является четырех-
хлористыи углерод. Чтобы вокруг пятна не
получалось кольцевых следов, надо начи-
нать чистить обивку на некотором расстоянии
от пятна. Вокруг пятна делают круговые
движения, постепенно приближаясь к нему
Тряпки, которыми вытирается пятно, надо
менять как можно чаще.
Если после удаления жирного пятна ос-
тается грязь, надо протереть еще раз пятно
чистой тряпкой, смоченной в мыльной пене,
а затем чистой тряпкой, смоченной в холодной
воде.
При чистке обивки мыльной пеной следует
применять только высококачественное нейт-
ральное мыло, не содержащее щелочей (на-
пример, «Детское»). При пользовании хлоро-
формом или эфиром необходимо соблюдать
осторожность, так как их пары вредно дейст-
вуют на организм человека. При чистке бен-
зином или эфиром обивки кузова автомобиля
следует остерегаться огня, так как они легко
воспламеняются.
Смоляные пятна слегка смачивают хлоро-
формом, четыреххлористым углеродом или
авиационным бензином и лезвием тупого
ножа снимают возможно большее количество
смолы. Затем надо поступать, как указано
выше при описании удаления жирных и мас-
ляных пятен.
Чтобы удалить пятно от электролита ба-
тареи, на него надо налить нашатырного
спирта в количестве, достаточном для того,
чтобы покрыть пятно, и подождать минуту
(чтобы кислота успела нейтрализоваться).
Затем нужно потереть пятно чистой тряп-
кой, смоченной в холодной воде.
Пятна электролита следует удалять немед-
ленно после их образования, не давая им вы-
сохнуть, так как электролит быстро разрушает
ткань.
Коврики пола для чистки и сушки надо вы-
нимать из кузова. Сырые коврики вызывают
коррозию пола кузова.
УХОД ЗА ХРОМИРОВАННЫМИ ЧАСТЯМИ
Для поддержания хромированных поверхно-
стей в хорошем состоянии нужно регулярно
их чистить — сначала тряпкой, смоченной
в керосине, затем тряпкой, смоченной в воде,
и, наконец, вытирать насухо чистой мягкой
тряпкой. Это надо делать осторожно и не до-
пускать попадания керосина на окрашенные
поверхности кузова, так как при этом на
краске неизбежны пятна.
В случае появления ржавчины в местах,
где слой хрома поврежден, ее нужно осто-
рожно удалить и очищенное место покрыть
прозрачным лаком для предупреждения даль-
нейшего распространения ржавчины. Уда-
лять ржавчину следует мелом или зубным
порошком, нанесенным на мягкую сухую
тряпку.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Для грузовых автомобилей рекомендуются
следующие виды технического обслуживания.
1.	Обслуживание по мере надобности.
2.	Ежедневное техническое обслуживание
(ЕО).
3.	Первое техническое обслуживание через
800—1000 км (ТО-1).
4.	Второе техническое обслуживание через
4000—6000 км (ТО-2).
5.	Сезонное техническое обслуживание.
379
Обслуживание па мере надобности
Обслуживание по мере надобности включа-
ет работы, необходимость которых зависит
не столько от величины пробега, сколько от
условий работы автомобиля, а также работы,
которые необходимо выполнить немедленно.
К числу таких работ относятся следующие.
1.	Мытье шасси, кабины, платформы, а для
седельных тягачей также мытье полуприцепа.
2.	Удаление нагара с поверхностей камер
сгорания и днищ поршней. Быстрое возобнов-
ление нагара указывает на необходимость
ремонта двигателя.
3.	Удаление смолистых отложений внутри
карбюратора (диффузор, смесительная каме-
ра, воздушные жиклеры холостого хода). Ча-
стое появление смолистых отложений при хо-
рошем качестве бензина указывает на силь-
ный пропуск газов поршневыми кольцами и
на необходимость в связи с этим ремонта
двигателя.
4.	Устранение неравномерной работы дви-
гателя на малых оборотах при разгоне ав-
томобиля. Причиной этого обычно являются
неправильный зазор между контактами пре-
рывателя или износ их, неисправные свечи
или неправильные зазоры между их электро-
дами. Полезно также проверить плотность
крепления газопровода к двигателю и кар-
бюратора к впускной трубе.
5.	Проверка состояния клапанов автомоби-
ля, если они работают шумно. Регулировка
зазоров между клапанами и толкателями (на
холодном двигателе).
6.	Регулировка тормозов, проводить кото-
рую необходимо, если зазор между площадкой
педали и полом кабины менее 20—25 мм.
Чистка тормозов со снятием барабанов в слу-
чае их сильного загрязнения.
7.	Подкраска поврежденных поверхностей
автомобиля.
Ежедневное обслуживание
Ежедневное обслуживание автомобиля со-
стоит из работ по подготовке автомобиля к вы-
езду, контроля за работой автомобиля в пути,
осмотра его на длительных стоянках и ухода
за автомобилем по возвращении в гараж.
ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ВЫЕЗДУ
1.	Смазать рессорные пальцы и шкворни
передней оси. В сухую погоду смазка произ-
водится через день.
2.	Проверить уровень масла в картере дви-
гателя, бензина в баке и воды в радиаторе
380
и, если необходимо, долить масло, воду и
бензин.
3.	Проверить отсутствие подтекания топли-
ва, смазки, воды, тормозной жидкости в тру-
бопроводах и соединениях. На седельных тя-
гачах обратить внимание на герметичность
соединения тормозной системы тягача и по-
луприцепа. Полезно осмотреть стоянку ав-
томобиля, поверхности под капотом и пол
платформы снизу.
4.	Проверить крепление гаек колес.
5.	Проверить натяжение ремня вентилято-
ра.
6.	Завести двигатель, прогреть его и прове-
рить исправность всех контрольно-измери-
тельных приборов и приборов электрообору-
дования, а также проверить исправность зву-
кового сигнала. Прослушать работу двига-
теля, проверив, нет ли в нем стуков и пере-
боев.
7.	Протереть стекла кабины, рассеиватели
фар, стекла подфарников и заднего фонаря.
Проверить их исправность, отрегулировать
зеркало заднего вида.
8.	Проверить исправность ручных и ножных
тормозов.
9.	Проверить исправность и надежность ра-
боты сцепного устройства седельного тягача
и полуприцепа и опрокидывающего меха-
низма (на седельном тягаче ГАЗ-63 Д).
КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ АВТОМОБИЛЯ
В ПУТИ И НА ДЛИТЕЛЬНЫХ СТОЯНКАХ
В пути и на длительных остановках води-
тель должен следить за работой автомобиля.
Это позволяет своевременно выявить и устра-
нить неисправности, появившиеся в пути, а
иногда и предотвратить аварию или несчаст-
ный случай.
При движении автомобиля водитель дол-
жен:
1)	следить за появлением шумов, вибраций,
скрипов, ударов, принимая меры к выявле-
нию причин и устранению их;
2)	следить за появлением посторонних
запахов в кабине, которые могут быть вы-
званы повреждением генератора, проводов,
пробуксовкой сцепления, трением тормозных
колодок ручных или ножных тормозов о ба-
рабаны, негерметичностью бензинового бака
И т. д.;
3)	постоянно следить за показаниями кон-
трольных приборов;
4)	проверять исправность работы тормозов,
рулевого управления, сцепления, коробки пе-
ремены передач, заднего моста, сцепного уст'
ройства седельного тягача, раздаточной ко»
робки и переднего моста (автомобиль ГАЗ-63).
Тормоза должны обеспечивать надежное
торможение и плавную остановку автомобиля
со скорости 30 км/час на расстоянии не
более 8 м. Ручной тормоз должен удерживать
автомобиль на любом подъеме. Рулевое ко-
лесо должно вращаться плавно, без заеданий
и скрипа. При движении автомобиля по пря-
мой не должно быть заметной угловой игры
рулевого колеса.
Автомобиль должен хорошо «держать» до-
рогу без увода в сторону.
Сцепление должно работать плавно, без
рывков, пробуксовки и толчков.
Коробка передач, задний мост, передний
мост и раздаточная коробка (автомобиль
ГАЗ-63) должны работать бесшумно, пере-
дачи должны включаться легко, без рыча-
ния.
Двигатель должен работать без перебоев,
резких падений мощности и приемистости, без
детонации, стуков и шумов.
ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ПО ВОЗВРАЩЕНИИ В ГАРАЖ
1.	Провести уборку в кабине и кузове, npot-
сушив коврики в кабине, если необходимо,
очистить шасси и вымыть автомобиль.
2.	Промыть воздушный фильтр двигателя
и сменить в нем масло, если автомобиль экс-
плуатировался на пыльных дорогах.
3.	Провернуть на 1—2 оборота рукоятку
фильтра грубой очистки (на прогретом дви-
гателе).
Первое техническое обслуживание
Первое техническое обслуживание прово-
дится через 800—1000 км пробега. Кроме ра-
бот, входящих в ежедневное обслуживание,
во время первого технического обслуживания
выполняются следующие операции.
Двигатель, сцепление, коробка
передач
1.	Спустить отстой из бензинового фильтра-
отстойника через спускную пробку.
2.	Очистить и заправить маслом воздушный
фильтр двигателя.
3.	Проверить уровень и качество масла в
картере двигателя и, если надо, долить или
сменить его. Протереть двигатель ветошью,
смоченной в керосине.
4.	Спустить отстой из корпусов фильтров
тонкой и грубой очистки системы смазки дви»
гателя.
5.	Проверить состояние и натяжение ремня
вентилятора, а также крепление шкивов ко-
ленчатого вала и вала генератора.
6.	Подтянуть гайки крепления фланца при-
емной трубы глушителя.
7.	Подтянуть болты крепления карбюрато-
ра, убедиться в том, что привод карбюратора
работает правильно. Проверить, полностью
ли закрывается воздушная заслонка.
8.	Проверить затяжку гаек шпилек головки
блока цилиндров (на холодном двигателе).
Подтягивать гайки нужно только до пробега
автомобилем первых 6000 км. В дальнейшем
подтягивать гайки только в случае появления
пропуска газов или воды.
9.	Проверить крепление опор двигателя и
второй поперечины подвески двигателя.
10.	Смазать подшипник водяного насоса.
И. Смазать подшипник выключения сцепле-
ния и валик педали сцепления и тормоза.
12.	Проверить свободный ход педали сцеп-
ления.
13.	Проверить уровень масла в картере
коробки передач и при необходимости до-
лить.
На автомобилях ГАЗ-63, кроме того, про-
верить уровень масла в картере раздаточной
коробки и, если надо, долить.
Электрооборудование
14.	Проверить крепление электропроводов
и их наконечников.
15.	Очистить наконечники проводов и шты-
ри аккумуляторной батареи, после установки
наконечники смазать вазелином.
16.	Проверить крепление аккумуляторной
батареи.
17.	Проверить крепление генератора.
18.	Проверить крепление стартера.
19.	Проверить состояние аккумуляторной
батареи: уровень и плотность электролита,
степень заряженности.
Карданная передача
20.	Проверить крепление опоры промежу-
точного карданного вала на автомобилях
ГАЗ-51. На автомобилях ГАЗ-63 проверить
плотность посадки фланцев раздаточной ко-
робки, к которым крепятся карданные валы.
21.	Проверить крепление болтов фланцев,
карданных валов.
22.	Смазать карданные шарниры и шлицы
карданных валов. На автомобилях ГАЗ-51
смазать, кроме того, подшипник опоры проме-
жуточного вала.
381
Задний мост
23.	Проверить затяжку гаек шпилек полу-
осей.
24.	Проверить уровень масла в картере зад-
него моста.
Передний мост и рулевое
управление
25.	Проверить крепление поворотных рыча-
гов и шарнирных соединений продольной и
поперечной рулевых тяг.
26.	Проверить крепление руля и сошки.
27.	Проверить состояние балки (автомо-
биль ГАЗ-51 А) и люфт шкворней поворотных
кулаков.
28.	Проверить состояние рулевых тяг и
люфт в их соединениях.
29.	Смазать шкворни поворотных кулаков,
шарниры продольной и поперечной рулевых
тяг.
30.	На автомобилях ГАЗ-63 проверить уро-
вень масла в картере переднего моста и при
необходимости долить.
Тормозная система
31.	Проверить уровень тормозной жидкости
в главном тормозном цилиндре и, если надо,
долить.
32.	Проверить величину свободного хода
педалей сцепления и тормоза, состояние
и действие тормозов.
33.	Проверить состояние и крепление зуб-
чатого сектора и рычажной системы ручного
тормоза. При необходимости отрегулировать
ручной тормоз. Убедиться в отсутствии чрез-
мерного износа накладок тормозных колодок
ручного тормоза.
Подвеска, колеса, рама
34.	Проверить затяжку и, если надо, под-
тянуть стремянки передних и задних рессор
(это лучше делать на полностью нагружен-
ном автомобиле) специальным ключом, имею-
щимся в наборе шоферского инструмента.
35.	Проверить затяжку гаек стопорных
болтов пальцев рессор и гаек болтов крепле-
ния амортизаторов.
36.	Проверить затяжку гаек колес.
37.	Смазать шарнирные соединения бук-
сирного крюка.
Кабина, оперение, платформа
38.	Очистить от грязи нижнюю часть плат-
формы и внутренних поверхностей оперения.
382
39.	Проверить состояние крепления кабины
к раме.
40.	Проверить крепление платформы и со-
стояние поперечных брусьев.
41.	Произвести смазку кабины.
Лебедка автомобиля Г А 3-63А
42.	Смазать солидолом втулки барабана
и вала лебедки и кулачковую муфту вклю-
чения барабана.
Седельное устройство тягачей
Г А 3-51П, ГАЗ-63П и ГАЗ-63Д
43.	Смазать оси и опорную площадку
через восемь прессмасленок.
44.	Проверить крепление седельно-опор-
ного устройства к раме автомобиля.
Привод опрокидывающего
механизма седельного тягача
ГАЗ-63Д
45.	Смазать нигролом карданные шарниры
привода (смазка солидолом запрещается).
46.	Смазать солидолом шлицы скользящей
вилки привода.
47.	Проверить уровень масла в редукторе
и, если надо, долить.
48.	Проверить натяжение цепи привода
и, если надо, подтянуть цепь.
Второе техническое обслуживание
Второе техническое обслуживание прово-
дится после пробега автомобилем 4000—
6000 км. В него входят все операции первого
технического обслуживания и, кроме того,
необходимо проделать следующие работы.
1.	Тщательно вымыть шасси, кабину и
платформу (седельное устройство) автомо-
биля.
2.	Осмотреть автомобиль вместе с механи-
ком.
3.	Проехать на автомобиле 5—10 км. Во
время пробега проверить давление масла в
системе смазки двигателя (по манометру),
температуру воды в системе охлаждения дви-
гателя, работу тормозов, коробки передач
и сцепления, работу рулевого управления,
устойчивость автомобиля при движении на
различных скоростях, работу двигателя на
холостых оборотах и под нагрузкой, работу
стеклоочистителей, проследить за показа-
ниями амперметра, прослушать стуки в дви-
гателе, работу клапанов, проверить работу
ограничителя числа оборотов двигателя. Про-
верить нагрев тормозных барабанов, ступиц
передних и задних колес, опоры промежу-
точного карданного вала, коробки передач
и заднего моста.
На автомобилях ГАЗ-63 необходимо, кро-
ме того, проверить работу раздаточной ко-
робки, проследить за нагревом ее и перед-
него моста. На автомобиле ГАЗ-63А прове-
рить работу привода лебедки и самой ле-
бедки.
На седельных тягачах надо проверить ис-
правность седельного устройства, а на се-
дельном тягаче ГАЗ-63Д проверить работу
привода опрокидывающего механизма.
После пробега проводятся работы по уст-
ранению выявленных дефектов, а также
дальнейшее обслуживание автомобиля.
Двигатель, сцепление, коробка
передач,
раздаточная коробка
(только на автомобиле ГАЗ-63)
4.	Вывернуть свечи, предварительно очи-
стив и продув воздухом углубления около
них. Проверить состояние свечей, очистить
их на пескоструйном аппарате. Если такого
аппарата нет и очистить свечи от нагара не
удается, свечи заменяются новыми. После
очистки проверить и отрегулировать зазоры
между электродами (0,7—0,8 мм).
5.	Снять отстойник масляного фильтра гру-
бой очистки, удалить из него и с поверхно-
сти фильтрующего элемента грязь и липкий
осадок. Продуть трубки маслопровода. По-
ставить отстойник на место.
6.	Осмотреть шланги, соединения и сам
масляный радиатор, проверив, нет ли течи
масла.
7.	Проверить плотность закрытия жалюзи
и правильность работы их привода.
8.	Проверить крепление водяного насоса.
Ослабить приводной ремень и проверить,
нет ли осевого перемещения вала насоса,
а также радиального зазора в подшипниках.
Проверить крепление вентилятора к ступи-
це и убедиться в том, что в месте посадки
ступицы на валик насоса нет зазора.
9.	Подтянуть все гайки крепления впускной
и выпускной труб и болты крепления кар-
бюратора.
10.	Проверить состояние трубопроводов
вентиляции картера.
Убедиться в том, что шланги не поврежде-
ны и нет подсоса воздуха в соединениях (про-
веряются на двигателе, работающем на холо-
стом ходу).
11.	Убедиться в правильности действия
приводов карбюратора.
12.	Проверить крепление бензинового на-
соса к двигателю и состояние соединений
всего бензинопровода.
13.	Снять и промыть колпачок отстойника
бензонасоса и сетку фильтра. При постанов-
ке их на место убедиться в отсутствии течи
бензина из-под колпачка.
14.	Снять и промыть фильтрующий эле-
мент бензинового фильтра-отстойника.
15.	Осмотреть и зачистить контакты пре-
рывателя-распределителя, отрегулировать
зазор между ними, уточнить установку за-
жигания, нарушенную во время регулировки
контактов.
16.	Подтянуть болты крепления стартера
и крепления кронштейна генератора к двига-
телю.
17.	Сменить масло в картере двигателя.
Если нужно, промыть картер жидким мас-
лом (но не керосином). Если масло темное,
сменить фильтрующий элемент фильтра тон-
кой очистки масла, промыв корпус фильтра.
18.	Подтянуть болты крепления масляного
картера двигателя и кожуха сцепления.
19.	Проверить состояние подушек передней
и задней подвесок двигателя. Подтянуть
гайки болтов крепления двигателя, рас-
шплинтовав их и вновь зашплинтовав после
подтяжки.
20.	Проверить (нажатием пальца) исправ-
ность клапанов пробки радиатора (нажа-
тием неотточенной стороной карандаша) и ра-
ботоспособность клапана пробки бензинового
бака. Проверить исправность прокладок этих
пробок.
21.	Сменить масло в коробке передач и
раздаточной коробке (ГАЗ-63), промыв кар-
теры керосином.
22.	Проверить крепление картера коробки
передач к картеру сцепления. Убедиться
в отсутствии течи масла через прокладки
и сальник.
Электрооборудование
23.	При помощи приборов проверить пра-
вильность работы реле-регулятора.
24.	Проверить чистоту и плотность соеди-
нений проводов генератора, реле-регулято-
ра, стартера и других приборов электрообо-
рудования, состояние изоляции наконечников
и крепление проводов.
25.	Проверить состояние катушки зажи-
гания и проводов высокого напряжения.
26.	Проверить состояние щеток и коллек-
тора генератора. Продуть генератор возду-
383
хом и протереть его коллектор чистой тряп-
кой, смоченной в бензине.
27.	Проверить состояние щеток и коллек-
тора стартера.
28.	Проверить действие системы освещения
и установку фар.
29.	Проверить бак аккумуляторной бата-
реи на отсутствие трещин. Проверить уро-
вень электролита в аккумуляторах батареи
и, если надо, долить дистиллированной воды.
30.	Снять наконечники проводов со шты-
рей аккумуляторной батареи, зачистить
контактные поверхности, поставить их об-
ратно и смазать вазелином.
Карданные валы
31.	Проверить состояние карданных валов.
Каждый карданный шарнир проверяется на
отсутствие осевого и углового зазора, образую-
щихся при его износе. Проверить шлицевое
соединение, убедившись в отсутствии в нем за-
зора. Тщательно подтянуть гайки болтов
крепления фланцев карданных шарниров.
32.	На автомобилях ГАЗ-51 проверяется
состояние опоры промежуточного кардан-
ного вала, надежность ее крепления к раме,
отсутствие течи масла через сальник.
Передний и задний мосты
и тормоза
33.	Осмотреть шины. Если протектор из-
ношен неравномерно, выяснить причину и
устранить ее. Переставить колеса вместе
с шинами, как показано на фиг. 238. Про-
верить состояние колес, а также бортовых
и замочных колец, заменив поврежденные.
34.	Проверить на автомобиле ГАЗ-63 за-
тяжку гаек крепления шаровой опоры пе-
реднего моста к кожуху полуоси. Проверка
проводится при поднятом переднем мосту.
35.	На автомобиле ГАЗ-63 проверить за-
тяжку двенадцати гаек, стягивающих поло-
вины чашек поворотных кулаков.
36.	На автомобиле ГАЗ-63 проверить плот-
ность посадки фланцев раздаточной короб-
ки, к которым крепятся карданные валы,
подтянуть гайки.
37.	Снять ступицы с тормозными барабана-
ми. Очистить тормоза от грязи. Проверить со-
стояние рабочей поверхности барабанов и на-
кладок тормозных колодок. Проверить отсут-
ствие течи из колесных тормозных цилиндров,
обратить внимание на состояние защитных
резиновых колпаков колесных цилиндров.
Расшплинтовать болты крепления тормозных
щитов, подтянуть гайки и зашплинтовать.
384
38.	Промыть в бензине и осмотреть ролико-
вые подшипники ступиц и их наружные коль-
ца, заменив поврежденные. Осмотреть шейки
кожухов полуосей и цапф поворотных кула-
ков в местах установки подшипников и убе-
диться в отсутствии большого износа шеек
под кольцами. Проверить состояние сальни-
ков ступиц колес, положить смазку в ступицы.
Отрегулировать затяжку подшипников.
39.	Проверить покачиванием колеса зазор
между шкворнями и их втулками и состояние
подшипника шкворня.
40.	Проверить и отрегулировать ручной тор-
моз и его привод.
41.	Проверить состояние главного цилинд-
ра тормоза, отсутствие течи тормозной жид-
кости. Проверить уровень тормозной жидко-
сти и долить ее, если надо.
42.	Проверить действие тормозов и, если
надо, отрегулировать их.
43.	Проверить, не засорены ли сапуны мо-
стов. Подтянуть гайки разъема картеров мо-
стов и болты крепления крышки муфты под-
шипников ведущей шестерни.
44.	Сменить смазку в картерах заднего и
переднего (автомобиль ГАЗ-63) мостов, про-
мыв их керосином.
Рулевое управление
45.	Отрегулировать продольную рулевую
тягу; проверить сход и углы установки перед-
них колес. Проверить крепление колонки ру-
левого управления. Подтянуть гайку вала
сошки рулевого механизма. Проверить и,
если надо, подтянуть гайки пальцев продоль-
ной и поперечной рулевых тяг.
46.	Проверить состояние поворотных рыча-
гов рулевых тяг, отсутствие погнутых мест
и трещин. Расшплинтовать гайки крепления
рычагов, подтянуть и вновь зашплинтовать.
47.	Проверить уровень масла в картере ру-
ля и, если необходимо, долить.
48.	Проверить крепление рессор. Убедиться
в отсутствии продольного перемещения листов
рессор (перемещение листов указывает на
наличие среза центрового болта), а также
в отсутствии трещин в листах. Проверить
с помощью рычага отсутствие зазора между
рессорным пальцем и втулкой в ушке рессо-
ры. Подтянуть гайки стремянок рессор и сто-
порных болтов рессорных пальцев.
49.	Проверить состояние амортизаторов,
их креплений и уровень жидкости и, если
надо, долить.
50.	Расшплинтовать, подтянуть и вновь за-
шплинтовать гайки болтов крепления второй
поперечины.
51.	Проверить состояние и надежность креп-
ления буксирного прибора к раме, смазать его.
52.	Осмотреть раму, состояние лонжеронов,
поперечин и кронштейнов, а также все закле-
почные соединения.
Кабина и платформа
53.	Проверить исправность работы замков
дверей, запоров борта, стеклоподъемников
и всех окрашенных поверхностей автомобиля.
54.	Проверить крепления кабины и плат-
формы к раме, заменив резиновые подушки
опоры кабины, если они осели. Подтянуть
гайки стремянок крепления платформы. Про-
верить весь крепеж.
Лебедка автомобиля ГA3-63A
55.	Сменить смазку в картере лебедки,
смазать все карданные сочленения.
56.	Проверить и, если надо, отрегулировать
тормоз-замедлитель и автоматический тор-
моз.
57.	Проверить крепления лебедки и ее при-
вода.
Сезонное техническое обслуживание
Сезонное техническое обслуживание про-
водится осенью и весной. В него входят все
работы, включенные во второе техническое
обслуживание й, кроме них, целый ряд до-
полнительных работ.
Осенью необходимо провести следующие
операции.
1.	Промыть систему охлаждения двигателя,
чтобы удалить накипь и осадок. Желательно
заполнить систему охлаждения жидкостью,
имеющей низкую температуру замерзания.
2.	Промыть бензобак и бензопроводы, уда-
лив из них грязь и воду.
3.	Проверить всю систему зажигания, чтобы
обеспечить уверенный запуск двигателя зи-
мой.
4.	Разобрать и прочистить карбюратор,
удалив отложения смолы с его деталей. Про-
верить все прокладки, заменив поврежден-
ные. Проверить уровень топлива в поплавко-
вой камере. Установить карбюратор на дви-
гатель и отрегулировать иглу главного жик-
лера, работу на холостом ходу и полное за-
крытие воздушной заслонки карбюратора.
5.	Очистить трубки вентиляции картера
двигателя от смолистых отложений.
6.	Очистить от смолистых отложений впуск-
ную трубу двигателя и каналы впускных кла-
панов блока цилиндров.
7.	Разобрать главный и колесные цилиндры
тормоза. Удалить грязь с деталей чистыми
тряпками, смоченными в спирте или тормоз-
ной жидкости. Применять для этого металли-
ческий инструмент и жидкости минерального
происхождения воспрещается. Промыть тру-
бопроводы гидравлического тормоза спиртом
или тормозной жидкостью. Поршни и колес-
ные цилиндры смазать перед сборкой касто-
ровым маслом. Проверить работу гидрова-
куумного усилителя на седельных тягачах.
Промыть и протереть тормозные барабаны
и щиты тормозов колес, проверить состояние
накладок тормозных колодок, проверить, до-
статочно ли утоплены заклепки в накладках.
8.	Долить в картер рулевого механизма
маловязкого масла.
Весной необходимо проделать следующие
работы.
1.	Продуть шланги масляного радиатора и
масляный радиатор, чтобы убедиться, что они
не засорены.
2.	Если применялся этилированный бензин,
надо очистить от отложений свинца выпуск-
ные клапаны, стенки камеры сгорания и дни-
ща поршней, сняв головку блока.
3.	Снять амортизаторы, промыть их и заме-
нить в них масло.
4.	Заменить масло в картере рулевого меха-
низма.
Осенью и весной необходимо прове-
сти следующие работы.
1.	Заменить масло в двигателе, коробке пе-
редач и заднем мосту, а на автомобилях
ГАЗ-63 также в раздаточной коробке, перед-
нем мосту и лебедке. На седельном тягаче
ГАЗ-63Д сменить смазку в редукторах опро-
кидывающего механизма.
2.	Проверить плотность электролита.
3.	Проверить работу центробежного и ва-
куумного регуляторов опережения зажига-
ния.
4.	Провести работы, указанные в разделе
«Электрооборудование».
5.	Проверить затяжку подшипников задне-
го, а на ГАЗ-63 также и переднего мостов.
6.	На автомобиле ГАЗ-51А снять опору
промежуточного карданного вала, промыть,
разобрать и проверить состояние ее подшип-
ника и сальника.
7.	На автомобиле ГАЗ-51А снять переднюю
ось, очистить ее от грязи и проверить при яр-
ком свете отсутствие трещин, обратив особое
внимание на поворотные рычаги и галтели
цапф поворотных кулаков. Негодные детали
заменить.
8.	Проверить и, если надо, отрегулировать
рулевое управление.
385
9.	Проверить состояние ручного тормоза,
очистить его от грязи и отрегулировать.
10.	Проверить работу опрокидывающего
механизма седельного тягача ГАЗ-63Д.
СМАЗКА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Применение рекомендуемых заводом сор-
тов смазок, а также соблюдение сроков
смазки продлит работоспособность механиз-
мов автомобиля.
При смазке небходимо удалять грязь с
прессмасленок и пробок, чтобы избежать по-
падания ее в механизмы. При пользовании
шприцем смазка прессуется до тех пор, пока
она не покажется из мест стыков деталей
узла.
После мойки все шарнирные соединения
надо смазывать, так как при мойке вода вы-
мывает смазку. Ниже приводятся карты смаз-
ки автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-63А. Смазка
седельных тягачей производится согласно кар-
те смазки основных моделей.
Фиг. 461. Карта смазки шасси и дви-
гателя автомобиля ГАЗ-51А.
КАРТА СМАЗКИ ШАССИ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-51А и ГАЗ-51П
Таблица 66
№ точек по фиг.) 461	Наименование механизмов	Количество то- 1 чек смазки		Условное обо- значение смазки			Смазывать через к-и								Примечание
				ежедневно 1	о ю	1000	3000	0009	12000	|	сезонно (2 раза в гол!		один раз в год	
1	Пальиы задних рессор		6	с	.—	X	—	—	—	——	—	—	
2	Подшипники ступиц задних колес		2	У	—	-	'—	—	X	—-	—	—	
3	Шарниры карданною и промежуточного валов	3	н	-—	-	X	—	—	•—•	—-		
4	Аккумуляторная батарея		4	с									
5	Главный цилиндр гидротормоза 		1	т			•	—	—	•—	—-	—.	
6	Валик педалей сцепления и тормоза ....	1	с	—		х	—	—	—-	—-		
7	Пальиы передней рессоры		6	с	-		—	—	—	—	—		
8	Амортизатор		2	А	-—	•—		—	X	—-	—-	X	
9	Шарниры тяг рулевого управления		4	С	—		X	—	—	—	—*	—-	
10	Шкворень поворотного кулака		2	С	•—	X	•—	—	—	—	——	——	
11	фильтр грубой очистки		1	—	X	—	—	X	—.	—-	——	—	
12	Картер рулевого управления 		1	н	-—	—	-—	—	х	—•	—-	X	Ч ерез
13	Iенератор 		2	ц	—	—	•—	—	—	——	——	х	30 тыс.
14	Водяной насос 		1	У	-	—	X	—	—	——	—	—-	КМ
15	Картер двигателя 		1	м	х	—	—	—	—	——	х	—•	
16	Подшипники ступиц передних колес ....	2	У	—	—	—	—		—•	—•		
17	Воздушный фильтр карбюратора		1	м	-—	—		—	—	—	——	—	
18	Фильтр тонкой очистки		1	—	—	—	х	X	—	—	—	—	
19	Распределитель зажигания											
	Колпачковая масленка 			1	У		—	—	X	—	—	—	—	
	Ось молоточка 		1	м	-	—	•—	х	—	—	—	—	
	Щетка кулачка		1	м	•—	—	—	х	—	—	—	—-	
	Втулка кулачка 		1	м	-—	•—	—	х	—	—	—	—	
20	Подшипник выключения сцепления ....	1	У		—	X	—	—	—		—	
21	Коробка передач		1	н	•—	—	X	—	—	х	—•	—	
22	Подшипник опоры промежуточного вала . .	1	У	-—	X	—	•—	-—	——	—	—	
23	Шлицы карданного вала		1	с	——		х	—	—	——	—	——	
24	Задний мост		1	н	-	 —	X	——	—	X	—	—	
1	Подшипники валика дросселя		2	т	-—	—	—	—	х	—	—	—	
386
Таблица 67
КАРТА СМАЗКИ ШАССИ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-63, ГАЗ-63А, ГАЗ-63П и ГАЗ-63Д
А? точек пи фиг i 462 		Наименование механизмов	Количество то- чек сказки _	Условное обозначение смазки	Смазывать через км									Примечание
				ежедневно	о о lO	§	§	о о о со	12000	сезонно	(два раза в год)	один раз в год 1	
1	Пальцы задних рессор		6	С	—	X	—	—	—	—		—	—	
2	Шарниры карданных валов		6	Н	—	-—	х	—	—	—		—	—	
3	Шлицы карданных валов		3	С	—	—	X	—	—	—		—	—	
4	Подшипники валиков переключения разда- точной коробки и отбора мощности . . .	2	с	—	—-	х	—	—	—-		—	—	
5	Аккумуляторная батарея		2	с	—	—	—	X	—	—		—	—	
6	Коробка передач и раздаточная коробка . .	1	н	—	-—	х	—	—	х		—	—	
7	Главный цилиндр гидротормоза 		1	т	—	—	X	—	—	—			—	
8	Валик педалей сцепления и тормоза ....	1	с	—	—	х	—	—	—		—	—	
9	Передний мост		1	н	—	—	х	—	—	X		—	—	
10	Шарнир поворотного кулака		2	AM	—	—	—	—	х	—		—	X	
11	Шкворень поворотного кулака . . .....	9	AM или С	—	X	—	—	—	—		у.	—	
12	Фильтр грубой очистки		1	—	х	—	—	х	—	—		.—	—	
13	Генератор . 		2	УпМ	—	-—	—	—	—	—		—	—	
14	Картер рулевого управления 		1	н	—	—	—	—	X	—		—	х	
15	Вал барабана лебедки 		2	с	—	—	X	—	—	—		—	—	
16	Направляющий ролик 		2	с	—	——	X	—	—	—		—	—	
17	Редуктор лебедки 		1	мт	—		—	—	х	—		—	—	
18	Шлицы вала барабана и скользящей муфты												
	выключения барабана 		—	м	—	—	х	—	—	—		—	—	
19	Пальцы передней рессоры		6	с	—	X	—	—	—	—		—	—.	
20	Шарниры карданного вала приводки лебедки	2	н	—	——	х	—	—	—		’—	—	
21	Трос лебедки	  .	—	м	—	—	—	—	—	——•		—	—	Смазывать
22	Подшипники ступиц передних колес		2	У	—	.				—	X			—	—	погле упот- реоления
23	Амортизатор		2	А	—	—	—	—	X	—		—	X	
24	Шарниры тяг рулевого управления		4	с	—	—	х	—	—	—.		—	—.	
25	Воздушный фильтр карбюратора ......	1	м	—	•—	х	—	—	—		—	—	
26	Водяной насос 		1	У	—	—	х	—	—	—		—	—	
27	Картер двигателя		1	м	х	—‘	—	X	—	—		—	—	
28	Подшипник выключения сцепления ....	1	У	—	—	х	—	—	—		—	—	
29	Фильтр тонкой очистки ... •		1	—	—	—	х	х	—	—		—	—	
30	Распределитель зажигания:												
	колпачковая масленка 		1	У	—	—	—	х	—	—		—	—	
	ось молоточка			1	м	—	•—	—	х	—	—		—	—	
	щетка кулачка	  •	1	м	—	—	—	х	—	—		—	—	
31	Подшипник ступиц задних колес		2	У	—	—	—	—	X	—		•—	—	
32	Задний мост		1	н	—	-—	X	—	—	х		—	—	
	Подшипники валика дросселя •		2	т	—	•—	—		X	—		•—	—	
387
Таблица 68
СМАЗКА И РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, И ИХ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Условное обозначе- ние 		Смазки, применяемые летом (температура воздуха выше 5°С)	Смазки, применяемые зимой (температура воздуха ниже 5°С)
М	Автомобильные масла (с присадкой) АСп и 5 АКп-5 ГОСТ 5303-50 и масло индустриальное 50 (машин- ное СУ) Автомобильные масла АСп-9,5,	АКп-9,5 ГОСТ 5303-50 и автол 10 ГОСТ 1862-51 следует приме- нять только для двигателей, имеющих сильный пропуск газов вследствие износа поршневых колец	Автомобильные масла (с присадкой) АСп-5 и АКп 5. Для двигателей, работающих в тяжелых условиях и низких температурах (—40 С), рекомендуется применять масло АКЗп-6 (ГОСТ 1862-51)
Н	Масло автомобильное тоансмиссионное ГОСТ 3781-53 Заменитель—масло трансмиссионное автотрактор- ное летнее ГОСТ 542-50	Масло автомобильное трансмиссионное ГОСТ 3781-53. Заменитель—масло трансмиссион- ное автотракторное зимнее 1 ОСТ 542-50
С	Солидолы УСс-2 и УСс-1 ГОСТ 4366-50 и солидолы УС-1 и УС-2 ГОСТ 1033-51	
У	Универсальная тугоплавкая водостойкая смазка УТВ (1—13) ГОСТ 1631-52 или смазка УТВМА ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-5?*	
т	Жидкость для тормозов Заменитель: смесь 50% касторового масла и 50% бутилового илн этило- вого (винного) спирта	
А	Веретенное масло АУ ГОСТ 1642-50 или смесь масел: маторного ГОСТ 982-53 (по весу)	40% турбинного 22 ГОСТ 32-53 и 60% трансфор-
AM МТ	Смесь: 70% солидола УС-3 и 30% нигрола. Смешивать в холодном виде Дизельное масло МТ-16П ГОСТ 6360-52 Консистентная смазка ЦИАТИМ-201	
* Рекомендуется при низких температурах (ниже —40С).
Таблица 69
КАРТА СМАЗКИ КАБИНЫ
Наименование
деталей
Операция
1	Петли капота
2	Застежки капота
3	Петли дверей
4	Ограничители дверей
j 5	Явык >амка и направляющий шип
1	двери
Смазывать маслом для двигателя по 3—4 капли через
1000 км
Сма <ывать маслом для двигателя по 3—4 капли через 1000 км
Сматывать маслом для двигателя по 3—4 капли через
1000 км
Сматывать солидолом через 1000 км
Протирать тряпкой, пропитанной смазкой
Уход за кабиной и платформой
Уход за кабиной и платформой заключается
в их мойке, своевременном восстановлении
нарушенного лакокрасочного слоя, а также
в проверке их крепления.
Для восстановления поврежденных участ-
ков окраски кабины и оперения следует очи-
стить их от коррозии абразивной шкуркой
№ 150 или № 180 и тщательно протереть чи-
стой сухой тряпкой. Затем их следует загрун-
товать из краскораспылителя или мягкой
кистью грунтом № 147. Загрунтованные участ-
ки надо просушить на воздухе в течение од-
ного часа, а затем окрасить нитроэмалью
под цвет автомобиля в два-три слоя с проме-
жуточной сушкой в течение часа.
Пол кабины снизу и изнутри, а также внут-»
383
Фиг. 462. Карта смазки шасси и двигателя автомоби-
ля ГАЗ-63А.
ренние поверхности крыльев и прочего опере-
ния после зачистки коррозии следует про-
крашивать черным асфальто-битумным лаком
№ 122 или № 117.
Рекомендуется в первый год эксплуатации
автомобиля промазать после мойки нижнюю
поверхность кабины и внутренние поверхно-
сти крыльев тонким слоем специальной би-
тумной мастики № 579 или № 580. В даль-
нейшей эксплуатации при повреждении би-
тумной обмазки ее надо восстанавливать по
мере необходимости.
Не следует допускать провисания дверей,
так как при этом преждевременно разруша-
ются соединения каркаса двери, а также
можно разбить дверные стекла.
При эксплуатации встречаются отдельные
случаи разрушения пола кабины в местах пе-
реднего крепления кабины к кронштейнам
рамы. Для предотвращения этого следует
внимательно следить за окраской пола как
снаружи, так и внутри кабины, не допуская
появления сплошной ржавчины. Кроме того,
нужно своевременно подтягивать болты креп-
ления кабины и менять осевшие резиновые
подушки (или ставить прокладки), если в
креплении появляется зазор.
Нельзя допускать ослабления в креплении
платформы; необходимо своевременно подтя-
гивать гайки стремянок крепления платфор-
мы и болтов крепления переднего бруса
к кронштейнам рамы, а также гаек стремя-
нок крепления продольных и поперечных
брусьев.
ШОФЕРСКИЙ ИНСТРУМЕНТ
Для проведения технического обслужива-
ния и небольшого ремонта механизмов авто-
мобиля в пути завод придает к каждому
автомобилю комплект шоферского инстру-
мента. В этот комплект входят, кроме обыч-
ного инструмента общего пользования, спе-
циальные ключи, гидравлический или реечный
домкрат, рычажно-плунжерный шприц и при-
способление для переливания бензина.
К легковым автомобилям ГАЗ придаются
реечные домкраты, при помощи которых ав-
томобиль поднимается за бампер или за
площадку под центральной стойкой кузова.
Домкраты для М-20, М-21 и М-13 — реечно-
го типа. Устройство домкратов одинаковое.
Различие — в размерах и форме упорных пло-
щадок. Домкрат для ГАЗ—12—винтового
типа.
К грузовым автомобилям придается гидра-
влический пятитонный домкрат, который для
подъема колеса подставляется под ось автомо-
биля (фиг. 465).
Пользование домкратом
1.	При подъеме автомобиля на слабом
грунте под основание домкрата необходимо
подкладывать доску.
2.	Перед тем как поднимать автомобиль,
необходимо стронуть с места гайки крепле-
389
Фиг. 463. Карта смазки кабины грузового автомобиля.
ния снимаемого колеса, затормозить автомо-
биль ручным тормозом и поставить под ко-
леса обратной стороны специальные клинья,
имеющиеся в комплекте инструмента.
3.	Все гайки устанавливаемого колеса не-
обходимо туго затягивать при поднятом (не-
нагруженном) колесе, для того чтобы оно
могло правильно сесть на ступицу (или фла-
нец полуоси заднего моста). После опуска-
ния колеса на землю допускается только не-
большое окончательное дотягивание гаек.
4.	При перестановке колес следует смазы-
вать резьбу шпилек крепления колес графит-
ной смазкой или солидолом.
Фиг. 465. Гидравлические домкраты:
/-—пробка наливного отверстия, 2—наконеч-
ник, 3 винт, -/—рабочий плунжер, й—ру-
коятка. 6 пробка наливного отверстия, 7—
нагнетательный плунжер. 8 -запорная игла,
9—наливное отверст не, 10—инструкционная
табличка.
Слева — домкрат производства Москов-
ского автозавода, справа — домкрат произ-
водства Шадринского завода, внизу — по-
ложение высоты уровня масла для дом-
крата Московского завода.
Фш. 464. Специальные ключи, имеющиеся в
наборе шоферского инструмента грузового
автомобиля:
/-ключ р<ч улировки подшипников ступиц колес, 2—
ключ регулировочного впита вала рулевой сошки 3—
ключ BiivTpeiineiо колпака передней ступицы и гай-
ки подшипников передних колес. 4—ключ гаек го-
ловки блока. 5—отверстие пробок продольной руле-
вой тяги и винтов крепления тормозных барабанов.
6’—свечной ключ. 7 —ключ гаек стремянок рессор,
8—ключ регулировочных эксцентриков и гаек опор-
ных жальцев колодок тормозов, 9 -ключ головок
опорных пальцев колодок тормозов.
5. После пользования домкрат необходимо
протереть, привести в исходное положение
и уложить на место.
Автомобиль ГАЗ-12
Упор домкрата вставляется в проушины,
расположенные под стойками дверей.
Автомобили М-21 и М-13
Упор домкрата ставится под передний или
задний бампер. На упорных площадках дом-
крата М-13 имеются резиновые прокладки,
предохраняющие бамперы от повреждения.
Пользование домкратом такое же, как и дом-
кратом М-20.
Автомобили ГАЗ-51А и ГАЗ-63
Конструкция домкрата показана на фиг.
465.
Для подъема одного из колес автомобиля
необходимо подставить домкрат под ось
около поднимаемого колеса. Выворачивать
от руки винт 3 до тех пор, пока наконечник 2
не упрется в поднимаемую ось, и завернуть
запорную иглу до отказа вправо (по часовой
стрелке). Вставить вороток в рукоятку 5 и
качанием воротка поднять плунжер на тре-
буемую высоту. В случае отказа в подъеме
при открытой запорной игле 8 сделать не-
сколько качаний воротком для удаления воз-
духа, который может попасть в рабочую по-
лость.
Для опускания плунжера надо медленно
открыть запорную иглу.
Уход за домкратом
При хранении домкрата винт должен быть
ввернут, рабочий и нагнетательный плунже-
ры опущены, а запорная игла отвернута.
Просачивание масла в плунжерах и запор-
ной игле устраняется подтягиванием гаек
сальников. Подтекание масла в соединения
частей корпуса устраняется подтягиванием
головки корпуса.
Удалять воздух из рабочей полости дом-
крата нужно следующим способом. Отвер-
нуть на 1,5—2 оборота запорную иглу и ру-
кой за винт поднять рабочий плунжер на
полную высоту, а затем опустить его вниз до
отказа. Повторить подъем и опускание плун-
жера два-три раза и проверить работоспособ-
ность домкрата. Признаком наличия воздуха
в рабочей полости является отказ в работе
или медленный подъем груза.
Во избежание попадания воздуха не следу-
ет поднимать рабочий плунжер рукой при
закрытой запорной игле.
Неполный подъем рабочего плунжера дом-
крата происходит из-за недостатка масла.
Поэтому необходимо периодически проверять
количество масла в домкрате и при его низ-
ком уровне добавлять. Уровень масла для
домкрата Шадринского завода, поставлен-
ного в вертикальное положение, должен до-
ходить до наливного отверстия, закрытого
пробкой 6. Уровень масла для домкрата
Московского завода определяется высотой
наливного отверстия 9 при горизонтальном
положении домкрата, инструкционной таб-
личкой 10 вниз.
Отказ в работе, кроме попадания воздуха
в рабочую полость, может быть вызван также
попаданием грязи внутрь домкрата. Для
Очистки от грязи надо отвернуть головку кор-
пуса, залить в основание корпуса чистый ке-
росин и произвести прокачку домкрата при
отвернутой запорной игле. Затем удалить ке-
росин и залить чистое профильтрованное мас-
ло.
При износе сальников их следует заменить.
Применять для домкрата можно только
следующие масла: трансформаторное, инду-
стриальное 12 (веретенное 2) или вазелино-
вое МВП. Масло не должно быть загрязнено.
Рекомендуется масло перед заливкой в дом-
крат профильтровать.
Применять другие сорта масел и разные
жидкости, в том числе тормозную, для дом-
крата запрещается.
ЛИТЕРАТУРА
Белышев В. Н., Борисов В. И., Просвирнин А. Д.,
Шнейдер Г. К., Автомобиль ГАЗ-51А, Машгиз, 1958.
Борисов В. И., Соловьев В. С. н др. Автомобиль
«Волга», Машгиз, 1962.
Зислин С. Г., Ирхин И. В., Подольский В. И., Про-
свирнин А. Д., Атлас конструкций шасси автомобилей
ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-63А, Машгиз, 1957.
Зислин С. Г., Регулировка зацепления конических ше-
стерен задних мостов автомобилей, «Автомобиль»,
1949, № 8.
Зислин С. Г., Мозохин Н. Г., Пелюшенко О. И., Со-
ловьев В. С., Черномашенцев А. И., Якубович И. Е.,
Автомобили высокой проходимости ГАЗ-69, ГАЗ-69А и
М-72, Горьковское книжное издательство, 1959.
Лингарт А. А., Вассерман Г. М., Автомобиль М-20
«Победа».
Лингарт А. А., Мозохин Н. Г., Вассерман Г. М.,
Юшманов Н. А., Автомобиль ЗИМ, Машгиз, 1954.
Попов В. А. Автотракторные приборы, Машгиз, 1960.
Шнейдер Г. К., Ремонт двигателей автомобилей ГАЗ
и УАЗ, Горьковское книжное издательство, 1960
Инструкции по уходу за электрооборудованием авто-
мобилей, составленные заводами АТЭ-2, имени Куйбы-
шева, «Автоарматура» и «Автоприбор».
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение .................................. « .	3
Органы управления и контрольные приборы ...	14
Органы управления и контрольные приборы
легковых автомобилей...................... 14
Органы управления и контрольные приборы
грузовых автомобилей.......................21
Двигатели .....................................24
Цилиндры ..................................28
Головка цилиндров ........................ 30
Кривошипно-шатунный механизм...............32
Распределительный механизм.................37
Газопровод .................................41
Система смазки.............................45
Система охлаждения........................ 59
Пусковой подогреватель ..................  68
Система питания ...........................69
Подвеска двигателей .......................80
Шасси........................................  83
Гидромуфта автомобиля ГАЗ-12...............83
Сцепление .................................86
Коробка передач .......................... 92
Автоматическая передача автомобиля М-21
«Волга» .................................  99
Автоматическая передача автомобипя «Чайка» 126
Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-63 . . 133
Коробка отбора мощности автомобиля ГАЗ-63А 135
Лебедка автомобиля ГАЗ-63А.................135
Карданная передача ........................ 139
Задний мост и главная передача .	.... 143
Передний мост автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-63А 153
Рулевое управление и рулевые тяги .... 156
Передняя подвеска легковых автомобилей . . 167
Передняя ось автомобиля ГАЗ-51А ..... 172
Углы установки передних колес .......... .	173
Ступицы колес . ..........................177
Задняя подвеска легковых автомобилей ... 181
Подвеска грузовых автомобилей	...... Г‘5
Амортизаторы ...................... 186
Тормоза ..................................193
Колеса и шины.............................209
Рама .....................................212
Шасси специальных грузовых автомобилей . . 213
Электрооборудование .......................... 220
Общие сведения............................220
Система питания ..........................220
Система зажигания ........................247
Система освещения и световой сигнализации . 273
Звуковые сигналы..........................292
Система электропроводки и защиты..........297
Контрольно-измерительные приборы .... 299
Вспомогательное оборудование	....... 308
Радиооборудование .................. .....	317
Кузова ................................ 329
Кузова легковых автомобилей ....... 329
Эксплуатация автомобилей ......... 351
Пуск и остановка двигателя................351
Обкатка автомобиля .......... 354
Расход топлива .................... ......	338
Обслуживание автомобилей...................361
Литература....................................391
Коллектив авторов
АВТОМОБИЛИ ГОРЬКОВСКОГО АВТОЗАВОДА
Редактор В. В. Князев
Художник И. Б. Потапов. Худож. редактор Л. И. Немченко. Техн, редактор М. И. Юнисова
Корректоры: Р. Г. Бруликовская, Н. А. Карюкова.
Изд. № 5071. Подписано к печати 6/Х 1962 г. МЦ 01342. Бумага 84У1081/1С—24,5 (40,18) п. л.=
= 44,82 уч.-изд. л. Тираж 50 000 экз. Заказ № 6022. Цена I р. 82 к.
Горьковское книжное издательство, г. Горький, Кремль, 2-й корпус..
Типография изд-ва «Горьковская правда», г. Горький, ул. Фигнер, 32.