МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЗАВОДАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
МАШИНОСТРОЕНИЯ
РЕЛЕ типа КДР
ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА
И РЕГУЛИРОВКИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
Москва 1956

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ РЕЛЕ КДР
В основу классификации реле постоянного тока типа КДР
положены конструктивные особенности, зависящие от требований,
предъявляемых к реле. При этом учитываются также электрические и
временные характеристики реле.
В настоящее время выпускаются следующие основные типы реле
КДР:
1. КДР1—быстродействующее с неразветвлённой магнитной
цепью, с катушкой на карболитовом каркасе. Реле может иметь до
пяти контактных колонок. Каждая колонка в свою очередь может
состоять из элементарных контактных групп от одной до трёх с
общим числом пружин не более семи.
2. КДР1-М—конструктивно выполнено так же, как реле КДР1,
но с катушкой на медном каркасе. Количество контактных колонок
реле ограничивается тремя. Применение медного каркаса
обеспечивает некоторое замедление на отпускные якоря и снижение
индуктивности катушки. Благодаря этому облегчается работа контактов
других реле.
3. КДР2—быстродействующее с неразветвлённой магнитной
цепью и катушкой на карболитовом каркасе, с одной или двумя
контактными колонками. Удлинённая форма изоляционной планки
якоря обеспечивает относительно большой коэффициент возврата.
4. КДРЗ-М—медленнодействующее с разветвлённой магнитной
цепью, с катушкой на медном каркасе и контактными колонками от
одной до пяти.
Ввиду нестабильности электрических и временных характеристик
использовать реле КДРЗ-М в новых конструкциях не рекомендуется.
5. КДР5-М—медленнодействующее с разветвлённой магнитной
цепью увеличенного габарита, с контактными колонками от 1 до 5,
с катушкой на медном каркасе и с медными шайбами для
регулировки прямых и обратных замедлений. Катушка располагается впереди
медных шайб возле якоря.
6. КДР6-М—медленнодействующее, изготовляется по типу реле
КДР5-М с контактными колонками от 1 до 5, с укороченной
катушкой и увеличенным количеством медных шайб. Такое устройство
.позволяет получать большие прямые и обратные замедления.
Для увеличения замедления на притяжение катушка размещается
возле хвостового винта.
2 Зак. 3057
3

7. КДРТ—быстродействующее - с неразветвлённой магнитной
цепью и одной контактной группой на переключение. Реле
изготовляется с металлокерамическими контактами, обеспечивающими
большую разрывную мощность.
ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА РЕЛЕ
Кодовые реле типа КДР по устройству магнитной цепи
подразделяются на три основные группы:
1. В реле КДР1, КДР1-М, КДР2 и КДРТ применён Г-образный
корпус. Якори реле имеют полукруглую форму, а
сердечники—круглое сечение диаметром 12 мм.
Корпус, якорь и сердечник реле после изготовления подвергаются
термической обработке.
Все металлические детали реле предохраняются от коррозии
защитным слоем, нанесённым на них путём гальванического и
антикоррозийного покрытия.
Во избежание задержки якоря после обесточивания реле в
магнитной цепи предусмотрен между якорем в притянутом состоянии и
сердечником воздушный зазор. Зазор достигается наличием у якоря
антимагнитного упора.
Устройство магнитной системы указанных реле допускает пере-,
становку деталей с одного реле на другое.
2. %Реле КДРЗ-М имеет П-образный корпус, охватывающий
катушку с двух сторон, и сердечник диаметром 12 мм. Якорь
изготовлен в виде прямоугольника. При срабатывании реле якорь
упирается в нижнюю полку корпуса.
Воздушный зазо-р между сердечником и якорем достигается
прогибом якоря.
Толщина якорей корпусов реле КДР1, КДР1-М, 1КДР2, КДРЗ-М
и КДРТ—3 мм.
3. В реле КДР5-М и КДР6-М корпус П-образной формы,
увеличенного габарита. Якорь аналогичен реле КДРЗ-М. Диаметр
сердечника—16 мм.
Воздушный зазор между якорем и сердечником обеспечивается
наличием массивного упора из латуни, прикреплённого к нижней
полке корпуса.
Сердечник и корпус реле КДРЗ-М, КДР5-М и КДР6-М
шлифуются индивидуально. Их нельзя переставлять с одного реле на другое.
Якори реле взаимозаменяемы.
Корпусы и якори всех реле КДР изготовляются из
электротехнической стали марки «Э» с коэрцитивной силой не более 1,2 эрстеда.
Сердечники изготовляются из кремнистой стали с коэрцитивной
силой не более 0,7 эрстеда. Якори реле крепятся при помощи упорной
пластинки. Якори перемещают контактные группы гётинаксовой
полочкой. Последняя в зависимости от количества колойок может
иметь ширину 32, 43 и 54 мм. Реле КДР2 и КДРТ имеют удлинён-
ные полочки.
4

Магнитная система КДР1, КДРЬМ, КДР-2 и КДРЗ-М содержит
направляющий стержень для фиксации реле.
Сердечник крепится к корпусу реле шпйтькой, при помощи
которой предусмотрено крепление реле на месте установки.
Габаритные размеры и веса реле КДР приведены в табл. 1.
Таблица 1
Наименование
реле
КДР1
КДРЬМ
КДР1
КДР1
КДР2
КДРЗ-М
КДРЗ-М
КДРЗ-М
КДР5-М
КДР5-М
КДР5-М
КДРб-М
КДРб-М
КДРб-М
КДРТ
О X
CQ -Я
ичест
гактш
онок
Кол
кон-
кол
3
3
4
5
1; 2
3
4
5
3
4
5
3
1 4
5
! 1
5 *
115
115
115
115
138
115
115
115
140
140
140
1 140
1 140
140
120
со
1U
is
32
32
43
54
32
32
43
54
34
42
54
34
42
54
39
симал
высо
м
я « *
75
75
75
75
70
80
75
75
85
85
85
85
85
85
| 85
го
со
Вес
410
450
440
470
420
500
530
560
950
965
980
950
1 970
1000
1 430
Примечание
Катушки кодовых реле съёмные, что позволяет легко производить
их замену. Конструкция катушек и их расположение выполнены так,
что при работе реле катушки не поворачиваются на сердечнику и
не перемещаются вдоль его. Обмотки изготовляются из медной
эмалированной проволоки марки ПЭЛ с допуском сопротивления
+ 10%. Для катушек с сопротивлением 5 ом и менее допуск
уменьшается до ±5%.
Контактный набор реле состоит из контактных колонок,
набираемых из элементарных контактных групп. Каждой такой группе
присваивается определённый номер: 0, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 9 (фиг. 1).
Группа имеет две-три пружины, снабжённые контактными наклёпками.
Для вывода концов обмотки реле используются пластины,
обозначенные цифрой L
При возбуждении реле контактные группы 2 и 3 замыкают цепь
(фронтовой контакт), контактные группы 5 и 6 производят
размыкание цепи (тыловой контакт), а элементарные группы 7, 9, 0 и 4
переключают цепь. Во время коммутации последние две разновидности
контактных групп не разрывают цепь.
Пластины 1 располагаются вверху, на двух крайних контактных
колонках. Контактные группы 2, 5, 4, 7 укрепляются
непосредственно над якорем реле, а группы 3, 6, 0, 9—над другими контактными
группами.
2* 5

гл rjn
"ф фг
, ryi m,
i' ' ч
Э
ф Ф
-I i L
,rh bin
"Ж~~Ш
ко
РЛ РЛ
Фиг. 1. Схема элементарных контактных групц

/
\г
ь
5
'7
\32_
[ft
н—ь
1
1
1 1
■ 1 1 1 1 ■
1 1 1 j
1 I'l I 1п
^=4=
гФ=Ь,
-1 —
—1 1—'
Ч 1-
1 1
,.| 1 { 1 ■
—f 1—
1 ■
. 1 1 1
1
1 1
■ш1нш^м1
V <"--ф-
7 J
^ '» ^*р
[ ^J
-. -^—>
• b^^-J
V ' ^-^г-
>^g-J
V •"^-gr-
?~7
*=^/
, -X)
12
1k
15
/7
/зг
165
Н—г
—I '—
. i ! 1 ±
_—J !
-j h
' | '
1 i
rj=f
1 i —
i i
i 1
—1 !—
~i—Г
—\- i
■b" , ч-^-
J ^)l
F^
"I ' ' ""* —i r. ■ ^
Y> *^-^-^J)
ТЧ ""' ^^-^-
J> >^-j
Г ".7 7
J "'A
f jA1
Фиг. 2. Схема контактных колонок

75
; ■ | j
-1—h
'
^ -—^
1 cp_
'/ ^)
|j; —-1
\67
\37 —i
\332
\335
,i i ,
■| 1 '
1
J U
1 l_L
■ 1 I 1—JL
1 1
1 '
• J |_j.
+±
1 i
r.i 1 1 1 ,
—1 r-
... i i
i :
i j j
_i—_
1 |
■ ■[ i >,
1 i
i i
I -1
1 i
^—"—т-4-^-
*=^/
f -z-s —)
■*■ * ^-J
■ ^
^ —^ _,/
^ Г-^—т-
ч ^Zl
— m / .
i ^ь
<- ■* ^ в=г-
~/
^ >^a-j
/7S
/Ut?
^_
/37
167
• ; ; ■
^4=31
i
i i i
I
j 1
j |
1 ' 'i—
'j i '
^=Ц
i i
^^T;
^ iA
5Г= =Г^-лгг
<=-Л J\
s ' * "ж-/
^ ' ^-Jl
, 1 '! I-JL, 1
/57 —H
j
1332
I/33S
7 -4 ^_a. ;
Г _ /
у • Ж/
*--Ч
• > ^*- )
\6Б5 Н L-J
1655
—■ r—
i
- "-Ж-
1 ! 1 Г ^
i i
—, ;—
s
S
H—l-
"•1 i—
, r\ | i
1—
|
—i "I""
—! '—J
- ^^ у 1
~~S
—^7
4 '^"'y
+ * ^J
И 7
1 /
^ . Jl M
Г 1 I. 1 ^1
Фиг. 3. Схема контактных колонок

I i II,
365
05
07
озг
"К:
fc£
■ii : i
t^:
Й?
I ' 1 i Ц
II 1 i
'
H—h-
^T 1
V ,^g-/
J
:^r
E
^
=^P
s-4-/
^t)
^
^T
7
^J7
j
1Ш5
102
107
317
~7
ЕЖ
^=7
—^o
Ef
7
j
^^^r
7
fcZ
a-S. J
0J.f
^P
S
^O
\637
I
ш
j
Фиг. 4. Схема контактных колонок

Благодаря особой конструкции пружин элементарная мостовая
группа при возбуждении реле сначала замыкает фронтовой контакт,
а затем размыкает тыловой контакт. В менее ответственных целях
мостовая группа может заменяться обыкновенной соответственно
подрегулированной группой на переключение. При помощи
элементарных контактных групп можно составить сложные группы в виде
колонок. Соста© колонок определяется номерами элементарных
групп, из которых они состоят. Индексы записаны в порядке
расположения контактных групп, считая сверху вниз, как это показано на
фиг. 2, 3, 4. В каждой контактной колонке может устанавливаться
сложная группа, состоящая из семи пружин (не более), включая
пластину /. Полное количество колонок в реле составляет его
контактный набор. Состав набора определяется номерами колонок,
записанных в порядке их расположения со стороны якоря, слева направо.
Контактные пружины реле изготовляются из фосфористой или
алюминиевой бронзы. Для устранения вибрации у фронтовых и
тыловых пружин устанавливают рессорные пружины. Изолируют
контактные пружины друг от друга с помощью карболитовых
прокладок.
Для надёжности контактов и уменьшения их переходного
сопротивления у каждой пружины устанавливают двойные серебряные
контактные наклёпки. Контактные пружины реле КДРТ более
массивны и имеют две цилиндрические наклёпки из сплава
серебро-кадмий Ср. Кд. 86-14.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
Реле КДР предназначены для работы в цепях постоянного тока
с температурой окружающей среды от —40dC до +60° С и
относительной влажностью до 70%.
Электрическая прочность изоляции между всеми токоведущими
частями и корпусом реле выдерживает в течение одной минуты
испытательное напряжение 1 000 эф. в.
Сопротивление изоляции между соединёнными, изолированными
от корпуса токоведущими частями реле и его корпусом при
температуре + 15°C + 25dC и относительной влажности до 70% составляет
не менее 1 000 мгом при испытательном напряжении 500 в.
Выпускаемые в настоящее время кодовые реле предназначены для работы на
постоянном токе при напряжениях 6, 12, 24, 48, ПО и 220 в.
Наибольшая мощность, ограничиваемая предельной
температурой нагрева катушек, может быть на карболитовом каркасе до 3,5 вт
и на медном каркасе—4 вт.
Механические характеристики реле приведены в табл. 2.
Переходные сопротивления не бывших в употреблениях реле не
должны превышать:
с серебряными контактами—0,02 ома,
с контактами из сплава серебро-кадмий (86—14)—0,1 ом.
10

Наименование
Антимагнитный зазор между якорем
и сердечником в рабочем
положении реле не мен^е в мм
Ход якоря в мм
Контактное давление в г .
Давление пружин на изолирующую
планку и ведущие пружины .
Зазоры у разомкнутых фронтовых
контактов в мм
Зазор для мостовых контактов в мм
Совместный ход пружин в мм .
Игра якоря по линии шарнира в мм
Игра якоря в вертикальном
направлении в мм
Игра якоря вдоль оси сердечника
Та
блица 2
КДР2
0,2
0,6±0,2
25-т-ЗО
8ч-12
0,8-1,2
0,541
0,25
0,340,7
0,340,5
0,054-0,15
КДРЗ-М
0,05
2,4±0,2
25-30
8ч-12
0,8—1,2
0,54-1
0,25
0,34-0,7
0,34-0,5
0,054-0,15
КДР5-М
0,15
2,4±0,2
25430
8412
0,841,2
0,54-1
0,25
0,340,7
0,34-0,5
0,05-й), 15
КДР6-М
0,08
2,4±0,2
25430
84-12
0,84-1,2
0,541
0,25
0,340,7
0,340,5
0,054-0,15
КДРТ
0,2
1,2±0,2
не менее
25 г на
1 конт-.
10
не менее
1.5
0,5
0,340,7
0,34-0,5
0,05-0,15

Сила тока, разрываемая серебряными контактами реле, должна
быть не более 2 а.
Данные максимальных напряжений и мощностей, разрываемых
контактами реле, приведены в табл. 3.
Таблица 3
Вид
нагрузки
Максимальное
разрываемое
напряжение
постоянного и
переменного тока
Максимальная
разрываемая мощность
постоянный
| ток вт
1
переменный ток
Активная
Индуктивная не ниже
0,5
,
Для реле КДРТ . . .
60
220
24
60
220
ПО 3
50
30
50
30
20
80 вт
80 вольтампер
ампера переменного тока при
индуктивной нагрузке
При этих нормах гарантируется миллион включений реле. При
включениях реле до 5 миллионов указанные величины должны быть
снижены на 50%. При этом через каждый миллион включений
необходимо производить подрегулировку и зачистку контактных пружин.
Переходное сопротивление контактов в рабо^х условиях -может
увеличиться до 0,08 ом. В зависимости от коетактной нагрузки и от
величины ампервитков прямое и обратное замедления реле КДР
может находиться в пределах, указанных в табл. 4.
Таблица 4

Наименование
Прямое
замедление
(мсек)
Обратное
замедление
(мсек)
КДР1
1
15-120
2—15
КДР1-М
15-120
7-85
КДР2
14-100
1-10
КДРЗ-М
18-130
70-260
ю
Си
С*
15—260
150-650
КДР6-М
80-350
240-
1000
Примечание
Временные
характеристики
обеспечиваются в
пределах ±25% от
номинальной
величины при +20° С ,
12

РЕГУЛИРОВКА РЕЛЕ КДР
Во время эксплуатации необходимо периодически производить'
механическую и электрическую регулировку. Для этого в каталоге
приводятся основные элементы регулировок.
Механическая регулировка
1. Ход якоря измеряется щупом на краю изолирующей планки,
укреплённой на якоре- В эту планку упираются пружины контактных
групп (фиг. 5). У реле КДР2 и КДРТ изменение производится
между сердечником и'якорем в свободном состоянии.
Фиг. 5. Схема измерения хода якоря
Величина контактного давления определяется усилием,
разрывающим замкнутый контакт у его наклёпок, и измеряется прн
помощи граммометра (фиг. 6).
Фиг. 6. Схема измерения контактного давления
13

3. Давление пружин на изолирующую планку якоря или на
нижнюю ведущую пружину равно усилию, потребному для отрыва
пружины от изолирующей планки или от ведущей пружины (фиг. 7).
Измеряется оно также с помощью граммометра.
Фмг. 7. Схема измерения давления пружин на ведущую пружину
4. Величина зазора разомкнутых контактов (фиг. 8)
определяется щупом между контактными наклёпками в притянутом положении
якоря для тыловых пружий и в свободном состоянии якоря—для
фронтовых пружин.
Фиг. 8. Схема измерения зазоров у разомкнутых контактов
5. Совместный ход пружин (фиг. 9) определяется: прохождением
средней пружины с фронтовыми пружинами после замыкания
контактов или прохождением этой же пружины с тыловыми пружинами
до размыкания контактов. Совместный ход пружины измеряется
между соответствующими рессорными и контактными пружинами
щупом.
14

6. Величина воздушного зазора между сердечником и якорем в
притянутом состоянии измеряется щупом (фиг. 10).
Фиг. 9. Схема измерения суммарного хода контактных пружим
Фиг. 10. Схема измерения воздушного зазора
Величина горизонтального перемещения якоря по линии шарнира
к краю корпуса, измеряемая щупом, соответствует расстоянию
между якорем и упорной пластинкой (фиг. 11).
Фиг. 11. Схема измерения величины
горизонтального перемещения якоря
по линии шарнира
15

Величина вертикального перемещения якоря, определяемая
щупом и соответствующая расстоянию между корпусом реле и точкой
перегиба якоря в приподнятом положении (фиг. 12).
Фиг. 12. Схема
измерения величины
перемещения якоря в
вертикальном направлении
Величина перемещения якоря вдоль оси сердечника, измеряемая
щупом, соответствует расстоянию между корпусом реле и точкой
перегиба оттянутого якоря (фиг. 13).
Фиг. 13. Схема
измерения величины
перемещения якоря вдоль от
сердечника
Если основные механические характеристики не соответствуют
данным, приведённым в табл. 2, реле необходимо отрегулировать
следующим образом:
1. Величина хода якоря регулируется изменением угла загиба.
2. Зазоры контактов регулируются изгибанием рессорных
пружин.
3. Давление контактных пружин на изолирующую планку или на
ведущие пружины регулируется изгибанием пружий у их основания.
4. Величина воздушного зазора изменяется у реле КДР1,
КДР1-М, КДР2 и КДР1 подпиловкой высоты антимагнитного упора,
16

а у реле КДРЗ-М, КДР5-М и КДР6-М—прогибом центральной части
якоря.
5. Контактное давление достигается изгибанием контактных
пружин после регулирования хода якоря.
6. Величина перемещения якоря вдоль оси сердечника
регулируется изменением изгиба упорной пластины якоря.
Электрическая регулировка
Под электрической регулировкой реле подразумевается
регулировка напряжения притяжения и отлускания якбря.
Напряжение притяжения якоря должно быть не более, а
напряжение отпускания не менее величин, указанных в паспорте.
Для временных характеристик допускаются отклонения от норм
на ±25%. Если напряжение при притяжении якоря превысило
допустимую величину, необходимо проверить:
1) величину хода якоря;
2) не заедает ли якорь вследствие неправильного его крепления;
3) величину ко-нтактного давления и давления пружин на якорь;
4) степень затяжки крепящего винта сердечника.
Если напряжение отпускания якоря оказалось ниже допускаемой
величины, указанной в паспорте, следует проверить:
1) величину воздушного зазора между якорем и сердечником;
2) контактное давление;
3) заедание якоря;
4) наличие посторонних веществ, способствующих прилипанию
якоря к рердечнику.
Если продолжительность притяжения превышает величину,
указанную в паспорте, или время отпускания меньше приведённого в-
нём, необходимо проверить элементы регулировки, указанные выше
для -случая напряжения притяжения и отпускания якоря.
ПАСПОРТ РЕЛЕ КДР
Реле КДР изготовляются заводом по паспортным данным
каталога.
В паспортах указаны: № реле по каталогу, данные катушек,
контактный набор, номинальное напряжение, электрические и
временные характеристики.
В графе «Электрические данные», кроме номинального
напряжения, указаны:
1. Напряжение, соответствующее моменту полного притяжения
якоря. После предварительного возбуждения реле номинальным
напряжением и понижением его до нуля.
2. Напряжение, соответствующее моменту полного опускания 'яко
ря после возбуждения реле номинальным напряжением.
В колонке «Временные характеристики» указаны:
17

1. Время притяжения (прямое замедление), соответствующее
времени с момента подачи номинального напряжения на катушку
реле до момента замыкания фронтовых или размыкания тыловых
контактов.
2. Время отпускания (обратное замедление), соответствующее
времени с момента отключения катушки реле от источника питания
до момента размыкания фронтовых 'или замыкания тыловых
контактов.
Необходимо заметить, что электрические и временные
характеристики действительны для номинального напряжения и температуры
окружающего воздуха 15—25° С.
Реле, обозначенные звёздочкой, могут устойчиво работать при
удвоенном номинальном напряжении. Такие реле предназначены
для условий импульсной работы, когда средняя мощность в течение
рабочего импульса и интервала не превышает допускаемую
мощность в статическом режиме.
ПОРЯДОК ЗАКАЗА РЕЛЕ
При заказе реле следует руководствоваться только паспортными
данными, приведёнными в соответствующих таблицах каталога.
При составлении заказа необходимо указывать: наименование и
тип реле, номер по каталогу, например: реле КДР6-М, № 612.78.03.
Главный инженер треста
чТранссигналсвязьзаводы» ХРОМУШКИН

СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Основные типы реле КДР 3
Описание устройства реле . 4
Эксплуатационные данные 10
Регулировки реле КДР 13
Механическая регулировка ... 13
Электрическая регулировка .... .17
Паспорт реле КДР . . 17
Порядок заказа реле 18

Отв. за выпуск Овчаренко Н. В.
Технический редактор П. А. Хитров. Корректор Т. И. Шалимова
Сдано в набор 3/VII 1956 г. Подписано к печати 5/1Х 1956 г.
Формат бумаги 60X92Vi6. Печатных листов 1,25. Бум. листов 0,63.
Учётно-изд. листов 1,25 Тираж 5000 Т 08746 ЖДИЗ 86203/1.
ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ Москва, Басманный туп., 6а
Учётно-изд листов 1,25 Тираж 5000 Т 08746 ЖДИЗ 86203/1. Зак. 3057