издательство
За рулем
ВАЗ
2106 21061 21065
с двигателями 1,5 1,6
устройство__
обслуживание
диагностика
ремонт
все работы
в цветных
иллюстрациях
ВАЗ
2106 21061 21065
с двигателями 1,5 1,6
УСТРОЙСТВО
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ДИАГНОСТИКА
РЕМОНТ
издательство
За рулем
expert22 for rutracker.org
OK 005-93, т. 2; 953750
УДК 629.114.6.004.5
ББК 39.808
BI3
ООО «Книжное издательство «За рулем»
Редакция «Своими силами»
Гпаеный редактор
Зам. гл. редактора
Редакторы
Фотограф
Художники
Алексей Ревин
Виктор Леликоз
Роман Солдатов
Анатолий Сухов
Андрей Ладыгин
Вячеслав Лукьянов
Михаил Бирюков
Михаил Ковригин
Виктор Ксноп
Артем Войтенков
Максим Курбатов
Олег Боеводов
ВАЗ-2106, -21061, -21065 с двигателями 1,5; 1,6 Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт.
В13 Иллюстрированное руководство. — М.. ООО «Книжное издательство «За рулем», 2012. — 2i6 с., ил. —
(Серия «Своими силами»).
ISBN 978-5-9698-0385-5 (2)
Книга из серии mhoiокрасочных иллюстрированных руксводс_в по ремонту автомобилей своими силами. В руководстве
рассмотрены устройство техническое обслуживание и ремонт автомобилей семейства ВАЗ 2106 Подробно описаны воз-
можные неисправности, их причины и способы устранения. Операции по обслужизанию и ремонту представлены на цветных
фотографиях и снабжены подробными комментариями.
В Пеиложениях приведены перечень смазочных мат ериаг юв и эксплуатационных жидкостей моменты затяжки резьбовых
соединений, показаны инструменты, лампы, манжетные уплотнения, подшипники, а также схемы электрооборудования.
Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также дня
работников СТО
Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошедшие в результате использования данного
руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию автомобиля заводом-изготовителем.
Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены.
УДК 629.114 6.0С4 5
ББК 39 308
ISBN 978-5-9698-0385-5 (2)	© ООО «Книжное издательство «За рулем», 2012
experts 2 tor rutracker.org
Своими Сшми
ОГЛАВЛЕНИЕ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ..........................5
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ....................8
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ..............9
Диагностика неисправностей двигателя
и его систем.................................9
Диагностика неисправностей сцепления........27
Диагностика неиспоавностей
коробки передач.............................28
Диагностика неисправностей карданной
передачи, заднего моста, ходовой части,
рулевого управления и тормозной системы.....29
Диагностика неисправностей кузова..........35
Диагностика неисправностей
электрооборудования.........................37
Аккумуляторная батарея...................37
Генератор................................37
Стартер..................................39
Система зажигания........................39
Освещение и световая сигнализация........39
Стеклоочиститель.........................39
Элемент обогрева заднего стекла..........40
Звуковой сигнал..........................40
Электродвигатель вентилятора
системы охлаждения.......................40
Сигнализаторы и приборы..................40
Система отопления и вентиляции...........41
ДВИГАТЕЛЬ................................42
Описание конструкции........................43
Головка цилиндров и механизм газораспределения....44
Система смазки...........................44
Замена масла................................45
Замена успокоителя цепи
привода распределительного вала.............46
Замена оаспределительного вала
и рычагов клапанов ...	..............46
Замена маслоотражательных колпачков
механизма газораспределения.................47
Замена прокладок впускного
и выпускного коллекторов....................48
Замена прокладки головки блока цилиндров...49
Разборка головки блока цилиндров,
притирка клапанов...........................50
Замена передней манжеты коленчатого вала ...51
Снятие и разборка масляного насоса.........52
Снятие маслоотделителя
системы вентиляции картера..................52
Замена натяжителя цепи привода
распределительного вала.....................53
Замена шестерни привода масляного насоса ....54
Замена цепи привода
распределительного вала.....................54
Замена валика привода
вспомогательных агрегатов...................55
Замена задней манжеты коленчатого вала.....55
Разборка коленчатого вала...................56
Замена прокладки крышки
головки блока цилиндров.....................56
Замена поршня...............................57
Регулировка зазора между рычагами
и кулачками распределительного вала.........58
Замена вкладышей коленчатого вала...........59
Замена подушки опоры двигателя..............61
Замена поддона картера......................61
Размеры основных сопрягаемых деталей двигателя
и пределы допустимых износов в эксплуатации.62
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ................63
Описание конструкции........................63
Замена фильтрующего элемента
воздушного фильтра..........................63
Замена топливного насоса....................63
Ремонт топливного насоса..........................64
Замена топливного бака и крышки его лючка..65
КАРБЮРАТОР......................................66
Описание конструкции..............................66
Очистка топливного фильтра........................67
Замена электромагнитного клапана
системы холостого хода............................68
Регулировка карбюратора...........................68
Регулировка привода карбюратора.................68
Регулировка положения дроссельных заслонок......69
Регулировка пускового устройства................70
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.70
Регулировка холостого хода......................71
Замена карбюратора................................71
Ремонт карбюратора................................72
Ремонт игольчатого клапана......................73
Разборка и проверка деталей
крышки карбюратора..............................74
Ремонт пневмопривода дроссельной заслонки.......74
Разборка и ремонт корпуса карбюратора...........75
Разборка и ремонт корпуса дроссельных заслонок.77
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ.......................................79
Описание конструкции..............................79
Замена охлаждающей жидкости.......................80
Замена насоса охлаждающей жидкости................81
Замена термостата.................................81
Проверка термостата.............................82
Замена радиатора двигателя........................82
СИСТЕМА ВЫПУСКА
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ..............................83
Описание конструкции..............................84
Замена деталей системы выпуска....................84
СЦЕПЛЕНИЕ...................................... 85
Описание конструкции..............................86
Замена жидкости и прокачка
гидропривода сцепления............................86
Регулировка привода...............................86
Замена главного цилиндра сцепления................87
Ремонт главного цилиндра сцепления................87
Замена рабочего цилиндра сцепления................87
Замена нажимного диска в сборе
и подшипника выключения сцепления.................88
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.........................89
Описание конструкции..............................91
Замена масла..............................92
Замена манжеты первичного вала....................92
Замена манжеты вторичного вала....................93
Снятие переднего подшипника
первичного вала...................................93
Замена привода спидометра.........................94
Снятие коробки пердач.............................94
Разборка и сборка коробки передач.................95
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА.............................102
Описание конструкции.............................102
Техническое обслуживание.........................103
Проверка технического состояния
карданной передачи без разборки................103
Замена карданной передачи........................103
Разборка карданного шарнира............ 103
Сборка карданного шарнира......................104
Замена подшипника промежуточной опоры..........104
Замена эластичной муфты........................105
ЗАДНИЙ МОСТ....................................106
Описание конструкции.............................106
Проверка исправности заднего моста...............107
Замена масла.....................................107
Замена полуоси и ее манжеты......................107
Снятие и установка заднего моста.................108
Замена манжеты ведущей шестерни..................108
Замена редуктора...........................109
Ремонт редуктора...........................109
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА.......................112
Описание конструкции.......................113
Техническое обслуживание...................113
Диагностика передней подвески...........113
Регулировка зазора в подшипниках ступицы
переднего колеса........................114
Замена смазки в ступице.
Замена подшипников и манжеты ступицы.......114
Замена подушек и штанги стабилизатора......115
Замена шаровых опор........................116
Замена амортизаторов.......................116
Замена пружин..............................117
Замена верхних рычагов
и их резинометаллических шарниров..........117
Замена резинометаллических шарниров
нижних рычагов на автомобиле...............118
Замена нижних рычагов......................118
Замена поперечины передней подвески........119
Установка передней подвески................119
Регулировка углов установки колес..........119
Регулировка продольного угла наклона
оси поворота............................120
Регулировка угла развала................120
Регулировка схождения колес.............120
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА.........................121
Описание конструкции.......................122
Проверка технического состояния............122
Замена деталей задней подвески.............122
Замена задних амортизаторов.............122
Замена пружин задней подвески...........122
Снятие и замена деталей задней подвески.123
Замена втулок штанг.....................123
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ .....................124
Описание конструкции.......................124
Доливка масла..............................125
Проверка состояния рулевого управления....125
Регулировка зацепления редуктора...........125
Замена рулевых тяг.........................126
Замена и ремонт маятникового рычага........126
Снятие и установка рулевого колеса.........127
Снятие и установка рулевого вала...........127
Снятие и установка рулевого механизма......128
Снятие сошки...............................129
Ремонт рулевого механизма..................129
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ......................131
Описание конструкции.......................131
Проверка состояния гидропривода............132
Проверка вакуумного усилителя -тормозов...132
Проверка работоспособности
регулятора давления........................132
Замена тормозной жидкости
и прокачка тормозной системы...............132
Замена тормозных колодок передних колес...133
Замена тормозных колодок задних колес.....133
Замена суппорта тормоза переднего колеса....134
Замена тормозных цилиндров передних колес....134
Ремонт тормозных цилиндров передних колес....134
Замена тормозного диска....................135
Замена передних тормозных шлангов.........135
Замена заднего тормозного шланга..........136
Замена тормозного барабана.................136
Замена тормозного цилиндра заднего колеса...136
Снятие главного тормозного цилиндра
и его ремонт...............................137
Замена вакуумного усилителя................137
Замена и регулировка регулятора давления..138
Снятие узлов и регулировка
стояночной тормозной системы...............138
expert22 for rutracker.org
з
ОГЛАВЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ	...140
Общие сведения.............................140
Прозеэка электрических цепей...............'40
Проверка обесточенных цепей.............'41
Проверка цепей под напряжением..........141
Блоки поедохоанителей......................141
Замена поедохоанителей.....................141
Замена основного и дополнительного
блоков предохранителей.....................142
Замена репе................................142
Замена реле-прерывателя указателя поворота
и аварийной сигнализации................142
Замена роле лампы сигнализатора заряда
аккумуляторной батареи..................142
Замена реле включения фас...............'42
Замена реле очистителя ветрового стекла.143
Замена выключателя зажигания...............143
Замена контактной части
выключателя зажигания......................143
АККУМУЛЯ1ОРНАЯБА1АРЕЯ .....................'44
ГЕНЕРАТОР..................................144
Описание конструкции.......................144
Прсзеэка генератора..... ___________________'45
Проверка выпрямительного блока
на короткое замыкание...................145
Общая проверка..........................145
Уточненная проверка.....................146
Проверка обмотки возбуждения ротора.....'46
Замена ремня привода генератооа............146
Замена регуля’ооа напояжения...............146
Замена щеток генератсра....................147
Снятие генератора..........................147
Ремонт генератора..........................147
СТАРТЕР.	    150
Замена стартера............................'50
Ремонт стартера............................151
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ .........................154
контактная система зажигания...............154
Распределитель зажигания 30 3706........154
Катушка зажигания Б 117А................'55
Выключатель зажигания...................155
Свечи зажигания.........................155
Бесконтактная система зажигания............155
Датчик-распределитель зажигания 38.3706.'55
Коммутатор 3620 3734....................156
Прозеока системы зажигания на автомобиле
(для классической контактной системы)......156
Проверка свечей зажигания.............. '56
Проверка работы системы зажигания.......156
Замена свечей зажигания.	  I57
Регулировка зазоэа между электродами
свечи зажигания............................157
Регулировка угла замкнутого состояния
контактов поерь.вателя.....................157
₽егулиэовка угла опережения зажигания.......158
Проверка установки момента зажигания....'58
Регулировка момента зажигания...........158
Корректировка угла опережения зажигания.	159
Замена рс'ора распределителя...............15Э
Смазка оаспоедегителя зажигания............'59
Замена оаспределителя зажигания . 159
Замена катушки зажигания...................160
Семснт эаспоедегитегя зажигания............160
Ремонт датчика-распределителя зажигания...J61
ОСВЕЩЕНИЕ, СВЕТОЕаЯ
И ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИИ ...................163
Фары.......................................'63
Регулиоовка Фао............................163
Замена лампы с’ражателя фарь...............164
Замена фар.................................165
Наоужное освещение
лампы сигнала торможения,
противотуманного света и заднего хода......'65
Аваоийная сигнализация
и указатели псвооо ов............................165
Замена ламп подфарника
и пеэеднегс указателя повоэо’ов .................166
Замена подфарника................................166
Замена лампы бокового указателя поворота...166
Замена бокового указателя повооота...............166
Замена ламп в задних фонарях.....................167
Замена задних Фонаоей
и ламп освещения нсмерного знака.................167
Замена прстивс’уманнсг о фонаря .................'68
Замена лампы, освещения салена__________'68
Замена выключателей
и плафснсз освещения салона......................'68
Замена лампы освещения вещевого ящика....168
Замена подкапотной лампы
и ее выключателя.................................'68
Замена выключателя сигнала торможения...169
Замена подрулевыгх пеоеключателей................'69
Замена лампыг
фонаоя освещения багажника.......................170
Замена лампы: подсветки часов....................170
Замена чассз.....................................170
Звуковой сигнал..................................171
Регулировка и замена звукового сигнала...........171
ОЧИСТИ! ЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ................................171
Ремонт очистителя ветрового стекла...............171
Замена форсунок
омы вателя ветэовего стекла......................174
Замена элек’ронассса смы'ва’еля
ветрового стекла.................................174
РЕМОНТ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОЮПИГЕЛЯ........................174
ЗЛЕКТР0ВЕНТИЛЯТ0Р
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ............175
Замена датчика электровентилятора................176
Замена электродвигателя вентилятора
системы, охлаждения..............................176
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИЬОРЫ..............................177
Провеока контрольных прибсоов и датчиков ...177
Указатель температуры охлаждающей жидкости	....177
Указатель уровня топлива.......................177
Указатель давления масла.......................177
Спидометр..................................... 177
Тахометр.......................................177
Замена выключателей на щитке прибссов............177
Снятие комбинации приборов.......................178
Замена кон’рольных приборов
и ламп в комбинации поибсоов ....................179
Замена приборов................................179
Замена ламп....................................179
Снятие вставки панели радиоприемника.............179
Замена лампы, сигнализатора
недостаточного уровня тоомезной жидкости... 180
Замена лампыг подсветки при <уривателя..18С
Замена выключателя электоодвигателя
отопителя........................................180
Замена датчика сигнализатора
недостаточного уровня тоэмозной жидкости ...180
Замена датчика указателя уровня топлива ..180
Замена датчика указателя температуры
охлаждающей жидкости.............................181
Замена датчиков давления масла
в сис’еме смазки двигателя.......................'81
Замена датчика указателя давления масла........181
Замена датчика сигнализатора
недостаточного давления масла..................181
КУЗОВ	182
Описание конструкции.............................182
Замена переднего бампера.........................183
Замена решетки радиатсра.........................183
Замена замка капота..............................183
Замена капота...............................184
Замена ветлового с’екла.....................184
Замена внутреннего зеокала заднего вида.;85
Замена солнцезащитного козы рька............'85
Замена накладки потолка.....................'85
Замена потолочного поручня..................185
Замена переднего сиденья....................'86
Замена салазок переднего сиденыя............186
Замена заднего сиденыя......................186
Замена заднего коврика
и щумоизоляциенного покрытия................187
Замена накладки задней стойки крыши ........187
Замена сбизки центральной стойки............'87
Замена ремня безопасности
переднего сиденыя...........................188
Замена полки панели приборов................188
Замена сбивки боковины!.....................188
Замена панели радиоприемника............ '89
Замена корпуса вещевого ящика...............'89
Замена панели приборов......................189
Замена наружного зеркала заднего	вида......' 9С
Замена сбивки двери.........................'96
Замена наоужной ручки задней двеси .....191
Замена цилиндра
наоужной ручки передней двери...............'92
Замена замка передней двери.................152
Замена спускного с’екла передней двери......193
Замена повсрстного стекла передней двери	...1S3
Замена стеклоподъемника двеои ..............'94
Замена двеси и огоаничителя двеои. .........'94
Регулировка двери...........................194
Замена привода замка задней двеэи...........'55
Замена спускного и неподвижного стекол
задней двеси................................'95
Замена сбивки багажника.....................'96
Замена замка крышки багажника...............'96
Замена уплотнителя крышки багажника.....197
Замена крышки багажника.....................197
Замена заднего бампера......................'97
Разборка бампера............................'97
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ
ИВЕНТИГЯЦИИ	198
Описание конструкции........................'99
Замена элек’ровентиля’ооа	отопителя.........199
Замена садиатоса отопителя..................2GC
Замена кожуха радиатооа.....................200
Замена крана отопителя......................201
УХОД ЗА КУЗОВОМ АВТОМОБИЛЯ .202
Мойка автомобиля............................202
Сохранение и защита
лакокрасочного покрытия.....................202
ПРИГОЖЕНИЯ................................204
Инструменты, применяемые
помимо штатного набора..................... 204
Схема электоооборудования автомобипей
ВАЗ-2106, БАЗ-2'061, ВАЗ-21063
выпуска '976-1987 гг........................206
Схема электрооборудования автомобилей
ВАЗ-2106, ВАЗ-21061 ВАЗ-21063,
ВАЗ 21065 выпуска 1988-200 гг...............208
Моменты, затяжки оезыбевых соединений...210
Основные данные
для регулировок и контроля..................211
Характеристики свечей зажигания.............211
Применяемые топливо, смазочные материалы
и эксплуатационные жидкости.................212
Лампыг применяемый на ав*омобиге............212
манжетные уплотнения (сальники)
и подшипники качения........................213
Манжетные уплотнения (сальники)...........2'3
Подшипники качения........................213
4 Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
Своими Силами
Общие сведении
4166
ВАЗ-2106 и его модификации - пятиместные гегковые авт омобиги с передним
расположением двигателя и задними ведущими колесами. Кузов - несущей кон-
струкции, цельнометаллический, сварной. Тип кузова - седан.
Двигатели - четырехципиндровые, рядные, четырехтактные, бензиновые,
рабочим объемом 1,5 л (ВАЗ-21061, ВАЗ-21065-01) или 1.6 л (ВАЗ-2106,
ВАЗ-21065-00) и мощностью (по ГОСТ М846) соответственно 71,4 и 74,5 л.с.
Автомобили ВАЗ-2106 и ВАЗ-2106"1 комплектуются четырелстуг.енчатыми ко-
робками передач. У автомобилей ВАЗ-21065-00 и ВАЗ 21065-01 пятиступенча-
тая коробка переда1- и бесконтактная система зажигания.
Технические характеристики автомобилей
Параметры	ВАЗ-21061 (ВАЗ-21065-01)	ВАЗ-2106 (ВАЗ-21065-00)
Масса снаряженного автомобиля, кг	1045	1045
Полезная нагрузка, кг	400	40С
Разрешенная максимальная масса, кг	1445	1445
Дорожный просвет автомобиля г разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70R13 (165/80R13), не менее, н/м:		
до поперечины передней подвески	175	175
до балки заднего моста	17С	17С
до поддона картера двигателя	182	182
Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем; багажнике, кг	50	50
Максимальная скорость*, км/ч:		
с разрешенной максимальной массой	148	15С
с водителем и пассажиром	150	152
Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с:		
с водителем и одним пассажиром	17	16
с разрешенной максимальной массой	19	17,5
Расход т нплива* на 100 км пути, не более, л:		
при скорости 90 км ч	7,4	7,4
при скорости 120 км/ч	10,1	Ю,1
при городском цикле движения	9,9	10,3
Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м	5,5	5,6
Наибольший годъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой без разгона на первой передаче, %	36	36
Тормозн ой путь автомобиля с полной нагрузкой при экстренном торможении со скорости a(J км/ч, не более, м	43,2	43,2
* Замеряется по специальной методике, при четырехступенчатой коробке передач.
expert22 for rutracker.org
ОБЩИЕ ВВЕДЕНИЯ
Двигатели
Параметры	ВАЗ-2103	ВАЗ-2106
Число и расположение цилиндров	4. в ряд	4, в ряд
Система литания	Карбюратор	Карбюратор
ТОПЛИЕ.'.	Бензин А-91. АИ-93	Бензин А-91 АИ-93
Диаметр цилиндров и ход першня. мм	76x80	79x80
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-3-4-2
Степень сжатия	8,5	8,5
Рабочий объем, л	1,45	1,57
Номинальная мощность, не менее, по ISO 1585, кВт по ГОСТ 14846 (нетто), к1 т (л.с.)	52,5 52,5(71,4)	54 8 54,8(74,5)
Частота вращения ко лен (этого вала при номинальной мощности, мин-1	560С	5400
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин для двигателя 2103 или 3000 мин'для двигателя 2106. Н м	103.9	116
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин'	850-900	850-900
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива	Правое	Правое
Система смазки	Комбинированная, г.од давлением и разбрызгиванием	
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией	
Система вентиляции картера	Принудительная, с выводом картерных газов во впускной трубопровод	
Трансмиссия
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной
Коробка передач	Механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа на передачах: первой второй третьей четвертой пятой* заднего хода	3,67 21г 1 36 1,0 0,82 3,53
Карданная передача	Двухвагы-ая, с промежуточной лозой и эластичной муйтой
Главная передача	Гипоидная, передаточное число - 4.1 или 3,9
Дифференциал	Конический,двухсателлитный
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Зависимая, пружинная, жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами
Амортизаторы	Гидравлические, телескопические, двустороннего действия
Размер обода колеса	127J-330 (5J-13)
Шины: тип размер	Радиальные, бескамерные или камерные 175/70R13 или 165/80R13 (165/70R13**)
Рулевое управление
Тип рулевого механизма	Глобоидальный червях - двухгребневой ролик, переданное число -16,4
Рулевой привод	Трехзвенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотным рычагами
Рулевая колонка	С противоугонным устройством, объединенным с выключателем зажигания
* Для пятиступенчатой коробки передач.
" Для шин модели БЛ-85 полезная масса автомобиля должна быть снижена на 70 кг.
Своими Giahmm
expert22 for rutracker.org
НБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Тирм тая система
Рабочая тормозная система: тормозные механизмы передних колес тормозные механизмы задних колес	Дисковые, с двух поршневой скобой Барабанные, колодочные, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Привод рабочей тормезн-'й системы	Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления задних тормозов и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы	Барабанные, колодочные на задн их колесах
Привод стояночной ’ормозной системы	Механический, тросовый, ручной от рычага, установленного между передними сиденьями
Элеюрмбо^дование	
Тип схемы	Однопоовсднап, с минусом на < массе» (кузов и силовой агрегат автомобиля/
Номинальное напряжение бордовой сети В	12
Напряжение в бортевой сети при работающем двигателе, В	13,4--; 4,7
Аккумуляторная батарея	Стартерная, емкостью не менее 55 А ч при 20-часовом режиме разряда
Генератор	Г-221 переменного тока со встроенным выпрямителем, тск отдачи - 42 А при частоте вращения 5000 мин-1
Стар-ер	СТ-221 или 35.3708. постоянного тока, с дистанционным управлением и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт
Свечи зажигания	А17ДБР, А17ДВРМ или CE65CPR с резьоой М14х1,25
Паспортные данные автвмибиля
Модель и номер автомобиля, модель двигателя, весовые дан-
ные, номер для запасных частей, варианты исполнения и компле-
ктации указаны в сводной табличке заводских данных.
Вторая строка сверху содержит знак соответствия и номер одо-
брения типа транспортного средства.
Третья строка в табличке - иденткфикационный номер - рас-
шифровывается следующим образом: первые три символа по ме-
ждународным стандартам обозначают код завода-изготовителя,
шесть следующих цифр - модель автомобиля: буква латинского
алфавита (или циора) - модельный год выпуска автомобиля: по-
следние семь цисЬр - номер шасси, для легкового автомобиля со-
ответствующий номеру кузова.
Сводная табличка заводских данных
2
Идентификационный номер
двигателя (на левей стороне блока
цилиндров)
Идентификационный номер кузова
(а) и табличка заводских данных (б)
(передняя панель под капотом справа)
Цифры в колонках обозначают:
Е - полная допустимая масса автомобиля;
F - дспустиьая масса с прицепом;
G - допустимая нагрузка на переднюю ось;
Н - допустимая нагрузка на заднюю есо
В нижней сроке указаны вариант ис-
полнения и комплектация.
Номер для запасных частей соответ-
ствует порядковому номеру выхода
автомобиля с конвейера.
Модель и номер двигателя выбиты
на приливе блока цилиндров слева от
топливного насоса.
Идентификационный номер продуб-
лирован на нижней полке коробки воз-
духопритока и на соединителе левой
арки заднего колеса.
Своими Стлами 7
expert22 for rutracker.org
Своими Guiami
Техника безопасности при ремонте
Помещение, где проводятся ремонт-
ные работы, должно хорошо провет-
риваться, дверо или ворота - легко от-
крываться как изнутри, так и снаружи.
Проход к выходу всегда держите
свободным.
При работе двигателя (особенно на
режимах прогрева) выделяется оксид
углерода (СО) - ядовитый газ без цве-
та и запаха. Отоавиться оксидом угле-
рода (угарным газом; можно даже в
открытом гараже, поэтому перед пус-
ком двигателя обеспечьте отвод отра-
ботавших газов за пределы гаража.
Например, шлангом, надев его на вы-
пускную трубу. При отсутствии прину
дительной вытяжки пускать двига-
тель можно только на короткое время.
При этом система выпуска и ее соеди-
нение со шлангом должны быть гер-
метичны!
При ремонте системы питания дви-
гателя будьте осторожны: бензин мо-
жет попасть на горячий выпускной
коллектор и выззать пожар. Не вклю-
чайте (и не выключайте) электропри-
боры автомобиля, если поблизости
пропился бензин - проскочившая ис-
кра (даже при снятии «минусовой»
клеммы с аккумулятора) может вы-
звать взрыв.
Во время сварочных работ держите
под рукой ведро с водой, огнетуши-
теле (лучше углекислотный). Перед
этим отключите все электронные бло-
ки управления и аккумуляторную ба-
тарею от бортовой сети автомобиля, а
«массовый» контакт сварочного про-
вода располагайте как можно ближе к
месту сварки. Проследите за тем, что
бы ток не проходил через подвижные
(подшипники, шаровые опоры) или
резьбовые соединения - они могут
быть повреждены.
При ремонте цепей электрооборудо-
вания или при риске их повреждения
(сварка, рихтовка вблизи жгутов про-
водов) отключайте клемму «минус»
аккумуляторной батареи.
Обслуживая бесконтактную систему
зажигания, не касайтесь высоковольт-
ных проводов на работающем двига-
теле или при его пуске. При проверке
системы зажигания «на искру» закре-
пите высоковольтный провод вблизи
«массы» изолентой, прищепкой, но не
держите его руками. Если требуется
отключить один из цилиндров на рабо-
тающем двигателе, замкните отверт-
кой или отрезком подходящего прово
да высоковольтный вывод на «массу».
При э^ом шунтирующий провод снача-
ла надежно закрепите на «массе», а
затем, уже подносите к наконечнику
высоковольтного провода (лучше не
касаться его руками).
Если вы предпочитаете для отклю-
чения цилиндров отсоединять высоко-
вольтные прево да (а это может приве-
сти к прогару изоляции катушки зажи-
гания, бегунка и крышки распредели-
теля), то лучше отсоединить их не от
свечей, а от распределителя зажига-
ния - так намного меньше вероят-
ность получить удар током.
Чтобы во время работы не ловре
дить руки, надевайте перчатки (лучше
кожаные). Для зашиты глаз надевай-
те специальные очки с боковыми щит-
ками.
Электросварочные работы выполняй-
те в плотной одежде (лучше брезенто-
вой), застегнув рукава и воро’ник.
Пэ возможности пользуйтесь ромби-
ческими или гидравлическими дом-
кратами вместо штатных - они более
устойчивы и надежны. Не применяйте
неисправный инструмент: рожковые
ключи с «раскрывшимся» зевом или
смятыми губками, отвертки со скруг-
ленным, скрученным шлицем или не-
правильно заточенные, пассатижи с
плохо закрепленными пластмассовы-
ми ручками, молотки с незафиксиро-
ванной рукояткой и т.п.
Перед подъемом автомобиля на дом
крате или подъемнике убедитесь, что
соответствующие силовые элементы
кузова (усилители пола, пороги; дос-
таточно прочны. Используйте для
подъема автомобиля только штатные
точки опоры. Запрешается вывеши-
вать автомобиль на двух или более
домкратах - используйте исправные
подставки промышленного изготовле-
ния («треноги») и надежные упоры
год колеса.
Запрещается нагружать или разгру-
жать автомобиль, стоящий на домкра-
те, садиться в него, снимать или уста-
навливать двигатель, если под авто-
мобилем находятся люди. При ремон-
те автомобиля со снятым двигателем
или мостом учитывайте, что развесов-
ка го осям изменилась. При вывеши-
вании на домкрате такой автомобиль
может упасть. Работайте только на
ровной нескользкой площадке, под не-
вывешенные колеса подкладывайте
надежные упоры.
Масла, особенно отработанные, при
регулярном контакте с ними способст-
вуют возникновению кожных заболе-
ваний, в т.ч. онкологи1-еских. При по-
падании масла на руки вытрите их ве-
тошью, а затем протрите специаль-
ным гретаратом для чистки рук (или
подсолнечным маслом) и вымойте те
плой водой с мылом или средством
для мытья посуды. Нельзя мыть руки
горячей водой, т.к. при этом вредные
вещества легко проникают через ко-
жу. При попадании на руки бензина,
керосина или дизельного топлива вы-
трите их чистой ветошью, а затем вы-
мойте с мылом.
При работе с аккумуляторной бата-
реей (электролит почти всегда присут-
ствует и на ее поверхности) обяза-
тельно надевайте очки и защитную
одежду, в т.ч. резиновые перчатки.
Электролит при попадании на кожу
вызывает ее покраснение, жжение.
Если электролит попал на руки или в
глаза, смойте его большим количест-
вом холодной воды (нельзя мыть с
мылом!), затем руки следует вымыть
раствором питьевой соды или наша-
тырного спирта.
Помните, что серная кислота даже в
малых концентрациях разрушает орга-
нические волокна - берегите одежду.
В охлаждающей жидкости (анти-
гбризе) содержится этиленгликоль, ко-
торый ядовит при попадании в орга-
низм и (в меньшей степени) при конта-
кте с кожей. При отравлении антифри-
зом нужно немедленно вызвало рво-
ту, промыть желудок, а при тяжелом
отравлении, приняв солевое слаби-
тельное, обратиться к врачу. При по-
падании на руки - смыть большим ко-
личеством воды с мылом. то же отно-
сится и к тормозной жидкости.
Не открывайте пробки системы ох-
лаждения на горячем двигателе.
Бензин, дизельное топливо, масла,
тормозная жидкость почти не перера-
батываются естественным путем.
Тормозная жидкость содержит ядови-
тые гликолевые эфиры; масла - отра-
ботавшие минеральные и органиче-
ские присадки, сажу, смолы, продукты
износа. Свинцовые аккумуляторы, по-
мимо свинца, содержат сурьму и дру-
гие элементы, образующие зысокото-
ксичные для живых организмов со-
единения, долго сохраняющиеся в
почве. Оставляйте отработавшие ма-
териалы в пунктах утилизации.
expert22 for rutracker.org
Своими Силами
Диагностика неисправностей
Условные обозначения
[К] - только для ав -омобилей о контактной системой зажиг ания
[Б] - только для автомобилей с бесконтактной сие темой зажимания
(устанавливалась на часть автомобилей с "988 _ода)
<•£> - работу рекомендуется производить на станции технического
обслуживания
Диагностика неисправностей двигателя и ег» систем
Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Коленчатый вал не проворачивается стартером
Аккумуляторная ба’арея разряжена Напряжение на вь водах аккумуляторной батареи при выклю- Зарядите ба’арею если она не заряжа-
ченных потребителях ниже 12 В. При включении стаэтера из- ется - замените
под капота может раздаваться треск
Снижение емкос’и аккумулятсснсй ба^ Напряжение на выводах аккумуляторной батаоеи при выклю-
тареи	ченных пот оебителях больше 12 В но при включении стартера
падае~ ниже 6-8 В. При этом из-под капота может раздавать-
ся треск. Убедитесь что в стартере нет замькания (см. ниже)
Окислены или неплотно надеты клеммы Пои включении стоэтера напряжение в бортовой сети падает
аккумуляторной батареи	намного богьше; чем на выводах аккумуляторной батареи. При
включении сартеоа из-под капота может раздаваться тресх
Заоядите батарею малый током (не более
1 А), если ее работоспособность не всссто-
новит.ась - замените
Обожмите клеммы зачистите контакты,
смажьте их любой пластичной смазкой
Слишком густое масле в двигателе
Заклинил двигатель или навесные агре-
гаты
Прсвеоьте масло на масляном щупе: капля должна быть
жидкой
Замените масло на соответствующее клима-
тическим условиям (см. «Приложения», с. 212)
Неисправна цепь управления тяговым оеле
стартера: повреждены провода, окислены
или ослабли их наконечники, не замь кают-
ся контакты «30» и «50» выключателя за-
жигания иг и реле включения стартера
Замыкание или сбэыв во втягивающей
обметке реле стартера. Заедание якоря
оеле (перекос якоря, загрязнение поверх-
ностей, коррозия и т.п.)
Окисг.ень! контакты тягового реле или
проводов, плохой контакт «массы»
Обгорание коллектора.
зависание щеток или их износ
Прсвеоьте свободное вращение коленчатого вага генерато-
ра насоса охлаждающей жидкости. Для этогс можно повора-
чивать коленчатый ваг за гайку шкива специальным ключом
заводной ручкой за храповик (на тех автомобилях, где есть
отверстие для нее) или толкать автомобиль силами 1-2 чело-
век, включив высшую передачу
При поворачивании ключа в положение «стартер» тяговое
реле не срабать вает (нет щелчка под капотом). Провесьте,
подается ли пои этсм ч-12 В на управляющий контакт тягово-
го реле
Отремонтируйте двигатель генератор
замените насос охлаждающей жидкости
Зачистите обожмите наконечники прово-
дов, замените неисправный выключатель
зажигания или его контактную часть, perе
включения стартеоа
Пои поворачивании ключа в положение «стаотеэ» тяговое Неисправное тяговое реле замените
реле не срабать вает (нет щелчка под капотом) но ч-12 В по-
дается на управляющий контакт тягового реле. Снимите
с’артео. реле проверьте его работу
При включении стартера слышен щелчок под капотем, но
якорь сартера не вращается. Провесьте смметром сопроти-
вление цепи «аккумуляторная ба’аоея с’артер», в том чис-
ле и провода «массы» (от кузова к картеру сцепления и от ку-
зова к головке блока цилиндрев). Если цепи исправны, сними-
те стартер и проверьте его работу
Подтяните наконечники проводов, обожми-
те клеммы. Неисправное теговое реле (или
стартер) замените
Убедитесь в исправности тягсвсгс реле. Можнс подать пита-
ние к стартеру минуя реле. (Осторожно избегайте искрения
вблизи аккумуляторной батареи!)
На снятом стартеое проверьте усилие прижима щеток к кол
лектору, их остаточную высоту, износ коллектора
Зачистите коллектор мелкозернистой стек-
лянной шкуркой, промойте неэтигирсван-
ным бензином, обеспечьте свобсдное пере-
мещение щеток в гнездах. При сильном из-
носе коллектора замените стартер
expert22 for rutracker.org
9
ДИАГНИСТИНА НЕИСПРАИИСТЕЙ
Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обвив или замь.кание в оомстое якоря Убедитесь в исправности тягового реле. Можно подать пито- Замените стар’ер
ние к стартеру, минуя реле. (Осторожно избегайте искрения
вблизи аккумуляторной ба’ареи!)
Обмо’ка якоря проверяется после разборки стартора оммет-
ром или по потемнению изоляции
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке реле стортора	При включении стортера из-под капота раздается треск. На- пряжение на аккумуляторной батарее и на управляющем кон- такте тягового реле в пределах нормы Реле проверяется ом- метром или по его чрезмерному нагреву	Замените тоговое реле стартера
Пробуксовка муфты, свободного хода	При включении стартера якорь вращается, но маховик непод- вижен Поедвари’ельнс убедитесь, что толевое оеле исправ- но и шесторня привода входит в зацепление с венцом махови- ка (на снятом старторе шестерня не заедает на оси, зубья венца маховика в хорошем состоянии).	Замените мусЬту или стортер.
Повреждены шестерня муфты стартера или зубья венца маховика	Осмотр после разборки узлов	Замените венец или махсвик. Можно песе- прессовато сторый венец маховика пере- вернув его неизношенной стороной.
Зубчатый венец проворачивается на ма- ховике	Визг вой со стсоонь карьера сцепления (при включении стар- тера зубчатый венец вращаетоя, маховик неподвижен, колен- чатый вал может проворачиваться рыыками, с пробуксовкой)	Замените венец или махсвик
Стартер закреплен на двигателе с пере- косом, ослабло его крепление или слома на крь шка со стоэоны привода	Сильный шум при работе стартера Осмотр	Подтоните резьбовые соединения указан- ным моментом, замените сломанные, изно шейные детали или стартер в сборе
Ослабло крепление полюса стартора (за него задевает якорь)	Разбери ге стартер, осмотрите проверьте соосность noj юсов и зазор между ними и якорем	Подтяните крепление полюсов или замени- те стартор
Замените стартер
Чрезмерный износ втулок подшипников Осмотр после разборки стортора
или шеек вала якоря
Зубчатый венец проворачивается на ма-
ховике
Изношены зубья шестерни привода стар-
тера или (чаще) венца маховика
Шес’ерня не выходит из зацепления с
маховиком: заедает рычаг привода, ос-
лабла или сломана муфта свободного хо-
да или тягового реле стартера, заедает
муфто на шлицах вала якоря или сеэдеч
ник тягового реле; неисправен выключа-
тель зажигания (не размыкаютоя контак-
ты «30» и «50») или реле включения
стартора
При включении с’артора зубчатый венец вращается, маховик
неподвижен. Визг, вой со стороны карьера сцепления
Осмото
Проверка снятого стортора, осмотр после разборки. Работу
выключателя зажигания можно проверить омметром или ви-
зуально сняв его контактную часть
Замените венец маховика
Замените стартор или маховик. Можно пе-
репоесссва гь старый венец маховика, пере-
вернув его неизношенной стороной.
Замените тяговое оеле стаотеоа или стар-
тер в сборе, контактную группу выключате-
ля зажигания иг и выключателг в сборе, ре-
ле включения стартера
Коленчатый вал проворачивается стартером, но двигатель не пускается
В баке нет топлива
По указателю и контрольной лампе уровня топлива
Залейте топливс
Аккумуляторная баторея разряжена
Напряжение на выводах аккумуляторной батаоеи при выклю-
ченных потребителях ниже 12 В. После нескольких оборотов
стартер перестает проворачивать коленчатый вал, при этом
из-под капота меже’ раздаваться треск
Зарядите баторею, если она не заряжае’-
ся - замените
(Ъоими Оглами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНИСТЕЙ
Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Снижена емкость аккумуляторной бата реи	Напряжение на вь.всдах аккумуля’оонои батареи при выклю- ченных потоебителях больше 12 В нс пои включении старте- ра падает до 6-8 Б. После нескольких обоостов стартер пере- стает проворачивать коленчатый вал при этом из-под капо*а может раздаваться треск. Уоедитесь что в стартере нет за мыкания (см выше)	Зарядите ба’арею малым током (не белее 1 А), если ее работоспособность не вссс"а- новилась- замените
Окислены или неплотно надеты клеммы аккумуляторной батареи	При включении стартера напряжение в бор*овой сети па- дает намного больше чем на выводах аккумуляторной батареи. При этом из-под каг.ота может раздаваться треск	Обожмите клеммы, зачистите контакты, смажьте их любой пластичной смазкой
Неисправность в цепи низкого напояже- НИЯ	Поовеоь’е при включенном зажигании, педае’еяли напряже- ние на катушку зажигания. Посвеоьте омметром цепь от ка- тушки зажигания до контактов поерывателя [К] или до комму- татора [Б]	Зачистите окисленные наконечники, под- тяните ослабленные крепления проводов замените поврежденные провода, выклю- чатель зажигания или его контактную час’ь
Зазоо 0,35-С 45 мм проверяется плоским щупом
Отегугируйте зазор
[К] Не отрегулирован зазор между конта-
ктами прерь.вателя
[К] Неиспоавна контактная группа преры-
вателя-распределителя: повреждены
или замаслены контакты ослабла пау-
жина псдзижн ый контакт заедае* на оси
Осмотр, проверка автотестером (см. «Система зажигания»,
с. 156)
[К] Неисправен конденсатор
[Б] Неисправен датчик Холла или его
элек’рические цепи
Выньте цен’ральный провод из распределителя зажигания
и за крепите его накснечник на оасстоянии 5-6 мм от «мас-
сы» автомобиля. Включив зажигание вручную размыкайте
контакты преоывателя (слегка повооачивая его за бегу-
нок). Если между проводом и «массой» проскакивав* силь-
ная, со щелчком, голубая искра - конденсатов испоавен.
Если искра слабая нитевидная или отсутствует вовсе - за
мыкайте контакты куском провода или сверткой. Усиле-
ние искры в этом случае укажет на неисправность конден
сатора
Определяется вольтметром (см. «Система зажигания», сс. 155
и 161) или заменой датчика на заведомо исправный
Изношенные контакты зачистите надсои-
лем (провесьте их паоалгельность, отсут-
ствие смещения) и прозрите насухо. Пои
ослаблении пружины заедании или силь-
ней износе контактов замените контактную
группу
Неисправный конденса’ор замените
Замените неисправный датчик
[Б] Неиспоавен коммутатор
Замените коммутатор заведомо исправным
Неисправный коммутатор замените
Повреждение высоковольтных приборов
и цепей
Надежно закрепив конец высоковольтного провода на рас
стоянии 5-6 мм от «массы» автомобиля, прокручивайте дви-
гатель стао_ером (не прикасайтесь к высоковольтным це-
пям!) Между проводом и «массой» должна оегулярнс проска-
кивать искра (для проверки используйте тслькс заведомо ис-
пэавные вь.ссковогьтные прсвсда). Если искра отсутствует
на вь:всде катушки зажигания - неисправна катушка, если на
выводе или вь.водах распределителя зажигания - неисправ-
ны бегунок или крышка распоеделителя. Прогары бегунка
или крышки споедегяются визуально. Исправность резисто-
ра бегунка проверяется емметоом
Неисправную катушку, высоковольтные
прсвсда, бегунок замените В тяжелых ус-
ловиях эксплуатации (соль на дорогах мо-
розы чередующиеся с оттепепями) жела-
тельно заменять пэовода раз в 5 лет
Высоковольтные поовода подсоединены Осмстр
к оаспределителю зажигания в непра-
вильном порядке
Подсоедините провода в состве’ствии с по-
рядком работь. цилиндров (1-3-4-2)
Зазоо между эгек’родами свечей не со-
ответствует нсоме
Зазор С.5- 0,6 мм [К] (0,7- 0,8 мм [Б]) поозеряется круглым
щупом
Подгибанием бокового элек’рода установи-
те нужный зазоо или замените свечи
Своими Силами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНИСТИНА НЕИЙПРАШСТЕЙ
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Дефектные свечи
Свечи замените заведомо испэавнь ми или пэовеэь*е на спе-
циальном стенде <@>. Отсутствие внешних повреждений и
искоение между электродами на вывеонутой свече не позво-
ляю* сделать bi.вод о ее работоспособности
Методы устранения
Замените неисправные свечи
Непоавильная установка момента зажи
гания
См. «Система зажигания», с. 156
Нарушеныфазь газораспределения
Не поступает+12 В на электромагни гный
клапан холостого хода или неисправен
сам клапан
Прсвеоьте ссзпадение меток на коленчатом и оаспэедеги
тег.ьнсм вагах (см. «Двигатель», с. 42)
Напряжение пи*ания и отсутствие обрыва в обмо*ке клапана
прсвеояем ав*отестером. Сэабатызание клапана можно оп-
ределить по щелчку
Зассэены топливные фильтры, замерзла
вода в сис+еме питания, пережаты шлан-
ги деформированы трубки топливной
магистрали
При прскоучивании двигателя с*ар*еэом из выпускной тоубы
не пахнет бензином. В поплавксвсй камеэе карбюратора нет
бензина - при нажатии на «газ» из оаспылителя ускооитель-
ного насоса нег с*руи топлива (видно при снятой крышке кор-
пуса воздушного Лиль’ра).
Топливный насос не работает
Снимите подводящий топливный шпанг с каэбюоатсра и, за-
жав его пальцем подкачайте топливо рыча!ом насоса Ис-
правный насос должен развивать ощутимое давление, кото-
эое должно деожа*ься в шг.анге не менее 10 с. Проверьте
правильность установки топливного насоса (выступание тол-
кателя) (см. «Система питания» с. 63)
О' регулируйте угсл опережения зажигания
Устанози’е правильнее взаимное располо-
жение валсв (пс меткам)
Временно пода*ь напряжение на кпапан
межне непосоедс’веннс от клеммы«+»акку-
муляторной ба*аоеи (желательно через пре-
дохранитель) или, вывернув неисправный
клапан, удалить его пластмассовую запор-
ную иглу или заменить клапан держа*елем
жиклера (при э*ом после выключения зажи-
гания двигатель може* давать вспышки)
Зимои закатите ав*омобиль в теплый га
раж. продуйте (шинным насоссм) систему
писания от двигателя к бензобаку дефект-
ные шпанги и *оубки замените
Замените топливный насос или его диа-
фрагмы, отрегулируйте выступание толка-
теля (ус’ансвочными прокладками) при не-
обходимости замените толкатель
Неисправны или не о’регулирозаны пус- См. «Карбюратор», с. 70
ксвсе устройство карбюратора или его
привод
Подсос пос’срсннегс воздуха вс впуск- Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцерсв за-
ной коллектор	тяжку хомут®. Временно отключите вакуумный усилитель
тормозов, пережав соответствующий шпанг (усилие на педа-
ли тормоз? значительно всзоастет!)
Засооены топливные жиклерь карбю
ра*ора (главный топливный и холостого
хода)
Двигатель заводится только после нескольких энергичных
нажатий на педаль «газа». Горячий двигатепь пускается луч-
ше. чем холодный.
Неплотно завернуты топливные жикле-
рь карбюра*сра. Засорены воздушные
жиклеоы
Из выпускной *рубы чувствуется сильный запах бензина, хо-
лодный двигатель пускается лучше, чем горячий. Уосвень то-
плива в поплавковой камере нормальный (для поовеоки сни
мите крышку карбюратора! (см. «Карбюратор», с. 70)
Чрезмерный уосвень топлива в поплав-
ковой камере карбюоатооа
Из вь.пускной трубь чувствуется сильный запах бензина, хо-
лодный двигатель пускается лучше, чем теплый. Снимите
крышку каобюратооа пэовеэьте геэме*ичность поплавка, лег
кость его перемещения и отсутствие задевания за стенки по-
плавковой камеры герметичность игольчатого клапан? Пере-
вернув крышку поплавком вверх, подкачивайте бензин рыча-
гом ручной подкачки топливного насоса. Малейшая течь бен-
зина из-под иглы или седла клапана недспустима
Отрегулируйте пусковое устройстве, заме-
ните изношенные детали
Порванные прокладки, детали с деформи-
рованными фланцами, неисправный ваку-
умный усилитель замените
Промойте растворителем или ацетоном и
продуйте жиклерь., при сильном загрязне-
нии прсчистите их леской или иглей из мяг-
кого дерева. Плотнс заверните жиклеры
(не повредите резьбу и жиклер!)
Пэомсите рас’всэителем или аце*оном и
продуйте жиклерь, пои сильном загрязне-
нии прсчистите их леской или иглои из мяг-
кого дерева. Плотно заверните жиклеры
(не повредите резьбу и жиклер!)
Замените игольчатый клапан, отрегулируй-
те уровень топлива в поплавковой камере
(см. «Карбюэа’ор», сс. 7С, 73)
(Ъоими Омами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНИСТИНА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Методы устранения
Пеоеобсгащенная смесь из за вытекания
бензина в картер двигателя через по-
званную диафрагму топливногс насоса
Масле на щупе пахнет бензином, может загооаться сигнали
затср недостаточного давления масла на холостым оборотах
двигателя
Замените топливный насос или его диа
Фрагмы; если в масле много бензина, то и
масло
Б холодную пог 1 ду двигатель легко пускается, но тут же глохнет
и только после нескольких попыток пуска начинает работать устойчиво
Неисправно (ослабла пружина телеско-
пической тяги, порвана диафрагма) или
не отрегулировано пусковое устрсйствс
карбюратора
Поовеока работоспособности пускового устройства: провод
от катушки зажигания замкните на «массу», снимите крышку
корпуса воздушного фильтра, полночью закройте воздуш-
ную заслонку и прокручивайте двигатель стартером (попро-
сите помощника) - пои этом заслонка не должна приоткры-
ваться. Вс’авьте высоковольтный провод в распределитель и
попросите пустить двига’ель (он должен быть холодным) -
как только двигатель начнет эаботать заслонка должна при-
открьться на 5 мм (см. «Каэбюрагор», с. 68)
Замените диафрагму, телескопическую тя-
гу или подберите белее жесткую пружину
(см. «Карбюэа*ор»)
Двигатель пускается долго
Испарился бензин из поплавковой каме-
ры карбюра’ора (после длительной сто-
янки. оссоеннс в жаркую погсду)
После дд|Ительной стоянки можно подка-
чать бензин рычагом ручной подкачки топ.
ливногс насоса
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Двигатель не прсгрет	По указателю температуры	Пестрейте двигатель до рабочей темпера- туры
Засолены топливопроводы, топливные Фильтры вода в топливе	Осмотр, замена	Очистите сетку бензепоиемника, топлив' нь е филь*ры, при подозрении на низкее ка- чество бензина особенно накануне зимнего сезона, используйте специальные присадки к топливу, связывающие веду. После их применения рекомендуется прсмыть или заменить топливные фильтры
Нарушена регулировка холос’ого хода двигателя	См. «Каобюра.’ор»	Отрегулируйте холостой ход (см. «Карбю- ратор», с. 68)
Подсос постороннего воздуха во впуск- ной коллектор	Осмотрите сть.ки, проверые посадку шлангов, штуцеров за-	Порванные прокладки, детали с дефорш- тяжку хомутов. Временно отключите вакуумный усилитесь	рованными фланцами неисправный ваку- тормезов. пережав соответствующий шланг (усилие на педа-	умный усилитель замените ли тормоза значительно возрастет!)
Засорены топливные жиклеры карбюра- тора (главный топливный и холсстогс хода)	Двигатель пускается только пост е нескольких энеогичных на Промойте бензином или ацетоном и продуй жатий на педаль «газа». Горячий дви! атель заводится лучше, те жиклеры, при сильном загрязнении про- чем холодный.	чистите их леской или иглой из мягкого де- рева. Плотно заверните жиклеры (не
повоедите резьбу и жиклер!)
Недостаточный уровень топлива в по- Двигатель плохо пускается и плохо «тянет». Возможны хлоп
плавковей камере карбюратора	ки в карбюраторе. При вытягивании кнопки «подсоса» рывки
и пооваль уменьшаются или исчезаю* полностью.
Для проверки уровня топлива снимите крышку карбюратора
(см. «Каэбюра’ор», с. 72)
Отрегулируйте уровень топлива (см «Кар-
бюра*ор»)
Топливный насос не создает необходимо-
го дав;ения в системе
Снимите подводящий топливный шланг с карбюра’ора и. за-
жав его пальцем подкачайте топливе рычагом насоса. Ис-
правный насос должен развивать ощутимое давление кото-
рое должно держа’ься в шланге не менее 10 с. Проверьте
правильность установки топливного насоса (выступание тол-
кателя) (см. «Система питания» с. 63)
Замените ’опливный насос или его диа
фрагмы, отрегулируйте выступание толка-
теля (установочными прокладками), при не-
обходимое^ замените толкатель
Своими Силами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНИСТИНА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Перечень возможных неисправностей
Неплотно завеэнуть! топливные жикле-
рь карбюоасра. Засорены воздушные
жиклеры
Диагностика
Методы устранения
Чрезмерный уровень топлива в поплав-
ковой камере карбюратора
ПеоесОогащение смеси из за вытекания
бензина в каотео двигателя чеоез по-
рванную диаОоагму топливного насоса
Не поступав* +12 Б на электромагнитный
клапан холостого хсда или неисправен
сам клапан
Зазоо между электродами свечей не со-
ответствует норме
Сильный нагар на электоодах свечей за
жигания; попадание частиц нагара в за-
зоэ между электродами
Дефектные свечи зажигания: утечка то-
ка по ’рещинам в изол яторе или пс нага
оу на теплсвсм конусе плохой контак’ в
сборке цен’ральнсгс электрода
Псвоеждение высоковольтных приборов
и цепей
Износ, повреждение ослабление пружи
ны уголька в крышке оаспредег ителя
Из выпускной трубь, чувствуе’ся сильный запах бензина хо-
лодный двигатель пускается лучше, чем горячий. Урсвень то-
плива в поплавковой камеое нормальный (для проверки сни
мите крышку карбюратора) (см. «Карбюратор > с. 72)
Из выпускной трубы сильный запах бензина, холодный дви-
гатель пускается лучше, чем горячий. Снимите верхнюю
коышку карбюратора, проверьте геоме’ичнссть поплавка,
легкость егс пеоемещения и отсутствие задевания за стен
ки поплавковой камеры. Проверка герметичности игольча-
того клапана: сняв .крышку карбюоатора и перевернув ее по-
плавком вверх, подкачивайте бензин рычагом топливного
нассса. Малейшая течь бензина из-под иглы или седла кла-
пана недопустима
Масло на щупе пахнет бензином, мсжет загооаться сигнали-
затор недос’ аточногс давления масла на холостых оборотах
двигателя
Напряжение питания и отсутс’вие обрь ва в обмотке клапана
проверяем ав’отес’ерсм. Срабатывание клапана межне оп-
ределить по щелчку
Зазор 0,5-0,6 мм [К] (0,7-0,S мм [Б]) проверяют круглым щу-
пом
Осмотр
Свечи замените заведомо исправными или проверьте на спе-
циальном стенде . Отсу’ствие внешних повреждений и
искрение между электродами на вывернутой свече не позво-
ляют сделать вывод с ее работоспособности
Надежно закрепив конец высоковольтного провода на рас-
стоянии 5-6 мм от «массы» автомобиля, прокручивайте дви-
гатель стартером (не прикасайтесь к высоковольтным це-
пям!) Между проведем и «массой» должна регулярно проска-
кивать искра (для проверки используйте только заведомо ис-
правные в/в провода). Если искра отсутствует на вь.всде ка-
тушки зажигания - неисправна катушка, если на выведе/вы-
водах распределителя зажигания неисправны бегунок или
крышка распределителя. Поогары бегунка или крышки опре
деляются визуально. Исправность резистора бегунка поове-
ряе’ся емме’ром
Осмо’р при снятой крышке
Пэомсите оензином или ацетоном и продуй-
те жиклеры, пои сильном загрязнении поо-
чистите их леской или иглой из мягкого де-
рева. Плотно заверните жиклерь. (не повре-
дите оезьбу и жиклео I)
Замените игольчатый клапан отрегулируй-
те уровень топлива в поплавковой камере
(см. «Карбюэа’ор», сс. 70.73)
Замените топливный насос или его диа
еррагмы; если в масле мнего бензина, то и
масло
Временно пода’ь напряжение на клапан
межне непосредственнс от клеммы «+» акку-
муляторной ба’аоеи (желательно через пре-
дохранитель) или, вывернув неисправный
клапан удалить его плас’массовую запор-
ную иглу или заменить клапан держателем
жиклера (при этом после выключения зажи-
гания двигатель может давать вспышки)
Подгибанием бокового электрода установи-
те нужный зазор или замените свечи
Очистите свечи с,жатым воздухом или ме-
ханическим споссбсм (не повредите изо-
лятор!), убедитесь в их работоспособности
<@> (отсутствие внешних повреждений и
искрение между электродами на выверну-
той свече не позволяет сделать вывод о
ее работоспособности) Выявите и устра-
ните причину повышенного натарообразо-
вания в камере сгорания, при необходимо-
сти замените свечи
Замените неисправные свечи
Неисправную катушку, высоковольтные
поовсда, бегунок замените. В тяжелых ус-
ловиях эксплуатации (соль на дорогах мо-
розь , чередующиеся с оттепелями) жела-
тел ьно заменять провода раз в 5 лет
Замените крышку оаспоедели’еля или уго-
лек с пружиной
(Ъоими Оглами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНОСТИКА НЕИСЕ1РАВНИСТЕЙ
Перечень возможных неисправностей
Неправигьная установка момента за*»
гания
Плохой контакт в цепи низкого напряже-
ния
Диагностика
Методы устранения
См. <"Система зажигания», с. 153
Отрегулируйте угол опережения зажигания
[К] Неисправна контактная группа пре-
рыватегя-распоеделителя: повреждены
или замаслены контакты ослабла пружи^
на- подвижный контакт заедае* на оси
[Б] Неисправен датчик Холла или его
электрические цепи
[Б] Неисправен коммутатор
[К] Снижение емкости конденсатора или
плохой кон’акт в его цепи
Ослабление или поломка пружин грузи-
ков центробежного регулятора распре-
делителя зажигания пс’еряны демп-
ферные колечки грузиков, заедание гру-
зиков
Нечеткая работа вакуумного регулятора
опережения зажигания: при снятии ваку-
ума пластина не возвращается в исход-
ное положение, большой люфт в под-
шипнике
Нарушены фазь газораспределения
Не отрегулированы зазоры в приводе
клапанов
Сильный износ кулачков распредели-
тельного вага
Низкая компрессия в ципиндрах (менее
10 кгс/см2) или большая ее неоавномер'
ность пс цилиндрам (бог ее 2 кгс/см2): из-
нос или повреждение клапанов седел
износ, залегание или поломка поршне-
вых колец
Проверьте при включенном зажигании, подается ли напряже-
ние на катушку зажигания. Проверьте смметоом цепь от ка-
тушки зажигания до контактов прерь вателя [К] или до комму-
татора [Б]
Осмотр проверка автотес*ерсм (см. «Система зажигания»,
с 156)
Зачистите окиспенные наконечники подтя-
ните ослабленные крепления проводов за
мените поврежденные провода выключа-
теле зажигания или его контактную часть
Изношенные кон*акть, зачистите надфилем
(проверьте их параллельность отсутствие
смещения) и протрите насухо. При ослабле-
нии пружины заедании или сильном износе
контактов замените контактную группу
Определяется волиметюм (см. «Система зажигания», сс. 155, Замените неисправный датчик
161) или заменой датчика на заведомо исправный
Замените коммутатор заведомо исправным
Замените неисправный коммутатор
Провесьте цепь автотестером. Для проверки конденсатора
выньте цен’оальный провод из распределителя зажигания и
закрепите егс наконечник на расстоянии 5-6 мм от «массы»
автомобиля. Включив зажи! ание, вручную размыкайте конта-
кты прерывателя (слегка поворачивая егс за бегунок). Если
между проводом и «массой» проскакивав* сильная со щелч-
ком, голубая искра - конденса’ ор исправен Если искра сла-
бая, нитевидная иг и отсутствует вовсе - замыкайте контакты
куском провода или отверткой. Усиление искрь в этом случае
укаже* на неисправность конденсатора
При подозрении на неисправность кондеи
сатора замените егс
Визуально и на специальном стенде <@>
Замените распределитель зажигания
Осмотр. Характеристика вакуумного регуля’ора снимается на Устраните заедание замените неисправ
специальном стенде <@>	ный вакуумный регулятор или распредели-
тель зажигания в сборе
Проверьте совпадение меток на коленчатом и распредели-
тельном вагах (см.«Двигатель », с. 44)
Установите правильное взаимное располо-
жение валов (по меткам)
Посверяе 'ся набором щупов (см. «Двигатель», с 58)	От регулируйте зазерь
Осмотр после частичной разборки двигателя
Замените распределительный вал
Прогрейте двигатель до рабочей температурь и выверни ге
свечи. До конца нажмите на педаль «газа» и. вставляя в
свечные отверстия компоессоме' р, прокручивайте коленча-
тый вал стартером (работайте вдвоем). При этом следует
замкнуть на «массу» высоковогьтный провод катушки зажи-
гания. Псз’ооите измерения, залив в цилиндры через свеч
ные отверстия 10-15 см3 мо’орнсгс масла. В тех цилиндрах,
где компрессия возросла более, чем на 2 кгс/см2, возможно
сильно изношены, поломаны или залегли кольца. Если ком-
прессия сс’алась ниже 10 кгс/см2. возможен износ или повре
ждение клапанов или их седел
Замените кольца поршни. Отремонтируйте
блок цилиндров <@>. Притрите клапаны к
седлам, при необходимости замените кла-
паны, их направляющие втулки, проточите
седла <@>
Своими Силами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНИСТИНА НЕИЙПРАШСТЕЙ
Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
	Низкие обороты холостого хода	
Насуй, ена регуг-исовка холостого хода двигателя	См. «Карбюратор», с. 71	Отрегулируйте холостой ход
Неправильная установка момента зажи- гания	См. «Система зажигания», с. 158	Отрегулируйте угол опережения зажигания
Двигатель не прогрет	Пс указателю температуры	Пестрейте двигатель до рабочей темпера' турь.
Подсос постороннего воздуха во впускной коллектор	Осмотрите сть.ки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, за- тяжку хому’ов. Временно отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав состветствующий шланг (усилие на педа- ли тормоза значительно возрастет!)	Порванные прокладки, детали с деформи- рованными фланцами неисправный ваку- умный усилитель замените
Засорены топливные жиклеры карбюоа- теоа (главный топливный и хслостого хода)	Двигатель пускается телькс после нескольких энергичных на жатий на педаг ь «газа». Горячий двигатель заводится лучше, чем холодный.	Промойте бензином или ацетеном и продуй- те жиклерь, при сильном загрязнении про- чистите их леской или иглой из мягкого де- рева. Плотно заверните жиклеры (не по- вредите резьбу и жиклер!)
Недостаточный уровень топлива в по- плавковой камере карбюратора	Двигатель плохо пускается и плохо «тянет». Возможны хлоп- ки в карбюраторе. При вытягивании кнопки «подсоса» рывки и провалы уменьшаю’ся или исчезают полнос’ью. Для проверки уровня топлива снимите крь.шку карбюратора (см. «Карбюратор», с. 74)	Отрегулируйте уровень топлива (см. «Кар- бюратор», с. 70)
чрезмерный уровень топлива в поплав- ксвой камере карбюратора	Из выпускной трубы сильный запах бензина, холодный двига тель пускается лучше, чем горячий Снимите верхнюю крыш- ку карбюратора, проверьте герметичность поплавка лег- кость его перемещения и отсутствие задевания за стенки по- плавковой камеры. Проверка герметичности игсльчатогс клапана, сняв крышку каобюоатера и перевернув ее поплав- ком вверх, подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или седла клапана недо- пустима	Замените негеэметичный игольчатый кла- пан, стрегулируйте уровень топлива в по- плавковой камере (см. «Карбюратер», с. 73)
Неплотно завернуты топгивнье жикле- ры карбюратора. Засорень, воздушные жиклеры	Из выпускной трубь сильный запах бензина, холодный двига- тель пускается лучше, чем горячий. Уровень топлива в по- плавковой камере нормальный (для проверки снимите крыш- ку карбюратора) (см. «Карбюратор», с. 74)	Промойте бензином или ацетеном и продуй- те жиклерь, при сильном загрязнении про- чистите их леской или иглой из мягкого де- рева. Плотно заверните жиклерь, (не по- вредите резьбу и жиклер!)
Повышенное сопротивление потоку воз- духа во впускном тракте	Проверьте элемент воздушного срильтра, спускной трак* (от- сутствие псстерснних предметов, листьев и т.п.)	Очистите впускной тракт загрязненный элемент воздушного фильтра замените
	Высокие обороты холостого хода	
Нарушена регулировка холостего хсда двигателя	См. «Карбюратор», с. 71	Отрегулируйте холостой хсд
Длительная езда при высоких обоостех двигателя	Через 30-4С с работы на холостем ходу обороты снижаютея дс нормы	Не является неиспразнос’ью
Неисправность привода дроссельной за- слонки (педали «газа»), ослабла возврат- ная пружина на карбюраторе	Проверьте ход педали, зазор в приводе (свободный ход пе- дали), убедитесь з отсутствии заедания деталей	Десрек»ные детали замените, "рос смажьте моторным маслом
Неисправно ид|И не отрегулировано пус- ковое устпойс’во каобюоатеоа или его ПРИВОД	См. «Карбюратор», с. 70	Отрегулируйте пусковое устройство, заме- ните изношенные детали
(Ъоими ( илами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНОСТИКА НЕИСЕ1РДВНИСТЕЙ
Перечень возможной неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Неправильная установка момента зажи^ гания	См. «Система зажигания», с. 158	Отрегулируйте угол опережения зажигания
Чрезмерный уровень топлива в поплав- ковой камеое каобюра’ора	Из вь пускнсй тубы сильный запах бензина, холодный двига- тель пускае’ся лучше чем горячий. Снимите веохнюю крыш- ку карбк ратора, пэоверые герметичность поплавка, легкость егс перемещения и отсуствие задевания за с~енки поплавко- вой камеры. Пооверка герметичности игольчатого клапана: сняв крышку карбюратора и перевернув ее поплавком вверх, подкачивайте бензин рычагсм топливнсгс насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или седла клапана недопустима	Замените негеометичный игольчатый кла- пан, отоегулируйте уровень топлива в по^ плавковой камере
Засорен воздушный жиклер холостого хода	Осмотр после разборки	Промойте неэтилирезанным бензином или ацетсном и продуйте жиклер. При сильном загрязнении очистите его леской или иглой из мягкого деоева. Промойте систему вен- тиляции картера
Пеэеобсгащенная смесь из-за вытекания
бензина в картер двигателя через по-
званную диафрагму -оплизногс насоса
Масле на щупе пахнет бензином может загораться сигнали
затор недостаточного давг ения масла на холостых обооотах
двигателя
Замените топливный насос или его диа-
фрагмы; если в масле много бензина, то и
масло
Не полностью закрываются досссегьные	На просвет видна щель между дроссел ьнои заслонкой и стен- Упсоными винтами заслснок добейтесь их
заслонки карбюратора	ками смесительной камеры	полного закрытия. При этом заслонки долж-
на. открь ваться легко без заедания. После
регулировки винть. залейте краской
Заслонки карбюратора установлены на Осмотр
осях с перекосом и не закрь ваю’ся при
любом положении упорных винтов
Оперев оси заслонок на подходящий упор
(чтобь не погнуть их), ослабьте винты и.
правильно соэиентирсзав заслонки, затя-
ните их <Э> (или замените карбюратср
или корпус дроссельных заслонок)
Попадание посторонних предметсв под Осмотр
дроссельную заслонку или ее привод
Удалите постоэонний поедмет проверьте
работу заслонки
Е холодную погоду двигатель глохнет вскоре после начала движения,
но пос ле непродолжительной стоянки вновь пускается
В диффузоре карбюратора образовалась Осмо-р	Закрепите хомутом шланг на патрубке за-
ледяная пообка (шланг подачи псдогре-	бора подогретого воздуха,
того всздуха не псдсоединен к патрубку
на выпускном коллектор*)
В жаркую гогоду двигатель самопроизвольно останавливается и пускается с трудом
Паровая проб ка в системе питания Осмотрите топливопровода', продуйте шинным насосом маги- Устраните перегибы шлангов, замените де-
страло	формировалные -рубки
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью.
Рывки и провалы при движении ав_омобиля
Двигатель не прогрет
По указателю температуры
Прогрейте двигатель до рабочей темпера-
туры
В баке мало топлива
По указателю и контрольной лампе уровня топлива	Долейте топливо
Топливный насос не создает необходимо-	Снимите подводящий тспливныи шланг с карбюра’ора и, за-
то давления в системе	жав его пальцем подкачайте топливе рычагом насоса. Ис-
правный насос должен развивать ощутимое давление кото-
рое должно держа-ься в шланге не менее 10 с. Проверьте
правильность установки топливного насоса (выступание тол-
кателя) (см. «Система питания» с. 63)
Замените -опливный насос или его диа
йрагмы, отрегулируйте выступание толка-
теля (установочными прокладками) при не-
обходимое^ замените толкатель
Своими Силами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Диагностика
Осмотр
Перечень возможных неисправностей
Засорены топливопроводы, топливные
Филыры, пережать, шланги, деФсемирс-
вань трубки, вода в топливе
Недостаточный уровень топлива в по-
плавковой камере карбюратора
Засорены жиклерь, и каналы карбюратора.
Неплотно завернуть, жиклерь.
Порвана диафрагма ускорительного на-
соса. заклинилс его рычаг, засссен рас-
пылитель или подводящие каналы
Подсос пос’срсннего воздуха во впуск-
ной колле гор
Чрезмерный уровень топлива в поплав-
ковой камере карбюратора
Пересбогащенная смесь из-за вытекания
бензина в картер двигателя через по-
рванную диафрагму топливногс насоса
Неправильная установка момента зажи
гания
Неисправность в цепи низкого напряже-
ния
[Б] Неисправен датчик Холла или его
электрические цепи
[Б] Неисправен коммутатор
[К] Неисправна контактная группа преры-
вателя распределителя: повреждены
При вытягивании кнопки «подсоса» рывки и провалы умень-
шаются или исчезают полностью.
Для проверки уровня топлива снимите крышку карбюратора
(см. «Сис’ема пи’ания», с. 70)
Осмотрите. продуйте каналы и жиклеры
Проверьте подачу насоса, направление струи, о’сутствие
подтекания бензина из-под диафрагмы Убедитесь в свобод-
ном перемещении рычага ускорительного насоса
Осмо’рите стыки, проверьте посадку шлангов, ш’уцеосв за
тяжку хомутов. На короткое время отключите вакуумный уси-
литель тормозов пережав состветствующии шланг (осто-
рожно: усилие на педали тормоза значительно возрастет!)
Из выпускной трубь сильный запах бензина, холодный двига-
тель пускается лучше, чем горячий. Снимите верхнюю крыш-
ку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость
егс перемещения и отсутствие задевания за с’енки поплавко-
вой камеры. Проверка геометичнооди игольчатого клапана:
сняв крышку <арбюоа_ора и перевернув ее поплавком вверх,
подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая
течь бензина из-под иглы или седла клапана недопустима
(см. «Карбюратор», с. 73)
Масло на щупе пахнет бензином может загораться
сигнализатор недостаточного давления масла на оборотах
холостого хсда, холостой ход нестабильный
См. «Система зажигания», с. 158
Проверьте при включенном зажигании псдается ли напряже-
ние на катушку зажигания Проверьте омметром цепь от ка-
тушки зажигания до кон’актов прерывателя [К] или до комму-
татора [Б]
Определяется вольтметром (см. «Система зажигания», с. 161)
или заменой датчика на заведомо исправный
Замените коммутатор заведомо исправным
Осмотр, проверка автотес*ером (см. «Система зажигания»,
с. <56)
Методы устранения
Очистите сетку бензсприемника, промойте
или замените Фигьтры, дефектные трубки,
устраните перегибы шлангов. Зимой зака-
тите автомобиг.ь в "вплый гараж продуйте
(шинным насосом) сис’ему питания от дви-
гателя к бензобаку.
При подозрении на низкое качество бензи-
на, особенно накануне зимнего сезона ис-
пользуйте специальные присадки к топливу,
связывающие воду. После их применения
рекомендуется промыть или заменить топ-
ливные фильтры
Отрегулируйте уровень топлива (см. «Сис-
тема питания», с. 70)
Промойте бензином или ацетоном и продуй-
те жиклерь., при сильном загрязнении про-
чистите их леской или иглой из мягкого де-
рева. Плотно заверните жиклерь (не повре-
дите резьбу и жиклер!)
Замените поврежденные детали, под’яни-
те резьбовые соединения, продуйте кла-
паны
Порванные прокладки, детали с деформи-
рованными фланцами неисправный ваку-
умный усилитель замените
Замените игольчатый клапан, отрегулируй-
те уровень топлива в поплавковой камере
Замените топливный насос или его диафраг-
мы, если о масле много бензина, то и масло
О'регулируйте угол опережения зажигания
Зачистите окисленные наконечники, подтя-
ните ослабленные крепления проводов за-
мените поврежденные провода выключа
тег.ь зажигания или его контактную часть
Замените неисправный датчик
Неисправный коммутатор замените
Изношенные контакты зачистите надфилем
(проверьте их параллельность, отсутствие
(Ъоими Омами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНОСТИКА НЕИСЕ1РДВНИСТЕЙ
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Методы устранения
или замаслены контакть ослабла пружи-
на. подвижный контакт заедает на оси
смещения) и протрите насухо. При ослабле-
нии пружины, заедании или сильнсм износе
контактов замените контактную группу
[К] Снижение емкости конденсатора или
плохой контакт в его цепи
Провесьте цепь авкгес’ером. Для проверки конденса’сра
выньте центральный провод из распределителя зажигания и
закрепите его наконечник на рассеянии 5-6 мм от «массы»
автомобиля. Включив зажи1 ание, вручную размыкайте конта-
кты прерывателя (слегка поворачивая его за бегунок). Если
между проездом и «массой» проскакивав’ сильная сс щелч-
ком голубая искра - конденсатор исправен Если искра сла-
бая нитевидная или отсутствует вовсе - замыкайте контакть,
куском провода или о’вертксй. Усиление искрь в этсм случае
укажет на неисправность конденсатора
При подозрении на неисправность конден-
сатора замените его
Ослабление или поломка пружин грузи-
коз цен’ообежного регулятора распреде-
лителя зажигания потеряны демпфер-
ные колечки грузиков заедание грузиков
Визуально и на специальном стенде <0
Замените распределитель зажи! ания
Нечеткая оабо’а вакуумного оегуля’ооа
опережения зажигания: пои снятии ваку-
ума пластина не возвращается в исход-
ное положение, большой люфт в подшип-
нике
Осмотр. Характеристика вакуумного оегулятора снимается на
специальном стенде <@>
Устраните заедание, замените неисправ
ньй вакуумный регулятор или распредели-
теле зажигания в сборе
Зазор между электродами свечей не со-
ответствует норме
Дефектные свечи зажигания: утечка то-
ка по трещинам в изоля_сре или по нага-
ру на тепловом конусе плохой контакт в
сборке центрального элесрода
Зазор 0,5-С 6 мм [К] (О 7-С.8 мм [Б]) проверяется круглым
щупом
Подгибанием бокового элек-рода установи-
те нужный зазор или замените свечи
Сильный нагар на электродах свечей за- Осмотр
жигания, попадание частиц нагара в за-
зор между электродами
Очистите свечи сжатым воздухом или ме-
ханическим способом (не повредите изопя-
тор1). убедитесь в их работоспособности
<@> (отсутствие внешних повреждений и
искрение между электрсдами на выверну-
той свече не позволяет сделать вывод с ее
рабо’сспоссбности). Вы явите и устраните
причину повышенного нагаэообэазевания в
камере сгорания при необходимости заме-
ните свечи
Свечи замените заведсмс исправными или пооьерь. е на спе- Замените неисправные свечи
циальном стенде <@>. (Отсутствие внешних повреждений и
искрение между электродами на вывернутой свече не позво-
ляют сделать вывод с ее эабс’оспособнссти.)
Износ повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания. Ослабла пружина уголька	Осмо’р	Замените крышку распределителя или уго- лек с пружиной
Прогар изоляции высоковольтных цепей	Прсвеояется омметром и визуально (черные трещины, спла- вление изоляции). Для проверки высоковольтных проводов замените их заведомо исправными	Замените неисправные крышку распреде- лителя зажигания, бегуне к, катушку зажи- гания, вь соковол ьтнь.е провода
Неполное открытие дроссельной заслонки	Определяется визуально на озданевпенном двигателе	Отрегулируйте привод дроссельных заслонок
Нарушены сразь. газе распределения	Проверьте совпадение меток на коленчатом и распредели- тельном валах (см «Двигатель», с. 44)	Установите правильное взаимное располо- жение валов (по меткам)
Низкая компрессия в цилиндрах (менее
10 кгс/см2) или большая ее неоавчомео'
ность пс цилиндрам (более 2 кгс/см2): из-
Про рейте двигатель до рабо-ей температурь! и выверните све-
чи До конца нажмите на педаль «газа» и вставляя в свечные
отверстия компрессометр, прокручивайте коленчатый вал стар-
Замените кольца поршни. Отремон*иоуйте
блок цилиндров <@>. Притрите клапаны к
седлам, при необходимее^ замените кла-
Своими Силами 11
expert22 for rutracker.org
ДИАГНИСТИНА НЕИЙПРАВНИСТЕН
Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
нос или повреждение клапанов, седел износ, залегание или поломка поршне- вых колец	тером (работайте вдвоем). При этом следует замкнуть на «мае су» высоковольтный провод катушки зажигания. Повторите из- мерения. залив в цилиндры через свечные отверстия 10-15 см3 moioohoi о масла. В тех цилиндрах, где компрессия возросла бО' лее, чем на 2 кгс/см2. возможно, сильно изношены поломаны или залегли кольца Если компрессия осталась ниже 10 кгс/см2, возможен износ или повреждение клапанов или их седел	паны, их направляющие втулки, пэотечите седла
Не о’регулировань! зазсры в приводе клапансв	Проверяется набором щупов (См. «Двигатель», с. 58)	Отеегулиру ите зазоры
Сильный износ купачков распредели- тельного вага	Осмотр после частичной разборки двигателя	Замените изношенный распределительный ваг
Осадка или поломка клапанных пружин	Осмотр, измерение длины пружин в свободном состоянии и под нагрузкой (после частичной разборки двигателя)	Замените слабые или сломанные пружины
	Хлопки во впускном коллекторе	
Неправильная установка момента зажи- гания	См. «Система зажигания»	Отрегулируйте угол опережения зажигания
Нарушены фазы газораспределения	Проверьте совпадение метек на коленчатом и распредели- тельном валах (см. «Двигатель», с. 44)	Установите псавиленое взаимное располо- жение валов (по меткам)
	Выстрелы в глушителе	
Неправильная установка момента зажи- гания	См. «Система зажигания», с. 158	Отрегулируйте угол опережения зажигания
[К] Неисправен конденсатор	Выньте центральный провод из распределителя зажигания и закрепите егс наконечник на расстоянии 5-6 мм от «массы» автемобиля. Включив зажигание, вручную размыкайте конта кты пэерь.вателя (слегка поворачивая его за бегунок). Если между проводом и «массой» проскакивает сильная, со щелч- ком, голубая искра - конденсатор исправен. Если искра сла- бая нитевидная или отеутстеует вовсе замыкайте контакты куском презода или стверткой. Усиление искры в этом случае укажет на неисправность конденсатора	Неисправный конденсатор замените
[Б] Неисправен коммутатор	Замените коммутатор заведомо исправным	Неисправный коммутатор замените
Наруп ень фазы газораспределения	Проверьте совпадение меток на коленчатом и распредели, тельном валах (см «Двигатель», с. 44)	Устансвите правильное взаимное располо- жение валов (по меткам)
Прогар изоляции высоковольтных цепей	Проверяется смметром и визуально (черные трещины, опла- вление изоляции). Высоковольтные провода для проверки за- мените заведомо исправными	Замените неисправные крышку распреде- лителя зажигания бегунок, вь.соксвопьт- ные провода
Неисправна катушка зажигания	Для проверки замените катушку заведсмо исправней	Замените неисправную катушку
Хлопки во впускном коллекторе после работы двигателя на мощностных режимах		
Испогьзуются свечи с несоответствую- щим калильным числом	—	Испсльзуйте свечи, регомендсванные заво- дом-изготовителем
	Повышенный расход топлива	
Heiерметичностьсистемы питания	Запах бензина пстеки	Подтяните хомуты на шлангах резьбовые
соединения. Провесьте посадку штуцеров,
при ослаблении посад<и замените сос’вет-
ствующие узлы
Своими Силами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНОСТИКА НЕИСЕ1РАВНИСТЕЙ
Перечень возможно х неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Пеэеобсгащенная смесь из за вытекания бензина в картер двигателя через по- рванную диафрагму топливного насоса	Масле на щупе пахнет бензином. может загораться сигнали- затор недостаточного давления масла на холостых обсэотах двигателя	Замените ’опливный насос или его диа- фрагмы; если в масле много бензина, тс и масло
Повышенное сопротивление движению автомобиля	Выбег прогоетогс автомобиля (после пробега не менее 2С км) со сксрости 50 км/ч должен быть не менее 500 м	Проверьте и о’регулируи’е давление в нах, угль установки передних колес, работу тормозной системы
Неисправны или не о’оегулированы пус- ковое устройство карбюратора или егс привод	См. «Кароюратор», с. 68	Отрегулируйте пусковое устройстве, заме ниге изношенные детали
Чрезмерный уровень ’оплива в поплав- ковой камере карбюра ора	Из выпускнои трубы сильный запах бензина холодный двига- тель пускается лучше, чем горячий. Снимите верхнюю крыш- ку карбюратора проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавко- вой камеры. Проверка герметичности игольча’ого клапана: сняв крышку карбюратора и перевернув ее поплавком вверх, подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под игпы или седла клапана недопустима (см. «Каэбюратср»)	Замените игольчатый клапан отрегулируй- те уровень топлива в поплавковей камере
Неплотно завернуты топливные жикле- ры карбюратора. Засорены воздушные жиклерь. Негеометичен клапан ускорительного на- соса	Из выпускной трубы сильный запах бензина холодный двига- тель заводится лучше, чем горячий. Уровень топлива в по- плавковой камере нормальный (для проверки снимите крыш- ку карбюратора) (см. «Карбюратор», с. 72)	Промойте бензином или ацетоном и продуй- те жиклеоь:, при сильном за! рязнении про- чистите их леской или иглои из мягкого де^ рева. Плотнс заверните жиклеры (не по- вредите резьбу и жиклер!)
Неправиг ьная установка момента зажи^ гания	См. «Системе зажигания», с. 158	Отрегулируйте угол опережения зажигания
[К] Пропуски зажигания: неисправна кон- тактная группа поерь вателя'эаспоеде лителя: псвреждены или замаслены кон- такты, ослабла пружина подвижный кон- такт заедая - на оси	Осмотр, проверка автотестером (см. «Система зажигания», с. 156)	Изношенные контакты зачистите надсри- лем (проверьте их параллельность. отсут ствие смешения) и протрите насухо. При ослаблении пружины, заедании или силь- ном износе контактов замените контакт- ную группу
[К] Пропуски зажигания: снижение емко-
сти конденсатооа или плохой контакт в
его цепи
Пэоверьте цепь автотестером. Для проверки конденсатооа
выньте центральный провод из распределителя зажигания
и закрепите его наконечник на эасс’оянии 5-6 мм от -мае
сы» автомобиля. Включив зажигание, вручную размыкайте
контакты поерывателя (слегка повсрачивая егс за бегу-
нок). Если между проводом и «массой» проскакивает силь-
ная со щелчком, голубая искра - конденсатор исправен.
Если искра слабая, нитевидная или отсутствует вовсе - за-
мыкайте контакты куском провода или отверткой. Усиле-
ние искры в этом случае укажет на неисправность конден-
сатора
При подозрении на неисправность конден-
сатора замените его
[Б] Неисправен коммутатор
Замените коммутатор заведомо исправным
Неисправный коммутатор замените
Ослабление или поломка пружин гру
зиков центробежного регулятора рас-
пределителя зажигания потеряны
демпферные колечки грузиков заеда-
ние грузиков
Визуально и на специальном стендв <@>
Замените распределитель зажигания
Нечеткая забота вакуумного регулятора
опережения зажигания: при снятии ваку-
ума пластина не возвращается в исход-
ное положение
Осмотр. Характеэисти<а вакуумного регулятора снимается на Устраните заедание замените неисправ-
специальном стенде <@>	ный вакуумный оегулятор или распредели-
тель зажигания в сборе
Своимл Силами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНИСТИНА НЕИЙПРАВНИСТЕН
Перечень возможных неисправностей	Диагностика
Дефектные свечи зажигания: утечка то-
ка по трещинам в изсг ялюе или по нага
оу на тепловом конусе плохой контакт в
сборке цен-рального электрода
Свечи замените заведсмо исправными или поовеэьте на спе-
циальном стенде <@>. Отсутствие внешних повэеждений и
искрение между электродами на вывернутой свече не позво-
ляют сделать вывод о ее работоспособности.
Методы устранения
Замените неиспэавные свечи
Насушена регулировка холостого хода См. «Кавбюоатор», с. 71
двигателя
Не полнос’ью закрываются д эоссельнь.е
заслонки карбюратора
На просве* видна щель между дроссельной заслонкой и стен
ками смесительной камеоы
Заслонки карбюэатора установлены на Осмотр после снятия каобюоатора
осях с пере косом и не закоывакгся пои
любом положении упорных винтов
Отоегулируйте холостой ход
Упсэными винтами заслонок дсбей’есь их
полного закрытия. Пои этом зааонки долж-
ны открываться легко без заедания После
регулировки винты залей'е краской
Опеоев оси заслонок на подходящий упор
(чтобы не погнуть их), ослабьте винты и,
правильно сориентировав заслонки, затя-
ните их <@> (или замените каобюратор)
Попадание посторонних предметов под Осмотр после снятия каобюоатора
д эоссельную заслонку или ее привод
Удалите посторонний предмет проверьте
работу заспонки
Низкая компоессия в цилиндрах (менее
10 кгс/см2) или большая ее неравномер-
ность по цилиндрам (более 2 кгс/см2): из-
нос или псвоеждение клапанов, седел
износ залегание или пог емка псошне-
вых колец
Прогрейте двигатель до рабочей температуры и выверните све-
чи. Полностью нажмите на педаль «газа» и встаоляя в свечные
отверстия компрессометр прокручивайте коленчатый вал стар-
тером (работайте вдвоем) При этом следует замкнуть на «мае
су» высоковольтный провод катушки зажигания. Повторите из-
мерения, залив в цилиндры через свечные отверстия 10-15 см3
моторного масла. В тех цилиндрах, где компрессия возросла бо^
лее, чем на 2 кгс/см2. возможно, сильно изношены поломаны
или залегли кольца. Если компрессия осталась ниже 10 кгс/см2,
возможен износ или повреждение клапанов или их седел
Замените кольца, псов ни. Отремонтируйте
блок цилиндров </>. Пэитэите клапаны к
седлам, при необходимости замените кла-
паны, их направляющие втулки, пооточите
седла
Пс.е мшенный расход масла (более 1 л на 1000 км пробега)
Течь масла через прокладки и манжеты: Вымойте двигатель, затем после короткого пробега осмотри- износ уплотняющих кромок, затвердева- те места возможной утечки ние прокладок, коробление привалочных поверхностей	Подтяните винты крепления поддона карте- ра, крышки механизма газораспределения, топливного насоса, замените изношенные манжеты
Течь масла через прокладки и манжеты: Осмотр засорена система вентиляции картера	Прочистите систему вентиляции
Износ, потеря упругости маслоотража- Осмотр деталей тельных колпачков клапанов. Износ стержней клапанов, направляющих втулок	Замените изношенные детали
Износ, поломка или закоксовывание (по-
теря подвижности) поэшневых колец. Из-
нос поршней, цилиндров
Осмотр после разборки двигателя. См. также «Низкая ком-
пэессия в цилиндрах...» («Диагностика неисправности дви
гатег.я и его систем», сс. 15,19, 22)
Замените кольца, очистите канавки в порш-
нях. Замените изношенные поршни оасто-
чите и о’хонингуйте цилиндры <@>
Недостаточное давление масла
Мало масга в двигателе	Пс щупу урозня масла
Применение маспа несоответствующей —
вязкости
Долейте масло
Замените масло
Засорение сетки маслспоиемника
Осмотр после снятия поддона картера
Перекос, засорение редукционного кла- Осмо-р после снятия поддона картеса
пана или ослабление его пружины
Очистите сетку
Очистите клапан. Замените неиспэавные
клапан и/или поужину
(Ъоими Оглами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНИСТЕЙ
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Методы устранения
Износ шестеоен масляного нассса Осмотр (см. « Двигатель», сс. 52 54)
Замените изношенные шестерни
Чрезмерный зазср между вкладышами и Определяется промером деталей после разборки двигателя
шейками коленчатого вала
Замените изношенные вкладыши. При не-
обходимости замените или отремонтируйте
<@> коленчать й ваг
Разжижение масла из-за просекания Масле на щупе пахнет бензином может загораться сигнали- Замените топливный насос или его диафраг-
бензина в картер двигателя через по- затор недостаточного давления масла на холостых оборотах мы, если в масле много бензина, то и масло
рванную диафрагму -оплизногс насоса двигателя
Неисправен датчик аварийного давления масла или его указатель	Проверка с помощью манометра и омметра (см. «Контроль- Замените неисправный датчик или указа- нью приборы», сс. 177,181)	тель
Двигатель перегревается
(стрелка указателя температурь: охлаждающей жидкости находится в красной зоне)
Неисправен датчик или указатель темпе- ратуры	Прсвеоьте указатель и да’чик авто’ес’ерсм (см. «Контроль- Надсправные датчик, указатель замените ные приборы», сс. 177,181)
Неисправен термостат	См. «Проверка термостата», с. 82	Замените неисправный термостат
Слабо натянут ремень привода насоса охлаждающей жидкости, замаслены шкивы	Осмотр (см. «Замена эемня привела генератсра», с. 146)	Псдтяните ремень, при необходимости за- мените. Устраните причину замасливания
Неисправен нассс охлаждающей жидко- сти	Шкив насоса должен легкс проворачиваться от руки и не Замените насос иметь люф_а
Мало жидкости в системе охлаждения	Уровень жидкоси ниже метки на расширительном бачке	Устраните утечки. Долейте охлаждаю щую жидкость (см. «Падение уровня ох- лаждающей жидкости в расширительном бачке»)
Мнсгс накипи в системе охлаждения	—	Посмойте систему охлаждения средством для удаления накипи. Концентрированный
антифриз разводите только дистиллиро-
ванной водой
Загрязнены ячейки оадиатооа
Осмотр
Промойте радиатор струей водь, под давле-
нием
Не включаемся электовентилятор систе-
мы охлаждения
•Замкните между собой контакты термсвыключателя радиа-
тора. Если вентилятор зарабо-ал (берегите руки!) — неиспра-
вен ’ермовыключа’ель, если нет - электрические цепи, реле
или электродвигатель вентилятора.
Проверьте подаемся ли +12 Е на управляющий и силовой кон-
такты реле электровентиля'ора. Если да, то неисправнь. ре-
ле или электродвигатель зентилягора, иначе цепь питания
реле(проверяется омметром)
Воагансвите контакт в электрических це-
пях. Неисправные термсвыключатель ре-
ле, электродвигатель замените
Недопустимо низкое октановое число
бензина
Работа двигателя сопровождается отчетливыми детонацион-
ными стуками
Заправляйте автомобиль топливом, реко-
мендованным заводом-изготовителем
Много нагара в камере сгорания, на дни-
щах поршней, "арелках клапанов
Осмотр после снятия головки блока цилиндров
Неправил ьная установка момента зажи- См. «Система зажигания», с. 158
гания
Устраните причину нагарообразования (см.
«Повышенный расход гоплива» с. 20, «По-
вышенный расход масла», с. 22). Применяй
те масла рекомендсваннои вяз<ости и, по
возможности высокого качества
О*регулируите угол опережения зажигания
Своими Силами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНИСТИНА НЕИЙПРАВНИСТЕН
Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Постоянно работает электровентилят ор системы охлаждения двигателя
(даже на холодном двигателе)
Не размыкаются <онтакты термовыклю- Если при отсоединении провода от термовыключателя вен- Замените теомовыключатель
чатегя радиатора	тилятор пеоестае’ работать неисправен выключатель
Не размыкаются контакта реле включе- Проверка тестером	Замените реле
ния электровентилятора
Двигатель долго прогревается до рабочей температуры
Неисправен термостет	См. «Проверка термостата», с. 82	Замените неисправный термостет
Низкая темпеэатура воздуха	—	Утеплите двигатель: установите термо-
(ниже -15°С)	шумоизоляцию капота, щитки перед ра-
диатором (не перекрывайте всю пло-
щадь радиатора в зоне крыльчатки вен-
тилятора!)
Постоянно работает элек'ровентилятер См. «Постеянно работает эпектровентилятср системы охпаж-
системы охлаждения двигателя	дения двигателя (даже на холсднсм двигателе)»
Падение уровня '.хлаждаюшей жидкости в расширительном бачке
Повреждение радиатора шлангов, ос-
лабление их посадки на патрубках. Под-
текание жидкости из крана отепителя
Утечка жидкости через манжету насоса
охлаждающей жидкости
Испарение жидкости из системы охлаж-
дения из за негерметичности клапанов
крышки радиа тора
Повреждена прокладка головки блока
цилиндров. Дефект блока или головки
блока цилиндров
Осмо’р. Герметичнос’ь радиаторов (двигателя и отопителя)
прсвеояетея в ванне с гсрячей ведой сжатым воздухом под
давлением 1 кго'см2
Осмотр
На остеновленнсм двигателе сдавите руками шланги систе-
мы охлаждения. Жидкость не должна поступать в расшири-
тельный бачок (уровень не должен повышаться)
При замене масла из картера выливается эмульсия с беле-
сым оттенксм. Возможно появление обильного белого дыма
из глушителя и масляных пятен на поверхности жидкости (в
расы ирительном бачке). Потеки охлаждающей жидкости на
наружной поверхности двигателя
Замените поврежденные детали. Подтеки-
те хомуты на шлангах
Замените насос
Замените крышку
Поврежденные детали замените. Проверь-
те плоскостность приваленных поверхно-
стей блока цилиндров и головки
Детонация (металлические стуки высокого тона, возникающие, как правило,
при работе двигателя под нагрузкой, особенно на низких оборотах -
разгон «внатяг» и т.п. - и исчезающие при снижении нагрузки)
Недспустимо низкое октенсвое число —
бензина
Неправильная устеновка момента зажи См. «Система зажигания», с. 158
гания
Перегрев двигателя	По указателю температуры
Заправляйте автомобил» топливом реко-
мендозанным заведом -изгетевителем
Отрегулируйте угол опережения зажигания
Устраните причину перегрева (см. «Двига-
тег.ь перегревается», с. 23)
Много нагара в камере сгорания на дни- Осмотр после снятия головки блска цилиндров
щах поршней, тарелках клапанов
Устраните причину нагаэосбразования
(см. «Повышенный расход теплива». с. 20
«Повышенный расход масла», с. 22). При-
меняйте масла рекомендованной вязкости
и, по возможности, высокого качества
Испогьзую’ся свечи с несоотеететвую
щим калильным числом
Используйте свечи, рекомендованные заво
дом-изготевителем
(Ъоими Отлами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНИСТИНА НЕИСПРАВНИСТЕЙ
Перечень возможных неисправностей	Диагностике	Методы устранения
Посторонние шумы и стуки в двигателе (кроме детонации, см выше)		
Увеличены зазоры в клапанном меха- низме	Клацанье в зоне головки цилиндров. Измерьте зазерь щупом	Отрегулируйте зазоры
Шум цепи газораспределительного меха- низма: не отрегулировано ее натяжение сломан натяжитель и/ипи успокоитель	Равномерный шум в передней части двигателя. Он усили- вается при средних оборотах и переменных нагрузках (хо- рошо слышен при сбросе «газа» с 2000-250С мин-1 до 1000-1500 мин-1)	Натяните цепь (см. «Двигатель», с. 54). Пои необходимости замените цепь, натяжитель, успокоитель
Сломана пружина клапана	Неравномерное слабое постукивание в зоне головки цилинд- ров Осмотр после частичной разборки двигателя	Замените пружину
Увеличен зазор между стержнем клапа- на и направляющей втулкой	Стук средней силы и высоты в зоне головки блска цилиндров. Люфт ещущаегоя при покачивании вс втулке свободно вста- вленного юассухаренного) клапана	Замените клапан, втулку
Сильно изношены кулачки распредели- тельного вала (огранка)	Стук такой же, как при увеличенных зазерах в клапанном механизме (см выше) нс регулировкой зазоров не устраня- ется. Осмотр после частичной разборки двигателя	Замените изношенные детали
Стук коленчатого и распределительного валов, шатунных подшипников, поршней, поршневых пальцев, люф* или заедание в подшипниках насоса охлаждающей ЖИДКОСТИ	Проверка на СТО	Ремонт деталеи на СТО или замена узлов и агрегагов
См. также	Сильная вибрация двигателя «Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу»	
Потеряли упругость или разрушились опоры силового агоега’а	Осмотр	Замените опорь
П( е ышеньое содержание вредных веществ  сработавших газах
Чрезмерный уровень ’сплива в поплав'
козой камере карбюра’ ооа
Из be।пускной *рубь| сильный запах оензина холодный двига
тель пускается лучше, чем горячий. Снимите верхнюю крыш-
ку карбюра_соа, провесьте герметичность поплавка легкость
его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавко-
вой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана:
сняв крышку карбюратора и перевернув ее поплавком ввесх,
подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая
течь бензина из-под иглы или седла клапана недопустима
(см. «Каэбюрагор», с. 73)
Замените игольча’ый клапан, отрегулируй-
те уровень топлива в поплавковсй камере
Пеоеобогащенная смесь из-за вытека- ния бензина в картер двигателя через порванную диафрагму топливного на coca	Масло на щупе пахнет бензином возможно загорание сигна- лизатора недостаточного давления масла на холостых оборо- тах двигателя	Замените топливный насос или его диа- фрагмы, если в масле много бензина, то и масло
Неисправны ипи не отрегулированы пус- ковое устройство или его привод	См. «Карбюратор» с. 70	О1 регулируйте пусковое устройство заме- ните изношенные детали
Нарушена регулировка холостого хода См. «Карбюратор», с. 71	Отрегулируйте холостой ход
двигателя
Неплотно завернуты топливнь1е жикле-
ры карбюратора. Засорены воздушные
жиклеры. Негерметичен клапан ускори-
тел ьногс насоса
Из выпускной poy6bi сильный запах бензина, холоднь.й двига-
тель пускается лучше, чем горячий. Уровень топлива в по-
плавковой камере нормальней (для проверки снимите крыш-
ку каобюоатора) (см. «Карбюратор», с. 72)
Посмойте бензином или ацетонсм и продуй-
те жиклерь, при сильном загрязнении про-
чистите их леской или иглой из мягкого де-
рева. Плотно заверните жиклеры (не по-
вредите резьбу и жиклер!)
Своими Силами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВИМЕЙ
Перечень возможных неисправностей
Неправильная ус’ановка момента зажи
гания
[К] Пропуски зажи! ания: неисправна кон-
тактная группа преэыва’еля распоеде
литегя: повреждены или замаслены кон-
такты, ослабла пружина, подвижный кон
такт заедает на оси
[К] Пропуски зажигания: снижение емко-
сти конденсатора или плохой контакт в
его цепи
Диагностика
Ом. «Система зажигания”, с. 158
Осмо-р, проверка автотестеоом (см. «Система зажигания»,
с. 156)
[Б] Неисправен коммутатор
Прогар изоляции высоковольтных цепей
Проверьте цепь ав-стестером. Для проверки конденсатора
выньте центральный провод из распредели-еля зажигания
и закрепите его наконечник на оасс’оянии 5-6 мм от «мас-
сы» автомобиля. Включив зажигание, вручную размыкайте
контакты прерыва-еля (слегка поворачивая его за бегу-
нок). Если между проводом и «массой» проскакивает силь-
ная сс щелчком, голубая искра  конденсатор исправен.
Если искра слабая, нитевидная или отсутствует всвсе - за-
мыкайте контакты куском провода или отверткой. Усиле-
ние искры в этом случае укажет на неисправность конден-
сатора
Замените коммутатор заведомо исправнь м
Проверяется смме’ром и визуально (черные трещины, опла-
вление изоляции). Для проверки высоковольтных проводов
замените их заведомо исправными
Методы устранения
Отрегулируйте угол опережения зажигания
Изношенные контакты зачистите надфи-
лем (проверьте их паралл ельнос’ь, отсутст-
вие смещения) и протрите насухо. При ос-
лаблении пружины заедании или сильном
износе контактов замени-е контактную
группу
При подозрении на неисправность конден-
сатора замените его
Дефектные свечи зажигания: утечка то-
ка по "рещинам в изсляторе или пс нага-
ру на тепловом конусе плохой контакт в
сборке центрального электрода
Ослабление или поломка пружин гру-
зиков центробежного регулятора рас-
пределителя зажигания, потеряны
демпферные колечки грузиков, заеда-
ние грузиков
Нечеткая работа вакуумного регулятора
опережения зажигания: при сня’ии раз-
режения пластина не возвращается в ис-
ходное положение, большой люф- в под-
шипнике
Не полностью закрываю’ся дроссельные
заслон <и каобюэатора
Свечи замените заведомо исправным и или провесьте на спе-
циальном стенде •:4&. (Отсутствие внешних повреждений и
искрение между электродами на вывернутой свече не позво-
ляют сдела*ь вывод о ее работоспособности)
Замените неисправный коммутатор
Замените неисправные крышку распреде-
лителя зажигания, бегунок, катушку зажи-
гания высоковолиные прозсда
Замените неисправные свечи
Визуально и на специальном стенде <@>
Замените распределитель зажигания
Осмо'р. Харак-еристика вакуумного регулятора снимается на
специальном стенде
На просвет видна щель между дроссег ьнои заслонкой и стен-
ками смесительной камеры
Заслонки карбюратора установлены на
осях с перекосом и не за.крывакгся при
любом положении упорных винтов
Осмотр
Устраните заедание, замените неисправ-
ный вакуумный регулятор или распредели-
тель зажигания в сборе
Попадание пос’оэонних предме’ов под
дроссельную заслонку или детали ее
привода
Осмо’р
Упорными винтами заслонок добейтесь их
полного закрытия. При этом заслонки
должны открь ваться легко, без заедания.
После регулировки винты запейте краской
Оперев оси заслонок на подходящий упор
(чтобы не погнуть их), ослабьте винты и,
правильно сориентировав заслонки, затя-
ните их <@> (или замените карбюратор
или корпус дроссельных заслонок)
Удалите посторонний предмет проверьте
работу заслснки
О.ОИМИ GiAOMH
expert22 for rutracker.org
ДИАГНОСТИКА НЕШРАВНИСТЕЙ
Диагностика ноисп авностей
оцепления
Причина неисправности
Me-од устранения
Заклинил выжимнои подшипник Замените подшипник
Причина неисправности
Метд устранения
Сцепление пробуксовывает (не полностью включается)
При резком нажатии на педаль акселератора двигатель набира-
ет обороты, но автомобиль почти не разгоняется
(это особенно заметно при движении на подьем);
может ощущаться запах перегретых фрикционных накладок;
возрастает расход топлива
Си л он ый износ лепестков диа	Замените кожух с нажимным диском в
Фоагменной пружинь, в месте сборе («корзину» сцепления)
контакта с выжимным псд
шипником
Замасливание маховика, на
жимного диска, фрикционных
накладе^ ведомого диска
Тщатегьно поомоите уаи’спиритом или
Сензином замасленные поверхности и на-
сухо поо'рите их. Сильно замасленный ве-
домый диск замените. Устраните причину
замает ивани? (течь мает а геэез манжеть
двигателя и/или ксэобки передач)
Сильный износ или поигора-
ние фрикционных накладок
ведомого диска
Снижение усилия диафраг-
менной пэужины
Замените ведомый диск в сборе
Замените нажимной диск в сбоое с ко-
жухом («коэзину» сцепления)
Поршень главного цилиндра
привода сцепления медленно
возвращае’ся в исходное по-
ложение из-за разбухания ре-
зиновых манжет
Замените манжеты или цилиндр в сбо-
ре. При подозрении на попадание бензи-
на или других растворителей в жидкость
гидропривода сцепления замените ее
Сцепление ведет (не полностью выключается)
Затруднено переключение передач переднего хода, передача
заднего хода включается с шумом Коробка передач исправна
Непэавильная регулировка
привода сцепления (мал пол-
ный ход педали)
В систему гидропривода попал
воздух (педаль «мягкая»)
Ослабление заклепок или по-
ломка фрикционных накладок,
корсбление ведомого диска
(торцевое биение более 0,5 мм)
Сильный и неэавномерный из-
нос задиры на рабочих по-
верхностях маховика или на-
жимного диска
Перекос или коробление на
жимного диска
Заедание ступицы ведомого
диска на шлицах первичного
вага коробки передач
Отрегулируйте поивсд. Деформиро-
ванную вилку оцепления замените
Поокачаите систему, под’яните со-
единения
Замените диск
Пооточите или замените маховик. При
повреждении поверхности нажимного
диска замените кожух с нажимным
диском в сбоое («коозину» сцепления)
Замените кожух с нажимным диском в
сборе («коозину» сцепления)
Очистите шлицы от грязи, мелкие по-
вреждения устраните надфилем. При
значительном износе или повреждении
шлицев замените диск и/или первич-
ный вал коробки передач. Перед сбор-
кой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4
Сцепление не выключается (педаль «проваливается»)
Сильно деФоомиэована или Замените вилку
сломана вилка выключения
сцепления
Всздух в системе гидоопри- Прокачайте систему, подтяните до-
вода	единения
Сцепление не выключается (педаль «проваливается»).
К рать временно включить сцепление удае'ся только
резким нажатием на педаль
Сильный износ, дефекты зер- кала главного цилиндра, грязь в цилиндре	Прочистите или замените цилиндр. При любом сбслуживании следует за- менить и его манжеты
Износ или дефект манжеты	Замените манжеты или цилиндр в сборе
Рывки при тропанье	
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач	Очистите шлицы от грязи, мелкие по- вреждения устоаните надфилем. Пои значительном износе или поерожде- нии шлицев замените диск и/или пео- вичный ваг коробки пеоедач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4
Деформация ведомого диска	Замените ведсмый диск
Ослабление крепления фрик- ционных накладок ведомого диска, сильный износ или тре- щины на накладках	Замените ведомый диск
Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска	Замените ведомый диск
Значительная осадка или по- ломка пружин гасителя кру- тильных колебаний, износ окон под пружины	Замените ведомый диск
Задиры на рабочих поверхно- стях маховика или нажимного диска	Замените махезик или кожух сцепле- ния с нажимным диском в сборе («кор- зину» сцепления)
Дребезжание, стук или шум при включении сцепления
Значительная осадка или по- Замените ведомый диск
ломка пружин гасителя кру-
тильных колебаний, износ
окон под пружины
Своими Силами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНИСТИНА НЕИСПРАМИСТЕН
Причина неисправности	Метод устранения
Дефсэмация ведомого диска	Замените ведомый диск
Ослабление крепления фрик- Замените ведомый диск
ционных накладок ведомого
диска, сильный износ или тре-
щины на накладках
Равномерный шум при включенном сцеплении
или при его выключении
Износ повреждение выжим- Замените подшипник
ного подшипника или отсутст-
вие в нем смазки
Причина неисправности	Метод устранения
Туго ходят штоки вилок (закли- нены блокировочные сухари заусенцы на штоках, грязь в гнездах)	Замените изношенные и десроомиро- ванные детали
Туго движется скользящая муфта на шлицах ступицы	Очистите шлицы от грязи спилите за- усенцы надфилем
Дефссмиоованы вилки пере- ключения передач	Замените вилки
Не выключается сцепгение	См. «Диагностика неисправностей сцепления», с. 27
Скрип педали сцепления
Не смазаны пластмассовые
втулки педали
Сильно изношены пластмассо-
вые втулки педати
Смажь-е втулки Литоляи-24 или
ШРУС-4
Замените втулки, перед установкой
смажьте их Литолсм- 24 или ШРУС 4
Отсутствует фиксация рычага в положении «нейтрали»
между III и IV передачами
После отпускания педали сцепления
она не возвращается в исходное положение
Воздух в системе гидропривс-
да
Прокачайте систему, подтяните со-
единения
Потеояга упругость или слома
на возвратная пружина педали
Замените пружину
Диагностика неиспргннсстек
коробки передач
Причина неисправности Метод устранения
Шум в коробке передач
Шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление
Недостаточный уровень масга
в картере коробки передач
Проверьте уровень, при необходимости
допейте масло. Проверьте, нет пи течи
(см. «Утечка масла», с. 28). При необхо-
димости прочистите или замените сапун
Износ или повреждение под- Замените изношенные подшипники
шипников, зубьев шес’ерен шестерни
Передачи включаются с трудом.
посторонние шумы отсутствуют
Износ рычага переключения
передач, сферической шайбы,
винта ограничения поперечно-
го хода рь.чага деформация
рычага
Замените изношенные и дефоэмисо-
ванные детали
Заедание сферического шар-
нира рычага переключения
пеоедач
Замените деформированные детали,
залсжите в шаонир смазку Литог-24
или ШРУС-4
Соскочила или сломана оттяж- ная пружина рычага	Установите пружину на место
Передачи самопроизвольно выключаются	
Пружины фиксаторов потеря- ли упругость. изношены шари- ки и/или гнезда штоков	Замените изношенные детали
Повреждение или износ бло- кирующих колец синхрониза- -ооа	Замените кольца
Повреждение или износ зубь- ев муфты или зубчатого венца синхронизатора	Замените муфту или шестерню
Сломана пружина синхрониза- тора	Замените пружину
Шум, треск, визг в момент включения передачи	
Сцепление выключается не полностью	См. «Диагностика неисправностей сцепления», с. 27
Мало масла в картере коробки передач	Долейте масло. Провесьте, нет ли те- чи (см. «Утечка масла», с. 28). Прочи- стите или замените сапун
Износ или поломка зубьев шестерен и/или синхрониза- торов	Замените детали
Износ или деформация кольца синхронизатора включаемой передачи	Замените кольцо
Осевой люфт валов коробки передач	Подтяните крепления подшипников, изношенные подшипники замените
Утечка масла	
Износ манжет	Замените манжеты. При необходимо- сти прочис-ите или замените сапун коробки пеоедач
(Ъоими Омами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНОСТИКА НЕИСЛРАВНИСТЕЙ
Причина неисправности	Метод устранения
Сильный износ, забоины на поверхностях валов, по кото- рым работаю- манжеты	Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируй- те Устанавливая новую манжету, мож- но немного недопрессовать ее, не допу- ская перекоса (при необходимости под ложив под нее дистанционные проклад- ки толщиной до 1 мм), чтобы кромка манжеты работала по неизношеннои -асти вала. При зна-ительных повреж дениях - замените валы и манжеты
Повышенное давление в ко- робке передач из-за засоре ния сапуна	Поочистите или замените сапун короб- ки передач
Ослабли крепления крышек кар’еоа коообки передач, кар- тера сцепления. Повреждение прокладок	Подтяните резьбовые соединения. За- мените прокладки (при их установке можно использовать герметик)
Неплотно завернуты пробки слива и заливки масла	Подтяните пробки (можно пос’авить их на геометик)
Причина неисправности	Метод устранения
Ослабли колесные болты	Затяните болты рекомендуемым мо- ментом
Тормозные колодки прилипли или примерзли к барабану	Не является неисправностью. Дергая за рычаг или тросы стояночного термоза попытайтесь осторожно (чтобы ье сорвать тормозные накладки г провер- нуть колесо. Проверьте легкость переме- щения тросов в оболоч ках, поршней в ко- лесных цилиндрах, жесткость возврат ных пружин тросов и стяжных пружин колодок. При постановке машины на сто- янку по возможности не затягивайте сто- яночный тормоз а включайте передачу
Отслоение тормозной наклад- ки от основания колодки	Замените колодку (лучше одновре- менно все на одной оси)
* Неисправно сцепление	См. «Диагностика неиспэавностей сцепления», с. 27
* Потеряли уг.ругость или разру- шились опоры силового агрегата	Замените споры
Диагностика неисправностей
карданной передачи, заднего моста,
ходовой части, рулевого управления
и тормозной системы
(3 этом раздел э также упоминаются неисправ> ости других
систем со сходными признаками. Они обозначены символом *)
Шум при движении автомобиля по ровному шоссе
Причина неисправности	Метод устранения
Стук при троганье
Износ шлицевою соединения
переднего конца карданного ва-
ла с его фланцем или карда иных
шарьироо (клацание) ослабло
крепление промежуто-ной опо-
ры к кронштейну или кронштей-
на к кузову (глухой звук)
Велик зазоо в зацеплении ше-
стеоен главной передачи из-
ношены их зубья
Нарушен зазор в зацеплении
шестеоен главней передачи
из-за отвеоачивания гайки
хвос’свика
Пэошприцуйте шлицевые соединения
смазкой ШРУС-4 Фиол-1 или Ли-
тол-24. Замените изношенные кардан-
ные шарниры или карданный ваг в
сборе, подтяните крепления промежу-
точной опоры
Отэегуг ируйт е боковой зазоо в зацеп-
лении шестерен. Изношенные шестер-
ни замените
Затяните гайку рекомендуемым мо-
ментом при необходимости установи-
те новую распорную втулку
Изношены подшипники редук-
тора заднего моста, насушен
их преднатяг, ослабла посад
ка (равномерный шум со сто-
роны заднего мсста)
Изношены зубья шестерен глав-
ной передачи, нарушен боковой
зазор в зацеплении задиры на
зубьях, вой со сюронь! заднего
моста, уменьшающийся или ис-
чезающий при снижении нагруз-
ки (отпускании педали «газа»)
Ослабло крепление ведомой
шестерни к коробке диффе-
ренциала (биение шестерни)
Износ подшипников полуосей
или подшипников ступиц пе-
редних колес
Изношен подшипник промежу-
точной споры
Дисбаланс карданной пере-
дачи
Замените изношенные подшипники,
распорную втулку, отоегулируйте пред-
натяг <@> (см. --Задний мост», с. 106)
Замените изношенные шестеони от-
оегулируйте боковой зазор
Подтяните резьбовые соединения (мож
но использовать герметик для резьб)
изношенные шестерни замените (парой)
Замените подшипники
Замените подшипник
Проверьте, на месте пи статорные
кольца подшипников коес’овин. Кар-
данную передачу отбалансируйте на
СТО или замените
Обрь в реактивных штанг зад Замените штанги приварите крон-
ней подвески или кроншгей- штейны
нов их крепления, л юерт в сай 
лент-блоках
Шины не предназначены для
данных условий эксплуатации
(на асфалые используются
вездеходные шипованные
шины, цепи про’ивосксльже-
ния и т.п.)
Используйте шины в соо’ветс’вии с
их назначением
Своими Силами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНИСТИНА НЕИЙПРАВНИСТЕЙ
Причина неиспраг.чости	Метод устранения
Высокая скорость в поворотах	Снижайте скорость перед поворотом. Отрегулируйте углы установки перед- них колес, давление в шинах
Неравномерный износ или от- слоение поотек’сра десоср- мация шинь обода	Замените колесо
Кслесс задевав’ за подкрылок (особенно на груженом авто- мобиле)	Проверьте и отрегулируйте углы установ- ки колес замените деформированные детали подвески, просевшие пружины Не перегружайте автомобиль. Испопь- зуйте только штатные колеса
Ксгеснье болть задеваю- за детали заднего тормоза	Используйте болть. в соответствии с толщиной колесного диска
Детали тормозных механиз- мов задевают за тормозной диск/барабан	Разберите узел, дефектные де’али замените
Ослабли болты крепления ко- леса	Подтяните болты, пои десрсрмации ко- леса - замените колесо
О’слоение тормозной наклад ки от основания колодки	Замените колодку (лучше сднозре менно все на одной сси)
* Неисправности двигателя, сцепления коробки передач	См. соотве’ствующие разделы «Диаг- ностики»
* Веи, свист от багажника (груза) на крыше	Снижайте скорость
Стуки, скрипы при движении по бездорожью	
Автомобипь перегружен	Не перегружайте автомобиль Распреде- ляйте груз равномерно, используя салон
Неисправны амортизаторы, оспабпи их крепления.износи- лись резиновые подушки	Замените амортизатор (лучше одно- временно оба на одной оси), резино- вые подушки
°азрушение буфера подвески (передней или задней) или до- полнительного верхнего буфе- ра (задней)	Замените буфер/буферы
Осадка или поломка пружины подвески	Замените пружину (лучше менять сра- зу обе пружины   левую и правую)
Обрыв реактивных штанг зад- ней подвески или кронштей- нов их крепления, люфт в сай- лент-блоках	Замените штанги приварите крон- штейны
Неправильно смонтирозана или деформирована выпускная сис- тема: ее детали задевают за до- рогу или за карданный вал	Замените выпускную систему или из- мените положение ее деталей (с уче- том хода псдвески)
Изношены или не смазаны ша- ровые опоры передней подвески	Измерьте износ шаровых опор (см. «Пе- седняя подвеска», с. 112). убеди’есь в
Причина неисправности	Метод устранения
свобсднсм перемещении шаровых пальцев. Заложите в чехлы свежую смазку ШРЕ-4 (нижнюю опору можно прошприцева'1 ь)	
Изношены или разрушены саи- гент-блски передней подвески	Замените сайлент-блоки
Ослабло крепление оси ниж- него и/или верхнего рычагов	Подтяните резьбовые соединения
Ослабло крепление балки пе- редней псдвески к лонжеро' нам кузсва	Подтяните резьбовь.е соединения
Ослабпо крепление рулевое о ко- леса на валу, рулевой колонки к кронштейну, рулевого механиз- ма и кронштейна маятникового рычага к лонжеронам кузова	Подтяните резьбовые соединения
Стук в механизме рулевого упра- вления: сильный износ или раз- рушение рабочих поверхностей червяка и ролика, втулок ь аятни- ковою рычага, не отрегулирован зазор в зацеплении, нет масла в картере рулевого механизма	Замените изношенные детали, отрегу- лируйте зазор в зацеплении ролика и червяка, долейте масло
Погнуты элементы псдвески (рычаги, штанга с-абилизато- ра), рулевые тяги. Ослабло кре- пление деталей подвески	Деспсомирсванные де’али выправьте или замените. Подтяните резьбовые соединения
Ослабли или утеряны ремни креп- ления выпускной системы, хомут крепления выпускной трубы к кронштейну на короб ке передач	Установите новые ремни, хсмут
ф Потеряла упругость или разру- шились опоры силово’о агрегата	Замените оперы
Ослабло крепление полуоси и ормозного щита к балке зад- него моста	Псдтяни’е резьбовые соединения
Велико давление в шинах Установите нормальное давление
Шум или щелчки в заднем мосту при поворотах
автомобиля или при пробуксовке одного из ведущих колес
Изношены или сломаны зубья Отрегулируйте осевой зазоо погуосе-
сателлитов или полуссевых вых шес’ерен сильно изношенные
шестерен	или сломанные детали замените
Стук, скрипы при поворотах автомобиля
Ослабли болть. крепления ко-
леса
Повышенный осевой люфт ко-
леса (сильный износ псдшип-
Псдтяните болть, пои десрсомации ко-
леса замените колесо
Подтяните гайку ступицы колеса, пои
необходимости замените подшипник
30 СЬсИМИ ОтЛЭМИ
expert22 for rutracker.org
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНИСТЕЙ
Причина неисправности	Метод устранения
ников передних колес или ос- лабление гайки ступицы)	
Колесо задевает за подкрь лок (особенно на груженом авто- мобиле)	Замените деформированные детали подвески просевшие пружины. Не пере- гружайте автомобиль Используйте толь- ко штатные колеса
Поломка пружины подвески	Замените пружину (лучше менять сразу обе пружины подвески - левую и правую)
Обрь в реактивных штанг зад- ней подвески или кронштей- нов их крепления, люфт в саи- лент-блоках	Замените штанги, приварите крон- штейны
Изношены или не смазаны шаровые оперы передней псдвески	Измерьте износ шаровых опор (см «Пе- редняя псдвеска». с. 112). убедитесо в сво- бодном перемещении шаровых пальцев. Заложите в чехлы свежую смазку ШРБ-4 (нижнюю опору можно прошприцезаъ)
Замените сайлент-блоки
Изношены или разрушены сай-
лент-бпски передней подвески
Ослабло крепление оси ниж-
него и/иги верхнего рычагов
Ослабло коепгение балки пе-
редней подвески к лонжеро-
нам кузова
Ослабло крепление рулевой ко-
лонки к кронштейну, рулевого ме-
ханизма и кронштейна маятнико-
вого рычага к лонжеронам кузова
Стук в механизме рулевого уп-
равления: силоныи износ или
оазрушение рабочих поверхно-
стей червяка и ролика, втулок
вала сошки, не отрегулирован
зазсо в зацеплении, нет масла
в картере рулевого механизма
Погнуты элементы псдвески
(рычаги, штанга стабилизато-
ра), рулевые *яги
Подтяните резьбовые соединения
Под’яните резьбовые соединения
Псдтяните оезьбозые соединения
Замените изношенные детали, стрегу-
лируите зазор в зацеплении ролика и
червяка, долейте масло
Деформированные детали выправь’е
или замените
Вибрация при движении автомобиля
Увеличенный дисбаланс пе-
оедних колес деформация
шины или ее неравномерный
износ, деформация колеса
1бьет рулевое колесо)
Отбалансируйте колеса, деформиро-
ванные или с неравномерным износом
шины дефсэмирсванные колеса - за-
мените
Сильный дисбаланс задних ко-
лес. деформация шины или ее
неравномерный износ деФоо-
мация кслеса (вибрация задка
автомсбиля)
Огбал ансиоуйте колеса, десооомиэо-
ванные или с неравномерным износом
шинь. дефоомированныэ колеса - за-
мените
Причина неисправности	Метод устранения
Дефоомация карданного ва ла/валов потеря балансиос- вечнь х грузиков(пластин)	Отремонтируйте каэданную пеоедачу на СТО с последующей динамической балансировксй или замените
Большой люф’ крестовины в каоданном шаонире, вьпаде ние стопорного кол.эца из вил- ки шарнира	Провесьте наличие стопоэных колец в проточках вилок, осевсе перемещение крестовины. Отсегулируйте люфт, из- ношенные детали замените
Ослаблс крепление частей карданной передачи	Подтяните оезьбсвые соединения
Ослабло крепление промежу- точной опоры к коонштейну или кронштейна к кузову	Подтяните крепления
Шины не предназначены для данных условий эксплуатации (на шоссе используются вез- деходные шипованные ши ны цепи противосколь,жения и т.п.)	Используйте шинь1 в сос’ветстзии с их назначением
Неравномерный износ или от- слоение протектора, дефсо- мация шины,обеда	Замените колесо
Раскачивание автомобиля на дороге	
Неиспэавен амоэтизатср	Замените амортизатор (лучше одно- временно оба на одной оси)
Вибрация при торможении	
Деформация тормозного диска	Замените диск (лучше парси)
Повышенный осевой люфт ко- леса (сильный износ подшип- ников передних колес или ос- лабление гайки ступицы)	Псдтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Овальность тормознсго баса- бана	Пэсточите или замените барабан
Заклинен поршень в заднем колесном цилиндре	Замените цилиндр
Накладка тоомозной колод.ки о’слоилась от основания	Замените колодку (лучше одновре- менно все на одной оси)
Ослабла иг и сломано стяжная пружина задних тормознь.х ко- лодок	Замените пружину
Скрип, визг при торможении	
Предельный износ тормозных накг адск	Замените тормозные колодки (лучше едновременно все на одней оси)
Внедрение в материал наклад- ки инореднь.х частиц теска)	Как правило не требует вмешатель- с’ва (можно очистить накладки метал- лической щеткой)
Своими Силами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНИСТИНА НЕИЙПРАВНИСТЕЙ
Причина неиспрагчости	Метод устранения
Низкое качество материала накладки	Замените колодку (лучше одновре- менно все на едной оси)
Сильная коррозия тормозного диска (из за низкого качестеа материала диска и/или на- кладки)	Прошлифуйте (протечите) или заме- ните диск
Накладка тормозной колодки стелоилась от основания	Замените колодку (лучше одновре- менно все на едной оси)
Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных ко- лодок	Замените пружину
Торможение с блокировкой колес	Не перетормаживайте, применяйте шины соо’ветс’вующие условиям
движения
Увеличенный хид педали тормоза
(педаль «мпгкая» или «проваливается»)
Воздух в термсзнсй системе
утечка тсомозной жидкости
через непг.отности соедине-
ний гидропривода, псвоежде-
ние манжет в главном тормоз-
ном цилиндре, регуляторе дав-
ления. повоеждение тормоз
ньх трубок и шлангов
Разбухли резиновые манжеты
цилиндров из-за попадания в
тормозную жидкость масла,
бензина и т.п.
Перегрев тормозных меха-
низмов
Осмотрите все магистрали их резьбо-
вые соединения и цилиндрь: устрани-
те негерметичность. Восстановите
нормальный уровень жидкости в тор-
мозном бачке и прокачайте систему.
При обнаружении повреждений гор-
мозных шлангов (трещин, вздутии или
следов тормозной жидкости) - заме-
ните шланги. При подозрении на де-
фекты в главном тормозном цилиндре
замените его на заведсмс исправный
Замените цилиндрь, шланги полно-
стью слейте тормозную жидкость
промойте систему свежей жидкос’ью
и прокачайте
Дайте остыть термозам. Проверьте
толщину накладок и тормозных дис-
ков. Применяйте в системе только
тормозные жидкости рекомендован
ные заводом-изгоговителем. Вовремя
заменяйте тормозную жидкос’ь
Увеличен зазор между колод- Замените колесный цилиндр прока-
ками и барабаном (не работа- чайте систему
ет устройстве автоматическо-
го регулирсвания зазора)
Повышенное (более 0,25 мм по Замените диск
краю) биение тормозного диска
Не оаботает един из контуров Устраните утечку жидкости из тормоз-
рабочей тормозной системы	ной системы, прокачайте систему
Ход педали тормоза в пределах нормы (педаль «жесткая»),
но автомобиль тормозит плохо
Замасливание тормозных дис- Замасленнь,е диски и барабаныочисти-
ксв, барабанов, накг адск те, колодки замените (в крайнем случае
Причина неисправности	Метод устранения
сточите на наждаке!. Категорически за- прещаемся очищать колодки раствори- телями! Устраните причину замаслива- ния (замените манжет у полуоси)	
На поверхности накладок об- разовалась ледяная или соле- вая коока (зимой), накладки намокли	В начале движения, на малой скоро- сти проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких пуж подсуши- вайте тормоза легкими нажатиями на педаль
Низкое качество материала накладок	Замените колодки (лучше одновре- менно все на одной оси)
Закупорка тормозных магист- ралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбухания или расслоения резины)	Замените поврежденные трубки и шланги
Заклинивание поршня в ци- линдре. колодок в суппорте	Замените цилиндр, очистите контакти- рующие повеохнос’и колодок и суп- порта, перед установкой смажьте их ШРУС-4
Полный износ гормезных на кладок (скрежет тормозов)	Замените тормозные колодки (лучше одновременно все на одной оси;
Накладка термозной колодки с’слоилась ст основания	Замените когодку (лучше одновре- менно все на одной оси)
Неправильно отрегулирован Отрегулируйте привод
привод регулятора давления
Неисправен регулятор давления
Замените регулятор
Неисправен вакуумный усиги
тель или негеометичен шланг,
соединяющий усилитель с впу-
скным коллектерсм
Проверьте целостность шланга его
посадку на штуцерах, затяжку хому-
тов. Для проверки усилителя: заглуши-
те двигатель нажмите 5-8 раз на пе-
даль термоза и. удерживая педапь на-
жатой, пус’ите двигатель. При исправ-
ном усилителе пссле пуска двигателя
педало должна ощутимо «уйти» впе-
ред. Неисправный усилитель замените
Неполное растормаживание всех колес
Неправильное попежение ре-
гулировочного болте относи
тельнс крышки вакуумнего
усилителя
Торец болта должен выступать отно-
сительно торца крышки на 1,25-°-2 мм
Разбухли резиновые манжеты
цилиндров из-за попадания в
тормозную жидкость масла,
бензина и т.п.
Замените цилиндрь, шланги, полно-
стью слейте тормозную жидкость
промойте систему свежей жидкостею
и прокачайте
Заклинил псошень главного Замените главный цилиндр, прокачай-
цилиндра (из-за коррозии, по- те систему
ломки возвоатеых пружин, по-
падания в жидкость механиче-
ских примесей)
(Ъоими Омами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНОСТИКА НЕИСЛРАВНИСТЕЙ
Причина неисправности
Метод устранения
Заедание педаги тормоза: Замените дефектную поужину, втул-
слсмана или вытянулась вез- ки, заложите в них свежую смазку Ли-
воатная пружина сильно из- тол-24. Циатим-201, -22" Фиол-1У
ношены, не смазаны втулки
педали коррозия оси
Причина неиспраЕ. пости	Me-од устранения
Полный износ тоомезных на кладок (скрежет тоомозов)	Замените тормозные колодки (лучше одновременно все на одней оси;
При отпускании рычага стояночного тормоза
колеса не растормаживаются
Притормаживание одного из колес
при отпущенной педали тормоза
Заклинивание поошня колес- ного цилиндра Разбухли резиновые ман.жеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость масла, бензина и т.п.	Замените цилиндр Заменито цилиндры, шланги, полно- стью слейте тоэмезную жидкость, пэсмойте систему свежей жидкостью и прокачайте
Закупорка тормозных магист- ралей: -рубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбухания или расслоения оезиньь)	Замените поврежденные трубки и шланги
Отслоение накладки задней тормозной коподки	Замените колодку (лучше одновре- менно все на одной оси)
Ослабла или слсмана стяжная поужина задних тормозных ко- лодок	Замените пружину
Деформация эаспсрной план ки, перекос колодок из-за де- формации тоомозных щитов	Выправьте или замените оаспоэную планку, тормозные щиты
Пеоетянут стояночный тор- моз, тросы заклинены в обо лочках	Отрегулируйте натяжение тросов смажьте их моторным маслом, если повреждена оболочка или растрепали проволочки троса, а также при силь- ной коорозии - замените их
Пло.-о держит стояночный тормоз Непэавильная регулировка Отрегулируйте привод привода	
Тоосы привода заклинены в обог очках	Смажьте тоосы моторным маслом, ес- ли повэеждена оболочка или эастэе- пань. прсволочки троса, а также при сильной коррозии - замените их
Замаслены тормозные бара- бань,, накладки	Замасленные диски и баоабаны очи- стите, колодки заменито (в крайнем случае сточите на наждаке). Катего- рически запоещается очища’ь колод- ки раствооителями! Устраните причи- ну замасливания (замените сальник полуоси)
На поверхности накладок об- разовалась ледяная или соле- вая корка (зимой), накладки намокли	В начале движения, на малой скоэо- сти проверяйте тормоза. В дождь и после пооезда глубских луж подсуши- ваи’е тоэмоза легкими нажатиями на педаль тормоза
После длительной стоянки ав- томобиля колодки прилипли (или примерзли) к барабану		Дергая за рычаг или тросы стояночно- го тормоза, попытайтесь осторожно (чтобы не сорвать тормозные наклад- ки) провернуть колесо. Проверьте лег- кость перемещения тросов в оболоч- ках, поршней в колесных цилиндрах, жесткость возвратных пружин тросов стояночного тормоза и стяжных пру- жин колодок. При постановке машины на стоянку по возможности не затяги- вайте тормоз, а включайте передачу
Непэавильная привода	регулировка	Отрегулируйте привод
Тэосы привода оболочках	заклинены в	Смажьте тросы моторным маслом, ес- ли повреждена оболочка или растре- паны проволочки троса, а также при сильной коррозии - замените их
Увод автомобиля о г прямолинейного движения
(на ровной дороге)
Неодинаковое давление воз- духа в шинах Нарушение углов продольного наклона оси поверена и/или развала передних колес Значительная разница в изно- се шин Неодинаковая осадка или по- ломка пружин подвески	Установите нермалвное давление Отрегулируйте углы наклона оси пово- рота и/или развала передних колес Замените изношенную шину Замените обе пружины
Деформированы детаги под- вески и/иги кузова автомобиля	Вь правьте или замените деформиро- ванные детали и панели кузова
Смещение задней оси из-за обрыва штанг или кронштей- нов их крепления	Замените штанги приварите крон- штейны
Подтормаживание колеса из- за заклинивания поршня ко- лесного цилиндра	Замените цилиндр
Подтормаживание заднего ко- леса из-за ослабления или по- ломки стяжной пружины зад- них тормозных колодок	Замените пружину
Закупсрка тормозных магист- ралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из за разбухания или расслоения резины)	Заменито поврежденные трубки и шланги
СвС’ИМИ Силами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНИСТИНА НЕИЙПРАШСТЕН
Причина неисправное™
Метод устранения
Увод или занос автомобиля при ’орм.ожении
Заклинивание поршня колес-
ного цилиндра
Закупорка ~сомсзнЬ|Х магист-
рагей: трубок (из-за вмя-ин)
и пи шлангов (из-за разбухания
или расслоения резины)
Замените цилиндр
Замените поврежденные трубки и
шланги
Заклинивание колеса из-за от- слоения накладки от основа- ния тормсзной колодки	Замените колодку (лучше одновре- менно все на одной оси)
Замасливание тормозных дис- ков. барабанов, накладок	Замасленные диски и барабаны очи- стите, колодки замените (в крайнем случае с’очите на наждаке). Катего оически запрещается очищать колсд- ки растворителями! Устраните причи- ну замасливания (замените сальник полуоси)
На поверхности накладск об- разовалась ледяная или соле- вая коока (зимои), накладки намокли	В начале движения на малой скоро- сти проверяйте -ормоза. В дождь и после псоезда глубоких луж подсуши- вайте тоомоза легкими нажатиями на педаль тормоза
Разное давление в шинах ле- вых и правых колес	Установите нормальнее давление
Значительная разница в изно- се шин	Замените изношенную шину
Деформация -ормозного диска	Замените диск (лучше парой)
Овальность тормозного бара бана	Про’очите или замените барабан
Неодинаковая осадка поужин передней подвески	Замените обе пружины
Нарушены углы установки колес	О-регулируите углы установки колес
Быстры й износ протектора шин	
Высокая скорость движения, старты с пробуксовкой колес, торможение «на юз», прохож- дение поворотов с заносом или сносом колес	Измените стиль езды. Чаще регули- руйте давление в шинах, углы уста- новки колес, проверяйте состояние деталей подвесок
Давление в шинах отличается от нормы	Установите нормальное давление
Нарушены углы установки пе- Отрегулируйте углы уставов <и колес
редних колес
Повышенный осевой люфт ко- Подтяните гайку ступицы кслеса, пои
леса (сильный износ подшипни- необходимости замените подшипник
коз передних колес или ослаб
ление крепления гайки ступицы)
Причина неисправности	Метод устранения
Попадание на поотек-ср аг- рессивных по отношению к ре- зине материалов - битума, масла, бензина, растворите- лей, кисло* и т.п.	Замените шину
Перегруз (а автамобиля Не перегру жайте автомобиль
Неравномерный износ протектора шин
Повышенный дисбаланс колес	Отбалансируйте кслеса
Деформация шинь обода	Заменита колесо
сазное давление в шинах	Установите нормальное давление
Нарушены углы установки пе- редних кслес	Отрегулируйте угль: установки колес
Высокая скорость движения в поворотах, их прохождение с заносом или сносом кслес	Измените стиль езды. Чаще регули- руйте давление в шинах, угль1 уста- новки колес, проверяйте сос-ояние де-алей псдвесск
Повышенный осевой люфт ко- леса (сильный износ подшипни- ков передних колес или ослаб ление крепления гайки ступицы)	Подтяните гайку ступицы колеса, пои необходимости замените подшипник
Износ шарниров, деформация деталей псдвески или кузова	Замените шарниры выправьте или за- мените деформированные детали подвески, лонжероны, панели кузова
Люфт в рулевом управлении (см. также «Увеличенный сво- бодный ход рулевого колеса»)	Замените изношенные шарниры, под- тяните эезьбовь е соединения отрегу- лируйте зазоо между шестерней и рейкой в рулевом механизме
Увеличенный свободный ход рулевш о колеса	
Велик зазор между червяком и роликом в рулевсм механизме	Отрегулируйте зазор, при невозмож- ности регулировки замените рулевой механизм
Изношены втулки маятниково- го рычага	Замените втулки или маятниковый ры- чаг
Изношены шарниры рулевых тяг	Замените тяги
Ослабли крепления картера Псдтяните крепления
рулевого механизма и/или
кронштейна маятникового ры-
чага к лснжеоонам кузова
Рулевое колесо вращается тяжело
Неправильно отрегулированы
зазоры в рулевом механизме
Забоины на поверхностях, де-
формация червяка и/или роли
ка руг евогс механизма
О-регулиэуй-е зазоры
Небольшие повреждения запилите
надфилем, при значительных - заме-
ните оулевои механизм
(Ъоими Оглами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНОСТИКА НЕИСЕ1РДВНИСТЕЙ
Причина неисправности
Слишком сильная затяжка
втулок маятникового рЬ|чага;
отсутствие смазки
Метод устранения
Отрегулируйте затяжку гайки, смажьте
втулки Литолом'24 и заложите смазку
в полость между ними Для проьерки
усилия затяжки гайки необходимо
снять кронштейн маятникозого рычага
с автомобиля. Рычаг должен вращать-
ся при приложении к его концу нагруз-
ки 1-2 кгс и не должен проворачивать-
ся под действием собственного веса
Низкое давление в шинах пе- Установите ноомальнсе давление
редних колес
Выбег автомобиля на ровном горизонтальном участке
дороги со скорости 50 км'ч менее 500 м
(При температуре воздуха не ниже 20сС
и после пробега не менее 20 км)
Притормаживание сднсго или См. «Неполное растормаживание всех
нескольких колес	колес», «Притоомаживание одного из
колес при отпущенной педали тормоза»
Нарушены углы установки пе- Отрегулируйте угль: установки колес
редних колес
Диагкисткна неисправностей иуз в?
Причина неисправности Метод устранения
Темные пятна на поверхности кузова
Попадание часгиц асфальт,
битума на лицевь е поверхно-
сти (обычно возле колесных
арок и в нижнеи части дверей)
Применение герячей воды для
моики автомобиля
Немедленно удалите битум «Очисти-
телем битумных пятен» или аналогич-
ным препаратом. Нельзя применять
бензин или оас’вооители. Незначи
тельные повреждения заполируйте,
при значительных повреждениях пе-
рекрасьте кузов
Незначителвные повреждения удали-
те полировкой, при значительных по-
вреждениях перекрасьте кузов
Розовые пятна на поверхностях,
окрашенных в светлый цвет
Длительное воздействие ох- Заполируйте поврежденные места
лаждающей жидкости на ла- или перекрасьте кузев
кокрасочное покрытие
Низкое давление воздуха в
шинах
В коробку передан залито масло
несоответствующей вязкости
Установите ноомалвнсе давление
Замените масле на эекомендованное
в инструкции по эксплуатации
Утечка масла из заднего моста
Повэеждены или изнсшены
манжеты полуосей или редук-
тора
Замените манжеты
Светлые пятна на поверхностях, окрашенных в темный цвет
Длительное хранение автомо- Заполируйте поврежденные места
бигя под прибегающим к кузо- или перекрасьте кузов
ву воздухонепроницаемым
чехлом
Лакокрасочное покрытие потеряли
первоначальный блеск
Задиры, риски на поверхно-
стях валов по которым рабо
тают манжеты, биение валов
Мелкие повреждения запилите над-
филем и заполируйте Новую манжету
можно немного (до 1 мм) недопрессо-
ва*ь (подложив пои необходимости
дистанционные прокладки), чтобы ее
кромка работала по неизношеннои ча-
сти вага. Деформированные детали
замените
Естественное старение по-
крытия из-за длительной экс-
плуаутуции автомобиля
Повреждение г акокрасочного
покрытия из за неправильного
ухода: «сухая» пробирка, при-
менение жестких щеток при
мойке, воздействие на лако-
красочное покрытие раствори-
телей и Т.П
Для ухода за старым автомобилем
применяйте полировочные пасты
для обветренных покрытий (абра
зивные)
Заполируйте поврежденные места
Повышенное давление в заднем 11рочистите или замените сапун
мосту из-за засорения сапуна
На амортизаторе видны следы амортизаторной жидкости
Утечка жидкости из амортиза-
тора (из за износа манжеты
штока, уплотнительного коль-
ца резервуара, забоин и по-
вреждения хромового покры-
тия ш’ока)
Незначительное «отпотевание» амор-
тиза’сра в верхней части (если нет по-
теков) пои сохранении его характери-
стик не является неисправностью
Проверить амортизаторы можно на
специаг ьном стенде или грубо рас-
качав автомобиль за крыло. Дспуска-
ется не более '-2 свободных колеба-
ний автомобиля. При значительной
утечке жидкости и/или при пс’еэе эа>
аэективнесли замените амсртизатор
Сколы лакокрасочного п ii-рытил
Обезжирьте псврежденнсе место
уаит-спиритом или бензином БР-1 и
подкрасьте ремонтной эмалью
Вспучивание и о_слоение лакокрасочного гокрьгия
Длительное воздействие *ор-
мезнои жидкости, растворите-
лей, других агрессивных жид-
костей (электрслит и т.п.) на
лакокрасочное покрытие
Устраните причину попадания аюес-
сивных жидкостей на псверхнос’ь ку-
зова, тщательно посмойте водей мес-
та повреждений, зачистите шкуркой,
обезжирьте уайт-спиритом или бензи-
ном БР-1, загрунтуйте (грунт ГФ-С21)
и подкрасьте
Своими Силами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНИСТИНА НЕИЙПРАШСТЕН
Причина неисправности	Метод устранения
Ксррсзия кузсза	Если поражена только поверхность ме- талла, зачистите шкуркой поврежденное место удалите следы ржавчины (препа- ратов дпя удаления ржав1ины согласно инструкции к препарату) ооезжирыге уайт-спиритом или бензином БР-1 за- грунтуйте (грунт ГФ-021) и подкрасьте
б салон проникает б jда	
Увеличенный зазос по пеои- метру двери с кузовом	Отоегулиоуйте положение двери зам- ка
Неплотно надет уплотнитель двеси, смят егс каркас	Плотнс наденьте уплотнитель, при не- обходимости замените его
Вода проникает пс уплотните- лю Ласточки ветсовсго или заднего секла	О’оегулиоуйте положение фоо’очки в пооеме пэомажьте щели геометиксм ржавчину на кузове зачистите и за красьте (или покройте антикоррозион- ным составом), затвердевшие или по- трескавшиеся уплотнители замените
В салон проникает * хлаждающая жидкость	
Подтекает кран или оадиатср отопителя, ослабли хомуты на шлангах, дефектные шланги	Подтяните хомуты, замените шланги радиатор, кран. Герметичность радиа- тора проверяют в ванне с гооячей во- дой подачей внутрь него воздуха под давлением 1 кгс/см2
Неприятный запах в салоне	
Намокли шумоизолирующие коврики	Снимите ворсовый коврик; шумсизо- лирующие коврики просушите при не- обходимости замените. Устраните проникновение водь, в салон (см. «В сален проникает вода», с. 36)
Дверь не закрывается	
Не отрегулировано положение ответной части замка двери	Отрегулируйте положение стветной части замка двери
Нарушение геометрии кузова вследствие удара или в ре- зультате длительной эксплуа- тации в тяжелых условиях	Выправьте деформированные детали. Избегайте езды пс плохим дорогам и перегрузки автомобиля
Заедание подвижных деталей замка	Смажьте детали смазкой WD-40 в аэ- розольной упаковке или 1ЦИАТИМ-201, -221. Дефоомированные детали вы- плавьте или замените
Дверь не отпирается и не запирается ключом	
Замерзла вода в замке, попа- ла грязь в личинку	В холодную погоду воспользуйтесь -Ав торазмооаживателем замков-» в аэро- зольной упаковке или аналогичным препаратом. В теплую погоду смажьте замок смазксй WD-40 в аээозельнои упаковке или ЦИАТИМ-2С1, -221
Причина неисправности	Метод устранения
Отсоединилась тяга, соединя- ющая механизм замка со стержнем личинки	Наденьте тягу, сломанные пластмас- совые накснечники замените
Дверь не открывается наружной ручкой	
Деформирован рычаг замка, на который опирается толкатель ручки. Заедают детали замка	ДеФсомирсванные де_али выплавьте или замените замок, смажьте меха- низм замка Литолсм 24
Дверь стучит при движении автомобиля	
Изношены петли дверей	Замените двеэи
Отсутствуют или неправильно надеты уплотнители, увеличе- ны зазоры между дверью и ку- зовом	Проверьте зазооы между дверью и кузо- вом при необходимости выпраеьте или замените панели Если уплотнители не удерживаются на своих местах (ослабле- ние пружинного держателя), замените их
Заедание сухаря фиксатора или поломка его пружины	Очистите фиксатор от грязи и старой смазки смажьте его ЦИАТИМ-201, -221. Сломанную пружину замените
Замок капота не отпирается рукояткой из салона	
Обрь в тяги привода замка	Замените тягу
Сорвался наконечник с тяги	Наденьте наконечник
Велика длина тяги привода замка	Отоегулиоуйте длину тяги
Не стрегулисовано положение замка капота	Отрегулиоуйте положение замка
Ручка отпирания замка капота не возвращается
в исходное положение
Деформация деталей замка или оболочки тяги	Вь1правьте или замените дефоомиро- ванные детали
Поломка поужинь замка капо~а	Замените пружину
Капот не запирается
Сломана или ослабла поужина Замените поужину
замка
Укорочена тяга поивсда замка Отоегулиоуйте длину тяги
Неправильная оегулировка Отоегулиоуйте замок
замка
Опускное стекло не фиксируется в заданном положении
Сломан пружинный тормоз Замените с’еклопсдьемник
механизма стеклоподъемника
Велико усилие на ручке стеклоподъемника
ДеФсомиоозана самка двери Выпоавьте или замените двеэь
СЬоими ( илами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНОСТИКА НЕИСЕ1РАВНИСТЕЙ
Причина неисправности	Метод устранения
Поломка механизма стекло- Заменив стеклоподъемник
подъемника
Ручка стеклоподъемника вращается, но стекло неподвижно
Обрыв троса стеклоподъем- ника	Замените трос
Оторвалась (по сварке) пла- стина от рамки стекла	Замените рамку или стекло с рамкой в сборе
Сорваны шлицы на ручке стек- лоподъемника	Замените ручку
Затруднена регулировка наклона спинки,
перемещения сиденья
Износ механизма сегулиэова- Замените механизмы
ния наклона спинки пегомка
или износ механизма переме-
щения сиденья (салазок)
Д»?гнистикг неисг.рэвностен
злЕН'рооОорудш зния
Аккумуляторная батарея
См также «,Диагностика неисправностей двигателя
и его систем»: «Коленчатый вал не приворачивается
стартером»
Причина неисправности	Метод устранения
Аккумуляторная батарея разряжена
Ав’омобиль длительнее время Зарядите батарею с помощью зарядного
не эксплуатировался	устройства или на другом автомобиле
Неисправен генератор См. «Генератор», с. 144
Нарущен контакт в электриче-
ских цепях: ослабло крепление
пэоводсв на генераторе, блоке
предохранителей (предохрани-
тель №10), клемм на аккумуля-
торной ба’аэее. окислились по-
верхности клемм или штырей
Зачистите окислившиеся поверхно-
сти, подтяните соединения замените
перегоревший предохранитель (после
проверки защищаемой им цепи)
При выключенном зажигании
работает много пс’ребитегей
электроэнергии (магни’ола.
сигнализация радисстанция и
т.п.)
Уменьшите количество потребителей,
работающих от аккумуляторной бата
реи. При дги’ельной стоянке вынимай-
те магнитолу (как правило, для пита-
ния ее намяти ’оебуется значительный
ток - нес колько деся’ков миллиампер)
Повреждение изоляции элект- Проверьте ток утечки (не более 0 01 А
рических цепей, утечка тока при выключенных потребителях), очис-
по поверхности ба’ареи тите поверхность батареи раст вором пи-
тьевой соды или нашатырным спиртом
Причина неисправности	Me-од устранения
Короткое замыкание между пластинами («кипение» элект- ролита, местный нагрев бата- реи)	Замените батаоею
В электроли’ попали соли же- леза, другие примеси (уско- ренный саморазряд батареи)	Замените батарею
Сульфатация пластин из-за высокой концентрации кисло- ты или естественного с’аре- ния ба’ареи (мага ее емкость)	Замените батаоею
Низкий уровень электролита	Если не было случаев выплескивания электролита, долейте дистиллирован ную воду
Электролит на поверхности батареи	
Повышенный уровень элект- ролита	О’беэите электроли г из банок аккуму лятоэнои батареи пипеткой с резино- вой грушей
«Кипение» электролита из за перезаряда батареи (повы- шенное напряжение в борто- вой сети)	См. «Генера’ор», с. 144
«Кипение» электрог.и’а из-за сильной сульфатации пла- стин или их короткого замы- кания (напряжение заряда в нерме)	Замените батаоею
Трещины на корпусе ба’ареи, непло’но завернуты крышки	Заверните крышки, прочистите венти- ляционные отвеостия, батарею с тре- щинами на корпусе замените
Генератор
Причина неисправности Метод устранения
Сигнализатор заряда аккумуляторной батареи
загорается при работающем двигателе
Плохо натяну или оборван ре- Подтяните ремень
мень генератора
Неисправна цепь возбужде-
ния генератора (он выдав’ по-
ложенное напряжение только
на вь соких оборотах при не-
большом токе отдачи), повре-
жден регулятор напряжения
(для проверки используйте
два источника псстоянного то-
ка напряжением 12 и 15 Е. (см.
«Электрооборудование» с.146)
или замените эегулятоо заве-
дсмс исправным)
Зачистите окислившиеся контакты,
обожмите клеммь: замените перего-
ревший предохэанитель №10, неис-
правный регулятор напряжения
СвС’ИМП Силами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНИСТИНА НЕИСПРАВНИСТЕЙ
Причина неисправности Метод устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Зависли или изношены щетки,
окислены контактные кольца
(генератор выдает положен
ное напряжение только на вы-
соких сбооотах при небогь
шом токе стдачи). Выступание
щеток из щеткодеожателя
должно быть не менее 5 мм
Занизите контактные кольца мелкой
стеклянной шкуркой. псовеэые отсут-
ствие биения. Устраните зависание
щеток, при их износе замените щетко-
деожатель
Отпайка вьводсв обмотки вез
буждения от контактных кслец,
замь кание или обрыв в обмотхе
Припаяйте выводы или замените рО'
тор генератора или генератор в сбсое
Отпайка вывсдсв обмотки воз-
буждения от контактных колец,
замь кание или обрыв в обмо*ке
Обрыв или косотксе замыка-
ние в обмотке статора замы-
кание ее на «массу» (при за-
мыкании генератор «воет >)
Припаяйте вь воды или замените ро-
тор генератора или генератор в сборе
Прсзерьте смметром сбмотку. Заме-
ните статор или генератор в сборе
Ослабло крепление или окис-
лены наконечники проводов на
выводе «+» генератора, акку-
муляторной батареи клеммы в
разветвителе (на правом брь з-
говике в моторном отеке)
Обрыв или короткое замыка-
ние в обмо’ке статора, замы-
кание ее на «массу > (пои за-
мыкании генератор «воет»)
Повреждены диоды выпрями
тельного блска
Зачистите клеммы и накснечники
подтяните соединения
Проверьте омметром сбмотку. Заме-
ните статор или генератор в сборе
Замените диоды или выпрямительный
блск
Короткое замыкание одного Замените радиатор с положительны-
ипи нескольких положитель- ми вентилями
нь.х вентилей
Обрыв в сднсм или нескольких Замените радиатор с положительны-
вентилях	ми вентилями, перепрессуйте о'рица'
тельные вентили или замените зад
нюю крышку генератора
Обрыв между штекером «85» Восстановите соединение
генеоатора и цен гром звездь
сбмоток статора (проверяется
смметрсм)
Неисправно оеле сигнализа’о- Замените реле
оа заряда (см.«Электрообору-
дование», с. 142)
Аккумуляторная батарея перезаряжается
(быстро понижается уровень электролита).
Напряжение в бор~эвой ссти автомобиля выше 14,7 3
(проверяется автотестером)
Неисправен регулятор напря-
жения
Замыкание между винтом креп-
ления щеткодержателя и ши
ной щетки присоединяемой к
выводу «Ш» регулятора (Г-221)
Замените регулятор
Устраните замыкание или замените
плас’массовсе основание щеткодер'
жатоля
Сигнализатор заряда аккумуляторной батареи
не загорается при рключении зажигания
Перегорег а лампа	Замените пампу
Сигнализатор заряда не загорается,
н) аккумуляторная батарея заряжается плохо (с трудом
прокручивает двигатель при пуске). Напряжение
в бортовой сети ниже 13,6 Б (проверяется автотестером)
Плохо натянут ремень генератора
Включено слишком много мощ-
ных потребителей электроэнер
гии особенно при низких оборо-
тах двигателя. Короткое замы-
кание в потребителях (обычно
это обмотки электродвигателей)
Неисправны цепь возбужде-
ния iенеоатора, регулятор на-
пряжения
Подтяните ремень
Ограничьте использование мощных по-
тоебителей на холостом ходу, не под-
ключайте дополнительные по'ребители
сверх допустимой мощности генерато-
ра. проверьте обмотки элек-рсдвигато-
леи на отсутствие короткогс замь.кания
Зачистите окислившиеся кснтакты,
обожмите клеммы, замените неис-
правный регулятор напряжения
Отошли или окисг ились конта-
кть. держателя лампы
Неисправно оеле сигнализато-
ра заряда (см. «Электрообору-
дование», с. 142)
Коэоткое замыкание в одном
или нескольких отрицатель-
ных вентилях
Замыкание обмотки статора
на «массу» (генератор «воет»)
Обрыв цепи между штекером
«87» сигнализатора заряда и
блоком предохранителей
Зачистите, обежмите контакты
Замените оеле
Перепрессуйте отрицательные венти-
ли или замените заднюю крь.шку гене-
ратора
Провесьте смметрсм обмотку. Заме-
ните статор или генератор в сборе
Восстановите соединение
Зависли или изношены щетки,
окислены контактные кольца
(генератор вь.дает положен-
ное напряжение только на вы-
соких оборотах при неболь-
шом токе сдачи). Выступание
щеток из ще’ксдержателя
должно быть не менее 5 мм
Зачистите контактные кольца стек-
лянной шкуркой, проверьте отсутствие
биения. Ус’раните зависание щеток,
пои их износе замените щеткодержа-
тель
Шум генератора
Повэеждень подшипники гене-
ратора (визг, вой;, износ псса
дочнего место в крышке генеоа
тора. (Шум остается при отклю-
чении презедез от генератора,
но исчезает, если снять ремень)
Заменито подшипники, крышку или ге-
нератор в сборе
СЬоими ( илами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНИСТИНА HEHCflPABHИСТЕЙ
Причина неисправности	Ме’од устранения
Ро’ср задевает за полюсы статсса	Проверьте биение вала ротора износ под- шипников и посадочных мест. Замените дефектные детали или ген ератор в сборе
Ксэо’кое замыкание в обмот- ке статора, замыкание ее на «массу > (генератор «воет»). Шум исчезает, если отклю- чить провод? от генератора	Замените с’а’ор или генератор в сборе
Ксроткое замыкание в сднсм из основных вентилей. Шум исчезав’, если отключить про- вода от генератора	Замени’е радиатор с положительны- ми вентилями, пеоепоессуйте отрица- тельные вентили или замените зад- нюю крышку генера’сра
Стартер
См «Диагностика неисправностей двигателя и его
систем»: «Коленчатый вал не проворачиваемся
стартером», «Сильный шум при работе стартера»
Система зажигания
См. «Диагностика неисправностей двигателя и его систем»
Освещение и световая сигнализация
Причина неисправности	Ме’од устранения
Не горят лампы фар фонарей
Перегорела нить лампы	Замените лампу
СлабЬ1Й контакт в патроне Зачистите поверхности, обожмите па-
лампы	тРОН
Перегорел предохранитель
Прежде чем заменить предохранитель,
проверьте омметром защищаемую пе-
регоревшим предохранителем цепь на
отсутствие замыкания на «массу»
Повреждены провода, окисле- Обожмите клеммы, замените неис-
ны или неплотно надеты их на правные провода
конечники
Окислень; контакты реле, пе- Замените реле, выключатели, обож-
оегорели обмотки селе неис- мите клеммь, зачис’ите кон’акты
пэавны выключатели
Нс работает аварийная сигнализация
(см. также «Не горят лампы фар, фонарей»)
Неисправен выключатель ава- Замените выключатель
рийной сигнализации
Не включается свет заднего хода
(см, также «Не горят лампы фар. фонарей»)
Неисправен вь ключатель зад Замени’е выключатель
него хода (на ксообке передач)
Причина неисправности	Ме’од устранения
Рычаг переключателя указателей поворота не .извращается в исходное положение, не фиксируются рычаги годрулевого переключателя	
Сломаны фиксаторы, потеря- ны пружинки	Замените неисправный переключа- тель
Запотевает рассеиватель фары	
Между корпусом и рассеива- телем проникает вода	Пэомажьте щели герметиком
Трещины в рассеива’еле фары	Замени’е сраоу
Вода пспала со с’сронь. мо- торного отсека	Вынув лампу промокательной бума- гой удалите воду. При мойке мо’орно- гс стсека под дав; ением закрывайте шарь.
Стеклоочиститель	
Причина неисправности	Ме-од устранения
Электродвигатель стекл очистителя не работает	
Повреждены провода, окисле- ны или неплотно надеты их на- конечники, перегорел предо- хранитель F2	Обожмите клеммы, замените неис- правные поовода, поедсхоани’ель. Ус’раните причину его перегорания
Щетки примерзли к стеклу	Позеонув ключ зажигания в положе ние «выключено», осторожно отдели- те ще’ки о’ с’екла, убедитесь в це- лос’ности резинового скребка, вос- станозите псдвижнос’ь соединении щетки
Между движущимися деталя- ми кривошипа попал посто- ронний предмет	Проверьте правильность установки рычагов, выправьте деформирован- ные рычаги или замените стеклоочи- ститель
Неисправен подрулевой пе- реключатель стеклоочистителя Зависли щетки электродвига- теля, сильно загрязнен или подгорел коллектор	Замените неисправный пеоеключа тель Устраните зависание щеток, занизи- те коллек’ор или замените моторедук- тор
Обрыв или короткое замыка- ние в обмотке якоря электро- двигателя	Замените моторедуктор
Электродвигатель стеклоечистителя не работает
в прерывистом режиме
Неисправно реле стеклоочи- Замените реле
стителя
Неисправен псдрулевой пере-
ключатель
Замените неисправный переключа
тель
Своими Силами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНИСТИНА НЕИСПРАМИСТЕН
Причина неисправ юсти	Мете д устранения
Электродвигатель стеклоочистителя
не останавливается в прерывистом режиме
Неисправно реге стеклоочи Зачистите контакты прерывателя, при
стителя	необхеди мости замените реге
Контактная пгастина концево-
го выключателя мстередукте-
оа не отгибается при прохож-
дении кулачка
Окислены контакты концевого
выключателя
сазберите моторедуктор и подогните
контактную пластину или замените
мотсредуктор
Зачистите контакты или замените МО'
’средуктор стекгоочисти’егя
Щетки останавливаются в произвольном положении
Причина неисправности	Метсд устранения
предохранитель повреждены ние, поворачивая винт на корпусе
провсда. окислены или плохс сигнала. Зачистите обожмите нако-
соединень: их наконечники нечники проводов Неисправные сиг-
нал выключатель, реле, провода
пеоегооевший предохранитель за
мените
Слабый или хриплый звук сигнала
Неисправны сигнал, селе, по-
вреждены провода, окислены
или плохо соединены их нако-
нечники
Пспосбуйте отрегулиоовать звуча-
ние поворачивая винт на корпусе
сигнала. Зачистите, обожмите нако-
нечники проводов Неисправные сиг-
нал, выключателе, реле, псовсда за-
мените
Контакты концевого выключа'
теля плохс прижимаются или
окислены
Зачистите контакты, при необходимо'
сти подогните пластину выключателя
или замените мотооедуктор
Ослабла гайка крепления
кривошипа на валу мотореду-
ктора
Гравильно установив кривошип, затяни-
те гайку (предварительно нанесите на
резьбу краску или анаэробный герметик)
Электродвигатель стеклоочистителя работает,
но щетки не движутся
Ослабла гайка крепления
кривошипа на валу мотореду
ктора
Правильно установив кривошип, затяни-
те гайку (предварительно нанесите на
резьбу краску или анаэробный герметик)
Электродвигатель вентилятора
системы охлаждения
См. «Диагностика неисправностей двигателя и его систем»
Сигнализаторы и приборы
Причина неисправности	Метод усранения
Не работает указатель температуры охлаждающей жидко-
сти, уровня топлива или давления масла в системе смазки
Выкрошены зубья шестерни
мотеоедуктева
Замените шестерню или моторедук-
тор
Неисправен указатель (см Замените указатель или комбинацию
«Контро: 1ьные приборь,», с.177)	приборов
Элемент ооагреса заднего стекла
(установлен на части автомобилей)
Причина неисправности
Метод устранения
Неиспоавен датчик (см. «Конт-
рольные приборы», с.177)
Повреждены провода, окисле-
ны или неплотно надеты их на-
конечники
Замените датчик
Обожмите клеммы, замените неис-
правнее провода
Отдельные нити элемента обогрева не нагреваются
Обрыв нитей
Замените стекло с элементсм сбогэева
При полном баке стрелка указателя уровня ’оплива
перемещается к нулевой отметке
(при неполном баке показания правильные)
Ни одна нить не нагревается
Неиспоавнь выключать оеле
предохоанитепь обогрева задне-
го стекла полое,ждены провода,
окислены или плохо соединены
наконечники, отсоединился кон-
такт с* э емента оба рева стекла
Неисправные выключатель оеле,
предохранитель провода замените.
Зачистите обожмите клеммы. В слу-
чае стпайки клеммы от элемента обо-
грева замените стекло с элементем
обогоева
Звуковой сигнал
Причина неисправности Метод устранения
Сигнал не работает
Неиспоавны сигнал его вы- Если напряжение на сигнал подае*-
ключатель оеле. перегорел ся, попосбуйте восстансвить звуча-
Токосъемник датчика уровня Подогните рычаг датчика уровня тсп-
топлива выходит за пределы лиьа
обмотки резистора
Стрелка указателя уровня топлива дергается
и часто отклоняется к нулевой отметке
Слабое касание резистора Подогните токосъемник
датчика тскосъемниксм
Обоыв в ебмотке резистора Замените датчик
датчика уровня топлива
Постоянно горит лампа сигнализатора
резерва топлива
Замыкание провода датеика Устраните замыкание
на «массу»
Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Причина неисправности	Метод устранения
Не
Пеэегоэела лампа
Плохой прижим па-рона к цо-
колю лампы или контактов па-
тона к печатной плат
Неиспэавен соответствующий
датчик
Повреждены провода- окисле-
ны или неплотно надеты их на
конечники
загораются лампы сигнализаторов
Заменит пампу
Зачистете контактирующие поверхно-
сти. подогните контакте, патоона лам-
пы иги замените плату
Заменит датчик
Обожмите клеммы, замените неис-
правнее провода
Причина неиспраыюсти	Метод устранения
Износ зависание щетокэлект- эсдвигателя, обрыв в обмотке якоря, окисление износ колле- ктора	Зачистите колгек-ор или замените электродвигатель
Замыкание на «массу- ебмот- ки якоэя (сразу пеэегоэает предохранитель)	Замените электродвигатель
Неиспэавен пеэеключатель о_спителя	Замените пеэекгючатель
Электродвигатель вентилятора отопителя
не работает на малой скорости
Не работает спидометр
Отвернулись гайки коепления Затяните гайки от руки
наконечников гибкого вала
спидометра
Изношены наконечники гибко- Замените гибкий ваг
го вага спидометра ответные
гнезда в спидометре и в вагике
датчика скорости. Ослабла по-
садка упоэнсгс кольца на валу
спидоме_ра (у верхней гаики)
Неисправен спидоме-р	Замените спидсметэ
Обоыв гибксгс вала спидс-мета	Замените гибкий вал
Шум гибког. в зла привода спидометра
(Как правило шум возникает в определенном интервале скоростей)
Монтаж гибкого вапа выполнен Заново проложите гибкий вал смажь-
с малыми радиусами изгиба те его моторным маслом
Деформирована оболочка гиб- Замените гибкий вал
кого вала
Не работает тахометр
Повреждены цепи питания Обожмите клеммы, замените не-
комбинации приборов, управ- исправные посзода, комбинацию пои-
ляющая цепь тахометра (от ге- бсэсв
нератора), генератор, дорожки
платы комбинации приборов
Неиспэавен1ахометр	Замените тахометр или комбинацию
приборов в сборе
Система отопления и вентиляции
Причина неисправности	Метод устранения
Элек’родвигатель вентилятора отопителя не работает
Повреждень, провода, окисле- Обсжмите клеммы, зачистите нако-
ны или неплотно надеты их на нечники, замените неиспэавные поо-
конечники	веда
Сгорел дополнительный рези- стор, повреждены его прово- да или неплотно надеты их на- конечники	Замените резистор, обожмите клем- мы, зачистите наконечники, замените неисправные провода
Неисправен переключатель	Замените переключатель
отопителя	
Якорь электродвигателя вентилятора отопителя
вращается медленно
Загрязнен или окислен колле- ктор	Зачистите коллектор или замените электродвигатель
Межвитковое замыкание об- мотки якоэя (может перего- рать предохранитель)	Замените электродвигатель
Заедание вала якоря в под- шипниках (скрип, визг, может перегооать предохранитель)	Замените электродвигатель
Салон автомобиля обогревается плох*
Недостаточная температура охлаждающей жидкости Мало жидкости в системе ох- лаждения	См. «Диагностика неисправностей двигателя и еле систем-: «Двигатель долге прсгревается дс рабочей темпе- эатуры», с. 24 См. «Диагностика неисправностей двигателя и его систем»: «Падение уэевня охлаждающей жидкости в расширительном бачке», с. 24
Заедание крана в закрытом по- ложении заедание заслонок тросов ипи обрыв тросов управ- ления ослабление их крепления	Замените неиспэавные коан, трось. заслонки. Надежно закэепите оболоч- ки тросов смажьте трось моторным маслом отрегулируйте приводы
Неисправен радиатор отопителя Замените радиатор Температура в салоне не регулируется -Заедание коана отепителя за Замените неиспэавные кран, трось, спонок, тросов в оболочках заслонки. Надежно зацепите оболоч- или их обрь,в. ослабло крепле ки тессов. смажьте трось мотернь.м ние обслсчен тросов	маслом, отрегулируйте поиводь	
Своими Силами
expert22 for rutracker.org
Своими Guiami
Двигатель
Дг-игатель АЗ-2106: 1 - шкив коленчатого вала, 2 - ремень привода генератора; 3 - передняя манжета
коленчатого вала; 4 - цепь привода распределительного вала, 5 - тарелка пружины; 6 - направляющая втулка;
7 - клапан, 8 - внутренняя пружина, 9 - наружная пружина, 10 - пружина рычага, 11 - регулировочный болт;
12 - рычаг привода клапана; 13 - распределительный вал. 14 - крышка маслозаливной горловины; 15 - крышка
головки блока цилиндров; 16 - свеча зажигания; 17 - голсвка блока цилиндров; 18 - маховик; 19 - задняя манжета
коленчатого вала, 20 - датчики давления масла; 21 - поршень; 22 - указатель уровня масла; 23 - маслосливная
пробка, 24 - шатун, 25 - поддон картера, 26 - валик привода вспомогательных агрегатов 27 - коленчатый вал.
42
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
Описание конструкции
На автомобиль устанавливается
бензиновый, четырехтактный, четы
рехцилиндровый, рядно1й, восьмикла-
панный двигатель, с верхним располо-
жением распределительного вала. Си-
стема питания - карбюраторная. По-
рядок работы цилиндров: 1-3-4-2, от-
счет - от шкива копен1-алого вала.
Двигатель ВАЗ-2103 отличается от
двигателя ЗАЗ-24 06 меньшим диамет-
ром цилиндров (76 мм против 79) и, со-
ответственно. блоком цилиндров, раз-
мером поршней и поршневых колец, а
также прокладкой головки блока ци-
линдров. Головки блока у обоих двига-
телей одинаковы и их детали взаимо-
заменяемы. Цилиндры двигателей
расположены вертикально в один ряд
и обьединены в блок. Сверху на него
устанавливаемся общая для всех ци-
линдров головка блока. Снизу блок ци
пиндроз закрыт стальным штампован-
ным поддоном, который одновременно
служит емкостью для масла.
Поршни имеют два компрессионных
и одно маслосъемное кольцо. Коленча-
тый вал вращается в пяти опорах в
блоке цилиндров. Qi шкива на его пе-
реднем конце клиноременной переда-
чей приводятся во вращение генера-
тор и насос охлаждающей жидкости,
расположенные с правой стороны дви-
гателя.
В передней части двигателя нахо-
дится привод распределительного ва-
ла и валика привода вспомогательных
агрегатов: распределителя зажига-
ния, топливного и масляного насосов.
Привод осуществляется двухрядной
вмулочно-роликозой цепью.
С правой стороны двигателя, кроме
генератора, размещены выпускной
коллектор, стартер и впускной трубо-
провод с карбюратором и воздушным
фильтром. С левой стороны находится
масляный фильтр.
Для установки двигателя в сборе с
коробкой передач и сцеплением приме-
нена трехточечная схема подвески. Две
передние опоры находятся по обе сторо
ны блока цилиндров и крепятся к попе-
речине передней подвески автомобиля.
Задняя опора расположена на коробке
передач и опирается на поперечину, за-
крепленную под полом кузова.
Эластичные подушки передних
crop состоят из резины с привулкани-
зированными стальными шайбами и
болтами крепления. Для увеличения
жесткости опор в центральном отвер-
стии подушек находятся пружины,
опирающиеся на изолирующие коль-
ца, а для смягчения ударов внутри
пружин расположены резинометалли-
ческие буфера!. Подушки крепятся к
кронштейнам с помощью промежу-
точных пластин. Правая подушка пре-
дохраняется от нагрева со стороны
приемной трубы глушителей защит-
ным кожухом.
Задняя опора также резинометап-
ли'-еская, она состоит из трех сталь-
ных пластин с разделяющей их рези-
ной. Средняя пластина крепится к ко-
робке передач, а наружные - к попере
чине задней подвески двигателя.
Между полками поперечины ставятся
стальные дистанционные втулки, пре-
дохраняющие попки от деформации
при затягивании болтов крепления.
Блок цилиндров изготавливается
методом литья из специального высо-
копрочного чугуна. Отверстия под ци-
линдры растачиваются непосредст-
венно в блоке и дополнительные
вставки (гильзы) в цилиндрах не при-
меняются. Для получения специально-
го профиля и чистоты поверхности ци-
линдры хонингуются. По диаметру ци-
линдры подразделяются на 5 классов
через 0,01 мм, обозначаемые латин-
скими буквами А, В, С, D и Е. Класс
каждого цилиндра маркируется на
нижней плоскости блока цилиндров.
Отверстия под коренные подшипни-
ки коленчатого вала растачиваются в
сборе с крышками подшипников. По-
этому они невзаимозаменяемы ни
между собой, ни с крышками других
блоков цилиндров. Чтобы не перепу-
гать крышки, на них делается марки-
ровка. Крышки подшипников крепятся
к блоку цилиндров самоконтрящимися
болтами, замена которых на какие-ли-
бо иные недопустима.
Валик привода вспомогательных аг-
регатов вращается в двух втулках, за-
прессованных в блок цилиндров. Пе-
редняя втулка сталеалюминиевая, а
задняя - металлокерамическая, брон-
зографитная. В запасные части по-
ставляются втулки номинального и ре-
монтного размеров с уменьшенным на
0,3 мм внутренним диаметром.
Поршни отпиты из алюминиевого
сплава. Наружная поверхность порш-
ня для улучшения ее прирабатываемо-
сти к стенкам цилиндра покрыта тон-
ким слоем олова. Для компенсации не-
равномерного теплового расширения
юбка поршня имее’1, сложную форму.
По высо’е она коническая, а в попе-
речном сечении овальная. Поэтому из-
мерять диаметр поршня необходимо
толоко в плоскости, перпендикулярной
поршневому пальцу и на расстоянии
52,4 мм от днища поршня.
По наружному диаметру поршни
(так же как и цилиндры) подразделя-
ются на пять классов: А, В, С, D и Е че-
рез 0,С1 мм, а по диаметру отверстия
под поршневой палец - на три катего
рии через 0,004 мм. Категория указы-
вается краской на торце (перзая - си-
няя, вторая - зеленая, третья - крас-
ная). Класс поршня (латинская буква)
и категория (цифра) маркируются на
днище поршня.
В запасные части поставляются
поршни классов А, С, Е, которых впоп
не достаточно для подбора поршня к
любому цилиндру, так как поршни и
цилиндры разбить! на классы с некото-
рым перекрытием размеров.
Отверстие под поршневой палец
смещено от оси симметрии на 5 мм в
тразую сторону двигателя. Поэтому
на поршне имеется метка в виде бук-
вы П для правильной ориентировки
поршня в цилиндре. Метка должна
быть обращена в сторону передней
части двигателя.
С 1996 г. поршни ремонтных разме-
ров для всех моделей двигателей ВАЗ
изготавлкваются с увеличенным на 0,4
и 0,8 мм наружным диаметром. До
4 985 г. поршни ремонтных размеров
для двигателей 2103 и 2106 выпуска-
лись с увеличением на 0,4; 0,7 и 1,00 мм.
Поршни двигателей 2103 и 2106
различаются только размером (диа-
метром).
Поршневые кольца изготовлены из
чугуна. Верхнее компрессионное коль-
цо с бочкообразной хромированной на-
ружной поверхностью. Нижнее ком-
прессионное кольцо скребкового типа,
фосфатированное.
Поршневые пальцы запрессовыва-
ются в верхнюю головку шатуна и сво-
бодно вращаются в бобышках поршня.
По наружному диаметру пальцы раз-
биты на три категории через 0,004 мм.
Категория пальца маркируется на его
торце соответствующим цветом: 1-я -
синим, 2-я - зеленым и 3-я - красным.
Шатун стальной, кованый. Нижняя
голозка шатуна разъемная, в ней уста-
навливаются шатунные вкладыши.
Ша’ун обрабатывается вместе с
крышкой и поэтому они неззаимсзаме-
няемы с крышками других шатунов.
Чтобы при сборке не перепутать крыш-
ки шатунов, на шатуне и его крышке
(сбоку) имеется клеймо номера цилин-
дров, в который они устанавливаются.
При сборке цистры на шатуне и крышке
должны находиться на одной стороне.
Коленчатый вал отлит из высоко-
прочного чугуна и имеет пять опорных
(коренных) шеек, закаленных током вы-
сокой частоты на глубину 2-3 мм. В
Своими Giabmi 43
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
заднем конце коленчатого вага имее
ся гнездо, куда вставляется подшипник
ведущего вага коробки передач. Сма-
зочные каьа>пы в шейках коленчатого
вала закрыты колпачковыми заглушка-
ми, которые запрессованы и дтя на-
дежности зачеканены в т рех точках.
Для продления срока службы ко-
ленчатого вала предусмотрена воз-
можность перешлифовки шеек колен-
чатого вала при износе или поврежде-
нии их поверхностей. Шлифованием
диаметры шеек уменьшаются на 0,25;
0.5; 0,75 и 1.00 мм.
Осевое перемещение коленчатого
вала ограничено двумя упорными по-
лукольцами, установленными в блоке
цилиндров по обе стороны заднего ко-
ренного подшипника. С передней сто-
роны подшипника ставится сталеалю-
миниевое полукольцо, а с задней - ме-
таллокерамическое (желтого цвета).
Вкладыши коренных и шатунных
подшипников тонкостенные, биметал-
лические, стапеапюминиевые. Вкла-
дыши для 1. 2, 4 и 5-го коренных под-
шипников имеют на внутренней по-
верхности канавку (с 1987 г. нижние
вкгадыши стих подшипников устанав-
ливаются без канавки). Вкладыши
центрального коренного подшипника
отличаются от остальных вкладышей
отсутствием каназки на внутренней
поверхности и большей шириной. Все
вкгадыши шатунных подшипников без
канавок, одинаковые и взаимозаменя-
емые. Ремонтные вкладыши изготав-
ливаются уветиченной толщины г.од
шейки коленчатого вала, уменьшен-
ные на 0,25; 0,5; 0,75 и I мм.
Маховик отливается из чугуна и
имеет стальной напрессованный зуб-
чатый венец для пуска двигателя стар-
тером. Маховики взаимозаменяемые,
так как балансируются отдельно от ко
ленчатого зала. Центрируется махо-
вик с коленчатым валом передним
подшипником ведущего вала коробки
передач.
Маховик крепится к фланцу колен-
чатого вага шестью самоконтрящими-
ся болтами, под которые подкладыва-
ется одна общая шайба. Заменять эти
болты какими-либо другими недопус-
тимо.
Головка цилиндров
и механизм газораспределения
Головка цилиндров отлита из алю-
миниевого сплава, имеет камеры его
рания клиновидной формы, запрессо-
ванные седла и направляющие втулки
клапанов. Седла клапанов изготавли-
ваются из специального чугуна для
обеспечения высокой, прочности при
воздействии ударных нагрузок. Рабо-
чие фаски седел обрабатываются по-
сле запрессовки в сборе с головкой ци-
линдров, чтобы обеспечить точную со-
осность фасок с отверстиями направ-
ляющих втулок клапанов.
Направляющие втулки клапанов
также изготавливаются из чугуна и за-
прессовываются в головку блока ци-
линдров с натягом. На наружной по-
верхности направляющих втулок име-
ется проточка, куда вставляется сто-
порное кольцо. Оно обеспечивает точ-
носто положения втулок при запрессов-
ке их в головку цилиндров и предохра-
няет втулки от возможного выпадания.
Отверстия во втулках обрабатыва-
ются после запрессовки их в головку
блока. Это обеспечивает узкий допуск
на диаметр отверстия и точность его
распогсжения по отношению к рабо-
чим Ласкам седла и клапана. В от вер-
стиях направляющих втулок имеются
спиральные канавки для смазки. У вту-
лок впускных клапанов канавки наре-
заны до половины длины отверстия, а
у втулок выпускных клапанов - по всей
длине отверстия.
Сверху на направляющие втулки
надеваются маслоотражательные
колпачки из тепломасгостойкой рези-
ны со стальным арматурным кольцом.
Колпачки охватывают стержень кла-
пана и служат для уменьшения про-
никновения масла в камеру сгорания
через зазоры между направляющей
втулкой и стержнем.
Клапаны приводятся в действие
распределительным валом, вращаю-
щимся в корпусе подшипников через
промежуточные рычаги. Зазор между
купа1-ками распределительного вага и
рычагом устанавливается регулиро-
вочным боп’ом, на сферической голо
вке которого качается рычаг. От само-
отвора'-ивания болт удерживается
контргайкой.
Клапаны имеют две цилиндричес-
кие пружины - наружную и внутрен-
нюю, зажатые между тарелкой (ввер-
ху) и двумя опорными шайбами (вни-
зу). Тарелка пружин удерживается на
стержне клапана двумя сухарями,
имеющими в сложенном виде форму
усеченного конуса. Каждый рычаг при-
жимаемся к торцу клапана специаль-
ной (шпилечной) пружиной.
Для повышения износостойкости
стержня оба клапана азотируются, а
торцы стержней, на которые опирают-
ся рычаги, закалены током высокой
частоты.
Распределительный вал литой, чу-
гунный, одинаковый для всех моделей
двигателей. Спирается на 5 шеек и
вращается в алюминиевом! корпусе
подшипников, установленном на голо-
вке блока цилиндров. К переднему
торцу распределительного вала кре-
пится ведомая звездочка. От осевых
перемещений распределительный вал
удерживается упорным фланцем, по-
мещенным в проточке передней опор-
ной шейки вала.
Привод распределительного вала
осуществляется двухрядной ролико-
вой цепью от ведущей звездочки ко-
ленчатого вала. Этой же цепью приво-
дился и валик привода вспомогатель-
ных агрегатов. Цепной привод имеет
полуавтоматический натяжитель с
башмаком и успокоитель цепи с
пластиковыми накладками. В нижней
части блока цилиндров устанавлива-
ется ограничительный палец, предот-
вращающий спадание цепи в картер
при снятии (на автомобиле) звездочки
распределительного вала.
Для правильного взаимного распо-
ложения звездочек, т.е. для установки
фаз газораспределения имеются
верхние и нижние установочные мет-
ки. Верхние расположены на звездоч-
ке распределительного вала и корпусе
подшипников, нижние метки - на звез-
дочке коленчатого вала и крышке при-
вода распределительного вала.
Система смазки
Система смазки комбинированная -
под давлением и разбрызгиванием.
Под давлением смазываются корен-
ные и шатунные подшипники коленча-
того вала, опоры распределительного
вала и валика приеода вспомогатель-
ных агрегатов, кулачки распредели-
тельного вала и втулка шестерни при-
вода масляного насоса. Маслом, выте-
кающим из зазоров и разбрызгивае-
мым движущимися деталями, смазы-
ваются стенки цилиндров, поршни с
поршневыми кольцами, поршневые
пальцы в бобышках, цепь привода рас-
пределительного механизма, опоры
рычагов привода клапанов, а также
стержни клапанов в их направляющих
втулках. Давление масла на прогретом
двигателе при средней частоте враще-
ния коленчатого вала составляет
3,5-4,5 кгс/см2; При падении давления
масла до 0,4—0,3 кгс/см2 загорается
сигнализатор недостаточного давле-
ния в комбинации приборов. 3 сисему
смазки входят: масляный насос, при
емный патрубок с фильтрующей сет-
кой, прикрепленный к корпусу насоса;
полнопоточный масляный фильтр, ус-
тановленный на левой стороне двига-
(Ъоими Оглами
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
Размещение основных узлов и агрегатов в моторном отсеке: 1 радиатор; 2 - аккумуляторная батарея;
3 - всасываюшии патрубок; 4 - корпус воздушного фильтра; 5 - пробка маспозаливнои горловины, 6 - вакуумный усили-
тель тормозов, 7 - бачок тормозной системы; 8 - бачок гидропривода выключения сцепления: 9 - расширительный бачок
системы охлаждения; 10 - бачок омывателя, 11 - катушка зажигания, 12 - крышка (пробка; радиатора; 13 - электровен-
тилятор, 14 - верхний шланг радиатора, 15 - прерыватель-распределитель: 16  крышка головки блока цилиндров.
теля, наливная горловина с крышкой;
указатель уровня масла (щуп) в карте-
ре; датчик недостаточного давления
масла, соединенный с лампой сигнали
затора.
Масляный насос - шестеренчато-
го типа с кооозубыми шестернями
для уменьшения пульсации давления
масла, устанавливается внутри кар-
теоа и коепится к блоку цилиндооз
двумя болтами. Ведущая шестерня
неподвижно закпеппена на валике.
Ведомая шестерня свободно враща-
ется на оси, запрессованной в корпу-
се насоса. К корпусу насоса крепится
мэслсприемный патрубок с фильтру
ющей сеткой и встроенным редукци-
онным клапаном, который поджима-
ется пружиной к коышке насоса.
Давление срабатывания клапана
обеспечивает пружина соответству-
ющей упоугости.
Масляный фильтр - полнопоточ-
ный, неразборный, снабжен перепуск-
ным и противодренажным клапанами.
Система вентиляции картера за-
крытая, принудительная, с отсосом га-
зов через маслоотделитель.
Системы питания, охлаждения и
выпуска обработавших газов описаны
в соотье’ствующих главах.
Размеры основных сопрягаемых де-
талей двигателя и пределы допусти-
мых износов в эксплуатации приведе-
ны в конце главы.
Замена масла
Прогреваем двигатель до рабочей
температуры, но лучше провести за-
мену масла сразу после поездки.
Снимаем пробку маслозаливной
горловины.
Шестигранным ключом «на 12» от-
ворачиваем сливную пробку поддо-
на картера и сливаем масло в зара-
нее подготовленную емкость, объе-
мом не менее 4 л.
Специальным ключом или руками
отворачиваем...
Своими Giabmi 45
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
...и снимаем масляный фильтр
Заворачиваем пробку поддона кар-
тера.
Залезаем в новый масляный филотр
свежее масло и наносим его на резино-
вое уплотнительное кольцо фильтра.
Ветошью протираем привале1- ное коль-
цо блока.
Масляный фильтр заворачиваем от
руки и вытираем потеки масла.
Через заливную горловину залива-
ем свежее моторное масло, контроли-
руя его уровень по щупу.
Он должен находиться между от-
метками «NIIN» и «МАХ» на щупе.
Пускаем двигатель на несколько
минут, после чего останавливаем его и
через 10 мин проверяем отсутствие
утеиек из-под масляного фигьтра и
уровень масла в двигателе. При необ-
ходимости - подтягиваем фильтр, до-
ливаем масло.
Замена успокоителя
цепи привода
распределительного вала
Снимаем крышку головки блока ци-
линдров (см. «Замена прокладки крыш-
ки полевки блока цилиндров», с. 56).
Удерживая отверткой успокоитель
цепи, ключом «на 10» отворачиваем
два болта его крепления.
Вынимаем успокоитель
Устанавливаем успокоитель в об-
ратной последовательности. Не пере-
путайте болты. Верхний болт крепле-
ния успокоителя длиннее нижнепо.
Замена
распределительного вала
н рычагов клапанов
Снимаем крышку головки блока ци-
линдров. (см. «Замена прокладки крыш-
ки головки блока цилиндров», с. 56).
Устанавливаем распределительный
вал в положение, соответствующее
концу так" а сжатия 4-гс цилиндра
(см. «Регулировка зазора между рыча-
гами и кулачками распределительного
вала», с. 58).
Ключом «на 13» ослабляем затяжку
колпачковой гайки натяжителя це-
пи Упираясь монтажной лопаткой в
башмак натяжителя, отжимаем шток
натяжителя и фиксируем его, затя-
нув колпачковую гайку (шланг ради-
атор? снят для наглядности).
Отгибаем край стопорной шайбы
болта крепления звездочки распре-
делительного вала.
Включаем передачу и ключом «на 17»
отворачиваем болт звездочки.
Снимаем болт вместе с шайбами
Снимаем звездочку вместе с цепью
распределительного вала и уклады-
ваем в головку блока. Чтобы цепь
не перескочила, привязываем ее к
звездочке.
Ключом «на 13» отворачиваем де-
вять гаек крепления корпуса под-
шипник в распределительного вала.
Снимаем корпус в сборе с распреде-
лительным валом со шпилек.
40 СЬс-ИМИ GiABMIi
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
Ключом «на 10» отворачиваем два
болта крепления упорного фланца к
корпусу.
Устанавливаем распределительный
вал в обратной последовательности,
при этом его шпонка должна нахо-
диться с левей стороны (при взгля-
де спереди).
Наворачиваем на шпильку крепле-
ния корпуса подшипников гайку. За-
водим под гайку захват «рассухари-
вателя».
..и снимаем фланец.
Затягиваем гайки крепления корпу-
са подшипников в очередности, ука-
занной на рисунке (момент затяжки
см. в «Приложениях», с. 204).
ю
Извлекаем распределительный вал
из корпуса.
Приподнимаем рычаг клапана, ос-
вобождаем его от пружины. Снима-
ем рычаг
Снимаем пружину рычага.
Сжимаем «рассухаривателем» пру-
жины клапана и пинцетом извлека-
ем сухари.
Порядок затягивания гаек крепле-
ния корпуса подшипник! в распре-
делительного вала.
Замена маем ражат впьных
колпачков механизма
газораспределения
Снимаем корпус подшипников в сбо-
ре с распределительным валом и ры-
чаги клапанов (см. «Замена распредн
лительнсго вала и рычагов клапанов»,
с. 46).
Выворачиваем свечи зажигания. За-
поминаем положение бегунка распре
делителя зажигания. Меняем колпачки
цилиндров, поршни которых находятся
в ВМТ (снаиала 1-го и 4-го, а затем,
повернув коленчатый вал на 180°,
бо 2-м и 3-м). Для этого...
Снимаем тарелку,...
...наружную и внутреннюю пружины,...
...вставляем между поршнем и тарел-
кой клапана (на котором меняем кол-
пачок) пруток из мягкого металла, ди-
аметром около 8 мм. В крайнем слу-
чае можно использовать отвертку.
...а также верхнюю..
СЬоими Giabmi 47
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
...и нижнюю опорные шайбы
Пинцетом снимаем пластиковую
втулку и через оправку напрессовы-
ваем колпачок на направляющую
втулку.
. .снимаем шланг вакуумного усили-
теля тормозов.
Отверткой поддеваем и снимаем
маслоотиажательный колпачок с
направляющей втулки.
Снять маслоотражательный колпа-
чок можно и специальными щипцами.
Собираем механизм газораспэе-
деления в обратной последователь-
ности.
Перед установкой распределитель-
ного вала, поворачивая коленчатый
вал, возвращаем оегунок распредели-
теля в исходное положение. При этом
метка шкива коленчатого вага окажет-
ся напротив длинной метки на крышке
привода распределительного вага (см.
«Регулировка зазора между рычагами
и кулачками распределительного ва-
ла», с. 58р
После годной сборки механизма
газораспределения регулируем теп-
ловые зазоры в приводе клапанов.
Ключом «на 13» отворачиваем четыре
омедненные гайки крепления прием-
ной трубы к выпускному коллектору.
Чтобы не повредить рабочую кромку
нового колпачка, надеваем на стер-
жень клапана пластиковую втулку.
Она продается в наборе с маслоот-
ражательными колпачками.
Замена прокладок
впускного н выпускного
коллекторов
Работа выполняется на холодном
двигателе.
Сливаем охлаждающую жидкость
(см. «Замена охлаждающей жидко-
сти», с. 801.
Снимаем карбюратор (см. «Замена
карбюратора», с. 71).
Ключом «на 13» отворачиваем, болт
крепления приемной трубы к коробке
передач и опускаем приемную трубу
до улора (см. «Замена деталей систе-
мы выпуска», с. 8-4).
Головкой «на 13» от --.орачиваем
гайку...
...и снимаем со шпильки «минусо-
вой» провод и рым
Смазываем рабочую кромку нового
колпачка моторным маслом и наде-
ваем его на стержень клапана.
Ослабляем хомут крепления и
снимаем шланг отвода охлаждаю-
щей жидкости из впускного кол-
лектора,...
Предварительно сняв шланг с возду-
хозаборника теплого воздуха, клю-
чом «на 13» отворачиваем нижнюю...
(Ъоими Оглами
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
и верхнюю гайки крепления воз-
духозаборника.
Снимаем воздухозаборник.
Снимаем с отводящей трубы шланг
отвода охлаждающей жидкости из
радиатора отопителя.
Ключом «на 13» отворачиваем вто-
рую верхнюю гайку крепления..
...и ключом «на 10» болт нижнего
крепления теплозащитного экрана
стартера, и снимаем его (см. «Заме-
на стартера», с. 150).
Ключом «на 10» отворачиваем две
гайки крепления грубы к насосу ох-
лаждающей жидкости...
...и снимаем ее. Между трубой и на-
сосом установлена уплотнительная
прокладка.
Головкой «на 13» отворачиваем
семь гаек крепления коллектора...
...и снимаем впускной...
...и выпускной коллекторы.
Снимаем со шпилек две прокладки
Устанавливаем коллекторы в об-
ратной последовательности, заме-
нив прокладки на новые и смазав
резьбу шпилек графитной смазкой.
Приемную трубу глушителя крепим к
коллектору новыми латунными гай-
ками.
Замена прокладки
головки блока цилиндров
Головку блока цилиндров снимаем с
двигателя в сборе с впускным и выпу-
скным коллекторами.
Отсоединяем провод от «минусо-
зой» клеммы аккумуляторной батареи.
Сливаем охлаждающую жидкость (см.
«Замена охлаждающей жидкости»,
с. 80).
Снимаем карбюратор (см. «Замена
карбюратора», с. 71).
Снимаем распределитель зажига-
ния с высоковольтными проводами
(см. «Замена распределителя зажи-
гания», с. 159).
Снимаем крышку головки блока (см.
«Замена прокладки крышки головки
блока цилиндров», с. 56).
Снимаем распределительный вал в
сборе с корпусом подшипников (см.
«Замена распределительного вала и
рычагов клапанов», с. 46). Отсоеди-
няем от выпускного коллектора выпу-
скную систему и снимаем трубку от-
вода охлаждающей жидкости из ра-
диатора отопителя (см. «Замена про-
кладок впускного и выпускного колле-
кторов», с. 48).
Снимаем цепь со звездочки распре-
делительного вала.
Своими GlAaMI 49
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
Отсоединяем подводящий шланг от
трубы радиатора отопителя.
Снимаем головку блока цилиндров
в сборе с коллекторами...
Разборка
головки блока цилиндров,
притирка клапанов
Снимаем головку блока цилиндров
с двигателя (см. «Замена прокладки
головки блока цилиндров'», с. 49).
Снимаем шланги с двух патрубков
головки блока цилиндров.
и прокладку головки блока
Отворачиваем семь гаек крепления
коллекторов к головке блока и сни-
маем их (см. «Замена прокладок впу-
скного и выпускного коллекторов»,
с. 48).
Ключом «на 13» отворачиваем болт
крепления головки блока цилиндров
около распределителя зажигания.
Головкой «на 12» отворачиваем де-
сять болтов крепления головки к
блоку цилиндров.
Устанавливаем головку в обратной
последовательности. Прокладку голо-
вки блока заменяем на новую.
Для центровки прокладки и головки
в блоке установлены две втулки.
Ключом «на 10» отворачиваем две
гайки крепления патрубка...
Затягиваем болты головки блока в
два приема. Сначала болты N°№ 1-10
затягиваем моментом 33,3-41,16 Н-м,
а затем подтягиваем их моментом
96,9-118,3 Н-м. Последним затягива-
ем болт № 11 моментом 30,6-39 Н-м.
. .и снимаем патрубок.
Вынимаем болты из отверстий.
Порядок затягивания болтов кре-
пления головки блока цилиндров
на двигателях 2103, 2106.
Ключом «на 13» отворачиваем две
гайки крепления двойного патрубка..
50 С]->С-ИМИ GiABMH
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
и снимаем его с головки блока.
Прижимая тарелку клапана к седлу,
поворачиваем его поочередно то в од-
ну, то в другую сторону.
При необходимости для удобного
доступа к крайним клапанам клю-
чом «на 13» отворачиваем две край-
ние шпильки, предварительна за-
контрив на них две гайки.
Металлической линейкой проверя-
ем привалочную плоскость голо-
вки блока цилиндров. Допустимый
зазор-0,15 мм.
Между патрубками и головкой уста-
новлены уплотнительные прокладки.
При разборке клапанного механизма...
. .подкладываем под тарелку демон-
тируемого клапана упор - деревян-
ный брусок
Притирку клапана продолжаем до
появления ровного матового ободка
на седле и фаске тарелки клапана.
Замена передней манжеты
коленчатого вала
Рассухариваем клапан (см. «Замена
маспоотражатепьных колпачков меха-
низма газораспределения», с. 47).
Вынимаем клапан из направляющей
ч тулки.
Снимаем ремень привода генерато
ра (см. «Замена ремня привода гене-
ра^ора», с. 146).
Включаем передачу и стояночный
тормоз, после чего ключом «на 38»
отворачиваем гайку крепления
шкива коленчатого вала.
Наносим на тарелку клапана прити-
рочную пасту.
Тщательно промыв, устанавливаем
клапан на место, заменив маслсотра-
жательный колпачок (см. «Замена
масгоотражательных колпачков меха-
низма газораспределения», с. 47).
Головкой «на 12» отворачиваем
втулку..
Монтажной лопаткой отжимаем
шкив коленчатого вала от передней
крышки...
Устанавливаем клапан на место. На-
деваем на стержень клапана при-
способление для притирки.
..и снимаем ее вместе с регулиро-
вочным болтом и контргайкой. При
необходимости заменяем их.
...и снимаем шкив.
Своими Giaomi 51
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
Поддеваем отверткой переднюю
манжету коленчатого вала..
...и снимаем его с двигателя. Между
насосом и блоком цилиндров уста-
новлена прокладка.
Вынимаем из корпуса ведущую...
5
...и извлекаем ее из крышки.
Ключом «на Ю» отворачиваем три
болта крепления и снимаем с насо-
са патрубок.
...и ведомую шестерни.
При сильном износе корпуса, крыш-
ки и шестерен заменяем насос.
Собираем и устанавливаем насос в
обратной последовательности, смазав
его детали моторным маслом.
Устанавливаем шкив в обратной
последовательности. При этом сле-
дим, чтобы шпонка коленчатого вала
попала в паз шкива.
Смазав моторным маслом рабочую
кромку новой манжеты, запрессо-
вываем ее в крышку, используя ста-
рую манжету как оправку.
Снятие маслоотделителя
системы вентиляции
картера
Снятие и разборка
масляного насоса
Вынимаем указатель уровня масла
(щуп).
Снимаем с патрубка редукционный
клапан с пружиной...
Сливаем из двигателя масло (см.
«Замена масла», с. 45).
Снимаем поддон картера двигателя
(см. «Замена поддона картзра», с. 61).
Ключом «на 13» отворачиваем два
болта крепления масляного насоса..
...и упорной шайбой.
Снимаем с насоса крышку.
Ослабив хомуты, отсоединяем
большой...
52 СЬс-ИМИ GiABMH
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
...и мал,,:й шланги вентиляции кар-
тера.
Затягиваем две гайки М3 на шпильке
и ключом «на 13» отворачиваем ее
Вынимаем его..
Ключом «на 13* отворачиваем гай-
ку крепления крышки сапуна
Вынимаем шпильку...
...и снимаем с него уплотнительную
прокладку.
Снимаем уплотнительную медную
шайбу.
..и маслоотделитель.
Промыва эм детали маслоотделителя
бензином, после чего устанавливаем их
в обратней последовательности.
Замена натяжителя
цепи привода
распределительного вала
Зажав натяжитель в тисках, клю-
чом «на 13» отворачиваем колпач-
ковую гайку
Снимаем крышку сапуна...
Проверяем исправность цангового
зажима. При поломке лапки зажима
меняем колпачок или натяжитель в
сборе.
...и прокладку крышки.
Натяжитель установлен под выпу-
скным патрубком рубашки системы ох-
лаждения.
Ключом «на 10» отворачиваем две
гайки крепления натяжителя к го-
ловке блока цилиндров.
Утапливаем плунжер в корпус натя-
жителя до упора и. удерживая его в
таком положении, затягиваем кол-
пачковую гайку.
Устанавливаем натяжитель в блок
цилиндров (при необходимости заме-
нив поврежденную прокладку).
Своими Giabmi 53
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
Повернув коленчатый вал по часо-
вой стрелке (чтобы натянулась
цепь), ослабляем за тяжку колпачко-
вой гайки - -разряжаем : натяжи-
тель - и вновь затягиваем гайку
Замена шестерни привода
масляного насоса
Запрессовываем в шлицевое отвер-
стие шестерни алюминиевую или де-
ревянную оправку. Оправка должна
заходить в отверстие с небольшим
натягом. Потянув за оправку, извле-
каем шестерню из блока цилиндров.
Новую шестерню устанавливаем на
место таким же способом.
ВНИМАНИЕ! Будьте осторожны, не
уроните шестерню в блок цилиндров.
Замена цепи привода
распределительного вала
Для удобства снимаем радиатор
двигателя (см. «Замена радиатора
двигателя», с. 62).
Снимаем крышку головой блока ци-
линдров (см. «Замена прокладки крыш-
ки головки блока цилиндров», с. 56).
Выставляем метку шестерни распре-
делительного вала напротив прилива
корпуса подшипников.
Снимаем ремень генератора (см.
«Замена ремня привода генератора»,
с. 146). шкив насоса охлаждающей жид-
кости (см. «Замена насоса охлаждаю-
щей жидкости», с. 81).
Снимаем натяжитель цепи привода
распределительного вага (см. «Замена
натяжителя цепи привода распредели-
тельного вала», с. 53).
Расконтриваэм и отворачиваем болт
крепления звездочки распределительно-
го вала (см. «Замена распределительно-
го вала и рычагов клапанов», с. 46).
Снимаем цепь со звездочки распре-
делительного вага (см. «Замена про-
кладки головки блока цилиндров», с. 49).
Снимаем шкив коленчатого вага (см.
«Замена передней манжеты коленчато-
го вала», с. 51).
Снимаем распределитель зажига-
ния (см. «Замена распределителя за-
жигания», с. 1Ь9).
Ключом «на 10» отворачиваем три
болта крепления поддона картера к
крышке,
а также шесть белтов и три гайки
крепления крышки привода распре-
делительного вала к блоку.
Снимаем крышку с двигателя.
Ключом «на 17» отворачиваем болт
кр°пления башмака натяжителя...
. .и снимаем башмак натяжителя.
Отгибаем край стопорной шайбы
болта крепления звездочки приво-
да масляного насоса...
...и ключом «на 17» отворачиваем
болт крепления звездочки привода
масляного насоса.
Снимаем болт вместе с шайбами
Снимаем звездочку.
54 СЬс-И.МИ GiABMH
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
Ключом «на 10» отворачиваем огра-
ничительный палец цепи и снимаем
его.
Снимаем цепь привода распредели-
тельного вала.
Снимаем звездочку с носка копен
^ого вала (см. --Разборка коленча-
того вала», с. 66).
Устанавливаем новые детали меха-
низма привода распределительного
вала в обратной последовательности.
После чего надавливаем: на башмак
ма'яжтеля пальцем, натягивая цепь.
Проверяем одновременное совме-
щение меток на звездочках колен-
чатого вала и блоке цилиндров
(цепь снята для наглядности), а так-
же меток на звездочке распредели-
тельного вала и корпусе подшипни-
ков (см. «Регулировка зазора между
рычагами и кулачками распредели-
тельного вала», с. 58).
Заряжаем натяжитель цепи (см. «За-
мена натяжителя цепи привода распре-
делительного вала», с. 53), устанавлива-
ем его на прежнее место и натягиваем
им цепь.
Регулируем угол опережения .зажи-
гания (см. «Регулировка угла опереже-
ния зажигания», с. 158).
Замена валика привода
вспомогательных агрегатов
Снимаем распределитель зажига.
ния (см. «Замена распределителя за-
жигания», с. 1 о9).
Снимаем шестерню привода масля-
ного насоса (см. «Замена шестерни
привода масляного насоса», с. 54).
Снимаем топливный насос с тепло-
изоляционной прокладкой и толкате-
лем (см. «Замена топливного насоса»,
с. 63).
Снимаем звездочку привода масля-
ного насоса (см. «Замена цепи приво-
да распределительного вала», с. 54).
Ключом «на 10» отворачиваем два
болта крепления упорного фланца
валика..
...и снимаем фланец.
Вынимаем из блока цилиндров ва-
лик привода.
Замена задней манжеты
коленчатого вала
Снимаем коробку переда-, (см. «Сня-
тие корооки передач, с. 94») и сцеп-
ление (см. «Замена нажимного диска
в сборе и подшипника выключения
сцепления», с. 88).
Заворачиваем на место один из
болтов крепления коробки передач.
Опираясь на него, монтажной ло-
паткой или большой отверткой
удерживаем маховик от проворачи-
вания Ключом, а лучше головкой
«на 17» отворачиваем шесть болтов
крепления махозика
Снимаем шайбу...
..и маховик с коленчатого вала.
Новый валик устанавливаем в об-
ратной последовательности.
Ключом «на 10» отворачиваем две
гайки крепления щитка картера сце-
пления...
Своими Giabmi 55
expert22 for rutracker.org
ДЗИГАТЕЛЬ
и снимаем щиток.
Отверткой поддеваем манжету.
...и снимаем ее.
Запрессовываем новую манжету,
(см. «Замена передней манжеты колен-
чатого вала», с. 51).
При этом есть риск повредить поса-
дочное место манжеты и коленчатый
вал, поэтому для замены манжеты
лучше снять держатель манжеты, для
чего...
. .ключом «на 10» отворачиваем два
Ролта крепления поддона картера
к держателю манжеты...
...и шесть болтов крепления держа-
теля манжеты к блоку цилиндров.
Отверткой отжимаем..
.и снимаем держатель.
Между держателем и блоком уста-
новлена уплотнительная прокладка.
Отверткой через вырез в держате-
ле выбиваем манжету.
На ее место запрессовываем но
вую, используя старую манжету как
оправку (см. «Замена передней ман-
жеты коленчатого вала», с. 51).
Установку держателя проводим в сб-
ратной последовательности.
Разбора коленчатого вала
Вынимаем коленчатый вал из блока
цилиндров (см. «Замена вкладышей
коленчатого вала», с. 59).
Съемником стягиваем шестерню
с коленчатого вала...
...и снимаем ее. Снять шестерню с ко-
ленчатого вала можно и на двигателе.
Отверткой поддеваем и вынимаем
из паза сегментную шпонку
Пробиваем бородком и, зацепив
крючком, вынимаем заглушки масля-
ных каналов коленчатого вала. Прочи-
щаем масляные каналы.
Промываем коленчатый вал в керо-
сине или дизельном топливе, продува-
ем сжатым воздухом его внутренние
полости. Запрессовываем новые за-
глушки и зачеканиваем каждую в трех
точках керном.
Снятые ипснку и шестерню устанав-
ливаем при помощи латунного молотка.
Замена прокладки крышки
головки блока цилиндров
Снимаем с карбюратора корпус воз-
душного фильтра (см. «Замена карбю-
ратора», с. 71).
Тонкой отверткой поддеваем и сни-
маем пружинную скобу...
56 (Ъоими Оглами
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
. .и отсоединяем тягу от валика при-
вада дроссельной заслонки.
...и снимаем со шпилек специаль-
ные шайбы.
Замени? прокладку, устанавливаем
крышку б обратной последовательнос-
ти, затягивая болты в порядке, указан-
ном на рисунке.
Замена поршня
Отверткой поддеваем и отсоединя-
ем 1ягу привода дроссельной заслонки
от карбюра’ора (см. «Замена карбю-
ратора», с. 71).
Отверткой поддеваем и снимаем сто-
порную пружинную шайбу рычага.
Разжимаем держатель и освобож-
даем шланг вакуумного усилителя
тормозов и жгут проводов.
Извлекаем, поршень с шатуном из
блока цилиндров (см. «Замена вкла-
дышей коленчатого вала», с. 59).
Снимаем с оси рычаг вместе с тягами.
Снимаем крышку головки блока...
В нижних головках...
Снимаем с кронштейна топливный
шланг карбюратора.
Зажимаем шатун в тиски и, разжи-
мая, снимаем верхнее...
...и крышках шатунов установлены
сталеалюминиевые вкладыши.
От провора1-ивания их удерживают
замки, входящие в прорези постелей.
Ключом «на 10» отворачиваем во-
семь гаек крепления крышки голо-
вки блока цилиндров..
..и прокладку крышки.
...и нижнее компрессионные кольца.
При их последующей установке мет-
ка «ВЕРХ» или «ТОР» должна быть
направлена к днищу поршня.
Порядок затягивания гаек крепле-
ния крышки головки блока двига-
телей 2103, 2106.
Своими GlA3MI 57
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
Надписи на кольце может и не быть,
но нижнее компрессионное кольцо
всегда устанавливается фаской
вниз.
Зазор между поршнем и цилиндром у
новых деталей составляет0,05-0,37 мм.
При износе максимально допустимый
зазор-0,15 мм.
Правильно подобранный, смазан-
ный моторным маслом палеи должен
входить в отверстия поршня под уси-
лием большого пальца руки и не вы-
падать из поршня в вертикальном по
гожении.
Разогреваем верхнюю головку ша-
туна до 240сС, зажав его в тисках.
Снимаем маслосъемное кольцо...
...с расширителем.
Установив поршень на деревянную
оправку с отверстием или удержи-
вая на весу, выбиваем палец.
Установив кольцо в цилиндр, набо-
ром щупов проверяем зазор в его
замке. Он должен быть 0,25-0,40 мм
для всех колец. Если зазор повышен-
ный, необходимо заменить кольца.
Собираем шатунно-поршневую груп-
пу в обратной последовательности.
Подбираем новый поршень. Класс
поршня обозначается буквой, а ка-
тегория паль ца-ци фрой (см. табли-
цу сопрягаемых деталей).
Зазор между кольцом и канавкой
поршня проверяем также набором
щупов. Для верхнего компресси-
онного кольца он должен быть
0,045-0,077, нижнего - 0,025-0,057,
маслосъемного - 0,020-0,052 мм.
Предельно допустимый зазор при
износе -0,15 мм.
Устанавливаем в поршневые канав-
ки кольца, затем ориентируем их сле-
дующим образом.
замок верхнего компрессионного
кольца ориентируем под углом 45° к
оси поршневого пагьиа;
замок нижнего компрессионного
кольца разворачиваем относительно
замка верхнего кольца в противопо-
ложную сторону:
замок маслосьемного кольца ста-
вим на 90° относительно замков дру-
гих колец. При зтом стык его расши-
рителя должен находиться с противо-
положной стороны зам.ка самого
кольца.
Палец можно предварительно охла-
дить в морозильной кам.ере.
Надеваем на шатун поршень и при
помощи оправки быстро запрессо-
вываем палец.
Цифры на шатуне и его крышке, указы-
вающие номер цилиндра, должны на-
ходиться с одной стороны и совпадать.
Метка «П» на поршне должна быть
направлена к передней части блока
цилиндров.
Регулировка зазора
между ры чагами
и кулачками
распределительного вала
Снимаем крышку головки блока ци-
линдров (см. «Замена прокладки крыш-
ки гопозки блока цилиндров», с. 56).
58 (Ъоими Отлами
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
Для удобства вынимаем масляный
щуп.
Снимаем крышку распределителя
зажигания (см. «Замена ро’ооа рас-
пределителя», с. 159).
Ключом проворачиваем коленча-
тый вал по часовой стрелке (взгляд
спереди) до совпадения метки
(сверления) на звездочке распреде-
лительного вала с выступом на кор-
пусе подшипников.
При этом метка на шкиве коленча-
того вила должна располагаться на-
против метки ВМ7 (длинной) на
крышке привода распределитель-
ного вала.
Такое положение валов соответст-
вует концу такта сжатия в 4-м цилинд-
ре. Регулируем зазоры 8-го и 6-го ку-
па1-ков (по ходу движения).
Для регулировки зазора ключом
«на 17» ослабляем затяжку контр-
гайки регулировочного болта.
Вставляем щуп толщиной 0,15 мм
между рычагом клапана и цилинд-
рической частью кулачка. Ключом
«на 13» вращаем регулировочный
болт, выставляя требуемый зазор
Перемещение щупа должно быть
свободным, но без люфтог..
Вынимаем щуп и, удерживая клю-
чом регулировочный болт вторым
ключом затягиваем контргайку.
При этом регулировочный болт не-
много поднимается. После этого про-
веряем зазор и при необходимости по-
вторяем регулировку.
Поворачиваем коленчатый вал двига-
теля на 180 по часовой стрелке. При
этом распределительный вал повер-
нется на 90°. Для удобства метку на
звездочке распределительного вала
можно продублировать снаружи.
Угол поворота распределительного
вала можно контролировать и по
бегунку распределителя. Он также
повернется на 90°; после чего регу-
лируем следующую пару клапанов.
Очередность регулировки клапанов
указана в таблице:
Угол поворота коленчатого вала	№ регулировочных болтов
0°	8и5
iac	4и7
360р	1 иЗ
540е	5 и 2
Замена вкладышей
коленчатого вала
Снимаем капот (см. «Замена капот а»,
с. 184) и аккумуляторную батарею.
Спиваем масло (см. «Замена масла»,
с. 45).
Сливаем охлаждающую жидкость
(см. «Замена охлаждающей жидкости»,
с. 80).
Снимаем радиатор вместе с термо-
статом (см. «Замена радиатора» и «За-
мена термостата», с. 81 и 82).
Снимаем карбюра'ор (см. «Замена
карбюратора», с. 71).
Снимаем топливный насос (см. «За-
мена топливного насоса», с. 63).
Снимаем распределитель зажигания
(см. «Замена распределителя зажига-
ния», с. 159).
Зарисовав порядок подсоединения,
отсоединяем от двигателя шланги и про-
вода, обпеп-аем блок цилиндров, для
чего снимаем головку блока (см. «Заме-
на прокладки головки блока цилинд-
ров», с. 49).
Снимаем генератор (см. «Снятие ге
нератора», с. 147).
Снимаем стартер (см. -«Замена стар-
тера», с. 15С).
Снимаем насос охлаждающей жид-
кости (см. «Замена насоса охтаждаю-
цей жидкости», с. 81).
Отворачиваем верхние либо нижние
гайки крепления подушки опоры двига-
теля (см. «Замена подушки опоры дви-
гателя», с. 61).
Отворачиваем болты крепления к
двигателю картера сцепления.
Закрепляем тросы подъемного
устройства на блоке и приподни-
маем его. Установи^ домкрат под
коробку передач и слегка покачи-
вая блок, разъединяем блок и
картер сцепления.
Своими Giabmi 59
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
Устанавливаем блок цилиндров на
стенд.
Снимаем сцепление (см. «Замена
нажимного диска в сборе и подшипни-
ка выключения сцепления», с. 88).
Снимаем шкив, крышку привода
распределительного вала, цепь и шес-
терню привода масляного насоса
(см. «Замена цепи привода распреде-
лительного зала», с. 54).
Снимаем валик привода вспомога-
тельных агрегатов (см. - Замена вали-
ка привода вспомогательных агрега-
тов», с. 55).
Снимаем маховик и держатель зад-
ней манжеты коленчатого вала (см. «За-
мена задней манжеты коленчатого ва-
ла», с. 55).
Ключом «на 10» отворачиваем че-
тырнадцать болтов крепления под-
дона картера к блоку цилиндров.
...и снимаем его вместе с уплотни-
тельной прокладкой.
Головкой «на 14» отворачиваем две
гайки крепления крышки шатуна...
...и снимаем крышку шатуна.
Упираясь деревянной ручкой мо-
лотка в шатун, выталкиваем пор-
шень из цилиндра.
Головкой «на 17» отвопачиваем два
болта крепления крышки коренного
подшипника коленчатого вала...
...и снимаем ее.
Снимаем масляный насос (см. «Сня-
тие и разборка масляного насоса»,
с. 52).
Таким же образом снимаем осталь-
ные четыре крышки коренных под-
шипников. На них нанесены метки,
соответствующие их порядковому
номеру (счет от носка коленчатого
вала). На последней (пятой) крыш-
ке выбиты две метки, разнесенные
пс краям.
Метки на крышках коренных под-
шипников.
10
Снимаем коленчатый вал.
Аналогично вынимаем остальные
три поршня.
Из проточек постели пятого корен-
ного подшипника вынимаем два по-
лукольца упорного подшипника ко-
ленчатого вала.
Сталеалюминиевые вкладыши, ус-
тановленные в постелях 1 го,
2-го, 4-го и 5-го коренных подшип-
ников, имеют проточку. Вкладыш
3-го подшипника проточки не име-
ет (подобен вкладышам, установ-
ленным в крышках коренных под-
шипников).
Разбираем коленчатый вал (см. «Раз-
борка коленчатого вала», с. 56).
Вынимаем старые вкладыши ко-
оенных подшипников. Поомываем
в дизельном топливе или керосине
блок цилиндров и коленчатый вал.
Продуваем сжатым воздухом их
внутоенние полости и масляные ка-
налы.
Салфеткой протираем посадоч-
ные места коэенных подшипников
и устанавливаем новые вкладыши
соответствующей категории (номи-
нальные или ремонтные).
Смазываем коренные и шатунные
шейки коленчатого вала мстооным
или трансмиссионным маслом и ус-
танавливаем ваг. в блок.
80 СЬс-ИМН GiABMH
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
Устанавливаем в соответствии с мет-
ками крышки коренных подшипников
с установленными в них новыми вкла-
дышами категории, соответствующей
шейкам коленчатого вала. Болты
крепления крышек затягиваем ди-
намометрическим ключом (см. «При-
ложения», с. 204/.
Проверяем вращение коленчатого
вала. Оно должно быть легким и плав-
ным, без заеданий и люфтов.
В нижние головки и крыики шату-
нов устанавливаем новые стапеалю-
миниевые вкладыши (см. «Замена
поршня», с. 57).
Смазываем моторным маслом поршень,
кольца и стенки цилиндра. Сжимаем
кольца специальным приспособлением
и поворачиваем поршень меткой «П»
к носку коленчатого вала. Легкими уда-
рами деревянной ручки молотка по дни-
щу поршня утапливаем его в цилиндр.
Замена подушин опоры
двигателя
Работу выполняем на подъемнике
или смотрсвой канаве.
Головкой «на 17» через отверстие
в поперечине отворачиваем гайку
нижнего крепления подушки.
Ключом «на 17» отворачиваем гай-
ку верхнего крепления подушки
Домкратом приподнимаем двига-
тель и вынимаем подушку опоры.
На ее место устанавливаем нову ю.
Гайку нижнего крепления подушки
наживляем рукой через полость
в верхней части поперечины и за-
тягиваем ключом либо головкой
«на 17».
Надеваем, крышку шатуна и динамо-
метрическим ключом затягиваем болты
(см. «Приложения», с. 204).
Дальнейшую сборку двигателя про-
изводим в последовательности, обрат-
ной разборке.
При необходимости разбираем по-
душку, зажимаем ее я тисках и клю-
чом «на 10» отворачиваем две гайки
крепления пластины подушки.
Снимаем пластину и вынимаем ос-
тальные детали подушки.
Собираем подушку в оораткой пг
следовательности.
Замена поддона картера
Снимаем брызговик двигателя
(см. с. 115).
Спиваем масло из картера (см. с. 45).
Сливаем жидкость из сисемы ох-
лаждения двигателя (см. «Замена
охлаждающей жидкости», с. 80).
Отсоединяем верхний шланг радиа-
тора (см. «Замена радиатора двигате-
ля», с. 82) и нижний шланг радиатора
(см. «Замена ’ермостата», с. 81).
Отворачиваем четыре гайки креппе
ния приемной трубы к выпускному
коллектору (см. -Замена деталей си-
стемы выпуска», с. 84) и ключом «на
13» отворачиваем болт крепления
к кронштейну коробки передач.
Снимаем приемную трубу со шпи-
лек коллектора и опускаем ее.
Отворачиваем две верхние гайки
крепления подушек двигателя
(см. «Замена подушки опоры дви-
гателя», с. 61).
Подложил деревянный брусок, упи-
раем домкрат в картер сцепления
(двигатель можно поднять талью).
Поднимаем двигатель, «помогая»
о'верткой шпилькам подушек выйти
из отверстий кронштейнов.
Своими GlA3MI 61
expert22 for rutracker.org
ДВИГАТЕЛЬ
Головкой «на 10» отворачиваем де-
вятнадцать болтов крепления под-
доча картера...
...и снимаем его.
Снятые детали устанавливаем на
место в обратной последовательнос-
ти. Прокладку поддона картера реко-
мендуем заменить на новую, лучше с
пробковой крошкой в резине. Болты
крепления поддона заворачиваем по-
степенно, подобно тому, как это дела-
ли при замене прокладки головки бло-
ка цилиндров. Спускаем двигатель,
отверткой подправляя шпилоки поду-
шек в отверстия кронштейнов двига-
тепя. Заливаем в двигатель свежее
моторное масло.
Размеры основных мпрягаомых деталей двигателя и п^делы допустимых лзносов в эксплуатации
Сопрягаемые детали	Размеры сопрягаемых деталей, мм		Допустимый зазор в сопряжении, мм
	Отверстие	Вал	
Поршень - цилиндр.			
Kriacc А	76,00-76,01* ** ***/79,0-79.01	75,94-75,95 / 78,93-78.94	0,15
Класс В	76.01-76,02/79,01-79,02	75,95-75,96 / 78,94-78 95	015
Класс С	76,02-76,03 / 79,02-79,03	75.96-75,97 / 78,95-73,96	0,15
Класс D	76,03-76,04 / 79,03-79,04	75,97-75,98 / 78,96-78,97	0,15
Класс t	76,04-76,05 / 79,04-79,05	75.98-75.99 / 78,97-78,98	0,15
Поршень - поршневой палеи":			
1-я категория	21,982-21,986	21.970-21,974	-
2-я категория	21,986-21,990	21,974-21.978	-
3-я категория	21,990-21,960	21.970-21,982	-
Верхняя головка шатуна -1 lopun ,евой пале ц*“	21,940-21,960	21,970-21.982	-
Поршень - верхнее компрессионное кольцо	1,535-1 555 ;ширина кагавки)	1,478-',490 (высота кольца)	0,15
Поршень - нижнее компрессионное кольцо	2,015-2.035 (ширина каь авки)	1,978-1,990 (высота кольца)	0,15
Поршень - маслосъемное кольцо	3,957-3.977 (ширина каь авки)	3,925-3,937 (высота кольца)	0,15
Цилиндр - поршневое кольцо (зазор в замке колец):			Компрессия в цилиндре
верхнее	0 30-0,45	0,30-0,45	должна быть
остальные	0 25-0,40	0.25-0.40	не менее 10 кгс/см2
Блок цилиндров плюс коренные вкладыши - коленчатый вал	54,507-54,520+2(1,824-1,831)	50.775-50,795	0,15
Коленчатый вал (длина задней шейки) - блох цилиндров (ширина задней споры) плюс упорные полукольца	27,975-28,025	23,14-23,20+2(2,31-2,36)	0,35
Шатун плюс шатунные вкладыши - коленчатый вал	51,330-51,346+2(1,723-1.730)	47,814-47,834	0,10
Корпус подшипников распределительного вала - распределительный вал:			
1-я опора	46,000-46.025	45,915-45,931	0,2
2-я опора	45 700-45,725	45.615-45.631	0,2
3-я опора	45,400-45,425	45.315-45.331	0,2
4-я опора	45,100-45,125	45,015-45,031	0,2
5-я опора	43,500-43,525	43.415-43.431	0,2
Направляющая втулка - впускной клапан	8 022-8,040	7,985-8.000	0,15
Направляющая втулка - выпускной кг.а.тан	8 029-8,047	7 985-8,000	0,15
Валик привода вспомогательных агрегатов - передняя втулка	48 08^-48,104	43.013-45.038	0,15
Валик привода вспомогательных агрегатов - задняя втулка	22 00-22,02	21,94-21,96	0,15
Шестерня привода масляного насоса - втулка	16,016-16,037	15,970-15,985	0,15
Корпус масляного насоса - шестерни:			
по высоте	30,055-30,117	29,956-29,989	0,2
по диаметру	34,08-34,12	33,940-33.970	0,25
* 3 числигела - дгя двигателя 2103, в знаменателе - для 2106. С 1938 г. на двигателях 2106 диаметр поршня увеличен на 0,01 мм по сравнению
с указанным в таблице.
** Смазанный поршневой палец при допустимом износе не должен выпадать на бобышек, если его держать в поршне вертикально.
*** При допустимом износе не допускается проскальзывание пальца под нагрузкой 400 кгс.
82 СЬеими ( илами
expert22 for rutracker.org
Своими Силами
Система питания двигателя
Система питания двигателя 1 - передняя трубка топливопровода; 2 - фильтр тонкой очистки топлива; 3 - рычаг руч-
ной подкачки топливного насоса, 4 - топливный насос; 5 - топливный шланг, 6 - шланг воздухозаборника теплого воздуха,
7 заборник холодного воздуха: 8 корпус воздушного фильтра: 9 - патрубок для отвода картерных газов к золотниково-
му устройству карбюратора: 10 - вытяжной коллектор картерных газов; 11 - карбюратор; 12 - Фланец датчика указателя
уровня и резерва топлива; 13 - топливозаборник; 14 - поплавок датчика; 15 - задняя трубка топливопровода; 16 - пробка
топливного бака, 17 - шланг сообщения топливного бака с атмосферой, 18 - топливный бак.
Описание конструкции
В систему питания двигателя вхо-
дят: тспг.изный бак, тспливопрсвод,
топливный насос, карбюратор с пои-
водами дроссельной и воздушней
заслонок и воздушный фильтр с кор-
пусом.
Запас топлиьа находится в баке,
который установлен в багажнике с
правой стороны. Топливо из бака по
топливопроводу через фильтр тонкой
очистки поступает к диафрагменному
насосу. Он приводится в действие от
эксцентрика валика привода вспомо-
гательных агрегатов. При неработа-
ющем двигателе топливо в карбюра-
тор можно подкачать рычагом ручно-
го привода нассса. В наружной дис-
танционной прокладке насоса имеет-
ся отверстие. Подтекание из него то-
плива свидетельствует с негерме-
тичности диафрагмы насоса. Далее
топливо подается в карбюратор.
Воздух поступает в двигатель че-
рез сменный бумажный фильтр,
корпус которого установлен на кар-
бюраторе.
Замена
фильтрующего элемента
воздушного фильтра
Ключом «на 10» отворачиваем три
гайки крепления крышки фильтра...
...и снимаем ее. Вынимаем фильтру-
ющий элемент, удаляем пыль и му-
сор из корпуса фильтра.
Устанавливаем новый элемент и
крышку на место Гайки крепления
крышки затягиваем равномерно.
Замена топливного насоса
Крестообразной отвеоткой ослабля-
ем затяжку хомутов подводящего и
отводящего топливных шлангов.
63
expert22 for rutracker.org
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Снимаем шланги со штуцеров насо-
са. Чтобы бензин не вытекал, заты-
каем шланги болтами М8
Ключом «на 13» отворачиваем две
гайки крепления насоса.
.и снимаем его со шпилек.
Снимаем со шпилек наружную регу-
лировочную прокладку,..
...теплоизоляционную проставку с
толкателем...
. .и вторую прокладку, которую по-
мечаем, чтобы при сборке не пере-
путать её с первой
Устанавливаем новый насос в по-
рядке, обратном снятию. При этом
прокладки устанавливаем каждую на
свое место.
Для надежной работы топливного
насоса периодически проверяем и
при необходимости подбираем тол-
щину наружной регулировочной про-
кладки. Для этого проворачиваем ко-
ленчатый вал двигателя так, чтобы
толкатель выступал на минимальную
величину.
После установки теплоизоляцион-
ной проставки с обеими прокладка-
ми толкатель привода топливного
насоса должен выступать на вели-
чину G,8-1,3 мм.
Между блоком цилиндров и тепло-
изоляционной проставкой должна
быть установлена прокладка толщи-
ной 0,27-0,33 мм. Наружная проклад
ка (между проставкой и насосом) под-
бирается под требуемую величину вы-
ступания толкателя. Эту прокладку
можно изготовить самостоятельно,
вырезав ее из листа парснита подхо-
дящей толщины.
Ремонт топливного насоса
Очистить (заменить) сетчатый
фильтр и заменить диафрагмы мож-
но, не снимая насос с двигателя. Но
для удобства работы топливный на-
сос лучше снять и разбирать его на
чистой бумаге или ткани.
Ключом «на Ю» отворачиваем болт
крепления крышки насоса.
Снимаем крышку и аккуратно выни-
маем сетчатый фильтр.
Осматриваем впускной клапан (для
чего надавливаем на него тонкой от
верткой), при необходимости поправ-
ляем его положение в седле. Промыва-
ем фильтр в растворителе и продуваем,
сжатым воздухом.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем шесть винтов, соединяющих
верхнюю и нижнюю половины кор-
пуса насоса,...
и разъединяем эти детали.
Выпускной клапан проверяем так
же, как и впускной. Пром.ываем верх-
нюю часть корпуса в бензине и обду-
ваем ее сжатым воздухом.
(Ъоими Оглами
expert22 for rutracker.org
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Повернув узел диафрагм на 90°, вы-
нимаем его из нижней части корпу-
са. Снимаем со штока пружину.
Ключом «на 8“ отворачиваем гайку...
.и последовательно снимаем: верх-
нюю стальную чашку, две рабочие
диафрагмы, наружную и внутрен-
нюю дистанционные прокладки,
нижнюю чашку и шайбу.
Чтобы при снятии и разборке насоса
не повредить предохранительную диа-
фрагму. которая со временем прилипа-
ет к корпусу и прокладке, отделяем ее
тонким нсжом или плоским щупом.
Очистив срильтр и заменив порван-
ные диафрагмы, собираем насос в по-
рядке. обратном разборке.
Чтобы остатки топлива не вытекли,
вставляем в шланг болт М8 и затягива-
ем хомут.
Сетчатый фильтр устанавливаем в
корпус насоса так, чтобы его отвер-
стие располагалось над клапаном.
Отборт вка отверстия фильтра
должна всйти в отверстие клапана.
После сборки насоса проверяем его
работоспособность. Опускаем входной
штуцер насоса в емкость с бензином и
несколько раз нажимаем на рыча1' руч-
ной подкачки. При этом из выпускнопо
штуцера должна появиться пульсиру-
ющая струя топлива. Это означает,
что диафрагмы насоса целы.
Снова опускаем насос входным пат-
рубком в бензин и, заткнув пальцем
выходной штуцер, рычагом ручной под-
качки создаем давление во внутренней
полости насоса. Через 10—1Ь с, отпус-
тив палец, проверяем наличие в насо-
се остаточного давления — бензин
должен выйти сбруей. Если ее не на-
блюдаетя, проверьте герметичность
соединений частей корпуса и клапанов.
Если затяжкой винтов восстановить
герметичность не удается, насос луч-
ше заменить на новый.
Замена топливного бака
и крышки его лючка
Перед снятием бака рекомендуем
слить топливо в канистру шлангом че-
рез заливную горловину.
Снимаем накладку топливного ба
ка (см. «Замена обивки багажника»,
с. ;96).
Отсоединяем ст датчика уровня
топлива наконечники трех прово-
дов и топливный шланг (см. «Заме-
на датчика указателя уровня топ-
лива», с. 180).
Ключом «на 10» отворачиваем болт
и кладем наружный хомут крепле-
ния бака на пол багажника.
Снимаем чехол горловины налив-
ной трубы с отбортовки по пери-
метру проема
Вынимаем топливный бак из багаж-
ного отделения.
Ег1ИМАНИЕ! Перед любым ремон-
том топливного бака необходимо тща-
тельно промыть его изнутри горячей
водой с моющим средством.
Устанавливаем новый или отремон-
тированный топливный бак в порядке,
обра’ном снятию.
Для снятия крышки лючка..
...крестообразной отверткой отво-
рачиваем два самореза...
...и снимаем крышку лючка.
Своими G1A.L-.DI 65
expert22 for rutracker.org
Своими Guiami
Карбюратор
36 35 34	33	32 31	30	29	28	27
Схема карбюратора «Озон»: 1 - винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 - крышка
карбюратора, 3 - топливный жиклер переходной системы второй камеры, 4 - воздушный жиклер переходной системы;
5 - воздушный жиклер эконостата; 6 - топливный жиклер эконостата; 7 - главный воздушный жиклер второй камеры;
8 - эмульсионный жиклер эконостата; 9 - пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; Ю - малый диффузор;
11 - жиклеры, 12 - нагнетательный клапан ускорительного насоса, 13 - распылитель ускорительного насоса, 14- воздушная
заслонка; 15- главный воздушный жиклео первой камеры, 16- жиклер пускового устройства, 17-автоматическое пусковое
устройство: 18 - воздушный жиклер холостого хода; 19 - топливный жиклер холостого хода; 20 - игольчатый клапан
подачи топлива; 21 - топливный фильтр; 22 - штуцер подвода топливе; 23 - поплавок; 24 - винт заводской подстройки
системы холостого хода, 25 - главный топливный жиклер первой камеры, 26 - регулировочный винт состава рабочей
смеси: 27 - регулировочный винт качества рабочей смеси; 28 - дроссельная заслонка первой камеры: 29 - корпус
поплавковой камеры. 30 - дроссельная заслонка второй камеры; 31 - корпус дроссельных заслонок: 32 - эмульсионная
трубка; 33 - главный топливный жиклер второй камеры; 34 - перепускной клапан ускорительного насоса; 35 - впускной
клапан ускорительного насоса, 36 - рычаг привода ускорительного насоса.
Описание конструкции
На автомобиле ВАЗ-2106 в на-
стоящее время устанавливается
карбюратор «Озон» модели ДАЛЗ
2107-1107010-20. На автомобиле
ЗАЗ-21065 применяется карбюратор
ДААЗ 21053-1107010 (модель на
базе семейства карбюраторов
«Солеке»).
Карбюратор «Озон» - эмульсион-
ного типа, двухкамерный, с падаю-
щим потоком. Он имеет одну сбалан-
сированную поплавковую камеру,
две главные дозирующие системы,
обогатительное устройство (эконо-
стат) во второй камере, автономную
систему холостого хода, переходные
системы первой и второй камер, ди-
афрагменный ускорительный насос
с распылителем в пеовой камере,
электромагнитный запорный клапан
системы холостого хода, золотнико
вое устройство отвода картеоных га-
зов в задроссельнсе пространство,
пневматический привод дроссель-
ной заслонки второй камеры. Управ-
ление всздуиной заслонкой первой
камеры - ручное, с тросовым приво-
дом. После пуска двигателя заслон
ка автоматически приоткрывается
пусковым устройством диафрагмен-
ного типа под действием разреже-
ния во впускном трубопроводе. Кар-
бюратор снабжен штуцером отбора
эазэежения для управления регуля-
тором опережения зажигания.
Топливо подается в карбюратор
через сетчатый срильтр и игольча-
тый клапан. Клапан механически свя-
зан с псплавксм и поддерживает опре-
деленный уровень топлива в поплав-
ковой камере.
Из поплавковой камеры топливо
поступает через главные топливные
жиклеры (первой и второй камер)
в эмульсионные колодцы и эмульсион-
ные трубки, где смешивается с возду-
хом, поступающим через главные воз-
душные жиклеры. Топливовсздушная
эмульсия поступает через распылите-
ли в малые и большие диффузоры
карбюратора.
Топливный канал системы холосто-
го хода перекрывается электромаг-
нитным запорным клапаном после
выключения зажигания. Нормальное
состояние клапана под напояжени-
ем - открытое.
expert22 for rutracker.org
КАРБЮРАТОР
Система холостого хода отбирает
топливо из эмульсионного колодца
первой камеоы. Топливо проходит
через жиклер холостого хода, кон-
структивно объединенный с элек-
тромагнитным запорным клапаном,
и смешивается с воздухом, посту-
пающим через воздушный жиклер
холостого хода и отверстия переход-
ной системы первой камеры. Эбог-
зовазшаяся эмульсия по двум кана-
лам (один имеет калиброваннсе
отверстие - жиклер, а другой - регу
лирозочный винт, иначе называемый
винтом качества! подается к отвер
стию, перекрываемому иглой винта
количества, где дополнительно сме-
шивается с воздухом и далее через
эмульсионное отверстие попадает во
впускной трубопровод. Состав смеси
регулируется винтом качества.
При частичном открытии дроссель-
ных заслочок (до включения в работу
главной дозирующей системы! топли-
всвоздушная смесь поступает в каме
эы через переходные отверстия - по
два в каждой камере.
Эконостат обеспечивает поступле-
ние топлива непосредственно из по-
плавковой камеры в распылитель эко-
ностата. который расположен в диф-
фузоре второй камеры. Эконостат
включается в работу на режимах мак-
симальной мощности, дополнительно
обогащая рабочую смесь.
Ускорительный насос - диафраг-
менного типа, с механическим при-
водом от оси дроссельной заслонки
первой камеры. При резком открытии
заслонки порция топлива впрыскива-
ется через распылитель в первую ка-
меру карбюратора, обогащая смесь.
Насос снабжен шариковыми клапана-
ми. Эдин клапан - обратный - располо-
жен в канапе, связывающем поплавко-
вую камеру с полостью ускорительного
насоса. Он открывается при заполне-
нии полости насоса топливом и за-
крывается при нагнетании топлива
диафрагмой. Другой клапан распо-
ложен в распылителе. Он открыва-
ется под давлением нагнетаемого
топлива и закрывается под действи-
ем веса шарика, как только подача
топлива прекращается. Избыток
топлива при нагнетании перетекает
через перепускной жиклэр обратно
в поплавковую камеру. Производи-
тельность нассса зависит от профи-
ля кулачка, диаметра отверстия пе-
репускного жиклера, профиля и дли-
ны эегулирсвсчной иглы в канале
перепускного жиклера. Регулировке
в процессе эксплуатации ускоои-
тельный насос не подлежит.
Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 2107-110701(1-20
Тарировочные данные	Первая камера	Вторая камера
Диаметры, мм: диффузора	22	25
смесительной камеры	28	36
главного топливного жиклера	1,12	1,50
главного воздушного жиклера	1.50	1,50
топливного жиклера холос’огэ хода'пеоеходной системы	0 50	0,60
воздушного жиклера холостого хода/переходчой системы	1,70	0,70
топливного жиклера эконостата	-	1,50
воздушного жиклера эконостата	-	1,20
эмульсионного жиклера эконостата	-	1,50
воздушного жиклера пускового устройства	0,70	-
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки	1,50	1,20
отверстия распылителя ускорительного насоса	0,40	-
перепускного жиклера ускорительного насоса	0,40	—
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см'	7±25%	
Номер тарировки распылителя смеси	3,5	4,5
Номер тапировки эмульсионной трубки	F15	F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	6,5+0,25	
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм: воздушной	5,5±0 25	
дроссельной	0,7-	-0,8
Пусковое устройство состоит
из воздушней заслонки, рычага уп-
равления воздушной заслонкой, те-
лескопической тяги, тяги приво-
да дроссельной заслонки, диафраг-
менного механизма и привода управ-
ления дроссельной заслонкой. Пои
вытягивании рукоятки привода
(«подсоса») с места водителя воз-
душная заслонка закрывается,
а дроссельная заслонка пеовой ка-
меоы приоткрывается на 0,7-0,8 мм
(пусковой зазор). При первых
вспышках в цилиндрах разрежение
за дроссельной заслонкой переда-
ется за диафрагму, которая через
шток и тягу приоткрывает воздуш-
ную заслонку. Максимальная вели-
чина открытия заслонки регулиру-
ется упорным винтом диафрагмы,
расположенным под винтом-заглуш-
кой.
(СНИМАНИЕ! Все работы по ре-
монту и регулировке карбюра’ора,
связанные с частичной его разбор-
кой, а потому требующие чисто_ы
и аккуратности, рекомендуем прово-
дить на снятом карбюраторе. Перед
разборкой карбюратора небольшой
жесткой кистью с невыпадающим
волосом, смоченной бензином или
керосином, удаляем грязь с ег > на-
ружной поверхности. Удобно пользо-
ваться для этой цели аэрозольным
баллончиком «для промывки карбю-
ратора» со специальным составом.
Используемая ветошь должна быть
чистой и не оставлять волокон и ни-
тей.
Пчистка топпиннпг о фильтра
Ключом «на 19>< отворачиваем проб-
ку фильтра (для наглядности корпус
воздушного фильтра снят)...
...и вынимаем ее вместе с фильтром
Фильтр и пробку промываем в аце-
тоне и обдуваем сжатым воздухом
от шинного насоса.
Устанавливаем фильтр в порядке,
обратном снятию.
Своими GlA.'MI G7
expert22 for rutracker.org
КАРБЮРАТОР
Замена
электромагнитн! го клапана
системы холостого хода
Отсоединяем наконечник провода
от вывода клапана (для нагляднос-
ти корпус воздушного фильтра
снят).
Подаем + 12В от аккумуляторной ба-
тареи на вывод клапана («минус»
батареи соединен с кузовом авто-
мобиля). Если при этом будет отчет-
ливо слышен щелчок — клапан ис-
правен.
Проверить клапан можно и госле
снятия, соединив его вывод с «плю-
сом» аккумуляторной батареи, а
корпусом коснувшись «массы» авто-
мобиля. Исправный клапан издаст
отчетливый щелчок, а его запорная
игла втянется внутрь корпуса на
2-4 мм. Неисправный клапан ме-
няем.
Ключом «на 13» отворачиваем
клапан.
Жиклер холостого хода со старого
клапана (если новый имеет другую
маркировку) промываем в ацетоне,
продуваем сжатым воздухом и пе-
реставляем на новый клапан.
Заворачиваем новый клапан в
карбюратор «от руки», убедив-
шись, что резиновое уплотнитель-
ное кольцо на месте и не повреж-
дено. Пускаем двигатель и, если
он неравномерно работает на хо-
лостом ходу или глохнет( призна-
ки негерметичней посадки клапа-
на), слегка дотягиваем клапан
ключом «на 13».
При отсоединении провода питания
от клеммы клапана работающий дви-
га'ель должен остановиться.
Регулировка
карбюратора
Регулировка пошла карбюратора
Снимаем корпус воздушного фильт-
ра (см. «Замена карбюратора», с. 71).
Замеряем межцентровое расстоя-
ние между наконечниками тяги, ко-
торое должно быть равно 80 мм.
При необходимости снимаем один
из наконечников с рычага, поддев
его отверткой.
Ключом «на 8» ослабляем контр-
гайку и, вращая наконечник, регу-
лируем длину тяги (на фото шланг
отвода картерных газов снят).
Затянув гайку и установив тягу на
место, просим помощника нажать
на педаль «газа» до упора. Если
дроссельная заслонка первой каме-
ры при этом открылась не полно-
стью - рычаг заслонки имеет до-
полнительный ход.
Снимаем наконечник продольной
тяги с промежуточного рычага.
СЬоими Оглами
expert22 for rutracker.org
КАРБЮРАТОР
Ослабив контргайку, сокращаем дли-
ну тяги, ставим ее на месте и снова
проверяем открытие заслонки.
Затем отпускаем педаль и проверя-
ем положение дроссельной заслонки,
которая теперь должна быть полно-
стью закрыта. При необходимости уд-
линяем тягу.
Ослабляем трос приьода воздуш-
ной заслонки (см. «Замена карбюрато-
ра», с. 71). В салоне автомобиля утап-
ливаем рукоятку управления воздуш-
ной заслонкой до упора.
Нажав на трехплечий рычаг, полно-
стью открываем воздушную за-
слонку...
....ив таком положении заворачива-
ем стопорный винт.
Еытянув рукоятку управления, за-
крываем воздушную заслонку. После
этого снова утапливаем ее до упора.
Сели заслонка полностью открылась,
окончательно затягиваем стопорный
винт. При необходимости регулировку
повторяем.
Регулировка положения
дроссельных заслонок
Регулируем заслонки на снятом
карбюраторе (см. «Замена карбюрато-
ра", с. 71).
1	2	3 4
Регулировка положения дроссель-
ных заслонок карбюратора:
а - частичное открытие дроссельной
заслонки первой камеры, б - полное
открытие дроссельных заслонок;
1 - рычаг на оси дроссельной заслон-
ки второй камеры, 2 - рычаг, ограни-
чивающий открытие дроссельной за-
слонки второй камеры; 3 - рычаг, же-
стко связанный с осью дроссельной
заслонки первой камеры; 4 - рычаг
привода заслонок, 5 - дроссельная
заслонка первой камеры; 6 - дрос-
сельная заслонка второй камеры.
Поворачиваем рычаг привода дрос-
сельных заслонок до соприкоснове-
ния зерхнего усика рычага дрос-
сельной заслонки первой камеры с
рычагом, ограничивающим откры-
тие заслонки второй камеры.
В таком положении измеряем зазор
между заслонкой и стенкой камеры,
который должен быть 6+0,25 мм.
При необходимости регулируем зазор
подгибанием верхнего усика рычага
оси дроссельной заслонки первой
камеры.
Поворачивая рычаг, открываем
дроссельную заслонку первой ка-
меры полностью. Расстояние между
стенкой камеры и заслонкой долж-
но быть 13+0,1 мм.
Регулируем полное открытие за-
слонки первой камеры подгибанием
нижнего усика рычага оси дрос-
сельной заслонки.
Расстояние между заслонкой вто-
рой камеры и стенкой должно
быть 17+0,1 мм. Величину макси-
мального открытия заслонки регу-
лируем изменением длины штока
пневмопривода (см. ^Ремонт кар-
бюратора», с. 72).
СЬоими Силами 69
expert22 for rutracker.org
КАРБЮРАТОР
Регулировка пусковвг i устройства
Пусковое устройство карбюратора:
1 - рычаг привода воздушной заслонки,
2 воздушная заслонка; 3 - тяга пуско-
вого устройства; 4 - шток пускового
устройства; 5 - регулировочный винт;
6 - дроссельная заслонка первой ка-
меры; 7 - тяга привода дроссельной
заслонки.
Проверить и отрегулировать вели-
чину приоткрытия воздушной заслонки
можно на автомобиле, сняв крышку
воздушного фильтра (показано на сня
том карбюраторе).
Отворачиваем пробку пускозого
устройства. Под пробкой располо-
жен регулировочный винт.
Нажимая на трехплечий рычаг (ес-
ли карбюратор на автомобиле, то
вытянув рукоятку «подсоса»), за-
крываем воздушную заслонку пол-
ностью и утапливаем тягу в корпус
пусков уго устройства до упора.
Сверлом диаметром 5,5 мм прове-
ряем величину зазора между ниж-
ней кромкой воздушной заслонки и
стенкой камеры.
Тонкой отверткой, вращая регули-
ровочный винт, изменяем величину
зазора. Для уменьшения - винт за-
в орачиваем, для увеличения - отво-
рачиваем.
Отрегулировав, устанавливаем проб-
ку пускового устройства на месте.
Удерживая за трехплечий рычаг воз-
душную заслонку з полностью закры-
том положении, сверлом диаметром
0,9—1,0 мм (подойдет проволока от
небольшой канцелярской скрепки)
проверяем зазор между дроссельной
заслонкой и стенкой камеры в районе
отверстий переходных режимов.
Регулируем зазор...
.. .либо переставив тягу в другое от
верстие рычага,..
...либо подогнув саму тягу.
Рсгулир  вка уровня топлива
в поплавковой камера
Снимаем крышку карбюратора
(см. «Ремонт карбюратора», с. 72).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Перед регу
лировкой проверяем надежность рабо-
ты игольчатого клапана (см. «Ремонт
карбюратора», с. 72).
Удерживая крышку вертикально
(язычок поплавка касается демпфер-
ного шарика клапана, но не утаплива-
ет его),...
...штангенциркулем измеряем рас-
стояние между прокладкой крыш-
ки и поплавком, которое должно
быть 6,5+0,25 мм.
Для установки этого зазора можно
использовать сверло подходящего
диаметра.
При необходимости регулируем за-
зор, аккуратно подгибая или отги-
бая язычок поплавка.
' I Слоим И GiABMH
expert22 for rutracker.org
КАРБЮРАТОР
Отклонив поплавок до упора из по-
ложения, 6 котором проверяли уро-
вень топлива, проверяем максималь-
ный ход поплавка, который должен
быть 8+0,2б мм.
При необходимости подгибаем верх-
ний язычок поплавка, добиваясь
нужной величины хода.
Регулир яка холоо яо хода
Систему холостого хода регулируем
с целью обеспечить устойчивые оборо-
ты двигателя на холостом ходу с мини-
мальным содержанием оксида углерода
(СО) и углеводородов (СИ) в отработав-
ших газах. Данную операцию рекомен-
дуем проводить на пунктах регимровки
«СО-СН».
Для регулировки холостого хода
карбюратор имеет винт количества,
уменьшающий или увеличивающий
количество смеси, пос-упаюшей в
дзигатель, и винт качества, определя-
ющий состав смеси (см. «Описание
конструкции», с. 66).
На заводе на зти пинты напрессо-
ваны ограничительные пластмас-
совые втулки.
Они не позволяют нарушать заво-
дские регулировки. Винт количества
смеси с ограничительной втулкой мож-
Винтом количества восстановите
частоту вращения коленчатого вала
до 820—9и0 мин-1. При необходимости
винтом качества восстановите концен-
трацию СО 0,5-1,2%.
Замена карбюратора
Схема системы холостого хода кар-
бюратора: 1 - корпус дроссельных за-
слонок, 2 - дроссельная заслонка пер-
вой камеры: 3 - отверстия переходных
режимов, 4 - отверстие, регулируемое
винтом количества смеси. 5 - канал под-
вода воздуха; 6 - регулировочный винт
количества смеси: 7 - регулировочный
винт состава (качества) смеси; 8- эмуль-
сионный канал системы холостого хода;
9 - регулировочный винт добавочного
воздуха*; 10- крышка корпуса кирбюра
тора; 11 - воздушный жиклер системы
холостого хода; 12 - корпус топливного
жиклера холостого хода с запевным
клапаном; 13 - топливный канал систе-
мы холостого хода, 14 - эмульсионный
колодец,
’ Устанавливается на части каобюоатооов.
но повернуть не более чем на 90°, а ка-
чества - на 50°, что позволяет, не имея
газоанализатора, только подстроить
'-астоту вращения на холостом ходу.
Если со втулками отрегулировать холо-
стой ход не удается, отверткой ломаем
их и повторяем операцию.
Регулировку проводим с испо.ЛоЗО-
ванием газоанализатора на прогре-
том до рабочей температуры двига-
теле с отрегулированными зажигани-
ем и зазорами в приводе клапанов
(см. соответствующие разделы), при
полностью открытой воздушной за-
слонке.
Винтом количества установите по
тахометру частоту вращения коленча-
того вала 82С-9С0 мин-1.
Винтом качества добейтесь кон-
центрации СО я отработавших га-
зах в пределах 0,5-1,2% при дан-
ном положении винта количества.
Ослабив хомут отсоединяем гоф-
рированный шланг забора теплого
воздуха от патрубка.
Снимаем воздушный фильтр
(см. «Замена фильтрующего элемента
воздушного фильтра», с. 63).
Ключом «на 8» отворачиваем четы-
ре гайки крепления корпуса воз-
душного фильтра к карбюратору
Чтобы не уронить их случайно во
впускной коллектор, карбюратор
можно прикрыть чистой тряпкой.
Снимаем пластину.
Ослабив хомут, снимаем шланг вен-
тиляции картера с патрубка.
СЬоими GiA®ei 71
expert22 for rutracker.org
КАРБЮРАТОР
Снимаем корпус воздушного фильтра
Ослабив хомут, снимаем шланг по-
дачи топлива.
Поддев отверткой с широким лезви-
ем, снимаем тягу с рычага привода
дроссельной заслонки (см. --Регулиров-
ка привода карбюратора», фото 2, с. 68).
Отсоединяем наконечник от вывода
электромагнитного клапана.
Ключом «на 3» ослабляем затяжку
болта, крепящего оболочку троса
привода воздушной заслонки.
. .шлицевой отверткой ослабляем
затяжку винта крепления троса,
удерживая гайку ключом «на 7»...
.. и вынимаем конец троса из отвер-
стий
Отсоединяем шланг отсоса картер-
ных газов.
Отсоединяем шланг вакуумного ре-
гулятора опережения зажигания.
Снимаем возвратную пружину.
Отвернув электромагнитный кла-
пан для удобства (см. «Замена элект-
ромагнитного клапана системы холо-
стого хода», с. 68),...
. ключом «на 13» отворачиваем че-
тыре гайки крепления карбюратора.
Снимаем карбюратор с двигателя
Устанавливаем новый (или промы-
тый, отремонтированный и отрегули-
рованный старый) карбюратор в по-
рядке. обратном снятию. Прокладку
год карбюратор обязательно меняем
на новую.
ВНИМАНИЕ! Не прилагайте боль-
ших усилий при затяжке гаек крепле-
ния карбюратора [моменты затяжки
6,6-15,4 Н-м (0,7-1,6 кгС'М)). Можн о по-
вредить привал -чную плоскость кор-
пуса карбюратора, сделанную из мяг-
кого металла.
Ремонт карбюратора
Нарушения в заботе карбюратора в
ходе эксплуатации автомобиля чаще
всего связаны с засорением его кана-
лов (калиброванных отверстий малсго
диаметра и тогливных жиклеров), а
также г отложением в них смол. Такую
неисправность устраняем промывкой
жиклеров и внутренних полостей кар-
бюратора ацетоном и продувкой их
сжатым воздухом под давлением не
менее 4 кгс/см2.
Нарушение герметичности каналов
карбюратора приводит к некоррект-
ной работе или полной неисправности
системы холостого хода, привода за-
слонки второй камеры и друих его си-
стем и устройств. Причине! неисправ-
ности: повреждение прокладок, уплот-
нительных резиновых колец; ослабле-
ние затяжки крепежных соединений;
72 СЬоими Оглами
expert22 for rutracker.org
КАРБЮРАТОР
дефоомация крышки и нижней плос-
кости корпуса карбюратора (результат
перетягивания гаек и винтов их креп-
ления); повреждение диафрагм при-
вода дроссельной заслонки второй ка-
меры, пускового устройства и ускори-
тельнопо насоса).
Часто неисправностей может быть
вызвана износом отдельных элемен-
те в карбюратора, например игольчато-
го клапана с седлом.
Для примера здесь показан ре-
монт карбюратора в цепом. На прак
тике бывает достаточно выполнить
только часть этих опеоаций, чтобы
устранить конкретные неисправнос-
ти. Некоторые из них можно выпол-
нить на автомобиле (см. «Описание
конструкции», с. 66).
Проверка и замена электромагнит-
ного клапана системы холостого хода
описаны в разделе «Замена электро-
магнитного клапана системы холосто-
го хода» (с. S8).
Ремонт игольчатого клапана
Сжав пружину телескопической тя-
ги пускового устройства,..
...отсоединяем ее от трехплечего
рычага воздушной заслонки
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем пять винтов крепления
крышки..
...и, придерживая прокладку, сни-
маем ее (не потеряйте винты
крепления коышки!).
Перевернув крышку поплавком
вверх, проверяем герметичность
игольчатого клапана. Для этого ре-
зиновой грушей [или ртом через
шланг, надетый на штуцер подачи
топлива) создаем разрежение. Не-
исправный или засорившийся кла-
пан разрежение не держит - груша
тут же распрямляется.
Снимаем телескопическую тягу.
Тонким бородком .выбиваем ось
поплавка.
Приподняв поплавок,
9
. ..снимаем с его упора игольчатый
клапан.
Снимаем прокладку крышки.
Ключом «на 70» отворачиваем
седло клапана.
Под седлом установлена прокладка
из мягкого металла.
Осматриваем кснус иглы - имеет ли
он выработку (ободок у острия). Если
следов износа нет, промываем клапан с
СЬоими Силами 73
expert22 for rutracker.org
КАРБЮРАТОР
седлом (предварительно промыв топ-
ливный фильтр) и еше раз проверяем
на герметичность. Неисправный и изно-
шенный клапан меняем.
Восстановить оаботоспособность
клапана возможно, если немного уве-
личить отверстие в седле, нс эта опера-
ция требует аккуратности, слесарных
навыков и не всегда, приносит успех.
Разборка и проверка
деталей крышки карбюратора
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два винта крепления корпу-
са пускового устройства...
Собираем крышку корпуса карбю-
ратора в порядке, обратном разборке.
Регулируем уровень топлива и величи-
ну приоткрытия воздушной заслонки
(см. «Регулировка карбюратора», с. 68).
...и снимаем корпус и тягу.
3
Вынимаем резиновое уплотнитель-
ное кольцо.
Нажав на шток диафрагмы, закры-
ваем пальцем входное отверстие.
Проверяем испразность диафрагмы
пневмопривода или заменяем ее по
аналогии с пусковым устройством
...крестообразной отверткой отво-
рачиваем три винта...
...и, разобрав корпус пускового уст-
ройства, меняем неисправную про-
кладку или диафрагму.
Pew инт пневмопривода
ддоссепш заслонки
Поддев шилом, снимаем стопорное
кольцо тяги пневмопривода дрос-
сельной заслонки второй камеры.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два винта крепления корпу-
са пневмопривода,-
У исправного пускового устройства
шток вернется в исходное положение
только после открытия отверстия.
Если этого не происходит, то...
. .снимаем его и прокладку
Надавив на шток диафрагмы, закры-
ваем пальцем входное отверстие
У исправного пневмопривода шток
полностью вернется в исходное поло-
жение только после открытия входного
отверсия.
Не рекомендуем разбирать корпус
пневмопривода без необходимости,
так как придется опытным путем под-
бирать длину тяги.
Если диафрагменный механизм
пневмопривода второй заслонки раз-
бирали - регулируем длину его тяги:
ослабляем контргайку на тяге...
...и регулируем ее длину, чтобы при
полностью закрытой дроссельной
заслонке второй камеры отверстие
тяги находилось напротив пальца
промежуточного рычага.
СЬоими Оглами
expert22 for rutracker.org
КАРБЮРАТОР
Надеваем шток на пагец и фиксиру-
ем его стопорным когьиом.
Нажимая на шток, утапливаем его в
корпус диафрагменного механизма.
(При закрытий заслонке первой каме-
ры вторая должна остаться закрытой).
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем винт крепления трехплече-
..и снимаем его.
го рычага...
Снимаем теплоизоляционную про-
кладку.
.и, удерживая его, снимаем крон-
штейн крепления пружины.
Удерживая шток диафрагмы поджа-
тым, открываем рычагом заслонку
первой камеры, при этом заслонка
второй камеры должна автоматиче-
ски открыться. Если заслонка от-
крылась не полностью - укорачива-
ем тягу. По окончании регулировки
затягиваем контргайку тяги.
Отворачиваем клапан ускоритель-
ного насоса.
Неисправность пневмопривода час-
то вызвана нарушением герметичности
каналов, по которым разрежение пода-
ется к диафрагме. В этом случае необ-
ходимо проверить нижнюю плоскость
корпуса карбюра’ ора (см. «Разборка и
ремонт корпуса карбюратора», с. 75). В
результате перетягивания гаек крепле-
ния карбюратора она может быть ис
кривлена - нужного разрежения при
этом не создается и заслонка второй
камеры не открывается или открывает-
ся не полностью, с запаздыванием.
Разборка и ремонт
корпуса карбюратора
Снимаем возвратную пружину.
Снимаем рычаг вместе с тягой.
Снимаем пружину рычага.
Снимаем распылитель с клапаном и
уплотнительными прокладками из
мягкого металла.
Отворачиваем два винта крепления
корпуса дроссельных заслонок...
Промываем их в ацетоне и обдува-
ем сжатым воздухом.
Отворачиваем воздушные жиклеры.
Своими Giami 75
expert22 for rutracker.org
КАРБЮРАТОР
Извлекаем из каналов эмульсион-
ные трубки главной дозирующей
системы. Если они сами не выпада-
ют из каналов, вворачиваем в их от-
верстия метчик М4 и вынимаем.
Отворачиваем главные топливные
жиклеры.
Отворачиваем корпус топливного
жиклера переходной системы.
Вынимаем топливный жиклер из
корпуса.
Отворачиваем регулировочный винт
ускорительного насоса.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем четыре линта крепления
крышки ускорительного насоса.
Снимаем крышку, диафрагму и вы-
нимаем пружину.
Перевернув корпус, ручкой отвертки
осторожно выбиваем диффузоры...
...и вынимаем их ззерх.
Жикгеры, эмульсионные трубки и
другие снятые детали, кроме прокла-
док, промываем в ацетоне и обдуваем
сжатым воздухом.
Линейкой на просвет проверяем ос-
нование корпуса на искривление.
Основание должно быть плоским.
Если обнаружено искривление плос-
кости, вынимаем переходные трубки,
для чего подбираем сверла чуть мень-
шего диаметра, чем их отверстия.
Вставляем сверло в трубку. Чтобы
оно вошло плотно, на него можно на-
мотать мелкозернистую шлифоваль-
ную шкурку.
Пассатижами вынимаем трубки
Если деформация невелика (зазор не
более миллиметра;, выравниваем осно-
вание, сжимая корпус в губках мощных
тисков. Чтобы не повредить верхнюю
поверхность карбюратора, под губки
подкладываем лист фанеры или дере-
вянный брусок. Силоно деформирован-
ную поверхность предварительно рихту-
ем, легко ударяя деревянной киянкой по
загнутым углам основания. Делать это
нужнс аккуратно, так как можно легко
отколоть кусок от корпуса. После грубой
правки широким бархатным напильни-
ком выравниваем поверхность. Напиль-
ник при этом держим параллельно плос-
кости основания, не «заваливая» на кра-
ях. Постоянно контролируем процесс,
прикладывая к поверхности линейку.
Перед сборкой промываем корпус в
ацетоне и продуваем все каналы (от-
верстия) сжатым воздухом. Собираем,
корпус карбюратора в порядке, обрат-
ном разборке.
ВНИМАНИЕ! Жиклеры первой и вто
рои камер имеют лазную пропускную
способность и должны быть установлены
каждый на свое место (см. таблицу «Тари-
рованные данные карбюратора», с. 67).
СЬоИМИ GiABMH
expert22 for rutracker.org
КАРБЮРАТОР
Разборка и ремонт корпуса
дроссельных заслонок
Крестообразной отверткой отворачи-
ваем два винта крепления втулки.
и вынимаем его. Сняв с него рези-
новое уплотнительное кольцо, про-
мываем винт г ацетоне и обдуваем
сжатым воздухом
..шайбу,...
и снимаем ее вместе с гинтом
регулировки количества смеси.
Отверткой расконтриваем гайку оси
дроссельной заслонки первой камеры.
...рычаг, ограничивающий откры-
тие дроссельной заслонки второй
камеоы,...
з
Ключом «на 11» отворачиваем гайку.
..втулку,.
Снимаем со втулки прокладку и от-
ворачиваем винт, посчитав количе-
ство его оборотов. Сняв с винта уп-
лотнительное кольцо, промываем
его в ацетоне и обдуваем сжатым
воздухом.
Тонкой отверткой заворачиваем
винт качества до упора, записав ко-
личество сделанных при этом обо-
ротов, а затем полностью вывора-
чиваем винт...
Снимаем стопорную пластину,.
. пружинную шайбу,...
...рычаг связи с воздушной за-
слонкой,...
...рычаг привода дроссельных за-
слонок,...
...шайбу,...
СЬоИМИ GlAtlMII 77
expert22 for rutracker.org
КАРБЮРАТОР
...рычаг-упор дроссельной заслонки,...
пружину...
.и золотник системы вентиляции
картера двигателя Запомните по-
ложение, в котором он установлен
на ось, чтобы при сборке устано-
вить его правильно.
Приоткрыв заслонки, проверяем
состояние переходных отвер-
стий, при необходимости прочи-
щаем их тонкой медной прово-
локой.
Собираем корпус дроссельных за-
слонок в горьдке, обратном разборке,
обращая особое внимание на правиль-
ное положение рычагов на оси.
Перед затягиванием гайки убежда-
емся, что рычаг-ограничитель распо-
ложен ниже выступа рычага дрос-
сельной заслонки второй камеры.
Винт качества заворачиваем на
место до упора (предварительно
смочив его резиновое кольцо мотоо-
ным маслом) и отворачиваем, сде-
лав записанное при разборке коли-
чество оборотов.
Винт количества заворачиваем
на посчитанное ранее количество
оборотов.
Для надежной работы системы хо-
лостого хода дроссельные заслонки
должны закрывать свои каналы плот-
но, без зазора. Допускается еле за-
метная щель, которую можно увидеть
только при взгляде на свет. Иногда
устранить зазор удается, изменив по-
ложение заслонки в прорези оси. Но
делают это обычно в крайнем случае.
Карбюратор нового автомобиля в та-
кой регулировке, как правило, не ну-
ждается.
Тщательно промываем золотник и
корпус дроссельных заслонок в аце-
тоне или оастворителе. после чего
продуваем каналы корпуса сжатым
воздухом.
Собирая карбюратор, поврежденные
и деформированные прокладки меняем.
Приоткрыв заслонку, надфилем
стачиваем резьбовую часть вин-
тов - при сборке их контрят, сминая
резьбу Для сборки потребуются
новые винты.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два гинта и заменяем их но-
выми.
Ослабляем упорный винт рычага
заслонки. Изменяя положение заслон-
ки, добиваемся наименьшего зазора
го всему ее периметру.
Для лучшего прилегания заслонки к
стенкам можно подточить ее с торца. Ста
чивать лучше мелким плоским надфилем.
Границы избытка металла определяем на
просвет, пометив их карандашом.
Перед сборкой убеждаемся, что за-
слонки не клинят (особенно это важно
для второй камеры) - при необходи-
мости регулируем их упорным вин-
том, а новые винты крепления засло-
нок контрим, расклепывая резьбу.
Упорные винты стопорим, разжи-
мая их прорезь.
При установке крышки на корпус
карбюратора убеждаемся, что по-
плавок не касается стенок поплав-
ковой камеры.
Затягивая винты крепления крыш-
ки, не прилагайте чрезм.ерных усилий
во избежание деформаций.
Установив карбюратор на двига-
тель, проверяем обороты холостого хо-
да, при необходимости регулируем их
винтом количества. Рекомендуем так-
же проверить концентрацию СО-СН в
отработавших газах.
СЬоИМИ GiASMH
expert22 for rutracker.org
(Ъоими Силами
Система охлаждении двигателя
3
17 16 16 15	14
Система охлаждения двигателя. 1 - шланг подвода охлаждающей жидкости в радиатор отопителя, 2 - шланг
-твода охлаждаюшей жидкости из радиатора отопителя; 3 - кран отопителя: 4 - радиатор отопителя; 5 - трубка отвода
жидкости; 6 - шланг отвода охлаждающей жидкости от впускной трубы; 7 - расширительный бачок. 8 - подводящий
шланг радиатора; 9 - пробка радиатора; 10- верхний бачок радиатора; 11 - трубка радиатора; 12 - электровентилятор;
13 - нижнии бачок радиатора, 14 - отводящий шланг радиатора, 15 - насос охлаждающей жидкости; 16 - шланг подачи
охлаждающей жидкости в насос, 17- термостат; 76 - перепускной шланг термостата.
Описание конструкции
Система охлаждения двигателя -
жидкостная, закрытого типа с принуди-
тельной циркуляцией. На холодном дви-
гателе жидкость циркулирует по «мало-
му кругу». В него входят рубашки охла-
ждения блока и головки цилиндров дви-
гателя, насос охлаждающей жидкости,
термостат, а также радиатор отопителя,
когда ею кран открыт. При достижении
температуры жидкости 80-8b° приходят
в действие два клапана термостата, пе-
рекрывая малый круг и открывая жид
кости путь через радиатор двигателя,
который интенсивно обдувается встреч-
ным потоком воздуха при движении, а
также при помощи электровентилятора.
t<80eC 80°С « t s-94сС t>94°C
Положение клапанов термостата при различной температуре охлаждающей
жидкости: I - из гоповки блока цилиндров; Il - к насосу охлаждающей жидкости;
III - от нижнего патрубка радиатора, 1 - основной клапан. 2 - перепускной клапан.
expert22 for rutracker.org
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Д ’ИГАТЕЛЯ
Радиатор состоит из двух горизон
тальных бачков, соединенных между со-
бой трубками. Для лучшего теплоотвода
на них напрессованы пластины. Жид-
кость подается в радиатор через верхний
патрубок, а отводится «ерез нижний.
Проходя через радиатор, жидкость ох-
лаждается, после чего снова поступает в
двигатель. Изменение объема охлаждаю-
щей жидкости при ее нагреве или охлаж-
дении компенсирует расширительный ба
чок. Для визуального контроля урозня ох-
лаждающей жидкости бачок изготовлен
из голупрозрачногс пслиэтилена.
Герметичность системы .обеспечивает-
ся впускным и выпускным кгаганамг
пробки заливной горловины радиатора.
На горячем двигателе выпускной клапан
поддерживав- повышенное давление в
системе. За счет этого говышается тем
пература ки пения жидкости.. При ее осты 
вании открь вается впускной клапан, про-
пуская часть жидкости из расширитель-
ного бачка в радиатор и тем самь м ком-
пенсируя уменьшение обьема жидкости.
3 пробке расширительного бачка име-
ется отверстие, поэтому в его внутренней
полости давление всегда атмосферное.
Насос охлаждающей жидкости цент-
робежного типа. Корпус нассса - алю-
миниевый, разборный, состоит из двух
частей. Залик насоса вращается в двух-
рядном подшипнике закрытого типа, не
требующем обслуживания. На передний
конец вала напрессован фланец шкива
привода насоса - клиновым ремнем от
шкива коленчатого вала двигателя.
В последнее время автомобили ком-
плектуются радиаторами с пластмассо-
выми бачками и алюминиевой сердце-
виной.
Не рекомендуется заливать в систе-
му охлаждения двигателя воду. Это
приводит к образованию накипи на
стенках системы, коррозии деталей,
ухудшению теплообмена и сокращению
ресурса уплотнения насоса.
Замена
охлаждающей жидкости
ВНИМАНИЕ! Заменяйте охлаждаю-
щую жидкость только на холодном дви
гателе.
Переводим верхний рычаг управле-
ния отопителем в крайнее правое по-
ложение, открывая кран радиатора
отопителя.
Открываем капот.
Для удобства снимаем брызговик
двигателя (см. «Замена подушек и
штанги стабилизатора», с. 115).
Снимаем пробку расширительного
бачка.
Снимаем пробку заливной горлови-
ны радиатора.
Отворачиваем пробку сливного от-
верстия. расположенную в нижнем
левом углу радиатора,...
.и сливаем охлаждающую жид
кость в заранее подготовленную
емкость объемом не менее Юл.
Отстегиваем ремень крепления рас-
ширительного бачка и, приподняв
бачок, сливаем через радиатор ос-
тавшуюся жидкость из соедини-
тельного шланга. Устанавливаем
бачок на место.
Ключом «на 13» с левой стороны
двигателя отворачиваем пробку
сливного отверстия и сливаем из
блока цилиндров оставшуюся жид-
кость.
Заворачиваем пробки сливных
отверстий в блоке цилиндров и оа-
диаторе.
Заливаем свежую охлаждающую
жидкость в радиатор.
Образования воздушных пробок
можно избежать, сняв резиновый
шланг с впускного трубопровода.
При появлении жидкости - надеваем
шланг на штуцер. (Корпус воздушно-
го фильтра для наглядности снят)
Полностью заполнив радиатор, вы-
жидаем несколько минут и при необхо-
димости доливаем жидкость. Закры-
ваем радиатор пробкой.
Заливаем жидкость в расширитель-
ный бачок до уровня на 3-4 см выше
отметки «MiN»
Пускаем двигатель и прогреваем
его до рабочей температуры. Следя за
уровнем жидкости в расширительном,
бачке, при необходимости доливаем.
Рабочая температура двигателя
равна примерно 90°С.
80 Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Замена насоса
охлаждающей жидкости
Сливаем жидкость из системы охлаж-
дения двигателя (см. «Замена охлажда-
ющей жидкости», с. 80).
Отсоединяем верхний и нижний
шланги термостата (см. «Замена тер-
мостата», с. 81).
Снимаем ремень генератора (см. «За-
мена ремня привода генератора», с. 146).
Отсоединяем регулировочную план-
ку генера’гора и оспаоляем его нижнее
крепление (см. «Снятие генера'ора»,
с. 147). Отводим генератор к брызго-
вику.
Ключом «на 13» отворачиваем три
болта и снимаем шкив привода насо-
са охлаждающей жидкости
Ключом «на 10» отворачиваем две
гайки крепления трубы отвода жид-
кости от радиатора отопителя, а так-
же ослабляем затяжку гайки крепле-
ния трубы к выпускному коллектору
(см. «Замена прокладок впускного и
выпускного коллекторов», с. 48).
Ключом «на 13» отворачиваем
три болта (один сверху и два сни-
зу) крепления насоса к блоку ци-
линдров...
Термостат удобнее снимать вместе
с верхними шлангами.
. и снимаем насос охлаждающей
жидкости.
Между насосом и блоком установ-
лена уплотнительная прокладка.
Ключом «на 13» отворачиваем че-
тыре гайки...
...и снимаем крышку насоса в сбо-
ре. Между крышкой и корпусом ус-
тановлена уплотнительная про-
кладка.
Собираем насос с новой крышкой
и новыми уплотнительными поо-
кладками. Устанавливаем его на
двигатель в обратной последова-
тельности.
Заменить крышку насоса можно и
не снимая его корпус с двигателя. Для
этого сливаем охлаждающую жид-
кость и снимаем только крышку насо-
са. как указано выше, оставив корпус
насоса на блоке цилиндров. Устанав-
ливаем новую крышку в обратной по-
следовательности.
Замена термостата
Снимаем аккумулятор.
Сливаем жидкость из системы ох-
лаждения двигателя (см. «Замена ох-
лаждающей жидкости», с. 80).
Ослабляем затяжку хомутов и от-
соединяем верхний шланг термо-
стата от патрубка головки блока
цилиндров.
...и средний шланг от патрубка насо-
са охлаждающей жидкости.
Нижний шланг отсоединяем либо от
самого термостата..
...либо от нижнего патрубка радиа-
тора (см. «Замена радиатора двигате
ля, с. 82»),
Снимаем термостат.
Отсоединяем шланги от корпуса
термостата.
Своими GlAaMII 81
expert22 for rutracker.org
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Проверка термос!aiа
Для проверки термэс’гата опускаем
его в емкость с охлаждающей жидкос-
тью. Опустив туда же термометр, по
допреваем жидкость до кипения. В
термостате должны полностью за-
крыться верхний(перепускной) клапан
и открыться нижний (основной) и оста-
ваться в таком положении при темпе-
ратуре 82-8/°С. По мере остывания
жидкости верхний клапан должен по-
степенно открываться, а нижний за-
крываться.
Устанавливаем термостат в поряд-
ке, обратном снятию.
Замена
радиатора двигателя
Сливаем из системы охлаждающую
жидкость (см. «Замена охлаждающей
жидкости», с. 80).
Ослабиз хомут, отсоединяем от ра-
диатора шланг расширительного
бачка,...
...а также подводящий /верхний)..
.и отводящий (нижний) шланги.
(Электропентилятор снят для на-
глядности).
Отсоединяем разьемы проводов
электроеентилятоэа и датчика его
включения (см. «Замена электро-
вентилятора системы охлаждения»,
с. 19Э).
Ключом «на 8» отворачиваем три
болта крепления злектровентиля-
тора к радиатору...
и снимаем электровентилятор
Ключом «на 10» отворачиваем два
винта крепления радиатора..
...и снимаем радиатор с автомо-
биля.
При этом постарайтесь не заде-
вать его средней частью за другие
детали машины - можно повредить
алюминиевое оребрение трубок ра-
диатора.
При необходимости снимаем и за-
меняем резиновые подушки радиа-
тора.
Устанавливаем радиатоэ в обрат-
ной последовательности, после чего
заливаем охлаждающую жидкость
(см. «Замена охлаждающей жидко-
сти», с. 80).
ВНИМАНИЕ! При установке шлан-
гов, соединяющих элементы системы
охлаждения, замените штатные /сму-
ты на червячные. Они надежнее уп
лотняют соединения и удобнее при
ремонте.
Перед установкой старого радиа-
тора рекомендуется промыть его
внутреннюю полость водой через
патрубки, а также вымыть его сна-
□ужи.
Промыть систему охлаждения
двигателя можно бэз ее разборки.
Существует множество препаратов,
предназначенных специально для
этого. Использовать их удобнее пои
замене охлаждающей жидкости. Пе
ред применением препарата внима-
тельно ознакомьтесь с прилагаемой
к нему инструкцией. Как правило,
очиститель добавляется в стаоую
охлаждающую жидкость через гор-
ловину радиатооа. Затем пускаем
двигатель и после истечения време-
ни, указанного в инструкции 7от не-
скольких минут до нескольких ча-
сов), сливаем охлаждающую жид-
кость. Промываем систему охлажде-
ния двигателя водой, удаляя остатки
препарата и грязи, после чего запол-
няем систему свежей охлаждающей
жидкостью.
ВНИМАНИЕ! Длительная эксплуа-
тация автомобиля с очистителем в си
стеме охлаждения (более срока, ука-
занного в инструкции) недопустима.
Своими GiAaMII
expert22 for rutracker.org
Своими Силами
Система выпуска отработавших газон
24	23	22	21	20	19	18
Система выпуска отработавших газов: 1 - выпускная труба; 2 - подушка подвески выпускной трубы; з - ремень
подвески глушителя: 4 - основной глушитель, 5 - передняя труба основного глушителя; 6 - хомуты; 7 - дополнительный
глушитель; 8 - передняя трубе дополнительного глушителя; 9 - хомут крепления приемной трубы к коробке передач;
10 - газоприемник; 11 - приемные трубы; 12 - глухая перегородка; 13 - верхний полукорпус дополнительного глушителя;
14 - передняя перфорированная труба, 15  нижнии полукорпус дополнительного глушителя; 16 диафрагма, 17-задняя
перфорированная труба; 18 - верхний полукорпус основного глушителя; 19 - впускной патрубок; 20 - нижнии полукорпус
основного глушителя; 21 - перфорация на трубах для гашения анергии газов; 22 - перфорированная перегородка;
23 - левая труба: 24 - выпускной патрубок; А, В - схемы прохождения отработавших газов соответственно через
дополнительный и основной глушители.
83
expert22 for rutracker.org
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Описание конструкции
Система выпуска состоит из трех
отдельных секций. Отработавшие га-
зы из выпускного коллектора погада-
ют в приемную трубу, далее проходят
через дополнительный и основной глу-
шители и выходят в атмосферу. Трубы
глушителей соединены между собой
хомутами.
Фланец приемной трубы закреп-
лен четырьмя латунными гайками на
шпильках коллектора через армиро-
ванную асбестовую прокладку.
Основной глушитель прикреплен
двумя резиновыми ремнями и рези-
новой подушкой к днищу багажника.
Глушители неразборные и ремонту не
подлежат.
Замена дагалвй
системы выпуска
Работы, связанные с заменой дета-
лей системы выпуска, удобнее выпол-
нять вдвоем на подъемнике или смот-
оозой канаве.
Отверткой разгибаем крючки рези-
новых ремней крепления основного
глушителя.
Ключом «на 7» отворачиваем болт
крепления основного глушителя к
резиновой подушке. Для замены
самой подушки отворачиваем вто-
рой болт ее крепления к днищу ба-
гажника.
Двумя ключами «на 13» отворачи-
ваем гайку стяжного хомута на
стыке труб основного и дополни-
тельного глушителей, сдвигаем
хомут со стыка и снимаем основ-
ной глушитель.
Такое же соединение на стыке при-
емной трубы с дополнительным глуши-
телем.
ВНИМАНИЕ! Диаметры хомутов для
этих двух стыков разные.
46 мм - для стыка с приемной трубой,
44 мм - для стыка с основным глушителем
Ослабив соединение с приемной
трубой, снимаем секцию дополни-
тельного глушителя, сдвигая ее
назад ударами молотка по корпу-
су глушителя через деревянный
брусок.
При этом помощник вытягивает
секцию назад, одновременно провора-
чивая ее вдоль оси стыка.
Ключом «на 13» отворачиваем болт
крепления приемной трубы к крон-
штейну на задней крышке коробки
паредач.
Отверткой отгибаем края стопор-
ных пластин гаек крепления прием-
ной тоубы к коллектору.
Ключом «на 13» отворачиваем че-
тыре гайки и..
...снимаем приемную трубу и про-
кладку со шпилек коллектора.
Приемная труба вынимается вниз.
При сборке системы устанавливаем
новую прокладку.
Сборку системы выпуска проводим
в порядке, обра'ном снятию. Трубы
секций при сборке должны плотно вой-
ти друг в друга, соединение рекомен-
дуется покрыть графитной смазкой.
После замены глушителя загиба-
ем крючки резиновых ремней
крепления.
8^ СЬоИМИ СтАЗМИ
expert22 for rutracker.org
Своими Силами
Сцепление
Сцепление С гидропри) ОДОМ выключения. 1 - регулировочная гайка: 2 - контргайка; 3 - оттяжная
пружина, 4 - поршень рабочего цилиндра сцепления, 5 - рабочий цилиндр; 6 - прокачной штуцер; 7 - маховик;
8 - трубопровод гидропривода сцепления, 9 - коленчатый вал; 10 - бачок главного цилиндра, 11 - поршень
главного цилиндра, 12 - поршень толкателя; 13 - главный цилиндр; 14 - толкатель; 15 - сервспружина педали
сцепления; 16 - оттяжная пружина педали сцепления; 17 - ограничительный винт хода педали сцепления;
18 - педаль сцепления; 19 - нажимной диск; 20  ведомый диск; 21 - кожух сцепления; 22 - нажимная пружина;
23 - подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник); 24 - первичный вал коробки передач; 25 - шаровая
опора вилки выключения сцепления; 26 - вилка выключения сцепления; 27 - толкатель зилки выключения
сцепления.
85
expert22 for rutracker.org
СЦЕПЛЕНИЕ
Описание конструкции
На ав’омобиле установлено эдно-
дисковое, сухое сцепление, с централь-
ной нажимной пружиной и гидравличе-
ским приводом. Оно установлено на
маховике, внутри алюминиевого карте-
ра, закрепленного на блоке цилиндров.
Сцепление постоянно замкнуто (вклю-
чено): выключается оно нажатием на
педаль выключения сцепления.
Сцепление предназначено для плав-
ного ссединения коленчатого вала дви-
гателя с трансмиссией при трогании ав-
томобиля с места и для их разъедине-
ния при переключении передач. Оно
предохраняет детали трансмиссии от
поломок при динамических нагрузках.
Для этого на ведомом диске сцепления
смонтирован демпфер (гаситель кру-
тильных колебаний).
Сцепление состоит из ведущей и ве-
домой частей и привода выключения.
Ведущая часть сцепления - нераз-
борный узел («корзина») включает в
себя три основные детали: кожух сцеп-
ления, нажимной диск и диафрагмен-
ную нажимную пружину. Рабочая по-
верхность нажимного диска шлифо-
ванная, с не плоскостностью не более
0,06 мм. Ведущая часть сцепления от-
балансирована. Допустимый дисбаланс
не должен превышать 250 кгс-мм.
Ведомая часть сцепления располо-
жена на шлицах ведущего (первичного)
вала коробки передач. Она представ-
ляет собой ведомый диск в сборе с
фрикционными накладками и гасите-
лем крутильных колебаний (демпфе-
ром). Зедомый диск - стальной, разде-
лен радиальными прорезями на двена-
дцать секторов, которою изогнуты по-
очередно в разные стороны. К секто-
рам ведомого диска, независимо друг
от друга приклепаны две фрикционные
накладки. Зедомый диск соединен со
своей ступицей через демпфер, гася-
щий крутильные колебания трансмис-
сии при резких изменениях нагрузки.
При износе фрикционных накладок (ко-
гда расстояние от поверхности наклад-
ки до заклепок менее 0,2 мм) целесооб-
разно заменять диск новым в сборе,
так как к этому времени, как правило,
изнашиваются элементы демпфера и
другие детали. Диск также заменяем
при биении в зоне накладок более 0,5
мм, их короблении, растрескивании, за-
масливании (течь масла через манже-
ты со стороны двигателя или коробки
передач).
Гидравлический привод выключения
сцепления состоит из главного цилинд-
ра выключения сцепления, «рабочего»
цилиндра, вилки, муфты, подшипника,
бачка и педали выключения сцепления.
Бачок и гидроцилиндры привода соеди-
нены между собой трубопроводами. В
гидроприводе сцепления используется
тормозная жидкость.
Замена жидкости
н прокачка гидропривода
сцепления
Заменять жидкость в гидроприводе
сцепления рекомендуется через каж-
дые пять пет эксплуатации автомобиля.
Прокачиваем гидропривод в случае,
когда в систему по тем или иным при-
чинам попал воздух. Наличие воздуха
в гидроприводе приводит к неполному
выключению сцепления (сцепление
«ведет») и, как следствие, затруднен-
ному переключению передач.
Работу выполняем вдвоем на смот-
ровой канаве или подъемнике.
Очищаем от грязи прокачной шту-
цер рабочего цилиндра выключения
сцепления, при необходимости допи-
ваем в 6aLOK жидкость. Снимаем! за-
щитный колпачок и надеваем на го-
ловку штуцера резиновый шланг, ко-
нец которого опускаем в емкость с
небольшим ксличеством жидкости.
Удобен прозрачный шланг - в нем хо-
рошо видны пузырьки удаляемого
воздуха.
Помощник нажимает на педаль сое-
пления 3-5 раз с интервалами нажа-
тия 2-3 с и удерживает педаль нажа-
той. Отворачиваем на 1 /4—4/3 оборота
штуцер. Педаль «уйдет» вперед. Когда
истечение жидкости с пузырьками
воздуха из шланга прекратится, заво-
рачиваем штуцер, после чего помощ-
ник отпускает педаль.
Повторяем указанную операцию,
пока из системы не перестанут выхо-
дить пузырьки воздуха, следя за уров-
нем жидкости в ба1- ке и доливая ее по
мере необходимости.
При замене жидкости прокачиваем
систему до тех пор, пока из шланга не
пойдет свежая, более светлая жид-
кость.
Регулировка привода
Регулировка привода сцепления за-
ключается в обеспечении зазоров ме-
жду толкателем и поршнем главного
цилиндра и между подшипником вы-
ключения сцепления и фрикционным
кольцом упорного фланца.
Зазор между толкателем и порш-
нем главного цилиндра должен соста-
влять 0,1-0,5 мм, что соответствует
свободному ходу педали сцепления
0,4-2 мм. Этот зазор регулируется ог-
раничительным винтом хода педали.
Зазор (2 мм) между подшипником
выключения сцепления и фрикцион-
ным кольцом упорного фланца опреде-
ляется го величине свободного хода
(4-5 мм) толкателя рабсчего цилиндра.
Проверить этот зазор можно на
смотровой канаве или подъемнике
следующим образом.
Нажимаем на г'илку выключения
сцепления, упираясь пальцем в тол-
катель рабочего цилиндра. Переме-
щение вилки относительно толкате-
ля должно быть 4-5 мм.
В случае, когда нужно отрегулиро-
вать зазор...
...ключами <>на 13» и «на 17» ослаб-
ляем контргайку...
...и. удерживая толкатель ключом
«на 8». регулируем его свободный ход
вращением регулировочной гайки.
После выполнения всех регулиро-
вок свободный ход педали сцепления
до начала выключения сцепления дол-
жен составлять 25-35 мм.
86 Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
СЦЕПЛЕНИЕ
Замена главного цилиндра
Ремонт главного цилиндра
сцепления	сцепления
Резиновой грушей отбираем жид-
кость из бачка гидропривода сцепления.
Ослабив ленточный хомут, снимаем
со штуцера цилиндра шланг.
Ключом «на 13» отворачиваем шту-
цер трубопровода.
Головкой «на 13» отворачиваем две
гайки крепления цилиндра к шпиль-
кам кронштейна педалей,...
снимаем его со шпилек.
Устанавливаем главный цилиндр
сцепления в порядке, обратном снятию.
Наливаем в бачок жидкость и про-
качиваем гидропривод сцепления
(см. «Замена жидкости и прокачка ги-
дропривода сцепления», с. 86).
Снимаем с автомобиля главный ци-
линдр сцепления (см. «Замена главно-
го цилиндра сцепления»).
Поддев отверткой, снимаем с торца
цилиндра защитный колпачок.
Поддев шилом, извлекаем стопор-
ную шайбу..
Работу выполняем на смотровой
канаве или подъемнике.
...и вынимаем штуцер с уплотни-
тельной прокладкой.
Зажав цилиндр в тисках, ключом
«на 22» отворачиваем пробку.
Съемником или поддев тонкой от-
верткой, снимаем стопорное кольцо...
©G Я RlkSWWWWM О £
...и извлекаем из корпуса цилиндра
детали.
Внимательно осматриваем детали.
Зеркало цилиндра и наружная по-
верхность поршней не должны иметь
рисок и иных повреждений. Если воз-
вратная пружина деформировалась
или заметно снизила упругость, ее
следует заменить. Обязательно заме-
няем резиновые уплотнительные
кольца. Поврежденный защитный
колпачок заменяем. Нелозя повторно
использовать и стопорную шайбу
штуцера.
Тщательно промыв детали тормоз-
ной жидкостью, собираем цилиндр в
порядке, обратном разборке.
Замена рабочего цилиндра
сцепления
Отсоединяем оттяжную пружину.
Пассатижами снимаем шплинт с
конца толкателя.
СЬоими Оглами 87
expert22 for rutracker.org
СЦЕПЛЕНИЕ
Ключом «на 17» ослабляем крепле-
ние наконечника шланга в пробке
цилиндра.
Головкой «на 13» отворачиваем два
болта крепления цилиндра к карте-
ру сцепления.
Удерживая наконечник шланга клю-
чом «17» и вращая цилиндр руками,
отсоединяем его от шланга.
Чтобы уменьшить потери жидкости,
сразу же наворачиваем на наконечник
шланга новый цилиндр. Далее уста-
навливаем цилиндр в порядке, обрат-
ном снятию, и регулируем зазор меж-
ду толкателем и вилкой.
После установки нового цилиндра,
прокачиваем систему гидропривода
сцепления (см. «Замена жидкости и про-
качка гидропривода сцепления», с.86).
Замена
нажимного диска в сборе
н подшипника
выключения сцепления
Для доступа к дискам сцепления нуж-
но снять коробку передач (см. «Сня-
тие коробки передач», с. 94), но есть
менее трудоёмкий способ. Работу
проводим на смотровой канаве или
подъемнике.
Отсоединяем от коробки переда1-
карданную переда1-у (см. «Замена кар-
данной передачи», с. 103), рабочий ци-
линдр сцепления (см. «Замена рабоче-
го цилиндра сцепления», с. 87).
Снимаем наконечники проводов с вы-
водов выключателя света заднего хода
(см. «Замена выключателя света задне-
го хода», с. 91).
Отсоединяем от блока цилиндров
картер сцепления, а от кузова - попере-
чину задней споры силового агрегата
(см. «Снятие коробки передач», с. 94).
Поливкой «на 13» отворачиваем две
гайки крепления опоры...
...и снимаем ее с коробки передач.
Сдвигаем, коробку передач назад до
упора ручки переключения переда1-
в заднюю часть отверстия попа.
Коробка передач будет удерживать-
ся на весу приемной трубсй глушителя.
Под заднюю часть коробки дополни-
тельно ставим надежный упор.
Удерживая маховик монтажной ло-
паткой, ключом «на 13» отворачива-
ем шесть болтов крепления кожуха
сцепления, проворачивая коленча-
тый вал для доступа к ним.
Отодвигаем нажимной диск сцеп-
ления,...
...снимаем ведомый,..
и нажимной диски сцепления
Потянув наружу из картера, выни-
маем вилку выключения сцепления,
снимаем с ведущего вала коробки
передач подшипник выключения
сцепления.
Устанавливаем, детали сцепления
в порядке, обратном снятию. Перед
установкой протираем рабочие поверх-
ности маховика, нажимного и ведомого
дисков тканью, смоченной в бензине.
Ведущий и ведомый диски центрируем
относительно подшипника в торце ко-
ленчатого вала, используя оправку,
имитирующую конец первичного вала
коробки передач (см. «Приложения»,
с. 204). После затяжки болтов крепле-
ния кожуха сцепления к маховику
оправка должна свободно, от руки, вы-
ниматься из подшипника.
Перед установкой коробки передач
смазываем тонким слоем смазки
ШРУС-4 шпицы первичного вала.
Установив сцепление, регулируем
свободный ход толкателя рабочего ци-
линдра сцепления (см. «Регулировка
привода», с. 86).
88 Своими ( илами
expert22 for rutracker.org
expert22 for rutracker.org
Четырехступенчатая коробка передач (продольный разрез): 1 - первичный вал; 2 - крышка подшипника, 3 - манжета первичного вала;
4 - подшипник первичного вала; 5 - сапун; 6 - ведущая шестерня привода промежуточного вала; 7 - роликовый подшипник переднего конца вторичного
вала; 8-картер; 9, 14 - скользящие муфты синхронизаторов 111—IVи 1-й передач; 10, 15- вилки включения; 11 -пружина синхронизатора; 12, 13, 16, 19-ведомые
шестерни соответственно HI, II, I передач и заднего хода; 17 - промежуточный подшипник вторичного вала; 18 - шпилька соединения картера и задней
крышки; 20 - рычаг переключения, 21 - уплотнитель; 22 - вторичный вал, 23 - шестерня привода спидометра, 24 - манжета вторичного вала 25 - фланец
эластичной муфты; 26 - гайка; 27- грязеотражатель; 28 - задний подшипник вторичного вала; 29 - задняя крышка картера; 30 - промежуточная шестер-
ня заднего хода; 31 - шестерня заднего хода промежуточного вала; 32 - задний подшипник промежуточного вала; 33, 35, 36 - ведущие шестерни соотвот-
ственно I, I! и III передач: 3^ - сливная пробка; 37- промежуточный вал; 38- нижняя крышка картера; 39 - ведомая шестерня привода промежуточного вала;
40 - передний подшипник промежуточного вала; 41 - болт.
Своими Сиами
expert22 for rutracker.org
КИРОБКА ПЕРЕДАЧ
Пятиступенчатая коробка передач (продольный разрез): 1 - первичный вал; 2 - крышка подшипника; 3 - манжета первичного вала; 4 - подшипник
первичного вала; 5 - сапун; 6 - ведущая шестерня привода промежуточного вала; 7 - роликовый подшипник переднего конца вторичного вала; 8 - картер;
9, 14 - скользящие муфты синхронизаторов HI-IV и !-й передач: 10, 15 - вилки включения: 11 - пружина синхронизатора; 12, 13, 16, 19 - ведомые шестерни соот-
ветственно III, II, I пер едач и заднего хода; 17- промежуточный подшипник вторичного вала: 18 - шпилька соединения картера и задней крышки; 20 - вилка вклю-
чения V передачи, 21 - рычаг переключения; 22 - уплотнитель; 23 - муфта V передачи; 24 - ведомая шестерня V передачи; 25 - шестерня привода спидометра;
26 - манжета вторичного вала; 27 - фланец эластичной муфты; 28 - гайка; 29 - грязео тражатель; 30 - задний подшипник вторичного вала; 31 - болт; 32 - задний
подшипник промежуточного вала; 33 - ведущая шсс торня V передачи; 34 - промежуточная шестерня заднего хода: 35 - задняя крышка картера' 36.38 40, 41 - веду-
щие шестерни соответственно заднего хода; I, II и in передач; 37 - средний подшипник промежуточного вала; 39 маслосливная пробка; 42 - нижняя крышка кар
тера; 43 - промежуточный вал; 44 - ведомая шестерня привода промежуточного зала, 45 - передний подшипник промежуточного вала; 46 - болт.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Описание конструкции
3 насоящее время на автомобили
устанавливается механическая, треххо-
довая, пятиступенчатая коробка пере-
дач с пятью передачами для движения
вперед и одной переда-.ей для заднего
хода. Все передачи переднего хода син-
хронизированы. Пятиступенчатая ко-
робка передач изготовлена на базе че-
тырехступенчатой, применяемой ранее.
Оба агрегата взаимозаменяемы в сбо-
ре. Рассмотрим консфукцию пятисту-
пенчатой коробки передач.
Корпусные детали коробки — картер
сцепления, собственно картер коробки
передач и задняя крышка — стлиты из
алюминиевого сплава и стянуты между
собой шпильками с гайками. Соединения
уплотнены картонными прокладками
(при ремонте можно использовать гер-
метик). Для улучшения тепгоотвсда по-
верхность картера коробки передач оре-
брена. Снизу картер закрыт стальной
штампованной крышкой с прокладкой
(крепление — на шпильках).
В картере коробки передач с левой
стороны расположено заливное (кон-
трольное) отверстие, в его нижней крыш-
ке — сливное. Отверстия закрыты пробка-
ми с конусной резибой. В сливной пробке
находится магнит. Он задерживает части-
цы стати, попадающие в масло при износе
деталей. 3 верхнюю часть картера сцеп-
ления ввернут сапун.Он препятствует по-
вышению давления в коробке передач при
ее нагреве. В случае неисправности сапу-
на (заклинивании колпачка) возможна
сильная течь масла через уплотнения.
3 коробке передач три вала: первич-
ный, вторичный и промежуточный. Пер-
вичный вал опирается на два шариковых
подшипника — в заднем торце коленча-
того вала и в передней стенке картера
корсбки передач (последний восприни-
мает основную часто нагрузки). В зад-
нем. торце первичного вала установлен
игольчатый подшипник, являющийся пе-
редней опорой вторичного вала и обес
почивающий соосность валов. Вторич-
ный вал также опирается на шариковый
подшипник в задней стенке картера ко-
робки передач и роликовый подшипник
в ее задней крышке. Промежуточный
вал вращается в двух подшипниках пе-
редний — двухрядный шариковый, распо
пожен в передней стенке картера коробки
передач, задний — роликовый, располо-
жен в его задней стенке. Через блок
шестерен заднего хода и V передачи про-
межуточный вал также опирается на
роликовый подшипник в задней крышке
коробки передач. На задней стенке кар-
тера коробки закреплена и ось промежу-
точной шестерни заднего хода.
Первичный вал имеет два зубчатых
венца. Кссооубый венец, расположенный
ближе к передней стенке картера, нахо-
дится в постоянном зацеплении с перед-
ней шестерней промежуточного вала
(таким образом, эти валы всегда враща-
ются вместе). Прямозубый венец пер-
вичного вала является венцом, синхрони-
затора IV передачи (при ее включении
крутящий момент передается непосред-
ственно с первичного вала на вторич-
ный, минуя промежуточный, поэтому эту
передачу часто называют «прямой»).
Промежуточный вал представляет
собсй блок из четырех коссзубых шесте-
рен. При включении любой передачи,
кроме IV, крутящий момент передается
на вторичный вал через промежуточный.
Шестерни промежуточного вала распо-
ложены а следующем порядке (от его пе-
реднего конца): шестерня постоянного
зацепления с первичным валом, шестер-
ни III, II, I передач. К заднему концу вала
болтом крепится блок из двух шестерен,
заднего хода (прямозубая) и V передачи
(косозубая).
На вторичном валу расположены ве-
домые шестерни III, II, I передач, заднего
хода и V передачи (по порядку, считая от
переднего конца вала) и синхронизаторы
Ведомые шестерни передач гереднего
хода находятся в постоянном- зацеплении
с соответствующими шестернями проме-
жуточное вала. Шестерни III и II передач
Задняя часть коробки передач с «разорванным пакетом»; 1 —про-
межуточный подшипник вторичного вала; 2 — ведомая шестерня передали
заднего хода; 3 — пружинная шайба; 4~ муфта синхронизатора V передачи;
5 — задний подшипник вторичного вала, 6 — пружинная шайба, 7 — гайка,
8 — шестерня привода спидометра; S — упорная шайба с маслоотражателем,
10 — ведомая шестерня V передачи, 11 — упорная шайба; 12 — стопорное
кольцо; 13— ступица муфты синхронизатора; 14 — вторичный вал
вращаются на закаленных шейках вто
ричного вала, шестерни I и V передач —
на втулках. Ведомая шестерня заднего хо-
да жестко закреплена на валу шпонкой.
Заодно с косозубыми ведомыми
шестернями передач переднего хода
выполнены грямозубые венцы их син-
хронизаторов. Они направлены в старо
ну соответствующего синхронизатора
(III, I V— вперед, II — назад). На за-
днем конце вторичного вала гайкой
закреплен фланец эластичной муфты.
Раньше гайку фиксировали ст отворачи-
вания подложенной под нее стопорной
шайбой — ее края отгибали на грани
гайки. Теперь на резьбу наносят анаэроб-
ный герметик, а шайбу не устанавли-
вают.
Синхронизатор состоит из ступицы,
жест).о закрепленной на вторичном валу,
скользящей муфты, стопорного кольца,
блокирующета кольца и пружины с шай-
бой. Ступицы синхронизаторов III-IV и 1-11
передач входят внутренними выступами
в пазы на вторичном, валу, а ступица син
хронизатора V передачи удерживается
той же шпонкой, что и ведомая шестерня
заднета хода. На наружной поверхности
ступиц имеются шлицы, пс которым пе-
ремещаются скользящие муфты. На
муфтах есть выточки, в которые вхсдят
вилки штоков переключения передач.
Блокирующие кольца своими внутренни-
ми венцами соединены с венцами син-
expert22 for rutracker.org
Своими GlAM! 91
ШИБКА ПЕРЕДАЧ
хрснизатэрсв соответствующих шесте-
рен и поджаты пружинами в сторону
скользящих муфт. Пружины опираются
на боковую поверхность ведомых шесте-
рен через шайбы.
Передача заднего хсда не имеет син-
хронизатора. Для ее включения нужно
ввести промежуточную шестерню в заце-
пление с ведомой шестерней вторичного
вала и с ведущей шестерней заднего хо-
да в заднем блоке шестерен на промежу-
точном валу.
С целью повышения надежности
с января 20С4 года на автомобили уста-
навг ивае'гся и поставляется в запасные
части модернизированная пятиступен-
чатая коробка передач. Для фиксации
на вторичном вале ведомой шестерни
заднего хода и ступицы муфты синхро-
низатора V передачи вместо шпонки
введены эвольвентные шлицы. Удале-
на втулка под ведомой шестерней V пе-
редачи — вместо втулки на вторичном
вале выполнены канавки для улучше-
ния смазки. 11а вт ори1-ном вале введе-
но стопорное кольцо, расположеное
между ступицей синхронизатора и ве-
домой шестерней V передачи. Это кон-
структивное исполнение, получившее
название «разорванный пакет», позво-
лило уменьшить (с одиннадцати до пя-
ти) количество деталей, стягиваемых
гайкой на вторичном вале, и исключить
дефект «самоотворачивание гайки зад-
него конца вторичного вала». В сое-
динении «вторичный вал — йланец
эластичной муфты карданного вала»
вместо прямобочных шлицев введены
спиралоные эвольвентные шлицы. Для
повышения надежности работы пере-
дачи заднего хода модуль зацепления
увеличен с 2,5 до 2,75, что незначи-
тельно изменило передаточное число
передачи заднего хода. При этом ана-
логичные детали коробок передач «но-
вой» и «старой» конструкций — вто-
ричный вал. блок шестерен V передачи
и заднего ход, ведомая и промежуточ-
ная шестерни передачи заднего хода,—
невзаимозаменяемыме.
Привод управления коробь эй передач
состоит из трех штоков, соединенных
с вилками. Вилки включения передач пе-
реднего хода входят в выточки скользя-
щих муфт синхронизаторов, а вилка
включения заднего хода — в выточку на
промежуточной шестерне.
Механизм, выбора передач состоит
из направляющей пластины с восемью
прямоугольными вырезами в центре,
верхней и нижней шайб, рычага пере-
ключения передач и егс корпуса и блоки-
ровочной скобы заднего хода. Эти дета-
ли стянуты тремя болтами, которыми
механизм выбора передач крепится к за-
дней крышке коробки. «Нейтральное»
положение рычага между III и IV переда-
чами задается двумя парами подпружи-
ненных направляющих планок, устано-
вленных в пазах направляющей пластины
и воздействующих на нижний конец
рычага. Случайное включение заднего
хода вместо V передачи невозможно
благодаря отогнутому лепестку блоки-
рующей скобы, в который упирается вы-
ступ на рычаге. Чтобы включить переда
чу заднего хода, нужно нажать рычаг
вниз — при этом его выступ опускается
ниже лепестка скобы.
Детали коробки передач смазывают
ся разбрызгиванием. Первичный и вто-
ричный валы уплотнены сальниками,
а на вторичном валу позади ведомой
шестерни V передачи расположена мае-
лоотражательная шайба. В коробку пе-
редач заливают трансмиссионное масло
вязкостью ст 75W80 до 85W90 и класса
качества не ниже GL-4. Его уровень
должен находиться у нижней кромки за
ливного отверстия (предварительно
убедитесь в том, чтс автомобиль стоит
горизонтально).
Замена масла
Работу проводим на смотровой кана
ве или подъемнике. Перед зам.еной
масла необходимо прогреть его, прое-
хав на автомобиле не менее 10 км.
...а головкой «на 17» отворачиваем
еще шесть гаек.
Шестигранником «на 12» отворачива-
ем пробку сливного отверстия. .
...и сливаем масло в подставленную
емкость. Очищаем магнит сливной проб-
ки, и заворачиваем ее.
Ключом «на 17» отворачиваем пробку
заливного отверстия.
Шприцем заливаем новое масло до
уровня нижней кромки заливного
отверстия.
Заворачиваем пробку заливного
отверстия.
Замена манжеты
первичного вала
Снимаем коробку передач (см. «Сня-
тие коробки передач», с. 94).
Головкой «на 13» отворачиваем одну
гайку с нижней части коробки пере-
дач,...
Отделяем картер сцепления от короб-
ки передач.
Поддев монтажной лопаткой или
отверткой манжету,...
...извлекаем ее из гнезда картера
сцепления
аг g™g™ expert22 for rutracker.org
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Смазав рабочую поверхность ман-
жеты тонким слоем смазки Литол-24,...
...запрессовываем ее подходящим
отрезком "рубы (наружным диаметром
44 мм и внутренним не менее 35 мм).
Сборку проводим в обратной после-
довательности.
Уплотнительную прокладку между
картерами заменяем новой и смазыва-
ем тонким слоем силиконового герме
тика.
Замена манжеты
втпричнпгп вала
Работу проводим на смотровой ка-
наве или подъемнике.
Отсоединяем от коробки передач
карданную передачу (см. «Замена
карданной передали», с. ЮЗ) и сдви-
гаем ее назад.
Для удобства работы...
. .головкой «на 13» отворачиваем две
гайки крепления поперечины к кузо-
ву, и опускаем заднюю часть коробки
вниз до упора
Двумя ключами «на 19» отворачива-
ем три гайки болтов крепления эла-
стичной муфты к фланцу
Для облегчения снятия и установки
муфты можно .надеть на нее специапь
ный хомут или сбмотать скотчем.
Поддев отверткой,...
.снимаем эластичную муфту.
Снимаем уплотнитель центрирую-
щего кольца.
Съемником снимаем стопорное
кольцо со вторичного вала.
Используя болт во фланце эластичной
муфты как фиксатор, ключом «на 30»
отворачиваем гайку крепления фланца
на несколько оборотов, чтобы сдви-
нуть центрирующее кольцо.
Двумя отвертками снимаем центри-
рующее кольцо эластичной муфты.
Отвернув гайку и сняв пружинную
шайбу,...
...съемником стягиваем фланец эла-
стичной муфты...
Поддев отверткой, вынимаем ман-
жету ггодичного чала
Перед установкой манжеты нано-
сим на ее рабочую кромку тонкий спой
смазки Литог-24.
Новую манжету запрессовываем
через трубу подходящего диаметра
или старую манжету.
Снятые детали устанавливаем в об
равной последовательности.
Снятие
переднего подшипника
первичного вала
неробки передач
Работу проводим на смотровой кана-
ве или подъемнике. Подшипник снимаем
для его замены.
Снимаем маховик (см. «Замена зад-
ней манжеть коленчатого вала», с. 55).
Для снятия подшипника можно ис-
пользовать простейший съемник. Белт
М3 длиной 60-33 мм вставляем головкой
в отверстие внутреннего кольца подшип-
ника так, чтобы она зацепилась за зад-
нюю кромку кольца. Расклиниваем болт
М3 любым стержнем диаметром 7 мм
(можне использовать болт или шпильку
М3 сточенные или сплющенные до раз-
мера 7 мм). На болт надеваем подходя-
щий отрезок трубы (внутренним диамет-
expert22 for rutracker.org
СЬоими Gia3mii 93

ШИБКА ПЕРЕДАЧ
Затягивая гайку, выпрессовываем
подшипник.
...и опускаем заднюю часть короб-
ки передач вниз, чтобы шпилоки вьн
шли из отверстий поперечины.
Подшипник и съемник
Замена
привода спидометра
Работу проводим на смотровой ка-
наве или подъемнике.
Ключом «на 13» отворачиваем болт
хомута крепления приемной трубы
глушителя к коробке передач.
Отворачиваем гайку крепления гиб-
кого вала привода спидометра.
Ключом «на 10» отворачиваем гай-
ку крепления привода.
ром 36-40 мм), большую шайОу и нажит
ляем гайку.
Ключом «на 13» отворачиваем две гай-
ки крепления поперечины к кузову...
Запрессовываем новый подшипник
подходящим отрезком трубы, угираясь
толоке на внешнее кольцо годшипника.
Смещаем коробку передач вправе
и вынимаем привод спидометра из
отверстия картера.
Новый привод устанавливаем в по
следсватегьности, обратной снятию.
Для замены гибкого вала отсоединя-
ем верхнее крепление троса привода от
спидометра (см. «Снятие комбинации
приборов», с. 178) и вынимаем его из
отверстия передней панели кузова.
Снятие коробки передач
Работаем на смотровой канаве или
подъемнике.
Отсоединяем «минусовый» провод
аккумуляторной батареи.
Отсоединяем от коробки переда1-
карданную передачу (см. «Замена кар-
данной передачи», с. 103) и отводим ее
назад.
Снимаем приемную трубу системы
выпуска отработавших газов (см. «За-
мена деталей системы выпуска», с. 84).
Отсоединяем наконечники прово
дов от выводов выключателя света
заднего хода.
В салоне снимаем декоративный че-
хол с кольца
Поддев отверткой, разъединяем
кольца, удерживающие коврик.
Сдвигая и приподнимая коврик, отво-
рачиваем четыре самореза крепле-
ния крышки.
Вынимаем из-под коврика крышку
с поролоновым уплотнителем и при-
поднимаем их вверх.
Нажав вниз на рукоятку переключе-
ния передач, тонкой отгерткой вы-
нимаем запорную втулку из канавки
стержня рычага...
...и снимаем рукоятку.
Ключом «на 19» отворачиваем болт
верхнего крепления картера сцепле-
ния с правой стороны.
Аналогично отворачиваем болте ле-
вой стороны.
84 ехрег^22 for rutracker.org
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Ключом или головкой «на 13» с кар-
данным шарниром отворачиваем
два герхних болта крепления стар-
тера к картеру сцепления.
Головкой «на 13» отворачиваем две
гайки крепления поперечины
Головкой «на 13» с удлинителем
отворачиваем нижний болт крепле-
ния стартера.
Снимаем коробку передач, сдвинув
ее назад.
и вынимаем механизм выбора пере-
дач.
Ключом «на 10» отворачиваем че-
тыре болта крепления крышки кар-
тера сцепления.
Рукой или раздвижными пассатижа-
ми отворачиваем гайку, крепящую
гибкий вал привода спидометра
к корпусу привода.
Разборка и сборка
кпробки передач
Операции показываем на пятисту-
пенчатой корооке передач. Большин-
ство операций по разборке и сборке
четырехступенчатой коробки передач
аналогичны.
Сливаем из коробки передач масло,
снимаем вилку сцепления и подшипник
выключения сцепления. Демонтируем
эластичную муфту и фланец со вторич-
ного вала, отворачиваем выключатель-
света заднего хода (см. соответствую
щие разделы).
Механизм выбора передач можно
демонтировать на автомобиле, не сни-
мая коробку передач. Для наглядности
зти операции показываем на снятой
коробке передач.
Устанавливаем рычаг переключения
передач в нейтральное положение.
Устанавливаем под нижнюю часть
картера коробки регулируемый упор.
Головкой «на 19» с карданным шарни-
ром отворачиваем два болта нижне-
го крепления картера сцепления.
Устанавливаем коробку передач в по-
рядке, обратном снятию. Перед уст анов-
кой наносим на шлицевой конец первич-
ного вала тонкий слой смазки ШРУС-4.
Соединение уплотнено прокладкой.
Маркером помечаем взаимное распо-
ложение шайб и направляющей пласти-
ны механизма.
Гсловкой «на 10» отворачиваем две
гайки крепления блокировочной пла-
стины заднего хода, удерживая бол-
ты ключом той же размерности,...
...и снимаем блокировочную пластину.
Отвернув еще одну гайку,...
„снимаем нижнюю шайбу направля-
ющей пластины.
Головкой «на 10» отворачиваем три
гайки крепления корпуса рычага пе-
реключения передач...
Вынув одну направляющую планку
с двумя пружинами, ..
expert22 for rutracker.org
Своими Giabmii 95
ШИБКА ПЕРЕДАЧ
...снимаем направляющую пластину
с нижнего конца рычага.
Снимаем верхнюю шайбу направляю-
щей пластины.
Снимаем корпус рычага переключе-
ния передач.
Щипцами снимаем стопорное кольцо.
Снимаем шайбу и пружину.
Снимаем сферическую шайбу...
...и разъединяем рычаг и корпус ша-
ровой опоры.
Устанавливаем коробку передач кар-
тером сцепления на верстак.
Головкой «на 10» отворачиваем де-
сять гаек крепления нижней крышки
коробки передач.
Снимаем крышку.
В гнездах корпуса установлены рези-
новые уплотнительные кольца болтов.
Снимаем нижнюю прокладку корпуса
шаровой опоры.
Снимаем фланец с защитным чехлом
и верхнюю прокладку корпуса.
..и уплотнительную прокладку.
Отверткой через отверстие механиз-
ма выбора передач сдвигаем вниз
шток вилки включения /-// передач
(при этом включается II передача).
Постукиваем молотком по приливам
крышки, при этом отверткой (или под-
ходящим отрезком трубы при снятом
сальнике вторичного вала) удержива-
ем задний подшипник на вторичном
валу.
Сдвигаем крышку со шпилек и снима-
ем, поворачивая ее по часовой стрелке
(глядя со стороны хвостовика вторич-
ного вала), чтобы исключить задева-
ние крышки за штоки и блок шестерен
V передачи и заднего хода.
Ключом «на 13» отворачиваем гайку
крепления задней крышки, располо-
женную внутри корпуса колобки.
Снимаем прокладку крышки.
Для замены подшипника блока шес-
терен V передачи и заднего хода...
.. поддеваем ролики подшипника от-
верткой...
Ключом сна 13» отворачиваем пять
паек крепления задней крышки, рас-
положенных снаружи корпуса
... и вынимаем ролики из сепаратора.
Извлекаем сепаратор
" ос», a™.. expert22 for rutracker.org
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Поддев крючком наружное кольцо
подшипника,..
...вынимаем его из гнезда задней
крышки.
Для стогорения валов от проворачи-
вания необходимо включить две переда-
чи. II передача была включена при снятии
задней крышки. Перед тем. как включить
передачу заднего хода или V передачу,
освобождаем вилку включения данной
передачи. Для этого ..
Снимаем упорное кольцо заднего под
шипника вторичного вала.
Снимаем наружное кольцо подшипни-
ка с сепаратором и роликами.
.. ключом «на 10» отворачиваем болт
крепления вилки к штоку.
Снимаем втулку шестерни I/ пере-
дачи,. .
л
Снимаем внутреннее кольцо подшип-
ника.
Нажав отверткой на вилку вниз, вклю-
чаем передачу заднего хода.
...саму шестерню с блокирующим
кольцом синхронизатора,...
Снимаем ведущую шестерню приво-
да спидометра с фиксатором — ме-
таллическим шариком...
Накидным ключом (головкой) «на 17»
отворачиваем болт крепления блока
шестерен '/ передачи и заднего хода.
.и муфту синхронизатора.
и маслоотражательную шайбу.
Вынимаем болт...
.. и снимаем блок шестерен со шли-
цев промежуточного вала
Повернув вилку включения V переда-
чи и заднего хода на штоке к вторичному
валу, ..
...снимаем промежуточную шестерню
передачи заднего хода.
expert22 for rutracker.org
Своими Giabmi 97
ШИБКА ПЕРЕДАЧ
Накидным ключам «на 13» отворачи-
ваем два болта крепления крышки
фиксатор<1В1
Снимаем со вторичного вала ведомую
шестерню передачи заднего хода.
Снимаем крышку и прокладку.
Вынимаем пружины фиксаторов (пру-
жина штска V передачи и заднего хо-
да длиннее двух других и имеет тем-
ный цвет покрытия).
Из паза валз вынимаем шпонку.
Намагниченной отверткой вынимаем
блокировочный сухарь из отверстия
картера коробки передач, которое рас-
положено между гнездами картера
под штоки I- II и III - IV передач (этот су-
харь заметно длиннее сухаря, распо-
ложенного между штоком включения
V передачи — заднего хода и штоком
включения III- -IV передач).
Намагниченной отверткой вынимаем
все три фиксатора.
Головкой ‘-на 70» отворачиваем болт
крепления к штоку вилки включения
III—IV передач.
Головкой «на Ю» отворачиваем болт
крепления к штоку вилки включения
1-11 передач.
Вынимаем шток включения V переда-
чи и заднего хода с вилкой.
Вынимаем шток.
Вынимаем шток.
Намагниченной отверткой вынимаем
блокировочный сухарь из отверстия
картера коробки передач, которое
3 отверстие штока вставлен блокиро-
вочный сухарь....
42
Ударной отверткой с крестообразным
наконечником отворачиваем три вин-
та крепления стопорной пластины
промежуточного подшипника вторич-
ного вала.
располсжено между гнездами карте-
ра под штоки включения V передачи
и заднего хода и III—IV передач.
. ..вынимаем его.
os о™ a™ expert22 for rutracker.org
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Снимаем стопорную пластину.
Накидным ключом «на 19» отворачива-
ем гайку крепления оси промежуточ-
ной шестерни заднего хода, удерживая
ось от проворачивания ключом «на 24».
Снимаем с первичного вала пружин-
ную шайбу с конической поверхностью
(меньшим диаметром она обращена
к подшипнику).
Зажимаем в тиски с накладками гу
бок из мягкого металла шлицевую часть
первичного вала.
Накидным ключом «на 19» отворачи-
ваем болт зажимной шайбы переднего
подшипника промежуточного вала.
Снимаем зажимную шайбу подшип-
ника.
Двумя отвертками поддеваем за уста-
новочное кольцо передний двухрядный
подшипник промежуточного вала..
...и вынимаем подшипник.
Вынимаем ось промежуточной шес-
терни заднего хода.
Отвернув гайки крепления картера
сцепления, разделяем картеры сцепле-
ния и коробки передач, (см. «Замена
манжеты первичного вага», с 92).
Снимаем прокладку.
При снятии подшипника его заднее
внутреннее кольцо может остаться на
валу.
Двумя отвертками спрессовываем зад-
нее внутреннее кольцо подшипника.
Вынимаем упорное кольцо заднего
подшипника промежуточного вала.
Вставив отвертку между торцами
псдшипника и шестерни ! передачи
промежуточного вала, сдвигаем зад-
ний подшипник.
Вынимаем наружное кольцо подшип-
ника с сепаратором и роликами.
Снимаем внутреннее кольцо подшип-
ника с носка вала.
Сдвинув промежуточный вал назад,...
..вынимаем его из картера коробки
передан.
Поддев двумя отвертками за устано-
вочное кольцо задний подшипник пер-
вичного вала, .
...вынимаем первичный ваг в сборе
с подшипником и блокирующим кольцом
синхронизатора.
Щипцами разжимаем стопорное
кольцо...
..и снимаем его.
Снимаем пружинную шайбу.
expert22 for rutracker.org
Своими Giabmi 99
KJP1ЬКА ПЕРЕДАЧ
Огираем торец наружного кольца
подшипника на губки тисков.
Молотком с пластмассовым бойком
наносим удары в торец первичного
вала...
...и спрессовываем подшипник.
Щипцами разжимаем устанюочное
кольцо...
...и снимаем его.
Сдвинув блокирующее кольцо синхро-
низатора щипцами разжимаем сто-
порное кольцо...
..и снимаем его.
Снимаем блокирующее кольцо.
...и пружину синхронизатора.
Блокирующие кольца синхронизаторов
других передач снимаются аналогично.
С переднего носка вторичного вала
снимаем игольчатый подшипник.
Снимаем вилки включения I - II, III - IV
передач.
Поддев двумя отгертками установоч-
ное кольцо промежуточного подшип-
ника вторичного вала, выпрессовы-
ваем подшипник
Наклонив, извлекаем из картера ко-
робки передач вторичный вал в сборе
с шестернями, муфтами, ступицами
и блокирующими кольцами синхрони-
заторов
Снимаем с задней стороны вала втул-
ку и шестерню I передачи в сборе
с блокирующим кольцом.
Вынимаем втулку из шестерни.
Снимаем муфту синхронизатора вклю-
чения I - II передач.
Снимаем ступицу синхронизатора.
Снимаем шестерню II передачи в сбо-
ре с блокирующим кольцом.
С переднего конца вторичного вала
снимаем муфту синхронизатора III- IV
передач.
Зажав вторичный вал в тиски с наклад-
ками губок из мягкого металла...
... щипцами снимаем стопорное кольцо.
,Иа»”а“” expert22 for rutracker.org
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Снимаем со штока включения задне-
го хода дистанционную втулку.
Снимаем пружинную шайбу (она уста-
новлена выпуклой стороной к перед-
нему концу нала)
Снимаем ступицу синхронизатора III -
IV передач...
и шестерню III передачи в сборе
с блокирующим кольцом синхрони-
затора.
Основное отличие при разборке че-
тырехступенчатой коробки передач
заключается в демонтаже элементов
передачи заднего хода.
После снятия задней крышки снима-
ем с вторичного вала его задний (шари-
ковый) подшипник и ведущую шестер-
ню привода спидометра. За^ем.
...головкой «на 1G» отворачиваем
болт крепления вилки включения
передачи заднего хода.
Снимаем вилку включения переда-
чи заднего хода и промежуточную
шестерню.
Съемником снимаем стопорное коль-
цо с промежуточного вала...
...и снимаем ведущую шестерню пере-
дачи заднего хода и пружинную шайбу.
Съемником снимаем стопорное коль-
це со вторичного вала.
Снимаем ведомую шестерню пере-
дачи заднего хода и пружинную
шайбу.
Сборку коробки передач проводим
в обратной последовательности.
Если при снятии переднего двухряд-
ного подшипника промежуточного вала
его заднее внутреннее кольцо осталось
на валу, то перед установкой подшип-
ник необходимо собрать. Для этого из
наружного кольца подшипника...
...отверткой аккуратно вынимаем се-
паратор с шариками
...и надеваем его на внутреннее коль-
цо подшипника (снятое с вага).
Сепаратор с шариками и внутренним
кольцом вставляем в наружное коль-
цо подшипника.
При сборке первичного вала подходя
щим отрезком трубы напрессовываем
подшипник на вал, опираясь на его внут-
реннее кольцо.
После установки в картер коробки пе-
редач вторичного и промежуточного ва-
лов запрессовываем передний и задний
подшипники промежуточного вала, про-
межуточный подшипник вторичного вала
и внутреннее кольцо подшипника блока
шестерен.
Наружное кольца подшипника блока
шестерен V' передачи и заднего хода
запрессовываем инструментальной
головкой подходящего размера (от-
резком трубы) в гнездо задней
крышки.
Вставляем в наружное кольцо под-
шипника сепаратор и ролики.
Для предотвращения отворачивания
болта крепления блока шестерен V пе-
редачи и заднего хода наносим на резь-
бу болта резьбовой герметик.
Для удобства монтажа задней крышки
устанавливаем на вторичный вал задний
подшипник в сборе.
Все уплотнительные прокладки жела-
тельно смазать тонким слоем силиконо-
вого герметика.
При сборке механизма выбора пере-
дач наносим на шаровую опору смазку
Литол-24.
expert22 for rutracker.org
Своими Оглами 101
Своими Оглами
Карданная передача
5 6 7	8	9 10 11 12	13
Элементы карданной передачи:
1 - эластичная муфта; 2 - срланец вто-
ричного вала коробки передач; 3 - гря-
веотражатель; 4 - вторичный вал ко-
робки передач; 5 - гайка, 6 - уплотни-
тель цен трирующего кольца, 7 - центри-
рующее кольцо; 8 - вкладыши эластич-
ной муфты; 9 - болт; 10 - пробка;
11- фланец переднего карданного вала,
12 - манжета. 13 - шлицевой конец
переднего карданного вала; 14 - перед-
ний карданный вал; 15-промежуточная
опора; 16 - задний карданный вал,
17 - фланцевал вилка; 18 - стопорное
кольцо; 19 - подшипник карданного
шарнира; 20 - манжета; 21 - крестовина;
22 - вилка, 23 - упругая подушка,
24 - подшипник промежуточной опоры.
Описание конструкции
Карданная передача состоит из пе-
реднего и заднего карданных вагов.
промежуточной упругой опоры, элас-
тичной муфты, подвижного ш лицевого
соединения и двух карданных шарни-
ров. Наличие двух карданных шарни-
ров и шлице зого соединения дает воз-
можность передавать крутящий мо-
мент от коробки передач к главной пе-
редаче под углом, постоянно изменяю-
щимся при работе подвески.
Карданные валы изготовлены из
сталоной тонкостенной 'грубы. Перед-
ний вал имеет на обоих концах шлице-
вые наконечники, а задний - вилки
карданных шарниров.
Эластичная муфта предназначена
для поглощения вибраций и рывков в
карданной передаче. Через два фланца
сна соединяет коробку передач и перед-
ний карданный вал. Их соосность обес-
печивается центрирующим кольцом на
валу коробки передач и центрирующей
втулкой во фланце карданного вала.
Промежуточная опора состоит из ша-
рикового радиального подшипника, уста-
новленного в кронштейне внутри резино-
вой изолирующей подушки. Кронштейн
закреплен на кузове с помощью попере-
чины ‘-ерез зиброизолирующие втулки.
Карданный шарнир состоит из двух
вилок, закрепленных на валах, которые
соединены между собой крестовиной.
На полью шипы крестовины надеть!
игольчатые подшипники с уплотнитель-
ными манжетами. Подшипники зафикси-
рованы в вилках стопорными кольцами.
В настоящее время (начиная с 1988 г.)
карданные валы комплектуют шарнира-
ми повышенной долговечности. На них
установлены крестовины с шипами уве-
личенного диаметра, штампованные кор-
пусы игольчатых подшипников, уплотне-
ния радиально-торцевого т ипа без метал-
лической обоймы и вилки увеличенной
толщины. Современные и ранее выпус-
кавшиеся крестовины взаимозаменяе-
мы, но устанавливать «новые» крестови-
ны в вилки «старых» карданных ваоов не
рекомендуется, так как при этом умень-
шается общая жесткость шарниров.
Ниже рассмотрена технология заме-
ны только шарниров, устанавливаемых
в настоящее время.
expert22 for rutracker.org
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Разъединяем стык фланцев.
Техническое обслуживание
При эксплуатации автомобиля сле-
дует в установленный срок (10 тыс. км
пробега) смазывать шлицевое соеди-
нение карданного вала около эластич-
ной муфт bl.
Вместо заглушки на фланце эластич-
ной муфты заворачиваем пресс-мас-
ленку и смазызаем шлицевое соеди-
нение смазкой Фиол-1, Фиол-2У или
ШРУС-4.
Г|' верка технического состояния
карданной передачи без разбшн
Очищаем от грязи и протираем валы.
Проверяем карданные шарниры на лег-
кость и плавность проворачивания ви-
лок и на отсутствие радиальных и осе-
вых перемещений. При обнаружении по-
вреждений или деформации хотя бы од-
ного из валов желательно заменить кар-
данную передачу в сборе, так как ее ба-
лансировка проводится в собранном со-
стоянии на специальном стенде. Резино-
вые детали эластичной муфты и упругой
опоры не должны иметь трещин, разры-
вов и отслоений от металла.
Наносим зубилом метки на место
стыка карданного вала с фланцем
ведущей шестерни главной переда-
чи Ключом «на 13» отворачиваем че-
тыре самоконтрящиеся гайки, удер-
живая карданный вал от проворота
большой отверткой.
Придерживая карданную передачу,
ключом «на 13» отворачиваем две
гайки и снимаем поперечину проме-
жуточной опоры со шпилек ее креп-
ления к кузову.
Помечаем взаимное положение ва-
ла и центрирующего фланца элас-
тичной муфты.
Поперечина упругой опоры закрепле-
на на кузове через резиновые шайбы.
Выдвигаем карданный вал из шли-
цевого соединения с эластичной
муфтой и снимаем его.
Устанавливаем карданную передачу
б порядке, обратном снятию, смазав
шлицевые соединения смазкой Фиол-1,
Фиол-2У или. ШРУС-4 и совместив сде-
ланные ранее метки.
Шилом отгибаем четыре стопорных
усика на обойме уплотнения около
эластичной муфты...
Замена карданной передачи
Работу проводим на смотровой ка-
наве или подъемнике. Отсоединяем
оттяжную пружину заднего троса сто-
яночного тормоза (см. «Снятие узлов и
регулировка стояночной тормозной си-
стемы», с. 138).
...и сдвигаем ее вместе с уплотне-
нием в сторону карданного вала.
Головкой «на 13» отворачиваем две
гайки и снимаем кронштейн безо-
пасности.
После установки шлицевой части
карданного вала во втулку центри-
рующего фланца эластичной муфты
собираем обойму. Одной отверткой
сдвигаем обойму уплотнения впе-
ред, а другой по очереди загибаем
ее стопорные усики
Разборка карданного шарнира
ВНИМАНИЕ! Чтобы не нарушить ба
таксировку, перед разборкой кардан-
ной передачи наносим зубилом или кра
скои метки взаимного оаспсложения ее
деталей. Стопорные кольца карданных
шарниров также должны быть установ-
лены на прежние места.
Своими Отличи 103
expert22 for rutracker.org
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Наносим метки взаимного располо-
жения валов и вилок.
Снимаем стопорные кольца.
Устанавливаем приспособление
(см. «Приложения», с. 204) на вилку
шарнира и выпрессовываем игольча-
тый подшипник ч чашку приспособ-
ления до упора крестовины в вилку.
Надеваем уплотнения на шипы кре-
стовины и ста пим пластмассовые
Подшипник ТЫХОДИТ из вилки толь-
ко на одну треть своей высоты.
Закладываем смазку Фиол-2У или
№ 158 в подшипники шарнира.
То же самое делаем с противопо-
ложным подшипником.
Отверткой, упираясь в. край корпуса
подшипника, окончательно выбива-
ем выпрессованные подшипники из
посадочных мест вилок.
Выводим крестовину из вилки.
Устанавливаем стопорное кольцо. С
другой стороны вилки запрессовываем
второй подшипник до тех пор, пока
первый подшипник не упрется в свое
стопорное кольцо. Устанавливаем сто-
порное кольцо второго подшипника.
Устанавливаем приспособление на
крестовину и аналогично выпрессо-
вываем в торую пару подшипников.
После сборки шарнира легкими уда-
рами молотка через отвертку или
бородок «помогаем» стопорному
кольцу расправиться и полностью
вейти в проточку.
Сборка карданного шарнио а
С помощью набора щупов замеряем
зазор между стопорным кольцом и
подшипником.
заглушки.
Величина зазора должна находить-
ся в пределах О,О'1 --0,04 мм.
Стопорные кольца выпускаются пя-
ти размеров по толщине, которые раз-
личаются по цвету: 1,50 мм - неокра-
шенные; 1,52 мм - темно кори1-невые:
1,56 мм - синие, 1,59 мм - черные и
1,62 мм - желтые. Устанавливаем в
крестовины кольца нужного размера.
Замена подшипника
промежуточной опоры
Выпрессовываем игольчатые под
шипники и снимаем задний кардан-
ный вал (см. «Разборка карданного
шарнира», с. 103).
Вставляем шипы крес овины в от-
верстия вилки.
Приспособлением, через подходя-
щую проставку, запрессовываем
подшипник в вилку глубже проточ-
ки под стопорное кольцо.
Торцевой головкой «на 27» отвора-
чиваем, но не до конца, гайку креп-
ления вилки переднего карданного
вала.
СЬеимн Омами
expert22 for rutracker.org
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Устанавливаем приспособление
на вилку, уперев его в гайку, и со-
здаем предварительный натяг.
Если усилия съемника недоста-
точно, помогаем ему легкими уда-
рами молотка. Таким образом по-
степенно спрессовываем вилку
со шлицев переднего карданного
зала.
Ключом «на 13» отворачиваем два
болта крепления промежуточной
опоры к поперечине.
Опираем промежуточную опору на
два уголка (размером не менее
40x40 мм) и через проставку из мяг-
кого металла спрессовываем ее с
вала.
Снимаем грязеотражатели и щипца-
ми вынимаем стопорное кольцо
подшипника.
Проворачиваем вал коробки пере-
дач и бородком поочередно выбива-
ем болты крепления муфты.
Подходящей по размеру торцевой
головкой или втулкой выбиваем
подшипник из опоры.
Сборка промежуточной опоры
проводится в обратном порядке.
Замена эластичной муфты
Снимаем карданную передачу (см. «За-
мена карданной передачи», с. 103).
Головкой «на 13» отворачиваем две
гайки крепления поперечины ко-
робки передач к кузову. При этом
задняя часть коробки вместе с муф-
той немного опустится
Двумя ключами «на 19» отворачива-
ем три самоконтрящиеся гайки бол-
тов крепления муфты.
ВНИМАНИЕ! Болты можно вынуть и
вставить тольк' в одном месте - чуть
<ыше корпуса привода спидометра.
Снимаем эластичную муфту вместе
с фланцем. Отвернув три гайки, от-
соединяем муфту от центрирующе-
го фланца.
Новые муфты поступают в продажу
стянутыми монтажным хомутом. Ус-
танавливаем муфту на центрирую-
щий фланец, не снимая хомута.
Поочередно вставляем три болта во
фланец коробки передач
Если муфта не повреждена, то перед
снятием стягиваем ее по радиусу специ-
альным монтажным хомутом. Можно
обойтись и без хомута, плотно намотав
на муфту несколько слоев скотча.
Устанавливаем муфту и затягива-
ем болты, при этом шипы фланцев
должны войти в пазы муфты. Сни-
маем монтажный хомут. Устанав-
ливаем карданную передачу со-
гласно заранее нанесенным мет-
кам (см. «Замена карданной пере-
дачи», с. 103).
Своими Giabmii 105
expert22 for rutracker.org
СЬэими GlABMH
Задний мост
Задн ИЙ МОСТ В разрезе: 1 - запорное кольцо полуоси; 2 - тормозная колодка, 3 - тормозной барабан, 4 - болт креп-
ления колеса; 5 - направляющий штифт: 6 - тормозной цилиндр; 7 - тормозной щит; 8 - подшипник полуоси; 9 - манжета
полуоси; 10-опорная чашка пружины; 11 - подшипник дифференциала; 12-сапун; 13 - корпус дифференциала; 14-ведо-
мая шестерня главной передачи; 15 - сателлит; 16 - полуосевая шестерня; 17 - болты крепления редуктора к картеру
заднего моста; 18 - подшипники ведущей шестерни; 19 - манжета фланца ведущей шестерни; 20 - фланец; 21 - гайка ве-
дущей шестерни; 22 - кольцо грязеотражательное; 23 - распорная втулка, 24 - регулировочная прокладка (кольцо);
25 - ведущая шестерня, 26 - ось сателлитов; 27 - корпус редуктора; 28 - балка заднего моста, 29 - полуось.
Описание конструкции
Задний мост автомобиля выполнен
в виде пустотелой балки, к торцам ко-
торой приварены фланцы с посадоч-
ными местами под подшипники полу-
осей и отверстиями для крепления
тормозных щитов. В середине к балке
болтами крепится редуктор главной
передачи с дифференциалом, а со
стороны фланцев в балку вставлены
две полуоси, передающие крутящий
момент от редуктора к задним коле-
сам. Задний мост у всех «классиче-
ских» автомобилей ВАЗ (кроме полно-
приводных моделей) унифицирован и
в зависимости от модели может комп-
лектоваться редуктором с передаточ-
ным числом 3,9 или 4,1.
Место маркировки передаточного
числа на ведомой шестерне.
Ведущая и ведомые шестерни ре-
дуктора подбираются парами и при по-
вреждении хотя бы одной из них - за-
меняются в комплекте.
Ведущая шестерня установлена на
двух роликовых конических подшипни-
ках, между их внутренними кольцами
вставлена упругая распорная втулка.
При затягивании гайки на хвостовике
ведущей шестерни эта втулка дефор-
мируется, обеспечивая предваритель-
ный натяг в подшипниках.
Между ведущей шестерней и ее
подшипником установлено регулиро-
вочное кольцо, определяющее осевое
положение ведущей шестерни.
Ведомая шестерня главной передачи
крепится болтами к корпусу дифферен-
циала, которо|й установлен на двух роли-
ковых конических подшипниках. Предва-
рительный натяг в этих подшипниках, а
также величина зазора между зубьями
ведущей и ведомой шестерен регулиру-
ются кольцевыми гайками, завернутыми
в разъемные постели подшипников. Вну-
три корпуса дифференциала на оси сво-
бодно сидят два сателлита, входящие в
зацепление с попуосевыми шестернями.
expert22 for rutracker.org
ЗАДНИЙ If nd
Полуось внутренним концом входит в
шлицевое отверстие полуэсевой шес-
терни, а наружным опирается на шари-
ковый подшипник, входящий во ерланец
балки и запираемый там пластиной.
Пластина совместно с маслоотражате-
лем и щитом тормоза крепится четырь-
мя болтами к фланцу балки. В гнезде
балки моста установлена манжета. От
осевого смещения подшипник фиксиру-
ется на полуоси запррным кольцом.
На щите тормозов крепятся тормоз-
ные колодки, тормозной цилиндр с труб-
кой подвода тормозной жидкости и обо-
лочка троса стояночного тормоза.
К фланцу полуоси двумя направляю-
щими штифтами крепится тормозной
барабан.
Для заливки и слива масла установ-
лены две пробки с конической резьбой.
Проверка исправности
заднего моста
Проверяем затяжку всех резобовых
соединений и, при необходимости, под-
тягиваем их.
Колпачок сапуна должен быть очи-
щен ст грязи и свободно вращаться.
Руками прикпадь.ваем усилие около
10 кге вдоль оси вывешенного колеса и
определяем наличие люфта полуоси.
Он допускается не более 0,7 мм. Стоя-
ночный тормоз при этой проверке дол-
жен быть отпущен.
Допускается незначительная утечка
масла (отпотевание) из-под манжеты
переднего подшипника главной переда-
чи, но при сильном замасливании редук
тора и днища автомобиля над главной
передачей манжету следует заменить.
Определить шум в заднем мосту и,
соответственно, необходимость ремон
та можно по результатам следующих
испытаний.
Испытание 1. Плавно разгоняем ав-
томобиль на ровной дороге со скорости
20 до 90 км/ч. Одновременно прислуши-
ваемся к шуму и замечаем скорость,
при которой он появляется и исчезает.
Отпускаем педаль «газа» и прослу
шиваем автомобиль в режиме тормо-
жения двигателем. Обычно шум возни
кает и исчезает при одних и тех же ско-
ростях, как при ускорении, так и при за
медлении.
Испытание 2. Разгоняем автомо-
биль до скорости 100 км/ч, переводим
рычаг переключения передач в нейт-
ральное положение, выключаем зажи-
гание и свободно катимся до остановки.
При этом следим за характером шума
на различных скоростях замедления.
ВНИМАНИЕ! При выключении зажига-
ния будьте осторожны. Нельзя повооачи-
вать ключ больше, чем нужно для выклю-
чения зажигания, так как в положении
«стоянка» (когда ключ вынимается из зам-
ка) может сработать противоугонное уст-
ройство и заблокируется рулевое колесо.
3 первом варианте мы испытали ре-
дуктор в режиме разгона и торможения
под нагрузкой, создаваемой двигате-
лем. Бо втором - без нее. Если звук при-
сутствует только при первом испытании
- причиной его могут служить шестерни
редуктора, подшипники ведущей шес-
терни или дифференциала. Если шум
проявляется в обоих случаях - источник
его нужно искать в другом месте.
Испытание 3. Устанавливаем рычаг
коробки передач в нейтральное положе-
ние, пускаем двигатель и постепенно
увеличиваем частоту вращения колен-
чатого вала. Сравниваем возникающие
шумы с замеченными ранее. Если они
похожи на шумы, возникающие при пер-
вом испытании, это указывает на то, что
они исходят не от редуктора.
Испытание 4. Шумы, обнаруженные
при первом испытании и отсутствующие
при последующих, вызваны редуктором.
Для подтверждения поднимаем задние
колеса, пускаем двигатель и включаем
четвертую передачу. Убеждаемся, что
шумы действительно исходят от редукто-
ра, а не от других узлов или деталей.
Замена масла
Вывернув сливную пробку шести-
гранным ключом «на 12». сливаем
отработанное масло. После чего за-
ворачиваем пробку на место, очис-
ти? ее магнит от стальной стружки.
Заливаем масло через отверстие
закрытое пробкой, в задней части
балки, отвернув ее ключом «на 17».
Если слитое из картера редуктора
масло темного цвета или в нем замет-
ны металлические частицы, необходи-
мо промыть редуктор. Для э'ого зали-
ваем в него около 1 п смеси трансмис
сионного масла с 20-30% керосина
или дизельного топлива. Затем, выве-
сив одно из задних колес, включаем
I передачу и пускаем двигатель. Спус-
тя 2-3 мин сливаем промывочную
смесь и заливаем в редуктор 1,3 л
трансмиссионного масла.
Уровень масла должен доходить до
нижней кромки заливного отверстия.
Замена полуоси
и ее манжеты
Вывешиваем заднюю часть автомо-
биля на треноги, снимаем заднее коле-
со и тормозной барабан. Домкратом
приподнимаем разбираемый край бал-
ки заднего моста, чтобы после снятия
полуоси не выливалось масло.
Головкой «на 17» через отверстия
во фланце полуоси отворачиваем
четыре гайки.
Снимаем пинцетом упругие шайбы.
На фланце полуоси закрепляем удар-
ный съемник (см. «Приложения»,
с. 204) и выбиваем полуось из балки.
СЬоими Оглами 107
expert22 for rutracker.org
ЗАДНИЙ MCI
Вместо этого приспособления мож
но воспользоваться снятым колесом.
Устанавливаем его обрат ной стороной
на двух болтах и резким движением
выдергиваем полуось.
Полуось вынимается вместе с масло-
отражателем, пластиной крепления,
подшипником и запорным кольцом.
Между фланцем балки и щитом тор-
моза установлено резиновое уплот-
нительное кольцо.
Раздвижными пассатижами выни-
маем манжету полуоси из гнезда в
балке заднего моста.
Легкими ударами молотка по торце-
вой головке (отрезку трубы подхо-
дящего диаметра) запрессовываем
новую манжету.
При деформации полуоси, больших
радиальных и осевых зазорах в под-
шипнике, смещении запорного кольца,
износе шлицев - полуось необходимо
заменить на новую в сборе. Самостоя-
тельная замена только подшипника и
запорного кольца не рекомендуется.
Устанавливаем полуось в порядке,
обратном снятию. Перед установкой
смазываем рабочие поверхности ман-
жеты смазкой Литол-24.
Снятие и установка
заднего моста
Вывешиваем заднюю часть автомо-
биля, снимаем колеса. Подставляем ре-
гулируемую опору или домкрат под ре-
дуктор и слегка нагружаем подвеску. От-
соединяем карданный вал от фланца ве
дущей шестерни главной передачи (см.
«Замена карданной передачи-’, с. 103).
Отсоединяем шланг гидропривода
тормозов от стальной трубки (см. «Заме-
на заднего тормозного шланга», с. 136),
заглушив его пробкой для предотвраще-
ния утечки жидкости из системы тормо-
зов. Отсоединяем ветвь заднего троса
стояночного тормоза от уравнителя (см.
«Снятие узлов и регулировка стояночной
тормозной системы», с. 138). Отсоединя-
ем от кронштейна на балке моста тягу
привода регулятора давления задних
тормозов (см. «Замена и регулировка ре-
гулятора давления», с. 138).
Отсоединяем верхние концы аморти
заторов и штанги задней подвески от ку-
зова (см. «Замена деталей задней подве-
ски», с. 122).
Снимаем с балки пружины и аморти
заторы. Отсоединяем продольные и по-
перечную штанги от кронштейнов на
балке моста.
Можно снять задний мост и другим
способом, отсоединив штанги и аморти-
заторы не от кузова, а от самого моста.
Опускаем домкрат и снимаем зад-
ний мост вместе с деталями задней
подвески.
Установка заднего моста проводит-
ся в порядке, обратном снятию.
После разборки заднего моста со сня-
тием редуктора и полуоси можно визу
ально определить отсутствие деформа-
ции балки. Достаточно посмотреть
внутрь пустой балки со стороны фланца-
иентры отверстий для полуосей должны
располагаться на одной линии. Малей-
шее искривление заметно на глаз. Ис-
кривленную балку необходимо заменить.
Замена манжеты
ведущей шестерни
Поврежденную манжету можно за-
менить, не снимая редуктор с автомо-
биля. Для этого, вывесив задний мост,
сливаем масло из картера, снимаем
колеса и ’ормс.зные барабаны, выво-
дим полуоси из зацепления с шестер-
нями дифференциала. Отсоединяем
карданный ваг от фланца ведущей
шестерни и отводим его в сторону.
Определяем момент проворачива-
ния вага ведущей шестерни, для чего:
...на шейку фланца плотно наматы-
ваем в несколько оборотов прочную
нить и крепим к ней динамометр.
Усилие, при котором фланец начнет
равномерно вращаться, умножен-
ное на радиус шейки, даст значение
искомого момента Записываем его
значение.
Вставив два болта в отверстия
фланца и удерживая его монтажной
лопаткой от проворота, ключом «на
27» отворачиваем гайку и ...
...снимаем фланец со шлицев вала ве-
дущей шестерни главной передачи.
108 Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
ЗАДНИЙ МОСТ
Раздвижными пассатижами извле-
каем манжету.
Легкими ударами молотка через
отрезок трубы подходящего диа-
метра запрессовываем новую ман-
жету, предварительно покрыв ее
посадочную поверхность смазкой
Литол-24.
Устанавливаем новую гайку фланца
и динамометрическим ключом по-
степенно затягиваем ее до момента
£ пределах 12-26 кгс-м, периодиче-
ски проверяя усилие проворачива-
ния вала динамометром.
Если первоначальное усилие бы-
ло больше или равно 2,9 кгс (что со-
ответствует моменту 6 кгс-см), то
затягиваем гайку до получения уси-
лия пооворачивания фланца на
0,5-1,0 кгс (1-2 кгс/см) большего,
чем первоначальное.
Если первоначальное усилие было
меньше 2,9 кгс (6 кгс’см), то гайку за-
тягиваем до получения усилия прово-
рачивания 2,9-4,3 кгс(6--9 кгс*см).
Если при затягивании гайки момент
проворачивания превысил 9 кгс'см, то
разбираем редуктор и заменяем рас-
порную втулку.
Замена редуктора
Вывешиваем задний мост, сливаем
масло из картера, снимаем колеса и
тормозные барабаны, вынимаем полу-
оси. Отсоединяем карданный вал от
фланца ведущей шестерни и отводим
его в сторону (см. «Замена карданной
передачи», с. 103).
Ключом «на 13» отворачиваем во-
семь болтов крепления картера ре-
дуктора к балке заднего моста.
Снимаем редуктор в сборе.
Новый редуктор устанавливаем в
порядке, обратном снятию. На резьбо
вую часть бслтоь крепления картера
наносим герметик. После установки не
забудьте залить масло в картер задне-
го моста.
Ремонт редуктора
Установив редуктор на верстаке,
ключом «на 10» отворачиваем два
болта крепления стопорных плас-
тин гаек подшипников дифферен-
циала и снимаем пластины.
Керном наносим метки на постели и
соответствующей крышке подшип-
ника. чтобы при сборке установить
крышки на свои места.
Ключом «на 14» отворачиваем болты
крепления крышек подшипников.
Вынимаем из корпуса дифференци-
ала наружные кольца подшипников
и регулировочные гайки.
Если подшипники не меняем, то по-
мечаем наружные кольца, чтобы не
перепутать их месами при установке,
т.к. подшипники индивидуально прира-
ботались и разукомплектовывать их
нежелательно.
Проверяем отсутствие радиальных
люфтов в шестернях полуосей.
Своими GlAaMII 109
expert22 for rutracker.org
ЗАДНИЙ MCI
Съемником спрессовываем внутрен-
ние кольца конических подшипников.
Ключом '<на 17» отворачиваем во-
семь болтов крепления ведомой ше-
стерни к корпусу дифференциала и
снимаем ее.
Проворачиваем шестерни полуосей
и вынимаем шестерни-сателлиты
Вынимаем шестерни полуосей с ре-
гулировочными шайбами, пометив
их положение.
Вынимаем из картера ведущую шес-
терню и деформированную распор-
ную втулку. При сборке редуктора
заменяем ее на новую.
Выколоткой из мягкого металла сби-
ваем внутреннее кольце конического
подшипника с вала ведущей шестерни.
Под подшипником установлено ре-
гулировочное кольцо, обеспечиваю-
щее правильное взаимное располо-
жение шестерен главной передачи.
Подходящим инструментом выбива-
ем внешние кольца конических под-
шипников из картера.
Детали редуктора тщательно про-
мываем в керосине и внимательно ос-
матриваем. При повреждении хотя бы
одного зуба (выкрашивание, волны,
риски, .задиры на рабочих поверхнос-
тях) заменяем шестерни новыми.
Грани между вершинами и рабочи-
ми поверхностями зубьез ведомой ше-
стерни должны быть острыми. Если
видны малейшие забоины или закруг-
ления - главную пару заменяем новой.
Незначительные повреждения оси
сателлитов, шеек шестерен полуосей и
их посадочных отверст ий устраняем мел-
кой шкуркой с последующей полировкой.
При сборке манжету, гайку фланца и
распорную втулку заменяем новыми.
Если сборка редуктора будет произво-
диться в прежнем картере, то изменение
толщины регулировочного кольца веду-
щей шестерни можно рассчитать как
разницу в отклонениях размеров изго-
товления старой и новой шестерен. От-
клонение в размере со знаком «+» или
•-» в сотых долях миллиметра выграви-
ровано на валу ведущей шестерни.
Например, на старой шестерне выгра-
вировано-12, а на новой 4. Разница двух
поправок составит 4-(-12)=16. Значит,
новое регулировочное кольцо должно
быть на 0,13 мм тоньше старого. При об-
ратном соотношении поправок (на ста
рой 4. а на новой -12; кольцо должно
быть на 0,16 мм толще старого.
Для более точного определения тол-
щины регулировочного кольца изготав-
ливаем приспособление из старой веду-
щей шестерни.
Привариваем пластину длиной 80 мм
и торцуем ее в размер 50-0,02 мм
относительно плоскости под под-
шипник. На конической части вала
выгравирован заводской номер и от-
клонение в размере.
Посадочные места под подшипника-
ми обта1- иваем (можно обработать мел-
кой шкуркой) до скользящей посадки.
Запрессовываем наружные кольца пе-
реднего и заднего подшипников в картер.
На изготовленное приспособление
ус_анавливаем внутреннее кольцо зад-
него подшипника и вставляем приспо-
собление в картер. Устанавливаем вну-
треннее кольцо переднего подшипника,
фланец ведущей шестерни и затягива-
ем гайку моментом 0,8-1,0 кгем.
Выставляем картер в горизонталь-
ное положение по уровню.
110 Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
ЗАДНИЙ № СТ
В постели подшипников кладем
круглый ровный стержень {удлини-
тель из набора торцевых голевпк) и
плоским щупом определяем вели-
чину зазора между ним и пластиной
приспособления.
Толщину регулировочного кольца
определяем как разницу между вели-
чиной зазора и отклонением размера
новой шестерни (с учетом знака).
Например, величина зазора состав-
ляет 2,6 м м, а отклонение размера ше-
стерни -15. Значит необходимо уста-
новить регулировочное кольцо толщи-
ной 2,8-(-0,15)=2,9б мм.
Устанавливаем регулировочное
кольцо требуемой толщины на вал и
с помощью отрезка трубы подходя-
щего размера напрессовываем вну-
треннее кольцо подшипника.
Вставляем вал в картер. Устанав-
ливаем новую распорную втулку, вну-
треннее кольцо переднего подшипни-
ка, манжету и ерпанец ведущей шее
терни.
Постепенно затягиваем гайку дина-
мометрическим ключом до момента
12 кге-м.
Определяем момент проворачива-
ния вала ведущей шестерни.
Для этого на шейку фланца плотно
наматываем в несколько оборотов проч-
ную нить и крепим к ней динамометр.
Усилие, при котором фланец начнет
равномерно проворачиваться, должно
составлять 7,6-9,5 кге (что соответству-
ет крутящему моменту 16 20 кгс-см)
(для новых подшипников). Если усилие
недостаточно-дотягиваем гайку флан-
ца. При этом момент затяжки не должен
превысить 26 кге-м.
Если при затягивании гайки момент
проворачивания превысил 2и кгеюм
(9,5 кге), разбираем редуктор и заме-
няем распорную втулку.
Устанавливаем корпус дифферен-
циала вместе с подшипниками в
картер и затягиваем болты крышек
подшипников.
Если был обнаружен осевой люфт
в шестернях полуосей, то при сборке
устанавливаем новые, более толстые
опорною регулировочные кольца. По-
пуосевые шестерни должны встать в
корпус дифференциала плотно, но
проворачиваться от пуки.
Из стального листа толщиной
2,5-3 мм изготавливаем ключ для
затяжки регулировочных гаек.
Регулировку зазора в главной паре
и предварительный натяг подшипни-
ков дифференциала проводим одно-
временно, в несколько этапов.
заворачиваем гайку со стороны ве-
домой шестерни до полного устране-
ния зазора в зацеплении;
Штангенциркулем измеряем рас-
стояние между крышками;
заворачиваем вторую гайку до упо-
ра и дотягиваем ее на 1-2 зуба гайки.
Расстояние между крышками догжно
увеличиться приблизительно на 0,1 мм;
вращением, первой гайки выставля-
ем требуемый зазор в зацеплении
0,08-0,13 мм. Это минимально ощути-
мый пальцами люфт в зацеплении, со-
провождающийся легким стуком, зуба
о зуб;
рукой контролируем постоянство
величины зазора в зацеплении и по-
степенно затягиваем с бе гайки до тех
пор, пока расстояние между крышками
не увеличится на 0,2 мм. Это обеспе-
чит необходимый натяг подшипников.
Медленно проворачиваем ведомую
шестерню на три оборота и одно-
временно прощупываем люфт в за-
цеплении каждой пары зубьев.
Если он равномерен во всех поло-
жениях шестерен, то устанавливаем
стопорные пластины. Уменьшение
(увеличение; люфта в каком-либо
секторе говорит о деформации корпу-
са дифференциала и необходимости
его замены или торцевания на токар-
ном станке.
Стопорные пластины бывают двух
типов: с одной или с двумя лапками.
В зависимости от положения прорези
гайки устанавливаем одну из них.
СЬоими Giabmi 1
expert22 for rutracker.org
Своими Сшми
Передняя подвеска
Элементы передней подвески. 1 - подшипники ступицы; 2 - колпак ступицы: 3 - гайка; 4 - цапфа поворотного купака;
5 - манжете; 6 - ступица; 7 - тормозной диск; 8 - защитный чехол верхнего шарового пальца; 9 - верхний шаровой палец;
10 - подшипник (вкладыш) верхней опоры; 11 - верхний рычаг; 12 - буфер хода сжатия; 13 - изолирующая прокладка
пружины; 14 - амортизатор; 15  подушка крепления амортизатора; 16 - ось верхнего рычага; 17-  резиновая втулка шарнира:
18 - наружная втулка шарнира: 19 - регулировочные шайбы; 20 - поперечина подвески; 21 - подушка штанги стабилизатора;
22 - штанга стабилизатора; 23 - ось нижнего рычага; 24 - нижний рычаг; 25 - обойма крепления штанги стабилизатора-
26 - пружина; 27 - резиновая втулка пружины амортизатора; 28 - нижняя опорная чашка пружины; 29 - поворотный кулак;
30 - вкладыш обоймы нижнего шарового пальца; 31 подшипник нижней опоры; 32 - нижний шаровой палец.
expert22 for rutracker.org
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Описание конструкции
Передняя подвеска независимая,
двухрычажная, с винтовой цилиндри-
ческой пружиной, телескопическим ги-
дравлическим амортизатором и стаби-
лизатором поперечной устойчивости.
Ось нижних рычагов закреплена
двумя болтами на поперечине, которая
в свою очередь крепится к передним
лонжеронам. Между осью и поперечи-
ной установлены два пакета дистанци-
онных шайб и регулировочных прокла-
док, задающие углы продольного и по-
перечного наклона оси поворота пе-
реднего колеса. Осью верхних рыча-
гов служит болт, проходящий сквозь
стойку брызговика. Рычаги на осях по-
ворачиваются на резинометалличес-
ких шарнирах. К рычагам на шаровых
шарнирах крепится поворотный кулак.
На цапфе поворотного кулака на двух
роликовых конических подшипниках
установлена ступица колеса с тормоз-
ным диском. Гайка крепления ступицы
правого колеса с левой резьбой и име-
ет маркировку в виде точек на торце.
Пружины передней подвески - ци-
линдрического типа, верхним концом
через опорную чашку с резиновой про-
кладкой упираются в с’ойку брызгови-
ка, а нижним - в опорную чашку ниж
него рычага.
Амортизаторы расположены внутри
пружин и крепятся штоком к кузову че-
рез резиновые подушки, а проушиной,
корпуса - к нижнему рычагу -.ерез ре-
зиноме’галли-:еский шарнир.
Стабилизатор поперечной устойчи-
вости (’орсион из пружинной стали)
предназначен для уменьшения боко-
вого крена автомобиля при поворотах.
Он крепится через резиновые подуш-
ки центральной частью к передним
лонжеронам кузова, а концами - к
нижним рычагам подзески.
Техническое обслуживание
При каждом техническом обслужи-
вании проверяем состояние рычагов и
их резинометаллических шарниров,
поперечины, пружин, защитных чех-
лов шаровых шарниров и амортизато-
ров. Обнаружив деформацию, трещи-
ны, люфты и другие повреждения,
заменяем неисправные детали.
Диагностика передней подвески
Все работы, связанные с техничес-
ким осмотром и с заменой деталей
подвески удобно выполнять на подъ-
емнике или смотровой канаве вдвоем,
с помощником.
Проверяем затяжку креплений всех
деталей передней подвески, ослаблен-
ные соединения подтягиваем.
Перед лрозеркой люфтов в перед-
ней подвеске на стоящем автомобиле
руками энергично качаем колесо за
верхнюю часть. В случае сильных сту-
ков проверяем затяжку белтов креп-
ления колеса.
Если болты хорошо затянуть!, то
вывешиваем колесо и ...
. . покачиваем его двумя руками г
вертикальной плоскости. Повторя-
ем проверку при нажатой педали
тормоза.
Если при нажатой педали тормоза
стук (гюфт) исчезает, то его источ-
ник - чрезмерные зазоры в подшип-
никах ступицы (см. «Регулировка за-
зора в подшипниках ступицы перед-
него колеса», с. 114).
Причиной возможных стуков мсгут
быть шаровые шарниры. Неисправный
можно определить на ощупь по люфту
шарового пальца. Такой шарнир заме-
няем.
Деформированную ось нижнего ры-
чага (это заметно даже на глаз) заме-
няем.
Если углы установки колес не под-
даются регулировке - возможны де-
формации кузова, «завалены» стойки
брызговика, погнуты лонжероны и по-
перечина. Рекомендуем проверить
«геометрию» кузова на СТО и при
необходимости заменить поперечину.
Проверяем состояние резинометал-
лических шарниров в следующем
порядке:
вывешиваем передние колеса авто-
мобиля и убеждаемся в отсутствии де-
формации элементов (см. выше);
радиальное смещение упорной шай-
бы относительно внешнего торца на-
ружной втулки резинометаггического
шарнира не должно превышать 2,5 мм.
расстояние между упорной шайбой и
внешним торцом наружной втулки шар-
нира должно быть 3-7,5 мм для нижне-
го и 1,5-5 мм для верхнего рычагов.
Резинометаллические шарниры под-
лежат .замене при разрывах и односто-
роннем износе резины.
Состояние нижних шаровых шарни-
ров проверяем в следующем порядке:
сняз колесо, подставляем под ступи-
цу прочный, устойчивый деревянный
брусок высотой 2аС мм и опускаем на не-
го автомобиль. Для безопасности под-
кладываем под порог автомобиля сня-
тое колесо. Выворачиваем коническую
пробку из нижнего шарового шарнира;
замеряем глубиномером штанген-
циркуля расстояние от наружной
части крышки шарнира дп сфериче-
ской головки пальца (для наглядно-
сти стабилизатор снят) Если это
расстояние более 11,8 мм, шарнир
заменяем.
Проверяем состояние грязезащит-
ных чехлов шарниров. Шарниры с по-
рванными чехлами заменяем в сборе.
I la новом шаровом шарнире прово-
рачиваем или отклоняем в разные сто-
роны шаровой палец. Люфт, свободный
ход пальца или сильное его заедание
недопустимы.
Тщательно осматриваем пружины
подвески. Просевшие пружинь!, а также
с иными повреждениями - зам.еняем,
новыми.
Деформированную или изношенную
штангу стабилизатора заменяем. При
износе подушек крепления штанги под-
вески - заменяем их новыми.
В креплениях амортизаторов не
должно быть люфтов. Убеждаемся в
том., что резинометаллический шарнир
в нижней проушине крепления не имеет
износа - растрескивания, расслоения и
т.п., болт его крепления затянут. При
появлении сильных подтеков рабочей
Своими Giabmi 113
expert22 for rutracker.org
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
жидкости на корпусе амортизатора -
заменяем его новым. Рекомендуется
заменить сразу оба амортизатора.
Уожно проверить исправность амор-
тизаторов на стояцем автомобиле. Рас-
качиваем автомобиль, нажав несколько
раз на крыло в вертикальном направле-
нии. Прекратив качать ав’омобиль,
убеждаемся в том, что свободные коле-
бания кузова 331 ухают не более чем за
2 цикла. Каких-либо стуков при этом,
быть не должно.
Регулировка зазора в подшипниках
стугицы переднего колеса
Обнаружив увеличенные зазоры в
подшипнике ступицы переднего коле-
са. вывешиваем и снимаем колесо.
Для проведения этих работ снима-
ем ступицу с поворотного кулака.
С помощью зубила легкими ударами
молотка снимаем защитный колпак
гайки ступицы.
Суппорт подвешиваем в нише коле-
са так, чтобы не натягивался шланг
подвода тормозной жидкости.
Ключом «на 27» затягиваем гайку
ступицы моментом около 2 кгс-м.
Проворачиваем колесо дза-три раза
в обоих направлениях для самэуста-
новки подшипников. Постепенно ос-
лабляем затяжку гайки, одновременно
покачивая колесо в вертикальной пло-
скости, до появления легкого, еле за-
метного люфта.
нее кольцо подшипника, а заменяем,
только внутреннюю его часть. Однако
при первой же возможности устанав-
ливаем целиком новый подшипник.
Стопорим гайку обмятием ее шейки
в пазы оси поворотного кулака. Ес-
ли новое место обмятия расположе-
но вплотную к старому, то гайку за-
меняем новой.
Добавляем новую смазку Литоп-24
в защитный колпак и устанавливаем
его на прежнее место.
Замена смазки в ступице.
Замена подшипников
и манжеты с тупицы
Устанавливаем колесо на место.
Достаточно пока закрепить его двумя
болтами.
Вынимаем тормозные колодки и сни-
маем суппорт (см. «Замена суппорта
тормоза переднего колеса», с.134).
ВНИМАНИЕ! На правом колесе гай-
ка отворачивается по часовой стрелке.
На ней, для отличия от гаики левого ко-
леса, около граней есть метки в виде
выпуклых точек.
Отворачиваем гайку ступицы и сни-
маем шайбу и внутреннюю обойму
наружного подшипника
При необходимости, если в пути
разрушился сепаратор наружного под-
шипника, не выпрессовываем наруж
Остооожно, стараясь не повредить
манжету, снимаем ступицу вместе с
тормозным диском с оси поворот-
ного кулака
Ключом «на 12» отворачиваем два
направляющих штифта и..
...снимаем тормозной диск и дис-
танционное кольцо со ступицы.
Очищаем внутреннюю полость сту-
пицы от старой смазки, промываем
все детали керосином и закладываем
свежую смазку (см. ниже, с.115).
Чтобы вынуть наружное кольцо
внешнего подшипника, закрепляем
ступицу в тисках. Бородком, стара-
ясь не повредить ступицу, бьем по
периметру наружного кольца под-
шипника и...
114 Своими Giabmii
expert22 for rutracker.org
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕЗКА
...выбиваем его из ступицы.
Манжету ступицы вынимаем, под-
дев ее отверткой.
Под манжетой установлена дистан-
ционная втулка.
Наружные кольца подшипников за-
прессовываем в тисках, используя
соответствующие кольца от старых
подшипников.
Старые кольца следует ориентиро-
вать меньшим диаметром конуса
внутрь ступицы, чтобы облегчить их
удаление после запрессовки новых
колец.
ВНИМАНИЕ! Сжатие пружин левой
и правой стороны передней подвески
должно быть -динаково. Иначе закру-
ченная штанга, распрямившись, может
нанести травму.
Соблюдая осторожность, можно за-
прессовать внутренние кольца под-
шипников легкими ударами молотка
через прикладку.
Закладываем в сепаратор внутрен-
него подшипника и внутреннюю
полость ступицы смазку Литол-24 в
количестве около 40 г. Новую ман-
жету покрываем той же смазкой.
Устанавливаем
шипник в ступицу,
танционную втулку.
Внутренний подшипник удаляем из
ступицы так же, как и внешний.
Осторожно запрессовываем новую
манжету с помощью молотка и под-
ходящего инструмента (монтажной
лопатки).
Стараясь не повредить манжету, уста-
навливаем ступицу на поворотный кулак.
Смазываем, и устанавливаем внут-
реннее кольцо наружного подшипника,
шайбу и завораживаем гайку ступицы.
Регулируем зазор в подшипниках сту-
пицы (см. «Регулировка зазора в подшип
никах ступицы переднего колеса-», с.114)
и устанавливаем защитный колпак. В
колпак ступицы перед его установкой за-
кладываем смазку Литол-24.
Замена подушек
и штанги стабилизатора
Подушки удобнее менять, когда
автомобиль стоит на колесах.
Ключом «на 13» отворачиваем две
гайки крепления скобы подушки к
нижнему рычагу.
Перед снятием помечаем верхнюю
часть скобы, чтобы правильно устано-
вить ее обратно.
внутренний под-
Укладываем дис-
Монтажной лопаткой отжимаем ко-
нец штанги и ставим новую подушку,
предварительно смочив ее отвер-
стие мыльным раствором. Подушку
устанавливаем так, чтобы ее выступ
попал в отверстие в скобе.
При деформации штанги стабилиза-
тора или при сильном износе от контак-
та с подушками ее следует заменить.
Для этого снимаем брызговик двигате-
ля и скобы крепления подушек.
Головкой «на 8» отворачиваем 12 са-
морезов крепления брызговика.
Своими Giabmi 115
expert22 for rutracker.org
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Головкой «на 13» отворачиваем по
две гайки крепления двух крон-
штейнов штанги к лонжеронам сни-
зу моторного отсека и...
Снимаем скобы крепления концов
шланги к нижним рычагам подвески.
...снимаем штангу с кронштейнами
крепления.
Если приспособления нет, то вы-
прессовать шаровой палец можно
сильными ударами молотка по про-
ушине поворотного кулака, одно-
временно отжимая от него верхний
рычаг монтажной лопаткой.
Замена шаровых опор
Вывешиваем и снимаем колесо.
Ключом «на 22» отворачиваем са-
моконтрящуюся гайку с шарового
пальца верхней споры.
Двумя ключами «на 13» отворачива-
ем три гайки крепления шаровой
опоры к верхнему рычагу.
Шаровая опора с защитным чехлом
крепится к рычагу через прижим-
ную пластину.
Гайку нижней шаровой опоры сразу
полностью отвернуть не удается, так
как она упирается в рычг г поворотного
кулака. Поэтому ключом «на 22» снача-
ла отворачиваем ее на 3-4 оборота.
Устанавливаем приспособление и
выпрессовываем шаровой палец из
поворотного кулака.
Устанавливаем штангу стабилиза-
тора в обратном порядке.
Замена амортизаторов
Для работы необходима смотровая
канава или подъемник.
С помощью специального приспо-
собления (см. «Приложения», с. 204)
выпрессовываем шаровой палец из
поворотного кулака.
Полностью отворачиваем самоконт-
рящуюся гайку и, поднимая поворотный
кулак, снимаем его с шарового пальца.
Ключами «на 13» отворачиваем три
гайки крепления шаровой опоры к
нижнему рычагу Она крепится к не-
му без прижимной пластины.
Перед установкой новых паровых
опор убедимся в наличии в них смазки
и целости защитных чехлов.
Чтобы полностью снять поворотный
кулак с рычагов передней подвески,
приспособлением выпрессовываем
один шаровой пагец и вставляем вмес-
то него подходящий упор. Выпрессовы-
ваем второй шаровой палеи.
Устанавливаем шаровые опоры в
обратной последовательности.
В подкапотном пространстве через
отверстие « брызговике ключом
«на 17» отворачиваем гайку крепле-
ния штока амортизатора, удержи-
вая шток от проворачивания клю-
чом «на 6».
Снизу автомобиля ключом «на 13»
отворачиваем две гайки крепления
кронштейна амортизатора и...
116 Своими Giabmh
expert22 for rutracker.org
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
...вынимаем амортизатор вместе с
кронштейном вниз через отверстие
в нижнем рычаге.
4
С помощью двух ключей «на 17»
отворачиваем гайку и вынимаем
болт крепления амортизатора к
кронштейну.
В случае износа заменяем верхние
резиновые подушки крепления амор-
тизатора.
Беги поврежден резинометалличе-
ский шарнир, то заменяем его. Перед
установкой полностью вытягиваем
шток амортизатора.
Устанавливаем амортизатор в по-
рядке, обратном снятию.
Замена пружин
Для снятия передних пружин ис-
пользуем специальное приспособле-
ние состоящее из дсух захватов, уста-
навливаемых между витками пружи-
ны, и винтовой стяжки. Перед этим
снимаем, колеса, штангу стабилизато-
ра (см. «Замена подушек и штанги ста-
билизатора», с.115) и амортизаторы
(см. «Замена амортизаторов», с.116).
Устанавливаем приспособление в
пружину и стягиваем ее.
Выпрессовываем нижнюю шаро-
вую опору из поворотного кулака.
Ступицу на верхней шаровой опоре
отводим в сторону. Ключом «на 22»
отпускаем, затяжку гаек оси нижнего
рычага. (См. «Замена резинометал-
лических шарниров нижних рычагов
на автомобиле», с.118).
Убедившись, что витки пружины
стянуты надежно, отжимаем ниж-
ний рычаг подвески вниз и вынима-
ем пружину вместе с приспособле-
нием из нижнего рычага.
На верхней части пружины установ-
лена резиновая изолирующая про-
кладка.
Поврежденную прокладку заменя-
ем новой. Длина исправной пружинь!
в свободном состоянии должна быть
равна 360 мм. На переднюю подвеску
допускается установка одинаковых
пружин только с маркировкой желто-
го цвета на наружной поверхности
витков (группа А).
Установка пружин проводится в
порядке, обратном снятию. Устанав-
ливаем автомобиль на колеса, после
чего затягиваем гайки осей нижних
рычагов.
Замена верхних рычагов
и их резинометаллическнх
шарниров
Вывешиваем и снимаем переднее
колесо.
Отворачиваем болты крепления
верхней шаровой опоры (см. «Заме-
на шаровых опор»).
Двумя ключами «на 22» отворачива-
ем самоконтрящуюся гайку оси
верхнего рычага.
Вынимаем ось верхнего рычага и
снимаем рычаг с автомобиля.
Выпрессовывать резинометаппи-
ческие шарниры удобно специальным
присгособлечием (см. «Прилсжения»,
с. 204).
Для этого закрепляем рычаг в тисках.
Затягиваем болт приспособления и
последовательно выдавливаем
шарниры из рычага в чашку приспо-
собления.
Своими Giabmi 117
expert22 for rutracker.org
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Этим же приспособлением запрес-
совываем новые резинометалличе-
ские шарниры.
Таким же способом можно заме-
нить шарниры без снятия рычага с ав-
томобиля, вынув только его ось.
Собираем и устанавливаем детали
подвески в псрядке, обратном снятию.
Замена
рвзиномвталлнчесш
шарниров нижних рычагов
на автомобиле
Вывешиваем и снимаем колесо.
Ключом «на 22» отворачиваем две са-
моконтрящиеся гайки с оси нижнего
рычага и снимаем упорные шайбы
Для замены нижнего рычага снима-
ем амортизатор, пружину, отсоединя-
ем нижнюю шаровую спору от пово-
ротного кулака и конец штанги стаби-
лизатора от нижнего рычага (см. соот-
ветствующие разделы, сс.115-117).
Замена нижних рычагов
Выпрессовывать резинсметаппиче-
ские шарниры удобно специалоным
поиспссоблением (см. «Приложения»,
с. 204).
Ключом «на 19» отворачиваем две
гайки крепления оси нижнего рыча-
га к поперечине.
Полый болт наворачиваем на резь-
бовой конец оси. Затягиваем боль-
шую гайку приспособления, давя на
рычаг. При этом рычаг спрессовы-
вается с шарнира, сидящего на оси
рычага.
Аналогично выпрессовываем вто-
рой шарнир.
Вставив новый резинометалличес-
кий шарнир в рычаг, центрируем
его в отверстии, монтажной лопат-
кой поджимая рычаг.
...снимаем нижний рычаг.
Отмечаем количество и расположе-
ние регулировочных шайб между осью
нижнего рычага и поперечиной, чтобы
при установке рычага поставить эти
шайбы на прежнее место.
Устанавливаем с внутренней сторо-
ны рычага упор приспособления и
запрессовываем в рычаг резиноме-
таллический шарнир.
Ось нижнего рычага зажимаем в ти-
сках и приспособлением лыпрессо-
вываем резинометаллический шар-
нир. Вынув деталь из тисков, извле-
каем ось из рычага через свобод-
ное отверстие.
Устанавливаем новые резиноме-
таплические шарниры в следующем
порядке:
5
запрессовываем один шарнир,. .
Забиваем клин (зубило) между осью
и поперечиной и...
..через свободное отверстие в ры-
чаге вставляем ось с шайбами и...
118 Своими GiABMH
expert22 for rutracker.org
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
...запрессовываем второй шар-
нир. Для установки упора приспо-
собления вставляем в отверстие
рычага болт, подходящий по диа-
метру.
При необходимости (трещины, от-
слоения) заменяем буфер хода сжа-
тия. Для этого, предварительно
смочир его конец мыльным раство-
ром и поддев отверткой, извлекаем
его из посадочного места. Новый
буфер устанавливаем также при по-
мощи мыла и отвертки.
Замена поперечины
переднем подвески
Для снятия поперечины вывешива-
ем переднюю часть автомобиля и сни-
маем колеса, штангу с_абилиза_ора,
амортизаторы, пружины и отсоединяем
от поперечины нижние рь.чаги (см. со-
ответствующие разделы, сс.115-118).
В подкапотном пространстве торце-
вым ключом «на 13» с карданом от-
ворачиваем две гайки крепления
двигателя к подушкам подвески
Закрепив прочную веревку (трос) с
правой стороны к монтажной про-
ушине, а с левой - к опоре двигате-
ля, подвешиваем его на вспомога-
тельной балке (лом, стальная труба)
и слегка приподнимаем
Устанавливаем нижние рычаги на
автомобиль в порядке, обратном
снятию.
Ключом «на 19» отворачиваем бол-
ты крепления поперечины с внеш-
ней стороны передних лонжеронов
(детали подвески удалены для на-
глядности).
Головкой «на 19» отворачиваем гай-
ки с четырех шпилек крепления по-
перечины к лонжеронам.
Снимаем поперечину вниз вместе
с опорами крепления двигателя.
Устанавливаем поперечину в по
рядке, обратном снятию.
Снятью узлы и детали подвески
устанавливаем в порядке, обратном
снятию.
Установка
пвреднсй подвески
В передней подвеске автомобиля ус-
танавливаются пружины только группы
«А» с желтой маркировкой на наружной
поверхности витков.
Для правильной и долговечной рабо-
ты резинометаллических шарниров их
гайки следует окончательно затягивать
на полностью нагруженном автомоби-
ле, стоящем на ровной площадке, в сле-
дующей последовательности: сначала
затягиваем гайки крепления верхнего, а
затем нижнего рычагов.
После замены деталей передней
подвески резинометаллические шарни-
ры следует «обмять», совершив проб-
ный выезд на 15-20 км, и в обязатель-
ном порядке проверить, а затем при не-
обходимости отрегулировать углы уста-
новки передних колес.
Регулировка углов
установки колес
Проверять и регулировать углы уста-
новки передних когес рекомендуем на
специальных стендах СТО.
Однако с достаточной точностью
можно сделать регулировку самостоя-
тельно. Для этого необходима ровная
горизонтальная площадка. Если ее мет,
можно выставить колеса автомобиля в
горизонтальной плоскости с помощью
подкладок под них.
Перед регулировкой проверяем:
давление воздуха в шинах;
люфты в подшипниках и шаровых
шарнирах подвески;
исправность амортизаторов:
свободный ход рулевого колеса.
Устраняем обнаруженные неисправ-
ности.
На автомобиле должны быть уста-
новлены колеса и шины одного разме-
ра. без радиального и осевого биений.
Проверить отсутствие биений можно
визуально, вращая рукой вывешенные
колеса.
Контроль и регулировку можно про-
водить как на загруженном, так и на не-
загруженном автомобиле. Рекоменду-
ется проводит^ установку углов на за-
груженном автомобиле - по 70 кг на че-
тырех подушках сидений и 40 кг в сере-
дине багажника.
Рулевое колесо ставим в нейтраль-
ное положение, соответствующее пря-
молинейному движению автомобиля.
11епосредстзенно перед проверкой
2-3 раза обжимаем подвеску автомо-
биля, прикладывая вертикальное уси-
лие 40-РО кг к бамперам.
Проверку и регулировку углов прово-
дим в такой последовательности:
угол продольного наклона оси пово-
рота;
угол развала;
схождение колес.
У нового автомобиля (до ТО-1) углы
установки колес имеют следующие
значения: развал 0'30'д?,-, продольный
угол наклона оси поворота 4°.™-, схож
Своими Giabmi 119
expert22 for rutracker.org
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
дение 1-7 мм. После проведения ТО 1
(через 2-3 тыс. км пробега) и при даль-
нейшей эксплуатации автомобиля зна-
чения углов установки колес должны
быть: развал 0 30'±20' (0°5'-20'), про-
дольный угол наклона оси поворота
4°±30' (3°-30'), схождение 2-4 мм
(3-5 мм).
Рвгулис зка продольного угла
наклона оси noi 1 рота
Угол регулируем изменением копи
чества регулировочных шайб на бол-
тах крепления оси нижнего рычага.
Так, перестановка сднсй шайбы тол-
щиной 0,5 мм из переднего пакета в
задний дает увеличение продольного
угла на 36-40'. при этом развал колеса
уменьшается на 7-9', и наоборот.
В продаже бывают регулировочные
П-образные шайбы толщиной 0,5 и 0,8
мм. Эти шайбы обязательно устанавли-
ваем прорезью вниз.
Измерить продольный угол наклона
оси поворота можно с помощью
самодельного шаблона с отвесом. На
шаблоне отмечен сектор, в котором при
правильной регулировке должна нахо-
диться нить отвеса.
Шаблон для регулировки продольно-
го угла наклона оси поворота.
Доворачиваем гайки на пальцах
шаровых шарниров так, чтобы их
грани стали перпендикулярны про-
дольной плоскости автомобиля, и
прикладываем к ним шаблон.
ВНИМАНИЕ! назница значений про
дольных углов наклона jcw повлоота
между правым и левым колесами не
должна превышать 30.
Рвгулис зка угла назвала
Одновременное удаление (добав-
ление) одной или нескольких шайб
одинаковой толщины в переднем и
заднем пакетах изменяет только раз-
вал (при этом сбивается регулировка
схождения колеса) и поактически не
влияет на угол продольного наклона
оси поворота. Так. одновременная
установка шайб толщиной 0,5 мм в
передний и задний пакеты дает
уменьшение развала на 7-9', и на-
оборот .
Угол развала определяем по разно-
сти расстояний от нити отвеса до верх
ней и нижней точек обода колеса. Раз-
ница в 3 мм приблизительно соответ-
ствует развалу в 30'.
Толщины вкладышей равны 28, 31,
34 или 37 мм, что соответствует схож-
дению колес 2. 3, 4 и 5 мм.
Если схождение колес тебует регу-
лировки, то ...
Штангенциркулем или линейкой из-
меряем расстояния от нити отвеса
до верхней и нижней точек обода
колеса.
Регулировка схиждвнкя колес
Схождение определяем, измерив
разность в расстояниях между перед-
ними и задними точками внутренней
части неповрежденных ободов левого
и правого колес. Рулевое колесо при
проведении регулировки должно быть
засриксироаано в нейтральном поло-
жении (для движения прямо).
Можно определить необходимость
регулировки схождения более удоб-
ным методом, но для этого неооходи-
мо, чтобы на всех колесах были уста
новлены шины одной модели и раз-
мера, без дефектов на боковых по-
верхностях.
Натягиваем прочные нити между
передними и задними колесами на
уровне их осей. Проволочные крючки
на концах нитей зацепляем за про-
тектор.
Между нитями и боковинами задних
колес в их передней части устанав-
ливаем вкладыши.
При правильно отрегулированном
схождении нити на задней части пе-
редних колес должны только слегка
касаться боковины.
...двумя ключами «на 13» ослабляем
стяжные хомуты на резьбовой муф-
те боковых тяг рулевой трапеции
Поворотом муфты регулируем дли-
ну боковых тяг рулевого привода и,
соответственно, схождение колес
до тех пор. пока не исчезнут зазоры
между нитями и боковинами покры-
шек на обоих колесах.
После регулировки - затягиваем,
стяжные хомуты рулевых тяг.
120 Своими GiABMII
expert22 for rutracker.org
Своими Силами
Задняя подвеска
Элементы задней подвески. 1 - распорная втулка, 2 - резиновая втулка; 3 - нижняя изолирующая прокладка пру-
жины; 4 - нижняп продольная штанга; 5 - нижняя опорная чашка пружины; 6 - 6v<pep хода сжатия; 7- пружина подвески;
8 - болт крепления верхней продольной штанги; 9 - кронштейн крепления нижней продольной штанги; 10 - нижняя
продольная штанга, 11 - кронштейн поперечной штанги, 12 - регулятор давления задних тормозов, 13 - рычаг привода
регулятора давления; 14 - бапка заднего моста; 15 - верхняя продольная штанга; 16 - дополнительный буфер хода сжа-
тия; 17- кронштейн амортизатора, 18 - поперечная штанга; 19 - амортизатор.
~	1	121
expertzz tor rutracker.org
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Описание конструкции
Задняя подвеска - зависимая с
винтовыми цилиндрическими пружи-
нами и гидравлическими амортизато-
рами.
Балка заднего моста закреплена
на кузове четырьмя продольными (ре
активными) и одной поперечной
штангами на резинометаллических
шарнирах одинаковой конструкции
(сайлент-блоках).
Пружины упираются нижними кон-
цами через пластмассовые прокладки
в чашки, приваренные к балке заднего
моста, а верхними концами - через ре-
зиновые виброизогирующие проклад-
ки, в кузов. Ход сжатия пружин ограни-
чен цилиндрическими упорами, являю-
щимися частью кузова автомобиля. На
торцах упоров установлены резиновые
буферы.
Дополнительный буфер сжатия ус-
тановлен на кронштейне над картером
редуктора.
Амортизаторы крепятся на разбор-
ных резинометаллических шарнирах -
верхними проушинами к шпилькам на
кронштейнах кузова, а нижними - к
кронштейнам на балке заднего моста.
Проверка
технического состояния
Проверяем затяжку креплений всех
деталей задней подвески. Ослаблен-
ные соединения подтягиваем.
Визуально проверяем отсутствие
повреждений пружин, трещин и де-
формаций в продольных и поперечной
штангах, кронштейнах балки заднего
моста и кузова.
При обнаружении растрескивания
резины или люф_а упругих втулок
шарниров на распорных втулках заме-
няем штанги в сборе новыми или уста-
навливаем новые упругие втулки.
Ксепление амортизаторов не
должно иметь люфтов, а на ил кор-
пусах не должно быть потеков рабо-
чей жидкости. Резиновою втулки
крепления амортизаторов должны
быть без повреждений и местного
выпучивания.
Убедиться в работоспособности
амортизатора без специального обо-
рудования можно энергично качнув
кузов автомобиля вниз. Автомобиль
должен вернуться в исходное поло-
жение, не совершая колебаний.
Неисправные детали подвески за-
меняем.
Замена деталек
задней подвески
Замена задних амортизаторов
Работу удобнее выполнять на подт-
емнике.
Для замены амортизатора вывеши-
ваем колесо и подпираем стойкой бал-
ку заднего моста так, чтобы амортиза-
тор немного сжался.
Двумя ключами ‘на 19” отворачива-
ем самоконтрящуюся гайку крепле-
ния нижней проушины амортизатора.
ВНИМАНИЕ! Сжатая пружина
опасна, поэтому помимо стяжь-к сле-
дует связать ее витки стальной прово-
локой.
Вынимаем болт с шайбами и рас-
порную втулку.
Ключом “на 19" отворачиваем само-
контрящуюся гайку крепления верх-
ней проушины амортизатора и. .
...снимаем амортизатор вместе с
резиновыми втулками.
Устанавливаем амортизатор в по-
рядке, обратном снятию.
Аналогично заменяем второй амор-
тизатор.
Замена пружин задней подвески
Отсоединяем амортизатор от крон-
штейна балки заднего мюста и...
...стягиваем пружину двумя спе-
циальными стяжками (см. «Прило-
жения», с. 204).
Вместо стяжек можно использовать
две-три прочные скобы, которые встав-
ляются с двух противоположных сто-
рон в пружину, сжатую весом автомо-
биля. При вывешивании колеса они не
дадут пружине полностью разжаться.
Руками отжимаем балку заднего
моста вниз и .ынимаем пружину.
Под нижнюю часть пружины под-
ложена пластмассовая прокладка,
а сверху установлена резиновая
виброизолирующая прокладка.
Своими GiABMH
expert22 for rutracker.org
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Проверяем состояние резиновых
прокладок и, если необходимо, заме-
няем их новыми.
Устанавливаем пружину в порядке,
обратном снятию.
Аналогично заменяем вторую пру-
жину.
Обе пружины устанавливаем одной
и той же группы (с маркировкой на на-
ружной поверхности витков краской
одного цвета).
На ВАЗ-2106 устанавливают пружины
класса А (желтый цвет). В исключитель-
ных случаях допускается установка пру-
жин класса Б (зеленый цвет).
При необходимости (трещины, от-
слоения) заменяем буфер хода сжа-
тия, смочив его паред установкой
мыльным раствором.
Двумя ключами “на 19” отворачива-
ем крепление поперечной штанги к
кронштейну кузова и балке заднего
моста.
Снятие и замена деталей
задней подвески
Подставляем под балку заднего
моста гидравлический домкрат. По-
следовательно снимаем и заменяем
на новые (отремонтированные) детали
задней подвески.
Двумя ключами “на 19” отворачива-
ем крепление нижних (длинных)
продольных штанг.
Двумя ключами “на 19” отворачива-
ем крепление верхних (коротких)
продольных штанг к кузову.
Верхние штанги крепятся к лонже-
ронам кузова и балке заднего моста
длинными болтами с шайбами и са-
моконтрящимися гайками.
Замена втулок штанг
При износе втулок штанг задней
подвески можно установить новые
штанги с заводской запрессовкой
втулок. Однако втулки можно заме-
нить и самим с помощью спеииаль-
ного приспособления или как пока-
зано ниже.
При необходимости проведения ре-
монта кузова или замены кронштей-
на крепления продольной нижней
штанги к кузову отворачиваем голо-
вкой “на 19” четыре гайки и снимаем
кронштейн
При необходимости заменяем до-
полнительный буфер хода сжатия
задней подвески.
Выбиваем или выпрессовываем
стальную распорную втулку из шар-
нира подходящим по диаметру
стержнем, например, болтом.
Удаляем изношенную резиновую
втулку из штанги. Для этого втулку
можно разрезать изнутри ножовоч-
ным полотном.
В тисках запрессовываем новую
резиновую втулку в штангу, пред-
варительно смазав ее мыльным
раствором.
Также в тисках запрессовываем
стальную распорную втулку.
Устанавливаем детали задней
подвески в обратной последователь-
ности.
Чтобы увеличить срок службы вту-
лок шарниров штанг и амортизаторов,
гайки крепления подвески оконча’ель-
но затягиваем только на стоящем на
ровной площадке и полностью загру-
женном автомобиле.
Своими Gl/VlMfl 123
expert22 for rutracker.org
СЬэими GlA3MH
Рулевое управление
Элементы рулевого управления. 1 - нижний шаровой шарнир; 2 - поворотный кулак; 3 - верхний шаровой
шарнир. 4 - рычаг повсротного кулака; 5 - наконечник рулевой тяги; 6 - ось маятникового рычага; 7 - кронштейн
маятникового рычага; 8 - маятниковый рычаг; 9 - редуктор рулевого механизма: 10 - уплотнитель вала; 11 - вал
рулевого управления, 12 - игольчатые подшипники верхнего вала; 13 - облицовочный кожух; 14 - рулевое колесо;
15 - подрулезые переключатели; 16 - труба кронштейна; 17 - кронштейн рулевого вала; 18 - регулировочная
муфта; 19 - рулевая сошка; 20 - средняя тяга; 21 - рулевой наконечник с шарниром в разрезе, 22 - боковая тяга.
Описание конструкции
Рулевое управление состоит из
рулевого механизма и оулевсго пои-
всда.
Рулевой механизм включает в се-
бя рулевое колесо, рулевой вал, чер-
вячный редуктор и детали крепления.
Рулевое колесо закреплено гайкой
на верхнем шлицевом конце рулевого
вала. На колесе установлен вклю'-а-
тель звуковых сигналов, закрытый
пластмассовой крышкой.
Нижняя часть рулевого вала со-
единена со шлицевым концом вала
редуктора с помощью шлицевого на-
конечника и стяжного болта. Верхняя
часть рулевого вала вращается в
игольчатых подшипниках, закреплен-
ных в кронштейне крепления вала.
На пластмассовой втулке установле-
ны подрупевые переключатели.
Кронштейн зала руля закреплен
на кузове двумя гайками и двумя вин-
тами со срезными головками. В гнез-
де кронштейна установлен выключа-
124
expert22 for rutracker.org
РУЛ EBIIE УПРАВЛЕНИЕ
тель зажигания с блокирующим ме-
ханизмом.
Конструкция кронштейна позволя-
ет изменять наклон вала по верз ика-
ли для компенсации отклонения соос-
ности рулевого вала и вала червяка.
Кронштейн и верхняя часть руле-
вого вала закрыты пластмассовыми
кожухами.
Картер редуктора рулевого меха-
низма закреплен тремя болтами на
левом лонжероне кузова внутри от-
сека двигателя.
Между картером и лонжероном
установлены шайбы, подбором тол-
щины которых регулируют отклоне-
ния соосности рулевого вала и вала
червяка по горизонтали.
В картере редуктора на двух раз-
борных шариковых подшипниках ус-
тановлен черзяк, который входит в
зацепление с роликом вага сошки.
Осевой зазор в подшипниках регу-
лируется подбором прокладок между
картером и крышкой.
Вал сошки вращается в двух брон-
зовых втулках, запрессованных в
картер. На верхнем конце вала сошки
установлен двухпребневой ролик, а
на нижнем, на конических шлицах -
сошка рулеволо механизма. Глубина
зацепление ролика с червяком регу-
лируется винтом, установленным в
верхней крышке картера.
Рулевой привод состоит из трех
тяг, сошки, кронштейна маятниково-
го рычага и поворотных рычагов
цапф.
На концах цельной средней тяги
установлены шаровые шарниры для
соединения с маятниковым рычагом
и сошкой рулевого механизма. Боко-
вые тяги разрезные, состоят из двух
частей, соединенных между собой
резьбовой муфтой. Муфты фиксиру-
ются на тягах стяжными хомутами.
При вращении резьбовой муфты из-
меняется длина тяги и, соответствен-
но, схождение колес автомобиля.
В наконечниках тяг установлены
шаровые шарниры для соединения с
рычапами поворотных цагф, сошкой
рулеволо механизма и маятниковым
рычапом.
Кронштейн маятниковопо рычала
закреплен двумя болтами на правом
лонжероне кузова, в отсеке двигате-
ля. В кронштейне установлены две
пластмассовые втулки, в которых
вращается ось рычала.
Угол поворота колес ограничен
двумя упорами на сошке, которые
при максимальных поворотах рулево-
го колеса упираются в корпус редук-
тора.
Доливка масла
Ключом «на 8» отворачиваем проб-
ку заливного отверстия
Проверка состояния
рулевого управления
Рулевое управление проверяем с
помощником на эстакаде.
Устанавливаем колеса в положе-
ние, соответствующее прямолинейно-
му движению автомобиля. Па ободе
рулеволо колеса мелом наносим метку.
Проверяем свободный ход (люфт)
рулевого колеса при поворачивании
его в обе стороны до начала пово-
рота колес автомобиля.
Свободный ход не должен превы-
шать 5° (или 18-20 мм по обеду ко-
леса).
Усилие поворота рулевого колеса
не должно превышать 20 кге при уста-
новке передних колес автомобиля на
гладкой плите (линолеуме).
При быстрых поворотах рулевого
колеса влево и вправо, с амплитуда-
ми около 10°, на ощупь проверяем от-
сутствие стукоь (люфтов) в соедине-
ниях и шаровых шарнирах управле
ния. Ослабленные резьбовые соеди-
нения подтягиваем.
Проверяем отсутствие осевых и ра-
диальных люфтов маятникового
рычага,...
Заливаем трансмиссионное масло
до нижнего края отверстия. Заворачи-
ваем пробку.
...проверяем отсутствие люфтов в
шаровых шарнирах тяг.
Проверяем перемещения наконечни-
ков тяг вдоль осей пальцев шарниров,
для чего...
...прикладываем осевое усилие к на-
конечникам тяг
Осевое перемещение должно быть в
пределах 1-1,5 мм. После снятия уси-
лия наконечник должен вернуться на
место. Если осевсе перемещение отсут-
ствует или наконечник не возвращает-
ся на место - заменяем наконечник или
рулевую тягу в сборе на исправные.
Регулировка
зацепления редуктора
Если обнаружен большей свобод-
ный ход рулевого колеса или для его
поворота приходится прикладывать
усилия больше допустимых, регулиру-
ем зацепление редуктора. Следует
выставить колеса в положение для
прямолинейного движения и убедить-
ся в наличии масла в редукторе.
СЬоими Giabmi
expert22 for rutracker.org
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Снимаем защитный колпачок с регу-
лировочного винта. Ключом «на 17»
ослабляем гайку так, чтобы можно
было приподнять стопорную шайбу
Замена рулевых тяг
Если люфт не исчез, то еще раз под-
тягиваем гайку и устанавливаем шплинт.
Если после заворачивания гайки сильно
возрастает усилие, необлодимое для по-
ворачивания руля, то ремонтируем маят-
никовый рычаг (см. «Замена и ремонт
маятникового рычага», с. 126).
...подставив упор в рычаг (можно
воспользоваться отрезком уголка),...
Несколько раз быстро поворачиваем
рулевое колесо влево и вправо на
угол около 10° и одновременно шли-
цевой отверткой заворачиваем (отво-
рачиваем) регулировочный винт до
тех пор, пока свободный ход и усилия
на рулевом колесе не войдут в допус-
тимые пределы. Не рекомендуется
слишком сильно затягивать винт.
Посге регулировки затягиваем гай-
ку, удерживая сверткой регугирово1- 
ный винт от проворачивания.
Если обнаружен осевой люфт оси
маятникового рычага, тс подтягиваем
гайку на верхней части оси. Для этого
в подкапотном пространстве...
...вынимаем шплинт из корончатой
гайки,...
Гайки крепления тяг к сошке руле-
вого механизма и к маятниковому
рычагу удобнее отвернуть с помо-
щью торцевого ключа из подкапот-
ного пространства.
...торцевым ключом «на 19» завора-
чиваем ее на 60° (одна грань) и
опять проверяем люфт.
Пальцы шаровых шарниров можно
выпрессовывать съемником или,...
Вывешиваем переднюю часть авто-
мобиля и снимаем колеса.
Вынимаем шплинт и ключом «на 22»
отворачиваем гайку крепления паль-
ца шарового шарнира.
Съ°мником (см. «Приложения», с. 204)
выпрессовываем палец наконечника
тяги из рычага поворотной цапфы
...выбиваем палец ударом по его
торцу молотком через подходящий
стержень. Чтобы не повредить при
этом резьбу на пальце, гайку не
снимаем, а только творачиваем
до совпадения торцев пальца и
гайки.
Перед заменой наконечника или
всей боковой тяги в сборе измеря-
ем длину старой тяги (расстояние
между центрами заглушек)
Новая тяга должна быть такой же
длины. Для этого или ввинчиваем,
один наконечник в резьбовую муфту,
или регулируем длину тяги, поворачи-
вая резьбовую муфту. Не забудьте по-
сле регулировки затянуть стяжные хо-
муты на муфте.
После установки новых тяг следует
проверить углы установки колес.
Замена и ремонт
маятникового рычага
Снимаем правое переднее колесо.
Выпрессовываем из рычага пальцы
тяг (см. «Замена рулевых тлг», с. 126).
120 Своими GiABMIi
expert22 for rutracker.org
РУЛEBIIE УПРАВЛЕНИЕ
Двумя ключами «на 17» отворачива-
ем гайки двух болтов крепления
кронштейна на правом лонжероне
кузова.
Отсоединяем минусовую клемму ак-
кумуляторной батареи, чтобы при работе
с рулевым колесом, случайно не вклю-
чить звуковой сигнал.
Нижний болт можно вынуть сразу, а
верхний снимаем -месте с крон-
штейном
Вынимаем шплинт и двумя ключами
«на 19» отворачиваем верхнюю гай-
ку с оси маятникового рычага.
Вынимаем ось с рычагом из крон-
штейна.
В кронштейне установлены две пла-
стмассовые втулки (подшипники сколь-
жения). На обоих концах оси имеются по
две лыски, на которые устанавливаются
стогорные шайбы. На буртики крон-
штейна и наружную часть втулок наде-
ваются резиновые уплотнения, ко’орые
удерживаются стопорными шайбами.
Пластмассовые втулки должны си-
деть в кронштейне плотно, а ось ры-
иага не должна иметь радиальных
люфтов во втулках. При износе втулок
заменяем их новыми. В кронштейн ма-
ятникового рычага при сборке закла-
дываем смазку Лито.п-24 или Фиол.
Затянув зерхнюю гайку, проверя-
ем момент проворачивания оси рыча-
га в кронштейне. Рычаг должен про-
ворачиваться при приложении к его
свободному концу нагрузки в преде-
лах 1-2 кгс.
Устанавливаем кронштейн маятни-
кового рычага в порядке, обратном
снятию.
Снятие н установка
рулевого колеса
Отверткой снимаем заглушку в цен-
тре рулевого колеса.
Торцевым ключом «на 24» отвора-
чиваем гайку крепления руля.
Снимаем рулевое колесо (см. «Заме-
на подрулевых переключателей»,
с. 169).
Рулевое колесо устанавливается на
вал ’олько в одном положении.
На верхней шлицевой части рулевого
вала имеются сдвоенные выступы, а
в шлицевом отверстии ступицы ру-
левого колеса - сдвоенный паз.
Снятие и установка
рулевого вала
Отсоединяем минусовую клемму
аккумуляторной батареи. Снимаем ру-
левое колесо (см. «Снятие и установка
рулевого колеса», с. 127), кожухи крон-
штейна крепления рулевого вала, под-
рулевые переключатели, отсоединяем!
разъем выключателя зажигания
(см. «Замена подрулевых переключа-
телей», с. 169).
Снизу автомобиля торцевым клю-
чом «на 13» отворачиваем болт
стяжной муфты на нижнем конце
рулевого вала. Для наглядности ва-
куумный усилитель тормозов снят.
В салоне под педальным узлом от-
гибаем козрик и теплоизоляцию,...
...крестообразной отверткой отво-
рачиваем три винта-самореза креп-
ления уплотнения рулевого вала...
СЬоими Оглами 127
expert22 for rutracker.org
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Торцевым ключом «на 10» отвора-
чиваем два срезных болта крепле-
ния кронштейна рулевого вала.
Ключом «на 10» ослабляем затяжку
муфты и, повернув ключ зажигания
в положение «О» или «I» (чтобы от-
ключить блокировку вала), вынима-
ем вал из кронштейна.
...и сдвигаем его вверх по валу
...на валу червяка имеются сдвоен-
ные выступы.
Если у болтов сорваны головки под
ключ, то зубилом ослабляем затяж-
ку оставшихся круглых головок и
окончательно отворачиваем их пас-
сатижами.
На валу профрезерован паз для за-
порного стержня противоугонного
устройства.
Торцевым ключом «на 10» отвора-
чиваем две гайки крепления крон-
штейна руля..
Устанавливаем рулевое колесо и
несколько раз поворачиваем его в обе
стороны для самоустановки вага, пос-
ле чего затягиваем гайки на крон-
штейне рулевого вала.
Конструкция кронштейна позволя-
ет компенсировать несоосность ва-
ла червяка и рулевого вала в верти-
кальной плоскости.
...и снимаем его вместе с рулевым
валом.
ВНИМАНИЕ! Бал оулевогс упсав
пения устанавливается на вал червяка
только в одном п сложении.
Шлицевое соединение вала руле-
вого управления имеет сдвоенные
впадины, а...
точно так же соединяется рулевое
колесо с рулевым валом.
Снятие и установка
пулевого механизма
Выпрессовываем пальцы шаровых
шарниров тяг из сошки рулевого меха-
низма. Отсоединяем рулевой ваг от
редуктора (см. «Снятие и установка
рулевого вага», с. 127).
Двумя ключами «на 17» отворачива-
ем три гайки крепления рулевого
механизма на левом лонжероне ку-
зова...
...и вынимаем его вниз вместе с
болтами крепления и регулировоч-
ными шайбами.
При установке рулевого механизма
регулировочные шайбы ставим на
прежнее место. Перед тем как оконча-
тельно затянуть болты крепления кар-
тера, несколько раз энергично повора-
ииваем рулевое колесо б обе стороны
для самоустановки карьера.
128 Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
РУЛEBIIE УПРАВЛЕНИЕ
Снятие сошки
Снимаем рулевой механизм с авто-
мобиля (см. <'Сня’,ие и установка руле-
вого механизма», с. 128).
Ключом «на 30» отворачиваем гай-
ку крепления сошки
Ремонт рулевого механизма
Сливаем масло из карьера редуктг
ра, отворачиваем регулировочную гай-
ку и снимаем стопорную шайбу.
Ключом «на 10» отворачиваем че-
тыре болта крепления верхней
крышки редуктора
Ключгм «на 10» отворачиваем че-
тыре болта крепления крышки вала
червяка и...
Специальным съемником (см. «При-
ложения», с. 204} спрессовываем
сошку с вала.
Выводим головку регулировочного
винта из паза на валу сошки и сни-
маем крышку.
...снимаем ее вместе с прокладка-
ми регулировки шариковых под-
шипников.
Если сошку не удается снять съем-
ником, можно погрооовать сбить ее
ударом молотка.
Упираем вал сошки в деревя! шый бру-
сок. Тяжелым молотком (кувалдой) да-
вил г вниз на один упор сошки, а по вто-
рому резко бьем другим молотком.
При замене вала сошки осевой зазор
между головкой винта и пазом вала
устраняется подбором толщины ре-
гулировочной пластины. Величина
зазора допускается не более 0,05 мм.
Пластины имеют толщину от 1.95 до
2,20 мм с шагом через 0,025 мм.
Прокладки выпускаются толщиной
0,1 и 0,15 мм.
Легкими ударами молотка из мяг-
кого металла выбиваем вал червя-
ка из картера редуктора вместе с
подшипником
В некоторых случаях придется по-
жертвовать сошкой, разрезав ее от-
резным инструментом («болгаокой»).
Сошка устанавливается на вал только
в одном положении, в ее шлицевом
соединении имеются сдвоенные впа-
дины, а на валу - сдвоенные выступы.
Вынимаем вал сошки с роликом из
картера.
На торцевых поверхностях червяка
выполнены беговые дорожки для
шариков подшипников.
Своими GlA.iMlI 120
expert22 for rutracker.org
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Поддав отверткой, вынимаем ман-
жету вала червяка.
Аналогично вынимаем манжету
вала сошки.
Бородком выбиваем наружное
кольцо второго подшипника.
Промываем все детали в керосине
или дизельном топливе. Тщательно
проверяем отсутствие на рабочих по-
верхностях ролика и червяка следов
износа, задиров или повреждений. За-
зор между валом сошки и бронзовыми
втулками не должен превышать 0,1 мм.
Шариковые подшипники должны вра-
ща’ься свободно, без заедания, на по-
верхностях колец, сепараторов и шари-
ков не должно быть повреждений и
следов износа. На самом картере не
допускаются трещины любой длины.
Изношенные и поврежденные детали
заменяем исправными. Манжеты заме-
няем новыми в любом случае. Перед
сборкой смазываем все внутренние дэ-
’али трансмиссионным маслом.
Легкими ударами молотка по отрез-
ку трубы подходящего диаметра за-
прессовываем кольцо внутреннего
подшипника в картер.
Можно запрессовать кольцо под-
шипника с помощью приспособле-
ния для замены резинометалличе-
ских шарниров передней подвески
(см. «Приложения», с. 204).
Устанавливаем в кольцо подшипника
сепаратор с шариками и вставляем вал
червяка. На него надеваем сепаратор на-
ружного подшипника и легкими ударами
молотка запрессовываем наружное коль-
iio. Ставим крышку с прокладками и...
...запрессовываем манжеты рала
червяка и сошки, смазав рабочие
кромки смазкой Литол-24.
Устанавливаем в картер червяк. На-
бором регулировочных прокладок вы-
ставляем момент его проворачивания
от 2 до 5 кгс-см. Устанавливаем вал
сошки и регулируем зазор в зацепле-
нии по моменту проворачивания вала.
Он должен составлять 7-9 кгс-см при
повороте вала червяка на 30" влево и
вправо и плавно снижаться до Ь кгс-см
при дальнейшем повороте до упора.
Запиваем в картер трансмиссион-
ное масло до уровня нижней кромки
заливного отверстия (0,21b л).
Размеры основных сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов
Сопрягаемые детали	Размеры сопрягаемых деталей, мм		Допустимый зазор в сопряжении, мм
	Отверстие	Вал	
Втулка вала рулевой сошки - вал рулевой сошки	28.698 *М22	28,690 -о,О21	1U0
Картер рулевого механизма - верхний подшипник червяка	-0,008 47 -0,033	47 -о.л 1	Свободный ход не допускается
Картер рулевого механизма - нижний подшипник червяка	50 *МВ	50 -0,011	1,06
Кронштейн маятникового рычага- втулка оси маятникового рычага	_ . +0,072 24 -0,020	пя +0,1 24 _Q)i	175
Втулка оси маятникового рычага - ось маятникового рычага	9П +0’1 20 -о,1	20 -0,050	0 3-0,5
Разрез картера рулевого ме-
ханизма. 1 - пластина регулиро-
вочного винта вала сошки; 2 - регу-
лировочный винт вала сошки;
3 - гайка регулировочного винта;
4 - пробка маслоналивного отвер-
стия; 5 - крышка картера рулевого
механизма, 6 - червяк, 7 - картер
рулевого механизма; 8 - сошка,
9 - гайка крепления сошки к валу;
Ю - шайба пружинная гайки крепле-
ния сошки; 11 - манжета вала сошки.
12 - бронзовая втулка зала сошки;
13 - вал сошки; 14 - ролик вала
сошки; 15 - вал червяка; 16- верхний
шарикоподшипник, 17 - нижнии ша-
рикоподшипник; 18 - регупир.-оч-
ные прокладки; 19 - нижняя крышка
подшипника червяка; 20 - ось ро-
лика; 21 - игольчатый подшипник;
22 - манжета вала червяка.
130 Своими ( илами
expert22 for rutracker.org
Своими Силами
Тормозная система
Тормозная система: 1 - диск тормоза: 2 - суппорт переднего тормоза; 3 - вакуумный усилитель; 4 - главный
цилиндр гидропривода тормозов; 5 - трубопровод контура привода передних тормозов; 6- защитный кожух переднего
тормоза, 7 - вакуумный трубопровод, 8 - бачок главного цилиндра, 9 - кнопка рычага привода стояночного тормоза,
W - рычаг привода стояночного тормоза, 11 - трубопровод кон тура прив ода задних тормозов, 12 - регулятор давления
задних тормозов; 13 - рычат привода регулятора давления; 14 - рычаг ручного привода колодок; 15 - колесный
цилиндр заднего тормоза; 16- задние тормозные колодки, 17 - задний трос, 18 - регулировочная гайка с контргайкой;
19 - уравнитель заднего троса; 20 - направляющий ролик; 21 - передний трос; 22 - упор выключателя / онтрольной
лампы стояночного тормоза; 23 - выключатель стоп-сигнала; 24 - педаль тормоза.
Описание конструкции
Азтомобипь оборудован двумя 'ор
мозными системами - рабочей и стоя-
ночной. Рабочая имеет гидравлический
привод и o6ecneL ивает торможение ав-
томобиля во время движения вторая,
как правило, используется во время
стоянки и имеет механический привод.
Рабочая тормозная система состо-
ит из двух раздельных контуров при-
вода передних и задних тормозных ме-
ханизмов. При выходе из с’роя одного
из контуров второй позволяет, хотя и с
меньшей эффективностью, затормо-
зить автомобиль. Оба контура оабота-
гот независимо друг от друга.
Рабочая система включает педаль-
ный узел, главный тормозной цилиндр
с бачком и вакуумным, усилителем, ре-
гулятор давления задних тормозов,
тормозные механизмы передних и
задних колес с рабочими цилиндрами
и трубопроводы.
Тормозные механизмы передних ко-
лес - дисковые. Основные элементы
каждого из механизмов - тормозной
диск, суппорте двумя рабочими цилин-
драми и две 'ормозные колодки.
Тормозные механизмы задних ко-
лес - барабанные с двухпоршневыми
колесными цилиндрами и автоматиче-
ской регулировкой зазора между ко-
лодками и барабаном. Основной эле-
мент механизма автоматической регу 
лировки - стальные пружинные раз-
резные кольца. Они вставлены с натя-
гом, обеспечивающим усилие сдвига
по зеркалу цилиндра не менее 35 кге,
что превышает усилие стяжных пру-
жин тормозных колодок. При износе
тормозных накладок упорные кольца
сдвигаются на величину износа. В слу-
чае повреждения зеркала цилиндров
кольца могут «закиснуъ» и поршни
потеряют подвижность. Цилиндры в
этом случае заменяем.
expert22 for rutracker.org
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Главный тормозной цилиндр двух-
полостной, имеет два поршня, крепит-
ся к корпусу вакуумного усилителя на
двух шпильках. Полости главного ци-
линдра соединены шлангами с питаю-
щим бачком. В крышке бачка установ-
лен датчик недостаточного уровня
тормозной жидкости.
В гидропривод 'ормозов задних ко-
лес последовательно включен регуля-
тор давления, снижающий давление в
гидроприводе при уменьшении загруз-
ки на задний мост. Это предотвращает
блокировку задних колес и занос зад-
ней оси автомобиля.
Привод стояночной тормозной систе-
мы - механический, тросовый, на тор-
мозные механизмы задних колес. Он
состоит из ры-ага, переднего трога,
уравнителя, заднего троса и рычага
ручного привода колодок. Стояночная
тормозная система должна удерживать
автомобиль на уклоне 25%.
Проверка состояния
гидропривода
Состояние гидропривода проверяет-
ся визуально. Утечка тормозной жидко-
сти не допускается.
Металлические трубопроводы не
должны иметь вмятин, трещин, они
должны быть надежно такреплены вда-
ли от острых кромок, которые могут их
повредить. Все скобы, фиксирующие
трубопроводы, должны быть надежно
закреплены, т.к. виррация может вы-
звать поломки трубопроводов.
Все штуцеры должны быть надежно
затянуты - утечка тормозной жидкост и
через них не допускается.
Тормюзные шланги не должны иметь
трещин на наружной оболочке и сопри-
касаться с жидкостями, растворяющи-
ми резину. Состояние шлангов лучше
проверять с помощником, который дол-
жен сильно нажать на педаль тормоза
и удерживать ее во время осмотра.
Вздуия на шлангах не допускаются.
Вне зависимости от внешнего состоя-
ния шланги необходимо заменить через
100 тыс. км пробега или пять лет экс-
плуатации автомобиля.
Тормозную жидкость обычно заме-
няют через пять пет эксплуатации, т. к.
сна обладает высокой гигроскопично-
стью (легко поглощает влагу из возду-
ха). Но, исходя из практического опыта,
рекомендуем, заменять жидкость через
два года. Вода в тормозной жидкости
увеличивает вероятность «закисания»
рабочих цилиндров от коррозии и пони-
жает температуру ее кипения.
Проверка вакуумного
усилителя тормозов
Вакуумный усилитель тормозов - не-
разборной конструкции, поэтому при
выходе из строя его заменяют в сборе.
Работоспособность усилителя
можно проверить следующим обра-
зом: на автомобиле с выключенным
двигателем 4-5 раз нажимаем на
тормозную педаль. Удерживая пе-
даль нажатой, пускаем двигатель.
При исправном усилителе с началом
работы двигателя педаль должна
слегка «провалиться».
Обратный клапан, который нахо-
дится в наконечнике вакуумного шлан-
га, г редна.значен для тоге, чтобы мож-
но было затормозить автомобиль с до-
статочной эффективностью при вне-
запно заглохшем двигателе. Прове-
рить его состояние можно, создав да-
вление в шланге с помощью подходя-
щей резиновой груши. Негерметичный
клапан подлежит замене.
Проверка
работоспособности
регулятора давления
Проверяем регулятор давления с
помощником на смотровой канаве.
Очищаем регулятор и защитный че-
хол от грязи. Снимаем с оегулятора за-
щитный чехол и удаляем остатки смаз-
ки с места касания поршня с концом
рычага.
Помощник нажимает на педаль тор-
моза с усилием 70-80 кгс. Одновремен-
но наблюдаем за перемещением высту-
пающей части поршня регулятора.
У исправного регулятора переме-
щение поршня при этом должно соста-
влять 0,5-0,9 мм. Если при нажатии на
педаль поршень остается неподвиж-
ным - регулятор заменяем.
Замена тормозной
жидкости и прокачка
тормозной системы
Прокачка тормозов необходима по-
сле замены тормозной жидкости, а
также для удаления воздуха, попав-
шего в гидропривод при ремонте или
замене отдельных узлов тормозной
системы.
Работу выполняем вдвоем.
Воздух удаляем сначала из одного
контура, затем из другого, начиная ка-
ждый раз с наиболее удаленного от
главного цилиндра колеса.
Для прокачки переднего контура
вывешиваем переднюю часть автомо-
биля и снимаем колеса.
Снимаем резиновый защитный кол-
пачок с прокачного штуцера право-
го колесного цилиндра.
Надеваем на него шланг (лучше
прозрачный), опустив его свобод-
ный конец в подходящую емкость.
Помощник нажимает на педаль
тормоза три-четыре раза с интерва-
лом одна-две секунды и удерживает
педаль нажатой.
Ключом на «8» отворачиваем на
1/2-3/4 оборота прокачной штуцер.
При этом часть тормозной жидко-
сти и воздух вытесняются в емкость, а
педаль опускается до пола. Пузырьки
воздуха хорошо видны в прозрачном
шланге или в жидкости. Заворачива-
132 (Ъоими Оглами
expert22 for rutracker.org
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМ/1.
ем г.рокачной штуцер, после чего по-
мощник может отпустить педаль.
Повторяем операцию до тех пор.
пока выход пузырьков воздуха из
шланга не прекратится.
При удалении воздуха из системы
нужно следить за уровнем жидкости
в 6aLK.e главного тормозного цилинд-
ра и при необходимости допивать ее.
Аналогично удаляем воздух из тор-
мозного цилиндра левого колеса.
При полной замене тормозной жид-
кости прокачку ведем до тех пор, пока
из прокачного штуцера не пойдет но-
вая жидкость (она более светлая).
Прокачку заднего контура удобнее
выполнять на смотровой канаве
или подъемнике.
Чтобы исключить влияние регуля-
тора давления на прокачку тормозов,
работаем при нагруженных задних ко-
лесах (не допускается вывешивание
заднего моста).
Замена тормозных
колодок передних колес
Колодки подлежат замене, если
толщина фрикционных накладок в ре-
зультате изнашивания уменьшилась
до 1.5 мм.
Поднимаем переднюю часть авто-
мобиля, устанавливаем подс'авки и
снимаем колесо.
Пассатижами вынимаем шплинты
из направляющих пальцев крепле-
ния колодок.
Снимаем тормозной барабан (см.
«Замена тормозного барабана», с. 136).
Тонкой выколоткой выбиваем паль-
цы из проушин, предварительно смо-
чив их жидкостью WD-40.
Аналогично снимаем чашку другой
колодки.
Вынимаем пальцы, следя за тем,
чтобы, высвободившись, не потеря-
лись прижимные пружины колодок.
Клещами через колсдку утапливаем
поршни в цилиндры.
Извлекаем старые тормозные ко-
лодки.
Новые тормозные колодки устанав-
ливаем в порядке, обратном снятию,
предварительно смазав направляю-
щие пальцы тонким слоем смазки Ли-
топ-24. Нажав несколько раз на пе-
даль тормоза, «сводим» колодки.
Замена тормозных
колодок задних колес
Задние тормозные колодки заменя-
ем при износе фрикционных накладок
до толщины 1,5 мм.
Вывешиваем заднюю часть автомо-
биля и снимаем, колесо.
Нажимаем на чашку опорной стойки
и, повернув на 90°, снимаем ее и
пружину.
С помощью большой отвертки сни-
маем с опоры нижние части обеих
тормозных колодок.
Снимаем нижнюю стяжную пружину.
Отводим колодку в сторону, осво-
бождая распорную планку, и снима-
ем планку.
Снимаем верхнюю стяжную пру-
жину.
Своими Giabmi 133
expert22 for rutracker.org
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Отсоединяем рычаг привода стоя-
ночного тормоза от наконечника
троса.
Пассатижами вынимаем из пальца
шплинт.
Снимаем с колодки рычаг, шайбу и
палец.
Устанавливаем новые колодки в по-
рядке, обратном снятию.
Перед установкой колодок с новы-
ми накладками ослабляем натяжение
троса стояночного тормоза. Сдвигаем
внутрь поршни колесного цилиндра
раздвижными пассатижами. После
монтажа тормозного барабана резко и
сильно нажимаем на тормозную пе-
даль, чтобы упорные кольца в колес
ном; цилиндре заняли свои места. Ре-
гулируем стояночный тормоз (см.
«Снятие узлов и регулировка стояноч-
ной тормозной системы», с. 138).
Замена суппорта тормоза
переднем колеса
Снимаем передние тормозные ко-
лодки (см. «Замена тормозных коло-
док передних колес», с. 133).
Отсоединяем от суппорта тормоз-
ной шланг (см. «Замена передних тор-
мозных шлангов», с. 135).
Зубилом отгибаем стопорные пла-
стины двух болтов крепления суп-
порта.
Головкой «на 17» отворачиваем два
болта крепления суппорта.
Снимаем суппорт
Можно снять суппорт и в сборе с
тормозными колодками. Для этого до-
статочно отсоединить от суппорта
тормозной шланг и отвернуть болты
крепления суппорта.
Устанавливаем суппорт в поряд-
ке, обратном снятию. После замени!
суппорта прокачиваем тормозную
систему (см. «Замена тормозной
жидкости и прокачка тормозной сис-
темы», с. 132).
Замена тормозных
цилиндров передних нилес
Снимаем суппорт переднего тормо-
за с автомобиля (см. «Замена супгор-
та тормоза переднего колеса», с. 134)
и закрепляем его в тисках.
Снимаем соединительную трубку ра-
бочих цилиндров (см. «Ремонт тормоз-
ных цилиндров передних колес», с. 134).
Нажав отверткой на подпружинен-
ный фиксатор,...
2
...выколоткой из мягкого металла
выбиваем колесный цилиндр из
суппорта.
Если у нового цилиндра нет фикса-
тора, переставляем его со старого.
Устанавливаем цилиндр в порядке,
обратном снятию. После установки
суппорта на автомобиль прокачиваем
тормозную систему (см. «Замена тор-
мозной жидкости и прокачка тормоз-
ной системы», с. 132).
Ремонт тормозных
цилиндров передних колес
Снимаем сугг.орт переднего тормо
за с автомобиля (см. «Замена суппор-
та тормоза переднего колеса», с. 134)
и закрепляем его в тисках.
Ключом «на 10» отворачиваем шту-
церы соединительной трубки рабо-
чих цилиндров и...
...снимаем трубку.
134 (Экими Оглами
expert22 for rutracker.org
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Поддев отверткой, снимаем защит-
ный колпачок.
Нагнетая сжатый воздух через впу-
скное отверстие для тормозной
жидкости, выталкиваем поршни из
цилиндров.
Вынимаем поршень.
Поддев отверткой, извлекаем уп-
лотнительное кольцо.
Собираем цилиндр е порядке, об-
ратном разборке. Уплотнительное
кольцо меняем на новое. Поршень,
зеркало цилиндра и кольцо при сборке
смазываем тормозной жидкостью.
После установки суппорта на авто-
мобиль прокачиваем тормозную систе-
му (см. «Замена тормозной жидкости и
прокачка тормозной системы», с. 132).
Замена тормозного диска
Тормозной диск подлежит замене,
если его толщина станет менее 9 мм.
Снимаем суппорт переднего тормо-
за (см. «Замена суппорта тормоза пе-
реднего колеса», с. 134), не отсоединяя
от него тормозной шланг. Подвязыва-
ем суппорт в удобном месте. чтобы он
не висел на шланге.
Удерживая наконечник шланга от
проворачивания ключом «на 17»,
ключом «на 10» отворачиваем шту-
цер тормозной трубки.
Ключом «на 12» отворачиваем две
направляющие колеса.
Вынимаем из кронштейна тормоз-
ной шланг, а на тормозную трубку
надеваем защитный колпачок про-
качного штуцера для предотвраще-
ния утечки тормозной жидкости.
Снимаем тормозной диск и дистан-
ционное кольцо.
Ключом «на 10» отворачиваем болт
крепления скобы, фиксирующей тор-
мозной шланг, и...
Новый тормозной диск устанавли-
ваем в порядке, обрат ном снятию.
Замена передних
тормозных шлангов
...снимаем ее.
Вывешиваем и снимаем переднее
колесо.
Пассатижами извлекаем скобу, фик-
сирующую тормозной шланг в крон-
штейне кузова,
Головкой «на 14» отворачиваем болт
крепления тормозного шланга и сни-
маем шланг.
Своими Giabmi 135
expert22 for rutracker.org
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Устанавливаем новый шланг в по-
рядке, обратном снятию.
7
Медные уплотнительные шайбы ме-
няем на новые.
После замены тормозного шланга
прокачиваем ’ормозную систему (см.
«Замена тормозной жидкости и про-
ка1-ка тормозной системы», с. 132).
Замена заднего
тоямазноги шланга
Работу проводим, на смотровой ка-
наве или подъемнике.
Пассатижами извлекаем скобу, фи-
ксирующую шланг в кронштейне ку-
зова.
Удерживая наконечник шланга клю-
чом «на 17», ключом «на 10» отвора-
чиваем штуцер тормозной трубки.
Ключом «на 17» отворачиваем тор-
мозной шланг от тройника и снима-
ем его.
Устанавливаем новый тормозной
шланг в порядке, обратном снятию.
После установки прокачиваем тормоз-
ную сисему.
Замена
тормозного барабана
Поднимаем заднюю '-асть автомо-
биля на подставки и снимаем колесо.
Ключом «на 12» отворачиваем два
направляющих штифта,...
Поддев отверткой, снимаем с опо-
ры сначала одну, затем другую
нижние части тормозных колодок и
сдвигаем колодки вниз.
...вставляем их в технологические
отверстия и, заворачивая, сдвига-
ем барабан с посадочного пояска
фланца полуоси
Если барабан сильно «прикис» к
посадочному месту, аккуратно сби-
ваем его молотком через деревян-
ный брусок, предварительно смо-
чив посадочное место керосином
или жидкость ю WD-40.
Снимаем тормозной барабан.
Очищаем внутренние поверхности
барабана от коррозии и продуктов
износа.
При значительном износе рабочей
поверхности и увеличении ее диамет-
ра до 251 мм заменяем барабан.
Устанавливаем барабан в порядке,
ооратном снятию, предварительно сма-
зав посадочный поясок полуоси смаз-
кой (графитной или ШРУС-4) - это об-
легчит последующее снятие барабана.
Замена тормозного
цилиндра заднего колеса
Снимаем тормозной барабан (см.
«Замена тормозного барабана», с. 133).
Ключом «на 10» (или специальным
«тормозным» ключом) отворачива-
ем штуцер тормозной трубки. Вс
избежание потери тормозной жид-
кости надеваем на конец трубки за-
щитный колпачок от прокачногс
штуцера.
Головкой «на 10» отворачиваем два
болта крепления цилиндра к тор-
мозному щиту...
130 (Ъоими Оглами
expert22 for rutracker.org
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
...и снимаем цилиндр
Устанавливаем цилиндр в порядке,
обратном снятию. После сборки (вклю
'-ая установку тормозного барабана)
прокачиваем тормозную систему со
стороны замененного цилиндра.
Снимаем главный тормозной ци-
линдр.
..вынимаем штифт.
Снятие главного тормозного
цилиндра и его ремонт
Ключом «на 22» отворачиваем тор-
цевую заглушку.
Головкой «на 13» отворачиваем че-
тыре гайки крепления усилителя к
моторному щиту.
6 ИШШШ1 WWflfi
Резиновой грушей отбираем тор-
мозную жидкость из бачка.
Ключом «на 10» отворачиваем шту-
церы трех тормозных трубок от
главного тормозного цилиндра, по-
метив порядок их подсоединения.
Ключом «на 12» отворачиваем два
стопорных болта снизу цилиндра и
извлекаем из него все детали. Укла-
дываем их по порядку.
& А
Ослабит ленточные хомуты, снима-
ем два гибких шланга со штуцеров
главного тормозного цилиндра.
3 случае обнаружения коррозии или
задиров на зеркале цилиндра и порш-
нях заменяем поврежденные детали.
Собираем и устанавливаем глав-
ный тормозной цилиндр в порядке, об-
ратном разборке и снятию. Перед
сборкой все детали смазываем тор-
мозной жидкостью. Резиновые уплот-
нительные кольца заменяем, новыми.
В подкапотном прсс_ранстве снима-
ем с усилителя главный тормозной ци-
линдр (см. «Снятие главного тормозно-
го цилиндра и его ремонт», с. 137).
Осторожно поддев отверткой, вы-
нимаем штуцер вакуумного шланга
из корпуса усилителя.
Замена
Голпвксй «на 13» отворачиваем две
гайки крепления главного тормоз-
ного цилиндра к вакуумному усили-
телю тормозов.
вакуумного усилителя
Вакуумный усилитель неразборный
и ремонту не подлежит.
В салоне отверткой поддеваем и
снимаем пружинный фиксатор со
штифта, соединяющего толкатели с
педалью тормоза, и...
Снимаем усилитель с автомобиля.
Устанавливаем новый усилитель в
порядке, обратном, снятию.
Перед установкой проверяем вели-
чину выступания головки штока
(1,05-1,25 мм) относительно плоскости
корпуса усилителя. Эта величина соот-
ветствует свооодному ходу педали
тормоза 3-5 мм. При необходимости...
Своими GlAaMI 137
expert22 for rutracker.org
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
...ключом «на 7» вращаем головку
штока, добиваясь нужных парамет-
ров. Шток при этом удерживаем
пассатижами.
Замена и регулировка
регулятора давления
Двумя ключами «на Ю» отсоединя-
ем рычаг привода регулятора дав-
ления от тяги, соединенной с крон-
штейном балки заднего моста.
Головкой «на 10» отворачиваем
две гайки скобы крепления рычага
к кузову.
Головкой «на 10» отворачиваем кре-
пление хомута тормозных трубок.
Головкой «на 13» отворачиваем три
гайки крепления кронштейна к ку-
зову и два болта крепления регуля-
тора давления к кронштейну.
Работу проводим на смотровой ка-
наве.
Головкой «на 10» отворачиваем шту-
церы двух тормозных трубок.
Снимаем регулятор давления с ры-
чагом.
Ключом «на 8», сдвинув защитный
чехол, отворачиваем болт крепле-
ния скобы рычага к корпусу регу-
лятора.
Снимаем рычаг
Устанавливаем регулятор давления
в порядке, обратном снятию. После ус-
тановки прокачиваем тормозную сис-
тему (см. «Замена тормозной жидко-
сти и прокачка тормозной системы»,
с. 132) и регулируем его:
вывешиваем заднюю часть авто-
мобиля. Устанавливаем расстояние
140+5 мм от конца рычага регулятора
до продольной балки кузова. На авто-
мобилях выпуска до середины 1976 г.
это расстояние равно 200±5 мм;
приподняв резиновый колпачок и ос-
лабив два болта крепления, поворачива-
ем регулятор до легкого соприкоснове-
ния противоположного конца рычага с
поршнем, выступающим из регулятора.
Удерживая регулятор в этом положении,
затягиваем, болты его крепления. По-
крыв слоем смазки конец рычага и вы-
ступающую часть поршня, устанавлива-
ем резиновый колпачок на место.
Аналогичную работу выполняем в
случае, если ослабло крепление регу-
лятора к кронштейну.
Снятие узлов
и регулировка стояночной
тормозной системы
Работаем на смотровой канаве или
на подъемнике.
Для замены заднего троса привода
стояночного тормоза вывешиваем и
снимаем задние колеса (лучше одно-
временно).
Рычаг привода стояночного тормоза
опускаем в крайнее нижнее положение.
Пассатижами отсоединяем пружину
от переднего (короткого) троса.
Двумя ключами «на 13» ослабляем
затяжку регулировочной и контро-
вочной гаек и...
138 G.OИМИ GiAOMH
expert22 for rutracker.org
ТОРМОЗНАЯ зизтпмд
...отворачиваем их, удерживая пасса-
тижами наконечник переднего троса.
Снимаем уравнитель.
Снимаем тормозной барабан и ко-
лодку с ее опоры (см. «Замена тормоз-
ных колодок задних колес», с. 133).
Отсоединяем от рычага наконечник
троса.
Ключом «на 8» отворачиваем два
болта крепления троса к тормозно-
му щиту и...
.вынимаем трос из щита.
Ключом «на 10» отворачиваем две
гайки крепления кронштейна троса
к кузову и,..
...сняв кронштейн, освобождаем
трос
Отсоединяем от кронштейна нако-
нечник оболочки троса, сдвинув его
назад и вниз.
В салоне крестообразной отверткой
отворачиваем саморез крепления
защитного кожуха.
Для удобства целесообразно снять
сиденье водителя (см. «Замена перед-
него сиденья», с. 186).
Ключом «на 10» отворачиваем че-
тыре винта крепления механизма
рычага к кузову.
Снимаем рычаг в сборе с тросом
Аналогично снимаем вторую ветвь
заднего троса стояночного тормоза.
Для замены только переднего троса
стояночного тормоза выполняем раоо
ты, показанные на фото 1-4.
Расшплинтовав ось, снимаем с нее
трос.
Собираем узлы стояночной тормоз-
ной системы в порядке, обратном сня-
тию или разборке, и проверяем регули-
ровку привода.
Опускаем рычаг до упора. Регулиро-
вочной гайкой натягиваем, трос так, что-
бы полный ход рычага вверх при усилии
40 кгс составлял 2-4 зуба («щелчка») по
сектору.
При полностью опушенном рычаге
колеса должны вращаться свободно,
без заеданий.
Своими Giaomi 139
expert22 for rutracker.org
Своими Guiami
Электрооборудование
Общие сведения
Соединение источников электро
энергии (аккумуляторная батарея, ге-
нератор) и потребителей выполнено
ло однопроводной схеме. Функцию
второго провода выполняет кузов
(«масса»), с которым соединены отри-
цательные выводы. Схемы электро-
оборудования автомобилей представ-
лены в «Приложениях». Для коммута-
ции основных цепей автомобиля слу-
жит комбинированный выключатель
зажигания, состоящий из контактной
части и механического противоугонно-
го устройства с замком. Выключатели
наружного освещения, противотуман-
ного света, обогрева заднего стекла
(на части автомобилей) установлены в
щитке приборов. Выключатель ава-
рийной сигнализации, сигнализатор
недостаточного уровня тормозной
жидкости, выключатель освещения
приборов, прикуриватель размещены
на вставке панели радиоприемника.
Выключатели света фар, указателей
поворотов, очистителя и смывателя
ветрового стекла объединены в блок
подрулевых переключателей. Элек-
тропотребители большой мощности
(фары, очистители ветрового секла и
т.п.) включаются через электромаг-
нитные реле.
Радиатор системы охлаждения обду-
вается электровентилятором. Двигатель
вентилятора включаете? автоматически
через датчик-выключатель (ранее пита
ние на него подавалось через реле по
сигналу датчика температуры).
На задней панели (в багажнике) за-
креплен фонарь освещения багажного
отсека.
ВНИМАНИЕ! Депи звуковых сигналив,
прикуривателя, питания сигнала тормо
жения, плафонов освещения салона,
штепсельной розетки для переносной
лампы, литания аварийной сигнализации
всегда находятся под напряжением.
Блок предохранителей
Цепи бортовой сети автомобиля
(кроме силовой цепи стартера) за-
щищены плавкими предохранителя-
ми, которые установлены в основ-
ном и дополнительном блоках. Они
расположены под панелью прибо-
ров со стороны водителя
Цепи, защищаемые предохраните-
лями, указаны в таблице.
ВНИМАНИЕ!
1.	При ремонте электрооборудования
отсоединяйте минусовую клемму акку-
муляторной батареи (при выключенном
зажигании).
2.	Прежде чем установить нтвый пре-
дохранитель взамен перегоревшего,
выясните и устраните причину перего-
рания.
3.	Не используйте предохрани гели
увеличенного номинала или само-
дельные - это межет привести к пере-
горанию электропроводки и даже
стать причиной пожара.
Проверка
электрических цепей
Для измерения электрических па-
оаметров применяют цифровой или
аналоговый (стоелочный) тестер -
вольтметр, омметр и другие прибо-
ры, объединенные в один корпус. У
цифровых приборов малая инерци-
онность, они малочувствительны к
вибрациям и положению корпуса
при измерениях, зато стрелочные
наглядно показывают динамику из-
менений измеряемых параметооз.
Электрические цепи, защищаемые плавкими предохранителями
№ предохранителя (номинальный ток)	Наименования оборудования защищаемых электрических цепей
F1 (16А)	Звуковой сигнал Штепсельная розетка для переносной лампы Прикуриватель. Лампы сигнала торможения Часы. Глафоны внутреннего освещения кузова
F 2 |8 А)	Пеле стеклоочистителя. Электродвигатель отопителя Электродвигатели стеклоочистителя и смывателя ветрово! о отекла
F 3 (8 А)	Дальний свет (левые фары). Лампа сигнализатора включения дальнего света
F 4 (8 А)	Дальний свет (правые фары)
F 5 (8 А)	Ближний свет (левая фара)
F 6 (8 А)	Ближний свет (правая фара) Задний противотуманный фонарь
F 7 (8 А)	Габаритный свет (левый подфарник, правый задний фонарь). Лампа освещения багажника Правый фонарь освещения номерного знака. Лампь освещения при боров Лампа подсветки прикуривателя
F 8 (8 А)	Габаритный свет (правый подфарник, левый задний фонарь). Левый фонарь освещения номерного знака Подкапотная лампа. Лампа сигнализа।ора i абаритного света
F 9 (8 А)	Указатель давления масла с лампой сигнализатора. Указатель температуоы охлаждающей жидкости Указатель уровня топлива с лампой си-нализатора резерва. Лампа сигнализатора включения стояночного 1ормоза и уровня тоомозной жидкости Лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи. Указатели поворота и соответствующая лампа сигнализатора Электроматаитный клапан карборатора. Тахометр Лампы света заднего хода. Лампа освещения вещевого ящика. Сигнализатор приоткрытая воздушной заслонки карбюратора. Обмотка реле обогоева заднего стекла
F 10 (8 А)	Регулятор напряжения. Обмотка возбуждения генератора
F11 (8 А)	Резервный
F 12 (8 А)	Резервный
F 13 (8 А)	Резервный
F 14 (16 А)	Элемент обо, рева задне' о стекла
F 15 (16 А)	Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
F 16 (8 А)	Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации
140
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Кроме того жидкокристаллический
дисплей цифровых приборов чувст-
вителен к освещению и перепадам
температуры.
Проверка обесточенных цепей
Перед работой калибруем омметр.
На выбранном пределе измерений
(для большинства цепей до 200 Ом)
замыкаем наконечники щупов. На ана-
логовом приборе регулятором уста-
новки «0» выставляем стрелку на ну-
левое деление. В бы-овых цифровых
приборах такого регулятора нет. Поэ-
тому для измерения малых велииин
(до 1-2 Ом), закоротив щупы, опреде
ляем внутреннее сопротивление ом-
метра и его проводов, составляющее
0,03-0,06 Ом. Эту величину нужно вы-
честь из полученного значения сопро
тивления.
Для проверки цепи отсоединяем
хотя бы один ее конец (иначе ток пой-
дет в обход, по другим участкам схе-
мы. и показания будут неверны). На
один из щупов прибора лучше надеть
зажим типа «крокодил» и подсоеди-
нить его к «массе». При проверке уст-
ройств с односторонней проводимо-
стью (например, выпрямительный
блок генератора) учитывайте поляр-
ность прибора.
Для проверки обмоток стартера, ге-
нератора. высоковольтных проводов и
т.п. переключаем прибор на нижний
предел измерений. На практике точно-
сти обычных автотестерсв не хватает
для проверки участков цепи, где недо-
пустимо даже малейшее увеличение
сопротивления, например, из-за плохо-
го контакта. Псэтому обрашаем вни-
мание на незначительные отклонения
стрелки от нулевого деления, а после
измерения еше раз проверяем калиб-
ровку приборов.
Замыкания сбмотки на «корпус» и
межвитковэе проверяем мегомметром
(диапазон «М»), Для многих тестеров
(стрелочных) при работе в этом диапа-
зоне требуется дополнительный ис-
точник постоянного тока. При его от-
сутствии, соблюдая осторожность,
проверяем цепь лампой, питаемой на-
пряжением 220 В.
Проверка цепей под напряжением
Цепи под напряжением проверяем
вольтметром и амперметром.
Вольтметр подключаем параллель-
но проверяемому устройству или уча-
стку цепи. Предел измерений 0-15 или
0-25 В постоянного тока. Отрицатель-
ный провод (щуп) соединяем с «мас-
сой», положительный - с потребите-
лями или источниками тока. По паде-
нию напряжения можно определить
неисправность питающей цепи (об-
рыв, окисление контактов и т.п.), а
также короткое замыкание в потреби-
теле.
Для проверки цепей под напряже-
нием можно использовать кон-роль-
ную лампу мощносью не более
3-4 Вт, рассчитанную на напряжение
12 В (например, лампу АМН12-3, ис-
пользуемую в комбинации приборов).
Амперметр должен името верхний
предел измерений 10 А и более посто-
янного тока, а также защиту от пере-
грузки. Амперметр соединяем! после-
довательно с проверяемым ус-ройст-
вом. «Плюс» прибора подсоединяем к
источнику тока, а «минус» к потреби-
телю. Измеряем, потребляемый ток и
сравниваем его с номиналоным. ука-
занным в технической характеристике
проверяемого устройства. Поскольку
фактическое напряжение в бортовой
сети отличается от номинального (б
справочных данных номинальный ток
соответствует номинальному напря-
жению, т.е. 12 В), полученное значе-
Блоки предохранителей
Схема размещения плавких предохранителей в блоке:
7 - основной блок предохранителей:
2 - дополнительный блок предохранителей;
F1 - F16 - предохранители (см. табл. «Электрические цепи, защищаемые плав-
кими предохранителями//).
ние может незначительно отличаться
от указаннсго. Если ток меньше тре-
буемого, то неисправна электриче-
ская цепь, а если больше - произошло
замыкание в потребителе.
Замена прЕдохранитспвй
Поддев отверткой, снимаем крышку
основного блока.
Предохранители установлены меж-
ду пружинными клеммами. У предо-
хранителей номиналом 8А изолятор
черного цвета, 764 - зеленого. Рас-
положены они по порядку номеров
слева направ 
Своими Giaomi
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Отжав нижнюю или верхнюю клем-
му. вынимаем неисправный предо-
хранитель и устанавливаем новый
предохранитель соответствующего
номинала (см. таблицу «Электриче-
ские цепи, защищаемые плавкими
предохранителями», с. 140).
Аналогично меняем предохраните-
ли в дополнительном блоке.
Замена основного
н дополнительного
бпокив предохранителей
Головкой «на 8» отворачиваем две
гайки крепления блоков предохра-
нителей к кузову—
Для замены реле отсоединяем на-
конечники проводов от выводов ре-
ле и отворачиваем саморез, крепя-
щий его к брызговику.
...и снимаем блоки.
Чтобы не запутаться, каждый отсо-
единенный провод сразу присоединя-
ем к соответствующему выводу ново-
го блока.
Для замены только дополнительно-
го блока...
...той же головкой «на 8» отворачи-
ваем две гайки крепления дополни-
тельного блока к кронштейнам и пе-
ресоединяем провода на новый
блок, как сказано выше.
Замена репе
Замена релепрерывателя
указателя паи ла
и аварийной сигнализации
Реле '231.3747) закреплено на перед
нем щите за комбинацией прибор оз.
Снимаем комбинацию приборов (см.
«Снятие комбинации приборов», с. 178).
Отсоединяем соединительную ко-
лодку от выводов реле.
Головкой «на 10» отворачиваем гай-
ку крепления реле и меняем его,
подложив под гайку наконечники
двух проводов «масса».
Замена реле лампы си гнали за1 ара
заряда аккумуляторной батареи
Реле РС702 закреплено на брызгови-
ке правого лонжерона в моторном отсе-
ке двумя саморезами. Под один из само-
резов установлен наконечник «массы».
Пометив или записав порядок подсое-
динения проводов, снимаем их с выво-
дов реле. Крестообразной отверткой
отворачиваем два самореза крепления
реле и меняем его.
Провода подсоединяем согласно
сделанным меткам.
Замена реле включения фо
Для включения фар (ближнего или
дальнего света) на брызговике право-
го лонжерона в моторном отсеке уста-
новлено два реле 90.3747. Ранее при-
менялись репе 113.3/47.
По цветам проводов, подсоединен-
ных к реле и изображенных на элект-
рической схеме (см. «Приложения»,
с. 204), определяем нужное реле.
142 Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Провода подсоединяем, как указано
на схеме, ориентируясь по их цвету и
нумерации выводов на реле.
Замена реле очистителя
вет| него стекла
Репе о'-иститепя ветрового стекла
(РС514) предназначено для обеспече-
ния прерывистого режима работы. Ус-
тановлено оно под панелью приборов
со стороны водителя и к кузову при-
креплено двумя винтами.
После включения щетки очистителя могут сде-
лать до четырех непрерывных двойных ходов,
пока биметаллическая пластина не нагреется до
рабочей температуры.
Снимаем уплотнитель с отбортовки
передней стойки водительской двери.
Поддев отверткой, снимаем левую
обивку боковины. Для ее последую-
щей установки потребую тся две но-
вые кнопки крепления (см. «Замена
обивки боковины», с. 138).
Под панелью приборов крестооб-
разной отверткой..
...отворачиваем два самореза креп-
ления реле.
Технические данные для проверки
Сопротивление обмотки реле, Ом 66+2
Сопротивление
обмотки пре рывателя. Ом	23+1
Число включений о1 истителя
в минуту	9-17*
Разъем реле находится в приборной
панели за щитком приборов. К нему
можно подобраться снизу приборной
панели. Соединительная колодка реле
с четырьмя выводами. Отсоединяем
ее (для наглядности фотография сде-
лана со снятым щитком приборов).
Замена
выключателя зажигания
Отсоединяем минусовую клемму
аккумуляторной батареи.
Снимаем кожух рулевой колонки (см.
«Замена подрулевых переключателей»,
с. 169).
Снимаем штекеры проводов с выво-
дов выключателя зажигания (показа-
но со снятой комбинацией приборов).
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем один...
..и второй винты крепления вы-
ключателя зажигания к кронштейну
рулевого вала.
Поворачиваем ключ в замке выклю-
чателя в положение «О» («выключе-
но»). Тонкой отверткой поджимаем
фиксатор через отверстие в боковой
стенке кронштейна и вынимаем вы-
ключатель на себя.
Новый выключатель зажигания ус-
танавливаем в последовательности,
обратной снятию, предварительно
вставив в замок ключ и повернув в по-
ложение «О» («выключено»).
Замена контактной части
выключателя зажигания
Снимаем выключатель зажигания
(см. «Замена выключателя зажига-
ния», с. 143).
Поддев тонкой отверткой, снимаем
стопорное кольцо.
Вынимаем контактную часть из кор-
пуса выключателя.
СЬоими Силами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Коммутация клемм выключателя зажигания
Положение ключа	Контакты под напряжением	Включаемые цепи
0 (Выключено)	30 и 30/1	—
1 (Зажит; ние;	30-INT	Наружное освещение. Очистители и омыватели ветрового стекла и фар
	30/1-15	Обмотка возбуждения генеоатора. Система зажигания. Система управления пневмоклапаном карбюратора. Указатели поворота. КонтролЗные поиОоры. Отопитель Ооогрев заднего стекла. Свет заднего хода
II (Стартер)	30-INT	См. положение!
	30/1-15	См. положение I
	30-50	С’артер
III (Стоячка)	30-INT	См. положение I
Собираем и устанавгиваем выклю-
чатель в обраткой последовательно-
сти, учитывая, что...
. пазы в корпусе выключателя и вы-
ступы контактной части имеют раз-
ную ширину, поэтому контактная
часть устанавливается в выключа-
теле только в одном положении.
При сборке ориентируйтесь по выво-
дам «15» и «30», которые должны
распологаться возле запорного
стержня замка.
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
На автомобилях устанавливается
свинцовая стартерная аккумуляторная
батарея 6СТ-Ь5П или ее аналоги.
Батэоея состоит из шести после-
довательно соединенных аккумупя-
тоэов, размещенных в отдельных
отсеках общего корпуса (положи-
тельные и отрицательные свинцовые
пластины разделены сепараторами).
Отсеки заполнены электролитом -
оаствооом серной кислоты в дис-
тиллированной воде, плотностью
1,27-1,28 г/см3.
Техническая характеристика
Номинальное напряжение. В	12
Емкэс’ь пои 2С-часоьом ра 'ряде
и температуре электролита +25°С, А-ч 55
Объем электролита, л	3,6
Сила тока заряда, А	5.5
Корпус аккумуляторной батареи из-
готовлен из полупрозрачной пласт-
массы с отметками допустимого
уровня электролита.
Техническое обслуживание аккуму-
ляторной батареи заключается в про-
верке уровня и плотности электролита.
Если уоовень электролита плохо ви-
ден - ооиэнтиоуемся по нижней
крсмке заливного отверстия.
Плотность измеряем ареометром.
Долив воду, учтите, что пока вода
полностью не перемешается с элек-
тролитом, показания ареометра бу-
дут занижены.
Степень зараженности аккумуля-
торной батареи косвенно можно опре-
делить по напряжению на ее клеммах
(см. таблицу).
Напряжение аккумуляторной батареи, В	Степень заряженности, %
12,6	100
12,0	75
11.6	50
11,3	25
10,5	0
Наружные поверхности батареи
протираем ветошью, смоченной рас-
твором питьевой соды.
При работе с аккумуляторной бата-
реей строго соблюдайте правила техни-
ки безопасности. Систематически про-
веряйте надежность крепления клемм,
на выводах батареи.
ГЕНЕРАТОР
Описание конструкции
Автомобиль комплектуется генера-
тором Г-221. Это трехфазная синхрон
ная электрическая машина с электро-
магнитным возбуждением и встроен-
ным выпрямителем на кремниевых ди-
одах. Ротор генератора приводится во
вращение ремнем от шкива коленча-
того вала двигателя.
Генератор установген на кронштей-
не в передней части двигателя с пра-
вой стороны.
Техническая характеристика
генератора Г-221
Максимальный стдьЕаемый ток
(при напряжении 13В и частоте вращения рстооа 5000 мин-1), А	42
Рабочее напряжение, В	13,9-14,5
Передаточное отношение ременной передачи	1:2,04
Направление вращения
(со стороны привода)	правое
Статор и крышки генератора соеди
йены четыромя болтами. Вал ротора
вращается в двух шариковых закры-
тых подшипниках. Смазка в подшипни-
ки заложена на весь срок службы ге-
нератора. Внутреннее кольцо заднего
подшипника напрессовано на вал ро-
тора, а наружное - в заднюю крышку.
Второй подшипник ротора запрессо-
ван в переднюю крышку и зажат с
двух сторон пластинами с четырьмя
болтами.
Обмотка статора - трехфазная, со-
единенная ло схеме «звезда». Реле
сигнализатора зарядка аккумуляторной
батареи подключено к выводу нулевого
провода. Если после пуска двигателя
лампа сигнализатора гори’ - в цепи ге-
нератора возникла неисправность.
144 Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Выпрямитель - мостовой схемы,
состоит из шести силсвых ограни^и-
гельных диодов. Они запрессованы в
две подковообразные алюминиевые
ппастины-радиатооы. Пластины объ-
единены в выпрямительный блок, за-
крепленный на задней крышке гене-
ратора.
Обмотка возбуждения генератора
расположена на роторе. Выводы об-
мотки припаяны к двум медным кон-
тактным кольцам на валу ротора. Пи-
тание к ним подводится через две
медно-граоитные щетки. Вывод «67»
щеткодержателя соединен с выво-
дом «67» регулятора напряжения, ко-
торый закреплен на левом брызгови
ке в моторном отсеке.
В настоящее время устанавливает-
ся электронный регулятор напряжения
121.37С2. Он неразборный, ремонту не
подлежит.
На автомобилях ранних выпусков
применялся электромеханический ре-
ле-регулятор PF-380. Регуляторы вза-
имозаменяемые, но электронный
предгочтительнее.
Е1НИМАНИЕ! «Минус» аккумулятор
нои батареи всегда должен быть под-
ключен к кузову автомобиля, а
«плюс» - к выводу «30» генератора.
При работе генератора не отсоеди-
няйте аккумуляторную батарею. Это
может привести к повреждению элек-
тронных элементов бортовой сети.
техническое обслуживание генера-
тора заключается в контроле натяже-
ния ремня его привода (см. «Замена
ремня привода генератора», с. 146).
Генератор Г-221: 1 - поджимная втулка; 2 - втулка; 3 - буферная втулка:
4 - задняя крышка, 5 - винт крепления выпрямительного блока; С - выпрями-
тельный блок, 7 - вентиль (диод); 8 - задний подшипник; 9 - контактные кольца;
70 - вал ротора, 11 - щетки; 12 - вывод «30»; 13- щеткндержа тель, 14- вывод «67»,
15 - штекер нулевого провода; 16- шпилька крепления генератора; 17-крыльчат-
ка вентилятора; 18 - шкив; 19 - пластины; 20 - кольцо; 21 - передний подшипник:
22 - обмотка ротора; 23 - ротор; 24 - обмотка статора; 25 - статор; 26 - перед-
няя крышка.
Проверка генератора
Для наглядности фото сделаны на
снятом генераторе, но проверку мож-
но провести и на автомобиле.
Отсоединяем прозода от аккумуля-
торной батареи и генератора (см. «Сня-
тие генератора», с. 147).
Схема соединений генератора Г-221: 1 - аккумуляторная батарея;
2 - генератор; 3 - регулятор напряжения; 4 - выключатель зажигания;
5 - блок предохранителей; 6 - лампа сигнализатора заряда аккумуляторной
батареи (в комбинации приборов); 7 - реле сигнализатора.
Проверка Еыпрямительноги Алона
на подошв замыкание
Снимаем провод с вывода регуля-
тора напряжения (см. «Замена регуля-
тора напряжения», с. 146).
Проверяем выпрямительный блок
омметром (или с помощью конгролоной
лампы и аккумуляторной батареи). Если
сопротивление велико (стрелка прибо-
ра на «бесконечности», а контрольная
лампа не герит) - вентили исправны.
Общая проверка
Проверяем на «пробой» положитель-
ные и отрицательные вентили. «Плюс»
омметра подсоединяем к выводу «30»
генератора, а «минус» - на его корпус
Если омметр показывает короткое за-
мыкание (стрелка прибора на нуле), то
какой-то из вентилей «пробит».
СЬоими Giami It'.
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Уточненная проверка
Отрицательные вентили проверя-
ем, соединив «плюс» прибора с од-
ним из болтов крепления выпрями-
тельного блока, а «минус» с корпу-
сом генератора.
Если сопротивление мало - один
или несколько вентилей «пробиты»
или имеется короткое замыкание об-
мотки статора на корпус генератора.
Для проверки положительных венти-
лей «плюс» прибора соединяем с выво-
дом «30» генератора, а «минус» - с од-
ним из болтов крепления выпрямитель-
ного блока. Малое сопротивление озна-
чает, что «пробит» один из вентилей.
Проверка кбмпкн
возбуждения роша
Сникаем щеткодержатель (см. «За-
мена щеток генератора», с. 147).
Через окно в крышке генератора про-
веряем ротор на короткое замыкание
на корпус, соединив один вы^од ом-
метра с крыльчаткой вентилятора ге-
нератора, а другой - с контактным
кольцом обмотки возбуждения.
Замена ремня привода
генератора
Для удобства снимаем аккумуля-
торную батарею.
Головкой «на 17» ослабляем гайку
крепления генератора к регулиро-
вочной планке (для наглядности ак-
кумуляторная батарея снята)
Монтажной лопаткой смещаем ге-
нератор к блоку цилиндров. Если для
этого требуется чрезмерное усилие,
то сняв брызговик двигателя (см.
«Замена подушек и штанги стабили-
затора», с. 115),...
При выходе из строя элементов вы-
прямительного блока рекомендуем ме-
нять его в сборе. Догускается замена
отдельных диодов, однако потребуется
их перепрессовка в держатель - опера-
ция, требующая аккуратности и навыка.
..ключом «на 19» ослабляем затяж-
ку болта нижнего крепления гене-
ратора.
Сместив генератор к двигателю,
снимаем изношенный ремень и на-
деваем новый.
Отжимая монтажной лопаткой ге
нератор от двигателя, натягиваем ре-
мень и в таком положении затягиваем
гайку крепления генератора к регули-
ровочной планке.
Так же проверяем отсутствие обры-
ва в обмотке возбуждения, подсоеди-
нив выводы прибора к контактным
кольцам.
Правильное натяжение ремня уста-
навливаем по величине прогиба на
участке между шкивами генератора
и насоса охлаждающей жидкости
или насоса и коленчатого вала под
усилием 10 кге. В первом случае про-
гиб должен составлять 10—15 мм, во
втором - 12-17 мм.
После регулировки затягиваем ниж-
нюю гайку крепления генератора и ус-
танавливаем брызговик двигателя.
Замена регулятора
напряжения
Регулятор закреплен двумя гайками
на левом брызговике.
Головкой «на 8» отворачиваем две
гайки и снимаем регулятор.
Отсоединяем два провода.
Крепим новый регулятор к брызго-
вику и подсоединяем провода:
оранжевый - к выводу «15», а се-
рый - к выводу «67».
г  Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ВНИМАНИЕ! Прежде чем пустить
двигатель, убедитесь, что контакт меж-
ду корпус or регулятора напряжении и
«массой» автомобиля надежен, а прово-
да к выводам «15» и «67» подсоединены
правильно.
Замена щеток генератора
Щетки генератора заменяем в сбо-
ре со щеткодержателем.
Для наглядности операцию по заме-
не щеток показываем на снятом гене-
раторе. но их можно поменять и на ав-
томобиле.
Снятие генератора
Работу удобнее проводить на смот-
ровой канаве или подъемнике.
Для наглядности часть операций
показана на снятом с двигателя гене-
раторе или со снятыми деталями дви-
гателя.
Отсоединяем штекер от вывода
«67» генератора (см. «Замена щеток
генератора», с. 147).
..вынимаем болт и втулку. Генера-
тор при этом будет держаться на
кронштейне.
Отсоединяем штекер от вывода «ну-
левого» провода.
Снимаем штекер провода с вывода
«67» генератора (вывода щеткодер-
жателя).
Устанавливаем генератор на авто
мобиль в порядке, обратном снятию.
После установки регулируем натяже-
ние ремня привода (см. «Замена рем-
ня привода генератора», с. 146).
Снимаем генератор с автомобиля,
опустив его между кронштейном
и балкой переднего моста.
Ремонт генератора
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем винт крепления щеткодер-
жателя
Сдвинув изоляционный чехол, клю-
чом «на 10» отворачиваем гайку
крепления проводов на выводе
«30» генератора и отсоединяем
провода.
Снимаем генератор с двигателя
(см. «Снятие генератора», с. 147).
..и вынимаем его.
Шетки должны выступать из щет-
кодержателя не меньше чем на 5 мм.
В противном случае заменяем щетко-
держат ель.
Через отверстие в крышке генера-
тора обдуваем ротор сжатым возду-
хом, чгобы удалить угольную пыль. Ус-
танавливаем щеткодержатель в об-
ратной последовательности.
Снимаем ремень привода со шкива
генератора (см. «Замена ремня приво
да генератора», с. 146).
Ключом «на 10» отворачиваем
гайку...
Ключом «на 17» отворачиваем две
гайки и снимаем регулировочную
планку.
Отвернув гайку нижнего крепления
генератора (см. «Замена ремня приво-
да генератора», с. 146),...
...и снимаем изоляционную шайбу
с вывода «30» генератора.
СЬоИМИ GlAOMI  ;
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Ключом «на 19» отворачиваем гай-
ку шкива генератора. Ротор от про-
ворачивания удерживаем отверт-
кой за выступ крыльчатки (не по-
...и снимаем установленное за ней
кольцо.
гните лопасти).
Снимаем шайбу,...
Ключом «на 10» отворачиваем че-
тыре гайки..
Для замены переднего подшипника
ключом «на 8» стеорачиваем четы-
ре гайки. При сборке они были за-
контрены - торцы шпилек смяты.
Если гайки при отворачивании бу-
дут повреждены, при сборке потре-
буются новые.
..детали шкива...
...и вынимаем болты, стягивающие
крышки генератора.
Снимаем наружную и внутреннюю
крышки вместе со шпильками.
...регулировочное кольцо..
...и крыльчатку
Снимаем переднюю крышку.
Через оправку выбиваем передний
подшипник.
Небольшим зубилом удаляем из па-
за вала шпонку...
Есги вал ротора плотно сидит в
подшипнике, удерживая генератор на
весу за переднюю крышку, выбиваем
ось через оправку из мягкого металла.
Снимаем регулировочную шайбу.
При сборке не забудьте установить
ее на место.
Устанавливаем новый подшипник,
нанося легкие удары по его наруж-
ному кольцу через оправку, в каче-
стве которой можно использовать
подходящую головку или втулку.
Устанавливаем крышки подшипни-
ков, затягиваем гайки...
Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
...и бородком или зубилом вновь
контрим их
Головкой «на 8» отворачиваем три
гайки крепления выводов статора к
выпрямительному блоку.
Поджав тонкой отверткой фиксатор
штекера «нулевого» провода, .
Проверку выпрямительного блока
см. в разделе «Проверка генератора»,
с. 145.
Вентиль (диод) имеет односторон-
нюю проводимость. Неисправный, как
правило, пропускает ток в обоих на-
правлениях. Замена отдельных венти-
лей возможна, но понадобится их пе-
репрессовка в держатель - операция,
требующая аккуратности и навыка.
Поэтому выпрямительный блок при
выходе из с’роя его элементов реко-
мендуем менять в сборе
Снимаем щеткодержатель (см. «За-
мена шеток генератора», с. 147).
Выколоткой из мягкого металла
выбиваем ротор из задней крыш-
ки. Ротор снимается вместе с под-
шипником
Замена заднего подшипника требу-
ется редко. При необходимости стя-
гиваем его с вала ротора съемником.
Новый подшипник запрессовываем,
нанося удары через оправку - и
только по его внутреннему кольцу.
...снимаем статор.
Вынимаем болт вывода «30»
Из задней крышки извлекаем три
болта вместе с изоляционными про-
кладками.
Поочередно подсоединяя щупы ом-
метра к выводам статора, проверя-
ем его обмотки на обрыв...
...и замыкание на корпус
Неисправный статор заменяем
Перед сборкой очищаем все детали
от масла, грязи и угольной пыли. Кон-
тактные кольца протираем тканью,
смоченной бензином или растворите-
лем. При сильном окислении и подго
рании зачищаем кольца самой мелкой
шкуркой.
...и вынимаем выпрямительный блок.
Собираем генератор в порядке, об-
ратном разборке. Перед установкой
статора в заднюю крышку вставляем
штекер «нулевого» провода (предва-
рительно отогнув его фиксатор) в со-
единительную кслодку генератора.
СЬоими Giabmi I !Ч
expert22 for rutracker.org
ЗЛЕКТРООБиРУДОЕАНИЕ
СТАРТЕР
Стартер - четырехполюсный четы-
рехщеточный электродвигатель посто-
янного тока со смешанным возбужде-
нием, с устройством для соединения и
разъединения шестерни привода стар-
тера с зубчатым венцом маховика.
Стар’ер включается электромагнит-
ным тяговым реле с дистанционным уп-
равлением.
Стартер прикреплен тремя болтами
к картеру сцепления с правой стороны
двигателя. От разогретой приемной
трубы выпускной системы его защища-
ет теплоизоляционный щиток.
Техническая характеристика
стартера 35.3708* * (СТ - 221)
Номинальное напряжение, В	12
Номинальная мощность, кВт	1,3
Потребляемый ток при
максимальней мощности,
не более -230 (260")
Потребляемый тох
в заторможенном состоянии,
не более. А	550 (500")
Потребляемый ток в режиме
холостого хода, не более, А 60 (35")
* С !орцевь'м коллектором.
"Для стартера СТ-221.
Корпус и крышки стартера стянуты
двумя болтами. В передней и задней
крышках установлены бронзографито-
вые подшипники (втулки), в которых
вращается вал якоря.
Крутящий момент от вала якоря пе-
редается на маховик коленчатого вала
двигателя через привод стартера.
Тяговое реле служи" для ввода шес-
терни привода в зацепление с зубча-
тым венцом маховика и включения пи-
тания электродвигателя стартера. При
повороте ключа зажигания в положе-
ние «стартер» напряжение г сдается на
обе обмотки тягового реле (втягиваю-
щую и удерживающую). После замыка-
26 25 24 23	22	21 20
Стартер 35.37U8 В сборе. 1 - крышка со стороны привода; 2 - стопорное
кольцо; 3 сграничи тельное кольцо, 4  шестерня привода; 5 - обгонная муф та;
6 - поводковое кольцо; 7 - резиновая заглушка; 8 - рычаг привода; 9 - якорь
реле; 10 - удерживающая обмотка тягового реле; 11 - втягивающая обмотка
тягового реле, 12 - стяжной болт реле; 13 - контактная пластина, 14 - крышка
реле; 15 - контактные болты, 16-коллектор; 17- щетка; 18- втулка вала якоря;
19- крышка со стороны коллектора; 20 - кожух; 21 - шунтовая катушка обметки
статора; 22 - корпус, 23 - винт крепления полюса статсра; 24 - якорь; 25 - обмотка
якоря, 26 - промежуточное кольцо.
ния контактов тягового реле втягиваю-
щая обмотка отключается.
На вагу привода установлена роли-
ковая муфта свободного хода (обгонная
муфта) с приводной шестерней. Она пе-
редает крутящий момент только в од
ном направлении - от стартера к двига-
телю. разобшая их после пуска двигате-
ля. Это необходимо для зашиты старте-
ра от повреждения из-за чрезмерной
'-астаты вращения.
Исправность привода определяем
внешним осмотром после разборки стар-
тера. Статор, ротор и тяговое реле про-
веряем на корот кое замыкание и обрыв
обмоток. Неисправный элемент заменя-
ем в сборе. Внешним осмотром проверя-
ем состояние коллектора и щеток - из-
носившиеся щетки заменяем, замаслен-
ный коллектор протираем уайт-спири-
том, растворителем или бензином.
Замена стартера
Схема соединений стартера:
1 - генератор, 2 - аккумуляторная батарея; 3 -стартер, 4 - выключатель зажи-
гания; Р1 - втягивающая обмотка тягового реле; Р2 - удерживающая обмотка
тягового реле.
Ключом «на 10» отворачиваем болт
нижнего крепления теплозащитно-
го щитка стартера (он расположен в
труднодоступном месте)...
Своими Giabmh
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
...и вынимаем его.
Снимаем шланг с заборника тепло-
го воздуха и ключом «на 13» отво-
рачиваем сначала одну гайку верх-
него крепления щитка, а затем
вторую (гайка находится под воз-
духозаборником).
Снимаем щиток.
Ключом «на 13» отворачиваем два
верхних болта крепления стартера
к картеру сцепления...
. и снизу автомобиля головкой «на
13» отворачиваем нижний болт кре-
пления.
Сдвинув стартер вперед, отсоеди-
няем колодку от вывода тягового
реле (для наглядности шланг систе-
мы охлаждения снят).
Ключом «на 13» отворачиваем гай-
ку крепления провода, соединяю-
щего тяговое реле стартера с выво-
дом «+» аккумуляторной батареи
Вынимаем стартер вверх между
приемной трубой и картером сцеп-
ления.
Новый стартер устанавливаем в по-
рядке, обратном снятию. Подсоединяя
провода, убеждаемся в надежном
подсоединении колодки питания тяго-
вого реле. т.к. на установленном стар-
тере соскочивший с вывода провод
подсоединить очень трудно.
Ремонт стартера
Снимаем стар'ер с двигателя (см.
«Замена стартера», с. 150).
Ключом «на 13» ослабляем затяжку
гайки крепления провода к тягово-
му реле.
..и отсоединяем наконечник про-
вода.
Подаем напряжение +12В на еывод
реле,...
. .«минус» - на корпус, а омметр
подсоединяем к контактным бол-
там. При этом у исправного реле
якорь должен выдвинуть обгонную
муфту в окно передней крышки, а
контактные болты - замкнуться.
Неисправное тяговое реле заменя-
ем новым.
Своими GlABMI 151
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Для проверки состояния щеток шли-
цевой отверткой отворачиваем винт
крепления контактного провода
...и, отжав отверткой пружину, из-
влекаем щетку. Таким же способом
извлекаем три оставшиеся щетки.
Щетки, изношенные до высоты
72 мм и менее, заменяем.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем три винта...
...и снимаем тяговое реле.
7
Из корпуса реле вынимаем шток с
пружиной.
Новое тяговое реле устанавливаем
в обратной последовательности.
Для дальнейшей разборки стартера
крестообразной отверткой отвора-
чиваем два винта...
Подсоединяя омметр по очереди к
выводам обмоток статора, прове-
ряем их на замыкание на корпус и
на межвитковое замыкание. При
этом убеждаемся, что свободные
выводы обмоток изолированы от
корпуса.
и снимаем крышку.
Поддев отверткой, снимаем стопор-
ное кольцо.
Снимаем с оси шайбу.
Ключом «на 10» отворачиваем два
стяжных болта...
и вынимаем их.
Разъединяем корпус стартера и
вынимаем из него изоляционные
трубки стяжных болтов
Внешним осмотром проверяем со-
стояние колпектооа и обметок. Обуг-
ливание обмоток не допускается.
Пои незначительном обгорании кол-
лектора зачищаем его пластины
мелкой абразивной шкуркой. При
сильном обгорании и износе лучше
заменить якорь. Задиры и наволаки-
вание бронзы от подшипников на
шейки вала якоря устоаняем самой
мелкой шкуркой с последующей по-
лировкой.
152 Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Омметром проверяем обмотки яко-
ря на короткое замыкание Неис-
правный якорь заменяем
Из крышки привода вынимаем рези-
новый уплотнитель.
Снимаем с вала якоря регулировоч-
ную шайбу. При сборке ее необходи-
мо установить на место.
Расшплинтсрываем ось рычага.
Бородком выталкиваем ось...
...и вынимаем якорь с приводом.
Поддев отверткой, снимаем рычаг
привода.
Шестерня должна легко вра-
щаться в одну сторону и не вра-
щаться в другую, не иметь сколов
и заооин на заходной части зубьев.
Изношенную шестерню или неис
нравную муфту меняем в сборе, как
показано ниже.
Оперев вал якоря на деревянный
брусок, через ключ «на 13» сбива-
ем ограничитель со стопорного
кольца.
Поддев отверткой, снимаем стопор-
ное кольце.
Снимаем с вала ограничитель и об-
гонную муфту в сборе с шестерней
привода.
Собираем узел в обратней последо-
вательности, при этом надеваем огра-
ничитель на вал конусной проточкой
в строну стопорного кольца, а затем
напрессовываем ограничитель на сто-
порное кольцо ударами молотка через
рожковый ключ «на 14» или поджима-
ем раздвижными пассатижами.
Сжатым воздухсм удаляем уголь-
ную пыль из корпуса и щеткодержате-
ля. Позодковое кольцо и контактирую-
щие с ним пластмассовые поверхности
смазываем Литолом-24 или смазкой
№158. Опорные подшипники — втулки
ротора, винтовые шлицы вала якоря
и ступицу обгонной муфты смазываем
моторным маслом.
Дальнейшую сборку проводим в по-
рядке, обратном разборке.
Перед сборкой стартера вставьте
стяжные болты корпуса в соответ-
ствующие отверстия.
11НИМАНИЕ! Если изолированным
был только один болт, изоляционную
трубку при сборке стартера надеваем
на гот, который может касаться медной
шины, соединяющей обмотки статора
стартера.
Чтобы защелкнуть стопорное коль-
цо, поджимаем якорь стартера через
втулку крышки со стороны привода.
Своими GlA3MI 153
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания предназначена
для воспламенения рабочей смеси в
камерах сгорания двигателя искровым
разрядом в соответствии с очередно-
стью работы его цилиндров.
Автомобили ВАЗ-2106 комплекту
ются контактной (классической) систе-
мой зажигания, а часть автомобилей
ВАЗ-21065 - бесконтактной.
Контактная
система зажигания
Контактная система зажигания
состоит из выключателя зажигания,
катушки зажигания, прерывателя-
распределителя, свечей зажигания,
проводов низкого и высокого напря-
жения.
Распределитель зажигания 30.3706
Распределитель зажигания преоб-
разует постоянный ток цепи низкого
напряжения в импульсный и распре-
деляет импульсы тока высокого на-
пряжения по свечам зажигания. Он
конструктивно объединен с прерыва-
телем и регуляторами опережения
зажигания.
Распределитель установлен в пе-
редней части блока цилиндров с ле-
вой стороны.
Корпус распределителя отлит из
алюминиевого сплаза. В хвостовик
корпуса запрессованы два подшип-
ника скольжения, в которых враща-
ется валик. На верхней части валика
выполнен кулачок прерывателя, а
также смонтированы центробежный
регулятор и ротор (бегунок). При вра-
щении валика грузики центробежно-
го регулятора расходятся год дейст-
вием центробежных сип и поворачи-
вают четырехгранный кулачок пре-
рывателя на определенный угол в на-
Распределитель зажигания 30.3706. 1-валик; 2-провод подвода тока к
распределителю; 3 - конденсатор; 4 - запорная пружина крышки; 5 - корпус ваку-
умного регулятора, 6 - мембрана: 7 - фильц, 8 - тяга вакуумного регулятора;
9 - опорная пластина регулятора опережения зажигания, 10 - рогор распредели-
теля; 11 - боковой электрод с клеммой: 12 - центральный олектрод с клеммой:
13 - крышка распределителя; 14 - уголек центрального электрода; 15 - резистор;
16- наружный контак г ротора. 17  - пружина i;ентробежного регулл тора опереже-
ния зажигания: 18 - ведущая пластина центробежного регулятора; 19 - грузик
регулятора опережения зажигания; 20 - кулачок прерывателя; 21 - изоляционная
колодка рычажка; 22 - рычажок прерывателя с подвижным контактом; 23 - конта-
кты прерывателя; 24  подвижная пластина прерывателя; 25 - винт крепления
контактной группы; 26 - стойка с неподвижным контак том прерывателя; 27 - паз;
28 - корпус распределителя зажигания.
Схема контактной (классической) системы зажигания. 1 - аккумуля-
торная батарея; 2- генератор; 3 - выключатель зажигания; 4 - катушка зажигания;
5 - распределитель зажигания, 6 - свечи зажигания.
правлении вращения валика. При
этом контакты размыкаются с неко-
торым опережением, тем большим,
чем выше обороты двигателя. Угол
поворо-а ограничен величиной паза
в опорной пластине ротора.
Прерыватель состоит из стойки с
неподвижным контактом и подвиж-
ного контакта с текстолитовым упо-
ром, который плоской пружиной при-
жат к четырехгранному кулачку ва-
лика распределителя. При вращении
кулачка контакты замыкаются и раз-
1 Своими GiABMH
expert22 for rutracker.org
ЗЛЕКТР005и?УДОЗаНИЕ
мыкаются. Кулачок смазывается фе-
тровым фильцем, пропитанным мо-
торным маслом.
ВНИМАНИЕ! Пои эксплуатации авто-
мобиля необходимо систематически про-
верять и регулировать зазор между кон-
тактами прерывателя (см. «Регулировка
угла замкнутого состояния контактов
прерывателя», с. 157).
Пластина, на которой смонтирован
механизм прерывателя, установлена
на шарикоподшипнике, позволяющем
ей поворачиваться вокруг оси валика.
Пластина соединена тягой с диафраг-
мой вакуумного регулятора опереже-
ния зажигания. Разрежение (подве-
денное по шлангу из задроссельного
пространства карбюратора) действует
на диафрагму вакуумного регулятора,
и тяга поворачивает механизм преры-
вателя вместе с подвижной пластиной
относительно четырелгранного кулач-
ка, обеспечивая тем самым оптимапь
ный момент зажигания в зависимости
от нагрузки двигателя.
Чтобы уменьшить искрение между
контактами прерывателя, параллель-
но им подключен конденсатор. Он за-
креплен снаружи на корпусе распре-
делителя.
Сверху корпус распределителя за
крыт крышкой с гнездами для прово-
доз высокого напряжения. Изнутри
крышки в ее центральный электрод
вмонтирован подпружиненный уго
лек. Ротор с контактной пластиной
(бегунок) распределяет ток высокого
напряжения по свечам зажигания б
соответстБии с порядком работы ци-
линдров (1 - 3 - 4 - 2). Валик распре-
делителя зажигания вращается по
часовой стрелке (при виде сверху).
При регулировке опережения зажи-
гания поворот распределителя по '-асо-
вой стрелке уменьшает опережение,
против часовой стрелки - увеличивает.
Катушка зажигания Е117А
Катушка зажигания - повышающий
трансформатор, преобразует импульс-
ный ток низкого напряжения (12В) в
ток высокого напряжения. Обмски ка-
тушки установлены в алюминиевый
корпус. Крышка корпуса из изоляциэн
кого материала, имеет два низковоль-
товых вывода и гнездо для провода
высокого напряжения. В корпус катуш-
ки запито трансформаторное масло,
охлаждающее обмотки.
Катушка зажигания устанавливает-
ся в моторном отсеке и крепится на ле-
вом брызговике кузова двумя гайками.
Схема бесконтактной системы зажигания. 1-выключатель зажигания;
2 - генератор; 3 - аккумуляторная батарея; 4 - катушка зажигания, 5 - комму-
татор; 6 - датчик-распределитель зажигания; 7 - свечи зажигания.
Выключатель зажигания
Выключатель зажигания - комбини-
рованный, состоит из замка с противо-
угонным устройством и контактной час-
ти, собранных в одном корпусе. Выклю-
чатель установлен с левой стороны ру-
левой колонки в специальном крон-
штейне и закреплен двумя винтами.
Свечи зажигания
Свеча воспламеняет рабоиую смесь
в цилиндре искровым разрядом. Конст-
рукция свечи неразборная.
У исправно работающей свечи цвет
юбки изолятора центрального элек-
трода должен быть серым или свет-
ло-коричневым.
На автомобиле применяются свечи
А17ДЗР (А17ДЗРМ) или их аналоги.
Бесконтактная
система зажигания
Бесконтактная система зажигания
состоит из датчика-распределителя,
коммутатора, катушки зажигания
(27.3705), выключателя зажигания и
свечей зажигания, а также проводов
низкого и высокого напряжения.
Датчик распределитель зажигания
38.37ГВ
Датчикраспредепитепь зажигания
иетырехискровой, с бесконтактным дат-
чиком управляющих импульсов и встро-
енным вакуумным и центробежным ре-
гуляторами опережения зажигания.
Датчик-распределитель зажигания
передает управляющие сигналы на
коммутатор, задавая момент парооб-
разования, и распределяет импульсы
тока высокого напряжения по свечам
зажигания.
Датчик уст ановлен в передней части
блока цилиндров с левой стороны.
Корпус датчика-распределителя от-
лит из алюминиевого сплава. В хвосто-
вик корпуса запрессованы два подшип-
ника скольжения, в которых вращаемся
валик. На валике закреплен экран. При
сращении валика зубцы экрана прохо-
дят через прорезь бесконтактного дат-
чика, создавая в электрической цепи
датчика управляющие импульсы. В
верхней части валика смонтирован
центробежный регулятор, на оперной
пластине которого закреплен ротор
(бегунок). При вращении валика грузи-
ки центробежного регулятора под дей-
ствием центробежных сил раслодятся,
поворачивая экран на определенный
угол в направлении вращения валика.
Управляющие импульсы создаются с
огережением, которое тем больше,
чем быстрее вращение. Угол поворота
ограничен величиной паза в опорной
пластине центробежного регулятора.
Опорная пластина бесконтактного
датчика установлена на шарикоподшип-
нике, который позволяет ей поворачи-
ваться вокруг оси валика. Пластина со-
единена тягой с диафрагмой вакуумно-
го регулятора опережения зажигания.
Разрежение (годводимое по шлангу из
задроссельного пространства карбюра-
тора) действует на диафрагму вакуум-
ного регулятора, и тяга поворачивает
опорную пластину вместе с датчиком от-
носительно экрана, обеспечивая тем са-
мым, оптимальный момент зажигания в
зависимости от нагрузки двигателя.
Сверху корпус датчика-распредели-
теля закрыт крышкой с гне здами для
проводов высокого напряжения. С внут-
ренней стороны крышки в ее централь-
ный электрод вмонтирован подпружи-
ненный уголек. Ротор с контактной пла-
СЬоими Giaomi 155
expert22 for rutracker.org
ЗЛЕКТРООБиРУДОВАНИЕ
Датчик-распределитель зажигания 38.3706. 1 - валик. 2 - корпус дат-
чика распределителя зажигания, 3 - запорная пружина крышки; 4 - бесконтак т-
ный датчик; 5 - корпус вакуумного регулятора; 6 - диафрагма, 7- тяга вакуум-
ного регулятора; 8 - опорная пластина центробежного регулятора; 9 - ротор
распределителя зажигания; 10 - боковой электрод с клеммой; 11 - крышка,
12 - центральный электрод с клеммой; 13 - уголек центрального электрода;
14 - резистор; 15 - наружный контакт ротора; 16 - ведущая пластина центро-
бежного регулятора; 17- грузик центробежного регулятора опережения зажи-
гания; 18 - опорная пластина бесконтактного датчика; 19 - экран.
стиной (бегунок) распределяет ток вы-
сокого напряжения по свечам зажига-
ния в соответствии с порядком работы
цилиндров (1 - 3-4-2). Валик датчика-
распределителя зажигания вращается
по часовой ст релке при виде сверху.
Распределитель 30.3706 и датчик-
распределитель 38.3706 одинаковы по
посадочным местам и способу крепле-
ния на двигателе, а их крышки и рото-
ры (бегунки) взаимозаменяемы.
Коммутатор 3E20.3734
Коммутатор преобразует управля-
ющие импульсы бесконтактного дат-
чика в импульсный ток, поступающий
на первичную обмотку катушки зажи-
гания. Исправность коммутатора не-
возможно проверить без специально-
го оборудования.
СНИМАНИЕ! з . избежание п ;вреж-
дения коммутатора не отсоединяйте
его разъем при включенном зажигании;
не снимайте клеммы аккумуляторной
батареи при работающем двигателе.
Систематически проверяйте надеж-
ность крепления «массы» коммутатора
к кузову.
В остальном бесконтактная систе-
ма аналогична контактной системе
зажигания.
Проверка системы
зажигания на автомобиле
(для классической контактной системы)
Гровера свечей зажигания
Когда одна из свечей зажигания не
работает, двигатель на холостом ходу
сильно вибрирует - «троит».
На двигателе, работающем на холо-
стом ходу, поочередно отсоединя-
ем высоковольтные провода от све-
чей зажигания.
Делать это нужно в резиновой пер-
чатке или обмотав провод (в несколько
слоев) сухой ветошью. При снятии про-
водов с работающих свечей двигатель
теряет обороты или даже глохнет.
Проверка работы
системы зажигания
Если двигатель не пускается при
наличии топлива в карбюраторе, про-
веряем работу системы зажигания.
Вынимаем центральный высоко-
вольтный провод (соединенный с
катушкой зажигания) из крышки
распределителя.
Подносим его наконечник на рассто-
янии около 1 миллиметра к оголен-
ному контакту «массы» (например к
болту или шпильке на двигателе).
156 Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Удерживая провод в таком положе-
нии, просим помощника прокрутить
стартером коленчатый вал двигателя.
Если при этом нет искры, проверя-
ем по порядку: зазор между контакта-
ми прерывателя (см. «Регулировка уг-
ла замкнуого состояния контактов
прерывателя», с. 157).
Наличие напряжения на низковольт-
ном контакте распределителя при
включении зажигания можно прове-
рить! естером или контрольной лампой.
Тестер (вольтметр) при проворачи-
вании коленчатого вала должен
показывать периодическое возни-
кновение напряжения, а контроль-
ная лампа - загораться и гаснуть
(см. «Проверка установки момента
зажигания», с. 158).
Заменяем катушку зажигания на
заведомо исправную.
Если искра есть, устанавливаем цен-
тральный провод на место и повторяем
опыт с любым из свечных г роводсв.
Если между свечным проводом
и «массой» искры нет, возможно: осе
дание конденсата на внутренней стен-
ке крышки распределителя; поврежде-
ние уголька центрального элек’рода;
неисправность резистора бегунка,...
..а также окисление электродов
крышки распределителя и бегунка.
Если искра на свечном проводе
есть - проверяем состояние свечей,
момент установки зажигания (см. со-
ответствующие разделы, с. 155,158).
Замена свечей зажигания
Свечи установлены в головке блока
цилиндров с левой стороны.
Обдуваем гнездо свечи сжатым
воздухом от компрессора или насоса,
чтобы удалить загрязнения.
Свечи м.еняем по очереди, чтобы не
перепутать порядок подсоединения
проводов.
Свечным ключом из набора или спе-
циальней головкой «на 21» отвора-
чиваем свечу.
Перед установкой новой свечи про-
веряем зазор между ее электродами
(см. --Регулировка зазора между элект-
родами све1-и зажигания») и убеждаем-
ся, что уплотнительная шайба на месте
и не деформирована. Свечу заворачи-
ваем сначала «от руки», затем затягива-
ем ключом (см. «Приложения», с. 204).
Регулировка зазора
между электродами
свечи зажигания
Зазор между электродами свечи
проверяем круглым проволочным
щупом-калибром.
Удобен специальный ключ (предна-
значенный для технического обслужи-
вания системы зажигания) с набором
необходимых щупов.
Аккуратно подгибая или отгибая
боковой электрод, добиваемся за-
зора 0,5-0,6 мм 10,7-0,8 для бескон-
тактной системы).
Регулировка угла
замкнутого состояния
контактов прерывателя
Угол замкнутого состояния контак-
тов прерывателя определяют автомо-
бильным тестербм или щупом по вели-
чине зазора между разомкнутыми кон-
тактами.
Снимаем крышку распределителя.
Зазор удобнее регулировать на рас-
пределителе, снятом с двигателя,
но после этого придется вновь ус-
танавливать момент зажигания.
Для проверки зазора на распредели-
теле, не снятом с двигателя, поворачи-
ваем коленчатый вал в положение, при
котором упор подвижного контакта ока-
жется на вершине кулачка валика (за-
зор между контактами максимальный).
Щупом проверяем зазор (0,35-0,45 мм)
Если он отличается от положение
го, то для его регулировки...
Своими Силачи: 157
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
...отверткой ослабляем винт креп-
ления контактной группы...
. и регулировочный винт Для удоб-
ства бегунок можно снять (см. «Заме-
на ротора распределителя», с. 159).
ВНИМАНИЕ! Отворачивая и завора-
чивая винты контактной группы,сильно
не нажимайте на них, так как можн< i по-
вредить подшипник подвижной пласти-
ны прерывателя.
Перемещая пластину контактной
группы, выставляем т ребуемый зазор
и затягиваем регулировочный винт.
Еше раз убедившись в правильности
зазора, затягиваем и винт крепления
контактной группы.
Регулировка угла
опережения зажигания
Проверять и регулировать угол опе-
режения зажигания удооно с помощью
стробоскопа (порядок работы см. в ин-
струкции к прибору).
При отсутствии стробоскопа прозе-
ряем и регулируем зажигание с помо-
щью контрольной лампы (на 12В) или
вольтметра.
[1ПИМАНИЕ1 Момент зажигания -
бесконтактной системе (с датчиком-рас-
пределителем и коммутатором) прове
рлется и регулируется только с помо-
щью стробоскопа.
Про верка установки
момента зажигания
На передней крышке блока цилинд-
ров имеются три метки в виде приливов.
Первая метка по ходу вращения
шкива коленчатого вала соответст-
вует 10‘ опережения зажигания,
вторая - 5 е и третья метка, самая
длинная -0°.
На шкиве коленчатого вала выбита
метка верхней мертвой точки (ВМТ)
первого цилиндра. На торце шкива
в этом месте имеется прилив.
Если ранее проводилась регули-
ровка угла опережения зажигания
по шкале октан-короектооа. устанав-
ливаем корпус распределителя в ну-
левое положение октан-корректора
(см. «Ксоректиоовка угла опереже-
ния зажигания», с. 159).
Подсоединяем один щуп контроль-
ной лампы или вольтметра к контакту
низкого напряжения распределителя,
а второй на «массу» и включаем за-
жигание. При разомкнутых контактах
прерывателя лампа должна гореть, а
вольтметр - показывать наличие на-
пряжения.
Специальным ключом за гайку шки-
ва проворачиваем, коленчатый вал до
загорания лампы. Если такого ключа
нет, вывешиваем одно из задних колес
и, включив прямую передачу, вращаем
его, поворачивая коленчатый вал. За-
горевшаяся лампа указывает на мо-
мент зажигания. Проверяем совмеще-
ние метки на шкиве с длинной меткой
на передней крышке блока цилиндров.
При несовпадении меток регулируем
момент установки зажигания.
ГРИМЕЧАНИЕ. Начальный угол опе-
режения зажигания при использовании
бензина с октановым числом 93 и 95-5"
(средняя метка на передней крышке
блока цилиндров).
Регулир. виа мимвнта зажигания
Устанавливаем коленчатый вал в
положение верхней мертвой точки та-
кта сжатия поршня первого цилиндра
(длинная метка).
Если распределитель зажигания не
снимали с двигателя, то такт сжатия
первого цилиндра определяем, сняв
его крышку - контакт оотсра должен
стоять про’гив внутреннего контакта
крышки, соединенного проводом со
свечой первого цилиндра. Если рас-
пределитель зажигания (после заме-
ны или ремонта) только установлен на
двигатель - выворачиваем свечу пер-
вого цилиндра. Закрыв отверстие бу-
мажной пробкой, вращаем коленчатый
вал. Выходящий воздух, вытолкнув
пробку, укажет на начало такта сжа-
тия в первом цилиндре.
Ключом «на 13» ослабляем затяж-
ку гайки крепления стопорной пла-
стины.
Поворачиваем корпус распредели-
теля по часовой стрелке до замыка-
ния контактов прерывателя - лампа
погаснет.
Медленно поворачиваем корпус рас-
пределителя протиг часовой стрел-
ки до загорания лампы, при этом
слегка прижимаем ротор против ча-
совой стрелки, чтобы выбрать зазор
в приводе. Удерживая его в таком
положении, затягиваем гайку сто-
порной пластины.
После регулировки уточняем мо-
мент зажигания (см. «Корректировка
угла опережения зажигания», с. 159).
158 Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Ксррши! - в на
угла опережения зажигания
Если установка момента зажигания
была нарушена, проверяем и при необ-
ходимости регулируем момент зажига-
ния (см. «Проверка установки момента
зажигания», с. 158).
Для подстройки угла опережения
зажигания под конкретный состав
топлива на корпусе распределителя
зажигания нанесена шкала октан-
корректора
Зубилом на приливе блока помеча-
ем середину шкалы - нулевое поло-
жение октан-корректора.
При прогретом до рабочей темпер;
-уры двигателе, двигаясь на IV переда-
че с постоянной скоростью 50 км/ч, рез-
ко нажимаем на педаль «газа». Если
при э_ом детонация (по звуку она похо-
жа на звон клапанов) появится на ко-
роткое время, 1-3 с - момент зажила
ния выбран правильно. При лродолжи-
тельной детонации угол опережения
зажигания уменьшаем на 1/2 деления
шкалы октан-корректора, а при ее от-
сутствии -увеличиваем. Проводим по-
вторную проверку в движении и при не-
обходимости продолжаем регулировку.
Замена
ротора распределителя
Отщелкиваем зажимы крепления
крышки распределителя зажигания.
Снимаем крышку.
Отворачиваем два винта крепления
ротора...
...и снимаем его.
Устанавливаем новый ротор прямо-
угольным выступом в овальный паз
опорной пластины.
Смазка
распределителя зажигания
Через каждые 20 тыс. км пробега, по-
вернув крышку, открываем заливное
отверстие масленки и заливаем в не-
го четыре капли моторного масла.
Закрываем, крышкой отверстие.
Через каждые 10 тыс. км пробега
смазываем одной-двумя каплями
моторного масла ось подвижного
контакта и пропитываем маслом
фильц (фетровую е ставку).
Замена
распределителя зажигания
Снимаем крышку распределителя
(см.« Замена ротора распределителя»).
Запоминаем (или помечаем) поло
жение контактной пластины ротора.
Снимаем шланг со штуцера вакуум-
ного регулятора опережения зажи-
гания.
Надеваем крышку распределителя
и защелкиваем зажимы.
Ключом «на 13» отворачиваем гай-
ку и снимаем стопорную пластину.
Вынимаем распределитель зажига-
ния из блока цилиндров,...
Своими GlABMI 59
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Чтобы мелкие гайки не потерять, ре-
комендуем наживлять их на место.
...не потеряв уплотнительную про-
кладку
Ключом «на 7» отворачиваем гайку,
снимаем наконечник провода низ-
кого напряжения с вывода и подсо-
единяем его к выводу нового регу-
лятора.
Устанавливаем распределитель в
блок цилиндров и регулируем угол опе-
режения зажигания (см. «Регулировка
утла опережения зажигания», с. 1Р8).
Замена катушки зажигания
Ка’ушка зажигания установлена в
моторном отсеке на левом брызговике
и закреплена двумя гайками.
Вынимаем высоковольтный провод
из крышки катушки
Устанавливаем новую катушку в
обратной последовательности, соблю-
дая записанный порядок подсоедине-
ния проводов.
Ключом «на 8» отворачиваем гайку с
вывода, обозначенного на крышке
катушки буквой «Б», и снимаем нако-
нечники зеленого и коричневого
проводов.
Аналогично отсоединяем голубой
провод с черной полосой от выво-
да, обозначенного буквой «К».
Если цвета проводов окажутся дру-
гими, а такое возможно - перед отсо-
единением пометьте их положение. С
вывода «Б» лровод проложен в жгуте
проводов, с вывода «К» - один соеди-
няется с выводом, распоеделителя за-
жигания, второй уходит в жгут.
Ключом «на 10» отворачиваем на
три-четыре оборота гайки крепле-
ния катушки...
..и снимаем ее.
Ремонт
распределителя зажигания
Снимаем распределитель зажига-
ния (см. « Замена распределителя за-
жигания», с. 169).
Измерить характеристики вакуумно-
го и центробежного регуляторов опере-
жения зажигания можно только на спе-
циальном оборудовании.
Отверткой отворачиваем винт кре-
пления конденсатора.
Для проверки конденсатора необхо-
дим специальный прибор, но предвари-
тельно оценить его состояние можно
омметром. Сначала соединяем вывод
конденсатора с его корпусом, чтобы он
разрядился. Подсоединяем один щуп
омметра к корпусу, а второй к наконеч-
нику провода (омметр лучше переклю-
чить в верхний предел измерений). У ис-
правного конденсатора стрелка должна
резко отклониться в сторону «О», а за-
тем плавно вернуться в конец шкалы, к
символу «бесконечность» (°°). Если по-
менять полярность, то стрелка должна
еще больше отклониться к «нулю».
Неисправный конденсатор меняем.
Снимаем бегунок (см. «Замена оо
тора распределителя», с. 159).
Ключом «на 7» отворачиваем гайку
контакта низкого напряжения.
.удерживая винт отверткой
Снимаем шайбы,...
Ю Своими Отлами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
...вынимаем винт, снимаем с него
изолятор и наконечник провода.
Снимаем маслоотражатель и шайбу
с вала
Отворачиваем два винта (винт со
стороны пластмассовой вставки
крепит «массу»)...
Отворачиваем два в инта крепления
контактной группы (см. «Регулиров-
ка угла замкнутого состояния кон-
тактов прерывателя», с. 157).
Вынимаем из корпуса распредели-
теля валик.
.и вынимаем подшипник с пово-
ротной пластиной.
Поддев тонкой отверткой, снимаем
запорную шайбу и тягу со штифта
поворотной пластины.
Подшипник при вращении не доп
жен заедать и иметь люфты. Неис-
правный подшипник заменяем.
Собираем распределитель зажига-
ния в порядке, обратном разборке.
Ремонт
датчикараспредЕлителя
зажигания
Снимаем контактную группу.
Проверяем состояние контактов,
при необходимости надфилем вы-
равниваем их поверхность. Если
контакты сильно изношены (оплав-
лены) - меняем контактную группу
в сборе.
Отворачиваем два винта крепления
вакуумного регулятора опережения
Снимаем датчик-распределитель за-
жигания (так же, как контактный рас-
пределитель, см.«Замена распредели-
теля зажигания», с. 159).
Измерить характеристики вакуумно-
го и центробежного регуляторов можне
только на специальном оборудовании.
Отверткой отворачиваем два винта
крепления ротора.
Тонким бородком выбиваем шплинт.
зажигания...
...и снимаем его.
Снимаем ротор.
СЬоими Giaomi
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
При установке ротора на мес’о квад-
ратный выступ должен ставиться в про-
резь, а круглый в отверстие спорной
пластины.
Тонким бородком выбиваем шплинт.
Отворачиваем два винта крепления
вакуумного регулятора опережения
зажигания
Отворачиваем два винта крепления
соединительного разъема..
Снимаем маслоотражатель и шайбу
с вала
Один из винтов имеет удлинение для
фиксации электропроводки датчика.
...и снимаем датчик. Неисправности
датчика чаще связаны с механиче-
скими повреждениями проводов
Вынимаем валик из корпуса распре-
делителя.
Снимаем вакуумный регулятор
Для проверки вакуумного регулятора
утапливаем его шток и пальцем закры-
ваем отверстие штуцера. У исправного
регулятора шток должен выдвинуться
только на часть длины, если шток сразу
выдвигается на всю длину - деталь не-
исправна. Заменяем регулятор.
Отворачиваем два винта...
Псддев тонкой отверткой, снимаем
запорную шайбу тяги вакуумного
регулятора опережения зажигания
. и вынимаем подшипник с пово-
ротной пластиной.
Отворачиваем два винта крепления
датчика
Снимаем тягу со штифта поворот-
ной пластины.
Вынимаем электропроводку датчика.
Подшипник при вращении не дол-
жен заедать и иметь люфты. Собира-
ем распределитель зажигания в по-
рядке, обратном разборке.
Перед установкой вакуумного регу-
лятора аккуратно укладываем про-
водку датчика.
Смазываем втулки валика, оси гру-
зиков центробежного регулятора и
подшипник поворотной пластины.
162 Своими Силами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ОСВЕЩЕНИЕ,
СВЕТОВАЯ И ЗВУКОВАЯ
СИГНАЛИЗАЦИИ
Фары
На автомобиле ВАЗ-2106 установ-
лены четыре фары.
При включенном ближнем свете
работают наружные фары, при даль-
нем - все четыре. В двух наружных
фарах применяются двухнитевые га-
логеновые лампы ближнего и дальне-
го света,а во внутренних - одноните-
вые галогеновые дальнего света.
Электрические цепи фар защищены
плавкими предохранителями, а пита-
ние к лампам подается через репе.
ВНИМАНИЕ! Рассеиватели фар даль-
него света нельзя использовать в фарах
ближнего света.
Регулировка фар
Правильность регулировки фар
проверяем по расположению слето-
вых пятен на экране (см. рисунок).
Проверяем и регулируем фаэы на
ровной горизонтальной площадке.
Экраном, может послужить лист фа-
неры (приблизительно 1,0 м высотой
и 1,7-2,0 м длиной), светлая стена
здания, ворота и т.п. Полностью за-
правленный автомобиль с домкра-
том, инструментом и запасным коле-
сом, закрепленными на штатных мес-
тах, ставим перпендикулярно экрану
на расстоянии 5 м между ним и фара-
ми. Проверяем и при необходимости
доводим до нормы давление в шинах.
Схема включения фар: 1  фары, 2  блок предохранителей; 3 - спидометр
с сигнализатором включения дальнего света фар; 4 - реле включения ближ-
него света фар; 5 - переключатель света фар; 6 - реле включения дальнего
света фар; 7 - генератор; 8 - выключатель наружного освещения; 9 - аккумуля-
торная батарея: 10 - выключатель зажигания.
Схема регулировки фар: а - наружные фары, б - внутренние фары, 1 -гори-
зонтальная линия, соответствующая центрам фар; 2 - линия, проходящая через
центры световых пятен; А и В - вертикальные линии, соответствующие центрам
наружных фар; С и Е - вертикальные линии, соответствующие центрам
внутренних фар, О - осевая линия, h - расстояние центров фар от пола.
Сажаем помощника на место водите-
ля. Чтобы кузов принял правильное
положение относительно колес, кача-
ем автомобиль за крыло. Начинаем
регулировку с наружных фар. Мелем
размечаем экран, как изображено на
рисунке а. Расстояние между нане-
сенными на экране метками, соответ-
ствующими центрам наружных фар,
должно быть 116С мм.
Одну из наружных фар закрываем
куском картона или ткани и включаем
ближний свет.
Крестообразной отверткой, вращая
регулировочный винт, расположен-
ный над фарой, совмещаем гори-
зонтальную границу пучка света с
нижней линией на экране.
СЬоими Силами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Вращая второй регулировочный
винт, расположенный, если смот-
реть по ходу автомобиля, справа
от правой фары (слева от левой),
совмещаем место излома пучка
света (место пересечения горизон-
тальной и наклонной границ) с вер-
тикальной линией центра фары на
экране
Так же регулируем наружную фару
с другой стороны автомобиля.
Размечаем экран, как показано на
рисунке 6. Расстояние между нане-
сенными на экране метками, соответ-
ствующими центрам внутренних фар,
840 мм. Закрываем наружные фары
картоном или тканью и включаем
дальний свет фар. Попеременно за-
крывая внутренние фары и вращая
регулировочные винты, выставляем
центра пучков света, как изображено
на рисунке. Винт над фарой изменяет
положение пучка по вертикали...
...а слева - по горизонтали.
Замена
лампы отражателя фары
Снимаем облицовку сэар (см. «Заме-
на решетки радиатора», с. 183).
Рамки фар имеют специальные вы-
емки дгя доступа к регулировочным
винтам. Если один из винтов оказался
закрыт - снимаем рамку (см. «Замена
решетки радиатора», с. 183).
Крестообразной отверткой ослаб-
ляем затяжку трех винтов крепле-
ния ободка отражателя фары (на
примере внутренней фары).
Отражатель и рассеиватель не-
разъемные, в случае неисправности
меняем их в сборе. Для этого...
Поворачиваем ободок до выхода
винтов из прорези...
и снимаем его и рассеиватель.
Отсоединяем наконечник провода
от вывода лампы.
Регулировать фары лучше в темное
время суток либо в пасмурную погоду.
Сжав фиксатор, выводим его усики
из пазов...
и меняем неисправную лампу.
ВНИМАНИЕ! Галогеновую лампу
нельзя брать руками за стеклянную
колбу, чтобы не оставить жирных сле-
дов от пальцев. Если это произошло,
колбу следует обезжирить спиртом.
. .отсоединяем наконечник провода
«массы» и вынимаем рассеиватель
с отражателем.
Собираем фару в порядке, обрат-
ном снятию. Отражатель в корпусе
фары центрируется специальными вы
ступами. При его установке проверя-
ем, чтобы надписи на рассеивателе
были расположены горизонтально.
Рассеиватель наружной фары меня-
ем в таком же порядке, отсоединив
от лампы трехштекерную колодку
Лампа в отражателе зажата двумя
пружинными фиксаторами.
Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Замена фар
В моторном отсеке отсоединяем
два наконечника зеленого провода
от фары дальнего света.
Снимаем рамку фары (см. «Замена
решетки радиатора», с. 163).
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем три самореза крепления
корпуса фары к кузову
...и вынимаем фару.
Устанавливаем новую фару в по-
рядке, обратном снятию.
Для замены наружной фары отсо-
единяем наконечник питающего
провода дальнего света от штекера
внутренней фары.
Схема включения наружного освещения: 1 - передние фонари с лам-
пами габаритного света, 2 - аккумуляторная батарея; 3 - генератор; 4 - подка-
потная пампа. 5 - блок предохранителей; 6 - выключатель сигнала торможения;
7- штепсельна; i розетка для переносной лампы, 8 - выключатель све та заднего
хода, 9 - i ыключатель зажигания; 10 - выключатель наружного освещения;
11 - спидометр с сигнализатором включения габаритного света; 12 - лампа
освещения багажника; 13 - задние Фонари с лампами габаритного света, сигнала
торможения и света заднего хода, 14 - фонари освещения номерного знака.
Отсоединяем наконечник питающе-
го провода ближнего света (серого
цвета).
Далонейший порядок разборки та-
кой же, как для внутренней фары.
Наружное освещений,
лампы сигнала торможения,
протн) Iгуманного света
и заднею кода
Передние лампы габаритного осве-
щения установлены в передних фона-
рях (подфарниках) вмесе с указате-
лями поворотов.
Задние комбинированные фонари
объединяют лампы габаритного освеще-
ния (в крайних секциях, ближе к номерно-
му знаку), света заднего хода, сигналов
торможения (расположенные в средних
секциях) и указателя поворота (в наруж-
ных секциях). Рассеиватели секций ука-
зателей поворота оранжевого цвета,
света заднего хода - белого, остальных -
красного. Номерной знак освещается
двумя фонарями, установленными в до-
полнительных секциях задних фонарей.
Выключатель сигнала торможения,
закрепленный на кронштейне педаль-
ного узла, включается при нажатии на
педаль тормоза. Электрическая цепь
сигнала торможения подключена к ак-
кумуляторной батарее, минуя выклю-
ча'ель зажигания.
Выключатель света заднего хода,
установленный в картере коробки пе-
редач с правой стороны, работает
только при включенном зажигании.
На центральных стойках кузова ав-
томобиля расположены плафоны ос-
вещения салона со встроенными вы-
ключателями. 3 дверных проемах на
стойках установлены дополнительные
выключатели. При открывании любой
из дверей освещение салона включа-
ется вне зависимости от положения
выключателей в плагаонах. Цепи осве-
щения салона всегда под напряжени-
ем. На передней панели в подкапот-
ном пространстве установлена пампа
освещения моторного отсека. Она ра
ботает только при включенном наруж-
ном освещении и скрытом капоте (па-
трон лампы имеет выключатель).
Аварийная сигнализация
и указатели поворотов
Указатели поворотов (левые и пра-
вою) включаются подрулевым пере-
ключателем. Режим аварийной сигна
лизации (мигают все указатели пово-
ротов) включается специальным вы-
ключателем, который установлен в па-
нели радиоприемника. Репе аварийной
СЬоими Giabmi
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Снимаем защитный резиновый че-
хол и отсоединяем три наконечника
проводов, пометив или запомнив
порядок их подсоединения.
Схема системы аварийной сигнализации и указателей поворота.
1 - передние фонари с лампами указателей поворота; 2 - аккумуляторная
батарея; 3 - генератор, 4 - боковые указатели поворота: 5 - основной блок
предохранителей, 6 - дополнительный блок предохранителей; 7 - выключа
тель зажигания; 8 - выключатель аварийной сигнализации; 9 - переключатель
указателей поворота; 10 - реле указателей поворота и аварийной сигнали-
зации: 11 - спидометр с сигнализатором включения указателей поворота;
12 - задние фонари с лампами указателей поворота.
Устанавливаем новый подфарник в
порядке, обратном снятию.
Замена лампы бокового
указателя поворота
Если на автомобиле установлен
подкрылок, снимаем его.
сигнализации закреплено на передней
панели за щитком приборов и должно
обеспечивать мигание памп указате-
лей поворота с частотой S0130 циклов
в минуту при температуре окружаю-
щего воздула от -20 до +50"С и напря-
жении от 1С,8 до 15 В. При перегора-
нии одной из ламп указателя поворота
часота мигания сигнализатора и ос-
тавшихся ламп удваивается.
Замена ламп подфарника
и переднего
указателя поворотов
Отворачиваем два винта крепления
рассеивателя подфарника.
Снимаем рассеиватель и заменяем
неисправную лампу.
Замена подфарника
С внутренней стороны крыла тор-
цевой головкой «на 8» отворачива-
ем две гайки крепления подфарни-
ка, предварительно смочив резьбу
керосином или Vt/D-40. .
...и вынимаем его из отверстия в па-
нели кузова.
Устанавливаем, рассеиватель на
место и завораеиваем винты.
Если на автомобиле установлен
подкрылок, снимаем его.
С внутренней стороны крыла снима-
ем защитный чехол с корпуса указа-
теля поворота, вынимаем патрон и
заменяем неисправную лампу.
Вставляем патрон в корпус указате-
ля и надеваем защитный чехол.
Замена бокового
указателя поворота
Вынимаем патрон с пампой (см. «За-
мена лампы бокового указателя пово-
рота», с. 166).
С внутренней стороны крыла клю-
чом «на 8» отворачиваем две гайки
крепления указателя, придерживая
его снаружи.
Своими Стлами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Снимаем указатель псворота.
Новый указатель устанавливаем в
порядке, обратном снятию.
Замена памп
в задних фонарях
Изнутри багажника отворачиваем
пластмассовую гайку
Снимаем рассеиватель и меняем не-
исправную лампу.
Для замены ламп правого фонаря
предварительно снимаем накладку
бензобака (см. «Замена обивки багаж-
ника», с. 196).
Замена задних фонарей
и ламп освещения
нпморного знака
Снимаем обивку багажника (см. «За-
мена ооизки багажника», с. 196). Мар-
кируем провода иди запоминаем поря-
док их подсоединения.
Отсоединяем соединительную ко-
лодку...
Головкой «на 8» отворачиваем два
самореза крепления фонаря осве-
щения номерного знака
Отворачиваем четыре гайки креп-
ления заднего фонаря..
Для замены патрона снимаем его с
проводов и подсоединяем к ним
новый.
...и четыре наконечника от выводов
фонаря.
и снимаем его вместе с фонарем
освещения номерного знака
Для замены лампы освещения но-
мерного знака снимаем уплотнитель
фонаря.
Вынимаем из корпуса кронштейн с
патроном и меняем лампу.
ПРИМЕЧАНИЕ. На автомобилях ран-
них выпусков (с металлическим корпу-
сом заднего фонаря) лампу освещения
номерного знака меняем, ?ынув патрон
через отверстие в задней панели.
Замена лампы
противотуманного фонаря
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два самореза,...
..снимаем рассеиватель и меняем
неисправную лампу.
СЬоими Giabmi 16?
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Устанавливаем рассеиватель на
мэсто и заворачиваем саморезы.
Замена
противотуманного фонаря
...вынимаем плафон освещения са-
лона...
Новый выключатель устанавгива
ем в обратной последовательности.
Для замены плафона освещения
салона снимаем его (см. «Замена пам-
пы освещения салона», с. 168). Запо-
минаем порядок подсоединения про-
водов к плафону.
Сняв защитный чехол, отсоединяем
наконечник от вывода фонаря.
и заменяем лампу.
Отсоединяем провода от неисправ-
ного плафона и подсоединяем их к
новому.
Ключом «на 10» отворачиваем два
болта крепления фонаря к заднему
бамперу...
...и снимаем его.
Устанавливаем новый Фонарь в по
рядке, обратном снятию.
Замена пампы освещения
Открыв вещевой ящик, вынимаем
из корпуса выключателя патрон
вместе с лампой.
Замена выключателей
и плафонов
освещения салона
Меняем, неисправную пампу и уста-
навливаем патрон на место.
Замена лампы
освещения салона
Заменяя дверные выключатели,...
...крестообразной отверткой отвора-
чиваем винт,...
Замена подкапотной
лампы и ее выключателя
Поддев снизу отверткой,...
...вынимаем выключатель и отсо-
единяем от него провод.
Для замены лампы слегка нажима-
ем на нее и, повернув против часо-
вой стрелки, вынимаем.
Выклю'-атегь пампы и ее патрон вы-
полнены в общем корпусе. Для его за-
мены...
18 Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
...отсоединяем наконечник провода.
Ключом «на 10» отворачиваем гай-
ку крепления выключателя к перед-
ней панели кузова и
..снимаем выключатель.
Новый выключатель устанавлива-
ем в порядке, обратном снятию.
Замена выключателя
сигнала торможения
Под панелью приборов со стороны
водителя...
...снимаем два штекера с выводов
выключателя.
Ключом «на 19» отворачиваем пла-
стмассовый буфер..
..и снимаем его.
Ослабляем затяжку контргайки и
отворачиваем выключатель из резь-
бового отверстия кронштейна.
Установив новый выключатель,
регулируем свободный ход педали
тормоза (см. «Тормозная система»,
с. 131).
На автомобиле применен трехры-
'-ажный подрулевой переключатель, ус-
тановленный на рулевой колонке. Пере-
ключатели указателя поворотов, света
фар и режима работы очистителя и
омывателя имеют общий корпус.
Снимаем рулевое колесо (см. «Сня-
тие и установка рулевого колеса»,
с. 127).
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем четыре винта, стягивающие
с двух сторон половинки кожуха ру-
левой колонки,...
...и один саморез, фиксирующий ниж-
нюю половину на колонке.
Снимаем верхнюю и нижнюю поло-
вину кожуха...
Снимаем комбинацию приборов (см.
«Снятие комбинации приборов», с. 178).
Внутри приборной панели разъеди-
няем соединительные колодки жгута
лодзода напряжения к подрулевым пе-
реключа’елям...
Провода подсоединяем к выключа-
телю в произвольном порядке.
Замена подрулевых
переключателей
...восьми-, шести-и двухразъемную.
СЬоими Giabmi 169
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Вынимаем их снизу приборной па-
нели.
Ключом «на 8» ослабляем болт хо-
мута крепления подрулевых пере-
ключателей...
...и снимаем их рчесте со жгутом
провидов с рулевой колонки сдви-
нув вдоль оси вверх.
Устанавливаем новые г.одругевые
переключатели в последовательности,
обратной снятию.
Устанавливая кожухи рулевой ко-
лонки, не забудьте надеть резино-
вое кольцо на выключатель зажи-
гания.
ВНИМАНИЕ! Укладывая жгуты
проводов в нижний кожух, бяза-
тельно убеждаемся, что они не КЭ'
саются рулевого вала.
Замена лампы фонаря
освещения багажника
Отсоединяем наконечник провода.
Сдвинув плафон фонаря в пазах
кронштейна, снимаем его.
Вынимаем патрон с лампой из пла-
фона
...и заменяем неисправную лампу.
Собираем и устанавливаем плафон
в порядке, обратном снятию.
Замена лампы
подсветки часов
Вынимаем часы из фиксирующего
пальца я панели (при необходимо-
сти помогая отверткой). Кольцо мо-
жет сдвинуться вместе с часами.
Вынимаем патрон и меняем неис-
правную лампу.
Если кольцо осталось на часах, сни-
маем его...
. .и вставляем в отверстие прибор-
ной панели.
Устанавливаем часы на место.
Замена часов
Вынимаем часы из приборной па
нели (см. «Замена лампы подсветки
часов», с. 170).
Вынув часы, отсоединяем нако-
нечники проводов, запомнив или
промаркировав порядок их подсо-
единения.
170 Своими Giabmh
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Звуковой сигнал
Вставляем фиксируюшее кольцо
часов в отверстие приборной панели
и, подсоединив провода, устанавлива-
ем новые часы на место.
Схема включения звуковых сиг-
налов:
1 - звуковые сигналы, 2 - реле включе-
ния звуковых сигналов; 3 - выключа-
тель звуковых сигналов; 4 - блок пре-
дохранителей, 5 - генератор; 6 - акку-
муляторная батарея.
Звуковые сигналы включаются цент
раг.ьной кнопкой рулевого колеса. Кон
тактное кольцо выключателя закрепле-
но на рулевом колесе, а подпружинен-
ный контакт - на корпусе подрулевых
переключателей.
Ранее устанавливали два звуковых
сигнала низкого и высокого тона 0-309
и С-308, которые включались через ре-
ле.С 1993 г. применяется один звуковой
сигнал 20.3721 01. Он имеет винт для
регулировки сигнала и встроенное реле.
Сигнал неразборный - при выходе
из строя подлежит замене.
Регулировка и замена
звукптго сигнала
Снимаем наконечник проводов с
выводов звукового сигнала.
Ключом «на 13» отворачиваем гайку
крепления сигнала к кронштейну.
Если ото сделать не удается, отво-
рачиваем гайку крепления крон-
штейна сигнала к кузову.
..и снимаем его вместе с сигналом.
Новый сигнал устанавливаем в по-
рядке, обратном снятию, при необхо-
димости переставив на него крон-
штейн со старого. Провода к сигналу
подключаем в произвольном порядке.
Чтобы отрегулировать звучание,
снимаем сигнал, не отсоединяя про-
водов.
Снимаем решетку радиатора (см.
«Замена решетки радиатора», с. 183).
При нажатой кнопке сигнала на ру-
левом колесе отверткой плавно
вращаем регулировочный винт, до-
биваясь чистого и громкого звука.
Если регулировкой не удается уст-
ранить хрипы, меняем звуковой
сигнал.
ОЧИСТИТЕЛЬ
И ОМЫВАТЕЛЬ
ГЕТРОВОГО СТЕКЛА
Ремонт очистителя
ветрового стекла
Ремонт о'-истителя ветрового стек-
ла, в основном, сводится к правке де
формированных деталей рычажного
привода или замене их новыми. Неис-
правный моторэдуктор рекомендуем за-
менить новым.
Для проверки состояния контактов
моторедуктора снятие стеклоочисти-
теля не требуется.
Снимаем чехол, открывая доступ к
редуктору
Отворачиваем винты.
Отворачиваем винт скобы крепле-
ния жгута проводов...
СЬоими Giaomi 171
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Ключом «на 17» стягиваем рычаг со
шлицев оси.
Аккуратно вынимаем очиститель,
стараясь не погнуть тяги привода.
...и снимаем панель с прокладкой,
Осма’риваем контакты и токопро-
водящие дорожки. Сломанные и изно-
шенные элементы меняем в сборе.
Для снятия стеклоочистителя разъе-
диняем соединительную колодку...
Ключом «на 22» отворачиваем
гайку..
Поддев отверткой, снимаем корот-
кую тягу с шарового пальца криво-
шипа.
...и, сняв левый край уплотнителя
капота, вынимаем жгут проводов
из прорези панели.
...и снимаем втулку с резиновой
прокладкой.
Ключом «на 10» отворачиваем гай-
ку и снимаем кривошип.
Ключом «на 10» отворачиваем гай-
так же разбираем привод второй
щетки.
Ключом «на 10» отворачиваем две
гайки крепления стеклоочистителя
Ключом «на 10» отворачиваем три
болта..
ку крепления рычага щетки.
к кузову.
Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла:
1 - электродвигатель омывателя; 2 - переключатель очистителя и омывателя
ветрового стекла: 3 - реле очистителя ветрового стекла: 4 - моторедуктор очи-
стителя: 5 - блок предохранителей; 6 - выключатель зажигания; 7 - генератор;
8 - аккумуляторная батарея.
...и снимаем кронштейн очистителя.
Для разборки моторедуктора сни-
маем крышку и панель с проводами
(как указано выше).
172 СЬои.мн ( илами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Поддев оберткой, снимаем стопор-
ное кольцо...
...защитный колпачок, стальную и
текстолитовую шайбы.
Сняв уплотнитель и нажав на ось,
выталкиваем из редуктора шес-
терню.
Снимаем с ее оси текстолитовую и
стальную шайбы.
Отверткой отворачиваем два винта
крепления редуктора,...
...вынимаем пластины...
лем или бензином. Если коллектор
сильно обгорел или изношен, то элект-
родвигатель лучше заменить.
Сборку стеклоочистителя начинаем
с установки якоря в крышку электро-
двигателя, для чего.
...и снимаем корпус электродвига-
теля, удерживая отверткой якорь за
червяк.
Из редуктора вынимаем якорь с на-
детой на его ось регулировочной
шайбой.
Б крышке остаются пружина и под-
пятник, установленные в торце ка-
нала.
Вынимаем из щеткодержателя
щетки.
Чтобы удалить пыль из электродви-
гателя, продуваем его сжатым возду-
хом. Прозеряем состояние щеток, кол-
лектора и обметки якоря.
Шетки должны свободно, без заеда-
ний перемешаться в щеткодержателях,
а пружины - оставаться упругими и не
иметь повреждений. Коллектор зачи-
щаем мелкозернистой шлифовальной
шкуркой, затем протираем растворите-
...тонкой .-тверткой тггибаем тор-
цевые стенки щеткодержателей.
...и вставляем в них щетки, утопив
их полностью, насколько позволя-
ют прорези для проводов
Устанавливаем в крышку якорь.
С торцов щеткодержателя вставля-
ем на се эи места пружины и загиба-
ем отогнутые стенки щеткодержа-
телей.
Покрыв иес’ерню и другие трушие-
ся соединения смазкой Литол-24, даль-
нейшую сборку проводим в последова-
тельности, обратной разборке.
ВНИМАНИЕ1 Для плавильной рабе
ты щеток очистителя (чтобы щетки сте-
клоочистителя останавливались в нуж-
ном положении).
Своими GlABMI 173
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
...перед установкой моторедуктора
на кронштейн включаем его на ко-
роткое время, подключи^ к борто-
вой сети автомобиля через разъем.
Только после полной остановки элек-
тродвигателя разъединяем колодку и
продолжаем дальнейшую сборку.
Кривошип устанавливаем парал-
лельно короткой тяге привода.
Замена форсунок
омыьшеля
ветрового стекла
Вынуть форсунку, не повредив ее
фиксаторы, затруднительно. Поэтому
старую форсунку просто выдергиваем
пассатижами, предварительно сняв
шланг, надетый на ее штуцер под рам
ксй ветрового стекла. Удобнее эту ра-
боту выполнять в теплое время года -
мягкий шланг снимается легче. Зимой,
прежде чем снять (или надеть) шланг,
ссгреваем его рукой.
Ставим новую форсунку, направив
жиклер на стекло. Убеждаемся,
что оба усика-фиксатора защелк-
нулись.
Придерживая форсунку, снизу на-
деваем на нее подводящий шланг
Так же заменяем и вторую фэрсунку.
Замена электронасоса
омывателя
ветрового стекла
Снимаем шланг со штуцера насоса.
ВНИМАНИЕ! Помечаем взаимное
положение корпуса электродвигателя и
крышки.
Снимаем наконечник провода с вы-
вода «+» электродвигателя насоса
(на крышке электродвигателя ука-
зана полярность) и наконечник про-
вода «массы» с вывода «минус».
Повернув против часовой стрелки,
вынимаем из бачка насос в сборе с
электроде ига телам
Устанавливаем новый электрона-
сос в обратной последовательности.
РЕМОНТ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
ПОПИТЕЛЯ
Электродвигатель МЭ-255 - посто-
янного тока с зозбуждением от посто-
янных магнитов.
При включения питания электродви-
гателя через дополнительный резистор
якорь вращается медленнее. Сопротив-
ление резистора -1,5 Ом при 2С°С.
Техническая характеристика
электродвигателя отопителя*
Частота вращения вала, чин-1 3000+150
Потребляемая сила тока
при указанной выше частоте
вращения вала, не более А 4,5
Малая частота вращения вала,
мин-1	2200+150
Потребляемый ток гри ь алой
частоте вращения, не более, А 2,7
* При нагрузке электродвигателя крыльчаткой,
напряжении 12В и температуре 25±10°С.
Неисправный электродвигатель ре-
комендуем заменить новым (см. «За-
мена электровентиллтора отопителя»,
с. 199). Частый дефект электродвига-
теля - свист его подшипников. К сожа-
лению, смазка втулок дает только вре-
менный эфсрект.
Единственно возможный ремонт -
это зачистка коллектора.
Снимаем с оси якоря шайбу
Схема включения электродвига-
теля отопителя: 1 - электродвига-
тель этопителя; 2 - дополнительный
резистор; 3 - переключатель элект-
родвигателя отопителя, 4 - блок пре-
дохранителей; 5 - выключатель зажи-
гания; 6 - генератор; 7- аккумулятор-
ная батарея.
Своими GiABMH
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Поддев отверткой, снимаем стопор-
ное кольцо...
оооо ©
...и текстолитовые шайбы.
Сняв резиновые подушки двигате-
ля (если они не были сняты при де-
монтаже двигателя), отверткой от-
ворачиваем два винта крепления
крышки.
Винты заворачиваются в пластины
с резьбовыми отверстиями, кото-
рые вставляются р прорези корпуса
с противоположных сторон.
Снимаем крышку в оборе с щетко-
держателем.
Вынимаем якорь из корпуса и сни-
маем две шайбы с вала.
Продуваем внутренние полссти
электродвигателя сжатым воздухом
для удаления угольной пыли и прове-
ряем состояние цеток, коллектора и
обмотки якоря.
Щетки должны свободно, без за-
еданий перемешаться в щеткодержа-
телях, а пружины должны быть целы-
ми и иметь достаточную упругость.
Коллектор зачищаем мелкозернистой
шлифовальной шкур той, а затем
обезжириваем спиртом или бензи
ном. Если коллектор сильно обгорел
или изнсшен, то электродвигатель
лучше поменять.
Собираем электродвигатель в пос-
ледовательности, обраткой разборке.
ВНИМАНИЕ! Проверьте совпаде-
ние меток на крышке и к зрпусе злект
родеигателя.
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТПР
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
На части автомобилей для обдува
радиатора системы охлаждения воз-
духом предусмотрен эпектровентипя-
тор. Он включается при срабатыва-
нии датчика-выключателя 371 О'1 Б,
установленного в нижней части пра-
вого бачка радиатора. Ранее питание
на электродвигатель вентилятора по-
давалось через реле. С этом случае
применялся датчик температуры
ТМ-108. В настоящее время схема
электровентилятора упрощена и пи-
сание электродвигателя грои.зводит-
ся непосредственно через контакты
датчика выключателя. Датчик нэраз-
борный - в случае неисправности
подлежит замене.
Электродвигатель МЭ-272 (или
ему подобный) - постоянного тока с
возбуждением от постоянных магни-
тов. Установлен в кожухе, закреплен-
ном на кронштейнах радиатора. При
эксплуатации электродвигатель об-
Схема включения электродвига-
теля вентилятора системы охла-
ждения двигателя 1 - датчик вклю-
чения электродвигателя, 2 - электро-
двигатель вентилятора; 3 - реле вклю-
чения электродвигателя; 4 - основной
блок предохранителей; 5 - выключа-
тель зажигания; 6 - дополнительный
блок предохранителей; 7 - генератор;
8 - аккумуляторная батарея.
служивания не требует, неисправный
подлежит замене.
Технические данные
электровентилятора
и датчика 371U1E (ТМ-108)
Номинальная частота вращения
вала электродвигателя
с крыльчаткой, мин-1	2500 - 2800
Потребляемая сила "Ока элек-родвигателя,А	14
Температура -амыкания контактов датчика, °C	82+2 (32 +2)
Темгература размыкания контактов датчика, °C	87+2 (87+2)
Перегревается двигатель, электро-
вентилятор не включается
Для проверки электродвигателя
вентилятора подаем на выводы элек-
тродвигателя напряжение 12В от ак-
кумуляторной батареи - исправный
двигатель заработает.
Для проверки датчика температу-
рь! электровентилятора, отсоединив
провода от датчика температурь!, со-
единяем их между собой при вклю-
ченном зажигании. Если вентилятор
заработает - неисправен датчик.
Подсоединив омметр к выводам
датчика и опустив его на длину резь-
бы в воду, термометром измеряем
температуру включения и выключе-
ния датчика. Для этого воду нагрева-
ем почти до кипения, а затем контро-
лируем остывание. У исправного дат-
чика температурная характеристика
не должна отписаться от приведен-
ной выше.
СЬоИМИ Gl/VMI 175
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Замена датчика
электровентиляторз
Сливаем охлаждающую жидкость
из радиатора двигателя (см. «Замена
охлаждающей жидкости», с. 80).
Снимаем два штекера с выводов
Разъединяем соединительную ко-
лодку.
Ключом «на ТО» по часовой стрелке
отворачиваем гайку {левая резьба)...
датчика.
Ключом «на 30» отворачиваем дат-
чик.
Снимаем два штекера с выводов
датчика злектровентилятора
..и снимаем крыльчатку
..и заменяем его, убедившись, что
уплотнительная шайба нового дат-
чика не повреждена.
Ключом «на 8» отворачиваем два
болта крепления кожуха вентилято-
ра к левом)/ бачку радиатора...
Отсоединяем крепление провода.
Замена электродвигателя
вентилятора
системы охлаждения
Провода подсоединяем в произ-
волоном порядке.
...и один к правому.
Ключом «на 10» отворачиваем три
гайки,...
Разъединяем два штекера.
Снимаем вентилятор в сборе.
...снимаем и меняем электродвига-
тель
Собираем и устанавливаем элект-
ровентипятор в обратном порядке.
17G Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
На приборной панели установлена
комбинация приборов, включающая
спидометр (со счетчиком общего и
суточного пробега); тахометр; указа-
тели температуры охлаждающей
жидкости, давления масла и уровня
топлива, сигнализаторы заряда акку-
муляторной батареи, дальнего света,
указателей поворота, гаоаритного
света, стояночного тормоза, недос-
таточного давления масла, резерва
топлива).
В щитке комбинации приборов ус-
тановлены выключатели наружного
освещения, противотуманного фона-
ря и обогревателя заднего стекла (на
части автомобилей).
Проверка контрольных
приборов и датчиков
Указатель температуры
охлаждающей жидкости
Указа гель температуры охлаждаю-
щей жидкости (типа УК-193) работает
совместно с датчиком температуры ТМ-
1С6, ввернутым в головку цилиндров. В
датчике установлен терморезистор (ре-
зистор, изменяющий свое сопротивле-
ние в зависимости от температуры;.
Стрелка прибора постоянно нахо-
дится в красной зоне
При включенном зажигании отсо-
единяем провод от датчика. Если
стрелка вернется к началу шкалы -
датчик неисправен. В противном слу-
чае либо неисправен прибор либо
провод замкнут на «массу». Для про
верки снимаем комбинацию приборов
(см. «Снятие комбинации приборов»,
с. 178), отсоединяем от указателя зе-
леный провод с белой полосой и вкпю
чаем зажигание. Если стрелка верну-
лась в начало шкалы - указатель тем-
пературы охлаждающей жидкости ис-
правен, а поврежден провод.
Стрелка прибора постоянщ нахо-
дится в начале шкалы
При включенном зажигании отсое-
диняем провод от датчика и соединяем
его с ‘«массой». Если стрелка отклонит-
ся - датчик неисправен. Если стрелка
не отклонилась, снимаем щиток прибо
ров (см. «Снятие комбинации прибо-
ров») и вывод указателя температуры,
к которому подсоединяется зеленый
провод, соединяем с «массой». Если
стрелка отклонилась - прибор испра-
вен, а поврежден провод между датчи-
ком и указателем температуры
Проверить датчик можно оммет-
ром. Исправный датчик при темпера-
туре жидкости менее 40°С (стрелка
указателя в начале шкалы) должен
иметь сопротивление 640-1320 Ом,
при 90-100°С (начало красной зоны по
прибору) - 77-89 Ом, а в конце крас-
ной зоны шкалы - 40-5С Ом.
Датчик неразборный - ремонту не
подлежит.
Указатель уровня топлива
Указатель уровня топлива (типа
УК-1931 работает совместно с датчиком
БМ-150, установленным в топливном
баке. Датчик выполнен в виде реостата
из нихромовой проволоки. Подвижный
контакт реостата перемешается рыча-
лом поплавка. I la конце рычала имеется
дополнительный контакт, замыкающий
цепь пампы сигнализатора, когда в ба-
ке остается 4-6,5 л топлива.
Исправность датчика указателя
уровня топлива можно проверить ом-
метром.
Данные для проверки
датчика указателя уровня топлива
Количество	Сопротивление
топлива - баке	дат- ика. Ом
Пустой бак	315-345
Половина бгка	100-135
Полный бак	7 и меньше
Стрелка прибора постоянно пока-
зывает полный бак
При включенном зажигании отсо-
единяем розовый провод от датчика.
Если стрелка вернется к началу шка-
пы - датчик неисправен. В противном
случае либо неисправен прибор, либо
провод замкнут на «массу». Для про-
верки снимаем комбинацию приборов
(см. «Снятие комбинации приборов»,
с. 178), отсоединяем от указателя се-
рый провод с красной полосой и вклю-
чаем зажигание. Если стрелка верну-
лась в начало шкапы - указатель
уровня топлива исправен, а повреж-
ден провод.
Стрелка прибора постоянно пока-
зывает пустой бак
При включенном зажигании отсо-
единяем провод от вывода «Т» датчи-
ка и соединяем его с «массой». Если
стрелка отклонится - датчик неиспра-
вен. Если стрелка не отклонилась, сни-
маем комбинацию приборов (см. «Сня-
тие комбинации приборов», с. 178) и
отсоединяем от вывода указателя
уровня топлива серый провод с крас-
ной полосой и соединяем его с «мас-
сой». Если стрелка отклонилась - при-
бор исправен, а поврежден провод
между датчиком и указателем уровня
топлива.
Указатель давления масла
Указатель давления масла (типа
УК-194) работает совместно с датчи-
ком ММ-393А, установленным на бпс
ке цилиндров. Указатель имеет та-
кую же конструкцию, как указатель
уровня топлива. Датчик ММ-393А
представляет собой реостат, изменя-
ющий электрическое сопротивление
в зависимости от давления масла в
системе смазки двигателя. Принцип
проверки исправности указателя и
датчика давления масла аналогичен
проверке указателя и датчика уровня
топлива.
Вышедшие из строя контрольные
приборы и датчики заменяем исправ-
ными.
СЛИД0МВ1'
Спидометр СП-193 с механическим
приводом, проверка его возможна
только на специальном стенде.
Тахометр
Стрелочный тахом,етр ТХ-193 опре-
деляет частоту вращения коленчатого
вала двигателя по '-астате импульсов
напряжения в первичной обмотке ка-
тушки зажигания. Состоит из милли
амперметра и электронной схемы.
Проверить его показания можно авто-
мобильным тестером.
Замена выключателей
на щитке приборов
Выключатель можно вынуть из щит-
ка, потянув его за клавишу на себя.
Если вынуть выключатель не уда-
ется,...
Своими Силами 177
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
...поддев отверткой, извлекаем его
вместе с рамкой.
Снимаем с его выводов соедини-
тельную колодку.
Снятие
комбинации приборов
Снимаем верхний кожух рулевой ко-
лонки (см. «Замена подрулевых пере-
ключателей», с. 169).
Шилом протыкаем обшивку - в не-
обходимых местах на приборной па-
нели имеется выштамповка.
Максимально возможно выдвигаем
на себя щиток (для наглядности ру-
левое колесо снято) и отсоединяем
привод от спидометра, отвернув на-
кидную гайку в ерхнего конца троса.
Сжав с боков выключателя фикса-
торы, вынимаем его из рамки.
Через проделанное отверстие от-
верткой поджимаем пружинный фи-
ксатор и выводим нижний край щит-
ка комбинации приборов из панели.
Оставив комбинацию висеть на про-
водах, разъединяем шестиштекер-
ную. .
Рамку устанавливаем в щиток,
предварительно продев в нее ко-
лодку с проводами
Аналогична выводим нижний край
щитка с другой стороны.
...и восьмиштекерную соединитель-
ные колодки приборов.
Снимаем соединительные колодки с
выводов выключателей, запомни?
или записав моста их подсоединения.
К выводам нового выключателя
подсоединяем колодку и устанавли-
ваем выключатель на место.
Отсоединяем штекер от выключа-
теля рукоятки управления воздуш-
ной заслонкой.
Окончательно снимаем комбина-
цию приборов.
Устанавливаем комбинацию прибо-
ров в последовательности, обратной
снятию. После соединения всех элект-
рических разъемов подключаем акку-
муляторную ба'арею, вклю'-аем зажи-
гание и убеждаемся в правильной ра-
боте всех устройств. Затем закрепля-
ем щиток на панели приборов.
178 Своими Оглами
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Замена контрольных
приборов и ламп
в комбинации приборов
Снимаем комбинацию приборов
(см, «Снятие комбинации приборов»,
С. 178).
Устанавливаем новый спидометр в
последовательности, обратной сня-
тию, убедившисо, что он правильно со-
риентирован в щитке.
Другие приборы меняем аналогично.
Замена ламп
Замена принров
Для замены памп в спидометре...
...поддел отверткой,...
...и снимаем ее.
Разъединяем соединительную ко-
лодку спидометра
...вынимаем патрон вместе с неис-
правной лампой.
Снимаем штекеры с выводов сигна-
лизатора недостаточного уровня
тормозной жидкости или вынимаем
патрон с лампой (см. «Замена лампы
сигнализатора недостаточного уров-
ня тормозной жидкости», с. 180).
Отворачиваем гайку крепления ру-
коятки сброса показаний счетчика
суточного пробега.
Разъединяем колодку выключателя
подсветки приборов.
Отворачиваем две гайки крепления
и снимаем два держателя.
Так же меняем лампы в указателях
давления маета, температуры и уров-
ня топлива.
В тахометре корпус патронов ламп
пластмассовый, вынимается легко
без отвертки.
Снимаем колодку с выводов выклю-
чателя аварийной сигнализации.
Снятие вставки панели
радиоприемника
Вынимаем спидометр из щитка.
Отверткой отжимаем один край
вставки...
Разъединяем штекеры проводов
прикуривателя.
Меняем неисправные детали или
вставку в сборе, устанавливая все в по-
следовательности, обратной сня’ию.
СЬоими Giasmi 179
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Замена
лампы сигнализатора
недостаточного уровня
тормозной жидкости
Вынимаем патрон с лампой из кор-
пуса сигнализатора.
Замена пампы подсветки
прикуривателя
Снимаем вставку панели радиопри-
емника (с. 179).
Корпус прикуривателя закреплен на
панели изнутри.
Для наглядности замену лампы пока
зываем на снятом корпусе прикуривателя.
Сжав стенки, снимаем крышку лам-
пы подсветки..
...и, вынув патрон, меняем лампу.
Собираем прикуриватель в обрат-
кой последовательности и ставим
вставку на место.
Замена выключателя
электродвигателя
отопителя
Снимаем вставку панели радиопри-
емника (см. «Замена вставки панели
радиоприемника», с. 179).
Поддев отверткой, вынимаем вы-
ключатель из панели приборов.
Меняем неисправную пампу и уста-
навливаем вставку на место.
Помети^ или запомнив порядок
подсоединения проводов, снимаем
штекеры с выводов выключателя.
Подсоединяем их к новому выключа-
телю и устанавливаем его на место.
Замена датчика
сигнализатора
недостаточного уровня
тормозной жидкости
При недостаточном уровне тормоз-
ной жидкости в главном тормозном,
цилиндре замыкаются контакты дат-
чика, установленного в крышке бачка,
а на щитке приборов загорается лампа
сигнализатора. Для проверки исправ-
ности датчика достаточно надавить на
ось, выступающую из крышки бачка.
Если лампа не горит,...
...отсоединяем провода от выводов
датчика и при включенном зажига-
нии закорачиваем их.
Сигнализатор не горит - меняем
неисправную лампу (см. «Замена
лампы сигнализатора недостаточного
уровня тормозной жидкости», с. 180),
а загорелся - неисправен датчик.
11еисправный датчик меняем в сборе
с крышкой.
Отворачиваем крышку бачка и вы-
нимаем датчик.
Заворачиваем крышку с новым дат-
чиком и подсоединяем провода.
Замена датчика
указателя уровня топлива
Снимаем пластмассовую накладку
бензобака (см. «Замена ооивки багаж-
ника», с. 196).
Отсоединяем два провода от выво-
дов датчика, предварительно поме-
тив их расположение
Крестообразной отверткой ослаб-
ляем винт крепления хомута топ-
ливного шланга и снимаем шланг со
штуцера топливозаборника.
Своими GiABMH
expert22 for rutracker.org
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Ключом «на 7» отворачиваем шесть
гаек..
Ключом «на 19» отворачиваем
датчик
. .и аккуратно вынимаем датчик из
бензобака.
Отсоединяем наконечник провода
ст вывода датчика. Ключом «на 22»
(или свечным ключом) отворачива-
ем датчик температуры охлаждаю-
щей жидкости.
Перед установкой нового датчика
проверяем его исправность (см. «Про-
верка контрольных приборов и датчи-
ков», с. 177) и убеждаемся, что его уп-
лотнительная алюминиевая прокпад
ка не имеет повреждений.
Подсоединяем провод, заливаем
охлаждающую жидкость. В случае
утечек подтягиваем датчик.
Устанавливаем новый датчик в об-
ратной последовательности.
Под одну из гаек датчика устанав-
ливаем «массовый» провод.
Замена датчиков
дан пения масла в системе
смазки двигателя
Заворачиваем новый датчик, убедив-
шись, что его алюминиевая уплотни-
тельная прокладка на месте и не по-
вреждена. Подсоединяем провод,
надеваем чехол и пускаем двига-
тель. В случае подтекания масла
подтягиваем датчик ключом.
Замена датчика сигнализатора
недостаточного давления масла
Замена датчика
указателя температуры
охлаждающей жидкости
Датчики установлены в блоке ци-
линдров с левой стороны.
Отсоединяем наконечник провода от
вывода датчика. Для наглядности
операцию проводим со снятым дат-
чиком указателя давления масла.
Датчик указателя температуры ох-
лаждающей жидкости установлен в
головке блока цилиндров с правой
стороны.
Меняем датчик на остывшем двига-
теле. Слипаем охлаждающую жид-
кость (см. «Замена охлаждающей жид-
кости», с. 80).
Замена датчика указателя
давления масла
Сняв резиновый чехол, отсоединя-
ем провод от вывода датчика.
Меняем датчики на остывшем дви-
гат еле.
Ключом «на 21» или «на 22» (или
свечным ключом) отворачиваем
датчик.
Заворачиваем новый датчик, убе-
дившись, что его алюминиевая уплот-
нительная прокладка на месте и не по-
вреждена.
Подсоединяем провод, пускаем
двигатель. В случае подтекания масла
подтягиваем датчик ключом.
СЬоИМИ Gl/VMI 181
expert22 for rutracker.org
Своими СтАЭМП
Кузов
Основные элементы кузова: 1 - заднее крыло; 2 - задняя дверь; 3 - передняя дверь. 4 - передний пол. 5 - переднее
крыло (левое); 6 - стойка брызговика; 7 - брызговик; 8 - кронштейн переднего бампера; 9 - боковая накладка переднего
бампера, 10 - передний бампер, 11 - резиновый буфер, 12 - нижняя панель передка, 13 - переднее крыло (праоле);
14 - капот; 15 - боковина, 16 - рамка ветрового стекла; 17- панель крыши, 18 - крышка багажника; 19 - накладка задней
стойки крыши; 20 - задняя перегородка; 21 - панель задка.
Описание конструкции
Кузов автомобиля ВАЗ-2106 типа
«седан», несушей конструкции, тре-
хобъемный, четырехдверный. Каркас
кузоеа состоит из подмоторной рамы с
брызговиками, панелей попа с усили-
тельными поперечинами и порогами,
панелей передка, задка и др. Детали и
узлы кузова изготовлены штамповкой
и соединены между собой сваркой.
Съемные панели и узлы: капот, две-
ри. крышка багажника, лю-ок топлив-
ного бака.
Основные стекла дверей опускные.
В передних дополнительно установле-
ны поворотные стекла, в задних - не-
большое неподвижное стекло. Зерка-
ло заднего вида на передних дверях
крепится снаружи. Ветрозое стекло
безосколочное, трехслойное, полиро-
ванное. Остальные стекла закален-
ные, пог ироьанные. Заднее стекло мп
жет быть оборудовано устройством
обог рева.
Спереди и сзади кузова на металли-
ческих кронштейнах усановлены хрп
мироьанные бамперы с резиновыми
отбойниками и пластиковыми бокови-
нами.
Передние сиденья раздельные, с
подголовниками, регулируются в гори-
зонтальном направлении, а спинки си-
дений - по углу наклона. Передние и
при некоторых исполнениях - задние
сиденья оборудованы ремнями безо-
пасности.
В салоне автомобиля на панели ус-
тановлены: комбинация приборов, эле-
ктровыключатели, органы управления
вентиляцией и отоплением, вещевой
ящик, полка, прикуриватель, пепель-
ница.
На тоннеле прла установлена сьем-
ная пластмассовая панель радиопри-
емника.
Радиатор отопителя и вентилятор с
приводом от электродвигателя объе-
динены пластмассовым кожухом, уста-
новленным под панелью приборов.
Пол салона покрыт формованным
ковром на водонепроницаемой основе.
Под ковром проложены термошумэ-
изоляциснные прокладки.
Обивка багажного отсека выполне-
на из формованной пластмассы.
expert22 for rutracker.org
КУЗИН
Замена переднего бампера
Снизу кузов автомобиля покрыт со-
ставом БМП-1 или эластичной масти-
кой «Пластизоль Д11-А». Пэл в салоне
оклеен битумными лисами. Внутрен-
ние поверхности панелей дверей обра-
ботаны битумной мастикой.
...и снимаем облицовку фар
Плоскогубцами сдвигаем трубку-
фиксатор...
Вывешиваем передок автомобиля и
для удобства снимаем переднее коле-
со. Если на машине установлены под-
крылки, закрывающие кронштейны
креплений бампера, снимаем их.
Ключом «на 13» отворачиваем два
болта под передним крылом авто-
мобиля.
Аналогично снимаем вторую обли-
цовку.
Открыв капот, крестообразной от-
верткой отворачиваем три правых
самореза крепления решетки.
...и отсоединяем тягу от замка.
Аналогично отвораииваем болты
второго крепления бампера с другой
стороны автомобиля.
Снимаем бампер с автомобиля дви-
жением «на себя».
Слегка приподняв, снимаем правую по-
ловину решетки с пластиковых втулок.
Фломастером отмети? положение
замка на кронштейне, ключом
«на 10» отворачиваем две гайки...
...и снимаем замок капота.
Устанавливаем бампер в обратной
последовательности.
Замена замка капота
Таким же образом снимаем вторую
половину решетки радиатора.
При установке решетки на автомо-
биль надеваем нижнюю часть решетки
отверстиями на пластиковые втулки па-
нели и закрепляем реше тку саморезами.
Все остальные операции выполня-
ем в порядке, обратном снятию.
Выпрямляем тягу и снимаем труб-
ку-фиксатор.
Замена решетки радиатора
Отверткой надавливаем на фикса-
торы..
Тонкой отверткой поддеваем и вы-
нимаем из отверстий в кузове два
пластиковых фиксатора тяги управ-
ления замком.
Под панелью приборов плоскогуб-
цами вытягиваем тягу из оболочки
через отверстие в ручке привода
замка капота,...
expert22 for rutracker.org
Своими GlASMII 183
КУЗОВ
...а б моторный отсек вытягиваем
оболочку тяги.
Устанавливаем замок по меткам в об-
ратной последовательности. При необхо-
димости регулируем его положение. Ос-
лабив затяжку двух гаек крепления, пе-
ремецаем замок в пределах крепежных
о।верегий, добиваясь его четкой работы.
Замена капота
мошником.
Открываем капот.
Сжав рукой упругие стержни капота,
выводим их из отверстий в крон-
штейне.
Ключом «на 13» отворачиваем по
три гайки крепления капота к пет-
лям и снимаем капот.
Устанавливаем капот, ориентиру-
ясь го оставшимся следам на его вну-
тренней стороне.
При установке нового капота клю-
чом «на 13» ослабляем гайки крепле-
ния петель к капоту и добиваемся рав-
номерности зазоров по трем сторонам1
капота. Аккуратно приоткрыв его. за-
тягиваем гайки и, вновь проверив за-
зоры, устанавливаем; упор.
Регулировать капот удобнее со сня-
тым замком (см. «Замена замка капота»,
с. г83).
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем три самореза...
Эту работу лучше выполнять с по
...и снимаем накладку стойки ветро-
вого стекла.
Аналогично снимаем накладку вто-
рой стойки.
Снимаем накладку потолка (см.
«Зам.ена накладки потолка», с. 185).
Начинаем работу с одного из верх-
них углов стекла.
Шлицевой отверткой упираемся во
лнутреннюю кромку уплотнителя
стекла и заправляем ее за отбор-
товку, Фиксируем уплотнитель,
вставил в образовавшуюся щель
отвертку, но не глубоко, чтобы сте-
кло не треснуло. Второй отверткой
продолжаем заправлять уплотни-
тель за отбортовку крыши.
Сначала «проходим» верхнюю часть
стекла, а затем, две боковые. Одновре-
менно с двух сторон выдавливаем сте-
кло из проема...
Замена ветрового стекла
Эту работу следует выполнять вдвоем.
и снимаем его.
Снимаем окантовку и уплотнитель
со стекла.
Чтобы не поцарапать новое стек-
ло. расстилаем на капоте или столе
мягкую ткань. Укладываем на нее
стекло.
Расправляем и надеваем на стекло
уплотнитель, начиная с углов, а за-
тем по всему периметру,
Переворачиваем стекло и движе-
ниями из стороны в сторону запра-
вляем окантовку в уплотнитель.
Стык окантовки закрываем замком.
Снова переворачиваем стекло и за-
правляем в разрез уплотнителя
шнур толщиной 4-6 мм и длиной чуть
больше периметра стекла. Концы
шнура перехлестываем в середине
нижней кромки стекла.
i84ck,_,c»,« еХрег{22 forrutracker.org
КУЗИН
Прикладываем стекло и центриру-
ем его в проеме кузова.
Один человек снаружи осторожно
нажин? ает на нижнюю часть стекла, а
второй - в салоне - начинает вытяги-
вать шнур из уплотнителя сначала за
один конец, а затем и за второй. Нажи-
мая на уплотнитель пальцами, глубже
сажаем его на отбортовку. Таким обра-
зом «проходим» всю нижнюю часть
стекла.
Несильными ударами ладоныо по
верхней кромке стекла в направлении
сверху вниз «осаживаем» стекло.
Вытягиваем шнур по боковым сто-
ронам стекла.
Верхнюю кромку уплотнителя за-
правляем. вытаскивая веревку в на-
правлении от краев к середине и ру-
кой «помогая» уплотнителю садить-
ся глубже на отбортовку.
Устанавливаем накладки потолка
и стоек крыши в порядке, обпатном
снятию.
Замена внутреннего
зеркала заднего вида
Поддев отверткой, снимаем декора-
тивную облицовку кронштейна зер-
кала
2
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два самореза...
...и снимаем зеркало.
Устанавливаем новое зеркало в по-
рядке, ооратнэм снятию.
Замена
солнцезащитного козырька
Пстянув на себя, в.ыводим ось
солнцезащитного козырька из дер-
жателя.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем три самореза...
...и снимаем козырек.
Аналогично снимаем второй козы-
рек. Чтобы не перепутать при устаноЕ -
ке- помечаем их.
Замена накладки потолка
Снимаем внутреннее зеркало зад-
него вида (см. «Замена внутреннего
зеркала заднего вида», с. 185).
Снимаем солнцезащитные козырь-
ки (см. «Замена солнцезащитного ко-
зырька», с. “вЬ).
Отворачиваем передний винт право-
го потолочного поручня (см. «Замена
потолочного поручня», с. 185) и винт
аналогичного крепления накладки
над левой передней дверью.
Снимаем накладку потолка
Новую накладку устанавливаем в
порядке, обратном снятию.
Замена
потолочного поручня
Отверткой поддеваем и снимаем
две облицовки пооучня.
expert22 for rutracker.org
Своими Giabmii 185
КУЗОВ
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два винта...
Вынимаем сиденье через переднюю
дверь.
Устанавливаем сиденье в обратной
последовательности.
В освободившееся отверстие вста-
вляем крестообразную отвертку и
отворачиваем передний болт креп-
ления салазок. Придерживая от-
верткой, плавно отпускаем салазки
до полного сжатия пружины.
...и снимаем пластины крепления и
сам поручень.
Замена салазок
переднего сиденья
Дня снятия вторых салазок доста-
точно отвернуть два болта их крепле-
ния. Устанавливаем новые салазки в
обратной последовательности.
Замена переднего сиденья
Устанавливаем поручень в порядке,
ооратнэм снятию.
Плоскогубцами извлекаем пружин-
ную стопорную скобу
Замена заднего сиденья
Переднее сиденье крепится к полу в
четырех точках: двух спереди и двух
сзади.
Сдвигаем сиденье до упора вперед.
Торцевым ключом «на 8» отворачи-
ваем оба болта заднего крепления
сиденья к полу.
Эту работу удобнее выполнять
вдвоем.
Открываем обе задние двери и рез-
ким движением вверх сдергиваем по-
душку с двух штыревых фиксаторов.
Отодвигаем сиденье назад и тем
же ключом отворачиваем левый болт
переднего крепления.
Ключом «на 13» отворачиваем гай-
ку и вынимаем болт правого перед-
него крепления сиденья.
Придерживая сверху тягу с пружи-
ной, отворачиваем винт-ручку регу-
лирования наклона спинки сиденья.
Выдвигаем подушку сиденья впе-
ред и вынимаем ее из салона.
Торцевым ключом «на 8» отворачива-
ем задний болт крепления салазок.
Отверткой или плоскогубцами отги-
баем расположенные в нижних уг-
лах сиденья две пластины и, оття-
гивая вперед, снимаем с них ниж-
нюю часть спинки сиденья.
expert22 forrutracker.org
КУЗИВ
Поднимаем спинку, чтобы верхние
крючки вышли из зацепления с пе-
регородкой,..
...и вынимаем спинку сиденья из са-
лона.
Замена заднего коврика
и шумонзоляционного
покрытия
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем по три самореза и снимаем
накладки порога передних и задних
дверей.
Снимаем нижнюю обивку цен i-раль-
ной стойки (см. «Замена ремня безо-
пасности переднего сиденья», с. 188
и «Замена обивки центральной стой-
ки», с. 187).
Снимаем фиксатор ремня безопас-
ности переднего сиденья (см. «Заме-
на ремня безопасности переднего си-
денья», с. “вБ).
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два винта...
...и снимаем защитный чехол рыча-
га привода стояночного тормоза.
Той же отверткой отворачиваем
два самореза крепления коврика к
полу..
...и снимаем его вместе с шумоизо-
ляционным покрытием. Переднее
сиденье для наглядности снято.
Замена накладки
задней стойки крыши
Рукой снимаем уплотнитель задней
двери с задней стойки крыши.
Отверткой поддеваем и снимаем кой поддеваем и снимаем плафон
металлические зажимы и отклсива- освещения салона (см. «Замена лам-
ем ткань.	пы освещения салона», с. 168).
Вставив шлицевую отвертку между
накладкой и стойкой, отщелкиваем
пластмассовые держатели и снима-
ем накладку.
Устанавливаем накладку в порядке,
обратном снятию.
Замена обивки
центральной стойки
Снимаем со стойки ремень безопас-
ности (см. «Замена ремня безопасно-
сти переднего сиденья», с. 188).
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два самореза крепления
нижней обивки стойки...
...и, приподняв, снимаем ее.
expert22 for rutracker.org
Своими Оглами 187
КУЗОВ
Движением вверх снимаем обивку
стойки.
Тем же инструментом отворачива-
ем болт нижнего крепления и сни-
маем ремень и катушку ремня без-
опасности.
...и два самореза крепления полки к
панели радиоприемника.
Новую обивку устанавливаем в по-
рядке, обратом снятию.
Замш ремня безопасности
переднее сиденья
Поддев отверткой, снимаем декора-
тивные накладки нижнего
Ключом или головкой «на 17» отво-
рачиваем болт крепления фиксато-
ра ремня к тоннелю пола...
Снимаем полку панели приборов с
автомобиля
.и верхнего креплений ремня безо-
пасности к средней стойке.
и снимаем его.
Новый ремень устанавливаем в об-
ратной последовательности.
Устанавливаем полку в последова-
тельности. обратной снятию.
Замена обивки боковины
Снимаем полку панели приборов
(см. «-Замена полки панели приборов»,
с. 188).
Поддеваем отверткой и вынимаем
пластиковые кнопки (пистоны) кре-
пления обивки.
Ключом или головкой «на 17» от-
ворачиваем болт верхнего креп-
ления.
Замена полки
панели приборов
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два самореза крепления
полки к обивке боковины...
Если извлечь кнопки из отверстий
не удается, бокорезами откусываем
их шляпки...
i88ao._,a™». еХрег£22 for Г lltrackef. 0Г2
КУЗИВ
и снимаем сбивку боковины. Ос-
татки кнопок выдергиваем плоско-
губцами.
Устанавливаем обивку боковины з
порядке, обратном снятию, закрепляя
ее новыми кнопками.
Замена панели
радиоприемника
Снимаем полку панели приборов
(см. «Замена попки панели прибо-
ров», с. “88).
Снимаем рукоятку рычага коробки
передач (см. «Снятие коробки пере-
дач», с. 94).
Снимаем вставку панели радиопри-
емника (см. «Снятие вставки панели
радиоприемника», с. 1'79).
Снимаем полку панели приборов
(см. «Замена полки панели приборов»,
с. 188).
Открываем крышку вещевого ящика.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два самореза крепления па-
нели радиоприемника к панели при-
боров.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два самореза крепления па-
нели к тоннелю поле...
и саморез креп пенил панели к мо-
торному щиту.
Снимаем панель радиоприемника.
В левом переднем углу вещевого
ящика крестообразной отверткой
отворачиваем два самореза...
.и вынимаем боковину корпуса ве-
щевого ящика.
Крестообразной отверткой под па-
нелью приборов отворачиваем два
самореза крепления корпуса к мо-
торному щиту
...и три самореза крепления корпуса
к поперечному усилителю под пане-
лью приборов.
Устанавливаем панель в порядке,
обратном снятию.
Замена корпуса
вещевого ящика
Снимаем корпус вещевого ящика
с автомобиля.
Замена панели приборов
Снимаем «минусовую» клемму с ак-
кумуляторной батареи.
Снимаем полку панели приборов
(см. «Замена полки панели приборов»,
с. 188).
Снимаем панель радиоприемника
<см. «Замена панели радиоприемника»,
с. 189).
Снимаем комбинацию приборов (см.
«Снятие комбинации приборов», с. 178)
Снимаем накладки сюек ветрового
стекла (см. «Замена ветрового стекла»,
с. 184).
Снимаем корпус вещевого ящика
(см. «Замена корпуса вещевого
ящика», с. 189).
Отсоединяем либо вытаскиваем вме-
сте с патроном лампы первый...
expert22 for rutracker.org
Своими Giabmii 189
КУЗОВ
...и отсоединяем второй питающие
провода плафона освещения веще-
вого ящика.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем четыре самореза нижнего
крепления панели приборов.
Шлицевой отверткой поддеваем и
снимаем переключатель электро-
вентилятора отопителя (см. «Заме-
на выключателя электродвигателя
отопителя», с. 180).
Ключом «на 10» отворачиваем че-
тыре гайки верхнего крепления па-
нели приборов (две через «окно»
под комбинацию приборов и две
в «окне» вещевого ящика).
Шлицевой отверткой поддеваем..
Тонкой шлицевой отверткой подде-
ваем и снимаем рукоятки рычагов
управления отопителем.
...и снимаем с двери подложку (про-
кладку) кронштейна зеркала.
Снимаем панель приборов. Для
удобства можно снять рулевое ко-
лесо (см «Снятие и установка руле-
вого колеса», с. 127).
Устанавливаем новое зеркало в по-
рядке, обратном порядку снятия.
Замена пбнвкн двери
Снижаем часы (см. «Замена часов»,
с. 170).
...и вынимаем дефлекторы.
Ус’анавливаем панель приборов в
обратной последовательности.
Замена наружного зеркала
заднего вида
Поддев отверткой, вынимаем за-
глушку подлокотника.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два самореза...
Крестообразной отверткой через
отверстия подлокотника отворачи-
ваем три винта его крепления и сни-
маем подлокотник.
18ва,,»,а»„ eXpert22 forrutracker.org
шив
Вводим лезвие шлицевой отвертки
между розеткой и облицовкой руч-
ки стеклоподъемника. Отжимая об-
лицовку от розетки, расцепляем их
и снимаем облицовку ручки.
При необходимости, например, дгя
замены стекла, снимаем накладку
обивки.
Отворачиваем рукой или крестооб-
Снимаем ручку и розетку ручки.
Поддев шлицевой отверткой, сни-
маем облицовку внутренней ручки
замка двери.
Поддев шлицевой отверткой, «от-
щелкиваем» 7 пластиковых фикса-
торов крепления обивки, располо-
женных по нижней и боковым сто-
ронам двери.
Поддев отверткой, отсоединяем ст
замка тягу привода (см. «Замена при-
вода замка задней двери», с. 195).
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем саморез ее бокового креп-
ления.
Шлицевой отверткой поддеваем и
«отщелкиваем» три пластиковых
фиксатора.
Приподняв, снимаем накладку
разной отверткой кнопку блокиров-
ки замка.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два винта и утапливаем
внутреннюю ручку замка внутрь
двери (см. «Замена замка передней
двери», с. 192).
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем три винта крепления замка...
...и снимаем замок с двери -месте
с тягой и внутренней ручкой
Немного опускаем обивку и снима-
ем ее с внутренней ручки двери.
с двери.
Устанавливаем обивку двери в об-
ратной последовательности.
Замена наружной ручки
задней двери
Снимаем обивку двери (см. «Заме-
на обивки двери», с. 190).
Ключом «на 8» отворачиваем две
гайки крепления ручки...
expert22 for rutracker.org
Своими Giabmii 191
КУЗОВ
..и снимаем наружную ручку с двери.
Устанавливаем ручку в обра’ной
последовательности.
Перед установкой обивки двери
проверяем работу замка.
Снимаем резиновую прокладку
ручки.
С торцевой стороны двери кресто-
образной отверткой отворачиваем
два винта крепления заднего же-
лобка...
Замена цилиндра наружной
ручки передней де^ри
Выбиваем стопорный палец...
...и снимаем поводок.
. .и, чуть опустив, выводим язычок из
паза и отодвигаем его в сторону
Снимаем, обивку двери (см. «Заме-
на обивки двери», с. 190).
Снимаем замок двери (см. «Замена
замка передней двери», с. 192), оста-
вив фиксатор замка на стойке.
Ключом «на 8» отворачиваем две
гайки крепления наружной ручки
двери...
Плоскогубцами или отверткой сни-
маем пружину, запомнив ее положе-
Шлицевой отверткой или плоскогуб-
цами отсоединяем тягу кнопки вы-
2
. .и снимаем ру чку с двери...
ние,...
...и вынимаем цилиндр (личинку)
замка).
ключения замка.
Замок можно снять и с тягой, отвер-
нув кнопку выключения замка 1см.
«Замена обивки двери», с. 190).
з
1
Заменяем цилиндр новым и устана-
вливаем ручку в обратной последова-
тельности.
...а также ее уплотнитель.
Замена замка
передней двери
Поднимаем стекло и снимаем обив-
ку двери (см. «Замена обивки двери»,
с. 190).
Отсоединяем тягу выключателя зам-
ка наружной ручки двери.
«г а™, а™. ехрег£22 forrutracker.org
шив
Ключом «на 8» отворачиваем гайку
крепления переднего желобка, ото-
двигаем пластиковый фартук и,
опуская желобок, выводим его из
зацепления со стойкой рамки пово-
ротного стекла
Вынимаем передний желобск из
двери
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два винта крепления внут-
ренней ручки двери.
...и утапливаем ручку внутрь двери.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем три винта крепления замка...
...и вынимаем его из двери вместе с
тягой и внутренней ручкой.
Опускаем стекло. Крестообразной
отверткой отворачиваем два винта
крепления обоймы стекла к тросу
Отметив фломастером положение
фиксатора на стойке, ключом «на 10»
отворачиваем три болта крепления...
гайки натяжного ролика и, сдвинув
его. ослабляем натяжение троса сте-
клоподъемника.
.и снимаем со стойки фиксатор
ляем его на двери в натянутом со-
двери вместе с регулировочными
прокладками. (Сохраняем их при ус-
тановке нового фиксатора).
Смазываем1 новый замок смазкой
«Литол-24» или техническим вазели-
ном, подсоединяем к нему тягу с руч-
кой и устанавливаем на машину в по-
рядке, обратном снятию. Устанавлива-
ем фиксатор. При необлодимости, ос-
лабив затяжку винтов фиксатора, пе-
ремещаем его по сюике в пределах
прорезей под винты. Добиваемся чет-
кой работы замка. Если замечаний к
работе замка нет, собираем дверь.
Замена опускного стекла
передней двери
Поднимаем стекло и снимаем обивку
двери (см. «Замена обивки двери»,
с. 190). Снимаем передний желобок (см.
«Замена замка передней двери», с. 192).
стоянии
Вынимаем стекло через вырез в
нижней части двери.
Новое стекло устанавливаем в об-
ратной последовательности.
Замена поворотного стекла
передней двери
Снимаем с двери опускное стекло
(см. «Замена опускногс свекла перед-
ней деери», с. 193).
expert22 for rutracker.org
Своими Giabmi 193
КУЗОВ
Вынимаем верхний уплотнитель
опускного стекла.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два винта креплении рамки
поворотного стекла к двери.
Отверткой раздвигаем уплотнители
опускного стекла...
. и вынимаем поворотное стекло
вместе с рамкой.
Новое поворотное стекло устанав-
ливаем в последовательности, обрат-
ной разборке.
Замена
стеклоподъемника двери
Вынимаем из двери опускное ст екго
(см. «Замена опускного стекла перед-
ней (или задней; двери», сс. 193, 195).
Чтобы тросик стек; опедъемника не со-
скочил с желобков барабана, связыва-
ем его проволокой.
Ключом «на 10» ослабляем затяж-
ку винта крепления натяжного ролика
(см. «Замена опускного стекла перед-
ней (задней) двери», сс. 193, 195) и
снимаем с него । рос. Снимаем трос с
остальных роликов двери.
Ключом «на 8» отворачиваем три
гайки крепления механизма стекло-
подъемника..
...и вынимаем его из двери.
При необходимости окончательно
отворачиваем гайку натяжного ро-
лика и вынимаем ролик из двери.
Устанавливаем стеклоподъемник в
обратной последовательности. Снима-
ем проволоку только после натяжения
троса.
Замена двери
и ограничителя двери
Плоскогубцами сжимаем ветви ог-
раничителя двери и выводим их из
отверстий кронштейна.
Ключом «на 10» отворачиваем два
болта...
...и снимаем ограничитель с двери.
Придерживая дверь, ударной кре-
стообразной отверткой отворачи-
ваем пять винтов и снимаем дверь с
автомобиля.
Установив новую дверь, регулируем
ее положение.
Регулировка двери
Зазоры по периметру двери долж-
ны быть одинаковыми.
Для регулировки по высоте ослаб-
ляем затяжку винтоь обеих петель и
перемещаем дверь по вертикали.
Удерживал ее в требуемом положе-
нии, заворачиваем винты крестооб-
разной отверткой. Прикрываем дверь
и проверяем ее положение в проеме.
При необходимости повюряем регу-
лировку.
Наружная поверхность двери не
должна быть утоплена или выступать
относительно соседних двери и крыла.
Если необходимо выдвинуть или «уто-
пить» верхнюю часть двери, ослабля-
ем затяжку трех винтов верхней петли
и выдвигаем на себя, либо утапливаем
верхнюю часть двери. Заворачиваем
винты отверткой, закрываем дверь и
проверяем совпадение наружных по-
верхностей дверей и крыла.
гм а™, а»„, еХрег£22 for rutracker. org
шив
Таким же образом регулируем ниж-
нюю часть двери. После регулировки
окончательно затягиваем винты удар-
ной крестообразной сверткой.
При необходимости дверь можно
снять не разбирая. Для этого вы-
полняем операции, указанные на
фото 1 и 4.
...и вынимаем привод из двери.
Новый привод устанавливаем в по-
рядке, обратном снятию.
Замена опускного
и неподвижного стекол
Ключом «на 10» ослабляем затяжку
Замена привода замка
задней двери
задней двери
Поднимаем стекло в верхнее поло-
жение.
натяжного ролика стеклоподъемника.
Сняв трос с нижнего ролика, закре-
пляем его на двери в натянутом со-
стоянии. Снимаем стекло с ролика и
опускаем до упора.
Снимаем обивку двери (см. «Заме-
Снимаем обивку двери (см. «Замена на обивки двери», с. 190).
обивки дзери», с.190).	Отсоединяем от направляющего
Вынимаем верхний уплотнитель
направляющей опускного стекла. Ключом «на 8» отворачиваем болт и
Шлицевой отверткой отсоединяем ления со стойкой.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем винт крепления стойки.
тягу привода от замка.
Ключом «на 13» отворачиваем гай-
ку крепления кронштейна привода...
Опустит стекло, крестообразной
оттертой отворачиваем винты его
крепления к тросу стеклоподъемни-
ка. Опускаем стекло до упора в ниж-
ний ролик.
Вместе с неподвижным стеклом вы-
водим стойку вперед, раздвинув уп-
лотнители хромированных окантовок.
Снимаем наружную и внутреннюю
хромированные окантовки (см. «Заме-
на опускного стекла передней двери»,
с. 193).
expert22 for rutracker.org
Своими Giabmi 195
КУЗОВ
Вынимаем опускное стекло из
двери.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем пять саморезов...
Замена замка
крышки багажника
Устанавливаем стекла в обратной
последовательности.
Замена обивки багажника
Поддеваем шлицевой отверткой
или, потянув за коврик, отсоединя-
ем две пластиковые кнопки заднего
крепления коврика багажника
...и снимаем правую обивку багаж-
ника.
Торцевым ключом «на 10» отвора-
чиваем две гайки..
Таким же образом отсоединяем три
резиновые кнопки переднего крепле-
ния коврика багажника и вынимаем
его из машины.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем шесть саморезов крепления
задней обивки багажника.
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем шесть саморезов...
2
...и снимаем замок крышки багажни-
ка с пружиной.
Из отверстия вынимаем привод
замка.
Два из них - с шайбами под кнопки
кожуха запасного колеса.
...и снимаем левую обивку багажника
вместе с чехлом запасного колеса.
...и снимаем уплотнительное кольцо.
Снимаем заднюю сбивку багажника.
Той же отверткой отворачиваем са-
морез и снимаем обивку задней ле-
вой арки.
Отметив положение фиксатора на
задней панели, ключом «на 10» от-
ворачиваем два болта..
Новую обивку устанавливаем в по-
рядке, обоатном снятию.
18ва,,»,а™„, еХрег^22 forrutracker.org
шив
Замена крышки багажника
Снимаем замок крышки багажника
(см. «Замена замка крышки багажника»,
с. 196).
...и снимаем фиксатор.
Устанавливаем замок в обратной
последовательности.
Ослабив затяжку болтов фиксато-
ра, регулируем его, перемецая в пре-
делах прорезей под болты. Добиваем-
ся четкой фиксации крышки замком.
Замена уплотнителя
крышки багажника
Снимать уплотнитель с отбортовки
начинаем со стыка.
Пропускаем новый уплотнитель за
петлями крышки багажника,...
...равномерно распределяем его по
периметру проема, не надевая на от-
бортовку. Соединяем концы уплот-
нителя в середине задней панели.
Надеваем уплотнитель на отбортов-
ку задней панели, начиная со стыка,
а за’ем и пс всему периметру. Оконча-
тельно осаживаем уплотнитель рукой
либо легкими ударами киянки.
Ключом «на 10» отворачиваем по
две гайки крепления крышки к пра-
вой и левой петлям и снимаем
крышку багажника.
Устанавливаем новую крышку багаж-
ника в обрат ной последовательности, по-
сле чего, несколько ослабив винты, осто-
рожно закрываем крышку. Добиваемся
равномерности зазоров по трем сторо-
нам, аккуратно приоткрываем крышку и
окончательно затягиваем гайки ее креп-
ления. Последним устанавливаем замок
крышки багажника (см. «Замена замка
крышки ватажника», с. 196).
При необходимости регулируем
усилие торсионов, переставляя их в
пазах петель плоскогубцами.
Замена заднего бампера
Снимаем обивку багажника (см. «За-
мена обивки багажника», с. 196).
Ключом «на 13» отворачиваем по
два болта крепления кронштейна
бампера.
Отсоединяем провод противоту-
манного фонаря (см. «Замена проти-
вотуманного фонаря», с. 168)...
..и движением «на себя» снимаем
задний бампер с автомобиля.
Разборка бампера
Ключом «на 13» отворачиваем гайку...
С другой стороны снимаем наклад-
ку бампера.
...и снимаем боковую накладку бам-
пера.
Аналогично снимаем второй крон-
штейн и накладки бампера.
Собираем и устанавливаем бампер
в обратной последовательности.
expert22 for rutracker.org
Своими Стламп 197
Скэими GlArtMd
Система отопления н вентиляции
Отопитель: 1 - дефлектор; 2 - воздухо-
вод обогрева ветрового стекла, 3 - крыш-
ка воздухопри тока; 4 - радиа тор, 5  кожух
радиатора; 6 - тяга крана отопителя;
7 - отводная труба; 8 - подводная труба:
9 - кран отопителя, 10 - воздухораспреде-
ли тельная крышка: 11 олек тродвигатель
вентилятора отопителя; 12 - крыльчатка
вентилятора; 13 - добавочный резистор:
14 - воздуховод внутренней вентиляции,
15 - рычаг воздухораспределительной
крышки; 16- кронштейн рычагов управле-
ния; 17 - рукоятка управления крышкой
воздухопритока, 18- рукоятка управления
краном отопителя: 19 - тяга крышки воз-
духопритока.
Схема работы отопителя: 1 -возду-
хораспределительная крышка: 2 - элект-
родвигатель вентилятора; 3 - крыльчатка;
4 - кран отопителя; 5 - подводная труба:
6 - отводная труба, 7 - кожух радиатора;
8 - крышка воздухопритока; 9 - капот;
10 — дефлектор, 11 - воздуховод обогрева
ветрового стекла; 12 - тяги привода;
13 - кронштейн рычагов управления,
14 - рукоятки управления: 15 - радиатор;
16 - воздуховод внутренней вентиляции:
17 - рычаг воздухораспределительной
крышки.
198
expert22 for rutracker.org
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
Система отопления
и вентиляции
Система отопления - жидкостная. Б
качестве теплоносителя используется
охлаждающая жидкость из рубашки
охлаждения двигателя. Система со-
стоит из самого отопителя, кронштей-
на с рычагами управления и воздухово-
дов. В корпусе отопителя установлены
радиатор с краном, электровентилятор
и две воздушные заслонки.
Кран и заслонка забора воздуха
гибкими гягами соединены с рычагами
блока управления. Крайнее правое по-
ложение верхнего рычага соответст-
вует полному открытию крана и макси-
мальному потоку охлаждающей жид-
кости через радиатор отопителя.
При аналогичном положении нижнего
рычага полностью открыта заслонка за-
бора наружного воздуха, что соответст-
вует максимальному воздушному потоку
через отопитель. Поворотные дефлекто-
ры панели приборов позволяют напра-
вить потоки воздуха на обогрев ветрово-
го стекла, стекол передних дверей и са-
лона. Нижняя заслонка (воздухораспре
делительная крышка) с блоком управле-
ния отопителем не связана.
Открываем и закрываем заслонку за
рычаг, прикрепленный к ней с левой
(водительской) стороны.
Скорость воздушного потока через
отопитель регулируется трехпозициэн-
ным переключателем. Им можно за-
дать один из двух режимов работы
эгекзровентиляюра - минимальный и
максимальный.
ВНИМАНИЕ! Запрещается включать
элехтровентилятир при закрытой за
слонке забора воздуха и открытом кра-
не отопителя.
Замена злектровентилятора
отопителя
Отсоединяем «минусовую» клемму
от аккумуляторной батареи.
Снимаем полку панели приборов
(см. «Замена полки панели приборов»,
с. 188).
Снимаем панель радиоприемника
(см. «Замена панели радиоприемника»,
с. 189).
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два самореза...
...и снимаем с автомобиля нижние
воздуховоды.
Ключом «на 10» отворачиваем гай-
ку переднего левого крепления ото-
пителя.
.и снимаем со шпильки крепления
«минусовой» провод электрсвенти-
лятора
Отверткой поддеваем и снимаем
четыре пружинные скобы крепления
кожуха вентилятора (см. «Замена ко-
жуха радиатора», с. 200)...
...сдвигаем кожух вниз, затем впра-
во и снимаем с автомобиля.
Снимаем направляющий кожух вен-
тилятора.
Отсоединяем красный провод, со-
единяющий электровентилятор с
добавочным резистором.
Переворачиваем кожух вентилято-
ра и открываем воздухораспреде-
лительную крышку.
Протаскиваем внутрь кожуха прово-
да питания электродвигателя.
Своими Giabmi 199
expert22 for rutracker.org
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
Снова переворачиваем кожух, отверт-
кой «отщелкиваем» две пружинные
скобы крепления электродвигателя...
...и вынимаем его из кожуха
12
Ключом «на 14» отворачиваем гай-
ку крепления крыльчатки.
. и снимаем ее с электродвигателя.
Также снимаем с электродвигателя
две резиновые подушки.
Новый электродвигатель устанавли-
ваем в обратной последовательности.
Замена
радиатора отопителя
Радиатор отопителя заменяем в слу-
чае утечек охлаждающей жидкости,
т. к. ремонту эн не гюдзергае’,ся.
Сливаем жидкость из системы ох-
лаждения двигателя (см. «Замена ох-
лаждающей жидкости», с. 80).
Отсоединяем шланги эт труб радиа-
тора отопителя и снимаем уплотнитель
(см. «-Замена крана отопителя», с. 201).
Снимаем кожух вентилятэоа
(см. «Замена электрсвентилятора
отопителя», с. 199).
Вынимаем радиатор из его кожуха.
Ключом «на 10» оторачиваем два
болта...
...и снимаем отводную трубу радиа-
тора с уплотнительной прокладкой.
Снимаем кран отопителя (см. «За-
мена крана отопителя», с. 201).
Новый радиатор устанавливаем на
место в порядке, обратном снятию.
При этом тщательно промазываем
герметиком соединения шлангов подво-
да охлаждающей жидкости с трубами
радиатора отопителя. Штатные хому-
ты заменяем червячными, они лучше
обжимают шланги и герметизируют
соединения.
Замена кожуха радиатора
Сливаем жидкость из системы ох-
лаждения двигателя.
Отсоединяем шланги от труб радиа-
тора отопителя и снимаем уплотнитель
(см. «Замена крана отопителя», с. 199).
Снимаем панель приборов (см. «За-
мена панели приборов», с. 189).
Крестообразной отверткой отвора-
чиваем два самореза и снимаем
кронштейн рычат в управления
отопителем с поперечного усилите-
ля кузова.
Ключом «на 7» отворачиваем са-
морез...
...и отсоединяем от рычага тягу кра-
на отопителя.
Аналогично отсоединяем от вто-
рого рычага тягу воздушной заслон-
ки и снимаем кронштейн с автомо
биля.
Ключом «на Ю» отворачиваем
гайку левого переднего крепления
кожуха радиатора к кузову и снима-
ем со шпильки «минусовой» провод
электровентипятооа отопителя
(см. «Замена электровентилятооа
отопителя», с. 199).
200 (Ъаими Оглами
expert22 for rutracker.org
СИСТЕМА ИТОСЛЕНИА И ВЕНТИЛЯЦИИ
Рукой или отверткой «отщелкива-
ем» четыре пружинные скобы и сни-
маем кожух электрсвентилятора.
Отверткой ослабляем затяжку хо-
мутов и снимаем шланги с труб ра-
диатора отопителя.
...и снимаем кран отопителя вместе
с впускной трубой и резиновой про-
кладкой.
Из кожуха вынимаем радиатор ото-
пителя (см. «Замена радиатора отопи-
теля», с. 200).
Ключом «на 10» отворачиваем ос-
тавшиеся три гайки крепления кожу-
ха радиатора к кузову автомобиля
Ключом «на 8» отворачиваем два
самореза...
...и снимаем уплотнитель с труб ра-
диатора.
Ключом «на 10» отворачиваем два
винта и отсоединяем от кране впу-
скной патрубок с прокладкой.
Обратите внимание на профиль про-
кладки.
...и снимаем кожух со шпилек.
Устанавливаем отопитель в обрат-
ной последовательности.
В салоне машины снимаем полку па
нели приборов (см. «Замена полки пане-
ли приборов», с. 188). р.ля удобства сни-
маем корпус вещевого ящика (см. «За-
мена корпуса вещевого ящика», с. 189).
Ключом «на 7» ослабляем затяжку
винта и отсоединяем тягу привода
крана отопителя.
Снимаем и переставляем на но-
вый кран скобу крепления тяги
привода.
Замена крана отопителя
Сливаем жидкость из системы ох-
лаждения двига'еля (см. «Замена ох-
лаждающей жидкости», с. 80).
Ключом «на 10» отворачиваем два
винта крепления крена к радиатору
отопителя...
Устанавливаем новый кран с но-
выми прокладками в порядке, обрат-
ном снятию. Заполняем жидкостью
систему охлаждения двигателя и
убеждаемся в герметичности соеди-
нений крана с радиатором отопителя
и впускным патрубком.
Своими Giabmi 201
expert22 for rutracker.org
Своими Силами
Уход за кузовом автомобиля
Монка автомобиля
Регулярная мойка автомобиля -
важная часть ухода за кузовом.
Грязь, соль, птичий помет и другие
загрязняющие вещества оседают на
кузове, со временем образуя плен
ку, которая ведет к потускнению
краски, а в дальнейшем угрожает
серьезно испортить внешний вид ав-
томобиля.
Перед использованием препара-
тов внимательно прочитайте инст-
рукцию. Если в ней имеется ссылка
на то, что поепарат необходимо по
пробовать применить на незаметном
участке кузова, обязательно сделай-
те это.
Для мойки автомобиля применя-
ют специальные азтошампуни. Не
рекомендуется испопозовать быто-
вые моющие средства, т.к. они со-
держат химикаты, которые могут
повредить лакокрасочное покрытие.
Кузов автомобиля первые 2-3 ме-
сяца эксплуатации желательно
мыть холодной водой.
Летом автомобиль обычно моют
на открытом воздухе, при этом необ-
ходимо, чтобы в солнечную погоду
он находился в тени.
Зимой, если мойка автомобиля
производилась в теплом помеще-
нии, перед выездом на улицу кузов
следует протереть насухо - во избе-
жание растрескивания лакокрасоч-
ного покрытия.
Для мойки требуется большое ко-
личество воды (30-50 п).
Чтобы смыть рыхлую грязь и до-
рожную пыль, обливаем автомо-
биль водой из ведра...
или из шланга.
Разводим шампунь в воде в соотно-
шении, указанном в инструкции на
упаковке
Автомобиль моется сверху вниз по-
детально отдельно крыша, отдельно
капот и 1 .д.
Осматриваем кузов. При обнаруже-
нии стойких загрязнений (тополиные
почки, пятна от гудрона, следы птичье-
го помета - они особенно вредны)...
Для мытья автомобиля удобно ис-
пользовать щетку с длинной ручкой
(концы щетины должны быть раз-
лохмачены).
Можно также применять губку или
мягкую ткань.
Губка - предпочтительней. Она
удерживает большее количество шам-
пуня, ей проще «маневрировать». При
этом губка должна быть крупнопорис-
той. Песок, застрявший в мелких по-
рах, может поцарапать краску.
Смываем шампунь большим количе-
ством чистой воды.
Оставшуюся на поверхности воду
собираем влажной замшей.
..удаляем их специальным очистите-
лем (см. инструкцию к очистителю).
Сохранение и защита
лакокрасочного покрытия
После того как кузов автомобиля
тщательно вымыт и высушен, при-
ступаем к полировке и защите по-
верхности.
expert22 for rutracker.org
УХ.1Д ЗА КУЗОВОМ ABTIIM :БИЛЯ
.выдавливаем его на влажный
аппликатор...
и наносим тонким слоем (круго-
выми движениями) на поверхность
кузова.
Ждем, гэка состав станет матовым,...
и располирсвываем его мягким
сухим аппликатором (или мягкой су-
хой тряпкой).
Так как все используемые погирсли
создаются на водной основе, то аппли-
каторы или тряпки легко восстанавли-
ваются при стирке.
Если обнаружены глубокие царапи-
ны, которые не удалось удалить тонко-
аоразивным составом, используем
среднеабразивную пасту.
На влажный аппликатор выдавли-
ваем пасту...
Если на лакокрасочном покрытии об-
наружены потускнения, царапины, мел-
кие риски, следы от щеточной мойки,
используем тонкоабразивный состаз. .
...и со средним нажимом наносим ее
вдоль царапины.
Даем пасе подсохнуть и рэсполи-
ровываем ее мягкой сухой тряпкой.
При необходимости эту операцию по-
вторяем.
Царапины и сколы, достигшие грун-
та, ’ребуют подкраски. Для маскиров-
ки этих царапин можно использовать
тонирующий карандаш или цветней
полироль.
Тонирующий восковой карандаш
«Chipkit» содержит специальный клей
и ингибиторы коррозии. Мягко нажи-
мая, заполняем карандашом сколы и
царагины - карандаш должен двигать-
ся поперек их направления.
Полирующей салфеткой удаляем
излишки воска с поврежденного уча-
стка, выравнивая поверхность.
Даем полиролю подсохнуть и распо-
лировываем его мягкой сухой тряпкой.
Перед зимой поверх полироля сле-
дует нанести консервант блеска, фик-
сирующий защитный слой.
На влажный аппликатор выдавли-
ваем цветней полироль...
.и наносим его ровным тонким
слоем на часть детали (чтобы впос-
ледствии легче было его располи-
ровывать).
Даем полиролю подсохнуть и рэспо-
лировываем его мягкой сухой тряпкой.
Полироль нельзя наносить под прямы-
ми солнечными лучами или на горячую
поверхность. При попадании полироля
на пластиковые детали сразу удаляем
его влажной тряпкой.
На новом автомобиле, не имеющем
повреждений лакокрасочного покры-
тия, можно использовать бесцветный
защитный полироль.
На влажный аппликатор выдавли-
ваем бесцветный защитный поли-
роль...
..и наносим его ровным тонким
слоем на часть детали.
На влажный аппликатор выдавли-
ваем консервант и наносим его ров-
ным тонким слоем на часть детали.
Консервант блеска можно нано
сить на новый автомобиль без предва-
рительной полировки. Но если автомо-
биле эксплуатировался болоше года,
перед применением консерванта блес-
ка кузов необходимо будет обработать
попиролем.
Своими Стлами 203
expert22 for rutracker.org
Своими Силйми
Приложения
Инструменты, применяемые
помимо штатного набора
Ключ для штуцеров тормозных
трубок
Ключ комбинированный (рожковый -
накидной): 7; 8; 10; 11; 12; 13; 14; 15;
17; 19; 21; 22; 24; 30; 38
Крестообразные отвертки
Шлицевые отвертки
Отвертки с ударопрочными ручками
Круглогубцы
Торцевые головки. 7; 8; 10; 12; 13; 14;
17; 19; 21 (высокая); 22; 24; 27; 30, 32
Воротки для головок
Выколотка из мягкого металла
Щипцы для снятия стопорных колец
Зубило
Ключ трубный (газовый)
Молоток
Карданный шарнир
Набор шестигранников
Рассухариватель клапанов
Пассатижи
204
expert22 for rutracker.org
ПРИЛОЖЕНИЯ
Оправка для установки поршня
в цилиндр
Съемник сайлент-блоков
Динамометрический ключ
Съемник рулевых тяг
Стяжки пружин
Оправка для центровки ведомого
диска сцепления
Съемник шаровых опор
Упор противооткатный
Стойка гидравлическая
Щипцы для снятия маслоотоажа-
тельных колпачков
Стечд для разборки двигателя
Съемник сошки рулевого механизма
Регулируемый упор
Домкрат гидравлический
Своими GiAaMii 205
expert22 for rutracker.org
ПГ-ИЛИЖЕНИЯ
Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ?ЛЗ-21063 сыпуска 1976-1987 гг.
1 -передние фонари; 2-боковые указатели поворота; 3-аккумуляторная батарея, 4- реле сигнализатора заряда аккумуляторной батареи,
5 - реле включения ближнего света фар; 6 - реле включения дальнего света фар; 7 - стартор; 8 - генератор; 9 - наружные фары;
10 - внутренние фары; 11 - звуковые сигналы; 12 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя, 13 - датчик внлючения
электродвигателя вентилятора; 14 - катушка зажигания, 15 - распределитель зажигания; 16 - свечи зажигания, 17 - электромагнитный
клапан карбюратора, 18 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 1Э - подкапотная лампа; 20 - выключатель света заднего
хода; 21 - датчик указателя давления масла: 22 - датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 23 - датчик сигнализатора
недостаточного уровня тормозной жидкости, 24 - моторедуктор очистителя ветрового стекла; 25 - электродвигателе омывателя ветрового
сгекла; 26 - реле включения звуковых сигналов; 27 - реле включения электродвигателя вентилятора; 28 - регулятор напряжения: 29 - репе-
пэерыватель очистителя ветровото стекла; 30 - дополнительный блок предохранителей; 31 - основной блок предохранителей, 32 - реле-
прерыватель аварийной сигнализации и указателей товорота 33 - выключателе сигнала торможения; 34 - штепсельная розетка для
переносной лампы; 35-электродвигатель отопителя, 36 - добавочный резистор электродвигателя отопителя, 37- часы, 38 - переключатель
электродвигателя отопителя; 39 - лампа освещения вещевого ящика; 40 - прикуриватель; 41 - выключатель аварийной сигнализации;
42 - выключатель освещения приборов, 43 -лампа сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости; 44 - трехрычажный
Своими Ошми	О О Г*	1
expertzz for rutracker.org
переключатель; 45 - выключатель зажигания; 46 - выключатель заднего поотивотуманного Фонаря*, 47 - выклю-атель наружного
освещения; 48 - выключатели плафонов, расположенные в стоиках передних дверей; 49 - выключатели фот.аоеи сигнализации открьтых
передних дверей; 50 - фонари сигнализации открытых передних дверей; 51 - выключатели плафонов, расположенные в стойках задних
дверей, 52 - выключатель сигнализатора стояночного тоомоза: 53 - плафонь освещения салона; 54 - указатель уровня топлива с
сигнализатором резерва, 55 - указатель темпора1уры охлаждающей жидкости; 56 - указатель давления масла с сигнализатором
недостаточного давления; 57 - тахометр, 58 - лампа сигнализатора стояночного ’ормоза; 59 - лампа сигнализатора заряда аккумуляторной
ба’ареи; 60 - пампа сигнализатора воздушной заслонки карбюратора; 61 - лампа сигнализатора габари’нсго света 62 - пампа
сигнализатора указателей поворота, 63 - пампа сигнализатора дальнего света фар; 64 - спидометр; 65 - выключатель сигнализатора
воздуш той заслонки каэбюратора' 66 - реле-поерыватель сигнализатора стояночного тормоза 67 - задние фонари, 68 - фонари освещения
номерного знака: 69 - датчик указа’еля уровня и резерва’оплива: 70 - лампа освещения батажника: 71 - задний гротиво' уманный фонарь*.
Порядок усланной нумерации штекеров в колодках: а - очистителя ветрового стекла и репо прерьвателя очистителя ве’розого
стекла: б - реле прерывателя аварийной сигнализации и указателей поворота: в - грехоычажно'о переключателя.
* Устат авливалр сь па части выпускаемых автомобилей	Схемы на сс. 206-209 подготовлены К.Б. Пятковым
Своими GiAaMii
expert22 for rutracker.org
ПРИНИЖЕНИЯ
Схема электрооборудования автомобилей В АЗ-2". 06, ВАЗ-21061, F АЗ-21063, ВАЗ-21065 выпуска 1988-2001 гг.
1 - передние фонари; 2 - боковые указатели поворота, 3 - аккумуляторная батаоея, 4 - роле лампы сигнализатора заряда аккумуляторной
батареи, 5 - реле включения ближнего света фар; 6 - реле включения дальнего света фар; 7 - стартео; 8 - генератор 9 - наружные фары;
10 - внутренние фары, 11 - датчик включения элек родвигагэля вентилятора; 12 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения
двига~еля, 13 - звуковой сигнал; 14 - катушка зажигания; 15 - распределитель зажигания, 16 - свечи зажигания; 17 - электромагнитный
клапан карбюратора, 18 - датчик указателя темпера гуры охлаждающей жидкости; 19 - подкапотная лампа: 20 - выключатель света заднего
хода. 21 - датчик указа''еля давления масла 22 - датчик сигнализа1сра недостаточного давления масла, 23 - датчик сигнализатора
недостаточного уровня тормозной жидкости; 24 - моторедуктор рчистителя ветрового стекла; 25 - коммутатор*; 26 - электродвигатель
омывателя ьетрово1о сгекла; 27 - реле включения электродвигателя вентилятора"; 28 - регулятор напряжения, 29 - реле-прерь.ватель
очистителя ветрового стекла; 30 - дополнителоный блок предохранителей, 31 - основной блок предохранителей; 32 - реле-прерь ватель
аварийной сигнализация и указателей поворота; 33 - реле включения обогрева заднего стекла"*; 34 - выключатель стоп-сигнала;
35 - штепсельная розетка для переносной лампы*"*; 36 - добавочный резистор эпек~родвигателя отопителя, 37 - электродвигатель
отопителя, 38 - переключатель электродвигателя отопителя; 39 - часы; 40 - лампа освещения вещевого ящика: 41 - прикуриватель,
42 - выключатель аварийной сигнализации; 43 - регулятор освещения прибопов, 44 - лампа сигнап/затора уровня тормозной жидкости,
45 - трехрычажныи переключатель 46 - выключатель зажигания; 47 - выключатель обогрева заднего стекла***; 48 - выключатель зад.-его
противотуманного фонаря; 49 - выключатель наружного освещения; 50 - выключатели плафонов, расположенные в стойках передних дверей;
51 - моторедукторы электростеклотюдъемников передних дверей"*; 52 - выключатели плафонов, расположенные в стойках задних дверей;
2С Своими Ошми
expert22 for rutracker.org
ПРИЛОЖЕНИЯ
53 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 54-плафоны освещения салона; 55-указатель уровня топлива с сигнализатором
резерва, 56 - указатель температуры охлаждающей жидкости, 57 - указатель давления масла с сигнализагсоом недостаточного давления,
58 - тахометр, 59 - лампа сигнализа ора стояночного тормоза; 60 - лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи: 61 - лампа
сигнализатэоа воздушной заслонки карбюратора, 62 - контропоная лампа габаоитного света; 63 - лампа сигнализатора указателей псвооога;
64 - лампа сигнализатора дальнего света фар: 65 - спидометр, 66 - выключатель сигнализатора воздушной заслснки карбюратора,
67 - переключатель эпекростекпопсдъемника левой передней двери"*; 68 - репе включения электростеклоподъемников передних дверей*";
69 - переключатель элекоостекгоподъемника правой передней двеои*** ****. 70 - задние фонари; 71 - сЬонарл освещения номерного знака;
72 - датчик указателя уровня и резеова топлива; 73 - колодки подключаемые к элементу обо, рева заднего стекла***, 74 - лампа освещения
багажника; 75 - задний противотуманный фонарь.
Порядок условной нумеоации штекеров в колодках а - коммутатора, о - датчика-распределителя зажитания: в - очистителя
ветрового сгекла и рет.е прерывателя очистителя ветрового стекла, г - реле прерьвагеля аваоийной сигнализации и указателей
поворота; д- трехрычажного переключателя.
* Устанавливается в случае применения на автомобиле бесконтактной системы зажигания. При этом должен устанавливаться датчик-распределитель зажигания
типа 38 3706 и катушка, зажигания типа 27.3705 или 027 3705
** С 2000 г. не устанавливается и электродвигатель 12 включается непосредственно датчиком-выключателем 11. При этом вместо применявшегося ранее датчика
температуры 11 типа ТМ-108 применяется датчик-выкл очатель 661 3710.
*** Устанавливается на части автомобилей
**** С 2000 г. не устанавливается
Своими GiAaMii
expert22 for rutracker.org
ПРИЛОЖЕНИЯ
Моменты затяжки резьбовых соединений
Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н-м (кге-м)
ДВИГАТЕЛЬ		
Болт крепления крышек коленных подшипников	М10x1.25	68,31-84,38 (6,97-8.61)
Болт крепления масляного картера	Ml	5,10-8,20 <0,30-0,85)
Шпилька крепления крышки сапуна	Mb	12,7-20,6 (1,3-2,1)
Гайка крепления крышки сапуна	Mb	12,7-20,6 (1,3-2,1)
Болт крепления головки цилиндров: предварительное затягивание окончательное затягивание	М12х1,25 М12х1,25	33,3-41,16(3,4-4,2) 95,94- 18,38 (9.79-12.08)
Билт крепления головки цилиндров	Mb	36,67-39,' (3.13-3 99)
Гайка крепления впускного и выпускного трубопроводов	мя	20,87-25,77(2,13-2,6)
'айка болта крышки шалуна	М9х1	43,32-53,51 (4,42-5,4)
Болт крепления маховика	Ml 0x1,25	60,96-87,42 (£,22-8,92)
Болт крепления башмака натяжителя цепи	Ml 0x1,25	41,2-51,0 (4,2-5,21
гайка шпилек крепления ксрпуса подшипников распределительного вала	MR	18,33-22,6(1,87-2,3)
Болт крепления звездочки распределительного вала	M10x1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
Болт крепления звездочки вала псивода масляного насоса	M10x125	41,2-51,0(4,2-5,2)
Гайка регулировочного болта клагана	M12x1,25	43,3-53,5 (4,42-5,46)
Втулка регулировочного солта клапана	M18x1,5	83,3-102,9 (8,5-10,5)
Свеча зажигания	M14x1 25	30,67-39,0 (5.13-3 99)
Белт крепления насоса охла ждающей жидкости	Mb	21 ,66-26,75 (2,21-2 73)
гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	Mb	15,97-22,64 (1,63-2,31)
Храповик коленчатого вала	M20vl,5	101,3-125,6 (10,3-12,8)
Болт крепления кронштейна генератора	M10x1,25	44,1-64,7 (4,5-6,6)
гайка крепления устансвочной планки генератора	M10x1 25	28,63-45,27 (2,86-4 62)
гайка оолта кропления генератора к кронштейну	M12x1,25	58,3-72,0(5,95-7,35)
гайка крепления установочной планки к roHepa*cov	M10x1,25	28,08-45,3 ,2,86-4,62)
гайка крепления подушки к кронштейну передней опоры	M10x1,25	21,6-35,0 (2,21-3,57)
гайка крепления подушки передней подвески двигателя к погеречине	M10x1,25	27,4-34,0 (2,8-3,46)
гайка крепления пластины к подушке	ME	5,7-9,2 (0,38-0,94)
гайка крепления задней подвески двигателя к кузову	Mb	15,0-18,6 (1 53-1,9)
гайка крепления задней опоры к коробке передач	Mb	23,3-28,8 (2,38-2,94)
Пайка болта крепления задней опоры к поперечине	Mb	15,9-25,7 (1,62-2,62)
Датчик ллектоовентилятора	M22x1,5	40,0-49,4 (4,08-5,04)
СЦЕПЛЕНИЕ		
Болт крепления сцепления	Mb	19,1-30,9 (1.95-3,15)
гайка оолта крепления педалей сцепления и тормоза	M12x1,25	12,7-20,6 (1,3-2,1)
Гайки крепления главных цилиндров сцепления и тормозов	Mb	9,8-15.7(1.0-1,6)
Соединение тоуоок пндзопсивода’ооьозов	MO	14,7-18,6 (1,5-1.9)
Соединение тоуоок гидоопгиведзсцепления	М2	24,5-31,4 (2,5-3,2)
КОРОЬКА ПЕРЕДАЧ		
Выключатель света заднего хода	M14x1,5	28,4-45,1 (2,9-4,6)
Болты крепления картера сцепления к двигателю	Ml 2x1,25	53,9-87,2 (5,5-8,9)
'айка крепления картера сцепления к коробке передач	Ml 0x1,25	31,8-51,4 (3,25-5,25)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	Mb	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Болт крепления крышки фиксаторов штоков	Mb	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Гайка крепления задней крышки	Mb	15,7-25,5 (1,6-2,61
Гайка заднего конца ведомого вала	M20x1	66,6-82,3 16,8-8.4)
Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала	M12x1,25	79,4-98,0 (8,1-10,0)
Болт крепления вилки к штоку переключения передач	MG	11,7-18,6 (1 2-1,9)
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА		
Гайка вилки переднего карданного вала	M16x1,5	79,4-98,0 (8,1-10,0)
'айки болтсв крепления эластичней муфты	Ml 2x1,25	57,8-71,5 (55,9-7,3)
'айка болта крепления фланца карданного зала к фланцу редуктора	Mb	27,4-34,3 (2,3-3,5)
ЗАДНИЙ МОСТ		
Болт крепления редуктора	Mb	35,0-43,2 (3,57-4,41)
Болт крепления крышки подшипника дифференциала	M10x1,25	43,3-53,5 (4,42-5,46)
Болт крепления ведомой шестерни	M10x1,25	83,3-102,9 (8,5-10,5)
Гайка крепления Фланца к ведущей шестерне	см. «Задни й мост»	
гайка пластины крепления подшипника полуоси и щит; термо >а	M10X125	41,6-31,4 (4,25-5.25)
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ		
Гайка болта крепления картера сетевого управления	M10x1,25	33,3-4',2 (3.4-4.2)
Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага	M10x1,25	33,3-41,2(3,4-4,2)
'айка шарового пальца тяг рулевого привода	М14х1,5	42,1-53,0 (4,3-5,41
Болт крепления рулевого вала к валу червяка	Mb	22,5-27,4 (2,3-2,81
'айка крепления рулевого колеса	М16х1,5	31,4-5-,0 (3,2-5,2)
гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и выключателя зажигания	М8	15,0-18,6 <1,53-1,9)
Гайка крепления сошки	М20ч|,5	199,8-247.0 (20.4-25,2)
Гайка оси маятникового рычага	М14х1,5	63,7-102,9 (6.5-10,5)
210 Своими Giahmh
expert22 for rutracker.org
ПРИЛОЖЕНИЯ
Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н-м (кгс-м)
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА		
Еолт крепления поперечины к лонжерону кузова	М 12x1,25	78,4 -9в,0 (8,0-10.5)
Гайка нижних болтов крепления поперечины к лонжерону кузова	М 12x1,25	66,6-82,3 (£.8-8.4)
Гайка болта крепления оси нижнего рычага	М 12x1,25	66,6-82,3 (£.8-8.4)
Гайка оси нижнего рычага	М14х1,5	63,7-102,9 (6,5-10,5)
Гайка оси верхнего рычага	М14х1,5	57,3-32,1 (5,85-9,4)
Гайка крепления верхнего конца амортизатора	М10х1,25	27,4-34,Г (2,8-3,46)
Гайка крепления нижнего конца амортизатора	М10х1,25	50,0-61,7(5,1-6,3)
Гайка подшипников ступицы переднего колеса	М18х1 5	см. «Передни я подвеска »
Еолт крепления суппорта к кронштейну	1\Л10х1,25	29,1-36,0 (2,97-3,67)
Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости	М8	15,0-18,6 (1.53-1.9)
Гайка крепления шаровых пальцев к поворотному кулаку	М14Х1.5	83,3-102,9 (8,5-10.5)
Еолт крепления колеса	М12х1,25	58,8-72,0(6,0-7,35)
Гайка болтое поворотногс кулака	М10х1,25	50,0-61,7 (5,1-6,3)
ЗАДНЯЯ Г' 1ДВЕСКА
Гайки крепления амортизаторов	М12х1,25	38,2-61,7 (3.9-6.3)
Гайки болтов крепления поперечной и продельных штанг	М12х1,25	66.6-82,3 (6,8-8,4)
Основные данные для регулировок и контроля
Зазоры в механизме привода клапанов на холодном (18-20°С) двигателе, мм	0,15
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1	820-903
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла +85°С, МПа (кгс/см2)	0,35-0,45 (3,5-4,5)
Температура жидкости ь системе охлаждения прогреюго двигателя при температуре воздуха 20-30 С, полной нагрузке и движении со скэрог-ью 9и км/ч, не более °C	95
Уровень .> лаждаюцеп жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе	на 3-4 см выше виски «Mil>•
Прогиб ремня привода генератора при усилии 100 Н (10 кгс) мм	10-15
Зазор между электродами свечи зажигания, мм. с контактной системсй зажигания с бесконтактной системой зажигания	0,5-0.6 0,7-0 8
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ при использовании бензина с октановым числом 91,93.95. град	0+1
Зазор между контактами прерывателя в распределителе зажигания, мм	0,4+0,05
Свободный ход педали сцепления, мм	25-35
Свободный хсд педали тормоза при неработающем двигателе, мм	3-5
Свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не более град (мм)	5(18-20)
Схождение передних колес для обкатанного автомобиля под нагрузкой 3200 Н (320 кгс), мм	2-4
Назвал передних колес для обкатанного гвтомобиля под нагрузкой 3200 Н (320 кгс), град	0'30+20’
Продольный наклон оси поворота колеса для обкатанного автомобиля под нггрузкой 3200 Н (320 кгс), град	4°+30'
Осевой зазор е подшипниках ступиц передних колес, мм	0,02-0,08
Давление в шинах 165/80R13, МПа (кгс/см2): передних колес задних колес	0,16(1,6) 0,19(1,9)
Давление в шинах 175/70R13, МПа (кгс/см2): передних колес задних колес	0,17(1.7) 0,20 (2,С)
Давление в шинах 165/70R13*, МПа (кгс/см2): передних колес задних колес	0,18(1,8) 0,21 (2,1)
Минимально допустимая толщина накладок для колодок передних и задних тормозов, мм	1.5
Уровень тормозной жидкости в бачках привода тормозе в и сцепления	до нижних кромок заливных горловин
Максимальный уклон на сухом твердом -рун-е, ка котором ав-омобиль с полной нагрузкой удерживается неограниченное время стояночным тормозом. %	25
Ход рычага стояночного тормоза, зубцов: при регулировке в эксплуатации	4-5 (2-41** 4-7 (2-8.**
* Для шин модели БЛ-85 полезная масса автомобиля должна быть снижена на 70 кг
** Для автомобиля, имеющего сдвоенный зубец сектора стояночного тормоза
Характеристики свечей зажигания
Наименование параметра	А17ДВР, А17ДВРМ	Изготовители зарубежных аналогов	
Калильное число	17	BOSCH	WR7DC
Длина резьбовой части корпуса, мм	19	JERU	14R-7DU
Размер лес-играчника «под ключ», мм	21		
Искровой промежуток, мм	0,5-6,6 (0,7-0,8)*	CHAMPION	RN9YC
Сопротивление помехопсдавительного ре зистора, кОм	4-10	NGK	BPREES
* Для бесконтактной системы зажигания
expert22 for rutracker.org
ПРИНИЖЕНИЯ
Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
Место заправки или смазки	Количество,л	Наименование материалов
Топливный бак	зе	Автомобильный бензин с октановым числом не ниже 91
Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона	9,85	Жидкость с температуре й замерзания не выше -40 °C
Система смазки двигателя, включая масляный фьльтр, при температуре окружающего воздуха: от -20" до +45°С от -25° до +35°С от -25° до +45°С от -30° до +35°С от -30° до +45°С	3.75	Моторные масла (с уровнем качества API: SF, SG. SH, SJ) SAE15W-40 SAE10W-30 SAE10W-40 SAE 5W-30 SAE 5W-40
Каотео коробки передач	1,35	Трансмиссионные масла РЕКСОЛ Т 80W-85 (API GL-4); ВОЛНЕЗ ТМ 5-12
Картер заднего моста	1,3	Трансмиссионные масла РЕКСОЛ Т 75W-90 (API GL-5); ВОЛНЕЗ ТМ 5-12
Картеп рулевого механизма	-	Трансмиссионное масло 75W-9C
Система гидропривода тормозов	0,66	Тормозная жидкость DOT-4
Амортизатор nt редней подвески	0,11	Жидкость для амортизаторов ГРЖ-12
Амортизатор задней годвески	0,18	Жидкость для амортизатсров ГРЖ-12
Бачок омывателя ветрового стекла	2,0	Смесь воды со специальной жидкостью ОБЗОР ГЛАССЭЛ или стеклоомывающая жидкость АСПЕКТ
Поводковое кольцо привода стартера	-	Смазка Литол-24, AGIP GREASE 30 ESSO UNIREX N°2
Подшипники передних колес	-	Смазка Литол-24
Подшипники крестовин карданных шарниров	-	Смазка ФИОЛ-2У, Nel 58
Шлицевое соединение переднего карданного вала	-	Смазка ФИОЛ-1. ШРУС-4
Ограничители открывания дверей	-	Смазка ШРУС-4
Салазки перемещения сидений	-	Смазка ФИОЛ-1
Шарниры рулевых тяг и шаровые пальцы передней подвески	-	Смазка ШРБ-4
Выводы и клеммь аккумуляторной батареи, торсионы крышки багажника- замочные скважины дверей и крышки багажника	-	Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201,-221, Литол-24
Замки дверей	-	Смазка ФИОЛ-1
Регулятор давления	-	Смазка ДТ-1
Лампы, применяемые на автомобиле
Наименование ламп	Тип	Наименование ламп	Тип
Фг ре:		Лампа сигнализатора включения	
лампа дальнего света	АКГ12-55	аварийной сигнализации	А12-08-1
лампа дальнего и Ближнего света	АКГ12-60155	Лампа сигнализатора включения	
Передний фонарь:		габаритного света	А МН 12-3
лампа габаритного света	А12-5	Лампа сигнализатора включения дальнего света	АМН 12-3
лампа указателя поворота	А12-21-3	Лампа сигнализатопа заряда	
Задний фонарь:		г кхумуля*орной оа гарей	АМН12-3
лампа габаритного света	А12-4	Лампа сигнализатора недостаточного давления	
лампа указателя поворота	А12-21-3	масла в системе смазки двигателя	АМН 12-3
лампа света заднего хода	А12-21-3	Лампа сигнализатора включения	
лампа сигнала торможения	А12-21-3	стояночного тормоза	А12-1.2
.Пампа бокового указателя поворота	А12-5-2	Лампа сигнализатора недостаточного уровня	
Лампа освещения номерного знака	АС12-5	жидкости в бачке гидропривода тормозов	А12-1.2
Лампа освещения салона	АС12-5	Лампа сигнализатора включения	
Перенос ная л ампа	А12-21-3	задних противотуманных фонарей	А12-1,2»
Лампа освещения моторного отсека	А12-5	Лампа сигнализатора включения обогрева	
—		заднего стекла	А12-1,2*
Лампа освещения вешеьогс ящика	А12-4-1	—	
—		Лампа сигнализатора триоткрытия	
Лампа освещения гнезда прикуривателя	А12-4	воздушной заслонки карбюратора	А12-1.2
Лампа освещения приборов и часов	АМН-12-3-1	Лампа освещения багажника	АС12-5
Лампа заднего фонаря противотуманного света	А12-21-3	* Устанавливается на части автомобилей	
Своими Ошми
expert22 for rutracker.org
ПРИЛОЖЕНИЯ
МАНЖЕТНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ (САЛЬНИКИ) И ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
Манжетные уплотнения (сальники)
Обозначение	Эскиз и размеры			Место уста но аки на автомобиле	Кол- во
2101-1007026	. 10,2 мм , н———н	8 мм | 10,5 мм		Двигатель (ко п г.ачок масгю- отражательный)	8
2101-1005034		и ‘2Т~. -I.		Передний конец коленчатого вала	1
40000050			0		
2101-1005*60		|. 10		Задний конец коленчатого вала	1
40000040			э 71 S		
2101-1701043		8	да| см	Вал пеовичный коробки передач	1
40000260					
2'01-170 2'0 40000240	ю	10	СМ I	Вал вторичный коробки пеоедач	1
Обозначение	Эскиз v размеры			Места установки на автомобиле	Кол- во
.ГС 2ч.? 034 40С00810	1Л О	8	oil см О	Полуоси	2
210 3103038 40С0С780		8 b—Wi	<si| t	Ступицы передних колес	2
2' С 340' 023 40С00800	со <3	10 L——wj	10 28,6	Вал сошки рулевого механизма	1
2101 3401026 40000790	со О	10 , С—	со I ОТ	Вал рулевого механизма	1
2101-2402052-01	со 1 СО 1 <3	12	1 °°-| I LO J °	Шестерня ведущая главной передачи	1
Подшипники качения
Схема расположения подшипников качения
Своими Снами
expert22 for rutracker.org
ПРИНИЖЕНИЯ
№’	Обозначение ВАЗ/ГПЗ	Эскиз и размеры			Место установки на автомобиле	Кол- во
13	2101-1701031		14	•4	Вал первичный коробки передач (опора передняя)	1
	6--805С2К1УС9	ID СО О	•			
14	2101-1601182 360708КС17	о Q	, 18 , Ж		Муфта выключения сцепления	1
15	2101-170 038 6- ‘ 56704	о ID <3	20,6	CT Ml CM 1 Sil	Ват промежуточный коробки передач (опора передняя)	1
16	2107-1701033	ID Q	19	j J	Ваг пеовичный пятиступенчатой коробки передач (опора задняя)	1
	6-50706ЕУ		sl L			
17	2101-1701108-01 46490Е		|025,3 ип	19,8	^3	Ваг вторичный коробки передач (спсра пеоедняя)	1
18	2101-1701073		18	idT cm О |	Вал промежу- точный четьрех- ступенчатсй коробки пеоедач (опора задняя)	1
	6-92705К	ID ID Si	Ю Д1			
7	2107-П01073		18	IdT Q	Валы промежуточный и вторичный пятиступенчатой коробки передач (опоры задние)	2
	6-927Q5AE1	ID ID	Д П]			
8	2107-ГЭ119С 6В-50306Е2У	CM Si	19 ol		Вал вторичный пятиступенчатой коробки передач	1
7	207-5583 6В-2О5КУ	CM ID	15 1 CD ^1 °411		Вал вторичный четырехступен- чатой коробки передач (опора задняя)	1
6	28042320 В6-18С505УС17Ш1	CM ID	18 II \ .  XII	О I M a	Опора карданного вала	1
5	2131-2202025-01 Э04Э02К5С14 (без .крестовины)		J 4,7 I 23,8	co"	Шарниры карданные	8
* Номер позиции см на схеме на с 213
214 СвОИМИ GlA3MII
№>*	Обозначение ВАЗГПЗ	Эскиз и размерь!			Место установки на автомобиле	Кол- во
19	21C8-W031		I 15 I		Блок шестерен пятой ступени	1
	66-422054Е	S				
				of I		
						
3	2<0< 2^0204- 6-7807У		,	27	,		Шестерня ведущая заднего моста (опора задняя)	1
				сб|		
						
1	21С  2403036 6-7707/	см CD <3	16,5	si	Ксробка дифференциала (опооа правая и левая)	2
2	21С~ 2403080 6-180306К1УС17	<я	Й	II	Полуось заднего моста	2
						
16	2101-170.033 6-50706У	ID	19 id		Вал первичный четырехступен- чатой коообки передач (опора задняя)	1
						
8	21С1-1701190 6-50306КУ	см	19		Вал втооичный чегырехстуген- чатой коробки пеоедач (опора	1
			I qI Bie		соедняя)	
11	24940230 6-18О302У	см	13	ID I al	Генератор (опора со стоооны при вода)	1
						
12	24940220 6-180201У	см S	• i	•4	Генератор (опора со стороны выпрямителя)	1
						
9	21С-3'03025 6-7804У	ID см	16,63	019,05	Ступица переднего колеса (наружная	2
		Q	k.—ii		опора)	
10	2101-3103020 6-7805У	057,15 			Ч	ISEfisiQI		Ступица переднего колеса (внутренняя опора)	2
				cm| Sil		
						
4	2101-2402025 6-7705У	ID	17,46 rL	j E		Шестерня ведущая заднего моста (опора	1
		ID Q		cm| Si	передняя)	
						
expert22 for rutracker.org
Производственно-практи1 <еское издание
ВАЗ-2106; -21061, -21065
с двигателями 1,5; 1,6
Устройство, обслуживание,
диагностика, ремонт
Иллюстрированное руководство
Серия «Своими силами»
Художественное оформление
Обложка Сергей Самсонов
Верс/ка Дмитрий Исправник
Роман Корчипое
НаталоЯ Овчинникова
Ольга Розанова
Технический редактор Лаоиса Рассказова
Корректоры Маргарита Авдюшкина
Галина Попова
Ирина Чистякова
Подписано в печать 13.02.12
Формат 84хЮ8 1/16 Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 22,68
Тираж 7000 экз. Заказ
ООО «Книжное издательство «За рулем»
107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, стр 1
Для писем: 107150, Москва, 5-й проезд Подбельского, д 4а
http://shopzr.ru
Реализация: тел. (499) 267-30-65; 261-71-81
Отпечатано в ОАО «Кострома»
156010, г Кострома, ул Самоковская, д. 10
expert22 for rutracker.org
. издательство
За рулем
представляет
новую серию книг авторитетного
издательства Vogel (Германия)
Для настоящих профессионалов!
NEW
Cuennwnm fuiNMB timii
 бессгупажшпм KVT>
За рулем
В«ри«р Микнас. Раинар Полиола. Амсела Шпремгер
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СЦЕПЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИИ ПРИВОДЫ
VOGEL
Юрген Ка>едорф, Эрнст Войзотшлегер
VOGEL
С*ж«оЬ|М40>4т>«
 быСТрОХОДИкОС
даигатошх
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
За рулем
»
Реклама
Подробно и наглядно
•	диагностика и регулировка
•	принципы работы
•	поиск неисправностей
•	узлы и агрегаты ведущих производителей
•	снижение токсичности
VOGEL
Готовятся к выпуску:
«Системы впрыска дизельных двигателей»,
«Автомобильные сцепления, трансмиссии, приводы»
Продукцию издательства «За рулем» можно
заказать:
в Интернете по адресу http://shop.zr.ru
по электронной почте: katalog@tdzr.ru
по тел.: (495) 223-23-95 (прием заказов круглосуточно)
(495) 775-85-48 (справки и консультации по продукции)
по почте: 105118, Москва, Бакунинская 72, «За рулем»
Оптовая продажа' тел.: (499) 261-37-61,261-07-23
expert22 for rtttracker.org
купить:
В фирменных магазинах «За рулем»
Москва: ул. Бакунинская, 72, гол. (4S9) 2G1-01-08
Воронеж, ул. Хользунова 112, тел. (4732) 67-34-90
Киров ул. Ст. Халтурина, д. 2, тел. (8332) 40-78-15
Пермь: ул. Борозая д. 24, тел. (342) 222-72-04