Теги: техника средств транспорта городской транспорт ремонт обслуживание автомобили устройство эксплуатация издательство за рулем серия своими силами
ISBN: 5-9698-0011-2
Год: 2007
Текст
“““CHEVROLET
5-9698
795969
8001
ВСЕ РАБОТЫ В ФОТОГРАФИЯХ
УСТРОЙСТВО
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Свшйи,
иллюстрированное руководство
CHEVROLET
с двигателем 1.7i
УСТРОЙСТВО
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
РЕМОНТ
h tt р : / / k n i g i.z r.r u
OK 005-93, т. 2; 953750
УДК 629.114.6.004.5
ББК 39.808
Ш37
ООО «Книжное издательство «За рулем»
Редакция «Своими силами»
Главный редактор
Заведующий отделом
Редакторы
Фотограф
Художники
Алексей Ревин
Виктор Леликов
Дмитрий Балдин
Юрий Кубышкин
Вадим Устинов
Георгий Спиридонов
Максим Курбатов
Андрей Павловский
Александр Перфильев
Елена Плужнова
CHEVROLET NIVA. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. Иллюстрированное
Ш37 руководство. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2005. — 352 с.: ил. — (Серия
«Своими силами»).
ISBN 5-9698-0011-2(2)
Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами.
В руководстве рассмотрены конструкции узлов и систем автомобиля CHEVROLET NIVA, оснащенного
двигателем 2123 с системой распределенного впрыска топлива. Подробно описаны основные неисправно-
сти, их причины и способы устранения. Последовательность разборки и ремонта показана на фотографиях
с подробными комментариями.
В приложении приведены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, манжет-
ные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, лампы, а также схемы электрообо-
рудования.
Книга предназначена для водителей, желающих ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также
для работников СТО.
Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошедшие в результате ис-
пользования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию заводом-изготовителем.
Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены.
УДК 629.114.6.004.5
ББК 39.808
ISBN 5-9698-0011-2(2)
© ООО «Книжное издательство «За рулем», 2005
Содержание
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 7
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.................................7
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ..........8
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ .................10
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ...................11
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.............................11
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ ..........................12
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И ОТОПЛЕНИЕМ .....13
КЛАВИШНЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
И БЛОК РЕГУЛЯТОРОВ ...........................13
КЛЮЧИ К АВТОМОБИЛЮ ...........................16
ДВЕРИ ........................................16
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК ............................17
КАПОТ ........................................17
ПРОБКА ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА.....17
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ..............................18
ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ .............................18
ПОДОГРЕВ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ ....................18
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ
ЗЕРКАЛ ЗАДНЕГО ВИДА...........................19
ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ ...............................19
БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ...........................20
РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ...........................20
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ................. 21
РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ ........21
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ............................21
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ЗАМОК) ЗАЖИГАНИЯ ................21
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ...........................22
Выключатель габаритного света ................22
Выключатель света фар.........................22
Выключатель указателей поворота ..............22
Переключатель света фар ......................22
Регулятор электрокорректора фар ..............23
Регулятор освещения приборов .................23
БЛОК КОНТРОЛЬНЫХ ЛАМП ......................13
ЭЛЕКТРОННАЯ ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА .........13
ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ................... 14
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ПОДОГРЕВА ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ .....15
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАРУЖНЫМИ
ЗЕРКАЛАМИ ЗАДНЕГО ВИДА.....................15
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
ПЕРЕДНИХ ДВЕРЕЙ ...........................15
РЫЧАГИ ТРАНСМИССИИ ........................15
Выключатель передних противотуманных фар ..23
Выключатель противотуманного
света в задних фонарях.....................23
АВАРИЙНАЯ СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ...........23
ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА ..........................24
ПЛАФОНЫ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ .........24
ФОНАРЬ ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ ......24
ОЧИСТИТЕЛИ И ОМЫВАТЕЛИ
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА......24
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ ..........................25
ОБОГРЕВ СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА ................25
УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ
И ОТОПЛЕНИЕМ САЛОНА .......................25
СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ КОЗЫРЬКИ .................. 26
ВЕЩЕВОЙ ЯЩИК...............................27
ПРИКУРИВАТЕЛЬ И ПЕПЕЛЬНИЦЫ ................27
ВЫДВИЖНОЙ ПОДСТАКАННИК ....................27
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ............................28
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОЙ
ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА........... 28
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ
БАТАРЕИ ДРУГОГО АВТОМОБИЛЯ.................28
УПРАВЛЕНИЕ ПОЛНОПРИВОДНЫМ АВТОМОБИЛЕМ .....29
БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ .....................30
СОДЕРЖАНИЕ
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЯ 32
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ.34
ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ ..........36
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ .36
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА МАСЛА
В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ .........................37
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА МАСЛА
В РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ .....................38
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА МАСЛА
В РЕДУКТОРЕ ПЕРЕДНЕГО МОСТА ...............38
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА МАСЛА
В РЕДУКТОРЕ ЗАДНЕГО МОСТА..................38
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ .............39
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
ТЕРМОСТАТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ............. 40
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ПОПОЛНЕНИЕ ЖИДКОСТИ
В БАЧКЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА .......40
34
ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ,
ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ .................40
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ .............41
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ............................41
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА
В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ....42
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ...............42
РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ...........43
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
СИГНАЛОВ ТОРМОЖЕНИЯ ........i..............44
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ...............44
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ
В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ .............45
ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ,
ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ ....................45
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ .........46
ПРОВЕРКА УРОВНЕЙ ЖИДКОСТЕЙ В БАЧКАХ ОМЫВАТЕЛЕЙ
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА ......46
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ И ЗАМЕНА
РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ ....47
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ....47
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ..................48
ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА
ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА .........................48
ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА ФИЛЬТРА ОЧИСТКИ
НАРУЖНОГО ВОЗДУХА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
И ОТОПЛЕНИЯ САЛОНА..........................49
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ...................................60
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ .......................60
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ
ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ....................65
СНЯТИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ
ЦЕПИ ПРИВОДА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА........66
СНЯТИЕ ДАТЧИКА КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ
НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ..............67
СНЯТИЕ ТРУБКИ ПОДВОДА МАСЛА
К ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ НАТЯЖИТЕЛЮ ЦЕПИ ..........67
СНЯТИЕ РОЛИКОВ РЕМНЯ ПРИВОДА
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ ..................68
СНЯТИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
И РЫЧАГОВ ПРИВОДА КЛАПАНОВ .................69
СНЯТИЕ УСПОКОИТЕЛЯ ЦЕПИ ПРИВОДА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ....................70
ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ОПОР (ГИДРООПОР)
РЫЧАГОВ ПРИВОДА КЛАПАНОВ ...................71
ЗАМЕНА МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНЫХ КОЛПАЧКОВ
МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ................72
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА .73
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ...73
ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ
КРОНШТЕЙНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА .............. 74
СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА ГЕНЕРАТОРА ...............75
СНЯТИЕ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА МАСЛЯНОГО НАСОСА ...75
СНЯТИЕ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧЕК ПРИВОДА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ....................76
СНЯТИЕ ВАЛИКА ПРИВОДА МАСЛЯНОГО НАСОСА .....78
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ РЕСИВЕРА ..................79
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ВПУСКНОЙ ТРУБЫ
И ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ....................79
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ...82
РАЗБОРКА И СБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ..83
СНЯТИЕ МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ
СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА .................84
ЗАМЕНА ОПОР СИЛОВОГО АГРЕГАТА ..............85
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ПОДДОНА КАРТЕРА ...........87
СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА ....................87
РАЗБОРКА И СБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА .........88
ДЕМОНТАЖ ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ (ШПГ).....88
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ...............89
РАЗБОРКА И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ ................91
СИСТЕМА ПИТАНИЯ.............................96
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
ТРАНСМИССИИ И ПОДВЕСОК ....................49
СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ КРЕСТОВИН
И ШЛИЦЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ КАРДАННЫХ ВАЛОВ .....51
РЕГУЛИРОВКА ФАР ...........................51
ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ .......52
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КОЛЕС И ШИН ............53
ЗАМЕНА КОЛЕСА .............................54
ЗАМЕНА ДАТЧИКА КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА .....55
ЗАМЕНА ЩЕТОК ОЧИСТИТЕЛЕЙ
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА .....55
УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ .......................56
Мойка автомобиля ..........................56
Защита лакокрасочного покрытия ............57
Уход за стеклами ..........................58
Уход за колесами ..........................59
Уход за салоном ...........................59
60
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ......................96
СНЯТИЕ РУКАВОВ ПОДВОДА ВОЗДУХА
К КОРПУСУ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ............97
СНЯТИЕ КОРПУСА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА..........98
СНЯТИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ,
ЗАМЕНА ТРОСА ..............................98
СНЯТИЕ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ......100
СНЯТИЕ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА .........101
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ....101
ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА .......101
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК,
ПРОВЕРКА ФОРСУНОК ........................102
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА УЗЛА ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА
С ДАТЧИКОМ УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА ......104
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА ...................106
СНЯТИЕ НАЛИВНОЙ ТРУБЫ
С ГРАВИТАЦИОННЫМ КЛАПАНОМ ................107
СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ
ПАРОВ ТОПЛИВА В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ ..........109
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.............110
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ .....................111
РАБОТА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ................112
СНЯТИЕ КОНТРОЛЛЕРА........................113
ЗАМЕНА РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ............114
СНЯТИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ
ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМОЙ (АПС-6) ..........114
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА..115
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ .....................115
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ .................... 115
СНЯТИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА .116
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ .................117
СНЯТИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ..................117
СНЯТИЕ МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ ..................117
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ........................118
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ .....................118
ЗАМЕНА ДАТЧИКА УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ................... 119
ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА ........................119
СНЯТИЕ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА .............120
СНЯТИЕ РАДИАТОРА .........................121
СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРОВ РАДИАТОРА......122
СНЯТИЕ КРЫШКИ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ И НАСОСА В СБОРЕ ...................124
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ...........125
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ........................125
СНЯТИЕ ПРИЕМНОЙ ТРУБЫ .......................126
СНЯТИЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА
И ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ГЛУШИТЕЛЯ ................ 127
СНЯТИЕ ОСНОВНОГО ГЛУШИТЕЛЯ ..................127
ТРАНСМИССИЯ..................................128
СЦЕПЛЕНИЕ....................................129
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ........................129
СНЯТИЕ БАЧКА ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ .........130
СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА
ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ ......................130
СНЯТИЕ РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА
ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ ......................131
СНЯТИЕ ШЛАНГА ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ ........132
ЗАМЕНА КОЖУХА И ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ... 132
СНЯТИЕ МЕХАНИЗМА ПРИВОДА
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ........................132
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ..............................134
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ........................134
ЗАМЕНА САЛЬНИКА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА .............136
ЗАМЕНА САЛЬНИКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА .............137
СНЯТИЕ И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА
УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ ........138
РАЗБОРКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ
МЕХАНИЗМОМ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ ...................139
СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ......................141
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА
ПЕРВИЧНОГО ВАЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ .............142
РАЗБОРКА И СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ...........142
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ............................152
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ........................152
СНЯТИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА ..................153
ЗАМЕНА ЭЛАСТИЧНОЙ МУФТЫ .....................153
ЗАМЕНА САЛЬНИКА ШЛИЦЕВОГО
СОЕДИНЕНИЯ ВАЛА И ФЛАНЦА МУФТЫ ..............153
ЗАМЕНА ЧЕХЛА ШАРНИРА ........................154
ЗАМЕНА ШАРНИРА РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ .....155
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА..........................156
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ........................157
ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ВАЛОВ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ ... 158
СНЯТИЕ КОРПУСА ПРИВОДА ДАТЧИКА СКОРОСТИ .....158
СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНОВ ПОДВЕСКИ
РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ ........................ 159
ЗАМЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ КОНТРОЛЬНОЙ
ЛАМПЫ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ..............160
СНЯТИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ ..................160
РАЗБОРКА И СБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ .......162
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА...........................171
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ........................172
СНЯТИЕ КАРДАННОГО ВАЛА.......................172
РАЗБОРКА И СБОРКА КАРДАННОГО ШАРНИРА ........173
ЗАМЕНА САЛЬНИКА СКОЛЬЗЯЩЕЙ ВИЛКИ ............174
ПЕРЕДНИЙ МОСТ................................175
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ........................176
ЗАМЕНА САЛЬНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ............176
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА И САЛЬНИКА
КОРПУСА ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА ПРИВОДА .........176
СНЯТИЕ РЕДУКТОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА ............177
РАЗБОРКА И СБОРКА РЕДУКТОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА .178
ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС.......................180
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ....................180
СНЯТИЕ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ..........180
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НАРУЖНОГО ШАРНИРА.....181
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА....182
ЗАДНИЙ МОСТ..............................183
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ....................183
СНЯТИЕ ПОЛУОСИ И ЗАМЕНА САЛЬНИКА.........184
ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА .........185
ЗАМЕНА САЛЬНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ..........................185
СНЯТИЕ РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА ............186
РАЗБОРКА И СБОРКА РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА .187
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА........................192
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ......................192
УГЛЫ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС .............194
СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРА .......................195
СНЯТИЕ ВЕРХНЕЙ ШАРОВОЙ ОПОРЫ ............195
СНЯТИЕ НИЖНЕЙ ШАРОВОЙ ОПОРЫ .............196
СНЯТИЕ ПРУЖИНЫ И ЕЕ НИЖНЕЙ ОПОРНОЙ ЧАШКИ...196
СНЯТИЕ ВЕРХНЕГО РЫЧАГА, ЗАМЕНА САЙЛЕНТ-БЛОКОВ ...197
СНЯТИЕ НИЖНЕГО РЫЧАГА, ЗАМЕНА САЙЛЕНТ-БЛОКОВ ...199
СНЯТИЕ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ....200
СНЯТИЕ РАСТЯЖКИ ...........................200
СНЯТИЕ ПОПЕРЕЧИНЫ .......................201
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦЫ ................202
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА..........................205
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ......................205
СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРА .....................206
СНЯТИЕ ПРУЖИНЫ ..........................206
СНЯТИЕ ВЕРХНЕЙ ПРОДОЛЬНОЙ ШТАНГИ ........207
СНЯТИЕ НИЖНЕЙ ПРОДОЛЬНОЙ ШТАНГИ .........207
СНЯТИЕ ПОПЕРЕЧНОЙ ШТАНГИ ................208
СНЯТИЕ БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА ..............208
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.......................209
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ....................209
СНЯТИЕ БОКОВОЙ ТЯГИ -....................211
ЗАМЕНА ГРЯЗЕЗАЩИТНЫХ КОЛПАЧКОВ
И НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ ................212
СНЯТИЕ СРЕДНЕЙ ТЯГИ .....................212
СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА МАЯТНИКОВОГО РЫЧАГА....213
СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ..................213
СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ..................214
ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ ......215
СНЯТИЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА ...............215
СНЯТИЕ БАЧКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ ..........216
СНЯТИЕ РАДИАТОРА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ ......216
СНЯТИЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ .........217
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА........................219
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ......................219
ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК .......220
ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК .........221
СНЯТИЕ БАЧКА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА..223
СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА......224
СНЯТИЕ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ ....224
ЗАМЕНА ТРОЙНИКА И ТОРМОЗНЫХ ТРУБОК ......225
РАЗБОРКА ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА .226
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО ШЛАНГА ......227
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО КОЛЕСНОГО ЦИЛИНДРА .......228
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО ШЛАНГА.........228
СНЯТИЕ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ И ЕГО ПРИВОДА............229
СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ
СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ............230
СОДЕРЖАНИЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ...............................232
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ...................................232
МОНТАЖНЫЙ БЛОК ...................................232
Замена предохранителей и реле ....................233
Замена монтажного блока ..........................234
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ............................234
Снятие и разборка выключателя зажигания ..........235
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ...........................237
Снятие аккумуляторной батареи ....................237
ГЕНЕРАТОР.........................................238
Проверка генератора...............................239
Снятие и разборка генератора .....................240
СТАРТЕР...........................................242
Снятие стартера...................................243
Разборка стартера.................................244
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ, СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ,
ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА И БАГАЖНИКА......................246
Блок-фары.........................................247
Замена ламп, снятие и разборка блок-фары .........247
Электрокорректор фар .............................249
Снятие привода электрокорректора фар .............249
Снятие противотуманной фары, замена лампы.........250
Снятие бокового указателя поворота, замена лампы .250
Снятие выключателя фонарей заднего хода...........251
Снятие выключателя сигналов торможения ...........252
Замена ламп, снятие заднего фонаря ...............252
Снятие фонаря освещения
заднего номерного знака, замена лампы.............253
Снятие плафона освещения салона, замена лампы ....253
Снятие плафона индивидуального освещения,
замена лампы......................................254
Снятие фонаря освещения вещевого ящика,
замена лампы...................................254
Снятие плафона освещения
моторного отсека, замена лампы.................255
Снятие подрулевого переключателя ..............255
Снятие выключателя аварийной сигнализации......256
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА ...........................256
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ .......7?......................257
Снятие звукового сигнала ......................257
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ ПЕРЕДНИХ ДВЕРЕЙ........258
СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ЗАМКОВ ДВЕРЕЙ ..............258
Снятие блока управления системой блокировки
замков дверей .................................259
ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА .......259
Снятие и разборка очистителя ветрового стекла ...260
Снятие электронасоса омывателя ветрового стекла .262
ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА ...... 263
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ..........................293
ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ,
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА...........310
ПРИЛОЖЕНИЯ
ИНСТРУМЕНТ, ПРИМЕНЯЕМЫЙ ПРИ РЕМОНТЕ .............338
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ
РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ.:...........................341
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ......................344
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТОПЛИВО, СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ.....................344
Снятие очистителя стекла двери задка...............263
Снятие электронасоса омывателя стекла двери задка .264
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ ............265
СИСТЕМА ОБОГРЕВА СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА ...............265
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ...............................265
Проверка контрольных приборов и их датчиков .......265
Снятие комбинации приборов, замена ламп............266
КУЗОВ..............................................268
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ..............................268
СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ РАДИАТОРА ........................268
СНЯТИЕ ЗАМКА И КРЮКА КАПОТА,
ТЯГИ ПРИВОДА ЗАМКА ................................269
СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ..........................270
СНЯТИЕ ПОДКРЫЛКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА .................270
СНЯТИЕ ЗАЩИТЫ ПОДДОНА КАРТЕРА
И БРЫЗГОВИКОВ ДВИГАТЕЛЯ ...........................271
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА ..........................271
СНЯТИЕ КРЫШКИ ЛЮЧКА ТОПЛИВНОГО БАКА ...............272
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА.............................272
СНЯТИЕ ОБИВКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ ......................273
СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ ............274
СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ ..............274
СНЯТИЕ ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ .......................275
СНЯТИЕ И РЕГУЛИРОВКА ФИКСАТОРА
ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ ..............................276
СНЯТИЕ СТЕКЛА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ ......................276
СНЯТИЕ МЕХАНИЗМА ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ ....................................277
СНЯТИЕ ОБИВКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ ........................277
СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ ................278
СНЯТИЕ ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ .........................278
СНЯТИЕ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ ........................279
СНЯТИЕ ОБИВКИ ДВЕРИ ЗАДКА .........................279
СНЯТИЕ ЗАМКА ДВЕРИ ЗАДКА ..........................280
СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ РУЧКИ ДВЕРИ ЗАДКА ..........281
СНЯТИЕ ШИПА И ГНЕЗДА ШИПА ДВЕРИ ЗАДКА ......281
СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА ....282
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ И САЛАЗОК .........282
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ .....................283
СНЯТИЕ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА..............................284
СНЯТИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ............................285
СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ ТУННЕЛЯ ПОЛА......................288
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ.....................290
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ..............................290
СНЯТИЕ ЦЕНТРАЛЬНОГО И БОКОВЫХ ДЕФЛЕКТОРОВ ..291
СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ ........291
СНЯТИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РЕЗИСТОРА
ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ .............................291
СНЯТИЕ РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ .................292
___ 293
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ........................ 327
КУЗОВ..............................................334
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ.....................337
— 338
МАНЖЕТНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ (САЛЬНИКИ).........345,
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ......................346'
ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЕ..........348
ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ..........348
СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ................349
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Общие сведения
Органы управления и приборы
Общие сведения
«Шевроле Нива» (Chevrolet Niva) —
легковой универсальный полно-
приводной автомобиль повышен-
ной проходимости. Трансмиссия
выполнена по принципу постоян-
ного (неотключаемого) полного
привода с блокируемым межосе-
вым дифференциалом. Сохранив
лучшие свойства своего предшест-
венника — автомобиля «Нива» —
по проходимости, «Шевроле Ни-
ва» обладает рядом преиму-
ществ. Современная конструкция
пятидверного кузова с усиленной
шумо- и виброизоляцией обеспе-
чивает высокие скоростные и ди-
намические характеристики авто-
мобиля, повышенный комфорт
и безопасность. Дверь задка с за-
крепленным на ней запасным ко-
лесом открывается вбок. Для
удобства перевозки грузов зад-
нее сиденье складывается не
только целиком, но и по частям —
либо 1/3, либо 2/3. На автомобиле
установлены 15-дюймовые колеса
с бескамерными шинами. «Шев-
роле Нива» комплектуется гидро-
усилителем рулевого управления,
который снижает прилагаемое
к рулевому колесу усилие с 18,0 до
3,5 кг. Рулевая колонка регулиру-
ется по высоте.
Автомобиль оснащен двигателем
ВАЗ-2123 объемом 1,7 л, с системой
распределенного впрыска топлива
и системой снижения токсичности
отработавших газов с каталитиче-
ским нейтрализатором и рассчитан
на применение только неэтилиро-
ванного бензина.
Крутящий момент от двигателя че-
рез коробку передач и промежу-
точный вал (с эластичной муфтой
Габаритные размеры автомобиля
и шарниром равных угловых ско-
ростей) передается к раздаточной
коробке, а от нее — карданными
валами одинаковой длины — пе-
реднему и заднему мостам.
В приводе управления коробкой
передач предусмотрена тяга,
благодаря которой рычаг пере-
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ключения передач располагается
в удобном для водителя месте.
Раздаточная коробка крепится-к ку-
зову на трех кронштейнах. Включе-
нием высшей или низшей передач,
а также блокировкой межосевого
дифференциала раздаточной ко-
робки управляет один рычаг.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
Общие данные
ис;
X
ш
ш
СП
U
LU
ZJ
LQ
О
Показатели Параметры
Кузов Универсал, пятидверный, цельнометаллический, несущий, двухобъемный
Количество мест 5
Число дверей 5
Снаряженная масса, кг 1350
Грузоподъемность, кг 410
Полная масса в базовой комплектации, кг 1760
Объем багажного отделения, л: в штатном положении заднего сиденья при полностью сложенном заднем сиденье 320 650
Допустимая масса груза в багажнике на крыше, кг 75
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой не менее, мм: 200
Полная масса буксируемого прицепа, кг: не оборудованного тормозами оборудованного тормозами 600 / 1200 /
Максимальная скорость, км/ч 140
Время разгона с места до 100 км/ч*, с: с водителем и пассажиром с полной нагрузкой 19 21
Минимальный радиус поворота, м 5,7
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой без разгона на первой передаче, % 58
Расход топлива на 100 км пути (не более)*, л: на шоссе при скорости 90 км/ч на пятой передаче на шоссе при скорости 120 км/ч на пятой передаче в городском цикле 8,6 11,6 10,8
— измеряется по специальной методике
Двигатель
Тип ВАЗ-2123, бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный
Количество клапанов на цилиндр 2
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82/80
Рабочий объем, см3 1689
Степень сжатия 9,3
Номинальная мощность, кВт (л. с.) 58,5 (80)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин*1 5200
Максимальный крутящий момент, Н-м 127,5
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1 4000±200
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 850±30
Система зажигания Выполнена как часть электронной системы управления двигателем
Зазор между электродами свечи, мм 1,0-1,1
Тип системы питания Распределённый (многоточечный) впрыск топлива
Топливо Неэтилированный бензин с октановым числом 95
Трансмиссия
Сцепление 1 Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления Гидравлический, беззазорный
Коробка передач Механическая, пятиступенчатая; все передачи переднего хода с синхронизаторами
Передаточные числа коробки передач: 1 передача II передача III передача IV передача V передача передача заднего хода 3,67 2,10 1,36 1,0 0,82 3,53
Раздаточная коробка Двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом
Передаточные числа раздаточной коробки: высшая передача низшая передача 1,2 2,135
Дифференциал раздаточной коробки Конический, двухсателлитный
Промежуточный вал (от коробки передач к раздаточной коробке) С эластичной муфтой и шарниром равных угловых скоростей
Передний и задний карданные валы (от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам) Трубчатого сечения, с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках, с пресс-масленками
Главная передача (переднего и заднего мостов) Коническая, гипоидная
Передаточное число главной передачи 3,9 \
Дифференциалы (переднего и заднего мостов) Конические, двухсателлитные \
Привод передних колес Открытые валы с шарнирами равных угловых скоростей
Привод задних колес Полуоси, проходящие в балке заднего моста -
Ходовая часть *
Передняя подвеска Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Зависимая (жесткая балка), связанная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами
Колеса: размер обода Дисковые, стальные штампованные или литые легкосплавные 6J-15H2 или 672J-15Н2
Шины: размер шин Радиальные 205/70R15, 205/75R1 5
Тормозная система
Рабочая тормозная система Гидравлическая, диагональная, двухконтурная с вакуумным усилителем и регулятором давления в тормозных механизмах задних колес
Передние тормозные механизмы Дисковые, с подвижными суппортами и автоматической регулировкой зазоров между дисками и колодками
Задние тормозные механизмы Барабанные, с автоматической регулировкой • зазоров между колодками и барабанами
Стояночная тормозная система С ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ КХ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ш
Рулевое управление
Рулевая колонка Травмобезопасная, с регулируемым углом наклона
Рулевой механизм С гидроусилителем
Передаточное число рулевого механизма 14,5:1
Рулевой привод Трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки и маятникового рычага
Электрооборудование
Схема электрооборудования Однопроводная, отрицательные выводы источников питания соединены с «массой» (кузовом и агрегатами автомобиля)
Номинальное напряжение, В 12
Емкость аккумуляторной батареи при 20-часовом режиме разряда, А-ч 55
Генератор Переменного тока, трехфазный, с встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения
Максимальный ток, отдаваемый генератором, А 80, при частоте вращения ротора 5 000 мин 1
Стартер Постоянного тока, с планетарным редуктором, электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода
Мощность стартера, кВт 1,55
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ
последние семь цифр (0024317) —
номер кузова.
Цифры в левой колонке таблички
сверху вниз обозначают:
1760 — допустимую полную массу
автомобиля, кг;
2960 — допустимую массу с при-
цепом, оборудованным тормоза-
Дублирующий идентификаци-
онный номер (VIN) автомобиля
Данные об автомобиле приве-
дены в табличке, прикреплен-
ной к надставке щитка передка.
Рядом с табличкой выбит иден-
тификационный номер (VIN) ав-
томобиля.
Во второй сверху строке таблички
указан номер одобрения типа
транспортного средства.
Третья строка сверху в табличке —
идентификационный номер авто-
мобиля — расшифровывается по
международным стандартам сле-
дующим образом:
первые три буквы (X9L) обознача-
ют код завода-изготовителя;
шесть следующих цифр (212300) —
модель автомобиля;
следующая цифра (4) — модель-
ный год выпуска автомобиля;
ми, кг.
Цифры в правой колонке сверху
вниз обозначают:
1-840 — допустимую нагрузку на
переднюю ось, кг;
2-950 — допустимую нагрузку на
заднюю ось, кг.
Дублирующий идентификацион-
ный номер (VIN) автомобиля выбит
на полу багажника.
Для доступа к номеру снимаем ков-
ровое покрытие пола багажника...
...на горизонтальной площадке
блока цилиндров — на плоско-
сти разъема с головкой блока
...и отгибаем край шумоизоля-
ционного покрытия.
Модель и номер двигателя вы-
биты с его левой стороны...
между свечами третьего и чет-
вертого цилиндров.
Органы управления
и приборы
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Расположение органов управления и приборов: 1 —переключатель наружного освещения; 2 — рычаг переклю-
чателя указателей поворота и света фар; 3 — выключатель звукового сигнала; 4 — комбинация приборов; 5 — рычаг пере-
ключателя очистителей и омывателей стекол; 6 — выключатель аварийной сигнализации; 7 — клавишные выключатели; 8 — блок
контрольных ламп; 9 — заглушка; 10 — заглушка или подушка безопасности (в вариантном исполнении); 11 — вещевой ящик;
12 — блок управления системой вентиляции и отопления салона; 13 — гнездо для установки аудиоаппаратуры; 14 — пепель-
ница; 15 — рычаг переключения передач; 16 — рычаг управления раздаточной коробкой; 17 — блок управления наружными
зеркалами (в вариантном исполнении); 18 — выключатели обогрева передних сидений (в вариантном исполнении); 19 — пе-
пельница для задних пассажиров; 20 — рычаг стояночного тормоза; 21 — ниша для мелких предметов; 22 — выдвижной под-
стаканник; 23 — педаль привода дроссельной заслонки («газа»); 24 — педаль тормоза; 25 — выключатель зажигания; 26 — пе-
даль сцепления; 27 — крышка монтажного блока, 28 — рычаг привода замка капота, 29 — блок регуляторов; 30 — рулевое
колесо
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ^ЕЖ' ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
12
Элементы комбинации прибо-
ров: 1 — указатель температу-
ры охлаждающей жидкости.
Если стрелка указателя перешла
в красный сектор шкалы, это озна-
чает, что двигатель перегревается.
В этом случае следует прекратить
движение, проверить уровень ох-
лаждающей жидкости в расшири-
тельном бачке, исправность тер-
мостата и электровентиляторов
системы охлаждения;
2 — тахометр (указатель часто-
ты вращения коленчатого ва-
ла). Если стрелка указателя пере-
шла в красный сектор шкалы, это
означает, что предельная частота
вращения коленчатого вала пре-
вышена и ее следует снизить во
избежание аварийных поломок
двигателя,
3 — контрольная лампа вклю-
чения указателей левого пово-
ротагЗагорается мигающим зеле-
ным светом при переводе рычага
указателей поворота в нижнее
положение или при включении
аварийной сигнализации,
4 — контрольная лампа вклю-
чения указателей правого по-
ворота. Загорается мигающим
зеленым светом при переводе ры-
чага указателей поворота в верх-
нее положение или при включе-
нии аварийной сигнализации,
5 — спидометр (указатель ско-
рости движения автомобиля);
6 — указатель уровня топлива;
7 — контрольная лампа резер-
ва топлива. Загорается оранже-
вым светом, если в топливном ба-
ке осталось менее 5 л топлива,
Нельзя допускать полной
(до остановки двигателя)
выработки топлива, т. к.
это ведет к ускоренному
износу электробензонасоса.
8 — контрольная лампа вклю-
чения габаритного света. Заго-
рается зеленым светом при вклю-
чении наружного освещения,
9 — контрольная лампа ава-
рийного состояния рабочей
тормозной системы. Загорается
красным светом при понижении
уровня жидкости в бачке гидро-
привода тормозов ниже метки
«MIN». Перед доливкои про-
верьте, нет ли утечек жидкости из
рабочей тормозной системы;
10 — контрольная лампа вклю-
чения дальнего света фар. За-
горается голубым светом при
включении дальнего света фар,
11 — кнопка обнуления счетчи-
ка суточного пробега и установ-
ки часов;
12 — счетчик суммарного (верх-
няя строка) и суточного (ниж-
няя строка) пробега. Обнуление
счетчика суточного пробега проис-
ходит при нажатии кнопки 11 бо-
лее чем на 5 с, а также при сня-
тии клеммы «минусового» прово-
да с вывода аккумуляторной бата-
реи. Обнуление счетчика суммар-
ного пробега в этих случаях не
происходит;
13 — контрольная лампа вклю-
чения аварийной сигнализации.
Загорается мигающим красным
светом при нажатии (гаснет при
повторном нажатии) кнопки вы-
ключателя аварийной сигнализа-
ции на щитке приборов;
14 — лампа контроля работы
системы управления двигате-
лем. Кратковременно загорает-
ся желтым светом при включе-
нии зажигания (во время самоте-
стирования системы управления
двигателем) и при отсутствии не-
исправностей гаснет. Если клемма
«минусового» провода отсоеди-
нялась от вывода аккумуляторной
батареи, то после первого пуска
двигателя лампа будет гореть до
его остановки и погаснет после
повторного пуска. Если при ра-
боте двигателя в системе управ-
ления возникает неисправность,
лампа мигает или горит посто\
янно до устранения неисправно-
сти;
15 — индикатор «время/темпе-
ратура окружающего воздуха».
Переключение индикации осуще-
ствляется кратковременным нажа-
тием кнопки 11. При температуре
окружающего воздуха выше +2° С
при включении зажигания на ин-
дикаторе всегда появляется инди-
кация часов. При температуре ни-
же +2° С индикатор в течение 3 с
высвечивает показания часов, а за-
тем — температуру. Установка ча-
сов и минут производится враще-
нием кнопки 11 соответственно
в сторону символов «h» или
«min». При отсоединении клеммы
«минусового» провода от вывода
аккумуляторной батареи отсчет
времени начинается с нулевого
значения;
16 — контрольная лампа заря-
да аккумуляторной батареи.
Загорается красным светом при
включении зажигания и гаснет
после пуска двигателя Загорание
лампы во время работы двигателя
свидетельствует о недостаточном
натяжении или обрыве ремня
привода вспомогательных агрега-
тов, неисправности генератора
или цепи контрольной лампы;
17 — контрольная лампа вклю-
чения стояночного тормоза. За-
горается-красным светом (при
включенном зажигании) при пе-
реводе рычага стояночного тор-
моза в верхнее положение;
18 — контрольная лампа недо-
статочного (аварийного) давле-
ния масла в системе смазки
двигателя. Загорается красным
светом при включении зажигания
и гаснет после пуска двигателя.
Загорание лампы при работе дви-
гателя свидетельствует о недоста-
точном давлении в системе смаз-
ки двигателя В этом случае экс-
плуатация автомобиля приведет
к поломке двигателя;
19 — резервная лампа
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
ВЕНТИЛЯЦИЕЙ
И ОТОПЛЕНИЕМ
БЛОК КОНТРОЛЬНЫХ
ЛАМП
Блок управления вентиляцией
И отоплением: 1 — регулятор темпе-
ратуры воздуха; 2 — регулятор распреде-
ления потоков воздуха; 3 — переключа-
тель режимов работы вентилятора,
4 — рычаг управления режимом рецир-
куляции воздуха
Блок устанавливается в щитке при-
боров под клавишными выключа-
телями.
1 2
КЛАВИШНЫЕ
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
И БЛОК РЕГУЛЯТОРОВ
1 — контрольная лампа включе-
ния блокировки межосевого
дифференциала. Загорается жел-
тым светом при блокировании меж-
осевого дифференциала в разда-
точной коробке;
2 — контрольная лампа состоя-
ния электронной противоугон-
ной системы. Подключается на
автомобиле, оснащенном элек-
тронной противоугонной систе-
мой, и отображает состояние элек-
тронного блока (иммобилайзера).
1 2
I I
Блок регуляторов: 1 — регулятор
электрокорректора фар; 2 — регулятор
освещения приборов
ЭЛЕКТРОННАЯ
ПРОТИВОУГОННАЯ
СИСТЕМА
Противоугонная система АПС-6
обеспечивает защиту автомобиля
от его несанкционированного ис-
пользования блокировкой пуска
двигателя.
Клавишные выключатели на щитке панели приборов (рулевое колесо для наглядности снято): 1 — выключа-
тель габаритного света; 2 — выключатель света фар (выключатели габаритного света и света фар объединены в переключатель наружно-
го освещения); 3 — выключатель аварийной сигнализации; 4— выключатель обогрева стекла двери задка , 5 — выключатель ередних
противотуманных фар; 6 — выключатель противотуманного света в задних фонарях; 7 — выключатель очистителем фар в вариантном ис-
полнении); 8 — заглушка отверстия для резервного выключателя
В состав противоугонной системы
входят ключи к автомобилю, в го-
ловки которых встроены специаль-
ные кодирующие устройства —
транспондеры, катушка индуктив-
ности, встроенная в выключатель
зажигания, и электронный блок
управления — иммобилайзер (им-
мобилизатор), связанный с бло-
ком управления двигателем (конт-
роллером).
Ключи с транспондерами
Не следует пользоваться
обучающим ключом для
повседневных поездок. Его
необходимо хранить от-
дельно от рабочего ключа.
Противоугонная система имеет
специальную индикацию в блоке
контрольных ламп, которая вклю-
чается в следующих случаях:
1. Если противоугонная система не
активирована, то после включения
зажигания контрольная лампа
включается на 15 с, а затем гаснет.
Для активации системы следует об-
ратиться к дилеру ЗАО «Джи Эм —
АВТОВАЗ».
2. Если после включения зажигания
лампа мигает в течение 15 с и затем
гаснет, а система выдает звуковые
сигналы, значит, электронная про-
тивоугонная система автомобиля
неисправна, и следует обратиться
к дилеру для устранения неис-
правности.
3. При использовании обучающего
ключа лампа мигает 6 с при каж-
дом выключении зажигания.
ПОДРУЛЕВЫЕ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
Состоят из соединителя, закреп-
ленного хомутом на кронштейне
вала рулевого управления, и двух
переключателей. Левый переклю-
чатель включает указатели пово-
рота и фары, а правый управляет
работой омывателей и очистите-
лей стекол.
Один ключ с полностью черной го-
ловкой — это рабочий ключ, кото-
рый снимает противоугонную сис-
тему с охраны, и им рекомендует-
ся пользоваться при повседневных
поездках. Другой ключ с черной
головкой и вставкой красного цве-
та на его торце — это обучающий
ключ. Он так же, как и рабочий
ключ, снимает противоугонную
систему с охраны и разрешает пуск
двигателя, но, в отличие от рабо-
чего ключа, имеет дополнитель-
ную функцию обучения. Этот ключ
используется для активации про-
тивоугонной системы и обучения
новых рабочих ключей. Всего мож-
но обучить два рабочих ключа.
Блок управления противоугон-
ной системой
В случае замены неисправного
блока противоугонной системы
или электронного блока управле-
ния двигателем при помощи обу-
чающего ключа восстанавливается
работоспособность системы. Проти-
воугонная система снимается с ох-
раны при включении и встает на ох-
рану при выключении зажигания.
Положение рычагов подрулевых переключателей: 1 — рычаг пере-
ключателя указателей поворота и света фар. Если при включенном зажигании рычаг
находится в положении I — указатели поворота выключены; включен ближний свет
фар, если переключателем наружного освещения включены фары; II — включены
указатели левого поворота (не фиксированное положение); III — включены указате-
ли левого поворота (фиксированное положение); IV — включены указатели правого
поворота (не фиксированное положение); V — включены указатели правого поворо-
та (фиксированное положение); VI — (на себя) включен дальний свет фар независи-
мо от положения переключателя наружного освещения (не фиксированное положе-
ние); VII — (от себя) включен дальний свет фар, если переключателем наружного ос-
вещения включены фары (фиксированное положение). 2 — рычаг переключателя
очистителен и омывателей стекол. Если рычаг находится в положении: I — очистите-
ли и омыватели стекол выключены; II — включен прерывистый режим работы очисти-
теля ветрового стекла (не фиксированное положение); III — включен прерывистый
режим работы очистителя ветрового стекла (фиксированное положение); IV — вклю-
чена первая скорорь'очистителя ветрового стекла; V — включена вторая скорость
очистителя ветреного стекла; VI — (на себя, независимо от положения рычага) вклю-
чен омыватель ветрового стекла (не фиксированное положение); VII — (от себя) вклю-
чен очиститель стекла двери задка (фиксированное положение); VIII — (от себя) до-
полнительно включен омыватель стекла двери задка (нефиксированное положение).
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
ПОДОГРЕВА
ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ
Автомобиль может комплекто-
ваться системой подогрева поду-
шек и спинок передних сидений.
Выключатели подогрева передних
сидении расположены в задней ча-
сти облицовки туннеля пола.
1 2
Выключатели подогрева перед-
них сидений: 1 — выключатель подо-
грева сиденья водителя; 2 — выключа-
тель подогрева сиденья пассажира.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
НАРУЖНЫМИ
ЗЕРКАЛАМИ
ЗАДНЕГО ВИДА
Блок управления зеркалами зад-
него вида расположен в задней ча-
сти облицовки туннеля пола.
1 2
Блок управления наружными
зеркалами: 1 — ползун (L — управле-
ние левым зеркалом; R — управление
правым зеркалом); 2 — джойстик управ-
ления приводами зеркал
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
ЭЛЕКТРОСТЕКЛО-
ПОДЪЕМНИКОВ
ПЕРЕДНИХ ДВЕРЕЙ
Выключатели электростеклоподъ-
емников расположены во вставках
ручек подлокотников передних
дверей. На ручке подлокотника
двери водителя расположены кла-
виши выключателей стеклоподъ-
емников обеих передних дверей,
а на ручке двери пассажира —
клавиша выключателя стекло-
подъемника и заглушка. Клавиши
подсвечиваются, если включено
наружное освещение.
Клавиши управления электро-
стеклоподъемниками на ручке
подлокотника двери водителя:
1 — клавиша выключателя стеклоподъ-
емника двери пассажира; 2 — клавиша
выключателя стеклоподъемника двери
водителя
1 2
Клавиша управления электро-
стеклоподъемником на ручке
подлокотника двери переднего
пассажира: 1 — заглушка, 2 — клави-
ша выключателя стеклоподъемника две-
ри пассажира
РЫЧАГИ
ТРАНСМИССИИ
На автомобиле установлена пя-
тиступенчатая коробка передач
и раздаточная коробка с высшей
и низшей передачами и блоки-
руемым межосевым дифферен-
циалом
LQ
CZ
Положения рычагов трансмис-
сии: 1 — рычаг коробки передач;
2 — рычаг раздаточной коробки. Рычаг
раздаточной коробки может находиться
в следующих положениях: I — включена
высшая передача, межосевой диффе-
ренциал разблокирован; II, V — нейт-
ральное положение (крутящий момент
от коробки передач не передается на
колеса); III — включена низшая передача,
межосевой дифференциал разблоки-
рован; IV — включена высшая передача,
межосевой дифференциал заблокиро-
ван; VI — включена низшая передача,
межосевой дифференциал заблоки-
рован.
Для различных условии эксплуата-
ции автомобиля выбираются оп-
ределенные положения рычагов
коробки передач и раздаточной
коробки (см. «Управление полно-
приводным автомобилем», с. 29).
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
КЛЮЧИ К АВТОМОБИЛЮ
Комплект ключей к автомобилю.
На бирке выбит идентификацион-
ный номер, по которому в случае
утери ключей можно изготовить
новый комплект.
В головки ключей автомобиля,
оснащенного противоугонной сис-
темой, встроен транспондер (элек-
тронный ключ), код которого зане-
сен в память электронного блока —
иммобилайзера.
Обучающий ключ с красной
вставкой в головке необходимо
хранить отдельно от рабочего
ключа с черной вставкой.
ДВЕРИ
Чтобы открыть дверь снаружи,
тянем ручку на себя.
К автомобилю прилагаются два
ключа с металлической биркой,
каждый из которых служит как
для открывания замков дверей,
так и для включения зажигания.
Чтобы отпереть замок перед-
ней двери, вставляем в личинку
замка ключ и поворачиваем его
в сторону задней части автомо-
биля.
Для запирания замка двери пово-
рачиваем ключ в противополож-
ную сторону.
Замок любой боковой двери мо-
жет быть заблокирован или раз-
блокирован изнутри автомобиля
нажатием вниз или вытягиванием
вверх кнопки блокировки.
Замки боковых дверей (кроме во-
дительской) снаружи можно за-
блокировать без использования
ключа.
Для этого...
...нажимаем кнопку блокиров-
ки замка на открытой двери...
...и закрываем дверь.
Во избежание случайного запира-
ния водительской двери кнопка
блокировки замка не может быть
опущена при открытой двери.
Для открывания заблокированной
двери изнутри...
Замки передних дверей отпирают-
ся и запираются снаружи ключом.
...поднимаем кнопку блоки-
ровки замка...
ручку двери.
В торцах задних дверей располо-
жены защелки дополнительной
блокировки замков, которую мож-
но применить при езде с детьми
или в других случаях, когда обыч-
ной блокировкой (кнопкой) нельзя
обеспечить достаточную защиту от
нежелательного открывания две-
рей изнутри.
Для дополнительной блокировки
задней двери...
цевой отверткой) поворачива-
ем личинку защелки на 90°.
В левой задней двери личинку не-
обходимо поворачивать по часо-
вой стрелке, а в правой — против
часовой стрелки. В этом случае,
при поднятой кнопке блокировки,
дверь открывается только снару-
жи, а внутренняя ручка двери име-
ет свободный ход.
Замок двери задка снаружи от-
пирается поворотом ключа по
часовой стрелке, а запирается —
против часовой стрелки.
Скоба ограничителя открытия
двери задка позволяет фикси-
ровать открытую дверь в трех
положениях.
п DO
L биля
□
Во время стоянки автомо-
। в темное время суток
с открытой на максималь-
ный угол дверью задка не-
обходимо установить знак
аварийной остановки.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
Если автомобиль оборудован
электроприводами замков две-
рей (центральным замком), замки
всех дверей можно заблокировать
и разблокировать снаружи —
жлючом (водительская дверь)
и изнутрм-==^кнопкой блокировки
на водительско^Гдв^ртгг-Рри от-
пирании ключом двери передне-
го пассажира разблокируется
только замок этой двери. Разбло-
кирование других боковых две-
рей в этом случае осуществляет-
ся поднятием кнопок, а двери
задка — ключом.
КАПОТ
...и вставляем его в специаль-
ное отверстие в усилителе ка-
пота.
Чтобы открыть капот, в салоне
автомобиля тянем на себя руч-
ку привода замка капота, рас-
положенную слева под пане-
лью приборов рядом с обивкой
боковины.
В зазоре между кромкой капота
и облицовкой радиатора...
Приподняв капот, выводим из
держателя упор...
ПРОБКА ЗАЛИВНОЙ
ГОРЛОВИНЫ
ТОПЛИВНОГО БАКА
Для доступа к пробке заливной
горловины топливного бака...
...открываем крышку лючка.
Отворачиваем пробку против
часовой стрелки.
...поднимаем рычаг предохра-
нительного крюка (для нагляд-
ности показано на открытом ка-
поте).
Пробка от падения предохра-
няется специальным поводком,
соединенным с кузовом.
Заворачиваем пробку по часовой
стрелке до появления характер-
ных щелчков и закрываем крышку
лючка.
2 Шевроле Нива
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
На автомобиле установлена регу-
лируемая по углу наклона рулевая
колонка.
Для выбора оптимального поло-
жения рулевого колеса...
...отводим вниз рычаг регули-
ровки.
...и, удерживая рычаг, сдвигаем си-
денье в продольном направлении.
После установки сиденья в требуе-
мое положение отпускаем рычаг
и убеждаемся в надежной фикса-
ции сиденья.
Запрещается регулиро-
вать положение води-
тельского сиденья во вре-
мя движения автомобиля.
Сиденье может резко сдви-
нуться с места, что приведет
к потере контроля над авто-
мобилем.
Для регулировки наклона спинки
сиденья...
Оптимальное положение подго-
ловника — когда его верхняя
кромка находится на одном уров-
не с верхней частью головы.
Угол наклона подголовника регу-
лируется нажатием на его верх-
нюю часть в направлении про-
дольной оси автомобиля.
ПОДОГРЕВ
ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ
Передние сиденья могут комплек-
товаться системой подогрева по-
душки и спинки. Во избежание
разряда аккумуляторной батареи
подогрев сидений работает только
Устанавливаем рулевое колесо
в нужное положение...
...и фиксируем рулевую колонку,
перемещая рычаг в крайнее верх-
при включенном зажигании.
Для включения подогрева сиденья
водителя...
...вращаем регулятор положе-
ния спинки, расположенный
нее положение.
Регулировку положения
рулевой колонки следует
проводить только на не-
подвижном автомобиле.
ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ
с правой стороны подушки си-
денья водителя.
Регулятор положения спинки сиде-
нья пассажира находится с левой
стороны подушки.
Устанавливаем спинку сиденья
в нужное положение
Подголовники передних сидений
можно отрегулировать по наклону
и высоте.
...нажимаем на выступ клави-
ши выключателя, расположен-
ного ближе к водителю.
При этом сигнализатор клавиши
подсвечивается оранжевым цве-
том Встроенный терморегулятор
автоматически поддерживает тем-
пературу элементов обогрева
спинки и подушки сиденья в диа-
пазоне 25-31 °C.
...поднимаем блокирующий
рычаг, расположенный под си-
деньем...
Для регулировки положения пе-
реднего сиденья...
Для того чтобы поднять подго-
ловник, тянем его вверх.
Чтобы опустить подголовник —
нажимаем на него и перемещаем
вниз.
Для выключения подогрева си-
денья нажимаем на впадину
клавиши.
Другая клавиша включает и вы-
ключает обогрев сиденья пасса-
жира.
РЕГУЛИРОВКА
ПОЛОЖЕНИЯ
ЗЕРКАЛ ЗАДНЕГО ВИДА
Автомобиль комплектуется двумя
наружными и одним внутренним
зеркалами заднего вида. Наруж-
ные зеркала имеют ручную регули-
ровку из салона. На автомобиль
могут устанавливаться наружные
зеркала с электроприводом. Блок
управления наружными зеркалами
находится на облицовке туннеля
пола.
Для регулировки левого зеркала
переводим ползун в положение
«L», а правого — в положение
«R». При этом подсвечивается
оранжевым светом соответствую-
щий сигнализатор. В среднем по-
ложении ползуна электропривод
зеркал выключен.
Настройка зеркала проводится
нажатием на джойстик.
Для облегчения проезда в узких
местах и при парковке автомоби-
ля наружные зеркала заднего вида
могут быть сложены.
Нажав на зеркало в направле-
нии задней части автомобиля,
складываем зеркало.
Внутреннее зеркало заднего вида
можно отрегулировать в горизон-
тальной и вертикальной плоско-
стях.
Положение внутреннего зерка-
ла регулируем поворотом кор-
пуса на шарнире.
Предусмотрено два режима поло-
жения внутреннего зеркала: «день»
и «ночь».
Для уменьшения ослепляющего
действия фар движущихся сзади
автомобилей переводим зеркало
в положение «ночь». Для этого...
В положении «ночь» зона
обзора в зеркале умень-
шается. Не рекомендуется
располагать на полке за
задним сиденьем предметы,
которые могут уменьшить
зону обзора через зеркало.
ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ
Заднее сиденье состоит из двух
частей. Для увеличения площади
багажного отделения предусмот-
рена возможность складывания
заднего сиденья полностью или
по частям.
Складывание заднего сиденья по-
казываем на примере его правой
части.
Нажав на рычажки фиксаторов
обеих стоек подголовника, тя-
нем подголовник вверх...
...и снимаем его.
Потянув за петлю подушки...
...перемещаем регулятор поло-
жения зеркала на себя.
...устанавливаем подушку в вер-
тикальное положение.
При необходимости сдвигаем пе-
реднее сиденье вперед.
Потянув за петлю, освобожда-
ем фиксатор спинки сиденья...
...и складываем спинку.
Теперь можно разместить длин-
номерный груз.
При необходимости аналогично
складываем левую часть сиденья.
БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Багажное отделение служит для
перевозки ручной клади или габа-
ритного груза. Для увеличения
площади багажного отделения
при перевозках крупногабаритно-
го или длинномерного грузов пре-
дусмотрена возможность склады-
вания заднего сиденья полностью
или по частям.
Для удобства погрузки предме-
тов в багажное отделение при-
поднимаем полку багажника
и фиксируем ее...
деньем.
...накинув петлю на крючок,
расположенный в верху про-
ема двери задка.
Для перевозки крупногабаритного
груза необходимо снять полку ба-
гажника и полностью сложить зад-
нее сиденье.
Приподняв край полки...
мости можно отрегулировать вы-
соту крепления верхней точки
ремня безопасности переднего си-
денья. Для этого...
...тянем полку на себя, выводя
ее оси из фиксаторов.
Снимаем полку.
Складываем левую и правую части
сиденья (см. «Заднее сиденье»,
с. 19). При необходимости сдвига-
ем передние сиденья вперед.
Багажное отделение с полно-
стью сложенным задним си-
РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
Места водителя, а также передне-
го и двух задних пассажиров осна-
щены инерционными ремнями
безопасности с трехточечными кре-
плениями, не нуждающимися в ре-
гулировке длины. При необходи-
...прижимаем декоративную на-
кладку ремня к стойке...
...и, перемещая накладку вверх
или вниз, выбираем одно из пяти
фиксированных положений верх-
ней точки крепления ремня.
Чтобы пристегнуть ремень, встав-
ляем язычок пряжки ремня в за-
мок до щелчка.
Чтобы отстегнуть ремень, нажи-
маем кнопку замка.
Боковые пассажиры на заднем
сиденье пристегиваются ремня-
ми безопасности аналогично.
Если при резком вытягивании ре-
мень оказался заблокирован, его
нужно отпустить до полного нама-
тывания на инерционную катушку,
после чего выбрать вновь. Если ав-
томобиль стоит на уклоне, при-
стегнуться ремнем можно, только
съехав с уклона.
Для среднего пассажира заднего
сиденья предусмотрен только двух-
точечный поясной ремень безопас-
ности.
Поясной ремень среднего пас-
сажира должен огибать его
бедра, а не проходить вокруг
талии.
РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ
РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ
п При обнаружении на рем-
[ не надрывов, потертостей
□ или иных повреждений ре-
— мень подлежит обязатель-
ной замене. Замене также
подлежит ремень, подверг-
шийся критической нагрузке
при дорожно-транспортном
происшествии.
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ
Для того чтобы включить передачу,
выжимаем до упора педаль сцеп-
ления и переводим рычаг в нужное
положение.
Схема расположения передач
изображена на рукоятке рычага.
Перед включением пере-
дачи заднего хода авто-
мобиль должен быть не-
подвижен.
Для включения передачи
заднего хода необходимо
перевести рычаг переключе-
ния передач из нейтрально-
го положения в крайнее
правое и, надавив сверху
вниз на рукоятку рычага, пе-
реместить его назад.
Рычаг раздаточной коробки управ-
ляет включением высшей или низ-
шей передач и блокировкой межо-
севого дифференциала
Схема выбора режимов изобра-
жена на рукоятке рычага.
При движении автомобиля можно
переключать передачи с низшей
на высшую, используя двойной вы-
жим сцепления. Переключение
с высшей передачи на низшую
следует проводить на остановлен-
ном автомобиле или при скорости
движения не более 5км/ч. Для
преодоления труднопроходимых
участков дороги рекомендуется
заблокировать межосевои диффе-
ренциал в раздаточной коробке
переводом рычага в соответствую-
щее положение при полностью
выжатой педали сцепления Если
дорога имеет твердое покрытие,
для включения блокировки диф-
ференциала необходимо проехать
около одного метра, поворачивая
рулевое колесо вправо-влево на
небольшой угол. После проезда
труднопроходимых участков доро-
ги дифференциал необходимо
разблокировать. Если разблоки-
ровка дифференциала затрудне-
на, выполняйте ее при движении
автомобиля задним ходом по пря-
молинейной траектории.
СТОЯНОЧНЫЙ
ТОРМОЗ
Чтобы включить стояночный
тормоз, тянем его рычаг вверх.
Для выключения стояночного тор-
моза, приподняв рычаг...
D Движение с включенным
или не полностью выклю-
□ ченным стояночным тор-
— мозом ведет к быстрому
износу накладок задних тор-
мозных колодок и выходу
из строя тормозной системы.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
(ЗАМОК) ЗАЖИГАНИЯ
Ключ в замке зажигания может
находиться в одном из трех поло-
жении.
Положение «О» — «выключено»
Все потребители, запитанные от
замка зажигания, — выключены,
ключ вынимается из замка. При вы-
нутом ключе может сработать ме-
ханизм запирающего противоугон-
ного устройства замка, блокирую-
щий вал рулевого управления. Для
блокировки поворачиваем рулевое
колесо вправо или влево до щелч-
ка. Для выключения блокировки
вставляем ключ в замок зажигания
и, вращая рулевое колесо вправо-
влево, переводим ключ в положе-
ние «I». Если ключ в замке зажига-
ния находится в положении «О» —
«выключено», то при открывании
двери водителя раздается прерыви-
стый звуковой сигнал (трель), а при
открывании любой боковой двери
можно управлять электростекло-
подъемниками передних дверей.
Положение «I» — «зажигание»
Включено зажигание, подается пи-
тание на все потребители, ключ из
замка не вынимается.
Положение «II» — «стартер»
Включен стартер, ключ из замка
не вынимается. После пуска дви-
гателя необходимо отпустить
ключ зажигания, и он автома-
тически вернется в положение
«I» — «зажигание». Замок зажи-
гания имеет блокировку, препят-
ствующую включению стартера
при работающем двигателе. Для
повторного пуска двигателя пос-
ле неудачной попытки переведи-
те ключ из положения «I» в поло-
жение «О» и снова включите
стартер.
Во избежание потери уп-
равления автомобилем,
запрещается переводить
ключ в замке зажигания в по-
ложение «О» и вынимать его
из замка зажигания во время
движения автомобиля, так
как это повлечет за собой ав-
томатическую блокировку
вала рулевого управления.
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ГАБАРИТНОГО СВЕТА
Габаритный свет включается на-
жатием клавиши.
При включении в клавише загора-
ется сигнализатор. При повторном
нажатии клавиши габаритный свет
выключается.
Если при включенном габаритном
свете вынуть ключ из замка зажига-
ния и открыть водительскую дверь,
раздадутся два коротких звуковых
сигнала, напоминающих о необхо-
димости выключить освещение.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА ФАР
При включенном зажигании на-
жатием клавиши включается
свет фар — ближний или даль-
ний — в зависимости от поло-
жения рычага левого подруле-
вого переключателя.
Выключается свет фар повтор-
ным нажатием клавиши или ав-
тематически при выключении за-
жигания.
Механическая связь выключате-
лей габаритного света и света
фар исключает возможность
включения фар без включения
габаритного света и выключения
габаритного света при включен-
ных фарах.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА
Указатели поворота включаются
при включенном зажигании пере-
мещением рычага левого подруле-
вого переключателя из нейтраль-
ного положения вверх или вниз до
щелчка (фиксированное положе-
ние рычага).
В верхнем положении рычага
включен правый указатель по-
ворота...
...а в нижнем — левый.
При возврате рычага в нейтраль-
ное положение указатели поворо-
та выключаются.
При переводе рулевого колеса в по-
ложение движения по прямой ры-
чаг левого подрулевого переключа-
теля автоматически возвращается
в исходное положение и указатели
поворота выключаются.
Возможно также включение указа-
телей поворота переводом и удер-
живанием рычага в не фиксирован-
ном положении (см. «Подрулевые
переключатели», с. 13).
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА ФАР
Свет фар переключается переме-
щением левого рычага подрулево-
го переключателя. Если при нажа-
тии клавиши выключателя света
фар рычаг находится в положе-
нии — ближе к водителю, то
включается ближний свет. Для
включения дальнего света...
...отводим рычаг переключате-
ля от себя.
Для кратковременного включения
дальнего света, независимо от по-
ложения клавиши выключателя
света фар...
...тянем рычаг подрулевого пе-
реключателя на себя до упора.
При отпускании рычага он возвра-
тится в положение включения
ближнего света фар.
При включении дальнего света
фар в комбинации приборов голу-
бым светом загорается контроль-
ная лампа.
РЕГУЛЯТОР
ЭЛЕКТРОКОРРЕКТОРА ФАР
Регулятор электрокорректора фар
расположен в блоке регуляторов
на панели приборов Вращением
кольца регулятора изменяем угол
наклона пучка света фар в верти-
кальной плоскости в зависимости
от загрузки автомобиля. Совме-
щение неподвижной метки на
корпусе и цифры на кольце регу-
лятора обеспечивает соответству-
ющую регулировку фар при сле-
дующих вариантах загрузки авто-
мобиля:
1 — один водитель или водитель
с пассажиром на переднем сиденье;
2 — водитель и четыре пассажира;
3 — водитель, четыре пассажира
плюс груз в багажном отделении
не более 75 кг;
4 — один водитель плюс груз в ба-
гажном отделении не более 100 кг.
Регулируем угол наклона свето-
вых пучков фар, вращая коль-
цо регулятора электрокоррек-
тора.
РЕГУЛЯТОР
ОСВЕЩЕНИЯ ПРИБОРОВ
Регулятор освещения приборов
расположен в блоке регуляторов.
При включенном наружном осве-
щении...
...вращением кольца регулято-
ра меняем яркость подсветки
приборов, символов клавиш
выключателей и шкал блока
управления отоплением и вен-
тиляцией салона.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДНИХ
ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР
Противотуманные фары вклю-
чаются нажатием клавиши...
...только при включенном габа-
ритном свете. Одновременно за-
горается сигнализатор в самой
клавише.
При повторном нажатии клавиши
противотуманные фары выключа-
ются
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ПРОТИВОТУМАННОГО
СВЕТА В ЗАДНИХ ФОНАРЯХ
Противотуманный свет в задних
фонарях можно включить только
при включенных фарах (головного
света или противотуманных).
Для этого...
...нажимаем клавишу выклю-
чателя противотуманного света
в задних фонарях.
Одновременно загорается сигна-
лизатор в самой клавише Вык-
лючается задний противотуман-
ный свет повторным нажатием
клавиши, а при выключении за-
жигания — автоматически
АВАРИЙНАЯ
СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Для включения аварийной свето-
вой сигнализации...
...нажимаем клавишу, располо-
женную в щитке приборов.
При этом все указатели поворотов,
а также сигнализаторы в клавише
и комбинации приборов работают
в прерывистом режиме. При по-
вторном нажатии клавиши ава-
рийная сигнализация отключается
ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА
Для включения очистителя ветро-
вого стекла...
Нажав переднюю часть рассеи-
вателя плафона, включаем осве-
щение салона независимо от то-
го, открыты или закрыты двери.
При нажатой задней части рас-
сеивателя плафона освещение
салона включается только при
открывании боковых дверей
В этом положении рассеивателя
(при выключенном зажигании) ак-
тивирована функция управления
задержкой выключения плафона,
позволяющая некоторое время
сохранять освещение салона пос-
ле закрывания двери автомобиля.
После закрывания всех боковых
дверей лампа плафона продолжа-
ет гореть около 15 с, а затем плав-
но гаснет.
При включенном зажигании от-
крывание двери водителя не при-
водит к включению плафона. От-
крывание любой из пассажирских
дверей приводит к включению
плафона, а их закрывание — к вы-
ключению плафона без задержки.
ПЛАФОНЫ
ИНДИВИДУАЛЬНОГО
ОСВЕЩЕНИЯ
Плафоны индивидуального осве-
щения обеспечивают направлен-
ную подсветку мест водителя и пе-
реднего пассажира.
Плафон освещения салона распо-
ложен в обивке потолка.
...а при нажатии внутренней
стороны — выключается.
ФОНАРЬ ОСВЕЩЕНИЯ
БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ Х
Фонарь освещения расположен
в багажном отделении с левой
стороны...
ОЧИСТИТЕЛИ
И ОМЫВАТЕЛИ ВЕТРОВОГО
СТЕКЛА И СТЕКЛА ДВЕРИ
ЗАДКА
Работой очистителей и омыва-
телей стекол управляет рычаг пра-
вого подрулевого переключателя.
Эти приборы работают при вклю-
ченном зажигании.
При нажатии наружной стороны
клавиши включается плафон
индивидуального освещения...
...переводим рычаг в одно из
верхних положений (см. «Подру-
левые переключатели», с. 13).
Для выключения очистителя воз-
вращаем рычаг в исходное поло-
жение.
Для включения омывателя ветро-
вого стекла...
...тянем рычаг на себя.
Жидкость омывателя подается на
стекло до тех пор, пока рычаг
удерживается в этом положении.
При этом также работает очисти-
тель ветрового стекла.
Для включения очистителя стекла
двери задка ...
...и включается автоматически
при открывании двери задка.
...нажимаем на рычаг от себя
(фиксированное положение).
Для включения омывателя стекла
двери задка переводим рычаг от
себя в следующее — не фиксиро-
ванное положение. Жидкость
омывателя подается на стекло до
тех пор, пока рычаг удерживается
в этом положении.
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ
Электростеклоподъемники перед-
них дверей работают в следующих
случаях:
— при включенном зажигании;
— в течение 30 с после выключе-
ния зажигания, если ни одна из
боковых дверей автомобиля не от-
крывалась;
— при выключенном зажигании,
если открыта одна из боковых две-
рей автомобиля и ключ находится
в замке зажигания.
Для опускания стекла двери води-
теля...
...нажимаем на впадину клави-
ши верхнего выключателя...
...и удерживаем клавишу до тех
пор, пока стекло не займет нуж-
ное положение.
Для подъема стекла двери води-
теля...
...нажимаем на выступ клави-
ши верхнего выключателя.
Клавиша нижнего выключателя
управляет электростеклоподъем-
ником двери переднего пассажира
аналогично.
D
При пользовании электро-
стеклоподъемниками не
допускайте попадания
в зазор между стеклом
и рамкой двери предметов,
одежды или частей тела.
Для подъема или опускания сте-
кла задней двери...
Для включения режима рецирку-
ляции воздуха...
...вращаем рукоятку, располо-
женную на обивке двери.
ОБОГРЕВ СТЕКЛА
ДВЕРИ ЗАДКА
Обогрев стекла двери задка...
...включается нажатием клави-
ши при включенном зажигании.
При этом загорается световой ин-
дикатор в клавише.
Повторным нажатием клавиши
обогрев выключается. При выклю-
чении зажигания обогрев стекла
двери задка выключается автома-
тически.
УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ
И ОТОПЛЕНИЕМ САЛОНА
...переводим рычаг управления
рециркуляцией воздуха в край-
нее левое положение.
...переводим рычаг управления
в крайнее правое положение.
При этом подача наружного возду-
ха в салон прекращается. Режим
рециркуляции может быть исполь-
зован при движении в туннеле или
плотном потоке автомобилей для
исключения попадания в салон
воздуха, насыщенного отработав-
шими газами.
Температуру воздуха, поступающе-
го в салон, изменяем поворотом
рукоятки регулятора температуры.
Для повышения температуры воз-
духа...
...поворачиваем рукоятку регу-
лятора вправо, в красный сек-
тор шкалы...
...а для снижения температуры
воздуха — влево, в синий сектор.
Интенсивность подачи воздуха в са-
лон...
Для поступления в салон наружно-
го воздуха...
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
...регулируем поворотом руко-
ятки переключателя режимов
работы вентилятора.
Поворачивая рукоятку переключа-
теля по часовой стрелке, увеличива-
ем частоту вращения вентилятора.
Направление потоков воздуха в са-
лоне задает регулятор распределе-
ния потоков.
При следующих положениях руко-
ятки регулятора воздух может по-
ступать в салон...
...через верхние щели панели
приборов и сопла обдува сте-
кол передних дверей...
...перемещая рычажок направ-
ляющих лопаток дефлектора.
26
...через боковые и централь-
ные дефлекторы панели при-
боров.
Интенсивность подачи воздуха че-
рез верхние сопла панели прибо-
ров регулируем...
...вращением маховичка упра-
вления заслонкой.
Перемещая рычажок управле-
ния заслонкой центрального
дефлектора панели приборов...
...регулируем интенсивность пото-
ка воздуха через дефлектор.
Направление воздушного потока
влево-вправо регулируем...
СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ
КОЗЫРЬКИ
...через нижние сопла в зону
ног водителя и пассажиров...
Нажимая на верхнюю или ниж-
нюю части дефлектора...
...регулируем направление воз-
душного потока вверх-вниз.
Аналогично регулируем интен-
сивность и направление воздуш-
ных потоков, проходящих через
другой центральный и боковые
дефлекторы.
Для предохранения ветрового сте-
кла и стекол дверей от запотева-
ния в теплое время года достаточно
направить на них холодный воз-
дух. Для этого необходимо:
• регулятором распределения по-
токов направить воздух через
верхние щели панели приборов
и сопла обдува стекол передних
дверей;
• рычаг управления рециркуляци-
ей воздуха перевести в крайнее
левое положение;
• рукоятку регулятора температу-
ры перевести в синий сектор;
• включить соответствующий ре-
жим вентилятора.
Для размораживания стекол на-
правляем на них подогретый воз-
дух, переведя рукоятку регулятора
температуры воздуха в красный се-
ктор и включив необходимый ре-
жим работы вентилятора.
Для предохранения стекла двери
задка от запотевания и обмерза-
ния, включаем обогрев стекла
двери задка, нажав соответствую-
щую клавишу.
После очистки стекол регулято-
ром распределения потоков воз-
духа выбираем желаемое направ-
ление подачи воздуха в салон.
В холодное время года для ускоре-
ния прогрева салона можно вклю-
чить режим рециркуляции. Однако
при длительной работе отопителя
в этом режиме усилится запотева-
ние стекол.
Для защиты от встречного осле-
пления опускаем козырек.
Для защиты от бокового ослепле-
ния...
...снимаем козырек с держате-
ля...
...и отводим козырек к двери.
ВЕЩЕВОЙ ЯЩИК
Чтобы открыть вещевой ящик...
...тянем рукоятку крышки ящи-
ка на себя.
Если при открывании крышки ве-
щевого ящика ключ зажигания на-
ходится в замке в положении «I» —
«зажигание»...
...то автоматически включается
фонарь освещения ящика.
Для закрывания крышки ящика на-
жимаем на нее.
ПРИКУРИВАТЕЛЬ
И ПЕПЕЛЬНИЦЫ
Автомобиль оборудован прикури-
вателем и двумя пепельницами —
передней и задней, расположен-
ными соответственно на консоли
панели приборов и в задней части
облицовки туннеля пола.
Прикуриватель находится рядом
с передней пепельницей. Для дос-
тупа к ним...
Чтобы воспользоваться прикурива-
телем, поворачиваем ключ в зам-
ке зажигания в положение «I» —
«зажигание» и...
...нажимаем рукоятку прикури-
вателя до срабатывания фикса-
тора.
После того как спираль прикури-
вателя нагреется, прикуриватель
автоматически вернется в исход-
ное положение...
...и им можно будет воспользо-
ваться.
и
Не удерживайте прину-
дительно прикуриватель
в утопленном положении.
Если прикуриватель не
возвращается в исходное
положение через 30 с после
его утапливания, во избежа-
ние перегрева спирали не-
обходимо извлечь прикури-
ватель из гнезда.
Если наружное освещение вклю-
чено, работает подсветка гнезда
прикуривателя.
Чтобы извлечь переднюю пепель-
Чтобы открыть заднюю пепельни-
цу, необходимо...
...потянуть ее верхний край на
себя.
Нажав пружинный фиксатор, из-
влекаем пепельницу из гнезда.
ВЫДВИЖНОЙ
ПОДСТАКАННИК
Выдвижной подстаканник распо-
ложен под крышкой передней пе-
пельницы.
Для того чтобы выдвинуть подста-
канник...
...открываем крышку передней
пепельницы, потянув на себя за
верхний край.
ницу...
...вынимаем ее за отбортовки
корпуса.
...поддеваем пальцем его язы-
чок...
...и выдвигаем подстаканник.
28
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Перед пуском двигателя перемес-
тите вверх рычаг стояночного
тормоза и установите рычаг ко-
робки передач в нейтральное по-
ложение.
Затем, вставив ключ в замок зажи-
гания, поверните и удерживайте
ключ в замке в положении «II» —
«стартер». Двигатель должен пус-
титься через 2-5 с работы стартера.
Если двигатель не начнет работать
с первой попытки, выключите зажи-
гание и через 20-30 с повторите
пуск. Включать стартер более чем
на 10-15 с не рекомендуется^так
как это может привести к перегреву
электродвигателя стартера и выхо-
ду его из строя. Во время пуска дви-
гателя не следует нажимать педаль
«газа». Если не удалось пустить дви-
гатель с двух попыток, нажмите пе-
даль «газа» до упора и включите
стартер на 10 с для продувки ци-
линдров, после чего отпустите пе-
даль и пустите двигатель в установ-
ленном порядке.
После того как двигатель пустил-
ся, отпустите ключ зажигания —
он автоматически вернется в по-
ложение «I» — «зажигание».
В системе питания двигателя при-
меняется электрический топлив-
ный насос, расположенный в топ-
ливном баке. Насос включается
автоматически при включении за-
жигания и создает необходимое
давление в топливной магистрали,
поэтому даже после длительной
стоянки автомобиля подкачка топ-
лива не нужна.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ
ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА
Нижеприведенные рекомендации
позволяют обеспечить пуск ис-
правного холодного двигателя
при температуре окружающего
воздуха до -27 °C, с аккумулятор-
ной батареей, заряженной не ме-
нее чем на 75%. Двигатель счита-
ется холодным после ночной сто-
янки или после стоянки в течение
рабочего дня.
При подготовке автомобиля
к зимнеи эксплуатации желатель-
но установить новые свечи зажи-
гания.
Классы вязкости моторного и транс-
миссионного масел по SAE долж-
ны соответствовать температуре
окружающей среды (см. «Прило-
жения», с. 338). Перед пуском дви-
гателя, после включения зажига-
ния, необходимо сделать паузу
в несколько секунд, чтобы элект-
робензонасос успел поднять дав-
ление в топливной рампе до рабо-
чего значения.
При отрицательной температуре
воздуха нагрузка на стартер при
пуске существенно возрастает. Это
'^вязано с увеличением вязкости
масёл в двигателе и коробке пере-
дач, а\гакже с некоторым снижени-
ем емкости аккумуляторной бата-
реи (электролит, как и масло, ста-
новится более вязким). Поэтому
для снижения нагрузки на стартер
перед пуском следует нажать пе-
даль сцепления. При сильных мо-
розах до пуска двигателя рекомен-
дуется включить на 10-20 с дальний
свет фар. Это позволит немного
прогреть электролит в аккумулятор-
ной батарее.
Дальнейшие действия по пуску
двигателя при низкой температуре
окружающего воздуха аналогичны
действиям по пуску двигателя при
положительной температуре окру-
жающего воздуха (см «Пуск двига-
теля»). При устойчивой работе
двигателя после пуска нужно плав-
но отпустить педаль сцепления, не
допуская, чтобы при этом двига-
тель заглох.
Если после 3-5 попыток двигатель
не пустился, следует попытаться вы-
яснить и устранить причину неис-
правности самостоятельно (см. «Ди-
агностика неисправностей», с. 293)
или обратиться за помощью к спе-
циалистам автосервиса.
DBo избежание выхода из
строя каталитического ней-
а трализатора не выпол-
няйте пуск двигателя бук-
сировкой автомобиля и ни
в коем случае не используй-
те стартер для передвиже-
ния автомобиля.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ
БАТАРЕИ ДРУГОГО
АВТОМОБИЛЯ
Если двигатель не пускается по при-
чине разряда аккумуляторной бата-
реи (стартер не проворачивает ко-
ленчатый вал или проворачивает
слишком медленно), можно вос-
пользоваться старым водительским
способом: «прикуриванием», т.е. пу-
ском двигателя от аккумуляторной
батареи другого автомобиля Для
этого необходим комплект из двух
соединительных кабелей обязатель-
но заводского (не кустарного!) изго-
товления. Важнейший параметр ка-
беля — сечение его проводника (без
учета толщины изоляции). Оно
должно быть не менее 16 мм2 или
примерно равно сечению провода,
соединяющего аккумуляторную ба-
тарею со стартером (также без уче-
та толщины изоляции). Длина каж-
дого кабеля должна быть не менее
1 м (лучше 1,2-1,5 м).
На концах каждого кабеля установ-
лены зажимы для крепления к вы-
водам аккумуляторных батарей.
Чтобы не перепутать полярность
при подключении, один из кабелей
или только ручки его зажимов ок-
рашены в красный цвет. Этот ка-
бель, как правило, используется для
соединения положительных выво-
дов аккумуляторных батареи Ка-
бель, подключаемый к отрицатель-
ному выводу аккумуляторной бата-
реи-«донора», имеет черный или
синий цвет. При «прикуривании»
необходимо придерживаться следу-
ющего порядка действий.
Выключаем зажигание автомоби-
ля-«донора», затем...
...отсоединяем клемму штатно-
го «минусового» провода от от-
рицательного вывода разряжен-
ной аккумуляторной батареи.
Соединяем зажим «плюсового»
(красного) соединительного ка-
беля с положительным выво-
дом разряженной батареи.
Соединяем второй зажим крас-
ного кабеля с положительным
выводом батареи-«донора»...
...а зажим «минусового» (чер-
ного или синего) кабеля соеди-
няем с отрицательным выво-
дом этой же батареи.
Второй зажим «минусового» кабе-
ля соединяем с «массой» (кузовом
или двигателем) автомобиля с раз-
ряженной батареей
Лучше всего соединить зажим
кабеля с массивными неокра-
шенными и незагрязненными
деталями двигателя.
Пускаем двигатель автомобиля-
«донора», после чего пускаем дви-
гатель автомобиля с разряженной
аккумуляторной батареей. Если это
удалось, поддерживаем повышен-
ную частоту вращения коленчатого
вала автомобиля с разряженной
батареей, чтобы при отключении
батареи-«донора» и подключении
разряженной батареи двигатель не
заглох.
Чтобы избежать резкого скачка на-
пряжения в бортовой сети автомо-
биля-«донора»...
...соединяем штатный «минусо-
вой» провод с отрицательным
выводом разряженной бата-
реи...
...и отсоединяем зажим «минусо-
вого» кабеля от «массы» автомо-
биля с разряженной батареей.
Отсоединяем зажимы «плюсо-
вого» кабеля от положительно-
го вывода разряженной бата-
реи...
...и батареи-«донора».
Скачок напряжения в бор-
товой сети автомобиля
с электронной системой
управления двигателем
может вывести из строя конт-
роллер системы управления.
Именно поэтому пускать
двигатель с разряженной
аккумуляторной батареей,
применяя соединительные
кабели, следует только
в описанной выше последо-
вательности.
Если двигатель автомобиля с раз-
ряженной аккумуляторной бата-
реей исправен, при «прикурива-
нии» он пустится сразу. Двига-
тель с неполадками в системе
питания или зажигания и разря-
женной от безрезультатных по-
пыток пуска неисправного двига-
теля батареей пускать «прикури-
ванием» не имеет смысла. Если
после пуска двигателя от бата-
реи-«донора» и последующей
подзарядки разряженной бата-
реи стартер вновь откажется
проворачивать коленчатый вал
двигателя, значит, батарея неис-
правна и требует замены.
Меры предосторожности:
• Не касайтесь неизолированных
участков зажимов соединитель-
ных кабелей.
• При соединении красным кабе-
лем положительных выводов
аккумуляторных батарей следи-
те за тем, чтобы неизолирован-
ные участки зажимов не сопри-
касались с любыми металличе-
скими частями автомобиля,
имеющими контакт с «массой».
Это может вызвать короткое
замыкание и повреждение ба-
тареи.
• При температуре окружающей
среды -10 °C и ниже электро-
лит разряженной батареи за-
мерзает. При «прикуривании»
батареи с замерзшим электро-
литом может произойти взрыв.
Чтобы избежать взрыва, нужно
предварительно отогреть бата-
рею в теплом помещении.
• «Минусовой» соединительный
кабель нельзя подключать к от-
рицательному выводу разря-
женной аккумуляторной бата-
реи из-за опасности воспламе-
нения и взрыва выделяющегося
при зарядке гремучего газа от
случайной искры.
УПРАВЛЕНИЕ
ПОЛНОПРИВОДНЫМ
АВТОМОБИЛЕМ
Перед началом движения необхо-
димо проверить положение рыча-
га раздаточной коробки — оно
должно соответствовать дорож-
ным условиям.
Для преодоления крутых подъе-
мов, при движении по вязкому
грунту, а также для получения ма-
ксимального тягового усилия на
дороге с твердым покрытием пред-
варительно включите низшую пе-
редачу в раздаточной коробке.
При движении по труднопроходи-
мым участкам дороги рекоменду-
ется заблокировать межосевой
дифференциал в раздаточной ко-
робке переводом рычага в соот-
ветствующее положение. Во из-
бежание возникновения аварий-
но-опасных заносов автомобиля
нельзя включать блокировку диф-
ференциала во время движения
на высокой скорости. Чтобы ис-
ключить повреждения механиз-
мов раздаточной коробки избе-
гайте переключений при буксую-
щих колесах и не прикладывайте
чрезмерных усилий при затрудне-
нии выполнения операций блоки-
рования и разблокирования диф-
ференциала (см. «Рычаг управле-
ния раздаточной коробкой»,
с. 21). После прохождения труд-
нопроходимых участков дороги
дифференциал необходимо раз-
блокировать. Движение автомо-
биля с высокой скоростью по хо-
рошим дорогам с заблокирован-
ным дифференциалом ухудшает
управляемость автомобиля, со-
кращает срок службы механиз-
мов трансмиссии, увеличивает из-
нос шин и расход топлива, а при
торможении автомобиля может
привести к заносу.
При форсировании водных пре-
град нужно быть предельно вни-
мательным, так как вода может
скрывать ямы или препятствия, на
которых можно повредить колеса
или детали трансмиссии и ходовой
части. Не рекомендуется преодо-
левать водные преграды глубиной
более 0,5 м, так как в этом случае
при образовании волны перед ре-
шеткой радиатора возможно по-
падание воды через воздухозабор-
ник воздушного фильтра в двига-
тель. После преодоления водных
преград проводите легкое притор-
маживание колес автомобиля для
того, чтобы просушить тормозные
колодки.
При эксплуатации автомобиля зи-
мой соблюдайте осторожность на
мокрых и скользких участках до-
рог — избегайте резких торможе-
ний, нажатий и отпусканий педали
«газа». Снижение скорости про-
водите только постепенным пере-
ходом на пониженные передачи
с частичным притормаживанием
рабочими тормозами. При затруд-
нении трогания с места на скольз-
ком участке дороги рекомендуется
включить вторую передачу и, мед-
ленно отпуская педаль сцепления,
плавно увеличивать обороты дви-
гателя. В этих условиях полезно пе-
ред началом движения заблокиро-
вать межосевой дифференциал.
Эксплуатация автомобиля в гор-
ной местности имеет свою специ-
фику. В первую очередь это связа-
но с наличием большого количе-
ства крутых подъемов и спусков,
непросматриваемых поворотов
дороги и пониженным, по сравне-
нию с нормальным, атмосферным
давлением.
При движении ^на подъем нужно
своевременно Ререходить на низ-
шие передачи. |не следует допус-
кать, чтобы двигатель работал
«внатяг». ЕсХи при движении на
п о дъемавто мобиль начинает дви-
гатьсярывками, это свидетельствует
о неправильном выборе передачи.
При необходимости включайте
низшую передачу в раздаточной
коробке. На спуске для снижения
скорости автомобиля следует тор-
мозить двигателем, создавая им
на колесах основной тормозной
момент и «помогая» ему рабочи-
ми тормозами. При выборе пере-
дачи не допускайте работы двига-
теля на оборотах выше 5 500 мин
по тахометру. Таким образом бу-
дет исключена опасность выхода
двигателя из строя.
Ни в коем случае не двигайтесь
под уклон с выключенным сцепле-
нием или на нейтральной переда-
че с использованием только рабо-
чих тормозов! При длительном
и непрерывном торможении силь-
но разогреваются тормозные ме-
ханизмы и, главное, тормозная
жидкость. Если продолжать тор-
можение до ее закипания, это не-
избежно приведет к полному от-
казу рабочей тормозной системы
(педаль тормоза просто «прова-
лится»). В горах вероятность этого
повышается, так как температура
кипения жидкости снижается с уве-
личением высоты.
БУКСИРОВКА
АВТОМОБИЛЯ
В том случае когда самостоятель-
ное движение Вашего автомобиля
по каким-нибудь причинам невоз-
можно, его можно буксировать
другим автомобилем на гибкой
сцепке: стальном, пеньковом или
синтетическом тросе или ленте из
синтетических волокон. Трос жела-
тельно возить с собой, он не зай-
мет много места в багажнике.
Предпочтение следует отдать син-
тетическим тросам: они не уступа-
ют по прочности стальным, но,
в отличие от последних, гасят
рывки, что помогает избежать де-
формации или обрыва буксирных
проушин и повреждения кузова.
Единственный недостаток синтети-
ческого троса заключается в том,
что при провисании он может пе-
ретереться об асфальт. Необходи-
мо убедиться в том, что длина тро-
са обеспечивает расстояние между
буксирующим (тягачом) и буксиру-
емым автомобилями в пределах
4-6 метров, что является опти-
мальным расстоянием для безо-
пасной буксировки и возможности
маневра буксируемого автомоби-
ля. Если сцепка короче установлен-
ной нормы, малоопытный води-
тель при резком торможении тяга-
ча может не успеть среагировать.
При буксировке автомобиля...
...закрепляем трос за его перед-
нюю проушину...
...а на буксирующем автомобиле
(тягаче) — за заднюю проушину.
Если тягач оборудован тягово-сцеп-
ным устройством для прицепа (фар-
копом), предпочтительнее закре-
пить буксировочный трос за него.
При отсутствии карабинов или
крюков на концах троса крепить
его к проушинам следует узлом
или подручными средствами.
Независимо от времени суток на
буксируемом автомобиле необ-
ходимо включить аварийную сиг-
нализацию, а в случае неисправ-
ности последней закрепить сзади
знак аварийной остановки. В тем-
ное время суток следует допол-
нительно включить габаритный
свет.
Знак аварийной остановки на
буксируемом автомобиле «Шев-
роле Нива» можно прикрепить
к запасному колесу, располо-
женному на двери задка.
Перед тем как начать движение,
водителям буксирующего и бук-
сируемого автомобилей необхо-
димо договориться о маршруте,
скорости движения и условных
сигналах (остановки и др.). Только
после этого можно начинать бук-
сировку. Во избежание блокиров-
ки руля, обеспечения работы очи-
стителя ветрового стекла и воз-
можности включения света фар,
ключ в замке зажигания на букси-
руемом автомобиле необходимо
повернуть в положение «I» —
«зажигание». Если двигатель ра-
ботоспособен, его нужно пустить,
при этом будет работать вакуум-
ный усилитель тормозов и гидро-
усилитель рулевого управления.
В противном случае водителю бу-
ксируемого автомобиля при на-
жатии педали тормоза и повороте
рулевого колеса потребуется при-
ложить больше усилии (непривыч-
ных, а значит, небезопасных), а эф-
фективность торможения и управ-
ления снизится.
Находясь в буксируемом автомо-
биле, следует быть предельно
внимательным в связи с ограни-
ченным обзором и снижением
возможности маневрирования.
Внимание должно быть сконцент-
рировано на следовании строго
по траектории тягача. Если усло-
вия позволяют, лучше вести ма-
шину немного сместившись вле-
во, к центру дороги, что увеличи-
вает обзор. При этом нужно по-
стоянно держать ногу на педали
тормоза, не нажимая ее. Кроме
того, водителю буксируемого ав-
томобиля необходимо обеспечи-
вать постоянное натяжение тро-
са. При замедлениях, остановках,
движении под уклон торможение
следует начинать первым. Педаль
тормоза следует нажимать плав-
но, позволяя водителю тягача
контролировать равномерное
движение.
При длительной буксировке сле-
дует периодически останавли-
ваться, чтобы проверить надеж-
ность сцепки и согласовать даль-
нейшие действия. В дождливую
или снежную погоду остановки
следует использовать и для того,
чтобы протереть осветительные
приборы и стекла.
В том случае, ^если автомобиль
«Шевроле Нива» используется
в качестве тягача, закрепляем бук-
сировочнырктрос ...
...за его заднюю проушину.
На буксирующем автомобиле (тя-
гаче) в любое время суток должен
быть включен ближний свет. При
управлении составом транспорт-
ных средств необходимо соблю-
дать осторожность в связи с огра-
ниченной возможностью маневри-
рования. В целях безопасности
скорость движения при буксиров-
ке не должна превышать 50 км/ч
Во избежание перегрузки двигате-
ля и трансмиссии не рекомендуется
использовать в качестве тягача ав-
томобиль, не прошедший обкатку.
Для того чтобы трос при буксиров-
ке не порвался .следует трогаться
с места плавно и буксировать ав-
томобиль, избегая рывков, а во
время остановок нельзя допускать
попадания троса под колеса авто-
мобиля
Если приходится снижать ско-
рость, водитель «тягача» должен
заранее подать знак сигналами
торможения водителю буксируе-
мой машины, чтобы тот начал тор-
можение первым. В этом случае
трос будет постоянно натянутым.
Время разгона на каждой переда-
че старайтесь продлить, а переда-
чи переключайте как можно бы-
стрее, чтобы не допустить потерю
скорости в момент переключе-
ния. Нарушение этого правила
может привести к рывкам и обры-
ву троса.
Повороты следует проходить по
большему радиусу, чем в том
случае, когда это делается без
буксира, а подъемы лучше пре-
одолевать сходу, не переключая
передач.
В зеркала заднего вида необходи-
мо регулярно контролировать дви-
жение буксируемого автомобиля
и следить за сигналами, подавае-
мыми его водителем.
Правилами дорожного движения
запрещается буксировка автомо-
биля с недействующим рулевым
управлением или неисправной
тормозной системой, а также бук-
сировка в условиях гололедицы.
В перечисленных выше случаях
эвакуировать неисправный авто-
мобиль следует только с помощью
специального автомобиля.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ
И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЯ
32
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
Помещение, где проводятся об-
служивание или ремонт автомо-
биля, должно хорошо проветри-
ваться, двери — легко открываться
как изнутри, так и снаружи
В помещении обязательно долж-
ны находиться переносной огнету-
шитель и аптечка первой меди-
цинской помощи
В гараже, оборудованном смотро-
вой канавой, следует принимать
дополнительные меры предосто-
рожности.
Если смотровая канава для ремон-
та не используется, она должна
быть закрыта деревянными или
металлическими щитами.
Желательно, чтобы в помещении
были установлены самосрабатываю-
щие огнетушители, а также имелась
сеть низкого напряжения (до 36 В)
для питания переносной лампы
и светильников в смотровой канаве.
Для освещения по возможности ис-
пользуйте атмосфероизолирован-
ные (герметичные) светильники, лю-
минесцентные лампы.
Курить следует только в специаль-
но отведенном месте, оборудо-
ванном урной с водой, или вне по-
мещения.
Горючесмазочные материалы и лег-
ковоспламеняющиеся вещества
храните в небьющейся таре на полу
или на полках с отбортовками. Во
избежание самовозгорания не хра-
ните промасленную ветошь в по-
мещении
Топливо в системе пита-
ния находится под давле-
нием.
При ремонте и обслуживании сис-
темы питания (например при заме-
не топливного фильтра) необходи-
мо сбросить давление в топливной
магистрали. Перед разъединением
трубопроводов следует подставить
емкость под их разъемы для пре-
дотвращения разлива остатков то-
плива.
Если бензин, растворитель или дру-
гие легковоспламеняющиеся жид-
кости разлились, не включайте и не
выключайте свет и Другие электро-
приборы — искры м;ежду контакта-
ми выключателя могут привести
к воспламенению' паров горючих
жидкостей. Тщательно проветрите
помещение Разлитое масло за-
сыпьте опилками. После того как
они пропитаются маслом, соберите
их и удалите. При отсутствии опи-
лок можно использовать песок.
При необходимости проведения
электрогазосварочных работ, ис-
пользования электроточила или
отрезной машинки («болгарки»)
удалите все легковозгораемые ма-
териалы в радиусе возможного
разлета искр.
Нельзя заряжать аккумулятор-
ную батарею вблизи открытых
источников огня и выполнять
работы, которые могут вызвать
искрообразование.
По окончании зарядки в первую
очередь следует отключить от сети*
зарядное устройство. Только после
этого можно отсоединить провода
зарядного устройства от выводов
аккумуляторной батареи.
Во избежание появления сильном
искры при снятии клемм проводов
с выводов аккумуляторной батареи
на автомобиле предварительно сле-
дует выключить зажигание Но стоит
помнить, что и после этих мер воз-
никновение искры все-таки возмож-
но, так как электронный блок (конт-
роллер) системы управления двига-
телем и некоторые другие элементы
электрооборудования постоянно
находятся под напряжением.
Будьте осторожны при обслужива-
нии аккумуляторной батареи. Из-
бегайте попадания электролита
в глаза и на открытые участки ко-
жи. Попавший на кожу электролит
вызывает жжение, покраснение.
Смойте его большим количеством
холодной воды.
Q Нельзя смывать электро-
лит с кожи водой с мылом.
Руки промойте раствором питье-
вой соды или нашатырного спир-
та. При попадании электролита
в глаза промойте их и обязательно
обратитесь к врачу. Помните, что
серная кислота даже в малых кон-
центрациях разрушает органиче-
ские волокна. Берегите одежду!
Будьте осторожны при пуске дви-
гателя в гараже Убедитесь в том,
что рычаг переключения передач
переведен в нейтральное положе-
ние, автомобиль зафиксирован
стояночным тормозом, а при про-
ворачивании коленчатого вала
двигателя стартером спереди или
сзади автомобиля нет людей.
При проведении работ снизу авто-
мобиля наденьте головной убор
и защитные очки, предохраняющие
глаза от попадания пыли и песка.
Используйте защитные очки также
при работе с электрической дрелью,
отрезной машинкой и точилом.
При ремонте цепей электрообору-
дования, или если существует ве-
роятность их повреждения (сварка,
рихтовка вблизи жгутов прово-
дов), отсоединяйте клемму прово-
да от минусового вывода аккуму-
ляторной батареи
В связи с возможностью пораже-
ния электрическим током не отсо-
единяйте высоковольтные провода
системы зажигания при включен-
ном зажигании. Работающие меха-
низмы и их приводы — источники
повышенной опасности. Не касай-
тесь руками и одеждой вращаю-
щихся деталей. Работы с электро-
вентиляторами системы охлажде-
ния двигателя выполняйте только
при обесточенной цепи их питания
(например, отсоединив колодки
проводов от вентиляторов). При
работах вблизи радиатора системы
охлаждения соблюдайте осторож-
ность: его пластины очень острые.
Во избежание порезов выполняйте
работы в кожаных перчатках либо
прикройте радиатор куском карто-
на или фанеры.
Не используйте неисправный инст-
румент рожковые ключи с «рас-
крывшимся» зевом или смятыми
губками (накидные ключи и инст-
рументальные головки предпочти-
тельнее рожковых ключей), отверт-
ки с деформированным лезвием,
пассатижи с незакрепленными
пластмассовыми ручками, молот-
ки с плохо насаженными боиками
и т. п. Тянуть ключ на себя пра-
вильнее, чем нажимать на него, —
меньше риск получить травму.
Во избежание скатывания автомо-
биля при подъеме его домкратом
желательно установить автомобиль
на ровной площадке, зафиксиро-
вать стояночным тормозом, а под
колеса подложить упоры. При уста-
новке домкрата используйте специ-
альные места на кузове, указанные
заводом-изготовителем (см. «Заме-
на колеса» с. 54). Перед вывешива-
нием автомобиля убедитесь, что
места установки домкрата не име-
ют значительных механических по-
вреждении и не поражены сквоз-
ной коррозией. Пользуйтесь только
исправным домкратом.
3 Шевроле Нива
Не работайте под автомоби-
лем, если он вывешен только
на домкрате, — для страховки
обязательно используйте опор-
ную стойку.
В зависимости от места выполне-
ния операций под автомобилем
стойку для надежности лучше
подставлять...
...спереди — под балку перед-
ней подвески...
...или усилитель лонжерона...
...а сзади — под усилитель пане-
ли пола, расположенный рядом
с кронштейном крепления ниж-
ней продольной штанги задней
подвески.
После замены тормозных колодок
перед началом движения несколь-
ко раз нажмите педаль тормоза,
чтобы выбрать зазоры между ко-
лодками и тормозными дисками
(барабанами). В противном случае
в экстренной ситуации вы не смо-
жете затормозить автомобиль од-
ним нажатием педали.
При работе двигателя выделяется
угарный газ, не имеющий цвета
и запаха. Отравиться им можно да-
же в гараже с открытыми воротами,
поэтому перед пуском двигателя
обеспечьте вытяжку отработавших
газов из гаража. Если он не имеет
системы принудительной вентиля-
ции, пускать двигатель следует
только на короткое время, надев
на выпускную трубу отрезок шлан-
га, выведенный за пределы гаража.
При этом система выпуска и ее со-
единение со шлангом должны
быть герметичны1
При работе в моторном отсеке
и снизу автомобиля можно полу-
чить термические ожоги от неос-
тывших: радиатора, термостата,
головки блока цилиндров, выпуск-
ного коллектора, элементов систе-
мы выпуска отработавших газов
и особенно каталитического нейт-
рализатора. По этой же причине
не открывайте пробку расшири-
тельного бачка на горячем двига-
теле — возможен выброс охлаж-
дающей жидкости и ее паров.
Бензин, охлаждающая, стеклоомы-
вающая и тормозная жидкости
ядовиты, при их попадании внутрь
организма следует немедленно об
ратиться к врачу, а при попадании
этих жидкостей на кожу — удалить
чистой ветошью и смыть большим
количеством воды.
Отработанные моторное и транс-
миссионное масла содержат канце-
рогенные соединения. Замасленные
руки вытрите ветошью, протрите
специальным средством для чистки
рук (или подсолнечным маслом)
и вымойте теплой водой с мылом.
Берегите окружающую среду! Бен-
зин, масла, резинотехнические из-
делия, пластмассы, тормозная
жидкость, свинцовые пластины ак-
кумуляторных батарей медленно
перерабатываются в природной
среде и требуют принудительном
утилизации.
33
1ВАНИЕ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ
34
Подкапотное пространство автомобиля: 1 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 2 — крышка мас-
лозаливной горловины; 3 — бачок главного тормозного цилиндра; 4 — бачок гидроусилителя рулевого управления; 5 — бачок
гидропривода сцепления; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — воздушный фильтр; 8 — измерительный щуп уровня масла; 9 — эк-
ран двигателя; 10 — бачок омывателя ветрового стекла
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Передняя часть автомобиля (вид снизу): 1 —тормозной механизм переднего колеса; 2 — нижний рычаг передней под-
вески; 3 — вал привода переднего колеса; 4 — брызговик двигателя; 5 — защита поддона картера; 6 — двигатель; 7 — попере-
чина передней подвески; 8 — редуктор переднего моста; 9 — боковая рулевая тяга; 10 — средняя рулевая тяга; 11 — передний
карданный вал; 12 — коробка передач; 13 — приемная труба системы выпуска отработавших газов; 14 — штанга стабилизатора
поперечной устойчивости; 15 — растяжка
Средняя часть автомобиля (вид снизу): 1 —дополнительный глушитель системы выпуска отработавших газов с катали-
тическим нейтрализатором; 2 — топливные трубопроводы; 3 — экран пола кузова; 4 — коробка передач; 5 — передний кардан-
ный вал; 6 — промежуточный вал; 7 — раздаточная коробка; 8 — трубопроводы гидропривода тормозной системы; 9 — задний
карданный вал
8 10 9 8
35
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Задняя часть автомобиля (вид снизу): 1 — амортизатор задней подвески; 2 — нижняя продольная штанга, 3 — пружи-
на задней подвески; 4 — балка заднего моста; 5 — дополнительный глушитель системы выпуска отработавших газов; б — задний
карданный вал; 7 —.редуктор заднего моста; 8 — верхняя продольная штанга; 9 — поперечная штанга; 10 — основной глушитель
системы выпуска отработавших газов
ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ
ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ
Для обеспечения безопасности дви-
жения и увеличения срока службь
автомобиля перед выездом необхо-
димо провести наружный и внутрен-
ний осмотр автомобиля.
36
Снаружи автомобиля прове-
ряем:
• давление воздуха в шинах и про-
водим осмотр шин на предмет
повреждений;
• затяжку гаек крепления колес;
• исправность приборов освеще-
ния и сигнализации;
• отсутствие следов подтекания
масла, охлаждающей жидкости,
топлива и тормозной жидкости.
В моторном отсеке проверяем:
• уровень масла в двигателе;
• уровень охлаждающей жидко-
сти в расширительном бачке;
• " уровень рабочей жидкости в бачке
главного тормозного цилиндра;
• уровень рабочей жидкости в бач-
ке гидропривода сцепления;
• уровень рабочей жидкости в бач-
ке гидроусилителя рулевого уп-
равления,
• уровень жидкости в бачке омы-
вателя ветрового стекла;
• натяжение ремня привода вспо-
могательных агрегатов,
• состояние аккумуляторной ба-
тареи.
В салоне автомобиля проверяем:
• величину люфта рулевого коле-
са в положении прямолинейно-
го движения автомобиля;
• исправность вакуумного усили-
теля тормозов;
• величину хода рычага стояноч-
ного тормоза;
• исправность звукового сигнала;
• исправность очистителей и омы-
вателей ветрового стекла и стек-
ла двери задка, указателей по-
воротов;
• исправность контрольно-изме-
рительных приборов,
• уровень топлива в баке;
• регулировку зеркал заднего вида;
• исправность механизмов блоки-
ровки дверных замков;
• работу приводов сцепления, ко-
робки передач и раздаточной
коробки.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ
И ЗАМЕНА МАСЛА
В ДВИГАТЕЛЕ
Проверку проводим на горизон-
тальной площадке перед пуском
двигателя. Если двигатель работа-
ет, останавливаем его и проверя-
ем уровнень масла, выждав не ме-
нее пяти минут — масло должно
успеть стечь в поддон картера дви-
гателя.
Вынимаем измерительный щуп\
из направляющей трубки.
Протираем щуп чистой ветошью
и вставляем на место, опустив до
упора, после чего вновь вынимаем.
Работу выполняем на смотровой
канаве или эстакаде. Масло слива-
ем на полностью прогретом двига-
теле.
Уровень масла должен нахо-
диться между отметками «MIN»
и «МАХ».
Эксплуатация автомобиля с уров-
нем масла ниже отметки «MIN» мо-
жет привести к поломке двигателя
и, как следствие, дорогостоящему
ремонту. Уровень масла не должен
превышать отметку «МАХ», так как
это может вызвать увеличение рас-
хода масла на угар, замасливание
свечей зажигания и повышенное
образование нагара в камерах
сгорания. Продукты сгорания масла
могут вывести из строя каталитиче-
ский нейтрализатор.
При замене масла в двигателе сле-
дует учитывать величину пробега
автомобиля и длительность ис-
пользования масла в двигателе.
Свойства масла ухудшаются не
только во время эксплуатации ав-
томобиля, но и в процессе естест-
венного старения масла. При про-
должительной эксплуатации авто-
мобиля в условиях низких темпе-
ратур или сильной запыленности
окружающего воздуха замену мас-
ла следует проводить раньше сро-
ка, указанного в регламенте техни-
ческого обслуживания.
Периодичность замены масла —
через каждые 15 000 км пробега
или шесть месяцев. В сложных ус-
ловиях эксплуатации — через
5 000 км или 3 месяца.
ИОдновременно с заменой
масла в двигателе следует
□ менять масляный фильтр.
Головкой «на 17» с удлините-
лем отворачиваем пробку
сливного отверстия поддона
картера...
...и сливаем масло в емкость
объемом не менее 4 л.
После слива масла заворачиваем
пробку сливного отверстия.
Масляный фильтр двигателя рас-
положен на кронштейне, прикреп-
ленном к блоку цилиндров с левой
стороны. К этому же кронштейну
крепится насос гидроусилителя ру-
левого управления.
В моторном отсеке...
...и вынимаем его (воздушный
фильтр для наглядности снят).
Смазав прокладку нового фильт-
ра моторным маслом...
...наворачиваем фильтр на
штуцер и затягиваем вручную
на 3/4 оборота от момента со-
прикосновения прокладки с по-
садочной поверхностью крон-
штейна масляного фильтра.
Для заливки масла...
...съемником отворачиваем мас-
ляный фильтр (для наглядности
операцию показываем на сня-
том фильтре)...
...и заливаем масло в двига-
тель. \
Ждем две-три минуты, пок\ мас-
ло стечет в поддон картера дви-
гателя.
Вынув щуп, проверяем уровень мас-
ла в двигателе. Заворачиваем крыш-
ку маслозаливной горловины.
Пускаем двигатель. После того как
в комбинации приборов погаснет
лампа недостаточного (аварийно-
го) давления масла, останавлива-
ем двигатель и еще раз проверяем
уровень масла. При необходимо-
сти масло доливаем.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ
И ЗАМЕНА МАСЛА
В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Работу выполняем на смотровой
канаве или эстакаде.
Ключом «на 17» отворачиваем
пробку заливного отверстия
(передний карданный вал для
наглядности снят).
Пальцем руки проверяем уровень
масла в коробке передач. Нор-
мальный уровень масла — по ниж-
нюю кромку заливного отверстия.
...отворачиваем крышку масло-
заливной горловины...
При необходимости шприцем
доливаем масло до уровня ниж-
ней кромки заливного отвер-
стия.
Заворачиваем пробку.
Перед заменой масла необходи-
мо прогреть коробку передач,
проехав на автомобиле не менее
10 км.
Шестигранником «на 12» отво-
рачиваем пробку сливного от-
верстия...
...и сливаем масло в подстав-
ленную емкость.
Очищаем магнит пробки...
...и заворачиваем ее.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ
И ЗАМЕНА МАСЛА
В РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ
Работу выполняем на смотровой
канаве или эстакаде.
Для проверки уровня масла
...шестигранником «на 12» от-
ворачиваем пробку заливного
отверстия.
Пальцем руки проверяем уровень
масла в раздаточной коробке. Нор-
мальный уровень масла — по ниж-
нюю кромку заливного отверстия.
38
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
При необходимости шприцем
доливаем масло до уровня ниж-
ней кромки заливного отверстия.
Заворачиваем пробку.
Перед заменой масла необходимо
прогреть раздаточную коробку, про-
ехав на автомобиле не менее 10 км.
Шестигранником «на 12» отво-
рачиваем пробку сливного от-
верстия...
Отвернув пробку заливного отвер-
стия, шприцем заливаем новое
трансмиссионное масло в коробку
передач до требуемого уровня. За-
ворачиваем пробку
Перед заменой масла необходи-
мо прогреть редуктор переднего
моста, проехав на автомобиле не
менее 10 км.
...и сливаем масло в подстав-
ленную емкость.
Очищаем магнит пробки и завора-
чиваем ее.
Отвернув пробку заливного отвер-
стия, шприцем заливаем новое
масло в раздаточную коробку до
требуемого уровня. Заворачиваем
пробку.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ
И ЗАМЕНА МАСЛА
В РЕДУКТОРЕ
ПЕРЕДНЕГО МОСТА
Работу выполняем на смотровой
канаве или эстакаде.
Для проверки уровня масла...
...головкой «на 17» отворачива-
ем пробку заливного отверстия.
Пальцем руки проверяем уровень
масла в редукторе переднего мос-
та Нормальный уровень масла —
по нижнюю кромку заливного от-
верстия.
При необходимости шприцем
доливаем масло до уровня
нижней кромки заливного от-
верстия.
Заворачиваем пробку.
Шестигранником «на 12» отво-
рачиваем пробку сливного от-
верстия...
...и сливаем масло в подстав-
ленную емкость.
Очищаем магнит пробки и завора-
чиваем ее.
Отвернув пробку заливного отвер-
стия, шприцем заливаем новое
трансмиссионное масло в редук-
тор переднего моста до требуемо-
го уровня. Заворачиваем пробку.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ
И ЗАМЕНА МАСЛА
В РЕДУКТОРЕ
ЗАДНЕГО МОСТА
Работу выполняем на смотровой
канаве или эстакаде
Для проверки уровня масла...
...накидным ключом «на 17»
отворачиваем пробку заливно-
го отверстия.
Пальцем руки проверяем уровень
масла в редукторе заднего моста.
Нормальный уровень масла — по
нижнюю кромку заливного отвер-
стия.
Расширительный бачок системы
охлаждения двигателя располо-
жен в правой задней части мотор-
ного отсека
При необходимости шприцем
доливаем масло до уровня
нижней кромки заливного от-
верстия.
Заворачиваем пробку.
Перед заменой масла необходимо
прогреть задний мост, проехав на
автомобиле не менее 10 км.
Шестигранником «на 12» отво-
рачиваем пробку сливного от-
верстия...
...отворачиваем крышку залив-
ной горловины...
...и сливаем масло в подстав-
ленную емкость.
Очищаем магнит пробки и завора-
чиваем ее.
Отвернув пробку заливного отвер-
стия, шприцем заливаем новое
трансмиссионное масло в редук-
тор заднего моста до требуемого
уровня. Заворачиваем пробку.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ
И ЗАМЕНА
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
На холодном двигателе уровень
охлаждающей жидкости в рас-
ширительном бачке должен
находиться между отметками
«МАХ» и «MIN», нанесенными
на корпусе бачка, изготовлен-
ного из полупрозрачной пласт-
массы.
При прогреве двигателя до рабочей
температуры уровень охлаждаю-
щей жидкости повышается и умень-
шается вновь при охлаждении
двигателя. Если уровень жидкости
в бачке находится ниже отметки
«MIN», необходимо довести его до
нормы. Для этого...
...и через воронку доливаем
жидкость в расширительный
бачок.
Не отворачивайте крышку
расширительного бачка на
горячем двигателе: брызги
охлаждающей жидкости
и пар, выходящие под давле-
нием из-под крышки, могут
привести к ожогам.
□
Г Охлаждающая жидкость
U имеет низкую температуру
замерзания и обладает вы-
сокими антикоррозионными
свойствами. Поэтому приме-
нять чистую воду допускается
только в экстренной ситуа-
ции. При первой же возмож-
ности необходимо заменить
воду на рекомендованную
охлаждающую жидкость.
После долива жидкости необходи-
мо плотно завернуть крышку, так
как система ^при работающем
и прогретом двигателе находится
под давлением.
Замену охлаждающей жидкости
проводим на холодном двигателе.
39
Отворачиваем пробку сливного
отверстия радиатора, располо-
женную в нижней части левого
бачка ...
...и сливаем жидкость из радиато-
ра в подставленную емкость. .
Головкой «на 13» с удлинителем
отворачиваем пробку сливного
отверстия, расположенную на
левой стороне блока цилиндров
рядом с модулем зажигания...
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
...и сливаем жидкость из двигате-
ля в подставленную емкость.
Для улучшения слива жидкости
отворачиваем пробку расшири-
тельного бачка.
После полного слива жидкости за-
ворачиваем пробки сливных отвер-
стии радиатора и блока цилиндров.
Перед заполнением системы охла-
ждающей жидкостью снимаем
экран двигателя и ..
...пассатижами ослабляем хо-
мут крепления шланга подвода
охлаждающей жидкости к кор-
пусу дроссельной заслонки...
40
ш
s
х
<
со
s
*
о
...и снимаем шланг с патрубка.
Через расширительный бачок за-
правляем систему, пока из шланга
подвода охлаждающей жидкости
к корпусу дроссельной заслонки
не польется жидкость. После этого
устанавливаем шланг на место
и закрепляем его хомутом. Пускаем
и прогреваем двигатель с закры-
той крышкой расширительного
бачка. После остывания двигателя
проверяем уровень охлаждающей
жидкости в бачке. При необходи-
мости доливаем жидкость.
ПРОВЕРКА
РАБОТОСПОСОБНОСТИ
ТЕРМОСТАТА СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ
Исправность термостата можно
проверить непосредственно на ав-
томобиле. После пуска холодного
двигателя отводящий (нижний)
шланг радиатора некоторое время
должен оставаться холодным, а за-
тем (когда стрелка указателя тем-
пературы жидкости находится око-
ло риски «90°») быстро нагревать-
ся, указывая на начало циркуляции
по большому кругу.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ
И ПОПОЛНЕНИЕ
ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ
ГЛАВНОГО
ТОРМОЗНОГО
ЦИЛИНДРА
Бачок системы гидропривода тор-
мозов расположен в моторном от-
секе слева и закреплен на главном
тормозном цилиндре.
Уровень тормозной жидкости
в бачке должен находиться меж-
ду метками «МАХ» и «MIN», вы-
полненными на корпусе бачка.
При исправном гидроприводе
понижение уровня жидкости
в бачке связано с износом накла-
док тормозных колодок. Пони-
жение уровня до отметки «MIN»
может свидетельствовать об их
предельном износе. В этом слу-
чае нет необходимости доливать
жидкость, так как при установке
новых колодок уровень жидкости
в бачке поднимется до отметки
«МАХ». Если контрольная лампа
сигнализации аварийного состо-
яния рабочей тормозной систе-
мы загорелась при удовлетвори-
тельном состоянии колодок, это
свидетельствует о потере герме-
тичности системы и утечке'жид-
кости. Доливать жидкость в этом
случае следует только после вос-
становления герметичности сис-
темы.
Для пополнения жидкости в бачке
отворачиваем крышку...
...и вынимаем поплавок датчи-
ка уровня жидкости.
Доливаем в бачок рекомендо-
ванную для использования на
автомобиле тормозную жид-
кость.
Устанавливаем на место крышку,
плотно завернув ее.
Тормозная жидкость ток-
сична и агрессивна по от-
ношению к лакокрасочно-
му покрытию.
ПРОКАЧКА
ГИДРОПРИВОДА
ТОРМОЗОВ, ЗАМЕНА
ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
Прокачка тормозов необходима
при замене тормозной жидкости,
а также для удаления воздуха, по-
павшего в гидропривод при ре-
монте или замене отдельных узлов
тормозной системы. Воздух, по-
павший в гидропривод, вызывает
увеличение свободного хода педа-
ли тормоза (педаль становится
«мягкой») и значительно снижает
эффективность тормозов.
Работу выполняем с помощником
на смотровой канаве или эстакаде.
Тщательно очищаем от грязи
штуцеры прокачки колесных ци-
линдров.
Воздух удаляем сначала из одного
тормозного контура, начиная с ко-
лесного цилиндра правого задне-
го колеса и заканчивая блоком ци-
линдров левого переднего колеса
Удаление воздуха проводим при
нагруженных задних колесах.
При прокачке тормозов на авто-
мобиле с вывешенной задней ча-
стью (например, на подъемнике)
необходимо нагрузить регулятор
давления задних тормозов
Для этого...
...вставляем враспор между
поршнем регулятора давления
и рычагом поршня отвертку.
Снимаем защитный колпачок
со штуцера прокачки колесного
цилиндра правого заднего ко-
леса...
...и надеваем на головку штуцера
шланг, опустив его свободный ко-
нец в сосуд, частично заполнен-
ный тормозной жидкостью.
Помощник нажимает на педаль
тормоза три-четыре раза с интер-
валом 1-2 с и удерживает педаль
нажатой.
Ключом «на 8» отворачиваем
штуцер прокачки на 1/2 - 3/4 обо-
рота.
При этом воздух и часть тормоз-
ной жидкости вытесняются в со-
суд, а педаль опускается до пола
(пузырьки воздуха хорошо видны
в сосуде с жидкостью). Заворачи-
ваем штуцер и только после этого
помощник может отпустить пе-
даль тормоза. Повторяем опера-
цию прокачки до тех пор, пока вы-
ход пузырьков воздуха из шланга
не прекратится, а выходить будет
только тормозная жидкость
Затем удаляем воздух из блока ци-
линдров левого переднего колеса.
Снимаем защитный колпачок
с нижнего штуцера прокачки
блока цилиндров левого перед-
него колеса...
...и надев на головку штуцера
шланг, опускаем его свободный
конец в сосуд, частично заполнен-
ный тормозной жидкостью.
Удаляем воздух через нижний
штуцер блока цилиндров.
Таким же образом удаляем воз-
дух через верхний штуцер блока
цилиндров переднего левого ко-
леса.
Для удаления воздуха из другого
контура проводим прокачку в пос-
ледовательности: левое заднее —
правое переднее колесо.
При удалении воздуха из системы
нужно следить за уровнем жидко-
сти в бачке главного тормозного
цилиндра и при необходимости ее
доливать.
При отсутствии воздуха в системе
тормозная педаль должна быть
«жесткой», т.е. при нажатии про-
ходить не более половины рассто-
яния до пола.
П При снятии или замене
U элементов одного из кон-
D туров, прокачке подлежит
только этот контур. При
снятии или замене главного
тормозного цилиндра, регу-
лятора давления или паде-
нии уровня тормозной жид-
кости в бачке, повлекшем за
собой попадание в гидро-
привод воздуха, необходима
полная прокачка тормозной
системы, т.е. обоих контуров.
При замене тормозной жидкости
резиновой грушей откачиваем ее из
бачка. Заливаем в бачок новую жид-
кость и прокачиваем оба контура до
тех пор, пока из штуцеров прокачки
не будет выходить новая (более
светлая) тормозная жидкость.
ПРОВЕРКА РАБОТОСПО-
СОБНОСТИ ВАКУУМНОГО
УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ
При неработающем двигателе на-
жимаем 5-6 раз на педаль тормоза
и, удерживая педаль нажатой, пус-
каем двигатель. При исправном ва-
куумном усилителе после пуска
двигателя педаль должна слегка
податься вперед Отказ в работе
или недостаточная эффективность
вакуумного усилителя могут быть
вызваны негерметичностью соеди-
нений шланга подвода разрежения
с обратным клапаном усилителя
или штуцером ресивера двигателя,
выходом из строя клапана и самого
усилителя.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
ТОРМОЗНЫХ
МЕХАНИЗМОВ
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Работу выполняем на площадке
с ровным твердым покрытием.
Снимаем переднее колесо (см «За-
мена колеса », с.54).
Очищаем поверхности тормозно-
го диска от продуктов износа ко-
лодок и следов коррозии.
Визуально оцениваем состоя-
ПРОВЕРКА
И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОР.
В ПОДШИПНИКАХ
СТУПИЦЫ
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
ние тормозного диска: наличие
легких царапин допустимо,
а при образовании на рабочей
поверхности диска глубоких бо-
розд или трещин его нужно за-
менить.
42
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Штангенциркулем измеряем
толщину диска.
При замере необходимо учитывать
толщину буртика, образующегося
при эксплуатации у внешней кром-
ки диска из-за того, что тормозные
колодки прилегают к диску не по
всей площади его рабочей поверх-
ности.
Если толщина диска достигла ми-
нимального значения (9,5 мм), он
подлежит замене.
Визуально оцениваем толщину
фрикционных накладок тор-
мозных колодок (минимальная
толщина накладки должна быть
не менее 1,5 мм) и равномер-
ность их износа.
Аналогично проверяем состоя-
ние тормозного диска и фрикци-
онных накладок колодок другого
колеса.
...бородком расправляем замя-
тый поясок гайки.
Зубилом отделяем колпачок от
ступицы.
Снимаем тормозные колодки
(см. «Замена передних тормозных
колодок», с. 220).
Закрепляем на поворотном кулаке
держатель индикатора часового
типа. Ножку индикатора упираем
в ступицу колеса как можно ближе
к регулировочной гайке. Надеваем
на две шпильки кольца накидных
ключей (например, «на 17») и за-
крепляем их гайками крепления
колеса. За ключи проворачиваем
и перемещаем ступицу в осевом
направлении.
Замеряем величину осевого пе-
ремещения (зазора) ступицы по
индикатору.
Если зазор превышает 0,15 мм,
его необходимо отрегулировать.
Для этого...
Вывешиваем и снимаем переднее
колесо.
Накидным ключом «на 27» от-
ворачиваем регулировочную
гайку подшипников ступицы.
Устанавливаем новую регулиро-
вочную гайку. Затягиваем ее мо-
ментом 19,6 Н-м (2,0 кгс-м), пово-
рачивая ступицу в обоих направле-
ниях. Ослабляем регулировочную
гайку и снова затягиваем ее мо-
ментом 6,86 Н-м (0,7 кгс-м). Затем
отпускаем гайку на 20-25°. Прове-
ряем зазор в подшипниках: он дол-
жен быть в пределах 0,02-0,08 мм.
Стопорим гайку, вдавив ее буртик
в пазы хвостовика наружного шар-
нира привода.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ
МЕХАНИЗМОВ
Работу выполняем на площадке
с ровным твердым покрытием.
Приблизительно оценить состоя-
ние тормозных колодок (без снятия
барабана) можно через смотровое
окно в щите тормозного механиз-
ма. Для этого...
...поддеваем отверткой заглуш-
ку на тормозном щите...
...и извлекаем ее.
Для детального осмотра заднего
тормозного механизма снимаем
заднее колесо (см. «Замена коле-
са». с 54). Для страховки устанав-
ливаем под автомобиль опорную
стоику. Опустив рычаг привода
стояночного тормоза, ослабляем
натяжение троса (см. «Регулиров-
ка стояночного тормоза»).
Ключом «на 12» отворачиваем
два болта крепления тормозно-
го барабана.
Для демонтажа барабана вывер-
нутые болты можно ввернуть
в два его резьбовых отверстия, рас-
положенных симметрично (в от-
личие от крепежных отверстий).
Болты при заворачивании упира-
ются во фланец полуоси и сдвига-
ют барабан.
Можно также снять барабан...
...равномерно поворачивая его
и нанося удары молотком через
деревянный брусок по торцу
барабана.
Снимаем тормозной барабан.
Очищаем барабан и колодки от
коррозии и грязи. Визуально оце-
ниваем состояние деталей тор-
мозного механизма. Не допускает-
ся подтекание жидкости из-под
резиновых колпаков колесного ци-
линдра и отслоение фрикционной
накладки от основания колодки
Штангенциркулем измеряем
толщину фрикционной наклад-
ки колодки (минимально допу-
стимая толщина накладки —
2,0 мм).
Осматриваем рабочую поверх-
ность тормозного барабана. Тре-
щины и глубокие задиры недопус-
тимы.
Аналогично проверяем состояние
колесного цилиндра, фрикцион-
ных накладок колодок и тормоз-
ного барабана другого колеса.
РЕГУЛИРОВКА
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Если стояночная тормозная систе-
ма не удерживает автомобиль на
уклоне 25% при перемещении ры-
чага привода на 7-14 зубьев хра-
пового устройства, стояночный
тормоз необходимо отрегулиро-
вать.
Устанавливаем автомобиль на
смотровую канаву или эстакаду
Вывешиваем заднюю ось автомо-
биля и переводим рычаг привода
стояночного тормоза в нижнее по-
ложение.
Придерживая регулировочную
гайку ключом «на 13», ключом
того же размера ослабляем
контргайку.
43
Удерживая наконечник троса
пассатижами, ключом «на 13»
вращаем регулировочную гайку.
Можно удерживать наконечник
троса и в месте его соединения
с пружиной, зажав ее конец пасса-
тижами.
После регулировки полный ход ры-
чага привода стояночного тормоза
должен составлять 7-9 зубьев сек-
тора храпового механизма. При
полностью опущенном рычаге ко-
леса должны вращаться свободно,
без заедания. В этом положении
затягиваем контргайку.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
РЕГУЛИРОВКА
ПОЛОЖЕНИЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
СИГНАЛОВ ТОРМОЖЕНИЯ
Для удобства проведения работы
снимаем нижний кожух рулевой
колонки (см. «Снятие подрулевого
переключателя», с. 255).
Перед регулировкой положения
выключателя...
...отсоединяем от него колодки
проводов.
44
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Удерживая ключом «на 14»
корпус выключателя сигнала
торможения, ключом «на 19»
ослабляем затяжку пластмассо-
вой контргайки.
Вращая выключатель в резьбе
кронштейна, регулируем зазор ме-
жду торцом корпуса выключателя
и контактной площадкой на педа-
ли тормоза, который должен быть
В этом положении выключателя
затягиваем контргайку и подсое-
диняем колодки проводов. Госле
регулировки необходимо прове-
рить работу сигналов торможе-
ния: при отпущенной педали тор-
моза они не должны гореть, при
нажатой — должны загораться.
ПРОВЕРКА
РАБОТОСПОСОБНОСТИ
И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА
РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ
МЕХАНИЗМОВ
Работу проводим с помощником
на смотровой канаве или эстакаде.
Осматриваем регулятор давления
и детали его привода. Они не
должны иметь повреждений. На
регуляторе давления не должно
быть следов подтекания тормоз-
ной жидкости. \
Заглушка в отверстии корпуса
регулятора давления должна
быть утоплена на 1-2 мм (в про-
тивном случае регулятор неис-
правен).
При нажатии педали тормоза...
...поршень регулятора давле-
ния должен выдвинуться из кор-
пуса регулятора на 1,6-2,4 мм,
сжимая пружину.
Если при нажатии на педаль пор-
шень регулятора не перемещает-
ся, или перемещается на величину
большую или меньшую указанной
выше, регулятор давления или его
привод неисправен.
Регулировка привода регулятора
давления задних тормозов необ-
ходима при ослаблении болтов
его крепления, а также после лю-
бых работ, связанных со снятием
балки заднего моста, заменой пру-
жин и амортизаторов задней под-
вески.
Для регулировки вывешиваем зад-
нюю ось автомобиля.
Ключом «на 10» отворачиваем
гайку болта крепления наконеч-
в пределах 7,5-8,0 мм.
ника рычага регулятора к тяге
кронштейна заднего моста, удер-
живая болт от проворачивания
ключом того же размера.
Вынув болт, отсоединяем упру-
гий рычаг привода регулятора от
тяги кронштейна заднего моста.
Покачав упругий рычаг, прове-
ряем отсутствие люфтов в соеди-
нениях рычага с тягой и осью ры-
чага привода регулятора (люф-
ты недопустимы).
Зазор можно проверить, вста-
вив между торцом выключате-
ля и площадкой педали хвосто-
вик сверла соответствующего
диаметра.
Ключом «на 10» ослабляем за-
тяжку контргайки регулировоч-
ного болта, удерживая головку
болта ключом того же размера.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ
ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ
ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
Бачок гидропривода сцепления
расположен в моторном отсеке
слева и прикреплен к щитку пе-
редка.
Поднимая или опуская конец
рычага, устанавливаем его на
расстоянии 200±5 мм от пола
кузова (расстояние измеряем
линейкой, конец которой упи-
раем в пол кузова).
Для фиксации рычага на нуж-
ном расстоянии рекомендуем
вставить между ним и балкой
деревянный брусок необходи-
мой длины.
2 3 1
Удерживая рычаг в этом положе-
нии, ключом «на 10» заворачива-
ем регулировочный болт до ка-
сания с рычагом поршня (1) так,
чтобы обеспечить соприкоснове-
ние рычага привода регулятора
(2), в который ввернут регулиро-
вочный болт, и пружины (3).
Удерживая ключом регулировоч-
ный болт, затягиваем контргайку.
Соединяем рычаг привода регуля-
тора с тягой на балке заднего мос-
та. При правильно настроенном
регуляторе, во время торможения
на горизонтальном участке дороги
с твердым покрытием, передние
колеса должны блокироваться не-
много раньше задних.
Уровень тормозной жидкости
в бачке должен достигать ниж-
ней кромки заливной горло-
вины.
Повышение уровня жидкости в бач-
ке гидропривода сцепления косвен-
но свидетельствует (при герметич-
ном гидроприводе) о значительном
износе накладок ведомого диска
сцепления.
Если уровень жидкости необходи-
мо пополнить (уровень снизился
вследствие незначительной утеч-
ки), то отворачиваем крышку...
...и вынимаем ее.
Доливаем в бачок рекомендо-
ванную для использования на
автомобиле тормозную жид-
кость до необходимого уровня.
Устанавливаем на место крышку,
плотно завернув ее.
Тормозная жидкость ток-
сична и агрессивна по от-
ношению к лакокрасочно-
му покрытию.
ПРОКАЧКА
ГИДРОПРИВОДА
СЦЕПЛЕНИЯ, ЗАМЕНА
РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
Работу проводим с помощником
на смотровой канаве или эстакаде.
Проверяем уровень жидкости
в бачке гидропривода сцепления
и при необходимости доливаем
жидкость (см. «Проверка уровня
жидкости в бачке гидропривода
сцепления»).
45
Снимаем защитный колпачок
со штуцера прокачки рабочего
цилиндра.
Надеваем на головку штуцера
шланг, свободный конец которого
опускаем в сосуд, частично запол-
ненный тормозной жидкостью.
Ключом «на 8» отворачиваем
штуцер на 72 - 74 оборота.
Помощник несколько раз резко
нажимает и плавно отпускает пе-
даль сцепления до тех пор, пока
не исчезнут пузырьки воздуха, вы-
ходящие из шланга. При этом не-
обходимо следить за уровнем
жидкости в бачке и доливать ее.
При нажатой педали сцепления
заворачиваем штуцер, снимаем
шланг и надеваем на штуцер кол-
пачок.
При замене тормозной жидкости
резиновой грушей откачиваем ее
из бачка. Заливаем в бачок новую
жидкость и прокачиваем гидро-
привод до тех пор, пока из штуце-
ра прокачки рабочего цилиндра не
будет выходить новая (более свет-
лая) тормозная жидкость.
46
ПРОВЕРКА УРОВНЯ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Бачок гидроусилителя рулевого
управления расположен в мотор-
ном отсеке слева, на щитке перед-
ка. Проверку уровня жидкости вы-
полняем на холодном, неработаю-
щем двигателе.
Для контроля уровня жидкости
в бачке...
...отворачиваем крышку.
Уровень рабочей жидкости
должен находиться между дву-
мя рисками указателя крышки
бачка
Для пополнения рабочей жидко-
сти доливаем ее в бачок и завора-
чиваем крышку.
Необходимость в периодическом
пополнении жидкости свидетель-
ствует о разгерметизации системы
и требует устранения неисправно-
стей.
ПРОВЕРКА УРОВНЕЙ
ЖИДКОСТЕЙ В БАЧКАХ
ОМЫВАТЕЛЁЙ
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
И СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА
Необходимо периодически прове-
рять уровни жидкостей в бачках
омывателей ветрового стекла
и стекла двери задка и при необ-
ходимости доливать жидкость.
Не рекомендуется в холодное вре-
мя года разбавлять жидкость омы-
вателя водой, так как это может
привести к закупориванию трубо-
проводов подвода жидкости к фор-
сункам омывателя кристаллами
льда. В теплое время года в бачки
омывателей следует заливать смесь
воды со специальными «летними»
стеклоомывающими жидкостями,
которые улучшают очистку от сле-
дов насекомых.
Бачок омывателя ветрового стекла
расположен в моторном отсеке
с правой стороны, рядом с расши-
рительным бачком системы охла-
ждения.
Для пополнения жидкости в бачке
омывателя...
...отворачиваем крышку бачка...
...доливаем жидкость в бачок
и заворачиваем крышку.
Если фильтр загрязнен, то выни-
маем и промываем его водой.
Бачок омывателя стекла двери
задка расположен в полости две-
ри задка. Для пополнения жид-
кости в бачке открываем дверь
задка...
...и отворачиваем пробку за-
ливной горловины.
Доливаем в бачок жидкость.
Для регулировки направления
струи жидкости из форсунки омы-
вателя...
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ
И ЗАМЕНА РЕМНЯ
ПРИВОДА
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
АГРЕГАТОВ
Для проверки натяжения ремня
привода вспомогательных агре-
гатов...
...нажимаем пальцем руки на
ремень посередине между шки-
вами генератора и насоса охла-
ждающей жидкости.
При усилии нажатия около 7,6 кгс
прогиб ремня должен составлять
12±1мм.
При необходимости регулируем
натяжение ремня. Для этого сни-
маем экран двигателя.
Ключом (или головкой) «на 10»
ослабляем затяжку...
...трех гаек крепления крон-
штейна натяжного ролика (для
наглядности показано на де-
монтированном двигателе).
...вставляем иглу в отверстие
распылителя форсунки и пово-
рачиваем распылитель в нуж-
ное положение.
Ключом (или головкой) «на 10»
вращаем регулировочный болт
по часовой стрелке, натягивая
ремень.
Затягиваем три-гаики крепления
кронштейна.
Пускаем двигатель, останавлива-
ем его и вновь проверяем натяже-
ние ремня. Чрезмерное натяжение
ремня вызывает повышенные на-
грузки на подшипники генерато-
ра, насоса охлаждающей жидко-
сти и гидроусилителя руля.
Для замены ремня ключом «на 10»
вращаем регулировочный болт
против часовой стрелки при ос-
лабленных трех гайках крепления
кронштейна (см. выше), ослабляя
натяжение ремня.>
Снимаем ремень с натяжного
ролика...
.. и других шкивов.
Вынимаем ремень привода вспо-
могательных агрегатов.
Новый ремень устанавливаем
в обратной последовательности,
надевая его в первую очередь на
шкив коленчатого вала, а в пос-
леднюю — на натяжной ролик.
Регулируем натяжение ремня
(см. выше).
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
И ЗАМЕНА
СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Для оценки состояния и замецы
свечи зажигания анимаем--э1фан
двигателя
Потянув вверх...
...снимаем экран двигателя с че-
тырех шпилек.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Снимаем со свечи наконечник
высоковольтного провода.
Штатным свечным ключом (или
высокой головкой «на 21»)...
...выворачиваем свечу.
Визуально оцениваем состояние
свечи и при необходимости заме-
няем новой.
При установке свечи зажигания
рукой наживляем и заворачиваем
ее на полную глубину, а затем за-
тягиваем свечным ключом. Уста-
навливаем на свечу наконечник
высоковольтного провода.
Аналогично заменяем свечи зажи-
гания других цилиндров.
ЗАМЕНА
ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
Топливный фильтр установлен на
щитке передка с правой стороны
за адсорбером системы улавли-
вания паров бензина. Заменить
топливный фильтр можно не
снимая адсорбер, но для удобст-
ва работы можно вынуть адсор-
бер из кронштейна и отвести
в сторону, не отсоединяя от ад-
сорбера шланги и колодку про-
водов. Для наглядности работу
проводим при снятых адсорбере
и кронштейне его крепления. Ра-
боту выполняем на холодном
двигателе.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Топливо в системе питания
находится под давлением
около 3,0 бар. Поэтому
при отсоединении шлангов
от фильтра будьте осторож-
ны. Снимайте шланги, посте-
пенно стравливая давление
в системе, предварительно
подложив под них ветошь
для сбора вытекающего топ-
лива.
Нажав на пружинный фикса-
тор...
ЗАМЕНА СМЕННОГО
ЭЛЕМЕНТА
ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
...снимаем с патрубка фильтра
шланг подвода топлива в топ-
ливную рампу.
Аналогично отсоединяем от фильт-
ра шланг подачи топлива из топ-
ливного бака.
Ключом «на 10» ослабляем
стяжной болт хомута крепле-
ния фильтра...
...и вынимаем отработавший
топливный фильтр из хомута.
ильтр
на
а
Устанавливаем нов
в хомут так, чтобы стрел
его корпусе была направл
к правому борту автомобиля.
Подсоединяем к фильтру топлив
ные шланги и затягиваем болт хо-
мута. Проверяем герметичность
соединений при работающем дви-
гателе.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем четыре винта креп-
ления крышки корпуса.
Осторожно, не натягивая про-
вода датчика массового расхо-
да воздуха, приподнимаем
крышку...
...и извлекаем сменный элемент
воздушного фильтра.
Очищаем полость корпуса фильт-
ра и устанавливаем новый смен-
ный элемент воздушного фильт-
ра так...
— пять саморезов переднего
крепления;
...чтобы гофры элемента бы-
ли расположены параллельно
стрелке, нанесенной на корпусе
воздуховода внутри корпуса.
Устанавливаем крышку фильтра
и заворачиваем винты крепления.
ЗАМЕНА СМЕННОГО
ЭЛЕМЕНТА ФИЛЬТРА
ОЧИСТКИ
НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
И ОТОПЛЕНИЯ САЛОНА
Фильтр очистки наружного возду-
ха системы вентиляции и отопле-
ния салона (салонный фильтр)
расположен в коробе воздухопри-
тока за щитком передка с правой
стороны.
Для замены сменного элемента
салонного фильтра снимаем ры-
чаги очистителя ветрового стекла
(см. «Снятие и разборка очистите-
ля ветрового стекла», с. 260).
. Крестообразной отверткой отво-
। рачиваем 9 саморезов крепления
! накладки ветрового стекла
— два самореза бокового задне-
го крепления (по одному с каж-
дой стороны накладки);
Очистив корпус, устанавливаем
новый сменный элемент фильтра
в обратной последовательности.
— два самореза центрального
заднего крепления (по одному
с каждой стороны накладки).
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем винт центрального
крепления накладки.
Резинометаллические шарниры
подлежат замене:
Приподнимаем накладку, не от-
соединяя от нее шланг омыва-
теля и провод подкапотной
лампы.
Поддев отверткой...
...вынимаем сменный элемент
из корпуса фильтра.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
ТРАНСМИССИИ
И ПОДВЕСОК
Работу проводим на смотровой ка-
49
наве или эстакаде.
Внимательно осматриваем детали
передней и задней подвесок. На
них не должно быть трещин, сле-
дов задевания о дорожные пре-
пятствия или кузов. Деформиро-
ванные детали заменяем новыми
Осматриваем резинометалли-
ческие шарниры нижних рыча-
гов передней подвески.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
• при разрывах и одностороннем
вспучивании резины;
• при подрезании и износе резины
по торцам шарнира,
4 Шевроле Нива
50
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
• при радиальном смещении на-
ружной втулки шарнира относи-
тельно внутренней более 2,5 мм;
• если ширина резинового пояска
между торцами наружной втулки
и упорной шайбы шарнира не ук-
ладывается в пределы 3-7,5 мм.
Аналогично оцениваем состояние
шарниров верхних рычагов.
Осматриваем подушки стабилиза-
тора поперечной устойчивости
Порванные, растрескавшиеся или
имеющие разбитые отверстия по-
душки необходимо заменить.
Осматриваем амортизаторы. Если
на них есть следы подтекания жид-
кости, амортизаторы следует за-
менить.
Осматриваем крепления аморти-
заторов.
Дефектные подушки необходимо
заменить.
Проверяем наличие и величину осе-
вого люфта подшипников ступицы
переднего колеса. Вывесив колесо,
качаем его за верхнюю и нижнюю
части в плоскости перпендикуляр-
ной продольной оси автомобиля.
При чрезмерном люфте регулиру-
ем ^азор в подшипниках (см. «Про-
верка и регулировка зазора в под-
шипниках ступицы переднего коле-
са» с 42).
Проверяем состояние защитных
чехлов верхних и нижних шаровых
опор передней подвески. Шаро-
вые опоры с порванными чехлами
необходимо заменить.
Предварительно оценить состояние
верхней шаровой опоры можно .
...сильно покачав за верхнюю
часть колесо в плоскости, пер-
пендикулярной продольной
оси автомобиля (при этом не-
обходимо, чтобы помощник
нажал до упора педаль тор-
моза).
...определяемый по перемеще-
нию корпуса опоры относитель-
но поворотного кулака...
Наличие люфта (стука) в подвеске —
повод для более детальной про-
верки верхней шаровой опоры.
Для этого вывешиваем и снимаем
колесо (см « Замена колеса», с 54)
Подставляем под нижнюю ша-
ровую опору деревяный упор
и опускаем на него автомобиль
до полного сжатия пружины.
Длинной монтажной лопаткой по-
очередно качаем верхний рычаг
передней подвески...
...вниз...
...и вверх...
создавая нагрузку, соответствен-
но, на вдавливание и на вытягива-
ние пальца шарового шарнира из
корпуса опоры.
Если при этом ощущается люфт
в соединении пальца шарнира
с корпусом опоры...
... верхнюю шаровую опору необ-
ходимо заменить.
...и подставив опору под ниж-
ний рычаг (как можно ближе
к шаровой опоре), опускаем на
нее автомобиль до полного
сжатия пружины.
Длинной монтажной лопаткой по-
очередно качаем верхний рычаг
передней подвески вниз и вверх
(см выше)...
...наблюдая за перемещением
корпуса опоры относительно
поворотного кулака.
Если в соединении заметен люфт —
необходимо заменить нижнюю ша-
ровую опору.
Осматриваем крепление продоль-
ных и поперечной штанг задней
подвески. Штанги с порванными,
растрескавшимися или выдавлен-
ными с одной стороны резиновыми
втулками необходимо заменить.
Вставляем монтажную лопатку
между кронштейном и проуши-
ной штанги и стараемся сдви-
нуть штангу.
Если штанга сдвигается по резино-
вой втулке, заменяем штангу.
Осматриваем защитные чехлы
шарниров равных угловых ско-
ростей.
Порванные, потрескавшиеся или
потерявшие эластичность чехлы
необходимо заменить.
Осматриваем кронштейны кре-
пления раздаточной коробки...
СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ
КРЕСТОВИН И ШЛИЦЕВЫХ
СОЕДИНЕНИЙ
КАРДАННЫХ ВАЛОВ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
...и опоры силового агрегата.
Кронштейн и опоры с порванной
или отслоившейся от металла ре-
зиной необходимо заменить.
Для смазки подшипников кресто-
вин необходим узкий наконечник...
Осматриваем эластичную муф-
ту промежуточного вала.
При наличии на ней трещин или
отслоений резиньщот металли^
ских вкладышей, муфту-неюбУоди-
мо заменить.
Покачивая относительно друг
друга вилки шарнира кардан-
ного вала, проверяем наличие
люфта в подшипниках кресто-
вины.
Если заметен люфт, необходимо
заменить крестовину карданного
вала.
Смазываем шлицевое соедине-
ние скользящей вилки кардан-
ного вала, нагнетая смазку
шприцем через пресс-масленку
до выхода смазки из-под уплот-
нения вилки.
...который надеваем на головку
шприца.
Смазываем через пресс-мас-
ленку подшипники крестовин
до выхода смазки из-под уп-
лотнений всех четырех под-
шипников.
РЕГУЛИРОВКА ФАР
Регулировку направления свето-
вых пучков фар проводим на пол-
ностью заправленном и снаряжен-
ном автомобиле, при нормальном
давлении воздуха в шинах. На си-
денье водителя помещаем груз ве-
сом 75 кг. Устанавливаем автомо-
биль на ровной горизонтальном
площадке. На расстоянии 5 м от ав-
томобиля необходимо разметить
экран (для этого можно использо-
вать стену гаража, лист фанеры или
оргалита, размером 1x2 м). Изме-
ряем расстояние от центров фар
до пола и на этой высоте на экра-
не проводим горизонтальную ли-
нию. Ниже ее на расстоянии 55 мм
проводим вторую линию. Наносим
на экране вертикальную осевую
линию (расстояние от нее до цент-
ров левой и правой фар должны
быть равны) и линии, соответству-
ющие центрам фар (АЕ и BE).
Устанавливаем регулятор электро-
корректора фар в положение 1
(один водитель или водитель с пас-
сажиром на переднем сиденье)
и включаем ближний свет фар. За-
крываем левую фару непрозрач-
ным материалом или отсоединяем
от нее колодку проводов.
1 2
Винтом 1 регулируем положе-
ние светового пучка правой фа-
ры в горизонтальной, а винтом
2 — в вертикальной плоскостях.
При этори верхняя граница свето-
вого потока должна совпасть
с нижней горизонтальной линиеи,
а точка пересечения горизонталь-
ного и наклонного участков свето-
вого потока — с линией, соответ-
ствующей центру правой фары.
Аналогично регулируем направле-
ние светового пучка левой фары.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
АККУМУЛЯТОРНОЙ
БАТАРЕИ
На автомобиле установлена обслу-
живаемая аккумуляторная бата-
рея, которая требует периодиче-
ского ухода.
Для поддержания аккумуляторной
батареи в рабочем состоянии не-
обходимо:
• регулярно проверять надеж-
ность крепления батареи к уста-
новочной площадке;
• следить, чтобы крышка батареи
была чистой и сухой, а выводы
батареи и клеммы проводов —
чистыми и плотно затянутыми.
Для поддержания выводов бата-
реи и клемм проводов в рабо-
чем состоянии использовать спе-
циальную смазку (см «Приложе-
ния», с. 338);
• своевременно смывать попав-
шие на батарею капли электро-
лита раствором питьевой соды;
• при длительном перерыве в экс-
плуатации автомобиля необходи-
мо отсоединять батарею от элек-
трической сети автомобиля и ре-
гулярно (раз в шесть месяцев)
подзаряжать ее;
• проверять уровень и плотности
электролита каждый 1,5-2 _месйца.
Уровень электролита в батарее
с непрозрачным корпусом должен
быть выше верхних краев пластин
на 15-20 мм.
Для проверки уровня электролита...
При отсутствии такой отвертки
пробки можно вывернуть мо-
нетой.
При понижении уровня элект-
ролита доливаем в отверстия
только (!) дистиллированную
воду.
о
Добавление электролита
или кислоты увеличивает
плотность электролита
и вызывает оплывание ак-
тивной массы электродов, что
приводит к выходу батареи
из строя. Электролит можно
доливать только в случае
полной уверенности в том,
что его уровень снизился
вследствие выплескивания из
батареи. Если уровень элект-
ролита по какой-то причине
выше максимума, избыточ-
ное количество электролита
отбираем грушей с эбонито-
вым наконечником или арео-
метром.
...отверткой с шириной лезвия
не менее 10 мм выворачиваем
пробки.
Плотность электролита измеря-
ем ареометром.
Степень заряженности аккумуля-
торной батареи определяется по
таблице 1 в зависимости от плотно-
сти электролита. При определении
степени заряженности аккумуля-
торной батареи необходимо учи-
тывать климатическую зону экс-
плуатации автомобиля и время го-
да, в которое он эксплуатируется.
Значение плотности электролита
в таблице 1 указаны для случая,
когда температура электролита
составляет 25 °C. Если температу-
ра электролита при проверке
Таблица 1. Определение степени заряженности аккумуляторной
батареи по величине плотности электролита
Климатический район (средняя месячная температура воздуха в январе, °C) Время года Полностью заряженная батарея Батарея разряжена
на 25% на 50%
Очень холодный Зима 1,30 1,26 1,22
(от -50 до -30) Лето 1,28 1,24 1,20
Холодный (от -30 до -15) Круглый год 1,28 1,24 1,20
Умеренный (от -15 до -8) Круглый год 1,28 1,24 1,20
Теплый влажный (от 0 до +4) Круглый ГОД 1,23 1,19 1,15
Жаркий сухой (от +4 до +15) Круглый ГОД 1,23 1,19 1,15
Необходимо поддерживать в ши-
нах рекомендуемое давление воз-
духа:
Для проверки давления воздуха
в шине...
Размер шин Давление, кгс/см2
205/70 R15 или Передние — 1,9
205/75 R15 Задние — 1,9
Таблица 2. Температурная поправка к показаниям ареометра при
измерении плотности электролита
Температура электролита, °C Поправка, г/см2
От -40 до -26 -0,04 \
От -25 до -11 -0,03 \
От -10 до +4 -0,02 \
От +5 до +19 -0,01 \
От +20 до +30 0,00 '
От +31 до +45 +0,01
...отворачиваем колпачок ко-
лесного вентиля.
Надеваем на вентиль шланг мано-
метра шинного насоса...
плотности иная, полученное зна-
чение плотности требует коррек-
тировки. Для этого можно вос-
пользоваться таблицей 2. Из таб-
лицы 2 следует, что при темпера-
туре электролита выше 30 °C по-
правка должна прибавляться к по-
лученной в результате измерения
величине плотности, а при темпе-
ратуре ниже 20 °C — вычитаться.
Если зимой степень разряженно-
сти аккумуляторной батареи пре-
вышает 25%, а летом — 50%, ба-
тарею необходимо подзарядить
зарядным устройством. При заряд-
ке выворачиваем пробки аккуму-
ляторной батареи.
Отсоединяйте клеммы проводов
от выводов аккумуляторной бата-
реи только после остановки двига-
теля.
«Минусовый» провод всегда сни-
майте с выводов батареи первым,
а присоединяйте последним.
Не следует допускать появление
окислов на выводах аккумулятор-
ной батареи
Для очистки клеммы провода «ми-
нусового» вывода аккумуляторной
батареи...
...ключом «на 10» ослабляем
крепление клеммы.
Снимаем с вывода клемму про-
вода...
...и очищаем клемму и вывод
аккумуляторной батареи от
окислов.
Аналогично очищаем клемму
и вывод «плюсового» провода ак-
кумуляторной батареи.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
КОЛЕС И ШИН
53
...и определяем величину дав-
ления воздуха в шине.
Проверку давления воздуха в ши-
нах, включая запасное колесо, ре-
комендуется проводить раз в две
недели и перед каждой дальней
поездкой. Давление воздуха не-
обходимо контролировать перед
поездкой (на холодных шинах),
так как при продолжительном
движении автомобиля с высокой
скоростью шины нагреваются,
и давление воздуха в них повыша-
ется.
При снижении температуры окру-
жающего воздуха давление в ши-
нах падает (примерно на 0,1кгс/см2
на каждые 10 °C).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
DHe соответствующее норме
давление воздуха в шинах
° приводит к быстрому и не-
равномерному износу про-
тектора и ухудшает управля-
емость автомобиля.
Необходимо периодически прове-
рять состояние колесных дисков,
износ протекторов шин и дефекты
боковин, в том числе с внутренней
стороны колеса.
Шина подлежит замене, если глуби-
на рисунка протектора ниже 1,6 мм
По мере износа шин уве-
личивается опасность ак-
вапланирования.
54
При замене шин рекомендуется
заменять шины комплектом. Ши-
ны должны быть идентичными по
размеру, конструкции и рисунку
протектора, а также по степени
износа. При использовании зим-
них шин они должны быть устано-
влены на все колеса.
Для обеспечения равномерного из-
носа шин необходимо перестав-
лять колеса по схеме (см. рис.) с пе-
риодичностью, указанной в регла-
менте технического обслуживания.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Схема перестановки колес
ЗАМЕНА КОЛЕСА
Работу желательно выполнять на
ровной площадке с твердым по-
крытием.
Выключаем зажигание и вынима-
ем ключ из замка зажигания. Фик-
сируем автомобиль стояночным
тормозом и включаем первую или
заднюю передачу. Следует убе-
диться, что рычаг управления раз-
даточной коробкой находится не
в нейтральном положении.
Если замену колеса приходится
проводить на дороге, включаем
аварийную световую сигнализа-
цию и устанавливаем на дороге
знак аварийной остановки в соот-
ветствии с требованиями Правил
дорожного движения.
Для надежной фиксации автомоби-
ля подкладываем под колесо, рас-
положенное по диагонали от сни-
маемого, противооткатный башмак
или брусок.
Снимаем декоративный колпак
запасного колена.
Штатным колесным («баллон-
ным») ключом на «19» отвора-
чиваем три гайки крепления за-
пасного колеса...
...и снимаем запасное колесо
с кронштейна.
Перед подъемом автомобиля не-
обходимо, чтобы пассажиры поки-
нули салон.
Поддеваем шлицевой отверт-
кой защитный колпак колеса...
...и снимаем колпак.
Штатным ключом ослабляем
на один оборот затяжку пяти га-
ек крепления колеса.
Для вывешивания колес с каждой
стороны автомобиля в передней
и задней его частях в специальных
кронштейнах днища кузова вы-
полнены подштамповки для штат-
ного домкрата.
Место установки домкрата в пе-
редней части автомобиля
Место установки домкрата в зад-
ней части автомобиля
Устанавливаем домкрат так, чтобы
при выдвижении винта...
ЗАМЕНА ЩЕТОК
ОЧИСТИТЕЛЕЙ ВЕТРОВОГО
СТЕКЛА И СТЕКЛА
ДВЕРИ ЗАДКА
Длина щеток очистителя ветрово-
го стекла составляет 510 мм.
Для замены щетки ..
...его пята упиралась в подштам-
повку кронштейна.
Вращая рукоятку домкрата по
часовой стрелке, приподнимаем
автомобиль, пока заменяемое
колесо не оторвется от земли.
Отворачиваем гайки крепления
колеса и снимаем его.
Установив запасное колесо, нажи-
вляем гайки его крепления и рав-
номерно подтягиваем их
Опускаем автомобиль и убираем
домкрат, после чего окончательно
затягиваем гайки крепления коле-
са. Закрепляем замененное колесо
на кронштейне двери задка и уста-
навливаем на место декоративный
колпак
Отсоединяем от кронштейна
пластмассовый держатель жгу-
та проводов датчика.
ЗАМЕНА ДАТЧИКА
КОНЦЕНТРАЦИИ
КИСЛОРОДА
Поддев отверткой фиксатор...
Работу выполняем в моторном от-
секе на холодном двигателе.
Для наглядности операции пока-
зываем при снятом адсорбере сис-
темы улавливания паров топлива
Датчик концентрации кислорода
Установку датчика проводим в об-
ратной последовательности.
...отсоединяем колодку прово-
дов датчика концентрации кис-
лорода.
...поднимаем рычаг стеклоочи-
стителя.
Ключом «на 22» выворачиваем
датчик из приемной трубы...
...и снимаем щетку.
Разжав лапки переходника...
55
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
...снимаем его с оси щетки.
Щетка очистителя стекла двери
задка имеет длину 350 мм.
Для замены щетки...
...отводим от стекла рычаг стек-
лоочистителя.
Удерживая рычаг...
56
ЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
...снимаем щетку с переходни-
ка рычага.
Для замены переходника...
...стягиваем его с наконечника
рычага.
Устанавливаем щетки стеклоочи-
стителей в обратной последова-
тельности
УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ
• При использовании любых мо-
ющих и чистящих средств по
уходу за кузовом и салоном ав-
томобиля соблюдайте меры
предосторожности, указанные
изготовителями на упаковках
препаратов.
• Обрабатывая салон или кузов
автомобиля, не применяйте та-
кие легкоиспаряющиеся раство-
рители, как ацетон, жидкость
для удаления лака с ногтей или
моющие средства типа стираль-
ного порошка или бытового от-
беливателя. у
МОЙКА АВТОМОБИЛЯ
Регулярная мойка автомобиля —
важная часть ухода за кузовом.
Птичий помет, грязь, соль и загряз-
няющие атмосферу вещества,
попадая на кузов, со временем об-
разуют пленку, которая в дальней-
шем приводит к потускнению крас-
ки и угрожает серьезно испортить
внешний вид автомобиля.
• Мойте автомобиль как можно ча-
ще, в идеале — каждую неделю,
или как только он стал грязным.
• Не мойте и не обрабатывайте ав-
томобиль под прямыми солнеч-
ными лучами. На разогретой по-
верхности препараты слишком
быстро высыхают — в результате
появляются разводы.
• Обильно поливайте автомобиль
и смывайте рыхлую грязь и пе-
сок. При мытье губкой без пред-
варительного ополаскивания
можно оцарапать лакокрасоч-
ное покрытие. Заключительное
споласкивание должно быть
«щедрым», иначе могут остаться
«разводы».
• Мыть автомобиль лучше всего
из шланга, регулируя напор
струи. С повышенным напором
моют днище кузова, колесные
арки и колеса.
• Не используйте вместо специ-
альных автошампуней бытовые
моющие средства, особенно
препараты для мытья посуды.
Содержащиеся в них агрессив-
ные химикаты для эффективно-
го растворения жира могут оста-
вить пятна на лакокрасочном
покрытии автомобиля и, про-
никнув в микротрещины эмали,
вызвать коррозию.
• Для мойки кузова нового авто-
мобиля шампунь можно исполь-
зовать сразу: лакокрасочное по-
крытие автомобиля уже доста-
точно твердое. Однако, если вы
приобрели автомобиль прямо
сжбнвеиера, лучше воздержать-
^ся от моики с шампунем и пер-
вые 2-3 недели мыть кузов толь-
ко теплой водой. Что касается
свежеокрашенных отремонтиро-
ванных панелей (участков), шам-
пунь можно применять лишь
спустя три месяца после окраски.
• Во время моики автомобиля
в сточную воду попадают загряз-
няющие природную среду веще-
ства. Поэтому мойку автомоби-
ля необходимо выполнять на
специально предназначенных
для этой цели местах.
Летом автомобиль обычно моют
на открытом воздухе, при этом не-
обходимо следить за тем, чтобы
он находился в тени.
Зимой, если мойка автомобиля
производилась в теплом помеще-
нии, перед выездом на улицу кузов
во избежание растрескивания ла-
кокрасочного покрытия следует
протереть насухо.
Перед мойкой автомобиля необ-
ходимо прочистить дренажные от-
верстия...
...в нижней части порогов ку-
зова...
...и в нижних кромках дверей.
Для мойки требуется большое ко-
личество воды (30-50 л).
Для того чтобы смыть рыхлую
грязь и дорожную пыль, обли-
ваем автомобиль водой из
ведра...
...или из шланга.
Разводим шампунь водой в со-
отношении, указанном в инст-
рукции на упаковке.
Автомобиль моют сверху вниз по-
элементно крыша, капот и т. д.
Для мытья крыши удобно ис-
пользовать щетку (концы ще-
тинок должны быть разлохма-
чены).
Для мытья капота (и других час-
тей кузова, в том числе стекол)
применяем губку или мягкую
ткань.
Губка предпочтительнее. Она удер-
живает большее количество шам-
пуня, ею проще «маневрировать».
При этом губка должна быть круп-
нопористой: мытье мелкопористой
губкой приведет к появлению ца-
рапин.
Смываем шампунь большим
количеством чистой воды.
Оставшуюся на поверхности во-
ду собираем влажной замшей.
Осматриваем кузов. При обнару-
жении стойких загрязнении (топо-
линые почки, пятна от гудрона,
следы птичьего помета — они осо-
бенно вредны)...
...наносим очиститель пятен гуд-
рона и следов насекомых на по-
верхность кузова.
Даем очистителю впитаться в те-
чение одной минуты...
...и удаляем загрязнение мят-»
кой тканью.
Для ухода за элементами внеш-
ней отделки черного цвета и бам-
перов...
...встряхиваем флакон и выдав-
ливаем препарат на чистую мяг-
кую ткань.
Наносим состав на обрабатыва-
емую поверхность и выдержи-
ваем одну-две минуты.
Располировываем до глубокого
блеска чистой сухой безворсо-
вой тканью.
57
ЗАЩИТА ЛАКОКРАСОЧНОГО
ПОКРЫТИЯ
После того как кузов автомобиля
тщательно вымыт, приступаем к по-
лировке и защите поверхности.
Полироль следует наносить только
на очищенную, вымытую и высу-
шенную поверхность. Панели кузо-
ва должны быть прохладными на
ощупь. Не рекомендуется полиро-
вать нагретый кузов или работать
под прямыми лучами солнца По-
лировка в холодную погоду (при
температуре воздуха ниже +6 °C)
также нежелательна.
ш
g
У
• Наносите полироль влажными
мягкими аппликаторами, распо-
лировывая остатки мягкой чис-
той сухой тканью, часто перево-
рачивая ее.
• Начинать полировку следует
с крыши, постепенно переходя
к нижним частям кузова.
• Обрабатывать кузов лучше не-
большими участками Не наноси-
те полироль сразу на весь кузов:
препараты достаточно быстро вы-
сыхают, после чего располировы-
ваются с трудом и неравномерно.
• Свежеокрашенную поверхность
и места точечной подкраски нё
следует обрабатывать защитно-
полирующими составами в те-
чение двух месяцев, пока идет
полимеризация (отверждение)
лакокрасочного покрытия и рас-
творитель, содержащийся в крас-
ке, через ее поры выходит нару-
жу. Полироль перекрывает поры
в краске, в результате чего она
остается мягкой и быстро «ста-
реет».
Для восстановления блеска и цве-
та потускневшего лакокрасочного
покрытия используем жидкий рес-
тавратор — полировальное мо-
лочко.
58
На влажную мягкую ткань на-
носим жидкий реставратор...
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
«металлик» и не имеющем повреж-
дений лакокрасочного покрытия,
можно использовать восковый по-
лироль для покрытии «металлик».
...равномерно со средним на-
жимом наносим его на поверх-
ность панели, даем подсохнуть
до образования матового на-
лета и располировываем сухой,
чистой, не оставляющей воло-
кон тканью.
Так как все используемые полиро-
ли создаются на водной основе,
аппликаторы или салфетки легко
восстанавливаются при стирке.
При попадании полироля на пласт-
массовые детали сразу удаляем
его влажной тканью.
Если обнаружены глубокие цара-
пины, которые не удалось удалить
тонкоабразивным составом, ис-
пользуем среднеабразивную пасту.
Царапины и сколы, достигшие грун-
та, требуют подкраски. Для маски-
ровки этих царапин можно исполь-
зовать тонирующий карандаш или
цветной полироль.
Тонирующий восковой карандаш
Содержит специальный клеи и ин-
гибиторы коррозии.
Мягко нажимая, заполняем ка-
Мягкой, чистой, не оставляющей
волокон тканью удаляем излиш-
ки воска с поврежденного участ-
ка, выравнивая поверхность.
На автомобиле, окрашенном в цвет
На мягкую чуть влажную ткань
(или аппликатор) выдавливаем
защитный полироль...
...и наносим его ровным слоем на
часть панели.
Даем полиролю подсохнуть
и располировываем его аппли-
катором (или мягкой хлопчато-
бумажной тканью).
Перед наступлением зимы поверх
полироля следует нанести консер-
вант блеска, фиксирующий защит-
ный слой (на новый автомобиль
консервант блеска можно нано-
сить без предварительной поли-
ровки).
рандашом сколы и царапины —
карандаш должен двигаться
поперек их направления.
На мягкую ткань выдавливаем
консервант...
...и наносим на небольшой участок
кузова тонким и ровным слоем.
Дальнейшие действия аналогичны
работе по полировке кузова.
УХОД ЗА СТЕКЛАМИ
• Не используйте для мытья сте-
кол никаких средств бытовой хи-
мии, кроме специализирован-
ных для автомобилей.
• Щетки стеклоочистителей реко-
мендуется менять хотя бы раз
в год. А примерно раз в месяц
стоит снимать их и промывать
в мыльном растворе.
• Во время полировки автомобиля
избегайте попадания состава на
стекла: воски и силиконы могут
ухудшить работу стеклоочистите-
ля. Сразу же убирайте случай-
ные потеки концентрированным
шампунем или специальными
очистителями.
• Не используйте чистящие средст-
ва с абразивным действием, т. к.
это может привести к появлению
царапин и потере прозрачности
стекла, а также к повреждению
элемента электрообогрева свек-
ла двери задка.
Протираем стекло бумажным
полотенцем.
Аналогичным образом обрабаты-
ваются стекла фар.
• Стекло необходимо протирать
насухо бумажным полотенцем
или тканью. Основной признак
чистоты стекла после мойки —
это характерный скрип при его
протирании полотенцем
• По возможности сразу удаляйте
со стекол следы насекомых
и гудрона. Чем дольше они оста-
ются на стекле, тем труднее из-
бавиться от них впоследствии.
• Мыть стекла следует не реже
чем раз в неделю.
УХОД ЗА КОЛЕСАМИ
Для мытья колес используем обыч-
ный автошампунь.
Щеткой моем колесо.
Труднодоступные места диска ко-
леса моем кистью или ершиком.
Смываем шампунь чистой водой.
Удаляем оставшуюся после
мойки грязь и следы битума
очистителем колесных дисков.
После нанесения состава выдер-
живаем приблизительно 1 мин
и смываем водой.
Для ухода за шинами...
...распыляем состав с расстоя-
ния 15-25 мм на боковину ши-
ны равномерным слоем.
УХОД ЗА САЛОНОМ
• Для уборки салона лучше ис-
пользовать аэрозольные препа-
раты, образующие пену и вытал-
кивающие грязь на поверхность.
Средства, наносимые механи-
ческим распылителем, обычно
сильно увлажняют поверхность.
При этом сиденья и обивка сало-
на намокают и ими нельзя поль-
зоваться пока они не просохнут.
Наносим очиститель на панель
приборов или элементы из плас-
тика...
...и с нажимом растираем влаж-
ной хлопчатобумажной тканью.
Пыль и сухую грязь, которые соби-
раются на обивке салона, следует
регулярно удалять пылесосом или
щеткой. Въевшиеся в обивку за-
грязнения удаляем с помощью
специальных чистящих средств
Обильно наносим очиститель
на тканевую поверхность двери
или сиденья ...
...и втираем пену в поверхность
с помощью щетки.
Выдерживаем пять минут для вы-
теснения грязи на поверхность.
Остатки пены убираем сухой чис-
той хлопчатобумажной тканью.
• Прежде чем выбросить пустой
баллон, когда средство закон-
чится, снимите с него щетку
Новый баллон вы можете при-
обрести без нее — это обойдет-
ся дешевле.
• Некоторые ткани линяют, поэто-
му перед употреблением препа-
рата обязательно опробуйте его
действие на незаметном участке
обивки.
Резиновые коврики моем обычным
шампунем.
Для чистки ремней безопасности
используем нейтральное мыло
и теплую воду.
59
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ
Двигатель 60
Система питания 96
СистеКлалправления двигателем 110
Система охлаждения 118
Система выпуска отработавших газов 125
Трансмиссия 128
Сцепление 129
Коробка передач 134
Промежуточный вал 152
Раздаточная коробка 156
Карданная передача 171
Передний мост 175
Приводы переднних колес 180
Задний мост 183
Передняя подвеска 192
Задняя подвеска 205
Рулевое управление 209
Тормозная система 219
Электрооборудование 232
Кузов 268
Система отопления и вентиляции 290
Двигатель
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Двигатель ВАЗ-2123 бензиновый, че-
тырехтактный, четырехцилиндровый,
восьмиклапанный, рядный, с верх-
ним расположением распредели-
тельного вала. Порядок работы ци-
линдров. 1-3-4-2, отсчет — от шки-
ва коленчатого вала. Тип системы пи-
тания — распределенный впрыск.
Управление двигателем осуществ-
ляет контроллер «BOSCH МР7.0»
(нормы токсичности Евро-2). В сис-
теме выпуска отработавших газов
установлен каталитический нейтра-
лизатор.
Справа на двигателе (по ходу авто-
мобиля) расположены: ресивер
с корпусом дроссельной заслонки,
датчиком положения дроссельной
заслонки и регулятором холостого
хода; впускная труба и выпускной
коллектор; топливная рампа с фор-
сунками и регулятором давления
топлива; датчики детонации и тем-
пературы охлаждающей жидкости
системы управления; термостат;
насос охлаждающей жидкости;
стартер (закреплен на картере сце-
пления). Слева на двигателе рас-
положены: генератор, насос гидро-
усилителя рулевого управления,
свечи зажигания и провода высо-
кого напряжения, модуль зажига-
ния, измерительный щуп уровня
масла, масляный фильтр, датчики
указателя температуры охлаждаю-
щей жидкости (в комбинации при-
боров) и давления масла. Корпус
воздушного фильтра с датчиком
массового расхода воздуха закреп-
лен на отдельном кронштейне сле-
ва от двигателя. Спереди — привод
вспомогательных агрегатов (поли-
клиновым ремнем), датчик положе-
ния коленчатого вала. Двигатель
с\оробкои передач и сцеплением
образуют силовой агрегат — еди-
ный блок, закрепленный в мотор-
ном отсеке на трех эластичных ре-
зинометаллических опорах.
Блок цилиндров отлит из специ-
ального низколегированного чугу-
на, цилиндры расточены в блоке.
Номинальный диаметр цилинд-
ра — 82,00 мм, допуск на обра-
ботку +0,05 мм. Расчетный мини-
мальный зазор между поршнем
и цилиндром (для новых деталей)
должен быть равен 0,025-0,045 мм.
Он определяется как разность раз-
меров минимального диаметра
цилиндра и максимального диа-
метра поршня и обеспечивается
установкой в цилиндр поршня то-
го же класса, что и цилиндр.
Для этого цилиндры и поршни в за-
висимости от размеров, получен-
ных при механической обработке,
разбивают на пять классов через
0,01 мм. Класс цилиндра в соответ-
ствии с его диаметром маркирует-
ся латинскими буквами на нижней
плоскости блока цилиндров:
А —82,00-82,01, В —82,01-82,02,
С — 82,02-82,03, D — 82,03-82,04,
Е —82,04-82,05 (мм). При ремонте
диаметр цилиндра может быть уве-
личен расточкой на 0,4 или 0,8 мм
под поршни увеличенного размера.
Максимально допустимый износ
цилиндра 0,15 мм на диаметр.
В нижней части блока цилиндров
расположены пять опор коренных
подшипников коленчатого вала со
съемными крышками, которые
крепятся к блоку специальными
болтами. Отверстия в блоке ци-
линдров под подшипники обраба-
тываются при установленных
крышках, поэтому крышки не взаи-
мозаменяемы и для отличия марки-
рованы рисками на наружной по-
верхности. На торцевых поверхно-
стях задней опоры имеются гнезда
для упорных полуколец, препятст-
вующих осевому перемещению ко-
ленчатого вала. Спереди устанав-
Поперечный разрез двигателя: 1 — поддон картера; 2 — крышка коренно-
го подшипника; 3 — крышка шатуна; 4 — коленчатый вал; 5 — шатун; 6 — поршень;
7 — поршневые кольца; 8 — клапан; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — кла-
панные пружины; 11 — тарелка; 12 — распределительный вал; 13 — крышка головки
блока цилиндров; 14 — рычаг клапана; 15 — гидроопора; 16 — головка блока цилин-
дров, 17 — свеча зажигания; 18 — прокладка головки блока цилиндров; 19 — крон-
штейн генератора; 20 — блок цилиндров; 21 — фиксатор шестерни масляного насоса;
22 — шестерня масляного насоса; 23 — кронштейн масляного фильтра; 24 — про-
кладка поддона картера; 25 — масляный насос
61
ливается сталеалюминиевое полу-
кольцо (белого цвета), а сзади —
металлокерамическое (желтое).
При этом пазы на них должны быть
обращены к коленчатому валу. По-
лукольца поставляются номиналь-
ного и увеличенного на 0,127 мм
размеров. Если осевой зазор (люфт)
коленчатого вала выходит за преде-
лы 0,06-0,26 мм, то необходимо за-
менить одно или оба полукольца
(максимально допустимый осевой
зазор коленчатого вала в эксплуата-
ции — 0,35 мм).
Вкладыши коренных и шатунных
подшипников коленчатого вала —
тонкостенные сталеалюминиевые.
Верхние вкладыши коренных под-
шипников первой, второй, четвер-
той и пятой опор с проточкой на
внутренней поверхности, а верхний
вкладыш третьей опоры и нижние
вкладыши, устанавливаемые в крыш-
ки, — без проточки. Ремонтные
вкладыши коренных и шатунных
подшипников выпускаются под
шеики коленчатого вала, умень-
шенные на 0,25, 0,5, 0,75 и 1,00 мм
Номинальный расчетный диамет-
ральный зазор между шейками ко-
ленчатого вала и вкладышами под-
шипников должен составлять:
• для коренных подшипников —
0,026-0,073 мм (максимально
допустимый зазор — 0,15 мм);
• для шатунных подшипников —
0,02-0,07 мм (максимально до-
пустимый зазор — 0,1 мм);
ш
о
«Е
о
х
<
Коленчатый вал — из высокопроч-
ного чугуна, имеет пять коренных
и четыре‘"шатунных шеики. Вал
снабжен восемью противовесами,
отлитыми заодно с валом (полно-
противовесныи). Для подачи масла
от коренных шеек к шатунным
в нем просверлены каналы, закры-
тые запрессованными и зачеканен-
ными заглушками Эти каналы слу-
жат также для очистки масла: под
действием центробежной силы
твердые частицы и смолы, прошед-
шие через фильтр, отбрасываются
к заглушкам. Поэтому при ремонте
вала и при балансировке необхо-
димо очищать каналы от скопив-
шихся отложений. Заглушки по-
вторно использовать нельзя — их
заменяют новыми.
На переднем конце (носке) колен-
чатого вала на сегментной шпон-
ке установлены звездочка, приво-
дящая газораспределительный
механизм, и шкив привода вспо-
могательных агрегатов (генерато-
ра, насоса гидроусилителя руле-
вого управления и насоса охлаж-
дающей жидкости), который также
является демпфером крутильных
колебаний коленчатого вала. На
шкиве выполнен зубчатый венец
для считывания информации дат-
чиком положения коленчатого ва-
ла. Диск имеет 58 зубьев (окруж-
ность венца разбита на 60 зубьев,
но два отсутствуют, образуя впа-
дину, — это необходимо для полу-
чения импульса синхронизации
при каждом обороте коленчатого
вала).
По наружной цилиндрической по-
верхности шкива работает перед-
ний сальник коленчатого вала, ус-
тановленный в крышке привода
распределительного вала, отли-
той из алюминиевого сплава
Крышка привода распределитель-
ного вала имеет прилив с отвер-
стием под датчик положения ко-
ленчатого вала.
Задний сальник запрессован в отли-
тый из алюминиевого сплава дер-
жатель, который крепится к заднему
торцу блока цилиндров. Сальник
работает по поверхности фланца
коленчатого вала В задний торец
коленчатого вала запрессован пе-
редний подшипник первичного ва-
ла коробки передач.
Вид на двигатель слева: 1 — генератор; 2 — насос гидроусилителя рулевого уп-
равления; 3 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 4 — крышка головки бло-
ка цилиндров; 5 — измерительный щуп уровня масла; 6 — крышка маслозаливной гор-
ловины; 7 — головка блока цилиндров; 8 — свеча зажигания; 9 — маховик; 10 — дат-
чик контрольной лампы недостаточного давления масла; 11 — модуль зажигания; 12 —
левая опора силового агрегата; 13 — маслоотделитель системы вентиляции картера;
14 — масляный фильтр; 15 — поддон картера
К фланцу коленчатого вала шестью
болтами через общую шайбу кре-
пится маховик. Он отлит из чугуна*
и имеет напрессованный стальной
зубчатый венец для пуска двигателя
стартером. Маховик устанавливают
так, чтобы конусообразная лунка
около его венца находилась напро-
тив шатунной шейки 4-го цилинд-
ра — это необходимо для опреде-
ления ВМТ после сборки двигателя.
Шатуны — стальные, двутаврово-
го сечения, обрабатываются вме-
сте с крышками. Чтобы при сборке
не перепутать крышки, на них, как
и на шатунах клеймится номер ци-
линдра (он должен находиться по
одну сторону шатуна и крышки).
В отверстия нижнеи головки ша-
туна запрессованы специальные
болты; при разборке их нельзя вы-
бивать из головки. В верхнюю го-
ловку шатуна запрессована стале-
бронзовая втулка. По диаметру ее
отверстия под поршневой палец
шатуны подразделяются на три
класса с шагом 0,004 мм (так же,
как и поршни). Номер класса клей-
Вид на двигатель справа: 1 — маховик; 2 — щиток стартера; 3 — выпуск-
ной коллектор; 4 — впускная труба; 5 — ресивер; 6 — корпус дроссельной заслон-
ки; 7 — термостат; 8 — насос охлаждающей жидкости, 9 — блок цилиндров;
10 — пробка сливного отверстия поддона картера; 11 — правая опора силового
агрегата
мится на верхней головке шатуна
Шатуны также подразделяются на
9 классов по массе, которые марки-
руются краской разных цветов на
стержнях шатунов Все шатуны дви-
гателя должны быть одного класса
по массе, т.е. помечены краской од-
ного цвета.
Поршневой палец — стальной,
трубчатого сечения, плавающего
типа (свободно вращается в бо-
бышках поршня и в головке шату-
на), от выпадения зафиксирован
двумя стопорными пружинными
кольцами, расположенными в про-
точках бобышек поршня. По наруж-
ному диаметру различают три клас-
са пальцев (через 0,004 мм), кото-
рые маркируются краской: 1 — си-
ний (21,970-21,974), 2 — зеленый
(21,974-21,978), 3 — красный
(21,978-21,982 ).
Поршень — литои из алюминие-
вого сплава. Юбка поршня имеет
сложную форму: в продольном се-
чении она бочкообразная, а в по-
перечном — овальная. В верхней
части поршня проточены три ка-
навки под поршневые кольца Ка-
навка маслосъемного кольца име-
ет сверления для подвода масла,
собранного кольцом со стенок ци-
линдра, к поршневому пальцу. От-
верстие под поршневой палец
смещено на 1,2 мм от диамет-
ральной плоскости поршня, поэ-
тому при установке поршня необ-
ходимо ориентироваться по выби-
той стрелке на его днище: она
должна быть направлена в сторо-
ну шкива коленчатого вала.
По наружному диаметру (номи-
нальный размер) поршни разбива-
ют на 5 классов: А — 81,965-
81,975, В — 81,975-81,985, С -
81,985-81,995, D —81,995-82,005,
Е — 82,005-82,015 (мм). Класс
поршня клеймится буквой на его
днище.
У поршней ремонтных размеров
на днище выбивается треугольник
(увеличение диаметра на 0,4 мм)
или квадрат (увеличение диаметра
на 0,8 мм).
В запасные части поставляют порш-
ни трех классов — А, С и Е (номи-
нального и ремонтных размеров),
что вполне достаточно для подбо-
ра поршня к цилиндру. При этом
не рекомендуется устанавливать
новый поршень в изношенный ци-
линдр без расточки цилиндра.
Проточка под верхнее поршневое
кольцо в новом поршне может
оказаться чуть выше, чем в старом,
и кольцо сломается о «ступеньку»,
образующуюся в верхней части ци-
линдра при его износе.
По диаметру отверстия под
поршневой палец поршни под-
разделяются на 3 класса: 1 —
21,982-21,986, 2 — 21,986-21,990,
3 — 21,990-21,994 (мм). Номер
класса также выбивается на дни-
ще поршня У новых деталей класс
отверстии под палец в шатуне
и поршне должен быть идентичен
классу пальца. Поршни двигателя
выпускаются одного класса по
массе, поэтому отдельно подби-
рать их не требуется.
Поршневые кольца расположены
в канавках поршня. Верхние два
кольца — компрессионные. Они
препятствуют прорыву газов в кар-
тер двигателя и отводят тепло от
поршня к цилиндру Нижнее порш-
невое кольцо — маслосъемное.
Номинальный зазор по высоте ме-
жду поршневыми кольцами и ка-
навками в поршне (измеряется на-
бором щупов) должен составлять:
со
63
Е
ш
Вид на двигатель спереди: 1 — шкив коленчатого вала; 2 — натяжной ролик
ремня привода вспомогательных агрегатов; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости;
4 — опора силового агрегата; 5 — выпускной коллектор; 6 — ресивер; 7 — термостат;
8 — корпус дроссельной заслонки; 9 — отводящий патрубок рубашки охлаждения;
10— крышка головки блока цилиндров; 11 — головка блока цилиндров; 12 — ге-
нератор; 13 — опорный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 14 — шкив
насоса гидроусилителя рулевого управления; 15 — ремень привода вспомогательных
агрегатов; 16 — датчик положения коленчатого вала;17 — поддон картера
для верхнего компрессионного
кольца — 0,04-0,07 мм; для ниж-
него — 0,03-0,06 мм; для масло-
съемного — 0,02-0,05 мм. Пре-
дельно допустимые зазоры при из-
носе — 0,15 мм.
Зазор в замке для всех поршневых
колец должен составлять 0,25-
0,45 мм. Зазор измеряют набором
щупов, вставив кольцо в специаль-
ный калибр или в цилиндр двигате-
ля и выровняв его днищем поршня
Головка блока цилиндров — из
алюминиевого сплава, общая для
всех четырех цилиндров Она цен-
трируется на блоке цилиндров
двумя втулками и крепится 11 бол-
тами. Если длина стержня болта
превышает 117 мм, то его следует
заменить новым. Между блоком
и головкой устанавливается без-
усадочная металлоармированная
прокладка Повторное использо-
вание прокладки не допускается.
В верхней части головки блока ци-
линдров на девяти шпильках закре-
плен алюминиевый корпус подшип-
ников распределительного вала. Он
центрируется на двух втулках, наде-
тых на крайние шпильки. Зазор ме-
жду шейками распределительного
вала и опорами корпуса не должен
превышать 0,2 мм.
Распределительный вал — литой,
чугунный, с отбеленными кулачка-
ми, пятиопорный; приводится во
вращение однорядной роликовой
цепью от звездочки коленчатого
вала. Осевое перемещение огра-
ничено упорным фланцем, входя-
щим в проточку передней опор-
ной шеики вала Для правильной
установки распределительного ва-
ла относительно коленчатого на
звездочках имеются метки Если
метка на звездочке коленчатого
вала совпадает с выступом на бло-
ке цилиндров, то метка на звез-
дочке распределительного вала
должна совпасть с выступом на
корпусе подшипников. Звездочка
распределительного вала устанав-
ливается только в одном положе-
нии и затягивается болтом с опор-
ной и фиксирующей шайбами.
Усик последней входит в отвер-
стие в звездочке, а боковая часть
отгибается на грань гаики.
Седла и направляющие втулки
клапанов — чугунные, запрессо-
ваны в головку блока цилиндров.
В запасные части поставляются
ремонтные втулки с увеличенным
на 0,2 мм наружным диаметром.
Отверстия во втулках окончатель-
но обрабатываются разверткой
после запрессовки. Диаметр от-
верстия втулок впускных клапа-
нов — 8,022-8,040 мм, выпуск-
ных— 8,029-8,047 мм. На внутрен-
ней поверхности втулки нарезаны
канавки для смазки: у втулки впу-
скного клапана — на всю длину,
у выпускного — до половины
длины отверстия Сверху на втул-
ки надеты металлорезиновые
маслоотражательные колпачки
(сальники клапанов) с браслет-
ной стальной пружиной Зазоры
между новыми направляющими
втулками и стержнями клапанов
должны находиться в пределах
0,022-0,055 мм — для впускных
клапанов и 0,029-0,062 мм —
для выпускных (предельный зазор
при износе в процессе эксплуата-
ции составляет 0,3 мм).
Клапаны — стальные; выпускные —
с головками из жаропрочной ста-
ли, с наплавленными фасками.
Клапаны расположены в ряд, на-
клонно к плоскости, проходящей
через оси цилиндров. Диаметр та-
релки впускного клапана (37 мм)
больше, чем выпускного (31,5 мм).
Клапаны приводятся от кулачков
распределительного вала"через
рычаги («рокеры»). Зазоры в при-
воде клапанов не регулируются.
Одним конщом рычаг опирается на
сферическую головку гидроопоры
(гидрокомпенсатора зазора), а дру-
гим воздействует на торец стержня
клапана. Гидроопоры запитывают-
ся маслом под давлением, подво-
димым по отдельной трубке через
отверстие, расположенное в кор-
пусе подшипников распредели-
тельного вала рядом со средней
шпилькой крепления корпуса. Кла-
пан закрывается под действием
двух пружин с противоположной
навивкои, установленных коакси-
ально (соосно). Нижними концами
они опираются на опорные шайбы,
а верхними — на тарелку, которая
фиксируется двумя конусными су-
харями, входящими в проточку на
конце стержня клапана.
Для уменьшения колебаний цепи
газораспределительного механиз-
ма на ее левой ветви между звез-
дочкой валика привода масляного
насоса и звездочкой распредели-
тельного вала на двух болтах уста-
новлен пластмассовый успокои-
тель. Правая ветвь цепи натягива-
ется пружинно-гидравлическим
натяжителем, установленным в го-
ловке блока цилиндров. Предва-
рительное натяжение цепи (на не
работающем двигателе) обеспечи-
вается пружиной, рабочее (после
пуска двигателя) — подпором мас-
ла под давлением, которое пода-
ется по стальной трубке от пере-
ходника датчика аварийного дав-
ления масла. Плунжер натяжителя
давит на башмак, изготовленный,
как и успокоитель цепи, из износо-
стойкой пластмассы. Башмак натя-
жителя поворачивается на оси,
расположенной в нижней части
блока цилиндров, справа от звез-
дочки коленчатого вала.
От цепи газораспределительного
механизма приводится и валик
привода масляного насоса. Креп-
ление его звездочки (30 зубьев)
аналогично креплению звездочки
распределительного вала (38 зубь-
ев). Валик вращается во втулках,
расположенных в блоке цилинд-
ров, и от осевых перемещений
удерживается упорным фланцем,
входящим в проточку на его пе-
редней шейке. Зубчатый венец ва-
лика входит в зацепление с шес-
терней привода масляного насоса,
установленной вертикально во
втулке блока цилиндров В шес-
терне выполнено продольное от-
верстие со шлицами, в которое
снизу входит шлицевой хвостовик
валика масляного насоса. Масля-
ный насос — шестеренчатый, од-
ноступенчатый, с редукционным
клапаном; смонтирован в корпусе,
закрепленном в нижней части
блока цилиндров. Приемный пат-
рубок отлит заодно с нижней ча-
стью корпуса и закрыт штампован-
ной сеткой для грубой очистки
масла от механических примесей.
Номинальные зазоры в масляном
насосе должны составлять:
• между зубьями шестерен —
0,15 мм (предельно допустимое
значение — 0,25 мм);
• между шестернями (по наружно-
му диаметру) и стенками корпу-
са насоса — 0,11-0,18 мм (пре-
дельно допустимое значение —
0,25 мм);
• между торцами шестерен и плос-
костью корпуса — 0,066-0,161 мм
(предельно допустимое значе-
ние — 0,20 мм);
• между ведомой шестерней и ее
осью — 0,017-0,057 мм (пре-
дельно допустимое значение —
0,10 мм);
• между валом насоса и отверсти-
ем в корпусе — 0,016-0,055 мм
(предельно допустимое значе-
ние — 0,10 мм).
Смазка двигателя — комбиниро-
ванная. Под давлением масло по-
дается через фильтр к коренным
и шатунным подшипникам колен-
чатого вала, гидроопорам рычагов
клапанов, гидронатяжителю цепи,
подшипникам распределительно-
го вала и втулке валика привода
масляного насоса. Разбрызгивани-
ем масло подается на стенки ци-
линдров (далее к поршневым
кольцам и пальцам), к парам «ку-
лачок распределительного вала —
рычаг», цепи и стержням клапа-
нов. Остальные узлы двигателя
смазываются самотеком. Масля-
ный фильтр — полнопоточныи, не-
разборный, с перепускным и про-
тиводренажным клапанами
Система вентиляции картера —
закрытая, принудительная, с отбо-
ром газов через маслоотделитель.
Системы управления, питания, ох-
лаждения и выпуска отработав-
ших газов описаны в соответству-
ющих главах.
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ
КРЫШКИ ГОЛОВКИ
БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Снимаем экран двигателя Сжимая
отверткой концы пластмассовых
держателей, отсоединяем от крон-
штейна, прикрепленного к крышке
головки блока цилиндров...
...трос привода дроссельной за-
слонки...
65
...и шланг вакуумного усилите-
ля тормозов.
Ключом «на 10» отворачиваем
болт крепления соединитель-
ной муфты рукавов подвода
воздуха к кронштейну крышки
головки блока цилиндров.
о
ш
5 Шевроле Нива
Крестообразной отверткой ос-
лабляем хомут крепления шлан-
га вентиляции картера к патруб-
ку рукава подвода воздуха ...
...и снимаем шланг с патрубка.
...снимаем кронштейн перед-
него крепления экрана.
Головкой «на 10» отворачиваем
восемь гаек крепления крышки
головки блока цилиндров (кор-
пус воздушного фильтра и ру-
кава подвода воздуха к корпусу
дроссельной заслонки для на-
глядности сняты).
Снимаем со шпилек головки бло-
ка цилиндров...
...кронштейн крепления троса
привода дроссельной заслонки
и шланга вакуумного усилителя
тормозов...
...а также боковые кронштейны
крепления экрана ...
...с левой...
...и правой сторон двигателя.
Отведя в сторону рукав подвода
воздуха...
Гидравлический натяжитель уста-
новлен в передней части головки
блока цилиндров (с правой сторо-
ны) под отводящим патрубком
рубашки охлаждения двигателя.
Снимаем со шпилек головки
блока цилиндров шесть при-
жимных шайб крышки и два
кронштейна держателей жгута
проводов.
Приподняв шланги вентиляции
картера...
...снимаем крышку головки
блока цилиндров...
...и прокладку крышки.
Очистив привалочные поверхности
крышки и головки блока цилинд-
ров от масла и грязи, устанавлива-
ем новую прокладку и проводим
сборку в обратной последователь-
ности.
СНЯТИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО
НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ
ПРИВОДА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА
Ключом «на 10», охватываю-
щим пять граней, отворачива-
ем штуцер трубки подвода
масла к гидравлическому на-
тяжителю (для наглядности
шланги отводящего патрубка
рубашки охлаждения отсоеди-
нены).
Отводим трубку от натяжителя.
Головкой «на 10» равномерно
отворачиваем две гайки креп-
ления натяжителя к головке
блока цилиндров...
подвода масла (см. «Снятие гид-
равлического натяжителя цепи
привода распределительного ва-
ла», с. 66).
...и отсоединяем наконечник
провода от вывода датчика.
Ключом «на 10», охватываю-
щим пять граней, отворачиваем
штуцер трубки подвода масла...
Снимаем защитный колпачок
с датчика...
...и вынимаем натяжитель.
Ключом «на 21» отворачиваем
датчик, удерживая штуцер от
выворачивания ключом того
же размера.
...и выводим трубку из отвер-
стия переходника.
Для снятия переходника...
Снимаем уплотнительную про-
кладку.
Устанавливаем гидравлический на-
тяжитель цепи в обратной после-
довательности. При установке в на-
тяжителе не должно быть масла.
Плунжер и корпус натяжителя под-
бираются на заводе, поэтому за-
прещается замена одной из этих
деталей.
СНЯТИЕ ДАТЧИКА
КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ
НЕДОСТАТОЧНОГО
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Датчик установлен в штуцере,
ввернутым через переходник в от-
верстие масляной магистрали,
расположенное слева на блоке ци-
линдров, в задней его части.
Снимаем экран двигателя.
Соединение датчика со штуце-
ром уплотнено металлическим
кольцом.
Устанавливаем датчик в обратной
последовательности.
СНЯТИЕ ТРУБКИ
ПОДВОДА МАСЛА
К ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ
НАТЯЖИТЕЛЮ ЦЕПИ
Снимаем экран двигателя. Выво-
рачиваем из гидравлического на-
тяжителя цепи штуцер трубки
...накидным ключом «на 21»
выворачиваем штуцер из блока
цилиндров...
...и снимаем штуцер и переход-
ник с уплотнительными медны-
ми шайбами.
ш
СО
Выводим трубку подвода масла
к натяжителю из пластмассово-
го держателя, закрепленного
на направляющей трубке изме-
рительного щупа уровня масла.
Крестообразной отверткой ос-
лабляем затяжку винта держа-
теля трубки, прикрепленного
к кронштейну генератора...
...и снимаем трубку.
Устанавливаем трубку подвода
масла к натяжителю цепи в обрат-
ной последовательности.
68
СНЯТИЕ РОЛИКОВ
РЕМНЯ ПРИВОДА
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
АГРЕГАТОВ
Для наглядности работу показыва-
ем при снятых радиаторе и венти-
ляторах системы охлаждения.
Снимаем экран двигателя.
Снимаем ремень привода вспомо-
гательных агрегатов (см. «Регули-
ровка натяжения и замена ремня
привода вспомогательных агрега-
тов», с. 47).
Ш
Поддев отверткой защитную
крышку подшипника натяжно-
го ролика...
...снимаем дистанционную втул-
ку ролика...
...и тарельчатую шайбу.
...снимаем ее.
Головкой «на 17» отворачиваем
гайку крепления натяжного ро-
лика...
Головкой «на 13» отворачиваем
три гайки крепления кронштей-
на к крышке привода распреде-
лительного вала.
Снимаем со шпилек элементы
крепления кронштейна...
...и сам кронштейн.
...и снимаем его.
Для снятия кронштейна натяжно-
го ролика...
Вынимаем ось ролика из отвер-
стия в кронштейне.
Элементы крепления кронштей-
на натяжного ролика.
Устанавливаем кронштейн и на-
тяжной ролик в обратной после-
довательности.
Для снятия опорного ролика...
...поддеваем отверткой его за-
щитную крышку...
Головкой «на 17» отворачиваем
болт крепления опорного роли-
ка к кронштейну...
СНЯТИЕ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА И РЫЧАГОВ
ПРИВОДА КЛАПАНОВ
...и снимаем ролик вместе с бол-
том, дистанционной втулкой
и тарельчатой шайбой.
Ключом (или головкой) «на 38»
поворачиваем коленчатый вал
по часовой стрелке до тех пор,
пока...
Снимаем тарельчатую шайбу...
...метка на звездочке распреде-
лительного вала (лунка со сто-
роны корпуса подшипников
распределительного вала)...
...болт...
... совпадет с выступом на кор-
пусе подшипников (для нагляд-
ности детали с двигателя де-
монтированы).
...и дистанционную втулку.
Устанавливаем опорный ролик в об-
ратной последовательности.
При этом...
...метка (риска) на зубчатом
венце шкива коленчатого вала
должна расположиться напро-
тив сердечника датчика поло-
жения коленчатого вала.
Снимаем крышку головки блока
цилиндров (см. «Замена проклад-
ки крышки головки блока цилинд-
ров», с. 65).
Зубилом отгибаем край стопор-
ной шайбы болта крепления
звездочки распределительного
вала (для наглядности шланги
отводящего патрубка рубашки
охлаждения отсоединены).
Накидным ключом «на 17» отво-
рачиваем болт крепления звез-
дочки распределительного вала.
Снимаем болт вместе с шайбами.
Для ослабления натяжения цепи
отворачиваем гайки крепления
гидравлического натяжителя к го-
ловке блока цилиндров (см. «Сня-
тие гидравлического натяжителя
цепи привода распределительного
вала», с. 66). При этом не отсоеди-
няем трубку подвода масла к натя-
жителю.
Чтобы цепь не перескочила, при-
вязываем ее к звездочке и сни-
маем звездочку с цепью с носка
распределительного вала.
...снимаем со шпилек корпус
в сборе с распределительным
валом.
Затем снимаем рычаги привода
клапанов.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ ДВИГАТЕЛЬ
Головкой «на 13» отворачиваем
среднюю гайку крепления кор-
пуса подшипников распредели-
тельного вала и рампы подачи
масла в гидравлические опоры.
Снимаем втулку рампы со
шпильки...
...и поворачивая отводим изог-
нутую часть рампы от корпуса
подшипников.
Равномерно отвернув еще восемь
гаек крепления корпуса подшипни-
ков распределительного вала к го-
ловке блока цилиндров...
Порядок затягивания гаек креп-
ления корпуса подшипников
распределительного вала
Накидным ключом «на 10» от-
ворачиваем два болта крепле-
ния упорного фланца распре-
делительного вала к корпусу
подшипников...
...и снимаем фланец.
Извлекаем распределитель-
ный вал из корпуса подшип-
ников.
Сборку проводим в обратной пос-
ледовательности. Смазываем мо-
торным маслом кулачки и шейки
распределительного вала, посте-
ли корпуса подшипников и рабо-
чие поверхности рычагов привода
клапанов. При монтаже корпуса
подшипников убеждаемся, что ус-
тановочные втулки (на крайних
крепежных шпильках головки
блока цилиндров с левой сторо-
ны) вошли в гнезда корпуса без
перекоса.
Затягиваем гайки (момент затяжки
см. «Приложения», с. 338) крепле-
ния корпуса подшипников в пос-
ледовательности, указанной на
рисунке.
СНЯТИЕ
УСПОКОИТЕЛЯ
ЦЕПИ ПРИВОДА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА
Снимаем крышку головки блока
цилиндров (см «Замена проклад-
ки крышки головки блока цилинд-
ров», с. 65).
Снимаем звездочку вместе с це-
пью с носка распределительного
вала (см. «Снятие распредели-
тельного вала и рычагов привода
клапанов», с. 69).
Накидным ключом «на 10» от-
ворачиваем два болта крепле-
ния успокоителя цепи к головке
блока цилиндров.
Болты имеют цилиндрические
хвостовики для центровки в от-
верстиях успокоителя.
Вынимаем успокоитель.
Устанавливаем успокоитель в об-
ратной последовательности.
Замену гидроопор рычагов приво-
да клапанов проводим при появ-
лении характерного стука в кла-
панном механизме. Стук клапанов
в течение полутора-двух минут ра-
боты двигателя на холостом ходу,
а при низких отрицательных тем-
пературах — в течение трех-четы-
рех минут, не является браковоч-
ным признаком и основанием для
замены гидроопор.
Снимаем крышку головки блока
цилиндров (см. «Замена проклад-
ки крышки головки блока цилинд-
ров», с. 65).
... и вынимаем ее.
Таким же образом демонтируем
гидроопоры рычагов других клапа-
нов.
Для оценки состояния гидро-
опоры вставляем отвертку ме-
жду кромкой корпуса подшип-
ников распределительного ва-
ла и рычагом привода клапана.
При этом кулачок распределитель-
ного вала, воздействующий на
данный рычаг, должен бытюебра^
щен к нему «затылком» (клапан
закрыт).
Опираясь отверткой о корпус
подшипников, давим через рычаг
на гидроопору. В нормальном со-
стоянии гидроопора должна про-
жиматься со значительным уси-
лием. Если же усилие невелико
(ощутимо меньше, чем у других
гидроопор), гидроопору необхо-
димо заменить. Для этого снима-
ем распределительный вал и ры-
чаги привода клапанов (см. «Сня-
тие распределительного вала
и рычагов привода клапанов»,
с. 69).
ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ
ОПОР (ГИДРООПОР)
РЫЧАГОВ ПРИВОДА
КЛАПАНОВ
Головкой «на 24» выворачива-
ем из отверстия головки блока
цилиндров гидроопору рычага
привода клапана...
Снижаем рампу подачи масла
к гидроопорам.
Сдвигаем с трубки рампы мас-
лоподводящую втулку гидро-
опор...
... и снимаем ее.
Аналогично снимаем еще три
маслоподводящие втулки гид-
роопор.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ ДВИГАТЕЛЬ
Герметичность соединения трубки
рампы и маслоподводящих втулок
обеспечивается резиновыми уп-
лотнительными кольцами, устано-
вленными во втулках. В крайних
втулках установлено по одному уп-
лотнительному кольцу, в других —
по два. Для замены уплотнитель-
ного кольца поддеваем его от-
верткой...
... и извлекаем из втулки.
Перед сборкой очищаем, промы-
ваем бензином и продуваем сжа-
тым воздухом каналы в трубке
и маслоподводящих втулках рам-
пы. Устанавливаем новые уплотни-
тельные кольца во втулки и смазы-
ваем их моторным маслом Акку-
ратно, чтобы не повредить кольца,
надеваем втулки на трубку
Перед вворачиванием гидроопор
рычагов клапанов...
...шприцем откачиваем масло
из гнезд гидроопор в головке
блока цилиндров.
Устанавливаем гидроопоры в об-
ратной последовательности.
ЗАМЕНА
МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНЫХ
КОЛПАЧКОВ МЕХАНИЗМА
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Выворачиваем из головки бло-
ка цилиндров свечи зажигания
(см. «Проверка состояния и заме-
на свечей зажигания», с. 47).
Снимаем крышку головки блока
цилиндров (см. «Замена проклад-
ки крышки головки блока цилинд-
ров», с. 65).
Поворачиваем коленчатый вал до
совпадения метки на зубчатом вен-
це шкива с сердечником датчика по-
ложения коленчатого вала (см.
«Снятие распределительного вала
и рычагов привода клапанов», с. 69).
Снимаем корпус распределитель-
ного вала и рычаги привода клапа-
нов (см. «Снятие распределитель-
ного вала и рычагов привода кла-
панов», с. 69).
В этом положении коленчатого ва-
ла (поршни 1-го и 4-го цилиндров
находятся в ВМТ) меняем маслоот-
ражательные колпачки клапанов
1-го и 4-го цилиндров.
Через свечное отверстие встав-
ляем между днищем поршня
и тарелкой клапана (на кото-
ром меняем колпачок) пруток
из мягкого металла, диаметром
около 8 мм.
Устанавливаем съемник (рассуха-
риватель) клапанов. При этом под-
пятник рассухаривателя упираем
в тарелку пружин клапана, а за-
цепной рычаг заводим за гайку,
навернутую на шпильку крепления
корпуса подшипников распреде-
лительного вала.
Надавив на рычаг рассухарива-
теля, сжимаем пружины кла-
пана...
...и извлекаем щипцами (или
пинцетом) сухари.
Отпустив рычаг, ослабляем пружи-
ны клапана.
Снимаем тарелку пружин кла-
пана...
...наружную и внутреннюю пру-
жины...
...а также верхнюю и нижнюю
опорные шайбы пружин.
Специальными щипцами снима-
ем маслоотражательный колпа-
чок с направляющей втулки
клапана.
При отсутствии щипцов подде-
ваем двумя отвертками масло-
отражательный колпачок и сни-
маем его.
п Операцию выполняем ос-
[| торожно, чтобы не повре-
□ дить хрупкую направляю-
— щую втулку.
Смазав рабочую кромку нового
маслсютражательного колпачка
моторным маслом, аккуратно на-
деваем его на стержень клапана.
Через высокую головку «на 12»
или оправку напрессовываем
колпачок на направляющую
втулку клапана.
Собираем клапанный механизм
в обратной последовательности.
Извлекаем пруток из свечного от-
верстия. После замены маслоотра-
жательных колпачков клапанов 1-го
и 4-го цилиндров, поворачиваем
коленчатый вал на 180 (поддер-
живая в натянутом положении
цепь привода распределительного
вала так, чтобы ее не защемить)'
и меняем колпачки клапанов 2-го
и 3-го цилиндров
Сборку механизма газораспреде-
ления проводим в обратной пос-
ледовательности.
ЗАМЕНА
ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем брызговики двигателя (см.
«Снятие защиты поддона картера
и брызговиков двигателя», с. 271).
Чтобы не повредить, снимаем дат-
чик положения коленчатого вала
(см. «Снятие датчика положения
коленчатого вала», с. 115). Снима-
ем ремень привода вспомогатель-
ных агрегатов (см «Регулировка
натяжения и замена ремня приво-
да вспомогательных агрегатов»,
с. 47).
...и вынимаем его из гнезда
крышки привода распредели-
тельного вала.
Смазав моторным маслом рабо-
чую кромку нового сальника...
Включив пятую передачу в ко-
робке передач и затормозив ав-
томобиль стояночным тормо-
зом, головкой «на 38» отвора-
чиваем...
...гайку крепления шкива ко-
ленчатого вала.
Снимаем шкив с носка коленча-
того вала.
Поддеваем передний сальник
коленчатого вала отверткой...
I
...запрессовываем его инстру-
ментальной головкой подходя-
щего размера (или отрезком
трубы).
Дальнейшую сборку проводим
в обратной последовательности.
ЗАМЕНА
ЗАДНЕГО САЛЬНИКА
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Демонтируем кожух и ведомый
диск сцепления (см. «Замена ко-
жуха и ведомого диска сцепле-
ния», с. 132).
Головкой «на 17» отворачива-
ем шесть болтов крепления ма-
ховика. Коленчатый вал от
проворачивания удерживаем
монтажной лопаткой, встав-
ленной между зубьями махо-
вика и опирающейся на ввер-
нутый болт.
Снимаем пластину...
...и маховик.
Головкой «на 10» отворачиваем
две гайки крепления крышки
картера сцепления...
ЗАМЕНА
УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ
КОЛЕЦ КРОНШТЕЙНА
МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
Вворачиваем в резьбовое отвер-
стие блока цилиндров болт креп-
ления коробки передач.
...и снимаем ее.
Поддев отверткой сальник...
Используя старый сальник как
оправку, запрессовываем но-
вый сальник.
Сборку проводим в обратной пос-
ледовательности.
Снимаем насос гидроусилителя
рулевого управления, не отсоеди-
няя от него шланги подвода и от-
вода жидкости («Снятие насоса
гидроусилителя руля», с. 216). Под-
вязываем насос к кронштейну по-
перечины передней подвески. Сни-
маем масляный фильтр («Проверка
уровня и замена масла в двигате-
ле», с 36).
Для наглядности работу показы-
ваем на демонтированном двига-
теле.
Головкой «на 13» отворачиваем
три болта крепления кронштей-
на масляного фильтра к блоку
цилиндров...
...извлекаем его из держателя.
Смазываем рабочую кромку ново-
го сальника моторным маслом.
...и снимаем кронштейн с опор-
ным роликом ремня привода
вспомогательных агрегатов.
Соединение фланцев блока ци-
линдров и кронштейна уплотнено
двумя резиновыми кольцами.
Снимаем малое кольцо прямо-
угольного сечения...
...и большое кольцо круглого
сечения.
Перед установкой кронштейна...
Головкой «на 13» отворачиваем
болт верхнего крепления крон-
штейна...
СНЯТИЕ
ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА
МАСЛЯНОГО НАСОСА
Снимаем кронштейн генератора
(см. «Снятие кронштейна генера-
тора»).
...надеваем малое кольцо на
поясок патрубка, а большое
кольцо вставляем в проточку
фланца кронштейна.
Смазываем поверхности колец
моторным маслом. Сборку про-
водим в обратной последователь-
ности.
СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА
ГЕНЕРАТОРА
Снимаем генератор (см. «Снятие
и разборка генератора», с. 240).
...и снимаем кронштейн.
Ключом «на 13» отворачиваем
болт крепления пластины
к кронштейну генератора.
Соединение блока, цилиндров
и кронштейна в нижней части
уплотнено прокладкой.
Ключом того же размера отво-
рачиваем два болта нижнего
крепления кронштейна.
В задней проушине нижнего
крепления генератора установ-
лена компенсирующая втулка
с резиновой опорой
Устанавливаем кронштейн в об-
ратной последовательности. Пор-
ванную или сильно обжатую про-
кладку заменяем новой.
Захватив пассатижами ребро
фиксатора шестерни привода
масляного насоса...
75
...извлекаем фиксатор из гнезда
блока цилиндров.
к
ш
о
о
со
<
О
2
ш
а.
Соединение уплотнено резино-
вым кольцом, надетым на го-
ловку фиксатора.
Вставляем с натягом деревянную
конусную оправку в шлицевое от-
верстие шестерни привода масля-
ного насоса...
...и извлекаем шестерню из
блока цилиндров, поворачивая
ее против часовой стрелки.
При установке шестерни надеваем
ее на шлицевой ‘хвостовик валика
масляного насоса и вводим в заце-
пление с шестерней валика приво-
да масляного насоса...
76
Lfi
О
2
О
со
<
...удерживая отверткой шестер-
ню, вынимаем деревянную оп-
равку.
Дальнейшую'сборку проводим в об-
ратной последовательности. Пор-
ванное или потерявшее эластич-
ность резиновое кольцо фиксатора
заменяем новым.
Z
о
СНЯТИЕ ЦЕПИ
И ЗВЕЗДОЧЕК ПРИВОДА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА
Снимаем крышку головки блока
цилиндров (см. «Замена проклад-
ки крышки головки блока цилинд-
ров», с. 65).
Поворачиваем коленчатый вал до
момента совпадения метки (лунки)
на звездочке распределительного
вала с меткой на корпусе подшип-
ников распределительного вала
(см. «Снятие распределительного
вала и рычагов привода клапа-
нов», с: 69).
Снимаем шкив коленчатого вала
(см. «Замена переднего сальника
коленчатого вала», с. 73). Снима-
ем звездочку с цепью с распреде-
лительного вала (см «Снятие рас-
пределительного вала и рычагов
привода клапанов», с. 69). Снима-
ем цепь со звездочки.
Для наглядности операции по сня-
тию цепи показываем на демонти-
рованном двигателе.
Ключом «на 13» отворачива-
ем болт крепления пластины
к кронштейну генератора.
Головкой «на 10» отворачиваем
верхний болт крепления пла-
стины...
Отворачиваем три болта креп-
ления поддона картера к крыш-
ке привода распределительно-
го вала (см. «Замена прокладки
поддона картера», с. 87).
Отвернув три гаики крепления
кронштейна натяжного ролика
(см. «Снятие роликов ремня при-
вода вспомогательных агрегатов»,
с. 68)...
...снимаем кронштейн в сборе
...и снимаем кронштейн держа-
теля проводов датчика положе-
ния коленчатого вала.
с роликом.
Отвернув болт крепления опорно- ’
го ролика (см. «Снятие роликов
ремня привода вспомогательных
агрегатов», с. 69)...
Головкой «на 10» отворачиваем
нижний болт крепления пла-
стины...
... снимаем ролик.
...и снимаем ее.
Головкой «на 10» отворачиваем
пять болтов и две гайки крепле-
ния крышки привода распреде-
лительного вала к блоку цилин-
дров.
Вынимаем башмак натяжителя.
Снимаем цепь со звездочек колен-
чатого вала и валика привода мас-
ляного насоса.
...бородком выбиваем ее из па-
за коленчатого вала.
Поддев отверткой приливы
крышки привода распредели-
тельного вала...
Вынимаем цепь привода рас-
пределительного вала.
Вынимаем шпонку.
...снимаем ее.
Стык крышки и блока цилиндров
уплотнен прокладкой.
Снимаем звездочку с носка ко-
ленчатого вала.
В случае тугой посадки звездочки
на валу...
Зубилом отгибаем край стопор-
ной пластины с головки болта
крепления звездочки валика
привода масляного насоса.
ш
CQ
77
Головкой «на 17» отворачиваем
ось башмака натяжителя цепи...
...и вынимаем ось.
... спрессовываем ее с*носка ва-
ла трехзахватным съемником.
Звездочка фиксируется на колен-
чатом валу сегментной шпонкой.
Для снятия шпонки...
Головкой «на 17» отворачиваем
болт крепления звездочки. Звез-
дочку от проворачивания удер-
живаем отверткой, опирающей-
ся через отверстие в звездочке
на головку болта крепления
упорного фланца валика.
0Q
Вынимаем болт с шайбами.
В случае тугой посадки звездочки
на валу...
Отвернув гайку, допрессовыва-
ем звездочку инструменталь-
ной головкой подходящего раз-
мера (или отрезком трубы).
Снимаем звездочку валика при-
вода масляного насоса.
Звездочка на валике фиксируется
штифтом.
...напрессовываем ее на вал,
заворачивая гайку крепления
шкива.
78
Головкой «на
ем два болта
ного фланца
цилиндров...
10» отворачива-
крепления упор-
валика к блоку
Расположение деталей привода рас-
пределительного вала и масляного
насоса: 1 —звездочка коленчатого вала;
2 — башмак натяжителя; 3 — натяжи-
тель цепи; 4 — звездочка распредели-
тельного вала; 5 — успокоитель цепи;
6 — звездочка валика привода масляно-
го насоса; 7 — цепь
2
Устанавливаем детали привода
в обратной последовательности.
Вставляем шпонку в паз коленчато-
го вала. Устанавливаем на вал звез-
дочку, совмещая ее паз со шпонкой.
Перед установкой цепи совме-
щаем метку (риска над шпо-
ночным пазом) на звездочке ко-
ленчатого вала с меткой (высту-
пом) на блоке цилиндров...
...а метку на звездочке распреде-
лительного вала с меткой на кор-
пусе подшипников вала
При установке цепи обеспечиваем
натяжение ее левой ветви — не
допускается провисание цепи ме-
жду звездочками коленчатого ва-
ла, валика привода масляного на-
соса и распределительного вала.
Установив цепь и гидравлический
натяжитель, поворачиваем колен-
чатый вал по часовой стрелке на
два оборота и проверяем совпаде-
ние установочных меток.
Дальнейшую сборку проводим
в обратной последовательности.
СНЯТИЕ ВАЛИКА ПРИВОДА
МАСЛЯНОГО НАСОСА
Извлекаем из блока цилиндров
шестерню привода масляного на-
соса (см. «Снятие шестерни при-
вода масляного насоса», с. 75).
Снимаем звездочку с валика
привода масляного насоса (см.
«Снятие цепи и звездочек приво-
да распределительного вала»,
с. 76).
...и снимаем упорный фланец.
Вынимаем валик привода мас-
ляного насоса из гнезда блока
цилиндров.
Устанавливаем валик привода мас-
ляного насоса в обратной последо-
вательности.
ЗАМЕНА
ПРОКЛАДКИ
РЕСИВЕРА
Снимаем экран двигателя.
Отсоединяем трос привода дрос-
сельной заслонки от сектора
корпуса дроссельной заслонки
(см. «Снятие привода дроссель-
ной заслонки, замена троса»,
с. 98).
Ключом «на 10» отворачиваем
два болта крепления кронштей-
на троса привода дроссельной
заслонки...
...и отводим кронштейн с тросом
в сторону.
Отвернув две гайки крепления
корпуса дроссельной заслонки
к ресиверу (см. «Снятие корпуса
дроссельной заслонки», с. 100), от-
водим корпус в сторону, не отсо-
единяя от его патрубков шланги
подвода и отвода охлаждающей
жидкости, вентиляции картера,
продувки адсорбера, а от датчика
положения дроссельной заслонки
и регулятора холостого хода — ко-
лодки проводов.
Отверткой ослабляем хомут
крепления шланга вакуумного
усилителя тормозов к патрубку
ресивера...
Сняв кронштейн крепления эк-
рана...
...и снимаем шланг с патрубка.
Отсоединяем от патрубка реси-
вера шланг регулятора давле-
ния топлива.
...снимаем ресивер со шпилек
впускной трубы.
Головкой «на 13» отворачиваем
три гайки нижнего крепления
ресивера к впускной трубе...
Снимаем уплотнительную про-
кладку.
...и две гайки верхнего креп-
ления.
79
На длинных шпильках впуск-
ной трубы установлена дистан-
ционная прокладка.
Заменив уплотнительную про-
кладку, устанавливаем ресивер
в обратной последовательности.
о
2
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ
ВПУСКНОЙ ТРУБЫ
И ВЫПУСКНОГО
КОЛЛЕКТОРА
Снимаем ресивер (см. «Замена
прокладки ресивера») и топлив-
ную рампу (см. «Снятие топлив-
ной рампы и форсунок, проверка
форсунок», с. 102).
Головкой «на 13» отворачиваем
болт крепления переднего опор-
ного кронштейна к впускной
трубе.
Ключом «на 13» ослабляем за-
тяжку гайки крепления передне-
го опорного кронштейна к крон-
штейну правой опоры силового
агрегата.
Отводим от впускной трубы пе-
редний опорный кронштейн.
...и отводим задний опорный
кронштейн от впускной трубы.
Накидным ключом «на 10» от-
ворачиваем болт крепления
к впускной трубе кронштейна
отводящей трубы радиатора
отопителя (для наглядности
шланг радиатора отопителя
с отводящей трубы снят).
Головкой «на 13» отворачиваем
болт крепления заднего опор-
ного кронштейна к впускной
трубе.
Головкой «на 13» отворачиваем
гайку крепления переднего ры-
ма силового агрегата...
...и снимаем рым.
Ключом «на 13» ослабляем вер-
хний болт крепления стартера...
Головкой «на 13» отворачиваем
гайку заднего крепления экра-
на выпускного коллектора к го-
ловке блока цилиндров.
Аналогично отворачиваем гайку
переднего крепления экрана к го-
ловке блока цилиндров.
Головкой «на 13» с удлините-
лем отворачиваем гайку сред-
него крепления, расположен-
ную между впускной трубой
и экраном.
Накидным ключом «на 13» от-
ворачиваем гайку крепления
экрана к выпускному коллек-
тору.
Вынимаем экран выпускного
коллектора.
Отсоединяем приемную трубу от
выпускного коллектора (см. «Сня-
тие приемной трубы», с. 126).
Накидным ключом «на 13» от-
ворачиваем две гайки верхнего
крепления (по одной с каждой
стороны) впускной трубы и вы-
пускного коллектора к головке
блока цилиндров...
Накидным ключом «на 13» от-
ворачиваем гайку крепления
щитка стартера к выпускному
коллектору...
Высокой головкой «на 13» отво-
рачиваем гайку переднего кре-
...и две гайки верхнего крепле-
ния впускной трубы.
...и болт крепления щитка
к кронштейну правой опоры си-
лового агрегата.
пления...
...и гайку среднего крепления
выпускного коллектора.
Отодвинув выпускной коллектор
от головки блока цилиндров...
Головкой «на 13» с удлинителем
отворачиваем две гайки нижне-
го крепления впускной трубы
и выпускного коллектора.
Снимаем девять шайб со шпилек
крепления.
Отводим щиток стартера от вы-
пускного коллектора.
...снимаем впускную трубу со
шпилек головки блока цилин-
дров.
81
В четырех местах на стыке впу-
скной трубы и выпускного кол-
лектора на шпильках установ-
лены утолщенные шайбы.
Накидным ключом (или голов-
кой) «на 13» отворачиваем гай-
ку заднего крепления выпуск-
ного коллектора.
Снимаем выпускной коллек-
тор...
6 Шевроле Нива
...и уплотнительную прокладку
впускной трубы и выпускного
коллектора.
Перед монтажом очищаем прива-
ленные плоскости головки блока
цилиндров, впускной трубы и вы-
пускного коллектора от остатков
старой прокладки и нагара.
Установив новую прокладку, сбор-
ку проводим в обратной последо-
вательности. На шпильки головки
блока цилиндров наносим графи-
товую смазку.
ЗАМЕНА
ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ
БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Головку блока цилиндров снимаем
в сборе с ресивером, топливной
рампой, впускной трубой и выпу-
скным коллектором.
Перед демонтажем головки блока
цилиндров отсоединяем клемму
«минусового» провода от вывода
аккумуляторной батареи (см. «Об-
служивание аккумуляторной бата-
реи», с. 52), вынимаем измеритель-
ный щуп уровня масла из направ-
ляющей трубки (см. «Проверка
уровня и замена масла в двигате-
ле», с. 36), снимаем наконечники
высоковольтных проводов со све-
чей зажигания (см. «Проверка
состояния и замена свечей зажига-
ния», с. 47) и сливаем охлажда-
ющую жидкость (см. «Проверка
уровня и замена охлаждающей
жидкости двигателя», с. 39).
Затем отсоединяем от:
• ресивера — корпус дроссельной
заслонки в сборе (см. «Снятие
корпуса дроссельной заслонки»,
с. 100);
• отводящего патрубка рубашки
охлаждения — верхний шланг
радиатора (см. «Снятие и уста-
новка двигателя», с. 89);
• термостата — нижний шланг ра-
диатора и шланг подвода жид-
кости к насосу (см. «Замена тер-
мостата», с. 119);
• патрубка головки блока цилинд-
ров и от отводящей трубы радиа-
тора отопителя — шланги радиа-
тора отопителя (см «Снятие и ус-
тановка двигателя», с. 89);
• моторного жгута проводов —
колодку проводов форсунок то-
пливной рампы (см. «Снятие то-
пливной рампы и форсунок,
проверка форсунок», с. 102);
• датчиков температуры охлаждаю-
щей жидкости системы управле-
ния и указателя температуры ох-
лаждающей жидкости — колодки
проводов;
• топливной рампы и регулятора
давления — трубки подвода
и отвода топлива;
• выпускного коллектора — при-
емную трубу (см «Снятие при-
емной трубы», с. 126) и щиток
стартера (см. «Замена проклад-
ки впускной трубы и выпускного
коллектора», с. 79);
Демонтируем трубку подвода мас-
ла к гидравлическому натяжителю
цепи (см. «Снятие трубки подвода
масла к гидравлическому натяжи-
телю цепи», с. 67), распредели-
тельный вал и рычаги привода кла-
панов (см. «Снятие распредели-
тельного вала и рычагов привода
клапанов», с. 69).
Снимаем звездочку распредели-
тельного вала, а цепь подвязыва-
ем проволокой.
Головкой «на 13» отворачиваем
болт крепления головки блока
цилиндров, расположенный ря-
дом с держателем трубки под-
вода масла к гидравлическому
натяжителю цепи.
В том случае, если держатель труб-
ки препятствует отворачиванию
болта, необходимо ослабить затяж-
ку верхнего болта крепления крон-
штейна генератора (см. «Снятие
кронштейна генератора» с. 75).
Головкой «на 12» отворачиваем
десять болтов крепления голов-
ки к блоку цилиндров...
...и вынимаем болты.
Снимаем головку блока цилин-
дров в сборе с выпускным кол-
лектором, ресивером, впускной
трубой и топливной рампой.
Головку блока цилиндров можно
также снять с двигателя, предвари-
тельно демонтировав впускную
трубу и выпускной коллектор (см
«Замена прокладки впускной трубы
и выпускного коллектора», с. 79).
Снимаем головку блока цилин-
дров без выпускного коллекто-
ра и впускной трубы.
Снимаем прокладку головки
блока цилиндров.
Перед установкой новой проклад-
ки очищаем привалочные- плоско-
сти головки и блока цилиндров от
остатков старой прокладки, грязи
и масла.
Шприцем с иглой или резиновой
грушей удаляем масло и охлаж-
дающую жидкость из отверстий
блока цилиндров под болты креп-
ления головки. Прокладку и го-
ловку блока цилиндров устанав-
ливаем по двум центрирующим
втулкам.
Устанавливая головку на блок
цилиндров, продеваем цепь
проволокой через отверстие
в головке.
Установив болты крепления голов-
ки блока цилиндров, затягиваем их
в порядке, показанном на рисунке.
Порядок затяжки болтов креп-
ления головки блока цилинд-
ров.
Для обеспечения надежного уп-
лотнения и исключения подтяжки
болтов при техническом обслужи-
вании автомобиля затягиваем их
в четыре приема:
1-й прием — затягиваем болты
1-10 моментом 20 Н-м (2,0 кгс-м);
2-й прием — болты 1-10 затяги-
ваем моментом 69,4-85,7 Н-м
(7,1-8,7 кгс-м), а болт 11 — момен-
том 31,4-39,1 Н-м (3,2-4,00 кгс-м).
Затем доворачиваем болты 1-10
на 90° (3-й прием) и еще на 90° (4-й
прием).
Дальнейшую сборку проводим
в обратной последовательности.
РАЗБОРКА И СБОРКА
ГОЛОВКИ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
Снимаем головку блока цилинд-
ров (см. «Замена прокладки го-
ловки блока цилиндров», с. 82)
и укладываем ее на верстак.
Для замены уплотнительной про-
кладки отводящего патрубка ру-
башки охлаждения...
...головкой «на 13» отворачи-
ваем две гайки крепления пат-
рубка.
Снимаем отводящий патрубок
с датчиком температуры охла-
ждающей жидкости системы
управления двигателем.
Снимаем уплотнительную про-
кладку патрубка.
Отвернув головкой «на 10» две гай-
ки крепления подводящего патруб-
ка радиатора отопителя, снимаем
патрубок и его уплотнительную
прокладку.
При разборке клапанного меха-
низма...
...подкладываем под тарелку де-
монтируемого клапана упор —
деревянный брусок.
Сжав съемником пружины клапа-
на, пинцетом извлекаем сухари
и снимаем пружины с тарелкой
и опорные шайбы пружин (см. «За-
мена маслоотражательных кол-
пачков механизма газораспреде-
ления», с. 72).
83
Вынимаем клапан из направля-
ющей втулки головки блока ци-
линдров.
Так же демонтируем другие кла-
паны.
Перед сборкой головки блока ци-
линдров металлической щеткой
удаляем нагар с поверхности ка-
мер сгорания. Тщательно промы-
ваем головку блока цилиндров ке-
росином и продуваем масляные
каналы сжатым воздухом. Сборку
проводим в обратной последова-
тельности.
Перед установкой клапанов очи-
щаем их от нагара и смазываем
стержни клапанов моторным
маслом.
Собрав клапанный механизм...
«Е
□Q
1
LA
О
s
о
CD
<
...наносим молотком с пласт-
массовым наконечником удар
по торцу клапана для более на-
дежной фиксации сухарей (де-
ревянный упор при этом необ-
ходимо убрать из-под тарелки
клапана).
Перед установкой патрубков сис-
темы охлаждения очищаем прива-
ленные плоскости патрубков и го-
ловки блока от остатков старых
прокладок.
Устанавливая новые прокладки
патрубков, наносим на них тонкий
слои герметика.
СНЯТИЕ
МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ
СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
КАРТЕРА
Снимаем со свечей первого и вто-
рого цилиндров наконечники вы-
соковольтных проводов (см. «Про-
верка состояния и замена свечей
зажигания», с. 47).
Снимаем корпус воздушного
фильтра с рукавом подвода возду-
ха к корпусу дроссельной заслонки
(см. «Снятие корпуса воздушного
фильтра», с. 98 и «Снятие рукавов
подвода воздуха к корпусу дрос-
сельной заслонки», с. 97).
Вынимаем измерительный щуп
уровня масла из направляющей
трубки (см. «Проверка уровня и за-
мена масла в двигателе», с. 36).
Пассатижами ослабляем хомут
крепления трубки вентиляции
картера...
...и снимаем трубку с патрубка.
Отверткой ослабляем хомут
крепления шланга вентиляции
картера...
...и снимаем шланг с патрубка
крышки маслоотделителя.
Отверткой отсоединяем от на-
правляющей трубки скобу креп-
ления пластикового держателя
трубки подвода масла к гидрав-
лическому натяжителю цепи.
Соединение крышки и блока ци-
линдров уплотнено паронитовой
прокладкой.
Снимаем скобу вместе с держа-
телем.
Накидным ключом «на 13» от-
ворачиваем колпачковую гайку
крепления крышки маслоотде-
лителя.
Снимаем медную уплотнитель-
ную шайбу.
Снимаем крышку маслоотдели-
теля.
Наворачиваем на шпильку мас-
лоотделителя две гайки М8...
Двумя накидными ключами «на
13» законтриваем гайки...
Выворачиваем шпильку за ниж-
нюю гайку ключом «на 13»...
...и вынимаем ее из маслоотде-
лителя.
Пассатижами извлекаем масло-
отделитель из гнезда блока ци-
линдров.
Промываем детали маслоотделите-
ля бензином или керосином и уста-
навливаем в обратной последова-
тельности.
Устанавливаем правую и левую
передние опоры силового агрегата
в обратной последовательности.
Головкой «на 17» отворачиваем
гайку крепления опоры к крон-
штейну блока цилиндров дви-
гателя.
Под гайкой установлена пружин-
ная шайба.
Подставляем регулируемый
упор под болт крепления под-
дона картера с правой сторо-
ны и приподнимаем силовой
агрегат.
При установке опоры центриру-
ющий поясок шпильки (имеет-
ся с одной стороны опоры)...
...должен войти в соответствую-
щее отверстие кронштейна по-
перечины передней подвески.
Для снятия задней опоры силового
ЗАМЕНА ОПОР
СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем защиту поддона картера
и брызговики двигателя (см. «Сня-
тие защиты поддона картера
и брызговиков двигателя», с. 271).
Для демонтажа правой передней
опоры силового агрегата...
Вынимаем правую опору сило-
вого агрегата.
Аналогично снимаем левую опору
силового агрегата. При этом...
агрегата...
...головкой «на 10» с кардан-
ным шарниром ослабляем за-
тяжку двух гаек крепления
заднего экрана защиты пола
кузова.
85
...упор подставляем—под болт
крепления поддона картера
с левой стороны.
...головкой «на 17» отворачива-
ем гайку крепления опоры
к кронштейну поперечины пе-
редней подвески.
Под гайкой установлены утолщен-
ная плоская и пружинная шайбы.
Головкой того же размера от-
ворачиваем гайку и болт креп-
ления переднего экрана защи-
ты пола...
о
Если на подушках опор имеются
трещины, разрывы или отслоения
резины, заменяем опоры новыми.
ш
...и две гайки крепления обоих
экранов.
Снимаем передний экран защи-
ты пола кузова.
86
Подставляем под картер короб-
ки передач через деревянный
брусок регулируемый упор.
отворачиваем две гайки креп-
ления поперечины задней под-
вески силового агрегата к дни-
щу кузова.
2
Вынимаем болты и снимаем ди-
станционные втулки.
Ключом (или головкой) «на 13»
отворачиваем две гайки креп-
ления опоры к задней крышке
коробки передач.
Ключом (или головкой) «на 13»
Накидным ключом «на 13» от-
ворачиваем гайку крепления
опоры к поперечине задней
подвески силового агрегата,
удерживая головку болта от
проворачивания ключом того
же размера.
Аналогично отворачиваем гайку
второго болта.
Опускаем коробку передач для
того, чтобы поперечина сошла
Сдвигаем опору со шпилек ко-
робки передач...
...и вынимаем опору из попере-
чины.
Задняя опора силового агрегата
Осматриваем опору. При отслое-
нии резины от металлических час-
тей, растрескивании или потере
эластичности опору необходимо
заменить новой.
Для снятия поперечины сдвигаем
ее в сторону задка автомобиля...
...и вынимаем вправо, выводя
ее левый конец из-за переднего
карданного вала.
Устанавливаем поперечину и зад-
нюю опору подвески силового аг-
регата в обратной последователь-
со шпилек крепления.
ности.
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ
ПОДДОНА КАРТЕРА
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем защиту поддона карте-
ра и брызговики двигателя (см.
«Снятие защиты поддона карте-
ра и брызговиков двигателя»,
с. 271).
Вынимаем измерительный щуп
уровня масла из направляющей
трубки и сливаем масло из двига-
теля (см. «Проверка уровня и заме-
на масла в двигателе», с. 36).
Отворачиваем гайки крепления
передних опор силового агрегата
к кронштейнам поперечины пе-
редней подвески (см. «Замена
опор силового агрегата», с. 85).
Подставив регулируемый упор под
головку болта крепления поддона
картера (см. «Замена опор силово-
го агрегата» с. 85), приподнимаем
силовой агрегат.
Для фиксации силового агрегата...
...вставляем между опорами
и кронштейнами поперечины
деревянные бруски.
Опустив силовой агрегат, убираем
упор.
Головкой «на 10» отворачиваем
девятнадцать болтов крепле-
ния поддона картера к блоку
цилиндров.
стемы вентиляции картера» с. 84).
Отсоединяем поддон картера от
блока цилиндров (см. «Замена
прокладки поддона картера»).
В зазор между привалочными
плоскостями блока цилиндров
и поддона картера двигателя
вставляем «трещотку» с голов-
кой «на 13»...
Опускаем поддон картера.
Выводим прокладку поддона карте-
ра из-под приемного патрубка мас-
ляного насоса и направляющей
трубки маслоизмерительного щупа.
Снимаем прокладку.
Очистив привалочные плоскости
блока цилиндров и поддона кар-
тера, устанавливаем новую про-
кладку. Сборку проводим в обрат-
ной последовательности.
...и отворачиваем два болта кре-
пления масляного насоса к бло-
ку цилиндров (для наглядности
поддон картера снят).
Для облегчения установки ре-
комендуем приклеить проклад-
ку пластичной смазкой к блоку
цилиндров.
Поддон картера крепится болтами
с коническими пружинными шай-
бами. При установке выпуклая
часть шайбы должна быть направ-
лена к головке болта.
СНЯТИЕ
МАСЛЯНОГО НАСОСА
Вынимаем болты крепления
масляного насоса.
Отпустив масляный насос в под-
дон картера...
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде,
Снимаем маслоотделитель систе-
мы вентиляции картера двигателя
(см. «Снятие маслоотделителя си-
...снимаем поддон с насосом.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ ДВИГАТЕЛЬ
Снимаем уплотнительную про-
кладку масляного насоса.
Установив новые прокладки, мон-
тируем масляный насос и поддон
картера в обратной последова-
тельности.
РАЗБОРКА И СБОРКА
МАСЛЯНОГО НАСОСА
Снимаем масляный насос (см.
«Снятие масляного насоса», с. 87).
...пружину клапана...
...и упорную шайбу.
ДЕМОНТАЖ
ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ
ГРУППЫ (ШПГ)
Снимаем крышку насоса.
сос. На сопрягаемых поверхностях
редукционного клапана и крышки
насоса не должно быть забоин
и заусенцев, которые могут приве-
сти к снижению давления масла
в системе смазки двигателя.
Сборку насоса проводим в обрат-
ной последовательности. Смазы-
ваем детали насоса моторным
маслом. После сборки при прово-
рачивании рукой ведущего валика
шестерни должны вращаться
плавно, без заеданий.
При необходимости демонтаж ШПГ
можно выполнить на автомобиле,
не снимая двигатель.
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем головку блока цилинд-
ров в сборе с выпускным коллек-
тором и впускной трубой (см. «За-
мена прокладки головки блока ци-
линдров», с. 82).
Снимаем поддон картера (см. «Сня-
тие масляного насоса», с. 87).
88
Накидным ключом «на 10» от-
ворачиваем три болта крепле-
ния приемного патрубка масля-
ного насоса.
X
о
ведомую шестерню...
Снимаем приемный патрубок
с редукционным клапаном.
Вынимаем редукционный кла-
пан...
Вынимаем из корпуса насоса
...и ведущую шестерню с вали-
ком привода.
Промываем детали насоса бензи-
ном или керосином и продуваем
сжатым воздухом. При наличии
трещин и сильном износе корпуса,
крышки и шестерен заменяем на-
Головкой «на 14» отворачиваем
две гайки крепления крышки
шатуна (поршень при этом дол-
жен находиться в НМТ).
Молотком с пластмассовым на-
конечником наносим легкие
удары по боковым поверхно-
стям крышки^чтобы ослабить ее
посадку на шатунных болтах.
Снимаем крышку шатуна.
Сдвигаем шатун вверх.
Упираясь деревянной рукоят-
кой молотка в разъем нижней
головки шатуна, проталкиваем
шатун вверх до выхода поршня
из цилиндра...
...и вынимаем поршень с шату-
ном в сборе.
Аналогично демонтируем поршни
с шатунами других цилиндров.
Установку ШПГ проводим в обрат-
ной последовательности (см так-
же «Разборка и сборка двигате-
ля», с. 91).
Перед установкой поршня с ша-
туном в цилиндр специальной
оправкой сжимаем поршневые
кольца...
...и устанавливаем шатун с порш-
нем в цилиндр.
Упираясь рукояткой молотка
в днище поршня, проталкива-
ем поршень с кольцами в ци-
линдр через оправку.
Сняв оправку, досылаем рукояткой
молотка поршень в цилиндр до
упора При этом необходимо про-
контролировать посадку шатунно-
го вкладыша нижней головки ша-
туна на шейку коленчатого вала.
Дальнейшую сборку проводим
в обратной последовательности.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
ДВИГАТЕЛЯ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи (см. «Обслужива-
ние аккумуляторной батареи»,
с. 52).
Снимаем экран двигателя.
Сливаем из двигателя масло (см.
«Проверка уровня и замена масла
в двигателе», с. 36) и охлаждаю-
щую жидкость (см. «Проверка уров-
ня и замена охлаждающей жидко-
сти двигателя», с. 39).
Снимаем корпус воздушного фильт-
ра с датчиком массового расхода
воздуха (см. «Снятие корпуса воз-
душного фильтра», с 98) и два ру-
кава подвода воздуха к корпусу
дроссельной заслонки (см. «Снятие
рукавов подвода воздуха к корпусу
дроссельной заслонки», с. 97).
Отсоединяем от корпуса дроссель-
ной заслонки и ресивера трос при-
вода дроссельной заслонки (см.
«Снятие привода дроссельной за-
слонки, замена троса», с. 98).
Отсоединяем от патрубка ресиве-
ра шланг вакуумного усилителя
тормозов (см. «Замена прокладки
ресивера», с. 79), а от патрубка
корпуса дроссельной заслонки
шланг продувки адсорбера (см
«Снятие корпуса дроссельной за-
слонки», с 100).
Отсоединяем колодки моторного
жгута Проводов от модуля зажига-
ния (см. «Снятие модуля зажига-
ния», с. 117), регулятора холостого
хода (см. «Снятие регулятора холо-
стого хода», с. 101), топливной рам-
пы (см. «Снятие топливной рампы
и форсунок, проверка форсунок»,
с. 102) и датчиков: детонации (см.
«Снятие датчика детонации»,
с. 117); положения коленчатого
вала (см «Снятие датчика поло-
жения коленчатого вала», с. 115);
положения дроссельной заслонки
(см. «Снятие датчика положения
дроссельной заслонки», с. 115);
температуры охлаждающей жид-
кости (см. «Снятие датчика темпе-
ратуры охлаждающей жидкости»,
с. 115); указателя температуры ох-
лаждающей жидкости (см. «Заме-
на датчика указателя температуры
охлаждающей жидкости», с. 119);
контрольной лампы недостаточ-
ного давления масла (см. «Сня-
тие датчика контрольной лампы
недостаточного давления мас-
ла», с. 67).
ш
со
89
Ш
Накидным ключом «на 17» от-
ворачиваем болт крепления
клеммы «минусового» прово-
да аккумуляторной батареи
и кронштейна моторного жгу-
та проводов.
Отсоединив держатель жгута
проводов от кронштейна, сни-
маем кронштейн.
Накидным ключом «на 13» отво-
рачиваем две гайки клемм «мас-
совых» проводов моторного жгу-
та, закрепленных на шпильках
блока цилиндров под модулем за-
жигания...
...сзади...
...и спереди правой опоры си- .
нового агрегата.
Снимаем клеммы «массовых» про-
водов со шпилек крепления...
...и отводим моторный жгут
проводов от двигателя.
Снимаем стартер (см. «Снятие
стартера», с. 243) и отсоединяем
провода от генератора (см. «Сня-
тие и разборка генератора»,
с. 240).
Отсоединяем от насоса гидроуси-
лителя рулевого управления шлан-
ги подвода и отвода жидкости (см.
«Снятие насоса гидроусилителя
руля», с. 217). Можно не отсоеди-
нять шланги от насоса, а снять
с двигателя насос и подвязать его
к левому кронштейну поперечины
передней подвески.
Отвернув штуцеры топливных
трубок рампы и регулятора да-
вления, отсоединяем шланги
подачи и слива топлива.
Ослабив хомут крепления, сни-
маем с патрубка термостата
нижний шланг радиатора.
Ослабив хомуты крепления,
снимаем с патрубков термоста-
та и насоса охлаждающей жид-
кости шланг подачи жидкости
в насос.
Ослабив хомут крепления, сни-
маем с отводящего патрубка
рубашки охлаждения верхний
шланг радиатора.
Ослабив хомуты крепления, отсо-
единяем шланги радиатора отопи-
теля...
...от отводящего патрубка ра-
диатора отопителя...
...и патрубка головки блока ци-
линдров.
Отсоединяем приемную трубу от
выпускного коллектора и кронштей-
на коробки передач (см. «Снятие
приемной трубы», с. 126).
Отворачиваем гайки крепления
передних опор силового агрегата
к кронштейнам поперечины перед-
ней подвески (см. «Замена опор си-
лового агрегата», с 85).
Демонтировать двигатель можно
двумя способами:
• с предварительным снятием ко-
робки передач,
• без снятия коробки передач с ав-
томобиля.
Процесс снятия двигателя вторым
способом сложнее, чем первым.
При второмгспособе необходимо
снять радиатор системы охлажде-
ния с электровентиляторами и де-
монтировать среднюю рулевую тя-
гу. При установке двигателя, сня-
того вторым способом, стыковка
двигателя с коробкой передач бо-
лее трудоемка, чем при первом
способе.
Показываем снятие двигателя пер-
вым способом.
Снимаем коробку передач (см.
«Снятие коробки передач», с. 141)
и кожух сцепления с ведомым дис-
ком (см. «Замена кожуха и ведо-
мого диска сцепления», с. 132).
Штатным болтом крепим к ле-
вому верхнему отверстию бло-
ка цилиндров рым, снятый при
демонтаже коробки передач.
Устанавливаем капот в вертикаль-
ное положение
Закрепляем трос подъемного уст-
ройства на двигателе: с правой
стороны — за передний рым; с ле-
вой стороны — за задний рым,
прикрепленный к блоку цилинд-
ров
Приподнимая двигатель, выводим
шпильки передних опор силового
агрегата из отверстии в крон-
штейнах поперечины передней
подвески.
Вынимаем из моторного отсе-
ка двигатель в сборе с перед-
ними опорами силового агре-
гата.
Устанавливаем двигатель на авто-
мобиль в последовательности, об-
ратной снятию.
...и четыре гайки крепления
кронштейна к блоку цилинд-
ров.
РАЗБОРКА И СБОРКА
ДВИГАТЕЛЯ
Головкой или накидным клю-
чом «на 17» отворачиваем гай-
ку крепления правой опоры си-
лового агрегата к кронштейну...
Снимаем двигатель (см «Снятие
и установка двигателя», с. 89).
...и снимаем опору.
Снимаем кронштейн со шпилек
блока цилиндров.
Отвернув четыре гайки, снимаем
кронштейн левой опоры силового
агрегата.
На шпильки блока цилиндров для
кронштейна левой опоры монти-
руем пдиту разборочного стенда
и закрепляем двигатель на стенде.
Отвернув ключом «на 13»две гай-
ки крепления щитка стартера к вы-
пускному коллектору
Головкой «на 13» отворачиваем
болт крепления щитка стартера
к кронштейну...
91
...снимаем щиток.
Демонтируем: модуль зажигания
(см «Снятие модуля зажигания»,
с 117); датчик детонации (см «Сня-
тие датчика детонации», с.117); ге-
нератор (см. «Снятие и разборка
генератора», с.240); кронштейн ге-
нератора (см. «Снятие кронштейна
генератора», с. 175); насос гидро-
усилителя рулевого управления
(см «Снятие насоса гидроусилите-
ля руля», с. 217); кронштейн мас-
ляного фильтра (см. «Замена уп-
лотнительных колец кронштейна
масляного фильтра», с. 74); масло-
отделитель системы вентиляции
картера (см. «Снятие маслоотде-
лителя системы вентиляции карте-
ра», с 84); масляный насос (см.
«Снятие масляного насоса», с. 87);
насос охлаждающей жидкости
(см. «Снятие крышки насоса охлаж-
дающей жидкости и насоса в сбо-
ре», с. 124); маховик и крышку кар-
тера сцепления (см. «Замена зад-
ш
О
Е
о
к
<
о
2
него сальника коленчатого вала»,
с. 73); головку блока цилиндров
в сборе с ресивером, впускной
трубой и выпускным коллекто-
ром (см «Замена прокладки го-
ловки блока цилиндров», с. 82);
цепь привода распределительного
вала, башмак натяжителя цепи,
звездочку коленчатого вала (см.
«Снятие цепи и звездочек привода
распределительного вала», с. 76);
валик привода масляного насоса
(см. «Снятие валика привода мас-
ляного насоса», с 78).
Головкой «на 10» отворачива-
ем шесть болтов крепления
держателя заднего сальника
коленчатого вала к блоку ци-
линдров.
... и снимаем кронштейн.
Головкой «на 14» отворачиваем
две гайки крепления крышки
шатуна (поршень при этом дол-
жен находиться в НМТ).
Поддеваем отверткой приливы
держателя заднего сальника...
и снимаем держатель в сборе
с сальником
Упираясь деревянной рукояткой
мрлотка в нижнюю головку ша-
туна, проталкиваем поршень
в цилиндр...
Постучав по боковым поверхно-
стям крышки молотком с пласт-
массовым наконечником...
Из пазов держателя сальника
извлекаем два специальных
болта (с квадратными головка-
ми) крепления крышки картера
сцепления.
Снимаем прокладку держателя
заднего сальника
Накидным ключом «на 10» отво-
рачиваем болт крепления крон-
штейна сливнои трубки маслоот-
делителя системы вентиляции кар-
тера двигателя...
Вынимаем нижний вкладыш
шатунного подшипника из
крышки.
...снимаем крышку шатуна.
Опираясь на торцы стержней
шатунных болтов, сдвигаем
нижнюю головку шатуна с шей-
ки коленчатого вала.
...и вынимаем поршень с шату-
ном из цилиндра.
Вынимаем версии вкладыш под-
шипника из нижней головки ша-
туна
Аналогично извлекаем поршни
с шатунами из других цилиндров.
Слегка зажимаем шатун в тиски
с накладками губок из мягкого ме-
талла.
Не прилагая большого усилия,
разжимаем замок верхнего ком-
прессионного кольца...
Для снятия поршня с шатуна...
...поддеваем отверткой стопор-
ное кольцо поршневого пальца...
Головкой «на 17» отворачиваем
два болта крепления крышки
коренного подшипника колен-
чатого вала.
...и снимаем верхнее компрес-
сионное кольцо.
Таким же образом снимаем...
...и извлекаем кольцо из канав-
ки бобышки поршня.
Таким же образом вынимаем вто-
рое стопорное кольцо пальца.
Сдвинув поршневой палец...
Снимаем крышку коренного
подшипника.
...нижнее компрессионное коль-
цо...
Вынимаем из крышки вкладыш
коренного подшипника.
Таким же образом снимаем еще
четыре крышки коренных подшип-
ников.
93
...извлекаем его из отверстий
в верхней головке шатуна и бо-
бышек поршня.
Снимаем расширитель масло-
съемного кольца.
...и два диска маслосъемного
кольца.
Вынимаем коленчатый вал из
блока цилиндров.
Снимаем поршень с верхней го-
ловки шатуна.
Если детали шатунно-поршневой
группы не повреждены и мало из-
ношены, то могут быть снова ис-
пользованы. Поэтому при разбор-
ке помечаем детали, чтобы уста-
новить их на прежнее место.
Вынимаем из проточек задней
опоры блока цилиндров упор-
ные полукольца.
Микрометром измеряем диамет-
ры всех...
Вынимаем из опор блока ци-
линдров верхние вкладыши ко-
ренных подшипников коленча-
того вала.
После разборки двигателя тща-
тельно промываем бензином и очи-
щаем от нагара детали для провер-
ки их технического состояния.
Для определения износа цилиндра...
94
...нутромером измеряем диа-
метр цилиндра в четырех поя-
сах (на расстояниях 8, 15, 50
и 90 мм от верхней плоскости
блока цилиндров) и двух напра-
влениях (параллельном и пер-
пендикулярном оси коленчато-
го вала).
В зоне первого пояса (до 8 мм) ци-
линдр практически не изнашивает-
ся. Поэтому по разности замеров
в первом и остальных поясах мож-
но определить износ цилиндра.
Если износ цилиндра превышает
ОД 5 мм, необходимо на СТО рас-
точить и отхонинговать цилиндры
до ремонтного (увеличенного на
0,4 или 0,8 мм) размера.
Для определения износа юбки
поршня...
2
...микрометром измеряем диа-
метр в плоскости, перпендику-
лярной оси поршневого паль-
ца, на расстоянии 55 мм от дни-
ща поршня.
...и коренных шеек коленчатого
вала.
Шейки коленчатого вала шлифуем
до ближайшего ремонтного разме-
ра, если их износ или овальность
больше 0,03 мм, а также щели на
шейках есть задиры и риски.
После шлифования шеек коленча-
того вала...
...необходимо удалить заглуш-
ки масляных каналов...
...тщательно промыть и продуть
сжатым воздухом каналы для уда-
ления остатков абразива
Шлифовку шеек коленчатого ва-
ла, удаление и установку новых за-
глушек проводим на СТО.
Собираем двигатель в обратной
последовательности.
Устанавливаем новые вкладыши
подшипников коленчатого вала
номинального или ремонтного
размера (после шлифовки шеек
вала).
В первую, вторую, четвертую
и пятую опоры блока цилиндров
устанавливаем верхние вкладыши
коренных подшипников с проточ-
ками...
...а в третью опору — вкладыш
без проточки на внутренней по-
верхности (такой же, как вкла-
дыши в крышках коренных
подшипников).
Смазываем вкладыши коренных
подшипников моторным маслом
и укладываем коленчатый вал
в опоры.
Вставляем в проточки пятой
опоры упорные полукольца,
смазанные моторным маслом.
С передней стороны пятой опоры
устанавливаем сталеалюминиевое
полукольцо, а с задней стороны —
металлокерамическое (желтого
цвета).
Ч - ' -ч
Поверхности полуколец с анти-
фрикционным покрытием (на
них выполнены пазы) должны
быть обращены к упорным по-
верхностям коленчатого вала.
Устанавливаем крышки корен-
ных подшипников с вкладыша-
ми в соответствии с метками,
нанесенными на наружной по-
верхности крышек (счет ведется
со стороны привода распреде-
лительного вала).
При этом замки верхнего и нижне-
го вкладышей каждого коренного
подшипника должны быть распо-
ложены с одной стороны.
Затягиваем болты крепления
крышек коренных подшипни-
ков предписанным моментом
(см. «Приложения», с. 338).
Поршни к цилиндрам подбирают-
ся по классам.
Класс диаметра цилиндра, обо-
значаемый буквами, клеймится
на нижней плоскости блока ци-
линдров (плоскость крепления
поддона картера).
Классы диаметров юбки поршня,
и отверстия под поршневой па-
лец маркируются на его днище.
Стрелка на днище поршня при ус-
тановке его в цилиндр должна
быть направлена в сторону приво-
да распределительного вала.
Перед сборкой шатунно-поршне-
вой группы необходимо подобрать
пальцы к поршням и шатунам.
У новых деталей класс отверстии
под палец в шатуне и поршне дол-
жен соответствовать классу паль-
ца. У деталей, бывших в эксплуата-
ции, для правильного сопряжения
необходимо, чтобы поршневой па-
лец, смазанный моторным мас-
лом, входил в отверстие поршня
или шатуна с усилием руки и не
выпадал из них при вертикальном
положении пальца.
Для проверки зазора в замке
поршневого кольца вставляем
кольцо в цилиндр и выравниваем
кольцо днищем поршня
Набором плоских щупов прове-
ряем зазор в замке поршневого
кольца.
Смазываем моторным маслом ка-
навки на поршнях. Устанавливаем
на поршни кольца.
Нижнее компрессионное коль-
цо устанавливаем проточкой
(«скребком») вниз.
Если нач кольце около замка нанесе-
на метка «ВЕРХ» или «ТОР», то коль-
цо устанавливаем меткой вверх
Кольца должны проворачиваться
в канавках свободно без заеданий.
Располагаем кольца следующим
образом:
• замок верхнего компрессионного
кольца ориентируем под углом
45° к оси поршневого кольца;
• замок нижнего компрессионного
кольца — под углом 180° к оси
замка верхнего кольца;
• замок маслосъемного кольца —
под углом 90° к оси замка верхне-
го компрессионного кольца (стык
расширителя располагаем со сто-
роны, противоположной замку).
Перед установкой деталей ШПГ
смазываем цилиндры, поршни
с кольцами и шатунные вкладыши
моторным маслом.
Перед установкой поршня в ци-
линдр надеваем на поршень
регулируемую оправку...
...и, стягивая оправку, сжимаем
поршневые кольца.
Устанавливаем поршень с шату-
ном в цилиндр.
Упираясь рукояткой молотка
в днище поршня, проталкива-
ем его в цилиндр.
При установке крышки шатуна
номера на шатуне и крышке
должны совпадать и распола-
гаться с одной стороны шатуна.
Гаики крепления шатуна затяги-
ваем предписанным моментом
(см. «Приложения», с. 338).
Дальнейшую сборку проводим
в обратной последовательности.
Уплотнительные прокладки и саль-
ники заменяем новыми.
Система питания
21 20 19 18
Схема системы питания двигателя: 1 — форсунки; 2 — колпачок штуцера контроля давления топлива; 3 — регулятор
давления топлива; 4 — топливная рампа; 5 — шланг подвода паров бензина к корпусу дроссельной заслонки; 6 — адсорбер
с электромагнитным клапаном; 7 — корпус дроссельной заслонки; 8 — Двухходовой клапан; 9 — уплотнительное кольцо;
10 — электробензонасос; 11—прижимное кольцо; 12 — датчик указателя уровня топлива; 13 — шланг слива топлива; 14 — вен-
тиляционный шланг; 15 — пробка заливной горловины; 16 — наливная труба; 17 — шланг наливной трубы; 18 — топливный бак;
19 — топливный фильтр; 20 — сливной трубопровод; 21 — подающий трубопровод, 22 — регулятор холостого хода
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Запас топлива находится в баке,
расположенном под задним си-
деньем. Бак — штампованный из
стального освинцованного листа,
верхняя и нижняя его части сваре-
ны между собой Пробка заливной
горловины бака герметична. На-
ливная труба и гравитационный
клапан, выполненные единым бло-
ком из пластмассы, соединены с ба-
ком тремя резиновыми шлангами
разного диаметра. Шланги закреп-
лены хомутами. Шланг большего
диаметра (наливнои трубы) служит
для заливки топлива, среднего —
для вентиляции топливного бака,
а меньшего — для слива топлива
из клапана в бак. Вентиляционный
шланг служит для отвода воздуха,
вытесняемого из бака при заправ-
ке, и для отвода паров бензина че-
рез гравитационный и двухходовой
клапаны в адсорбер системы улав-
ливания паров топлива (патрубок
адсорбера с надписью «TANK»).
Гравитационный клапан предотвра-
щает вытекание топлива из бака
при опрокидывании автомобиля,
а двухходовой клапан — чрезмер-
ное повышение или понижение
давления в баке
В адсорбере, расположенном в мо-
торном отсеке, пары топлива по-
глощаются и удерживаются акти-
вированным углем при неработаю-
щем двигателе. Второй патрубок
адсорбера (с надписью «AIR») со-
единен с атмосферой, а третий че-
рез электромагнитный клапан про-
дувки — шлангом — с корпусом
дроссельной заслонки При выклю-
ченном зажигании электромагнит-
ный клапан закрыт, и в этом случае
адсорбер не сообщается с корпу-
сом дроссельной заслонки При за-
пуске двигателя контроллер систе-
мы управления начинает подавать
управляющие импульсы на клапан.
Клапан сообщает полость адсорбе-
ра с корпусом дроссельной заслон-
ки, и происходит продувка сорбен-
та: пары бензина смешиваются
с воздухом и отсасываются через
шланг и корпус дроссельной за-
слонки в ресивер впускную трубу
и далее — в цилиндры двигателя.
Контроллер регулирует степень
продувки адсорбера в зависимости
от режима работы двигателя. Чем
больше расход воздуха двигателем,
тем больше длительность управля-
ющих импульсов (8, 16, 32 Гц) и тем
интенсивнее продувка.
Топливный насос — электрический,
роторный, установлен в топлив-
ном баке ^конструктивно объеди-
нен с датчиком указателя уровня
топлива. Насос включается по ко-
манде контроллера системы управ-
ления (при включении зажигания)
через реле. От насоса по шлангам
и трубопроводам, расположенным
под днищем, топливо под давле-
нием подается к топливному
фильтру и далее — к топливной
рампе.
Топливный фильтр — неразбор-
ный, в металлическом корпусе,
с бумажным фильтрующим эле-
ментом, расположен в правой час-
ти моторного отсека. На корпусе
фильтра нанесена стрелка, кото-
рая должна совпадать с направле-
нием движения топлива.
Топливная рампа служит для пода-
чи топлива к форсункам и закреп-
лена на впускной трубе. В заднем
торце рампы находится штуцер
для контроля давления топлива.
Регулятор давления, закрепленный
на рампе, изменяет давление топ-
лива в рампе в пределах от 2,8 до
3,2 бар (280-320 кПа) в зависимо-
сти от разрежения в ресивере,
поддерживая постоянный перепад
давления между ними. Это необ-
ходимо для точного дозирования
топлива форсунками.
Регулятор давления топлива пред-
ставляет собой топливный клапан,
соединенный с подпружиненной
диафрагмой. Под действием пру-
жины клапан закрыт. Диафрагма
делит полость регулятора на две
изолированные камеры — «топ-
ливную» и «воздушную». «Воз-
душная» соединена вакуумным
шлангом с ресивером, а «топлив-
ная» — непосредственно с поло-
стью рампы. При работе двигателя
разрежение, преодолевая сопро-
тивление пружины, стремится втя-
нуть диафрагму, открывая клапан.
С другой стороны на диафрагму
давит топливо, также сжимая пру-
жину. В результате клапан откры-
вается и часть топлива стравлива-
ется через сливной трубопровод
обратно в бак. При нажатии педа-
ли «газа» разрежение за дроссель-
ной заслонкой уменьшается, диа-
фрагма под действием пружины
прикрывает клапан и давление топ-
лива возрастает. Если же дроссель-
ная заслонка закрыта, разрежение
за ней максимально, диафрагма
сильнее оттягивает клапан — дав-
ление топлива снижается. Пере-
пад давлений задается жестко-
стью пружины и размером отвер-
стия клапана, регулировке не
подлежит. Регулятор давления —
неразборный, при выходе из строя
его заменяют.
Форсунки представляют собой
электромагнитные клапаны, про-
пускающие топливо при подаче
напряжения и запирающиеся под
действием возвратной пружины
при обесточивании. На выходе
форсунки имеется распылитель,
через который топливо впрыски-
вается во впускную трубу. Форсун-
ки уплотнены в рампе и во впуск-
ной трубе резиновыми кольцами,
их рекомендуется заменять при ка-
ждом демонтаже форсунки. Управ-
ляет форсунками контроллер си-
стемы впрыска. При обрыве или
замыкании в обмотке форсунку
следует заменить. При засорении
форсунки можно промыть на спе-
циальном стенде СТО без их де-
монтажа.
Наружный воздух через заборник
засасывается в корпус воздушного
фильтра, установленный в перед-
ней левой части моторного отсека
на трех резиновых держателях.
Фильтрующий элемент — бумаж-
ный. После фильтра воздух прохо-
дит через датчик массового расхо-
да воздуха и резиновые рукава
к корпусу дроссельной заслонки.
Из корпуса дроссельной заслонки
воздух поступает в каналы реси-
вера и впускной трубы. Нажимая
педаль «газа», водитель открывает
дроссельную заслонку, изменяя
количество поступающего в двига-
тель воздуха, а значит, и горючей
смеси — ведь подача топлива рас-
считывается контроллером в за-
висимости от расхода воздуха.
Когда двигатель работает на хо-
лостом ходу и дроссельная за-
слонка з'акрыта, воздух поступает
через обходной канал корпуса
дроссельной заслонки, в котором
установлен регулятор холостого
хода. Регулятор состоит из клапана
с запорной конусной иглой, пере-
мещаемой шаговым электродви-
гателем по команде контроллера.
Регулятор, изменяя количество по-
даваемого воздуха, поддерживает
заданные обороты холостого хода
независимо от нагрузки на двига-
тель (в частности при включении
и выключении мощных потребите-
лей электроэнергии). Регулятор —
неразборный, при выходе из
строя его необходимо заменить.
При покупке нового регулятора
нужно проверить монтажный раз-
мер (см. «Снятие регулятора хо-
лостого хода», с. 101).
СНЯТИЕ РУКАВОВ
ПОДВОДА ВОЗДУХА
К КОРПУСУ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Снимаем экран двигателя.
Крестообразной отверткой ос-
лабляем хомут крепления ле-
вого рукава к корпусу датчика
массового расхода воздуха.
Тем же инструментом ослабля-
ем хомут крепления рукава
к переходнику...
...и снимаем левый рукав под-
вода воздуха.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ СИСТЕМА ПИТАНИЯ
7 Шевроле Нива
Ослабляем хомут крепления
патрубка рукава к соединителю
шланга вентиляции картера...
...и вынимаем соединитель
шланга из отверстия патрубка
рукава.
Для снятия переходника...
Ослабляем хомут крепления
правого рукава к переходнику.
...ключом «на 10» отворачива-
ем болт его крепления к крон-
штейну крышки головки блока
цилиндров.
СНЯТИЕ КОРПУСА
ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
Снимаем переходник.
Установку рукавов проводим в об-
ратной последовательности.
Ослабляем хомут крепления
правого рукава к корпусу дрос-
сельной заслонки...
Снимаем экран двигателя. Отсое-
диняем левый рукав подвода возду-
ха к корпусу дроссельной заслонки
(см. «Снятие рукавов подвода воз-
духа к корпусу дроссельной заслон-
ки», с. 97) и колодку проводов от
датчика массового расхода воздуха
(см. «Снятие датчика массового
расхода воздуха», с. 116).
...и снимаем правый рукав под-
вода воздуха.
Шлицевой отверткой поддева-
ем резиновую опору корпуса
фильтра...
...и извлекаем опору из отверстия
кронштейна.
Аналогично извлекаем еще две
опоры...
...и снимаем корпус воздушно-
го фильтра в сборе с датчиком
массового расхода воздуха и за-
борником воздуха.
Устанавливаем корпус воздушного
фильтра в обратной последова-
тельности.
Для облегчения установки резино-
вых опор в отверстия кронштей-
нов смазываем опоры проникаю-
щей смазкой типа WD-40.
СНЯТИЕ ПРИВОДА
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ,
ЗАМЕНА ТРОСА
Снимаем экран двигателя.
В моторном отсеке...
...выводим резиновую муфту
оболочки троса из прорези крон-
штейна.
Поддев отверткой пружинный
фиксатор троса в секторе...
...снимаем фиксатор.
Повернув против часовой стрелки
сектор привода дроссельной за-
слонки...
В моторном отсеке вынимаем
наконечник оболочки троса из
резиновой втулки щитка пе-
редка.
...и снимаем ее.
...выводим из него наконечник
троса.
Поддев отверткой резиновую
втулку, вынимаем ее из щитка
передка.
Отсоединяем пластмассовый
держатель оболочки троса от
кронштейна.
Аналогично отсоединяем еще два
держателя.
Вынимаем трос привода дрос-
сельной заслонки.
Для снятия педали «газа»...
Элементы крепления педали
«газа»: 1 — скоба стопорная; 2 — шай-
ба; 3 — втулка рычага педали; 4 — пе-
даль; 5 — возвратная пружина рычага
педали
ш
I—
99
В салоне поддеваем отверткой
наконечник троса...
...в салоне, поддев отверткой,
отводим конец возвратной пру-
жины рычага педали.
Устанавливаем педаль и трос при-
вода дроссельной заслонки в об-
ратной последовательности. При
сборке регулируем привод так,
чтобы при отпущенной или нажа-
той до упора педали заслонка, со-
ответственно, была полностью за-
крыта или полностью открыта.
Для регулировки привода вынима-
ем муфту оболочки троса из от-
верстия кронштейна...
s
ш
о
«Е
о
а
<
О
Поддеваем отверткой стопор-
ную скобу...
...и снимаем его с пальца рыча-
га педали «газа».
...и снимаем запорную скобу.
СНЯТИЕ КОРПУСА
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Корпус дроссельной заслонки сни-
маем для замены регулятора холо-
стого хода или прокладки корпуса
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем экран двигателя
Крестообразной отверткой ос-
лабляем хомут крепления пра-
вого рукава подвода воздуха
к патрубку корпуса дроссель-
ной заслонки.
100
Снимаем рукав с патрубка кор-
пуса.
Ослабив хомут...
...снимаем шланг вентиляции
картера с патрубка корпуса
дроссельной заслонки.
Регулировку проводим, выбирая
положение резиновой муфты на
наконечнике оболочки троса. Фик-
сируем муфту на наконечнике
оболочки запорной скобой.
Пассатижами ослабляем хому-
ты крепления шлангов...
...и снимаем с патрубков корпу-
са дроссельной заслонки отво-
дящий и подводящий шланги
узла подогрева корпуса дрос-
сельной заслонки.
При выполнении этой операции из
шлангов и патрубков вытечет не-
большое количество охлаждаю-
щей жидкости.
Ослабив хомут...
...снимаем с патрубка шланг
подвода паров бензина.
Отсоединяем колодки прово-
дов от датчика положения
дроссельной заслонки и регуля-
тора холостого хода.
Отсоединяем от сектора трос
привода дроссельной заслонки
(см. «Снятие привода дроссельной
заслонки, замена троса», с. 98).
Головкой «на 13» с удлините-
лем отворачиваем две гайки
крепления корпуса дроссель-
ной заслонки к ресиверу.
Снимаем корпус дроссельной
заслонки.
Соединение уплотнено про-
кладкой.
Воздушный поток в ресивере фор-
мирует пластиковая втулка.
При установке втулки...
...ее лыска должна быть обра-
щена к плоской поверхности
ресивера.
Устанавливаем корпус дроссель-
ной заслонки в обратной последо-
вательности. Момент затяжки гаек ।
15-20 Нм.
Доливаем охлаждающую жид-
кость в расширительный бачок.
СНЯТИЕ РЕГУЛЯТОРА
ХОЛОСТОГО ХОДА
Регулятор холостого хода можно
снять только после демонтажа
корпуса дроссельной заслонки.
Снимаем корпус дроссельной за-
слонки (см. «Снятие корпуса дрос-
сельной заслонки», с. 100).
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два винта крепле-
ния регулятора к корпусу дрос-
сельной заслонки.
Снимаем регулятор холостого
хода.
Соединение уплотнено резино-
вым кольцом.
Устанавливаем регулятор холосто-
го хода в обратной последователь-
ности.
Перед установкой нового регуля-
тора...
...штангенциркулем проверяем
расстояние между концом иглы
клапана и опорной поверхно-
стью фланца.
Расстояние должно быть не более
23 мм. Это необходимо для того,
чтобы не повредить регулятор при
монтаже, — игла регулятора не
должна упираться в седло корпуса
дроссельной заслонки. Не приоб-
ретайте регулятор с выступанием
иглы больше 23 мм.
Перед установкой регулятора очи-
щаем в корпусе дроссельной за-
слонки седло клапана, воздушный
канал и поверхность под уплотни-
тельное кольцо регулятора.
Наносим на уплотнительное коль-
цо регулятора моторное масло.
Момент затяжки винтов крепле-
ния регулятора 3-4 Н-м.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ
В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
Работу проводим на холодном дви-
гателе. Снимаем экран двигателя.
Давление в топливной рампе
проверяем обычным манометром
(например от шинного насоса).
На резьбовой штуцер манометра
надеваем маслобензостойкий
шланг (с внутренним диаметром
12 мм) и закрепляем его хомутом.
Отворачиваем защитный кол-
пачок штуцера на заднем торце
топливной рампы.
Нажав на золотник штуцера, стра-
вливаем топливо в подставленную
емкость.
Колпачком колесного вентиля
выворачиваем золотник из шту-
цера топливной рампы (для на-
глядности операцию показыва-
ем на снятой рампе)...
...и вынимаем золотник.
На штуцер рампы надеваем шланг
манометра и закрепляем его хо-
мутом.
Пускаем двигатель и при его рабо-
те на холостом ходу...
...проверяем давление топлива,
которое должно быть в преде-
лах 2,8-3,2 бар (280-320 кПа).
Отсоединяем вакуумный шланг от
регулятора давления топлива.
При исправном регуляторе давле-
ние топлива должно вырасти на
0,2-0,7 бар (20-70 кПа).
ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА
ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Работу проводим на холодном
двигателе.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи. Снимаем экран
двигателя.
Отсоединяем сливную трубку регу-
лятора давления топлива от шланга
сливного трубопровода (см. «Сня-
тие топливной рампы и форсунок,
проверка форсунок», с. 102).
от регулятора давления топлива.
Момент затяжки винтов крепления
регулятора 8-11 Н-м, а гайки креп-
ления сливной трубки 20-34 Н-м.
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ
РАМПЫ И ФОРСУНОК,
ПРОВЕРКА ФОРСУНОК
Поддев отверткой уплотнитель-
ное кольцо...
Ключом «на 24» отворачиваем
накидную гайку крепления
сливной трубки к регулятору
давления.
Шестигранником «на 5» отвора-
чиваем два винта крепления
регулятора давления топлива
к рампе.
Постепенно стравливая давле-
ние топлива, выводим патру-
бок регулятора из отверстия
в рампе...
...и снимаем регулятор с нако-
нечника сливной трубки.
Соединение регулятора с рампой
уплотнено резиновым кольцом.
...извлекаем его из отверстия
в рампе.
Соединение регулятора с трубкой
также уплотнено резиновым коль-
цом.
Для замены кольца поддеваем его
отверткой...
...и извлекаем из корпуса регу-
лятора.
Устанавливаем регулятор в обрат-
ной последовательности. При не-
обходимости меняем уплотни-
тельные кольца и смазываем их
моторным маслом.
Перед установкой регулятора...
...кольцо, уплотняющее со-
единение регулятора с рам-
пой, надеваем на патрубок ре-
гулятора.
Работу проводим на холодном дви-
гателе.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем ресивер (см. «Замена про-
кладки ресивера», с 79).
Ключом «на 17» отворачиваем
штуцер сливной трубки регуля-
тора. Наконечник шланга слив-
ного трубопровода удержива-
ем ключом того же размера.
Аналогично отсоединяем трубку
подвода топлива к рампе от
шланга топливоподающего тру-
бопровода, постепенно стравли-
вая топливо'в подставленную ем-
кость
Разъединив трубки и шланги...
...контролируем состояние ре-
зиновых уплотнительных ко-
лец, надетых на концы трубок.
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем винт крепления дер-
жателя топливопроводов к крон-
штейну отводящей трубы радиа-
тора отопителя...
...и снимаем держатель (для на-
глядности операции показаны
при снятом отводящем шланге
радиатора отопителя).
Шестигранником «на 5» отвора-
чиваем два винта крепления
рампы к впускной трубе.
Потянув рампу вдоль осей форсу-
нок, вынимаем все четыре форсун-
ки из отверстии впускной трубы...
...и снимаем рампу в сборе с ре-
гулятором давления топлива,
топливными трубками, форсун-
ками и жгутом проводов.
Все форсунки должны остаться на
топливной рампе. Если какая-либо
форсунка останется во впускной
трубе, необходимо заменить пру-
жинный фиксатор и уплотнитель-
ное кольцо корпуса форсунки.
Для снятия трубки подвода топли-
ва к рампе...
...шестигранником «на 5» отво-
рачиваем винт крепления дер-
жателя трубки.
Трубка в рампе уплотняется ре-
зиновым кольцом.
Для снятия форсунки...
...с корпуса форсунки...
Покачивая форсунку, вынима-
ем ее из рампы.
Поддев отверткой с тонким лез-
вием, снимаем уплотнительные
кольца...
...сжимаем пружинный фикса-
тор колодки проводов и отсо-
единяем ее от форсунки.
Отверткой сдвигаем фиксатор
форсунки вдоль рампы.
...и распылителя.
Установку форсунки проводим
в обратней последовательности.
Для проверки форсунок подсоеди-
няем к трубкам рампы и регулято-
ра давления топливные шланги
и колодку жгута проводов.
Расположив под форсунками
прозрачные колбы, проворачи-
ваем стартером коленчатый
вал двигателя.
Формы факелов распыла форсу-
нок и количество впрыскиваемого
в каждую колбу топлива за опре-
деленный промежуток времени,
соответственно, не должны замет-
но различаться между собой.
Отдельно проверяем каждую фор-
сунку, расположив под ней про-
зрачную колбу и отсоединив от
нее колодку проводов. Подаем
двумя проводами на форсунку на-
пряжение 12 В от аккумуляторной
батареи и включаем зажигание.
Из отверстий распылителя фор-
сунки должны идти характер-
ные струи, образуя конический
факел.
Отключив питание от форсунки,
проверяем, не подтекает ли топли-
во через отверстия распылителя.
Сопротивление обмотки фор-
сунки проверяем тестером.
Оно должно быть в пределах
11-15 Ом.
Если электрическое сопротивле-
ние форсунки не соответствует
норме, производительность и фа-
кел распыла сильно отличаются от
показателей других форсунок, или
если форсунка негерметична, то
ее необходимо заменить.
Устанавливаем рампу в обратной
последовательности. Поврежден-
ные резиновые уплотнительные
кольца заменяем новыми и при ус-
тановке смазываем моторным мас-
лом. Момент затяжки винтов креп-
ления рампы 9-13 Н-м, а штуцеров
топливных трубок — 20-34 Н-м.
При выполнении этой ра-
боты бак не должен быть
наполнен топливом более
чем на половину.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Складываем правую подушку зад-
него сиденья (см. «Заднее сиде-
нье», с. 19).
Отгибаем коврик и шумоизоля-
цию.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза креп-
ления крышки лючка...
...осторожно снимаем наконеч-
ники шлангов с трубок, посте-
пенно стравливая давление то-
плива.
...и снимаем крышку.
Головкой «на 10» отворачиваем
восемь гаек крепления фланца
узла электробензонасоса к топ-
ливному баку.
Отсоединяем колодку жгута
проводов от узла электробензо-
насоса.
Помечаем расположение трубок
электробензонасоса и шлангов по-
дачи и слива топлива.
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА УЗЛА
ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА
С ДАТЧИКОМ УКАЗАТЕЛЯ
УРОВНЯ ТОПЛИВА
Нажав на фиксаторы наконеч-
ников шлангов...
Приподняв узел электробензо-
насоса, снимаем с него прижим-
ное кольцо.
Снимаем опорную чашку узла, за-
крывающую приемный фильтр.
Для снятия датчика указателя
уровня топлива...
...крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза его
крепления к держателю насоса.
Поднимая и поворачивая узел
электробензонасоса...
...и снимаем датчик указателя
уровня топлива.
Устанавливаем датчик указателя
уровня топлива в обратной после-
довательности
Для демонтажа насоса отворачи-
ваем два самореза крепления
датчика указателя уровня к держа-
телю насоса и отсоединяем колод-
ку проводов от насоса (см. выше).
...выводим поплавок датчика
указателя уровня топлива из от-
верстия в баке.
Освободив отверткой фиксатор
колодки жгута проводов насоса
и датчика указателя уровня...
Отводим датчик указателя уров-
ня топлива в сторону.
Узел электробензонасоса с датчи-
ком указателя уровня топлива.
Соединение фланца узла элек-
тробензонасоса с топливным
баком уплотнено резиновым
кольцом.
...отсоединяем колодку.
...и снимаем его с наконечника
насоса.
При загрязнении фильтра его не-
обходимо промыть и очистить кис-
точкой.
Отсоединяем колодку прово-
дов от насоса...
Вынимаем шплинт из направ-
ляющей трубки...
Поддеваем отверткой прием-
ный фильтр...
ш
О
106
ш
...извлекаем фиксатор из гнез-
да в держателе.
...и снимаем держатель насоса
с направляющих.
Для отсоединения гофрированной
пластиковой трубки от патрубка
насоса...
Вынимаем насос с резиновой
проставкой из держателя...
СНЯТИЕ
ТОПЛИВНОГО БАКА
о
Перед снятием бак дол-
жен быть пустым или
в нем должно оставаться
минимальное количество
топлива.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем заднее сиденье (см. «Сня-
тие заднего сиденья», с. 283).
Снимаем замки ремней безопас-
ности и поясной ремень пассажи-
ров заднего сиденья.
...разогреваем промышленным
феном конец трубки в течение
двух минут при температуре
70-80 °C (можно также разо-
греть конец трубки, поливая
его горячей водой).
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем шесть саморезов
крепления облицовки бокови-
ны заднего сиденья с правой
стороны...
...и снимаем проставку с насоса.
Сборку и установку электробензо-
насоса проводим в обратной пос-
ледовательности. При установке
гофрированной трубки на патру-
бок насоса необходимо нагреть
конец трубки.
...и снимаем облицовку.
Аналогично снимаем облицовку
боковины сДевой стороны.
Нажав шлицевой отверткой на
пластмассовый фиксатор насоса...
Снимаем трубку с патрубка на-
соса.
Устанавливаем узел электро-
бензонасоса с датчиком указате-
ля уровня так, чтобы стрелка на
фланце была направлена к пе-
редней части автомобиля.
Ключом «на 13» отворачиваем
две гайки среднего...
...и четыре гайки бокового (по
две с каждой стороны) крепле-
ния поперечины к крышке топ-
ливного бака.
Крестообразной отверткой ос-
лабляем хомут крепления шлан-
га вентиляции к патрубку бака...
Ослабляем хомут крепления
шланга наливной трубы к пат-
рубку топливного бака...
...и снимаем шланг.
Снимаем шумоизоляционную
обивку.
...и снимаем шланг с патрубка бака.
Отсоединяем от узла электробензо-
насоса и датчика уровня топлива ко-
лодку жгута проводов и топливные
Ключом «на 10» отворачиваем
тринадцать гаек крепления
крышки топливного бака...
...и снимаем ее.
Ослабляем хомут крепления
шланга слива топлива...
При выполнении этой операции
в наливной трубе не должно нахо-
диться топливо — бак не должен
быть заправлен полностью
шланги (см. «Снятие и разборка уз-
ла электробензонасоса с датчиком
указателя уровня топлива», с. 104).
Ключом «на 13» отворачиваем
две гайки заднего...
...и два болта переднего креп-
ления топливного бака.
Снимаем топливный бак.
Установку топливного бака про-
водим в обратной последователь-
ности.
СНЯТИЕ НАЛИВНОЙ ТРУБЫ
С ГРАВИТАЦИОННЫМ
КЛАПАНОМ
Поддеваем отверткой два пис-
тона крепления обивки правой
боковины багажного отделения
и вынимаеМ пистоны.
Для доступа к наливной трубе
и гравитационному клапану от-
гибаем обивку боковины.
\\
Крестообразной отверткой ос-
лабляем хомут крепления шлан-
га, ведущего к адсорберу...
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза креп-
ления наливной трубы к кузову.
...и снимаем шланг с патрубка
клапана.
Ослабляем хомут крепления
шланга к наливной трубе...
...и снимаем шланг с трубы.
Ослабляем хомут крепления
шланга вентиляции топливного
бака к патрубку гравитационно-
го клапана...
...и снимаем шланг.
Ослабляем хомут крепления
шланга слива топлива к патруб-
ку гравитационного клапана...
...и снимаем шланг с патрубка.
Снимаем уплотнитель с горло-
вины наливной трубы.
Перед сборкой узла>
Ключом «на 10» отворачиваем
болт крепления наливной трубы
к кронштейну на брызговике.
Открыв крышку лючка, отворачи-
ваем пробку заливной горловины
топливного бака (см. «Пробка за-
ливной горловины топливного ба-
ка», с.17).
Отверткой сдвигаем внутрь ре-
зиновый уплотнитель трубы.
Вынимаем в багажное отделе-
ние наливную трубу с гравита-
ционным клапаном.
...устанавливаем уплотнитель
в отверстие кузова.
СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ
СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ
ПАРОВ ТОПЛИВА
В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ
Работа по снятию элементов сис-
темы улавливания паров топлива
в моторном отсеке для наглядно-
сти показана при снятом экране
двигателя.
Для снятия электромагнитного
клапана адсорбера...
...отсоединяем от него колодку
проводов.
Крестообразной отверткой ос-
лабляем хомут крепления шлан-
га к патрубку клапана ...
Для облегчения монтажа наносим
на горловину пластичную смазку...
...ключом «на 10» отворачива-
ем три гайки его крепления
к щитку передка...
...и устанавливаем наливную
трубу с гравитационным кла-
паном.
Дальнейшую сборку проводим
в обратной последовательности.
Нажав отверткой два фиксатора
электромагнитного клапана...
...и снимаем кронштейн.
Для снятия двухходового клапана
системы вентиляции снимаем эк-
ран двигателя.
...извлекаем его из корпуса ад-
сорбера.
Для снятия адсорбера отсоединя-
ем от электромагнитного клапана
шланг и колодку проводов (см. вы-
ше). Ослабив хомут крепления,
снимаем с патрубка корпуса ад-
сорбера шланг, ведущий к корпусу
дроссельной заслонки.
Крестообразной отверткой ос-
лабляем хомут крепления шлан-
Ключом «на 10» отворачиваем
стяжной болт кронштейна кре-
пления адсорбера...
...и снимаем шланг с патрубка
клапана.
Ослабив хомут крепления подво-
дящего шланга..
...снимаем его с патрубка двух-
ходового клапана.
Устанавливаем элементы системы
улавливания паров топлива в об-
ратной последовательности
га, ведущего от клапана к адсор-
беру ...
...и вынимаем адсорбер из крон-
штейна.
При необходимости демонтажа
кронштейна...
Система управления
двигателем
Схема расположения элементов систем питания и управления двигателем: 1 —аккумуляторная батарея; 2 — глав-
ное реле; 3 — выключатель зажигания; 4 — нейтрализатор; 5 — адсорбер; 6 — форсунки; 7 — топливная рампа; 8 — регулятор дав-
ления топлива, 9 — регулятор холостого хода; 10 — воздушный фильтр; 11 — диагностический разъем; 12 — датчик массового рас-
хода воздуха; 13 — тахометр; 14 — лампа контроля работы системы управления двигателем; 15 — датчик положения дроссельной
заслонки; 16 — корпус дроссельной заслонки; 17 — блок управления иммобилайзером (АПС); 18 — модуль зажигания; 19 — датчик
температуры охлаждающей жидкости; 20 — контроллер; 21 — свеча зажигания; 22 — топливный фильтр; 23 — датчик положения
коленчатого вала; 24 — правый электровентилятор системы охлаждения; 25 — дополнительное реле; 26 — реле правого электровен-
тилятора; 27 — левый электровентилятор системы охлаждения; 28 — реле левого электровентилятора; 29 — реле электробензона-
соса; 30 — топливный бак с электробензонасосом; 31 — гравитационный клапан; 32 — двухходовой клапан; 33 — датчик скорости,
34 — датчик детонации; 35 — датчик концентрации кислорода
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Двигатель ВАЗ-2123 оснащен сис-
темой распределенного впрыска
топлива (на каждый цилиндр от-
дельная форсунка) с электронным
управлением
Электронный блок управления си-
стемы впрыска — контроллер
представляет собой мини-компь-
ютер специального назначения.
Он содержит три вида памяти —
оперативное запоминающее уст-
ройство (ОЗУ), программируемое
постоянное запоминающее уст-
ройство (ППЗУ) и электрически
программируемое запоминающее
устройство (ЭПЗУ).
ОЗУ используется компьютером
для хранения текущей информа-
ции о работе двигателя и ее обра-
ботки. Также в ОЗУ записываются
коды возникающих неисправно-
стей. Эта память энергозависима,
т. е. при отключении питания ее
содержимое стирается.
ППЗУ содержит собственно про-
грамму (алгоритм) работы компь-
ютера и калибровочные данные
(настройки). Таким образом, ППЗУ
определяет важнейшие парамет-
ры работы двигателя: характер
кривых момента и мощности, рас-
ход топлива и т. п. ППЗУ энергоне-
зависима, т. е. ее содержимое не
изменяется при отключении пита-
ния. В ЭПЗУ записываются коды
иммобилайзера при «обучении»
ключей. Эта память также энерго-
независима.
Контроллер расположен в сало-
не с правой стороны под вещевым
ящиком.
Датчики системы управления вы-
дают контроллеру информацию
о параметрах работы двигателя
(кроме датчика скорости автомо-
биля), на основании которых он
рассчитывает момент, длитель-
ность и порядок открытия форсу-
нок, момент и порядок искрооб-
разования. При выходе из строя
отдельных датчиков контроллер
переходит на обходные алгорит-
мы работы; при этом могут ухуд-
шиться некоторые параметры
двигателя (мощность, приеми-
стость, экономичность), но дви-
жение с такими неисправностями
возможно. Исключение составля-
ет датчик положения коленчатого
вала — при неисправности датчи-
ка или его цепей двигатель рабо-
тать не может. Также двигатель не
может работать при одновремен-
ном выходе из строя нескольких
датчиков Датчики неремонто-
пригодны, при выходе из строя их
заменяют. Лампа контроля систе-
мы управления двигателем в ком-
бинации приборов информирует
водителя о неисправностях, но не
запрещает дальнейшее движение
автомобиля. Если система ис-
правна, то при включении зажи-
гания лампа загорается и гаснет
сразу после пуска двигателя. Если
она горит при работающем дви-
гателе, в системе управления дви-
гателем имеются неисправности,
условные коды которых контрол-
лер записывает в память (ОЗУ).
Если в дальнейшем неисправ-
ность пропала (например, восста-
новился контакт в цепи датчика),
лампа может погаснуть; при этом
код неисправности не стирается,
а сохраняется в памяти и может
быть считан с помощью диагно-
стического оборудования, под-
ключаемого к диагностическому
разъему, расположенному справа
от рулевой колонки под панелью
приборов Чтобы стереть коды из
памяти контроллера, нужно от-
ключить аккумуляторную бафа-
рею не менее чем на 10 с (или вы-
брать соответствующий режим
на диагностическом приборе).
Отказ некоторых элементов сис-
тем питания (электробензонасоса
и его цепи) и управления (модуля
зажигания, свечей и высоковольт-
ных проводов) не определяется
контроллером и, следовательно,
лампа контроля системы управ-
ления двигателем при этом не за-
горается. Однако при перебоях
в искрообразовании контроллер
может выдавать код неверного
сигнала датчика концентрации
кислорода.
Датчик положения коленчатого
вала установлен в отверстии
кронштейна крышки привода рас-
пределительного вала. Он выдает
контроллеру информацию об уг-
ловом положении и частоте вра-
щения коленчатого вала. Датчик
представляет собой катушку инду-
ктивности; она реагирует на про-
хождение зубьев задающего диска
шкива коленчатого вала вблизи
сердечника датчика. Два соседних
зуба на диске срезаны и образуют
впадину. При ее прохождении дат-
чик генерирует так называемый
опорный импульс синхронизации
при каждом обороте коленчатого
вала. Установочный зазор между
сердечником датчика и зубьями
диска составляет 1,0±0,2 мм
Датчик температуры охлажда-
ющей жидкости ввернут в отво-
дящий патрубок рубашки охлаж-
дения. Он представляет собой
терморезистор с отрицательным
температурным коэффициентом,
т. е. его сопротивление уменьша-
ется при повышении температу-
ры. Контроллер подает на датчик
стабилизированное напряжение
+5В через резистор и по падению
напряжения рассчитывает состав
смеси. При выходе из строя датчи-
ка или его цепей контроллер пе-
реводит один электровентилятор
системы охлаждения на постоян-
ный режим работы.
Датчик положения дроссель-
ной заслонки (ДПДЗ) установлен
на оси дроссельной заслонки
и представляет собой потенцио-
метр. На один конец его обмотки
подается стабилизированное на-
пряжение +5В, а другой конец со-
единен с «массой». С третьего вы-
вода потенциометра (ползунка)
снимается сигнал для контролле-
ра. При выходе из строя ДПДЗ его
функции берет на себя датчик
массового расхода воздуха. При
этом обороты холостого хода не
опускаются ниже 1 200 мин1.
Датчик массового расхода воз-
духа расположен между корпу-
сом воздушного фильтра и рука-
вом подвода воздуха к корпусу
дроссельной заслонки. Он состоит
из двух датчиков (рабочего и конт-
рольного) и нагревательного рези-
стора. Проходящий воздух охлаж-
дает один из датчиков, а электрон-
ный модуль преобразует разность
температур датчиков в выходной
сигнал для контроллера. При вы-
ходе из строя датчика массового
расхода воздуха его функции бе-
рет на себя ДПДЗ.
ш
со
111
Ш
Датчик детонации закреплен бол-
том в верхней части блока цилинд-
ров с правой стороны. Действие
датчика основано на пьезоэффек-
те: при сжатии пьезоэлектриче-
ской пластинки на ее концах воз-
никает разность потенциалов. При
детонации в датчике возникают
импульсы напряжения, по кото-
рым контроллер регулирует опе-
режение зажигания.
Датчик концентрации кислоро-
да (кислородный датчик, лямбда-
зонд) установлен в приемной трубе
системы выпуска. Кислород, со-
держащийся в отработавших га-
зах, создает разность потенциалов
на выходе датчика, изменяющуюся
приблизительно от 0,1 В (много ки-
слорода — бедная смесь) до 0,9 В
(мало кислорода — богатая смесь).
По сигналу от датчика концентра-
ции кислорода контроллер корре-
ктирует подачу топлива форсунка-
ми в цилиндры, так чтобы состав
отработавших газов был опти-
мальным для эффективной работы
нейтрализатора (напряжение кис-
лородного датчика около 0,5 В).
Для нормальной работы датчик
кислорода должен иметь темпера-
туру не ниже 360 °C, поэтому для
быстрого прогрева после запуска
двигателя в датчик встроен нагре-
вательный элемент. Контроллер
постоянно выдает в цепь датчи-
ка кислорода стабилизированное
опорное напряжение 0,45±0,10 В.
Пока датчик не прогрет, опорное
напряжение остается неизмен-
ным. При этом контроллер управ-
ляет системой впрыска, не учиты-
вая напряжение на датчике. Как
только датчик прогреется, он начи-
нает изменять опорное напряже-
ние. Тогда контроллер отключает
нагрев датчика и начинает учиты-
вать сигнал датчика концентрации
кислорода.
Датчик скорости автомобиля ус-
тановлен в корпусе привода дат-
чика скорости раздаточной ко-
робки. Принцип его действия ос-
нован на эффекте Холла. Датчик
выдает контроллеру прямоуголь-
ные импульсы напряжения (ниж-
ний уровень — не более 1 В, верх-
ний — не менее 5В) с частотой,
пропорциональной скорости вра-
щения колес.
Система зажигания входит в сис-
тему управления двигателем. Она
состоит из модуля зажигания, вы-
соковольтных проводов и свечей
зажигания При эксплуатации сис-
тема не требует обслуживания
и регулировки.
Модуль зажигания установлен
на кронштейне, закрепленном на
левой стороне блока цилиндров.
Он включает в себя два управля-
ющих электронных блока и два
высоковольтных трансформатора
(катушки зажигания). К выводам
высоковольтной обмотки одного
трансформатора подключены свеч-
ные провода 1 и 4-го цилиндров,
к выводам другого — 2 и 3-го ци-
линдров. Таким образом, искра
одновременно проскакивает в двух
цилиндрах (1-4 или 2-3) — в од-
ном во время такта сжатия (рабо-
чая искра), в другом во время так-
та выпуска (холостая). Модуль за-
жигания неремонтопригоден, при
выходе из строя его заменяют
новым.
Свечи зажигания А17ДВРМ или
их аналоги с помехоподавитель-
ным резистором (сопротивление
4-10 кОм) и медным сердечни-
ком. Зазор между электродами
составляет 1,0-1,1 мм.
Блок реле и предохранителей
системы управления двигателем
прикреплен к кронштейну конт-
роллера. В состав блока входят
пять предохранителей (три на
15А и два на БОА) и пять реле
(главное, электробензонасоса’ пра-
вого и левого электровентилято-
ров системы охлаждения, а также
дополнительное правого электро-
вентилятора). Силовые контакты
всех реле замыкаются по коман-
дам контроллера Один предохра-
нитель на 15А защищает цепь по-
стоянного питания контроллера,
второй — силовые цепи, включае-
мые главным реле, а третий —
силовые цепи электробензонасо-
са Один предохранитель на БОА
защищает силовые цепи правого
электровентилятора и дополни-
тельного реле, а другой, на БОА, —
силовые цепи левого электровен-
тилятора.
ри обслуживании и ремонте сис-
темы управления двигателем все-
гда отключайте зажигание, а при
проведении сварочных работ на
автомобиле отсоединяйте жгут
проводов от контроллера. Конт-
роллер содержит электронные
компоненты, которые могут быть
повреждены статическим электри-
чеством, поэтому не прикасайтесь
руками к его выводам. Перед суш-
кой автомобиля в сушильной ка-
мере (после покраски) снимите
контроллер. На работающем дви-
гателе не отсоединяйте и не по-
правляйте колодки жгутов прово-
дов системы управления (в том
числе клеммы проводов на выво-
дах аккумуляторной батареи). Не
запускайте двигатель, если клем-
мы проводов на выводах аккуму-
ляторной батареи и «массовые»
провода на двигателе не затянуты |
или загрязнены.
РАБОТА
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Контроллер получает команду на
запуск системы управления при
включении зажигания. Если акти-
вирован иммобилайзер, то до-
полнительно проверяется, совпа-
дает ли его кодовая посылка с ко-
дом в памяти контроллера (при
несовпадении двигатель не запус-
тится).
Во время работы контроллер обра-
батывает информацию от датчиков
(положения коленчатого вала, по-
ложения дроссельной заслонки,
массового расхода воздуха, темпе-
ратуры охлаждающей жидкости,
концентрации кислорода, детона-
ции и скорости) и в зависимости от
режима работы двигателя выдает
команды управления на форсунки,
модуль зажигания, регулятор холо-
стого хода, клапан продувки адсор-
бера, реле включения электробен-
зонасоса и электровентиляторов
радиатора.
Угол опережения зажигания рас-
считывается контроллером в зави-
симости от частоты вращения ко-
ленчатого вала, нагрузки на дви-
гатель (массовый расход воздуха
или положение дроссельной за-
слонки), температуры охлаждаю-
щей жидкости, а также наличия
детонации.
Состав ск
тельность
пульса, по
(чем длине-
количестве
жет подав,
теля синхр
в ключ а юте
цилиндров
положения
асинхроннс
жения коле
все форсуь
используел
Если при пр
того вала
дроссельна
лее чем на
принимает
продувки ц
импульсы н
вая подачут
если есть г
переобогащ
пламеняета
топливом). I
двигатель н
обороты дос
роллер вклю
При тормож
троллер обе
жения токси
газов, а на
и вовсе отклн
Подача топли
выключении з
вращает самс
в цилиндрах Д
При падении
контроллер yi
копления энер
гания (для на;
ния горючей с
импульса впр
ции увеличена
форсунки). Пр
жения питани
мя накопление
зажигания и д;
мого на форсу
СНЯТИЕ KOI
Отсоединяем
го» провода о
торной батарее
Снимаем веще
тие вещевого я
8 Шевроле Нива
Состав смеси регулируется дли-
тельностью управляющего им-
пульса, подаваемого на форсунки
(чем длиннее импульс, тем больше
количество топлива). Топливо мо-
жет подаваться в цилиндры двига-
теля синхронно (при этом попарно
включаются форсунки 1-4 или 2-3
цилиндров — в зависимости от
положения коленчатого вала) или
асинхронно (независимо от поло-
жения коленчатого вала работают
все форсунки). Последний режим
используется при пуске двигателя.
Если при проворачивании коленча-
того вала двигателя стартером
дроссельная заслонка открыта бо-
лее чем на 75 %, контроллер вос-
принимает ситуацию как режим
продувки цилиндров и не выдает
импульсы на форсунки, перекры-
вая подачу топлива. Так поступают,
если есть подозрение, что смесь
переобогащена и потому не вос-
пламеняется (двигатель «залит»
топливом). Если в ходе продувки
двигатель начнет работать и его
обороты достигнут 400 мин1, конт-
роллер включит подачу топлива.
При торможении двигателем кон-
троллер обедняет смесь для сни-
жения токсичности отработавших
газов, а на некоторых режимах
и вовсе отключает подачу топлива.
Подача топлива отключается и при
выключении зажигания, что предот-
вращает самовоспламенение смеси
в цилиндрах двигателя (дизелинг).
При падении напряжения питания
контроллер увеличивает время на-
копления энергии в катушках зажи-
гания (для надежного воспламене-
ния горючей смеси) и длительность
импульса впрыска (для компенса-
ции увеличения времени открытия
форсунки). При увеличении напря-
жения питания уменьшаются вре-
мя накопления энергии в катушках
зажигания и длительность подавае-
мого на форсунки импульса.
СНЯТИЕ КОНТРОЛЛЕРА
Ключом «на 10» отворачиваем
гайку крепления защитного ко-
жуха...
...и снимаем его.
Ключом того же размера отво-
рачиваем три гайки крепления
блока реле и предохраните-
лей...
...и отсоединям от кронштейна
блок в сборе.
...и снимаем контроллер в сбо-
ре с кронштейном.
Поддев отверткой запорную
скобу колодки жгута проводов...
...отстегиваем ее...
...и отсоединяем колодку жгута
проводов от контроллера.
о
2
ш
а.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем вещевой ящик (см. «Сня-
тие вещевого ящика» с. 284).
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два винта крепле-
ния кронштейна...
Ключом «на 10» отворачиваем
две гайки крепления кронштей-
на к контроллеру...
8 Шевроле Нива
ного питания контроллера; 5 — реле
правого электровентилятора; 6 — реле
левого электровентилятора; 7 — реле
электробензонасоса; 8 — главное реле;
9 — предохранитель (БОА), защищаю-
щий цепи левого электровентилятора;
10 — предохранитель (15А), защищаю-
щий силовые цепи, включаемые главным
реле; 11 — контроллер
...и снимаем кронштейн.
ЗАМЕНА РЕЛЕ
И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи
Снимаем защитный кожух конт-
роллера (см. «Снятие контролле-
ра», с 113).
3 4 5 6 7 8 9
Расположение реле и предо-
хранителей в блоке (для на-
глядности блок реле в сборе
с контроллером демонтиро-
ван): 1 — дополнительное реле (вклю-
чает правый электровентилятор через
дополнительный резистор на низкую ско-
рость вращения); 2 — предохранитель
(БОА), защищающий силовые цепи до-
полнительного реле и реле правого элек-
тровентилятора; 3 — предохранитель
(15А), защищающий силовые цепи реле
электробензонасоса; 4 — предохрани-
тель (15А), защищающий цепь постоян-
Для замены перегоревшего предо-
хранителя...
Маркировка контроллера
Установку контроллера проводим
в обратной последовательности.
...вынимаем его из колодки.
Если предохранитель не удается из-
влечь из колодки, можно подце-
пить его щипцами, находящимися
в монтажном блоке, или отверткой.
Устанавливаем новый предохрани-
тель в колодку блока.
Вынимаем неисправное реле из
колодки.
Если реле не удается извлечь из
колодки, можно аккуратно под-
деть его отверткой, вставив ее
между корпусом реле и колод-
кой.
Устанавливаем в колодку новое
реле
Три реле (дополнительное, глав-
ное и правого электровентилято-
ра) крепятся гайками к кронштей-
ну контроллера. Для замены тако-
го реле необходимо ключом «на
10» отвернуть гайку и извлечь ре-
ле из колодки.
СНЯТИЕ БЛОКА
УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЬНОЙ
ПРОТИВОУГОННОЙ
СИСТЕМОЙ (АПС-6)
Блок управления автомобильной
противоугонной системой распо-
ложен в зоне ног водителя под об-
лицовкой туннеля пола.
Перед снятием блока отсоединяем
клемму «минусового» провода от
вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем облицовку туннеля пола
(см. «Снятие облицовки туннеля
пола», с. 288).
Головкой «на 10» отворачиваем
две гайки крепления блока уп-
равления АПС...
...и снимаем его со шпилек крон-
штейна.
Отсоединяем от блока колодку
жгута проводов.
АПС-в
Маркировка блока управления
АПС
Устанавливаем блок управления
АПС в обратной последователь-
ности.
СНЯТИЕ ДАТЧИКА
ПОЛОЖЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Выключив зажигание...
...отсоединяем разъем датчика.
СНЯТИЕ ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
Работу проводим на холодном дви-
гателе. Снимаем экран двигателя.
Отсоединяем от корпуса дроссель-
ной заслонки и переходника правый
рукав подвода воздуха (см. «Снятие
рукавов подвода воздуха к корпусу
дроссельной заслонки», с. 97).
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем винт крепления
датчика...
пературах.
Сравниваем полученные результа-
ты с контрольными (см. таблицу).
...и вынимаем датчик из отвер-
стия прилива крышки привода
распределительного вала.
Отсоединяем колодку прово-
дов от датчика температуры ох-
лаждающей жидкости.
Включаем зажигание и тестером
измеряем напряжение между кон-
тактами колодки проводов датчика.
Напряжение питания между кон-
тактами колодки проводов датчи-
ка должно составлять 4,8-5,2 В.
Подставив под отводящий патру-
бок рубашки охлаждения неболь-
шую емкость для слива охлаждаю-
щей жидкости ..
...ключом «на 19» отворачива-
ем датчик...
Устанавливаем датчик в обратной
последовательности. Момент за-
тяжки датчика 9-15 Н-м.
Доливаем до нормы охлаждаю-
щую жидкость
Сопротивление исправного дат-
чика должно быть в пределах
550-750 Ом.
Устанавливаем датчик в обратной
последовательности.
...и вынимаем его из отверстия
отводящего патрубка вместе
с уплотнительной медной шай-
бой.
Для проверки опускаем датчик
в сосуд с охлаждающей жидко-
стью и подогреваем сосуд. Конт-
ролируем температуру охлаждаю-
щей жидкости по термометру.
Тестером измеряем сопротив-
ление датчика при разных тем-
Контрольные значения
сопротивлений исправного
датчика при разных
температурах.
Температура двигателя, °C Сопротивление, Ом
100 180
80 330
60 670
40 1460
20 3520
0 9420
-10 16180
СНЯТИЕ ДАТЧИКА
ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Снимаем экран двигателя.
Для проверки датчика включаем
зажигание и, не отключая от датчи-
ка колодку проводов (провода
предварительно прокалываем тон-
кими иглами, подключенными к вы-
водам вольтметра), измеряем на-
пряжение между «массой» и выво-
дом ползунка — оно должно быть
не более 0,7 В Поворачивая ру-
кой пластмассовый сектор приво-
да, полностью открываем дрос-
сельную заслонку и вновь измеря-
ем напряжение — оно должно
быть более 4 В. Выключив зажига-
ние, отсоединяем колодку прово-
дов и подключаем омметр между
выводом ползунка и любым из
двух других выводов. Медленно по-
ворачивая сектор, следим за пока-
заниями стрелки тестера. Во всем
диапазоне рабочего хода скачков
быть не должно.
Для замены датчика снимаем со
шпилек ресивера корпус дроссель-
ной заслонки, не отсоединяя от него
шланги подвода и отвода охлажда-
ющей жидкости (см «Снятие корпу-
са дроссельной заслонки», с. 100).
При выключенном зажигании...
...отсоединяем колодку прово-
дов от датчика.
ш
о
2
о
х
<
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два винта крепле-
ния датчика к корпусу дрос-
сельной заслонки.
Снимаем табличку, закреплен-
ную под верхним винтом...
...и датчик.
Снимаем уплотнительное поро-
лоновое кольцо.
Устанавливаем датчик на корпус
дроссельной заслонки в обратной
последовательности. При этом за-
слонка должна находиться в за-
крытом положении.
СНЯТИЕ ДАТЧИКА
МАССОВОГО
РАСХОДА ВОЗДУХА
Снимаем экран двигателя
Выключив зажигание...
Крестообразной отверткой ос-
лабляем хомут крепления ру-
кава подвода воздуха...
...и снимаем рукав с патрубка
датчика.
Ключом «на 10» отворачиваем
два болта крепления датчика
к крышке корпуса воздушного
фильтра.
Снимаем датчик массового рас-
хода воздуха...
...отсоединяем колодку прово-
дов от датчика массового рас-
хода воздуха.
...и уплотнитель датчика.
Устанавливаем датчик в обратной
последовательности.
Момент затяжки болтов крепле-
ния датчика 8-11 Н-м.
СНЯТИЕ
ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде при выключен-
ном зажигании.
Снимаем защиту поддона картера
и брызговики двигателя (см. «Сня-
тие защиты поддона картера
и брызговиков двигателя», с. 271).
Нажав на пружинную защелку ко-
лодки проводов...
...и отсоединяем колодку от
датчика скорости.
Ключом «на 13» отворачиваем
болт крепления датчика к бло-
ку цилиндров...
...и снимаем датчик с болтом.
...отсоединяем колодку от дат-
чика детонации.
Ключом «на 22» отворачиваем
датчик скорости...
Вынимаем из отверстия датчика
болт.
Перед установкой датчика очища-
ем поверхность его прилегания на
блоке цилиндров.
Устанавливаем датчик в обратной
последовательности. Момент за-
тяжки болта крепления датчика
20-25 Н-м.
СНЯТИЕ
ДАТЧИКА СКОРОСТИ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Выключаем зажигание. Снизу авто-
мобиля на передней части разда-
точной коробки сжимаем пружин-
ные защелки колодки проводов...
Головкой «на 10» с удлините-
лем отворачиваем три гайки
крепления модуля зажигания
к кронштейну.
...от корпуса привода датчика
скорости.
Снимаем модуль зажигания со
шпилек кронштейна.
На валике ведомой шестерни
привода установлена металли-
ческая шайба — не потеряйте ее.
Устанавливаем датчик в обратной
последовательности. При этом ва-
лик датчика скорости должен вой-
ти в отверстие валика ведомой
шестерни привода.
СНЯТИЕ
МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
Снимаем экран двигателя Отсое-
диняем клемму «минусового» про-
вода от вывода аккумуляторной ба-
тареи Снимаем с выводов модуля
наконечники высоковольтных про-
водов...
...и отсоединяем колодку жгута
проводов.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ НЕН СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
На корпусе модуля зажигания,
рядом с выводами, отлиты но-
мера цилиндров для правиль-
ного подсоединения высоко-
вольтных проводов.
Устанавливаем модуль зажигания
в обратной последовательности.
Система охлаждения
9 10 11 12 13 14 15
Элементы системы охлаждения: 1 — расширительный бачок; 2 — патрубок головки блока цилиндров; 3 — подводящий
шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — датчик указателя темпе-
ратуры охлаждающей жидкости комбинации приборов (ввернут в резьбовое отверстие головки блока цилиндров — на рисунке не
виден); 7 — подводящий шланг узла подогрева корпуса дроссельной заслонки; 8 — отводящий шланг узла подогрева корпуса
дроссельной заслонки; 9 — левый электровентилятор; 10 — отводЯщйй патрубок рубашки охлаждения; 11 — датчик температуры
охлаждающей жидкости системы управления; 12 — радиатор; 13 — правый электровентилятор; 14 — верхний направляющий ко-
жух радиатора; 15 — подводящий шланг радиатора; 16 — нижний направляющий кожух радиатора; 17 — отводящий шланг ра-
диатора; 18 — паровоздушный шланг; 19 — термостат; 20 — байпасный шланг; 21 — насос охлаждающей жидкости; 22 — налив-
ной шланг
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Система охлаждения — жидкост-
ная, закрытого типа, с принуди-
тельной циркуляцией. Система
охлаждения включает в себя ру-
башку охлаждения двигателя, ра-
диатор с двумя электровентиля-
торами, расширительный бачок,
термостат, насос охлаждающей
жидкости и радиатор отопителя.
Заправляется система жидкостью
через горловину расширительно-
го бачка. Герметичность системы
обеспечивается впускным и выпус-
кным клапанами в пробке расши-
рительного бачка. Выпускной кла-
пан поддерживает повышенное
(по сравнению с атмосферным)
давление в системе на горячем
двигателе. За счет этого повыша-
ется температура кипения жид-
кости и уменьшаются паровые
потери. Впускной клапан откры-
вается при понижении давления
в системе относительно атмос-
ферного (на остывающем двига-
теле). Тепловой режим работы
двигателя поддерживается тер-
мостатом и электровентилятора-
ми радиатора.
Насос охлаждающей жидкости —
лопастной, центробежного типа,
приводится от шкива коленчатого
вала поликлиновым ремнем. Кор-
пус насоса — алюминиевый. Валик
насоса вращается в двухрядном
подшипнике с пожизненным запа-
сом смазки. На передний конец
валика напрессована ступица шки-
ва, на задний — пластмассовая
крыльчатка. Для правильного по-
ложения ручьев шкива насоса рас-
стояние от привалочной плоско-
сти крышки насоса до наружного
торца ступицы должно составлять
84,4±0,1 мм. Не допускаются осе-
вой и радиальный люфты в под-
шипнике насоса. При выходе из
строя подшипника или самопод-
жимного сальника насоса следует
заменить крышку насоса в сборе
с валиком и крыльчаткой.
Перераспределением потоков жид-
кости управляет термостат с твер-
дым термочувствительным элемен-
том. Термостат расположен над на-
сосом охлаждающей жидкости,
с правой стороны двигателя. На хо-
лодном двигателе основной клапан
термостата перекрывает патрубок,
ведущий к радиатору, и жидкость,
минуя радиатор, циркулирует толь-
ко по малому кругу—через байпас-
ный патрубок термостата жидкость
из отводящего патрубка рубашки
охлаждения поступает в насос. При
температуре 78-82 °C клапан начи-
нает перемещаться, открывая ос-
новной патрубок термостата; при
этом часть жидкости начинает цир-
кулировать по большому кругу, че-
рез радиатор. При температуре
около 90 °C основной клапан пол-
ностью открывается, а байпасный
закрывается, и большая часть жид-
кости циркулирует через радиатор
двигателя.
Независимо от состояния термоста-
та (положения его клапанов) жид-
кость всегда циркулирует через ра-
диатор отопителя и узел подогрева
корпуса дроссельной заслонки.
Радиатор состоит из двух верти-
кальных пластмассовых бачков
(правый с перегородкой) и двух го-
ризонтальных рядов круглых алю-
миниевых трубок с напрессованны-
ми охлаждающими пластинами.
Для повышения эффективности
охлаждения пластины штампуются
с насечкой. Трубки соединены с бач-
ками через резиновую прокладку.
Жидкость поступает в радиатор че-
рез верхний патрубок, а отводится
через нижний. В нижней части ле-
вого бачка находится пробка для
слива охлаждающей жидкости. По-
ток воздуха к радиатору направля-
ют верхний и нижний кожухи.
Электровентиляторы расположе-
ны за радиатором в кожухе. С рос-
том температуры охлаждающей
жидкости по команде контроллера
сначала включается правый элект-
ровентилятор с низкой частотой
вращения, а затем оба электровен-
тилятора — с высокой частотой.
Для контроля температуры охлаж-
дающей жидкости в левой задней
части головки блока цилиндров
ввернут датчик, связанный с указа-
телем температуры в комбинации
приборов. В отводящем патрубке
рубашки охлаждения установлен
датчик температуры охлаждающей
жидкости, выдающий информацию
для контроллера (см. «Система
управления двигателем», с. 110).
Система отопления описана в гла-
ве «Система отопления и вентиля-
ции» (с. 290).
ЗАМЕНА ДАТЧИКА
УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
Снимаем экран двигателя. Слива-
ем из двигателя охлаждающую
жидкость (см. «Проверка уровня
и замена охлаждающей жидкости
двигателя», с. 39).
Сдвигаем с датчика защитный кол-
пачок...
аконечник
...и отсоединяем
провода.
Головкой «на 21» выворачива-
ем датчик температуры из от-
верстия головки блока цилинд-
ров.
Резьба в соединении кониче-
ская — дополнительного уплот-
нения не требует.
Устанавливаем датчик в обратной
последовательности. Затягиваем
датчик моментом 15-20 Н-м
(1,5-2 кгс-м).
ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА
Снимаем экран двигателя. Перед
демонтажем термостата сливаем
охлаждающую жидкость (см. «Про-
верка уровня и замена охлажда-
ющей жидкости двигателя»,
с. 39).
Отверткой ослабляем хомут
крепления отводящего шланга
радиатора...
...и снимаем шланг с патрубка
термостата.
Ослабляем хомут крепления отво-
дящего шланга узла подогрева
корпуса дроссельной заслонки...
...и снимаем шланг с патрубка
термостата.
Ослабляем хомут крепления бай-
пасного шланга...
...и снимаем его с патрубка тер-
мостата.
Ослабляем хомут крепления отво-
дящего шланга радиатора отопи-
теля к патрубку термостата...
...и снимаем шланг.
Сливаем из двигателя охлаждаю-
щую жидкость (см. «Проверка
уровня и замена охлаждающей
жидкости двигателя», с. 39).
Ослабляем хомут крепления
шланга подвода охлаждающей
жидкости к насосу...
шланга...
...и снимаем термостат.
Для проверки термостата опуска-
ем его в сосуд с охлаждающей
жидкостью, подогреваем сосуд
и контролируем с помощью тер-
мометра температуру начала от-
крытия основного клапана. Тер-
мостат необходимо заменить, ес-
ли температура начала открытия
основного клапана не находится
в пределах (80±2 °C) или ход ос-
новного клапана составляет ме-
нее 6,0 мм.
Устанавливаем термостат в обрат-
ной последовательности. Залива-
ем охлаждающую жидкость (см.
«Проверка уровня и замена охлаж-
дающей жидкости двигателя»,
с. 39). На работающем двигателе
проверяем герметичность соеди-
нений шлангов с патрубками тер-
мостата.
Ослабляем хомут крепления
наливного шланга...
СНЯТИЕ
РАСШИРИТЕЛЬНОГО
БАЧКА
...и снимаем его с патрубка
бачка.
Отстегиваем ремень крепления
бачка.
Отстегиваем ремень крепления
бачка омывателя ветрового
стекла...
Отверткой ослабляем хомут
крепления паровоздушного
...и сдвигаем бачок к радиато-
ру, не отсоединяя шланг и про-
вода.
...и снимаем шланг с патрубка
бачка.
Снимаем расширительный ба-
чок.
Устанавливаем бачок в обратной
последовательности.
СНЯТИЕ РАДИАТОРА
охлаждающей жидкости двигате-
ля», с. 39).
Снимаем облицовку радиатора
(см. «Снятие облицовки радиато-
ра», с. 268).
Снимаем защиту поддона картера
и брызговики двигателя (см. «Сня-
тие защиты поддона картера
и брызговиков двигателя», с. 271).
...болт крепления нижнего на-
правляющего кожуха радиато-
ра к правой стойке рамки ради-
атора...
Ключом «на 10» отворачиваем
два болта крепления верхнего
направляющего кожуха радиа-
тора к поперечине рамки ради-
атора.
Ключом того же размера отвора-
чиваем...
... болт крепления верхнего на-
правляющего кожуха к левой
стойке рамки радиатора ...
...и болт крепления к правой
стойке.
Работу выполняем на смотровой
канаве или эстакаде.
Снимаем экран двигателя. Сли-
ваем охлаждающую жидкость
(см. «Проверка уровня и замена
Аналогично снимаем кронштейн
справа.
Отверткой ослабляем хомут
крепления отводящего шланга
радиатора...
...и болт крепления кожуха
к левой стойке.
Ключом «на 10» отворачиваем
болт крепления кронштейна
верхней опоры радиатора с ле-
вой стороны...
...и снимаем кронштейн с опо-
рой.
Снимаем верхний направляю-
щий кожух радиатора.
Ключом «на 10»отворачиваем...
...и снимаем шланг с нижнего
патрубка радиатора.
Отклонив верхнюю часть радиато-
ра вперед...
...ослабляем хомут крепления
паровоздушного шланга.
121
Снимаем паровоздушный
шланг с патрубка радиатора.
Крестообразной отверткой ос-
лабляем хомут крепления под-
водящего шланга радиатора...
...и снимаем шланг с верхнего
патрубка радиатора.
Ключом «на 13» отворачиваем
два болта нижнего крепления
распорки рамки радиатора.
Отведя распорку от нижней попе-
речины рамки радиатора...
...ключом «на 10» отворачиваем
гайку верхнего крепления кожу-
ха вентиляторов к радиатору.
Снимаем кожух вентиляторов со
шпилек радиатора...
Демонтировать электровентилято-
ры можно только после снятия ра-
диатора (см. «Снятие радиатора»,
с. 121).
Отсоединяем колодку жгута
проводов от колодки дополни-
тельного резистора...
ш
122
...головкой «на 10» с удлините-
лем отворачиваем гайку ниж-
него крепления кожуха венти-
ляторов к радиатору.
Той же головкой отворачиваем с ле-
вой стороны радиатора...
...болт нижнего бокового креп-
ления кожуха вентиляторов
к радиатору...
...и болт верхнего бокового
крепления.
Аналогично отворачиваем два
болта бокового крепления кожуха
с правой стороны радиатора.
Отклонив верхнюю часть радиато-
ра вперед...
...и вынимаем радиатор.
Радиатор опирается на нижнюю
поперечину рамки радиатора че-
рез две резиновые подушки.
Если при демонтаже радиатора по-
душка осталась на его стержне...
...то перед монтажом ее необ-
ходимо снять со стержня...
...и установить в отверстие на
нижней поперечине рамки ра-
диатора.
Дальнейшую установку радиатора
выполняем в обратной последова-
тельности.
СНЯТИЕ
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРОВ
РАДИАТОРА
...и сдвигаем ее с держателя.
Отсоединяем колодку жгута про-
водов от левого вентилятора.
Аналогично отсоединяем колодку
жгута проводов от правого венти-
лятора.
Вынимаем из моторного отсека
кожух в сборе с электровенти-
ляторами.
Для снятия щитка кожуха...
Вынимаем резиновую втулку
из отверстия в кожухе.
Аналогично извлекаем из кожуха
остальные резиновые втулки.
...крестообразной отверткой от-
ворачиваем три самореза его
крепления к кожуху вентилято-
...и снимаем его со жгутом про-
водов.
Для снятия электродвигателя вен-
тилятора...
...и снимаем щиток.
Для снятия дополнительного резис-
тора...
Головкой «на 10» отворачиваем
гайку крепления крыльчатки
к валу электродвигателя...
...шлицевой отверткой отводим
фиксатор жгута проводов...
и вынимаем жгут из-под фикса-
тора.
к кожуху.
123
Снимаем электродвигатель
с крыльчаткой.
Аналогично снимаем другой элек-
тродвигатель.
Для замены резиновой втулки (опо-
ры электродвигателя) в кожухе
вентилятора...
...и снимаем крыльчатку.
Сборку и установку электровенти-
ляторов проводим в обратной по-
следовательности.
При установке крыльчатки необхо-
димо, чтобы фиксирующий штифт,
вставленный в отверстие вала элек-
...выталкиваем отверткой ме-
ворачиваем два самореза креп-
тродвигателя...
ления дополнительного рези-
стора...
таллическую распорную втулку
из отверстия в резиновой втулке.
...вошел в пазы ступицы крыль-
чатки.
СНЯТИЕ КРЫШКИ НАСОСА
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
И НАСОСА В СБОРЕ
Сливаем из двигателя охлаждаю-
щую жидкость (см. «Проверка
уровня и замена охлаждающей
жидкости двигателя» с. 39).
Снимаем ремень привода вспомо-
гательных агрегатов (см. «Регули-
ровка натяжения и замена ремня
привода вспомогательных агрега-
тов», с. 47).
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ КЗ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Головкой «на 13» ослабляем за-
тяжку трех болтов крепления
шкива насоса охлаждающей
жидкости.
Шкив от проворачивания удержи-
ваем шлицевой отверткой, пооче-
редно вставляя ее враспор между
головкой каждого болта крепле-
ния и буртиком ступицы шкива.
Отвернув болты крепления...
... снимаем шкив.
Головкой «на 13» отворачиваем
четыре гайки крепления крыш-
ки насоса охлаждающей жид-
кости.
Снимаем крышку насоса охлаж-
дающей жидкости.
Стык крышки и корпуса насоса
охлаждающей жидкости уплот-
нен прокладкой.
Монтаж крышки насоса охлажда-
ющей жидкости проводим в об-
ратной последовательности.
Для снятия насоса охлаждающей
жидкости в сборе...
Снимаем насос охлаждающей
жидкости в сборе.
...отверткой ослабляем хомут
крепления подводящего шлан-
га к корпусу насоса...
...и снимаем шланг с патрубка
корпуса.
Головкой «на 13» с удлините-
лем отворачиваем два болта
нижнего крепления корпуса на-
соса к блоку цилиндров...
...и один болт верхнего крепле-
ния.
Стык корпуса насоса охлаждаю-
щей жидкости и блока цилинд-
ров уплотнен прокладкой.
Установку насоса охлаждающей
жидкости проводим в обратной
последовательности.
Система выпуска
отработавших газов
Элементы системы выпуска: 1 — приемная труба; 2 — датчик концентрации кислорода; 3 — стопорная пластина;
4 — уплотнительная прокладка; 5 — хомут крепления приемной трубы к кронштейну коробки передач; 6 — нейтрализатор с до-
полнительным глушителем; 7 — подушка подвески глушителя; 8 — хомут крепления труб; 9 — основной глушитель
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Система выпуска отработавших
газов состоит из выпускного кол-
лектора, приемной трубы, ката-
литического нейтрализатора
с дополнительным глушителем
и основного глушителя К фланцу
выпускного коллектора на четы-
рех шпильках крепится фланец
приемной трубы. Соединение уп-
лотнено термостойкой металло-
армированной прокладкой. Гайки
крепления — латунные или омед-
ненные и зафиксированы от отво-
рачивания стопорными пластина-
ми (одна на две гайки), края ко-
торых отогнуты на грани гаек
В приемную трубу вварена резь-
бовая втулка под датчик концент-
рации кислорода (лямбда-зонд).
Приемная труба дополнительно
прикреплена хомутом к крон-
штейну коробки передач. К зад-
нему фланцу приемной трубы
шарнирно крепится фланец ката-
литического нейтрализатора от-
работавших газов. Между флан-
цами установлено уплотняющее
металлографитное кольцо со сфе-
рической поверхностью, а кре-
пежные болты подпружинены. За
счет этого элементы системы вы-
пуска могут поворачиваться на
небольшой угол без потери гер-
метичности. Нейтрализатор с до-
полнительным глушителем являет-
ся неразборным узлом.
Нейтрализатор служит для умень-
шения выбросов в атмосферу ок-
сида углерода и оксидов азота. Он
состоит из двух керамических бло-
ков со множеством пор, покрытых
так называемыми катализаторами
дожита: родием, палладием, пла-
тиной. Проходя через поры нейт-
рализатора, токсичный оксид угле-
рода (СО) превращается в малото-
ксичныи диоксид (СО2), а оксиды
азота восстанавливаются до без-
вредного азота. Степень очистки
газов в исправном нейтрализато-
ре достигает 90-95 %. Для нор-
мальной работы нейтрализатора
состав отработавших газов (в ча-
стности содержание в них кисло-
рода) должен находиться в строго
заданных пределах. Эту функцию
выполняет контроллер, изменяя
количество подаваемого топлива
в зависимости от показаний дат-
чика концентрации кислорода
(см. «Система управления двига-
телем», с. 110). Нейтрализатор
и датчик концентрации кислорода
весьма чувствительны к соедине-
ниям свинца, — «отравившись»
ими, они перестают работать. По-
этому категорически запрещается
эксплуатация автомобиля (даже
кратковременная) на этилирован-
ном бензине. Другая причина вы-
хода из строя нейтрализатора —
перебои в системе зажигания: не-
сгоревшее топливо догорает
в нейтрализаторе, повреждая ке-
рамику. Это может привести к за-
купорке выпускной системы и ос-
тановке двигателя (или сильной
потере мощности).
Основной глушитель расположен
в задней части кузова. Трубы до-
полнительного и основного глу-
шителей подвешены к кронштей-
нам кузова на двух резиновых по-
душках. Для защиты пола кузоёа
от чрезмерного нагрева над нейт-
рализатором и дополнительным
глушителем установлены защит-
ные экраны.
Обслуживание системы выпуска
заключается в осмотре труб и глу-
шителей на предмет коррозии,
замене вышедших из строя дета-
лей, подтяжке ослабленных со-
единений, а также периодической
замене датчика концентрации ки-
слорода.
125
СНЯТИЕ ПРИЕМНОЙ ТРУБЫ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Поворачиваем рулевое колесо до
упора влево.
Снимаем экран двигателя.
Снимаем датчик концентрации ки-
слорода (см. «Замена датчика кон-
центрации кислорода», с. 55).
В моторном отсеке шлицевой
отверткой отгибаем края сто-
порных пластин гаек крепления
приемной трубы к выпускному
коллектору.
Головкой «на 13» отворачиваем
четыре гайки крепления прием-
ной трубы к выпускному колле-
ктору...
Сдвигаем фланец приемной
трубы со шпилек выпускного
коллектора...
...и снимаем уплотнительную
прокладку.
Снизу автомобиля отворачиваем
две гайки крепления обоймы пра-
вой подушки стабилизатора
к нижней крышке редуктора пе-
реднего моста и ослабляем за-
тяжку двух гаек крепления обой-
мы левой подушки (см. «Снятие
стабилизатора поперечной устой-
чивости», с. 200). Сдвигаем пра-
вую подушку по стабилизатору
вправо
Подвязываем проволокой тру-
бу дополнительного глушителя
к кронштейну крепления разда-
точной коробки.
...и снимаем стопорные плас-
тины.
Накидным ключом «на 13» от-
ворачиваем два болта крепле-
ния приемной трубы к нейтра-
лизатору...
...и снимаем болты вместе с пру-
жинами.
Разъединяем приемную трубу
и нейтрализатор.
Для замены уплотнительного коль-
ца шарнира...
...поддеваем его отверткой...
...и снимаем.
Головкой «на 13» с удлините-
лем отворачиваем гайку болта
крепления хомута приемной
трубы к кронштейну коробки
передач, удерживая болт от
проворачивания ключом того
же размера.
Вынув болт, снимаем хомут с трубы.
Поворачивая приемную трубу,
выводим ее из пространства
между стабилизатором попе-
речной устойчивости и карте-
ром сцепления...
Снимаем приемную трубу.
Устанавливаем приемную трубу
в обратной последовательности,
заменив при необходимости уп-
лотнительное кольцо и прокладку
на новые.
СНЯТИЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО
НЕЙТРАЛИЗАТОРА
И ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО
ГЛУШИТЕЛЯ
Выводим кронштейн подвески
трубы дополнительного глуши-
теля из отверстия подушки...
...и опускаем трубу дополнитель-
ного глушителя на балку заднего
моста.
Отсоединяем приемную трубу от
каталитического нейтрализатора
(см. «Снятие приемной трубы»,
с. 126)...
...и снимаем нейтрализатор
с дополнительным глушите-
лем, выводя его трубу из про-
странства над задним мостом.
При необходимости заменяем по-
душку подвески дополнительного
глушителя (см. «Снятие основного
глушителя»).
Нейтрализатор и дополнительный
глушитель устанавливаем в обрат-
ной последовательности, просле-
див за тем, чтобы элементы выпу-
скной системы не касались кузова
при колебаниях.
СНЯТИЕ
ОСНОВНОГО ГЛУШИТЕЛЯ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде
Снимаем основной глушитель
(см «Снятие основного глушите-
ля»).
Ключом «на 16» отворачиваем
гайку стяжного болта хомута
крепления труб основного и до-
полнительного глушителей.
В случае проворачивания болта
удерживаем его головку трубным
ключом.
Вынимаем болт.
Шлицевой отверткой разжима-
ем хомут.
Выводим кронштейн подвески
трубы основного глушителя из
отверстия подушки.
Проворачивая основной глуши-
тель на трубе дополнительного,
тянем основной глушитель в сто-
рону левого борта автомобиля...
CQ
...и снимаем его.
В случае тугой посадки труб глуши-
телей наносим удары кувалдой че-
рез деревянную проставку по пра-
вому торцу основного глушителя
Для замены подушки подвески
глушителя...
127
...поддеваем ее отверткой
и сдвигаем по направляющим
кронштейна кузова.
Ш
Снимаем подушку.
Устанавливаем основной глуши-
тель в обратной последовательно-
сти, проследив за тем, чтобы эле-
менты выпускной системы не каса-
лись кузова при колебаниях.
Трансмиссия
Агрегаты трансмиссии: 1,3 — приводы передних колес; 2 — редуктор переднего моста; 4 — сцепление; 5 — коробка пере-
дач; 6 — передний карданный вал; 7 — рычаг переключения передач; 8 — промежуточный вал; 9 — рычаг управления раздаточ-
ной коробкой; 10 — раздаточная коробка; 11 — задний карданный вал; 12 — задний мост
128
о
2
Автомобиль «Шевроле Нива» пол-
ноприводный, т. е. ведущими явля-
ются все колеса. Полный привод
постоянный — крутящий момент
от двигателя всегда передается на
обе оси (мосты не отключаются).
Такая схема повышает проходи-
мость автомобиля, одновременно
снижая нагрузки на узлы трансмис-
сии, но несколько увеличивает рас-
ход топлива.
Передний и задний мосты связаны
через межосевой дифференциал,
позволяющий передним и задним
колесам вращаться с разными уг-
ловыми скоростями в зависимости
от траектории и условии движе-
ния. Межосевой дифференциал
расположен в раздаточной ко-
робке и аналогичен межколес-
ным дифференциалам, располо-
женным в переднем и заднем
мостах Однако, в отличие от них,
межосевои дифференциал мож-
но принудительно блокировать
(рычаг управления находится на
туннеле пола). При этом перед-
ний и задний карданные валы ста-
новятся жестко связанными меж-
ду собой и вращаются с одинако-
вой частотой. Это значительно
повышает проходимость автомо-
биля (на скользких подъемах, в гря-
зи, снегу и т. п.), но ухудшает упра-
вляемость и увеличивает износ
деталей трансмиссии и шин на по-
крытии с хорошим сцеплением.
Поэтому блокировку дифферен-
циала можно использовать только
для преодоления сложных участков
и на небольшой скорости. Для пре-
дупреждения водителя о вклю-
ченном режиме блокировки слу-
жит контрольная лампа на панели
приборов. Включать блокировку
дифференциала можно при дви-
жении автомобиля, если колеса
не буксуют. Блокировка межосе-
вого дифференциала не избавля-
ет автомобиль от опасности «диа-
гонального вывешивания», когда
одно из колес на каждой оси теря-
ет сцепление с грунтом — в этом
случае подсыпают грунт под выве-
шенные колеса или подкапывают
его под остальными.
Для увеличения крутящего мо-
мента, подводимого к колесам,
служит низшая передача в разда-
точной коробке, ее передаточное
число — 2,135.
Высшая передача, предназначен-
ная для нормальных условий дви-
жения, имеет передаточное чис-
ло 1,20. Таким образом, водитель
может использовать один из двух
рядов передаточных чисел — с вы-
сшей или низшей передачей в раз-
даточной коробке. Суммарные
передаточные числа «верхнего»
ряда трансмиссии (с I по V пере-
дачу) — 4,40; 2,52; 1,63; 1,20;
0,98, «нижнего» — 7,82; 4,47;
2,90; 2,13; 1,75.
Низшую передачу в раздаточной
коробке включают перед преодо-
лением заснеженных, песчаных
участков, крутых подъемов, при
буксировке и т. п., когда ощущает-
ся недостаток тяги двигателя или
для движения с очень малой ско-
ростью. Включать низшую переда-
чу в раздаточной коробке необхо-
димо заранее, на стоящем авто-
мобиле, т. к. муфта переключения
передач не имеет синхронизаторов.
Высшую передачу при некотором
навыке удается включить и при
движении со скоростью не выше
30-35 км/ч, однако, если есть воз-
можность, лучше снизить ско-
рость или остановиться.
Шины на автомобиле с постоян-
ным полным приводом должны
быть одинаковы не только по раз-
меру, но и по степени износа.
Сцепление
3 2 1 23 22 21 2019 18 17 16 15
ш
129
Сцепление и его гидропривод: 1 — вилка выключения сцепления; 2 — кронштейн; 3 — рабочий цилиндр гидропри-
вода сцепления; 4 — штуцер для прокачки, 5 — центральная диафрагменная нажимная пружина; 6 — нажимной диск,
7 — маховик; 8 — пружина демпфера; 9 — ведомый диск; 10 — трубка; 11 — картер сцепления; 12 — главный цилиндр гид-
ропривода сцепления; 13 — бачок гидропривода сцепления; 14 — педаль сцепления; 15 — первичный вал коробки передач;
16 —задний подшипник первичного вала; 17 — направляющая втулка; 18 — муфта подшипника выключения сцепления; 19 — под-
шипник выключения сцепления; 20 — шаровая опора вилки выключения сцепления; 21 — передний подшипник первичного
вала; 22 — кожух; 23 — толкатель
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Сцепление — однодисковое, сухое,
с центральной нажимном пружиной
диафрагменного типа. Оно распо-
ложено в алюминиевом картере,
прикрепленном болтами к блоку
цилиндров двигателя и конструк-
тивно объединенном с коробкой
передач. Привод сцепления гидрав-
лический, беззазорный, с автомати-
ческой компенсацией износа фрик-
ционных накладок ведомого диска.
Кожух сцепления соединен с махо-
виком шестью болтами. В махови-
ке установлены три штифта, кото-
рые при установке входят в соот-
ветствующие отверстия кожуха,
центрируя его Тремя парами упру-
гих стальных пластин с заклепками
кожух соединен с нажимным дис-
ком. Этот узел в сборе («корзина»
сцепления) отбалансирован на
стенде, поэтому заменять его сле-
дует целиком. Замена необходима
при сильном износе поверхности
нажимного диска или «осадке»
пружины.
Ведомый диск в сборе с пружин-
ным демпфером крутильных коле-
бании установлен между махови-
ком и нажимным диском «корзи-
ны» и может перемещаться по
шлицам первичного вала коробки
передач. Диск заменяют при осе-
вом биении в зоне накладок более
0,5 мм, при их растрескивании, за-
дирах или неравномерном износе,
а также если расстояние от по-
верхности накладки до заклепок
менее 0,2 мм.
Вилка выключения сцепления —
стальная, штампованная, нахо-
дится в картере сцепления и ка-
чается на шаровой опоре (под
нее на вилке выполнено углубле-
ние). К шаровой опоре вилка
поджимается пластинчатой пру-
жиной (приклепанной в средней
части вилки). Внутренние концы
9 Шевроле Нива
।
вилки упираются в муфту под-
шипника выключения сцепления
и поджимаются к нему фигурной
пружиной. В отверстие наружно-
го конца вилки входит толкатель
рабочего цилиндра гидроприво-
да сцепления. Внутренняя пружи-
на рабочего цилиндра постоянно
поджимает (через его толкатель
и вилку выключения сцепления)
подшипник выключения сцепле-
ния к лепесткам диафрагменной
пружины кожуха.
Подшипник выключения сцепле-
ния установлен на муфте, кото-
рая при включении-выключении
сцепления перемещается по на-
правляющей втулке. Подшипник
не требует обслуживания и смаз-
ки. Его заменяют в случае усиле-
ния шума при выключении сцеп-
ления.
Педаль сцепления подвешена на
оси в кронштейне педального уз-
ла. Для возврата педали в исход-
ное положение служит оттяжная
пружина. Педаль шарнирно со-
единена с толкателем, который
входит в выемку поршня главно-
го цилиндра гидропривода сцеп-
ления. Главный цилиндр закреп-
лен в моторном отсеке на двух
шпильках, приваренных к крон-
штейну педального узла. Главный
цилиндр соединен стальной труб-
кой и армированным резиновым
шлангом с рабочим цилиндром,
закрепленным на картере сцеп-
ления с помощью кронштейна.
При нажатии педали сцепления
поршень главного цилиндра пе-
ремещается и передает давление
через рабочую жидкость на пор-
шень рабочего цилиндра, кото-
рый через толкатель воздейству-
ет на вилку и муфту выключения
сцепления. В гидроприводе сцеп-
ления используется тормозная
жидкость DOT-4. Ее запас нахо-
дится в бачке гидропривода, со-
единенном с главным цилиндром
резиновым шлангом. Под проб-
кой бачка находится резиновая
гофрированная диафрагма, изо-
лирующая полость бачка от ат-
мосферной влаги и пыли. Для
прокачки гидропривода (при за-
мене его деталей или смене жид-
кости) предусмотрен штуцер на
рабочем цилиндре.
Ослабив хомут крепления
шланга...
...снимаем шланг с патрубка
бачка.
СНЯТИЕ БАЧКА
ГИДРОПРИВОДА
СЦЕПЛЕНИЯ
...и ослабляем затяжку другой
гайки.
Отвернув пробку бачка...
...откачиваем из него резино-
вой грушей тормозную жид-
кость.
Снимаем бачок.
Устанавливаем бачок гидроприво-
да в обратной последовательно-
сти. Заливаем тормозную жид-
кость и прокачиваем гидропривод
сцепления (см. «Прокачка гидро-
привода сцепления, замена рабо-
чей жидкости», с. 45).
СНЯТИЕ ГЛАВНОГО
ЦИЛИНДРА ГИДРОПРИВОДА
СЦЕПЛЕНИЯ
Откачиваем из бачка гидроприво-
да сцепления рабочую жидкость
(см. «Снятие бачка гидропривода
сцепления»).
Ключом «на 13», охватываю-
щим пять граней, отворачива-
ем штуцер трубки...
...и выводим наконечник труб-
ки из отверстия цилиндра.
одну из гаек крепления хомута
бачка к щитку передка...
Ослабив пассатижами хомут
крепления шланга...
линдра. Прокачиваем гидропри-
вод (см. «Прокачка гидропривода
сцепления, замена рабочей жид-
кости», с. 45).
СНЯТИЕ РАБОЧЕГО
ЦИЛИНДРА
ГИДРОПРИВОДА
СЦЕПЛЕНИЯ
Головкой «на 13» с удлините-
лем отворачиваем две гайки
крепления главного цилиндра
сцепления.
...снимаем шланг с пластиково-
го штуцера главного цилиндра.
Накидным ключом «на 13» от-
ворачиваем два болта крепле-
ния кронштейна рабочего ци-
линдра к картеру сцепления.
Снимаем главный цилиндр со
шпилек.
Устанавливаем главный цилиндр
в обратной последовательности.
При установке контролируем,
чтобы толкатель педали сцепле-
ния попал в выемку поршня ци-
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем кронштейн, рабочий
цилиндр и его прижимную пла-
стину, установленную выпук-
лой стороной к цилиндру.
Вынимаем из цилиндра толка-
тель вилки выключения сцеп-
ления.
Разъединяем защитный чехол
и толкатель.
Если чехол поврежден, заменяем
его новым.
Ключом «на 17» ослабляем за-
тяжку нижнего наконечника
шланга и, вращая рабочий ци-
линдр, отворачиваем его от
шланга.
131
2
Соединение шланга и цилиндра
уплотнено медной шайбой.
Устанавливаем рабочий цилиндр
в обратной последовательности.
Если при установке рабочего ци-
линдра шланг оказался чрезмерно
закручен, необходимо ослабить за-
тяжку штуцера трубки подвода
жидкости в верхнем наконечнике
шланга (см. «Снятие шланга гидро-
привода сцепления», с. 132). Затем
поворотом верхнего наконечника
шланга необходимо устранить за-
крутку шланга и затянуть штуцер.
Прокачиваем гидропривод сцеп-
ления (см. «Прокачка гидроприво-
да сцепления, замена рабочей
жидкости», с. 45).
СНЯТИЕ ШЛАНГА
ГИДРОПРИВОДА
СЦЕПЛЕНИЯ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде
В моторном отсеке...
...ключом «на 13», охватываю-
щим пять граней, отворачиваем
штуцер трубки, удерживая
верхний наконечник шланга
ключом «на 19».
Пассатижами вынимаем фикси-
рующую скобу наконечника
шланга...
...и выводим верхний наконечник
шланга из отверстия кронштейна.
Отворачиваем нижний наконеч-
ник шланга от корпуса рабочего
цилиндра, не отворачивая болты
крепления кронштейна цилиндра.
Снимаем шланг гидропривода
сцепления.
Устанавливаем шланг в обратной
последовательности. Прокачива-
ем гидропривод сцепления (см.
«Прокачка гидропривода сцепле-
ния, замена рабочей жидкости»,
с. 45).
ЗАМЕНА КОЖУХА
И ВЕДОМОГО ДИСКА
СЦЕПЛЕНИЯ
Снимаем коробку передач (см.
«Снятие коробки передач», с. 141).
Для того чтобы болты крепления
кожуха сцепления легко отверну-
лись, слегка обстукиваем их голов-
ки молотком с наконечником из
мягкого металла.
Вворачиваем болт крепления кар-
тера сцепления в отверстие блока
цилиндров двигателя, Для того что-
бы удержать маховик от проворачи-
вания, опираемся монтажной ло-
паткой о болт и вставляем ее конец
между зубьями венца маховика.
Головкой «на 8» отворачиваем
шесть болтов крепления кожу-
ха сцепления к маховику.
Болты отворачиваем последова-
тельно, каждый — не более чем на
один оборот за проход, чтобы не
деформировать кожух сцепления.
Снимаем ведомый диск и ко-
жух сцепления.
Устанавливая сцепление, ори-
ентируем ведомый диск высту-
пающей частью ступицы в сто-
рону кожуха и вставляем цент-
рирующую оправку в отверстие
ступицы.
Вводим оправку в отверстие
внутреннего кольца переднего
подшипника первичного вала
коробки передач (расположен-
ного во фланце коленчатого ва-
ла) и в этом положении закреп-
ляем кожух сцепления...
...равномерно (по одному обороту
за проход) заворачивая болты.
Окончательно затягиваем болты
требуемым моментом (см. «При-
ложения», с. 338).
Вынимаем центрирующую оправ-
ку. Дальнейшую сборку проводим
в обратной последовательности.
СНЯТИЕ МЕХАНИЗМА
ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЯ
Снимаем коробку передач (см.
«Снятие коробки передач», с. 141)
Снимаем чехол вилки выклю-
чения сцепления.
Потянув, вынимаем вилку.
Снимаем муфту подшипника
выключения сцепления.
Вынимаем подшипник из муф-
ты выключения сцепления.
Для замены направляющей втул-
ки муфты подшипника выключе-
ния сцепления разъединяем карте-
ры сцепления и коробки передач
(см. «Замена сальника первично-
го вала», с. 136).
Снимаем пружину с муфты.
Молотком выпрессовываем
втулку, подлежащую замене...
Поддев отверткой, освобожда-
ем четыре лепестка пружинно-
го прижимного кольца подшип-
ника...
...и снимаем кольцо.
...и вынимаем ее.
Втулка уплотнена резиновым
кольцом.
При установке втулки надеваем на
нее новое резиновое кольцо и на-
носим на посадочную поверхность
тонкий слой пластичной смазки.
Запрессовываем втулку в кар-
тер отрезком трубы подходя-
щего размера.
Устанавливаем детали механизма
привода в обратной последова-
тельности, нанося пластичную
смазку на рабочие поверхности
вилки и направляющей втулки
муфты подшипника выключения
сцепления.
При установке вилки выключения
сцепления...
...ее концы должны войти под
усики пружины муфты подшип-
ника выключения сцепления
и одновременно с этим в про-
резь пружины вилки должна
войти шаровая опора (для на-
глядности показано на снятых
деталях).
Коробка передач
134
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29
Коробка передач: 1 — первичный вал; 2 — сальник первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — пружинная шайба;
5 — сапун; 6 — игольчатый подшипник вторичного вала; 7 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 — вилка пере-
ключения III и IV передач; 9 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 — ступица муфты синхронизатора III и IV
передач; 11 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора II пе-
редачи; 13 — вилка переключения I и II передач; 14 — муфта синхронизатора I и II передач; 15 — шестерня и зубчатый ве-
нец синхронизатора I передачи; 16 — промежуточный подшипник вторичного вала; 17 — ведомая шестерня передачи задне-
го хода; 18 — скользящая муфта синхронизатора V передачи; 19 — тяга привода управления коробкой передач; 20 — корпус
рычага выбора передач; 21 — распорная втулка; 22 — фланец эластичной муфты; 23 — вторичный вал; 24 — сальник вторич-
ного вала; 25 — задний подшипник вторичного вала; 26 — маслоотражательная шайба; 27 — подшипник блока шестерен V пе-
редачи и заднего хода, 28 — блок шестерен V передачи и заднего хода; 29 — втулка шестерни V передачи ; 30 — ступица
синхронизатора V передачи; 31 — промежуточная шестерня заднего хода; 32 — задняя крышка; 33 — задний подшипник про-
межуточного вала; 34 — нижняя крышка; 35 — пробка заливного отверстия; 36 — промежуточный вал; 37 — передний под-
шипник промежуточного вала; 38 — картер коробки передач; 39 — задний подшипник первичного вала; 40 — направляющая
втулка
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Коробка передач — механичес-
кая, с ручным переключением,
имеет пять передач переднего хо-
да и одну — заднего, все передачи
переднего хода синхронизирова-
ны. Корпусные детали коробки —
картер сцепления, собственно
картер коробки передач и задняя
крышка — отлиты из алюминиево-
го сплава и стянуты между собой
шпильками с гайками. Соедине-
ния уплотнены картонными про-
кладками (при ремонте можно ис-
пользовать герметик). Для улуч-
шения теплоотвода поверхность
картера коробки передач имеет
ребра. Снизу картер закрыт сталь-
ной штампованной крышкой
с прокладкой (крепление — на
шпильках). Картер сцепления кре-
пится болтами к блоку цилиндров
двигателя. Для обеспечения соос-
ности коленчатого вала двигателя
и первичного вала коробки пере-
дач картер центрирован на двух
втулках (под них выполнены про-
точки в крепежных отверстиях
блока и картера). На задней
крышке коробки передач установ-
лена третья опора силового агре-
гата. Она крепится к поперечине,
а последняя — к полу кузова (на
приварных болтах).
В картере коробки передач с левой
стороны расположено заливное
(контрольное) отверстие, а в ниж-
ней крышке картера — сливное.
Отверстия закрыты пробками с ко-
нусной резьбой. В сливнои пробке
находится магнит. Он задерживает
частицы стали, попадающие в мас-
ло при износе деталей
В верхнюю часть картера сцепле-
ния ввернут сапун. Он препятст-
вует повышению давления в ко-
робке передач при ее нагреве.
В случае неисправности сапуна
(заклинивании колпачка) воз-
можна сильная течь масла через
уплотнения.
В коробке передач находятся три
вала: первичный, вторичный
и промежуточный. Первичный вал
опирается на два шариковых под-
шипника, расположенных в зад-
нем торце коленчатого вала
и в передней стенке картера ко-
робки передач (последний вос-
принимает основную часть на-
грузки). В заднем торце первич-
ного вала установлен игольчатый
подшипник, являющийся перед-
ней опорой вторичного вала
и обеспечивающий соосность ва-
лов. Вторичный вал также опира-
ется на шариковый подшипник
в задней стенке картера коробки
передач и роликовый подшипник
в ее задней крышке. Промежуточ-
ный вал вращается в двух под-
шипниках: передний — двухряд-
ный шариковый, расположен
в передней стенке картера короб-
ки передач, задний — роликовый,
расположен в его задней стенке.
Первичный вал имеет два зубча-
тых венца. Косозубый венец, рас-
положенный ближе к передней
стенке картера, находится в по-
стоянном зацеплении с передней
шестерней промежуточного вала
(таким образом эти валы всегда
вращаются вместе). Прямозубый
венец первичного вала является
венцом синхронизатора IV пере-
дачи (при ее включении крутящий
момент передается непосредст-
венно с первичного вала на вто-
ричный, минуя промежуточный,
поэтому эту передачу часто назы-
вают «прямой»).
Промежуточный вал представляет
собой блок из четырех косозубых
шестерен. При включении любой
передачи, кроме IV, крутящий мо-
мент передается на вторичный вал
через промежуточный. Шестерни
промежуточного вала расположе-
ны в следующем порядке (от его
переднего конца): шестерня по-
стоянного зацепления с первич-
ным валом, шестерни III, II и I пере-
дач К заднему концу вала болтом
крепится блок из двух шестерен:
заднего хода (прямозубая) и V пе-
редачи (косозубая). Он дополни-
тельно опирается на роликовый
подшипник в задней крышке ко-
робки передач.
На вторичном валу расположены
ведомые шестерни III, II, I пере-
дач, заднего хода и V переда-
чи (по порядку, считая от перед-
него конца вала) и синхронизато-
ры. Ведомые шестерни передач
переднего хода находятся в по-
стоянном зацеплении с соответ-
ствующими шестернями проме-
жуточного вала. Шестерни III и II пе-
редач вращаются на закаленных
шейках вторичного вала, шестер-
ни I и V передач — на втулках. Ве-
домая шестерня заднего хода
жестко закреплена на валу шпон-
кой Заодно с косозубыми шес-
тернями передач переднего хода
выполнены зубчатые венцы их
синхронизаторов—прямозубые
шестерни меньшего диаметра
Они направлены в сторону соот-
ветствующего синхронизатора
(III, I, V — вперед, II — назад). На
заднем конце вторичного вала
гайкой закреплен фланец эла-
стичной муфты. Синхронизатор
состоит из ступицы, жестко за-
крепленной на вторичном валу,
скользящей муфты, стопорного
кольца, блокирующего кольца
и пружины с шайбой. Ступицы
синхронизаторов III—IV и 1-11 пере-
дач входят внутренними выступа-
ми в пазы на вторичном валу,
а ступица синхронизатора V пере-
дачи удерживается той же шпон-
кой, что и ведомая шестерня зад-
него хода. На наружной поверх-
ности ступиц имеются шлицы, по
которым перемещаются скользя-
щие муфты. На муфтах есть вы-
точки, в которые входят вилки
штоков переключения передач
Блокирующие кольца своими
внутренними венцами соединены
с венцами синхронизаторов соот-
ветствующих шестерен и поджа-
ты пружинами в сторону скользя-
щих муфт. Пружины опираются
на боковую поверхность ведомых
шестерен через шайбы.
Передача заднего хода не имеет
синхронизатора. Для ее включе-
ния нужно ввести промежуточную
шестерню заднего хода в зацепле-
ние с ведомой шестерней вторич-
ного вала и с ведущей шестерней
блока передач. Ось промежуточ-
ной шестерни заднего хода при-
креплена к задней стенке картера
коробки.
Механизм выбора передач состоит
из направляющей пластины с во-
семью прямоугольными вырезами
в центре, верхней и нижнеи шайб,
рычага выбора передач и его корпу-
са. Эти детали стянуты тремя бол-
тами. Механизм выбора передач
крепится тремя шпильками к зад-
ней крышке коробки. «Нейтраль-
ное» положение рычага между III
и IV передачами задается двумя
парами подпружиненных направля-
ющих планок, установленных в па-
зах направляющей пластины и воз-
действующих на нижний конец ры-
чага.
Привод выбора передач состоит из
трех штоков, соединенных с вил-
ками. Вилки включения передач
переднего хода входят в проточки
скользящих муфт синхронизато-
ров, а вилка включения заднего
хода — в проточку на промежу-
точной шестерне.
Детали коробки передач смазыва-
ются разбрызгиванием. Первич-
ный и вторичный валы уплотнены
сальниками. На вторичном валу
позади ведомой шестерни V пере-
дачи расположена маслоотража-
тельная шайба.
135
Привод управления механизмом выбора передач: 1 — гайка крепления опорной пластины; 2 — тяга привода уп-
равления коробкой передач; 3 — прокладка крышки люка; 4 — крышка люка рычага переключения передач; 5 — рукоятка рыча-
га переключения передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — чехол рычага переключения передач; 8 — уплотнительный че-
хол; 9 — винт крепления крышки люка; 10 — верхний корпус рычага переключения передач; 11 — опора задняя; 12 — нижний
корпус рычага переключения передач; 13 — гайка крепления опоры задней; 14 — шайба опоры задней; 15 — гайка; 16 — кольцо
распорное; 17 — стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 — пружина рычага переключения передач; 20 — ползун ша-
ровой опоры; 21 — гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 — защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 — опорная пла-
стина; 25 — коробка передач; 26 — винт крепления блокировочного упора; 27 — накладка блокировки заднего хода; 28 — гай-
ка болта крепления наконечника тяги; 29 — блокировочный упор; 30 — болт крепления наконечника тяги; 31 — втулка; 32 — ди-
станционная втулка; 33 — хомут тяги привода управления; 34 — болт хомута
Случайное включение передачи
заднего хода вместо V передачи
невозможно благодаря блоки-
ровочному упору, прикреплен-
ному к вилке наконечника тяги
и накладке блокировки, закреп-
ленной на верхнем корпусе ры-
чага переключения передач.
Чтобы включить передачу задне-
го хода, нужно нажать рычаг
вниз — при этом блокировоч-
ный упор опускается ниже на-
кладки блокировки.
Головкой «на 13» отворачиваем
одну гайку в нижней части кар-
тера сцепления...
Отделяем картер сцепления от
коробки передач.
ЗАМЕНА САЛЬНИКА
ПЕРВИЧНОГО ВАЛА
...а головкой «на 17» отворачи-
ваем еще шесть гаек крепления
картера сцепления к картеру
коробки передач.
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем коробку передач (см.
«Снятие коробки передач», с. 141).
Поддев монтажной лопаткой
или отверткой сальник...
Накидным ключом «на 30» от-
ворачиваем гайку крепления
фланца, удерживая его от про-
ворачивания отверткой, встав-
ленной между двумя болтами.
...извлекаем его из гнезда на-
правляющей втулки.
Нанеся на рабочую поверхность но-
вого сальника тонкий слой смазки
Литол-24...
...запрессовываем его подходя-
щим отрезком трубы (наруж-
ным диаметром 44 мм и внут-
ренним не менее 35 мм).
Сборку проводим в обратной пос-
ледовательности.
Уплотнительную прокладку между
картерами заменяем новой и на-
носим на нее тонкий слой силико-
нового герметика.
ЗАМЕНА САЛЬНИКА
ВТОРИЧНОГО ВАЛА
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем промежуточный вал
и резиновое уплотнительное коль-
цо с пояска гайки крепления флан-
ца вторичного вала (см «Снятие
промежуточного вала», с 153). Для
наглядности работу показываем на
снятой коробке передач.
Вставляем в отверстия фланца
два болта крепления эластич-
ной муфты.
При отворачивании гайки с нос-
ка вала спрессовывается цент-
рирующая втулка.
Снимаем гайку.
Снимаем фланец.
Поддев отверткой сальник вто-
ричного вала...
...вынимаем его из гнезда крышки.
Нанеся на рабочую поверхность
нового сальника тонкий слой
смазки Литол-24...
Снимаем шайбу (она установле-
на выпуклой стороной к гайке).
137
...запрессовываем его отрезком
трубы или инструментальной
головкой подходящего размера.
Демонтированные детали устанав-
ливаем в обратной последова-
тельности.
Через длинную выколотку из
мягкого металла наносим уда-
ры по фланцу, поворачивая его.
Центрирующую втулку напрес-
совываем на вал отрезком тру-
бы или инструментальной го-
ловкой подходящего размера.
2
ш
СНЯТИЕ И РЕГУЛИРОВКА
ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ
МЕХАНИЗМОМ ВЫБОРА
ПЕРЕДАЧ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем промежуточный вал
(см. «Снятие промежуточного ва-
ла», с. 153).
Снимаем облицовку туннеля пола
(см. «Снятие облицовки туннеля
пола», с. 288).
Отворачиваем рукоятку рычага
переключения передач...
...и снимаем ее вместе с чехлом.
Снимаем с рычага переключе-
ния передач защитный...
...и уплотнительный чехлы.
Ключом «на 17» отворачиваем
гайку крепления привода упра-
вления механизмом выбора пе-
редач к задней опоре.
Под гайкой установлены пружин-
ная и плоская шайбы, а также рас-
порная втулка
Отвернув гайки крепления задней
опоры силового агрегата, опуска-
ем задний конец коробки передач
(см. «Замена опор силового агре-
гата», с. 85).
Накидным ключом «на 13» ос-
лабляем болт хомута наконеч-
ника тяги.
Отверткой разжимаем хомут.
..и отсоединяем держатель от
опоры.
Головкой «на 13» с удлините-
лем отворачиваем три болта
крепления кронштейна приво-
да управления механизмом вы-
бора передач к задней крышке
коробки передач.
Выводя наконечник из отверстия
тяги привода...
...снимаем привод управления
механизмом выбора передач
в сборе.
Для снятия задней опоры при-
вода...
...головкой «на 10» отворачива-
ем четыре гайки крепления
опоры к кузову.
Сняв опору со шпилек, отверт-
кой сжимаем лепестки держа-
теля проводов...
Снимаем заднюю опору приво-
да управления механизмом вы-
бора передач.
Устанавливаем привод в обратной
последовательности. Тягу привода
управления коробкой передач пе-
реводим в нейтральное положение.
При установке привода удержи-
ваем рычаг переключения пере-
дач в положении, определяемом
следующими размерами (в мм):
Д=1,5+0,5; Е=1 ±0,5; (см. рис. «При-
вод управления механизмом выбо-
ра передач» с. 136). В этом поло-
жении рычага затягиваем болт хо-
мута тяги привода управления мо-
ментом 24,5 Н-м ( 2,5 кгс-м).
При необходимости заменяем
демпферы новыми.
Снимаем уплотнительную про-
кладку нижнего корпуса.
РАЗБОРКА ПРИВОДА
УПРАВЛЕНИЯ
МЕХАНИЗМОМ
ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ
Снимаем с наконечника тяги за-
щитный резиновый чехол.
Снимаем привод управления меха-
низмом выбора передач (см. «Сня-
тие и регулировка привода управ-
ления механизмом выбора пере-
дач», с. 138).
Ключом «на 13» отворачиваем
гайку болта крепления нако-
нечника тяги к рычагу переклю-
чения передач....
ш
Ключом «на 10» отворачиваем
четыре болта крепления корпу-
сов рычага переключения пере-
дач.
Ключом «на 13» отворачиваем
две гайки крепления кронштей-
на к опорной пластине...
139
Вынимаем из рычага металли-
ческую дистанционную втулку.
...и вынимаем болт.
Снимаем верхний (металличе-
ский)...
...и снимаем его.
Снимаем со шпилек кронштей-
на резиновые демпферы.
...и нижний (пластмассовый)
корпуса рычага переключения
передач.
...вынимаем из отверстия рыча-
га две пластиковые втулки.
При необходимости втулки заме-
няем новыми.
Поддев отверткой...
Ключом «на 10» отворачиваем
три гайки крепления корпуса
шаровой опоры...
...и снимаем корпус.
Снимаем пружину рычага...
...и уплотнительную прокладку.
Вынимаем рычаг переключе-
ния передач в сборе с ползуном
из опорной пластины.
Съемником стопорных колец
сжимаем стопорное кольцо...
...снимаем верхнее уплотни-
тельное кольцо.
...и снимаем его.
Снимаем ползун шаровой опо-
ры рычага переключения пе-
редач.
Снимаем с опоры рычага ниж-
нее уплотнительное кольцо.
Поддев отверткой...
Снимаем опору с рычага пере-
ключения передач.
Ключом «на 10» отворачиваем
два болта крепления накладки
блокировки передачи заднего
хода к верхнему корпусу рыча-
га переключения передач...
...и снимаем накладку.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем винт крепления
блокировочного упора к вилке
наконечника тяги...
...и снимаем блокировочный
упор.
Сборку привода управления меха-
низмом выбора передач проводим
в обратной последовательности.
На ползун и корпус шаровой опо-
ры рычага наносим тонкий слой
пластичной смазки Литол-24.
СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем приемную трубу системы
выпуска отработавших газов (см.
«Снятие приемной трубы», с. 126).
Снимаем промежуточный вал
(см. «Снятие промежуточного ва-
ла», с. 153).
Снимаем передний карданный
вал (см. «Снятие карданного ва-
ла», с. 172).
Отсоединяем колодку проводов от
выключателя фонарей заднего хо-
да (см. «Снятие выключателя фо-
нарей заднего хода», с. 251).
Отвернув болты крепления крон-
штейна рабочего цилиндра сцеп-
ления к картеру сцепления
(см. «Снятие рабочего цилиндра
гидропривода сцепления», с. 131),
отводим цилиндр в сторону, не
разъединяя гидропривод.
Подставив регулируемый упор под
коробку передач, снимаем привод
управления механизмом выбора пе-
редач (см. «Снятие и регулировка
привода управления механизмом
выбора передач», с. 138).
Отворачиваем болты крепления
стартера к картеру сцепления (см.
«Снятие стартера», с. 243).
Ключом «на 10» отворачиваем
два болта крепления крышки
картера сцепления.
Головкой «на 19» с удлинителем
отворачиваем...
...болт левого нижнего крепле-
ния коробки передач (картера
сцепления) к блоку цилиндров
двигателя...
...и болт правого нижнего кре-
пления.
Головкой «на 19» с карданным
шарниром и удлинителем (дли-
ной не менее 600 мм) отворачи-
ваем болт левого верхнего кре-
пления коробки передач к бло-
ку цилиндров.
Аналогично отворачиваем болт
правого верхнего крепления ко-
робки.
Снимаем поперечину с задней
опорой силового агрегата (см.
«Замена опор силового агрега-
та», с. 85).
Отводим коробку передач от
двигателя, выводя первичный
вал из ступицы ведомого диска
сцепления...
...и снимаем коробку передач.
141
При снятии или установке
коробки передач нельзя
опирать первичный вал
коробки на лепестки на-
жимной пружины, чтобы не
повредить их.
Устанавливаем коробку передач
в обратной последовательности.
Перед установкой наносим тонкий
слой смазки ШРУС-4 на шлицевой
конец первичного вала. При мон-
таже коробки включаем в ней лю-
бую передачу и, вращая рукой ва-
лы коробки за фланец вторичного
вала, вводим первичный вал
в шлицы ступицы ведомого диска
сцепления и в отверстие внутрен-
него кольца подшипника, установ-
ленного во фланце коленчатого
вала двигателя.
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО
ПОДШИПНИКА
ПЕРВИЧНОГО ВАЛА
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Подшипник снимаем для его за-
мены. Работу проводим на смот-
ровой канаве или эстакаде.
Снимаем маховик двигателя
(см. «Замена заднего сальника ко-
ленчатого вала», с. 73).
Для снятия подшипника можно
использовать простейший съем-
ник. Болт М8 длиной 60-80 мм
вставляем головкой в отверстие
внутреннего кольца подшипника
так, чтобы она зацепилась за зад-
нюю кромку кольца. Расклинива-
ем болт М8 любым стержнем
диаметром 7 мм (можно исполь-
зовать болт или шпильку М8, сто-
ченные или сплющенные до раз-
мера 7 мм). На болт надеваем
подходящий отрезок трубы (внут-
ренним диаметром 36-40 мм),
большую шайбу и наживляем
гайку.
Затягивая гайку, выпрессовыва-
ем подшипник.
Выпрессованный подшипник
и съемник.
Подшипник также можно выбить
из гнезда...
...используя ударный съемник
с крючком, зацепленным за
внутреннее кольцо подшип-
ника.
Мелкозернистой шкуркой зачища-
ем посадочную поверхность под
подшипник в отверстии фланца ко-
ленчатого вала.
Запрессовываем новый подшипник
инструментальной головкой или
отрезком трубы подходящего раз-
мера, опираясь только на внешнее
кольцо подшипника.
РАЗБОРКА И СБОРКА
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Сливаем масло из коробки пере-
дач (см. «Проверка уровня и заме-
на масла в коробке передач»,
с. 37), снимаем вилку и муфту
подшипника выключения сцепле-
ния (см. «Снятие механизма при-
вода выключения сцепления»,
с. 132).
Демонтируем фланец эластичной
муфты с носка вторичного вала
(см. «Замена сальника вторичного
Ключом «нг 10» отворачиваем
три гайки крепления корпуса
механизма выбора передач...
...и снимаем механизм выбора
передач в сборе.
Соединение уплотнено про-
кладкой.
Маркером помечаем взаимное
расположение направляющей
пластины, шайб и корпуса ме-
ханизма.
вала», с. 137).
Устанавливаем рычаг выбора пе-
редач в нейтральное положение.
Ключом «на 10» отворачиваем
гайку болта крепления направ-
ляющей пластины и шайб к кор-
пусу, удерживая головку болта
ключом того же размера.
Аналогично отворачиваем еще
два болта.
Снимаем нижнюю прокладку
корпуса шаровой опоры.
Снимаем нижнюю шайбу на-
правляющей пластины.
Вынув одну направляющую планку
с двумя пружинами...
...и верхнюю прокладку кор-
пуса.
Поддев отверткой, снимаем...
Сдвигаем чехол с вилки тяги
привода управления коробкой
передач.
...снимаем направляющую
пластину с нижнего конца ры-
чага.
...стопорное...
Снимаем верхнюю шайбу на-
правляющей пластины.
Отверткой или пинцетом выни-
маем из проточек в корпусе ре-
зиновые уплотнительные коль-
ца болтов.
Оперев фланец шаровой опо-
ры о губки тисков...
...резким движением вниз сдерги-
ваем тягу привода и корпус шар-
нира тяги с хвостовика рычага вы-
бора передач, преодолевая сопро-
тивление стопорного кольца.
...и уплотнительное кольца.
Снимаем корпус рычага выбора
передач.
Снимаем прижимную пластину...
Снимаем сферическую шайбу
опоры...
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
...фланец...
...и разъединяем рычаг и кор-
пус шаровой опоры.
...отворачиваем стяжной болт...
Снимаем крышку...
Снимаем с корпуса шарнира тя-
ги привода пружину...
...и защитный чехол корпуса.
...и сдвигаем хомут с тяги.
При установке хомута на тягу его
нужно сориентировать, так чтобы
болт хомута проходил через лыску
(1) на тяге. При этом штифт (2) хо-
мута войдет в прорезь (3) тяги.
...и уплотнительную прокладку.
Извлекаем из отверстий в вилке
тяги привода ось шарнира...
...и снимаем корпус.
Снимаем чехол тяги.
Для дальнейшей разборки устана-
вливаем коробку передач карте-
ром сцепления на верстак.
Отверткой (через отверстие ме-
ханизма выбора передач) сдви-
гаем вниз шток вилки включе-
ния I-II передач (при этом вклю-
чается II передача).
Ключом «на 13» отворачиваем
расположенную внутри корпу-
са коробки гайку крепления
задней крышки.
В отверстия вилки тяги приво-
да установлены пластиковые
втулки.
Для замены хомута тяги привода...
Головкой «на 10» отворачиваем
десять гаек крепления нижней
крышки коробки передач.
Ключом «на 13» отворачиваем
пять гаек крепления задней
крышки, расположенных сна-
ружи корпуса.
... и вынимаем ролики из сепара-
тора.
Постукиваем молотком по при-
ливам крышки, при этом отверт-
кой (или подходящим отрезком
трубы при снятом сальнике вто-
ричного вала) удерживаем зад-
ний подшипник на вторичном
валу.
Извлекаем сепаратор.
Снимаем внутреннее кольцо
подшипника.
Поддев крючком наружное
кольцо подшипника...
Снимаем распорную втулку...
ш
Сдвигаем, а затем снимаем
крышку со шпилек, поворачи-
вая ее по часовой стрелке (глядя
со стороны хвостовика вторично-
го вала), чтобы исключить заде-
вание крышки за штоки и блок
шестерен V передачи и переда-
чи заднего хода.
Снимаем прокладку крышки.
Для замены подшипника блока
шестерен V передачи и передачи
Снимаем упорное кольцо задне-
го подшипника вторичного вала.
...вынимаем его из гнезда зад-
ней крышки.
ш
145
...и маслоотражательную шайбу.
Для стопорения валов от прово-
рачивания необходимо включить
две передачи. II передача была
включена при снятии задней
крышки. Перед тем как включить
передачу заднего хода или V пе-
редачу, необходимо освободить
вилку включения этих передач.
Для этого...
заднего хода...
...поддеваем ролики подшип-
ника отверткой...
Снимаем наружное кольцо под-
шипника с сепаратором и роли-
ками.
...ключом «на 10» отворачиваем
болт крепления вилки к штоку.
I0 Шевроле Нива
Нажав отверткой на вилку вниз,
включаем заднюю передачу.
Накидным ключом (или голов-
кой) «на 17» отворачиваем болт
крепления блока шестерен V
передачи и заднего хода.
Вынимаем болт...
...саму шестерню с блокирую-
щим кольцом синхронизатора...
Снимаем крышку и прокладку.
...и снимаем блок шестерен со
шлицев промежуточного вала.
Зажимаем блок шестерен V переда-
чи и заднего хода в тиски с наклад-
ками губок из мягкого металла.
...ступицу...
Вынимаем пружины фиксато-
ров (пружина штока V переда-
чи и заднего хода длиннее двух
других и имеет темный цвет по-
крытия).
Двумя отвертками спрессовы-
ваем внутреннее кольцо под-
шипника блока шестерен...
...и муфту синхронизатора.
Повернув вилку включения V пе-
редачи и заднего хода на штоке ко
вторичному валу...
Намагниченной отверткой выни-
маем все три фиксатора.
...и снимаем внутреннее кольцо.
Снимаем втулку шестерни V пе-
редачи...
...снимаем промежуточную ше-
стерню передачи заднего хода.
Накидным ключом «на 13» от-
ворачиваем два болта крепле-
ния крышки фиксаторов.
Вынимаем шток включения V пе-
редачи и передачи заднего хо-
да с вилкой.
'I
Снимаем вилку со штока.
Намагниченной отверткой вы-
нимаем блокировочный сухарь
из отверстия картера, которое
расположено между гнездами
картера под штоки V передачи
и заднего хода и III—IV передач.
Снимаем со вторичного вала ве-
домую шестерню задней пере-
дачи.
Из паза вала вынимаем шпонку.
Головкой «на 10» отворачиваем
болт крепления вилки включе-
ния III-IV передач к штоку.
Вынимаем шток.
Вынимаем блокировочный су-
харь из отверстия в штоке.
Намагниченной отверткой вы-
нимаем блокировочный сухарь
из отверстия картера, которое
расположено между гнездами
картера под штоки I-II и III и IV
передач (этот сухарь заметно
длиннее сухаря, расположен-
ного между штоком включения
V передачи — передачи заднего
хода и штоком включения III—IV
передач).
Головкой «на 10» отворачиваем
болт крепления вилки включе-
ния I-II передач к штоку.
Вынимаем шток.
Ударной отверткой с крестооб-
разным наконечником отвора-
чиваем три винта крепления
стопорной пластины промежу-
точного подшипника вторично-
го вала.
Винты стопорятся специальны-
ми шайбами.
Снимаем стопорную пластину.
Накидным ключом «на 19» от-
ворачиваем гайку крепления
оси промежуточной шестерни
заднего хода, удерживая ось
от проворачивания ключом
«на 24».
LQ
О
2
148
Вынимаем ось промежуточной
шестерни заднего хода.
Отвернув гайки крепления карте-
ра сцепления (см. «Замена сальни-
ка первичного вала», с. 136)...
...разделяем картеры сцепления
и коробки передач.
ш
Снимаем прокладку.
Снимаем с первичного вала
пружинную шайбу с кониче-
ской поверхностью (меньшим
диаметром она обращена
к подшипнику).
Зажимаем в тиски с накладками
губок из мягкого металла шлице-
вую часть первичного вала.
Накидным ключом «на 19» отво-
рачиваем болт зажимной шай-
бы переднего подшипника про-
межуточного вала.
Снимаем зажимную шайбу под-
шипника.
Двумя отвертками поддеваем за
установочное кольцо передний
двухрядный подшипник проме-
жуточного вала...
...и снимаем подшипник.
При снятии подшипника его зад-
нее внутреннее кольцо может ос-
таться на валу.
Двумя отвертками спрессовыва-
ем заднее внутреннее кольцо
подшипника...
...и снимаем его.
Вынимаем упорное кольцо зад-
него подшипника промежуточ-
ного вала.
Вставив отвертку между торца-
ми подшипника и шестерни I пе-
редачи промежуточного вала,
сдвигаем задний подшипник.
Вынимаем наружное кольцо
подшипника с сепаратором
и роликами.
Снимаем внутреннее кольцо
подшипника с носка вала.
Сдвинув промежуточный вал
назад...
...вынимаем его из картера ко-
робки передач.
Поддев двумя отвертками за ус-
тановочное кольцо задний под-
шипник первичного вала...
...вынимаем первичный вал
в сборе с подшипником и бло-
кирующим кольцом синхрони-
затора.
Щипцами разжимаем стопор-
ное кольцо...
...и снимаем его.
Снимаем пружинную шайбу.
Опираем торец наружного кольца
подшипника о губки тисков.
Молотком с пластмассовым на-
конечником наносим удары в то-
рец первичного вала...
...и спрессовываем подшипник.
Щипцами разжимаем устано-
вочное кольцо...
...и снимаем его.
Сдвинув блокирующее кольцо
синхронизатора, щипцами раз-
жимаем стопорное кольцо...
...и снимаем его.
Снимаем блокирующее кольцо
синхронизатора...
Двумя отвертками поддеваем
за установочное кольцо проме-
жуточный подшипник вторич-
Вынимаем втулку из шестерни.
...и его пружину.
Блокирующие кольца синхрониза-
торов других передач снимаются
аналогично.
150
С переднего носка вторичного
вала снимаем игольчатый под-
шипник.
Снимаем вилки включения
I и II, III и IV передач.
ного вала...
...и снимаем его.
Снимаем муфту синхронизато-
ра включения I и II передач.
Снимаем ступицу синхрониза-
тора.
Наклонив, извлекаем из карте-
ра коробки передач вторич-
ный вал в сборе с шестернями,
муфтами, ступицами и блоки-
рующими кольцами синхрони-
заторов.
Снимаем с задней стороны ва-
ла втулку и шестерню I пере-
дачи в сборе с блокирующим
кольцом.
Снимаем шестерню II переда-
чи в сборе с блокирующим
кольцом.
С переднего конца вторичного
вала снимаем муфту синхрони-
затора III и IV передач.
Зажав вторичный вал в тиски
с накладками губок из мягкого
металла ..
...щипцами снимаем стопорное
кольцо.
Снимаем пружинную шайбу
(она установлена выпуклой
стороной к переднему концу
вторичного вала).
Снимаем ступицу синхрониза-
тора III и IV передач...
...и шестерню III передачи в
сборе с блокирующим кольцом
синхронизатора.
Изношенные детали заменяем но-
выми.
Сборку коробки передач проводим
в обратной последовательности.
Если при снятии переднего двух-
рядного подшипника промежуточ-
ного вала его заднее внутреннее
кольцо осталось на валу, то перед
установкой подшипник необходи-
мо собрать. Для этого из наружно-
го кольца подшипника...
...и надеваем его на внутреннее
кольцо (снятое с вала).
Сепаратор с шариками и внут-
ренним кольцом вставляем в на-
ружное кольцо подшипника.
При сборке первичного вала...
...подходящим отрезком трубы
напрессовываем на вал под-
шипник, опираясь о его внут-
реннее кольцо.
После установки в картер коробки
передач вторичного и промежу-
точного валов запрессовываем пе-
редний и задний подшипники про-
межуточного вала, промежуточ-
ный подшипник вторичного вала
и внутреннее кольцо подшипника
блока шестерен.
Наружное кольцо подшипника
блока шестерен V передачи и пе-
редачи заднего хода...
...отверткой аккуратно вынима-
ем сепаратор с шариками...
...запрессовываем инструмен-
тальной головкой подходящего
размера (отрезком трубы) в гнез-
до задней крышки.
Вставляем в наружное кольцо под-
шипника сепаратор и ролики.
Для предотвращения отворачива-
ния болта крепления блока шесте-
рен V передачи и передачи заднего
хода наносим резьбовой герметик
на резьбу болта
Для удобства монтажа задней
крышки устанавливаем на вторич-
ный вал задний подшипник в сборе.
На все уплотнительные прокладки
желательно нанести тонкий слой
силиконового герметика.
При сборке механизма выбора пе-
редач наносим на шаровую опору
смазку Литол-24.
Промежуточный вал
123 456789 10 11
17 16
«
Промежуточный вал: 1 — эластичная муфта; 2 — болт крепления эластичной муфты; 3 — фланец эластичной муфты;
4 — защитный чехол; 5 — кожух; 6 — сепаратор; 7 — шарик; 8 — шпилька крепления корпуса шарнира к фланцу ведущего вала
раздаточной коробки; 9 — корпус шарнира; 10 — заглушка; 11 — стопорное кольцо; 12 — обойма шарнира; 13 — хомуты;
14 — клапан; 15 — вал; 16 — балансировочная шайба; 17 — уплотнительное кольцо
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Промежуточный вал передает кру-
тящий момент от вторичного вала
коробки передач на ведущий вал
раздаточной коробки. Он состоит
из эластичной муфты, фланца
муфты, самого вала и шарнира
равных угловых скоростей. Фланец
муфты промежуточного вала цен-
трируется на вторичном валу ко-
робки передач центрирующей
втулкой.
Эластичная муфта состоит из шес-
ти стальных вкладышей, соединен-
ных резиновыми перемычками. За
счет своей упругости муфта гасит
рывки в трансмиссии автомоби-
ля. Эластичная муфта крепится
к фланцу вторичного вала тремя
болтами, пропущенными сквозь
отверстия во вкладышах. Три дру-
гих отверстия служат для крепле-
ния муфты к фланцу на промежу-
точном валу. Под гайками болтов
крепления муфты к фланцу распо-
ложены балансировочные шайбы.
При разборке вала (чтобы не нару-
шить его балансировку) необходи-
мо отметить расположение и коли-
чество шайб, а также взаимное
расположение других деталей ва-
ла, чтобы при сборке установить их
на прежние места. Шлицевое со-
единение фланца муфты с валом
позволяет компенсировать изме-
нение расстояния между силовым
агрегатом и раздаточной коробкой
при их взаимных перемещениях.
Шлицевое соединение уплотнено
сальником, поджатым обоймой.
На заднем конце вала установлен
шарнир равных угловых скоростей.
Его устройство аналогично наруж-
ному шарниру привода переднего
колеса (см. «Приводы передних ко-
лес», с. 180). От смещения обойма
шарнира зафиксирована стопор-
ным кольцом, расположенным
в проточке на валу. От попадания
грязи шарнир защищен резиновым
гофрированным чехлом и заглуш-
кой в заднем торце корпуса шарни-
ра. Чехол закреплен на валу и кор-
пусе шарнира специальными хому-
тами с замками. Большим хомутом
(на корпусе шарнира) удерживает-
ся и защитный пластмассовый ко-
жух чехла, а малым (на валу) — ре-
зинометаллический клапан чехла,
связывающий пространство внутри
чехла с атмосферой. Клапан пре-
дотвращает повышение или пони-
жение давления внутри чехла, при-
водящее к его разрыву и разгерме-
тизации шарнира.
При установке новой муфты или
нового шарнира равных угловых
скоростей необходимо проверить
на стенде балансировку проме-
жуточного вала в сборе. Дисба-
ланс вала при частоте вращения
3 000 мин1 должен быть не более
1,72 Н-мм (175 г-мм).
СНЯТИЕ
ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА
Работу выполняем на смотровой
канаве или эстакаде.
Ключом «на 13» отворачиваем
четыре гайки крепления корпу-
са шарнира промежуточного
вала к фланцу ведущего вала
раздаточной коробки.
Надеваем хомут червячного типа на
эластичную муфту. Диаметр хомута
должен быть не менее 150 мм.
Можно использовать два хомута
диаметром около 80 мм, соеди-
ненных друг с другом.
Накидным ключом «на 19» от-
ворачиваем гайку болта креп-
ления муфты к фланцу вторич-
ного вала коробки передач,
удерживая головку болта от
проворачивания ключом того
же размера.
Вынимаем болт.
Поворачивая промежуточный вал,
аналогично отворачиваем гайки
двух других болтов крепления
муфты и вынимаем болты.
Сдвигая промежуточный вал в на-
правлении коробки передач, выво-
дим шпильки корпуса шарнира из
отверстий фланца вала раздаточ-
ной коробки...
...и снимаем промежуточный
вал.
Для замены уплотнительного
кольца...
...снимаем его с пояска гайки
крепления фланца вторичного
вала коробки передач.
Для замены центрирующей втулки
необходимо отвернуть гайку креп-
ления фланца вторичного вала ко-
робки передач (см «Замена саль-
ника вторичного вала», с. 137).
Устанавливаем промежуточный вал
в обратной последовательности.
ЗАМЕНА
ЭЛАСТИЧНОЙ МУФТЫ
Эластичную муфту вала меняем
при наличии на ней трещин или
отслоения резины Снимаем про-
межуточный вал (см. «Снятие про-
межуточного вала»).
Ключом «на 19» отворачиваем
гайку болта крепления муфты
к фланцу, удерживая болт от
проворачивания ключом того
же размера.
Аналогично отворачиваем гайки
двух других болтов крепления
муфты и вынимаем болты.
Разъединяем муфту и фланец.
Перед установкой новой эла-
стичной муфты обжимаем ее
хомутом.
Устанавливаем эластичную муф-
ту в обратной последователь-
ности.
После установки муфты необходи-
мо проверить балансировку про-
межуточного вала в сборе.
153
ЗАМЕНА САЛЬНИКА
ШЛИЦЕВОГО СОЕДИНЕНИЯ
ВАЛА И ФЛАНЦА МУФТЫ
Замену сальника проводим при по-
тере им уплотняющих свойств —
выдавливании из-под него смазки
шлицевого соединения. Снимаем
промежуточный вал (см. «Снятие
промежуточного вала»).
Помечаем расположение флан-
ца муфты относительно вала.
Отверткой отгибаем четыре ле-
пестка обоймы сальника...
...и сдвигаем обойму по валу.
Снимаем с вала...
Проверяем зазор в шлицевом со-
единении. Предельно допустимый
окружной зазор по среднему диа-
метру шлиц составляет 0,30 мм.
В случае превышения предельного
зазора необходимо заменить вал
и фланец муфты или промежуточ-
ный вал в сборе.
Перед установкой на вал фланца
муфты равномерно наносим на
шлицы вала и фланца 3-4 г смаз-
ки Фиол-1 или Фиол-2У.
Сборку проводим в обратной пос-
ледовательности, ориентируя фла-
нец муфты относительно вала по
нанесенным меткам.
...фланец в сборе с муфтой...
ЗАМЕНА ЧЕХЛА ШАРНИРА
Замену чехла шарнира этим спосо-
бом проводим при повреждении
чехла и отсутствии внешних при-
знаков неисправности шарнира
(см. «Замена шарнира равных уг-
ловых скоростей», с. 155).
Снимаем промежуточный вал
(см. «Снятие промежуточного ва-
ла», с. 153). Снимаем с вала фла-
нец в сборе с муфтой и сальник
(см «Замена сальника шлицево-
го соединения вала и фланца
муфты», с. 1 53).
Сжав специальными щипцами
(или раздвижными пассатижа-
ми) хомут крепления кожуха
и чехла к корпусу шарнира...
...и сальник.
Обойму сальника снимаем с ва-
ла только для ее замены.
Перед установкой сальника очи-
щаем шлицы вала и фланца муфты
от старой смазки и загрязнений.
...разъединяем и снимаем хо-
мут.
Стягиваем кожух с чехла корпу-
са шарнира...
...и снимаем кожух с вала.
Сжав щипцами хомут крепле-
ния чехла и обоймы клапана...
...разъединяем и снимаем хо-
мут.
Сдвигаем клапан по валу...
... и снимаем его с переднего
конца вала.
...и снимаем его с переднего
конца вала.
Очищаем вал и удаляем из полос-
ти шарнира максимально возмож-
ное количество старой смазки, не
занося в шарнир грязь. Осматри-
ваем шарики, сепаратор, обойму
и корпус шарнира, не разбирая его.
Трещины, следы коррозии, прижо-
ги, задиры и забоины на элементах
шарнира недопустимы — такой
шарнир необходимо заменить. Ес-
ли шарнир находится в удовлетво-
рительном состоянии, то заклады-
ваем в его полость 20 см3 смазки
ШРУС-4.
Установку нового чехла проводим
в обратной последовательности.
Крепим чехол новыми хомутами.
ЗАМЕНА ШАРНИРА
РАВНЫХ
УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ
Замену шарнира проводим при ту-
гом проворачивании промежуточ-
ного вала (заедание в шарнире)
или при большом люфте в эле-
ментах шарнира (износ рабочих
поверхностей более 0,1 мм).
Для замены шарнира снимаем про-
межуточный вал (см. «Снятие про-
межуточного вала», с. 153) и, сняв
хомуты, стягиваем чехол с корпуса
шарнира (см. «Замена чехла шар-
нира», с. 154).
В резиновой обойме клапана
установлено металлокерамиче-
ское кольцо.
Отверткой поддеваем заглушку...
155
Стягиваем чехол с корпуса шар-
нира...
...и вынимаем ее из корпуса
шарнира.
Опираем корпус шарнира о губки
тисков...
...и нанося удары через выко-
лотку из мягкого металла по
торцу вала...
...выбиваем вал из шарнира.
Специальными щипцами разжи-
маем стопорное кольцо...
...и снимаем его с носка вала.
Снимаем с вала чехол шарнира.
Очистив вал, наносим на него тон-
кий слой смазки и устанавливаем
новый чехол. В проточку вала уста-
навливаем новое стопорное коль-
цо. В новый шарнир закладываем
20 см3 смазки ШРУС-4. Напрессо-
вываем шарнир на вал, нанося
удары через отрезок трубы по
обойме шарнира. Дальнейшую
сборку проводим в обратной пос-
ледовательности. Крепим чехол
новыми хомутами. После сборки
необходимо проверить баланси-
ровку промежуточного вала.
ш
О
S
О
Раздаточная
коробка
14 15
16 17 18
19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Раздаточная коробка С приводом: 1 — вилка муфты блокировки дифференциала; 2 — шток вилки блокировки диф-
ференциала; 3 — защитный чехол штока; 4 — стопорная шайба; 5 — втулка оси рычага; 6 — ось рычага; 7 — рычаг блокиров-
ки дифференциала; 8 — стопорный болт вилки; 9 — выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
10 — шток вилки переключения передач; 11 — тяга рычага блокировки дифференциала; 12 — вилка кронштейна рычага управ-
ления; 13 — рычаг управления; 14 — вилка муфты переключения передач; 15 — дистанционная втулка; 16 — пружина
и шарик фиксатора; 17 — втулка пружины фиксатора; 18 — фланец ведущего вала; 19 — передняя крышка; 20 — сальник ве-
дущего вала; 21 — упорное кольцо подшипника; 22 — передний подшипник ведущего вала; 23 — шестерня высшей переда-
чи; 24 — муфта переключения передач; 25 — картер раздаточной коробки; 26 — шестерня низшей передачи; 27 — задний
подшипник ведущего вала; 28 — установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала; 29 — ведущий вал; 30 — втулка;
31 — ступица; 32 — задняя крышка; 33 — задний подшипник промежуточного вала; 34 — промежуточный вал; 35 — задний
подшипник дифференциала; 36 — подшипник вала привода заднего моста; 37 — фланец; 38 — сальник вала привода задне-
го моста; 39 — задний корпус дифференциала; 40 — опорная шайба шестерни; 41 — шестерня привода заднего моста;
42 — ось сателлитов; 43 — стопорное кольцо; 44 — пружинная шайба; 45 — боковой кронштейн подвески; 46 — упорная
шайба сателлита; 47 — картер привода переднего моста; 48 — сателлит; 49 — ведомая шестерня дифференциала;
50 — передний корпус дифференциала; 51 — стопорное кольцо; 52 — пружинная шайба; 53 — передний подшипник корпу-
са дифференциала; 54 — муфта блокировки дифференциала; 55 — установочное кольцо переднего подшипника дифферен-
циала; 56 — маслоотражатель; 57 — сальник вала привода переднего моста; 58 — подшипник вала привода переднего мос-
та; 59 — вал привода переднего моста; 60 — фланец вала привода переднего моста; 61 — пробка слива масла;
62 — ведомая шестерня привода датчика скорости; 63 — роликовый подшипник промежуточного вала; 64 — ведущая шес-
терня привода датчика скорости; 65 — заливная пробка
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Раздаточная коробка служит для
изменения величины крутящего
момента и распределения его меж-
ду передним и задним мостами.
Коробка имеет две передачи с пе-
редаточными числами 1,20 и 2,135.
Передний и задний мосты приво-
дятся постоянно и связаны межосе-
вым дифференциалом, делящим
крутящий момент поровну. Для по-
вышения проходимости автомоби-
ля дифференциал можно блокиро-
вать, при этом передний и задний
приводные валы становятся жестко
связанными между собой (их часто-
ты вращения равны).
Раздаточная коробка крепится к по-
лу кузова на трех кронштейнах —
резинометаллических опорах. Кор-
пусные детали раздаточной короб-
ки отлиты из алюминиевого сплава
и соединены между собой шпилька-
ми и гайками. В верхней части кар-
тера выполнен лючок, закрытый
штампованной стальной крышкой.
Передняя крышка центрируется на
картере по двум установочным
штифтам. Между крышками и кар-
тером расположены картонные
прокладки (при ремонте вместо
них можно использовать герметик-
прокладку). Все валы уплотнены
резинометаллическими манжета-
ми (сальниками). Валик привода
датчика скорости, штоки вилок пе-
реключения передач и блокировки
дифференциала уплотнены резино-
выми кольцами. В передней крыш-
ке выполнены два отверстия — за-
ливное (оно же контрольное)
и сливное.
Ведущий вал установлен на двух
шариковых подшипниках, наруж-
ные кольца которых размещены
в гнездах передней крышки и карте-
ра. Внутреннее кольцо переднего
подшипника зажато между бурти-
ком вала и упорным кольцом са-
моконтрящейся гайкой фланца ва-
ла. Внутреннее кольцо заднего
подшипника зажато между бурти-
ком вала и упорной шайбой, рас-
положенной под гайкой заднего
конца вала. Гайку стопорят, вдав-
ливая ее кромку в пазы на валу.
Ведущий вал зафиксирован от
осевого смещения установочным
кольцом в проточке на внешнем
кольце заднего подшипника и за-
жатым между картером и задней
крышкой. На ведущем валу распо-
ложены две ведущие шестерни.
Передняя (большая) — высшей пе-
редачи, она свободно вращается
на термообработанной шейке ва-
ла. Задняя (меньшая) — низшей
передачи, свободно вращается на
термообработанной втулке, уста-
новленной на валу с натягом. Ше-
стерни имеют по два венца Косо-
зубые (большие) венцы находятся
в постоянном зацеплении с соот-
ветствующими шестернями про-
межуточного вала, а с прямозубы-
ми (малыми) венцами соединяется
муфта переключения передач при
включении передачи. Муфта пере-
мещается по ступице, жестко по-
саженной на шлицах вала между
ведущими шестернями. В среднем
положении муфты обе передачи
выключены («нейтраль») и крутя-
щий момент от двигателя не пере-
дается на колеса.
Промежуточный вал представляет
собой блок двух косозубых шесте-
рен, находящихся в постоянном
зацеплении с шестернями ведуще-
го вала. Передняя шестерня, кро-
ме того, находится в зацеплении
и с ведомой шестерней, закреп-
ленной на корпусе дифференциа-
ла. Промежуточный вал вращается
в двух подшипниках: передний —
роликовый, задний — шариковый.
От осевого смещения вал зафик-
сирован установочным кольцом
в канавке наружного кольца задне-
го подшипника, которое зажато
между картером и задней крышкой
(так же, как и у ведущего вала).
В переднем торце вала запрессо-
вана стальная ведущая шестерня
привода датчика скорости Ведо-
мая шестерня — пластмассовая,
установлена на валике, вращаю-
щемся во втулке корпуса привода
датчика скорости Корпус закреп-
лен на передней крышке разда-
точной коробки.
Вал привода переднего моста пе-
редним концом опирается на ша-
риковый подшипник в картере
привода переднего моста. Картер
привода переднего моста закреп-
лен на передней крышке разда-
точной коробки. Внутреннее коль-
цо подшипника зажато между
буртиком вала и упорным кольцом
самоконтрящейся гайкой фланца
вала.
От осевого смещения подшипник
зафиксирован стопорным коль-
цом, входящим в канавку картера
привода переднего моста. Задний
шлицевой конец вала соединен
с шестерней привода переднего
моста дифференциала. Прямозу-
бая шестерня на валу служит для
блокировки дифференциала Кон-
струкция и установка вала приво-
да заднего моста аналогична, но
на нем нет шестерни.
Корпус дифференциала выполнен
разъемным, обе его части соеди-
нены шестью болтами. Эти же
болты крепят и ведомую шестер-
ню к корпусу дифференциала.
Корпус дифференциала установ-
лен на двух шариковых подшипни-
ках. Внутреннее кольцо переднего
подшипника удерживается от сме-
щения распорной пружинной
шайбой, опирающейся на стопор-
ное кольцо в проточке корпуса
дифференциала. В канавку на
внешнем кольце подшипника вхо-
дит установочное кольцо, зажатое
между передней крышкой разда-
точной коробки и картером при-
вода переднего моста. Таким об-
разом, корпус дифференциала
удерживается от осевого смеще-
ния передним подшипником; зад-
ний подшипник не зафиксирован.
На передней части корпуса диф-
ференциала выполнены шлицы,
по которым перемещается муфта
блокировки. При включении бло-
кировки муфта соединяется с шес-
терней на валу привода переднего
моста, соединяя его с корпусом
дифференциала.
В отверстиях корпуса дифферен-
циала установлена ось сателли-
тов, удерживаемая двумя стопор-
ными кольцами. Под одним из ко-
лец находится пружинная шайба,
препятствующая осевому пере-
мещению оси сателлитов. Сател-
литы (конические шестерни), рас-
положенные на оси, находятся
в постоянном зацеплении с шес-
тернями привода мостов. Между
корпусом дифференциала и са-
теллитами установлены опорные
шайбы. Их толщина подбирается
ш
158
так, чтобы осевой зазор шестерен
привода мостов не превышал
0,10 мм, а момент сопротивления
вращению— 14,7 Н-м.
Управление раздаточной короб-
кой — ручное, с механическим
рычажным приводом. Водитель
переключает передачи и включа-
ет блокировку дифференциала
одним рычагом. Нижним концом
рычаг связан со штоком переклю-
чения передач, а через тягу, со-
единенную с осью рычага, — со
штоком блокировки дифферен-
циала. Другим концом каждый
шток соединен с вилкой соответ-
ствующей муфты (переключения
передач или блокировки диффе-
ренциала), и это соединение сто-
порится болтом. Каждый шток на
выходе из коробки уплотнен
и защищен от пыли резиновым
гофрированным чехлом. Для фик-
сации привода в выбранном по-
ложении служит шариковый фикса-
тор — подпружиненный шарик
входит в пазы на штоках. На штоке
переключения передач их три —
для «нейтрали», высшей и низ-
шей передач, на штоке блокиров-
ки дифференциала — два
(«включено» и «выключено»).
В крышку привода переднего
моста ввернут выключатель, за-
мыкающий цепь контрольной
лампы при включении блокиров-
ки дифференциала.
ЗАМЕНА
САЛЬНИКОВ
ВАЛОВ РАЗДАТОЧНОЙ
КОРОБКИ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Сальники валов приводов перед-
него и заднего мостов заменяем,
отсоединив от фланцев валов
фланцы карданных валов (см.
«Снятие карданного вала», с. 172).
Сальник ведущего вала раздаточ-
ной коробки меняем только после
снятия промежуточного вала (см.
«Снятие промежуточного вала»,
с. 153). Операции по замене всех
трех сальников одинаковы — по-
кажем их на примере сальника ва-
ла привода заднего моста.
...и вынимаем его из гнезда крыш-
ки раздаточной коробки.
Наносим на рабочую поверхность
нового сальника смазку Литол-
24...
Вставляем два болта в отвер-
стия фланца и наворачиваем на
них гайки.
Головкой «на 24» отворачива-
ем гайку крепления фланца,
удерживая его от проворачива-
ния отверткой или монтажной
лопаткой, вставленной между
болтами.
Снимаем шайбу...
...и фланец.
Поддеваем сальник отверт-
кой...
...и запрессовываем сальник от-
резком трубы или инструмен-
тальной головкой подходящего
размера.
о
Сальники валов раздаточ-
ной коробки одинаковы
по размеру. При этом они
имеют разные направле-
ния маслосгонных насечек
(см. «Приложения», с. 338).
Установку демонтированных дета-
лей проводим в обратной после-
довательности. Наносим на резьбу
гайки фланца герметик (резьбо-
вой) и затягиваем гайку предпи-
санным моментом (см. «Приложе-
ния», с. 338). Проверяем уровень
масла в коробке (см. «Проверка
уровня и замена масла в раздаточ-
ной коробке», с. 38) и, при необхо-
димости, доливаем.
СНЯТИЕ КОРПУСА
ПРИВОДА
ДАТЧИКА СКОРОСТИ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем датчик скорости и ме-
таллическую шайбу с валика ведо-
мой шестерни привода (см. «Сня-
тие датчика скорости», с. 117).
Для наглядности работу показыва-
ем на демонтированной раздаточ-
ной коробке.
Накидным ключом «на 13» от-
ворачиваем три гайки крепле-
ния корпуса привода датчика
скорости.
...выталкиваем валик с шестер-
ней из корпуса.
Поддеваем отверткой корпус за
приливы...
...и снимаем его.
Извлекаем из корпуса резино-
вый уплотнитель валика.
Сборку проводим в обратной по-
следовательности. Прокладку и ре-
зиновый уплотнитель заменяем
новыми.
Соединение уплотнено про-
кладкой.
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Подставляем под раздаточную ко-
робку регулируемую опору.
СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНОВ
ПОДВЕСКИ
РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
Нажав на валик ведомой шес-
терни привода...
Накидным ключом «на 17» от-
ворачиваем гайку крепления
левого кронштейна подвески
к раздаточной коробке.
Накидным ключом или голов-
кой «на 13» отворачиваем две
гайки крепления левого крон-
штейна к кузову.
Опустив раздаточную коробку на
регулируемой опоре...
...снимаем левый кронштейн
подвески.
Правый кронштейн подвески разда-
точной коробки снимаем аналогич-
но, но предварительно необходимо
демонтировать задний защитный
экран пола кузова, расположенный
над каталитическим нейтрализато-
ром (см. «Замена опор силового аг-
регата», с. 85).
Для снятия заднего кронштейна
подвески раздаточной коробки от-,
ворачиваем четыре гайки крепле-
ния боковых кронштейнов подвес-
ки к кузову (см. выше).
Накидным ключом или голов-
кой «на 13» отворачиваем две
гайки крепления поперечины
заднего кронштейна к кузову.
Опускаем коробку так, чтобы попе-
речина сошла со шпилек кузова.
Головкой «на 17» с удлините-
лем отворачиваем гайку болта
крепления кронштейна подвес-
ки к кронштейну раздаточной
коробки...
на подвески к поперечине.
Если болты проворачиваются,
удерживаем их ключом того же
размера. Вынимаем болты.
ЗАМЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ
БЛОКИРОВКИ
ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Снимаем раздаточную коробку
(см. «Снятие раздаточной короб-
ки», с. 160).
Выводим задний кронштейн
подвески из кронштейна разда-
точной коробки...
Ключом «на 27» отворачиваем
выключатель...
...удерживая болт от провора-
чивания ключом «на 17».
Вынимаем болт из отверстий
кронштейнов.
...и снимаем его.
Разъединяем кронштейн подвес-
ки и поперечину.
Для замены резиновой втулки по-
перечины...
...вынимаем из ее отверстия
металлическую распорную
...и снимаем поперечину в сбо-
ре с кронштейном подвески.
втулку.
Вынимаем из отверстия в попе-
речине резиновую втулку.
Аналогично вынимаем другую ре-
зиновую втулку.
Установку кронштейнов подвески
раздаточной коробки проводим
в обратной последовательности.
Соединение уплотнено медной
шайбой.
Устанавливаем выключатель конт-
рольной лампы блокировки диф-
ференциала в обратной последо-
вательности.
СНЯТИЕ
РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем облицовку туннеля пола
(см. «Снятие облицовки туннеля
пола», с. 288).
Отворачиваем рукоятку рычага
управления...
...и снимаем ее вместе с чех-
лом.
Снимаем верхний уплотнитель-
ный чехол рычага.
Снимаем нижний уплотнитель-
ный чехол рычага.
Отсоединяем колодку проводов от
датчика скорости (см. «Снятие
датчика скорости», с. 117).
Отсоединяем передний и задний
карданные валы от раздаточной
коробки (см. «Снятие карданного
вала», с 172).
Снимаем промежуточный вал
(см. «Снятие промежуточного ва-
ла», с. 153).
Устанавливаем регулируемый упор
под раздаточную коробку. Отвора-
чиваем четыре гайки крепления
кронштейнов боковых опор ко-
робки и две гаики крепления по-
перечины заднего кронштейна
(см. «Снятие кронштейнов подвес-
ки раздаточной коробки», с. 159).
Опустив коробку на упоре...
Накидным ключом «на 17» от-
ворачиваем гайку крепления
левого кронштейна подвески
раздаточной коробки...
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем три самореза...
Накидным ключом «на 13» от-
ворачиваем три гайки крепле-
ния кронштейна к раздаточной
коробке...
...и снимаем его.
Аналогично снимаем правый
кронштейн подвески.
161
...и снимаем его в сборе с попе-
речиной и кронштейном под-
вески.
...отсоединяем две колодки
проводов от выключателя бло-
кировки дифференциала...
...и снимаем крышку люка ры-
чага.
...и снимаем раздаточную ко-
робку.
Устанавливаем раздаточную ко-
робку в обратной последователь-
ности.
II Шевроле Нива
РАЗБОРКА И СБОРКА
РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
Отсоединяем тягу рычага бло-
кировки дифференциала от оси
вилки рычага управления.
Сливаем масло из раздаточной
коробки (см. «Проверка уровня
и замена масла в раздаточной ко-
робке», с. 38).
Снимаем раздаточную коробку
(см. «Снятие раздаточной короб-
ки», с. 160) и очищаем ее от грязи.
Ослабляем затяжку гаек трех
фланцев валов раздаточной ко-
робки (см. «Замена сальников ва-
лов раздаточной коробки», с. 158).
Снимаем корпус привода датчика
скорости (см. «Снятие корпуса
привода датчика скорости»,
с. 158).
Соединение уплотнено про-
кладкой.
Накидным ключом «на 13» от-
ворачиваем пять гаек крепле-
ния картера привода переднего
моста.
...снимаем ее.
Поддев отверткой приливы
картера...
Вынимаем ось рычага блоки-
ровки дифференциала (при за-
труднении выбиваем выколот-
кой из мягкого металла).
...снимаем его в сборе с валом
Снимаем рычаг блокировки
дифференциала.
привода переднего моста.
Поддев отверткой стопорную
шайбу оси рычага блокировки...
В отверстии рычага установле-
ны две пластиковые втулки.
Отворачиваем выключатель конт-
рольной лампы блокировки диф-
ференциала (см. «Замена выклю-
чателя контрольной лампы блоки-
ровки дифференциала», с. 160).
Снимаем со штока вилки бло-
кировки дифференциала пру-
жину рычага.
Головкой «на 13» отворачиваем
четыре гайки крепления крыш-
ки картера привода переднего
моста.
Снимаем крышку и прокладку.
...и вынимаем шток с чехлом.
Вынимаем вал в сборе из кар-
тера.
Вынимаем пружину и вытряхи-
ваем из гнезда картера шарик
фиксатора.
Вынимаем вилку...
С переднего конца вала снима-
ем маслоотражатель и упорное
кольцо.
Накидным ключом «на 10» от-
ворачиваем стопорный болт
вилки муфты блокировки диф-
ференциала.
...и муфту блокировки диффе-
ренциала.
Отворачиваем гайку крепления
фланца и снимаем шайбу.
Зацепив трехзахватным съем-
ником наружное кольцо под-
шипника...
Вынимаем болт с пружинной
шайбой.
Снимаем фланец.
...спрессовываем подшипник.
Поддеваем отверткой защит-
ный чехол штока вилки блоки-
ровки дифференциала...
Сжав щипцами, вынимаем сто-
порное кольцо подшипника ва-
ла привода переднего моста.
Накидным ключом «на 13» от-
ворачиваем гайку оси рычага
управления...
...и извлекаем из отверстия
в рычаге ось вместе с тягой.
...и извлекаем втулку из стерж-
ня рычага.
...и запорную втулки.
Все элементы фиксации стержня на
рычаге (втулки и подушки) примене-
ны от автомобилей ВАЗ-2101-2107.
Снимаем рычаг управления.
Вынимаем из отверстия рычага...
Снимаем стержень рычага.
Поддев отверткой, извлекаем из
отверстия стержня...
...распорную...
...и две пластиковые втулки.
Отверткой выводим лепестки
запорной втулки из канавки
стержня рычага...
Ключом «на 13» отворачиваем
две гайки крепления кронштей-
на рычага управления...
...снимаем ее с рычага.
Снимаем с рычага
...резиновую втулку и упорную
подушку.
Разжав лепестки дистанционной
втулки...
...и снимаем кронштейн в сбо-
ре с вилкой.
...резиновую...
Удерживая вилку, головкой «на
13» отворачиваем гайку креп-
ления оси вилки...
...и вынимаем ось.
Вал привода заднего моста выни-
маем из задней крышки и разби-
раем аналогично валу привода пе-
реднего моста.
В отверстии кронштейна уста-
новлены две пластиковые
втулки.
Отвернув гайку фланца ведущего
вала, снимаем шайбу.
...снимаем ее.
Крышка установлена на герметике.
Детали вала привода заднего
моста и задняя крышка.
Головкой «на 13» отворачиваем
восемь гаек крепления задней
крышки к картеру раздаточной
коробки.
Головкой «на 10» отворачиваем
четыре гайки крепления лючка.
Снимаем фланец.
Поддев отверткой...
Снимаем лючок...
Ключом «на 13» отворачиваем
три гайки крепления крышки
переднего подшипника веду-
щего вала.
...снимаем крышку в сборе с ва-
лом привода заднего моста...
...и прокладку.
Поддев отверткой приливы
крышки...
...и прокладку.
Внутри лючка накидным клю-
чом «на 10» отворачиваем болт
крепления вилки к штоку.
Отверткой сдвигаем чехол
штока.
Чтобы шарик и пружина фиксато-
ра штока не выскочили...
...и дистанционную пластико-
вую втулку.
...прикрываем отверстие паль-
цем и постепенно вытягиваем
шток.
При этом шарик фиксатора вы-
падает через боковое отверстие
картера.
Вынимаем шток.
Штоки вилки блокировки диффе-
ренциала и вилки переключения
передач уплотняются резиновыми
кольцами.
Для замены кольца штока вилки
переключения передач...
Пружину фиксатора вынимаем
пинцетом.
...поддеваем отверткой уплот-
нительное кольцо...
Снимаем вилку муфты пере-
ключения передач...
...и вынимаем его.
Аналогично вынимаем уплотни-
тельное кольцо штока вилки бло-
кировки дифференциала.
Расконтриваем гайки задних
подшипников ведущего и про-
межуточного валов.
Накидным ключом «на 27» от-
ворачиваем одну из гаек, удер-
живая от проворачивания валы
за другую гайку ключом или го-
ловкой того же размера.
Снимаем гайку и шайбу.
В отверстия фланца вставляем
болты крепления карданного ва-
ла и надеваем фланец на шлицы
ведущего вала раздаточной ко-
робки.
Отворачиваем вторую гайку,
удерживая валы от проворачи-
вания монтажной лопаткой,
вставленной между болтами.
Снимаем гайку и шайбу. Снимаем
фланец ведущего вала.
Снимаем упорное кольцо пе-
реднего подшипника ведущего
вала.
Ключом «на 13» отворачиваем
три оставшиеся гайки крепле-
ния передней крышки разда-
точной коробки.
Остальные гайки крепления пе-
редней крышки были отвернуты
при демонтаже крышки передне-
го подшипника ведущего вала,
картера привода переднего мос-
та и кронштейна рычага управле-
ния.
Снимаем переднюю крышку
раздаточной коробки с диффе-
ренциалом.
Снимаем прокладку со шпилек
картера раздаточной коробки.
Пассатижами снимаем устано-
вочное кольцо переднего под-
шипника корпуса дифферен-
циала.
Разъединяем дифференциал
и переднюю крышку раздаточ-
ной коробки.
Вынимаем (или выбиваем че-
рез выколотку из мягкого ме-
талла) из гнезда передней
крышки наружное кольцо пе-
реднего подшипника промежу-
точного вала.
Щипцами разжимаем стопор-
ное кольцо переднего под-
шипника корпуса дифферен-
циала...
...и снимаем его.
Снимаем пружинную шайбу.
Устанавливаем в отверстие перед-
него корпуса дифференциала
подходящий упор для винта съем-
ника ..
LQ
О
<
...и трехзахватным съемни-
ком...
...спрессовываем передний
подшипник.
Аналогично снимаем задний под-
шипник.
На переднем и заднем корпусах
дифференциала наносим метки,
чтобы при сборке не нарушить ба-
лансировку узла.
Зажав корпус дифференциала
в тиски с накладками губок из мяг-
кого металла...
...накидным ключом «на 17»
отворачиваем шесть болтов,
скрепляющих ведомую шестер-
ню, передний и задний корпуса
дифференциала.
С шестерни привода передне-
го моста снимаем ее опорную
шайбу...
Вынимаем опорную шайбу
и сателлит из заднего корпуса
дифференциала.
ется на переднем корпусе.
Разъединяем передний и зад-
ний корпуса дифференциала.
При этом ведомая шестерня оста-
...и вынимаем саму шестерню.
Щипцами разжимаем стопорное
Вынув второй сателлит и его
шайбу, извлекаем шестерню
привода заднего моста.
Для снятия первичного и проме-
жуточного валов...
168
Сбиваем ее с корпуса через вы-
колотку из мягкого металла.
ем его.
Снимаем пружинную шайбу
оси сателлитов.
кольцо оси сателлитов и снима-
...пассатижами снимаем устано-
вочное кольцо заднего под-
шипника ведущего вала.
Аналогично демонтируем кольцо
заднего подшипника промежуточ-
ного вала.
Зацепив пассатижами другое
стопорное кольцо, вынимаем
ось сателлитов.
Разъединяем ведомую шестер-
ню и передний корпус диффе-
ренциала.
Вынимаем из картера ведущий
вал...
...и промежуточный вал.
Зажимаем шлицевую часть веду-
щего вала в тиски с накладками
губок из мягкого металла...
Поддевая двумя монтажными
лопатками, спрессовываем внут-
реннее кольцо переднего под-
шипника...
LQ
...и, зацепив захватами съемни-
ка за муфту переключения пе-
редач...
...снимаем задний подшипник,
втулку, шестерню низшей пере-
дачи и муфту.
Снимаем с вала ступицу муфты
и шестерню высшей передачи.
Съемником спрессовываем пе-
редний подшипник ведущего
вала.
Из переднего подшипника про-
межуточного вала отверткой
вынимаем ролики...
...и снимаем сепаратор.
Зажимаем промежуточный вал в ти-
ски с накладками губок из мягкого
металла.
169
...и снимаем его.
Задний подшипник промежуточ-
ного вала снимаем так же, как
передний подшипник ведущего
вала.
Для проверки технического состо-
яния деталей раздаточной короб-
ки тщательно очищаем и промы-
ваем их керосином или уайт-спи-
ритом.
На картерах и крышках коробки не
должно быть трещин, а на поверх-
ностях расточек под подшипники
не допускаются износ или повреж-
дения (сколы, вмятины и т. д)
Повреждения на поверхностях при-
легания картеров и крышек могут
вызвать несоосность валов и утеч-
ку масла. Мелкие повреждения
устраняем надфилем, при значи-
тельных повреждениях и износе
заменяем детали новыми.
На рабочих поверхностях, резьбо-
вой части и на шлицах валов по-
вреждения не допускаются. На по-
садочных поверхностях шестерен
не должно быть задиров или сле-
дов износа. Не допускается выкра-
шивание или чрезмерный износ
зубьев шестерен.
Шариковые и роликовые подшип-
ники не должны иметь поврежде-
ний на беговых дорожках, на се-
параторах, роликах или шариках,
а также трещин и сколов на коль-
цах. Радиальные зазоры в под-
шипниках не должны превышать
0,05 мм. Вращение колец подшип-
ников должно быть ровным, без
заеданий. Поврежденные подшип-
ники заменяем новыми.
Не допускается деформация вилок
и заедание штоков в отверстиях
картеров.
Проверяем отсутствие следов за-
еданий на ступице муфты пере-
ключения передач, а также на
шлицах корпуса дифференциала.
Заусенцы и задиры зачищаем на-
пильником. При смятии или разру-
шении торцов зубьев муфты заме-
няем муфту.
Проверяем состояние поверхности
оси сателлитов и отверстий в кор-
пусе дифференциала; при незна-
чительных повреждениях шлифуем
поверхности мелкозернистой наж-
дачной бумагой. Проверяем состо-
яние поверхностей шеек шестерен
приводов мостов и их посадочных
отверстий в корпусах дифферен-
циала, а также состояние поверх-
ностей опорных шайб шестерен
и сопрягаемых с ними торцевых
поверхностей на корпусах и шес-
тернях приводов мостов.
Перед сборкой раздаточной ко-
робки очищаем привалочные по-
верхности картеров и крышек от
остатков старых прокладок и гер-
метика. Собираем раздаточную
коробку в обратной последова-
тельности.
При сборке межосевого диффе-
ренциала совмещаем метки на его
корпусах.
Пружинную шайбу на оси сателли-
тов устанавливаем со стороны глу-
хого отверстия на торце оси.
Отрезками труб или инструмен-
тальными головками подходящего
размера напрессовываем...
...внутреннее кольцо передне-
го подшипника промежуточно-
го вала...
...подшипник вала привода пе-
реднего моста (труба должна
опираться на внутреннее коль-
цо)...
...и подшипники дифференци-
ала.
Таким же образом напрессовыва-
ем подшипник вала привода зад-
него моста, задний подшипник
промежуточного вала, передний
и задний подшипники ведущего
вала.
Ведущий и промежуточный валы
устанавливаем в картер раздаточ-
ной коробки одновременно.
На все уплотнительные прокладки
наносим тонкий слой силиконово-
го герметика.
Затянув гайки задних подшипни-
ков ведущего и промежуточного
валов предписанным моментом
(см. «Приложения», с. 338), сто-
порим гайки, вдавливая их бурти-
ки в пазы хвостовиков валов.
После сборки заливаем масло
(см. «Проверка уровня и замена
масла в раздаточной коробке»,
с. 38).
Карданная передача
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ КН КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданные валы: 1 — фланец вилки карданного шарнира; 2 — передний карданный вал; 3 — промежуточный вал; 4 — на-
конечник карданного вала; 5 — обойма сальника; 6 — сальник; 7 — скользящая вилка; 8 — пресс-масленка; 9 — раздаточная ко-
робка; 10 —задний карданный вал; 11 — крестовина карданного вала
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Крутящий момент от раздаточ-
ной коробки к переднему и зад-
нему редукторам передается кар-
данными валами. Передний и
задний карданные валы одинако-
вы и взаимозаменяемы.
Карданный вал представляет со-
бой тонкостенную стальную трубу,
к которой с одной стороны прива-
рен шлицевой наконечник, а с дру-
гой — вилка карданного шарнира.
На шлицевой наконечник надета
скользящая вилка второго шарни-
ра Шлицевое соединение уплот-
нено сальником, поджатым обой-
мой, а в отверстие в скользящей
вилке со стороны карданного
шарнира запрессована стальная
заглушка. Оба шарнира соедине-
ны с фланцами, одним из которых
(со стороны скользящей вилки)
вал крепится к фланцу раздаточ-
ной коробки, а другим (со сторо-
ны приваренной вилки) — к флан-
цу редуктора. Карданный вал
в сборе с фланцами динамически
балансируют на специальных
стендах; дисбаланс уравновеши-
вают привариванием балансиро-
вочных пластин к трубе вала. При
рассоединении частей карданного
вала необходимо отметить (крас-
кой или керном) их взаимное рас-
положение, чтобы при сборке ус-
тановить на свои места. Кардан-
ный вал необходимо отбаланси-
ровать заново (или заменить) при
потере балансировочных пластин,
деформации (сначала его правят),
замене деталей карданной пере-
дачи (скользящей вилки, фланца,
крестовины с подшипниками). Од-
нако если при замене крестовины
не потребовалось подбирать но-
вые стопорные кольца (размеры
новой и старой совпадают), то,
как правило, можно обойтись
и без балансировки. Дисбаланс
карданной передачи приводит
к заметным вибрациям на высоких
скоростях (выше 60-80 км/ч).
Сильный дисбаланс может вы-
звать разрушение карданной пе-
редачи и соседних агрегатов.
Карданный шарнир состоит из
двух вилок, соединенных между
собой крестовиной. Крестовина
имеет четыре шипа, на которые
надеваются корпуса подшипников
с иглами (тонкими роликами). Для
защиты от грязи подшипник уп-
лотнен сальником. Для уменьше-
ния трения между корпусом под-
шипника и торцом шипа кресто-
вины установлена пластмассовая
шайба; в месте контакта не возни-
кает высокой температуры и смаз-
ка не «сваривается». На поверхно-
сти шайбы, обращенной к шипу
крестовины, выполнены канавки
от центра к периферии для подво-
да смазки из полости шипа к иг-
лам подшипника. Для пополнения
смазки в шарнирах и в скользящей
вилке установлены пресс-маслен-
ки. Для смазки шарниров исполь-
зуется Литин-2, Фиол-2У, для шли-
цевого соединения — смазка 158,
ЛСЦ-15.
Стопорные кольца поставляются
восьми размеров, разного цвета
в зависимости от толщины:
1,45 мм — неокрашенные,
1,48 мм — желтые, 1,52 мм —
коричневые, 1,56 мм — синие,
1,60 мм — черные, а также 1,40 мм
и 1,67 мм без маркировки (толщи-
на контролируется замером). При
замене шарнира рекомендуется
отметить положение стопорных
колец и установить их на прежние
места. После запрессовки подшип-
ника (усилие не выше 1 500 кгс)
кольца должны плотно входить
в зазор между торцом проточки
вилки и донышком подшипника.
Если старые кольца не входят в за-
зор или входят неплотно, подби-
раем новые так, как описано выше
(если нужны кольца меньшей тол-
щины, можно аккуратно сошли-
фовать старые). После установки
колец ударяем по вилкам шарни-
ра молотком с пластмассовым
бойком (или обычным через дере-
вянную проставку), чтобы корпуса
подшипников плотно прижались
к стопорным кольцам (проверяем,
зажались ли кольца), а в подшип-
никах появился осевой зазор
0,01-0,04 мм. Правильно собран-
ный подшипник не должен иметь
ощутимого люфта (зазор очень
мал и к тому же корпус подшипни-
ка поджат сальником) и при этом
должен вращаться легко, без за-
едания.
СНЯТИЕ
КАРДАННОГО ВАЛА
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде
Ключом «на 13» отворачиваем
гайку болта крепления вилки
шарнира переднего карданно-
го вала к фланцу редуктора пе-
реднего моста.
Вал от проворачивания удержива-
ем шлицевой отверткой, вставлен-
ной между лыской головки болта
и вилкой. Поворачивая вал (для
этого можно немного перекатить
автомобиль), аналогично отвора-
чиваем гайки трех других болтов
крепления вилки шарнира и выни-
маем болты.
Так же отсоединяем вилку кардан-
ного шарнира от фланца вала
привода переднего моста разда-
точной коробки.
Снимаем передний карданный
вал.
Отсоединив вилки шарниров зад-
него карданного вала от фланцев
редуктора заднего моста и вала
привода заднего моста раздаточ-
ной коробки, снимаем задний кар-
данный вал.
Устанавливаем валы в обратной
последовательности.
РАЗБОРКА И СБОРКА
КАРДАННОГО ШАРНИРА
Разбираем карданный шарнир
только для замены крестовины
в сборе с подшипниками.
Снимаем карданный вал (см. «Сня-
тие карданного вала», с. 172).
ного вала до упора крестовины
в вилку.
При отсутствии съемника опираем
вилку фланца карданного вала на
опору (губки тисков)...
Щипцами снимаем четыре сто-
порных кольца.
Помечаем детали шарнира так,
чтобы при сборке расположить их
в том же положении.
Метки наносим краской...
...или зубилом.
Устанавливаем съемник на вилку
фланца шарнира.
Корпус подшипника выпрессо-
вываем из гнезда вилки кардан-
...отрезной машинкой («бол-
гаркой») протачиваем на кор-
...и через инструментальную
головку или подходящий отре-
зок трубы наносим молотком
удары по вилке карданного ва-
ла, смещая ее вниз до упора
в крестовину.
Аналогично выпрессовываем кор-
пус подшипника, расположенный
с противоположной стороны вил-
ки карданного вала.
Оперев вилку карданного вала на
губки тисков, поочередно выпрес-
совываем корпуса подшипников
из гнезд фланца.
При обоих способах выпрессовки
корпуса подшипников из отвер-
стий вилок полностью не выходят...
...поэтому, даже если сдвинуть
крестовину до упора в вилку,
шип крестовины из корпуса
подшипника не вынимается.
Для окончательной выпрессовки
корпус подшипника необходимо
зажать в тиски. Чтобы он не прово-
рачивался в губках тисков...
пусе подшипника лыски.
Теперь корпус подшипника мож-
но надежно зажать в тисках за
лыски.
Поворачивая карданный вал во-
круг оси подшипника, снимаем
вилку с корпуса подшипника.
173
ш
Снимаем фланец с крестови-
ной.
Корпус одного из подшипников
крестовины, установленных во
фланце, выпрессовываем так же,
как и корпус подшипника вилки
карданного вала.
Вынимаем крестовину.
Зажав вилку карданного вала в ти-
ски, выколоткой выбиваем корпус
другого подшипника, оставшийся
в вилке. Аналогично выбиваем
корпус подшипника, оставшийся
во фланце.
Перед установкой новой крестови-
ны убеждаемся в наличии смазки
в подшипниках — в каждый под-
шипник закладывается 0,8-1,2 г
смазки Литин-2 или Фиол-2У.
Надеваем сальники на шипы кре-
стовины и вставляем крестовину
в гнезда вилки карданного вала.
В тисках с накладками губок из
мягкого металла запрессовыва-
ем подшипник в гнездо вилки
до упора ее торца в губку тис-
ков.
При этом вставляем шип кресто-
вины в гнездо подшипника так,
чтобы иглы подшипника не выпа-
ли. В процессе запрессовки пока-
чиванием контролируем легкость
вращения крестовины в подшип-
нике.
Инструментальной головкой
или подходящим отрезком тру-
бы допрессовываем подшип-
ник в гнездо вилки глубже про-
точки под стопорное кольцо.
Круглогубцами устанавливаем
стопорное кольцо в проточку
вилки.
Аналогично запрессовываем под-
шипник в другое гнездо вилки ва-
ла до упора противолежащего
подшипника в торец стопорного
кольца и устанавливаем второе
стопорное кольцо.
Ориентируя фланец по меткам от-
носительно вилки карданного ва-
ла, вставляем шипы крестовины
в гнезда фланца.
Краской помечаем взаимное
расположение вала и вилки.
Поочердно запрессовываем два
подшипника в гнезда фланца...
...и устанавливаем стопорные
кольца в его проточки.
После сборки карданного шарнира
наносим удары молотком с пласт-
массовым наконечником по вилке
и фланцу для того, чтобы выбрать
зазоры между торцами корпусов
подшипников и стопорными коль-
цами (подбор толщины стопорных
колец см. «Описание конструк-
ции», с. 172).
Проверяем легкость проворачива-
ния карданного шарнира.
ЗАМЕНА САЛЬНИКА
СКОЛЬЗЯЩЕЙ ВИЛКИ
Бородком сдвигаем по валу
обойму сальника.
Разъединяем вал и вилку.
Отсоединяем вилку карданного
шарнира от фланца вала привода
раздаточной коробки (см. «Снятие
карданного вала», с. 172).
Снимаем с вала сальник...
...и обойму.
Собираем узел в обратной после-
довательности. Надеваем обойму
и новый сальник (большим наруж-
ным диаметром к вилке) на вал.
Наносим на шлицевое соединение
вала смазку 158. При соединении
вала и вилки совмещаем метки
(см. выше). Прижимаем сальник
обоймой до упора в торец вилки
и обжимаем обойму на проточке
вилки.
Передний мост
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Передний мост: 1 — передняя крышка; 2 — прокладка передней крышки; 3 — картер редуктора; 4 — ведомая шестерня глав-
ной передачи; 5 — сателлит; б — шестерня привода; 7 — ось сателлитов; 8 — коробка дифференциала; 9 — сапун; 10 — регулиро-
вочное кольцо ведущей шестерни; 11 — передний подшипник ведущей шестерни; 12 — ведущая шестерня; 13 — задний подшип-
ник ведущей шестерни; 14 — маслоотражатель; 15 — сальник ведущей шестерни; 16 — фланец ведущей шестерни; 17 — гайка
крепления фланца; 18 — нижняя крышка картера; 19 — распорная втулка; 20 — пробка заливного отверстия; 21 — подшипник
коробки дифференциала; 22 — корпус левого внутреннего шарнира; 23 — установочное кольцо подшипника корпуса внутренне-
го шарнира; 24 — сальник корпуса внутреннего шарнира; 25 — стопорное кольцо; 26 — сайлент-блок; 27 — подшипник корпуса
внутреннего шарнира; 28 — крышка подшипника корпуса внутреннего шарнира; 29 — регулировочная гайка подшипника короб-
ки дифференциала; 30 — шпилька крепления крышки подшипника дифференциала; 31 — крышка подшипника коробки диффе-
ренциала; 32 — опорная шайба шестерни полуоси
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Основные детали переднего мос-
та — дифференциал, шестерни
главной передачи и подшипники
редуктора — не отличаются от со-
ответствующих деталей заднего
моста (см. «Задний мост», с. 183).
Совпадают и размеры сопрягаемых
деталей, контрольные и регулиро-
вочные операции. Картер редукто-
ра переднего моста снизу и спереди
закрыт крышками. Полуосевые шес-
терни шлицами соединены с корпу-
сами внутренних шарниров приво-
дов передних колес. Каждый из
двух корпусов внутренних шарни-
ров опирается на шариковый одно-
рядный подшипник, установленный
в гнезде картера. Подшипники за-
крыты крышками, закрепленными
на трех шпильках картера и уплот-
ненными картонными прокладками.
Крышки подшипников корпусов
внутренних шарниров одновремен-
но служат кронштейнами крепле-
ния редуктора к поперечине перед-
ней подвески. В отверстия крышек
запрессованы сайлент-блоки, через
которые проходят болты крепления
к проушинам поперечины передней
подвески. Нижняя крышка картера
редуктора через металлические
обоймы и резиновые подушки кре-
пится к штанге стабилизатора попе-
речной устойчивости передней под-
вески. В правой верхней части кар-
тера редуктора запрессован сапун.
ЗАМЕНА САЛЬНИКА
ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Отсоединяем от редуктора перед-
него моста карданный вал (см. «Сня-
тие карданного вала», с. 172).
Выводим корпуса внутренних шар-
ниров приводов передних колес
из зацепления с шестернями при-
водов редуктора переднего моста
(см. «Снятие приводов передних
колес», с. 180).
Динамометром проворачиваем по
часовой стрелке ведущую шестер-
ню за гайку крепления фланца и оп-
ределяем момент ее сопротивле-
ния вращению (аналогично опера-
ции, приведенной в главе «Задний
мост» в разделе «Замена сальника
ведущей шестерни главной переда-
чи», с. 185).
Для наглядности показываем рабо-
ту при снятых обоймах и подушках
крепления нижней крышки карте-
ра редуктора к штанге стабилиза-
тора поперечной устойчивости.
В два соседних отверстия флан-
ца вставляем болты и навора-
чиваем на них гайки.
Головкой «на 24» отворачиваем
гайку фланца, удерживая его от
проворачивания монтажной ло-
паткой.
Снимаем шайбу.
Снимаем с хвостовика ведущей
шестерни фланец.
При затруднении спрессовыва-
ем его съемником.
Отверткой поддеваем сальник...
...и вынимаем его.
Нанеся на рабочую поверхность
нового сальника смазку Литол-24,
запрессовываем его подходящим
отрезком трубы. Устанавливаем
фланец и затягиваем гайку крепле-
ния фланца, проверяя момент со-
противления вращению ведущей
шестерни (аналогично операциям,
приведенным в главе «Задний
мост» в разделе «Замена сальника
ведущей шестерни главной пере-
дачи»* с. 185).
Дальнейшую сборку проводим
в обратной последовательности.
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА
И САЛЬНИКА КОРПУСА
ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА
ПРИВОДА
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем привод переднего коле-
са (см. «Снятие приводов перед-
них колес», с. 180).
Щипцами сжимаем стопорное
кольцо подшипника...
Пассатижами извлекаем из про-
точки наружного кольца под-
шипника установочное кольцо.
Сборку и установку узла прово-
дим в обратной последователь-
ности.
Аналогично заменяем подшипник
и сальник корпуса внутреннего
шарнира другого привода.
Сальники корпусов внутренних
шарниров левого и правого при-
водов одинаковы по размеру. При
этом они имеют разные напра-
вления маслосгонных насечек
(см. «Приложения», с. 338).
...и снимаем кольцо.
Снимаем крышку подшипника
с сальником.
СНЯТИЕ РЕДУКТОРА
ПЕРЕДНЕГО МОСТА
Снимаем пружинную шайбу.
Молотком с пластмассовым на-
конечником сбиваем с вала
крышку подшипника корпуса
внутреннего шарнира вместе
с подшипником.
ваем сальник...
Инструментальной головкой
подходящего диаметра (подхо-
дящим отрезком трубы) выби-
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде. Редуктор перед-
него моста можно демонтировать
двумя способами: с предваритель-
ным снятием приводов передних
колес или в сборе с приводами.
При демонтаже редуктора первым
способом снимаем приводы пе-
редних колес (см. «Снятие приво-
дов передних колес», с. 180).
Снимаем правый...
Снимаем подшипник.
...и левый приводы передних
колес.
...и вынимаем его из крышки.
Нанеся на рабочую поверхность
нового сальника смазку Литол-24,
запрессовываем его в крышку под-
ходящим отрезком трубы.
При этом редуктор остается
вывешенным на регулируемом
упоре.
Поддерживая редуктор, убираем
из-под него регулируемый упор...
I2 Шевроле Нива
I—
u
о
...и снимаем редуктор.
При снятии редуктора переднего
моста вторым способом необходи-
мо выполнить те же операции, за
исключением отворачивания гаек
крепления крышек подшипников
корпусов внутренних шарниров
приводов к картеру редуктора пе-
реднего моста (см. «Снятие приво-
дов передних колес», с. 180).
Отсоединяем шаровой палец
средней рулевой тяги от маятни-
кового рычага или от сошки руле-
вого механизма (см. «Снятие сред-
ней тяги», с. 212)...
178
К
...и снимаем редуктор передне-
го моста в сборе с приводами.
Устанавливаем редуктор в обрат-
ной последовательности.
о
О
03
РАЗБОРКА И СБОРКА
РЕДУКТОРА
ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ш
Накидным ключом «на 10» от-
ворачиваем восемь гаек креп-
ления передней крышки к кар-
теру редуктора.
Перед разборкой очищаем редук-
тор от грязи, не допуская ее попа-
дания внутрь редуктора.
Головкой «на 19» отворачиваем
четыре гайки крепления кры-
шек подшипников коробки
дифференциала.
Снимаем крышку...
...и прокладку.
Головкой «на 10» отворачива-
ем болт крепления стопорной
пластины левой крышки под-
шипника коробки дифферен-
циала...
...и снимаем пластину.
Аналогично снимаем стопорную
пластину правой крышки.
Снимаем со шпилек шайбы.
Поддев отверткой.
...снимаем крышку левого под-
шипника коробки дифферен-
циала.
Для снятия крышки правого под-
шипника вворачиваем болт в от-
верстие крепления стопорной пла-
стины...
...и, потянув за болт, снимаем
крышку.
Вынимаем регулировочные
гайки.
Снимаем коробку дифферен-
циала в сборе с ведомой шес-
терней главной передачи.
Снятие ведомой шестерни и раз-
борка дифференциала редуктора
переднего моста аналогичны соот-
ветствующим работам, описанным
в разделе «Разборка и сборка ре-
дуктора заднего моста» (с. 187).
Извлекаем из гнезда картера редук-
тора сальник ведущей шестерни
главной передачи (см. «Замена саль-
ника ведущей шестерни», с. 176).
Снимаем с хвостовика ведущей
шестерни маслоотражатель.
Вынимаем внутреннее кольцо
заднего подшипника ведущей
шестерни с сепаратором и ро-
ликами.
тах картера редуктора не должно
быть трещин и следов износа. Из-
ношенные и поврежденные детали
заменяем новыми.
Вынимаем ведущую шестерню
с внутренним кольцом, сепара-
тором, распорной втулкой
и роликами переднего под-
шипника.
Нанося удары молотком по выко-
лотке, выбиваем наружное кольцо
переднего подшипника...
...и вынимаем кольцо.
Аналогично демонтируем наруж-
ное кольцо заднего подшипника.
При подтекании масла из-под
нижнеи крышки картера редукто-
ра переднего моста...
...ключом «на 13» отворачиваем
восемь болтов ее крепления...
...и снимаем крышку
Соединение уплотнено герметиком
Проверку технического состояния
деталей см в разделе «Разборка
и сборка редуктора заднего моста»
(с. 187). Кроме того, проверяем со-
стояние шариковых подшипников
корпусов внутренних шарниров
приводов. Подшипники не должны
иметь повреждений на беговых до-
рожках колец, на сепараторах
и шариках, а также трещин и ско-
лов на кольцах. Радиальный зазор
подшипников не должен превы-
шать 0,05 мм. На посадочных мес-
Новые наружные кольца под-
шипников ведущей шестерни
запрессовываем отрезком тру-
бы или инструментальной го-
ловкой подходящего размера.
Сборка и регулировка редуктора
переднего моста аналогичны опе-
рациям, описанным в разделе
«Разборка и сборка редуктора зад-
него моста» (с. 187). При установ-
ке новой пары шестерен главной
передачи необходимо убедиться,
что их передаточное число (марки-
ровка на шестернях — 2106) рав-
но передаточному числу главной
пары редуктора заднего моста.
Для установки предварительного
натяга подшипников коробки
дифференциала последовательно
и равномерно затягиваем обе ре-
гулировочные гайки подшипников
так чтобы расстояния между крыш-
ками увеличилось на 0,08-0,11 мм.
Очищаем привалочные поверхно-
сти крышек и картера редуктора
от остатков герметика и масла. Уп-
лотнительную прокладку перед-
ней крышки картера редуктора за-
меняем новой. Нижнюю крышку
картера редуктора устанавливаем
кна герметик.
I—
О
О
179
Ш
Приводы
передних колес
Привод переднего колеса: 1 — грязеотражательное кольцо сальника; 2 — корпус внутреннего шарнира; 3 — большой хомут;
4 — фиксатор; 5 — защитный чехол внутреннего шарнира; 6 — малый хомут; 7 — вал привода колеса; 8 — защитный кожух чехла
наружного шарнира; 9 — защитный чехол наружного шарнира; 10 — сепаратор; 11 — упорное кольцо обоймы; 12 — шарик;
13 — обойма наружного шарнира; 14 — стопорное кольцо; 15 — корпус наружного шарнира
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
180
К передним колесам крутящий
момент передается через приво-
ды Привод состоит из двух шар-
ниров равных угловых скоростей
(ШРУСов), соединенных между
собой валом. Соединение вала
с шарнирами — шлицевое, от
продольного перемещения вал
зафиксирован в шарнире упор-
ным и стопорным кольцами.
Шлицевой хвостовик наружного
шарнира соединен со ступицей
колеса и закреплен гайкой под-
шипников, а внутреннего — с по-
луосевой шестерней в редукторе
переднего моста. Каждый шар-
нир состоит из корпуса, сепарато-
ра, внутренней обоймы и шести
шариков. Последние размещены
в канавках корпуса и обоймы. В на-
ружном шарнире эти канавки вы-
полнены по радиусу, за счет чего
он может передавать крутящий
момент под большими углами.
Во внутреннем шарнире канавки
прямые, что позволяет деталям пе-
ремещаться в продольном направ-
лении, «удлиняя» или «укорачи-
вая» привод (это необходимо для
компенсации взаимных перемеще-
ний подвески и редуктора перед-
него моста), и отклоняться на не-
большие углы. Внутри обоймы
имеется шлицевое отверстие для
соединения с валом привода. Де-
тали каждого шарнира изготов-
лены с высокой точностью, шари-
ки одной сортировочной группы
подбираются индивидуально для
каждого шарнира. Поэтому недо-
пустимо заменять отдельные де-
тали, а перед разборкой следует
отметить их взаимное располо-
жение. В шарнир перед сборкой
заложена смазка ШРУС-4. Герме-
тичность шарнира — непремен-
ное условие его надежной рабо-
ты — обеспечивается защитными
резиновыми чехлами. Чехол сво-
ими концами надет на корпус
шарнира и вал привода и закреп-
лен хомутами. Допускается ис-
пользовать только специальные
хомуты с гладкой внутренней по-
верхностью и без выступающих
частей. Чехол наружного шарнира
дополнительно защищен пласт-
массовым кожухом. На корпуса
внутреннего и наружного шарни-
ров напрессованы грязеотража-
тельные кольца
Заменять отдельные детали шарни-
ра не допускается, за исключением
чехла, хомутов, кожуха, а также
стопорного, упорного и грязеотра-
жательного колец.
СНЯТИЕ ПРИВОДОВ
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Сливаем масло из редуктора перед-
него моста (см «Проверка уровня
и замена масла в редукторе перед-
него моста», с. 38).
Снимаем приемную трубу (см.
«Снятие приемной трубы», с. 126).
Отсоединяем от редуктора перед-
него моста карданный вал (см.
«Снятие карданного вала», с 172).
Снимаем растяжки передней под-
вески (см. «Снятие растяжки»,
с. 200).
Снимаем стабилизатор попереч-
ной устойчивости (см. «Снятие
стабилизатора поперечной устой-
чивости», с 200).
Снимаем пружины передней под-
вески (см. «Снятие пружины и ее
нижнеи опорной чашки», с 196).
...и выводим хвостовик корпуса
наружного шарнира правого
привода из ступицы.
Головкой «на 13» отворачиваем
три гайки крепления крышки
подшипника корпуса внутрен-
него шарнира привода к карте-
ру редуктора переднего моста.
Ключом «на 17» отворачиваем
болт крепления крышки под-
шипника корпуса внутреннего
шарнира к кронштейну попере-
чины передней подвески.
Аналогично отворачиваем болт кре-
пления крышки подшипника левого
привода к кронштейну поперечины.
Приподнимаем редуктор регули-
руемым упором до тех пор...
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
НАРУЖНОГО ШАРНИРА
...пока проушины крышек под-
шипников не выйдут из крон-
штейнов поперечины.
Устанавливаем под редуктор пе-
реднего моста регулируемый упор.
Отводим поворотный кулак в сто-
рону...
При замене чехла очищаем шарнир
снаружи и зажимаем вал в тиски
с накладками губок из мягкого ме-
талла.
Поддев монтажной лопаткой
крышку подшипника корпуса
внутреннего шарнира, сдвига-
ем крышку со шпилек редук-
тора.
Соединение крышки с редукто-
ром уплотнено картонной про-
кладкой.
Поворачивая крышку подшипника
относительно привода, выводим
хвостовик корпуса внутреннего
шарнира из редуктора...
...и снимаем правый привод
в сборе.
Аналогично снимаем левый при-
вод в сборе.
Установку приводов проводим в об-
ратной последовательности, заме-
нив прокладки новыми.
Работу проводим при замене шар-
нира, его чехла и смазки.
Снимаем* привод (см. «Снятие при-
водов передних колес», с. 180).
Пассатижами сжимаем за вы-
ступы малый хомут и, поддевая
отверткой, разъединяем его.
Аналогично снимаем большой хо-
мут чехла
Сдвигаем защитные пластико-
вый кожух и резиновый чехол
по валу.
Очищаем и протираем торцевую
часть шарнира от старой смазки.
181
Через выколотку из мягкого ме-
талла сбиваем шарнир, нанося
удары по торцу обоймы.
Выколотка не должна передавать
усилие на сепаратор или шарики
во избежание их повреждения.
Снимаем шарнир.
Шарнир фиксируется на валу сто-
порным кольцом, расположенным
в проточке на конце вала.
Поддеваем стопорное кольцо от-
верткой...
...и снимаем его.
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА
ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА
Снимаем с вала резиновый за-
щитный чехол...
...и пластиковый кожух.
Для замены упорного кольца...
...снимаем его щипцами.
Устанавливаем шарнир в обрат-
ной последовательности.
При установке старого шарнира
предварительно очищаем его от
смазки.
Очистив вал, наносим на него тон-
кий слой новой смазки ШРУС-4
и надеваем на вал кожух и новый
чехол. Устанавливаем на вал но-
вое стопорное кольцо.
Вкладываем в полость шарнира
60 см3 смазки ШРУС-4.
Через выколотку из мягкого ме-
талла напрессовываем шарнир
на вал.
Надеваем чехол на корпус шарни-
ра. Устанавливаем новые хомуты
(перед затяжкой хомутов выпуска-
ем избыток воздуха из чехла, под-
дев отверткой посадочный поясок
чехла).
Работу проводим при замене шар-
нира, его чехла и смазки.
Снимаем привод (см. «Снятие при-
водов передних колес», с. 180).
Снимаем крышку подшипника кор-
пуса внутреннего шарнира (см. «За-
мена подшипника и сальника кор-
пуса внутреннего шарнира приво-
да», с. 176).
Зажимаем вал привода в тиски
с накладками губок из мягкого ме-
талла.
Сняв хомуты, сдвигаем чехол
по валу.
Поддеваем отверткой фикса-
тор...
...и снимаем его.
Помечаем взаимные положения
корпуса, сепаратора и обоймы.
Снимаем корпус шарнира.
Поддеваем отверткой шарики и вы-
нимаем их.
Сдвинув сепаратор...
...выколоткой из мягкого ме-
талла сбиваем обойму.
Снимаем сепаратор...
...и чехол шарнира.
Промываем корпус, сепаратор,
обойму и шарики. Следы корро-
зии, задиры и вмятины на дорож-
ках не допускаются. В случае их
обнаружения заменяем шарнир.
Собираем шарнир в обратной по-
следовательности.
При сборке устанавливаем на вал
новые стопорное кольцо и резино-
вый чехол.
Закладываем в шарнир 150 см3
смазки ШРУС-4.
Устанавливаем новые хомуты (перед
затяжкой хомутов выпускаем избы-
ток воздуха из чехла, поддев отверт-
кой посадочный поясок чехла).
Задний мост
Задний МОСТ В разрезе: 1 — запорное кольцо подшипника; 2 — тормозная колодка; 3 — тормозной барабан; 4 — шпилька
крепления колеса; 5 — колпак колеса; 6 — тормозной цилиндр; 7 — тормозной щит; 8 — подшипник полуоси; 9 — сальник
полуоси; 10 — опорная чашка пружины; 11 — подшипник коробки дифференциала; 12 — сапун; 13 — коробка дифференциала;
14 — ведомая шестерня главной передачи; 15 — сателлит; 16 — полуосевая шестерня; 17 — болты крепления редуктора к балке
заднего моста; 18 — подшипники ведущей шестерни; 19 — сальник ведущей шестерни; 20 — фланец; 21 — гайка ведущей
шестерни; 22 — кольцо грязеотражательное; 23 — распорная втулка; 24 — регулировочное кольцо; 25 — ведущая шестерня;
26 — ось сателлитов; 27 — картер редуктора; 28 — балка заднего моста; 29 — полуось
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Задний мост состоит из балки, ре-
дуктора с дифференциалом и двух
полуосей. Главная передача — ги-
поидная, ее шестерни подобраны
по шуму и контакту, поэтому заме-
нять их можно только в сборе
(маркировка пары — 2106). Веду-
щая шестерня главной передачи
выполнена заодно с валом (хво-
стовиком) и установлена в горло-
вине редуктора на двух кониче-
ских подшипниках. Наружные
кольца подшипников запрессова-
ны в гнезда горловины, а внутрен-
ние надеты на хвостовик. Между
внутренними кольцами установле-
на распорная втулка; при затягива-
нии гайки хвостовика втулка де-
формируется, обеспечивая посто-
янный предварительный натяг
подшипников.
Предварительный натяг подшип-
ников контролируют по моменту
проворачивания ведущей шестер-
ни (другие детали при этом не ус-
танавливаются). Для новых под-
шипников момент проворачива-
ния должен быть в пределах
157-197 Н-см, для подшипников
после пробега 30 км и более —
39-59 Н-см. При этом гайку хво-
стовика затягивают моментом
118-255 Н-м, периодически про-
веряя проворачивание ведущей
шестерни. Если заданный момент
проворачивания уже достигнут,
а усилие затяжки гайки меньше
118 Н-м, необходимо заменить
распорную втулку новой, так как
старая деформирована слишком
сильно. Замена втулки необходи-
ма и в том случае, когда момент
проворачивания оказался выше
допустимого (из-за невниматель-
ности при затяжке).
Если главную пару или подшипни-
ки ведущей шестерни заменяют,
необходимо заново подобрать
толщину регулировочного кольца.
Оно установлено на валу между
ведущей шестерней и внутренним
кольцом большого подшипника.
Методика подбора кольца описа-
на в разделе «Разборка и сборка
редуктора заднего моста», с. 187.
Ведомая шестерня главной переда-
чи крепится к фланцу коробки
дифференциала специальными
болтами без шайб. Эти болты нель-
зя заменять какими-либо другими.
Коробка дифференциала вращает-
ся в двух конических подшипниках.
Их предварительный натяг, а также
зазор между зубьями шестерен
главной передачи регулируется гай-
ками, завернутыми в разъемные
постели подшипников. Полуосевые
шестерни установлены в цилиндри-
ческих гнездах коробки дифферен-
циала и опираются на нее через
опорные шайбы. Эти шайбы подби-
раются по толщине так, чтобы за-
зор между зубьями сателлитов
и полуосевых шестерен был в пре-
делах 0,0-0,1 мм. Сателлиты уста-
новлены на оси с постоянным заце-
плением с полуосевыми шестерня-
ми. На оси выполнены спиральные
канавки для подвода смазки к тру-
щимся поверхностям.
Полуось одним концом опирается
на однорядный шариковый под-
шипник (с защитными шайбами
и пожизненным запасом смазки),
установленный в гнезде балки зад-
него моста, а другим (шлицевым)
концом входит в полуосевую шес-
терню. Внутреннее кольцо подшип-
ника зафиксировано на полуоси за-
порным кольцом, установленным
с натягом (горячая посадка). Наруж-
ное кольцо подшипника зафикси-
ровано пластиной, которая вместе
с маслоотражателем и щитом тор-
моза крепится четырьмя болтами
с гайками к балке заднего моста.
В картер заднего моста заливают
1,3 л трансмиссионного масла клас-
са качества GL-5 (практически — до
нижней кромки заливного отвер-
стия). Выходы полуосей из балки уп-
лотнены сальниками. При негерме-
тичности сальников масло отводит-
ся через маслоотражатель наружу
тормозного щита — так оно не по-
падает на тормозные колодки.
Сальник, установленный в горло-
вине редуктора, работает по по-
верхности фланца. Между под-
шипником и фланцем установлен
маслоотражатель. Подтекание мас-
ла из-под самоконтрящейся гайки
крепления фланца (этой же гайкой
регулируется преднатяг подшипни-
ков) указывает на ослабление ее за-
тяжки. Эксплуатация автомобиля
с незатянутой гайкой редуктора мо-
жет привести к его поломке.
Для выравнивания давления сна-
ружи и внутри картера заднего
моста служит сапун, расположен-
ный на балке заднего моста над
редуктором При каждом ТО про-
веряйте, не заклинен ли колпачок
сапуна.
Закрепляем колесо на полуоси,
наживив три гайки на несколь-
ко оборотов.
Взявшись за колесо, рывком сдви-
гаем...
СНЯТИЕ ПОЛУОСИ
И ЗАМЕНА САЛЬНИКА
Вывешиваем и снимаем заднее ко-
лесо. Снимаем задние тормозные
колодки (см. «Замена задних тор-
мозных колодок», с. 221).
Снимаем кронштейн заднего
амортизатора — при этом отвора-
чиваем три гайки болтов крепле-
ния кронштейна амортизатора
и пластины подшипника полуоси
к фланцу балки (см. «Снятие
амортизатора», с. 206).
Накидным ключом «на 17» отво-
рачиваем гайку четвертого болта
крепления пластины подшипника
полуоси к фланцу балки.
Шлицевой отверткой отгибаем
стопорные пластины болтов
крепления пластины подшип-
ника полуоси...
...и вынимаем болты.
...и вынимаем полуось в сборе
с пластиной крепления под-
шипника, подшипником и за-
порным кольцом.
Вынимаем уплотнительное ре-
зиновое кольцо фланца балки.
Вставляем два болта в отвер-
стия тормозного щита и балки
заднего моста, чтобы щит не ви-
сел на тормозной трубке.
ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ
КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА
Вывешиваем и снимаем заднее ко-
лесо. Снимаем тормозной бара-
бан (см. «Замена задних тормоз-
ных колодок», с. 221).
Молотком выбиваем повреж-
денную шпильку из фланца по-
луоси.
...или полуосью...
...и вынимаем его.
Инструментальной головкой
подходящего размера с удлини-
телем (или отрезком трубы) за-
прессовываем новый сальник.
При деформации полуоси, износе
ее шлицев, а также при износе
подшипника заменяем полуось на
новую в сборе с подшипником
и запорным кольцом (самостоя-
тельно заменять подшипник или за-
порное кольцо не рекомендуется).
Устанавливаем полуось в обрат-
ной последовательности.
Проверяем уровень масла в зад-
нем мосту (см. «Проверка уровня
и замена масла в редукторе задне-
го моста», с. 38) и при необходи-
мости доливаем
Поддеваем сальник раздвиж-
ными пассатижами...
Вставляем новую шпильку в отвер-
стие фланца, ориентируя ее так,
чтобы лыска головки шпильки бы-
ла обращена к цилиндрическому
выступу полуоси.
Надеваем на шпильку втулку и на-
живляем гайку крепления запас-
ного колеса.
Затягивая гайку, запрессовыва-
ем шпильку.
ЗАМЕНА САЛЬНИКА
ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Работу проводим на смотровой
канаве или эстакаде. Сливаем
масло из картера заднего моста
(см. «Проверка уровня и замена
масла в редукторе заднего моста»,
с. 38). Вывешиваем задний мост.
Снимаем обе полуоси (см. «Сня-
тие полуоси и замена сальника»,
с 184).
Отсоединяем задний карданный
вал от фланца редуктора заднего
моста (см. «Снятие карданного ва-
ла», с. 172).
Отводим карданный вал от
фланца редуктора.
Подвязываем карданный вал за
вилку шарнира к верхней про-
дольной штанге.
Динамометрическим ключом
проворачиваем по часовой
стрелке ведущую шестерню за
гайку крепления фланца и оп-
ределяем момент сопротивле-
ния вращению шестерни.
Вставляем болты в два близле-
жащих отверстия фланца и на-
ворачиваем на них гайки.
186
Вставив мощную отвертку меж-
ду болтами, удерживаем фла-
нец от проворачивания, а го-
ловкой «на 24» отворачиваем
гайку крепления фланца.
Фланец также можно зафикси-
ровать монтажной лопаткой.
Снимаем гайку крепления
фланца и шайбу.
Шлицевой отверткой подде-
ваем сальник ведущей шес-
терни...
...и вынимаем его.
Наносим на рабочую поверхность
нового сальника тонкий слой
смазки Литол-24...
Молотком с пластмассовым на-
конечником сбиваем со шлицев
ведущей шестерни фланец...
...и снимаем его.
...и запрессовываем его в гнез-
до картера редуктора инстру-
ментальной головкой или под-
ходящим отрезком трубы.
Устанавливаем фланец и шайбу на
ведущую шестерню. Удерживая
фланец, затягиваем гайку его кре-
пления моментом 118-255 Н-м
(12-26 кгс-м) и периодически про-
веряем момент сопротивления
вращению ведущей шестерни
(проворачиванием шестерни ди-
намометром по часовой стрелке).
Если первоначально замеренный
момент сопротивления вращению
был не ниже 59,0 Н-см (6 кгс-см), то
новый момент должен быть боль-
ше этой величины на 9,8-19,6 Н ем
(1-2 кгс-см). Если же первоначаль-
ный момент был меньше 59,0 Н-см
(6 кгс-см), то гайку крепления
фланца затягиваем до достижения
момента сопротивления враще-
нию 59,0-88,0 Н-см (6-9 кгс-см), не
превышая при этом момента затя-
гивания 1 18-255 Н-м (12-26 кгс-м).
Если при затягивании гайки момент
сопротивления вращению ведущей
шестерни превысил 88,0 Н-см
(9 кгс-см), что указывает на завы-
шенный предварительный натяг
подшипников, заменяем распор-
ную втулку редуктора (см. «Раз-
борка и сборка редуктора заднего
моста», с. 187) и вновь проводим
регулировку.
Дальнейшую сборку и установку
узлов проводим в обратной после-
довательности.
СНЯТИЕ РЕДУКТОРА
ЗАДНЕГО МОСТА
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде
Снимаем редуктор для его заме-
ны, ремонта или замены балки
заднего моста
Сливаем масло из картера заднего
моста (см. «Проверка уровня и за-
мена масла в редукторе заднего
моста», с. 38). Вывешиваем задний
мост.
Снимаем обе полуоси (см. «Сня-
тие полуоси и замена сальника»,
с. 184).
Отсоединяем задний карданный
вал от фланца редуктора заднего
моста (см. «Снятие карданного ва-
ла», с. 172). I
Придерживая картер редукто-
ра, головкой «на 12» с удлини-
телем отворачиваем восемь
болтов его крепления к балке
заднего моста.
Снимаем редуктор...
...и уплотнительную прокладку.
Устанавливаем редуктор в обрат-
ной последовательности.
Перед установкой редуктора очи-
щаем привалочную плоскость
балки. Устанавливаем новую уп-
лотнительную прокладку. Перед
заворачиванием болтов крепле-
ния редуктора к балке заднего
моста наносим на резьбу болтов
герметик.
РАЗБОРКА И СБОРКА
РЕДУКТОРА
ЗАДНЕГО МОСТА
Очищаем редуктор и устанавлива-
ем на верстак.
...и снимаем пластину.
Аналогично снимаем стопорную
пластину регулировочной гайки
левого подшипника.
Кернером помечаем располо-
жение крышек подшипников
коробки дифференциала на
картере редуктора.
Накидным ключом или голов-
кой «на 17» отворачиваем два
болта крепления крышки пра-
вого подшипника коробки диф-
ференциала...
Ключом «на 10» отворачиваем
болт крепления стопорной пла-
стины регулировочной гайки
правого подшипника коробки
дифференциала...
...и вынимаем болты.
Снимаем коробку дифференци-
ала в сборе с ведомой шестер-
ней главной передачи, внутрен-
ними кольцами, сепараторами
и роликами подшипников.
Снимаем крышку правого под-
шипника.
Вынимаем регулировочную
гайку...
...и снимаем наружное кольцо
подшипника коробки диффе-
ренциала.
Аналогично снимаем крышку, выни-
маем регулировочную гайку и сни-
маем наружное кольцо левого под-
шипника коробки дифференциала.
Если подшипники коробки диффе-
ренциала не меняем, то помечаем
их наружные кольца, для того что-
бы не перепутать при сборке.
сп
187
Из картера редуктора вынима-
ем ведущую шестерню в сборе
с регулировочным кольцом,
внутренним кольцом, сепарато-
ром и роликами заднего под-
шипника и распорной втулкой.
Нанося удары молотком через
...и внутреннее кольцо перед-
выколотку по внутреннему
кольцу заднего подшипника
...снимаем внутреннее кольцо
с сепаратором и роликами.
редуктора...
Нанося удары по зубилу, сдви-
гаем внутреннее кольцо под-
шипника.
него подшипника с сепарато-
ром и роликами.
Выколоткой выбиваем наруж-
ное кольцо переднего подшип-
ника ведущей шестерни...
Снимаем регулировочное коль-
цо ведущей шестерни.
Извлекаем из гнезда картера редук-
тора сальник (см. «Замена сальни-
ка ведущей шестерни главной пе-
редачи», с. 185).
В образовавшийся зазор встав
ляем две мощные отвертки (или
монтажные лопатки) и спрессо-
вываем...
...и вынимаем его.
Перевернув картер, аналогично
выбиваем наружное кольцо зад-
него подшипника ведущей шес-
терни.
Для разборки дифференциала...
...съемником спрессовываем
внутреннее кольцо подшипни-
ка коробки дифференциала.
При отсутствии съемника вставля-
ем зубило между торцом внутрен-
него кольца подшипника и короб-
кой дифференциала.
...внутреннее кольцо подшипни-
ка с сепаратором и роликами.
Аналогично спрессовываем внут-
реннее кольцо другого подшип-
ника.
Зажав коробку дифференциала
в тиски с накладками губок из мяг-
кого металла...
Проворачивая сателлиты, вы-
нимаем их из коробки диффе-
ренциала.
Вынимаем полуосевые шес-
терни...
...накидным ключом «на 17»
отворачиваем восемь болтов
крепления ведомой шестерни
к коробке дифференциала.
ренциала...
...и снимаем шестерню.
Вынимаем ось сателлитов.
Молотком с пластмассовым на-
конечником сбиваем ведомую
шестерню с коробки диффе-
...и их опорные шайбы.
Перед сборкой промываем детали
редуктора в керосине и осматри-
ваем их. Проверяем состояние
зубьев шестерен главной переда-
чи. Повреждения хотя бы одного
зуба (выкрашивание, задиры рабо-
чей поверхности) недопустимы.
Мелкозернистой шкуркой устра-
няем незначительные поврежде-
ния оси сателлитов, шеек шесте-
рен полуосей и их посадочных от-
верстий в коробке дифференциала.
При серьезных повреждениях де-
талей заменяем их новыми. При
обнаружении даже незначитель-
ных повреждений поверхностей
опорных шайб шестерен полуосей
заменяем шайбы новыми (с под-
боркой толщины шайб). Подшип-
ники ведущей шестерни и коробки
дифференциала должны быть без
износа, с гладкими рабочими по-
верхностями. Плохое состояние
подшипников является причиной
шума и заедания зубьев шестерен.
Внутренние кольца подшипников
коробки дифференциала с сепара-
торами и роликами напрессовыва-
ем на коробку подходящим отрез-
ком трубы. Закрепляем ведомую
шестерню на коробке дифферен-
циала.
При сборке дифференциала сма-
зываем трансмиссионным мас-
лом шестерни полуосей с опор-
ными шайбами и сателлитами
и устанавливаем их в коробку
дифференциала. Проворачиваем
сателлиты и шестерни полуосей,
так чтобы совместить ось враще-
ния сателлитов с осью отверстии
в коробке дифференциала,
и вставляем ось сателлитов. Осе-
вой зазор каждой шестерни полу-
оси не должен превышать 0,1 мм
При увеличенном зазоре заменя-
ем опорные шайбы шестерен по-
луосей новыми — большей тол-
щины. Момент сопротивления
вращению шестерен дифферен-
циала не должен превышать
14,7 Н-м (1,5 кгс-м) — шестерни
проворачиваются рукой.
Проверяем легкость вращения
шестерен дифференциала.
189
Подходящей по диаметру инст-
рументальной головкой (отрез-
ком трубы) запрессовываем
в гнездо картера наружное
кольцо переднего подшипника.
Аналогично запрессовываем на-
ружное кольцо заднего подшип-
ника.
Правильное положение ведущей
шестерни относительно ведомой
обеспечивается подбором толщи-
ны регулировочного кольца, уста-
новленного между торцом веду-
щей шестерни и внутренним
кольцом заднего подшипника.
При замене главной пары редук-
тора или подшипников ведущей
шестерни подбираем регулиро-
вочное кольцо. Для этого изготав-
ливаем приспособление из ста-
рой ведущей шестерни: привари-
ваем к шестерне пластину длиной
80 мм и шлифуем пластину в раз-
мер 5О-оо2 мм относительно торца
шестерни (плоскости прилегания
регулировочного кольца).
Приспособление для подбора
регулировочного кольца, изго-
товленное из старой ведущей
шестерни.
Протачиваем (или обрабатываем
мелкой шкуркой) место установки
заднего подшипника на ведущей
шестерне, для того чтобы внут-
реннее кольцо подшипника уста-
навливалось по скользящей посад-
ке. На изготовленное приспособ-
ление устанавливаем внутреннее
кольцо заднего подшипника с се-
паратором и роликами и вставля-
ем приспособление в картер. За-
тем устанавливаем внутреннее
кольцо переднего подшипника
с сепаратором и роликами и фла-
нец ведущей шестерни. Провора-
чивая за фланец шестерню для
правильной установки роликов
подшипников, затягиваем гайку
крепления фланца моментом
7,9-9,8 Н-м (0,8-1,0 кгс-м).
Закрепляем картер на верстаке,
чтобы его привалочная плос-
кость располагалась горизон-
тально. Устанавливаем лекаль-
ную линейку в постели подшип-
ников ребром, для того чтобы
касание линейки постелей про-
исходило по линии.
Набором плоских щупов опре-
деляем величину зазора между
линейкой и пластиной приспо-
собления.
Толщину регулировочного кольца
определяем по разнице между
зазором и отклонением от номи-
нального положения новой шес-
терни (с учетом знака отклоне-
ния).
Маркировка отклонения от но-
минального положения (в со-
тых долях миллиметра со зна-
ками «плюс» или «минус») на-
несена на конической части
хвостовика шестерни.
Например, измеренный зазор ра-
вен 2,90 мм, а на шестерне нане-
сено отклонение от номинального
положения -15. Переводим откло-
нение в миллиметры:
-15-0,01 =-0,15.
Требуемая толщина регулировочно-
го кольца составит:
2,90-(-0,15) = 3,05 мм.
Устанавливаем регулировочное
кольцо требуемой толщины на но-
вую ведущую шестерню. Извлека-
ем приспособление из картера ре-
дуктора и снимаем внутренние
кольца переднего и заднего под-
шипников с сепараторами и роли-
ками.
Подходящим отрезком трубы
напрессовываем на новую ве-
дущую шестерню внутреннее
кольцо заднего подшипника
с сепаратором и роликами.
Вставляем ведущую шестерню
в картер редуктора. Устанавлива-
ем новую распорную втулку, внут-
реннее кольцо переднего подшип-
ника с сепаратором и роликами
и маслоотражатель. Нанеся на ра-
бочую кромку нового сальника
смазку Литол-24, запрессовываем
его в гнездо картера. Устанавлива-
ем фланец ведущей шестерни.
Застопорив фланец, постепен-
но затягиваем гайку его креп-
ления динамометрическим
ключом до момента 118 Нм
(12 кгс-м).
...периодически проверяя мо-
мент сопротивления подшип-
ников вращению ведущей шес-
терни.
Если момент сопротивления вра-
щению оказался менее 157 Н-см
(16 кгс-см) — для новых подшип-
ников, а для подшипников после
30 км пробега — менее 39,2 Н-см
(4 кгс-см), то подтягиваем гайку
крепления фланца, не превышая
момент затяжки. После этого
вновь проверяем момент сопро-
тивления вращению ведущей ше-
стерни.
Если момент сопротивления ока-
зался более 197 Н-см (20 кгс-см) —
для новых подшипников, а для
приработанных подшипников —
более 59,0 Н-см (6 кгс-см), то пред-
варительный натяг подшипников
превышен.
В этом случае необходимо заме-
нить черезмерно деформирован-
ную распорную втулку новой и по-
вторно провести сборку и регули-
ровку.
Устанавливаем в картер редукто-
ра дифференциал в сборе с под-
шипниками и регулировочные
гайки, так чтобы они соприкаса-
лись с наружными кольцами под-
шипников. Затягиваем болты кры-
шек подшипников требуемым мо-
ментом.
Из стальной пластины шириной
49,5 мм и толщиной 3-4 мм изго-
тавливаем специальный ключ для
затяжки регулировочных гаек.
Регулировку бокового зазора в за-
цеплении шестерен главной пере-
дачи и предварительный натяг
подшипников коробки дифферен-
циала проводим одновременно,
в несколько этапов.
Предварительный натяг подшип-
ников ведущей шестерни контро-
лируем динамометром...
Штангенциркулем измеряем
расстояние между крышками
подшипников.
Заворачиваем левую регулировоч-
ную гайку (со стороны ведомой
шестерни) до полного устранения
зазора в зацеплении шестерен
главной передачи.
Заворачиваем правую гайку до
упора и подтягиваем ее на 1-2
зуба гайки.
Затягивая левую гайку, устанавли-
ваем требуемый боковой зазор
(0,08-0,13 мм) в зацеплении шес-
терен главной передачи.
При этом зазоре, покачивая ведо-
мую шестерню, пальцами руки
ощущаем минимальный люфт в за-
цеплении шестерен, сопровождаю-
щийся легким стуком зуба о зуб.
При затяжке гаек крышки под-
шипников коробки дифференциа-
ла расходятся и расстояние между
ними увеличивается.
Для установки предварительного
натяга подшипников коробки
дифференциала последовательно
и равномерно затягиваем обе ре-
гулировочные гайки подшипников
так, чтобы измеренное между
крышками подшипников расстоя-
ние увеличилось на 0,14-0,18 мм.
Установив предварительный натяг
подшипников, окончательно про-
веряем боковой зазор в зацепле-
нии шестерен главной передачи,
который не должен измениться.
Для этого...
...медленно проворачивая ве-
домую шестерню на три оборо-
та, пальцами контролируем
люфт в зацеплении каждой па-
ры зубьев.
Если зазор в зацеплении окажется
больше требуемого (0,08-0,13 мм),
то вращением регулировочных гаек
приближаем ведомую шестерню
к ведущей, если зазор меньше —
отодвигаем. Чтобы при этом со-
хранить установленный предвари-
тельный натяг подшипников, ве-
домую шестерню перемещаем,
подтягивая одну из регулировоч-
ных гаек и ослабляя другую на тот
же угол.
После регулировки устанавлива-
ем стопорные пластины регулиро-
вочных гаек и закрепляем их бол-
тами.
Передняя подвеска
Элементы передней подвески: 1 — тормозной диск; 2 — ступица колеса; 3 — шпилька; 4 — нижняя шаровая опора;
5 — колпачок; 6 — корпус наружного шарнира привода; 7 — регулировочная гайка; 8 — конусная втулка; 9 — подшипники ступи-
цы; 10 — сальники; 11 — грязеотражательное кольцо; 12 — резиновая подушка штанги стабилизатора; 13 — обойма крепления
штанги стабилизатора; 14 — поворотный кулак; 15 — кузов; 16 — растяжка; 17 — защитный чехол шарового пальца; 18 — верх-
няя шаровая опора; 19 — подушки крепления штока амортизатора; 20 — верхний рычаг; 21 — поперечина; 22 — регулировочные
шайбы; 23 — ось верхнего рычага; 24 — резинометаллический шарнир (сайлент-блок) верхнего рычага; 25 — буфер хода отбоя;
26 — кронштейн; 27 — пружина; 28 — шайбы нижнего рычага; 29 — ось нижнего рычага; 30 — резинометаллический шарнир
нижнего рычага; 31 — нижний рычаг; 32 — нижняя изолирующая прокладка пружины; 33 — нижняя опорная чашка пружины;
34 — буфер хода сжатия; 35 — амортизатор; 36 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к кузову; 37 — резиновая подуш-
ка штанги стабилизатора; 38 — штанга стабилизатора
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Передняя подвеска — независи-
мая, на верхних и нижних вильча-
тых поперечных рычагах, с винтовы-
ми цилиндрическими пружинами,
телескопическими гидравлически-
ми амортизаторами двустороннего
действия и стабилизатором попе-
речной устойчивости
Верхний и нижний рычаги имеют
сходную конструкцию: на концах
«вилки» выполнены проушины
с цилиндрическими отверстиями
под резинометаллические шарни-
ры (сайлент-блоки), а с противопо-
ложной стороны — площадка
с тремя отверстиями для крепления
корпуса шаровой опоры. На перед-
ней ветви верхнего рычага выпол-
нен прилив, в который упирается
буфер отбоя при максимальном хо-
де подвески, а на нижнем рычаге —
четыре отверстия для крепления
нижней опорной чашки пружины.
Шаровые опоры верхнего и нижне-
го рычагов взаимозаменяемы. Опо-
ра крепится к рычагу тремя болта-
ми с пружинными шайбами и гай-
ками Резьбовые концы пальцев как
верхней, так и нижнеи опор напра-
влены вниз и входят в конусные от-
верстия поворотного кулака. Паль-
цы крепятся самоконтрящимися
гайками. Таким образом поворот-
ный кулак может поворачиваться
вокруг оси, проходящей через цент-
ры сфер пальцев шаровых опор.
Рычаги подвески, в свою очередь,
могут поворачиваться на осях
в пределах хода резинометалличе-
ских шарниров. Ось верхнего рыча-
га имеет два отверстия и резьбу на
обоих концах. Через отверстия про-
ходят болты, крепящие ось к попе-
речине подвески. На болтах между
осью и поперечиной установлены
шайбы для регулировки углов раз-
вала и продольного наклона оси
поворота колес (см. ниже). Резьбо-
вые концы оси входят в резиноме-
таллические шарниры рычага.
С двух сторон каждого шарнира
расположены шайбы: меньшая
(плоская) — с внутренней стороны,
большая (выпуклостью наружу) —
с внешней. Самоконтрящиеся гай-
ки оси верхнего рычага окончатель-
но затягивают только при сжатой
подвеске (на нагруженном автомо-
биле), иначе шарнир будет посто-
янно закручен и быстро выйдет из
строя. Ось нижнего рычага предста-
вляет собой болт, проходящий че-
рез втулку в поперечине подвески
и резинометаллические шарниры
рычага. Так же, как и шарниры верх-
него рычага, каждый шарнир нижне-
го рычага стянут между двумя шай-
бами, но между внутренней шай-
бой и втулкой добавлены еще одна
упорная шайба (толстая), прилегаю-
щая к втулке, и несколько регулиро-
вочных (тонких). Толщина пакета
шайб подбирается на заводе, при
демонтаже рычага необходимо за-
помнить их число и расположение.
Изменять число и расположение
шайб допустимо лишь при необхо-
димости восстановления геометрии
подвески (например после ДТП, за-
мены поперечины и т.п.). При этом
расстояние между наружной шай-
бой и отбортовкой втулки резино-
металлического шарнира после за-
тяжки гайки должно быть в преде-
лах 3,0-7,5 мм. В том случае, если
невозможно отрегулировать угол
продольного наклона оси поворота
(см. ниже) при исправных деталях
подвески, можно перенести часть
шайб с одного конца рычага на
Другой.
Поперечина подвески представля-
ет собой изогнутую стальную бал-
ку трубчатого сечения, к которой
с двух сторон приварены стальные
кованые кронштейны. В нижней
части кронштейна расположена
втулка оси нижнего рычага, а верх-
няя часть выполнена как верти-
кальная площадка с тремя парами
отверстий для крепежных болтов.
Верхняя пара болтов крепит ось
верхнего рычага к поперечине.
Средняя пара болтов стягивает
кронштейн опоры силового агре-
гата, поперечину и ее кронштейн.
Кронштейн крепится к лонжерону
кузова и служит опорой верхнего
витка пружины и штока амортиза-
тора. Нижняя пара болтов стягива-
ет поперечину и ее кронштейн.
К трубчатой передней части попе-
речины приварены два кронштейна
крепления редуктора переднего
моста К трубчатой задней части по-
перечины приварены два крон-
штейна растяжек. К ним на болтах
крепятся растяжки (стальные штан-
ги), повышающие продольную же-
сткость конструкции. Задний (резь-
бовой) конец растяжки крепится
к кронштейну на кузове автомо-
биля двумя гайками и шайбами
При установке растяжки внутрен-
нюю гайку заворачивают до каса-
ния шайбой кронштейна, а наруж-
ную — рекомендуемым моментом
(см. «Приложения», с. 338).
Внизу пружина подвески опирается
на нижнюю опорную чашку пружи-
ны через пластиковую изолирую-
щую прокладку. Между верхней
опорной чашкой пружины и крон-
штейном поперечины установлена
резиновая изолирующая проклад-
ка. К кронштейну поперечины при-
варена стойка опоры буфера хода
сжатия (она обращена вниз) и чаш-
ка буфера хода отбоя (обращена
вверх). Буфер хода сжатия при мак-
симальном ходе подвески упирает-
ся в нижнюю опорную чашку пру-
жины, а буфер хода отбоя — в при-
лив на верхнем рычаге. Нижняя
опорная чашка пружины крепится
к нижнему рычагу четырьмя болта-
ми с гайками и пружинными шайба-
ми К нижнеи чашке также приваре-
ны кронштейны крепления нижнего
конца амортизатора и стабилизато-
ра поперечной устойчивости (сзади
пружины). В проушину амортизато-
ра запрессован резинометалличе-
скии шарнир, поэтому затягивать
болт его нижнего крепления можно
только на автомобиле под нагруз-
кой. Шток амортизатора через две
резиновые подушки гайкой с шай-
бами крепится к кронштейну попе-
речины. Гайку можно затягивать при
любом положении подвески.
Стабилизатор поперечной устойчи-
вости (штанга) представляет собой
изогнутый пруток из пружинной
стали. Он уменьшает крены авто-
мобиля при прохождении поворо-
тов. Через резиновые подушки,
прижимаемые стальными обойма-
ми, штанга прикреплена в двух точ-
ках к кузову и в двух точках к крон-
штейнам на нижних опорных чаш-
ках пружин. К ее средней части
крепится через резиновые подушки
нижняя крышка редуктора перед-
него моста
Ремонт подвески, в основном, за-
ключается в замене изношенных
и поврежденных деталей Особое
внимание обращайте на состояние
защитных чехлов шаровых опор
(пыльников). Если пыльник пор-
ван — немедленно замените его
и смазку, иначе опора быстро вый-
дет из строя Работа по определе-
нию состояния шаровых опор опи-
сана в разделе «Проверка состоя-
ния трансмиссии и подвесок» (с. 49).
Резинометаллические шарниры
(сайлент-блоки) заменяйте при вы-
пучивании резины, надрывах, тре-
щинах или сильном износе. При
замене пружин убедитесь, что они
одного класса. Пружины делятся
на два класса — по длине пружи-
ны под нагрузкой (класс А — без
маркировки или маркируется бе-
лой краской на внешней стороне
витков; класс В — маркируется
черной краской на внешней сторо-
не витков, пружина имеет мень-
шую длину под нагрузкой).
ш
DQ
193
I3 Шевроле Нива
УГЛЫ УСТАНОВКИ
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Для обеспечения хорошей устой-
чивости и управляемости автомо-
биля передние колеса установле-
ны под определенными углами
относительно элементов кузова
и подвески. Регулируют три угла:
угол продольного наклона оси
поворота, угол развала и угол
схождения колес. Различают еще
угол поперечного наклона оси по-
ворота, но он задан геометрией
поворотного кулака и не регули-
руется.
т — угол продольного наклона оси пово-
рота; М — центр колеса.
у—угол развала колес; 5 — угол попереч-
ного наклона оси поворота; М — центр
колеса.
Б-А — схождение передних колес; А и Б —
расстояние (мм) между колесами спере-
ди и сзади; 5S — угол схождения перед-
них колес; S — колея
Угол продольного наклона оси
поворота — угол между вертика-
лью и проекцией линии, проходя-
щей через центры шаровых опор,
на плоскость, параллельную про-
дольной оси автомобиля. Он спо-
собствует стабилизации управля-
емых колес в направлении пря-
молинейного движения. Этот
угол регулируется изменением
количества регулировочных шайб
на болтах крепления оси верхне-
го рычага. При удалении шайб
с заднего болта или при добавле-
нии на передний он увеличивает-
ся, при обратной перестановке —
уменьшается. Симптомы откло-
нения величины угла от нормы:
увод автомобиля в сторону при
движении, разные усилия на ру-
левом колесе в левом и правом
поворотах, односторонний износ
протектора шин.
Угол развала колес — угол между
плоскостью вращения колеса
в положении «прямо» и вертика-
лью. Он способствует правильно-
му положению катящегося колеса
при работе подвески Угол регу-
лируется изменением количества
шайб на болтах крепления оси
верхнего рычага. Для уменьше-
ния развала снимают с обоих
болтов равное количество шайб
(пакеты шайб равной толщины),
для увеличения — добавляют.
При сильном отклонении развала
от нормы возможен увод автомо-
биля от прямолинейного движе-
ния и односторонний износ про-
тектора.
Схождение колес — угол между
плоскостью вращения колеса
и продольной осью автомобиля.
Иногда этот угол измеряется как
разность расстоянии А и Б
(см. рисунок). Схождение способ-
ствует правильному положению
управляемых колес при различ-
ных скоростях движения и углах
поворота автомобиля. Угол регу-
лируется изменением длины бо-
ковых рулевых тяг при вращении
регулировочных муфт с ослаблен-
Углы установки передних колес Для автомобиля с нагрузкой 225 кгс
Угол продольного наклона оси поворота, т 3°40'±30'
Угол развала колес, у 0°30'±30'
Схождение передних колес (0±1) мм
ными стяжными хомутами. Перед
регулировкой сошку рулевого ме-
ханизма устанавливают в среднее
положение (спицы рулевого коле-
са стоят горизонтально). Призна-
ки отклонения схождения от нор-
мы: сильный пилообразный износ
шин (даже при небольших откло-
нениях), визг шин в повороте, по-
вышенный расход топлива из-за
большого сопротивления каче-
нию передних колес (выбег авто-
мобиля намного меньше поло-
женного).
Контроль и регулировку углов ус-
тановки передних колес реко-
мендуется проводить на станции
технического обслуживания. Ав-
томобиль устанавливают на го-
ризонтальную площадку и нагру-
жают в соответствии с рекомен-
дациями завода-изготовителя
(проверка и регулировка углов
на ненагруженном автомобиле
допустимы, но дают менее точ-
ные результаты). Перед этим сле-
дует убедиться, что давление
в шинах соответствует норме, из-
нос протекторов на левом и пра-
вом колесах примерно одинаков,
отсутствует люфт в подшипниках
и рулевом управлении, колесные
диски не деформированы (ради-
альное биение — не более 0,7 мм,
осевое — не более 1 мм). Перед
контролем углов необходимо
«прожать» подвеску автомобиля,
прикладывая 2-3 раза усилие
в 392-490 Н (40-50 кгс), направ-
ленное сверху вниз, сначала на
задний, а потом на передний
бампер.
Проверка углов установки колес
обязательна, если меняли или ре-
монтировали детали подвески,
влияющие на эти углы. В первую
очередь проверяют и регулируют
угол продольного наклона оси по-
ворота, затем угол развала и в по-
следнюю очередь — схождение
колес.
У обкатанного автомобиля углы
установки колес должны находить-
ся в следующих пределах:
СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРА
Вывешиваем и снимаем колесо.
Снимаем шайбу...
...и верхнюю резиновую по-
душку крепления штока амор-
тизатора.
Сжав амортизатор, выводим его
шток из отверстия кронштейна.
Ключом «на 17» отворачиваем
гайку болта нижнего крепления
амортизатора к кронштейну,
удерживая болт от проворачи-
вания ключом того же размера.
Вынимаем болт...
Ключом «на 17» отворачиваем
гайку верхнего крепления амор-
тизатора, удерживая шток от
проворачивания ключом «на 6».
...и снимаем амортизатор.
Устанавливаем амортизатор в об-
ратной последовательности.
Гайку нижнего крепления аморти-
затора окончательно затягиваем
в положении «автомобиль на ко-
лесах».
СНЯТИЕ ВЕРХНЕЙ
ШАРОВОЙ ОПОРЫ
Операция проводится при замене
шаровой опоры или чехла (пыль-
ника) шарового пальца.
Вывешиваем и снимаем колесо.
Выводим резиновую муфту тор-
мозного шланга из отверстия
кронштейна.
Головкой «на 22» отворачиваем
гайку пальца шаровой опоры.
Снимаем кронштейн крепле-
ния тормозного шланга.
Устанавливаем упор под ниж-
ний рыча!*.
195
Ключом «на 13» отворачиваем
гайку болта крепления шаро-
вой опоры к верхнему рычагу,
удерживая болт от проворачи-
вания ключом того же размера.
Аналогично отворачиваем гайки
двух других болтов
Вынимаем болты и отводим пово-
ротный кулак с шаровой опорой
от верхнего рычага.
Съемником выпрессовываем
палец шаровой опоры из отвер-
стия поворотного кулака.
Ш
ш
Снимаем шаровую опору.
При отсутствии съемника, отвернув
гайку пальца шаровой опоры, сни-
маем кронштейн тормозного шлан-
га (см фото выше). Сжимаем пру-
жину подвески регулируемым упо-
ром, установленным под нижний
рычаг Вставляем деревянный бру-
сок между верхним рычагом и крон-
штейном поперечины. Наживляем
гайку пальца шаровой опоры. Уби-
раем упор из-под нижнего рычага.
196
рычаг.
Нанося удар молотком по про-
ушине поворотного кулака, вы-
прессовываем палец шаровой
опоры из отверстия поворотно-
го кулака.
Отворачиваем гайку пальца опоры
Ключом «на 13» отворачиваем
гайки трех болтов крепления
шаровой опоры к верхнему ры-
чагу, удерживая болты от про-
ворачивания ключом того же
размера.
Снимаем шаровую опору.
Устанавливаем шаровую опору
в обратной последовательности.
СНЯТИЕ НИЖНЕЙ
ШАРОВОЙ ОПОРЫ
Вывешиваем и снимаем колесо.
Отворачиваем регулировочную
гайку подшипников передней сту-
пицы (см «Проверка и регулиров-
ка зазора в подшипниках ступицы
переднего колеса», с. 42).
Накидным ключом «на 22» от-
ворачиваем гайку пальца ша-
ровой опоры.
Устанавливаем упор под нижнии
...и снимаем шаровую опору.
Устанавливаем нижнюю шаровую
опору в обратной последователь-
ности.
СНЯТИЕ ПРУЖИНЫ
И ЕЕ НИЖНЕЙ
ОПОРНОЙ ЧАШКИ
Ключом «на 13» отворачиваем
гайку болта крепления шаро-
вой опоры к нижнему рычагу,
удерживая болт от проворачи-
вания ключом того же размера.
Аналогично отворачиваем гаики
двух других болтов.
Вынимаем болты...
...и отводим поворотный кулак
с шаровой опорой от нижнего
рычага.
Съемником выпрессовываем
палец шаровой опоры из отвер-
стия поворотного кулака...
Вывешиваем переднюю часть ав-
томобиля и снимаем колесо.
Отсоединяем от чашки пружины
нижнее крепление амортизатора
(см. «Снятие амортизатора», с. 195)
и обойму подушки штанги стаби-
лизатора (см. «Снятие стабилиза-
тора поперечной устойчивости»,
с. 200).
Отворачиваем на несколько обо-
ротов гайку оси нижнего рычага
(см. «Снятие нижнего рычага, за-
мена сайлент-блоков», с. 199).
Подставив упор под нижний рычаг,
отсоединяем от него шаровую
опору (см «Снятие нижней шаро-
вой опоры»).
Уменьшаем высоту регулируемого
упора или, при жестком упоре,
приподнимаем автомобиль.
Для снятия нижней опорной чаш-
ки пружины...
Снимаем пружину с верхней
опорной чашкой.
...головкой «на 17» отворачива-
ем гайку болта крепления чаш-
ки, удерживая от проворачива-
ния болт ключом того же раз-
мера.
Вынимаем болт.
Отворачиваем и вынимаем еще
три болта крепления чашки.
...снимаем с верхнего витка
пружины опорную чашку.
Поддев отверткой.
Снимаем с кронштейна попере-
чины изолирующую прокладку
пружины.
С выступа нижней опорной
чашки снимаем пластиковую
изолирующую прокладку.
Снимаем нижнюю опорную
чашку пружины.
Снятые детали устанавливаем
в обратной последовательности.
Гайки оси нижнего рычага и болта
нижнего крепления амортизатора
окончательно затягиваем в поло-
жении «автомобиль на колесах».
СНЯТИЕ ВЕРХНЕГО РЫЧАГА,
ЗАМЕНА САЙЛЕНТ-БЛОКОВ
Вывешиваем и снимаем колесо
Отсоединяем от рычага верхнюю
шаровую опору (см. «Снятие верх-
ней шаровой опоры», с. 195).
При снятии правого рычага авто-
мобиля...
...ключом «на 10» отворачива-
ем две гайки крепления напра-
вляющего экрана...
...и снимаем его.
При снятии левого рычага эту опе-
рацию проводить не нужно, так как
экран слева не устанавливается.
Головкой «на 19» отворачиваем
гайки двух болтов крепления
рычага к поперечине.
При этом...
...болты от проворачивания
удерживаем ключом того же
размера.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
ш
ш
198
Снимаем рычаг в сборе с осью.
На болтах между осью рычага
и поперечиной установлены
шайбы для регулировки углов
продольного наклона оси по-
ворота и развала колеса.
Вынимаем болты.
Зажав ось рычага в тиски...
...ключом «на 22» отворачива-
ем две гайки оси.
Сняв сайлент-блок с оси, устанав-
ливаем ее в проушины рычага
и съемником выпрессовываем вто-
рой сайлент-блок.
При отсутствии съемника...
...поддевая зубилом наружную
втулку сайлент-блока...
...выпрессовываем его.
Для установки новых сайлент-бло-
ков...
...выпрессовываем сайлент-
блок из рычага.
Снимаем упорную шайбу.
Для выпрессовки сайлент-блоков
устанавливаем на рычаг съемник
так, чтобы...
...его чашка опиралась на то-
рец проушины рычага, а болт
съемника внутренней резьбой
наворачиваем на ось.
Затягивая гайку болта съемника
(при этом удерживаем болт от
проворачивания)...
...чашечным съемником за-
прессовываем один сайлент-
блок в проушину рычага.
Перед запрессовкой второго сай-
лент-блока зажимаем рычаг в тис-
ки, вставляем ось с упорными
шайбами в проушины рычага и на-
винчиваем на ось гайку со стороны
запрессованного сайлент-блока.
Вставляем в проушину второй сай-
лент-блок.
Враспор между проушинами
рычага вставляем оправку, из-
готовленную из подходящего
отрезка толстостенной трубы
(длиной 160 мм, внутренним
диаметром 42 мм, шириной
прорези 32 мм).
Упираем чашку съемника в то-
рец наружной втулки сайлент-
блока.
Наворачивая болт съемника на
ось рычага, запрессовываем
сайлент-блок.
Выколоткой из мягкого металла
выбиваем ось.
При отсутствии съемника опираем
торец проушины рычага на губки
тисков.
...и, нанося удары молотком по
торцу сайлент-блока...
Запрессовываем сайлент-блок
инструментальной головкой
подходящего размера (отрез-
ком трубы).
Устанавливаем рычаг в обратной
поел едовател ьности.
Гайки оси верхнего рычага оконча-
тельно затягиваем в положении
«автомобиль на колесах».
Ключом «на 24» отворачиваем
гайку оси нижнего рычага,
удерживая ось от проворачива-
ния ключом «на 19».
СНЯТИЕ НИЖНЕГО РЫЧАГА,
ЗАМЕНА САЙЛЕНТ-БЛОКОВ
Вывешиваем и снимаем колесо.
Снимаем пружину (см. «Снятие
пружины и ее нижней опорной
чашки», с. 196).
Вынув ось, снимаем нижний
рычаг в сборе с опорной чаш-
кой пружины.
Снимаем упорную шайбу.
Чашечным съемником выпрес-
совываем сайлент-блок из про-
ушины рычага.
При отсутствии съемника опираем
торец проушины рычага на губки
тисков...
Снимаем упорные шайбы.
...выбиваем его.
Новый сайлент-блок запрессовы-
ваем в проушину рычага...
ш
Аналогично отсоединяем обойму
от нижней опорной чашки левой
пружины.
...чашечным съемником...
Ключом «на 13» отворачиваем
две гайки крепления нижней
крышки редуктора переднего
моста к правой обойме штанги
стабилизатора ...
...или подходящим отрезком
трубы.
Устанавливаем рычаг в обратной
последовательности. Гайку креп-
ления оси рычага окончательно за-
тягиваем в положении «автомо-
биль на колесах».
ш
ш
200
СНЯТИЕ СТАБИЛИЗАТОРА
ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ
Ш
Головкой «на 13» отворачиваем
две гайки крепления обоймы
штанги стабилизатора к нижней
опорной чашке правой пружи-
ны...
...и снимаем обойму.
Снимаем штангу стабилизатора
поперечной устойчивости.
Для замены подушек срезаем их
ножом со штанги стабилизатора.
...и снимаем обойму.
Аналогично снимаем левую обойму.
Перед установкой новых поду-
шек очищаем и смазываем
мыльным раствором штангу
стабилизатора.
Устанавливаем стабилизатор по-
перечной устойчивости в обрат-
ной последовательности.
СНЯТИЕ РАСТЯЖКИ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Головкой «на 13» отворачиваем
две гайки правого кронштейна
крепления штанги стабилизато-
ра к кузову...
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Накидным ключом «на 24» от-
ворачиваем наружную гайку
заднего крепления растяжки
к кронштейну кузова...
...и снимаем шайбу.
...и снимаем кронштейн.
Аналогично снимаем левый крон-
штейн.
Накидным ключом «на 19» отво-
рачиваем болт переднего креп-
ления растяжки к поперечине.
Выводим передний конец рас-
тяжки из кронштейна попере-
чины...
...внутреннюю гайку заднего
крепления заворачиваем клю-
чом «на 24» до устранения за-
зора между шайбой и крон-
штейном, а затем затягиваем
наружную гайку.
СНЯТИЕ ПОПЕРЕЧИНЫ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Вывешиваем и снимаем передние
колеса.
Снимаем брызговики и защиту
поддона картера двигателя (см.
«Снятие защиты поддона картера
и брызговиков двигателя», с. 271).
Отсоединяем передние тормозные
шланги от штуцеров трубок
(см. «Замена переднего тормозно-
го шланга», с. 227). Снимаем ре-
дуктор переднего моста (см. «Сня-
тие редуктора переднего моста»,
с. 177). Отсоединяем шаровые
Поперечина подвески с рычагами и амортизаторами.
пальцы боковых рулевых тяг от по-
воротных кулаков (см. «Снятие бо-
ковой тяги», с. 211). Не отворачивая
гайки пальцев верхних шаровых
опор, отсоединяем их от рычагов
(см. «Снятие верхней шаровой опо-
ры», с. 195).
...и снимаем растяжку.
Устанавливаем растяжку в обратной
последовательности. При этом...
Снимаем поворотные кулаки
в сборе с верхними и нижними
шаровыми опорами, ступица-
ми колес, передними тормоз-
ными механизмами.
Отворачиваем гайки крепления пе-
редних опор силового агрегата от
кронштейнов поперечины (см. «За-
мена опор силового агрегата»,
с. 85). Снимаем направляющий эк-
ран (см. «Снятие верхнего рычага,
замена сайлент-блоков», с. 197).
Устанавливаем под картер сцепле-
ния регулируемую опору и выве-
шиваем двигатель. Подставляем
под поперечину подвески вторую
регулируемую опору.
Головкой «на 19» отворачиваем
две гайки крепления левого
кронштейна поперечины к ку-
зову.
Аналогично отворачиваем две
гайки крепления правого крон-
штейна поперечины к кузову.
Снимаем поперечину.
20
Головкой «на 19» отворачиваем
гайки двух болтов верхнего
крепления правого кронштей-
на передней подвески силового
агрегата, удерживая болты от
проворачивания ключом того
же размера.
Вынимаем верхние болты...
з
с
S
ц
о
...и снимаем кронштейн напра-
вляющего экрана.
Вынув болт, снимаем правый крон-
штейн поперечины.
Аналогично снимаем левые крон-
штейны подвески силового агрега-
та и поперечины.
При необходимости снимаем
амортизаторы, верхние и нижние
рычаги (см. соответствующие раз-
делы).
Собираем и устанавливаем попе-
речину в обратной последователь-
ности.
Головкой «на 17» отворачиваем
гайку болта нижнего крепления
правого кронштейна подвески
силового агрегата.
Вынув болт нижнего крепления,..
ЗАМЕНА
ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦЫ
...снимаем правый кронштейн
подвески силового агрегата.
Затем, если необходимо снять
правый кронштейн поперечины...
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде. Вывешиваем
переднюю часть автомобиля и сни-
маем колесо.
Отсоединяем суппорт с направля-
ющей колодок (см. «Разборка пе-
реднего тормозного механизма»,
с. 226) и подвязываем их проволо-
кой к верхнему рычагу
Отворачиваем регулировочную
гайку подшипников ступицы
(см. «Проверка и регулировка за-
зора в подшипниках ступицы пе-
реднего колеса», с. 42).
202
Вынимаем конусную втулку.
...головкой «на 17» отворачива-
ем гайку болта крепления
кронштейна, удерживая болт
от проворачивания ключом то-
го же размера.
Зубилом разгибаем край сто-
порной пластины гайки перед-
него крепления рычага к пово-
ротному кулаку.
Аналогично расконтриваем гайку
заднего крепления.
Накидным ключом «на 19» от-
ворачиваем гайку заднего креп-
ления рычага к поворотному
кулаку.
Аналогично отворачиваем гайку
переднего крепления.
Снимаем стопорную пластину.
Сняв рычаг с болтов, отводим
его от поворотного кулака.
Отсоединяем тормозной шланг от
поворотного кулака (см «Замена
переднего тормозного шланга»,
с. 227).
Отсоединяем крепление верхней
и нижней шаровых опор от рыча-
гов (см. «Снятие верхней шаровой
опоры», с 195, «Снятие нижней
шаровой опоры», с. 196).
Со шлицев корпуса наружного
шарнира привода переднего
колеса снимаем поворотный
кулак в сборе с шаровыми опо-
рами, ступичным узлом и тор-
мозным диском.
Разъединяем поворотный ку-
лак и ступицу с тормозным дис-
ком.
При затруднении в разъединении
деталей зажимаем поворотный ку-
лак в тиски...
...и выколоткой из мягкого ме-
талла выбиваем ступицу.
Теперь можно вынуть болты
крепления рычага к поворотно-
му кулаку.
Для разъединения ступицы и тор-
мозного диска наворачиваем гай-
ку на шпильку...
...и выбиваем шпильку.
Отвернув гайку, вынимаем
Для демонтажа сальников и под-
шипников ступицы зажимаем по-
воротный кулак в тиски.
шпильку.
Аналогично демонтируем другие
четыре шпильки.
Извлекаем кольцо.
Разъединяем ступицу и тормоз-
ной диск.
...и вынимаем его.
Ключом «на 10» отворачиваем
болт крепления защитного ко-
жуха...
I
Зубилом сбиваем грязезащит-
ное кольцо.
...и снимаем кожух.
Поддеваем отверткой саль-
ник...
Вынимаем внутреннее кольцо
наружного подшипника с сепа-
ратором и роликами.
Аналогично вынимаем сальник,
кольцо и внутреннее кольцо друго-
го (внутреннего) подшипника с се-
паратором и роликами.
Бородком выбиваем наруж-
ное кольцо наружного под-
шипника...
...и вынимаем его.
Аналогично выбиваем наружное
кольцо внутреннего подшипника.
Сборку проводим в обратной пос-
ледовательности.
Перед установкой подшипников
очищаем внутреннюю полость
поворотного кулака от старой
смазки.
Инструментальной головкой под-
ходящего размера или отрезком
трубы запрессовываем...
...наружные кольца подшипни-
ков.
Инструментальной головкой
подходящего размера или от-
резком трубы запрессовываем
сальники.
Установив грязезащитное кольцо...
Закладываем в полость поворот-
ного кулака и в сепараторы под-
шипников 40 г смазки Литол-24.
Головки шпилек фрезерован-
ной поверхностью должны
быть обращены к цилиндриче-
ской поверхности тормозного
диска.
Чтобы болты крепления рычага
к поворотному кулаку при его уста-
новке на автомобиль не выпали...
...зубилом вдавливаем в не-
скольких местах металл кольца
в проточку поворотного кулака.
Соединив тормозной диск со сту-
пицей...
...наворачиваем на них гайки.
...выколоткой из мягкого метал-
ла запрессовываем шпильки.
Вставив хвостовик наружного
шарнира привода в шлицы ступи-
цы, монтируем поворотный кулак.
По окончании сборки регулируем
зазор в подшипниках (см. «Про-
верка и регулировка зазора в под-
шипниках ступицы переднего ко-
леса», с. 42).
Зад
чяя подвеска
Элементы задней подвески: 1 — резиновая втулка; 2 — распорная втулка, 3 — нижняя изолирующая прокладка пружины; 4 — ниж-
няя опорная чашка пружины; 5 — буфер хода сжатия; б — пружина подвески; 7 — амортизатор; 8 — болт крепления верхней про-
дольной штанги; 9 — кронштейн крепления нижней продольной штанги; 10 — нижняя продольная штанга; 11 — поперечина по-
ла кузова; 12 — кронштейн поперечной штанги, 13 — балка заднего моста; 14 — верхняя продольная штанга; 15 — дополни-
тельный буфер хода сжатия; 16 — поперечная штанга; 17 — верхняя изолирующая прокладка пружины; 18 — резиновая втулка
проушины амортизатора
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Задняя подвеска — зависимая,
с винтовыми цилиндрическими
пружинами и гидравлическими те-
лескопическими амортизаторами
двухстороннего действия. Все эле-
менты подвески крепятся к крон-
штейнам балки заднего моста.
Две нижние продольные штанги
препятствуют продольному пере-
мещению балки, две верхние —
вращению балки вокруг оси под
действием тяговых и тормозных
сил на задних колесах. Поперечная
штанга («тяга Панара») ограничи-
вает смещение балки в поперечном
направлении. Другими концами
штанги прикреплены к кронштей-
нам на кузове автомобиля. В про-
ушины на концах штанг запрессова-
ны резинометаллические шарниры.
Они могут заменяться отдельно при
условии, что не изношены сами
проушины. Штанги, деформиро-
ванные без заломов, можно выпра-
вить. Затягивать болты крепления
штанг можно только в положении
«автомобиль на колесах».
Амортизатор крепится нижней ча-
стью к кронштейну на балке зад-
него моста, верхней частью
к проушине в арке заднего колеса
через резиновые втулки и стальные
дистанционные втулки. Затягивать
болты крепления амортизаторов
можно только в положении «авто-
мобиль на колесах». Пружина под-
вески опирается на нижнюю и верх-
нюю чашки. Пластиковая проклад-
ка установлена в нижней опорной
чашке, приваренной к балке задне-
го моста. Верхний конец пружины
опирается через резиновую про-
кладку на верхнюю опорную чашку,
приваренную к кузову. К верхней
чашке также приварен кронштейн
буфера сжатия. При максимальных
ходах подвески резиновый буфер
упирается в нижнюю опорную
чашку пружины. При замене пру-
жин убедитесь, что они одного
класса с пружинами передней
подвески (см «Передняя подвес-
ка», с. 192). В исключительных слу-
чаях, если в передней подвеске ус-
тановлены пружины класса А, до-
пускается установка в заднюю
подвеску пружин класса В. Если
в передней подвеске установлены
пружины класса В, то в заднюю
подвеску можно установить пру-
жины только класса В.
...ключом «на 17» отворачива-
ем три гайки крепления крон-
штейна к фланцу балки заднего
моста...
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Вывешиваем колесо.
Накидным ключом «на 19» отво-
рачиваем болт нижнего крепле-
ния амортизатора к кронштейну.
СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРА
Накидным ключом «на 19» отво-
рачиваем гайку болта верхнего
крепления амортизатора, удер-
живая болт ключом того же раз-
мера.
Вынимаем болт...
...и снимаем задний амортиза-
тор.
Для снятия кронштейна амортиза-
тора...
Вывешиваем заднюю часть авто-
мобиля.
Отсоединяем нижнее крепление
амортизатора (см. «Снятие амор-
тизатора»).
Поддеваем пружину отверткой
за нижний виток...
...и снимаем пружину.
Снимаем верхнюю изолирую-
щую резиновую прокладку...
...и снимаем кронштейн.
Устанавливаем кронштейн и амор-
тизатор в обратной последова-
тельности. Если при установке
кронштейна болты перемещаются
внутрь тормозного механизма и при
этом невозможно завернуть гаики,
необходимо снять тормозной бара-
бан и удерживать болты.
Гайку и болт крепления амортиза-
тора окончательно затягиваем в по-
ложении «автомобиль на колесах».
СНЯТИЕ ПРУЖИНЫ
...и нижнюю пластиковую изо-
лирующую прокладку пружины.
Для замены буфера хода сжатия...
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Отсоединяем рычаг привода регуля-
тора давления от стоики (см. «Сня-
тие регулятора давления задних
тормозов и его привода», с 229).
...вынимаем его из отверстия
ограничителя.
Перед установкой пружины...
...и вынимаем его.
Выводим задний наконечник штан-
ги из проушины кронштейна зад-
него моста.
...крепим к ней верхнюю про-
кладку изоляционной лентой.
При установке пружины торец ее
нижнего витка должен упереться
через пластиковую прокладку в от-
бортовку нижнеи опорной чашки
Дальнейшую установку проводим
в обратной последовательности.
Вынимаем болт...
СНЯТИЕ ВЕРХНЕЙ
ПРОДОЛЬНОЙ ШТАНГИ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
...и снимаем штангу.
Устанавливаем штангу в обратной
последовательности. Гайки болтов
крепления штанги окончательно
затягиваем в положении «автомо-
биль на колесах».
Накидным ключом «на 19» от-
ворачиваем гайку болта крепле-
ния штанги к кронштейну кузо-
ва, удерживая болт от прово-
рачивания ключом того же раз-
мера.
Вынимаем болт...
Накидным ключом «на 19» отво-
рачиваем гайку болта крепления
штанги к балке заднего моста,
удерживая болт от проворачи-
вания ключом того же размера.
СНЯТИЕ НИЖНЕЙ
ПРОДОЛЬНОЙ ШТАНГИ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или подъемнике.
m
207
Через выколотку из мягкого ме-
талла выбиваем болт.
Накидным ключом «на 19» отво-
рачиваем гайку болта крепления
штанги к балке заднего моста,
удерживая болт от проворачива-
ния ключом того же размера.
...и снимаем штангу.
Для снятия кронштейна крепления
переднего наконечника штанги...
...головкой «на 17» отворачива-
ем четыре гайки...
Накидным ключом «на 19» отво-
рачиваем гайку болта крепле-
ния штанги к лонжерону кузова,
удерживая болт от проворачи-
вания ключом того же размера.
Через выколотку из мягкого ме-
талла выбиваем болт...
z
о
ш
...и снимаем кронштейн.
СНЯТИЕ
ПОПЕРЕЧНОЙ ШТАНГИ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Накидным ключом «на 19» отво-
рачиваем гайку болта крепления
штанги к кронштейну кузова,
удерживая болт от проворачива-
ния ключом того же размера.
Через выколотку из мягкого ме-
талла выбиваем болт...
...и вынимаем его.
Накидным ключом «на 19» отво-
рачиваем гайку болта крепле-
ния штанги к кронштейну балки
заднего моста, удерживая болт
от проворачивания ключом того
же размера.
Устанавливаем снятые детали в об-
ратной последовательности. Гайки
болтов крепления штанги оконча-
тельно затягиваем в положении
«автомобиль на колесах».
Через выколотку из мягкого ме-
талла выбиваем болт...
...и вынимаем его.
Снимаем поперечную штангу.
Устанавливаем штангу в обратной
последовательности. Гайки болтов
крепления штанги окончательно
затягиваем в положении «автомо-
биль на колесах».
СНЯТИЕ БАЛКИ
ЗАДНЕГО МОСТА
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Вывешиваем заднюю часть авто-
мобиля и снимаем задние колеса.
Отсоединяем карданный вал от
фланца ведущей шестерни глав-
ной передачи (см. «Снятие кар-
данного вала», с 172).
Отворачиваем болты крепления
держателей оболочки заднего тро-
са стояночной тормозной системы
к тормозным щитам и выводим на-
конечники троса из их отверстий
(см. «Снятие элементов стояноч-
ной тормозной системы», с. 230).
Отсоединяем два задних тормоз-
ных шланга от штуцеров трубок,
расположенных на балке заднего
моста (см. «Снятие заднего тор-
мозного шланга», с. 228).
Отсоединяем наконечник рычага
регулятора давления задних тор-
мозов от тяги кронштейна заднего
моста (см. «Проверка работоспо-
собности и регулировка привода
регулятора давления задних тор-
мозных механизмов», с. 44).
Отсоединяем от балки верхние
продольные и поперечную штанги
(см. «Снятие верхней продольной
штанги», с. 20' и «Снятие попе-
речной штанги»).
Подставляем под балку упор.
Отсоединяем от кронштейнов
балки заднего моста амортизато-
ры (см. «Снятие амортизатора»,
с. 206), а от балки - нижние про-
дольные штанги (см. «Снятие ниж-
ней продольной штанги», с. 207).
Опуская балку, снимаем пружины
задней подвески.
Снимаем балку.
Устанавливаем балку в обратной
последовательности.
Гайки болтов крепления штанг
и болты крепления амортизаторов
окончательно затягиваем в поло-
жении «автомобиль на колесах».
Рулевое управление
Рулевой механизм В сборе С приводом: 1 — сошка; 2 — средняя тяга; 3 — маятниковый рычаг; 4 — внутренний наконеч-
ник тяги; 5 — регулировочная муфта; 6 — нижняя шаровая опора; 7 — поворотный рычаг; 8 — верхняя шаровая опора;
9 — наружный наконечник тяги; 10 - стяжной хомут; 11 — правый лонжерон; 12 — кронштейн маятникового рычага;
13 — гайка; 14 — подшипник; 15 — ось рычага; 16 — верхняя крышка картера; 17 — картер рулевого механизма; 18 — уплотнитель;
19 — вал винта; 20 — промежуточный вал; 21 — кронштейн вала; 22 — верхний вал\23 — рулевою колесо; 24 — левый лонжерон
ш
ш
О
QQ
Ш
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Рулевое управление — с механиче-
ской связью и гидроусилителем
Рулевой механизм типа «винт -
шариковая гайка — сектор» с рас-
пределительным клапаном
Рулевая трапеция образована
тремя рулевыми тягами (одна
средняя и две боковых), сошкой,
маятниковым рычагом и рычага-
ми поворотных кулаков. Боковые
тяги состоят из двух наконечни-
ков, соединенных резьбовой раз-
резной муфтой На внутреннем
(коротком) наконечнике — пра-
вая резьба, на наружном — ле-
вая. На соединительной муфте
резьба также разного направле-
ния, поэтому при ее поворачива-
нии длина боковой тяги увеличи-
вается или уменьшается, что нуж-
но для регулировки схождения
колес. Муфта фиксируется на на-
конечниках стяжными хомутами.
На концах рулевых тяг находятся
шаровые шарниры. Их пальцы име-
ют конусную посадку в поворотных
рычагах и зафиксированы в них
ганками со шплинтами Шаровая
головка пальца вращается в пласт-
массовом вкладыше, поджимае-
мом пружиной к корпусу шарнира.
Другим концом пружина упирается
в стальную заглушку, завальцован-
ную в корпус шарнира. Благодаря
конусности наружной поверхности
вкладыша и внутренней поверхно-
I4 Шевроле Нива
Система гидроусилителя рулевого управления: 1 — насос гидроусилителя рулевого управления; 2— уплотнительная
шайба; 3 — болт-штуцер; 4 — шланг высокого давления; 5 — подводящий шланг насоса; б — радиатор гидроусилителя рулевого
управления; 7 — шланг отвода жидкости из радиатора; 8 — крышка бачка; 9 — бачок; 10 — хомут; 11 — шланг подвода жидко-
сти к радиатору; 12 — рулевой механизм
сти корпуса шарнира при поджа-
тии вкладыша выбирается люфт
между вкладышем и шаровой го-
ловкой пальца. Чтобы убедиться,
что вкладыш не заклинен в корпу-
се, рукой или монтажной лопаткой
нажимаем на корпус шарнира в на-
правлении пальца — при этом па-
лец должен уити внутрь корпуса на
0,5-1,5 мм. При заклинивании шар-
нира или ощутимом люфте в нем
заменяем рулевую тягу (рулевой
наконечник). От влаги и грязи
шарнир защищен резиновым чех-
лом, напрессованным на корпус.
При повреждении чехла немед-
ленно замените его, удалив с по-
верхности шарнира старую смазку
и добавив новую (ШРБ-4).
Кронштейн маятникового рычага
прикреплен к правому лонжерону
двумя болтами с самоконтрящи-
мися ганками. Корпус кронштейна
отлит из алюминиевого сплава.
В корпусе установлены два под-
шипника, в которых вращается ось
маятникового рычага. Подшипни-
ки — закрытого типа, в них зало-
жена смазка на весь срок службы
маятникового рычага. Для защиты
от грязи на кронштейн установлен
резиновый колпак'
Рулевой механизм прикреплен тре-
мя болтами с самоконтрящимися
гайками к левому лонжерону. Кор-
пус рулевого механизма — литои,
из чугуна. В систему гидравличе-
ского усилителя входят: лопастной
насос, бачок для рабочей жидко-
сти, радиатор для охлаждения ра-
бочей жидкости, шланги подвода
и отвода жидкости и рулевой меха-
низм. Насос приводится во враще-
ние ремнем от шкива коленчатого
вала. Гидравлическая жидкость из
бачка подается насосом под высо-
ким давлением к распределителю,
расположенному в рулевом меха-
низме и механически соединенно-
му с валом рулевой колонки. При
повороте рулевого колеса распре-
делительный клапан соединяет од-
ну из полостей силового цилиндра
хо_натнетательной магистралью на-
соса, а другую полость — со сли-
вом Силовой цилиндр преобразу-
ет перепад давлений в дополни-
тельное усилие, воздействующее
через гайку-поршень на сектор
сошки рулевой трапеции и далее,
на передние колеса Из полости
слива жидкость по шлангу посту-
пает к радиатору гидроусилителя,
где происходит ее охлаждение. Да-
лее гидравлическая жидкость по-
ступает в бачок. При отказе гидра-
влического усилителя возмож-
ность управления автомобилем со-
храняется, но при этом увеличива-
ется усилие на рулевом колесе. Ру-
левой вал — двухзвенныи, состоит
из верхнего вала рулевого управ-
ления и промежуточного. Верхний
вал вращается на двух подшипни-
ках, установленных в трубе крон-
штейна вала. На верхнем шлице-
вом конце вала самоконтрящейся
гайкой закреплено рулевое колесо.
Промежуточный вал имеет на кон-
цах карданные шарниры с разрез-
ными шлицевыми наконечниками,
стягиваемыми болтами; нижний
соединен с валом винта рулевого
механизма, верхний — с верхним
рулевым валом.
Травмобезопасность рулевого упра-
вления обеспечивается складыва-
нием рулевого вала за счет кардан-
ных шарниров и особого крепления
кронштейна рулевого вала. Послед-
ний прикреплен к кронштейну кузо-
ва в четырех точках: сзади — на
приварных болтах с ганками и шай-
бами, спереди — специальными
болтами с отрывными головками
и фиксирующими пластинами. При
столкновении края фиксирующих
пластин деформируются и прохо-
дят через прямоугольные отверстия
кронштейна рулевого вала. При
этом за счет складывания рулевого
вала рулевое колесо перемещается
не назад, а вверх и вперед, умень-
шая вероятность травм грудной
клетки водителя.
СНЯТИЕ БОКОВОЙ ТЯГИ
Вынимаем шплинт...
...и ключом «на 22» отворачи-
ваем гайку крепления боковой
тяги к рычагу поворотного ку-
лака.
Съемником выпрессовываем ша-
ровой палец из рычага.
Можно использовать вильча-
тый съемник.
Работу проводим на смотровой ка-
наве или подъемнике.
Вывешиваем и снимаем колесо.
Для снятия правой боковой тяги
поворачиваем руль до упора влево.
При отсутствии съемника гайку
отворачиваем не до конца,
вставляем монтажную лопатку
враспор между боковой тягой
и рычагом поворотного кулака
и молотком наносим удары по
торцу рычага.
Шаровой палец из рычага так-
же можно выпрессовдть, нанеся
резкий удар снизу обратной сто-
роной молотка по рычагу по-
воротного кулака вблизи шар-
нира.
Вынимаем шаровой палец из
проушины рычага поворотного
кулака.
Съемником выпрессовываем ша-
ровой палец тяги из маятникового
рычага
Палец также можно выпрессо-
вать, нанеся резкий удар снизу
молотком через зубило с приту-
пленным концом по маятнико-
вому рычагу.
Вынимаем правую боковую тягу.
Аналогично снимаем левую боко-
вую тягу.
Устанавливаем боковую тягу, так
чтобы к рычагу поворотного кула-
ка крепился длинный наконечник.
Заменив тягу, проверяем схожде-
ние колес (см. «Углы установки пе-
редних колес», с. 194).
ЗАМЕНА ГРЯЗЕЗАЩИТНЫХ
КОЛПАЧКОВ
И НАКОНЕЧНИКОВ
РУЛЕВЫХ ТЯГ
ш
X
ш
Грязезащитные колпачки и нако-
нечники рулевых тяг можно заме-
нить на автомобиле. Для нагляд-
ности эти операции выполняем на
снятой тяге.
Для замены грязезащитного кол-
пачка...
ш
...сбиваем его выколоткой.
Очищаем шаровой шарнир от
старой смазки и грязи. Если на
шаровом пальце обнаружены
следы коррозии и ощущается
свободный ход пальца в корпусе,
заменяем шаровой шарнир с на-
конечником тяги Новый грязеза-
щитный колпачок...
...напрессовываем на корпус
шарнира подходящим отрез-
ком трубы, опираясь на метал-
лическое кольцо колпачка.
Перед заменой наконечника тяги ..
...замеряем расстояние между
осями шарниров.
СНЯТИЕ СРЕДНЕЙ ТЯГИ
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Вынимаем шплинт...
Ключом «на 13» отворачиваем
гайку стяжного болта хомута
регулировочной муфты, удер-
живая болт ключом того же
размера.
Удерживая трубным ключом
регулировочную муфту, отво-
рачиваем наконечник (в качест-
ве рычага используем трубу, на-
детую на шаровой палец).
Шлицевой отверткой разжима-
ем хомут.
Внутренний (короткий) и на-
ружный наконечники, хомуты и
регулировочная муфта рулевой
тяги
Собираем тягу в обратной после-
довательности. Регулируем нако-
нечники, так чтобы тяга осталась
такой же длины, как до ремонта.
После регулировки затягиваем
стяжные хомуты на муфте. Заме-
нив наконечники, проверяем схо-
ждение колес (см. «Углы установки
передних колес», с. 194).
...и ключом «на 22» отворачи-
ваем гайку крепления средней
тяги к маятниковому рычагу.
Палец также можно выпрессо-
вать, нанеся снизу (вблизи шар-
нира) резкий удар зубилом
с притупленным концом по ма-
ятниковому рычагу.
Вынимаем шаровой палец из
проушины маятникового рычага.
Аналогично выпрессовываем ша-
ровой палец тяги из сошки.
Вынимаем среднюю тягу.
Тягу при установке на автомобиль
ориентируем так...
...чтобы ее продольная ось на-
ходилась впереди осей шар-
ниров.
Палец левого шарнира (вставляе-
мый в отверстие сошки)...
...помимо вращения, может ка-
чаться (в отличие от правого).
Устанавливаем среднюю тягу в об-
ратной последовательности.
СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА
МАЯТНИКОВОГО РЫЧАГА
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем правое колесо. Выпрес-
совываем из отверстий маятнико-
вого рычага шаровые пальцы тяг:
средней (см. «Снятие средней тя-
ги», с. 212) и боковой (см. «Снятие
боковой тяги», с. 211).
Накидным ключом «на 17» отво-
рачиваем гайку нижнего болта
крепления кронштейна маятни-
кового рычага к правому лонже-
рону...
...удерживая болт от провора-
чивания накидным ключом то-
го же размера.
Аналогично отворачиваем гайку
верхнего болта крепления крон-
штейна.
Вынимаем болты...
...и снимаем кронштейн маят-
никового рычага.
Устанавливаем маятниковый рычаг
в обратной последовательности.
СНЯТИЕ
РУЛЕВОГО КОЛЕСА
Работу выполняем при снятии под-
рулевых переключателей, рулевой
колонки или при замене рулевого
колеса.
Вынув ключ из замка зажигания,
поворачиваем рулевое колесо до
срабатывания запорного устройст-
ва рулевого вала.
Наносим установочные метки на
панель приборов и рулевое колесо.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Шлицевой отверткой поддева-
ем крышку выключателя звуко-
вого сигнала...
Отсоединяем колодку прово-
дов от разъема, находящегося
в ступице рулевого колеса.
Головкой «на 24» с удлините-
лем ослабляем гайку крепле-
ния рулевого колеса к верхне-
му валу рулевого управления.
СНЯТИЕ
РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
Установку рулевого колеса прово-
дим в обратной последовательно-
сти, ориентируясь на установочные
метки.
Нанося удары зубилом по го-
ловкам болтов, ослабляем их
затяжку...
Покачивая, тянем на себя руле-
вое колесо, для того чтобы
снять его со шлицев рулевого
вала.
Если рулевое колесо стронуть ру-
ками не удается, помощник тянет
рулевое колесо вверх, вдоль оси
рулевой колонки...
...а по торцу рулевого вала на-
носим удары молотком через
выколотку из мягкого металла
(в случае резкого срыва рулево-
го колеса гайка обезопасит ра-
ботающих от травмы).
Окончательно отворачиваем гай-
ку и снимаем рулевое колесо.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем рулевое колесо (см. «Сня-
тие рулевого колеса», с. 213).
Снимаем подрулевые переключа-
тели (см. «Снятие подрулевого пе-
реключателя», с. 255).
Отсоединяем от выключателя за-
жигания колодку жгута проводов
и колодку проводов катушки АПС.
(см. «Снятие и разборка выключа-
теля зажигания», с. 235).
Ключом «на 13» отворачиваем
гайку стяжного болта крепле-
ния наконечника нижнего кар-
данного шарнира промежуточ-
ного вала к валу винта рулево-
го механизма, удерживая болт
от проворачивания ключом то-
го же размера.
Вынимаем стяжной болт.
...и опускаем рулевую колонку.
Разжав отверткой разрезной нако-
нечник карданного шарнира...
Два болта переднего крепления
кронштейна вала рулевого управ-
ления к кузову имеют срезные го-
ловки.
...и пассатижами отворачиваем
болты.
Головкой «на 13» с удлинителем
отворачиваем две гайки заднего
крепления кронштейна...
...стягиваем вал со шлицев вала
винта рулевого механизма.
Для снятия промежуточного вала
головкой «на 13» отворачиваем
гайку болта крепления наконечни-
ка карданного шарнира промежу-
точного вала к верхнему валу ру-
левого управления, удерживая
болт от проворачивания ключом
того же размера. Вынимаем болт.
Стягиваем наконечник кардан-
ного шарнира со шлицев верх-
него вала рулевого управления.
Снимаем с конусной части вала
установочное кольцо.
При необходимости кольцо заме-
няем новым.
Собираем и устанавливаем руле-
вую колонку в обратной последо-
вательности.
ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Прокачка системы гидроусилителя
необходима при замене жидкости,
а также для удаления воздуха, по-
павшего в гидропривод при ре-
монте или замене отдельных узлов
системы. Воздух, попавший в гид-
ропривод, вызывает снижение эф-
фективности усилителя рулевого
управления.
Для прокачки гидросистемы при
выключенном двигателе открываем
крышку бачка гидроусилителя руле-
вого управления и доливаем жид-
кость до нижней отметки на указа-
теле крышки бачка. Пускаем двига-
тель и на холостом ходу проверяем
уровень жидкости в бачке. При па-
дении уровня жидкости доливаем
ее до нижней отметки. Несколько
раз поворачиваем рулевое колесо
влево и вправо до упора, следя при
этом, чтобы уровень жидкости
в бачке находился на нижней отмет-
ке. Снимаем защитный резиновый
колпачок с прокачного штуцера.
Прокачной штуцер расположен
на крышке рулевого механизма.
Надеваем на головку штуцера про-
зрачный шланг, опустив его свобод-
ный конец в сосуд Ключом «на 8»
отворачиваем штуцер на 72 обо-
рота При появлении в шланге
сплошной струи жидкости завора-
чиваем штуцер.
Возвращаем управляемые колеса
в положение прямолинейного дви-
жения автомобиля и даем порабо-
тать двигателю еще две-три минуты.
Нормальная работа гидроусилителя
не должна сопровождаться шумом.
Вновь поворачиваем рулевое коле-
со до упора влево и вправо и при
необходимости доливаем жидкость
в бачок до нижней отметки.
Останавливаем двигатель и сно-
ва проверяем уровень жидкости
в бачке.
После прогрева и стабилизации
температуры рабочей жидкости ее
уровень должен находиться на
верхней отметке, а в холодном со-
стоянии не опускаться ниже от-
метки минимального уровня
Закрываем крышку бачка гидро-
усилителя рулевого управления.
СНЯТИЕ
РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде
Вынимаем болт крепления наконеч-
ника нижнего карданного шарнира
промежуточного вала рулевого <уп-
равления к валу винта рулевого ме-
ханизма (см. «Снятие рулевой ко-
лонки», с. 214).
Вывешиваем и снимаем левое ко-
лесо.
Выпрессовываем из отверстий сош-
ки шаровые пальцы тяг: средней
(см. «Снятие средней тяги», с. 212)
и боковой (см. «Снятие боковой тя-
ги», с. 211).
Отводим боковую тягу вниз.
Головкой «на 19» с удлините-
лем отворачиваем болт-штуцер
крепления наконечника шлан-
га высокого давления...
Аналогичное уплотнение имеет
/и наконечник шланга подвода
жидкости к радиатору.
...и вынимаем болт-штуцер.
Наконечник с двух сторон уп-
лотнен медными шайбами.
Головкой «на 22» с удлинителем
отворачиваем болт-штуцер креп-
• ления наконечника шланга под-
вода жидкости к радиатору...
...и вынимаем болт-штуцер.
...и снимаем рулевой меха-
низм.
Приподнимая рулевой механизм,
выводим шаровой палец средней
рулевой тяги из отверстия в сошке...
Крестообразной отверткой ос-
лабляем два хомута крепления
шлангов к патрубкам бачка...
Головкой «на 17» отворачиваем
гайку болта крепления картера
рулевого механизма к левому
лонжерону...
...удерживая болт от проворачи-
вания ключом того же размера.
Вынимаем болт.
Аналогично отворачиваем и выни-
маем два других болта крепления
картера рулевого механизма.
В отверстие в щитке передка, че-
рез которое проходит вал винта,
вставлен резиновый уплотнитель.
Устанавливаем рулевой меха-
низм в обратной последователь-
ности, не затягивая полностью
гайки болтов крепления картера.
Закрепляем рулевые тяги и про-
межуточный вал рулевого управ-
ления. Помощник поворачивает
рулевое колесо два-три раза
вправо и влево до упора. При
этом проверяем самоустановку
узлов рулевого управления на
штатных местах. Затягиваем гай-
ки болтов крепления рулевого
механизма окончательно.
Прокачиваем систему гидроусили-
теля руля (см. «Прокачка системы
гидроусилителя руля», с. 215).
На каждом болте между лон-
жероном и корпусом рулевого
механизма установлено по од-
ной шайбе.
СНЯТИЕ БАЧКА
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Сняв крышку бачка, откачива-
ем из него резиновой грушей
рабочую жидкость.
...и снимаем шланги.
Ключом «на 10» ослабляем
стяжной болт хомута бачка...
...и снимаем бачок.
СНЯТИЕ РАДИАТОРА
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Снимаем экран двигателя.
Снимаем облицовку радиатора
(см. «Снятие облицовки радиато-
ра», с. 268).
Снимаем корпус воздушного
фильтра (см. «Снятие корпуса воз-
душного фильтра», с. 98).
Накидным ключом «на 8» отво-
рачиваем два болта кронштей-
на крепления корпуса воздуш-
ного фильтра...
Накидным ключом «на 10» от-
ворачиваем гайку скобы креп-
ления патрубков радиатора
к кронштейну...
...и два болта нижнего крепле-
ния радиатора гидроусилителя
к кронштейнам балки передне-
го бампера.
...и снимаем кронштейн.
Подставляем под патрубки радиа-
тора гидроусилителя руля емкость
для слива жидкости.
...и снимаем скобу.
Под скобой установлены резино-
вые защитные трубки.
X
ш
Крестообразной отверткой ос-
лабляем два хомута крепления
шлангов на трубках радиатора.
Ключом «на 10» отворачиваем
гайку крепления кронштейна
к левой стойке радиатора...
Снимаем радиатор гидроусили-
теля руля.
Установку радиатора проводим
в обратной последовательности.
Заливаем жидкость в бачок гидро-
усилителя руля (см «Проверка
уровня жидкости в бачке гидроуси-
лителя рулевого управления», с. 46)
и прокачиваем систему (см. «Про-
качка системы гидроусилителя ру-
ля», с. 215).
ш
о
DQ
Ш
217
Снимаем с верхней трубки
шланг отвода жидкости из ра-
диатора.
...и снимаем кронштейн.
Снимаем верхний направляющий
кожух радиатора (см. «Снятие ра-
диатора», с. 121).
СНЯТИЕ НАСОСА
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Снимаем с нижней трубки шланг
подвода жидкости к радиатору.
Головкой «на 10» с удлините-
лем отворачиваем два болта
верхнего...
Работу выполняем на смотровой
канаве или эстакаде.
Снимаем защиту поддона картера
и брызговики двигателя (см. «Сня-
тие защиты поддона картера
и брызговиков двигателя», с 271).
Снимаем ремень привода вспомо-
гательных агрегатов (см. «Регули-
ровка натяжения и замена ремня
привода вспомогательных агрега-
тов», с. 47).
Откачиваем жидкость из бачка на-
соса гидроусилителя рулевого уп-
равления (см. «Снятие бачка гид-
роусилителя руля», с. 216).
Отверткой стопорим от проворота
шкив привода насоса гидроусили-
теля руля...
ш
О
S
о
со
<
О
2
ш
CD
Ш
218
in
О
S
о
х
<
...и накидным ключом «на 13»
ослабляем все три болта креп-
ления шкива к фланцу насоса.
Отворачиваем болты.
Снимаем шкив насоса гидро-
усилителя.
Крестообразной отверткой ос-
лабляем хомут крепления под-
водящего шланга насоса...
...и снимаем шланг.
Накидным ключом «на 22» от-
ворачиваем болт-штуцер креп-
ления наконечника шланга вы-
сокого давления...
...и отсоединяем его.
Рожковым ключом «на 13» от-
ворачиваем болт верхнего кре-
пления насоса.
Отводя насос вперед...
Наконечник шланга уплотняет-
ся с двух сторон медными шай-
бами.
Подставляем емкость для слива
жидкости из шлангов и гидроуси-
лителя руля.
Накидным ключом «на 13» от-
ворачиваем болт нижнего...
...и болт верхнего крепления
пластины насоса гидроусилите-
ля руля.
Тем же инструментом отвора-
чиваем болт нижнего крепле-
ния насоса к кронштейну мас-
ляного фильтра.
...снимаем его вместе с пла-
стиной.
При этом болт верхнего крепления
насоса гидроусилителя руля оста-
ется в отверстии кронштейна мас-
ляного фильтра, так как его извле-
чению препятствует масляный
фильтр.
Головкой «на 13» отворачиваем
три болта крепления пластины
к насосу гидроусилителя руля...
...и снимаем пластину.
Устанавливаем насос гидроусили-
теля рулевого управления в обрат-
ной последовательности.
Удаляем воздух из гидросистемы
(см. «Прокачка системы гидроуси-
лителя руля», с. 215).
Тормозная система
Тормозная система: 1 — тормозной механизм заднего колеса; 2 — задний трос стояночного тормоза; 3 — направляющая зад-
него троса; 4 — передний трос стояночного тормоза; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — педаль тормоза; 7 — вакуумный уси-
литель; 8 — передний тормозной шланг; 9 — главный цилиндр; 10 — тормозной механизм переднего колеса; 11 — бачок главно-
го цилиндра; 12 — регулятор давления; 13 — рычаг привода регулятора давления
219
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Рабочая тормозная система — гид-
равлическая, двухконтурная (с диа-
гональным разделением контуров),
с регулятором давления, вакуумным
усилителем и датчиком недостаточ-
ного уровня жидкости в бачке глав-
ного тормозного цилиндра. В нор-
мальном режиме (когда система ис-
правна) работают оба контура. При
отказе (разгерметизации) одного из
контуров второй обеспечивает тор-
можение автомобиля, хотя и с мень-
шей эффективностью.
Педаль тормоза — подвесного ти-
па, закреплена на одной оси с педа-
лью сцепления, вращается на двух
пластмассовых втулках, снабжена
возвратной пружиной. Над педа-
лью расположен выключатель сиг-
налов торможения; его контакты
замыкаются при нажатии педали.
Для снижения усилия на педали
тормоза служит вакуумный усили-
тель, использующии разрежение
в ресивере работающего двигателя.
На автомобиле установлен вакуум-
ный усилитель фирмы «Delphi». Он
расположен между толкателем пе-
дали и главным тормозным цилин-
дром и крепится двумя шпилька-
ми к кронштейну педалей Усили-
тель— неразборный, при выходе из
строя его заменяют. Простейшая
проверка: на автомобиле с нера-
ботающим двигателем- несколько
раз нажимаем педаль тормоза
и, удерживая педаль нажатой, пус-
каем двигатель. При исправном
усилителе после пуска двигателя
педаль должна уйти вперед. Пом-
ните, что отказ в работе или недос-
таточная эффективность вакуум-
ного усилителя могут быть вызваны
и негерметичностью шланга, отби-
рающего разрежение из ресивера.
Главный тормозной цилиндр кре-
пится к корпусу вакуумного усили-
теля на двух шпильках. В верхней
части цилиндра установлен бачок,
из которого в цилиндр поступает
тормозная жидкость. На бачке
нанесены метки максимального
и минимального уровней жидко-
сти, а в крышке смонтировано сиг-
нальное устройство с поплавком,
замыкающим контакты при пони-
жении уровня жидкости. В отвер-
стия, с правой стороны цилиндра,
ввернуты штуцеры тормозных тру-
бок: в переднее отверстие — кон-
тура, подводящего жидкость через
тройник к переднему правому
и заднему левому колесам, в зад-
нее — к переднему левому и зад-
нему правому колесам.
Тормозные механизмы передних
колес — дисковые, с трехпорш-
невым плавающим суппортом.
Блок цилиндров закреплен в суп-
порте в двух направляющих и за-
фиксирован подпружиненным фи-
ксатором. Между блоком цилин-
дров и суппортом располагаются
колодки: внутренняя опирается на
поршни цилиндров, внешняя —
на прилив суппорта. Суппорт мо-
жет перемещаться в направляю-
щей колодок, поджимаясь к ней
двумя подпружиненными рычага-
ми. Направляющая колодок же-
стко прикреплена двумя болтами
к поворотному кулаку. От отвора-
чивания болты фиксируются кра-
ями защитного кожуха (их отги-
бают на грани болтов после за-
тяжки).
Тормозные диски — чугунные.
Минимальная толщина диска при
износе 9,5 мм, максимально до-
пустимое торцевое биение (на
наибольшем радиусе) — 0,15 мм.
Минимально допустимая толщи-
на накладок колодок передних
тормозов — 1,5 мм.
Тормозные механизмы задних ко-
лес — барабанные, с двухпоршне-
выми колесными цилиндрами и ав-
томатической регулировкой зазора
между колодками и барабаном. Ус-
тройство автоматической регули-
ровки зазора расположено в ко-
лесном цилиндре и представляет
собой два упругих стальных разрез-
ных кольца (по одному на каждый
поршень), установленных на порш-
нях с осевым зазором 1,25-1,65 мм.
Упругость кольца подобрана таким
образом, чтобы оно не смещалось
по зеркалу цилиндра от усилия
стяжных пружин колодок (а лишь
от усилия поршней). По мере изно-
са колодок поршни при торможе-
нии перемещают кольца по цилин-
драм, поддерживая постоянный
расчетный зазор между колодками
и барабаном. В случае поврежде-
ния зеркала поршней из-за механи-
ческих примесей в тормозной жид-
кости или коррозии кольца поршни
могут «закиснуть» в цилиндре,
потеряв подвижность. В этом слу-
чае необходимо заменить цилин-
др и тормозную жидкость.
Тормозные барабаны — алюми-
ниевые, с залитыми чугунными
кольцами (рабочая поверхность).
Номинальный внутренний диа-
метр барабана — 250 мм. Допус-
кается проточка барабанов при
износе. Наибольший допустимый
диаметр (при износе или после
проточки) — 251 мм.
Регулятор давления служит для
снижения тормозного усилия на
задней оси, что предотвращает за-
нос автомобиля при торможении.
Он ограничивает давление в задних
тормозных механизмах в зависи-
мости от положения задней части
кузова относительно дороги: при
увеличении нагрузки на заднюю
ось, когда сцепление задних колес
с дорогой улучшается, регулятор
обеспечивает большее давление
в колесных цилиндрах и наоборот,
с уменьшением нагрузки давление
падает. Регулятор крепится двумя
болтами к кронштейну в правой
задней части кузова и приводится
упругим рычагом, прикрепленным
через тягу к балке заднего моста.
С увеличением нагрузки на заднюю
ось автомобиля упругий рычаг так-
же нагружается, передавая усилие
на поршень регулятора. При нажа-
тии на педаль тормоза давление
жидкости стремится выдвинуть
поршень наружу, чему препятству-
ет усилие со стороны рычага. Когда
система приходит в равновесие,
клапан, расположенный в регуля-
торе, изолирует задние тормозные
цилиндры от главного тормозного,
не допуская дальнейшего роста
тормозного усилия на задней оси.
За счет овального отверстия в крон-
штейне регулятор можно повора-
чивать, изменяя его положение от-
носительно рычага (см. «Проверка
работоспособности и регулировка
привода регулятора давления зад-
них тормозных механизмов», с. 44).
Для продления срока службы регу-
лятора в защитный резиновый кол-
пачок закладывают 5-6 г смазки
ДТ-1 (или графитовой), ею же по-
крывают ось, через которую прохо-
дит рычаг, и выступающую часть
поршня. Регулятор давления раз-
бирать не рекомендуется, при вы-
ходе из строя его заменяют.
Привод стояночной тормозной сис-
темы — механический, тросовый,
на задние колеса. Он состоит из ры-
чага, переднего троса с резьбовым
наконечником (с шайбой и двумя
гайками), оттяжной пружины, зад-
него троса, его направляющей,
двух рычагов и двух распорных пла-
нок — по одному (одной) на каж-
дый тормозной механизм. Привод
регулируется перемещением гаек
на резьбовом наконечнике перед-
него троса (после регулировки гай-
ки контрятся). Полный ход рычага
после регулировки должен соот-
ветствовать подъему на 7-9 зубцов
по сектору.
ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ
ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Передние тормозные колодки не-
обходимо менять одновременно
с правой и левой стороны.
Вывешиваем и снимаем переднее
колесо.
Пассатижами вынимаем шплинт
оси нижнего прижимного ры-
чага.
Выколоткой страгиваем ось при-
жимного рычага...
...и, придерживая рычаг, пасса-
тижами вынимаем ось.
Перед установкой новых тормоз-
ных колодок необходимо перемес-
тить поршни как можно дальше
внутрь цилиндров.
Снимаем прижимной рычаг.
Раздвижными пассатижами (или
трубным ключом) вдавливаем
поршни в цилиндры.
Можно утопить поршни в цилинд-
ры и другим способом Для этого
вставляем наружную колодку в на-
правляющую и, установив суппорт
на место...
Поддев отверткой, поднимаем
суппорт тормоза...
Вынимаем из направляющей ко-
лодок две пружины прижимно-
го рычага, чтобы их не потерять.
...и располагаем его с блоком ци-
линдров на поворотном кулаке.
...монтажной лопаткой вдавли-
ваем поршни в цилиндры.
Дальнейшую сборку узла проводим
в обратной последовательности.
Для облегчения установки оси при-
жимного рычага напильником...
Извлекаем из направляющей
тормозные колодки.
...или на наждаке обтачиваем
конец оси так...
...чтобы получился конус.
Перед установкой ось прижимно-
го рычага смазываем графитовой
смазкой.
Прижав рычаг, вставляем ось.
После установки тормозных коло-
док необходимо несколько раз на-
жать на педаль тормоза, чтобы
поршни цилиндров подвели ко-
лодки к тормозному диску.
ЗАМЕНА ЗАДНИХ
ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Для замены колодок устанавлива-
ем автомобиль на смотровую ка-
наву или эстакаду. Снимаем тор-
мозной барабан (см. «Проверка
состояния задних тормозных меха-
низмов», с. 42).
Показываем два способа снятия
тормозных колодок.
При снятии первым способом...
221
...отверткой отсоединяем ко-
нец верхней стяжной пружины
от колодки...
...и.вынимаем пружину.
ш
Снимаем распорную планку.
Отводим переднюю колодку...
Пассатижами поворачиваем хво-
стовик стойки передней колодки
до совпадения его с прорезью
наружной чашки.
Снимаем пружину с наружной
и внутренней чашками.
...и снимаем нижнюю стяжную
пружину.
Снимаем опорную стойку задней
колодки.
222
Отводим заднюю тормозную
колодку...
Снимаем нижнюю стяжную
пружину.
ш
о
о
В
о
2
С другой стороны тормозного
щита вынимаем стойку.
Элементы опорной стойки ко-
лодки
...и выводим рычаг ручного
привода колодок из наконечни-
ка заднего троса стояночного
тормоза.
При снятии тормозных колодок
вторым способом снимаем опор-
ные стоики обеих колодок.
Поддеваем заднюю тормозную
колодку отверткой (или оттяги-
ваем ее рукой) и выводим ее
нижний упор из опорной пла-
стины.
Опускаем руками тормозные
колодки, выводя их верхние
упоры из прорезей поршней
колесного цилиндра.
Выводим колодки в сборе с рас-
порной планкой и пружиной
из-за фланца полуоси.
Операцию выполняем аккуратно,
чтобы не повредить пыльники ко-
лесного цилиндра.
Выводим рычаг ручного привода
колодок из наконечника заднего
троса стояночного тормоза...
...расшплинтовываем его ось.
Для снятия рычага ручного приво-
да колодок...
...аккуратно нанося удары мо-
лотком по поршню через дере-
вянный брусок...
...и снимаем тормозные колод-
ки с распорной планкой и верх-
ней стяжной пружиной.
Удерживая на полу ногой одну
из колодок, растягиваем пру-
жину...
...и выводим из упора распор-
ную планку.
Снимаем верхнюю стяжную
пружину.
Снимаем шайбу...
...рычаг...
...и вынимаем ось.
Сборку и установку колодок про-
водим в обратной последователь-
ности (в зависимости от способа
разборки). При втором способе
перед установкой второй тормоз-
ной колодки первую фиксируем от
перемещений, установив опорную
стойку.
При установке новых колодок не-
обходимо вдавить поршни внутрь
колесного цилиндра. Эту опера-
цию можно выполнить следую-
щим образом...
...или установив колодки, нада-
вливаем на них, опираясь двумя
монтажными лопатками в бур-
тик тормозного щита. При этом
верхние упоры колодок вдавли-
вают поршни внутрь цилиндра.
После установки новых тормозных
колодок необходимо отрегулиро-
вать стояночную тормозную систе-
му (см. «Регулировка стояночного
тормоза», с. 43).
СНЯТИЕ БАЧКА ГЛАВНОГО
ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА
Отсоединяем колодку прово-
дов от датчика недостаточного
уровня тормозной жидкости.
Отворачиваем пробку и выни-
маем датчик уровня.
Откачиваем из бачка тормозную
жидкость.
Нажав сверху на корпус бачка...
СНЯТИЕ ГЛАВНОГО
ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА
...отсоединяем от крючков на
цилиндре пластмассовые дер-
жатели.
Отводим трубки от тормозного
цилиндра.
Поддев бачок отверткой...
...снимаем его.
Устанавливаем бачок в обратной
последовательности. Доливаем тор-
мозную жидкость и прокачиваем
гидропривод (см. «Прокачка гид-
ропривода тормозов, замена тор-
мозной жидкости», с. 40).
Для проверки датчика недостаточ-
ного уровня тормозной жидкости
включаем зажигание.
Нажимаем пальцем на резиновый
колпачок, находящийся в центре
пробки бачка.
Отсоединяем колодку проводов
от датчика недостаточного уров-
ня тормозной жидкости и откачи-
ваем ее из бачка (см. «Снятие
бачка главного тормозного ци-
линдра», с. 223).
Ключом «на 13» отворачиваем
штуцеры двух тормозных тру-
бок.
Ключом того же размера отво-
рачиваем две гайки крепления
главного тормозного цилинд-
ра к корпусу вакуумного уси-
лителя...
...и снимаем главный тормоз-
ной цилиндр вместе с бачком.
Контрольная лампа аварийного
состояния рабочей тормозной сис-
темы комбинации приборов долж-
на загореться. При отпускании
стержня лампа должна погаснуть.
Соединение цилиндра с вакуум-
ным усилителем тормозов уп-
лотнено резиновым кольцом.
Снимаем с цилиндра бачок (см.
«Снятие бачка главного тормозно-
го цилиндра», с. 223).
Для замены резиновой соедини-
тельной втулки...
...вынимаем ее из корпуса тор-
мозного цилиндра.
Устанавливаем главный тормозной
цилиндр в обратной последова-
тельности. При необходимости ме-
няем уплотнительное кольцо и со-
единительные втулки. Прокачиваем
систему гидропривода тормозов
(см. «Прокачка гидропривода тор-
мозов, замена тормозной жидко-
сти», с. 40).
СНЯТИЕ ВАКУУМНОГО
УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ
Снимаем воздушный фильтр
(см. «Снятие корпуса воздушного
фильтра», с. 98).
Чтобы воздух не попал в гидравли-
ческую систему тормозов, тормоз-
ные трубки от главного цилиндра
не отсоединяем. Отворачиваем
две гайки крепления главного
тормозного цилиндра к вакуум-
ному усилителю тормозов (см.
«Снятие главного тормозного ци-
линдра»).
Снимаем цилиндр с бачком со
шпилек и отводим его вперед,
осторожно изгибая тормозные
трубки.
Выводим концы трубок из отвер-
стии троиника.
...и вынимаем палец крепления
толкателя к педали.
Ключом «на 10» отворачиваем
гайку крепления тройника...
Отсоединяем вакуумный шланг
от штуцера обратного клапана
усилителя.
Вынимаем из кронштейна бачок
гидроусилителя руля (см. «Сня-
тие бачка гидроусилителя руля»,
с. 216)...
...и отводим бачок в сторону, не
отсоединяя шланги.
В салоне снимаем нижний кожух
рулевой колонки (см. «Снятие под-
рулевого переключателя», с. 255).
Поддеваем отверткой стопор-
ную скобу пальца крепления
толкателя вакуумного усилите-
ля к тормозной педали.
Снимаем стопорную скобу...
Высокой головкой «на 13» с уд-
линителем отворачиваем две
гайки крепления вакуумного уси-
лителя к кронштейну педалей.
Выводим толкатель усилителя
из отверстия щитка передка
и извлекаем вакуумный усили-
тель из моторного отсека.
Устанавливаем вакуумный усили-
тель тормозов в обратной после-
довательности.
ЗАМЕНА ТРОЙНИКА
И ТОРМОЗНЫХ ТРУБОК
Работу выполняем на смотровой
канаве или эстакаде.
Для замены тройника...
...ключом «на 10», охватываю-
щим пять граней, отворачива-
ем штуцеры тормозных трубок.
...и снимаем тройник.
Если один из штуцеров тормозных
трубок не отворачивается, реко-
мендуем отвернуть гайку крепления
тройника и снять его со шпильки.
1
ш
I—
on
о
g
о
I
225
Удерживая штуцер трубки клю-
чом «на 10», охватывающим
пять граней, отворачиваем трой-
ник ключом «на 15».
Для замены тормозной трубки, от-
ворачиваем ее штуцер от тройни-
ка (см. выше).
Отворачиваем штуцер трубки от
главного тормозного цилиндра
(см. «Снятие главного тормозного
цилиндра», с. 224).
Прижав отверткой лепестки
пластмассового держателя...
ш
15 Шевроле Нива
...снимаем блок цилиндров с суп-
портом тормоза.
Вынимаем тормозные колодки.
...выводим из него тормозную
трубку...
РАЗБОРКА
ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО
МЕХАНИЗМА
Вывешиваем и снимаем переднее
колесо.
226
Накидным ключом или голов-
кой «на 14» отворачиваем два
болта-штуцера соединителя ци-
линдров...
...и отводим соединитель со шлан-
гом в сторону.
Каждое соединение с двух сто-
рон уплотнено медными шай-
бами.
Сняв нижнии пружинный рычаг
(см. «Замена передних тормозных
колодок», с. 220)...
...и снимаем ее.
Установку трубок и тройника про-
водим в обратной последователь-
ности.
Зажав суппорт тормоза в тиски
с накладками губок из мягкого
металла, выколоткой страгива-
ем фиксатор блока цилиндров.
Одновременно утапливаем фи-
ксатор блока цилиндров стерж-
нем диаметром 3-4 мм и, уда-
ряя молотком с пластмассовым
наконечником по блоку цилин-
дров, начинаем сдвигать блок
по направляющим суппорта.
Сдвинув блок цилиндров на
1,5-2,0 мм, вынимаем стержень.
Молотком с пластмассовым нако-
нечником или киянкои выбиваем
блок цилиндров из направляющих
суппорта.
Блок цилиндров и суппорт тор-
мозного механизма
Вынимаем фиксатор и его пру-
жину из гнезда блока тормоз-
ных цилиндров.
Фиксатор входит в отверстие
суппорта и ограничивает пере-
мещения блока цилиндров.
Сборку и установку переднего тор-
мозного механизма проводим
в обратной последовательности.
Для облегчения сборки снима-
ем напильником фаски с напра-
вляющих блока цилиндров.
Утопив фиксатор в гнездо блока,
вставляем блок в пазы суппорта.
Молотком с пластмассовым нако-
нечником забиваем блок цилинд-
ров, пока фиксатор не войдет в от-
верстие суппорта.
Для снятия направляющей тор-
мозных колодок...
...снимаем верхний прижим-
ной рычаг аналогично нижнему
рычагу (см. «Замена передних
тормозных колодок», с. 220).
Головкой «на 10» с удлините-
лем отворачиваем болт крепле-
ния защитного кожуха к напра-
вляющей колодок.
Снимаем фиксирующую скобу
шланга.
Зубилом расконтриваем два
болта крепления направляю-
щей колодок к поворотному
кулаку.
...и направляющую колодок.
Демонтировать тормозной диск
и его защитный кожух можно толь-
ко после снятия ступицы (см. «Заме-
на подшипников ступицы», с. 202).
Сборку узла проводим в обратной
последовательности и прокачиваем
тормозную систему (см. «Прокачка
гидропривода тормозов, замена
тормозной жидкости», с. 40).
Отверткой нажимаем на фик-
сатор муфты шланга...
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО
ТОРМОЗНОГО ШЛАНГА
Ключом «на 17» отворачиваем
нижний болт.
Вывешиваем и снимаем переднее
колесо.
Верхний болт удобнее отвер-
нуть головкой того же размера.
Удерживая ключом «на 15» на-
конечник тормозного шланга,
ключом «на 10», охватываю-
щим пять граней, отворачива-
ем штуцер трубки.
Для уменьшения потерь тормоз-
ной жидкости можно надеть на
конец трубки защитный колпачок
штуцера прокачки колесного ци-
линдра.
Ключом «на 15» отворачиваем
нижний наконечник шланга,
удерживая соединитель цилин-
дров ключом «на 17».
Снимаем передний кожух...
Выводим наконечник шланга
из кронштейна на кузове.
Снимаем тормозной шланг.
...и выталкиваем муфту со
шлангом из отверстия крон-
штейна.
Стык наконечника шланга и со-
единителя цилиндров уплотнен
медной шайбой.
Устанавливаем шланг в обратной
последовательности.
После установки шланга прокачи-
ваем тормозную систему (см. «Про-
качка гидропривода тормозов, за-
мена тормозной жидкости», с. 40).
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО
КОЛЕСНОГО ЦИЛИНДРА
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Снимаем тормозной барабан
(см. «Проверка состояния задних
тормозных механизмов», с. 42).
Для замены колесного цилиндра
снимаем тормозные колодки или
выводим их упоры из прорезей
поршней цилиндра, сдвинув ко-
лодки вниз (см. «Замена задних
тормозных колодок» — второй
способ, с. 221).
Ключом «на 10» (или ключом
«на 10», охватывающим пять
граней) отворачиваем штуцер
тормозной трубки.
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО
ТОРМОЗНОГО ШЛАНГА
Выводим трубку из отверстия
колесного цилиндра.
Накидным ключом «на 10» отво-
рачиваем два болта крепления
цилиндра к тормозному щиту...
...и снимаем колесный ци-
линдр.
Устанавливаем колесный цилиндр
в обратной последовательности.
После установки колодок и тор-
мозного барабана прокачиваем
тормозную систему (см. «Прокач-
ка гидропривода тормозов, заме-
на тормозной жидкости», с. 40).
Удерживая ключом «на 15» на-
конечник гибкого шланга, клю-
чом «на 10», охватывающим
пять граней, отворачиваем шту-
цер тормозной трубки.
Устанавливаем тормозной шланг
в обратной последовательности.
При установке шланг не должен
быть перекручен.
Во избежание потерь тормозной
жидкости на конец трубки надева-
ем защитный колпачок штуцера
прокачки.
Вынимаем наконечник шланга
из отверстия в кронштейне.
Для уменьшения потерь тормоз-
ной жидкости можно надеть на
конец трубки защитный колпачок
штуцера прокачки колесного ци-
линдра.
Отводим тормозную трубку...
...и снимаем скобу, фиксирую-
щую наконечник шланга в от-
верстии кронштейна.
Аналогично отсоединяем гибкий
шланг от тормозной трубки на
балке заднего моста...
Работу выполняем на смотровой
канаве или эстакаде.
...и снимаем задний тормозной
шланг.
Для контроля на шланге нане-
сены две желтые полоски.
СНЯТИЕ РЕГУЛЯТОРА
ДАВЛЕНИЯ ЗАДНИХ
ТОРМОЗОВ И ЕГО ПРИВОДА
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Отсоединяем наконечник рычага
привода регулятора от стойки ры-
чага (см. «Проверка работоспо-
собности и регулировка привода
регулятора давления задних тор-
мозных механизмов», с. 44).
Удерживая головкой «на 10»
болт, накидным ключом того
же размера отворачиваем гай-
ку крепления обоймы опорной
втулки к кронштейну.
Выводим обойму опорной втул-
ки рычага из прорези крон-
штейна.
Снимаем обойму с опорной
втулки.
После установки шланга необхо-
димо прокачать гидропривод тор-
мозной системы (см. «Прокачка
гидропривода тормозов, замена
тормозной жидкости», с. 40).
...головкой «на 13» с удлините-
лем отворачиваем две гайки
крепления кронштейна к кузову.
Ключом «на 10», охватываю-
щим пять граней, отворачива-
ем штуцеры трех тормозных
трубок, расположенных сбоку
регулятора давления задних
тормозов...
...и штуцер одной трубки, рас-
положенной спереди.
Отводим тормозные трубки от ре-
гулятора давления.
Снимаем кронштейн в сборе
с приводом регулятора, выводя
его из-за трубы глушителя.
Головкой «на 13» отворачиваем
два болта крепления корпуса
регулятора к кронштейну...
Накидным ключом «на 8» отво-
рачиваем болт крепления опор-
ной пластины рычага.
Сдвинув пластину...
...снимаем кронштейн крепле-
ния регулятора.
...и снимаем регулятор и пла-
стину.
Для снятия кронштейна регулято-
ра давления...
Вынимаем рычаг из отверстия
в Оси.
Снимаем с рычага опорную
пластину.
...и разъединяем рычаги порш-
ня, привода регулятора, а так-
же пружину рычага.
Выворачивать регулировочный болт
из рычага привода регулятора без
необходимости не рекомендуется.
Разжав разрезную резиновую опор-
ную втулку...
...снимаем ее с рычага.
Установку регулятора давления зад-
них тормозов и деталей его приво-
да проводим в обратной последо-
вательности. Прокачиваем гидро-
привод тормозов (см. «Прокачка
гидропривода тормозов, замена
тормозной жидкости», с. 40) и регу-
лируем привод (см. «Проверка ра-
ботоспособности и регулировка
привода регулятора давления зад-
них тормозных механизмов», с. 44).
Наносим тонкий слой графитовой
смазки на ось регулятора и высту-
пающую часть поршня. Заклады-
ваем 5-6 г этой же смазки в за-
щитный чехол регулятора давле-
ния и устанавливаем его на место.
СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ
СТОЯНОЧНОЙ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Удерживая пассатижами нако-
нечник переднего троса, клю-
чом «на 13» отворачиваем регу-
лировочную гайку...
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
Для снятия заднего троса привода
стояночной тормозной системы
отсоединяем его наконечники от
рычагов ручного привода задних
колодок (см. «Замена задних тор-
мозных колодок», с. 221).
Пассатижами отсоединяем от-
тяжную пружину от кронштей-
на на кузове...
...и снимаем направляющую
заднего троса.
Сдвигаем защитный резиновый
колпачок с наконечника оболоч-
ки троса.
...и снимаем ее.
Выводим наконечник оболочки
троса из отверстия кронштейна
кузова.
Двумя ключами «на 13» раскон-
триваем гайки...
...и отворачиваем контргайку.
Поддев отверткой...
...выводим трос из проушины крон-
штейна балки заднего моста.
Ключом «на 8» отворачиваем
два болта крепления держате-
ля оболочки троса к тормозно-
му щиту.
Выводим наконечник троса из
отверстия тормозного щита.
Таким же образом освобождаем
другой конец заднего троса.
Снимаем задний трос привода
стояночной тормозной системы.
Устанавливаем задний трос в об-
ратной последовательности и ре-
гулируем стояночную тормозную
систему (см. «Регулировка стоя-
ночного тормоза», с. 43).
Для снятия переднего троса, отсо-
единяем его от заднего (см. выше).
Вынимаем защитный чехол тро-
са из отверстия кронштейна ку-
зова...
...и снимаем чехол с троса.
Снимаем облицовку туннеля пола
(см. «Снятие облицовки туннеля
пола», с. 288).
...и вынимаем выключатель
контрольной лампы стояночно-
го тормоза.
Поддев отверткой стопорную
шайбу оси наконечника троса...
...снимаем шайбу.
Головкой «на 13» отворачиваем
два болта крепления рычага
привода стояночного тормоза...
231
...отсоединяем от выключателя
колодку проводов...
...и снимаем кронштейн с выклю-
чателем.
Для замены выключателя...
...крестообразной отверткой от-
ворачиваем саморез его креп-
ления к кронштейну...
ш
□с;
О
О
Н
...и снимаем рычаг в сборе с пе-
редним тросом.
Приподняв кронштейн с выключа-
телем контрольной лампы стоя-
ночного тормоза...
...и наконечник переднего троса.
Сборку и установку проводим в об-
ратной последовательности. Регу-
лируем стояночную тормозную сис-
тему (см. «Регулировка стояночного
тормоза», с. 43).
Электрооборудование
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
МОНТАЖНЫЙ БЛОК
Электрооборудование выполнено
по однопроводной схеме: отрица-
тельные выводы источников и по-
требителей электроэнергии со-
единены с «массой» — кузовом
и основными агрегатами автомоби-
ля, которые выполняют функцию
второго провода. Бортовая сеть —
постоянного тока, с номинальным
напряжением 12 В. При неработа-
ющем двигателе все потребители
питаются от аккумуляторной бата-
реи, а после пуска двигателя — от
генератора переменного тока со
встроенным выпрямителем и ре-
гулятором напряжения.
Большинство электрических цепей
защищено плавкими предохрани-
телями. Не защищены предохрани-
телями цепь заряда аккумулятор-
ной батареи, цепи пуска двигателя,
генератора. Электродвигатели мо-
тор-редукторов очистителей ветро-
вого стекла и стекла двери задка
защищены автоматическими биме-
таллическими предохранителями
многоразового действия. Мощные
потребители (фары, электродвига-
тели вентиляторов системы охлаж-
дения, электробензонасос и т. п.)
подключаются через реле. Боль-
шинство предохранителей и реле
находятся в монтажном блоке, рас-
положенном в салоне под панелью
приборов, слева от рулевой колон-
ки. Номинальный ток предохрани-
телей и защищаемые ими цепи ука-
заны в таблице. Блок реле и предо-
хранителей системы управления
двигателем прикреплен к крон-
штейну контроллера (см. «Система
управления двигателем», с. 110).
Для коммутации основных цепей
автомобиля служит комбинирован-
ный выключатель (замок) зажига-
ния, состоящий из контактной час-
ти и механического противоугонно-
го устройства и управляемый клю-
чом зажигания с места водителя.
Схема электрооборудования авто-
мобиля приведена в Приложениях
(с. 338).
Расположение реле и предохранителей в монтажном блоке
(на фото блок повернут на 180° по отношению к его положению
на автомобиле): 1 — щипцы для снятия предохранителей; 2 — запасные предо-
хранители; К1 — перемычки; К2 — реле очистителя ветрового стекла; КЗ — реле-
прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; К4 — реле включения
ближнего света фар; К5 — реле включения дальнего света фар; Кб — дополнитель-
ное реле (разгружает контакты выключателя зажигания); К7 — реле включения обо-
грева стекла двери задка, F1-F20 — плавкие предохранители
Номер предохранителя (номинальный ток) Защищаемые цепи •
F1(5A) Лампы фонарей освещения номерного знака Лампы освещения приборов Лампы габаритного света в блок-фарах Лампа освещения моторногщотсека Лампа освещения багажника
F2 (7,5 А) Лампа ближнего света (левая фара) Электрокорректор света фар Мотор-редуктор электрокорректора (левая фара)
F3 (10 А) Лампа дальнего света (левая фара)
F4(10 А) Лампа левой противотуманной фары
F5 (30 А) Реле электростеклоподъемников передних дверей Электростеклоподъемники передних дверей
F6 (15 А) Блок управления электроблокировкой замков дверей
F7 (20 А) Реле звукового сигнала Звуковой сигнал Прикуриватель
F8 (20 А) Реле обогрева стекла двери задка (силовая цепь) Элемент обогрева стекла двери задка
F9 (20 А) Выключатель обогрева стекла двери задка Реле очистителя ветрового стекла Электродвигатель очистителя ветрового стекла Выключатель очистителей и омывателей ветрового стекла и стекла двери задка
F10 (20 А) Резервный
F11 (5 А) Лампы габаритного света в задних фонарях Регулятор освещения приборов
Номер предохранителя (номинальный ток) Защищаемые цепи
F12 <7,5 А) Лампа ближнего света (правая фара) Мотор-редуктор электрокорректора (правая фара)
F13 <10 А) Лампа дальнего света (правая фара)
F14 <10 А) Лампа правой противотуманной фары
F15 (20 А) Блок управления наружными зеркалами Мотор-редукторы управления наружными зеркалами Подогрев сидений
F16 <10 А) Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации)
F17 (7,5 А) Лампы сигналов торможения Лампа дополнительного сигнала торможения Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем Лампы освещения салона и индивидуальной подсветки
F18 (25 А) Лампа света заднего хода Реле обогрева стекла двери задка (цепь управления реле) Электродвигатель омывателя ветрового стекла Электродвигатель омывателя стекла двери задка Электродвигатель очистителя стекла двери задка Электровентилятор отопителя
F19 (10 А) Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота) Контрольные лампы указателей поворота в комбинации приборов Лампы указателей поворота Комбинация приборов Контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала
F20 (7,5 А) Резервный
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза креп-
ления крышки монтажного
блока...
...и открываем ее.
Вынимаем щипцы...
...и извлекаем ими предохра-
нитель.
Схема соединений монтажного
блока (наружная цифра в обозначении
наконечника провода — номер колодки,
а внутренняя цифра — условный номер
штекера)
Внизу к монтажному блоку при-
креплены колодки выносных реле.
Расположение выносных реле:
1 — реле электростеклоподъемников;
2 — реле противотуманных фар; 3 — реле
звукового сигнала; 4 — реле электропри-
вода наружных зеркал заднего вида
ЗАМЕНА
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ
При ремонте системы элек-
трооборудования отсоеди-
няйте клемму «минусово-
го» провода от вывода ак-
кумуляторной батареи (при
выключенном двигателе).
Вынимаем реле.
Устанавливаем предохранитель
и реле в обратной последователь-
ности.
о
к
е:
s
ш
О
2
О
m
<
Прежде чем установить но-
вый предохранитель вза-
мен перегоревшего, выяс-
ните и устраните причину
перегорания.
Не используйте предохранители
увеличенного номинала или само-
дельные — это может привести
к перегоранию дорожек печатной
платы, а возможно, и к пожару.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем саморез крепления
монтажного блока (панель при-
боров для наглядности снята).
ЗАМЕНА
МОНТАЖНОГО БЛОКА
...сдвигаем с направляющих
блока колодку в сборе с реле.
Аналогично снимаем остальные
колодки с реле.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи. Открываем крыш-
ку монтажного блока (см. «Замена
предохранителей и реле», с. 233).
Выводим держатели блока из
кронштейнов.
Снимаем монтажный блок.
Устанавливаем монтажный блок
в обратной последовательности.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗАЖИГАНИЯ
Отсоединяем от монтажного
блока пять колодок жгутов
проводов.
На автомобиле установлен выклю-
чатель зажигания типа 2123 —
3704005 с противоугонным запор-
ным устройством, блокировкой
против повторного включения
стартера без предварительного
выключения зажигания и прием-
ной катушкой датчика автомо-
бильной противоугонной сис-
темы.
У выключателя зажигания прове-
ряется правильность замыкания
контактов при различных положе-
ниях ключа (см. таблицу ниже), ра-
бота противоугонного устройства
и наличие связи с противоугонной
системой. Напряжение от аккуму-
ляторной батареи и генератора
подводится к контакту «30» вы-
ключателя.
Схема соединений выключате-
ля зажигания
Для разгрузки контактов выключа-
теля зажигания в монтажном бло-
ке установлено реле «Кб».
Запорный стержень противоугон-
ного устройства выдвигается, если
ключ установить в положение «О»
(выключено) и вынуть из замка.
Стержень утапливается после по-
ворота ключа из положения «О»
в положение «I» (зажигание).
Ключ вынимается из замка только
в положении «0».
Блокировочное устройство против
повторного включения стартера
не допускает повторный поворот
ключа'из положения «I» в положе-
ние «II» (стартер), минуя положе-
ние «0».
Отжав отверткой фиксатор ко-
лодки выносного реле...
Включаемые цепи
при различных положениях ключа
Положение Контакты под Включаемые цепи
ключа напряжением
«0» (Выключено) — —
«I» (Зажигание) 30-15 Система управления двигателем, возбуждение генератора, фары, световая сигнализация поворотов, контрольные приборы, очистители и омыватели ветрового стекла и стекла двери задка, электродвигатели стеклоподъемников передних дверей, электродвигатель отопителя, обогрев стекла двери задка, прикуриватель
«II» (Стартер) 30-15 См. положение «I»
30-50 Стартер
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
Выключатель зажигания снимаем
для замены выключателя в сборе
или его контактной группы, а так-
же при замене катушки АПС.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем подрулевой переключа-
тель света фар и указателей пово-
ротов (см. «Снятие подрулевого
переключателя», с. 255).
Поворачиваем ключ в выключате-
ле зажигания...
...и отворачиваем болты пасса-
тижами.
Отсоединяем колодку прово-
дов катушки АПС от колодки
жгута проводов.
Снимаем скобу и выключатель
...и вынимаем привод запорно-
го стержня.
Вынимаем из привода пружину
стержня...
ш
Крестообразной отверткой отво-
зажигания.
ш
Отсоединяем колодку прово-
дов контактной части выключа-
теля зажигания от колодки жгу-
та проводов.
Для наглядности продолжение ра-
боты показываем на снятой руле-
вой колонке.
рачиваем три винта...
...и снимаем кронштейн вы-
...и вынимаем стопорный ша-
рик.
Зубилом ослабляем затяжку че-
тырех болтов (со срезанными
головками) крепления выклю-
чателя зажигания...
ключателя зажигания.
Вынимаем запорный стержень
противоугонного устройства.
Вынимаем цилиндр из корпуса
выключателя.
...и стопор с пружиной.
Выталкиваем цилиндр из корпуса
выключателя...
Извлекаем из отверстия в ци-
линдре пружину стопорного
шарика.
...выводим из зацепления три пла-
стмассовые защелки...
...и вынимаем провода из ко-
лодки.
Поддев отверткой...
...выводим из зацепления две пла-
стмассовые защелки крышки ко-
лодки проводов...
Снимаем с проводов изоляци-
онную трубку.
...и разъединяем контактную
группу.
Снимаем подвижную часть кон-
тактной группы.
Сжав отверткой три пластмассо-
вые защелки...
.. снимаем контактную группу
с корпуса...
Нажав на подвижный контакт
и повернув его против часовой
стрелки...
...и открываем крышку.
Помечаем провода, расположен-
ные в колодке
...и выводим провода через от-
верстия в корпусе.
...снимаем его с корпуса.
Тонким шилом или жесткой
проволокой отгибаем стопор-
ные усики наконечников про-
водов...
Поддев отверткой...
Снимаем пружину контакта.
Поддев отверткой...
...вынимаем катушку АПС.
Сборку и установку выключателя
зажигания проводим в обратной
последовател ьности.
Подвижную часть контактной груп-
пы устанавливаем так...
237
...чтобы широкий выступ под-
вижного контакта был распо-
ложен напротив выступа на
крышке с неподвижным конта-
ктом...
...а выступ на цилиндре замка дол-
жен воити...
к,.
...в углубление на корпусе
подвижной части контактной
группы.
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
На автомобиле устанавливается
малообслуживаемая свинцовая
стартерная аккумуляторная бата-
рея 6СТ-55 А, номинальное напря-
жение которой составляет 12 В.
Номинальная емкость при 20-ча-
совом режиме разряда и темпе-
ратуре электролита 27±2 °C в нача-
ле разряда — 55 Ач. Сила тока при
20-часовом режиме разряда —
2,75 А. Сила тока в стартерном
режиме и температуре электро-
лита 18 °C составляет 255 А. Кор-
пус батареи — из полупрозрач-
ной пластмассы. При работе с ак-
кумуляторной батареей строго
соблюдайте правила техники без-
опасности (см. «Техника безопас-
ности при обслуживании и ре-
монте», с 32).
Ключом «на 13» отворачиваем
две гайки крепления прижим-
ной планки аккумуляторной
батареи к стяжкам.
СНЯТИЕ
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Снимаем прижимную планку.
ш
Ключом «на 10» ослабляем
крепление клеммы «минусово-
го» провода на выводе аккуму-
ляторной батареи...
Вынимаем аккумуляторную ба-
тарею из моторного отсека.
При необходимости...
s
ш
о
о
tt
<
...снимаем стяжку и вынимаем
поддон батареи.
Устанавливаем аккумуляторную
батарею в обратной последова-
тельности.
...и снимаем клемму.
Аналогично снимаем клемму
«плюсового» провода.
ГЕНЕРАТОР
Генератор 9402.3701-01: 1 — кожух; 2 — вывод «В+» для подключения потребителей; 3 — конденсатор; 4 — общий вывод
дополнительных диодов (присоединяется к выводу «D+» регулятора напряжения); 5 — держатель положительных диодов выпря-
мительного блока; 6 — держатель отрицательных диодов выпрямительного блока; 7 — положительный диод; 8 — отрицательный
диод, 9 — регулятор напряжения; 10 — задняя крышка; 11 — стяжной винт; 12 — передняя крышка; 13 — обмотка статора;
14 — упорное кольцо; 15 — передний подшипник вала ротора; 16 — шкив; 17 — гайка; 18 — вал ротора; 19 — конусная шайба;
20 — дистанционное кольцо; 21 — полюсные наконечники ротора; 22 — сердечник статора; 23 — втулка, 24 — обмотка ротора;
25 — задний подшипник вала ротора; 26 — втулка подшипника, 27 — контактные кольца; 28 — щеткодержатель; 29 — выводы
обмотки статора; 30 — дополнительный диод; 31 — вывод «D» (общий вывод дополнительных диодов)
Схема соединений генератора: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — комбинация приборов с контрольной
лампой заряда аккумуляторной батареи; 4 — монтажный блок; 5 — выключатель зажигания
Генератор — синхронная электри-
ческая машина переменного тока
с электромагнитным возбуждени-
ем и встроенным выпрямителем
на кремниевых диодах. Ротор ге-
нератора приводится во вращение
от шкива коленчатого вала двига-
теля поликлиновым ремнем.
Статор и крышки генератора стя-
нуты четырьмя винтами. Вал рото-
ра вращается в подшипниках, ус-
Технические характеристики генератора 9402.3701-01
Максимальный отдаваемый ток (при 13 В и 6 000 мин-1) L А 80
Напряжение, В 13,2-14,7
Передаточное отношение двигатель—генератор 1 2,16
Направление вращения (со стороны привода) Правое
тановленных в крышках. Смазка,
заложенная в подшипники на за-
воде, рассчитана на весь срок
службы генератора. Задний под
шипник напрессован на вал рото
ра и поджимается задней крыш
кой через пластмассовую втулку.
Передний подшипник запрессован
и завальцован в передней крышке
и заменяется только вместе с ней.
Его внутренняя обойма вместе
с дистанционным кольцом и шай-
бой зажата гайкой между шкивом
и ступенькой на валу ротора. Зад-
няя часть генератора закрыта пла-
стмассовым кожухом на защелках.
В статоре генератора расположе-
на трехфазная обмотка, выпол-
ненная по схеме «звезда» (выводы
фазных обмоток имеют общую
точку). Другие концы фазных об-
моток соединены с выпрямитель-
ным мостом, состоящим из шести
кремниевых диодов (вентилей) —
трех «положительных» и трех «от-
рицательных». Вентили запрессо-
ваны в две подковообразные алю-
миниевые пластины-держатели
в соответствии с полярностью (по-
ложительные и отрицательные —
на разных пластинах); на одной из
пластин также находятся три до-
полнительных диода, через кото-
рые питается обмотка возбуждения
генератора после пуска двигателя.
Пластины объединены в выпрями-
тельный блок, закрепленный на
задней крышке генератора (под
пластмассовым кожухом).
Обмотка возбуждения расположе-
на на роторе генератора, ее выво-
ды припаяны к двум медным кон-
тактным кольцам на валу ротора.
Питание к обмотке возбуждения
подводится через две угольные
щетки. Щеткодержатель конструк-
тивно объединен с регулятором
напряжения и закреплен на зад-
ней крышке генератора.
Регулятор напряжения — нераз-
борный, при выходе из строя его
заменяют.
Для защиты бортовой сети от
скачков напряжения при работе
системы зажигания и снижения
помех радиоприему между выво-
дами «положительных» и «отри-
цательных» вентилей (между «+»
и «массой» генератора) подклю-
чен конденсатор емкостью
2,2 мкФ ±20%, расположенный на
выпрямительном блоке.
При включении зажигания напря-
жение к обмотке возбуждения ге-
нератора (выводы «D» генератора
и «D+» регулятора) подводится че-
рез контрольную лампу в комбина-
ции приборов (лампа при этом го-
рит). После пуска двигателя обмот-
ка возбуждения питается от допол-
нительных диодов выпрямительного
блока (контрольная лампа гаснет).
Если после пуска двигателя лампа
горит, это указывает на неисправ-
ность генератора или его цепей.
л «Минус» аккумуляторной
J батареи всегда должен
° подключаться к «массе»
— автомобиля, а «плюс» —
к выводу «В+» генератора.
Обратное включение приве-
дет к пробою вентилей гене-
ратора.
При работе генератора нельзя от-
соединять аккумуляторную бата-
рею. Возникающие при этом бро-
ски напряжения в бортовой сети
могут повредить электронные
компоненты схемы.
Вентили генератора (и другие уст-
ройства в бортовой сети автомоби-
ля при подключенном генераторе)
следует проверять под напряжени-
ем не выше 14 В, более высокое
напряжение (например при про-
верке мегомметром) может вы-
звать повреждение вентилей. При
необходимости проверки изоля-
ции обмоток высоким напряжени-
ем генератор следует снять, а вы-
воды обмоток — отсоединить от
выпрямительного блока и регуля-
тора напряжения.
ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА
Запустите двигатель, дайте ему по-
работать несколько минут, затем,
нажав педаль «газа», доведите
обороты коленчатого вала до
3 000 мин1. Включите все потре-
бители: дальний свет фар, обогрев
стекла двери задка, вентилятор
отопителя, стеклоочиститель, ава-
рийную сигнализацию. Замерьте
напряжение на выводах аккумуля-
торной батареи, которое должно
быть выше 13 В. Если это не так,
неисправны обмотки генератора
(обрыв или замыкание), регулятор
напряжения со щеточным узлом
или окислены контактные кольца
обмотки возбуждения
Для того чтобы убедиться в ис-
правности регулятора напряже-
ния, выключите все потребители,
кроме фар дальнего света, и вновь
измерьте напряжение. Оно долж-
но быть в пределах 13,2-14,7 В.
Снятый регулятор напряжения
можно проверить, подключив ме-
жду щетками лампу (1-5 Вт, 12 В),
а к выводам «D+» и «масса» — ис-
точник питания (постоянного то-
ка), вначале напряжением 12 В,
а затем 15-16 В. В первом случае
лампа должна гореть, во втором —
нет. Если лампа горит в обоих слу-
чаях — в регуляторе пробой, если
не горит — обрыв или нарушен
контакт между щетками и вывода-
ми регулятора. В обоих случаях ре-
гулятор следует заменить.
Для проверки вентилей выпрями-
тельного блока отсоедините про-
вода от аккумуляторной батареи,
генератора и от вывода «D+» регу-
лятора напряжения.
«Плюс» батареи через лампу
(1-5 Вт, 12 В) подсоедините к вы-
воду «В+» генератора, а «минус» —
к его корпусу. Если лампа горит, то
и в блоке «положительных»,
и в блоке «отрицательных» венти-
лей имеется короткое замыкание.
Для проверки замыкания в «поло-
жительных» вентилях «+» батареи
через лампу соедините с выводом
«В+» генератора, а «-» — с выво-
дом одной из фазных обмоток ста-
тора Если лампа горит, пробиты
один или несколько положитель-
ных вентилей.
Для проверки замыкания в «от-
рицательных» вентилях «+» бата-
реи через лампу соедините с вы-
водом одной из фазных обмоток
статора, а «-» — с корпусом ге-
нератора. Если лампа горит, про-
биты один или несколько отрица-
тельных вентилей или обмотки
статора замыкают на корпус гене-
ратора. Чтобы исключить замыка-
ние обмоток, генератор снимают
с автомобиля и, отсоединив об-
мотки от регулятора напряжения
и выпрямительного блока, прове-
ряют их замыкание на «массу»
с помощью лампы или омметра.
Вентили генератора можно так-
же проверить омметром, не под-
ключая аккумулятор и контроль-
ную лампу.
Замыкание дополнительных дио-
дов можно проверить, подключив
«+» батареи через лампу к выводу
«D» генератора, а «-» — к выводу
одной из фазных обмоток статора.
Если лампа горит, один или не-
сколько дополнительных диодов
«пробиты».
Обрыв в основных вентилях опре-
деляется по резкому снижению
тока отдачи (падению напряжения
под нагрузкой). Однако это может
быть также следствием обрыва
или замыкания в обмотках генера-
тора. Обрыв в дополнительных
вентилях можно определить по
низкому напряжению на выводе
«D» (ниже 14 В) при средней час-
тоте вращения ротора генератора.
Выпрямительный блок при выходе
из строя даже одного диода реко-
мендуется заменять в сборе.
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА
ГЕНЕРАТОРА
Для наглядности работу проводим
при снятом воздушном фильтре.
Снимаем экран двигателя. Отсое-
диняем клемму «минусового»
провода от вывода аккумулятор-
ной батареи.
Снимаем ремень привода вспомо-
гательных агрегатов (см. «Регули-
ровка натяжения и замена ремня
привода вспомогательных агрега-
тов», с. 47).
Сдвигаем защитный колпачок
с вывода «В+» генератора.
Ключом «на 10» отворачиваем
гайку...
Придерживая генератор, выни-
маем болт...
...и отсоединяем провода от
контактного болта.
Отсоединяем колодку провода
возбуждения генератора.
...и снимаем генератор.
Ключом «на 13» отворачиваем
гайку болта нижнего крепления
генератора...
...и вынимаем болт.
...снимаем ее.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два винта...
Ключом «на 13» отворачиваем
гайку болта верхнего крепле-
ния генератора.
...и отводим регулятор напря-
жения со щеткодержателем.
Отсоединяем наконечник про-
вода и снимаем регулятор на-
пряжения со щеткодержателем.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем винт крепления
выпрямительного блока и три
винта крепления концов обмо-
Снимаем шкив...
Ключом «на 10» отворачиваем
гайку...
ток статора.
...и шайбу.
Отводим концы обмоток ста-
тора...
На них надеты изолирующие
шайбы.
...снимаем втулку и провод
конденсатора.
Отвернув крестообразной от-
верткой винт...
...и снимаем выпрямительный
блок.
Поддев отверткой...
...снимаем конденсатор.
Через отверстие высокой голов-
ки «на 21» (удерживаемой
трубным ключом) вставляем
шестигранник «на 8» и отвора-
чиваем гайку.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем четыре винта, стя-
гивающих крышки.
I6 Шевпопе Нивя
... разведи няем переднюю
крышку со статором и заднюю
крышку с ротором.
Поддев отверткой ..
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Выколоткой, упирающейся в то-
рец вала ротора (чтобы не по-
вредить втулку, расположенную
под контактными кольцами)...
...выбиваем ротор с подшипни-
ком из задней крышки.
Подшипник с вала ротора
спрессовываем съемником.
...вынимаем статор из передней
крышки.
СТАРТЕР
Стартер 5722.3708 в сборе: 1 — вал якоря; 2 — «положительная» щетка;
3 — щеткодержатель; 4 — скоба; 5 — контактные болты; 6 — тяговое реле; 7 — кон-
тактная пластина; 8 — сердечник тягового реле; 9 — шток тягового реле; 10 — удер-
живающая обмотка; 11 — втягивающая обмотка; 12 — якорь реле; 13 — передняя
крышка; 14 — рычаг привода; 15 — кронштейн рычага; 16 — прокладка; 17 — ось
планетарной шестерни; 18 — опора вала привода с вкладышем; 19 — обгонная муф-
та; 20 — ограничительное кольцо; 21 — втулка передней крышки; 22 — вал привода;
23 — кольцо отводящее; 24 — шестерня с внутренними зубьями; 25 — водило;
26 — центральная (ведущая) шестерня; 27 — сателлит; 28 — опора вала якоря с вкла-
дышем; 29 — сердечник якоря; 30 — постоянный магнит; 31 — коллектор; 32 — задняя
крышка с втулкой
Схема соединений стартера: 1 — стартер; 2 — аккумуляторная батарея;
3 — генератор; 4 — выключатель зажигания
Запрессовываем подшипник
подходящим отрезком трубы,
прикладывая усилие к внутрен-
нему кольцу.
Тестером проверяем обмотки ста-
тора и ротора на обрыв или замы-
кание на корпус.
Стартер 5722.3708 — четырехпо-
люсный четырехщеточный электро-
двигатель постоянного тока с возбу-
ждением от постоянных магнитов,
с планетарным редуктором, ролико-
вой муфтой свободного хода и двух-
обмоточным тяговым реле.
К стальному корпусу стартера
приклеены четыре постоянных
магнита, изнутри каждый допол-
нительно закреплен развальцо-
ванной алюминиевой втулкой.
Корпус и крышки стартера стя-
нуты двумя шпильками. Вал яко-
СНЯТИЕ СТАРТЕРА
Техническая характеристика
стартера 5722.3708
Номинальная мощность, кВт 1,55
Потребляемый ток при максимальной мощности, не более, А 375
Потребляемый ток в заторможенном состоянии, не более, А 700
Потребляемый ток в режиме холостого хода, не более, А 80
ря вращается в двух металлоке-
рамических вкладышах, установ-
ленных в крышке и опоре вала
Крутящий момент от вала якоря
передается на вал привода че-
рез планетарный редуктор, со-
стоящий из центральной шестер-
ни, трех планетарных шестерен
(сателлитов), водила и шестерни
с внутренним зацеплением (эпи-
циклической).
На валу привода установлена
муфта свободного хода (обгонная
муфта) с приводной шестерней.
Она передает крутящий момент
только в одном направлении —
от стартера к двигателю, разоб-
щая их после пуска двигателя.
Это необходимо для защиты ре-
дуктора и якоря стартера от по-
вреждения из-за чрезмерной час-
тоты вращения.
Тяговое реле служит для ввода
шестерни привода в зацепление с
зубчатым венцом маховика ко-
ленчатого вала двигателя и вклю-
чения питания электродвигателя
стартера. При повороте ключа
зажигания в положение «стар-
тер» напряжение подается на обе
обмотки тягового реле (втягива-
ющую и удерживающую). После
замыкания контактов тягового
реле втягивающая обмотка от-
ключается.
Напряжение срабатывания тяго-
вого реле должно быть не более
8 В при температуре окружающе-
го воздуха (20±5) °C. Если это не
так, в реле или приводе обгонной
муфты с шестерней имеется не-
исправность. Исправность приво-
да определяется при осмотре пос-
ле разборки стартера. Неисправ-
ное реле заменяют.
Работу выполняем на смотровой
канаве или эстакаде.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем защиту поддона картера
и брызговики двигателя (см. «Сня-
тие защиты поддона картера
и брызговиков двигателя», с 271).
Снимаем экран двигателя. Отво-
дим в сторону адсорбер с крон-
штейном, не отсоединяя от адсор-
бера шланги и колодку проводов
(см. «Снятие элементов системы
улавливания паров топлива в мо-
торном отсеке», с 109).
Отсоединяем пластмассовый дер-
жатель жгута проводов датчика
концентрации кислорода от
кронштейна, который крепится
к картеру сцепления средним
болтом стартера (см. «Замена
датчика концентрации кислоро-
да», с. 55).
Отвернув болты крепления, сни-
маем передний и задний опорные
кронштейны впускной трубы. При
демонтаже заднего опорного
кронштейна отворачиваем верх-
ний болт крепления стартера.
...и снимаем наконечник «плю-
сового» провода аккумулятор-
ной батареи.
Отсоединяем наконечник про-
вода управления от вывода тя-
гового реле стартера.
ш
ш
Головкой «на 13» с удлините-
лем отворачиваем болты сред-
него и нижнего крепления стар-
тера (показаны стрелками).
ГП
243
Сдвигаем защитный колпачок
с контактого болта тягового ре-
ле (для наглядности щиток
стартера снят).
Накидным ключом «на 13» от-
ворачиваем гайку контактного
болта...
Снимаем стартер.
Устанавливаем стартер в обратной
последовательности.
РАЗБОРКА СТАРТЕРА
Ключом «на 10» отворачиваем
гайку нижнего контактного бол-
та тягового реле.
Очищаем стартер от грязи и рас-
полагаем на тисках
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два винта...
Снимаем с вала якоря цент-
ральную шестерню...
...и снимаем его.
Снимаем якорь тягового реле.
Снимаем наконечник провода.
Головкой «на 8» отворачиваем два
болта крепления тягового реле...
Ключом «на 10» отворачиваем
гайки двух стяжных шпилек.
Снимаем статор вместе с яко-
рем со шпилек крышки.
...и снимаем заднюю крышку.
Снимаем щеткодержатель.
Вынимаем якорь.
...и опору вала якоря.
Вынимаем три планетарных
шестерни.
Выколоткой из мягкого металла
выбиваем вал привода...
...и снимаем его в сборе с опо-
рой вала привода и рычагом.
Снимаем ограничительное коль-
цо хода приводной шестерни.
Для замены щеток поддеваем
пластиковые крышки...
Снимаем уплотнительную про-
кладку.
Устанавливаем вал привода на де-
ревянную подставку.
Опираем губки рожкового ключа
«на 14» на ограничительное коль-
цо хода приводной шестерни...
Снимаем привод в сборе.
ш
Поддеваем отверткой запорное
кольцо...
...и, ударив молотком по ключу,
спрессовываем ограничитель-
ное кольцо.
Щипцами разжимаем стопор-
ное кольцо...
...и расположенные под ними
пружины.
Сборку и установку стартера про-
водим в обратной последователь-
ности
...и снимаем его...
Перед монтажом щеткодержа-
теля на коллектор якоря снима-
ем все четыре пружины так,
чтобы щетки «ушли» в направ-
ляющие.
245
...и снимаем его.
...и кольцо отводки с шайбой.
Якорь с надетым щеткодержа-
телем, установленными пружи-
нами и их крышками вставляем
в статор.
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ, СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ,
ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА И БАГАЖНИКА
246
Схема включения наружного освещения: 1 —лампы габаритного света в блок-фарах; 2 — лампа освещения моторно-
го отсека; 3 — выключатель лампы освещения моторного отсека; 4 — монтажный блок; 5 — выключатель зажигания; 6 — пере-
ключатель наружного освещения; 7 — комбинированные лампы габаритного и противотуманного света в задних фонарях;
8 — лампы сигналов торможения в задних фонарях; 9 — фонари освещения номерного знака; 10 — дополнительный сигнал тор-
можения; 11 — контрольная лампа включения наружного освещения в комбинации приборов; 12 — выключатель сигналов тор-
можения; К1 — контактные перемычки; А — к источникам питания; В — к лампам освещения приборов
Схема включения фар: 1 — блок-фары; 2 — монтажный блок; 3 — переключатель света фар; 4 — выключатель зажигания;
5 — выключатель света фар; 6 — контрольная лампа дальнего света фар в комбинации приборов, К4 — реле включения ближне-
го света фар, К5 — реле включения дальнего света фар, А — к источникам питания
БЛОК-ФАРЫ
На автомобиле установлены две
блок-фары. Каждая блок-фара объ-
единяет фару ближнего и дальнего
света, лампу габаритного (стояноч-
ного) света и указатель поворота
В фарах установлены однонитевые
лампы ближнего и дальнего света.
При включении ближнего света
фар горят лампы ближнего света,
а при включении дальнего света —
лампы ближнего и дальнего света.
Напряжение на лампы ближнего
и дальнего света подается соот-
ветственно через реле К4 и К5 ти-
па 904.3747-10, расположенные
в монтажном блоке. Напряжение
включения реле при температуре
23±5 °C составляет не более 8 В,
а сопротивление обмотки 85±8,5
Ом. Напряжение на обмотки реле
подается, если нажата клавиша
выключателя света фар (тогда вы-
бор между ближним и дальним
светом происходит в зависимости
от положения рычага подрулевого
переключателя света фар). На об-
мотку реле дальнего света напря-
жение подается независимо от по-
ложения клавиши выключателя
света фар — если водитель оття-
гивает на себя рычаг подрулевого
переключателя (тогда включается
дальний свет фар).
ЗАМЕНА ЛАМП, СНЯТИЕ
И РАЗБОРКА БЛОК-ФАРЫ
Перегоревшие лампы головного
или габаритного света можно за-
менить, не снимая фары. Отсоеди-
няем клемму «минусового» про-
вода от вывода аккумуляторной
батареи. Для наглядности работа
по замене ламп показана на сня-
той блок-фаре.
Повернув патрон указателя по-
ворота против часовой стрелки,
извлекаем его из гнезда вместе
с лампой.
Вдавив лампу внутрь и повер-
нув против часовой стрелки,
вынимаем ее из патрона.
Выводим лапки пружинного
фиксатора из пазов...
...и отводим фиксатор вверх.
Снимаем с патрона резиновое
кольцо.
При необходимости меняем
кольцо на новое Устанавливаем
лампу в обратной последователь-
ности.
Для замены ламп дальнего, ближне-
го и габаритного света поддеваем
проволочный держатель крышки...
...и отводим его вверх.
Снимаем крышку.
Для замены лампы ближнего
света ..
...отсоединяем от нее колодку
жгута проводов.
Вынимаем за цоколь лампу
ближнего света.
Устанавливаем лампу в обратной
последовательности.
При снятии и установке га-
логенных ламп не следует
касаться пальцами стек-
лянных колб. Если это
произошло, протрите колбу
чистой ветошью, смоченной
спиртом.
Для замены лампы дальнего света...
...отсоединяем от нее колодку
жгута проводов.
Выводим лапки пружинного
фиксатора из пазов...
...и отводим фиксатор вверх.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Вынимаем за цоколь лампу
дальнего света.
Устанавливаем лампу в обратной
последовательности.
Для замены лампы габаритного
света, потянув за удлинитель па-
трона...
...вынимаем его с лампой из
рефлектора блок-фары.
Вынимаем лампу из патрона.
Устанавливаем лампу в обратной
последовательности.
Для демонтажа блок-фары снима-
ем облицовку радиатора (см. «Сня-
тие облицовки радиатора», с. 268).
В моторном отсеке, освободив за-
щелку..
...отсоединяем колодку прово-
дов от патрона лампы указате-
ля поворота.
Нажав на фиксатор...
...отсоединяем колодку основно-
го жгута проводов блок-фары.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем саморез крепления
облицовки блок-фары к стойке
рамки радиатора.
Снимаем подкрылок переднего
колеса (см. «Снятие подкрылка пе-
реднего колеса», с. 270).
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем саморез бокового кре-
пления облицовки блок-фары...
...и снимаем облицовку.
Головкой «на 10» отворачиваем
болт бокового крепления...
...и болт верхнего крепления
блок-фары к верхней попере-
чине рамки радиатора.
Отвернув тем же инструментом
два болта нижнего крепления
блок-фары к брызговику...
...приподнимаем и снимаем
блок-фару.
Для замены стекла блок-фары...
...освобождаем шесть защелок
его крепления.
Поддевая отверткой по пери-
метру стекло блок-фары...
...снимаем стекло.
Соединение стекла и корпуса
блок-фары уплотнено резино-
вой прокладкой.
Устанавливаем блок-фару в обрат-
ной последовательности. После
установки необходимо отрегули-
ровать свет фары (см. «Регулиров-
ка фар», с. 51).
ЭЛЕКТРОКОРРЕКТОР ФАР
Электрокорректор фар служит
для изменения угла наклона пучка
света фар в зависимости от загруз-
ки автомобиля. Электрокорректор
работает только при включенном
ближнем свете фар. В блоке регу-
ляторов на панели приборов уста-
новлен регулятор направления
световых пучков фар, который
имеет четыре положения (см. «Ре-
гулятор электрокорректора фар»,
с. 23). При изменении положения
регулятора на электромеханиче-
ский привод мотор-редуктора,
расположенный в фаре, выдается
команда, и толкатель привода по-
ворачивает отражатель фары вок-
руг неподвижной шаровой опоры
в вертикальной плоскости.
Удерживая рычаг привода от-
ражателя и наклоняя привод
корректора, выводим его тол-
катель из держателя рычага.
СНЯТИЕ ПРИВОДА
ЭЛЕКТРОКОРРЕКТОРА ФАР
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снять привод электрокорректора
можно не демонтируя блок-фару
(для наглядности показываем на
снятой блок-фаре).
Снимаем крышку блок-фары (см.
«Замена ламп, снятие и разборка
блок-фары», с. 247).
Отведя колодку с проводами
вверх...
Ключом «Тогх Т20» отворачи-
ваем два винта крепления при-
...отсоединяем ее от привода.
вода.
Схема включения электрокорректора фар: 1 — привод электрокорректора фары; 2 — монтажный блок;
3 — переключатель света фар; 4 — выключатель зажигания; 5 — выключатель света фар; 6 — регулятор электрокорректора фар;
К4 — реле включения ближнего света фар; А — к источникам питания; В — к регулятору освещения приборов
Для установки привода придержи-
ваем отражатель фары от переме-
щения и вставляем толкатель при-
вода электрокорректора в рычаг
привода отражателя.
Установку привода проводим в об-
ратной последовательности.
СНЯТИЕ ПРОТИВОТУМАННОЙ
ФАРЫ, ЗАМЕНА ЛАМПЫ
Противотуманные фары установ-
лены в нишах нижней части перед-
него бампера.
Для снятия противотуманной фа-
ры снимаем подкрылок переднего
колеса (см. «Снятие подкрылка пе-
реднего колеса», с. 270).
Отсоединяем колодку жгута
проводов.
...вынимаем лампу.
Устанавливаем лампу и противо-
туманную фару с кронштейном
в обратной последовательности.
При необходимости...
Снимаем кронштейн.
Заменить лампу в противотуман-
ной фаре можно не снимая ее.
Для этого...
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем три самореза креп-
ления кронштейна фары к бам-
перу...
...и снимаем противотуманную
фару в сборе с кронштейном.
Сжав усики фиксатора лампы
и отведя их в сторону...
Для снятия кронштейна противо-
туманной фары...
...крестообразной отверткой от-
ворачиваем два винта крепле-
ния облицовки фары к крон-
штейну.
...снимаем с отражателя рези-
новый защитный чехол.
...через отверстие в бампере
крестообразной отверткой ре-
гулируем направление пучка
света фары.
СНЯТИЕ БОКОВОГО
УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА,
ЗАМЕНА ЛАМПЫ
Отсоединяем наконечники про-
водов.
Работу показываем на левом боко-
вом указателе поворота.
Для снятия бокового указателя по-
ворота...
...сдвигаем его плафон в сторо-
ну передней части автомобиля...
Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации: 1 — лампы указателей поворотов в блок-
фарах; 2 — монтажный блок; 3 — выключатель зажигания; 4 — переключатель указателей поворота; 5 — боковые указатели по-
ворота; 6 — лампы указателей поворота в задних фонарях; 7 — выключатель аварийной сигнализации; 8 — комбинация приборов
с контрольными лампами указателей поворота и аварийной сигнализации; КЗ — реле-прерыватель указателей поворота и аварий-
ной сигнализации; А — к источникам питания
...и вынимаем указатель из от-
верстия в крыле.
Извлекаем лампу из патрона.
Устанавливаем боковой указатель
поворота в обратной последова-
тельности.
Ключом «на 22» отворачиваем
выключатель фонарей заднего
хода...
ш
251
Снимаем защитный чехол и вы-
нимаем патрон с лампой из
плафона.
СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ФОНАРЕЙ ЗАДНЕГО ХОДА
Соединение плафона с крылом
уплотнено резиновой проклад-
кой.
Отсоединяем от выключателя
колодку проводов.
Выключатель установлен на зад-
ней крышке коробки передач, бли-
же к правому борту автомобиля.
Работу проводим на смотровой ка-
наве или эстакаде.
о
ш
...и снимаем выключатель вме-
сте с уплотнительной шайбой.
Устанавливаем выключатель фо-
нарей заднего хода в обратной
последовательности. Заворачива-
ем выключатель предписанным
моментом (см. «Приложения»,
с. 338).
СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
СИГНАЛОВ ТОРМОЖЕНИЯ
Для наглядности работа показана
при снятой панели приборов
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Отсоединяем наконечники прово-
дов от выключателя сигналов тор-
можения (см. «Регулировка поло-
жения выключателя сигналов тор-
можения» с. 44).
ш
Ключом «на 19» ослабляем за-
тяжку пластмассовой контргай-
ки выключателя.
252
Выворачиваем выключатель из
кронштейна педали тормоза
и снимаем выключатель.
Установку проводим в обратной
последовательности После чего
регулируем положение выключа-
теля (см.« Регулировка положения
выключателя сигнала торможе-
ния» с. 44).
ЗАМЕНА ЛАМП,
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ФОНАРЯ
Ш
Задний фонарь включает в себя
лампы указателя поворота, света
заднего хода, противотуманного
и габаритного света, сигнала тор-
можения. Все лампы, кроме комби-
нированной двухнитевои лампы га-
баритного и противотуманного све-
та, однонитевые. Доступ к лампам
и креплениям заднего фонаря — из
багажного отделения автомобиля.
Для замены ламп фонаря...
Схема включения ламп противотуманного света в задних фона-
рях: 1 — выключатель зажигания; 2 — переключатель наружного освещения;
3 — комбинированные лампы габаритного и противотуманного света в задних фона-
рях; 4 — выключатель ламп противотуманного света; 5 — блок управления автомо-
бильной противоугонной системой; А — к источникам питания; В — к стартеру
Для доступа к перегоревшей лам-
пе поворачиваем патрон против
часовой стрелки...
...отводим в сторону клапан
в обивке боковины багажника,
отсоединив «липучку» на внут-
ренней стороне клапана или
отсоединяем два пистона креп-
ления обивки и отводим ее
в сторону.
Размещение ламп в правом
заднем фонаре: 1 — лампа сигнала
торможения; 2 — лампа света заднего
хода; 3 — лампа указателя поворота;
4 — комбинированная лампа противоту-
манного и габаритного света
...и вынимаем его в сборе с лам-
пой (для наглядности показано
на снятом заднем фонаре).
Для того, чтобы вынуть лампу из
патрона...
...вдавливаем лампу в патрон
и поворачиваем ее против ча-
совой стрелки.
Устанавливаем лампу в обратной
последовательности. Следует об-
ратить внимание на то, что высту-
пы на цоколе комбинированной
лампы габаритного и противоту-
манного света расположены на
разных уровнях и должны войти
в соответствующие пазы патрона
Для снятия заднего фонаря...
...головкой «на 8» с удлините-
лем отворачиваем четыре гай-
ки крепления фонаря к кузову.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза креп-
ления фонаря.
Сдвигаем с фонаря резиновый
защитный колпак.
Отсоединяем наконечники двух
проводов от выводов фонаря...
Отводим задний фонарь с лам-
пами.
Соединение уплотнено резиновой
прокладкой.
Сжав фиксатор колодки жгута
проводов...
...и снимаем его.
Нажав на защелку, отверткой
разъединяем корпус и рассеи-
ватель фонаря.
...разъединяем колодку фонаря
и колодку жгута проводов.
Устанавливаем задний фонарь
в обратной последовательности.
СНЯТИЕ ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ
ЗАДНЕГО НОМЕРНОГО
ЗНАКА, ЗАМЕНА ЛАМПЫ
Два фонаря освещения номерного
знака расположены в углублениях
накладки заднего бампера.
Снимаем рассеиватель.
Для замены лампы...
...извлекаем ее, преодолевая
сопротивление контактных плас-
тин.
Сборку и установку фонаря осве-
щения номерного знака проводим
в обратной последовательности
СНЯТИЕ ПЛАФОНА
ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА,
ЗАМЕНА ЛАМПЫ
Поддев отверткой...
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
...снимаем рассеиватель пла-
фона. '
Вынимаем лампу, преодолевая
сопротивление контактных плас-
тин.
Для снятия плафона...
Устанавливаем лампу и плафон
индивидуальной подсветки в об-
ратной последовательности.
...и снимаем ее в сборе с рассе-
ивателем.
СНЯТИЕ ФОНАРЯ
ОСВЕЩЕНИЯ ВЕЩЕВОГО
ЯЩИКА, ЗАМЕНА ЛАМПЫ
Фонарь расположен на передней
стенке корпуса вещевого ящика.
Открываем крышку вещевого
ящика.
СНЯТИЕ ПЛАФОНА
ИНДИВИДУАЛЬНОГО
ОСВЕЩЕНИЯ, ЗАМЕНА ЛАМПЫ
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи
Для замены лампы...
...крестообразной отверткой от-
Отсоединяем от плафона ко-
лодку проводов.
Устанавливаем лампу и плафон
в обратной последовательности.
...отверткой поддеваем клави-
шу плафона...
Вынимаем лампу из патрона.
Для снятия плафона...
Вынимаем плафон из отверстия
в обивке потолка.
Отсоединяем от плафона ко-
лодку проводов.
Поддев отверткой...
...выводим фонарь из гнезда кор-
пуса вещевого ящика.
Отсоединив от выводов фонаря
две колодки проводов (см. «Сня-
тие вещевого ящика», с. 284)...
...поддеваем отверткой корпус
плафона с правой стороны.
...снимаем фонарь.
Для замены лампы...
...освобождаем защелку рассе-
ивателя фонаря...
...и снимаем рассеиватель.
Вынимаем лампу.
Устанавливаем лампу и фонарь
освещения вещевого ящика в об-
ратной последовательности.
СНЯТИЕ ПОДРУЛЕВОГО
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
СНЯТИЕ ПЛАФОНА
ОСВЕЩЕНИЯ МОТОРНОГО
ОТСЕКА, ЗАМЕНА ЛАМПЫ.
Для замены лампы поворачиваем
ее против часовой стрелки и выни-
маем из плафона.
Устанавливаем лампу в обратной
последовател ьности.
Для снятия плафона...
...отсоединяем от него колодку
проводов...
...и крестообразной отверткой от-
ворачиваем саморез крепления
плафона.
Снимаем плафон.
Для снятия выключателя плафона...
...выталкиваем выключатель из
отверстия в накладке ветрового
стекла и отсоединяем от него
колодку проводов.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Для наглядности снимаем рулевое
колесо.
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем два самореза крепле-
ния кожуха к рулевой колонке.
Отворачиваем два винта, соеди-
няющих нижнюю и верхнюю ча-
сти кожуха (винты установлены
в углублениях нижнего кожуха).
Устанавливаем плафон освещения
моторного отсека и его выключатель
в обратной последовательности.
Опустив ручку регулировки ру-
левой колонки, снимаем ниж-
нюю часть кожуха.
Снимаем резиновое кольцо
с выключателя зажигания.
ш
Снимаем верхнюю часть кожуха.
ш
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем саморез крепления
кожуха к подрулевому пере-
ключателю.
(Т)
Сжав пальцами два фиксатора...
Отворачиваем с каждой сторо-
ны по одному саморезу, соеди-
няющему нижнюю и верхнюю
части кожуха.
...вынимаем левый подрулевой
переключатель из соединителя...
...и отсоединяем от переключа-
теля колодку жгута проводов.
Аналогично снимаем правый под-
рулевой переключатель.
Для снятия соединителя подруле-
вых переключателей...
Снимаем соединитель.
Соединитель также можно снять
с корпуса рулевой колонки в сборе
с подрулевыми переключателями,
отсоединив от них колодки жгутов
Поддев отверткой...
...вынимаем выключатель из щит-
ка панели приборов.
...нажимаем отверткой на фик-
сатор...
проводов.
При установке соединителя необ-
ходимо следить за тем, чтобы...
...и отсоединяем от соедините-
ля колодку проводов звукового
сигнала.
Ключом «на 8» ослабляем
стяжной болт крепления со-
единителя на корпусе рулевой
колонки (для наглядности по-
казано на демонтированной
колонке).
...углубление на соединителе
совпало с выступом на корпусе
рулевой колонки.
Устанавливаем подрулевые пере-
ключатели в обратной последова-
тельности.
СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Поддев отверткой...
...снимаем заглушку самореза
крепления комбинации приборов.
Отсоединив колодку жгута про-
водов, снимаем выключатель
аварийной сигнализации.
Устанавливаем выключатель в об-
ратной последовательности.
СНЯТИЕ ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Датчик температуры окружаю-
щего воздуха расположен на
переднем бампере перед ради-
атором.
Для снятия датчика сжимаем ле-
пестки фиксатора...
Схема включения звукового сигнала: 1 — звуковой сигнал; 2 — выключа-
тель звукового сигнала; 3 — реле звукового сигнала; 4 — монтажный блок; А — к ис-
точникам питания
...и вынимаем датчик из отвер-
стия в кронштейне переднего
бампера.
СНЯТИЕ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА
Отсоединив колодку проводов,
снимаем датчик.
Устанавливаем датчик температу-
ры окружающего воздуха в обрат-
ной последовательности.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем облицовку радиатора
(см. «Снятие облицовки радиато-
ра», с. 268).
...и отсоединяем от него колод-
ку проводов.
Для снятия кронштейна...
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
На автомобиле установлен звуко-
вой сигнал типа 20.3721. Он кре-
пится на кронштейне крепления
облицовки радиатора. Включает-
ся сигнал кнопкой (выключателем
звуковых сигналов) на рулевом
колесе. Если звук сигнала стал
слабым и хриплым, регулируем
его, поворачивая винт на корпусе
в ту или иную сторону до получе-
ния громкого и чистого звука Ес-
ли сигнал не включается, про-
веряем предохранитель F7, реле
звукового сигнала, а также на-
дежность соединения проводов
и состояние контактов выключа-
теля звукового сигнала. Реле зву-
кового сигнала (тип 902.3747-11)
закреплено в нижнеи части мон-
тажного блока (см. «Монтажный
блок», с. 232).
Головкой «на 13» отворачиваем
гайку...
...и снимаем звуковой сигнал со
шпильки.
Для регулировки сигнала перево-
рачиваем его (не отсоединяя от
него колодки проводов) и закреп-
ляем обратной стороной на
шпильке гайкой.
Вращая отверткой регулиро-
вочный винт...
...добиваемся чистого звучания
сигнала
Для замены снимаем сигнал со
шпильки...
...ключом «на 13» отворачива-
ем гайку...
и снимаем кронштейн...
...состоящий из двух пластин.
Устанавливаем звуковой сигнал
в обратной последовательности.
257
I7 Шевроле Нива
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ ПЕРЕДНИХ ДВЕРЕЙ
ш
Схема включения электростеклоподъемников дверей: 1 — монтажный блок; 2 — реле включения электростек-
лоподъемников; 3 — выключатель электростеклоподъемника правой передней двери; 4 — мотор-редуктор электростекло-
подъемника правой передней двери; 5 — мотор-редуктор электростеклоподъемника левой передней двери; 6 — выключатель
электростеклоподъемника левой передней двери; 7 — выключатель зажигания; А — к источникам питания; В — к выключа-
телю наружного освещения
258
о
«Е
о
СО
<
О
2
Трос стеклоподъемника приводит-
ся барабаном, в отверстие которо-
го вставлен выходной вал мотор-
редуктора.
Мотор-редуктор состоит из чер-
вячного редуктора и электродви-
гателя постоянного тока. Элект-
родвигатель — реверсивный, на-
правление вращения выходного
вала зависит от направления тока
в обмотке якоря. Для защиты от
перегрузок в мотор-редукторе ус-
тановлен термобиметаллический
предохранитель.
Мотор-редукторы приводятся
в действие выключателями, рас-
положенными на ручках подло-
котников. Напряжение к выключа-
телям подается через предохра-
нитель F5 только при включенном
зажигании, когда контакты реле
включения электростеклоподъ-
емников замкнуты. Реле включе-
ния электростеклоподъемников
(тип 902.3747-1 1), закрепле-
но в нижней части монтажного
блока (см. «Монтажный блок»
с. 232).
Данные для проверки мотор-редуктора электростеклоподьемника
Частота вращения вала мотор-редуктора без нагрузки при 56-90
напряжении питания 13,5±0,1 В и температуре окружающего
воздуха 25±10 °C, мин'1
Потребляемая сила тока при указанной выше нагрузке 1,2-5,0
и частоте вращения, А
СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ
ЗАМКОВ ДВЕРЕЙ
Система предназначена для одно-
временной блокировки замков всех
дверей при запирании ключом или
при нажатии на кнопку блокировки
замка левой передней двери Этой
же кнопкой можно разблокировать
замки всех дверей изнутри автомо-
биля. Замки разблокируются также
и при их отпирании ключом снару-
жи. Система предусматривает ин-
дивидуальную разблокировку зад-
них дверей и правой передней две-
ри кнопками блокировки замков.
На замки каждой двери установле-
ны мотор-редукторы, которые объе-
диняют в себе электродвигатель по-
стоянного тока и редуктор с заце-
плением «шестерня — рейка».
Мотор-редуктор левой передней
двери имеет встроенный переклю-
чатель, контакты которого комму-
тируются при перемещении кноп-
ки блокировки замка или при пово-
роте ключом цилиндра замка двери
Через замкнутые контакты переклю-
чателя подается сигнал на элек-
тронный блок управления, который
включает все мотор-редукторы.
Последние при помощи тяг повора-
чивают рычаги блокировки замков,
которые блокируются или разбло-
кируются. В блоке управления уста-
новлен инерционный выключатель,
благодаря которому замки разбло-
кируются при ударе движущегося
автомобиля о препятствие.
Схема системы блокировки замков дверей: 1 — монтажный блок;
2 — блок управления; 3 — мотор-редуктор блокировки замка двери пассажира;
4 — мотор-редуктор блокировки замка задней двери; 5 — мотор-редуктор блокиров-
ки замка двери водителя; А — к источнику питания; В — схема условной нумерации
контактов в колодке блока управления; С — схема условной нумерации контактов
в колодках мотор-редукторов блокировки замков
Отсоединяем от блока колодку
жгута проводов.
Маркировка блока управления
системой блокировки замков
дверей.
Устанавливаем блок в обратной
последовательности
ОЧИСТИТЕЛЬ
И ОМЫВАТЕЛЬ
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
СНЯТИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМОЙ БЛОКИРОВКИ
ЗАМКОВ ДВЕРЕЙ
Блок управления системой блоки-
ровки замков дверей находится
под панелью приборо'в с левой сто-
роны и крепится к щитку передка
Для наглядности работу показыва-
ем при снятой панели приборов
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Головкой «на 10» с удлинителем
отворачиваем гайку...
Тем же инструментом отвора-
чиваем две гайки крепления
блока...
...и снимаем со шпильки нако-
нечники «массовых» проводов.
...и снимаем его со шпилек.
Очиститель ветрового стекла со-
стоит из мотор-редуктора, рычагов
и щеток. Электродвигатель очисти-
теля — трехщеточныи, с возбужде-
нием от постоянных магнитов,
двухскоростной. Для защиты от пе-
регрузок в нем установлен термо-
биметаллический предохранитель,
а для снижения радиопомех —
конденсаторы и дроссели.
Данные для проверки
мотор-редуктора очистителя
ветрового стекла
Частота вращения вала
мотор-редуктора
при напряжении питания
13,5 В, моменте нагрузки
2 Н-м и температуре
окружающего
воздуха 25±10 °C, мин'1
первая (малая) 39-50
вторая (большая) 59-72
Потребляемая сила тока
при указанном выше
моменте нагрузки, А,
не более
на первой скорости 4
на второй скорости 4,7
1
2
3
4
5
Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла: 1 — электродвигатель омывателя ветрового сте-
кла; 2 — электродвигатель очистителя ветрового стекла; 3 — переключатель очистителей и омывателей стекол; 4 — монтаж-
ный блок; 5 — выключатель зажигания; А — к источникам питания; К2 — реле очистителя ветрового стекла; Кб — дополни-
тельное реле
Очиститель имеет три режима ра-
боты, они включаются правым под-
рулевым переключателем. Преры-
вистый режим обеспечивается
электронным реле К2 типа
524.3747-08, установленным в мон-
тажном блоке. Это реле также
включает малую скорость мотор-ре-
дуктора очистителя при включении
омывателя ветрового стекла Реле
должно обеспечивать включение
электродвигателя с частотой 14±4
цикла в минуту при частоте враще-
ния вала мотор-редуктора не менее
20 мин’1, температуре 20±5 С и на-
пряжении питания 14±0,2 В.
При работе очистителя на малой
скорости в постоянном режиме
напряжение питания подводится
к диаметрально противополож-
ным щеткам При работе очисти-
теля на большой скорости «+» пи-
тания подводится к щетке, распо-
ложенной сбоку
Для разгрузки контактов выключа-
теля зажигания очиститель под-
ключен через дополнительное ре-
ле Кб в монтажном блоке.
Неисправный мотор-редуктор ре-
комендуется заменять новым (воз-
можна зачистка коллектора, кон-
тактов концевого выключателя
и замена шестерен). Погнутые ры-
чаги очистителя выправляют, при
износе шарниров — их заменяют.
Омыватель ветрового стекла со-
стоит из полиэтиленового бачка
с электрическим насосом, установ-
ленного справа в моторном отсе-
ке, форсунок омывателя, располо-
женных на капоте, и гибких соеди-
нительных шлангов.
Омыватель включается рычагом
правого подрулевого переключа-
теля, при этом питание подается
на электродвигатель насоса и реле
очистителя ветрового стекла, ко-
торое включает очиститель на ма-
лую скорость работы, если он был
выключен или работал в прерыви-
стом режиме
При неисправности насоса его за-
меняют. Засорившиеся форсунки
можно продуть в обратном напра-
влении или прочистить леской.
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА
ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
...снимаем защитный колпачок
рычага стеклоочистителя.
Открываем капот и устанавливаем
его вертикально. Фиксируем ка-
пот в этом положении с помощью
упора
Отсоединяем клемму «минусового
провода от вывода аккумулятор-
ной батареи.
Поддев отверткой...
Ключом «на 10» отворачиваем
-гайку крепления рычага.
Двумя отвертками поддеваем
рычаг стеклоочистителя...
Снимаем рычаг в сборе со щет-
кой.
Аналогично снимаем другой рычаг
стеклоочистителя.
...и сдвигаем его со шлицов ва-
лика.
Головкой «на 10» с удлинителем
отворачиваем болт левого...
Отсоединяем шланг стекло-
омывателя от тройника...
...и вынимаем шланг из усилителя
капота и хомута на петле капота.
Отворачиваем два самореза...
...и винт среднего крепления
накладки.
Отсоединяем колодку прово-
дов от выключателя подкапот-
ной лампы.
Снимаем кронштейн среднего
крепления накладки ветрового
стекла.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза (по
одному с каждой стороны) зад-
него крепления накладки вет-
рового стекла...
Приподняв накладку, сдвигаем
ее вперед, чтобы она вышла из-
под окантовки, приклеенной
к ветровому стеклу...
...и сдвигаем накладку к капоту.
Головкой «на 10» отворачиваем
болт среднего крепления стек-
лоочистителя.
...и пять саморезов переднего
крепления накладки.
Разъединяем колодки прово-
дов стеклоочистителя и жгута
проводов.
Снимаем стеклоочиститель вет-
рового стекла в сборе.
...и болт правого крепления
стеклоочистителя.
Ключом «на 13» отворачиваем
гайку крепления кривошипа
к валу мотор-редуктора.
Поддев отверткой...
...снимаем кривошип.
Ключом «на 10» отворачиваем
три болта крепления мотор-ре-
дуктора к кронштейну.
Помечаем расположение криво-
шипа относительно рычагов
Отверткой отворачиваем два
винта крепления пластины...
...и отводим ее, не отсоединяя
проводов.
Соединение уплотнено проклад-
кой
Извлекаем ..
При необходимости заменяем шес-
терни мотор-редуктора, зачищаем
контакты концевого выключателя.
Сборку и установку стеклоочисти-
теля ветрового стекла проводим
в обратной последовательности.
Для установки вала мотор-редукто-
ра в «нулевое» положение надева-
ем клемму «минусового» провода
на вывод аккумуляторной батареи.
Затем соединяем колодки прово-
дов мотор-редуктора и жгута про-
водов. Включаем мотор-редуктор
подрулевым переключателем, пос-
ле чего выключаем его и дожида-
емся остановки вала мотор-редук-
тора. Разъединяем колодки про-
водов мотор-редуктора и жгута
проводов. В этом положении вала
мотор-редуктора устанавливаем
кривошип в соответствии с нане-
сенными метками (см. выше). Рыча-
ги со щетками устанавливаем на
шлицы валиков так, чтобы в парко-
вочном состоянии щетки распола-
гались на ветровом стекле практи-
чески параллельно нижнеи части
окантовки стекла.
СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОНАСОСА
ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО
СТЕКЛА
262
Отверткой отворачиваем два
винта...
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
При наличии в бачке омывателя
жидкости сливаем ее.
...ведомую...
Отсоединяем от выводов элект-
ронасоса наконечники прово-
дов.
...и ведущие шестерни редук- Отсоединяем шланг от патрубка
тора. электронасоса...
...и снимаем пластмассовую
крышку мотор-редуктора.
...и вынимаем электронасос из
бачка омывателя.
При плотной посадке электрона-
соса в уплотнителе можно под-
деть насос отверткой.
При необходимости замены уплот-
нителя...
...вынимаем его из отверстия
в бачке омывателя.
Устанавливаем электронасос в об-
ратной последовательности. При
этом наконечник красного прово-
да подсоединяем к выводу «+» на-
соса, а черный — к выводу «-».
ОЧИСТИТЕЛЬ
И ОМЫВАТЕЛЬ СТЕКЛА
ДВЕРИ ЗАДКА
Очиститель стекла двери задка со-
стоит из мотор-редуктора, рычага
и щетки. Укладка рычага со щет-
кой — правая по ходу движения
автомобиля. Электродвигатель
очистителя — двухщеточный, с воз-
буждением от постоянных магни-
тов. Для защиты от перегрузок
в нем установлен термобиметал-
лический предохранитель. Конст-
рукция мотор-редуктора допуска-
ет его разборку для устранения
мелких неисправностей.
Управление работой очистителя
и омывателя стекла двери задка
осуществляется рычагом правого
подрулевого переключателя.
Ключом «на 10» отворачиваем
гайку крепления рычага.
СНЯТИЕ ОЧИСТИТЕЛЯ
СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем запасное колесо (см. «За-
мена колеса», с. 54).
Снимаем обивку двери задка
(см. «Снятие обивки двери задка»,
с. 279).
Покачивая, снимаем рычаг сте-
клоочистителя с вала мотор-ре-
дуктора.
Приподнимаем защитный кол-
пачок на рычаге стеклоочисти-
теля.
Снимаем защитный резиновый
чехол гайки...
Схема включения очистителя и омывателя стекла двери задка: 1 — выключатель зажигания; 2 — монтажный блок;
3 — переключатель очистителей и омывателей стекол; 4 — электродвигатель омывателя; 5 — электродвигатель очистителя; А — к ис-
точникам питания; В — порядок условной нумерации контактов в колодке электродвигателя очистителя; Кб — дополнительное реле
...и ключом «на 24» отворачи-
ваем ее.
Снимаем с вала пластмассовую
шайбу и резиновую прокладку.
Отсоединяем колодку прово-
дов от мотор-редуктора стекло-
очистителя.
Головкой «на 10» отворачиваем
две гайки крепления мотор-ре-
дуктора к двери задка...
...и снимаем его.
Снимаем с втулки мотор-редук-
тора...
...резиновую прокладку...
...и пластмассовую упорную
втулку.
Устанавливаем очиститель стекла
двери задка в обратной последова-
тельности. Перед монтажом рычага
необходимо установить вал мотор-
редуктора в «нулевое» положение.
Для этого надеваем клемму «мину-
сового» провода на вывод аккуму-
ляторной батареи. Затем соединя-
ем колодки проводов мотор-редук-
тора и жгута проводов. Включаем
мотор-редуктор подрулевым пере-
ключателем, после чего выключа-
ем и ждем остановки вала электро-
двигателя. В этом положении вала
устанавливаем на его шлицы рычаг
со щеткой так, чтобы щетка распо-
ложилась параллельно нижнему
краю уплотнителя стекла.
СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОНАСОСА
ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКЛА
ДВЕРИ ЗАДКА
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем обивку двери задка
(см. «Снятие обивки двери зад-
ка», с. 279).
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза креп-
ления бачка омывателя...
...и вынимаем бачок из двери
задка.
Отсоединяем наконечники про-
водов от выводов электронасоса.
Отсоединяем от патрубка элек-
тронасоса трубку омывателя.
Снимаем электронасос с бачка
омывателя.
Если электронасос вынимается
с трудом из уплотнителя, поддева-
ем его отверткой.
При необходимости замены рези-
нового уплотнителя...
...вынимаем его из бачка.
Устанавливаем электронасос в об-
ратной последовательности. Под-
соединяем наконечник провода
красного цвета с черной полосой
к выводу «+» электронасоса,
а черного — к выводу «-».
Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя и элемента обогрева стекла двери задка:
1 — выключатель зажигания; 2 — монтажный блок; 3 — переключатель электродвигателя отопителя; 4 — дополнительный резистор;
5 —электродвигатель отопителя; 6 — элемент обогрева стекла двери задка; 7 — выключатель обогрева стекла двери задка с контроль-
ной лампой включения; А — к источникам питания; Кб — дополнительное реле; K7 — реле включения обогрева стекла двери задка
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
Для получения различных частот
(скоростей) вращения вала электро-
двигателя отопителя служит допол-
нительный резистор, который уста-
новлен с левой стороны кожуха ра-
диатора отопителя Резистор имеет
три спирали и предохранитель. При
включении в цепь питания электро-
двигателя трех спиралей обеспечи-
вается первая скорость вращения
вентилятора, двух — вторая, а од-
ной — третья скорость. При включе-
нии электродвигателя без резистора
вентилятор вращается с максималь-
ной скоростью (3 000 мин-1). При не-
исправности электродвигателя его
заменяют новым
Данные для проверки
электродвигателя
Частота вращения вала
при нагрузке
электродвигателя
крыльчаткой при
напряжении 12 В
и температуре
25±10 °C, мин’1 3 000
Потребляемая сила
тока при указанной
нагрузке и частоте
вращения, А, не более 18
СИСТЕМА ОБОГРЕВА
СТЕКЛА ДВЕРИ ЗАДКА
Элемент обогрева стекла подклю-
чен через реле К7 типа 113 3747,
установленное в монтажном блоке
Обогрев включается клавишным
выключателем на панели прибо-
ров. При включении обогрева заго-
рается световой индикатор в клави-
ше. Напряжение к выключателю
подается только при включенном
зажигании через дополнительное
реле Кб в монтажном блоке. Пита-
ние к нагревательному элементу
стекла подается через контакты ре-
ле К7 от предохранителя F8, кото-
рый напрямую подсоединен к ис-
точнику питания. Если при включе-
нии обогрева стекло двери задка не
обогревается, необходимо прове-
рить предохранители F8 и F9, про-
вода и их соединения, а также вы-
ключатель и реле К7 При выходе из
строя нагревательного элемента за-
меняют стекло двери задка.
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
На автомобиле установлена элек-
тронная комбинация приборов.
Она включает в себя спидометр,
счетчик общего и суточного пробе-
га автомобиля с жидкокристалли-
ческим индикатором, тахометр,
указатель уровня топлива, указа-
тель температуры охлаждающей
жидкости, часы, индикатор темпе-
ратуры окружающего воздуха, две-
надцать контрольных ламп и шесть
ламп освещения шкал. Работой
приборов управляет электронный
модуль, в который поступают сигна-
лы от датчиков. Механизмы указа-
телей температуры и уровня топли-
ва — магнитоэлектрического типа.
Стрелки тахометра и спидометра
приводятся шаговыми электродви-
гателями.
Контрольная лампа резерва топ-
лива включается электронным мо-
дулем, когда в топливном баке ос-
тается около пяти литров бензина.
Электронная комбинация прибо-
ров ремонту не подлежит, за ис-
ключением замены ламп.
ПРОВЕРКА КОНТРОЛЬНЫХ
ПРИБОРОВ И ИХ ДАТЧИКОВ
Указатель температуры охлаждаю-
щей жидкости работает совместно
с датчиком, ввернутым в головку
блока цилиндров. В датчике уста-
новлен терморезистор (резистор,
изменяющий свое*сопротивление
в зависимости от температуры).
Адреса выводных штекеров комбинации приборов
Номер штекера Адрес (назначение штекера)
Колодка белого цвета (XT)
1 Корпус (масса)
2 Низковольтный вход тахометра
3 Высоковольтный вход тахометра
4 К предохранителю F3 монтажного блока («+» аккумуляторной батареи)
5 К датчику указателя температуры охлаждающей жидкости
6 К предохранителю F10 монтажного блока
7 —
8 К контроллеру управления двигателем
9 К контроллеру управления двигателем
10 К предохранителю F16 (к выводу «15» выключателя зажигания)
11 К выключателю стояночного тормоза
12 К выводу «D» генератора
13 К датчику контрольной лампы давления масла
Колодка красного цвета (Х2)
1 К датчику температуры окружающего воздуха
2 К предохранителю F16 (к выводу «15» выключателя зажигания)
3 Корпус (масса)
4 К регулятору освещения приборов
5 К переключателю указателей поворота (правый борт)
6 К переключателю указателей поворота (левый борт)
7 К датчику уровня тормозной жидкости
8 К бортовому компьютеру
9 К датчику скорости
10 К датчику указателя уровня топлива
11 К предохранителю F14 монтажного блока
12 К выключателю аварийной сигнализации
13 К выводу «50» выключателя зажигания
Данные для проверки датчика
указателя температуры
охлаждающей жидкости
Темпера- тура, °C Напряжение Сопротивление на датчике, В датчика. Ом
30 8,0 1350-1880
50 7,6 585-820
70 6,9 280-390
90 5,8 155-196
110 4,7 87-109
Данные для проверки
указателя температуры
охлаждающей жидкости
Показа- Заданное сопротивление
ния, °C датчика температуры. Ом
50_______703___________________
90 176
115 87
Указатель уровня топлива работает
совместно с датчиком, установлен-
ным в топливном баке. Подвижный
контакт резистора датчика переме-
щается рычагом с поплавком.
Данные для проверки
указателя уровня топлива
Положение стрелки Заданное
указателя (при нап- сопротивление
ряжении в борто- датчика.
вой сети 13-14 В) Ом
В начале шкалы 285-335
В середине шкал^1 100-135
В конце шкалы 7-25
Тахометр и спидометр проверяют-
ся на специальных стендах. Как
правило, нарушения в их работе
связаны с окислением контактов
в питающей и контрольной цепях.
СНЯТИЕ КОМБИНАЦИИ
ПРИБОРОВ, ЗАМЕНА ЛАМП
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Устанавливаем рулевую колонку
в крайнее нижнее положение.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза верх-
него крепления щитка панели
приборов.
Тем же инструментом отвора-
чиваем на 3-4 оборота три са-
мореза нижнего крепления
щитка панели приборов.
Поддев отверткой...
...вынимаем заглушку, располо-
женную справа от блока контроль-
ных ламп.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем саморез правого
нижнего крепления щитка па-
нели приборов.
Поддев отверткой, вынимаем за-
глушку, расположенную справа от
выключателя аварийной сигнали-
зации.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем саморез правого
верхнего крепления щитка па-
нели приборов.
Сдвинув щиток вправо...
...и правой стороны.
Наклонив комбинацию приборов...
...отводим его от панели прибо-
ров.
Помечаем расположение колодок
жгутов проводов клавишных вы-
ключателей и блока контрольных
ламп...
...и отсоединяем колодки про-
водов.
Снимаем щиток в сборе с вы-
ключателями и блоком конт-
рольных ламп.
Расположение ламп комбина-
ции приборов: 1 — лампы подсвет-
ки; 2 — контрольные лампы.
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем два самореза крепления
комбинации приборов...
...с левой...
Для замены лампы поворачиваем ее
патрон против часовой стрелки...
...отводим ее от панели прибо-
ров.
Отсоединяем от комбинации
приборов две колодки жгутов
проводов...
Устанавливаем лампы и комбина-
цию приборов в обратной после-
довательности.
...и снимаем комбинацию при-
боров.
...и вынимаем патрон вместе
с лампой.
Вынимаем лампу из патрона.
Таким же образом извлекаем дру-
гие лампы.
Кузов
Детали кузова: 1 — верхняя поперечина рамки радиатора; 2 — брызговик правого переднего крыла; 3 — щиток передка;
4 — правое переднее крыло; 5 — правая передняя дверь; 6 — капот; 7 — правая задняя дверь; 8 — панель крыши;
9 — дверь задка, 10 — поперечина заднего пола; 11 — левая боковина кузова; 12 — левое заднее крыло; 13 — левая задняя
дверь; 14 — туннель пола; 15 — левая передняя дверь; 16 — левое переднее крыло; 17 — балка переднего бампера; 18 — ниж-
няя поперечина рамки радиатора; 19 — правая стойка рамки радиатора; 20 — правый передний лонжерон
268
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Кузов — цельнометаллическим,
сварной, пятидверный, несущей
конструкции Его элементы соеди-
нены между собой контактной
сваркой (в труднодоступных мес-
тах — электросваркой полуавто-
матом в среде инертного газа).
Стыки панелей и сварные швы гер-
метизированы мастикои Перед-
ние и задние двери с передним
расположением петель, с опускны-
ми стеклами. Дверь задка — рас-
пашная с расположением петель
слева.
Стекла — гнутые, безопасного ти-
па. Ветровое стекло — трехслои-
ное, полированное. Стекла дверей
и стекло двери задка — полиро-
ванные, закаленные (стекло двери
задка — с элементом обогрева).
Ветровое стекло, стекло двери
задка и стекла окон боковин вкле-
ены в проемы кузова и являются
частью его силовой схемы
Спереди и сзади кузова установ-
лены энергопоглощающие бам-
перы.
Передние сиденья — раздельные,
с регулировкой наклона спинок
и перемещения в продольном на-
правлении Подголовники — съем-
ные, регулируемые по высоте и на-
клону. Заднее сиденье — с раз-
дельными подушками и спинками.
Для перевозки крупногабаритного
груза сиденье можно сложить Пол-
ностью или по частям. Передние
и задние боковые места оборудо-
ваны трехточечными ремнями
безопасности с инерционными ка-
тушками, среднее — только пояс-
ным ремнем без инерционной ка-
тушки.
Система отопления и вентиляции
салона описана в главе «Система
отопления и вентиляции», (с 290).
СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ
РАДИАТОРА
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза ниж-
него крепления облицовки ра-
диатора к кронштейнам.
Ключом «на 10» отворачиваем
три самореза крепления обли-
цовки к верхней поперечине
рамки радиатора...
Приподняв замок...
...и снимаем облицовку радиа-
тора.
Установку проводим в обратной
последовательности.
Сдвигаем трубку крепления
тяги...
...пассатижами выпрямляем ко-
нец тяги.
...и снимаем крюк.
Перед снятием тяги необходимо
снять замок (см. выше).
СНЯТИЕ ЗАМКА И КРЮКА
КАПОТА, ТЯГИ ПРИВОДА
ЗАМКА
Снимаем облицовку радиатора
(см. «Снятие облицовки радиато-
ра», с. 268).
Головкой «на 10» отворачиваем
болт крепления скобы оболоч-
ки тяги...
Помечаем положение шайб бол-
тов крепления замка капота от-
носительно кронштейна, чтобы
не нарушать регулировку замка.
...и отсоединяем тягу от рычага
замка.
Выводим наконечник оболочки
тяги из отверстия замка...
...и снимаем скобу с оболочки.
Отверткой выталкиваем из отвер-
стия на кузове уплотнительную
втулку.
Головкой «на 10» отворачиваем
два болта крепления замка ка-
пота.
...и снимаем замок.
Для снятия крюка капота...
Снимаем втулку с оболочки тяги.
270
Ifi
Поддев отверткой...
.. вынимаем из отверстия в кузо-
ве пластмассовый держатель обо-
лочки.
Снимаем держатель с оболочки.
Отвернув два самореза, открываем
крышку монтажного блока (см. «За-
мена монтажного блока», с 234).
Устанавливаем тягу привода зам-
ка, замок и крюк капота в обрат-
ной последовательности.
СНЯТИЕ
НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА
Ключом «на 13» отворачиваем
ось рукоятки привода замка ка-
пота.
Повернув рукоятку на наконечнике
тяги...
...выводим его через прорезь
рукоятки.
Вынимаем наконечник оболоч-
ки из кронштейна рукоятки.
Снимаем тягу, протягивая ее
в салон автомобиля.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем обивку двери (см. «Снятие
обивки передней двери» с. 273).
Разъединяем колодки двух
жгутов проводов наружного
зеркала.
СНЯТИЕ ПОДКРЫЛКА
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
Поддев отверткой...
...снимаем облицовку наруж-
ного зеркала.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем три винта...
...и снимаем наружное зерка-
ло, вытягивая его жгуты прово-
дов из двери.
Устанавливаем зеркало в обрат-
ной последовательности.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза ниж-
него...
...и два самореза бокового креп-
ления подкрылка к переднему
бамперу.
Ключом «на 10» отворачиваем
две гайки верхнего крепления
подкрылка к брызговику...
...накидным ключом или голов-
кой «на 8» отворачиваем шесть
саморезов их крепления...
СНЯТИЕ ЗАЩИТЫ
ПОДДОНА КАРТЕРА
И БРЫЗГОВИКОВ
ДВИГАТЕЛЯ
Для снятия защиты поддона кар-
тера...
...накидным ключом или голов-
кой «на 13» отворачиваем четы-
ре болта крепления защиты
поддона...
...и снимаем ее.
Для снятия брызговиков...
...и снимаем его.
Установку подкрылка переднего
колеса проводим в обратной пос-
ледовательности.
...и снимаем брызговики.
Устанавливаем брызговики и за-
щиту поддона картера в обратной
последовательности.
СНЯТИЕ
ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем номерной знак.
Снимаем облицовку радиатора
(см. «Снятие облицовки радиато-
ра» с. 268).
Снимаем правый и левый под-
крылки передних колес (см. «Сня-
тие подкрылка переднего колеса»
с. 270).
Отсоединяем колодки проводов
противотуманных фар от жгута
проводки (см. «Снятие противоту-
манной фары, замена лампы»
с. 256).
Отворачиваем саморез крепления
облицовки левой блок-фары, рас-
положенный под облицовкой ра-
диатора (см. «Замена ламп, снятие
и разборка блок-фары» с. 247).
Отогнув облицовку левой блок-
фары, головкой «на 10» с удли-
нителем отворачиваем два бол-
та крепления бампера.
Аналогично отворачиваем два
болта крепления переднего бам-
пера, расположенные под обли-
цовкой правой блок-фары.
Тем же инструментом отвора-
чиваем два болта нижнего кре-
пления бампера.
Головкой «на 8» с удлинителем
отворачиваем два болта креп-
ления бампера, расположен-
ные под номерным знаком.
Снимаем передний бампер, вы-
ведя его концы из-за балки пе-
реднего бампера.
Установку переднего бампера про-
водим в обратной последователь-
ности.
СНЯТИЕ КРЫШКИ ЛЮЧКА
ТОПЛИВНОГО БАКА
Отмечаем положение петли
крышки лючка относительно
кузова.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ КЯ КУЗОВ
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два винта...
...выводим из зацепления пла-
стмассовую защелку катафота.
Головкой «на 10» с удлините-
лем отворачиваем два болта
нижнего крепления бампера.
...и снимаем крышку лючка.
Устанавливаем крышку лючка топ-
ливного бака в обратной последо-
вательности. При необходимости
регулируем положение крышки
относительно кузова. Для этого
ослабляем затяжку винтов креп-
ления крышки и передвигаем ее за
счет увеличенных отверстий в пет-
ле крышки. Затягиваем винты кре-
пления крышки лючка топливного
бака.
СНЯТИЕ
ЗАДНЕГО БАМПЕРА
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи. Снимаем номер-
ной знак. Снимаем фонари освеще-
ния номерного знака (см. «Снятие
фонаря освещения заднего номер-
ного знака, замена лампы» с. 253).
Поддев отверткой...
Снимаем катафот, выводя из за-
цепления вторую защелку.
Аналогично снимаем второй ка-
тафот.
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем винт крепления пра-
вого брызговика к бамперу...
...удерживая гайку винта от про-
ворачивания ключом «на 10».
Вынимаем винт из брызговика.
Аналогично отворачиваем винт
крепления левого брызговика.
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем два самореза крепле-
ния бампера с правой стороны.
Аналогично отворачиваем два са-
мореза крепления бампера с левой
стороны.
Тем же инструментом с каждой
стороны отворачиваем по од-
ной гайке, расположенной в ни-
ше под катафотом.
Головкой «на 10» отворачиваем
две гайки крепления бампера
под номерным знаком.
Открыв дверь задка...
...тем же инструментом отвора-
чиваем пять болтов верхнего
крепления бампера.
.. вынимаем выключатель стекло-
подъемника из ручки подлокотника.
...и проталкиваем в отверстия
бампера защитные колпаки фона-
рей освещения номерного знака
с проводами.
Снимаем бампер с посадочных
мест...
колодку проводов.
Аналогично отсоединяем колодку
проводов от второго выключателя.
Отсоединяем от выключателя ния...
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза пе-
реднего крепления ручки под-
локотника.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем четыре самореза
крепления держателей прово-
дов фонарей...
...и снимаем бампер с автомо-
биля
Установку заднего бампера про-
водим в обратной последователь-
ности.
СНЯТИЕ ОБИВКИ
ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
Поддев отверткой...
Поддев отверткой...
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи Работу показыва-
ем на водительской двери.
...вынимаем заглушку винта
заднего крепления ручки под-
локотника.
Аналогично вынимаем заглушку
винта среднего крепления.
...и снимаем ручку подлокот-
ника.
Оттянув внутреннюю ручку двери...
QQ
О
m
...крестообразной отверткой от-
ворачиваем саморез крепления
облицовки внутренней ручки...
273
...и снимаем облицовку.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем три самореза креп-
ления кармана обивки двери...
Выводя вниз из отверстий в обивке
четыре выступа кармана...
QQ
О
on
274
...снимаем карман.
Сжав выступы фиксатора...
Отводим нижнюю часть обив-
ки, выводим пять пистонов
крепления обивки из отвер-
стий в панели двери...
...снимаем кнопку блокировки
двери.
СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ
РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
2
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два винта крепле-
ния ручки.
Сдвинув ручку назад, выводим ее
выступ из отверстия двери.
Снимаем обивку передней двери
(см. «Снятие обивки передней
двери», с. 273).
Поддев отверткой, отсоединя-
ем от рычагов замка тягу на-
ружной ручки...
...и тягу выключателя замка.
...и снимаем обивку (места рас-
положения пистонов указаны
стрелками).
Сжав пассатижами лепестки на-
конечника тяги...
Головкой «на 8» отворачиваем
гайку...
...выводим наконечник из ры-
чага ручки и снимаем ее.
Устанавливаем внутреннюю ручку
передней двери в обратной после-
довательности.
При необходимости меняем пи-
стоны крепления обивки на но-
вые (пистоны такие же, как и на
автомобилях «Самара»).
Устанавливаем обивку передней
двери в обратной последователь-
ности.
СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ
РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
Снимаем обивку передней двери
(см. «Снятие обивки передней две-
ри», с. 273).
...и болт крепления наружной
ручки.
Сдвинув вперед до упора и при-
подняв ручку (подробнее см. «Сня-
тие наружной ручки двери задка»
с. 281)...
...вынимаем ее вместе с тягами
из двери.
Устанавливаем наружную ручку
передней двери в обратной после-
довательности.
СНЯТИЕ ЗАМКА
ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем обивку передней двери
(см. «Снятие обивки передней
двери», с. 273).
Отсоединяем тягу от внутренней
ручки (см. «Снятие внутренней
ручки передней двери», с. 274).
Вынимаем тягу внутреннего при-
вода замка из держателя.
Разъединяем колодки прово-
дов выключателя плафона ос-
вещения салона (выключатель
расположен в замке двери).
Отсоединяем две колодки про-
водов электропривода замка
двери от колодок жгута прово-
дов двери.
При снятии замка правой двери
разъединяем одну колодку прово-
дов.
Отсоединяем от рычагов замка тя-
гу наружной ручки и тягу выключа-
теля замка (см. «Снятие наружной
ручки передней двери», с. 274).
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем три винта...
...и вынимаем из двери замок
с тягами кнопки и внутреннего
привода замка.
Отсоединяем тяги от рычагов
замка.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза креп-
ления электропривода к крон-
штейну замка...
...и снимаем электропривод.
QQ
О
on
275
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем саморез крепления
петли электропривода...
...и снимаем ее.
Устанавливаем замок передней
двери в обратной последователь-
ности.
СНЯТИЕ И РЕГУЛИРОВКА
ФИКСАТОРА ЗАМКА
ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
Помечаем положение фиксато-
ра замка относительно кузова.
Заворачиваем винты фиксатора
и проверяем положение закры-
той двери. При необходимости
операцию повторяем, добиваясь
правильного положения закры-
той двери.
Устанавливаем фиксатор замка
передней двери в обратной после-
довательности.
СНЯТИЕ СТЕКЛА
ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
Ударной отверткой с крестооб-
разным наконечником отвора-
чиваем два винта крепления
фиксатора.
Опускаем стекло передней двери
до упора.
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем наружное зеркало зад-
него вида (см. «Снятие наружного
зеркала», с. 270).
Снимаем обивку передней двери
(см. «Снятие обивки передней
двери», с. 273).
Поддев отверткой край наруж-
ного уплотнителя...
Снимаем фиксатор замка и про-
кладку.
При необходимости регулировки
фиксатора замка ослабляем два
винта его крепления.
Перемещая фиксатор относи-
тельно отверстий в стойке, ре-
гулируем положение фиксато-
ра по вертикали и горизонтали.
Через отверстие для пистона
обивки отверткой поддеваем
край внутреннего уплотнителя
опускного стекла...
Головкой «на 8» отворачиваем
два болта крепления обоймы
стекла к ползуну механизма
стеклоподъемника...
...снимаем его.
Снимаем верхний уплотнитель
стекла.
Подсоединяем (временно) к ко-
лодке проводов выключатель сте-
клоподъемника и присоединяем
клемму «минусового» провода
к выводу аккумуляторной батареи.
Поднимаем стекло так, чтобы че-
рез нижнее отверстие во внутрен-
ней панели двери можно было от-
вернуть болты крепления обоймы
стекла к ползуну механизма элект-
ростеклоподъемника.
...и немного повернув стекло
вперед, вынимаем его через ок-
но двери. *
Устанавливаем стекло передней
двери в обратной последователь-
ности.
СНЯТИЕ МЕХАНИЗМА
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМ-
НИКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
Снимаем стекло передней двери
(см. «Снятие стекла передней две-
ри», с. 276).
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Вставив отвертку между розет-
кой и облицовкой ручки стек-
лоподъемника...
Разъединяем колодку прово-
дов механизма электростекло-
подъемника и колодку жгута
проводов двери.
Головкой «на 10» отворачиваем
семь гаек крепления механиз-
ма электростеклоподъемника.
Вынимаем механизм электро-
стеклоподъемника через ниж-
нее отверстие во внутренней
панели двери.
Устанавливаем механизм электро-
стеклоподъемника в обратной по-
следовательности.
СНЯТИЕ ОБИВКИ
ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
Снимаем кнопку блокировки и об-
лицовку внутренней ручки двери
(см. «Снятие обивки передней
двери», с. 273).
...и розетку.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем саморез крепления
обивки, установленный в нише
подлокотника.
...сдвигаем облицовку ручки...
Тем же инструментом отвора-
чиваем два самореза крепле-
ния обивки под карманом.
2
...и снимаем облицовку.
Отводим нижнюю часть обив-
ки, выводя шесть пистонов ее
крепления из отверстий в пане-
ли двери...
Снимаем ручку стеклоподъем-
ника...
...и снимаем обивку двери (мес-
та расположения пистонов ука-
заны стрелками).
Устанавливаем обивку задней две-
ри в обратной последовательности
СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ
РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
Головкой «на 8» отворачиваем
болт...
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ КУЗОВ
...и снимаем заднюю направля-
ющую стекла.
Поддев отверткой, отсоединя-
ем от рычага замка тягу наруж-
ной ручки.
Головкой «на 8» с удлинителем
отворачиваем гайку...
Снимаем обивку задней двери
(см. «Снятие обивки задней две-
ри», с. 277).
Разъединяем колодки прово-
дов выключателя плафона ос-
вещения салона (выключатель
плафона расположен в замке
двери).
...и болт крепления наружной
ручки.
Сдвинув вперед до упора и при-
подняв ручку (подробнее см. «Сня-
тие наружной ручки двери задка»
с. 281)...
...вынимаем ее вместе с тягой
из двери.
Устанавливаем наружную ручку
задней двери в обратной последо-
вательности.
Снимаем с оси стеклоподъем-
ника распорную втулку.
СНЯТИЕ ЗАМКА
ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза...
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем обивку задней двери
(см. «Снятие обивки задней две-
ри», с. 277).
Отсоединяем тягу наружной ручки
от рычага замка (см. «Снятие на-
ружной ручки задней двери»).
...и снимаем кронштейн креп-
ления обивки.
Разъединяем колодку прово-
дов электропривода замка и ко-
лодку жгута проводов двери.
Отклеиваем защитную пленку.
Сжав пассатижами фиксатор...
Вынимаем тягу внутренней руч-
ки из держателя.
Снимаем вставку кнопки бло-
кировки замка.
...и снимаем замок в сборе с тя-
гами и электроприводом.
Устанавливаем замок задней двери
в обратной последовательности.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем три винта крепле-
ния замка к двери...
СНЯТИЕ ОБИВКИ
ДВЕРИ ЗАДКА
...и снимаем верхнюю наклад-
ку двери задка.
...отсоединяем тягу от внутрен-
ней ручки двери.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем винт крепления
корпуса привода выключения
замка.
Сдвинув корпус привода вниз,
снимаем корпус и вынимаем
тягу из держателя.
СНЯТИЕ СТЕКЛА
ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
Работа по снятию стекла задней
двери аналогична работе по сня-
тию стекла передней двери (см.
«Снятие стекла передней двери»,
с. 276).
Места крепления обоймы стек-
ла к ползуну механизма стекло-
подъемника (показаны стрел-
ками)
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем четыре самореза
крепления верхней накладки
двери...
Поддев отверткой...
279
...вынимаем заглушку самореза
крепления правой накладки двери
задка.
Аналогично вынимаем заглушку
самореза крепления левой на-
кладки.
2
Отворачиваем три самореза
крепления правой накладки
двери задка.
Отворачиваем пробку бачка омыва-
теля стекла двери задка (см. «Про-
верка уровней жидкостей в бачках
омывателей ветрового стекла и сте-
кла двери задка», с. 46).
Снимаем облицовку горловины
бачка.
Поддев отверткой накладку, вы-
водим пистон ее крепления из
отверстия панели двери...
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза креп-
ления левой накладки двери
задка.
280
...и снимаем правую накладку.
Поддев отверткой накладку,
выводим пистон ее крепления
из отверстия панели двери...
Отсоединяем колодки прово-
дов электропривода и выклю-
чателя плафона освещения ба-
гажника от колодок жгута про-
водов двери задка.
...и снимаем левую накладку
двери задка.
Поддев отверткой обивку две-
ри задка, выводим двенадцать
пистонов ее крепления из от-
верстий в панели двери...
Поддев отверткой...
...отсоединяем наконечник тяги
выключателя замка от ручки двери
задка.
...и снимаем обивку (места рас-
положения пистонов указаны
стрелками).
Устанавливаем обивку двери задка
в обратной последовательности
При необходимости заменяем пис-
тоны крепления обивки новыми.
СНЯТИЕ ЗАМКА
ДВЕРИ ЗАДКА
Поддев отверткой...
...отсоединяем тягу ручки двери
задка от рычага замка
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем обивку двери задка (см.
«Снятие обивки двери задка»
с. 279).
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем три винта крепле-
ния замка к двери задка...
...и вынимаем замок.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза...
...и снимаем фиксатор вместе
с прокладкой.
Устанавливаем фиксатор в обрат-
ной последовательности по ранее
нанесенным меткам.
Регулировка фиксатора двери зад-
ка аналогична регулировке фикса-
тора замка передней двери (см
«Снятие и регулировка фиксатора
замка передней двери», с. 276).
В этом положении фиксирую-
щие выступы ручки выходят из
зацепления с ответными высту-
пами на панели двери задка.
Сдвигаем ручку до упора вверх .
СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ
РУЧКИ ДВЕРИ ЗАДКА
Снимаем обивку двери задка
(см. «Снятие обивки двери зад-
ка» с. 279).
Отсоединяем тяги выключателя
замка и ручки двери задка
(см. «Снятие замка двери задка»,
с. 280).
...и выводим ее из отверстий
панели двери задка.
Устанавливаем ручку в обратной
последовательности
...и снимаем электропривод
блокировки замка.
Устанавливаем замок в обратной
последовател ьности.
Для снятия фиксатора двери
задка...
...помечаем положение фикса-
тора относительно кузова.
Ключом «на 8» отворачиваем
гайку крепления наружной
ручки.
СНЯТИЕ ШИПА И ГНЕЗДА
ШИПА ДВЕРИ ЗАДКА
Ударной отверткой с крестооб-
разным наконечником отвора-
чиваем два винта крепления
фиксатора к кузову...
...головкой «на 8» отворачиваем
два болта крепления шипа...
Для снятия шипа двери задка...
Ключом «на 10» отворачиваем
болт крепления наружной
ручки.
Сдвигаем наружную ручку влево
до упора.
...и снимаем его.
...снимаем накладку зеркала.
Устанавливаем шип в обратной
последовательности.
Для снятия гнезда шипа двери
задка...
Сдвигаем сиденье до упора впе-
ред...
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем три винта крепле-
ния гнезда шипа...
...помечаем положение гнезда
шипа относительно кузова.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза креп-
ления зеркала...
...и головкой «на 8» с удлините-
лем отворачиваем болт право-
го заднего крепления салазок
сиденья.
...и снимаем его вместе с про-
кладкой.
Устанавливаем гнездо шипа в об-
ратной последовательности по ра-
нее нанесенным меткам.
СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО
ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА
...и снимаем его.
Устанавливаем внутреннее зерка-
ло заднего вида в обратной после-
довательности.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем саморез крепления
облицовки заднего кронштейна
салазок...
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО
СИДЕНЬЯ И САЛАЗОК
...и снимаем облицовку.
Поддев отверткой...
Работу показываем на водитель-
ском сиденье.
Сдвинув сиденье назад до упора...
Ключом «на 13» отворачиваем
гайку левого заднего крепле-
ния салазок сиденья.
Наклонив сиденье...
...ключом «на 13» отворачива-
ем две гайки переднего крепле-
ния салазок сиденья.
гом механизма продольного
...разъединяем колодки прово-
дов обогрева сидений.
Вынимаем сиденье из салона авто-
мобиля.
Ключом «на 17» отворачиваем
болт крепления замка ремня
безопасности...
...и снимаем замок.
Под замком установлена тол-
стая шайба.
Головкой «на 13» с удлинителем
отворачиваем с каждой сторо-
ны по два болта крепления са-
лазок к каркасу сиденья...
...и снимаем их в сборе с рыча-
перемещения.
Отверткой сдвигаем вверх сто-
порную скобу...
...и снимаем ее.
Поддев отверткой рычаг меха-
низма продольного перемеще-
ния сиденья...
...отсоединяем рычаг от внут-
ренних (правых) салазок.
Таким же образом отсоединяем
рычаг от наружных (левых) салазок.
Аналогично снимаем и разбираем
сиденье переднего пассажира.
Сборку и установку переднего си-
денья проводим в обратной после-
довательности,
СНЯТИЕ
ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ
Для снятия заднего сиденья скла-
дываем две подушки (см. «Заднее
сиденье», с. 19). Вытягиваем в ба-
гажное отделения три замка рем-
ней безопасности.
Ключом «на 13» отворачиваем
шесть гаек крепления спинок
заднего сиденья (по три на каж-
дую спинку)...
...и снимаем спинки.
283
2
Ключом «на 10» отворачиваем
два болтЬ крепления петель ле-
вой подушки сиденья...
m
284
...и снимаем ее.
Аналогично отворачиваем два бол-
та крепления правой подушки...
...и снимаем ее.
Устанавливаем заднее сиденье
в обратной последовательности.
СНЯТИЕ
ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем саморез бокового
крепления облицовки вещево-
го ящика.
Отворачиваем два самореза
крепления экрана консоли па-
нели приборов.
Отведя облицовку от корпуса
ящика...
...с правой стороны отворачи-
ваем саморез верхнего крепле-
ния корпуса ящика.
Отворачиваем саморез верхне-
го левого крепления...
Отворачиваем два самореза
нижнего крепления ящика
к консоли панели приборов.
Открыв крышку ящика...
...с левой стороны отворачива-
ем два самореза бокового кре-
пления корпуса ящика к консо-
ли панели приборов.
Короткой крестообразной от-
верткой отворачиваем два са-
мореза нижнего крепления кор-
пуса ящика.
Наклонив ящик, отсоединяем ко-
лодки проводов от...
...и саморез верхнего среднего
крепления корпуса вещевого
ящика.
С правой стороны отворачива-
ем два самореза крепления об-
лицовки ящика.
...и от самого фонаря освеще-
ния.
Аналогично отворачиваем два са-
мореза с правой стороны консоли.
СНЯТИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
Снимаем вещевой ящик.
Устанавливаем вещевой ящик в об-
ратной последовательности.
Выводим из отверстий в стойке
три пистона крепления обивки
и снимаем ее.
Аналогично снимаем обивку пра-
вой стойки.
Отворачиваем два самореза
верхнего крепления накладки...
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи. Сливаем охлажда-
ющую жидкость (см. «Проверка
уровня и замена охлаждающей
жидкости двигателя» с. 39). Снима-
ем накладку ветрового стекла (см.
«Снятие и разборка очистителя ве-
трового стекла», с. 260).
Снимаем фильтр воздухозаборни-
ка отопителя (см. «Замена смен-
ного элемента фильтра очистки
наружного воздуха системы венти-
ляции и отопления салона», с. 49).
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем четыре самореза
крепления приемного корпуса
фильтра к улитке вентилятора.
Опускаем на пол рулевую колон-
ку (см. «Снятие рулевой колон-
ки», с. 214). Снимаем монтажный
блок (см. «Замена монтажного бло-
ка», с. 234). Снимаем передние
сиденья (см. «Снятие переднего
сиденья и салазок», с. 282).
Отогнув край уплотнителя, под-
цепляем отверткой обивку ле-
вой стойки ветрового стекла.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем саморез левого
крепления вставки панели при-
боров.
Аналогично отворачиваем само-
рез правого крепления.
Приподняв вставку панели при-
боров, выводим из зацепления
пружинные держатели вставки
и снимаем ее.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем с левой стороны
консоли два самореза бокового
крепления накладки консоли
панели приборов.
...и отводим ее от консоли.
С внутренней стороны накладки...
со
О
285
...отсоединяем колодку жгута
проводов прикуривателя.
Снимаем вещевой ящик (см. «Сня-
тие вещевого ящика», с. 284).
s
ш
о
о
CQ
<
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем с левой стороны
четыре самореза крепления эк-
рана консоли...
О
ш
...и снимаем экран.
Снимаем облицовку туннеля пола
(см. «Снятие облицовки туннеля
пола», с. 288).
Разъединяем трехконтактные
колодки жгутов проводов пане-
ли приборов.
286
Вытянув фиксатор...
m
...разъединяем многоконтактные
колодки (черного цвета) жгутов
проводов панели приборов.
Разъединяем многоконтактные
колодки (серого цвета) жгутов
проводов панели приборов.
Таким же образом разъединяем
колодки жгутов проводов пане-
ли приборов, расположенные
около отопителя.
Отсоединяем наконечники про-
водов от выключателя сигналов
торможения.
Отворачиваем гайку и отсоединя-
ем «массовые» провода от блока
управления системой блокировки
дверей (см. «Снятие блока управ-
ления системой блокировки зам-
ков дверей», с. 259).
Головкой «на 10» отворачиваем
гайку крепления к полу правого
воздухопровода обдува ног пас-
сажиров заднего сиденья.
Аналогично отворачиваем гайку
крепления левого воздухопровода.
Приподняв воздухопроводы, снима-
ем их со шпилек и отводим назад.
Снимаем передний воздухопро-
вод обдува ног пассажиров зад-
него сиденья.
Крестообразной отверткой ос-
лабляем затяжку хомутов креп-
ления отводящего и подводя-
щего шлангов охлаждающей
жидкости на патрубках радиа-
тора отопителя.
Головкой «на 13» отворачиваем
два болта крепления левой
стойки поперечины панели при-
боров...
...и снимаем стойку.
Снимаем воздухопровод обду-
ва ног водителя.
Головкой «на 13» отворачиваем
четыре болта креплении пане-
ли к кронштейну крепления ру-
левой колонки.
Головкой «на 13» отворачиваем
два болта крепления панели
приборов к кузову с правой сто-
роны...
...и два болта с левой стороны.
Головкой «на 10» отворачиваем
четыре болта верхнего крепле-
ния панели приборов.
Снимаем панель приборов
в сборе с поперечиной панели
и отопителем.
Если необходимо разъединить па-
нель приборов и поперечину, сна-
чала снимаем комбинацию прибо-
ров (см. «Снятие комбинации при-
боров, замена ламп», с. 266).
Разъединяем колодки прово-
дов подсветки символов регу-
ляторов.
Снимаем рукоятку с рычага уп-
равления рециркуляцией воз-
духа.
Для снятия рукоятки переключа-
теля режимов работы вентиля-
тора...
...отверткой поддеваем руко-
ятку...
...и снимаем ее.
Аналогично снимаем остальные
рукоятки.
Поддев отверткой облицовку ры-
чагов управления.'..
...снимаем ее.
Для замены лампы подсветки сим-
волов...
...извлекаем ее из патрона...
...и меняем на новую.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза креп-
ления кронштейна рычагов
блока управления системы ото-
пления и вентиляции...
...и отводим кронштейн от па-
нели приборов.
Отсоединяем колодку жгута
проводов от рукоятки переклю-
чателя режимов работы венти-
лятора.
CQ
О
m
Поддев отверткой, снимаем
скобу крепления оболочки тяги
привода заслонки рециркуля-
ции.
288
Поддеваем отверткой наконеч-
ник троса...
...и снимаем наконечник с оси тя-
ги привода заслонки.
Отсоединив от отопителя тяги
приводов заслонок распределе-
ния потоков и регулятора тем-
пературы воздуха (см. «Снятие
радиатора отопителя», с. 292),
снимаем кронштейн с тягами.
Отворачиваем саморез правого
бокового крепления...
...и четыре самореза верхнего
крепления панели приборов
к поперечине (два самореза на
фото не видны).
Отсоединяем две колодки жгу-
тов проводов от блока регуля-
торов электрокорректора фар
и освещения приборов.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза цен-
трального нижнего крепления
панели приборов к попере-
чине.
Тем же инструментом отворачива-
ем по два самореза нижнего креп-
ления панели приборов к попере-
чине...
.и правой сторон.
Разъединяем панель приборов
и поперечину.
Сборку и установку панели прибо-
ров проводим в обратной после-
довательности
СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ
ТУННЕЛЯ ПОЛА
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи.
Снимаем накладку консоли пане-
ли приборов (см. «Снятие панели
приборов» с. 285).
Поддев отверткой...
Отсоединяем от блока колодку
жгута проводов.
...вынимаем блок выключателей
подогрева сидений.
Поддев отверткой, вынимаем
из облицовки чехол рычага уп-
равления коробкой передач...
Поддев отверткой...
вынимаем блок управления на-
ружными зеркалами.
Крестообразной отверткой от-
Отсоединяем от блока колодку
жгута проводов.
Поддев отверткой...
...вынимаем из облицовки тун-
неля пола уплотнитель рычага
стояночного тормоза.
ворачиваем саморез верхнего
крепления облицовки туннеля
пола.
Отворачиваем саморез нижнего
крепления экрана консоли панели
приборов, который также крепит
облицовку туннеля пола (см «Сня-
тие панели приборов», с. 285).
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем два самореза (по одному
с каждой стороны) переднего кре-
пления облицовки туннеля пола...
... с левой...
...и правой сторон.
Отворачиваем два самореза ниж-
него левого крепления корпуса ве-
щевого ящика (см. «Снятие пане-
ли приборов», с. 285).
Сдвигаем передние сиденья впе-
ред до упора...
...и чехол рычага управления
раздаточной коробкой.
со
...и отворачиваем два самореза
(по одному с каждой стороны)
заднего крепления облицовки.
Приподняв облицовку туннеля по-
ла и протолкнув чехлы рычагов уп-
равления коробкой передач и раз-
даточной коробкой в отверстия
облицовки ..
го
289
о
са
<
ш
о
...снимаем ее.
Установку облицовки туннеля по-
ла проводим в обратной последо-
вательности.
19 Шевроле Нива
Система отопления
и вентиляции
Элементы системы отопления И вентиляции: 1 — воздухопровод бокового дефлектора ; 2 — воздухопровод ветрового
стекла; 3 — промежуточный корпус; 4 — промежуточный воздухопровод; 5 — корпус фильтра воздухозаборника; 6 — корпус венти-
лятора системы отопления и вентиляции; 7 — центральный дефлектор; 8 — воздухопровод обдува ног переднего пассажира; 9 — об-
лицовка рычагов управления; 10 — передний воздухопровод обдува ног пассажиров заднего сиденья; 11 — задний воздухопровод
обдува ног пассажиров заднего сиденья ,12 — отопитель в сборе; 13 — воздухопровод обдува ног водителя, 14 — боковой дефлектор
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
При движении автомобиля воздух
нагнетается в салон скоростным
напором через щели воздухоза-
борника на накладке ветрового
стекла. Для увеличения циркуля-
ции воздуха при движении можно
опустить стекла дверей, а при низ-
кой скорости — включить электро-
вентилятор. Потоки воздуха в са-
лоне распределяются воздухопро-
водами, расположенными внутри
панели приборов и под облицов-
кой туннеля пола. Для управления
распределением воздушных пото-
ков служит регулятор распределе-
ния на центральной консоли пане-
ли приборов (см. «Управление
вентиляцией и отоплением сало-
на», с. 25), а так же направляю-
щие центральных и боковых де-
флекторов и их регуляторы
Система отопления — жидкостная,
объединенная с системой охлажде-
ния двигателя. Радиатор отопителя
установлен в корпусе отопителя
и уплотнен по периметру пороло-
новой лентой. Количество нагрето-
го воздуха зависит от степени от-
крытия заслонки, регулирующей
поток воздуха, поступающего к ра-
диатору. Регулятор температуры
воздуха находится на'центральной
консоли панели приборов (см. «Уп-
равление вентиляцией и отоплени-
ем салона», с. 25).
Электродвигатель вентилятора —
коллекторный, постоянного тока,
с возбуждением от постоянных
магнитов (см. «Электродвигатель
вентилятора отопитеЛя», с. 265).
Частота вращения вентилятора ре-
гулируется пятипозиционным пе-
реключателем на центральной
консоли панели приборов.
Крыльчатка вентилятора закрепле-
на на валу электродвигателя. Элек-
тродвигатель ремонту не подлежит,
при выходе из строя его заменяют.
...отверткой поддеваем заглуш-
ку самореза крепления дефлек-
тора с правой стороны...
Снимаем панель приборов (см.
«Снятие панели приборов» с. 285).
...и снимаем ее.
Аналогично снимаем заглушку с ле-
вой стороны.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем два самореза креп-
ления дефлектора.
Поддев край дефлектора шли-
цевой отверткой...
СНЯТИЕ ЦЕНТРАЛЬНОГО
И БОКОВЫХ ДЕФЛЕКТОРОВ
Для снятия центрального дефлек-
тора...
...снимаем дефлектор.
Аналогично снимаем боковые де-
флекторы.
Устанавливаем дефлекторы в об-
ратной последовательности.
СНЯТИЕ
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
ОТОПИТЕЛЯ
Отсоединяем колодку жгута
проводов от электродвигателя
вентилятора.
Отсоединяем резиновый шланг
подвода охлаждающего возду-
ха к патрубку корпуса электро-
двигателя вентилятора.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем три самореза креп-
ления электровентилятора...
...и вынимаем его из корпуса
улитки.
Установку электровентилятора про-
водим в обратной последователь-
ности.
СНЯТИЕ
ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО
РЕЗИСТОРА ВЕНТИЛЯТОРА
ОТОПИТЕЛЯ
Отсоединяем клемму «минусово-
го» провода от вывода аккумуля-
торной батареи
Снимаем вещевой ящик (см
«Снятие вещевого ящика», с. 284).
Для наглядности работу показыва-
ем на снятой поперечине панели
приборов.
Отсоединяем колодку жгута
проводов от дополнительного
резистора.
Крестообразной отверткой отво-
рачиваем саморез крепления...
...и вынимаем дополнительный
резистор.
Установку дополнительного рези-
стора проводим в обратной после-
довательности.
СНЯТИЕ РАДИАТОРА
ОТОПИТЕЛЯ
Поддев отверткой...
292
ш
...снимаем скобу крепления
оболочки тяги привода заслон-
ки распределения потоков воз-
духа.
Аналогично снимаем скобу креп-
ления оболочки тяги привода за-
слонки регулятора температуры.
Поддев отверткой...
...снимаем наконечник тяги приво-
да заслонки распределения пото-
ков воздуха.
Аналогично снимаем наконечник
тяги привода заслонки регулятора
температуры.
...снимаем воздухопровод обду-
ва ног переднего пассажира.
Крестообразной отверткой от-
ворачиваем саморез левого...
Отворачиваем саморез правого
верхнего крепления отопителя
к поперечине.
...и вынимаем из него радиатор.
Сборку и установку отопителя
проводим в обратной последова-
тельности
...и правого нижнего крепле-
ния отопителя к поперечине.
Снимаем панель приборов (см
«Снятие панели приборов», с. 285).
Отворачиваем два самореза кре-
пления радиатора к корпусу ото-
пителя...
Снимаем корпус отопителя с по-
перечины панели приборов.
Отвернув саморез крепления...
ДИАГНОСТИКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Двигатель и его системы 293
Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система 310
Электрооборудование 327
Кузов 334
Система отопления и вентиляции 337
Условные обозначения
Работу рекомендуется выполнять на станции технического обслуживания
-лампа контроля работы системы управления двигателем
Двигатель и его системы
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Методы устранения
Коленчатый вал не проворачивается стартером
Аккумуляторная батарея разряжена
Напряжение на выводах аккумуляторной бата-
реи при выключенных потребителях ниже 12 В.
При включении стартера из-под капота может
раздаваться треск
Зарядите батарею; если она не заряжа-
ется - замените
Снижение емкости аккумуляторной ба-
тареи
Напряжение на выводах аккумуляторной бата-
реи при выключенных потребителях больше
12 В, но при включении стартера падает ниже
6-8 В. При этом из-под капота может разда-
ваться треск
Зарядите батарею малым током (не бо-
лее 1 А); если емкость все же недоста-
точна - замените
Окисление выводов аккумуляторной
батареи и клемм проводов, неплотная
их посадка
При включении стартера напряжение в борто-
вой сети падает намного больше, чем на выво-
дах аккумуляторной батареи. При этом из-под
капота может раздаваться треск
Заклинивание двигателя или навесных
агрегатов
Проверьте, вращаются ли коленчатый вал дви-
гателя, шкивы генератора, насоса охлаждаю-
щей жидкости и насос гидроусилителя рулево-
го управления
Повреждены шестерня привода старте-
ра или зубья венца маховика
Осмотр после снятия стартера
Неисправна цепь управления тяговым
реле стартера: повреждены провода,
окислены или ослабли их наконечни-
ки, не замыкаются контакты «30»
и «50» выключателя зажигания
При поворачивании ключа зажигания в поло-
жение «стартер» тяговое реле не срабатывает
(нет щелчка под капотом). Проверьте, подает-
ся ли при этом +12 В на управляющий контакт
тягового реле
Подтяните клеммы, зачистите контакт-
ные поверхности, смажьте их техниче-
ским вазелином
Отремонтируйте двигатель, генератор,
замените насос охлаждающей жидко-
сти, насос гидроусилителя рулевого уп-
равления
Отремонтируйте или замените стартер,
замените маховик
Зачистите, обожмите наконечники про-
водов, замените неисправный выключа-
тель зажигания или его контактную
группу
Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Неисправно тяговое реле стартера: за- мыкание или обрыв во втягивающей обмотке, заедание якоря реле (перекос якоря, загрязнение поверхностей, кор- розия и т.п.) При поворачивании ключа в положение «стар- тер» тяговое реле не срабатывает (нет щелчка под капотом), но +12 В подается на управляю- щий контакт тягового реле. Снимите реле, проверьте его работу Неисправное тяговое реле замените
Окислены контакты тягового реле или проводов, плохой контакт «массы» • При включении стартера слышен щелчок под капотом, но якорь стартера не вращается. Проверьте омметром сопротивление цепи «аккумуляторная батарея — стартер», в том числе и провод «массы». Если цепи исправны, снимите стартер и проверьте работу его реле Подтяните наконечники проводов, обожмите клеммы. Неисправное реле замените
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле стартера При включении стартера из-под капота разда- ется треск. Напряжение на аккумуляторной батарее в пределах нормы. Реле проверяется омметром или по его чрезмерному нагреву Замените тяговое реле стартера
Обгорание коллектора стартера, зави- сание щеток или их сильный износ Якорь стартера не вращается или вращается медленно. Предварительно убедитесь в ис- правности тягового реле, для чего можно по- дать питание к контактному болту стартера, минуя реле. Осторожно, избегайте искрения вблизи аккумуляторной батареи! На снятом стартере проверьте усилие прижи- ма щеток к коллектору, их остаточную высоту, износ коллектора Обгоревший коллектор зачистите мел- козернистой стеклянной шкуркой, про- мойте неэтилированным бензином. Обеспечьте свободное перемещение щеток в гнездах. При сильном износе коллектора замените стартер
Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартера Якорь стартера не вращается или вращается медленно. Предварительно убедитесь в ис- правности тягового реле, для чего можно по- дать питание к контактному болту стартера, минуя реле. Осторожно, избегайте искрения вблизи аккумуляторной батареи! Исправность обмотки проверяется омметром или по потемнению изоляции Замените стартер
Пробуксовка муфты свободного хода При включении стартера якорь вращается, ма- ховик неподвижен Замените муфту или стартер 1
Зубчатый венец проворачивается на ма- ховике При включении стартера зубчатый венец вра- щается, маховик и коленчатый вал — непод- вижны. Слышны визг, вой со стороны картера сцепления Замените маховик
Сильный шум при работе стартера <
Стартер закреплен на двигателе с пере- косом, ослабло его крепление или сло- мана крышка со стороны привода Осмотр Подтяните резьбовые соединения ука- занным моментом, при поломке крыш- ки замените стартер
Чрезмерный износ втулок подшипни- ков или шеек вала якоря Осмотр после разборки стартера Замените стартер
Зубчатый венец проворачивается на ма- ховике При включении стартера зубчатый венец враща- ется, маховик и коленчатый вал — неподвижны. Слышны визг, вой со стороны картера сцепления Замените маховик
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Методы устранения
Изношены зубья шестерни привода Осмотр после снятия стартера стартера или — чаще — венца маховика Замените шестерню привода или махо- вик
Шестерня не выходит из зацепления
с маховиком: заедание рычага привода,
ослабление или поломка пружины
муфты свободного хода или тягового
реле стартера, заедание муфты на шли-
цах вала якоря или сердечника тягово-
го реле, неисправность выключателя
зажигания (не размыкаются контакты
«30» и «50»)
Проверьте, снимается ли напряжение с управ-
ляющего контакта реле стартера при отпуска-
нии ключа зажигания, возвращается ли ключ
в положение «зажигание». Размыкание конта-
ктов выключателя зажигания можно прове-
рить омметром Если напряжение на тяговом
реле стартера исчезает при выключении зажи-
гания, снимите и разберите стартер для про-
верки
Замените тяговое реле стартера или
стартер в сборе; контактную группу вы-
ключателя зажигания или выключатель
в сборе
Коленчатый вал проворачивается стартером, но двигатель не пускается
В баке нет топлива
Аккумуляторная батарея разряжена
По указателю и контрольной лампе уровня то- Долейте топливо
плива
Коленчатый вал проворачивается стартером
очень медленно. Напряжение на выводах акку-
муляторной батареи при выключенных потре-
бителях ниже 12 В
Зарядите батарею; если она не заряжа-
ется - замените
Снижение емкости аккумуляторной ба- Коленчатый вал проворачивается очень мед- Зарядите батарею малым током (не бо-
тареи ленно. Напряжение на выводах аккумулятор- ной батареи при выключенных потребителях больше 12 В, но при включении стартера пада- ет до 6-8 В лее 1 А); если емкость все же недоста- точна - замените
Окисление клемм проводов на выводах
аккумуляторной батареи, неплотная их
посадка
Коленчатый вал проворачивается стартером
очень медленно. При включении стартера напря-
жение в бортовой сети падает намного больше,
чем на выводах аккумуляторной батареи
Подтяните клеммы, зачистите контакт-
ные поверхности, смажьте их техниче-
ским вазелином
Повышенное сопротивление вращению
коленчатого вала двигателя: задиры на
валах, вкладышах подшипников, дета-
лях цилиндропоршневой группы; де-
формация валов; застыло моторное
масло; заклинен генератор, насос охла-
ждающей жидкости или насос гидроу-
силителя рулевого управления
Коленчатый вал проворачивается стартером
очень медленно
Если стоит холодная погода, а накануне двига-
тель работал устойчиво и без посторонних шу-
мов, скорее всего, причина повышенного со-
противления вращению — застывшее масло.
В этом случае можно попробовать запустить
двигатель с помощью второй аккумуляторной
батареи. После запуска не допускайте работы
двигателя на высоких оборотах и следите за
контрольной лампой давления масла: при ее
загорании на работающем двигателе немед-
ленно остановите его на 1-2 минуты, чтобы за-
густевшее масло успело стечь в поддон
Используйте моторное масло в соответ-
ствии с климатическими условиями
При заклинивании насоса охлаждаю-
щей жидкости замените крышку насоса
с крыльчаткой, при заклинивании гене-
ратора — подшипник или генератор
в сборе
В случае задиров на валах, вкладышах,
подшипников деталях цилиндропорш-
невой группы, деформации валов, за-
мените дефектные детали, выясните
и устраните причину их выхода из строя
Если при запуске или работе двигателя слыш-
ны посторонние шумы, проверьте свободное
вращение шкивов насоса охлаждающей жид-
кости, генератора и насоса гидроусилителя ру-
левого управления При посторонних шумах
в зоне блока или головки блока цилиндров
разберите двигатель
Перечень возможных неисправностей
Ненадежное соединение электрических
цепей систем управления и питания
двигателя
Неисправность в системе зажигания
Высоковольтные провода подсоедине-
ны к модулю зажигания в неправиль-
ном порядке; отсоединился провод
Диагностика
Проверьте соединение электрических разъе-
мов жгутов проводов, надежность контактов в
колодках наконечников проводов
Снимите с любой свечи зажигания наконечник
высоковольтного провода и вставьте в него за-
ведомо исправную свечу зажигания. Удержи-
вая свечу за шестигранник корпуса пассатижа-
ми с изолированными рукоятками, обеспечьте
надежный контакт бокового электрода свечи
с «массой» двигателя и прокручивайте старте-
ром коленчатый вал двигателя (не прикасай-
тесь к высоковольтным цепям). Между электро-
дами свечи должна регулярно проскакивать ис-
кра. Если искра отсутствует, причиной этого
могут быть неисправности приборов и цепей
низкого напряжения (контроллер, модуль за-
жигания) или высокого напряжения (модуль за-
жигания, высоковольтные провода)
Осмотр
Методы устранения
Устраните неисправность соединений
разъемов
Проверьте цепи и приборы системы за-
жигания. Замените неисправный при-
бор и провода. Обеспечьте контакт
в электрических цепях
Зазоры между электродами свечей не
соответствуют норме
Дефектные свечи
Зазор 1,0-1,1 мм проверяется круглым щупом
Нарушены фазы газораспределения
Неисправен контроллер, его цепи или
датчик положения коленчатого вала
(реже — датчик температуры охлажда-
ющей жидкости)
Неисправную свечу, как правило, можно опре-
делить по цвету нагара на изоляторе. Отсутствие
внешних повреждений и искрообразование ме-
жду электродами на вывернутой свече не позво-
ляют сделать вывод о ее работоспособности
Проверьте совпадение меток на коленчатом
и распределительном валах (см. «Двигатель»,
с. 60)
Проверьте, поступает ли +12 В на контроллер
(см. схему в «Приложениях», с. 338), цепь датчи-
ка положения коленчатого вала, отсутствие по-
вреждения самого датчика и зазор между ним
и зубчатым венцом шкива коленчатого вала
(1 ±0,2 мм).
При обрыве в датчике температуры или его це-
пи непрерывно работает электровентилятор
системы охлаждения
Подсоедините провода в соответствии
с порядком работы цилиндров
Подгибанием бокового электрода уста-
новите нужный зазор или замените
свечи
Замените дефектные свечи
Установите правильное взаимное рас-
положение валов (по меткам)
Замените неисправные контроллер,
датчики, провода
Неисправен регулятор холостого хода
или его электроцепи
Перегорел предохранитель или неис-
правно реле системы управления
Может гореть лампа г
ри пуске двигателя слегка нажмите педаль
«газа», приоткрыв дроссельную заслонку. Если
двигатель запускается, но глохнет при отпуска-
нии педали — неисправен регулятор
Проверьте предохранители и реле системы уп-
равления
Неисправный регулятор замените
Устраните причину перегорания предо-
хранителя. Предохранитель или неис-
правное реле — замените
Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Пуск двигателя блокирует иммобилай- зер противоугонной системы Индикатор в блоке контрольных ламп мигает в течение 15 с и затем гаснет, а система выда- ет звуковые сигналы Следует обратиться к дилеру для устра- нения неисправности
Перегорел предохранитель электробен- зонасоса, неисправны: цепь питания на- соса, его реле или сам насос При включении зажигания не слышен звук ра- боты электробензонасоса. Проверьте предо- хранитель. Омметром проверьте цепь питания электробензонасоса. Напрямую подайте пита- ние на выводы электробензонасоса Замените сгоревший предохранитель, зачистите контакты, обожмите наконеч- ники проводов, замените неисправное реле, насос
Засорен топливный фильтр, замерзла вода в системе питания, пережаты шланги, деформированы топливные магистрали При проворачивании коленчатого вала старте- ром из выхлопной трубы не пахнет бензином. Наличие бензина в топливной рампе (под дав- лением) можно проверить нажав на золотник штуцера в торце рампы Замените топливный фильтр. Зимой по- местите автомобиль в теплый гараж, продуйте (шинным насосом) топливо- проводы. Замените дефектные шланги и трубки
Электробензонасос не создает необхо- димого давления в системе Проверьте давление на выходе электробензо- насоса (не менее 3,5 бар (350 кПа)), убедитесь в чистоте сетчатого фильтра бензоприемника Очистите сетку бензоприемника. Элект- робензонасос, не обеспечивающий нуж- ного давления в системе, замените
Неисправны форсунки или цепи их электропитания Загорается лампа л. Проверьте омметром обмотки форсунок и электрические цепи (отсутствие обрыва и ко- роткого замыкания) Замените неисправные форсунки, обес- печьте контакт в электрических цепях
Подсос постороннего воздуха во впуск- ной трубопровод Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, за- глушив штуцер подвода разрежения Порванные прокладки, детали с дефор- мированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель замените
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Ненадежное соединение электрических
цепей систем управления и питания
двигателя
Зазор между электродами свечей не со-
ответствует норме
Много нагара на электродах свечей за-
жигания; попадание частиц нагара в за-
зор между электродами
Проверьте соединение электрических разъе-
мов жгутов проводов, надежность контактов
в колодках наконечников проводов
Зазор 1,0-1,1 мм проверяется круглым щупом
Осмотр
Устраните неисправность соединений
разъемов
Подгибанием бокового электрода уста-
новите нужный зазор или замените
свечи
Очистите свечи сжатым воздухом или
механическим способом (не повредите
изолятор!), убедитесь в их работоспо-
собности <@> (отсутствие внешних по-
вреждений и искрообразование между
электродами на вывернутой свече не
позволяют сделать вывод о ее работо-
способности). Выявите и устраните при-
чину повышенного нагарообразования
в камере сгорания, при необходимости
замените свечи
Неисправны свечи зажигания: утечка
тока по трещинам в изоляторе или по
нагару на тепловом конусе, плохой кон-
такт центрального электрода
Свечи проверяются на специальном стенде
<@>. Отсутствие внешних повреждений и ис-
крообразование между электродами на вы-
вернутой свече не позволяют сделать вывод
о ее работоспособности
Замените свечи
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
298
ш
<
*
S
о
Повреждение изоляции высоковольт-
ных приборов и цепей
Нарушены фазы газораспределения
Низкая компрессия в цилиндрах двига-
теля (менее 10 кгс/см2 (1 МПа)): износ
или повреждение клапанов, их направ-
ляющих втулок и седел, гидроопор ры-
чагов клапанов, залегание или поломка
поршневых колец
Неисправен контроллер, его цепи, дат-
чик положения дроссельной заслонки,
форсунки (перегорели обмотки или
сильно загрязнены распылители)
Омметром проверьте на обрыв или «пробой»
(замыкание на «массу») обмотки модуля зажи-
гания, высоковольтные провода
Проверьте совпадение меток на коленчатом
и распределительном валах
Прогрейте двигатель до рабочей температуры
и выверните свечи зажигания. Отсоедините ко-
лодку жгута проводов от модуля зажигания.
Выньте предохранитель электробензонасоса.
Полностью нажмите педаль «газа» и, поочеред-
но вставляя в свечные отверстия компрессо-
метр, прокручивайте коленчатый вал стартером
(работу удобнее выполнять с помощником).
Повторите измерения, залив в цилиндры через
свечные отверстия 10-15 см3 моторного масла.
В тех цилиндрах, где компрессия возросла бо-
лее чем на 2 кгс/см2 (0,2 МПа), возможно, силь-
но изношены, поломаны или залегли кольца. Ес-
ли компрессия осталась ниже 10 кгс/см2 (1 МПа),
возможен износ или повреждение клапанов
или их седел, гидроопор рычагов клапанов
При неисправностях электроцепей, датчи-
ка, форсунок и блока управления загорается
лампа
Проверьте, поступает ли +12 В на контроллер,
работу форсунок, электрические цепи и датчики
Неисправен регулятор холостого хода Замените регулятор заведомо исправным
или его цепи
Подсос постороннего воздуха во впуск- Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов,
ной трубопровод штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска
отключите вакуумный усилитель тормозов, за-
глушив штуцер подвода разрежения
Неисправен регулятор давления топлива Проверьте манометром давление в топливной
(постоянно открыт сливной канал) рампе (2,8-3,2 бар (280-320 кПа))
Неисправен датчик температуры охла- Загорается лампа а__А Омметром проверьте
ждающей жидкости или его цепи сопротивление датчика и его цепей
Заедание дроссельной заслонки или ее
привода. В этих условиях контроллер не
регулирует работу двигателя на холо-
стом ходу
Проверьте напряжение сигнала датчика поло-
жения дроссельной заслонки
Неисправен датчик концентрации кис-
лорода: «отравлен» или разрушен чув-
ствительный элемент, закупорено от-
верстие для подсоса воздуха, перегоре-
ла спираль подогрева, неисправны
электроцепи
Горит лампа а—Оценить работу датчика
можно автотестером: целостность спирали по-
догрева проверяется омметром, выходное на-
пряжение — вольтметром (подключать вольт-
метр следует не разрывая цепь, например,
проткнув провода тонкими иглами). Проверь-
те, не закупорено ли отверстие для подсоса
воздуха (антикором, грязью и т.п.)
Методы устранения
Замените поврежденные модуль зажи-
гания, высоковольтные провода
Установите правильное взаимное рас-
положение валов (по меткам)
Замените неисправные гидроопоры ры-
чагов клапанов.
Ремонт двигателя <@>
Замените неисправные контроллер,
датчики, провода, форсунки.
Загрязненные форсунки можно про-
мыть на специальном стенде <@>
Неисправный регулятор замените
Порванные прокладки, детали с дефор-
мированными фланцами, неисправный
вакуумный усилитель замените
Замените неисправный регулятор
Замените неисправный датчик и прово-
да. Обеспечьте контакт цепей датчика
Отрегулируйте привод, положение
дроссельной заслонки. Замените кор-
пус дроссельной заслонки
Восстановите поврежденные электро-
цепи, прочистите отверстие для подсо-
са воздуха.
Неисправный датчик замените
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Методы устранения
Износ кулачков распределительного вала Осмотр после частичной разборки двигателя Замените распределительный вал
Негерметичность системы выпуска (уча- сток до датчика кислорода) Осмотр при средних оборотах двигателя Замените дефектную прокладку выпуск- ного коллектора, подтяните уплотнения
Неисправен датчик скорости После остановки автомобиля двигатель рабо- тает неравномерно, но вскоре обороты холо- стого хода стабилизируются Замените датчик
Низкие обороты холостого хода
Повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте Проверьте элемент воздушного фильтра, впу- скной тракт (отсутствие посторонних предме- тов, листьев и т.п.) Очистите впускной тракт, загрязнен- ный элемент воздушного фильтра за- мените
Высокие обороты холостого хода
Неисправность привода дроссельной заслонки Проверьте ход педали газа, зазор в приводе, убедитесь в отсутствии заедания в приводе Дефектные детали замените, заедаю- щие детали привода смажьте мотор- ным маслом
Не полностью закрывается дроссельная заслонка На просвет видна щель между заслонкой и стенками корпуса дроссельной заслонки Убедитесь, что привод дроссельной за- слонки имеет свободный ход, при необ- ходимости отрегулируйте его
Попадание посторонних предметов под дроссельную заслонку Осмотр Удалите посторонний предмет, про- верьте работу заслонки
Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи Может гореть лампа 5 . Замените регулятор заведомо исправным Неисправный регулятор замените
Неисправны датчики положения дрос-
сельной заслонки, массового расхода
воздуха или их цепи
При обрыве в датчиках или их цепях горит лам-
па О - При обрыве в датчике положения дрос-
сельной заслонки обороты двигателя на холо-
стом ходу не опускаются ниже 1200 мин1, при
обрыве в датчике массового расхода воздуха —
ниже 2000 мин1, однако на ездовых качествах
автомобиля это почти не отражается При выхо-
де из строя обоих датчиков, несмотря на высо-
кие обороты холостого хода, автомобиль лишь
с трудом способен передвигаться своим ходом
Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик
(датчики)
Повышенное давление в топливных ма-
гистралях из-за неисправности регуля-
тора давления или его пневмомагист-
рали, деформации трубок, перегиба
сливного шланга
Осмотр, проверка манометром давления в то-
пливной рампе (не более 3,2 бар (320 кПа) на
холостом ходу)
Замените дефектный регулятор, трубки,
устраните перегиб шланга, восстанови-
те целостность пневмомагистрали
Негерметичность форсунок (перелив) Проверьте форсунки (см. «Система питания»,
с. 96)
Замените неисправные форсунки
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью.
Рывки и провалы при движении автомобиля
Засорен фильтрующий элемент воз- Проверьте состояние фильтрующего элемента Продуйте или замените фильтрующий
душного фильтра воздушного фильтра элемент воздушного фильтра
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Методы устранения
Повышенное сопротивление движению газов в выпускном тракте Осмотрите систему выпуска на наличие помя- тых и поврежденных трубопроводов
Подсос постороннего воздуха во впуск- ной трубопровод Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На короткое вре- мя отключите вакуумный усилитель тормозов, заглушив штуцер подвода разрежения (осто- рожно: усилие на педали тормоза значительно возрастет!)
Замените поврежденные элементы сис-
темы выпуска отработавших газов
Замените прокладки, детали с дефор-
мированными фланцами, неисправный
вакуумный усилитель
Неполное открытие дроссельной за-
слонки
Нарушены фазы газораспределения
Низкая компрессия в цилиндрах двига-
теля (менее 10 кгс/см2 (1 МПа)): износ
или повреждение клапанов, их направ-
ляющих втулок и седел, гидроопор ры-
чагов клапанов, залегание или поломка
поршневых колец
Зазор между электродами свечей не со-
ответствует норме
Определяется визуально на остановленном
двигателе
Проверьте совпадение меток на коленчатом
и распределительном валах
«
Прогрейте двигатель до рабочей температуры
и выверните свечи зажигания. Отсоедините
колодку жгута проводов от модуля зажигания.
Выньте предохранитель электробензонасоса
Полностью нажмите на педаль «газа» и, по-
очередно вставляя в свечные отверстия ком-
прессометр, прокручивайте коленчатый вал
стартером (работу удобнее выполнять с по-
мощником). Повторите измерения, залив в ци-
линдры через свечные отверстия 10-15 см3 мо-
торного масла. В тех цилиндрах, где компрес-
сия возросла более чем на 2 кгс/см2 (0,2 МПа),
возможно сильно изношены, поломаны или
залегли кольца. Если компрессия осталась ни-
же 10 кгс/см2 (1 МПа), возможен износ или по-
вреждение клапанов или их седел, гидроопор
рычагов клапанов
Зазор 1,0-1,1 мм проверяется круглым щупом
Сильный нагар на электродах свечей за- Осмотр
жигания; попадание частиц нагара в за-
зор между электродами
Повреждение изоляции высоковольт-
ных приборов и цепей
Омметром проверьте на обрыв или «пробой»
(замыкание на «массу») обмотки модуля зажи-
гания, высоковольтные провода
В баке мало топлива
По указателю и контрольной лампе уровня то-
плива
Отрегулируйте привод дроссельной за-
слонки
Установите правильное взаимное рас-
положение валов (по меткам)
Замените неисправные гидроопоры
рычагов клапанов Ремонт двигателя
на <£тЬ>
Подгибанием бокового электрода ус-
тановите нужный зазор или замените
свечи
Очистите свечи сжатым воздухом или
механическим способом (не повредите
изолятор!), убедитесь в их работоспо-
собности <@> (отсутствие внешних по-
вреждении и искрообразование между
электродами на вывернутой свече не
позволяет сделать вывод о ее работо-
способности).
Выявите и устраните причину повышен-
ного нагарообразования в камере сго-
рания, при необходимости замените
свечи
Замените поврежденные модуль зажи-
гания, высоковольтные провода
Долейте топливо
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Засорен топливный фильтр, замерзла Проверьте давление в топливной рампе
вода в системе питания, пережаты
шланги, деформированы топливные
магистрали
Методы устранения
Замените топливный фильтр. Зимой по-
местите автомобиль в теплый гараж,
продуйте (шинным насосом) топливо-
проводы. Замените дефектные шланги
и трубки
Электробензонасос не создает необхо- димого давления в системе Проверьте давление на выходе электробензо- Очистите сетку бензоприемника Элект- насоса (не менее 3,5 бар (350 кПа)), убеди- робензонасос, не обеспечивающий тесь в чистоте сетчатого фильтра бензопри- нужного давления в системе, замените емника
Плохой контакт в цепи питания элект- Проверяется омметром
робензонасоса (в т.ч. провода «массы»)
или неисправно его реле
Зачистите контакты, обожмите клеммы,
замените неисправное реле, провода
Неисправны форсунки или их цепи
Горит лампа —н . Замените неисправные форсунки, обес-
Проверьте омметром обмотки форсунок и их печьте контакт в электрических цепях
цепи (отсутствие обрыва и короткого замыка-
ния)
Неисправен датчик положения колен-
чатого вала или его цепи
Неисправен датчик температуры охла-
ждающей жидкости системы управле-
ния двигателем или его цепи
Горит лампа а—. Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик
Проверьте датчик омметром или замените его
заведомо исправным. Очистите от металличе-
ской пыли стержень датчика, проверьте зазор
между ним и зубчатым венцом шкива колен-
чатого вала (1 ±0,2 мм)
Горит лампа . Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик
Проверьте омметром сопротивление датчика
при различной температуре
Заедание дроссельной заслонки или ее
привода. В этих условиях контроллер не
регулирует работу двигателя на холо-
стом ходу
Проверьте напряжение сигнала датчика поло- Отрегулируйте
жения дроссельной заслонки
привод, положение
дроссельной заслонки. Замените корпус
дроссельной заслонки
Неисправен датчик концентрации кис-
лорода: «отравлен» или разрушен чув-
ствительный элемент, закупорено от-
верстие для подсоса воздуха, перегоре-
ла спираль подогрева, неисправны
электроцепи
Горит лампа —г .
Оценить работу датчика можно автотестером:
целостность спирали подогрева проверяется
омметром, выходное напряжение — вольтмет-
ром (подключать вольтметр следует не разры-
вая цепь, например, проткнув провода тонкими
иглами). Проверьте, не закупорено ли отверстие
для подсоса воздуха (антикором, грязью и т. п.)
Восстановите поврежденные электро-
цепи, прочистите отверстие для подсо-
са воздуха.
Неисправный датчик замените
Неисправен контроллер или его цепи
Может гореть лампа S—n . Замените неисправный контроллер
Для проверки контроллера замените его заве-
домо исправным
Неисправен регулятор давления топ- Проверьте манометром давление в топливной Замените неисправный регулятор
лива рампе (2,8-3,2 бар (280-320 кПа))
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ
Сильный износ кулачков распредели- Осмотр после частичной разборки двигателя Замените изношенный распределитель-
тельного вала ный вал
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Методы устранения
Осадка или поломка клапанных пружин
Неисправны датчики положения дрос-
сельной заслонки, массового расхода
воздуха или их цепи
Осмотр, измерение длины пружин в свобод-
ном состоянии и под нагрузкой
При обрыве в датчиках или их цепях горит лам-
па . При обрыве в датчике положения дрос-
сельной заслонки обороты двигателя на холо-
стом ходу не опускаются ниже 1 200 мин-1, при
обрыве в датчике массового расхода воздуха —
ниже 2 000 мин-1, однако на ездовых качествах
автомобиля это почти не отражается. При выхо-
де из строя обоих датчиков, несмотря на высо-
кие обороты холостого хода, автомобиль лишь
с трудом способен передвигаться своим ходом
Замените слабые или сломанные пру-
жины
Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик
(датчики)
Хлопки во впускной трубе
Гидроопоры рычагов впускных клапанов Осмотр распределительного вала — нерабо- Замените гидроопоры рычагов
неработоспособны чая поверхность кулачков (противоположная
выступу) не должна иметь выраженных следов
износа
Велико давление масла (заклинен ре- Давление можно измерить, подключив мано- Отремонтируйте масляный насос
Аукционный клапан масляного насоса), метр к масляной магистрали гидравлического
из-за чего гидроопоры рычагов не поз- натяжителя цепи. При любых оборотах двига-
воляют клапанам закрыться под дейст- теля давление не должно быть выше 5 кг/см2
вием пружин
Впускные клапаны заедают во втулках:
смолистые отложения на поверхности
стержня клапана или втулки, осадка
или поломка клапанных пружин
Осмотрите стержни клапанов, пружины, из-
мерьте их длину в свободном состоянии и под
нагрузкой
Замените слабые или сломанные пру-
жины, очистите стержни клапанов аце-
тоном или растворителем для нитро-
эмалей, при необходимости замените
клапаны, разверните втулки специаль-
ной разверткой
Нарушены фазы газораспределения
Проверьте совпадение меток на коленчатом Установите правильное взаимное рас-
и распределительном валах (см. «Двигатель», положение валов (по меткам)
с. 60)
Выстрелы в глушителе
Гидроопоры рычагов выпускных клапа- Осмотр распределительного вала — нерабо- Замените гидроопоры рычагов
нов неработоспособны чая поверхность кулачков (противоположная
выступу) не должна иметь выраженных следов
износа
Велико давление масла (заклинен ре-
дукционный клапан масляного насоса),
из-за чего гидроопоры рычагов не поз-
воляют клапанам закрыться под дейст-
вием пружин
Давление можно измерить, подключив ма- Отремонтируйте масляный насос
нометр к масляной магистрали гидравличе-
ского натяжителя цепи. При любых оборотах
двигателя давление не должно быть выше
5 кг/см2
Клапаны заедают во втулках смолистые Осмотрите стержни клапанов, пружины, из-
отложения на поверхности стержня мерьте их длину в свободном состоянии и под
клапана или втулки, осадка или полом-
ка клапанных пружин
Замените слабые или сломанные пру-
жины, очистите стержни клапанов аце-
тоном или растворителем для нитро-
эмалей, при необходимости замените
клапаны, разверните втулки специаль-
ной разверткой
нагрузкой
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Методы устранения
Нарушены фазы газораспределения Проверьте совпадение меток на коленчатом и распределительном валах (см. «Двигатель», с. 60) Установите правильное взаимное рас- положение валов (по меткам)
Неисправны свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой кон- такт центрального электрода Свечи проверяются на специальном стенде <@>. Отсутствие внешних повреждений и ис- крообразование между электродами на вы- вернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности Замените свечи
Повреждение изоляции высоковольт- ных приборов и цепей — перебои в но- вообразовании Омметром проверьте на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотки модуля зажигания, высоковольтные провода Замените неисправный модуль зажига- ния, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуата- ции желательно заменять провода раз в 3-5 лет
Повышенный расход топлива
Засорен фильтрующий элемент воз- душного фильтра Проверьте состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра Продуйте или замените фильтрующий элемент воздушного фильтра
Негерметичность системы питания Запах бензина, потеки Подтяните резьбовые соединения. Про- верьте посадку штуцеров; при ослабле- нии посадки замените соответствую- щие узлы
Повышенное сопротивление движению автомобиля Выбег прогретого автомобиля (после пробега не менее 20 км) со скорости 50 км/ч должен быть не менее 500 м Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, углы установки передних ко- лес, работу тормозной системы
Неисправны свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой кон- такт центрального электрода Свечи проверяются на специальном стенде . Отсутствие внешних повреждений и искрооб- разование между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее рабо- тоспособности Замените свечи
Неисправность привода дроссельной заслонки Проверьте ход педали «газа», зазор в приводе (свободный ход педали), убедитесь в отсутст- вии заедания троса и педали Замените неисправные детали, трос смажьте моторным маслом
Неисправен регулятор холостого хода или его цепи Загорается лампа Замените регулятор заведомо исправным Замените неисправный регулятор
Не полностью закрывается дроссельная заслонка На просвет видна щель между дроссельной за- слонкой и стенками корпуса Замените корпус дроссельной заслонки
Повышенное давление в топливных ма- гистралях из-за неисправности регуля- тора давления или его вакуумного шланга, деформации трубок, перегиба сливного шланга Осмотр, проверка манометром давления в то- пливной рампе (не более 3,2 бар (320 кПа на холостом ходу)) Замените неисправный регулятор, уст- раните перегиб шланга, восстановите целостность вакуумного шланга
Негерметичность форсунок (перелив) Проверьте форсунки Замените неисправные форсунки
Неисправен датчик температуры охла- ждающей жидкости системы управле- Горит лампа Z3. Проверьте омметром сопротивление датчика Восстановите контакт в электрических цепях замените неисправный датчик
при различной температуре
ния двигателем или его цепи
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Методы устранения
304
Неисправен датчик концентрации кис-
лорода: «отравлен» или разрушен чув-
ствительный элемент, закупорено от-
верстие для подсоса воздуха, перегоре-
ла спираль подогрева, неисправны
электроцепи
Горит лампа '_J. Оценить работу датчика
можно автотестером: целостность спирали
подогрева проверяется омметром, выходное
напряжение — вольтметром (подключать
вольтметр следует не разрывая цепь, напри-
мер, проткнув провода тонкими иглами)
Восстановите поврежденные электро
цепи, прочистите отверстие для подсо-
са воздуха
Замените неисправный датчик
Неисправен контроллер или его цепи Для проверки замените контроллер заведомо Замените неисправный контроллер
исправным
Низкая компрессия в цилиндрах двига-
теля (менее 10 кгс/см2 (1 МПа): износ
или повреждение клапанов, их направ-
ляющих втулок и седел, гидроопор ры-
чагов клапанов, залегание или поломка
поршневых колец
Прогрейте двигатель до рабочей температу-
ры и выверните свечи зажигания Отсоедини-
те колодку жгута проводов от модуля зажига-
ния. Выньте предохранитель электробензона-
соса. Полностью нажмите педаль «газа»
и, поочередно вставляя в свечные отверстия
компрессометр, прокручивайте коленчатый
вал стартером (работу удобнее выполнять с по-
мощником) Повторите измерения, залив в ци-
линдры через свечные отверстия 10-15 см3 мо-
торного масла. В тех цилиндрах, где компрес-
сия возросла более чем на 2 кгс/см2 (0,2 МПа),
возможно, сильно изношены, поломаны или
залегли кольца Если компрессия осталась ни-
же 10 кгс/см2 (1 МПа), возможен износ или
повреждение клапанов или их седел, гидро-
опор рычагов клапанов
Замените неисправные гидроопоры ры-
чагов клапанов.
Ремонт двигателя <@>
Неисправны датчики положения дрос-
сельной заслонки, массового расхода
воздуха или их цепи
При обрыве в датчиках или их цепях горит лам-
па . При обрыве в датчике положения дрос-
сельной заслонки обороты двигателя на холо-
стом ходу не опускаются ниже 1200 мин'1, при
обрыве в датчике массового расхода воздуха —
ниже 2000 мин1, однако на ездовых качествах
автомобиля это почти не отражается. При выхо-
де из строя обоих датчиков, несмотря на высо-
кие обороты холостого хода, автомобиль лишь
с труДом способен передвигаться своим ходом
Восстановите контакт в электрических
цепях., замените неисправный датчик
(датчики)
Негерметичность системы выпуска (уча- Может гореть лампа О • Осмотр при сред- Замените дефектную прокладку выпуск-
сток до датчика концентрации кислорода) них оборотах двигателя ного коллектора, подтяните уплотнения
Повышенный расход масла (более 500 г на 1000 км пробега)
S
§
Течь масла через: сальники коленчатого
вала; прокладки поддона картера, голов-
ки блока цилиндров, крышки привода
распределительного вала; датчик ава-
рийного давления масла; кронштейн
масляного фильтра. Течь магистрали гид-
ронатяжителя цели
Вымойте двигатель, затем после короткого
пробега осмотрите места возможной утечки
Подтяните элементы крепления голов-
ки блока цилиндров, крышки привода
распределительного вала, поддона ка^
тера, замените изношенные сальники и
прокладки.
Подтяните штуцеры магистрали гидро-
натяжителя, замените поврежденную
трубку
Износ, потеря упругости маслоотража- Осмотр деталей
тельных колпачков (сальников клапа-
нов). Износ стержней клапанов, напра-
вляющих втулок
Замените изношенные детали
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Методы устранения
Износ, поломка или закоксовывание Осмотр после разборки двигателя
(потеря подвижности) поршневых ко-
лец. Износ поршней, цилиндров
Засорена система вентиляции картера Осмотр
Замените кольца; очистите канавки в порш-
нях, замените изношенные поршни. Расто-
чите и отхонингуите цилиндры <@>
Прочистите систему вентиляции
Детонация (металлические стуки высокого тона, возникающие, как правило,
при работе двигателя под нагрузкой, особенно на низких оборотах — разгон «внатяг»
и т.п. — и исчезающие при снижении нагрузки)
Недопустимо низкое октановое число —
бензина
Заправляйте автомобиль топливом, ре-
комендованным заводом-изготовителем
Перегрев двигателя По указателю температуры Устраните причину перегрева (см. «Дви-
гатель перегревается»)
Много нагара в камере сгорания, на Осмотр после снятия головки блока цилиндров Устраните причину нагарообразования
днищах поршней, тарелках клапанов (см «Повышенный расход топлива»,
«Повышенный расход масла»). Приме-
няйте масла рекомендованной вязкости
и, по возможности, с низкой зольностью
Используются свечи с несоответствую- — Используйте свечи, рекомендованные
щим калильным числом заводом-изготовителем
Недостаточное давление масла (горит контрольная лампа)
Мало масла в двигателе По измерительному щупу уровня масла
Применение масла несоответствующей —
вязкости
Засорение сетки маслоприемника Осмотр
Долейте масло
Замените масло
Очистите сетку
Неисправен масляный фильтр
Перекос, засорение редукционного кла-
пана масляного насоса или ослабление
пружины клапана
Замените фильтр заведомо исправным
Осмотр
Замените неисправный фильтр
Очистите клапан. Замените неисправ-
ные клапан и/или пружину
Износ шестерен масляного насоса
Определяется промером деталей после снятия Замените изношенные шестерни
масляного насоса
Чрезмерный зазор между вкладышами
подшипников и шейками коленчатого
вала
Определяется промером деталей после раз- Замените изношенные вкладыши. При
борки двигателя необходимости замените или отремон-
тируйте <@> коленчатый вал
Неисправен датчик контрольной лампь
аварийного давления масла
Проверка с помощью манометра щомметра Замените неисправный датчик
(при давлении ниже 0,2 бар (20 кПа) контакт
датчика должен замыкаться на «массу», а вы-
ше 0 6 бар (60 кПа) — размыкаться)
Двигатель перегревается (стрелка указателя температуры
охлаждающей жидкости находится в красной зоне шкалы)
Неисправен датчик или указатель тем- Проверьте указатель и датчик автотестером Неисправные датчик, указатель — заме-
пературы ните
20 Шевроле Нива
ш
О
ш
ш
Еп
306
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Методы устранения
Неисправен термостат См. «Проверка работоспособности термостата системы охлаждения», с. 40 Замените неисправный термостат
Недостаточное количество охлаждаю- щей жидкости Уровень жидкости ниже метки «MIN» на рас- ширительном бачке Устраните утечки. Долейте охлаждаю- щую жидкость (см. «Падение уровня ох- лаждающей жидкости в расширитель- ном бачке»)
Слабо натянут или оборван ремень привода вспомогательных агрегатов Может гореть лампа заряда аккумуляторной батареи Подтяните или замените ремень
Много накипи в системе охлаждения — Промойте систему охлаждения средст- вом для удаления накипи. Не используй- те жесткую воду в системе охлаждения. Концентрированный антифриз разводи- те только дистиллированной водой
Загрязнены ячейки радиатора Осмотр Промойте радиатор струей воды под давлением
Неисправен насос охлаждающей жид- кости Снимите крышку насоса и осмотрите узел (см. «Система охлаждения», с. 118) Замените крышку или насос в сборе
Не включаются электровентилятор(ы) системы охлаждения Если не включается один вентилятор — не- исправны его реле, электродвигатель или цепь питания. Исправность электродвигателя можно проверить, подав +12 В непосредст- венно на его контакты. Если электродвига- тель работает, проверьте, подается ли +12 В на управляющий контакт реле электровентиля- тора и на контакт контроллера. Если да, то не- исправны реле, электрические цепи, иначе — предохранитель, реле, контроллер или дат- чик температуры Восстановите контакт в электрических цепях. Неисправные предохранитель, реле, электродвигатель, блок управле- ния, датчик температуры — замените
Недопустимо низкое октановое число бензина — Заправляйте автомобиль топливом, ре- комендованным заводом-изготовите- лем
Много нагара в камере сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов Осмотр после снятия головки блока цилинд- ров двигателя • Устраните причину нагарообразования (см. «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»). Приме- няйте масла рекомендованной вязкости и, по возможности, с низкой зольностью
Прорыв отработавших газов в систему В расширительном бачке ощущается запах от- Замените прокладку головки блока ци-
охлаждения через поврежденную про- работавших газов и всплывают пузырьки ______ линдров. Проверьте неплоскостность
кладку головки блока цилиндров головки блока цилиндров <@>
Постоянно работает электровентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холодном двигателе)
Обрыв в датчике температуры охлажда- Горит лампа г Датчик и цепи проверяются Неисправный датчик замените
ющей жидкости системы управления омметром
или его цепях
Не размыкаются контакты реле включе- Проверка тестером
ния электровентилятора
Неисправное реле замените
Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Неисправен контроллер или его цепи Проверьте контроллер <0> или замените за- Замените неисправный контроллер
ведомо исправным
Двигатель долго прогревается до рабочей температуры
Неисправен термостат См. «Проверка работоспособности термостата Замените неисправный термостат
системы охлаждения», с. 40
Низкая температура воздуха (ни- — Утеплите двигатель: установите щитки
же -15 °C) перед радиатором, но не перекрывайте
более половины его площади
Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
Повреждение радиатора, шлангов, ос-
лабление их посадки на патрубках
Осмотр. Герметичность радиаторов (двигате- Замените поврежденные детали. Подтя-
ля и отопителя) проверяется в ванне с горя- ните хомуты на шлангах
чей водой сжатым воздухом под давлением
1 кгс/см2
Утечка жидкости через сальник насоса
охлаждающей жидкости
Осмотр
Повреждена прокладка головки блока
цилиндров. Дефект блока или головки
блока цилиндров
На измерительном щупе уровня масла эмуль-
сия с белесым оттенком Возможно появле-
ние обильного белого дыма из глушителя
и масляных пятен на поверхности жидкости
(в расширительном бачке). Потеки охлажда-
ющей жидкости на наружной поверхности
двигателя
Замените крышку насоса
Поврежденные детали замените. Не ис-
пользуйте воду в системе охлаждения,
заливайте охлаждающую жидкость, со-
ответствующую климатическим усло-
виям
Посторонние шумы и стуки в двигателе
Гидроопоры рычагов клапанов нерабо-
тоспособны: зазоры между кулачками
и рычагами слишком велики
Стук клапанов прослушивается в зоне крышки Продуйте каналы подвода масла к гид-
головки блока цилиндров Окончательно су- роопорам, при необходимости замени-
дить о неисправности гидроопоры можно толь- те опоры рычагов
ко после ее проверки (см. «Двигатель», с. 60)
Осадка или поломка клапанных пружин Осмотрите пружины, измерьте их длину в сво- Замените слабые или сломанные пру-
бодном состоянии и под нагрузкой жины
Вытянулась цепь газораспределитель- Осмотр * Замените цепь, натяжитель
ного механизма. Неисправен натяжи-
тель цепи
Стук коленчатого и распределитель- Проверка
ного валов, шатунных и коренных под-
шипников, поршней, поршневых
пальцев, люфт или заедание в под-
шипниках генератора, насосов охлаж-
дающей жидкости и гидроусилителя
рулевого управления
Ремонт деталей <@> или замена
Потеряла упругость или разрушилась Осмотр Замените опору
опора силового агрегата
Низкое давление в масляной магист- Проверьте давление в системе смазки Устраните неисправности в системе
рали • смазки
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Методы устранения
Сильная вибрация двигателя
Неравномерность компрессии по ци-
линдрам более 2 кгс/см2: износ или по-
вреждение клапанов, седел, гидроопор
рычагов клапанов; износ, залегание
Компрессометром измеряем компрессию в ци-
линдрах двигателя, прогретого до рабочей тем-
пературы, проворачивая стартером коленчатый
вал при полностью нажатой педали «газа»
или поломка поршневых колец
Замените кольца, поршни. Отремонти-
руйте цилиндры с о>. Притрите клапа-
ны к седлам, при необходимости заме-
ните клапаны, их направляющие втул-
ки, проточите седла <@> .
При необходимости замените гидро-
опоры
Повреждение изоляции высоковольт-
ных приборов и цепей — перебои в ис-
крообразовании
Омметром провертьте на обрыв или «пробой»
обмотки модуля зажигания и высоковольтные
провода
Высоковольтные провода подсоеди- Осмотр
йены к модулю зажигания в непра-
вильном порядке; отсоединился про-
вод
Дефектные свечи
Неисправную свечу, как правило, можно оп-
ределить по цвету нагара на изоляторе. От-
сутствие внешних повреждении и искрообра-
зование между электродами на вывернутой
свече не позволяют сделать вывод о ее рабо-
тоспособности
308
ш
00
<
Зазор между электродами свечей не со-
ответствует норме
Сильный нагар на электродах свечей за-
жигания; попадание частиц нагара в за-
зор между электродами
Обрыв или замыкание в обмотках фор-
сунок или их цепях
Негерметичны форсунки (перелив) или
загрязнены их распылители
Замените неисправный модуль зажига-
ния, поврежденные высоковольтные
провода В тяжелых условиях эксплуа-
тации (соль на дорогах, морозы, череду-
ющиеся с оттепелями) желательно за-
менять провода раз в 3-5 лет
Подсоедините провода в соответствии
с порядком работы цилиндров
Замените дефектные свечи
Зазор 1,0-1,1 мм проверяется круглым щупом Подгибанием бокового электрода уста-
новите нужный зазор или замените
свечи
Осмотр. По нагару можно, как правило, опре-
делить работоспособность свечи и состояние
двигателя
Очистите свечи сжатым воздухом или
механическим способом (не повредите
изолятор!). Выявите и устраните причи-
ну повышенного нагарообразования
в камере сгорания, при необходимости
замените свечи
Проверьте омметром обмотки форсунок и их Замените неисправные форсунки,
цепи • обеспечьте контакт в электрических
цепях
Проверьте герметичность и форму факела рас- Загрязненные форсунки уюжно про-
пыла форсунок (см. «Система питания», с. 96) мыть на специальном стенде <0>. Не-
герметичные и сильно загрязненные
форсунки замените
и
<
S
d
Неисправен регулятор холостого хода Может гореть лампа
или его электроцепи заведомо исправным
. Замените регулятор Неисправный регулятор замените <$>
Ослабло крепление опор силового аг- Осмотр
регата
Подтяните крепления
Потеряли упругость или разрушились Осмотр
опоры силового агрегата
Замените опоры
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Методы устранения
Повышенное содержание вредных веществ в отработавших газах
Негерметичны форсунки (перелив) или
загрязнены их распылители
Повреждение изоляции высоковольт-
ных приборов и цепей — перебои в но-
вообразовании
Проверьте герметичность и форму факела
распыла форсунок (см. «Система питания»,
с. 96)
Для проверки высоковольтных проводов и мо-
дуля зажигания замените их заведомо исправ-
ными
Дефектные свечи зажигания: утечка
тока по трещинам в изоляторе или по
нагару на тепловом конусе, плохой
контакт центрального электрода
Неисправен датчик температуры охла-
ждающей жидкости системы управле-
ния двигателем или его цепи
Неисправны датчики положения дрос-
сельной заслонки, массового расхода
воздуха или их цепи
Неисправную свечу, как правило, можно опре-
делить по цвету нагара на изоляторе. Отсутст-
вие внешних повреждений и искрообразование
между электродами на вывернутой свече не по-
зволяют сделать вывод о ее работоспособности
Проверьте омметром сопротивление датчика
при различной температуре (см. «Система уп-
равления двигателем», с. 110). При обрыве
в цепи или датчике горит лампа и непре-
рывно работает электровентилятор системы
охлаждения
При обрыве в датчиках или их цепях горит
лампа . При обрыве в датчике положения
дроссельной заслонки обороты двигателя на
холостом ходу не опускаются ниже 1200 мин ’,
при обрыве в датчике массового расхода воз-
духа — ниже 2000 мин-1, однако на ездовых ка-
чествах автомобиля это почти не отражается.
При выходе из строя обоих датчиков, несмот-
ря на высокие обороты холостого хода, авто-
мобиль лишь с трудом способен передвигать-
ся своим ходом
загрязненные форсунки можно про-
мыть на специальном стенде <@>. Не-
герметичные и сильно загрязненные
форсунки замените
Замените неисправный модуль зажига-
ния, поврежденные высоковольтные
провода. В тяжелых условиях эксплуата-
ции (соль на дорогах, морозы, чередую-
щиеся с оттепелями) желательно заме-
нять провода раз в 3-5 лет
Замените дефектные свечи
Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик
Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик
(датчики)
Неисправен датчик концентрации кис-
лорода: «отравлен» или разрушен чув-
ствительный элемент, закупорено от-
верстие для подсоса воздуха, перегоре-
ла спираль подогрева, неисправны
электроцепи
Негерметичность системы выпуска (уча-
сток до датчика концентрации кислорода)
Неисправен контроллер или его цепи
Горит лампа . Грубо оценить работу дат-
чика можно автотестером: целостность спи-
рали подогрева проверяется омметром, вы-
ходное напряжение вольтметром (под-
ключать вольтметр следует не разрывая цепь,
например, проткнув провода тонкими игла-
ми). См. также «Система управления двигате-
лем», с. 110. Проверьте, не закупорено ли от-
верстие для подсоса воздуха (антикором, гря-
зью и т.п.)
Может гореть лампа . Осмотр прРГ'сред-
них оборотах двигателя
Проверьте, поступает ли +12 В на контроллер
(см. схему в «Приложениях», с. 338), для про-
верки контроллера замените его заведомо не-
Восстановите поврежденные электро-
цепи, прочистите отверстие для подсо-
са воздуха.
Неисправный датчик замените
Замените дефектную прокладку выпуск-
ного коллектора, подтяните уплотнения
Замените неисправный контроллер
правным
I
ш
IН
U
о
ш
ш
Перечень возможных неисправностей
Диагностика
Методы устранения
Повышенное давление в топливных ма-
гистралях из-за неисправности регуля-
тора давления или его пневмомагист-
рали, деформации трубок, перегиба
сливного шланга
Осмотр, проверка манометром давления в то-
пливной рампе (не более 3,2 бар (320 кПа)) на
холостом ходу
Замените дефектный регулятор, трубки
устраните перегиб шланга, восстанови-
те целостность пневмомагистрали
Повышенное сопротивление потоку Проверьте элемент воздушного фильтра, впу- Очистите впускной тракт, загрязнен-
воздуха во впускном тракте скной тракт (отсутствие посторонних предме- ный элемент воздушного фильтра за-
тов, листьев и т.п.) мените
‘Лампа горит при работе двигателя
Неисправен контроллер, его цепи, дат-
чики, форсунки. Неисправность может
быть временной — тогда лампа
может погаснуть сама, без какого-либо
вмешательства
Отсоединяли (возможно, для проверки)
отдельные датчики, форсунки, после
чего включали зажигание (пускали дви-
гатель). При этом в память компьютера
записывается соответствующий код не-
исправности, который не стирается да-
же после восстановления электриче-
ских соединений
См. «Система управления двигателем»,
с. 110, электрическую схему в «Приложени-
ях», с. 338, предыдущие разделы «Диагно-
стики неисправностей». Полная диагности-
ка системы управления производится <@>
с помощью специализированного оборудо-
вания
При выходе из строя большинства дат-
чиков (кроме датчика положения ко-
ленчатого вала) можно доехать до мес-
та ремонта своим ходом. Неисправные
контроллер, датчики, форсунки, прово-
да — замените
Снимите не менее чем на 10 сек клем-
му «минусового» провода с вывода ак-
кумуляторной батареи. При этом все
коды неисправностей стираются из па-
мяти контроллера. После этого при
первом включении зажигания лампа
будет гореть, а при последующих нет
Трансмиссия, ходовая часть.
рулевое управление
и тормозная система
Сцепление
Причина неисправности
Метод устранения
<
о
X
<
Сцепление пробуксовывает (не полностью включается)
При резком нажатии педали «газа» двигатель набирает обороты,
но автомобиль почти не разгоняется (это особенно заметно
при движении на подъем); может ощущаться запах перегретых
фрикционных накладок; возрастает расход топлива
Повреждение или заедание привода сцепления Устраните неисправности, вызывающие заедания
Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных на- Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замас-
кладок ведомого диска ленные поверхности и насухо протрите их. Сильно за-
масленный ведомый диск замените Устраните причину за-
масливания (течь масла через сальник двигателя и/или ко-
робки передач)
Причина неисправности
Метод устранения
Сильный износ или пригорание фрикционных накладок ведо- Замените ведомый диск
мого диска
Снижение усилия диафрагменной пружины
Замените нажимной диск в сборе с кожухом («корзину» сцеп-
ления)
§
ш
I—
U
Заедание муфты подшипника выключения сцепления на Очистите поверхности от грязи, корозии, мелкие поврежде-
направляющей втулке ния устраните надфилем. При значительном износе или по-
вреждении замените муфту подшипника выключения сцеп-
ления и направляющую втулку. Перед сборкой нанесите на
направляющую втулку смазку ШРУС-4
Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра Разберите главный цилиндр, промойте и очистите детали. За-
сцепления мените его уплотнения и жидкость в гидроприводе
Поршень главного цилиндра сцепления медленно возвращает- Замените манжеты или цилиндр в сборе. При подозрении на
ся в исходное положение из-за разбухания резиновых манжет попадание бензина или других растворителей в жидкость гид-
ропривода сцепления замените ее
сс:
Сцепление ведет (не полностью выключается)
Затруднено переключение передач переднего хода, передача заднего хода
включается с шумом (см. также «Коробка передач»)
Повреждение или заедание привода сцепления (мал полный Устраните неисправности, вызывающие заедания
ход педали)
В систему гидропривода попал воздух (педаль «мягкая») Прокачайте систему, подтяните соединения. При утечке из
главного или рабочего цилиндров замените их манжеты или
цилиндры в сборе
Деформирована вилка выключения сцепления Замените вилку
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, Замените диск
коробление ведомого диска (торцевое биение более 0 5 мм)
Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверх- Проточите или замените маховик. При повреждении поверхно-
ностях маховика или нажимного диска сти нажимного диска замените кожух с нажимным диском
в сборе («корзину» сцепления)
Перекос или коробление нажимного диска Замените кожух с нажимным диском в сборе («корзину» сцеп-
ления)
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните над- филем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4*
Ослабление заклепок соединительных пластин кожуха сцепле- ния или диафрагменной пружины, поломка пластин Замените кожух с нажимным диском в сборе («корзину» сцеп- ления) "
Заклинил подшипник муфты выключения сцепления Замените подшипник
Сцепление не выключается (педаль «проваливается»)
Сильно деформирована или сломана вилка выключения сцеп- Замените вилку
ления
Причина неисправности Метод устранения
Воздух в системе гидропривода Прокачайте систему, подтяните соединения При утечке из
главного или рабочего цилиндров замените цилиндры
в сборе
Сцепление не выключается (педаль «проваливается»)
Кратковременно выключить сцепление
удается только резким нажатием педали
ильныи износ, дефекты зеркала главного цилиндра; грязь в ци- Замените цилиндр в сборе
линдре
Износ или дефект манжеты главного цилиндра Замените цилиндр в сборе
Рывки при трогании
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала
коробки передач
Деформация ведомого диска
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого дис-
ка, сильный износ или трещины на накладках
Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных
колебании, износ окон под пружины
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного
диска
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните
надфилем При значительном износе или повреждении шли-
цев замените диск и/или первичный вал коробки передач.
Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4
Замените ведомый диск
Замените ведомый диск
Замените ведомый диск
Замените ведомый диск
Проточите или замените маховик или кожух сцепления с на-
жимным диском в сборе («корзину» сцепления)
Дребезжание, стук или шум при включении сцепления
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных Замените ведомый диск
колебаний, износ окон под пружины
Деформация ведомого диска Замените ведомый диск
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого дис- Замените ведомый диск
ка, сильный износ или трещины на накладках
Равномерный шум при выключенном сцеплении
Износ подшипника муфты выключения сцепления или отсутст- Замените подшипник
вие в нем смазки
Износ переднего подшипника первичного вала коробки пере- Замените подшипник
дач (в торце коленчатого вала) или отсутствие в нем смазки
Скрип педали сцепления
Не смазаны пластмассовые втулки педали Смажьте втулки Литолом-24 или ШРУС-4
Сильно изношены пластмассовые втулки педали
Замените втулки, перед установкой смажьте их Литолом-24
или ШРУС-4
Причина неисправности Метод устранения
После отпускания педали сцепления
она не возвращается в исходное положение
Воздух в системе гидропривода Прокачайте систему, подтяните соединения
Потеряла упругость или сломана возвратная пружина педали Замените пружину
Коробка передач
(В этом разделе также упоминаются неисправности других систем, они обозначены символом ♦)
Причина неисправности Метод устранения
Шум в коробке передач
Шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление.
В раздаточной коробке включена нейтральная передача
Недостаточный уровень масла в картере коробки передач
Износ или повреждение подшипников, зубьев шестерен
Валы коробки передач смещаются в осевом направлении
Передачи включаются с трудом.
Слишком густое масло в коробке передач
Неправильная регулировка привода управления коробкой
Заедание сферического шарнира рычага переключения передач
Туго ходят штоки вилок (заклинены блокировочные сухари, за-
усенцы на штоках, грязь в гнездах)
Проверьте уровень, при необходимости долейте масло. Про-
верьте, нет ли течи (см. «Утечка масла»). Прочистите сапун
Замените изношенные подшипники, шестерни
Подтяните гайки, замените сломанные фиксирующие детали
посторонние шумы отсутствуют
Используйте масло в соответствии с климатическими условия-
ми (см. «Приложения», с. 338)
Отрегулируйте привод управления коробкой
Замените деформированные детали, заложите в шарнир смаз-
ку ЛСЦ-15, Литол-24 или ШРУС-4
Очистите детали, изношенные и деформированные — замените
Туго движется скользящая муфта, на шлицах ступицы
Очистите шлицы от грязи, спилите заусенцы надфилем, детали
со смятыми шлицами замените
Деформированы вилки переключения передач
Замените вилки
Передачи самопроизвольно выключаются
Пружины фиксаторов потеряли упругость, изношены шарики
и/или гнезда штоков
Замените изношенные детали
Повреждение или износ блокирующих колец синхронизатора Замените кольца
Повреждение или износ зубьев муфты или зубчатого венца Замените муфтуПлли шестерню
синхронизатора
Сломана пружина синхронизатора
Замените пружину
Шум, треск, визг шестерен в момент включения передачи
♦ Сцепление выключается не полностью
См «Сцепление»
Причина неисправности Метод устранения
Мало масла в картере коробки передач Долейте масло. Проверьте, нет ли течи (см. «Утечка масла»). Прочистите или замените сапун
Износ или поломка зубьев шестерен и/или синхронизато- Замените детали
ров
Износ или деформация блокирующего кольца синхронизатора
включаемой передачи
Осевой люфт валов коробки передач
Утечка
Износ сальников
Сильный износ, забоины на поверхностях валов, по которым
работают сальники
Замените кольцо
Подтяните крепления подшипников, изношенные подшипники
замените
масла
Замените сальники
Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой
и заполируйте. Устанавливая новый сальник, можно немного
недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости
подложив под него дистанционные прокладки толщиной до
1 мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной час-
ти вала. При значительных повреждениях — замените валы
и сальники
314
Повышенное давление в картере коробки передач из-за засо-
рения сапуна
Ослабли крепления крышек картера коробки передач, картера
сцепления. Повреждение прокладок
Неплотно завернуты пробки
Прочистите или замените сапун коробки передач
Подтяните резьбовые соединения. Замените прокладки (при их
установке можно использовать герметик)
Подтяните пробки (можно поставить их на герметик)
Раздаточная коробка и промежуточный вал
(В этом разделе также упоминаются неисправности других систем, они обозначены символом ♦)
Причина неисправности Метод устранения
Вибрация раздаточной коробки
и пола кузова в зоне передних сидений
при трогании автомобиля с места и разгоне
Ослабли крепления раздаточной коробки и/или коробки пе- Подтяните крепления агрегатов
редач
Повреждены опоры раздаточной коробки, задняя опора сило- Замените опоры
вого агрегата
♦ Тугое проворачивание или заедание в одной из плоскостей Отремонтируйте шарниры валов или замените валы
шарниров переднего или заднего карданных валов
Тугое проворачивание шарнира равных угловых скоростей про- Проверьте состояние чехла или шарнира. При повреждении
межуточного вала деталей шарнира замените его
♦ Неполное растормаживание стояночного тормоза
Отрегулируйте стояночный тормоз
Причина неисправности Метод устранения
Вибрация раздаточной коробки и пола кузова в зоне
передних сидений при установившемся режиме движения
автомобиля со скоростью 80-100 км/ч
<
Повышенный дисбаланс промежуточного вала: нарушено вза-
имное расположение деталей при сборке, расслоение эластич-
ной муфты, неправильная сборка или износ шарнира равных
угловых скоростей, утеряны балансировочные шайбы под
гайками болтов эластичной муфты
Отбалансируйте или замените промежуточный вал в сборе
Деформированы болты, вал и/или фланец эластичной муфты
промежуточного вала
Замените деформированные детали (при необходимости —
и промежуточный вал в сборе)
Ослабли болты крепления эластичной муфты к ее фланцу на Подтяните крепления
вторичном валу коробки передач и/или гайки крепления
шарнира промежуточного вала к фланцу ведущего вала раз-
даточной коробки
♦ Сильная вибрация двигателя
См. «Сильная вибрация двигателя»
Заедание шарнира равных угловых скоростей: отсутствует
смазка в шарнире, деформированы его детали, неправильная
сборка
Разберите шарнир, очистите детали, замените смазку. При
сильном износе или деформации деталей замените промежу-
точный вал в сборе
♦ Заедание шарниров переднего или заднего карданных валов Смажьте шарниры. Если смазка не устранила заедание, заме-
ните шарнир или вал в сборе
♦ Повышенный дисбаланс карданных валов
Отбалансируйте или замените валы в сборе
Повышенный дисбаланс межосевого дифференциала разда- Замените дифференциал
точной коробки из-за заводского дефекта или нарушения вза-
имного расположения деталей при сборке
Шум при движении в повороте или пробуксовке колес
Изношены или выкрошены зубья сателлитов или шестерен Замените изношенные или сломанные детали
приводов мостов
Тугое вращение сателлитов на оси Заусенцы на оси и в отверстиях сателлитов зачистите надфи-
лем, изношенные и деформированные детали замените
Износ сферической (внутренней) поверхности корпуса диффе- Замените корпус дифференциала или дифференциал в сборе
ренциала
Заедание шестерен привода моста в корпусе дифференциала Замените изношенные и деформированные детали. Подбо-
раздаточной коробки ром опорных шайб установите осевой зазор шестерен
0-0,10 мм
Большой осевой зазор шестерен приводов мостов в корпусе Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен
дифференциала 0-0,10 мм, контролируя момент сопротивления вращению
(см. «Раздаточная коробка», с. 156)
Туго включаются передачи или блокировка дифференциала
Туго движется скользящая муфта на шлицах ступицы или кор- Очистите шлицы от грязи, спилите заусенцы надфилем, детали
пуса дифференциала со смятыми шлицами замените
Причина неисправности
Метод устранения
Забоины на зубьях прямозубых (малых) венцов шестерен выс-
шей и низшей передач, на зубьях муфт и шлицах вала привода
переднего моста
Деформирована вилка или шток
Заедание рычага привода на осях
Слишком густое масло в раздаточной коробке
316
Очистите детали, спилите заусенцы надфилем, детали со смя-
тыми шлицами или изношенными зубьями замените
Выправьте или замените детали
Разберите соединение, очистите детали от грязи, при необхо-
димости замените оси рычага и втулки
Используйте масло в соответствии с климатическими условия-
ми (см. «Приложения», с. 338)
Самопроизвольное выключение передач или блокировки дифференциала
Повреждение или износ зубьев шестерен и муфт, забоины на
шлицах
Замените изношенные муфты или шестерни. Забоины устрани-
те надфилем
Деформированы детали привода
Выправьте или замените детали
Пружины фиксаторов потеряли упругость, грязь в отверстиях
фиксаторов, износ фиксаторов
Очистите детали, замените изношенные
Утечка масла из раздаточной коробки
Износ сальников
Сильный износ, забоины на поверхностях фланцев и штоков,
по которым работают сальники
Ослабли крепления крышек картера раздаточной коробки, по-
вреждены их прокладки
Неплотно завернуты пробки
Замените сальники
Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой
и заполируйте. Устанавливая новый сальник, можно немного не-
допрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости под-
ложив под него дистанционные прокладки толщиной до 1 мм),
чтобы кромка сальника работала по неизношенной части фланца.
При значительных повреждениях — замените фланцы и сальники
Подтяните резьбовые соединения. Замените прокладки (мож-
но использовать герметик)
»
Подтяните пробки (можно поставить их на герметик)
На чехле шарнира промежуточного вала видны следы смазки
Поврежден защитный чехол шарнира, ослабли его хомуты
Осмотрите шарнир, при наличии люфта — замените. Если люф-
та нет, а грязи в смазке немного, не разбирая шарнир, удалите от-
верткой как можно больше смазки и заложите новую (ШРУС-4).
Замените поврежденный чехол, замените хомуты
Карданная передача, передний и задний мосты, ходовая
часть, рулевое управление и тормозная система
(В этом разделе также упоминаются неисправности других систем, они обозначены символом ♦)
Причина неисправности
Метод устранения
Стук при трогании
♦ Ослабло крепление эластичной муфты к ее фланцу на вто- Подтяните крепления
ричном валу коробки передач и/или шарнира промежуточного
вала к фланцу ведущего вала раздаточной коробки
Причина неисправности
Метод устранения
Ослабло крепление фланцев карданных валов к фланцам раз- Подтяните крепления, изношенные самоконтрящиеся гайки
даточной коробки и/или редукторов мостов болтов замените
Износ шлицевого соединения карданного вала с его фланцем
или карданных шарниров (клацание)
Прошприцуйте шлицевые соединения смазкой 158 или импорт-
ными аналогами. Замените изношенные карданные шарниры
или карданный вал в сборе
ш
I—
Велик зазор в зацеплении шестерен главной передачи, изно- Отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен Изно-
шены их зубья шенные шестерни замените
Нарушен зазор в зацеплении шестерен главной передачи из-за Затяните гайку рекомендуемым моментом, при необходимости
отворачивания гайки фланца установите новую распорную втулку
Обрыв штанг задней подвески или кронштейнов их крепления, Замените штанги, приварите кронштейны <0>
разрушение сайлент-блоков
Ослабли гайки крепления колеса Затяните гайки рекомендуемым моментом
Тормозные колодки прилипли или примерзли к барабану Не является неисправностью. Не пользуйтесь «ручником» при
длительной стоянке автомобиля, особенно зимой
Отслоение тормозной накладки от основания колодки Замените тормозные колодки
Поломка пружины подвески Замените пружину (лучше менять сразу обе пружины подвески —
левую и правую)
♦ Неисправно сцепление См «Сцепление»
♦ Потеряли упругость, разрушились опоры силового агрегата Замените опоры, подтяните крепления
или ослабло их крепление
Шум при движении автомобиля по ровному шоссе
Изношены подшипники редуктора переднего или заднего мос- Замените изношенные подшипники, распорную втулку, отрегу-
тов, нарушен их преднатяг, ослабла посадка (равномерный лируйте преднатяг (см. «Задний мост», с. 183)
шум со стороны моста)-
Изношены зубья шестерен главной передачи, нарушен боко-
вой зазор в зацеплении, задиры на зубьях: вой со стороны пе-
реднего или заднего моста, уменьшающийся или исчезаю-
щий при снижении нагрузки (при отпускании педали «газа»)
Замените изношенные шестерни, отрегулируйте фэковой зазор
Ослабло крепление ведомой шестерни к коробке дифферен-
циала (биение шестерни)
Подтяните резьбовые соединения (можно использовать герме-
тик для резьб), изношенные шестерни замените (парой)
Износ подшипников полуосей или подшипников ступиц перед- Замените полуоси или подшипники
них колес
Дисбаланс карданного вала Проверьте, на месте ли стопорные кольца подшипников
крестовин. Карданный вал отбалансируйте <@> или заме-
ните
Шины не предназначены для данных условий эксплуатации (на Используйте шины в соответствии с их назначением
асфальте используются шипованные шины, цепи противо-
скольжения и т.п.)
Высокая скорость в поворотах Снижайте скорость перед поворотом
Причина неисправности
Метод устранения
Неравномерный износ или отслоение протектора, деформация Замените колесо
шины, обода
Колесо задевает за подкрылок или колесную арку (особенно на Проверьте и отрегулируйте углы установки колес, замените де-
груженом автомобиле) формированные детали подвески, просевшие пружины. Не пе-
регружайте автомобиль. Используйте только штатные колесные
диски
Детали тормозных механизмов задевают за тормозной Разберите узел, дефектные детали замените
диск/барабан
Ослабли гайки крепления колеса Подтяните гайки, при деформации колесного диска — замени-
те диск
Отслоение тормозной накладки от основания колодки Замените тормозные колодки
♦ Неисправности двигателя, сцепления, коробки передач См. соответствующие разделы «Диагностики неисправнос-
тей»
♦ Вой, свист от багажника (груза) на крыше Снизьте скорость
Стуки, скрипы при движении по бездорожью
Автомобиль перегружен Не перегружайте автомобиль. Распределяйте груз равномерно
(используйте салон)
Неисправны амортизаторы, ослабли их крепления, износились Замените амортизатор (лучше одновременно оба на одной
резиновые подушки оси)
Разрушение буфера хода подвески (передней или задней) или Замените буфер / буферы
дополнительного верхнего буфера (задней)
•s
ш
и
о
со
<
S
ш
Осадка или поломка пружины подвески Замените пружину (лучше одновременно обе на одной оси)
------------------------------------А.----—--------------------______
Обрыв штанг задней подвески или кронштейнов их крепления, Замените штанги, приварите кронштейны <@>
разрушены сайлент-блоки »
Неправильно смонтирована или деформирована система Замените элементы системы или измените положение деталей
выпуска отработавших газов (с учетом хода подвески)
Изношены шаровые опоры передней подвески Замените шаровые опоры
Изношены или разрушены саилент-блоки передней под- Замените сайлент-блоки
вески
и
I»
Ослабло крепление оси нижнего или верхнего рычага Подтяните резьбовые соединения
Ослабло крепление поперечины передней подвески к лонже- Подтяните резьбовые соединения
ронам кузова
Ослабло крепление рулевого колеса на валу, рулевой колонки Подтяните резьбовые соединения
к кронштейну, картера рулевого механизма и кронштейна ма-
ятникового рычага к лонжеронам кузова
Стук в рулевом управлении: сильный износ или разрушение ра- Замените изношенный узел
бочих поверхностей рулевого механизма, подшипников маят-
никового рычага
Причина неисправности
Метод устранения
Погнуты элементы подвески (рычаги, штанга стабилизатора), Деформированные детали выправьте или замените. Подтяните
рулевые тяги. Ослабло крепление деталей подвески резьбовые соединения
Оборваны или потеряны резиновые подушки подвески системы Установите новые подушки, хомут
выпуска отработавших газов, хомут крепления приемной трубы
к кронштейну на коробке передач
♦ Потеряли упругость или разрушились опоры силового агре- Замените опоры
гата
Ослабло крепление полуоси и тормозного щита к балке задне- Подтяните резьбовые соединения
го моста
Велико давление в шинах Установите нормальное давление
Шум, скрип, щелчки со стороны заднего моста
при поворотах автомобиля или при пробуксовке одного из колес
Ослабли гайки крепления колеса
Подтяните гайки, при деформации колесного диска — замени-
те диск
Изношены или выкрошены зубья сателлитов или полуосевых Замените изношенные или сломанные детали
шестерен
Тугое вращение сателлитов на оси или самой оси в корпусе Заусенцы на оси и в отверстиях сателлитов зачистите надфи-
дифференциала лем, изношенные и деформированные детали замените
Износ сферической (внутренней) поверхности корпуса диффе- Замените корпус дифференциала или дифференциал в сборе
ренциала
Заедание полуосевых шестерен в корпусе дифференциала Замените изношенные и деформированные детали. Подбо-
• ром опорных шайб установите осевой зазор шестерен
0-0,10 мм
319
Большой осевой зазор полуосевых шестерен в корпусе диффе- Подбором регулировочных прокладок установите осевой зазор ренциала шестерен 0-0,10 мм
• Износ подшипника полуоси Замените полуось
Поломка пружины подвески Замените пружину (лучше менять сразу обе пружины подвески —
левую и правую)
Обрыв штанг задней подвески или кронштейнов их крепления, Замените штанги, приварите кронштейны сто>
разрушены сайлент-блоки
Шум, скрип, щелчки со стороны переднего моста
при поворотах автомобиля или при пробуксовке одного из колес
Ослабли гайки крепления колеса Подтяните гайки, при деформации колесного диска — замени-
те диск
Износ наружного (реже — внутреннего) шарнира привода Замените шарнир
Деформация вала привода передних колес Замените вал или привод в сборе
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипни- Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените
ков колеса или ослабление гайки ступицы) подшипники
о
::
ш
s
1
Причина неисправности
Метод устранения
Колесо задевает за подкрылок (особенно на груженом автомо-
биле)
Поломка пружины подвески
Изношены или не смазаны шаровые опоры передней подвески
Изношены или разрушены сайлент-блоки передней подвески
Ослабло крепление оси нижнего или верхнего рычага
Ослабло крепление поперечины передней подвески к лонже-
ронам кузова
Ослабло крепление рулевой колонки к кронштейну, картера
рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага к лон-
жеронам кузова
Стук в механизме рулевого управления: сильный износ или раз-
рушение рабочих поверхностей механизма, подшипников вала
сошки
Проверьте и отрегулируйте углы установки колес, замените де-
формированные детали подвески, просевшие пружины. Не пе-
регружайте автомобиль. Используйте только штатные колес-
ные диски
Замените пружину (лучше менять сразу обе пружины подвески —
левую и правую)
Вывесив передние колеса, убедитесь в свободном перемеще-
нии шаровых пальцев
Замените сайлент-блоки
Подтяните резьбовые соединения
Подтяните резьбовые соединения
Подтяните резьбовые соединения
Замените изношенный узел
ш
Погнуты элементы подвески (рычаги, штанга стабилизатора), Деформированные детали замените
рулевые тяги
Вибрация при движении автомобиля
320
♦ Вибрация пола в районе передних сидений
См. «Диагностика неисправностей раздаточной коробки и про-
межуточного вала»
>3
и
со
3
♦ Вибрация со стороны силового агрегата
См. «Сильная вибрация двигателя» в разделе «Двигатель и его
системы»
Увеличенный дисбаланс передних колес, деформация шины
или ее неравномерный износ, деформация колесного диска
(«бьет» рулевое колесо)
Отбалансируйте колеса, деформированные или с неравномер-
ным износом шины, деформированные колесные диски —
замените
Сильный дисбаланс задних колес, деформация шины или ее Отбалансируйте колеса, деформированные или с неравномер-
неравномерный износ, деформация колесного диска (вибра- ным износом шины, деформированные колесные диски — за-
ция задка автомобиля) мените *
Деформация карданного вала/валов, потеря балансировочных Отремонтируйте карданную передачу <бго> с последующей ди-
грузиков (пластин) намической балансировкой или замените
Большой люфт крестовины в карданном шарнире, выпало сто- Проверьте наличие стопорных колец в проточках вилок, осевое
порное кольцо из вилки шарнира перемещение крестовины. Отрегулируйте люфт, изношенные
детали замените
Ослабло крепление фланца карданной передачи Подтяните резьбовые соединения
Шины не предназначены для данных условии эксплуатации (на Используйте шины в соответствии с их назначением
шоссе используются шипованные шины, цепи противоскольже-
ния и т.п.)
Причина неисправности
Метод устранения
Неравномерный износ или отслоение протектора, деформация Замените колесо
шины, обода
Раскачивание автомобиля на дороге
Неисправен амортизатор Замените амортизатор (лучше одновременно оба на одной
оси)
Вибрация при торможении
Деформация тормозного диска: торцевое биение его по краю Замените диск (лучше парой)
превышает 0,15 мм
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипни- Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените
ков переднего колеса или ослабление гайки ступицы) подшипники
Овальность тормозного барабана Проточите или замените барабан
Заклинен поршень в заднем колесном цилиндре Замените цилиндр
Накладка тормозной колодки отслоилась от основания Замените тормозные колодки
Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных ко- Замените пружину
лодок
Скрип, визг при торможении
Предельный износ тормозных накладок
Замените тормозные колодки
Включение в материал накладки инородных частиц (песка)
Низкое качество материала накладки
Заклинивание поршня переднего тормозного механизма или
направляющей суппорта
Сильная коррозия тормозного диска
Накладка тормозной колодки отслоилась от основания
Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных ко-
лодок
Торможение с блокировкой колес
Как правило, не требует замены колодки (можно очистить на-
кладки металлической щеткой)
Замените тормозные колодки
Замените блок цилиндров в сборе, очистите от грязи и смажь-
те графитной смазкой направляющие суппорта
Прошлифуйте (проточите) или замените диск
Замените тормозные колодки
Замените пружину
Не перетормаживайте, применяйте шины, соответствующие
условиям движения
321
Увеличенный ход педали тормоза (педаль «мягкая» или «проваливается»)
Воздух в тормозной системе, утечка тормозной жидкости через
неплотности соединений гидропривода, повреждение манжет
в главном тормозном цилиндре, регуляторе давления, повреж-
дение тормозных трубок и шлангов
Осмотрите все магистрали, их резьбовые соединения и ци-
линдры, устраните негерметичность. Восстановите нор-
мальный уровень жидкости в тормозном бачке и прокачай-
те систему. При обнаружении повреждений тормозных
шлангов (трещин, вздутии или следов тормозной жидко-
сти) — замените шланги При подозрении на дефекты
в главном тормозном цилиндре замените его на заведомо
исправный
<
ж
<
§
21 Шевроле Нива
Причина неисправности
Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания
в тормозную жидкость масла, бензина и т.п.
Перегрев тормозных механизмов
Увеличен зазор между колодками и барабаном (не работает
устройство автоматического регулирования зазора)
Повышенное (более 0,15 мм по краю) торцевое биение тор-
мозного диска
Не работает один из контуров рабочей тормозной системы
Метод устранения
Замените цилиндры, шланги, полностью слив тормозную жид-
кость; промойте систему свежей жидкостью и прокачайте
Дайте остыть тормозам. Проверьте толщину накладок и тор-
мозных дисков Применяйте в системе только тормозные жид-
кости, рекомендованные заводом-изготовителем. Вовремя за-
меняйте тормозную жидкость
Замените колесный цилиндр, прокачайте систему
Замените диск
Устраните утечку жидкости из тормозной системы, прокачайте
систему
Ход педали тормоза в пределах нормы
(педаль «жесткая»), но автомобиль тормозит плохо
Замасливание тормозных дисков, барабанов, накладок
На поверхности накладок образовалась ледяная или солевая
корка (зимой); накладки намокли
Низкое качество материала накладок
Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин) или
шлангов (из-за разбухания или расслоения резины)
Заклинивание поршня в цилиндре, колодок в суппорте
Полный износ тормозных накладок (скрежет тормозов)
Накладка тормозной колодки отслоилась от основания
Неправильно отрегулирован привод регулятора давления
Неисправен регулятор давления
Неисправен вакуумный усилитель или негерметичен шланг, со-
единяющий усилитель с ресивером
Замасленные диски и барабаны очистите, колодки замените
(в крайнем случае сточите на наждаке). Категорически запре-
щается очищать колодки растворителями! Устраните причину
замасливания (замените сальник полуоси)
В начале движения, на малой скорости проверяйте тормоза
В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза
легкими нажатиями на педаль тормоза
Замените колодки
Замените поврежденные трубки и шланги
Замените цилиндр, очистите контактирующие поверхности ко-
лодок и суппорта, перед установкой смажьте их ШРУС-4 или
графитной смазкой
Замените тормозные колодки
Замените тормозные колодки
Отрегулируйте привод (см «Техническое обслуживание», с. 34)
Замените регулятор
Проверить целостность шланга, его посадку на штуцерах, за-
тяжку хомутов Для проверки усилителя: заглушите двигатель,
нажмите 5-6 раз педаль тормоза и, удерживая педаль нажа-
той, пустите двигатель. При исправном усилителе после пуска
двигателя педаль должна ощутимо «уйти» вперед. Неисправ-
ный усилитель замените
Неполное растормаживание всех колес
Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную
в тормозную жидкость масла, бензина и т.п. жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте
Причина неисправности
Заклинил поршень главного цилиндра (из-за коррозии, полом-
ки возвратных пружин, попадания в жидкость механических
примесей)
Заедание педали тормоза: сломана или вытянулась возвратная
пружина, сильно изношены, не смазаны втулки педали, корро-
зия оси
Метод устранения
Замените главный цилиндр, прокачайте систему
Замените дефектную пружину, втулки, заложите в них свежую
смазку Литол-24, Фиол-1У
Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза
Заклинивание поршня колесного цилиндра Замените блок цилиндров (задний цилиндр)
Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость масла, бензина и т.п. Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте
Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбухания или расслоения резины) Замените поврежденные трубки и шланги
Отслоение накладки задней тормозной колодки Замените колодки
Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных ко- лодок Замените пружину
Деформация распорной планки, перекос колодок из-за дефор- мации тормозных щитов Выправьте или замените распорную планку, тормозные щиты
Перетянут стояночный тормоз, тросы заклинены в оболочках Отрегулируйте натяжение тросов, смажьте их моторным мас- лом, если повреждена оболочка или растрепаны проволочки троса, а также при сильной коррозии — замените трос
ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ,
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Плохо держит стояночный тормоз
Неправильная регулировка привода Отрегулируйте привод
Трос привода заклинен в оболочках Смажьте трос моторным маслом, если повреждена оболочка или растрепаны проволочки троса, а также при сильной корро- зии — замените трос
Возвратные пружины ветвей троса сжаты до упора Аккуратно отрежьте 6-8 витков пружины (не повредите трос!). При сильном износе задних тормозных колодок замените колодки
Замаслены тормозные барабаны, накладки Замасленные диски и барабаны очистите, колодки замените (в крайнем случае сточите на наждаке). Категорически запре- щается очищать колодки растворителями! Устраните причину замасливания (замените сальник полуоси)
На поверхности накладок образовалась ледяная или солевая корка (зимой); накладки намокли В начале движения на малой скорости проверяйте тормоза В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легкими нажатиями на педаль тормоза
Полный износ тормозных накладок (скрежет тормозов) Замените тормозные колодки
При отпускании рычага стояночного тормоза колеса не растормаживаются
После длительной стоянки автомобиля колодки прилипли (или Дергая за рычаг или трос, попытайтесь осторожно (чтобы не со-
примерзли) к барабану рвать тормозные накладки) провернуть колесо. Проверьте лег-
кость перемещения троса в оболочках, поршней в колесных
Причина неисправности Метод устранения
цилиндрах, жесткость возвратных пружин троса стояночного
тормоза и стяжных пружин колодок. При постановке машины
на стоянку по возможности не затягивайте тормоз, а включай-
те передачу
Неправильная регулировка привода Отрегулируйте привод
Трос привода заклинен в оболочках Смажьте трос моторным маслом, если повреждена оболочка
или растрепаны проволочки троса, а также при сильной корро-
зии — замените трос
Увод автомобиля от прямолинейного движения (на ровной дороге)
Неодинаковое давление воздуха в шинах
Нарушение углов установки передних колес
Значительная разница в износе шин
Неодинаковая осадка или поломка пружин подвески
Деформированы детали подвески и/или кузова автомобиля
Смещение задней оси из-за обрыва штанг или кронштейнов их
крепления
Подтормаживание колеса из-за заклинивания поршня колес-
ного цилиндра
Установите нормальное давление
Отрегулируйте углы установки колес <@>
Замените изношенную шину
Замените обе пружины
Выправьте или замените деформированные детали кузо-
ва <@>
Замените штанги, приварите кронштейны <@>
Замените блок цилиндров (задний цилиндр)
ш
324
Подтормаживание заднего колеса из-за ослабления или по- Замените пружину
ломки стяжной пружины задних тормозных колодок
Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин) или Замените поврежденные трубки и шланги
шлангов (из-за разбухания или расслоения резины)
Увод или занос автомобиля при торможении
*
Заклинивание поршня колесного цилиндра Замените блок цилиндров (задний цилиндр)
Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин) или
шлангов (из-за разбухания или расслоения резины)
Заклинивание колеса из-за отслоения накладки от основания
тормозной колодки
Замасливание тормозных дисков, барабанов, накладок
На поверхности накладок образовалась ледяная или солевая
корка (зимой); накладки намокли
Деформация тормозного диска: его торцевое биение по краю
превышает 0,15 мм
Замените поврежденные трубки и шланги
Замените колодки
Замасленные диски и барабаны очистите, колодки замените
(в крайнем случае сточите на наждаке). Категорически запре-
щается очищать колодки растворителями! Устраните причину
замасливания (замените сальник полуоси)
В начале движения на малой скорости проверяйте тормоза.
В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза
легкими нажатиями на педаль тормоза
Замените диск (лучше оба)
Причина неисправности
Метод устранения
Овальность тормозного барабана
Разное давление в шинах левых и правых колес
Значительная разница в износе шин
Неодинаковая осадка пружин передней подвески
Нарушены углы установки колес
Быстрый износ
Давление в шинах отличается от нормы _
Нарушены углы установки передних колес
Высокая скорость движения, трогание с места с пробуксовкой
колес, торможение «на юз», прохождение поворотов с зано-
сом или сносом колес
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников
переднего колеса или ослабление крепления гайки ступицы)
Попадание на протектор агрессивных по отношению к рези-
не материалов — битума, масла, бензина, растворителей,
кислот и т.п.
Перегрузка автомобиля
Проточите или замените барабан
Установите нормальное давление
Замените изношенную шину
Замените обе пружины
Отрегулируйте углы установки колес <@>
протектора шин
Установите нормальное давление
Отрегулируйте углы установки колес <@>
Измените стиль езды
Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените
подшипники
Замените шину
Не перегружайте автомобиль
ш
I—
U
U
О ш
Неравномерный износ протектора шин
Повышенный дисбаланс колес
Деформация шины, обода
Разное давление в шинах
Нарушены углы установки передних колес
Отбалансируйте колеса
Замените колесо
Установите нормальное давление
Отрегулируйте углы установки колес <@:
Высокая скорость движения в поворотах, их прохождение с за- Измените стиль езды
носом или сносом колес
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипни- Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените
ков переднего колеса или ослабление крепления гайки сту- подшипники
пицы)
Износ шарниров, деформация деталей подвески или кузова
Люфт в рулевом управлении (см. также «Увеличенный свобод-
ный ход рулевого колеса»)
Замените шарниры, выправьте или замените деформирован
ные детали подвески, лонжероны, панели кузова
Замените изношенные шарниры, подтяните резьбовые соеди-
нения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
Большой люфт в рулевом механизме
Износ подшипников маятникового рычага
Замените рулевой механизм
Замените маятниковый рычаг
Причина неисправности
Метод устранения
Изношены шарниры рулевых тяг
Замените тяги
Ослабли крепления картера рулевого механизма и/или крон- Подтяните крепления, отремонтируйте или замените треснув-
штейна маятникового рычага к лонжеронам кузова, трещины ший лонжерон
в лонжероне
Рулевое колесо вращается туго
Ослабло натяжение ремня привода вспомогательных агре- Натяните ремень
гатов
Недостаточный уровень жидкости, наличие воздуха в гидроси- Долейте жидкость, прокачайте гидропривод
стеме рулевого управления
Забоины, сильный износ на рабочих поверхностях деталей ру-
Замените рулевой механизм
левого механизма
Недостаточное давление рабочей жидкости гидроусилителя
Заклинены пальцы рулевых тяг
Нарушены углы установки передних колес
Установлены нештатные (широкие) шины, колеса с вылетом
(ЕТ), отличающимся от рекомендуемого
Низкое давление в шинах передних колес
Замените насос гидроусилителя
Замените тяги
Отрегулируйте углы установки колес
Используйте колеса и шины, рекомендованные заводом-изго-
товителем (см. «Общие сведения», с. 7)
Установите нормальное давление
Малый выбег автомобиля
326
Притормаживание одного или нескольких колес
Нарушены углы установки передних колес
Низкое давление воздуха в шинах
См. «Неполное растормаживание всех колес», «Притормажи-
вание одного из колес при отпущенной педали тормоза»
Отрегулируйте углы установки колес
Установите нормальное давление
В коробку передач, раздаточную коробку, редукторы мостов Замените масло на рекомендованное в инструкции по эксплуа-
залито масло несоответствующей вязкости тации
Утечка масла из мостов
*
Повреждены или изношены сальники Замените сальники
Задиры, риски на поверхностях валов, по которым работают Мелкие повреждения запилите надфилем и заполируйте. Но-
сальники, биение валов выи сальник можно немного (до 1 мм) недопрессовать (подло-
жив при необходимости дистанционные прокладки), чтобы его
жромка работала по неизношенной части вала. Деформиро-
ванные детали замените
Повышенное давление в картере из-за засорения сапуна Прочистите или замените сапун
Неплотно завернуты пробки, повреждены прокладки Затяните пробки, поврежденные прокладки замените или по-
ставьте на герметик
Ослабли болты крепления редуктора заднего моста, гайки или Подтяните болты или гайки
болты крышек картера редуктора переднего моста
Причина неисправности
Метод устранения
На чехле шарнира и/или валу привода передних колёс видны следы смазки
Поврежден защитный чехол шарнира, ослабли его хомуты Осмотрите шарнир, при наличии люфта — замените. Если
люфта нет, а грязи в смазке немного, не разбирая шарнир, уда-
лите отверткой как можно больше смазки и заложите новую
(ШРУС-4). Замените поврежденный чехол, подтяните (замени-
те) хомуты
На шлицевом конце карданного вала видны следы смазки
Ослабла обойма сальника шлицевого соединения карданного Подогните лепестки обоймы или замените ее, прошприцуйте
вала (разогнулись ее лепестки) соединение смазкой 158 или импортными аналогами
На карданном шарнире видны следы смазки
Изношены или повреждены сальники подшипников карданно- Замените сальник или карданный шарнир в сборе. При сборке
го шарнира в шарнир заложите смазку Литин-2, Фиол-1 или Фиол-2У
На амортизаторе видны потеки амортизаторной жидкости
ш
Утечка жидкости из амортизатора (из-за износа сальника што-
ка, уплотнительного кольца резервуара, забоин и повреждения
хромового покрытия штока)
Незначительное «отпотевание» амортизатора в верхней части
(если нет потеков) при сохранении его характеристик не являет-
ся неисправностью. Проверить амортизаторы можно на специ-
альном стенде или — грубо — раскачав автомобиль за крыло.
Допускается не более 1-2 затухающих колебаний автомобиля.
При значительной утечке жидкости и/или при потере эффектив-
ности (раскачивание автомобиля на дороге) замените аморти-
затор (лучше оба на оси)
327
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея
См также «Двигатель и его системы»: «Коленчатый вал не проворачивается стартером»
Причина неисправности Метод устранения
Аккумуляторная батарея разряжена
00
Проскальзывание ремня привода вспомогательных агрегатов
Автомобиль длительное время не эксплуатировался
Неисправен генератор
Нарушен контакт в цепи заряда батареи: ослабло крепление
проводов на генераторе, клемм на выводах аккумуляторной
батареи, окислились поверхности клемм или выводов
При выключенном зажигании работает много потребителей
электроэнергии (магнитола, сигнализация, радиостанция и т.п.)
Натяните ремень
Зарядите батарею зарядным устройством или на другом авто-
мобиле
Проверьте генератор
Зачистите окислившиеся поверхности, подтяните соединения,
выводы аккумуляторной батареи покройте смазкой ВТВ-1
Уменьшите количество потребителей, работающих от аккумуля-
торной батареи. При длительной стоянке вынимайте магнитолу
Причина неисправности
Метод устранения
Повреждение изоляции электрических цепей, утечка тока по Проверьте ток утечки (не более 0,01 А при выключенных по-
поверхности батареи требителях), очистите поверхность батареи нашатырным
спиртом
Короткое замыкание между пластинами («кипение» электро- Замените батарею
лита, местный нагрев батареи)
Сульфатация пластин из-за высокой концентрации кислоты Замените батарею
или естественного старения батареи (мала ее емкость)
Низкий уровень электролита
Если не было случаев выплескивания электролита, долейте ди-
стиллированную воду
ш
Электролит на поверхности батареи
Повышенный уровень электролита
«Кипение» электролита из-за перезаряда батареи (повышен-
ное напряжение в бортовой сети)
«Кипение» электролита из-за сильной сульфатации пластин
или их короткого замыкания (напряжение заряда в норме)
Трещины на корпусе батареи, неплотно завернуты пробки
Отберите электролит из банок аккумуляторной батареи пипет-
кой с резиновой грушей
Замените регулятор напряжения
Замените батарею
Заверните пробки, прочистите вентиляционные отверстия. По-
верхность батареи протрите нашатырным спиртом Батарею
с трещинами на корпусе замените
Генератор
Причина неисправности Метод устранения
Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи загорается
при работающем двигателе. Аккумуляторная батарея разряжена
Плохо натянут или оборван ремень привода вспомогательных Подтяните или замените ремень
агрегатов
Поврежден регулятор напряжения
Неисправна цепь «комбинация приборов — вывод «D» генера-
тора»
Зависли или изношены щетки, окислены контактные кольца
ротора, плохой контакт между выводами щеток и регулятором
напряжения (генератор выдает положенное напряжение толь-
ко на высоких оборотах при небольшом токе отдачи). Если об-
мотка возбуждения ротора не повреждена — сопротивление
между контактными кольцами около 4 Ом (замеряется после
отсоединения регулятора)
Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец, за-
мыкание или обрыв в обмотке. Сопротивление между контакт-
ными кольцами менее 3 Ом или бесконечность (замеряется пос-
ле отсоединения регулятора)
Замените неисправный регулятор
Проверьте провод от комбинации приборов до вывода «D»
генератора. Зачистите окислившиеся контакты, обожмите
клеммы
Зачистите контактные кольца стеклянной шкуркой, проверьте
отсутствие биения. Устраните зависание щеток, при их износе
замените регулятор напряжения
Замените ротор генератора или генератор в сборе
Причина неисправности
Метод устранения
Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание
ее на «массу» (при замыкании генератор воет)
Повреждение основных вентилей выпрямительного блока
Проверьте омметром обмотку. Замените статор или генератор
в сборе
Замените выпрямительный блок
Повреждение дополнительных вентилей выпрямительного Замените выпрямительный блок
блока (питающих обмотку возбуждения), при этом генератор
выдает положенное напряжение только на высоких оборотах
при небольшом токе отдачи. Вентили проверяются омметром
после разборки генератора
Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи не загорается,
но аккумуляторная батарея заряжается плохо
(с трудом прокручивает двигатель при пуске).
Напряжение в бортовой сети ниже 13,6 В
Плохо натянут ремень привода вспомогательных агрегатов
Включено слишком много мощных потребителей электроэнер-
гии, особенно при низких оборотах двигателя. Короткое замы-
кание в потребителях (обычно это обмотки электродвигателей)
Ослабло крепление или окислены наконечники проводов на
выводе «плюс» генератора или аккумуляторной батареи
Подтяните ремень
Ограничьте использование мощных потребителей на холостом
ходу, не подключайте дополнительные потребители сверх до-
пустимой мощности генератора, проверьте обмотки электро-
двигателей на отсутствие короткого замыкания
Зачистите клеммы и наконечники, подтяните соединения
Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи мигает при работе двигателя.
Аккумуляторная батарея перезаряжается (быстро понижается уровень электролита).
Напряжение в бортовой сети автомобиля выше 14,7 В (часто перегорают лампы)
Неисправен регулятор напряжения Замените регулятор
Плохой контакт между «массой» автомобиля и «массой» регу- Зачистите окисленные поверхности, подтяните крепления
лятора напряжения
Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи
не загорается при включении зажигания
Перегорела лампа
Перегорел предохранитель F19 в монтажном блоке
Обрыв в цепи питания комбинации приборов
Замените лампу
Замените предохранитель, устраните причину его перегорания
(проверьте защищаемые цепи омметром)
Проверьте работу выключателя зажигания, провод от выклю-
чателя зажигания до блока предохранителей, провод от бло-
ка предохранителей до комбинации приборов и провод, со-
единяющий последнюю с «массой» (см. «Генератор» с. 238).
Зачистите контактные поверхности, обожмите клеммы. Заме-
ните неисправный выключатель зажигания (или его контакт-
ную часть)
Шум генератора
Повреждены подшипники генератора (визг, вой), износ поса- Замените задний подшипник или генератор в сборе
дочного места в крышке генератора. (Шум остается при от-
ключении проводов от генератора, но исчезает, если снять
ремень)
Причина неисправности
Ротор задевает за статор
Метод устранения
Проверьте биение вала ротора, износ подшипников и поса-
дочных мест. Замените дефектные детали или генератор
в сборе
Ослабло крепление шкива генератора
Подтяните гайку крепления
Короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «мае- Замените статор или генератор в сборе
су» (генератор воет). Шум исчезает, если отключить провода от
генератора
Короткое замыкание в одном из основных вентилей. Шум ис- Замените выпрямительный блок
чезает, если отключить провода от генератора
Скрип щеток
Слегка зачистите контактные кольца стеклянной шкуркой, про-
трите тряпочкой, смоченной в бензине, проверьте отсутствие
биения
Стартер
См. «Двигатель и его системы»: «Коленчатый вал не проворачивается стартером»,
«Сильный шум при работе стартера»
Освещение и световая сигнализация
Причина неисправности Метод устранения
Не горят лампы фар, фонарей
Перегорела нить лампы
Слабый контакт в патроне лампы
Перегорел предохранитель
Замените лампу
Зачистите поверхности, обожмите патрон
Прежде чем заменить предохранитель, проверьте омметром
защищаемую перегоревшим предохранителем цепь на отсут-
ствие замыкания на «массу»
Повреждены провода, окислены или неплотно надеты их нако- Обожмите наконечники, замените неисправные провода
нечники
Окислены контакты реле, перегорели обмотки реле, неисправ- Замените реле, выключатели, обожмите клеммы, зачистите
ны выключатели контакты
Не работает аварийная сигнализация
(см. также «Не горят лампы фар, фонарей)
Неисправен выключатель аварийной сигнализации Замените выключатель
Не включается свет заднего хода
(см. также «Не горят лампы фар, фонарей)
Неисправен выключатель света заднего хода (на коробке передач) Замените выключатель
Не фиксируется рычаг подрулевого переключателя
Сломан фиксатор, потеряны шарик фиксатора, пружинка Замените подрулевой переключатель
Причина неисправности Метод устранения
Указатели поворота не выключаются автоматически после окончания поворота
Повреждение механизма возврата рычага переключения Замените переключатель указателей поворота и света фар
указателей поворота в исходное положение
Контрольная лампа указателей поворота мигает с удвоенной частотой
Перегорела одна из ламп указателей поворота Замените лампу
Запотевает рассеиватель фары
Между корпусом и рассеивателем проникает вода
Трещины в рассеивателе фары
Просушите фару и промажьте щели герметиком
Замените рассеиватель или фару
Стеклоочиститель
Причина неисправности Метод устранения
Электродвигатель стеклоочистителя не работает
Повреждены провода, окислены или неплотно надеты их нако- Обожмите наконечники, замените неисправные провода, пре-
нечники, перегорел предохранитель дохранитель. Устраните причину его перегорания
Щетки примерзли к стеклу Повернув ключ зажигания в положение «выключено», осто-
рожно отделите щетки от стекла, убедитесь в целостности ре-
зинового скребка, восстановите подвижность соединений
щетки
Между движущимися деталями механизма попал посторонний Проверьте правильность установки рычагов, выправьте дефор-
предмет мированные рычаги или замените стеклоочиститель
—1»— Д- - „
Неисправен подрулевой переключатель стеклоочистителя Замените неисправный переключатель
Зависли щетки электродвигателя, сильно загрязнен или подго- Устраните зависание щеток, зачистите коллектор стеклянной
рел коллектор шкуркой, протрите тканью, смоченной в бензине. При сильном
износе замените мотор-редуктор
Обрыв или короткое замыкание в обмотке якоря электродвига- Замените мотор-редуктор
теля
Электродвигатель стеклоочистителя не работает в прерывистом режиме
Неисправно реле стеклоочистителя Замените реле
Неисправен подрулевой переключатель Замените неисправный переключатель
автоматический возврат щеток в парковочное положение
Неисправно реле стеклоочистителя Замените реле
Плохой прижим контактных лепестков концевого выключателя Разберите мотор-редуктор и подогните контактные лепестки
к шестерне мотор-редуктора или замените мотор-редуктор
Окислены контакты концевого выключателя Зачистите контакты или замените мотор-редуктор стеклоочи-
стителя
Причина неисправности Метод устранения
Ослабла гайка крепления кривошипа на валу мотор-редуктора Правильно установив кривошип, затяните гайку (желательно пред-
варительно нанести на резьбу краску или резьбовой герметик)
Электродвигатель стеклоочистителя работает, но щетки не движутся
Ослабла гайка крепления кривошипа на валу мотор-редуктора Правильно установив кривошип, затяните гайку (желательно пред-
варительно нанести на резьбу краску или резьбовой герметик)
Выкрошены зубья шестерни мотор-редуктора Замените мотор-редуктор
Омыватель
Причина неисправности
Омыватель
Не подается напряжение питания на электродвигатель омыва-
теля
Зависли щетки электродвигателя, окислился или загрязнен
коллектор
Замерзла жидкость
Обрыв в магистрали подачи жидкости
Метод устранения
не работает
Проверьте провода, в том числе провод «массы», предохрани-
тель. Обожмите наконечники, замените неисправные провода,
предохранитель. Устраните причину его перегорания
При сильном износе замените электродвигатель
Поместите автомобиль в теплый гараж. В холодное время
года используйте жидкость с низкой температурой замерза-
ния
Наденьте соскочившие трубки, замените детали со сломанны-
ми штуцерами
Элемент обогрева стекла двери задка
Причина неисправности Метод устранения
Отдельные нити элемента обогрева не нагреваются
Обрыв нитей Замените стекло с элементом.обогрева
Ни одна нить не нагревается
Неисправны выключатель, реле, предохранитель, повреждены Неисправные выключатель, реле, предохранитель, провода за-
провода, окислены или плохо соединены наконечники, отсо- мените. Зачистите, обожмите наконечники. В случае отрыва на-
единился контакт от элемента обогрева стекла конечника от элемента обогрева замените стекло с элементом
обогрева
Звуковой сигнал
Причина неисправности Метод устранения
Сигнал не работает
Неисправен сигнал, его выключатель, реле, перегорел предо- Если напряжение на сигнал подается, попробуйте восстано-
хранитель, повреждены провода, окислены или плохо соедине- вить звучание, поворачивая винт на корпусе сигнала. Зачи-
ны их наконечники стите, обожмите наконечники проводов. Неисправные сиг-
Причина неисправности
Метод устранения
нал, выключатель, реле, провода, перегоревший предохрани-
тель замените
Слабый или хриплый звук сигнала
Неисправен сигнал, повреждены провода, окислены или плохо Попробуйте отрегулировать звучание, поворачивая винт на
соединены их наконечники корпусе сигнала. Зачистите, обожмите наконечники проводов.
Неисправные сигнал, реле, выключатель, провода замените
Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
См. «Двигатель и его системы»: «Двигатель перегревается (стрелка указателя температуры
охлаждающей жидкости находится в красной зоне)» и «Постоянно работает
электровентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холодном двигателе)»
Комбинация приборов
Причина неисправности Метод устранения
Не работает указатель температуры
охлаждающей жидкости или уровня топлива
Неисправен указатель (см. «Проверка контрольных приборов Замените комбинацию приборов
и их датчиков», с. 266)
Неисправен датчик (см. «Проверка контрольных приборов и их Замените датчик
датчиков», с. 266)
Повреждены провода, окислены или неплотно надеты их нако- Обожмите и зачистите наконечники, замените неисправные
нечники провода
При полностью заполненном баке стрелка указателя уровня топлива перемещается
к нулевой отметке (при неполном баке показания правильные)
Токосъемник датчика уровня топлива выходит за пределы ре- Замените датчик
зистора
Стрелка указателя уровня топлива дергается и часто отклоняется к нулевой отметке
Слабое касание резистора датчика токосъемником Подогните токосъемник .
Обрыв в резисторе датчика уровня топлива Замените датчик
Постоянно горит контрольная лампа резерва топлива
Замыкание провода датчика на «массу» Устраните замыкание
Не загораются контрольные лампы
Перегорела лампа Замените лампу
Плохой прижим патрона к цоколю лампы или контактов патро- Зачистите контактирующие поверхности, подогните контакты
на к печатной плате патрона лампы или замените патрон
Неисправен соответствующий датчик
Замените датчик
Причина неисправности
Метод устранения
Повреждены провода, окислены или неплотно надеты их нако- Обожмите и зачистите наконечники, замените неисправные
нечники
провода
Не работает спидометр и/или индикатор пробега
Неисправны цепи питания комбинации приборов, управляю- Обожмите и зачистите наконечники проводов, замените неис-
щая цепь спидометра и индикатора (от датчика скорости и кон- правные провода, комбинацию приборов
троллера), дорожки платы комбинации приборов
Неисправны спидометр, индикатор пробега, датчик скорости Замените комбинацию приборов, датчик скорости
Не работает индикатор температуры окружающего воздуха
Неисправны цепи питания комбинации приборов, управляю- Обожмите и зачистите наконечники проводов, замените неис-
щая цепь от датчика температуры окружающего воздуха, до- правные провода, комбинацию приборов
рожки платы комбинации приборов
Неисправны индикатор, датчик температуры окружающего воз- Замените комбинацию приборов, датчик температуры
Духа
Не работает тахометр
КУЗОВ
Повреждены цепи питания комбинации приборов, управляю- Обожмите и зачистите наконечники, замените неисправные
щая цепь тахометра (от контроллера), дорожки платы комби- провода, комбинацию приборов
нации приборов
Неисправен тахометр
Замените комбинацию приборов
Кузов
Причина неисправности
Метод устранения
Темные пятна на поверхности кузова
Попадание частиц асфальта, битума на лицевые поверхности Немедленно удалите битум «Очистителем битумных пятен»
кузова (обычно возле колесных арок и в нижней части дверей) или аналогичным препаратом. Нельзя применять бензин или
растворители. Незначительные повреждения заполируйте, при
значительных повреждениях перекрасьте кузов
Применение горячей воды для мойки автомобиля
Незначительные повреждения удалите полировкой, при значи-
тельных повреждениях перекрасьте кузов
Применение этилированного бензина для очистки кузова
Незначительные повреждения удалите полировкой, при значи-
тельных повреждениях перекрасьте кузов
Розовые пятна на поверхностях, окрашенных в светлый цвет
Длительное воздействие охлаждающей жидкости на лакокра- Заполируйте поврежденные места или перекрасьте кузов
сочное покрытие
Светлые пятна на поверхностях, окрашенных в темный цвет
Длительное хранение автомобиля под прилегающим к кузову Заполируйте поврежденные места или перекрасьте кузов
воздухонепроницаемым чехлом
Причина неисправности Метод устранения
Лакокрасочное покрытие потеряло первоначальный блеск
Естественное старение покрытия из-за длительной эксплуата- ции автомобиля Для ухода за старым автомобилем применяйте полировочные пасты для обветренных покрытий (абразивные)
Повреждение лакокрасочного покрытия из-за неправильного ухода: «сухая» протирка, применение жестких щеток при мойке. Заполируйте поврежденные места
В салон проникает вода
Увеличенный зазор по периметру двери с кузовом Отрегулируйте положение двери, замка
Неплотно надет уплотнитель двери, смят его каркас Плотно наденьте уплотнитель, при необходимости замените его
Плохо вклеено ветровое стекло, стекло двери задка или стекло боковины Вырежьте стекло по клеевому шву, проверьте геометрию проема, вклейте новое стекло
В салон проникает охлаждающая жидкость
Подтекает радиатор отопителя Герметичность радиатора проверяют в ванне с горячей водой подачей внутрь него воздуха под давлением 1 атм. Замените радиатор
Дверь не закрывается
Не отрегулировано положение фиксатора замка двери Отрегулируйте положение фиксатора замка двери
Нарушение геометрии кузова вследствие удара или в результа- те длительной эксплуатации в тяжелых условиях Выправьте деформированные детали. Избегайте быстрой езды по бездорожью и перегрузки автомобиля
Заедание подвижных деталей замка Смажьте детали смазкой ВТВ-1 в аэрозольной упаковке или I ЦИАТИМ-201, -221. Деформированные детали выправьте или замените
КУЗОВ
Дверь не отпирается и не запирается ключом
Замерзла вода в замке, попала грязь
В холодную погоду воспользуйтесь «Авторазмораживателем
замков» в аэрозольной упаковке или аналогичным препара-
том. В теплую погоду смажьте замок смазкой ВТВ-1 в аэрозоль-
ной упаковке или WD-40,. ЦИАТИМ-201, -221
Отсоединилась тяга, соединяющая механизм замка с рычагом Наденьте тягу, сломанные пластмассовые наконечники замените
цилиндра замка
Дверь не открывается наружной ручкой
Отсоединилась тяга, соединяющая механизм замка с ручкой. Наденьте тягу, сломанные пластмассовые наконечники замени-
Заедают детали замка те, смажьте механизм замка Литолом-24
Не работает система блокировки замков дверей (центральный замок)
Неисправна цепь питания системы, перегорел предохранитель, Обожмите и зачистите наконечники проводов, замените неис-
неисправен блок управления, мотор-редуктбры правные провода. Замените предохранитель, блок управления,
мотор-редукторы
Причина неисправности
Метод устранения
Дверь стучит при движении автомобиля
Неисправна цепь питания мотор-редуктора стеклоподъемника,
перегорел предохранитель, неисправно реле, выключатель или
мотор-редуктор
Отсутствуют или неправильно надеты уплотнители, увеличены Проверьте зазоры между дверью и кузовом, при необходимости
зазоры между дверью и кузовом отрегулируйте положение двери. Если уплотнители не удержи-
ваются на своих местах, замените их
Не работает электростеклоподъемник передней двери
Обожмите и зачистите наконечники проводов, замените неис-
правные провода. Замените предохранитель, реле, выключа-
тель или мотор-редуктор
Опускное стекло не фиксируется в заданном положении
Сломан пружинный тормоз механизма стеклоподъемника Замените механизм стеклоподъемника
Велико усилие на ручке стеклоподъемника
Деформирована рамка двери Выправьте или замените дверь
Поломка механизма стеклоподъемника Замените стеклоподъемник
Ручка стеклоподъемника вращается, стекло неподвижно
QQ
О
по
336
Оторвалась обойма от стекла Установите обойму на стекло
Сорваны шлицы на ручке стеклоподъемника Замените ручку
Замок капота не отпирается рукояткой из салона
Обрыв тяги привода замка Замените тягу
Велика длина тяги привода замка Отрегулируйте длину тяги
Не отрегулировано положение замка Отрегулируйте положение замка
Рукоятка отпирания замка капота
не возвращается в исходное положение
Деформация деталей замка или оболочки тяги Выправьте или замените деформированные детали
Поломка пружины замка Замените пружину
Капот не запирается
Сломана или ослабла пружина замка Замените пружину
Укорочена тяга привода замка Отрегулируйте длину тяги
Неправильная регулировка замка Отрегулируйте замок
Затруднена регулировка наклона спинки
и перемещения переднего сиденья
Поломка зубьев фиксатора спинки, заедание механизма пере- Замените каркас сиденья, смажьте механизм продольного пе-
мещения сиденья (салазок) из-за его износа или отсутствия ремещения, замените изношенные детали
смазки
Система отопления и вентиляции
Причина неисправности Метод устранения
Электродвигатель вентилятора отопителя не работает
Неисправен переключатель отопителя (проверяется оммет- Замените переключатель
ром)
Повреждены провода, окислены или неплотно надеты их нако- Обожмите и зачистите наконечники, замените неисправные
нечники, перегорел предохранитель (напряжение к электро- провода, перегоревший предохранитель (проверив защищае-
двигателю не подается) мые им цепи на отсутствие короткого замыкания)
Износ, зависание щеток электродвигателя, обрыв в обмотке Замените электродвигатель
якоря, окисление, износ коллектора (напряжение к электро-
двигателю подается, но он не вращается)
Замыкание на «массу» обмотки якоря (при включении сразу Замените электродвигатель
перегорает предохранитель)
Электродвигатель вентилятора отопителя не работает на малой скорости
Сгорел дополнительный резистор, повреждены его провода Замените резистор, обожмите и зачистите наконечники, заме-
или неплотно надеты их наконечники ните неисправные провода
Неисправен переключатель отопителя Замените переключатель
Якорь электродвигателя вентилятора отопителя вращается медленно
Загрязнен или окислен коллектор, межвитковое замыкание
обмотки якоря (может перегорать предохранитель). Заедание
вала якоря в подшипниках (скрип, визг, может перегорать пре-
дохранитель)
Замените электродвигатель
Салон автомобиля нагревается плохо
Недостаточная температура охлаждающей жидкости
См. «Двигатель долго прогревается до рабочей температуры»
в разделе «Двигатель и его системы»
Мало жидкости в системе охлаждения
См. «Падение уровня охлаждающей жидкости в расширитель-
ном бачке» в разделе «Двигатель и его системы»
Заедание заслонок, тяг или обрыв тяг управления, ослабление Замените тяги, заслонки. Надежно закрепите оболочки тяг,
их крепления смажьте тяги моторным маслом, отрегулируйте приводы
Неисправен радиатор отопителя
Замените радиатор
Температура в салоне не регулируется
Заедание заслонок, тяг в оболочках или их обрыв, ослабло кре- Замените неисправные тяги, заслонки. Надежно закрепите
пление оболочек тяг оболочки тяг, смажьте тяги моторным маслом, отрегулируйте
приводы
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ га СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
22 Шевроле Нива
338
ш
*
о
ИНСТРУМЕНТ,
ПРИМЕНЯЕМЫЙ
ПРИ РЕМОНТЕ
Ключ комбинированный (рож-
ковый — накидной): 6; 8; 10;
12; 13; 14; 15; 17; 19; 21; 22; 24;
27; 30
Воротки для головок
Ключ для гайки крепления шки-
ва коленчатого вала
Ключ, охватывающий пять гра-
ней, для отворачивания штуце-
ров тормозных трубок и про-
качных штуцеров колесных ци-
линдров
Торцевая головка: 8; 10; 12; 13;
13 высокая; 14; 17; 19; 21 высо-
кая; 22; 24; 27; 30
Ключ «Тогх» Т-20
Выколотки из мягкого металла
Карданный шарнир
Шестигранник: 5; 12
Крестообразные отвертки
Шлицевые отвертки
Зубило
Молоток
Молоток с пластмассовым на-
конечником
Тиски (с накладками губок из
мягкого металла)
Ударная отвертка
Пассатижи
Бородок
Бокорезы
Раздвижные пассатижи
Монтажная лопатка
Пруток оловянный
Съемник двухзахватный
Съемник сайлент-блоков
Круглогубцы
Рассухариватель клапанов
Щипцы для снятия стопорных
колец
Съемник шаровых шарниров
Ключ трубный (газовый)
Съемник сошки
Надфиль
Щипцы для снятия маслоотра-
жательных колпачков
Съемник масляного фильтра
ПРИЛОЖЕНИЯ
Напильник
Съемник трехзахватный
Оправка для установки поршня
с кольцами в цилиндр
Динамометрический ключ (до
25 кгс-м)
Динамометрический ключ (до
0,5 кгс-м)
Шприц для заливки трансмис-
сионного масла
340
ПРИЛОЖЕНИЯ
Оправка для центровки ведо-
мого диска сцепления
Компрессометр
Манометр
Набор щупов
Нож
Штангенциркуль
Лекальная линейка
Микрометр
Нутромер
Индикатор часового типа
Ножовка
Шприц для смазки карданного
вала
Тестер цифровой (мультиметр)
Колба мерная
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Резьба
Момент затяжки
« ы . , tWTJ» unt t/MirMHTitmfwf. «wwnwwwn wijMwruww
Деталь
Н-м (кгс-м)
Двигатель
Болт крепления крыш- ки коренного подшип- ника М10х1,25 68,31-84,38 (6,97-8,61)
Болт крепления масля- ного насоса М8 21,66-26,75 (2,21-2г73)
Болт крепления поддо- на картера Мб 5,10-8,20 (0,50-0,85)
Шпилька крышки мас- лоотделителя М8 12,7-20,6 (1,3-2,1)
Гайка крепления крыш- ки маслоотделителя Болты крепления голов- ки блока цилиндров М8 М12х1,25 12,7-20,06 (1,3-2,1) см. гл. «Двигатель»
Болт крепления голов- ки блока цилиндров М8 31,36-39,1 (3,2-3,99)
Гайка крепления впуск- ной трубы и выпускно- го коллектора М8 20,87-25,77 (2,13-2,6)
Гайка болта крышки шатуна М9х1 43,32-53,51 (4,42-5,4)
Болт крепления махо- вика М10х1,25 60,95-87,42 (6,22-8,92)
Болт крепления баш- мака натяжителя цепи М10х1,25 41,2-51,0 (4,2-5,2)
Гайка крепления крыш- ки головки блока ци- линдров Мб 1,96-4,60 (0,20-0,47)
Гайка крепления корпу- са подшипников рас- пределительного вала М8 18,33-22,6(1,87-2,3)
Болт крепления звез- дочки распределитель- ного вала М10х1,25 41,2-51,0 (4,2-5,2)
Болт крепления звез- дочки вала привода масляного насоса М10х1,25 41,2-51,0 (4,2-5,2)
Гидроопора рычага клапана М18х1,5 15,0-20,0 (1,5-2,0)
Свеча зажигания М14х1,25 30,67-39,0 (3,13-3,99)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости М8 21,66-26,75 (2,21-2,73)
Гайка шпильки крепле- ния отводящего патруб- ка рубашки охлаждения М8 15,97-22,64 (1,63-2,31)
Гайка крепления шкива коленчатого вала М20х1,5 101,3-125,6 (10,3-12,8)
Болт крепления крон- штейна генератора М8 21,66-26,75 (2,21-2,73)
Болт крепления крон- штейна масляного фильтра М8 21,66-26,75 (2,21-2,73)
Деталь
Резьба
Момент затяжки
Н-м (кгс.м)
‘Wtitatmnuffu^m tufirifiMHWnHiwttrfWWUm/irHrr'iui MM B rwuHn^murt .MnWWeetfNWm. eJW WflWrtiW ft» №itudnr4ltuHuUtintfntnuUitUHMi ^^^utPMua njUTiHt№iMHnitWHiWiittrVMtUMntUaMfutttfH4ftii»V
Гайка болта крепления M8 21,66-26,75 (2,21-2,73)
генератора к крон-
штейну
Гайка крепления крон- М8 18,33-22,6 (1,87-2,3)
штейна боковой опоры
силового агрегата
Гайка крепления боко- М10х1,25 27,4-34,0 (2,8-3,46)
вой опоры к кронштей-
ну поперечины
Гайка крепления попе- М8 15-18,6 (1,53-1,9)
речины задней опоры
силового агрегата к ку-
зову
Гайка крепления зад- М8 28,3-28,8 (2,38-2,94)
ней опоры силового аг-
регата к коробке пере-
дач
Гайка болта крепления М8 18,33-22,6(1,87-2,3)
задней опоры силово-
го агрегата к попере-
чине
Сцепление
Болт крепления кожуха М8 19,1-30,91 (1,95-3,15)
сцепления к маховику
Гайка крепления глав- М8 9,8-15,7 (1,0-1,6)
ного цилиндра сцепле-
ния к кронштейну пе-
дальнего узла
Штуцер соединитель- М12х1,25 24,5-31,4(2,5-3,2)
ной трубки гидропри-
вода сцепления
Болт крепления рабо- М8 15,0-18,6 (1,53-1,9)
чего цилиндра сцепле-
ния к картеру сцепле-
ния
.Коробка передач
Выключатель фонаря М14х1,5 28,4-45,1 (2,9-4,6)
света заднего хода
Болт хомута крепления' М8 22,5-27,4 (2,3-2,8)
наконечника к тяге
привода управления
коробкой передач
Болт крепления карте- М12х1,25 53,9-87,2 (5,5-8,9)
ра сцепления к двига-
телю
Гайка крепления карте- М10х1,25 31,8-51,4 (3,25-5,25)
ра сцепления к короб-
ке передач
Гайка крепления карте- М8 15,7-25,5 (1,6-2,6)
ра сцепления к короб-
ке передач
Болт крепления крыш- М8 15,7-25,5 (1,6-2,6)
ки фиксаторов штоков
* При практическом применении моментов допускается их округление до десятых
зачений Н м (кгс-м) в пределах допуска
341
ПРИЛОЖЕНИЯ
342
Деталь Резьба Момент затяжки Н-м (кгс-м)
Гайка крепления зад- ней крышки М8 15,7-25,5 (1,6-2,6)
Гайка крепления корпу- са механизма выбора передач Мб 11,7-18,6 (1,2-1,9)
Гайка крепления ниж- ней крышки Мб 11,7-18,6 (1,2-1,9)
Гайка крепления флан- ца эластичной муфты к вторичному валу М20х1,0 66,6-82,3 (6,8-8,4)
Болт крепления за- жимной шайбы перед- него подшипника про- межуточного вала М12х1,25 79,4-98 (8,1-10,0)
Болт крепления блока шестерен V передачи и передачи заднего хо- да к промежуточному валу М10х1,25 66,6-82,3 (6,8-8,4)
Болт крепления вилки к штоку переключения передач Мб 11,7-18,6(1,2-1,9)
Промежуточный вал
Гайка болта крепления эластичной муфты к фланцу М12х1,25 57,8-71,5 (5,9-7,3)
Гайка крепления корпу- са шарнира к фланцу ведущего вала разда- точной коробки М8 27,4-34,3 (2,8-3,5)
Раздаточная коробка
Гайка крепления крон- штейна подвески к раздаточной коробке М10х1,25 26,5-32,3 (2,7-3,3)
Гайка крепления крон- штейна подвески к ку- зову М8 15,0-18,6 (1,53-1,9)
Гайка крепления попе- речины задней опоры к кузову М8 15-18,6 (1,53-1,9)
Гайка крепления крон- штейна задней опоры к раздаточной коробке М8 28,3-28,8 (2,38-2,94)
Гайка болта крепления задней опоры к попе- речине М8 15,9-25,7 (1,62-2,62)
Гайки крепления крыш- ки картера раздаточной коробки, картера при- вода переднего моста, корпуса привода датчи- ка скорости, кронштей- на рычага управления М8 14,7-24,5 (1,5-2,5)
tnw^HMmt/nMirnurim- • ицштнпнн rxww мм; •-пладчад
Деталь Резьба Момент затяжки
Н-м (кгс-м)
oiffiti«iw«iVWaMw№WWai|JHWWtaWPi^^ ияад erfr адм nw fni * - wi цп - л jkw Uri fflw - шпРп - - гад - - - - н uttuttu/i - — inifrrir^njtni - nifmnifium
Болт крепления вилки Мб 11,8-18,6(1,2-1,9)
к штоку включения пе-
редач
Болт крепления вилки Мб 11,7-18,6(1,2-1,9)
к штоку блокировки
дифференциала
Болт крепления ведо- М 10x1,25 66,6-82,3(6,8-8,4)
мой шестерни
Гайки крепления задне- М18х1,5 96-117,6(9,8-12,0)
го подшипника веду-
щего вала и заднего
подшипника промежу-
точного вала
Гайки крепления М16х1,5 96-117,6 (9,8-12,0)
фланцев к ведущему
валу и к валам привода
переднего и заднего
мостов
Карданная передача
Гайки болтов крепле- М8 27,4-34,3 (2,8-3,5)
ния фланцев карданно-
го вала к фланцам ре-
дуктора переднего (зад-
него) моста и раздаточ-
ной коробки
Передний мост
Выключатель контроль- М1бх1,5 28,4-45 (2,9-4,6)
ной лампы блокировки
дифференциала
Болт крепления редук- тора переднего моста к поперечине передней подвески М10х1,25 41,2-51,0 (4,2-5,2)
Гайка крепления пе- реднего моста к штан- ге стабилизатора М8 15-18,6 (1,53-1,9)
Гайка крепления крыш- ки подшипника корпу- са внутреннего шарни- ра М8 1 19,6-24,5 (2,0-2,5)
Гайка крепления крыш- ки подшипника диф- ференциала М12х1,25 62,7-75,4 (6,3-7,7)
Болт крепления сто- порной пластины регу- лировочной гайки Мб 3,8-6,2 (0,39-0,63)
Болт крепления ведо- мой шестерни М10х1,25 83,3-102,9 (8,5-10,5)
Задний мост
Болт крепления карте- ра редуктора к балке заднего моста М8 35-43,2 (3,57-4,41)
Болт крепления крыш- ки подшипника диф- ференциала М10х1,25 43,3-53,5 (4,42-5,46)
Болт крепления ведо- мой шестерни М10х1,25 83,3-102,9 (8,5-10,5)
Гайка крепления флан- ца к ведущей шестерне М1бх1,5 См. главу «Задний мост»
Деталь Резьба Момент затяжки Н-м (кгс-м)
Гайка болта крепления упорной пластины под- шипника полуоси М10х1,25 41,6-51,4(4,25-5,25)
Рулевое управление
Гайка болта крепления картера рулевого меха- низма М10х1,25 33,3-41,2 (3,4-4,2)
Гайка болта крепления кронштейна маятнико- вого рычага М10х1,25 33,3-41,2 (3,4-4,2)
Гайка шарового пальца тяг рулевого приво- да** М14х1,5 42,1-53 (4,3-5,4)
Гайка стяжного болта наконечника карданно- го шарнира М8 22,5-27,4 (2,3-2.8)
Гайка крепления руле- вого колеса М16х1,5 31,4-51 (3,2-5,2)
Гайка крепления крон- штейна вала рулевого управления к кузову М8 15-18,6 (1,53-1,9)
Гайка крепления сошки М20х1,5 199,9-247 (20,4-25,2)
Гайка оси маятниково- го рычага М14х1,5 63,7-102,9 (6,5-10,5)
Тормозная система
Штуцер соединитель- ных трубок гидропри- вода тормозов Болт-штуцер соедини- теля цилиндров перед- него тормозного меха- низма М10х1,25 М12х1 М10х1,25 14,7-18,6 (1,5-1,9) 14,7-18,6 (1,5-1,9) 19,5-24,2 (2,0-2,5)
Гайка крепления глав- ного тормозного ци- линдра к корпусу ваку- умного усилителя М8 19,5-24,2 (2,0-2,5)
Гайка крепления корпу- са вакуумного усилите- ля к кронштейну педалей М8 19,5-24,2 (2,0-2,5)
Болт крепления напра- вляющей колодок к поворотному кулаку М10х1,25 41,6-51,4 (4,25-5,25)
Болт крепления задне- го колесного цилиндра к тормозному щиту Мб 11,8-18,6 (1,2-1,9)
Болт крепления держа- теля оболочки троса ручного тормоза к тор- мозному щиту М5 1,96-4,6 (0,2-0,47)
Болт крепления регуля- тора давления задних тормозов к кронштей- ну кузова М8 22,5-27,4 (2,3-2,8)
** При несовпадении выреза гайки с отверстием для шплинта произведите доза-
тяжку (на угол, меньший 60°) для обеспечения шплинтовки
Деталь Резьба Момент затяжки Н м (кгс-м)
Передняя подвеска
Гайка болта нижнего крепления кронштейна к поперечине М10х1,25 50-61,7 (5,1-6,3)
Гайка болта верхнего крепления кронштейна к поперечине М12х1,25 66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка крепления кронштейнов попере- чины к лонжеронам ку- зова М12х1,25 66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка болта крепления оси верхнего рычага М12х1,25 66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка оси верхнего ры- чага М14х1,5 63,7-102,9 (6,5-10,5)
Гайка крепления штока амортизатора М10х1,25 27,4-34 (2,8-3,46)
Гайка болта крепления нижнего конца амор- тизатора М10х1,25 50-61,7 (5,1-6,3)
Гайка подшипников ступицы переднего ко- леса М18х1,5 См главу «Передняя подвеска»
Гайка крепления штан- ги стабилизатора попе- речной устойчивости М8 15-18,6 (1,53-1,9)
Гайка крепления пальца шаровой опоры к пово- ротному кулаку М14х1,5 83,3-102,9 (8,5-10,5)
Гайка болта крепления шаровой опоры к ры- чагу М8 20,6-25,75 (2,1-2,63)
Болт крепления рас- тяжки к поперечине подвески М12х1,25 66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка крепления рас- тяжки к кузову М1бх1,5 104,9-169,5 (10,7-17,3)
Гайка оси нижнего ры- чага М16х1,5 114,7-185,2 (11,7-18,9)
Гайка болта крепления опорной чашки пружи- ны к нижнему рычагу М10х1,25 50-61,7 (5,1-6,3)
Гайка крепления колеса Гайка болта крепления поворотного рычага к кулаку М12х1,25 М12х1,25 62,4-77,1 (6,37-7,87) 66,6-82,3 (6,8-8,4)
Задняя подвеска
Гайка крепления колеса Гайка болта крепления амортизатора М12х1,25 М12х1,25 62,4-77,1 (6,37-7,87) 38 2-61,7 (3,9-6,3)
Болт крепления амортизатора М12х1,25 38,2-61,7 (3,9-6,3)
Гайка болта крепления поперечной(продоль- ной) штанги М12х1,25 66,6-82,3 (6,8-8,4)
34
ПРИЛОЖЕНИЯ
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ
Плотность электролита аккумуляторной батареи (6 СТ-55) при 25 °C для умеренного климата, г/см3 1,28
Температура жидкости в системе охлаждения прогретого двигателя при температуре воздуха 20-30 °C, 95
полной нагрузке и движении со скоростью 80 км/ч, не более, °C
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 850±30
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла +85 °C и частоте вращения коленчато-
го вала 5 400 мин'1, МПа (кгс/см2) 0,35-0,45 (3,5-4,5)
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе Между метками
«МАХ» и «MIN»
Прогиб ремня привода вспомогательных агрегатов при усилии 75 Н (7,6 кгс), мм 12±1
Зазор между электродами свечи зажигания, мм 1,0-1,1
Свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой, не более, град 5
Схождение передних колес для обкатанного автомобиля под нагрузкой 2250 Н (225 кгс), мм 0±1
Развал передних колес для обкатанного автомобиля под нагрузкой 2250 Н (225 кгс), град 0о30'±30'
344
Продольный наклон оси поворота колеса для обкатанного автомобиля под нагрузкой 2250 Н (225 кгс), град 3°40'±30'
Давление в шинах, МПа (кгс/см2):
передних колес 0,19 (1,9)
задних колес 0,19 (1,9)
Осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес, мм:
при регулировке 0,02-0,08
в эксплуатации 0,02-0,15
Минимально допустимая толщина накладок колодок передних/задних тормозов, мм 1,5/2,0
Уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления До нижней кромки
заливной горловины
Уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов при снятой крышке и новых накладках тормозных колодок До метки «MIN»
Максимальный уклон (сухой твердый грунт), на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается не- 25
ограниченное время стояночным тормозом, %
Ход рычага стояночного тормоза, зубцов:
при регулировке 7-9
в эксплуатации 7-14
Уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления Между рисками
на щупе
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТОПЛИВО, СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
Место заправки или смазки Количество, л Наименование материалов
Топливный бак 58 Автомобильный бензин с октановым числом 95
Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона 8,0 Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше -40 °C
Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающего воздуха: от -20° до +45 °C от -25° до +35 °C от -25° до +45 °C от -30° до +35 °C от -30° до +45 °C 3,75 Моторные масла (с уровнем качества по API: SG, SH, SJ) SAE 1 5W-40 SAE 10W-30 SAE 10W-40 SAE 5W-30 SAE 5W-40
Картер коробки передач Картер раздаточной коробки 1,6 0,79 Трансмиссионные масла с уровнем качества по API GL-4 или универсальные GL4/GL5 и вязкостью 75W-90, 80W-85, 80W-90
Картер переднего моста Картер заднего моста 1,15 1,3 Трансмиссионные масла с уровнем качества по API GL5 или универсальные GL4/GL5 и вязкостью 80W-90, 85W-90
Гидроусилитель руля 1,7 Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11S VW 52137
Система гидропривода выключения сцепления Система гидропривода тормозов 0,15 0,5 Тормозная жидкость DOT-4 SAEJ 1703, FMSS 116
Место заправки или смазки Количество, л Наименование материалов
Бачок омывателя ветрового стекла Бачок омывателя стекла двери задка 5,0 2,0 Стеклоомывающая жидкость на основе спирта
Поводковое кольцо привода стартера — Смазка Литол-24 или импортные аналоги
Подшипники передних колес — Смазка Литол-24 или импортные аналоги
Подшипники крестовин карданных шарниров — Смазки Литин-2, Фиол-1, Фиол-2У или импортные аналоги
Шлицевые соединения карданных валов Смазки 1 58, ЛСЦ-1 5
Ограничители открывания дверей — Смазка ШРУС-4
Салазки перемещения сидений — Смазка Фиол-1 или импортные аналоги
Шарниры рулевых тяг и пальцы шаровых опор передней подвески — Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги
Выводы и клеммы аккумуляторной батареи Замки дверей и капота — Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ- 201, -221, Литол-24, смазка Фиол-1 или импортные аналоги
Регулятор давления задних тормозов — Смазка ДТ-1 или импортные аналоги
Шарниры привода передних колес — ШРУС-4, Спектрол ШРУС MoS2, MOLIKOT VN 2461С
Шарнир промежуточного вала — ЛЗ-ПЖЛ-00, Longterm-00, ШРУС-4
МАНЖЕТНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ (САЛЬНИКИ)
Обозначение Эскиз и размеры Место установки Кол-
на автомобиле во
Обозначение Эскиз и размеры Место установки Кол-
на автомобиле во
2108-1007026-01
2108-1007026-03
2108-1007026-04
Двигатель 8
(колпачок масло-
отражательный)
2121-3103038
2123-1802216
2101-1005034
40000050
2101-1005034-02
2101-1005034-03
2101-1005160
40000040
2101-1005160-02
2101-1005160-03
2123-1701043
Передний конец 1
коленчатого вала
2123-1701210
2110-2301034
2110-2301035
Задний конец 1
коленчатого вала
2123-1802120
Первичный вал 1
коробки передач
Вторичный вал 1
коробки передач
Полуось заднего 1
моста — правая
Полуось заднего 1
моста — левая
2123-2303120
2123-2303121
Ступицы
передних колес
Вал привода зад-
него моста разда-
точной коробки
Ведущая шестерня
главной передачи
(передний мост)
Вал ведущий разда-
точной коробки
34
Ведущая шестерня 1
главной передачи
(задний мост)
Вал привода перед- 1
него моста разда-
точной коробки
Передний мост 1
(корпус правого
внутреннего
шарнира)
Передний мост
(корпус левого
внутреннего
шарнира)
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
346
ПРИЛОЖЕНИЯ
№ Обозначение
ВАЗ/ГПЗ
1 2101-1701031
В6-180502К1УС9
2101-1701031-03
2 Valeo
3 2101-1701068-01
6-156704Е1
Эскиз Место установки Кол-
и размеры на автомобиле во
2101-1701031-01
В6-180502Е1УС9
2101-1701031-02
В6-180502К1УС9Ш
Первичный вал
коробки передач
(передняя опора)
Рычаг маятнико-
вый рулевой тра-
пеции
Муфта выключе- 1
ния сцепления
M’e‘°****‘****R,‘'****;*i,**£*,******a**,BI»«‘««*e****»*M®’*»*«
№ Обозначение Эскиз Место установки Кол-
ВАЗ/ГПЗ и размеры на автомобиле во
5 2101—1701108—01 Вторичный вал 1
464904Е коробки передач
(передняя опора)
2101-1701108
464904Е
2101-1701108-02
464904Е
Промежуточный
вал коробки пе-
редач (передняя
опора)
4 2107-1701033
6-50706ЕУШ1
2101-1701033-01
В6-50706АЕ1УШ1
2123-1701033
В6-750706АКУС17Ш1
Первичный вал 1
коробки передач
Ведущий вал 1
раздаточной ко-
робки
2101-1701108-04
464904Е
б 2107-1701073
6-92705АЕУШ1
2107-1701073-01
6-92705АЕУШ1
2107-1701073-03
6-92705АЕУШ1
7 2107-1701190-01
В6-50306АКУШ1
2107-1701190-03
6-50306АК1УШ1
2107-1701190-04
В6-50306КУ2Ш1
Промежуточный 2
и вторичный ва-
лы коробки пе-
редач
2123-1701190
В6-750306АКУС17Ш1
Корпус внутрен- 2
него шарнира
(передний мост)
Ведущий и про- 2
межуточный ва-
лы раздаточной
коробки
Вторичный вал 1
коробки передач
№ Обозначение Эскиз Место установки Кол-
ВАЗ/ГПЗ и размеры на автомобиле во
—<i и ~ -wmMhifnjwntmftaftttm - lAuiAuwwKflw.wumfmfi. - - u/ttimmKKVei ллffaiwe*wrел
8 2108-1701031-01 Блок шестерен 1
В66-42205АЕМ1Ш1 пятой передачи
Место установки Кол-
№ Обозначение Эскиз
ВАЗ/ГПЗ и размеры на автомобиле во
14 2121-2403080 Полуось заднего 2
6-180508АК4УЫ 9 моста
2108-1701031-02
6-42205А1ЕУ1Ш1
2108-1701031-03
6-42205А1Е1УШ1
2108-1701031-04
6-42205А1Е1УШ1
9 21213-1802092
6-12507АЕУ
Промежуточный 1
вал раздаточной
коробки
(передняя опора)
15 21213-1802208
6-305Ш1
21213-1802208-01
В6-305КШ1
21213-1802208-02
В6-305Ш1
Валы привода 2
переднего
и заднего мостов
10 21211-2202025
СН192819НРС10
(без крестовины)
Карданные
шарниры
16 21213-1802189
В6-209АШ1
19
Коробка диффе- 1
ренциала разда-
точной коробки
(задняя опора)
11 2101-2402025
6-7705У
2101-2402025-10
6-7705У
2101-2402025-20
6-7705У
Ведущая 2
шестерня
переднего моста
(задняя опора),
заднего моста
(передняя опора)
17 21213-1802168
В6-50209АК2Ш1
21213-1802168-01
6-50209АЗУШ1
21213-1802168-02
6-50209АК2УШ1
Коробка диффе- 1
ренциала разда-
точной коробки
(передняя опора)
12 2101-2402041
6-7807У
2101-2402041-10
6-7807У
2101-2402041-20
6-7807У
Ведущая 2
шестерня
переднего моста
(передняя
опора), заднего
моста (задняя
опора)
18 2121-3103020-10
6-2007108-А
Ступица перед- 4
него колеса
13 2101-2403036
6-7707У
2101-2403036-01
6-7707У
2101-2403036-02
6-7707У
2123-2403036
LM78349-LM78310A
Коробка 4
дифференциала
переднего
и заднего мостов
19 80202 (ГПЗ)
Генератор (опора 1
со стороны вы-
прямительного
блока)
20 — — Подшипник опо- 1
ры генератора со
стороны привода
не съемный (за-
прессован в пе-
реднюю крышку)
ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЕ
2 3 4 5 6
ПРИЛОЖЕНИЯ
7 8 9 10 11
Наименование Обозначение по ЕЭК Мощность, Вт Позиция на фото
Блок-фара-
лампа дальнего света Н1 55 2
лампа ближнего света Н7 55 3
лампа габаритного света W5W 5 10
лампа переднего указателя поворота PY21W 21 5
Лампа противотуманной фары НЗ 55 1
Лампа бокового указателя поворота W5W 5 Тб'
Задний фонарь:
лампа света заднего хода P21W 21 6
лампа противотуманного и габаритного света P21/4W* 21/4 4
лампа указателя поворота PY21W 21 5
лампа сигнала торможения P21W 21 6
Лампа фонаря освещения номерного знака C5W 5 8
Лампа освещения моторного отсека (подкапотная) P10W 10 Т
Лампа фонаря освещения багажника C5W 5 8
Лампа плафона освещения салона C5W 5 8
Лампа фонаря освещения вещевого ящика C5W 5 8
Лампа подсветки комбинации приборов W1,2W 1,2 11
Контрольная лампа комбинации приборов W1,2W 1,2 11
Лампа плафона индивидуальной подсветки T4W 4 9
Лампа подсветки прикуривателя W1,2W 1,2 11
Лампа подсветки блока управления отопителем W1,2W 1,2 "и
* Допускается замена на лампу P21/5W
ммшаамммммешматшншшишамтаамвнтманннатяммтамвмвммншяммаянаммаамаммаммамммаммаммммнав)
ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Наименование параметра А17ДВРМ Калильное число 17 Длина резьбовой части корпуса, мм 19 Размер шестигранника «под ключ», мм 21 Искровой промежуток, мм 1 0-1,1 Сопротивление помехоподавительного резистора, кОм 4-10 Изготовители зарубежных аналогов ***n#****a*I***,u***o*1N**w*,***e**,*1*i‘*,>*c'*****'w>^w*»^“*w№’**'w«#«/^ и/п -nwn.'*-!/ vnrrwnaw BOSCH WR7DC BERU_ 14R-7DUX CHAMPION RN9YC4 FINWHALE F510 NGK BPR6E
СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
349
ПРИЛОЖЕНИЯ
Схема электрических соединений системы управления двигателем: 1 — свечи зажигания; 2 — форсунки;
3 — модуль зажигания; 4 — контроллер; 5 — главное реле; 6 — блок предохранителей, защищающий силовые цепи главного ре-
ле и реле левого электровентилятора; 7 — реле правого электровентилятора; 8 — предохранитель, защищающий цепь постоян-
ного питания контроллера; 9 — датчик массового расхода воздуха; 10 — датчик положения дроссельной заслонки; 11 — датчик
температуры охлаждающей жидкости; 12 — регулятор холостого хода; 13 — датчик концентрации кислорода; 14 — датчик дето-
нации; 15 — датчик положения коленчатого вала; 16 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 17 — электродвигатель
левого вентилятора системы охлаждения; 18 — дополнительный резистор; 19 — электродвигатель правого вентилятора системы
охлаждения; 20 — датчик контрольной лампы недостаточного давления масла; 21 — реле электробензонасоса; 22 — датчик ука-
зателя температуры охлаждающей жидкости; 23 — реле левого электровентилятора; 24 — дополнительное реле правого элект-
ровентилятора; 25 — блок предохранителей, защищающий силовые цепи дополнительного реле, реле правого электровентилято-
ра и реле электробензонасоса; А — к клемме «-» аккумуляторной батареи; В — к клемме «+» аккумуляторной батареи; С — ко-
лодка, присоединяемая к жгуту проводов панели приборов; G1, G2 — точки соединения с массой
350
ПРИЛОЖЕНИЯ
Схема электрооборудования автомобиля: 1 — правая блок-фара; 2 — звуковой сигнал, 3 — лампа подкапотная; 4 — вы-
ключатель подкапотной лампы; 5 — стартер; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — генератор; 8 — датчик температуры воздуха; 9 — левая
блок-фара; 10 — выключатель электростеклоподъемника правой передней двери; 11 — мотор-редукторы электростеклоподъемников;
12 — выключатель плафона освещения салона в замке двери; 13 — мотор-редуктор блокировки замка двери; 14 — колодка подключе-
ния к правой передней колонке аудиосистемы; 15 — электродвигатель отопителя; 16 — датчик скорости; 17 — электродвигатель омы-
вателя ветрового стекла; 18 — электродвигатель очистителя ветрового стекла; 19 — выключатель плафона освещения салона в замке
двери водителя; 20 — мотор-редуктор блокировки замка двери водителя; 21 — датчик уровня тормозной жидкости; 22 — колодка под-
ключения к левой передней колонке аудиосистемы; 23 — выключатель электростеклоподъемника правой передней двери; 24 — выклю-
чатель электростеклоподъемника левой передней двери; 25 — монтажный блок; 26 — реле включения электростеклоподъемников;
27 — реле включения звукового сигнала; 28 — колодка диагностики; 29 — блок управления системой блокировки замков дверей;
30 — колодка подключения к жгуту проводов системы обогрева передних сидений; 31 — колодка подключения к жгуту проводов систе-
мы впрыска; 32 — комбинация приборов; 33 — правый боковой указатель поворота; 34 — лампа освещения вещевого ящика; 35 — вы-
ключатель лампы освещения вещевого ящика; 36 — выключатель зажигания; 37 — выключатель сигналов торможения; 38 — выключа-
351
ПРИЛОЖЕНИЯ
тель ламп света заднего хода; 39 — блок контрольных ламп; 40 — регулятор электрокорректора фар; 41 — регулятор освещения при-
боров; 42 — подрулевой переключатель; 43 — левый боковой указатель поворота; 44 — переключатель электродвигателя отопителя;
45 —дополнительный резистор электродвигателя отопителя; 46 — датчик включения стояночного тормоза; 47 — выключатель заднего
противотуманного света; 48 — выключатель противотуманных фар; 49 — выключатель обогрева заднего стекла; 50 — переключатель
наружного освещения, 51 — выключатель аварийной сигнализации; 52 — колодка подключения к правой задней колонке аудиосис-
темы; 53 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 54 — лампы подсветки рычагов управления отопителем; 55 — датчик
включения блокировки дифференциала; 56 — прикуриватель; 57 — лампа подсветки; 58 — блок управления автомобильной проти-
воугонной системы; 59 — плафон освещения салона, 60 — плафон индивидуального освещения салона; 61 — колодки подключения
к головному устройству аудиосистемы; 62 — колодка подключения к левой задней колонке аудиосистемы; 63 — правый задний фо-
нарь, 64 — фонарь освещения багажника; 65 — фонари освещения номерного знака; 66 — электродвигатель омывателя стекла две-
ри задка; 67 — электродвигатель очистителя стекла двери задка; 68 — элемент обогрева стекла двери задка; 69 — дополнитель-
ный сигнал торможения; 70 — левый задний фонарь
На данной схеме не показаны точки соединения и колодки жгутов проводов.
Производственно-практическое издание
CHEVROLET NIVA
Устройство, эксплуатация,
обслуживание, ремонт
Иллюстрированное руководство
Серия «Своими силами»
Верстка Денис Микляев
Ольга Розанова
Кирилл Николаев
Корректоры Ирина Чистякова
Маргарита Авдюшкина
Технический редактор Лариса Рассказова
Подписано в печать с готовых диапозитивов ООО «Книжное издательство «За рулем» 16.05.05.
Формат 84х1081/1б. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 36,96.
Тираж 5 000 экз. Заказ 3497 Цена свободная
ООО «Книжное издательство «За рулем»
107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, стр. 1
Для писем: 107150, Москва, 5-й проезд Подбельского, д. 4а, стр. 1
Отпечатано в ОАО «Молодая гвардия», ООО «ДИЛАРКОН»
107030, Москва, Сущевская ул., д. 21