Текст
тмтктдаФ k
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
БТС-4 и БТС-4А
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
.мштшл
'ШШ
тЮИртОДП :ЦЯЩ| 1,аД|Н!ЩЩ]Т»1 ИГ !|| ДТ1ИТ' '
1. ВВЕДЕНИЕ
Настоящее Техническое описание и инструкция по эксплуата¬
ции * предназначено для изучения устройства и правил эксплуа¬
тации тягачей БТС-4 и БТС-4А.
В Описании изложены назначение, техническая характеристика
п правила эксплуатации тягачей БТС-4 и БТС-4А, дано краткое
описание систем, агрегатов, узлов, приборов, а также оборудования
для эвакуации бронетанковой техники.
☆
* В дальнейшем для краткости будем употреблять Описание
1*
3
2. НАЗНАЧЕНИЕ ТЯГАЧА
Тягач БТС-4 (БТС-4А) предназначен для вытаскивания танков
при легких, средних и частично тяжелых видах застреваний и для
буксировки легких и средних танков.
Тягач оборудован тяговой лебедкой, сошником для закрепле¬
ния тягача на грунте при работе лебедкой, грузовой платформой
для перевозки грузов и краном-стрелой.
Для буксировки неуправляемых танков * тягач имеет буксирное
устройство с двусторонней амортизацией и жесткую сцепку.
Для повышения сцепных качеств гусениц с грунтом на тягаче
имеются съемные шпоры, которые при необходимости устанавли¬
ваются на траки гусениц.
Тягач имеет оборудование для подводного вождения.
На тягаче имеются некоторые приспособления из единого комп¬
лекта универсальных приспособлений (ЕКУП) для ремонта по¬
врежденных (неисправных) танков в целях последующей их эва¬
куации.
☆
* Это танки с неисправной ходовой частью, неисправными приводами уп¬
равления, тормозами, а также танки, на которых нет механика-водителя.
4
3. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ТЯГАЧА
И ЕГО техническая характеристика
Тягачи БТС-4 и БТС-4А (рис. 1 и 2) выполнены соответственно
на базе средних танков Т-44М и Т-54 (первого выпуска), обладаю¬
щих мощной броневой защитой, хорошей проходимостью и манев¬
ренностью.
Тягачи БТС-4 и БТС-4А аналогичны по устройству и отлича¬
ются только корпусами, конфигурацией переднего топливного бака
и расположением некоторых бонок и кронштейнов.
При переоборудовании соответствующего среднего танка под
тягач в его конструкцию внесены следующие изменения:
— с базы сняты башня с артсистемой и боеукладка;
— установлена гитара с приводом на лебедку;
— планетарные механизмы поворота, бортовые передачи и узлы
ходовой части базы заменены на агрегаты и узлы танка Т-55;
— установлено оборудование для преодоления водных преград
иод водой с трубой-лазом (ОПВТ);
— установлена унифицированная система противопожарного
оборудования (УА Г1ПО);
— установлена лебедка с выводом троса на корму;
— для самозакрепления на местности в процессе работы лебед¬
кой на корме установлен сошник;
— над крышей силового отделения размещена платформа с от¬
кидными бортами, предназначенная для укладки и перевозки бро¬
нетанкового имущества массой до 4000 кг\
— предусмотрено специальное буксирное устройство, позволяю¬
щее буксировать неуправляемые танки;,
— на крыше отделения управления при производстве монтажно-
демонтажных работ устанавливается кран-стрела грузоподъем¬
ностью 3000 кг;
— тягач укомплектован возимым комплектом запасных частей,
инструмента и принадлежностей (ЗИП) и частью приспособлений
единого комплекта универсальных приспособлений (ЕКУП).
Основные части тягача — корпус, вооружение, силовая уста¬
новка, силовая передача, ходовая часть, электрооборудование,
средства связи, противопожарное оборудование, оборудование для
подводного вождения тягача и специальное оборудование.
По назначению и расположению механизмов и оборудования
тягач разделен на два отделения: управления и силовое.
5
Рис. 1. Тягач БТС-4 (БТС-4А) (вид спереди)
Рис. 2. Тягач БТС-4 (БТС-4А) (вид сзади)
6
3.1. РАЗМЕЩЕНИЕ УЗЛОВ И МЕХАНИЗМОВ
Отделение управления расположено в носовой части
корпуса тягача. В нем размещаются воздушные баллоны 1 (рис. 3),
аптечка 2, кран-редуктор 3 системы воздушного запуска, манометр
4, аппарат 5 ТПУ № 3, рукоятка 6 закрывающего механизма
крышки люка механика-водителя, рукоятка 7 привода управления
жалюзи, рукоятка 8 ручного и педаль 18 ножного привода управле¬
ния топливным насосом, спидометр 9, створчатые фонари 10, 22 и
27, блок 11 питания прибора ТВН-2, педаль 12 управления главным
фрикционом, призменные приборы 13 наблюдения механика-води¬
теля, гирополукомпас 14 с преобразователем 16, педаль 15 управле¬
ния остановочными тормозами, рычаги 17 управления планетар¬
ными механизмами поворота (ПМП), аппарат 20 ТПУ № 2 меха-
иика-водителя, щиток 24 контрольно-измерительных приборов меха¬
ника-водителя, прибор 26 наблюдения радиста-такелажника, аппа¬
рат 29 ТПУ № 1 радиста-такелажника, автомат 30 системы УА
ППО, релейная коробка 32 системы УА ППО, рукоятка 33 привода
управления заслонками воздухоочистителя, баллоны 34 УА ППО,
ручной огнетушитель 35 ОУ-2, магазины 38 к пулемету РПК, радио¬
станция 39 с блоком 41 питания, рычаги 43 и 44 приводов управ¬
ления лебедкой, рычаг 48 переключения передач, рукоятка 50 топ¬
ливоподкачивающего насоса.
В крыше корпуса над сиденьями членов экипажа имеются люки.
В днище корпуса находится люк запасного выхода.
Сзади сиденья радиста-такелажника расположен средний и
задний топливные баки. Над средним топливным баком устанав¬
ливаются аккумуляторные батареи, прикрытые спереди съемным
щитком.
У перегородки силового отделения расположено дополнитель¬
ное сиденье. Справа от него, на стенках заднего топливного бака,
крепятся топливный фильтр грубой очистки, сумки с документами
и патронами для сигнального пистолета.
На днище, справа от дополнительного сиденья, установлен
форсуночный подогреватель. К крыше корпуса и левой стенке
среднего топливного бака крепится щиток, на котором разме¬
щены выключатель бата.рей, розетка внешнего запуска, минусо¬
вая клемма внешнего запуска, главный распределительный щи¬
ток, щиток подогревателя, фильтр радиопомех и реле-регулятор.
На стойке крепления сервопружин привода ПМП крепится
рукоятка крана слива охлаждающей жидкости из системы охла¬
ждения двигателя.
Силовое отделение расположено в кормовой части кор¬
пуса тягача. В нем размещены двигатель 1 (рис. 4), коробка 9 пере¬
дач с приводом 7 к вентилятору 5, главный фрикцион 5, правый и
ж'пый ПМП, гитара 2 с приводом к лебедке, воздухоочиститель
3, масляный и водяной радиаторы, правая и левая бортовые пере-
7
со
О-я
1 ag«5^*§
п с£? а 5 S c а- %
g I 5 «в gn-c * i
"“I «If?* I oifcS ’ “
e Mr1 sa ^ ^
>>
С s *
. 5ю 3 3 - ~ * K
JsSaii^S
*s о F ^ « •=<
*2 I в g.g g gS e a g g
л '-.св УоУ н ^ x <v о
\0 2 к £
i <u t- ~
« Й 'I * * я 5
« О
ooo
, л о \о та
S N. о д с «
2 о
<и i
I
Tsag -
•i 5 g ««■*■=
та о
• - S^-0* „ ^ тао.?2..Ктаж
г\ С tK ,<* Д , » QJ л !*J
н!>» йвря«к с g w 3 н с(
S' £ я1-* q s е; ’ £ 1 — ка;
5J <я л <и С .*4 <и °0 £ СО ' О VO
2отао£нкк н 3 я >» к;
т О 14 У г: г л. .. a « jo ;>
и«?ча I s о i‘s s °
E I. If 5si«^S“»*4 | .
i “g-ss-gss.sgssas
_ Л fcj . - WH v " ^ г ь. —■
g-та шк5^(-лнох я
. о ад н * ^ ujooo.-o
w*0sJ>-x£'gaa;2sK® I я I к
So^SReHSKcag I « | та «
’Ч» 03
«
S§^tgesS*So IS. ...
>> >. Я Я g< ^ Й « fflCO p.;§ « «
ir^il al|:^i!
ts.*a;^««o2Ms!^sGg£®
о ^ж^Якюн | к-<та^2 i
и ^ <U P<sai '
2 К ..2 w ^ Я ftf-U ч 5 OJ C\1
К С О ^ Й (0 b-> H io
3 § н « ^ о £ я та а р£^
■ $ Д s с g О СяОсЮо^к
м с( о I 2 5<n £ аг >» * 5 ^ ^ п
' о Ot( I 5 я * Д CXVO с; <U Ф
СО CQ 2“ Си о гм С Е i>s. О, Н
■ Я сс£
5 obS s S 5 с*
s^e*s-ig-sla«i.---2“
> !П *j< /м Л"1 “
2юs с gj
,S S S , s‘
g i -‘° о
0*01 «OEH^^OS
g-л о !id a I P<K a o5 M ^ 2 t ^
°«osraoo55aoo:ccf s S
^OOCuH^C^g-Ugo^i 1
|sSe8..g|?s|||^S
Isssslii&g i ??:..§
ig-as^^ I I 2 « 2 9
та 2 « « £Е ' 3°*^ роГ
GV Й Я та £ w «сг
V р041 | о
и ' ..gss ,' 5§S'i
T*e5«ag I о g S g-1
1 ce ° « с н g | к § с л* o->g с «>
P5? S>i°h34 Cs. „ 4
Jr >ri CX Г , О) .. Pb D к*’*
■* j к 5 л о s I
5 “ I § g O 8 * Щ~-:
Ж 2 <Й X ^ ь* '-'
-<SS5 Ssao
« 2 i ^ Э <u cr та
-TXsSSgga
sSk«s=sv3*'
SSSSS5«£5 I g.5
5Г, * <° w *
2 5 ч о. £
с S M c a
л 8й5^55? I S.2
i осл ^®хкш(чЧс.2'ш
uE^n^<us^o SS с a,
cl" ^ЯСЙМКН >>«
^5.'S° 2'OL«c
®«OcS|<nSs{S«9U§Ou
°2§^££° ..£*°7g2
ч‘я?
то a,
vo ^
KS'O cl g №
pB?g* Ja
I •
3o.a«F, SISS-okSS.
вЗо«8ай£|^“5;Эв I
K5sJsgo^?S I h «
« Sg «I © 5m
ч о w p 2 ^ ' ^ ^ 00 5 o*!?
n_i I а) я i «
0’>’5oHCb00h0,,“O. w
“ °* ь о О с'I о , ^
I I Ksa5^sH 'c Uk
дачи, масляный бак и водооткачи¬
вающий насос.
На картере гитары установлен
электрический стартер 4. В броневой
крыше кормы находятся люки и вход¬
ные и выходные жалюзи.
В днище имеются люки для об¬
служивания агрегатов.
На крыше корпуса установлены
труба-лаз, грузовая платформа, стой¬
ка крана-стрелы с подвеской, сигнал,
съемная фара, башмаки для жесткой
сцепки и кронштейн для прибора
ТВН-2.
На верхнем лобовом листе кор¬
пуса уложена штанга для жесткой
сцепки, приварены буксирные крюки,
две скобы для соединения штанг и
две стойки для крепления доски,уста¬
новлены фара ТВН-2, фара со СМУ
и габаритные фонари.
На гусеничных полках находятся:
слева — два запасных трака, ящик с
ЗИП тягача, два гидравлических дом¬
крата, блок полиспаста на две ветви,
запасной масляный бак, ящик с ча¬
стью ЕКУП и два буксирных троса;
справа — стрела с подкосами, блок
полиспаста на три ветви, бревно для
самовытаскивания, шпоры и два бук¬
сирных троса.
На корме корпуса установлены
сошник, буксирное устройство, выход¬
ные ролики троса лебедки, розетка
подключения к аппарату ТПУ, кнопка
внешнего вызова, розетка переносной
лампы, два коротких троса, буксир¬
ные крюки, кронштейн для съемной
фары и габаритные фонари.
На кронштейнах грузовой плат¬
формы слева крепится штанга
для жесткой сцепки, а на правом
борту платформы — две саперные ло¬
паты.
Укрывочный брезент и защит¬
ный колпак механика-водителя укла¬
дываются на грузовую плат¬
форму.
S;)
4 S й
Рис. 4. Силовое отделение:
/ — двигатель; 2 — гитара; 3 — воздухоочиститель; 4 — стартер; 5 — главный фрикцион; о
и // — механизмы поворота; 7 — привод вентилятора; 8 — вентилятор; 9 — коробка передач;
10 — масляный бак
3.2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЯГАЧЕЙ
БТС-4 И БТС-4 А
3.2.1. Общие данные
Тип Средний
База Танк Т-44М (Т-54 пер¬
вого выпуска)*
Масса, т 31,4 (34,0—34,4)*
Экипаж, чел 2
Среднее удельное давление, кгс/см2 . . 0,71
Грузоподъемность платформы, т . . . 4
Тяговое усилие на крюке, тс 15
Удельная мощность, л. с./тс 16,5
10
Габаритные размеры, мм:
длина (в походном положении) . . 7170 (7040)*
ширина 3270
высота (с трубой-лазом в походном
положении) 3020
ширина колеи 2640
длина опорной поверхности . . . 3800 (3840)*
Клиренс, мм 460
Расчетная скорость движения (при
1800 об!мин коленчатого вала), км/ч:
на I передаче 6,85
на II передаче 14,66
на III передаче 20,21
на IV передаче 28,99
на V передаче 45,48
на передаче заднего хода .... 6,85
* Средняя скорость:
по сухой и заснеженной грунтовой
дороге 20—25 (10—15)**
по грязной грунтовой дороге . . . 10—15 (7—10)**
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 50
Расход топлива на 100 км пути, л:
по сухой и заснеженной грунтовой
дороге . , 270—300 (500—650)**
по грязной грунтовой дороге . . . 500—550 (650—950)**
Расход масла на 100 км пути, л:
по сухой и заснеженной грунтовой
дороге 6—9 (8—15)**
по грязной грунтовой дороге . . . 8—12 (10—20)**
5 Запас хода по топливу, км:
по сухой и заснеженной грунтовой
дороге . . \ . . . 320—350 (150—200)**
по грязной грунтовой дороге . . . 180—200 (100—150) **
'Расход топлива на -1 ч работы лебедки, л 16
'Максимальный угол подъема, град . . 32(17)**
'Максимальный угол крена, град . . . 30 (23)**
Ширина piBa, м 2,6
Высота стенки, м 0,8
Глубина брода, м 1,3
Водные преграды с оборудованием для
подводного вождения тягача при ско¬
рости течения 1,5 м/сек, м:
ширина 1000
{ глубина . . До 5
* В скобках приведены технические данные тягача БТС-4А, отличающиеся
о. данных тягача БТС-4.
** В скобках приведены технические данные при буксировке среднего танка.
11
3.2.2. Вооружение
Пулемет
Марка . . * РПК
Калибр, мм 7,62
Количество, шт 1
Автомат
Марка . . . АК-47
Калибр, мм 7,62
Количество, шт 2
Сигнальный пистолет
Калибр, мм 26
Количество, шт 1
Боекомплект
Патронов к пулемету РПК, шт 1000
Патронов к автомату АК-47, шт. . . . 600
Ручных гранат Ф-1, шт. 18
Патронов к сигнальному пистолету, шт. 24
3.2.3. Приборы наблюдения и ориентирования
Механик a-в о д и т е л я
Призменные приборы, шт 2
Прибор ночного видения ТВН-2
Блок питания прибора ТВН-2 .... БТ-3-26
Источник инфракрасного света .... Фара ФГ-125
Гирополукомпас , ГПК-59
Преобразователь для ГПК-59 .... ПАГ-1Ф
Радиста-такелажника
Призменный МК-4, шт 1
3.2.4. Силовая установка
Двигатель
Тип V-образный, четырехтакт¬
ный, быстроходный ди¬
зель жидкостного охлаж¬
дения
Марка В-54-Э
12
Максимальная мощность (при
2000 об!мин), л.с 520
Максимальный крутящий момент (при
1200—1300 об/мин), кгс*м 230=1= 10
Минимальное число оборотов холостого
хода, об/мин 500—600
Применяемое топливо Дизельное летнее (ДЛ),
зимнее (ДЗ), арктическое
(ДА) ГОСТ 4749—49
Угол опережения подачи топлива топ¬
ливным насосом, град 30—32 до в.м.т.
Марка масла, применяемого для смазки
двигателя МТ-16п, при температуре
ниже минус 30° С —
МТ-14п ГОСТ 6360—58
Удельный расход топлива, г/л.с.*ч . . Не более 185
Удельный расход масла, г/л.с.^ч . . . Не более 8
Масса двигателя, кг 895
Система питания двигателя топливом
Емкость топливных баков, л:
переднего 210
среднего . 250
заднего и дополнительного .... 550
Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1
Топливные фильтры Грубой очистки — сетча*
тый; тонкой очистки—
фетровый, сдвоенный
Топливоподкачивающий насос .... БНК-12ТК
Топливный насос высокого давления . . НК-Ю
Система питания двигателя воздухом
Воздухоочиститель ВТИ-4
Способ удаления пыли из пылесборни-
ков Эжекторами, использую¬
щими энергию отрабо¬
тавших газов
Система смазки
Заправочная емкость, л 82
Заправочная емкость масляного бака,л 60
Емкость наружного масляного бака, л 35
Маслозакачивающий насос МЗН-2
Масляный фильтр МАФ или Кимаф-СТЗ
13
Масляный насос Шестеренчатый, трехсек¬
ционный (одна секция
нагнетающая, две — отка¬
чивающие)
Масля.ный радиатор Трубчатый
Поверхность охлаждения, м2 11,5
Система охлаждения
Тип . . . Жидкостная, закрытая, с
принудительной циркуля¬
цией
Заправочная емкость, л 75—78
Радиатор Трубчатый
Поверхность охлаждения, м2 ...... 60,5
Водяной насос Центробежный
Вентилятор . Центробежный
Система подогрева
Тип Жидкостная, с принуди¬
тельной циркуляцией
Подогреватель Форсуночный с жаро¬
трубным котлом
Система запуска двигателя
Основная Электрический стартер
Дополнительная Воздухопуок
Число и емкость воздушных баллонов Два по 5 л
Эксплуатационный режим
работы дв иг а т е л я
Температура охлаждающей жидкости,
° С:
рекомендуемая
75—95
кратковременно допустимая . . .
105
Температура масла, °С
80—90
рекомендуемая
кратковременно допустимая . . .
110
Давление масла, кгс/см2:
на эксплуатационном режиме . . .
6—10
на минимально устойчивых оборо¬
тах
Не менее 2
Эксплуатационные обороты двигателя,
об/мин
1600—1800
14
3.2.5. Силовая передача
итара
Передаточные числа:
от двигателя к коробке передач . .
от двигателя к редуктору лебедки
Применяемое масло
Количество масла в картере, л .
Главный фрикцион
Материал трущихся поверхностей
Число дисков, шт. .......
ведущих .
- ведомых
Привод управления фрикционом
Коробка передач
Шестеренчатый редуктор
с отбором мощности для
привода лебедки
0,7
1,09
МС-20 ГОСТ 1013—49
или
МС-20С ГОСТ 9320—60
8
Многодисковый, сухого
трения
Сталь по стали
9
Механический
С постоянные зацеплени¬
ем зубьев шестерен, с
синхронизаторами на III,
IV и V передачах
Число передач . .
. . Пять вперед и
одна на-
зад
Передаточные числа:
•на I передаче
. . 6,0
на II передаче
2,8
на III передаче
2,0
на IV передаче
1,43
на V передаче
0,9
на передаче заднего хода . .
. . 6,0
Применяемое масло
. . МС-20 ГОСТ
1013—49
или
МС-20С ГОСТ
9320—60
Количество масла в картере, л . .
. . 13
Привод к вентилятору
. . Шестеренчатый
HOiBbl-
тающий редуктор с
фрикционом
Отношение числа оборотов коленчатого
вала двигателя к числу оборотов вен¬
тилятора 1 : 1,3
Механизмы поворота Планетарные, двухступен¬
чатые
Передаточные числа:
при включенном фрикционе ... 1
при выключенном фрикционе и
включенном тормозе поворота . . 1,42
15
Блокировочные фрикционы ..... .Многодисковые, с сухим
трением сталь по стали
Число дисков с наружным зубом, шт. 7
Число дисков с внутренним зубом, 1ит. 6
Тормоза Ленточные, плавающие
Приводы управления механизмами по¬
ворота и остановочными тормозами Механические
Применяемая смазка Смесь: 30% смазки УТ
ГОСТ 1957—52 и 70%
масла МТ-16п ГОСТ
6360—58
Количество смазки в каждом ПМП, л 2,5
Бортовые передачи Понижающие планетар¬
ные редукторы
Передаточное число 6,706
Применяемая смазка ЦИАТИМ-208
ГОСТ 16422—70
Количество смазки в каждой бортовой
передаче, л 4,5
3.2.6. Ходовая часть
Движитель Гусеничный, с задним
расположением ведущих
колес
Гусеница Металлическая или рези¬
нометаллическая, мелко-
звенчатая, цевочного за¬
цепления
Число траков в каждой гусенице (но¬
вой), шт. 90
Ширина трака, мм 580
Шаг трака, мм 137
Масса одной гусеницы, кг:
с металлическими шарнирами . . . 1300
с резинометаллическими шарнира¬
ми 1551
Ведущие колеса Со съемными зубчатыми
венцами
Масса ведущего колеса, кг 133
Направляющие колеса Литые, с металлическими
ободами
Опорные катки Сдвоенные, с резиновыми
шинами
Масса опорного катка, кг 261
Подвеска Индивидуальная, торси¬
онная
Упругий элемент , , , Торсионный вал
16
Амортизаторы . . Гидравлические, соедине¬
ны с балансирами перед¬
них и задних опорных
катков
Жидкость для амортизатора Жидкость амортизатор-
ная АЖ-170 ТУ ЕУ
109—58 или спирто-глице-
риновая смесь (90% гли¬
церина и 10% этилового
спирта)
Количество жидкости в амортизаторах,
кг 1,3—1,5
3.2.7. Электрооборудование
Система проводки Однопроводиая; дежур¬
ного освещения и элект¬
родвигателя водооткачи¬
вающего насоса — двух¬
проводная
Напряжение сети, в:
при неработающем двигателе
при работающем двигателе .
24
27—29
Источники электрической
энергии
Аккумуляторные батареи Четыре, стартерные,
свинцово-кислотные
6СТЭН-140М или
6МСТ-140
Номинальное напряжение одной бата¬
реи, в 12
Номинальная емкость одной батареи,
а-ч 140
Масса батареи с электролитом, кг . . 64
Генератор Г-731, постоянного тока с
параллельным возбужде¬
нием
Мощность, вт 1500
Номинальное напряжение, в 28
Номинальный ток нагрузки, а , . . . 51—59
Масса, кг 45
Реле-регулятор РРТ-30
Электрофильтр ФГ-60, индуктивно-ем-
Потребители электрической энергии
Стартер СТ-16М, последователь¬
ного возбуждения
Мощность, л. с 15
Номинальное напряжение, в 24
Отношение числа аубьев шестерни стар¬
тера к числу зубьев в*нца главного
фрикциона 1 :9,5
Масса, кг 45
Электродвигатели:
■вытяжного вентилятора Один, МВ-42, 175 вт
подогревателя Один, МВ-42, 175 вт
'Маслозакачивающего насоса . . . Один, МН-1,500 вт
термодымовой аппаратуры .... Один, М-05, 500 вт
водооткачивающего насоса .... Один, МВП-2,300 вт
Фары Две, ФГ-126 и ФГ-127
Звуковые сигналы Два, С-58
Контрольн о-и змерительиые приборы
Вольтамперметр ВА-240
Спидометр СП-14
Тахометр ТЭ-ЗМ
Манометр ТЭМ-15
Термометры Два, ТУЭ-48Т
Счетчик моточасов 563-4ПМ
3.2.8. Средства связи
Радиостанция Р-113 или Р-123
Танковое переговорное устройство . . Р-120 или Р-124 на три
абонента
3.2.9. Противопожарное оборудование
Противопожарная система УА ППО, унифицирован¬
ная, автоматическая,
трехкратного действия
Число баллонов с составом «3,5», шт. 3
Масса состава «3,5» в каждом баллоне,
кг 1,45—1,6
Количество термодатчиков, шт 5
Ручной огнетушитель Один, ОУ-2
3.2.10. Средства маскировки
Система дымопуска Термоконденсационная
дымовая аппаратура
(ТДА)
18
Непросматриваемая длина дымовой за¬
весы, м 300—400
Стойкость дымовой завесы, мин . . . 2—4
Продолжительность одного дымопуска,
мин До 10
Расход дизельного топлива, л!мин . . 10
3.2.11. Оборудование для подводного
вождения тягача (ОПВТ)
Преодоление водной преграды (по дну)
на I передаче при скорости течения
воды 1,5 м/сек, м:
ширина 1000
глубина До 5
3.2.12. Специальное оборудование
Лебедка
Тип Механическая, с тяговымл
барабанами
Тяговое усилие на тросе, тс 25
Рабочая длина троса, м 200
Полная длина троса, м 222
Диаметр троса, мм 28,5
Тип троса 28,5-1 GO-1 сс
ГОСТ 3088—69
Разрывное усилие троса, кгс 42000
Скорость выдачи и наматывания троса
(при 1400 об/мин коленчатого вала
двигателя), м/мин ' 11,3
Отбор мощности на лебедку От гитары
Фрикцион лебедки Многодисковый, с сухим
трением стали по фгр
родо
Грузовой тормоз лебедки Ленточный, с автомат
ческим торможением иг
домого барабана фри*к
циона
Редуктор лебедки Понижающий, планетар
ный
Передаточное число редуктора .... 40,6
Тяговые барабаны Два, стальные, с клино
видным профилем ручыч»
[(■один ручей имеет полу¬
круглую форму)
1!)
/ Vi. 'i.i ’ik;i троса На намоточном барабане
с помощью тросоуклад-
чика
Мрмиод управления лебедкой ..... Двумя рычагами из отде¬
ления управления
ААгхаипзм выключения лебедки .... Кривошипно-рычаж¬
ный, с уравновешиваю¬
щей пружиной и автома¬
тическим приводом вы¬
ключения фрикциона ле¬
бедки при усилии на тро¬
се более 25 тс
Способ увеличения тягового усилия при
работе лебедкой Полиспастом на 2—3 вет¬
ви
Способ закрепления тягача на грунте
при работе лебедкой Упор в грунт с помощью
сошника, расположенного
на корме тягача
Способ подъема и опускания сошника . Тросом тяговой лебедки
Масса лебедки, кг 2250
Кран-стрела
Тип Разборный, с ручным
приводом
Грузоподъемность, кг 3000
Вылет стрелы, мм:
минимальный 1200
максимальный 3000
Наибольшая высота подъема крюка, мм:
при минимальном вылете стрелы . 4200
при максимальном рылете стрелы . 2600
Диапазон обслуживания при двух по¬
ложениях установки стрелы, град . . 230
Способ поворота стрелы Вручную
Способ подъема (опускания) груза . . С помощью ручной ле¬
бедки
Лебедка крана-стрелы Ручная, рычажная
РУЛ-1,5
Диаметр троса, мм 11,5
Тип троса 11,5-180-1сс
ГОСТ 2688—69
Грузовая платформа
Тип Цельнометаллическая,
съемная, с откидываю¬
щимися бортами
Размеры платформы, мм . . .
Грузоподъемность платформы, г
2500X2080X400
4
Домкраты
Тип, количество Гидравлические, ручные,
два
Грузоподъемность, т 30
Рабочий ход с грузом, мм 175
Высота домкрата, мм 305
Масса, кг 35
Рабочая жидкость «Стеол-М»
ГОСТ 5020—49
Количество жидкости, л 1,8—1,9
Буксирное устройство
Тип Подрессоренное, пружин¬
ное (с 1973 г. торсион¬
ное)
Буксирные штанги Жесткие, разборные
☆
4. БРОНЕВОЙ КОРПУС
И ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА
Броневой корпус предназначен для размещения экипажа, агре¬
гатов и оборудования тягача и защиты их от поражения огнем
противника.
Для тягача используется корпус ганка Т-44М или Т-54 (первого
выпуска), переоборудованный под установку лебедки, сошника,
крана-стрелы и другого оборудования.
Грузовая платформа с откидными бортами предназначена для
погрузки и перевозки грузов, а также для загрузки ее балластом в
целях увеличения сцепления гусениц с грунтом.
4.1. БРОНЕВОЙ КОРПУС
Корпус тягача представляет собой коробку, сваренную из броне¬
вых листов. Носовая часть корпуса состоит из нижнего и верхнего
броневых листов 1 и 5 (рис. 5). К верхнему наклонному листу сна¬
ружи приварены два буксирных крюка 4 с пружинными защел¬
ками, две стойки 3 для крепления доски, предохраняющей приборы
наблюдения от забрасывания грязью при движении тягача, крон¬
штейн 10 для крепления фары, кронштейн 9 для крепления под¬
коса крана-стрелы, скобы 2 для закрепления передних грязевых
щитков в опущенном положении, бонки и стойки для крепления
ЗИП.
Борта корпуса расположены вертикально. К бортовым броне¬
вым листам и броневым листам носовой части приварены крон¬
штейны 31 кривошипов направляющих колес. К каждому борту
приварены фланцы кронштейнов 27осей балансиров, фланцы 28 для
крепления гидроамортизаторов, упоры 30 балансиров опорных кат¬
ков, отбойный кулак, расположенный около бортовой передачи,
служащий для установки на место сдвинувшихся пальцев траков,
картеры 22 бортовых передач, надгусеничные полки 25, стойки 24
полки платформы, кронштейн 29 габаритных фонарей. К надгусе-
ппчным поякам крепятся передние и задние грязевые щитки. П.ри
снятом болте крепления переднего грязевого щитка 7 в скобе 2 он
удерживается в нижнем положении торсионом 6. Перед тем как
подмять щиток, торсион следует вывести из зацепа, расположен¬
ного па боковой стенке щитка. В поднятом положении передние
грязевые щитки удерживаются пружинными защелками 8.
22
Рис. 5. Корпус тягача (носовая часть и левый борт):
1 — нижний броневой лист; 2 — скоба; 3 — стойка для крепления доски; 4 — буксирный крюк; 5 — верхний броневой
лист; 6 — торсион грязевого щитка; 7 — передний грязевой щиток; 8 — защелка; 9— кронштейн для крепления подкоса
крана-стрелы; 10 — кронштейн для крепления фары; 11 — заправочный лючок переднего топливного бака; 12 — перед¬
ний лист крыши; 13 — заправочный лючок среднего топливного бака; 14 — переходник трубы-лаза; 15 — крышки пере¬
ходника трубы-лаза; 16 — заправочные лючки заднего и дополнительного топливных баков; 17 створка петли перед¬
него борта платформы; 18 — стопор откидной части крыши над силовым отделением; 19 — задний грязевой щиток; 20 —
фартук; 21 — выпускной патрубок; 22 — картер бортовой передачи (левой); 23 — броневая накладка; 24 — стойка полки
платформы; 25 — полка; 2о — крышка люка; 27 — кронштейн оси балансира; 28 — фланец для крепления гидроамортиза¬
тора; 29 — кронштейн для крепления габаритного фонаря; 30 — упор балансира; 31 — кронштейн кривошипа направ¬
ляющего колеса (левый)
Рис. 6. Корпус тягача (корма и правый борт):
/_ опора стойки крана-стрелы; 2 — кронштейн для крепления подкоса крана-стрелы; 3 — съемная крыша над двигателем;
4 _ Скоба для крепления буксирного троса; 5 — кронштейн для крепления заднего грязевого щитка; 6 — картер бортовой пе¬
редачи (правой); 7 — пробка заправочного отверстия бортовой передачи; 8 — опоры сошника; 9 — буксирный крюк; /0 — сред¬
ний кормовой лист; 11 — планка для крепления откидной броневой крышки над вентилятором; 12 —- корпус пружинного бук¬
сирного устройства; 13 — кронштейн для крепления коуша троса лебедки; 14 — кронштейн для крепления сошника в проме¬
жуточном положении; 15 — кронштейн съемной фары; 16 — верхний кормовой лист; 17 — кронштейн для крепления стяжек
сошника; 13 — кронштейн выходных роликов троса лебедки; 19 — откидные сетки над вентилятором и выходными жалюзи;
20 — откидная часть крыши над радиатором; 21 — полка грузовой платформы; 22 — крышка люка над насосом НК-Ю; 23 —
крышка люка над топливным фильтром тонкой очистки; 24 — крышка люка над воздухоочистителем; 25 — крышка лючка
для выброса откачиваемой из корпуса воды; 26 — отверстие для выхода троса лебедки; 27 — пробка отверстия для смазки
роликов механизма выключения лебедки; 28 — крышка отсека направляющего ролика механизма выключения лебедки; 29 —
крышка люка над верхним тяговым барабаном лебедки; 30 — крыша над лебедкой
К левому борту корпуса приварен выпускной патрубок 21. Пат¬
рубок защищен броневой накладкой 23. К левому борту в кормо¬
вой части приварены бонки для крепления розетки переносной
лампы и бонки для крепления внешней розетки ТПУ.
К правому борту приварены опора 1 (рис. 6) стойки крана-
стрелы и кронштейн 2 для крепления подкоса крана-стрелы.
К кронштейнам 5 крепятся задние грязевые щитки с резиновыми
фартуками. j ^
Кормовая часть корпуса со¬
стоит из верхнего 16, среднего 10
и нижнего броневых листов. К
среднему и нижнему броневым
листам приварены картеры 6 бор¬
товых передач. В средний кормо¬
вой лист.вварен корпус 12 пру¬
жинного буксирного устройства
(с 1973 г. привариваются захва¬
ты 1 (рис. 7) и бонка 2 для креп¬
ления^ торсионного буксирного Рис. 7. Средний кормовой лист тягача:
уСТрОИСТВа) . / _ захваты для крепления торсиониого
К кормовым листам Приваре- буксирного устройства; 2 — бонка для
^ ^ креплении торсионного буксирного устрой-
НЫ кронштейны 17 (рис. о) ДЛЯ ства
крепления стяжек, которыми
сошник удерживается в походном положении, кронштейн 14 для
крепления сошника в промежуточном положении, кронштейн 18
выходных роликов троса лебедки, бонка для крепления планки 11,
к которой крепится в открытом положении откидная броневая
крышка над вентилятором, приварены бонки для крепления кноп¬
ки внешней звуковой и световой сигнализации механику-водителю,
корпус розетки съемной фары, кронштейн 15 съемной фары, ско¬
бы 4 для крепления буксирных тросов, буксирные крюки 9 с пру¬
жинными защелками, опоры 8 сошника, кронштейн 13 для крепле¬
ния коуша троса лебедки при вытаскивании застрявших танков.
В нижнем кормовом листе 15 (рис. 8) расположены закрывае¬
мые крышками 1 лючки для доступа к оттяжным пружинам и
регулировочным винтам лент механизмов поворота и для слива
смазки из их картеров, лючок для доступа к сливному клапану
масляного бака, пробке слива отстоя и пробке сетчатого фильтра.
Днище корпуса имеет корытообразную форму. Вдоль бортов
корпуса в днище вварены кронштейны 14 осей балансиров и флан¬
цы для крепления гидроамортизаторов. Под упорами балансиров
первых опорных катков к боковинам днища приварены ограничи¬
тели 8, предназначенные для предохранения осей балансиров этих
катков от изгиба. В днище имеется люк запасного выхода для
экипажа тягача, закрываемый крышкой 10, закрытые крышками и
пробками 9 лючок для слива топлива из переднего бака, лючки для
слива топлива из среднего и заднего баков, люк под лебедкой для
доступа к нижнему тяговому барабану, лючок для выпуска отра¬
ботавших газов из котла подогревателя, отверстие 12 для слива
25
охлаждающей жидкости, люк под двигателем для доступа к мас¬
ляному и водяному насосам, к топливоподкачивающей помпе и мас¬
ляному фильтру, лючок для слива масла из гитары, лючок для
доступа к тягам главного фрикциона, лючок для слива масла из
коробки передач.
Крышки люков под ле¬
бедкой и под двигателем
установлены на петлях и
крепятся к днищу болтами.
Эти крышки могут быть
сняты с петель. Для этого
их надо сдвинуть к корме.
Пробки лючков имеют по¬
перечный разрез резьбовой
части и стопорятся затяги¬
ванием болта. Перед выво¬
рачиванием пробок болт
следует отпустить.
Под всеми крышками и
пробками обязательно уста¬
навливаются уплотняющие
резиновые прокладки.
Внутри корпуса к дни¬
щу, лобовым, бортовым и
кормовым листам приваре¬
ны кронштейны и бонки для
крепления агрегатов, меха¬
низмов и приборов. В кор¬
мовой части корпуса к
нижнему кормовому листу
приварены две подушки, к
которым болтами крепятся
кронштейны 7 и 19 (рис. 9)
коробки передач. К днищу
и бортам силового отделе¬
ния приварены постаменты,
опоры и кронштейны, раз¬
мещение которых показано
на рис. 9. Отделение управ¬
ления и силовое отделение
Рис. 8. Корпус тягача (днище):
1 — крышки лючков под ПМП; 2 — пробка лючка
для слива масла из коробки передач; 3— крыш¬
ка люка под главным фрикционом; 4 — пробка
лючка для слива масла из гитары; 5 — крышка
люка под лебедкой; 6 — пробка лючка для слива
топлива из заднего бака; 7 — пробка лючка для
слива топлива из среднего бака; 8 — ограничи¬
тель хода катка; 9 — пробка лючка для слива
топлива из переднего бака; 10 — крышка люка
запасного выхода; 11 — крышка лючка подогре¬
вателя; 12 — отверстие для слива охлаждающей
жидкости; 13 — крышка люка под двигателем;
14 — кронштейн оси балансира; 15 — нижний кор¬
мовой лист; 16 — крышка люка под масляным
баком
разделяются задним топ¬
ливным баком и перегородкой, обеспечивающей доступ в силовое
отделение.
Перегородка съемная и представляет собой металлический лист,
обитый войлоком, с ручками для удобства установки и съема.
К перегородке крепится спинка дополнительного сиденья.
В кормовой части корпуса расположены передняя 16 и задняя
10 (рис. 9) вентиляторные перегородки. Они предназначены для
создания направленного потока воздуха при работе вентилятора.
26
Передняя перегородка имеет две съемные части. В заднюю пере¬
городку вварен фланец 12 задней опоры вентилятора. На перед¬
ней перегородке приклеены резиновые уплотнения. Для предотвра¬
щения попадания воды в вентилятор при движении тягача на
подъем к передней перегородке приварен отражательный козы¬
рек 11. Между перегородкам,и приварены направляющие плоско-
Рис. 9. Корпус тягача (силовое отделение):
/ — опоры лебедки; 2 — бонка для крепления лебедки; 3 и 5«постамент
гитары; 4 — ложе насоса с электродвигателем ТДА; 5 — угольник; 7 и 19 —
кронштейны для крепления коробки передач; 8 — передняя вентиляторная пе¬
регородка; 9 — направляющая плоскость; 10 — задняя вентиляторная перего¬
родка; 11 — отражательный козырек; 12 — фланец опоры вентилятора; 13 —
броневая крышка; 14 — створка выходных жалюзи; /5 — крышка над венти¬
лятором; 16 — съемные части передней вентиляторной перегородки; 17 — план¬
ка для крепления чехла ОПВТ; 18 — бонка; 20 —постамент двигателя; 21 —
планка; 22 — поперечная балка; 23 — бонка для крепления насоса ОПВТ;
24 и 26 — планки; 25 — скобы
Крыша корпуса состоит из переднего несъемного листа 12
(рис. 5), в котором расположены люк механика-водителя, закры¬
ваемый крышкой 26, люк радиста-такелажника, над которым при¬
варен переходник 14 трубы-лаза, закрываемый крышками 15, и
заправочные лючки переднего 11 и среднего 13 топливных баков.
27
В несъемный лист вварены основания приборов наблюдения и
антенного ввода. К несъемному листу приварены кронштейны,
стойки н бонки для установки стрелы и укладки ЗИП, кронштейн
съемной фары и звукового сигнала.
Крыша 30 (рис. 6) над лебедкой закрывает люк над лебедкой,
вырезанный в несъемном листе, и крепится к нему болтами. В кры¬
ше над лебедкой имеются лючки 16 (рис. 5) для заправки топлив¬
ных баков, люк для доступа к верхнему тяговому барабану лебед¬
ки, закрываемый крышкой 29 (рис. 6), отсек для размещения
направляющего ролика механизма выключения лебедки, закры¬
ваемый крышкой 28. В задней стенке крыши над лебедкой распо¬
ложено отверстие 26 для выхода троса лебедки, отверстие для
смазки роликов механизма выключения лебедки, закрытое проб¬
кой 27, и лючок для выброса откачиваемой из корпуса воды, за¬
крытый крышкой 25.
Крыша над силовым отделением состоит из двух частей. Часть
крыши, расположенная над двигателем, крепится болтами к попе¬
речной балке 22 (рис. 9), угольнику 5, планке 21 и бонке 18 и
уплотняется резиновыми прокладками.
В крыше над двигателем имеются три люка, закрываемые крыш¬
ками 2.2, 23 и 24 (рис. 6), которые обеспечивают доступ: левый — к
топливному фильтру, средний — к топливному насосу и к топлив¬
ным трубопроводам высокого давления и правый — к воздухоочис¬
тителю. Крышки имеют резиновые уплотнения. Откидная часть
крыши 20 над радиатором крепится в передней части двумя пет¬
лями к крыше над двигателем, а задней частью опирается на
поперечную балку крыши над вентилятором и крепится к ней
пятью болтами. Для облегчения открывания крыши установлен
торсион, проходящий через петли. В крыше над радиатором смон¬
тированы входные жалюзи для впуска охлаждающего воздуха.
Перед тем как поднять крышу над радиатором или опустить ее,
необходимо рычаг привода жалюзи поставить в положение «Откры¬
то». В открытом положении крыша должна быть зафиксирована
стопором 18 (рис. 5), расположенным на левой кромке откидной
части крыши. В задней части крыши слева имеется лючок для
заправки масляного бака и справа — лючок для заправки системы
охлаждения. Оба лючка закрываются броневыми крышками.
В крыше над вентилятором имеется окно для выхода воздуха,
разделенное на два отсека. В левом отсеке смонтирована створка
14 (рис. 9) выходных жалюзи. Правый отсек закрывается откид¬
ной броневой крышкой 13. Оба отсека для выхода воздуха защи¬
щены откидными сетками 19 (рис. 6).
Вокруг крыши над радиатором, и крыши над вентилятором к
бортам и корме корпуса приварены планки 17 (рис. 9) крепле¬
ния чехла ОПВТ.
4.2. ЛЮКИ
В отделении управления имеются три люка: механика-водителя,
радиста-такелажника и запасного выхода.-
28
4.2.1. Люк механика-водителя
Люк расположен над сиденьем механика-водителя и закры¬
вается крышкой 7 (рис. 10) с помощью закрывающего механиз¬
ма. Когда люк закрыт, крышка его опирается на уплотнительное
кольцо /5, прикрепленное винтами к броневому листу, прижим-
Рис. 10. Люк механика-водителя:
1 — кольцо; 2 — манжета; 3 — кронштейн; 4 — стер¬
жень; 5 — пружина; 6 — болт; 7 — крышка люка; 8 —
обшивка; 9 — крышка вентиляционного лючка; 10 —
защелка; 11 — накладка; 12 — крышка; 13 — основа¬
ние приборов наблюдения; 14 — прижимное кольцо;
15 — уплотнительное кольцо; 16 — стакан; 17 — груба
кронштейна; 18-— гайка; 19 — кулачковая вилка;
-20 — ось; 21 — стержень стопора; 22 — стакан стопо¬
ра; 23 — пружина стопора; 24 — штифт стопора; 25 —
рукоятка
ным кольцом 14 на внутренней поверхности крыши и пятью на¬
кладками 11 на наружной поверхности. Изнутри к крышке люка
прикреплена резиновая обшивка <5, предохраняющая механика-во¬
дителя от ударов о броню.
Устройство закрывающего механизма показано на рис. 10. В
отверстие несъемного листа крыши вставлен и-приварен ста¬
кан 16 (рис. 10), внутри которого проходит труба кронштейна 3
крышки люка. К кронштейну тремя болтами 6 крепится и прива¬
ривается крышка люка. В трубу кронштейна входит стержень 4
с головкой в верхней части. Стержень своей головкой привари¬
вается к кронштейну. В трубу вставлена пружина, которая верх¬
ним торцом упирается в головку стержня 4, а нижним — в гай¬
ку 18, ввернутую в нижний конец стакана и приваренную во из¬
бежание отворачивания.
На нижнем конце стержня, на-оси'20, установлена кулачковая
вилка 19 с рукояткой 25. Рукоятка снабжена стопором, который
фиксирует крышку люка в открытом и закрытом положениях, а
также устраняет самопроизвольное открывание люка при ударах
по крыше.
29
В стакане 22 стопора выполнены сквозные поперечные и про¬
дольные пазы, в которых может перемещаться штифт 24, связы¬
вающий рукоятку со стержнем 21 стопора. Пружина 23 стопора
одним концом заделывается в отверстии, высверленном в стака-*
не, а другим концом — в канавке, сделанной в головке стержня
стопора. При сборке стопора пружина предварительно закручи¬
вается, что обеспечивает удержание штифта стопора в поперечных
пазах и фиксацию крышки люка в закрытом и открытом положе¬
ниях.
Закрывающий механизм снаружи уплотняется манжетой 2, за¬
крепленной кольцом 1.
Чтобы открыть люк, необходимо повернуть рукоятку на 7б обо¬
рота по ходу часовой стрелки, оттянуть ее вниз и перевести в го¬
ризонтальное положение, при этом крышка люка под действием
пружины 5 приподнимается. При повороте рукоятки штифт сто¬
пора выходит из поперечных пазов, а при оттягивании рукоятки
вниз штифт перемещается по продольным пазам и стопор выхо¬
дит из зацепления. Затем поворачивать рукоятку по направлению
к борту корпуса до тех пор, пока упор хвостовика кронштейна не
упрется в ограничитель, приваренный к несъемному листу корпу¬
са. Для стопорения крыши люка в открытом положении нужно
рукоятку переместить вниз до отказа. При этом вилка, упираясь
в торец гайки 18, передвинет стержень 4 вниз, пружина сожмется,
крышка люка опустится и застопорится между двух бонок, при¬
варенных к крыше корпуса. При выходе стержня 21 стопора за
зуб стержня 4 рукоятка под действием пружины повернется про¬
тив хода часовой стрелки на Уб оборота. Ее штифт при этом вой¬
дет в поперечные пазы в стакане стопора.
Чтобы закрыть люк, надо повернуть рукоятку, оттянуть ее
вниз и поставить горизонтально, а затем повернуть ее до отказа
на себя и опустить. При этом крышка люка сядет на свое место.
В крышке люка сделан лючок для вентиляции. Лючок закры¬
вается крышкой 9, имеющей резиновое уплотнение. В закрытом
положении крышка вентиляционного лючка удерживается пружин¬
ной защелкой 10. Чтобы открыть этот лючок, нужно оттянуть пру¬
жинную защелку. Крышка лючка открывается и закрывается из¬
нутри тягача.
4.2.2. Люк радиста-такелажника
Люк расположен над сиденьем радиста-такелажника. К
кромкам люка приварен переходник трубы-лаза 10 (рис. 11). Пе¬
реходник сверху закрывается двумя створками /. В открытом по¬
ложении створки стопорятся защелками 9, расположенными на
петлях створок. В закрытом положении створки запираются за¬
драйками. Задрайки снаружи можно открыть специальным клю¬
чом, а изнутри рукояткой. Задрайка состоит из рукоятки <3, фик¬
сатора 5, пружины 7 и ограничительного, винта 3. Рукоятка резь¬
30
бовой частью ввертывается в гнездо 4, расположенное в створке.
Зуб задрайки входит в зацепление с планкой 5, приваренной к
верхнему кольцу основания.
Рис. И. Люк радиста-такелажника:
/ — створка; 2 — шайба; if — ограничительный винт; 4гнездо; 5 —планка; 6 —
фиксатор; 7 — пружина; 8 — рукоятка; 9 — пружинная защелка; 70 — переходник
трубы-лаза
Рукоятка замка в закрытом положении стопорится фиксато¬
ром. Поворот рукоятки ограничивается винтом 3, ввернутым в
шайбу 2.
4.2.3. Люк запасного выхода
Люк запасного выхода рас¬
положен за сиденьем механика-
водителя в днище корпуса.
Крышка 3 (рис. 12) люка откры¬
вается на петлях внутрь тягача.
Закрывается крышка четырьмя
задрайками 2, входящими под
захваты 4. Захваты приварены к
днищу с обеих сторон люка. Для
уплотнения под крышку люка
установлена резиновая проклад¬
ка. Сверху крышка люка закры-
Рис. 12. Лю\( запасного выхода:
/•—щиток с ковриком; 2 — задрайка;
3 — крышка люка; 4 — захват
пается щитком 1 с резиновым ковриком. Чтобы открыть крышку
люка, необходимо поднять щиток и, повернув задрайки в сторону,
вывести их из-под захвата.
31
4.3. СИДЕНЬЯ
На тягаче имеются три сиденья: механика-водителя, радиста-
такелажника и дополнительное.
Сиденье механика-водителя установлено в отделении управле¬
ния на днище корпуса тягача. Сиденье может занимать два поло¬
жения — нижнее или верхнее. В нижнее положение сиденье уста¬
навливается при вождении с закрытым люком, в верхнее — при
вождении с открытым люком.
Рис. 13. Сиденье механика-водителя:
/ — стягивающая пружина; 2 —рамка спинки; 3 — спинка; 4 —
подлокотник; 5 — подушка; 6 — рамка подушки; 7 — рукоятка
замка; 8 — ось; 9 и 11 — рамки; 10 — основание
Основные части сиденья: основание 10 (рис. 13), рамки 9 и //,
рамки 6 подушки, рамки 2 спинки, подушка 5, спинка 3, подло¬
котники 4.
В основании сиденья с правой и левой стороны имеются по
два продольных выреза, которые предназначены для крепления
болтами основания к днищу корпуса. Одновременно вырезы дают
возможность регулировать положение сиденья, передвигая его
назад или вперед. Рамки 9 и 11 установлены так, что их планки
попарно скрещиваются справа и слева от сиденья. Нижние кон¬
цы рамок 9 н 11 шарнирно соединены с основанием. Верхний ко¬
нец рамки 9 шарнирно соединен с нижней частью рамки 6\ верх¬
няя ось 8 входит в прорези рамки 6. На конец оси 8 насажен
32
uiuok с рукояткой 7, служащий для фиксации сиденья в верхнем
ii.mii мпжнем положении. v
верхние оси рамок 9 и 11 связаны между собой стягивающей
пружиной 1. Пружина предназначена для поднятия сиденья в
игрхпее положение.
При опускании сиденья верхняя ось 8 перемещается вперед к
носовой части тягача в пазах рамки 6.
Для стопорения сиденья в нижнем положении нужно опустить
<‘го и повернуть рукоятку 7 по направлению к корме тягача. Что-
01»! установить сиденье в верхнее положение, надо поставить ру¬
коятку вертикально, при этом пружина сожмется и поднимет си¬
денье.
Для стопорения сиденья в верхнем положении надо рукоятку
повернуть в сторону носа тягача.
Сиденья радиста-такелажника и дополнительное установлены
соответственно справа и сзади от сиденья механика-водителя.
1\аждое сиденье состоит из рамки, прикрепленной к бонкам на
днище, подушки, уложенной в рамку, и спинки. Спинка сиденья
радиста-такелажника установлена на передней стенке среднего
топливного бака, дополнительного — на перегородке силового от¬
деления.
4.4. ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА
Грузовая платформа состоит из пола и четырех откидных бор¬
тов. Пол образуется листами, приваренными к крыше 8 (рис. 14)
над лебедкой, полками 14 и съемной частью пола 20. Полки на
стойках 17 и 23 приварены к бортам корпуса. С крышей над ле¬
бедкой полки соединяются болтами. Для доступа к кронштейну
крепления подкоса крана-стрелы в настиле правой полки имеется
лючок, закрываемый крышкой 16. К правому 15 и левому 7 бор¬
там платформы приварены проушины 2, в которые вставляются
пальцы /, фиксирующие положение створок петель правого и ле¬
вого бортов. Съемная часть пола крепится к полкам платформы
болтами. На съемной части пола имеются люки для доступа к
крышкам люков в крыше над двигателем. Люки закрываются
съемными листами 10 и 11 пола. Съемные листы стопорятся пру¬
жинными защелками. Передний борт 9 платформы съемный. Ом
установлен на петлях /2, имеющих быстросъемные пальцы. Пет¬
ли расположены на крыше над лебедкой.. Задний борт 21 уста¬
новлен на петлях 19, расположенных на съемной части пола. Зад¬
ний борт может быть снят вместе со съемной частью пола. К верх¬
ней кромке заднего борта приварена защелка 18 для удержания
трубы-лаза в походном положении.
К полкам на трехстворчатых петлях 13 крепятся правый 15 и
левый 7 борта платформы. В поднятом положении борта фикси¬
руются запорами 5.
2—349
33
Рис. 14. Грузовая платформа:
1 — палец; 2 — проушина; 3 — створка петли; 4 — пружина; 5 — запор; 6 — крюк;
7 — левый борт; 8 — крыша над лебедкой; 9 — передний борт; 10 и 11 — съемные
листы пола; 12 — петля переднего борта; 13 — трехстворчатая петля; 14 — полка
платформы; 15—правый борт; 16 — крышка лючка над кронштейном подкоса; 17
и 23 — стоики полки; 18 — защелка; 19 — петля заднего борта; 20 — съемная часть
пола; 21 — задний борт; 22 — кольцо
4.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
БРОНЕВОГО КОРПУСА
И ГРУЗОВОЙ ПЛАТФОРМЫ
При контрольном осмотре перед выходом проверить:
— наличие и надежность крепления крышек люков и пробок
в днище корпуса тягача;
— надежность крепления принадлежностей ЗИП и оборудова¬
ния снаружи тягача;
— крепление бортов платформы и груза на пей.
При контрольном осмотре на малых привалах про¬
верить:
— надежность крепления принадлежностей ЗИП и оборудо¬
вания снаружи тягача;
— крепление бортов платформы и груза на ней.
☆
34
5. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
И ОРИЕНТИРОВАНИЯ
5.1. ПРИЗМЕННЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Для наблюдения из тягача при закрытом люке механика-во¬
дителя в .стыке крыши и носовой части корпуса установлены два
призменных прибора наблюдения. Правый прибор установлен под
Рис. 15. Приборы наблюдения механика-водителя:
1 — левый прибор; 2 — правый прибор; 3 — стопор * прибора; 4 —
ось; 5 — стопор налобника; 6 — рукоятка; 7 — налобник; 8 — защит¬
ное стекло; 9 — нижняя призма; 10 — основание; // — корпус; 12 —
резиновое уплотнение; 13 — стеклоочистительная резина; 14 — верх¬
няя призма; 15 — броневые крышки
углом 15° относительно левого прибора, такое расположение при¬
бора увеличивает угол обзора вправо.
Каждый прибор состоит из двух призм 9 и 14 (рис. 15), по¬
мещенных в металлический корпус 11. На корпусе имеется рези¬
новое уплотнение 12у предотвращающее попадание пыли и влаги
внутрь корпуса тягача.
Приборы устанавливаются в основании 10 и удерживаются в
поднятом или опущенном положении стопорами 3, которые вхо¬
дят в отверстия на боковых стенках корпусов приборов.
Перед тем как поднять, опустить или вынуть прибор, надо от¬
тянуть и повернуть стопор 3.
Сверху приборы защищены броневыми крышками 15.
Перед выходными окнами приборов установлены защитные
стекла 8 из органического стекла, которые вставляются в рези¬
новые налобники 7. Левая часть налобника съемная. Для снятия
или поворота налобника необходимо вывернуть стопор 5.
Снаружи тягача перед выходными окнами прикреплена стек¬
лоочистительная резина 13. Для очистки верхней призмы от гря¬
зи и снега необходимо несколько раз переместить прибор вверх —
вниз.
В случае повреждения прибор механика-водителя заменяется
запасным, находящимся в укладке на верхнем лобовом листе кор¬
пуса впереди установки прибора наблюдения МК-4.
5.2. ПРИБОР МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ ТВН-2
Прибор ТВН-2* предназначен для наблюдения за дорогой и
местностью при ночном вождении тягача.
Комплект прибора ТВН-2 состоит из прибора наблюдения
(рис. 16), блока питания БТ-3-26 (БТ-6-26) и фары ФГ-125 с гер¬
метизированным инфракрасным светооптическим элементом.
Прибор наблюдения представляет собой бинокулярный элек¬
тронно-оптический перископ и состоит из верхней головки У, кор¬
пуса прибора и оптической системы с электронно-оптическими пре¬
образователями.
В приборе имеется экранирующее устройство (шторка) для
защиты от встречных засветок от фар, ракет, пожаров и т. д. без
потери видимости перед тягачом. Рукоятка 2 управления шторкой
расположена в нижней части прибора наблюдения. На корпусе
прибора имеются надписи «Открыто» и «Закрыто» и стрелки, по¬
казывающие направление поворота рукоятки при открывании и
закрывании шторки.
Блок питания БТ-3-26 (БТ-6-26) представляет собой электри¬
ческое устройство, преобразующее напряжение бортовой сети тя-
* Подробное описание устройства ' и работы прибора дапо в Техническом
описании и инструкции по эксплуатации танковых приборов ночного видения,
Воениздат, 1971
36
г«1ча в высокое напряжение постоянного тока, которое подводит¬
ся к электронно-оптическим преобразователям.
Фара ФГ-125 с инфракрасным фильтром предназначена для
освещения местности или дороги, расположенных перед тягачом,
невидимыми для глаза инфракрасными лучами.
М
Рис. 16. Комплект прибора TBH-2:
/ прибор наблюдения TBH-2; II — блок питания БТ-3-26; /// — фара ФГ-125;
/ иг р\ 11 я я головка; 2 — рукоятка шторки; 3 — пробка высоковольтного ввода;
-/ i.M.iioK индикаторной лампы; 5 — колпачок кабеля; 6 — выключатель блока;
/ ободок, Ь — инфракрасный фильтр-рассеиватель; 9 — болт крепления оптиче¬
ского элемента к корпусу фары
5.2.1. Размещение и установка прибора ТВН-2
И зависимости от обстановки прибор ТВН-2 может быть уста-
мои.к'п ио-боевому или по-походному (рис. 17).
Дм и установки прибора ТВН-2 по-боевому необходимо:
вынуть из укладочного ящика прибор ТВН-2 и проверить
кргп.мсппс на нем налобника;
спять левый дневной прибор наблюдения и его стеклоочи-
i I тельную резину к уложить их в укладочный ящик на место
111 и 1 (х > pa ТВН-2; винты крепления резины завернуть на место;
('пять левый налобник с защитным стеклом, для чего вы-
1»му II, стопор, крепящий налобник, и уложить их в укладочный
м11111к для прибора ТВН-2;
вставить прибор ТВН-2 в шахту; для этого левой рукой
hi Iмп\п. стопор, а правой поднять прибор так, чтобы стопор попал
|| пи/I.IU4* отверстие корпуса прибора и надежно зафиксировал его;
и шахту прибор должен входить свободно, без больших усилий;
37
— присоединить к прибору наблюдения высоковольтный ка¬
бель блока питания, а колпачок 5 (рис. 16) навернуть на проб¬
ку 3 и вложить в зажим, находящийся впереди прибора наблюде¬
ния;
— опустить сиденье механика-водителя и отрегулировать при
необходимости erq> положение.
Рис. 17. Размещение прибора ТВН-2 в тягаче:
а — по-боевому; б — попоходному; 1 — прибор; 2 — высоковольтный кабель
блока; 3 — шахта; 4 — кронштейн для установки прибора
Для установки прибора наблюдения ТВН-2 по-походному не¬
обходимо:
— проделать три первые операции, указанные при установке
прибора ТВН-2 по-боевому;
— снять с крыши корпуса тягача кронштейн 4 (рис. 17) и за¬
крепить его перед люком механика-зодителя на бонке винтовым
зажимом;
— укрепить на кронштейне прибор наблюдения ТВН-2;
— присоединить к прибору наблюдения высоковольтный кабель
блока питания;
— отрегулировать положение сиденья механика-водителя для
удобства действия и работы с прибором.
Все операции по установке комплекта прибора ТВН-2 ведутся
механиком-водителем.
33
\
5.2.2. Проверка работы прибора ТВН-2
Работу прибора ТВН-2, установленного в тягаче, можно про¬
верить в дневное и ночное время.
Для проверки прибора в дневное время необходимо:
— поставить рукоятку прибора шторки на приборе ТВН-2 в
положение «Закрыто»; на головную часть прибора наблюдения на¬
деть защитный колпачок с диафрагмами;
— включить выключатель блока питания, повернуть руко¬
ятку привода шторки в положение «Открыто» и открыть диафраг¬
мы защитного колпачка до появления в поле зрения прибора оп¬
тимальной яркости свечения с изображением местности и объек¬
тов, находящихся перед тягачом;
- закрыть диафрагмы защитного колпачка, повернуть руко¬
ятку привода шторки в положение «Закрыто» и выключить вы¬
ключатель блока питания;
включить выключатель фары с инфракрасным фильтром и
уосдигься, что она излучает тепло.
В ночное время проверять работу прибора следует при пол¬
ностью открытой шторке, без защитного колпачка, при включен¬
ной фаре с инфракрасным фильтром.
5.3. ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ
РАД И СТ А-Т А К ЕЛ АЖ Н И К А
Для радиста-такелажника в передней части крыши корпуса
тягача установлен прибор наблюдения МК-4 (рис. 18). Основные
части прибора — призмы 1 и У/, корпус, передвижная призма 9,
налобники 10 и рукоятка 12.
Корпус состоит из двух частей: верхней 15 и нижней 13, со-
« .мпценных между собой шарнирным устройством 8 и замком 14.
1.1 кое соединение дает возможность заменять поврежденную верх¬
нюю призму /. Для замены призмы следует открыть замок 14, от¬
мести нижнюю часть корпуса на 90°, вынуть поврежденную приз¬
му, поставить на ее место запасную и соединить замком обе поло-
IHIнм корпуса.
Передвижная призма 9 служит-для наблюдения назад. Для
мою призму нужно передвинуть в нижнее положение и повернуть
п|)поо|) на 180°. На корпусе призма 9 удерживается с помощью
шариковых фиксаторов.
Мри наблюдении налобники 10 предохраняют наблюдателя от
v марой о прибор во время движения тягача.
Мрибор в установке крепится с помощью вращающегося
фланца 16, основания броневого колпака 3, переходной втулки 4
н (юлтов
Ма боковых стенках верхней части корпуса имеются цапфы 20,
которые ложатся в выточки вращающегося фланца и удерживают
приСюр от выпадания из гнезда. Установка прибора позволяет по-
39
вертывать его в горизонтальной плоскости и наклонять в верти¬
кальной. Для удержания прибора в наклонном положении служит
стопор 19.
Броневой колпак 3 защищает верхнюю призму от поврежде¬
ний.
Рис. 18. Прибор наблюдения радиста-такелажника:
1 и // — призмы; 2 — крышка колпака; 3 — броневой колпак; 4 — переходная втулка;
5 —нажимное кольцо; в — амортизатор; 7 — сальник; 8 — шарнирное устройство; 9 — пе¬
редвижная призма; 10 — налобник; 12 — рукоятка; 13 — нижняя часть корпуса; 14 — за¬
мок; 15 — верхняя часть корпуса; 16 — вращающийся фланец; 17 — уплотнительное
кольцо; 18 — прилив шарикового фиксатора передвижной призмы; 19 — стопор; 20 —
цапфа
Запасная верхняя призма прибора МК-4 находится в укладке
на стеллаже справа от сиденья радиста-такелажника.
5.4. ПРИБОР ОРИЕНТИРОВАНИЯ
На тягаче в качестве прибора ориентирования используется
курсоуказатель, состоящий из гирополукомпаса ГПК-5-9 * и пре¬
образователя ПАГ-1Ф.
* Устройство, работа и эксплуатация ГПК-59 описаны в Руководстве по
материальной части и эксплуатации танковой навигационной аппаратуры. Воен-
издат, 1973.
40
Гирополукомпас ГПК-59 укреплен на откидном кронштейне 1
(рис. 19), впереди сиденья механика-водителя, имеющем два фик¬
сированных положения: верхнее-- походное, нижнее — рабочее.
Фиксация кронштейна в походном положении осуществляется сто¬
пором 5, фиксатор которого входит в отверстие на вертикальной
планке 6.
Рис. 19. Прибор ориентирования:
а - рабочее положение; б — походное положение; / — откидной кронштейн; 2 — ги-
роиолукомпас ГПК-59; 3 — кронштейн преобразователя ПАГ-1.Ф; 4 — преобразователь
ПАГ-1Ф; 5 — стопор; 6 — планка; 7—выключатель преобразователя
Пуск гирополукомпаса осуществляется одновременно с за¬
пуском преобразователя выключателем 7, расположенным у ос¬
нования планки 6.
5.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ И ОРИЕНТИРОВАНИЯ
5.5.1. Техническое обслуживание приборов наблюдения
Загрязненные приборы наблюдения следует протирать чистой
пгтошыо. Поверхности оптических деталей нельзя трогать руками
и смазывать, их разрешается протирать только чистой сухой фла-
иглыо. При снятии и установке приборов наблюдения нужно соб¬
людать осторожность, чтобы не подвергнуть удару оптические де¬
тали приборов.
Обслуживаются приборы наблюдения одновременно с техни¬
ческими обслуживаииями тягача.
При контрольном осмотре и перед ночным выходом
тягача проверить:
состояние и крепление дневных приборов наблюдения;
41
— состояние и крепление прибора ночного видения, блока пи¬
тания, фар, высоковольтного кабеля и проводов;
— работу прибора ТВН-2 ночного видения, а с наступлением
темноты проверить согласованность световых пучков фар с на¬
правлением визирования через прибор.
При ежедневн ом техническом обслуживании:
— проверить состояние и крепление приборов наблюдения,
блока питания, фар и при необходимости очистить их от пыли и
грязи;
- — протереть внутренние полости шахт приборов наблюдения.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно
очистить укладочные места приборов наблюдения и ЗИП, прове¬
рить состояние ремней и застежек укладок приборов.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно снять
прибор наблюдения МК-4 из установки, очистить от старой смазки
и грязи трущиеся поверхности деталей (вращающегося фланца,
броневого колпака, переходной втулки и цапф) и смазать их смаз¬
кой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—59.
5.5.2. Техническое обслуживание прибора ориентирования
При контрольном осмотре проверить работу гиропо-
лукомпаса, для чего включить его и после пятиминутного разгона
медленно поворачивать шкалу на небольшие углы. На ручке ар¬
ретира при этом должно ощущаться некоторое сопротивление по¬
вороту. В гирополукомпасе (при кратковременном выключении
питания на 1—2 мин) должен прослушиваться характерный шум
вращающегося гиромотора. При выходе машины на поворотах
проконтролировать работу гирополукомпаса— шкала прибора
должна поворачиваться на углы, соответствующие углам поворота
машины.
При ежедневном техническом обслуживании:
— очистить ГПК-59 и ПАГ-1Ф от пыли и грязи, протереть на¬
сухо корпуса приборов;
— проверить надежность крепления приборов и затяжку на¬
кидных гаек штепсельных разъемов.
При техническом обслуживании № 1 выполнить все
работы ежедневного технического обслуживания и, если гнрополу-
компас отработал 25 ч, дополнительно:
— проверить состояние коллектора и щеток преобразователя,
продуть преобразователь для удаления щеточной пыли; в случае
уменьшения высоты щеток до 10 мм заменить их; при загрязнении
коллектора протирать его чистой марлей, смоченной в бензине;
— снять боковые и нижнюю крышки преобразователя и про¬
верить надежность затяжки крепежных винтов электрических эле¬
ментов (дросселя, конденсаторов, сопротивления);
42
— проверить установку хомутика на регулировочном сопро-
ишлении преобразователя — хомутик должен находиться против
риски с надписью «1 пр»; при сбивании хомутика установить его в
по положение.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
нее работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— прочистить межламельные промежутки коллектора преоб¬
разователя;
— проверить наличие смазки в подшипниках преобразователя
II при необходимости (при загрязнении смазки или при недоста¬
точном ее количестве) очистить подшипники от старой смазки и
м,чпести новую;
— проверить уход гирополукомпаса за 15 мин\ уход гирополу-
компаса ГПК-59 проверяется в положениях 0, 90, 180 и 270° в
ишжении при очередном выходе; величина ухода главной оси
гироскопа должна быть не более ±1 град за 30 мин при нормаль¬
ной температуре; в случае повышенного ухода гирополукомпас
подвергают балансировке.
☆
6. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка включает в себя двигатель и обслуживаю¬
щие его системы питания топливом, питания воздухом, смазки,
охлаждения, подогрева и запуска.
6.1. ДВИГАТЕЛЬ *
На тягаче устанавливается танковый двигатель В-54 (рис. 20),
который представляет собой 12-цилиндровый, V-образный, четы¬
рехтактный, быстроходный дизель жидкостного охлаждения.
Рис. 20. Двигатель В-54:
/ — водяной насос; 2 —штуцер центрального подвода масла; 3 — масляный на¬
сос; 4 — топливоподкачивающий насос; 5 — датчик тахометра; 6 — трубка слива
топлива из картера топливного насоса НК-10; 7 —^вертикальная тяга привода
управления топливным насосом НК-10; 8 — генератор; 9 — выпускной коллектор;
10— впускные коллекторы; // — топливный насос НК-Ю; 12 — топливный фильтр
тонкой очистки; 13 — воздухораспределитель; 14 — сапун
* Конструкция двигателя В-54 и его нлвесных агрегатов подробно описана
в книге «Танковые дизели». Воениздат, 1959.
44
Дизель установлен перпендикулярно к продольной оси тягача
па раму 1 (рис. 21), приваренную к днищу корпуса четырьмя ла¬
пами <3, и крепится к ней восемью болтами 2 с гайками.
Центровка оси коленчатого вала двигателя с осью ведущей
шестерни гитары осуществляется с помощью прокладок 4, уста¬
навливаемых под лапы двигателя.
Рис. 21. Установка двигателя:
1 — рама; 2 — болт крепления двигателя; 3 — лапа двигателя;
4 — прокладка
6.1.1. Техническое обслуживание двигателя
При контрольном осмотре:
— запустить двигатель и проверить его работу на слух и по
показанию контрольных приборов на различных режимах (перед
выходом);
— проверить, нет ли течи из системы питания, смазки и ох¬
лаждения (на малых привалах).
При ежедневном техническом обслуживании:
— проверить, нет ли течи из систем питания, смазки и охла¬
ждения;
— очистить двигатель от пыли и грязи.
Нели во время движения наблюдалась ненормальная работа
чвпгателя, то запустить его и проверить работу на слух и по при-
ОораМ.
При техническом обслуживании № 1 и 2 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно
проверить:
- состояние выпускных коллекторов и труб;
- состояние и крепление мест соединения выпускных труб с
выпускными коллекторами (проверять без разборки узда).
45
6.2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Система питания двигателя топливом (рис. 22) предназначена
для хранения, очистки и подачи топлива в цилиндры двигателя.
В систему питания входят топливные баки 3, 9, 10 и 13, топли¬
вораспределительный кран 2, топливный насос НК-Ю, ручной топ¬
ливоподкачивающий насос РНМ-1, топливный фильтр 28 грубой
Рис. 22. Система питания топливом:
/ — ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1; 2 — топливораспределителытый кран; 3 —
передний топливный бак; 4— заправочная труба переднего бака; 5 — труба выпуска воз¬
духа из бака при заправке топливом; 6 — заправочная горловина переднего топливного
бака; 7 — клапан для выпуска воздуха из системы; 8 — заправочная горловина среднего
топливного бака; 9 — средний топливный бак; 10 — задний топливный бак; 11 — пробка за¬
правочной горловины заднего бака; 13 — дополнительный топливный бак; 14 — трубка под¬
вода топлива к запорному клапану системы ТДА; 15 и 17 — трубки подвода топлива
к форсункам системы ТДА; 16 — запорный клапан системы ТДА; 18 — топливный насос
НК-Ю; 19 — топливный фильтр тонкой очистки; 20 — трубка отвода воздуха из фильтра;
21 — трубка отвода топлива из картера топливного насоса НК-Ю; 22 — трубка отвода топ¬
лива из эжекционного колодца; 23 — топливоподкачивающий насос БНК-12ТК; 24 — эжек-
ционный колодец; 25 — трубка отвода воздуха из топливного насоса подогревателя; 26 —
насосный узел системы ТДА; 27 — трубка подвода топлива к насосу подогревателя; 28 —
топливный фильтр грубой очистки; 29 — трубопровод для забора топлива из заднего и до¬
полнительного топливных баков; 30 — трубопровод для забора топлива из среднего бака;
31 — трубопровод подвода топлива к фильтру грубой очистки от РНМ-1
очистки, топливоподкачивающий насос 23, сдвоенный топливный
фильтр 19 тонкой очистки, форсунки, клапан 7 выпуска воздуха
из системы, эжекционный колодец 24, трубопроводы низкого и
высокого давления и привод управления топливным насосом.
6.2.1. Топливные баки
В тягаче установлены три основных топливных бака — перед¬
ний 3 (рис. 22), средний 9, задний 10 и дополнительный 13 бак.
Все топливные баки через топливораспределительный кран вклю¬
чены в общую систему питания двигателя топливом.
Передний бак установлен в носовой части корпуса тягача с
правой стороны, емкость его 210 л. В топливную систему двига¬
46
теля бак включается при положении рукоятки топливораспреде-
лнтельного крана стрелкой вперед (на нос тягача).
Средний и задний баки установлены у правого борта корпуса
м отделении управления. Емкость среднего бака 250 л, емкость
чадней группы баков (задний и дополнительный) 550 л.
Средний бак включается при положении рукоятки топливо¬
распределительного крана стрелкой назад (на корму тягача), а
чадняя группа баков (задний и дополнительный)—при положе¬
нии рукоятки стрелкой на левый борт.
Дополнительный бак емкостью 90 л установлен на верхнем
срезе заднего топливного бака.
При положении рукоятки топли-вораспределителы-юго крана
сгрелкой на правый борт все топливные баки отключены от си¬
стемы. БакИ сварены из стальных листов, имеющих специальную
апговку для большей жесткости стенок, конфигурация баков обус¬
ловлена местом их установки в- тягаче.
Внутренние поверхности баков покрыты бакелитовым лаком,
предохраняющим их от коррозии.
Для заправки топливной системы тягача топливом основные
баки имеют заправочные горловины, которые выведены к отвер¬
стиям в крыше корпуса тягача. Отверстия в крыше тягача закры¬
ваются бронированными крышками. В заливных горловинах баков
устанавливаются сетчатые фильтры, а сами горловины закры¬
ваются пробками, в которых имеются отверстия для сообщения
внутренних полостей баков с атмосферой и поплавки с запорной
мглой, которые предотвращают вытекание топлива из баков при
движении тягача (с полностью заправленными баками) с боль¬
шими кренами, на крутых спусках и подъемах.
Дополнительный топливный бак трубками соединен с задним
основным баком. Соединение внутренней полости с атмосферой,
iaправка и слив топлива из этого бака осуществляются через зад¬
ний основной бак.
Сливается топливо из баков через сливные клапаны, установ¬
ленные в днищах основных топливных баков. Доступ к сливным
клапанам осуществляется через лючки в днище корпуса тягача.
6.2.2. Топливораспределительный кран
Кран служит для раздельного включения в систему питания
двигателя переднего, среднего и задней группы топливных баков.
Он установлен в отделении управления на одном кронштейне
с ручным топливоподкачивающим насосом РНМ-1 справа от си¬
пенья механика-водителя.
Кран состоит из корпуса 2 (рис. 23), пробки 5, пружины 5,
чажпмной гайки 10, сальникового уплотнения 11 и рукоятки 12.
Между зажимной гайкой 10 и корпусом устанавливается уплот-
пительная фибровая прокладка 9, предотвращающая просачивание
топлива из полости крана наружу через резьбовое соединение за¬
жимной гайки и корпуса крана. Сады-щковое уплотнение 11 пре-
47
дотврагцает просачивание топлива через зазор между стержнем
пробки крана и зажимной гайкой.
В корпусе крана имеются четыре отверстия, в которые встав¬
лены и приварены патрубки для соединения крана с топливными
баками и ручным топливоподчакивающим насосом РНМ-1.
Кран может занимать три
рабочих и одно нерабочее по¬
ложения, которые определяют¬
ся направлением стрелки на
рукоятке крана:
— при положении рукоят¬
ки крана стрелкой вперед —
в топливную систему включен
передний топливный бак и че¬
рез тангенциальное сверление
в пробке крана соединены
между собой средний и зад¬
ний топливные баки;
— при положении рукоят¬
ки крана стрелкой на левый
борт — в топливную систему
включена задняя группа ба¬
ков (передний и средний баки
при этом между собой не со¬
единяются) ;
— при положении рукоят¬
ки крана стрелкой назад — в
топливную систему включен
средний бак (передний и зад¬
ний баки при этом между со¬
бой не соединяются);
— при положении рукоят¬
ки крана стрелкой на правый
борт — все баки отключены от системы питания, при этом через
тангенциальное сверление в пробке крана соединены между собой
передний и задний топливные баки.
6.2.3. Ручной топливоподкачивающий насос
Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 (рис. 24) служит
для заполнения топливом питающей магистрали перед запуском
двигателя. Он установлен на специальном кронштейне вместе с
топливораспределительным краном справа от сиденья механика-
водителя и состоит из корпуса /, крышки 3, мембраны 2, впуск¬
ного 10, нагнетательного 12 и перепускного 11 клапанов и ручного
привода.
Топливо от топливораспределительного крана подводится через
иижнее отверстие корпуса к впускному клапану 10, а через верх¬
Рис. 23. Топливораспределительиый
кран:
/ — патрубок отвода топлива; 2 — корпус кра¬
на; 3 — пробка крана; 4 — вертикальная про¬
резь пробки крана; 5—патрубок подвода топ¬
лива от переднего топливного бака; 6 — запор-
нал шайба; 7 — фиксатор; 8 — пружина; 9 —
прокладка; 10 — зажимная гайка; // — саль¬
никовое уплотнение; 12 — рукоятка; 13 — па¬
трубок подвода топлива от среднего топ¬
ливного бака; 14 — тангенциальное отверстие
в пробке; 15 — патрубок подвода топлива от
заднего и дополнительного топливных баков
48
нее отверстие в корпусе отводится из насоса и заполняет питаю¬
щую магистраль.
Крышка 3 крепится болтами к корпусу насоса. В приливах
крышки установлена ось 7 ручного привода насоса. Под крышку
устанавливается мембрана 2, изготовленная из специальной бен-
зомаслостойкой резины. Средняя часть мембраны соединена с по¬
водком 8 привода посредством гайки и двух металлических пла¬
стин, установленных по обеим сторонам мембраны.
Рис. 24. Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1:
1 — корпус; 2 — мембрана; 3 — крышка насоса; 4 — рукоятка; 5 — болт; в — рычаг;
7 — ось; 8 — поводок; 9 — гайка; 10 — впускной клапан; // — перепускной клапан;-
12 — нагнетательный клапан
Привод насоса состоит из рукоятки 4, рычага 6 и поводка 8.
Рукоятка соединяется с рычагом с помощью зубцов, стягиваемых
болтом. Такое устройство позволяет механику-водителю устанав¬
ливать рукоятки в удобное для себя положение.
При качании рукоятки на'соса мембрана под действием повод¬
ка прогибается то в одну, то в другую сторону. При прогибании
мембраны в сторону крышки насоса во внутренней полости насоса
создается разрежение, под действием которого топливо из вклю¬
ченного в систему бака через топливораспределительный кран
поступает к входному патрубку насоса, открывает впускной кла¬
пан ц заполняет внутреннюю полость насоса,
49
При прогибе мембраны в обратную сторону впускной клапан
под давлением топлива, находящегося во внутренней полости на¬
соса, закрывается, а нагнетательный клапан открывается и топ¬
ливо по трубопроводу поступает через фильтр грубой очистки,
топливоподкачивающий насос БНК-12ТК к фильтру тонкой
очистки и далее к насосу НК-Ю. По мере заполнения магистрали
топливом давление в ней повышается. Как только оно достигнет
1 кгс/см2, откроется перепускной клапан, топливо перетечет из по¬
лости нагнетания в полость всасывания и насос будет работать
сам на себя.
При работе двигателя топливо к насосу НК-Ю подается топ¬
ливоподкачивающим насосом БНК-12ТК. В этом случае впускной
и нагнетательный клапаны насоса РНМ-1 открываются под воз¬
действием разрежения в трубопроводе, создаваемого топливопод¬
качивающим насосом БНК-12ТК.
6.2.4. Топливоподкачивающий насос БНК-12ТК
и топливный насос НК-Ю*
Насос БНК-12ТК коловратного типа, служит для подачи топ¬
лива из топливных баков к топливному насосу во время работы
двигателя. Крепится он на нижней половине картера двигателя
с левой стороны.
Топливный насос НК-Ю служит для дозировки (отмеривания)
определенных порций топлива и подачи этого топлива в форсунки
двигателя под необходимым давлением в определенный момент.
Насос плунжерного типа снабжен всережимным регулятором
с корректором подачи топлива.
Насос крепится на трех кронштейнах, установленных на гори¬
зонтальной площадке верхней половины картера между блоками
цилиндров.
Муфта привода топливного насоса. Муфта (рис. 25) служит
для соединения кулачкового валика топливного насоса с приво¬
дом. Основные детали муфты привода — корпус 4У представляю¬
щий собой трубу, в концы которой запрессованы и застопорены
винтами текстолитовые втулки 3 и 5, пружина 10 с упорными та¬
релками, шлицевые втулки 7 и 11.
Втулка 5 с 32 шлицами соединяется со шлицевой втулкой, за¬
крепленной шпонкой и гайкой на конусной части валика 8 при¬
вода насоса. Втулка 3 с 31 шлицем соединяется со шлицевой втул¬
кой 11, закрепленной таким же образом на кулачковом валике 12
насоса.
На втулке 11 валика насоса укреплен диск 2 с делениями. Сов¬
падение метки «НП» (начало подачи) на диске с меткой на кор¬
пусе шарикоподшипника кулачкового валика насоса соответствует
* Подробное описани.е устройства топливоподкачнвающего насоса БНК-Г2ТК
и насоса НК-Ю дано в книге «Танковые дизели». Военцздат, 1959..
50
моменту начала подачи топлива вторым плунжером насоса в пер¬
вый цилиндр левого блока.
Шлицевое соединение обеспечивает надежную и жесткую связь
кулачкового валика насоса с валиком привода и позволяет восста¬
навливать угол начала подачи, уменьшающийся в процессе ра¬
боты двигателя за счет износа поверхностей сопряженных дета¬
лей привода топливного насоса.
Рис. 25. Муфта привода топливного насоса:
У —топливный насос; 2 — диск с делениями; 3 и 5 — текстоли¬
товые шлицевые втулки; 4— корпус муфты; 6 — стопорное
кольцо; 7 и // — шлицевые втулки; 8 — валик привода насоса;
9 — гайка; 10 — пружина; 12 — кулачковый валик насоса; 13 —
метка на корпусе шарикоподшипника кулачкового валика на¬
соса
Полное зацепление муфты со шлицами втулок на валике при¬
вода и на кулачковом валике насоса обеспечивается вставленной
внутрь корпуса муфты пружиной 10, которая прижимает муфту
к диску 2. От осевого смещения в сторону привода муфта удержи¬
вается стопорным кольцом 6.
Проверка угла начала подачи топлива. Угол начала подачи
топлива обязательно проверятся при снятии или замене топлив¬
ного насоса НК-Ю и после отработки двигателем гарантийного
грока.
51
Кроме того, в процессе эксплуатации может возникнуть необ¬
ходимость проверки угла начала подачи раньше, чем двигатель
отработает гарантийный срок (потеря мощности двигателем, силь¬
ное дымление на выпуске, хлорки, появление пламени и т. п.).
Проверять угол начала подачи топлива следует в таком по¬
рядке:
— укрепить металлическую стрелку-указатель на верхней по¬
ловине картера двигателя или на корпусе гитары; конец стрелки
подвески к делениям на соединительной муфте двигателя с ги¬
тарой;
— определить с помощью регляжа верхнюю мертвую точку
(в. м. т.) поршня первого цилиндра левого блока на такге сжатия
и сделать метку против стрелки на соединительной муфте;
— повернуть коленчатый вал двигателя против хода на 40—
60° и затем, медленно вращая его по ходу, установить поршень
первого цилиндра левого блока в положение 32° до в. м. т., под¬
ведя соответствующее деление на градуированном пояске соедини¬
тельной муфты к стрелке; если при этом положении коленчатого
вала метка «НП» на градуированном диске привода и метка на
корпусе шарикоподшипника кулачкового валика топливного на¬
соса совпадут, то угол начала подачи установлен правильно.
В том случае, если указанные метки не совпадут, необходимо
установить требуемый угол в такой последовательности:
— повернуть коленчатый вал двигателя против хода на 40—
60° от положения в. м. т. и затем, медленно вращая по ходу, сов¬
местить метку «НП» на диске с меткой на корпусе шарикоподшип¬
ника топливного насоса;
— разъединить кулачковый валик топливного насоса с вали¬
ком привода, для чего снять стопорное кольцо со втулки и отвести
корпус муфты в сторону привода, поставив зубья ее текстолито¬
вых втулок против зубьев втулки на кулачковом валике насоса;
— повернуть коленчатый вал против хода на 40—60° и затем,
медленно вращая его по ходу, установить поршень первого левого
цилиндра в положение 32° до в. м. т., подведя соответствующее
деление на градуированном пояске соединительной муфты к
стрелке;
— соединить топливный насос с приводом.
В случае если шлицы муфты привода не совпадают одновре¬
менно со шлицами обеих втулок (на насосе и на приводе), вы¬
вести муфту из зацепления и, проворачивая ее на 1—2 зуба (шли¬
ца), добиться точного совпадения шлицев.
После установки и проверки угла начала подачи топлива не¬
обходимо установить стопорное кольцо на втулку привода и за¬
пломбировать ее.
6.2.5. Привод управления топливным насосоп
Привод- управления насосом (рис. 26) служит для изменения
скоростного режима работы двигателя.
52
Рис. 26. Привод управления насосом НК-Ю:
1 — корпус регулятора насоса; 2 — рычаг регулятора; 3 — топливный насос; 4 —
тяга к рычагу регулятора; 5 — кронштейн пружины; 6 — кронштейн крепления
топливного фильтра; 7 — возвратная пружина; 8 — двуплечий рычаг; 9 — верти¬
кальная тяга; 10 — корпус привода топливного насоса; //-—рычаг; 12 — картер
двигателя; 13 — продольная тяга; 14 — опора продольной тяги; 15 — тяга ручного
привода; 16 — рычаг; 17 — наклонная тяга; 18 — рычаг валика педали; 19 — бон-
ка; 20 — валик педали; 21 — регулировочный болт; 22 — подкаблучник; 23 — пе¬
даль подали топлива; 24 — винт — ограничитель нулевой подачи топлива; 25 —
винт: 26 - защелка; 27 — скоба; 28 — палец; 29 — рычаг; 30 — ось рычага; 31 —
шайба; 32 сектор; 33 — рычаг ручной подачи топлива; 34 — пружина защелки;
35 — рукоятка ручной подачи топлива
Сл
со
Управление насосом И К-10 может осуществляться ножной пе¬
далью, расположенной справа от педали тормоза, и ручным
рычагом, расположенным на левом борту тягача слева от си¬
денья механика-водителя. Привод состоит из педали 23, вали¬
ка 20 педали, тяг 4, 9, 13, 15 и 17, рычагов.#, 11, 16 и 18 и возврат¬
ной пружины 7. Педаль 23 и рычаг 18 неподвижно закреплены на
валике 20.
Ход педали 23 вперед ограничивается регулировочным бол¬
том 21. Для опоры ноги механика-водителя около педали к днищу
приварен подкаблучник 22.
Рукоятка ручного привода с помощью оси закреплена в
зубчатом секторе 32. Защелка 26 находится в зацеплении с зуб¬
чатым сектором и позволяет фиксировать рукоятку в нужном по¬
ложении.
На рукоятке 35 укреплен палец 28, с которым соприкасается
конец рычага 29, имеющий специальную форму.
Рукоятка 35 и рычаг 29 имеют общую ось. Такое устройство
позволяет воздействовать на рейку топливного насоса независимо
как ручным приводом, так и ножным.
При нажатии на педаль 23 валик 20 поворачивается вместе
с рычагом 18 и передает движение рейке насоса через систему тяг
и рычагов, увеличивая подачу топлива.
Рукоятка ручного привода при этом остается неподвижной.
При перемещении рукоятки 35 вниз палец 28 поворачивает ры¬
чаг 29 около неподвижной оси, приводя в движение систему при¬
вода и ножную педаль, а следовательно, и рейку насоса.
Ручным приводом обычно пользуются при установке мини¬
мально устойчивых оборотов двигателя, а также при прогреве его
после запуска.
Пружина 7 возвращает педаль привода в исходное положение,
В кронштейне 5 имеются два отверстия, позволяющие изменять
натяжение возвратной пружины.
Регулировка привода управления топливным насосом должна
обеспечивать наибольшую подачу топлива для получения макси¬
мальной мощности двигателя, ^ также полное прекращение по¬
дачи топлива (нулевую подачу) для остановки двигателя.
Регулировку привода следует начинать с регулировки нулевой
подачи. Регулировка нулевой подачи осуществляется изменением
длины тяги 17 или 13 так, чтобы педаль 23 подачи топлива нахо¬
дилась в крайнем заднем положении, а рукоятка 35 ручной по¬
дачи— в крайнем верхнем положении. При этих положениях пе¬
дали 23 и рукоятки 35 двигатель должен останавливаться, упор
рычага 2 должен упираться в верхний винт 25 на корпусе регу¬
лятора.
Регулировка привода на максимальную подачу ведется с по¬
мощью регулировочного болта 21. Высоту болта следует отрегу¬
лировать так, чтобы при выжатой до отказа педали 23 между упо¬
ром рычага 2 и винтом-ограничителем 24 на корпусе регулятора
оставался зазор 0,2—0,3 мм.
54
После окончательной регулировки и проверки привода необхо¬
димо законтрить тяги и зашплинтовать пальцы. При этом следить,
чтобы вилки были завернуты на резьбу тяги не менее чем на
12 мм (проверяется по от¬
верстиям в вилках).
6.2.6. Топливные фильтры
Топливный фильтр гру¬
бой очистки (рис. 27) слу¬
жит для предварительной
очистки топлива от механи¬
ческих примесей перед по¬
ступлением его в топливо¬
подкачивающий насос
IJHK-12TK двигателя, а так¬
же в топливный насос по¬
догревателя и в насос
БНК-12Г термической ды¬
мовой аппаратуры. Он уста¬
навливается на стенке зад¬
него топливного бака в от¬
делении управления. Фильтр
состоит из стакана 11,
крышки 2, фильтрующих
секций 4, 5 и 6, пружины 10.
Фильтрующие секции по¬
мещаются в стакане филь¬
тра. Сверху стакан закры¬
вается крышкой. Крышка 2
крепится гайкой 1У навер¬
нутой на болт 7, приварен¬
ный к дну стакана. Разъем
крышки со стаканом и
фильтрующими секциями
уплотнен прокладками 3
и <5, устраняющими просачивание топлива наружу, а также из по¬
лости неотфильтрованного топлива в полость, отфильтрованного.
В крышке фильтра имеется выходное отверстие а, к которому кре¬
пится трубопровод отвода топлива и подводящий патрубок 13.
Топливо поступает в полость между стенкой стакана и фильт¬
рующими секциями, проходит через секции, очищается и посту¬
пает по отводящему трубопроводу к топливоподкачивающему на¬
сосу двигателя.
Топливный фильтр тонкой очистки (рис. 28) служит для окон¬
чательной очистки топлива от механических примесей перед по¬
ступлением его в топливный насос двигателя.
На двигателе устанавливается сдвоенный топливный фильтр
ТФ-1 или ТФК-3. Фильтр крепится к кронштейну, привернутому к
Рис. 27. Топливный фильтр грубой очистки:
/ — гайка; 2 — крышка стакана; 3 — уплотнитель¬
ные прокладки; 4 — сетка внутренней фильтрую¬
щей секции; 5 — сетка средней фильтрующей
секции; 6 — сетка наружной фильтрующей сек¬
ции; 7 — болт; 8 — уплотнительная прокладка;
9 — упорная тарелка пружины; 10— пружина;
// — стакан фильтра; 12 — каркасы фильтрующих
секций; 13 — подводящий патрубок; а — выходное
отверстие
бонкам на впускных коллекторах двигателя. Фильтр ТФК-3 отли¬
чается от фильтра ТФ-1 только материалом фильтрующего эле¬
мента.
Фильтр состоит из стаканов 5, фильтрующих элементов, поме¬
щенных внутри стаканов, и крышки .15.В дно каждого стакана за-
вальцована пробка 9 с ввернутой в нее шпилькой /3, которая про¬
ходит через центральное отверстие фильтрующего элемента.
Рис. 28. Топливные фильтры тонкой очистки ТФ-1:
/_ штуцер трубопровода выпуска воздуха; 2 — подводящий штуцер; 3 — уплотни¬
тельные прокладки; 4 — фильтрующая пластина; 5 —стакан; б —сетка с шелковым
чехлом; 7 — сальник; 8 — пружина; 9 — пробка; 10 — выходное проставочиое кольцо;
// — входное проставочиое кольцо; 12 — отводящий штуцер; 13 — шпилька; 14 —
шпильки крепления фильтров; 15 — крышка фильтров; а — впускной канал; б — ка¬
нал для выпуска воздуха; в — выпускной канал
Каждый фильтрующий элемент фильтра ТФ-1 состоит из вой¬
лочных фильтрующих пластин 4, проставочных входных 11 и вы¬
ходных 10 колец и металлической сетки 5, обтянутой шелковым
чехлом.
В фильтрующих элементах фильтра ТФК-3 вместо войлочных
пластин 4 и шелкового чехла устанавливаются пластины из фильт¬
ровального картона и капроновый чехол, которые при промывке
фильтра заменяются новыми.
Стакан 5 в сборе с фильтрующими элементами плотно прижи¬
мается к крышке с помощью гайки и шпильки 13. На внутренней
56
поверхности крышки имеются кольцевые канавки с уплотнитель¬
ными прокладками 3, уплотняющими стык крышки со стаканами
и фильтрующими элементами. В крышке просверлены три парал¬
лельных горизонтальных канала. По каналу а через штуцер 2 осу¬
ществляется подвод топлива в полости стаканов, а по каналу в
очищенное топливо отводится через штуцер 12 к топливному на¬
сосу НК-Ю.
Средний канал б предназна¬
чен для выпуска воздуха из
фильтра. Параллельное соедине¬
ние двух фильтров (сдвоенный
фильтр) уменьшает скорость про¬
хождения топлива через филь¬
трующие элементы, з результа¬
те этого повышается качество
его очистки.
6.2.7. Клапан выпуска воздуха
Клапан служит для выпуска
воздуха из топливного насоса
ПК-10 и топливного фильтра
топкой очистки. Им пользуются
перед запуском двигателя после
длительной стоянки и в тех слу¬
чаях, когда в систему питания
топливом попал воздух.
Клапан установлен в отделе¬
нии управления на крыше тягача
справа от сиденья механика-водителя. Клапан состоит из кор¬
пуса 9 (рис. 29) с приваренными к нему патрубками 2 и 11, што¬
ка 10 с пружиной 3, диафрагмы 5, кнопки 7 и двух пробок / и 8.
К патрубку 11 присоединяется трубка подвода воздуха и топлива
от фильтра тонкой очистки, а к патрубку 2 — трубка отвода воз¬
духа и топлива в передний топливный бак.
Для выпуска воздуха необходимо нажать на кнопку 7 и про¬
качивать систему ручным топливоподкачивающим насосом РНМ-1.
После прокачки системы питания топливом кнопку отпустить.
6.2.8. Работа системы питания топливом
При работе двигателя топливоподкачивающий насос 14
(рис. 30) подает топливо из включенного бака через топливорас¬
пределительный кран 24, ручной подкачивающий насос 25, змее¬
вик 19 подогрева, фильтр 17 грубой очистки, фильтр 12 тонкой
очистки к топливному насосу двигателя НК-Ю.
Насос НК-Ю по трубопроводам высокого давления подает оп¬
ределенные порции топлива к форсункам в порядке работы ци¬
линдров двигателя. В цилиндры двигателя топливо впрыскивается
Рис. 29. Клапан выпуска воздуха:
/ и 8 — пробки; 2 и // — патрубки; 3 —
пружина; 4 и 12 — прокладки; 5 — диа¬
фрагма; 6—стопорное кольцо; 7 — кнопка;
9 — корпус клапана; 10 — шгок
57
СП
00
JV 8 9 JO
Положение ручки
крона
, Вклю чен
передний бок
ж Все боки
Ж отключены
^ Включен
среднии бак
Клапан слива
топлива
Клапан выпуска Заливная горловина
воздуха среднего бака
Заливная горлозина
наружного бака
Закрыт Открыт Закрыт
ВклТдчен
задний бак
Условные обозначения
к Топливо
г Топливо и воздух
г Воздух
* Sj I о 2 w 2
* C rt О 3
i | я a a
1 1 w s 2 2 2
^ °o \o ^ ^
о 2 ®>
* * ш + r* * s о й
О) x; Г Й 1C О Й
^яо« I ^ с5
л\о х * И «
ч g
S « <и * в н
(U Л Н g ..д о
я ® * 2 я я «о
* " “ - S s g
§ £ = с о
0,4 О
4) О С " W с О
c2§|5|g
“* К *■« I 1
Л Я Я I 0_ !
СО Я Н 1 ХО^ |
» * 0.2: &
ч 5 sr Р-
3«<
и •-
(U
g I fcoa« 1 S
J °7ь^«
« ®
S о Я о
g s g o-e-fc а&
w°g8«6(^e
к « g S 5 S.* %
g&ag
«g««oego
Ts&e^lss.
Л111 ..sgg
•' <u ^ ^ о 2 со со
«aN hgftg
« a .. .. « * о
vo
а Я
<u ?? I
- . IV ^
o'0® n «>
«eg
■ • >s 5 и с h 5
33 I ° a g>| °
<o л * _ 2 5 1
axo ? о Я Я* л
S e § I I ^ ffl
О § я С S
w 2«°P2^ «5
o. X я ь ь H 4
*5«0*rtirb-*
VQ
5 5"*?i8s8s
o«5«gcI_
t- Я <U ’©■ ° О о ,
£2 И Я « £ Н О .
я§§2юис^
ffl а,о ? >чи м
*«?!I§“?
«, I Psg|X
г; «•0* у
. 8 S i я
«С
X д 5
О Я
О Ч (
а са ;
r<N
С (О ^ R ш
||®<чг"*
<N'° 2ь “ " 2
•» <U ?.
« 2 s я * а 2
я S ^ л
vo <u g я * .. n
Ǥǣlgl
38р|3«|
и со о’Ь* <u _ о
Я Я o. ¥ Р и
^ ™ Н s ^ I ч
II
•а * О 00 °
*5 « 2 »
* о о - I
§л *к1
£3|£Й2^
£ о “ я -7* я
b £. g ч к
S к 5 т с ч
1 л «о 2 гг о <и
05 со {-. Н
через отверстия в распылителях форсунок диамет¬
ром 0,25 мм под давлением 210 кгс/см2у что обес¬
печивает распиливание топлива на мелкие части¬
цы и перемешивание их с воздухом.
Частицы топлива, поступающего в цилиндры
двигателя, благодаря высокой температуре сжато¬
го воздуха, находящегося в камере сгорания, само¬
воспламеняются и сгорают.
По мере выработки топлива баки заполняются
атмосферным воздухом, который поступает в них
через отверстия в пробках заправочных горловин.
Часть топлива по зазорам в плунжерных парах
стекает в картер насоса НК-Ю, откуда по трубо¬
проводу поступает в эжекционный колодец 15.
Эжекционный колодец соединен трубкой 16 с ле¬
вым эжектором, и топливо под действием разре¬
жения, создаваемого отработавшими газами в
эжекторе, удаляется в атмосферу вместе с отрабо¬
тавшими газами двигателя.
При прокачке системы ручным топливоподка¬
чивающим насосом РНМ-1 воздух, попавший в си¬
стему, будет вытесняться топливом в топливный
фильтр тонкой очистки, откуда по трубке через
клапан 4 будет отводиться в передний бак.
6.2.9. Заправка и слив топлива
Для заправки системы питания применяется
дизельное топливо марок ДЛ, ДЗ и ДА.
Заправляемое дизельное топливо должно быть
чистым, без механических примесей и воды. Меха¬
нические примеси засоряют топливные фильтры и,
попадая в систему питания, вызывают преждевре¬
менный износ прецизионных пар топливного на¬
соса НК-10.
Вода, попавшая в систему питания, может вы¬
звать коррозию деталей топливной аппаратуры, а
зимой — отказ в работе двигателя вследствие об¬
разования ледяных пробок в трубопроводах и
фильтрах.
Топливные баки при отсутствии стационарных
средств заправки и в полевых условиях заправ¬
ляются малогабаритным заправочным агрегатом
(МЗА-З), придаваемым в ЗИП тягача.
В случае выхода из строя заправочного агре¬
гата топливные баки могут быть заправлены с по¬
мощью ведра и воронки с сеткой, находящихся
также в ЗИП тягача.
59
В комплект заправочного агрегата МЗА-З * (рис. 31), входят
насос 1 в сборе с электродвигателем и кабелем, шланг 2 с разда¬
точным краном РК-25, три удлинителя 3 всасывающей грубы. На¬
сос с электродвигателем состоит из обратного клапана I (рис. 32),
Рис. 31. Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З:
/ — насос в сборе с электродвигателем и кабелем; 2 — шланг
с раздаточным краном ' РК-25; 3 — удлинители всасывающей
трубы
Рис. 32. Насос с электродвигателем:
/_ обратный клапан; 2 — сетчатый фильтр; 3 — удлинитель всасывающей трубы;
4 — осевой насос; 5 — корпус; б — электродвигатель; 7 — рукоятка агрегата; 5 — кно¬
почный выключатель форсированного режима; 9 — выключатель агрегата; 10 — от¬
верстие для контроля за работой сальника; 11 — сальник; 12 — уплотнительное
кольцо (резиновое)
сетчатого фильтра 2, удлинителя 3 всасывающей трубы, осевого
насоса 4, корпуса 5, электродвигателя 6 и рукоятки 7 с размещен¬
ным на ней выключателем 9 агрегата. В корпусе 5 со стороны
электродвигателя устанавливается сальник 11. Для проверки ра¬
боты сальника имеется отверстие 10, заглушенное винтом.
* МЗА-З с начала 1963 г. выпускается без кнопочного выключателя фор¬
сированного режима.
60 ’
Для нормальной работы насоса МЗА-З необходимо, чтобы уро¬
вень топлива доходил до рабочего колеса или был выше его.
Поэтому нужно заполнять всасывающую трубу топливом или опу¬
стить ее в тару с соответствующим уровнем топлива.
При работе агрегата от бортовой сети в ее электрической цепи
должен быть установлен предохранитель на 30 а.
Для обеспечения надежной и безотказной работы агрегата
необходимо:
— не запускать агрегат без рабочей жидкости и избегать по¬
падания топлива на электродвигатель;
— после каждой заправки проверить чистоту сетчатого фильт¬
ра, при необходимости промыть фильтр в дизельном топливе;
— периодически проверять исправность сальника //, сливая
топливо через отверстие 10\
— если агрегат использовался для перекачки воды, то после
работы удалить оставшуюся воду из агрегата путем перекачки
5—6 л топлива;
— не допускать работу агрегата без фильтра;
— при длительном хранении агрегата насос и обратный кла¬
пан законсервировать смазкой УН ГОСТ 782—59, для чего кла¬
пан и насос погрузить в расплавленную смазку с температурой не
более 60° С; после этого дать стечь излишней смазке.
Для заправки с помощью заправочного агрегата МЗА-З необ¬
ходимо:
— очистить от грязи и пыли броневые крышки лючков над
заправочными горловинами топливных баков и открыть крышки
лючков;
— очистить горловину и пробку от грязи и пыли, отвернуть
пробку заправочной горловины;
— взять насос и в зависимости от типа тары установить удли¬
нители, между которыми поставить уплотнительные резиновые
кольца;
— опустить всасывающую трубу в емкость с топливом;
— отвернуть заглушки со штуцера и шланга и привернуть
шланг (во избежание заливки всасывающей трубы необходимо на¬
чинать заправку из полной бочки);
— проверить, чтобы выключатель агрегата находился в выклю¬
ченном положении, и подключить кабель агрегата к штепсельной
розетке, предназначенной для включения переносной лампы;
— снять с носка раздаточного крана предохранительный кол¬
пачок и вставить кран в заправочную горловину бака;
— нажать на рукоятку раздаточного крана (рукоятку можно
застопорить в открытом положении защелкой), включить
выключатель агрегата и заполнить одну из групп топливных
баков;
— после заправки одной из групп баков необходимо выклю¬
чить агрегат (либо, не выключая, отпустить рукоятку раздаточного
крана для прекращения подачи из него топлива) и аналогичным
образом заправить остальные группы баков;
81
— по окончании заправки выключить агрегат, закрыть разда¬
точный кран и надеть на его носок предохранительный кол¬
пачок; ^
— плотно завернуть пробки заправочных горловин баков, а
также броневые крышки лючков на крыше корпуса;
— отвернуть раздаточный шланг, слить топливо из шланга и
агрегата, после чего штуцера шланга и насоса закрыть заглуш¬
ками;
— протереть насухо заправочный агрегат и уложить на ме¬
сто.
Количество топлива в баках замеряется измерительным стерж¬
нем с нанесенными на нем делениями, соответствующими коли¬
честву заправляемого в баки топлива. Топливо в баки заправлять
до уровня красной черты на стержне (соответственно для каждого
бака).
Сливается топливо из внутренних баков через сливные клапа¬
ны, доступ к которым осуществляется через лючки в днище, за¬
крываемые броневыми пробками.
Порядок слива топлива следующий:
— вывернуть пробки лючка и сливного клапана, предвари¬
тельно очистив их от пыли и грязи;
— открыть пробку заправочной горловины бака;
— опустить шланг с открытым раздаточным краном в ем¬
кость, а другой его конец с присоединенным к нему наконечником
ввертывать в отверстие сливного клапана бака, пока из шланга
не потечет топливо;
— после слива дизельного топлива вывернуть наконечник со
шлангом и плотно завернуть пробки сливного клапана и лючка
в днище тягача;
— закрыть пробку заправочной горловины бака и лючок над
пробкой.
6.2.10. Промывка топливных фильтров
Для промывки фильтра грубой очистки необходимо:
— закрыть топливораспределительный кран;
— отвернуть гайку на крышке фильтра, поддерживая при этом
стакан снизу, вынуть его;
— вынуть из стакана фильтрующие секции, тщательно про¬
мыть их и стакан фильтра в топливе;
— собрать фильтр и установить его на место; при сборке
фильтра особое внимание обратить на исправность и правильность
установки фильтрующих секций, уплотнительного кольца и про¬
кладок; после установки фильтра проверить, нет ли течи из фильт¬
ра, прокачивая топливо ручным топливоподкачивающим насосом
РНМ-1.
Для промывки фильтра тонкой очистки ТФ-1 необходимо:
62
— отвернуть поочередно гайки на крышке фильтра, поддержи¬
вая при этом стаканы снизу, вынуть стаканы;
— вынуть из стаканов фильтрующие элемент^, сальники и
пружины;
— очистить фильтрующие элементы снаружи от грязи и про¬
мыть их в собранном виде в топливе;
— разобрать фильтрующие элементы (шелковые чехлы с се¬
ток не снимать), тщательно промыть войлочные пластины на
стенде для промывки фильтров или в ванне с топливом вруч¬
ную;
— промыть в топливе проставки фильтрующих элементов;
— промыть сетки фильтра с чехлами; для предохранения от
загрязнения внутренние полости сегки промыть только сна¬
ружи;
— очистить и промыть стаканы фильтра, пружины и сальники.
После промывки фильтр собрать в следующем порядке:
— надеть на сетку фильтра входную проставку (с четырьмя
прорезями по наружному диаметру);
— надеть на сетку фильтра войлочную пластину;
— надеть на сетку фильтра выходную проставку (с четырьмя
прорезями по внутреннему диаметру);
— надеть на сетку фильтра войлочную пластину; дальнейшую
сборку производить, повторяя указанную последовательность ук¬
ладки пластин и проставок; при этом необходимо, чтобы выступы,
расположенные по наружному диаметру входных и выходных про¬
ставок, находились друг против друга (в одной плоскости).
Войлочные пластины по возможности устанавливать в такое
положение, в каком они находились до разборки, т. е. чтобы та
сторона пластины, которая была расположена в сторону входной
проставки, по-прежнему располагалась в сторону входной про-
ставки. Если после промывки толщина набора фильтрующего эле¬
мента уменьшится, то необходимо добавить в элемент одну вой¬
лочную пластину и одну проставку, соответствующую порядку
сборки.
Собранные фильтрующие элементы установить в стаканы
фильтра гайками вниз, установить стаканы на место.
После установки фильтра проверить, нет ли течи из него путем
прокачки топлива ручным насосом РНМ-1. При заполнении ста¬
канов фильтра топливом после промывки возможно попадание
воздуха в топливную систему. Для удаления воздуха необходимо
открыть клапан выпуска воздуха и прокачать топливо.
Для промывки топливного фильтра тонкой очистки ТФК-3 не¬
обходимо:
— отвернуть поочередно гайки на крышке фильтра и вынуть
стаканы;
— вынуть из стаканов фильтрующие элементы, сальники и
пружины;
— промыть стаканы, сальники и пружины в топливе и поста¬
вить на место пружины и сальники;
63
— разобрать фильтрующие элементы, снять фильтрующие
пластины с сетки фильтра;
— снять капроновый чехол с сетки фильтра;
— промыть сетку фильтра в топливе;_
— заменить старые фильтрующие пластины, старые входные
и выходные проставки и чехол новыми и собрать фильтрующие
элементы.
После промывки фильтр собрать в следующем порядке:
— надеть на сетку фильтра капроновый чехол;
— надеть на сетку фильтра входную картонную проставку с
четырьмя прорезями по наружному диаметру;
— надеть на сетку фильтра две новые фильтрующие пластины
из фильтровального картона;
— надеть на сетку фильтра выходную картонную проставку с
четырьмя прорезями по внутреннему диаметру;
— надеть на сетку фильтра две новые фильтрующие пласти¬
ны из фильтровального картона; дальнейшую сборку производить,
соблюдая указанную очередность постановки входной проставки,
фильтрующих пластин и выходной проставки; собранный пакет
должен заканчиваться картонной проставкой, соответствующей по¬
рядку сборки;
— поставить нажимную пластину и затянуть гайку; при этом
необходимо, чтобы выступы, расположенные по наружному диа¬
метру входных и выходных проставок, находились в одной плос¬
кости; всего в каждом фильтрующем пакете должно быть уло¬
жено 19 пар пластин; если в собранном виде пакет недостаточно
плотен, т. е. проворачивается ог руки, то допускается укладывать
до 20 пар пластин;
— установить собранные фильтрующие элементы в стаканы
фильтра гайками вниз (к сальнику, расположенному над пружи¬
ной) и закрепить к крышке фильтра.
После установки стаканов проверить, нет ли течи из фильтра
путем прокачки топлива ручным насосом РНМ-1. При заполнении
стаканов фильтра топливом возможно попадание воздуха в топ¬
ливную систему. Для удаления воздуха необходимо открыть кла¬
пан выпуска воздуха и прокачать топливо.
Для замены масла в картере регулятора топливного насоса
необходимо:
— вывернуть пробки заправочного и сливного отверстий;
— слить масло из картера, масло сливать на ветошь, подло¬
женную под сливное отверстие;
— завернуть пробку сливного отверстия и вывернуть пробку
контрольного отверстия;
— заправить масло через заправочное отверстие до нижней
кромки контрольного отверстия;
— завернуть пробки контрольного и заправочного отверстий;
— зашплинтовать пробки заправочного, контрольного и слив¬
ного отверстий.
64
6.2.11. Техническое обслуживание системы питания топливом
При контрольном осмотре проверить:
— заправку системы топливом и при необходимости дозапра¬
вить (перед выходом);
— действие педали привода управления топливным насосом
(перед выходом);
— нет ли течи в местах соединений системы (перед выходом и
на малых привалах).
При ежедневном техническом обслуживании:
— дозаправить систему топливом;
— прочистить отверстия в пробках заправочных горловин топ¬
ливных баков, при эксплуатации в условиях сильной запыленно¬
сти воздуха пробки промыть в дизельном топливе;
— проверить, нет ли течи в местах соединений системы.
При обнаружении во время движения ненормальной работы
привода управления топливным насосом, необходимо отрегулиро¬
вать привод.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополни¬
тельно:
— очистить от пыли и грязи сетку эжекционного колодца для
слива топлива из топливного насоса и плунжерной пары подогре¬
вателя; сетку протереть концами, смоченными в дизельном топли¬
ве, после чего вытереть насухо;
— промыть топливный фильтр грубой очистки.
При техническом обслуживании № 2 выполнить ра¬
боты технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса;
масло в регуляторе топливного насоса заменять через 100—120 н
работы двигателя, но не реже одного раза в год;
— слить по 3—5 л отстоя топлива из каждого топливного ба¬
ка, для чего дать топливу предварительно отстояться;
— проверить регулировку привода управления топливным на¬
сосом, состояние шарнирных соединений и шплинтовку пальцев
шарниров; через 200 ч работы двигателя промыть топливный
фильтр тонкой очистки.
6.3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ
Система предназначена для очистки воздуха от пыли и под¬
вода его к цилиндрам двигателя. В систему входят воздухоочи¬
ститель 18 (рис. 33), два эжектора, две трубы 9 отсоса пыли из
пылесборника и впускные коллекторы 20.
3-349
65
t
Рис. 33. Система питания воздухом:
1 — эжектор; 2 — трубка отвода топлива из эжекциоиного колодца; 3трубка слива
воды из правой пылеотводящей трубы; 4 — трубка слива воды из левой пылеотво¬
дящей трубы; 5—патрубок подвода масла к клапану слива воды; 6 — клапан слива
воды из пылеотводящей трубы; 7 — гофрированный патрубок пылеотводящей тру¬
бы; 8 — гофрированный патрубок выпускного коллектора; 9 — левая труба отсоса
пыли; 10 — левый выпускной коллектор; 11 — заслонка; 12 — прокладка; 13 — накид¬
ная гайка; 14 — стопор; 15 — кронштейн; 16 — болт крепления воздухоочистителя;
17 — рукоятка привода управления заслонками воздухоочистителя; 18 — воздухоочи¬
ститель; 19 — дюритовые шланги; 20 — впускные коллекторы; 21 — прокладка;
22 — выпускной патрубок
6.3.1. Воздухоочиститель
В тягаче установлен воздухоочиститель ВТИ-4 (рис. 34) с
двумя ступенями очистки, с эжекционным отсосом пыли из пыле-
сборника. Он расположен в силовом отделении у правого борта
корпуса тягача.
Отсос пыли из пылесборника осуществляется за счет энергии
отработавших газов двигателя.
Основными частями воздухоочистителя являются корпус, со¬
стоящий из головки 6, циклонного аппарата с пылесборником 13,
три кассеты (рис. 35) и крышка. Циклонный аппарат изготовлен
заодно с пылесборником и головкой. Он состоит из 54 циклонов
и представляет собой первую ступень очистки.
Каждый циклон (рис. 36) состоит из корпуса 1 с тангенциаль¬
ным воздухоприточным окном 3 и центрального патрубка 4.
66
Головка 6 (рис. 34) воздухоочистителя служит для размеще¬
ния в ней трех кассет и имеет два патрубка 25 для соединения с
ниускными коллекторами двигателя.
Рис. 34. Воздухоочиститель:
t — крышка головки воздухоочистителя; 2 — ручка крышки; 3 — планки; 4 — прово¬
лочная набивка кассет; 5 — стяжка; 6 — головка воздухоочистителя; 7 — верхняя кас¬
сета; 8 — зацеп; 9 — средняя кассета; 10 — нижняя кассета; //-—опорная планка;
1:> — центральные патрубки циклонов; 13 — пылесборник; 14 — рычаг заслонки; 15 —
.-шслоика; 16 — тяга привода заслонок; 17 — сгонная муфта; 18 — пружина; 19 — сто¬
пор накидной гайки пылеотводящего трубопровода; 20 — окна циклонов для входа
полдуха; 21 — двуплечий рычаг привода заслонок; 22 — циклоны; 23 — тросик при¬
хода управления заслонками; 24 — уплотнительные прокладки; 25 — патрубок для
соединения воздухоочистителя с впускным коллектором двигателя; 26 — прижимной
болт; 27 — ролик тро'сика привода управления заслонками
Кассеты воздухоочистителя — нижняя 10, средняя 9 и верх-
nmi 7 представляют собой вторую ступень очистки. Кассеты за¬
крепляются в головке с помощью планок 3 и болтов 26.
Для предотвращения подсоса неочищенного воздуха устанав-
миилются фетровые прокладки 24 между циклонным аппаратом и
67
нижней кассетой, между кассетами, головкой и крышкой воздухо¬
очистителя. Крышка 1 воздухоочистителя крепится к головке с
помощью стяжек 5. Пылесборник предназначен для сбора пыли,
уловленной циклонами. Для соединения пылесборника с пылеот¬
водящими трубами к нему приварены два патрубка. В патрубках
Рис. 35. Кассеты: Рис. 36. Циклон:
/ — верхняя кассета; 2 — средняя кассета; 3 — нижняя / — корпус; 2 — направ-
кассета ление движения воздуха
в циклоне; 3 — воздухо¬
приточное окно; 4 — цен¬
тральный патрубок
имеются заслонки /5, предотвращающие попадание отработавших
газов через воздухоочиститель в двигатель и корпус тягача при
подводном вождении.
Заслонки имеют специальный привод, рукоятка 17 (рис. 33)
которого выведена на правый борт корпуса в отделении управле¬
ния. Перед входом тягача в воду заслонки закрываются, а при
выходе из воды на сушу — открываются.
Патрубки пылеотводящих труб 9 с патрубками пылесборника
соединяются с помощью накидных гаек 13, самоотворачивание ко¬
торых предотвращается стопорами 14, закрепленными на патруб¬
ках пылесборника. Герметичность соединения обеспечивается уп¬
лотнительной резиновой прокладкой 12. С патрубками эжекто¬
ров пылеотводящие трубы соединяются с помощью гофрирован¬
ных патрубков 7, герметичность соединения обеспечивается уплот¬
нительными прокладками.
С впускными коллекторами двигателя воздухоочиститель со¬
единяется рукавами и хомутами.
68
6.3.2. Эжекторы
В тягаче установлены два эжектора (рис. 37), работающие
одни от правой, другой от левой группы цилиндров двигателя.
Рис. 37. Эжектор:
1 — фланец выпускного коллектора; 2 — дистанцион¬
ная шайба; 3 и 5 — фланцы гофрированных патруб¬
ков; 4 — кожух гофрированного патрубка; 6 — фла¬
нец сопла эжектора; 7 — внутренняя труба гофриро¬
ванного патрубка; 8 — сопло эжектора; 9 — смеси¬
тель; 10 — диффузор; 11 — воздушная камера; 12 —
трубка отсоса топлива из эжекционного колодца;
13 — патрубок эжектора; 14 — наружная труба гоф¬
рированного патрубка; 15 — трубка слива воды из
эжектора; 16 — фланец патрубка эжектора; 17 и 21 —«
уплотнительные прокладки; 18 и 20 — фланцы гоф¬
рированных патрубков; 19 — гофрированный патру¬
бок; 22 — фланец пылеотводящей трубы; 23 — регули¬
ровочная шайба
.'-Ъкекторы служат для удаления пыли из пылесборника воз-
II у.иючмстителями в атмосферу.
69
Каждый эжектор состоит из сопла 8, смесителя 9, диффузо¬
ра 10 и воздушной камеры 11.
Сопло эжектора выполнено в виде сужающегося насадка* с
плавным закруглением со стороны входа, переходящим в оваль¬
ную форму. Сужающееся сопло в эжекторе увеличивает скорость
потока отработавших газов при выходе из сопла.
Большая скорость потока газов создает разрежение в воз¬
душной камере эжектора, вследствие чего воздух вместе с
пылью по трубопроводам отсасывается из пылесборника воз¬
духоочистителя в эжекторы и выбрасывается с отработав¬
шими газами в атмосферу. Эжекторы с выпускными коллек¬
торами двигателя соединяются с помощью гофрированных патруб¬
ков (сильфонов).
Гофрированные патрубки состоят из гофрированного ко¬
жуха 4, приваренного к фланцам 3 и 5, и двух труб: наруж¬
ной 14 и внутренней 7. Стыки между фланцами гофрированного
патрубка, выпускного коллектора двигателя и сопла эжектора
уплотняются дистанционной шайбой 2 и медно-асбестовыми про¬
кладками.
В верхней части эжекторы жестко крепятся шестью болтами
к'фланцу, приваренному к левому борту тягача, в нижней части
дополнительно крепятся к борту тягача двумя болтами. Стык
фланцев эжекторов с бортом тягача уплотняется медно-асбесто¬
выми прокладками.
Постановка гифрированных патрубков в соединении выпуск¬
ных коллекторов двигателя с эжекторами позволяет допустить
при монтаже несоосность выпускных коллекторов двигателя с
эжекторами до 4,5 мм и обеспечивает надежность уплотнения
стыков.
6.3.3. Работа системы питания воздухом
1 Атмосферный воздух через входные жалюзи поступает в си¬
ловое отделение тягача, где разделяется на два потока. Один по¬
ток направляется к вентилятору системы охлаждения, другой — к
воздухоочистителю.
Запыленный воздух из силового отделения поступает в цикло¬
ны воздухоочистителя через воздухоприточные окна. Проходя че¬
рез тангенциально направляющие аппараты, он получает враща¬
тельное движение, вследствие чего частицы пыли под действием
центробежных сил отбрасываются к стенкам циклонов и опуска¬
ются в пылесборник, откуда пыль по трубам отсасывается с по¬
мощью эжекторов и вместе с отработавшими газами выбра¬
сывается в атмосферу (первая ступень очистки).
Воздух, идущий на питание двигателя, уже в значительной сте¬
пени очищенный от пыли в циклонах, через центральные патрубки
поступает в головку воздухоочистителя, где, проходя последова-
70
и‘.мыю через три кассеты, окончательно очищается (вторая сту¬
пень очистки) и поступает во впускные коллекторы, а затем в
цилиндры двигателя.
G.3.4. Техническое обслуживание системы питания воздухом
При ежедневном техническом обслуживании
проверить:
— нет ли шаткости стяжек крепления крышки воздухоочисти-
п'ля, при необходимости подтянуть;
— надежность затяжки хомутов соединения патрубков возду¬
хоочистителя с впускными коллекторами двигателя, а также за¬
тяжку гаек эжекционных труб.
При техническом обслуживании № 1 и 2 выпол¬
нить работы ежедневного технического обслуживания и дополни-
и'лыю промыть и промаслить кассеты воздухоочистителя. Про¬
мывать и промасливать кассеты воздухоочистителя через 1000 км
пробега тягача. При эксплуатации в условиях с повышенной за¬
пыленностью воздуха и средних скоростях движения 10—15 км/ч
к.ктеты промывать через,50 ч работы двигателя.
В зимних условиях при наличии снежного покрова воздухоочи-
( ти гель можно не промывать.
Кассеты воздухоочистителя промывать в следующем порядке:
— отвернуть на несколько оборотов гайки стяжек и снять
крышку воздухоочистителя;
— отвернуть на несколько оборотов болты крепления кассет,
иыиуть балки крепления кассет;
— вынуть кассеты;
— очистить от грязи и протереть сухой чистой ветошью вну-
I рентою поверхность головки воздухоочистителя, центральных
м.тгрубков и крышки; попадание ветошй и других посторонних
предметов в пылесборник воздухоочистителя не допускается; при
мучительном загрязнении входных патрубков циклонов воздухо-
ститель необходимо вынуть из корпуса тягача, очистить (в до-
• Iумных местах) отверстия входных патрубков, затем промыть
пн клопы методом окунания воздухоочистителя в топливо и про¬
пуп, их сжатым воздухом;
— очистить от грязи и смазать смазкой УТ (консталин
/Кировой) ГОСТ 1957—52 все войлочные уплотнительные про¬
кладки;
- промыть кассеты воздухоочистителя на стенде для промыв¬
ки кассет или в ванне с топливом; затем верхнюю и среднюю кас-
. (•ты продуть сжатым воздухом, из нижней кассеты дать стечь
чшипему топливу (до прекращения каплепадения);
— пропитать верхнюю и среднюю кассеты маслом, для чего
погрузить их на 3 мин в масло МТт16п, нагретое не ниже 60° С;
— установить кассеты в наклонном положении (под углом
I!> (>0°) и дать стечь лишнему маслу; при температуре окружаю-
71
щего воздуха 15—20° С продолжительность стекания масла в за¬
висимости от его температуры будет следующая:
Температура подогретого масла, ° С
Продолжительность стекания масла, ч
60
2
80
1,5
100
0,5
— установить промытые и промасленные кассеты в головку
воздухоочистителя и закрепить их планками крепления (предва¬
рительно проверив правильность укладки всех уплотнительных
прокладок); кассеты устанавливать в последовательности, обрат¬
ной их снятию; ручки каждой кассеты после ее установки опус¬
тить; противоположные концы каждой планки должны входить в
карманы приблизительно на равные величины;
— установить на место крышку и плотно соединить ее с го¬
ловкой воздухоочистителя, затянув гайки на стяжках; гайки за¬
тягивать равномерно, не допуская деформации кронштейнов
крышки; для облегчения установки крышки воздухоочистителя
разрешается ослабить гайки крепления корпуса воздухоочистите¬
ля; после установки крышки гайки крепления воздухоочистителя
затянуть;
— проверить состояние и крепление эжекционных труб и
шланга, соединяющих воздухоочиститель с двигателем.
6.4. СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки (рис. 38) предназначена для хранения, очист¬
ки, охлаждения и подачи масла к трущимся деталям двигателя.
Система смазки двигателя циркуляционная, комбинированная.
Она состоит из масляного бака ), масляного фильтра 12, масля¬
ного радиатора 19, маслозакачивающего насоса 11, манометра,
термометра и трубопроводов.
6.4.1. Масляный бак
Масляный бак (рис. 39) служит резервуаром для хранения и
транспортировки масла, необходимого для работы двигателя. Он
установлен в задней части силового отделения у левого борта тя¬
гача. Полная емкость бака 83 л, заправочная емкость — 60 л.
Минимально допустимое количество масла в баке 20 л. Бак
сварен из листовой стали, снаружи и внутри покрыт бакелитовым
лаком. Внутренняя полость бака разделена на два отсека — ос¬
новной и циркуляционный.
72
Рис. 38. Система смазки:
1 — масляный бак; 2— патрубок подсоединения дренажного трубопровода; 3 — пробка заправочного отверстия; 4— маслопро¬
вод; 5 — указатель масляного термометра; 6 — указатель масляного манометра; 7 — трубопровод от масляного фильтра к
крышке центрального подвода; 8 — нагнетающий трубопровод МЗН-2; 9 — датчик масляного манометра, 10 — двигатель; // —
маслозакачивающнй насос; 12 — масляный фильтр МАФ; 13 — заборный трубопровод маслозакачивающего насоса МЗН-2; 14 —
кожух обогрева заборного трубопровода; 15 и 20 — дренажный трубопровод; 16 — масляный насос двигателя; 17 — крышка цен¬
трального подвода масла; 18 — датчик масляного термометра; 19 — масляный радиатор; 21 — корпус перепускного клапана ра¬
диатора; 22 — патрубок змеевика подогрева масла"; 23 - трубопровод подвода масла к радиатору; 24 — трубопровод откачи¬
вающих секций масляного насоса; 25 — кожух обогрева трубопровода; 26 — заборный трубопровод; 27 — патрубок; 28 — фильтр
заборного трубопровода; 29 — патрубок змеевика подогрева масла
4
Рис. 39. Масляный бак:
/ — распорка; 2 *— циркуляционный отсек бака; 3 — змеевик; .4 — сливной патрубок;
5 — корпус перепускного клапана; 6 — пробка заправочного отверстия; 7 — патрубок
дренажного трубопровода; 8 — сетчатый фильтр; 9 — сливная трубка; 10 — шток;
И — шарик; 12 — корпус бака; 13 — подводящий патрубок змеевика; 14 и 15 — проб¬
ки технологических отверстий; 16 — отводящий патрубок змеевика; 17 — заборный
патрубок; 18 — фильтр заборного трубопровода; 19 — пружина сливного клапана;
20 — шарик сливного клапана; 21 — пробка сливного отверстия; 22 — пробка отвер¬
стия для слива отстоя; 23 — патрубок подвода масла к перепускному клапану; 24 —«
патрубок отвода масла к масляному радиатору; а — отверстие для пополнения цир¬
куляционного бачка маслом
74
В циркуляционном отсеке бака установлен змеевик для разо¬
рена масла перед запуском двигателя в зимнее время и в ниж-
Iи1N его части — заборный патруббк с фильтром. Заборный патру¬
бок и сливная трубка выведены в циркуляционный отсек, следова-
I**.мI»11о, в процессе работы двигателя масло, циркулирующее в
• петеме смазки, проходит через циркуляционный отсек, минуя ос¬
новной отсек бака.
Из циркуляционного отсека масло, предварительно очищен¬
ное от крупных механических частиц фильтром, через заборный
ii.'itрубок 17 поступает’к масляному насосу двигателя или масло-
i.исшивающему насосу. Нижние части основного и циркуляцион-
пм х полостей бака соединены между собой отверстиями и полыми
р.«шорками 1, поэтому по мере расхода масла циркуляционный
и итк пополняется маслом из основного отсека.
В верхней части бака имеется заправочное отверстие с уста¬
новленным в нем сетчатым фильтром 8. Отверстие закрывается
иртжой 6 и уплотняется резиновой прокладкой.
Ридом с заправочным отверстием в бак вварены патру-
• и»к дренажного трубопровода, соединяющего внутреннюю по¬
пить бака с атмосферой через картер и сапун ка.ртера дви-
I .1 геля.
На верхнем листе бака вварена трубка, соединяющая бак с
|\|.и\/г/1пым радиатором. В нижней части бака установлен слив-
поп клапан, который по конструкции аналогичен сливному
|. I л 11 л пу топливных баков. Отверстие под клапаном закрывается
Ир* ижой.
Для слива отстоя в днище бака имеется резьбовое отверстие,
изрываемое пробкой 22. На наклонной стенке бака установлен
перепускной клапан, который служит для перепуска масла из дви-
|.иеля непосредственно в масляный бак при большом сопротив¬
лении радиатора.
11орепускной клапан состоит из корпуса 5, шарика 11, пру-
i.iiiihi и штока. Пружина отрегулирована на давление открытия
| .лапана 3,0—4,0 кгс!см2. Масло в корпус перепускного клапана
поступает через патрубок 23 и по патрубку 24 направляется к"мас-
|-Iпому радиатору. В корпусе клапана со стороны его фланца,
прилегающего к телу стенки бака, имеется отверстие, соединяю¬
щее внутреннюю полость клапана со сливным патрубком через
мни'рстие в стенке бака.
Мри запуске и разогреве двигателя в зимнее время проход
о,модного масла через радиатор затруднен, вследствие этого
м откачивающей магистрали и в самом радиаторе возрастает
ч,«мление, которое может привести к разрушению трубок радиа-
I О р; |.
В случае кргда давление масла в откачивающей магистрали
по «растет до 3,6—4,0 к£с/'см?у открывается перепускной -клапан и
м.«ело, минуя радиатор, поступает в циркуляционный отсек мас-
г.шого бака.
75
6.4.2. Масляный фильтр МАФ
Фильтр (рис. 40) предназначен для очистки масла, поступаю¬
щего к трущимся деталям двигателя. Он установлен на крон¬
штейне верхней половины картера двигателя с правой стороны.
Фильтр состоит из корпуса 5, крышки 2, двух фильтрующих
секций 6, полого стержня, перепускного и запорного клапанов.
Корпус 5 представляет собой стакан, отлитый из алюминиевого
сплава, на дне которого выполнены приливы с обработанными от¬
верстиями и ввернутыми в них штуцерами 12 и 23. К штуцеру 23
присоединяется маслопровод от нагнетающей секции масляного
насоса, а к штуцеру 12—маслопровод, отводящий масло от
фильтра к крышке центрального подвода мас/ла в двигатель.
В штуцере 12 смонтирован запорный клапан, препятствующий
перетеканию масла из масляного бака в картер при неработаю¬
щем двигателе. Клапан состоит из шарика 20, пружины и
пробки 13.
В центральное отверстие стакана запрессована пробка 10 с
внутренней резьбой, в которую ввернут полый стержень с прива¬
ренной к нему центрирующей втулкой 7, крепящейся ко дну ста¬
кана болтами. С другой стороны стержень имеет внутреннюю
резьбу, в которую ввернут стяжной болт 1 с воротком, прижимаю¬
щий крышку 2 к корпусу фильтра. Стык корпуса фильтра с крыш¬
кой уплотняется резиновым кольцом 4. Во внутреннюю расточку
крышки установлены пружина и чашка 3, которые от выпадания
удерживаются стопорным кольцом 22. Пружина через чашку 3
плотно прижимает втулки фильтрующих секций друг к другу и
втулку внутренней секции к обработанной площадке корпуса.
Фильтрующие секции представляют собой латунные гофриро¬
ванные стаканы с навитой на них латунной калиброванной лен¬
той, имеющей специальный профиль, образующий конические
щели шириной 0,04—0,09 мм. К гофрированным стаканам при¬
паиваются двойные донышки, к центральной части которых при¬
паяны втулки 21 с отверстием для отвода очищенного масла из
полостей фильтрующих секций в полость стержня.
При работающем двигателе масло из нагнетающей секции ма¬
сляного насоса через штуцер 23 подводится в корпус фильтра и
заполняет внутренний объем вокруг фильтрующих секций. Затем
масло под давлением проходит через щели фильтрующих секций,
очищаясь от механических примесей, и по гофрированным поверх¬
ностям стаканов поступает в полости, образованные двойными
донышками секций, а из них — в полость стержня. Отсюда через
овальные отверстия в стержне, сверление в корпусе фильтра и
через запорный клапан масло выходит из фильтра и по трубопро¬
воду отводится в крышку центрального подвода масла.
По мере загрязнения щелевых секций или при загустевании
масла гидравлическое сопротивление фильтра возрастает, и когда
оно превысит 4,7—5,8 кгс/см2, шарик перепускного клапана отой¬
дет от седла и масло по сверлению в корпусе фильтра пойдет без
76
го 19 18 1/16
Рис. 40. Масляный фильтр МАФ:
1 — болт с воротком; 2 — крышка фильтра; 3 — чашка; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — корпус фильтра; 6 — фильтрующие
секции; 7 — втулка; 8 — шарик перепускного клапана; 9 — корпус перепускного клапана; 10 — пробка; //, 12 и 23 — штуцера;
13 — глухая пробка; 14 — стержень; 15 — трубопровод, отводящий масло к компрессору, /6 — дросселирующее отверстие; 17 —
''ильтр; 18 — колпачок запорного клапана; 19 и 22 — стопорные кольца; 20 — шарик запорного клапана; 21 — втулка фильтрую¬
щей секции
очистки к штуцеру 12, а затем — к крышке центрального подвода
масла.
Для промывки ще'левого масляного фильтра необходимо:
— поднять крышу над радиаторами;
— поднять радиатор системы охлаждения и отсоединить тяги
II—III и IV—V передач от рычагов переключения коробки пере¬
дач;
— снять скобу крепления троса спидометра к коробке пере¬
дач и отвести трос в сторону;
— открыта люк под двигателем, поставить лоток и посуду
для сбора масла, сливаемого из фильтра;
— отвернуть болт крепления крышки фильтра, снять крышку
и дать стечь маслу из корпуса фильтра;
— вынуть из корпуса фильтра стаканы щелевой очистки, про¬
мыть их на стенде для промывки фильтров; при отсутствии стен¬
да стаканы промыть в ва-ние с дизельным топливом (для луч¬
шей очистки их следует промыть дважды); при наличии сжатого
воздуха обдуть стаканы щелевой очистки струей воздуха;
— установить в корпус промытые стаканы щелевой очистки;
при установке стаканы следует проворачивать вокруг стержня;
— установить крышку фильтра на корпус так, чтобы поясок
корпуса фильтра вошел в кольцевую выточку крышки, и завер¬
нуть болт крышки ключом до отказа; перед установкой проверить
наличие резинового уплотняющего кольца и правильность его по¬
ложения в кольцевом гнезде;
— установить скобу крепления троса спидометра и подсоеди¬
нить тяги коробки передач;
— опустить радиатор и крышу над радиаторами и закрепить
ее болтами.
6.4.3. Масляный радиатор
Масляный радиатор служит для охлаждения масла, выходя¬
щего из двигателя. Он установлен горизонтально у масляного ба¬
ка, Основные части радиатора: сердцевина, два коллектора и две
боковины. Сердцевина состоит из пакета медных трубок с припа¬
янными к ним латунными пластинами (ребрами) для увеличения
поверхности охлаждения. Трубки расположены в семь рядов, по
26 трубок в каждом.
В коллекторах установлено по три продольные перегородки,
которые образуют семь секций. К каждому коллектору прива¬
рено по одному патрубку для подвода и отвода масла.
Радиатор постоянно включен в систему смазки. Откачивающие
секции масляного насоса подают масло из картера двигателя в
нижний отсек коллектора радиатора со стороны масляного бака.
В радиаторе масло делает семь ходов и через выходной патру¬
бок поступает в циркуляционный отсек масляного бака. В зим¬
нее время густое масло не может полностью пройти через трубки
радиатора, давление в откачивающей магистрали повышается, от-
78
крыиается перепускной клапан, установленный на масляном ба¬
ке, и масло, минуя радиатор, сливается в циркуляционный отсек
м.челиного бака.
6.4.4. Маслозакачивающий насос
Маслозакачивающий насос МЗИ-2 (рис. 41) служит для по-
млчп масла в главную магистраль системы смазки двигателя пе-
|ir'i. его запуском. Он устанавливается на кронштейне, приварен-
н«>м к постаменту двига-
имш, и крепится к нему
• 1Ч/КПЫМ хомутом.
Насос приводится во
п I синение электродвига-
м м-м МН-1. Вал элек-
Iродвигателя соединяется
• хвостовиком ведущей
ним герни насоса шлице-
iHii'i тулкой. Насос со-
« пт г из корпуса 4У крыш¬
ки 29 ведущей шестерни
/ /, ведомой шестерни <3,
• ммоноджимного сальни-
ui I 6, соединительной
i\i уфты <3, редукционного
клапана с шариком 11 и
пробкой 12.
Корпус насоса отлит
• двойными стенками. В
полость между стенками
и шмнее время по па-
I рубку 5 подводится го¬
рячая жидкость из систе¬
мы подогрева двигателя.
Жидкость, проходя по
I л рубашечной полости,
нагревает находящееся в насосе масло, а затем по трубке 13 от¬
носится в кожух заборного трубопровода МЗН-2, нагревая масло,
поступающее в насос.
При работе насоса шестерни засасывают масло через входной
к.шпл из масляного бака и подают его в полость нагнетания. Ве¬
личина давления в полости нагнетания, а следовательно, и на
и ходе в коленчатый вал двигателя зависит от затяжки пружины
редукционного клапана. Затяжка пружины редукционного кла-
11.111; 1 отрегулирована на давление 12 ± 2,0 кгс/см2. Если давление
и полости нагнетания достигнет этой величины, то шарик, отжи¬
мая пружину, отходит от седла и часть масла перетекает из по¬
лости нагнетания в полость всасывания.
Рис. 41. Маслозакачивающий насос МЗН-2:
/ — заглушки; 2 — крышка корпуса насоса; 3 — ведо¬
мая шестерня насоса; 4 — корпус насоса; 5 — патру¬
бок для подвода подогревающей жидкости; 6 — са-
моподжимпой сальник; 7 — электродвигатель; 8 — со¬
единительная муфта; 9 — вал электродвигателя; 10 —
ведущий валик насоса; И — шарик; 12 — пробка ре¬
дукционного клапана; 13 — трубка для отвода подо¬
гревающей жидкости; 14 — ведущая шестерня; а — по¬
лость для подогревающей жидкости; б — входной
канал насоса; в — выходной канал насоса
79
Самоподжимный сальник 6 служит для обеспечения уплотне¬
ния полости корпуса насоса со стороны привода электродвигателя.
Он смазывается через отверстие, просверленное в корпусе на¬
соса.
6.4.5. Контрольно-измерительные приборы
Для контроля работы системы смазки в нее включены дистан¬
ционные электрические приборы (манометр и термометр). Дат¬
чик масляного манометра соединен специальной трубкой с по¬
воротным ниппелем, находящимся на крышке центрального под¬
вода масла. Указатель манометра установлен на щитке контроль¬
но-измерительных приборов.
Манометр показывает давление масла, поступающего в колен¬
чатый вал двигателя. Нормальное давление масла на эксплуата¬
ционном режиме 6—10 кгс/см2 (после отработки двигателем га¬
рантийного срока допускается давление до 4,5 кгс/см2).
Датчик термометра установлен в откачивающей магистрали в
трубопроводе, соединяющем откачивающие секции масляного на¬
соса с масляным баком. Указатель термометра установлен также
на щитке контрольно-измерительных приборов.
6.4.6. Работа системы смазки
Нагнетающая секция масляного насоса забирает масло из
циркуляционного отсека масляного бака и под давлением подает
его через масляный фильтр 12 (рис.. 38) к крышке центрального
подвода масла, откуда оно поступает ко всем трущимся деталям
двигателя.
Основная часть масла поступает во внутреннюю полость ко¬
ленчатого вала, откуда по сверлениям подается к шейкам и вкла¬
дышам его подшипников, а также к нижним головкам прицепных
шатунов.
Стекающее с шеек коленчатого вала масло разбрызгивается в
картере, образуя масляный туман, которым смазываются стенки
гильз цилиндров, верхние головки шатунов и поршневые пальцы.
Часть масла по вертикальному сверлению в картере двига¬
теля, затем по трубопроводу и сверлениям в теле картера посту¬
пает к верхнему вертикальному валику, валику привода топлив¬
ного насоса и воздухораспределителя, валику привода генератора
и к наклонным валикам.
Из подшипников наклонных валиков часть масла по двум тру-
вопроводам поступает к подшипникам распределительных вали¬
ков, тарелкам и стержням клапанов и к верхним опорам наклон¬
ных валиков.
Из магистрали распределительных валиков масло стекает на
головки блоков, откуда по трубопроводам и кожухам наклонных
валиков стекает в нижнюю половину картера двигателя, смазывая
по пути шестерни механизма передач,
80
Из крышки центрального подвода масло поступает по сверле¬
ниям к нижнему вертикальному валику и, стекая в нижнюю по¬
ловину картера, смазывает приводы к масляному насосу, топли¬
воподкачивающему насосу и тахометру.
Масло, собирающееся в переднем и заднем маслосборниках
нижней половины картера, откачивается секциями масляного на¬
соса и по трубопроводу подается через масляный радиатор в бак.
При низкой температуре масло из двигателя в бак может прохо¬
дить через перепускной клапан, минуя радиатор.
При включении маслозакачивающего насоса, перед запуском
двигателя после длительной стоянки тягача, масло из масляного
бака забирается маслозакачивающим насосом и подается непо¬
средственно в крышку центрального подвода масла, минуя мас¬
ляный фильтр МАФ.
6.4.7. Заправка и слив масла
Для заправки системы смазки применяется масло МТ-16п.
Заменителями масла МТ-16п являются: в летний период
эксплуатации — авиамасла МС-20 и МК-22 ГОСТ 1013—49,
;i при эксплуатации в зимний период—авиамасло МС-14 ГОСТ
1013—49.
При эксплуатации в условиях установившихся особо низких
и'мператур, а также в районах Крайнего Севера в течение всего
года разрешается применять масло МТ-14п ГОСТ 6360—58. Си¬
стему смазки заправлять только чистым маслом через сетчатый
фильтр.
Масло в бак можно заправлять заправочным агрегатом МЗА-З,
предварительно заменив топливный фильтр масляным, или с по¬
мощью ведра и воронки с сеткой, придаваемых в ЗИП.
Порядок заправки масла следующий:
— очистить от пыли и грязи броневую крышку лючка и от¬
крыть лючок над заправочной горловиной бака;
— вывернуть пробку заправочной горловины, предварительно
«•чистив ее от пыли (грязи), вставить в горловину раздаточный
крап заправочного агрегата (воронку с сеткой);
— заправить в бак масло до уровня красной метки на изме¬
рительном стержне, что соответствует полной запразке (60 л)\
уровень масла в баке замерять при заполненной системе смазки,
■I л я чего запустить двигатель на 2—3 мин и после его остановки
и случае необходимости дозаправить масло; замерять уровень
масла так, чтобы измерительный стержень касался передней стен¬
ки бака и находился ближе к вертикали;
- завернуть пробку заправочной горловины бака и устано¬
вить броневую крышку лючка.
Масло из бака сливается через сливной клапан и сливное от-
игргше отстойника, доступ к которым осуществляется через лю¬
чок, закрываемый крышкой, в днище тягача. Из двигателя масло
- швастся через специальное отверстие в картере.
81
Для слива масла необходимо:
— очистить от грязи броневую крышку, открыть лючок под
сливным клапаном и вывернуть пробку сливного клапана;
— наконечник, имеющийся в ЗИП, соединить ■ со шлангом
МЗА-З;
— шланг с открытым раздаточным краном опустить в посу¬
ду, а наконечник ввертывать в отверстие клапана масляного ба¬
ка до тех пор, пока не потечет масло; для обеспечения полноты
слива масла рекомендуется вывернуть пробку заправочной горло¬
вины бака;
— после слива масла вывернуть наконечник и завернуть проб¬
ку сливного клапана;
— вывернуть пробку сливного отверстия отстойника масляно¬
го бака и слить отстой масла в отдельную посуду;
— завернуть пробку сливного отверстия отстойника и закрыть
лючок броневой крышкой;
— открыть люк под двигателем, вывернуть сливную пробку
и слить масло из картера двигателя;
— завернуть сливную пробку картера и закрыть люк под дви¬
гателем.
Для замены масла в системе смазки необходимо:
— слить масло из масляного бака и картера двигателя (сли¬
вать сразу после пробега, пока масло не остыло);
— вывернуть заборный фильтр масляного бака, промыть его
в дизельном топливе и вновь установить на место;
— промыть масляный фильтр щелевой очистки;
— заправить систему свежим маслом до нормы и завернуть
пробку заправочной горловины;
— запустить двигатель и поработать 3—5 мин;
— замерить уровень масла в баке через 5—10 мин после оста¬
новки двигателя и при необходимости дозаправить до нормы.
6.4.8. Техническое обслуживание системы смазки
При контрольном осмотре (перед выходом) прове¬
рить:
— уровень масла в баке и при необходимости дозаправить;
при наличии в баке масла менее 20 л запуск двигателя и движе¬
ние тягача запрещается;
— нет ли течи в местах соединения системы (перед выходом и
на малых привалах).
При ежедневном техническом обслуживании!
— дозаправить масло в бак до нормы;
— проверить, нет ли течи масла в местах соединений системы.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно
промыть масляный фильтр (промывать через каждые 100—120 ч
работы двигателя),
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно заме¬
нить масло в системе смазки двигателя (заменять через 250 ч
работы двигателя, но не реже чем один раз в два года).
6.5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения предназначена для отвода тепла от де¬
талей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддер¬
жания температуры этих деталей в пределах, допустимых для
обеспечения нормальной работы двигателя.
Рис. 42. Система охлаждения:
/ - кран слива жидкости из системы; 2 — маслозакачивающий иасос МЗН-2; 3 — ру¬
коятка троса сливного крана; 4 — подогреватель; 5 — указатель термометра; 6 — кран
отключения подогревателя; 7 — приемник термометра; 8 — водяной радиатор; 9 —*
пробка заправочной горловины; 10 — вентилятор; //—масляный бак; 12 — змеевик;
13 — водяной насос
Система охлаждения двигателя жидкостная, принудительная,
Iа крытого типа.
Для охлаждения применяется летом чистая пресная вода
(водопроводная, дождевая или речная) без механических при-
мггей, зимой — охлаждающая низкозамерзающая жидкость марок
10» или «65» ГОСТ 1&9—52 или марок «40П», «4'0-М» СТУ 12
№ 10-14*0—<6!2.
Охлаждающие низкозамерзающие жидкости ядовиты.
В систему охлаждения двигателя входят водяной насос 13
(риг. 42), водяной радиатор 8, вентилятор 10, жалюзи, термо¬
метр и трубопроводы.
83
6.5.1. Водяной насос
Водяной насос* служит для создания принудительной цирку¬
ляции охлаждающей жидкости в системе. Он крепится па нижней
половине картера двигателя с правой стороны в передней части.
6.5.2. Водяной радиатор
Радиатор служит для охлаждения жидкости, выходящей из
двигателя. Он установлен горизонтально в силовом отделении и
крепится к крышке тягача над коробкой передач. Для облегчения
его подъема установлен торсион.
В поднятом положении радиатор фиксируется стопором, ук¬
репленным на правой боковине радиатора. Для предотвращения
перегиба дюритовых шлангов при поворотах радиатора внутрь
шлангов вставлены спиральные пружины.
Радиатор трубчато-пластинчатого типа, состоит из сердцевины
(пакета трубок), двух коллекторов, двух боковин и пробки запра¬
вочной горловины с паровым и воздушными клапанами.
Трубки радиатора изготовлены из латуни и расположены в
семь рядов. К трубкам припаяны тонкие латунные пластины (реб¬
ра), увеличивающие поверхность охлаждения. Пакет трубок вме¬
сте с ребрами образует сердцевину радиатора, к которой болта¬
ми прикрепляются два коллектора. Между коллекторами и серд¬
цевиной радиатора проложена резиновая прокладка для предот¬
вращения течи жидкости из-под коллекторов. Для жесткости ра¬
диатор стягивается стяжными шпильками.
К коллектору, обращенному к двигателю, приварены два пат¬
рубка; к одному патрубку присоединяется трубопровод охлаж¬
дающей жидкости, выходящей из двигателя, а к другому — ком¬
пенсационный дюритовый шланг, подводящий охлаждающую жид¬
кость из радиатора к водяному насосу. Внутри коллектора уста¬
новлены две вертикальные перегородки, которые делят полость
коллектора на три отсека.
В коллекторе, обращенном к вентилятору, установлена одна
вертикальная перегородка, делящая полость коллектора на два
отсека. Благодаря наличию перегородок в коллекторах охлаж¬
дающая жидкость совершает в радиаторе четыре хода. В перед¬
ний коллектор радиатора вварен штуцер для приемника электри¬
ческого термометра, измеряющего температуру охлаждающей
жидкости, выходящей из двигателя.
В задний коллектор радиатора вварена горловина для заправ¬
ки системы охлаждения жидкостью. Горловина закрывается проб¬
кой с паровым и воздушным клапанами, предотвращающими не¬
исправности в системе охлаждения, которые могут возникнуть в
результате высокого избыточного давления или разрежения.
* Конструкция и работа насоса подробно изложены в книге «Танковые
дизели». Воениздат, 1959.
84
Сливается охлаждающая жидкость через сливной кран 1
(рис. 42), стержень которого тросиком соединен с рукояткой, рас¬
положенной на кронштейне в отделении управления.
Пробка заправочной горловины радиатора (рис. 43) состоит из
корпуса 7, парового клапана 6 с пружиной 3 и воздушного кла¬
пана 5 с пружиной 4 Пружина парового клапана отрегулирована
на избыточное давление 0,9—1,1 кгс/см2, а пружина воздушного
клапана — на разрежение 0,08—0,13 кгс/см2. Пружина парового
клапана регулируется гайкой 1 и контрится проволокой.
Рис. 43. Пробка заправочной горловины радиатора:
а — паровой клапан открыт; б — воздушный клапан открыт; 1 и 2 — регулировочные
гайки; 3 — пружина парового клапана; 4 — пружина воздушного клапана; 5 — воз¬
душный клапан; б — паровой клапан; 7 — корпус пробки; 8 — сетка; 9 — стопор
Пружина воздушного клапана регулируется гайкой 2 и конт¬
рится стопором 9 и проволокой.
С повышением температуры охлаждающей жидкости в систе¬
ме охлаждения повышается и давление. Если давление превысит
силу сопротивления пружины 3 (будет больше 0,9—1,1 кгс/см2),
то клапан 6 откроется, пар выйдет наружу и давление упадет.
При остывании охлаждающей жидкости в системе охлаждения
создается разрежение. Наружное атмосферное давление преодо¬
левает силу сопротивления пружины 4, воздушный клапан. 5 от¬
крывается, в систему охлаждения проникает воздух и разреже¬
ние уменьшается.
6.5.3. Вентилятор
Вентилятор центробежного типа изготовлен из алюминиевого
сплава и служит для создания потока охлаждающего воздуха
через радиаторы (водяной и масляный). Он расположен в кормо¬
вой части тягача и приводится во вращение отдельным приводом
от ведущих частей главного фрикциона.
85
6.5.4. Жалюзи
Жалюзи служат для регулирования количества воздуха, заса¬
сываемого вентилятором через радиаторы, а также для защиты
агрегатов силового отделения тягача от пулевого и осколочного
поражения. На тягаче установлены входные двустворчатые и вы¬
ходные одностворчатые жалюзи, с приводом от одной рукоятки,
размещенной на левом борту в отделении управления.
Входные жалюзи 8 (рис. 44) расположены в крыше тягача над
водяным и масляным радиаторами и составляют часть броневой
защиты агрегатов, расположенных в силовом отделении. Выход¬
ные жалюзи 5 расположены в корме тягача у левого борта. По¬
ложение входных и выходных жалюзи устанавливается с помо¬
щью рукоятки привода, расположенной на левом борту тягача.
Рукоятка 10 привода с помощью тяг и системы рычагов связана
с входными и выходными жалюзи. При перемещении рукоятки
вперед по ходу тягача жалюзи открываются, а при перемещении
назад — закрываются.
При поднятии крыши над силовым отделением сектор приво¬
да разъединяется с рычагом поворота входных жалюзи, при этом
последние фиксируются в определенном положении защелкой 9.
6.5.5. Работа системы охлаждения
При эксплуатации в зимних условиях, когда в системе охлаж¬
дения подключается система подогрева, поток охлаждающей жид¬
кости, выходящей из нагнетающей полости водяного насоса 15
(рис. 45), разветвляется на два. Первый (основной) поток жидко¬
сти направляется в зарубашечное пространство блоков цилинд¬
ров, затем в головки блоков и далее по трубопроводу в передний
коллектор радиатора 9. Проходя по трубкам радиатора, жидкость
охлаждается и вновь поступает в водяной насос 15. Интен¬
сивность охлаждения жидкости регулируется положением жа¬
люзи.
Второй поток жидкости из нагнетающей полости водяного на¬
соса 15 проходит в котел 2 подогревателя, далее по трубопрово¬
дам в змеевик 13 циркуляционного бачка и возвращается во вса¬
сывающую полость водяного насоса 15.
В летнее время, когда система подогрева отключена от систе¬
мы охлаждения, охлаждающая жидкость будет циркулировать
только по основному потоку.
Образующийся в системе охлаждения пар отводится из голо¬
вок блоков по пароотводным трубкам 6 в трубопровод и далее в
радиатор, где и конденсируется. При избыточном давлении (выше
0,9—1,1 кгс/см2) пар выходит наружу через паровой клапан.
Для контроля за температурой охлаждающей жидкости, вы¬
ходящей из двигателя, имеется указатель термометра, установлен*
ный на щитке механика-водителя.
86
й — тяга пРи'
жаяюЖ “яга привода
оо
4»
• Подвод охлаждающей жидкос¬
ти из ра диатора в водяной насос
’ Подвод жидкости в рудашкц
цилиндров
• Отвод жидкости
из двигателя
■ Отвод пара изголовки
двигателя и котла
подогревателя
Направление движения
воздуха
Дополнительная
циркуляция охлажда¬
ющей жидкости в зим¬
ний период времени
Рис. 45. Схема работы системы охлаждения и подогрева:
* — ручка троса сливного крана; 2 — котел подогревателя; 3 — водяной насос подогревателя; 4— змеевик подогрева топлива; 5 — ука¬
затель термометра; 6 — трубка отвода пара из головки блока двигателя; 7 — кран отключения подогревателя; 8 — шланг отвода жидкости
из двигателя в радиатор; 9 — радиатор; 10— пробка, заправочной горловины радиатора; // — вентилятор; 12—масляный бак; 13 — змеевик
циркуляционного бачка масляного бака; 14 — заборный маслопровод с кожухом подогрева; 15 — водяной насос двигателя; 16 — маслозака¬
чивающий насос МЗН-2; 17 — кран слива охлаждающей жидкости
6.5.6. Заправка и слив охлаждающей жидкости
В летние периоды эксплуатации для предохранения системы
охлаждения от коррозии и накипеобразования в воду необходимо
добавлять антикоррозионную трехкомпонентную присадку, со¬
стоящую из калиевого хромпика ГОСТ -2652—71 или ГОСТ
4220—65, нитрита натрия ГОСТ 6194—69 и тринатрийфосфата
ГОСТ 201—58. Присадка добавляется в воду системы охлаждения
двигателя по 0,05% (по весу) каждой составляющей присадки от
количества заправляемой воды. Взвешенные количества компонен¬
тов присадки засыпаются малыми порциями в прокипяченную на¬
гретую до 60—80° С воду и тщательно перемешиваются. После
растворения присадки вода заправляется в систему охлаждения.
Присадку разрешается вводить непосредственно в систему ох¬
лаждения через заправочную горловину радиатора. В этом случае
присадка засыпается при работающем двигателе, когда темпера¬
тура воды достигнет 40—60° С.
Для полного растворения присадки достаточно поработать
10—15 мин. Дозаправлять систему охлаждения в процессе эксплуа¬
тации необходимо раствором трехкомпонентной присадки началь¬
ной концентрации (0,05% по весу).
Трехкомпонентная присадка и ее раствор ядовиты.
В случае необходимости слива охлаждающую жидкость хра¬
нить в чистой посуде.
Повторно использовать охлаждующую жидкость можно толь¬
ко после ее фильтрации.
Для заправки системы охлаждения необходимо:
— установить тягач в горизонтальное (на глаз) положение;
— очистить броневую крышку лючка над заправочной горло-
шшой от пыли и грязи, открыть лючок и вывернуть пробку запра¬
вочной горловины радиатора;
— открыть люк над воздухоочистителем и включить кран от¬
ключения подогревателя, повернув его ручку в положение «Вкл.»;
— установить в заправочную горловину радиатора воронку с
сеткой и заправить охлаждающую жидкость до нормы;
— вынуть воронку с сеткой, запустить двигатель на 2—3 мин,
мосле чего дозаправить систему;
— завернуть пробку заправочной горловины радиатора;
— установить кран отключения подогревателя в положение
«Выкл.» (летом), закрыть люк над воздухоочистителем и лючок
над заправочной горловиной радиатора.
Для облегчения переключения крана подогревателя рекомен¬
дуется приподнять его пробку, навертывая на стержень подъем¬
ную гайку. После переключения крана подъемную гайку отвер¬
нуть со стержня так, чтобы была обеспечена свободная посадка
пробки в корпусе крана.
Сливать охлаждающую жидкость в следующем порядке:
- отвернуть пробку для слива охлаждающей жидкости в
/шнще тягача;
89
— открыть лючок над заправочной горловиной радиатора й
вывернуть пробку заправочной горловины;
— открыть люк над воздухоочистителем и включить кран от¬
ключения подогревателя (летом);
— открыть сливной кран, для чего потянуть на себя рукоятку
его привода, повернуть ее на 90° в любом направлении и зафик¬
сировать кран в открытом положении; для удаления остатка ох¬
лаждающей жидкости из насоса системы провернуть (без пода¬
чи топлива) коленчатый вал двигателя на 2—3 оборота.
В зимнее время при температуре окружающего воздуха ниже
+ 5° С воду из системы охлаждения необходимо сливать при ее
температуре 50—70° С.
6.5.7. Техническое обслуживание системы охлаждения
При контрольном осмотре проверить:
— заправку системы охлаждения (перед выходом) и при не¬
обходимости дозаправить: при заправке водой — до уровня ниж¬
ней кромки резьбы в заправочной горловине радиатора; при за¬
правке холодной низкозамерзающей жидкостью — до уровня, при
котором два верхних ряда радиаторных трубок остаются непо¬
крытыми (просматриваются через горловину);
— нет ли течи в местах соединений системы (перед выходом
и на малых привалах).
При ежедневном техническом обслуживании
проверить:
— нет ли течи в местах соединений системы;
— заправку системы и при необходимости дозаправить до
нормы;
— легкость хода штока паровоздушного клапана в направ¬
ляющих; при заедании, а также при эксплуатации в условиях по¬
вышенной запыленности клапан промыть водой;
— легкость открывания и закрывания входных и выходных
жалюзи; при заедании привода необходимо его устранить и сма¬
зать шарниры легким слоем любой смазки, применяемой на тя¬
гаче; при эксплуатации в условиях сильной запыленности возду¬
ха шарниры не смазывать.
При техническом обслуживании № 1 и 2 выпол¬
нить работы ежедневного технического обслуживания и дополни¬
тельно проверить плотность низкозамерзающей охлаждающей
жидкости (в зимнее время).
6.6. СИСТЕМА ПОДОГРЕВА
Система подогрева предназначена для нагревания силовой ус¬
тановки перед запуском двигателя и поддержания ее в состоянии
постоянной готовности к запуску при отрицательных температу¬
рах.
90
В систему подогрева входят форсуночный подогреватель, змее¬
вик 13 (рис. 45) подогрева масла, змеевик 4 подогрева топлива,
кран 7 отключения системы подогрева от системы охлаждения и
трубопроводы.
6.6.1. Форсуночный подогреватель
Подогреватель (рис. 46) служит для разогрева охлаждающей
жидкости в системе охлаждения и масла в циркуляционном от¬
секе масляного бака. Он установлен в отделении управления и
состоит из котла и механизмов, обеспечивающих подачу и сжига¬
ние топлива (топливного насоса, вентилятора, форсунки, свечи
накаливания), водяного насоса и редуктора с ручным и электри¬
ческим проводами.
Котел подогревателя цилиндрический, жаротрубный, цельно¬
сварной конструкции из нержавеющей стали. Он состоит из кор¬
пуса котла, жаровой трубы 27 и коробки 22 змеевика.
Корпус котла и жаровая труба имеют двойные цилиндриче¬
ские стенки, между которыми образуются внутренние полости,
заполняемые охлаждающей жидкостью (водяное пространство
котла).
В:.утренние полости корпуса и жаровой трубы соединяются
между собой четырьмя трубками 24 и 29.
Днище котла4 (задняя стенка) двойное, состоит из двух плос¬
ких крышек и кольца 28, приваренных к цилиндрическим стен*
кам.
Конусная крышка 5 котла, отлитая из чугуна, крепится на
шпильках к фланцу корпуса. Внутренняя передняя часть корпу¬
са котла вместе с конусной крышкой образует топку А котла, а
задняя часть — газовую камеру Б. Снизу к корпусу котла при¬
варен выпускной патрубок, отводящий продукты сгорания через
отверстие в днище тягача наружу. Сверху к корпусу приварена
коробка 22 змеевика, в которой помещается змеевик для подогре¬
ва топлива. Подогретая жидкость поступает из корпуса котла в
коробку змеевика через отверстие, имеющееся в верхней части
корпуса.
Насосный узел подогревателя (рис. 47) включает в себя водя¬
ной насос, вентилятор, топливный насос и шестеренчатый редук¬
тор с ручным и электрическим приводами.
Весь этот узел смонтирован в общем картере из алюминиевого
сплава и крепится болтами на специальных кронштейнах, при¬
варенных к корпусу котла.
Водяной насос центробежного типа служит для принудитель¬
ной циркуляции охлаждающей жидкости в системе подогрева.
Производительность насоса 60 л/мин.
Корпус и крышка насоса съемные. Корпус насоса крепится к
картеру насосного узла четырьмя болтами, а крышка крепится
к корпусу насоса гайками на шпильках. Между корпусом насоса
и картером узла, а также между крышкой насоса и его корпусом
устанавливаются картонные прокладки.
91
Рис. 46. Форсуночный подогреватель:
1 — корпус котла; 2 — прокладка; 3 — све¬
ча накаливания; 4 — форсунка; $ — к0_
нусная крышка; 6 — корпус вентилятора;
7 — шкив вентилятора; 8 — вентилятор;
9 — сетка; 10 — валик вентилятора и во¬
дяного насоса; 11 и 13—шарикоподшип¬
ники; 12 — шестерня; 14—стопор валика
привода; 15 — кулачок; 16 — корпус водя¬
ного насоса; 17 — приводной валик;
18 — шестерня редуктора; 19 — червяк ре¬
гулировки подачи горючего; 20 — топлив¬
ный насос; 21 — электродвигатель; 22 —
коробка змеевика; 23 — змеевик; 24 и
29 — трубки; 25 и 26 — крышки котла;
27 — жаровая труба; 28 — кольцо днища
котла; 30 — подводящий трубопровод;
31 — рукоятка привода; 32 — крышка водя¬
ного насоса; 33 — крыльчатка водяного
насоса; 34 — пароотводная трубка; Л —
топка котла; Б—газовая камера
Рис. 47. Насосный узел подогревателя:
/ и 4 — шарикоподшипники; 2 — шестерня; 3 — валик водяного насоса и вентиля¬
тора; 5 — корпус вентилятора; 6 — ступица турбины вентилятора; 7 — турбина вен¬
тилятора; 8 — шкив привода от электродвигателя; 9 — сетка; 10 — валик редуктора;
// и 24 — шарикоподшипники; 12 — установочный винт; 13 — толкатель плунжера на¬
соса; 14 — плунжер насоса; 15 — гильза; /6 — трубопровод подвода горючего; 17 —
нагнетательный клапан; 18 — пружина; 19 — зажимной штуцер; 20 — корпус топлив¬
ного насоса; 21 — болт; 22 — шестерня редуктора; 23 — корпус водяного насоса;
25 — кулачок; 26 — сальник; ‘27 — шестерня валика редуктора; 28 — подводящий па¬
трубок; 29 — крыльчатка водяного насоса; 30 — сальник; 31 — ведущая шестерня;
32 — трубка отвода горючего в эжекционный колодец; 33 — рукоятка привода
93
Крыльчатка водяного насоса навернута на резьбовой конец
валика 3, общего для насоса и турбины 7 вентилятора. Валик 3
устанавливается в картере на двух шарикоподшипниках 1 и 4.
В корпусе насоса установлено уплотнение, предотвращающее
попадание жидкости из насоса в картер насосного узла.
Уплотнение состоит из крышки, крепящейся к корпусу насоса
четырьмя винтами, текстолитового кольца, на наружной поверхно¬
сти которого имеется спиральная канавка, предотвращающая
проникновение воды из полости водяного насоса в полость между
шарикоподшипником и уплотнением, резинового кольца, плотно
сидящего на валике насоса, и входящего внутрь текстолитового
кольца.
Текстолитовые и резиновые кольца плотно прижимаются к
торцу крышки пружиной и тем самым предотвращается попада¬
ние жидкости из водяного насоса в картер насосного узла.
В вентилятор центробежного типа попадает воздух, не¬
обходимый для сгорания горючего в топке котла. Производи¬
тельность вентилятора 115 м?/ч при 65—70 об/мин рукоятки ре¬
дуктора.
Турбина 7 вентилятора крепится на конце валика 3 шпонкой
и гайкой с левой резьбой. К наружному кольцу турбины при¬
крепляется шкив 8 для ремня привода от электродвигателя. Воз¬
дух засасывается вентилятором из отделения управления и по
воздушному патрубку подается в конусную крышку котла.
Сетка 9 не дает пламени выбрасываться в отделение управ¬
ления в момент запуска подогревателя.
Топливный насос плунжерного типа подает топливо к форсун¬
ке подогревателя.
В качестве насоса использована одна секция топливного на¬
соса НК-Ю, смонтированная в стальном корпусе 20. Корпус на¬
соса крепится к картеру редуктора гайками на четырех шпиль¬
ках.
Возвратно-поступательное движение плунжеру насоса сообща¬
ется кулачком 25, выполненным на ступице шестерни 22 редук¬
тора, через толкатель 13. Установочный винт 12 входит в паз на
толкателе, удерживая толкатель от вращения вокруг собственной
оси, и фиксирует положение ролика толкателя. Подача топлива
регулируется поворотом червяка 19 (рис. 46), находящегося
в зацеплении с зубчатой муфтой. При повороте червяка влево
подача топлива увеличивается, а при повороте вправо — умень¬
шается.
Топливо подводится к насосу самотеком из топливных
баков. Трубопровод 16 (рис. 47) подвода топлива присоеди¬
няется шлангом к трубопроводу от топливного фильтра грубой
очистки.
Редуктор с ручным приводом состоит из двух пар шестерен и
рукоятки. Рукоятка привода прикреплена заклепками к диску ве¬
дущей шестерни. Шестерня установлена на валик 17 (рис. 46),
94
приваренный с торца к ее ступице. Валик в сборе с шестерней и
рукояткой устанавливается в чугунной втулке, запрессованной в
гнездо картера насосного узла, и стопорится винтом. От перемеще¬
ния в осевом направлении валик удерживается стопором 14. Сто¬
пор поджимается пружиной к штифту, запрессованному в картер.
Рукоятка ручного привода в сборе с шестерней и валиком ус¬
танавливается на редукторе только при работе подогревателя, а
и остальное время хранится в ЗИП. Для того чтобы снять руко¬
ятку, необходимо оттянуть сто¬
пор в сторону крышки и по¬
вернуть его на 180°.
Во время работы подогре¬
вателя рукоятку вращают
против хода часовой стрелки,
вращение ведущей шестерни
привода передается шестерне
27 (рис. 47) валика редукто¬
ра, смонтированного на шари¬
коподшипниках. Шестерня 22, Рис. 48. Форсунка подогревателя:
закрепленная штифтом на ва- / — корпус Форсунки; 2 — упорная чашка;
1 т 3 — корпус распылителя; 4 — сопло; 5 — проб-
лпке редуктора, передает вра- ка; в -втулка
щемше шестерне 2 валика водя¬
ного насоса и вентилятора, а также кулачку 25, который приво¬
дит в действие топливный насос.
На корпусе подогревателя ' устанавливается электродвига¬
тель 21 (рис. 46). На конце вала электродвигателя установлен
шкив, который с помощью ремня соединяется со шкивом на тур-
оппе вентилятора.
Форсунка подогревателя центробежного типа распыливает
тпливо в топке котла под давлением около 12 кгс/см2. Форсунка
устанавливается в нарезное отверстие в центре конусной крыш¬
ки котла. Между головкой форсунки и конусной крышкой уста¬
навливается уплотняющее медное кольцо.
Форсунка состоит из стального корпуса 1 (рис. 48), упорной
чашки 2, корпуса 3 распылителя, втулки 6 и сопла 4.
В нарезное отверстие корпуса (со стороны шестигранной го¬
ловки) ввертывается штуцер трубопровода, подводящего к фор¬
сунке топливо. Топливо по каналу подводится к кольцу и через
четыре отверстия в нем поступает к втулке 6. Проходя через тан¬
генциальное отверстие во втулке диаметром 0,5 мм, топливо при¬
обретает вращательное движение и направляется к калиброван¬
ному отверстию диаметром 0,5 мм сопла форсунки. Из форсунки
■тпливо вспрыскивается в топку котла в распыленном до тума-
пообразного состояния виде.
Свеча накаливания служит для зажигания распыленного топ¬
лива при запуске подогревателя. Она устанавливается в правое
ппжпее отверстие конусной крышки котла и состоит из корпуса 1
(рпс. 49), зажимной гайки 2, центрального электрода 3, фарфо¬
рового изолятора 5 и спирали 4.
9Р
Центральный стержень изолируется от корпуса свечи с помо¬
щью асбестового .шнура и слюдяных прокладок, а от нагреватель¬
ной спирали — стеклянным изолятором. Питание свечи осуществ¬
ляется от аккумуляторных батарей напряжением 24 в.
г 1
Рис. 49. Свеча накаливания:
1 — корпус; 2 — зажимная ганка; 3 — центральный
электрод; 4 — спираль; 5 — фарфоровый изолятор
6.6.2. Кран отключения подогревателя
Кран служит для отключения подогревателя от системы ох¬
лаждения на летний период эксплуатации тягача. Он состоит из
корпуса 7 (рис. 50), пробки 6, зажимной гайки 3, подъемной гай¬
ки /, сальника 9} рукоятки 2 и патрубков 5 и 8.
Э 8
Рис. 50. Кран отключения подогревателя:
/^-подъемная гайка; 2 — рукоятка; 3 — зажимная гайка; 4 — трубопро¬
вод; 5 и 8— патрубки; 6 — пробка крана; 7 — корпус крана; 9 — сальник
В корпусе крана установлена пробка 6, которая гайкой 3 и
пружиной плотно прижимается к гнезду корпуса. На стержне
пробки установлен сальник 9, предотвращающий течь жидкости
из корпуса крана. Сальник к гайке 3 прижимается пружиной че¬
рез шайбу. Между корпусом крана и зажимной гайкой устанав¬
ливается уплотнительное фибровое кольцо. Если в процессе экс-
96
плуатадии наблюдается течь жидкости между стержнем и гай¬
кой, то допускается дополнительно устанавливать одну-две шай¬
бы между сальником 9 и пружиной.
Подъемная гайка 1 облегчает переключение крана. При пере¬
ключении крана необходимо предварительно приподнять проб¬
ку 6, навертывая на стержень подъемную гайку.
После переключения крана подъемную гайку отвернуть так,
чтобы была обеспечена свободная посадка пробки в корпусе кра¬
на. На конце стержня пробки имеются лыски, на которые наде¬
вается рукоятка крана, крепящаяся гайкой.
6.6.3. Работа системы подогрева
При работе подогревателя (рис. 45) охлаждающая жидкость
под действием водяного насоса 3 подогревателя подается по тру¬
бопроводу к крану 7 отключения подогревателя, где разветвляет¬
ся на четыре параллельных потока.
Первый поток проходит через двигатель, разогревает головки
и блоки цилиндров и через водяной насос 15 возвращается в ко¬
тел подогревателя.
Второй поток проходит по трубопроводу в змеевик 13 масля¬
ного бака 12, разогревает масло в циркуляционном бачке и по
кожуху заборного масляного трубопровода возвращается в ко¬
тел подогревателя.
Третий поток проходит через водяной радиатор 9 в водяной
насос двигателя и по трубопроводу возвращается в котел подо¬
гревателя.
Четвертый поток циркулирует через полость маслозакачиваю¬
щего насоса 16.
В котле жидкость подогревается и вновь циркулирует по ука¬
занным выше потокам.
6*6.4. Техническое обслуживание системы подогрева
При техническом обслуживании № 1 и 2 прове¬
рить крепление подогревателя.
При подготовке к зимней эксплуатации, но не реже чем через
40—50 ч работы подогревателя, необходимо:
— очистить от нагара и грязи топку, цилиндрическую каме¬
ру и внутреннюю полость конусной крышки котла, а также вы¬
пускной патрубок;
— заправить 20—30 г смазки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—59 в
полость редуктора; периодически (примерно через 10 запусков)
смазывать этой же смазкой втулку картера, в которую вставляет¬
ся ось шестерни ручного привода; внутреннюю полость котла по¬
догревателя чистят с помощью шомпола и скребка, имеющихся в
эксплуатационном комплекте (ЭК)',
4—349
97
Для очистки котла необходимо:
— отсоединить трубопровод, подводящий топливо к форсунке;
— отсоединить провод от свечи накаливания;
— ослабить затяжку хомута крепления шланга на воздушном
патрубке конусной крышки котла;
— снять конусную крышку котла, предварительно отвернув
гайки и болты ее крепления;
— очистить от нагара и грязи конусную крышку и топку кот¬
ла с помощью скребка;
— очистить от нагара и грязи жаровую трубу;.
— открыть лючок выпускного патрубка подогревателя;
— очистить от нагара и грязи выпускной патрубок подогре¬
вателя;
— проверить исправность прокладки под крышкой лючка вы¬
пускного патрубка подогревателя, при необходимости прокладку
заменить;
—4 закрыть лючок выпускного патрубка подогревателя;
— собрать подогреватель в последовательности, обратной раз¬
борке.
6.7. СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА
Система воздушного запуска служит для запуска двигателя в
случае отказа электрического стартера в работе. В систему воз¬
душного запуска входят два баллона 2 (рис. 51) со сжатым воз¬
духом, кран-редуктор У, манометр, воздухораспределитель 5, пус¬
ковые клапаны воздухопуска и трубопроводы.
6.7.1. Баллоны
Баллоны со сжатым воздухом находятся на левом борту кор¬
пуса в отделении управления. Емкость каждого баллона 5 л, дав¬
ление воздуха в каждом полностью заряженном баллоне
150 кгс/см2. Оба баллона соединены трубопроводом с краном-ре-
дуктором. Баллоны имеют запорные вентили.
Кран-редуктор предназначен для регулирования давления воз¬
духа, поступающего в цилиндры двигателя. Он присоединен к тру¬
бопроводу 3, подводящему воздух к воздухораспределителю, и ус¬
тановлен слева от сиденья механика-водителя.
Со штуцером крана-редуктора посредством трубопровода со¬
единен маяометр для определения давления воздуха в баллонах.
В трубопроводе имеется штуцер, закрытый пробкой. Штуцер слу¬
жит для подсоединения трубопровода при зарядке баллонов сжа¬
тым воздухом без выемки из тягача.
Воздухораспределитель служит для распределения сжатого
воздуха по цилиндрам двигателя при его запуске в соответствии
с порядком работы цилиндров. Воздухораспределитель крепится
98
к корпусу привода топливного насоса в передней части двига¬
теля.
Пусковые клапаны установлены в головках блоков. Каждый
кланам состоит из корпуса, обратного клапана, пружины клапа¬
на, зажимной гайки и упорной гайки.
Рис. 51. Система воздушного запуска:
/ — кран-редуктор; 2 — баллон со сжатым воздухом
3 — трубопровод к воздухораспределителю; 4 — трубопро
вод к пусковому клапану; 5 — воздухораспределитель
6 — пусковой клапан; 7 — корпус пускового клапана
8 клапан; 9 — пружина клапана; 10 — гайка; // — зажим
ная гайка
В хвостовике корпуса клапана имеется отверстие, через кото¬
рое в полость корпуса поступает сжатый воздух, подводимый по
I рубке через ниппель, зажимаемый между корпусом и зажимной
Iлйкой.
6.7.2. Работа системы воздушного запуска
При запуске двигателя сжатый воздух через вентиль одного
in баллонов и кран-редуктор поступает по трубопроводу в по¬
шить между колпаком и диском воздухораспределителя и далее
■1* 99
в порядке работы цилиндров через пусковые клапаны в цилиндры
двигателя.
Под действием на поршни сжатого воздуха коленчатый вал, а
следовательно, и распределительный диск начнут вращаться и
сжатый воздух будет поступать в следующие (по порядку работы)
цилиндры. После того как двигатель запустится, подачу сжатого
воздуха следует прекратить, для чего необходимо закрыть кран-
редуктор и запорный вентиль баллона.
6.7.3. Техническое обслуживание системы воздушного запуска
При ежедневном техническом обслуживании и
техническом обслуживании № 1 и 2 проверить:
— давление воздуха в баллонах, для чего при закрытом кране-
редукторе открыть поочередно вентили баллонов; после проверки
вентили надежно закрыть;
— нет ли утечки воздуха из системы воздухопуска; давление
воздуха в полностью заряженных баллонах должно быть 135—
150 кгс/см2\ если давление воздуха в баллонах будет летом ниже
45 кгс/см2, а зимой — ниже 65 кгс/см2у то баллоны зарядить до
давления 150 кгс/см2.
Один раз в год проверить дату осмотра баллонов Котлонад¬
зором. Если со времени последнего осмотра прошло 5 лет, то
баллоны необходимо предъявить для проверки представителю
Котлонадзора.
6.8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Система питания топливом
Двигатель не запуска¬
ется или запускается, но
после нескольких оборо¬
тов останавливается
Закрыт топливорас¬
пределительный кран
Нет топлива в баках
В систему попал воз¬
дух
Открыть кран
Заправить баки топли¬
вом
Открыть кран для
выпуска воздуха и про¬
качать систему насосом
РНМ-1
юо
Продолжение
11('мсиравность
Способ устранения
неисправности
Ципгатель не развива-
•ч полной мощности
Засорен топливный
трубопровод (в зимнее
время возможно обра¬
зование ледяных пробок
в трубопроводах и за¬
мерзание топливного
фильтра тонкой очистки)
Ручной топливоподка¬
чивающий насос не про¬
пускает топливо (заеда¬
ние клапана)
Нет подачи топлива
насосом БНК-12ТК (под¬
сосы воздуха в соедине¬
ниях насоса)
Электростартер не рас¬
кручивает коленчатый
вал до пусковых обо¬
ротов
Недостаточное давле¬
ние воздуха в балло¬
нах
Насос НК-10 подает
недостаточное количе¬
ство топлива из-за на¬
рушения регулировки
тяг от педали к рычагу
регулятора на топлив¬
ном насосе
Не работает один или
несколько цилиндров по
причине неисправности
топливного насоса
Проверить топливный
трубопровод; в случае
образования ледяных
пробок отогреть трубо¬
провод; снять топлив¬
ный фильтр, прогреть
его, разобрать и про¬
мыть в дизельном то¬
пливе
Снять насос и устра¬
нить заедание или заме¬
нить насос
Проверить работу на¬
соса, для чего отсоеди¬
нить трубопровод от на¬
соса и проверить, посту¬
пает ли топливо из ба¬
ка, присоединить трубо¬
провод.
Отсоединить трубо¬
провод отвода топлива
от насоса и, проворачи¬
вая коленчатый вал
стартером или вручную,
проверить, подает ли на¬
сос топливо.
Заменить неисправный
насос
Проверить зарядку ак¬
кумуляторов и включе¬
ние стартера. Разряжен¬
ные аккумуляторы отпра¬
вить на зарядку; неис¬
правный стартер заменить
Проверить давление в
баллонах. Оно должно
быть не ниже 4Ъкгс/см2
летом и 65 кгс/см2 зи¬
мой. Если необходимо,
зарядить баллоны
Нажать педаль до
упора, при этом на топ¬
ливном насосе между
упором рычага регуля¬
тора и нижним винтом-
ограничителем должен
быть зазор не более
0,2—0,3 мм. Отрегулиро¬
вать тяги
Неисправную секцию
насоса можно опреде¬
лить по отсутствию ви¬
брации и нагрева соот-
101
Продолжение
Неисправность
Способ устранения
неисправности
Двигатель идет «враз¬
нос*
Заедание иглы фор¬
сунки вследствие засо¬
рения распылителя; топ¬
ливо не поступает в
один или несколько ци¬
линдров
Зависание игл в кор¬
пусах распылителей
форсунок, подтекание
топлива, вследствие чего
топливо не полностью
сгорает в цилиндре и
догорает в выпускном
патрубке
Уменьшился угол опе¬
режения подачи топли¬
ва; топливо догорает в
выпускном коллекторе
Заедание рейки топ¬
ливного насоса или не-
иопр авность р егул ятор а
ветствующей трубки вы¬
сокого давления или пу¬
тем последовательного
отключения от топлив¬
ного насоса трубок вы¬
сокого давления (при
минимальных оборотах
двигателя); если подачи
топлива из штуцера на¬
соса нет, секция неис¬
правна. Насос заменить
При заедании иглы
форсунки отмечается по¬
вышенная пульсация- в
соответствующей трубке
высокого давления и бо¬
лее высокий нагрев ее
по сравнению с осталь¬
ными. Неисправную
форсунку заменить
Неисправную форсун¬
ку определять методом
последовательного от¬
ключения трубок высо¬
кого давления п.ри ра¬
боте двигателя на ма¬
лых оборотах без на¬
грузки. Если при отклю¬
чении одной из форсу¬
нок работа двигателя
не изменяется, то данная
форсунка неисправна и
ее следует заменить
Проверить на нера¬
ботающем двигателе
угол опережения подачи
топлива и отрегулиро¬
вать. Если из-за боль¬
шого износа шлиц муф¬
ты привода топливного
насоса отрегулировать
угол подачи не удается,
заменить муфту насоса
Немедленно закрыть
топливораспределитель-
ный кран и по воз¬
можности нагрузить
двигатель, выяснить при¬
чину заедания рейки и,
если возможно, устра¬
нить неисправность.
Насос с неисправным
регулято-ром или други¬
ми неисправностями за¬
менить
102
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Ммсляный манометр
ипим.чывает недостаточ¬
ном- давление масла
Высокая температура
им ходящего масла
Система смазки
Недостаточное количе¬
ство масла в баке
Подсос воздуха в на¬
гнетающей магистрали
Неисправен масляный
манометр
Закрыты жалюзи
Недостаточно масла в
масляном баке
Неисправен масляный
термометр
Загрязнен масляный
радиатор
Неисправен перепуск¬
ной клапан на масляном
баке
Проверить уровень
масла в баке и при не¬
обходимости дозапра¬
вить
Проверить плотность
всех соединений от бака
до м-асляного насоса.
Неисправность устра¬
нить
Проверить манометр
при работе двигателя
без нагрузки на малых
оборотах, для чего от¬
соединить трубку от
приемника масляного
манометра. Если из тру¬
бопровода бьет сильная
струя масла, неиспра¬
вен манометр и его на¬
до заменить
Открыть жалюзи
Проверить уровень
масла в баке; дозапра¬
вить бак маслом
Проверить термометр
и, если неисправен, за«
менить
Проверить чистоту ох¬
лаждающей поверхности
радиатора; если поверх¬
ность чистая, то радиа¬
тор снять и промыть
внутреннюю часть его
сердцевины; трубопро¬
воды от радиатора к
масляному баку и от
перепускного клапана к
масляному радиатору
промыть и продуть
Вывернуть перепуск¬
ной клапан и проверить.
Если клапан неисправен,
то его надо исправить и
отрегулировать на дав¬
ление открытия 3—
4 кгс/см2
103
Продолжение
Неисправность
Высокая темпер а/гур а
охлаждающей жидкости,
выходящей из двигателя
Подогреватель не за-
пускается
Причина неисправности
Система охлаждения
Высокая нагрузка на
двигатель при малых
оборотах
Не полностью откры¬
ты или совсем закрыты
жалюзи
Недостаточно воды в
системе охлаждения
Неисправен термометр
Течь в дюритовых со¬
единениях
Неисправен водяной
насос
Пробуксовывает фрик¬
цион вентилятора
Большая накипь в си¬
стеме охлаждения
Система подогрева
Нет подачи топлива к
форсунке из-за попада¬
ния воздуха в топлив¬
ный насос подогревателя
Перегорел предохрани¬
тель на 30 а в блоке
защиты аккумуляторов
и ток не поступает к
свече накаливания
Оборван провод, сое¬
диняющий свечу накали¬
вания с аккумулято¬
ром
Способ устранения
неисправности
Перейти на низшую
передачу и увеличить
обороты двигателя
Открыть жалюзи
Проверить наличие во¬
ды в системе и доза¬
править до нормы
Проверить термометр,
неисправный заменить
Проверить трубопро¬
воды, обнаруженную не¬
исправность устранить
Проверить циркуля¬
цию воды. Неисправный
насос заменить
Проверить момент
пробуксовки фрикциона
вентилятора. Если мо¬
мент пробуксовки мень¬
ше 18 кгс-Му снять фрик¬
цион, разобрать его и
промыть. Неисправные
детали заменить
Удалить накипь из си¬
стемы
Выпустить воздух из
насоса, для чего, вращая
рукоятку привода, от¬
вернуть болт выпуска
воздуха на один-два
оборота и прокачивать
топливо ручным подка¬
чивающим насосом до
тех пор, пока из отвер¬
стия для выпуска воз¬
духа не начнет выте¬
кать топливо без пу¬
зырьков воздуха. Болт
завернуть
Проверить предохра¬
нитель; неисправный пре¬
дохранитель заменить
Проверить бортовую
сеть и устранить неис¬
правность
104
Продолжение
11еисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
11<>догреватель
|* | попормально
рабо-
Не работает свеча на¬
каливания (перегорела
спираль)
Не работает форсунка
(засорилась)
Подтекание воды в
вентилятор через уплот¬
нения водяного насоса
Проверить накал све¬
чи через смотровое от¬
верстие крышки котла.
При отсутствии накала
заменить свечу или
спираль
Вывернуть форсунку,
продуть сжатым возду¬
хом, а при необходимо¬
сти разобрать и про¬
мыть ее
Разобрать уплотнение
и заменить неисправные
детали
Система воздушного запуска
П питатель от сжатого
' 111, v х а не з а пуок ается
Зависание одного или
нескольких пусковых
кл ап а нов или н ед ост а -
точное давление воздуха
в баллонах
Вывернуть клапан, ус¬
транить неисправность
или заменить клапан;
проверить давление воз¬
духа в баллонах и,
если необходимо, заря¬
дить баллоны воздухом
7. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовой передачей называется совокупность агрегатов, пере¬
дающих мощность от двигателя и изменяющих при этом крутя¬
щий момент и число оборотов ведущих колес. Кроме того, силовая
Рис. 52. Кинематическая схема силовой передачи:
/ — зубчатка носка коленчатого вала: 2 — гитара; 3 и 7 — зубчатые муфты; 4 — глав¬
ный фрикцион; 5 — вентилятор; 6 — коробка передач; 8 — механизм поворота; 9. — бор¬
товая передача; 10 — ведущее колесо; // — привод к лебедке
передача обеспечивает через дополнительные приводы работу ле¬
бедки и вентилятора системы охлаждения.
Силовая передача тягача механическая, со ступенчатым из¬
менением передаточных чисел, размещается за двигателем в кор-
106
м<Hioи части корпуса тягача. Она состоит из гитары 2 (рис. 52)
| приводом к лебедке, главного фрикциона 4, коробки 6 передач,
чнух планетарных механизмов <9 поворота, двух бортовых пере-
||.1ч 9 и привода вентилятора.
7.1. ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН
Главный фрикцион представляет собой многодисковую муфту
• игплепия с сухим трением сталь по стали, передающую во вклю-
ч' ииом положении крутящий момент от гитары к коробке пере-
'1,14.
Он предназначен:
отключать двигатель от коробки передач при переключении
нгргдач;
обеспечивать плавное трогание тягача с места;
предохранять детали двигателя и силовой передачи от по-
'loiviKii при резком изменении нагрузок на ведущих колесах;
отключать двигатель от коробки передач для облегчения
ииуска двигателя.
Главный фрикцион установлен на ведущем валу коробки пе-
ргдач.
7.1.1. Устройство главного фрикциона
Главный фрикцион состоит из ведущих частей, соединенных с
ш’юмым валом гитары, ведомых частей, соединенных с ведущим
малом коробки передач, и механизма выключения.
Па тягаче может быть установлен девятнадцатидисковый или
• « миадцатидисковый главный фрикцион (рис. 53 и 54).
К ведущим частям относятся фланец 1 с зубчаткой, ведущий
(наружный) барабан 12, девять ведущих диско'в 14 трения и де-
• |11и крепления ведущих частей.
К ведомым частям (рис. 53) относятся: ведомый (внутренний)
n.ipaoaii /7, восемь ведомых дисков 15 трения, нажимной диск 11,
■ и/кимной диск 31, восемнадцать пальцев 18, восемнадцать пру-
1НИ1 19 и детали крепления ведомых частей.
К механизму выключения глазного фрикциона относятся
мпчиижная чашка ,21, неподвижная чашкй 25 и три шари-
| а 'к1.
II главном фрикционе (рис. 54) более позднего выпуска вве-
• • им следующие изменения:
в целях улучшения условий работы подшипника механизма
•исключения изменена конструкция подшипниковой коробки
(\|\и иьшен объем полости), чтобы заправляемая смазка не накап-
■шиалась в углублении подшипниковой коробки, а проходила не-
н"* родственно в подшипник;
увеличен зазор между наружным кольцом шарикоподшип¬
ника 23 и подвижной чашкой 21 для исключения имевших место
107
Рис. 53. Главный фрикцион (разрез):
1 — фланец с зубчаткой; 2 — ведущий вал привода вентилятора;
3 —крышка; 4 — болт; 5‘—гайка; 5 и 23 —шарикоподшипники;
7 — гнездо шарикоподшипника; 8 — болт; 9 — регулировочная шайба;
/0 — отверстие для эамера хода нажимного диска; // — нажимной
диск; 12 — ведущий барабан; 13 — болт; 14 — ведущий диск; 15 — ве¬
домый диск; 16 — трубка для подвода смазки; 17 — ведомый барабан;
/5 —палец; /0 — пружина; 20 и 28 — уплотнительные кольца; 21 — под¬
вижная чашка механизма выключения; 22, 29, 32 и 33 — сальники;
24 — Шарик механизма выключения; 25 — неподвижная чашка меха¬
низма выключения; 26 — кольца выключения; 27 — упорная втулка;
30 — регулировочные кольца; 31 — отжимной диск; 34 — ведущий вал
коробки передач; 35 «* поводок; 36 палец
108
..мучаев задевания наружного кольца шарикоподшипника за то¬
рен. подвижной чашки;
— изменена установка шарикоподшипника 23 механизма вклю¬
чения; при новой установке вращается внутреннее кольцо шари¬
коподшипника 23у которое установлено на ступице отжимного
а
Рис. 54. Главный фрикцион (разрез):
к новый главный фрикцион; б — новый нажимной диск; 37 — паз; 38 —* отверстие;
if — сальник; 40 — крышка сальника; 41 ~ манжета; 42 — болт; 43 — уплотнительные
кольца (остальные обозначения те же, что и на рис. 53)
ши ка 31\ наружное кольцо шарикоподшипника установлено в под¬
ии жиой чашке 21 механизма выключения;
в подвижную чашку механизма включения установлена ре-
иная самоподжимная манжета вместо войлочного сальника;
нажимной диск 11 выполнен со специальными пазами;
109
— введена новая пробка с шомполом в трубке подвода смазки
к механизму выключения, что исключает закупорку трубки загу¬
стевшей смазкой.
Главные фрикционы старой и новой конструкции взаимозаме¬
няемы.
7.1.2. Устройство привода управления главным фрикционом
Привод управления (рис. 55) главным фрикционом служит для
включения и выключения главного фрикциона механиком-водите-
лем из отделения управления.
Основными частями привода управления являются: педаль 22,
труба 15 педали с двуплечим 11 и блокировочным 19 рычагами и
планкой 29, передний 14 и задний 13 упорные болты, серьга 12
сервопружины, сервопружина 26, продольная тяга с вилкой 10 и
стяжной муфтой 9, поперечный валик с рычагами 2 и 8 и разрез¬
ной стяжной муфтой 6 и короткая тяга 4.
7.1.3. Работа главного фрикциона и привода управления
Работа главного фрикциона. Главный фрикцион может нахо¬
диться во включенном и выключенном положениях. Во включен¬
ном положении пружины 4 (рис. 56), упираясь в стенку внутрен¬
него барабана, через отжимной диск 9 и пальцы с помощью на¬
жимного диска 1 сжимают пакет дисков трения. Между ведо¬
мыми 3 и ведущими 2 дисками действует сила трения, которая
заставляет ведущие и ведомые части фрикциона вращаться как
одно целое и передавать крутящий момент на ведущий вал ко¬
робки передач.
Механизм выключения главного фрикциона не воздейстует мл
пружины благодаря зазору между лунками и шариками. Наличие
этого зазора является необходимым условием нормальной работы
главного фрикциона, так как при этом гарантируется полное сжа¬
тие дисков трения.
При выключении главного фрикциона подвижная чашка 5,
поворачиваясь, сначала выбирает зазор между шариками 7 и лун¬
ками. Затем шарики начинают набегать на наклонные поверх¬
ности лунок и отжимают подвижную чашку от неподвижной. Под¬
вижная чашка 5 через шарикоподшипник перемещает отжимнон
диск 9 в осевом направлении. Отжимной диск 9, сжимая пру¬
жины 4, через пальцы отводит нажимной диск 1 от пакета диском
трения. Диски разобщаются и крутящий момент от двигателя на
ведущий вал коробки передач на передается.
Разобщение дисков трения при включении главного фрикциона
обеспечивается свободным перемещением их на барабанах.
Работа привода управления. При включенном главном фрик¬
ционе педаль привода управления находится в крайнем заднем
положении, а задний упорный болт 13 (рис. 55) упирается в верх¬
ний броневой лист.
110
Рис. 55. Привод управления главным фрикционом:
2 — кронштейн; 2 и 8—рычаги; 3 и 7 —часта поперечного валика; 4 — короткая тяга; 5 — поводок подвижной чашки механизма выклю¬
чения; 6 — стяжная муфта; 9— муфта; 10 и 25 — вилки; // — двуплечий рычаг; 12 — серьга сервопружины; 13 — задний упорный болт;
/4_ передний упорный болт; 15 — труба педали; 16 — кронштейн; 17 — вал педали остановочных тормозов; 18 — рычаг педали остановоч¬
ных тормозов; 19 — блокировочный рычаг; 20 — -стойка; 21 — регулировочный болт сервопружнны; 22—педаль; 23 — продольная тяга;
24 —тяга привода остановочных тормозов; 26— сервопружина; 27 — рычаг; 28 — бонка кронштейна; 29 — планка педали
Для выключения главного фрикциона необходимо выжать пе¬
даль 22. При этом труба 15 вместе с двуплечим рычагом 11 по¬
ворачивается на игольчатых подшипниках до тех пор, пока перед¬
ний упорный болт 14 не коснется верхнего броневого листа. Ры¬
чаг 11 тянет продольную тягу 23, которая поворачивает попереч¬
ный валик и связанный с ним рычаг 2. Через рычаг 2 и короткую
Включенное положение Выключенное положение
Рис. 66. Схема работы главного фрикциона:
/ — нажимной диск; 2 —ведущий диск; 3— ведомый диск; 4 — пружина; 5 — подвиж¬
ная чашка; 6 — неподвижная чашка; 7 — шарик выключения; 8 — поводок; 9 — отжим¬
ной диск
тягу 4 усилие передается на поводок подвижной чашки. Чашка'
поворачивается и заставляет шарики выключения выходить на
наклонные поверхности лунок, вследствие чего происходит выклю¬
чение главного фрикциона.
Перемещение педали, при котором выбирается полностью за¬
зор в механизме выключения, называется свободным ходом пе¬
дали. Дальнейшее перемещение педали является рабочим ходом
(начинают сжиматься пружины и перемещаться нажимной диск).
Рабочий ход продолжается до упора переднего упорного болта
в верхний броневой лист.
Выключение главного фрикциона облегчается сервопружи¬
ной 3 (рис. 57). В исходном положении (главный фрикцион'вклю¬
чен) линия действия силы сервопружины проходит впереди оси
вращения педали. Поэтому сервсипружина через серьгу 4 и дву¬
112
плечий рычаг 2 удерживает педаль в заднем положении и прижи¬
мает задний упорный болт к броне. При выборе свободного хода
педали сервопружииа несколько растягивается, а линия действия
гилы сервопружины приближается к оси вращения педали. При
дальнейшем ходе педали линия действия сервотгружины переходит
и другую сторону оси вращения педали. Пружина начинает помо¬
гать механику-водителю выключать главный фрикцион, так как
направление усилий сервопружины и механика-водителя совпа¬
дает.
ционом:
/ — серьга; 2 — двуплечий рычаг; 3 — сервопружина; 4 — натяжная серьга; 5 — педаль
При отпускании педали пружины главного фрикциона, нажи¬
мая на отжимной диск и через него на подвижную чашку меха¬
низма выключения, заставляют шарики закатываться в более
глубокую часть лунок, Подвижная чашка поворачивается в обрат¬
ном направлении и через привод возвращает педаль в исходное
положение.
Скорость возвращения педали в исходное положение регули¬
рует механик-водитель. Отпускать педаль надо сначала быстро,
а затем медленно, чтобы избежать резкого включения главного
фрикциона. При отпускании педали сервопружина препятствует
резкому включению главного фрикциона.
7.1.4. Регулировка главного фрикциона и его привода
Во время эксплуатации регулировка главного фрикциона и его
привода может нарушаться вследствие износа и коробления дис¬
ков трения, износа лунок механизма выключения и шарнирных
соединений.
Нарушение регулировки ведет к ненормальной работе фрик¬
циона и может привести к выходу из строя главного фрикциона
и коробки передач. Поэтому регулировку главного фрикциона и
его привода необходимо своевременно цроверять и, если тре¬
буется, восстановить до нормы.
При сборке главного фрикциона устанавливается зазор между
шариками и лунками в механизме выключения в пределах 1,3—
1,6 мм, что соответствует полному свободному ходу оси пальца
113
поводка подвижной чашки 17—22 мм (при отсоединенной короткой
тяге). При установленном в тягаче главном фрикционе зазор в меха¬
низме выключения (рабочий зазор) фактически меньше, так как
поводок подвижной чашки при исходном положении педали уста¬
новлен не в заднем положении, обеспечивающем максимальный
зазор, а в промежуточном, при котором свободный (односторон¬
ний) ход продольной тяги равен 7—9 мм. Это сделано для того,
чтобы при эксплуатации можно было восстанавливать рабочий
зазор в механизме выключения,, изменяя положение поводка
чашки (отводя назад поводок) за счет удлинения продольной тяги
привода.
При нормально отрегулированном приводе ход нажимного
диска главного фрикциона должен быть 6,5—7,5 мм, что обеспечи¬
вает полное разобщение дисков трения при выключении главного
фрикциона.
Цель эксплуатационной регулировки:
— восстановить нормальный эксплуатационный зазор между
шариками и лунками в механизме выключения и, следовательно,
обеспечить полноту включения главного фрикциона;
— восстановить нормальный ход нажимного диска, а сле¬
довательно, обеспечить полноту выключения главного фрик¬
циона.
Проверять регулировку и регулировать привод главного фрик¬
циона надо в такой последовательности:
— установить педаль 22 (рис. 55) привода главного фрикциона
в крайнее заднее положение;
— на продольной тяге привода управления планетарными ме¬
ханизмами поворота нанести карандашом метку по линии торца
муфты 9 тяги главного фрикциона;
— ра-сшплинтовать и вынуть палец шарнирного соедине¬
ния продольной тяги 23 глаъного фрикциона с двуплечим рыча¬
гом 11;
— подавать отсоединенную продольную тягу вперед до тех
пор, пока не будет выбран зазор в механизме выключения, и на¬
нести вторую метку на продольной тяге привода управления пла¬
нетарными механизмами поворота против того же торца муфты 9
тяги главного фрикциона;
— измерить расстояние между полученными метками, которое
даст величину свободного хода продольной тяги привода управ¬
ления главным фрикционом; эта величина должна быть равна
7—9 мм\ если свободный ход тяги 23 будет меньше 7 мм, то удли¬
нить тягу; допускается уменьшение свободного хода до 3'мм и
увеличение — до 11 мм\
— соединить продольную тягу 23 с двуплечим рычагом 11,
зашплинтовать соединительный палец и законтрить муфту 9.
Во всех случаях при регулировке тяг с помощью вилок или
стяжных муфт надо следить за тем, чтобы вилка или муфта не
отвертывались дадыие контрольного отверстия во избежание
срыва резьбы*
114
После регулировки свободного хода продольной тяги следует
проверить ход нажимного диска главного фрикциона. Этот ход
должен быть 7—8 мм.
Ход нажимного диска замеряется непосредственно через от¬
верстия 10 (рис. 53) во фланце главного фрикциона. Для этого
следует в одно из отверстий вставить металлическую линейку до
упора в нажимной диск и замерить расстояние между наружной
кромкой отверстия во фланце и нажимным диском в исходном и
в выключенном положениях.
Разность замеров определит величину хода нажимного диска.
Если ход нажимного диска мал, нужно увеличить рабочий ход
педали, для чего несколько вывернуть нижний болт 14 (рис. 55)
педали; если это не помогает, то отрегулировать главный фрик¬
цион.
Если нормальный свободный ход продольной тяги, равный
7—9 лш, изменением длины тяги восстановить не удается, необхо¬
димо проверить зазор между шариками и лунками в механизме
выключения. С этой целью следует замерить свободный ход по¬
водка 5 подвижной чашки при отсоединенной короткой тяге 4 с
помощью линейки через лючок в днище тягача под главным фрик¬
ционом. Наименьший свободный ход поводка в эксплуатации до¬
пускается 11 мм.
Если свободный ход поводка 5 подвижной чашки окажется
меньше И мм, то зазор между шариками и лунками в механизме
выключения- восстанавливается за счет снятия регулировочных
шайб 9 (рис, 53) с пальцев отжимного диска, для чего требуется
произвести частичную разборку главного фрикциона.
У новых главных фрикционов (рис. 54) зазор между шариком
и лункой восстанавливается путем снятия нажимного диска 11,
поворота его и последующей установки на пальцы 18 пазами 37,
В эксплуатации шарнирные соединения привода управления
главным фрикционом изнашиваются. Вследствие этого при регу¬
лировке привода свободный ход продольной тяги может быть уве¬
личен из-за люфтов в изношенных шарнирах привода. Поэтому
после 3000—3500 км пробега тягача перед установкой свободного
хода продольной тяги нужно проверить свободный ход поводка
подвижной чашки механизма выключения.
Восстановить ход поводка до нормальной величины (17—
22 мм) можно только регулировкой фрикциона (восстанавливая
нормальный зазор между лунками и шариками в механизме вы-
ключения).
Для проверки действия сервопружины необходимо нажать на
педаль 5 (рис. 57) главного фрикциона до упора заднего упор¬
ного болта в верхний броневой лист, после чего отпустить педаль.
При правильном натяжении сервопружины 3 педаль 5 должна
четко без упора возвращаться в исходное положение (до упора
переднего упорного болта в верхний броневой лист). Если педаль
не возвращается или возвращение ее сопровождается ударом, не¬
обходимо отрегулировать натяжение сервопружины.
115
Для регулировки сервопружины необходимо:
— нажать педаль 5 до упора заднего упорного болта в броне¬
вой лист и натянуть сервопружину 3, заворачивая гайку регули¬
ровочного болта так, чтобы педаль осталась в этом положении;
— отвертывая гайку регулировочного болта, ослаблять серво¬
пружину до тех пор, пока педаль четко без удара возвратится
в исходное положение (до упора переднего упорного болта в верх¬
ний броневой лист);
— если при максимальном натяжении сервопружины педаль
не остается в выжатом положении и четко возвращается в ис¬
ходное положение, регулировку закончить;
— после регулировки законтрить гайки на регулировочном
болте сервопружины.
7.1.5. Техническое обслуживание главного фрикциона
При контрольном осмотре (перед выходом) проверить
действие привода управления; при нажатии на педаль она должна
перемещаться без заеданий; при опускании педаль должна сво¬
бодно возвращаться в исходное положение.
При ежедневном техническом обслуживании
очистить главный фрикцион от пыли и грязи. При обнаружении
во время движения ненормальной работы привода управления
главным фрикционом отрегулировать его.
При техническом обслуживании № 1:
— выполнить работы ежедневного технического обслуживания;
— при значительном возрастании усилий на педали главного
фрикциона промыть топливом шарнирные соединения и подшип¬
ники педального валика; после промывки подшипники педального
валика смазать смазкой УТ (консталин жировой ГОСТ 1957—52)
или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—59 по 50—75 г в каждую точку;
— смазывать смазкой УТ (75—100 г) подшипники механизма
выключения главного фрикциона через каждые 500 км пробега.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно прове¬
рить:
— регулировку привода управления главным фрикционом, при
необходимости отрегулировать;
— состояние шарнирных соединений и шплинтовку пальцев
шарниров привода управления;
— смазать подшипники педального валика привода управле¬
ния главного фрикциона; в каждую точку дозаправить по 50—75 г
смазки УТ или смазки ЦИАТИМ-201.
7.2. ГИТАРА
Гитара (рис. 58) предназначена для передачи крутящего мо¬
мента двигателя главному фрикциону, а при включении привода
лебедки — и к лебедке. В передаче к главному фрикциону она
116
является повышающим, а к лебедке — понижающим редук¬
тором.
Гитара установлена на кронштейнах под воздухоочистителем
у правого борта корпуса тягача. К кронштейнам гитара крепится
четырьмя болтами 31 и 32 (рис. 59), из которых два болта 32 при-
зонные (установочные).
Рис. 58. Гитара (общий вид):
I __ картер; 2 — крышка; 3 — патрубок; 4 — дюритовый шланг; 5 — гнездо
шарикоподшипиика ведомой шестерни; 6 — зубчатка ведомой шестерни; 7 —<
пробка креплеиия зубчаток; 8 — ось промежуточной шестерни; 9 — гайка оси;
10— гнездо шарикоподшипника ведущей шестерни; // — зубчатка ведущей
шестерни; 12 и 13 — крышки;- 14 — пробка; 15 — рычаг механизма переключе¬
ния реверса
При установке гитары под лапы подкладываются регулировоч¬
ные прокладки, позволяющие центровать двигатель, коро-бку пе¬
редач и лебедку с гитарой.
Зубчатка 54 носка коленчатого вала соединена с зубчаткой 59
ведущей шестерни гитары зубчатой муфтой 49.
От сдвига в осевом направлении зубчатая муфта удерживается
двумя полукольцами 50, которые стопорятся пружинным коль¬
цом 51.
С главным фрикционом гитара соединена также зубчатой
муфтой.
С фрикционом лебедки гитара соединена через переходной
зубчатый валик 1, концевые зубчатки которого входят в зацепле¬
ние Одним концом с внутренними зубьями конической ведомой
шестерни 9 привода лебедки, а другим концом — с зубчатой муф¬
той фрикциона лебедки.
117
Рис. 59. Гитара (продольный разрез):
J—'Зубчатый валик; 2, 12, 58 и 68 — гайки; 3— войлочный сальник; 4— крышка горловины; 5, 10, 23 и 73 — шпильки; 6, 13,
JS, 34, 47, 64. и 65 — шарикоподшипники; 7 — картер; 8, 19, 25 и 30 — роликоподшипники; 9 — ведомая коническая шестерня;
11, 36, 46 и 66 — гнезда шарикоподшипников; 14 и 67 — крышки; 16 и 62 — ведущие конические шестерни; 17, 41, 72 и 78 — ре¬
гулировочные кольца; 18—дилиндрическая шестерня; 19, 20, 27, 33, 43, 51 и 63 — пружинные кольца; 21 — ведущая шестерня;
22 и 28 — гнезда роликоподшипников; 24 — промежуточная шестерня; 26 — ось промежуточной шестерни; 29 — ведомая шестерня;
31 — болт; 32 — призонный болт; 35, 60 и 80 — маслоотражательные кольца; 37 и 48 — уплотнительные кольца; 38 — пробка
крепления зубчатки ведомой шестерни; 39 — зубчатка ведомой шестерни; 40 — гайка оси промежуточной шестерни; 42 — коль¬
цо подшипников; 44 — шайба; 45 — штифт; 49 — зубчатая муфта; 50 — полукольцо; 51 — кольцо; 52 — пробка крепления зубчат¬
ки; 53 и 55 — конусы; 54 — зубчатка носка коленчатого вала; 56 — распорный конус; 57 — пробка носка коленчатого вала;
59 — зубчатка ведущей шестерни; 61 — муфта реверса; 69 — втулка шарикоподшипников; 70 — вал привода; 71 и 83 — шпонки;
74 — шарик; 75 — заглушка; 76 — буферное кольцо; 77 и 82 — распорные кольца; 79 — гнездо горловины; 81 — сальниковая
втулка
7.2.1. Устройство гитары
Гитара состоит из картера 7 (рис. 59), ведущей 21, ведомой 29
и промежуточной 24 шестерен с опорами, вала 70 привода в сборе
с двумя ведущими коническими 16 и 62 и цилиндрической 18 ше¬
стернями, муфты 61 реверса и зубчатого валика 1.
Ведомая 29 и промежуточная 24 шестерни гитары и зубчат¬
ки 39 являются деталями привода главного фрикциона, а вал 70
привода в сборе, ведущая коническая шестерня 16, зубчатый ва¬
лик 1 и реверс, состоящий из муфты 61 реверса и механизма пе¬
реключения,— деталями привода лебедки. Шестерня 21 является
исдущей для обоих приводов.
Для крепления опор в картере расточены отверстия. Сверху
картер имеет два люка. Через один из них при сборке гитары
устанавливаются промежуточная шестерня привода главного
фрикциона и цилиндрическая шестерня привода лебедки. Люки
закрываются крышками 2 и 13 (рис. 58).
В крышке 13 люка привода лебедки смонтирован валик меха¬
низма переключения муфты реверса.
К крышке 2 прикреплен патрубок 3, на который надет дюри-
товый шланг, выведенный к люку над воздухоочистителем.
Верхний конец шланга заканчивается бачком, в котором
имеется штуцер, крепящийся двумя болтами к бортовому листу
корпуса. В этот штуцер вместо заливной пробки ввернут сапун,
сообщающий гитару с атмосферой.
Ведущая шестерня 21 (рис. 59) изготовлена заодно с валом,
который установлен в картере на двух опорах. Одна опора— ци¬
линдрический роликоподшипник 19, другая опора— шарикопод¬
шипник 47.
Промежуточная шестерня 24 посажена на полой оси 26 на двух
роликоподшипниках 25.
Ведомая шестерня 29 изготовлена заодно с валом. Одна ош-
ра — цилиндрический роликоподшипник 30, другая опора — шари¬
коподшипник 34.
Вал 70 привода лебедки с заднего конца и в средней части
шлицован. На шлицах вала посажены цилиндрическая шестер¬
ня 18 и муфта 61 реверса. Через шарикоподшипники 13 и 64 на
вал опираются ведущие конические шестерни 16 и 62, вращаю¬
щиеся' свободно. Конические шестерни имеют внутренние зубья
для соединения с зубьями муфты 61 реверса. Вал привода одним
концом через ступицу цилиндрической шестерни 18 и другим кон¬
цом через втулку 69 шарикоподшипников опирается на шарико¬
подшипники 15 и 65. Втулка 69 соединяется с валом через призма¬
тическую шпонку 71.
Все детали на валу привода от осевого смещения закреплены
концевыми гайками 12 и 68, стопорящимися от отворачивания
замковыми шайбами. Замковая шайба своим внутренним усом
входит в паз вала, наружные кромки ее отгибаются на грани
гайки,
Шарикоподшипники 15 и 65 наружными кольцами запрессо¬
вываются в гнездах 11 и 66, которые с помощью шпилек 10 и 73
крепятся к картеру гитары. Опоры вала привода закрываются
крышками 14 и 67. Крышки и гнезда передней и задней опор
вала невзаимозаменяемы.
При укладке вала в картер гитары под торец заднего гнез¬
да 11 шарикоподшипника устанавливается регулировочное коль¬
цо /7, а под бурт задней крышки — регулировочная прокладка.
Постановкой кольца и прокладки обеспечивается легкость вра¬
щения валика и нормальная работа шарикоподшипников 15 и 65.
Внутренние кольца двух шарикоподшипников 13 упираются
с одной стороны в торец ступицы цилиндрической шестерни, а с
другой — в бурт вала.
Внутренние кольца шариколодшипников 64 упираются соот-
ветствено в регулировочное кольцо 72 и бурт втулки 69 шарико¬
подшипников. Между кольцами устанавливается распорное
кольцо.
Наружные кольца шарикоподшипников 13 и 64 запрессовыва¬
ются в ступицы ведущих конических шестерен 16 и 62. Между
кольцами каждой пары подшипников устанавливается пружинное
кольцо 63. Ведущие конические шестерни находятся в постоянном
зацеплении с ведомой конической шестерней 9.
Ведомая коническая шестерня 9 имеет внутренние зубья и сде¬
лана заодно с пустотелым валом.
Вал через роликоподшипник 8 и шарикоподшипник 6 опирается
на гнездо 79 горловины, закрепленное шпильками 5 в картере ги¬
тары, В нижней части гнезда имеются паз и отверстие для стока
масла из полости маслоотражательного кольца.
Между внутренними и наружными кольцами подшипников
установлены распорные кольца 77 и 82. На наружный конец вала
устанавливаются маслоотражательное кольцо 80 и сальниковая
втулка 81. Сальниковая втулка с валом соединена призматической
шпонкой 83. Все детали на валу закреплены концевой гайкой 2У
стопорящейся от отворачивания замковой шайбой. Горловина
гнезда закрывается крышкой 4.
В кольцевую выточку крышки устанавливается войлочный
сальник 3. Внизу бурта крышки сделан паз для4 стока масла. При
установке вала в горловину картера гитары под бурт крышки
устанавливаются прокладки для обеспечения легкости вращения
вала и нормальной работы его подшипников. Под торец гнезда 79
горловины ставится регулировочное кольцо 78.
Подбором толщины прокладки и кольца 78 достигается пра¬
вильность зацепления зубьев конических шестерен.
Внутри пустотелого вала конической шестерни 9 установлен
зубчатый валик /, зубчатка одного конца которого соединяется
с внутренними зубьями шестерни 9, а зубчатка другого конца —
с зубчатой муфтой фрикциона лебедки. От осевого перемещения
зубчатый валик 1 удерживается заглушкой 75, закрепленной
пятью винтами на торце конической шестерни 9.
120
Между заглушкой и торцом валика установлено резиновое
буферное кольцо 76.
Муфта 61 реверса имеет снаружи прямые зубья, которыми при
включении лебедки она соединяется с внутренними зубьями одной
из ведущих конических шестерен.
Рис. 60. Гитара (поперечный разрез привода лебедки):
84 — рычаг; 85 — крышка сальника; 86 •— шпонка; 87 — стяжной болт; 88 — ва¬
лик; 89 — сальник; 90 — втулка; 91 — крышка; 92 — рычаг; 93— вилка; 94 «
буферное кольцо (остальные обозначения те же, что и на рис. 59)
На муфте имеются кольцевой паз для вилки 93 фис. 60) пере¬
ключения, а внутри, на одном из шлицев,— лунка и два скоса для
фиксатора, фиксирующего нейтральное и включенное положения
муфты.
Фиксатор находится в несквозном отверстии вала 70 (рис. 59)
привода и состоит из пружины и шарика 74.
Механизм переключения служит для перемещения муфты ре¬
верса. Он смонтирован в крышке 91 (рис. 60) гитары и состоит из
вилки 93, валика 88, рычага 84 со стрелкой-указателем, рычага 92,
втулки 90, крышки 85 сальника и сальника 89,
121
Рычаг 92 приварен к валику. В головке рычага установлена
вилка 93, которая входит в кольцевой паз муфты реверса. Валик
может поворачиваться в чугунной втулке, установленной в отвер¬
стие, бонки крышки 91. Втулка вместе с крышкой 85 сальника и
сальником 89 крепится на двух шпильках к броне крышки.
На выходящем из крышки конце валика на шпонке 86 уста¬
новлен рычаг 84 со стрелкой-указателем. Рычаг закреплен на ва¬
лике стяжным болтом 87. Совпадение острия стрелки со средней
риской на крышке сальника соответствует нейтральному положе¬
нию муфты реверса. Совпадение стрелки-указателя с риской «ПХ»
соответствует включенному положению муфты реверса на пря¬
мой ход (намотка троса), а с риской «ОХ» — на обратный ход
(выдача троса). Рычаг 84 шарнирно соединен с тягой привода
реверса.
7.2.2. Работа гитары
Ведущая шестерня 21 (рис. 59) гитары при работающем дви¬
гателе вращается с тем же числом оборотов, что и коленчатый вал
двигателя. От ведущей шестерни гитары крутящий момент двига¬
теля передается главному фрикциону и приводу лебедки. К глав¬
ному фрикциону крутящий момент двигателя передается через
промежуточную шестерню 24 и ведомую шестерню 29.
Ведомая шестерня вращается благодаря промежуточной ше¬
стерне в ту же сторону, что и ведущая, но с большим числом обо¬
ротов, так как она имеет меньшее количество зубьев. От ведомой
шестерни крутящий момент через зубчатую муфту передается
на ведущие части главного фрикциона.
К приводу лебедки крутящий момент двигателя через ци¬
линдрическую шестерню 18 передается на вал 70 привода и далее
в зависимости от положения муфты 61 реверса через одну из ве¬
дущих конических шестерен на ведомую коническую шестерню 9.
При соединении муфты реверса с задней ведущей конической
шестерней (ближней к борту тягача) ведомая коническая ше¬
стерня получает правое вращение. Вместе с конической шестер¬
ней 9 вращается зубчатый валик 1, который передает крутящий
момент ведущим деталям фрикциона лебедки.
Если муфта реверса находится в нейтральном положении, то
крутящий момент в этом случае к лебедке не подводится.
При вращении шестерен масло разбрызгивается внутри кар¬
тера гитары и поступает ко всем трущимся поверхностям. Масло,
попадающее в шарикоподшипники, отбрасывается маслоотража¬
тельными кольцами в полости гнезд и стекает в картер.
Винтовые маслосгонные канавки зубчаток, чугунные уплотни¬
тельные кольца и войлочный сальник препятствуют вытеканию
масла через зазоры в гнездах опор. Во время работы гитары масло
нагревается вследствие трения между зубьями шестерен и в под¬
шипниках, а также от ударов зубьев шестерен о масло. Ребра на
картере и крышке гитары обеспечивают необходимое охлаждение.
122
7,2.3.'Техническое обслуживание гитары
При контрольном осмотре, перед выходом и на малых
привалах, и ежедневном техническом обслужива¬
нии проверить, нет ли течи масла из картера гитары.
При обнаружении течи выяснить причину, устранить неисправ¬
ность и проверить уровень масла. При необходимости дозаправить
маслом МС-20 или МС-20С до нормы.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно:
— очистить гитару от пыли и грязи;
— проверить внешним осмотром состояние гитары, соедини¬
тельных зубчатых муфт и их стопорение.
При техническом обслуживании № 2 \выполнить
работы технического обслуживания № 1 и, кроме того, необхо¬
димо проверить уровень масла в картере гитары и при необходи¬
мости дозаправить до нормы. Уровень масла контролируется при
неработающем двигателе маслоизмерительным стержнем, на ко¬
тором верхняя метка возле букты «Г» соответствует нормальному
уровню масла 148—152мм, а нижняя возле буквы «Г» — мини¬
мальному допустимому уровню (142 мм).
Заменять масло в картере гитары при среднем ремонте тягача
или при разборке гитары.
При замене масло сливать сразу после пробега, пока оно не
остыло.
Для замены масла необходимо:
— открыть люк ь^ад воздухоочистителем;
— расшплинтовать и вывернуть сапун гитары;
— вывернуть пробку лючка в днище для слива масла из ги¬
тары;
— расшплинтовать и вывернуть пробку сливного отверстия и
слить масло в предварительно подставленную посуду;
— завернуть пробку сливного отверстия и зашплинтовать;
— ввернуть пробку отверстия в днище и затянуть ее до отказа;
— установить в трубку сапуна воронку с сеткой и наконечни¬
ком и заправить в картер гитары масло до нормы;
— завернуть и зашплинтовать сапун гитары;
— закрыть крышку люка над воздухоочистителем.
7.3. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач предназначена:
— изменять тяговое усилие на гусеницах и скорость движения
тягача в более широких пределах, чем это можно сделать двига¬
телем, изменяя его обороты;
— обеспечивать тягачу движение задним ходом;
— обеспечивать работу двигателя на холостом ходу при за¬
пуске и на стоянке.
123
i T ю л о) I ioJeS
a I-5 i
“"“T g*
§^o2qS^^c4
3^.gg§ffl?|-4§
cLw^ ° 5 м ^ 5._3
" ■ РЙ2«
-Я*5
f S .« >* I u 5J в s
I °o £ £• l о о. о а с
‘ n»cs аошяо'о
40 rt cJicofflCD.2
« • * I W , о L?
PJt— gM.v
o. »* S
£\o g о
О >*2 *
'
м О
<u н
tN «с 2
«о u Ч
<о >»£ * й и .-Э S в
4) о CL (- Тг 2 | S3
ogB£g2?t;|*J.S
1«-!й1&аISte S
w о, * с( to w Э с(
ь С tsc^ 5 Л Й (У .. «о
S -и ■& и Kgo,3Jt(
К | = .. к я 2 Ф сг о
£|&м*к«»з§елш
I '^од)5л^сгд>^а
1 и 4 ^ s ae
-ч. - - X a
s§ &с
® 2 К С
1 §ясх££1 7 §.£«.?
. л к g (0 go> | . 5 я
5 И Я G h Се,в) I <и !> ®
j <ч! О >£ . _ (_ •—I
2 ' sL и
№ О О > I И
« J- I '
о*
сЗ
к
а>
Он
а>
с
се
М.
vo
о
^ w W ^ ...... ^ U «
в t к I s • * 2 к 5
* egjjKiftStrg-*3B^
в ® I о,
и «и^
o,-ViotfG,a)® в 2;
5- 2о«в р>»3 I
Q « ..§ х с v ft t( 1
А ^ а ^ >Q и О ж ^
S'Ssge-H&l?!*
§Л§я8««§8 I |ь-
• | I SgSgxo-gSS
I e> чд к a« * <ut-
г ^ S« К н , « ce , P
4 5|sS«'Ss,e
& «*« ® fcf* Ч м ^ о Св Iq
s2s-« S«2‘oS,|aIoK
> * Яё. s X
* iSfe-ag 5 * « £ « g.
*2c24,g2,4 *od.2
5 в 7 5 « s S о. я о ?
ж® ?, fJ a) f p >»
5л 1 ^ K н cf _ н о к
5V 5 &S I &3 5*
o°*^cxa)^c^a'<u
e 5й>ал у 2 С -»
iijoBJs- - -a§s
aSlBsfSssisg
я k-S-S и Й м о с 5
aS^O 'DoxoO'S
л ra £* *3 О-Ч ° В Я
J « 5 j « » e в 2 *g к g
со л I I ^ <u д a £
л »o ' £ я и e( л
и I S^Sg' gSaga
н ®S frS к о Э с
Wtd' Л £ и I я (О к
й и °o о* Ч Ч ^ I с((1)ял
&а ^«oja^cuf-dco
!Г Ч* _ Q, (1) . >-> О)
<u я
р. <и ,
<D СП <
§ д"««g к ..в1 g
5|^si S|*^s
Ss«*|SSSs ..I S
»яяйОий(и*й,. я
)S2|S|S&S|Sl
a:&§IS.| I B|gtf&
■ ““gl«3H|“g|
^ I £ «N^ мСв)В0о
.> 2 jg 2 cvo
e 5 2 w -fl tr j ta 5 ..
я л й h a<e ftK o' Э я
2 2 5 ^ ^ 4 EC O 4 с
tre^xSuaeoS
• sgr&SBI&is
isils*“а|||
??Т£е»а11м
J s^g|e|Iis
тч, R>4 й “ Н О в ct^ wS
U. D , P% 0)
a> к -.в I et а
Коробка передач ступенчатая, с по¬
стоянным зацеплением шестерен. Она имеет
пять передач для движения вперед и одну
передачу для движения назад.
Коробка передач установлена в кор¬
мовой части тягача на двух задних и од¬
ном переднем кронштейнах. Задние крон¬
штейны привернуты к подушкам, прива¬
ренным к днищу тягача.
Гнезда 13 и 38 (рис. 61) опор главного
вала своими выступающими концами по¬
мещаются в гнездах задних кронштейнов
и крепятся в них болтами крышек крон¬
штейнов. Гайки стопорятся пружинными
шайбами. Передний кронштейн привари¬
вается к днищу тягача вместе с постамен¬
том двигателя. Лапа 61 коробки передач
крепится к этому кронштейну четырьмя
болтами, головки которых попарно стопо¬
рятся планками.
При установке коробки передач под
лацу подкладываются регулировочные про¬
кладки, позволяющие центровать коробку
передач с гитарой. Через главный фрик¬
цион ведущий вал коробки передач соеди¬
нен с гитарой, а главный вал коробки пе¬
редач зубчатыми муфтами — с планетар¬
ными механизмами поворота.
7.3.1. Устройство коробки передач
Основными частями коробки передач
(рис. 61 и 62) являются: картер, состоящий
из верхней и нижней половин, ведущий
вал 1 в сборе, передаточный вал 7 в сборе,
главный вал 9 в сборе, шестерня 45 пере¬
дачи заднего хода в сборе, муфты пере¬
ключения передач в сборе с синхронизато¬
рами и механизмы переключения передач.
Кроме того, в коробке передач разме¬
щен привод вентилятора системы охлажде¬
ния.
Муфты переключения II, III, IV, V пе¬
редач одинаковы по конструкции и в отли¬
чие от муфты первой передачи и заднего
хода снабжены синхронизаторами.
Синхронизаторы предназначены для
безударного включения зубчатых муфт
125
благодаря уравниванию чисел оборотов ведомых (включаемых)
шестерен с оборотами главного вала.
Муфта переключения с синхронизатором состоит из зубчатки 5
(рис. 63), муфты 7, корпуса 8 синхронизатора, кольца 10 синхро¬
низатора, пальцев 9 и фиксаторов.
Зубчатка 5 муфты надета на шлицы главного вала. Снаружи
зубчатки имеются зубья. На двух противоположных зубьях сде¬
лано по три выемки для фиксаторов муфты. На муфте 7 имеются
внутренние зубья для зацепления с зубчаткой и наружные зубча¬
тые венцы для зацепления с внутренними зубчатыми венцами
включаемых шестерен. В цилиндрическом бурте муфты просвер¬
лено двенадцать отверстий для восьми фиксаторов и четырех
пальцев. Корпус 8 надет на муфту и фиксируется на ней фикса¬
торами, два из которых одновременно являются фиксаторами
муфты.
Фиксаторы состоят из пружин 14 и стаканчиков 13 и 15. Под
действием пружин стаканчики 13 входят в выемки на зубьях зуб¬
чатки 5 и фиксируют муфту во включенном и нейтральном поло¬
жениях.
На внутренней поверхности корпуса выполнены два конуса.
Канавки, профрезерованнь^е по поверхности конусов, способст¬
вуют удалению масла с конических поверхностей в момент их
соприкасания с коническими поверхностями венцов включаемых
шестерен. По окружности корпуса синхронизатора расположены
четыре фигурных окна, через которые проходят пальцы 9.
Пальцы синхронизатора установлены в сверлениях подвижной
муфты так, что их хвостовики проходят через фигурные окна кор¬
пуса синхронизатора и входят в отверстия кольца 10, установлен¬
ного над корпусом синхронизатора. В кольце синхрон!затора
имеется канавка, в которой помещаются сухари вилки переклю¬
чения.
Работает муфта следующим образом. Перед включением выс¬
шей или низшей передачи муфта переключения (после выключе¬
ния главного фрикциона) на короткий промежуток времени выво¬
дится в нейтральное положение. При этом корпус синхронизатора
фиксируется всеми восемью фиксаторами относительно муфты, а
сама муфта — двумя фиксаторами относительно зубчатки. Между
конусами корпуса синхронизатора и конусными поясками ведомых
шестерен имеется зазор, так что ведомые шестерни и связанные
с ними шестерни передаточного и ведущего валов коробки пере¬
дач, а также ведомые части главного фрикциона вращаются сво¬
бодно, по инерции.
Муфта, жестко связанная с главным валом коробки передач,
вращается с числом оборотов, зависящим от скорости движения
тягача. Сухари вилки, оставаясь неподвижными, скользят в пазу
вращающегося кольца синхронизатора.
При переходе с низшей передачи на высшую шестерня вклю¬
чаемой передачи вращается быстрее, а при переходе с высшей на
низшую — медленнее, чем главный вал.
127
Окна синхронизаторов
Для IV и V передач Для ЛиШ передач
О)
Сечение по доб
6 18
Рис. 63, Муфта переключения с син*
хронизатором:
1 — главный вал коробки передач; 2
втулка игольчатого подшипника; 3 '
игольчатый подшипник; 4 — кольцо; 5
зубчатка; 6 — шестерня; 7 — зубчатая
муфта; S —корпус синхронизатора; 9— па¬
лец; 10 — кольцо синхронизатора; И —•
внутренний зубчатый венец ведомой ше¬
стерни; 12 —- регулировочное кольцо; 13 *—•
стаканчик фиксатора муфты; 14 — пружи¬
на; 15 — стаканчик фиксатора корпуса
синхронизатора; 16 — сухарь вилки; 17 —*
вилка; 18 — рычаг; 19 — валик; 20 — стрел¬
ка-указатель; 21 — сальник; 22 — втулка
При включении передачи под действием вилки переключения
кольцо синхронизатора перемещается в сторону включаемой шес¬
терни. От кольца движение через пальцы передается муфте, а от
нее через фиксаторы — корпусу синхронизатора. После выхода
Рис. 64. Механизм переключения передач:
1 — корпус синхронизатора; 2 — зубчатая муфта; 3
кольцо синхронизатора; 4 — сухарь; 5 — рычаг; 6 —«
валик; 7 — стрелка-указатель; 8 — крышка сальника;
9 сальник; 10 — втулка; 11 — вилка
муфты из нейтрального положения стаканчики двух ее фиксато¬
ров войдут в свои гнезда. Перемещение муфты происходит до тех
пор, пока конус корпуса синхронизатора не соприкоснется с конус¬
ным пояском включаемой шестерни. Вследствие разности оборо¬
тов муфты и включаемой шестерни между конусами появится
сила трения скольжения. Под действием этой силы корпус синхро¬
низатора увлекается включаемой шестерней и поворачивается от¬
носительно муфты до упора стенок окон в пальцы синхронизатора.
После выравнивания оборотов пальцы получают возможность
свободно перемещаться относительно корпуса синхронизатора.
Благодаря этому муфта перемещается в сторону включаемой шес¬
терни и фиксируется во включенном положении двумя фиксато¬
рами.
5-349
129
новая муфта; 19 — втулка; 21 — ведущая ступица; 22 — пружины; 23 — палец; 24,27 и 33 — сальники; 25 — ступица вентилятора;
26 и 42 — крышки; 28 — ось; 29 — ведущий диск; 30 — нажимной диск; 31 — диск вентилятора; 32 — кронштейн; 34 — гайка; 35 и
38 — зубчатки; 36 — резиновая манжета; 37 — соединительный вал; 39 — фланец продольного вала; 40 — самоподжимной сальник;
41 — пружинка; 43 — гнездо подшипников; 45—промежуточная шестерня привода вентилятора; 46.— винт; 47—ось промежуточной
шестерни; 48 — ведущая шестерня привода вентилятора; 49 — ведущий вал коробки передач; 50 — ведущий вал привода вентиля¬
тора; 51 — крышка
При включении II передачи (во время трогания с места) обо¬
роты включаемой шестерни и главного вала не выравниваются,
так как окна в корпусе синхронизатора расширены в сторону
включения II передачи и не имеют выемок. Поэтому включение
II передачи иногда сопровождается небольшим шумом в коробке
передач.
Механизм переключения передач (рис. 64) служит для пере¬
мещения муфт переключения передач. Каждая муфта имеет свой
механизм переключения, смонтированный в верхней половине кар¬
тера.
Механизм переключения передач состоит из вилки 11 с суха¬
рями, валика 6, рычага 5, стрелки-указателя 7 и гнезда для меха¬
низма (втулки 10, сальника 9 и крышки 8 сальника).
Вилка приваривается к валику 6. На обоих концах вилки шар¬
нирно закреплены стальные сухари 4, которые входят в кольцевую
канавку кольца 3 синхронизатора или подвижной муфты (для
I передачи и передачи заднего хода). Валик может поворачи¬
ваться в чугунной втулке, установленной в отверстии верхней по¬
ловины картера. Втулка вместе с крышкой сальника и сальником
крепится на двух шпильках к картеру. Под фланец втулки кла¬
дется картонная прокладка. На выходящем из картера конце ва¬
лика на шлицах установлен рычаг 5, а ниже рычага на шпонке
установлена стрелка-указатель.
Стрелка-указатель и рычаг закрепляются на валике стяжными
болтами, при этом риска на торце валика должна совпадать с рис¬
кой на торце рычага.
Совпадение острия стрелки со средней, риской на картере соот¬
ветствует нейтральному положению вилки и подвижной муфты;
совпадение стрелки с крайними рисками соответствует включен¬
ным положениям передач.
Рычаг 5 шарнирно соединен с тягой привода управления. По¬
ворот рычага вызывает поворот вместе с вилкой и перемещение
подвижной муфты.
Привод вентилятора (рис. 65 и 66) предназначен для передачи
вращения от ведущих частей главного фрикциона к вентилятору
системы охлаждения двигателя. Он состоит из передаточного ме¬
ханизма, помещенного в верхней половине картера коробки пере¬
дач, соединительного вала, фрикциона вентилятора.
Передаточный механизм служит для передачи вращения от
зубчатой ступицы главного фрикциона к соединительному валу.
Соединительный вал 37 передает вращение от продольного
вала 11 привода к фрикциону вентилятора. Соединительный вал
стальной, изготовлен заодно с зубчатками, которыми он соединен
с зубчаткой 38 продольного вала и с зубчаткой 35 фрикциона.
Фрикцион вентилятора предназначен для предохранения вен¬
тилятора и деталей привода от поломки при резком изменении
числа оборотов двигателя. Фрикцион однодисковый, сухого тре¬
ния, включен постоянно. Материал поверхностей трения — сталь,
ферродо и чугун. Фрикцион состоит из ведущих и ведомых частей.
132
К ведущим частям фрикциона относятся: зубчатка 35, ведущая
ступица 21 и ведущий диск 29.
К ведомым частям относятся: ступица 25 вентилятора и на¬
жимной диск 30.
Привод вентилятора независимо от того, включен или выклю¬
чен главный фрикцион, передает вращение от ведущих частей
главного фрикциона к ведущим частям фрикциона вентилятора.
Вращение передается через ведущий вал, промежуточную шестер¬
ню, поперечный вал, пару конических шестерен и соединительный
вал.
Ведущий диск фрикциона вентилятора постоянно зажат пру¬
жинами между нажимным диском и фланцем ступицы вентиля¬
тора. Сила трения, возникающая между ними, обеспечивает сов¬
местное вращение ведущих и ведомых частей фрикциона и вен¬
тилятора. ^
При резком изменении числа оборотов двигателя диск 31
фрикциона вентилятора пробуксовывает, ведущая ступица 21 про¬
ворачивается относительно ступицы 25 вентилятора на бронзовых
подшипниках. Этим предохраняется от поломки вентилятор и де¬
тали его привода.
Момент пробуксовки фрикциона привода вентилятора устанав¬
ливается 18—35 кгс-м и замеряется с помощью специального ры¬
чага и динамометра. В эксплуатации допускается увеличение мо¬
мента пробуксовки фрикциона вентилятора до 50 кгс'М.
7.3.2. Устройство привода управления коробкой передач
Привод управления коробкой передач (рис. 67) служит для пе¬
реключения передач механиком-водителем из отделения управле¬
ния. Он состоит из кулисы (рис. 68), трех продольных тяг 7
(рис. 67), трех вертикальных валиков 10 и трех коротких попе¬
речных тяг 11.
7.3.3. Работа коробки передач и привода управления
Работа коробки передач. Ведущий вал 1 (рис. 60) коробки
передач при работающем двигателе и включенном главном фрик¬
ционе получает вращение от ведомых частей главного фрикциона.
Через ведущую шестерню 2 IV передачи он связан с передаточ¬
ным валом 3. Шестерни, установленные на шлицах передаточного
вала, передают вращение шестерням, помещенным на главном
валу 4 на игольчатых подшипниках.
В нейтральном положении подвижных муфт ни одна шестер¬
ня главного вала не соединена с этим валом. Поэтому главный
вал, связанный с бортовыми передачами и ведущими колесами, не
вращается, а ведущий и передаточный валы с шестернями вра¬
щаются. вхолостую.
133
Рис. 67. Привод управления коробкой передач:
/•—рычаг кулисы; 2 — козырек; 3 — рукоятка; 4 — труба; 5 — поводковая коробка; 6 — поводки; 7 — продольные тяги; 8 и
13 — стяжные муфты; 9 — трубка подвода смазки к вертикальному валику; 10 — вертикальный валик; 11 — поперечные тяги;
12 — рычаг валика переключения; 14 — валик переключения; 15 — коробка передач; 16 — стрелка-указатель
Рис. 68. Кулиса:
1 — поводок переключения IV и V передач;
2 — поводок переключения I передачи и
передачи заднего хода; 3 — поводок пере¬
ключения II и III передач; 4 и 17— план¬
ки; 5 — оплетка троса; 6 — рукоятка; 7 —
рычаг; 8 — козырек;- 9 — защитный чехол;
10 — опорный рычаг; 11 — хвостовик опор¬
ного рычага; 12 — соединительный валик;
13 — труба; 14 — поводковая коробка; 15 —
уплотнительная прокладка; 16 — серьги;
18 — стопорный валик; 19 — рычаг; 20 —
втулка; 21 — заглушка; 22 — регулировоч¬
ный винт; 23 — контргайка; 24 — фланец;
25 — крышка; 26 — трос; 77 — возвратная
пружина стопорного валика; 28 — болт
крепления троса; 29 — стержень; 30 —
пружина; 31 — шарик; 32 — винт; 33 — ша¬
рик замка кулисы; 34 — толкатель
Ж передача
положение замка передач
Нейтральное положение
Iпередача и передача
заднего хода
SuM передача
JV и V передачи
Ж передача
Передача заднего хода
\
Н
IV передача
1516 17 18
(Г^|П ' I
Lf]-r’UF--;rT!
П—is LHli |j
I передача
13 12 1110 9
V передача
н н g И
«St 8-
(U л й М у
8*11 Ǥ
Сс^а
а> к ,
ss.-SI*
° S 3 &
* S S
£2|5“
£ ж 8*3 I
03в^2
§5
К _
К £Г К
1 О)
Р*
с3
и
си
о.
<U
с
S
UJ
VO
О
О,
О
W
сЗ
К
W W -«5 О
rf ^ ^
° о н
d^GgO
<и Н а> S ^
к к d
S К я Й
1X5 о. 03 С1- м
<и з <и
■ •5 О с S
^ а; Км о*
«з a <и£ л
со я Юм К
I ^
к к о.
’5 2- я ё
32s р,с
к о <у
м К HR
я « У м
4 м 5 м сх
U I ^ Э ^
I I S н
I СО щ К 0J
^ g.|g
•' v с Ё? 1
t? л К
я с( £
CQ й)
СХ к I
её1а31
5 > ~
а>
* 8
2«3«р&
ТО £ та (U "
л 2 2?!"§>
сс
р. н '
S *э«с
X
гч, ОС ьн S
и*>*|=s
СЗ 1 с*
05 « S ^ к <и
CD 5 О 5 л
** О- CU
• 5- <D ги ^ С
<-> ? « S ft
м и Ц О
* а I о и «
Си <о I х g *
BN
Р К X
> • - а) 2 К
~ £ я S £
(в к о К
И " со й> &
&&..вв
к S <и в* к
£*►>с § &
|««Is
£? <и <и
8 5 5 с 3
ю Й м
a? w _,
V «м к
1 tr CL) <—« стз
СМ О Си 4
* <и к Я
«? § п 5
§&-=§
с к к I
« к к 1
К К И 40
►ч со ^ <и ~ч
я (- р* ЕГ
5*6* 2 2 У
м S « « 6Г
Ф й) Я
сх а к
- 4) <U V
ч ^> с с а
I I
Перед включением передачи выключается
главный фрикцион. Ведомые части главного фрик¬
циона, ведущий вал, передаточный вал с шестер¬
нями и шестерни главного вала продолжают вра¬
щаться по инерции.
При включении первой передачи
передвигается муфта 9 переключения в сторону
ведомой шестерни I передачи так, что после оста¬
новки вращавшихся по инерции деталей главного
фрикциона и коробки передач ее зубья входят
в зацепление с зубьями дополнительного венца
шестерни, главный вал соединяется с ведомой ше¬
стерней 10 I передачи. После включения главного
фрикциона крутящий момент от двигателя пере¬
дается через главный фрикцион на ведущий вал /,
далее через шестерню 2 IV передачи — на переда-,
точный вал 3 и с передаточного вала через ше¬
стерни 16 и 10 I передачи — на главный вал 4.
Главный вал будет вращаться в шесть раз медлен¬
нее ведущего вала.
Вторая передача, как и первая, может
включаться на месте. После выключения главного
фрикциона муфта 12 II и III передач передвигается
в сторону ведомой шестерни II передачи и входит
с нею в зацепление.
Крутящий момент от двигателя передается на
передаточный вал так же, как и на I передаче.
С передаточного вала крутящий момент через пару
шестерен 15 и 11 II передачи передается на глав¬
ный вал. Главный вал будет вращаться в 2,8 раза
медленнее ведущего вала.
Третья передача включается при выклю¬
ченном главном фрикционе перемещением муфты
12 влево и соединением ее с ведомой шестерней
III передачи. В отличие от II передачи крутящий
момент с передаточного вала на главный пере¬
дается через пару шестерен 14 и 13 III передачи.
Главный вал будет вращаться в два раза медлен¬
нее ведущего вала.
Четвертая передача включается по¬
движной муфтой 6, перемещаемой вправо и соеди¬
няемой с шестерней 5. Таким образом, крутящий
момент передается на главный вал через пару ше¬
стерен 2 и 5 IV передачи. Главный вал вращается
в 1,43 раза медленнее ведущего вала.
Пятая передача включается также муф¬
той 6, которая перемещается влево и соединяется
с шестерней 7. Крутящий момент с передаточного
вала на главный передается через пару шесте-
137
рен 18 и 7. Главный вал будет вращаться в 1,1 раза быстрее ве¬
дущего.
Передача заднего хода включается перемещением
подвижной муфты 9 (той же, что и для I передачи) в сторону
шестерни 8 и соединением с нею. Шестерня 8 получает вращение
от ведущей шестерни 16 I передачи, через шестерню 17 заднег.о
хода и поэтому вращается в обратную сторону. Главный вал ко¬
робки передач после включения передачи заднего хода начинает
вращаться в обратную сторону в шесть раз медленнее, чем веду¬
щий вал, и тягач будет двигаться задним ходом.
Крутящий момент с передаточного вала на главный будет пе¬
редаваться через шестерни 16, 17 и 8.
При работе коробки передач зубья шестерен ударяются о мас¬
ло, находящееся на дне картера, и разбрызгивают его, обеспечи¬
вая подачу масла ко всем трущимся поверхностям коробки пере¬
дач.
Работа привода управления коробкой передач. При нейтраль¬
ном положении шестерен в коробке передач рычаг кулисы нахо¬
дится в нейтральном положении и может свободно перемещаться
в поперечной прорези козырька кулисы. Шарики 31 (рис. 68) сто¬
порного механизма лежат в средних трапециевидных выемках по¬
водков и стопорят их. Шарики 33 замка размещены в боковых
выемках поводков. Вилки переключения и подвижные муфты
включения передач удерживаются ‘фиксаторами в нейтральном по¬
ложении.
Перед включением какой-либо передачи механик-водитель при¬
жимает рукоятку 6 к рычагу 7 переключения передач. При этом
отверстия стопорного валика 18 располагаются против стерж¬
ней 29 стопорного механизма, а поводки получают возможность
перемещаться под действием рычага переключения.
При перемещении по поперечной прорези козырька 8 кулисы
рычаг 7 переключения передач, проворачиваясь относительно шар¬
нира, которым он соединен с опорным рычагом 10, перемещает
соединительный в^лик 12 в поперечном направлении; .рычаг 19
соединительного валика скользит по пазам поводков.
Перемещая рычаг переключения по одной из трех продольных
прорезей козырька кулисы вперед или назад (включая одну из
шести передач), механик-водитель через соединительный валик 12
рычагом 19 перемещает также вперед или назад соответствующий
поводок. Скос трапециевидной выемки поводка утапливает ша¬
рик 31 стопорного механизма; замковый механизм заклинивает
два других поводка. В конце перемещения поводка, когда под
шариком 31 окажется другая трапециевидная выемка, пружина 30
выведет стержень 29 из стопорного валика 18, а шарик 31 вытолк¬
нет в выемку.
Возвратная пружина 27 при отпускании рукоятки рычага ку¬
лисы поворачивает стопорный валик и стопорит стержни и по¬
водки. При перемещении поводок передает движение через про¬
138
дольную тягу 7 (рис. 67), вертикальный валик 10 и поперечную
тягу 11 вилке переключения подвижной муфты.''
Перед выключением передачи необходимо также прижать ру¬
коятку к рычагу переключения передач. После этого можно вы¬
ключать передачу.
7.3.4. Регулировка привода управления коробкой передач
При эксплуатации тягача нарушается регулировка привода
вследствие износа шарнирных, шпоночных и шлицевых соедине¬
ний или вытягивания троса стопорного механизма. Поэтому не¬
обходимо периодически проверять и восстанавливать регулировку,
так как ее нарушение приводит к ненормальной работе или отка¬
зу привода и коробки передач в работе.
Регулировка привода должна обеспечивать полное включение
подвижных муфт (муфты должны входить в зацепление с зубча¬
тыми венцами включаемых шестерен на всю длину их зубьев),
а также нормальную работу стопорного механизма. Полное вклю¬
чение муфт и их нейтральное положение определяется по стрелке-
указателю 16 (рис. 67) на валике 14 вилки переключения передач
и риске на картере. Стрелка-указатель должна совпадать с соот¬
ветствующей риской на картере. Допускается несовпадение до
1,5 мм только при включении I передачи и передачи заднего хода.
Проверять и регулировать привод управления коробки пере¬
дач надо в такой последовательности:
— открыть крышу над радиаторами и поднять радиатор систе¬
мы охлаждения двигателя;
— поставить рычаг 1 кулисы в нейтральное положение;
— проверить, совпадают ли стрелки-указатели 16 со средними
рисками;
— последовательно включая рычагом кулисы все передачи,
проверить, совпадают ли стрелки с соответствующими рисками.
При несовпадении стрелки-указателя с какой-либо риской не¬
обходимо:
— отсоединить поперечную тягу 11 от рычага 12 валика вилки
переключения;
— повернуть рычаг валика вилки переключения так, чтобы
стрелка-указатель 16 совпала с риской; при этом подвижная зуб¬
чатая муфта должна быть зафиксирована;
— изменить длину поперечной тяги 11, вывертывая или ввер¬
тывая ее вилку, пока отверстия цроушин вилки не совпадут с
отверстием рычага; во избежание срыва резьбы отворачивание
вилки допускается на величину, определяемую контрольным от¬
верстием тяги (нарезной конец вилки должен перекрывать конт¬
рольное отверстие);
— соединить тягу с рычагом валика переключения и прове¬
рить, совпадает ли стрелка-указатель с рисками при переключе¬
нии передач;
— застопорить контргайку тяги 7»
139
При регулировке стопорного механизма кулисы регулировоч¬
ным винтом 22 (рис. 68) меняется длина оплетки троса. Она
должна быть такой, чтобы при полном прижатии рукоятки 6 к
рычагу кулисы отверстия стопорного валика 18 совпадали со
стержнями 29 стопорного механизма.
Регулировать следует в таком порядке:
— отвернуть контргайку 23 регулировочного винта 22 и, вы¬
вертывая или ввертывая винт, добиться свободного и полного пе¬
ремещения рычага 7 по продольным прорезям козырька 8 при
прижатой рукоятке стопорного механизма; при отпускании руко¬
ятки стопорный валик должен свободно возвращаться в исходное
положение;
— застопорить регулировочный винт контргайкой 23.
7.3.5. Замена масла в коробке передач.
Очистка ведущего диска фрикциона вентилятора
При замене масло сливать сразу после пробега, пока оно не
остыло.
Для замены масла необходимо:
— поднять крышу над радиаторами и радиатор системы ох¬
лаждения;
— вывернуть пробку из заправочного отверстия коробки пе¬
редач; перед вывертыванием очистить пробку и место вокруг нее
от пыли (грязи) и расшплинтовать;
— вывернуть пробку лючка для слива масла в днище тягача,
предварительно очистив пробку и место вокруг нее от пыли
(грязи);
— подставить ванну под сливное отверстие коробки передач,
расшплинтовать и вывернуть* пробку сливного отверстия и слить
масло; слив считается законченным, как только масло начнет сте¬
кать каплями;
— завернуть сливную пробку (с прокладкой), зашплинтовать
ее и завернуть пробку лючка в днище;
— установить воронку в заправочное отверстие коробки пе¬
редач;
— залить масло до уровня верхней метки маслоизмерителыю-
го стержня;
— вынуть воронку, замерить уровень масла и завернуть
пробку (с прокладкой) заправочного отверстия и зашплинто¬
вать ее;
— бтстопорить и опустить радиатор и крышу.
Ведущий диск фрикциона вентилятора очищать в следующем
порядке:
расшплинтовать и отвернуть гайки пальцев ступицы венти¬
лятора;
— снять шайбы, пружины с пальцев ступицы вентилятора и
сдвинуть нажимной диск в сторону коробки передач;
140
— очистить поверхности трения фрикциона и замерить тол¬
щину накладки ферродо; если толщина накладки будет менее
1 мм, ведущий диск заменить;
— собрать фрикцион в последовательности, обратной разбор¬
ке, и проверить момент пробуксовки;
— запустить двигатель, проработать 5—10 мин, после чего
вновь проверить момент пробуксовки фрикциона вентилятора.
В случае если момент пробуксовки будет значительно превы¬
шать допустимую величину и не изменится после очистки поверх¬
ностей трения, то возможной причиной этого дефекта может
явиться заедание бронзовых втулок ведущей ступицы на ведомой
ступице вследствие недостаточного количества или отсутствия
смазки.
Наличие заедания бронзовых втулок можно проверить путем
вращения вентилятора от руки при сдвинутом нажимном диске
фрикциона. Если вентилятор проворачивается с заметным усили¬
ем, это свидетельствует о заедании бронзовых втулок. В этом слу¬
чае необходимо вентилятор с фрикционом вынуть из тягача и, ра¬
зобрав его, устранить дефект путем зачистки наждачной бумагой
бронзовых втулок и ведомой ступицы.
Для снятия фрикциона вентилятора необходимо:
— вывернуть болты и снять поперечную балку кормы;
— снять вместе с зубчатыми муфтами зубчатый валик, соеди¬
няющий коробку передач с фрикционом вентилятора;
— отвернуть болты, крепящие ось вентилятора;
— вынуть из тягача вентилятор вместе с фрикционом и, ра¬
зобрав, произвести необходимые работы по устранению дефектов.
Собирать и устанавливать фрикцион в обратной последова¬
тельности.
7.3.6. Техническое обслуживание коробки передач,
привода вентилятора и привода управления коробкой передач
При контрольном осмотре проверить:
— работу привода управления (перед выходом);
— нет ли течи масла из картера коробки передач (перед вы¬
ходом и на малых привалах).
При ежедневном техническом обслуживании:
— очистить коробку передач и ее привод управления от пыли
(грязи);
— проверить, нет ли течи масла из картера коробки передач;
при обнаружении течи устранить ее, после чего проверить уровень
масла и при необходимости дозаправить до нормы.
При обнаружении во время движения ненормальной работы
привода управления коробкой передач проверить регулировку.
При эксплуатации в условиях сильной запыленности воздуха
в случае значительного возрастания усилий на рычаге кулисы
промыть топливом шарнирные соединения привода управления.
После промывки шарнирные соединения не смазывать.
141
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно:
— проверить внешним осмотром состояние зубчатых муфт со¬
единения коробки передач с планетарными механизмами пово¬
рота;
— проверить надежность подсоединения гибкого вала спидо¬
метра;
— смазать смазкой УТ (консталин жировой) или смазкой
ЦИАТИМ-201 (75—100 г) вертикальные валики привода коробки
передач;
— проверить состояние вентилятора, шплинтовку болтов креп¬
ления вентилятора, зубчатых муфт и привода вентилятора;
— смазать подшипники фрикциона вентилятора смазкой УТ
(консталин жировой) по 100—150 г.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить регулировку привода управления коробкой пере¬
дач;
— проверить состояние шарнирных соединений и шплинтовку
пальцев шарниров привода управления;
— уровень масла в коробке передач и при необходимости до¬
заправить до верхней метки возле буквы «К» на маслоизмери-
тельном стержне;верхняя метка соответствует нормальному уров¬
ню масла (59—62 мм), а нижняя возле буквы «К» — минимально
допустимому уровню (55 мм)\ масло в коробке передач заменять
при среднем ремонте тягача или при разборке коробки передач;
— смазать гибкий вал спидометра, для чего залить в его ко¬
жух (оплетку) 20—30 г масла МТ-16п; во избежание скручива¬
ния хвостовика у прибора необходимо аккуратно и тщательно
крепить гайку кожуха гибкого вала;
— проверить момент пробуксовки фрикциона вентилятора.
При плавном перемещении рычага приспособления момент
пробуксовки фрикциона должен быть 18—60 кгс-м. При страги-
вании с места допускается увеличение момента пробуксовки. Если
момент пробуксовки фрикциона будет превышать допустимую ве¬
личину (50 кгс-м), то необходимо очистить ведущий диск фрик¬
циона.
7.4. МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА И ТОРМОЗА
Планетарные механизмы поворота и остановочные тормоза
предназначены для поворота тягача, кратковременного увеличе¬
ния тягового усилия на ведущих колесах без переключения пере¬
дач, торможения и остановки тягача и для удержания его после
остановки на подъемах и спусках.
Механизм поворота двухступенчатый, планетарный, обеспечи¬
вающий прямую и замедленную (в 1,42 раза) передачу крутя¬
щего момента от главного вала коробки передач к ведущему валу
бортовой передачи. Вследствие этого скорость перематывания гу¬
142
сеницы при включенной замедленной передаче уменьшается в
1,42 раза.
Поворот тягача осуществляется в результате придания гусе¬
ницам разных скоростей движения, при этом поворот происходит
в сторону отстающей гусеницы. При затяжке одного из тормозов
поворота тягач поворачивается с постоянным радиусом около
9 м. Затяжкой одного из остановочных тормозов осуществляется
более крутой поворот.
Увеличение тягового усилия на ведущих колесах получается
при включении в обоих планетарных механизмах замедленной пе¬
редачи.
Планетарные механизмы поворота расположены между короб¬
кой передач и бортовыми передачами. Они установлены и закреп¬
лены на ведущих валах бортовых передач.
7.4.1. Устройство механизмов поворота и тормозов
Механизм поворота 1 (рис. 70) состоит из планетарного одно¬
рядного редуктора,, блокировочного фрикциона, остановочного
тормоза и тормоза поворота.
Планетарный редуктор обеспечивает при затянутом тормозе
поворота и включенном блокировочном фрикционе увеличение уси¬
лия, передаваемого от главного вала коробки передач к ведущему
4
Рис. 70. Механизм поворота и остановочный тормоз:
1 — механизм поворота; 2 — лента остановочного тормоза; 8 — лента
тормоза поворота; 4 — мостик привода управления
143
19 20 21 22 23 2425 2В 21 28 29 30
Рис. 71. Механизм поворота (разрез):
/ — палец; 2 — поводок; 3 и 5 — сальники; 4, 9, 42 и 47 — уплотнительные кольца; 6«— ша¬
рик механизма выключения; 7 — ведущий вал бортовой передачи; 8 — регулировочные
кольца; 10 — неподвижная чашка; 11, 39 и 44 — шарикоподшипники; 12 — подвижная чашка;
13 — отжимной диск; 14 — палец; /5 —пружина; /6 — внутренний барабан; 17 — нажимной
диск; 18 — пробка; 19 и 20 — диски; 21 — лента тормоза поворота; 22 барабан тормоза по¬
ворота; 23 — наружный барабан*/ 24 — лента остановочного тормоза; 25 — сателлит; 26 — сто¬
порное кольцо; 27 — эпициклическая шестерня; 28 — барабан остановочного тормоза; 29 —
шарикоподшипники сателлитов; 30 — крышка; 31 — проставочное кольцо; 32 — ось сателлита;
33— планка; 34 — водило; 35 — зубчатая ступица; 36 — соединительная муфта; 37 — за¬
глушка; 38 — гайка; 40 —скоба; 41 — болт; 43 — пробка; 45 — солнечная шестерня; 46 и 43 —
распорные втулки
144
валу бортовой передачи. К планетарному редуктору относятся
эпициклическая шестерня 27 (рис. 71), четыре сателлита 25, во¬
дило 34 сателлитов, солнечная шестерня 45 и детали крепления
планетарного редуктора.
Рис. 72. Тормозные ленты:
/ ~ кронштейн; 2 и 5 — регулировочные гайки; 3—пружина; 4, 18 и 20 — от¬
тяжные пружины; 6 — кронштейн оттяжных пружин; 7 — сухарь; 8 — болт;
9 — заглушка; 10 и 11 — пальцы; 12 — шайба; 13 — ось; 14 — колодки; 15 — ре¬
гулировочный винт; 16 и 30 — контргайки; 17 — пружинная шайба; 19 — тяга
остановочного тормоза; 21 — лента остановочного тормоза; 22 — лента тормоза
поворота; 23 — тяга тормоза поворота; 24 — двуплечий рычаг; 25 и 27 — кон¬
трольные стрелки; 26 — фигурная прорезь; 28 — винт; 29 — втулка; 31 — шайба;
32 — скоба
Блокировочный фрикцион обеспечивает соединение (блокиро¬
вание) солнечной шестерни с водилом сателлитов при включении
прямой передачи от главного вала коробки передач к ведущему
валу бортовой передачи и отключение солнечной шестерни от
водила при получении замедленной передачи й при тормо¬
жении.
Блокировочный фрикцион — многодисковый, с сухим трением
сталь по стали. Он состоит из наружного барабана 23, внутрен¬
него барабана 16, пакета дисков трения, нажимного 17 и отжим¬
ного 13 дисков с пальцами 14 и пружинами 15 и механизма вьтклю-
145
чения. К механизму выключения блокировочного фрикциона отно¬
сятся подвижная чашка 12, неподвижная чашка 10 и три шарика 6.
Тормоз поворота служит для включения замедленной передачи
в планетарном механизме поворота путем торможения и останов¬
ки солнечной шестерни.
Остановочный тормоз служит для торможения при внезапной
остановке тягача, для торможения в целях замедления движения
перед препятствием, для удержания тягача на подъемах и спус¬
ках, а также для торможения одной из гусениц при повороте с
радиусом, равным ширине колеи. Остановочный тормоз исполь¬
зуется, кроме того, при движении на крутых спусках в горных
условиях. Тормозить в этом случае надо только через привод ос¬
тановочного тормоза от педали.
Условия работы остановочных тормозов намного тяжелее, чем
тормозов поворота, так как при торможении они нагружаются
большими усилиями и работают с большим буксованием. Лента
остановочного тормоза поэтому шире, чем лента тормоза поворота.
В остальном по конструктивному выполнению ленты остановоч¬
ного тормоза и тормоза поворота не отличаются друг от друга.
Тормоз ленточный,, плавающий. Материал трущихся поверх¬
ностей— чугун по стали. Тормозные ленты 21 и 22 (рис. 72) из¬
готовлены из стали.
К внутренним поверхностям лент приклепаны колодки 14. Один
конец ленты шарнирно соединен с сухарем 7, через который про¬
ходит болт 8 с регулировочной гайкой 5. Болт шарнирно соединен
с пальцем 10 двуплечего рычага 24. Другой конец ленты также
шарнирно соединен с другим пальцем 11 двуплечего рычага. Паль¬
цы 10 и 11 двуплечего рычага могут свободно перемещаться в
фигурных прорезях кронштейна 1 тормоза. Кронштейн 1 тормо¬
зов (тормоза поворота и остановочного тормоза) представляет
собой фигурную стальную отливку; обработанной площадкой
кронштейн крепится к бортовому листу брони.
Оттяжные пружины 4, 18 и 20 и регулировочный винт 15 обес¬
печивают равномерный зазор между лентой и барабаном.
7.4.2. Устройство привода управления механизмами
поворота и тормозами
Планетарными механизмами поворота и остановочными тор¬
мозами управляет механик-водитель из отделения управления.
Через привод управления планетарными механизмами поворота
рычагами управления, расположенными справа и слева от сиде¬
нья механика-водителя, осуществляется поворот, замедленное дви¬
жение и остановка тягача. Для удержания тягача на подъемах и
спусках, а также для замедления движения тягача остановочные
тормоза снабжены дополнительным приводом от педали. Плане¬
тарные механизмы поворота и остановочные тормоза управляют¬
ся педалью и рычагами управления независимо один от другого.
Привод управления состоит из рычагов 33 и 34 (рис. 73) уп¬
равления, коротких продольных - тяг 23 и 24, переходного крон-
146
Рис. 73. Привод управления механизмами пово¬
рота и остановочными тормозами:
1 — подвижная чашка механизма выключения; 2 — тяга
тормоза поворота; 3 — тяга остановочного тормоза; 4 —
лента остановочного тормоза; 5 — лента тормоза пово¬
рота; 6 — рычаг валика привода остановочных тормозов;
7—тяга выключения блокировочного фрикциона; 8 —
рычаг тяги блокировочного фрикциона; 9 — поворотный
рычаг левого привода; 10 — поворотный рычаг правого
привода; 11 — продольная тяга привода остановочных
тормозов; 12 и 13— длинные продольные тяги; 14 — ва¬
лик; 15 — переходный валик; 16 — длинная труба; 17 —
основание; 18 — натяжной винт сервопружины; 19 — сер¬
вопружины; 20 — стяжная муфта; 21 и 22 — серьги; 23
и 24 — короткие продольные тяги; 25— рукоятка защел¬
ки; 26 — толкающий рычаг правого привода управле¬
ния; 27 — возвратная пружина; 28 — носовой броневой
лист корпуса; 29 — защелка педали остановочных тор¬
мозов; 30 — кронштейн; 31 — валик педали; 32 — педаль остановочных тормозов; 33 и 34 — рычаги управления;
35 — стойка; 36 — поводковая коробка кулисы; 37 — переходный кронштейн; 38 — трехплечие рычаги; 39 — тяга;
40 _ возвратная пружина остановочного тормоза
штейна 37 с сервопружинами, длинных продольных тяг 12 и /3,
переходных валиков, тяг блокировочного фрикциона, тормоза по¬
ворота и остановочного тормоза и деталей привода от педали.
Все рычаги и тяги соединяются шарнирно пальцами. Короткие
продольные тяги, переходный кронштейн и длинные продольные
тяги размещены вдоль левого борта тягача; они передают усилие
механика-водителя от рычагов управления к переходным валикам.
Рис. 74. Переходный валик и мостик управления левого механизма
поворота;
41 — кронштейн; 42 — валик рычага ролика блокировочного фрикциона; 43 —
хороткая труба; 44 — балансир; 45 — пружины тормоза поворота; 46 и 47 —
игольчатые подшипники; 48 — ролик; 49 — рычаг тормоза поворота; 50 — втул¬
ка; 51 — кулак-разделитель; 52 — ролик выключения блокировочного фрик¬
циона; 53 — рычаг ролика; 54 — двуплечий рычаг; 55 — толкающий рычаг;
56 — передаточный рычаг (остальные обозначения те же, что и на рис. 73)
Переходные валики передают усилие от длинных тяг к мостикам
управления и к тягам остановочных тормозов.
Мостики управления, установленные против соответствующих
планетарных механизмов поворота, передают усилия от кулаков-
разделителей 51 (рис. 74) переходных валиков к тягам 7, 2 и 3
(рис. 73) выключения блокировочных фрикционов и затяжки лент
тормозов.
Переходный валик левого планетарного механизма состоит из
двух труб: длинной 16 (рис. 74) и короткой 43, установленных на
переходный валик 15 правого планетарного механизма поворота.
К длинной трубе 16 приварены поворотный рычаг 9, кулак-разде¬
литель 51 и толкающий рычаг 55. К короткой трубе 43 приваре¬
ны двуплечий рычаг 54 и передаточный рычаг 56.
148
Переходный валик 15 правого планетарного механизма пово¬
рота передает усилие от длинной тяги к мостику управления и к
тяге остановочного тормоза. На переходный валик установлены
на шпонках и закреплены стяжными болтами рычаг 10 и кулак-
разделитель привода правого ПМП. Блокирующий рычаг прива¬
рен к валику.
Мостики управления по конструкции одинаковы. Они состоят
из основания /7, рычага 49 тормоза поворота с роликом 48, двух
пружин 45 тормоза поворота и рычага 8 блокировочного фрик¬
циона с роликом 52.
Привод остановочных тормозов от педали включает в себя пе¬
даль 32 (рис. 73), валик 31 педали, продольную тягу 11, тормоз¬
ной валик 14, две тяги 39 и детали замка педали.
7.4.3. Работа планетарных механизмов поворота,
тормозов и привода управления
Планетарные механизмы поворота могут находиться в трех
положениях: исходном, первом и втором.
Исходное положение. Блокировочный фрикцион включен, тор¬
моз поворота и остановочный тормоз отпущены. Рычаги привода
управления — в переднем крайнем положении.
При включенном фрикционе пружины через пальцы и нажим¬
ной диск 5 (рис. 75) сжимают пакет дисков трения. Между дис¬
ками. возникает сила трения, которая не дает им возможности
проворачиваться относительно друг друга. Благодаря этому сол¬
нечная шестерня 17 оказывается сблокированной с водилом 16,
т. е. солнечная шестерня и водило представляют собой как бы
одну деталь. • Эпициклическая шестерня 13, связанная с главным
валом коробки передач, стремится повернуть сателлиты 15 на
своих осях 14. Этому препятствует солнечная шестерня 17, так как
для того, чтобы сателлиты провернулись, сама солнечная шестер¬
ня должна провернуться относительно водила, что исключено, по¬
скольку она сблокирована с водилом 16. Сателлиты оказываются
заклиненными между водилом и солнечной шестерней и не могут
вращаться на своих осях.
Эпициклическая шестерня 13 вращает планетарный механизм
вместе с валом 1 бортовой передачи как одно целое. Число обо¬
ротов главного вала коробки передач и ведущего вала бортовой
передачи равны (передаточное отношение планетарного меха¬
низма равно единице).
Тягач при исходном положении рычагов управления плане¬
тарными механизмами поворота движется прямолинейно со ско¬
ростью, определяемой включенной передачей в коробке передач.
Первое положение. Блокировочный фрикцион выключен, тормоз
поворота затянут, остановочный тормоз отпущен. Рычаги привода
управления — в первом положении.
Выключение блокировочного фрикциона осуществляется пово-
ротогм подвижной чашки. При повороте подвижной чашки зазор в
149
механизме выключения выбирается и шарики, перекатываясь по
наклонным поверхностям лунок, отжимают подвижную чашку в
сторону коробки передач. Чашка через шарикоподшипник, отжим¬
ной диск и пальцы перемещает нажимной диск, и диски трения
Исходное положение ..
1-е положение
± ♦_
♦ г -» г
2-е положение
* ♦
Рис. 75. Схема работы меха¬
низма поворота:
1 — ведущий вал бортовой переда¬
чи; 2 — механизм выключения бло¬
кировочного фрикциона; 3 — от¬
жимной диск; 4 — пружина; 5 — на¬
жимной диск; 6 — внутренний бара¬
бан; 7 — диски; 8 наружный ба¬
рабан; 9 — барабан тормоза пово¬
рота; 10—лента тормоза поворота;
И—лента остановочного тормоза;
12 — барабан остановочного тормо¬
за; 13 — эпициклическая шестерня;
14 — ось сателлита; 15 — сателлит;
16 — водило; 17 — солнечная ше¬
стерня; 18 — зубчатая ступица; 19 —
зубчатка главного вала
I t
разобщаются. Пружины сжаты и их усилие воспринимается ме¬
ханизмом выключения. Солнечная шестерня отключается от во¬
дила и останавливается тормозом поворота. Сателлиты под воз¬
действием эпициклической шестерни начинают вращаться отно¬
сительно своих осей и одновременно обкатываются вокруг непод¬
вижной солнечной шестерни. Сателлиты увлекают за собой води¬
ло, в котором закреплены оси сателлитов. В этом положении во¬
дило будет вращаться в 1,42 раза медленнее главного вала ко¬
робки передач (передаточное отношение планетарного механизма
поворота равно 1,42).
Скорость тягача поэтому уменьшается в 1,42 раза, а тяговые
усилия на ведущих колесах увеличиваются во столько же раз.
Этим свойством планетарных механизмов поворота пользуются
при преодолении небольших препятствий и труднопроходимых
150
участков пути, когда требуется кратковременное увеличение тяго¬
вого усилия на ведущих колесах.
Если в первое положение поставить рычаг управления только
одного планетарного механизма поворота, а другой оставить в
исходном положении, то гусеницы будут перематываться с разной
скоростью. Гусеница со стороны механизма поворота, рычаг ко¬
торого поставлен в первое положение, будет иметь скорость в 1,42
раза меньшую, чем гусейица противоположного борта. В резуль¬
тате одна гусеница будет отставать (отстающая гусеница), а
другая — забегать (забегающая гусеница). Тягач будет повора¬
чиваться с постоянным радиусом около 9 м в сторону отстающей
гусеницы.
Второе положение. Блокировочный фрикцион выключен, тор¬
моз поворота отпущен, остановочный тормоз затянут. Рычаги уп¬
равления— во втором положении (в крайнем заднем положении).
Затягивание остановочного тормоза приводит к остановке во¬
дила, ведущего вала бортовой передачи и связанных с ними ве¬
дущего колеса и гусеницы. Эпициклическая шестерня вращает са¬
теллиты вокруг их неподвижных осей. Вследствие того что тор¬
моз поворота отпущен, солнечная шестерня вращается вхолостую
в обратную сторону и крутящий момент не может быть передан
от эпициклической шестерни на водило.
Во'второе положение рычаги управления' ставятся при резкой
остановке тягача (затянуты оба остановочных тормоза) и при по¬
вороте тягача (затянут один остановочный тормоз) с радиусом,
равным ширине колеи.
При повороте тягача с радиусом, равным ширине колеи, ры¬
чаг управления со стороны забегающей гусеницы может быть в
исходном или первом положении. Если рычаг будет в первом по¬
ложении, то значительно облегчается поворот тягача, так как на
забегающей гусенице возрастает тяговое усилие.
В соответствии с положениями планетарного механизма пово¬
рота привод управления ими также может находиться в трех по¬
ложениях: исходном, первом и втором.
Исходное положение фиксируется упорами переходных
валиков на мостиках управления. Рычаги 33 (рис. 76) управления
находятся в крайнем переднем положении. Сервопружины 19
удерживают рычаги в исходном положении, так как линия дей¬
ствия силы сервопружин проходит ниже оси вращения трехплечих
рычагов.
Кулак-разделитель 51 касается ролика 52 блокировочного
фрикциона. Ролик 48 рычага тормоза поворота находится на вы¬
ступе кулака-разделителя, поэтому пружины не могут повернуть
рычаг 49 и затянуть ленту тормоза поворота. Толкающий ры¬
чаг 55 не воздействует на рычаг 54 остановочного тормоза. Лента
остановочного тормоза не затянута. Если в исходном положении
находятся приводы управления обоих планетарных механизмов
поворота, то тягач будет двигаться прямолинейно, так как в ме¬
ханизме поворота солнечная шестерня сблокирована с водилом.
151
Зазор 0,8-Z,5 мм
Исходное положение
0.8-2,5щl
0,8~2}5Ш1
Зазор^лежду роликом и кулаком-разделителем
Рабочий ход поводка подвижной чашки должен
обеспечивать ход нажитого диска 2,3-5мм
2-е положение
Тормоз
затянут
Тормдз
патл нут
Схема работы
остановочного тормоза
Рис. 76. Схема рабо¬
ты и регулировки
привода управления
механизмом поворота
и остановочным тор¬
мозом:
57 — рычаг; 58 — зуб пе¬
дали остановочных тор¬
мозов; 59 — стойка; 60 —
рычаг (остальные обо¬
значения те же, что на
рис. 73 и 74)
Первое положение фиксируется роликом блокировочного
фрикциона и лункой кулака-разделителя. При переводе левого
рычага управления из исходного положения в первое короткая
тяга 24 перемещается назад и поворачивает трехплечий рычаг 38
переходного кронштейна.
Трехплечий рычаг передает усилие к длинной тяге 12. Серво¬
пружина 19 вначале, пока выбирается зазор в механизме выклю¬
чения блокировочного фрикциона, растягивается и препятствует
перемещению рычага. Перейдя нейтральное положение (линия
действия силы сервопружины будет проходить выше оси вращения
трехплечих рычагов), пружина начнет сжиматься и помогать ме-
ханику-водителю перемещать рычаг управления.
Продольная тяга, двигаясь вперед, поворачивает за рычаг 9
длинную трубу 16 с кулаком-разделителем 51 и толкающим ры¬
чагом 55. Кулак-разделитель отжимает ролик блокировочного
фрикциона вверх и поворачивает рычаг S, который перемещает
тягу 7 назад, — происходит выключение блокировочного фрик¬
циона.
При повороте кулак-разделитель отходит от ролика 48 тормо¬
за поворота и позволяет пружинам затягивать тормозную ленту.
В первом положении между' роликом 48 и профилем кулака-
разделителя образуется зазор, равный 4—5 мм, гарантирующий
полное затягивание ленты тормоза поворота. Замерить зазор
между роликом и кулаком-разделителем во время эксплуатации
невозможно. О величине этого зазора судят по положению стре¬
лок в первом положении привода. При зазоре, равном 4—5 мм,
контрольные стрелки совпадают.
Ролик 52 блокировочного фрикциона входит в лунку кулака-
разделителя и фиксирует привод в первом положении. Вместе с
длинной трубой поворачивается толкающий рычаг 55. При этом
выбирается зазор между толкающим рычагом и двуплечим ры¬
чагом 54, а остановочный тормоз остается незатянутым.
Таким образом, при первом положении привода управления
блокировочный фрикцион выключен, тормоз поворота затянут и
остановочный тормоз отпущен; это соответствует замедленной пе¬
редаче планетарного механизма поворота: солнечная шестерня
неподвижна, сателлиты, обкатываясь вокруг солнечной шестерни
под воздействием эпициклической шестерни, увлекают за со¬
бой водило, которое будет вращаться в 1,42 раза медленнее эпи¬
циклической шестерни.
Если один рычаг управления находится в исходном положении,
а другой в первом положении, то тягач будет плавно поворачи¬
ваться. Если оба рычага поставить в первое положение, то оба
планетарных механизма будут работать на замедленной передаче;
скорость движения тягача уменьшится, а тяговсе усилие на веду¬
щих колесах увеличивается.
Второе положение соответствует полной затяжке лент
остановочных тормозов. При переводе рычага управления из пер¬
вого положения во второе тяги 24 и 12 перемещаются в прежнем
153
направлении и еще больше поворачивают длинную трубу, на ко¬
торой укреплены кулак-разделитель 51 и толкающий рычаг 55.
Кулак-разделитель отжимает своим вторым выступом ро¬
лик 48 и растормаживает тормоз поворота. Ролик 52 блокировоч¬
ного фрикциона перекатывается по кулаку-разделителю на уча¬
стке с постоянным радиусом. Поэтому блокировочный фрикцион
остается выключенным и солнечная шестерня получает возмож¬
ность свободно вращаться.
Толкающий рычаг 55 нажимает на верхнее плечо двуплечего
рычага 54 остановочного тормоза и поворачивает его. Соединен¬
ная с двуплечим рычагом тяга 3 перемещается вверх и затяги¬
вает ленту остановочного тормоза. Палец передаточного рыча¬
га 56 скользит в прорези соединительной тяги 39 привода останб-
вочного тормоза от педали и на тягу не воздействует. Возвратная
пружина 40 растягивается. Привод управления правого механиз¬
ма поворота работает аналогично. Только при этом поворачи¬
вается не длинная труба 16, а переходной валик 15, на котором
укреплены такие же кулак-разделитель и толкающий рычаг.
Привод тормозов от педали действует независимо от рычагов
управления планетарными механизмами, одновременно затягивая
ленты обоих остановочных тормозов, без предварительного вы¬
ключения блокировочных фрикционов.
При нажатии на педаль 32 валик 31 поворачивается внутри
трубы педали главного фрикциона и через рычаг перемещает
продольную тягу 11 вперед, которая поворачивает тормозной ва¬
лик 14 вместе с рычагами 60. Рычаги перемещают одновременно
обе тяги 39, которые поворачивают рычаги коротких труб 43 пе¬
реходных валиков. Переходные трубы, поворачиваясь на валике,
толкают вверх тяги 3 остановочных тормозов, в результате чего
затягиваются тормозные ленты, а возвратные пружины растяги¬
ваются. Так как переходные трубы могут поворачиваться на ва¬
лике независимо от длинной трубы 16 с толкающим рычагом 55
и кулаком-разделителем 5/, то привод тормозов от педали не воз¬
действует на длинную трубу 16.
Для удержания тягача при остановке на подъеме или спуске
педаль привода после затяжки лент остановочных тормозов фик¬
сируется замком. Для этого надо потянуть на себя рукоятку 25
замка и набросить защелку 29 на зуб педали. Чтобы освободить
педаль тормоза от замка, нужно нажать ногой на педаль. Воз¬
вратная пружина 27 замка отбросит защелку 29 от педали.
При снятии ноги с педали привод под воздействием возврат¬
ных пружин 40 возвращается в исходное положение.
7.4.4. Регулировка приводов управления
механизмами поворота и тормозами
В процессе эксплуатации зазор в механизме выключения бло¬
кировочного фрикциона изменяется вследствие износа или короб¬
ления дисков трения, износа лунок механизма выключения, а
также вследствие нарушения регулировки привода.
154
Рабочий зазор меньше монтажного (0,9— 1,2 мм), так как по¬
водок подвижной чашки при исходном положении рычага управ¬
ления установлен не в переднем положении, обеспечивающем
максимальный зазор, а в промежуточном. Это сделано для того,
чтобы при эксплуатации можно было восстановить рабочий зазор
в механизме выключения (отводя поводок вперед) за счет умень¬
шения длины короткой тяги блокировочного фрикциона.
Если зазор в механизме выключения отсутствует, то нарушает¬
ся работа планетарного механизма поворота из-за буксования
фрикциона, тягач «уводит» в сторону. При увеличенных зазорах
в механизме выключения значительно возрастает свободный ход
и соответственно уменьшается ход нажимного диска, что приво¬
дит к неполному выключению блокировочного фрикциона и нару¬
шению нормальной работы механизма поворота. Из-за износа ко¬
лодок тормозных лент увеличиваемся зазор между лентами и ба¬
рабаном, это ухудшает управление тягачом, так как тормоз по¬
ворота не будет останавливать солнечную шестерню, а остано¬
вочный тормоз — водило.
Своевременная эксплуатационная регулировка привода уп¬
равления предупреждает возникновение этих неисправностей.
Цель эксплуатационной регулировки:
— проверить и при необходимости восстановить рабочий за¬
зор в механизме выключения, которому соответствует свободный
ход продольной короткой тяги 10—30 мм\
— проверить ход нажимного диска, который должен быть
3,3—5 мм\
— восстановить нормальный зазор (0,8—2,5 мм) между лен¬
тами и барабанами тормозов поворота и остановочных тормозов;
— обеспечить надежность торможения с помощью привода от
педали.
Проверять регулировку и регулировать механизм выключения
блокировочного фрикциона и привод управления следует в такой
последовательности:
1. Проверить величину рабочего зазора в механизме выклю¬
чения. Для этого необходимо замерить свободный ход продоль¬
ной короткой тяги, который должен быть 10—30 мм, что соот¬
ветствует свободному ходу задней короткой тяги блокировочного
фрикциона 6—8 мм. В эксплуатации допускается уменьшение
свободного хода продольной короткой тяги до 5 мм.
Чтобы замерить свободный ход продольной короткой тяги,
надо нанести на ней метку, а к второй тяге приложить линейку
так, чтобы первое деление на линейке совпало с меткой на тяге.
Переместив на себя рычаг управления, пока не будет выбран за¬
зор в механизме выключения (рычаг перемещается от неболь¬
шого усилия), прочитать на линейке против метки на тяге вели¬
чину свободного хода ее.
При свободном ходе продольной короткой тяги меньше 5 мм
или больше 30 мм необходимо восстановить его до нормы. Если
свободный ход продольной короткой тяги более 30 мм, то перед
155
его восстановлением до нормы надо убедиться, что не нарушено
крепление планетарного механизма на ведущем валу бортовой
передачи.
Для восстановления рабочего зазора в механизме выключе¬
ния необходимо:
— поднять крышу над радиатором и радиатор системы охла¬
ждения и застопорить их;
— рычаги управления установить в исходное положение;
— расшплинтовать палец, соединяющий короткую тягу бло¬
кировочного фрикциона с рычагом на мостике управления, и вы¬
нуть палец;
— отвести тягу блокировочного фрикциона назад до отказа,
а рычагом прижать ролик к кулаку-разделителю;
— при этих положениях тяги, рычага и ролика выворачивать
вилку тяги до тех пор, пока отверстие в ее проушине не совме¬
стится с отверстием рычага;
— установить свободный ход короткой тяги блокировочного
фрикциона, а следовательно, и рабочий зазор в механизме вы¬
ключения, для чего ввернуть вилку в тягу на 4—5 оборотов и
пальцем соединить тягу с рычагом; так как шаг резьбы вилки
равен 1,5 мм, то при ввертывании вилки на 4—5 оборотов будет
обеспечен свободный ход короткой тяги блокировочного фрик¬
циона (6— 8 мм).
По окончании регулировки проверить работу привода. При
постановке рычага управления в первое положение ролик рыча¬
га блокировочного фрикциона должен входить в лунку кулака-
разделителя и удерживать рычаг управления в этом положении.
2. Проверить ход нажимного диска. Ход нажимного диска
замеряется нутромером по перемещению отжимиого диска. Одна
ножка нутромера упирается в отжимной диск (подшипниковую
коробку), другая — во фланец неподвижной чашки. Расстояние
между ножками нутромера замерить штангенциркулем или линей¬
кой. Разница замеров в выключенном и включенном положениях
блокировочного фрикциона дает величину хода нажимного диска.
Если свободный ход задней короткой тяги блокировочного
фрикциона находится в пределах 6—8 мм (продольной короткой
тяги—10—30 мм), то ход нажимного диска проверять не обя¬
зательно.
Величину хода нажимного диска можно восстановить мон¬
тажной регулировкой, для чего вынуть из тягача механизм пово¬
рота. Восстановить ход нажимного диска регулировкой привода
нельзя.
Для замера хода нажимного диска блокировочного фрикцио¬
на левого механизма поворота необходимо предварительно снять
масляный радиатор и отсоединить тяги вилок переключения пе¬
редач от вертикального валика привода управления коробкой
передач.
Проверять и регулировать тормоза поворота (малые тормоза)
надо в нижеследующем порядке. Установить рычаги управления в
156
первое положение и убедиться в совпадении контрольных стре¬
лок на кронштейнах тормозов со стрелками на двуплечих рыча¬
гах. При совпадении стрелок тормозная лента плотно облегает
тормозной барабан (при этом зазор между роликом и выемкой
кулака-разделителя будет в пределах 4—5 мм). При износе ко¬
лодок тормозных лент зазор между лентами и барабанами уве¬
личивается. В заторможенном положении это приводит к несов¬
падению стрелок. Несовпадение стрелок допускается до 3 мм.
Если несовпадение контрольных стрелок будет выше допусти¬
мого, необходимо отрегулировать тормоза, для чего установить
рычаг в исходное положение и, завертывая гайку тормоза пово¬
рота, уменьшить зазор между лентой и барабаном, затем поста¬
вить рычаг в первое положение и проверить совпадение стрелок.
При совпадении стрелок проверить равномерность зазора меж¬
ду тормозной лентой и барабаном и при необходимости отрегу¬
лировать зазор с помощью оттяжных пружин и регулировочного
винта. Зазор должен быть 0,8—2,5 мм при исходном положении
рычага управления. Регулировочный винт под тормозной лентой
установлен так, чтобы лента провисала не более 1,5 мм.
Для проверки и регулировки остановочного тормоза и его
привода надо, перемещая рычаг управления из исходного поло¬
жения во второе, замерить полный ход продольной короткой пе¬
редней тяги.
При зазоре между тормозной лентой и барабаном 0,8—2,5 мм
полный ход короткой тяги должен быть 135—150 мм.
В результате износа колодок ленты зазор между лентой и
барабаном увеличивается, в связи с чем увеличивается и полный
ход тяги. В эксплуатации допускается увеличение полного хода
тяги до 160 мм. Если полный ход тяги превышает 160 мм, надо
затянуть гайку тормозной ленты так, чтобы этот полный ход был
135—150 мм. 4
Гайку затягивать при исходном положении рычага управле¬
ния. После этого проверить и отрегулировать равномерность за¬
зора между тормозной лентой и барабаном так же, как и при
регулировке у тормоза поворота (малого тормоза).
Проверять и регулировать привод остановочных тормозов от
педали следующим образом. Выжав полностью педаль тормоза,
убедиться, что рычаги управления планетарными механизмами
поворота остаются неподвижными, а педаль при снятии ноги под
действием возвратной пружины возвращается в исходное поло¬
жение. У правильно отрегулированного привода при нормальных
зазорах между тормозными лентами и барабанами остановочных
тормозов зуб педали должен заходить в зацепление со вторым
зубом защелки (считая от ее свободного конца), а тормозные
ленты должны быть затянуты одинаково. Если ленты не затя¬
нуты или затянуты неодинаково, то, завертывая регулировочные
гайки тормозных лент, затянуть их. Установив рычаги управле¬
ния во второе положение, проверить полный ход передних корот¬
ких тяг.
157
Чтобы зуб педали заходил за второй зуб защелки (при ходе
тяг в пределах 135—150 мм), надо изменить с помощью муфты
длину продольной тяги педали.
7.4.5. Техническое обслуживание механизмов поворота,
тормозов и приводов управления
При контрольном осмотре:
— проверить действие приводов управления (перед выходом);
из второго положения в исходное рычаги должны возвращаться
самостоятельно, а из первого положения в исходное — от легкого
толчка рукой; в первом положении рычаги должны фиксиро¬
ваться;
— проверить действие педали тормоза и работу защелки (пе¬
ред выходом);
— проверить, нет ли течи смазки из ПМП (на малых прива¬
лах).
При ежедневном техническом, обслуживании:
— очистить ПМП и приводы управления от пыли (грязи);
— проверить, нет ли течи смазки из ПМП; при обнаружении
течи выяснить ее причину, устранить неисправность и дозапра¬
вить ПМП смазкой до нормы;
— проверить совпадение контрольных стрелок тормозов по¬
ворота (допускается несовпадение стрелок до 3 мм);
— смазать смазкой УТ (консталин жировой) по 75—100 г в
подшипники механизмов выключения блокировочных фрикцио¬
нов ПМП; смазывать через каждые 500 км пробега тягача.
В случае значительного возрастания усилий на рычагах уп¬
равления ПМП промыть топливом шарнирные соединения и под¬
шипники приводов управления. После промывки подшипники ры¬
чагов переходного кронштейна смазать смазкой УТ (консталин
жировой) или смазкой ЦИАТИМ-201 по 50—75 г в каждую
точку.
При эксплуатации в условиях сильной запыленности воздуха
шарнирные соединения после промывки не смазывать.
При обнаружении во время движения ненормальной работы
приводов управления ПМП и тормозов проверить их регулиров¬
ку и при необходимости отрегулировать.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнитель¬
но осмотреть состояние тормозных лент ПМП и их шарнирных
соединений; проверить зазор (0,8—2,5 мм) между тормозными
лентами и барабанами и при необходимости отрегулировать.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить регулировку приводов управления ПМП и тор¬
мозами;
— проверить состояние шарнирных соединений и шплинтовку
пальцев шарниров;
— смазать смазкой УТ (консталин жировой) или смазкой
158
ЦИАТИМ-201 подшипники рычагов переходного кронштейна; в
каждую точку дозаправить 50—75 г смазки.
Смазку в ПМП заменять при капитальном ремонте тягача или
при разборке ПМП. Для смазки ПМП применяется смесь из
30% смазки УТ (консталин жировой) и 70% масла МТ-16п. Об¬
щее количество смазки, заправляемой в каждый ПМП, 2,5 л
(2,2 яг), из них 0,75 л (0,7 кг) смазки УТ и 1,75 л (1,5 кг) масла
МТ-16п.
7.5. БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Бортовые передачи предназначены для постоянного увеличе¬
ния крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. Каж¬
дая бортовая передача представляет собой двухступенчатый по¬
нижающий редуктор с передаточным отношением 6,706. Разме¬
щены бортовые передачи по бортам корпуса -тягача в его кор¬
мовой части. ч
7.5.1. Устройство бортовой передачи
Основными частями бортовой передачи являются картер 39
(рис. 77), крышка 1> ведущий вал 23, цилиндрический ряд, пла¬
нетарный ряд и ведомый вал 3.
Цилиндрический ряд образует первую ступень, а планетарный
ряд — вторую ступень бортовой передачи.
Картер 39 вварен в вырезе бортового и кормового листов
корпуса тягача. В картере расточено отверстие под гнездо 20
шарикоподшипника 21 и имеются два отверстия с резьбой. В
одно из них (нижнее) ввертывается пробка 47 для слива смазки,
в другое (заднее) —пробка 46 для заправки бортовой передачи
смазкой.
Заднее резьбовое отверстие предназначено также для замера
уровня смазки в бортовой передаче. Уровень смазки должен быть
142—150 мм. Контроль уровня смазки осуществляется с помо¬
щью щупа и втулки, которые придаются в ЗИП тягача. Обе
пробки зашплинтованы проволокой. К стенке картера приварена
трубка 48, сообщающая сапун через отверстие в стенке с поло¬
стью картера. Сапун состоит из корпуса 50, ввернутого в верхний
конец трубки, и проволочной набивки 49, закрытой снизу крыш¬
кой с отверстиями.
Картер закрывается броневой крышкой У, привернутой шест¬
надцатью болтами 40. Все болты, кроме трех, попарано стопо¬
рятся планками с отгибными уголками; три болта контрятся пру¬
жинными шайбами. Между фланцами крышки и картера уклады¬
вается на белилах или сурике картонная прокладка.
Крышка 1 бортовой передачи отлита из броневой стали. За¬
одно с крышкой выполнен отбойный кулак пальцев гусеницы. На¬
личие отбойных кулаков на крышках делает левую и правую
крышки невзаимозаменяемыми. Поясок у фланца крышки цент¬
рирует ее относительно картера.
159
Рис. 77. Бортовая передача (разрез):
1 — крышка бортовой передачи; 2 — корпус
уплотнения; .V — ведомый вал; 4 а 30 —
пробки; 5 — уплотнительное кольцо; 6 —
стопорное кольцо; 7 — стопорный болт; 8 —
войло^ый сальник; 9 — самоподжимная
манжета; 10 и 18 —- плавающие шайбы;
11, 17, 29 и 36 — роликоподшипники; 12 —
уплотнительное кольцо; 13 — зажимная
крышка; 14, 38, 40 и 42 — болты; 15 — во¬
дило; 16 — обойма роликоподшипника; 19 —
ведущая шестерня; 20 — гнездо шарико¬
подшипника; 21 и 43 — шарикоподшипни¬
ки; 22 и 34—-упорные кольца; 23 — веду¬
щий вал; 24 — уплотнительное кольцо; 25 —»
крышка шарикоподшипника; 26 — блок ше¬
стерни; 27 — ось сателлита; 28 — сателлит;
31 — распорный конус;
32 — гайка распорного
конуса; 33 — распорное
кольцо; 35 — плавающее
кольцо; 37 — эпицикли¬
ческая шестерня; 39 —
картер; 41 — стопорная
планка; 44 — распорная
втулка; 45 — сменная
втулка; 46 — пробка за¬
правочного отверстия;
47 — пробка сливного от¬
верстия; 48 — трубка;
49 — набивка сапуна;
50 — корпус сапуна
В крышке расточены гнезда для опор ведомого вала 3 с во-
дилом 15 и для обоймы 16 роликоподшипника ведущего вала, а
также посадочное место для эпициклической шестерни 37.
В горловине крышки приварено кольцо 12, которое препятст¬
вует проникновению грязи к уплотнению ведомого вала. К коль¬
цу прикреплен корпус 2 уплотнения, в котором проточена ка¬
навка лабиринтного уплотнения и размещены войлочный саль¬
ник 8 и резиновые самоподжимные манжеты 9.
Ведущий вал 23 бортовой передачи монтируется в картере и
крышке на двух опорах, между которыми на шлицах посажена
ведущая шестерня 19. Одной опорой служит роликоподшипник 17,
который установлен в обойме 16, размещенной в крышке борто¬
вой передачи.
Между роликоподшипником и крышкой поставлена плаваю¬
щая шайба 18. Другой опорой ведущего вала является одноряд¬
ный шарикоподшипник 21, который воспринимает кроме ради¬
альных и осевые нагрузки. Внутреннее кольцо подшипника
посажено на ведущий вал до упора в бурт вала, а наружное коль¬
цо установлено в гнездо 20. Гнездо помещено в расточку картера
и крепится к нему вместе с крышкой 25 шарикоподшипника
(неподвижной чашкой механизма выключения планетарного ме¬
ханизма поворота) на шпильках. Для удобства сборки крышка и
гнездо шарикоподшипника предварительно скрепляются тремя
винтами с потайными головками. Между фланцем картера бор¬
товой передачи и гнездом ставится уплотнительная прокладка,
а между гнездом и крышкой подшипника ставятся регулировочные
прокладки, обеспечивающие необходимую установку шарикопод¬
шипника.
Внутреннее кольцо шарикоподшипника поджимается к бурту
ведущего вала упорным кольцом 22, воспринимающим через де¬
тали планетарного механизма поворота усилие затяжки гайки
ведущей^ вала. Упорное кольцо посажено на ведущий вал борто¬
вой передачи. На упорном кольце выполнены три канавки для
чугунных уплотнительных колец 24.
В торце ведущего вала со стороны шестерни имеется сверле¬
ние с резьбой под съемник для выпрессовки вала при разборке
бортовой передачи. На противоположном конце вала нарезаны
шлицы и резьба для посадки и крепления деталей планетарного
механизма поворота. В торце вала профрезерован паз под сто¬
порный штифт гайки.
Ведущая шестерня 19 от осевого смещения удерживается вы¬
ступами шлицев вала. Посадка шестерни на шлицах позволяет
вынимать планетарный механизм поворота из тягача без снятия
коробки передач.
Планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, выполнен¬
ной совместно с ведомой шестерней (блок шестерен) 26, эпицик¬
лической шестерни 37 и водила 15 с сателлитами 28. Блок ше¬
стерен, состоящий из солнечной и ведомой шестерен, устанавли¬
вается на двух цилиндрических роликоподшипниках 29. Ролико¬
6—349
161
подшипники не имеют наружных колец, и ролики обкатываются
по специальным поверхностям, выполненным в блоке шестерен.
Эпициклическая шестерня привернута к крышке двадцатью тремя
болтами 38. Все болты, кроме трех, попарно стопорятся планками
с отгибными уголками. Три болта стопорятся совместно двумя
планками. Эпициклическая шестерня находится в зацеплении с
сателлитами.
Водило 15* имеет четыре оси 27 сателлитов, которые удержи¬
ваются от проворачивания и осевого смещения стопорными план¬
ками 41. Стопорные планки привертываются тремя болтами 42
каждая. Один болт ввертывается в тело оси сателлита и два
болта — в тело водила. Болты стопорятся проволокой. Сателли¬
ты 28 своими зубьями находятся в зацеплении с эпициклической
и солнечной шестернями. Они размещены в окнах водила и вра¬
щаются на роликоподшипниках 36. Наружным кольцом его яв¬
ляется сам сателлит, внутренним — ось сателлита. Между сател¬
литами и стенками водила размещены плавающие кольца 35.
Отверстия в плавающих кольцах и пазы в водиле предназна¬
чены для подвода смазки к роликоподшипнику.
Водило установлено на шлицах ведомого вала 3. На ступи¬
цу водила напрессованы два шарикоподшипника 43, которые
служат опорой водила и ведомого вала. Для выпрессовки води¬
ла, при разборке, в ступице водила имеются два диаметрально
расположенных отверстия с резьбой. В эти отверстия ввертыва¬
ются болты, которые упираются во внутреннее кольцо шарико¬
подшипника 43.
Ведомый вал 3 полый, на одном его конце на шлицах и двух
распорных конусах посажено ведущее колесо гусеничного дви¬
жителя, а на другом конце на шлицах — водило 15 и блок 26
шестерен на двух роликоподшипниках 29.
В целях предохранения ведомого вала от истирания в месте
работы уплотнений надевается сменная втулка 45 с хромирован¬
ной наружной поверхностью.
Ведомый вал устанавливается в крышке бортовой передачи на
двух шарикоподшипниках 43 и двухрядном роликоподшипнике 11.
Шарикоподшипники воспринимают кроме радиальных осевые
нагрузки от ведущего колеса. Внутренние кольца шарикоподшип¬
ников напрессованы на ступицу водила, а наружные кольца ша¬
рикоподшипников закреплены в расточке крышки бортовой пере¬
дачи зажимной крышкой 13. Зажимная крышка к крышке борто¬
вой передачи крепится болтами.
Двухрядный роликоподшипник напрессован на ведомый вал
до упора в бурт вала. Наружным кольцом шарикоподшипник по¬
мещен в расточке крышки бортовой передачи. С обеих сторон
двухрядного роликоподшипника поставлены плавающие шайбы 10.
Между внутренними кольцами подшипников установлена рас¬
порная втулка 44. Кольцевая выточка внутри втулки и радиаль¬
ные сверления во втулке и в ведомом вале служат для прохода
смазки из полости ведомого вала к трущимся поверхностям.
162
На конце ведомого вала напрессованы роликоподшипники 29,
служащие опорой блока шестерен. Между внутренними кольцами
подшипников помещено распорное кольцо 33. Для обеспечения
упора внутреннего кольца роликоподшипника в торец шлицев ве¬
домого вала поставлено упорное кольцо 34. Зазор между кольцом
и торцом водила 0,1—0,5 мм гарантирует нормальную работу пла¬
нетарного ряда и обеспечивается подбором упорного кольца по
толщине.
Ведомый вал от осевых перемещений в опорах удерживается
пробкой 30 с продольными разрезами по резьбе. Пробка вверты¬
вается в полость ведомого вала и стопорится распорным кону¬
сом 31.
На распорном конусе имеется штифт, который входит в один
из разрезов пробки, и не допускает проворачивания конуса при
его затяжке. Распорный конус затягивается гайкой, которая сто¬
порится шайбой с отгибными усиками.
Для крепления ведущего колеса внутренняя полость ведомого
вала на наружном конце имеет резьбу, куда ввертывается проб¬
ка 4. На выточку пробки устанавливается уплотнительное рези¬
новое кольцо 5.
В пробке крепления ведущего колеса имеется отверстие для
заправки бортовой передачи смазкой. Отверстие закрывается
пробкой 46 с уплотнительным кольцом.
7.5.2. Работа бортовой передачи
Ведущий вал бортовой передачи передает крутящий момент
от планетарного механизма поворота на блок шестерен 26
(рис. 77), который вращается в 2,26 раза медленнее ведущего
пала. Во столько же раз крутящий момент на солнечной шестерне,
входящий в блок шестерен, превышает крутящий момент, подво¬
димый к "ведущему валу 23 бортовой передачи. В планетарном
ряду бортовой передачи эпициклическая шестерня 37 неподвижна,
сателлиты 28 под воздействием солнечной шестерни вращаются
относительно своих осей и одновременно обкатываются по эпи¬
циклической шестерне. Сателлиты увлекают за собой водило /5,
и котором закреплены оси сателлитов. Водило, жестко связанное
г ведомым валом 3, вместе с ведущим колесом, которое закреп¬
лено на ведомом валу, вращается в 2,96 раза медленнее солнечной
шестерни.
Крутящий момент на ведущем колесе будет больше крутящего
момента, подводимого к солнечной шестерне, во столько же раз.
В итоге ведущее колесо вращается в 6,706 раза медленнее ве¬
дущего вала, и крутящий момент на ведущем колесе во столько
же раз превышает крутящий момент, подводимый к ведущему
п.ч.чу бортовой передачи.
Нижние части ведомой шестерни и водила с сателлитами при
ир.'иценнп погружаются в смазку и разбрызгивают ее. Этим обес¬
печивается смазка подшипников и зубьев шестерен.
163
7.5.3. Техническое обслуживание бортовых передач
При контрольном осмотре (на малых привалах) про¬
верит^ нет ли течи из бортовых передач и степень их нагрева
(на ощупь).
При ежедневном техническом обслужива¬
нии:
— очистить бортовые передачи от грязи;
— при обнаружении течи или повышенного нагрева проверить
уровень смазки в бортовой передаче и при необходимости довести
его до нормы; уровень смазки в бортовой передаче должен соот¬
ветствовать верхней метке «БП» (150 мм) на маслоизмерительном
стержне; минимально допустимый уровень смазки должен соот¬
ветствовать нижней метке «БП» (142 мм).
При техническом обслуживании № 1:
— очистить (вымыть) бортовые передачи от грязи;
— проверить внешним осмотром состояние болтов крепления
бортовых передач;
— проверить, нет ли течи смазки из бортовых передач; при
обнаружении течи по разъему крышки бортовой передачи или
из-под болтов ее крепления подтянуть болты и проверить уровень
смазки в бортовой передаче; при необходимости дозаправить бор¬
товую передачу через пробку ведомого вала; если течь смазки
подтяжкой болтов крепления крышки бортовой передачи устра¬
нить не удается, то заменить картонную прокладку.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно прове¬
рить уровень смазки в картерах бортовых передач; при необходи¬
мости дозаправить до нормы.
Для замера уровня смазки необходимо:
— расшплинтовать и вывернуть пробку заправочного отвер¬
стия, предварительно очистив пробку и место вокруг нее от
грязи;
— установить втулку в заправочное отверстие в положении,
фиксируемом специальным выступом на картере бортовой пере¬
дачи;
— установить маслоизмерительный стержень в отверстие
втулки до упора;
— вынуть маслоизмерительный стержень вместе с втулкой и
определить уровень смазки; уровень смазки должен быть у верх¬
ней метки стержня, над которой стоят буквы «БП»; при необходи¬
мости дозаправить до нормы;
— завернуть и зашплинтовать пробку заправочного отверстия
в картере бортовой передачи.
Смазку заменять при среднем ремонте тягача или при раз¬
борке бортовой передачи.
В каждую бортовую передачу заправляется по 5 кг смазки
ЦИАТИМ-208, из них половина — в картер и половина — через
отверстие пробки ведомого вала.
164
7.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Неисправность
Способ устранения
неисправности
Педаль главного
фрикциона выжимается
с большим усилием
11едаль главного
Фрикциона не возвра-
III.юге я в исходное поло¬
жимте
Мри отпускании педали
но время трогания с ме-
гт.1 обороты двигателя
уиеличиваются, а тягач
стоит на месте
11а тяжелых участках
пути скорость тягача па¬
дает при сохранении
оборотов *двигателя
Передачи в коробке
передач включаются с
трудом или совсем не
включаются
Ослабление крепления
гитары
Течь масла из гнезда
юрлопины ведомой ко¬
нической шестерни
Главный фрикцион
Загрязнение и заеда¬
ние шарниров привода
Слабо затянута серво¬
пружина
Заедание в приводе
Сильно затянута сер¬
вопружина
Ослабление (осадка)
пружин главного фрик¬
циона
Выработка лунок ме¬
ханизма выключения
Главный фрикцион
пробуксовывает:
— педаль не отходит
в исходное положение
(неправильная регули¬
ровка сервопружины—
сильное натяжение);
— нет зазора в меха¬
низме выключения;
— осели пружины
главного фрикциона;
— замаслились диски
трения
Неполное выключе¬
ние главного фрикциона
(главный фрикцион «ве¬
дет») :
— уменьшение хода
нажимного диска;
— коробление или спе¬
кание дисков трения или
сильное их загрязнение
Гитара
Плохое стопорение га¬
ек и болтов
Износ
сальника
войлочного
Отсоединить продоль¬
ную тягу и проверить,
нет ли заедания в под¬
шипниках педали и по¬
перечном валике; про¬
мыть подшипники и
смазать
Отрегулировать натя¬
жение сервопр.ужины
Устранить заедание
Отрегулировать натя¬
жение сервопружины
Заменить пружины
Заменить кольца ме¬
ханизма выключения
Отрегулировать натя¬
жение сервопружины
Восстановить зазор в
механизме выключения
Заменить пружины
Промыть диски трения
Проверить регулиров¬
ку привода и ход на¬
жимного диска
Разобрать фрикцион,
зачистить и промыть ди¬
ски трения, негодные за¬
менить
Полностью затянуть
болты или гайки и за-
отолорить их
Снять крышку и за¬
менить сальник
165
Продолжение
Неисправность
Способ устранения
неисправности
Коробка передач и привод управления коробкой передач
Рычаг кулисы не вхо¬
дит в вырез козырька
при включении передачи
Шум в коробке при
переключении передач;
передачи не включаются
или включаются с тру¬
дом
Самопроизвольное вы¬
ключение передач
Течь масла из короб¬
ки передач через уплот¬
нение валов
После постановки ры¬
чага кулисы во вклю¬
ченное положение пере¬
дача не включается
(тягач не движется)
Повышенное буксова¬
ние фрикциона вентиля¬
тора, вследствие чего
нарушается нормаль¬
ный температурный ре¬
жим двигателя
Разрегулировался сто¬
порный механизм
Забоины на поводке
Неполное выключение
главного фрикциона
Повышенный износ
конусов синхронизато¬
ров
Разрегулировался сто¬
порный механизм
Сломалась пружина
стопорного механизма
Разрегулировался при¬
вод управления короб¬
кой передач
Износ сальников, по¬
ломка или заедание в
канавках чугунных уп¬
лотнительных колец
Загрязнение сапуна
Отсоединилась тяга
привода
Попадание смазки на
поверхности трения
Чрезмерный износ на¬
кладок из ферродо; ос¬
лабление (осадка) пру¬
жин фрикциона
Отрегулировать сто¬
порный механизм
Устранить забоины на
поводке
См. неисправности
главного фрикциона
Коробка передач под¬
лежит ремонту
Отрегулировать сто¬
порный механизм
Заменить пружину
стопорного механизма
Отрегулировать при¬
вод управления короб¬
кой передач
Коробка подлежит ре¬
монту
Промыть проволочную
набивку сапуна
Присоединить тягу
привода
Снять и разобрать
фрикцион; сухой тряп¬
кой протереть поверх¬
ности трения дисков. За¬
менить диск трения
Разобрать фрикцион,
подложить под пружи¬
ны дополнительные про¬
кладки или заменить
пружины
Механизмы поворота, тормоза и приводы управления
При исходном поло¬
жении рычагов управле¬
ния Тягач «уводит» в
сторону, а при первом
положении рычагов тя¬
гач останавливается
При первом положе¬
нии одного из рычагов
тягач не поворачивается
Пробуксовывает бло¬
кировочный фрикцион
вследствие отсутствия
зазора в механизме вы¬
ключения, или свободно¬
го хода поводка по¬
движной чашки, или за¬
масливания дисков тре¬
ния, или ослабления
пружин на пальцах на¬
жимного диска
Не затягивается лента
тормоза поворота из-за
отсутствия зазора меж-
Отрегулировать зазор
или свободный ход по¬
водка подвижной чаш¬
ки; снять планетарный
механизм, разобрать и
промыть диски трения
или заменить пружины
Проверить состояние
пружин тормоза поворо¬
та и при необходимости
166
Продолжение
Неисправность
При втором положе¬
нии рычага управления
тягач не поворачивается
Сильный нагрев пла¬
нетарных механизмов по¬
ворота
Сильный нагрев и из¬
нос тормозных лент
Повышенный нагрев
бортовой передачи
Подтекание смазки из
бортовой передачи
Причина неисправности
ду роликом тормоза по¬
ворота и кулаком-разде¬
лителем или из-за обры¬
ва или ослабления пру¬
жин тормоза поворота
Неполное выключение
блокировочного фрикци¬
она вследствие чрезмер¬
ного увеличения зазора
в механизме выключения
или коробления дисков
трения
Не затягивается лента
остановочного тормоза
Недостаток или изли¬
шек смазки в механиз¬
ме поворота
Недостаточный зазор
между тормозной лентой
и барабаном или про¬
висание тормозной ленты
и обрыв оттяжных пру¬
жин
Бортовая передача
Избыток или недоста
ток смазки
Разрушение подшип¬
ников
Износ уплотнительного
сальника
Ослабло крепление
крышек
Способ устранения
неисправности
заменить их; отрегули¬
ровать зазор между лен¬
той и барабаном тормо¬
за поворота
Проверить крепление
планетарного механизма
поворота на ведущем
валу бортовой передачи
и при необходимости
подтянуть гайку; прове¬
рить состояние дисков
трения, негодные диски
заменить
Отрегулировать зазор
между лентой и бараба¬
ном остановочного тор¬
моза
Дозаправить смазку
или слить излишек
Отрегулировать зазор
между тормозной лентой
и барабаном; заменить
негодные оттяжные иру-
жины
Слить излишек или до¬
бавить смазки
Снять крышку борто¬
вой передачи и заменить
разрушенные подшип¬
ники
Заменить сальник
Подтянуть болты креп¬
ления крышек и закон¬
трить их
☆
8. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть тягача состоит из гусеничного движителя и под¬
вески.
8.1. ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Гусеничный движитель предназначен для обеспечения тягачу
поступательного движения за счет крутящего момента, подводи¬
мого от двигателя к ведущим колесам, и сцепления гусениц с грун¬
том. Он состоит из двух гусениц 2 (рис. 78), двух ведущих колес 4,
двух направляющих колес 11 с механизмами натяжения гусениц и
десяти опорных катков. Гусеничный движитель обеспечивает тя¬
гачу высокую проходимость.
8.1.1. Гусеница
Гусеницы применяются двух типов: с открытым металлическим
шарниром (МШ) и с резинометаллическим шарниром (РМШ).
Гусеницы мелкозвенчатые с цевочным зацеплением. Гусеница как
с МШ, так и с РМШ состоит из 90 траков и такого же числа
пальцев.
Трак гусеницы с МШ представляет собой фасонную стальную
отливку, которая имеет два цевочных окна 7 (рис. 79) для зацеп¬
ления с зубьями ведущего колеса и гребень 3, предохраняющий
гусеницу от спадания при поворотах и движении с креном, а также
направляющий движение гусеницы по опорным каткам и направ¬
ляющему колесу. В проушинах 2 траков сделаны отверстия для
пальцев, соединяющих траки между собой. Палец 4 гусеницы
с МШ представляет собой круглый стальной стержень, поверх¬
ность которого в целях увеличения износоустойчивости шарнира
гусеницы подвергнута борированию. С одной стороны на пальце
имеется головка, обращенная к борту тягача. Головка препятст¬
вует выходу пальца из проушины трака наружу. Выходу пальца
в сторону борта препятствует пружинное кольцо /, которое уста¬
навливается между проушинами траков и входит в имеющуюся
на стержне пальца проточку 5. В случае выхода в сторону борта
168
S s
Рис. 78. Ходовая часть (общий вид):
кронштейн балансира; 2 — гусеница; 3 — амортизатор; 4 — ведущее колесо; 5-
буфер; 7 — балансир; 8 — опора балансира; 9 — упор; 10 — торсионный вал;
щее колесо
- опорный каток;
11 — направляю-
палец при перематывании гусеницы досылается в исходное поло¬
жение отбойными кулаками, расположенными на крышке борто¬
вой передачи и бортовом листе корпуса.
Рис. 79. Трак гусеницы с открытым металлическим шарниром:
1 — пружинное кольцо; 2 — проушина; 3 — гребень; 4 — палец; 5 — проточка;
6 — грунтозацеп; 7 — цевочные окна
Трак гусеницы с резинометаллическим шарниром (рис. 80)
отличается от трака гусеницы с металлическим шарниром нали¬
чием запрессованных в проушины 1 резинометаллических вту-
6
Рис. 80. Трак гусеницы с резинометаллическим шарниром:
/ — проушины; 2 — резинометаллическая втулка; 3 — гребень; 4 — палец; 5 — гайка;
6 — грунтозацеп
лок 2. Втулки имеют шестигранные отверстия для пальцев, соеди¬
няющих траки между собой. Палец 4 гусеницы с РМШ представ¬
ляет собой шестигранный стальной стержень. На обоих концах
пальца имеется резьба для гаек 5, крепящих палец и препятствую¬
щих выходу пальца из шестигранных втулок траков. При сборке
гусеницы гайки затягиваются динамометрическим ключом пре¬
170
дельного момента (рис. 81) до появления щелчка, что соответст¬
вует затягивающему моменту 30—35 кгс-м. Этот момент обеспе¬
чивается приложением к ключу усилия 50—55 кгс на плече 600 мм.
Оба типа траков по наружной поверхности имеют ребра-грун-
тозацепы 6 (рис. 79 и 80), которые служат для повышения проч¬
ности трака и для улучшения сцепления гусеницы с грунтом.
3 4
1Ъ 12
А-А
П
15-
II
ViBii
■маа
В
Ш
ш
6 7
\\
^ / /
Я
mil i~A
Ч' 1
_
^
Р\
ц
^ - J
Н-1 п!иг1г —^
1 /1 —/ТТЧ/ТГЧ-
W ,
)
Рис. 81. Ключ предельного момента:
/ — корпус; 2~ храповое колесо; 3 — крышка; 4 — винт; 5 —кожух; 6 — ука¬
затель; 7 — бо.дт; 8 — ось; 9 — пластина пружинная; 10 — отгибная шайба;
11 — рамка; /2—пружина; 13 — собачка; 14 — гайка; 15— скоба
Внутренняя поверхность трака по обе стороны гребня гладкая,
она является беговой дорожкой для опорных катков.
8.1.2. Порядок надевания гусеницы
Надевать одну из гусениц, когда другая надета, надо в следую¬
щем порядке:
— расстелить гусеницу перед первым опорным катком (пальцы
гусеницы с МШ должны быть обращены головками к корпусу тя¬
гача, а траки четырьмя проушинами — вперед);
— включить первую передачу и наехать тягачом на гусеницу,
подправляя ее ломом, пока задний опорный каток не станет на
предпоследний трак; затормозить тягач, для чего рычаг управле¬
ния со стороны надетой гусеницы поставить во второе положение;
— с помощью натяжного механизма переместить направляю¬
щее колесо в крайнее заднее положение;
171
— закрепить трос за передний трак; другой конец троса про¬
пустить сверху между ободами направляющего колеса и опор¬
ных катков и намотать на ступицу ведущего колеса, сделав 3—
4 витка;
— включить передачу заднего хода и натягивать верхнюю
ветвь гусеницы, пока передний трак не войдет в зацепление с ве¬
дущим колесом. Свободный конец троса во время вращения веду¬
щего колеса следует натягивать для создания необходимой силы
трения между тросом и ведущим колесом; натягивать гусеницу на
минимально устойчивых оборотах двигателя;
— выключить передачу и снять трос, отсоединить его от веду¬
щего колеса и от гусеницы;
— включить заднюю передачу и, натянув верхнюю ветвь, затор¬
мозить ведущее колесо, поставив рычаг управления во второе по¬
ложение.
Для гусеницы с металлическим шарниром совместить проуши¬
ны траков и с помощью конусного пальца соединить гусеницу;
заменить конусный палец обычным пальцем. С помощью натяж¬
ного механизма отрегулировать натяжение гусеницы.
Для гусениц с резинометаллическим шарниром необхо¬
димо:
— специальной струбциной 2 (рис. 82) или стяжкой прижать
цевку трака свободного конца верхней ветви гусеницы к впадине
венца ведущего колеса / и возвратить рычаг управления в исход¬
ное положение; наряду со струбциной может применяться прида¬
ваемая в ЗИП стяжка гусеницы;
— включить заднюю передачу и, натянув до отказа верхнюю
ветвь, затормозить ведущее колесо, поставив рычаг управления
во второе положение; при этом гребни траков под задним опорным
катком должны располагаться примерно посредине его бандажей;
если гребни траков смещены к одному из бандажей, тягач необхо¬
димо развернуть так, чтобы устранить это смещение;
— уложив с помощью лома первый трак верхней ветви на
последний трак нижней ветви, ударом кувалды совместить про¬
ушины траков и конусным пальцем 4 соединить гусеницу;
— повернуть траки до совмещения шестигранных отверстий
втулок;
— на резьбовые концы шестигранного пальца 5 навернуть с
одной стороны большую технологическую гайку, с другой — малую
технологическую гайку до плотного упора их в торцы резьбовых
концов пальца;
— внутреннюю поверхность шестигранных втулок, соединяе¬
мых траков и пальцы смазать графитной смазкой УСсА ГОСТ
3333—55 или смазкой солидол «С» ГОСТ 4366—64 с 10% графита
П ГОСТ 8295—57;
— заменить конусный палец шестигранным, забивая его уда¬
рами кувалды по большой технологической гайке до упора ее в
торец втулки, запрессованной в крайнюю проушину трака; после
этого технологические гайки отвернуть и снять струбцину;
172
— навернуть штатные гайки на палец с обеих сторон на оди¬
наковую длину (разница по длине допускается не более 1,5 мм);
гайки затягивать специальным динамометрическим ключом с
обеих сторон до появления щелчка указателя о пружинную пла¬
стину ключа, что обеспечивает момент затяжки гаек ЭО—■
35 кгс-м;
Рис. 82. Установка струбцины:
/ — ведущее колесо; 2 — струбцина; 3 — гу¬
сеница; 4 — конусный палец; 5 — палец с
технологическими гайками; в — ключ пре¬
дельного момента
— с помощью натяжного механизма отрегулировать натяже¬
ние гусеницы.
Если нужно надеть обе гусеницы, то с помощью буксира ставят
тягач на расстеленные гусеницы и надевают их поочередно.
Примечание. Для повышения проходимости тягача по скользким доро¬
гам на гусеницы с МШ могут устанавливаться шпоры. На каждую гусеницу
устанавливается по 10 шпор, которые должны быть равномерно распределены
по каждой гусенице. Допустимая разница в числе траков между шпорами —
не более одного трака.
173
Шпора 1 (рис. 83) представляет собой стальную отливку, имеющую разви¬
тые грунтозацепы и отверстие. Гладкой поверхностью шпора устанавливается
на наружную поверхность трака и закрепляется на нем сухарем 2 и болтом 3.
Рис. 83. Установка шпор:
1 — шпора; 2 — сухарь; 3 — болт; 4 — шайба; 5 — трак
8.1.3. Ведущее колесо
Ведущие колеса располагаются сзади. Ведущее колесо состоит
из ступицы 3 (рис. 84), двух распорных конусов 5 и 6 и двух зуб¬
чатых венцов /, имеющих по тринадцать зубьев. С наружной сто-
Рис. 84. Ведущее колесо:
/ — зубчатый венец; 2 — болт; 3 — ступица; 4 — кольцо лабиринтного уплотнения;
5 и 6 — распорные конусы
роны ступицы имеются окна для предотвращения накапливания
грязи или снега между гусеницей и ведущим колесом. Со стороны,
обращенной к борту корпуса, в ступицу запрессовано и в шести
точках приварено кольцо 4 лабиринтного уплотнения.
Зубчатые венцы для гусениц с резинометаллическим шарни¬
ром имеют четырнадцать зубьев, причем наружные венцы отли¬
174
чаются от внутренних и для того, чтобы при установке их не пу¬
тать, на венцах имеются отличительные метки «ВН» (внутрен¬
ний) и «НР» (наружный). Венцы крепятся к фланцам ступицы
ведущего колеса болтами 2, гайки которых стопорятся отгибными
шайбами. В наружном конусе 6 имеется три резьбовых отверстия,
которые служат для выпрессовки конуса приспособлением, при¬
даваемым в ЗИП. Ведущее колесо устанавливается на шлицах и
конусах на ведомый вал бортовой передачи и от осевого смещения
удерживается пробкой 4 (рис. 77). Пробка ввертывается с торца
в полость вала и стопорится зубчатой шайбой 6, установленной на
шлицах ведомого вала между ступицей ведущего колеса и проб¬
кой. В зубчатой шайбе имеется шесть отверстий, в два из них вхо¬
дят концы стопорных болтов 7, ввернутых в пробку. Один из бол¬
тов стопорится отгибной шайбой, другой — проволокой вместе с
пробкой 46, закрывающей отверстие для смазки бортовой пере¬
дачи.
8.1.4. Опорный каток
Тягач имеет по пять опорных катков с каждого борта. Опор¬
ные катки левого борта смещены назад на 105 мм по отношению
к каткам правого борта. Такое несоосное расположение катков
вызвано смещением торсионных валов подвески. Опорный каток
сдвоенный, с резиновыми массивными шинами.
Диск 24 (рис. 85) опорного катка стальной, литой, коробчатой
формы. На диск опорного катка напрессованы и приварены два
металлических бандажа 25 с резиновыми шинами 26. Опорный
каток установлен на оси* на роликовом 17 цилиндрическом и ша¬
риковом 19 подшипниках. Между внутренними кольцами подшип¬
ников установлена распорная втулка 18. От осевого смещения
опорный каток удерживается гайкой 20, которая навертывается
на ось и шплинтуется.
С внутренней стороны катка ступица диска закрыта крыш¬
кой 41 лабиринтного уплотнения. Крышка крепится болтами 15 с
пружинными шайбами и уплотняется прокладкой, устанавливае¬
мой на белилах. На шейку оси катка установлены две резиновые
манжеты 16.
Резиновые манжеты постоянно прижимаются к крышке 41 ла¬
биринтного уплотнения пластинчатыми пружинными кольцами.
Лабиринтное кольцо 42 напрессовано на ось катка и приварено
к балансиру. С наружной сторонььступица опорного катка закрыта
броневым колпаком 22. Под колпак устанавливается картонная
прокладка на белилах. Два из шести нарезных отверстий под
болты крепления колпака сообщаются с внутренней полостью сту¬
пицы. Они предназначены для смазки подшипников. Головки бол¬
тов 23, ввернутых в отверстие а, окрашены в красный вдет, а сту¬
пица у этих отверстий утолщена,
175
Рис. 85. Установка опорного катка:
/—балансир крайних катков подвески; 2 — шайба буфера; 3, 5, 10, 11, 15 и 23 — болты;
4 — резиновое кольцо; 6 — ограничитель осевого перемещения; 7 — опора балансира; 8 —
крышка опоры; 9 —пробка; 12 и 14 — упоры; 13 — балансир средних катков подвески; 16,
30 и 37 — резиновые манжеты; 17 и 29 — роликоподшипники; 18—'распорная втулка; 19 —
шарикоподшипник; 20 — гайка; 21 — шплиит; 22— броневой колпак; 24 — диск катка; 25 —
бандаж; 26 — шина; 27 — регулировочные прокладки; 28 — стопорное кольцо; v3/ — торсион¬
ный вал; 32 и 35 — резиновые пробки; 33 — кронштейн балансира; 34 — втулка; 36 — крышка;
38 — алюминиевые обоймы; 39 и 40 — войлочные сальники;’ 41 — крышка лабиринтного уплот¬
нения; 42 — лабиринтное 'кольцо; а — отверстие для смазки; б — отверстие в опоре балан¬
сира; в — крестообразная метка
8.1.5. Направляющее колесо
Направляющее колесо предназначено для направления гусе¬
ницы при ее перематывании, а вместе с механизмом натяжения —
для изменения натяжения гусеницы.
Расположение направляющих колес переднее. Правое и левое
направляющие колеса с механизмами натяжения взаимозаме¬
няемы.
Направляющее колесо стальное, литое, усиленное для проч¬
ности ребрами. Направляющее колесо установлено на короткой
оси кривошипа 2 (рис. 86) на двух подшипниках — шариковом 7
176
Рис. 86. Направляющее колесо и механизм натяжения гусеницы:
1 — шплинт; 2—кривошип; 3 — гайка; 4—броневой колпак; 5, 13, 14 и 37 — болты; 6 —•
уплотнительная прокладка; 7 — шарикоподшипник; 8—распорное кольцо; 9 и 26 — плаваю¬
щие шайбы; 10 — диск; И — роликоподшипник; 12 — прокладка; 15 — козырек; 16 — уплот¬
нительное кольцо; 17 и 2/—латунные втулки; 18 и 22 — червячные шестерни; 19 — перед¬
ний червяк; 20 — плавающее кольцо; 23 — задний червяк; 24 — кронштейн; 25 — горловина;
27 — крышка лабиринтного уплотнения; 28 — лабиринтное кольцо; 29 — войлочный сальник?
30 — сменная втулка; 31 — резиновая манжета; 32 — винт; 33 — резиновое кольцо; 34 — крыш¬
ка; 35 — нижняя втулка; 36 верхняя втулка; а — отверстие для смазки; б — щека криво¬
шипа
и двухрядном роликовом 11. Наружные кольца подшипников
имеют подвижную (свободную) посадку в ступице колеса, внут¬
ренние кольца напрессованы на ось. Между внутренними коль¬
цами подшипников установлены распорное кольцо 8 и плавающая
шайба 9. Направляющее колесо удерживается от осевых переме¬
щений гайкой 3, которая стопорится от отворачивания шплин¬
том 1.
С внутренней стороны ступица закрыта крышкой 27 лабиринт¬
ного уплотнения. Крышка крепится болтами 13 с пружинными
шайбами и уплотнена картонной прокладкой 12, установленной на
белилах. Внутри крышки размещены войлочный сальник 29 и ре¬
зиновая самоподжимная манжета 31 с двумя рабочими кромками.
В целях предохранения кривошипа от истирания в месте работы
уплотнения на кривошип надевается сменная втулка 30 с хроми¬
рованной наружной поверхностью. Между крышкой лабиринтного
уплотнения и роликоподшипником установлена плавающая шай¬
ба 26. Лабиринтное кольцо 28 напрессовано на ось и приварено
к кривошипу.
С наружной стороны к ступице диска 10 болтами крепится бро¬
невой колпак 4, под которым установлена на белилах уплотни¬
тельная прокладка 6. Два из десяти резьбовых отверстий под
болты 5 крепления колпака сообщаются с внутренней полостью
ступицы. Они предназначены для смазки подшипников; головки
этих болтов окрашены в красный цвет, а на ребрах диска против
отверстий для смазки имеются приливы.
8.1.6. Механизм натяжения гусеницы
Механизм натяжения состоит из кривошипа 2 (рис. 86) и двух
червячных пар.
Ось кривошипа устанавливается в кронштейне 24, приваренном
к корпусу. Внутри кронштейна размещается горловина 25, являю¬
щаяся одной из опор кривошипа. Второй опорой оси кривошипа
является сам кронштейн. Для уменьшения трения между осью
кривошипа и опорами помещены две латунные разрезные втул¬
ки 17 и 2/, развальцованные с обеих сторон. Горловина крепится
к кронштейну двадцатью болтами 14, застопоренными попарно
отгибными шайбами. В целях предотвращения попадания воды и
грязи к механизму натяжения в горловине установлено резиновое
уплотнительное кольцо 16.
Задний червяк 23 и червячная шестерня 18 служат для пово¬
рота кривошипа вокруг своей оси, чем достигается изменение на¬
тяжения гусеницы. Червячная шестерня 18 насажена на ось кри¬
вошипа на шлицах свободно, что обеспечивает возможность пере¬
мещения кривошипа относительно шестерни.
Для удержания кривошипа с направляющим колесом в задан¬
ном положении и для разгрузки червячной пары на торцовой части
178
щеки 6 кривошипа сделаны треугольные зубцы, входящие в за¬
цепление с зубцами на кронштейне 24. Зубцы от загрязнения пре¬
дохраняются козырьком 15. Из зацепления кривошип выводится
с помощью переднего червяка 19 и червячной шестерни 22, для
чего последняя навернута на резьбовую часть оси кривошипа.
Между червячными шестернями 18 и 22 установлено плавающее
колесо 20, от осевого перемещения в корпусе кронштейна червяч¬
ные шестерни удерживаются горловиной 25 и выступом в крон¬
штейне 24. Каждый червяк вращается в двух втулках; нижние
втулки 35 запрессованы в отверстия кронштейна, верхние втул¬
ки 36 ввернуты в кронштейн и застопорены болтами 37. Хвосто¬
вики червяков заканчиваются квадратными головками. Для пре¬
дотвращения попадания пыли и грязи в механизм натяжения гу¬
сениц чер.вяки 19 и 23 уплотнены резиновыми кольцами 33. Кольца
установлены с натягом и прижимаются сверху крышкой 34, кото¬
рая к втулке 36 крепится четырьмя винтами 32.
Для натяжения или ослабления гусеницы необходимо:
— вывести торсион переднего грязевого щитка из скобы и
поднять на петлях щиток;
— вращая передний черняк, вывести зубцы кривошипа из за¬
цепления с зубцами кронштейна; у правого направляющего колеса
червяк вращать против хода часовой стрелки, у левого — по ходу
часовой стрелки; при вращении червяка 19 червячная шестерня 22,
вращаясь по резьбе оси кривошипа, выдвигает кривошип в сто¬
рону от корпуса машины; червячная шестерня 18 в это время сво¬
бодно перемещается на шлицах оси кривошипа;
— вращая задний червяк по ходу часовой стрелки натянуть
гусеницу; червяк 23 вращает шестерню 18, сидящую на шлицах
оси кривошипа, и, следовательно, вращает последний вокруг его
оси;
— вращая передний червяк, ввести в зацепление зубцы кри¬
вошипа с зубцами кронштейна до плотного соприкосновения их
боковых поверхностей; шестерня 22, вращаясь по резьбе оси кри¬
вошипа в обратную сторону, будет втягивать кривошип до упора
зубцов щеки кривошипа в зубцы кронштейна;
— ослабить задний червяк для получения люфта, слегка по¬
вернув его, а затем дотянуть передний червяк; люфт в задней
червячной паре должен при этом сохраняться.
На тягачах выпуска 1973 г. устанавливается одночервячный ме¬
ханизм натяжения гусеницы (рис. 87). Он состоит из кривошипа 1,
который устанавливается в кронштейне 3, приваренном к корпусу
тягача, червячного колеса 14, установленного на ось кривошипа,
червяка 9 и стопорного винта 6.
Для натяжения или ослабления гусеницы необходимо:
— вращая по часовой стрелке (на 1—2 оборота) стопорный
винт 6, расстопорить червяк;
— поворотом червяка 9 натянуть или ослабить гусеницу;
— вращая против хода часовой стрелки стопорный винт 6 до
упора, застопорить червяк.
179
Л-А
.-4
Рис. 87. Механизм натяжения гусеницы (для тягачей выпуска 1973 г.):
/ — кривошип с ленивцем; 2 и 12 — болты;4 3 — кронштейн; 4 и 13 — крышки; 5 и 8 — коль¬
ца; 6 — стопорный винт; 7 — винт; 9 — червяк; 10 — обойма; 11 — шайба: 14 — червячное
колесо
8.2. ПОДВЕСКА
Подвеска смягчает удары и толчки, действующие на корпус тя¬
гача при движении. Для быстрого гашения колебаний корпуса
Рис. 88. Подвеска:
1 — ограничитель осевого перемещения балансира;
2 — балансир; 3 — буфер балансира; 4 — серьга; 5 —•
рычаг амортизатора; 6 — гидравлический амортиза¬
тор; 7 — пробки заправочного и воздушного отвер¬
стий амортизатора; 8 — ограничитель; 9 — упор; 10 —
торсионный вал; // — опора балансира; 12 — болт;
а -г крестообразная метка
180
тягача, возникающих при движении по неровностям местности и
дорог, а также при преодолении препятствий, подвеска оборудо¬
вана амортизаторами.
Подвеска тягача индивидуальная, торсионная. К ней относятся
детали, соединяющие корпус с опорными катками: торсионный
вал 10 (рис. 88), балансир 2, опора 11 балансира, а также упор 9
и гидравлический амортизатор 6.
8.2.1. Торсионный вал
Упругим элементом подвески является торсионный вал 31
(рис. 85), представляющий собой стальной круглый стержень с
малой и большой шлицованными головками.
Со стороны большой головки торсионного вала имеется глад¬
кая цилиндрическая поверхность под роликоподшипник 29. Малой
головкой торсионный вал устанавливается в шлицованном отвер¬
стии кронштейна, вваренного в корпусе. Большая головка шлицо¬
ванной частью соединяется с балансиром, а гладкой цилиндриче¬
ской поверхностью опирается на роликоподшипник 29, смонтиро¬
ванный в опоре балансира. От продольного смещения торсионный
вал удерживается стопорным кольцом 28 и крышкой 8. В торце
торсионного вала со стороны головки имеется отверстие с резь¬
бой для извлечения вала.
Так как один конец торсионного вала неподвижно закреплен в
корпусе тягача, а другой — в балансире, то при наезде катка на
препятствие балансир поворачивается и закручивает торсионный
вал. Вследствие закручивания торсионного вала смягчаются
толчки и удары, воспринимаемые корпусом тягача.
Торсионные валы всех балансиров по своим размерам одина¬
ковы, однако валы 1, 2, 3 и ,4-го левых балансиров и 5-го правого
балансира невзаимозаменяемы с валами 1, 2, 3 и 4-го правых ба¬
лансиров и 5-го левого балансира. Невзаимозаменяемость тор¬
сионных валов вызвана тем, что в производстве валы в целях по¬
вышения надежности в работе и проверки качества изготовления,
подвергаются закрутке на - большой угол. Надежная работа тор-
сионов обеспечивается в том случае, если они при эксплуатации
будут подвергаться закрутке в ту же сторону, что и в процессе
производства. Поэтому на торце большой головки торсионных ва¬
лов, предназначенных для постановки на места 1,2, 3 и 4-го левых
балансиров и 5-го правого балансира, имеется метка «Л», а на
остальных валах — метка «ПР».
В целях герметизации корпуса тягача шлицованные головки
торсионных валов перед установкой обмазываются специальной
уплотнительной замазкой.
8.2.2. Балансир и опора
Балансир 1 (рис. 85) стальной, штампованный, выполнен за¬
одно с осью опорного катка и осью балансира. Он устанавли¬
вается на двух опорах. Одной опорой служит кронштейн 33, в от-
181
верстие которого запрессованы две алюминиевые обоймы 38 с раз¬
резным капроновым вкладышем (втулкой) 34 или бронзовой втул¬
кой, другой-опорой является роликоподшипник 29, помещенный в
опоре 7, на которую балансир опирается через торсион. От про¬
дольного смещения балансир удерживается опорой, выступ кото¬
рой .входит в паз ограничителя 6, привернутого болтами 5 к ба¬
лансиру. Между ограничителем и балансиром помещаются про¬
кладки 27, с помощью которых регулируется положение опорных
катков (колеи) относительно ведущих и направляющих колес.
Втулка 34 смазывается через отверстие в кронштейне, закры¬
ваемое пробкой 9. Для предохранения от загрязнения смазки и
вытекания ее поставлены сальники 39 и 40, а для предотвращения
попадания воды и грязи на торсионном валу установлены две ре¬
зиновые манжеты 30 и 37.
Балансиры 1-й и 5-й отличаются от остальных наличием про¬
ушины для соединения с рычагом амортизатора и проточек с от¬
верстием для установки деталей буфера. Балансиры 1, 2, 3 и 4-й
каждого борта установлены по ходу танка, 5-й балансир — против
хода.
Для ограничения максимального угла закручивания торсион¬
ного вала служат упоры 12 и 14. На передних и задних баланси¬
рах с целью смягчения удара балансира об упор помещены бу¬
фера, состоящие из двух резиновых колец 4, шайбы 2 и болта 3
с гайкой.
На каждом упоре с наружной стороны нанесена крестообраз¬
ная метка в, служащая для установки балансира относительно
упора, с нормальным углом закручивания торсионного вала.
Опора 7 балансира крепится к кронштейну болтами. В рас¬
точке опоры установлены роликоподшипники 29. С наружной
стороны роликоподшипники закрыты крышкой <§, закрепленной
болтами 10. Резиновая манжета 30 предохраняет роликоподшип¬
ник от загрязнения и вытекания смазки, которая закладывается
в подшипник при сборке.
Отверстие б в опоре служит для выбивания торсионного вала
в случае поломки его в процессе эксплуатации и с целью гермети¬
зации закрывается резиновой пробкой 32.
Для предохранения первых балансиров от изгиба при воздейст¬
вии осевых нагрузок на опорный каток к корпусу тягача прива¬
рены ограничители 8 (рис. 88).
8.2.3. Гидравлические амортизаторы
На тягаче установлены четыре гидравлических амортизатора,
соединенных с балансирами передних и задних опорных катков.
Гидравлический амортизатор (рис. 89) состоит из корпуса 1,
перегородки 4, вала 7 с лопастями, крышки 6 и рычага 5.
Корпус амортизатора стальной, штампованный. Внутри кор¬
пуса сделана цилиндрическая расточка для установки перегородки
и вала с лопастями. В торцевой стенке корпуса имеется выточка,
182
являющаяся опорой для вала с лопастями. В верхней части кор¬
пуса имеются два отверстия. Отверстие, закрываемое пробкой 15,
служит для заливки жидкости в амортизатор, а отверстие с проб¬
кой 16 — для выпуска воздуха из амортизатора во время заливки
жидкости. Пробка 15 окрашена красной краской.
Рис. 89. Амортизатор:
/ — корпус; 2 — стопорный штифт; 3 — шариковый кла¬
пан; 4 — перегородка; 5 — рычаг; 6 — крышка; 7 — вал с
лопастями; 8 — войлочный сальник; 9 — самоподжимной
сальник; /0 — уплотнительная прокладка; // — регулиро¬
вочная прокладка; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — ра¬
бочий клапан; 14 -т- болт; 15 — пробка заправочного от¬
верстия; 16 — пробка отверстия для выпуска воздуха;
а, б — канавки в перегородке
С наружной стороны корпуса амортизатора имеются два флан¬
ца с шестью отверстиями, предназначенные для крепления амор¬
тизатора к корпусу тягача.
Перегородка 4 представляет собой стальной диск, в котором
со стороны, обращенной к крышке амортизатора, имеются полу-
кольцевая полость снизу перегородки и фланец с отверстиями, а
с противоположной стороны — два выступа. В каждом выступе
перегородки имеется отверстие, что сделано для увеличения ем¬
кости резервной камеры, образуемой полукольцевой полостью в
перегородке и крышкой. В теле выступов смонтированы шарико¬
183
вые клапаны 3, служащие для перепуска жидкости из резервной
камеры в рабочие. Шарики клапанов удерживаются от выпадания
стопорными штифтами 2.
Внутренняя расточка перегородки служит второй опорой вала
с лопастями. Две кольцевые канавки во внутренней расточке пе¬
регородки являются сборниками жидкости, просачивающейся из
рабочих камер амортизатора через зазоры. Для отвода жидкости
из кольцевых канавок в резервную камеру в теле перегородки
против каждой кольцевой канавки просверлены наклонные отвер¬
стия. На цилиндрической части перегородки профрезерованы ка¬
навка а, идущая по хорде, и канавка б, параллельная оси пере¬
городки. При установленной в корпусе амортизатора перегородке
канавки совпадают с двумя отверстиями в верхней части корпуса
амортизатора.
Канавка а предназначена для сообщения резервной камеры с
заправочным отверстием, а канавка б — для сообщения рабочих
камер с отверстием для выпуска воздуха при заправке аморти¬
затора. В целях уплотнения рабочих камер амортизатора в теле
перегородки устанавливается резиновое кольцо /2, помещенное
в кольцевой канавке на наружной цилиндрической поверхности
перегородки. Перегородка вместе с крышкой 6 крепится к корпусу
амортизатора с помощью болтов 14, шплинтуемых попарно дрово-
локой. Между фланцем перегородки и корпусом амортизатора ста¬
вится набор картонных регулировочных прокладок 11 на бели¬
лах или сурике. Под крышку поставлена картонная уплотнитель¬
ная прокладка 10.
Вал 7 изготовлен заодно с лопастями. В каждой лопасти уста¬
навливается рабочий клапан 13, который перекрывает два отвер¬
стия, просверленные в лопасти. Тарелка клапана прижимается
к лопастям пружиной. Пружина удерживается на клапане гайкой,
застопоренной от самоотворачивания. На шлицованный конец
вала с лопастями напрессовывается рычаг 5.
На торце вала и рычаге нанесена риска, указывающая поло¬
жение рычага относительно вала. Для снятия рычага с вала на
рычаге Имеются два выступа для захватов съемника.
Для того чтобы жидкость не вытекала из амортизатора, уста¬
новлены резиновый самоподвижной сальник 9 и войлочный саль¬
ник 8.
Работа амортизатора (рис. 90) заключается в следующем. Ло¬
пасти вала и выступы перегородки делят объем внутри корпуса
амортизатора на четыре рабочие камеры.
При подъеме опорного катка относительно корпуса балансир
поворачивает рычаг амортизатора и вместе с ним вал с лопа¬
стями. Под давлением, которое создается при этом в камерах Л,
открываются рабочие клапаны и жидкость через отверстия пере¬
текает в камеры Б.
При перемещении опорного катка вниз относительно корпуса
лопасти поворачиваются в направлении, обратном описанному
выше, и давление создается в камерах Б. Под действием этого
184
давления клапаны закрываются и жидкость проталкивается в ка¬
меры А через радиальные и торцевые зазоры между лопастями
и корпусом амортизатора.
Трение жидкости при перетекании ее через отверстия рабочих
клапанов и через зазоры между лопастями и корпусом аморти¬
затора создает силу сопротивления, под действием которой и про¬
исходит Гашение колебаний корпуса.
Балансир идет вверх Балансир идет вниз
Рис. 90. Схема работы амортизатора:
1 — перегородка; 2 — вал с лопастями; 3 — рычаг; 4 — клапан; А и Б — камеры
Для уменьшения силы толчков, воздействующих на корпус при
движении, т. е. для уменьшения тряски корпуса, сопротивление
амортизатора при движении катка вверх будет меньше, чем сопро¬
тивление при движении катка вниз. С этой целью установленные
в лопастях рабочие клапаны перепускают жидкость через отвер¬
стия лишь при перемещении балансиров вверх.
Первый левый амортизатор взаимозаменяем с пятым правым
амортизатором, а первый правый—с пятым левым.
По мере уменьшения количества жидкости в рабочих камерах
она поступает из резервной камеры через отверстия в неподвиж¬
ной перегородке, закрываемые шариковыми клапанами.
Амортизатор крепится болтами к кронштейну, вваренному в
корпусе тягача. Между фланцем корпуса амортизатора и крон¬
штейном помещается уплотнительная картонная прокладка, сма¬
занная суриком.
Рычаг амортизатора соединяется с проушинами крайних ба¬
лансиров с помощью серьги и двух пальцев, застопоренных от вы¬
падания шплинтами.
8.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
При контрольном осмотре (на малых привалах) про¬
верить:
— нагрев направляющих колес, опорных катков и гидравли¬
ческих амортизаторов (проверять на ощупь в доступных местах);
185
при обнаружении повышенного нагрева одного узла по сравнению
с другими, однотипными, выяснить причину и устранить неисправ¬
ность;
— нет ли течи смазки из-под крышек лабиринтных уплотнений
и колпаков опорных катков и направляющих колес, а также течи
жидкости из гидравлических амортизаторов; при обнаружении
течи выяснить причину и устранить;
— натяжение гусениц, при необходимости натянуть правильно.
При ежедневном техническом обслуживании:
— очистить (вымыть) ходовую часть от грязи;
— проверить внешним осмотром состояние узлов ходовой
части;
— проверить внешним осмотром состояние контровки болтов
крепления венцов ведущих колес, а также крепления ведущих ко¬
лес на валах бортовых передач;
— проверить, нет ли течи смазки из-под крышек лабиринтных
уплотнений и колпаков направляющих колес и опорных катков,
а также течи жидкости из гидравлических амортизаторов; при об¬
наружении течи выяснить причину и устранить ее;
— проверить натяжение гусениц, при необходимости натянуть
правильно.
Если на тягаче установлены гусеницы с резинометаллическим
шарниром, то после первых 100 км пробега для вновь собранных
или полученных со складского хранения гусениц необходимо про¬
верить затяжку гаек пальцев с помощью динамометрического
ключа (момент затяжки должен быть 30—35 кгс*м).
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно
проверить:
— затяжку болтов крепления колпаков и крышек лабиринтов
направляющих и ведущих колес, опорных катков, опор балансиров
и гидравлических амортизаторов; проверять внешним осмотром и
обстукиванием молотком в доступных местах, при необходимости
болты подтянуть;
— затяжку пробок, крепящих ведущие колеса на ведомых ва¬
лах бортовых передач, специальным ключом из ЭК;
— состояние резиновых массивов опорных катков.
Если на тягаче установлены гусеницы с резинометаллическим
шарниром, то через каждые 1000 км пробега (при ТО-1) прове¬
рить затяжку гаек пальцев гусениц динамометрическим ключом
(момент затяжки должен быть 30—35 кгс*м).
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить внешним осмотром состояние дисков лабиринт¬
ных уплотнений опорных катков и направляющих колес, а также
состояние механизмов натяжения гусениц; при обнаружении не¬
исправности, для устранения которой требуется разборка, опор¬
ный каток (направляющее колесо или механизм натяжения) ра¬
зобрать, неисправные детали и смазку заменить;
186
— смазать подшипники опорных катков; смазку УС-1 ГОСТ
1033—73 заправлять через нижнее отверстие до выхода ее из
верхнего отверстия;
— смазать втулки осей балансиров смазкой УС-1 ГОСТ
1033—73 через отверстия в их кронштейнах по 100—150 г в каж¬
дую точку;
— проверить крепление гидравлических амортизаторов, со¬
стояние йх втулок и пальцев рычагов, а также проверить, нет
ли течи жидкости из них; при подтекании жидкости гидравличе¬
ский амортизатор с тягача снять, устранить течь, установить на
место и заправить жидкостью; дефектные пальцы и втулки за¬
менить;
— проверить состояние балансиров, опор балансиров и буфер¬
ных устройств (внешним осмотром); при необходимости гайку бу¬
ферного устройства затянуть до упора и зашплинтовать.
Заменять смазку в опорных катках, направляющих колесах и
механизмах натяжения гусениц при среднем ремонте тягача или
при разборке узла. Смазка в роликоподшипниках опор балансиров
заменяется в случае разборки узла.
Натяжение гусениц проверять на ровном горизонтальном
участке с твердым грунтом.
Натяжение гусениц с открытым шарниром должно соответст¬
вовать следующим требованиям:
— для движения по дорогам с твердым покрытием, а также
для вождения тягача в горных условиях, по косогорам и при пре¬
одолении противотанковых препятствий верхние ветви гусениц
должны касаться трех средних катков;
— для движения по грязному и песчаному грунту, а также по
заснеженным дорогам верхние ветви гусениц должны касаться че¬
тырех задних или всех пяти катков;
— для преодоления заболоченного участка верхние ветви гу¬
сениц должны касаться одного среднего катка; после преодоления
заболоченного участка гусеницы необходимо ослабить в соответст¬
вии с изложенными выше требованиями; при невозможности натя¬
жения гусениц механизмом натяжения необходимо удалить из
каждой гусеницы по одному траку; после удаления из каждой гу¬
сеницы четырех траков необходимо правое ведущее колесо пере¬
ставить на левую сторону, а левое — на правую и заменить
пальцы гусениц новыми; после этого продолжать эксплуатацию
гусениц до выброса из каждой ленты еще трех траков; после уда¬
ления семи траков гусеницы подлежат замене.
Порядок удаления траков из гусениц следующий:
— ослабить натяжение гусеницы, как указано выше;
— запустить двигатель и, включив передачу заднего хода, вы¬
брать провисание гусеницы, для чего рычаг управления ПМП про¬
тивоположного борта установить во второе положение; после вы¬
бора провисания затормозить ведущее колесо, поставив рычаг
привода ПМП во второе положение и остановить двигатель с
включенной передачей;
187
— разъединить гусеницу, выбив палец второго трака, считая
вверх от последнего трака, лежащего на грунте, около заднего
опорного катка;
— удалить из гусеницы крайний трак у ведущего колеса;
— соединить и натянуть гусеницу; после соединения гусеницы
рычаги управления поставить в исходное положение, а рычаг ку¬
лисы— в нейтральное;
— удалить трак из второй гусеницы в порядке, указанном
выше.
После удаления количество оставшихся траков в обеих гусени¬
цах должно быть одинаковым.
Необходимо помнить, что при ослабленных гусеницах появля¬
ется возможность их заклинивания или спадания при резких по¬
воротах и ухудшается управление тягачом. В целях исключения
заклинивания или спадания гусениц необходимо избегать резких
поворотов на месте, на сыпучих грунтах и, в особенности, на ко¬
согорах.
Натяжение гусениц с резинометаллическим шарниром должно
соответствовать следующим требованиям:
— в течение первой тысячи километров пробега и для преодо¬
ления заболоченного участка, а также в случаях, когда наблю¬
дается проскакивание цевок траков относительно зубьев ведущих
колес, верхние ветви гусениц должны касаться одного среднего
катка;
— во всех остальных случаях натяжение гусениц должно быть
таким, чтобы их верхние ветви касались двух средних катков.
По мере ослабевания'гусениц с резинометаллическим шарни¬
ром допускается удаление траков, при этом количество траков в
каждой гусенице должно сохраняться одинаковым.
Порядок удаления траков из гусениц с резинометаллическим
шарниром следующий:
— установить тягач так, чтобы трак, подлежащий удалению,
располагался на задней наклонной ветви гусеничного обвода
ближе к опорному катку;
— ослабить натяжение гусеницы;
— торцевым ключом отвернуть гайки на пальцах удаляемого
трака;
— навернуть на резьбовые концы пальцев технологические
гайки для выбивания пальцев;
— выбить кувалдой шестигранные пальцы с помощью стержня
для выбивания пальцев и рукоятки к нему и удалить трак;
— смазать графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333—55 или смаз¬
кой солидол «С» ГОСТ 4366—64 с 10% графита П ГОСТ 8295—57
отверстия втулок соединяемых траков;
— запустить двигатель и, включив передачу заднего хода, на¬
тянуть верхнюю ветвь и затормозить ведущее колесо, поставив
рычаг привода ПМП во второе положение;
— специальной струбциной захватить цевку верхней ветви с
наружной стороны возможно ближе к нижней точке ведущего
188
колеса и, вращая спедломиком винт струбцины, плотно прижать
цевку трака к впадине зуба венца ведущего колеса и возвратить
рычаг управления ПМП в исходное положение;
— включить заднюю передачу и натянуть верхнюю ветвь так,
чтобы проушины переднего трака верхней ленты перекрывались с
проушинами заднего трака нижней ветви, и затормозить ведущее
колесо, поставив рычаг управления ПМП во второе положение;
гребни траков под задним опорным катком должны располагаться
примерно посредине между его резиновыми бандажами; если
гребни траков смещены к одному из бандажей, тягач необходимо
развернуть так, чтобы устранить это смещение;
— уложить первый трак верхней ветви гусеницы на последний
трак нижней, ударом кувалды совместить проушины траков и ко¬
нусным пальцем соединить гусеницу;
— ломом повернуть траки до совмещения шестигранных от¬
верстий втулок;
— на резьбовые концы шестигранного пальца гусеницы в це¬
лях предохранения резьбы навернуть с одной стороны большую
технологическую гайку, с другой — малую технологическую гайку
до полного упора их в горцы резьбовых концов пальца;
— заменить конусный палец шестигранным, забивая его уда¬
рами кувалды по большой технологической гайке до упора ее в
торец втулки, запрессованной в крайнюю проушину трака;
— отвернуть все технологические гайки и снять струб¬
цину;
— на палец с обеих сторон навернуть штатные гайки на оди¬
наковую длину; разница по длине навернутых гаек допускается
не более 1,5 мм\ затянуть гайки динамометрическим ключом (мо¬
мент затяжки должен быть 30—35 кгс-м)\
— отрегулировать натяжение гусеницы в порядке, указанном
выше.
Заменять трак можно и без ослабления гусеницы в следующем
порядке:
— установить тягач так, чтобы трак, подлежащий удалению,
располагался на задней наклонной ветви гусеничного обода;
— установить рычаг управления ПМП противоположного
борта во второе положение;
— подложить запасной трак под средний опорный каток гу¬
сеницы, у которой производится удаление трака;
— запустить двигатель, включить заднюю передачу и, натянув
верхнюю ветвь гусеницы, у которой удалялся трак, затормозить
ведущее колесо, поставив рычаг управления ПМП во второе по¬
ложение;
~— струбциной прижать на ведущем колесе крайнюю нижнюю
цевку к впадине венца;
— заменить трак в обычном порядке;
— снять струбцину и убрать трак из-под опорного катка;
— проверить натяжение гусеницы и при необходимости на¬
тянуть.
189
При износе зубьев ведущих колес на 10 мм, что соответствует
износу рабочих поверхностей до выштамповок, располагающихся
в средней части профиля каждого зуба, ведущие колеса поменять
местами. При замене венцов ведущих колес устанавливать к бо,рту
тягача венцы с меньшей габаритной шириной, а с наружной сто¬
роны— венцы с большей габаритной шириной.
8.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Сильный нагрев сту¬
пиц опорных катков и
направляющих колес
После длительного
пробега гидравлические
амортизаторы не нагре¬
ваются
Резкие удары баланси¬
ров об упоры
Завал опорного катка
Загрязнение или выте¬
кание смазки из-за чрез¬
мерного износа уплотне¬
ний; разрушение подшип¬
ников
Нет жидкости в амор¬
тизаторах
Разрушение торсион¬
ного вала
Сильно разработалась
втулка балансира
Погнута ось балансира
Снять опорный каток
или направляющее коле¬
со; проверить состояние
уплотнения и подшипни¬
ков; негодные детали за¬
менить
Снять и разобрать
амортизаторы; заменить
негодные детали и зап¬
равить амортизаторы
Поочередно поднимая
опорные катки ломом,
установить, какой торси¬
онный вал разрушен; за¬
менить торсионный вал
Заменить втулку
Заменить балансир
☆
190
9. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование тягача составляют источники и потре¬
бители электрической энергии, вспомогательные приборы, электри¬
ческие контрольно-измерительные приборы и электрическая бор¬
товая сеть.
Источниками электрической энергии являются стартерные ак¬
кумуляторные батареи и генератор, работающий совместно с реле-
регулятором.
Потребителями электрической энергии являются: электриче¬
ский стартер; электродвигатели подогревателя, маслозакачиваю¬
щего насоса, водооткачивающего насоса, ТДА, вентилятора; при¬
боры освещения и световой сигнализации; звуковые сигналы; при¬
бор ночного видения; обогрев часов; свеча подогревателя; сред¬
ства связи.
К вспомогательным приборам относятся: щитки, розетка внеш¬
него запуска, выключатель батарей, кнопки, штепсельные розетки,
выключатели, переключатели.
Контрольно-измерительными приборами являются: вольтампер¬
метр, термометр, манометр, тахометр, спидометр, счетчик мото¬
часов.
Электрическую бортовую сеть составляют электропроводка и
электроарматура (переходные коробки, разветвительные коробки,
штепсельные розетки и разъемы, выключатели и кнопки).
Электрическая сеть в тягаче выполнена по однопроводной си¬
стеме.
Принципиальная схема электрооборудования тягача представ¬
лена на рис. 91 (см. вклейку).
Снаружи корпуса тягача размещены: два передних габарит¬
ных фонаря 3 (рис. 92) в носовой части по бортам; фара 1 со све¬
томаскировочной насадкой (СМУ) и фара 2 с инфракрасным све¬
тофильтром на верхнем лобовом листе корпуса справа; съемная
фара 12 впереди на крышке корпуса тягача; звуковой электросиг¬
нал 13 под съемной фарой; дв'а задних габаритных фонаря 24 на
корме по бортам; штепсельная розетка 31 для переносной лампы
на бортовом листе в кормовой части справа; сигнальная кнопка 29
в кормовой части, справа.
191
' ■■ il ёД § ё s s §
!x.;;2s8*gg|
: '• h .. 2 «ю 2
■•• O IS tE ffi A! r-1
'■: 3 « S £ о
-3
2 a *
j ч о
: Я'
I
OOP-
S.| *2» I | I
I ', D Д Я w 3 0>
I .., - сод о и <»P «а
1 ..Л
■ I ia си к a* *
’ -, ' m н • •• <u л g-« к
.*_■ <u , 2s
p, ft <U H Д tf
....<-•* 2 К °>a A EC
u: 1(1 2 s £ Sc Si ^ та
■и ° и ? 2 я я ^
n.1- ° н g * он и У
i\j s u о F h ffl к ^ 2
I- LJ r( t o> н 2 s s
/К —I ИН rr\ О fc(
.Q
и о Л 0.% I та
ч 2 я I ^
<L) С д _
5 «
«•Sn.H“^S2S 1 Sat"*
^ Г °ИК § Ою g
sS.TrV"OT-CQ^O^ С'рЗ
л
Нем л
Л CJ <1)
Ь а» 3
zi- 3ur-r-fb<ORe,.» л
g. E§Sgg-e-°a;£<5CK
= ^s.gse£g|3su§
1 г; го I 3 Я I ° VO
2 К я I
: п I ж 1
i l— * ,
°0.
,ii',ai;*gig8
W Я U R П
, * О IA см КП
К Q.«2$«g-.Hgflug o' «
S. | й в I ^ S о « 2 о
я 5 u £
“ я 0,2
ft! £К 1
е ‘ 5 ..о ?
Оо cl Q, w -4 и I
s^go.-S .is35SK
02l»5”!Sb I5S
l*JSf ?«5f§S*iS*
N cT'S EC 2 I о S та ^ .. 9 I
Л CM ~Г X EC £ I о « «* • ' r
л * ° ^ * as I ет ь
C<N 5 °
^ S.5
<N
СЛ
. vj та ><5
(U^ J3 ^ Q
S£ip3£i^!f
Ss-i&*««gfesgs^
^ ~ £E ^ IU I Я И ‘ . 3-
fi< ^ о ~ i oo ^ 3 ^ ю 2 , о
.^s 1^* 3&I5 1 -
-«•JU ^
ЕГ 3
►*i VV •» CO
_-2§*5
X ►**
Pi a)
cx»o p
i- « a»
*s‘e5s,-'R'w i 5 5
ЯОуК^ '
-- “*S \um
^ r
|So3!§•1 * 1 -s>n S
gsc&s-e-sysa'
2 | с b . I ..S^gg.
g“>S§^S8..sS2g«
° я/ §KS«Sh °5
*7? П, 2 ^ t; О m ^
9*of O^hSoS S СО Д
^ojo I S^SsSOioc,
S^g^t: §■« *С?8Ь
S--88eBS“*s&&s
I«нIg«2bS|R|I
N h ? sc S S,3s? SC§8
7—349
В отделении управления размещены:
четыре аккумуляторные батареи 11
сзади сиденья радиста-такелажника на
среднем топливном баке; щиток 56
механика-водителя перед сиденьем меха¬
ника-водителя справа; створчатый фо¬
нарь 57 освещения щитка механика-во¬
дителя; створчатый фонарь 6 освещения
радиостанции на верхнем лобовом листе
корпуса перед радиостанцией; спидо¬
метр 44 перед сиденьем механика-води¬
теля; створчатый фонарь 45 освещения
спидометра над спидометром; сигналь¬
ный щиток 54 лебедки справа, перед си¬
деньем механика-водителя; внутренний
звуковой электросигнал 55 на верхнем
лобовом листе корпуса впереди сиденья
механика-водителя; автомат 9 ППО, ре¬
лейная распределительная коробка 10,
дистанционная кнопка 8 ППО на пра¬
вом борту; плафон 18 освещения, штеп¬
сельная розетка 48 для переносной
лампы на крыше корпуса между
сиденьями механика-Еодителя и ради¬
ста-такелажника; розетка 14 внешнего
запуска, выключатель 51 батарей, глав¬
ный распределительный щиток 15,
фильтр 17 радиопомех, реле-регуля¬
тор 19, щиток 49 подогревателя с пра¬
вой стороны сзади сиденья механика-
водителя на общем щитке; электродви¬
гатель 21 подогревателя иа подогрева¬
теле; запальная свеча 47 подогревателя
на котле подогревателя; электродвига¬
тель 27 вентилятора.
В силовом отделении размещены:
плафон 32 освещения на левом бортовом
листе; сигнальный переключатель 26 ко¬
личества троса на тросоукладчике; сиг¬
нальный переключатель 22 фрикциона
лебедки на редукторе лебедки; генера¬
тор 39 на картере двигателя; электро¬
двигатель 35 маслозакачивающего на¬
соса там же под генератором; стартер
23 на картере гитары; электродвигатель
системы ТДА в силовом отделении у ги¬
тары; электродвигатель 36 водооткачи¬
вающего насоса у левого борта рядом
с силовой установкой.
193
9.1. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
9.1.1. Стартерные аккумуляторные батареи
Аккумуляторные батареи служат для питания потребителей
электрической энергии при неработающем генераторе (двигатель
не работает или работает на малых оборотах). В тягаче устанав¬
ливаются четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М.
Аккумуляторные батареи соединены между собой параллельно¬
последовательно, так что общее напряжение их ра.вно 24 в, а об¬
щая емкость' — 280 а • ч.
Батареи в тягаче устанавливаются (рис. 93) в отделении уп¬
равления сзади сиденья радиста-такелажника на среднем топлив¬
ном баке в специальном стеллаже.
Для крепления в стеллаже корзина батареи спереди и сзади
имеет скобы.
При установке батарей задние скобы всех четырех корзин за¬
ходят в соответствующие вырезы в стеллаже, а на передние на¬
кладываются две съемные планки также с соответствующими
вырезами для скоб. Планки крепятся к стеллажу болтами. Бата¬
реи устанавливаются зажимами вперед (по ходу тягача) и с этой
стороны закрываются дверцей, подвешенной к переднему листу
крыши и топливному баку на петлях.
Порядок установки аккумулятора батарей следующий:
— вставить батареи в корзины и закрепить их стяжными бол¬
тами;
— снять дверцу стеллажа батарей и две планки для крепле¬
ния их;
— через люк запасного выхода внести батареи в тягач и уста¬
новить их в стеллаже; при этом задние скобы корзин батарей
должны войти в соответствующие вырезы в стеллаже;
— закрепить батареи двумя планками так, чтобы в их вырезы
вошли передние скобы корзин батарей;
— снять защитные коробки с батарей правой группы, соеди¬
нить между собой перемычками отрицательные и положительные
зажимы батарей (гайки болтов до конца не затягивать); затем
также поступить с левой группой батарей;
194
— присоединить провод от выключателя батарей к отрицатель¬
ному зажиму второй (от правого борта) батарей, предварительно
выключив выключатель батарей;
— присоединить к положительному зажиму третьей батареи
провод от главного распределительного щитка;
— соединить перемычкой отрицательный и положительный
зажимы второй и третьей батарей;
— затянуть ключом гайки на всех зажимах батарей, смазать
их техническим вазелином; надеть на батареи защитные коробки
и закрепить их;
— установить на место дверцу стеллажа и закрепить.
При снятии батарей все операции выполняются в обратной
последовательности, при этом выключатель батарей должен быть
выключен.
9.1.2. Генератор и реле-регулятор
Генератор предназначен для питания потребителей электриче¬
ской энергией и зарядки аккумуляторных батарей при работаю¬
щем двигателе.
На тягаче установлен генератор постоянного тока Г-731, рабо¬
тающий с реле-регулятором РРТ-30. Генератор установлен на при¬
ливе верхней половины картера двигателя и закреплен двумя хо¬
мутами. Направление вращения генератора правое (если смотреть
со стороны привода).
9.1.3. Техническое обслуживание источников
электрической энергии
При контрольном осмотре включить выключатель ба¬
тарей и проверить напряжение аккумуляторных батарей по вольт¬
амперметру. Напряжение должно быть не менее 24 в. При выклю¬
ченных потребителях и работе двигателя на эксплуатационных
оборотах проверить величину зарядного тока и напряжение бор¬
товой сети. 4
Зарядный ток при выключенных потребителях и эксплуата¬
ционных оборотах двигателя должен быть 5—35 а. Напряжение
бортовой сети 27—29 в.
При ежедневном техническом обслуживании и
техническом обслуживании № 1 и 2:
— проверить крепление аккумуляторных батарей в стеллажах
и проводов к выводным зажимам (снаружи); зажимы и наконеч¬
ники проводов очистить от грязи и пыли и смазать техническим
вазелином;
— проверить степень заряженности аккумуляторных батарей
по падению напряжения при проворачивании коленчатого вала
двигателя стартером без подачи топлива. При показаниях вольт¬
амперметра ниже 17 в аккумуляторные батареи отправить на под¬
зарядку.
7* 195
Через каждые 15 дней летом, а в зимнее время через 30 дней
проверить плотность и уровень электролита и нет ли течи его.
При обнаружении разрядки батарей более чем на 25% зимой и
более чем на 50% летом аккумуляторные батареи отправить на
зарядную станцию.
9.2. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
9.2.1. Стартер
Электрический стартер предназначен для проворачивания ко¬
ленчатого вала двигателя при запуске. Он рассчитан на кратко¬
временную работу от аккумуляторных батарей.
Рис. 94. Установка стартера:
1 — зубчатый венец ведущего барабана главного фрикциона; 2 — шестерня стартера;
3 — кронштейн; 4— реле привода; 5 — стяжной хомут; 6 — ложе; 7 и 8—прокладки;
9 — площадка картера гитары
На тягаче установлен стартер СТ-16М. Включение стартера
дистанционное, с помощью пусковой кнопки КС-31М, установлен¬
ной на щитке механика-водителя. Стартер устанавливается на пло¬
щадке 9 (рис. 94) картера гитары в ложе 6 и крепится двумя хо¬
мутами.
Осевой зазор между зубчатым венцом 1 ведущего барабана
главного фрикциона и шестерней 2 стартера должен быть 4+1 мм.
Боковой зазор между зубьями шестерни и венца ведущего бара¬
бана должен быть 0,8—1,0 мм. Величины зазоров регулируются
соответственно прокладками 7 и 8, устанавливаемыми между стар¬
тером и кронштейном 3, а также между ложем 6 и площадкой 9.
Стартер должен быть установлен без перекосов. Несоблюдение
установочных зазоров или перекос приводит к нарушению нор¬
196
мальной работы стартера при запуске двигателя. При установке
стартера необходимо тщательно крепить ложе к площадке и стар¬
тер к ложу.
При пользовании стартером необходимо выполнять следующие
правила:
— не запускать двигатель стартером при разряженных (боль¬
ше чем на 50% летом и 25% зимой) аккумуляторных батареях;
— включать кнопку стартера разрешается не более чем на
5 сек\ если двигатель не запустился, то повторно включать стартер
не раньше чем через 10—15 сек\ если после трех попыток двига¬
тель не запустился, необходимо осмотреть его, устранить неис¬
правность и только после этого снова запускать двигатель стар¬
тером;
— после запуска двигателя немедленно отпустить кнопку
стартера, не допуская длительной работы стартера на холостом
ходу;
— нажимать на кнопку стартера при работающем двигателе
категорически запрещается.
9.2.2. Электродвигатели
Электродвигатель МН-1 предназначен для приведения в дейст¬
вие маслозакачивающего насоса. Электродвигатель включается
кнопкой КС-31М, расположенной на щитке механика-водителя.
Электродвигатель МВ-42 вентилятора предназначен для при¬
ведения в действие вентилятора. Электродвигатель приводится в
действие выключателем В-45 на щитке механика-водителя.
Электродвигатель МВП-2 водооткачивающего насоса предна¬
значен для приведения в действие водооткачивающего насоса,
включается выключателем В-45 на щитке механика-водителя.
Электродвигатель МО-5 ТДА предназначен для приведения в
действие насоса системы ТДА, включается выключателем на
щитке механика-водителя.
9.2.3. Приборы освещения и сигнализации
К приборам освещения и сигнализации тягача относятся: фа¬
ры, передние габаритные фонари, задние фонари, плафоны, све¬
тильники и переносная лампа.
Включение приборов освещения и световой сигнализации в
электросеть тягача показано на рис. 91.
В зависимости от назначения или способа включения в элек¬
трическую сеть тягача все приборы подразделяются на приборы
наружного, внутреннего и дежурного освещения.
К приборам наружного освещения и световой сигнализации
относятся фары и габаритные фонари.
Фары. На тягаче установлены три фары: фара видимого света
со светомаскировочной насадкой (ФГ-127), фара с инфракрасным
фильтром (ФГ-125) и фара видимого света, съемная (ФГ-126).
197
Все три фары установлены справа от люка механика-водителя
и защищены от внешних механических повреждений ограждением.
Включение их осуществляется выключателями и переключателем,
расположенными на щитке механика-водителя.
Фара ФГ-127 (рис. 95) со светомаскировочной насадкой со¬
стоит из корпуса, оптического элемента, светомаскировочного уст¬
ройства и крепежных деталей.
Рис. 95. Фара ФГ-127:
/ — насадка; 2 и 3 — козырьки; 4 — металлический диск; 5 —
ободок; 6 — рефлектор; 7 — корпус; 8— винтовая втулка; 9 —
кожух; 10 — держатель кожуха; // — штепсельный разъем;
12 — крепежный болт; 13 — лампа; 14 — крышка; 15 — рассеива¬
тель; 16 — перегородка; 17 — пружинный держатель
Оптический элемент состоит из ободка 5, рефлектора 6, ко¬
жуха 9У держателя 10 кожуха, рассеивателя 15 и лампы 13. Гер¬
метизация оптического элемента осуществляется с помощью про¬
кладки и винтов, притягивающих ободок к кольцу. Между кор¬
пусом 7 фары и оптическим элементом, прокладывается резиновое
уплотнительное кольцо. В кожух вставляется штепсельный разъ¬
ем 11, подводящий ток к лампе 13 накаливания. Лампу накали¬
вания (28 в, 40 вт) в случае необходимости заменять только через
горловину отражателя.
Фара в сборе устанавливается на кронштейне тягача и кре¬
пится с помощью болта 12.
Светомаскировочное устройство состоит из светомаскировоч¬
ной насадки, переключателя режимов освещения типа ППН-45,
устанавливаемого на щитке механика-водителя, и добавочного со¬
противления ПЭ-50, расположенного за щитком.
Светомаскировочная насадка представляет собой металличе¬
198
ский штампованный диск с бортом. В верхней части диска
имеются две щелевидные прорези, прикрытые двойным козырь¬
ком. Снизу козырек закрыт щитком, который устраняет освещение
носовой части тягача.
Светомаскировочное устройство может создавать три режима
работы: полное затемнение, частичное затемнение и незатемнен-
ный режим. Режим полного затемнения достигается при закры¬
той нижней половине рассеивателя,
когда накал нити ламп снижен с по¬
мощью добавочного сопротивления,
включаемого в цепь лампы переклю¬
чателем ППН-45.
Режим частичного затемнения до¬
стигается также при закрытой ниж¬
ней половине рассеивателя, причем
нить лампы накаливания находится
под полным накалом (добавочное со¬
противление отключено).
Незатемненный режим работы до¬
стигается при открытой нижней поло¬
вине рассеивателя при полном накале
нити лампы (сопротивление отклю¬
чено).
Фары ФГ-125 и ФГ-126 по устрой¬
ству незначительно отличаются от
фары ФГ-127. Обе фары не имеют
светомаскировочной насадки. В фаре
ФГ-125 вместо бесцветного рассеива¬
теля установлен инфракрасный
фильтр-рассеиватель.
При работе с лебедкой в ночных условиях съемная фара
ФГ-126 с кронштейном-удлинителем устанавливается на корме тя¬
гача.
Габаритные фонари. На тягаче установлены два передних и
два задних габаритных фонаря типа ГСТ-49 или ГСТ-64.
По устройству все (передние и задние) габаритные фонари
одинаковы, за исключением цвета светофильтров. Габаритный фо¬
нарь ГСТ-49 состоит из литого корпуса 1 (рис. 96), на который
навертывается крышка «3. В корпусе закреплен патрон 2 с лампой
(28 в, 10 вт). В крышке закреплен светофильтр 4 и выходной гла¬
зок 5 из органического стекла.
В передних габаритных фонарях устанавливается зеленый све¬
тофильтр, в задних— красный.
Габаритные фонари крепятся к корпусу тягача на кронштей¬
нах полым болтом с пружинной шайбой. Внутри полости болта
пропускается провод, подводящий питание к лампе.
Приборы внутреннего освещения и сигнализации. Приборы
внутреннего освещения предназначаются для общего и местного
освещения агрегатов, механизмов и приборов тягача.
199
Рис. 96. Габаритный
фонарь:
/ _ корпус; 2 — патрон с лам¬
пой; 3 — крышка; 4 — свето¬
фильтр; 5 — выходной ,глазок
Рис. 97. Переносная лампа, плафон и створчатый фонарь:
/ — корпус переносной лампы; 2 — выключатель; 3 — отражатель; 4 — пат¬
рон; 5 — провод (шнур); 6 — вилка; 7 — створчатый фонарь; 8 — плафон
дежурного освещения; 9 — выключатель
К приборам внутреннего освещения относятся два плафона 8
(рис. 97) типа ПТ-37 или ПМВ-64 и три створчатых фонаря 7
(светильники) типа КЛСТ-39 или КЛСТ-64 для освещения шкал
спидометра, освещения шкал контрольных приборов на щитке
механика-водителя и шкал контрольных приборов на панели ра¬
диостанции.
К приборам сигнализации относятся наружный электрический
звуковой сигнал типа С-58 и внутренний электрический звуковой
сигнал типа С-58. Сигнал включается автоматически, когда запас
троса на намоточном барабане станет меньше 7—9 витков.
Дежурное освещение. Дежурное освещение на тягаче предна¬
значено для освещения отделения управления при выходе из строя
основных осветительных цепей, а также для освещения агрегатов
и механизмов тягача при их осмотре и выполнено по двухпровод¬
ной схеме, т. е. приборы освещения работают как при включенном
выключат еле батарей, так и при выключенном.
К приборам дежурного освещения относятся плафон ПТ-37
или ПМВ-64 и переносная лампа ПЛТ-50, для которой предусмот¬
рены две штепсельные розетки ШР-51.
Плафон ПТ-37 и одна штепсельная розетка установлены в от¬
делении управления на крыше справа от люка механика-води¬
теля, другая штепсельная розетка установлена в специальном гер¬
метизированном корпусе с навернутой заглушкой в кормовой ча¬
сти корпуса тягача на левом борту.
Обе розетки ШР-51 дежурного освещения служат для вклю¬
чения переносной лампы при осмотре механизмов агрегатов и
приборов как внутри, так и снаружи тягача.
9.2.4. Техническое обслуживание потребителей электроэнергии
При контрольном осмотре (перед выходом) прове¬
рить:
— наличие и исправность (включением) наружного и внутрен¬
него освещения и сигнализации;
— исправность контрольно-измерительных приборов (при ра¬
ботающем двигателе);
— исправность звуковых сигналов и ламп (включением на сиг¬
нальном щитке лебедки).
При ежедневном техническом обслуживании
проверить включением исправность звуковых сигналов, ламп на
сигнальном щитке лебедки, приборов внутреннего и наружного
освещения и исправность передних и задних габаритных фонарей.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
операции ежедневного технического обслуживания и дополни¬
тельно:
— проверить надежность крепления стартера;
— проверить надежность присоединения проводов к стар¬
теру.
201
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно прове¬
рить:
— состояние шестерни стартера;
— установочные зазоры между шестерней стартера и зубча¬
тым вендом главного фрикциона.
9.3. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
9.3.1. Розетка внешнего запуска
Розетка внешнего запуска служит для подключения к борто¬
вой сети тягача аккумуляторных батарей, находящихся вне тя-
А-А
1 — болт соединения с корпусом; 2 — минусовая перемычка;
8 — плюсовая перемычка; 4 — крышка розетки; 5 — плаика
розетки; 6 — пружина; 7 — гнездо; 8— основание розетки
гача (батарей другой машины или отдельных стартерных аккуму¬
ляторных батарей), при необходимости запустить двигатель от
постороннего источника электрической энергии.
Розетка (рис. 98) состоит из основания 8 и крышки 4 из изо¬
ляционного материала, в которых укреплены перемычки 2 и 3 мц-
202
нусовая и плюсовая. Плюсовая шина соединена с центральным
болтом главного распределительного щитка, а минусовая — через
болт с корпусом тягача. Гнезда 7 служат для включения штырей
проводов, применяемых для подключения аккумуляторных бата¬
рей, установленных вне тягача.
Для запуска двигателя тягача при питании стартера от внеш¬
него источника электрической энергии необходимо:
— выключить выключатель батарей тягача;
— вставить в гнездо розетки штыри двух проводов, применяе¬
мых для этой цели, вторые концы проводов включить в гнезда
такой же розетки машины, батареи которой служат источником
питания; при включении проводов нужно строго соблюдать поляр¬
ность;
— включить выключатель батарей машины, которая исполь¬
зуется для запуска, после чего приступить к запуску двигателя
стартером.
При пользовании стартерными аккумуляторными батареями,
не установленными в тягаче, их соединяют между собой так же,
как и батареи, установленные в тягаче, а к плюсовому и минусо¬
вому зажимам подключают провода, идущие к розетке внешнего
запуска тягача. После запуска двигателя отсоединить провода
внешнего запуска и включить выключатель батарей тягача.
На панели щитка (рис. 99) смонтированы: центральный болт 6,
три плавких предохранителя 7, проволочный предохранитель 5 и
зажим 4 с гайкой-барашком, являющийся плюсовым зажимом для
Рис. 99. Главный распределительный щиток:
/ — крышка; 2 — панель; 3 — кожух; 4 — зажим (плюс) внешней зарядки; 5 — проволоч¬
ный предохранитель; 6 — центральный болт; 7 — плавкие предохранители
9.3.2. Главный распределительный щиток
7
203
провода при зарядке батарей от постоянного источника электри¬
ческой энергии. Минусовой зажим внешней зарядки закреплен ря¬
дом со щитком на металлическом листе. Зажимы внешней за¬
рядки предназначены для подключения к ним постороннего источ¬
ника электрической энергии (зарядного агрегата) для подзарядки
аккумуляторных батарей, не вынимая их из тягача.
9.3.3. Щиток механика-водителя
Щиток представляет собой Г-образную металлическую панель,
которая крепится перед сиденьем механика-водителя.
/_ передняя панель; 2 — выключатель водооткачивающего насоса; 3 — выклю¬
чатель электродвигателя системы ТДА; 4 — счетчик моточасов; 5 — выключатель
съемной фары; 6 — выключатель обогрева часов; 7 — часы; 8 — вольтамперметр;
9 — указатель температуры масла; 10 — тахометр; 11 и 13 — выключатели габа¬
ритных фонарей; 12 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 14 —
кнопка стартера; 15 — указатель манометра давления масла; 16 — кнопка элек¬
тродвигателя маслозакачивающего насоса; 17 — выключатель освещения щитка;
18 — выключатель вентилятора; 19 — переключатель маскировочной фары прибора
ТВН-2; 20 — выключатель фары СМУ; 21 — выключатель плафона лебедки; 22 —
кнопка звукового сигнала; 23 — крышка предохранителей; 24 — фонарь освещения 9
щитка механика-водителя
На верхней части панели размещены: кнопки 22 (рис. 100)
звукового сигнала, 14 плавких предохранителей, закрытых крыш¬
кой 23, выключатель 21 плафона-лебедки, выключатель 20 фары
прибора ТВН-2, выключатели 11 и 13 габаритных фонарей, вы¬
ключатель 2 электродвигателя водооткачивающего насоса, вы¬
ключатель 3 электродвигателя системы ТДА, переключатель 19
маскировочной фары.
204
На наклонной части панели размещены: кнопка 16 электродви¬
гателя маслозакачивающего насоса, кнопка 14 стартера, выклю¬
чатель 18 вентилятора, выключатель 17 освещения щитка, выклю¬
чатель 5 съемной фары, выключатель 6 обогрева часов, указа¬
тель 15 манометра давления масла, указатель 9 температуры
масла, указатель 12 температуры охлаждающей жидкости, тахо¬
метр 10, часы 7, вольтамперметр <5, счетчик 4 моточасов.
9.3.4. Сигнальный щиток лебедки
На панели сигнального щитка лебедки (рис. 101) установлены
три сигнальных фонаря с лампами 28 в, 5 вт и светофильтрами
(зеленый, два красных) и две контрольные кнопки. Лампа с зеле-
Рис. 101. Сигнальный щиток лебедки
ным светофильтром сигнализирует о включении фрикциона лебед¬
ки и начале размотки или намотки троса. Если при работе лебедки
сигнальная лампа гаснет, это указывает на то, что тяговое усилие
на лебедке превышает допустимые значения (сработал механизм
выключения лебедки).
Лампа с красным светофильтром (средняя) сигнализирует
о том, что на намоточном барабане лебедки осталось меньше
7—8 витков троса. Одновременно с загоранием этой лампы бу¬
дет работать и сигнал лебедки, оповещающий о необходимости
выключения лебедки. Лампа с красным светофильтром (правая)
загорается при нажатии радистом-такелажииком на кнопку,
установленную на корме тягача. Загорание этой лампы опо¬
вещает механика-водителя о необходимости выключения ле¬
бедки.
Кнопки на сигнальном щитке лебедки являются контрольными
и используются при проверке исправности сигнальных ламп. При
нажатии на них должны загораться все три лампы.
205
9.4. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
На тягаче установлены контрольно-измерительные приборы:
— вольтамперметр ВА-240 со шкалой 0—30 в и 20—0—60 а
для измерения зарядного (разрядного) тока и напряжения элек¬
трической сети тягача;
— термометры (два) ТУЭ-48Т для измерения температуры
масла и охлаждающей жидкости; предел измерения 0—120° С;
— манометр ТЭМ-15 для дистанционного измерения давления
масла в системе смазки двигателя; предел измерения 0—
15 кгс/см2;
— тахометр ТЭ-ЗМ для непрерывного измерения числа обо¬
ротов в минуту вала двигателя при его работе;
— счетчик моточасов 563-ЧПМ для автоматического учета
времени работы двигателя; емкость счетного устройства 1000 ч,
цена деления крайнего правого барабанчика 0,1 ч.
— спидометр СП-14 для указания скорости движения тягача
в км/ч и для отсчета пройденного пути.
9.5. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ ТЯГАЧА
Приборы электрооборудования тягача соединены экранирован¬
ными проводами марки ЛПРГСЭ. В зависимости от мощности по¬
требителей применены провода следующих сечений: 95, 10, 6, 2,5,
1,5 и 0,75 мм2.
9.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Быстрый разряд бата¬
рей при работе потреби¬
телей
При включении стар¬
тера вольтамперметр по¬
казывает напряжение
ниже 17 в. Стартер ра¬
ботает неэнергично
Батареи не заряжа¬
ются от генератора
Разряжены аккумуля¬
торные батареи
Окисление наконечни¬
ков проводов и зажимов
батарей или ослабление
крепления проводов к
батареям
Проверить по вольт¬
амперметру наличие за¬
рядного тока, найти при¬
чину отсутствия заряд¬
ного тока и устранить ее
Отправить батареи
для подзаряда
Отсоединить провода
от батарей, зачистить
наконечники и зажимы,
после чего вновь присо¬
единить их, надежно за¬
тянуть и смазать снару¬
жи зажимы и наконеч¬
ники смазкой УН ГОСТ
782—59
О Г\£
П родолжение
Неисправность
Вольтамперметр не по¬
казывает зарядного тока
Зарядный ток превы¬
шает допустимые преде¬
лы, а при нажатии на
кнопку стрелка вольтам¬
перметра отклоняется
вправо до упора
Величина зарядного
тока непостоянна, стрел¬
ка вольтамперметра ко¬
леблется более чем на
одно деление
При нажатии на кноп¬
ку стартер не вклю¬
чается
Причина неисправности
Ослабление крепления
проводов к ста:ртеру
Перегорел предохрани¬
тель на 200 а на глав¬
ном распределительном
щитке
Нарушение соединений
в цепи между генерато¬
ром и реле-регулятором
или между аккумулятор¬
ными батареями и реле-
регулятором
Генератор не возбуж¬
дается:
нарушение соединений
или обрыв в цепи об¬
мотки возбуждения;
потеря остаточного
магнетизма в полюсах
генератора;
неисправен реле-ре¬
гулятор
Неисправен реле-регу¬
лятор
Плохой контакт в ка-
кой-лнбо точке зарядной
цепи
Неисправен генера¬
тор
Перегорел предохрани¬
тель па 80 а в цепи
кнопки на щитке меха¬
ника!-водителя
Ослабло крепление
проводов на зажимах
Обрыв в пусковой це¬
пи стартера
Неисправна кнопка
стартера
Способ устранения
неисправности
Проверить крепление
проводов к стартеру
Заменить перегорев¬
ший предохранитель
Проверить соединения,
устранить неисправность
Проверить электричес¬
кие цепи и устранить
неисправность
Пропустить ток от ба¬
тарей через обмотку воз¬
буждения генератора,
для чего соединить про¬
вода Ш и Я от реле-ре¬
гулятора с проводом Б,
включить на 5—10 сек,
выключатель батарей,
после чего все провода
подсоединить на место
Отправить реле-регуля¬
тор в мастерскую
Отправить реле-регу¬
лятор в мастерскую
Проверить надежность
крапления проводов, сла¬
бые зажимы зачистить и
подтянуть
Отправить генератор в
мастерскую для ремонта
Заменить перегорев¬
ший предохранитель
Затянуть гайки на за¬
жимах реле привода и
аккумуляторных батарей
Определить место об¬
рыва и устранить неис¬
правность
' Исправить или заме¬
нить кнопку
207
П родолжение
Неисправность
Стартер проворачива¬
ет коленчатый вал с не¬
достаточной скоростью
Шестерня стартера
вошла в зацепление с
зубчатым венцом, но
якорь стартера не вра¬
щается
При нажатии на кноп¬
ку слышен удар шестер¬
ни стартера о зубчатый
венец, но коленчатый вал
двигателя не вращается
Не работают электро¬
двигатели: вентилятора
или водооткачивающего
насоса, или маслозака¬
чивающего насоса, или
подогревателя, или ТДА
При включенном вы¬
ключателе батарей и ра¬
ботающем двигателе
стрелка манометра не
отклоняется вправо
При включенном вы¬
ключателе батарей стрел¬
ка термометра прижима¬
ется к левому упору
При включенном вы¬
ключателе батарей стрел¬
ка термометра прижима¬
ется к правому упору
При работающем дви¬
гателе стрелка указате¬
ля тахометра не откло¬
няется вправо от нуля
При нажатии на кноп¬
ку переключателя стрел¬
ка вольтамперметра не
отклоняется от нуля, вы-
Причина неисправности
Разряжены аккумуля¬
торные батареи
Ослабло крепление пе¬
ремычки на реле приво¬
да или зажиме стартера
Разряжены аккумуля¬
торные батареи
Не замыкаются кон¬
такты в реле привода
Попадание зубьев ше¬
стерни стартера в торец
зубьев венца
Неправильно установ¬
лен зазор
Забиты зубья зубчато¬
го пепца
Перегорел соответству¬
ющий предохранитель на
щитке механика-водите¬
ля
Обрыв в цепи питания
электродвигателя
Перегорел предохра¬
нитель на 10 а ил щит¬
ке механика-водителя
Нарушение щеточного
контакта в приемнике
Перегорел предохрани¬
тель па 10 а на щитке
механика-водителя
Перепутана полярность
проводов, подводящих
питание
Обрыв провода или
нарушение контакта в
штепсельных разъемах
Поврежден приемник
Обрыв или короткое
замыкание в соедини¬
тельных проводах между
датчиком и указателем
Нарушение контакта
в штепсельных разъемах
указателя или датчика
Перегорел предохрани¬
тель на 200 а на глав¬
ном распределительном
щитке
Способ устранения
неисправности
Отправить аккумуля¬
торные батареи на за¬
рядку
Затянуть гайки креп¬
ления перемычки
Отправить аккумуля¬
торные батареи на за¬
рядку
Отправить стартер в
мастерскую для ремон¬
та
Вторично нажать на
кнопку
Проверить установоч¬
ные зазоры и восстано¬
вить их
Зачистить забоины на¬
пильником
Заменить перегорев¬
ший предохранитель
Найти и устранить об¬
рыв
Заменить предохрани¬
тель
Заменить приемник
Заменить предохрани¬
тель
Проверить соединение
приборов и устранить
неисправность
Устранить обрыв про¬
вода или восстановить
надежный контакт
Приемник заменить
Проверить проводку и
устранить неисправность
Восстановить надеж¬
ный контакт., в разъемах
Заменить предохрани¬
тель
208
П родолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
ключатель батарей вклю¬
чен, двигатель не рабо¬
тает
При нажатии на
кнопку переключателя
стрелка вольтампермет¬
ра не отклоняется от
нуля, но выключатель
батарей выключен и дви¬
гатель работает
При работе двигателя
счетчик моточасов не
работает
Неправильные показа¬
ния счетчика моточасов
Нарушен контакт со¬
единительных проводов
Неисправен вольтам¬
перметр
Оборвался или отсое¬
динился от зажимов
провод вольтамперметра
Неисправен вольтам¬
перметр
Нарушен контакт сое¬
динительных проводов
Неисправен счетчик
моточасов
Неисправен счетчик
моточасов
Проверить проводку,
подтянуть зажимы
Вольтамперметр отпра¬
вить в мастерскую
Вольтамперметр отпра¬
вить в мастерскую. Най¬
ти и устранить обрыв
Заменить вольтампер¬
метр
Найти и устранить не¬
исправность
Заменить счетчик мо¬
точасов
Заменить счетчик мо¬
точасов
☆
209
10. СРЕДСТВА СВЯЗИ
Тягач БТС-4 оборудован средствами внешней и внутренней
связи. Для обеспечения внешней связи в нем устанавливается
ультракоротковолновая радиостанция Р-123, а для внутренней
связи — танковое переговорное устройство (ТПУ) Р-124. На тя¬
гаче более раннего выпуска могут быть установлены радиостан¬
ция Р-113 и ТПУ Р-120.
10.1. РАДИОСТАНЦИЯ Р-123
10.1.1. Назначение и краткое описание
Установленная в тягаче радиостанция предназначена для обес¬
печения двусторонней радиосвязи между бронеобъектами во вре¬
мя движения и на стоянке.
Радиостанция является приемопередающей, ультракоротковол¬
новой, телефонной, с частотной модуляцией.
Радиостанция обеспечивает беспоисковое вхождение в связь и
бесподстроечное ведение связи благодаря наличию в ней парамет¬
рической стабилизации частоты и автоматической подстройки ча¬
стоты передатчика. Прием и передача ведутся на одной общей ча¬
стоте.
Радиостанция имеет механизм установки волн, позволяющий
подготовить и зафиксировать четыре любых волны диапазона.
Переход с одной подготовленной волны (частоты) на другую вы¬
полняется автоматически одной манипуляцией оператора (пере¬
ключением только одного переключателя).
Антенной радиостанции служит 4-метровый штырь, состоящий
из четырех колен. Связь может быть также осуществлена и на
аварийную антенну (провод ЛПРГС длиной 3 ж), но при меньших
дальностях.
Работа на радиостанции осуществляется с помощью шлемо¬
фона, в котором вмонтированы электромагнитные ларингофоны
типа ЛЭМ-3 и низкоомные телефоны ТА-66М как при непосредст¬
венном подключении его к приемопередатчику, так и через пере¬
говорное устройство Р-124 (с помощью шнура с нагрудным пере¬
ключателем).
210
Радиостанция рассчитана на питание от бортовой сети тягача
постоянным током напряжения 26 в. При работе на передачу ра¬
диостанция потребляет не более 250 вт (ток не превышает 9,6 а),
при приеме в режиме «Симплекс» — не более 130 вт (ток не более
5 а) и при режиме «Дежурный прием» — не более 80 вт (ток не
более За).
В комплект радиостанции Р-123 входят следующие основные
части: приемопередатчик 2 (рис. 102) с амортизационной рамой
Рис. 102. Комплект радиостанции Р-123:
/ _ блок питания; 2 — приемопередатчик; 3 — антенное устройство; 4 — высокочастотный ка-’
бель для соединения приемопередатчика с антенной; 5 — ящик с запасным имуществом;
6 — шнур с нагрудным переключателем; 7 — техническое описание и инструкция но экс¬
плуатации; 8 — кабель питания для соединения приемопередатчика с блоком питания;
9 — штыревая антенна в чехле
и защитным чехлом, блок 1 питания, комплект антенного устрой¬
ства 3, соединительные кабели 4 и <3, ящик 5 с запасным имущест¬
вом, штыревая антенна 9 в чехле, техническое описание и инст¬
рукция 7 по эксплуатации. Установлен приемопередатчик в пыле¬
брызгозащищенном металлическом кожухе, укрепленном на амор¬
тизационной раме.
Подробное описание схемы радиостанции, принципа ее рабо¬
ты, а также конструктивного выполнения радиостанции и ее от¬
дельных блоков приведено в Техническом описании радиостан¬
ции Р-123, а особенности эксплуатации, порядок проверки и регу¬
лировки основных электрических параметров подробно изложены
в Инструкции по эксплуатации .радиостанции Р-123; обе эти книги
придаются к каждой радиостанции.
На передней панели блока питания (рис. 103) установлены
два зажима 4 для присоединения проводов от бортовой сети тя¬
гача, четыре держателя с предохранителями 1 и колодка 3 для
присоединения кабеля, соединяющего блок питания с приемопере¬
датчиком.
211
Антенное устройство включает в себя следующие элементы:
4-метровую штыревую антенну (состоящую из четырех одномет¬
ровых колен); верхний и нижний полиэтиленовые изоляторы;
амортизатор, состоящий из обрезиненной спиральной пружины,
внутри которой находится пучок стальных спиц; металлический
Рис. 103. Блок питания:
1 — предохранители; 2 — радиатор триодов стабилизатора;
3 — колодка разъема для присоединения кабеля питания;
4 — зажимы для присоединения проводов от бортсеги ма¬
шины
стержень с крепежными деталями; металлическую обойму; экра¬
нирующий стакан с высокочастотным разъемом и нижней крыш¬
кой; антенный ввод (провод ПВД) и запасной комплект антен¬
ных штырей в чехле.
В комплект радиостанции входит также аварийная антенна,
выполненная в виде изолированного провода длиной 3 м.
Назначение имущества, вложенного в ящик ЗИП, указано в
Инструкции по эксплуатации радиостанции Р-123.
10.1.2. Размещение и установка радиостанции в тягаче
Радиостанция размещена в отделении управления перед си¬
деньем радиста-такелажника.
Приемопередатчик и блок питания на своих амортизационных
рамах установлены на специальных бонках, приваренных к перед¬
нему топливному баку. *
Справа от люка радиста-такелажника на крыше корпуса смон¬
тировано основание антенного устройства.
Устанавливать радиостанцию в тягач необходимо в следующем
порядке:
212
— установить приемопередатчик и блок питания с амортиза¬
ционными рамами на предусмотренные для них установочные
бонки и надежно закрепить их болтами;
— соединить приемопередатчик и блок питания кабелями;
— подключить провода от бортовой сети тягача к зажимам
блока питания радиостанции: минусовой провод, соединенный с
корпусом тягача, — к левому зажиму («Масса»), а плюсовой, иду¬
щий от блока защиты аккумуляторов, — к правому зажиму
(« + 26 в»); перед присоединением проводов необходимо выклю¬
чить выключатель батарей и питание радиостанции;
— установить основание антенного устройства, для чего необ¬
ходимо прикрепить снаружи крыши в бронированном стакане
верхний изолятор, а изнутри — нижний изолятор в сборе с экра¬
нирующим стаканом. Вставить снаружи сверху в изоляторы амор¬
тизатор антенны в сборе с металлическим стержнем, закрепив его
гайкой и контргайкой; подключить к металлическому стержню
провод антенного ввода, закрепив его гайкой; прикрепить к экра¬
нирующему стакану с помощью пружинной дужки нижнюю крыш¬
ку, после чего присоединить высокочастотный кабель приемопере¬
датчика к высокочастотному разъему на экранирующем стакане.
10.1.3. Порядок работы на радиостанции
Работа на радиостанции складывается из подготовки ее к ра¬
боте, проверки работы, настройки радиостанции на заданные фик¬
сированные волны и правильного выполнения всех операций на
радиостанции при ведении радиосвязи.
При работе на радиостанции запрещается:
— касаться токонесущих частей антенного устройства и уста¬
навливать или заменять антенну;
— снимать экранирующий стакан с нижнего изолятора с втул¬
кой и металлическим стержнем амортизатора.
Во избежание повреждения штырей антенны и радиостанции
не допускать соприкосновения антенны с линиями электропередач;
антенну следует пригибать при прохождении под проводами, а при
движении по населенным пунктам — укоротить ее до 1—2 штырей
или снять.
При подготовке к работе радиостанции, установленной в тя¬
гаче, необходимо:
— проверить наличие всего действующего и запасного имуще¬
ства радиостанции;
— проверить надежность крепления всех частей радиостанции
в тягаче и при необходимости подтянуть крепежные детали; снять
нижнюю крышку с экранирующего стакана основания антенны и
проверить крепление антенного ввода;
— проверить состояние и надежность подключения соедини¬
тельных кабелей и проводов к блоку питания и приемопередат¬
чику;
213
— проверить наличие и•исправность предохранителей на пе¬
редней панели блока питания радиостанции и на распределитель¬
ном щитке тягача;
— проверить исправность антенных изоляторов, амортизатора
и его защитного резинового зонта; если изоляторы грязные или
пыльные, необходимо их очистить чистой и сухой ветошыо; про¬
тирать или отмывать изоляторы керосином, бензином, дизельным
топливом или маслом запрещается;
— установить антенну заданной высоты; достав из чехла нуж¬
ное количество штырей антенны, сочленить их между собой нажи¬
мом и поворотом вправо, снять заглушку с патрубка амортиза¬
тора и надеть ее на приваренную около основания антенны бонку;
собранную антенну установить в патрубок амортизатора антенны,
заперев замок нажимом антенны вниз и поворотом ее по ходу ча¬
совой стрелки;
— включить (если она не была включена раньше) шести¬
штырьковую вставку шнура нагрудного переключателя в колодку
«Р-124» на передней панели приемопередатчика (или в шести-
гнездную колодку на аппарате А-1 ТПУ).
При сочленении колодки и вставки обеспечить совпадение на¬
правляющих ключей, не допуская изгибов штырьков вставки разъе¬
ма; во избежание загрязнения и повреждения штырьков вставки
разъема шнур нагрудного переключателя должен быть постоянно
подключен к приемопередатчику (или аппарату ТПУ) и может
отключаться от него только при снятии радиостанции и ТПУ с
тягача;
— надеть шлемофон и подогнать его по размеру головы так,
чтобы валики внутренних заглушек телефонов плотно облегали
околоушные области, а ларингофоны слегка нажимали на гортань;
— вставить четырехштырьковую вилку шнура шлемофона в
четырехгнездную колодку нагрудного переключателя.
После подготовки радиостанции проверить ее работу, для чего
необходимо установить переключатели и ручки на передней па¬
нели приемопередатчика (рис. 104) в следующие положения:
— переключатель 9 рода работы — в положение «Симплекс»;
— переключатель 21 «Фиксир. волны—Плавный поддиапа¬
зон»— в положение «Плавный поддиапазон I» или «II»; в этом
случае механизмы установки частоты и настройки антенны будут
расфиксированы, благодаря чему можно будет значительно быст¬
рее проверить работу радиостанции по всему рабочему диапазону
частот;
— ручку 7 «Шумы» регулятора шумов повернуть против хода
часовой стрелки до упора, т. е. в положение максимального шума
в телефонах шлемофона; ,
— переключатель 4 «Контроль напряжений — Работа» — в ос¬
новное рабочее положение «Работа 1» для контроля тока в ан¬
тенной цепи;
— ручку 20 «Громкость» регулятора громкости — в положение
максимальной громкости (по ходу часовой стрелки до упора);
214
— тумблер 2 «Шкала» включения лампочки освещения шка¬
лы—в положение «Вкл.»;
— тумблер 1 «Питание» — в положение «Вкл.», убедившись
предварительно в том, что выключатель батарей включен, а ры¬
чаг (тангента) нагрудного переключателя находится в положении
Рис. 104. Передняя панель приемопередатчика Р-123:
/ — тумблер «Питание» для включения питания радиостанции; 2 — тумблер включе¬
ния лампочки освещения шкалы; 3 — кнопка «Тон — Вызов» ; 4 — переключатель
«Контроль напряжений—Работа»; 5 — пробка отверстия для доступа к переменному
сопротивлению регулировки чувствительности дуплексного устройства; 5 —отверстия
для доступа к потенциометру регулировки девиации; 7 — ручка регулятора шумов;
S — ручка установки частоты; 9 — переключатель рода работы; 10 — окно шкалы;
// — пробка отверстия для доступа к лампочке освещения шкалы; 12— неоновый
индикатор (лампа настройки передатчика); 13 — ручка «Настройка антенны»; 14 —
фиксатор ручки «Настройка антенны»; 15 — ключ для фиксаторов дисков барабана;
16 — световое табло фиксированных волн; 17 — тумблер переключения поддиапазонов;
18 — стрелочный прибор-индикатор настройки антенной цепи и контроля питающих
напряжений; /# —световое табло поддиапазонов; 20 — ручка регулятора громкости;
21 — переключатель «Фиксир. волны—Плавный поддиапазон»; 22 —крышка; 23 —
винты-фиксаторы дисков барабана; 24 — колодка «Р-124» для подключения кабеля
от ТПУ Р-124 или шнура с нагрудным переключателем; 25 — пробка отверстия для
доступа к триммеру коррекции частоты («Калибровка»); 26 — колодка разъема «Пи¬
тание» для подключения кабеля от блока питания
радиоприема «ПРМ»; после включения питания радиостанции
должна включиться лампочка подсветки микрофотошкалы.
При проверке приемника необходимо вращением ручки «Уста¬
новка частоты» прослушать работу приемника по всему поддиа¬
пазону. Если приемник исправен, в телефонах шлемофона будет
прослушиваться характерный шум (собственные шумы приемни¬
ка), изменяющийся при вращении ручки «Громкость» регулятора
громкости. Если на какой-либо частоте принимается сигнал ка¬
кой-нибудь посторонней работающей радиостанции, то собствен¬
215
ные шумы в телефонах могут отсутствовать, но в этом случае
должна прослушиваться работа этой посторонней радиостанции.
При вращении ручки 7 «Шумы» по ходу часовой стрелки уро¬
вень шумов в телефонах шлемофона должен уменьшаться, а при
вращении против хода часовой стрелки — увеличиваться. После
этого в таком же порядке проверить работу приемника на втором
поддиапазоне. Проверить работу радиостанции в режиме дежур¬
ного приема, переключив переключатель рода работы в положе¬
ние «Деж. прием»; при переводе (нажатии) рычага нагрудного пе¬
реключателя в положение «ПРД» радиостанция не должна пере¬
ключаться на передачу.
Для проверки работы передатчика необходимо:
— переключатель рода работы поставить в положение «Сим¬
плекс»;
— перевести (нажать) рычаг нагрудного переключателя в по¬
ложение «ПРД», при этом включится передатчик и в телефонах
должен прослушиваться легкий фон от работы преобразователей
блока питания;
— на любой частоте каждого поддиапазона произвести наст¬
ройку антенной цепи ручкой 13 «Настройка антенны» по макси¬
мальному отклонению стрелки прибора-индикатора 18 и наиболее
яркому свечению неонового индикатора 12. При этом нужно иметь
в виду следующее: для настройки антенной цепи может потребо¬
ваться многократное вращение ручки 13 «Настройка антенны»,
так как одному повороту конденсатора настройки антенны соот¬
ветствует 12 оборотов ручки; при вращении ручки настройки ан¬
тенны появляется несколько максимумов отклонения стрелки при¬
бора, число которых зависит от частоты и высоты антенны. Од¬
нако при настройке необходимо по отклонению стрелки прибора-
индикатора определить наибольший максимум, который будет со¬
ответствовать оптимальной настройке; настройку антенной цепи
(передатчика) на максимум отдаваемой мощности необходимо ве¬
сти по стрелочному прибору-индикатору 18, так как по неоновому
индикатору труднее отмечать максимум тока; если отклонение
стрелки прибора-индикатора велико, то переключатель 4 «Конт¬
роль напряжений — Работа» на передней панели приемопередат¬
чика следует поставить в положение «Работа 2», соответствующее
меньшей чувствительности прибора;
— проверить модуляцию передатчика по всему диапазону, для
чего произнести громко «а» или счет «раз — два — три»; при этом
в телефонах должна прослушиваться своя передача (т. е. должно
обеспечиваться самопрослушивание);
— нажатием на кнопку 3 «Тон — Вызов» проверить работу то¬
нального вызова: в телефонах должен прослушиваться тон фони¬
ческого вызова (однотонный свист частотой примерно 1000 гц);
после этого рычаг нагрудного переключателя необходимо переве¬
сти (отпустить) в положение «ПРМ» (радиоприема).
Проверить работу дуплексного устройства, для чего переклю¬
чатель 9 рода работы установить в положение «Дуплекс». Про¬
216
изнести громко и отчетливо «а» или счет «раз — два — три — че¬
тыре— пять»; при этом с произношением первого слова радио¬
станция должна автоматически переключаться на передачу и ос¬
таваться в этом режиме до окончания счета. Стрелка прибора-ин¬
дикатора 18 должна отклоняться, а в телефонах должна прослу¬
шиваться без искажения своя передача; при молчании в телефо¬
нах должны прослушиваться собственные шумы приемника или
работа какой-либо радиостанции, т. е. признак того, что радио¬
станция находится в режиме радиоприемника.
Для проверки работы механизма автоматики (механизма уста¬
новки фиксированных волн) необходимо:
— открыть круглую крышку 22 барабана на передней панели
приемопередатчика, повернув ручку крышки против хода часовой
стрелки (в сторону «Откр.»), и проверить затяжку винтов-фикса¬
торов 23\
— зафиксировать (затянуть) винты-фиксаторы 23 всех четы¬
рех волн (1, 2, 3 и 4), т. е. паз фиксатора установить примерно
на одной линии с кольцевым пазом на барабане; затягивать вин¬
ты-фиксаторы специальным ключом /5, укрепленным на кожухе
радиостанции; закрыть крышку барабана;
— зафиксировать фиксатор 14 ручки 13 «Настройка антенны»,
поворачивая его по ходу часовой стрелки до отказа;
— переключатель 21 «Фиксир. волны — Плавный поддиапазон»
поставить в положение 1-й фиксированной волны и проверить ра¬
боту механизма автоматики; после нескольких секунд работы
электродвигатель должен остановиться, что будет видно по пре¬
кращению вращения ручек «Установка частоты» и «Настройка
антенны»; после этого переключатель 21 «Фиксир, волны — Плав¬
ный поддиапазон» поставить поочередно в положения 2, 3 и 4-й
фиксированных волн и каждый раз проверять работу механизма
автоматики.
На этом проверка работы радиостанции заканчивается и ра¬
диостанцию необходимо выключить, поставив тумблер 1 «Пита¬
ние» в положение «Выкл.».
Предупреждение. При проверке работы радиостанции
могут быть случаи безостановочного вращения механизма
настройки согласующего устройства (СУ), т. е. ручки 13
«Настройка антенны», при установке переключателя частот в
одно из фиксированных положений (1, 2, 3 и 4-е).
Это может произойти в результате:
— механических воздействий при нахождении переключателя
в положении «Плавный поддиапазон I» или «II» и при ослаб¬
ленном положении фиксатора 14 ручки 13 «Настройка ан¬
тенны»;
— выключения радиостанции в момент вращения СУ с после¬
дующим вращением ручки настройки СУ;
— вращения ручки настройки СУ («Настройка антенны») при
выключенном питании радиостанции.
217
Для устранения указанного явления необходимо:
— выключить радиостанцию;
— установить переключатель 21 частот в положение той фик¬
сированной частоты, на которой не останавливается механизм на¬
стройки СУ («Настройка антенны»);
— ослабить фиксатор 14 ручки «Настройка антенны»;
— плавным и медленным врещением ручки 13 «Настройка ан¬
тенны» в одном направлении (с легким покачиванием ее вправо
и влево) добиться западания зуба рычага в паз на кольце меха¬
низма, что определяется появлением щелчка (эта установка долж¬
на быть осуществлена в пределах 12 оборотов ручки);
— затянуть фиксатор 14 ручки 13 «Настройка антенны»;
— проверить правильность установки механизма СУ (при
включении питания радиостанции ручка СУ не должна вра¬
щаться).
Правильность установки СУ можно проверить и при выключен¬
ной радиостанции: при повороте ручки 13 «Настройка антенны» в
любую сторону вращение ее должно быть тугим (или ручка сов¬
сем не поворачивается), без щелчков при поворотах.
Для исключения случаев безостановочного вращения СУ не¬
обходимо соблюдать следующие положения:
— фиксатор 14 ручки 13 «Настройка антенны» должен быть
затянут;
— переключатель 21 установки частоты должен всегда нахо¬
диться в одном из фиксированных положений (1, 2, 3 и 4-м);
— выключать радиостанцию только после прекращения вра¬
щения ручек установки частоты и настройки СУ («Настройка ан¬
тенны»);
— не вращать ручку 13 «Настройка антенны» при выключен¬
ном питании радиостанции.
Перед работой радиостанции необходимо настраивать ее на че¬
тыре заданные фиксированные волны, что обеспечит выбор зара¬
нее настроенных рабочих волн для ведения радиосвязи. Настройку
радиостанции следует вести на стоянке тягача. Надежность ра¬
диосвязи будет зависеть от точной предварительной установки и
настройки заданных волн и от надежного фиксирования винтов-
фиксаторов 23 дисков барабана и фиксатора 14 ручки настройки
антенны.
Настройка радиостанции ведется в такой последователь¬
ности:
— переключатели и ручки на передней панели радио¬
станции установить так, как было указано при проверке
работы;
— переключатель 21 «Фиксир. волны — Плавный поддиапа¬
зон» установить в положение 1-й фиксированной волны и до¬
ждаться полной остановки вращающихся ручек;
— открыть крышку 22 и винт-фиксатор «I», повернуть клю¬
чом 15 против хода часовой стрелки так, чтобы шлиц встал пер¬
пендикулярно кольцевому красному пазу барабана;
218
— ручкой 8 «Установка частоты» по шкале радиостанции ус¬
тановить заданную рабочую волну, зафиксировать ее, не нарушая
установки частоты, и закрыть крышку 22 барабайа;
— тумблер 17 установить в положение «Плавный поддиапа¬
зон I» или «II», соответствующее заданной частоте связи;
— установить рычаг нагрудного переключателя в положение
«ПРД» (на передачу);
— ослабить фиксатор 14 ручки 13 «Настройка антенны», по¬
вернуть его влево на 2—3 оборота, а самой ручкой «Настройка
антенны» настроить антенную цепь радиостанции на максималь¬
ную мощность отдачи в антенну по максимальному отклонению
стрелки прибора-индикатора 18 или наиболее яркому свечению
неонового индикатора 12. После настройки антенны зафиксиро¬
вать ручку 13, повернув ее фиксатор 14 вправо до отказа;
— проверить модуляцию передатчика, произнося громко звук
«а» или счет «раз — два — три», которые должны отчетливо про¬
слушиваться в своих телефонах;
— переключить радиостанцию на прием, отпустив рычаг на¬
грудного переключателя в положение «ПРМ». Повторить перечис¬
ленные операции для 2, 3, и 4-й фиксированных волн, после чего
переключатель 21 «Фиксир. волны — Плавный поддиапазон» по¬
ставить в положение рабочей волны, заданной на данный период
работы.
10.1.4. Правила ведения радиосвязи
При ведении радиосвязи необходимо соблюдать строгую дис¬
циплину, так как при работе на передачу каждое произнесенное
радистом слово излучается в эфир. Поэтому, чем кратковременнее
и четче работа на передачу, тем надежнее связь и тем труднее
противнику обнаружить радиостанцию.
Помни! Противник подслушивает!
Особую осторожность и повышенную дисциплину следует со¬
блюдать при ведении радиосвязи в дуплексном режиме, так ^ак
каждое произнесенное слово автоматически включает передатчик
и излучается в эфир.
При работе на предельных дальностях ручку регулятора шу¬
мов необходимо устанавливать в положение, при котором шумы
подавляются не полностью, а настолько, чтобы радист-такелаж¬
ник смог работать на радиостанции не утомляясь сравнительно
продолжительное время (6—8 ч).
Ведение двусторонней радиосвязи можно начинать после вклю¬
чения питания радиостанции через 5—10 мин летом и через 15—
20 мин зимой.
Длительная работа радиостанции в режимах «Дуплекс» и
«Симплекс» допустима при соотношении времени передачи и при¬
ема 1 :3, но не более 10 мин на передачу. В режиме дежурного
приема длительность работы на радиостанции не ограничена.
219
10.1.5. Техническое обслуживание радиостанции
Радиостанция всегда должна быть в полной боевой готовности,
все неисправности должны быть своевременно выявлены и устра¬
нены.
Радиостанция должна находиться под постоянным наблюде¬
нием радиста-такелажника и подвергаться осмотру и проверке
при контрольных осмотрах и технических обслуживаниях тягача.
При контрольном осмотре необходимо проверить ра¬
боту радиостанции.
При ежедневном техническом обслуживании и
технических обслуживаниях № 1 и 2 необходимо выпол¬
нить следующие операции:
— очистить радиостанцию от пыли и грязи, обратив особое
внимание на чистоту и исправность замков сочленения штырей ан¬
тенны;
— проверить наличие и состояние составных частей и имуще¬
ства радиостанции, которые должны находиться в предназначен¬
ных для них местах и укладках; если какие-либо детали из ком¬
плекта радиостанции и ее ЗИП в процессе эксплуатации тягача
были израсходованы или утрачены, то их необходимо пополнить;
— проверить и при необходимости подтянуть крепеж приемо¬
передатчика, блока питания и основания антенны (изоляторов и
амортизаторов);
— если^в процессе эксплуатации тягача были выявлены ка¬
кие-либо недостатки в работе радиостанции, то их необходимо
устранить или непосредственно в тягаче, или же в радиомастер¬
ской;
— осмотреть состояние зажимов « + 26 в» и «Масса» на перед¬
ней панели блока питания и проверить надежность подключения
к ним соединительных проводов бортовой сети тягача;
— осмотреть кабель, соединяющий приемопередатчик с бло¬
ком питания, и высокочастотный кабель, соединяющий основание
антенны с приемопередатчиком, и проверить надежность их под¬
ключения;
— закрасить поверхности металлических деталей радиостан¬
ции, имеющие поврежденную окраску, удалив с них предвари¬
тельно ржавчину, если она имеется.
10.1.6. Возможные неисправности радиостанции
Радиостанция Р-123—сложный многоламповый прибор. Ее ре¬
монт и настройка требуют специальных приборов и оборудования,
а также высокой квалификации и практических знаний обслужи¬
вающего персонала. Поэтому ремонтировать радиостанцию необ¬
ходимо только в специальных мастерских силами квалифициро¬
ванных специалистов. Радисту тягача разрешается устранять
лишь мелкие неисправности: исправлять погнутые штыри антенны,
заменять неисправные предохранители и перегоревшие лампочки
освещения, исправлять поврежденные провода и т. п.
220
При обнаружении более серьезных дефектов или поврежде¬
ний, указанных в Инструкции по эксплуатации радиостанции
Р-123, радиостанцию необходимо с тягача снять и отправить для
ремонта в мастерскую.
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
При включении тумб¬
лера «Питание» не горят
лампочки подсвета шка¬
лы и не работает меха¬
низм установки волн
При переходе на ка¬
кую-нибудь из фиксиро¬
ванных волн электродви¬
гатель работает безоста¬
новочно (ручка «Наст¬
ройка антенны» враща¬
ется безостановочно)
Нет самопрослушива-
ния, радиостанция в ре¬
жиме «Дуплекс» не
включается на передачу
от голоса оператора, шу¬
мы приемника нормаль¬
ные, ток в антенне есть
Не работает приемник
(мет шумов), нет само-
прослушивания, ток в
антенне есть, в режиме
«Дуплекс» станция на
передачу включается
Не включен выключа¬
тель батарей
Перегорел предохрани¬
тель на 20 а в цепи
питания радиостанции
(на щитке приборов) или
перегорел предохрани¬
тель на блоке питания
Обрыв или нет контак¬
та в кабеле питания и
его разъемах
Не затянуты фиксато¬
ры фиксированных волн
на барабане механизма
автоматики или фиксатор
ручки настройки антен¬
ны
Неисправна цепь ла¬
рингофонов в шлемофоне
Неисправен или плохо
подключен шнур с на¬
грудным переключателем
к ТПУ или к вилке шну¬
ра шлемофона
Неисправен аппарат
ТПУ
Неисправен приемник,
вышла из строя лампа
приемника
Обрыв в цепи телефо¬
нов в шлемофоне
Включить выключатель
батарей
Проверить (средний)
предохранитель на 20 а
на распределительном
щитке тягача и предо¬
хранитель на 5 а на пе¬
редней панели блока пи¬
тания (второй слева),
при необходимости заме¬
нить
Затянуть винт крепле¬
ния разъемов кабеля пи¬
тания или же заменить
кабель исправным, най¬
ти место обрыва и в ма¬
стерской исправить
Затянуть все фиксато¬
ры, установить правиль¬
ное положение механиз¬
ма автоматики
Заменить шлемофон
Заменить шнур с на
грудным переключателем
или же надежно подклю¬
чить его к ТПУ и к вил¬
ке шнура шлемофона
Подключить шлемофон
с нагрудным переключа¬
телем непосредственно
к радиостанции (к ко¬
лодке «Р-124»).
Заменить неисправную
лампу
Заменить шлемофон.
Если неисправность уст¬
раняется, то найти об¬
рыв и устранить
221
Продолжение
Неисправность
Не работает приемник
(нет шумов), нет са.мо-
прослушивания
Нет тока отдачи в ан¬
тенну. Самопрослушива-
ние есть
Нет тока отдачи в ан¬
тенну. Самопрослушива-
иие есть
Нет тока отдачи в ан¬
тенну на одном из диа¬
пазонов, самопрослуши-
ва-ние есть на обоих под¬
диапазонах
Радиостанция не пере¬
ключается на передачу
в режиме «Дуплекс», от
голоса радиста передат¬
чик включается
Нет радиосвязи с дру¬
гой радиостанцией; само-
прослушивание есть; не¬
оновый индикатор све¬
тится, причем часто
очень ярко; показания
индикаторного прибора
могут или возрасти (до
зашкаливания) или
уменьшиться
Не горит лампочка
подсвета шкалы или од¬
на из лампочек светово¬
го табло
Причина неисправности
Перегорел предохрани-
нитель Пр8-2
Перегорел предохрани¬
тель Пр8-1
Перегорел предохрани¬
тель Пр8-4
Неисправна одна из
ламп ГУ-50 (Л 1-1 или
Л1-2)
Неисправность в на¬
грудном переключателе
*
Сбита антенна (все 4
колена), обры-в антенно¬
го ввода. Обрыв высоко¬
частотного (в. ч.) кабе¬
ля, соединяющего прие-
мопердатчик с антен¬
ной
Перегорела лампочка
подсвета шкалы или све¬
тового табло
Способ устранения
неисправности
Проверить наличие пи¬
тающих напряжений при¬
емника; если их нет, то
заменить предохранитель
Пр8-2 (первый слева на
передней панели блока
питания)
Проверить наличие пи¬
тающих напряжений
« + /00 в» и « + 250 в»,
если их нет, то замелить
предохранитель Пр8-1
(второй слева)
Заменить предохрани¬
тель Пр8-4 (первый
справа) в цепи «+700в»
Заменить лампу ГУ-50
Заменить шнур с на¬
грудным переключателем
исправным из комплекта
шнуров тяГача, а неис¬
правный отремонтиро¬
вать в мастерской
Ручкой «Настройка
антенны» подстроить пе¬
редатчик. Если при точ¬
ной настройке неоновый
индикатор горит очень
ярко, а стрелка индика¬
торного прибора зашка¬
ливает при любом поло¬
жении переключателя 4
то неисправность — в
антенной цепи и ее на¬
до устранить, для чего
следует: подключить
аварийную антенну, если
нет штыревой; устранить
обрыв в проводе антен¬
ного ввода; заменить ВК
кабель, если в нем был
обрыв
Заменить лампочку в
оптическом устройстве
или световом табло. Пос¬
ле замены лампочки под¬
света шкалы необходи¬
мо отрегулировать ее
положения для получе¬
ния равномерного осве¬
щения шкалы
222
10.2. ТАНКОВОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО (ТПУ)
10.2.1. Назначение и краткое описание ТПУ
Танковое переговорное устройство Р-124 предназначается для
внутренней телефонной связи между членами экипажа и для вы¬
хода радиста-такелажника или механика-водителя на внешнюю
связь через радиостанцию Р-123, а также для связи механика-во¬
дителя с радистом-такелажником при его работе снаружи тягача.
Рис. 105. Комплект приборов ТПУ Р-124:
1 — шлемофон с ларинготелефонной гарнитурой; 2 — шнур с нагрудным переключа¬
телем; 3 — аппарат А-1 радиста-такелажника; 4 — аппарат А-2 механика-водителя;
5 — аппарат А-3; 6— аппарат А-5; 7 — колодка дополнительного абонента; 8 — штеп¬
сельный разъем (ШР)
В комплект ТПУ Р-124 (рис. 105) входят следующие основные
части: аппарат А-1 радиста-такелажника, аппарат А-2 механика-
водителя, аппараты А-3 и А-5 и колодка дополнительного або¬
нента (внешняя розетка), три нагрудных переключателя и шле¬
мофоны с ларинготелефонной гарнитурой.
Аппарат А-1 служит радисту-такелажнику для внутренних пе¬
реговоров с механиком-водителем, а также для выхода на внеш¬
нюю связь через радиостанцию.
Аппарат смонтирован в металлическом корпусе. На лицевой
стенке корпуса расположены переключатель рода работы на че¬
тыре положения: «Выкл.», «ВС», «Р-123», «Р-112» — и ручка для
регулировки громкости при работе на внутреннюю связь.
На нижней части корпуса размещены: накладка с четырьмя
сальниками для ввода соединительных кабелей от радиостанции
Р-123 и от аппаратов А-2 и А-5, колодка гнездовая шестиконтакт¬
ного разъема и клемма для подключения плюсового' провода от
бортовой сети тягача (« + 26 в»).
Для предохранения аппарата А-1 от механических ударов и
от вибрации его корпус укреплен на кронштейне с амортизато¬
рами.
223
Аппарат А-2 танкового переговорного устройства Р-124 служит
механику-водителю для внутренних переговоров, а также для его
выхода на внешнюю связь через радиостанцию,
Аппарат смонтирован в металлическом корпусе треугольной
формы. На лицевой стороне корпуса аппарата расположен пере¬
ключатель рода работы на три положения: «Р-112», «ВС», «Р-123».
По бокам корпуса размещены общая накладка с тремя сальни¬
ками для ввода соединительных кабелей и колодка шестикон¬
тактного разъема для подключения шнура нагрудного переклю¬
чателя.
Внешняя розетка ТПУ служит для телефонной связи ради¬
ста-такелажника с механиком-водителем при работе снаружи
тягача.
Розетка имеет колодку шестиконтактного разъема, служащую
для подключения нагрудного переключателя со шлемофоном
внешнего абонента. Снаружи она закрывается крышкой с уплот¬
нительным резиновым кольцом для герметизации от попадания
пыли и воды.
Нагрудный переключатель служит для переключения радио¬
станции с приема на передачу и наоборот, а также для осуществ¬
ления циркулярного вызова.
Конструктивно нагрудный переключатель представляет собой
плоскую пластмассовую коробку, с одного конца которой вы¬
ходит через сальник шестижильный обрезиненный шнур, а на
другом конце находится четырехконтактный гнездовой полу-
разъем.
На нагрудном переключателе имеется рычаг (тангента) для
переключения радиостанции с приема на передачу и обратно, а
также для циркулярного вызова на внутреннюю телефонную
связь. Тангента имеет одно фиксированное положение «ПРМ» и
два нефиксированных — «Выз.» и «ПРД».
Шлемофон предназначен для защиты органов слуха членов
экипажа от воздействия внешних акустических шумов при веде¬
нии радиосвязи, а также защищает голову от ударов при движе¬
нии тягача. Он состоит из шлема танкиста с вмонтированными в
него двумя электромагнитными ларингофонами ЛЭМ-3 и двумя
низкоомными телефонами ТА-56М, заключенными в специальных
резиновых держателях (заглушках); кроме этого к шлемофону
подключен шнур с четырехштырьковой вилкой.
Шлемофоны аппаратов А-1 и А-2 соединяются с радио¬
станцией или усилителем в зависимости от положения пере¬
ключателя рода работы на аппарате. При осуществлении цир¬
кулярного вызова аппараты А-1 и А-2 переключаются на вну¬
треннюю связь независимо от положения переключателя рода ра¬
боты ТПУ.
Принципиальная схема, принцип работы, конструктивное вы¬
полнение ТПУ и его отдельных аппаратов изложены в Описании
и инструкции по эксплуатации танкового переговорного устрой¬
ства Р-124.
224
10.2.2. Размещение аппаратов ТПУ в тягаче
Аппарат А-1 размещен справа от радиста-такелажника на пра¬
вом борту корпуса тягача и крепится на своей амортизационной
раме к четырем бонкам, приваренным к борту.
Аппарат А-2 размещен справа сзади от люка механика-води¬
теля на крыше корпуса тягача; крепится он на трех бонках, при¬
варенных к крыше.
Аппарат А-3 расположен сзади сиденья механика-водителя на
крыше корпуса тягача; прикреплен он к двум бонкам.
Аппарат А-5 расположен в силовом отделении на верхнем на¬
клонном кормовом листе, к аппарату А-1 подключается через
штепсельный разъем; от аппарата А-5 через отверстие в борту ка¬
бель выведен к внешней розетке (колодке дополнительного або¬
нента) .
10.2.3. Порядок работы на ТПУ
Работа на ТПУ складывается из подготовки его к работе и ве¬
дения внутренних телефонных переговоров между членами эки¬
пажа.
Для подготовки ТПУ к работе необходимо:
— подключить шнуры шлемофонов к их нагрудным переклю¬
чателям; шнуры переключателей во избежание загрязнения кон¬
тактов должны быть постоянно подключены к аппаратам;
— прдогнать шлемофоны по голове так, чтобы ларингофоны
плотно прилегали к гортани с обеих сторон;
— соединить вставку кабеля, идущего от аппарата А-1, с ко¬
лодкой «Р-124» на передней панели приемопередатчика радио¬
станции;
— включить ТПУ, установив переключатель рода работы пе¬
реговорного устройства в положение «ВС»;
— вращая ручку регулятора громкости на аппарате А-1, уста¬
новить необходимую громкость звука в телефонах при произне¬
сении счета «раз — два — три». Установку громкости желательно
вести при работающем двигателе тягача, т. е. при наличии окру¬
жающего шума.
Оба члена экипажа по сети внутренней связи должны слы¬
шать друг друга независимо, от положения тангенты нагрудного
переключателя (переключатель рода работы на аппарате А-2 дол¬
жен находиться в положении «ВС»);
— для выхода радиста-такелажника или механика-водителя
на связь с внешними корреспондентами через радиостанцию не¬
обходимо установить переключатель на соответствующем аппара¬
те (А-1 или А-2) в положение «Р-123» и вест \ радиосвязь в соот¬
ветствии с правилами работы на радиостанции,
— для осуществления (кем-либо из членов экипажа) цирку¬
лярного вызова необходимо нажать тангенту (рычаг) нагрудного
переключателя в положение «Выз.»; при этом радист-такелажник
8-349
225
или механик-водитель отключается от радиостанции и перево¬
дится на внутреннюю связь.
Необходимо помнить, что при циркулярном вызове связь по
радио прерывается, поэтому циркулярным вызовом следует поль¬
зоваться по возможности кратковременно, в исключительных слу¬
чаях.
10.2.4. Техническое обслуживание ТПУ
Танковое переговорное устройство должно быть всегда в со¬
стоянии готовности к работе. Оно может сниматься с тягача толь¬
ко для ремонта.
Переговорное устройство всегда должно находиться под по¬
стоянным наблюдением радиста-такелажпика и подвергаться
осмотру и проверке при контрольных осмотрах и технических
обслуживаниях тягача.
При периодических осмотрах технического состояния перего¬
ворного устройства проверить наличие на тягаче всего имущества
переговорного устройства. При этом все имущество должно быть
на тех местах, которые для него предназначены; проверить тех¬
ническое состояние всего имущества в целях выявления возмож¬
ных механических неисправностей или повреждений.
При контрольном осмотре необходимо включить тан¬
ковое переговорное устройство и проверить его работу путем пе¬
реговоров со всех аппаратов. При проверке необходимо обратить
внимание на состояние электрических контактов в разъемах, на
работу регулятора громкости и нагрудных переключателей.
При ежедневном техническом обслуживании и
техническом обслуживании № 1 очистить от пыли и
грязи шлемофоны и проверить внешнее состояние ларингофонов,
телефонов, шнуров, нагрудных переключателей и колодок шести¬
контактных разъемов.
При техническом обслуживании №2 необходимо
выполнить операции ежедневного технического обслуживания,
технического обслуживания № 1 и дополнительно проверить на¬
личие и исправность всех аппаратов танкового переговорного уст¬
ройства. Все замеченные при проверке неисправности должны не¬
медленно устраняться.
10.2.5. Возможные неисправности ТПУ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
При установке пере¬
ключателя рода работы
на аппарате А-1 в одно
из рабочих положений
Неисправность
питания
Повреждение
ключателе рода
в цепи
в пере-
работы
Устранить неисправ¬
ность проводки
Заменить переключа¬
тель рода работы
226
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
отсутствует внутренняя
овязь между членами
экипажа
Нет внутренней связи
ил и с а м о п р о с л у ш и в ан и я
с какого-либо аппарата
При переводе пере¬
ключателя рода работы
в положение «Р-123» на
аппаратах А-1 или А-2
радиостанция не пере¬
ключается на передачу
При нажатии таигенты
нагрудного переключа¬
теля одним из членов
экипажа в положение
«Выз.» отсутствует цир¬
кулярная овязь
Плохое качество зву¬
чания с какого-либо ап¬
парата
Короткое замыкание в
цепи одного из шлемо¬
фонов
Обрыв в телефонных
цепях шлемофона. Обрыв
или замыкание в ларин¬
гофонных цепях шлемо¬
фона или нагрудного пе¬
реключателя
Неисправность в ла¬
рингофонном усилителе
данного аппарата
Повреждение в нагруд-.
ном переключателе или в
его шнуре
Неисправность в пере¬
ключателе рода работы
Повреждение в нагруд¬
ном переключателе или
в шнуре данного аппа¬
рата
Неправильно подклю¬
чены провода к какому-
либо ларингофону дан¬
ного шлемофона
Последовательным от¬
ключением шлемофонов
от аппаратов отыскать
неисправный ш л ем офон
и заменить его исправ¬
ным
Проверить цепи шле¬
мофона и нагрудного
переключателя и устра¬
нить неисправность
Заменить ларингофон¬
ный усилитель в радио¬
мастерской
Проверить нагрудный
переключатель со шну¬
ром и заменить их исп¬
равными
Отремонтировать пере¬
ключатель рода работы
Проверить и заменить
нагрудный переключа¬
тель или шнур
Поменять местами
провода у одного из ла¬
рингофонов шлемофона
10.3. РАДИОСТАНЦИЯ Р-113 И ТПУ Р-120
10.3.1. Назначение и краткое описание
Назначение радиостанции и ТПУ и обеспечиваемые ими виды
связи те же, что и радиостанции Р-123 и ТПУ Р-124.
Радиостанция рассчитана на работу со штыревой антенной вы¬
сотой 1—4 м, а также с аварийной антенной, выполненной в виде
куска изолированного провода длиной 2,5 м.
Радиостанция при работе на штыревую антенну высотой 4 м
обеспечивает надежную радиосвязь с однотипной радиостанцией в
условиях среднепересеченной местности в любое время года и су¬
ток с выключенным подавителем шумов на расстоянии не менее
20 км при работе на частотах, свободна к от воздействия посто¬
ронних радиопомех, 8—12 км— «а частотах, подверженных воз¬
действию радиопомех, и до 10 км — при работе с включенным по¬
давителем шумов.
227
В случае работы на аварийную антенну радиостанция обеспе¬
чивает радиосвязь на расстоянии до 1 км, если оба корреспонден¬
та работают на аварийных антеннах, и до 2,5 км, если один из
корреспондентов работает на аварийную антенну, а второй — на
4-метровый штырь.
Радио-станция имеет 96 фиксированных частот в диапазоне
20,0—22,375 Мгц, разнесенных через 25 кгц. На любой фиксиро¬
ванной частоте обеспечивается беспоисковое вхождение в связь и
бесподстроечное ведение связи. Прием и передача ведутся на од¬
ной общей частоте. Работа на радиостанции осуществляется с
помощью танкового шлемофона непосредственно или через пере¬
говорное устройство Р-120.
Рис. 106. Комплект радиостанции Р-113:
1 — блок питания; 2 — приемопередатчик; 3 — антенное устройство; 4 — ящик
с запасным имуществом; 5 — высокочастотный кабель для соединения приемо¬
передатчика с блоком иастройки антенны; 6 — блок настройки антенны;
7 — четырехметровая штыревая антенна в чехле; 8 — кабель для соединения
приемопередатчика с блоком питания
Радиостанция питается от бортовой сети тягача постоянным
током напряжением 24—28 в. При работе на передачу радиостан¬
ция потребляет не более 300 вт (ток не превышает 11,5 а), при
приеме в симплексном режиме — не более 140 вт (ток не более
5,4 а) и при дежурном режиме — не более 90 вт (ток не более
3,46 а).
В комплект радиостанции Р-113 (рис. 106) входят следующие
основные части: приемопередатчик 2 с амортизационным устрой¬
ством и брезентовым чехлом, блок 1 питания, блок 6 настрой¬
ки антенны, комплект антенного устройства 3, соединительные ка¬
бели 5 и 8, ящик с запасным имуществом, запасная штыревая
антенна 7 в чехле.
Передняя панель приемопередатчика радиостанции показана
на рис. 107.
Подробное описание схемы радиостанции, принципа ее работы,
а также конструктивного выполнения отдельных блоков и в це¬
лом всей радиостанции приведено в Техническом описании и ин¬
струкции по эксплуатации радиостанции Р-113, придаваемой к
каждой радиостанции.
228
Блок питания БП-2А общий для радиостанции и для ТПУ.
Па передней стенке шасси блока питания расположены зажимы
для подключения проводов от бортовой сети тягача, два разъема
для подключения приемопередатчиков Р-113 и переговорного уст¬
ройства Р-120 и два трубчатых предохранителя, предназначенные
для защиты умформеров от короткого замыкания в цепях высоко¬
го напряжения.
12 3 4-5 6 7 8 9
Рис. 107. Передняя панель приемопередатчика Р-113:
/ — переключатель «Работа — Проверка ламп»; 2 — выключатель «По¬
давитель шумов»; 3 — переключатель рода работы; 4 — патрон лам¬
почки освещения шкалы; 5 — окно шкалы; 6 — ручки установки часто¬
ты; 7 —патрон лампочки освещения индикаторного прибора; 8 — инди¬
каторный прибор; 9 — регулятор громкости; 10 — переключатель высо¬
ты антенны; 11 — пробка отверстия для регулировки выходного каска¬
да передатчика; 12 — пластмассовая пластинка для записи радиодан-
ных; 13 — разъем для подключения шлемофона или кабеля от ТПУ
Р-120; 14 — разъем для подсоединения кабеля от блока питания; 15 —
амортизационная рама; /6 — выключатель питания; 17 — пробка от¬
верстия для регулировки частотного детектора приемника
Блок настройки антенны выполнен в стальном корпусе, закры¬
вающемся стальной крышкой с резиновой прокладкой. Блок имеет
высокочастотный фидерный разъем для соединения с приемопе¬
редатчиком, зажим для подсоединения ввода антенны, шину за¬
земления, присоединяемую к корпусу тягача. Органом управле¬
ния блока является ручка вариометра.
Антенное устройство включает в себя 4-метровый разъемный
штырь (четыре однометровых штыря), верхний резиновый изоля¬
тор-амортизатор с резино-вьш зонтом, нижний тефлоновый изоля¬
тор с устройством для крепления штыревой антенны, защитный
колпак с кольцом для крепления нижнего изолятора.
Для соединения основания антенны \ блоком настройки при¬
меняется антенный ввод из провода марл'и ПВЛ.
В ящик с запасным имуществом, общий для радиостанции и
танкового переговорного устройства Р-120, уложены. следующие
детали: электронные лампы 12Ж1Л и ГУ-50, лампочки освеще¬
229
ния МН-18, специальный торцевой ключ, отвертка, провод
ЛПРГС длиной 2,5 м (аварийная антенна), провод ПВЛ-2, за¬
пасное имущество к блоку питания БП-2А (1 комплект), предо¬
хранители типа ПК-45 на 0,15 а, резиновые пробки, резиновые
колпачки, кристаллические диоды Д-2Е и Д-103, проволока
ММ-0,2, ключ комбинированный, заглушки хвостовика, колпачок
резиновый удлиненный с хомутиком и ларингофоны.
Рис. 108. Комплект приборов ТПУ Р-120:
1 — аппарат А-1 радиста-такелажника; 2 — аппарат А-2 механика-водителя;
3 — аппарат А-3; 4 — штепсельный разъем; 5 — розетка дополнительного
абонента; 6 — нагрудный переключатель со шнуром; 7 — шлемофон с ла-
ринго-телефонной гарнитурой
В комплект ТПУ Р-120 (рис. 108) входят следующие основные
части: аппарат А-1 радиста-такелажника, аппарат А-2 механика-
водителя, аппарат А-5 и внешняя розетка для подключения ради¬
ста-такелажника к ТПУ при его действиях снаружи тягача, на¬
грудное переключатели со шнурами и шлемофоны зимние и лет¬
ние.
Аппарат А-1 смонтирован в металлическом корпусе. На лице¬
вой стенке корпуса расположен переключатель рода работы на
три положения: «Р-112», «ВС» и «Р-113» — и ручка для регули¬
ровки громкости при работе на внутреннюю связь.
На верхней части корпуса расположена колодка шестиконтакт¬
ного разъема, служащая для подключения шлемофона радиста-
такелажника с помощью шнура с нагрудным переключателем. На
нижней части корпуса расположены пять отверстий с резиновыми
уплотнительными кольцами, предназначенных для ввода соедини¬
тельных кабелей, и сдвоенный выключатель ТПУ.
10.3.2, Размещение радиостанции и ТПУ в тягаче
Радиостанция Р-113 и аппараты ТПУ размещены в отделении
управления на тех же установочных местах, что и радиостанция
Р-123 и ТПУ Р-124.
230
Устанавливать радиостанцию в тягач в следующем порядке:
— установить приемопередатчик и блок питания радиостан¬
ции с их амортизационными рамами на предусмотренные для них
кронштейны и надежно закрепить их болтами;
— соединить кабелем приемопередатчик и блок питания;
— подключить провода от бортовой сети тягача к двум зажи¬
мам блока питания радиостанции: минусовой провод, соединенный
с корпусом тягача, — к левому зажиму «—», а плюсовой — к пра¬
вому « + »; перед присоединением проводов необходимо выклю¬
чить выключатель батарей и питание радиостанции;
— установить блок настройки антенны на крыше корпуса,
прикрепив его болтами к соответствующим бонкам;
— соединить приемопередатчик и блок настройки антенны вы¬
сокочастотным кабелем;
— установить верхний и нижний изоляторы основания антен¬
ны в собранном состоянии на предусмотренное в крыше корпуса
место, привернув их винтами к соответствующим' посадочным
плоскостям; вставить хвостовик антенны во втулки изоляторов и
закрепить его гайкой-барашком, надев предварительно провод
антенного ввода; поставить нижний защитный экран основания
антенны, привернув его винтами, и закрыть его снизу крышкой,
пристегнув ее пружинной дужкой;
— присоединить провод антенного ввода к зажиму «Антенна»
(или «А») блока настройки антенны;
— установить антенну снаружи тягача, для чего сочленить
штыри антенны поочередно между собой, заперев их замки нажи¬
мом и поворотом штырей; установить собранную антенну в патру¬
бок хвостовика, выступающий из втулки изолятора-амортизатора
антенны, заперев замок нажимом антенны вниз и поворотом ее по
ходу часовой стрелки.
При необходимости можно пользоваться аварийной антенной
(находящейся в ящике ЗИП радиостанции), которая залуженным
концом присоединяется к зажиму «Антенна» (или «А») блока
настройки антенны, а второй ее конец изолируется изоляционной
лентой для исключения замыкания на корпус тягача и в любое
отверстие выбрасывается наружу. При работе на аварийную ан¬
тенну переключатель «Штырь» на передней панели приемопере¬
датчика необходимо ставить в положение «2М».
При снятой антенне во избежание попадания воды внутрь
хвостовика его необходимо сверху закрыть резиновой заглушкой,
прикрепленной на металлическом тросике к одному из винтов
крепления резинового изолятора-амортизатора.
10.3.3. Порядок работы ка радиостанции и ТПУ
Работа на радиостанции складывается из подготовки ее к ра¬
боте, проверки работы, настройки на заданные фиксированные
волны и правильного выполнения всех операций на радиостанции
при ведении радиосвязи.
231
Подготавливать радиостанцию к работе необходимо в следую¬
щем порядке:
— установить антенну заданной высоты; для этого необходимо
достать из чехла нужное количество штырей антенны, а чехол
убрать на место. Сочленить между собой поочередно эти штыри,
заперев их замки нажимом и поворотом сочленяемых штырей;
вставить нижнее колено сочлененной антенны в патрубок хвосто¬
вика, выступающий из изолятора-амортизатора антенны, и запе¬
реть замок нажимом и поворотом антенны по ходу часовой стрел¬
ки; экран ввода антенны закрыть крышкой, закрепив ее пружин¬
ной дужкой;
— взять шлемофон, включить четырехштырьковую вилку шну¬
ра шлемофона в гнезда нагрудного переключателя, а шнур на¬
грудного переключателя включить в шестигнездный полуразъем
(розетку) радиостанции с надписью «Р-120». Рычаг нагрудного
переключателя должен находиться в положении «ПРМ» (радио¬
прием).
Для настройки радиостанции Р-113 перед ведением радио¬
связи необходимо установить ручки управления в следующие по¬
ложения:
— установить заданную рабочую частоту поворотом ручек 6
(рис. 107) «Установка частоты», которую можно наблюдать в
окне 5 шкалы;
— повернуть по ходу часовой стрелки до упора ручку регуля¬
тора 9 громкости (на максимальную громкость);
— переключатель 3 рода работы поставить в положение «Сим¬
плекс»;
— выключатель 2 «Подавитель шумов» поставить в положе¬
ние «Выкл.»;
— переключатель 10 высоты антенны установить в положение,
соответствующее высоте установленной антенны;
— переключатель 1 «Работа — Проверка ламп» поставить в
положение «Работа».
Работу радиостанции проверять в следующем порядке:
— подогнать шлемофон по голове так, чтобы валики внутрен¬
них заглушек телефонов плотно облегали околоушные области, а
ларингофоны слегка нажимали на гортань;
— убедившись предварительно в том, что выключатель ба¬
тарей включен, а рычаг нагрудного переключателя находится
в положении «ПРМ», включить питание радиостанции, по¬
ставив выключатель 16 в положение «Вкл.»; при этом заго¬
раются лампочки, освещающие окно 5 шкалы и индикаторный
прибор <§;
— через некоторое время после включения радиостанции (при¬
мерно через 30—60 сек), когда прогреются лампы приемника,
в телефонах должен прослушиваться шум (или будет прослуши¬
ваться работа какой-либо радиостанции)—признак работы при¬
емника;
232
— установить рычаг нагрудного переключателя в положение
«ПРД» (на передачу), при этом начнет работать умформер пере¬
датчика;
— вращая ручку вариометра блока настройки антенны, до¬
биться наибольшего отклонения стрелки прибора 8 на передней па¬
нели приемопередатчика;
— проверить исправность ларингофонов и телефонов, а так¬
же исправность передатчика, для чего необходимо произнести
громко звук «а» или счет «раз — два — три», которые должны
четко прослушиваться в телефонах шлемофона;
— перейти с передачи на прием, переводя (отпустив) рычаг
нагрудного переключателя в положение «ПРМ» (радиоприема);
— перевести переключатель 3 рода работы в положение «Дуп¬
лекс» и проверить работу дуплексного устройства; при молчании
радиста-такелаж-ника (или механика-водителя) в телефонах дол¬
жен прослушиваться шум приемника (или работа другой радио¬
станции), а при произношении громкого «а» или счета «раз —
два — три» радиостанция должна автоматически переключаться
на передачу, стрелка прибора 8 должна отклоняться вправо, по¬
казывая наличие тока в антенне, а в телефонах должно быть
громкое и отчетливое самопрослушивание;
— проверить работу радиостанции в режиме «Дежурный при¬
ем», для чего переключатель 3 рода работы поставить в положе¬
ние «Деж. прием»; в телефонах должен прослушиваться сильный
шум приемника, который исчезает при переключении выключате¬
ля 2 «Подавителя шумов» в положение «Вкл.», что свидетельст¬
вует об исправности подавителя шумов; при переводе рычага на¬
грудного переключателя .в положение «ПРД» радиостанция на
передачу не должна переключаться; на этом настройка радио¬
станции и проверка ее работы заканчиваются.
По окончании проверки работы радиостанции необходимо ее
выключить, переведя выключатель 16 «Питание» в положение
«Выкл.». Переключатель 3 рода работы перевести в положение
«Симплекс».
Для подготовки ТПУ к работе необходимо:
— надеть шлемофоны и подогнать их так, чтобы ларингофоны
плотно прилегали к гортани с обеих сторон;
— подключить четырехштырьковую вилку шнура шлемофона к
нагрудному переключателю;
— соединить шестиштырьковую вставку шнура нагрудного пе¬
реключателя с колодкой своего аппарата;
— соединить вставку кабеля, идущего от аппарата А-1, с ко¬
лодкой «Р-120» приемопередатчика радиостанции Р-113;
— включить выключатель переговорного устройства (внизу ап¬
парата А-1);
— регулятором громкости установить необходимую громкость;
— для связи механика-водителя с радистом-такелажником при
его работе снаружи тягача необходимо поставить переключатель
На соответствующем аппарате (А-1 или А-2) в положение «ВС»;
233
— при переходе радиста-такелажника или механика-водителя
на связь с внешним корреспондентом через радиостанцию необхо¬
димо установить переключатель на соответствующем аппарате
(А-1 или А-2) в положение «Р-113» и вести радиосвязь в соот¬
ветствии с правилами работы на радиостанции;
— для осуществления циркулярного вызова на внутреннюю
связь следует перевести рычаг нагрудного переключателя в по¬
ложение «Выз.», передать необходимое и после разговора отпу¬
стить рычаг до фиксированного положения, так как в положении
«Выз.» радист-такелажник или механик-водитель, если они рабо¬
тали на радиостанции, отключаются от нее и переводятся на
внутреннюю связь.
10.3.4. Порядок и правила ведения радиосвязи
Радиосвязь ведется только на заданной частоте и по задан¬
ной схеме связи. При ведении связи следует помнить, что радио¬
станция Р-113 не требует никакой подстройки, кроме настройки
антенны вариометром блока настройки антенны. Поэтому, в слу¬
чае отсутствия связи с.корреспондентом, необходимо переключа¬
тель 2 (рис. 107) подавителя шумов поставить в положение
«Выкл.», что улучшит чувствительность приемника и увеличит
дальность действия радиостанции; переключив радиостанцию на
передачу, точнее подстроить вариометр антенны по наибольшему
отклонению стрелки индикаторного прибора.
При работе радиостанции на передачу необходима повышен¬
ная дисциплина, так как каждое произнесенное слово излучается
в эфир.
Помни! Противник подслушивает!
Поэтому, чем кратковременнее и четче работа на передачу,
тем труднее противнику обнаружить радиостанцию, тем надеж¬
нее и увереннее радиосвязь.
При ведении радиосвязи в симплексном режиме на прием не¬
обходимо: поставить переключатель 3 рода работы в положение
«Симплекс», переключатель-/0 «Штырь» — в положение, соответ¬
ствующее высоте установленной антенны (количеству установлен¬
ных штырей антенны); ручки 6 «Установка частоты» —на задан¬
ную частоту связи; выключатель 2 «Подавитель шумов» — в поло¬
жение «Выкл.»; регулятор 9 громкости — в положение, соответст¬
вующее максимальной громкости, т. е. повернуть его ручку по
ходу часовой стрелки до упора; переключатель 1 «Работа — Про¬
верка ламп» — в положение «Работа».
Включить радиостанцию, для чего необходимо перевести вы¬
ключатель 16 «Питание» в положение «Вкл.». Если предпола¬
гается вести связь с корреспондентом на небольшие расстояния
(до 10 км), то, после того как приемник заработает и корреспондент
234
будет принят, можно уменьшить шумы, включив подавитель шу¬
мов, для чего выключатель 2 «Подавитель шумов» следует пере¬
вести в положение «Вкл.».
Для перехода на передачу в симплексном режиме рычаг на¬
грудного переключателя перевести (нажать) в положение «ПРД»
(передача); через 1—2 сек после этого, когда якорь умформера
передатчика наберет необходимые обороты, стрелка индикатор¬
ного прибора 8 приемопередатчика должна отклониться вправо и
показать наличие тока в антенне, после чего проверить точность
настройки антенны вариометром блока настройки. Для этого не¬
обходимо вращать ручку вариометра на блоке настройки антен¬
ны вправо и влево, добиваясь наибольшего отклонения стрелки
прибора 8.
Подстроив антенну, начать ведение передачи громким голосом,
причем слова следует произносить четко и ясно. Передача должна
громко прослушиваться в телефонах шлемофона. Если самопро-
слушивание слабое, необходимо регулятором громкости повысить
громкость. Окончив передачу, немедленно перейти на прием, от¬
пустив рычаг нагрудного переключателя в положение «ПРМ», а
если связь окончена, то следует выключить радиостанцию.
В случае перехода на другую частоту связи следует ручками
«Установка частоты» набрать новую частоту, вновь подстроить
антенну, вращая ручку вариометра а необходимую сторону (боль¬
ше — если новая частота выше и меньше — если она ниже ста¬
рой).
Подстройка антенны обязательна, если новая частота связи
значительно отличается от первоначальной, или если в процессе
ведения связи изменена высота антенны.
Для ведения связи в режиме «Дуплекс» следует: поставить пе¬
реключатель 3 рода работы в положение «Дуплекс»; переключа¬
тель 10 «Штырь» — в положение, соответствующее высоте уста¬
новленной антенны; ручки 6 «Установка частоты» — на заданную
частоту связи; регулятор 9 громкости — в положение максималь¬
ной громкости, повернув его ручку по ходу часовой стрелки до
упора; выключить подавитель шумов, переведя выключатель 2
«Подавитель шумов» в положение «Выкл.»; переключатель /
«Работа — Проверка ламп» — в положение «Работа» (рычаг на¬
грудного переключателя должен быть в положении радио¬
приема).
Включить радиостанцию, для чего выключатель «Питание»
перевести в положение «Вкл.»; после этого радиостанция будет
полностью подготовлена к работе в дуплексном режиме.
Для ведения передачи радисту-такелажнику (или механику-
водителю) необходимо начать говорить громким голосом, ясно и
четко произнося слова. Речь должна быть плавной, но не медлен¬
ной, не тягучей, так как при паузах между словами, превышаю¬
щих 0,5 сек, передатчик автоматически может выключиться и ра¬
диостанция переключится на прием. Поэтому работа на связь дуп¬
лексом требует определенных навыков от радиста-такелажника и
235
механика-водителя и определенного ритма его речи; эти навыки
легко вырабатываются после небольшой практики.
Помни! При ведении связи дуплексом нужна особая
осторожность и повышенная дисциплина, так как каждое
произнесенное слово автоматически включает передатчик и
излучается в эфир.
Радиосвязь в дуплексном режиме повышает оперативность ве¬
дения связи и боеспособность экипажа.
По окончании передачи передатчик выключается не мгновенно,
а через небольшой промежуток времени (0,5 сек), необходимый
для срабатывания автоматической системы дуплекса. Поэтому
отвечать корреспонденту следует не сразу, а после паузы пример¬
но в 1 сек. Если во время передачи некоторые слова или фразы
были произнесены тихо, или очень медленно, или с большой пау¬
зой, то радиостанция будет автоматически переключаться на
прием. Это переключение сопровождается характерным щелчком
в телефонах и пропаданием самопрослушивания. В таком случае
следует повторить громким четким голосом окончание фразы и,
при необходимости, продолжать ведение связи.
По окончании работы в режиме «Дуплекс» необходимо пере¬
ключатель рода работы перевести в положение «Симплекс», а если
связь окончена — выключить питание радиостанции, переведя вы¬
ключатель «Питание» в положение «Выкл.».
Длительная работа радиостанции в режимах дуплекса и сим¬
плекса допустима при соотношении времени передачи и времени
приема 1 :3, но не более 10 мин на передачу.
Предупреждение! При ведении радиосвязи в режиме сим¬
плекса необходимо постоянно проверять положение рычага
нагрудного переключателя, чтобы он находился в положении
радиоприема, когда радист-такелажник (или механик-води¬
тель) не ведет передачу, так как при случайном переключе¬
нии рычага в положение «ПРД» радиостанция, находясь на
передаче, будет полностью срывать радиосвязь в своей ра¬
диосети.
Путем самопрослушивания радист-такелажник (или механик-
водитель) должен проверить, в каком положении находится ра¬
диостанция: на передаче или на приеме; если он слышит в теле¬
фонах свой разговор, значит его радиостанция находится на пе¬
редаче, и ее немедленно надо переключить на прием.
Для работы на дежурном приеме необходимо: поставить
переключатель 3 рода работы в положение «Деж. прием»; пере¬
ключатель 10 «Штырь» — в положение, соответствующее высоте
установленной антенны; ручками 6 «Установка чястоты» — на за¬
данную частоту связи; выключатель 2 «Подавитель шумов» — в
ложение «Выкл.»; ручку регулятора 9 громкости — в положение
максимальной громкости, т. е. повернуть ее до упора по ходу ча¬
совой стрелки.
236
Включить радиостанцию, переведя выключатель «Питание» в
положение «Вкл.». Через некоторый промежуток времени (30—
60 сек), необходимый для прогрева ламп приемника радиостан¬
ции, в телефонах должны прослушиваться работа корреспонден¬
та или, при его молчании, характерный шум приемника. Шумы и
помехи при работе на дежурном приеме могут утомлять радисга-
такелажника, поэтому для полного устранения шумов он может
включить подавитель шумов, переведя выключатель 2 «Подави¬
тель шумов» в положение «Вкл.», или же уменьшить громкость
приемника ручкой регулятора громкости.
При этом следует иметь в виду, что шумы и помехи — не де¬
фект приемника, а неизбежное следствие работы высокочувстви¬
тельного приемника при отсутствии сигнала корреспондента.
Включение подавителя шумов или уменьшение громкости ручкой
регулятора громкости не просто снижает или устраняет шумы, но
и ухудшает чувствительность приемника к полезному сигналу
корреспондента. Поэтому, если предполагается вести связь с даль¬
ним или маломощным корреспондентом, когда его сигнал может
быть очень слаб, член экипажа, ведущий дежурный прием, не дол¬
жен снижать или выключать шумы.
Так как режим работы радиостанции на дежурном приеме са¬
мый экономичный, то в этом режиме радиостанция может рабо¬
тать неограниченно длительное время.
По окончании дежурного приема радиостанцию необходимо
выключить выключателем 16 «Питание».
В любых случаях по окончании работы на радиостанции не¬
обходимо: выключить подавитель шумов, поставить регулятор
громкости в положение максимальной громкости, а переключатель
рода работы перевести в положение «Симплекс».
10.3.5. Техническое обслуживание радиостанции
Радиостанция и ТПУ всегда должны быть в полной боевой
готовности. Они должны находиться под постоянным наблюдени¬
ем радиста-такелажника и подвергаться осмотру и проверке при
контрольных осмотрах, ежедневных технических обслуживаниях и
технических обслуживаниях № 1 и 2 тягача.
При контрольном о с м о т р е необходимо:
— проверить антенное устройство: исправность и прочность
крепления изоляторов и защитного зонта на верхнем изоляторе-
амортизаторе, чистоту и исправность замков, сочленяющих штыри
антенны;
— проверить осмотром и опробованием в работе исправность
переключателей приемопередатчика;
— проверить работу радиостанции в таком же порядке, как
было указано выше;-
— проверить наличие и укомплектованность запасной антен¬
ны и ящика с ЗИП.
237
При ежедневном техническом обслуживании
необходимо:
— проверить наличие и состояние всего имущества радио*
станции; оно должно находиться в предназначенных для него ме¬
стах и укладках; если какие-либо детали из комплекта радио¬
станции и ее ЗИП были израсходованы или утрачены, то их необ¬
ходимо пополнить;
— очистить радиостанцию, шлемофоны и изолятор антенны от
пыли и грязи; изолятор необходимо протереть чистой сухой тряп¬
кой; протирать его керосином, бензином, маслом или дизельным
топливом запрещается; при очистке изолятора резиновый зонт
следует приподнимать и прочищать не только изолятор, но и внут¬
реннюю поверхность зонта.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
операции ежедневного технического обслуживания и дополни¬
тельно:
— проверить и при необходимости подтянуть крепеж приемо¬
передатчика, блока настройки антенны, антенного изолятора и
блока питания;
— проверить внешнее состояние ларингофонов, телефонов,
шнуров и нагрудных переключателей, а также контактных уста¬
новок и колодок;
— если в процессе пробега тягача были выявлены какие-
либо недостатки в работе радиостанции и ТПУ, то их необходимо
устранить или непосредственно в тягаче, или же в радиомастер¬
ской.
При техническом обслуживании № 2 необходимо
выполнить операции технических обслуживаний № 1 и дополни¬
тельно:
— осмотреть зажимы « + », «—», «26 в» (на блоке питания),
антенные гнезда и зажимы на приемопередатчике и блоке на¬
стройки антенны, а также проверить надежность присоединения
к ним проводов и кабеля; все зажимы должны быть чистыми и
хорошо затянутыми; одновременно с осмотром всех зажимов и
контактов следует убедиться в целости и хорошем состоянии под¬
веденных к ним проводов;
— осмотреть кабель, соединяющий приемопередатчик с
блоком питания и проверить надежность его присоедине¬
ния;
— вынуть хвостовик антенны из изолятора, проверить состоя¬
ние его гибкой части, при необходимости удалить ржавчину, сма¬
зать гибкую часть смазкой УН; в случае разрушения тросика
(гибкой части) заменить хвостовик запасным.
Во время перевода тягача на весенне-летнюю эксплуатацию
необходимо закрашивать металлические поверхности деталей и
аппаратов радиостанции и ТПУ с поврежденной окраской, уда¬
лив с них предварительно ржавчину, если она имеется.
238
10.3.6. Возможные неисправности радиостанции и ТПУ
Неисправность
При включении вык¬
лючателя «Питание» или
сдвоенного выключателя
на аппарате ТПУ А-1
не работает умформер
блока питания
Умформер в блоке пи¬
тания работает, освеще¬
ние шкалы есть, но п-ри-
смник не работает (в те¬
лефонах шума нет)
При переводе рычага
нагрудного переключате¬
ля в положение «ПРД»
(на передачу) в режиме
«Симплекс» умформер
передатчика не запу¬
скается
Не настраивается пе¬
редатчик. Нет самопро-
слушивания
Внезапная потеря свя¬
зи, с а моп р ос л у ш и в а и ие
есть, показание прибора
резко уменьшилось
Внезапная потеря свя¬
зи, стрелка индикатора
отклоняется на всю шка¬
лу
В режиме «Дуплекс»
передатчик от голоса
члена экипажа срабаты¬
вает (ток в антенне
Причина неисправности
Не включен выключа¬
тель батарей
Перегорел предохрани- *
тель на 20 а на главном
распределительном щитке
Неисправны телефоны
или обрыв телефонной
цепи
Перегорел предохрани¬
тель на 0,15 а (левый)
на блоке питания
Неисправная лампа
приемника
Неисправен нагрудный
переключатель
Перегорел предохрани¬
тель на блоке питания
(правый)
Неисправна лампа пе¬
редатчика
Обрыв ввода антенны
или соединительного ВЧ
кабеля
Сбита антенна (все че¬
тыре колена)
Замыкание на корпус
тягача антенного ввода
или >антенны
Неисправна цепь теле¬
фонов в шлемофоне
Неисправен приемник
Способ устранения
неисправности
Включить выключатель
батарей
Заменить предохрани¬
тель на 20 а исправным
из ЗИП электрооборудо¬
вания
Проверить исправность
телефонов включением
шлемофона в сеть ТПУ.
Неисправный шлемофон
отремонтировать в мас¬
терской
Пров е р ить по ин дик а -
торному прибору нали¬
чие напряжения «220 в».
При отсутствии показа¬
ния прибора заменить
предохранитель в блоке
питания
Сдать радиостанцию в
мастерскую
Заменить нагрудный
переключатель со шпу¬
рам исправным из ком¬
плекта ТПУ Р-120. Не¬
исправный отремонтиро¬
вать в мастерской
Проверить по индика¬
торному прибору нали¬
чие напряжения
«+550 я*. При отсутст¬
вии показания индика¬
торного прибора предо¬
хранитель заменить ис¬
правным
Сдать радиостанцию в
мастерскую
Проверить состояние
ввода антенны, устра¬
нить его обрыв
Проверить ВЧ соеди¬
нительный кабель. Уст¬
ранить обрыв. Вместо
сбитой антенны устано¬
вить запасную
Устранить короткое за¬
мыкание антенного вво¬
да или антенны на кор¬
пусе тягача
Заменить шлемофон
Сдать радиостанцию в
мастерскую
239
Продолжение
Неисправность
возникает), но самопро¬
слушивания и шума в те¬
лефонах нет
В дуплексном режиме
передатчик не срабаты¬
вает; самопрослушива¬
ния мет
При переключении пе¬
реключателя «Подави¬
тель шумов» в положе¬
ние «Вкл.» в телефонах
прослушиваются шумы
Отсутствует освещение
окна шкалы установки
частоты
Отсутствуют внутрен¬
няя связь и самопрослу-
шивание со всех аппара¬
тов ТПУ
Нет внутренней связи
или самопрослушивания
с какого-либо аппарата
При нахождении пере¬
ключателя аппарата А-1
или А-2 в положении
«Р-113» при переводе ры¬
чага нагрудного пере¬
ключателя в положение
«ПРД» радиостанция на
передачу не включается
При переводе рычага
нагрудного переключате¬
ля в положение «Выз.»
не происходит переклю¬
чения на внутреннюю
связь
При ведении внутрен¬
ней связи в телефонах
появляется треск или
свист
Причина неисправности
Неисправна цепь ла¬
рингофонов в шлемо¬
фоне
Вышла из строя лам¬
па
Неисправна лампа по¬
давителя шумов
Перегорела лампочка
освещения шкалы
Перегорел предохрани¬
тель (левый) на 0,15 а
на блоке питания БП-2А
Короткое замыкание в
телефонной цепи одного
из шлемофонов
Обрыв в ларингофон¬
ных или телефонных це¬
пях шлемофона или шну¬
ра нагрудного переклю¬
чателя
Повреждение в на¬
грудном переключателе
или его шнуре
Повреждение в на¬
грудном переключателе
радиста-такелажника
или механика-водителя
Замыкание в ларинго-
телефонных цепях ТПУ
из-за попадания воды во
внешнюю розетку ТПУ
Способ устранения
неисправности
Заменить шлемофон
Радиотехнику прове¬
рить и заменить лампу
Радиотехнику прове¬
рить и заменить лампу
Заменить лампочку
Заменить предохрани¬
тель
Последовательным от¬
соединением шлемофо¬
нов от аппаратов отыс¬
кать неисправный шле¬
мофон или шнур с на¬
грудным переключателем
и устранить неисправ¬
ность в мастерской
Проверить цепи шле¬
мофона и нагрудного пе¬
реключателя и устранить
неисправность в мастер¬
ской
Проверить нагрудный
переключатель, заменяя
его исправным. Неис¬
правный отремонтиро¬
вать в мастерской
Проверить нагрудный
переключатель, заменяя
его исправным. Неис¬
правный отремонтиро¬
вать \
\
Внешнюю розетку от¬
ключить по разъему ШР
и просушить ее
☆
240
11. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
11.1. УНИФИЦИРОВАННАЯ
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
Для тушения пожара, возникшего в тягаче, служит унифици¬
рованная противопожарная система (УА ППО), содержащая со¬
став «3,5», пары которого при пожаре заполняют все свободное
пространство и останавливают процесс горения.
Противопожарная система может работать автоматически или
полуавтоматически. При автоматической работе система обеспечи¬
вает: сигнализацию о пожаре, ввод очередного баллона для ту¬
шения пожара, ввод очередного баллона в том случае, если со¬
става «3,5» предыдущего баллона оказалось недостаточно, или
баллон оказался неисправным. При полуавтоматической работе
система обеспечивает сигнализацию о пожаре в отделении управ¬
ления и силовом отделении. Дальнейшая работа системы происхо¬
дит только после нажатия кнопок автомата «Передн.», «Задн.»
или дистанционной кнопки.
Кроме автоматической системы на тягаче имеется ручной ог¬
нетушитель, установленный в отделении управления.
11.1.1. Устройство противопожарной системы
Унифицированная противопожарная система тягача состоит из
трех двухлитровых баллонов 5 (рис. 109) с составом «3,5», тру¬
бопроводов / и 8, пяти термодатчиков 6, 7, 9, 10 и //, автомата 3
системы, дистанционной кнопки 4, релейно-распределительной ко¬
робки 2 и семи распылителей.
Баллоны системы предназначены для хранения состава «3,5»
и подачи его по трубопроводам к распылителям при возникнове¬
нии пожара. Баллоны расположены на правом борту отделения
управления у среднего топливного бака. Каждый баллон заряжен
составом «3,5» в количестве 1,45—1,6 кг. Состав «3,5» представ¬
ляет собой огнегасящую смесь, состоящую из бромистого этила,
углекислоты и сжатого воздуха. Баллоны имеют головку с сифон¬
ной трубкой.
241
/ и 8 — трубоп^ h
стемы АС-2; 4
^хема размещения ППО в тягаче:
2Релейно'РаспРеДелительная коробка КРР-2; 3 — автомат си-
^Циониая кнопка; 5 — баллоны с составом «3,5»; 6, 7, 9, 10 и 11 —
термодатчики ТД-1
ДОПУСТИМАЯ МАССА
СОСТАВА 1Л5“1,6КГ
242
Рис. 110. Баллон для со¬
става «3,5»:
'—баллон; 2 — корпус го¬
ловки г сифоцчой трубкой;
3 — шайба с мембраной; 4 и
10 — заглушки; 5 и 9 —
пробки; 6 — поршень; 7 —
накидная гайка; 8 и II —•
прокладки
Головка баллона состоит из корпуса 2 (рис. 110), двух про¬
бок 5, ввернутых на резьбе в корпус головки, двух поршней 6 с
пробойниками и фиксирующими кольцами, двух шайб 3 с мембра¬
нами, заглушек 4У закрывающих
выходные отверстия при хранении
и транспортировке баллона. По¬
лость в пробке 5 служит для уста¬
новки пиропатронов с электрозапа¬
лом. Она закрывается накидной
гайкой 7. Под накидную гайку
устанавливается прокладка 8, пре¬
дохраняющая полость от загрязне¬
ния при хранении и транспортиров¬
ке. В штуцер корпуса головки ввер¬
нута пробка 9 с прокладкой, за¬
крывающая отверстие, используе¬
мое для зарядки баллона составом
«3,5». На штуцер корпуса наверты¬
вается заглушка 10 с прокладкой.
В нижней части корпуса головки
имеется конусная резьба, с по¬
мощью которой головка прочно
ввернута (на свинцовом глете с
олифой) в горловину баллона.
Трубопроводы и распылители предназначены для подвода со¬
става «3,5» из баллонов к очагам пожаров. Каждая магистраль
трубопроводов заканчивается выпускными распылителями.
Рис. 111. Термодатчик ТД-1:
I _горячие спаи термопар; 2 — штеп¬
сельный разъем; 3 — кронштейн; 4 —
корпус
в 7
Рис. 112. Автомат системы (общий вид):
j — сигнальные лампы; 2 и 3 — крышки панели; 4 — кнопки; 5 — выключатель;
6 — крышка корпуса; 7 — окно для перевода диска указателя количества за¬
ряженных баллонов; 8 — окно указателя количества остатка заряженных бал¬
лонов; 9 — гнезда
Термодатчик ТД-1 (рис. 111) служит для выработки электри¬
ческого сигнала, управляющего системой при возникновении по¬
жара.
Автомат системы АС-2 служит для сигнализации о пожаре,
учета количества заряженных баллонов, переключения баллонов,
243
задержки подачи состава «3,5» в силовое отделение (на 4—6 сек)
и ручного включения противопожарной системы членами экипажа.
На передней панели автомата находятся: две сигнальные лам¬
пы 1 (рис. 112), две кнопки 4 «Передн.» и «Задн.» ручного управле¬
ния системой, выключатель 5 рода работы («Авт.» — автоматиче¬
ское или «Ручн.» — полуавтоматическое), гнездо 9 для проверки
исправности цепей пиропатронов, окно 8 указателя количества
Рис. 113. Распределительная релейная коробка КРР-2:
/ — реле 1РП и 2РП; 2— крышка; 3 — штепсельные разъемы ЗШР и 4ШР;
4 ~ корпус
остатка заряженных баллонов и окно 7 для перевода диска ука¬
зателя количества заряженных баллонов. Панель автомата за¬
крыта двумя крышками.
На задней стенке автомата установлены две колодки штеп¬
сельных разъемов 1ШР и 2ШР. Внутри корпуса автомата систе¬
мы размещены: шаговый переключатель ШП, два реле ЗРП и
4РП и реле времени 2РВ.
В распределительной релейной коробке КРР-2 (рис. 113) раз¬
мещены: поляризованные реле 1РП и 2РП, реле времени 1РВ и
реле 4РП. Коробка подключается в электрическую сеть системы
с помощью штепсельных разъемов ЗШР и 4ШР.
11.1.2. Работа системы ППО
Система ППО приводится в состояние готовности к автомати¬
ческому или ручному действию включением выключателя бата¬
рей.
При исправном состоянии противопожарной системы на перед¬
ней панели автомата в окне указателя количества заряженных
баллонов видна цифра «3» и наблюдается слабое свечение ламп
Л1 и Л2, сигнализирующих о наличии напряжения в схеме ППО.
При автоматической работе переключатель режима работы ав¬
244
томата находится в положении «Авт.». При возникновении по¬
жара в отделении управления пламя нагревает открытые («горя¬
чие») спаи термопар датчика. Термоэлектродвижущая сила, раз¬
виваемая термопарами, подводится к обмотке поляризованного
реле 1РП (рис. 1<14) коробки КРР-2. Реле 1РП срабатывает и за¬
мыкает контакты 1РП-1. При этом получает питание реле ЗРП ав¬
томата системы. В результате срабатывания реле ЗРП лампа Л1
на автомате загорается ярким красным светом, сигнализируя о
пожаре, шаговый переключатель ШП поворачивает диск указате¬
ля количества заряженных баллонов на цифру «2» и замыкается
цепь пиропатрона первого баллона. В результате взрыва пиропа¬
трона пробойник баллона под давлением пороховых газов проби¬
вает мембрану и состав «3,5» под давлением из баллона поступает
по трубопроводам к распылителям, воздействуя на очаг пожара и
охлаждая «горячие» спаи термодатчиков. При этом э. д. с. термо-
датчиков уменьшается и контакты 1РП-1 реле 1РП размыкаются,
разрывая цепь питания обмотки реле ЗРП. При повторном пожаре
схема работает аналогично, но напряжение поводится к пиропат¬
рону второго баллона, а в окне указателя количества заряженных
баллонов цифра «2» заменяется на «1», а затем «1» — на «О».
Цифра «О» указывает, что состав «3,5» в баллонах весь израсходо¬
ван. В этом случае необходимо снять баллоны и отправить на за¬
рядную станцию.
При пожаре в силовом отделении нагреваются термодатчики 6,
7, 9, 10 и 11 (рис. 109). Термоэлектродвижущая сила от них под¬
водится к обмоткам поляризованного реле 2РП (рис. 114), кото¬
рое срабатывает и замыкает контакты 2РП-1, после чего получит
питание обмотка реле 4РП. Реле 4РП срабатывает, включает сиг¬
нальную лампу Л2 в полный накал и дает питание на обмотку
реле 5РП, на нагревательные элементы 1РВИ-1 и 2РВН-1 реле
времени и на обмотку шагового переключателя LIJP. Шаговый пе¬
реключатель поворачивает диск указателя на очередную цифру.
Однако цепь питания пиропатрона не будет замкнута до тех пор,
пока не сработает реле времени 2РВ. Это произойдет спустя 4—
6 сек с начала пожара. За это время сработает механизм оста¬
новки двигателя и двигатель остановится. При срабатывании реле
времени 2РВ пиропатрон очередного баллона получит питание и
баллон срабатывает.
Ручное включение системы ППО осуществляется нажатием
кнопок 1КУ и 2КУ, обозначенных «Передн.» и «Задн.» на перед¬
ней панели автомата. При нажатии кнопки «Передн.» замыкаются
контакты 1КУ, подается питание на обмотку реле ЗРП, дальше си¬
стема работает как и при автоматическом режиме и пожар ту¬
шится в отделении управления. При нажатии кнопки «Задн.»
аналогично пожар тушится в силовом отделении. При этом со¬
став «3,5» поступает в силовое отделение без 4—6-секундной за¬
держки.
При полуавтоматической работе .переключатель режима рабо¬
ты на автомате переводится в положение «Ручн.». При возникно-
245
Автомат AC'2
246
Рис. 114. Электрическая
Релейная коробка КРр-2
36 ЗТ 26 2Т
схема систему УА ППО
247
вении пожара поляризованное реле 1РП или 2РП включается
так же, как и при автоматической работе, т. е. термодатчиками.
При срабатывании реле 1РП или 2РП загорается ярким све¬
том лампа Л1 или Л2, сигнализируя о пожаре. В этом случае для
тушения пожара надо нажать на кнопку «Передн.» или «Задн.» на
автомате системы. Дальнейшая работа схемы такая же, как при
работе от кнопок «Передн.» или «Задн.» в положении переключа¬
теля «Авт.».
,11.1.3. Действия экипажа при пожаре в тягаче
и меры предосторожности
При положении переключателя режима работы «Авт.» унифи¬
цированная система противопожарного оборудования обеспечи¬
вает надежное тушение пожара в тягаче при остановленном дви¬
гателе. Однако если экипаж тягача обнаружил пожар раньше, чем
об этом сигнализировала система ППО, члены экипажа ликвиди¬
руют пожар нажатием на соответствующую кнопку автомата того
отделения, где возник пожар. Если пожар возник сразу в обоих
отделениях, то его следует тушить последовательным нажатием
кнопок обоих отделений. После включения кнопки и срабатывания
баллона сигнальная лампа начинает гореть слабым светом. Если
сигнальная лампа загорается ярким светом, то это означает, что
пожар не ликвидирован и необходимо вновь нажать кнопку.
В случае необходимости следует использовать для тушения по¬
жара ручной огнетушитель. Следует помнить, что пары огнегася¬
щей смеси «3,5» обладают высокой токсичностью, поэтому нахож¬
дение членов экипажа в тягаче после срабатывания системы ППО
в отделении управления возможно только в крайних случаях бое¬
вой обстановки. В этих случаях после срабатывания системы ППО
члены экипажа насколько возможно задерживают дыхание, при¬
открывают люки механика-водителя и сцепщика-такелажника, на¬
девают противогазы и продолжают выполнять поставленную за¬
дачу. Во всех других случаях при срабатывании системы ППО
экипаж должен задержать дыхание, открыть люки, выйти из тя¬
гача, быстро закрыть люки и находиться вне тягача до ликвида¬
ции пожара и полного проветривания его от паров состава «3,5»
и продуктов сгорания. После пожара в любом отделении тягача,
как только позволит обстановка, осмотреть его, устранить места
повреждений и неисправностей, возникшие вследствие пожара, и
заменить разряженные баллоны.
11.1.4. Замена баллонов (
Для замены баллонов в тягаче необходимо:
— выключить выключатель батарей;
— отвернуть накидные гайки на головках баллонов и отсоеди¬
нить электропровода;
— отсоединить трубопроводы от штуцеров баллонов;
248
— снять баллон, поставить на его место новый с нормальным
зарядом состава. «3,5» и прочно закрепить его;
— тщательно протереть гнезда головок и поставить пиропат¬
роны;
— повернуть с помощью отвертки (по ходу часовой стрелки)
диск указателя до появления цифры «3»;
— присоединить электропровода, идущие от автомата системы,
в следующем порядке: провода с бирками 108 и 111 (рис. 114)
присоединить к патронам головки баллона № 1; провода с бир¬
ками 109 и 112 — к патронам головки баллона № 2; провода с
бирками 110 и 113 — к патронам головки баллона № 3;
— подсоединить трубопроводы, надежно затянуть гайки шту¬
церов и проверить наличие в каждом соединении уплотнительных
прокладок.
11.1.5. Проверка электрических цепей и аппаратуры УА ППО
Проверка системы производится при замене или зарядке бал¬
лонов.
Работа термодатчиков проверяется в следующем порядке:
— на лицевой стороне автомата системы открыть правую
крышку и переключатель режима работы поставить в положение
«Ручн.»;
— включить выключатель батарей, при этом сигнальные лам¬
пы Л1 и Л2 на автомате должны загореться вполнакала;
— включить нагревательный прибор ПН-3 (ПН-2) в штепсель¬
ную розетку для переносной лампы и прогреть его в течение
15 мин\
— поднести нагревательный прибор вплотную к одному из
термодатчиков тягача; при этом не допускается касание металли¬
ческими частями корпуса нагревательного прибора к термопарам
термодатчика; при загорании сигнальной лампы автомата в пол¬
ный накал нагревательный прибор от термодатчика убрать; из¬
мерить секундомером время с момента начала нагрева термодат¬
чика до загорания сигнальной лампы автомата в полный накал;
при нагреве нагревательным прибором оно должно быть не бо¬
лее 15 сек.
Разрешается проверять термодатчики пламенем спиртовой го¬
релки. При этом время срабатывания термодатчика должно быть
не более 7 сек. Таким образом проверить все термодатчики тя¬
гача. При проверке термодатчика отделения управления должна
загореться лампа Л1 автомата, а при проверке термодатчиков си¬
лового отделения — лампа Л2.
Для проверки автоматической работы системы необходимо:
— выключатель автомата- поставить в положение «Авт.»; в
окне указателя количества заряженных баллонов на автомате ус¬
тановить цифру «3», соответствующую числу установленных в тя¬
гаче баллонов; для этого необходимо отверткой через отверстие
«Перевод диска» автомата вращать шлицевый валик автомата
249
шагового переключателя по ходу часовой стрелки До появления
цифры «3»;
— открыть левую крышку («Проверка цепей») на лицевой сто¬
роне автомата системы, один провод контрольной лампы подсо¬
единить к гнезду 2-П, другой — к корпусу тягача;
— нагревательный прибор (предварительно нагретый) вплот¬
ную поднести к термодатчику отделения управления и удержи¬
вать его, пока не загорится сигнальная лампа Л1 на автомате
системы; при этой проверке пользоваться спиртовой горелкой за¬
прещается; при загорании сигнальной лампы Л1 в окне автомата
системы цифра «3» заменится цифрой «2»;
— измерить секундомером время с момента загорания сиг¬
нальной лампы Л1 автомата в полный накал до загорания конт¬
рольной лампы (оно должно быть 35—55 сек); загорание конт¬
рольной лампы свидетельствует о срабатывании второго баллона,
а в окне указателя количества заряженных баллонов на автомате
цифра «2» заменится цифрой «1».
Сделать перерыв на 5 мин, затем проверить силовое отделе¬
ние, для чего:
— включить контрольную лампу между гнездом 3-3 и корпу¬
сом тягача;
— поднести нагревательный прибор к одному из термодатчи¬
ков силового отделения и удерживать до загорания сигнальной
лампы Л2 на автомате системы в полный накал; одновременно с
загоранием сигнальной лампы Л2 в полный накал в окне автома¬
та цифра «1» заменится цифрой «О»;
— измерить секундомером время задержки выпуска огнегася¬
щего состава, т. е. время с момента загорания сигнальной лам¬
пы Л2 в полный накал до загорания контрольной лампы, оно
должно быть 4—6 сек.
Для проверки ручной работы системы необходимо: установить
цифру «3» в окне автомата системы, подключить контрольную
лампу к гнезду 1-П на автомате системы и нажать кнопку
«Передн.». При этом сигнальная лампа Л1 и контрольная лампа
должны загореться в полный накал, в окне автомата цифра «3»
заменится цифрой «2». После загорания сигнальной лампы Л1 в
полный накал немедленно выключить выключатель батарей.
Для проверки работы системы от кнопки «Задн.» включить
выключатель батарей. В окне автомата установить цифру «3» и
подключить контрольную лампу одним проводом к гнезду 1-3 на
автомате, другим — к корпусу тягача, нажать на кнопку. При на¬
жатии на кнопку должны загореться лампа Л2 в полный накал и
контрольная лампа, а цифра «3» в окне автомата должн^7 заме¬
ниться цифрой «2». После загорания сигнальной лампы Л2 в пол¬
ный накал немедленно выключить выключатель батарей.
Подключить провод контрольной лампы к гнезду 2-3 на ав¬
томате системы, включить выключатель батарей и нажать кноп¬
ку «Задн». При нажатии на кнопку должны загореться в полный
накал сигнальная лампа Л2 и контрольная лампа, а в окне ав-
250
томата цифра «2» заменится на цифру «1». После загорания сиг¬
нальной лампы Л2 в полный накал немедленно выключить выклю¬
чатель батарей.
Проверить работу системы от дистанционной кнопки «ДК», для
чего включить выключатель батарей, а контрольную лампу под¬
ключить к гнезду 3-П и нажать кнопку. При этом сигнальная лам¬
па Л1 н контрольная лампа должны загореться в полный накал,
а в окне автомата цифра «1» заменится на цифру «О». После за¬
горания сигнальной лампы Л2 немедленно выключить выключа¬
тель батарей.
Проверка электрических цепей пиропатронов ведется после
подключения электропроводов к баллонам ППО в такой последо¬
вательности:
— установить цифру «3» в окне автомата системы и вклю¬
чить выключатель батарей;
— отсоединить минусовый провод вольтамперметра от болта
крепления автомата системы;
— конец минусового провода поочередно подключать к гнез¬
дам 1-П, 2-П, 3-П, 1-3, 2-3, 3-3 — на автомате системы и одновре¬
менно нажимать на кнопку вольтамперметра; при исправной цепи
стрелка вольтамперметра будет отклоняться; после проверки под¬
соединить конец провода вольтамперметра под болт крепления ав¬
томата системы.
После проведения всех вышеуказанных проверок установить
выключатель автомата в положение «Авт.», в окне автомата уста¬
новить цифру «3» и закрыть крышки на автомате системы; правую
крышку опломбировать. Выключить выключатель батарей.
11.2. РУЧНОЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ
Для тушения незначительных пожаров в тягаче имеется огне¬
тушитель ОУ-2.
Ручной огнетушитель состоит: из двухлитрового баллона 1
(рис, 115), запорного вентиля 3 с сифонной трубкой, предохра¬
нительного клапана 2, соединительной трубки с гайкой 4, сальни¬
кового устройства, раструба 5 и рукоятки 6.
В нижней части корпуса запорного вентиля имеется конусная
резьба, с- помощью которой он плотно ввернут в горловину бал¬
лона. На один штуцер корпуса запорного вентиля навернуто пре¬
дохранительное устройство, состоящее из пробки с шестью отвер¬
стиями и латунной мембраны. Мембрана при повышении давле¬
ния углекислоты в баллоне до 160—180 кгс/см2 разрывается, что
предохраняет баллон от разрыва. К другому штуцеру корпуса за-4
порного вентиля присоединена с помощью гайки с сальниковым
устройством трубка, на резьбовой конец которой навинчен раст¬
руб. Ручной огнетушитель помещается в отделении управления.
При возникновении пожара необходимо снять огнетушитель с
кронштейна и держать вентилем вверх. Повернуть раструб в на¬
251
правлении очага огня, затем с помощью маховика отвернуть вен
тиль. Огнетушитель разряжается за 8—10 сек.
В процессе эксплуатации нельзя допускать нагрева баллопл
солнечными лучами или другими источниками тепла, так как при
Рис. 115. Ручной огнетушитель:
/—баллон; 2 — предохранительный клапан; 3 — запорный вентиль; 4 — ганка сальникового
устройства; 5—раструб; 6 — рукоятка
нагреве углекислоты в баллоне до 50—60° С поднимается давле¬
ние сверх допустимого, что вызывает выбрасывание состава из
баллона через предохранительное устройство.
11.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПРОТИВОПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
При контрольном осмотре проверить:
— исправность электрических ламп автомата системы; при
включении выключателя батарей на автомате системы лампы
должны гореть вполнакала;
— количество заряженных баллонов по цифровому диску ав¬
то мата; в окне указателя количества заряженных баллонов на ав^
томате должна стоять цифра «3».
При ежедневном техническом обслуживании
проверять исправность электрических ламп на автомате и коли¬
чество заряженных баллонов по цифровому диску автомата. Раз¬
ряженные баллоны зарядить или заменить заряженными.
252
При техническом обслуживании № 1 и 2 выпол¬
нить работы ежедневного технического обслуживания и дополни¬
тельно проверить:
— наличие пломб на головках баллонов, автомата системы и
релейной коробки;
— нет ли повреждения электропроводки;
— крепление трубопроводов к головкам баллонов и электро¬
проводов к контактам баллонов;
— наличие целлофанового предохранителя на кнопке дистан¬
ционного включения. Один раз в год при переходе на летнюю экс¬
плуатацию баллоны ППО должны подвергаться контрольному
взвешиванию. Масса состава «3,5» в баллоне должна соответст¬
вовать надписи на трафарете баллона и должна быть 1,45—1,6 кг.
При замене, зарядке или контрольном взвешивании баллонов
проверить работу электрических цепей и аппаратуры, как указа¬
но в подразделе 11.1.5 «Проверка электрических цепей и аппа¬
ратуры УА ППО». Через каждые 3 месяца проверять количество
углекислоты в ручном огнетушителе ОУ-2. Масса углекислоты в
ручном огнетушителе определяется как разность между массами
заполненного и пустого огнетушителя, указанными на корпусе за¬
порного вентиля. Нормальная масса углекислоты в баллоне огне¬
тушителя ОУ-2 1,4—1,5 кг, минимально допустимая—1,25 кг.
11.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ПРОТИВОПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
При включении вык¬
лючателя батарей не
горят сигнальные лампы
Л1 и Л2
При поднесении наг¬
ревательного прибора к
термодатчику отделения
управления или силово¬
го отделения не загора¬
ется ярким светом одна
из сигнальных ламп Л1
или Л2
Перегорел предохра¬
нитель № 6 на 30 а на
щитке механика-водите¬
ля
Загрязнение спаев тер¬
модатчика
Обрыв в цепи термо¬
датчика или нарушение
его спаев
Не срабатывает поля¬
ризованное реле 1РП
или 2РП
Не срабатывает реле
ЗРП или 4РП
Заменить предохрани¬
тель
Очистить (промыть)
спаи термодатчика
Найти неисправность
и устранить, при необ¬
ходимости заменить тер-
модатчик
Отправить релейную
коробку на ремонт
Отправить автомат
системы на ремонт
253
Продолоюенис.
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
При нажатии на кноп¬
ку «Передн.» автомата
или на кнопку «ДК» сиг¬
нальная лампа Л1 авто¬
мата не загорается яр¬
ким красным светом
При нажатии на кноп¬
ку «Задн.» сигнальная
лампа автомата Л2 не
загорается ярким крас¬
ным светом
При срабатывании
системы не происходит
замена цифр в окне
указателя количества за¬
ряженных баллонов
Неисправна кнопка
1КУ или «ДК»
Неисправно реле ЗРП
Неисправна кнопка
2КУ
Неисправно реле 4РП
Неисправен шаговый
переключатель
Отправить автомат
системы на ремонт
Отправить автомат
системы на ремонт
Отправить автомат
системы на ремонт
Отправить автомат
системы на ремонт
Отправить автомат
системы на ремонт
☆
254
12. СИСТЕМА ДЫМОПУСКА
Система дымопуска предназначена для постановки дымовой
завесы в целях маскировки тягача.
На тягаче установлена термическая дымовая аппаратура
(ТДА) многократного действия.
В качестве дымоообразующего вещества используется дизель¬
ное топливо из системы питания двигателя.
12.1. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ДЫМОПУСКА
В систему дымопуска входят: насос 1 (рис. 116) с приводом
от электродвигателя, предохранительный клапан 4, две форсун¬
ки 2 и 6, установленные в выпускных коллекторах двигателя, и
трубопроводы 3, 5, 7 и 8.
Насос БНК-12Г аналогичен по устройству топливоподкачиваю-
щему насосу БНК-12ТК и отличается от него только более жест¬
кой пружиной редукционного клапана, которая отрегулирована на
давление 15—16 кгс/см2.
Насос приводится в действие от электродвигателя. Корпус на¬
соса и электродвигатель соединены между собой болтами и уста¬
навливаются на кронштейне, приваренном к днищу силового отде¬
ления под муфтой, соединяющей двигатель с гитарой.
Предохранительный клапан служит для перекрытия подачи
топлива к форсункам после прекращения дымопуска и для защиты
топливной магистрали системы питания двигателя от попадания
в нее отработавших газов и воздуха при неработающей дымовой
аппаратуре.
Клапан крепится к бонкам на впускных коллекторах со сто¬
роны носка коленчатого вала двигателя. Он состоит из корпуса 1
(рис. 117), штока S, шарика 10} пружины 6, пробки 4 и проклад¬
ки 5.
К корпусу клапана приварены две трубки 2 и 9 и два крон¬
штейна 3 и 7 крепления корпуса клапана. По трубке снизу топ¬
ливо подводится от насоса, а по трубкам 2 и 9 отводится к фор¬
сункам. Пружина 6 обеспечивает открытие клапана при избыточ¬
ном давлении 0,8±0,1 кгс/см2.
255
ч
Рис. 116. Система дымопуска:
1 — насос; 2 и 6 — форсунки; 3, 5, 7 и 8 — трубопроводы; 4 — предохра¬
нительный клапан
Рис. 117. Предохрани¬
тельный клапан:
/ — корпус; 2 и 9 — трубки
к форсункам; 3 и 7 — крон¬
штейны крепления корпуса;
4 — пробка; 5 — прокладка;
6 — пружина; 8 — шток; 10 —
шарик; 11 — седло; 12 — от¬
верстие
Рис. 118. Форсунка:
1 — корпус; 2 — прокладка;
3 — болт крепления форсун¬
ки к месту установки; 4 —
завихритель; 5—уплотни¬
тельное кольцо; 6 — фланец;
7 — выпускной коллектор;
а, 6 «ч- камеры; в — сопловое
отверстие
256
Форсунка предназначена для расп'ыливания и впрыскивания
топлива в выпускные коллекторы двигателя.
Форсунка (рис. 118) однодырчатая, вихревая, открытого типа,
крепится к фланцу 6 выпускного коллектора 7 с помощью бол¬
тов 3, которые шплинтуются проволокой.
Форсунка состоит из корпуса /, завихрителя 4, прокладки 2 и
уплотнительного кольца 5.
К корпусу 1 сбоку приваривается трубопровод для подвода
топлива от насоса в камеру а форсунки. Через сопловое отвер¬
стие в происходит впрыскивание распыленного топлива в выпуск¬
ной коллектор двигателя.
В корпус форсунки ввертывается завихритель 4. Он представ¬
ляет собой болт, конец которого выполнен с двухзаходной резь¬
бой прямоугольного профиля.
12.2. РАБОТА СИСТЕМЫ ТДА
Система дымопуска обеспечивает постановку дымовых завес
только при работающем двигателе.
Топливо для дымопуска поступает из магистрального трубо¬
провода, подводящего топливо к подкачивающему насосу двига¬
теля.
Для запуска системы дымопуска необходимо включить выклю¬
чатель ТДА, расположенный на щитке механика-водителя. При
этом приводится в действие электродвигатель и смонтированный
с ним топливный насос БНК-12Г. Насос подает топливо под дав¬
лением по трубопроводу 7 (рис. 116) через предохранительный
клапан 4. и далее по трубопроводам 3 и 5 к форсункам 2 и 6. В
форсунке топливо из камеры а (рис. 118) по двум канавкам за¬
вихрителя 4 поступает в камеру б и далее через сопловое отвер¬
стие в впрыскивается в поток отработавших газов двигателя. За-
.вихрители улучшают распиливание топлива, подаваемого форсун¬
ками в выпускные коллекторы.
В горячих газах двигателя топливо испаряется, образуя паро¬
газовую смесь. Так как температура парогазовой смеси превы¬
шает температуру окружающего воздуха, то при соприкосновении
ее с воздухом происходит конденсация и образование искусствен¬
ного тумана (дыма). Для прекращения дымопуска необходимо
выключатель ТДА установить в положение «Выкл.».
12.3. ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ ТДА
Дымопуск разрешается включать только при хорошо прогретом.^
работающем двигателе. Постановку дымовых завес целесообразно
производить при максимально нагруженном двигателе, на мак¬
симально возможных скоростях движения тягача для данных до¬
рожных условий.
9—349
257
При дымопуске следует избегать переключения передач, чтобы
не допустить разрыва дымовой завесы вследствие резкого измене¬
ния числа оборотов двигателя при переключении передач.
Максимально допустимая продолжительность каждого дымо¬
пуска не должна превышать 10 мин. Следует иметь в виду, что
при работе двигателя без нагрузки (на холостых оборотах) коли¬
чество тепла, содержащегося в отработавших газах, недостаточно
для обеспечения полного испарения топлива, впрыскиваемого фор¬
сунками в выпускной коллектор. Это обстоятельство может яв¬
ляться причиной выбрасывания в воздух частиц неиспарившегося
топлива. То же самое может происходить при слабо загруженном
двигателе (движение с малой скоростью при малой подаче топли¬
ва в двигатель).
Длительная постановка дымовой завесы в этих условиях не
рекомендуется. Нельзя пользоваться ТДА при установленных на
выпускной трубе клапанах ОПВТ.
После дымопуска двигатель должен проработать под нагруз¬
кой не менее 3—5 мин< для удаления неиспарившегося топлива из
коллекторов двигателя и выпускных труб.
Наилучшие дымовые завесы получаются в безветренную по¬
году, при слабом ветре (до 4 м/сек) и отсутствии восходящих
потоков воздуха.
12.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ТДА
При контрольном осмотре (перед выходом) прове-
рить положение выключателя ТДА. Выключатель перед запуском
двигателя всегда должен находиться в положении «Выкл.».
При ежедневном техническом обслуживании
проверить, нет ли течи топлива в соединениях системы дымопуска.
При техническом обслуживании № 1 и 2 выпол¬
нить работы ежедневного технического обслуживания и дополни¬
тельно проверить работу системы дымопуска.
Проверяется работа системы дымопуска включением на 1 —
2 мин при прогретом и максимально загруженном двигателе. Если
насосный агрегат системы работает, а дым из выпускных труб
не идет или идет, но очень неплотный, то необходимо прочистить
или заменить форсунки системы дымопуска.
Для прочистки форсунок необходимо:
— открыть люк над воздухоочистителем и снять воздухоочи¬
ститель;
— расшплинтовать и вывернуть завихрители форсунок;
— очистить и промыть завихрители форсунок;
— прочистить отверстия и конусы в форсунках иглой;
— ввернуть завихрители на место, надежно затянуть и за¬
шплинтовать;
— поставить на место воздухоочиститель;
— проверить работу системы дымопуска, как указано выше*
258
Если при работающем насосном агрегате топливо в форсунки
не поступает, необходимо отвернуть пробку на корпусе обратного
клапана ТДА, вынуть клапан, включить систему и поработать до
появления топлива из клапана.
12.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ТДА
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Не попадает топливо
в выпускные коллекторы
В выпускные коллек¬
торы попадает недоста¬
точно топлива
Перегорел предохрани¬
тель на 60 а в цепи
ТДА
Образование нагара в
форсунках
Попадание воздуха в
систему
Образование нагара в
форсунках
Заменить предохрани¬
тель
Вывернуть завихрите-
ли форсунок и прочис¬
тить их
Вывернуть пробку
пред хранительного кла¬
пана, приподнять шарик
и выпустить воздух
Вывернуть завихри-
тели форсунок и прочис¬
тить их
☆
9*
259
13. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЯГАЧА
Специальное оборудование тягача состоит из лебедки с вспо¬
могательными механизмами, блоков полиспаста, средств самоза¬
крепления тягача на местности, средств буксирования, крана-стре¬
лы и гидравлических домкратов.
13.1. ЛЕБЕДКА
13.1.1. Назначение и устройство лебедки
Лебедка (рис. 119) предназначена для создания тяговых уси¬
лий при вытаскивании застрявших танков.
Лебедка установлена в передней части силового отделения тя¬
гача на постаменте и бонках, приваренных к днищу и правому
борту корпуса. При установке лебедки под ее лапы подкладыва-
ваются регулировочные прокладки, позволяющие центрировать ле¬
бедку с гитарой.
Лебедка (рис. 120) состоит из рамы 2, фрикциона 3 с грузо¬
вым тормозом, редуктора 4, верхнего и нижнего тяговых бараба¬
нов 9 и 8, нажимного ролика 1 и ограничительных роликов 9 и 10
(рис. 121), намоточного барабана 5 (рис. 120), тросоукладчика 6,
троса Ю, ролика 7 тросоукладчика, механизма выключения, на¬
правляющих и выходных роликов (см. вклейки).
Трос лебедки выведен с верхнего тягового барабана на корму
тягача. Привод к лебедке осуществляется от гитары зубчатым ва¬
ликом, соединяющим ведомую коническую шестерню гитары с
зубчатой муфтой фрикциона лебедки.
Управление лебедки осуществляется из отделения управления
-с помощью кулисы с двумя рычагами.
В лебедке имеется сигнальное устройство для оповещения ме¬
ханика-водителя об окончании выдачи троса и о работе лебедки
под нагрузкой.
Рама лебедки представляет собой жесткую конструкцию ко¬
робчатой формы, сваренную из отдельных стальных листов, попе¬
речных связей и угольников, и предназначена для монтажа на ней
всех узлов лебедки.
Рама состоит из правой щеки 9 (рис. 122), левых щек 11 и 16,
верхней. 10 и нижней 29 поперечных связей, планки 27, косынки 13,
днища 18, угольнишв 15 и 20 и ребер жесткости.
260
В задней части рамы щеки 9 и 11 сварены с поперечными свя¬
зями 10 и 29 и с планкой 27.
Рис. 119. Лебедка (общий вид)
В средней части рамы эти щеки сварены с поперечной стенкой
щеки '16, усиленной для жесткости угольниками 15 и 20. К щекам
11 и 16 приварена косынка 13. Снизу к щекам приварено дни¬
ще 18. Кроме того, для жесткости рама усилена дополнительными
ребрами 2, 6, 19, 28 и 30.
а б в
Рис. 122. Рама лебедки (общий вид):
1 — горизонтальная лапа; 2, 6, 19, 28 и 30 — ребра жесткости; 8, 23,
25 и 32 — бонки; 4 — крышка; 5, 7, 12 и 22 — втулки; 8 — вертикальная
лапа; 9 — правая щека; 10 — верхняя поперечная связь; И и 16— ле¬
вые щеки; 13 — косынка; 14 — кольцо; 15 и 20 — угольники; 17 — рым;
18 — днище; 21 — штифт; 24 — болт; 26 — планка; 27 — поперечная план¬
ка; 29 — нижняя поперечная связь; 31 — кронштейн; а, в — отверстия;
б — вырез
В верхней части рамы в щеки вварены втулки 7 и 12, в кото¬
рые устанавливается ось верхнего тягового барабана. Такие же
втулки вварены и в нижнюю часть рамы для установки оси ниж¬
него тягового барабана.
В торцах втулок, вваренных в правую щеку, имеется по шесть
резьбовых отверстий, предназначенных для крепления осей тя¬
говых барабанов, а в средней части щек рамы — расточки. По пе¬
261
риметру расточек к щеке 9 приварена втулка 5, а к щеке 11 —
кольцо 14.
В расточку левой щеки устанавливается картер редуктора ле¬
бедки, а в расточку правой щеки — стакан подшипника оси во¬
дила редуктора лебедки. Восемь резьбовых отверстий в торце
втулки 5 предназначены для крепления стакана и крышки под¬
шипника.
В нижней части рамы в щеки 9 и 16 вварены втулки 22, в ко¬
торые устанавливается ось намоточного барабана.
В каждом торце втулок просверлено шесть резьбовых отвер¬
стий и запрессовано по одному установочному штифту 21. Отвер¬
стия и штифт предназначены для крепления кронштейнов тро-
соукладчика.
В поперечной стейке щеки 16 имеется прямоугольный вырез,
предназначенный для установки и крепления к щеке ограничи¬
тельных роликов.
К правой щеке приварены бонки 3 и 23 со сквозными отвер¬
стиями для установки и крепления оси промежуточной шестерни
привода намоточного барабана и оси собачки храпового устрой¬
ства. Кроме того, в правой щеке просверлено два отверстия, одно
из которых закрыто крышкой 4. Эти отверстия предназначены для
замера зазоров между зубьями шестерен при монтаже привода
к намоточному барабану.
Выступающие части днища рамы лебедки с приваренными ре¬
брами 2 жесткости служат горизонтальными лапами для крепле¬
ния лебедки к постаменту.
К верхней части щеки рамы приварены вертикальные лапы 8
с четырьмя отверстиями в каждой лапе для крепления лебедки к
бонкам. В каждой лапе 1 имеется два отверстия, из которых зад¬
ние развертываются вместе с отверстиями в постаменте под при-
зонные болты.
К верхней поперечной связи 10 приварен болт 24, предназна¬
ченный для регулировки натяжения пружины нажимного ролика.
Бонка 25, приваренная к верхней поперечной связи, и такая
же бонка, приваренная к нижней поперечной связи, служат для
установки и крепления кронштейнов ограничительных роликов.
Вырез б и отверстие а на щеках раму^лужат для установки
осей ограничительных роликов.
Рымы 17 и отверстия в служат для выемки лебедки из тягача.
Кронштейн 31 и бонка 32, приваренные к левой щеке рамы,
служат для крепления переходного валика привода управления
лебедкой.
Планки 26, приваренные к щеке 11, предназначены для креп¬
ления редуктора лебедки. Кроме того, к раме лебедки приварены
бонки, предназначенные для крепления предохранительных щит¬
ков, электропроводов и других мелких деталей.
К правой щеке рамы лебедки приварены щитки, к которым
крепятся защитные кожухи, предохраняющие зубья шестерен тя¬
говых барабанов от загрязнения.
262
Фрикцион лебедки представляет собой многодисковую муфту
сцепления с сухим трением стали по ферродо. Фрикцион предна¬
значен для передачи крутящего момента от гитары к редуктору
лебедки, отключения редуктора от гитары при остановке лебедки,
переключения реверса, а также для предохранения лебедки от по¬
ломок.
Фрикцион состоит из ведущих частей, ведомых частей и меха¬
низма включения.
К ведущим частям относятся: зубчатая муфта 13 (рис. 123),
ведущий барабан 10, три ведущих диска 6 и детали крепления ве¬
дущих частей. Ведущий барабан установлен на ведущем валике
редуктора на двух шарикоподшипниках 12.
Наружные кольца шарикоподшипников запрессованы в ступи¬
цу ведущего барабана, а внутренние напрессованы на конец ва¬
лика до упора в ступицу тормозного барабана и закреплены гай¬
кой 17, которая стопорится замковой шайбой.
Между наружным кольцом шарикоподшипника 12 и крыш¬
кой 16, прикрепленной к ведущему барабану винтами 19, постав¬
лено распорное кольцо 18, предохраняющее ведущий барабан от
осевого перемещения.
Болтами 11 к ведущему барабану прикреплена зубчатая муф¬
та 13, которая соединена посредством зубчатого валика 15 с ве¬
домой конической шестерней привода лебедки, смонтированной в
картере гитары.
Ведущий барабан имеет зубья для зацепления с ведущими
дисками 6. В кольцевую проточку барабана установлен войлоч¬
ный сальник 20.
К ведомым частям относятся: ведомый барабан /, опорный
диск 8, нажимной диск 4 с пальцами 3, ведомые диски 5, восемь
пружин 2, центральная пружина 33, подшипниковая коробка 24 и
крышка 42.
Ведомый барабан размещен на шлицованной части ведущего
валика редуктора лебедки. Между ступицей ведомого барабана и
упорным кольцом 36 установлена распорная втулка 32. В диске
барабана просверлены восемь отверстий для прохода пальцев 3 и
пружин 2. Три отверстия а в диске барабана (против отверстий в
подшипниковой коробки) служат для выпреесовки подшипника,
а одно отверстие б — для замера хода поводковой коробки. При
замере хода это отверстие совмещается с одним из резьбовых от¬
верстий ведущего барабана, в которые ввернуты болты крепления
зубчатой муфты.
Внутренняя поверхность ведомого барабана имеет зубья для
зацепления с зубьями ведомых стальных дисков 5. Ведомый ба¬
рабан является одновременно и барабаном грузового тормоза.
Нажимной диск 4 с закрепленными в нем пальцами 3 служит
для сжатия дисков трения, а шлифованная поверхность его, обра¬
щенная к пакету дисков, является поверхностью трения.
Между диском ведомого барабана и буртом подшипниковой
коробки установлена центральная пружина 33, предназначенная
263
45
Рис. 123. Фрикцион:
1 — ведомый барабан; 2 — пружина; 3 — палец; 4-— нажимной диск; 5 — ведомый диск;
6 ~ ведущий диск; 7 — регулировочные прокладки; 8 — опорный диск; 9, 11, 22 и 26 — бол¬
ты; 10 — ведущий барабан; 12 — шарикоподшипник; 13 — зубчатая муфта'; 14 — буферные
кольца; 15 — зубчатый валик; 16 — крышка; 17 — гайка; 18 — распорное кольцо; 19 — винт;
20, 21, 35, 39, 40 и 41 — войлочные сальники; 23 — тормозная лента; 24 — подшипниковая
коробка; 25 — палец; 27 — поводок; 28 — корпус сальника; 29 — шарикоподшипник; 30 — ша¬
рик; 31 — самоподжимной сальник; 32 — распорная втулка; 33 — центральная пружина;
34 ~ ведущий валик редуктора; 36 — упорное кольцо; 37 — гнездо подшипника; 38 — кольцо;
42 — крышка; 43 ~ гайка; 44 •=. крышка корпуса редуктора; 45 пробка; 4£ планка;
а, б, в ™ отверстия
264
для более надежного выключения фрикциона. В кольцевую про¬
точку подшипниковой коробки установлен войлочный сальник 40,
предотвращающий вытекание-смазки из механизма выключения
внутрь фрикциона.
На торцах ведомого барабана имеется по двенадцать резьбо¬
вых отверстий для болтов крепления опорного диска 5 и кры¬
шки 42. Болты попарно шплинтуются проволокой. В кольцевых
проточках опорного диска и крышки устанавливаются войлочные
сальники 21 и 41.
Два резьбовых отверстия в опорном диске с ввернутыми в них
болтами 9 служат для замера зазора между пакетом дисков тре¬
ния и опорным диском.
Между торцом ведомого барабана и опорным диском установ¬
лен набор регулировочных прокладок 7, обеспечивающих необхо¬
димый зазор между опорным диском и пакетом дисков трения при
выключенном фрикционе.
Механизм включения состоит из поводковой коробки (являю¬
щейся также и подвижной чашкой), гнезда 37 подшипника веду¬
щего валика редуктора (являющегося также и неподвижной чаш¬
кой), шарикоподшипника 29 и трех шариков 30.
К поводковой коробке приклепано кольцо 38 с тремя лунками
переменной глубины.
В поводковой коробке установлено наружное кольцо шарико¬
подшипника 29 и закреплено корпусом 28 сальника, ввернутого
в поводковую коробку.
В кольцевой расточке корпуса сальника установлен войлоч¬
ный сальник 40.
Внутреннее кольцо шарикоподшипника напрессовано на сту¬
пицу подшипниковой коробки. Заодно с поводковой коробкой вы¬
полнен поводок с приваренными к нему пальцем 25 и планкой 46,
предназначенной для включения концевого выключателя сигналь¬
ного устройства, предупреждающего механика-водителя о включе¬
нии фрикциона/ При повороте поводковой коробки и перемещении
ее в сторону кормы тягача планка нажимает на ролик оси конце¬
вого выключателя и замыкает контакты выключения, при этом
на сигнальном щитке лебедки загорается зеленая лампочка
«Фрикцион включен».
В гнезде подшипника ведущего валика редуктора со стороны,
обращенной к поводковой коробке, имеются три лунки перемен¬
ной глубины, направленные в противоположную по отношению к
лункам кольца поводковой коробки сторону. В эти лунки уложе¬
ны стальные шарики 30.
Шарикоподшипник 29 и шарики механизма включения фрик¬
циона смазываются смазкой через трубку, одним концом припа¬
янную к гнезду подшипника ведущего валика редуктора. Другой
конец трубки дюритовым шлангом соединен с трубкой, прикреп¬
ленной к редуктору. Смазка по трубке через сверление в гнезде
и выемку в кольце включения поступает к шарикам механизма
265
включения, а затем по зазору между кольцом подшипниковой
коробки и гнездом — к шарикоподшипнику 29.
Войлочные сальники 35 и 40 предотвращают вытекание смаз¬
ки из механизма включения.
Включение фрикциона осуществляется поворотом поводковой
коробки, при этом шарики набегают на наклонные поверхности
лунок и отжимают поводковую коробку от гнезда подшипника
ведущего валика редуктора, перемещая ее вместе с. подшипни¬
ковой коробкой в осевом направлении. Пружины фрикциона сжи¬
маются и, воздействуя на нажимной диск, сжимают пакет дисков
трения. При этом ведущие и ведомые части фрикциона будут вра¬
щаться как одно целое и передавать крутящий момент на веду¬
щий валик привода лебедки.
При выключенном фрикционе ведущие части фрикциона враща¬
ются вхолостую, а ведомые части останавливаются.
Грузовой тормоз служит для торможения и остановки ведо¬
мого барабана фрикциона в момент его выключения.
Грузовой тормоз состоит из кронштейна 2 (рис. 124), рыча¬
гов 1 и 3, пружины 4, ленты 6 с чугунными колодками 5, серь¬
ги 20 с регулировочной гайкой 21, сухаря 23 и деталей креп¬
ления.
Один конец ленты шарнирно соединен с сухарем 23, через ко¬
торый проходит серьга 20. На серьгу навертывается регулиро¬
вочная гайка 21, зуб которой входит в один из двух вырезов суха¬
ря. В кольцевую канавку гайки входит пластинчатая пружина 22,
привернутая двумя винтами 24 к сухарю. Пружина поджимает
гайку к сухарю так, что зуб гайки находится в вырезе сухаря.
Этим предотвращается самоотворачивание гайки. Серьга 20 шар¬
нирно соединена с осью, установленной в кронштейне 2.
Другой конец ленты также шарнирно соединен с пальцем 32,
установленным в двуплечем рычаге 1. От выпадания палец конт¬
рится шплинтом 34.
Двуплечий рычаг 1 на двух бронзовых втулках 30> запрессо¬
ванных в трубу 31 рычага, свободно сидит на оси 2У\которая ус¬
тановлена в кронштейне 2.
Оси 26 и 29 от осевого перемещения стопорятся планкой 28,
которая прикреплена к кронштейну двумя болтами 27. Болты
шплинтуются проволокой.
Пружина 4 грузового тормоза одним концом соединена с паль¬
цем 35, установленным в кронштейне, а другим — с осью 39 дву¬
плечего рычага 1.
К ocji 39 двуплечего рычага 1 гайкой 25 прикреплен один ко¬
нец рычага 3. Другой конец рычага шарнирно соединен с осью 35,
приваренной к кронштейну 2.
Кронштейн 2 крепится болтами к бонкам, приваренным к пра¬
вому бортовому листу корпуса тягача. Болты стопорятся пружин¬
ными шайбами.
Две оттяжные пружины 11 к 17 к регулировочный винт 13
обеспечивают равномерный зазор между лентой я ведомым бара¬
266
баном фрикциона. Для каждой оттяжной пружины на тормозной
лейте имеется регулировочный винт 10, ввернутый в регулировоч¬
ную втулку 9. После регулировки зазора втулка стопорится гай¬
кой 8 с пружинной шайбой 7.
Вид Е
а-Б-е-г-д
26 1 2829303132 33
Положений пружи¬
ны при отпущенном
.тормозе
Положение рычага при
отпущенном тормозе
Рис. 124. Грузовой тормоз:
двуплечий рычаг; 2— кронштейн; 3 — рычаг; 4 — пружина; 5 •— колодка; 6 — лен¬
та; 7 и 16 — пружинные шайбы; 8, 14 и 25 — гайки; 9 — регулировочная втулка;
10 и 13 — регулировочные винты; И и 17 — оттяжные пружины; 12 и 19 — проушины;
15 — планка; 18 — зацеп; 20 — серьга; 21 — регулировочная гайка; 22 — пластинчатая
пружина; 23 — сухарь; 24 — винт; 26, 29, 38 и 39 — оси; 27 — болт; 28 — стопорная
планка; 30 — броневая втулка; 31 — труба; 32 и 35 — пальцы; 33 — проушина тормоз¬
ной ленты; 34 и 36 — шплинты; 37 — втулка
Оттяжная пружина 11 другим концом закреплена в проуши¬
не 12, приваренной к днищу тягача, а оттяжная пружина 17 че-
267
рез зацеп 18 закреплена в проушине 19, приваренной к раме ле¬
бедки.
Регулировочный винт 13 ввернут в планку 15, приваренную к
постаменту лебедки. После регулировки зазора между тормозной
лентой и барабаном винт стопорится гайкой 14 с пружинной шай¬
бой 16.
При включении фрикциона лебедки двуплечий рычаг повора¬
чивается к правому борту; конец ленты, закрепленной шарнирно
на рычаге 1, также перемещается к борту и опускается вниз, в
результате чего ослабляется лента и растормаживается ведомый
барабан. При этом пружина 4 будет растянута. Как только вы¬
ключается фрикцион лебедки, пружина своим усилием переместит
двуплечий рычаг в исходное положение и затянет тормозную
ленту.
Редуктор лебедки планетарный. Он предназначен для пони¬
жения оборотов тяговых барабанов и передачи крутящего момен¬
та от привода гитары через фрикцион на тяговые барабаны. Ре¬
дуктор установлен в расточке левой щеки рамы лебедки и крепит¬
ся к ней четырьмя лапами с помощью болтов 29 (рис. 125) и двух
штифтов 60.
Редуктор лебедки состоит из картера /, ведущего валика 30,
ведомой шестерни 5, солнечной шестерни 15, венца 6, трех сател¬
литов 7, водила 19, ведущей шестерни 36 и деталей крепления.
Картер редуктора стальной, в нем смонтированы все детали
редуктора.
В нижней части картера на шарикоподшипниках 26 и 28 уста¬
новлен ведущий валик 30. Шарикоподшипник 28 запрессован
расточку картера, а шарикоподшипник 26 — в гнездо 21, закреп*"
ленное на крышке 4 десятью болтами 20. Болты шплинтуются
проволокой.
В гнезде 21, одновременно являющемся неподвижной чашкой
механизма включения фрикциона лебедки, установлен самопод-
жимной сальник 24. Крышка 4 болтами 3 крепится к картеру ре¬
дуктора и фиксируется в определенном положении штифтами 55.
Болты стопорятся отгибными шайбами. Под крышку поставлена
на сурике прокладка 2.
Ведущий валик 30 зацеплен с ведомой шестерней 5. В ступицу
ведомой шестерни хвостовиком запрессована солнечная шестер¬
ня 15, которая стопорится двумя винтами 16.
Ведомая шестерня вместе с солнечной шестерней установлена
на двух опорах. Одной опорой является шарикоподшипник 12,
внутреннее кольцо которого запрессовано на ступицу шестерни, а
наружное установлено в гнезде 11. Внутреннее кольцо шарико¬
подшипника стопорится пружинным кольцом 17. Гнездо шарико¬
подшипника вместе с крышкой 18 крепится болтами 10 к крышке
редуктора. Под крышку 18 на сурике поставлена картонная про¬
кладка.
Другой опорой ведомой шестерни является бронзовая втул¬
ка 47, запрессованная в водило.
268
1
Рис. 125. Редуктор лебедки:
J — картер; 2 —- прокладка; 3, 10, 20, 29, 31, 38, 50 и 52 —
болты; 4, J8 и 41 — крышки; 5 — ведомая шестерня; 6 — ве¬
нец; 7 — сателлит; 8 — ролик; 9 — ось; 11, 21, 32 и 42 —
гнезда; 12, 26, 28 и 33 — шарикоподшипники; 13 и 14 — шай¬
бы; 15—солнечная шестерня; 16 и 39 — винты; 17, 48 и
49 — пружинные кольца; 19 — водило; 22 и 25 — упорные
кольца; 23 и 35 распорные втулки; 24 — самоподжимной
сальник; 27 — маслоотражательное кольцо; 30 — ведущий
валик; 34 и 43 — войлочные сальники; 36 — ведущая ше¬
стерня; 37 — роликоподшипник; 40, 56, 57, 58 в 59 — пробки;
44 — кольцо; 45 — деревянная пробка; 46 — проста вочное
кольцу 47 — втулка; 51 — планка; 53 — рым; 54 — шпилька;
55 и 60 — штифты
53 28 .27
В-Б
в-В
А~А
ьо
05
(О
В диске ведомой шестерни два больших отверстия предназна¬
чены для установки съемника при демонтаже редуктора, а три
отверстия у ее ступицы используются при выпрессовке шарико¬
подшипника 12.
Венец 6 болтами прикреплен к картеру редуктора. Болты по¬
парно зашплинтованы проволокой.
Сателлиты 7 зубьями зацеплены с венцом 6 и солнечной ше¬
стерней 15. Они размещены в окнах водила на осях 9, которые за¬
креплены планками 51.
Планки прикреплены болтами 50 к водилу и к оси. Болты за¬
шплинтованы проволокой. Каждый сателлит вращается на роли¬
ках 8У уложенных в два ряда. Между роликами установлена шай¬
ба 14, а между стенками окон водила и наружными торцами ро¬
ликов— плавающие шайбы 13.
Водило установлено на шарикоподшипнике 33 и через веду¬
щую шестерню 36 — на сферическом двухрядном роликоподшип¬
нике 37. Внутреннее кольцо шарикоподшипника напрессовано на
ось водила, а наружное установлено в гнезде 32 и стопорится пру¬
жинным кольцом 49. Гнездо крепится к картеру редуктора болта¬
ми 31, которые стопорятся попарно проволокой. В гнезде установ¬
лен сальник 34, предотвращающий вытекание смазки из редук¬
тора.
На шлицах оси водила установлена ведущая шестерня 36 и
вместе с внутренним кольцом роликоподшипника 37 закреплена
пробкой 40. Пробка стопорится винтами 39.
Наружное кольцо роликоподшипника установлено в гнезде 42,
которое вместе с крышкой 41 прикреплено к раме лебедки бол¬
тами 38. Под крышку на сурике поставлена картонная прокладка.
Болты зашплинтованы проволокой. В гнезде имеется войлочный
сальник 43, предотвращающий вытекание смазки из подшипника.
Между внутренним кольцом роликоподшипника и буртом ведущей
шестерни установлено кольцо 44, а между ступицей ведущей шес¬
терни и внутренним кольцом шарикоподшипника — распорная
втулка 35 и проставочное кольцо 46. В полость оси водила забита
деревянная пробка 45.
К верхней части картера редуктора приварен рым 53. В прилив
картера редуктора ввернуты три шпильки 54 для крепления пере¬
ходного вертикального валика.
В нижней части картера редуктора выполнено отверстие для
слива смазки, закрываемое пробкой 56. Пробка зашплинтована
проволокой.
В крышке картера редуктора имеется два отверстия с резьбой.
В одно из них (заправочное отверстие) ввертывается пробка 59,
а в другое (для контроля уровня смазки)—пробка 57. Пробки
зашплинтованы проволокой.
Под головку одного из болтов, крепящих гнездо подшипника
ведомой шестерни, установлен кронштейн, к которому прикреплена
трубка для смазки механизма включения фрикциона лебедки.
В наконечник трубы ввернута пробка 58.
270
Тяговые барабаны лебедки (рис. 126) позволяют создавать тяго¬
вое усилие на тросе за счет силы трения, развиваемой в ручьях
барабанов витками троса.
Лебедка имеет два тяговых барабана — верхний и нижний. На
корпусе каждого тягового барабана проточено по пять ручьев, из
которых четыре имеют клиновидный и один (первый от шестерни
тягового барабана) полукруглый профили.
1 г
2U =1ае/ я я « Я ея з
Рис. 126. Тяговый барабан:
1 — шестерня; 2 — корпус; 3 —
наставка; 4 — болт; 5 — плаваю¬
щее кольцо; 6 — роликоподшип¬
ник
15 16
Рис. 127. Тяговый барабан (разрез):
/ — шестерня; 2 — корпус; 3 — проклагу $£> 4 — ролико¬
подшипник; 5 — крышка; 6' — плавающее кольцо; 7 —
трубка; 8 — заглушка; 9 — штуцер; 10 — стопорный
винт; // — гайка; 12 и 18 — щеки рамы лебедки; 13
и 19 — болты; 14 — ось; 15 — деревянная пробка; 16 —
труба; 17 — винт; 20 — наставка; 21 — штифт
Ручьи у нижнего тягового барабана смещены относительно
ручьев верхнего тягового барабана на 14,5 мм. Верхний и нижний
тяговые барабаны невзаимозаменяемы.
Тяговый барабан стальной, литой, полый, усиленный внутри
ребрами. Он состоит из корпуса 2 (рис. 127), шестерни 1, тру¬
бы 16, двух роликоподшипников 4У двух крышек 5 и двух наста¬
вок 20. Шестерня 1 напрессована на выточку корпуса барабана
и от проворачивания стопорится двумя штифтами 21 и двумя вин¬
тами 17. Винты и штифты раскерниваются. Внутри корпуса бара¬
бана имеется труба 16, которая служит как для уменьшения
объема полости, так и для распределения подводимой к подшип¬
никам смазки.
Наружные кольца роликоподшипников 4 запрессованы в рас¬
точки корпуса барабана. Между наружными кольцами роликопод¬
шипников и буртами корпуса барабана установлены прокладки 3.
Корпус тягового барабана с обеих сторон закрыт крышками 5, ко¬
торые вместе с наставками 20, предохраняющими бронзовые пла¬
вающие кольца 6, крепятся к корпусу барабана болтами 13. Болты
271
попарно шплинтуются проволокой. Поверхности крышек, обращен¬
ные к плавающим кольцам, шлифованные.
Тяговый барабан устанавливается на оси 14. Между крыш¬
ками 5 и рамой лебедки ставятся бронзовые плавающие кольца 6,
служащие упорными подшипниками. На кольцах имеются масло-
. отражательные канавки.
К заглушке 8 с помощью штуцера 9 прикреплена трубка 7 для
подвода смазки к роликоподшипникам через радиальные отвер¬
стия в оси тягового барабана.
5
Рис.. 128. Нажимной ролик:
J — кронштейн; 2 — пружина; 5 —гайка; 4 — ролик; 5 — палец; 6 — ось
0>сь в раме лебедки закреплена с одной стороны болтами 19,
а с другой — гайкой И. От отворачивания гайка стопорится вин¬
том 10.
В корпусе тягового барабана со стороны шестерни имеется
кольцевая проточка, в которую входит защитный кожух, предохра¬
няющий зубья шестерни от попадания в них пыли и грязи, зано¬
симых тросом лебедки.
Тяговые барабаны приводятся во вращение шестерней оси во¬
дила редуктора лебедки.
Нажимной ролик служит для поджатия выходной ветви троса
лебедки к первому ручыо верхнего тягового барабана. Это необ¬
ходимо для увеличения силы трения между тросом и ручьями тя¬
говых барабанов, которая обеспечивает перематывание троса без
пробуксовки.
При недостаточном поджатии троса к ручью верхнего тягового
барабана ,в момент работы лебедки без нагрузки (выдача троса)
трос в ручьях тяговых барабанов может пробуксовывать.
Нажимной ролик состоит из ролика 4 (рис. 128), сварного
кронштейна 1} пальца 5, пружины 2 и гайки
272
В пальце для подвода смазки к втулке ролика имеются два ра¬
диальных сверления и одно осевое, которое закрывается резьбовой
пробкой. От проворачивания палец удерживается планкой, при¬
варенной к щеке кронштейна, в торец планки упирается лыска го¬
ловки пальца. От выпадания палец стопорится шплинтом.
Кронштейн в сборе с роликом надеваются на ось 6, установ¬
ленную в верхней части рамы лебедки. Эта же ось одновременно
является осью для верхнего ограничительного ролика.
Ось крепится к правой щеке рамы двумя болтами. Пружина 2
надета на болт, приваренный к верхней поперечной связи рамы
лебедки; одним концом пружина упирается в планку кронштейна,
а другим — в гайку 3.
Завертывая или отвертывая гайку, можно регулировать за¬
тяжку пружины и создавать необходимое поджатие троса лебедки
к ручью тягового барабана.
Нормальная сила поджатия троса лебедки роликом к ручью
тягового барабана должна быть 120 кгс, что соответствует сжатию
пружины на 8—10 мм.
По мере обтяжки и износа троса, а также усадки пружины,
износа ручьев тяговых барабанов и ролика необходимо периоди¬
чески дополнительно затягивать пружину так, чтобы трос выда¬
вался без дополнительного подтягивания его усилием человека.
Ограничительные ролики 9 и 10 (рис. 121) служат для пре¬
дотвращения выхода троса лебедки из ручьев тяговых барабанов.
Каждый, тяговый барабан снабжен тремя ограничительными роли¬
ками, расположенными у верхнего тягового барабана сверху и с
боков, а у -нижнего — снизу и с боков. Кроме того, между верхним
и нижным тяговым барабаном у обводов троса со стороны намо¬
точного барабана размещен еще один ограничительный ролик,
который предотвращает выпячивание троса лебедки и не дает
возможности тросу тереться о раму лебедки.
Конструкция верхнего и переднего бокового ограничительных
роликов одинакова. Каждый из них состоит из оси, приваренных
к ней фланцев и упоров, цилиндрического ролика с запрессован¬
ными в него двумя втулками и проставочной втулки.
Ограничительные ролики 9 нижнего тягового барабана и ролик
между барабанами одинаковы. Каждый из. них состоит из цилин¬
дрического ролика с запрессованными в него чугунными втулками,
сварного кронштейна и оси с приваренным фланцем.
Цилиндрический ролик свободно надет на ось, которая болтом
закреплена в стойках кронштейна. Кронштейны этих роликов, за
исключением нижнего ограничитёлыюго ролика нижнего тягового
барабана, крепятся болтами к бонкам, приваренным к раме ле¬
бедки. Нижний ограничительный ролик нижнего тягового бара¬
бана крепится двумя болтами к бонкам, приваренным к крышке
люка под лебедкой.
Намоточный барабан предназначен для наматывания и укладки
троса лебедки, а вместе с фрикционом намоточного барабана и
храповым устройством—для автоматического изменения скорости
273
вращения катушки при увеличении рядов троса, намотанных на
катушку намоточного барабана.
Намоточный барабан состоит из катушки барабана, фрикциона
и храпового устройства.
2
Л
Рис. 129. Намоточный барабан (разрез):
1 и 14 — наружные реборды; 2 и 5 — полки; 3 — подвижная реборда; 4 и 34 — бонки;
6 и 49— козырьки; 7 — опорный диск; 8 — ведущий диск; 9 — средний диск; 10 — на¬
жимной диск; И — корпус фрикциона; 12 — пружина; 13 — обод; 15 — стопорный винт; 16,
33 и 46 — гайки; 17 — крышка; 18 — пробка; 19 — шплинт; 20 — шестерня*; 21, 26, 28, 38 и
43 — бронзовые втулки; 22 — диск; 23 — труба; 24 — ось; 25 — деревянная пробка; 27 — про-
ставочное кольцо; 29 и 32 — войлочные сальники; 30 — самоподжимной сальник; 31, 35, 42 и
50 — болты; 36 — скоба; 37 — шестерня; 39 и 47 — пальцы; 40 и 48 — собачки; 41 — храповое
колесо; 44 — ступица храповика; 45 — щека лебедки
Катушка барабана сварная и состоит из наружных реборд 1 и
14 (рис. 129) и подвижной реборды 3, обода 13, корпуса 11 фрик¬
циона, трубы 23 и двух дисков 22.
В трубу 23 запрессованы бронзовые втулки 21 и 26, имеющие
кольцевые канавки для смазки. На расточку трубы со стороны ре¬
борды 14 напрессована шестерня 20. Шестерня стопорится вин¬
том 15. К плоскостям, обращенным одна к другой, наружной и
подвижной реборд приварены козырьки 6 и 49, предназначенные
для направления троса лебедки. К этим же ребордам приварено
по шесть низких и по шесть высоких полок 2 и 5, предназначенных
для установки подвижной реборды в одно из трех положений.
274
Перестановкой подвижной реборды с одних полок на другие
можно менять расстояние между ребордами, в результате чего
обеспечивается правильная укладка троса на барабане при умень¬
шении диаметра троса вследствие его вытяжки или износа. По¬
движная реборда крепится к наружной реборде шестью болта¬
ми 50, которые ввертываются в бонки 4, приваренные к полкам
подвижной реборды. Болты стопорятся пружинными шайбами.
К подвижной реборде посредством скобы 36 и двух болтов 35 кре¬
пится конец троса лебедки. Для доступа к болтам, крепящим
скобу в наружной реборде, имеется окно.
Фрикцион намоточного барабана предназначен для изменения
скорости вращения катушки барабана за счет пробуксовки фрик¬
циона при увеличении числа рядов троса, в процессе намотки
троса на катушку, а также для притормаживания катушки в мо¬
мент разматывания троса.
Фрикцион намоточного барабана двухдисковый, сухого трения,
включен постоянно. Материал поверхностей трения — сталь по
ферродо. Фрикцион смонтирован в корпусе 11 и состоит из ведо¬
мых и ведущих частей.
К ведущим частям фрикциона относятся ступица 44 храповика
и два ведущих диска 8. В ступицу храповика запрессоюаны бронзо¬
вые втулки 28 и 43. Ступица храповика зубьями зацеплена с ве¬
дущими дисками. В ней имеются три радиальные отверстия для
подвода смазки к втулке шестерни намоточного барабана. Между
втулкой ступицы храповика и втулкой трубы катушки установлено
проставочное кольцо 27.
К ведомым частям фрикциона относятся: корпус 11, пру¬
жина 12, нажимной диск 10, средний диск 9 и опорный
диск 7.
В корпусе фрикциона имеются две выточки, ,в которые установ¬
лены резиновый самоподжимной сальник 30 и войлочный саль¬
ник 29. Опорный диск крепится к корпусу фрикциона восемью бол¬
тами 31 у которые попарно шплинтуются проволокой. Эти болты
также соединяют нажимной диск 10 и средний диск 9. В корпусе
фрикциона установлена пружина 12, которая одним концом упи¬
рается в дно корпуса, а другим — в нажимной диск. Ведущие и
средний диски фрикциона постоянно зажаты пружиной между
опорным и нажимным дисками.
Храповое устройство намоточного барабана состоит из шестер¬
ни 37, храпового колеса 41 и двух собачек 40 и 48. Шестерня намо¬
точного барабана с запрессованной в нее бронзовой втулкой 38
установлена на ступицу храповика и может на ней свободно вра¬
щаться. В отверстие шестерни установлен палец 39у который кре¬
пится гайкой 33. На палец надета собачка 40 с пружиной. Один
конец пружины вставлен в отверстие собачки, а другой — в отвер¬
стие в шестерне. От осевого смещения шестерня с одной стороны
удерживается буртом ступицы храповика, а с другой — храповым
колесом. Храповое колесо крепится болтами 42 к ступице храпо¬
вика. Болты стопорятся проволокой.
275
Собачка 48 установлена'на палец, закрепленный в правой щеке
рамы лебедки.
Намоточный барабан в сборе установлен в задней части рамы
лебедки на оси 24. Ось стальная пустотелая. В полость оси за¬
бита деревянная пробка, а к концам оси вварены крышки 17,
имеющие пробки 18 для смазки. В оси просверлены в трех поясах
на равном расстоянии по окружности по три отверстия для подвода
смазки к бронзовым втулкам трубы и ступицы храповика. В раме
лебедки ось закреплена гайками 16, которые зашплинтованы
шплинтами 19.
При вращении шестерни намоточного барабана против хода ча¬
совой стрелки, что происходит при работе лебедки на намотку
троса, собачка 40 шестерни намоточного барабана зацепляется
храповым колесом.
Шестерня намоточного барабана, сблокированная с храповым
колесом, закрепленным на ступице храповика, через фрикцион
приводит во вращение катушку барабана. Собачка 48, установлен¬
ная на раме лебедки, в этом случае с зубьями храпового колеса
не зацепляется и проскакивает по ним.
При намотке первого ряда троса на катушку намоточного ба¬
рабана окружная скорость вращения обода 13 катушки несколько
больше окружной скорости вращения тягового барабана и шестер¬
ни 37 намоточного барабана. При этом натягивается ветвь троса,
сходящая с нижнего тягового барабана, и автоматически притор¬
маживается катушка намоточного барабана. Вращается барабан
с незначительной пробуксовкой дисков фрикциона. Натяжение
ветви троса, сходящей с нижнего тягового барабана, необходимо
для создания силы трения, развиваемой в ручьях тяговых бараба¬
нов, и для получения необходимого тягового усилия на тросе
вследствие большого количества его витков, огибающих тяговые
барабаны.
С увеличением количества рядов намотки троса на катушку ок¬
ружная скорость вращения верхнего ряда троса должна увеличи¬
ваться, но так как катушка постоянно придерживается тросом ле¬
бедки, который не позволяет ей вращаться быстрее скорости на¬
мотки троса, задаваемой тяговыми барабанами, то катушка при¬
тормаживается и окружные скорости вращения шестерни и верх¬
него ряда троса, намотанного на катушку, выравниваются. Окруж¬
ные скорости вращения ведомых частей фрикциона при этом бу¬
дут меньше окружных скоростей вращения его ведущих частей и,
следовательно, диски фрикциона пробуксовывают.
При вращении шестерни намоточного барабана по ходу часо¬
вой стрелки, что происходит при работе лебедки на выдачу троса,
собачка шестерни намоточного барабана проскочит по зубьям хра¬
пового колеса. Шестерня будет вращаться вхолостую. Трос с ка¬
тушки будет разматываться сам.
Собачка 48, установленная на раме лебедки, зацепится с хра¬
повым колесом и этим сблокирует ведущие части фрикциона, ко¬
торые постоянно остаются неподвижными. Фрикцион намоточного
276
барабана будет работать с пробуксовкой и будет притормаживать
катушку с намотанным на нее тросом, исключая при этом излиш¬
нюю размотку троса и его соскакивание с каретки тросоукладчика
или с ролика ленивца.
Привод намоточного барабана осуществляется от шестерни 6
(рис. 130) нижнего тягового барабана через промежуточную ше¬
стерню 5.
Рис. 130. Привод намоточного барабана: Рис. 131. Промежуточная
/ и 4 — собачки; 2 — шестерня; 3 — храповое колесо; шестерня:
5 ~ промежуточная шестерня; 6 — шестерня нижнего тя- / — щека рамы лебедки; 2 —
гового барабана крышка; 3 — ось; 4 — шари-
коиодшипиик; 5 — шестерня;
6 — болт; 7 — втулка; 8 —
стопорная шайба; 9 — дере¬
вянная пробка; 10 —. гайка
Промежуточная шестерня 5. (рис. 131) установлена на оси 3 и
шарикоподшипнике 4.
Наружное кольцо шарикоподшипника запрессовано в расточку
шестерни до упора в бурт и закреплено крышкой 2, внутреннее
посажено на ось. Крышка прикреплена к шестерне шестью бол¬
тами 6, которые зашплинтованы проволокой.
Ось к раме лебедки крепится гайкой 10, которая контрится
шайбой 3.
Между внутренним кольцом шарикоподшипника и щекой рамы
лебедки установлена втулка 7.
Промежуточная шестерня при монтаже лебедки закрывается
защитным кожухом, который крепится винтами к щеке рамы и к
защитному кожуху нижнего тягового барабана.
Тросоукладчик (рис. 132) предназначен для последовательной
укладки троса лебедки на катушку намоточного барабана. Он со¬
стоит из трубы 25 (рис. 133), ходового винта 24, каретки 26, тру¬
277
бы 4 стяжки оси 5, ограничителя 1, двух кронштейнов 12 и 42 и
стяжки 2 (рис. 132).
Труба 25 (рис. 133) с приваренными к ней опорой 31 и резь¬
бовой втулкой 22 установлена в задней части кронштейнов 12 и 42,
прикрепленных болтами к раме лебедки. Крепится труба к крон¬
штейнам болтами 35 и гайкой 17, ввернутой в резьбовую
втулку 22.
Гайка от отворачивания стопорится планкой 15, прикреплен¬
ной двумя болтами 16 к кронштейну.
Рис. 132. Тросоукладчик (общий вид):
/ — левый кронштейн; 2—стяжка; 3 — труба; 4 — каретка тросоукладчика; 5, 8, 9,
11 и 13 — шестерни; 6 — правый кронштейн; 7 — пробка; 10 — труба стяжки; 12 —
ограничитель; 14 — ходовой винт
Снизу в трубе на всей ее рабочей части профрезерован паз,
предназначенный для установки ползуна каретки 26 тросоуклад¬
чика.
В трубу 25 с запрессованными втулками 23 и 29 установлен
ходовой винт 24, имеющий правую и левую нарезку с шагом
56 мм. К правому концу ходового винта приварен фланец 30,
к которому восемью болтами 33 прикреплена шестерня 32. БолтьГ
шплинтуются проволокой. Ходовой винт имеет сквозное сверление,
а со стороны фланца — расточку, в которую запрессована гай¬
ка 28 и помещен хвостовик фланца 37.
Между опорой трубы и правым кронштейном установлено
кольцо 39, а между кронштейном и фланцем 37 — прокладки 38.
Между фланцами 20 и 37 и торцами ходового винта установлен
набор регулировочных колец 18 и 34, при перестановке которых
с одной стороны на другую ходовой винт можно сдвинуть, изме¬
няя этим положение каретки тросоукладчика относительно реборд
катушки намоточного барабана. Изменяют положение каретки при
регулировке тросоукладчика вследствие вытяжки троса или за¬
мены троса новым.
В гайку 28 ходового винта ввернут винт 27, головка которого
входит в шестигранное отверстие хвостовика фланца 37.
В зависимости от направления вращения ходового винта
винт 27 может ввинчиваться в гайку или вывинчиваться из нее.
278
Рис. 133. Тросоукладчик (разрез)':
^ — ограничитель: 2, 7, 11, 14 и 32 — шестерни; Зкб — бронзовые втулки; 4 — труба стяжки; 5 — ось; 8,
23 и 29 — втулки; 9 и 19 — пробки; 10 — палец; 12 и 42 — кронштейны; 13, 17 и 28 — гайки- ^ — стопор¬
ная планка: 16, 21, 33, 35, 40 и 41 — болты; 18 и 34— регулировочные кольца; 20, 30 и 37 — фланцы; 22 —
резьбовая втулка; 24— ходовой винт; 25 — труба; 26 — каретка тросоукладчика; 27 — винт; 31 — опора;
36 — выключатель; 38 — прокладка; 39 — кольцо
Ю
I 30 29 28 27
34 33 32 31
При выдаче троса с намоточного барабана, когда на его ка¬
тушке остается 7—9 витков, винт 27 вывинчивается из гайки ходо¬
вого винта настолько, что своей
замыкает контакты выключателя
чения световой и звуковой
сигнализации, * предупреждаю¬
щей об окончании размотки
троса; звуковая сигнализация
осуществляется включением
сигнала, расположенного на
верхнем лобовом листе в от¬
делении управления. Выклю-
Рис. 134. Каретка тросо-
укладчика (общий вид):
1 — фитильная масленка; 2 —
палец; 3 и 4 — ролики; 5 —*
корпус; 6 — кольцо; 7 — су¬
харь; 8 — ползун
головкой упирается в кнопку и
36, предназначенного для вклю-
Рис. 135. Каретка тросоукладчика
(разрез):
1 — фитильная масленка; 2 — палец; 3 и
4 — ролики; б — корпус; 6 и 16 — кольца;
7 — сухарь; 8 — ползун; 9 — пружинное
кольцо; 10 — кожух; 11 — полукольцо;
12 — штифт; 13 и 14 — болты; 15 — саль¬
ник
чатель световой сигнализации установлен в растопке фланца 37 и
крепится к нему болтами.
На трубу надета каретка тросоукладчика (рис. 134). Каретка
состоит из двух колец 6 к 16 (рис. 135), бронзо(вого корпуса 5,
ползуна 8, сухаря 7, двух роликов 3, ролика 4, двух пальцев 2,
сальника 15, двух кожухов 10, четырех бронзовых полуколец 11,
двух пружинных колец 9 и двух фитильных масленок 1.
На корпус 5 каретки, соединенной с кольцами 6 болтами 14,
свободно надет ролик 4.
В прямоугольном пазу корпуса каретки установлен ползун 8 с
сухарем 7, а в кольцевую выточку — войлочный сальник 15. Вы¬
ступающая часть ползуна входит в паз трубы тросоукладчика,
а сухарь — в нарезку ходового винта.
Ползун в корпусе каретки стопорится двумя трубчатыми штиф¬
тами 12. В верхней части корпуса имеются два отверстия и ка¬
навка, которые служат для подвода смазки от фитильных масле¬
нок к трущимся частям корпуса. К корпусу каретки с обеих сто¬
рон болтами 13 прикреплены кожухи 10, в которых помещено по
два бронзовых полукольца 11\ полукольца поджимаются пружин¬
ными кольцами 9. Бронзовые полукольца служат для удержания
смазки на трущихся поверхностях трубы тросоукладчика и кор¬
пуса каретки.
1
Рис. 136. Привод тросоукладчика:
1 — намоточный барабан; 2 — шестерня катушки намоточного
барабана; 3, 4, 5 и 9 — шестерни; 6 — труба; 7 — ходовой винт;
8 — каретка тросоукладчика
В выступах колец 6 и 16 имеются резьбовые отверстия, в ко¬
торые ввернуты фитильные масленки 1 и пальцы 2 с надетыми
на них роликами 3. Эти ролики удерживают трос лебедки от спа¬
дания с каретки. Ролик 4 является опорой для троса.
Труба 4 (рис. 133) стяжки с запрессованными в нее бронзо¬
выми втулками 3 и 6 свободно надета на ось 5, которая закрепле¬
на двумя болтами 40 в правом кронштейне тросоукладчика. К
обоим концам трубы приварены шестерни 2 и 14. Шестерня 2 за¬
цеплена с шестерней ходового винта, а шестерня 14 — с шестер¬
ней привода тросоукладчика. От осевого перемещения труба стяж¬
ки удерживается ограничителем 1> прикрепленным к кронштейну
болтом 41 с гайкой.
При перемещении ограничителя по вырезу в сторону намоточ¬
ного барабана трубу стяжки можно сдвинуть к правому крон¬
штейну тросоукладчика и, следовательно, вывести шестерню 2
трубы стяжки из зацепления с шестерней привода тросоуклад¬
чика.
Для жесткости кронштейны тросоукладчика стянуты стяж¬
кой 2 (рис. 132).
Привод тросоукладчика осуществляется от шестерни 2
(рис. 136) катушки намоточного барабана через шестерни 3 и 4,
281
установленные на левом кронштейне тросоукладчика. Обе шестер¬
ни с запрессованными в их ступицы бронзовыми втулками 8
(рис. 133) свободно надеты на пальцы 10, закрепленные гайка¬
ми 13 в бонках левого кронштейна.
В пальцах имеются осевые и радиальные отверстия, предна¬
значенные для подвода смазки к втулкам шестерен. Осевые от¬
верстия со стороны головок пальцев закрыты резьбовыми проб¬
ками 9. Смазка к пальцам подводится по трубке, приваренной к
бонкам и кронштейну. На конце трубки имеется наконечник, за¬
крываемый пробкой 7 (рис. 132).
Рис. 137. Коуш троса лебедки:
/ — трос; 2 — коуш; 3 — планки стяжки; 4 — петельная заделка
троса; 5 — болт; 6 — клин
Трос лебедки представляет собой гибкий канат, состоящий из
нескольких отдельных прядей, изготовленных из стальных оцин¬
кованных проволок.
Трос укладывается на катушке намоточного барабана в семь
рядов, по 18 витков в каждом ряду, и на тяговых барабанах; трос
обвивает тяговые барабаны четырьмя с половиной обводами.
Один конец троса имеет петельную заделку, а другой оплетен
проволокой.
Конец троса с петельной заделкой крепится к подвижной ре¬
борде намоточного барабана, а другой конец, выведенный через
выходные ролики на корму тягача, закреплен в коуше.
Коуш троса лебедки стальной, литой, внутри головки имеет
окно.
Закрепляется трос в коуше клином 6 (рис. 137), вставленным
вместе с петлей троса в окно коуша.
На расстоянии 500—600 мм от коуша на трос установлена
стяжка, состоящая из двух планок, стянутых двумя болтами.
Стяжка служит для упора в гнездо сошника при его опускании
и подъеме с помощью троса лебедки.
Ролик тросоукладчика предназначен для изменения направле¬
ния укладки троса лебедки, выходящего с нижнего тягового ба¬
282
рабана. Ролик состоит из блока 1 (рис. 138), кронштейнов 5 и 11,
осей 7 и 12, козырька 2 и деталей крепления. В щеках, кронштей¬
на 5 на оси 7 на роликах, расположенных в два ряда, установлен
блок 1. Ось 7 в кронштейне 5 закреплена гайкой 6. В оси имеются
отверстия с резьбой и два радиальных отверстия, которые пред¬
назначены для смазки роликов блока. В осевое отверстие ввер¬
нута пробка 4.
Рис. 138. Ролик тросоукладчика:
/ — блок; 2 — козырек; 3 и 10 — болты; 4 — пробка; 5 и // — кронштейны;
6 — гайка; 7 и 12 — оси; 5 — ролик; Р — втулка; 13 — винт; 14 — бонка
К правой щеке кронштейна двумя болтами 3 прикреплен ко¬
зырек 2, предохраняющий выход троса из ручья блока.
Кронштейн 5 с запрессованными в него втулками 9 и осью 12
шарнирно соединен с кронштейном 11у который прикреплен бол¬
тами 10 к бонкам 14. Бонки приварены к днищу тягача. Ось пу¬
стотелая, и через нее проходит трос лебедки.
В средней части оси имеется вырез, через который очищается
отверстие оси, если оно будет забито грязью, занесенной тросом
лебедки. Ось от смещения удерживается винтом 13, ввернутым в
кронштейн 11.
При укладке троса на катушку намоточного барабана крон¬
штейн 5 проворачивается на оси 12 соответственно перемещению
каретки тросоукладчика.
Механизм выключения предназначен для автоматического вы¬
ключения лебедки, когда усилие на тросе превышает 23—25 тс.
283
284
■А-А
Рис. 139. Механизм выключения лебедки:
1 — направляющий ролик; 2 и 13 — гнезда; 3 — втулка; 4, 11 и 17 — ролики; 5 — кривошип;
6 — пробка; 7 —заглушка; 8 — крышка; 9, 18, 24, 28 и 34 — болты; 10, 19, 21 и 22— кольца;
12 и 16 — войлочные сальники; 14 — нижняя опора; 15 — шарик; 20 — рычаг; 23 и 37 — ре¬
зиновые буфера; 25 — упор; 26 — кожух; 27 — концевая опора; 29 — пружина; 30 — труба;
31 — гайка; 32 — шток; 33 — кольцо; 35 — опора; 36 — скоба; 38 — кронштейн; 39 — тяга;
40 — съемный лист крыши над лебедкой; 41 — вертикальный переходной валик
Механизм выключения состоит из направляющего ролика 1
(рис. 139), кривошипа 5, рычага 20, опоры 35, штока 3,2, трубы 30,
двух пружин 29 и деталей крепления.
Все детали механизма выключения смонтированы на съемном
листе 40 крыши над лебедкой.
Направляющий ролик 1 установлен в кривошипе 5 на роли¬
ках 11, размещенных в два ряда, между которыми установлено
кольцо 21. Со стороны торцов ступицы направляющего ролика
поставлены кольца 19 и 22.
Кривошип установлен на роликах 17 и шариках 15 в нижней
опоре 14 и на роликах 4 во втулке 3. Нижняя опора крепится
болтами 18 к гнезду 13, приваренному к объемному листу крыши
тягача. Болты шплинтуются проволокой.
Втулка 3 вместе с крышкой 8 болтами 9 крепится к гнезду 2,
приваренному к кронштейну 38 съемного листа крыши. Болты по¬
парно шплинтуются проволокой.
9AR
Между фланцами гнезда 2 и втулки 3 имеются регулировоч¬
ные прокладки, с помощью которых при сборе направляющего ро¬
лика с кривошипом устанавливается зазор 0,5—1 мм между коль¬
цом 10 и втулкой 3.
В оси кривошипа имеется сверление, в которое вварена за-
глушка 7 с резьбовым отверстием, предназначенным для подвода
смазки к подшипникам.
Для предотвращения вытекания смазки из нижней опоры ус¬
тановлены войлочные сальники 12 и 16.
На шлицы оси кривошипа напрессован двуплечий рычаг 20.
Коротким плечом рычаг соединен с тягой 39 'привода механизма
выключения, а длинным плечом — со штоком 32. Тяга 39 соеди¬
нена с рычагом вертикального переходного валика 41, предна¬
значенного для выключения стопора. К длинному плечу рычага
приварена упорная планка. К съемному листу крыши над лебед¬
кой, с внутренней стороны прикреплена болтами 34 скоба 36 с
приваренной к ней опорой 35, в которую помещен шток 32. С од¬
ной стороны шток имеет вилку, а с другой — резьбу.
Между буртом штока и опорой установлен резиновый бу¬
фер 37. Вилка штока пальцем соединена с проушиной ры¬
чага 20.
К трубе 30 приварена гайка 31 и концевая опора 27, имею¬
щая шестигранную головку под ключ. Труба с надетыми на нее
пружинами 29 соединена с нарезной частью штока. Между пружи¬
нами установлено кольцо 33. Навинчиванием трубы с гайкой на
шток достигается необходимая затяжка пружин, которая обес¬
печивает выключение лебедки при тяговом усилии на тросе 23—
25 тс.
Пружины от загрязнения закрыты кожухом 26, который при¬
креплен к крышке болтами 28.
Для ограничения хода рычага при срабатывании механизма
выключения к крыше приварен упор 25, к которому болтом 24
прикреплен резиновый буфер 23. Если усилие на тросе лебедки
превышает 23—25 тс, то момент, воздействующий на ролик при
натяжении троса, превысит момент, создаваемый пружиной меха¬
низма выключения, и повернет кривошип с рычагом по ходу ча¬
совой стрелки. При повороте рычага утопится стопор и выклю¬
чится фрикцион лебедки.
Одновременно произойдет затормаживание ведомого барабана
фрикциона лентой грузового тормоза.
Ролики 1, 2 и 5 (рис. 140), размещенные на крыше над лебед¬
кой и один на крыше над двигателем, предназначены для направ¬
ления троса при размотке (выдаче) и для предотвращения трения
троса о листы крыши. Ролики вращаются на осях. Для предотвра¬
щения выпадания троса из ручья направляющего ролика 2 криво¬
шипа механизма выключения установлено ограждение с тремя
цилиндрическими роликами 4.
Кронштейн 3 ограждения крепится тремя болтами к крыше
тягача.
286
Рис. 140. Направляющие ролики:
1 и 5 — направляющие ролики; 2 — ролик;
3 « кронштейн; 4 цилиндрический ролик
Рис. 141. Выходные ролики:
/ — горизонтальные ролики; 2 — кронштейн; 3 и 9 — пробки; 4 — болт; 5 —планка;
§ «и* палец; 7 — вертикальный ролик; 8 — верхний кормовой лист; 10 — ось; Ц дуга
грязеочистителя; 12 « обойма чистящего элемента; а — бонка
287
Выходные ролики (рис. 141) предназначены для вывода троса
на корму тягача и являются опорой для троса в случае его пере¬
гиба на роликах. Они расположены попарно в двух плоскостях и
установлены на осях, закрепленных планками в кронштейне, при¬
варенном к верхнему кормовому листу тягача.
Для смазки роликов в каждой оси имеются осевые сверления
и радиальные отверстия. Осевые сверления в осях закрыты резь¬
бовыми пробками.
Для очистки троса лебедки от грязи, травы и снега в процессе
вытаскивания застрявшего танка на бонки а кронштейнов наде¬
вается дуга грязеочистителя с чистящими элементами (проволоч¬
ной щеткой или обоймой с резиновыми полукольцами).
13.1.2. Устройство привода управления лебедкой
Привод управления лебедкой служит для включения и выклю¬
чения фрикциона лебедки, грузового тормоза и для переключения
реверса, обеспечивающего изменение направления вращения тя¬
говых барабанов лебедки или полное выключение лебедки из ра¬
боты при работающем двигателе.
Управление приводом лебедки осуществляется механиком-во-
дителем из отделения управления.
Привод управления лебедкой состоит из кулисы 1 (рис. 142)
лебедки, двух продольных тяг 2 и 3, вертикальных валиков 77,
двух поперечных тяг 16 и 18, переходного мостика 9 со стопором,
двух наклонных тяг 11 п 12у вертикального переходного валика 8
и короткой поперечной тяги 7.
Кулиса лебедки установлена в отделении управления справа
от кулисы переключения передач и крепится к днищу тягача
шпильками.
Основными частями кулисы являются кронштейн 9 (рис. 143),
рычаг 1 управления лебедкой, рычаг 6 реверса и фиксатор 16.
Кронштейн кулисы является основанием для крепления дета¬
лей кулисы. К правой стойке кронштейна приварен стакан 19 фик¬
сатора, а сверху к обеим стойкам кронштейна приварен козы¬
рек 8.
В козырьке кулисы имеется две прорези, по которым переме¬
щаются рычаги. Кроме того, в козырьке сделаны круглые выре¬
зы, в которые входит рукоятка рычага реверса и фиксирует его
в одном из трех положений.
На козырьке нанесены обозначения, указывающие положения
рычагов соответственно включенному или выключенному фрик¬
циону, а также соответственно намотке или размотке троса ле¬
бедки.
Оба рычага установлены на оси 13 и могут поворачиваться
независимо один от другого. От осевого перемещения: ось удержи¬
вается двумя шплинтами. Между стойками кронштейна и рыча¬
гами установлены регулировочные шайбы 14 и кольцо 12.
288
10-349
Рис. 142. Привод управления лебедкой:
7 «-кулиса лебедки; 2 я 3 •=» продольные тяги; 4 — муфты; 5— силовой узел механизма выключения лебедки;
6 — рычаг; 7 — поперечная тяга; 8 — вертикальный переходной валик; 9 — переходной мостик; 10 — кронштейн;
11 и 12 о— наклонные тяги; 13 — двуплечий рычаг грузового тормоза; 14 — рычаг реверса; 15—поводковая ко¬
робка фрикциона; 16 и 18 — поперечные тяги; 17 — вертикальные валики
Ю
ОО
СО
Рычаги шарнирно соединяются с продольными тягами, от ко¬
торых движение передается вертикальным валикам. К верхней
части рычага 1 приварена рукоятка 2, на которую надет наконеч¬
ник из гофрированной резины. В средней части рычага выфре-
зерованы лунка под головку фиксатора 16 и два скоса. Лунка
Рис. 143. Кулиса лебедки:
/ — рычаг управления лебедкой; 2 и 4 — рукоятки; 3 — гайка; 5 и 17 —•
пружины; 6 — рычаг; 7—втулка; 8 — козырек; 9 и 15 — кронштейны;
10 — копир; И и 13 — оси; 12 — кольцо; 14 — регулировочные шайбы; 16 —
фиксатор; 18 — пробка; 19 — стакан
служит для фиксации рычага в нейтральном положении, а ско¬
сы— для утопления фиксатора при переводе рычага из одного
положения в другое. Фиксатор установлен в стакане 19 и поджи¬
мается пружиной 17. Пружина фиксатора поджимается вверты¬
ванием пробки 18.
На стержень рычага 6 надета рукоятка 4 с приваренной к ней
втулкой 7. На рукоятку надет наконечник из гофрированной ре¬
зины. Внутри рукоятки установлена пружина 5, которая рукоят¬
ку с втулкой отжимает вниз.
Втулка 7 входит в одно из трех круглых вырезов, имеющихся
в козырьке, и удерживает рычаг от самопроизвольного выключе¬
ния.
Для перемещения рычага вдоль прорези необходимо рукоятку
оттянуть вверх и вывести втулку из круглого выреза, а затем пе¬
ревести рычаг в нужное положение.
290
К рычагу 6 приварен копир 10, а к козырьку — кронштейн 15
для крепления выключателя звуковой сигнализации.
Продольные тяги служат для передачи движения от рычагов
кулисы лебедки к вертикальным валикам. Тяги проходят по дни¬
щу тягача. Они выполнены из труб. Каждая тяга состоит из двух
частей, соединенных между собой муфтами 4 (рис. 142) и нако¬
нечниками, приваренными к тягам и закрепленными заклепками.
Рис. 144. Вертикальные
валики:
1 н 4 — валики; 2, 3, 8 и 9 —
рычаги; 5—втулка; 6 и 10 —
кронштейны; 7 — стяжноМ
болт; 1J — болт
С рычагами кулисы тяга 2 соединяется передней вилкой, а
тяга 3— серьгой. Задними же вилками обе тяги крепятся к рыча¬
гам вертикальных валиков.
Длина каждой тяги при регулировке привода изменяется ввин¬
чиванием ((вывинчиванием) передней вилки и серьги в муфты тяг
или навинчиванием (отвинчиванием) передних частей тяг н& зад¬
ние. После регулировки муфты стопорятся контргайками и шай¬
бами.
Вертикальные валики (рис. 144) передают движение от про¬
дольных тяг к поперечным. Они установлены на левой щеке рамы
лебедки. Два валика 1 и 4 смонтированы один в другом и могут
поворачиваться во втулках 5 независимо один от другого.
Опорами для валиков являются: внизу — кронштейн 6У прива¬
ренный к раме лебедки, вверху — кронштейн 10, прикрепленный
болтами к бонке рамы.
На каждом валике имеется по два рычага, к которым присо¬
единяются тяги: к нижним рычагам — продольные тяги, к сред¬
нему и верхнему — поперечные тяги. Нижний рычаг 8 установлен
на валике 1 на шлицах и закреплен стяжным болтом 7. Осталь-.
ные рычаги приварены к валикам.
Ю*
291
Поперечные тяги передними вилками соединены со средними и
верхними рычагами вертикальных валиков. Задними же вилками
тяга 18 (рис. 142) соединяется с рычагом переходного мостика 9,
а тяга 16 — с рычагом 14 реверса. С помощью вилок можно из¬
менить длину тяг.
Рис. 145. Переходной мостик:
/ — кронштейн; 2, 4, 12 и 19 — рычаги; 3 — муфта; 5 — валик; 6 — стопор;
7 — сферический ролик; 8 и 15 — гайки; 9 — стакан; 10 — палец; // — крыш¬
ка; 13 — винт; /4 —стопорная шайба; 16 — пружина; 17 — кулак; 18. 20, 21
и 22 — втулки; 23 — регулировочные кольца; 24стяжной болт
Переходной мо-стик'оо стопором состоит из валика 5 (рис. 145)
с приваренным к нему рычагом 4, кронштейна 1, рычага 2 с дву¬
мя плечами, рычага 19 с роликом 7, рычага 12 стопора с паль¬
цем 10 и кулаком 17, стопора 6, пружины 16 и крышки 11.
К кронштейну приварены стакан 9 стопора и втулка 2/. Крон¬
штейн крепится двумя болтами к правому борту корпуса тягача.
Для прочности кронштейн усилен ребром жесткости.
Валик 5 с приваренным к нему рычагом 4 установлен в крон¬
штейне 1, который является опорой для валика. Другой опорой
для валика служит кронштейн 10 (рис. 142), прикрепленный дву¬
мя болтами также к правому борту корпуса тягача. К рычагу 4
(рис. 145) приварена муфта 3 с двумя кулачками.
292
На валик свободно надет рычаг 2. Плечи рычага приварены
к втулке 20, в которую запрессована чугунная втулка 22. Заодно
с длинным плечом рычага 2 выполнен наклонный кулак. В верх¬
ней части кулака имеется выкружка для стопора. С этим рычагом
соединены наклонные тяги. На торце втулки 20 рычага 2 также
имеются два кулачка, в которые могут упираться кулачки муфты
рычага 4. При повороте рычага 4 против
хода часовой стрелки кулачки его упи¬
раются в кулачки рычага 2 и поворачи¬
вают рычаг 2 в том же направлении.
Рычаг 19 с роликом 7 установлен на
валике 5 на шлицах и закреплен стяж¬
ным болтом 24, а ролик на рычаге за¬
креплен гайкой 8, которая после навер¬
тывания раскернивается.
Между торцами втулки 21 кронштей¬
на и торцами головки рычага 19 и. втул¬
ки 22 установлены регулировочные коль¬
ца 23.
В стакане кронштейна установлены
стопор 6 и пружина 16, которая прижи¬
мает стопор к стакану. Крышка И к ста¬
кану кронштейна прикреплена винта¬
ми 13, которые после завертывания рас-
керниваются.
На хвостовике стопора гайкой 15 за¬
креплен рычат 12 с приваренным к нему
пальцем 10 и наклонным кулаком 17.
Гайка стопорится шайбой 14. Палец 10
входит в отверстие крышки И и предот¬
вращает рычаг от проворачивания при
воздействии на него рычага с роликом. Стопор своим хвостовиком,
’в котором имеется паз, соединяется с нижним рычагом вертикаль¬
ного переходного валика.
Наклонные тяги 11 и 12 (рис. 142) служат для передачи дви¬
жения от рычага переходного мостика к поводку поводковой ко¬
робки 15 фрикциона лебедки и двуплечему рычагу 13 грузового
тормоза.
Тяга 12 верхним пазом с помощью пальца соединяется с про¬
ушиной длинного плеча рычага 2 (рис. 145), а нижней вилкой —
с поводком поводковой коробки фрикциона.
Тяга 11 (рис. 142) верхней вилкой соединена с коротким пле¬
чом рычага 2 (рис. 145), а нижним поводком — с рычагом 13
(рис. 142) грузового тормоза. С помощью вилок можно изменить
длину тяг.
Верхний переходной валик состоит из валика 3 (рис. 146),
выполненного заодно с фланцем, и рычага 5. Валик закреплен на
картере редуктора лебедки тремя шпильками, ввернутыми в при¬
лив редуктора.
Рис. 146. Вертикальный
передний валик:
/ — гайка; 2 — шачба; 3 —•
валик; 4 — втулки; б — ры¬
чаг
293
На валик свободно надет рычаг 5, в трубу которого запрес¬
сованы бронзовые втулки 4. От осевого перемещения рычаг удер¬
живается гайкой /. В вилке рычага имеется паз. Вилка пальцем
соединена с хвостовиком стопора. Верхнее плечо рычага пальцем
соединено с задней вилкой короткой поперечной тяги 7 (рис. 142).
Другим концом тяга 7 соединена с коротким плечом рычага кри¬
вошипа механизма выключения лебедки.
Во время работы механизма выключения стопор оттягивается
вертикальным переходным валиком»
13.1.3. Работа лебедки и приводов управления
При работающем двигателе, когда подвижная зубчатая муф¬
та 2 (рис. 147) реверса привода гитары находится в нейтральном
положении, ведомая коническая шестерня 42 привода не вращается,
и крутящий момент от гитары к ведущим частям фрикциона 6 ле¬
бедки не передается.
При включенной зубчатой муфте реверса, соответственно на¬
мотке или размотке троса вращение от ведущей конической шес¬
терни 3 или 43 гитары через зубчатый валик 5 передается веду¬
щим частям фрикциона лебедки. Ведущие части фрикциона вра¬
щаются вхолостую (при выключенном фрикционе). Ведомые части
фрикциона при этом остаются неподвижными. ,
При включенном фрикционе ведущие и ведомые его части вра¬
щаются'как одно целое и передают крутящий момент ведущему
валику 8 редуктора. От ведущего валика редуктора, выполненно¬
го заодно с шестерней, приводится во вращение ведомая шестер¬
ня 38 и жестко соединенная с ней солнечная шестерня 41. Сател¬
литы 39, увлекаемые солнечной шестерней, вращаются относи¬
тельно своих осей и одновременно обкатываются по неподвиж¬
ному эпициклу 37. Сателлиты увлекают за собой водило 30, в
котором закреплены оси сателлитов. На шлицованном конце оси
водила установлена ведущая шестерня 31, которая, вращаясь вме¬
сте с водилом 30, приводит во вращение тяговые барабаны. При
вращении тяговых барабанов начинает перематываться трос ле¬
бедки, который уложен в ручьях тяговых барабанов.
С верхнего тягового барабана 33 трос выведен на направляю¬
щий ролик 10 и далее через направляющие ролики на
крыше идет на выходные ролики, расположенные на корме
тягача.
С нижнего тягового барабана 29 трос выведен на ролик 18
тросоукладчика и далее через каретку 17 тросоукладчика — на на¬
моточный барабан 9.
В зависимости от положения рычага реверса происходит раз¬
мотка или намотка троса.
Намотка и размотка троса при работе лебедки с нагрузкой
ведется при 1400—1500 об/мин двигателя, при этом скорость на¬
мотки или размотки троса достигает 11,3 ль/мин.
294
Рис. 147. Кинематическая схема лебедки:
/ — ведущая шестерня гитары; 2 — муфта реверса: 3 и 43 — ведущие конические
, шестерни; 4 — поперечный вал; 5—зубчатый валик; 6 — фрикцион лебедки; 7 —
механизм выключения фрикциона; 8 — ведущий валик; 9 — намоточный барабан:
| 10— направляющий ролик; // — шестерня; 12 — ось намоточного барабана; 13
[ и 14 — шестерни привода тросоукладчика; 15 и 21 — шестерни трубы стяжки тро-
I соукладчика; 16 — ходовой винт; 17 — каретка тросоукладчика; 18 — ролик тросо¬
укладчика; 19 — труба стяжки; 20 — шестерня ходового винта; 22 — фрикцион
[намоточного барабана; 23 — шестерня намоточного барабана; 24 и 26 — собачки;
■храповое колесо; 27—промежуточная шестерня; 28 — шестерня нижнего тя¬
гового барабана; 29 — нижний тяговый барабан; 30 — водило; 31 — ведущая ше¬
стерня; 32 — ось тягового барабана; 33 — верхний тяговый барабан; 34 — шестер¬
ня верхнего тягового барабана; 35 — нажимной ролик; 36 — рама лебедки; 37 —
эпицикл; 38 — ведомая шестерня; 39 — сателлит; 40 — картер редуктора; 41 — сол¬
нечная шестерня; 42 — ведомая коническая шестерня; 44 — картер гитары
Ю
.31 за
29 2Q 21
252425 22
\ .
X
Одновременно с вращением тяговых барабанов от шестерни 28
нижнего тягового барабана 29 через промежуточную шестерню 27,
находящуюся в зацеплении с шестерней 23, и собачку 24, замы¬
кающую храповое колесо 25, приводится во вращение намоточный
барабан 9.
От шестерни 11 катушки намоточного барабана через шестер¬
ни 13 и 14 привода тросоукладчика и трубу 19 стяжки с шестер¬
нями 15 и 21 приводится во вращение ходовой винт 16 тросоук¬
ладчика, который перемещает каретку 17 по трубе тросоуклад¬
чика.
При продвижении каретки по трубе из одного крайнего поло¬
жения в другое процесс укладки троса повторяется, так как су¬
харь каретки будет двигаться по резьбе винта в обратном направ¬
лении.
Лебедка управляется двумя рычагами: рычагом реверса и ры¬
чагом управления лебедкой. С помощью рычага реверса изменяет¬
ся направление вращения тяговых барабанов лебедки, а также
отключается лебедка от гитары. С помощью рычага управления
лебедкой включается (выключается) фрикцион лебедки с одно¬
временным выключением (включением) грузового тормоза.
Рычаг реверса может занимать одно из трех положений: пе¬
реднее, соответствующее намотке троса; среднее — нейтральное;
заднее, соответствующее размотке троса.
Для перевода рычага реверса в какое-либо положение меха¬
ник-водитель должен оттянуть рукоятку рычага вверх и пере¬
вести рычаг по прорези в нужное положение.
При перемещении рычага реверса в переднее или заднее поло¬
жение механик-водитель через продольную тягу 3 (рис. 142), вер¬
тикальный валик 17 и поперечную тягу 16 воздействует на рычаг
14, который закреплен на шлицованном конце валика вилки меха¬
низма переключения реверса. При повороте рычага 14 вилка, со¬
единенная с зубчатой муфтой гитары, передвигает муфту по
шлицам валика и зацепляет ее с одной цз ведущих конических ше¬
стерен. При этом крутящий момент передается от ведомой кони¬
ческой шестерни через зубчатый валик к фрикциону и далее че¬
рез редуктор — к тяговым барабанам.
Рычаг управления лебедкой может занимать одно из трех по¬
ложений: лебедка включена («Вкл.»)—фрикцион включен, тор¬
моз опущен; лебедка выключена («Выкл.»)—фрикцион выклю¬
чен, тормоз затянут, нейтральное положение.
Включенное положение. При переводе рычага управления ле¬
бедкой из нейтрального положения в положение «Вкл.» продоль¬
ная тяга 2 перемещается вперед и через вертикальный валик 17
передвигает поперечную тягу 18 к правому борту. Поперечная тяга,
воздействуя на рычаг 4 (рис. 145) переходного мостика, повора¬
чивает рычаг также к правому борту. Кулачки рычага 4 упира¬
ются в кулачки рычага 2 и поворачивают его в том же направ¬
лении. При повороте рычага 2 наклонная тяга 11 (рис. 142),
соединенная с коротким плечом этого рычага, поворачивает двупле¬
296
чий рычаг 13 грузового тормоза. Пружина грузового тормоза при
этом растягивается, а лента грузового тормоза опускается и рас¬
тормаживает ведомый барабан фрикциона лебедки.
Длинное плечо рычага 2 (рис. 145), скользя -пальцем в прорези
наклоной тяги 12 (рис. 142), выбирает зазор и на наклонную тягу
не воздействует.
Ка,к только выберется зазор в прорези наклонной тягь) наклон¬
ная тяга при дальнейшем повороте рычага начнет перемещаться
аниз и будет воздействовать на поводок поводковой коробки фрик¬
циона. При повороте поводковой коробки шарики, перекатываясь
по наклонным поверхностям лунок, отожмут поводковую коробку
в сторону нажимного диска. Поводковая коробка через шарико¬
подшипник, подшипниковую коробку и пружины переместит на¬
жимной диск фрикциона. Пакет, дисков будет сжат, в результате
чего фрикцион включится.
В момент проворачивания рычага 2 (рис. Д45) его наклонный
кулак будет отжимать стопор. Как только н^лСлонный кулак прой¬
дет стопор, стопор под воздействием пружины выйдет обратно и
зафиксирует рычаг при включенном положении фрикциона.
После включения фрикциона лебедки рычаг управления дол¬
жен быть переведен в нейтральное положение. Держать рычаг уп¬
равления во включенном положении нельзя, так как при автома¬
тическом срабатывании механизма выключения лебедки это мо¬
жет вызвать буксование дисков фрикциона, а также удар по руке
рычагом управления. Если рычаг управления не будет'переведен
в нейтральное положение, то в момент срабатывания механизма
выключения хвостовик стопора оттянется рычагом вертикального
переходного валика и обеспечит перемещение рычагу 2 в положе¬
ние, соответствующее выключенному фрикциону, под воздействи¬
ем усилия пружины грузового тормоза.
Рычаг 2 кулачками воздействует на4рычаг 4 переходного мо¬
стика и через наклонную тягу, вертикальный валик и продоль¬
ную тягу резко переведет рычаг управления лебедкой в нейтраль¬
ное положение.
Выключенное положение. При переводе рычага управления ле¬
бедкой из нейтрального положения в положение «Выкл.» продоль¬
ная тяга 2 (рис. 142) переместится назад и через вертикальный
валик 17 переместит поперечную тягу 18. Поперечная тяга по¬
вернет рычаг переходного мостика. При этом кулачки рычага 4
(рис. 145) переходного мостика не будут воздействовать на кулач¬
ки рычага 2.
Вместе с рычагом 4 повернутся валик 5 и рычаг 19, ролик ко¬
торого, набегая на наклонный кулак 17 рычага 12, переместит
его и оттянет стопор. Вследствие этого рычаг 2 и тяга 11
(рис. 142) смогут свободно перемещаться вверх.
Рычаг 13 под действием пружины грузового тормоза повернет¬
ся и затянет ленту. Одновременно с поворотом рычага 13 и через
тягу повернется и рычаг 2 (рис. 145), который будет скользить
своим пальцем по пазу наклонной тяги 12 (рис. 142). При этом
297
наклонная тяга 12 освободится от воздействия рычага 2 (рис. 145),
пружины фрикциона разожмутся и фрикцион выключится. После
выключения фрикциона рычаг управления лебедкой перевести в
нейтральное положение.
Нейтральное положение. При этом положении рычага управ¬
ления лебедка может быть как во включенном, так и. в выклю¬
ченном положениях, в зависимости от того, из какого положения
рычаг был переведен в нейтральное положение.
При переводе рычага из положения «Вкл.» в нейтральное по¬
ложение фрикцион лебедки остается включенным и тормоз отпу¬
щенным. При переводе рычага ув нейтральное положение из поло¬
жения «Выкл.» фрикцион выключается и лента грузового тормоза
затягивается.
Управление лебедкой при различных операциях работы:
— ^бедка выключена: рычаги 1 и 6 (рис. 143)—в нейтраль¬
ном положении (зеленая лампочка на сигнальном щитке лебедки
не горит);
— включение лебедки на выдачу троса: установить мини¬
мально возможные обороты двигателя; перевести и зафиксиро¬
вать рычаг 6 в положение «Размотка»; перевести, рычаг 1 управ¬
ления лебедкой в крайнее на себя положение до упора («Вкл.»);
после загорания зеленой лампочки на щитке лебедки, сигнализи¬
рующей о включении лебедки, рычаг перевести в нейтральное по¬
ложение;
— включение лебедки на намотку троса: установить мини¬
мально возможные обороты двигателя; перевести и зафиксировать
рычаг 6 в положение «Намотка»; перевести рычаг 1 управления
лебедкой в крайнее на себя положение до упора («Вкл.»); после
загорания зеленой лампочки на щитке лебедки, сигнализирующей
о включении фрикциона лебедки, рычаг перевести в нейтральное
положение;. -
— выключение лебедки после окончания выдачи или намотки
троса: рычаг управления лебедкой резко перевести в крайнее от
себя положение («Выкл.»); после прекращения горения зеленой
лампочки на щитке лебедки, сигнализирующей о выключении фрик¬
циона, рычаг установить в нейтральное положение; рычаг муфты
реверса перевести в нейтральное положение и зафиксировать.
Перед работой лебедки проверить работу сигнализации ле¬
бедки. При нажатии на контрольные кнопки все три лампочки на
щитке сигнализации лебедки должны загораться.
13.1.4. Эксплуатационная регулировка приводов
управления лебедкой
В процессе, эксплуатации лебедки может нарушаться регули¬
ровка приводов вследствие износа или коробления дисков фрик¬
циона лебедки, износа колодок тормозной ленты грузового тор¬
моза, износа шарнирных соединений тяг и лунок механизма вклю¬
чения.
Нарушение регулировки приводов может привести к ненор¬
мальной работе или отказу лебедки в работе.
Регулировка приводов управления должна проверяться после
20 ч работы лебедки. Регулировке подвергаются приводы реверса
и управления лебедкой. Регулировка привода реверса лебедки
должна обеспечивать полное включение подвижной зубчатой
муфты, а также нормальную работу фиксатора муфты.
Полное включение зубчатой муф¬
ты и ее нейтральное положение опре¬
деляются по стрелке указателя на ва^ j,
лике вилки механизма переключения
реверса и рискам на крышке втулки
валика. Стрелка указателя должна
совпадать с соответствующей риской
на крышке.
Проверять и регулировать привод
реверса (рис. 148) в такой последова¬
тельности. Сначала открыть крышку
люка над гитарой, затем, последова¬
тельно включая рычаг реверса во все
положения, проверить, совпадает ли
стрелка указателя на валике меха¬
низма переключения реверса с риска¬
ми на крышке втулки валика.
Если стрелка указателя при поло¬
жении рычага реверса в любом из
фиксированных положений не совпа¬
дает с рисками, то необходимо:
— отсоединить поперечную тягу 16 (рис. 142) от рычага 14
или продольную тягу 3 от рычага реверса;
— повернуть рычаг так, чтобы стрелка указателя совпала с
риской нейтрального положения; при этом зубчатая муфта
должна фиксироваться фиксатором;
— изменить длину поперечной или продольной тяги, выверты¬
вая или ввертывая ее вилку до тех пор, пока отверстие проушины
вилки не совпадет с отверстием рычага валика или рычага ре¬
верса;
— соединить тягу с рычагом вилки реверса или рычагом ре¬
верса и проверить, совпадает ли стрелка указателя с рисками;
повторить несколько раз переключение реверса;
— застопорить контргайку привода..
Регулировкой привода управления лебедкой обеспечивается:
— полное включение фрикциона лебедки с одновременным
растормаживанием ведомого барабана фрикциона при установке
рычага' управления лебедки в крайнее переднее положение —
фрикцион включен («Вкл.»);
— надежная фиксация включенного состояния фрикциона сто¬
пором переходного мостика при. возвращении рычага управления в
нейтральное положение;
Рис. 148. Проверка регулиров¬
ки привода реверса лебедки:
/ — поперечная тяга; 2 — палец;
3 — рычаг; 4 — валик вилки меха¬
низма переключения реверса; 5 ~
стрелка-указатель; 6 — риски мл
крышке втулки валика; 7 — крышка
299
— выключение фрикциона с одновременным торможением его
ведомого барабана тормозной лентой при переводе рычага уп¬
равления лебедкой в крайнее заднее положение — фрикцион вы¬
ключен («Выкл.»);
— автоматическое выключение фрикциона с одновременным
торможением его ведомого барабана при срабатывании механизма
выключения.
Проверка и регулировка привода
управления лебедкой
1. Проверить расстояние А (рис. 149) между пальцами, удер¬
живающими пружину грузового тормоза, которое должно быть
равно 200—201,5 мм, что обеспечивает надежную затяжку грузо¬
вого тормоза. Расстояние замеряется штангенциркулем при затя¬
нутой тормозной лейте и определяется как наибольший размер
между цилиндрическими поверхностями пальцев, удерживающих
пружину грузового тормоза. Неподвижная, ножка штангенцирку¬
ля ставится на палец, установленный в кронштейне, а подвиж¬
ная—на палец двуплечего рычага. Если это расстояние меньше
или больше 200—201,5 мм, то с помощью гайки тормозной ленты
установить пружину тормоза в такое положение, чтобы расстоя¬
ние А было в указанных пределах.
2. Проверить зазор Е между рабочими поверхностями кулач¬
ков рычага 3 переходного мостика и кулачков рычага 2, соеди¬
ненного с наклонной гайкой тормоза. Проверять этот зазор при
выключенном фрикционе и затянутой тормозной ленте с рычагом
управления лебедкой, установленным в нейтральное положение.
Зазор должен быть не более 3 мм. Если зазора нет, то при
срабатывании механизма выключения произойдет удар по рычагу
управления, что недопустимо. При зазоре более 3 мм не будет
обеспечено необходимого хода подвижной коробки фрикциона.
Если величина зазора равна нулю или более указанной, надо
отсоединить поперечную тягу от рычага переходного валика или
продольную тягу от рычага включения лебедкой и, изменяя длину
поперечной или продольной тяги, добиться того, чтобы при после¬
дующем соединении тяг с рычагом зазор между кулачками был
не более 3 мм; застопорить контргайку тяги и зашплинтовать палец.
3. Проверить суммарный зазор между дисками трения, кото¬
рый при включенном фрикционе должен быть 2—3 мм. Для опре¬
деления этого зазора расшплинтовать и вывернуть два болта 9
(рис. 123) из опорного диска фрикциона. Через резьбовые отвер¬
стия в опорном диске фрикциона замерить размер от наружного
торца этого диска до поверхности обшивки ферродо в двух по¬
ложениях; при выключенном фрикционе, когда весь пакет дисков
трения прижат к нажимному диску, и при включенном фрикционе,
когда пакет дисков прижат к опорному диску. Разность указан¬
ных замеров дает величину суммарного зазора между дисками.
300
При Длительной эксплуатации лебедки диски изнашиваются,
а поэтому суммарный зазор между ними увеличивается.
Для восстановления суммарного зазора между дисками трения
необходимо:
— расшплинтовать и вывернуть болты крепления опорного
диска и снять опорный диск;
1
Рис. 149. Схема регулировки рычага управления лебедкой:
1 — кронштейн; 2, 3 и // — рычаги; 4 — двуплечий рычаг; 5 — гайка; 6 — пружи*
~-на; 7 и 8 — наклонные тяги; 9— поперечная тяга; 10 и 14 — пальцы; 12 — сфери¬
ческий ролик; 13 — стопор; 15 — кулак; А — расстояние; Б — величина свобод¬
ного хода; Г — торец; Е ~ зазор
— снять 1—2 прокладки, толщина которых обеспечит восста¬
новление суммарного зазора до нормы;
— установить опорный диск и завернуть болты;
— проверить величину суммарного зазора в двух положениях;
— зашплинтовать болты проволокой.
4. Проверить осевой ход поводковой коробки, который дол¬
жен быть равен 5,5—5,8 мм.
Осевой ход замеряется по осевому перемещению подшипнико¬
вой коробки, для чего вывернуть один из болтов зубчатой муфты
фрикциона и совместить ось свободного отверстия со стрелкой
на цилиндрической поверхности ведомого барабана.
301
Через резьбовое отверстие в ведущем барабане и совмещенное
с ним отверстие в диске ведомого барабана глубомером штанген¬
циркуля замерить расстояние от торца зубчатой муфты до торца
подшипниковой коробки; замерять необходимо при выключенном
и включенном фрикционе, при этом разность замеров даст вели¬
чины хода поводковой коробки; ввернуть болт и зашплинтовать
проволокой.
Рис. 150. Замер осевого хода поводковой коробки
Если осевой ход поводковой коробки (рис. 150) менее 5,5 мм,
надо расшплинтовать пальцы, соединяющие наклонные тяги с
рычагом 2 (рис. 149) включения фрикциона и тормоза, и вынуть
их. Расстопорить контргайки тяг и, изменяя длину наклонных тяг,
установить осевой ход поводковой коробки в пределах 5,5—5,8 мм.
Присоединить наклонные тяги к рычагу, зашплинтовать пальцы
и застопорить контргайки тяг.
После замера осевого хода поводковой коробки проверить ве¬
личину свободного хода В пальца 10 в пазу наклонной тяги 8
фрикциона, который должен составлять 20—35 мм.
Замерять свободный ход пальца необходимо при выключен¬
ном фрикционе нутромером, одна ножка которого ставится к
пальцу, другая — к нижнему торцу паза тяги. Расстояние между
ножками нутромера замерять штангенциркулем.
После регулировки осевого хода поводковой коробки и свобод¬
ного хода пальца в пазу наклонной тяги положение рычага 2У со¬
ответствующее включенному фрикциону и отпущенной тормозной
ленте, должно четко фиксироваться стопором.
При переводе рычага управления лебедкой в положение
«Фрикцион выключен» ролик 12 рычага И должен выходить на
вертикальный участок кулака 15 и освобождать рычаг 2 от сто¬
пора 13, обеспечивая свободное прохождение рычагу вверх.
302
5. При включенном фрикционе и отпущенной ленте тормоза
проверить зазор между лентой грузового тормоза и ведомым ба¬
рабаном фрикциона. Величина этого зазора должна быть 1—4 мм.
Если этот зазор не выдержан, то с помощью оттяжных пру¬
жин 11 и 17 (рис. 124) и регулировочного винта 13 распределить
зазор между тормозной лентой и ведомым барабаном так, чтобы
величина этого зазора была 1—4 мм.
В отдельных местах допускается зазор между тормозной лен¬
той и ведомым барабаном до 0,7 мм.
6. Проверить, чтобы при нейтральном положении рычага уп¬
равления лебедкой палец 14s (рис. И?) рычага вертикального пе¬
реходного валика упирался в торец Г паза хвостовика стопо¬
ра 13. Эта регулировка обеспечивает при срабатывании механиз¬
ма выключения лебедки выключение фрикциона лебедки и вклю¬
чение грузового тормоза.
Если палец рычага вертикального переходного валика в горец
паза хвостовика не упирается, то необходимо:
— расшплинтовать палец, соединяющий поперечную тягу с
верхним плечом рычага вертикального переходного валика, и вы¬
нуть его;
— расстопорить контргайку тяги;
— повернуть рычаг вертикального переходного валика так, что¬
бы палец уперся в торец паза хвостовика стопора;
— изменяя длину поперечной тяги, ввертывать или выверты¬
вать ее вилку до тех пор, пока отверстие проушины вилки не сов¬
падет с отверстием рычага вертикального поперечного валика;
— соединить тягу с рычагом, зашплинтовать палец и засто¬
порить контргайку.
Механизм выключения лебедки отрегулироваи так, чтобы тя¬
говое усилие на тросе лебедки не превышало 23—25 тс, поэтому
в эксплуатационных условиях он не регулируется.
В случае ремонта или разборки регулировку механизма вы¬
ключения проверять следующим образом:
— проверить регулировку привода управления лебедкой;
— установить тягач на ровной площадке и укрепить его на
грунте с помощью сошника на расстоянии 25—30 м от неподвиж¬
ной опоры; неподвижной опорой может служить однотипный тя¬
гач, танк или дерево;
— выдать 25—30 м троса и его коуш через 30-тонный дина¬
мометр укрепить за неподвижную опору;
— включить лебедку на намотку и зафиксировать усилие на
тросе при срабатывании механизма выключения (.пять —семь
раз).
В случае когда это усилие выходит за пределы 23—25 тс, не¬
обходимо изменить величину поджатия пружины механизма вы¬
ключения, отворачивая или заворачивая концевую гайку так, что¬
бы усилие выключения было в указанных пределах.
Трос лебедки при намотке должен плотно укладываться тросо-
укладчиком на намоточном барабане. При этом не должно быть
303
захлестывания витка троса на виток и последующего сброса верх¬
него витка у реборд барабана, а расстояние между соседними
витками не должно превышать диаметра троса.
Укладка троса
1. Проверить начальную выставку каретки тросоукладчика,
для чего, рассоединив привод, установить каретку тросоуклад¬
чика в крайнее положение к носовой части тягача, а намоточный
барабан так, чтобы место крепления троса на реборде находилось
против каретки тросоукладчика (при одном витке троса на на¬
моточном барабане). При этом трос на намоточном и тяговых
барабанах должен быть натянут.
2. Перемещением подвижной реборды в одно из трех положе¬
ний добиться нормальной укладки троса. При перемещении ре¬
борды необходимо соответственно сдвигать ходовой винт тросоук¬
ладчика так, чтобы расстояния между центром каретки при' ус¬
тановке ее в крайние положения и соответствующими ребордами
были примерно равны. Сдвигать ходовой винт тросоукладчика сле¬
дует перестановкой регулировочных колец 18 и 34 (рис. 133) с од¬
ной стороны тросоукладчика на другую.
Для чего:
— вывернуть болты крепления выключателя тросоукладчика и
снять выключатель;
— расшплинтовать и вывернуть болты крепления переднего 37
и заднего 20 фланцев тросоукладчика;
— снять фланцы и переставить прокладки с одной стороны
на другую;
— поставить фланцы и ввернуть болты;
— закрепить на место выключатель;
— проверить укладку троса, наматывая его на намоточный ба¬
рабан;
— зашплинтовать проволокой болты крепления фланцев.
3. При большом расстоянии между витками на первых двух
рядах' уменьшить расстояние между ребордами барабана.
4. При захлестывании троса виток на виток и сбросах у обоих
реборд увеличить расстояние между ребордами.
5. При захлестывании троса виток на виток и сбросах у од¬
ной из реборд сдвинуть винт тросоукладчика в сторону другой
реборды.
При эксплуатации необходимо периодически проверять каче¬
ство укладки троса на намоточном барабане, так как при работе
лебедки трос вытягивается и его диаметр уменьшается.
При нарушении правильности укладки необходимо отрегули¬
ровать вновь укладку троса на намоточном барабане, уменьшив
прежде всего расстояние между ребордами.
Для замены троса лебедки необходимо:
— снять выключатель 36 сигнального устройства на тросоук-
ладчике;.
■304
— снять съемный лист перегородки силового отделения, кры¬
шки люков над лебедкой и открыть люк под лебедкой;
— выдать заменяемый трос так, чтобы на намоточном бара¬
бане осталось 1—1,5 витка;
— отсоединить конец троса с петельной заделкой от намоточ¬
ного барабана;
— петельную заделку снимаемого троса надежно соеди¬
нить вязальной проволокой с тросом для натаскивания гу¬
сениц;
• — выдать трос лебедки до выхода места соединения тросов
в открытый люк над лебедкой; при ./Лдаче троса следить, чтобы
трос для натаскивания гусениц не вышел из ручьев тяговых бара¬
банов, для чего необходимо удержать его руками в натянутом
состоянии;
— как только место соединения тросов выйдет в открытый люк
над лебедкой, свободный конец троса для натаскивания гусениц
закрепить на неподвижной реборде намоточного барабана, а пе¬
тельную заделку заменяемого троса отсоединить от троса для на¬
таскивания гусениц;
— пропустить конец вновь устанавливаемого троса с петель¬
ной заделкой между выходными роликами и по направляющим
роликам на крыше тягача и соединить его с концом троса для на¬
таскивания гусениц, намотанного на тяговые барабаны;
— при минимально возможных оборотах двигателя намотать
трос лебедки на тяговые барабаны так, чтобы место соединения
тросов вышло к намоточному барабану не более чем на 1,5 м от
каретки тросоукладчика; при намотке троса внимательно следить
за правильностью его прохождения на направляющих роликах в
ручьях тяговых барабанов и ролике тросоукладчика;
— отсоединить и снять трос для натаскивания гусениц, а ко¬
нец троса лебедки закрепить на намоточном барабане; при этом
подвиж-ная реборда должна быть закреплена в положении, обес¬
печивающем наибольшее расстояние между ребордами;
— отрегулировать укладку троса на намоточном барабане;
— присоединив привод к тросоукладчику (если он был отсо¬
единен в процессе регулировки укладки троса), закрепить выклю¬
чатель сигнального устройства и отрегулировать момент его за¬
мыкания так, чтобы красная лампочка на сигнальном щитке ле¬
бедки при размотке троса загорелась, когда на намоточном ба¬
рабане остается 7—9 витков троса.
Момент замыкания выключателя сигнального устройства ус¬
танавливается вращением переднего фланца 37 тросоукладчика в
ту или иную сторону. Для чего расшплинтовать и вывернуть бол¬
ты 35 крепления переднего фланца и, не снимая фланца, вращать
его в ту или иную сторону, до того момента, пока винт 27 голов¬
кой не замкнет контакт выключателя и не загорится красная
лампочка; ввернуть и зашплинтовать болты крепления
фланца,
305
Проверить правильность укладки троса лебедки на намоточ¬
ном барабане и сигнализацию об окончании выдачи троса. Уста¬
новить съемный лист перегородки силового отделения и закрыть
люки над лебедкой.
13.1.5. Техническое обслуживание лебедки
При контрольном осмотре (перед выходом) прове¬
рить:
— положение рычагов управления; рычаги управления ле¬
бедкой и муфты реверса должны находиться в нейтральном по¬
ложении;
— уровень масла в фитильных масленках каретки тросоук¬
ладчика (масленки должны быть заправлены маслом МТ-16п
доверху);
— исправность ламп на сигнальном щитке лебедки (вклю¬
чением).
При ежедневном техническом обслуживании:
— очистить от пыли (грязи) выходные и направляющие ро¬
лики тягового троса лебедки, убедиться в свободном проворачи¬
вании роликов на осях; при необходимости оси роликов смазать
смазкой УС-1;
— очистить от грязи отверстие для прохода троса в крон¬
штейне ролика тросоукладчика лебедки; промыть водой и проте¬
реть насухо детали грязеочистителя в случае пользования ими;
— проверить (включением) исправность ламп на сигнальном
щитке лебедки.
Через 10 ч работы лебедки при очередном техниче¬
ском обслуживании выполнить работы ежедневного техническо¬
го обслуживания и дополнительно:
— заправить доверху маслом МТ-16п фитильные масленки
каретки тросоукладчика;
— проверить наличие смазки на зубьях шестерен тяговых
барабанов и привода катушки; при недостатке смазки или силь¬
ном ее загрязнении очистить зубья от старой смазки и обильно
смазать их смазкой УС-1; для смазки зубьев шестерен, тяговых
барабанов необходимо открыть люки в крыше и днище и снять
крышки кожухов шестерен;
— смазать смазкой УС-1 ось нажимного ролика, оси на¬
правляющих и выходных роликов троса лебедки.
Через 20 ч работы лебедки выполнить работы, прово¬
димые через 10 ч работы лебедки, и дополнительно проверить:
— затяжку наружных болтов и гаек лебедки (в доступных
местах) и при необходимости подтянуть их;
— крепление и шплинтовку болтовых соединений редуктора
лебедки (в доступных местах);
— состояние и крепление болтовых соединений фрикциона
лебедки;
306
— состояние лент, колодок, шарнирных соединений и креп¬
ление кронштейна тормоза лебедки;
— регулировку привода управления лебедкой, состояние ina?v
нирных соединений, затяжку гаек и болтов, шплинтовку паль¬
цев шарниров, работу стопора и отжимного ролика на мостике;
— состояние и крепление валика механизма и рукоятки пе¬
реключения муфты реверса и совпадение риски с насечками на
крышке втулки валика;
— состояние шарниров, тяги, буферов и крепление крон¬
штейна с пружиной и ее кожуха предохранительного механизма
выключения лебедки;
— количество смазки в редукторе лебедки через нижнее конт¬
рольное отверстие; при необходимости дозаправить смазку
ЦИАТИМ-208; дозаправлять через верхнее отверстие до уровня
контрольного отверстия.
Смазать смазкой УС-1: зубья храпового колеса фрикциона
катушки и шестерен привода к тросоукладчику; зубья шестерен
тяговых барабанов и привода катушки тонким слоем, предвари¬
тельно очистив их от загрязненной смазки; ходовой винт тросо¬
укладчика; ось ролика тросоукладчика; подшипники направляю¬
щего ролика с кривошипом (на крыше) механизма выключения
лебедки.
Смазать смазкой УТ выключающее устройство фрикциона ле¬
бедки.
Смазать маслом МТ-16п шарнирные соединения привода тор¬
моза лебедки; шарнирные соединения предохранительного меха¬
низма выключения лебедки; шарнирные соединения привода уп¬
равления лебедкой; оси собачек храпового устройства.
Через 60 ч выполнить работы, проводимые через 20 ч ра¬
боты лебедки, и дополнительно смазать смазкой УС-1: подшип¬
ники тяговых барабанов лебедки, дозаправив смазку в оси тя¬
говых барабанов; втулки намоточного барабана лебедки, доза¬
правив смазку в отверстие оси барабана; заменить смазку при
разборке узла; внутреннюю полость ходового винта тросоуклад¬
чика.
13.2. БЛОКИ ПОЛИСПАСТОВ
13.2.1. Назначение и устройство блоков полиспастов
Блоки полиспастов предназначены для увеличения тягового
усилия при вытаскивании танка.
На тягаче имеется два блока: один для составления полис¬
паста на две ветви, другой — для составления полиспаста на три
ветви.
Блок для полиспаста на две ветви состоит из щек 1 и 8
(рис. 151), оси 2, ролика //, пальца 5 с гайкой 4, двурогого
крюка 7, секторного ограничителя 10 и плавающей ШсГйбы 6.
307
Ролик И заключен между двумя щеками, усиленными на¬
кладками, и может вращаться на оси 2 на роликах, расположен¬
ных между ступицей ролика и осью. Щеки напрессованы до
упора в выступы оси и снаружи приварены к ней.
Рис. 151. Блок для полиспаста на две ветви:
1 и 8 — щеки; 2 — ось; 3 —■ ушко; 4 — гайка; 5 — палец;
£ — плавающая шайба; 7 — двурогий крюк; 9 — секторная
накладка; 10 — секторный ограничитель; И — ролик; 12 —
скребок
Двурогий крюк 7 свободно посажен между двумя щеками на
палец, на конец которого надевается щека секторного ограничи¬
теля 10, затягиваемая гайкой 4.
Рис. 152. Блок для полиспаста на три ветви:
/ и 8 — щеки; 2 — ось; 3 — ушко; 4 и 15 — гайки; 5 и 14 —«
пальцы; 6 — плавающая шайба; 7 — двурогий крюк; 9 — сек¬
торная накладка; 10 — секторный ограничитель; 11 — ролик;
12 — заправочная пробка; 13 — скребок
Под гайку пальца установлена плавающая шайба 6, предо¬
храняющая от выпадания из зева крюка коушей буксирных тро¬
сов.
Секторный ограничитель 10 предотвращает спадание троса с
ролика 11 и может откидываться на ушках 3, приваренных к
щеке 1.
308
К обеим щекам с внутренней стороны приварены секторные
накладки 9, исключающие возможность попадания троса между
щеками и роликом.
Для очистки ролика от напрессовывающего грунта к щекам
блока приварено два скребка 12.
Блок для полиспаста на три ветви отличается от блока по¬
лиспаста на две ветви поставленным дополнительно пальцем -1*
(рис. 152), предназначенным для крепления коуша троса ле¬
бедки.
Для смазки подшипников блоков на ступицах роликов име¬
ются заправочные отверстия, закрываемые пробками 12.
Блоки полиспаста используются в,;,тех случаях, когда усилие
на тросе лебедки при вытаскивании танка недостаточное.
13.2.2. Техническое обслуживание блоков полиспастов
При ежедневном техническом обслуживании
очистить блоки от пыли и грязи (зимой от снега) и проверить,
свободно ли проворачиваются ролики блоков на осях. При тугом
вращении в подшипники роликов дозаправить смазку УС до по¬
явления смазки из ступицы роликов.
Через 20 ч работы лебедки' при очередном техниче¬
ском обслуживании смазать смазкой УС-1 подшипники роликов
блоков полиспастов. Смазку заправить до выхода ее у ступицы
роликов.
13.3. СРЕДСТВО САМОЗАКРЕПЛЕНИЯ ТЯГАЧА
НА МЕСТНОСТИ (СОШНИК)
13.3.1. Назначение и устройство сошника
Сошник предназначен для самозакрепления тягача на мест¬
ности заглублением лемеха в грунт.
Сошник сварен из швеллеров 11 (рис. 153) с вваренными в
них вкладышами 16, лемеха 1, боковин 6, девяти ребер 5 жест¬
кости, шести верхних и шести нижних листов 7 с косынками /7,
нижнего замыкающего листа 13 и жала 3 лемеха.
В швеллерах с вваренными в них вкладышами имеются от¬
верстия, которые служат для соединения сошника с помощью
пальцев с кронштейнами, приваренными4 к среднему кормовому
листу тягача.
К нижним полкам швеллеров приварены накладки 8, предот¬
вращающие повреждение буксирных тросов об острие кромки
швеллеров при буксировке танков. К боковым поверхностям швел¬
леров и вкладышам приварены шайбы 10.
К верхней части лемеха приварено гнездо 2 стяжки и трубы
жесткости, а к нижней части лемеха — планки 4 и жало 3 ле¬
меха.
309
Рис. 153. Сошник:
1 — лемех; 2 — гнездо стяжки; 3 — жало; 4 — планка; 5
жесткости; 5— боковина; 7— нижние и верхние листы;
кладка; 9 — скоба; 10 — шайба; // — швеллер; 12 —
13 — замыкающий лист; 14 — проушина; 15 — палец; 16
дыш; 17 — косынка
— ребра
8 — на-
■ крюки;
— вкла-
С правой и левой сторон сошника в верхней его части к реб¬
рам жесткости и ребрам проушины 14 приварены пальцы 15,
предназначенные для крепления сошника с помощью стяжек в
походном положении.
К верхней полке левого швеллера и лемеху сошника прива¬
рены три крюка 12у которые служат для подвески сошника в
одно из трех промежуточных положений. Скобы 9, приваренные
Рис. 154. Установка сошника в походное положение:
1 и 8 — кронштейны; 2 — серьга; 3 — сгонная муфта; 4 — крюк; 5 — воро¬
ток; 6 и 7 — пальцы
к швеллерам, служат для соединения сошника с чалочными тро¬
сами при снятии сошника с тягача или его установке на
тягач.
Сошник с помощью пальцев 7 (рис. 154) шарнирно соединен
с кронштейнами 8, приваренными к среднему кормовому листу
тягача.
В походном положении сошник закрепляется двумя стяжка¬
ми, каждая из которых состоит из серьги 2, сгонной муфты 3 с
воротком 5 и крюка 4.
Крюки стяжек при установленном в походное положение
сошнике соединяются с пальцами 6. Серьги стяжек с помощью
пальцев шарнирно соединяются с кронштейнами У, приваренны¬
ми к верхнему кормовому листу корпуса тягача.
При закрепленном положении сошника полки швеллеров упи¬
раются в упоры кронщтейцод.
В промежуточные положения сошник подвешивается, специ¬
альным тросом 2 (рис. 155), который своим коушем соединяет¬
ся с кронштейном /, приваренным к среднему листу корпуса тя¬
гача, а петлей троса соединяется с одним из крюков сошника.
Устанавливается .сошник в какое-либо промежуточное поло¬
жение в тех случаях, когда необходимо произвести самовытас-
кивание тягача с помощью лебедки, установлейной на нем. При
этом должно обеспечийаться прохождение троса над лемехом
сошника с зазором.
Устанавливается сошник в промежуточное положение с по¬
мощью тро'са лебедки при работе ее на выдачу троса, если сош¬
ник находился в походном положении, или при работе лебедки
на намотку троса, если сошник был олущен в рабочее положе¬
ние.
При контрольном осмотре проверить затяжку стя¬
жек, крепящих сошник в походном положении, при необходимо¬
сти подтянуть. Стяжки должны быть затянуты до плотного упо¬
ра швеллеров сошника в опорные площадки кронштейна.
К средствам буксирования тягача относятся; буксирное уст¬
ройство, буксирные штанги и буксирные тросы.
Рис. 155. Установка сошника в промежуточные положения:
/ — кронштейн; 2 — специальный трос; 3 — крюк
13.3.2. Техническое обслуживание сошника
13.4. СРЕДСТВА БУКСИРОВАНИЯ
312
13.4.1. Буксирное устройство
Буксирное устройство предназначено для присоединения бук¬
сирных штанг при буксировании неуправляемых танков. Буксир¬
ное устройство может быть двух типов: пружинное — на тягачах
выпуска до 1973 г. и торсионное — на тягачах более позднего
выпуска.
Пружинное буксирное устройство состоит из корпуса 1
(рис 156), вваренного в вырез среднего кормового листа корпуса
тягача, штока 9 с гайкой 15 и пальцами 5 и 6, упорного флан¬
ца 14, втулок 10 и И, пружин 12 и 13, крышки 17,
Рис. 156. Пружинное буксирное устройство:
1 — корпус; 2 — войлочный сальник; 3 — стакан; 4 *-
штифт; 5 и 6 — пальцы; 7, 12 и 13 — пружины; 8 —
бонка; 9 — шток; 10 и // — втулки; 14 — упорный
фланец; /5 —гайка; 16 — контргайка; /7 —крышка;
18 болт; 19 прокладка; 20 — ребро
Корпус представляет собой фигурную отливку, в которой
смонтированы все детали буксирного устройства. Внутри кор¬
пуса сделаны расточки для установки упорного фланца 14 и
втулки Ю. Со стороны упорного фланца корпус закрыт крыш¬
кой 17, под фланец которой установлена прокладка 19.
На шток свободно посажены втулки 10 и 11 и упорный фла¬
нец 14. Втулка 10 и упорный фланец могут также свободно пе¬
ремещаться в расточках корпуса. Спиральные выточки на по¬
верхностях втулки 10 и кольцевые выточки в упорном фланце
служат для смазки трущихся поверхностей. Пазы в упорном
фланце служат для прохода смазки из полости корпуса в по¬
лость крышки и обратно при осевых перемещениях штока с
упорным фланцем.
Между упорным фланцем и втулкой 11 поставлена пружи¬
на 13, а между упорным фланцем и расточкой корпуса — пру¬
жина 12. Пружины выполняют роль амортизатора.
С помощью гайки 15, навинченной на конец штока, создается
предварительное нажатие пружин. Гайка от самоотвинчивания
стопорится контргайкой 16.
313
При каждом перемещении штока пружины сжимаются между
упорным фланцем и втулками 10 и 11, смягчая резкие рывки и
толчки, возникающие во время буксирования танка.
Снаружи корпус закрывается стаканом 3, приваренным к го¬
ловке штока 9. В стакане проточена канавка, в которую уста¬
новлен войлочный сальник 2. В проушине штока имеется отвер¬
стие для пальца 6, предназначенного для соединения штока бук¬
сирного устройства с буксирными штангами. Головка пальца
7 8 9 10 11
Рис. 157. Торсионное буксирное устройство:
/ — палец; 2 — стопор; 3 — рым; 4 — крышка; 5 — торсионный вал, 6 и 15— тру¬
бы; 7 — захват; 8 — кривошип; 9 — подшипник; 10 — поблочный сальник; 11 и
14 — крышки опоры; 12 — бонка; 13 — опора
имеет проточку, в которую заходит своей цилиндрической по¬
верхностью лалец 5, удерживающий таким образом палец 6 от
выпадания из проушины штока. Палец 5 может поворачиваться
в бонке 8, приваренной к проушине штока, и удерживаться в
ней с помощью штифта 4 и пружины 7.
Для того чтобы вынуть палец 6 из проушины штока, необхо¬
димо нажать на палец 5, сжав пружину 7, и повернуть его до
совмещения выреза с головкой пальца 6.
Для заправки смазки в корпусе буксирного устройства
имеется отверстие, закрываемое пробкой.
Торсионное буксирное устройство состоит из труб 6 я 15
(рис. 157), установленных соответственно в подшипниках 9 и
опоре 13. Подшипники трубы 6 крепятся болтами к захватам 7,
приваренным к среднему кормовому листу корпуса тягача, а
опора 13 устанавливается на бонке 12.
Между захватами 7' на трубу 6 посажен и наглухо приварен
кривошип 8.
В трубах 6 и 15 установлен торсионный вал 5, один конец
которого устанавливается на шлицах трубы 6У а второй — на
шлицах неподвижной опоры 13. Во избежание попадания пыли и
грязи на шлицы торсиона труба 6 закрыта крышкой 4, а опо¬
ра 13 — крышками 11 и 14. Кроме того, в подшипниках 9, тру¬
бе 6 и крышке 11 сделаны кольцевые канавки для установки
войлочных сальников 10.
314
В кривошипе имеется отверстие для установки пальца //пред¬
назначенного для соединения кривошипа буксирного устройства
с буксирными штангами. Головка пальца имеет проточку, в ко¬
торую заходит своей цилиндрической поверхностью палец сто¬
пора 2.
При каждом перемещении кривошипа происходит закрутка
торсионного вала 5. Таким образом, торсионным валом смягча¬
ются резкие рывки и толчки во время буксирования танка.
13.4.2. Буксирные штанги
Буксирные штанги состоят из двух толстостенных труб: длин¬
ной 5 (рис. 158) и короткой 4.
Рис. 158. Буксирные штанги:
/ и 7 —скобы; 2 и 9 — тросики; 3, 10 и 12 — пальцы; 4 и 5 — трубы; 5 и //—
кронштейны; 8 и 13 — пальцевые замки
В конце длинной трубы вварены с одной стороны крон¬
штейн 6 с проушинами, а с другой — специальный кронштейн 11,
имеющий два отверстия. Одно отверстие служит для соединения
длинной штанги с короткой штангой с помощью пальца <3, а
другое — для крепления скобы 1 пальцем 12. Скоба 1 соеди¬
няется со штоком буксирного устройства.
В конце короткой трубы вварены кронштейны 6 с проушинами.
К кронштейнам 6 обеих штанг пальцами 3 присоединены ско¬
бы 7. Эти скобы с помощью пальцев 10 соединяются с проуши¬
нами башмаков (рис. 159), надеваемых на* лобовые крюки бук¬
сируемого неуправляемого танка.
При надевании башмака на крюки танка приваренный палец
заводится под нижний рог крюка, а съемный палец устанавли¬
вается под верхний рог крюка. Палец удерживается от выпада¬
ния клином, подвешенным на трос к щеке башмака.
315
Рис. 160. Схема присоединения буксирных штанг: Рис. 161. Приспособле-
2 —. буксирное устройство; 2 — буксирная штанга ние для установки бук¬
сирных штанг:
/ — палец; 2—хомут; 3 и
5 —- винты;\ 4 — корпус; 6 —
основание
816
Палец 12 (рис. 158) и пальцы 10 от выпадания из скоб удер¬
живаются пальцевыми замками 8 и 13, подвешенными на троси¬
ках 2 и 9.
Пальцы 3 от выпадания из проушин штанг удерживаются
штифтами, приваренными к их торцам.
Буксирные штанги с тягачом соединяются так, как показано
на схеме (рис. 160).
Рис. 162. Установка буксирных штанг цепной подвеской:
1 — тягач; 2 — сошник; 3 — цепна подвеска; 4 — буксирная штанга; 5 — бук¬
сируемая машина
Для облегчения установки жестких штанг при сцепке тягача
с буксируемой машиной могут использоваться приспособления:
— для машин выпуска до 1973 г. включительно показано на
рис. 161;
— для машин выпуска после 1973 г. — рис. 162.
В первом случае подъем штанг осуществляется винтовым
домкратом, а во втором — штанги вывешиваются с помощыо
цепной подвески. Положение концов штанг жесткого буксира по
высоте в этом случае регулируется подсоединением крючков к
разъемным звеньям цепи.
Подъем штанг происходит при подтягивании сошника к упо¬
рам.
После сцепления тягача с буксируемой машиной цепную под¬
веску необходимо снять.
13.4.3. Буксирные тросы
Для буксирования танков на тросах к тягачу придается че¬
тыре буксирных троса длиной по 4,1 м каждый.
Коуши буксирных тросов имеют удлиненные головки со скруг¬
ленными кромками для предотвращения обрыва прядей троса в
месте перегиба у головки коуша в момент буксирования танка на
тросах.
317
13.5. КРАН-СТРЕЛА
13.5.1. Назначение и устройство крана-стрелы
и порядок его использования
Кран-стрела грузоподъемностью 3 г, устанавливаемый на тя¬
гаче, предназначен для смятия и установки агрегатов, узлов и
механизмов танков и самоходно-артиллерийских установок при
их ремонте в полевых условиях и для погрузочно-разгрузочных
работ при транспортировке бронетанкового имущества., Кран-
стрела обеспечивает снятие и установку некоторых агрегатов са¬
мого тягача.
Кран-стрела монтируется на кронштейне' приваренном к кры¬
ше корпуса тягача и состоит из стойки 17 (рис. 163), стрелы 7
3 сборе с' телескопической стяжкой 12, лебедки 18 с раздвижной
рукояткой и тросом 13, подкосов 19 и подвески 9 в сборе.
Стойка в сборе является несущей частью, на которую монти¬
руются все узлы кран а-стрелы, и состоит из стальной трубы 5
(рис. 164). В верхней и нижней частях стойки вварешы оси, на
которых она поворачивается на шариках и игольчатых подшип¬
никах в опорах 1 и 12. Верхняя 12 и нижняя 1 опоры удержи¬
ваются от снятия их с осей болтами. На нижней части стойки вы¬
полнена опора 3 стрелы с отверстием под палец. К верхней части
трубы стойки приварен хомут 11 с проушиной, к которой при
сборке крана-стрелы с помощью пальца присоединяется телеско¬
пическая стяжка. Хомут имеет ограничительный выступ, с по¬
мощью которого ограничивается поворот стойки в сборе со стре¬
лой. Для этого на верхней опоре стойки выполнены два прилива.
К трубе стойки приварен кронштейн 7, являющийся опорой
блока 9. Кроме того, к стойке приварен кронштейн 2 с отвер¬
стием под палец, с помощью которого фиксируется кран-стрела
от произвольного поворачивания. Для этого на основании стойки
выполнен прилив с отверстием. Стойка в сборе через проушину
нижней опоры 1 шарнирно соединена с основанием стойки с по¬
мощью оси. На трубе стойки приварены кронштейны 4 и 6, на
которые устанавливается лебедка РУЛ-1,5. В рабочем положе¬
нии стойка в вертикальной плоскости удерживается двумя под¬
косами 19 (рис. 163), для соединения с которыми на верхней
опоре стойки выполнены две проушины. Другие концы подкосов
при установке стрелы закрепляются с помощью пальцев 2 с крон¬
штейнами U расположенными на крыше корпуса тягача. При
свертывании крана-стрелы в походное положение стойка опус¬
кается в горизонтальное положение и закрепляется защелкой.
Ручная лебедка РУЛ-1,5 предназначена для подъема и опу¬
скания груза массой до 3 г, а также для удержания его на раз¬
ных высотах. К лебедке относится трос с системой блоков.
Лебедка в сборе состоит из двух стальных крышек 19 и 21
(рис. 165), соединенных болтами 20. Крышки корпуса имеют
318
СО
Е
Рис. 163. Кран-
стрела:
1 и 6кронштейны креп¬
ления подкосов; 2, 3, 5,
10, 15 и 16 — пальцы; 4 —
основные стойки; 7 —
стрела; 8 — скоба; 9 —
подвеска; И и 14 — бло¬
ки; 12 — телескопическая
стяжка; 13 — трос; 17 —
стойка; 18 — лебедка
РУЛ-1,5; 19 — подкосы;
20 — трубы-лазы ОГ1ВТ
Рис. 164. Стойка:
!7 — нижняя опора; 2, 4, 6
и 7 — кронштейны; 3 — опо-_
ра стрелы; 5 — труба стой¬
ки; 8 — палец; 9 — блок;
10 — пружина; И — хомут;
72—верхняя опора
Рис. 165. Лебедка РУЛ-1,5:
/«—шатун; 2 — двуплечий рычаг; 3 — крюк; 4 — трос; 5
6 — раздвижная рукоятка; 7 — защелка; 8 — пружина; 9-
коятка; // — рычаг заднего хода; 12 и 18 — коромысла; J
/4 — стержень; /5 — стойка; /5 — направляющая втулка;
крышки; 20 — болт
- рычаг переднего хода;
плавающая ось; 10 — ру-
— направляющая трубка;
17 — захваты; 19 и 21 —
Штампованные углубления Для размещения деталей механизма
лебедки, рычагов управления, крюка 3 и направляющей втул¬
ки 16. В обеих крышках развальцованы втулки, в которых мон¬
тируется двуплечий рычаг 2 механизма лебедки и сделаны пря¬
моугольные отверстия для крепления стержней 14 пружины 5 ме¬
ханизма. К одной из крышек корпуса прикреплена рукоятка 10
для переноса лебедки. Механизм лебедки размещен внутри кор¬
пуса. Он состоит из двуплечего рычага 2, двух захватов 17, двух
шатунов /, двух пружин 8, расположенных в направляющих труб¬
ках 13, надетых на стержни 14, и двух коромысел 12.
Двуплечий рычаг 2 является задающим звеном механизма
лебедки. Одно плечо двуплечего рычага шарнирно соединено с
ближним к нему захватом 17, а другое плечо через шатуны 1 —
с дальним захватом 17.
Захват состоит из двух щек 5 (рис. 166), соединенных между
собой четырьмя стойками 6, концы которых расклепаны и зачи¬
щены заподлицо с поверхностью щек. Внутри захвата, между
щеками, расположены попарно большие коромысла 3 и малыо
коромысла 1. Большие и малые коромысла надеты своими верх¬
ними проушинами на оси 7, которые имеют возможность прово¬
рачиваться в щеках. Между проушинами коромысел на осях 7
надеты распорные втулки 8. Нижние проушины больших коро¬
мысел 3 служат для шарнирного соединения захватов между со¬
бой. В средней части больших коромысел и на нижних концах
малых сделаны фигурные вырезы, в которых расположены фи¬
гурные выступы верхнего и нижнего зажимов 4 и 2. Фигурные
вырезы и выступы выполнены по дугам окружностей, центры ко¬
торых являются центрами вращения шарниров.
На рабочих поверхностях зажимы имеют канавки для троса,
выполненные по радиусу. Захваты соединены шарнирно между
собой коромыслами 12 (рис. 165) и рычагом 11 заднего хода.
Рычаг заднего хода имеет плавающую ось 9, с которой шар¬
нирно соединены направляющие трубки 13. В направляющих
5
Рис. 166. Захват:
/ — малое коромысло; 2 — нижний зажим; 3 — большое коромысло; 4
верхний зажим; 5 —щека; 6'— стойка; 7 — ось; 8 — распорная втулка
11—349
321
трубках на стержнях 14 помещаются пружины 8, которые одним
концом упираются в дно направляющих- трубок, а другим — в
шайбы, закрепленные на концах стержней. Концы стержней 14
закреплены в стойке /5, которая входит своими выступами в от¬
верстия крышек корпуса лебедки/ Под действием пружин 8 за¬
жимы захватов стремятся прижаться друг к другу своими по¬
верхностями, имеющими канавки для троса.
К рычагам управления относятся: рычаг 5 переднего хода,
рычаг 11 заднего хода и защелка 7. Для осуществления перед¬
него хода (подъема) служит рычаг 5 переднего хода. Он напрес¬
сован на шейку двуплечего рычага 2 и стопорится латунными
штифтами. Рычаг имеет полость, закрываемую крышкой. В эту
полость укладывается ЗИП лебедки.
Для осуществления заднего хода (опускания) служит ры¬
чаг 11 заднего хода. Нижний конец рычага заднего хода имеет
три отверстия. Среднее отверстие служит для шарнирного соеди¬
нения через плавающую ось 9 с направляющими трубками 13.
Крайние отверстия служат для шарнирного соединения с захва¬
тами. Верхний конец рычага заднего хода выведен наружу через
щель между крышками корпуса. Защелка 7 служит для раздвига¬
ния зажимов обоих захватов при заправке троса. Нижним концом
защелка шарнирно закреплена на плавающей оси 9. Верхний
конец защелки выведен наружу через щель между крышками
корпуса. В средней части защелка имеет два выступа, для кото¬
рых в крышках корпуса сделано два выреза.
Раздвижная рукоятка 6 служит для привода лебедки. Она
состоит из основания и штанги с ручкой. Штанга может выдви¬
гаться из основания на наружную длину и надежно удерживаться
в любом положении стопорным кольцом. Для работы раздвиж¬
ная рукоятка надевается на рычаг переднего или заднего
хода.
Крюк 3 служит для присоединения лебедки к крану-стреле
тягача. Он может вращаться' между крышками корпуса и имеет
отверстие для прохода троса 4.
Направляющая втулка 16 служит для направления троса в
захваты 17 механизма лебедки. Она закреплена между крыш¬
ками корпуса. Отверстие крюка и отверстие втулки соосны
между собой. Для работы с лебедкой применяется трос с мяг¬
ким органическим сердечником. На одном конце троса заплетен
коуш, с помощью которого трос крепится к стреле. Другой конец
троса заделан на конус и запаян.
Стрела в сборе состоит из собственно стрелы и телескопиче¬
ской стяжки, соединенных пальцем 12 (рис. 167). Стрела пред¬
ставляет собой трубу 6 с приваренным к ней ушком 5 и вил¬
кой 13. Через ушко стрела соединяется с основанием 4 (рис. 163)
•пальцем 5. В вилке стрелы просверлены три отверстия, из кото¬
рых одно выполнено под ось 2 (рис. 167) блока /, другое — под
палец И крепления ксхнца троса лебедки и третье — под палец 12
соединения стрелы с тягой 10 телескопической стяжки.
322
Рис. 167. Стрела в сборе с подвеской:
/ — блок; 2 — ось; 3 — проставочные кольца; 4 — игольчатый подшип¬
ник; 5 —ушко стрелы; 6 — труба стрелы; 7 и 28 — скобы; 8 — труба
телескопической стяжки; 9 — стяжка; 10 — тяга; 11, 12, 14-, 20, 26, 27
и 29 — пальцы; 13 — вилка стрелы; 15 — скоба; 16 — трос; 17 — пру¬
жина; 18 — блок подвески; 19 — скоба блока подвески; 21 — гайка под¬
вески; 22 — траверса; 23 — крюк подвески; 24 — щека подвески; 25 — ось
ролика
00
Ю
OJ>
Блок 1 предназначен для изменения направления троса. Он
установлен на оси 2 на игольчатом подшипнике 4. Для фиксации
троса в канавке блока и предохранения его от спадания служит
скоба 15, которая от проворачивания в петле стопорится паль¬
цем 14. При этом палец входит в отверстие планки, приваренной
к скобе, и удерживается пружиной 17. Для смятия троса с блока
необходимо оттянуть палец и повернуть скобу.
Стяжка телескопического типа состоит из тяги 10, стяжки 9
и трубы 8 в сборе, соединенных между собой пальцами 26, 27
и 29. Для изменения длины телескопической стяжки и соответ¬
ственно вылета стрелы в стяжке 9 выполнены пятнадцать отвер¬
стий под палец 27.
При укладке стрелы в походное положение конец телескопи¬
ческой стяжки прикрепляется пальцем 29 к скобе 28, приварен¬
ной к трубе стрелы. Кроме того, к трубе стрелы приварена ско¬
ба 7, на которую надевается крюк 23 подвески во время мон¬
тажа крана-стрелы.
13.5.2. Установка крана-стрелы
Для установки крана-стрелы необходимо выполнить сле¬
дующее:
— отсоединить подкосы, стрелу, стойку, подвеску и подгото¬
вить пальцы для соединения; поднять трубу-лаз в вертикальное
положение и застопорить;
— поставить стойку 17 (рис. 163) в вертикальное положение
и застопорить ее пальцем в основании 4 стойки; закрепить
стойку подкосами 19, соединив последние со стойкой и кронштей¬
нами У, приваренными к корпусу тягача; при этом один подкос
своей нижней головкой всегда соединяется с кронштейном на
крыше, а второй в зависимости от расположения обслуживаемого
объекта с кронштейном 1 на носу тягача (при обслуживании
сзади справа) или с кронштейном 6, расположенным под плат¬
формой (при обслуживании спереди справа);
— соединить стрелу с опорой 3 (рис. 164) стойки пальцем 5
(рис. 163);
— пропустить трос через блоки на стреле к подвеске крюка и
закрыть скобы 15 и 19 (рис. 167) блоков, предохраняющие трос
от выпадания из ручьев;
— снять чехол с корпуса лебедки, оттянуть защелку РУЛ-1,5
и, передвигая ее в сторону крюка лебедки, вставить свободный
конец троса лебедки в отверстие направляющей втулки 16
(рис. 165), усилием руки протолкнуть его до выхода наружу из
отверстия крюка 3, вывести защелку 7 из вырезов крышек кор¬
пуса и перевести ее в первоначальное положение;
— завести крюк подвески в скобу 8 (рис. 163) на стреле и
с помощью ручной лебедки поднять стрелу в рабочее положение;
— в зависимости от необходимого вылета стрелы выдвинуть
стяжку 12 из трубы и установить палец в соответствующее от-
324
перстне, свободный конец трубы соединить с проушиной стойки,
после чего снять стойку со стопора.
Изменять вылет при нагруженном кране-стреле запрещается.
При поднятии груза во избежание произвольного поворота
стрелы в сторону уклона тягача необходимо стопорить стойку
пальцем 3. После поднятия груза палец из проушины вынимается
п стрела поворачивается в нужном направлении вручную. При
поднятии и опускании тяжелых грузов массой до 3 г раздвижная
рукоятка выдвигается на максимальную длину. Для изменения
вылета крана-стрелы необходимо поднять стрелу лебедкой, за¬
крепив крюк за скобу «5, и переставить палец в соответствующее
отверстие стяжки 12.
Свертывается кран-стрела в походное положение в порядке,
обратном порядку развертывания в рабочее положение.
13.5.3. Работа крана-стрелы
Работа крана-стрелы заключается в поднятии, опускании и
переносе груза массой до 3 т.
Для поднятия груза необходимо надеть на рычаг 5 (рис. 165)
переднего хода раздвижную рукоятку и перемещать попеременно
вперед и назад. Остановка груза происходит мгновенно при лю¬
бом положении раздвижной рукоятки, как только прекращается
приложение к ней усилия со стороны работающего.
Взаимодействие частей механизма лебедки при подъеме про¬
исходит следующим образом. При перемещении . раздвижной ру¬
коятки 6 двуплечий рычаг 2 проворачивается вокруг своей оси.
Захваты 17, шарнирно связанные с плечами двуплечего рычага,
при повороте его будут перемещаться в противоположные сто¬
роны. При движении раздвижной рукоятки в сторону крюка 3
лебедки двуплечий рычаг будет перемещать ближний к нему
захват в сторону перемещения рукоятки, а дальний — в проти¬
воположную сторону. При этом ближний захват своими зажи¬
мами 2 и 4 (рис. 166) надежно удерживает трос, перемещая его
в сторону, крюка лебедки. Дальний захват своими зажимами
свободно скользит вдоль троса в противоположную сторону.
В момент изменения -направления движения раздвижной руко¬
ятки оба захвата своими зажимами удерживают трос. С началом
движения раздвижной рукоятки в противоположную сторону
дальний захват надежно удерживает трос, перемещая его в сто¬
рону крюка, а ближний захват надежно скользит вдоль троса
© противоположную сторону.
Для опускания груза необходимо раздвижную рукоятку на¬
деть на рычаг 11 (рис. 165) заднего хода и перемещать ее, как
и при подъеме груза. Остановка груза происходит мгновенно
после прекращения воздействия на рукоятку. Усилие на руко¬
ятке при опускании значительно меньше, чем при подъеме.
Взаимодействие частей механизма при опускании происходит
325
следующим образом. При перемещении раздвижной рукоятки ры¬
чаг 11 заднего хода поворачивается вокруг плавающей оси 9.
При движении раздвижной рукоятки в сторону крюка лебедки
рычаг заднего хода будет раскрывать дальний захват.
При раскрытом дальнем захвате нарушается равновесие дву¬
плечего рычага и масса груза, действуя через трос на ближний
захват, заставляет его двигаться вместе с тросом до тех пор,
пока рычаг не упрется в нижнее крайнее положение. В этом слу¬
чае дальний захват будет двигаться в сторону крюка лебедки.
Плечи рычагов подобраны таким образом, что дальний захват
полностью не раскрывается и зажимы скользят вдоль троса, при¬
тормаживая его движение. В момент изменения направления
движения раздвижной рукоятки оба захвата своими зажимами
удерживают трос. С началом движения ее в противоположную
сторону ближний захват раскрывается, а дальний захват дви¬
жется вместе с тросом. При работе лебедки без нагрузки оба за¬
хвата работают одинаково как при переднем, так и при заднем
ходе. Как при переднем, так и при заднем ходе захваты работают
по принципу «самозакрывания», т. е. закрытие захватов происхо¬
дит от действия грузов.
Для приведения лебедки в положение «По-походному» необ¬
ходимо выполнить следующее:
— оттянуть защелку 7 и установить ее выступами в вырезы
крышек корпуса;
— вытащить трос из лебедки и смотать его в обойму;
— вывести защелку из вырезов крышек корпуса и перевести
в первоначальное положение;
— сиять раздвижную рукоятку и сложить ее.
13.5.4. Меры безопасности при работе с краном-стрелой
При работе с лебедкой категорически запрещается:
— переключать защелку 7 (рис. 165) в нагруженном состоянии
лебедки;
— работать с неисправной лебедкой;
— работать с неисправным тросом;
— поднимать грузы, превышающие грузоподъемность ле¬
бедки;
— поднимать грузы неизвестной массы;
— находиться при работе под грузом;
— оставлять груз в поднятом положении длительное время;
— использовать лебедку не по назначению.
13.5.5. Техническое обслуживание крана-стрелы
При контрольном осмотре (перед выходом) прове¬
рить надежность крепления узлов крана-стрелы. Перед исполь¬
зованием крана-стрелы после приведения его в рабочее положе¬
ние проверить:
326
— надежность соединений узлов крана-стрелы; стрела долж>
па свободно, без заеданий, поворачиваться до упоров верхней
опоры;
— состояние пальца, стопорящего стойку; палец должен сво¬
бодно входить в отверстие кронштейна;
— надежность соединения стяжки 12 (рис. 163) со стойкой 17;
при изменении вылета стрелы палец, соединяющий стяжку со
стойкой, должен свободно входить во все отверстия стяжки.
При ежедневном техническом обслуживании
(после использования) и при техническом обслуживании № 1 и 2
необходимо очистить узлы и детали крана-стрелы от грязи и
пыли; смазать смазкой УС-1 открытые шарнирные соединения и
уложить кран-стрелу по-походному.
Узлы подшипников, блоков и опор стойки смазывать смаз¬
кой УС-1 при разборке во время ремонтов, но не реже одного
раза в год. При смазке узлы необходимо разбирать. Для смазки
механизма лебедки необходимо отвернуть болты, снять крышку
корпуса й нанести смазку УС-1 тонким слоем на все трущиеся
поверхности, не разбирая механизма.
Не реже одного раза в три месяца тщательно проверять со¬
стояние троса, подвески телескопической стяжки, стрелы и под¬
косов. При проверке обращать внимание на обрыв отдельных
жил троса.
13.5.6. Возможные неисправности крана-стрелы
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Большое усилие на ру¬
коятке лебедки РУЛ-1,5
Отсутствие смазки в
лебедке РУЛ-1,5
Груз массой более до¬
пустимого
Смазать рабочие по¬
верхности лебедки
РУЛ-1,5
Груз более 3000 кг не
поднимать
13.6. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДОМКРАТЫ
13.6.1. Назначение и устройство гидравлических домкратов
Домкраты грузоподъемностью 30 т предназначены для подъе¬
ма или вывешивания танков и тягачей при их обслуживании я
ремонте.
Домкрат состоит из корпуса 10 (рис. 168), цилиндра и порш¬
ня. В нарезную расточку стального основания 14 (рис. 169) дом¬
крата ввернут цилиндр 6.
К наружной поверхности корпуса приварена ручка 4
(рис. 168), которая предназначена для переноса и установки дом¬
крата. В цилиндре помещается шток 7 (рис. 169) и поршень 1.
327
Рис. 168. Гидравлический
домкрат (общйй вид):
/ — пробка клапана; 2 — проб¬
ка для слива рабочей жидко¬
сти; 3 —запорная игла; 4 —
ручка для переноса домкрата;
5 — щуп; 5 — направляющая
гайка; 7 — головка винта; 8 —
шток поршня; 9 — гайка саль¬
ника; 10 — корпус; // — рычаг
плунжера; 12 — стойка плунже¬
ра; 13 — корпус плунжера; 14 —
основание домкрата
Рис. 169. Гидравлический
1 — поршень; 2 и 22 — уплотнительные
6 — цилиндр; 7 — шток поршня; 8 —
ника; 12 — сальник; 13 — направляющая
жета; 17 — прокладка; 18 — гайка;
игла; 24 — поджимная гайка; 25 —
28 — накидная гайка; 29 — корпус плун
32 — пружина нагнетательного клапана;
сывающего клапана; 35 — шарик вса
328
с винтом 5, в винт вставляется головка 10 винта. Винт 5 поз¬
воляет подводить головку возможно ближе к грузу непосредст¬
венно перед подъемом. В нижней части штока за поршнем 1
вставляются манжета 16, шайба 15 и закрепляются гайкой 18.
Уплотнение выхода поршня осуществляется сальником 12, кото¬
рый вставляется в направляющую гайку 13 и поджимается
гайкой 11 сальника. Максимальный ход винта ограничивается
стопором 4, а ход поршня 1 — буртом направляющей гай¬
ки 13.
,В основание домкрата ввернут корпус 29 плунжера, в кото¬
ром размещен плунжерный насос высокого давления. Плун-
2б
Д-4
27
35343332
домкрат (разрез):
кольца; 3 — пружина стопора; 4 — стопор; 5 — винт;
корпус; 9 — щуп; 10 — головка винта; И — гайка саль-
гайка; 14 — основание домкрата; 15 — шайба; 16 — ман-
9 — шплинт; 20 — плунжер; 21 — фильтр; 23 — запорная
стойка плунжера; 26 — рычаг плунжера; 27 — рычаг;
жера; 30 — манжета плунжера; 31 — пробка клапана;
33 — шарик нагнетательного клапана; 34 — пружина вса¬
сывающего клапана; а — отверстие
329
жер 20 имеет манжету 30, закрепленную гайкой плунжера. Для
предотвращения утечки рабочей жидкости в корпус 29 плунжера
поставлен сальник, поджимаемый втулкой. При опускании груза
для перепускания рабочей жидкости из-под поршня в основную
полость домкрата служит запорная игла 23. Игла нарезной ча¬
стью ввертывается в поджимную гайку 24 уплотнительного коль¬
ца 22, которое препятствует просачиванию рабочей жидкости на¬
ружу. При движении рычага 27 вверх плунжер 20 создает разре¬
жение, сжимается пружина 34 всасывающего клапана и жид¬
кость поступает из основной полости корпуса через фильтр 21 и
заполняет освобожденный плунжером объем. В конце хода вса¬
сывания закрывается всасывающий клапан. При обратном ходе
плунжер давит на жидкость и вытесняет ее через нагнетатель¬
ный клапан под поршень домкрата. В. этот момент шарик 35 вса¬
сывающего клапана под действием пружины 34 и под давлением
жидкости плотно прижимается к седлу и перекрывает отверстие,
а поршень 1 с винтом 5 поднимаются. Для опускания поршня
необходимо в несколько приемов с помощью рычага 27 медлен¬
но вывернуть запорную иглу 23. При этом груз будет выдавли¬
вать рабочую жидкость поршнем через открытое запорной иг¬
лой отверстие в основную полость домкрата.
13.6.2. Работа гидравлических домкратов
Перед подъемом груза внешним осмотром и опробованием
(несколькими качками за рычаг) проверить исправность дом¬
крата, нет ли течи жидкости в местах уплотнения.
Для подъема груза, как правило, необходимо выбирать ров¬
ную площадку с твердым грунтом. При подъеме груза с мягко¬
го грунта под основание домкрата подкладывать твердую опору
(доски, стесанные бревна, металлические плиты, траки гусениц
и т. д.). '
При подъеме машины ее следует закрепить от падения с
домкрата (поставить на остановочный тормоз, подложить рас¬
порки между катками и клинья под гусеницы).
Для подъема груза необходимо ввернуть до отказа запорную
иглу (во избежание задиров на конусе запорной иглы чрезмерно
затягивать иглу не рекомендуется) и установить домкрат под
груз и ввести голо.вку в соприкосновение с грузом, вывернув
винт рукой. Плавно качая рычаг (60-^75 качков в минуту), под¬
тянуть груз до требуемой высоты. При полном выходе поршня
подъем груза прекращается, так как при этом жидкость под дав¬
лением протекает через отверстие а (рис. 169) в полость хране¬
ния. Для опускания груза необходимо, пользуясь рычагом, ко¬
нец которого выполнен в виде ключа, плавно вывернуть запор¬
ную иглу, соблюдая при этом основные требования техники безо¬
пасности.
330
13.6.3. Техническое обслуживание гидравлических домкратов
В период эксплуатации домкратов постоянно контролировать
их техническую исправность. Через каждые 100 грузовых подъе¬
мов домкрата промывать детали и фильтровать рабочую жид¬
кость.
При промывке фильтра разбирать клапаны без надобности не
следует. Манжеты плунжера и поршня домкрата, а также саль¬
ники поршня, плунжера и запорной иглы заменять по мере из¬
носа. При замене сальников уплотнения в головке домкрата про¬
питать их в масле любой марки. Винт и шарнирные соединения
смазывать смазкой УС-1. В процессе работы с домкратами сле¬
дить, нет ли течи, и при необходимости затягивать пробки отвер¬
стий и нажимные гайки уплотнительных колец.
При хранении, переносе или перевозке домкрата запорная
игла должна быть плотно завернута, а винт утоплен в поршне.
Не допускать резких толчков и ударов домкрата, могущих выз¬
вать повреждения или поломки. После каждого пользования дом¬
крат очищать от пыли и грязи. При длительном хранении дом¬
кратов места, не окрашенные краской, обильно смазывать смаз¬
кой УС-1.
В качестве рабочей жидкости в домкрате используется
«Стеол-М» ГОСТ 5020—49. Перед заправкой жидкостью дом¬
крат необходимо очистить от пыли и грязи, а рабочую жидкость
профильтровать через шелковое полотно или через марлю, сло¬
женную в два-три слоя.
Заправлять домкрат в такой последовательности:
— поставить домкрат на ровную горизонтальную площадку
или на стол;
— вызернуть из заливной горловины пробку со щупом;
— вывернуть на несколько оборотов запорную иглу;
— установить в заливную горловину лейку, предварительно
.вложив в нее шелковое полотно или свернутую марлю;
— залить в домкрат 1,8 л рабочей жидкости и убрать лейку;
— ввернуть в заливную горловину пробку со щупом и завер¬
нуть запорную иглу; после заправки опробовать домкрат в ра¬
боте, произведя несколько качков за рукоятку.
Количество рабочей жидкости в полости домкрата в процессе
эксплуатации контролируется щупом, который имеет две метки.
Для слива рабочей жидкости из домкрата необходимо подгото¬
вить посуду, затем вывернуть пробку 2 (рис. 168) и слить рабо¬
чую жидкость.
Для промывки деталей домкрата, а также для устранения не¬
исправностей производится неполная разборка домкрата в такой
последовательности:
— очистить домкрат от грязи и пыли;
— слить рабочую жидкость, как указано выше;
— специальным ключом несколько ослабить затяжку гай¬
ки 11 (рис. 169) сальника, отвернув ее на полтора-два оборота;
— закрепить основание домкрата, специальным ключом от-
331
вернуть с цилиндра направляющую гайку 13 и снять ее с порш¬
ня /;
— вывернуть немного винт 5 и, удерживая руками за го¬
ловку 10 винта, вытащить поршень в сборе со штоком 7.
Собирается домкрат в обратной последовательности.
13.6.4. Возможные неисправности гидравлических домкратов
Неисправность
Течь жидкости между
поршнем и сальником
Течь жидкости из-под
плунжера и запорной иг¬
лы
При качании рычагом
нет подъема поршня,
т. е. груз не поднимает¬
ся
Домкрат не поднима¬
ет груз на полную высо¬
ту
Домкрат работает с
перебоями; при подъеме
груза рычаг свободно
опускается вниз под соб¬
ственной массой
Причина неисправности
Ослабла затяжка гай¬
ки сальника
Износ сальника
Ослабла затяжка под¬
жимной гайки
Износ уплотнительно¬
го кольца
Отсутствие жидкости
в домкрате
Засорился фильтр
Открыта или неплотно
прилегает к седлу за¬
порная игла
Попадание воздуха в
полость плунжера
Износилась манжета
поршня
Груз больше грузо¬
подъемности домкрата
Недостаточно рабочей
жидкости
Зависание шарика вса¬
сывающего клапана
Способ устранения
неисправности
Подтянуть гайку саль¬
ника
Заменить сальник
Подтянуть поджим¬
ную гайку до прекраще¬
ния течи
Если затяжка поджим¬
ной гайки не устраняет
течь, заменить уплотни¬
тельное кольцо
Проверить наличие
жидкости и при необхо¬
димости дозаправить
Очистить, промыть и
продуть фильтр .
Плотно завернуть за¬
порную иглу
Положить домкрат
пробкой клапана вверх
и вывернуть пробку.
Наклонить домкрат так,
чтобы клапан был пок¬
рыт рабочей жидкостью.
Плавно рукояткой пе¬
ремещать плунжер, при
этом осторожно нажать
на шарик клапана про¬
волочкой, выпустить
воздух из полости плун¬
жера, заполнив ее жид¬
костью
Не полностью разоб¬
рать домкрат и заменить
манжету. Манжету пе¬
ред постановкой смо¬
чить в «Стеоле-М»
Поднимать груз двумя
домкратами
Дозаправить жидкость
Слить жидкость из
домкрата, вывернуть
всасывающий клапан и
устранить неисправность
14. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЯГАЧА
Правила вождения тягача без буксируемой машины те же, что
и для вождения среднего танка. Они изложены в Курсе вожде¬
ния боевых машин (КВБМ-73), Воениздат, 1973.
14.1. БУКСИРОВАНИЕ НЕИСПРАВНЫХ ТАНКОВ
При вождении тягача в,сцепе с буксируемым танком в отли¬
чие от вождения тягача без буксируемого танка возникают до¬
полнительные трудности, например такие, как забрасывание тя¬
гача и буксируемого танка на поворотах, возможность наезда
буксируемого танка на тягач, более частые пробуксовки гусениц,
рывки, обрывы тросов и т. п.
Поэтому при движении тягача с буксируемым танком необ¬
ходимо соблюдать правила вождения, предусмотренные Руковод¬
ством по эвакуации танков, Воениздат, 1971.
Перед буксированием неисправного танка необходимо:
— установить техническое состояние танка и устранить при¬
чины, мешающие буксированию;
— поставить рычаг кулисы коробки передач буксируемого
танка в нейтральное положение;
— отпустить тормоза (если танк стоит на горизонтальной пло¬
щадке);
— проверить работу рычагов управления;
— башню буксируемого танка повернуть назад и застопорить
или придать пушке максимальный угол возвышения;
— надеть буксирные тросы или установить буксирные штан¬
ги, осмотрев при этом крепление и стопорение пальцев.
Для облегчения сцепки тягача с буксируемым танком и для
обеспечения безопасности работы необходимо поддерживать
связь между механиком-водителем и радистом-такелажником по
внешней связи ТПУ Р-124.
При буксировании танка трогаться с места плавно, без рыв¬
ков, предварительно натянув тросы; движение при этом начи¬
нать на низшей передаче.
При трогании с места на тяжелых грунтах и подъемах необ¬
ходимо использовать замедленную ступень ПМП.
333
Длительное движение и а замедленных ступенях ПМП, а так»
же частые, следующие одно за другим трогания с места или
сильные рывки с использованием ПМП недопустимы, так как
это приведет к перегреву деталей планетарных механизмов по¬
ворота.
Передачи переключать быстро, без замедления движения
тягача и избегать сильных рывков после переключения.
Во время движения тросы должны быть постоянно натянуты
и не должно быть наезда танка на тягач.
В условиях большой запыленности в целях исключения наез¬
да буксируемого танка на тягач буксировать на жесткой сцепке.
Повороты осуществлять на малой скорости и на возможно
большем радиусе, а крутые повороты — в несколько приемов.
При этом для поворота буксируемого танка нужно, как правило,
выключать блокировочный фрикцион или переводить рычаг управ¬
ления планетарным механизмом поворота в первое положение.
При буксировании танков через деревянные мосты и броды
необходимо использовать тяговую лебедку или полиспаст из ком¬
плекта такелажного оборудования во избежание одновременного
нахождения тягача и танка на преодолеваемом опасном участке.
Застрявший тягач или буксируемый танк вытаскивать с по¬
мощью лебедки или полиспаста из комплекта такелажного обо¬
рудования.
Останавливать тягач с буксируемым танком необходимо по
возможности на горизонтальном участке, предварительно замед¬
лив движение и не допуская наезда буксируемого тайка на тягач.
Во избежание наездов на тягач механик-водитель буксируемого
танка должен следить за подаваемыми сигналами с тягача.
Для остановки тягача или резкого снижения его скорости
движения радист-такелажник тягача подает установленные свето¬
вые или звуковые сигналы механику-водителю буксируемого танка.
При недостаточном сцеплении гусениц с грунтом (тягач бук¬
сует) необходимо установить на гусеницы шпоры, придаваемые к
тягачу, или уложить груз на платформу массой не более 4 т.
Во всех случаях груз, уложенный на платформу, следует за¬
крепить, для чего использовать кольца полок платформы. Креп¬
ление груза к съемным листам пола платформы не допускается.
С помощью приданных к тягачу буксирных средств можно
буксировать как управляемые, так и неуправляемые танки.
Буксирование управляемых танков. Управляемые танки бук¬
сируются на буксирных тросах, соединяемых с тягачом парал¬
лельно, за крюки тягача. Соединять буксируемый танк с тяга¬
чом, имеющим пружинное буксирное устройство, перекрестной
сцепкой тросов нельзя, так как при повороте тягача ветви бук¬
сирных тросов будут перетираться о шток буксирного устрой¬
ства.
Если на пути следования встречаются крутые спуски, то во
избежание наезда буксируемого танка на тягач, необходимо танк
прицепить впереди тягача. Танк в этом случае должен спускать¬
334
ся впереди тягача обычным способом или с помощью троса тя¬
говой лебедки.
При преодолении крутых подъемов, когда тягового усилия
тягача недостаточно, необходимо также использовать тяговую ле¬
бедку.
При буксировании танка не следует делать резких поворотов,
особенно на заснеженных и обледенелых дорогах, так как это
может привести к забрасыванию кормы тягача в сторону и к
наезду буксируемого танка на тягач.
Во избежание забрасывания тягача и буксируемого танка, а
также во избежание наезда танка на тягач необходимо заблаго¬
временно снижать скорость движения тягача, чтобы в момент
поворота скорость движения тягача не превышала 5—6 км/ч.
Буксирование неуправляемых танков. Неуправляемые танки
буксируются на буксирных штангах (жесткий буксир), присоеди¬
няемых к штоку буксирного устройства тягача и к проушинам
башмаков, надетых на крюки буксируемого танка.
Преимущество буксирования неуправляемого танка на бук¬
сирных штангах по сравнению с буксированием на тросах сос¬
тоит в том, что исключается возможность наезда танка на тягач
и обеспечивается хорошая поворачиваемость буксируемого
танка. Кроме того, неуправляемый танк на буксирных штангах
можно буксировать без экипажа.
При буксировании 'неуправляемого танка на буксирных
штангах нельзя делать резких и крутых поворотов, так как бук¬
сируемый танк вследствие наката разворачивает и забрасывает
тягач, а это приводит к повреждению буксирных штанг и к на¬
езду буксируемого танка на тягач.
Корма тягача может забрасываться также и в момент вы¬
хода тягача из ямы (выбоины). Поэтому глубокие ямы (выбои¬
ны) должны преодолеваться на пониженной скорости и без пово¬
ротов.
Во избежание забрасывания тягача и поломки штанг букси¬
рование должно осуществляться не выше чем на III передаче.
В случае упора штанг в корпус тягача или буксируемого танка
(при заносах, кренах и т. д.) необходимо снять штанги и про¬
вести буксируемый танк через препятствие на тросах.
При буксировании танка на буксирных штангах повороты
делать только после снижения скорости движения, при этом ра¬
диус поворота должен быть не менее 15 м.
14.2. ВЫТАСКИВАНИЕ ЗАСТРЯВШИХ ТАНКОВ
С ПОМОЩЬЮ ЛЕБЕДКИ
Вытаскивать застрявшие танки нужно, как правило, лебед¬
кой, так как тяговое усилие на тросе лебедки в большинстве
случаев значительно больше, чем тяговое усилие на буксирных
крюках тягача,
335
Для вытаскивания танка с помощью лебедки тягач может ус¬
танавливаться на удалении от него до 200 м, если вытаскивание
ведется в одну ветвь троса.
Перед вытаски.ванием танка необходимо разведать местность,
определить техническое состояние застрявшего танка, подгото¬
вить тягач и при необходимости очистить площадку вокруг него.
При вытаскивании танка, находящегося от тягача на значительном
расстоянии, предварительно устранить те препятствия, которые
могут помешать вытаскиванию и вызвать заклинивание троса,
врезание его в грунт или перегиб на местных предметах.
Перед применением лебедки необходимо убедиться в том, что
рычаги управления находятся в нейтральном положении, сиг¬
нальное устройство исправно и коуш троса правильно уложен в
гнездо сошника.
Устанавливать тягач надо так, чтобы его продольная ось сов¬
падала с направлением на застрявший танк, вследствие чего
трос в месте выхода из выходных роликов тягача перегибался
бы незначительно.
В каждом конкретном случае тягач устанавливается сзади
или спереди танка в зависимости от того, в какую сторону легче
тянуть или откуда удобнее подойти к танку. После установки
тягача закрепить его с помощью сошника. Перед опусканием
сошника необходимо распустить стяжки и отсоединить их от за¬
цепов.
Опускается сошник с помощью разматывающегося троса ле¬
бедки при работе ее на максимально устойчивых оборотах двига¬
теля. После опускания сошника необходимо выключить лебедку
и вывести из гнезда сошника коуш троса лебедки. Для закреп¬
ления тягач перемещается задним ходом, в результате чего ле¬
мех сошника зарывается в грунт, тягач затормаживается допол¬
нительно тормозом. В дальнейшем при работе лебедки под на¬
грузкой лемех сошника будет полностью врезаться в грунт.
На слабых грунтах (сыпучий песок, мокрая луговина с торфя¬
нистым грунтом и др.), на которых полным заглублением лемеха
сошника не обеспечивается надежное закрепление тягача и грунт
срезается сошником, тягач дополнительно закрепляется за дру¬
гие Машины, установленные впереди тягача, за толстые деревья,
пни и т. д. Кроме того, для более надежного закрепления тягача
увеличивают его опорную поверхность, для чего в развал сош¬
ника закладывают бревно.
При работе на мерзлых грунтах для надежного врезания ле¬
меха в грунт необходимо срезать мерзлый слой. Если среза¬
ние мерзлого слоя увеличивает объем работ, то окоп вырыть
лишь по размеру и форме лемеха сошника. Глубина окопа при
этом должна быть не менее 300—400 мм, гак как при глубине
окопа менее 300 мм во время работы лебедки с тяговым усилием
более 50 тс скалывается кромка окопа.
При отрыве окопа рекомендуется вынутый мерзлый грунт
вновь засыпать в окоп, так как при закреплении Этот грунт вхо-
'336
дит в развал сошника, создает большую опорную поверхность и
разгружает нижнюю режущую часть лемеха, а также предохра¬
няет сошник от поломки.
После каждого заглубления сошника необходимо очищать
развал лемеха от грунта и снега, так как грунт или снег, при¬
липший к лемеху сошника, будет препятствовать его заглубле¬
нию.
Переключение муфгы реверса и включение лебедки при раз¬
мотке троса без нагрузки ведется на минимально устойчивых обо¬
ротах, а после включения лебедки обороты коленчатого вала дви¬
гателя доводятся до 1400—1500 в минуту. По мере размотки троса
необходимо его оттягивать, обеспечивая постоянное натяжение вы¬
ходящего конца троса. Если трос не выдается, необходимо под¬
тянуть пружину нажимного ролика троса на верхнем тяговом
барабане лебедки.
Подтаскивают выданный трос к застрявшему танку экипажи
тайка и тягача.
При разматывании троса на полную длину на катушке долж¬
но оставаться не менее 7—9 запасных (неразмотапных) витков.
При таком количестве оставшихся витков на сигнальном щитке
должны загореться красная Лампочка и включиться звуковой
сигнал. Разматывать с катушки намоточного барабана запасные
витки троса запрещается, так как это неизбежно приведет к
аварии.
Переключение реверса и включение лебедки при намотке и
размотке троса под нагрузкой (подтягивание или спуск маши¬
ны) ведется на минимально устойчивых оборотах, а после вклкк-
чения лебедки обороты коленчатого вала двигателя устанавли¬
ваются в пределах 1400—1500 в минуту.
Продолжительное время держать рычаг управления лебедкой
включенным запрещается, так как при срабатывании механизма
выключения лебедки рычаг переключения может ударить по
руке, а фрикцион — забуксовать.
При вытаскивании застрявших танков усилие на тросе ле¬
бедки может оказаться более 25 тс, вследствие чего выключается
лебедка (трос останавливается) и зеленая лампочка гаснет. Б
данном случае необходимо переходить на работу в две ветви
троса с применением одного подвижного блока. Если при рабо¬
те в две ветви троса с применением одного блока лебедка будет
вновь выключаться, то нужно переходить на работу с двухблоч¬
ным полиспастом.
При установке полиспаста на две или три ветви (рис. 170)
тяговое усилие увеличивается соответственно до 50—75 тс.
Для сборки и установки полиспаста на две ветви надо:
— открепить и снять с тягача блок полиспаста на две ветви;
— перенести блок к вытаскиваемому танку и уложить на
грунт так, чтобы двурогий крюк блока был обращен в сторону
вытаскиваемого танка, а секторный ограничитель был
— отвернуть гайку, снять плавающую гайку, вынуть палец
и крюк и откинуть на петлях секторный ограничитель;
— конец троса лебедки перекинуть через ролик блока и при¬
крепить коушем через серьгу к специальному кронштейну, при¬
варенному к корпусу буксирного устройства на корме тягача;
— установить крюк с пальцем и накинуть секторный огра¬
ничитель, при этом трос лебедки должен лежать в ручье ролика
под секторным ограничителем;
— присоединить специальные короткие тросы к двурогому
крюку блока и к буксирным крюкам вытаскиваемого танка, на¬
деть плавающую шайбу и завернуть гайку блока; плавающая
шайба должна удерживать своими ограничителями коуши тросов
от спадания с двурогого крюка блока.
Для сборки и установки полиспаста на три ветви необходимо:
— открепить и снять с тягача оба блока;
— перенести блок на две ветви к тягачу, а блок на три вет¬
ви— к вытаскиваемому танку и уложить их на грунт так, чтобы
двурогие крюки были обращены в сторону тягача и танка, а
секторные ограничители находились сверху;
— отвернуть гайки, снять плавающие шайбы, вынуть пальцы
и крюки и откинуть секторные ограничители;
— трос лебедки сначала перекинуть через ролик блока на
три ветви, а затем через ролик блока — на две ветви, закрепив
его конец с коушем на малом пальце блока на три ветви;
УстанйШ полиспаста о 2 ветди
Установка полиспаста о 3 ветви
Рис. 170. Схема сборки полиспастов
338
— установить крюки и пальцы, а также накинуть секторные
ограничители; при этом трос лебедки должен лежать в ручьях
роликов под секторнььми ограничителями;
— присоединить двумя буксирными тросами к тягачу блок
полиспаста на две ветви, а буксирные крюки танка присоединить
к двурогому крюку блока на три ветви через специальные корот¬
кие тросы;
— надеть на пальцы плавающие шайбы и завернуть гайки;
плавающие шайбы должны удерживать своими ограничителями
коуши буксирных тросов от спадания с двурогих крюков блоков.
Перед сборкой полиспастов блоки должны быть предвари¬
тельно очищены от грязи или снега, мешающих правильной сборке
и установке полиспастов. Неправильная сборка блоков полис¬
паста может привести к повреждению и обрыву троса лебедки.
Перед началом работы с блоками полиспаста необходимо про¬
верить правильность сборки блоков и свободное перемещение
троса по роликам.
Во время вытаскивания танков на трос лебедки могут нали¬
пать грязь, снег и трава. Для очистки троса используется съемный
грязеочиститель. При сильном загрязнении троса надо устанав¬
ливать обойму с резиновыми чистящими элементами, а для,очи¬
стки от снега, земли, травы, небольшого количества грязи — про¬
волочную щетку.
Для установки грязеочистителя перед намоткой троса необ¬
ходимо надеть дугу направляющей втулки на бонки кронштейнов
выходных роликов, а раскрытую направляющую втулку устано¬
вить на трос и соединить ее створки барашком.
В зависимости от характера загрязнения троса установить на
нем разъемную обойму с резиновыми полукольцами или прово¬
лочную щетку так, чтобы она своим торцом упиралась в направ¬
ляющую втулку при намотке. Барашек, стягивающий створки
разъемной обоймы, должен быть затянут усилием, при котором
обеспечивается достаточное качество очистки троса. Излишнее
усилие затяжки вызывает повышенный износ чистящих элемен¬
тов, не улучшая качества очистки троса.
Перед началом размотки троса чистящий элемент и направ¬
ляющую втулку с троса снять.
Наблюдение за вытаскиванием танков ведет радист-такелажник
вне тягача. Команды механику-водителю о начале и конце вы¬
таскивания подаются радистом-такелажником по ТПУ, для чего
он подключается к внешней розетке ТПУ через 10-метровый
шнур. Люки танка и тягача при работе лебедки закрываются.
Перед передвижением тягача следует поднять и закрепить
стяжками сошник.
Поднимать сошник по окончании работ нужно в такой по¬
следовательности:
— намотать трос лебедки на катушку намоточного барабана,
оставив свободным конец троса примерно в 3—4 м от выход¬
ных роликов;
339
— включить первую передачу и движением тягача вытащить
сошник из грунта;
— выключить передачу, заправить стяжку, установленную
перед коушем троса в гнездо сошника (стяжка должна быть за¬
креплена на расстоянии 500—600 мм от коуша), очистить раз¬
вал лемеха от грунта или снега; при минимально устойчивых
оборотах двигателя поднять сошник;
Рис. 171. Вытаскивание танка из рва с помощью лебедки тягача
— нажав на сигнальную кнопку, расположенную на корме тя¬
гача, оповестить механика-водителя о поднятии сошника до по¬
ложения, в котором обеспечивается соединение распущенных
стяжек захватами крепления сошника; при нажатии на кнопку
загорается красная лампочка;
— выключить лебедку при загорании красной лампочки; не¬
своевременное выключение лебедки при подъеме сошника может
привести к поломкам деталей;
— соединить стяжки сошника с захватами и туго затянуть
их до упора сошника в соответствующие опорные поверхности
его кронштейнов.
Вытаскивание танков из воронок, рвов и оврагов. В зависи¬
мости от характера застревания танков в воронках, рвах и ов¬
рагах, крутизны их стенок и состояния грунта танки могут вы¬
таскиваться лебедкой в две или три ветви троса (рис. 171). Вы¬
тащить танки из указанных препятствий одной ветвью троса
обычно невозможно, так как тяговое усилие для вытаскивания
превышает 25 тс.
Перед вытаскиванием танка необходимо определить, в каком
направлении удобнее его вытаскивать, и в зависимости от этого
установить тягач, а также проверить техническое состояние тан¬
ка и убедиться в том, что в нем выключены передача и тормоз.
340
При вытаскивании застрявшего танка из воронки, рва и овра¬
га тягач устанавливается не ближе 10—15 м от кромки препят¬
ствий, чем обеспечивается минимальный перегиб троса на вы¬
ходных роликах.
После установки и закрепления тягача размотать трос на
нужную длину.
При сборке полиспаста необходимо укороченными тросами
соединить двурогий крюк подвижного блока с буксирными крю¬
ками вытаскиваемого танка.
Кромки препятствий в месте прохода троса и блока полиспа¬
ста должны быть пологими. Во избежание зарывания блока по¬
лиспаста в грунт кромки препятствия необходимо срыть.
Включить лебедку при минимально устойчивых оборотах дви¬
гателя и после ее включения довести обороты коленчатого вала
двигателя до 1400—1500 в минуту.
Если при работе лебедка выключается, это указывает на пре¬
вышение допустимого тягового усилия на тросе, поэтому нужно
переходить с работы на двух ветвях на работу с тремя ветвями
троса.
Если при выключении лебедки трос между тягачом и вытас¬
киваемым танком остается натянутым, следует ослабить его в
несколько приемов, многократно растормаживая ведомый бара¬
бан фрикциона лебедки с помощью рычага управления лебедкой.
Нельзя резко растормаживать фрикцион лебедки при натяну¬
том тяговом тросе, так как это перегружает лебедку.
Если вытаскиваемый танк при растормаживании фрикциона
после выключения лебедки начинает скатываться назад, нужно
немедленно затормаживать лебедку, для чего рычаг управления
лебедкой перевести в крайнее заднее положение. После этого
следует перевести рычаг реверса в положение «Размотка», вклю¬
чить фрикцион, передвинув рычаг управления лебедкой в перед¬
нее крайнее положение, и спустить танк с помощью лебедки, ра¬
ботающей на размотку троса, при оборотах коленчатого вала
двигателя 1400—1500 в минуту.
Спуск танка с помощью грузового тормоза фрикциона лебед¬
ки не допускается, так как это приведет к перегрузке редуктора
лебедки и к поломкам его деталей.
По окончании вытаскивания танка разобрать полиспаст, уло¬
жить блоки на свои места, намотать трос лебедки, поднять и за¬
крепить сошник.
Вытаскивание танков из болота и ручья. Наиболее часто тан¬
ки застревают в болоте или ручье с илистым грунтом. При вы¬
таскивании танка (рис. 172 и 173), застрявшего в болоте или
ручье, очень трудно подойти к нему, прикрепить тросы и закре¬
пить тягач на местности.
При вытаскивании танка из болота тягач необходимо уста¬
навливать и закреплять на твердом грунте, так как на торфяни¬
стом грунте или на заболоченной луговине это не всегда удает¬
ся. При закреплении тягача на слабых грунтах для вытаскива¬
341
ния танка с тяговым усилием на тросе 30—50 тс грунт срезается
лемехом сошника и тягач перемещается.
_ Для более надежного закрепления тягача в таких случаях
необходимо дополнительно использовать анкеры или в развал
сошника укладывать бревно длиной 4—5 м.
-~тгЛГН~ГЗ~-'Р м.туггпТЛтТ'ТТТГГТТгг
Рис. 172. Вытаскивание танка из болота с помогйыо лебедки тягача
Выбор количества ветвей троса при вытаскивании танков из
болота и ручья зависит в каждом конкретном случае от харак¬
тера застревания, состояния грунта болота или дна ручья, угла
берега ручья и т. п.
Танки, застрявшие в болоте на глубину до 1 ж, вытаскивают¬
ся обычно в одну ветвь троса, а при застревании на глубину
более 1 м — в две-три ветви троса.
При вытаскивании танков из болота в лебедку вместе с тро¬
сом заносится много грязи и травы, поэтому во время подготов¬
ки к вытаскиванию застрявшей машины (после выдачи троса)
342
для очистки троса обязательно устанавливать грязеочиститель и
обойму с резиновыми очистительными элементами. При незна¬
чительном загрязнении троса вместо обоймы можно устанавли¬
вать проволочную щетку, так как резиновые очистительные эле¬
менты при работе по сухому тросу быстро изнашиваются и вы¬
ходят из строя.
Рис. 174. Вытаскивание танка на крутой берег с помощью лебедки
тягача
По окончании намотки троса и вытаскивания танка детали
грязеочистителя тщательно очистить от грязи. При повторных
работах перед размоткой троса грязеочиститель и обойму
(щетку) снять с троса.
Подъем танков на крутой берег и спуск их с помощью ле¬
бедки тягача. Наиболее сложным видом вытаскивания является
подъем танка на крутой берег, или спуск его с помощью лебедки
тягача (рис. 174). Для подъема танка на крутой берег тягач
следует установить кормой в 15—20 м от кромки берега так,
чтобы его продольная ось была перпендикулярна кромке берега.
На местности тягач закрепить с помощью сошника. В случае
если грунт берега слабый (сыпучий или мокрый песок), для за¬
крепления тягача можно дополнительно использовать второй тя¬
гач или танк в качестве анкера, а при отсутствии их — местные
предметы (дерево, пень и т. п.); можно оборудовать также ан¬
керы,
Перед вытаскиванием танка необходимо рычаг кулисы танка
поставить в нейтральное положение, а остановочный тормоз от¬
пустить.
В зависимости от крутизны подъехма, исправности ходовой ча¬
сти вытаскиваемого танка и состояния грунта вытаскивать танк
можно в две или три ветви троса лебедки. Например, вытаски¬
вать средний танк на берег крутизной до 30° можно в две ветви
троса лебедки, а при крутизне берега более 30° — в три ветви
троса лебедки.
После установки и закрепления тягача необходимо разнести
блоки и выдать трос на нужную длину. ^
При сборке полиспаста для подъема танка на крутой берег
обязательно применять укороченные тросы, которые соединять с
крюком подвижного блока и с крюками вытаскиваемого танка.
Для уменьшения сопротивления при вытаскивании танка на
берег с крутизной 40—50° необходимо верхнюю часть берега на
длине 5—б м сделать крутизной не более 30°, иначе в момент
выхода танка с наклонной поверхности на горизонтальную вслед¬
ствие утыкания его носовой части в грунт возникает большое
сопротивление и вытащить танк не всегда удается.
Кроме того, подвижный блок зарывается в грунт на участке
перехода блока с наклонной поверхности на горизонтальную,
вследствие чего трос выходит из ручья блока и перерезается.
Для устранения врезания ветвей троса лебедки в грунт у
верхней кромки берега укладываются одно-два бревна.
При подъеме танка на берег лебедка должна работать с обо¬
ротами двигателя 1400—1500 в минуту.
В случае выключения лебедки при подъеме танка необходи¬
мо перевести рычаг реверса в положение «Размотка» и спустить
танк при работе лебедки на размотку троса. Спускать танк с по¬
мощью грузового тормоза категорически запрещается, так как
это приведет к поломкам редуктора и скатыванию танка.
Переводить рычаг реверса следует только после полного за¬
тормаживания лебедки, не допуская скатывания танка назад.
После подъема танка на берег необходимо разобрать полис¬
пасты, уложить все оборудование на свои места, намотать
трос лебедки, поднять и закрепить сошник.
Перед спуском с крутого берега танк устанавливают носовой
частью к кромке берега на расстоянии 1,5—2 м., Закрепляют тя¬
гач в 10—15 м от танка, чтобы была возможность собрать по¬
лиспаст.
Перед установкой танка для спуска верхнюю часть берега
делают пологой, чтобы в момент перехода танка через кромку не
было резкого «клевка». Для предотвращения врезания ветвей
троса в грунт необходимо у кромки берега уложить бревна. При
сборке полиспаста подвижный блок с танком должен соединять¬
ся укороченными тросами.
Если спускается исправный танк, то после сборки полиспаста
и проверки крепления тросов танк короткими последовательными
344
перемещениями своим ходом с одновременной выдачей троса ле¬
бедки устанавливается на кромку берега так, чтобы ои при даль¬
нейшей выдаче троса лебедки мог перемещаться самостоятельно.
Перемещать танк необходимо плавно, без рывков, наблюдая
за тем, чтобы' трос не выходил из ручьев роликов блоков.
Для спуска неисправного танка перемещать его к кромке бе¬
рега можно с помощью бревна, толкая его вторым тягачом. При
отсутствии второго тягача у кромки берега делают наклонную
площадку, на которую устанавливают танк и затормажи¬
вают.
После сборки полиспаста и натяжения тросов танк расторма¬
живается и при последующей выдаче троса лебедки скатывается
к кромке берега, а затем уже спускается вниз.
При подъеме и спуске в танке не должно быть экипажа, а
люки должны быть закрыты. Пушка должна быть ппернута на
корму, а башня застопорена.
14.3. САМОВЫТАСКИВАНИЕ ТЯГАЧА
При застревании тягача в болоте, ручье, глубоком снегу, во¬
ронке, овраге или других естественных и искусственных препят¬
ствиях вытаскивать тягач удобнее и быстрее с помощью собст¬
венной лебедки (рис. 175 и 176).
При самовытаскивании тягача трос лебедки должен быть на¬
дежно закреплен за местные предметы (толстые деревья, пни и
т. п.) или анкеры, а также за другие машины, установленные в
качестве анкеров.
В зависимости от характера застревания и крутизны стенок
препятствий тягач может вытаскиваться с помощью троса ле¬
бедки в одну или две-три ветви с использованием блоков.
Сошник при самовытаскивании тягача должен быть установ¬
лен в одно из двух промежуточных положений, обеспечивающих
свободное прохождение троса над его лемехом.
На протяжении всего процесса самовытаскивания необходимо
строго следить за тем, чтобы между тросом и лемехом всегда
сохранялся зазор.
При приближении троса к лемеху (за счет изменения поло¬
жения тягача) подтягивание надо прекратить и изменить поло¬
жение сошника. Если изменением положения сошника обеспе¬
чить зазор между тросом и лемехом не удается, необходимо вы¬
таскивание прекратить, снять сошник с помощью крана-стрелы,
уложить его на платформу и закрепить. После этого вытаскивать
тягач лебедкой. Вытаскивать тягач на берег крутизной до 20°
можно полиспастом в две ветви без снятия сошника. При этом
соединять трос лебедки необходимо не с кронштейном на корме
тягача, а буксирными тросами, надетыми на задние крюки тя¬
гача.
345
Рис. 175. Самовытаскивание тягача из болота с помощью
лебедки
Рис. 176. Самовытаскивание тягача на. крутой берег
с помощью лебедки
Сошник тягача в этом случае в промежуточное положение не
должен подвешиваться, а должен свободно опираться своей ко¬
робчатой частью на буксирные тросы и поддерживаться ими в
приподнятом положении. При таком способе присоединения тро¬
са и положении сошника трос проходит над верхней кромкой
лемеха сошника с зазором.
На более крутой берег тягач должен вытаскиваться со сня¬
тым сошником.
Пере^ тем как приступить к вытаскиванию тягача, необхо¬
димо срыть кромку берега так, чтобы вершина подъема на дли¬
не 6—8 м не превышала 20°. Это значительно уменьшит сопро¬
тивление вытаскиванию тягача и исключит перегиб троса на вы¬
ходных роликах в момент перехода тягача с наклонной поверх¬
ности на горизонтальную.
При самовытаскивании тягача на крутой берег механик-води¬
тель должен соблюдать все меры предосторожности для предот¬
вращения обрыва троса и скатывания тягача вниз.
В случае выключения лебедки от чрезмерной нагрузки необ¬
ходимо перевести рычаг реверса в положение «Размотка» и
спустить тягач при работающей лебедке на выдачу троса, уст¬
ранить сопротивление вытаскиванию и приступить к повторному
самовытаскиванию.
Спуск тягача с крутого берега принципиально не отличается
от подъема. В этом случае только лебедка работает не на на¬
мотку троса, а на выдачу. Работы по подготовке к спуску, сбор¬
ке полиспастов, закреплению троса проводятся так же, как и
при подъеме.-.
14.4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЯГАЧА
ПРИ ПОГРУЗКЕ (РАЗГРУЗКЕ) НЕИСПРАВНЫХ ТАНКОВ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЛАТФОРМЫ
Погрузка (разгрузка) неисправных танков на железнодорож¬
ные платформы может вестись с постоянных или передвижных
(разборных) воинских платформ, а также с временных торцевых
или боковых платформ из шпал (аппарелей).
Удобнее всего погрузку танков вести с торцевых постоянных
платформ или с временных торцевых платформ из шпал (аппа¬
релей). На железнодорожные платформы танки с помощью тя¬
гача можно грузить следующими способами: втаскивать или бук¬
сировать тягачом, втаскивать лебедкой тягача.
При погрузке (разгрузке) танков необходимо особое внима¬
ние обращать на регулирование движения, соблюдение установ¬
ленных сигналов управления и мер безопасности. Подавать
команду нужно не голосом, а флажками или световыми сигнала¬
ми. Как правило, при погрузочно-разгрузочных работах все сиг¬
налы должны подаваться только одним человеком.
347
Перед погрузкой любым из указанных выше способов необ¬
ходимо:
— проверить железнодорожные платформы, поданные под по¬
грузку, причем особое внимание обратить на целость настила;
— подготовить переходные (промежуточные) мостики для
перевода тягача и танка с одной платформы на другую, подго¬
товить башмаки для торможения платформы на рельсах, опор¬
ные стойки под продольные швеллеры и крепежный материал;
— проинструктировать водителей тягача и танка.
Погрузка ведется на первой передаче. При движении тягача
и танка по аппарели или по мостикам, а также для перехода
с одной платформы на другую не следует останавливаться и
допускать рывков.
При погрузке танков под края платформы, обращенные к по¬
грузочной площадке (при боковой погрузке — сбоку, а при тор¬
цевой— с торца), необходимо подвести деревянные упоры для
предотвращения перегрузки рессор при наезде тягачом и тан¬
ком на край платформы.
Платформы должны быть заторможены с помощью специаль¬
ных башмаков, установленных под колеса с обеих сторон.
Погруженный танк должен стоять точно относительно про¬
дольной и поперечной осей платформы.
После погрузки танки необходимо надежно закрепить на
платформе и затормозить с включенной низшей передачей.
Борта платформы опустить и закрепить. Если же ширина по¬
груженного танка меньше ширины платформы, то борта поднять
и закрепить.
14.4.1. Втаскивание танка тягачом
При погрузке неисправного танка тягачом (рис. 177) посту¬
пают следующим образом. Тягач вместе с танком, прицепленным
буксирными тросами, въезжает на железнодорожную платформу
и устанавливает танк на место. Затем тягач отцепляют, и он
съезжает по следующей свободной платформе на площадку по¬
стоянной платформы.
Указанным способом погрузку можно вести с боковых, тор¬
цевых и комбинированных платформ при наличии не менее двух
сцепленных между собой железнодорожных платформ без тор¬
цевых площадок.
Тягач с танком с боковой отгрузочной платформы на желез¬
нодорожную платформу должен въезжать под углом не более
40° к продольной оси платформы на первой передаче без оста¬
новок, рывков и поворотов на переходных мостиках.
Разворот тягача и втаскиваемого танка осуществляется непо¬
средственно на железнодорожной платформе, для чего много¬
кратно плавно поворачивают тягач с танком вперед до тех пор,
пока танк не станет посредине платформы симметрично ее бор¬
там.
348
При въезде на железнодорожную платформу тягача с танком
не следует допускать перехода передних опорных катков забе¬
гающей гусеницы за борт платформы и их свисания, так как это
при дальнейшем повороте приведет к значительному увеличению
сопротивления повороту, опрокидыванию, тягача (танка) и по¬
вреждению платформы.
Рис. 177. Погрузка танка на железнодорожную платформу с боковой
платформы с помощью тягача
Указанным способом можно вести погрузку танков без гусе¬
ниц (на катках). При этом поступают почти так же, как и при
погрузке танков на гусеницах, только между железнодорожной
платформой и обрезом постоянной платформы укладывают пере¬
ходные мостики, а на платформе танк разворачивают с помощью
деревянных колодок, которые подкладывают с какого-либо борта
в зависимости от поворота. Кроме того, деревянные колодки не
дают возможности скатываться танку с платформы.
Во время погрузки танков без гусениц необходимо соблюдать
меры предосторожности, исключающие скатывание танка с плат¬
формы.
При наличии второго тягача, чтобы избежать скатывания
танка, нужно придерживать его этим тягачом.
Если танк установлен на платформе не по центру, то сдви¬
гать его назад следует бревном с помощью тягача. При этом
буксирные тросы с крюков танка и тягача сниматься не должны,
так как они могут предотвратить скатывание танка с плат¬
формы.
349
14.4.2. Втаскивание танка лебедкой тягача
Лебедкой тягача можно втаскивать танки при погрузке их
с торцевой аппарели, а также с боковой постоянной платформы.
При погрузке неисправного / танка с торцевой аппарели
(рис. 178) тягач устанавливают на железнодорожную платфор¬
му и затормаживают.
Для свободного прохождения троса лебедки над лемехом
сошник устанавливают в промежуточное положение.
Рис. 178. Погрузка танка на железнодорожную платформу с торцовой
аппарели с помощью лебедки тягача
Тросом лебедки танки поочередно втаскивают на платфор¬
мы, находящиеся между аппарелью и железнодорожной плат¬
формой, на которой установлен тягач.
После погрузки первого танка трос лебедки пропускают под
его днище и крепят к очередному танку, подлежащему погрузке.
Во избежание обрыва троса между ним и днищем танка в тех
местах, где возможно трение троса об острые кромки брони, под-
кладывают деревянные брусья.
После погрузки танков железнодорожную платформу с тяга¬
чом перегоняют к месту, где тягач может сойти с нее.
При погрузке танков с боковой постоянной платформы тягач
можно установить на железнодорожную платформу или на. пло¬
щадку боковой постоянной платформы.
При втаскивании танка с помощью троса лебедки, когда тя¬
гач установлен на железнодорожной платформе (рис. 179), танк
устанавливают как можно ближе к платформе под углом 35—40°
к ней или частично ставят на нее. Выданный конец троса ле¬
бедки коушем соединяют с буксирными тросами, прицепленными
к крюкам танка, и танк втаскивают. После погрузки танка тягач
съезжает с платформы.
Если при погрузке танк необходимо выровнять или сдвинуть
назад, то трос пропускают под него и перекидывают через блок,
350
закрепленный за кронштейн буферов платформы или за крон¬
штейн автосцепки. Затем танк перемещают в обратную сторону.
Указанным способом удобно грузить только одиночные танки
при наличии не менее двух платформ. В случае необходимости
погрузки таким способом нескольких танков нужно после по¬
грузки первого танка пропустить трос лебедки под погруженный
Рис. 179. Погрузка танка на железнодорожную платформу с боковой
платформы с помощью лебедки тягача
танк и, перекинув его через неподвижный блок, закрепленный
короткими тросами за боковую скобу платформы, втаскивать
следующие танки.
При втаскивании танка с помощью троса лебедки, когда тя¬
гач размещен на площадке постоянной боковой платформы, танк
устанавливают как можно ближе к платформе под углом 35—
40° к ней или частично ставят на нее. Тягач при этом устанавли¬
вают рядом с танком на удалении от него и от платформы на
5—6 м (рис. 180).
После установки тягача трос лебедки перекидывают через
блок, соединенный коротким тросом с кронштейном буфера плат¬
формы, и крепят к -танку.
После погрузки одного танка этим способом тягач перестав¬
ляют к другой платформе и погрузка последующих танков ве¬
дется аналогично -погрузке первого танка.
Указанным способом возможна погрузка танка при наличии
одной платформы.
Погрузка танков без гусениц (на катках) указанным выше
способом ведется так же, как и погрузка танков на гусеницах,
только при этом между бортом железнодорожной платформы и
351
обрезом постоянной платформы укладывают переходные мости¬
ки, а под катки подкладывают деревянные брусья, чтобы удер¬
жать танк от скатывания.
Рис. 180. Погрузка танка на железнодорожную платформу с боковой
платформы с помощью лебедки тягача
Разгрузку танка с железнодорожной платформы с помощью
тягача можно вести двумя способами: стаскиванием на буксир¬
ных тросах и стаскиванием тросом лебедки.
14.5. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ
ЭВАКУАЦИОННЫХ РАБОТ
Работам по буксированию, вытаскиванию танков и погрузке
их на железнодорожные платформы должна предшествовать тща¬
тельная проверка состояния и крепления всех тяговых, буксир¬
ных, такелажных и погрузочных средств.
При проведении указанных работ необходимо строго соблю¬
дать правила безопасности, предусмотренные соответствующими
руководствами, наставлениями и инструкциями.
Основные правила безопасности состоят в следующем:
— перед началом работ проверить исправность всего обору¬
дования;
— при буксировании тросы закрепить на буксирных крюках
тягача и танка так, чтобы при ослаблении тросов или при при¬
ближении танка к тягачу сцепка на нарушалась;
— пр.и буксировании танка на буксирных штангах (жестком
буксире) проверить крепление штанг и надежность стопорения
пальцев;
— перед троганием тягача с места механик-водитель должен
дать сигнал и начинать движение, предварительно убедившись,
что перед танком никого нет; механик-водитель буксируемого
(управляемого) танка находится на месте;
352
— в Движении периодически проверять крепление тросов
(буксирных штанг);
— не допускать остановок у закрытых поворотов, переправ,
мостов, на мостах и перекрестках дорог;
— при буксировании танка не допускать резких толчков, по¬
воротов и внезапных остановок;
— перед вытаскиванием танка проверить правильность сбор¬
ки полиспаста, крепление блоков, тросов, а также надежность
закрепления тягача; при самовытаскивании должна быть прове¬
рена надежность крепления анкеров; правильность сборки полис¬
пастов и надежность крепления анкеров проверяются постепен¬
ным увеличением нагрузки на трос лебедки, при этом трос не
должен скручиваться и на нем не должно быть петель;
— при натяжении троса во время вытаскивания танка запре¬
щается находиться между блоками, становиться на трос и стоять
вблизи натянутого троса, находиться между тягачом и танком и
проходить перед передвигаемым танком;
— не допускать посторонних лиц к месту работы по вытас¬
киванию и погрузкам танков на железнодорожные платформы;
— не превышать предельно допустимую нагрузку на тросы
и блоки;
— при вытаскивании танков на крутые подъемы и при спуске
против танков и вблизи них не должно быть людей;
— самовытаскивание тягача на крутые подъемы и спуск его
может вести только обученный механик-водитель;
— при всех случаях буксирования и вытаскивания танков
крышки люков танка и тягача должны быть закрыты;
— вытаскивать танки плавно, равномерно, не допуская рез-»
ких толчков и остановок;
— при погрузке танков на железнодорожные платформы тя*
гач с втаскиваемым танком должен двигаться на первой пере¬
даче, без рывков и резких поворотов, не допуская при этом на¬
ката танка на тягач или скатывания танка (на катках) с плат*
формы;
— лицо, подающее команды, должно находиться не ближе
5 м от тягача.
☆
15. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО
ВОЖДЕНИЯ ТЯГАЧА (ОПВТ)
15.1. НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ
КОМПЛЕКТА ОПВТ
Оборудование для подводного вождения предназначено для
преодоления тягачом водных преград под водой по дну водоема
глубиной до 5 м и шириной до 1000 м (рис. 181).
Комплект оборудования для подводного вождения обеспечи¬
вает:
-г- герметичность тягача;
— питание экипажа и двигателя атмосферным воздухом;
— защиту двигателя от проникновения в него воды в случае
остановки двигателя при движении тягача под водой;
— откачивание воды, проникающей в корпус тягача;
— выдерживание заданного направления движения тягача
под водой;
— возможность выполнения задач по эвакуации аварийных
машин после выхода тягача из воды;
— безопасность экипажа при подводном вождении.
Комплект оборудования для подводного вождения состоит из
двух частей: съемной, которая устанавливается на тягач в пред¬
видении преоделения водной преграды, и несъемной, постоянно
установленной на тягаче.
К съемной части относятся: выпускные клапаны, уплотнение
крыши силового отделения, уплотнение вывода троса лебедки,
нагрудный переключатель с десятиметровым шнуром.
К несъемной части относятся: уплотнение крыши над двига¬
телем, труба-лаз, переходник, заслонки воздухоочистителя с при¬
водом, уплотнение зазора между выпускным патрубком и его
бронезащитой, герметизация вентиляторной перегородки, откачи¬
вающая система, гирополукомпас ГПК-59 с блоком питания, си¬
стема слива воды из выпускного тракта (на тягачах выпуска с
1974 г. не устанавливается),'уплотнение наружного вывода ТПУ,
герметизация наружных ящиков ЗИП, бонки, кронштейны, элек¬
трооборудование и другие детали и узлы, которые необходимы
для установки и обеспечения работы съемной и несъемной частей
ОПВТ.
Кроме того, в комплект ОПВТ входят изолирующие приборы
ИП-46М и спасательные жилеты СЖТ-58 (на каждого члена эки¬
пажа).
Рад. 181. Тягач с установленным комплектов ОПЕЛ*
1 —' переходник; 2 — крышки переходника; 8 пору.ченм
4 — труба-лаз
15.2. УСТРОЙСТВО ОБОРУДОВАНИЯ
ДЛЯ ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ ТЯГАЧА
15.2.1. Съемная часть ОПВТ
Выпускные клапаны (рис. 182) предназначены для защиты
цилиндров двигателя от проникновения в них воды при останов¬
ке двигателя во время преодоления тягачом водной преграды
под водой.
12*
355
Клапан состоит из седла 7, приваренного к крышке 2, тарел¬
ки 3 с приклепанной паронитовой прокладкой, втулки S, внутри
которой проходит ось тарелки, пружины 6, рычага 7, оси 4 ры¬
чага.
Крышка с четырьмя клапанами крепится болтами к фланцу
выпускного патрубка. Между клапанной крышкой и фланцем
выпускного патрубка устанавливается паронитовая прокладка.
Рис. 182. Выпускные клапаны:
/ — седло; 2 —крышка; 3 — тарелка; 4 — ось; 5 — натяжной
болт; 6 — пружина; 7 — рычаг с хвостовиком; 8 — втулка
При работающем двигателе под действием давления выпуск¬
ных газов клапаны остаются открытыми, и в то же время это
давление препятствует проникновению воды в двигатель.
В случае остановки двигателя под водой клапаны под дейст¬
вием пружины и давления воды закроются и исключат попада¬
ние воды в цилиндры двигателя.
Натяжение пружин 6 регулируется на заводе с помощью на¬
тяжного болта 5.
Чехол 1 (рис. 183) уплотнения крыши силового отделения
изготовлен из специальной прорезиненной ткани. Для крепления
чехла над силовым отделением к корпусу тягача приварены
плапки 10 и угольники.
В целях улучшения герметичности и прочности кромки чехла
окантовываются резиной. Чехол крепится к приварным планкам 10
прижимными планками 9 и болтами 8 с гайками по периметру
всего чехла.
Для обеспечения охлаждения двигателя при движении по
суше полностью загерметизированного тягача в левой части чех¬
ла имеется люк.
Корпус 11 люка крепится двумя болтами к бонкам, прива¬
ренным к крыше тягача. Крышка 12 люка в закрытом положе¬
нии удерживается замком 6. Для устранения перекосов корпуса
люка и, следовательно, обеспечения надежной работы замка к
балке крыши над вентилятором приварены планки, на которые
356
опирается кронштейн корпуса люка. Вилка 5 замка соединяется
тросом 3 с кронштейном, приваренным к створке выходных жа¬
люзи.
Рис. 183. Чехол уплотнения крыши силового отделения:
/ — чехол; 2 — втулка; 3 — трос; 4 — указатель; 5 — регулировочная вилка; 6 — замок крыши
люка; 7 — проушина крышки; S — болт с гайкой; 9 — прижимная планка; 10 — приварная
планка; И — корпус люка; 12 — крышка люка
' Длина троса регулируется так, чтобы при закрытых жалюзи
стержень замка полностью входил в проушину 7 крышки люка, а
при открывании жалюзи крышка должна
открываться -силой двух торсионов.
Для контроля закрытия замка крышки
люка чехла уплотнения крыши силового от¬
деления имеется специальное приспособле¬
ние, состоящее из указателя 4 с рычагом и
втулки 2.
Приспособление устанавливается так,
чтобы при полностью закрытом замке, т. е.
когда стержень замка полностью входит в
проушину, конец указателя был заподлицо
с обрезом втулки. Если конец указателя вы¬
ходит из втулки, замок не закрыт. Для за¬
крывания крышки люка рукоятку управле¬
ния жалюзи ставят в положение «Закрыто», а затем снаружи за¬
хлопывают крышку, после чего необходимо убедиться, что крышка
надежно удерживается стержнем замка в закрытом положении.
Рис. 184. Уплотнение вы¬
хода троса лебедки:
/ — гайка: 2— нажимная
втулка; 3 — разрезной рези¬
новый конусный вкладыш;
4 — фланец
357
\
Уплотнение вывода троса лебедки представляет собой конус¬
ный по внутреннему диаметру фланец 4 (рис. 184), приваренный
к задней стенке крыши над лебедкой, в который вкладывается
разрезной резиновый конусный вкладыш 3, поджимаемый на¬
жимной втулкой 2 при заворачивании гайки 1 на фланец 4.
Комплект съемной части ОПВТ складывается в тарный ящик
и транспортируется на платформе.
Труба-лаз транспортируется над платформой и скреплена в
нижней части с переходником через торсиои, а в верхней час¬
ти— с платформой с помощью защелки.
15.2.2. Несъемная часть ОПВТ
Труба-лаз предназначена для обеспечения питания атмосфер¬
ным воздухом экипажа, а также двигателя полностью загермети¬
зированного тягача при движении его под водой и на суше, вхо¬
да и выхода экипажа при аварийной обстановке и наблюдения
при форсировании водной преграды.
Рис. 185. Установка трубы-лаза:
1 — труба-лаз; 2 и 5 — петли; <? —захват; 4 — торсион; 6 — переходник; 7 —
крышка переходника
Трубаглаз представляет собой металлическую трубу
(рис. 181) цилиндрической формы. В верхней ее части приварен
поручень, на который при преодолении водной преграды ночью
устанавливается сигнальный фонарь. По всей длине трубы-лаза
358
выполнен П-образный выступ, внутри и снаружи которого при¬
варены скобы для входа экипажа в тягач и выхода из него. В
нижней части трубы-лаза приварены две петли 2 (рис. 185).
Рис. 186. Установка водоот¬
качивающего насоса в тя-
тяче:
/ — дренажная трубка; 2 — со¬
единительный шланг; 3 —
кл,еммная коробка; 4 — элек¬
тродвигатель MB П-2; 5 — хомут;
6 — фланец со стойкой; 7 —
фильтр
Рис. 187. Наконечник с обратным клапаном:
1 — наконечник; 2 — болт; 3.— седло; 4 — обтекатель;
5 — выходной патрубок; 6 — обратный клапан
Труба-лаз соединена с переходником с помощью торсиона 4У ко¬
торый вставляется в петли 2, приваренные к трубе-лазу У, и
петли 5, приваренные к переходнику 6. В рабочем положении
труба-лаз крепится к переходнику восемью захватами 3. Для
герметичности на фланце трубы-лаза предусмотрена резиновая
прокладка, а на стержнях захватов — резиновые кольца.
В походном положении труба-лаз откидывается вокруг оси
торсиона на грузовую платформу и стопорится защелкой.
Откачивающая система предназначена для удаления воды,
проникающей в корпус тягача при преодолении водной преграды.
Откачивающая система состоит из электродвигателя 4
(рис. 186) с водяным насосом, наконечника 1 (рис. 187) с обрат¬
ным клапаном 6У фильтра 7 (рис. 186), соединительного шлан¬
га 2, выключателя и электропроводов. Электродвигатель с насо¬
сом устанавливается на днище впереди двигателя у левого борта
359
сзади ролика тросоукладчика тройника. Электродвигатель МВП-2
водяного насоса конструктивно выполнен водонепроницаемым.
Выключатель электродвигателя устанавливается в отделении
управления на щитке механика-водителя.
Электродвигатель крепится хомутом 5 к стойке, приваренной
к фланцу 6 стеллажа. Между фланцем насоса и днищем тягача
установлен фильтр 7, который предохраняет от засорения насос,
и наконечник для выброса воды. f
Патрубок корпуса насоса соединен шлангом с наконечником
для выброса воды. Наконечник крепится к патрубку 5 (рис. 187),
приваренному к задней стенке крыши над лебедкой. Наконеч¬
ник 1 имеет обратный клапан 6, который препятствует проникно¬
вению воды в корпус тягача при неработающем электродвига¬
теле. Обтекатель 4 обратного клапана установлен для того, что¬
бы клапан при откачке воды принимал такую форму, которая
после окончания откачки обеспечивала бы восстановление нор¬
мального положения обратного клапана, т. е. полное закрытие
отверстий седла, и не создавала бы дополнительного сопротив¬
ления выбросу воды.
Выходное отверстие патрубка закрывается крышкой.
Система слива воды из выпускного тракта предназначена для
слива воды, просачивающейся через неплотности выпускных кла¬
панов, при остановке двигателя под водой *.
Система слива воды (рис. 188) состоит из клапана 2 слива
воды, тройника 1, водяных 4 и масляного 3 шлангов. Клапан сли¬
ва воды (рис. 189) состоит из корпуса 5, штока 8 с пружиной 9t
крышки 1, диафрагмы 4 и заглушки 7. К корпусу приварена во¬
дяная трубка 6, а к крышке — масляная трубка 3.
Масляный шланг с помощью штуцера подсоединен к системе
смазки двигателя.
При работающем двигателе давление в системе смазки про¬
гибает диафрагму 4У которая поджимает шток 8 вместе с паро-
нитовой прокладкой к торцевой поверхности внутренней перего¬
родки корпуса клапана, при этом полость а отделяется от по¬
лости б и предотвращается попадание отработавших газов внутрь
корпуса. При остановке двигателя под водой вода, просачиваясь
через неплотности выпускных клапанов, попадает в выпускные
коллекторы, а из них в пылеотводящие трубы и по водяным
шлангам 4 (рис. 188) стекает к тройнику /, затем через водяную
трубку 6 (рис. 189) попадает в полость а клапана слива. При оста¬
новке двигателя давление масла падает, пружина 9 отжимает
шток 8 и возвращает диафрагму в исходное положение.
Между резиновой прокладкой штока и корпусом образуется
щель, через которую вода перетекает из полости а в полость б
и оттуда через три отверстия 2 в корпусе клапана слива стекает
на днище тягача.
• С 1974 г. в связи с применением новой четырехклапанной коробки си»
стема слива воды не устанавливается.
360
00
05
Рис. 188. Система слива воды из выпускного тракта:
1 — тройник; 2 — клапан; 3 — масляный шланг; 4 — водяные шланги для герметизации тягача
Герметизация вентиляторной перегородки. Вода, проникаю¬
щая в корпус тягача, разбрызгивается вентилятором на мелкие
частицы; которые вместе с воздухом через воздухоочиститель за-
Рис. 189. Клапан слива воды:
7—«крышка; 2 — отверстие для слива воды; 3 — масляная трубка;
4 — диафрагма; 5 — корпус клапана; 6 — водяная трубка; 7 — за¬
глушка; 8 — шток; 9 — пружина; а, б — полости
Рис. 190. Установка козырька на вентиляторной
перегородке:
t козырек; 2 — вентиляторная перегородка
сасываются в цилиндры двигателя, что может привести к оста¬
новке двигателя под водой. Чтобы исключить это, на вентиля¬
торной перегородке 2 (рис. 190) установлен козырек /,
15.3. ПОДГОТОВКА ТЯГАЧА
К ПРЕОДОЛЕНИЮ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
Подготовка тягача к преодолению водной преграды обычно
завершается в районе герметизации, выбираемом вблизи водной
преграды, и складывается из предварительной подготовки тягача,
установки съемного оборудования, уплотнения корпуса, укладки
буксирных тросов и проверки качества герметизации.
15.3.1. Предварительная подготовка тягача
Предварительная подготовка проводится в объеме контроль¬
ного осмотра в целях приведения тягача в полную готовность к
преодолению водной преграды.
Кроме того, при этом необходимо дополнительно проверить:
— внешнюю (с контрольной радиостанцией) и внутреннюю
связь;
— исправность и надежность в работе заслонок воздухоочи¬
стителя и привода к ним;
— исправность и работу гирополукомпаса ГПК-59;
— исправность и работу откачивающей системы;
— состояние резинотканевого уплотнения чехла над силовым
отделением;
— наличие и исправность уплотнительных прокладок всех
крышек люков и пробок;
— нет ли трещин в выпускных коллекторах, состояние гофро-
патрубков и эжекторов; трещины коллекторов, гофропатрубков и
эжекторов, а также пробивание уплотнительных прокладок не
допускаются;
—' легкость открывания крышки люка механика-водителя;
— зарядку баллонов воздушного запуска; если давление воз¬
духа ниже 120 кгс/см2, баллоны зарядить;
— укладку и крепление буксирных тросов и исправность за¬
щелок буксирных крюков.
Для повышения температуры кипения охлаждающей жидко¬
сти пружина парового клапана проверяется на избыточное давле¬
ние 0,9—1,1 кгс/см2. Одновременно проверяется регулировка воз¬
душного клапана на разрежение 0,08—0,13 кгс/см2.
Кроме того, тягач должен быть проверен на «увод» в сторону.
Если «увод» тягача в сторону более 5 м на пути в 100 м, выяс¬
нить причину и устранить ее.
15.3.2. Установка съемного оборудования
Перед установкой чехла уплотнения крыши силового отделе¬
ния снять левую сетку над выходными жалюзи, уложить ее на
платформу и закрепить, а броневую крышку над вентилятором
363
закрыть. Место установки чехла протереть чистой ветошью и ус¬
тановить торсионы крышки люка чехла в рабочее положение.
Соединить болтами чехол с прижимными планками, расправить
и уложить его на крыше.
Корпус люка чехла прикрепить двумя болтами к бонкам на
крыше. Болты прижимных планок ввести в пазы угольников.
Болтами, вставленными в угловые отверстия угольников, слегка
прижать прижимные планки окантовки чехла. Трос привода зам¬
ка соединить с кронштейном, приваренным к створке жалюзи.
Затем коловоротным ключом плотно и равномерно затянуть все
болты крепления планок чехла.
Внимание! Обязательно убедиться в плотности за¬
крытия крышки люка по выходу штока приспособления для
контроля закрытия замка крышки люка.
Перед установкой выпускных клапанов проверить состояние
паронитовых прокладок и легкость закрывания клапанов. От¬
верстия во фланце и фланец выпускного патрубка очистить от
грязи и нагара. Крышку с паронитовой прокладкой выпускных
клапанов установить так, чтобы головки осей рычагов были рас¬
положены сверху. Болты крепления- крышки затянуть до
отказа.
После установки выпускных клапанов закрыть заслонки воз¬
духоочистителя, запустить двигатель и проверить работу клапа¬
нов на режиме холостого хода. При остановке двигателя кла¬
паны должны плотно прижиматься к седлам.
Перед установкой трубы-лаза открыть люк радиста-такелаж¬
ника и застопорить крышки. Отстопорить трубу-лаз, установить
на переходник и закрепить захватами.
При установке трубы-лаза на переходник обратить внимание
на наличие и состояние резиновых прокладок.
Перед открытием выпускного отверстия откачивающей систе¬
мы вывернуть один болт крепления крыши, ослабить второй болт.
Развернуть крышку вокруг ослабленного болта, совместить от¬
верстия в бонке, ввернуть в бонку второй болт. Затянуть оба бол¬
та. Проверить работу электродвигателя и насоса водооткачиваю¬
щей системы без нагрузки.
Для уплотнения щелей, трубок вывода проводов и других не¬
плотностей комплекту ОПВТ придается замазка ЗЗК-ЗУ
(МРТУ 38-1-201—66) и шпагат.
15.3.3. Уплотнение корпуса
Для предотвращения проникновения воды в корпус тягача об¬
мазывают замазкой ЗЗК:
— наружные выводы электрооборудования, которые выполня¬
ются в виде цилиндрических стаканов с нажимными гайками и
шайбами; стаканы заполняются замазкой ЗЗК-ЗУ;
364
— место установки приборов наблюдения механика-водителя,
для чего приборы снимают, стенки шахты обмазывают слоем
замазки, приборы устанавливают на свои места и снаружи за¬
мазывают стыки приборов с шахтами;
— щели между боковыми кромками крыши над двигателем
с приваренными на ней угольником и угольниками-у-порами на
бортах с обеих сторон;
— щели между броневой защитой выпускного патрубка и
кромкой крыши над двигателем с обеих сторон защиты;
— замки люков крыши над двигателем;
— зазоры между балансирами и втулками балансиров.
15.3.4. Укладка буксирных тросов
В целях ускорения эвакуации тягача из воды одни концы бук¬
сирных тросов прицепляются к обращенным в сторону предпо¬
лагаемой эвакуации буксирным крюкам и закрепляются на них
проволокой или заклиниваются деревянными клиньями во избе¬
жание произвольной отцепки, а другие соединяются вместе
серьгой и укладываются на крышу силового отделения или на
платформу. Для подъема их из воды и для сцепки с буксирным
тросом к серьге одним концом привязывается веревка, а другой
конец ее закрепляется на верхнем конце трубы-лаза.
При преодолении широких водных преград и организации эва¬
куации из воды на оба берега один буксирный трос закрепляется
к заднему, а второй — к переднему крюкам, расположенным
ниже по течению. Вторые концы тросов набрасывают на металли¬
ческий штырь полки тягача, предварительно привязав к ним ве¬
ревки.
Вторые концы веревок закрепляются на трубе-лазе; от задне¬
го троса — выше, а от переднего — ниже. При глубине водной
преграды более 3,5 м буксириые тросы наращивают, соединяя их
последовательно.
15.3.5. Проверка качества герметизации
После установки съемного оборудования и уплотнения всех
щелей и неплотностей проверяется качество герметизации мето¬
дом «разрежения» или «замочки».
Качество герметизации корпуса тягача применением метода
«разрежения» может быть проверено как вспомогательным, так
и основным способом. При проверке качества герметизации вспо¬
могательным методом на тягач устанавливается все ОПВТ в ра¬
бочем положении, за исключением трубы-лаза, которая на вре¬
мя проверки оставляется в транспортном положении. Снимается
броневая крышка над средними топливными баками. Механик-
водитель через свой люк садится в отделение управления, закры¬
365
вает крышку люка, запускает двигатель, устанавливает обороты
двигателя 1000 в минуту, выходит через люк радиста-такелаж¬
ника и закрывает крышки 7 (рис. 185) переходника. Плоским
предхметом перекрывается топливозаправочный люк над средними
топливными баками и делается 2—5-минутная выдержка. При
удовлетворительной герметичности за такое время работы от не¬
достатка воздуха двигатель должен остановиться.
Если за это время двигатель не остановился, то делается пов¬
торная проверка герметичности основным «сухим» способом с
замером величины разрежения. Для чего снимается с люка для
заправки средних топливных баков тот предмет, которым он
был перекрыт для проверки герметичности тягача. После вырав¬
нивания давления внутри тягача с давлением окружающей среды
открываются крышки 7 переходника, а затем через люк ради¬
ста-такелажника необходимо войти в тягач, установить обороты
двигателя 650 в минуту, выйти из тягача и закрыть крышки 7
переходника. После этого подсоединить к отверстию прд болт люч¬
ка ПМП пьезометр (вакуумметр) и плоским предметом вновь пе¬
рекрыть люк над средними топливными баками, выждать 2—3 мин
и отметить мелом места подсоса воздуха. Через 2—3 мин после
перекрытия свободного доступа воздуха разрежение внутри кор¬
пуса машины стабилизируется, о чем свидетельствует остановив¬
шийся столбик ртути пьезометра (стрелка вакуумметра). Сле¬
дует помнить, что за 5 мин работы двигателя температура ох¬
лаждающей жидкости и масла двигателя поднимается примерно
на 10° С.
При наличии неплотностей, требующих продолжительного вре¬
мени на их устранение, необходимо остановить двигатель, уст¬
ранить выявленные недостатки, после чего вновь проверить ка¬
чество герметизации.
Водную преграду шириной до 500 м можно форсировать при
разрежении в корпусе тягача не ниже 260 мм рт. ст. после гер¬
метизации.
После окончания проверки герметичности «сухим» методом
трубу-лаз перевести в рабочее положение. При определении гер¬
метичности корпуса тягача методом «замочки» к тягачу прицеп¬
ляют трос лебедки другого тягача, находящегося на берегу, из
расчета на усилие 50 тс (для страхования). Экипаж тягача, под¬
готовленного к подводному вождению, должен находиться в жи¬
летах и изолирующих противогазах, приведенных в положение
«Наготове».
С экипажем устанавливается радиосвязь, по команде руково¬
дителя тягач идет в воду.
Первая остановка на 2—3 мин делается на глубине основания
грузовой платформы. Если не наблюдается струйное проникнове¬
ние воды, то движение продолжается и делается вторая останов¬
ка на глубине 3—5 м для проверки герметичности в течение 5—
10 мин.
366
Во время остановок тягача двигатель не глушится; механик-
водитель проверяет, нет ли проникновения воды в машину, а
радист-такелажник в течение всей проверки поддерживает радио¬
связь с руководителем.
Перед выходом тягача из воды механик-водитель устанавли¬
вает рычаг переключения передач в нейтральное положение и ос¬
танавливает двигатель. В тягаче не должны ощущаться отрабо¬
тавшие газы. Затем тягач эвакуируется из воды на берег с по¬
мощью другого тягача, проверяется качество герметизации вы¬
пускных клапанов путем их открытия. Наличие воды в выпуск¬
ном патрубке не допускается.
Замеченные неисправности устраняются и при необходимости
проверка герметичности тягача повторяется.
15.4. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
Организация преодоления водных преград тягачами под во¬
дой, включающая разведку водной преграды, выбор участков пе¬
реправы, оборудование пунктов переправы, а также порядок пе¬
реправы тягачей, ведется в соответствии с Руководством по обу¬
чению преодолению водных преград танками, БМП и БТР
(РПВТ-70), Воениздат, 1970.
15.4.1. Работы, выполняемые экипажем
перед преодолением водной преграды
В целях сокращения времени пребывания в районах гермети¬
зации ' предварительная подготовка и установка части съемного
оборудования комплекта ОПВТ на тягачи, не снижающие их бое¬
вой готовности, могут быть выполнены в выжидательном районе,
на марше и на исходном рубеже.
В этом случае в районах герметизации будет завершаться ус¬
тановка съемного оборудования.
Заранее могут быть выполнены следующие работы:
— предварительная подготовка тягача;
— частичное уплотнение щелей, вводов и других неплотно¬
стей и смазка втулок балансиров смазкой УС-1;
— снятие левой сетки над жалюзи;
— проверка исправности несъемного комплекта;
— «проверка исправности паронитовых прокладок на выпускных
клапанах;
— проверка правильности укладки буксирных тросов;
— проверка исправности изолирующих противогазов и спаса-'
тельных жилетов;
— установка на яшдках ЗИП съемных ст?щек, находящихся
в этих же ящиках.
867
В районе герметизации проводится контрольный осмотр тя¬
гача и ОПВТ. После устранения замеченных неисправностей эки¬
паж устанавливает уплотнение крыши силового отделения, вы¬
пускные клапаны, трубу-лаз, закрывает заслонки воздухоочисти¬
теля и открывает защитную крышку обратного клапана отка¬
чивающей системы. Затем обмазывают щели и неплотности за¬
мазкой ЗЗК-ЗУ.
В некоторых случаях весь объем работ по подготовке тягачей
к преодолению водной преграды выполняют в районах гермети¬
зации.
Посадка экипажа осуществляется через люк механика-води¬
теля или через трубу-лаз в случае вынужденной обмазки люка
механика-водителя замазкой ЗЗК-ЗУ.
Экипаж надевает изолирующие противогазы и приводит их в
положение «Наготове». До водной преграды от исходного района
тягач движется с открытым люком чехла уплотнения крыши си¬
лового отделения. Перед входом тягача в воду температура ох¬
лаждающей жидкости не должна превышать 90° С при ширине
водной преграды до 300 м и 75° С при большей ширине.
15.4.2. Вождение тягача под водой
Водную преграду преодолевают на первой передаче при 1500—
1600 обIмин двигателя без остановки тягача и переключения пе¬
редач.
Не разрешается снижать обороты ниже 1100 об/мин, так как
в этом случае возможна остановка двигателя. Если же при пол¬
ностью выжатой педали обороты двигателя будут продолжать
снижаться, то, не прекращая движения, включить замедленную
ступень планетарного механизма поворота, поставив рычаги уп¬
равления в первое положение, и продолжать движение.
Если двигатель под водой остановится, его необходимо запус¬
тить и продолжать движение. При запуске двигателя выключа¬
ются главный фрикцион и передача. Если двигатель не запус¬
кается от стартера, попробовать запустить от системы воздушно¬
го запуска или комбинированным способом (электростартером и
воздухом).
Если после трех попыток двигатель не запускается, механик-
водитель тягача докладывает руководителю (начальнику) пере¬
правы и действует по его указанию.
Форсирование водных преград тягачом ведется по команде
радиста-такелажника, который, находясь на трубе-лазе, подает
команды по ТПУ механику-водителю, корректируя направление
движения тягача под водой.
Управление движением тягача под водой может также осу¬
ществляться по радио с берега или по гирополукомпасу. По
команде «Стой» механик-водитель выключает главный фрикцион
368
и ставит рычаг кулисы в нейтральное положение. Если в отделе¬
ние управления проникают отработавшие газы, необходимо изо¬
лирующие противогазы перевести в «Боевое положение».
При вождении тягача под водой необходимо соблюдать сле¬
дующие основные правила мер безопасности:
— не допускать переключения передач, резкого изменения
оборотов двигателя и резких поворотов;
— точно выполнять все команды руководителя (начальника)
переправы;
— не переключать радиостанцию на передачу без вызова ру¬
ководителя (начальника) переправы;
— в случае нарушения радиосвязи механик-водитель должен
немедленно остановить тягач; продолжать движение можно толь¬
ко после получения соответствующего сигнала;
— при поступлении воды в тягач немедленно включить водо¬
откачивающий насос и продолжать движение;
— не допускать поворотов и резкого изменения оборотов дви¬
гателя при выходе тягача на берег.
Порядок переправы тягачей под водой в зимний период,
а также меры безопасности при вождении тятачей под водой из¬
ложены в Руководстве по обучению преодолению водных
преград танками, БМП и БТР (РПВТ-70), Воениздат,
1970.
15.4.3. Работы, выполняемые экипажем
после преодоления водной преграды
После выхода из воды в зависимости от тактической обста¬
новки проводится частичная или полная разгерметизация тягача.
При частичной разгерметизации тягача экипаж должен от¬
крыть крышку люка чехла уплотнения крыши силового отделе¬
ния, затем отбросить трубу-лаз и застопорить ее в походном по¬
ложении.
При полной разгерметизации э!кипаж должен выполнить сле¬
дующие работы:
— снять чехол уплотнения крыши силового отделения;
— снять выпускные клапаны;
— открыть заслонки воздухоочистителя;
— закрыть крышку обратного клапана откачивающей системы;
— установить левую сетку над выходными жалюзи;
— снять уплотняющий резиновый конус с троса лебедки и вы¬
вернуть обратно накидную гайку;
— уложить все съемное оборудование в тарный ящик и раз¬
местить его на грузовой платформе,
369
15.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЯГАЧА
ПОСЛЕ ПРЕОДОЛЕНИЯ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
Техническое обслуживание тягача ОПВТ после преодоления
водной преграды проводится при очередном техническом обслу¬
живании.
Дополнительные работы по техническому обслуживанию
тягача с ОПВТ
Наименование работ
Применяемые
эксплуатационные материалы
Примечание
После преодоления
водной преграды уда¬
лить воду из корпуса
тягача, протереть и сма¬
зать (при необходимос¬
ти) узлы, агрегаты и
приборы, на которых
имелась вода
Очистить от воды,
грязи, пыли и масла
съемную часть ОПВТ
После очистки чехол
уплотнения крыши си¬
лового отделения про¬
сушить, проколы и по¬
рывы заклеить или за-
вулканизировать
Проверить состояние
обратного клапана нако¬
нечника, паронитовых
прокладок и пружин вы¬
пускного клапана
Дозаправить смазку во
все точки ходовой части
Проверить качество
смазки в бортовых пере¬
дачах, коробке передач
н системе смазки двига¬
теля
Проверить состояние
шлангов, соединяющих
патрубки эжекторов с
пылеотводящими трубо¬
проводами, и водяные
шланги системы слива
воды из выпускного
тракта
' Чистая сухая ветошь,
смазка УС-1 ГОСТ
1033—73, масло МТ-16п
ГОСТ 6360—58
Ветошь, дизельное топ¬
ливо, вода
Клей № 88Н МРТУ
38-5880—66 или No 88-НП
МРТУ 38-5-6022—65
Смазка УС-1
Масло МТ-16п, смазка
ЦИАТИМ-208 ГОСТ
16422-70
Особое внимание уде¬
лить электро- и радио¬
оборудованию
Обнаруженные неис¬
правности устранить
См. таблицу смазки
(рис. 192)
При наличии воды в
смазке узлы промыть и
смазку заменить
Проверять после 35-—
40 км движения с уста¬
новленными выпускными
клапанами (при необхо¬
димости шланги заме¬
нить)
370
15.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
КОМПЛЕКТА ОПВТ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Нарушение герметич¬
ности выпускных клапа¬
нов (вода при останов¬
ке двигателя под водой
попала в выпускной
коллектор)
Порывы и проколы
чехла уплотнения крыши
над силовым отделением
При открывании вы¬
ходных жалюзи крышка
люка чехла уплотнения
крыши над силовым
отделением не открыва¬
ется
При закрытии крышки
люка чехла уплотнения
крыши над силовым
отделением замок не
удерживает ее в закры¬
том положении
При включении элек¬
тродвигателя откачива¬
ющей системы его ротор
не вращается
Ротор электродвига¬
теля откачивающей сис¬
темы вращается, а на¬
сос не откачивает воду
Износ паронитовых
прокладок
Нарушение правил
эксплуатации
Длительная эксплуата¬
ция
Обрыв троса привода
замка
Потеря упругости или
поломка одного из тор-
сионов
Загрязнение люка
Разрушение пружины
замка
Неправильно отрегули¬
рован привод замка
Разрушена проушина
крышки люка
Рукоятка управления
выходных жалюзи нахо¬
дится в положении «От¬
крыто»
Перегорел предохра¬
нитель на 50 а зажима
«8» (60 а зажима «12»)
Отсутствуют контакты
в соединениях, обрыв
электропроводов
Засорился фильтр
Засорилось седло об¬
ратного клапана
Засорился насос
Заменить прокладки
Заклеить или завулка-
низировать чехол
Заменить чехол
Заменить трос
Заменить торсион
Промыть и смазать
Заменить пружину
Отрегулировать при¬
вод замка
Отремонтировать про¬
ушину
Установить рукоятку
в положение «Закрыто»
Заменить предохрани¬
тель
Проверить исправ¬
ность проводов и их со¬
единение
Очистить фильтр
Очистить седло
Очистить насос
371
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Вода проникает в кор¬
пус тягача через на¬
сос
Неисправность обрат¬
ного клапана
Отремонтировать об¬
ратный клапан
При работе двигателя
в тягаче ощущаются от¬
работавшие газы
Прогорели шланги
системы слива из вы¬
пускного тракта или
шланги, соединяющие
патрубки эжекторов с
пылеотводящими трубо¬
проводами
Заменить шланги
☆
16. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ ТЯГАЧА
16.1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЯГАЧА
16.1.1. Общие указания по управлению тягачом
Во время движения тягача механик-водитель должен внима¬
тельно наблюдать за впереди лежащей местностью, следить за
показаниями контрольных приборов и выбирать режим движения
(передачу, обороты двигателя), соответствующий дорожным ус¬
ловиям и обстановке, не перегружая двигатель.
При движении тягача рекомендуется:
— держать эксплуатационные обороты двигателя в пределах
1600—1900 в минуту;
— педаль главного фрикциона нужно выжимать быстро и до
отказа;
— передачу заднего хода можно включить только после пол¬
ной остановки тягача;
— небольшие препятствия можно преодолевать, не переклю¬
чая передач с высшей на низшую, с помощью планетарных ме¬
ханизмов поворота; для этого необходимо перевести рычаги уп¬
равления ПМП в первое положение;
— движение нужно рассчитывать так, чтобы возможно мень¬
ше пользоваться механизмами поворота и тормозами, так как ча¬
стые торможения вызывают перегрев и повышенный износ тор¬
мозных колодок;
— во избежание заноса тягача не допускать резких поворо¬
тов на больших скоростях;
— во время движения тягача не держать ногу на педали при¬
вода управления главным фрикционом;
— при остановке тягача на спуске нужно выжать педаль ос¬
тановочного тормоза и зафиксировать ее замком.
16.1.2. Подготовка тягача к движению
При подготовке к движению необходимо провести контроль¬
ный осмотр тягача, обратив особое внимание на заправку систем
охлаждающей жидкостью, маслом и дизельным топливом, а так¬
же на подготовку к запуску, запуск и прогрев двигателя.
373
При подготовке двигателя к запуску в летнее время необхо¬
димо:
— установить рукоятку топливораспределительного крана в
положение, включающее одну из групп баков;
— выпустить воздух из системы питания топливом, для чего
открыть клапан выпуска воздуха и, придерживая его рукой, в
течение 5—10 сек прокачать топливо ручным насосом;
— включить выключатель батарей;
— убедиться, что рычаг кулисы коробки передач находится в
нейтральном положении;
— поставить рукоятку ручного привода подачи топлива в
верхнее положение;
— убедиться, что рычаг реверса лебедки и рычаг управления
лебедкой находятся в нейтральном положении;
— кратковременным (на 3—5 сек) включением маслозакачи¬
вающего насоса создать давление не менее 3 кгс/см2.
Электромаслозакачивающий насос можно держать включен¬
ным не более 1 мин.
16.1.3. Запуск двигателя
Запускать двигатель после его подготовки стартером в следую¬
щем порядке:
— дать предупредительный сигнал;
— выжать педаль главного фрикциона;
— включить маслозакачивающий насос и одновременно на¬
жать на кнопку стартера, провернуть коленчатый вал в течение
3—5 сек без подачи топлива, отпустить кнопки насоса и стар¬
тера;
— выжать педаль подачи топлива примерно на 1/3 ее хода и
вновь нажать на кнопки насоса и стартера (держать кнопку стар¬
тера включенной разрешается не более 5 сек, повторно включать
стартер разрешается только через 10—15 сек); после запуска дви¬
гателя отпустить кнопки стартера и насоса и плавно отпустить пе¬
даль главного фрикциона;
— установить устойчивые обороты холостого хода двигателя
700—800 в минуту и зафиксировать положение педали привода
топливного насоса рукояткой ручной подачи.
Сразу же после запуска необходимо проверить давление мас¬
ла по манометру; оно должно быть не ниже 2 кгс/см2. При дав¬
лении масла ниже 2 кгс/см2 двигатель немедленно остановить,
выяснить причину и устранить неисправность.
При отказе стартера в работе или в случае разрядки аккуму¬
ляторных батарей запускать двигатель с помощью сжатого воз¬
духа в следующем порядке:
— подготовить двигатель к запуску, как указано выше;
— дать предупредительный сигнал;
— выжать педаль главного фрикциона;
374
-— включить маслозакачивающий насос и одновременно от¬
крыть перепускной кран, провернуть коленчатый вал в течение
3—5 сек без подачи топлива и закрыть перепускной кран;
— выжать педаль подачи топлива примерно на 1/3 ве хода,
вновь нажать на кнопку насоса и открыть перепускной кран;
— после запуска двигателя закрыть перепускной кран, отпу¬
стить кнопку насоса и плавно отпустить педаль главного фрик¬
циона, закрыть вентиль баллона;
— установить режим работы двигателя, ка'к указано выше.
Двигатель, остановленный на непродолжительное время, за¬
пускать в той же последовательности, но без предварительной
прокрутки коленчатого вала.
Двигатель после запуска прогревать в такой последователь¬
ности: на холостом режиме 700—800 об/мин, пока температура
масла не достигнет 8—10° С; на холостом режиме 1300—
1600 об!мин, пока температура масла и охлаждающей жидкости
не достигнет 30° С. При достижении указанной температуры раз¬
решается движение тяга'ча на низших передачах или работа ле¬
бедкой.
Двигатель считается прогретым и готовым к нормальной экс¬
плуатации на всех режимах при температуре охлаждающей жид¬
кости и масла 55° С.
Длительная работа двигателя при температуре охлаждающей
жидкости ниже 55° С не допускается, так как при этом происхо¬
дит осмоление деталей двигателя.
Во время движения тягача при работе двигателя на эксплуа¬
тационных оборотах (1600—1900 об/мин) контрольные приборы
должны показывать давление масла 6—10 кгс/см2, температуру
масла — 70—90° С (кратковременно допустимая температура
110°С), температура охлаждающей жидкости — 70—90°С (крат¬
ковременно допустимая температура 105°С).
Длительная работа двигателя с числом оборотов коленчатого
вала 1200—1300 в минуту не разрешается.
Температура масла и охлаждающей жидкости регулируется
положением жалюзи или изменением оборотов и нагрузки на
двигатель. Если при полностью открытых жалюзи не обеспечи¬
вается нормальный тепловой режим, необходимо открыть крышку
люка над вентилятором и закрепить ее болтом. В случае если
температура охлаждающей жидкости выше нормальной при от¬
крытых жалюзи и люке над вентилятором, перейти на пониженную
передачу и увеличить число оборотов двигателя.
Если повышается температура масла до верхнего допустимого
предела, нужно уменьшить обороты двигателя и перейти на низ¬
шую передачу (уменьшить нагрузку на двигатель).
При резком падении давления масла необходимо остановить
тягач и двигатель и выяснить причину неисправности.
Останавливать двигатель при температуре охлаждающей жид¬
кости выше 70° С запрещается, так как прекращение циркуляции
при высокой температуре охлаждающей жидкости может вызвать
375
перегрев двигателя и выбрасывание жидкости через паровой кла¬
пан пробки заправочной горловины радиатора.
При температуре охлаждающей жидкости выше 70° С останав¬
ливать двигатель в такой последовательности:
— полностью открыть жалюзи;
— поработать на холостом режиме при 1500—1600 об/мин,
пока температура охлаждающей жидкости не понизится до 70° С;
— поработать не менее 2 мин на холостом режиме 700—■
800 об/мин, после чего отпустить педаль подачи топлива, а руко¬
ятку ручной подачи топлива перевести в крайнее верхнее поло¬
жение.
Как исключение, при температуре окружающего воздуха
выше 30° С разрешается останавливать двигатель при температуре
охлаждающей жидкости 90° С.
После остановки двигателя выключить выключатель батарей
и, если тягач останавливается на время более 24 ч> закрыть топ¬
ливораспределительный кран, жалюзи и люки.
16.1.4. Трогание тягача с места
Для трогания тягача с места всегда требуется большее уси¬
лие, чем для его движения на той же передаче, поэтому начи¬
нать движение тягача необходимо на низших передачах.
Выбор передачи при трогании тягача с места на ровном уча¬
стке зависит от характера и состояния грунта. На сухом и твер¬
дом грунте движение можно начинать со второй передачи, а на
тяжелом участке (песок, глубокий снег и др.) — с первой пере¬
дачи.
Для трогания тягача с места требуется выключить главный
фрикцион, включить выбранную передачу (для облегчения включе¬
ния передачи начинать переводить рычаг кулисы через 2—3 сек
после выключения главного фрикциона), дать сигнал и включить
главный фрикцион и одновременно, по мере увеличения нагрузки
на двигатель, увеличивать подачу топлива.
Для трогания с места с помощью замедленной ступени ПМП
необходимо:
— выключить главный фрикцион;
— включить первую передачу;
— поставить рычаги управления ПМП во второе положение;
— включить главный фрикцион;
— плавно перевести рычаги управления ПМП в первое поло¬
жение, одновременно увеличивая подачу топлива;
— после того как тягач тронется или пройдет участок с по¬
вышенным сопротивлением движению, плавно перевести в ис¬
ходное положение оба рычага управления ПМП, одновременно
увеличивая подачу топлива.
При трогании с места на подъеме нельзя допускать скатыва¬
ния тягача назад, так как в этом случае возможна поломка агре¬
гатов силовой передачи или обратный запуск двигателя.
376
Порядок трогания тягача на подъеме следующий:
— перевести левый рычаг ПМП во второе положение (за¬
тормозить левую гусеницу);
— отпустить остановочный тормоз;
— выключить главный фрикцион;
— включить первую передачу;
— плавно, но быстро отпустить педаль управления главным
фрикционом, одновременно увеличивая подачу топлива; при за¬
метном страгивании тягача с места быстро перевести левый ры¬
чаг управления ПМП в исходное положение.
Порядок трогания тягача с места на значительных подъемах
(20—25°) сохраняется тот же, но при этом правый рычаг уп¬
равления ПМП устанавливать в первое положение, а левый ры¬
чаг управления ПМП при заметном страгивании тягача с места
перевести из второго положения в первое.
Порядок трогания тягача с места на спуске зависит от кру¬
тизны спуска, состояния грунта и наличия препятствий на пути
движения.
На крутом длинном спуске при трогании с места обязательно
включить низшую передачу, а на крутом коротком спуске можно
включать высшую передачу.
Для этого надо нажать на педаль остановочного тормоза до
соскакивания защелки и выключить главный фрикцион, после
чего включить выбранную передачу, отпустить педаль остановоч¬
ного тормоза и одновременно включить главный фрикцион.
На длинных и крутых спусках рекомендуется притормаживать
тягач остановочным тормозом.
16.1.5. Переключение передач
Основное правило вождения тягача по пересеченной местно¬
сти— движение на высших допустимых передачах с максимальной
скоростью. Для этого необходимо умело оценивать местность и
своевременно переходить на соответствующую перед;ачу.
Неправильно выбранная передача, неумелое переключение пе¬
редач и частое пользование тормозами могут вызвать перегрузку
и перегрев двигателя, усиленный износ и поломку деталей короб¬
ки передач и тормозных колодок, поэтому при вождении тягача
соблюдать следующие правила:
— двигаться всегда на той передаче, пользование которой до¬
пустимо в данных дорожных условиях; переключать передачи,
сообразуясь с неровностями местности и характером грунта;
— не допускать перегрузки двигателя; если двигатель не раз¬
вивает эксплуатационных оборотов, необходимо перейти на низ¬
шую передачу;
— не допускать резкого ускорения или замедления (рывков)
тягача при переключении передач;
— не переключать передачи при движении по болоту, глубо¬
кому снегу, на рыхлом грунте, на препятствиях, на железнодо¬
377
рожных переездах, при движении по мостам и под мостами, на
поворотах, при преодолевайте брода, при движении по льду и
скользкому грунту;
— переход с первой передачи на третью, со второй на четвер¬
тую и с третьей на пятую допускается только на спусках.
Для перехода с низшей передачи на высшую, например, со
второй на третью, необходимо:
— пдавно увеличивая подачу топлива, повысить обороты дви¬
гателя до эксплуатационных;
— быстро выключить главный фрикцион, одновременно отпу¬
стив педаль подачи топлива;
— выключить вторую передачу и, не останавливая рычаг пе¬
реключения передач в нейтральном положении, включить третью
передачу;
— быстро включить главный фрикцион, одновременно увели¬
чивая подачу топлива.
При переходе с высшей передачи на низшую, например с тре¬
тьей на вторую, необходимо:
— быстро выключить главный фрикцион и отпустить педаль
подачи топлива;
— выключить третью и включить вторую передачу;
— быстро включить главный фрикцион, одновременно увели¬
чивая подачу топлива.
Примечал и е. Наличие синхронизаторов не исключает возможности
пользования приемом двойного включения главного фрикциона при переходе
с низшей передачи па высшую и промежуточной подачи топлива — при переходе
с высшей передачи на низшую.
Этим увеличивается срок службы синхронизаторов и уменьшается время на
переключение передач.
16.1.6. Повороты тягача
Поворот тягача осуществляется переводом одного из рычагов
управления ПМП из исходного назад.
Для получения плавного поворота один из рычагов перево¬
дится в промежуточное положение (между исходным и первым
положениями). Чем ближе рычаг к исходному положению, тем
более плавно осуществляется поворот.
Если один рычаг находится в первом положении, а другой — в
исходном, тягач поворачивается с постоянным радиусом около
9 м.
При пользовании рычагами поворота необходимо соблюдать
следующие правила:
— рычагами поворота действовать плавно;
— запрещается поворачивать тягач путем затормаживания гу¬
сеницы (при втором положении рычага управления ПМП) на
пятой и четвертой передачах;
— для поворота выбирать ровные участки пути с меньшим
сопротивлением повороту;
378
— избегать резких поворотов на подъемах,. спусках и косо¬
горах;
— не рекомендуется поворачивать тягач при движении по бо¬
лоту и льду; на песке, рыхлом грунте и глубоком снегу повора¬
чивать тягач в несколько приемов;
— в случае заноса тягача поворот * прекратить, поставив оба
рычага управления ПМП в исходное положение.
16.1.7. Торможение тягача
Уменьшение скорости движения или полная его остановка до¬
стигается торможением.
Тормозить тягач можно двигателем, остановочными тормоза¬
ми или одновременно двигателем и остановочными тормозами.
При торможении тягача необходимо соблюдать следующие пра¬
вила:
— во всех случаях торможения рычагами или педалью дей¬
ствовать' плавно;
— остановочным тормозом действовать при остановке тягача,
а также для снижения скорости до требуемой величины;
— тормозить тягач двигателем можно при уменьшении ско¬
рости движения в колонне, на спусках, при обнаружении препят¬
ствий на маршруте, при движении по скользкому грунту, для
уменьшения скорости движения перед остановкой тягача и перед
переходом на низшую передачу.
При остановке тягача на подъемах и спусках педаль остано¬
вочного тормоза необходимо зафиксировать в крайнем переднем
положении.
16.1.8. Особенности вождения тягача
в сложных дорожных условиях
' Приемы вождения на местности зависят от качества грунта.
По твердому грунту тягач надо вести на высших передачах, за¬
благовременно снижая скорость перед препятствиями (бугры,
ямы и т. д).
При движении по мокрому лугу, по песчаным дорогам или
размокшему скользкому участку, а также по обледенелой дороге
и в гололедицу сцепление гусениц с грунтом снижается, вследст¬
вие чего возможна пробуксовка гусениц, движение тягача «юзом»,
потеря управления и заносы. В таких случаях не следует резко
тормозить и делать резкие повороты, особенно при движении на
высших передачах.
Зимой следует выбирать для движения тягача по целине уча¬
стки с неглубоким снежным покровом (гребни, бугры, обнажен¬
ная от снега земля). Двигаться надо прямолинейно, без крутых
поворотов во избежание буксования и спадания гусениц. Корот¬
кие снежные заносы преодолевать с разгона, используя инерцию
тягача, не переключая передач и не делая поворотов. Крутые и
379
скользкие подъемы следует обходить, на спусках избегать дви¬
жения с креном, резких поворотов и торможения гусениц.
При движении по песчаной местности направление движения
нужно выбирать по местности, покрытой растительностью, укреп¬
ляющей грунт, избегать участки сыпучих песков и мокрых со¬
лончаков. Небольшие песчаные участки следует преодолевать на
высших передачах, используя инерцию тягача и двигаясь по пря¬
мой.
Во время движения тягача по местности, покрытой кустар¬
ником, механик-водитель должен быть очень внимателен, так как
кустарник может закрывать пни, ямы, бугры. Скорость движения
в этом случае должна быть уменьшена.
Заболоченные участки необходимо преодолевать с ходу, пред¬
варительно убедившись в их проходимости. В противном случае
надо укрепить эти участки подручным материалом (жерди, брев¬
на, ветки и пр.).
На болотистом участке нельзя резко изменять обороты двига¬
теля, переключать передачи, вести тягач по наезженной колее,
делать повороты и остановки.
16.1.9. Особенности эксплуатации тягача в летних условиях
Особенностями летнего периода эксплуатации являются высо¬
кая температура и большая запыленность окружающего воз¬
духа.
Высокая температура окружающего воздуха вызывает повы¬
шенный нагрев агрегатов, повышенный расход воды из системы
охлаждения двигателя и электролита из аккумуляторных бата¬
рей, а также ухудшает условия работы экипажа. Пыль, попадая
внутрь тягача и оседая на его агрегатах, ухудшает условия их
охлаждения и увеличивает усилия на педалях и рычагах приво¬
дов управления. Большая запыленность воздуха резко снижает
видимость через приборы наблюдения, особенно при движении в
колонне.
Подготовка к эксплуатации в летних условиях. При подго¬
товке тягача к эксплуатации в летних условиях необходимо прове¬
сти очередное техническое обслуживание № 1 или 2 и дополни¬
тельно:
— заправить систему питания летним дизельным топливом
(разрешается доработка зимнего дизельного топлива); в том слу¬
чае, если система заправлена арктическим топливом, необходимо
его заменить летним;
— слить низкозамерзающую жидкость из системы охлажде¬
ния;
— заправить систему охлаждения водой с трехкомпонентной
присадкой; если в процессе эксплуатации тягача отмечалась ра¬
бота двигателя на повышенном тепловом режиме (свыше 90° С),
необходимо промыть систему, как указано ниже;
380
— выключить из системы охлаждения подогреватель, для чего
ручку крана отключения подогревателя повернуть так, чтобы на
торце ручки была видна надпись «Выкл.»;
— переставить муфту привода топливного насоса в положе¬
ние «Лето»;
— тщательно проверить состояние радиатора системы охлаж¬
дения, трубопроводов и их соединений; радиатор продуть снару¬
жи сжатым воздухом, дюритовые соединения, имеющие вздутия,
трещины и т. п., — заменить;
— проверить регулировку парового и воздушного клапанов
пробки заправочной горловины радиатора системы охлаждения;
— подкрасить места с поврежденной окраской на корпусе
тягача, его агрегатах и узлах;
— заменить зимние шлемофоны на летние.
Промывка системы охлаждения. Для промывки системы ох¬
лаждения необходимо:
— заправить систему водой с трехкомпонентной присадкой;
— запустить и прогреть двигатель до температуры охлаждаю¬
щей жидкости 80° С;
— через 2 ч после остановки двигателя слить воду из си¬
стемы;
— заправить систему охлаждения водой с трехкомпонентной
'.присадкой.
При промывке подогреватель должен быть включен в систему
охлаждения.
Для обеспечения нормальной работы тягача в летних усло¬
виях эксплуатации необходимо:
— во время движения внимательно следить за показаниями
термометров, не допуская перегрева двигателя; для предупреж¬
дения перегрева система охлаждения должна быть полностью
заправленной, а поверхность радиатора — чистой;
— на малых привалах проверять нагрев узлов ходовой части
и бортовых передач; при повышенном нагреве ступиц катков и
картеров бортовых передач выяснить причину и устранить обна¬
руженную неисправность;
— заправлять тягач топливом и маслом только закрытой
струей; пробки заправочных горловин баков и точек смазки пе¬
ред вывертыванием тщательно очистить от пыли; емкости, в ко¬
торых хранятся топливо и смазочные материалы, должны быть
тщательно закрыты;
— все работы по обслуживанию фильтров и воздухоочистите¬
ля выполнять в закрытом помещении; после снятия фильтров и
воздухоочистителя открытые места впускных коллекторов, кор¬
пуса фильтра и трубопроводов необходимо тщательно закрывать,
чтобы предохранить от попадания в них пыли; кассеты воздухо¬
очистителя при промывке их вручную промыть . 2—3 раза, меняя
каждый раз промывочное топливо; для более качественного об¬
служивания продуть кассеты сжатым воздухом; воздухоочисти¬
тель обслуживать не реже чем через 50 ч работы двигателя;
381
— при значительном возрастании усилий на педалях и ры¬
чагах приводов управления промыть топливом их шарнирные со¬
единения; шарнирные соединения после промывки не смазы¬
вать;
— через 15 дней проверять уровень электролита в аккумуля¬
торных батареях, удалять с батарей пыль, прочищать отверстия
в пробках, доливать дистиллированную воду; мастику батарей
протирать чистой ветошью, слепка смоченной 10-процентным рас¬
твором нашатырного спирта или соды, после чего протереть ве¬
тошью, смоченной дистиллированной водой, и просушить.
16.1.10. Особенности эксплуатации тягача в зимних условиях
Зимний период эксплуатации характеризуется низкой темпе¬
ратурой окружающего .воздуха и наличием снежного покрова.
В условиях низких температур увеличивается время на под¬
готовку двигателя к запуску и на его прогрев после запуска.
Кроме того, при низких температурах ухудшаются условия ра¬
боты двигателя, агрегатов силовой передачи и их приводов уп¬
равления, а также аккумуляторных батарей. Мороз сковывает
действия экипажа. Глубокий снежный покров и замерзший неров¬
ный грунт затрудняют вождение тягача.
При подготовке тягача к эксплуатации в зимних условиях не¬
обходимо провести очередное техническое обслуживание № 2 и
дополнительно: ;
— заменить в баках топливо летнего сорта зимним, а в особо
холодных районах — арктическим, после чего запустить двига¬
тель и выработать из трубопроводов и фильтров летнее топливо;
— очистить котел подогревателя от нагара и грязи;
— включить подогреватель в систему, для чего ручку крана
повернуть так, чтобы на торце ее была видна надпись «Вкл.»;
— проверить исправность системы подогрева, состояние ра¬
диатора, трубопроводов и их соединений;
— слить воду из системы;
— заправить систему охлаждения низкозамерзающей охлаж¬
дающей жидкостью; в районах, где температура окружающего
воздуха не снижается ниже —35° С, применять низкозамерзаю-
щую охлаждающую жидкость ма-рки «40»; при температуре
окружающего воздуха ниже —35° С применять низкозамерзающую
охлаждающую жидкость марки «65»;
— проверить исправность брезента и утеплительного коврика;
— заменить летние шлемофоны на зимние.
Если после слива воды система охлаждения заправляться не
будет, необходимо заправить через горловину радиатора не ме¬
нее 5 л низкозамерзающей охлаждающей жидкости. Как только
из сливного отверстия потечет ровная струя жидкости, кран сли¬
ва и пробку радиатора закрыть; завернуть пробку в сливное от¬
верстие системы охлаждения.
382
Если через систему низкозамерзающая охлаждающая жид¬
кость не проливалась, необходимо провернуть коленчатый вал
Двигателя стартером или воздухом (2—3 включения), не подавая
топливо; сливной кран, отверстие для слива охлаждающей жид¬
кости в днище и заправочную горловину на время стоянки тягача
оставить открытыми.
Для облегчения запуска и создания нормальных условий ра¬
боты двигатель необходимо разогревать с помощью подогревате¬
ля, установленного в тягаче.
Подогреватель применяется для подогрева двигателя перед
запуском при температуре окружающего воздуха 5° С и ниже.
При работе подогревателя тягач должен быть установлен на
горизонтальной (на глаз) площадке. Допускается работа подо¬
гревателя при установке тягача с уклоном в любую сторону при¬
мерно до 7°. Подогреватель может работать от электрического
или ручного привода.
Для запуска подогревателя необходимо:
— открыть лючок для выпуска продуктов сгорания, для чего
отвернуть гайку крепления лючка до упора в рукоятку, нажать
на нее вниз до отказа и повернуть крышку лючка за рукоятку
на 180° по ходу часовой стрелки;
— поставить на место рукоятку ручного привода подогрева¬
теля;
— включить топливораспределительный кран на любую груп¬
пу баков, прокачать топливо ручным насосом для подачи его в
топливные насосы подогревателя и двигателя;
— включить выключатель батарей;
— включить выключатель накала спирали и примерно через
1 мин после этого начать медленное вращение рукоятки ручного
привода в противоположную от обычного направления сторону
(рукоятку ручного привода не стопорить);
— после воспламенения смеси немедленно изменить направ¬
ление вращения рукоятки, включить выключатель электропри¬
вода насосного узла и быстро снять рукоятку ручного привода.
При устойчивой работе подогревателя (когда топливо в топке
может воспламеняться без помощи свечи) выключить выключа¬
тель свечи и продолжать разогрев систем двигателя. Нормальная
работа подогревателя характеризуется интенсивным повышением
температуры охлаждающей жидкости и бездымным выходом
продуктов сгорания. Если при запуске подогревателя усилия на
рукоятке велики и проворачивание затруднено или невозможно,
необходимо провернуть валы электродвигателя и насосного узла
на несколько оборотов рукой за приводной ремень. При невоз¬
можности проворачивания за приводной ремень необходимо снять
ремень, запустить подогреватель от ручного привода, прорабо¬
тать 10—15 мин, после чего надеть ремень и включить электро¬
двигатель. При работе подогревателя от ручного привода руко¬
ятку необходимо застопорить и вращать в направлении, указан¬
ном стрелкой на шестерне, со скоростью 60—70 об/мин.
383
Ручной привод ‘подогревателя используется в крайних слу¬
чаях. Для уменьшения усилия на рукоятке ремень электропривода
необходимо снять.
Для уменьшения сопротивления проворачиванию разрешается
в полость насосного узла заливать 25—30 г дизельного топлива
(при температуре окружающего воздуха ниже —30°С).
Если подогреватель не запускается или работает с перебоя¬
ми, необходимо выпустить воздух из топливного насоса подогре¬
вателя, отвернув на 3—5 оборотов пробку выпуска воздуха так,
Чтобы топливо вытекало из-под нее сплошной струей, без пузырь¬
ков воздуха. После этого пробку завернуть до отказа. Для пре¬
кращения работы подогревателя необходимо выключить электро¬
привод насосного узла. После прекращения работы подогревателя
включить на 1—2 мин вентилятор у перегородки силового отде¬
ления для вытяжки продуктов сгорания.
Закрыть лючок для выпуска продуктов сгорания, завернуть
гайку до отказа и повернуть рукоятку лючка на оси вверх.
Перед подготовкой и запуском двигателя необходимо прове¬
сти контрольный осмотр тягача, устранить обнаруженные неис¬
правности и разогреть двигатель. Запускать холодный двигатель
При температуре окружающего воздуха ниже +5°С запрещается,
^сли система охлаждения заправлена низкозамерзающей охлаж¬
дающей жидкостью, двигатель разогревать в следующем по¬
рядке:
— поставить в тягач аккумуляторные батареи;
— откинуть брезент вдоль левого борта, чтобы обеспечить
^Ыход отработавших газов из подогревателя, и двигателя;
— открыть лючок подогревателя для выхода продуктов сго¬
рания;
— привести в действие подогреватель, разогреть двигатель до
Температуры охлаждающей жидкости 80—90° С, если темпера¬
тура окружающего воздуха не ниже —20° С, и до температуры
Охлаждающей жидкости 90—95° С, если температура окружаю¬
щего воздуха находится в пределах от —20 до —30° G, а при
Температуре окружающего воздуха ниже —40° С — до темпера¬
туры 105° С;
— кратковременным (3—5 сек) включением маслозакачиваю-
*Дего насоса создать давление масла не менее 3 кгс/см2\
— при создании давления не ниже 3 кгс/см2 выключить подо¬
греватель, запустить и прогреть двигатель, как указано в
rj* 16.1.2 «Подготовка тягача к движению»; после запуска двига-
^ля закрыть лючок для выпуска продуктов сгорания.
Если при первом включении маслозакачивающего насоса дав-
£ение создать не удалось, повторно включить насос. Насос разре¬
шается включать не более шести раз с перерывами 15—20 сек.
^•сли после шестикратного включения не удалось создать давле¬
ние масла, необходимо вновь запустить подогреватель и повто-
Р^ть разогрев двигателя, как указано выше. Если и после этого
е будет создано давление 3 кгс/см2, необходимо выключить
^84
подогреватель на 10 мин, а затем вновь запустить подогреватель и
повторить процесс разогрева.
При эксплуатации тягача с системой охлаждения, заправлен¬
ной водой, что в зимнее время допускается, как исключение,
для подготовки двигателя к запуску необходимо:
— установить в тягач аккумуляторные батареи;
— вывернуть пробку слива охлаждающей жидкости и открыть
сливной кран (или убедиться в том, что отверстие слива охлаж¬
дающей жидкости и сливной кран открыты);
— подготовить подогреватель к работе и кратковременным
приведением его в действие убедиться в его исправности;
— пролить через систему охлаждения воду, нагретую до тем¬
пературы 90—95иС, и, как только из сливного отверстия потечет
сплошная струя горячей воды, сливной кран закрыть, залив еще
ЗД—50 л горячей воды;
— привести в действие подогреватель, как указано выше, и
дозаправить систему охлаждения до нормы;
— завернуть пробки для слива охлаждающей жидкости и за¬
правочной горловины радиатора;
— разогреть двигатель до указанных температур охлаждаю¬
щей жидкости, подготовить и запустить его в том же порядке,
как это изложено выше для системы охлаждения, заправленной
низкозамерзающей охлаждающей жидкостью.
Поддерживать тягач в готовности к движению при остановках
d зимних условиях (если этого требует обстановка) с помощью
подогревателя.
Для поддержания тягача в готовности к движению необхо¬
димо:
— выбрать для стоянки горизонтальную (на глаз) площадку
и установить на ней тягач;
— закрыть все люки и жалюзи;
— накрыть входные и выходные жалюзи утеплительным ков¬
риком;
— укрыть тягач брезентом;
— периодически наблюдать за температурой охлаждающей
жидкости в системе по термометру на щитке механика-води¬
теля;
— при понижении температуры охлаждающей жидкости до
40° С откинуть брезент у левого борта, открыть лючок для вы¬
хода отработавших газов из подогревателя и привести в действие
подогреватель;
— подогреть двигатель до температуры охлаждающей жид¬
кости до 80—90° С и выключить подогреватель;
— закрыть брезент у левого борта.
В течение всего времени стоянки тягача при понижении тем-
лературы охлаждающей жидкости до 40° С повторять подогрев,
как изложено выше.
13-349
385
При системе охлаждения, заправленной водой для поддержа¬
ния тягача в готовности к движению, надо утеплить тягач, как
указано выше, и через каждые 30 мин приводить в действие по¬
догреватель и нагревать воду в системе охлаждения до темпера¬
туры 80—100° С, после чего работу подогревателя прекращать.
16.2. ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ ТЯГАЧА
Подготовка тягача к кратковременному и длительному хране¬
нию, обслуживанию его в процессе хранения и снятие с хранения
ведется согласно Руководству по хранению бронетанковой тех¬
ники, Воениздат, 1970, применительно к среднему танку.
Кроме того, в зависимости от конструктивных особенностей
тягача при подготовке его к кратковременному и длительному
хранению, выполняются работы, изложенные ниже. Эти работы
для всех перечисленных агрегатов и механизмов, кроме огово¬
ренных случаев, выполняются. также при переконсервациях ма¬
шин длительного хранения.
16.2.1. Подготовка к хранению лебедки
При подготовке к кратковременному хранению размотать трос
лебедки. Уложить его на доски или бревна, чтобы он не касался
земли, и очистить его от пыли, грязи и коррозии. При наличии
на тросе оборванных отдельных проволочек или прядей их сле¬
дует срезать кусачками. Затем выполнить все операции, указан¬
ные в подразделе 17.5 «Обслуживание специальных механизмов
тягача», после 20 ч работы лебедки и намотать трос на намо¬
точный барабан.
При подготовке к длительному хранению выполнить работы,
указанные выше, и, кроме того, перед намоткой троса смазать
его тонким слоем смазки УС-1 или графитной смазки.
Этими же смазками смазать также ручьи тяговых барабанов,
направляющих роликов и рабочую поверхность ведомого барабана.
При длительном хранении переконсервацию лебедки прово¬
дить одновременно с перейонсервацией двигателя.
При переконсервации заменяется смазка и выполняются все
работы, указанные выше.
16.2.2. Подготовка к хранению крана-стрелы
Очистить все узлы кра-на-стрелы от пыли и продуктов корро¬
зии.
При подготовке к кратковременному хранению выполнить все
работы, предусмотренные подразделом 13.5.5 «Техническое обслу¬
живание крана-стрелы».
При подготовке тягача, бывшего в эксплуатации, к длитель¬
ному хранению кран-стрелу разобрать, промыть подшипники опор
стойки и блоков дизельным топливом, прополоскать их в горя¬
386
чем масле и заполнить смазкой УС-1. Для смазки механизма
лебедки необходимо отвернуть болты, снять крышку корпуса и
нанести смазку УС-1 тонким слоем на все трущиеся поверхности,
не разбирая' механизма.
Трос смазать тонким слоем смазки УС-1.
При подготовке к длительному хранению новых тягачей кран-
стрелу не разбирать, а снять крышку корпуса и смазать смазкой
УС-1 механизм лебедки и трос. Затем восстановить поврежден¬
ную окраску. Поверхности неокрашиваемых деталей смазать
смазкой УС-1.
16.2.3. Подготовка к хранению блоков полиспаста
Блоки тщательно очистить от грязи и продуктов коррозии.
Смазать смазкой УС-1 подшипники роликов и блоков полиспаста.
Смазку заправлять до выхода ее у ступицы роликов.
Неокрашиваемые поверхности смазать смазкой УС-1.
16.2.4. Подготовка к хранению буксирного устройства
Буксирное устройство очистить от пыли, грязи, продуктов кор¬
розии и, кроме того:
— пружинное буксирное устройство проверить наружным ос¬
мотром, т. е. состояние штока, стопора пальцев и затяжку болтов
крепления крышки корпуса (при необходимости болты подтянуть),
дозаправить смазку в корпус буксирного устройства;
— торсионное буксирное устройство проверить наружным ос¬
мотром, т. е. состояние стопоров пальцев, затяжку болтов креп¬
ления торсионного буксирного устройства (при необходимости
болты подтянуть) и дозаправить смазку под крышки торсионного
буксирного устройства.
Восстановить поврежденную окраску на буксирном устройст¬
ве, неокрашиваемые детали смазать смазкой УС-1.
16.2.5. Подготовка к хранению домкратов
При подготовке к хранению тягача, бывшего в эксплуатации,
необходимо очистить домкраты от пыли, грязи и продуктов кор¬
розии. Провести неполную разборку домкратов, промыть «Стео-
лом-М» снятые детали и фильтр.
Заменить изношенные манжеты и уплотнительные кольца
плунжера, поршня и запорной иглы.
Смазать поршень и рабочую поверхность цилиндра глицери¬
ном. Завернуть воздушную пробку и запорную иглу до отказа.
Восстановить поврежденную окраску. Винт и шарнирные соеди¬
нения рукоятки смазать смазкой УС-1, обернуть пергаментной
бумагой и обвязать щпагатом.
При подготовке нового тягача к хранению, а также при еже¬
годных переконсервациях проверять только работу домкратов.
После проверки смазать поршень глицерином.
387
16.3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ
ГЕРМЕТИЗАЦИИ ТЯГАЧА
Место герметизации
Лобовая часть корпуса
Люк-лаз
Люк механика-водителя
с приборами наблюдения
Люк для заправки топ¬
ливных баков
Наружные выводы элек¬
трооборудования, выполнен¬
ные в виде цилиндрических
стаканов с нажимными гай¬
ками и шайбами
Прибор наблюдения ра¬
ди ст а - ■т а к ел а ж и и к а
Щели между боковыми
кромками крыши над дви¬
гателем с приваренными на
ней угольниками и уголь¬
никами-упорами на бортах
с обеих сторон, замки лю¬
ков крышек над двигателем
Отверстие выпускного
патрубка
Крышка над силовой пе¬
редачей
Днище корпуса
Крышки люков запасного
выхода под двигателем,
иод главным фрикционом
ПМП и пробки слива мас¬
ла из баков, пробки люч¬
ков слива топлива из ба¬
ков, коробки передач, гита¬
ры подогревателя и отвер¬
стие для слива охлаждаю¬
щей жидкости
Потребность в
герметизирующей
ткаиц (бумаге)
размер
кусков,
см
количество
кусков,
шт.
Кусок
диамет¬
ром 90
1
90 X 78
1
—
—
—
—
50 X 50
1
50 X 20
1
230 X 140
1
Указание по
герметизации
Круг изготовить из двух
кусков и склеить внахлест¬
ку. На острые углы под
ткань (бумагу) положить
картон или плотную бума¬
гу.
Крышки переходника тру¬
бы-лаза не заклеивать до
загрузки силикагеля в ма¬
шину
Промазать. замазкой
ЗЗК-ЗУ МРТУ 38-1-201—66
Стаканы заполнить за¬
мазкой ЗЗК-ЗУ
Промазать замазкой
ЗЗК-ЗУ
Два куска ткани 230X78 см
склеить внахлестку, за¬
тем одним куском с по¬
мощью планок и болтов
ОПВТ закрепить над кры¬
шей и края промазать за¬
мазкой ЗЗК-ЗУ
Обеспечиваются резино¬
выми уплотнениями
388
Рис. 191. Схема раскроя ткани для герметизации тягача
Примечания: 1. На рис. 191 приведена схема раскроя ткани для гер¬
метизации тягача.
2. Все края ткани после приклейки промазать замазкой ЗЗК-ЗУ.
3. Тщательно проверить герметичность ящиков ЗИП и после укладки ЗИП
в ящики положить по три мешочка с силикагелем. Ящики с ЗИП установить на
свои места.
оэ
П родолжение
Место герметизации
Потребность в
герметизирующей
ткани (бумаге)
Указание по
размер
кусков,
см
количество
кусков,
шт.
герметизации
Загрузить 30 кг (75 ме¬
шочков) силикагеля в ма¬
шину и подвесить конт¬
рольный мешочек с силика¬
гелем
Силикагель загружать че¬
рез переходник трубы-лаза.
После загрузки силикагеля
лаз заклеить тканью (бума¬
гой).
Силикагель загружать в
машину в сухую погоду
☆
17. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЯГАЧА
17.1. КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР
Контрольный осмотр проводится перед выходом тягача, на ма¬
лых привалах при совершении марша и в период проведения эва¬
куационных работ для проверки готовности тягача к движению и
возможности буксировки.
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы
Контрольный осмотр перед выходом
Проверить:
— заправку систем двигателя топ¬
ливом, маслом (15) * и охлаждаю¬
щей жидкостью; при необходимости
дозаправить до нормы;
Для заправки применять:
— дизельное топливо марки «ДЛ» при
температуре 5° С и выше, марки «ДЗ»—
при температуре от +5 до —30° С;
марки «ДА» — при температуре ниже
—30° С;
— масло МТ-16п или масло авиацион¬
ное МС-20 ГОСТ 1013—49, масло MC-20G
ГОСТ 9320—60 без присадок и с
3% присадки, ЦИАТИМ-339 (в летний
период); в районах Крайнего Севера
разрешается применять масло МТ-14п
ГОСТ 6360—58; полная заправка мас¬
ляного бака соответствует уровню 60 л
по измерительному стержню; при нали¬
чии масла в баке менее 20 л запуск
двигателя не разрешается;
— чистую пресную воду с трехком¬
понентной присадкой (летом), охлаж¬
дающую низкозамерзающую жидкость
марки «40» или «65» (зимой).
Уровень охлаждающей жидкости дол¬
жен соответствовать при заправке, во¬
дой началу резьбы в заливной горлови¬
не радиатора, а при заправке низкоза-
мерзающей жидкостью — не должен пе¬
рекрывать два верхних ряда радиатор¬
ных трубок.
* В скобках указана позиция схемы смазки тягача (рис. 192, см. вклейку).
391
П родолжение
Наименование выполняемых работ
— наличие и крепление крышек
люков и пробок в днище корпуса;
— надежность крепления принад¬
лежностей ЗИП и оборудования сна¬
ружи;
— наличие и крепление защитных
чехлов, надетых на агрегаты, прибо¬
ры и узлы;
— исправность наружного и внут¬
реннего освещения;
— работу радиостанции и ТПУ;
— состояние и крепление дневных
приборов наблюдения;
— состояние и крепление прибора
ночного видения, блока питания,
фар высоковольтного кабеля и про¬
водов;
— работу прибора ТВН-2;
— действие рычагов и педалей при¬
водов управления двигателя и агре¬
гатов силовой передачи, тормоза и
жалюзи;
— положение рычагов управления
лебедкой и реверсом;
— положение выключателя систе¬
мы ТДА;
— исправность электрических
ламп на сигнальном щитке лебедки;
— исправность электрических ламп
и количество заряженных баллонов
системы ППО по цифровому диску;
— напряжение аккумуляторных ба¬
тарей по вольтамперметру. Запус¬
тить двигатель, проверить его рабо¬
ту на слух и по показанию контроль¬
ных приборов на различных режи¬
мах, а также проверить, мет ли течи
из систем двигателя и агрегатов си¬
ловой передачи
— зарядный ток и напряжение
бортовой сети по вольтамперметру
(при работающем двигателе);
— работу курсоуказателя;
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы
После проверки пробки заправочных
горловин должны быть плотно затяну¬
ты
Проверять внешним осмотром. Ослаб¬
ленные места креплений подтянуть
Проверять внешним осмотром; ослаб¬
ленные места креплений закрепить
При необходимости чехлы закрепить
Проверять включением
Проверять опробованием в работе
При необходимости приборы проти¬
рать от пыли и грязи; обнаруженные
неисправности устранить
Проверить внешним осмотром
С наступлением темноты проверить
согласованность световых пучков фары
с направлением визирования через при¬
бор
Рычаги и педали приводов должны
перемещаться свободно, без заеданий
Рычаги управления лебедкой и ревер¬
сом должны быть в нейтральном поло¬
жении
Выключатель должен находиться в
положении «Выкл.»
Проверять включением
При включении выключателя батарей
лампы должны гореть вполнакала. В
окне указателя количества заряженных
баллонов должна стоять цифра 3
Напряжение должно быть не менее
24 в. Двигатель запускать и прогре¬
вать согласно указаниям, изложенным
в разделе 16 «Эксплуатация и хране¬
ние тягача».
При температуре окружающего воз¬
духа 5° С и ниже перед запуском дви¬
гатель разогревать подогревателем
Напряжение бортовой сети должно
быть 27,0 — 29,0 в
Проверять в порядке, изложенном в
разделе 5 «Приборы наблюдения и
ориентирования»
392
Продолжение
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы
— крепление бортов платформы и
груза на ней;
— уровень смазки в фитильных
масленках тросоукладчика (19);
— затяжку стяжек, крепящих сош¬
ник в походном положении;
— свободно ли проворачивается
шток буксирного устройства вокруг
своей оси;
— надежность соединений узлов
крана-стрелы;
— состояние пальца, стопорящего
стойку;
— надежность соединения пальца
со стойкой
Борта платформы и груз на ней
должны быть надежно закреплены
Масленки должны быть заполнены
маслом МТ-16п доверху
Стяжки должны быть затянуты до
плотного упора швеллеров сошника в
опорные площадки кронштейнов
Проверять с помощью ломика
Проверять перед использованием кра¬
на-стрелы.
Стрела должна свободно, без заеда¬
ний, поворачиваться до упоров верх¬
ней опоры
Палец должен свободно входить в
отверстие кронштейна
При изменении вылета стрелы палец,
соединяющий стяжку со стойкой, дол¬
жен свободно входить во все отверстия
стяжки
Контрольный осмотр на малых остановках
Проверить:
— нет ли подтеканий дизельного
топлива, масла и охлаждающей
'жидкости из системы двигателя и
агрегатов силовой передачи;
— нагрев бортовых передач, веду¬
щих и направляющих колес, опор¬
ных катков и гидравлических амор¬
тизаторов;
1— правильность натяжения гусе¬
ниц;
— крепление грунтозацепов на гу¬
сеницах, когда они установлены;
*■“ надежность крепления принад¬
лежностей ЗИП и оборудования сна¬
ружи (рис. 193);
— крепление бортов платформы и
груза на ней;
— состояние жесткого буксира (в
случае буксировки) и надежность
стопорения соединительных пальцев
393
При обнаружении течи выяснить при¬
чину ее появления, устранить неисправ¬
ность, проверить уровень масла, охлаж¬
дающей жидкости в этом агрегате и
при необходимости дозаправить до нор¬
мы
Проверять на ощупь в доступных
местах. При обнаружении повышенно¬
го нагрева или течи выяснить причину
и устранить неисправность
При необходимости гусеницы подтя¬
нуть или ослабить в соответствии с ука¬
заниями подраздела 8.3 «Техническое
обслуживание ходовой части»
Проверять после первых 3—5 км дви¬
жения (после установки) с помощью
спецключа. В дальнейшем проверять
через каждые 30—35 км обстукиванием
молотком. В случае если болт шпоры не
подтягивается, а шпора неплотно за¬
креплена в траке, необходимо данную
шпору установить в один из соседних
траков
Проверять внешним осмотром
Ослабленные места креплений подтя¬
нуть
Проверять внешним осмотром
Рис. 193. Укладка ЗИП снаружи корпуса тягача:
1 — буксирные тросы; 2 — штанга; 3 — скоба с замком; 4 — петля для соединения буксирных тросов; 5 — блок полиспаста на три ветви;
6 — кран-стрела; 7 — бревно для самовытаскивания; S — подкосы; 9 — лопата саперная; f0 — шпора для гусениц; 11 и 16 ящики для ЗИП;
12 — бак для масла; 13 — блок полиспаста на две ветви; 14 — штанга; 15 —домкрат гидравлический; 17 — трак для гусеницы; 18 — подвеска
кран-стрелы* 19 — башмак в сборе* 20 — ручная универсальная лебедка; 21 —брезент для укрытия тягача; 22 ящик с комплектом уни¬
версальных приспособлений; 23 — ветровой щиток механика-водителя; 24 — приспособление для подсоединения жесткой сцепки к букси¬
руемому танку
17.2. ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ежедневное техническое обслуживание проводится после каж¬
дого выхода тягача независимо от пройденных, им километров (от¬
работанных моточасов).
Цель обслуживания — проверить и подготовить тягач к даль¬
нейшей эксплуатации, при этом выполняется следующий объем
обслуживания:
Наименование выполняемых работ
Дозаправить систему питания ди¬
зельным топливом
Проверить и при необходимости до¬
заправить систему смазки двигателя
маслом (15) (рис. 192)
Проверить и при необходимости
дозаправить систему охлаждения
двигателя охлаждающей жидкостью
Очистить и вымыть корпус и гру¬
зовую платформу от пыли и грязи
(зимой — от снега)
Очистить от грязи и пыли корпуса
фонарей и фары и протереть стекла
Очистить от грязи и пыли наруж¬
ный сигнал
Проверить:
— состояние и надежность крепле¬
ния принадлежностей ЗИП и обору¬
дования снаружи (рис. 193);
— надежность и плотность зак¬
рывания крышек, люков и пробок в
корпусе, особенно затяжку задраек
крышки люка запасного выхода;
— легкость открывания и закрыва¬
ния крышек люков механика-водите¬
ля и радиста, а также надежность
работы их замков и стопоров;
— состояние и крепление приборов
наблюдения и блока питания
Через 100 км буксировки прове¬
рить:
— состояние буксирного устрой¬
ства;
— затяжку болтов крепления
крышки центрального буксирного ус¬
тройства и дозаправить смазку в
корпус; для тягачей выпуска 1973 г.
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы
Перед мойкой очистить тягач от
комьев грязи, снять брезент с платфор¬
мы. После мойки брезент уложить на
место и закрепить
После очистки проверить исправность
включением
Мыть сигнал струей воды под напо¬
ром запрещается. После очистки прове¬
рить исправность включением
Проверять внешним осмотром
Проверять, обстукивая молотком или
с помощью ключей
При необходимости закрывающий ме¬
ханизм люка механика-водителя, а так¬
же замок и стопор люка радиста очис¬
тить и смазать тонким слоем смазки
ЦИАТИМ-201
Смотровые приборы механика-водите¬
ля вынуть из шахт, очистить полости
шахт от пыли и грязи и смазать тон¬
ким слоем смазки ЦИАТИМ-201. Опти¬
ческие детали приборов протереть чис¬
той ветошью
Проверять внешним осмотром
Смазывать зимой и летом смесью из
80% смазки УС-2 («Л») и из 20% смаз¬
ки ЦИАТИМ-208. Смазку дозаправлять
в таком количестве, чтобы при отсоеди-
395
П родолжение
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы
проверить затяжку болтов крепле¬
ния торсионного буксирного устрой
ства
Очистить от грязи и смазать от¬
крытые шарнирные соединения кра
на-стрелы
нении шланга шприца она выходила
обратно через заправочное отверстие
Смазывать смазкой УС-1, нанося ее
ровным тонким слоем
Ходовая часть
Проверить:
— состояние всех узлов ходовой
части;
— нет ли течи смазки из-под кры¬
шек лабиринтных уплотнений, броне¬
колпаков опорных катков и направ¬
ляющих колес, а также жидкости из
гидравлических амортизаторов;
— состояние контровки болтов
крепления венцов ведущих колес, а
также крепление ведущих колес на
ведомых валах бортовых передач;
— правильность натяжения гусе¬
ниц
Проверять внешним осмотром
При обнаружении течи выяснить ее
причину и устранить неисправность.
При обнаружении течи жидкости из
гидравлического амортизатора его не¬
обходимо снять и устранить неисправ¬
ность
Проверять внешним осмотром
При необходимости гусеницы натя¬
нуть в соответствии с указаниями под¬
раздела 8.3 «Техническое обслуживание
ходовой части»
Силовое отделение
Очистить отделение от пыли и
грязи
Проверить:
— нет ли подтеканий топлива,
масла и охлаждающей жидкости из
систем двигателя и масла (смазки) —
из агрегатов силовой передачи;
— состояние контровки болтов
крепления бортовых передач;
— работу двигателя на слух > по
приборам;
—- нет ли шаткости стяжек крепле¬
ния крышки воздухоочистителя;
— надежность затяжки хомутов
соединения патрубков воздухоочис¬
тителя с впускными коллекторами
двигателя и затяжку гаек эжекцп-
онных труб;
При обнаружении подтеканий в ка¬
ком-либо узле или агрегате проверить в
нем уровень масла (смазки) и при не¬
обходимости дозаправить до нормы,
устранив предварительно выявленную
неисправность
Проверять внешним осмотром
Обнаруженные неисправности устра¬
нить'
При обнаружении шаткости равно¬
мерно подтянуть гайки стяжек, не до¬
пуская деформации кронштейнов крыш¬
ки воздухоочистителя
Проверять с помощью ключа или от¬
вертки
396
Продолжение
Наименование выполняемых работ
— легкость хода штока паровоз¬
душного клапана в направляющих,
предварительно очистив от пыли
пробку заправочной горловины ра¬
диатора системы охлаждения;
— легкость открывания и закрыва¬
ния входных и выходных жалюзи
(8) (рис. 192);
— совпадение контрольных стре¬
лок, указывающих на правильность
регулировки тормозных лент;
— надежность крепления стартера,
а также подсоединения проводов к
стартеру
При значительном возрастании уси¬
лий на рычагах ПМП, педали глав¬
ного фрикциона и рычаге кулисы
шарнирные соединения и подшип¬
ники приводов управления промыть
дизельным топливом
Смазать:
— подшипник механизма выключе¬
ния главного фрикциона (//)
— подшипники механизма выклю¬
чения блокировочных фрикционов
ПМП (9)
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы
При заедании, а также при эксплуа¬
тации в пыльных условиях клапан про¬
мыть водой
При заедании привода выяснить при¬
чину, устранить неисправность и сма¬
зать шарнир тонким слоем любой смаз¬
ки, применяемой на тягаче.
При эксплуатации в условиях силь¬
ной запыленности воздуха шарнир не
смазывать
Стрелки должны совпадать. Допуска¬
ется несовпадение стрелок не более
3 мм. При большем несовпадении стре¬
лок отрегулировать тормоза согласно
подразделу 7.4.4 «Регулировка приво¬
дов управления механизмами -поворота
и тормозами»
Ослабленные места крепления подтя¬
нуть
После промывки шарнирные соедине¬
ния и подшипники переходных валиков
рекомендуется продуть сжатым возду¬
хом, после чего подшипники смазать
смазкой УТ (консталин жировой) или
ЦИАТИМ-201 по 50—75 г в каждую
точку. При эксплуатации в условиях
сильной запыленности воздуха шарнир¬
ные соединения после промывки не сма¬
зывать
Смазывать смазкой УТ (консталин
жировой) в количестве 75—100 г через
500 /см пробега
Смазывать смазкой УТ (консталин
жировой) по 75—100 г в каждую точку
через 500 им пробега
Отделение управления
Очистить отделение от пыли и
грязи
Проверить:
—давление воздуха в баллонах
воздушного запуска;
— нет ли утечки воздуха из систе¬
мы воздухопуска;
Давление воздуха в полностью заря¬
женных баллонах должно быть 135^
150 кгс/см2
Если давление воздуха в баллонах бу¬
дет летом ниже 45 кгс/см2, а зимой
ниже 65 кгс/см2, то баллоны необходимо
зарядить
397
Продолжение.
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы
— легкость открывания и закрыва¬
ния крышек люков механика-водите¬
ля (23) и радиста, а также надеж¬
ность работы их замков и стопоров;
—исправность ламп на сигналь¬
ном щитке лебедки;
— работу курсоуказателя;
— надежность крепления прибо¬
ров курсоуказателя, накидных гаек
штепсельных разъемов;
— состояние стекла гирополуком-
паса, нет ли внешних повреждений
на приборах курсоуказателя;
— исправность вентилятора у пере¬
городки силового отделения;
— исправность электрических ламп
системы ППО и количество заряжен¬
ных баллонов ППО по цифровому
диску;
— крепление аккумуляторных бата¬
рей и проводов к зажимам;
— состояние приборов наблюдения;
— степень заряженпости аккуму¬
ляторных батареи по падению нап¬
ряжения при прокрутке коленчатого
вала двигателя стартером без пода¬
чи топлива
При необходимости закрывающий ме¬
ханизм люка механика-водителя, а
также замок и стопор люка радиста
очистить и смазать тонким слоем смаз¬
ки ЦИАТИМ-201.
При эксплуатации в условиях высо¬
кой температуры и сильной запыленнос¬
ти окружающего воздуха указанные
места не смазывать
Проверять включением
Проверять в порядке, изложенном в
разделе 5 «Приборы наблюдения и ори¬
ентирования»
Ослабленные места креплений подтя¬
нуть
Обнаруженные неисправности устра¬
нить
Работу проверять включением
Разряженные баллоны зарядить или
заменить заряженными
При необходимости подтянуть места
креплений
Смотровые приборы механика-водите¬
ля вынуть из шахт, очистить полости
шахт от пыли и грязи и смазать тон¬
ким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
В условиях сильной запыленности по¬
лости шахты после очистки не смазы¬
вать. Оптические детали приборов про¬
тереть чистой ветошыо
При показаниях вольтамперметра ни¬
же 17 в подзарядить аккумуляторные
батареи
В летнее время не реже чем через 15 дней, а зимой через 30 дней прове¬
рить: плотность и уровень электролита в аккумуляторных батареях, при этом убе¬
диться, нет ли течи электролита. При снижении уровня электролита необходимо
довести его до 10—12 мм над предохранительным щитком.
При обнаружении разрядки батарей более чем на 25% зимой и более чем
на 50% летом подзарядить аккумуляторные батареи.
Очистить от пыли и грязи выход¬
ные и направляющие ролики тягово¬
го троса и блоки полиспастов
Проверить выходные и направляю- Ролики должны проворачиваться без
щие ролики, а также ролики блоков заеданий
полиспастов на свободное проворачи¬
вание на осях
398
П родолжение
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы.
При необходимости смазать:
— оси выходных и направляющих
роликов (13) тягового троса;
— подшипники роликов блоков
полиспастов
Очистить от грязи отверстие для
прохода троса в кронштейне ролика
тросоукладчика лебедки; промыть
водой и протереть насухо детали
грязеочистителя (в случае пользова¬
ния им)
17.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ
Техническое обслуживание
1000 км пробега в целях прове]
и подготовки его к дальнейше1
продолжительной буксировке, а
зовании тяговой лебедкой пре
ТО-1 для двигателя, его систем
вентилятора и его привода про]
теля; при этом выполнить все ]
нйм техническим обслуживание]
Смазывать смазкой .УС-1 до появле¬
ния смазки из зазоров. После очистки
и смазки ролики закрыть чехлом
Смазывать смазкой УС-1 до ее появ¬
ления у ступицы роликов
ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1
№ 1 проводится через каждые
рки технического состояния тягача
л эксплуатации. При непрерывной
также при продолжительном поль-
;дусмотренный объем работ при
[, главного фрикциона, фрикциона
изводить через 50 ч работы двига-
эаботы, предусмотренные ежеднев-
м, и дополнительно:
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы
Проверить:
—укладку и крепление принадлеж¬
ностей ЗИП и оборудования внутри
тягача (рис. 194);
— затяжку болтов крепления съем¬
ной части крыши
Ходов
Проверить:
— затяжку болтов крепления кол¬
паков и крышек лабиринтов опорных
катков, направляющих колес, опор
балансиров, гидроамортизаторов, бор¬
товых передач;
Недостающие предметы пополнить
При необходимости подтянуть
а я часть
Проверять внешним осмотром и, на¬
сколько позволяет доступ, обстукивани¬
ем молотком. Ослабленные места креп¬
лений затянуть
399
Продолжение
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы
— состояние резиновых шин опор¬
ных катков;
— затяжку пробок, крепящих ве*
цущие колеса на ведомых валах бор¬
товых передач;
— затяжку гаек пальцев гусенич¬
ных лент с резинометаллическим шар¬
ниром
Проверять внешним осмотром
Ослабление затяжки пробок не до¬
пускается. Проверять специальным клю¬
чом
Проверять с помощью динамометри¬
ческого ключа. Момент затяжки должен
быть 30—35 кгс ■ м
Силовое отделение
Очистить от пыли и грязи сетку
отверстия эжекционного колодца для
слива топлива из топливного насоса
Проверить:
— состояние выпускных коллекто¬
ров и выпускных труб;
— состояние и крепление мест
соединения выпускных труб с выпу¬
скными коллекторами;
— наличие пломб на головках бал¬
лонов системы ППО, автомате сис¬
темы, релейной распределительной
коробке; нет ли повреждения элек¬
тропроводки, крепление трубопрово¬
дов к головкам баллонов ППО и
электропроводов к контактам балло¬
нов, наличие целлофанового предох¬
ранителя кнопки дистанционного
включения
Промыть и промаслить кассеты
воздухоочистителя
Сетку протереть концами, смоченны¬
ми в дизельном топливе, после чего вы¬
тереть насухо
Проверять внешним осмотром без де¬
монтажа узлов
Проверять без разборки узла
Один раз в году, при переходе на
летнюю эксплуатацию, баллоны ППО
должны подвергаться контрольному
взвешиванию. Одновременно проверяют¬
ся электрические цепи системы в по¬
рядке, изложенном в подразделе 11.1.5
«Проверка электрических цепей и аппа¬
ратуры УА ППО».
Масса состава в баллоне должна
быть 1,45—1,6 кг и соответствовать
надписи на баллоне. Разница в массе
при взвешивании допускается не более
10 г. В противном случае баллон необ¬
ходимо перезарядить или заменить за¬
ряженным
Промывку и промасливание кассет
производить через каждые 1000 км про¬
бега.
При эксплуатации в условиях повы¬
шенной запыленности и средних скорос¬
тях движения 10—15 км/ч. промывать
кассеты через 50 ч работы двигателя.
В зимних условиях при наличии снеж¬
ного покрова кассеты воздухоочистите¬
ля можно не промывать
400
П родолжение
Наименование ныполнясмых работ
Указания по оыполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы
Промыть топливный фильтр грубой
очистки и масляный фильтр
Проверить качество низкозамерза¬
ющей охлаждающей жидкости
Проверить:
— состояние лент и шарнирных
соединений тормозов ПМП;
— наличие зазора между бараба¬
нами и тормозными лентами ПМП;
— состояние соединительных зуб¬
чатых муфт и их стопорных уст¬
ройств;
— состояние вентилятора, шплин¬
товку болтов его крепления, крепле¬
ние зубчатых муфт и привода венти¬
лятора;
— надежность подсоединения гиб¬
кого вала спидометра
Смазать:
— подшипники фрикциона вентиля¬
тора (12) (рис. 192);
— вертикальный валик привода
КП (16)'
Проверить работу системы дымо¬
пуска
Промывать через каждые 100—120 ч
работы двигателя
Проверять при эксплуатации в зим¬
нее время
Обнаруженные неисправности устра¬
нить
При зазоре больше или меньше 0,8—
2,5 мм — отрегулировать согласно под¬
разделу 7.4.4 «Регулировка приводов
управления механизмами поворота и
тормозами»
Проверять внешним осмотром. Обна¬
руженные неисправности устранить
То же
Смазывать смазкой УТ (консталин
жировой) по 75—100 г
То же
Проверить включением в соответст¬
вии с указаниями подраздела 12.4 «Тех¬
ническое обслуживание системы ТДА»
Отделение управления
Проверить:
— крепление радиостанции и ее
аппаратуры;
— подключение проводов и кабе¬
лей;
— крепление котла подогревателя
При необходимости подтянуть болты
и контакты
Ослабление мест креплений не допус¬
кается
Ослабленные места креплений под¬
тянуть
17.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2
Техническое обслуживание № .2 проводится через каждые
2000 км пробега в целях проверки технического состояния тягача
и подготовки его к дальнейшей эксплуатации. При непрерывной
продолжительной буксировке, а также при продолжительном поль¬
зовании тяговой лебедкой, предусмотренный объем работ при тех¬
ническом обслуживании № 2 для двигателя, его систем, главного
фрикциона, фрикциона вентилятора и его привода производить
401
через 100 ч работы двигателя. При техническом обслуживании
№ 2 выполнить все работы, предусмотренные техническим обслу¬
живанием № 1 и дополнительно:
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы
Снять прибор наблюдения МК-4
из установки, очистить от старой
смазки и грязи трущиеся поверхнос¬
ти деталей и смазать их смазкой
ЦИАТИМ-201
Смазку наносить тонким равномер¬
ным слоем
Ходовая часть
Проверить:
— крепление гидравлических амор¬
тизаторов, состояние их втулок и
пальцев рычагов, а также проверить,
нет ли течц жидкости из них;
— состояние дисков лабиринтных
уплотнений опорных катков, направ¬
ляющих колес, а также состояние
и а тяжных механизмов;
— состояние балансиров, опор ба¬
лансиров и буферных устройств
Смазать:
—подшипники опорных катков (27)
(рис. 192);
— втулки осей балансира (26)
Изношенные втулки и пальцы заме¬
нить. При обнаружении подтекания
амортизатор необходимо снять, устра¬
нить течь, заправить жидкостью и уста¬
новить на место
Проверять наружным осмотром. При
обнаружении неисправности, для устра¬
нения которой требуется разборка кат¬
ка направляющего колеса или механизма
натяжения, разобрать их, неисправные
детали и старую смазку заменить
Проверять внешним осмотром. Обна¬
руженные неисправности устранить. При
необходимости затянуть гайки на стерж¬
нях грибков буферных устройств. Затя¬
гивать до плотного упора, после чего
гайки зашплинтовать
Смазать смазкой УС-1 через отвер¬
стие до выхода смазки из другого, ди¬
аметрально' противоположного отвер¬
стия, которое должно быть открыто
Смазывать смазкой УС-1 по 100 —
150 г в каждую точку. Заменять смаз¬
ку в опорных катках, направляющих
колесах и механизмах натяжения гусе¬
ниц при среднем ремонте тягача или
при разборке узла.
Силовое отделение
Проверить:
— уровень масла в регуляторе
топливного насоса (5) (рис. 192);
При необходимости дозаправить мас¬
ло МТ-16п до уровня контрольного
отверстия.
Заменять масло через 100—120 ч рабо¬
ты двигателя, но не реже одного раза
в год
402
П родолжение
Наименование выполняемых работ
— момент пробуксовки фрикцио¬
на вентилятора;
— состояние шестерни стартера и
величину торцевого и радиального
зазора между зубьями шестерни
стартера и венцом главного фрик¬
циона
Очистить коллектор и щетки стар¬
тера от пыли
Слить по 3—5 л отстоя топлива из
каждого топливного бака
Промыть топливный фильтр тон¬
кой очистки
Заменить масло в системе смазки
двигателя
Проверить:
— уровень масла в картере гитары
— уровень масла в коробке пере¬
дач (14);
— уровень смазки в картерах бор¬
товых передач (10);
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы
При плавном перемещении рычага
приспособления момент пробуксовки дол¬
жен быть 18—50 кгс • м. Если момент
фрикциона вышел за пределы допусти¬
мой величины, необходимо прочистить
поверхности трения фрикциона
Зазор между торцами зубьев должен
быть 4,0—5,0 ммъ а радиальный зазор
между боковыми сторонами зубьев —
0,8—1,0 мм
Для очистки снять защитную ленту
коллектора. При загрязнении коллекто¬
ра его следует протереть чистой ве¬
тошью, слегка смоченной бензином.
При большом подгаре коллектора его
необходимо зачистить шлифовальной
шкуркой и протереть.
При эксплуатации в условиях высо¬
кой запыленности удалять пыль с кол¬
лектора и щеткодержателей не реже
чем через 1000 км пробега
Перед сливом отстоя дать топливу
предварительно отстояться
Промывать через 200 ч работы двига¬
теля
Заменять через 250 ч работы двига¬
теля, но не реже чем один раз в два
года
Нормальный уровень масла должен
соответствовать верхней, а минималь¬
ный— нижней метке с буквой «Г» на
маслоизмерителыгом стержне. При необ¬
ходимости дозаправить масло МС-20.
Заменять масло при среднем ремон¬
те тягача или при разборке гитары
При необходимости дозаправить мас¬
ло МС-20 до верхней метки с буквой
«К» на маслоизмерительном стержне.
Заменять масло в коробке передач
при среднем ремонте тягача или при
разборке ее
При необходимости дозаправить
смазку ЦИАТИМ-208 в соответствии с
указаниями подраздела 7.5.3 «Техничес¬
кое обслуживание бортовых передач».
Заменять смазку при среднем ремон¬
те тягача или при разборке бортовой
передачи
403
Продолжение
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы
— регулировку привода управле¬
ния топливным насосом двигателя,
главным фрикционом, коробкой пе¬
редач, планетариыми механизмами
поворота и тормозами
Залить в кожух (оплетку) троса
спидометра масло
При необходимости отрегулировать
Залить 20—30 г масла МТ-16п
Отделение
Смазать:
— подшипники педального валика
(24) (рис. 192);
— подшипники переходного крон¬
штейна привода управления ПМП
(22)
Проверить состояние шарнирных
соединений и шплинтовку пальцев
шарниров приводов управления
Очистить топку, цилиндрическую
камеру и внутреннюю полость ко¬
нусной крышки котла подогревателя
от сажи и выпускной патрубок — от
грязи
Заправить смазку в полость редук¬
тора подогревателя (25)
Проверить уходы гирополукомпаса
управления
Смазывать смазкой УТ (консталин
жировой) в количестве 50—75 г в каж¬
дую точку
Смазывать смазкой УТ (консталин
жировой) в количестве 50—75 г
Обнаруженные неисправности устра¬
нить
Чистят после зимней эксплуатации, но
не реже чем через 40—50 ч работы по¬
догревателя
Заправлять смазку ЦИАТИМ-208 в
количестве 20—30 г периодически, при¬
мерно через 10 запусков
Проверять в соответствии с указани¬
ями раздела 5 «Приборы наблюдения и
ориентирования»
17.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ
МЕХАНИЗМОВ ТЯГАЧА
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы
Через 10 ч работы лебедки при очередном техническом обслуживании вы¬
полнить дополнительно:
— заправить маслом фитильные ма¬
сленки каретки тросоукладчика (19);
(рис. 192);
— проверить наличие смазки на
зубьях шестерни тяговых барабанов
(/) и привода катушки
Заправлять маслом МТ-16п
При недостатке смазки или сильном
ее загрязнении очистить зубья от старой
смазки и обильно смазагь смазкой УС-1
404
Продоло/сение
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы
Смазать:
— ось прижимного ролика (2);
— оси направляющих и выходных
роликов (13)
Для смазки зубьев шестерен тяговых
барабанов необходимо открыть люки в
крыше и днище и снять крышки кожу¬
хов шестерен
Смазать смазкой УС-1
То же
Через 20 н работы лебедки выполнить работы, проводимые через 10 ч ра
боты лебедки, и дополнительно:
Проверить:
— затяжку наружных болтов и га¬
ек лебедки;
— крепление и шплинтовку болто¬
вых соединений редуктора лебедки;
— состояние и крепление болтозых
соединений фрикциона лебедки;
— состояние лент, колодок, шар¬
нирных соединений и крепление
кронштейна тормоза лебедки;
— регулировку привода управле¬
ния лебедкой, состояние шарнирных
соединений, затяжку гаек и болтов,
шплинтовку пальцев шарниров, рабо¬
ту стопора и отжимного ролика на
мостике;
,— состояние и крепление валика
механизма и рукоятки переключения
муфты реверса и совпадение риски с
насечками на крышке втулки валика;
— состояние шарниров, тяги, бу¬
феров и крепление кронштейна с пру¬
жиной и ее кожуха, предохранитель¬
ного механизма выключения лебед¬
ки;
—- количество смазки в картере ре¬
дуктора лебедки (5)
Смазать смазкой УС-1:
— зубья шестерен тяговых бараба¬
нов (?) и привода катушки;
— подшипники направляющего ро¬
лика с кривошипом (на крыше) ме¬
ханизма выключения лебедки;
—■ходовой винт тросоукладчика;
Проверять затяжку в доступных мес¬
тах. Ослабленные болты и гайки под¬
тянуть
Проверять в доступных местах
Ослабленные места креплений подтя¬
нуть
Обнаруженные неисправности устра¬
нить
Проверять регулировку и регулиро¬
вать привод в порядке, изложенном в
подразделе 13.1.4 «Эксплуатационная
регулировка приводов управления ле¬
бедкой»
При необходимости отрегулировать
привод реверса в порядке, изложенном
в подразделе 13.1.4 «Эксплуатационная
регулировка приводов управления лебед¬
кой»
Обнаруженные неисправности устра¬
нить
Проверять через нижнее контрольное
отверстие. При необходимости дозапра¬
вить смазку ЦИАТИМ-208
Дозаправлять через верхнее (запра¬
вочное) отверстие до уровня контроль¬
ного отверстия
Смазать ровным тонким слоем
То же
405
П родолжение
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные материалы
— ось ролика тросоукладчика;
— зубья храпового колеса фрик¬
циона катушки и шестерен привода
тросоукладчика (21)
Смазать:
— выключающее устройство фрик¬
циона лебедки (4)
— шарнирные соединения привода
тормоза лебедки;
— шарнирные соединения предо¬
хранительного механизма выключе¬
ния лебедки;
—шарнирные соединения привода
управления лебедкой;
— оси собачек храпового устройст-.
ва фрикциона катушки.
Смазку заправлять до появления ее
у ступицы ролика
То же
Заправить 40—50 г смазки УТ
Смазать маслом МТ-16п
То же
Через 60 ч работы лебедки выполнить работы, проводимые через 20 ч} и
дополнительно:
Смазать смазкой УС-1:
—- подшипники и оси тяговых ба¬
рабанов (3) втулки намоточного ба¬
рабана (17);
— внутреннюю полость ходового
винта тросоукладчика (18)
Дозаправлять смазку через отверстие
в оси барабана. Заменять смазку при
замене узла
Вся винтовая канавка и наружная
поверхность винта должны быть обиль¬
но покрыты смазкой
406
Рис. 194. Укладка ЗИП внутри корпуса тягача:
/ — фонарь ручной электрический; 2 — стеллаж для укладки шлемофонов, ящика
с ЗИП радиостанции и ТПУ, магазинов к автомату АК; 3 — защитное стекло
смотрового прибора механика-водителя; 4 — ручной огнетушитель ОУ-2; 5 — смотро¬
вой прибор механика-водителя; 6 — сигнальные флажки в чехле; 7 — автомат АК
в чехле; 8 — лопата пехотная в чехле; 9 — бачок для питьевой воды; 10 — плунжер¬
ный шприц-пресс; И — штыревая антенна; 12 — сумка для документов; 13 — кобура
оакетницы- 14 — патронаж для ракет; 15 — футляр санитарной аптечки; 16 и /7 —
’ ящики для ЗИП; 18— ящик для ТВН-2; 19 — РПК в чехле
☆
407
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
1. Введение . ■ 3
2. Назначение тягача . . . 4
3. Общее описание тягача и его техническая характеристика 5
3.1. Размещение узлов и механизмов 7
3.2. Техническая характеристика тягачей БТС-4 и БТС-4А Ю
3.2.1. Общие данные . ... —
3.2.2. Вооружение 12
3.2.3. Приборы наблюдения и ориентирования —
3.2.4. Силовая установка —
3.2.5. Силовая передача 15
3.2.6. Ходовая часть 16
3.2.7. Электрооборудование . . ,17
3.2.8. Средства связи 18
3.2.9. Противопожарное оборудование —
3.2.10. Средства маскировки —
3.2.11. Оборудование для подводного вождения тягача (ОПВТ) 19
3.2.12. Специальное оборудование . —
4. Броневой корпус и грузовая платформа 22
4.1. Броневой корпус . . —
4.2. Люки . 28
4.2.1. Люк механика-водителя . 29
4.2.2. Люк радиста-такелажника 30
4.2.3. Люк запасного выхода 31
4.3. Сиденья 32
4.4. Грузовая платформа . . . 33
4.5. Техническое обслуживание броневого корпуса и грузовой плат¬
формы 34
5. Приборы наблюдения и ориентирования ..... 35
5.1. Призменные приборы наблюдения механика-водителя —
5.2. Прибор механика-водителя ТВН-2 36
5.2.1. Размещение и установка прибора ТВН-2 37
5.2.2. Проверка работы прибора ТВН-2 39
5.3. Прибор наблюдения радиста-такелажника —
5 4. Прибор ориентирования 40
5.5. Техническое обслуживание приборов наблюдения и ориентиро¬
вания 41
5.5.1. Техническое обслуживание приборов наблюдения ...... —
5.5.2. Техническое обслуживание прибора ориентирования .... 42
6. Силовая установка . . . . 44
6.1. Двигатель —
6.1.1. Техническое обслуживание двигателя 45
6.2. Система питания топливом 46
6.2.1. Топливные баки —
409
Стр.
6.2.2. Топливораспределительный кран . . . с 47
6.2.3. Ручной топливоподкачивающий насос 48
6.2.4. Топливоподкачивающий насос БНК-12ТК и топливный на¬
сос НК-Ю 50
6.2.5. Привод управления топливным насосом 52
6.2.6. Топливные фильтры 55
6.2.7. Клапан выпуска воздуха 57
6.2.8. Работа системы питания топливом —
6.2.9. Заправка и слив топлива 59
6.2.10. Промывка топливных фильтров 62
6.2.11. Техническое обслуживание системы питания топливом ... 65
6.3. Система питания воздухом —
6.3.1. Воздухоочиститель 66
6.3.2. Эжекторы 69
6.3.3. Работа системы питания воздухом 70
6.3.4. Техническое обслуживание системы питания воздухом * . . 71
6.4. Система смазки 72
6.4.1. Масляный бак —
6.4.2. Масляный фильтр МАФ 76
6.4.3. Масляный радиатор 78
6.4.4. Маслозакачивающий насос . 79
6.4.5. Контрольно-измерительные приборы 80
6.4.6. Работа системы смазки —
6.4.7. Заправка и слив масла 81
6.4.8. Техническое обслуживание системы смазки 82
6.5. Система охлаждения 83
6.5.1. Водяной насос 84
6.5.2. Водяной радиатор —
6.5.3. Вентилятор 85
6.5.4. Жалюзи .. 86
6.5.5. Работа системы охлаждения —
6.5.6. Заправка и слив охлаждающей жидкости 89
6.5.7. Техническое обслуживание системы охлаждения 90
6.6. Система подогрева —
6.6.1. Форсуночный подогреватель 91
6.6.2. Кран отключения подогревателя 96
6.6.3. Работа системы подогрева 97
6.6.4. Техническое обслуживание системы подогрева ....... —
" 6.7. Система воздушного запуска 98
6.7.1. Баллоны —
6.7.2. Работа системы воздушного запуска 99
6.7.3. Техническое обслуживание системы воздушного запуска . . Ю0
6.8. Возможные неисправности силовой установки . —
7. Силовая передача . . . .... . . ; . . 106
7.1. Главный фрикцион ........ 107
7.1.1. Устройство главного фрикциона —
7.1.2. Устройство привода управления главным фрикционом ... 110
7.1.3. Работа главного фрикциона и привода управления —
7.1.4. Регулировка главного фрикциона и его привода ...... 113
7.1.5. Техническое обслуживание главного фрикциона . . 116
7.2. Гитара . . ..... . , . .... —
7.2.1. Устройство гитары 119
7.2.2. Работа гитары 122
7.2.3. Техническое обслуживание гитары 123
7.3. Коробка передач —
7.3.1. Устройство коробки, передач 125
7.3.2. Устройство привода управления коробкой передач ..... 133
7.3.3. Работа коробки передач и привода управления —
410
7.3.4. Регулировка привода управления коробкой передач
7.3.5. Замена масла в коробке передач. Очистка ведущего диска
фрикциона вентилятора
7.3.6. Техническое обслуживание коробки передач, привода венти¬
лятора и привода управления коробкой передач
7.4. Механизмы поворота и тормоза
7.4.1. Устройство механизмов поворота и тормозов
7.4.2. Устройство привода управления механизмами поворота и
тормозами
7.4.3. Работа планетарных механизмов поворота, тормозов и при¬
вода управления
7.4.4. Регулировка приводов управления механизмами поворота
и тормозами
7.4.5. Техническое обслуживание механизмов поворота, тормозов
и приводов управления
7.5. Бортовые передачи
7.5.1. Устройство бортовой передачи
7.5.2. Работа бортовой передачи . л. .....
7.5.3. Техническое обслуживание бортовых передач
7.6. Возможные неисправности силовой передачи .
8. Ходовая часть
8.1. Гусеничный движитель
8.1.1. Гусеница
8.1.2.; Порядок надевания гусеницы
8.1.3. Ведущее колесо ......
8.1.4. Опорный каток
8.1.5. Направляющее колесо
8.1.6. Механизм натяжения гусеницы
8.2. Подвеска
8.2.1. Торсионный вал
8.2.2. Балансир и опора
8.2.3. Гидравлические амортизаторы
8.3. Техническое обслуживание ходовой части
8.4. Возможные неисправности ходовой части
9. Электрооборудование
9.1. Источники электроэнергии
9.1.1. Стартерные аккумуляторные батареи
9.1.2. Генератор и реле-регулятор ^
9.ЬЗ. Техническое обслуживание источников электрической энергии
9.2. Потребители электрической энергии
9.2.1. Стартер
9.2.2. Электродвигатели
9.2.3. Приборы освещения и сигнализации . .
9.2.4. Техническое обслуживание потребителей электроэнергии . .
9.3. Вспомогательные приборы электрооборудования
9.3.1. Розетка внешнего запуска
9.3.2. Главный распределительный щиток
9.3.3. Щиток механика-водителя .
9.3.4. Сигнальный щиток лебедки
9.4. Контрольно-измерительные приборы
9.5. Электрическая сеть тягача
9.6. Возможные неисправности системы электрооборудования . .
10. Средства связи
10.1. Радиостанция Р-123
10.1.1. Назначение и краткое описание
10.1.2. Размещение и установка радиостанции в тягаче
Crp.
10.1.3. Порядок работы на радиостанции . . '213
10.1.4. Правила ведения ' радиосвязи 219
10.1.5. Техническое обслуживание радиостанции 220
10.1.6. Возможные неисправности радиостанции —
10.2. Танковое переговорное устройство (ТПУ) 223
10.2.1. Назначение и краткое описание ТПУ —
10.2.2. Размещение аппаратов ТПУ в тягаче . . 225
10.2.3. Порядок работы на ТПУ ~
10.2.4. Техническое обслуживание ТПУ . . . 226
10.2 5. Возможные неисправности ТПУ —
10.3. Радиостанция Р-113 и ТПУ Р-120 . 227
10.3.1. Назначение и краткое описание —
10.3.2. Размещение радиостанции и ТПУ в тягаче 230
10.3.3. Порядок работы на радиостанции и ТПУ 231
10.3.4. Порядок и правила ведения радиосвязи 234
10.3.5. Техническое обслуживание радиостанции 237
10.3.6. Возможные неисправности радиостанции и ТПУ ...... 239
11. Противопожарное оборудование 241
11.1. Унифицированная противопожарная система —
11.1.1. Устройство противопожарной системы . . . . . —
11.1.2. Работа системы ППО 244
11.1.3. Действия экипажа при пожаре в тягаче и меры пре¬
досторожности 248
11.1.4. Замена баллонов . —
11.1.5. Проверка электрических цепей и аппаратуры УД ППО . . . 249
11.2. Ручной огнетушитель 251
11.3. Техническое обслуживание противопожарного оборудования . . 252
11.4. Возможные неисправности противопожарного оборудования . . 253
12. Система дымопуска 255
12.1. Устройство системы дымопуска . . —
12.2. Работа системы ТДА 257
12.3. Пользование системой ТДА —
12.4. Техническое обслуживание системы ТДА . 258
12.5. Возможные неисправности системы ТДА 259
13. Специальное оборудование тягача . .... 260
13.1. Лебедка . . —
13.1.1. Назначение и устройство лебедки —
13.1.2. Устройство привода управления лебедкой 288
13.1.3. Работа лебедки и приводов управления 294
13.1.4. Эксплуатационная регулировка приводов управления ле¬
бедкой 298
13.1.5. Техническое обслуживание лебедки . . . 306
13.2. Блоки полиспастов 307
13.2.1. Назначение и устройство блоков полиспастов —
13.2.2. Техническое обслуживание блоков полиспастов 309
13.3. Средство самозакрепления тягача на местности (сошник) . . . —
13.3.1. Назначение и устройство сошника . . -л —
13.3.2. Техническое обслуживание сошника 312
13.4. Средства буксирования .
13.4.1. Буксирное устройство . . ■ 313
13.4.2. Буксирные штанги . . . . . . . 315
13.4.3. Буксирные тросы 317
13.5. Кран-стрела 318
13.5.1. Назначение и устройство крапа-стрелы и порядок его ис¬
пользования —
13.5.2; Установка крапа-стрелы 324
412
Стр.
13.5.3. Работа крана-стрелы 325
13.5.4. Меры безопасности при работе с краном-стрелой 326
13.5 5. Техническое обслуживание крана-стрелы —
13.5.6. Возможные неисправности крана-стрелы 327
13.6. Гидравлические домкраты —
13.6.1. Назначение и устройство гидравлических домкратов .... —
13.6.2. Работа гидравлических домкратов 330
13.6.3. Техническое обслуживание гидравлических домкратов . . . 331
13.6.4. Возможные неисправности гидравлических домкратов . . . 332
14. Использование тягача 333
14.1. Буксирование неисправных танков . . . . —
14.2. Вытаскивание застрявших танков с помощью лебедки 335
14.3. Самовытаскивание тягача 345
14.4. Использование тягача при погрузке (разгрузке) неисправных
танков на железнодорожные платформы 347
14.4.1, Втаскивание тапка тягачом . . 348
14.4.2. Втаскивание тапка лебедкой тягача 350
14.5. Меры безопасности при проведении эвакуационных работ . . . 352
15. Оборудование для подводного вождения тягача (ОПВТ) . . . ... 354
15.1. Назначение и составные части комплекта ОПВТ —
15.2. Устройство оборудования для подводного вождения тягача . . 355
15.2.1. Съемная часть ОПВТ . —
15.2.2. Несъемная часть ОПВТ. 358
15.3. Подготовка тягача к преодолению водной преграды 363
15.3.1. Предварительная подготовка тягача —
15.3.2. Установка съемного оборудования —
15.3.3. Уплотнение корпуса 364
15.3.4. Укладка буксирных тросов 365
15.3.5. Проверка качества герметизации —
15.4. Преодоление водной преграды 367
15.4.1. Работы, выполняемые экипажем перед преодолением вод¬
ной преграды —
15.4.2. Вождение тягача под водой 368
15.4.3. Работы, выполняемые экипажем после преодоления вод¬
ной преграды 369
15.5. Техническое обслуживание тягача после преодоления водной
преграды , . ... . 370
15.6. Возможные неисправности комплекта ОПВТ 371
16. Эксплуатация и хранение тягача 373
16.1. Эксплуатация тягача —
16.1.1. Общие указания по управлению тягачом —
16.1.2. Подготовка тягача к движению —
Гб. 1,3, Запуск двигателя 374
16.1.4. Трогание тягача с места 376
16.1.5. Переключение передач > 377
16.1.6. Повороты тягача 378
16.1.7. Торможение тягача 379
16.1.8. Особенности вождения тягача в сложных дорожных условиях —
16.1.9. Особенности эксплуатации тягача в летних условиях . . . 380
16.1.10. Особенности эксплуатации тягача в зимних условиях . . . 382
16.2. Особенности храпения тягача 386
16.2.1. Подготовка к хранению лебедки —
16.2.2. Подготовка к хранению крана-стрелы —
16.2.3. Подготовка к хранению блоков полиспаста 387
16.2.4. Подготовка к хранению буксирного устройства —
413
Стр.
16.2.5. Подготовка к хранению домкратов 387
, 16.3. Технологическая 'последовательность герметизации тягача . . . 388
17. Техническое обслуживание тягача 391
17.1. Контрольный осмотр “
17.2. Ежедневное техническое обслуживание 395
17.3. Техническое обслуживание № 1 399
17.4. Техническое обслуживание № 2 401
17.5. Обслуживание специальных механизмов тягача 404
☆
ТЯГАЧИ БТС-4 И БТС-4А
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Редактор В. В. Голиков
Технический редактор А. Н. Медникова Корректор Г, А. Соколова
Г-80278 Сдано в набор 20.5.75 г. Подписано к печати 24.2.76 г.
Формат 60х90/1в —26 печ. л. 26 уел., печ. л, +4 вкл.—*/4 печ, л.
0,75 уел. печ. л. 26,875 уч.-изд. л.
Изд. J\fo 5/1774 Бесплатно Зак. 349
: ___ ^
Воениздат
103160, Москва, К-160
2-я типография Воениздата
191065, Ленинград, Д-65, Дворцовая пл. 10