Теги: руководство по эксплуатации автомобили
Год: 1973
Текст
ВВЕДЕНИЕ
Автомобиль ЗИЛ-130 (рис. 1, а) с базой 3800 мм пред-
назначен для перевозки грузов по любым автомобильным
дорогам в составе автопоезда, общая масса прицепа не
должна превышать 8000 кг. Масса перевозимого автомо-
билем груза на всех автомобильных дорогах СССР 6000 кг.
На базе автомобиля ЗИЛ-130 завод выпускает следую-
щие основные модификации: *
седельный тягач ЗИЛ-130В1 (база 3300 мм) для букси-
ровки различных полуприцепов с грузом общей массой,
включая массу полуприцепа, 14 400 кг по дорогам с твер-
дым покрытием (рис. 1, б);
автомобиль ЗИЛ-130Г (рис. 2) с базой 4500 мм для пере-
возки различных длинномерных грузов и грузов малой
плотности и для буксировки прицепов общей массой
8000 кг; масса перевозимого автомобилем груза на всех
автомобильных дорогах СССР 6000 кг;
автомобиль ЗИЛ-130ГУсособо длинной базой 5600 мм
и бортовой платформой для перевозки различных длинно-
мерных грузов и грузов малой плотности и для букси-
ровки прицепов общей массой 8000 кг; масса перевозимого
автомобилем груза на всех автомобильных дорогах СССР
6000 кг;
шасси ЗИЛ-130Д1 для оборудования самосвала
ЗИЛ-ММЗ-(4502) *(рис. 3), предназначенное для перевозки
строительных и промышленных грузов (база 3300 мм).
шасси ЗИЛ-130Б2 с пневматическим выводом на при-
цеп и тягово-сцепным устройством, предназначенное для
оборудования сельскохозяйственного самосвала-тягача
лЗИЛ-ММЗ-554М (рис. 4).
• Кроме перечисленных завод выпускает несколько мо-
дификаций автомобилей, предназначенных для работы
в различных климатических условиях. Каждая модель
* Изготовляет Мытищинский машиностроительный завод.
Рис. 1. Автомобили:
в — ЗИЛ-130: б — седельный тягач ЗИЛ-130В1
о
Рис. 2. Автомобиль ЗИЛ-130Г (с увеличенной базой)
Рис. 4. Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-554М (шасси автомобиля
ЗИЛ-130Б2)
автомобиля ЗИЛ-130 имеет свои буквенный или цифровой
индекс.
Все пожелания и замечания по конструкции автомобиля
просьба посылать по адресу: 109280, Москва, Ж-280,
Автозаводская ул., 23. Московский автомобильный завод
„•им. И. А. Лихачева, отдел главного конструктора.
*1 Завод сохраняет за собой право вносить в дальнейшем
усовершенствования в конструкцию автомобиля без пред-
варительного предупреждения потребителей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1. Исправная работа автомобиля и длительный срок
его службы могут быть обеспечены только при вниматель-
ном и регулярном уходе с соблюдением всех правил, из-
ложенных в настоящем руководстве, своевременной смазке
отдельных деталей и агрегатов, подтяжке всех соедине-
ний и содержании автомобиля в чистоте.
2. Для автомобиля установлен период обкатки, рав-
ный 1000 км. Во время обкатки во всех механизмах про-
исходит приработка деталей, поэтому в этот период нужно
особенно строго выполнять правила, приведенные в раз-
деле «Эксплуатация нового автомобиля».
3. Необходимо своевременно подтягивать болты креп-
ления головок блока цилиндров. Подтяжку надо произво-
дить на холодном двигателе при температуре 0 °C и выше.
Подтяжка болтов крепления головок блока при темпера-
туре двигателя ниже 0 °C не допускается. Перед каждым
завертыванием болтов крепления головок (если они сни-
мались) к блоку цилиндров надо удалить масло (или воду)
из всех резьбовых отверстий блока, чтобы избежать раз-
рушения бобышек этих отверстий гидравлическим давле-
нием, возникающим под болтами при их ввертывании
в блок.
После подтягивания болтов головок блока цилиндров
необходимо проверить и, если нужно, отрегулировать за-
зоры в клапанном механизме.
4. Для нормальной работы двигателя требуется авто-
мобильный бензин А-76.
5. При снятии или установке карданного вала нельзя
вставлять в вилку шарнира монтажную лопатку или дру-
гие предметы для его прокручивания. Это влечет за собой
повреждение торцового уплотнения карданных шарниров.
6. Нельзя допускать, чтобы холодный двигатель, осо-
бенно зимой, сразу после пуска работал с большой частотой
вращения коленчатого вала, это приводит к повышенному
и шосу двигателя и даже может вызвать выплавление
подшипников коленчатого вала, так как холодное загу-
стевшее масло медленно циркулирует в системе и плохо
проходит к трущимся поверхностям.
7. Необходимо ежедневно проверять на слух правиль-
ность вращения центрифуги. После остановки прогретого
двигателя исправная центрифуга должна вращаться еще
2—3 мин, при этом слышен своеобразный звук.
8. Нельзя начинать движение автомобиля, если дав-
ление в пневматической системе привода тормозов ниже
4,5 кгс/см? (450 кПа); во время движения также не следует
допускать уменьшения давления ниже указанной ве-
личины
!). Трогание автомобиля о места необходимо произво-
дить только па первой передаче. Задний ход нужно вклю-
чать только после полной остановки автомобиля.
10. Жидкость из системы охлаждения надо сливать
чсрет три крапа; крап патрубка радиатора и два крана
рубашки блока цилиндров, по одному из каждого ряда
цилиндров; при наличии подогревателя —также через
три крапа: крап патрубка радиатора и два крана пуско-
вого подогревателя. Все рукоятки управления кранами
выведены через первую поперечину рамы под буфер. Краны
должны быть плотно закрыты. При сливе жидкости не-
обходимо открывать пробку радиатора.
11 рн низков температуре во время слива жидкости надо
обращать внимание па чистоту отверстий сливных кранов,
гпк как накипь может перекрывать отверстия и вода не
будет полностью слита. Зимой это может привести к раз-
рушению блока цилиндров. •
11 Дли предотвращения разрушения блока цилин-
дров необходимо до наступления морозов промыть систему
Охлаждения.
12. Конденсат из воздушных баллонов необходимо сли-
пать только при наличии давления воздуха в системе.
13 При длительных спусках автомобиля запрещается
останавливать двигатель, чтобы не израсходовать весь за-
пас вощу ха и j баллонов пневматической системы тормозов.
/ 14 На одном автомобиле могут быть установлены или
шипы обычной конструкции, или шины типа Р с радиаль-
ным расположением нитей корда. Запрещается одновре-
менно устанавливать па автомобиль шины обоих типов.
15. Длительная работа на автомобиле с неработающим
гидроусилителем рулевого управления, а также длитель-
ная буксировка автомобиля, имеющего гидроусилитель,
с неработающим двигателем без поднятия передней части
не допускается, так как при этом чрезмерно нагружается
механизм рулевого управления.
16. При выводе автомобиля из колеи не следует долго
двигаться с повернутым в крайнее положение рулевым
колесом, так как при этом из-за перегрева масла может
выйти из строя насос гидроусилителя.
17. Для гидроусилителя нужно употреблять только
чистое отфильтрованное масло, указанное в карте смазки;
доливать масло надо через воронку с двойной сеткой и
фильтр, установленный в бачке. При использовании за-
грязненного масла происходит быстрый износ деталей на-
соса и гидроусилителя.
18. Разборка и сборка рулевого механизма и насоса
должна производиться только квалифицированными меха-
никами в условиях полной чистоты и только в случае
необходимости.
19. Система гидроусилителя рулевого управления за-
правлена на заводе всесезонным маслом марки Р. Это
масло не требует смены в процессе эксплуатации. Смена
масла производится только при ремонте агрегатов гидро-
усилителя (см. карту смазки).
20. Запрещается останавливать двигатель до полной
остановки автомобиля и двигаться на спусках или накатом
по горизонтальному участку пути с неработающим двига-
телем. В этих случаях насос гидроусилителя перестает
работать, что вызывает увеличение усилий на рулевом
колесе.
21. Нельзя допускать работу двигателя с излишне
большими зазорами в свечах зажигания, так как это сни-
жает надежность катушки зажигания и распределителя.
22. Чтобы исключить перерасход топлива, надо пра-
вильно пользоваться заслонкой, расположенной в воздуш-
ном канале капота двигателя; в теплое время нужно откры-
вать отверстие, питающее канал наружным воздухом,
а в холодное время закрывать его, обеспечивая поступле-
S ние воздуха из подкапотного пространства.
23. Запрещается сверлить, прорезать, а также ослабь
лять какими-либо другими способами горизонтальные
полки лонжеронов рамы.
24. Установка коробок отбора мощности на коробку
передач для привода специальных механизмов допускается
только после согласования е отделом главного конструк-
8
горл автозавода им. И. А. Лихачева режима работы в
порядка эксплуатации механизма. Установка коробок
отбора мощности без согласования с ОГК ЗИЛ лишает
потребителя права предъявлять заводу рекламации на
преждевременный выход из строя деталей автомобиля.
25. При проведении сварочных работ необходимо от-
сосдинпть отрицательную клемму батареи от электросети
лнтомобиля. Провод электрода сварочного аппарата, иду-
щий па массу, должен быть присоединен к свариваемой
детали в непосредственной близости от места сварки.
В настоящее предупреждение включены лишь наиболее
пнж1н.1< указания. Для успешной эксплуатации водитель
обя ши и >учп|1. настоящее руководство и строго соблюдать
сто укатанин.
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
1. Перед началом работы водитель должен провести
тщательный осмотр и убедиться в исправности автомобиля,
прицепа или полуприцепа и тягово-сцепных устройств.
2. При обращении с работающим двигателем нужно
соблюдать осторожность во избежание травм, которые мо-
гут причинить вращающиеся лопасти вентилятора и при-
водные ремни.
3. Открывая пробку радиатора при перегреве двига-
теля, следует помнить, что возможно выбрасывание пара
из горловины радиатора, и беречь от ожога лицо и
руки.
4. Накачивая шину, собранное колесо необходимо
положить замочным кольцом вниз, во избежание возмож-
ных травм при самопроизвольном демонтаже кольца.
5. Этиленгликолевые низкозамерзающие смеси ток-
сичны. При попадании их на кожу следует вытереть это
место насухо и вымыть теплой водой с мылом.
6. При выполнении крепежных работ рекомендуется
применять инструмент, соответствующий своему назна-
чению.
7. Не следует подлезать под автомобиль, поднятый
на домкрате.
8. При подъеме капота автомобиля и его установке
на место необходимо соблюдать осторожность.
9. Во избежание пожара нельзя допускать подтекания
топлива и масла, а также пользоваться открытым пламе-
нем для прогрева агрегатов.
я. 10. Запрещается прогревать двигатель в закрытом
помещении с плохой вентиляцией во избежание отравле-
ния угарным газом.
11. Во время работы пускового подогревателя водитель
не должен отлучаться от автомобиля. В случае появления
дыма и пламени на выхлопе при установившемся режиме
работы подогревателя следует немедленно выключить
10
подогреватель и аккумуляторные батареи, а после этого
приступить к устранению неисправности.
12. Необходимо содержать в чистоте и исправности
поддон двигателя и пусковой подогреватель.
13. Во избежание несчастного случая запрещается
находиться иод поднятой платформой самосвала. При
необходимости работы под поднятой негруженной плат-
формой ее нужно зафиксировать в этом положении откид-
ным упором, предварительно проверив исправность упора
и его крепление.
14. При эксплуатации и обслуживании автомобиля
следует руководствоваться «Правилами дорожного дви-
жении», и также Правилами техники безопасности для
Н|и-днр11>гг11й нвтомобплыюго транспорта» (Москва,
Грииспорг», J974).
ЭКСПЛУАТАЦИЯ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Срок службы автомобиля, а также надежность и эко-
номичность его работы в большой степени зависят от при-
работки деталей в начальный период эксплуатации. Для
новых автомобилей установлен период обкатки, равный
1000 км пробега. В период обкатки необходимы более тща-
тельный уход за автомобилем и строгое соблюдение особых
правил эксплуатации, изложенных ниже.
Прежде чем приступить к эксплуатации нового автомо-
биля, рекомендуется проверить затяжку болтовых соеди-
нений и заправку масла во всех агрегатах и Довести дав-
ление в шинах колес до нормы.
На протяжении первой 1000 км пробега не сле-
дует:
а) допускать скорость движения автомобиля свыше
60 км/ч;
б) нагружать автомобиль более чем на 75% номиналь-
ной нагрузки;
в) буксировать тяжело груженный прицеп (более чем
на 75% номинальной нагрузки);
г) работать со сниженным уровнем масла.
Работая на новом автомобиле, необходимо следить за
нагревом коробки передач, главной передачи, ступиц ко-
лес и тормозных барабанов. Если нагрев сильный, то нужно
выяснить его причину и устранить неисправность.
Следует помнить, что на период обкатки под карбюра-
тором не устанавливают шайбу, ограничивающую ско-
рость движения автомобиля. Автомобиль, работая с не-
полной нагрузкой, может легко развивать максимальную
скорость движения. Во избежание повреждения двигать о;
превышать указанную выше скорость нельзя.
По окончании обкатки автомобиля необходимо:
1) слить масло из двигателя, залить свежее масло, од-
новременно очистить и промыть центрифугу;
2) тщательно осмотреть весь автомобиль и проверить
крепления;
12 .
I) подтянуть гайку крепления сошки рулевого управ-
ягпня;
I) подтянуть гайку крепления ступицы шкивй вентиля-
iopn;
Б) подтянуть ганки болтов крепления фланцев кардан-
ной передачи;
б) подтянуть бол гы крепления головок блока ЦИЛИН-
Дро!», HiiycKiioio II выпускною газопроводов. После подтя-
111П.Т11ПЯ болтов головок блока цилиндров необходимо
проверни. и, если пулою, отрегулировать зазоры в кла-
iKiiiiioM мехппп тмс;
/) Прош рпть книжку стяжных болтов пальцем и креп-
II ши \шков пгреднпх и Н1Д11ПХ рессор;
К) проверни .иняжку стремянок крепления передних
п лппнпх ри • чр к 111днсму мо< iy и передней осн, а также
1и»Ш Крепления колес;
10 iipoirpiiii величину свободно!о ходя педали сцеп*
и пня,
In) iipoiitpiin в, пли нужно, oipciулпропать натяже-
ние pi мм ft iipiiiiojuHi цец111ЛИ1ор11, компрессора, генера-
тор । и iiiiioin гидроусилителя рулевого управления;
II) llpoiHpHII Величину I иободно! О ХОДЯ ПСДаЛН ТОр-
Mi'Ui, Прин* 1'Ни. Д1'11( нпп lopMouai;
I ') llpllMI.HI I III II му охлаждения,
I I) н»1Л«ч|. Hi бачка насоси Iпдроуенлптеля рулевого
) крив и пня <о|чп1ый фильтр и спят с пего батистовый
||ц|ц.1р и пружины, принимая меры предосторожности
llp'IIIIU ПОП 1Д lllllll Iplllll В HIICIMl,
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
АВТОМОБИЛЯ
Наименование Автомобиль ЗИЛ-130 Седельный тягач ЗИЛ-130В1 Автомобиль ЗИЛ-130Г Автомобиль ЗИЛ-130ГУ III а самое! § со £ со геи зала 04 И о 52 S СП
Масса перевозимого груза, кп автомобилем шасси Нагрузка на седельное устройство, кгс (кН) Масса прицепа или полуприцепа с грузом, кг (ке более) Масса * снаряженно- го автомобиля, кг Полная масса автомо- биля (с полезной нагруз- кой, снаряжением, за- правкой, о водителем и двумя пассажирами), кг; без прицепа или по- луприцепа с прицепом илн по- луприцепом Распределение массы снаряженного автомо- биля, кг5 на переднюю ось » задний мост Распределение полной массы о грузом, кг: на переднюю ось » задний мост 6 000 7 075 мь> 8 000 4 300 10 525 18 525 2 120 2 180 2 625 7 ОСО и* 6 400 (64) 14 400 3 860 Ml 18 485 2 115 1 745 2 485 8 000 6 000 6 900 8 000 4 575 10 800 18 800 2 275 2 300 2 900 7 900 6 000 7 090 ей 8 000 4 985 И 210 19 210 2 385 2 600 3 400 7 810 4 500 7 085 мн 3 690 11 000»» «я «я 3 000 8 000 4 000 7 076 8 000 3 700 11 00 0** 19 000 ШН НН" 3 000 1 8 000 I
* Масса песнаряжеппото автомобиля * * Максимально допустимое вначение овальной установки. 8ЙЛ-1 массы 30 составляет 4С после монтажа 00 KP. j само- |;
Продол жени®
Размеры п мм (рис. В)
I'lli'i fl. 1 > иивиыи размеры автомобиля
й“<14« 1 о »/o 8 2H0 7 010 9 030 5 280 6 150
|[' । нив Г* J non 'J .100 2 600 2 000 2 360 2 360
Ни и ft |(м и» А»< им I*1 ' ч I ’j 4 IHI U 4(H) 2 400 2 400 2 400 2 400
Г ! • |пИнНм Г й» пмрм Н 1 1 О «МН«»М|Ии Д<1 IHMfl I IklHMI llfirinitld 1 fill i 0(3 1 043 Г G43 I 643 1 643
1 iHHlllia» /| hi ifi>|i«iM II 1 1 »||р|*'| ДН II »И«| « t| HIM! Illi* «lit 1 078 1 078 1 070 2 027 1 075 1 075
rl-i »n f hnihmmAiium 1 non 3 30П 4 000 5 600 3 300 3 800
1 ГН1 • МИНИН II or IH II M tioHa HnuHH дп подигн! i 'iii|inn |>мг«14 1 *1(1 J 002 1 712 2 162 902 1 117
11 1 |»V и Mt HIM ( IIH П я |)<H« 1 4 ВП I 400 1 450 MM BIBB
lllli l|M 'll IIII»! ItMvillfl К •ill 1 DtphiM 076 — 570 575 IBM MM
Illi i|'ii||||HW IIIHpHliH It •1 !* l,|»='pM|l| 3 320 MB 2 326 2 326 M wn
Ihi Ip'liliwo Д HI) IIИ Л1 II Ul'flxpMM 1 782 4 686 e too
*
15
Продолжение
Наименование Автомобиль ЗИЛ-130 Седельный тягач ЗИЛ-130В1 Автомобиль ЗИЛ-1 ЗОГ Автомобиль ЗИЛ-130ГУ Шасси самосвала
ЗИЛ-130Д1 ЗИЛ-130Б2
Колея * Р падких ко- I 790 Г 790 1 790 I 790 I 790 I 790
лес (между серединами двойных скатов) Колея О передних ко- I 800 I 800 1 800 Т 800 1 800 I 800
лес (по грунту) Расстояние от оси от- I 526 —- с
верстия под шкворень седел ь н о-сцеп иого устройства до задней стенки кабины Расстояние от поверх- ч 1 246
ности дороги до опорной поверхности седла (без груза) Максимальная ско- Зксплуа! 90 гацноин 80 ле дани 90 ые 90 90 90
рость автомобиля о пол- ной массой, км/ч Путь торможения ав- 28 (с по- л у- пр и це- пом) 28 28 28 28 28
томобиля иа сухом гори- зонтальном асфальтиро- ванном шоссе с полной массой при скорости 60 км/ч до полной оста- новки, м (не более) Контрольный расход 29 (о по- лу- прице- пом) 39 29 29 29 29
топлива на 100 км пути по шоссе при скорости движения 60 км/ч н пол- ной массе# л Габаритный радиус 8,9 (с по- лу- прице- пом) 8,0 10,1 12,1 8.0 8,9
поворота по точке авто- мобиля, наиболее удален- ной от центра поворота# м ДороживШ просвет пря 270 270 270 270 270 270
полной массе, мм Углы свеса# °s передний 38 38 38 38 38 38
задний 27 47 22 18 47 33 )
* При установке гипоидного моста колея равна 1850 мм.
16
Деи га ель
Моцель и тип...............................
1‘ 1<’11<мюжс*п>к> цилиндров . .
Ч||1'Л1> ННЛИиДрОЛ.........................
BllllMi-1'р пплпидроп и ход порш-
ни, мм.................................
I'nrto-inll объем цилпипроп, л
IlTlll'llI. СЖЛ1ИЛ.........................
11'|к<|11|1>.1|).||н» мощность при
Л '(III Иб/м>11|, л. г. (кВт) . .
At и < нм Hii.uun иру iiinoifi момент
11|Н| lllllll "IIIIII пб/мии, кге-м
ill М) , , , ,
IMllllll I 1'11,111,111 УДП1Ц.111.К1 pill Ход
lull IIIII О I l| < >l| 11 /( Il I 1 I • <|)|
I t ip ll'll III ||ЦП|||Ы по пнидрои
Il I pHIIIHI II >1II Illi Up! Ill
lip ‘ITIrl II I 11V linn , , , ,
линии I p у Illi I , ,
I yUUH ШИ I H limn UH Illi HI 11)111
IP -Ill •! НириОпиП II puilll-l,
, hi и ' ' iii-im iiipniiiinu, hum
I'l -I II.................... I lllipuyi'll
Mill Min p, I. Mill,! I Up lU I HUH
II HalllllllHIlipilM, III (II
I i in iiiiiiiiiuipim । । । ।
I 1Ч1П1Ч1 Ihl'IHIIUI..............all
!l 'pill III ,
I Hl • Nil'll ни I a a a
II Ulf пЫЙ hu*ll нН • a •
Up । HI4 a a a
III " и biipi Hili I (lillluiilll
110*11 i i i a
I •il l пир nuu । t a a a a
M i •1 mil И । । । । । .
ЗИЛ 130, V-образный, четырехтакт-
ной карбюраторный, верхнеклапанный
Под углом 90°
8
10(1X95
6
6,5
150(110,4)
41 (401,8)
210 (396,4)
I—П-4—2-6—3-7—8
1 -2 :i—1
6 6-7-8
<и0
Чугунный, о л<1гк<)1Т-см111-1М|| встап-
n.i'iii минрыми гиль iiimh, с кислото-
упорной П1ТП11КИЙ it верхней части
I inn* и.1 и ре iiiinmbiMii уплотняющими
(инн.ними и иишпеп ее части
Лж in алюминиевого сплава, со
Hi i шимми гецлпми и ипнрлвля1О1цими
lUitiiiiuioii
Hi iijnoMMiiiienoro сплава
I ри ni)Miip<<r"iii)iiiiiJX — чугунные (два
ntp.iiiHK хромированных) и одно мис-
ibiiMililu, I 1ПЛ1.ИП1-, i'iiitiiIiiIOC, хро-
Mlipiinnillinn
I iiiHi ium, пл iiuiiiiihuii, пустотелые
1........... Hiiviiinpuiuii'o ссченнп, co
KMllltnlll IIOpHHI lloro 11Ш1Ы1.1 ршбрыз-
I llllllllHUM
IniiiiiH и (Пиле, miiiiMoi.iMeiineMbic,
i in ii',|iiioMiiuiieiiMe ВКЛЯД1.1111П (сгаль-
iiuii Ленги, lUiiOMiiiiHi-niiift сплав)
< iiin.iiiifl, KoniiiiMll, нитнопориый, в
H'liiiiiuiiiMii дли смиткн; шей ни с гря-
теулопн гелями
Чугунный, снабжен стальным зубча-
1ым нс и ним дли пуска двигателя от
стартера
17
Распределительный вал....
Фазы газораспределения
открытие впускного клапа-
на .....................
закрытие впускного клапа-
на .....................
открытие выпускного кла-
пана ...................
закрытие выпускного кла-
пана ...................
Привод распределительного ва-
ла .........................
Клапаны.....................
Толкатели
Коромысла клапанов ....
Механизм вращения выпускно-
го клапана ................
Газопроводы
Система смазки.............
Масляный насос.............
Стальной, пятиопорный
31° до в. м. т.
83° после н. м. т.
67° до н. м. т.
47° после в. м. т.
Парой шестерен с косыми зубьями)
ведомая шестерня чугунная
Верхние, расположены в головках
блока цилиндров в один ряд наклон-
но к оси цилиндров; приводятся в дей-
ствие от одного распределительного
вала при помощи толкателей, штанг,
коромысел. Выпускные клапаны пу-
стотелые, охлаждаемые, с жаростой-
кой наплавкой посадочного седла,
имеют механизм для принудительного
проворачивания клапана во время ра-
боты
Механические, стальные, С наплавкой
из специального чугуна
Кованые или литые, стальные с брон-
зовой втулкой
Принудительный, шариковый
Впускной газопровод из алюминиево-
го сплава, общий для обоих рядов ци-
линдров, снабжен водяной рубашкой
для подогрева топливной смеси, распо-
ложен между головками блока; выпу-
скные — чугунные, по одному с каж-
дой стороны блока двигателя
Смешанная: под давлением и разбры-
згиванием с охлаждением масла в ра-
диаторе
Шестеренчатый, двухсекционный, рас-
положен с правой стороны блока ци-
линдров. Верхняя секция насоса по-
дает масло через масляный фильтр
в систему смазки двигателя. Редук-
ционный клапан верхней секции от-
регулирован на давление 3,2 кгс/см®
(320 кПа) (не менее). Нижняя секция
насоса подает масло в масляный ра-г’
диатор; перепускной клапан нижней
секции отрегулирован на давление
1,2 кгс/см2 (120 кПа)
1 Углы фаз газораспределения даны при зазоре между коромыо
лом и стержнем клапана, равном 0,30 мм.
18
М'«111Я11ЫЙ фильтр........................
Мш линий радиатор.........................
Пгигилипия картера........................
< III II МП IIIITflllllll ................
Itiiuiiiiuiun r>nit.......................
I 1111111111111,ifl IIHIIII ,,,,,,
I 11<l II HI IIII Illi I ih I МП II , ,
•• 'll*11 >1'11 II'IIII HUI lull IIIUHl
M’ll III 11> II'll III >11 ||||II|| l|l
ill- lull null uni luim , , ,
i| > ip Itiiipiiil II <111 mu Hull
Я1'*« I I I I i < I . I
||'|< II I|| X 'lull IIIIIIIIIM da|i'
I» 4|lh>, |IHIII|I I , , ) , I I , ,
<>l |l XIIII l||| I. I Hulu IIMUHI.IIUtl
Й1'Н<111 11)1111111111111 IllVIi ll'IH
flNM »i-IM Ц111Ц III. JHI , , , ,
I Him ill ||||I'II l|<, » , , , ,
I Mi""' iiR'iHiiuii nun...................
Центробежный с реактивным приво-
дом (полпопоточная центрифуга),
включен п масляную систему после-
довательно
Во шушиого охлаждения, из оребрен-
ной iMiiiiMiiiiiicnoH трубки, установлен
перед водяным радиатором
11||||||уд||Ц'ЛЫ111», с отсосом картерных
।и ion пн впускной газопровод через
специальный клапан; воздух посту-
пает через воздушный фильтр масло-
наливной горловины
Принудительная подача топлива
Один *, емкостью 170 л, установлен
под платформой на левом лонже-
роне
LID, .Tiiinl'piiiMeHiiMft, с рычагом для
ручной подкпчки 'топлива
Во впускном । и 1<>11|1оп<>де, имеющем
||||Д||||ук> полиен. дли подогрева
СМ1Ч II
(IV'I* ной, pin ikukukcii ня кронштейне
цоплпиниго бака
( III I<IIMII<II < КИМ i|>ll.l|l.l|iyi(HlUlM ЭЛСМСН-
III pm HII.IIUIIU и па 11|1<||||||1сйпс перед
KlIpOll ipniupilM
I •'l'iiilii<l, рщ пили» i n ин приемной
iliyOhi 'Iiiiihiiiiiii»и Лики
I' ННАМ, дпухкпмерпый, с падающим
liuioiuiM гмгси, имеет ускорительный
iiiicoc и ‘Кономайзер
11||с11моцептробежиый (центробежный
датчик и исполнительный диафраг-
менный механизм с пневматическим
приводом)
BM-1G, масляно-инерционный с двух-
ступенчатой очисткой воздуха
Жидкостная, закрытая, с принуди-
тельной циркуляцией
Трубчато-ленточный (змейковый),
трехрядиый
С твердым наполнителем, установлен в
выпускном патрубке водяной рубашки
Створчатые, вертикальные, управля-
ются из кабины водителя
11'1 «' к'и ним пи ii’io HIJI-I30B1 установлены два бака вме-
№ inn rjh л НИ111Ц1.1Й, пи iiiiiecii автомобиля ЗИЛ-130Д1—один
|*ч |л л, ни iiiuuii имюмоОил» ЗИЛ-130Б2 — один бак 170 л.
19
Водяной иасос ..............Центробежный, приводится ремвем
вместе с вентилятором от шкива колен-
чатого вала
Вентилятор..................Шестилопаствый с отогнутыми кон-
цами лопастей
Сцепление
Тип ........................Одиодисковое, сухое, с пружинным
гасителем крутильных колебаний (дем-
пфером) на ведомом диске
Число пар трущихся поверхно-
стей ....................... 2
Коробка передач
Тип ........................Механическая, с пятью передачами
для движения вперед и одной для дви-
жения назад, с двумя синхронизато-
рами инерционного типа для включе-
ния второй и третьей, четвертой и пя-
той передач
Передаточные числа передач:
первой................................. 7,44
второй................................. 4,10
третьей................................ 2,29
четвертой................ 1,47
пятой.................................. 1,00
заднего хода .......................... 7,09
Карданная передача
Карданные валых...............Два, открытого типа, с промежуточ-
ной опорой на раме
Карданные шарниры .... Три, на игольчатых подшипниках с
постоянным запасом смазки
Задний мост
Картер заднего моста .... Стальной, штампованный, сварной
Главная передача............Двойная, с парой конических шесте-
рен со спиральными зубьями и парой
цилиндрических шестерен с косыми
зубьями или одинарная гипоидная
Передаточное число главной пе-
редачи ................... 6,32
Дифференциал ...............Конический, с четырьмя сателлитами,
симметричный
Полуоси ......................... Полностью разгруженные
i Рама и подвеска (
Рама........................ Штампованная, клепаная, с лонжеро-
нами швеллерного сечения, соединен-
ными поперечинами
1 На автомобиле ЗИЛ-130ГУ — три, с двумя промежуточными
опорами.
20
< ittioc устройство1 . . . .
11(>11П|*с1гл передней оси и задпе-
н> моста....................................
Ам>>|> | и горы , , ,.......................
Сзади буксирный крюк с защелкой,
впереди буксирные крюки
•
На продольных рессорах; передние
концы Передних и задних рессор за-
креплены пн раме с помощью отъем-
ных yiiiKiui н нильцов, задние концы
рессор скользящие
111Др1111Лн'11'<т<|1с телескопические, дву-
ciopuiiHero дейстпни; устаноплеиы па
передней подноске
Передняя ось
IliiiiiiH передней |>Ч1 . . . .
\ । nil pniniinii ншнч , * . , , ,
I «и । и» пн ш< ! • (р<| пни и, ры
• I HlIIllII MliHlly ilfliiill пни lul
|i I uni и i и- pi'iiu im vpuii
ll.i In II HliHliH), MM
11 ill P nil ill пин inn iiihiiiipinl,
I pnil ,
il| “Hull uni' hill lintiinpilh
(« | и и p nil . । ,
Днуглпрового сечения
1
U-1
н
I in' ( HUI 11(>), I (ЗИЛ-130Б2);
<1 Ы» ( Il Ul I I0H1, ЗИЛ-130Д1);
I 10 ( Н1Л-130Г); 2° 20' (ЗИЛ-130ГУ)
Kauri и И шипы
Hl...I । .........................
I и Пий МШ1Л11П im
Руление управление
II I II ЦНЦЧ ПИНОЛИ рулевого
Vill ,ii i iiihi । .
Il .iHii<4iii)' число рулевого
М»«ЯН111МИ ............................
II ко ыиннП утл Попорота ne-
p ........... (niiyipeniiero), °i
IHlpHIHI , ................... ,
н । no ...........................
Ill pilll|>|. рутных cur , , , .
Дн< новые, 7,0—20, крепятся гайками
ин восьми шпильках
11пг|1магпческие, камерные 260—508
и 200—508Р с допускаемой нагрузкой
2030 кге (19 894 Н)
С гидравлическим усилителем, рас-
положенным в общем картере с руле-
вым механизмом; рабочая пара —
винт с гайкой на циркулирующих ша-
риках и рейка, залепляющаяся с зуб-
чатым сектором
Лопастной, двойного действия, при-
водимый во вращение ремнем от шки-
ва коленчатого вала
20: 1
34
36
Шаровые; у поперечной тяги — са-
морегулирующиеся, у продольной —
регулируемые
»
III и <п iiiiiiimoOhaii-самосвала ЗИЛ-130Д1 снабжено сзади
*|> I пуи< npihiii ншлеП без резинового амортизатора.
21
Тормозные системы
Рабочая ....................
Стояночная .........
Воздушный компрессор ...
Диаметр цилиндра и ход порш-
ня, мм......................
Поршни компрессора ....
Производительность при частоте
вращении коленчатого вала
компрессора 2000 об/мин и
при противодавлении 7 кгс/см2
(700 кПа), л/мнн............
Привод компрессора..........
Смазка компрессора .....
Регулятор давления..........
Воздушные баллоны...........
Колодочная, барабанного типа, дей-
ствует на все колеса, привод пневма-
тический
Барабанного типа, действует на транс-
миссию; привод механический
Двухцилиндровый, с жидкостным ох-
лаждением головки и блока
60X38
Из алюминиевого сплава с плаваю-
щими поршневыми пальцами
220
Ремнем от шкива водяного насоса
От системы смазки двигателя под дав-
лением и разбрызгиванием
Шариковый
Два, емкостью по 20 л
Электрооборудован ие
Система электрооборудования
Напряжение в сети, В ...
Генератор............
Регулятор напряжения . . .
Аккумуляторная батарея . .
Стартер................ .
Распределитель зажигания . .
Катушка зажигания..........
Транзисторный коммутатор с до-
бавочным резистором СЭ107
Свечи зажигания............
Комбинированный выключатель
зажигания и стартера ...
Фары.......................
Передние фонари............
Однопроводная, отрицательные зажи-
мы источников соединены с корпусом
(массой) автомобиля
12
Г250-И1, переменного тока с встроен-
ными кремниевыми выпрямителями,
максимальная сила тока 40 А
РР350-А, бесконтактный полупровод-
никовый
Одна, 12 В, 6СТ-90-ЭМС; емкостью
90 А ч при 20-часовом режиме разряда
СТ 130-АЗ электрический, 12 В, по-
стоинного тока, с электромагнитным
приводом и муфтой свободного хода
Р4-Д, с автоматической регулировкой
опережения зажигания — центробеж-
ным и вакуумным регуляторами
Б114
ТК102
АН, резьба ЛП4X1,25 мм
ВК350, с замком, включается при по-
мощи ключа j
Две, ФГ122-Г, с двухнитевыми лам-
пами 50 + 40 Вт
Два, ПФ101-Б с двухнитевыми лам-
пами 21 + 5 Вт (нить 21 Вт — ука-
затель поворота, нить 5 Вт — габа-
ритный свет)
lAHIIHil i|iiiiilipn ............................
I' IKIIIII № VHfl «III «II Ill.lliipuKI
I I p> 'IIII’l lГ«1Л1< yuHUIIlUirh Illi
lluji'llrt, , , , ..............
11| puinllt' l' yil I ili'luft II. Hill
I ‘IK , . . . . . .
11 ill|i'< II III ill tli i' II tin 14 hi (Mill
' I 1 i в
il 'III I IIIH'IH I' 'I I I ll>>l II
I..........I I III 111>1'1 IlipMHlII»
Г1Н |l|ll.t....i
It- I I Il I III HUM •
[I -Hu >XII4 ,
Hit «-. м4ц p IM h.p ... В
'*• 11ЦИИ
HI’ ..........| I. »M *V"'WIIH
MMfllMl • •ЛИ .11 4111b 'in ил
। » । । ..........................
I|»<". .1. Л|.цйН<" "I III pul pi'll II
............ II llllllll.il m , ,
Л.11Н (правый — ФП101-Б, левый —
ФИНН) с двумя лампами 21 и 5 Вт
и каждом (лампа 21 Вт — указатель
iiiiuiipiiia и (орможспия, лампа 5 Вт —
। лПпрптпый пит и освещение номер-
ного шика)
/l.ini, УГ1-101
IIIOT.A, yiipi'iinrii пи рулевой колон*
ке. аклlo'ineн и иг руки, и выключает-
сн iiiiwMiiiii'iecKH
РС57
1111 Л, пп грн положения
III lb, пп дни положения
I llu-iiMniii'lri пнА, рл iMi'iifn н тормоз-
ном крики
< HI, "НЧ1 lllll'll'l llllll •, Н||Г>р1ПН10НПЫЙ
ГЬирупнрпмП yi uiihhuhii под капотом
лит цели
ПИ uni к 11||ц'1К1'1111сл1*м на лампе
1 I' upiiiiib и и hiiAitini пл левой бо-
1Н111ОЙ nnnenii
II1 ши №Miiii«ummihiiiii. pm положена
II Hill'll iloiii In'hiпн римы
I lllllll I III 'III
III 11. (IllMl I |l|l|||'|i I null, КНОПОЧНЫЙ
in И А и ih'iiii । iii ннлн и пнгнсельпой
pun nut iiepi ши iiiill лпмпы; биметал-
Hii'ii । hull ни .11 Л и цепи центрального
in p ii iiiei ii< ли, дни (I Il’blO) биметал-
.'iii'iui них ни О Л и неких 1лектродви-
tuiwin iiiiiiiiiivjiii, копгролыю-измери-
II 'ii.iii.ix приборов и прерывателя ука-
i.iteaeil поворотов
М. )22(>-Б мощностью 35 Вт с допол-
Ш1ГСЛЫ1Ь1м резистором СЭЗОО
1М102, размещен в верхнем бачке
радиатора
ll.lHTponi.llMC приборы
МВМ>Ц' .......................Со стрелочным указателем скорости
и суммарным счетчиком пройденного
* пути
УМ**1 । и'Н.п ник ни и. и пп
!»•< - пин nriiii о ini, , , Мембранный непосредственного дей-
ствия
I "« И.ЦПМ niiM'in .IIIJ1-130B1 уотановлои, кроме того, воз-
Гп III Illi I
23
Указатель температуры охла-
ждающей жидкости .... Электрический, градуированный до
120° С, снабжен датчиком, установлен-
ным в водяном канале впускной трубы
Указатель уровня топлива . . Электрический, реостатного типа, с
датчиком БМ117-А, установленным
на баке, действует только при вклю-
ченном зажигании
Амперметр......................... Со шкалой 30—0—30 А
Манометр для контроля давле-
ния воздуха в системе пневма-
тического привода тормозов Двухстрелочный; верхняя стрелка по-
казывает давление в воздушных бал-
лонах, нижняя — давление в тормоз-
ных камерах
Кабина и платформа
Кабина ...........
Отопление кабины ........
Вентиляция кабины........
Сиденья ... .............
Стеклоочиститель ........
Устройство для обмыва ветро-
вого стекла . ..........
Платформа................
Вместимость топливного бака, л
Расход топлива, кг/ч ....
Воспламенение топлива в котле
подогревателя ..............
Источник энергии для воспла-
менения топлива ............
Максимальная мощность, по-
требляемая электродвигате-
лем вентилятора, Вт . . .
Цельнометаллическая, закрытая трех-
мествая; имеет панорамное ветровое
стекло
Жидкостное, от системы охлаждения
двигателя, с центробежным вентиля-
тором; ручка управления заслонкой
канала отопителя расположена па
щите кабины
Через опускающиеся стекла дверей,
поворотные форточки и вентиляцион-
ные люки в крыше
Снденье водителя регулируемое, пас-
сажирское сиденье двухместное нере-
гулируемое; подушки из губчатой ре-
зины. В кабине предусмотрены места
крепления ремней безопасности для
водителя и пассажиров
Пневматический, двухщеточный
Водяное, с ножным приводом, с двумя
распылителями
Деревянная с откидным задним и бо-
ковыми бортами
1
Жидкостный
Автомобильный бензин, применяемый
для двигателя
2
2
Свечой накаливания
Аккумуляторная батарея автомобиля
42
Пусковой подогреватель
Тип ........................
Топливо ... ................
1 Устанавливается по особому заказу за отдельную плату.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ
ПРИБОРЫ
Рнсиоложеиие органов управления и контрольно-
н im< ригельных приборов показано на рис. 6 и 7.
II п-noil части панели расположен щиток с шестью при-
Ппр 1мн и четырьмя контрольными лампами: аварийного
„< jit’i jn-iui охлаждающей жидкости в двигателе, дальнего
if । । фар, аварийного падения давления масла и указа-
. Н II Hi ini ipr > г.)
hiiiiiponi.miii лампа /.9 аварийного nepei рева охлаждаю-
ще И iHniiKoi hi । 'inn inh красного цвета загорается при тем-
iitpinype н<пuulu in IU.IIIH' 115 °C. Датчик находится вверх-
1 1'11 > pH lllillupil
him ipo'ii.n in miMiiii ’ ni'ioiirio uiern i|>.ip со светофнль-
ipnM i ши in ши i i ин ирис и и при 11|<.1||1>ч1 пни дальнего
। in in фip
I’ onipini.iiiiii 'iiiMiin * iiiiiipiniiioin iihiu'iiiiii давления
'ini iiniiioft itpiiciiiii и hiutii iai np.ic'icH при понижении
ЙИШ1 ни i it । in ii’mb । мп ।nи до 0,0 (1,3 кгс/см® (GO—30 кПа),
при in iki'i^hiiii uiiiuii циня и i in пет при работе двигателя.
I р и lump' Mi-iniixj iiriiMXiinaiiiie лампы при уменьшении
»• I'Uii iip.iiiirimn коленчатого вала двигателя не указы-
nt । ни in hi np.iiiiioi ib системы смазки, если при увеличе-
нии • pm in нрпщсння коленчатого вала двигателя лампа
рн iV । п< 1,111
liiiiiipiini.iiiiii лампа 17 указателей поворота с линзой
•»Г'П<||11 iiiirin опирается при включении указателей
....... ।
I iiiniimii ip / ii<iuirii.inaeT скорость автомобиля в
г • и i|> л н чпг, в установленный на нем суммар-
м .п । । I’tiiii ufliiiiift пробег автомобиля в километрах.
^мц||| пир I in шкплой 30—0—30 служит для ch-
i' । вини in ыр пнищ о (стрелка отклоняется к знаку 4.)
I •« I'tiii п <о'•нии II.ли, температуры охллждяющей жидко-
> нн u'litiiu- и ямнсрметр объединены в комбинированный
। III ПИ
25
1 2 3 If . 5 6 7
Рис. 6. Органы управления н контрольно-измерительные приборы:
1 — спидометр: 2 -=• контрольная лампа дальнего света фар; 3 — амперметр:
4 «* указатель температуры охлаждающей жидкости: 5 — контрольная лампа
аварийного падения давления масла; 6 — манометр (двухстрелочный) для
контроля давления воздуха в тормозной системе; 7 — щетки стеклоочистителя:
8 •— ручка управления заслонкой отопителя кабины; 9 — переключатель
электродвигателя отопителя кабины; 10 — ручка крана управления стекло-
очистителем; 11 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора;
12 — выключатель плафона кабины: 13 — ручка управления воздушной
заслонкой карбюратора; 14 ручка центрального переключателя света
фар: 15 — указатель давления масла: 15 ~ указатель уровня топлива;
17 —• контрольная лампа указателей поворота; 13 —> выключатель нажига-
ния и стартера; 19 — контрольная лампа аварийного перегрева охлажда-
ющей жидкости
или разрядного (стрелка отклоняется к знаку —) тока ак-
кумуляторной батареи.
Указатель * 4 температуры охлаждаюн^й жидкости
показывает температуру жидкости в головке блока ци-
линдров. Шкала указателя температуры градуирована
на 120 °C.
Указатель * 15 давления масла показывает давление
в системе смазки двигателя в кгс/смг.
Указатель * 16 уровня топлива показывает количество
топлива в баке, имеет шкалу с делениями 0, 1/2 и П, со-
ответствующими пустому баку, половине емкости и пол-
ной емкости бака. Указатель действует при включенном
зажигании.
У седельного тягача ЗИЛ-1 ЗОВ 1, имеющего два тончи
ливных бака, указатель уровня топлива снабжен двум»
* Указатели давления масла, температуры охлаждающей жндИ
кости, уровни топлива и амперметр объединены в комбинированны»
прибор КП205. И
26 9
Г m /, Н|Пй11Ы у I'«nt лени и.
। i i'Miiih il * ручки! у nptiiuiriin и жвлювп радиатора;
Lu* «>v|> i, гм « пни im < — и» I» uiiи>*imicjit, указателей поворота?
Б । ,«• • if и ।нм дин ьОмммп п< ।pinioiи счскла; 6 — щиток при-
н»и~ «I п (|"|(|| ши дин uOmi.iiui iii-ipoiKHo егскла; 8 — педаль сцеп-
ц« .и«ИЙ In р»млiji'iHifin, cut hi флр; 10 — педаль тормоза; 11 —
111>-।-г инк j||mm i । hi iiurt niicjiuiiKuh; 12 — кнопка воздушного эвуе
hiiHttiii । iii liили седельною тягача
дмi ни inn ii<« числу паков и показывает количество
• и пишцнм Пике отдельно. Для включения датчика
ими Hiiiiio Ги|ц.| па щитке приборов имеется пере-
|>|« 1'о и П|И| 11Г[1сд|||1>ксп11и рукоятки переключателя
Ае, '' . «iiui'iMi к и Д1ПЧПК правого бака, а при передай-
Ч I nil I । ин днчпк лепого бака.
М ||1пи||| <» iiuyxi ipcjKHiiibiii для контроля давления
и iiiiiMt пнеима । ического пр и иода тормозов
Е. । он шиллы, 1 рпдупроианиые в кгс/смй. Верхняя
и- iniiiii плпн । дпиленне в воздушных баллонах, а
• Mui । lupMomiitx камерах.
*
87
Ниже щитка приборов расположены:
Комбинированный выключатель 18 зажигания и стар-
тера: зажигание и стартер включают поворотом ключа по
часовой стрелке в два положения. При первом фиксиро-
ванном положении включается зажигание, при дальней-
шем повороте ключа до упора включается стартер. Вы-
ключение зажигания производится поворотом ключа
в обратном направлении; стартер при наличии генератора
переменного тока не имеет автоматического выключения
при увеличении частоты вращения коленчатого вала, поэ-
тому необходимо выключать стартер немедленно, как
только двигатель начнет работать.
Ручка 11 управления дроссельной заслонкой карбюра-
тора имеет фиксацию в промежуточных положениях, при
вытягивании ее заслонка открывается. Чтобы закрыть
заслонку, следует освободить ручку поворотом вокруг оси
и нажать на нее до отказа.
Ручка 13 управления воздушной заслонкой карбюра-
тора: вытягивая ручку, можно частично или полностью
прикрыть воздушную заслонку и тем самым обогатить
рабочую смесь. После прогрева двигателя и начала дви-
жения автомобиля ручка должна быть утоплена.
Ручка 14 центрального переключателя света может быть
установлена в трех фиксированных положениях (см. раз-
дел «Электрооборудование»).
Ручка 8 управления заслонкой канала отопителя ка-
бины и устройством для обогрева ветровых стекол.
При утопленном положении ручки заслонка закрывает-1
ся: увеличивается интенсивность обдува ветрового стекла!
и выключается подача теплого воздуха к ногам водителя.
При вытянутом положении ручки заслонка открывается:!
подача теплого воздуха для обдува ветрового стекла умень-|
шается, и начинается подача теплого воздуха к ногам води-!
теля. Количество теплого воздуха, подаваемого для обдува
ветрового стекла и к ногам водителя, можно регулиро!
вать, устанавливая ручку в промежуточные положения!
Выключатель 12 плафона кабины включает и выклю!
чает лампу плафона независимо от положения ручки
центрального переключателя света. .
Переключатель 9 электродвигателя отопителя кабинЛ
имеет три положения (выключено, повышенная скоростЛ
пониженная скорость); перемещением ручки переключЛ
теля влево включается повышенная скорость, а перемЯ
щением ручки вправо — пониженная скорость. I
2S |
Рис. 8. Схема переключения
передач
При среднем положении
ручки «лектродвнгатсль ны-
*1 ТИ"|<П.
l*Y*iK4i /Скрапа упражнении
it'iiaiiO'iHciH icjk'm: i гскл<>
II'IIII 11111‘ЛЬ livrpollltio С1СКЛП
Н<|Г>11111.1 с днуми 1ЦС1К11МН
Hi' 'почв и и iiiii iiMiicnf гему
|1р1(1П|Д|| 1(>рмо ЮН, > 1СКЛООЧ11*
IIIIH ||. ПКЛЮЧПеКИ IIOHOpO-
|нм npixiin ||1к‘1>|1оП стрелки
РУ'П II lipllllli, pill llliUliHO'HllnO
hi iii pi пнем ниш' iiiiChiiii.i Иришин ручку, можно регу-
iiipnniiii । ............ дппли iimi i ien.111....in iiiicjiii. Ilpiiiipa-
iiniiiiii ручки iipiitnii inn oiinft < iprjiHii и 111 с in. и it । и н и. pa-
' in । о iihiiiimiii inn пн ynrnipiiiiiiii к ii, при пр пискни
|l 1'bpn) HUM IliillpillUU lillll yMt'lll lllnr It 11
I’i.pihi ,'/(im pin I) n< p« и niiru min iirpi jinti: схема поло-
нс huh pii'ini ) при in ппчишн piMiipiiibiX передач иока-
♦чн । ini pin H
IL ни ц . (>m pin ,) । цен iiciiihi, пени hi. 10 тормоза
nt ни и II i lipa» н iiini iBpui 11 'ii.noil nit niiiKoil размещены
H i ni'iiii и Hinn । ।'Они iipiiiiii।i.im i iiiiiaiipioM.
Pil'un I i 11 > и и । >>t ii i > i <» lupniiiui д< (It niyei III) Ilin i pa.'ibllblfi
О pun ruipnfuiiiiiiii и Hinn, y< laiiiiiuieiiiiuii ни вторичном
tin iiiipHiii n in pi дач
ll> ini'll yi iptiih inn дли обмыиа норового стекла
I in ii' iiiifi па пилу c ariioli сюроны кабины. При каж-
*iM ни nun ни ini iircctpyii поды из форсунок обмывают вет-
i • । Innin, при »ium необходимо включать стекло-
|Мн in>• 'и
li'imntiH |||ргкл1о*11псл1> .9 смета фар переключает фары
и ним । i п> । । пи ближний и наоборот при полностью
Ц|||н|ц|"й ручке Пс1пралыкио переключателя.
II. |" и iii'i'iuii ль V ука.-ппелей поворота установлен на
IiMkwuli нпнпппг При переводе ручки переключателя
<•"I ни почтив и указатель левого поворота и левый фо-
MI.I PniniiiHiii шнпорптеля с рассеивателем оранжевого
ч и । при in ргподе ручки вверх включаются указатель
|Ц|(|1 .•!* iiinii'piiiii п правый фонарь бокового повторителя.
При ни>11041 пин указателей поворота на щитке прибо-
I'Hi'puti'ji прерывистым зеленым светом контроль-
» •> пн / (гм pin (i). После того как поворот будет
М 1 ч, 1|»р|'пл|очл|сл1. выключается автоматически.
4
29
Ручка 2 (см. рис. 7) управления жалюзи радиатора
прикреплена на кронштейне к левой стенке кабины. Чтобы
закрыть жалюзи, надо вытянуть ручку на себя, а чтобы
открыть — вдвинуть ее до отказа. Для частичного закры-
тия жалюзи ручку ставят в одно из промежуточных поло-
жений.
Кнопка 12 воздушного звукового сигнала седельного
тягача; воздушный звуковой сигнал устанавливают на
седельном тягаче ЗИЛ-130В1.
Д1П11 ЛИ ЛЬ
мехлпизмы ДВИГАТЕЛЯ
Flmiintrin, П1Л |.'U) V-образный восьмицилиндровый
•t> 11 ipi ч । hi ! nirfrt 1И1||б|0|)|цп|||1ыП с жидкостным охлажде-
1Н|1 । 11<>ш |н'iiii.iII и пропильный разрезы двигателя и его
Illium П I Пики lllill,) Ihi рис. Ч — 11.
|||||>И ИН НИИ Прон Л1111ГГ11 С.ИЯ чугунный Со вставными
Мн-римп ih'ii. himii di серого чугун», с кислотоупорной
III I Н11111Й В lirpKIirft ЧШ HI |V|I.III|II|I'IHIC верхней части гнль-
«|| и уш< । iitiiiti ii ч uiiiniMHM Пу|1|ц । ii.ui.о.) между блоком
и iimiohпоп Липпи »гр| । in Л/и пип.пую прокладку, а ниж-
II <1 ЧШ 1Ц П1\МН |Н DIIIIIIIHMII KOJIl.ll.'IMII.
I’m'. 9. Подвеска автомобиля:
null Minim 9 — болI крепления передней опоры: - кроншч
НИ кииры J м бинт крепления двигателя; 5 — передняя крышка
аврвнйн п<>дутки передней опоры? 7 — нижняя подушка перед-5
мв ц|нйбц| у — риыиорппя втулка; 10 — поперечина рамы;- 11 **
11 нцн /I •• бплг крепления двигателя; /<7 —• болт крепления
к /I нрыинш, //» кронштейн задней опор га; 16 — башмак;*
В IkА|ШПн кндпвП опори) 18 регулировочная прокладка
31
22,
Рис. 10. Г1род<
1 — шкив коленчатого вала; 2 —* храповик; 3 —* блок цилиндров; d
етоты вращения коленчатого вала; 6 — валик привода датчика ограни
нец; 10 — передняя крышка блока; 11 — водяной иасос! 12 —шкив в<
усилителя; 15 ремень привода компрессора; 16 •— пробка; 17 — m«i
л явный насос; 21 — штанга насоса; 22 — фильтр тонкой очистки т1
25 датчик указателя температуры воды; 26 распределительна]
шаппикл; 2Р — сцепление; 30 — коленчатый вала
32
дм 1 чин огрииичнтоля
ригнорное кольцо;
максимальной ча-
9 — упорный фла-
ЫI
in
иип и и ни;
и tiiri itn>iii)in; fl
ii| iih'hui । *'|и 1<нiopii'i li — ремень нрпиодл tiiicocn гидро-
нц ||Н1ыП ifniKi ip MiirjioiinJliiiiiioft i ()рЛ1»н1111ы; JO—топ-
ihhh '4 i|iiuiifip центробежной очистки масла;
и io и uiiiiniiiiiini ₽fl СНЛЫИПГ индием о коренного ПОД-
ГН (грин I III ll|ti Д| j| Il i(J||.IU»JU IHIJIII
1
I HI
33
। Рис. 11. Поперечный разрез двигатели:
1 — масляный насос; 2 — блок цилиндров; 3 — поршень; 4 — прокладка
1 головки блока; 5 — выпускной газопровод; 6 — крышка головки блоке!
7 — коромысло; 8 — головка блока; 9 — штанга коромысла; 10 — филы|
। центробежной очистки масла; И — карбюратор; 12 — привод распредели*
। теля; 13 — впускной газопровод; 14 — распределитель зажигания; 15 — укя
I затель уровня масла; 16 — свеча; 17 -— щиток свечей; 18 — толкатель; 19 Я
I щиток стартера; 20 — стартер; 21 — масляный поддон; 22 — маслоприсмнл
Головка блоков цилиндров из алюминиевого сплав!
со вставными седлами и направляющими клапанов. Межд|
' ? блоком и головками установлены прокладки из асбосталы
кого полотна. Каждая головка блока прикреплена к блок!
цилиндров 17-ю болтами. Отверстия в блоке цилиндре*
под болты цекуются.
Следует помнить, что четыре болта 'крепления оси к*
ромысел являются также и болтами крепления головки
блока цилиндров и входят в указанное выше число 17.
34
I loin i,т крепления голонок к блоку необходимо затяги-
пип. < пениальным динамометрическим ключом, позволяю-
щим контролировать момгпг книжки, так как алюминие-
luiti головка блока при inn реве увеличивается в высоту
iiiini.iiie, чем стальные болты, крепящие ее. При прогреве
Hinn пгеля П1Гя>К1сн головки блоки увеличивается, при
inлиждеппн уменьшается, nii'.ioMy Оолгы крепления
I'HioiHHC блоки должны быть затянуты па холодном двига-
НМН'; момент иняжкп должен составлять 9—11 кге-м
(Ни ||о |-Ьм), причем при температуре двигателя около
1'< момент затяжки болтов должен быть ближе к ниж-
нему пределу (9 ксс-м пли 90 Н-м), а при температуре от
| 7(1 до | 71» "< ’ ближе к верхнему пределу (11 кге-м,
пни III* ll-м), (апрещается подтягивать болты крепления
...... блока цилиндров при температуре двигателя
HiuKi (• '( 11 этом случае следует предварительно про-
। >(п. дппгатель до температуры охлаждающей жидкости
I |н а зачем производить подтяжку.
' । пювременно с подтяжкой болтов крепления головок
(ЧП1Н1Ч необходимо подтягивать болты крепления выпуск-
in. I. । и и шроводов.
I ! и не подтягивания болтов крепления головок блока
||н'||>1111.ров необходимо проверить и, если нужно, произве-
(III рыулировку зазоров в клапанном механизме.
/1,'|Ц обеспечения полного прилегания плоскостей го-
Hiii'ii» и блока надо соблюдать порядок затяжки болтов,
kh 11П1111ЫЙ на рис. 12. Затягивать болты головки блока
пн'iiiinipon надо равномерно в два приема. Сначала затя-
ну и пес болты, а затем дополнительно болты 1, 2, 3, 4
II | 11рп смене прокладок надо очистить от нагара все
niHiiiiiiи' птнерстия в головках блока и блока цилиндров/
и i.'ii ке камеры сгорания.
Прокладку крышки головки цилиндров следует уста-
И«>«'iiiiiiiin рифленой поверхностью к крышке головки
ftnin.iipnii. Гайки крепления крышки головки нужно за-
ipinniih равномерно; момент затяжки 0,5—0,6 кге-м
II П-м).
| llnpiiiiiii выполнены из алюминиевого сплава и покрыты
T. I |Нн |
I iiiiiii'iiiicjibiio поршень подбирают к гильзе, проверяя
Ifli'Hii необходимое для протаскивания ленты-щупа
Цйщппий О,ОН мм, шириной 10 мм и длиной 200 мм между
(•in ill цилиндра и поршнем, перевернутым и утоплен-
85
Г*'
блока цилиндров
ным в цилиндр. Усилие на щупе должно быть в пределах
2,0—3,5 кгс (20—35 Н).
Поршневые пальцы плавающие фиксируются в поршне
двумя стопорными кольцами. Пальцы изготовляют с вы
сокой точностью и подбирают к поршням и шатунам, сор
тируя на четыре группы по наружному диаметру.
Обозначение группы наносят краской: на поршне -
на внутренней поверхности (на одной из бобышек), на
шатуне — на наружной цилиндрической поверхности ма
лой головки, на пальце — на внутренней поверхности
При сборке палец, поршень и шатун комплектуют и
деталей только одноименной группы. Во избежание за
диров на сопряженных поверхностях сборка пальца с пор
шнем должна производиться только при нагреве порши
до температуры 55 °C. Нагревать поршни надо толь»
в жидком и чистом масле.
Поршневые кольца устанавливают по четыре на каж
дом поршне: три компрессионных и одно маслосъемное
Два верхних компрессионных кольца хромированы п
наружной цилиндрической поверхности. Наружная пс
верхность нижнего компрессионного кольца выполнен!
конической; большее основание конуса обращено вни|
Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы вы
36
. кольцевой диск маслосъемного кольца; 2 — осевой расширитель; 3 —
||||И1|.1Н,ТЙ расширитель; 4 — нижнее и среднее компрессионные кольца;
I' pxiic компрессионное кольцо; 6 —стопорное кольцо; 7 — поршневой
••Ц| Л — стрелка на днище поршня; 9 — поршень; I/O — шатун; 11 — метка
на стержне шатуна; 12 — бобышка на крышке шатуна
♦»»ч» । па внутренней цилиндрической поверхности колец
' । i.'ih поращена вверх, как это указано на рис. 13.
Г Маслосъемное кольцо составное, из двух плоских сталь-
|н |.ч колец и двух расширителей — осевого и радиального.
При установке поршня в цилиндр двигателя плоские
Г пневые диски 1 нужно устанавливать так, чтобы их
| и и были расположены под углом 180° один к другому.
При ном замки осевого 2 и радиального 3 расширителей
ml । hi । быть расположены под углом 120° к ним (каждый).
I li ршпевые кольца в свободном состоянии имеют слож-
Щ фирму, при которой обеспечивается наиболее выгод-
|||' рис пределение давления кольца на стенку гильзы,
увеличивает срок службы кольца. При установке
Ниш пп поршень их стыки (замки) следует устанав-
^|ц ип под углом 90° один к другому.
w Штупы стальные двутаврового сечения. В нижней
RV' ни । шатуна установлены сталеалюмипневые тонко-
||||'|1П1.п вкладыши толщиной 2Го;°22 мм.
I верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая
|h .• ।
37
Рис, 14. Коленчатый вал:
/ — коленчатый илл; 2 — пробки; 3 — полость для центробежной очистки
МНС ли
Вкладыши изготовлены с большой точностью и при уста-
новке не требуют шабровки, подпиливания стыков или
применения прокладок. Эти операции при тонкостенные
вкладышах не допускаются.
При установке на двигатель поршня в сборе с шатуном
стрелка на днище должна быть всегда обращена в сторону
переднего конца коленчатого вала. В комплекте поршень—
шатун в сборе, предназначенном для левой группы ци-
линдров, метка 11 на стержне шатуна и стрелка 8 на днище
поршня должны быть обращены в одну сторону, а в ком-
плекте для правой группы цилиндров — в разные стороны.
Затягивать гайки болтов шатуна необходимо динамо-
метрическим ключом; момент затяжки равен 5,6—
6,2 кгс-м (56—62 Н-м). Проверять и в случае необходи-
мости подтягивать гайки болтов шатуна необходимо каж-
дый раз при снятии поддона картера.
Коленчатый вал стальной с закаленными шейками
п^тиопорный с каналами для смазки (рис. 14) и центро
бежными ловушками для очистки масла. Ловушки закрыть
пробками с внутренним шестигранником под ключ. Мо
мент затяжки пробок не менее 3 кгс-м (30 Н-м). Пробка)
может выступать из вала не более чем на высоту фаски,
Грязесборники следует очищать после 100 000 км прей
бега, при замене шатунных и коренных вкладышей, а
также при ремонте двигателя.
Диаметр коренной шейки 74,5_0>02о мм, а шатунно!
65,5_в(О2о мм. Вкладыши коренных подшипников стал<
алюминиевые толщиной 2,51о;ол мм, взаимозаменяем!
на каждой опоре, кроме задней.
Болты крышек коренных подшипников нужно затяп
вать динамометрическим ключом. Момент затяжки до.
жен быть равен 11—13 кгс-м (НО—113 Н-м). Провери'
38
и п случае необходимости
л1 питать болты крышек
Й<||и'1111ЫХ подшипппкеи
и щи каждый раз при спя
inn масляного картера.
При износе ш.пуппых
ii'iii коренных вкладышей
ибн штельна одповремеп
паи имена обеих половин
1и<.'1ал1.|1пей.
11а передней коренной
1ш й ке в проточки блока
|||1Л1Н1дров устап шлинают
line сг.*1леалк>М11П11СНы<
упорные шайбы в виде
мпух полуколец, предохра-
iiiiiiiiiuie вал от осевых
in ремещений.
Коленчатый вал сба-
Рпс. 15. Положение меток на
шестернях при установке фаз
газораспределения
пикирован динамически
>• 1Г>пре с маховиком и сцеплением. Момент затяжки бол-
I'iii крепления маховика на фланце коленчатого вала дол-
••н быть равен 14—15 кгс-м (140—150 Н-м).
Маховик чугунный со стальным зубчатым венцом для
। । и двигателя от стартера, прикреплен к фланцу заднего
Инги коленчатого вала шестью болтами.
При сборке маховика с коленчатым валом следует иметь
и ни iy, что одно из отверстий крепления маховика смещено
ни V ,
При креплении маховика к фланцу коленчатого вала
г» к? । г равномерно затягивать гайки.
Необходимо следить за тщательностью шплинтовки
крепления Маховика. Шплинт должен плотно об-
й ।ни. горец болта.
I’m прсделительный вал стальной с закаленными кулач-
|>мн и шестерней привода распределителя зажигания
нрипп in гея во вращение двумя шестернями. Распредели-
to ii.in.iii пал лежит на пяти опорах, снабженных втулками
Ппмгыллической ленты.
П hi правильной взаимной установки шестерен нужно
tto । шип. шестерню коленчатого вала и шестерню распре-
У 1ш> н.иого вала так, чтобы метки находились на
Мннй прямой, соединяющей центры этих шестерен
Inin lb).
39
10 3
выпускного
Рис. 16. Механизм враще-
ния выпускного клапана:
I — выпускной клапан; 2 —
неподвижный корпус; 3 —
шарик; 4 — упорная шайба;
5 — замочное кольцо; 6 —
пружина клапана; 7 — та-
релка пружины клапана;
8 — сухарь к ла пана;у 9 —
дисковая пружина механиз-
ма вращения; 10 — возврат-
ная пружина; 11 — наполни-
тель; 12 — наплавка рабо-
чей фаски клапана; 13 — &1-
глушка
Клапаны верхние располо-
жены в головке блока цилинд-
ров в один ряд, наклонно к оси
цилиндров, приводятся в дви-
жение от распределительного
вала при помощи штанг, тол-
кателей и коромысел.
Клапаны изготовлены из жа-
ростойкой стали; угол рабочей
фаски седла впускного клапана
30°, выпускного 45°; стержень
клапана имеет сверление заполненное нат-
рием.
Выпускные клапаны для повышения срока их службы
принудительно проворачиваются во время работы двига-
теля специальным механизмом. Механизм вращения вы-
пускного клапана показан на рис. 16.
При появлении стуков в клапанном механизме необ-
ходимо проверить и, если требуется, отрегулировать за-
зоры между клапанами и коромыслами, которые должн .1
быть в пределах 0,25—0,3 мм (для впускных и выпускных
клапанов). Регулировка зазоров в клапанном механизме
осуществляется на холодном двигателе регулировочным
винтом с контргайкой, установленным в коротком плечо
коромысла.
Для регулировки зазора в клапанном механизме нужн»
установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвугЯ
точку (в. м. т.) такта сжатия. При этом отверстие на шкиве]
коленчатого вала должно располагаться под меткой «ВМТ1
на указателе установки момента зажигания, расположен^
ном на датчике ограничителя максимальной частоты вра-
щения коленчатого вала.
40
Il mom положении регулируют зазор у следующих
и I шипов:
ппускпого и 111.тпуекц|>г1> I го
цилипдрп
lll.inyCKHlirO 2-П1 цнлнндри
llliyCKIIOI I) 3-1'0 цилиндрп
iit-HiycKuoro 4-го цилиндра
iii.iiiVi'Kiii>io Б-го цилиндра
iinyi-Niimo 7 го цилиндра
hiiyi'iiiioiii К io цилиндра
l.i юры у остальных KJhin.iiioii регулируют после пово-
р'пп коленчатого вала па 360" (полный оборот).
1лптельпая работа двигателя с неправильными за-
•прпмп может привести к преждевременному износу де-
1ПЛП клапанного механизма — обгоранию клапанов,
.... коромысел, опорных поверхностей толкателей
и кулачков распределительного вала.
11ри любой разборке двигателя, прошедшего более
<п ООО км, необходимо проверять состояние пружин 10
и шариков механизма вращения выпускного клапана.
При обнаружении па витках пружины следов износа
пружину необходимо повернуть изношенным участком
t'.ui >. 11ри сборке мехппи »мл вращения клапана надо обра-
linii ппимтнк* пи 11раш1ЛЫ1оегь установки шариков и
пружин При правильной сборке пружины должны быть
рш пплптгпы 1ЮН1ДИ пшрпкоп относительно выбранного
loiiipiili.'lriiiiii lipliliK'lliiH.
I(i.iiKirie.iiii KjiiiHiiioii шальные пустотелые. Для повыше-
нии надежное hi пары кулачок — толкатель на торец тол-
Ийггли наплавлен специальный чугун. В нижней части
|||'||<|нсля предусмотрены отверстия для смазки.
Гп.ншроиод. Впускной газопровод из алюминиевого
Кошиа, общий для обоих рядов цилиндров, расположен
Ьн<цу головками блока и снабжен водяной .рубашкой для
riioi рева смеси. Момент затяжки гаек крепления впуск-
|пн о । аюпровода к головке блока цилиндров должен быть
и пределах 1,5—2 кге-м (15—20 Н-м). Гайки нужно затя-
|цргнь равномерно, последовательно, крест-накрест. Вы-
II i иные газопроводы чугунные, по одному с каждой сто-
|шцы блока.
СИСТЕМА СМАЗКИ
। । иг гема смазки двигателя смешанная: масло подается
Ы давлением и разбрызгиванием. Охлаждается масло
И pininnrope. Схема смазки показана на рис. 17.
. Мнсляный насос двухсекционный шестеренчатый.
Hi| пня секция масляного насоса подает масло в систему
Гонки двигателя через центрифугу, а нижняя секция —
Мш '1ПИЫЙ радиатор. Редукционный клапан, встроенный
41
I крышку масляного насоса, отрегулирован на давление
I кгс/см2 (320 кПа, по мопсе) и перепускает масло из
iiintopiiOH полости масляного насоса во всасывающую.
Перепускной клапан, петроеппый в корпус нижйей
пинан масляного насоса, orpeiулпрован на давление .
1,2 кгс/см2 (120 кПа).
Фильтр очистки масла (pm IH) центробежный, с ре-
пк питым приводом (iH'ii।pm|>yi а) включен в масляную
। ж. гему последователь по. Корпус 3 фильтра вращается
под действием реактивной силы, создаваемой струей масла,
ni.ilекающей из корпуса через два жиклера 1.
11равнлыюсть вращения центрифуги проверяется на
••.пух. При остановке двигателя исправная центрифуга
продолжает вращаться еще 2—3 мин, при этом слышен
। поеобразпый звук. Под действием возникающих центро-
Гк'жных сил механические частицы, находящиеся в масле,
। 1 Присылаются к боковым стенкам крышки 5 корпуса, на
ыпорых они откладываются, образуя плотный осадок.
Пот осад/клапан 3 (рис. 1У/7”:глецтп.нфупк. гпе^зврди-
Чюлостыо двигателя.
ilpii работе двигателя с прикрытой дроссельной за-
JI,HiHKoii под действием большого разрежения во впускном
‘ и юпроводе клапан 3 поднимается вверх, верхняя сту-
швчпгня часть клапана входит в отверстие штуцера и
умгпыниет проходное сечение клапана до величины, не-
||6чп1111мой дли прохода малого объема газов, прорываю-
1ЦХ1П п к.чртср двигателя.
•ч 11рп работе двигателя с полностью открытой дроссель-
‘ заслонкой разрежение во впускном газопроводе па-
- клапан под действием собственного веса опускается
мыть покрывая проходное сечение.
При»д клапаном на выходе из внутреннего простран-
|||юмь1ть}1атсля картерные газы проходят через специаль-
|||||ый/к-лоуловитель 2, отделяющий частицы масла от
‘Лваемых газов. Наружный воздух попадает в картер
Преля через воздушный фильтр 1, объединенный
•I УХ.тНоиаливной горловиной. Очищать и промывать этот
( ''и надо каждый раз при смене масла в двигателе.
। 1 ехляный радиатор воздушного охлаждения из ореб-
,1‘" 1,4 к, алюминиевой трубки установлен перед основным
||>пфуги. > системы охлаждения двигателя. Масляный
Перед ллжен быть постоянно включен, и отключать
ж । по ли вращльк0 ПрИ пуске холодного двигателя при ф
'Innin кожуха задающего воздуха ниже 0° С.
45
4-A
42
Запрещается отвертывать гайку 16 на оси центрифуги
л < ипмать корпус с осп для очистки от отложений грязи
ио избежание повреждения подшипников.
Только в случае псудоплетпорп тельного вращения кор-
пуса 3 на оси 9 необходимо после снятия крышки 5 от-
н'рпуть гайку 16 па осп, спин, пщйбы и корпус 3 с оси .
п проверить состояние узла ось пгулка. При снятии
। приуса с оси нужно предотвратить выпадание упорного
। ольца 19 шарикоподшипника в корпус фильтра. При за-
। прении втулок надо промыть их в бензине или керосине.
II случае засорения отверстий жиклеров 1 прочистку
нужно вести таким образом, чтобы не повредить кали-
пронанвое отверстие. Установку корпуса 3 на ось 9 вести
и обратной последовательности.
11осле очистки и окончательной сборки проверить вра-
щение центрифуги на прогретом двигателе па слух.
Вентиляция картера принудительная отсосом картер-
ных юзов во впускной газопровод двигателя через спе-
циальный клапан 3 (рис. 19), сообщающийся с внутрен-
||| й полостью двигателя.
При работе двигателя с прикрытой дроссельной за-
« юнкой под действием большого разрежения во впускном
। । юнроводе клапан 3 поднимается вверх, верхняя сту-
пенчатая часть клапана входит в отверстие штуцера и
уменьшает проходное сечение клапана до величины, не-
<ючо liiMoii для прохода малого объема газов, прорываю-
щими в K.ipicp двигателя.
11рп работе двигателя с полностью открытой дроссель-
iKiii шелопкой разрежение во впускном газопроводе па-
Лю । п клапан под действием собственного веса опускается
кии , открывая проходное сечение.
11ерсд клапаном на выходе из внутреннего простран-
ен i двигателя картерные газы проходят через специаль-
ны I маслоуловитель 2, отделяющий частицы масла от
tn псываемых газов. Наружный воздух попадает в картер
min .поля через воздушный фильтр 1, объединенный
t । н лоиаливной горловиной. Очищать и промывать этот
Фильтр надо каждый раз при смене масла в двигателе. W
| Масляный радиатор воздушного охлаждения пз ореб-
I" иной алюминиевой трубки установлен перед основным
Рпинагором системы охлаждения двигателя. Масляный
|> и пор должен быть постоянно включен, и отключать
М<> ।лсдует только при пуске холодного двигателя при *
। >мисратуре окружающего воздуха ниже 0° С.
45
Рис. 19. Схема вентиляции картера двигателя:
1 » воздушный фильтр вентиляции картера; 2 — маслоуловитель; 3 — кла-
пан вентиляции картера; 4 — стакан пружины; 5 — пружина; 6 шарик
клапана; 7 — штуцер
1 '
При низкой температуре в зимнее время масляный ра-
диатор также можно отключать с помощью крана 17 (см.
рис. 17).
Проверка уровня масла в картере двигателя произво-
дится по указателю, на котором нанесены три метки:
«Долей», «Полно» и метка в виде прямоугольника выше
метки «Полно» (рис. 20).
Метка «Полно» показывает нормальный уровень масла
в картере двигателя, прогретого до рабочей температуры»
через 2—3 мин после остановки.
46
Метка, соответствующая уровню
двигателя
, соответствующая
маопа в прогретом двигателе
-------чежз 2 -Змин после его сстиьивки
Рис. 20. Проверка уровня масла
Уровень масла в картере нужно проверять перед каж*
дым выездом автомобиля, а во время длительных рейсов —
при каждом осмотре автомобиля в пути.
Для проверки уровня масла необходимо остановить
лппппель, подождать 2—3 мин пока стечет масло, вынуть
я огиереп, показатель уровня масла, вставить его до упора
и, 1н.1пув вновь, по меткам определить уровень. Если уро-
||гц|, масла ниже метки «Долей», эксплуатация автомобиля
• <прешается и необходимо долить масло до метки «Полно».
11ридлительной стоянке автомобиля измасляного фильт-
pn in каналов в блоке цилиндров двигателя в картер допол-
ни и льно стекает некоторое количество масла, в результате
'in о уровень масла до пуска двигателя превышает метку
11олпо» и в полностью заправленном двигателе устанав-
ннчк тся в пределах прямоугольной метки на указателе.
При проверке уровня масла до пуска двигателя после
||'||цсл1>пой стоянки нормальный уровень" должен быть
•ь пределах прямоугольной метки.
11ревышение нормального уровня, соответствующего
инне «Полно» на горячем двигателе или прямоугольной
и» ню па холодном, не допускается.
< мену масла в двигателе надо производить с периодич-
• ч !ыо, указанной в карте смазки.
47
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
(лсгем.т питания двигателя (рис. 21) принудительная с
подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа.
Топливом для двигателя служит автомобильный бен-
зин с октановым числом не ниже 76.
Применение автомобильного бензина более низкого
качества может служить причиной ненормальной работы
двигателя (детопания, повышенное образование нагара,
увеличенный расход топлива, прогорание прокладок и
головок блока н т. д.).
Топливный насос (рис. 22) диафрагменный герметизи-
рованный с рычагом для ручной подкачки топлива.
Производительность насоса 180 л/ч (не менее) при
частоте вращения распределительного вала двигателя
1300—1400 об/мин.
При недостаточной подаче топлива надо проверить со-
стояние диафрагмы. В случае повреждения диафрагмы из
контрольного отверстия будет вытекать топливо. Не сле-
дует без необходимости разбирать топливный насос во
избежание появления течи между плоскостями разъема
крышки, головки и корпуса.
При разборке насоса нужно снять сетку и промыть
ее в чистом бензине. Разбирать и собирать насос надо
осторожно, чтобы не повредить диафрагму и прокладку.
При замене диафрагмы, чтобы не повредить лист про-
резиненной диафрагменной ткани, необходимо осторожно
завертывать гайку толкателя. Во время сборки диафрагмы
необходимо проверить, не попали ли между тарелками
и диафрагмой частицы пыли, опилки, металлическая
стружка и т. д., так как это приводит к быстрому износу
диафрагмы.
При сборке головки топливного насоса с корпусом!
соединительные винты 2 следует затягивать при диа-
фрагме, отжатой в нижнее положение.
Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 23) с керамиче-
ским фильтрующим элементом и съемным пластмассовым!
стаканом-отстойником 5 установлен перед карбюратором. |
Периодически следует фильтр промывать ацетоном,!
фильтрующий элемент продувать сжатым воздухом, под-!
водя его изнутри элемента, для чего предварительно надо
отвернуть гайку и снять стакан-отстойник. При разборке
и промывке фильтра нужно особенно осторожно обра-
щаться с фильтрующим элементом.
48
49
Рис. 22. Топливный насос:
/ — выпускной клапан; 2 — соединительный винт; 3 — головка насоси|
4 — диафрагма; 5 — возвратная пружина коромысла; 6 — ось коромыслц-
7 — коромысло; 3 — рычаг для ручной подкачки топлива; 9 *— упорная
шайба; 10 — толкатель; 11 — пружина диафрагмы; 12 — корпус; 13 — впуск
ной клапан; 14— резиновая прокладка; 15 — сетчатый фильтр; 16 — шту
цер для подвода топлива; 17 — крышка; 18 — штуцер для отвода топлив!
Топливный бак закреплен на кронштейнах на левом
лонжероне рамы под платформой.
Наливная горловина баков закрывается откидной гер
метичной крышкой с двумя клапанами (впускным и вы
4 пускным). Такое устройство крышки обеспечивает вырав
нивание давления в баке и уменьшает потери топлива с
испарения и расплескивания.
Периодически следует проверять и подтягивать гайк
крепления баков.
4 Топливный фильтр-отстойник (рис. 24) установлен и
переднем кронштейне топливного бака.
50
Рис. 23. Фильтр тонкой очистки
топлива:
/ — входное отверстие; S — выход-
ило отверстие; 3 — корпус фнлы рл;
4 — прокладка корпуса; Л — сти-
ка и-отстой ник; 6 — КСфИМИЧССКИП
фильтрующий элемент; 7 — кружи-
пн; 8 — втулка; .9 — гайки; 10 —
нажимной винт; 11 — скобя
Для промывки элемента необходимо отвернуть болт 4
по крышке фильтра и снять корпус 1 вместе с фильтрую-
щим элементом. Во время разборки фильтра-отстойника
шшно не повредить прокладку 2, обеспечивающую
трмотичность корпуса с крышкой.
При спуске грязи из отстойника следует предвари-
лиши) закрыть кран топливного бака. Отвернув пробку
и опорожнив отстойник, необходимо промыть его чистым
ги и шпом. Промыв элемент бензином, следует установить
ин и.। моего и ипянуть болт на крышке.
Карбюратор вертикальный (рис. 25) с падающим по-
тном смеси, с балансированной поплавковой камерой.
I 11|>1">1ор.тгор двухкамерный, каждая камера имеет два
«пффу юра. Необходимый состав смеси получается вслед-
> imit пневматического торможения топлива и применения
и /шпана экономайзера.
Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры сн-
। к му холостого хода с питанием из главного топливного
। П1Н1.1Ы. Для обогащения смеси при резком открытии дрос-
।ini.пых заслонок в карбюраторе имеется ускорительный
iiiii in 4*
ж Дня облегчения пуска холодного двигателя карбюра-
нр имеет воздушную заслонку с автоматическим клапа-
нам и кинематическую связь воздушной и дроссельных
попок. Поплавковая камера, ускорительный насос,
анппимайзер и воздушная заслонка общие для обеих
*НМ1'р,
51
Диаметр диффузора, мм:
малого..................................................... 8,5
большого............................................. 29,0
Диаметр, мм:
<'М('('И1слы11>1Х камер................................... 36
|»> |Ду1шюЛ горловины.................................. 60
Пропускная способность жиклеров при проверке водой
под напором 1000 мм при температуре 20 ± 1°, см’/мпп:
главного.................................................. 315
полной мощности.................................... 1150
клапана экономайзера .................................. 215
воздушного............................................. 860
Расстояние or уровня ioiuiiiihi н попл. школой камере до
верхней плоское hi ра.н.смл корпуса поплапкопой ка-
меры, мм.............................................. 18—19
Масса поплавка, г .................................... 19,7±0,5
Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стен-
кой смесительной камеры в момент открытия клапана
экономайзера с механическим приводом, мм ... . 9
4
1 — корпус; 2 — прокладка корпуса; 3 —топливопровод к топливному нь|
сосу; 4 — болт крышки; 5 — топливопровод от топливного бака; 6 — лрй
кладка фильтрующего элемента; 7 — фильтрующий элемент; 8 — стоим|
фильтрующего элемента; 9 — пружина отстойника;^ 10 — сливная проСкш
11 — заглушка; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверг! ил
в пластинах для прохода топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстцр
в пластине для стоек
i
52
mill ш правильное положенно для всех трех регулировоч-
ных винтов.
11с следует устапянлииить очень малую частоту вра-
нн-нни коленчатого вала двигателя па холостом ходу. Для
проверки регулировки холостого хода надо нажать на
педаль привода дроссельноп заслонки и сразу резко от-
iiycinTb ее. Если двигатель иереетатч работать, то ча-
i юту вращения коленчатого вала двигателя па холостом
иоду необходимо увеличить.
Правильно отрегулированный карбюратор должен обес-
печивать устойчивую работу исправного двигателя на
холостом ходу.
Максимальная частота вращения коленчатого вала дви-
»гсля ограничивается нпевмоцептробежным ограничите-
'"нс. 27), состоящим из двух механизмов: центробежно-
лра, вращающегося от распределительного вала дви-
ВСЛ । 15 LA-51 JJ dVlljJ 1 *- «ID J lul l.J lift Ji Cl ДЕИ
диафрагменного исполнительного механизма, ко-
[ Чствует на дроссельные заслонки карбюратора,
'чь срабатывает при частоте вращения ко-
Ж200 об/мин.
‘ирбюратор необходимо в чистом бензине
/доследующей продувкой сжатым воздухом.
оре имеются резиновые и прорезиненные
рагма системы ограничителя, паронитовые
/1 др.), кроме того, могут быть установлены
1.ТЧН топлива и клапан экономайзера с эластич-
ным элементом (из специальной резины), по-
.ромыпку ацетоном или растворителями на его ос-
.ужпо проводить только после вывертывания этих
। из корпусных деталей карбюратора. Стук клапана
i/катие седла клапаном не допускаются.
। При разборке карбюратора, снимая верхний корпус,
• коходимо отвернуть полый винт 14 (см. рис. 25) При
Ном нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый
। и гплп 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.
Категорически запрещается применять проволоку или
। пние-либо металлические предметы для прочистки жик-
нг'рон, форсунок, каналов и отверстий. Запрещается про-
Шушпь сжатым воздухом собранный карбюратор через
|'>п/1||1юподводящее отверстие и балансировочную трубку,
I in как это приводит к повреждению поплавка.
Воздушный фильтр масляно-инерциоппый с двухсту-
ц||1Ч;11'0й очисткой воздуха и специальным патрубком от-
fiHpn воздуха в компрессор (рис. 28).
'Л
55
56
I и 11 — переходники; 2 — масляная ванна; 3 — отражатель; 4, 5 и 10 —
j плотинтельные прокладки; 6 — фильтрующий элемент; 7 — стяжной винт;
i ийка-барашск; 9 — винт; 12 — патрубок отбора воздуха в компрессор;
1.4 —г кольцевая щель; 14 — кольцевое окно; 15 — корпус фильтра
Воздушный фильтр необходимо периодически чистить
и ыиравлять вновь-маслом в соответствии с картой смазки.
,/l 'ui чистки воздушный фильтр надо разобрать, отвернув
ни шиле вин г 9, а затем гайку-барашек 8. При чистке все
hrnuiii фильтра следует тщательно промыть в бензине или
bi роение.
Фильтрующий элемент после промывки нужно смо-
чи и. в масле перед установкой элемента на место лишнее
мнило должно стечь.
Масло заливают в ванну до горизонтальных отметок,
шнорые указаны стрелками, выштамповапнымн на стенке
। инны. Кроме отметок и стрелок, на стенке ванны имеется
iKiHiincb «Уровень масла». Если уровень масла в ванне
фильтра выше установленного нормой, то избыточное
। вло будет унесено потоком воздуха в двигатель, что He-
ll IVCTHMO.
1ля смазки фильтрующего элемента и заправки масля-
ппй ванны фильтра применяют то же масло, что и для
Hintкн двигателя.
Лимой, весной и осенью при большом количестве атмо- **
|ф|рпых осадков и при движении автомобиля в условиях
57
Рис. 29. Схема подвода воздуха к воздушному фильтру:
а — через жалюзи в капоте; б — из подкапотного пространства; 1 — жа-
люзи капота; 2 воздушный канал в капоте; 3 — пружина заслонки; 4 — ось
Заслонки; 5 — заслонка; 6 — пробка; 7 воздушный фильтр; 8 — перего-
родка
малой запыленности воздуха фильтр следует очищать и
заправлять по мере надобности. При работе автомобиля
в условиях большой запыленности воздуха промыва и*
фильтр надо чаще.
Работа двигателя без фильтров или с фильтром 6ei
масла недопустима.
Следует помнить, что срок службы двигателя в значп
тельной степени зависит от правильной работы воздуш
ного фильтра, а следовательно, и от своевременной eni
очистки и заправки.
Подвод воздуха к фильтру осуществляется через воз
• душный канал в капоте двигателя, с которым воздухоочц
ститель соединен гофрированным патрубком. В канал м «
жет поступать как наружный воздух, так и воздух in
подкапотного пространства в зависимости от положепп1|
заслонки, помещенной в воздушном канале (рис. 29)
; В холодное время года следует закрыть отверстие, питаю*
щее канал наружным воздухом, и открывать его тольки
при работе в тяжелых дорожных условиях.
58 I
В теплое время года нужно открывать отверстие, пи-
пнощее канал наружным воздухом. Использование на-
ружного воздуха, темпера iyp.i которого ниже температуры
шндуха в подкапотном пространстве, позволяет улучшить
пиполнение цилиндров, получить большую мощность дви-
i и геля и уменьшить расход топлива.
СИСТЕМА ВЫПУСКА ГАЗОВ
Два выпускных газопровода, расположенных с обеих
। горон двигателя, объединяют каждый по четыре ци-
линдра. Газопроводы имеют присоединительные фланцы.
11риемные трубы идут от каждого трубопровода к единому
। тушителю, расположенному под рамой автомобиля.
При эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы
«оединительные хомуты приемных труб глушителя были
плотно затянуты, а глушитель надежно закреплен на раме
автомобиля.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения двигателя жидкостная закрытая
। принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
(рис. 30).
Водяной насос (рис. 31) центробежный, установлен
пл переднем торце блока цилиндров.
11еред заправкой смазкой полости подшипников водя-
ною насоса нужно предварительно отвернуть пробку 2,
закрывающую контрольное отверстие. Заправку надо
производить до появления свежей смазки из контроль-
ною отверстия, после чего резьбовую пробку следует
установить на место.
11ривод вентилятора водяного насоса осуществляется
ш шкива коленчатого вала двумя ремнями. При этом
in редкий ремень также охватывает шкив генератора, а вто-
। "А ремень охватывает шкив насоса гидроусилителя руле-
нию управления.
Натяжение ремней производится перемещением гене-
u'lipa и насоса гидроусилителя рулевого управления.
X в нормальном натяжении прогиб каждого ремня между
шкивом вентилятора и натяжным шкивом под действием
। няня 4 кге должен быть в пределах 8—14 мм (рис. 32).
1 и шкива вентилятора приводится в действие компрессор.
Радиатор трубчато-ленточный (змейковый), трехрядиый.
Пробка наливной горловины радиатора герметичная
*,*
59
60
Рис. 31. Водяной насос:
I корпус подшипника; 2 — пробка; 3 — масленка; 4 — прокладка; 5 —
И» | live Hikcoca; 6 — крыльчатка насоса; 7 — сальник; 8 — уплотнительная
MiuHttn; и — <vi|>«житель; 10 и 12 — шарикоподшипники с уплотнением; 11 —
ininopiinn шулко; 13 — вал водяного насоса; 14 — болт; 15 — ступица
liiiiiiiin 16 — вентилятор; 17 — шкив; 18 — ремень привода ге-
М|ч1 lopn, I'» —ремень привода насоса гидроусилителя; 20— ремень при-
вода компрессора
। двумя клапанами: впускным (воздушным) и выпускным
(паровым). Выпускной клапан, нагруженный пружиной,
иппдерживает в системе охлаждения давление 1 кгс/см2
(|н() кПа).
При таком давлении температура кипения охлаждаю-
itu и жидкости повышается примерно до 119 °C, что умень-
Hiiicr ее выкипание.
Гслн резиновые шайбы клапанов пробки радиатора
к угетвуют или разрушены, то работа системы охлажде-
। как закрытой прекращается, и жидкость в этом слу-
чив закипает при 100 °C.
Впускной клапан нагруженный более слабой пружиной,
препятствует созданию в системе большого разрежения
। pH остывании двигателя и предохраняет детали ра-
|рй|ора от повреждения. Впуской клапан открывается и
61
Рис. 32. Схема проверки натяжения приводных ремней:
1 — шкив коленчатого вала; 2 — шкив генератора; 3 — шкив компрессора; 4 -
шкив водяного насоса; 5 —* шкив насоса гидроусилителя рулевого управлении
сообщает полость радиатора с атмосферой при падении
давления на 0,01—0,13 кгс/см2 (1—13 кПа). Температур*
охлаждающей жидкости в системе охлаждения контролн
руется указателем 4 (см. рис. 6), установленным на щитке
приборов.
При достижении охлаждающей жидкостью темпер;!
туры 115 °C на щитке приборов в кабине водителя зан>-
рается контрольная лампа 19 аварийного перегрева ох.т.1
ждающей жидкости.
При перегреве жидкости в системе охлаждения (ш
горается контрольная лампа) открывать пробку радиатора
следует осторожно, иначе возможно выбрасывание горя-
чей воды из горловины.
Жалюзи радиатора створчатые, управляются из кабины
водителя. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть ручку н|
себя. Жалюзи следует закрывать при прогреве двигателя,
62
Рис. 33. Схема работы термостата:
н термостат в закрытом положении; б — термостат в открытом положе-
нии. / — баллон термостата; 2 — активная масса (церезин); 3 — мембрана?
4 направляющая втулка; 5 — шток; 6 — возвратная пружина; 7 — за-
» hniKii термостата; 8 — патрубок; 9 — коромысло заслонки; 10 — корпус
iFpMoiTtiTa; 11 >— буфер; 12 — обойма; 13 — впускной газопровод
Термостат с твердым наполнителем помещен между
пгрхвим и нижним патрубками водяной рубашки.
Термостат служит для ускорения прогрева холодного
пкигатсля и предохранения его от переохлаждения
(рис. 33).
В радиатор необходимо заливать охлаждающую жид-
ши'и. до нижнего торца его горловины. После пуска
пппгнтсля и работы его при холостом ходе около минуты
нужно проверить уровень жидкости в радиаторе и, если
нужно, долить ее. В сильные морозы необходимо укры-
тии, радиатор, используя для этого теплый капот, и вни-
мнтсльио следить за указателем температуры охлаждаю-
IIH П жидкости. Работа венрогретого двигателя связана
। интенсивным износом поршневых колец и цилиндров.
Для повышения надежности работы системы охлажде-
нии и предохранения ее от замерзания во время сильных
•шрозов рекомендуется применять специальную жидкость,
|т ммерзающую при низкой температуре (антифриз).
р ()хлаждающая жидкость ядовита, и поэтому необхо-
piM<i соблюдать меры предосторожности при обращении
iK ii. Попадание даже небольшого количества этой жидко-
»। и и организм человека может вызвать тяжелое отравление.
11ри заливании охлаждающей жидкости надо следить, ?*,
Ч1обы в системе охлаждения не образовалась воздушная
63
г
Рис. 34. Схема дистанционного управления сливными кранами:
1 — сливные краны; 2 — рукоятка привода слнвных кранов; 3 — сли пи ой
кран патрубка радиатора; 4 — рукоятка привода сливного крана натрубим
радиатора
пробка, мешающая заполнению системы. Во избежание
этого нужно открыть сливной кран радиатора. Закрыв» ih
крац следует только после появления из него жид
кости.
Охлаждающую жидкость из системы охлаждения najift
сливать через три крана: кран патрубка радиатора и дпл
крана рубашки блока цилиндров; при наличии подо(р<
вателя также через три крана: кран патрубка радиатор»
и два крана пускового подогревателя.
Зимой после слива жидкости из системы необходим
закрывать кран отопителя кабины и открывать его спои»
только после пуска и прогрева двигателя
Краны для слива охлаждающей жидкости снабжены
дистанционным управлением, рукоятки управления нм
ведены через первую поперечину рамы под буфер (рис. Л)
Для слива жидкости из системы охлаждения надо повер-
нуть на несколько оборотов рукоятку привода крана.
Завертывать краны необходимо очень плотно. Кран
котла подогревателя дистанционного управления не
имеет.
После полного слива жидкости перед стоянкой авто-
мобиля краны следует оставить открытыми. Если краны
замерзнут в открытом положении, закрывать их надо
после заливки жидкости при прогреве двигателя, когда
из кранов потечет жидкость.
При пуске двигателя в зимнее время необходимо вни-
мательно следить за тепловым режимом работы двигателя.
Если двигатель холодный, то клапан термостата будет
препятствовать поступлению охлаждающей жидкости
и радиатор, пока она не прогреется в рубашке блока ци-
линдров; в этот период возникает опасность замерзания
жидкости в радиаторе. Тем не менее удалять термостат
из системы охлаждения двигателя ни при каких условиях
не рекомендуется.
Заливать холодную жидкость в горячий двигатель
нельзя, так как могут образоваться трещины в рубашке
блока. Следует периодически проверять состояние клапа-
нов пробки радиатора, следить за состоянием всех уплот-
нений, не допуская течи жидкости.
Запрещается пуск и кратковременная работа двигателя
после слива охлаждающей жидкости для удаления ее
остатка из системы, так как это может привести к раз-
рушению уплотнительных резиновых колец гильз ци-
линдров, выпадению седел клапанов, прогоранию про-
кладки головки блока и короблению алюминиевой го-
ловки.
В летнее время необходимо следить за состоянием воз-
душных каналов сердцевины радиатора системы охлажде-
ния и обязательно прочищать их при значительной засо-
ренности. Систему охлаждения необходимо промывать
после обкатки автомобиля (1000 км пробега) и два раза
п год: весной и осенью.
Двигатель и радиатор надо промывать водой раз-
1ьно. Сначала следует промыть двигатель, а затем ради-
uiop в направлении, обратном циркуляции воды вдвига-
шле. С блока цилиндров надо снять патрубок вместе с тер-
мостатом, вывернуть из блока сливные крапы (по одному
I каждой стороны блока), открыть сливной кран патрубка (
радиатора.
3 Зил-180 65
Затем воду нужно направить из шланга под сильным
напором в отверстие патрубка термостата. Промывать
систему надо до тех пор, пока из отверстий для слииных
крапов не потечет совершенно чистая вода. Сливные крапы
следует прочистить и промыть отдельно каждый, прове-
рить их исправность и установить на место.
Для промывки радиатора (после обкатки автомобили
радиатор можно не промывать) воду под напором направ-
ляют в его нижний патрубок с тем, чтобы она выливалап
через верхний патрубок (предварительно на патрубок
нужно надеть шланг для отвода воды), при этом пробка
радиатора должна быть закрыта. После того как сливае-
мая вода станет совершенно чистой, надо установил,
шланги, соединяющие блок двигателя с радиатором.
Качество воды, применяемой для охлаждения двига-
теля, влияет на его работоспособность и долговечность.
Если для охлаждения двигателя применяют чистую
мягкую воду, то система охлаждения работает безотказно
до капитального ремонта двигателя, при этом не требуетси
удалять накипь. В случае применения жесткой воды в си
стеме охлаждения образуется накипь.
Накипь обладает очень плохой теплопроводностью,
поэтому при наличии даже незначительного слоя накипи
на внутренних поверхностях системы охлаждения отвод
теплоты резко ухудшается. Накипь опасна еще и тем, что,
отслаиваясь, она может забить проходные отверстия слан-
ных крапов, мешая сливу воды зимой, это приводит к зп
мерзанию охлаждающей жидкости в рубашке блока и раз
рушению блока цилиндров..
Жесткая вода содержит в растворенном состоянии цп
неральные соли (кальция, магния и др.), которые обрю
зуют главную часть накипи. Чем меньше в воде солей
кальция и магния, тем мягче вода.
Жесткость воды по внешним признакам определить
нельзя, она характеризуется специальным показателем
с единицей измерения миллиграмм-эквивалент на литр
воды (мг-экв/л) и может быть определена только лабори
торным способом. ,
По показателям жесткости (мг-экв/л) воду делят и. }
следующие группы: мягкая (менее 2); умеренно жестки и
(2—4); средней жесткости (3—6); жесткая (6—8); попы
шенной жесткости (8—10); очень жесткая (выше 10).
Не зная жесткости применяемой воды, нельзя гарип
тировать безотказной работы системы охлаждения.
66
Члетая смена воды в системе охлаждения без необхо-
iiiimoctii усиливает образование накипи, так как каждый
ри со свежей водой в систему попадает новая порция ми-
ч< рпльных солей.
Гели в источнике водоснабжения вода жесткая (пока-
•пп‘Л1> жесткости выше 4 мг-экв/л), то воду перед приме-
111 пнем в системе охлаждения двигателя необходимо смяг-
чи и, (удалить соли кальция и магния) одним из следую-
щих способов.
11ервый способ — кипячение воды в течение 30—
К) мин. Котлы для кипячения воды могут быть самой раз-
ивший конструкции. Часть солей оседает на стенках
iiorjia, а часть собирается в шламоотстойнике, установ-
ленном на пути движения горячей воды.
Второй способ — прибавление к воде технического три-
лип. I Б (2 г на I л воды). Трилон — порошок белого цвета,
неядовит, легко растворяется в воде, не вызывает вспе-
нивания ее при нагреве и кипячении. Излишнее ко-
личество трилона не вредит деталям системы охлаж-
дении.
Третий способ — химический. При этом способе смяг-
чения воды требуются специальные очистительные уста-
новки. Смягчение воды производится с помощью натрий-
111ННОИИТНЫХ фильтров. Такие фильтры различных раз-
меров и производительности выпускает промышлен-
ность.
В случае отложения накипи, а также при обнаружении
и поде значительного количества продуктов коррозии
। истому охлаждения надо промыть следующим об-
|||> ЮМ.
В систему охлаждения залить воду, в 1 л которой пред-
it цинельно растворено 20 г технического трилона. После
1411010 дня работы автомобиля (не менее 6—7 ч) отработан-
П1.И1 раствор слить и залить свежий. Промывку произво-
ди и. в течение 4—5 дней.
После окончания промывки систему охлаждения за-
пив водой, содержащей в 1 л 2 г трилона.
•
ПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
Пусковой подогреватель (рис. 35) предназначен для
|>|юг|)ева двигателя перед его пуском при низкой тем-
114'11 гуре окружающего воздуха. Подогреватель работает
О’ 67
Рис. 35. Подогреватель:
1 — топливный бачок; 2 — пробка бачка; 3 — наливная воронка; 4 — крап;
5— электродвигатель с вентилятором; 6 — трубка топливного бачка; 7
электромагнитный клапан; 8 — спираль подогрева электромагнитного клапапп;
9 — регулировочная игла; 10 — трубка электромагнитного клапана; 11
ручка управления краном; 12 — сливной кран трубопровода подогревателя.
13 — шланг подвода воздуха; 14— свеча накаливания;/5 — отводящая трубка:
16 — лоток; 17 — сливной кран котла; 18 — котел подогревателя; 19 — подпо
дящая трубка от котла к двигателю; 20 — штуцер; 21 — пульт управления,
22 — контрольная спираль; 23 — переключатель; 24 — выключатель свечи
на топливе, применяемом для двигателя, включен в си
стему охлаждения двигателя.
Подогреватель может прогревать двигатель, систем;!
охлаждения которого заполнена водой или антифризом
На щите двигателя установлен в отдельном кожух<
пульт 21 управления подогревателем, на котором уста
новлены выключатель 24 свечи, контрольная спираль 2'2
и переключатель.
Переключатель имеет три положения:
положение 0 — все выключено (ручка нажата до oi
каза);
положение 1 — включен электродвигатель вентиля
тора (ручка вытянута на половину хода);
положение II — включены электродвигатель вентиля
тора и магнитный клапан (ручка вытянута до отказа)
68
Рис. 36. Схема пульта управления подогревателем:
I переключатель; 2 — электродвигатель вентилятора; 3 — катушка элек-
ч|юмигпитного клапана; 4 — свеча накаливания; 5 — подкапотная лампа;
л — выключатель свечи; 7 — контрольная спираль; 8 — спираль подогрева ш
электромагнитного клапана
Для подогрева электромагнитного клапана 7 в про-
цессе пуска подогревателя в корпусе клапана установлено
сопротивление, включенное последовательно со свечой
накаливания и спиралью, предназначенной для контроля
работы свечи. Включается спираль нагрева одновременно
»о свечой одним и тем же включателем.
Электрическая схема пульта управления подогревате-
лем показана на рис. 36.
Необходимо следить за тем, чтобы не было подтекания
охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубо-
проводов, шлангов и кранов. Обнаруженные неисправ-
ное гн следует немедленно устранить.
Нужно регулярно осматривать и подтягивать гайки
и болты крепления подогревателя и топливного бачка, про-
•рнть затяжку крепления пульта, наконечников на за-
жимах и очищать все приборы от грязи.
При сезонном техническом обслуживании (осенью)
Надо промывать котел подогревателя (не снимая его с авто-
мобиля) чистой подогретой водой под давлением до тех
пор, пока из сливного крана котла не потечет совершенно
69
чистая вода. Промывать котел нужно через заливную
воронку подогрева геля.
При промывке надо обращать особое внимание ня
чистоту отверстий сливных кранов, так как накипь может
перекрыть отверстия и вода не будет сливаться.
Необходимо также промывать в керосине или бензин<'
топливный бачок и трубки, каналы корпуса, каналы элек
тромагнитного клапана, регулировочную иглу и топлив-
ный фильтр; очищать от грязи сердечник клапана, про
веряя состояние проводов и крепление пульта управления
подогревателем, очищать от нагара свечу накаливания.
Продувать сжатым воздухом котел, камеру сгорания
и выпускной патрубок, отсоединив шланг подачи воздуха,
снять и очистить лоток котла от грязи. При промывке си
стемы охлаждения двигателя нужно промывать также ко-
тел и отводящие трубки подогревателя.
АГРЕГАТЫ ШАССИ
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление (рис. 37) однодисковое сухое, установлено
и литом чугунном картере 7. Кожух 9 сцепления закреп-
лен на маховике 2 коленчатого вала 1 восемью центри-
рующими (специальными) болтами 23. Нажимное усилие
сцепления создается шестнадцатью пружинами, установ-
ленными между кожухом 9 сцепления и нажимным ди-
• ком 3. Под пружины со стороны нажимного диска под-
ложены теплоизоляционные кольца.
Передача крутящего момента от кожуха 9 сцепления на
ведомый диск осуществляется через нажимной диск 3
четырьмя парами пружинных пластин 4.
Выключающее устройство состоит из четырех рыча-
гов 16, которые пальцами 20 соединяются с нажимным
диском и вилкой 18. Между пальцами 20 и рычагом 16
поставлены игольчатые ролики 22.
Положение рычагов выключения сцепления 16 регу-
лируют гайками 17, которые после регулировки раскер-
нивают.
В процессе эксплуатации автомобиля эти рычаги не
регулируют.
Ведомый диск сцепления стальной с фрикционными
накладками имеет гаситель крутильных колебаний (демп-
<|»‘р) фрикционного типа (с сухим трением стали по
। гили). Упругой муфтой гасителя являются восемь
равномерно расположенных по окружности пружин 2
(рис. 38).
• Ведомый диск сбалансирован. Балансировка осуществ-
ляется установкой на ведомом диске балансировочных
пластин 10.
Для выключения сцепления применен упорный под-
шипник 11 (см. рис. 37), установленный па муфте 12 под-
|||||цпнка. В подшипник 11 смазка закладывается на за-
оде изготовителе и при эксплуатации и ремонте не до-
71
Вид В
Рис. 37. Сцепление:
1 — коленчатый вал; 2 — мзховик; 3 — нажимной диск; 4 »- пружинная
пластина; 5 — втулка пружинных пластин; 6 — болт крепления пластин,
7 — картер сцепления; 8 — нажимная пружина; 9 — кожух; 10 — тепло
изолирующая шайба нажимной пружины; 11 — упорный подшипник; 12 —
муфта; 13 — оттяжная пружина муфты; 14 — направляющая муфты; 15
вилка выключения сцепления; 16 — рычаг выключения сцепления; 17 —
регулировочная гайка вилки; 13 — вилка; 19 — опорная пластина регули-
ровочной гайки;' 20 — пальцы; 21 — крышка картера; 22 — ролики; 23 —
болт крепления кожуха сцепления к маховику; 24 — шплинт; 25 — венец
маховика; 26 — ведомый диск; 27 — масленка для смазки вилки выключении
сцепления; 28 — щиток; 29 — ведущий вал коробки передач; 30 » передний
подшипник ведущего вала коробки передач
4
72
I'm 38. Ведомый диск
сцепления:
I пгдомый диск; 2 —
пружина гасителя крутиль-
ни* колебаний (демпфера);
икорная пластина* 4 —
♦•hiлоотражатель; 5—диск
никл я; 6 — ступица ведо-
Miiio днедеа; 7 — заклепка;
Фрикционная накладка
пнчпеля; 9 — фрикционная
I» (кладка- ведомого диска;
IM балансировочная пла-
стина
^шляется. В процессе ремонта сцепления подшипник при
необходимости следует заменить новым.
При правильно; отрегулированном приводе сцепле-
нии <азор между рычагом 16 и'подшипником включения
(иеиленпя должен быть равен 3—4 мм.
Для выключения сцепления служит ножная педаль,
...»рая установлена на кронштейне, закрепленном на ле-
пим лонжероне рамы автомобиля. Нижний конец педали
Uiman регулируемой тягой 5 (рис. 39) с рычагом 3 вилки
выключения сцепления. Ход педали ограничивается упо-
ром и пол кабины.
Правильно отрегулированное сцепление не должно
пробуксовывать в выключенном положении, а при на-
н и пн на педаль должно выключаться полностью (не
ii'oiikiio «вести»). Свободный ход педали сцепления дол-
ю'п быть равен 35—50 мм, а полный ход — не менее ч
а > мм.
w I |о мере износа фрикционных накладок уменьшается
||обод||ый ход педали сцепления, в результате чего сцеп-
ки пне может пробуксовывать. Это приводит к быстрому
। шосу ведомого диска и подшипника муфты выключения &
I in пленяя. В случае чрезмерного свободного хода (свыше
йн мм) при нажатии на педаль до отказа не происходит
73
Вид В
Рис. 37. Сцепление:
/ — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — нажимной диск; 4 пружинили
пластина; 5 — втулка пружинных пластин; 6 — болт крепления пластин;
7 — картер сцепления; 6’ — нажимная пружина; 9 — кожух; 10 — тепло
изолирующая шайба нажимной пружины; 11 — упорный подшипник; 12 —
муфта; 13 — оттяжная пружина муфты; 14 — направляющая муфты; 15 -
вилка выключения сцепления; 16 — рычаг выключения сцепления; 17 —
регулировочная гайка вилки; 18 — вилка; 19 — опорная пластина регули-
ровочной гайки; 20 — пальцы; 21 — крышка картера; 22 — ролики; 23
болт крепления кожуха сцепления к маховику; 24 — шплинт; 25 — венец
маховика; 26 — ведомый диск; 27 — масленка для смазки вилки выключен ин
сцепления; 28 — щиток; 29 — ведущий вал коробки передач; 30 » передни!)
подшипник ведущего вала коробкн передач
72
I'иг 38. Ведомый диск
сцепления:
I исдомый диск; 2 —
пружина гасителя крутиль-
। kin колебаний (демпфера);
опорная пластина* 4 —
.1 лиотражатель; 5 — диск
мнитгля; 6 — ступица юедо-
in и» диС<|Са; 7 — заклепка;
Фрикционная накладка
>»»• ик-ля; 9 — фрикционная
1н)илидка- ведомого диска;
14 балансировочная пла-
стина
бнпляется. В процессе ремонта сцепления подшипник при
необходимости следует заменить новым.
При правильно’ отрегулированном приводе сцепле-
ния шзор между рычагом 16 и'подшипником включения
। пеилення должен быть равен 3—4 мм.
Для выключения сцепления служит ножная педаль,
шипрая установлена на кронштейне, закрепленном на ле-
ном лонжероне рамы автомобиля. Нижний конец педали
t ишан регулируемой тягой 5 (рис. 39) с рычагом 3 вилки
выключения сцепления. Ход педали ограничивается упо-
I ум и пол кабины.
Правильно отрегулированное сцепление не должно
пробуксовывать в выключенном положении, а при на-
н и)ни на педаль должно выключаться полностью (не
in окно «вести»). Свободный ход педали сцепления дол-
ин п быть равен 35—50 мм, а полный ход — не менее
Ui) мм.
w По мере износа фрикционных накладок уменьшается
in>б<|дпый ход педали сцепления, в результате чего сцеп-
I' пне может пробуксовывать. Это приводит к быстрому
и Hliicy ведомого диска и подшипника муфты выключения 3
hi и,пения. В случае чрезмерного свободного хода (свыше
hu мм) при нажатии на педаль до отказа не происходит
73
Рис, 39. Привод сцепления:
/ контргайка; 2 — сферическая гайка; 3 — рычаг вилки выключении
сцепления; 4 — промежуточный рычаг; 5 — тяга; 6 — вал педали; 7 — ми<
сленка для смазки втулок вала педали; 8 — пружина; 9 — педаль: 10 <
масленка для смазки втулок вилки выключения сцепления
полного выключения сцепления. При этом происходи!
быстрый износ ведомого диска и затрудняется переклю
чение передач.
Свободный ход педали надо регулировать в следующем
порядке:
1. Отвернуть контргайку 1.
2. Отрегулировать свободный ход педали сцеплении,
вращая сферическую регулировочную гайку 2; для умеш.
1 тения свободного хода педали сферическую гайку cj|t
дует навертывать на тягу 5, а для увеличения свободн.г*
хода — свертывать с тяги.
3. Затянуть контргайку.
4. После регулировки пустить двигатель и проверни
। правильность работы сцепления.
Уход заключается в регулировке привода сцеплении
очистке от грязи, своевременной подтяжке всех болтошл
74
соединений, смазке вилки выключения сцепления и вала
педали в соответствии с картой смазки.
Передний подшипник 30 (см. рис. 37) ведущего вала
коробки передач имеет постоянный запас смазки, закла-
дываемой на заводе-изготовителе подшипников. При экс-
плуатации периодического добавления смазки не тре-
буется. При ремонтных работах подшипник в случае не-
обходимости надо заменить новым.
Необходимо тщательно следить за затяжкой болтов
крепления картера к блоку цилиндров. Момент затяжки
болтов должен быть равен 8—10 кгс<м (80—100 Н-м).
болты нужно затягивать равномерно, последовательно,
крест-накрест.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач (рис. 40) механическая, имеет пять
передач для движения вперед и одну для движения на-
>ад. Пятая передача прямая. Коробка передач снабжена
двумя синхронизаторами инерционного типа для вклю-
чения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Фикса-
юры синхронизатора состоят из двух симметричных полу-
цилиндров, между которыми помещены по две цилиндри-
ческие пружины, прижимающие полуцилиндры фиксато-
ров к внутренней поверхности отверстия каретки синхро-
низатора.
Коробка передач прикреплена к картеру сцепления
четырьмя шпильками, ввернутыми в тело картера сцепле-
ния. Центрирование коробки осуществляется по фланцу
крышки 4 заднего подшипника ведущего вала.
В правой стенке картера имеется резьбовая пробка 59
контрольно-наливного отверстия, через которое коробку
передач заправляют маслом при отсутствии коробки от-
бора мощности. В левой стенке картера, внизу, имеется
кнускное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой 61,
погорая снабжена магнитом, притягивающим мелкие ча-
111щы металла из масла. В картере с обеих сторон сделаны 1
\ люка с фланцами для крепления коробки отбора мощ-
ное гн. От коробки передач допускается отбор мощности
и<> 30 л. с. (22 кВт).
Привод спидометра состоит из пятизаходного чер-
ня ка 24 и шестерни 60, имеющей 17 зубьев (передаточное jj
число червячной пары привода спидометра 3, 4).
75
33 56 55 59
Рис. 40, Ko|xifl
1 _ ведущий вал; 2, 22, 31, 46 и 54 — подшипники; 3, 29, 32 и 48 — стоив||
четвертой н пятой передач; 6 — втулка шестерни четвертой передачи; 7 и 41
переключения четвертой и пятой передач; 10 — вилка переключения второй и 1р
шарик фиксатора; 14 — пружина фиксатора; 15 — штифт аамка стержней m pj
редач; 18 и 85 — шестерни второй передачи; 19 — вилка переключения ncpniill
сапун; 23 — кронштейн стояночного тормоза; 24 — червяк привода спидоме|(>
фланца ведомого вала; 28 и 52 — сальники; 30 — гайка промежуточного ппд
37 и 43 — замочные кольца; 38 — шестерня заднего хода промежуточного ни
глушка; 49 — резиновое кольцо; 50 — блокирующий палец; 51 — ролнкопод
ваднего хода; 57 — блок шестерен заднего хода; 58 — крышка люка кори
привода спидометра; 61 — сливная пробка с магнитом; 62 — предохранитель их
корпус сферической опоры; 65 — фиксатор рычагз переключения передач; ЙЛ
точный рычаг; 70 — упор; 71 — стержень переключения первой передачи и задш
переключения второй и третьей передач; 74 штуцер iiiCihi
5Г6
ltd передач:
я Hi кольца; 4 — крышка заднего подшипника ведущего вала; Б — синхронизатор
him irpiin четвертой передачи; 8 и 39 — шестерни третьей передачи; 9 — вилка
р Л передач; 11 — крышка коробки передач; 12 — установочная втулка; 13 —
Biii'iqiniM передач: 16 — шарик аамка; 17 — синхронизатор второй и третьей пе-
и заднего хода; 20 — шестерня первой передачи и заднего хода; 21 —
Сирабан стояночного тормоза; 26 — фланец с отражателем; 27 — гайка
картер коробки передач; 34 — ведомый вал; 36, 40 и 42 — опорные шайбы;
I промежуточный вал; 45 — шестерня привода промежуточного вала; 47 — за-
Л.7 — установочная втулка; 55 — распорная втулка; 56*— ось блока шестерен
[hi мощности; 59 — пробка контрольно-наливного отверстия; 60 — шестерня
пиан первой передачи и заднего хода; 63 — ось промежуточного рычага; 64 —
!>|Ч1 рычага; 67 — пружина; 68 — рычаг переключения передач; 69 — промежу-
М*, 72 — стержень переключения четвертой и пятой передач; 73 — стержень
• кн спидометра; 75 передний подшипник ведущего вала
77
Рис. 41. Карданная передача:
1 — фланец-вилка; 2 вилка; 3 — основной карданный вал; 4 — подушка опоры; 5 —
скоба подушки; 6 — гайка крепления подшипника промежуточной опоры; 7 п 18 —
сальники; 8 — карданный вал заднего моста: 9 — вилка карданного вала заднего моста;
10 — торцовое уплотнение; 11 — сальник игольчатого подшипника; 12 — замочная плас-
тина; 13 — игольчатый подшипник крестовины- 14 — крестовина; 15 — опорная пластина;
16 — болт; 17 —скользящая вилка; 19 — масленка для смазкн подшипника опоры; 20 —
хомут; 21 — шплинт; 22 — замок хомута; 23 — кронштейн опоры; 24 — шарикоподшип-
ник; 25 — шлицевая втулка, 26 — заглушка шлицевой втулки
Кльцами роликоподшипников, устанавливают в картер
Главной передачи со стороны опор дифференциала. Ihi
ружные кольца роликоподшипников устанавливают
с внешней стороны картера вместе с крышками 15 и 32.
Под крышками помещены стальные прокладки 13 для pt
гулировки подшипников. На заводе эти подшипники pt
гулируют с предварительным натягом.
При правильно отрегулированных подшипниках
момент, необходимый для проворачивания вала нс
домой конической шестерни, равен 0,4—0,6 кге-м
(4—6 Н-м).
Затем в картер главной передачи устанавливают веду-
щую коническую шестерню в сборе со стаканом, прове-
ряют зацепление конических шестерен со спиральными
зубьями и, если нужно, регулируют его.
Для регулировки зацепления служат стальные про
кладки 10, располагаемые между торцом картера редут
тора и торцом стакана 7 подшипника вала ведущей шс
стерни.
Если перемещением ведущей конической шестерни не
удается отрегулировать зацепление, то перемещают ведо
мую коническую шестерню, перекладывая регулировок
ные прокладки боковых крышек с одной стороны на дру>
гую. Общее количество прокладок под крышками должно
оставаться постоянным, чтобы не нарушалась регулиронн i
конических роликоподшипников вала ведомой конической
шестерни. Зацепление конических шестерен со спи
ральными зубьями проверяют по контакту на краску.
Форма и расположение пятна контакта на зубьях ведо
мой шестерни при правильном зацеплении показаны
в табл. 1.
При правильном зацеплении конических шестерен го
спиральными зубьями боковой зазор у широкой части зубп
равен 0,15—0,4 мм.
Дифференциал с четырьмя сателлитами, симметрии
ный. На заводе подшипники дифференциала регулирую!
с предварительным натягом.
Для получения необходимого предварительного на rain
подшипников дифференциала гайки с обеих сторон заг! |
гивают на один паз от положения, соответствующего ну’
левому осевому зазору.
При регулировке всех конических роликоподшнпнн
ков следует иметь в виду, что при чрезмерном затягивании
подшипники могут выйти из строя.
84
Таблица 1
Регулировка контакта зацепления конических
шестерен главной передачи
Положение пятна контакта на ведомой шестерне ( пособы достижения правил ы । ости i и цг i mi с н ня шестерен Направление перемещения шестерен
ДвиЖЁНи Еперед Я < ? Задний лод Правильный контакт спи- рально-конических шестерен Придвинуть ведомую ше- стерню к ведущей. Если при этом получится слишком ма- лый боковой зазор между зубьями, надо отодвинуть ведущую шестерню Отодвинуть ведомую ше- стерню от ведущей. Если при этом получится слишком большой боковой зазор ме- жду зубьями, нужно прид- винуть ведущую шестерню Придвинуть ведущую ше- стерню к ведомой. Если бо- ковой зазор будет слишком мал, следует отодвинуть ве- домую шестерню Отодвинуть ведущую ше- стерню от ведомой. Если бо- ковой зазор будет слишком велик, надо придвинуть ве- домую шестерню $ । гП ivc > >
Примечание. Пятно контакта получают путем вращения ве- дущей шестерни в обе стороны при подтормаживании рукой ведомой шестерни.
<
h
85
Смазку главной передачи и ступиц задних колес сле-
дует производить согласно карте смазки. При очередном
техническом обслуживании после 20 000 км пробега нужно
проверить затяжку гайки крепления фланца ведущей ко-
нической шестерни.
Момент затяжки гайки крепления фланца должен быть
равен 20—25 кге-м (200—250 Н-м), а момент затяжки гаек
крепления чашек дифференциала 8—11 кге-м (80—
НО Н-м).
При техническом обслуживании необходимо проверти
регулировку подшипников ступиц задних колес.
Ступица должна вращаться свободно, но не иметь зп
метного зазора. Для регулировки конических подшипнн
ков ступиц колес нужно затянуть гайку крепления под
шипников [момент затяжки 6—8 кге-м (60—80 Н-м)|,
проворачивая ступицу в обоих направлениях с целью пред-
отвращения перекоса роликов, а затем отвернуть гайку
приблизительно на 120° (1/3 оборота). Проверить налы
чие осевого зазора в подшипниках ступицы. Установить
замочную шайбу, совместив штифт гайки с ближайшим
отверстием в замочной шайбе, и затянуть контргайку
[момент затяжки 25—30 кге-м (250—300 Н-м)]. При
этом ступица должна свободно вращаться и не иметь за
метного осевого зазора (более 0,15 мм).
Необходимо периодически промывать воздушные ка-
налы сапуна, при их засорении возможно повышение дан
ления в картере заднего моста, а следовательно, появле-
ние масла.
Главная передача и дифференциал гипоидного моста
собраны в отдельном картере 14 (рис. 43), который при
установке на картер моста центрирован посадочным пояс-
ком. Крышки 7 подшипников дифференциала упираются
в посадочный поясок задней стенки картера 1 моста, тем
самым увеличивается жесткость опор. Расточку гнезд кар
тера главной передачи и крышек подшипников дифферсп
циала, а также нарезку резьбы производят в сборе, по-
этому после разборки крышки необходимо устанавливать
' на прежние места с помощью штифтов.
Ведущая шестерня 19 стакана 24 установлена в дву4
конических роликоподшипниках бив одном цилиндричс
ском подшипнике 28, расположенном в картере главной
передачи. Между распорным кольцом 26 и торцом впу-
1 треннего кольца переднего конического роликоподпшп
ника расположены две регулировочные шайбы 25, тол-
86
Рис. 43. Гипоидный задний мост:
/ — картер моста; 2 — полуось; 3 — стопорная пластина; 4 — стопор гайки
подшипника дифференциала; 5 — гайка подшипника дифференциала; 6 —
конический роликоподшипник; 7 — крышка подшипника ‘дифференциала;
8 — ведомая коническая шестерня; 9 — правая чашка дифференциала; 10 —*
шестерня полуоси; 11 — крестовина сателлитов; 12 — сателлит; 13 — левая
чашка диференциала; 14 — картер главной передачи; 15 — маслосъемник?
16 — болт; 17 -— гайка опорного болта; 18 опорная накладка; 19 — ве-
дущая коническая шестерня; 20 — сальник; 21 — фланец шестерни; 22 —»
гайк.1 крепления фланца; 23 — крышка стакана подшипников; 24 — стакан
подшипников; 25 — регулировочные шайбы подшипников; 26 — распорное
кольцо; 27 — регулировочные прокладки шестерни; 28 — роликовый цилин-
дрический подшипник; 29 — пробка наливного отверстия
щина которых подобрана так, что обеспечивается требуе-
мый предварительный натяг подшипников. При правильно
отрегулированных подшипниках момент, необходимый для
провертывания вала, равен 0,25—0,4 кгс-м (2,5—4 Н*м).
Между фланцем стакана подшипников 24 и картером глав-
ной передачи 14 поставлены регулировочные про-
кладки 27, от толщины набора которых зависит располо- м
~жение шестерни по оси.
9 Для ограничения осевого перемещения ведомой ше-
стерни 8 в картере главной передачи установлен опорный
болт 16, зазор между торцами ведомой шестерни и опор-
ной накладки 18 должен быть равен 0,15—0,25 мм. я
В главной передаче заднего моста к опорной накладке
двумя заклепками прикреплен маслосъемник 15, который
87
снимает масло с торца ведомого колеса и подает его в кар-
ман картера, затем масло по каналу поступает к подтип
никам ведущей шестерни 19. Масло, попавшее в полость
между наружным подшипником и сальником 20, возвра-
щается по каналу в картер.
Дифференциал состоит из двух чашек 9 и 13, скреплен-
ных болтами, полуосевых шестерен 10 и четырех сателли-
тов 12, в которые запрессованы бронзовые втулки. Са-
теллиты установлены на шипах крестовин 11, закреплен
ных между чашками, а дифференциал на двух конических
роликоподшипниках 6 с регулирующими гайками 5, ко-
торыми устанавливают также положение ведомой шестер-
ни 8. Регулировка подшипников дифференциала гипоид-
ного и двухступенчатого мостов одинаковая.
Необходимо регулярно добавлять смазку в картер
моста и заменять ее в сроки, указанные в кари*
смазки.
Масло заливают через заливное (смотровое) отверстие
в верхней стенке картера главной передачи, закрываемое
пробкой, до появления течи масла из открытого контроль-
ного отверстия в задней крышке картера моста.
Сливают отработанное масло после предварительного
прогрева агрегата через сливное отверстие. Заливное от-
верстие при этом должно быть открыто.
При техническом обслуживании автомобиля после
25 000 км пробега нужно проверить затяжку гаек креп-
ления фланцев шестерен. Момент затяжки гаек должен
быть равен 20—25 кгс-м (200—250 Н-м).
РАМА
Рама автомобиля штампованная клепаная, состоит из
двух лонжеронов переменного сечения, соединенных по-
перечинами. Лонжероны — швеллерного сечения. Спе-
реди рамы имеется буфер. На передних концах лонжеро-
нов установлены буксирные крюки. В задней поперечине
рамы имеется устройство с резиновым амортизато
ром в закрытом корпусе для соединения с прицепом
(рис. 44).
На рамах самосвалов шасси ЗИЛ-130Д1 вместо сцеп-
ного устройства устанавливают петлю без резинового
амортизатора, не предназначенную для буксировки авто-
мобиля.
88
Рис. 44. Тягово-сцепное устройство:
/ — масленка для смазки стебля крюка; 2 — буксирный крюк? 5 —в резино-
т.п! буфер; 4 — гайка буксирного крюка; 5 — колпак; 6 масленка для
»МПЭК11 гайки крюка; 7 и 9 — фланцы резинового буфера? 8 » корпус; 10
болт; 11 — крышка корпуса
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
Передняя ось (рис. 45) неразрезная с кулаками виль-
чатого типа.
Цилиндрические шкворни 8 снабжены двумя лысками
под клин, расположенными под углом 90°, что позволяет
поворачивать шкворень при одностороннем его износе.
При сборке передней оси верхняя шайба 22 опорного
подшипника должна быть установлена так, чтобы ее торец
। кольцевой проточкой был со стороны проушины балки,
п масляные канавки нижней опорной шайбы 23 должны
ьыгь обращены в сторону верхней опорной шайбы 22.
Наибольший угол поворота внутреннего по отноше-
нию к центру поворота колеса вправо равен 34°, влево
V. что обеспечивает хорошую маневренность автомобиля,
"ли поворота устанавливают с помощью упорных бол-
иж рычагов поворотных кулаков, которые упираются в бо-
П|,ппки па балке оси.
Для регулировки осевого зазора между поворотным
кулаком и проушиной балки оси имеются регулировоч-
ные прокладки. Зазор считается правильно отрегулиро-
89
90
шитым, если прокладка толщиной 0,25 мм в него не уста-
навливается.
Гайки рычагов поворотного кулака затягивают и
шплинтуют. Момент затяжки равен 30—35 кгс-м (300—
350 Н-м).
Подшипники ступиц колес регулируют в такой после-
довательности:
после установки наружного подшипника ступицы затя-
। пвают гайку крепления подшипников [момент затяжки
О 8 кгс-м (60—80 Н-м)], поворачивая ступицу колеса
в обоих направлениях с целью предотвращения перекоса
роликов;
отвертывают гайку на 75—90° (1/5—1/4 оборота) так,
чтобы штифт гайки совпал с отверстием установленного
(ямочного кольца, и проверяют наличие осевого зазора;
устанавливают замочную шайбу и затягивают контр-
гайку [момент затяжки 25—30 кгс-м (250—300 Н-м)[.
После регулировки ступица должна вращаться сво-
бодно и не иметь заметного осевого зазора (более 0,15 мм),
ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ
Передняя подвеска (рис. 46) состоит из двух продоль-
ных листовых рессор и двух телескопических амортиза-
торов (рис. 47).
Задняя подвеска (рис. 48) состоит из двух основных
и двух дополнительных листовых рессор.
На автомобиле установлены передние и задние рес-
юры из Т-образного профиля, повышающие долговечность
рессор.
Уход заключается в смазке рессорных пальцев, про-
верке крепления рессор, амортизаторов.
Затягивать стремянки надо в следующем порядке: сна-
чала равномерно затянуть обе передние гайки (если смо-
треть по ходу автомобиля), а затем обе задние. Момент за-
тяжки должен быть 25—32 кгс-м (250—320 Н-м). Следует
также проверять затяжку гаек стремянок крепления уш-
ков передних и задних рессор. Затяжку нужно произ-
водить до сжатия пружинных шайб. После того как пру-
жинная шайба полностью сжата, дальнейшая подтяжка не
рекомендуется.
При износе накладки скользящего конца коренного
листа рессоры рекомендуется накладку снять и дальней-
шую эксплуатацию автомобиля проводить без нее.
91
I'нс. 47. Телескопический амортизатор:
/ — кожух; 2 — резервуар; 3 — рабочий ци-
линдр; 4 — шток; 5 — напраилякяцвя иноки;
л — сальник направляющей шгока; 7 — обой-
мп сальников; 8 — проушина; 9 — верхний
спльпик; 10 — гайка резервуара; 11 — пой-
ючиый сальник штона; 12 — резиновый саль-
ник штока; 13 — сальник гайки резервуара;
14 — клапан сжатия; 15 — поршень
Сухари 20 (см. рис. 46) и 9
(см. рис. 48) скользящего конца
передних и задних рессор выпол-
нены симметричными. Если су-
харь в зоне контакта с накладкой
коренного листа изношен более
чем на половину толщины стенки,
к> его следует переставить с
опорой на накладку коренного
листа неизношенной частью.
В амортизатор надо зали-
вать амортизаторную жидкость
соответствии с картой смазки.
Смена жидкости производится
при снятом с автомобиля аморти-
заторе. Перед заливкой амортиза-
гор надо поставить вертикально,
закрепить нижнюю проушину,
поднять шток в верхнее положе-
ние, отвернуть гайку резервуара
и вынуть шток с поршнем, подго-
KiBHTb 0,410 л жидкости и запол-
нить рабочий цилиндр доверху. Оставшуюся жидкость
индо слить в резервуар амортизатора. Затем нужно со-
врать амортизатор в обратной последовательности и
усыновить на автомобиль.
Разбирать и собирать амортизатор следует в мастер-
Жих в условиях полной чистоты.
11ри заливке жидкости надо следить за тем, чтобы
। амортизаторы не попали грязь, песок и т. д., которые
приводят к быстрому износу деталей и выходу из строя
Амортизаторов. Разбирать амортизатор без крайней Не-
обходимости не следует.
93
КОЛЕСА И ШИНЫ
Колеса 7,0—20 дисковые имеют разрезные замочные и
иеразрезные бортовые кольца (рис. 49). Колеса прикреп-
лены к ступицам гайками на восьми шпильках. Крепеж-
ные шпильки правых ступиц имеют правую резьбу, левых
ступиц — левую.
В процессе эксплуатации автомобиля из-за неравно-
мерного износа шин нарушается заводская балансировка
колес в сборе с шинами, поэтому необходимо периодически
(через каждые 10—12 тыс. км пробега) проверять дисба-
ланс колес и устранять его при помощи балансировочных
।рузов.
Задние колеса сдвоенные. Внутренние колеса при-
креплены колпачковыми гайками, наружные — гайками,
и шертываемыми на колпачковые.
В сроки, указанные в разделе «Техническое обслужива-
ние», необходимо проверять затяжку гаек крепления ко-
лес к ступицам и с помощью манометра — давление воз-
духа в шинах колес, включая запасное. В случае необ-
ьодимости следует доводить давление до требуемой вели-
чины (см. приложение 6). При проверке давления шины
должны быть холодными. Надо предохранять шины от
попадания на них бензина,
д шни указанных жидкос-
кч"| па шины их следует
протереть досуха.
Вентили камер всегда
должны быть исправны и
пметь колпачки.
Во избежание повышен-
ного износа покрышек не
следует резко тормозить
нппжущийся автомобиль,
и ыкже нельзя допускать
• io перегрузки, рывков и
пробуксовки колес при
jljioi пицц с места и пере-
воде с низших передач на
Рис, 49. Колесо с шиной:
I диск и обод колеса; 2 — эамоч
ин 110Л1.Ц0; 5 — бортопое кольцо
< поирышки; 5 — ободная лен
чи; 6 •— камера
керосина и,масла. При попа-
94
95
высшие; периодически проверять правильность уста-
новки схождения передних колес. Груз надо распола-
гать равномерно по всей платформе.
При перегреве шин необходимо прекратить движение.
Нельзя снижать давление в шинах," если оно повышается
вследствие нагрева, особенно в жаркую погоду.
Запрещается стоянка автомобилей на спущенных ши-
нах, а также эксплуатация автомобилей, у которых вну-
треннее давление в шинах не соответствует установленной
норме, так как при этом шины быстро выходят из строя.
При применении шин типа Р запрещается устанавли-
вать на автомобиль одновременно шины обычной кон-
струкции и шины типа Р.
В случае снижения внутреннего давления воздуха ниже
нормы в шинах Р ухудшается устойчивость автомобиля,
ускоряется разрушение боковин каркаса и бортов покры-
шек и усиливается неравномерный износ протектора. По-
этому нужно соблюдать особую осторожность при об-
гоне, крутых поворотах, перевозке высокогабаритных
грузов, съезде на обочину дорог и въезде на дорогу. По
допускается буксование колес на каменистом бездорожье.
Это может привести к разрушению тонких боковин кар-
каса, а также к повреждениям обода колеса, которые
в дальнейшем могут вызвать разрушение бортов шины.
При эксплуатации шин надо руководствоваться «Правила-
ми эксплуатации автомобильных шин» (М., «Химия», 1975).
При установке запасного колеса необходимо соблю-
дать следующий порядок работы:
на кронштейн 1 запасного колеса (рис. 50) в откину-
том положении диском опереть запасное колесо;
вставить пластину 2 с болтами в отверстия диска ко-
леса и продольные пазы откидного кронштейна, с обрат-
ной стороны кронштейна надеть на болты усилительную
планку 3 и привернуть ее колесными гайками, не завора
чивая при этом их до упора;
поднять колесо и одновременно задвинуть его на лон
жерон рамы до упора болтов пластины в кромки пазоп
кронштейна, как показано на рис. 50, б;
убедившись, что колесо задвинуто до упора, затянут,
гайки, крепящие колесо к кронштейну;
закрепить откидной кронштейн на лонжероне с по
мощью гайки и болта крепления откидного кронштейпп
При снятии запасного колеса нужно соблюдать обр.п
ный порядок действий.
96
99
Рис. 53. Карданный вал рулевого управления:
1 — вилка; 2 — стопорное кольцо; 3 — крестовина; 4 — игольчатый под-
шипник; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — пилка шлицевого стержня; 7 —
резиновое кольцо; 8 — гайка крепления уплотнения; 9 — вилка со шлице-
вой втулкой; 10 — шлицевая втулка
ного вала следует производить таким образом, чтобы вилка
со шлицевой втулкой была вверху.
Колонка рулевого управления (рис. 54) крепится в
нижней части к полу кабины, а в верхней части — к
переднему щиту и при помощи растяжек — к панели
кабины.
Вал 7 рулевого управления вращается в специальных
шарикоподшипниках 4. Осевой зазор в шарикоподшип-
никах регулируют гайкой 1. Момент затяжки гайки 12
9 10 11 12
Рис. 54. Колонка рулевого управления:
1 — гайка; 2 — стопорная шайба; 3 — уп-
лотнение; 4 — нижний шарикоподшипник;
5 — труба колонки; 6 — токосъемник зву-
кового сигнала; 7 — вал колонки; 8 —
верхний шарикоподшипник; 9 — стопорное
кольцо; 10 — шпонка; 11 — провод кноп-
ки сигнала к кольцу контактного
устройства; 12 — гайка рулевого колеса; 13 — рулевое колесо; 14 — n«uiH|
сигнала; 15 — колпачок контакта; 16 — пластина контакта; 17 — резпнпцый
ролик; 18 переключатель указателей поворота
100
Рис. 55. Насос гидроусилителя:
I конусная втулка; 2 — шкив; 3 — корпус; 4 — передний подшипник;
Л сальник; 6 >— вал; 7 — задний подшипник; 8 — статор; 9 — ротор;
14 распределительный диск; 11 — крышка; 12 — перепускной клапан;
I । а шиетательное отверстие; 14 — регулировочные прокладки; 15 — седло
•ргдохр а пительного клапана; 16 — предохранительный клапан; 17 — кол-
кн'р; 18 — патрубок; 19 — бачок; 20 — прокладка крышки; 21 — сетча-
иН1 фильтр; 22 —хапун; 23 — крышка бачка; 24 — шайба; 25 — гайка-
lUipjiiiu'K; 26 и 27 — уплотнительные кольца; 28 — прокладка коллектора?
29 — уплотнительная прокладка бачка; 30 — лопасть
рулевого колеса должен быть 6—8 кгс-м (60—80 Н-м).
( шоироизвольное отвертывание гайки предотвращается
11 пбкой усика стопорной шайбы 2 в паз гайки.
Шарикоподшипники смазываются смазкой, заложен-
п Hi в них при сборке.
('мазку следует заменять каждый раз при разборке
ылипки рулевого управления.
Насос гидроусилителя рулевого управления с бачком,
фильтрами и клапанами ограничивающими давление и
I и код масла в системе, установлен на двигателе (рис. 55)
и приводится в действие клиновым ремнем от шкива,
। п положенного на переднем конце коленчатого вала. £
ф 11рп эксплуатации необходимо регулярно, в сроки, ука-
01111.11' в картесмазки, проверять уровень масла в системе
in )иуснлнтеля и промывать фильтры насоса.
1 жедпсвпо следует проверять герметичность соедине-
нии и шлангов системы гидроусилителя рулевого управ-
। пин.
101
Натяжение ремня насоса нужно проверять при каж-
дом техническом обслуживании. Натяжение ремня осу-
ществляется перемещением насоса гидроусилителя руле-
вого управления. При нормальном натяжении проги 1
ремня между шкивами вентилятора и насоса гидроусили-
теля рулевого управления под действием усилия 4 кгс
(40 Н) должен быть в пределах 8—14 мм (см. рис. 32)
Для системы гидроусилителя нужно употребляй,
только чистое, отфильтрованное масло, указанное в кар ie
смазки. Заливать масло надо через воронку с двойной
сеткой и заливной фильтр, установленный в бачке насос.)
гидроусилителя.
С применением загрязненного масла быстро изнаши
ваются детали насоса и гидроусилителя.
При проверке уровня масла в системе гидроусилителя
передние колеса автомобиля должны быть установлены
прямо.
Перед снятием крышки бачка для проверки уровня
масла, его доливки или смены крышку надо тщательно
очистить от грязи и промыть бензином. Масло надо доли-
вать при работе двигателя на холостом ходу до появления
его над сеткой фильтра 21 (см. рис. 55). Полного покрытия
сетки маслом не требуется.
Фильтры насоса гидроусилителя нужно промывать
в бензине. В случае значительного засорения смолистыми
отложениями фильтров их необходимо дополнительно про-
мыть растворителем, применяемым при окраске автомо-
биля.
При установке шлангов скручивание и резкие пере-
гибы недопустимы.
При смене масла следует отсоединить продольную тя1 у
автомобиля и открыть крышку бачка насоса гидроусили
теля.
Для слива масла необходимо:
1) повернуть рулевое колесо влево до упора;
2) открыть сливное отверстие, вывернув пробку с маГ«
нитом из картера рулевого механизма.
Слив масла считается законченным, если прекраи)-
лась течь масла из сливного отверстия картера рулевщ^
механизма.
После слива нужно промыть систему гидроусилителя,
для чего требуется:
1) удалить из бачка насоса гидроусилителя остапш
загрязненного масла;
102
) промыть шайбу 24 (см:, рис. 55), резиновое уплот-
ни tc.iii.iioe кольцо 26 крышки и пробку 32 сливного от-
вергши (см. рис. 52) с магнитом картера рулевого меха-
пп iM.i, очистив их от грязи; снять и промыть сетки филь-
। |>|»в и поставить их на место;
3) залить в бачок через воронку с двойной сеткой 1 л
i । сжето масла и слить это масло через сливное отверстие
Kiprepa рулевого механизма, поворачивая при этом ру-
н ное колесо от упора до упора.
Для заливки свежего масла нужно:
1. Завернуть пробку с магнитом (с уплотнительной
шайбой) в сливное отверстие картера рулевого меха-
пи 1М<1.
2 При повернутом до упора влево рулевом колесе
ч|.||цп> свежее масло в бачок до появления его над сеткой
iiiJiiiniioro фильтра, вращая рулевое колесо от упора до
упора, доливать масло до тех пор, пока в систему будет
П1ЛНТО не менее 2,5 л масла.
Затем долить масло до указанного выше уровня и при
работе двигателя на режиме холостого хода вращать ру-
Л1 пос колесо от упора до упора, удерживая его кратковре-
менно в крайних положениях в течение 2—Зс с усилием
примерно 10 кге (100 Н) и доливая по мере необходимости
млело до появления его над сеткой заливного фильтра
(пплпого покрытия маслом сетки не требуется). Заливка
м пе л а считается законченной, когда прекращается выход
Ц"|духа в виде пузырьков из системы через масло в бачке
ши оса.
3. Установить крышку бачка с уплотнительной про-
। Чацкой, резиновое уплотнительное кольцо, шпильки
гргплспня крышки и шайбу и закрепить гайкой-бараш-
нчм.
I nii ку-барашек следует затягивать только от руки.
I < л у час течи масла из-под крышки бачка проверить пра-
||Цлш11»сп. установки прокладки крышки и в случае ее
И и'рслщепия сменить.
I Присоединить продольную тягу. $>
р 11рп выходе из строя гидроусилителя вследствие повре-
> и пи» насоса или самого гидроусилителя, разрушения
и । ни и или ремня привода насоса или при буксировке
. и । ом< 1Г>пля из-за остановки двигателя пользоваться руле-
1м мечлипзмом можно только кратковременно, до устра- -
ш пп । п< исправности.
103
Длительная работа на автомобиле с неработающим гид-
роусилителем приводит к быстрому износу механизма ру-
левого управления или его поломке.
В случае разрыва шлангов насоса гидроусилителя сле-
дует:
1) соединить нагнетательное отверстие 13 (см. рис. 55)
с патрубком 18 на бачке насоса;
2) закрыть нагнетательное и возвратное отверстия па
гидроусилителе деревянными патрубками или другим
способом, обеспечивающим защиту от попадания грязи
или инородных тел;
3) долить в бачок насоса масло до указанного выше
уровня; допускается заливка масла, применяемого для
двигателя, с заменой его на базе;
4) доехать до базы при работе двигателя с возможно
малой частотой вращения коленчатого вала, наблюдая за
температурой масла в бачке.
В случае нагрева масла надо сделать остановку и дать
маслу остыть.
Неисправности в работе рулевого управления могут
быть вызваны различными причинами. Поэтому перед про-
веркой и регулировкой рулевого механизма нужно про-
верить балансировку колес, давление воздуха в шинах,
наличие смазки в узлах рулевого управления и ступицах
колес, регулировку подшипников колес и тяг рулевого
управления и правильность их положения, работу амор-
тизаторов, правильность установочных углов передних
колес, так как все это влияет на работу рулевого управ-
ления.
Кроме того, следует проверить уровень масла в бачке
насоса гидроусилителя и натяжение его ремня, а так-
же нет ли воздуха в системе, осадка или грязи в бачке
и на фильтрах насоса и утечки масла в соединениях
труб.
Регулировку рулевого механизма необходимо прове-
рять в следующем порядке:
1) отсоединить продольную тягу рулевого управле-
ния;
2) измерить при помощи пружинного динамометр
прикрепленного к ободу рулевого колеса, усилие на этом
ободе при следующих трех положениях:
1. Рулевое колесо повернуто более чем на 2 оборот
от среднего положения; усилие на ободе рулевого колеса
должно быть равно 0,55—1,35 кгс (5,5—13,5 Н).
104
Рулевое колесо повернуть на 3/4—1 оборот от сред-
ни <> положения; усилие не должно превышать 2—3 кгс
(?Н .40 IJ).
3. Рулевое колесо проходит среднее положение;
у< ил не па ободе рулевого колеса должно быть на
о,Н 1,25 кгс (8—12,5 Н) больше усилия, полученного
при замере во втором положении, но не превышать 2,8 кгс
(78 II).
I ели при изменении усилий в этих положениях они не
• ошпетствуют указанным величинам, то следует отрегу-
шровать рулевой механизм.
11.1чинать регулировку рулевого механизма надо с уста-
новления величины усилия по третьему положению при
помощи регулировочного винта 30 (см. рис. 52), так как
ни не требует разборки рулевого механизма.
При вращении винта по часовой стрелке усилие будет
увеличиваться, а при вращении против часовой стрелки —
у меш.шаться.
11ссоответствие усилий на ободе колеса при втором
положении указанной величины вызывается поврежде-
HIUIMII деталей узла шариковой гайки, а при первом по-
ложении еще и неправильным предварительным натягом
у пирных шарикоподшипников 13.
Для регулировки усилия при первом положении сле-
дуй частично разобрать рулевой механизм для того, чтобы
и я путь гайку 19.
I’избирать и собирать рулевой механизм нужно только
и случае необходимости. Работа должна выполняться ква-
ннфнинрованными механиками в условиях полной чи-
( пни.
11еред разборкой рулевой механизм должен быть снят
। ннюмобиля, для чего следует:
I) отвернуть гайку 37 (см. рис. 52) и снять при no-
th ни и съемника сошку. Сколачивание сошки может вы-
«И1111. поломку деталей;
") отвернуть пробку с магнитом и слить масло, для
f' икс полного слива повернуть рулевое колесо 2—3 раза
..... о крайнего положения до другого;
h I) о।соединить шланги, слить оставшееся в насосе
И It ло,
I) о1соеднпить карданный вал, вынув шплинт, отвер-
тя utility клипа 8 (см. рис. 51) и выколотив его;
Г») о!пернуть пять болтов, крепящих картер рулевого ~
W* Kinlin 1ма в раме; •
J05
6) тщательно очистить и промыть наружную поверх-
ность рулевого механизма;
7) слить остатки масла, перевернув рулевой механизм
клапаном вниз и проворачивая винт 2—3 раза от одного
крайнего положения до другого.
Разбирать и проверять рулевой механизм нужно в сле-
дующем порядке:
1. Снять боковую крышку вместе с валом сошки, от-
вернув семь болтов. При вынимании вала сошки необ-
ходимо зачистить его шлицевой конец и соблюдать осто-
рожность, чтобы не повредить сальник и уплотнительной
кольцо.
2. Снять верхнюю крышку, отвернув четыре болта;
при снятии крышки соблюдать осторожность, чтобы не
повредить сальник и уплотнительное кольцо.
3. Снять корпус клапана управления вместе с винтом,
поршнем-рейкой и промежуточной крышкой, отвернув
шесть болтов.
4. Снять нижнюю крышку, отвернув шесть бол-
тов.
5. Проверить затяжку гайки упорных шарикоподшип-
ников. Момент, необходимый для проворачивания кор-
пуса клапана управления относительно винта, должен
быть равен 6—8,5 кгс-см (0,6—0,85 Н-м).
6. В случае несоблюдения п. 5 отрегулировать затяжку
гайки или при повреждении шарикоподшипников заме-
нить их. Для регулировки затяжки гайки предварителыю
отжать буртик гайки, вдавленный в канавку винта; обе-
регая резьбу винта от повреждения, отвернуть гайку,
зачистить паз винта и резьбу в гайке.
Коническая дисковая пружина должна быть устанон
лена между шарикоподшипником и гайкой вогнутой сто-
роной к шарикоподшипнику.
После регулировки затяжки гайки ее буртик должен
быть вдавлен без разрыва в паз винта; бородок, исполь-
зуемый для выдавливания, должен быть закругленны и,
без острых углов.
7. Проверить осевое перемещение регулировочною
винта 30 (см. рис. 52) в валу сошки. Если перл
мещение превышает 0,15 мм, заменить регулировочную
шайбу 27, доведя перемещение до величины 0,02 -
0,08 мм.
8. Проверить, нет ли осевого перемещения шарикопоП
гайки относительно поршня-рейки. В случае необходн
106
м hi подтянуть или заменить два установочных винта и
рисксрпнть их.
9. Проверить посадку шариковой гайки на средней
|ц« in винта. Вращение гайки на винте должно происхо-
ходить без заеданий, а осевое перемещение относительно
пиита пе должно превышать 0,3 мм.
10. В случае несоблюдения условий, указанных в п. 9,
шмспить шарики или весь комплект (шариковая гайка и
ппп г с шариками), для чего:
н) отвернуть два установочных винта 42, крепящих
шариковую гайку, с помощью специального ключа с до-
I i.'1'гочно большим плечом;
о) вынуть из поршня-рейки шариковую гайку, с
типом, придерживая от выпадания желобки и ша-
рики;
и) снять желобки и, поворачивая винт относительно
I ifnui в ту и другую сторону, удалить шарики;
г) снять промежуточную крышку.
11. При повреждении винтовых беговых канавок гайки
ii'iii пинта заменить их.
12. В случае замены комплекта — гайка и винт с ша-
риками — их комплектность при сборке нарушать нельзя,
пне как их подбирают на заводе индивидуально.
13. В случае замены только шариков на больший раз-
м< р брать шарики одной размерной группы (с разно-
Р । мерностью не более 0,002 мм). Установка шариков
р.ниоразмерностью более 0,002 мм может привести
и иоломке шариков и заклиниванию рулевого управления.
Пирндок замены шариковой гайки см. ниже.
I I После замены шариков гайка должна проворачи-
п нт я в средней части винта под действием крутящего mo-
mi in । 3—8 кгс-см (0,3—0,8 Н-м), а по краям винта по-
। in к к должна быть свободной.
I 11сред сборкой все детали надо тщательно промыть
и просушить. Нельзя для протирки использовать кон-
пи, гряикн, оставляющие на деталях нитки, ворсинки
и I. и,
'«!. В< е резиновые уплотнительные детали должны быть $.
о|рсп|>1 и при необходимости заменены.
.1 Момент затяжки должен быть равен 2,1—2,8 кгс-м
I I '.'Н 11-м) для болтов М8 и 3,5—4,2 кгс-м (35—42 Н-м)
Й 1п Пол । он М10.
I I lopiinieiibie кольца должны свободно перемещаться «
। и пшиках иоршвя-рейки.
107
5. Для сборки шариковой гайки необходимо:
а) надеть на винт промежуточную крышку и гай
ку, установить гайку на нижнем конце винта, не имею
щем буртика, совместив отверстия гайки, в которые
входят желоба 9 (см. рис. 52), с винтовой канавкой
винта;
б) заложить 23 шарика через обращенное к буртику
винта отверстие в гайке, поворачивая винт протии
часовой стрелки; заложить восемь шариков в сложен-
ные вместе желобки и предотвратить их выпадание, за-
мазав выходы консистентной смазкой УН (вазелин техн и
ческий);
в) вложить желобки с шариками в гайку, поворачивая
в случае необходимости винт; обвязать гайку, чтобы пред
отвратить выпадание желобков из гайки;
г) проверить момент вращения гайки на средней части
винта и в случае необходимости заменить шарики;
д) навернуть установочные винты 42 [момент их за
тяжки 5—6 кгс>м (50—60 Н-м)]; вначале затянуть один
винт, а затем второй и раскернить каждый винт в двух
местах против канавок в гайке.
В случае совпадения канавки в поршне-рейке со шли
нем винта последний должен быть заменен. Выступание
винтов или металла после раскерновки над цилиндриче-
ской поверхностью поршня-рейки недопустимо, так как
вызывает задир цилиндра гидроусилителя.
Замки поршневых колец должны быть расположены
под углом 90° один к другому и установлены симметрично
в верхней части цилиндра.
6. Нельзя нарушать при сборке комплектность золог
ника, реактивных плунжеров и корпуса клапана упрян
ления, так как они подобраны на заводе индиви-
дуально.
В случае переборки клапана управления надо следи п,
за тем, чтобы выточка на торце золотника была обращен.)
вверх от среднего буртика вннта, а фаска на реактивных
плунжерах 40 — наружу. Золотник и реактивные плун-
жеры должны перемещаться в корпусе клапана управло
ния плавно, без заеданий. 3
7. Сальник вала сошки при сборке нужно защищать <н
повреждения шлицами вала. Окончательную запрессовку
сальника 34 сошки производят вместе с упорным коль
цом 35, манжетой 36, шайбой и стопорным кольцом до мо-
мента защелкивания стопорного кольца в канавке. С1(>
108
норное кольцо должно войти в канавку картера по всему
ц< риметру.
8 В собранном рулевом механизме после поворота
pv 'и ного винта 7 до упора поршня в обе стороны приле-
пи. дополнительный вращающий момент к винту, до-
I'liiiiiiiicb перемещения его в осевом направлении. Пру-
। ним 39 должны обеспечивать его возвращение в исход-
ное положение.
'» Регулировочный винт 30 отрегулировать так, чтобы
при переходе через среднее положение момент вращения
нпн и 7 был больше этого же момента до регулировки на
I" 15 кгс-см (1—1,5 Н-м). При этом момент при пере-
»нде через среднее положение должен быть не более
Гй1 кгс-см (5 Н-м).
11осле регулировки винт 30 надо закрепить контргай-
цчй Iмомент затяжки должен быть равен 4—4,5 кгс-м
Н<) 45 Н-м)1 и затем проверить вторично момент винта
рулевого управления.
Ю. Поворот вала сошки от одного крайнего положения
ин другого должен происходить при приложении к нему
момента не более 8 кгс-м. Момент затяжки гайки вала
iniiihii 36—40 кгс-м (360—400 Н-м).
Перед разборкой насос нужно снять с автомобиля,
iipi дп.1рнтельно слив из насоса масло, очистив и промыв
ни наружную поверхность.
Порядок разборки и проверки насоса следую-
11111*1'
I Спять крышку бачка и фильтры.
('пять бачок, отвернув четыре болта.
I Установить насос так, чтобы его вал был располо-
, । и вертикально, а шкив находился внизу, и снять
| |Ч|Н1ку насоса, отвернув четыре болта. При снятии
крышки удерживать клапан от выпадания.
I Отметить положение распределительного диска от-
..... по статора и снять его со штифтов.
h о। метить положение статора относительно корпуса
ш|ык;<| п снять статор (стрелка на статоре указывает на-
ир in к нпе вращения вала насоса).
Ж ь < пять ротор вместе с лопастями. Статор, ротор и
"чти in насоса подобраны на заводе индивидуально, по-
• ihmv нельзя нарушать их комплектность при разборке,
) иноке менять местами лопасти. Если требуется заме-
||| и с опор, ротор и лопасти, их надо менять ком-
» в in пн
109
Рис. 56. Схема проверки длили
ния:
1 — насос гидроусилителя; Я —
шланг низкого давления; 3 — шч
тиль; 4 — манометр; 5 — рулет>
механизм; 6 —шланг высокого дт
ления
7. Только в случи
крайней необходимое!
снять шкив, стопорпи
кольцо и вал вместе с и<
редким подшипником.
8. Проверить легкост
перемещения перепускш
го клапана в крышке ш
coca и отсутствие забои
или износа.
Клапан и крышка in
coca подобраны на завод
индивидуально,
их комплектность при разборке нарушать нельзя.
В случае необходимости зачистить забоины или
нить детали комплектно.
9. Проверить затяжку
дохранительного клапана;
л
седла 15 (см. рис. 55) ир<
если требуется, подтяну!
его.
10. Проверить, нет ли грязи во всех каналах деталг
насоса, и очистить каналы.
11. Проверить, нет ли задиров или износа на тн|
цовых поверхностях ротора, корпуса и распределите.^
ного диска. В случае незначительных задиров или изн<><
притереть эти поверхности на плите, после чего дета.'!
тщательно промыть.
12. Проверить, свободно ли перемещаются лопан
в пазах ротора и не изношены ли они чрезмерно.
Сборку насоса проводить в следующем порядке:
1. Установить статор, ротор с лопастями и распре к
лительный диск в соответствии с метками, нанесенным
при разборке, и стрелкой, указывающей направляй
вращения. При этом фаска шлицевого отверстия доля и
быть обращена к корпусу насоса.
2. Установить крышку с перепускным клапаном Illi
стигранник седла клапана должен быть обращен вну ц>
отверстия.
ПО
3. Момент затяжки болтов, крепящих бачок, должен
fli.iib равен 0,6—0,8 кгс-м (6—8 Н-м).
I Момент затяжки гайки, крепящей шкив насоса,
пнлжен быть равен 5—6,5 кгс-м (50—65 Н-м).
5. Вал насоса должен вращаться свободно, без заеда-
и и Л
Для проверки давления, развиваемого насосом, между
лпплением и шлангом высокого давления устанавливают
' in ццальное приспособление (рис. 56), имеющее манометр
in шкалой до 80 кгс/см2 (8000 кПа), и вентиль, закрываю-
niiu'i подачу масла к гидроусилителю.
Для проверки надо открыть вентиль и повернуть ко-
н и до упора; давление масла при малой частоте враще-
нии холостого хода двигателя должно быть не меньше
in кгс/см2 (6000 кПа).
Исли давление масла меньше 60 кгс/см2 (6000 кПа), то
нужно медленно завернуть вентиль, следя за увеличением
Диплопия по манометру. При исправном насосе давление
дни ж по подняться и быть не меньше 65 кгс/см2 (6500 кПа).
В ном случае неисправность нужно искать в механизме
С ученого управления. Если давление не увеличивается, то
и ш нравен насос.
1 ели давление при закрытом вентиле больше давления,
। шорне было при открытом вентиле, но ниже 60 кгс/см2
Рiiiiid кПа), то неисправны оба узла.
При проверке нельзя более 15 с держать вентиль за-
||н.1Г1.1М, а колеса повернутыми до упора.
Проверку надо вести при температуре масла в бачке
h 75 °C.
В случае необходимости масло может быть нагрето
пуп'м поворота колес от упора до упора с удержанием их
V упоров каждый раз не более 15 с.
। нободный ход рулевого колеса проверяют при работе
‘пни и геля на холостом ходу, покачивая рулевое колесо
। iy в другую сторону до начала поворота управляемых
ШИШ .
| впбодный ход рулевого колеса при работе двигателя
•i>i hu.iioeTOM ходу не должен превышать 25°. На новом
<i имнбнле свободный ход рулевого колеса состав-
iiiui 15".
। 11||Гп>л)1ый ход следует проверять на автомобиле, уста-
•iiHiii передние колеса прямо. При наличии свободного
* । рулевого колеса более допустимого необходимо опре-
inn , ла счет какого узла получается увеличенный сво-
111
Рис. 57. Регулироикл
осевого зазора:
1 — гайка
бедный ход, для чего надо проверить состояние регули-
ровки тяг управления, регулировку механизма рулевого
управления, зазоры в карданных сочленениях рулевом»
управления и затяжку клиньев крепления карданного
вала. При нарушении регулировки механизма рулевого
управления или тяг узел необходимо отремонтировать.
При наличии увеличенных зазоров в карданных сочлене
ниях карданный вал следует заменить или отремонтпро
вать. Убедившись в удовлетворительном состоянии пере
численных узлов, следует проверить затяжку гайки /9
упорных подшипников (см. рис. 52).
Осевое перемещение рулевого колеса недопус
тимо.
При наличии осевого перемещения рулевого колеси
необходимо подтянуть гайку / (рис. 57), предварителыш
разогнув усики стопорной шайбы. После регулировки
один из усиков следует загнуть в паз гайки. Момент при-
щения вала рулевого управления, отсоединенного от кар
данного вала, должен быть равен 3—8 кгс-см (0,3
0,8 Н-м).
Чрезмерная затяжка гайки 1 (см. рис. 54) с последую
щим ее отвертыванием для получения заданного momchih
цг», . вращения вала 7 недопустима, так как может вызинги
повреждение подшипника 4.
Привод рулевого управления состоит из продольник
и поперечной рулевых тяг.
Продольная рулевая тяга трубчатая с регулируемыми
шаровыми шарнирами.
При сборке шарнира регулировочную пробку затяги-
вают до упора, а затем отпускают до первого возможно! и
112
пчлпжеппя для шплинтовки, но не менее 1/4 оборота, и
шплинтуют. Следует помнить, что полное устранение за-
1п|н>|1 шарниров не допускается, так как это может при-
тч ти к поломке шарового пальца или тяги.
Поперечная рулевая тяга трубчатая, имеет на концах
пр.тую и левую резьбу для навинчивания головок с ша-
рппыми шарнирами, с помощью которых можно изме-
нить длину тяги и тем самым регулировать схождение
передних колес.
Шарниры не нужно регулировать. При сборке необ-
кодпмо следить за тем, чтобы шаровые пальцы проворачи-
11 тлись от руки без заедания.
Момент затяжки гаек шаровых пальцев продольной и
поперечной рулевых тяг составляет 23—27 кге-м (230—
1’ 0 П-м).
Систематически следует проверять и подтягивать все
крепления, проверять состояние шарнирных соединений
продольной и поперечной рулевых тяг, а при необходи-
мости регулировать зазор в шарнире продольной рулевой
I ши.
Возможные неисправности рулевого управления
н способы их устранения
IК ред определением причин неисправностей следует проверить дав-
п ним и шинах и регулировку шарниров рулевых тяг.
11ричииа неисправности Способ устранения
Недостаточное или неравномерное усилие
г) 11 ('достаточное натяжение piMiin привода насоса а) Подтянуть ремень
о) 11сдостаточный уровень мас- ли h чачке насоса б) Долить масло
in Наличие воздуха в системе |и и । и бачке, масло мутное) или llillll 1 в) Удалить воздух. Если воз- дух удалить не удается, прове- рить затяжку всех соединений, снять и промыть сетчатый фильтр (см. рис. 55), проверить целост- ность прокладки под коллекто- ром. Проверить затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указанное выше проверено, сменить масло
113
Продолжение
ff?
Причина неисправности Способ устранения
г) Чрезмерный натяг в зубча- том зацеплении рулевого меха- низма г) Отрегулировать винтом 80 (см. рис. 52) рулевой механизм
д) Неисправность насоса д) Проверить насос
е) Повышенная утечка масла в рулевом механизме вследствие износа или поломки металличе- ских уплотнительных колец е) Разобрать механизм, заменить уплотнительные коль- ца
ж) Периодическое зависание пе- репускного клапана насоса вслед- ствие загрязнения ж) Разобрать насос, проверить легкость перемещения клапана
з) Ослабление затяжки гайки упорных подшипников рулевого винта з) Разобрать рулевой меха- низм, проверить затяжку гайки
Полное отсутствие усиления при различных частотах вращения коленчатого вала двигателя
а) Отвертывание седла предо- хранительного клапана насоса б) Зависание перепускного кла- пана насоса а) Разобрать насос, завернуть седло б) См. выше ?
Повышенный шум при работе насоса
а) Недостаточный уровень мас- ла в бачке насоса б) Недостаточное натяжение ремня привода насоса в) Засорение и неправильная установка фильтра г) Наличие воздуха в системе (пена в бачке, масло мутное) д) Прогнут коллектор е) Разрушена прокладка под коллектором а) Долить масло \ б) Подтянуть ремень • в) Промыть фильтр г) См. выше д) Устранить неплоскостпосп. е) Сменить прокладку
114
Продолжение
Причина неисправности
Способ устранения
Стук в рулевом механизме
Повышенный зазор в зубчатом
пн плетши рулевого механизма
См. выше
Выбрасывание масла
через сапун насоса
и) 1 резмерно высок уровень
масла
б) Засорен сетчатый фильтр
и) Повреждена прокладка кол-
лгн гора
I) Прогнут коллектор
д) Неправильно установлен
ччч.ттый фильтр
а) Довести уровень масла до
нормального
б) Промыть фильтр
в) Сменить прокладку
г) См. выше
д) Проверить установку
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Автомобиль оборудован независимыми один от другого
|н|1мозами — рабочим и стояночным.
( юяночный тормоз (рис. 58) автомобиля трансмиссион-
ный барабанного типа с двумя внутренними колодками.
< ншночный тормоз можно использовать при движении
। hi.ко в аварийных случаях. Пользоваться стояночным
। <рмоюм при обычной езде не разрешается, так как он
in in.но нагружает механизмы силовой передачи, а при
jiuhh'jii.iiom притормаживании автомобиля тормоз нагре-
। ‘m u до высокой температуры и может выйти из
I Ipoil.
Рлбочий тормоз (рис. 59) барабанного типа с двумя
1'п\ гренними колодками установлен на всех колесах авто-
►iiihiHiH I [рнвод рабочего тормоза пневматический, обеспе-
|||||ц|> 1 возможность автоматического (синхронного с тор-
MiiiiiMii автомобиля) приведения в действие тормозов при-
। на, е<лн последний оборудован тормозами с пневматиче-
। ним однопроводпым приводом.
115
Рис. 58. Стояночный тормоз:
1 — фрикционная накладка; 2 — барабан; 3 — кронштейн; 4 — сальппк
кронштейна; 5 — малая оттяжная пружина колодок; 6 — колодки;
7 — ось колодок; 8 — гайка крепления фланца; 9 — винт; 10 — фланец ве-
домого вала коробки передач; 11 — регулировочный болт; 12 — шайба; 13
колодка; 14 — большая оттяжная пружина колодок; 15 — сухарь колодки,
16 — разжимной кулак; 17 — щит; 18 — регулировочный рычаг; 19
вилка; 20 — тяга привода; 21 — ушко тяги тормозного крана; 22 — нплс ц
тяги; 23 — гайка; 24 — пластина рычага; 25 — зубчатый сектор; 26 — pin'
порная втулка; 27 — стопорная аащелка; 28 — тяга стопорной защелки;
29 — рычаг стояночного тормоза; 30 — рукоятка тяги стопорной защелки
При нажатии на педаль тормозной кран открывает
доступ сжатому воздуху из баллонов в тормозные камеры
Под давлением воздуха штоки тормозных камер переме
. щаются, поворачивая при этом разжимные кулаки, кото*
рые прижимают колодки к тормозным барабанам.
116
Рис. 59. Тормозной механизм:
I суппорт; 2 — ось колодки; 3 — колодка; 4 — фрикционная накладка;
* опытная пружина; 6 — опора ролика; 7 — ролик; 8 — тормозная ка-
I U У — кронштейн тормозной камеры; 10 — регулировочный рычаг; Ц —
разжимной кулак; 12 *— тормозной барабан
При отпускании педали тормозной кран перекрывает
Л"' । уп воздуха из баллонов и выпускает воздух из тормоз-
ни ч камер в атмосферу.
( хсма пневматического привода тормозов автомобиля
ii 'i ii tana на рис. 60.
। шапочный тормоз регулируют для уменьшения за-
inpoii между колодками и барабаном.
II ипнчие больших зазоров обнаруживают по увеличе-
нии) ходи рычага привода. Стояночный тормоз регули-
1Ч»>1 тягой 20 (см. рис. 58) и регулировочным рычагом 18.
1'< । улпровку следует производить на холодном тормозе
и ।hi.им порядке:
I Отсоединить резьбовую вилку 49 тяги 20 привода
g । |>1.1,1.1гп 29 ‘
О шес ти рычаг 29 в крайнее переднее положение до
рп)|ц| и распорную втулку 26.
Изменяя длину тяги 20 резьбовой вилкой 19, до-
• ihi.iii много положения, чтобы после присоединения
• uni к рычагу 29 полное затормаживание происходило
117
при перемещении стопорной защелки 27 на два — шесть
пушен сектора 25, а при возвращении рычага 29 в край-
нее переднее положение барабан свободно вращался, не
1щепая за колодки тормоза.
I ели укороченная до предела тяга не обеспечивает
•п1нрмаживания при перемещении стопорной защелки
пл шесть зубьев сектора, то нужно перенести палец 22,
» спорому присоединен верхний конец тяги 20, в сле-
лукпцее отверстие регулировочного рычага 18 тормоза,
надежно затянуть гайку 23 и зашплинтовать. После этого
। чепует произвести регулировку так же, как это указано
в пп. 2 и 3.
Пн автомобилях, работающих с прицепами или полу-
прицепами, после регулировки стояночного тормоза не-
ооходпмо убедиться, что падение давления в магистрали
управления тормоза прицепа происходит раньше, чем
। иормаживание стояночного тормоза; для этого следует
|и । улпровать привод на наибольшее число зубьев сек-
inpii (шесть).
У ход за стояночным тормозом и приводом состоит в пе-
риодическом осмотре, очистке от грязи и проверке креп-
лений.
Гели от поверхности тормозных накладок до головок
nth липок остается менее 0,5 мм, то накладки нужно сме-
ши Грущиеся поверхности шарнирных соединений тор-
Miiiii и привода надо периодически смазывать маслом.
11ри разборке стояночного тормоза неправильное снятие
к 1ИЖНЫХ пружин 5 и 14 (см. рис. 58) колодок может при-
in < in к поломке крючков на колодках. Наиболее удобно
I iiiimuti. пружины специальными щипцами, которые можно
it шоппть в автохозяйстве.
При отсутствии щипцов рекомендуется снимать ко-
111111(11 и следующем порядке:
I) вывернуть болт 11 и снять ограничительную шайбу
одновременно снять обе колодки с оси и разжимного
г нити, после чего пружины легко освобождаются.
Уегшывлнвать колодки следует в обратном порядке,
к । iiiiiciiiiTb пружины за крючки на обеих колодках,
I щипнуть колодки и надеть их на ось и кулак, а затем
<'Ц||>1 ПП 11,.
1'< । улпровка рабочего тормоза может быть полная или
1ИЧ1П1Н. При регулировке‘тормоза должны быть холод-
Н11 in
119
Полная регулировка производится только после раз-
борки и ремонта тормозов или нарушения концентрич-
ности рабочих поверхностей тормозных колодок и бараба-
нов в результате ослабления крепления осей колодок.
Полную регулировку надо производить в следующем
порядке:
1. Ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить
эксцентрики, повернув оси метками одну к другой. Метки
поставлены на наружных выступающих над гайками тор-
цах осей.
Отпустить гайки болтов крепления кронштейна раз-
жимного кулака, а на заднем мосту отпустить также и
болты крепления кронштейна разжимного кулака к кар-
теру моста, предварительно сняв щитки.
2. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под
давлением 1—1,5 кгс/см2 (100—150 кПа), нажимая на
педаль тормоза при наличии воздуха в системе или вос-
пользовавшись сжатым воздухом из гаражной установки.
В случае отсутствия сжатого воздуха вынуть палец
штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный
рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при за-
тормаживании, прижать колодки к тормозному бара-
бану.
Поворачивая эксцентрики то в одну, то в другую сторо-
ну, сцентрировать колодки, обеспечив плотное прилега
ние их к тормозному барабану.
Прилегание колодок к барабану проверять щупом чсре i
окно в переднем тормозном барабане на расстоянии 20
30 мм от наружных концов накладок. На задних тормозах
прилегание удобнее проверять со стороны редуктора мо-
ста. Щуп 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины
накладки.
3. Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную
камеру, а при отсутствии сжатого воздуха не отпускни
регулировочного рычага и удерживая оси колодок от про
ворачивания, надежно затянуть гайки осей и гайки бол
тов крепления кронштейна разжимного кулака к опорному
диску тормоза. У тормозов заднего моста затянуть бол на
крепления кронштейна разжимного кулака к карн-рц
и болты крепления опоры разжимного кулака на суп "
порте.
4. Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсут
ствии сжатого воздуха отпустить регулировочный рычи!
и присоединить шток тормозной камеры.
120
5. Повернуть ось червяка регулировочного рычага так,
чтобы ход штока тормозной камеры был в пределах 15—
»h мм для передних тормозов и 20—30 мм для задних.
Убедиться, что при включении и выключении пода-
чи воздуха штоки тормозных камер перемещаются бы-
i ipo.
(к Проверить, как вращаются в отторможенном со-
< ।онпии барабаны. Они должны вращаться равномерно и
< пободно, не касаясь колодок. После проверки на задних
триозах установить щитки.
Частичная регулировка производится для уменьше-
|ц|>| зазора между колодками и барабаном.
Наличие больших зазоров, при которых требуется про-
ведение частичной регулировки, обнаруживают по увели-
чению хода штока тормозных камер, который не должен
превышать для передних тормозов 35 мм, для задних тор-
м<нпв 40 мм. При большем ходе штоков требуется частич-
iiiiii регулировка.
Частичную регулировку выполняют только вращением
и еп червяков регулировочных рычагов, так же как и при
иплвой регулировке (см. пп. 5 и 6).
При частичной регулировке не следует ослаблять гаек
in сп колодок и изменять установку осей, так как это может
привести к нарушению плотности прилегания колодок
и барабану при торможении.
В случае изменения установки осей необходимо произ-
ii'iiiiiiii полную регулировку.
11р и проведении регулировок надо устанавливать наи-
MMii.iiniii ход штоков тормозных камер.
Для получения одинаковой эффективности торможе-
нии правых и левых колес следует стремиться к тому,
в iiifii.i ходы штоков правых и левых камер не отличались
hniiii or другого.
Уход заключается в регулировке зазоров между ко-
Й>‘>11П1М11 и барабанами, а также в периодическом ос-
MHIIIC, очистке тормозов и проверке креплений.
При осмотре необходимо проверить следующее:
I 11.|дежпость крепления тормозных дисков к поворот-
gl । куликам передней оси.
*йггяжку гаек осей колодок.
Л ( ncioHiiiie фрикционных накладок:
и) гели расстояние от поверхности накладок до головок
«оыгнои составляет менее 0,5 мм, то надо сменить тор-
М'шпнг ппкладкп;
121
л-д
122
б) при смазке деталей необходимо предохра-
нять тормозные накладки стояночного и рабочего
тормозов от попадания на нах масла, так как фрик-
ционные свойства промасленных накладок нельзя
полностью восстановить чисткой и промывкой;
в) в случае выхода из строя одной из накладок
левого или правого тормоза необходимо заменить
все накладки у обоих тормозов (левого и правого).
4. Состояние осей колодок. Если колодки не
вращаются свободно на осях, то нужно, не нару-
шая установки осей, снять колодки, очистить ра-
бочие поверхности от ржавчины и наложить
тонкий слой смазки. После установки колодок
лишнюю смазку удалить.
5. Валы разжимных кулаков. Валы должны
вращаться в кронштейне свободно, без заеданий.
Смазывают валы в соответствии с картой смазки.
Следует иметь в виду, что применение смазки
должно быть умеренным, так как лишнее ее коли-
чество может попасть в тормоз.
6. Действие педали. Педаль после нажатия
должна легко возвращаться в исходное положе-
ние; если этого не происходит, то нужно прове-
рить действие оттяжной пружины и перемещение
деталей привода тормозного крана, которое долж-
но быть свободным.
Воздушный компрессор (рис. 61) поршневого
типа двухцилиндровый. Поршни алюминиевые с
плавающими поршневыми пальцами; от осевого
перемещения пальцы в бобышках поршня фикси-
руются стопорными кольцами.
Блок и головка охлаждаются жидкостью, под-
водимой из системы охлаждения двигателя. Жид-
кость в систему охлаждения компрессора подается
из водяной рубашки впускного трубопровода
двигателя в блок цилиндров, поступает в головку
компрессора и сливается во всасывающую по-
лость водяного насоса.
При каждом техническом обслуживании не-
обходимо проверять затяжку гаек крепления ком-
прессора на головые двигателя, крепление шкива,
натяжение приводного ремня, затяжку гаек шпи-
лек, крепящих головку, и других крепежных де-
талей.
123
Рис. 62. Предохранительный клапан:
1 — седло; 2 — корпус; 3 — шарик; 4 — пружина; 5 — контргайка; б —
регулировочный винт; 7 — стержень
Гайки шпилек, крепящих головку, следует затягиваи.
равномерно в два приема. Окончательный момент затяжки
должен быть равен 1,2—1,7 кгс-м (12—17Н-м).
Ремень привода компрессора нужно натягивать так,
чтобы при приложении усилия 4 кгс (40 Н) прогиб ветви
ремня, расположенной между шкивами компрессора и
вентилятора, был равен 5—8 мм. Натяжение ремня надо
проверять ежедневно и в случае необходимости регул и
ровать перемещением компрессора. Для этого нужно ос-
лабить гайки крепления нижней крышки к кронштейну
и с помощью регулировочного болта 20 обеспечить необ-
ходимую величину натяжения. После этого затянуть креп-
ление компрессора и законтрить регулировочный бол г
контргайкой.
Регулятор давления автоматически поддерживает пи
обходимое давление сжатого воздуха в системе, впускал
воздух в разгрузочное устройство компрессора или вы
пуская воздух из него.
Регулятор регулируют в такой последовательности:
1. Вращая колпак, добиваются, чтобы компрессор
включался в работу при давлении 6—6,4 кгс/смг (600
640 кПа). При завинчивании колпака давление увеличи-
вается, при отвинчивании — уменьшается. Колпак закреп
ляют контргайкой.
2. Изменяя количество прокладок, получают давление
7,3—7,7 кгс/см2 (730—770 кПа), при котором компрессор
f отключается. С увеличением числа прокладок давление
понижается, с уменьшением — повышается.
Предохранительный клапан (рис. 62) предназначен дли
предохранения пневматической системы от чрезмерно! и
повышения давления в случае выхода из строя регул»норн
давления. Клапан установлен на переднем правом баллоне
и отрегулирован так, что ои открывается по достижении
124
и пневматической системе давления воздуха 9—9,5 кгс/см2
('И)()—950 кПа). Клапан регулируют на заданное давление
шипом 6, который стопорится контргайкой 5.
Комбинированный тормозной кран * (рис. 63) пред-
п.| ничей для регулирования подачи сжатого воздуха из
но (душного баллона к тормозным камерам. Его устанав-
1П1И.110Т на автомобили и самосвалы, работающие с прице-
ипмп или полуприцепами.
Комбинированный тормозной кран одновременно управ-
,||>1<т тормозами автомобиля и прицепа (или полуприцепа).
I (i.iii состоит из двух секций, объединенных общим приво-
дим. Одна секция управляет тормозами автомобиля-тягача,
п вторая — тормозами прицепа или полуприцепа.
Уход за тормозным краном заключается в периодиче-
(ком осмотре, проверке герметичности, проверке работы
। p.nia и очистке его от грязи. Необходимо следить за со-
1 тяпнем защитного резинового чехла и плотностью креп-
ления крышек к корпусу, так как попадание грязи внутрь
। рапа на трущиеся поверхности может привести к пре-
। ршцению работы крана. Необходимо проверять герме-
। ичпоста, тормозного крана с помощью мыльной эмуль-
I ни.
Соединительная головка ** служит для соединения
ни щухопроводов автомобиля и прицепа. Если соедини-
н милая головка автомобиля не соединена с головкой при-
шп. I, то крышка, а также находящийся перед головкой
ря к.бщительный кран должны быть закрыты.
11еред соединением головок тягача и прицепа следует
• и крыть крышку, нажать на клапан и, повернув рукоятку
р« иющнтельного крана, продуть головку. Затем соеди-
ни и. головки и открыть разобщительные краны на
ни к .мобиле и прицепе. Перед каждой поездкой с прице-
пим необходимо проверить, открыт ли разобщительный
крин.
11рп отключении соединительных головок нужно сна-
чп in шкрыть разобщительный кран, затем разъединить
bMhiiiKii и после этого обязательно закрыть крышки.
* Ни нигомобилях, не предназначенных для работы с прицепом,
ie> in комбинированного крана устанавливаю одинарный кран,
ц|.|||.1Й ио устройству аналогичен нижней секции комбинированного
шин *
•' 1 In ашомобнлях, ие предназначенных для работы с прицепом,
кдипик'льиые головки не устанавливают.
125
126
Разобщительный кран * установлен в ма-
гистрали, соединяющей тягач и прицеп, перед
соединительной головкой и служит для отклю-
чения магистрали.
Кран открыт, когда его рукоятка направ-
лена вдоль корпуса крана, и закрыт, когда
рукоятка расположена поперек корпуса.
Кран отбора воздуха 8 предназначен для
отбора воздуха из воздушных баллонов (см,
рис. 60) и находится на правом переднем воз-
душном баллоне.
Тормозные камеры предназначены для при-
ведения в действие рабочих тормозов автомоби-
ля. Шток тормозной камеры при помощи вилки
и пальца соединен с регулировочным рычагом
разжимного кулака рабочего тормоза.
Периодически следует проверять герметич-
ность тормозных камер.
Для этого, нажимая на педаль тормоза, на-
полняют камеры сжатым воздухом, затем сма-
чивают мыльной эмульсией кромки фланца тор-
мозной камеры, места прохода болтов, штока
через корпус камеры, отверстия в корпусе и
место присоединения трубопровода к камере.
Утечку воздуха обнаруживают по образо-
ванию мыльных пузырей. Чтобы устранить
утечку, необходимо равномерно подтянуть все
болты крепления крышки камеры.
Если утечка воздуха продолжается, то надо
сменить диафрагму камеры.
В случае деформации корпуса или крышки
их нужно выправить. Срок службы диафрагмы
тормозных камер 2 года.
По окончании этого срока диафрагмы ре-
комендуется заменить.
Перед выездом необходимо убедиться, что
давление в системе не ниже 4,5 кгс/см2 (450 кПа).
Во время движения давление в пневматической
системе тормозов должно быть в пределах 6—
7,7 кгс/сма (600—770 кПа). Можно допускать
* С февраля 1981 г. на автомобилях устанавливается
соединительная головка без разобщительного крапа.
127
только кратковременное снижение давления при частых
повторных торможениях.
Во избежание полного израсходования воздуха при
частых торможениях запрещается останавливать двига-
тель на длинных спусках.
Повышение давления в системе более 7,7 кгс/см'
(770 кПа) указывает на неисправность регулятора давлс
ния или разгрузочного устройства; повышение давлении
более 10 кгс/см8 (1000 кПа) указывает, кроме того, на нс
исправность предохранительного клапана. В этом случае
необходимо немедленно устранить неисправности.
При резком полном нажатии на педаль тормоза (при
неработающем двигателе) давление в баллонах должно
несколько снизиться (верхняя шкала манометра), а давле-
ние в тормозных камерах (нижняя шкала манометра)
должно стать равным давлению в воздушных баллонах.
После этого не должно быть заметного перемещения стре-
лок манометра в течение времени, пока педаль нажагя.
Дальнейшее понижение давления свидетельствует о на
рушении герметичности пневматической системы.
После того как педаль тормоза резко отпущена, время
падения давления в тормозных камерах (по нижней шкале
манометра) не должно превышать 2 с.
При свободном положении тормозной педали при пера
ботающем двигателе падение давления в системе тормоши
по показанию верхней стрелки манометра не должно пре-
вышать 1 кгс/см8 (100 кПа) в течение 60 мин.
Быстрое падение давления в пневматической системе
при остановке двигателя указывает на повышенную уп-ч
ку воздуха из системы.
Место сильной утечки воздуха может быть определено
на слух. Небольшая утечка может быть определена с ш>.
мощью мыльной эмульсии, которой следует смочить мс< i i
возможной утечки. Утечку воздуха через соединения
устраняют, подтягивая соединительную арматуру.
Следует периодически проверять, не касаются ш
шланги передних тормозных камер колес, повернутых
отказа влево и вправо.
Для обеспечения нормальной работы системы пнепмД
тического привода рабочих тормозов необходимо при и’1
нических осмотрах открывать спускные краны в воицш
ных баллонах и сливать конденсат.
Не следует допускать скопления большого колпчл ihI
конденсата в баллонах, так как это может привести к ин»
128
и umiiiiio конденсата в рабочие аппараты пневматического
привода рабочих тормозов.
Количество конденсата зависит от состояния компрес-
'<>]>.! и влажности окружающего воздуха; поэтому иногда
п< обходимо сливать конденсат ежедневно.
Наличие большого количества масла в конденсате ука-
п.шает на неисправность компрессора.
Зимой нужно особенно тщательно следить за сливом
конденсата из воздушных баллонов во избежание замер-
ивши его в трубопроводах пневматического привода ра-
«М1ЧПХ тормозов.
В случае замерзания конденсата нельзя подогревать
Валлоны открытым огнем (факелом, паяльной лампой
п др-).
11ериодически необходимо проверять регулировку пнев-
мэтического привода рабочего тормоза и хода штоков тор-
мошых камер.
Давление воздуха в пневматическом приводе рабочего
। >рмоза нужно регулировать в следующем порядке.
При работе двигателя на холостом ходу надо увели-
•ипт. давление воздуха в пневматической системе до 7,3—
кгс/см2 (730—770 кПа по показанию верхней шкалы
манометра на щитке приборов); при этом показание ниж-
ний шкалы должно быть равно нулю (давление воздуха
и тормозных камерах). Затем следует нажать до отказа
и и педаль тормоза. При приложении к концу педали
Усилия 20—30 кгс (200—300 Н) давление воздуха в тор-
мошых камерах должно стать равным давлению воздуха
н биллонах, а промежуточным положениям педали в пре-
ih 'iiix рабочего хода должны соответствовать промежуточ-
пНС давления. При этом конец педали не должен доходить
1 • пила на 10—30 мм. Если педаль упирается в пол или
и .'in 1лзор не соответствует указанной величине, необхо-
пмп отрегулировать величину хода педали тормоза, из-
•ишип длину тяги, соединяющей рычаг тормозного крана
I промежуточным рычагом привода, при помощи регули-
I Hiiouiioii вилки, навернутой на резьбовой конец тяги.
I 1.ИП привод тормозного крана отрегулирован правиль-
Bb, свободный ход конца тормозной педали должен быть
I» пределах 20—30 мм при установке на автомобиле оди-
। iipmiio тормозного крана и 40—60 мм при установке
। ii'iiniipoBaiiHoro тормозного крана.
У шномобплей, оборудованных пневматическим приво-
дом дли управления тормозами прицепа, кроме того, не-
। и, и । in 129
обходимо проверить давление воздуха в соединительно!)
магистрали. Для этого надо присоединить манометр к сое-
динительной головке и открыть разобщительный кран
В отторможенном состоянии этот манометр должен пока
зывать давление в пределах 4,8—5,3 кгс/см2 (480—530 кПа)
Если показание манометра не соответствует указанному,
необходимо отрегулировать секцию крана, управляющую
тормозами прицепа.
При плавном нажатии на педаль тормоза давление по
манометру, подключенному к соединительной головке,
должно плавно уменьшаться и дойти до нуля.
Промежуточным положениям педали должны соответ-
ствовать промежуточные показания манометра.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
< in гема электрооборудования автомобиля одиопро-
। inn ля. С корпусом (массой) автомобиля соединены отри-
н иг и.пые выводы источников тока.
Номинальное напряжение 12 В. Схема электрообору-
i 1 шпя показана на рис. 64.
ГЕНЕРАТОР
)чп ................................................... Г250-И1
|| oniii.ni.tioc напряжение, В......................... 14
• I > о пня частота вращения обмотки возбуждения, при
I'liiupoii достигается напряжение 12,5 В, об/миц (не бо-
нн )
при силе тока нагрузки равной нулю ................ 900
> » » » » 28 А .............. 2000
t'lrt iiHi.i нагрузки генератора при частоте вращения об-
liuiiiii побуждения 5000 об/мин и напряжении 12,5 В, А 40±5
I оператор переменного тока (рис. 65) представляет
|Г>ий 1рехфазпую 12-полюсную синхронную электриче-
• । \ и* м ппнну с блоком выпрямительных кремниевых дио-
• in । приточной вентиляцией.
11 пгратор предназначен для работы в однопроводной
♦ । Ь >лсктрооборудования автомобиля с присоедине-
................ вывода на корпус («массу»). Ошибоч-
11 in точение на корпус положительного вывода аккуму-
nopiioli батареи приводит к выходу из строя диодов
in р нора и регулятора напряжения.
II । к нсраторе имеются следующие выводы:
* I > для соединения с аккумуляторной батареей и
и и ру iKoi'i; III для соединения с выводом Ш регулятора
in] чли ния;
для соединения с корпусом регулятора папряже-
п корпусом автомобиля.
рпппнппальпая схема соединения генератора и
iiiopn напряжения на автомобиле показана на
nil
*
»*Н
II
|..i I
I
131
В процессе эксплуатации под-
шипники генератора не требуют
смазки. Смазка заложена в гер-
метизированные подшипники с
учетом всего срока службы гене-
ратора до капитального ремонта.
Генератор двумя лапами кре-
пится с помощью кронштейнов к
нижней крышке компрессора,
третьей лапой — к натяжной план-
ке. Натяжение ремня производится
перемещением генератора при по-
мощи натяжной планки. Для обес-
печения надежной и безотказной
работы генератор нужно содер-
жать в чистоте.
Перед выездом нужно прове-
рять генератор по показанию ам-
перметра. При работе двигателя со
средней частотой вращения гене-
ратор должен давать зарядный ток,
величина которого уменьшается
по мере восстановления ^заряда
аккумуляторной батареи. При ис-
правной и полностью заряженной
аккумуляторной батарее и отклю-
ченных потребителях отсутствие
зарядного тока не свидетельствует
о неисправности генератора.
В сроки, указанные в разделе
«Техническое обслуживание», надо »
проверять:
затяжку болтов крепления ге-
нератора и при необходимости
подтягивать их;
натяжение приводного ремня;
если требуется, регулировать »
его;
надежность присоединения
приводов к генератору, регулятору
напряжения и аккумуляторной
батарее.
В целях увеличения срока рй-
боты генератора:
133
2.
Рис. 65. Генератор переменного тока:
у — щеткодержатель; 2 и 10 — шарикоподшипники;
твлятор; 5 и 8 — крышки: 6 »- статор; 7 — ротор;
блок
3 — шкив; 4 — иг '
9 — выпрями1<л1.|11|11
Рис. 66. Схема сосдшп *
генератора с регул >по|"
напряжения:
1 — регулятор n.iiipiim* «'*
2— выключатель мжш «hi»i
3 — амперметр: 4 -
муляториая батпрсщ I
генератор; / — к univittl
зажигания; II — к и«1 у •
I 11ельзя отключать аккумуляторную батарею при
||(И>п|пющем двигателе во избежание повреждений дио-
ш>|| । снсратора и полупроводниковых приборов регуля-
|<||И1 напряжения.
У Нельзя, даже кратковременно, включать в сеть ак-
кумуляторную батарею, соединяя положительный вывод
1< игра гора с отрицательным выводом аккумуляторной
HillllpCII.
3 Нельзя замыкать между собой выводы «+» и III
I Piii-p.iropa.
I 1Ip л присоединении проводов к выводам генератора
и подтягивании гаек на его зажимах необходимо предва-
ри ieni.no отсоединить аккумуляторную батарею.
Ii 11еправная работа генератора и регулятора напря-
I о 'linn может быть обеспечена только при условии хоро-
шем) контакта в цепи между корпусами.
С» Присоединять провода к генератору и регулятору
напряжения следует в строгом соответствии с маркиров-
I t><i, имеющейся на этих изделиях.
При сварочных работах на автомобиле во избежание
I Повреждения выпрямительных диодов генератора и полу-
I проводниковых приборов регулятора напряжения необ-
LiiiiiMo располагать место заземления сварочного агрегата
I и in пос редственной близости от места сварки.
При техническом обслуживании после 25 000 км про-
Bfl>ni дополнительно надо:
продуть генератор для удаления пыли;
подтянуть стяжные шпильки и гайку шкива генера-
I
проверить работу щеточного узла. Для этого надо от-
|!*)рпуи. два болта крепления щеткодержателя к крышке,
I luniyii. щеткодержатель и убедиться, что щетки свободно
р»|ц миц.'потся и хорошо прилегают к контактным кольцам.
И и и Hioce щеток до 8 мм их следует заменить.
11о> ле проверки или замены щеток необходимо тща-
!• <i in in тянуть болты крепления щеткодержателя во
ж пн in* ослабления штепсельного соединения
Lp.iuiiii III.
При i;iкреплении генератора на двигателе (если гене-
| р«|н>р снимался с двигателя) нужно учитывать, что зад-
inill гриппггейп генератора имеет овальные прорези под
toi пн пренящие кронштейн к основанию воздушного
Вмшрм еирп Вследствие этого кронштейны могут быть
|||>|||виу п.1 к лапам крышек генератора без зазора. Реко-
135
мендуется при установке генератора перед затяжкой
болтов крепления генератора к кронштейнам осла-
бить болты заднего кронштейна, затянуть сначала
болты крепления генератора, а затем болты заднего крон-
штейна.
Ремонт, разборка и сборка генератора должны произ-
водиться в специализированной мастерской, располагаю-
щей- всеми необходимыми приборами и инструментами,
а также квалифицированным персоналом.
Перед снятием крышки со стороны колец необходимо
во избежание поломки щеток вывернуть болты креплении
щеткодержателя и снять его вместе со щетками.
Отказ в работе генератора может произойти из-за вы-
хода из строя выпрямительного блока. Проверку блока
производят на разобранном генераторе при отсоединен-
ной обмотке статора. Выпрямительный блок проверяют
от аккумуляторной батареи, подключаемой к его выводам
через контрольную лампу. При проверке плюсовых дио-
дов к плюсовой шипе выпрямительного блока надо присое-
динить провод аккумуляторной батареи, а второй провод
через контрольную лампу поочередно подсоединять к вы-
водам диодов на выпрямительном блоке.
При проверке минусовых диодов к минусовой шине
выпрямительного блока подсоединить провод аккумуля-
торной батареи, после чего нужно произвести такие жу
операции, как и при проверке плюсовых диодов.
Исправные диоды выпрямительного блока проводят
ток только в одном направлении, и, следовательно, кон-
трольная лампа должна гореть только при включении дно
дов в проводящем направлении для каждого типа диодон
выпрямительного блока. Если контрольная лампа горш
при включении ее в обоих направлениях, т. е. в проводя
щем и непроводящем, то диод блока непригоден из- hi
наличия в нем короткого замыкания. Если контролыши
лампа не горит в проводящих направлениях, то диоды
выпрямительного блока неисправны. При обнаружении им-
исправности диодов выпрямительный блок нужно заме
нить.
Запрещается проверка выпрямительного блока:
от источника постоянного тока напряжения 6<uir-
12 В;
от источника переменного тока;
без контрольной лампы, включенной последовательна
с выпрямительным блоком.
136
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
1'иуляюр напряжения служит для автоматического
" нт р,к11||ця напряжения генератора, необходимого
пи обеспечения нормального зарядного режима ак-
। цлжорпой батареи и нормальной работы потреби-
Н >< й
1'нулятор напряжения — бесконтактный на полупро-
• ннппкопых приборах. Во время эксплуатации он не тре-
( (м кпкнх-либо регулировок и вскрывать его не рекомен-
Ц|Ц|Ц. Регулятор напряжения разрешается вскрывать
I pi । улнровать только квалифицированным работникам
|i • in пппльной мастерской, располагающей соответствую-
щими измерительными приборами.
I рсбу ется постоянно следить за чистотой поверхности
। ipiiycn регулятора и надежностью соединения его штеп-
iMiiiio разъема. Маркировка выводов регулятора на-
|i|'ii и< пня нанесена на торце изолятора штепсельного разъ-
|<i I 1ппрещается менять местами или соединять пере-
»biiiiiiii inгепсельные наконечники изолятора, установлен-
I' и и пк регуляторе напряжения. При обнаружении не-
пр пшости в регуляторе его необходимо заменить.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Hi ппгомобиле установлена аккумуляторная батарея
• I ни )МС емкостью 90 А-ч при 20-часовом режиме
। |П1Ц.1. Аккумуляторная батарея включена параллельно
и пери гором.
При нормальной эксплуатации автомобиля батарея за-
I । infii и автоматически. Если аккумуляторная батарея
Inn о ценно разряжается или чрезмерйо заряжается и элек-
1|<ц|<||| начинает «кипеть», необходимо проверить работу
। niiiip.i напряжения и генератора.
11н следует допускать большой разрядный ток (при пус-
И »||'1одпого двигателя зимой), так как это приводит к
»'i|'iiiiii<'iiHio пластин, выпаданию активной массы и сокра-
ти шип срока службы аккумуляторной батареи. Стартер
Ьк чинимо включать на короткое время (не более чем
h |(|')
I l|iii получении аккумуляторной батареи в сухозаря-
Hii'i । сое 1ОЯПИИ ее надо подготовить к заряду на заряд-
fl * iniiiiiiii в соответствии с инструкцией по уходу за
। »|>« ими.
137
Для центральных районов с температурой зимой дс
—30 °C аккумуляторную батарею следует заливать элек
тролитом плотностью 1,250.
Для северных районов с температурой до —40 ”<
плотность электролита должна быть 1,270, для крайних
северных районов с температурой зимой ниже —40 ”<
1,290 зимой и 1,250 летом, а для южных районов 1,23(1
(дана плотность, приведенная к температуре 4-15'(j
При эксплуатации батареи на автомобиле необходимо
а) очищать батарею от пыли и грязи;
б) очищать выводные штыри и наконечники проводин
от окислов;
в) вытирать чистой ветошью поверхность для удали
ния пролитого электролита; ветошь предварительно дол
жна быть смочена в растворе нашатырного спирта или
кальцинированной соды;
г) проверять крепление в гнезде;
д) проверять крепление и плотность контакта накопеч
ников проводов с выводными штырями батареи; для ирг
дупреждения порчи штырей не допускать натяжения при
водов;
е) проверять и при необходимости прочищать вентили
ционные отверстия в пробках аккумуляторов;
ж) следить за зарядом аккумуляторной батареи пи
плотности электролита; при разряженности аккумуляго
ров более чем на 25% зимой и более чем на 50% летим
батарею необходимо снять с автомобиля и отправить и i
дополнительный заряд; плотность электролита батареи
при температуре 15 °C представлена ниже.
Батарея заряжена...........
Батарея разряжена:
на 25%.....................
» 50%...................
1,31 1,29 1,27 1,23
1,27 1,25 1,23 1,19
1,23 1,21 1,19 1,15
з) проверять уровень электролита, который дол м*п
быть на 10—15 мм выше предохранительного щитка ин
сепараторами.
Если уровень электролита окажется ниже нормы, ш
доливают дистиллированную воду до требуемого уроииМ
В холодное время года во избежание замерзания воду елг
дует добавлять непосредственно перед зарядом для >ы
строго перемешивания ее с электролитом.
Доливать электролит или кислоту в аккумуляторный
батареи запрещается, за исключением тех случаев, koi и
138
кипи) и ihcctiio, что понижение уровня электролита про-
н и и||.|||> ж счет его выплескивания. При этом плотность
Я1И1П11.1СМОГ0 электролита должна быть такой же, как и у
цгыролпта в аккумуляторной батарее до выплескива-
>ii|ii
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
1||жнгайие батарейное контактно-транзисторное. Схема
и почспия приборов зажигания показана на рис. 67, а
принципиальная схема — на рис. 68. В систему зажига-
нии входят катушка зажигания Б114, распределитель
I I Д, транзисторный коммутатор ТК102, добавочное
ииухсскционное сопротивление СЭ107, провода высокого
|111|||н|>кспия, свечи, а также выключатель зажигания.
Катушка зажигания находится под капотом на перед-
ам ни не кабины. Она имеет два выводных зажима обмот-
п первичной цепи. При установке катушки необходимо
I инди и, за правильностью присоединения проводов. К вы-
»«"иу /( (см. рис. 67) надо подсоединить провода от одно-
н । иных выводов коммутатора и добавочного сопротивле-
нии, к выводу без маркировки — провод от коммутатора.
К и тушка зажигания предназначена для работы только
। ip in шсторным коммутатором. Применение катушек за-
1’iic. 67. Схема системы зажигания:
i 'id чииль; 2 —добавочное сопротивление; 3 — катушка зажщания:
рй> ii|>i дглмтслъ; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор
139
Рис. 68. Электрическая схема системы зажигания.
/ — транзисторный коммутатор; 2 — катушка зажигания; 3 — свечи знжинь
вия; 4 — распределитель; 5 добавочное сопротивление; 6 ** выключал-ль
важнгания; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — блок защиты транзистор!!
Т1 — германиевый транзистор; Тр ** специальный трансформатор
жигания других типов недопустимо/ На хомуте катушки
зажигания Б114 имеется надпись «Только для трапам
сторной системы».
Добавочное сопротивление, состоящее из двух последо-
вательно соединенных сопротивлений, установлено рядом
с катушкой. При пуске двигателя стартером одно из со
противлений последовательной цепи автоматически замКЬ
кается накоротко, чем достигается увеличение напряжении
в момент пуска.
Необходимо следить за правильностью подсоединен ш'1
проводов к выводам добавочного сопротивления:
к выводу В К. должен быть присоединен провод от ci up
тера, к выводу ВК-Б — провод от выключателя зажи
гания, а к выводу К — провод от вывода катушки зпжи-
гания.
Комбинированный выключатель зажигания и CTapirp^
предназначен для включения и выключения цепей з.тжн
гания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины
Выключатель имеет три положения, из которых ши
. j фиксированных. В положении 0 все выключено, ключ
свободно вставляется в замок и вынимается из него
140
Положение / — включен вывод КЗ (зажигание) пово-
| им ключа по часовой стрелке.
Положение II — включены выводы КЗ (зажигание)
к f I (< ыртер) поворотом ключа го часовой стрелке.
Il южспие II нефиксированное; возврат в положение 7
I цпгг । нлястся пружиной после снятия усилия с
Liih'iii
I'm прсделитель (рис. 69) восьмиискровой, работает сов-
|) )н<> с катушкой зажигания Б114, предназначен для
I |и шпиня тока низкого напряжения в первичной об-
<п < к.пушки зажигания и распределения тока высокого
1».||||1>1жсння по свечам.
Особенностью контактно-транзисторной системы за-
Akiihiiiii является отсутствие в распределителе шунтиру-
шн и» конденсатора. На корпусе распределителя Р4-Д
и, ииреплепа фирменная табличка, на которой нанесена
ppiimii > «Только для транзисторной системы зажигания».
I гли по каким-либо причинам распределитель зажига-
нии должен быть на автомобиле заменен, то вместо распре-
кцнпелм Р4-Д можно использовать также распределители
I I II или Р4-В2, сняв с них предварительно конденсатор.
При контактно-транзисторной системе зажигания кон-
пщ прерывателя нагружены только током управления
• 1 н ик гора, а не полным током катушки зажигания,
। >му почти полностью устраняется подгорание и эрозия
и iiiniuoii и их не нужно зачищать абразивом.
Г 1 чедует особенно тщательно следить за чистотой кон-
ши юн, гак как ток, разрываемый ими, весьма мал и при
Ьнппннж, покрытых пленкой масла или окиси, он не смо-
пробить пленку.
При замасливании контактов необходимо их промывать
I шм бензином. Если автомобиль длительное время не
вплуп тировался и на контактах прерывателя образо-
L'l и слой окиси, то контакты нужно «засветлить», т. е.
11 । и hi ио ним абразивной пластиной или мелкой стек-
ной шкуркой, не допуская при этом съема металла, так
> з io сокращает срок службы контактов.
Iipmto/ia высокого напряжения марки ПВВ, идущие от
Врп| делителя к свечам, имеют изоляцию из поллхлор-
Hwiioiioio пластиката и металлическую жилу.
I» ппнопечниках проводов со стороны свечей предусмо-
||"‘п демпфирующие сопротивления (8000—12 000 0м).
• < чи щжигания All неразборные с резьбой М14Х
• I Vh мм.
141
142
lli следует допускать продолжительной работы дви-
1<|Ц ||ц пи холостом ходу с малой частотой вращения колен-
пн и о ii.uia и длительного движения автомобиля с неболь-
iiihII ( киростью на пятой передаче, так как при этом юбочка
№лп1п|>л свечи покрывается копотью, возникают пере-
п и работе свечи (при последующих пусках холодного
Шип лк-.ля) и увлажняется топливом загрязненная поверх-
iii« и. и юлятора.
При 1акопченных свечах (когда на юбочках изолятора
шип. сухая) пуск холодного двигателя затрудняется;
При увлажненной топливом поверхности изолятора пуск
Шип пели невозможен.
IИ нравная работа свечей в большой степени зависит от
|»‘i никло состояния двигателя. При низкой температуре
ил у хи двигатель нужно утеплять (использовать утепли-
। 11.111.1П капот, закрывать жалюзи радиатора).
11<к ле пуска холодного двигателя не следует сразу тро-
| . п шпомобиль с места, так как при недостаточном про-
|| in i печей могут появиться перебои в их работе.
При движении автомобиля' после продолжительной
Вппнки перед переходом на высшие передачи нужно при-
Ш и н и. длительные разгоны.
। m ini могут работать с перебоями также при несоблю-
дении правил пуска двигателя или когда во время движе-
IU1 и допускают обогащение рабочей смеси топливом путем
pin |н.11|1я воздушной заслонки карбюратора.
При появлении перебоев в работе свечей нужно прочи-
ми и. их'и проверить зазор между электродами, который
। гн быть в пределах 0,86—1 мм (при эксплуата-
||| шмон рекомендуется уменьшить зазор до 0,6—
мм).
'ПпбГд отрегулировать зазор между электродами, надо
bi и hi нтч. только боковой электрод. При подгибании цен-
|Ь|1 >11.1101 о электрода разрушается изолятор свечи.
I । ли электроды свечи сильно обгорели, весьма жела-
> н по пншлить их надфилем для получения острых кро-
11 гпонодаря чему заметно снижается напряжение, не-
нинмое для пробоя искрового промежутка свечи.
I h in нравная работа свечей — одна из причин разжи-
>н1 , млела в картере двигателя. При обнаружении раз-
। । чинн о масла его необходимо сменить, а свечи прове-
|цн и устранить неисправность.
При ц-хппческом обслуживании необходимо выпол-
)|<1И следующее:
143
I. Проверять крепление проводов к аппаратам злжн
гания.
2. Очищать от грязи и масла поверхности распредели
теля, катушки, свечей, проводов и особенно все клеммы
проводов.
3. Так как контактно-транзисторная система зажшп
пия развивает более высокое вторичное напряжение, чем
стандартная, следует тщательно следить за чистотой пну
тренней и внешней поверхностей крышки распределите i 1
во избежание перекрытий между выводами высокого ил
пряжения. Нужно протирать крышку снаружи и Biiyipn
чистой тряпкой, смоченной в бензине, а также npoTiip.ni.
электроды крышки, ротора и пластину прерывателя
4. Проверять и в случае необходимости регулирован,
зазор между контактами прерывателя, который должен
быть равен 0,3—0,4 мм.
Зазор, необходимо регулировать в следующем порядке
повернуть валик распределителя так, чтобы выступ ку>
лачка отжал подушку рычажка 14 (см. рис. 69) и уст.тпа
вился наибольший зазор между контактами; ослабить шин
15, крепящий стойку неподвижного контакта; поверну и.
отверткой эксцентрик 13 так, чтобы в зазор между копти к
тами плотно входил щуп толщиной 0,35 мм, не отжим.bi
рычажок; затянуть винт 15; проверить зазор чистым щу
пом, предварительно протерев его смоченной в бензине
тряпочкой.
Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку
распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки
освобождать обе пружинные защелки, крепящие ее. Крыпп
ку нельзя перекашивать.
5. Заливать (в сроки, указанные в карте смазки) по
втулку кулачка, в ось рычага прерывателя, на фнльп
смазки кулачка масло, применяемое для двигателя. Дли
смазки валика распределителя нужно проворачивать крыш
ку колпачковой масленки, заполненной консистснгн<>|)
смазкой, на 1/2 оборота.
Слишком обильная смазка втулки, кулачка и осп рн
чага прерывателя вредна, так как возможно забрызгпщ
ние контактов маслом, что вызывает образование и.и i>|i|
йа контактах и перебои в зажигании.
6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения игр»
боев в работе зажигания осмотреть свечи. При налички
нагара очистить их, проверить и отрегулировать lamp
между электродами, подтягивая боковой электрод.
144
Ирк ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым
П' вполне свободен, для обеспечения правильного направ-
ц нии резьбовой части целесообразно использовать ключ.
/I hi .1010 свечу вставляют в ключ и слегка заклинивают
в нем кусочком дерева (хотя бы спичкой), чтобы она не
HI.IIHIII.I из ключа. После того как свеча ввернута в гнездо
и ипяпута, ключ с нее снимают. Момент затяжки свечи
1, 3,8 кгс-м (32—38 Н-м).
Катушка зажигания, добавочное сопротивление и
ipiiii шсторный коммутатор не нуждаются в специальном
' V *'’Ис. В процессе эксплуатации по мере необходимости
цпц>> протирать пластмассовую крышку катушки и оре-
бренную поверхность корпуса коммутатора, а также сле-
ши ia исправностью проводки и надежностью крепления
и нишечников к зажимам катушки, сопротивления и ком-
и\ hi гора.
8. Следует также проверять надежность фиксации про-
..ши высокого напряжения в гнездах крышек распреде-
лишлн я катушки зажигания, особенно центрального про-
i"iiiii, идущего от катушки к распределителю.
1|шпзистор и большинство других узлов транзистор-
шип коммутатора залиты эпоксидной смолой, поэтому ком-
Mvinrop разборке и ремонту .не подлежит.
При возникновении каких-либо неисправностей в ра-
й.<|| системы зажигания нельзя менять местами про-
ншщ, присоединенные к коммутатору или к сопротивле-
iiiii.i
II момент пуска двигателя одна из секций добавочного
liiripuiявления замыкается накоротко, так как питание
h коммутатору подается в это время по проводу, соединя-
। и wy вывод КЗ тягового реле стартера со средним вы-
....... НК добавочного сопротивления. Этим компенсирует-
♦ И ишжсцие напряжения на аккумуляторной батарее во
|>|| ми пуска двигателя из-за разряда ее током большой
I lii'in (но снижение напряжения особенно заметно зимой
|||ш пуске иепрогретого двигателя). В случае короткого
jin3i.il шин в проводе или при неисправности контактной ►
М if и мы тягового реле одна из секций сопротивления СЭ107
jk । Гюлыное значение силы тока; сопротивление перегре-
н-и и и н может перегореть.
1 с.1111 сопротивление или его вывод В К сильно перегре-
ю>.|. индо отсоединить провод от сопротивления и обмо- у
ннкопечпик этого провода изоляционной лентой При- '
'iiiiiiiib провод можно только после тщательной
145
проверки всей цепи и устранения неисправности, вы h.i
вавшей большой нагрев сопротивления.
Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) пе-
регорело, нельзя допускать движения автомобиля с пере-
мычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть сопро
тивления, так как при этом может выйти из строя транзи-
сторный коммутатор.
При большом вторичном напряжении, развиваемом коп
тактно-транзисторной системой зажигания, увеличение за-
зора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает перебоев рабшы
зажигания. Однако в этом случае изоляционные детали
высокого напряжения системы (крышка распределители
и катушка зажигания, изоляция вторичной обмотки ка
тушки и т. п.) длительное время оказываются под повышен
ным напряжением и выходят преждевременно из строи,
Поэтому необходимо проверять и в случае необходимое ! и
регулировать зазоры в свечах, устанавливая рекомепдо
ванный инструкцией зазор (0,85—1 мм).
1. Нельзя оставлять зажигание включенным при не
работающем двигателе.
2. Нельзя разбирать транзисторный коммутатор.
3. Нельзя менять местами провода, подключенные к
коммутатору или сопротивлению.
4. Нельзя замыкать накоротко сопротивление или ек>
части перемычками.
5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в сш-
чах зажигания.
6. Необходимо следить за правильностью включении
аккумуляторной батареи на автомобиле.
Устанавливать зажигание при сборке двигателя, и
также на двигателях, с которых снимали привод распре
делителя, необходимо в следующем порядке:
1. Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилппи
ров отлиты на впускной трубе).
2. Установить поршень первого цилиндра перед в. м. i
хода сжатия, для чего:
' закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и про
вернуть коленчатый вал до выталкивания пробки:
продолжая медленно поворачивать коленчатый над,’
совместить метку на шкиве 2 (рис. 70) коленчатого пил i
с риской у цифры 9 на выступе указателя 1 установки ш
жигания.
3. Расположить паз на верхнем торце вала ii|hhi>ii
распределителя так, чтобы он находился на одной липин
146
Рис. 70. Установка зажигания:
/ указатель установки зажигания; 2 — шкнв коленчатого вала
। (пи ками 3 (рис. 71) на верхнем фланце 4 корпуса привода
С в нределителя и был смещен влево и вверх от центра вала.
I Вставит^ привод распределителя в гнездо в блоке
цилиндров, обеспечивая к началу зацепления шестерен
иии ность отверстий под болты в нижнем фланцев корпуса
нрпкодл и резьбовых отверстий в блоке. После установки
iipniK>д.*) распределителя в блок угол между пазом на валу
крннодл н линней, проходящей через отверстия на верхнем
<| । (пне, не должен превышать ±15°, а паз должен быть
|М‘1цен к переднему концу двигателя.
I ••• • I, Установка привода распредели-
теля зажигания:
• «*ч • ни налу привода распределителя; 2 —
•..«нН ...«-и корпуса; 3 — риска; 4 —верх-
ний фланец корпуса
14/
Если угол отклонения паза превышает ±15°. го сле-
дует переставить шестерню привода распределителя ни
один зуб относительно шестерни на распределительном на
лу, что обеспечит после установки привода в блок вели
чину угла в заданных пределах. Если при установке при
вода распределителя между его нижним фланцем и блоком
останется зазор (что свидетельствует о несовпадении пера
на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляною
насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал и i
два оборота, одновременно надавливая на корпус приводи
распределителя.
После установки привода в блок следует удостоверим,
ся в совпадении метки на шкиве с риской 9 (см. рис. 7(1)
на указателе зажигания, расположении паза в пределах
угла ±159 и в его смещении к переднему концу двигателя.
Выполнив перечисленные условия, привод необходимо за-
крепить.
5. Совместить указательную стрелку верхней пластины
12 (см. рис. 69) октан-корректора с риской 0 шкалы mi
нижней пластине 21 и это положение зафиксировать гай-
ками 20.
6. Ослабить затяжку болта 11 крепления распредели
теля к верхней пластине октан-корректора так, чтобы
корпус распределителя провертывался относительно ила
стины с некоторым усилием, и расположить болт посере-
дине овальной прорези. Снять крышку и установить рас-
пределитель в гнездо привода так, чтобы вакуум-регуля-
тор был направлен вперед (электрод ротора должен на-
ходиться под контактом первого цилиндра на крышке
распределителя и над зажимом вывода низкого на
пряжения на корпусе распределителя). При данном
положении деталей проверить и при необходимости
отрегулировать зазор между контактами прерыпп
теля.
7. Установить момент зажигания по началу размыкн
ния контактов, которое можно определить при помои»и
контрольной лампы напряжением 12 В (сила света лампы
не более 1,5 св), присоединенной к выводу низкого ii.iiipH
жения распределителя и массе корпуса.
Для установки момента зажигания следует:
а) включить зажигание;
б) медленно поворачивать корпус распределителя но
часовой стрелке до положения замкнутого состояния кип
тактов прерывателя;
148
и) медленно поворачивать корпус распределителя про-
1кп ‘иконой стрелки до момента загорания контрольной
<i iMiii.1 При этом для устранения всех зазоров в сочлене-
нии х привода распределителя следует отжимать ротор
I и »ис и направлении против часовой стрелки.
П момент загорания контрольной лампы вращение кор-
byi ч прекратить и мелом отметить взаимное расположение
t-upiiyrii распределителя и верхней пластины октан-кор-
I к юр ।
11р ишльность установки момента зажигания проверить
|i ...... выполнением пунктов а) и б) и в случае совпа-
। пни меловых отметок осторожно вынуть распределитель
। । ।не ига привода, затянуть болт крепления распредели-
>. 'in к верхней пластине октан-корректора (не нарушая
Юнниного расположения меловых отметок), и вновь
и niiiiib распределитель в гнездо привода.
Iiii.iiг крепления распределителя к пластине можно за-
< ту не вынимая распределителя из гнезда привода,
» ini применить специальный ключ с укороченной рукоят-
► .й
К Установить на распределитель его крышку и присое-
) нт и. провода высокого напряжения к свечам в соответ-
• 1 инн с порядком зажигания цилиндров (1—5—4—2—
• I 7—8), учитывая, что ротор распределителя вра-
|.и... по часовой стрелке.
Момент зажигания в двигателях, с которых снимали
। и прглелитель, но не снимали его привод, следует уста-
♦I iimiiiii 1гь в соответствии с указанием пп. 1, 2, 3, 6, 7 и 8.
\i । iiioBKy зажигания на двигателе необходимо уточ-
ни и । помощью шкалы на верхней пластине распредели-
। in (шкала октан-корректора) во время дорожных испы-
Vmiifl автомобиля с грузом до появления детонации сле-
|.ииц||М образом:
I I (рогреть двигатель и двигаться по ровному участку
»||и>| и па прямой передаче с установившейся скоростью
I нм/ч
Резко нажать до отказа на педаль управления дрос-
'ihiiuil заслонкой и держать ее в таком положении до
<• пир, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо
ни «ушиваться к работе двигателя.
I 11|ш сильной детонации на указанном в п. 2 режиме
цы двигателя вращением гаек октан-корректора пере-
। и 11 указательную стрелку верхней пластины по шкале
♦ iiipoiiy знака «—»•
149
4. При полном отсутствии детонации на указанном
в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октин
корректора переместить стрелку верхней пластины но шип
ле в сторону, отмеченную «+».
В случае правильной установки зажигания при p.i i
гоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонн.
ция, исчезающая при скорости 40—45 км/ч.
Каждое деление на шкале октан-корректора соогнсг
ствует изменению угла опережения зажигания в цилиндр»,
равному 4°.
СТАРТЕР
Пуск двигателя осуществляется стартером, распило
женным на левой стороне двигателя. Стартер (рис. 7")
состоит из электродвигателя постоянного тока смешанно! и
возбуждения, электромагнитного реле и механизма при
вода.
Включение стартера — дистанционное. Тяговое злек
тромагнитное реле, смонтированное на корпусе стар lep.i,
замыкает контакты электрической цепи стартера и при ну»
дительно вводит шестерню привода с механизмом свобиц.
ного хода в зацепление с венцом маховика двигател i
Перемещение привода осуществляется по ленточной pe u.ra
вала якоря. Выход шестерни стартера из зацепления с псп
цом маховика происходит под действием возвратной пру«
жины, смонтированной на реле стартера. Реле стартер ।
снабжено дополнительным контактом КЗ, замыкающим
накоротко добавочное сопротивление катушки зажигании
во время работы стартера. Ниже приводится технически»!
характеристика стартера.
Номинальное напряжение, В........................... 12
Номинальная мощность, кВт (л. с.).................. 1,8 (2,4)
Ток холостого хода, А.......................... 90 (не боли)
Ток при тормозном моменте 22,05 Н>м (2,25 кгм), А 700 (не били)
Напряжение включения реле с прокладкой 14,5 мм,
установленной между шестерней и упорным коль-
цом, В ........................................ 9 (не 6o.ui ч)
Усилие щеточных пружин, Н (кге) ................... 9,8 II/
(1-1. U *
Для обеспечения надежной работы стартера необходн
выполнить при ТО-2 следующие операции технически!»>
обслуживания:
1. Проверить затяжку и при необходимости noniniiyin
болты крепления стартера к двигателю.
150
4
151
2. Проверить плотность присоединения наконсчннют
проводов к выводам стартера и аккумуляторной батар< и
Дополнительно при каждом четвертом ТО-2 следу-'
снять стартер с двигателя для проверки.
1. Очистить стартер и продуть сухим воздухом дли
удаления имеющейся там пыли. В случае сильной за гр и i
ненности внутренней полости стартера его следует panirt
рать для очистки.
2. Снять крышку со стороны коллектора.
3. Осмотреть коллектор, рабочая поверхность которою
должна быть гладкой и не иметь подгара.
, 4. Протереть коллектор в случае загрязнения или иг
значительного подгара тряпкой, смоченной в бензине
5. Зачистить коллектор шлифовальной шкуркой, если
грязь или подгар не устраняются протиркой.
6. Если подгар не устраняется предыдущим способом,
следует разобрать стартер и проточить коллектор пн
станке. Чистота обработки должна быть не ниже
а минимальный диаметр коллектора после проточки
38 мм.
7. Проверить щетки на свободное (без заеданий) пере
мещение в щеткодержателях.
8. Замерить высоту щеток (от места касания пружины
до рабочей поверхности) и заменить щетки, изношенные до
высоты 6—7 мм.
9. При необходимости подтянуть гайки,выводные бол i ы
стартерам реле, а также винты, крепящие наконечники
щеточных канатиков к щеткодержателям.
10. Проверить состояние контактов реле стартера. Кон-
тактную коробку очистить от пыли. В случае значителк
кого подгара контактов их следует зачистить напильником,
а затем мелкой шлифовальной шкуркой. Если контактны»
болты имеют значительный износ в месте соприкоснош-
ния с контактным диском, их следует повернуть на 18И"
11. Проверить легкость перемещения привода по налу
якоря. При затрудненном перемещении привода вал я корн
очистить от грязи при помощи тряпки, смоченной в осп
зине, и слегка смазать маслом, применяемым для дин hi
теля.
12. Проверить зазор между шестерней и упорным полк
цом, который должен быть в пределах 2,5 ± 1 мм при ши
ностью втянутом якоре реле. Для проверки зазор;.....
• совой вывод аккумуляторной батареи нужно соедини i^
с выводом обмоток реле стартера, а минусовый вывод ш
152
I \ >1\ляк*рпой батареи соединить с массой стартера. Якорь
|н и при этом втягивается и выдвигает шестерню. После
I in следует исключить зазор у шестерни легким отжа-
»и«м ее в сторону коллектора и замерить зазор между
И'р|ц»м шестерни и упорным кольцом металлической ли-
III hill ill.
I I Отрегулировать при необходимости зазор между
Ни* lepneii и упорным кольцом. При большом зазоре ре-
I । криночный винт якоря нужно ввернуть, а при мспь-
iiH к вывернуть.
Для регулировки зазора необходимо снять защитный
Ьшкух рычага, отвернув четыре винта, расшплинтовать
|||||ц|п серьги и вынуть его, а затем отсоединить регулиро-
I винт якоря от рычага. После регулировки все co-
ll.. и обратном порядке.
1 I Проверить регулировку выключенного положения
|п< крин привода, для чего сдвинуть привод в сторону
й1"||и до упора. После этого ввернуть регулировочный
инн рычага до момента начала движения привода, затем
ынкрпуть регулировочный винт до остановки привода
и дополнительно вывернуть винт еще на 1/2 оборота.
|Ь Проверить затяжку болтов, крепящих реле к кор-
Вц< у, при необходимости подтянуть.
Г Г'плборку стартера следует проводить в следующем по-
I* 11 не.
I С торца крышки со стороны коллектора отвернуть
•пт циней и отвернуть и вынуть две стяжные шпильки.
< пять крышку со стороны коллектора.
I Отвернуть винты крепления щеточных канатиков,
приподняв пружины, вынуть щетки из щеткодержателей
и iiiiiii. траверсу.
I (Угвернуть четыре винта и снять защитный кожух,
•я|||||.|||.нощий якорь реле.
п I ’асшплинтовать и вынуть штифт,соединяющий якорь
। • «г с рычагом привода.
П ( пять корпус вместе с реле.
t Отвернуть гайку оси рычага привода и вынуть ось
н< прытки.
И Вынуть якорь вместе с приводом из крышки, при
*> । (Пять с шейки вала якоря регулировочные шайбы
Н Мчпурпую шайбу с буртиком.
lb Легким ударом по торцу цилиндрического упорного
*' и п । сдвинуть его в сторону привода, затем с помощью
Kiii|iikii раздвинуть пружинное замковое кольцо и
153
Д-
вынуть его из выточки вала якоря. Снять пружинное и
упорное кольца с вала якоря и привод.
10. Снять промежуточный подшипник.
11. Сборка стартера проводится в порядке, обратном
разборке. Перед сборкой необходимо смазать маслом,
применяемым для смазки двигателя, шейки вала якоря и
ленточную резьбу, по которой перемещается привод, а
также фильцы.
При сборке необходимо центрирующие канавки на кор»
пусе и промежуточном подшипнике расположить напро( ш
отверстия в крышке со стороны привода. Это достигается
путем установки фиксирующего штифта диаметром
2,8~°’12 мм. Фиксирующий штифт после сборки удаляют
12. После сборки произвести проверку и регулировку
стартера.
В целях увеличения срока работы стартера:
не допускайте непрерывной работы стартера более 10 г
(более длительная непрерывная работа вызывает повышен
ный перегрев стартера и может привести к его поломке),
производите разборку стартера только в мастерской,
располагающей необходимыми инструментами и измори
тельными приборами;
не включайте стартер при работающем двигателе;
не трогайте с места автомобиль путем прокручивании
трансмиссии через двигатель стартером;
не промывайте бензином узлы стартера, имеющие но
ристые бронзографитные подшипники скольжения, во н i
бежание вымывания смазки;
после пуска двигателя немедленно отключите стартер,
так как механизм свободного хода привода стартера п«
рассчитан на длительную работу.
Возможные неисправности и способы их устранения
Причина неисправности Способ устранения
Л Стартер не включается
Z а) Разряжена аккумуляторная батарея б) Неисправность в замке зажи- гания в) Нарушен контакт в цепи а) Проверить аккумул»ни|> ную батарею нагрузочной пня 1 кой. Зарядить или замени и. б) Проверить замок зажш'и ния и устранить неисправши-и. в) Проверить контактные < пн
питания стартера динения цепи, при необходимо сти зачистить и подтянуть пи
154
Продолжение
Причина неисправности Способ устранения
I) Неисправность реле стар- н |ы (обрыв обмоток, заедание м|«||>» реле, смещение контактно- ||| диска) д) Короткое замыкание в стар- II ри i) Привод заедает навалу якоря г) Проверить работу реле стартера и устранить неисправ- ность д) Стартер заменить е) Очистить вал
При включении стартер медленно проворачивает коленчатый вал двигателя
и) Холодный, непрогретый дви- 1 II иль б) Разряжена или неисправна и кумуляторпая батарея и) Зависание щеток, подгар Ииллекгора |) 11одгар контактов реле стар- II ри а) Прогреть двигатель б) Зарядить или сменить ак- кумуляторную батарею в) Провести обслуживание щеточно-коллекторного узла г) Зачистить контакты реле стартера
Стартер вращается, ио не проворачивает коленчатый вал двигателя
я) Пробуксовка привода б) Привод туго перемещается ни налу а) Привод заменить, обратить внимание на сохранность регу- лировочных шайб б) Очистить вал стартера н смазать моторным маслом
При включении стартера слышен скрежет металла
л) Забиты зубья маховика (ше- 11грия стартера не входит в за- II нленпе с венцом маховика) б) Ослаблено крепление стар- п ри к двигателю а) Опилить заусенцы во вход- ной части зубьев маховика (или заменить венец маховика) б) Подтянуть болты крепле- ния
При включении стартера слышны частые щелчки реле стартера
и) Обрыв в цепи удерживаю- 1111 II обмотки реле стартера б) Разряжена аккумуляторная Пп гирей а) Заменить реле стартера б) Зарядить или заменить ак кумуляторную батарею
Стартер после пуска двигателя не отключаетси
О 1.1КЛИНИЛО привод на валу iiiinpii < I Межвитковое замыкание од- ill и । обмоток реле стартера а) Заменить привод б) Заменить реле стартера
155
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
К системе освещения и световой сигнализации опин
сятся фары, подфарники, задние фонари, лампы освещении
приборов, плафон кабины, подкапотная лампа, перепое.
ная лампа, контрольные лампы включения дальнего свети,
указателей поворотов, аварийного падения давления масли
и аварийного перегрева охлаждающей жидкости, а также
соответствующие переключатели и выключатели.
К системе освещения относятся, кроме того, штепсель»
ные розетки переносной лампы и прицепа.
Фары с оптическим элементом ФГ-105 имеют двухпптс
вые лампы 12 В, 50 + 40 Вт. Оптический элемент ф|ры
полуразборный. Нить 50 Вт — дальнего света, инн.
40 Вт — ближнего света. Перед нитью ближнего свети
внутри колбы лампы укреплен экран, улучшающий види-
мость при тумане и снегопаде вследствие отсутствия при»
мых (не отраженных отражателем) лучей. Оптический эле»
мент является основным узлом фары, поэтому требуе и
особенно тщательный уход за ним.
При попадании внутрь оптического элемента пыли и
грязи сила света снижается. Если на зеркало отражатели
осело значительное количество пыли, не следует удалить
эту пыль, протирая зеркало тканью. В этом случае вну-
треннюю часть элемента нужно промыть водой, а затем
высушить на воздухе.
Если рассеиватель (стекло) треснул или разбился, ею
нужно немедленно заменить, иначе зеркало отражатели
будет повреждено пылью и грязью, проникшей чер<м
трещины.
Для замены лампы, вставляемой с тыльной стороны
отражателя, следует снять карболитовый патрон, прел»
варительно нажав на него и повернув его в левую сторону»
После этого надо, не вынимая лампы, удалить пыль с е<
цоколя и фланца, затем заменить лампу.
При замене лампы необходимо следить за тем, что<1и
пыль не попала внутрь оптического элемента. Желательно
смену лампы производить в помещении с минимальной
запыленностью воздуха. 1
Для регулировки фар следует установить автомобили
(без нагрузки) на горизонтальной площадке, чтобы < ю
продольная ось была перпендикулярна стене или спешили
ному экрану, расположенному на расстоянии 10 м <»i <|'*|
автомобиля. После этого надо выполнять следующее!
156
Рис. 73. Разметка экрана для регулировки света фар
I Провести на экране вертикальную линию, совпада-
iiuiiyio с осевой линией автомобиля (рис. 73).
По обе стороны от нее провести две вертикальные
Минин иа одинаковом расстоянии, равном половине рас-
1|Ц|>|||ця между центрами фар.
I. Провести горизонтальную линию на уровне высоты
in hi ров фар от земли.
I. Провести горизонтальную линию А—А на 150 мм
нн нс линии центров фар. Ниже линии А—А на расстоя-
нии 135 мм провести горизонтальную линию Б—Б для
1ви|цроля ближнего света фар.
h Включить дальний свет фар и при закрытой правой
||пр| отрегулировать свет левой фары так, чтобы центр
ннчоного пятна лежал в точке пересечения нижней гори-
•.... и левой вертикальной линии. Для регулировки
К’<кно проворачивать винты вертикальной и горпзоп-
.....ой регулировки фары.
<| Закрыть левую фару и отрегулировать правую
ру; аналогичным образом добиться совпадения центра
ни итого пятна с нижней горизонтальной и правой вер-
Ьн пильной линией.
7. Убедиться, что верхние края световых пятен обеих
фар находятся на экране на одном уровне, и после этой)
закрепить фары.
8. После закрепления фар снова проверить правили
ность их регулировки.
9. После проверки дальнего света нужно включи и.
ближний свет. Центры пятен ближнего света должны ле
жать на линии Б—Б. Если при правильно отрегулирован
ном дальнем свете центры пятен ближнего света смещены
относительно линии Б—Б, то нужно проверить правили
ность посадки лампы в фарах или сменить лампы.
Передние фонари установлены в крыльях над фарами
и снабжены двухнитевыми лампами 12 В. Нити 5 Hi
служат для обозначения габаритов автомобиля, а нити
21 Вт — для сигнализации поворота.
Боковые указатели поворота установлены на передних
крыльях с рассеивателем оранжевого цвета с лампами
12 В, 3 Вт. Они служат для сигнализации при поворот
автомобиля.
Задние фонари прикреплены при помощи кронштеГикт
к задней балке платформы и имеют по две лампы 12 Н
Лампы 5 Вт служат для обозначения габаритов автомобили
(задний свет), а в левом фонаре, кроме того, и для ocitr
щения номерного знака. Лампы 21 Вт включаются при
торможении и для сигнализации поворота.
На шасси, предназначенные для самосвалов, задшн»
фонари не устанавливают. На седельном тягаче ЗИЛ-130111
задние фонари установлены на задней стенке кабины.
Центральный переключатель света служит для вилп>
чения фар, подфарников, задних фонарей и ламп остит
ния приборов. Ручка переключателя имеет три фиксири
ванных положения:
положение 0 — ручка полностью нажата до отка «а
освещение выключено;
положение I — ручка вытянута на половину ходи
включены задние фонари и подфарники;
положение II — ручка вытянута полностью — пьлир,
чены задние фонари и фары.
При включении задних фонарей (положения / и /1
поворотом ручки переключателя направо включиюп и
лампы освещения приборов; вращением этой ручки |-
гулпруется яркость освещения приборов.
Ножной переключатель света фар двухпознцпоппыП,
установлен на наклонном полу кабины около педали < и< и
158
iinnui, служит для переключения фар с дальнего
пн hi па ближний и наоборот (при полностью вытянутой
|. чкс центрального переключателя).
При включении дальнего света фар одновременно за-
I pne'1'ся контрольная лампа дальнего света, расположен-
п । па щитке приборов.
(in нал торможения действует при нажиме на тормоз-
ную педаль. При этом пневматический выключатель, коп-
иру ктивно объединенный с тормозным краном, замыкает
in hi. ламп (21 Вт) в задних фонарях. Если при этом не
ii‘. ночей указатель поворота (движение по прямой), то
inp>ir лампы в обоих задних фонарях.
Указатели поворота включаются переключателем, УК-
p. пленным на рулевой колонке (см. рис. 51). Поворотом
ручкн переключателя вверх (по часовой стрелке) включает-
• н указатель правого поворота, т. е. нить 21 Вт правого
•и рсдпего фонаря, лампа (21 Вт) правого заднего фонаря
II лпмпа (5 Вт) бокового указателя поворота. Поворотом
I учкн вниз (против часовой стрелки) включается указатель
нниго поворота, т. е. соответственно нить (21 Вт) левого
•и рсдпего фонаря, лампа (21 Вт) заднего фонаря и лампа
. Bi) бокового указателя поворота.
По1вращение переключателя в выключенное (нейтраль-
iii'i j положение осуществляется автоматически при выходе
•и шмобиля на прямую; ступица рулевого колеса вращает
। ' пне переключателя, переводя его в выключенное по-
Лнтсние.
В цепи питания указателя поворота имеется прерыва-
I н. I ’С57, который обеспечивает прерывистое горение ламп
I <>| сигнализации.
I (рерыватель электромагнитный, управляемый нака-
н icmoh нитью. Ремонт и регулировка прерывателя воз-
н miы только в специализированных мастерских. Если
|Ц||Ц включении указателя поворота горят обе лампы, т. е.
ни. (12 Вт) в переднем фонаре и лампа (21 Вт) заднего
I и 1|>н, то на щитке приборов загорается прерывистым
•«ним светом контрольная лампа указателя поворотов.
I uni лампа горит постоянно или не зажигается или
и прерывание света происходит с различной частотой,
। in указывает на неисправность сигнальных ламп
I in редпсм и заднем фонарях) или прерывателя.
I * пн после включения указателя поворота нажимают
11.|1мозную педаль,то сигнал торможения буде т подавать-
йи пин.ко одним из задних фонарей, т. е. при включение
указателя левого поворота сигнал торможения подпев и
правым задним фонарем, и наоборот. Для того чтобы mimic I
но было различать указатель поворота и сигнал тормО&кг
ния (при одновременном их включении), сигнал торможг I
ния горит постоянно, а указатель поворота — прсрынп |
стым светом.
При установке переключателя указателей поворота ни
автомобиль нужно обеспечить зазор между резиновым ро
ликом 17 (см. рйс. 54) переключателя и ступицей руленот
колеса (в нейтральном положении рычага) в продели и
1—2 мм. Зазор регулируют перемещением переключай 11
на кронштейне в горизонтальном положении, ослабни i
винта. После регулировки винты тщательно затягпвннн '
Переключение указателей поворота из одного положсни ।
в другое нужно производить плавно, без рывков и уд:г|. I
Не следует допускать попадания на резиновый ролт I
переключателя смазывающих веществ.
Периодически надо смазывать ось резинового ролпи| I
и фиксационную скобу смазкой 158, сняв предварпчсл1.по
крышку.
После длительного перерыва в эксплуатации реком! и
дуется произвести от руки 10—20 полных переключений
рычага переключателя указателей поворота.
При выезде надо:
1. Протереть наружную поверхность рассейвагелгИИ
фар, подфарников и задних фонарей.
2. Осмотреть рассеиватели. Разбитый рассеиватель ди •,
жен быть заменен.
3. Проверить исправность всех приборов системы .п
вещения и сигнализации в различных положениях ih ih j
трального и ножного переключателей света, а также nd I
реключателя указателя поворотов. ,
4. Убедиться в исправности всех контрол!.ш.ц 1
ламп. 1
При каждом техническом обслуживании ti нП»н.1
димо: J
1. Проверить и, если нужно, подтянуть крепление
переднего и заднего фонарей и центрального nepchjiio'iii 1|
теля света, переключателя указателей поворотом ।
2. Проверить крепление и состояние изоляции iiponi ii'H |
фар и переднего фонаря.
3. Очистить от пыли и грязи поверхности и кл^ммЯ
ножного переключателя света и выключателя сигни'nJ
торможения.
160
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
. (пуковой сигнал вибрационный безрупорный уста-
I iiMicii под капотом. Сигнал включается кнопочным выклю-
ч<нглем (кнопкой), расположенным в центре рулевого
i wieca. Провод выключателя соединен с пучком проводов
при помощи контактного устройства, находящегося в верх-
ней части рулевой колонки. При каждом техническом
•кн луживании следует проверять надежность крепления
no пала и затяжку клемм, а также очищать сигнал от
пили и грязи.
Для исправной работы сигнала и повышения срока
uiu службы необходимо избегать длительных включений
< hi пяла.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
В систему электрооборудования автомобиля включены
• |Ц71ующие предохранители:
1. Биметаллический предохранитель на 20 А в цепи
ппружиого освещения и ламп освещения приборов, распо-
’Иикспный на центральном переключателе света.
2. Биметаллический кнопочный предохранитель .на
"0 А для цепей электрического сигнала и штепсельной
пески переносной лампы, установленный на отдельной
Р шсли за щитом кабины слева (вместе с прерывателем
шпателя поворота, колодкой клемм и блоком предохра-
ни ц-лей на 6 А).
3. Два биметаллических предохранителя на 6 А в це-
пи х питания электродвигателя оТопителя' коптрольно-
|iверительных приборов и прерывателя указателя пово-
I Hinn.
•’ юл 130
КАБИНА, КАПОТ, ПЛАТФОРМА
И СЕДЕЛЬНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
КАБИНА
Кабина автомобиля цельнометаллическая трехместшю
с цельным панорамным, неоткрывающимся ветровым ст< i
лом.
В крышке кабины имеются два вентиляционных люк ।
с крышками, открывающимися наружу. При пользовании
люком крышка в открытом положении должна фиксиро
ваться зажимом, установленным на ручке люка.
Двери кабины имеют опускающиеся стекла и повор<н
ные форточки. Подъем стекол дверей и надежная их фнк
сация в поднятом положении осуществляются однорычнж
ними стеклоподъемниками.
Стеклоподъемники (рис. 74) имеют тормозной мехи
низм, смонтированный в барабане, на приводном валике,'
предохраняющий стекло от произвольного опускании
В эксплуатации стеклоподъемники не требуют рсгули
ровки. Установка и снятие замков и стеклоподъемники»
производится через люк внутренней панели двери.
Обе двери имеют замки, открывающиеся снаружи
и изнутри кабины (рис. 75). Замки левой и правой двери
могут быть установлены изнутри кабины на предохрани
тель. Правая дверь может быть заперта снаружи ключом
для включения зажигания.
Наружная ручка замка неподвижно закреплена пн
наружной панели двери. Для открывания двери иеоГшЛ
димо нажать кнопку ручки.
В кнопке ручки правой двери установлен запорю hi
механизм, запираемый ключом. При запертом пололи чин
замка кнопка становится неподвижной.
Для открывания двери изнутри на внутренней ишн iJ
двери установлен привод с поворотной ручкой. При шин.
роте ручки на себя дверь открывается. При iiiniop.u •
ручки от себя дверь запирается изнутри на предохрш
тель, причем ручка автоматически возвращается и ши
тральное положение. Поставленный на предохраниi> >н,
162
.j Рис. 74. Стеклоподъемник:
бплансмрная пружина; 2 — ось зубчатого сектора; 3 — зубчатый сек-
। । •! приводной валик стеклоподъемника; 5— корпус стеклоподъемника;
ручка стеклоподъемника; 7 — рычаг; 8 — стекло двери; 9 — обойма;
кулиса; 11 — ролик; 12 — ось ролика; 13 — пружина тормозного
•пни»ма; 14 — поводок приводного валика; 15 — корпус тормозного ме-
ханизма; 16 — ведущая шестерня; 17 — упор шестерни
। |1111и>д при захлопывании двери автоматически освобо-
и ннчся от предохранителя.
Замок двери одновременно является клином фикса-
। ри, предохраняющего дверь от провисания на петлях.
' < геклоподъемники дверей, замки и приводы замков
। па заводе смазыдают смазкой МЗ-10.
В кабине установлены одноместное сиденье для води-
ll in п двухместное — д/ия пассажиров. Подушку пасса-
пргкого сиденья устайавливают в подставку, а спинку
i'ui iniinaiOT на заднюю стенку кабины. Пассажирское
ши икс регулировки де имеет.
[ ( Нденье водителя регулируют в горизонтальном и вер-
ни ильном направлениях, а также по наклону подушки 2
pili , 76) и спинки 1.
Для регулирования вертикального положения сп-
||| и и нижних кронштейнах 4 имеются три круглых 5
, 1|И1 овальных 7 отверстия. Перестановкой сиденья па
и*
IG3
соответствующие отверстия нижнего кронштейна измс
няют положение сиденья водителя по высоте.
Горизонтальное перемещение сиденья обеспечиваю!
подвижные направляющие 11, на которых крепится кар
кас сиденья. Для передвижения сиденья необходимо под
нять вверх рычаг 17 стопора продольного положении,
при этом стопорная часть рычага выйдет из паза 15 и осво
бодит сиденье.
В случае необходимости перемещения сиденья в зад
нее положение на большую величину, чем допускает горн
зонтальное положение сиденья, нужно изменить наклон
сиденья перестановкой болтов регулировки вертикального
положения так, чтобы круглые отверстия 5 установились
ниже овальных отверстий 7.
Изменение углов наклона спинки сиденья осущест
вляется установкой кронштейнов 8 и 9 крепления спинки
на соответствующие отверстия. Верхний кронштейн .9
2120
Рис. 75. Замок двери:
а — правая наружная ручка двери с ключом; б — левая наружная и льпип
внутренняя ручка двери; 1 — внутренняя ручка двери; 2 — корпус иди..д„
аамка; 3 — цилиндрическая пружина привода; 4 — крышка приводя; I
ось привода аамка; 6 —рычаг привода замка; 7 — спиральная upyHiinoi
привода; 8 — поводок замка двери; 9 — тяга привода замка; 10 — u|iymn<iii
фиксатор поводка замка двери; 11 — корпус; 12 — защелка; 13 — |чич;и !<•
мка; 14 — клин; 1Б — шток кнопки; /6 — наружная ручка дгири; /
кнопка ручки двери; 18 — ось рычага замка дверн; 19 — упор рывши; О «•
ось защелки; 21 =» пружина оси защелки; 22 «• упор пружины. К.1
ось поводка
164
Рис. 76. Сиденье водителя:
/ (пинка; 2 — подушка; 3 — трубчатый каркас; 4 •— кронштейн крепления
hjirni и к полу кабины; 5 — круглые отверстия; 6 — механизм горизонталь-
Iiuii передвижения сиденья; 7 — овальные отверстия; 8 — нижний крои-
I мПн крепления спннки; 9 — верхний кронштейн 'крепления спинки; 10 —
гппдппжная направляющая (нижняя); 11 — подвижная направляющая (верх-<
О) 12 — малый шарик; 13 —• большой шаряк; 14 — сепаратор шариков;
11 вертикальные пазы в подвижной направляющей; 16 — ось стопора;
17 рычаг стопора продольного перемещения сиденья
ibiecr два отверстия на расстоянии 25 мм, нижний S —
||И1 отверстия с размерами между ними 25 и 12 мм.
Кабина оборудована пневматическим стеклоочистите-
лем ветрового стекла, имеющим привод на две щетки, и
Пр । пи посол печным козырьком для водителя.
Па специальных кронштейнах снаружи кабины с ле-
|*чЛ и правой стороны установлены зеркала. На автомо-
Ц||ntix-тягачах устанавливают два зеркала большого раз-
М |1.1.
< ।еклоочиститель (рис. 77) ветрового стекла кабины
I" ..си в пневматическую систему привода тормозов.
Включается стеклоочиститель поворотом против часо-
|nii < грелки головки крана, расположенной на панели
приборов. Вращая головку, можно регулировать скорость
снижения щеток стеклоочистителя. При вращении головки
про!нп часовой стрелки интенсивность работы щеток стек- «
Мио>||1С111теля увеличивается; при вращении но часовой ''
165
Рис. 77. Стеклоочиститель:
1 пневматический двигатель; 2 — верхняя крышка; 3 двуплечий рычт
4 — корпус золотникового распределителя; Б — тяга привода щетки; о
боковая крышка; 7 — щетка; 8 — рычаг привода щетки; 9 — ручка крнн|
управления стеклоочистителем
стрелке интенсивность уменьшается. При повороте г<м
ловки крана вправо до упора стеклоочиститель выклня
чается, при этом щетки автоматически укладываются nd
нижней кромке стекла. Если механизм укладки щенш
не сработал, надо снова включить и выключить крап.
Отопитель (рис. 78) кабины предназначен для подачи
теплого воздуха в кабину и обогрева ветрового ctckjiii
в случае его замерзания.
Радиатор 12 отопителя включен в систему охлаждиш^
двигателя. Горячая вода поступает в радиатор отопи Iел*
из головок блока через кран 6, расположенный па ппуги
ном трубопроводе справа, по подводящему шлюпу I
и выходит из отопителя по трубопроводу 8 во всаеы1ШН'
щую полость водяного насоса. В отопитель паружпып
воздух поступает по правому вентиляционному кин <пу.
Большая часть воздуха, подогретого в радиаторе оиинг
теля, подается вентилятором в распределительный ни
166
Нч'. 78. Отопитель кабины (сплошной стрелкой указано направле-
пц движения воды, штриховой — направление движения теплого
воздуха):
ручка управления заслонкой канала отопителя; 2 — трос; 3 — заслонка
I liiiuin отопителя; 4 — сопло обдува ветрового стекла; 5 — канал; 6 —
К ш; 7 — водоподводящий шланг; 8 — трубопровод; 9 — вентилятор; 10 —
। hiродвигатель; 11 — дополнительное сопротивление; 12 — радиатор; 13 —
ники кожуха; 14 — фиксатор заслонки; 15 — рукоятка управления
заслонкой кожуха; 16 — шланг обдува ветрового стекла
It Vi 5, меньшая часть воздуха — в кабину к ногам пасса-
жира. Из распределительного канала воздух поступает по
флангам 16 к соплам 4 обдува ветрового стекла и через
«нперстие в конце канала, перекрываемого заслонкой 3,
№ ногам водителя.
II начале движения, когда надо быстро отогреть замерз-
Mnu с текла, заслонку 3 закрывают, а затем открывает
полностью или частично, если необходимо подать боль-
Hiro количество теплого воздуха к ветровому стеклу.
Г Управление заслонкой воздухораспределительного
мнила осуществляется с помощью ручки 1, расположеи-
||нП па вертикальной площадке щита приборов. При утоп-
ленном положении ручки заслонка закрыта; в этом случае
|» I. теплый воздух подается на обдув ветрового стекла.
При ныдвинутом положении ручки заслонка открыта;
167
в этом случае теплый воздух поступает и к ногам водители
Ввод воздуха в отопитель направляется заслонкой 1,1,
расположенной в нижней части его кожуха. Ось заслонки
рычага с рукояткой 15 выведена из кожуха отопители
слева. Положение рычага совпадает с плоскостью .ли-
слонки и фиксируется впадинами пружинной пластины 11
Рычаг заслонки имеет три фиксированных положения
Первое — вертикальное, заслонка закрывает со сто
роны правого вентиляционного канала доступ свежеип
воздуха. В этом случае воздух может поступать в отопи
тель только из кабины.
Второе — наклонное, заслонка открывает вход сне
жего воздуха в отопитель и закрывает доступ воздух и
в кабину.
Третье — горизонтальное, заслонка открывает вхол
свежего воздуха для вентиляции кабины.
Вентилятор отопителя следует включать только пос4|
прогрева двигателя. Переключатель вентилятора отопи
теля расположен на нижней кромке переднего щита при
боров. Переключатель трехпозиционный; при среднем
положении рычага вентилятор выключен, крайнее поле
жение соответствует повышенной скорости электродпи
гателя 10 вентилятора. При включении в цепь электродпи
гателя добавочного сопротивления СЭ300 включаете и
пониженная скорость.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 75 "<;
эффективность действия отопителя резко снижается. Кр.ш
отопителя зимой должен быть полностью открыт.
При безгаражном хранении автомобиля зимой поели
слива жидкости из системы охлаждения кран 6 отопи тели
следует закрывать. После пуска двигателя и его прогренп
надо открыть кран и повысить частоту вращения колеи
чатого вала двигателя на 20—30 с, не включая вентили
тора отопителя. Это необходимо для того, чтобы не допу
стить замерзания жидкости в радиаторе отопителя, гик
как при малой частоте вращения коленчатого вала во пре
мя прогрева двигателя водяной насос только частично
заполняет радиатор отопителя водой и не создает сс пир
куляции в системе отопления.
Перед зимней эксплуатацией необходимо очистить < и
стему отопления от накипи и проверить состояние проход
ных сечений трубопроводов и крана.
Для вентиляции кабины в летнее время можно пну
екать стекла дверей кабины, открывать верхние псп in ин
168
Рис. 79. Устройство для обмыва ветрового стекла:
I насос; 2 — педаль привода насоса; 3 — резиновый резервуар; 4 — фор-
*Villa; 5 — головка форсунки; 6 — шарик клапана; 7 — гайка штуцера;
8 — штуцер; Р — шланг; 10 — шарик форсунки
пппппые люки, расположенные в крыше кабины, а также
пользоваться поворотными форточками в окнах дверей.
I роме того, свежий воздух может поступать в кабину
грез правый вентиляционный канал в брызговике крыла.
Устройство для обмыва ветрового стекла (рис. 79)
ни гонт из насоса с педальным приводом, установленного
I левой части пола кабины; резинового бачка, располо-
। гипого под панелью приборов, и двух форсунок, разме-
шенных на передней панели кабины перед ветровым
1 1 ГИЛОМ.
11ри нажиме на педаль 2 насоса вода из бачка через
впускной клапан и трубку под действием разрежения
ппппдаег внутрь насоса; при этом пружина диафрагмы
। пмается. После прекращения нажима на педаль пру- ” '
। низ выталкивает из насоса воду, которая по трубкам
•iipei форсунки попадает на ветровое стекло в виде двух
1 ipycic, направленных под щетки стеклоочистителя. Ha-
ni пиление струи воды регулируется поворотом шарика 10
фпрсупки с помощью иглы. При эксплуатации нельзя
Ьиускать засорения клапанов и форсунок. В случае пеоб-
1J9
ходимости их следует продувать. Для обмыва стекла пеон
ходимо применять чистую воду. Неиспользованная под i
не должна длительное время находиться в устройстве
КАПОТ
Капот автомобиля аллигаторного типа с компенсн
ционными пружинами, имеет большой угол открытии
(90°), что облегчает работы по обслуживанию и ремою у
двигателя.
Для фиксации капота в открытом положении имею и и
петли (рис. 80), удерживающие его в этом положении
в диапазоне 40—90° при помощи пружин 3 и системы рычи
гов. При помощи кронштейна 1 петля прикреплена к иг
редней стенке 9 кабины, а верхним кронштейном 6 - к
капоту. Для предотвращения произвольного закрывании
капота правая петля имеет предохранительный крп*
чок 10. Когда капот полностью открыт, предохранительны И
крючок должен быть закрыт, как показано на рис. 8(1
Замок капота отпирается снаружи. Чтобы открыв,
капот, надо рукой через отверстие в облицовке радиатор i
повернуть на себя рычаг 5 замка (рис. 81). При этом
штырь 2 выйдет из зацепления с рычагом и капот при и>>
мощи пружины 4 приподнимется на навесках до полой <•
ния, в котором крючок предохранителя 1 зацепляете а
за кромку отверстия 9 в облицовке радиатора. Пружина .(
рычага возвращает рычаг 5 замка в исходное положена*
Через образовавшийся просвет между капотом п об
лицовкой радиатора нажимают рукой на рычаг предо-
хранителя 1 и выводят его крючок из отверстия 9 в оба и
Рис. 80. Навеска h.iimi»
1 — НИЖНИЙ KpcillIHM П||
2 — держатель пр у ш hi
3 — урав11овепн11)111<'111 ।
пружина; 4 — болынпН | •
чаг; 5 —малый pi.riiu, н
верхний кронштейн,
капот; 8 — средний ры • <
9 — передняя ciritkii н.'"»и
ны; 10— прсдохршин iiihihN
KpKJ’llJK
170
Гис. 81. Замок капота:
I — предохранитель; 2 —
niii.ipi.; 3 — чашка замка;
I пружина штыря; 5 —
I'lPitir; 6 — ось рычага; 7 —
• nmyc; 8 — пружина рыча-
II 9 — отверстие в облицов-
Н радиатора для захода
прншка предохранителя
попке. После этого поднимают капот и устанавливают его
и открытом положении. Закрывать капот необходимо
усилием; при этом крючок предохранителя войдет
п отверстие 9 облицовки и штырь 2 надавит на рычаг 5
и отожмет его, при дальнейшем движении рычаг упрется
в стержень штыря и запрет капот.
Предохранитель 1 является страхующим запором и,
•тли основной замок по каким-либо причинам не будет
пшерт, удерживает капот от произвольного открытия
пн ходу.
ПЛАТФОРМА
11латформа автомобиля деревянная с металлической
Сшивкой и с металлическими поперечными брусьями
tn кования. Задний борт и боковые борта откидные, перед-
ний борт глухой. На автомобиле ЗИЛ-130Г задний борт
и боковые борта (по два с каждой стороны) откидные,
in редкий борт глухой.
СЕДЕЛЬНОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Седельный тягач оборудован седельным сцепным уст-
ройством с двумя осями наклона (в продольной и попереч-
ной плоскостях). Поперечный наклон седла составляет
б' и каждую сторону при снятых ограничителях.
На седельном сцепном устройстве (рис. 82) установле-
ны ограничители бокового наклона седла. Меняя их
171
Рис. 82. Седельно-спеиное уст-
ройство:
а — вид сбоку; б — вид снизу: 1 —
стремянка; 2 — распорка; 3 — под-
ставка седла; 4 — кронштейн креп-
ления седельно-сцепного устройст-
ва; 5 н 16 — масленки; 6 — предо-
хранитель от саморасцепки; 7 —
седло; 8 — оттяжная пружина; 9 —
склизы; 10 — балансир; 11 — огра-
ничитель бокового наклона седла;
12 — кронштейн седла; 13 — ось за-
хвата; 14 — захваты; 15 — втулка;
17 — ось балансира; 18 — клин;
19 — рычаг управления расцепкой;
20 — запорный кулак; 21 — на-
правляющий палец кулака; 22 —
пружина запорного кулака; 23 —
ось защелки; 24 — защелка запор-
ного кулака; 25 — штифт захвата;
26 — пружина защелки
установку, можно получить два положения седла с углами
наклона 0 и ±3°.
Седельный тягач ЗИЛ-130В1 предназначен для работы
на дорогах с асфальтобетонным покрытием; поэтому при
работе тягача с прицепом ограничители надо установи и.
в среднее положение, соответствующее боковому наклону
седла на угол 3° в каждую сторону.
Для движения тягача без полуприцепа ограничители
должны быть установлены в крайнее положение ближе
к оси седла, исключающее боковой наклон седла.
Перед сцепкой следует убедиться в исправности седел!.-
кого сцепного устройства, шкворня и их крепления; i i
тормозить полуприцеп стояночным тормозом; распола
жить переднюю часть полуприцепа по высоте таким обрл
зом, чтобы при сцепке передняя кромка опорного лисы
попала на салазки или на седло.
Соединительный шланг и провода должны быть подле
дены с помощью оттяжной пружины на крючок перед
него борта полуприцепа, чтобы не мешать сцепке.
Сцепку нужно осуществлять следующим образом:
1. Выдвинуть назад ограничители 11 бокового наклон.i
седла и застопорить их болтами.
2. Повернуть в сторону предохранитель 6.
3. Перевести рычаг 19 управления расцепкой в крип
нее переднее положение, фиксируемое защелкой 24 запор
ного кулака. Если после расцепки захваты остались par
крытыми и удерживаются в этом положении кулачком, к>
перемещать рычаг вперед необязательно.
4. Подать тягач задним ходом на малой скорости так,
чтобы шкворень полуприцепа попал между скошенными
концами седла и произошла сцепка. Убедиться в п> •
что рычаг 19 занял крайнее заднее положение, шток к у
лака не выступает за передний торец и предохранитель А
саморасцепки опущен.
5. Поднять катки опорного устройства полуприцеп i
в крайнее положение.
6. Открыв защитные крышки головок пневматическим
систем тягача и полуприцепа, соединить головки.
7. Открыть разобщительные краны пневматичг< i им
систем тягача и полуприцепа, поставив их рукоятки идти,
корпуса крана.
8. Вставить вилки электропроводов полуприцеп.i
в штепсельные розетки тягача.
9. Отпустить стояночный тормоз полуприцепа.
174
Расцепку автомобиля-тягача с полуприцепом необхо-
лпмо осуществлять в следующем порядке:
1. Затормозить полуприцеп стояночным тормозом.
2. Опустить катки опорного устройства полуприцепа
Л<> упора их в поверхность дороги. Если между поверх-
ностью дороги и катками остался зазор, то подложить
подкладки из подручного материала.
3. Закрыть разобщительные краны на тягаче и полу-
прицепе, поставив их рукоятки поперек корпуса крана;
p.i <1>сдинить соединительные головки и закрыть защитные
I рышки головок.
4. Вынуть вилки электропроводов полуприцепа из
нпепсельных розеток тягача.
5. Убедиться, что подвешенные с помощью пружины
и л крючок переднего борта полуприцепа концы соедини-
к’лыюго шланга и проводов не мешают расцепке.
6. Отвести в сторону предохранитель 6 (см. рис. 82).
7. Переместить в крайнее переднее положение рычаг 19
управления расцепкой.
8. Включить первую передачу и плавно подать тягач
нпсред до полной расцепки с полуприцепом.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
И УХОД ЗА НИМ
ПУСК И ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
Перед пуском двигателя следует проверить наличии
охлаждающей жидкости в системе охлаждения и ypoiicin.
масла в картере двигателя.
Пуск прогретого двигателя
Прогретый исправный двигатель легко пускается стар
тером. Для пуска прогретого двигателя необходимо:
1. Включить зажигание поворотом ключа по часовой
стрелке. Дальнейшим поворотом ключа зажигания до
упора включить стартер.
2. Если двигатель не пустился с первой или второй
попытки, вытянуть ручку управления воздушной заслон-
кой карбюратора примерно на 1/4 хода и вновь включи и.
стартер.
3. Как только двигатель начал работать, необходимо
отключить стартер и немедленно нажать на ручку воздуш-
ной заслонки карбюратора до отказа, одновременно ни-
жимая на педаль управления дроссельной заслонкой
(примерно на половину ее хода).
При устойчивой работе двигателя на холостом ходу
и при температуре охлаждающей жидкости не ниже GO
можно увеличить нагрузку на двигатель.
Пуск холодного двигателя при температуре
от 0°С и выше
Для пуска двигателя необходимо:
1. Подкачать бензин ручным рычагом топлпишп<•
насоса в карбюратор для возмещения возможных imn pi.
бензина вследствие испарения или подтекания.
2. Вытянуть до отказа ручку воздушной заслоиии
карбюратора.
3. Включить зажигание.
176
4. Включить стартер. Держать стартер включенным
следует не более 10 с. Интервалы между включениями
ci.iprepa должны быть не менее 15—20 с.
Если при помощи стартера коленчатый вал двигателя
проворачивается тяжело (вследствие недостаточной за-
рядки аккумуляторной батареи), то следует пользоваться
и стартером, а пусковой рукояткой. Включать стартер
более трех раз подряд не рекомендуется.
5. Как только двигатель начал работать, надо немед-
ленно утопить ручку воздушной заслонки карбюратора
н.| 1/4—1/2 ее хода (до положения, обеспечивающего устой-
чивую работу двигателя), нажать одновременно на педаль
управления дроссельной заслонкой и, не давая двигателю
работать с большой частотой вращения коленчатого вала,
прогреть его, постепенно утапливая до отказа ручку воз-
душной заслонки.
6. Прогреть двигатель, не превышая средней частоты
вращения коленчатого вала, до температуры охлаждаю-
щей жидкости не ниже 60°.
7. После прогрева двигателя при устойчивой его ра-
боте на холостом ходу остановить двигатель, выключив
мжигание. Дать стечь маслу в картер в течение несколь-
ких минут. Проверить уровень масла и, если требуется
долить его.
Проверить, нет ли подтеканий масла, воды и топлива,
и также проверить, нет ли пропуска воздуха в соедине-
ниях трубопроводов и соединительных шлангов.
8. Пустить вновь двигатель, как указано в разделе
11уск прогретого двигателя». При исправной работе
дпигателя можно увеличить нагрузку на двигатель.
Запрещается работа с большой частотой вращения
коленчатого вала для ускорения прогрева холодного
дпигателя.
Пуск холодного двигателя при температуре
не ниже —10° С
Отключить масляный радиатор и провернуть пусковой
рукояткой коленчатый вал на 3—5 оборотов.
В дальнейшем порядок пуска и прогрева двигателя
должен соответствовать рекомендациям но пуску дви-
||| геля при температуре от 0° С и выше. После полного
прогрева двигателя надо снова включить масляный ра-
дия гор.
177
Пуск холодного двигателя при температуре
ниже —10° С
Для обеспечения пуска двигателя в зимнее время при
низких температурах, а также для уменьшения большою
износа деталей, возникающего при пуске холодного дви
гателя, надо применять пусковой подогреватель.
После прогрева подогревателем двигатель пускается
так же, как указано выше (см. «Пуск холодного двигателя
при температуре не ниже —10 °C»).
Останов двигателя
Наблюдающееся иногда после выключения зажигл
ния самовоспламенение смеси (двигатель продолжаю
работать без электрического зажигания) обычно после
большой перегрузки двигателя не является признаком
какого-либо дефекта и вызывается большей частью па
личием в камере раскаленных частиц нагара.
Не следует пытаться устранить самовоспламенепш’
смеси установкой более «холодных» свечей, так как само
воспламенение не зависит от тепловой характеристики
свечей.
Для постепенного и равномерного охлаждения двига
теля необходимо перед тем как остановить двигатель дан.
ему поработать 1—2 мин с малой частотой вращения ко
ленчатого вала, после чего надо выключить зажигаши
Пуск двигателя с помощью пускового
подогревателя
1. Подготовить 32—35 л воды для заполнения сиги
мы охлаждения.
2. Закрыть жалюзи радиатора, открыть капот дин hi
теля; при сильном ветре принять меры, чтобы откры ii.il
капот не был поврежден. Отключить масляный радия пр
и надеть утеплительный чехол на облицовку радиатора
3. Открыть пробки радиатора и заливной воронки
подогревателя, закрыть кран котла и кран трубопровода
Если краны замерзли, то следует закрыть их при при
греве двигателя после того как из кранов потечет но i
Сливной кран патрубка радиатора оставить открыи i
4. Если топливо в бачке отсутствует или его недоля
точно, наполнить бачок. При наполнении бачка надо (л*
178
пить, чтобы он не был переполнен и чтобы не проливалось
ИИ1ЛИВО (емкость бачка 2 л).
5. Залить 1,5 л воды в котел подогревателя через во-
ронку 3 (см. рис. 35).
G. Открыть кран 4.
7. На 45 с установить ручку 23 переключателя в поло-
жение //; при этом включается электродвигатель венти-
лятора, открывается электромагнитный клапан и асбесто-
п.1я футеровка камеры сгорания смачивается бензином.
При очень низкой температуре это время надо увеличить
до 100 с.
Поставить переключатель в положение 0 и включить
выключатель 24 свечи, оставляя его нажатым, при этом
одновременно со свечой 14 включается спираль 8 подогрева
>лсктромагнитиого клапана, установленная в корпусе
клапана. Как только контрольная спираль накалится до
< ветло-красного цвета, происходит воспламенение бен-
|цна в камере сгорания, при этом будет слышен «хлопок».
После хлопка пустить подогреватель, переместив ручку
переключателя 23 в положение II. При достижении устой-
чивой работы подогревателя выключить свечу, отпустив
выключатель 24.
8. Если подогреватель по каким-либо причинам не
начал работать, повторить его пуск. В случае замерзания
поды в трубке 15 длительная работа подогревателя не до-
пускается. Для оттаивания воды в трубке нужно периоди-
чески включать подогреватель на 1—2 мин с интервалами
1 —4 мин, причем в промежутках между включениями
подогревателя в его котел надо подавать воздух с помощью
нснтилятора. Оттаявшая трубка должна быть теплой
(проверяется на ощупь).
9. По истечении 1—2 мин после пуска подогревателя
дополнительно залить через воронку котла 6—8 л воды
н двигатель, закрыть пробку воронки и продолжать про-
|рев двигателя. На время прогрева двигателя капот сле-
дует закрыть. Если подогреватель при закрытом капоте
перестанет работать, капот нужно оставить приоткрытым,
подложив под него какой-либо предмет.
Воду следует заливать аккуратно, не проливая ее на
in регаты электрооборудования
10. Когда вода в двигателе нагреется и появится
пар из наливной горловины радиатора, провернуть пе-
«колько раз коленчатый вал двигателя пусковой ру-
кояткой.
179
Вал готового к пуску двигателя легко проворачивается,
причем на пусковой рукоятке отчетливо ощущается со-
противление компрессии.
11. Выключить подогреватель, переведя ручку пере-
ключателя 23 в положение I (на продувку котла), и за-
крыть кран 4. Примерно через 50—60 с после прекращения
гудения пламени в котле подогревателя выключить вен-
тилятор, переместив ручку переключателя в положение О.
Из-за несоблюдения указанного порядка выключения
подогревателя возможны выбрасывания пламени и под
горание воздухоподводящего шланга 13.
12. Пустить двигатель, как указано в разделе «Пуск
и остановка двигателя», и закрыть сливной кран патрубки
радиатора. Если он замерз, закрыть его после оттаивания
при заливке воды.
13. Прогревая двигатель на средних оборотах, залить
дополнительно воду в двигатель через наливную воронку
до полного ее заполнения и закрыть пробку воронки
Затем налить воду в радиатор до заполнения объем»!
системы охлаждения и закрыть пробку радиатора.
14. После прогрева воды в системе охлаждения двиги
теля до температуры 60—70 °C (по указателю темпера
туры охлаждающей жидкости на щитке приборов) можно
начинать движение автомобиля.
15. Сливать воду из системы охлаждения нужно черен
кран радиатора, кран 17 котла и кран 12 трубопровода
подогревателя, повернув ручку 11 управления краном,
при этом необходимо открыть пробку радиатора.
При применении в качестве охлаждающей жидкости
антифриза подготовку к пуску двигателя следует вести,
как было указано выше, за исключением пп. 1, 2, 5, 3,
9 и 13.
Правила пользования пусковым подогревателем
1. При пользовании подогревателем необходимо ио
стоянно помнить, что невнимательное обращение с ним,
а также его неисправность могут послужить причиной
пожара.
2. К пользованию подогревателем допускаются лини,
хорошо изучившие настоящие указания.
3. Необходимо, чтобы водитель присутствовал при
прогреве двигателя, следил за горением топлива в |«лли
до выключения подогревателя и имел огнетушитель пя
случай возникновения пожара.
180
4. Запрещается прогревать двигатель в закрытых по-
мещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления
угарным газом.
5. Необходимо содержать в чистоте и исправности ле
только пусковой подогреватель, но и двигатель, так как
ымасленность двигателя (особенно его картера) и подте-
кание топлива могут послужить причиной возникновения
пожара.
6. Пуск подогревателя без воды в котле запрещается.
7. Кран 4 (см. рис. 35) питания подогревателя откры-
вают только на время работы подогревателя. В остальное
время его следует держать плотно закрытым.
8. В летнее время топливный бачок подогревателя
нужно держать без топлива.
ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Коробка передач снабжена синхронизаторами для
включения второй и третьей, четвертой и пятой пере-
дач.
Передачи нужно переключать обязательно при выклю-
ченном сцеплении. Переключать передачи следует плавным
нажатием на рычаг, без рывков; почувствовав сопротив-
ление перемещению рычага (момент соприкосновения ко-
нических поверхностей синхронизаторов), следует про-
должать плавное давление на рычаг до полного включе-
ния передачи. Резкое движение рычагом не помогает, а
мешает включению передач.
Трогание автомобиля с места необходимо производить
юлько на первой передаче.
Если при трогании с места не удается поставить рычаг
и требуемое положение, то не следует пытаться включить
передачу резкими толчками рычага; надо отпустить пе-
даль сцепления, вторично выключить сцепление и попы-
мться снова включить передачу.
Для ускорения процесса переключения синхронизиро-
ванных передач и повышения срока службы синхропиза-
1оров рекомендуется при переходе с высшей передачи па
низшую применять двойное выключение сцепления с крат-
ковременным нажатием на педаль управления дроссель-
ной заслонкой.
Переход с высшей передачи на низшую нужно произ-
водить в следующем порядке:
1) выключить сцепление;
181
2) поставить рычаг переключения передач в нейтраль
ное положение;
3) включить сцепление, резко нажать на педаль упр.ш
ления дроссельной заслонкой и сразу ее отпустить, тем
самым увеличить частоту вращения двигателя;
4) выключить сцепление и поставить рычаг переключи
ния передач в требуемое положение;
5) включить сцепление и нажать на педаль управлении
дроссельной заслонкой.
При переходе со второй передачи на первую надо обя
зательно применять двойное выключение сцепления с крат-
повременным нажатием на педаль управления дроссель-
ной заслонкой, так как это предохраняет зубья шестерен
от износа и поломок.
Задний ход нужно включать только после полной ocin
новки автомобиля.
Не следует при движении автомобиля держать ши v
на педали сцепления, так как это приводит к частичному
выключению сцепления и к пробуксовыванию диска, чн>
вызывает повышенный износ фрикционных накладок и
разрушению выжимного подшипника сцепления.
Во время движения автомобиля не следует допуски и.
резких торможений и рывков.
Крутые подъемы надо преодолевать на низких перед»
чах коробки передач (в зависимости от крутизны подъема)
На длинных спусках во избежание износа и нагренн
тормозов нужно уменьшить скорость и включить низшую
передачу. На спусках и при движении накатом по горнзои
тальному участку пути запрещается выключать двигатель,
чтобы не израсходовать всего запаса воздуха баллошт
тормозной системы и не прекратить действия насоса i и
дроусилителя рулевого механизма.
Если на спуске двигатель будет развивать большую
частоту вращения, то нужно притормаживать автомобиль,
снижая скорость его движения.
По скользкой дороге необходимо двигаться равномерно
с небольшой скоростью.
Рекомендуется при движении автомобиля на затяжным
спусках, когда для торможения используется двигатель,
включать вторую или четвертую передачу, имеющую замки,
предотвращающие самопроизвольное выключение передач
Тормозить рекомендуется плавно, постепенно увелнчн
вая нажатие на педаль. Любое торможение усилишн i in
нос резины и повышает расход топлива, поэтому гормо
182
шть нужно как можно реже. При торможении не нужно
доводить колеса до скольжения, так как в этом случае
шачительно уменьшается эффект торможения (по сравне-
нию с торможением при качении), одновременно усили-
вается износ шин. Сильное и резкое торможение на скольз-
кой дороге может вызвать занос автомобиля.
Для восстановления эффективности действия тормозов
после преодоления бродов или других водных преград
необходимо сделать ряд притормаживаний для удаления
нлаги с тормозных накладок и барабанов.
Вождение автомобиля, буксирующего прицеп, значи-
тельно сложнее вождения автомобиля без прицепа. При
вождении автомобиля с прицепом от водителя требуется
особое внимание.
На затяжных спусках и на скользкой дороге рекомен-
дуется притормаживать автопоезд рычагом стояночного
тормоза, приводя в действие только рабочий тормоз
прицепа или полуприцепа.
Трогаться с места следует плавно, избегая рывка,
гак как резкое трогание с места приводит к пробуксовке
колёс, ускоренному износу шин и перерасходу топлива.
При выходе автомобиля из глубокой колеи запрещается
длительно удерживать рулевое колесо повернутым до
упора в одну сторону, так как при таком положении насос
гидроусилителя работает на предохранительный клапан.
Длительная работа насоса при таком положении может
привести к его повреждению.
Для движения с постоянной частотой вращения колен-
чатого вала необходимо:
установить требуемую частоту вращения коленчатого
вала с помощью педали управления дроссельной заслон-
кой карбюратора;
вытянуть ручку тяги ручного управления дроссельной
заслонкой карбюратора до ощутимого упора и зафикси-
ровать ее поворотом вокруг оси вправо или влево.
При переходе на ножное управление дроссельной за-
слонкой карбюратора нужно слегка нажать на педаль,
освободить ручку тяги поворотом вокруг оси и возвратить
ее в первоначальное положение.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Надежная работа автомобиля обеспечивается свое-
временным проведением профилактического технического
обслуживания.
183
Техническое обслуживание автомобиля по периода ч
ности, выполняемым операциям и трудоемкости подра»
деляется на следующие виды:
ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО).
Ежедневное обслуживание выполняется один р.ч i
в сутки после окончания работы автомобиля. Периодам
ность технических обслуживании ТО-1 и ТО-2 устанавлн
вается в зависимости от условий эксплуатации автомоба
лей. Сезонное обслуживание выполняется 2 раза в год • •
весной и осенью.
Катего- рия усло- вий экс- плуата- ции Типичные условия работы автомобиля Пробег автомобили между техническими обслуживаннями, км
ТО-1 ТО-2
I Автомобильные дороги с асфальто- бетонным, цементно-бетонным и при- равненным к ним покрытиям в при- городной зоне и за ее пределами; ули- цы небольших городов (с населением до 100 тыс. жителей) 2500 12 600
II Автомобильные дороги с асфальто- бетонным, цементно-бетонным и при- равненным к ним покрытиям в горной местности, дороги со щебеночным или гравийным покрытием, грунтовые про- филированные и лесовозные дороги; улицы больших городов 2000 10 000
III Автомобильные дороги со щебеноч- ным покрытием или гравийным в гор- ной местности, непрофилированиые дороги или стерня, карьеры, котло- ваны и временные подъездные пути 1500 7 500
Ежедневное обслуживание
Контрольные работы
Осмотреть автомобиль и проверить:
комплектность автомобиля, состояние кабины, пл.и
формы, окраски, исправность механизмов дверей и лппи
ров бортов платформы, состояние рамы, рессор, колес и
шин;
184
действие приборов освещения, амперметра, сигнализа-
ции, стеклоочистителей и устройства для обмыва ветре-
ного стекла;
свободный ход рулевого колеса, состояние рулевого
управления, в том числе клеммового соединения сошки
с шаровым пальцем, и спидометра;
герметичность системы гидроусилителя рулевого меха-
низма, привода тормозов, состояние систем питания,
смазки и охлаждения;
работу двигателя, агрегатов и механизмов автомобиля
в движении. Остановить двигатель, проверить на слух
работу центробежного фильтра очистки масла (центри-
фугу).
Уборочные и моечные работы
Произвести уборку в кабине и на платформе автомо-
биля.
Вымыть автомобиль.
Обтереть облицовку радиатора, капот, крылья, фары,
подфарники, указатели поворота, задний фонарь, сигнал
торможения, стекла кабины, облицовочный картон ка-
бины и номерные знаки.
Смазочные, очистительные и заправочные работы
Проверить:
уровень масла в картере двигателя и при необходимости
долить масло;
уровень топлива в баке и, если надо, долить топливо;
уровень жидкости в радиаторе и, если надо, долить
жидкость.
При безгаражном хранении и с наступлением холодного
времени по окончании работы слить конденсат из воздуш-
ных баллонов пневматического привода тормозов и слить
жидкость из системы охлаждения, для чего открыть три
крана (одновременно открыть пробку радиатора).
Первое техническое обслуживание »
Контрольные, крепежные и регулировочные работы
Общий осмотр автомобиля. Осмотреть
автомобиль, проверить состояние кабины, платформы,
стекол, оперения, номерных знаков, окраски, исправность
механизмов дверей и запоров бортов платформы.
185
Проверить действие стеклоочистителей, устройства для
обмыва ветрового стекла; проверить состояние и крепле-
ние зеркал.
Двигатель и его системы охлажде-
ния и смазки. Проверить герметичность системы
смазки и охлаждения двигателя, особенно плотность за-
крытия кранов (при необходимости устранить неисправ-
ности); натяжение приводных ремней; крепление выпуск-
ных газопроводов к головке блока.
Сцепление. Проверить оттяжную пружину, сво-
бодный ход педали сцепления и при необходимости от-
регулировать.
Коробка передач. Проверить крепление ко-
робки передач к картеру сцепления.
Карданная передача. Проверить состояние
шарниров и крепление фланцев карданных валов.
Задний мост. Проверить герметичность и состоя-
ние картера заднего моста; крепление картера редуктора
к картеру заднего моста; крепление боковых крышек к кар-
теру редуктора.
Рулевое управление и передняя ось.
Проверить герметичность гидроусилителя рулевого уп-
равления; затяжку контргайки регулировочного винта
вала сошки, не нарушая положения винта; крепление болта
клеммового соединения сошки с шаровым пальцем при
первых ТО-1 и ТО-2, а затем через одно ТО-2 [момент
затяжки 8—10 кгс-м (80—100 Н• ь4)К 'шплинтовку гаек
шаровых пальцев, рычагов поворотных кулаков; при не-
обходимости устранить неисправности; зазоры в шарни-
рах рулевых тяг и при работающем двигателе, свободный
ход рулевого колеса, затяжку клиньев карданного вала,
рулевого механизма.
Тормозная система. Проверить состояние
и герметичность трубопроводов и приборов тормозной
системы; шплинтовку пальцев штоков тормозных кам< р
и величину хода штоков; отрегулировать тормоза задних
колес; привод тормозного крана; исправность приводи
и действие стояночного тормоза.
Ходовая часть. Проверить состояние рамы,
рессор, амортизаторов и сцепного прибора; состояние и
расположение подкладок и проставок, крепление стреми
нок задних рессор; при смещении подкладок и проставок
или перекосе заднего моста устранить перекос; состояние
шин и давление воздуха в них, наличие колпачков веши
186
пей, удалить посторонние предметы, застрявшие в протек-
торе и между сдвоенными шинами; укладку шлангов вы-
сокого и низкого давления гидроусилителя рулевого ме-
ханизма. Если шланг давления касается ребер жесткости
картера рулевого механизма, то необходимо немного по-
вернуть шланг, освободив гайку крепления его к насосу.
Если шланг низкого давления касается трубки наконеч-
ника шланга высокого давления, то нужно повернуть уголь-
ник, освободив для этого болт крепления к рулевому
механизму.
Система питания. Проверить состояние при-
боров системы питания и герметичность их соединений,
в том числе состояние резинового патрубка, соединяющего
воздушный фильтр двигателя с каналом капота; присоеди-
нение тяг к рычагам привода дроссельных и воздушной
заслонок, действие привода, полноту закрывания и откры-
вания дроссельных и воздушной заслонок.
Электрооборудование. Проверить уста-
новку и действие фар, звукового сигнала, ламп щитка при-
боров, подфарников, указателей поворота, задних фонарей
и сигнала торможения.
Очистить аккумуляторную батарею от грязи и проли-
того электролита; прочистить вентиляционные отверстия;
проверить крепление и надежность контакта наконечни-
ков проводов с клеммами. Проверить уровень электролита,
при ^необходимости долить дистиллированную воду.
Протереть контакты распределителя чистой тряпкой,
слегка смоченной в бензине.
Смазочные и очистительные работы
Выполнить все смазочные операции в соответствии с
картой смазки автомобиля.
Проверить уровень масла в картере двигателя и бачке
насоса гидроусилителя, прочистить сапуны коробки пере-
дач и заднего моста, а при подтекании масла проверить его
уровень и при необходимости долить масло.
Спустить конденсат из воздушных баллонов пневмати-
ческого привода тормозов.
При работе в условиях сильной запыленности воздуха
сменить масло в картере двигателя и очистить от грязи
внутренние детали центробежного фильтра очистки масла.
При работе в условиях запыленности воздуха про-
мыть ванну и фильтрующий элемент воздушных фильтров
двигателя и вентиляции картера двигателя.
187
Дополнительные работы по обслуживанию
автомобилей-самосвалов и тягачей
Проверить:
крепление надрамника на раме автомобиля-самосвала;
состояние опорно-сцепного или буксирного устройства;
исправность упора кузова, его крепление к иадрамнику;
крышки кронштейна осей опрокидывания кузова и за-
крепить их; исправность заднего борта, его запорного
устройства и подвески, при необходимости устранить
неисправности; крепление коробки отбора мощности
к коробке передач; отсутствие подтекания в гидросистеме
подъема кузова; закрепление боковых крышек (гнезд
подшипников) к картеру редуктора заднего моста; уровень
масла в масляном баке гидроподъемника; долить масло
при необходимости до нормы.
Смазать через пресс-масленки оси опрокидывания
кузова, шарниры крепления и подвески гидроподъем-
ника.
У автомобиля-тягача смазать опорно-сцепное или бук-
сирное устройство.
Проверка автомобиля после обслуживания
Проверить после обслуживания работу двигателя, при-
боров, действие рулевого управления, тормозов и других
агрегатов и механизмов при движении автомобиля.
Второэ техническое обслуживание
Контрольные, крепежные и регулировочные работы
Общий осмотр автомобиля. Осмотреть
автомобиль и проверить состояние кабины, платформы,
сидений, стекол, оперения, номерного знака и окраски.
Проверить:
исправность механизмов дверей и запоров бортов
платформы; действие контрольных приборов, расположен-
ных на переднем щитке кабины, стеклоочистителей, уст-
ройства обмыва ветрового стекла, состояние зеркал и их
крепление.
Двигатель и его системы охлажде-
ния и смазки. Проверить: крепление двигатели
на раме;
188
через 50 000 км пробега, при очередном техническом
обслуживании, надо снять регулировочные прок-
ладки;
герметичность системы охлаждения, особенно плот-
ность закрытия кранов; при необходимости устранить
подтекание охлаждающей жидкости;
крепление радиатора, его облицовки и замка капота;
исправность жалюзи и привода;
работу компрессора и его крепление на двигателе;
натяжение приводных ремней;
крепление ступицы шкива и крыльчатки вентилятора;
крепление выпускных газопроводов, фланцев прием-
ных труб глушителя;
затяжку болтов головок блока (на холодном дви-
гателе);
герметичность соединений системы смазки двигателя:
проверить и при необходимости отрегулировать за-
зоры между стрежнями клапанов и коромыслами; очистить
и промыть клапан вентиляции картера двигателя и соеди-
нительную трубку.
Сцепление. Проверить состояние оттяжной пру-
жины, свободный ход педали сцепления, при необходи-
мости отрегулировать привод сцепления.
Коробка передач. Проверить герметичность
и состояние коробки передач; крепление коробки передач
к картеру сцепления и крепление верхней и боковых кры-
шек подшипников валов.
Карданный вал. Проверить зазоры в шарни-
рах карданного вала; крепление фланцев карданных ва-
лов и кронштейна промежуточной опоры; крепление под-
шипника промежуточной опоры, в случае необходимости
подтянуть гайку.
Рулевое управление и передняя
ось. Проверить состояние балки передней оси; величину
схождения колес; если требуете;.', отрегулировать; про-
верить (в случае повышенного износа шин передние колес)
величину развала, продольного и поперечного наклона
шкворней и углы поворота колес, а также балансировку
колес; крепление картера рулевого механизма к раме,
рулевой колонки к кронштейну кабины и рулевого колеса
па валу рулевого механизма; герметичность гидроусили-
теля рулевого механизма и его шлангов; шплинтовку гаек
шаровых пальцев и рычагов поворотных кулаков; сво-
бодный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах тяг и
189
шкворневых соединениях, крепление сошки и болта клем-
мового соединения сошки с шаровым пальцем, затяжку
клиньев карданного вала рулевого управления.
Задний мост. Проверить герметичность и состоя-
ние картера заднего моста; крепление крышки переднего
подшипника ведущей конической шестерни, боковых кры-
шек, картера и фланцев полуосей.
Тормозная система. Проверить состояние
и герметичность трубопроводов и приборов тормозной
системы, действие предохранительного клапана и при не-
обходимости устранить утечку воздуха из тормозной си-
стемы; состояние привода тормозного крана и его крепле-
ние к раме; регулировку привода колесных тормозов;
шплинтовку пальцев вилки штоков тормозных камер
пневматического привода тормозов; исправность привода
и действие стояночного тормоза и, если требуется, произ-
вести регулировку; затяжку гайки крепления барабана
тормоза на ведомом валу.
Ходовая часть. Проверить правильность рас-
положения (отсутствие перекосов) передней оси и заднего
моста, состояние рамы, буксирного прибора, рессор, под-
кладок и проставок.
Закрепить стремянки, отъемные ушки и пальцы перед-
ник и задних рессор и амортизаторы. Проверить, нет ли
течи из амортизаторов.
Проверить состояние ободов и дисков колес, шин и
давление воздуха в них; наличие колпачков вентилей;
при необходимости подкачать воздух в шины. Удалить
посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между
сдвоенными шинами.
Отобрать шины для ремонта и восстановления, при не-
обходимости заменить шины или переставить ко-
леса.
Кабина, платформа и оперение. Про-
верить крепление кабины к раме (заднее крепление ка-
бины находится за сиденьем); платформы к раме; у се-
дельного тягача проверить крепление и состояние опорно
сцепного устройства; замка капота, крыльев, подножек
брызговиков, топливного бака к кронштейнам и крон
штейнов к раме.
Система питания. Проверить герметичноеп
системы питания; состояние гофрированного патрубка,
f установленного между воздушным фильтром и капотом,
присоединение тяг к рычагам привода дроссельных и воз
190
душной заслонок; действие привода, полноту закры-
вания и открывания дроссельных и воздушной засло-
нок.
При работе двигателя с малой частотой вращения хо-
лостого хода проверить уровень топлива в поплавковой
камере карбюратора через контрольное отверстие.
Проверить и при необходимости закрепить топливный
бак.
Проверить легкость пуска двигателя и его работу;
в случае необходимости проверить расход топлива при
движении автомобиля на мерном участке.
Аккумуляторная батарея. Проверить
крепление аккумуляторной батареи в гнезде. Очистить
аккумуляторную батарею от пыли, грязи и пролитого
электролита, прочистить вентиляционные отверстия.
Проверить уровень электролита и его плотность и,
если требуется, долить дистиллированную воду; степень
заряженное™ батареи по напряжению элементов под
нагрузкой; если надо, снять батарею и зарядить.
Генератор и стартер. Очистить наружные
поверхности генератора, стартера и регулятора напряже-
ния от пыли, грязи и масла.
Проверить крепление стартера к картеру маховика
двигателя; затяжку болтов крепления генератора к крон-
штейнам и кронштейнов к нижней крышке компрессора;
затяжку присоединений проводов к генератору, регуля-
тору напряжения и аккумуляторной батарее.
Пр иборы зажигания. Очистить поверхность
коммутатора, катушки зажигания, изоляторы свечей и
провода низкого и высокого напряжений от пыли, грязи
и масла.
Очистить наружную поверхность распределителя от
грязи и масла, протереть внутреннюю поверхность крышки
распределителя, проверить состояние контактов, отре-
гулировать зазор между ними.
Приборы освещения и сигнализа-
ции. Проверить крепление, установку и действие прибо-
ров освещения и сигнализации, подфарников, ламп щитка
приборов, задних фонарей, указателей поворота, звуко-
вого сигнала и сигнала торможения, установку фар
и направление их светового потока.
Смазочные и очистительные работы.
Выполнить все смазочные операции в соответствии с кар-
той смазки автомобиля.
191
Сменить масло в двигателе, одновременно очистить
от грязи внутреннюю поверхность крышки (центрифуги),
вставку и сетчатый фильтр.
Прочистить сапуны и проверить уровень масла в кар-
терах коробки передач, заднего моста и бачка насоса ги-
дроусилителя и при необходимости долить масло.
Сменить масло в картерах коробки передач и заднего
моста в соответствии с картой смазки. Слить конденсат
из воздушных баллонов пневматического привода тормо-
зов.
Промыть ванну и фильтрующий элемент воздушного
фильтра; ванну и фильтрующий элемент воздушного филь-
тра вентиляции картера двигателя (маслоналивную гор-
ловину двигателя) и залить свежее масло.
Снять и промыть фильтры насоса гидроусилителя руле-
вого механизма, фильтр тонкой очистки топлива.
Снять фильтрующий элемент топливного фильтра-
отстойника и промыть его без разборки.
Проверка автомобиля после его обслуживания
Проверить после обслуживания работу агрегатов,
механизмов и приборов при движении автомобиля.
Дополнительные работы по обслуживанию
автомобилей-самосвалов и тягачей
Проверить крепление надрамника к раме; крепление
кронштейнов осей платформы; исправность упора кузова,
его крепление к надрамнику; исправность заднего борта
и его подвески, при необходимости устранить неисправ-
ности; крепление коробки отбора мощности и коробки пере-
дач; крепление насоса и крана его управления; кронштейна
рычага коробки отбора мощности и крана управления;
регулировку тяг привода запорного устройства заднего
борта и крепление элементов механизма управления за-
порным устройством заднего борта; отсутствие подтека-
ний в гидросистеме подъема кузова.
Смазать через пресс-масленки втулки оси опрокиды-
вания подвески гидроподъемника. Вывернуть сливную
пробку из днища гидроподъемника и спустить отстой
Заменить (по графику) масло в гидросистеме, снять и
промыть фильтрующий элемент бака гидросистемы.
У автомобиля-тягача проверить (в расцепленном со
стоянии) опорно-сцепное устройство или буксирное усг-
192
роиство, прикрепить плиту к раме и кронштейн седла
к плите, проверить крепление рычага захвата, состояние
защелки, запорного кулака и пружин защелки. Смазать
опорно-сцепное или сцепное устройство.
Сезонное техничесноэ обслуживание
Совместить с очередным ТО-2.
Весной кроме работ, предусмотрен-
ных в ТО, необходимо дополнительно выпол-
нить следующее:
промыть систему охлаждения;
слить отстой из топливного бака;
очистить и промыть клапан вентиляции картера двига-
теля и соединительную трубку;
снять редуктор, проверить крепление ведомой цилин-
дрической шестерни и затяжку крышек подшипников диф-
ференциала;
проверить крепление тормозных камер колес к крон-
штейнам и кронштейнов к мостам;
проверить состояние тормозных колодок, накладок,
барабанов, пружин и подшипников колес;
проверить крепление опор разжимных кулаков и осей
колодок ножного тормоза передних и задних колес, при
необходимости устранить неисправности;
проверить крепление опорных дисков тормоза к по-
воротным цапфам и суппортов тормоза к балке заднего
моста, при необходимости подтянуть;
заменить смазку в ступицах колес;
поставить ступицу на место, отрегулировать подшип-
ники ступиц колес;
проверить крепление воздушных баллонов;
снять барабан ручного тормоза и проверить состояние
деталей;
вывернуть свечи, проверить их состояние, при необ-
ходимости очистить от нагара и отрегулировать зазоры
между электродами или заменить электроды;
продуть полость генератора сжатым воздухом для
удаления пыли;
проверить состояние щеточного узла, при необходи-
мости устранить неисправности;
подтянуть оттяжные шпильки и гайку шкива генератора;
выполнить операции по карте смазки.
Осенью дополнительно к весенним
работам необходимо:
7 зил-130 193
очистить систему отопления от накипи и проверить
состояние проходных сечений трубопроводов и крана;
промыть котел (допускается без снятия с автомобиля),
топливный бачок и трубки, каналы электромагнитного
клапана, регулировочную иглу и топливный фильтр пуско-
вого подогревателя;
снять защитную ленту стартера и проверить состояние
коллектора и щеток, продуть полость стартера сжатым
воздухом;
снять карбюратор с двигателя, разобрать и очистить,
промыть и проверить ограничитель максимальной скорости
вращения коленчатого вала, проверить рабочие детали
карбюратора (жиклеры специальным прибором);
Рис. 81 <
194
снять топливный насос, разобрать его, очистить и оце-
нить состояние деталей, после сборки проверить насос
на специальном стенде;
выполнить операции по карте смазки.
СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ
Смазка агрегатов и механизмов автомобиля имеет перво-
степенное значение для обеспечения длительной его служ-
бы, надежности и экономичности в эксплуатации.
Места агрегатов автомобиля, требующие периодически
дополнения или смены смазки, указаны в прилагаемой
карте смазки и на рис. 83.
195
Чтобы гарантировать наилучшие условия работы аг-
регатов и механизмов автомобиля, следует [применять
масла и смазки марок, рекомендованных картой смазки,
приведенной ниже, а также строго соблюдать периодич-
ность пополнения и смены масел и смазок.
Смазку автомобиля обычно приурочивают к одному
из технических обслуживаний. Периодичность смены
смазки должна устанавливаться в зависимости от кон-
кретных условий эксплуатации автомобиля.
Чтобы избежать проникновение грязи в механизмы,
необходимо перед смазкой очистить от грязи места смазки
и тщательно протереть масленки смазываемых узлов.
Узлы трения, не имеющие масленок, смазывают при
разборке или ремонте узла.
После преодоления автомобилем брода или залитых
водой рвов необходимо проверить, не попала ли вода в аг-
регаты.
В случае обнаружения воды в двигателе необходимо
слить старое масло и залить новое в соответствии с кар-
той смазки.
Из шарнирных соединений смазка вымывается водой,
поэтому при работе автомобиля в воде следует чаще до-
полнять смазку в масленки.
ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ,
ПРИЛАГАЕМЫЕ К АВТОМОБИЛЮ
Каждый выпускаемый с завода автомобиль снабжен
комплектом водительского инструмента, перечень которого
приводится в товарно-сопроводительных документах, пере-
даваемых потребителю с каждым автомобилем. Размеще-
ние инструментов и принадлежностей автомобиля (обяза-
тельных и дополнительных, отпускаемых за особую плату)
показано на рис. 84.
Рис. 84. Размещение и крепление инструмента и принадлежностей
на автомобиле ЗИЛ-130:
/ — укладка инструмента под сиденье пассажира; 2 — крепление домкрата
(под сиденьем пассажира), топора, пилы (иа стенке кабины за спинкой си-
денья пассажира); 3 — ящик с ЗИП; 4 — крепление канистры; 5 — крепление
канистры^ 6 крепление лопаты; 7 — крепление пусковой рукоятки и ры*
чажно-плунжерного шприца
196
197
со
00
Карта смазки
0.’ S Ф и ео доз о * . Е 2 и « s £ S а О'Е Точка смазки Количество смазки Количество точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Объем выполняемых работ
О ш 6 ТО-2 о и
1 Картер двигателя 8 л, при вклю- ченном масля- ном радиаторе 8,5 л При смене масла следует заливать соот- ветственно 7 и 7,5 л, так как 1 л масла остается в си- стеме дви- гателя 1 Всесезонно: масло М-8В,, М-8Б1( М-8А, М-бзЛЮВ Зимой: масло АСЗп-6 X XX X Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить Сменить масло при рабо- те автомобиля в нормаль- ных условиях, для чего надо: 1) слить отработанное горячее масло из картера двигателя и залить чистое масло; 2) очистить от отложений грязи внутреннюю поверх- ность крышки корпуса цен- трифуги, промыть крышку, вставку и сетчатый фильтр в бензине Сменить масло при рабо- те автомобиля в условиях большой запыленности воз- духа и выполнить опера- ции, указанные выше
Продолжение
№ по схеме i смазки (рис. 83) Точка смазки Количество смазки Количество точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Объем выполняемых работ
О ш ТО-1 ТО-2 О и
2 Датчик огра- ничителя максимальной частоты вра- щения колен- чатого вала 1,3—1,7 г Масло, применяе- мое для двигателя X Один раз в год (осенью) после промывки смазать ро- тор датчика, отвернув проб- ку, и залить свежее масло
3 Распредели- тель зажига- ния: втулка кулачка, ось рычага пре- рывателя, фильц смазки кулачка Валик при- вода распре- делителя Несколько капель 1 1 1 1 То же Ъ Ъ Смазка ЯНЗ-2 или Литол-24, или смаз- ка 1-13 X X Смазать 2—3 каплями втулку кулачка, 1—2 кап- лями ось рычага, 1—2 кап- лями фильц смазки кулач- ка Повернуть крышку кол- пачковой масленки на 1/2—1 оборот; если требуется, до- бавить смазку в масленку
Продолжение
№ по схеме смазки (рис. 83) Точка смазки Количество смазки Количество точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Объем выполняемых работ
О ТО-1 Z-O1 о о
4 Воздушный фильтр двигателя 0,63 л 1 Масло, применяе- мое для двигателя XX X Промыть ванну и филь- трующий элемент в бензине и залить чистое масло При работе автомобиля в условиях сильной запы- ленности воздуха промы- вать фильтр и менять масло чаще
5 Воздушный фильтр вен- тиляции кар- тера двигателя 0,07 л 1 Масло, применяе- мое для двигателя XX X Промыть ваину и филь- трующий элемент воздуш- ного фильтра вентиляции картера двигателя в бензи- не и залить чистое масло При работе автомобиля в условиях сильной запы- ленности воздуха промы- вать фильтр и менять масло чаще
Продолжение
1ж по схеме 1 п S со 6 , 2 о S. ® S о. и <2 Точка смазки Количество смазки Количество точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Объем выполняемых работ
О ТО-1 ТО-2 о о
6 Подшипники водяного насоса 0,215 кг 1 Смазка ЯНЗ-2 или Литол-24, или смаз- ка 1-13 X Смазать через пресс-мас- ленку до выдавливания све- жей смазки из контрольно- го отверстия, вывернув пред- варительно пробку
7 Вилка выключения сцепления Вал педали сцепления По потреб- ности То же 2 1 Смазка пресс-со- лидол Ж или пресс- солидол С, или со- лидол С (Ж) То же X X Смазать втулки вилки через масленку до выдав- ливания смазки Смазать втулки вала пе- дали через пресс-масленку до выдавливания смазки
8 Картер коробки передач 5,1 л 1 Всесезонно: масло трансмиссионное ав- томобильное ТАп-15В При температуре окружающего воз- духа ниже минус 30° С масло ТСп-10 X X Проверить уровень масла и долить до контрольной пробки. Промыть воздуш- ные каналы сапуна Слить отработанное мас- ло, очистить магнит проб- ки, промыть воздушные ка- налы сапуна, залить чистое масло до контрольной проб- ки (один раз в год, весной)
201
Продолжение
№ по схеме смазки (рис. 83) Точка смазки Количество смазки Количество точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Объем выполняемых работ
О ш о ТО-2 о о
9 Игольчатые подшипники карданных шарниров 3 Смазка 158, или 1-13, или ЯНЗ-2 Не требует пополнения смазки в эксплуатации. Смазка заложена на весь период эксплуатации
10 Шлицы кар- данных валов 0,2 кг 1 Литол-24 X Вынуть шлицевую вил- ку, удалить старую смаз- ку, заложить свежую. За- прещается добавлять смаз- ку без разборки вала и уда- ления старой смазки
И Картер заднего моста Картер заднего моста С гипоидной передачей 4,5 л 10 л 1 Масло, применяе- мое для коробки передач Масло для гипо- идных передач гру- зовых автомобилей ТСп-14гип (приме- нять заменители ка- тегорически запре- щается) X X Проверить уровень мас- ла, промыть сапун и, если требуется, долить масло до контрольной пробки Слить отработанное мас- ло, промыть сапун и залить чистое масло до контроль- ной пробки (один раз в год, весной)
Продолжение
№ по схеме смазки (рнс. 83) Точка смазки Количество смазки Количество точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Объем выполняемых работ
О ТО-1 ТО-2 С о
12 Подшипник промежуточ- ной опоры карданного вала 0,04 кг 1 Смазка ЯНЗ-2 или Литол-24, или смаз- ка 1-13 X Смазать через пресс-мас- ленку до выдавливания смазки из контрольного от- верстия
13 Гидроусили- тель и меха- низм рулевого управления 2,75 л 1 1 Всесезонно: масло для гидросистем ав- томобилей марки Р Заменитель: летом турбинное Т22, TSI) или И-20А; зимой веретенное масло АУ X X Проверить уровень масла в бачке и при необходимо- сти долить. Смена масла в эксплуата- ции не требуется (произво- дится при ремонте). В слу- чае отсутствия масла Р до- пускается доливать масло, указанное как заменитель При применении замени- теля менять масло 2 раза в год: осенью и весной Использование замени- телей резко снижает дол- говечность насоса и меха- низма гидроусилителя
Продолжение
№ по схеме смазки (рис. S3) Точка смазка Количество смазки Количество точек смазки Наименование смааки Периодичность смазки Объем выполняемых работ
О ТО-1 ТО-2 О и
14 Шлицы кар- данного вала рулевой колонки 18—20 г 1 Смазка ЯНЗ-2 или Литол-24, или смаз- ка 1-13 X Один раз в год разобрать вал, удалить старую смаз- ку и смазать шлицы новой смазкой
15 Рулевые тяги По потреб- ности 4 Смазка пресс-со- лидол Ж или пресс- солидол С, или соли- дол С (Ж) X Смазать шарвиры через пресс-масленки до выдав- ливания смазки
16 Шкворни поворотных кулаков По потреб- ности 4 То же X Смазать через пресс-мас- ленки до выдавливания смазки
17 Пальцы пе- редней и зад- ней подвесок По потреб- ности 4 То же X Смазать пальцы рессор через масленку
18 4 Телескопиче- ские аморти- заторы 0,41 л на каждый 2 Амортизаторная жидкость АЖ-12Т; заменитель — вере- тенное масло АУ X Менять масло в аморти- заторах через 25 ООО— 30 000 км пробега, ио ие ре- же одного раза в год
Продолжение
(У S it ~ О № 53 ОС о а . В» о S 53 Точка смазки Количество смазки Количество точек смазки Наименование смазки Периодичность смазки Объем выполняемых работ
О ТО-1 L Z-O1 о и
19 Подшипники ступиц колес передней оси Подшипники ступиц колес заднего моста 0,5 кг на каждую ступицу 1 кг на каждую ступицу 2 2 Смазка ЯНЗ-2 или Литол-24, или смаз- ка 1-13 То же X X При снятой ступице за- кладывать смазку в под- шипники. Смазка должна быть заложена между ро- ликами и сепаратором рав- номерно по всей внутрен- ней полости подшипника То же
20 Червячные пары регули- ровочных ры- чагов колес- ных тормозов 0,18 кг 4 Смазка пресс-со- лидол Ж или пресс- солидол С, или со- лидол С (Ж) X Отвернуть пробку, ввер- нуть пресс-масленку и до- бавить смазку в червячные пары рычагов
21 Валы разжим- ных кулаков По потреб- ности 6 То же X Набивать до выдавлива- ния свежей смазки
22 Стебель крю- ка буксирного устройства По потреб- ности 2 То же X X Смазать через пресс-ма- сленки при работе автомо- биля с прицепом Смазать при работе ав- томобиля без прицепа
Объем выполняемых работ Смазать при работе авто- мобиля с прицепом Смазать оси собачки при работе автомобиля без при- цепа Смазать навески при по- явлении скрипов и при ре- монтах При ремонтных работах Удалить старую смазку и смазать тонким слоем по- верхность плиты перед сцеп- кой Смазать через пресс-мас- ленки до выделения смазки
Периодичность смазки оэ 5
г-О1 X со *7 X
1-01 X X X
оа обил:
Наименование смазки Масло, применяе- мое для двигателя £ о Масло, применяе- мое для двигателя Смазка УСс-А ого устройства автом Смазка пресс-со- лидол Ж или пресс- солидол С, или соли- дол С (Ж) Смазка пресс-со- лидол Ж или пресс- солидол С (Ж)
имевиз мэнох ояхэаьико^ сч едельн 1 1Л
Количество смазки Несколько капель По потреб- ности Несколько капель Смазка с 0,2 кг По потреб- ности
Точка смазки Оси собачки и защелки крюка буксир- ного устрой- ства Навески дверей Палец задней буксирной петли и а ав- томобилях- самосвалах Рессоры Поверхность плиты седель- ного устрой- ства Седельное устройство
(£8 оий) ииеенэ аиэхэ он sn 2? сч 1
206
ТРАНСПОРТИРОВКА АВТОМОБИЛЯ
Автомобили транспортируются в зависимости от места
нахождения потребителя железнодорожным, водным или
воздушным транспортом. Допускается транспортировка
автомобилей своим ходом.
Погрузку автомобилей на железнодорожные платформы
необходимо производить согласно схеме, утвержденной
в установленном порядке и выполненной в соответствии
с «Техническими условиями погрузки и крепления грузов
и использования грузоподъемности вагонов».
При перевозке автомобилей в трюме или на палубе
судов их крепят по судовой схеме. Применяемые при этом
приспособления не должны повреждать детали автомобиля
и его окраски.
Во избежание повреждений при погрузке краном сле-
дует применять подкладки и чалочное приспособление,
изготовленные по чертежам ЗИЛ.
В транспортном положении автомобиль нужно затор-
мозить стояночным тормозом, включить первую передачу
коробки передач и закрепить от смещений следующими
пр испособлениями:
четырьмя проволочными растяжками, свитыми из двух
нитей мягкой проволоки диаметром 4—5 мм под углом
45° к оси автомобиля; растяжки крепить к рессорам, пе-
редним крюкам, раме и другим деталям, обеспечивающим
надежность крепления без повреждений;
боковыми упорами и клиньями под колеса из брусьев
100X100X400 мм.
На железнодорожной платформе, в трюме судна и гру-
зовом отсеке самолета расстояние между автомобилями
со стороны радиатора должно быть не менее 250 мм и с дру-
гой стороны не менее 100 мм.
ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
Автомобили, изготовленные на заводе, не предназна-
чены для длительного хранения. Допускается кратковре-
менное хранение автомобилей на открытых площадках
без консервации (не более двух месяцев).
В этом случае необходимо слить жидкость из системы
• охлаждения и омывателя ветрового стекла, залить в ци-
линдры через отверстия для свечей по 50 г горячего масла,
207
применяемого для двигателя. Затем провернуть коленча-
тый вал пусковой рукояткой, сделав три или четыре обо-
рота, и ввернуть свечи.
Автомобили, эксплуатация которых не планируется
в течение длительного времени, следует законсервировать
в соответствии с требованиями ведомственных инструкций
по хранению и консервации автотракторной техники и иму-
щества.
При подготовке к длительному хранению:
провести очередное техническое обслуживание;
слить жидкость из системы охлаждения и омывателя
ветрового стекла;
залить в каждый цилиндр двигателя через отверстия
для свечей по 30—50 г горячего обезвоженного моторного
масла и провернуть коленчатый вал пусковой рукоят-
кой на 10—20 оборотов;
ослабить натяжение приводных ремней;
плотно обвязать промасленной бумагой воздушные
фильтры двигателя и маслоналивной горловины, трубку
указателя уровня масла и выпускную трубу глу-
шителя;
плотно обвязать промасленной бумагой места входа
рычагов управления в крышки агрегатов, заклеить про-
масленной бумагой зазоры между тормозными бараба-
нами и щитами, колпачки сапунов обернуть изоляцион-
ной лентой;
рессоры разгрузить, листы смазать графитной смазкой,
ведущие мосты установить на подставки, внутреннюю по-
верхность покрышек протереть тальком, давление воздуха
довести до нормы;
зарядить аккумуляторную батарею, довести уровень
и плотность электролита до нормы, протереть насухо и
смазать выводы техническим вазелином, отключить бата-
рею от массы;
инструмент, принадлежности и запасные части очи-
стить, смазать и обернуть промасленной бумагой.
* Зачистить от коррозии и подкрасить места с поврежден-
ной краской, неокрашенные металлические части очистить
и смазать смазкой ВТВ-1 и ПВК.
Хранить автомобиль следует в чистом затемненном
вентилируемом помещении с относительной влажностью
40—70% при температуре выше +5 °C.
В процессе хранения:
а) один раз в 6 месяцев:
208
осмотреть автомобиль, удалить коррозию и подкрасить
места с поврежденной краской, восстановить смазку на
неокрашенных металлических поверхностях;
проверить состояние и восстановить смазку на поверх-
ности инструмента, принадлежностей и запасных частей;
устранить замеченные неисправности;
б) один раз в год:
залить в цилиндры двигателя масло в порядке, ука-
занном выше;
в) один раз в 3—5 лет:
провести замену смазки во всех точках согласно карте
смазки.
При снятии с хранения:
удалить консервирующие материалы и смазку;
провести ежедневное техническое обслуживание.
ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ
РЕКЛАМАЦИЙ
1. Московский автомобильный завод им. И. А. Лиха-
чева принимает рекламации на отдельные детали, пришед-
шие в негодность по вине завода, до истечения гарантий-
ного срока. Гарантийный срок устанавливается в тече-
ние 12 мес. со дня отгрузки или сдачи автомобиля, но при
условии пробега автомобилем не более 30 000 км.
2. В течение гарантийного срока автомобильный за-
вод бесплатно заменяет по рекламациям потребителя (при-
нятым заводом) преждевременно пришедшие в негодность
по вине автозавода детали при условии:
а) соблюдения потребителем правил эксплуатации
автомобиля, изложенных в настоящей инструкции;
б) высылки заводу акта рекламации и вышедших из
строя деталей.
Вышедшие из строя детали должны быть вымыты,
снабжены бирками с указанием заводского номера шасси
и двигателя и высланы одновременно с копией реклама-
ционного акта и сопроводительным письмом.
3. Завод не несет ответственности за естественный из-
нос деталей, а также за повреждения, происшедшие вслед-
ствие неумелого управления, неправильного обслужива-
ния при эксплуатации и неправильного хранения авгомо-
биля.
4. Акт рекламации должен быть подписан членами
комиссии, состоящей из лиц, хорошо знающих устройство
209
автомобиля (инженер, механик, заведующий гаражом).
В комиссию необходимо также привлечь представителя
Госавтоинспекции или компетентного представителя дру-
гой незаинтересованной организации, подписи которых
на акте должны быть скреплены печатью этих организа-
ций или к акту должна быть приложена подлинная дове-
ренность.
В акте должны быть указаны:
а) наименование хозяйства, в котором находится дан-
ный автомобиль, и полный почтовый и железнодорожный
адрес;
б) время и место составления акта;
F в) фамилии лиц, составивших акт, с указанием зани-
маемых ими должностей;
г) марка автомобиля, заводские номера шасси и двига-
теля;
д) время получения автомобиля с завода, номер и дата
счета фактуры;
е) пробег автомобиля (в километрах) с момента полу-
чения с завода;
ж) условия, при которых произошли неисправности
(характер дороги, скорость движения, характеристика и
вес перевозимого груза);
з) подробное описание неисправностей автомобиля
с указанием полного наименования и количества забрако-
ванных деталей, а также предполагаемых причин, вызвав-
ших неисправности, и обстоятельств, при которых они
обнаружены;
и) заключение комиссии, составившей акт, о причинах
неисправностей.
5. В случае обнаружения в деталях в процессе эксплуа-
тации в течение трехмесячного срока скрытых дефектов,
которые не могли быть обнаружены при приемке автомоби-
лей на заводе, потребитель обязан не позднее пятиднев-
ного срока со дня обнаружения дефектов составить над-
лежащий акт и в десятидневный срок направить его за-
воду-изготовителю автомобиля.
6. На покрышки и камеры автомобильный завод га-
рантии не дает. Акт на некачественные покрышки и ка-
меры потребитель может предъявить заводу-изготовителю,
индекс которого проставлен на покрышках. Завод-изгото-
витель гарантирует пробег шин, равный 50 000 км.
Замена шин или оплата части их стоимости за остав-
шиеся километры до гарантийного пробега производится
210
в течение трех лет с момента изготовления шин в соответ-
ствии с положениями, действующими па заводах шинной
промышленности.
7. Рекламации на аккумуляторные батареи следует
предъявлять заводу-изготовителю батарей.
8. Агрегаты электрооборудования и контрольно-из-
мерительные приборы автомобильный завод заменяет в пе-
риод гарантийного срока при условии, если они не под-
вергались разборке или ремонту и не была нарушена их
пломбировка.
9. Акты, составленные с нарушением указанных выше
условий, автомобильный завод к рассмотрению не прини-
мает.
10. Акты и вышедшие из строя детали следует направ-
лять в адрес Московского автозавода им. И. А. Лихачева.
11. Завод запасные части по заявкам не отпускает.
Снабжение запасными частями производится через объеди-
нение «Сельхозтехника».
12. Завод не рассматривает рекламаций потребителей
при нарушении технических условий на автомобиль и
вмешательстве в конструкцию его агрегатов в проущсе
монтажа специальных кузовов и установок или кжта
отбора мощности.
13. Завод не рассматривает рекламаций на детали
трансмиссии, поломанные в результате применения стоя-
ночного тормоза при аварийном торможении.
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Заправочные емкости
Система смазки двигателя с масляным радиатором, л ... . 8,5
Система охлаждения двигателя без отопителя и подогревателя, л 26
Система охлаждения двигателя с отопителем и подогревателем, л 29
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Основные данные регулировки и контроля
Зазор между стержнем клапана и коромыслом для впуск-
ного и выпускного клапанов на холодном двигателе, мм 0,25—0,3
Зазор между контактами прерывателя, мм............. 0,3—0,4
Зазор между электродами свечей зажигания, мм. , . . 0,85—1
Давление масла в системе смазки прогретого нового двига-
теля, кгс/см2 (кПа)............................... 2—4
(196—392)
Минимальное допустимое давление масла в системе смазки,
кгс/см2 (кПа):
на режиме холостого хода......................... 0,5 (49)
при скорости движения автомобиля 40 км/ч на пря-
мой передаче....................................... 1 (98)
Давление воздуха в тормозной системе, кгс/см2 (кПа) 6—7,7
(588—755)
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения
двигателя, °C..................................... 80—95
Величина прогиба приводных ремней вентилятора, насо-
са гидроусилителя рулевого управления и генератора
под действием усилия 4 кгс (39 Н), мм ........... 8—14
Величина прогиба приводного ремня компрессора под дей-
ствием усилия 4 кгс (39 Н), мм................... 5—8
Свободный ход тормозной педали при установке, мм:
одинарного крана................................. 20—30
комбинированного крана......................... 40—60
Расстояние от педали тормоза до пола при полном нажа-
тии на педаль, мм ................................ 10—30
Ход штоков тормозных камер, мм:
передних.................................. 15—25
задних......................................... 20—30
Ход педали сцепления, мм:
свободный ........................................ 35—50
полный (не менее)..................'........... 180
212
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Момент затяжки основных резьбовых соединений,
кгс-м (Н-м)
Двигатель
Болт крепления:
двигателя к задним опорам....................
двигателя к передней опоре ..............
опор к раме .............................
головки цилиндров .......................
Гайки крепления крышки головки...............
Пробки полостей для центробежной очистки мас-
ла ..........................................
Болт крышек коренных подшипников ............
Болты крепления маховика ....................
Гайки крепления впускного газопровода . . . .
20—25 (200—250)
8—10 (80—100)
8—10 (80—100)
9—11 (90—110)
0,5—0,6 (5—6)
3(30)
11—13 (110—130)
14—15 (140—150)
1,5—2 (15—20)
Сцепление
Болты крепления картера сцепления...... 8—10 (80—100)
Карданная передача
Болты крепления опорных пластин подшипников 1—1,5(10—15)
Задний мост
Гайки крепления фланцев................ 20—25 (200—250)
Гайки крепления чашек дифференциала .... 8—11 (80—110)
Передняя ось
Гайки рычагов поворотных кулаков. ....... 30—35 (300—350)
Гайки шаровых пальцев поворотных кулаков . , 23—27 (230—270)
Гайки шарового пальца сошки............ 8—10 (80—100)
Гайки поперечной тяги.................. 5—6,2 (50—62)
Подвеска автомобиля
Стремянки передних и задних рессор............. 25—32 (250—320)
Болты ушков рессор:
передних....................................... 12—16 (120—160)
задних....................................... 22—28 (220—280)
Болты пальцев рессор:
передних....................................... 5,6—6,2 (56—62)
задних..................................... 10—14 (100—140)
Гайки пальцев амортизаторов:
со стороны кронштейна.......................... 9—11 (90—110)
со стороны амортизатора ................... 5—6,2 (50—62)
213
Рулевое управление
Гайка рулевого колеса ................... 6—8 (60—80)
Установочные винты рулевого механизма .... 5—6 (50—60)
Колеса и шииы
Гайки крепления колес.................... 40—50 (400—500)
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Переводные множители для перевода метрических единиц
измерения в единицы системы СИ
1 кгс « 9,8 Н
1 кгс-м « 9,8 Н-м
1 кгс/см2 ~ 98 кПа
1 л. с. « 736 Вт ~ 0,736 кВт
1 об/мин = мин’1
1 л-с-ч « 0.736 кВт-ч
1 г/(л-с-ч)» 1,36 г/(кВт-ч)
1 кал г» 4,2 Дж
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Количество драгоценных металлов в приборах
и агрегатах, установленных на автомобиле (в г)
Прибор или агрегат Серебро Золото
Прерыватель указателей поворота РС-57 Регулятор напряжения РР-350А Центральный переключатель света П-44А Комбинированный выключатель зажи- гания и стартера ВК-350 Щиток приборов КП-204 Датчики ТМ-102 0,06595 0,219745 0,0398 0,4173 0,05707 0,05201 0,001102
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
Эксплуатационные материалы
№ п/п Наименование топлива, масла смазки, рабочей жидкости ГОСТ или ТУ При- меча- ние
1 2 3 4
1 Топливо А-76 2084—77
2 Масло М-8А 10541 78
3 Масло М-Б, 10541—78
214
№ п/п [1П11М<-|ЮППВ11«* шГМШПН, МЛГЛ/1 СМЛ.ШИ, [Н|б<)ЧгП жидкости I <. и 1 или ГУ 1]>П мс*ы- 11111!
I 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 2 Масло М-8В, Масло М-6з/10В Масло ЛСЗп-6 Ма<;ло ТАп-15В Майло ТСп-10 Масло ТСп-14 гип Майло Р для гидросистем Масли И-20Л Масло АУ Масло трансформаторное Масло турбинное Т22, Т30 Жидкость амортизаторная АЖ-12Т Смазка ЯНЗ-2 Смазка 1-13 Смазка Литол-24 Смазка ЦИАТИМ-201 Смазка пресс-солидол С Смазка солидол С Смазка пресс-солидол Ж Смазка № 158 Смазка М3-10 Смазка графитная УСс-А Антифриз Смазка солидэл Ж 3 10541 —78 ТУ 38 101155-76 ТУ 38 10111—75 23652—79 23652—79 23652—79 ТУ 38 101179—71 20799—75 1642—75 10121—76 32—74 23008—78 9432—60 1631—61 21150—75 6267—74 4366—76 4366—76 1033—79 ТУ 38 101320—77 ТУ 38 101622-76 3333—55 159—52 1033—79 4
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2)
Модификации Шины 260—Б08Р колес Шины 260—508 колес
передних задних передних задних
ЗИЛ-130 ЗИЛ-130Г ЗИЛ-130ГУ 400 (4,0) 450 (4,5) 550 (5,5) 630 (6,3) 300 (3,0) 350 (3,5) 450 (4,5) 580 (5,8)
ЗИЛ-130В1 400 (4,0) 650 (6,5) 300 (3,0) 600 (6,0)