ПАРТИЗАНСКИЕ ОРУЖЕЙНИКИ
мять о подвиге тех, нто в
борьбы во вражеском тылу
Победу.
Великая Отечественная война оставила истории
немало примеров стойкости народной. Один из них —
партизанское движение в тылу врага. Повсюду на
оккупированной фашистами территории возникали
партизанские отряды. Они взрывали мосты и поезда,
освобождали от врага целые районы, восстанавливая
в них Советскую власть.
Тольно в Белоруссии к лету 1944 года действовало
374 тысячи партизан, объединенных в крупные от-
ряды, части и соединения. Смертоносное огнестрель-
ное оружие в руках народных мстителей редко било
мимо цели. Но мало нто знает, что это оружие зача-
стую делалось здесь же, в импровизированных ору-
жейных мастерских, нз подручных средств, нз всего,
что смекалистый н умелый человек мог обратить
против оккупантов.
Сегодня это оружие можно увидеть в залах Бело-
русского государственного музея истории Велнкой
Отечественной войны. Экспонаты музея хранят па-
тяжелейших условиях
помогал Родине новать

Насиимках:1 — два-
дцать трн автомата соб-
ственной конструкции
изготовил Василий Нико-
лаевич Долганов для пар-
тизан отряда имени Ко-
товского бригады «Г ро-
за», действовавшей я
Толочинсном районе Ви-
тебской области; 2,3 —
деревенский кузнец
Иван Михайлович Кир-
мель и его сын Влади-
мир — активные участ-
ники создания оружей-
ной мастерской в пар-
тизанской бригаде име-
ни Суворова; 4 — Иосиф
Станиславович Жидо-
вич — оружейный мас-
тер отряда «Искра» из
бригады «Разгром»; 5 —
тан выглядела партизан-
ская оружейная н ремонт-
ная мастерская, а ни-
же — самодельные авто-
маты; 6 — эта пушна
снята с подбитого тай-
на. Оружейники отряда
«Искра» И. Жидович,
В. Дерябин, В. Гребен-
щиков и М. Сасуикевич
в своей нузнице смасте-
рили для нее лафет с
нолесами от сеялни; 7 —
противотанковое ружье
с лафетом нз тележного
нолеса, установленное на
высокий пень, заменяло
зенитну.


Г
...Наша партия будет делать все,
чтобы славные Вооруженные Силы Советского Союза
и впредь располагали всеми необходимыми средствами
для выполнения своей ответственной задачи —
быть стражем мирного труда советского народа,
оплотом всеобщего мира.
Л. И. БРЕЖНЕВ,
Из выступления на XXV съезде КПСС
LLflU4LE LlЕflLLL'fl
П. П. ПОЛУБОЯРОВ,
Герой Советского Союза, маршал бронетанковых войск
Осмысливая величие нашей победы, отыскивая самое важ-
ное, что обусловило разгром фашизма, мы с гордостью про-
износим: «Народ и партия». В суровый час испытаний, слов-
но эхо набата, разнеслись слова партии, обращенные к на-
роду: «Наше дело правое. Враг будет разбит. Победа будет
за нами!»
В первые же дни войны партия разработала программу мо-
билизации сил всего народа на разгром врага. Неизмеримо
возрос ее авторитет, еще теснее сплотились ее ряды, поис-
тине монолитным стало единство партии и народа.
Беспримерный подвиг, равного которому не знала история,
совершили труженики советского тыла. В условиях, когда
часть наиб© -:е промышленно развитых территорий был$
оккупирована врагом, наша страна производила вооружения
и боевой техники больше, чем Германия. Несмотря на труд*
ности, колхозное крестьянство обеспечивало фронт продо-
вольствием, а промышленность — сырьем. Всенародная под*
держка армии стала могучим фундаментом единства фронта
и тыла,
В длительной и напряженной борьбе с врагом героизм со-
ветских воинов носил массовый характер. Самоотверженность
проявляли целые соединения. Напомню: за годы войны со-
стоялось свыше 13 миллионов награждений, в том числе
5,3 миллиона — орденами. Более одиннадцати с половиной
тысяч советских воинов Родина удостоила звания Героя Со-
ветского Союза. Среди них — представители всех наций и
народностей нашего многонационального государства.
Именно наша страна вынесла на своих плечах основную
тяжесть войны и сыграла решающую роль в разгроме гит-
леровской Германии, а затем и милитаристской Японии.
Коренные изменения в соотношении сил на мировой арене
в пользу социализма привели к тому, что империализм
лишился возможности безнаказанно распоряжаться судьба-
ми народов и ныне не может не считаться с мощью со-
циалистических стран, с их активной внешней политикой,
с международной солидарностью сил мира и прогресса.
Благодаря нашей победе Советская страна вот уже три-
Пролетарии всех стран, соединяйтесь!
Ежемесячный популярный научно-технический
журнал ЦК ВЯНСМ
© «Моделист-конструктор», 1980 г.
Издается с 1962 г.
дцать пять лет живет в условиях мира. Совершенствуется
развитое социалистическое общество — результат историче-
ского творчества масс.
В этих условиях наша партия и правительство неуклонно
следуют ленинским заветам о бдительности, помнят, что
шаги к миру требуется подкрепить повышением обороноспо-
собности страны.
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ, ДЕНЬ ПОСЛЕДНИМ..,
Радостный весенний день 9 мая 1945 года мне довелось
встретить со своими гвардейцами-кантемировцами в районе
Мельника, севернее Праги. Усталые, поседевшие в боях и
сражениях танкисты обнимали друг друга. Гремело востор-
женное, долго не смолкающее «ура!». Население освобож-
денной Чехословакии встречало наших воинов с радостью.
Дороги, по которым двигались советские танки, были усыпа-
ны цветами...
И сейчас, в год 35-летия Победы советского народа, я мыс-
ленно оглядываю боевой путь, по которому прошли наши
Вооруженные Силы в те суровые дни, когда решалась судь-
ба Родины.
Здесь необходимо сделать небольшое отступление. За год
до начала Великой Отечественной войны, после всесторонне-
го испытания и проверок вооружение Красной Армии по-
полнили новые танки Т-34 и КВ. Их создание явилось новой
ступенью в развитии советской бронетанковой техники, опре-
делившей направление мирового танкостроения. Впервые на
этих боевых машинах были установлены длинноствольные
пушки и мощные дизельные силовые установки, обладавшие
бесспорным преимуществом перед карбюраторными бензи-
новыми двигателями. Однако их производство потребовало
существенной перестройки и реконструкции предприятий.
Вот почему к началу Великой Отечественной войны заводы
успели выпустить меньше двух тысяч КВ и тридцатьчетверок.
Этого было слишком мало...
В весьма сложной обстановке вели первые боевые дей-
ствия войска Северо-Западного фронта, где я был начальни-
ком автобронетанкового управления. Атакованные крупными
силами, под ударами численно превосходящего противника,
соединения фронта с тяжелыми боями отходили на Каунас
и Вильнюс.
На второй день войны 28-я танковая дивизия под коман-
дованием полковника И. Д. Черняховского встретила удар пе-
редовых частей 1-й танковой дивизии гитлеровцев. Бесстраш-
но сражались наши воины. Особенно отличился экипаж ма-
шины, в которой находился заместитель командира 55-го тан-
кового полка коммунист Б. П. Попов. Авангард полка в со-
ставе 17 танков под его командованием атаковал противо-
танковую батарею врага. Завязалась огневая дуэль. Майор
Попов, стреляя из пушки, уничтожил четыре орудия и десят-
ки гитлеровцев. Даже будучи подбитым, танк продолжал вес-
ти огонь по фашистам и уничтожил еще одно орудие про-
тивника. До последней минуты жизни Б. П. Попов управлял
подразделением. Это был один из первых танкистов, удосто-
енных звания Героя Советского Союза в Великой Отечествен-
ной войне.
1
В те же часы 23-я танковая дивизия во взаимодействии
с частями 10-го стрелкового корпуса отражала атаки против-
ника, обеспечивая правый фланг 28-й танковой дивизии.
А 202-я моторизованная дивизия вместе с 9-й противотан-
ковой артиллерийской бригадой стойко отражала атаки вра-
жеских войск под Шяуляем.
ГВАРДЕЙСКИЙ КАНТЕМИРОВСКИЙ
...В августе 1942 года меня назначили командиром
17-го танкового корпуса, с которым и был пройден долгий
боевой путь от Дона до Праги.
При выполнении этой задачи воины корпуса проявляли чу-
деса храбрости и воинской доблести.
Танк комсомольца лейтенанта А. А. Орлова из 66-й брига-
ды первым выстрелом разбил паровоз, пытавшийся вывести
эшелон с вражеской боевой техникой, а затем перенес огонь
на мост, по которому отходили колонны противника. Транс-
порт удиравшего врага оказался в воде вместе с мостовым
пролетом. Гитлеровцы кинулись в обход, но их всюду насти-
гали меткие пули и снаряды советских воинов. Отступавшим
удалось поджечь танк Орлова. Экипаж погасил пламя, одна-
ко машина двигаться уже не могла. Вместе с десантниками
танкисты окопались вблизи тридцатьчетверки и уничтожали
врага из автоматов.
Солдаты и офицеры корпуса к этому времени приобрели
большой боевой опыт, смело и решительно отражали удары
гитлеровцев. И в верховьях Дона, и в боях северо-западнее
Воронежа экипажи проявляли массовое мужество и воинское
мастерство.
Памятной вехой в героической истории корпуса стало уча-
стие в контрнаступлении под Сталинградом. Советские вой-
ска взломали вражескую оборону и, развивая удары в глу-
бину, окружили в междуречье Дона и Волги 22 вражеские
дивизии 6-й и 4-й танковых армий общей численностью око-
ло 330 тысяч. В значительной степени это было результатом
решительных и умелых действий танковых и механизирован-
ных соединений. Стремительно развивая удар общевойско-
вых армий, они вышли в тыл немецко-фашистской группи-
ровке, охватили с двух сторон ее фланги и создали условия
для быстрого окружения.
Стремясь прорваться к окруженной под Сталинградом
группировке Паулюса, гитлеровское командование 12 декаб-
ря бросило в наступление крупные силы (более чем двой-
ной перевес в людях и артиллерии и шестикратный перевес
в танках). Немцы наступали вдоль железной дороги Тихо-
рецк — Сталинград.
В операции по срыву замысла врага участвовал и 17-й тан-
ковый корпус. Ему предстояло к исходу первого дня овла-
деть Кантемировкой, а на второй день выйти в район Воло-
шине и совместно с войсками 6-й армии не допустить опе-
ративные резервы противника в полосу наступления ударной
группировки Юго-Западного фронта. Говоря языком военных,
глубина задачи корпуса составляла около 150 километров. Та-
ким образом, корпусу предстояло наступать с темпом
в 75 километров в сутки и первым вступить в сражение.
От результата наших действий во многом зависел успех опе-
рации на этом участке фронта.
Наступило 15 декабря 1942 года.
...Беспредельная донецкая степь. Пронзительный зимний
ветер гонит поземку. Степь курится, колышется белым ма-
ревом. Вздымая высокие буруны снега, по ней мчатся танки.
Снег проникает в машины, забивает смотровые щели. Тяже-
лые сугробы, заметенные впадины затрудняют путь. Хо-
лодно. Руки водителей коченеют, застывшее на морозе же-
лезо обжигает, как раскаленное... Бьет притаившаяся по бал-
кам немецкая артиллерия, кружат в небе немецкие самоле-
ты. Но не стихает низкий яростный рев моторов. Неудержи-
мые и грозные, советские боевые машины идут вперед.
19 декабря танкисты обошли Кантемировку и нанесли удар
с тыла.
2
К исходу дня сопротивление противника было сломлено.
Крупный узел сопротивления полностью оказался в наших
руках.
Вскоре после этого памятного боя наша часть была пре-
образована в 4-й гвардейский танковый корпус, а на зна-
мени золотом засияло почетное наименование «Кантемиров-
ский».
Воины-танкисты достойно пронесли свое гвардейское зна-
мя: два ордена — Ленина и Красного Знамени — засверкали
на нем. Кантемировцы громили фашистов под Красноармей-
ском и Обоянью, освобождали Тернополь и Шепетовку, пре-
одолевали Дуклинский горный перевал, первыми вошли
в Краков и Вроцлав и завершили войну броском на помощь
восставшей Праге. За мужество и отвагу тысячи танкистов
были удостоены высших правительственных наград, а три-
дцать одному воину присвоили высокое звание Героя Совет-
ского Союза. Восемнадцать раз Верховный Главнокомандую-
щий объявлял благодарность кантемировцам и столько же
раз в столице нашей Родины — Москве звучали салюты
в честь боевых побед гвардейцев-танкистов. Во всех боях
пример показывали коммунисты и комсомольцы.
Никогда не изгладятся в памяти ветеранов слова комбрига
1-й гвардейской танковой бригады полковника Василия Ива-
новича Шибанкова: «Я люблю жизнь, но для того, чтобы
жить, надо бороться, и бороться крепко. Я русский офицер,
и честь Родины мне дороже всего, дороже собственной
жизни».
ОСТАЕТСЯ НА ЗЕМЛЕ ПАМЯТЬ
...В военном городке кантемировцев на постаменте засты-
ла грозная, со следами ударов вражеских снарядов на броне
тридцатьчетверка. Историю ее знает вся дивизия.
Боевое крещение танк получил в кровопролитной битве
на берегах Волги. До последнего дня войны не выходил он
из боя. И все это время танком командовал коммунист гвар-
дии лейтенант Геннадий Павлович Виноградов.
В морозную февральскую ночь сорок третьего года эки-
паж тридцатьчетверки с бортовым номером 46 участвовал
в танковом рейде. Шли ожесточенные уличные бои. В са-
мый напряженный момент схватки был тяжело ранен коман-
дир бригады. Виноградов узнал об этом по радио и решил
во что бы то ни стало спасти его жизнь. Он направил свою
машину к окруженному фашистами дому, где находился ра-
неный. Бесстрашный офицер выскочил из танка, вбежал в пы-
лающий дом и вынес из огня командира. Его бережно уло-
жили в танке.
Виноградов получает новый приказ: «Вывезти знамя брига-
ды». Он мчится обратно к пылающему зданию штаба, вбе-
гает туда, с помощью других офицеров обматывает вокруг
своего тела боевое знамя и вскакивает в танк. Взревели дви-
гатели, Теперь — к своим, через кольцо вражеского окру-
жения! Через горящие руины тридцатьчетверка вырывается
на окраину города. На шоссе навстречу — колонна гитлеров-
ских мотоциклистов.
— Вперед! — приказывает командир механику-водителю.
Под гусеницами танка превращаются в лом вражеские
мотоциклы. Но вдруг появляется фашистский танк.
— На таран! — командует Виноградов.
Тридцатьчетверка бьет в борт вражескую машину. Та пе-
реворачивается и с высокой насыпи катится в овраг. Танк
Виноградова устремляется дальше.
Уничтожив несколько фашистских автомашин, много броне-
транспортеров и мотоциклов, отважный экипаж прорывается
через линию фронта в расположение своих войск. Знамя
бригады, жизнь командира спасены!..
Не так давно у гвардейцев-танкистов в гостях побывал
Герой Советского Союза Геннадий Павлович Виноградов. Ему
показали современные танки — могучие и грозные. Но долго
И молча стоял ветеран у машины, на которой прошел свой
боевой путь...
Гвардейцы стремятся во всем быть похожими на однрпол-
чан-фронтовиков. Поныне, например, кантемировцы следуют
традиции «стрелять по-ермолаевски, водить танк по-тимо-
феевски!».
В боях на заднепровском плацдарме кантемировцам дове-
лось отражать удары мощной танковой группировки гитле-
ровцев, рвавшейся к Киеву. В состав ее входила тщательно
укомплектованная танковая дивизия СС «Адольф Гитлер»,
Броня на броню, воля на волю!
Несколько танков противника, прикрываясь лесным масси-
вом, достигли безымянного ручья на юго-западной окраине
города Малин, но им преградил путь танк младшего лейте-
нанта комсомольца В. А. Ермолаева.
Тридцатьчетверка, умело маневрируя, внезапно открыв
огонь, подбила три вражеские машины.
Через несколько часов гитлеровцы возобновили атаку. Она
также была отбита.
Несмотря на потери, противник не отказался от наступле-
ния. Перед огневой позицией экипажа Ермолаева появились
три фашистских танка и рота автоматчиков. Гвардейцы смело
вступили в неравный бой. Первый же снаряд угодил точно
в борт головного танка.
— Цель поражена, — доложил механик-водитель комсомо-
лец Тимофеев.
— Андрюша, полный вперед! — подал команду Ермола-
ев. — Все зависит теперь от тебя!
Тимофеев увеличил подачу газа, и через несколько секунд
танк занял новую огневую позицию. Сразу раздались выстре-
лы, и второй по счету в этом скоротечном бою вражеский
танк застыл на месте. Теперь бронебойные снаряды были
израсходованы, осколочные же не причиняли вреда третьему
«тигру». Тот развернул башню и после нескольких выстрелов
поджег танк Ермолаева,
— На таран!
Объятая пламенем тридцатьчетверка пошла вперед.
Сильный удар. От столкновения обе машины взорвались.
Героический экипаж младшего лейтенанта Ермолаева погиб
смертью храбрых, подбив в этом бою семь вражеских тан-
ков и уничтожив несколько десятков гитлеровцев.
Кантемировцы знают: стрелять по-ермолаевски — это зна-
чит первым выстрелом разнести в щепки мишень, первой
очередью сразить цели... Водить танк по-тимофеевски — зна-
чит уверенно и смело преодолевать любую преграду на
высокой скорости и уметь совершать точный маневр.
Ныне гвардейская Кантемировская танковая дивизия, как
и все части и соединения Советской Армии, оснащена перво-
классной боевой техникой, отличным оружием. Владеют этой
техникой воины, сильные духом, крепкие физически, безгра-
нично преданные Коммунистической партии, советскому на-
роду. В условиях, максимально приближенных к боевым, вои-
ны-гвардейцы вырабатывают высокие морально-боевые ка-
чества, твердую волю, решительность.
Танкисты стреляют без промаха, отлично водят танки, со-
вершенствуют знание техники и вооружения. Многие освоили
смежные специальности, почти в каждом экипаже достигну-
та полная взаиллозаменяемость.
1,,Минуло 35 лет с той поры, как смолкли небывалые в ис-
тории сражения, опустели окопы, краснозвездные штурмови-
ки и истребители, боевые корабли и подводные лодки вер-
нулись домой. Давно стоят на постаментах памятниками
истории некогда грозные тридцатьчетверки. Замерли иссе-
ченные осколками стволы орудий, будто прислушиваясь к ти-
шине.
Советские люди не только отстояли тридцать пять
лет назад честь, свободу и независимость своей Родины —
они спасли цивилизацию, избавили многие народы, в том
числе немецкий, от фашистского порабощения.
«Наше дело правое — мы победили!» И первые эшелоны
С веселыми, счастливыми солдатами потянулись по неогляд-
ным просторам Родины. Слезы радости на глазах у жен-
щин — вернулись домой сыновья, мужья, отцы, братья, же-
нихи. Вернулись к земле пахари, к станкам — рабочие,
в аудитории — возмужавшие студенты.
В заботах трудовых будней мы порою не замечаем быстро-
течности времени. А Великая Отечественная дойна кажется
нам, ее участникам, событием совсем недавним. Она живет
в нас не только отсветами незабываемых, волнующих воспо-
минаний, но и обостренным чувством ненависти к фашизму,
посягнувшему на свободу и независимость нашей Родины,
живет светлой памятью о безвременно ушедших боевых
друзьях, живет в боли наших ран, в горечи утрат, живет
в большой и глубокой гордости за достигнутую победу.
Человеку, который родился в мае сорок пятого, уже три-
дцать пять. У него свои дети. Они знают о войне, к счастью,
только из книг, кинофильмов да из рассказов ветеранов.
А их с каждым годом становится все меньше. Выросло новое
поколение. Оно не прошло той суровой школы борьбы, не
получило той особой закалки, когда необходимость защиты
завоеваний Октября постигалась не умозрительно, а посред-
ством тяжелейшего личного опыта. Но крепка связь поколе-
ний...
Я не случайно рассказываю о подвигах гвардейцев-танкис-
тов в годы Великой Отечественной войны, о своих боевых
соратниках, с которыми довелось громить гитлеровских за-
хватчиков. Теперь вам, комсомольцам 70-х годов, мы пере-
даем эстафету чести и славы.
Впереди у вас интересная работа, служба. Вы не должны
довольствоваться тем, что добыто ратным трудом и кровью
отцов. Приумножать славу Отчизны — вот цель вашей жиз-
ни. Воспитывайте дисциплинированность, аккуратность, под-
тянутость, сознание своей ответственности за защиту нашей
социалистической Родины. Воспитывайте в себе решитель-
ность и упорство, умение предвидеть, цените время и всегда
стремитесь к знаниям, обогащайте свою память мудростью
ленинского учения, опытом борьбы Коммунистической пар-
тии Советского Союза. Нашей молодой смене есть у кого по-
учиться защищать Родину.
Вручая моему родному городу Туле орден Ленина и Зо-
лотую Звезду Героя, Генеральный секретарь ЦК КПСС,
Председатель Президиума Верховного Совета СССР товарищ
Л. И, Брежнев сказал: «Уроки прошедшей войны взывают
к нашей бдительности. Да, фашизм повержен. Но есть еще
фашисты и профашистские режимы. Кое-кто еще мечтает
о реванше. Существуют агрессивные силы, которые отнюдь
не бездействуют. Нельзя забывать об этом»,
8
БОЕВОЙ, ОСОБЫЙ, БРОНЕВОЙ...
Е. КРЫЛОВ
Мы идем по боевым дорогам 31-го Особого Горьковско-
Варшавского ордена Александра Невского дивизиона броне-
поездов. От Волги до .Одера — через тридцать пять лет.
С благодарной памятью живых. С вечной памятью о пав-
ших.
Долог этот путь. Не измерить его километрами.
Не измерить этот путь и временем, потому что в секундах
решалось — жить или умереть. А дни не считали. Другой
был счет — освобожденные города и села.
Взгляните иа карту...
В конце пути, 9 мая 1945 года, солдаты 31-го Особого ди-
визиона бронепоездов послали рапорт из Фраикфурта-на-Одере
в далекий Горький:
«Дорогие земляки!
Отправляя нас на фроит, вы наказывали по-суворовски, по-
чапаевски громить врага до окончательной победы.
 Докладываем: ваш наказ выполнен. Построенные вами бро-
непоезда «Козьма Минин» и «Илья Муромец» прошли слав-
ный боевой путь. В течение трех лет Горьковский дивизион
сражался на главных направлениях Великой Отечественной
войны; на тульской н калужской земле, под Орлом и Брян-
ском, под Жлобином иа Днепре н под Ковелем на Западной
Украине, под Варшавой на Висле и во Франкфурте-на-Одере...
Подразделения дивизиона сделали 150 мощных огневых
налетов по переднему краю обороны и прифронтовым стан-
циям снабжения, участвовали в прорыве обороны н в отра-
жении атак противника. Артиллерийско-минометным н пуле-
метным огнем уничтожено 15 немецких самолетов, 1650 сол-
дат и офицеров, 94- пулеметные точки, 42 артиллерийско-мино-
метные батареи, 24 отдельных орудия, 14 дзотов, немецкий
бронепоезд, склады боеприпасов...»
Нет, не расскажут сухие строки рапорта, скупые слова
-солдата о том, что было.
Словно и нет смерти, бессонных ночей, ремонта пути под
обстрелом врага. Поют солдаты на мотив легендарной . «Та-
чанки» песню фронтового поэта ефрейтора Алексея Заморен-
кова:
Весь в пару, шипя сердито,
На ходу вступает в бой.
Сокрушает, бьет бандитов
Мощной силой огневой...
Воинское мужество, выкованное в боях, учило прятать
боль, горечь, усталость.
Еще долгие годы после войны, щадя чувства тех, кто по-
терял близких, о многом самом тяжком не рассказывали
фронтовики — не к чему, мол, ворошить былое. Спасибо сол-
датам за это! И все же время требует правды. Новые поко-
ления хотят как свою ощутить боль от пули, вонзившейся
в деда и отца. Узнать, каково им было там, в начале сороко-
вых. Прочувствовать, запомнить. Для себя осознать. Для бу-
дущего.
...Самые тревожные для страны дни. Враг под Москвой.
Не хватает танков, самолетов. И горько видеть командиру,
как погибает безусый новобранец, грудью бросаясь на врага.
В те дни наш враг, фашистский генерал Гальдер, записал в
своем дневнике: «Сведения с фронта подтверждают, что рус-
ские всюду сражаются до последнего человека...»
Не мог знать немецкий «летописец», что вся страна подня-
лась единым фронтом. Не только в окопе, но и у станка и
на пашне Стоял до конца советский человек. Сутками не по-
кидал своего рабочего места, чтобы дать фронту больше
хлеба, самолетов, снарядов, танков, грозных «катюш».
Именно в те решающие дни в Горьковской области же-
лезнодорожники строят для фронта два бронепоезда: «Козь-
ма Минин» и «Илья Муромец».
Строят в свободное от основной работы время, своими ру-
ками, на свои средства. Добровольцами в составе экипажей
бронепоездов идут на фронт.
«Козьма Минин» — назван так в честь нижегородского по-
садского человека, сказавшего триста с лишним лет назад
пророческие слова: «Если нам похотеть помочь Московско-
му государству, не пожалеем животов наших, да не только
животов... Дело великое! Мы свершим его...»
«Илья Муромец» — былинная сила народная, поднявшаяся
в гневе, чтобы избавить родную сторону от недруга.
И в то же время разве не идеей революционных лет, не
памятью о гражданской войне рождена эта броня поездов!
Она впитала в себя все, чем славен советский человек.
Твердость рабочих рук и тепло сердец, мужество н добро-
ту отзывчивой души знает она. Согретая дыханием тех, кто
строил эти крепости на колесах, обагренная кровью героев,
броня стала символом духа человеческого.
Не случайно, увидев «Козьму Минина» и «Илью Муромца»
на дорогах войны, известный кинооператор Роман Кармен
воскликнул: «Это же готовый документальный киносюжет!»
«Козьма» н «Илья» — так Ласково называли бойцы свои
бронепоезда — не были похожи на своих старших братьев.
Крепкйе, приземистые, намного ниже прежних, с наклонной
броней и литыми башнями: по всему — новое слово в прак-
тике бронепоездного строительства. И по своей огневой мощи
они в несколько раз превосходили созданные ранее боевые
машины: на них впервые появились реактивные установки и
надежное зенитно-артиллерийское прикрытие. Похожи, как
близнецы, — строились по одним чертежам. Разве что бро-
непаровоз «Козьмы» выглядел несколько легче, чем у «Ильи».
Примечательным было напутствие дивизиону перед первы-
ми боями генерал-полковника Я. Н. Федоренко, начальника
Главного автобронетанкового управления Красной Армии.
Еще в годы гражданской войны командовал он одним из бро-
непоездов Страны Советов, хорошо знал этот тип вооружений,
был инициатором его развития и совершенствования. Он не
скрывал своих чувств при встрече с «Козьмой» и «Ильей». От-
метил генерал и круговое вращение ракетных установок, и
прекрасную радиостанцию дальнего действия РСМ, установ-
ленную в бронированном отсеке задней части тендера, и хо-
рошо отлаженную бортовую связь — «нервную систему» ди-
визиона.
— Такие бронепоезда в нашей стране еще не строились.
Нет их и у противника. Ничего общего, кроме железнодо-
рожного хода, не имеют они с существующей бронепоездной
техникой... Желаю вам славных ратных дел и боевых успе-
хов, — напутствовал воинов генерал.
Впереди перед «Козьмой» и «Ильей» лежали по курсу
Тула, Горбачеве, Скуратове, Чернь, Мценск...
4
За бронепоездами началась охота. Фашистская авиация
выслеживала «Козьму» и «Илью» на станциях, на стоянках.
Живая мишень! Но плотный заградительный огонь зенит-
чиков всякий раз остужал пыл немецких асов. Когда из пя-
ти бомбардировщиков на базу возвращается один, это за-
ставляет задуматься!
Командир отряда летчиков, обер-лейтенант с тремя Желез-
ными крестами на груди, сбитый зенитчиками «Козьмы» и
взятый в плен, процедил сквозь зубы: «Наша цель — унич-
тожить бронепоезда».
16 мая сорок второго года сразу восемнадцать «юнкерсов»
атаковали станцию Чернь. «Козьма» и «Илья», отстреливаясь
и искусно маневрируя, отходили за стрелки, на перегон.
Взлетели в воздух штабной, санитарный вагоны...
На другой день немецкое командование передавало по ра-
дио: «Вчера на станции Чернь Тульской губернии в резуль-
тате массированного налета авиации рейха уничтожены со-
ветские бронепоезда «Козьма Минин» и «Илья Муромец», по-
строенные Америкой».
Но той же ночью при разгрузке вражеских эшелонов с
войсками и техникой на станции Мценск на них обрушился
всеистребляющий шквал огия. Два бронепоезда незаметно
вышли на огневой рубеж и, нанеся решающий удар, ушли
на запасные позиции. Через час дивизион повторил огневой
налет. На этот раз по вражеским батареям, раскрывшим се-
бя при первой атаке...
С боями приходит опыт, воинская выучка, рабочие стано-
вятся бойцами.
Так было.
Начало артиллерийской подготовки в три ноль-ноль. «Козь-
ма Минин» на самом тихом ходу бесшумно подкатывает к
станции Бастыево. Утренние сумерки, неглубокая выемка,
березняк по обочинам — все это надежно укрывает броне-
поезд от вражеских наблюдателей.
— По цели 5! Осколочным... Бронепоездом... 30 снарядов...
Беглым, огонь!
— Реактивным установкам по цели 8, два залпа, огонь!
Началось.
Комиссар «Козьмы Минина» Алексей Семенович Потехин,
прошедший с бронепоездом весь путь — от первого дня
строительства до победного салюта, — вспоминает тот
июньский памятный бой сорок второго:
«Неподалеку тяжело ухнул снаряд. Потом еще и еще.
Вздрагивает земля.
— Нащупали, — злится командир огневого взвода Нико-
лай Гаврилов. — Теперь держись!
Только бы в бронепаровоз не угодили. Он — главное. Без
движения мы можем стать легкой добычей врага, поэтому все-
гда ставим паровоз в середине состава, тендером вперед.
Так сохраннее.
Резкий удар. Прямым попаданием снаряда сорван и от-
брошен к обочине лист брони, прикрывающий ходовую часть
паровоза.
Вместе с «Козьмой Мининым» отходит н «Илья Муромец».
Бронепоезда вырываются из-под огия.
Еще и еще раз меняем мы свои огневые позиции, вновь и
вновь пополняем боекомплект, а бой все не утихает... Огневая
мощь доходит до предела. Раскаленные жерла пушек и на-
правляющие реактивные установки посылают на врага тонны
металла. Бронепоезда превращаются в какой-то бурлящий
вулкан...»
Только к вечеру закончился этот бой. Наша пехота взяла
высоту. Бойцы с почерневшими от порохового дыма лицами
молчаливы и серьезны.
Вскоре дивизион, как и все другие подразделения фронта,
получил приказ № 227 — «Ни шагу назад!». Наступали ре-
шающие дни войны. В битве за Сталинград многим, очень
многим солдатам выпала доля выполнить этот приказ...
Бронепоезда — стальная крепость на колесах. Мощная
боевая техника. Страж железнодорожных узлов и путей, этих
артерий войны. Неожиданный огневой налет и надежная обо-
рона — их сила. Но бронепоезда — это и трудно маскируе-
мая от врага цель, привязанная к рельсам, открытая авиа-
бомбам и снарядам дальнобойной артиллерии.
А если разрушен путь к переднему краю? С киркой и авто-
матом, с лопатой и гранатами — впереди бронепоезда, про-
кладывать дорогу. Под обстрелом врага, перебежками, лежа
орудуя инструментом.
А если задача — обеспечить наступление пехоты? Значит,
подойти вплотную к переднему краю, к немецким укреплени-
ям и всей своей мощью обрушиться иа врага, вызвать огонь
на себя, заставить противника повернуть все пушки и пуле-
меты в свою сторону.
Ну что ж, такова военная профессия — бронепоездники.
Их выбрала военная судьба. А они выбрали ее. Свыше девя-
тисот заявлений с просьбой зачислить в команды бронепоез-
дов было подано в Горьковский обком партии.
...Отбили одну воздушную атаку. И снова звено «юнкер-
сов». Отстреливаясь, бронепоезд покатил к выходным стрел-
кам. И вдруг резко падает давление пара. Провалились ко-
лосники. Ситуация яснее ясного: остановится бронепоезд —
ему конец. Машинист Алексей Васильевич Бирюков быстро
натягивает на себя ватные брюки, фуфайку, шапку-ушаику,
обливается водой и лезет в топку. Пар и огонь обжигают те-
ло даже через одежду, голова трещит, но руки привычно и
быстро делают дело. Готово. Друзья вытаскивают Бирюкова
из топки в дымящемся тряпье. Бронепоезд набирает ско-
рость...
...Три «хейнкеля» пожаловали к вечеру, когда на погрузоч-
ной площадке скопилось много наших бойцов и боевой тех-
ники. Пулеметчики Анурбек Омаров и Михаил Хлопов метко
бьют по снижающимся самолетам. Один бомбардировщик • за-
дымился. И тут Хлопов увидел, что на соседней платформе
загорелись ящики со снарядами. «Это гибель всему, что во-
круг!» — успел подумать он. Бросился к снарядам и стал
растаскивать ящики, тушить огонь. На помощь к нему уже
спешили товарищи.
У солдата на войне одна задача: победить.
«Рассвет... Загрохотали гаубицы. Артподготовка. Сейчас и
мы пойдем... Я не дрогну в бою. Раненный — не уйду из
строя. Окруженный врагами — не сдамся. Нет в моем серд-
це сейчас ни страха, ни смятения, ни жалости к врагу —
только ненависть. Лютая ненависть. Сердце жжет. Это наш
смертельный бой.
Иду».
(Продолжение на стр. 8)
5
Рис. 1. Бронепаровоз (MI: 87):
1 — кожух для защиты предохранительного
клапана, 2 — кожух для защиты клапана
топки, 3 — дверь в командирскую рубку
и будку машиниста, 4 — смотровая щель
с триплексом, 5 — люки для смазки паро-
вой машины, 6 — кожух для защиты насо-
са, 7 — двери для чистки дымовой коробки,
8 — смотровая щель будки машиниста,
9 — скобы для крепления фонарей, 10 —
люк песочницы, 11 — кожух защиты свист-
ка, 12 — рубка командира бронепоезда,
13 — люк в командирскую рубку, 14 —
угольная яма, 15 — люки для набора воды,
16 — стойка антенны, 17 — дверь радио-
рубки.
По материалам С.ЮТ I эрькоаской зтслезной дороги чертежи подготовлены к
печати выполни а	ате тем	А!оскопекого -слуба железнодорож-
ного моделизма Е uh. T/'ELilKO.
Рис. 2. Крытая артиллерийская бронеплощадка (Ml : 87):
1 — литая башня тайка Т-34-76, 2 — люк. 3 — пулемет, 4 — командирская рубка, 5 —
опорный шарнир люка. ▼
12250
2200
Рис. 3. Вагонная тележка МТ-44 (Ml : 43,5):
1 — литая рама, 2 — поперечная пластинчатая
рессора, 3 — шкворень, 4 — пружинная рессора,
5 — тормозные тяги, 6 — букса.
◄ Р и с. 4. Литая башня танка Т-34-76 образца
1941—1942 годов (Ml : 43,5):
1 — рымболт для подъема башнн, 2, 11 — при-
боры наблюдения, 3 — броневая заглушка амбра-
зуры для стрельбы из личного оружия, 4 — бро-
невая заглушка, 5 — съемный броневой лист для
демонтажа пушки, 6 — замок люка башни, 7 —•
вентилятор, 8 — маска пушки, 9 — амбразура
пулемета, 10 — амбразура прицела.
Рис. 5. Открытая артиллерийская
1 — реактивная установка М-8, 2 — откидной борт, 3 —
скоба для крепления брезента или маскировочной сетки,
бронеплощадка (Ml :87):,
4 —
тора
зенитный 37-мм автомат, 5 — люк в кабину опера-
реактивной установки.
Под этими словами писателя-журналиста Бориса Горбато-
ва мог подписаться каждый, кто выстоял в те дни.
Лейтенант Шагуи. Молодой еще тогда командир взвода
реактивных установок. Ходил бодро, размышлял быстро. Под-
тянутый, в танкошлеме чуть набекрень, <совершенно засекре-
ченный», он держал все тайны в голове и вечно что-то при-
думывал: то шаблоны для контроля направляющих реактив-
ных установок, то их круговое вращение на 360 градусов.
А в бою, под обстрелом, уверенно засекал огневые точки
противника, чтобы следующим залпом своих PC накрыть
врага.
Геннадий Емельянович Шагун и теперь, через тридцать
пять лет, подпишется под теми жгучими строками военных
лет.
И рядовой Герман Обрядчиков. Прямо из 10-го класса,
сам собрав мотоцикл, прикатил он к отправляющемуся на
фронт бронепоезду. Через райком комсомола н военкомат
добился направления в дивизион. В короткий срок изучил
чуть ли не весь транспорт бронепоездов: съемную бронемаши-
ну БА-20, бронедрезину, грузовую и легковую машины. Осо-
бенно прикипело его сердце к бронедрезине. Любил ходить
на ией в разведку и автоматом овладел не хуже, чем ба-
ранкой.
И Владимир Михайлович Морозов — сейчас и до войны
сугубо штатский человек, кандидат физико-математических
наук, занимающийся исследованиями атмосферы. Командир
дивизиона бронепоездов — это он привел «Козьму» и «Илью»
к берегам Одера. Это и к нему были обращены благодар-
ственные слова жителей польского города Воломин: «Слава
богатырям за кровь, пролитую во имя свободы!»
Особые это были бронепоезда! И люди, воевавшие на них,
были особые. Не каждому дано выбирать свою судьбу, за-
служить право на риск и вызывать огонь иа себя!
Мы идем по боевым дорогам 31-го Особого Горьковско-
Варшавского ордена Александра Невского дивизиона броне-
поездов.
А осенью 42-го, когда мы закончили этот рассказ, были еще
бои под Орлом и Брянском, потом шли сражения под Шепе-
товкой, Ковелем, Варшавой, Франкфуртом-на-Одере. Сегодня,
через тридцать пять лет со дня Победы, мы можем вместе с
фронтовиками, оставшимися в живых бронепоездннками, по-
дойти к постаментам в Горьком и Муроме, положить цветы
рядом с застывшими в вечном карауле бронепаровозами
«Козьмой» и «Ильей».
Мы прикоснемся рукой к их бронированному плечу. Помол-
чим. Запомним. Осознаем.
8
БРОНЕПОЕЗД «КОЗЬМА МИНИН»
К началу войны на вооружении совет-
ских войси находились броиекрепости,
построенные Брянской базой бронепо-
ездов. Это были мощные боевые маши-
ны высотой с пульмановский вагон,
с отвесными прямыми бортами и таки-
ми же высокими и прямыми илепаиыми
башнями. Вооружение состояло из че-
тырех башенных иороткостаольиых
76-мм пушен, восьми станковых пулеме-
тов и в лучшем случае одной счетверен-
ной зенитной пулеметной установки.
Как показали бои, эти бронепоезда не
отвечали требованиям фронта.
В октябре 1941-го — феврале 1942 го-
да железнодорожниками, рабочими па-
ровозных и вагонных депо города Горь-
кого, был построен бронепоезд «Козь-
ма Минин».
В боевой состав 31-го Отдельного
Особого Горьковского дивизиона бро-
непоездов входил и «Илья Муромец»,
построенный в те же месяцы железно-
дорожниками города Мурома по чер-
тежам, которыми пользовались горьков-
чане. Кроме того, для обеспечения
вспомогательных служб дивизиону были
приданы черный паровоз С-179, броне-
дрезина БД-39, две бронемашины БА-20,
три мотоцикла М-72 и ИЖ-9, шесть гру-
зовых автомашин ГАЗ-АА, две машины
М-1, две — ГАЗ-64, специальные ваго-
ны: штабной, медпункт, мастерская,
кухня, баня, жилые. Личный состав ди-
визиона вместе с приданной десантно-
минометной ротой — 335 человек.
В боевое формирование бронепоезда
«Козьма Минин» входили броиепаро-
воз О", две крытые и две открытые ар-
тиллерийские броиеплощадки и четыре
двухосные контрольные платформы.
Командир бронепоезда наблюдал за
противником и управлял огнем из
командирской рубки, расположенной
а верхней передней части тендера бро-
непаровоза и соединенной с будкой ма-
шиниста бронированной дверцей.
Командиры бронеплощадок вели наблю-
дения из своих рубои через смотровые
щели с триплексами, имели слуховую,
звуковую и телефонную связь с рубкой
командира бронепоезда и машинистом.
Необходимо отметить, что крепости
на колесах отличались высокой точ-
ностью огня и подготовка данных для
этого проводилась в короткое время
так как артиллеристы могли очень быст-
ро и точно определить положение сво-
их орудий по местонахождению броне-
поезда на железнодорожном полотне.
Благодаря хорошему вооружению
«Козьма Минин», к примеру, мог обес-
печить большую концентрацию огня и
вести прицельную стрельбу до 12 км, то
есть круговая зона обстрела доходила
до 24 км. Эти особенности бронепоезда
хорошо дополнялись возможностью во-
зить с собой большой боезапас.
Для борьбы с авиацией противника
на контрольные платформы дополни-
тельно устанавливались крупнокалибер-
ные пулеметы системы ДШК и трехспа-
рениые зенитные пулеметы ПВ-1.
Для защиты расчетов от осколков бомб
и снарядов вдоль бортов из рельсов и
шпал укладывались штабеля.
Камуфляж бронепоезда в летний пе-
риод — темно- и светло-зеленые с
желтизной пятна, зимой — белый.
Бронепаровоз Оп имеет толщину бро-
ни: на будке машиниста, цилиндрах,
рубке командира бронепоезда — 45 мм;
на тендере, котле, сухопарнике, ходовой
части — 30 мм.
Паровоз 0п отличается от 0в изме-
ненными перегревателем и цилиндрами.
Внешне же они не отличаются друг от
друга (чертежи паровоза 0в опубликова-
ны в нашем журнале за 1979 год, № 4).
Крытая артиллерийская бронеплощад-
ка с боковой броней — 45 мм, верх-
ней — 20 мм имеет на вооружении две
76-мм пушки с пулеметами в танковой
башне Т-34, четыре бортовых станковых
пулемета в шаровых установках — по
две на каждый борт.
На открытой артиллерийской броне-
площадке с боковой броней 45 мм уста-
навливались 25- и 37-мм полуавтомати-
ческие зенитные пушки. Посредине бро-
иеплощадок реактивные установки М-8.
Четыре двухосные контрольные плат-
формы составлены в два сцепа. Загру-
жены аварийным комплектом материа-
лов и противопожарного инвентаря:
рельсы — 50 шт., шпалы — 100 шт.,
накладки—50 шт., подкладки—200 шт.,
болты — 2 ящика, костыли — 2 ящи-
ка, ломики — 20 шт., лопаты костыль-
ные — 20 шт., молотки костыльные —
20 шт., лопаты железные — 50 шт.,
шпалоподбойки деревянные — 20 шт.,
подъемные башмаки («лягушки») —
20 шт., ящики с песком — 4 шт.
2
9
ЕСЛИ СО СМЕКАЛКОЙ...
ВДНХ —
* молодому
новатору
БЫСТРЫЙ КЛЮЧ
Участниками НТТМ Новокуйбышевском
го грузового автотранспортного пред-
приятия Средневолжского транспортно-
го управления внедрен быстродействую-
щий универсальный ключ для завинчи-
вания шпилек.
Благодаря применению сменных вкла-
дышей с центральными резьбовыми от-
верстиями под различные диаметры
Шпилек его можно использовать для
завинчивания шпилек любых типоразме-
ров.
Ключ состоит из полого корпуса, пру-
жины, затвора, шпильки, конусного под-
пятника и вкладыша. Перед началом
работы в корпус ключа вставляется
вкладыш с резьбой, соответствующей
размеру шпильки. При завинчивании
руками на хвостовик затвора надевает-
ся рукоятка, при механическом приво-
де ключ крепится в патроне. Во время
вращения инструмента вкладыш навин-
чивается на шпильку и углубляет ее
в деталь. Одновременно под действием
пружины затвор, удерживаемый в ниж-
нем крайнем положении пальцем, вхо-
дит в горизонтальную часть паза, обес-
печивая автоматическое стопорение
с верхним торцом шпильки.
При обратном ходе ключа палец вы-
ходит из горизонтальной части паза
в вертикальную и отводит упорную
пятку от торца — ключ легко свинчи-
вается с установленной в деталь
шпильки.
ОДЕЯЛО ДЛЯ БЕТОНА
Словно толстый ковер размером
400X1500X40 мм расстилается оно на
поверхности только что уложенного бе-
тона, прогревая его и ускоряя тем са-
мым схватываемость, затвердевание и
сушку.
Переносные строительные грелки-по-
крывала предложены участниками НТТМ
Куйбышевского инженерно-строительно-
го института имени А. И. Микояна. Они
уже нашли широкое применение на
строительных площадках «Куйбышевгид-
ростроя», где используются для актив-
ной термообработки бетонных и желе-
зобетонных конструкций толщиной до
250 мм при одностороннем прогреве и
до 500 мм — при двустороннем.
В разрезе одеяло представляет со-
бой многослойный «пирог». Роль «ко-
рочек» в нем выполняет прорезиненная
ткань, образующая наружную влагоне-
проницаемую оболочку. Сразу за ней
идут два слоя сетчатых нагревателей,
разделенных влагостекловатином. На них
уложен толстый теплоизолирующий
слой стекловаты. Нагревательные эле-
менты выполнены в виде сетчатых по-
лос шириной 250 мм, размещенных на
расстоянии 100 мм друг от друга и со-
единенных последовательно припаян-
ными медными пластинами.
Максимальная температура, достигае-
мая нагревателями, 180°, на поверхности
контакта «одеяло — бетон» до 80°.
Одеяло может с успехом использовать-
ся и для многих других строительных
нужд: прогрева грунта зимой, сушки и
обогрева полов, оснований под мягкую
кровлю.
10
МУСКУЛЫ ГИДРАВЛИКИ
Ключ для завинчивания гаек до сих
пор остается инструментом ручным, а
операция эта трудно поддается механи-
зации. Правда, на сборочных конвейе-
рах уже давно применяются пневмо-
или электрогайковерты. Но это, во-пер-
вых, в стационарных условиях пред-
приятия, а во-вторых, при ограниченных
вращательных нагрузках, передающихся
на руки рабочего. А как быть, если мон-
таж идет в полевых условиях, скажем,
на прокладке нефте- или газопровода,
а завинчивать приходится гайки разме-
ром с блюдце?
Облегчить подобную трудоемкую
операцию призван механизированный
комплекс-инструмент, разработанный
участниками НТТМ, новаторами треста
«Нефтехиммонтаж» «Г лавнефтемонта-
жа» Минмонтажспецстроя СССР. Это
установка для затяжки резьбовых со-
единений больших диаметров на флан-
цах трубопроводов и оборудования,
работающих под высоким давлением.
Она состоит из портативной насосной
станции, гидродомкрата с кронштейна-
ми и набора специальных накидных
ключей.
Насосная станция, создающая через
шланг высокого давления необходимое
усилие на инструменте, собирается из
одноплунжерного насоса, масляного ре-
зервуара с манометром и сверлильной
машинки, выполняющей роль электро-
привода. Возвратно-поступательное дви-
жение плунжеру насоса придает экс-
центриковый ролик, посаженный на
шпиндель машинки и толкающий при
вращении головку плунжера.
На завинчиваемую гайку надевается
специальный ключ с особым гребешком
на рычаге — для зацепления с нако-
нечником гидродомкрата. Сам гидро-
домкрат на кронштейне с отверстием
подходящего диаметра устанавливается
на соседнюю с завинчиваемой гайку.
При этом палец наконечника у плунже-
ра домкрата входит в соответствующий
паз у гребешка ключа. Включается на-
сос, и под давлением жидкости
(200 кгс/см2) плунжер через наконеч-
ник давит на рычаг ключа, создавая
усилие свыше 5 тыс. кгс. Это позволяет
без особых усилий затягивать гайки
с диаметром резьбового отверстия до
102 мм и размером под ключ вплоть
до 146 мм.
С помощью комплекс-инструмента
можно также отворачивать резьбовые
соединения больших диаметров, подби-
рая в каждом конкретном случае соот-
ветствующий гаечный ключ и крон-
штейн для гидродомкрата.
УКРОТИТЕЛЬ ВИБРАЦИИ
В такой необычной роли выступает
воздух в пневматическом инструменте,
внедренном участниками НТТМ на Ко-
ломенском тепловозостроительном за-
воде имени В. В. Куйбышева. Для об-
работки шлифовальными головками
труднодоступных мест в штампах, пресс-
формах и деталях сложной конфигура-
ции здесь используется малогабаритная
машинка, работающая от сети сжатого
воздуха. Новинка выгодно отличается
от существующего инструмента. Одно
из важных преимуществ заключается
в том, что ее рукоятка рассчитана на
гашение вибрации, возникающей на ней
во время работы.
Мащчнка имеет пусковое устройство,
пневматический лопастный двигатель,
узел крепления шлифовальной головки,
шпиндель и рукоятку. При нажатии на
рычаг пускового устройства сжатый воз-
дух поступает к пневмодвигателю. Прой-
дя через него, он попадает через отвер-
стие в корпусе непосредственно в по-
«Мягкая» шлифмашинка:
1 — пусковое устройство, 2 — лопастный пневмодвигатель, 3 — вибро-
защитная рукоятка, 4 — рычаг, 5 — отверстие для воздуха, 6 — вал,
7 — зажимная головка.
лость рукоятки. Здесь создается воз-
душная подушка с пониженным по срав-
нению с подводимым к двигателю дав-
лением. Такая конструкция рукоятки
позволила значительно снизить вредное
воздействие вибрации на руки рабоче-
го. Внедрение машинки облегчает вы-
полнение тяжелых операций, повышает
производительность труда и качество
работы.
11
В живой природе довольно часто
встречается совместное существование
двух различных организмов, помогаю-
щих друг другу лучше приспособиться
к условиям окружающей среды.
Принцип симбиоза используется и
конструкторами транспорта. Если ка-
кой-либо тип двигателя или аккумуля-
тора не обеспечивает заданных режи-
мов работы машины, на помощь ему
приходит другой. Обычно их называют
гибридными силовыми агрегатами. Они
характерны для перспективных проек-
тов транспорта будущего.
Чтобы ясно представить выгоду по-
добной «гибридизации» в технике, про-
следим путь получаемой от двигателя
энергии на примере, скажем, городско-
го автобуса. Такая машина часто, прак-
тически через каждые 300—400 м, тор-
мозит перед остановкой и снова разго-
няется. Этих циклов у автобуса за день
Около тысячи. Кинетическая энергия
машины, накопленная за период разго-
на, затем полностью переводится в бро-
совое тепло при торможении. Во время
разгона же двигатель, наоборот, рабо-
тает на форсированном режиме, рас-
ходует лишнее горючее, выделяет мно-
го дыма и токсичных веществ в атмо-
сферу. Не лучше обстоит дело и у дру-
гих транспортных машин, делающих
частые остановки или преодолевающих
кратковременные подъемы и спуски.
Вот если бы можно было накопить
эту кинетическую энергию в какой-либо
(Продолжение. Начало в № 2, 1979 г.,
№ 1, 1980 г.)
3. ДВИГАТЕЛИ-ГИБРИДЫ
аккумулятор при торможении, а затем
воспользоваться ею при разгоне, была
бы двойная польза. Конечно, эффектив-
ными здесь окажутся не все аккумуля-
торы, а только те, которые могут быст-
ро накопить энергию и так же быстро
отдать ее. Их в основном три типа —
резиновые, пневматические и махович-
ные.
Резиновые наименее энергоемки. Их
удел — очень легкие и тихоходные ма-
шины. Гораздо лучше применять дру-
гой тип «упругих» аккумуляторов —
пневматические, особенно если в каче-
стве передаточной среды использовать
жидкость — масло. Они-то с успехом и
дополнят тепловой двигатель. При тор-
можении машины ее кинетическая энер-
гия расходуется на закачку сжатого га-
за в баллон пневмоаккумулятора, пре-
образуясь таким образом в потенциаль-
ную энергию сжатого газа. При разгоне
же она снова переходит в кинетиче-
скую, движет транспортное средство.
Автобусы с гибридными двигателями
уже реальность. Они были построены и
испытаны в Англии, ФРГ, США. Непло-
хие результаты получены при испыта-
ниях гибридных двигателей и у нас
в стране. Опытный образец, созданный
коллективом энтузиастов под руковод-
ством автора этих строк, экономил бо-
лее трети горючего и во много рез
меньше загрязнял атмосферу выхлопа-
ми, чем обычный автобус. Сейчас ис-
следования этого интересного автомо-
биля продолжаются в Курском политех-
ническом институте.
В предыдущей статье говорилось
о супермаховиках как о перспективных
накопителях энергии для транспорта
будущего. Однако для гибридизации
с тепловым двигателем пригодны не
только они. Даже обычный маховик
массой в десяток килограммов дает
невероятный на первый взгляд эффект.
Экономия горючего может достигать
50%, снижается экологическая вред-
ность мотора. Автомобиль с гибридным
двигателем может на полной скорости
преодолевать значительные подъемы,
обгонять самые быстроходные машины.
Конечно, трансмиссия, соединяющая
маховик с колесами автомобиля, полу-
чается сложноватой. Вот почему, в част-
ности, мы до сих пор не видим авто-
мобилей и автобусов с такими гибрид-
ными двигателями на улицах.
Поиск простой и эффективной меха-
нической трансмиссии к маховичному
гибриду привел автора к разработке
так называемого дискретного ленточно-
Р и с. I.
Силовой
агрегат автобуса
с гибридным двигателем:
1 — ДВС, 2 — коробка пере-
дач, 3 — карданные валы, 4 —
редуктор, 5 — гидромашина
обратимого действия, 6 — пе-
реключатель, 7 — гидропневма-
тический аккумулятор, 8 —•
маслобак.
А — гидропневматический си-
ловой агрегат:
1 — газовая полость, 2 —
жидкость, 3 — эластичная пе-
регородка, 4 — обратимая гид-
ромашина, 5 — бак.
12
Рис. 2.
Гибридная
схема
с одинарной (Л)
и сдвоенной (Б)
трансмиссией:
1 — двигатель,
40% номинала,
2 — трансмиссия,
3 — маховик,
4 — вторая
трансмиссия.
го вариатора, настолько простого, что
его может изготовить каждый люби-
тель-конструктор. Это две кассеты
с мотками ленты, навитой на валы с по-
саженными на них маховиками. Один,
имитирующий, например, движущуюся
машину, вращается, другой — собствен-
но аккумулятор — остановлен, причем
вся лента намотана на его валу. При на-
вивании ленты на вал вращающегося
маховика она сматывается с другого
мотка, и неподвижный маховик начи-
нает разгоняться по мере перемотки
пенты, имея максимальную скорость
в конце цикла. Далее возможен обрат-
ный процесс, причем лента будет пере-
матываться в другую сторону.
Такой привод с использованием тон-
кой упругой стальной ленты позволяет
достичь очень высокого КПД — около
0,97 — при варьировании передаточного
числа в 50 раз. Особенность его в том,
что после торможения должен обяза-
тельно идти разгон, затем снова тормо-
жение и так далее. Но ведь и реаль-
ный рабочий цикл автобусов, трамваев,
поездов метро и многих других машин
представляет собой именно чередова-
ние разгонов и торможения!
Дискретный вариатор и гибридные
маховичные двигатели на его основе
были проверены автором на многочис-
ленных моделях, а также на грузовике
и автобусе. Эксперименты показали, что
в этих случаях действительно экономит-
ся около половины горючего.
Особенно перспективен такой тип
привода, пожалуй, на поездах метро,
где торможения и разгоны носят строго
закономерный характер, а сопротивле-
ние движению по рельсовому пути до-
статочно мало. Опыты применения ма-
ховичных двигателей в помощь электро-
моторам на поездах нью-йоркского
метро показали, что они экономят око-
ло 30% энергии, но гораздо тяжелее и
менее экономичны по сравнению со
специально созданными дискретными
вариаторами.
Выше отмечалось, что супермаховик
может развивать огромную удельную
мощность. Это помогает электромоби-
лю преодолеть основной его недоста-
ток — низкую скорость, особенно на
подъемах, и медленный разгон. Дей-
ствительно, если электрохимические ак-
кумуляторы, по данным американских
ученых, обеспечивают удельную мощ-
ность всего около 80 Вт/кг, а «парад-
ной» цифрой является 150 Вт/кг, то лю-
бой маховик в состоянии обеспечить
более 10 тыс. Вт/кг. Таким образом, он
«берет на себя» переходные режимы
движения электромобиля (разгоны, тор-
можения, подъемы, обгоны], требующие
высокой удельной мощности. Вместе
с тем электрохимический аккумулятор
хранит энергию в основном гораздо
дольше маховиков, а нередко имеет и
большую удельную энергоемкость (если
не принимать в расчет перспективных
супермаховиков). Примененные в элек-
тромобиле вместе, эти два аккумулято-
ра образуют отличный симбиоз.
Так, например, под руководством из-
вестного ученого профессора Гарри Та-
бора разработай 40-местный электробус
на основб минибуса фирмы «Мерседес»,
оснащенный супермаховиком. Этот элек-
тробус при движении по ровной дороге
с обычной Скоростью использует энер-
гию электроаккумуляторов. Но на раз-
гоны, обгоны других машин, подъемы
в гору мощности эпектроаккумуляторов
мало. Тут вступает в работу супермахо-
вик, обеспечивая машине необходимые
динамические качества. Соединение ма-
ховиков и электродвигателей на элек-
тромобилях принципиально не отличает-
ся от соединения первых с тепловыми
двигателями.
Наличие даже небольшого маховика
(супермаховика) на электромобиле по-
зволяет чуть ли не вдвое увеличить его
пробег в городских условиях, где час-
ты торможения и разгоны. Известно
также, чтр при отборе высокой мощно-
сти От электрохимического аккумулято-
ра последний быстро выходит из строя.
Мощность же, развиваемая при зарядке
или Отборе энергии у Маховика, прак-
тически не влияет на его долговечность.
Таким образом, и в этом маховик
успешно дополняет электрохимический
аккумулятор.
Несколько иной характер носит сим-
биоз тепНобых и газовых аккумулято-
ров, Известно, что газ при сжатии на-
Схема дискретного	2 — фрикционная муфта,
ленточного вариатора (А)	3 — зубчатая муфта,
и маховичный рекуператор (Б) на его основе: 4 — лента, 5 — вал трансмиссии.
13
гревается, а при расширении теряет это
тепло. Выпускаемый из баллона азот
под давлением 150 атм имеет темпера-
туру около —80° С. Если выпускать в ат-
мосферу жидкую углекислоту из бал-
лона при обычной температуре, то,
расширяясь, она так охлаждается, что
переходит в твердое состояние — уг-
лекислотный снег |из него, кстати, и
получают известный всем «сухой лед»).
Конечно, при расширении газа теряется
много энергии, накопленной при его
сжатии.
Обычно при закачке баллона газово-
го аккумулятора не удается сохранить
выделяемое при этом тепло: со време-
нем и газ и баллон охлаждаются до
температуры окружающей среды. Вме-
сте с тем тепловые аккумуляторы, обла-
дающие огромной удельной энергоем-
костью, могут достаточно долго сохра-
нять накопленную в них тепловую энер-
гию. Объединив их в «гибрид», мы
получаем экономичный процесс исполь-
зования энергии сжатого газа.
В конце прошлого века во Франции
ходил трамвай, приводимый в движе-
ние сжатым воздухом. Этот трамвай
«заправлялся» на стоянках не только
сжатым воздухом, но и... кипятком. Ки-
пяток, выполняя роль теплового аккуму-
лятора, нагревал расширяющийся газ,
предотвращая его переохлаждение и
повышая давление. Это выгодно отража-
Рис S. Экспериментальный автомобиль с двигателем на сжиженном газе:
1 — двигатель, 2 — баллон, 3 — испаритель-теплообменник.
лось на работе всего силового агрегата
пневматического трамвая.
Существуют и создаются, в том чис-
ле и автором, приводы от газовых ак-
кумуляторов, где совершаемая работа
даже превышает ту, что затрачена
при закачке газа в баллон-аккумупятор.
И это происходит потому, что газ по
дороге от баллона высокого давления
к потребителю [например, пневмодви-
гателю) нагревается в теплообменнике,
включающем аккумулятор тепла. А так
как тепло — энергия «низшего сорта»,
то и накопить ее можно как бросовую
при деградации «высокосортных» ви-
дов энергии — электрической, механи-
ческой с получением полезной работы.
В частности, это тепло может быть ото-
брано от системы охлаждения двигате-
лей, реостатов управления и даже от
окружающей среды при достаточно вы-
сокой температуре.
Существуют гибридные моторы, где
тепловой аккумулятор снабжает энер-
гией тепловой двигатель, например дви-
гатель Стирлинга. Об этом уже говори-
лось в первой статье о тепловых двига-
телях. Надо сказать, что энергоемкость,
вернее теплоемкость, некоторых акку-
муляторов, основанных на расплавлен-
ном веществе, огромна. Особенно хо-
роши такие источники энергии, где ис-
пользуется гидрид или фторид лития.
Остывая, они выделяют наибольшую по
сравнению с другими пригодными для
этой цели веществами накопленную
теплоту. Подогревая горячую полость
в двигателе Стирлинга, она обеспечива-
ет его достаточно длительную работу.
Например, ведра расплавленного фто-
ристого лития достаточно для работы
мотороллера с двигателем Стирлинга
в 3 п. с. в течение пяти часов.
Такие гибриды тепловых аккумулято-
ров и двигателей хоть и тяжелее тепло-
вого мотора с баком горючего, но го-
раздо экологичнее. Не исключено, что
и они будут установлены на ряде транс-
портных машин будущего.
* * *
А теперь попытаемся изготовить соб-
ственными силами модель микроавто-
мобиля с гибридом пневмоаккумулято-
ра и теплового аккумулятора в. качестве
двигателя. За базовый можно взять
детский педальный автомобиль, трехио-
лесный велосипед - либо сделать любую
подходящую тележку. На ней надо уста-
новить баллон углекислого огнетушите-
ля — газовый (пневматический) аккуму-
лятор энергии.
Ведущую ось тележки или одно из
свободно посаженных на ось задних ко-
лес надо соединить с патроном пнев-
матической дрели или гайковерта. Та-
кой инструмент содержит быстроход-
ный пневмодвигатель и редуктор дпя
понижения угловой скорости. Для на-
ших целей можно использовать списан-
ный инструмент, в котором целы хотя
бы пневмодвигатель и редуктор.
Для движения микроавтомобиля доста-
точно пустить газ из баллона по рези-
новой трубке в . вмоинструмент, иг-
рающий роль двигателя. Но при этом
отдача энергии баллоном будет очень
мала, так как газ, расширяясь при вы-
ходе из баллона, станет сильно охлаж-
даться.
Для повышения энергетической отда-
чи баллона на пути газа к пневмодви-
гателю надо поставить тепловой аккуму-
лятор. Проще всего изготовить его из
металлического ящика, в котором поме-
щен змеевик из медной трубки. В ящик
можно залить воду, но еще лучше
кристаллогидрат фосфорнокислого нат-
рия. Это вещество, плавясь почти при
температуре кипения воды, накапливает
раз в шесть больше энергии, чем кипя-
ток. Нелишне отметить, наверное, что
металлический ящик со змеевиком надо
сделать закрытым, лишь с небольшим
отверстием сверху. Так меньше вероят-
ности выплескивания кипятка или рас-
плавленной соли.
Теперь соединим прочной резиновой
трубкой баллон со змеевиком, а дру-
гой конец змеевика — с пневмодвига-
телем. Нагреем тепловой аккумулятор
электроплиткой или сухим горючим до
закипания воды или плавления кристал-
логидрата, и экипаж готов к старту. От-
крывая вентиль баллона, мы тронемся
в путь, причем тем быстрее, чем силь-
нее открыт вентиль и, стало быть, чем
больше газа поступает в двигатель.
В качестве газового аккумулятора не-
обязательно брать баллон с жидкой
углекислотой. Если есть возможность,
используйте, например, сжатый воздух.
Пробег машины можно увеличивать,
беря баллон большей емкости или со-
единяя параллельно несколько малых
баллонов.
Н.ГУЛИА,
доктор технических науи
14
Страницы истории
«ЛУЧШАЯ
ИЗ
СОВЕТСКИХ
АВИЕТОК»
Шел октябрь 1925 года. Только что
закончились Всесоюзные планерные со-
ревнования в Коктебеле. Средн безмо-
торных аппаратов, летавших там, не-
малый успех выпал и на вторую кон-
струкцию помощника моториста учебно-
летной эскадрильи Военно-воздушной
академии имени Н. Е. Жуковского
Александра Яковлева. Окрыленный по-
бедой, молодой конструктор решил
взяться за дело гораздо более слож-
ное — построить легкий спортивный са-
молет, по принятой тогда терминологии—
авнетку.
Как раз в это время добровольное
общество Авиахим объявило конкурс
проектов авиеток. Энтузиастом этой ра-
боты стала существовавшая в акаде-
мии ячейка ОСО — Общества содейст-
вия обороне (с 1927 года, после объеди-
нения ОСО и Авиахима, — ячейка
Осоавиахима).
За советом и помощью А. С. Яков-
лев пошел к слушателю академии Вла-
димиру Сергеевичу Пышнову, слывшему
знатоком аэродинамики. Пышнов поре-
комендовал заняться двухместной ави-
еткой. «Такой самолет нужнее, чем од-
номестный, — сказал он, — его можно
будет использовать для учебных поле-
тов».
В основу проекта самолета, получив-
шего название ВВА-3, было положено
задание ячейки ОСО на военную авиет-
ку службы связи с мотором 40—60 л. с.,
посадочной скоростью 50 км/ч, макси-
мальной не менее 120 км/ч и запасом
топлива на 3 ч полета.
Работа предстояла куда более труд-
ная, чем постройка планера. Только рас-
четы и составление чертежей заняли
около года. За это время Яковлев са-
мостоятельно углублял знания по тео-
рии авиации, расчетам на прочность,
сопротивлению материалов и т. п., а
также основательно изучил опыт оте-
чественной и зарубежной авиации. Та-
ким образом, этот год стал важнейшим
этапом в его становлении как авиакон-
структора.
Техническая комиссия Авиахима утвер-
дила проект.
Строили ВВА-3 под мотор «Циррус»
мощностью 60 л. с. в зале клуба ака-
демии. Конструктору приходилось вы-
ступать в роли и снабженца, и чертеж-
ника, и казначея, и администратора.
Работали вечерами. Постепенно склады-
валась группа энтузиастов, которая ста-
ла впоследствии костяком конструктор-
ского бюро А. С. Яковлева.
Работ» заняла восемь месяцев. При-
чем попутно пришлось отражать атаки
скептиков, не веривших, что 20-летннй
рабочий-самоучка сможет грамотно по-
строить самолет, и даже тормозивших
рабо+у. Но доброжелателей оказалось
куда больше. Это были слушателн-ком-
сомольцы и наиболее дальновидные ру-
ководители академии.
К 1 мая 1927 года ВВА-3 достроили
и перевезли на Центральный аэродром.
Это был одностоечный биплан, предель-
но простой деревянной конструкции, без
сложных металлических узлов, очень
легкий (вес пустого 335 кг). Шасси
из стальных труб обладало большим
запасом прочности.
Перь 1Й пробный полет, проведенный
12 мая известным летчнком-нсйытатё-
лем Ю. И. Пионтковским, вызвал все-
общее ликование.
Летные испытания, во время которых
было выполнено 12 полетов, убедили ко-
миссию, что машина устойчива, хорошо
управляется, легко отрывается от земли
и так же просто садится. Даже без вме-
шательства пилота в воздухе самолет
продолжал устойчивый и прямолиней-
ный полет, а на виражах с креном боль-
ше 50° не терял высоты. Летные каче-
ства в основном превышали заданные:
максимальная скорость составила
150 км/ч, посадочная — 60 км/ч; продол-
жительность полета достигала 4 ч. Хо-
рошая скороподъемность и короткие
разбег и пробег позволяли использовать
даже маленькие площадки.
Другие двухместные машины с мото-
ром «Циррус» — лучшая зарубежная
авиетка «Моте» и отечественная РАФ-2—
были тяжелее (РАФ-2 почти на 100 кг)
и уступали по скорости, дальности и
другим показателям. Испытатели особо
отметили продуманность конструкции,
тщательность внешней отделки самолета.
Яковлев и Пионтковский внесли в Ко-
миссию по организации больших совет-
ских перелетов 1927 года предложение
о проведении спортивного перелета Мос-
ква — Харьков — Севастополь
Москва.
Развернулась подготовка к первому
дальнему перелету отечественной авиет-
ки. Мотор, приборы, узлы самолета тща-
тельно проверили на земле и в воздухе.
В передней пассажирской кабине уста-
новили добавочный бачок на 50 кг топ-
лива, что увеличило продолжительность
полета до 8 ч. На сверкающие лаком по-
верхности нанесли опознавательный знак
R-R AIR (R-R — Российская Республика,
AIR — обозначение самолета).
Впоследствии, когда появились новые
конструкции А. С. Яковлева, их тоже
Стали называть АИРами, а первую ма-
шину переименовали в АИР-1. Что ка-
рается прославленного названия Як, то
оно появилось в конце 1940 года, когда
в соответствии с решением правитель-
ства нарком авиапромышленности
А. И. Шахурин издал приказ о присвое-
нии самолетам обозначений по первым
буквам фамилий главных конструкто-
ров.
Старт был назначен на 9 июля. В два
часа ночи Ю. И. Пионтковский с
А. С. Яковлевым в качестве пассажи-
ра вылетел в направлении Харькова.
Рдиако низкая облачность и сплошные
дожди в районе Серпухова заставили
машину вернуться в Москву.
вторично они поднялись с аэродрома
12 июля, опять в два часа ночи. На сей
раз до Курска погода благоприятство-
вала полету, потом из-за низкой облач-
ности пришлось снижаться до 40—50 м.
До Севастополя (с посадкой и четырех-
часовым отдыхом в Харькове) долетели
за 10 ч 30 мин летного времени со сред-
ней скоростью 135 км/ч. Уже вечером
экипаж купался в Черном море.
В Севастополе в кабину пассажира
установили приготовленный заранее бак
на 90 кг. Летчик, таким образом, остал-
ся в одиночестве, зато общий запас то-
плива достиг 190 кг. С полной заправ-
кой Ю. И. Пионтковский 19 июля в
3 ч 45 мин вылетел из Севастополя и в
19 ч 15 мин приземлился на московском
Центральном аэродроме, преодолев без
посадки 1420 км за 15 ч 30 мин. Надо
сказать, что обратный полет проходил
в крайне неблагоприятных условиях —
сильный лобовой ветер на протяжении
всего пути, туманы, дожди и даже град,
нз-за чего полет продолжался на 3 ч
больше, чем предполагалось. Средняя
скорость снизилась до 92 км/ч.
Самолет торжественно встречала
большая группа руководителей молодой
советской авиации во главе с замести-
телем начальника ВВС Я. И. Алксни-
сом. Вскоре по ходатайству Осоавиахи-
ма, поддержанному начальником ВВС
П. И. Барановым, А. С. Яковлев был
зачислен слушателем академии.
Во врученной ему грамоте Осоавиахи-
ма, подписанной заместителем наркома
по военным и морским делам
И. С. Уншлихтом, говорилось; «Этот ус-
15
пех закрепил за самолетом Вашей кон-
струкции мировой рекорд беспосадочно-
го перелета на дальность и продолжи-
тельность для самолетов малой мощнос-
ти и всесоюзный рекорд длительности
пребывания в воздухе самолетов всех
категорий и выдвинул советскую легко- |
моторную авиацию на одно из первых
мест в ряде других стран».
Напомним, что официальный мировой
рекорд дальности без посадки, зареги-
стрированный Международной авиацион-
ной федерацией (ФАИ), составлял тогда
лишь 868 км. СССР вошел в ФАИ в
1935 году, поэтому рекорды АИР-1,
установленные ранее, остались неофици-
альными. И все же это были первые
отечественные мировые достижения.
Тем временем А И Ру предстояло вы-
держать новый экзамен. В сентябре
1927 года самолет вместе с одномест-
ными РАФ-1 и ОГПУ впервые принял
участие в маневрах Красной Армии под
Одессой в роли связной машины. Одно-
местные самолеты со слабыми моторами
в 18 и 27 л. с. сразу же «сошли с I
дистанции». АИР же безотказно нес
службу при штабе, ежедневно вылетал
на связь с передовыми частями, без за-
труднений садился на небольшие непод-
готовленные площадки и лихо взлетал
с них. Даже пашня, неровное поле не
были для него серьезной помехой: са-
молет подкрадывался к такому «аэро-
дрому» на малой скорости, прочное шас-
си уверенно принимало на себя на-
грузку.
Случались дни, когда приходилось де-
лать до 12 полетов. Несмотря на сквер-
ную осеннюю погоду — дождь, сильный
ветер, самолет работал безотказно н
блестяще доказал свою пригодность к
самой интенсивной эксплуатации.
Испытания позволили комиссиям Осо-
авиахима и академии сделать вывод, что
АИР-1, «являясь лучшим из числа дру-
гих самолетов, может быть рекомендо-
ван к серийной постройке». В грамоте,4
отмечавшей успех АИР-1 на маневрах,
он также назван «лучшей из советских
авиеток».
По окончании маневров АИР-1 выпол-
нил агитперелет Одесса — Очаков —
Николаев .— Харьков — Орел — Моск-
ва протяженностью 1650 км, пробыв в
воздухе 18 ч. Затем последовали агит-
полеты по Подмосковью, участие в тор-
жественном открытии московской пла-
нерной станции в Краснове, соревно-
ваний моделистов Москвы. На АИР-1
тренировались многие летчики, он под-
нимал в воздух крестьян, пионеров, ак-
тивистов Осоавиахима. Эксплуатировался
с одинаковым успехом зимой, летом, в
дождь, в жару, ни в чем не уступая са-
молетам заводской постройки.
Только с мая по октябрь 1927 года
авиетка выполнила 80 полетов и налета-
ла 72 ч. И за все это время не произош-
ло ни одной поломки: ни разу не под-
вели даже шасси и костыль — слабое
место не только авиеток, но и боевых
самолетов того времени.
Такова была первая работа в самоле-
тостроении 20-летнего конструктора-са-
моучки.
Остается добавить, что в 1977 году
этот первый самолет генерального кон-
структора дважды Героя Социалисти-
ческого Труда академика А. С. Яковле-
ва к 50-летию со дня его создания был
реконструирован и занял почетное место
в музее КБ.
ПИОНЕРСКИЙ САМОЛЕТ
Ю. ЗАСЫПКИН, инженер
История АИР-1 получила неожиданной
продолжение благодаря... Остину Чем-
берлену, тогдашнему министру ино-
странных дел Англии. В феврале 1927 го-
да он выступил с угрозами в адрес Со-
ветского Союза, в мае последовал раз-
рыв дипломатических отношений. Воз-
росла опасность военного нападения на
нашу страну. В этих условиях усилился
поток добровольных взносов трудя-
щихся на боевые самолеты. К началу
192В года Осоавиахим передал на
укрепление ВВС около 10 млн. рублей.
Не оставались в стороне и дети.
1В июня 1927 года общегородское со-
брание пионеров Ленинграда совместно
с делегацией пионеров Германии приня-
ло такое постановление: «В ответ... на
угрозу войны наши отцы вносят деньги
на постройку самолетов. Юные пионе-
ры должны также принять в этом свое
посильное участие. Законы пионеров
обязывают нас это сделать... Построить
пионерский самолет будьте готовы!»
Под лозунгами «Пионерский ответ Чем-
берлену», «Наш самолет, лети вперед!»
газета «Пионерская правда» начала сбор
средств на авиетку «Пионер».
За год собрали более 8 тыс. рублей
на самолет, который строили по типу
АИР-1 и впоследствии назвали АИР-2.
В начале октября 192В года «Пионер»
поднялся в воздух.
АИР-2 «Пионер» отличался от пред-
шественника формой капота на двига-
теле «Циррус» и отсутствием расчалок
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ	АИР-1	АИР-2
Двигатель Мощность, л. с. номинальная максимальная 		 Габариты, м: размах крыльев	- длина самолета 	 Площадь, м2: крыльев 	 горизонтального оперения .... вертикального оперения «... Угол установки крыльев	 Вес, кг: пустого . 		 полетный нормальный	 Скорость, км/ч: максимальная 	 крейсерская 	 посадочная 	 Дальность полета, км: нормальная 	 с дополнительным баком .... рекордная		 Потолок, м	 Разбег, м			 Пробег, м 		Эйрдиско «Циррус» М-1, 4-цилиндровый, рядный 60 при 1800 об/мин 65 при 2000 об/мин 8,8 6.99 18,9 2,0 1,1 О° 335 550 150 121 60 500 1000 1420 3850 80 60	НАМИ М-23, 3-цилин- дровый, звездообраз- ный 65 при 1600 об/мин 75 при 1650 об/мин 8,9 7.0 18,7 2,0 1,1 0° 403 646 140 125 60 540 3534 80 140
между парами передних и задних сто-
ек, соединявших верхнее крыло с фю-
зеляжем и затруднявших доступ в пе-
реднюю кабину. Вместо них сделали
подкосы — вперед от верхнего крыла
к фюзеляжу. Кроме того, элероны уста-
новили только на нижнем крыле, а так-
же изменили форму горизонтального
оперения.
В 1931 году полетел АИР-2С с мото-
ром «Сименс» 75—88 л, с. той же звез-
дообразной схемы с пятью цилиндрами.
Характерное кольцо на моторе — кол-
лектор подогревателя карбюратора вы-
хлопными газами. Этот самолет был по-
ставлен на поплавки конструкции
В. Б. Шаврова, отличавшиеся хорошей
гидродинамической формой, малым ве-
сом, простотой и технологичностью.
18 мая 1931 года состоялся первый по-
лет с Москвы-реки летчика Б. Л. Бух-
гольца с В. Б. Шавровым. Потом на нем
летали Пионтковский с Яковлевым. Са-
молет базировался вблизи ЦПКиО, и
однажды Бухгольц пролетел на АИРе
под старым Крымским' мостом.
В июле 1931 года начались испытания
АИР-2 с отечественным трехцилиндро-
вым мотором НАМИ М-23 (65 л. с.).
Крылья впервые в отечественном само-
летостроении были сделаны разрезны-
ми — верхнее имело автоматические
предкрылки, выдвигавшиеся вперед и
вверх на больших углах атаки, нижнее —
мощные щелевые элероны. Кабины
иногда закрывали целлулоидными кол-
паками, снять которые можно было
только снаружи, после посадки. На са-
молете стояла опытная облегченная
электроустановка для ночных полетов.
Этот АИР успешно прошел испытания
на выполнение фигур высшего пилота-
жа и на штопор. Самолет моментально
слушался рулей и выходил из штопора
без запаздывания.
Схему АИР-2, но без нижнего крыла,
и даже кое-какие его части, например
хвостовую, использовали при постройке
в 1929 году самолета АИР-3 «Пионер-
ская правда» (см. «М-К», 1968, № 10).
Это был моноплан-парасоль с двумя
парами подкосов. Выпущенный в
1930 году АИР-4 отличался от АИР-3
безосным шасси. Его улучшенный вари-
ант АИР-8 успешно прошел испытания
в 1934 году.
(Окончание следует)
16
АИР-1
Первый самолет
генерального
конструктора
А. С. Яковлева

На земле, в небесах и на море
АТАКУЕТ С-7
капитан военного транспорта «Похья- '
Лблахти» с утра 5 августа 1942 года был
В плохом настроении: его тревожило
рискованное плавание по охваченной
войной Балтике. Курс приходилось про-
кладывать рядом с опасными районами,
Где В толще вод покачивались рогатые
мины, где в любую минуту можно было
ржидать внезапной атаки противника.
Правда, штабисты гитлеровской «Криге-
барине» заверяли, что советские катера
й подлодки надежно заперты в Фин-
ском заливе, а балтийский туман, на-
висший над свинцовыми волнами, вроде
бы исключал всякую вероятность напа-
дения авиации. Но все же выходить
в море...
— Подводная лодка! — внезапно раз-
дался испуганный крик наблюдателя, и
точно — впереди прямо по носу, низко
над водой темнел корпус субмарины,
от него к «Похьянолахти» стремительно
тянулся белый пенистый след торпеды.
Команда рулевому — и транспорт, кру-
то развернувшись, пропустил стальную
сигару по борту и полным ходом по-
несся назад, в Виндаву. Но лодка, ви-
димо, не собиралась упускать верной
добычи — под ее форштевнем вскипел
бурун, на рубке сверкнула вспышка, и
корпус «Похьянолахти» содрогнулся от
взрыва.
Не прошло и часа, как команда из
шлюпок с грустью смотрела на изре-
шеченный снарядами пароход, который,
дымясь, погружался в воду. Незадачли-
вому капитану предложили подняться
на борт подводного корабля. Только
там, взглянув на форму подводников и
услышав их голоса, капитан понял, что
«Похьянолахти» атаковала советская
подводная лодка С-7.
РОЖДЕНИЕ «ЭСОК»
История субмарин типа С — именно
такого типа была подлодка, атаковав-
шая военный транспорт, — не совсем
обычна. В начале ЗО-х годов, когда в
нашем подводном флоте уже появи-
лись крупные лодки типа «Декабрист»,
заградители типа «Ленинец», средние
«щуки» и крохотные «малютки»,
советские кораблестроители побы-
вали на испытаниях испанской лод-
ки Е-1, построенной по проекту герман-
ской фирмы «Дешимаг». Проект, в ко-
тором был обобщен боевой опыт
первой мировой войны и учтены
последние достижения кораблестрое-
ния, заинтересовал наших специалистов,
И они предложили немцам несколько
переделать рабочие чертежи с учетом,
что на будущие субмарины будут ста-
виться советское вооружение и меха-
низмы и что плавать им придется в осо-
бых условиях. Немцы тянули время, и
за переделку их проекта взялись наши
морские инженеры В. Перегудов и
В. Критский. К началу 1934 года они за-
вершили подготовку технической доку-
ментации, и в конце того же года была
торжественно заложена первая совет-
ская подводная лодка смешанной кон-
струкции — с клепаным прочным и
сварным легким корпусами. Так поло-
жили начало лодкам !Х серии, головнай
из которых получила наименование Н-1,
Сохранив внешнее сходство с Е-1, ко-
рабли типа Н имели более мощные
двигатели, более емкие аккумуляторные
батареи, что увеличило их дальность
плавания как в надводном, так и в под-
водном положении. Вооружили их тор-
педами калибра 533 мм — одними из
лучших в то время — и новейшим
100-мм орудием, а для защиты от атак
с воздуха 45-мм полуавтоматом (это
его снаряды 5 августа 1942 года изре-
шетили «Похьянолахти»). Водоизмеще-
ние советского варианта возросло при-
мерно на полторы сотни тонн, а дли-
на — на добрых шесть метров.
20 октября 1937 года трем первым
лодкам IX серии присвоили новое ли-
терное обозначение С (средняя в от-
личие от М — малой и К — крейсер-
ской). Спустя два года началось строи-
тельство улучшенного варианта «зеки» —•
серии !Х-бис. Лодки этого типа прекрас-
но показали себя в войне на море:
С-13, С-31, С-51, С-101, С-104 стали Крас-
нознаменными, С-33 — гвардейской;
С-56 несколько лет назад была превра-
щена в корабль-памятник.
К началу войны в конструкторских
бюро завершили работу над еще более
совершенными, полностью сварными
лодками типа С-47, а на флотах в пол-
ной готовности несли службу 17 «эсок»,
в том числе и С-7.
ВЕЛИКОЛЕПНАЯ «СЕМЕРКА»
Ее «биография» началась 14 декабря
1936 года на одном из стапелей, где
заложили ее киль. В то время бу-
дущий командир С-7, старший лейте-
нант Сергей Лисин, закончив специаль-
ный курс подводного плавания, нахо-
дился в длительной, как тогда говори-
ли, командировке. Превратившись
в офицера испанского флота дона Сер-
хио Леона, он сражался против мятеж-
ников и фашистов в Бискайском заливе
на субмарине Ц-4. И, только вернувшись
на Родину, узнал, что назначен коман-
диром строящейся «эски», и ввел ее
в строй 30 июня 1940 года.
...Утро 22 июня 1941 года С-7 встре-
тила на позиции. Время обычного пат-
рулирования в водах восточной Балти-
ки истекло, и Лисин положил свой ко-
рабль на курс, ведущий к базе диви-
зиона в Усть-Двинске. Перед рассветом,
когда лодка неторопливо шла под ди-
зелями, за кормой прогремели приглу-
шенные расстоянием взрывы, и моряки
долго гадали, что бы это могло быть.
Все объяснилось, когда радист принес
на мостик шифровку комдива Триполь-
ского, извещавшего о начале войны
с фашистской Германией и приказавше-
го начать боевое патрулирование в на-
значенном квадрате. Два дня Лисин
внимательно следил за морем, но целей
не было — противник не рисковал вы-
пускать в эти опасные зоны транспорты
и подставлять под удары боевые кораб-
ли. И «семёрка» направилась на встречу
со «сменщицей».
Но вместо нее 24 июня в 0 ч 36 мин
сигнальщики С-7 заметили два катера,
спокойно сближавшихся с их кораблем.
Сначала подводники решили, что
командование выслало навстречу им
эскорт, тем паче что катерники на за-
прос сообщили правильные позывные.
И... тут же набросились на С-7, выпус-
тив в нее две торпеды и обрушив шквал
снарядов и пуль. Когда же лодка за-
таилась на грунте, забросали глубинны-
ми бомбами. В тот же день геббельсов-
ское радио поспешило оповестить мир
об уничтожении «красной субмарины».
Но «семерка» к тому времени уже сто-
яла в Виндаве, а моряки, готовя ее
к новому походу, анализировали все
обстоятельства боевого крещения.
В 1941 году наши подводники не смог-
ли добиться заметных успехов в мор-
ской войне на Балтике. Объяснялось
это вполне объективными причинами —
прежде всего противник практически
прекратил судоходство в открытом мо-
ре, а немногочисленные конвои обычно
шли по территориальным водам ней-
тральных государств, где любые воен-
ные действия были невозможны.
Команда С-7 постаралась зимой, в тя-
желейших условиях блокады, так подго-
товить свой корабль к кампании 1942 го-
да, чтобы наверняка взять реванш.
И это удалось — вместе с рабочими
матросы завершили ремонт на 45 суток
раньше намеченного срока, завоевав
тем самым право идти в море в соста-
ве первого эшелона балтийских под-
водников.
ТАКОВА ПОДВОДНАЯ ВОЙНА!
9 июля 1942 года С-7 крейсировала
в Финском заливе. Акустик услышал
шум винтов нескольких транспортов:
конвой! Однако от атаки пришлось от-
казаться — лодку засекли корабли
охранения и обрушили на нее глубин-
ные бомбы.
Вскоре «семерка» встретила немецкий
транспорт, на сей раз одиночный, и
Лисин, тщательно рассчитав исходные
данные, приказал выпустить торпеду.
Но в тот момент, когда лодка находи-
лась в точке залпа, из носового отсека
пришел тревожный доклад.
— Торпеда не вышла из аппарата...
зажало кормовой стопор.
Транспорт уходил, и командир лодки,
не колеблясь, принял новое решение.
Стремительно всплыв на поверхность,
С-7 полным ходом нагнала грузовое
судно «Маргарет Принцесс» и одной
торпедой отправила его на дно.
На следующий день штурман Хруста-
3
жМоделист — конструктор» № 5
17
41 40
КРАТКАЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА
ПОДВОДНОЙ
ЛОДКИ С-7:
Водоизмещение надводное—866,1 т, подводное — 1107,8 т,
длина — 77,8 м, ширина — 6,4 м, средняя осадка — 4,06 м.
Запас плавучести — 28%. Мощность дизелей (марки
47ЛН8) — 4000 л. с., электродвигателей — 1100 л. с.,
скорость максимальная надводная — 20 узлов
(при п=650 об/мин), подводная — 9,6 (при п—530 об/мин).
Запас соляра — 120 т, масла — 6 т, надводная дальность
плавания до 9500 миль, подводная — до 135 миль
(экономичным ходом). Толщина прочного корпуса 18 мм,
время погружения — 40 с.
Вооружение: 6 торпедных аппаратов (общий Запас торпед
12); одно 100-мм орудие (боезапас — 250 снарядов),
один 45-мм полуавтомат (боезапас — 420 снарядов).
Экипаж — 44 человека, из них 7 офицеров.
18
I — форштевень, 2 — гюйсшток, 3 —
гюйс, 4 — сетепрорезатель, 5 — шпига-
ты для подъема лодки, 6 — киехты,
7 —• шпиль, 8 — изоляторы радиоантен-
ны, 9 —. винтовой талреп леера, 10 —
леер, 11 — трос подвески радиоантенны,
12 — радиоантенна, 13 — скоба крепле-
ния антенны, 14 — сигнальный буй,
15 — бортовые шпигаты, 16 — киповая
планка, 17 — леерная стойка, 18 — ог-
раждение 100-мм орудия, 19 — 100-мм
орудие, 20 — дверь элеватора снарядов
100-мм орудия, 21 — люки кранцев пер-
вых выстрелов, 22 — ограждение бое-
вой рубкн, 23 — поручень боевой руб-
ки, 24 — козырек мостика, 25 == пере-
носный прожектор, 26 — фонарь топо-
вого огня, 27 — люк, 28 — откидная
площадка сигнальщиков, 29 — тумба
перископов, 30 — сигнальная мачта,
31 — вымпел, 32 — фонарь бортового
отличительного огня, 33 — дверь поме-
щения боцманских принадлежностей
(правый борт), 34 — 45-мм полуавто-
мат, 35 — ограждение, 36 — дверь над-
водного гальюна (правый борт), 37 —
флагшток, 38 — фонарь кильватерного
огня, 39 — отверстия вентиляционной
шахты дизелей, 40 — кормовой флаг-
шток, 41 — военно-морской флаг,
42 — фонарь гакобортного огня, 43 —
ахтерштевень, 44 — щит кормового тор-
педного аппарата, 45 — перо вертикаль-
ного руля, 46 — кормовые горизонталь-
ные рули, 47 — ограждение кормовых
горизонтальных рулей, 48 — гребной
виит, 49 — кронштейн гребного вала,
50 — гребной вал, 51 — киль, 52 —
бортовые отверстия, 53 — стальной трос
ограждения горизонтальных рулей,
54 — носовые горизонтальные рули,
55 — ограждение носовых горизонталь-
ных рулей, 56 — якорь Холла в нише,
57 — щиты носовых -торпедных аппара-
тов, 58 — буксирный клюз, 59 — па-
лубные отверстия, 60 — откидной лист
клапанов вентиляции цистерны № 1 ГБ
(главного балласта), 61 — откидной
лист носового входного люка, 62 —
откидные листы носового торпе-
допогрузочного устройства, 63	—
откидной лист клапанов вентиляции ци-
стерн средней группы ГБ, 64 — скеб-
трап, 65 — откидной лист кормового
входного люка, 66 — откидной лист эп-
роновского устройства, 67 — откидные
листы клапанов вентиляции цистерны
№ 6 ГБ, 68 — откидной лист клапанов
вентиляции цистерны № 7 ГБ, 69 — от-
кидные листы кормового торпедопогру-
зочного устройства, 70 — откидные лис-
ты клапанов вентиляции цистерн № 7, 8
и 9 ГБ,
19
лев, находившийся на вахте, обнаружил
16 транспортов, шедших под охраной
трех боевых кораблей и самолета.
На этот раз С-7 атаковала в подводном
положении, причем две торпеды вырва-
лись из ее аппаратов в тот момент, ког-
да на лодку бросился миноносец. Ли-
син мастерски вышел из-под удара, а
через час вернулся к месту боя, что-
бы посмотреть, чем кончилась атака.
На волнах раскачивались деревянные
обломки судна и шлюпки — верное
доказательство успеха.
30 июля С-7 была уже в другом квад-
рате, отыскивая цели на опасном мел-
ководье близ Виндавы, Здесь подвод-
ники и заметили одиночный транспорт,
капитан которого, как потом выясни-
лось, оказался «стреляным воробьем»:
он уклонился от двух торпед да еще
вызвал по радио на помощь тральщики.
Но это не спасло его от гибели: комен-
доры «семерки» несколькими меткими
выстрелами из «сотки» заставили транс-
порт выброситься на берег.
Потом лодка перехватила у маяка Ак-
менрага еще четыре вражеских судна
и, нагнав их в надводном положении,
метко выпустила две торпеды в конце-
вое судно «Кэтэ». Оно затонуло на гла-
зах у немецких кат.ерников, спешивших
на помощь каравану...
11 августа С-7 вернулась на остров
Лавенсари, завершив 38-суточный поход,
в котором она записала на свой боевой
счет пять транспортов общей вмести-
мостью 31 тыс. т, да еще доставив плен-
ных с секретнейшими картами постав-
ленных врагом минных полей.
ТАМ, БЛИЗ СЁДЕРАРМА... е
«
17 октября С-7 уходила в очередной
поход. Ее проводили на Лавенсари, а че-
рез трое суток в штаб флота пришла
шифровка: Лисин сообщал, что благо-
получно прошел Финский залив, делая
2®
в сутки в среднем 145 миль, — отлич-
ный результат! При этом 42 раза при-
шлось пересечь линии минных заграж-
дений, два раза по борту скользили
минрепы, но теперь все опасности поза-
ди — впереди крейсерство в открытом
море.
Но вдруг С-7 замолчала; напрасно ба-
зовые радисты посылали в эфир ее по-
зывные. Уже получили на базе газеты,
в которых был опубликован Указ Пре-
зидиума Верховного Совета СССР
о присвоении капитану 3-го ранга Лиси-
ну звания Героя Советского’Союза. Шли
дии, недели, месяцы... И когда Финский
залив сковало льдом, пропавшую субма-
рину исключили из списков флота. Бы-
ло это в январе 1943 года. Что ж, тако-
ва подводная война — нередко един-
ственные свидетели последних минут
боя подлодки разделяют ее судьбу.
Однако с С-7 случилось иначе.
В 1944 году, когда Финляндия вышла
из войны, вместе с другими военно-
пленными на Родину вернулись Лисин,
рулевой-сигнальщик Оленин, комендор
Субботин и трюмный старшина Куница.
Они-то и рассказали, что непоправимое
случилось вечером 21 октября, когда
лодка шла в надводном положении, за-
ряжая аккумуляторы, недалеко от ма-
яка Сёдерарм. Часов в семь вечера ко-
миссар Гусев «по секрету» сказал Ли-
сину, что его решили назначить коман-
диром дивизиона, и спустился вниз,
чтобы пройти по отсекам. А ровно
в 19.30 грянул взрыв, и С-7 мгновенно
исчезла в волнах Балтики.
Ее торпедировала финская подлодка
«Весихиси», наведенная на «семерку» по
данным радиоразведки. В плен попали
четыре советских подводника.
Лисин и его товарищи мужественно
перенесли неволю, чтобы вновь встать
в строй и увидеть победу, которую эки-
паж С-7 ковал в трудных походах сорок
второго года.
И. БОЕЧИН
21
УСИЛЕННОЕ КРЫЛО
НА «СХЕМАТИЧКЕ»
А. БУРЦЕВ,
г. Ульяновск
Крылья схематических
моделей планеров
обычно не имеют
большого запаса прочности
и при затяжке на леере
неопытным спортсменом
попадают во флаттер
или складываются
от перегрузок!
Особенно часто такую
картину можно наблюдать
при сильном ветре.
Модель, сконструированная
в нашем кружке,
имеет усиленное
крыло и «прощает»
грубую затяжку.
Жесткость достигается
установкой двух
дополнительных реек,
которые служат
одновременно раскосами
и центропланом.
Крыло собирается,
как обычно, V-образное,
но без центральных нервюр.
Затем вклеиваются эти две
рейки центроплана
и нервюры.
Хотя эти.рейки
и увеличивают вес на 3—5 г,
зато жесткость
и живучесть крыла
значительно повышаются.
Для постройки модели
использованы
следующие материалы.
Рейка крыла — сосна
4X4 мм.
Нервюры и законцовки —
бамбук,
фанера толщиной 1 мм
или алюминиевая
проволока.
Фюзеляж —
сосновая рейка 8X6 мм.
Кабанчик
из липовой пластины
толщиной.8 мм
с вырезом для облегчения.
Под ним к рейке
фюзеляже
крепится стартовый крючок
из проволоки ОВС 0 1,5 мм.
Крыло, стабилизатор и киль
оклеены цветной бумагой.
22
Навстречу
пионерскому
лету
ПО-2 ИЗ БУМАГИ
Самолет У-2, а с 1944 года По-2, широко известен у нас в стране
и за рубежом. Первый опытный экземпляр этого замечательного би-
плана, сделанного в основном из дерева, построили в 1928 году. Ему
суждена была долгая н славная жизнь. У-2 оказался самым лучшим
в мире учебным самолетом. В годы войны он успешно использовал-
ся как ночной бомбардировщик, как разведчик, был незаменимым
штабным самолетом связи.
Предлагаем вам построить модель-копию По-2 из бумаги; она ин-
тересна тем, что прн малых размерах имеет большую несущую пло-
щадь и обладает хорошими летными качествами. Модель разрабо-
тана мастером спорта международного класса Е. МЕЛЕНТЬЕВЫМ
из Ленинграда.
Дпя изготовления модели можно использовать любую чер-
тежную или плотную бумагу дпя рисования. Склеивать дета-
ли лучше всего белым клеем ПВА.
Начинать работу нужно с точного перевода и вырезки всех
элементов модели. Не спешите. Сверьте их с чертежом. За-
тем по линейке с небольшим нажимом проведите по пунк-
тирным линиям притупленным шилом или тупым кончиком
перочинного ножа.
Сборку проводите, следуя порядку номеров деталей на
чертеже. Начинайте с фюзеляжа. Согните его по форме
шпангоутов, а затем приклейте их к нижней и боковым фю-
зеляжным граням: один в задней части прямоугольника —
месте установки шасси, другой — там, где находится конце-
вая кромка нижнего крыла.
Передний шпангоут вклеивается в носовую часть модели:
четыре больших лепестка на фюзеляж, остальные — внутрь.
Из детали 4 сделайте кольцо и установите его в передний
шпангоут на клею так, чтобы вперед выступала ровно поло-
вина.
Ветровое стекло кабины пилота накладывается сверху на
среднюю часть фюзеляжа, костыль крепится к нижней в хвос-
те. Киль вставьте большим лепестком внутрь модели сзади, а
маленькими приклейте сверху. Подкосы для крепления верх-
него крыла установите на заштрихованные места в носовой
части самолета по бортам.
К задней верхней части фюзеляжа, тоже к заштрихован-
ным местам приклейте стабилизатор, после чего установите
подкосы — сначала нижние, затем верхние. Деталь усиления
приклеивают на заштрихованные места в точке крепления
резиномотора.
Под прямым углом штриховкой к фюзеляжу согните ле-
песток нижнего крыла. Одновременно передняя и задняя
кромки его по всей длине отгибаются вниз.
Закрепив крыло на фюзеляже и дав ему хорошо просох-
нуть, приклейте сверху деталь 15. Разметка для расчалок
хорошо видна, если смотреть через крыло на свет.
Верхнее крыло [с таким же профилем, как у нижнего) со-
едините из двух половинок в целое, отогнув на них лепестки
в сторону штриховки для подкосов. Теперь фюзеляж устано-
вите ровной стороной на стол, а под концы нижних половин
крыльев положите по спичечному коробку. В этом положении
верхнее крыло надо наклеить на подкосы (детали 9, 15) так,
чтобы их лепестки совместились с разметкой.
Шасси состоит из деталей 17 и 18. Наклеив 18-ю на ос-
новные стойки и соединив передние, приклейте снизу к фю-
зеляжу и отогните стойки шасси вниз так, чтобы между кон-
цами получилось расстояние 60 мм. Осью для колес может
служить тонкая рейка 0 1—2 мм, длиной 75 мм. Колеса
склеивают из элементов 19 и 20. Сдвинув кромки выреза из
19-го, наклейте на заштрихованное место элемент 20.
При сборке колеса из двух полусфер распределяйте вырезы
в противоположные стороны. Наденьте колеса на ось, а для
того чтобы колеса не сваливались, на ее концы приклейте
кружочки из бумаги 0 6—8 мм.
Приступая к работе над винтомоторной группой, сначала
сделайте лопасти, склеив детали 22 и 21. Затем выстрогайте
деревянный брусочек для ступицы винта размерами ЗОХ
X 6 X 6 мм. В центре просверлите отверстие для вала, а
с каждой торцевой части накрест точно по диагонали сделай-
те пропилы ножовочным полотном на глубину 10 мм. Потом
в них нужно на клею установить лопасти. Когда клей просох-
нет, скруглите брусочек, сделав плавные переходы ступицы
к лопасти.
Из проволоки 0 0,5—1 мм изготовьте вал, на одном конце
которого закреплен винт, а на втором — резиномотор.
Бобышка должна плотно входить в кольцо переднего шпан-
гоута. Винт желательно делать со свободным ходом, тогда
модель после раскрутки резиномотора лучше планирует. Вот
почему вал должен свободно вращаться в ступице; между
последней и бобышкой размещается пружина из проволоки
(0 0,3 мм), выдвигающая конец вала из гнезда и фиксирую-
щая положение винта.
Резиномотор изготовьте из куска круглой резины длиной
102 см. Связав концы двойной петлей, сложите жгут втрое.
Один конец наденьте на крючок вала винта, второй — на
штырек-спичку в хвостовой части.
Устраните возможные перекосы крыльев, стабилизатора и
киля. Зафиксировать положение крыльев следует растяжка-
ми. Отрежьте из бумаги по две полоски шириной 2—3 мм:
одна пара длиной по 120 мм, другая — 95 мм. Первые при-
клейте одним концом к боковым граням фюзеляжа, где за-
канчиваются основные стойки шасси, а другим — к нижней
стороне верхнего крыла в месте соединения с расчалкой 15
на расстоянии одной трети ширины крыла от передней кром-
ки. Короткие полоски приклейте одним концом к верхней
поверхности нижнего крыла в точке крепления с расчалкой
15 на расстоянии одной трети от передней кромки крыла,
вторым — к нижней поверхности верхнего крыла в месте его
соединения с подкосами 9 на таком же расстоянии.
Центр тяжести самолета должен быть на линии передней
кромки нижнего крыла. Возьмите ножницы, установите их на
столе острыми концами вверх, разведя не шире фюзеляжа, и
попробуйте найти линию равновесия вашей модели. Если она
окажется сзади передней кромки нижнего крыла, загрузите
носовую часть настолько, чтобы центр тяжести был на пинии
кромки. Для загрузки используйте пустые цилиндры двига-
теля. В них можно положить дробинки, кусочки свинца и
заклеить. Если центр тяжести окажется впереди линии, нуж-
но загрузить хвостовую часть модели.
Детали бумажной летающей модели самолета По-2:
1 — фюзеляж, 2 — шпангоут (2 шт.), 3 — передний шпанго-
ут, 4 — кольцо, 5 — цилиндр двигателя (5 шт.), 6 — ветро-
вое стекло кабины пилота (2 шт.), 7 — костыль (2 шт.), 8 —
киль, 9 — подкос для крепления верхнего крыла (2 шт.),
10 — стабилизатор (2 шт.), 11 — верхний подкос стабилиза-
тора (2 шт.), 12 — нижний подкос стабилизатора (2 шт.),
13 — силовая деталь в месте крепления резиномотора (2 шт.),
14 — нижнее крыло (2 шт.), 15 — расчалка (2 шт.), 16 —
верхнее крыло (2 шт.), 17, 18 — шасси и стойка шасси
(2 шт.), 19 — колесо (4 шт.), 20 — деталь колеса (4 шт.),
21 — лопасти воздушного винта (2 шт.), 22 — усилитель ло-
пасти воздушного винта (2 шт.).
23
ЕТАЛИ ДАЙ ИЗГОТОВЛЕНИЙ БУМАЖНОЙ
ЛЕТАЮЩЕЙ МОДЕЛИ ~ Г"1 л А*
L КОПИИ САМОЛЕТА,,! 1О~Х
25
235
Р н с. 1.
Модель
ракеты .
чемпиона
Европы
X. Игното:
1 — головной
обтекатель,
2 — нитка
для крепления
ленты
к корпусу,
3 — корпус,
4 — крючок-
защелка,
5 — стабилизатор,
6 — направляющая
трубочка.
Рис. 2.
Так выглядит
модель
на спуске:
1	— тормозная
лента,
2	— нитка
для крепления
ленты
к головному
обтекателю,
3 — головной
обтекатель,
4 — резиновый
амортизатор,
5 — нитка,
6 — крючок-
защелка,
7 — корпус.
Л ЕНТА=П АРАШЮТ
Чемпионом Европы 1979 года по
моделям ракет в категории S-6-A
стал X. Игното (Испания). В трех ту-
рах его модель показала максималь-
ный результат, а в четвертом, допол-
нительном, — 3 мин.
Головной обтекатель выточен из
бальзы.
Корпус изготовлен нз писчей бума-
ги, склеенной спиралеобразно на оп-
равке 0 13 мм. Стабилизаторы — из
бальзовой пластины толщиной 1 мм.
В хвостовой части корпуса эпоксид-
ной смолой приклеен крючок-защелка
из стальной проволоки 0 0,5 мм.
К крючку крепится нитка для соеди-
нения головного обтекателя и тормоз-
ной ленты. Свободный конец защелки
загнут. Этот загиб удерживает двига-
тель за донную часть от случайного
отстрела при срабатывании вышибно-
го заряда.
Направляющая трубка длиной
20 мм склеена из бумаги. Тормозная
лента (стример) — нз тонкой плот-
ной бумаги размером 105X1050 мм.
Вся модель покрыта нитролаком н
окрашена красной нитрокраской.
Ее масса без двигателя — 7,5 г.
В. РОЖКОВ,
мастер спорта СССР
В обмен на чертежи моделей самоле-
тов Ла-5, Як-3, Ту-2, Пе-2, «Спитфайр»,
«Аэрокобра» предлагаю чертежи моде-
лей крейсера «Аврора», микроавтобуса
РАФ, журналы «Техника — молодежи»
№ 3 за' 1976 г., № 9, 12 за 1977 г.,
№ 2, 3 за 1978 г., № 7 за 1979 г., а
также журналы «Юный техник» № 3, 4,
8, 10 за 1979 г., №11 за 1976 г.,
№ 12 за 1977 г.
А. Змитрович,
г. Минск, ул. Д. Сердича, д. 76,
кв. 3.
Ищу журналы «Моделист-конструк-
тор» № 1—12 за 1970 г., № 9 за 1977 г.
Могу предложить те же журналы
№ 3—12 за 1974 г., № 1, 3. 5, 7, 9 за
1976 г., № 2, 11—12 за 1973 г., № 12 за
1975 г., № 11 за 1978 г., а также мик-
родвигатель МК-12В.
Ю. Паршаков,
Пермская обл., с. Слово,
ул. Полевая, д. 1, кв, 12.
В обмен на «Справочник радиолюби-
теля-конструктора», журналы «Радио»
№ 6 за 1977 г., № 1, 4, 8, 10 за 1978 г.
предлагаю книги «Транзисторные прием-
ники», «Любительские кассетные магни-
тофоны», «Квадрафония», «Электрому-
зыкальные щипковые инструменты», бро-
шюры «В помощь радиолюбителю»
№ 48, 61—64.
В. Мусатов,
Хабаровск, ул. Машинистов,
42, кв. 5.
Нужен микродвигатель РТМ «Колиб-
ри». Имею для обмена ОТМ-2,5 «Сокол»,
журналы «Юный техник» 1976—1979 го-
дов издания.
С. Козлов,
Челябинск, ул. Правдухина,
д. 15, кв. 3.
графии, цветомузыке и истории авиа-
ции. Имею для обмена литературу по
авиа-, авто-, судомоделированию, ра-
дио-, авто- и мотоконструированию.
Ю. Коротких,
Ворошиловград,
Железнодорожная, 91.
Ищу чертежи моделей самолетов
Як-18П, Ил-2. Могу предложить жур-
налы «Малый моделяж», «Моделяж»,
«Крылатая Польша», книги по артилле-
рийскому вооружению, авиации.
Я- Урбанин,
Польша, 38—124, Вишнева
Н]В.
Гминный центр культуры.
В обмен на чертежи моделей самоле-
тов «Олива», «Домейко», кораблей «Ри-
хелеу», «Холланд», журналы «Млоды
техник» хотел бы получить чертежи мо-
делей самолетов из бумаги.
Р. Карнински,
Польша, 44—100, воев.
Котовице, Гливице,
ул. Я- Сливки, д. 50, кв. 9.
26
Техника пятилетки
БОЛЬШОЙ МОРОЗИЛЬНЫЙ
РЫБОЛОВНЫЙ ТРАУЛЕР
„ЛЕНИНЕЦ"
(Окончание. Начало в № 4, 1980 г.)
ОКРАСЬТЕ МОДЕЛЬ В СЛЕДУЮЩИЕ ЦВЕТА: корпус ниже
Ватерлинии, перо руля — темно-красный или темио-зеленый; верхняя
палуба, не покрытая деревянным настилом, палубы рубок и мости-
ков — темно-серый; фальшборт с наружной стороны выше верхней
палубы, надстройка, рубки, переходные мостики, леерное огражде-
ние, мачты, сходной кап, спасательные шлюпки по ширстрек,
шлюпбалки, стойка под антенну радиолокатора, кожух дымовой
трубы ниже марки, трапы — белый; грузовые колонны и стрелы —
слоновая кость; надводный борт выше ватерлинии до верхней палу-
бы, вентиляционные дефлекторы и головки, палубные люки, освети-
тельные люстры н прожекторы, нактоуз компаса, аитениа радиоло-
катора, антенна радиопеленгатора, грузовые и траловая лебедки,
брашпиль, трап забортный — светло-серый; якоря, ииша якорного
клюза, киповые планки, блоки, барабаны грузовых и траловой лебе-
док, верхний обрез дымовой трубы, якорная цепь, буксирный кнехт,
палубный клюз, винтовой стопор, название судна на борту — чер-
ный; спасательные шлюпки выше ватерлинии, спасательные круги —•
красно-оранжевый; марка на дымовой трубе — красный, эмблема на
марке кожуха дымовой трубы, полосы верхняя и нижняя на мар-
ке — желтый крон.
Наименование позиций см. в № 4 за 1980 г.
Чертежи выполнил
В. Косты чев
28
2‘j
Нередко даже опытные судомоделис-
ты допускают грубые ошибки в выборе
типа якоря и приспособления для его
отдачи, уборки и крепления на борту
судна. Практика проведения стендовых
соревнований показывает, что на моде-
ли исторических парусных судов их со-
здатели обычно ставят адмиралтейский
якорь, а на все современные — якорь
Холла.
Строя модель корабля, следует по-
мнить, что судну Определенной эпохи и
страны соответствовал определенный
тип якоря. Например, мореплаватели
Древнего Средиземноморья — египтя-
не и финикийцы на своих гребно-парус-
ных судах применяли якорные камни
в форме пирамид, деревянные колоды
и мешки, наполненные камнями. Древ-
ние греки в качестве якорей использо-
вали плоские камни с несколькими от-
верстиями, в которые для увеличения
Советы моделисту
ЯКОРЬ
для
ПАРУСНИКА
л.скрягин
удерживающей их силы вставляли де-
ревянные колья. Мореплаватели Древ-
него Востока делали свои якоря из де-
рева, утяжеляя их камнями. Дереввнны-
ми якорями, но со свинцовыми или ка-
менными штоками, пользовались и
древние римляне. На судах аикингов
были многолапые якоря-кошки и дву-
рогие якоря без пап с деревянным што-
ком. С начала нашей эры до XV аека
якорь не претерпел особых изменений,
он походил на тот, который сегодня мы
называем «адмиралтейским». Заметим,
что это название появилось в 1852 году
а Англии после больших сравнительных
испытаний якорей различных конструк-
ций.
Якоря с деревянным штоком заметно
отличались друг от друга конфигураци-
ей, квждой морской держвве был ха-
рактерен свой тип. На русских военных
кораблях и торговых судах с начала
Рис. 1. Римский якорь со свин-
цовым штоком.
Ряс. 2. Якорь внкннгов.
Р н с. 3. Якорь времен средневе-
ковья.
Р н с. 4. Чертеж якоря-кошки.
Р н с. 5. Название частей вкоря со
штоком:
1 — лоб (ворот, тренд), 2 — ло-
пасть, 3 — носок, 4 — мышка,
5 — шток, 6 —• шейма (квадрат-
ная часть веретена с заплечиками
или шипами), 7 — рым (кольцо),
8 — ухо, 9 — бугели, 10 — вере-
тено (цевье), 11 — лапа, 12 —
рог, 13 — пятка.
Р н с. 6. Чертеж русского якоря
XVIII—XIX веков.
Р н с. 7. Чертеж адмиралтейского
якоря.
XVIII до середины XIX векв применя-
лись якоря конструкции, показанной на
рисунке 6.
Со второй попоаины XIX аека облик
станового якоря был унифицирован и
его деревянный шток заменен выдвиж-
ным железным. Он получип название
«адмиралтейский» [рис. 7) и применял-
ся на военных кораблях и торговых су-
дах всех стран до внедрения якорей
с двумя рабочими лапами. В наши дни
находит применение на больших учеб-
ных парусных барках, промысловых и
спортивных судах.
Изготовление моделей, представлен-
ных на рисунках якорей, не представ-
ляет особых трудностей, гпааное — точ-
но соблюсти пропорции и подобрать
масштаб. Материалом же может послу-
жить дерево, эбонит, плексиглас и ла-
тунь, покрытые после окончательной об-
работки черным лаком.
(Продолжение следует)
30
В семь часов утра 9 ноября 1914 года
командиру австралийского крейсе-
ра «Мельбурн» Силверу, возглав-
лявшему конвой военных транспор-
тов, вручили тревожную радиограмму.
Британская радиостанция острова Ди-
рекшен, находящегося в 55 милях к югу
от курса конвоя, передала в эфир ко-
роткое сообщение: «Неизвестный ко-
рабль у входа» и ... замолчала.
Оценив всю важность этой радиограм-
мы, Силвер тут же приказал легкому
крейсеру «Сидней» направиться к месту
происшествия. Спустя два часа коман-
дир этого корабля Глоссоп увидел
в бухте острова Дирекшен знакомый
силуэт. Сомнений быть не могло: перед
ним находился «Эмден»...
«ГОРОДА» АНГЛИЙСКИЕ против немецких
Под редакцией
Героя Советского Союза
вице-адмирала
Г. И. Щедрина
v
го класса боевых кораблей в Англии не
пошла так равномерно, как в Герма-
нии. Действительно, если в программе
строительства легких крейсеров у нем-
цев нет никакого перерыва, то в Англии
с 1905 по 1910 год вообще не заложи-
ли ни одного корабля крейсерского
класса. В этот период все силы британ-
ского кораблестроения были брошены
на создание кораблей, необходимых для
обслуживания эскадр, основную удар-
ную силу которых составляли линейные
корабли нового типа — «дредноуты» и
«сверхдредноуты». Под стать им требо-
вались линейные крейсера, крейсера-
разведчики и эскадренные миноносцы.
В 1904—1905 годах в Англии создали
быстроходные и мореходные минонос-
Когда Мюллеру, командиру немецко-
го крейсера «Эмден», сообщили о появ-
лении на горизонте дыма какого-то суд-
на, он не испытал особой тревоги: с ми-
нуты на минуту ожидался подход уголь-
щика. Однако через четверть часа
ошибка стала очевидной: к «Эмдену»
на всех парах летел сильный вражеский
корабль. Бросив на произвол судьбы де-
сантную партию, посланную для уни-
чтожения радиостанции, Мюллер повел
свой корабль на север. Преследователь
немедленно лег на параллельный курс,
и когда крейсера сблизились до 9 км,
«Эмден» открыл огонь. «Сидней» был
накрыт вторым залпом, который вывел
из строя носовой дальномер и убил
дальномерщика. За этим попаданием
последовали новые. Получил поврежде-
ния кормовой дальномерный пост, сна-
ряд разорвался в элеваторе, и горящий
кордит попал в пороховой погреб. Лишь
мужество одного из матросов, вовремя
выбросившего горящий заряд, предот-
вратило взрыв.
«Сидней» задержался с пристрелкой,
но зато первые же попадания его
152-мм лиддитных снарядов оказались
поистине опустошительными. «Эмден»
практически потерял управление. В по-
следней надежде переломить ход боя
немецкий крейсер попытался торпеди-
ровать неумолимо приближающегося
противника. Легко увернувшись, «Сид-
ней» ответил торпедным выстрелом —
и столь же неудачным.
Канонада продолжалась. Через час
после начала боя всю кормовую часть
«Эмдена» охватило пламя, снесены бы-
ли трубы и фок-мачта, все его орудия
замолчали. В 11.20 агонизирующий не-
мецкий крейсер выбросился на отмель
близ острова Норт Килинг. Считая, что
с «Эмденом» покончено, «Сидней» по-
гнался за подошедшим к месту боя не-
мецким угольщиком, которого так и не
дождался Мюллер. Видя, что бегство
невозможно, командир угольщика за-
топил судно, и «Сидней» повернул
назад.
В 16 ч, подойдя к продолжавшему
гореть на отмели «Эмдену», Глоссоп
с изумлением увидел, что на нем все
еще развевается боевой флаг. Он при-
казал снова открыть огонь. Новый арт-
обстрел заставил немцев поспешить
с подъемом сигнала сдачи. Так покон-
чили с наиболее удачливым и наиболее
опасным из немецких крейсеров, дей-
ствовавших на имперских коммуника-
циях.
...Линия развития британских легких
крейсеров (Австралия являлась тогда до-
минионом Британии) была не столь пря-
мой, как немецких. В то время, как ко-
раблестроители Германии из соображе-
ний финансовой экономии стремились
создать некий универсальный легкий
крейсер, пригодный для действий и
в составе эскадр, и на коммуникациях,
англичане после 1905 года разрабатыва-
ли два типа легких крейсеров. Первый,
«скаут» (разведчик) — логическое за-
вершение развития бронепалубных
крейсеров 111 ранга. Второй — крейсер
для действий на протяженных коммуни-
кациях, потомок бронепалубных крей-
серов II ранга. Водоизмещение развед-
чиков не превышало 4800 т. При их про-
ектировании главный упор делался на
достижение высокой скорости хода.
Крейсера для действий на коммуника-
циях несли более солидное артиллерий-
ское вооружение и большой запас топ-
лива, что требовало водоизмещения
большего, нежели 4800 т. Поначалу раз-
личие между обоими типами крейсеров
было не столь резким, чтобы полностью
исключить возможность взаимозаменяе-
мости при выполнении различных задач.
Несовпадение в немецких и англий-
ских взглядах на развитие легкого крей-
сера привело к тому, что эволюция это-
«ХАУКИНС», Англия, 1920 г.
Водоизмещение тяжелого крейсера 9800 т,
мощность паровых турбин 65 тыс. л. с., ско-
рость хода 30,5 узла. Длина наибольшая
185 м, ширина 17,7 (по бульбовым наделкам
19,8 м), среднее углубление 5,26 м. Брони-
рование: пояс 76 мм, палуба 25—37 мм, бое-
вая рубка 76 мм. Вооружение: 7 — 190-мм
орудий, 4 — 102-мм зенитки, 8 — 2-фунто-
вых зениток, 10—20-мм зенитных автоматов,
6 торпедных аппаратов.
Всего было заказано в 1915 году пять крей-
серов этого типа: «Кавендиш», «Рейлн», «Эф-
фингем», «Фробишер» н «Хаукинс», но по
первоначальным чертежам был достроен толь-
ко «Хаукинс», вступивший в строй уже после
окончания боевых действий. Остальные под-
вергались более или менее значительным
переделкам. Гак, с «Кавендиша» были сняты
три 190-мм и два — 76-мм орудия, н он был
переделан в авианосец, вступивший в строй
в октябре 1918 года под новым названием
«Виндиктив». На «Фробишере» было 5 —
190-мм орудий и 5 — 102-мм зениток, а ла
«Эффингеме» 9 — 152-мм орудий, 8 — 102-мм
зениток, 8 — 12,7-мм зенитных пулемета и
4 торпедных аппарата. В 1923—1925 годах
«Виндиктив» снова был переделан в крейсер,
а в 1936—1937 годах — в учебный корабль.
«Рейли» погиб в результате катастрофы до
начала второй мировой войны. «Эффингем»
был потоплен в 1940 году, остальные пошли
на слом в 1946—1949 годах.
цы типа «Ривер», способные сопровож-
дать эскадру в океанских походах. Пос-
ле этого стало ясно, что легкие крейсе-
ра, прежде предназначавшиеся для раз-
ведочной и посыльной служб при эс-
кадрах, должны соответствовать эсмин-
цам — вести их в атаку и прикрывать
артиллерийским огнем от нападения
вражеских миноносцев. В английском
флоте такие корабли строились
с 1905 года до самого начала первой
мировой войны.
Начало этому типу легких крейсеров
положили «Сентинел» и «Скирмишер» —
прямые потомки знаменитого «Аметис-
та» (85) (см. № 6, 1979 г.). При таком
же примерно водоизмещении, как у его
предшественника, — 2900 т, «Сентинел»
за счет сокращения числа 102-мм ору-
дий с 12 до 9 и уменьшения толщины
броневой палубы с 51 мм до 16—38 мм
развивал более высокую скорость —
25 узлов вместо 23,5. Кроме того, в от-
личие от «Аметиста» винты у первых
«скаутов» приводились во вращение не
турбинами, а паровыми машинами трой-
ного расширения.
За «Сентинелом» последовали «фор-
вард» (114) и «Форсайт», отличавшиеся
лишь несколько большей длиной и
51-мм броневым поясом, и более круп-
ные по водоизмещению «Пэтрол» и
«Патфайндер». На «скаутах» следующей
серии «Эдвенчур» и «Эктив» опять от-
казались от броневого пояса и водоиз-
мещение уменьшили до 2670 т. Они со-
шли на воду в 1905 году, после чего
в постройке разведчиков наступил че-
тырехлетний перерыв. Лишь в 1909 году
спустили на воду «скаут» очередной се-
рии «Бодицея», за ним последовали од-
нотипные «Беллона», «Бланч» и «Блон-
де». Это были небронированные тур-
бинные корабли водоизмещением 3300—
3400 т, развивавшие скорость 26 узлов
и несущие от шести до десяти 102-мм
орудий. В 1912—1913 годах вступили в
строй примерно такие же, но большего
водоизмещения «скауты» «Эктив»,
«Амфион» и «Фиирлес».
К постройке более крупных, чем
«скауты», легких крейсеров англичане
приступили только в 1910 году. Эти
многочисленные в британском военном
флоте корабли продолжали линию раз-
вития бронепалубных крейсеров II ранга
и наподобие немецких носили названия
английских городов. В английской мор-
ской литературе этот тип нередко име-
нуют коротким словом «таун» — «го-
род».
31
117. Легкий крейсер «Серес». Анклия, 1917 г.
118 Легкий крейсер «Даная», Англия, 1918 г.
Начало их постройке положили
в 1910—1911 годах «Бристоль», «Глаз-
го», «Глостер», «Ливерпуль» и «Нью-
касл». Все они, за исключением двух-
винтового «Бристоля», были четырех-
винтовыми турбинными кораблями, ко-
торые при водоизмещении 4800 т раз-
вивали скорость 26 узлов и несли два
152-мм и десять 102-мм орудий. Сразу
же вслед за первой серией в 1911 —
1912 годах последовала вторая —
«Фальмут», «Дартмут», «Веймут» и «Яр-
мут». Более крупные, чем их предше-
ственники, они при водоизмещении
5250 т и при скорости 25,5 узла были
вооружены восемью 152-мм орудиями.
Все (за исключением «Ярмута», имевше-
го два винта) были турбинными, четы-
рехтрубными, четырехвинтовыми.
Британские «города» первых двух се-
рий оставались обычными бронепалуб-
ными крейсерами. Лишь на последую-
щих, не отличавшихся от первых образ-
цов ни скоростью, ни вооружением,
впервые появляется 76-мм броневой
пояс, за счет чего их водоизмещение
увеличивается до 5400 т. «Города» тре-
тьей серии оказались весьма удачными
и многочисленными. Сначала в течение
1912 года на воду сошли «Чатем», «Дуб-
лин» и «Саутгемптон» (двухвинтовой).
За ними в 1913 и 1915 годах — четыре
однотипных корабля для австралийско-
го военного флота — «Мельбурн», «Сид-
ней» (115), «Брисбан», «Аделаида» не-
сколько' отличалась от остальных водо-
измещением.
Последними «городами», вступивши-
ми в строй уже после начала первой
мировой войны, были спущенные на
воду в течение 1914 года «Бирмингем»,
«Лоустофт» и «Ноттингем», отличавшие-
ся от «чатемов» одним дополнительным
152-мм орудием и увеличенным на 40 т
водоизмещением.
Необычайно быстрое увеличение мощ-
ности судовых силовых установок
в 1905—1914 годах позволило создать
линейные корабли и линейные крейсера
со скоростями хода 25—30 узлов.
Для эскадр, состоящих из подобных
боевых единиц, «скауты» и «города» по
своей тихоходности уже не годились,
поэтому английские кораблестроители
вынуждены были приступить к проекти-
рованию так называемых легких крей-
серов для Северного моря. Будучи ком-
промиссом между «скаутами» и «горо-
дами» по водоизмещению, вооружению
и бронированию, эти корабли должны
были развивать гораздо более высокую
скорость, необходимую для совместных
действий с эсминцами. Начало этому са-
мому многочисленному в истории ко-
раблестроения типу легких крейсеров
положили «Аретьюза» и «Кэролайн».
Восемь кораблей типа «Аретьюза»
(116) — «Аретьюза», «Аврора», «Гала-
тея», «Инконстант», «Пенелопа», «Фаэ-
тон», «Роялист» и «Андонтид» — сошли
со стапелей на воду в 1914—1915 годах.
Это были трехтрубные четырехвинтовые
корабли водоизмещением 3512 т, разви-
вавшие скорость 28,5—30 узлов и нес-
шие достаточно мощное артиллерийское
и торпедное вооружение. Шесть крейсе-
ров типа «Кэролайн»: «Кэролайн», «Кэр-
рисфорт», «Клеопатра», «Комюс», «Конк-
вест» и «Корделия» — известны удиви-
тельной быстротой постройки и тем, что
послужили прототипом для рекордного
числа легких крейсеров.
Начало следующей крупной серии по-
ложили четыре британских крейсера ти-
па «Каледон»: «Каледон», «Калипсо»,
«Карадок» и «Кассандра». Эти двухвин-
товые двухтрубные турбинные корабли
при водоизмещении 4120 т развивали
скорость 29—30 узлов и несли пять
152-мм орудий и восемь торпедных ап-
паратов. За ними в 1917—191В годах
последовали пять однотипных, но не-
сколько увеличенных по ширине и во-
доизмещению кораблей — «Серес»
(117), «Кардиф», «Ковентри», «Кюрасоа»
и «Курлью». В 1918—1919 годах развитие
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
КРЕЙСЕРОВ
114.	«СКАУТ» «ФОРВАРД», Англия, 1905 г.
Водоизмещение 2850 т, мощность паровых
машин тройного расширения 15 тыс. л. с.,
скорость хода 25,3 узла. Длина между пер-
пендикулярами 111 м, ширина 12, среднее
углубление 4,3 м. Бронирование: палуба 16—
37 мм. Вооружение: 9—102-мм орудий и 2 тор-
педных аппарата. Всего построено шесть еди-
ниц.
115.	ОКЕАНСКИЙ КРЕЙСЕР «СИДНЕИ»,
Англия 1913 г.
Водоизмещение 5400 т, мощность паровых
турбин 25 тыс. л. с., скорость хода 25,6 узла.
Длина между перпендикулярами 131 м, ши-
рина 15,2, среднее углубление 4,85 м. Брони-
рование: пояс 76 мм. Вооружение: 8—152-мм
орудий, 4 — 3-фунтовые пушки, 2 торпедных
апйарата. Всего построено шесть единиц.
116.	ЛЕГКИЙ КРЕЙСЕР «АРЕТЬЮЗА»,
Англия, 1914 г.
Водоизмещение 3500 т, мощность паровых
турбин 40 тыс. л. с., скорость хода 29 узлов.
Длина между перпендикулярами 125 м, ши-
рина 11,9, среднее углубление 4,12 м. Брони-
рование: пояс 76 мм, палуба 25 мм, боевая
рубка 152 мм Вооружение: 2—152-мм,	7—
102-мм орудий, 1 — 3-фунтовая пушка, 8 тор-
педных аппаратов. Всего построено восемь
единиц.
117.	ЛЕГКИЙ КРЕЙСЕР «СЕРЕС», Англия,
1917 г.
Водоизмещение 4200 т, мощность паровых
турбозубчатых агрегатов 40 тыс. л. с., ско-
рость хода 29 узлов. Длина наибольшая
138 м, ширина 13,3, среднее углубление 4,35 м.
Бронирование: пояс 76 мм, палуба 25 мм. Во-
оружение: 5 — 152-мм орудий, 2 — 76-мм зе-
нитки, 8 торпедных аппаратов. Всего по-
строено 14 несколько различающихся между
собой крейсеров типа С.
118.	ЛЕГКИЙ КРЕЙСЕР «ДАНАЯ», Англия,
1918 г.
Водоизмещение 4650 т, мощность паровых
турбозубчатых агрегатов 40 тыс. л. с., скорость
29 узлов. Длина между перпендикулярами
136 м, ширина 14, среднее углубление 4,35 м.
Бронирование: пояс 76 мм, палуба 25 мм. Во-
оружение: 6 — 152-мм орудий, 2 — 76-мм зе-
нитки, 12 торпедных аппаратов. Всего по-
строено шесть единиц.
легких крейсеров типа «Каледон» за-
вершили пять более крупных кораб-
лей — «Калькутта», «Каир», «Карлейль»,
«Коломбо» и «Кейптаун».
Все они, кроме восьми типа «Аре-
тьюза», в британском флоте именова-
лись крейсерами типа С, так как их
названия на английском языке начина-
ются с латинской буквы «С». Из 28 этих
кораблей не все были достроены до
окончания первой мировой войны.
Сведения о новых немецких легких
крейсерах, просочившиеся в Англию
в первый год войны, побудили англичан
приступить к проектированию легких
крейсеров типа D. За счет увеличения
водоизмещения до 4650 т усилили ар-
тиллерийское вооружение, улучшили
мореходность и установили ангары для
самолетов. Новые крейсера должны бы-
ли развивать скорость 29 узлов, нести
шесть 152-мм орудий, двенадцать тор-
педных аппаратов, иметь 76-мм броне-
вой пояс и 25-мм палубу. Планировали
12 примерно одинаковых кораблей. Три
из них — «Даная» (112), «Даунтлес» и
«Дракон» — вступили в строй перед са-
мым окончанием войны.
Таким образом, с 1905 по 1922 год
английские верфи построили 80 легких
крейсеров:	«скаутов» — 15, «горо-
дов» — 21, легких крейсеров — 44.
С первых же дней войны на корабли
этого класса легла тяжелая боевая на-
грузка, и символично, что первым над-
водным кораблем, погибшим в импе-
риалистической войне, оказался именно
английский легкий крейсер — «скаут»
«Амфион»...
Паника, вызванная действиями немец-
ких рейдеров в первые месяцы войны,
побудила Адмиралтейство заказать
в конце 1915 года пять крейсеров спе-
циально для уничтожения вражеских
рейдеров. При их проектировании ре-
шили улучшить буквально все боевые
характеристики: и скорость хода, и
мощь артиллерии, и бронирование, и
дальность плавания. В результате водо-
измещение этих так называемых «улуч-
шенных бирмингемов» возросло до
9800 т. Считать такой корабль «легким
крейсером» было трудно, поэтому их
стали именовать просто «крейсерами»
или «тяжелыми крейсерами».
Поскольку к началу 1915 года немец-
кие рейдеры исчезли с морских ком-
муникаций, постройка тяжелых крейсе-
ров затянулась, и корабли этого типа —
«Эффингем», «Рейли», «фроби^иер»,
«Хаукинс» и «Кавендиш» вступили
в строй только после войны. А между-
народная политическая обстановка тогда
сложилась таким образом, что тактико-
технические данные именно этих кораб-
лей послужили основой для выработки
характеристик «вашингтонских» крейсе-
ров.
Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры
Научный консультант И. А. ИВАНОВ
32


Миниатюрный радиоприемник
на интегральной микросхеме
поможет вам всегда быть
в курсе спортивных событий
Мрсковсиой олимпиады
Электроника на микросхемах
«олимпик»
i
Миниатюрный приемник, настроенный
на волну Олимпиады-80, позволит вам
В любую минуту быть а курсе событий,
происходящих на аренах этих крупней-
ших всемирных спортивных состязаний.
Размеры его лишь немногим превыша-
ют обыкновенный спичечный коробок
(см. вкладку). Масса приемника
120 г.
Секрет конструкции прост: автор ис-
пользовал малогабаритные детали —
гибридную микросхему, динамическую
головку, аккумуляторы Д-0,1.
«Олимпик» — радиоприемник прямо-
го усиления с автономным питанием и
фиксированной настройкой на две ра-
диостанции (одна в диапазоне длинных,
а другая — средних волн). Прием ве-
дется на внутреннюю магнитную ан-
тенну.
Предусмотрена также возможность
подсоединения малогабаритного теле-
фона ТМ-2А (от слухового аппарата].
Динамическая головка при этом автома-
тически отключается.
Выходная мощность приемника —
20 мВт, а потребляемый от источника
питания ток — около 12 мА.
Для наглядности на принципиальной
схеме (рис. 1) дана вторым цветом
«расшифровка» микросхемы А1 (пока-
заны только те элементы, которые «за-
действованы» в приемнике).
Прием радиостанции средневолново-
го' диапазона осуществляет колебатель-
ный контур L2, С2. В этом случае вы-
ключатель S1 разомкнут. Когда же его
контактные пластины замкнуты, парал-
лельно С2 подсоединен конденсатор СЗ,
и ведется прием радиостанции длинно-
волнового диапазона. Через катушку
связи L1 и конденсатор С1 сигнал по-
ступает на вход 5 микросхемы А1. Она
вместе с подсоединенными к ней эле-
ментами R2—R4 и С4—С7 образует
трехкаскадный апериодический усили-
тель высокой частоты, детектор и кас-
кад предварительного усиления низкой
частоты.
С выхода 14 А1 усиленный звуковой
сигнал через конденсатор С8 поступает
на базу транзистора VI оконечного кас-
када. В его коллекторную цепь включена
нагрузка — динамическая головка В1.
Переменный резистор R3 — регулятор
громкости — совмещен с выключате-
лем питания S2.
Магнитная антенна W1 намотана на
ферритовом стержне 400НН 0 8 и дли-
ной 68 мм. Катушка L2 содержит
160 витков провода ЛЭШО 0,07Х^, раз-
деленных на четыре секции по 40 вит-
ков. Ширина каждой секции — 5—
6 мм, расстояние между ними — 4—
5 мм. Намотка каждой секции произво-
дится виток к витку в 3—4 слоя. Катуш-
ка связи L1 содержит 10 витков прово-
да ПЭЛШО 0,18 или ПЭВ 0,2, намотан-
ных на подвижной бумажной гильзе
длиной 10 мм. На ферритовом стержне
она расположена на расстоянии 8—
10 мм от катушки L2. Витки последней
желательно закрепить клеем БФ-2 сра-
зу же после намотки, a L1 — после
окончательной настройки приемника.
В конструкции применены постоянные
резисторы МЛТ-0,125, ВС-125, перемен-
ный резистор R3 СПЗ-ЗВМ; конденсато-
ры С6, С8, СЮ—К53-1, остальные —
КЛС. Выключатель S1 изготовлен из
деталей переключателя диапазонов ра-
диоприемника «Сокол», но можно вос-
пользоваться и любым другим.
Динамическая головка (рис. 2) — из
микрофонного капсюля ДЭМШ-1. Осно-
ванием «динамика» служит пластина из
гетинакса размером 40X40X1.5 мм,
имеющая в средней части отверстие
0 5 мм, через которое проходит при-
крепленная к мембране игла. Она из-
готовлена из латунной булавки или от-
резка медной проволоки 0 0,4—0,5 мм
длиной 8—10 мм.
Диффузор спрессован из фильтро-
вальной (промокательной) бумаги тол-
щиной 0,2 мм. Пресс-форма состоит из
пуансона, сделанного из оргстекла
или дерева (коническая поверхность
0 0,35 мм с кольцевыми выступами для
формирования гофрированной кромки
диффузора вытачивается на токарном
станке), и матрицы — губчатой резины
толщиной 25—30 мм.
Р н с. 1. Принципиальная схема радиоприемника.
Размоченную бумагу закладывают в
пресс-форму и оставляют до полного
высыхания. После этого диффузор по
центру пропитывают клеем БФ-2.
Собирают громкоговоритель в такой
последовательности. Сначала с помощью
клея БФ-2 на основании закрепляют
магнитную систему. Затем к мембране
приклеивают латунную иглу, а по кра-
ям основания — картонную прокладку.
К ней приклеивают диффузор, а к цент-
ру его — кончик иглы. Далее по краям
диффузора наклеивают вторую картон-
ную прокладку, с помощью которой
головка в дальнейшем крепится к кор-
пусу приемника.
Радиоприемник смонтирован на печат-
ной плате (см. вкладку), изготовлен-
ной из фольгированного стеклотексто-
лита толщиной 1,5 мм. Для большей
компактности отдельные детали (маг-
нитная антенна, конденсаторы С2, СЗ,
С4, СЮ, штекер подключения заряд-
ного устройства] возможно установить
со стороны печатных проводников.
Магнитная антенна крепится с помощью
резиновых колец или ниток. В плате
для этого сделаны специальные про-
пилы.
Если все детали исправны и монтаж
выполнен без ошибок, при включении
питания приемник сразу же начинает
работать. Вместо С2 и СЗ [рис. 1) под-
ключают переменный конденсатор на
14—500 пФ и, медленно изменяя его
З.-ЛмА KL.1&MA
33
емкость, отмечают даа положения, при
которых приемник настроен на средне-
волновую и длинноволновую станции.
Затем определяют точные значения ем-
кости в обоих положениях переменного
конденсатора и вместо него устанавли-
вают два постоянных КЛС соответству-
ющего номинала. Если в приемнике
возникнет самовозбуждение (прием
сопровождается свистом или сильным
шипением], поменяйте местями выводы
контурной катушки или катушки связи.
Если желаемых результатов добиться
не сдастся, уменьшите связь между ка-
тушками, перемещая Li по ферритово-
му стержню, или убавьте число ее
витков.
При недостаточной громкости приема
число витков катушки L1, наоборот,
увеличьте и, изменяя ее положение, до-
бейтесь удовлетворительной избира-
тельности.
Далее подберите величины резисто-
ров R1, R2 и R5. Оптимальное сопро-
тивление R1 указано на корпусе микро-
Рпс. 2. Конструкция головки (Ml,5 : 1):
1 — шайба, 2 — мембрана, 3 — магнит,
4 — катушка, 5 — крышка с керном,
6 — основание, 7, 10 — прокладки, 8 —
диффузор, 9 — игла.
01 0.5 V2 R4
П
Р и с. 3. Схема зарядного устройства.
схемы. Напряжение на выводе 5 отно-
сительно общего «минуса» должно со-
ставлять 1,4 В. Подбирая R2 в преде-
лах 39—56 Ом, добейтесь наибольшей
громкости приема, а регулировкой R5
в интервале 10—30 кОм — наилучшего
качества звучания.
Футляр радиоприемника изготовлен
из пластмассы. Внешняя отделка опре-
деляется вкусом и возможностями кон-
структора.
Для заряда аккумуляторной батареи
от сети переменного тока рекомендует-
ся собрать автономное устройство
(рис. 3]. Неоновая лампа ТН-0,2 служит
индикатором включения, а резистор
R4 ограничивает зарядный ток до 12мА.
Подзаряжать батарею можно, не извле-
кая из футляра, но включать радиопри-
емник в это время нельзя. Продолжи-
тельность заряда — 15 ч.
К. ДАВЫДОВ,
г. Свердловск
В. НЕИЛН0,
Червоноград,
Львовская обл.
К линии «Старт» подходит ученик с
Я баскетбольным мячом в руках и насту-
пает на панель, связанную С пусковой
кнопкой экзаменатора. Автомат пока не
работает: включается он лишь после то-
го, как кнопку отпустят,
Юный спортсмен начинает вести мяч,
подбегает к баскетбольному щиту и
бросает мяч в корзину. Если бросок
оказался метким, участник соревнования
быстро возвращается назад и нажимает
на финишную кнопку.
Тот, кто в кольцо с первого раза не
попадет, бросает мяч до трех раз, а за-
тем тоже возвращается к финишной
кнопке и нажимает ее. На стене заго-
рается световое табло с оценкой.
Такой экзаменатор давно уже стал
надежным помощником на уроках физ-
культуры в школе № 1 Червонограда
Львовской области. Вот как действует
автоматическое устройство. Когда уча-
щийся нажимает на кнопку S1, сраба-
тывает реле К1 и контактом К 1.1 комму-
тирует реле КЗ. Своими контактными
пластинами К3.1 оно самоблокируется, а
КЗ.2 готовит к работе реле К2. Послед-
нее включается, когда отпускают кноп-
ку S1, самоблокируется (К2.1) и подсо-
единяет (К2.2) мультивибратор на тран-
. зисторах VI, V2. Реле К5 периодически
пульсирует и своими контактными плас-
тинами К5.1 включает шаговый искатель
Кб, который отсчитывает секунды, пока
включено реле К2, приближаясь к роко-
вой оценке «2». Поэтому юный спортс-
мен должен стремиться как можно бы-
стрее выполнить упражнение и нажать
на финишную кнопку S2.
В этот момент срабатывает реле К4, и
его контакт К4.2 разрывает цепь пита-
ния реле КЗ, а через него и К2. Муль-
тивибратор отключается, и шаговый ис-
катель останавливается. Одновременно
К.4 самоблокируется (К4.1) и включает
световое табло (К4.3).
Если ученик не уложился во время,
отведенное на выполнение упражнения,
реле К4 получает питание через ламели
К6.2 шагового искателя.
Экзаменатор приводят в готовность
нажатием кнопки S5.
Чтобы автомат мог оценивать спортив-
ные возможности учащихся разных воз-
растов, последовательно с резистором R2
включена цепочка R3, R4, R6, R9, R10.
С помощью переключателя S4 тренер
подготавливает экзаменатор к работе с
учениками одного класса. Положение
переключателя S3 выбирают в зависи-
мости от того, кто выполняет упражне-
ние — мальчики или девочки.
В' конструкции применены следующие
детали:	реле РЭС-22 (паспорт
РФ4.500.131), шаговый искатель
ШИ-25/4 (паспорт РСЗ.250.041), резис-
торы МЛТ-0,5, электролитические кон-
денсаторы К50-6, кнопки SI, S2 — от
электрозвонка, S5 — коммутационная
(паспорт НАЗ.604.019); переключатели
S3, S6 — тумблеры ТВ 1-2, S4 — галет-
ный 5П4Н; электролампы — на 3,75 В.
Трансформатор собран из пластин
Ш15, толщина набора 27 мм. Сетевая
обмотка содержит 330 витков провода
ПЭЛ 0,1, вторичная — 405 витков ПЭЛ
0,2, третья — 180 витков ПЭЛ 0,12 и
четвертая — 60 витков провода ПЭЛ
0.8.
Внешний вид светового табло показан
на рисунке 2,
34
пиши hi iiiinimm
illlllllllllllllllllllllllll

Если у вас есть интегральная микросхема 174УН7, построить
электрофон будет намного проще, чем обычными методами.
Его усилитель низкой частоты выполнен на одном кристалле
кремния, заключенном в пластмассовом корпусе с двена-
дцатью выводами и двумя «крылышками» для подключения
теплоотвода (рис. 1). Назначение всех выводов ИМС 174УН7
перечислено в таблице 1, а типовой радиатор для нее пока-
зан на рисунке 5. К этой ИМС добавляют несколько внеш-
них деталей (рис. 2). Получаем малогабаритный усилитель
мощностью до 4 Вт (схема рекомендована разработчиками
ИМС).
Полная 'принципиальная схема электрофона — на рисун-
ке 3. Сигнал с головки звукоснимателя В1 поступает через
дополнительный резистор R2 на регулятор громкости R3.
Назначение R2 — увеличить входное сопротивление усили-
теля и обеспечить действие простейшего регулятора тембра
Cl, RJ,
Через конденсатор С2 сигнал далее поступает на неинвер-
тирующий вход ИМС А1 — вывод 8. Резистор R4 служит для
подачи необходимого напряжения смещения на базу вход-
ного каскада микросхемы.
Конденсатор С5 и резистор R5 включены в цепь отрица-
тельной обратной связи. С4 обеспечивает дополнительную
фильтрацию напряжения питания первых каскадов А1.
Конденсатор С8 совместно с резистором R6 создает
«вольтодобавку» для предоконечного каскада ИМС, конден-
саторы С6 и С7 служат для ВЧ коррекции усилителя, а це-
почка С9, R7 — для выравнивания нагрузки на высших час-
тотах.
Усиленный сигнал с вывода 12 поступает через конденса-
тор СЮ на электродинамическую головку В2
Питание усилителя осуществляется через понижающий
трансформатор Т1 от мостового выпрямителя VI —V4.
Усилитель смонтирован на печатной плате, выполненной
из фольгированного гетинакса или стеклотекстолита (рис. 4).
Основу конструкции электрофона составляет электропро-
игрывающее устройство НЭПУ-50 с головкой звукоснимателя
ГЗК-661. Панель ЭПУ установлена в корпусе (рис. 8) из
12-мм фанеры. В передней его стенке прорезано отверстие:
в него вдвигается усилитель с блоком питания, смонтирован-
ный на угловом металлическом шасси. На задней стенке
установлены гнезда для подключения громкоговорителя, пе-
реключатель сетевого напряжения с держателями предохра-
нителей, выведен шнур электропитания.
Передняя стенка корпуса сверху закрыта прямоугольной
лицевой панелью (рис. 9) размером 360 X 80 X 2 мм, изго-
товленной из жесткого дюралюминия. В ней сделаны 4 от-
верстия: для сигнальной лампы Н1, тумблера включения пи-
тания и регуляторов громкости и тембра. Сверху электрофон
закрыт прозрачным колпаком из оргстекла размером
360 X 270 X 88 мм. Снизу к корпусу прикреплены 4 резино-
вые ножки.
Шасси усилителя вырезают из мягкого листового алюми-
ния толщиной 1,5 мм (рис. 7). Левую часть заготовки в двух
местах изгибают под прямым углом. Изготовленное таким
образом Г-образное шасси с верхней кромкой должно плот-
но входить в прорезь, расположенную в передней стенке
корпуса. С помощью переменных резисторов R1, R3 и тумб-
Рис. 1.
Микросхема
174УН7.
№ ВЫВОДА	НАЗНАЧЕНИЕ
1	ипит<+9- ,6-5 в>
2	не используется
3	не используется
4	вольтодобавка
5	частотная коррекция
6	обратная связь (ООС)
7	фильтр питания
8	вход НЧ
9	корпус
10	общий (корпус)
11	ие используется
12	выход НЧ
Рис. 2. Типовая схема УНЧ
на ИМС 174УН7.
36
37
лера S1 к шасси прикрепляют лицевую панель (рис. 9).
На горизонтальный участок шасси накладывают отрезок ге-
тинакса (140ХЮ0Х1 мм): на нем располагают основные
элементы схемы электрофона. Двумя винтами М3 через про-
кладки крепят печатную плату модуля УНЧ. Силовой транс-
форматор Т1 фиксируют с помощью шпильки с гайкой М3
и круглой гетинаксовой накладки, на которой установлены
3 монтажных штыря 0 1 мм для подключения сети. Рядом
с трансформатором крепится винтом М3 с гайкой выпрями-
тельный мост КЦ402.
Смонтированное шасси крепят ко дну корпуса винтом М5.
Для этого вблизи заднего края шасси устанавливают биксу
или приклеивают гайку М5.
К усилителю звукосниматель подключают через самодель-
ный разъем — гетинаксовую пластину размером 20 X 30 X
ХЮ мм с двумя штырями 01 мм. Они подсоединены ко
входу усилителя. На штыри надевают латунные трубочки, свя-
занные со звукоснимателем. Пластина-разъем прикреплена
к шасси с помощью винта М3. По тому же принципу сделан
разъем и для электродвигателя ЭПУ.
В качестве Т1 в электрофоне применен тороидальный си-
ловой трансформатор от кассетного магнитофона «Электро-
ника». При сборке выпрямителя следует помнить, что мак-
симально допустимое напряжение питания для микросхемы
174УН7 не должно превышать 16,5 В, а это означает, что
напряжение на вторичной обмотке Т1 не должно превы-
шать 13 В.
Корпус громкоговорителя собран из 10-мм фанеры и дре-
весностружечных плит толщиной 12 мм (рис. 10). Его боко-
вые стенки скреплены между собой шиповым соединением
на клею или с помощью реек. Тыльная стенка вклеивается
заподлицо с задним краем обвязки, а фронтальная, несу-
щая на себе головку 4ГД-28, привинчивается к рейкам, при-
крепленным к внутренним поверхностям боковых стенок об-
вязки. С внутренней стороны к задней стенке корпуса при-
клеен поролон толщиной 10—20 мм.
Внешнюю поверхность звуковой колонки тонируют креп-
ким раствором «марганцовки» или морилкой. Красящий со-
став наносят крупным лоскутом поролона широкими быстры-
ми мазками.
После завершения монтажа приступают к испытаниям элек-
трофона. Сначала проверяют блок питания, нагрузив его на
проволочный резистор сопротивлением 50—100 Ом. Затем
переходят к усилителю.
При первом включении питание на усилитель подают че-
рез последовательно включенный резистор сопротивлением
300—390 Ом. Если устройство собрано правильно, напряже-
ние на усилителе не превысит 9—10 В. К нему подключают
громкоговоритель и звукосниматель. Поставив на диск ЭПУ
любую грампластинку, проверяют работу усилителя, регуля-
торов громкости и тембра. После успешного завершения ис-
пытания временный резистор отсоединяют и вместо него
включают миллиамперметр с пределом измерения 300—
500 мА. Теперь на «громких» местах записи потребляемый
ток должен сильно возрастать и достигать 300—500 мА. В ре-
жиме покоя, то есть при отсутствии сигнала, постоянные на-
пряжения на различных выводах ИМС должны соответство-
вать указанным на схеме (рис. 3).
38
ЙХ БЕСКОНТАКТНОЕ ЕМКОСТНОЕ
РЕЛЕ
Основа емкостного реле — маломощ-
ный генератор высокой частоты, подоб-
ный гетеродину радиоприемника. К кон-
туру L1C4 (см. схему) подключена
металлическая пластина — датчик. Под-
несенная к нему ладонь руки представ-
ляет собой вторую обкладку конденса-
тора Сд. Емкость такого конденсатора
тем больше, чем больше площади его об-
кладок и меньше расстояние между ви-
ми.
дя за стрелкой миллиамперметра, крат-
ковременно замкните контур L1C4. Кол-
Контурную катушку L1 намотайте на
каркасе 0 8—9 мм, склеенном из бума-
ги. Катушка содержит 22—25 витков
провода ПЭВ-1 0,3—0,4, намотанных в
один слой виток к витку. Отвод сделай-
те от 5—7-го витка, считая от начала
(на схеме обозначен точкой).
Устройство работает от стабилизиро-
ванного блока питания или от двух или
трех батарей 3666Л, включенных после-
довательно.
Включите в коллекторную цепь тран-
зистора VI миллиамперметр на ток
авто-
i
к
5
Ремонт электрооборудования
мобилей часто связан с отысканием
места короткого замыкания в схеме.
Операция эта достаточно трудоем-
кая, поскольку всю эпектросхему
приходится разбирать буквально по
частям.
Простое приспособление, скон-
струированное Я. Купчем — моло-
дым электриком из латвийского го-
рода Салдус, позволяет быстро, без
вмешательства в электросхему, найти
место короткого замыкания.
В основе прибора —сердечник ма-
ломощного магнитного пускателя
(П-113, П-222 и др.). У него выпили-
вают средний магнитопровод, на ко-
торый надета катушка пускателя.
5—10 мА. А чтобы через прибор не
проходила высокочастотная составляю-
щая коллекторного тока, между точкой
соединений миллиамперметра с катушкой
L1 и эмиттером V2 включите конденса-
тор емкостью 0,01—0,5 мкФ (на схе-
ме показан штриховыми линиями). Дат-
чик временно отключите от генератора
и проверьте его работоспособность. Сле-
шиться: с 2,5—3 до 0,5—0,8 мА. Наи-
большие показания соответствуют гене-
рации, наименьшие — ее отсутствию.
Если генератор возбуждается, Присоеди-
ните к нему датчик — пластину и мед-
ленно поднесите ладонь. Коллекторный
ток уменьшится до 0,5—0,8 мА.
Слабые изменения тока усиливает
двухкаскадиый усилитель на транзи-
сторах V2, V3. А для того чтобы уп-
равлять нагрузкой бесконтактным спосо-
бом, конечная ступень емкостного реле
выполнена иа трииисторе V5.
Прибор для определения короткого за-
мыкания:
1 — катушка магнитного пускателя,
2 — пружина, 3 — зажим для выводов
катушек, 4 — основание, 5 — исследуе-
мый провод, 6 — каркас, 7 — тестер,
8 — выводы вторичной обмотки, 9 —
сердечник.
Движок переменного резистора R4
устанавливают в крайнее нижнее (по
схеме) положение. И затем его мед-
ленно перемещают вверх до тех пор, по-
ка не включится сигнализирующая лам-
па НЕ Теперь поднесите ладонь к выне-
сенной пластине и проверьте работу ем-
костного реле в целом.
Диод V4 в цепи управляющего элект-
рода триннстора V5 исключает появле-
ние импульса обратного напряжения.
А диод V6 и резистор R7 защищают три-
нистор от пробоя за счет обратного на-
пряжения. Для тринистора с допусти-
мым значением Uo6p. = 400 В элементы
V6 и R7 можно исключить.
С тринистором КУ201К или КУ201Л
ток нагрузки не должен превышать 2А.
Желательно, чтобы ток нагрузки был
несколько ниже максимально допусти-
мого прямого тока через трииистор, по-
скольку использование его в условии
предельных режимов снижает надеж-
ность в работе.
Если же применить симметричные
триодные тиристоры (симисторы)
КУ208В или КУ208Г, ток нагрузки
можно увеличить до 4—5 А. А с тири-
сторами КУ202Ж, К, Л, М, Н можно
управлять током до 10 А. При этом у
днода V6 максимально допустимое зна-
чение прямого тока должно соответство-
вать току управляемой нагрузки.
Транзистор VI можно заменить ид
П401—П403, П416—П416Б, П422->
П423; V2, V3 — на МП40- -МП42, а
V8 — на МП37А, МП37Б, МП38,
МП38А.
Резисторы R5—R7 — МЛТ-2, осталь-
ные — любого типа.
Конденсаторы С1—СЗ — МБМ, С5,
С6—К53-1.
Вместо диода V4 подойдут Д219А,
Д220, Д220А, Д220Б или в крайнем слу-
чае Д226.
V9—V12 заменимы на Д7, Д226,
КДЮ5 с любым буквенным индексом.
Стабилитрон V7 можно заменить на
Д811.
Н. МУСТАФАЕВ, г. Шеки,
Азербайджанская ССР
В переделанном варианте ее рас-
полагают непосредственно на сер-
дечнике |с м. рис.). Получается
замкнутая неразветвленная магнит-
ная цепь.
Сердечник закреплен иа тексто-
литовой пластине и стянут двумя
пружинами. Благодаря им сердечник
может охватывать отдельно провод
или пучок проводов.
Работают с прибором следующим
образом. Охватывают поочередно
сердечником провода, по которым,
возможно, протекает ток короткого
замыкания, производя при этом
быстрое включение, выключение
проверяемой цепи. Поврежденный
участок «заявит» о себе тем, что
в сердечнике будет индуктироваться
достаточно сильное магнитное поле,
создавая в катушке э. д. с. 3 резуль-
тате стрелка тестера, подключенного
к ней, отклонится.
39
Промышленность предлагает — предлагаем промышленности
Работа электрика на современном
промышленном предприятии немысли-
ма без измерительных приборов, среди
них немало весьма сложных.
Но по-прежнему популярны у прак-
тиков неприхотливые индикаторы и
пробники. Простота, низкая стоимость,
небольшие габариты, удобство и без-
опасность в эксплуатации делают их
незаменимыми в повседневной работе.
Промышленность выпускает эти при-
боры серийно. Однако большинство из
них далеки от совершенства. При зна-
комстве с основными параметрами про-
мышленных индикаторов (см. т а б л и -
ц у), получивших наибольшее распро-
странение, обращают внимание некото-
рые особенности, свойственные почти
всем промышленным образцам: воз-
можность применения только в цепях
Рис. 1. Многопредельный ин-
дикатор напряжения:
1 — металлический штырь, 2 —
конус, 3 — защитный колпа-
чок, 4 — лампа МН-36, 5 —
микровыключатели МП-5, 6 —
корпус индикаторного щупа,
7 — корпус вспомогательного
щупа, 8, 10 — торцевые проб-
ки, 9 — соединительный про-
вод.
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПРОБНИК
переменного тока, работа только при
напряжениях выше 100 В, использование
газоразрядных (неоновых) светоизлуча-
ющих элементов.
В то же время персоналу, обслужива-
ющему электроустановки, часто прихо-
дится иметь дело с устройствами релей-
ной защиты, с автоматикой, электро-
оборудованием станков, работающим
как на переменном, так и на постоян-
ном токе напряжением 24 и 36 В. Не-
редко приходится трудиться в условиях,
когда слабое свечение «неонок» вос-
принимается с трудом. К тому же воз-
можны и ложные показания неоновых
ламп, которые часто загораются от ем-
костного тока утечки через изоляцию
исправных электрических машин, когда
даже чувствительные стрелочные при-
боры не обнаруживают наличия напря-
жения. И наоборот, однополюсные ин-
№	Тип индикатора	Род тока	Рабочее на- пряжение (В)	Светоизлуча- ющий элемент	Изготовитель
1	УНН-1	перемен- ный	127 -1-500	неоновая лам- па ВМН-1	константинов- ский завод вы- соковольтной аппаратуры
2	УНН 10	перемен- ный н по- стоянный	127 4-500	тиратрон с холодным ка- тодом МТХ-90	курганский электромехани- ческий завод
3	ИН-90 (индикатор- отвертка)	перемен- ный	1104-380	неоновая лам- па ИН-3	ереванский за- вод «Элекгро- точприбор»
4	Пробник на- пряжения	перемен- ный	110 4-380	линейный газо- разрядный ин- дикатор ИН-9	изготовляется по ТУ 112.746.007
5	ТИ-2 (токоиска- тель)	переменный	220 4-500	неоновая лам- па ПН-1	
Р и с. 2. Схема универсального щупа.
дикаторы (например, УНН-1, ИН-90) не
будут светиться при наличии напряже-
ния, если человек стоит на сухом не-
проводящем полу, подставке или одет
в ботинки на толстой резиновой по-
дошве.
Пробник, предлагаемый вниманию чи-
тателей, не имеет упомянутых недостат-
ков. Он состоит из индикаторного и
вспомогательного щупов (рис. 1), со-
единенных между собой проводом.
Щупы — это цилиндрические корпуса
с кольцевым предохранительным упо-
ром, в торцевой части которых распо-
ложены стеклянные защитные колпачки
и конусы с металлическими штырями
на концах. В индикаторном щупе уста-
новлены два микровыключателя МП-5,
закрытых резиновыми накладками. Ин-
дикатором служит лампа накаливания
МН-36 (36В, 0,12А). Оба щупа соедине-
ны между собой двумя проводами с
усиленной изоляцией, помещенными в
резиновую трубку.
Схема соединения элементов универ-
сального пробника электрика показана
на рисунке 2. В каждом щупе установ-
лено по пяти ограничительных резисто-
ров МЛТ-2. Пробник определяет нали-
чие или отсутствие напряжения в цепях
переменного или постоянного тока в
следующих положениях: «36» (24—48В),
«220» (110—250В), «380» (250—420В).
При напряжении 380—420 В включать
микровыключатель не нужно, и лампа
горит при прикосновении к токоведущим
частям установки. При напряжении 110,
127 или 220 В нажимают кнопку S1 «220»:
часть резисторов шунтируется, и лампа
горит ярко. Когда напряжение равно 24,
36 или 48 В, нажимают кнопку S2 «36»,
все дополнительные резисторы отклю-
чаются.
Если напряжение установки неизве-
стно, сначала прикасаются штырями, не
нажимая кнопок, а затем уже последо-
вательно манипулируют кнопками S1 и
S2.
40
Кроме того, с помощью пробника не-
трудно проверить целостность обмоток
реле и пускателей (при их последова-
тельном включении с прибором), опре-
делить полярность постоянного тока,
соединив последовательно с пробником
диод Д7Ж или Д226Б.
При промышленном изготовлении
корпуса щупов удобно штамповать из
пластмассы, а при мелкосерийном или
единичном — все детали вытачивают из
эбонита, винипласта или органического
стекла (рис. 3).
Опытная партия пробников была
внедрена на Харьковском областном
предприятии сельских электрических
сетей (ХОПСЭС) и на заводе транспорт-
ного машиностроения им. Малыше-
ва В. А. По результатам опытной экс-
плуатации универсальный пробник
электрика рекомендован для массового
изготовления, а на ВДНХ СССР отмечен
бронзовой медалью.
В. ГУРЕВИЧ,
лауреат премии ЛКСМУ,
г. Харьков
высоковольтные; диоды
Высоковольтные кремниевые диоды (столбы) применяются в выпря-
мителях радиолокационной и телевизионной аппаратуры. Основные
параметры этих полупроводниковых приборов приведены в таблице.
W ' ff an»"-
4*5
Тип Диода	^обр. макс. » кВ	^пр. ср. ’ мА	Unp. ’ В	^обр.» мА	Рисунок
Д1004	2	100	6		
Д1005А	4	50	6	—-	
Д1005Б	4	100	11	—	1
Д1006	6	100	11	—	
Д1007	8	75	11	—	
Д1008	10	50	11	—	
Д1009	2	100	4	о,1	
Д1009А	1	100	3	0,1	
Д1010	2	300	8	0,1	2
Д1010А	1	300	5	0,1	
Д1011А	0,5	300	2,5	0,1	
В таблице применены следующие условные обозначения:
^обр. макс. —	максимально допустимое обратное напряжение;
1пр. ср.	—	среднее значение прямого тока;
Unp_	—	прямое падение напряжения;
1сбр.	—	обратный ток.
41
Хочу предложить клубу «Зенит»
сконструированный мной адаптер, пре-
вращающий наши популярные фотока-
меры «Зоркий» и ФЭД... в широкофор-
матные.
Значение формата кадра для техни-
ческого качества фотоотпечатка трудно
переоценить. Большие снимки даже с
отличного негатива 24><36 мм получить
нелегко из-за «вылезающих» при увели-
чении дефектов: точек, царапин, зерни-
стости. Уже при шести-семикратном уве-
личении снимок становится серым, не-
четким. А ведь чтобы получить отпеча-
ток «выставочного» формата, даже при
самом скромном размере 24X30 см,
требуется значительно большее увеличе-
ние — десятикратное, а по площади это
будет «растягивание» в сто раз! В то
же время с кадра, скажем, 6X9 см
увеличивать придется всего в 4 раза, да
и по площади не так уж сильно — все-
го в 16 раз. Выигрыш бесспорный. Вот
почему фоторепортеры и многие масте-
ра-любители часто обращаются к ме-
нее портативным, но зато обеспечиваю-
щим большую площадь кадра широко-
форматным камерам. А их в продаже
очень мало.
Моя приставка позволяет обладате-
лям «Зорких» и ФЭДов (со съемными
задними крышками) своими силами пре-
вратить их в широкопленочные фото-
аппараты, причем без особого ущерба
для самой камеры. Аппарат становится
универсальным — его можно в любую
минуту вернуть к узкой пленке.
Для переделки нужно будет приобре-
сти лишь одну дополнительную де-
таль — объектив для увеличителя «Ин-
дустар-23У». Это хороший просветлен-
ный анастигмат, заключенный в про-
стую монолитную оправу. Его фокусное
расстояние ПО мм позволяет снимать
иа форматы 6X9, 6X6 и 4,5X6 см.
х52
Б — пластина-заглушка
Для отверстия в камере.
М3
10 Вид В
S2
Ф&
2 ОТВ*
0 3,2
2 ОТВ
Модернизированный аппарат «Зор-
кий-4» с адаптером-приставкой.
А — принципиальная схема адаптера (даны
лишь регламентирующие размеры):
1 — задняя крышка фотокамеры, 2 — пере-
ходная пластина, 3 — фильмовый канал, 4 —
корпус адаптера, 5 — пружинные пластины
для кабушки, 6 — приемная катушка адапте-
ра, 7 - крышка адаптера, 8 — узел перемотки
пленки, 9 — пружина, 10 — прижимной сто-
лик, 11 — глазок.
37
55
42
Объектив ввинчивается в камеру, а к I
ее задней крышке крепится приставка —
самодельный адаптер, фильм-кассета.
«Зоркий» будет служить в модернизиро-
ванном варианте всего лишь как удли-
нитель и затвор, причем затвор с более
богатым набором моментальных выдер-
жек, чем, скажем, у камер «Москва»
или «Любитель».
♦ * *
С чего начать переделку?
Через фланец крепления объектива
следует, сняв предварительно прижимной
столик, разметить границы фильмового
канала иа задней крышке аппарата. За-
тем выбрать в крышке окно размером
25X37 мм, просверлить (по месту) два
отверстия 0 3,2 мм и раззенковать их
под потайную головку виита М3. Сра-
зу же сделайте и заглушку для окна
(см. рис.). Подложив под нее 2—3 про-
кладки из черной бумаги, гарантируем
изначальную светонепроницаемость ка-
меры.
Саму приставку-адаптер можно изго-
товить из листа дюралюминия толщи-
ной 1,5—2 мм, тонкой стали, склеить из
пластмассы и даже фанеры. В процес-
се работы, конечно же, возможны изме-
нения и усовершенствования, выбор
«своего» формата: мой вариант — лишь
подсказка.
Однако необходимо учесть следующее.,
При указанных размерах высоты филь-
мового канала приставки резкость бу-
дет соответствовать 12 м. При диафраг-
ме 11 (съемка на открытом воздухе)
глубина резкости будет от 5 и до бес-
конечности. Практически этого доста-
точно для репортажных, групповых,
пейзажных съемок.
Для портретной съемки (с 1,5—3 м)
под объектив нужно навернуть проме- '
жуточные кольца (стандартные, из на-
бора для «Зенита»- с резьбой М39Х1).
Кстати, с их помощью возможна и ре-
продукционная или микросъемка, недо-
ступная обычным «широкоформаткам».
Крепить приставку удобнее через пе-
реходную пластину и бумажные про-
кладки, они же помогут отъюстировать
камеру. Это легко сделать по матовому
стеклу, накладываемому вместо пленки.
Для удобства воспользуйтесь лупой.
Отверстия в пластине предназначены
для переносного ремня. Снаружи и осо-
бенно изнутри адаптер покрывается, чер-
ной матовой краской.
Приставка рассчитана иа кадр
56X72 мм. Такой формат считается
идеальным (соотношение сторон близко
и 3:4, как у выпускаемой промышлен-
ностью фотобумаги). На обычной широ-
кой пленке получается 10 кадров. Отсчет
ведется как у подобных камер — через
красный глазок по меткам подложки
пленки.
Видоискатель самодельный, рамоч-
ный. Но можно воспользоваться и опти-
ческим на фокусное расстояние 3,5 см,
ограничив лишь в его окошечке поле
зрения рамкой из черной бумаги, подло-
жив ее под переднюю линзу. Крепится
видоискатель в гнезде аппарата.
Что касается аппаратов типа «Зенит»,
то подвергнуть их переделке не удается
из-за большого рабочего отрезка камеры.
Но, возможно, кто-то найдет удачное
решение — желаю успеха!
Г. ЦАРЬКОВ,
журналист,
г. Ульяновск
баллона.
КРАСКОПУЛЬТ
ИЗ A3PO3OJ
БАЛЛОНА
Краска в аэрозольной упаковке в особенной чес-
ти у моделистов — баллончика как раз хватает на
окраску всей модели. Но вот беда: пользоваться
им не совсем удобно — пачкаются руки, а облако
аэрозоля так и старается улететь в сторону от от-
делываемой поверхности
Рукоятка пистолетного типа, изображенная на ри-
сунке, сделает эту работу куда более приятной и
производительной. Держатель и нажимное устрой-
ство выгибаются из листовой стали или дюралюми-
ния. Рукоятка — из толстой фанеры или любой
пластмассы. Размеры деталей будут зависеть от ти-
па используемого
НАЧИНАЮЩЕМУ СТОЛЯРУ
Для неопытного человека заправить
железку рубанка — сущая мука: не так
просто во время ее переточки вы-
держать оптимальный угол заостре-
ния.
Изображаемое на рисунке приспо-
собление намного облегчит эту задачу.
ВСЕ ДЕЛИМ ПОПОЛАМ
Нередко возникает необходимость
разрезать рейку или доску вдоль ров-
но на две части. И приходится всякий
раз линейкой измерять ширину рейки,
делить полученный размер на два, от-
мерять полученное число на заготовке
и соединять полученные засечки прямой
линией. Гораздо проще сделать центро-
искатель — нехитрое приспособление,
позволяющее выполнять эту операцию
без каких-либо измерений. Для этого
вам понадобятся дощечка и три не-
Болт, две гайки да две шайбы — вот
и все, что понадобится вам для того,
чтобы железка вашего рубанка выгля-
дела так, как будто она побывала в
руках опытного столяра-краснодерев-
щика.
больших гвоздя. Забейте их, как это
показано на рисунке, — и центроиска-
тель готов. Достоинства его в том, что
он позволяет размечать рейки различ-
ной ширины.
Кстати, таким же образом можно
проводить линии, отмеряющие треть,
четверть рейки и так далее. Надо толь-
ко расположить гвозди на дощечке так,
чтобы соотношение расстояний между
ними соответствовало выбранному
вами.
43
Организатору технического творчества
Во многих пионерских лагерях Свердловской, области уже в тече-
ние ряда лет успешно работают кружки юных электриков под ру-
ководством студентов-физиков Свердловского пединститута. Толь-
ко в пионерских лагерях «Заря», «Дружба», «Юный калининец» и
др. около 2 тыс. кружковцев, учащихся 3—5-х классов, сконст-
руировали и изготовили свыше 2500 электрифицированных игр и
игрушек, большая часть которых пополнила фонды лагерных
игротек.
«ЮНЫЙ ЭЛЕКТРИК»-
Наступает пионерское лето. Центр воспитательной работы
с детьми временно перемещается в пионерские лагеря, на
детские площадки скверов и парков.
Много ли можно успеть в скромно оснащенном лагерном
кружке за каких-нибудь 25—26 дней одной смены? Оказы-
вается, много. Это доказывает опыт кружка «Юный элек-
трик».
Несколько лет тому назад он был создан по инициативе
сотрудников лаборатории технического творчества школьни-
ков Свердловского педагогического института в одном из
местных пионерлагерей.
Для кружковых занятий выделили отдельное помещение,
с помощью шефов собрали необходимые материалы, детали
и инструменты.
Уже в первой смене желающих заниматься в кружке ока-
залось так много, что пришлось создать несколько параллель-
ных групп. Юные техники знакомились с простейшими элек-
трическими цепями и их элементами, с основами электро-
магнетизма и автоматики, усердно и увлеченно трудились над
самоделками, осваивая попутно азы конструирования и мон-
В ПИОНЕРСКОМ ЛАГЕРЕ
тажа. А в конце месяца в лагерную игротеку торжественно
передали первую «продукцию» кружка: электрифицирован-
ные игры, электровикторины.
Опыт показал не только огромный интерес младшеклассни-
ков к деятельности кружка юных электриков, но и реальную
возможность успешно проводить такую работу в период лет-
них каникул.
Теперь летом во многих пионерлагерях Свердловской об-
ласти организуются такие кружки. Руководят ими студенты
физического факультета Свердловского пединститута. Мно-
гие из ребят, возвратившись домой, с увлечением продолжа-
ют заниматься в технических кружках школ и внешкольных
учреждений.
С чего же начинают свои первые, шаги юные элек-
трики?
В основе всех конструкций — простейшая электрическая
цепь. Для викторин и игрушек достаточно батарейки и лам-
почки от карманного фонаря и двух-трех соединительных
проводов. В последующих, более сложных самоделках в схе-
му вводятся несколько лампочек и электромагнит. Для оформ-
ПРОГРАММА
КРУЖКА
«ЮНЫЙ

Раздел I
Тема I. Элементарные представления
о природе электрических явлений (6ч).
Теоретические сведения. Значение
электричества в жизни человека. Элект-
ризация тел. Природа электрического
тока. Проводники и изоляторы.
Практические работы. Занимательные
опыты по электризации. Изготовление
игрушек, основанных на электризации
тел («Пляшущие фигурки» и т. п,). Из-
готовление простейшего электроскопа,
проведение занимательных опытов с
ним.
Тема II. Простая электрическая цепь
(Ю ч).
Теоретические сведения. Элементарное
представление об электрической цепи.
Составные элементы цели: источник то-
ка, потребитель, выключатель, соедини-
тельные провода, их разновидности. Ус-
ловные обозначения элементов цепи.
Схема электрической цепи. Батарея кар-
манного фонаря — источник тока. На-
пряжение источника тока. Вольт —
единица измерения напряжения.
Практические работы. Сборка электри-
ческих цепей из деталей «Электрокон-
структора». Изготовление различных ма-
кетов с подсветкой и с использованием
природного материала («Охотничий до-
мик», «Маяк» и т. п.). Изготовление иг-
рушек и игр, содержащих простую элект-
рическую цепь («Мигающий зверь», «По-
лет на «Марс» и т, п.).
Тема III. Основы электромонтажных
работ (4 ч).
Теоретические сведения. Виды соеди-
нений проводников, Знакомство с пай-
кой, электрическим паяльником. Прави-
ла техники безопасности при выполне-
нии пайки и электромонтажных работах.
Практические работы. Окончательное
оформление моделей, в которых приме-
няется пайка.
Раздел II
Тема I. Последовательное соединение
элементов электрической цепи (10 ч).
Теоретические сведения. Электрическая
цепь, состоящая нз двух-трех лампо-
чек, батареи, проводов, выключателя.
Батарея — последовательное соединение
источников тока. Сила тока. Ампер —
единица измерения силы тока.
Практические работы. Изготовление
принадлежностей для настольных игр, в
которых используются электрические
цепи с последовательным соединением
элементов (простые электровикторины).
Тема II. Параллельное соединение
элементов электрической цепи (Юч).
Теоретические сведения. Электрическая
цепь с параллельно соединенными потре-
бителями. Использование такого вида
соединений в быту и промышленности.
Представление о сопротивлении про-
водников. Ом — единица измерения со-
противления. Представление о зависи-
мости силы тока от напряжения н со-
противления проводников.
Смешанное соединение элементов элек-
трической цепи.
Практические работы. Изготовление
электропринадлежностей для игр, в ко-
торых используются электрические це-
пи с параллельным соединением элемен-
тов (электровикторпны, автомат-отгад-
чик и т, л.).
44
ления конструкций Используется разнеобразный подручный
материал: картон, фанёра, деревянные бруски, жесть.
Простота изготовления подобных устройств — о некото-
рых мы уже рассказывали на страницах нашего журнала
(см. «М-К» № 9, 1978 г. и № 8, 1979 г.) — раскрывают ши-
рокий простор для творческой фантазии и инициативы ре-
бят.
Тематический план и программа кружка «Юный электрик»
в пионерском лагере учитывают не только возраст кружков-
цев (10—12 лет), продолжительность занятий (одна смена), но
и возможность пребывания в лагере отдельных ребят на про-
тяжении двух-трех смен.
Во всех разделах программы основной упор сделан на
практическую работу. Ребята знакомятся с широко распро-
страненными электротехническими и другими материалами
и их свойствами, приобретают первоначальные умения и на-
выки электромонтажника, собирают макеты и действующие
модели машин и приборов из готовых деталей по предлагае-
мым описаниям и схемам, а также конструируют простейшие
электротехнические устройства, игры и игрушки.
В каждом пионерском лагере есть игротека с принадлеж-
ностями для подвижных игр, мелкими переносными аттрак-
ционами, настольными, спортивными и познавательными иг-
рами, головоломками, комплектами игрушен • для младших
школьников и т. п. А кружок юных электриков становится
поставщиком новой «продукции», своеобразной пионерской
«фабрикой игр».
Изготовление игр и игрушек в кружке юных электриков —
учащихся 3—5-х классов — имеет особое значение. Игра
для ребенка — это не только отдых и развлечение, но и
необходимый вид деятельности. Именно в ней проявляются
разные стороны его личности, удовлетворяются многие ин-
теллектуальные и эмоциональные потребности, складывается
характер. Привлечение кружковцев к созданию самодельных
игрушек должно содействовать проявлению творческой ини-
циативы и фантазии ребят, стремлению активно участвовать
в практической деятельности кружка, глубокой заинтересо-
ванности в результатах своей работы.
М. ГАЛАГУЗОВА,
Д. НОМСКИЙ,
кандидаты педагогических наук
РЕКОМЕНДУЕМ
ПРОЧЕС ib
Р а з д ел III	I
Тема I. Магнитные явления (4 ч).
Теоретические сведения. Магнитные
явления. Постоянные магниты. Северный
и южный полюсы магнитов. Магнитная
стрелка. Взаимодействие полюсов.
Практические работы. Изготовление
занимательных игр с постоянными маг-
нитами («Магнитный театр», «Магнит-
ная викторина» и пр.).
Тема II. Элементарные представления
о природе электромагнитных явлений
(Ю ч).
Теоретические сведения. Магнитное
действие тока. Электромагниты. Исполь-
зование электромагнитов в быту и про-
мышленности.
Практические работы. Изготовление
простейшего электромагнита. Изготовле- j
ние игрушек с электромагнитами («Вол-»
шебиый акробат» и т. п.), аттракционов
(«Тир с дистанционным управлением»
и т. п.).
Тема III. Первые представления об
автоматике (6 ч).
Теоретические сведения. Понятие об
автоматике и автоматах. Электромагнит-
ное реле. Реле с нормально разомкнуты-"
ми, замкнутыми и переключающими кон- Р
тактами.
Практические работы. Изготовление
простых игрушек и игр с использованием
электромагнитного реле («Мигалка»,
«Трещотка» и т. п.). Изготовлением игр и
аттракционов с использованием двух
или более электромагнитных реле.
Провод монтажный — 90 м
Клеммы электрические — 90 у
Лампочки на 2,5 А X 3,5 В — 90
Микровыключатепи — 60
Батареи 3336Л — 60
Постоянные магниты — 30
Бумага наждачная
Фанера листовая 3-мм
Жесть, алюминий, латунь
(листовой металл]
Бумага полуватман
Клей
Гвозди — 1,5 кг
Шурупы — 1,5 кг
Гайки с винтами — 1,5 кг
Заклепки — 1 кг
Канифоль, припой
«Электроконструктор», наборов — 7
Акварельные краски
Гуашь
Тушь
Цветные карандаши
Цветная бумага
Кнопки
Фломастеры
Тематический план работы кружна «Юный электрик»
Тема	Всего часов	В том числе	
		теория	практика
1 РАЗДЕЛ Элементарные представления о природе электрических явле- ний	. < * . *		6	1	5
Простая электрическая цепь. Простая электрическая цепь.	10	2	8
Основы электромонтажных ра- бот , « . . 			4	1,	3
II РАЗДЕЛ Последовательное соединение элементов электрической це- пи. Представление о силе тока	10	2	8
Параллельное соединение эле- ментов электрической цепи. Представление о сопротивле- нии проводников 		10	2	8
Ill РАЗДЕЛ Магнитные явления ....	4	1	3
Элементарны6 Представления о ррироде электромагнитных яв лений 		10	2	8
Первые представления об ав- томатике. Электромагнитное реле 		8	1	5
Итого:	60	12	48
Бабанский Ю. К. Техническая самодеятельность
пионеров. М„ АПН РСФСР, 1962.
Верхало Ю. Н. Самодельные приборы по электро-
технике. Л., Детгиз, 1965.
Вечерскнй В. Г. Школьная игротена. М., «Просвеще-
ние», 1972.
Галагузова М. А. Из опыта работы в кружке
электротехники. «Школа и производство», 1973, № 9.
Рябчиков Е. Ф. Технические кружки в пионерском
лагере. М., «Просвещение», 1964.
Стахурский А. Е., Тарасов Б. В. Техническое
моделирование в ---------- ------- “	"
ние», 1974.
Тарасов Б. В.
щение», 1968.
Галагузова ....	.... -
электричества. «Моделист-нонструктор», 1972, № 2, 4,
7; 1973, № 4.	•	.
Детское техническое творчество. М„ Профиздат, 1976.
Пионерское лето М., «Молодая гвардия», 1960.
начальных классах, М., «Просвеще-
Самоделки школьника. М., «Просве-
м. А., Труфанов- В. А, Азбука
«Моделист-нонструктор», 1972, Ns 2, 4,
А

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ, МАТЕРИАЛОВ, ИНСТРУМЕНТОВ
(на одну лагерную смейу)
"<   '' Ч '>  %
Молоток (200—250 г] — 2
Молоток (5О—ЛО0	— 2
Ножовка по дереву — 2
Нож монтажный — 6
Плоскогубцы — 6
Бокорезы —' 3
Дрель Д- 2
Сверла разные, комплектов — 2
Ножницы — 6
Ножницы по жести — 2
Напильники разные — 6
Отвертка — 6
Лобзик — 2
Электропаяльник — Л
Тиски — 2
Кусачки — 2
Стамески — 3
Шило — 2
Измерительные линейки — 4

45
ill ОЯИМПЙЙДА-
I НЕТОЛЬКО
Ш ОЛИМПИЙЦЕВ!

Олимпийский год — особое время для всех спортсменов.
К нему готовились и те, кому совсем скоро предстоит поме-
риться силами с лучшими представителями самых рваных ви-
дов спорте, которые приедут на Московскую олимпиаду, и
те, кто еще только мечтает об участии во всемирных играх.
Но без преувеличения можно назвать этот год олимпийским
и дпя поклонников тех видов состязаний, которые покв еще
не входят в список олимпийских. И прежде всего это отно-
сится к военно-техническим видам спорта.
Ведь параллельно с Олимпийскими играми в Москве в го-
родах страны пройдут соревнования ввиамодепистов и кар-
тингистов, планеристов и энтузиастов младшего брата яхтин-
та — виндсерфинга. И представители команд, участвующих
в этих соревнованиях, будут стараться ознаменоввть год
Олимпиады новыми спортивными достижениями, новыми ре-
кордами.
С чем же пришли наши спортсмены к новому спортивному
сезону!
Готовы пи советские спортсмены выступать на равных на
международной врене! Нвибопее ’ объективные данные об
этом можно почерпнуть из судейских протоколов крупней-
ших соревнований года минувшего — VII Спартвкиады на-
родов СССР. В ее зачет входили и результаты стартов всех
технических видов спорта. Вот что рассказывают наши кор-
респонденты, побывавшие на финалах Спвртакиады по ввив-,
Ареной борьбы за звание чемпионов Спартакиады, местом
проведения финальных состязаний сильнейших авиамоделис-
тов Советского Союза стала Каховка. Лично-командное пер-
венство оспариввпи представители всех союзных республик,
в твкже городов Москвы И Ленинграда.
Мы не случвйно нвчали с авиамоделизме. Из всех мо-
дельных видов спорта строительство миниатюрных самолетов
и планеров — занятие наиболее массовое. Ныне авиамодель-
ный спорт СССР лидирует в мире. Это относится и к мас-
совости (в соревнованиях на различных этвпах Спартакиады
приняли участие более 156 тысяч спортсменов) и к мвстер-
ству. Не только в клвссических авиамодельных центрах —
Москве и Ленинграде, — но и во многих союзных республи-
ках сегодня сформироввпась мощнвя плеядв технически гра-
мотных, теоретически подкованных, дерзких и настойчивых
спортсменов.
Добрые традиции давно сложились и на Украине. Вот по-
чему победа в финале ребят в синей спортивной форме
с буквами УССР нв груди не ствлв неожиданностью. С 26 оч-
квми и с отрывом от ближайших конкурентов, моделистов
РСФСР, на 15 очков украинские спортсмены завоевали зва-
ние победителей Спвртакиады. Третье место (49 очков)
у команды Москвы.
Их было одиннадцать, почти каждый из них пробился в при-
зеры.
Поначвпу ничто не предвещало победы украинцев. Стерты
скоростных моделей принесли успех москвичу Ю. Роджерсу.
Его модель развила скорость 255 км/ч. Вплотную зв ним шел
неоднократный чемпион СССР, мастер спорта международно-
го классе В. Масленкин, тренер Роджерсв.
Но уже выступления гонщиков начали вносить попрваки
в положение команд. С результатом 3 мин 42 с в туре и
финальным 7 мин 39 с вперед вышли ветераны из команды
УССР В. Онуфриенко и В. Шаповалов. Кпвсс пилотажных
вывел укрвинцеВ на первое командное место — чемпионом
стал А. Листопвд, в попеты уникальной кордовой модели —
копии самолета Ан-26 киевлян В. Крвморенко и Б. Крас-
норутского, добившихся отрыва от соперников на 200 очков,
утвердили их лидерство.
Турнирное положение не смогла изменить ни победа мин-
чанина Й. Муковозчикв в классе кроссовых моделей, ни удач-
ное выступление спортсмена из Красноводсйа В. Ткачука
с радиоуправпвемой пилотажной. В обоих этих классах «се-
ребро» досталось соответственно А. Ионису и Б. Паценкеру
с Украины. К завоеванному «серебру» Б. Паценкер, выступая
в классе радиоуправляемых моделей-копий, присовокупил и
«золото». Победные очки для команды принесли и харьков-
чане В. Лазаревич (1-е место в классе свободнопетающих) и
В, Мозырский со своей таймерной моделью. Последний, усту-
пив 16 очков Ю. Абламскому из Волгограда, занял 2-е место.
И впоследствии, несмотря на проигрыш в классе резино-
моторных (здесь лучшего результвтв добился А. Литом из
Гомеля), спортсмены УССР своего общекомандного лидерства
никому не уступили.
Семнадцать комвнд автомоделистов Оспвривали первен-
ство в финале VII Спартакиады. Среди участников 60 масте-
ров спорта, 6 мастеров спорте международного класса. Сра-
зу скажем: эв четыре годе, прошедшие с предыдущей Спар-
твкиады, автомодельный спорт в СССР сдепвл большой шаг
вперед. Возросла массовость, повысились результаты, на кор-
додромах стрвны появились модели новых классов. С успе-
хом выступали наши спортсмены и на Крупнейших междуна-
родных соревнованиях. Результаты кишиневских стартов ком-
ментирует гпввный тренер ДОСААФ СССР, мвстер спорта
международного клвсса М. Осипов.
— Пожалуй, свмое хврвктерное для этих соревнований —
завершенность конструктивных решений и возросшее такти-
ческое мастерство участников. Дело в том, что сегодня авто-
модельный спорт достиг твкой Ступени развития, что трудно
ожйдвть скорого появления каких-то «революционных» кож
струкций. Идет скрупулезное техническое совершенствовав
ние моделей, прорвботкв отдельных узлов. Все спортсмены
ломают голову, в общем, над одними и теми же проблемами:
улучшение характеристик двигателя и конструкции топливной
системы, повышение качестве ходовой чвсти, прежде всего
резины, чтобы надежнее «зацепиться» за дорожку. Не слу-
чайно почти половина из стартовавших в Кишиневе моделей
была оснащена двигателями самодельной конструкции.
Из технических новшеств, выявившихся во время стартов,
хотелось бы отметить оригинальную конструкцию системы ав-
томатического регулироввния топлива, которую рекордсмен
мира ленинградец Н. Тренев впервые испытал в Кишиневе.
Углубленная рвбота идет в облвсти конструироввния ско-
ростных радиоуправляемых моделей — нового для нас клас-
са. Это, пожвлуй, единственный вид автомоделизме, где пе-
ред нами непочатый край работы. Особенно волнуют спортс-
менов такие проблемы, как надежность ходовой чвсти и со-
вершенствование исполнительных механизмов радиоуправле-
ния.
40
В заключение отметим, что победителями в командном за-
чете Спартакиады ствли моделисты Российской Федерации,
набравшие в сумме 992 очка. Второе место у москвичей
(970 очков), на третьем ленинградцы (940 очков].
Говоря о молодых спортсменах, чьи выступления как бы
символизируют перспективу нашего спорта, хотелось бы упо-
мянуть Дмитрия Дурдина, 16-летнего школьника из Москвы.
Его радиоуправляемая модель-копия прошлв 100-м дистан-
цию фигурного курса зв 42 с с первой попытки. Это большой
успех юного конструктора. Удачным оказалось выступление
А. Гаркушина, моделиста из Казахстана. Он выступал со ско-
ростной кордовой класса 2,5 см3 и ствп лидером финала
Спартакиады. И в классе 5,0 см3 на 1-е место вышел начинаю-
щий спортсмен. Это В. Пикуль, представитель команды Ук-
раины. Высокий технический уровень его модели особо отме-
тила техническая комиссия.
В целом прошедшие соревнования показали, что и наши
ветераны, и молодые спортсмены готовы к выступлениям на
свмых ответственных состязаниях.
118 спортсменов отстаивали в упорной борьбе титулы чем-
пионов Спартакиады по судомоделизму. Программа этих
стартов, проходивших в Киеве, была чрезвычайно обширна!
Особое внимание участников и зрителей привлекли заезды
моделей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания.
Как известно, с 1 января 1979 года «Навигой» установлен пре-
дел шума дпя ДВС — 80 дБ. Как показали эти, да и все дру-
гие соревнования 1979 года, большинство спортсменов ока-
зались не подготовленными к столь резкому переходу. Квн
следствие, в классах кордовых А-Г и В-1 скорости резко сни-
зились, а в классе А-1 речь вообще шла только о получении
зачетного результата. Большая часть попыток в этом классе
былв аннулирована судейской коллегией в связи с превыше-
нием шума, как правило, на 4—5 дБ.
В настоящее время спортсмены применяют дпя глушения
шума выхлопных газов двигателя капотирование его, что, ко-
нечно, уменьшает мощностные характеристики. Настала поре
провести целенаправленные исследовательские работы по ме-
тодике устранения шума, возможно, с привлечением соответ-
ствующих научных организаций.
В группе моделей ЕН и F-2A характер состязаний опреде-
лила стендовая оценка. Мастерство наших ведущих спортсме-
нов-стендовиков возросло. Так, в классе ЕН в,первой группе
(от 90 до 100 баллов] были три очень хорошо выполненные
модели, в классе F-2A — пять. Ходовые испытания только
усилили накал спортивной борьбы: так, в классе моделей
гражданских судов вплоть до четвертой попытки невозможно
было нвзвать победителя — настолько «плотными» были ре-
зультаты. А дпя определения бронзового призера пришлось
провести пятую попытку для двух участников, набравших
одинаковое количество баллов. Интересно отметить, что на
модели чемпиона, мастера спорта А. Бороденко, применя-
лось автоматическое торможение после прохождения дистан-
ции: крвтковременно включался задний ход.
Пожалуй, наиболее острая ситуация сложилась во время
ходовых испытаний радиоуправляемых моделей фигурного
курса, где в борьбу за звание чемпиона Спартакиады с почти
равными шансами включились одновременно пять спортсме-
нов, имевших самые высокие стендовые оценки. Определе-
ние результате ходовых испытаний по средней оценке при-
дало этому классу особую спортивную привлекательность,
создавало непрерывные острые спортивные ситуации, вызы-
вало массу эмоций у зрителей, тренеров, учветников. Огром-
ная психологическвя нвгрузка сказалась и на спортсменах:
дружно «мажут» верхние ворота лидеры, происходят досад-
ные «навапы» нв буи, падают за борт детвпи. И лишь ма-
невр швартовки в последнем, третьем заезде мастера спорта
Ю. Сокола решил судьбу медали чемпиона. По сравнению
с соревнованиями прошлых лет на моделях фигурного курса
шире стали применяться электронные блоки плавной регу-
лировки хода, достаточно надежные, проверенные на многих
соревнованиях.
В классвх скоростных радиоуправляемых моделей, F1-E
свыше 1 кг и F1-V2.5, как и предполагалось, отличные ре-
зультаты показали наши ведущие спортсмены. В классе мо-
делей с электродвигателем чемпионом стал мастер спорта
А. Ланцман из Киева. Он установил новый рекорд СССР —
17,633 с, который превысил рекорд Европы англичвнина
Р. Бурмана на чемпионате 1977 года в Киеве. Спортсмены,
занявшие призовые места, а также многие другие, показав-
шие высокие результаты, применяли на моделях электро-
двигатели собственного изготовления.
Как в кордовых, так и в классе F1-V2.5, велась упорная
борьба с шумом. Надо отметить, что здесь результаты более
ощутимы. Применение капотов над двигателем, установка
глушителей, обклейка кокпита и крышки звукопоглощающими
материалами снизили шум до 75—78 дБ. Обладателем титула
чемпиона стал мастер спорта международного класса А. Куз-
нецов, применивший на своей модели гибкий вал. В итоге
победители — моделисты РСФСР, «серебро» — у украинских
и «бронза» — у узбекских спортсменов.
В целом финал, прошедший на хорошем организационном
уровне, со спортивным азартом, упорной личной и команд-
ной борьбой, показал, что по сравнению с прошлой Спарта-
киадой мастерство спортсменов возросло, улучшилась мате-
риальная база, появились образцы отечественной модельной
техники, не уступающие зарубежным.
А теперь попытаемся подвести некоторые итоги. Как по-
казали старты Спартакиады, нашему моделизму — всем трем
модельным «братьям» свойственны одни и те же плюсы и
минусы развития. Отрадный факт роста массовости и мастер-
ства не должен успокаивать спортивных руководителей, пото-
му что этот процесс идет на фоне нерешенных и, к сожале-
нию, медленно решаемых проблем, сдерживающих развитие
важных направлений военно-пвтриотического воспитания под-
растающего поколения. К числу этих проблем относятся
прежде всего нехватка хороших отечественных двигателей
внутреннего сгорания 1,5 см3 и 10,0 см3, недостатки отече-
ственной радиоаппаратуры, о которых не раз писал «М-К»,
все еще неполноценное материально-техническое оснащение
лабораторий, кружков и клубов моделизме.
Оставляют желать лучшего и наши — даже самые новые —
кордодромы и аквадромы. Так, низкое качество дорожки зна-
чительно снизило результаты заездов автомоделей в Киши-
неве, на практически случайном попе проходили старты сво-
боднопетвющих моделей.
Много нареканий было у спортсменов и представителей
команд и в связи с недостатками в организации ряда сорев-
нований Спартакиады.
Разумеется, все эти «минусы» можно отнести к чисто «тех-
ническим». Но несомненно, что на их преодоление руководи-
телям модельных видов спорта страны надо направить все
усилия — это послужит залогом новых успехов советских
спортсменов.
В. БУРЦЕВ,
В. БИШАЕВ,
Ю.БОХОНОВ,
наши спец. норр.
СОДЕРЖАНИЕ
9 Мая — Праздник Победы
П. ПОЛУБОЯРОВ. Величие подвига 1
Е. КРЫЛОВ. Боевой, особый, бро-
невой... ,..................4
Бронепоезд «Козьма Минин» ...	9
ВДНХ — молодому н о в а -
тору
Если со смекалкой.., ... 10
Конструктору — в досье
Н. ГУЛИА. Транспорт, уходящий в
завтра ,...................12
Страницы истории
Ю. ЗАСЫПКИН. «Лучшая из со-
ветских авиеток» ..........15
На земле, в небесах и на
море
И. БОЕЧИН. Атакует С-7 .... 17
В мире моделей
А. БУРЦЕВ. Усиленное крыло на
«схематичке» ..............22
Навстречу пионерскому
лету
Е. МЕЛЕНТЬЕВ. По-2 из бумаги . . 23
Модели-чемпионы
В. РОЖКОВ. Лента-парашют ... 26
Техника пятилетки
Большой морозильный рыболов-
ный траулер «Ленинец»......27
Советы моделисту . . . . 30
Морская коллекция «М - К»
Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ. «Горо-
да» английские против немецких . 31
Электроника на микро-
схемах
К. ДАВЫДОВ. «Олимпик»......33
Олимпиада — не только
для олимпийцев!
В. НЕИЛКО. Спортивный экзаме-
натор .....................34
Радиолюбители расска-
зывают, советуют, пред-
лагают
Ю. ПАХОМОВ. Электрофон свои-
ми руками..................36
Приборы- помощники . , . 39
Промышленность пред-
лагает—предлагаем про-
мышленности ...............40
Ради о спра в очна я служ-
б а «М - К»................41
Клуб «Зенит»...............42
Организатору техниче-
ского творчества
М. Г АЛ АГУ ЗОВ А, Д. КОМСКИЙ.
«Юный электрик» — в пионер-
ском лагере................44
Спорт
В. БУРЦЕВ, В. БИЖАЕВ, Ю. БО-
ХОНОВ. Массовость и мастерство 46
На разных широтах. . . . 48
1.	«МОТОЛЁТНЯ» ИЗ ПОЛЬШИ
В дельтаклубе Варшавского политехниче-
ского института сконструирован и построен
оригинальный движитель для дельтаплана
(«дельтаплан» по-польски — «лётня»). Кон-
структивно он состоит из двигателя внутрен-
него сгорания (3,3 кВт, 4800 об/мин), двух-
лопастного винта И аэродинамического коль-
ца. Масса силовой установки всего 12 кг,
она установлена на дельтаплан с площадью
купола 18 м2, углом при вершине купола 110°
и массой 20 кг.
2.	АСИММЕТРИЧНЫМ... САМОЛЕТ
Мы привыкли к тому, что самолеты (тем
более сверхзвуковые реактивные) имеют, как
правило, симметричную форму. Но оказывает-
ся, в некоторых случаях заведомо несиммет-
ричные машины обладают лучшими характе-
ристиками.
Схема самолета, изображенного на фото,
разработана давно, ныне же она получила
реальное воплощение в экспериментальной
машине. Достоинство ее в том, что, обладая
преимуществами самолета с изменяемой гео-
метрией крыла, она имеет всего один цен-
тральный крыльевой шарнир довольно про-
стой конструкции.
3.	ИЗОБРЕТЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДА ПРОДОЛ-
ЖАЕТСЯ
Велосипедист совершает привычные враща-
тельные движения педалями, однако переда-
ча крутящего момента на ведущее колесо
иная: вместо звездочки на каретке закреплен
кулачок, имеющий сложную криволинейную
поверхность; ролик, расположенный на одном
из концов Г-образиого рычага, обкатывает
его, заставляя рычаг совершать колебательные
движения. Соединенная с другим концом ры-
чага тяга, отрезок втулочно-роликовой цепи
и звездочка преобразуют возвратно-поступа-
тельное движение рычага во вращательное
движение колеса. Изменение передаточного
отношения механизма возможно в довольно
широких пределах, причем «переключать ско-
рость» можно бесступенчато как на месте,
так и в движении.
4.	ПАЛАТКА В РЮКЗАКЕ ИЛИ РЮКЗАК
В ПАЛАТКЕ?
Семейство «раскладушек» неуклонно попол*
няется: неугомонные изобретатели вносят В
их конструкции все новые и иовыф
усовершенствования. Так, американец Эд Тэй-
лор разработал оригинальную раскладную
конструкцию, объединяющую в себе станко-
вый рюкзак с каркасом одноместной палатки
и с раскладной же кроватью. Такая «раскла-
душка» вместе со спальным мешком весят
около 10 кг, а габариты ее в походном поло-
жении лишь немного превышают размеры
обычного станкового рюкзака. Трансформация
гибрида из походного положения в бивачное
занимает всего несколько минут.
5.	СОЛНЕЧНАЯ КАСТРЮЛЯ
Она не слишком портативна, не правда ли?,
Ничего не поделаешь: иа квадратный метр
падает «всего» два киловатта лучистой энер-
гии солнца, так что габариты определяли^
в основном поверхностью цилиндрического
рефлектора, составленного из 36 плоских зер-
кал общей площадью около 0,4 м2. Масса
установки — около 7 кг. Конструкция «сол-
нечной кастрюли» позволяет легко склады-
вать ее, что удобно для переноски и хра-
нении.
6.	В ВОЗДУХЕ — ТАЧКА
Да, изображенная на фото тачка есть
не что иное, как летательный аппарат — ра-
диоуправляемая модель. Оиа прекрасно взлет
тает, набирает высоту, делает развороты И
посадку в заданном месте.
Не следует обманываться ее внушительным
внешним видом — при длине около полутора
метров вес ее составляет не более килограм-
ма. Дно тачки выполнено профилированным»
а ее боковины играют роль стабилизатора»
Модель приводится в действие компрессионз.
ным моторчиком с силой тяги около 0,3 КГС-
Рулевые машинки н топливный бак размеще-
ны в толще крыла — диища. В задней час-
ти тачки (по полету — в передней, поскольку
тачка летит «задом наперед») располагаются
два поддерживающих колесика шасси.
7.	ВЕРХОМ НА СОЛНЦЕ
Забота о сохранении окружающей среды я
все более реальная угроза исчезновения угле-
водородного топлива заставляет конструкто-
ров все чаще обращаться к тем источникам
энергии, о которых до сего времени ие ду-
мали, считая их бесперспективными. Именно
так обстояло дело с использованием солнеч-
ной энергии. Теперь же все чаще и чаще
появляются сообщения об экспериментальных
домах с солнечным отоплением, солнечных
печах и нагревателях и даже электросолице-
мобилях.
Представляем еще одну новинку: солнеч-
ный мотоцикл. Источником энергии в нем
служит аккумулятор, подзаряжаемый в днев-
ное время от солнечной батареи. Электродви-
гатель развивает мощность 1,5 л. с. и сооб-
щает электроциклу скорость около 60 км/ч.
[По материалам иностранных журналов)
Обложка: 1-я стр. — Бронепоезд «Козьма Минин».
Рис. М. Петровского; 2-я стр. — Реликвии партизан-
ской войны в Белоруссии. Фото Е. Рогова; 3-я стр. —
На разных широтах. Монтаж М. Симанова; 4-я стр. —
I московский городской конкурс стендовых судомоде-
лей. Фото В. Пригожина.
ВКЛАДКА: 1-я стр. — Первенец А. С. Яковлева само-
лет АИР-1. Оформление Б. Михайлова; 2-я стр. — Под-
водная лодка С-7. Рис. Г. Комарова и В. Монаховой;
3-я стр — Морская коллекция «М-К». Рис. В. Бары-
шева; 4-я стр. — Миниатюрный приемник «Олимпик»
на интегральной микросхеме. Рис. Б. Каплуненко.
Главный редактор Ю. С. СТОЛЯРОВ
Редакционная коллегия: О. К. Антонов,
Ю. Г. Бехтерев (ответственный секретарь), В. С. Заха-
ров (редактор отдела военно-технических видов спорта),
В. Г. Зубов, И. А. Иванов, И. К. Костенко, В. К. Косты-
чев, С. Ф. Малик, В. И. Муратов, П. Р. Попович,
А. С. Рагузин (зам. главного редактора), Б. В. Ревсний
(редактор отдела научно-технического творчества),
В. С. Рожков, В. И. Сенин
Оформление М. С. Каширина и М. Н. Симакова
Технический редактор В. И. Мещаненко
ПИШИТЕ ПО АДРЕСУ:
125015. Москва. А-15. Новодмитровская ул.» 5а.
ТЕЛЕФОНЫ РЕДАКЦИИ:
285-80-46 (для справок)
ОТДЕЛЫ:
научно-технического творчества — 285-88-43, военно-
технических видов спорта — 285-80-13, электрорадио-
техники — 285-80-52, писем и консультаций. —«
285-80-46. иллюстративио-художествеиный — 285-88-42.
Рукописи не возвращаются
Сдано в набор 04.03.80. Подп. в печ. 22.04.80. А02645.
Формат бОхЭОУв. Печать высокая. Услови. печ. л. 6.5.
Учетно-изд. л. 9,8. Тираж 776 500 экз. Заказ 356. Це-
на 25 коп.
Типография ордена Трудового Красного Знамени изд-ва
ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия», 103030, Москва, ГСП,
К-30, Сущевская, 21.
48

n
1.	Модель шведской яхты «Диа-
на» принесла Л. Алешину
1-е место в классе С-1.
2.	Шестиклассник Костя Грани-
лнн, чемпион Москвы в классе
Е К-500, с катером Морской
охотник МО-4 н моделью сто-
рожевого катера СКР. Зани-
маясь судомоделизмом под
руководством отца В. Гранилииа
(слева), Костя выполнил норму
мастера спорта.
3.	Макет 12-фунтового орудия с
русского шлюпа «Восток» (сле-
ва) и 300-мм мортира (класс
С-3). Автор В. Голенко.
4.	Восхищение зрителей вызвал
пожарный катер (класс С-2),
построенный В. Лясниковым.
5.	Равнодушных на конкурсе
ие было.
6.	Очевидное — невероятное: ко-
рабли... в бутылках. «Эскадра»
М. Михайлова заняла 2-е место
в классе С-4.
7.	Судья Светлана Гриншпун
объясняет Андрею Вовку уст-
ройство голландского флейта
(класс С-3).
8.	С большим мастерством сде-
лал из чугуна якорь Холла
(класс С-3) А. Вежливцев.