Теги: транспорт
Год: 2007
Текст
УН «Минский завод колесных тягачей»
ТЯГАЧ СЕДЕЛЬНЫЙ МЗКТ-74106
Руководство по эксплуатации
74106-0000010 РЭ
74106-0000010 РЭ
1W. 9'07
Изм. Лист № документа Подпись Дата
Разраб. Тягач седельный МЗКТ-74106 Руководство по эксплуатации Литера Страница Страниц
Проверил О, 1 См. лист регистрации
Нач. КБ ► I УГК
Н. контр.
Утвердил
Инв. № подл. Подпись н дата Взамен инв. № И ив. № дубликата Подпись и дата
/4 К.о7
74106-0000010 РЭ
Содержание
1 Назначение.................................................. 1/1
2 Состав тягача............................................... 2/1
3 Технические данные.......................................... 3/1 - 3/9
4 Меры безопасности........................................... 4/1 - 4/2
5 Указания водителю........................................... 5/1 - 5/4
6 Органы управления, контрольно-измерительные приборы
и принадлежности........................................... 6/1-6/14
7-8 Резервные разделы
9 Порядок ввода тягача в эксплуатацию......................... 9/1
10 Подготовка тягача к эксплуатации............................... 10/1-10/2
11 Подготовка двигателя к пуску............................ 11/1
12 Пуск двигателя................................................. 12/1-12/3
13 Порядок начала движения тягача.............................. 13/1
14 Порядок управления раздаточной коробкой........................ 14/1-14/2
15 Управление блокировкой межосевого дифференциала третьего
и четвертого мостов............................................... 15/1
16 Правила переключения передач и блокировки
гидротрансформатора........................................ 16/1-16/3
17 Торможение и остановка тягача............................... 17/1
18 Общие правила преодоления подъемов и спусков................ 18/1
19 Правила эксплуатации шин и системы центральной накачки шин 19/1 -19/3
20 Сцепка и расцепка тягача и полуприцепа...................... 20/1 - 20/4
21 Преодоление брода........................................... 21/1
22 Правила эксплуатации фильтровентиляционной установки........ 22/1 - 22/3
23 Транспортирование тягача.................................... 23/1 -23/4
24 Буксировка тягача........................................... 24/1 - 24/3
25 Преодоление различных дорожных препятствий ................. 25/1 - 25/4
26 Порядок использования системы предпускового разогрева....... 26/1 - 26/3
27 Инструмент и принадлежности................................. 27/1 -27/10
28 Маркировка.................................................. 28/1
29 Техническое обслуживание.................................... 29/1 -29/19
30 Смазка тягача............................................... 30/1 -30/17
31 Хранение тягача............................................. 31/1-31/8
32 Возможные неисправности и способы их устранения........... 32/1 - 32/20
33 Резервные разделы
34 Порядок работы с газоотборным устройством 34/1
3
74106-0000010 РЭ
35 Регулировка осевого зазора поворотного устройства.......... 35/1
36 Регулировка привода переключения передач.................... 36/1 - 36/2
37 Заправка и слив охлаждающей жидкости из системы
охлаждения гидромеханической передачи.............................. 37/1
38 Блокировка, разблокировка и проверка состояния
электромагнитных муфт вентиляторов.................................. 38/1 - 38/2
39 Заправка и слив охлаждающей жидкости из системы
охлаждения двигателя................................................ 39/1 - 39/2
40 Регулировка привода подачи топлива.......................... 40/1 - 40/2
41 Промывка топливного фильтра грубой очистки................. 41/1
42 Проверка уровня и замена масла в системе смазки двигателя .. 42/1
43 Проверка и регулировка паровоздушного клапана............... 43/1 - 43/2
44 Промывка фильтров гидромеханической передачи................ 44/1 - 44/2
45 Заправка, проверка уровня и слив масла из гидромеханической
передачи................................................... 45/1
46 Замена масла в колесной передаче........................... 46/1
47 Проверка и регулировка схождения управляемых колес......... 47/1 - 47/2
48 Регулировка подшипников ступиц колес........................ 48/1 - 48/2
49 Демонтаж и монтаж колес и шин.............................. 49/1 - 49/4
50 Резервный раздел
51 Регулировка рулевого управления............................. 51/1 - 51/3
52 Проверка уровня масла в баке и заправка бака системы
гидроусилителей рулевого управления................................ 52/1
53 Обслуживание компрессора.................................... 53/1 - 53/2
54 Проверка и регулировка предохранительного клапана.......... 54/1
55 Замена тормозных колодок и проверка состояния тормозного
барабана............................................................ 55/1 - 55/3
56 Прокачка тормозной системы.................................. 56/1 - 56/2
57 Замена тормозной жидкости в гидравлической системе
привода тормозов.................................................... 57/1 - 57/2
58 Регулировка стояночного тормоза............................ 58/1
59 Промывка воздухоочистителя.................................. 59/1 - 59/2
60 Регулировка света фар....................................... 60/1 - 60/2
61 Порядок вывешивания колес.................................. 61/1
62 Замена амортизаторной жидкости и регулировка сальника
амортизатора........................................................ 62/1 -62/2
63 Замена фильтрующего элемента топливного фильтра
системы предпускового разогрева двигателя.......................... 63/1
64 Демонтаж и монтаж ступицы колеса............................ 64/1 - 64/3
4
74106-0000010 РЭ
65 Проверка толщины накладок тормозных колодок................. 65/1
66 Проверка уровня и заправка спирта в предохранителе против
замерзания........................................................ 66/1
67 Резервный раздел
68 Замена фильтрующего элемента в масляном фильтре двигателя .. 68/1
69 Порядок подключения подогревателя и отопителей кабин
в систему охлаждения двигателя............................ 69/1
70 Порядок регулировки подачи топлива в камеру сгорания
подогревателя..................................................... 70/1-70/2
71 Промывка форсунки подогревателя............................. 71/1
72 Регулировка механизма управления гидромеханической
передачей................................................. 72/1
73 Требования по герметичности к узлам и системам тягача....... 73/1
74 Порядок приготовления рабочих масел с присадкой АКОР-1 . .. 74/1
75 Проверка исправности клапана контрольного вывода............ 75/1
76 Утилизация.................................................. 76/1
77 Демонтаж и монтаж полуосевого карданного вала............... 77/1-77/2
78 Резервный раздел
79 Общее устройство тягача.................................... 79/1
80 Двигатель................................................... 80/1
81 Система питания двигателя топливом......................... 81/1-81/6
82 Система питания двигателя воздухом......................... 82/1-82/2
83 Система выпуска отработавших газов......................... 83/1
84 Система смазки двигателя.................................... 84/1-84/3
85 Система охлаждения двигателя................................ 85/1-85/9
86 Системы пуска двигателя..................................... 86/1-86/2
87 Система предпускового разогрева двигателя................... 87/1-87/7
88 Резервный раздел
89 Трансмиссия................................................. 89/1-89/2
90 Гидромеханическая передача.................................. 90/1-90/36
91 Демпферное соединение....................................... 91/1-91/2
92 Повышающая передача......................................... 92/1-92/2
93 Раздаточная коробка........................................ 93/1-93/5
94 Карданные валы трансмиссии.................................. 94/1-94/4
95 Ведущие мосты............................................... 95/1-95/11
96 Рама ....................................................... 96/1
97 Подвеска. 97/1 -97/7
98 Поворотное устройство....................................... 98/1-98/2
5
74106-0000010 РЭ
99 Ступица колеса................................................. 99/1
100 Колеса и шины.................................................. 100/1-100/2
101 Система центральной накачки шин................................ 101/1-101/3
102 Кабины и оперение.............................................. 102/1-102/5
103 Рулевое управление............................................. 103/1-103/9
104 Резервный раздел
105 Тормоза....................................................... 105/1-105/30
106 Электрооборудование........................................... 106/1-106/17
107 Дополнительное оборудование................................. 107/1-107/4
108 Седельно-сцепное устройство.................................... 108/1-108/2
109-114 Резервные разделы
115 Принятые условные обозначения и сокращения 115/1
116 Лист регистрации изменений.................................. 116/1-116/2
6
74106-0000010 РЭ
Настоящее Руководство по эксплуатации предназначено для персонала,
эксплуатирующего тягач седельный МЗКТ-74106.
При эксплуатации и обслуживании тягача, кроме настоящего Руководства
следует использовать Руководство по эксплуатации двигателя и другую
эксплуатационную документацию из комплекта эксплуатационной документации тягача.
Для помощи при выявлении неисправностей в Руководстве приведены
принципиальные схемы систем тягача.
Схемы электрические изданы отдельно и прилагаются к комплекту
эксплуатационной документации тягача.
Наши тягачи подвергаются постоянному совершенствованию, поэтому мы просим
Вас с пониманием отнестись к тому, что мы оставляем за собой право на внесение
изменений в конструкцию тягача.
Вниманию руководителей эксплуатирующих организаций!
Экипаж тягача должен состоять из двух человек.
К управлению и обслуживанию тягача допускается персонал, имеющий
специальную подготовку и обладающий соответствующими знаниями.
Вниманию эксплуатирующей организации!
1 Для обеспечения пожарной безопасности при эксплуатации тягач должен
быть укомплектован двумя огнетушителями типа ОУ-2.
Комплектация тягача огнетушителями и размещение огнетушителей должны
быть произведены потребителем (эксплуатирующей организацией).
2 Оперативные уточнения эксплуатационной документации проводятся
посредством вклеивания под обложку Руководства по эксплуатации информационных
листов1. Номера вклеенных информационных листов, заверенных штампом ОТК,
приведены ниже.
В настоящее Руководство по эксплуатации вклеены следующие
информационные листы: .М:/.....'..:-?.!..!..................................
Штамп ОТК:
1 Примечание - Информационные листы не учитываются в общем количестве листов/страниц
Руководства по эксплуатации.
7
74106-0000010 РЭ
1 НАЗНАЧЕНИЕ
1.1 Тягач седельный МЗКТ-74106 повышенной проходимости, специального
назначения предназначен для эксплуатации в составе автопоезда по дорогам,
рассчитанных на пропуск транспортных средств с осевой массой полуприцепа, но не
менее величин, указанных в разделе 3, а также по местности.
1.2 Тягач седельный четырехосный изготовлен в исполнении У1* по
ГОСТ 15150-69 и может эксплуатироваться:
- при температурах окружающего воздуха от плюс 50 до минус 40 °C и
предельных температурах до минус 45 °C;
- при относительной влажности воздуха до 98 % при температуре окружающего
воздуха 25 °C;
- при запыленности воздуха до 2 г/м3;
- при скорости ветра у земли до 25 м/с;
- в районах, расположенных на высоте до 1650 м над уровнем моря и при
преодолении перевалов до 3000 м (расчетно) с соответствующим изменением тягово-
динамических качеств;
- при безгаражном хранении.
1.3 Тягач может эксплуатироваться с полуприцепами, имеющими сцепной
шкворень диаметром 100 мм, электровыводы по ГОСТ 9200-76, розетки на тягаче
МЗКТ-74106-010 - тип 24N, на тягаче МЗКТ-74106-100 - тип 12N, пневмовыводы по
ГОСТ Р 50023-92, пневматический привод тормозной системы по ГОСТ 4364-81,
полную массу и массу, приходящуюся на седельно-сцепное устройство в.соответствии
с требованиями раздела 3.
Основным полуприцепом к тягачу МЗКТ-74106-010 является полуприцеп
МЗКТ-9988.
1.4 Завод-изготовитель не несет ответственности в случае эксплуатации тягача
с нарушением требований эксплуатационной документации или внесения в
конструкцию тягача каких-либо изменений без согласования с заводом-изготовителем.
1/1
74106-0000010 РЭ
2 СОСТАВ ТЯГАЧА
2.1 Тягач состоит из следующих основных частей: двигателя и его систем,
трансмиссии, ходовой части, кабин и оперения, рулевого управления, тормозной
системы, электрооборудования и дополнительного оборудования.
Конструкция узлов и систем тягача приведена в разделах 79-108.
2.2 В состав тягача входит комплект запасных частей, инструмента и
принадлежностей (ЗИП) и комплект эксплуатационной документации.
Схемы электрические изданы отдельно и прилагаются к комплекту
эксплуатационной документации тягача.
2.3 Тягач выпускается в двух комплектациях, обозначение которых:
- МЗКТ-74106-010;
- МЗКТ-74106-100.
Отличаются комплектации местом расположения седельно-сцепного устройства и
изменением массовых параметров, что приведено в разделе 3.
2/1
74106-0000010 РЭ
3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
3.1 Общие данные
74106-010 74106-100
3.1.1 Допустимая масса, приходящаяся наССУ, кг, не более 17500 19400
3.1.2 Масса неснаряженного тягача, кг 20900 21200
3.1.3 Масса снаряженного тягача, кг 22000 22200
3.1.4 Полная масса тягача, кг, не более 39900 42000
3.1.5 Масса тягача при ее распределении на оси, кг а) снаряженного тягача: - первой и второй осей 15900 15900
- третьей и четвертой осей 6100 6300
б) тягача полной массой: - первой оси 9500 7900
- второй оси 9500 9200
- третьей и четвертой осей 20900 24900
3.1.6 Полная масса автопоезда, кг, не более 64400 75000
3.1.7 Общий вид и размеры См. рисунок 3.1
Число осей, в том числе ведущих
Число управляемых осей
3.1.8
3.1.9
3.1.10 Экипаж тягача, чел
3.1.11 Число мест в кабинах
4
2
2
4
1070
Ri - внутренний радиус передней части седельного тягача
R2 - радиус габарита задней части седельного тягача
* Размеры при снаряженной массе
Размеры при полной массе
Размеры 74106-010 74106-100
Ri 3615 4170
r2 2600 2100
L i___ .575 20 ]
Рисунок 3.1 - Тягач седельный МЗКТ-74106. Общий вид и размеры
3/1
74106-0000010 РЭ
3.2 Эксплуатационные данные
3.2.1 Максимальная скорость движения тягача в составе автопоезда
полной массой, км/ч, не менее
3.2.2 Минимальная устойчивая скорость движения тягача в составе
автопоезда полной массой на низшей передаче в РК, км/ч
3.2.3 Путь свободного качения тягача в составе автопоезда полной
массой со скорости 50 км/ч, м, не менее
3.2.4 Время разгона тягача в составе автопоезда полной массой до
скорости 50 км/ч, с, не более
3.2.5 Максимальный подъем, преодолеваемый тягачом в составе авто-
поезда полной массой, на участке с асфальтобетонным покрытием на
низших передачах КП и РК, при всех заблокированных дифференциалах
и номинальном давлении воздуха в шинах, %, не менее
3.2.6 Наибольший угол поперечной статической устойчивости снаря-
женного тягача, не менее
3.2.7 Максимальная глубина брода с твердым дном с учетом естест-
венной волны (не от движения тягача), преодолеваемого тягачом в со-
ставе автопоезда полной массой при номинальном давлении воздуха в
шинах, м
3.2.8 Контрольный расход топлива при движении тягача в составе ав-
топоезда полной массой с постоянной скоростью 40 км/ч, л/100км, не
более
Примечание - Контрольный расход топлива служит для определения техниче-
ского состояния тягача и не является эксплуатационной нормой
3.2.9 Запас хода по контрольному расходу топлива, определяемый рас-
четно по номинальному заправочному объему топливного бака (для
справок), км, не менее
3.2.10 Наименьший радиус поворота тягача по оси переднего внешнего
(относительно центра поворота) колеса, м, не более
3.2.11 Внешний, минимальный габаритный радиус поворота тягача по
бамперу, м, не более
3.2.12 Ширина коридора, м, занимаемая автопоездом при повороте тя-
гача с внешним габаритным радиусом 20 м, не более
65
3,5
500
55
25
40°
1,1
100
770
12
14
11
3/2
74106-0000010 РЭ
3.3 Данные составных частей
3.3.1 Двигатель и его системы
Двигатель Д12А-525А
Тип Четырехтактный, V-образный двенадцати- цилиндровый дизель
Мощность, кВт 386
Частота вращения коленчатого вала
двигателя, об/мин:
- соответствующая полной мощности - минимальная устойчивая на холостом ходу, не более 2000 500
Система питания двигателя топливом Проточная, со сливом избытка топлива во включенный бак. Состоит из двух топлив- ных баков с герметичными заливными горловинами емкостью 385 л каждый, топ- ливных фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливораспределительного крана
Система питания двигателя воздухом Состоит из комбинированного двухступен- чатого воздухоочистителя с фильтрацией воздуха в циклонном аппарате с автомати- ческим удалением пыли из пылесборников и через смоченную маслом канитель, воз- духоводов
Система выпуска отработавших газов Состоит из приемных патрубков, металло- руковов, эжекторов отсоса пыли и выпуск- ных труб, обеспечивающих подсоединения комплекта для специальной обработки и работу с допустимым противодавлением не более 100 кПа (1 кгс/см2) в течение 1 ч. Выпуск отработавших газов - между пер- вым и вторым мостами с двух сторон
Система смазки Комбинированная (под давлением и раз- брызгиванием). Состоит из масляного бака, масляного фильтра, электромаслозакачи- вающего насоса, масляного радиатора - две секции в радиаторе системы охлажде- ния двигателя
Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа с принуди- тельной циркуляцией охлаждающей жидко- сти. Состоит из трубчато-пластинчатого ра- диатора с управляемым жалюзи, осевых вентиляторов с механическим приводом и электромагнитными муфтами, управляемых с места водителя, циркуляционного насоса
3/3
74106-0000010 РЭ
Система пуска:
- основная
- дублирующая
Электростартер, питаемый от АКБ тягача
или от внешнего источника тока
Пневматическая. Состоит из двух баллонов
со сжатым воздухом, аппаратов управления
и контроля, штуцера для зарядки баллонов
от внешнего источника и трубопроводов
Давление воздуха в полностью заряжен-
ных баллонах, кПа (кгс/см2)
от 12500 до 15000 (от 125 до 150)
Система предпускового разогрева
Подогреватель ПЖД-600Е
3.3.2 Трансмиссия
Демпферное соединение Упругая муфта пружинного типа с демпфи- рующими фрикционами
Повышающая передача Двухрядный редуктор шестеренного типа с механизмом отключения гидромеханической передачи (ГМП) от двигателя, с отборами мощности на привод ГМП, насоса гидро- усилителя руля, компрессора и вентилято- ра ГМП,
Управление механизмом отключения Механическое с места водителя
Гидромеханическая передача Состоит из гидродинамического трансфор- матора, планетарной коробки передач, уз- лов гидравлической системы управления ГМП и системы охлаждения
Гидродинамический трансформатор (ГДТ) Одноступенчатый комплексный, блокируе- мый
Включение блокировки ГДТ Электрогидравлическое, командное на вто- рой и третьей передачах переднего хода
Коробка передач (КП) Планетарная, трехскоростная с тремя пе- редачами вперед и одной назад
Фрикционы коробки Многодисковые, 4 шт.
Управление включением фрикционов Гидравлическое, через механизм золотни- кового типа. Привод механизма управления - механический, дистанционный
Управление механизмом переключения передач - командное на всех передачах; - с блокировкой переключений с высших передач на низшие при несоответствии скорости тягача включаемой передаче
3/4
74106-0000010 РЭ
Давление масла, кПа (кгс/см2):
- гидротрансформатор
- бустеры фрикционов КП
- система смазки ГМТ
от 300 до 400 (от 3 до 4)
от 800 до 1500 (от 8 до 15)
от 100 до 150 (от 1 до 1,5)
Температура масла максимальная, °C:
- в гидротрансформаторе - в коробке передач 125 100
Система охлаждения ГМП
Раздельная для гидротрансформатора и
КП, двухконтурная:
- первый контур - охлаждение масла путем
принудительной циркуляции его через со-
ответствующие секции водомасляного теп-
лообменника (радиатора);
- второй контур - принудительная циркуля-
ция охлаждающей жидкости через водо-
масляный теплообменник и пластинчато-
трубчатый радиатор, обдуваемый воздухом
с помощью вентилятора.
Привод вентилятора - гидрообъемный, не
отключаемый
Раздаточная коробка
Дифференциал РК
Управление РК
Двухступенчатый трехвальный редуктор с
главным (межосевым) блокируемым диф-
ференциалом
Конический, симметричный с принудитель-
ной блокировкой
Пневматическое, краном управления с мес-
та водителя
Карданный вал привода ГМП
Карданные валы: привода РК, привода
редукторов второго, третьего и четверто-
го мостов, привода вентилятора системы
охлаждения ГМП, привода компрессора,
полуосевые
Карданный вал привода первого моста
Ведущие мосты
Двухшарнирный, передний шарнир - муфта
с резиновыми элементами, задний - с кре-
стовиной на игольчатых подшипниках
Двухшарнирные с крестовинами на иголь-
чатых подшипниках
Центральный редуктор первого моста
С зубчатыми муфтами на обоих концах
Четыре.. Состоят из центральных редукто-
ров, полуосевых карданных валов и колес-
ных передач
Редуктор с парой конических спиральных
шестерен (главной передачей) с межколес-
ным коническим симметричным дифферен-
циалом
3/5
74106-0000010 РЭ
Центральный редуктор второго моста Редуктор с парой конических спиральных шестерен (главной передачей) с кониче- ским симметричным межколесным диффе- ренциалом, парой цилиндрических шесте- рен (промежуточной передачей) с самобло- кирующимся типа муфты свободного хода межосевым дифференциалом
Центральный редуктор третьего моста Редуктор с парой конических спиральных шестерен (главной передачей) с самобло- кирующимся типа муфты свободного хода межколесным дифференциалом, парой ци- линдрических шестерен (промежуточной передачей), с коническим симметричным межосевым дифференциалом с принуди- тельной блокировкой
Центральный редуктор четвертого моста Редуктор с парой конических спиральных шестерен (главной передачей) с межколес- ным самоблокирующимся типа муфты сво- бодного хода дифференциалом
Колесная передача Планетарный редуктор с прямозубыми ци- линдрическими шестернями
3.3.3 Ходовая часть
Рама Лонжеронного типа с поперечинами. Обо- рудована передним и задним тягово- сцепными устройствами типа крюк-петля
Подвеска передних колес Независимая, двухрычажная, торсионная с продольным расположением торсионных валов по два на каждое колесо, на попе- речных рычагах с гидравлическими аморти- заторами
Амортизатор передней подвески Гидравлический, телескопического типа, двухстороннего действия, по одному на каждое колесо первой и второй осей
Подвеска задних колес Независимая, двухрычажная, рессорно- балансирная
Колеса
Шины
Дисковые с разъемными ободами
Широкопрофильные, 1500x600-635, модели
ВИ-203, норма слойности - 14, с регули-
руемым давлением воздуха
3/6
74106-0000010 РЭ
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2):
- для тягача МЗКТ-74106-010:
1) номинальное
2) минимальное
- для тягача МЗКТ-74106-100:
1) номинальное
(Внимание! Снижение давления воздуха
в шинах тягача не допускается!)
Допустимое отклонение номинального
давления воздуха в шинах.
Система регулирования давления возду-
ха в шинах (система центральной накач-
ки шин-ЦНШ)
360 (3,6)
100 (1,0)
460 (4,6)
±20 (±0,2)
Состоит из крана управления давлением
воздуха (краном ЦНШ), головки подвода
воздуха к шинам, шинных кранов, запор-
ных вентилей, ресивера емкостью 19 л
Регулирование давления воздуха в ши-
нах допускается
- на МЗКТ-74106-010 - при движении тягача;
- на МЗКТ-74106-100 - система используется
для накачки шин на стоянке
Тип
3.3.4 Кабины
Отопление кабины и обогрев ветровых
стекол
3.3.5 Рулевое управление
Тип рулевого управления
Две, стеклопластиковые, двухдверные,
отапливаемые.
Правая - откидная
Жидкостновоздушным отопителем от
системы охлаждения двигателя
Редуктор руля
Рулевой механизм
Механическое с системой гидроусилителя
руля.
Состоит из рулевого колеса, редуктора
руля, рулевого механизма, распредели-
теля золотникового типа, масляного бака,
предохранительного клапана, рулевых
тяг и рычагов, шестеренного насоса на
повышающей передаче, гидроцилиндров
Односкоростной редуктор с конической
передачей
Винт с гайкой-рейкой с циркулирующими
шариками - зубчатый сектор
3/7
74106-0000010 РЭ
3.3.6 Тормозная система
Рабочая тормозная система
Привод тормозов
Номинальное давление воздуха в пневмо-
системе тормозов, кПа (кгс/см2)
Тормозной механизм
Стояночная тормозная система
Тормозной механизм
Запасная тормозная система
3.3.7 Электрооборудование
Система электрической сети
Номинальное напряжение в системе, В
Аккумуляторные батареи
Соединение аккумуляторных батарей
Стартер
С тормозным механизмом на каждом
колесе.
С двухконтурным приводом на колеса
двух передних и двух задних мостов, с
приводом на колеса полуприцепа:
- на тягаче МЗКТ-74106-010 - комбиниро-
ванным;
- на тягаче МЗКТ-74106-100 - однопро-
водным
Пневмогидравлический с места водителя
от 600 до 800 (от 6,0 до 8,0)
Барабанный, колодочного типа с автома-
тической регулировкой зазора, установ-
ленный на каждом колесе
С затормаживанием пружинным энерго-
аккумулятором и пневматическим рас-
тормаживанием с места водителя. Пре-
дусмотрено механическое устройство
для аварийного растормаживания стоя-
ночного тормоза
Барабанный, ленточного типа, установ-
ленный на выходном валу РК
Функции запасной тормозной системы
выполняет исправный контур рабочей
тормозной системы
Однопроводная.
Двухпроводная - для розеток переносных
ламп, электродвигателя вентилятора об-
дува АКБ
24
Типа 6CT-190N, 4 штуки
Параллельно-последовательное
С5-2С (входит в состав двигателя)
3/8
74106-0000010 РЭ
Генератор
7802.3701 или Г3000В.00.2, переменного
тока.
Начало подзаряда АКБ при частоте
вращения коленчатого вала двигателя -
от 727 до 780 об/мин
3.3.8 Седельно-сцепное устройство
Тип
Диаметр замкового отверстия в захватах
Угол поворота полуприцепа относительно
продольной оси тягача в горизонтальной
плоскости
Ограничительные углы наклона полуприце-
па относительно тягача в вертикальной
плоскости, проходящей через продольную
ось автопоезда, и перпендикулярную к ней
3.3.9 Дополнительное оборудование
Фильтровентиляционная установка
С тремя степенями свободы, сцепка
седла со шкворнем полуавтоматическая с
помощью крюка и клиновидного запора
с рычажным выключением и предохра-
нителем от самовыключения
101 мм
±90°
Вперед, назад, влево и вправо - 15°
Устройство для очистки воздуха и пода-
чи очищенного воздуха в кабины и соз-
дания в них избыточного давления (подпо-
ра). Для контроля избыточного давления
в кабинах установлены напоромеры
3/9
74106-0000010 РЭ
4 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
4.1 Перед пуском двигателя следует убедиться в том, что рукоятка
переключения передач в планетарной коробке установлена в нейтральное положение
и дать звуковой сигнал о пуске двигателя.
4.2 При установке противооткатных упоров под колеса следует выбирать такое
положение, чтобы при возможном движении тягача оказаться в безопасной зоне.
4.3 Не допускается хранение на тягаче промасленной или смоченной топливом
ветоши.
4.4 Не следует производить работы по техническому обслуживанию и ремонту
узлов и систем при включенной «массе», за исключением случаев, когда это
необходимо.
4.5 При эксплуатации не следует допускать прорыва отработавших газов и
просачивания конденсата по соединениям системы выпуска отработавших газов.
4.6 Низкозамерзающие жидкости, применяемые в системах охлаждения
двигателя и ГМП, ядовиты. После работы с этими жидкостями необходимо тщательно
вымыть руки.
4.7 При маневрировании на площадках с ограниченными размерами, разворотах
на дорогах и перекрестках следует соблюдать особое внимание и осторожность.
В необходимых случаях следует прибегать к помощи других лиц.
4.8 Пробки колесной передачи необходимо отворачивать осторожно, стоя со
стороны, в связи с возможным выбросом масла из-за повышенного давления в
картере колесной передачи.
4.9 Накачку шин следует производить только после полного и надежного
закрепления колеса на ступице. Запрещается производить демонтаж колес и демонтаж
шин в накачанном состоянии. Запасное колесо допускается накачивать до давления
от 80 до 100 кПа (от 0,8 до 1,0кгс/см2) без установки на ступицу.
4.10 Во избежание ожогов необходимо соблюдать осторожность при сливе
охлаждающей и рабочих жидкостей из узлов и систем.
4.11 Не следует открывать паровоздушный клапан системы охлаждения
двигателя при температуре ОЖ более 80 °C.
4.12 Перед началом движения следует убедиться в том, что впереди (сзади)
нет людей, подать звуковой сигнал, предупреждающий о начале движения тягача.
4.13 Не допускается разогрев агрегатов тягача открытым пламенем (факелом,
паяльной лампой и т.п.).
4.14 Не следует оставлять без наблюдения работающий ПЖД. Необходимо
строго выполнять правила пожарной безопасности при эксплуатации ПЖД.
4/1
74106-0000010 РЭ
4.15 Запрещается пользоваться подогревателем, пускать и прогревать
двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления
угарным газом.
4.16 Запрещается обслуживать системы двигателя и другие агрегаты в силовом
отделении при работающем двигателе.
4.17 Не следует включать «массу» тягача и стартер при подзарядке АКБ от
внешнего источника тока.
4.18 При движении накатом или с уклона необходимо обеспечить устойчивую
работу двигателя во избежание потери управления тягача в связи с неработающей
системой гидроусилителя рулевого управления.
4.19 Поднимать и фиксировать кабину в опрокинутом положении должны два
члена экипажа.
4.20 При заправке системы питания смесью дизельного топлива с 20 % бензина
при эксплуатации тягача строго соблюдать правила пожарной безопасности.
4.21 Во время заправки топливом или при осмотре топливных баков
запрещается пользоваться открытым пламенем.
4.22 При заправке тягача не допускать пролива топлива на узлы и агрегаты
тягача. Регулярно следить за тем, нет ли течи топлива из-под прокладок датчиков
уровня топлива в баках. В случае появления течи ее немедленно следует устранить.
Все агрегаты тягача должны быть сухими, следы просачивания топлива или
масла необходимо удалять.
4.23 Для тушения пожара на тягаче применять огнетушители или другие
подручные средства (брезент и т.д.).
Запрещается воспламенившееся топливо заливать водой.
4.24 При проведении на тягаче сварочных работ необходимо отсоединить все
провода, подходящие к генератору.
4.25 Проверку баллонов воздушного пуска двигателя, их замену и эксплуатацию
проводить в соответствии с требованиями ГОСТ 949-73 и Правил устройства и
безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.
4.26 Выполнять техническое обслуживание агрегатов и механизмов и проводить
ремонтные работы на тягаче, заторможенном на уклоне, разрешается в случаях
крайней необходимости.
4.27 Все работы по замене фильтра-поглотителя ФВУ, эксплуатировавшегося в
атмосфере химического, радиоактивного или бактериологического воздействия,
необходимо выполнять в противогазе, защитном костюме и резиновых перчатках.
4/2
74106-0000010 РЭ
5 УКАЗАНИЯ ВОДИТЕЛЮ
5.1 Зимний период эксплуатации начинается при температуре окружающего
воздуха ниже 5 °C.
5.2 Надежная работа агрегатов и механизмов тягача обеспечивается в том
случае, если топливо, масло, охлаждающие жидкости и другие эксплуатационные
материалы применяются в соответствии с указаниями настоящего Руководства.
5.3 Категорически запрещается проворачивать коленчатый вал и запускать двигатель
без его предварительного разогрева при температуре окружающего воздуха ниже 5 °C.
5.4 После мойки тягача в зимний период эксплуатации необходимо запустить ПЖД на
время от 3 до 5 мин для удаления воды, которая могла попасть в нагнетатель ПЖД.
5.5 Перед пуском двигателя после длительной стоянки при температуре
окружающего воздуха ниже минус 15 °C, когда смазка в агрегатах загустела,
необходимо отключить ГМП от повышающей передачи. После пуска и прогрева
двигатель остановить и подключить ГМП к повышающей передаче.
5.6 При работе двигателя в помещении, оборудованном отводом отработавших
газов через трубопроводы, подсоединяемые к выхлопным трубам, необходимо закрыть
клапаны перекрытия диффузоров на выхлопных трубах.
5.7 Категорически запрещается включать насос БЦН при незаполненных
топливом баках.
5.8 При полной заправке топливом обоих баков во избежание вытекания
топлива через сапун топливного бака рекомендуется работать на одном баке в
течение одного часа, после чего переключить питание двигателя на другой бак и
продолжить работу. При различных уровнях заправки первым должно вырабатываться
топливо из более заправленного бака.
5.9 Запрещается включение электромагнитных муфт вентиляторов, при работе
двигателя с частотой более 1000 об/мин.
5.10 Запрещается движение тягача с постоянно горящей сигнальной лампой
падения давления масла в главной масляной магистрали ГМП. Допускается
кратковременное (до 3 с) загорание сигнальной лампы при переключении передач.
5.11 На стоянках рекомендуется оставлять тягач с включенной прямой или
понижающей передачей в РК.
5.12 Запрещается движение тягача на спуске с включенной понижающей
передачей в РК и нейтральным положением в планетарной коробке передач.
5.13 Запрещается оставлять включенной «массу» тягача после окончания работ.
5.14 При монтаже и демонтаже трубопроводов и шлангов, отворачивании и
заворачивании пробок сливных отверстий и других резьбовых деталей на ГТЦ и на
5/1
74106-0000010 РЭ
всех алюминиевых (масляных, топливных) баках тягача во избежание нарушения
герметичности соединений необходимо пользоваться двумя ключами: одним
поддерживать фланцы и переходники за лыски или шестигранники, а другим
отворачивать и заворачивать накидные гайки и другие резьбовые детали.
5.15 После каждой установки колеса на ступицу необходимо подтянуть гайки
крепления половин обода и гайки крепления этого колеса к ступице. Первый раз -
после пробега от 25 до 50 км, второй - после пробега от 100 до 150 км.
5.16 Количество топлива в баках измеряется топливомерной линейкой (не
вворачивая ее в бак). Показания электрического указателя уровня топлива
приблизительны и руководствоваться ими следует только для определения момента
переключения топливных баков.
5.17 Подключение к тягачу внешнего источника тока должно производиться
медными проводами сечением 95 мм2 и длиной не более 8 м с помощью плюсовых и
минусовых наконечников (наконечники имеются в комплекте ЗИП). Порядок подсоединения
внешнего источника тока к розетке внешнего запуска приведен в разделе 12.
5.18 Замену фильтрующего элемента масляного фильтра двигателя следует
производить с учетом рекомендаций, изложенных в разделе 68.
5.19 Для обеспечения светомаскировочного режима тягач укомплектован
комплектом светомаскировочных устройств. Монтаж устройств должен производиться
согласно инструкции, которая входит в комплект светомаскировочных устройств. Перед
монтажом на тягаче необходимо демонтировать защитные решетки.
Включение фары-прожектора, фары освещения сцепки и противотуманных фар в
режиме светомаскировки ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
5.20 Давление в баллонах системы пуска двигателя сжатым воздухом может
изменяться в зависимости от температуры окружающей среды.
5.21 Для обеспечения доступности при работах по техническому обслуживанию
двигателя рекомендуется в необходимых случаях демонтировать люк, имеющийся на
правой стенке кабины водителя.
5.22 Запрещается скручивать, растягивать, подвергать нагрузкам и ударам
гибкие металлорукава, установленные в средней части выхлопных труб.
5.23 На концах выхлопных труб имеются ушки, используемые для подсоединения
комплекта для специальной обработки. Порядок работы с газоотборным устройством
приведен в разделе 34.
5.24 Для удобства идентификации трубопроводов различных систем двигателя
на трубопроводы нанесены цветные полосы.
Система питания двигателя топливом - полосы желтого цвета.
Система смазки - полосы коричневого цвета.
5/2
74106-0000010 РЭ
Система охлаждения - полосы зеленого цвета.
Система пуска двигателя сжатым воздухом - полосы голубого цвета.
5.25 Запрещается начинать движение при давлении воздуха в тормозной
системе менее 500 кПа (5 кгс/см2).
5.26 При понижении давления в системе смазки компрессора менее
допустимого загорается лампа аварийного давления масла в компрессоре на панели
приборов. В этом случае необходимо остановить двигатель, выяснить и устранить
причину падения давления.
5.27 При получении тягача с завода-изготовителя в летний период необходимо
отключить подогреватель от системы охлаждения двигателя (установить рукоятку
крана-заслонки перпендикулярно патрубку) и заблокировать электромагнитные муфты
привода вентиляторов. Закрыть краники подключения отопителей кабин и слить
охлаждающую жидкость из отопителя.
5.28 При перерывах в эксплуатации тягача до двух месяцев необходимо через
каждые 30 суток пускать двигатель на время от 10 до 15 мин и выжимать от 15 до 20 раз
тормозную педаль при давлении воздуха в системе тормозов не менее 500 кПа (5 кгс/см2).
5.29 Внимание! Система центральной накачки шин на тягаче МЗКТ-74106-100
предназначена для накачки шин только на стоянке. Снижение давления воздуха в
шинах тягача не допускается!
5.30 Для обеспечения подъема правой кабины необходимо отсоединить
воздухопровод ФВУ от кабины, для чего:
- отвернуть гайку 3 (рисунок 5.1) и отсоединить воздухопровод 7 от кабины;
- отвернуть колпачок 5 фальштуцера, расположенного на раме;
- во избежание попадания грязи в фильтр ФВУ подсоединить воздухопровод 7
к фальштуцеру и завернуть гайку 3.
1 - правая кабина;
2 - клапан ФВУ;
3 - гайка;
4 - рама;
5 - колпачок;
6 - цепочка;
7 - воздуховод
Рисунок 5.1 - Узел крепления воздуховода ФВУ к кабине
5/3
74106-0000010 РЭ
6 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
6.1
Расположение органов управления
и принадлежностей в левой кабине
6.1.1 В левой кабине в соответствии с рисунком 6.1
расположены следующие
органы управления и принадлежности:
Рисунок 6.1 - Левая кабина
1 - панель приборов. Расположение органов управления и приборов на панели
приведено в подразделе 6.2;
2 - ручка управления жалюзи радиатора; (При поставке тягача в районы с
жарким климатом жалюзи не устанавливаются);
3 - щиток управления подогревателем. Порядок управления подогревателем
изложен в разделе 26;
4 - знак автопоезда;
5 - фара-прожектор;
6/1
74106-0000010 РЭ
6 - манометр системы ЦНШ;
7 - рукоятка переключения передач в планетарной коробке передач. Положения
рукоятки приведены в подразделе 6.3. Правила переключения передач изложены в
разделе 16;
8 - рукоятка ручного привода подачи топлива. Поворотом рукоятки по ходу
часовой стрелки подача топлива увеличивается. В исходном положении рукоятки
двигатель глохнет;
9 - рукоятка стояночного тормоза;
10 - панель выключателей. Расположение выключателей приведено в
подразделе 6.4;
11 - напоромер - прибор: показывающий избыточное давление воздуха в
кабине при работе ФВУ;
12 - аппарат №3 переговорного устройства.
Порядок использования переговорного устройства приведен в Руководстве по
эксплуатации переговорного устройства;
13 - перепускной кран-редуктор системы пуска двигателя сжатым воздухом.
Порядок пуска двигателя сжатым воздухом изложен в разделе 12;
14 - сиденье водителя. Порядок регулировки сиденья приведен в подразделе 6.5;
15 - рукоятка топливораспределительного крана. Кран предназначен для
подключения к системе питания двигателя топливом одного из топливных баков.
Положения рукоятки, соответствующие включению одного из баков, указаны на
табличке, расположенной под рукояткой;
16 - баллоны системы пуска двигателя сжатым воздухом;
17 - рычаг отключения трансмиссии от двигателя. Отключение и подключение
трансмиссии может производиться только на остановленном тягаче и заглушенном
двигателе;
18 - заднее сиденье;
19 - штуцер для заправки баллонов системы воздухопуска без демонтажа
баллонов с тягача. Штуцер имеет резьбу М20х1,5, закрытую пробкой;
20 - бачок стеклоомывателя;
21 - рукоятка крана центральной накачки шин. Порядок использования системы
ЦНШ приведен в разделе 19;
22 - кнопка пневматического сигнала;
23 - ножной переключатель света. Используется для переключения фар с
дальнего света на ближний и наоборот;
6/2
74106-0000010 РЭ
24 - педаль рабочего тормоза. Торможение достигается при номинальном
давлении воздуха в тормозной системе;
25 - педаль управления подачей топлива;
26 - кран управления раздаточной коробкой. Вариантом конструкции
предусмотрена установка крана на левой стенке кабины. Порядок управления
раздаточной коробкой изложен в разделе 14;
27 - зеркало заднего вида;
28 - рулевое колесо;
29 - переключатель указателей поворота.
6.1.2 В задней части кабины, справа от спинки заднего сиденья установлен
щиток управления ФВУ.
На щитке управления ФВУ расположен выключатель ФВУ. Под панелью щитка
расположены контактор ФВУ и плавкий предохранитель.
Порядок работы с ФВУ изложен в разделе 22.
6.1.3 В передней части кабины спереди слева вверху установлен щиток
/правления топливопрокачивающим насосом (БЦН). На щитке установлены
переключатель БЦН и контрольные лампы включения БЦН.
6.1.4 Окна кабин могут быть оборудованы защитными шторками. В случае
4еобходимости шторки разворачиваются и закрепляются на окнах с помощью
прижимов и лямок с зацепами. Шторки передних окон имеют смотровые щели.
6/3
74106-0000010 РЭ
6.2 Панель приборов
6.2.1 На панели приборов в соответствии с рисунком 6.2 расположены
следующие органы управления:
Рисунок 6.2 - Панель приборов
1 - двухшкальный указатель давления воздуха в контурах тормозной системы
(верхняя шкала - передний контур, нижняя - задний) с сигнальными лампами
аварийного падения давления воздуха в контурах. Лампы загораются при давлении
воздуха в контурах менее допустимой величины;
2 - указатель температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя;
3 - указатель давления масла в системе смазки двигателя;
4 - указатель температуры масла в системе смазки двигателя;
5 - указатель давления масла в системе смазки планетарной коробки передач;
6 - вольтамперметр - прибор показывающий напряжение (при нажатой кнопке
на корпусе вольтамперметра) в системе электрооборудования тягача или силу тока
(при отпущенной кнопке). При неработающем двигателе и включенных потребителях
электроэнергии прибор показывает разрядный ток, а при работающем двигателе -
зарядный ток.
6/4
74106-0000010 РЭ
Установку стрелки вольтамперметра на «ноль», если в этом есть необходимость,
следует производить винтом корректора при выключенных потребителях и неработающем
двигателе;
7 - выключатель отопителя кабины;
8 - указатель уровня топлива в топливных баках;
9 - выключатель стеклоомывателя;
10 - указатель температуры масла на выходе из планетарной коробки передач;
11 - указатель давления масла в бустерах фрикционов планетарной коробки передач;
12 - указатель температуры масла в гидротрансформаторе;
13 - указатель давления масла на выходе из гидротрансформатора;
14 - счетчик моточасов - прибор, показывающий время работы двигателя в часах;
15 - панель приборов;
16 - штепсельная розетка;
17 - переключатель указателя уровня топлива в топливных баках;
18 - кнопка электрического сигнала;
19 - контрольная лампа стояночного тормоза. Лампа должна загораться при
затормаживании тягача стояночным тормозом;
20 - центральный переключатель света. Переключатель имеет следующие
фиксированные положения:
- выключено наружное освещение и подсветка шкал приборов;
- включены габаритные огни, подсветка шкал приборов, обеспечивается возможность
включения противотуманных фар и ближнего света основных фар;
- включены габаритные огни, подсветка шкал приборов, обеспечивается возможность
включения противотуманных фар и включения ближнего или дальнего света основных фар.
Поворотом кнопки регулируется яркость свечения ламп подсветки шкал приборов;
21 - выключатель фонарей знака автопоезда;
22 - переключатель датчиков температуры охлаждающей жидкости в блоках
двигателя (левый блок - правый блок);
23 , 25, 27, 29 - термобиметаллические кнопочные предохранители (цепи, защищаемые
предохранителями, указаны на табличке, расположенной на правой стенке кабины);
24 - выключатель противотуманных фар;
26 - выключатель подкузовного фонаря;
28 - выключатель вентилятора кабины;
30 - выключатель плафона кабины;
31 - выключатель маслозакачивающего насоса МЗН;
32 - выключатель контактора «массы»;
33 - кнопка включения стартера;
6/5
74106-0000010 РЭ
34 - контрольная лампа «Дальний свет». Лампа должна загораться при включении
дальнего света фар;
35 - контрольная лампа разблокировки гидротрансформатора. Лампа должна гореть
при разблокированном гидротрансформаторе;
36 - кнопка разблокировки гидротрансформатора;
37 - сигнальная лампа падения давления масла в главной магистрали ГМП;
38 - кнопка блокировки гидротрансформатора;
39 - контрольная лампа блокировки гидротрансформатора. Лампа должна гореть при
заблокированном гидротрансформаторе;
40 - контрольная лампа указателя поворота. Лампа должна гореть в прерывистом
режиме при включении сигнала поворота тягача;
41 - сигнальная лампа аварийного давления масла в компрессоре. Лампа загорается
при давлении масла в системе смазки компрессора менее допустимой величины;
42 - контрольная лампа включения раздаточной коробки. Лампа горит в момент
переключения передач и при нейтральном положении и гаснет при включении любой
передачи в РК.
43 - контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала третьего
и четвертого мостов. Лампа загорается при включении блокировки межосевого
дифференциала;
44 - выключатель блокировки межосевого дифференциала третьего и четвертого мостов;
45 - указатель спидометра со встроенным одометром (показывающим пробег) -
прибор, показывающий скорость движения и пройденный путь тягача;
46 - тахометр - прибор, показывающий частоту вращения коленчатого вала двигателя.
На левой стенке кабины ниже панели приборов расположен блок предохранителей 1
(рисунок 6.2.1) с установленными в нем предохранителями освещения:
2 - в цепи центрального переключателя
света (10 А);
3 - в цепи противотуманных фар (10 А);
4 - в цепи задних габаритных огней (10А).
Рядом с блоком 1 установлены следующие
предохранители:
5 - в цепи реле поворотов (6 А);
6 - в цепи счетчика моточасов, в цепи реле
блокировки стартера (2 А);
7-в цепи МЗН (50 А).
Рисунок 6.2.1 - Блок предохранителей
6/6
74106-0000010 РЭ
6.3 Рукоятка переключения передач в коробке передач
6.3.1 Схема положений рукоятки переключения передач в коробке передач
приведена на рисунке 6.3.
Н - нейтраль;
I - первая передача;
II - вторая передача;
III - третья передача;
З.Х. - задний ход
Рисунок 6.3 - Рукоятка переключения передач в КП
6/7
74106-0000010 РЭ
6.4 Панель выключателей
6.4.1 На панели выключателей в соответствии с рисунком 6.4 расположены:
Рисунок 6.4 - Панель выключателей
1 - выключатель фары-прожектора;
2 - выключатель левой вентиляторной муфты;
3 - выключатель правой вентиляторной муфты;
4 - выключатель «Торможение двигателем на спуске»;
5 - переключатель источников питания подогревателя двигателя;
6 - выключатель вентилятора обдува аккумуляторных батарей.
6/8
74106-0000010 РЭ
6.5 Сиденье водителя
6.5.1 Сиденье водителя (рисунок 6.5) имеет механизм подрессоривания
торсионного типа с амортизатором.
Упругость подвески сиденья регули-
руется закруткой торсиона за головку
болта 1 гаечным ключом на 19 мм.
Наклон спинки сиденья произво-
дится с помощью рычагов 2.
Фиксация положения сиденья при
регулировке в продольном направлении
осуществляется рукояткой 4.
1 - болт; 3 - амортизатор;
2 - рычаг; 4 - рукоятка
Рисунок 6.5 - Сиденье водителя
6/9
74106-0000010 РЭ
6.6 Отопитель кабины
6.6.1 Воздух для прогрева в отопитель поступает снаружи через
вентиляционный люк, крышка которого открывается рычагом 7 (рисунок 6.6), или
непосредственно из кабины (рециркуляция)
через отверстия в верхней панели
кожуха вентиляционного люка. В последнем
случае крышка вентиляционного люка
должна быть закрыта, а верхняя
крышка 8, связанная с рычагом 7, -
открыта (рычаг 7 должен находиться в
крайнем нижнем положении).
1 - кожух радиатора;
2 - радиатор отопителя;
3 - сливной кран;
4 - нижняя крышка;
5 - вентилятор отопителя;
6 - электродвигатель вентилятора;
7 - рычаг крышки люка вентиляции;
8 - верхняя крышка;
9 - патрубок обдува ветрового стекла
Рисунок 6.6 - Отопитель кабины
6/10
74106-0000010 РЭ
6.7 Расположение органов управления и принадлежностей в правой кабине
6.7.1 В правой кабине в соответствии с рисунком 6.7 расположены следующие
органы управления и принадлежности:
Рисунок 6.7 - Правая кабина
1 - кронштейны крепления бачков для питьевой воды;
2 - аппарат №1 переговорного устройства. Порядок использования
переговорного устройства приведен в руководстве по эксплуатации переговорного
устройства;
3 - напоромер - прибор, показывающий избыточное давление воздуха в кабине
при работе ФВУ;
4 - кронштейн для установки блока питания радиостанции;
5 - панель выключателей правой кабины. Расположение органов управления на
панели приведено в подразделе 6.8;
6 - кронштейн для крепления радиостанции;
7 - зеркало заднего вида;
8 - рычаг крышки люка вентиляции кабины;
6/11
74106-0000010 РЭ
9 - ручка фиксатора;
10 - ручка тяги запорного крюка;
11 - ограничитель;
12 - аптечка;
13 - бачок стеклоомывателя.
6. 7.2 Запорный механизм правой кабины
Правая кабина опрокидывается с помощью пружины установленной под
кабиной.
В опрокинутом положении кабина фиксируется упором-ограничителем кабины.
Для опрокидывания кабины необходимо ручку 7 (рисунок 6.8) поднять вверх.
Затем, оттянув ограничитель 4, вывести из зацепления запорный крюк 1
перемещением ручки 6.
1 - запорный крюк;
2 - фиксатор;
3 - тяга;
4 - ограничитель;
5 - балка крепления кабины;
6 - ручка тяги запорного крюка,
7 - ручка фиксатора
Рисунок 6.8 - Запорный механизм правой кабины
6/12
74106-0000010 РЭ
6.8 Панель выключателей правой кабины
6.8.1
На панели выключателей в правой кабине в соответствии с рисунком 6.9
расположены:
Рисунок 6.9 - Панель выключателей
1 - штепсельная розетка;
2 - термобиметаллические предохранители.
3 - фонарь подсветки;
4 - кнопка сигнала водителю;
5 - выключатель стеклоомывателя;
6 - выключатель вентилятора;
7 - выключатель отопителя кабины;
8 - выключатель плафона кабины;
9 - выключатель фонаря подсветки.
6/13
74106-0000010 РЭ
6.9 Расположение специального оборудования на тягаче
6.9.1 Розетка ВНЕШНИЙ ЗАПУСК установлена в отсеке контейнера
аккумуляторных батарей. Розетка используется для пуска двигателя от внешнего
источника тока и для заряда аккумуляторных батарей. При заряде аккумуляторных
батарей от внешнего источника тока контейнер аккумуляторных батарей должен быть
открыт или включен вентилятор обдува аккумуляторных батарей.
6.9.2 Розетка ВНЕШНИЙ ЗАПУСК установлена в отсеке ПЖД. Розетка
используется для обеспечения работы ПЖД от внешних (не установленных на тягаче)
аккумуляторных батарей.
6.9.3 Клапаны перекрытия диффузоров расположены на выхлопных трубах.
Нормальное положение клапанов - открытое. При этом рычаг 1 (рисунок 6.10)
клапана должен находиться в положении «0» (открыто). Положение «3» (закрыто)
предназначено только для специальных случаев эксплуатации тягача.
1 - рычаг; 3 - корпус клапана;
2 - заслонка; 4 - пружина
Рисунок 6.10 - Клапан перекрытия диффузоров
6/14
74106-0000010 РЭ
9 ПОРЯДОК ВВОДА ТЯГАЧА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
9.1 Перед вводом тягача в эксплуатацию после транспортировки или после
длительного бездействия необходимо выполнить нижеперечисленные работы.
9.1.1 Убедиться в том, что тягач подготовлен к соответствующему сезону
эксплуатации. При необходимости выполнить сезонное обслуживание.
9.1.2 Проверить заправку узлов и систем тягача топливом, охлаждающей
жидкостью, маслами и рабочими жидкостями до требуемого уровня. При
необходимости произвести дозаправку узлов и систем.
9.1.3 Проверить заряд аккумуляторных батарей в соответствии с Руководством
по их эксплуатации. При необходимости подзарядить батареи.
9.1.4 Произвести при необходимости подготовку двигателя в соответствии с
руководством по его эксплуатации.
9/1
74106-0000010 РЭ
10 ПОДГОТОВКА ТЯГАЧА К ЭКСПЛУАТАЦИИ
10.1 Внешним осмотром убедиться в отсутствии течей топлива, масла и
рабочих жидкостей из узлов и систем. В случае обнаружения течи ее необходимо
устранить. Эксплуатация тягача может производиться только тогда, когда Вы
убеждены, что узлы и системы заправлены топливом, маслом, охлаждающими и
рабочими жидкостями.
10.2 Проверить уровень ОЖ в системах охлаждения двигателя и ГМП. При
необходимости дозаправить системы.
10.3 Проверить уровень масла в маслобаке системы смазки двигателя и при
необходимости дозаправить.
10.4 Произвести осмотр крепления колес. При необходимости крепление
подтянуть.
10.5 Проверить функционирование и убедиться в исправности световых и
звуковых сигналов, стеклоочистителей, стеклоомывателей.
10.6 Проверить заправку тягача топливом.
10.7 Особенности зимней эксплуатации
10.7.1 В районах Крайнего севера и при температуре окружающего воздуха
ниже минус 35 °C следует надевать утеплительный чехол на решетчатую облицовку
радиатора двигателя и ГМП.
10.7.2 Особенно тщательно следует следить за состоянием аккумуляторных
батарей, не допуская снижения напряжения при включенном электрическом стартере
менее 20 В по вольтамперметру.
10.7.3 При стоянке тягача и необходимости поддержания его в состоянии
постоянной готовности к эксплуатации при низких температурах окружающего воздуха
нужно обеспечить стоянку тягача в теплом помещении. Если нет такой возможности,
тягач следует укрыть укрывочным тентом и обогревать горячим воздухом путем
периодической или постоянной работы воздухоподогревательного агрегата. При этом
температура в системах охлаждения и смазки двигателя, ГМП и в раздаточной
коробке не должна опускаться ниже 5 °C. В случае крайней необходимости следует
поддерживать двигатель в состоянии готовности с помощью подогревателя с
применением внешнего источника электроэнергии.
10.7.4 При длительных стоянках тягача и безгаражном хранении необходимо:
- залить в нагнетательный трубопровод компрессора 100 г спирта, чтобы
предотвратить замерзание аппаратов пневматической системы;
10/1
74106-0000010 РЭ
- снять аккумуляторные батареи и поставить их в отапливаемое помещение;
- закрыть тягач укрывочным тентом для предохранения его от заноса снегом;
- при подъеме правой кабины в случае примерзания резиновых подушек к
опорным кронштейнам следует отделять их от кронштейнов путем отстукивания
подушек, не допуская их повреждения.
10//2
74106-0000010 РЭ
11 ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ПУСКУ
11.1 Произвести подготовку тягача к эксплуатации.
11.2 Произвести подготовку двигателя к пуску в соответствии с руководством
по эксплуатации двигателя.
11.3 Убедиться в том, что рукоятка переключения передач планетарной коробки
передач находится в нейтральном положении.
11.4 Включить «массу» тягача.
11.5 Включить вентилятор обдува аккумуляторных батарей. В летний период
при эксплуатации тягача вентилятор обдува аккумуляторных батарей должен быть
включен постоянно. В зимний период - вентилятор необходимо включать на время от
3 до 5 мин перед пуском двигателя.
11.6 В случае, если температура окружающего воздуха ниже минус 15 °C, на
время пуска и прогрева двигателя необходимо отключить трансмиссию от двигателя с
помощью рычага отключения, расположенного за сиденьем водителя справа, закрыть
жалюзи радиаторов и выключить электромагнитные муфты вентиляторов системы ох-
лаждения двигателя. Для подключения трансмиссии двигатель необходимо остановить.
11.7 Установить рукоятку топливораспределительного крана в положение вклю-
чения любого из заправленных топливом баков.
11.8 Произвести прокачку системы питания двигателя топливом в течение вре-
мени от 1 до 3 мин насосом БЦН на включенном топливном баке.
11.9 При температуре окружающего воздуха ниже 5 °C разогреть двигатель до
температуры от 40 до 60 °C, используя систему предпускового разогрева. Порядок
использования ПЖД приведен в разделе 26.
11.10 Двигатель подготовлен к пуску. Пуск двигателя можно производить не
выключая систему предпускового разогрева. При этом прогрев двигателя одновременно
с использованием системы предпускового разогрева допускается производить до тем-
пературы ОЖ не выше 80 °C
11.11 Если трансмиссия была отключена от двигателя, то для ее подключения
необходимо остановить двигатель, подключить трансмиссию к двигателю с помощью
рычага отключения, снова пустить двигатель и прогревать ГМП до обеспечения дав-
ления:
- в гидротрансформаторе - от 300 до 400 кПа (от 3 до 4 кгс/см2);
- в бустерах коробки передач - от 800 до 1500 кПа (от 8 до 15 кгс/см2);
- в системе смазки ГМП - от 100 до 150 кПа (от 1 до 1,5 кгс/см2).
11/1
74106-0000010 РЭ
12 ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
12.1 Пуск двигателя можно производить только после подготовки двигателя к
пуску.
12.2 Пуск двигателя производится электростартером или сжатым воздухом;
возможен также пуск двигателя буксировкой тягача. Пуск сжатым воздухом
используется в случае отказа электростартера.
Пуск электростартером может быть произведен от АКБ тягача или от внешнего
источника тока.
Внешними источниками тока могут быть АКБ другого автомобиля или
посторонние (не установленные на тягаче) АКБ, обеспечивающие напряжение 24 В.
Внешний источник тока подсоединяется к розетке внешнего запуска. Для
подсоединения необходимо использовать медные провода сечением 95 мм2 и длиной
не более 8 м, а также плюсовой и минусовой наконечники (наконечники имеются в
комплекте ЗИП). Соединение проводов с наконечниками производить припайкой
припоем ПОС 40 ГОСТ 21931-76 и наложением изоляции на длине от 120 до 150 мм.
Положительный полюсный вывод внешнего источника тока необходимо подсоединить к
положительному выводу розетки, а отрицательный - к отрицательному. При
подключении «масса» тягача должна быть выключена.
После пуска двигателя отсоединяется сначала минусовый провод, затем
плюсовый.
12.3 Пуск двигателя электростартером
12.3.1 Убедиться в том, что рукоятка ручной подачи топлива находится в
положении, при котором подача топлива выключена.
12.3.2 Дать предупредительный сигнал.
12.3.3 Выжать педаль подачи топлива на треть ее полного хода.
12.3.4 Насосом МЗН создать давление в системе смазки двигателя не
менее 250 кПа (2,5 кгс/см2). Насос МЗН выключать одновременно с выключением
системы пуска двигателя сразу после начала работы двигателя или после неудачной
попытки пуска.
Во избежание перекачки масла из бака системы смазки двигателя в картер
двигателя работа насоса МЗН разрешается в течение не более 20 с при каждой
попытке пуска.
12.3.5 Не выключая насос МЗН, нажать кнопку электростартера (продолжи-
тельность работы электростартера не более 5 с).
12.3.6 Как только двигатель начал работать, отпустить кнопку электростартера
и выключатель МЗН.
12/1
74106-0000010 РЭ
Если двигатель не начал работать с первой попытки или работает с
перебоями, повторить пуск (после остановки) через 30 с, предварительно включив
вентилятор обдува аккумуляторных батарей.
В случае трех-четырех неудачных попыток пуска двигателя необходимо выявить
и устранить причину неудачного пуска. После устранения неисправности повторить
пуск двигателя.
12.4 Пуск двигателя сжатым воздухом
12.4.1 Для пуска двигателя сжатым воздухом необходимо выполнить работы,
указанные в пунктах 12.3.1-12.3.4 и дополнительно:
- открыть запорные вентили баллонов со сжатым воздухом;
- открыть кран-редуктор системы пуска двигателя сжатым воздухом, повернув
рукоятку крана-редуктора против хода часовой стрелки;
- как только двигатель начал работать, выключить МЗН и закрыть кран-редуктор,
затем закрыть запорные вентили на баллонах.
Давление воздуха, поступающего в воздухораспределитель, по манометру
должно быть не менее 4000 кПа (40 кгс/см2) летом и 6500 кПа (65 кгс/см2) зимой. Если
манометр при пуске показывает давление более указанного, а двигатель не начинает
работать, закрыть кран-редуктор и запорный вентиль на баллоне и выяснить причину
отказа. После устранения неисправностей повторить пуск двигателя.
Если в условиях низкой температуры окружающей среды при пуске
электростартером предварительно прогретого и подготовленного двигателя не
развивается пусковая частота вращения коленчатого вала, разрешается производить
пуск двигателя совместно электростартером и сжатым воздухом. При этом первым
включается в работу электростартер. После пуска двигателя электростартер
отключается первым. В остальном порядок пуска и последовательность операций
такие же, как описано выше.
12.5 Пуск двигателя буксировкой тягача
В аварийных случаях допускается пуск двигателя тягача буксировкой с
соблюдением правил дорожного движения.
При этом движение должно производиться только вперед на ровной площадке
без поворотов.
Для обеспечения пуска двигателя буксировкой необходимо:
12.5.1 Произвести сцепку тягача с буксировщиком.
12.5.2 Обеспечить пневматическую систему тормозов тягача сжатым воздухом
от буксировщика в соответствии с разделом 24.
12.5.3 Убедиться в том, что рукоятка ручной подачи топлива находится в
положении, при котором подача топлива выключена.
12/2
74106-0000010 РЭ
12.5.4 Начать движение на нейтрали в планетарной коробке передач и
понижающей передаче в раздаточной коробке без подачи топлива. Довести скорость
буксировки до величины от 10 до 15 км/ч.
12.5.5 При достижении номинального давления масла в бустерах планетарной
коробки передач включить выключатель «Торможение двигателем на спуске», выжать
педаль подачи топлива на треть ее полного хода, насосом МЗН создать давление в
системе смазки двигателя не менее 250 кПа (2,5 кгс/см2), включить вторую передачу в
планетарной коробке и заблокировать гидротрансформатор.
12.5.6 После пуска двигателя следует выключить насос МЗН, разблокировать
гидротрансформатор и выключить выключатель «Торможение двигателем на спуске».
12.6 Прогрев двигателя после пуска, а также остановка двигателя должны
производиться в соответствии с Руководством по эксплуатации двигателя.
12.7 После останова двигателя выключить «массу» тягача.
12/3
74106-0000010 РЭ
13 ПОРЯДОК НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ ТЯГАЧА
13.1 Трогание с места всегда следует начинать на первой передаче.
Во всех случаях движение следует начинать плавно и без рывков.
13.1.1 Произвести пуск и прогрев двигателя.
13.1.2 Проверить показания приборов ГМП:
- давление масла в гидротрансформаторе - от 300 до 400 кПа (от 3 до
4 кгс/см2);
- давление масла в бустерах планетарной коробки передач - от 800 до
1500 кПа (от 8 до 15 кгс/см2);
- давление масла в системе смазки ГМП - от 100 до 150 кПа (от 1 до
1,5 кгс/см2).
13.1.3 Проверить давление воздуха в пневмосистеме тормозов и в шинах.
Давление воздуха в пневмосистеме тормозов должно быть не менее 500 кПа (5
кгс/см2), а номинальное давление в шинах:
- тягача МЗКТ-74106-010 - 360 кПа (3,6 кгс/см2);
- тягача МЗКТ-74106-100 - 460 кПа (4,6 кгс/см2).
13.1.4 Установить рукояткой ручной подачи топлива частоту вращения
коленчатого вала двигателя от 500 до 600 об/мин.
13.1.5 Убедиться, что в раздаточной коробке включена передача (прямая или
понижающая).
13.1.6 Включить первую передачу в планетарной коробке передач.
13.1.7 Дать сигнал.
13.1.8 Выключить стояночный тормоз (контрольная лампа включения стояночного
тормоза должна погаснуть).
13.1.9 Плавно нажимая на педаль подачи топлива, начать движение.
13.1.10 На первых метрах движения нажать на педаль рабочего тормоза и
убедиться в надежной работе тормозной системы.
13.2 В начале движения на подъеме или спуске необходимо выполнить
операции, предусмотренные пунктами 13.1.1-13.1.7, затем затормозить тягач рабочим
тормозом, выключить стояночный тормоз, затем, плавно отпуская педаль рабочего
тормоза и увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя, начать
движение.
Если под колеса тягача были подложены противооткатные упоры, необходимо,
отъехав на расстояние от 2 до 3 м, затормозить тягач стояночным тормозом, убрать
противооткатные упоры, уложить их на штатное место и продолжить движение. При
выполнении указанной операции в кабине должен находиться водитель, который мог
бы, в случае необходимости, затормозить тягач рабочим тормозом.
13/1
74106-0000010 РЭ
14 ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ
14.1 Рукоятка крана управления раздаточной коробкой может быть установлена
в одно из четырех положений:
- «В» - включена прямая (высшая) передача;
- «О» - нейтральное положение;
- «Н» - включена понижающая передача;
- «Н+Бл» - включена понижающая передача и заблокирован дифференциал
раздаточной коробки.
При эксплуатации тягача в раздаточной коробке должна быть постоянно
включена одна из передач. В основном работа тягача происходит на прямой
передаче в раздаточной коробке. Понижающая передача используется при движении
на труднопроходимых участках пути. При необходимости включается понижающая
передача с блокировкой дифференциала.
Блокировать дифференциал необходимо только на время преодоления
труднопроходимого участка пути. После преодоления такого участка в целях
исключения повышенного износа шин и перегрузки деталей трансмиссии
дифференциал необходимо разблокировать.
Блокировать и разблокировать дифференциал можно как на неподвижном
тягаче, так и в движении. При блокировке дифференциала на неподвижном тягаче в
планетарной коробке передач обязательно должно быть включено нейтральное
положение.
Блокировать дифференциал в движении следует на первой передаче в
планетарной коробке передач на прямолинейном участке пути, при уменьшенной
подаче топлива с целью исключения буксования колес во время включения муфты
блокировки дифференциала.
Первоначальное включение передач и последующее переключение их в
раздаточной коробке должно производиться только при давлении воздуха в
пневмосистеме тормозов не менее 500 кПа (5 кгс/см2), нейтральном положении в
планетарной коробке передач, неподвижном тягаче и остановленном двигателе.
Включение той или иной передачи проверяется с помощью контрольной лампы,
установленной на панели приборов. При включении любой передачи контрольная
лампа должна погаснуть. Если этого не происходит при переведенной в нужное
положение рукоятке крана, необходимо рукоятку крана возвратить в нейтральное
положение, включить передачу в планетарной коробке передач и провернуть
двигателем первичный вал раздаточной коробки. После этого выключить передачу в
14/1
74106-0000010 РЭ
планетарной коробке передач и снова включить необходимую передачу в раздаточной
коробке.
Попытка начала движения тягача при горящей контрольной лампе и
переведенной рукоятке в положение включения какой-либо передачи в РК может
привести к повреждению зубчатой муфты и шестерни первичного вала раздаточной
коробки.
14/2
74106-0000010 РЭ
15 УПРАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКОЙ МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
ТРЕТЬЕГО И ЧЕТВЕРТОГО МОСТОВ
15.1 Блокировать межосевой дифференциал следует кратковременно, только на
время движения на труднопроходимых участках пути. Включать блокировку
дифференциала можно на неподвижном тягаче и в движении на прямолинейном
участке пути на второй передаче в коробке передач, при включенной понижающей
передаче в раздаточной коробке и давлении воздуха в пневматической системе
тормозов не менее 500 кПа (5 кгс/см2).
При включении блокировки межосевого дифференциала загорается контрольная
лампа блокировки.
После преодоления труднопроходимого участка пути необходимо разблокировать
межосевой дифференциал. Контрольная лампа включения блокировки межосевого
дифференциала должна погаснуть.
74106-0000010 РЭ
16 ПРАВИЛА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И БЛОКИРОВКИ
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
16.1 Движение тягача необходимо начинать на первой передаче и переходить
на вторую, а затем на третью передачу без блокировки гидротрансформатора. При
этом обеспечивается максимальный крутящий момент на ведущих колесах, плавное и
интенсивное увеличение скорости движения тягача.
Для лучшего использования мощности двигателя при разгоне не следует пере-
ходить на более высокую передачу до тех пор, пока частота вращения коленчатого
вала двигателя и скорость движения тягача увеличиваются при движении на вклю-
ченной передаче при полной подаче топлива.
При установившемся движении на третьей передаче по хорошей дороге гидро-
трансформатор следует заблокировать. Блокировка гидротрансформатора исключает
потери мощности в гидротрансформаторе и уменьшает нагрев масла в ГМП.
На второй передаче имеется ограниченная возможность блокировки гидро-
трансформатора. Электрическая система управления блокировкой гидротрансформато-
ра обеспечивает возможность блокировки гидротрансформатора на второй передаче
при скорости движения тягача более 25 км/ч на прямой передаче в РК и более
15 км/ч - на понижающей передаче в РК. При снижении скорости движения тягача
система управления автоматически разблокирует гидротрансформатор.
Если необходимо обеспечить установившееся движение тягача на второй пере-
даче со скоростью, превышающей вышеуказанный предел, гидротрансформатор сле-
дует заблокировать на второй передаче.
На первой передаче и передаче заднего хода конструкция системы управления
гидромеханической передачей не позволяет заблокировать гидротрансформатор.
Необходимо соблюдать следующие интервалы скоростей, км/ч:
- на первой передаче - от 6 до 15;
- на второй передаче без блокировки гидротрансформатора - от 10 до 25;
- на второй передаче с блокировкой гидротрансформатора - от 25 до 35;
- на третьей передаче без блокировки гидротрансформатора - от 20 до 45;
- на третьей передаче с блокировкой гидротрансформатора - от 45 до 60.
Указанные интервалы скоростей движения относятся к работе двигателя при
полной подаче топлива и прямой передаче в раздаточной коробке.
Блокировать гидротрансформатор допускается только в указанных интервалах
скоростей для блокировки.
Не следует блокировать гидротрансформатор при скоростях движения менее
25 км/ч на второй передаче и менее 45 км/ч на третьей передаче.
16/1
74106-0000010 РЭ
На понижающей передаче в РК блокировка гидротрансформатора запрещается
при скоростях соответственно менее 15 км/ч и 25 км/ч.
Двигаться со скоростями менее 6 км/ч на первой передаче, 10 км/ч на второй
передаче и 20 км/ч на третьей передаче при полной подаче топлива не рекомендуется,
так как гидротрансформатор будет работать с большой потерей мощности, что приве-
дет к повышению расхода топлива и перегреву гидротрансформатора.
При движении тягача на понижающей передаче в раздаточной коробке, при
полной подаче топлива рекомендуемые интервалы скоростей на всех передачах в
планетарной коробке будут примерно в два раза меньше.
При необходимости снижения скорости движения тягача следует разблокировать
гидротрансформатор и переключиться на вторую, а затем на первую передачу в за-
висимости от дорожных условий, регулируя при этом подачу топлива.
При преодолении препятствий, не требующих переключения передач, доста-
точно отпустить педаль подачи топлива и, при необходимости, замедлить скорость
движения тягача, используя тормозную систему.
16.2 Запрещается переключать передачи с третьей на первую или с третьей в
первое нейтральное положение. Третью передачу разрешается переключать только во
второе нейтральное положение при движении тягача по инерции.
Включать передачу заднего хода можно только после полной остановки тягача.
При переключении передач не следует останавливать рукоятку переключения
передач в промежуточном положении между двумя передачами.
ВНИМАНИЕ! В системе управления имеется ограничитель, не допускающий пе-
реключение с высших передач на низшие при больших скоростях движения тягача.
Если рукоятку переключения передач не удается перевести в следующее положение,
и она останавливается в промежуточном положении из-за наличия ограничения, необ-
ходимо вернуть ее в исходное положение. Следующую попытку переключения пере-
дач следует производить только при некотором уменьшении скорости тягача.
16.3 Основное правило вождения тягача по местности - движение на той
передаче, которую допустимо использовать в данных дорожных условиях.
Не следует допускать перегрузки двигателя. Если двигатель не развивает не-
обходимой мощности (частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается),
необходимо перейти на низшую передачу. Не следует допускать резкого ускорения
или замедления движения (рывков) тягача при переключении передач.
Не следует переключать передачи при движении на крутых подъемах, спусках,
при движении по болотистой местности, при преодолении брода, на рыхлом грунте,
на препятствиях, на железнодорожных переездах и мостах, при движении по глубо-
кому снегу, льду и скользкому грунту (при гололедице).
16/2
74106-0000010 РЭ
На таких участках пути необходимо заблаговременно перейти на нужную пере-
дачу.
При температуре окружающего воздуха ниже 5 °C необходимо двигаться первые
два километра со скоростью не более 30 км/ч для разогрева загустевшей смазки в
узлах тягача.
При температуре масла в гидротрансформаторе ниже 40 °C рекомендуется
гидротрансформатор не блокировать для обеспечения более оптимальной температуры
масла.
16/3
74106-0000010 РЭ
17 ТОРМОЖЕНИЕ И ОСТАНОВКА ТЯГАЧА
17.1 Торможение тягача можно производить тормозами или двигателем, а
также одновременно тормозами и двигателем.
Тормозить рекомендуется плавно, постепенно увеличивая нажатие на
тормозную педаль, не доводя колеса до скольжения (юза). Сильное и резкое
торможение на скользкой дороге, при движении с боковым креном, или на большой
скорости может привести к заносу и потере управления тягача.
17.2 Остановка тягача
17.2.1 Отпустить педаль подачи топлива.
17.2.2 Разблокировать гидротрансформатор, если он был заблокирован, и
установить рукоятку переключения передач в планетарной коробке в нейтральное
положение.
17.2.3 Затормозить тягач педалью рабочего тормоза до полной остановки.
17.2.4 После остановки затормозить тягач стояночным тормозом.
17.2.5 Отпустить педаль рабочего тормоза и убедиться в надежности
затормаживания тягача.
17.3 Экстренная остановка тягача
Для экстренной остановки тягача допускается:
17.3.1 Быстро отпустить педаль подачи топлива;
17.3.2 Выжать тормозную педаль;
17.3.3 Выключить передачу, поставив рукоятку переключения передач в
нейтральное положение;
17.3.4 После остановки тягача включить стояночный тормоз;
17.3.5 Отпустить тормозную педаль и убедиться в надежности затормаживания
тягача.
17.4 Остановка тягача на подъемах и спусках
При стоянке или вынужденной остановке тягача на подъемах или спусках с уклоном
от 7° до 20° необходимо остановить тягач, затормозить его стояночным тормозом. При
стоянке тягача более 10 мин необходимо установить противооткатные упоры:
- на подъеме - под оба колеса заднего моста сзади;
- на спуске - под оба колеса переднего моста спереди.
После установки противооткатных упоров убедиться, что автопоезд надежно
удерживается на уклоне.
Длительная стоянка автопоезда на уклоне не рекомендуется.
17/1
74106-0000010 РЭ
18 ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПРЕОДОЛЕНИЯ ПОДЪЕМОВ И СПУСКОВ
18.1 При преодолении подъема, как правило, тягач должен двигаться по
прямой. Движение наискось, с креном резко снижает максимальную силу тяги,
приводит к сползанию тягача и ухудшению условий преодоления подъема.
Перед преодолением подъема водитель должен включить ту передачу в
планетарной коробке передач на которой обеспечивается преодоление подъема без
переключения передач (если необходимо, то включить понижающую передачу в
раздаточной коробке).
Перед преодолением затяжного или крутого подъема необходимо включить
топливный насос БЦН на включенном в работу топливном баке. После преодоления
подъема БЦН следует выключить.
На подъеме следует двигаться без остановок и поворотов.
Если по каким-либо причинам подъем нельзя преодолеть, необходимо
медленно спуститься вниз, включив передачу заднего хода и установив минимально
устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Спускаться нужно постепенно, не допуская разгона тягача.
Подъемы с песчаным грунтом или глубоким снегом, где может иметь место
буксование колес, а также затяжные подъемы, необходимо преодолевать при
включенной понижающей передаче в раздаточной коробке и при необходимости
следует использовать блокировку дифференциала раздаточной коробки и межосевого
дифференциала третьего и четвертого мостов.
18.2 Во всех случаях преодоления спуска движение на низшей передаче более
безопасно.
Движение тягача по инерции на мокром спуске небезопасно.
В зимних условиях при заснеженном или обледенелом спуске запрещается
движение тягача по инерции.
На затяжных спусках необходимо двигаться на второй передаче в планетарной
коробке с заблокированным гидротрансформатором.
Для включения блокировки гидротрансформатора после начала движения
необходимо включить выключатель торможения двигателем на спуске и нажать кнопку
блокировки гидротрансформатора.
При движении на спуске частота вращения коленчатого вала двигателя не
должна превышать максимально допустимую.
После преодоления спуска выключатель торможения двигателем на спуске
должен быть выключен.
18/1
74106-0000010 РЭ
19 ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ШИН И СИСТЕМЫ ЦЕНТРАЛЬНОЙ
НАКАЧКИ ШИН
19.1 При эксплуатации тягача необходимо периодически осматривать шины и
удалять посторонние предметы, застрявшие в протекторе. Необходимо предохранять
шины от попадания на них масла или топлива.
Не допускается стоянка тягача при давлении воздуха в шинах менее
номинального. Необходимо периодически контролировать внутреннее давление в
шинах с помощью ручного манометра.
В процессе эксплуатации переставлять шины не рекомендуется.
На управляемые колеса должны быть установлены шины с маркировкой «У».
На неуправляемые колеса можно устанавливать шины как с маркировкой «У» так и
без маркировки «У».
Запасное колесо должно быть укомплектовано шиной с маркировкой «У» и
накачано до давления от 80 до 100 кПа (от 0,8 до 1,0 кгс/см1 2 3).
При установке шины на обод следует располагать самое легкое место шины
(кружок диаметром от 10 до 15 мм, нанесенный краской на боковине) противоположно
отверстию для вентиля в ободе колеса.
19.2 Система центральной накачки шин (ЦНШ) используется для регулирования
давления воздуха в шинах. Для выполнения соответствующей функции рукоятка крана
ЦНШ может быть установлена в одно из положений (НАКАЧКА, НЕЙТРАЛЬ, ВЫПУСК
ВОЗДУХА).
Подключение (отключение) шины колеса к системе ЦНШ производится
запорным вентилем (рисунок 19.1).
12 3 4
1 - колпачок; 4 - удлинительная трубка;
2 - запорный вентиль; 5 - ступица колеса;
3 - болт крепления удлинительной 6 - пружинное кольцо
трубки вентиля;
Рисунок 19.1 - Запорный вентиль
19/1
74106-0000010 РЭ
Для открытия запорного вентиля необходимо вывернуть специальным ключом
запорный вентиль на ступице колеса до упора в пружинное кольцо, а для закрытия -
завернуть вентиль до упора. При заворачивании вентиля не следует прилагать
большого усилия во избежание повреждения уплотнения.
Шинные краны используются при необходимости отключения колеса от системы
ЦНШ в случае прокола колеса или в случае повреждения подводящего шланга.
Кран открыт при положении паза на торце пробки 2 (рисунок 19.2)
параллельно оси болта 3 и закрыт при положении паза перпендикулярно оси
болта 3.
При накачке двигатель шасси должен работать, а рукоятка крана ЦНШ должна
быть установлена в положение НАКАЧКА.
Внимание! При накачке шин следует учитывать, что начало поступления
воздуха в систему ЦНШ обеспечивается только в том случае, когда давление сжатого
воздуха в пневмосистеме тормозов находится в пределах от 550 до 830 кПа (от 5,5 до
8,3 кгс/см2).
19.3 При подготовке тягача МЗКТ-74106-010 к движению должно быть
установлено номинальное давление воздуха в шинах, запорные вентили должны быть
1 - прижим; 4 - корпус;
2 - пробка; 5 - втулка
3 - болт;
Рисунок 19.2 - Шинный кран
закрыты.
Шинные краны рекомендуется оставлять
открытыми, кран ЦНШ следует установить в
положение ВЫПУСК ВОЗДУХА (давление воздуха
по манометру снизится до нуля), затем
перевести в положение НЕЙТРАЛЬ.
Не следует снижать давление воздуха в
шинах, если оно повысилось вследствие нагрева
шин в движении.
На тягаче допускается подкачка шин в
движении. В этом случае шинный кран должен
быть открыт и скорость движения тягача должна
быть не более 35 км/ч. Общий пробег тягача в
этом режиме - не более 700 км.
При движении по местности со слабой
несущей способностью грунта все колеса
должны быть подключены к системе ЦНШ, при
этом шинные краны и запорные вентили должны быть открыты. В этом случае
манометр системы ЦНШ будет показывать давление в системе.
19/2
74106-0000010 РЭ
Для преодоления труднопроходимых участков пути рекомендуется снизить
давление в шинах до величины от 100 до 120 кПа (от 1,0 до 1,2 кгс/см2).
При этом скорость движения тягача не более 15 км/ч, общий пробег тягача в
этом режиме не более 200 км.
При движении по слабым грунтам с включенной системой центральной накачки
шин увеличение давления воздуха в шинах более 370 кПа (3,7 кгс/см2) не
допускается. Для снижения давления следует периодически выпускать воздух в
атмосферу через кран управления системой ЦНШ.
После преодоления труднопроходимых участков пути рекомендуется остановить
тягач и довести давление в шинах до номинального значения.
Стоянка тягача на спущенных шинах не допускается. При стоянке более 6 ч
колеса необходимо отключить от системы ЦНШ, закрыв запорные вентили.
19.4 Система центральной накачки шин на тягаче МЗКТ-74106-100
предназначена только для накачки шин на стоянке. При подготовке к
движению в шинах должно быть установлено номинальное давление, шинные
краны на раме и запорные вентили на ступицах должны быть закрыты, кран
накачки шин должен быть переведен в нейтральное положение. При этом
допускается падение давления воздуха по манометру в подводящем
трубопроводе из-за утечек до нуля.
Внимание! Снижение давления воздуха в шинах тягача МЗКТ-74106-100 не
допускается!
19.5 Колесо, отключенное от системы центральной накачки шин, можно
накачать непосредственно от пневматической системы тормозов тягача через клапан
контрольного вывода с помощью шланга для накачки шин и переходника (имеются в
комплекте ЗИП). Для этого нужно снять колпачок с клапана контрольного вывода,
подсоединить шланг одним концом к золотнику шинного вентиля, другим - к клапану
контрольного вывода с использованием переходника и накачать колесо. При этом
двигатель шасси должен работать. По окончании накачки следует снять шланг с
переходником и колпачок уставить на место.
Клапан контрольного вывода расположен на левом лонжероне снаружи перед
третьим мостом.
Контроль давления воздуха в данном случае производится манометром из
комплекта ЗИП.
19/3
74106-0000010 РЭ
20 СЦЕПКА И РАСЦЕПКА ТЯГАЧА И ПОЛУПРИЦЕПА
20.1 Сцепка (расцепка) должна производиться на ровной горизонтальной пло-
щадке с высокой несущей способностью грунта. При сцепке (расцепке) полуприцеп
должен быть заторможен стояночным тормозом.
20.2 Порядок сцепки
20.2.1 Установить тягач и полуприцеп так, чтобы их продольные оси совпадали.
При сцепке опорная плита полуприцепа не должна быть выше плиты 7 (рисунок 108.1)
седельно-сцепного устройства.
20.2.2 Открыть замок седельно-сцепного устройства (открыть запор), для чего под-
нять защелку 14), перевести рукоятку 13 вперед для разблокировки и вытянуть ее до
упора (до фиксации защелкой 11 запора 10).
ВНИМАНИЕ! Блокировка качания седельно-сцепного устройства в попереч-
ной плоскости при движении автопоезда по дорогам без покрытия и пересечен-
ной местности - НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!
20.2.3 Подвести тягач на малой скорости задним ходом к полуприцепу так, что-
бы шкворень полуприцепа вошел в замок седельно-сцепного устройства до автомати-
ческого закрытия замка.
20.2.4 Внешним осмотром проконтролировать надежность прилегания опорной
плиты полуприцепа к седлу седельно-сцепного устройства и проверить фиксацию руко-
ятки запора защелкой.
20.2.5 Поднять опорные устройства полуприцепа в соответствии с руководством
по эксплуатации на полуприцеп.
20.2.6 Соединить пневматическую систему тормозов тягача с пневматической сис-
темой тормозов полуприцепа.
Примечание - На тягачах МЗКТ-74106-010 и МЗКТ-74106-100 установ-
лены соединительные головки привода тормозов полуприцепа различного типа.
Для обеспечения возможности соединения пневматического привода
тормозов полуприцеп должен быть оборудован соединительными головками,
соответствующими типу соединительных головок, установленных на тягаче.
Тягач МЗКТ-74106-010 оборудован комбинированным (двухпроводным и одно-
проводным) приводом тормозов полуприцепа.
Тягач МЗКТ-74106-100 оборудован только однопроводным приводом тормозов
полуприцепа.
20/1
74106-0000010 РЭ
Соединение тягачей МЗКТ-74106-010 и МЗКТ-74106-100 может быть произведе-
но с полуприцепом, оборудованным как двухпроводным приводом тормозов, так и
однопроводным приводом тормозов.
20.2.6.1 Соединение тягача МЗКТ-74106-010 с полуприцепом по двухпроводной
схеме.
Соединение с полуприцепом, оборудованным двухпроводным приводом тормо-
зов, должно производиться так, чтобы к соединительным головкам полуприцепа были
подключены соответствующие соединительные головки тягача, совпадающие по цвету
(рисунок 20.1).
Головка питающей магистрали имеет красный цвет; головка управляющей маги-
полуприцеп
1 - головка для подсоединения управляющей
магистрали полуприцепа, работающей на
повышении давления (для двухпроводного
привода);
2 - пробка в магистрали однопроводного тормозного
привода;
3 - головка для подсоединения питающей магистрали
полуприцепа (для двухпроводного привода);
4 - головка для подсоединения к однопроводному
приводу тягача или для подсоединения питающей
магистрали при двухпроводном приводе;
5 - головка для подсоединения управляющей магист-
рали (по двухпроводному приводу), работающей на
повышении давления;
Ж - желтый цвет;
К - красный цвет
Рисунок 20.1 - Схема расположения соединительных
головок на тягаче и полуприцепе
страли - желтый.
20.2.6.2 Соединение тягача
МЗКТ-74106-010 с полуприцепом по
однопроводной схеме.
Для соединения пневматиче-
ской системы необходимо:
- на тягаче снять шланг пи-
тающей магистрали двухпроводного
тормозного привода;
- вывернуть пробку 2 из
угольника однопроводного тормоз-
ного привода, предварительно вы-
пустив воздух из-под пробки;
- на место пробки устано-
вить снятый шланг;
- пробку завернуть на место
снятого шланга;
- подсоединить второй конец
шланга к магистрали управления
тормозами полуприцепа.
20.2.6.3 Соединение тягача
МЗКТ-74106-100 с полуприцепом
по однопроводной схеме.
Тягач МЗКТ-74106-100 обо-
рудован однопроводным приводом
20/2
74106-0000010 РЭ
тормозов полуприцепа и имеет одну соединительную головку, которая соединяется с
соединительной головкой полуприцепа с однопроводным приводом или с питающей
магистралью (головка красного цвета) полуприцепа с двухпроводным приводом тормозов;
20.2.7 Подсоединить к системе электрооборудования тягача систему электрообо-
рудования полуприцепа. Для этого необходимо включить вилки соединительного кабе-
ля в розетку, установленную на кронштейне перед седельным устройством на тягаче,
и в розетку полуприцепа.
20.2.8 Убрать из-под колес противооткатные упоры.
20.2.9 Проверить функционирование светосигнальных приборов на полуприцепе.
20.2.10 В начале движения убедиться в надежности сцепки тягача и полуприце-
па и исправной работе тормозов полуприцепа.
20.3 Порядок расцепки
20.3.1 Установить автопоезд на ровную горизонтальную площадку с высокой не-
сущей способностью грунта.
20.3.2 Установить противооткатные упоры под передние колеса полуприцепа.
20.3.3 Опустить опорные устройства полуприцепа до упора в землю и вывесить
переднюю часть полуприцепа так, чтобы обеспечить свободный выезд тягача.
20.3.4 Отсоединить соединительные головки пневматического привода тормозов
тягача от соединительных головок полуприцепа и закрыть соединительные головки
крышками.
20.3.5 Снять электрический соединительный кабель, соединяющий электрические
системы тягача и * полуприцепа, и уложить его в инструментальный ящик полуприце-
па, закрыть крышки розеток.
20.3.6 Открыть замок седельно-сцепного устройства (открыть запор), для чего
поднять защелку 14 (рисунок 108.1), перевести рукоятку 13 вперед для разблокировки и
вытянуть ее до упора (до фиксации защелкой 11 запора 10).
Для облегчения открытия замка ССУ при расцепке тягач следует подать назад.
При большом усилии на вытягивание рукоятки (заклинивании) необходимо за-
вернуть регулировочный болт 12 на угол от 360° до 720° и законтрить его гайкой.
20.3.8 Включить первую передачу в КП и медленно, без рывков, выехать тяга-
чом вперед.
20.4 Подсоединение тягача к полуприцепу, имеющему электровыводы под
розетку ПС 300 АЗ
Для эксплуатации тягача МЗКТ-74106-010 с полуприцепом, имеющим электровы-
воды под розетку ПС 300A3 по ГОСТ 9200-76, необходимо снять с тягача розетку
ПС 325 и резиновый чехол, расположенные на кронштейне перед сцепным
20/3
74106-0000010 РЭ
устройством, и на их место установить розетку ПС 300A3 и защитный чехол 500А-
3724152, находящиеся в ЗИП.
Подключение проводов к розетке произвести в соответствии со схемой, приве-
денной на рисунке 20.2.
38 __о /1
kJ Л 1
/ О
kJ
125 _г\ / Q
kJ
36 -о <4
— -о <5
124 У о
kJ \6
41 У 7
39 \7
Рисунок 20.2 - Схема подключения проводов к розетке ПС 300A3
Тягач МЗКТ-74106-100 оснащен розеткой ПС 300A3 и предназначен для экс-
плуатации с полуприцепом, имеющим электровыводы под розетку ПС 300A3.
20/4
74106-0000010 РЭ
21 ПРЕОДОЛЕНИЕ БРОДА
21. 1 Глубина брода должна определяться до твердого основания.
Перед преодолением брода необходимо заполнить контрольные отверстия
насоса МЗН, а также циркуляционного и топливоподкачивающего насосов двигателя
пластичной смазкой, полностью удалив ее после преодоления брода.
Нижнее отверстие в кожухе маховика двигателя следует заглушить пробкой,
которая завернута в гнездо специального кронштейна, в нижней части кожуха
крепления повышающей передачи к кожуху маховика. После преодоления брода
необходимо вывернуть пробку из отверстия в кожухе маховика и завернуть ее в
гнездо вышеуказанного кронштейна.
Если глубина брода превышает 0,9 м, вода может попасть в инструментальный
ящик №2 (если ящик установлен на тягаче).
После преодоления брода ящик №2 необходимо просушить.
21. 2 Преодолевать брод с илистым дном (но не топким) следует на
понижающих передачах в планетарной и раздаточной коробках с заблокированным
дифференциалом в РК, без переключения передач, поворотов и остановок в воде.
Частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть постоянной и не
менее 1700 об/мин. Во время преодоления брода не допускать остановки двигателя.
При преодолении брода с твердым дном двигаться на передачах,
обеспечивающих выезд тягача на противоположный берег.
21. 3 Если при преодолении брода двигатель остановился и есть опасение, что
вода попадет в цилиндры, или при явном проникновении воды в двигатель,
эвакуировать тягач следует с помощью буксира, предварительно отключив
трансмиссию от повышающей передачи. После этого слить масло с водой из системы
смазки, отвернув пробку сливного отверстия на кожухе маховика и пробки сливных
отверстий на нижнем картере. Затем завернуть пробки и удалить воду из цилиндров,
вращая коленчатый вал двигателя вручную при снятых форсунках. После этого
систему двигателя заправить свежим маслом, подогретым до температуры от 50 до
60°, пустить двигатель и проработать 30 мин на месте при частоте вращения
коленчатого вала от 1600 до 1800 об/мин и температуре масла не менее 75 °C для
удаления остатков воды из двигателя. Внимательно осмотреть и прослушать
двигатель во время работы. При отсутствии дефектов разрешается продолжить
движение тягача.
21. 4 После преодоления брода следует выполнить три резких торможения для
удаления воды и просушить колесные тормоза, для чего в процессе движения со
скоростью не более 10 км/ч тягач следует притормозить рабочим тормозом в течение
времени от 5 до 10 с. Стояночный тормоз просушится во время дальнейшего движения.
21/1
74106-0000010 РЭ
22 ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННОЙ УСТАНОВКИ
22.1 Фильтровентиляционная установка (ФВУ) предназначена для очистки
воздуха, подачи очищенного воздуха в кабины и создания в них избыточного
давления воздуха (подпора).
ФВУ состоит из нагнетателя-сепаратора, фильтра-поглотителя, электромагнита,
электрооборудования, воздухопровода, клапанов сброса давления и напоромера.
22.1.1 Нагнетатель-сепаратор предназначен для предварительной очистки
воздуха и подачи его через фильтр в кабины.
22.1.2 Фильтр-поглотитель предназначен для очистки воздуха, подаваемого в
кабины.
Фильтр-поглотитель следует предохранять от ударов и других механических
воздействий, приводящих к деформации корпуса, а также от попадания в него капель
жидкости (воды, масла и др.). Места с поврежденной окраской следует своевременно
подкрашивать.
Запрещается любая разборка фильтра.
22.1.3 Электромагнит предназначен для открывания клапанов нагнетателя и
включения нагнетателя в конце хода якоря.
Ход якоря электромагнита - от 17,5 до 18,5 мм. Свободный ход якоря до
начала действий на него пружин не менее 0,5 мм.
Электромагнит рассчитан на длительный режим работы. Допустимое число
включений, непрерывно следующим одно за другим, не более 5. Время каждого
включения и каждого перерыва между включениями не менее 30 с.
Нагнетатель, фильтр и электромагнит установлены за левой кабиной на
передней части горизонтального крыла.
22.1.4 Воздухопровод предназначен для направления потока воздуха к
нагнетателю, от него через фильтр в коллектор. Из коллектора очищенный воздух по
прорезиненным шлангам подается в кабины.
При эксплуатации тягача в обычных условиях для обеспечения подъема правой
кабины воздухопровод необходимо отсоединить от кабины и подсоединить к
фальштуцеру, расположенному на раме.
Для ограничения подачи воздуха в кабины воздухопроводы снабжены
дросселирующими шайбами. Шайбы установлены на входе воздухопроводов в кабины.
При подсоединении (отсоединении) воздухопроводов необходимо следить за наличием
дросселирующих шайб. В нерабочем положении ФВУ должна быть плотно закрыта: со
стороны входа в нагнетатель - клапанами нагнетателя, в кабинах - колпачками
(заглушками).
22/1
74106-0000010 РЭ
22.1.5 Клапаны сброса давления предназначены для сброса избыточного
давления воздуха в кабинах. Клапаны установлены в левой кабине на крышке люка, в
правой - на внутренней стенке.
22.1.6 Дифманометр-напоромер предназначен для контроля величины
избыточного давления воздуха в кабинах. Напоромер установлен в каждой кабине на
внутренней (от моторного отсека) стенке.
22.1.7 Щиток управления ФВУ (включатель, контактор, предохранитель)
установлен в задней части левой кабины справа от спинки заднего сиденья.
22.2 ФВУ включается только в случае необходимости подачи очищенного
воздуха в кабины и создания в них подпора воздуха. Допускается кратковременное
(до 5 мин) включение ФВУ для проверки ее работоспособности после монтажа и
проведения ТО-2, а также после замены фильтра.
Для обеспечения эффективной работы ФВУ в случае использования ее по
назначению необходимо:
- снять колпачок со штуцера правой кабины;
- отсоединить воздухопровод правой кабины от фальштуцера и подсоединить
его к штуцеру кабины, а колпачок навернуть на фальштуцер;
- открыть заглушки воздухопроводов в кабинах;
- закрыть двери и форточки на поджимы;
- закрыть люк вентиляции в каждой кабине;
- включить ФВУ ее выключателем.
В течение всего времени работы ФВУ необходимо периодически
контролировать величину избыточного давления воздуха по напоромеру. Давление
должно быть не менее 0,25 кПа (25 кгс/м2).
После того как необходимость использования ФВУ отпадет, выключить ФВУ,
приняв меры индивидуальной защиты.
Для проверки и регулировки величины подпора перед включением ФВУ
необходимо открыть клапаны сброса давления, включить ФВУ и, закрывая клапаны,
установить необходимое избыточное давление в кабинах. Оно должно быть в
пределах от 0,25 до 0,75 кПа (от 25 до 75 кгс/м2).
22.3 Замена фильтра-поглотителя фильтровентиляционной установки
22.3.1 Фильтр-поглотитель заменяется:
- при появлении в процессе эксплуатации вмятины глубиной более 8 мм или
пробоины;
- при появлении угольной пыли за фильтром;
- при спецобработке тягача;
22/2
74106-0000010 РЭ
- при появлении вредных веществ внутри кабин при наличии необходимого
подпора в кабинах;
- после пробега тягача 19000 км.
22.3.2 Для замены фильтра необходимо:
- снять переднюю левую боковую панель кожуха;
- отвернуть болты крепления патрубка и коллектора;
- расшплинтовать защелку хомутов крепления фильтра и развернуть их;
- снять фильтр;
- снять с нового фильтра заглушки на входе и выходе воздуха;
- установить и закрепить новый фильтр, обеспечив зазор между фильтром и
электромагнитом от 42 до 45 мм.
При монтаже фильтра следует обращать внимание на надежное присоединение
к нему патрубков и крепление его на кронштейне.
Запрещается хранить фильтры с открытыми отверстиями на входе и выходе
воздуха.
Внимание! Все работы по замене фильтра-поглотителя, эксплуатировавшегося
в атмосфере с отравляющими веществами, радиоактивной пылью или бактериальными
аэрозолями, необходимо производить в противогазе, в защитном костюме и резиновых
перчатках.
22.3.3 Фильтр-поглотитель подвергается периодическому обслуживанию через
каждые 100 часов работы, но не реже одного раза в год. Визуально проверяется
состояние резьбовой части болтов фланцевых соединений, которая не должна быть
сорвана и должна иметь смазку, состояние резиновых прокладок (не должно быть
трещин, порывов) и четкость маркировки.
22/3
74106-0000010 РЭ
23 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ТЯГАЧА
23.1 Тягач может транспортироваться железнодорожным, морским или
воздушным транспортом.
23.2 Транспортирование железнодорожным транспортом
Транспортирование должно производиться в соответствии с правилами
перевозки грузов, изложенными в соответствующих ведомственных инструкциях и
технических условиях.
23.2.1 Для крепления тягача на железнодорожной платформе могут быть
использованы передний и задний буксирные крюки, нижние и верхние рычаги
торсионной подвески передних мостов и нижние рычаги балансирной подвески задних
мостов.
23.2.2 При выполнении погрузочно-разгрузочных работ, связанных с
транспортированием, должны применяться приспособления, исключающие возможность
повреждения тягача и его лакокрасочного покрытия.
23.2.3 Погрузка и разгрузка тягача при транспортировке железнодорожным
транспортом может выполняться своим ходом в торец платформы по настилу с углом
наклона не более 20°, на первой передаче переднего или заднего хода и
заблокированном дифференциале в РК.
23.2..4 Перед транспортировкой следует заправить топливные баки топливом в
количестве:
- левый - 80 л;
- правый - 20 л;
23.2.5 После установки на транспортное средство необходимо:
- затормозить тягач стояночным тормозом;
- слить конденсат из пневмосистемы;
- довести давление в шинах до номинального значения;
- выключить контактор «массы»;
- слить воду из системы охлаждения двигателя и стеклоомывателей (если
системы заправлены низкозамерзающей жидкостью, ее не сливать);
- при необходимости опломбировать двери кабин, заливные горловины и
сливные клапаны топливных баков, крепление влагомаслоотделителя;
- укрыть тягач тентом.
23.2.6 Перед разгрузкой с платформы следует заправить системы охлаждения
охлаждающей жидкостью и выполнить работы согласно разделу 10 «Подготовка
тягача к эксплуатации».
23/1
74106-0000010 РЭ
23.3 Транспортирование морским транспортом
Транспортирование тягача в составе агрегата, смонтированного на автопоезде,
производится согласно документации на агрегат, разрабатываемой предприятием-
потребителем тягача.
Места крепления тягача и подготовка его к транспортированию указаны в
подразделе 23.2.
При продолжительности транспортирования более одного месяца необходимо
выполнить работы по подготовке тягача к кратковременному хранению.
При погрузке тягача на суда кранами или судовыми стрелами застропку
следует производить с помощью колесных захватов. Конструкция захватов должна
исключать возможность повреждения оперения, кабин и других элементов тягача.
Документацию на транспортирование тягача в составе агрегата морским
транспортом с заводом-изготовителем тягача согласовывать не требуется.
23.4 Транспортирование воздушным транспортом
1 - болт;
2 - приспособление;
3 - резиновое кольцо
Рисунок 23.1 - Установка приспособления для выключения
подрессоривания подвески передних колес
Транспортирование тягача в составе агрегата, смонтированного на автопоезде,
производится согласно документации на агрегат, разрабатываемой предприятием-
потребителем тягача.
Места крепления тягача и подготовка его к транспортированию указаны в
подразделе 23.2.
23/2
74106-0000010 РЭ
При транспортировании воздушным транспортом необходимо выключить
подрессоривание колес тягача. Приспособления для выключения подвесок передних и
задних колес имеются в комплекте ЗИП тягача.
1 - болт;
2 - приспособление;
3 - резиновое кольцо
Рисунок 23.2 - Установка приспособления для выключения
подвески задних колес тягача МЗКТ-74106-010
Для выключения подрессоривания колес двух передних мостов необходимо
установить на кронштейны амортизаторов каждого колеса приспособление 2
(рисунок 23.1) для выключения подрессоривания подвески, закрепить его резиновым
кольцом 3 и завернуть болт 1 до упора в площадку рычагов подвески.
1 - болт;
2 - приспособление;
3 - резиновое кольцо
Рисунок 23.3 - Установка приспособления для выключения
подвески задних колес тягача МЗКТ-74106-100
Для выключения подрессоривания колес двух задних мостов необходимо установить
на площадку балансира (с обеих сторон) приспособление 2 (рисунки 23.2 и 23.3) для
23/3
74106-0000010 РЭ
выключения рессорно-балансирной подвески, закрепить его резиновым кольцом 3 и
вывернуть болт 1 до упора в площадку кронштейна оси подвески.
Перед разгрузкой тягача приспособления для выключения подвесок необходимо
снять.
С заводом-изготовителем тягача производится согласование в части допустимых
нагрузок на элементы тягача.
Завод-изготовитель тягача направляет предприятиям-потребителям (по запросу)
величины максимально допустимых усилий на швартовочные элементы тягача.
23/4
74106-0000010 РЭ
24 БУКСИРОВКА ТЯГАЧА
24.1 Буксировка тягача должна производиться в соответствии с правилами
дорожного движения.
Буксировка тягача с исправным двигателем и исправными тормозами может
производиться с использованием мягкого буксира (троса), качество которого должно
соответствовать требованиям безопасности. В тех случаях, когда необходимо
буксировать тягач с исправным двигателем, но с поврежденной трансмиссией, ее
следует отключить от двигателя. При буксировке двигатель буксируемого тягача
должен работать для привода компрессора, обеспечивающего подачу сжатого воздуха
в тормозную систему тягача, и привода насоса системы ГУР.
Буксировка тягача должна производиться со скоростью, обеспечивающей
безопасность движения, но не более 15 км/ч.
Буксировка тягача с неработающим двигателем должна производиться только
на жестком буксире. При этом усилие при повороте рулевого колеса буксируемого
тягача будет повышенным, так как система ГУР не работает.
Для облегчения управления тягачом при буксировке с неработающим
двигателем необходимо отключить трансмиссию от двигателя и подключить в систему
ГУР насос для привода гидромотора системы охлаждения ГМП, установленный на
повышающей передаче.
24.2 Порядок подключения к системе ГУР насоса системы охлаждения ГМП
24.2.1 Отсоединить от трубы насоса системы охлаждения ГМП нагнетательный
шланг и заглушить шланг пробкой, имеющейся в комплекте ЗИП.
24.2.2 Отсоединить от насоса системы охлаждения ГМП заборный шланг и
заглушить шланг пробкой, имеющейся в комплекте ЗИП.
24.2.3 Отсоединить от насоса системы ГУР нагнетательный шланг и заглушить
насос заглушкой, имеющейся в комплекте ЗИП.
24.2.4 Отсоединить от заборной трубы насоса системы ГУР заборный шланг и
заглушить шланг пробкой, имеющейся в комплекте ЗИП.
24.2.5 Шлангом, имеющимся в комплекте ЗИП, соединить заборную трубу
насоса системы ГУР с насосом системы охлаждения ГМП.
24.2.6 Подсоединить отсоединенный нагнетательный шланг насоса
системы ГУР к свободному концу трубы насоса.
24.2.7 Работы по пунктам 24.2.4 и 24.2.5 производить возможно быстрее во
избежание потери масла из системы ГУР; для сбора вытекающего масла использовать
заправочную емкость.
24/1
74106-0000010 РЭ
24.2.8 Проследить, чтобы отсоединенные и подсоединенные шланги не
касались вращающихся деталей.
24.2.9 Проверить уровень масла в баке системы ГУР и при необходимости
долить; минимальный уровень масла в баке должен соответствовать уровню, при
котором происходит смачивание вставленного в бак маслоизмерительного стержня.
24.2.10 Для обеспечения тормозной системы тягача сжатым воздухом от
буксировщика необходимо соединить шлангом для накачки шин, имеющимся в
комплекте ЗИП тягача, устройство отбора воздуха на буксировщике с буксирным
клапаном на тягаче, предварительно отвернув от шланга головку с ниппелем.
Протянуть шланг через специальное отверстие в бампере тягача и
подсоединить его к буксирному клапану. Остаток шланга закрепить на буксире в трех
точках установочными ремнями. Установочные ремни имеются в комплекте ЗИП
тягача. При креплении шланга следует создать напуск шланга с таким расчетом,
чтобы его длина была в полтора раза больше длины буксира. Излишки шланга
необходимо свернуть в кольцо и прикрепить одним из установочных ремней на
буксире или на буксировщике.
Второй конец шланга подсоединить к устройству отбора воздуха на
буксировщике.
Тщательно проверить подсоединение шланга и подать сжатый воздух в
пневмосистему тормозов тягача.
Движение начинать только при достижении давления воздуха в пневмосистеме
тормозов тягача не менее 500 кПа (5 кгс/см2).
24.3 Начать буксировку тягача. Буксировку следует производить на включенной
понижающей передаче в РК, разблокированном гидротрансформаторе и нейтрали в
планетарной коробке передач со скоростью, обеспечивающей минимально
необходимое давление масла в системе смазки ГМП через 2 мин после начала
движения. При этом температура масла в планетарной коробке должна быть не
более максимально допустимой, а температура масла в гидротрансформаторе должна
быть не более 115 °C.
Допускается буксировка при включенной понижающей передаче в РК,
заблокированном гидротрансформаторе и второй передаче в планетарной коробке
передач со скоростью, обеспечивающей давление масла в бустерах планетарной
коробки передач не менее 700 кПа (7 кгс/см2). При этом температура масла в
планетарной коробке должна быть не более максимально допустимой, температура
масла в гидротрансформаторе не более 115 °C, а скорость движения не более
15 км/ч.
24/2
74106-0000010 РЭ
В процессе буксировки следует вести постоянный контроль за температурным
режимом ГМП; при достижении максимально допустимых температур в планетарной
коробке передач и гидротрансформаторе буксировку следует прекратить и возобновить
ее при снижении температуры до 80 °C.
24.4 При буксировке движение следует начинать плавно, предварительно
проверив работу тормозной системы на месте. Передачи переключать так, чтобы не
допустить резкого замедления движения. Для этого необходимо дать полный разгон,
а затем быстро включить передачу. На низшую передачу переходить, предварительно
плавно уменьшив подачу топлива.
Не допускать резкого изменения скорости движения при буксировке, так как при
рывке возможен обрыв буксира. Водитель буксируемого тягача обязан следить за
тросом, все время поддерживая его натянутым.
Для буксировки рекомендуется выбирать горизонтальные участки дороги, без
крутых поворотов.
Останавливать тягач можно только на горизонтальном участке дороги,
постепенно замедляя движение.
24/3
74106-0000010 РЭ
25 ПРЕОДОЛЕНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ДОРОЖНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ
25.1 Преодоление препятствий
Перед преодолением препятствий (канава, ров и т.п.) и участков дороги или
местности различного состояния (глубокая грязь, песок, снег) рекомендуется
остановить тягач, определить состояние участка с точки зрения возможности его
преодоления
Встречающиеся на пути движения препятствия, которые вызывают резкое
увеличение нагрузки на колеса, необходимо преодолевать с разблокированным
гидротрансформатором на понижающих передачах в планетарной коробе и в РК. В
отдельных случаях следует использовать блокировку дифференциалов РК и
межосевого задних мостов.
Неровности и препятствия (пни, камни и т.п.), не превышающие по высоте'
дорожного просвета тягача, следует пропускать между колесами, если нет
возможности их объехать. Препятствия выше дорожного просвета следует объезжать.
Канавы и рвы любой глубины можно преодолевать при условии, если ширина их не
более 2,5м.
При переезде через земляной вал и подобные препятствия в тот момент,
когда тягач перевалит через него, надо притормозить и плавно съехать с вала, при
этом необходимо избегать переключения передач и поворотов.
При преодолении тяжелых участков заболоченной местности, снежной целины и
сыпучих песков рекомендуется снижение внутреннего давления в шинах колес тягача
МЗКТ-74106-010 согласно таблице 25.1.
Внимание! Снижение давления воздуха в шинах тягача МЗКТ-74106-100 не
допускается!
Таблица 25.1 Зависимость давления в шинах и скорости движения от характера дороги
Характер дороги Минимальное внутреннее давление воз- духа в шине кПа (кгс/см2) Максимально допустимая скорость, км/ч Максимальный пробег за время эксплуатации, км
Тяжелые участки заболоченной местности и снежной целины от 100 до 120 (от 1,0 до 1,2) 15 200
Т руднопроходимые участки заболоченной местности, снежной целины и сыпучих песков от 150 до 170 (от 1,5 до 1,7) 25 450
Дороги всех типов только на период подкачки шин после преодоления тяжелых участков пути от 100 до 360 (от 1,0 до 3,6) 35 700
25/1
74106-0000010 РЭ
После преодоления тяжелых участков пути для обеспечения номинального
давления в шинах колес тягач должно быть остановлен, если позволяет обстановка.
Если тягач не преодолело препятствия и зарывается в грунт, следует
прекратить попытки преодоления препятствий и отбуксировать его другим
транспортным средством.
25.2 Движение по глубокому песку
При преодолении тяжелых песчаных участков необходимо включить
понижающую передачу в РК, заблокировать дифференциалы РК и межосевой задних
мостов, включить первую передачу в планетарной коробке передач и продолжать
движение с плавным увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Для преодоления короткого песчаного участка можно использовать инерцию
тягача.
Для преодоления протяженного песчаного участка следует выбрать наиболее
выгодное направление движения, использовать для движения колею и не допускать
поворотов.
На особо тяжелых участках перед началом движения по пути следования
уложить имеющийся подручный вспомогательный материал (хворост, жерди и т.п.).
25.3 Движение по глубокой грязи
Глубина слоя грязи не должна превышать дорожного просвета тягача. Перед
началом движения следует включить понижающие передачи в РК и планетарной
коробке передач и при необходимости использовать блокировки дифференциала РК и
межосевого дифференциала третьего и четвертого мостов.
При преодолении загрязненных участков пути следует избегать остановки
тягача, переключения передач и поворотов. Необходимо учитывать, что тягач легче
преодолевает загрязненные участки, покрытые слоем воды, чем участки с сильно
загустевшей грязью.
При преодолении труднопроходимых участков дороги в период весенне-осенней
распутицы, при отрицательных температурах окружающего воздуха на шарнирах тяг
рулевого управления и привода переключения передач планетарной коробки могут
образовываться ледяные наросты, вызывающие затруднения в управлении тягачом. В
связи с этим в случае необходимости следует очистить шарниры распределителя и
места шарнирных соединений рулевых трапеций первого и второго мостов, а также
другие места по усмотрению водителя в зависимости от конкретных условий.
Способ очистки должен исключить механические повреждения сочленений
шарниров.
25/2
74106-0000010 РЭ
25.4 Движение по глубокому снегу
При движении по глубокому снегу необходимо включить понижающие передачи
в планетарной и раздаточной коробках, заблокировать дифференциалы РК и
межосевой задних мостов. Не рекомендуется делать крутые повороты, переключения
передач и остановку тягача. Не рекомендуется резко изменять частоту вращения
коленчатого вала двигателя, чтобы не срывать уплотненный снег и не «посадить»
тягач на мосты и раму. В случае буксования колес следует применять «раскачку»
тягача (от 3 до 5 попыток), для чего попеременно включать и выключать первую
передачу и передачу заднего хода в планетарной коробке передач.
Если метод «раскачки» не помог тягачу преодолеть участок с глубоким снегом,
следует прекратить «раскачку», расчистить участок и подложить под колеса тягача
вспомогательный материал (хворост, ветки и т.п.).
25.5 Движение по льду и в гололедицу
Переправляться по льду следует только после тщательной разведки толщины и
состояния льда, мест въезда на лед и выезда на противоположный берег, а также
глубины снега на льду и берегах.
Допускаемая толщина льда для безопасного движения одиночного тягача с
полной нагрузкой не менее 46 см, колонны - не менее 68 см.
При недостаточной прочности льда его можно усилить настилом из бревен или
досок. Настил должен быть сбит скобами, костылями или связан проволокой, залит
водой и приморожен.
Двигаться по льду и настилу необходимо на малой скорости без рывков,
поворотов и остановок. Расстояние между отдельными автомобилями на переправе
должно быть не менее 30 м. Перед въездом на лед весь личный состав, кроме
водителя, должен спешиться, двери кабины должны быть открыты.
При движении в гололедицу нужно соблюдать особую осторожность. Для
исключения возможного заноса тягача в сторону повороты следует выполнять плавно
и не развивать высоких скоростей.
25.6 Движение по мостам и через железнодорожное полотно
Если неизвестна грузоподъемность моста, необходимо остановить тягач,
осмотреть мост и при необходимости усилить его.
Переправляться через мост нужно на первой передаче, соблюдая все меры
предосторожности. Личный состав, кроме водителя, должен спишиться. Если мост не
обеспечивает надежную переправу, необходимо найти объезд.
25/3
74106-0000010 РЭ
26 ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПРЕДПУСКОВОГО РАЗОГРЕВА
26.1 Сдвинуть защитный чехол 3 (рисунок 26.1) с заборника-нагнетателя
подогревателя, не отвязывая его от всасывающего жидкостного патрубка. Открыть
топливный кран 4 подогревателя вращением рукоятки против хода часовой стрелки.
Проверить подключение подогревателя в систему охлаждения двигателя (рукоятка
крана-заслонки 8 должна располагаться вдоль патрубка, как показано на рисунке).
Переключатель источников питания подогревателя на панели выключателей установить в
положение, соответствующее источнику питания.
8
1 - топливный насос;
2 - нагнетатель;
3 - защитный чехол;
4 - топливный кран;
5 - котел;
6 - кран слива охлаждающей жидкости;
7 - датчик сигнальной лампы перегрева
подогревателя;
8 - кран-заслонка отключения подогревателя
Рисунок 26.1 - Подогреватель
26.2 Произвести предпусковую продувку котла подогревателя. Для этого
необходимо перевести выключатель 2 (рисунок 26.2) электромагнитного клапана в
положение ПРОДУВ. Затем перевести переключатель 1 в положение РАБОТА. После
продувки в течение времени от 10 до 15 с переключатель 1 установить в
нейтральное положение.
26.3 Включить свечу накаливания нажатием влево рычажка выключателя 4 и
выдержать в течение времени от 30 до 40 с. При этом контрольная спираль 3 на
26/1
74106-0000010 РЭ
щитке, включенная последовательно со свечой накаливания, должна накалиться до
ярко-красного цвета.
26.4 Не отпуская рычажка выключателя 4,
электромагнитного клапана из положения ПРОДУВ
перевести выключатель 2
в положение РАБОТА и
переключатель 1 электродвигателя в положение ПУСК.
1 - переключатель электродвигателя;
2 - выключатель электромагнитного клапана;
3 - контрольная спираль;
4 - выключатель свечи;
5 - предохранитель цепи;
6 - сигнальная лампа перегрева ПЖД;
Рисунок 26.2 - Щиток управления
подогревателем
26.5 Как только подогреватель
начнет работать, о чем будет
свидетельствовать характерный гул,
отпустить рычажок выключателя 4 и
перевести переключатель 1 из положения
ПУСК в положение РАБОТА.
При температуре окружающего
воздуха ниже минус 20 °C допускается
переводить переключатель 1 сразу в
положение РАБОТА, минуя положение
ПУСК.
В аварийных случаях, когда
электродвигатель не обеспечивает
необходимую пусковую частоту вращения
вала (сильный мороз, заедание
топливного насоса), допускается включать
переключатель электродвигателя на 2 с в
положение РАБОТА с последующим переключением в положение ПУСК и после
разгорания снова переключить на режим РАБОТА.
26.6 При неудавшемся розжиге подогревателя, о чем будет свидетельствовать
отсутствие характерного гула горения, перевести выключатель 2 в положение
ПРОДУВ, а переключатель 1 - в нейтральное положение и повторить пуск
подогревателя через 1 мин, не менее.
Запрещается пускать подогреватель сразу же после его остановки и после
двух-трех неудачных попыток без предварительной продувки котла в течение времени
от 2 до 3 мин.
Нормальная работа подогревателя характеризуется равномерным гулом и
голубоватым цветом отработавших газов на выходе из выпускной трубы. Появление
открытого пламени и повышенного дымления недопустимо.
Через 2 мин после пуска подогревателя следует проверить на ощупь
равномерность нагрева котла и трубопровода, подающего горячую жидкость к блокам
двигателя. Если котел нагревается неравномерно, а трубопровод к блокам двигателя
26/2
74106-0000010 РЭ
становится горячим менее чем через 5 мин, при этом в котле подогревателя
прослушиваются толчки и шум кипящей жидкости, необходимо немедленно выключить
подогреватель и устранить неисправность.
При неустойчивой работе подогревателя рекомендуется включить насос БЦН.
26.7 Во время разогрева двигателя подогревателем необходимо:
периодически включать МЗН на 20 с через каждые 5 мин работы
подогревателя;
- прогревать масло в масляном баке двигателя до тех пор, пока МЗН не
обеспечит давление в системе смазки 250 кПа (2,5 кгс/см2), после чего произвести
пуск двигателя, как указано в разделе 12, не выключая подогреватель.
Разогрев двигателя перед запуском допускается производить до тех пор, пока
температура охлаждающей жидкости не достигнет 60 °C по штатному термометру (не
выше). При превышении температуры охлаждающей жидкости в ПЖД выше
допустимой загорается сигнальная лампа перегрева ПЖД, при этом работающий
подогреватель необходимо выключить.
26.8 После того как двигатель прогреется и будет готов к эксплуатации на
всех режимах, необходимо:
- не останавливая двигатель, выключить подачу топлива в подогреватель,
переключив выключатель 2 электромагнитного клапана в положение ПРОДУВ, и
закрыть топливный кран вращением рукоятки по ходу часовой стрелки до упора;
- продуть камеру сгорания в течение 2 мин, оставив электродвигатель
включенным на это время;
выключить электродвигатель подогревателя, для чего поставить
переключатель 1 в нейтральное положение;
- надеть защитный чехол заборника-нагнетателя подогревателя.
26.9 Для пуска подогревателя от внешнего источника электроэнергии
напряжением 24 В необходимо:
- перевести переключатель источников питания подогревателя в положение
внешнего источника;
- соединить положительный полюс источника электроэнергии с положительным,
а отрицательный - с отрицательным гнездами розетки для пуска подогревателя от
внешнего источника и пустить подогреватель, как указано выше.
26/3
74106-0000010 РЭ
27 ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
27.1 Инструмент, принадлежности и приспособления необходимые для
проведения технического обслуживания и текущего ремонта, предусмотрены одиночным
и эксплуатационным комплектами ЗИП.
Для сохранности ЗИП упаковывается в деревянные ящики. Заказчик может
разместить одиночный комплект ЗИП непосредственно на тягаче. Места размещения
элементов одиночного ЗИП указаны в ведомости одиночного комплекта ЗИП.
Эксплуатационный ЗИП хранится заказчиком по его усмотрению.
Для обслуживания двигателя используется комплект ЗИП двигателя.
27.2 Основные приспособления, инструмент и принадлежности,
применяемые при техническом обслуживании тягача
27.2.1 Лопатка монтажная
Применяется как рычаг при работах с
домкратом и как ключ запорной иглы домкрата, g-- | .....
Кроме того, лопатка может применяться при работе
с ключами и приспособлениями, приложенными к
тягачу и при монтаже и демонтаже колес.
27.2.2 Круглогубцы для снятия наружных
стопорных колец. ---
Применяются для снятия стопорного кольца
солнечной шестерни колесной передачи.
27.2.3 Круглогубцы для снятия внутренних
стопорных колец
Применяются для демонтажа и монтажа
стопорных колец, имеющих отверстия для установки
круглогубцев.
27.2.4 Головка для пробок рулевых тяг
Применяется для отворачивания или завора-
чивания пробок рулевых тяг.
27/1
74106-0000010 РЭ
27.2.5 Ключ торцовый гаек колес
Двусторонний торцовый ключ.
Применяется для проверки крепления гаек
крепления колес и половин обода, для
отворачивания, заворачивания пробок
сливных отверстий в редукторах мостов
27.2.6 Ключи кольцевых гаек
("55-62"; "68-72"; "78-85", “90-130”)
Применяются для отворачивания или
заворачивания кольцевых гаек. Размеры,
указанные на ключах, определяют их
применение для кольцевых гаек с наружным
диаметром в этих пределах.
27.2.7 Ключ клапана компрессора
и гайки фиксатора коробки
Ключ, имеет три шипа с одной
стороны для клапана компрессора и два
шипа с другой - для гайки фиксатора
планетарной коробки.
Ключ клапана компрессора приме-
няется при проверке работы и состояния
клапанов компрессора.
Ключ гайки фиксатора планетарной
коробки применяется в случаях необхо-
димости отсоединения планетарной коробки
от гидротрансформатора.
27.2.8 Ключ раздвижной
специальный для кольцевых гаек
Применяется для отворачивания и
заворачивания кольцевых гаек
амортизатора.
27/2
74106-0000010 РЭ
27.2.9 Ключ гайки фланца моста
Применяется для заворачивания гайки
фланца привода ведущей конической шестерни
центральных редукторов ведущих мостов.
27.2.10 Ключ запорного вентиля колеса
Применяется для открывания и закрывания
запорных вентилей на ступицах колес.
27.2.11 Ключ гаечный специальный «27»
Применяется для проведения работ по
затяжке гаек шпилек крепления цапфы к стойке
задних ведущих мостов и цапфы к поворотному
кулаку передних ведущих управляемых мостов.
27.2.12 Ключ пробок радиаторов
Ключ применяется в случае необходимости
для заворачивания и отворачивания пробки
радиатора ГМП и пробки расширительного бачка
системы охлаждения двигателя.
27.2.13 Ключ гайки подшипников ступицы
колеса
Применяется для регулировки подшипников
ступицы колеса и при демонтаже и монтаже
ступицы.
27.2.14 Буксирный трос
Применяется для буксировки
исправными колесными тормозами.
тягача с
27/3
74106-0000010 РЭ
27.2.15 Ключ корректора нуля
Применяется для корректировки нуля
напоромера ДНМП-100П фильтровентиля-
ционной установки в соответствии с
прилагаемой к тягачу инструкцией и
паспортом завода-изготовителя прибора.
27.2.16 Лоток сливной
Применяется при сливе масла из
колесных передач и служит для
предотвращения попадания масла на
резину колеса.
27.2.17 Масленка
Применяется при заливке масла в
редуктор привода вентиляторов.
27.2.18 Шланг для заливки масла
Применяется при заправке маслом
картеров редуктора руля и рулевого
механизма.
27.2.19 Шланг гибкий
Применяется совместно со шприцем
плунжерным для смазки узлов в
труднодоступных местах.
27.2.20 Наконечник к шприцу
Применяется для шприцевания крестовин
карданных валов.
27.2.21 Шприц рычажно-плунжерный
Применяется для смазки узлов и
агрегатов тягача.
27/4
74106-0000010 РЭ
27.2.22 Коврик подстилочный
Применяется в качестве подстилки при
работе под тягачом.
27.2.23 Домкраты 12 и 25 тс
Применяются для подъема части
тягача на небольшую высоту.
27.2.24 Надставка домкрата
Применяется при подъеме колеса
тягача за рычаги подвески.
27.2.25 Подкладки домкрата
Применяются для подкладывания под
домкрат при работе на недостаточно твердом грунте
и с целью увеличения высоты подъема
27.2.26 Шланг для прокачивания гидротормозов
Применяется при прокачивании гидросистем
тормозов колес и системы управления тормозным краном.
27.2.27 Оправка для снятия золотников
Применяется для снятия заклинивших золотников
ГМП.
27/5
74106-0000010 РЭ
27.2.28 Конус предохранительный
сальников централизованной накачки шин
Применяется при монтаже и демонтаже
ступицы колеса для предотвращения
повреждения манжет центральной накачки
шин.
27.2.29 Приспособление для
накачивания воздухом запасного колеса.
Применяется для накачивания и
хранения запасного колеса в накаченном
состоянии.
27.2.30 Шланг для накачивания шин
Применяется шланг для накачивания шин
в следующих случаях:
- для накачивания или подкачивания до
необходимого давления колеса, установленного на
тягаче при неисправной системе централи-
зованной подкачки шин или накачивания
запасного колеса;
- при работе с приспособлением для
откачивания воздуха;
- при продувке тормозной системы;
- при буксировке тягача с неработающим
двигателем для соединения пневмосистем двух
тягачей.
27.2.31 Приспособление для откачи-
вания воздуха
Применяется для откачивания воздуха из
камеры колеса при демонтаже и монтаже
колеса.
27.2|.32 Стержень направляющий
Применяется при монтаже колес.
27/6
74106-0000010 РЭ
27.2.33 Приспособление выключения подвески
передних колес
Применяется для выключения подрессоривания подвески
передних колес при воздушной транспортировке тягача.
27.2.34 Приспособление выключения подвески задних
колес
Применяется для выключения подрессоривания подвески
задних колес при воздушной транспортировке тягача.
27.2.35 Съемник торсионных валов
Применяется при демонтаже торсионных
валов.
27.2.36 Выколотка
Применяется для демонтажных и монтажных работ
с целью предохранения деталей от повреждения
27.2.37 Приспособление для слива масла
Применяется для слива масла из баков
гидромеханической трансмиссии, системы
гидроусилителя руля и других узлов, в которых
установлен сливной клапан.
27.2.38 Съемник солнечной шестерни
Применяется для снятия солнечной шестерни
колесной передачи.
27/7
74106-0000010 РЭ
27.2.39 Съемник для снятия
пальцев тормозных колодок
Применяется для снятия пальцев
тормозных колодок.
^54
27.2.40 Приспособление для
монтажа и демонтажа пружин
центрального и колесного тормозов
Применяется для снятия и
установки стяжных пружин тормозных
колодок колесного тормоза.
27.2.41 Съемник ступицы колеса
Применяется при демонтаже ступицы
колеса.
27.2.42 Упор защитный
Применяется при демонтаже ступицы
колеса.
27.2.43 Демонтажное приспособ-
ление
Применяется при демонтаже колеса.
27.2.44 Манометр с переходником
и шлангом
Применяется для измерения давления
в бустерах ГМП.
27/8
74106-0000010 РЭ
27.2.45 Упор противооткатный
Применяется для подкладывания под
колеса с целью исключения самопро-
извольного перемещения тягача при стоянке
на подъеме (спуске), поддомкрачивании тягача.
27.2.46 Шланг для продувки тормозов
Применяется при замене тормозной
жидкости в гидравлической системе тормозов
для продувки системы сжатым воздухом.
27.2.47 Приспособление для
промывки секций фильтра ГМП
Применяется при промывке фильтров
ГМП.
27.2.48 Приспособление для
монтажа колесного тормозного цилиндра
Применяется для установки
регулировочного упора при сборке колесного
тормозного цилиндра.
27.2.49 Ремень установочный
Применяется при буксировке тягача
для крепления шланга к буксиру.
27.2.50 Лампа переносная
Применяется для освещения тягача
при осмотре.
27/9
74106-0000010 РЭ
27.2.51 Ключ вентиля баллонов
воздухопуска
Применяется в случае, когда
требуется большое усилие для открытия
вентилей баллонов воздухопуска.
27.2.52 Ключ кольцевых гаек
"90-130"
Применяется для отворачивания или
заворачивания кольцевых гаек.
27.2.53 Утеплитель радиатора
двигателя и радиатора ГМП
Применяется в зимнее время.
27/10
74106-0000010 РЭ
28 МАРКИРОВКА
28.1 Заводская табличка установлена на панели в правой кабине и содержит
следующие данные:
- товарный знак завода-изготовителя;
- идентификационный номер изделия с условным кодом маркировки;
- индекс двигателя.
28.2 Идентификационный номер должен быть выбит также на необработанной
поверхности передней части правого лонжерона рамы, доступной для осмотра на
собранном тягаче.
28.3 Маркировка деталей ЗИП выполнена на бирках, прикрепленных к деталям,
либо нанесена непосредственно на деталях
28/1
74106-0000010 РЭ
29 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
29.1 Общие положения
Техническое обслуживание тягача в зависимости от сроков его проведения и
объема работ подразделяется на следующие виды:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО). Выполняется при возвращении
из рейса;
- техническое обслуживание №1 (ТО-1). Выполняется после пробега от 2500 до
3000 км, но не реже одного раза в два года;
- техническое обслуживание №2 (ТО-2). Выполняется после пробега от 10000
до 12000 км, но не реже одного раза в четыре года1;
- сезонное техническое обслуживание (СО). Выполняется два раза в год при
подготовке к летнему или зимнему периодам эксплуатации;
- разовое техническое обслуживание. Выполняется один раз после пробега от
1000 до 1200 км (с учетом объема обкаточных испытаний завода-изготовителя, отме-
ченных в формуляре тягача). При этом следует выполнить работы по проверке креп-
лений из перечня работ ТО-1 и дополнительно проверить крепление центральных ре-
дукторов мостов к раме.
Проведение одного из сезонных технических обслуживаний рекомендуется со-
вмещать с очередным обслуживанием ТО-1 или ТО-2.
При эксплуатации тягача в песчано-пустынных, горных районах и районах
Крайнего Севера номерные технические обслуживания должны проводиться в сле-
дующие сроки:
- техническое обслуживание №1 - после пробега от 1250 до 1500 км, но не
реже одного раза в два года;
- техническое обслуживание №2 - после пробега от 5000 до 6000 км, но не
реже одного раза в три года.
Для проведения качественного технического обслуживания и ремонта тягача
следует использовать инструмент и приспособления мастерской технического обслужи-
вания и текущего ремонта типа МТО-4ОС для специальных четырехосных автомоби-
лей, которая должна быть закреплена за группой тягачей (в количестве от четырех
до десяти).
1 С учетом специфики условий работы тягача, допускающих кратковременную работу двигателя
на месте, каждый час работы двигателя при планировании технического обслуживания следует
приравнивать к 20 км пробега.
29/1
74106-0000010 РЭ
Операции технического обслуживания и смазки, проведение которых предусмот-
рено через одно номерное техническое обслуживание, следует выполнять начиная с
первого выполнения технического обслуживания.
Неисправности, обнаруженные при проведении технического обслуживания, под-
лежат устранению.
Перед проведением технического обслуживания тягач должен быть тщательно
вымыт.
При мойке тягача запрещается направлять струю воды на агрегаты и приборы
системы электрооборудования, входные щели воздухоочистителя, отверстия выхлопных
труб, воздухозаборник ПЖД.
Ослабленные крепления узлов и деталей (в случае выявления их при прове-
дении технического обслуживания) необходимо надежно затянуть.
Основные моменты затяжки наиболее ответственных резьбовых соединений
приведены в подразделе 29.2, остальных - в подразделе 29.3.
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании тягача, приведен
в таблице 29.1.
29/2
74106-0000010 РЭ
Таблица 29.1 - Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании тягача
Содержание работ Виды технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком “+”) Приспособления и инструмент Технические требования
О ш ТО-1 г-01 о о
1 Произвести техническое обслуживание: - двигателя; - аккумуляторных батарей; - переговорного устройства + + + + Обслуживание произво- дить в соответствии с эксплуатационной доку- ментацией на каждое изделие
2 Заправить топливные баки + + + Топливозапра- вочная колонка, приспособление для слива, ключ гаечный 10 мм Сорт топлива должен соответствовать сезону эксплуатации. Если баки заправлены топливом и двигатель не заводился в течение не менее 5 часов, следует слить отстой топлива. Отстой сливать до появ- ления струи чистого топ- лива.
3 Снять и промыть топ- ливный фильтр грубой очи- стки + Ключи гаечные 14, 17 и 24 мм, ванна для про- мывки деталей Порядок промывки филь- тра изложен в разделе 41
4 Промыть воздухоочисти- тель системы питания дви- гателя воздухом + + Ключи гаечные 13, 14, 17 и19 мм, ванна для про- мывки деталей Промывку воздухоочисти- теля производить не ре- же, чем этого требует руководство по эксплуа- тации двигателя. Порядок промывки возду- хоочистителя изложен в разделе 59
5 Проверить уровень масла в масляном баке двигателя и при необходимости доза- править + + + Ведро, воронка с фильтром Порядок проверки уровня масла в маслобаке дви- гателя изложен в разде- ле 42
6 Снять и промыть сетча- тый фильтр заборника масляного бака двигателя + Ключи гаечные 13 и 14 мм, ванна для промывки деталей Промывать при смене масла
7 Проверить уровень ОЖ в системе охлаждения двига- теля и при необходимости дозаправить Замену ОЖ производить в соответствии с требова- ниями руководства по экс- плуатации двигателя + + + Емкость для слива жидкости, ключ пробок ра- диаторов, рукав 543-3909336-Б1 Порядок выполнения ра- бот изложен в разделе 39
29/3
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 29.1
Содержание работ Виды технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком “+”) Приспособления и инструмент Технические требования
О ш ТО-1 ТО-2 о о
8 Проверить и при необхо- димости отрегулировать паровоздушные клапаны радиаторов систем охлаж- дения двигателя и ГМП + Ключ пробок ра- диаторов, плос- когубцы, ванна для промывки деталей, прибор для проверки паровоздушных клапанов из комплекта мас- терской МТО- 4ОС Работы выполнять еже- годно при переходе на летнюю эксплуатацию. Порядок выполнения ра- бот изложен в разделе 43
9 Проверить состояние и крепление карданных валов привода вентиляторов сис- темы охлаждения двигате- ля + + Ключи гаечные 12, 13 и 14 мм Фланцы должны быть надежно закреплены, за- зоров в шлицевых со- единениях не должно быть
10 Разблокировать (забло- кировать) электромагнитные муфты привода вентилято- ров и установить (снять) щетки токосъемного кольца. Проверить состояние элек- тромагнитных муфт венти- ляторов + Отвертка, ключ гаечный 14 мм, щуп для провер- ки зазора Работы выполнять при переходе на зимнюю (летнюю) эксплуатацию. Порядок выполнения ра- бот изложен в разделе 38
11 Промыть заборник масляного насоса редуктора привода вентиляторов + Ключи гаечные 13, 14 и 32 мм, плоскогубцы, ванна для про- мывки деталей Промывать при смене масла
12 Снять, промыть в ди- зельном топливе и устано- вить сапун топливных баков + + Ключи гаечные 10, 13, 14 и 17 мм, ванна для промывки дета- лей Детали сапуна и сапуни- рующие трубки должны быть чистыми
13 Проверить по маномет- ру давление воздуха в баллонах системы пуска двигателя сжатым воздухом + + Для проверки давления отвернуть запорные вен- тили при закрытом кра- не-редукторе Минимальное давление должно быть не менее: летом - 4000 кПа (40 кгс/см2); зимой - 6500 кПа (65 кгс/см2); - максимальное - не более 15000 кПа (150 кгс/см2)
29/4
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 29.1
Содержание работ Виды технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком “+’’) Приспособления и инструмент Технические требования
О ш 6 ТО-2 О О
14 Проверить крепление радиаторов, кронштейнов и редукторов вентиляторов + + Ключи гаечные 12, 13, 14, 19, 22, 24 и 32 мм, плос- когубцы Крепежные детали долж- ны быть надежно закре- плены
15 Заменить фильтрующий элемент в фильтре тонкой очистки топлива системы предпускового разогрева + через одно ТО-2 Ключи гаечные 14 и 19 мм Порядок замены фильт- рующего элемента изло- жен в разделе 63
16 Подключить (отключить) подогреватель и отопители кабин к системе охлажде- ния двигателя + Порядок выполнения ра- бот изложен в разде- ле 69
17 Проверить крепление подогревателя и насосного агрегата подогревателя + Ключи гаечные 12, 13, 14, 17 и 19 мм Работы выполнять при переходе на зимнюю эксплуатацию
18 Привести в порядок систему предпускового ра- зогрева двигателя (промыть фильтр электромагнитного клапана и очистить дре- нажную трубку от грязи; свечу накаливания, форсун- ку и горелку очистить от нагара) Ключи гаечные 13, 14, 17, 19 и 27 мм Работы выполнять при переходе на зимнюю эксплуатацию
19 Запустить подогреватель и убедиться в его нормаль- ной работе + Работы выполнять при переходе на зимнюю эксплуатацию. Через 5 мин после нача- ла работы подогреватель должен работать устой- чиво с равномерным гу- лом и голубоватым цве- том пламени без дыма. При нарушении режима работы подогревателя необходимо произвести регулировку подачи топ- лива в подогреватель. Порядок выполнения ра- бот изложен в разделе 70
20 Проверить крепление компрессора и опор двига- теля и состояние их рези- новых амортизаторов + Ключи гаечные 17, 19, 27 и 30 мм Крепежные детали долж- ны быть надежно затяну- ты
29/5
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 29.1
Содержание работ Виды технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком “+”) Приспособления и инструмент Технические требования
О ш ТО-1 ТО-2 о о
21 Проверить крепление картера повышающей пе- редачи к картеру маховика двигателя только при пер- вом ТО-1 + Ключ гаечный 19 мм Крепежные детали долж- ны быть надежно затяну- ты
22 Проверить уровень ОЖ в системе охлаждения ГМП и при необходимости до- лить жидкость + + + + Ведро, ключ пробок радиато- ров Уровень должен быть в пределах, указанных в разделе 37
23 Проверить крепление радиаторов и насосов ГМП + + Ключи гаечные 13,14, 17 и 19 мм Крепежные детали долж- ны быть надежно затяну- ты
24 Промыть фильтр бака ГМП и фильтр тонкой очи- стки + .Ключи гаечные 13, 14, 17, 46 и 65 мм, ключ кольце- вых гаек 55-62, настольные тис- ки, плоскогубцы, ванна для про- мывки деталей, емкость для слива масла, приспособление для промывки секций фильтра ГМП Порядок промывки фильтров изложен в разделе 44. При каждом ТО-1 промы- вать фильтр тонкой очи- стки. Фильтр бака ГМП промывать при замене масла
25 Снять и промыть фильтр-заборник насоса привода гидромотора + Ключи гаечные 13, 14 и 38 мм, ванна для про- мывки деталей Промывку совместить со сменой масла
26 Проверить регулировку привода переключения пе- редач планетарной коробки + через одно ТО-1 + Ключи гаечные 13, 14 и 17 мм, плоскогубцы Порядок регулировки привода изложен в раз- деле 36
27 Проверить крепление раздаточной коробки к кронштейнам рамы и креп- ление реактивной штанги Ключи гаечные 19 и 22 мм Крепежные детали долж- ны быть надежно затяну- ты
29/6
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 29.1
Содержание работ Виды технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком Приспособления и инструмент Технические требования
О ш ТО-1 г-01 о о
28 Промыть фильтр и под- дон раздаточной коробки + Ключ гаечный 10 мм, ванна для промывки дета- лей Промывать при замене масла. Поддон промывать дизельным топливом че- рез отверстие установки фильтра
29 Проверить состояние и крепление карданных и полуосевых карданных ва- лов и их шарниров. Подтянуть болты крепления резиновых втулок карданно- го вала гидротрансформа- тора + только при пер- вом ТО-1 Ключи гаеч- ные17, 19, 22 и 24 мм, зубило, мо- лоток Резиновые втулки кар- данного вала гидро- трансформатора после пробега 45000 км реко- мендуется заменить
30 Проверить крепление промежуточной опоры кар- данного вала привода вто- рого и третьего мостов к картеру главной передачи + Ключ гаечный 19 мм Крепежные детали долж- ны быть надежно затяну- ты
31 Проверить крепление крайнего картера к проме- жуточному и промежуточно- го к картеру главной пере- дачи в проходных цен- тральных редукторах Ключи гаечные 22 и 24 мм, Крепежные детали долж- ны быть надежно затяну- ты
32 Проверить крепление поперечин передних опор редукторов мостов + + Ключ гаечный 27 мм Крепежные детали долж- ны быть надежно затяну- ты
33 Проверить крепление боковой крышки в редукто- рах мостов и при необхо- димости подтянуть + только при пер- вом ТО-1 + Ключ гаечный 22 мм Крепежные детали долж- ны быть надежно затяну- ты
34 Проверить давление воздуха в шинах колес и при необходимости довести до номинального + + + Манометр шин- ный Номинальное давление воздуха в шинах колес: - на 74106-010 - 360 кПа (3,6 кгс/см2); - на 74106-100-460 кПа (4,6 кгс/см2)
35 Осмотреть крепление колес и состояние шин, при необходимости удалить по- сторонние предметы, за- стрявшие в протекторе + + + Ослабления гаек болтов крепления колес не допускается
29/7
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 29.1
Содержание работ Виды технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком “+”) Приспособления и инструмент Технические требования
О ш ТО-1 о О О
36 Проверить затяжку гаек крепления колес к ступи- цам и затяжку гаек крепле- ния половин обода каждого колеса + + Ключ торцовый гаек колес, во- роток гидравли- ческого домкрата Подтягивать гайки креп- ления колеса и обода поочередным затягивани- ем каждой диаметрально расположенной гайки
37 Проверить крепление цапфы колеса к поворот- ному кулаку управляемых колес и к стойке подвески задних колес + только при пер- вом ТО-1 + только при пер- вом ТО-2 Ключ гаечный 24 мм, ключ гаеч- ный специаль- ный 27 мм Крепежные детали долж- ны быть надежно затяну- ты
38 Отрегулировать подшип- ники ступиц колес + только при пер- вом ТО-1 + Ключи гаечные 19, 27 и 36 мм, ключ торцовый 19 мм, зубило, молоток, гидрав- лический дом- крат, сливной лоток, съемник солнечной шес- терни, ключ гай- ки подшипника ступицы колеса, емкость для слива масла, круглогубцы Порядок регулировки из- ложен в разделе 48. После регулировки допус- кается залить ранее сли- тое масло, предохранив его от загрязнения
39 Проверить и при необ- ходимости отрегулировать схождение управляемых колес + + Ключи гаечные 19, 36 и 65 мм, молоток, плоско- губцы, линейка для проверки схождения колес Регулировать необходимо в том случае, когда ха- рактер износа протекто- ров правого и левого колес неодинаков или имеет место неравно- мерный износ внутренних и наружных шашек про- тектора одного колеса. Порядок проверки и ре- гулировки изложен в разделе 47
40 Проверить стопорение болта регулировки осевого зазора поворотного устрой- ства. + + Ключи гаечные 36 и 41 мм Порядок регулировки из- ложен в разделе 35
29/8
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 29.1
Содержание работ Виды технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком “+”) Приспособления и инструмент Технические требования
О ш ТО-1 CXI о о о
41 Проверить состояние и крепление амортизаторов Ключ гаечный 36 мм, ключ торцо- вый гаек колес, молоток, плоско- губцы, вороток гидравлического домкрата, ключ круглых гаек 68- 72 мм Проверку затяжки гайки крепления верхних паль- цев амортизаторов пер- вого моста совместить с операцией, во время ко- торой снимается колесо
42 Проверить крепление торсионных валов + Ключи гаечные 19 и 24 мм, ключ торцовый гаек колес, молоток, зубило, вороток гидравлического домкрата Крепежные детали должны быть надежно затянуты
43 Проверить состояние и крепление рычагов подвески + Ключ гаечный 36 мм Крепежные детали должны быть надежно затянуты
44 Проверить болтовые соединения рамы и со- стояние лонжеронов + Ключи гаечные 24, 27 и 30 мм Болтовые соединения рамы должны быть на- дежно затянуты. Трещин на лонжеронах не должно быть
45 Проверить исправность солнцезащитного козырька и стеклоочистителей + + + Отвертка В случае самопроизволь- ного опускания козырьков при движении необходи- мо подтянуть винты кре- пления козырька
46 Проверить и при необ- ходимости подтянуть винты крепления петель дверей кабин + + Отвертка Винты крепления петель дверей кабин должны быть затянуты
47 Проверить свободный ход колеса рулевого управ- ления и при необходимости отрегулировать + Ключи гаечные 12, 22, 27 и 36 мм, головка для пробок ру- левых тяг, плос- когубцы, молоток, зубило, отвертка Порядок регулировки из- ложен в разделе 51
29/9
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 29.1
Содержание работ Виды технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком “+”) Приспособления Технические требования
О ш ТО-1 <7 О о о и инструмент
48 Проверить наличие жид- кости в бачках стеклоомы- вателей и при необходимо- сти заправить бачки жидко- стью, соответствующей се- зону эксплуатации + + При летней эксплуатации бачки стеклоомывателей заправляются водой. При переходе на зимнюю эксплуатацию бачки за- правляются 50 %-ным этиловым спиртом
49 Проверить крепление кронштейнов рычагов, ры- чагов и тяг рулевой трапе- ции + + Ключи гаечные 36 и 65 мм, мо- лоток, плоско- губцы Проверить покачиванием рукой за рычаги и поворо- том рулевого колеса при работающем двигателе
50 Проверить крепление картеров редуктора руля, рулевого механизма и ру- левой сошки + + Ключи гаечные 24, 27, 36 и 65 мм, молоток, плоскогубцы Крепежные детали долж- ны быть надежно затяну- ты
51 Проверить и, при необ- ходимости, подтянуть болт фиксации наконечника ру- левого усилителя + + Ключ накидной 19x22 мм Болт фиксации наконеч- ника рулевого усилителя должен быть надежно затянут
52 Проверить и при необ- ходимости подтянуть гайки шаровых пальцев, пальцев и пробки шаровых соеди- нений Ключи гаечные 27 и 36 мм, го- ловка для про- бок рулевых тяг, плоскогубцы, отвертка Порядок выполнения ра- бот изложен в разделе 51
53 Проверить состояние и плотность посадки защит- ных чехлов сочленений рулевых тяг + + Плоскогубцы Поврежденные защитные чехлы необходимо заме- нить
54 Проверить крепление бака ГУР + Ключ гаечный 17 мм Крепежные детали долж- ны быть надежно затянуты
55 Проверить наличие масла в корпусе уплотне- ния насоса системы усили- телей Ключ гаечный 12 мм Отвернуть пробку корпуса уплотнения насоса. Слить масло и завернуть проб- ку. В случае, если утечка масла составляет более 2 см3, повторить проверку через 150 км пробега. Если при повторной про- верке утечка составляет более 2 см3, необходимо заменить уплотнительную манжету насоса
29/10
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 29.1
Содержание работ Виды технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком “+”) Приспособления и инструмент Технические требования
О ш ТО-1 ТО-2 о о
56 Заменить тормозную жидкость в гидравлическом приводе тормозов Ключи гаечные 10, 12, 22 и 27 мм, шланги для прокачки и продувки тормо- зов, стеклянный сосуд, шланг для накачки шин, ведро Порядок выполнения ра- бот изложен в разделе 57
57 Проверить эффектив- ность действия тормозов Путь торможения при движении на горизонталь- ном участке сухого ров- ного шоссе со скоростью 30 км/ч должен быть не более 13 м. Все колеса должны затормаживаться одновременно
58 Проверить наличие и укладку противооткатных упоров + + +
59 Слить конденсат из влагомаслоотделителя и ресиверов пневматической системы + + + Сливать конденсат до выхода воздуха
60 Слить конденсат из главных тормозных цилин- дров + + + Ключ гаечный 12 мм Сливать конденсат в зимний период эксплуа- тации
61 В зимний период экс- плуатации проверить уро- вень и при необходимости дозаправить предохрани- тель против замерзания этиловым спиртом. + + Заправочная кружка, ключ гаечный 27 мм Порядок выполнения ра- бот изложен в разделе 66
62 Снять корпус предохра- нителя против замерзания, промыть корпус и фитиль этиловым спиртом + Заправочная кружка, ключи гаечные 12 и 27 мм Операцию выполнять при переходе на зимнюю эксплуатацию
63 Проверить состояние крепления фланцев и шар- ниров карданного вала привода компрессора, отсут- ствие люфтов в шлицевых соединениях + Ключи гаечные 12, 13, 14, 17 и 19 мм, плоско- губцы Фланцы должны быть надежно закреплены. Ощутимых зазоров в шлицевых соединениях не должно быть
29/11
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 29.1
Содержание работ Виды технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком “+”) Приспособления и инструмент Технические требования
О ш ТО-1 ТО-2 о о
64 Проверить состояние и работу предохранительного клапана пневматической системы и при необходи- мости отрегулировать + Ключи гаечные 19 и 36 мм, от- вертка Порядок регулировки из- ложен в разделе 54
65 Проверить работу и герметичность регулятора давления воздуха в пнев- мосистеме тормозов, при необходимости отрегулиро- вать + Ключ гаечный 17 мм, отвертка Проверять и регулиро- вать регулятор при рабо- тающем двигателе по указателю давления воз- духа в пневмосистеме тормозов. Регулятор должен отклю- чать компрессор при давлении воздуха от 750 до 800 кПа (от 7,5 до 8,0 кгс/см2) и включать при давлении от 600 до 700 кПа (от 6,0 до 7,0 кгс/см2). Регулировать давление с помощью крышки регулятора, кото- рую для повышения дав- ления следует завернуть, для уменьшения - отвер- нуть
66 Проверить герметич- ность пневмосистемы тор- мозов и при необходимости устранить утечку воздуха Давление воздуха должно быть от 600 до 800 кПа (от 6,0 до 8,0 кгс/см2). Требования по герметич- ности пневмосистемы приведены в разделе 73
67 Проверить уровень тор- мозной жидкости в главных тормозных цилиндрах, при необходимости дозаправить и прокачать гидропривод + Ключи гаечные 10, 12, 22 и 27 мм, шланг для прокачки тормо- зов, стеклянный сосуд Если уровень жидкости ниже нижней метки на уровнемере при наложе- нии торца пробки на по- верхность крышки цилин- дра, дозаправить ци- линдр до уровня между двумя верхними метка- ми. Порядок прокачки гидро- привода изложен в раз- деле 56
29/12
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 29.1
Содержание работ Виды технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком “+”) Приспособления Технические требования
О ш ТО-1 ТО-2 о о и инструмент
68 Проверить толщину на- кладок тормозных колодок и при необходимости заме- нить колодки + + .Ключи гаечные 12, 17, 19, 24 и 27 мм, гидравли- ческий домкрат, емкость для слива масла, съемник солнеч- ной шестерни, ключ гайки под- шипника ступицы колеса, зубило, молоток, плоско- губцы, съемник ступицы колеса, упор защитный, предохранитель- ный конус ман- жет ЦНШ, съем- ник тормозных колодок, приспо- собление для снятия и установ- ки тормозных колодок, пере- носная лампа, приспособление для монтажа ко- лесного цилиндра Порядок выполнения ра- бот изложен в разделах 65 и 55. Первую проверку толщи- ны накладок тормозных колодок следует произво- дить при выполнении первого ТО-2, последую- щие - при ТО-1 и ТО-2
69 Проверить и отрегули- ровать зазор между тор- мозной лентой и бараба- ном стояночного тормоза + + Ключи гаечные 10, 17 и 22 мм, щуп, плоскогубцы Зазор должен быть от 0,5 до 1,5 мм. Порядок регулировки зазора изло- жен в разделе 58
70 Проверить крепление тормозного крана, главных тормозных цилиндров, ре- сиверов, тормозной камеры с пружинным энергоаккуму- лятором + Ключи гаечные 14, 17, 19 и 22 мм Крепежные детали долж- ны быть надежно затянуты
71 Снять и промыть вла- гомаслоотделитель (без разборки) + Ключи гаечные 13, 14 и 32 мм Промывать влагомасло- отделитель этиловым спиртом до полного уда- ления масла и грязи
72 Проверить исправность клапана контрольного вы- вода + Ключ гаечный 27 мм Работы выполнять при переходе на зимний пе- риод эксплуатации. Порядок проверки приве- ден в разделе 75
29/13
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 29.1
Содержание работ Виды технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком “+”) Приспособления и инструмент Технические требования
О ш ТО-1 ТО-2 О о
73 Промыть воздушные фильтры системы вентиля- ции агрегатов + через одно ТО-2 Ключи гаечные 10 и 12 мм, ванна для промывки деталей Снять фильтры и про- мыть их дизельным топ- ливом путем окунания в ванну до прекращения выделения продуктов за- грязнения
74 Проверить заряд акку- муляторных батарей по вольтамперметру + Проверить заряд аккуму- ляторных батарей можно при пуске двигателя стартером. Для этого необходимо нажать кноп- ку, расположенную на вольтамперметре. Если при пуске двигателя с нажатой кнопкой вольт- амперметр покажет на- пряжение ниже 17 В - требуется подзаряд акку- муляторных батарей
75 Проверить исправность действия фар, передних и задних фонарей, ножного переключателя света, зву- ковых сигналов + +
76 Проверить состояние и работу приборов + + +
77 Проверить состояние и крепление электропроводов всей системы электрообо- рудования + + Ключи гаечные 10, 11, 12, 17 и 22 мм, отвертка Электропровода должны быть надежно закреплены. При частичном наруше- нии изоляции проводов отремонтировать ее нало- жением изоляционной ленты, при полном нару- шении изоляции заме- нить электропроводку
78 Проверить крепление кожуха контакторов старте- ра и «массы» + Ключ гаечный 10 мм Крепежные детали долж- ны быть надежно затянуты
79 Проверить состояние и правильность регулировки света фар и при необхо- димости отрегулировать фары Ключ гаечный 10 мм, отвертка, ткань светоне- проницаемая Порядок регулировки из- ложен в разделе 60
29/14
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 29.1
Содержание работ Виды технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком Приспособления и инструмент Технические требования
О ш ТО-1 CXJ о о о
80 Проверить крепление фильтровентиляционной установки, состояние резь- бовой части болтов флан- цевых соединений, состоя- ние резиновых прокладок и состояние маркировки + + Ключи гаечные 13, 14 и 17 мм, отвертка Крепежные детали долж- ны быть надежно затяну- ты, резьбовая часть бол- тов не должна быть со- рвана Резиновые прокладки не должны иметь трещин, порывов Маркировка должна быть четкая
81 Проверить работу бу- ферного механизма, вели- чину хода якоря электро- магнита, состояние резино- вых уплотнителей, пружин клапанов нагнетателя и буферного механизма + + Ключи гаечные 12 и 14 мм Для проверки буферного механизма и хода якоря электромагнита необхо- димо снять крышку кла- панов с решетками и пружинами, прижать две крышки клапанов к их седлам и трижды вклю- чить и выключить ФВУ, измеряя ход якоря элек- тромагнита. Ход должен быть от 17,5 до 18,5 мм, без заеданий, с после- дующим включением электродвигателя нагне- тателя. Если ход не со- ответствует указанному, необходимо ослабить хомут крепления элек- тромагнита, переместить последний, обеспечив свободный ход якоря, который должен быть не менее 0,5 мм. После ре- гулировки закрепить электромагнит и снова проверить ход и свобод- ный ход якоря. При не- обходимости регулировку повторить. После окончания регули- ровки установить пружи- ны (более сильную на больший клапан) и крышку клапанов
29/15
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 29.1
Содержание работ Виды технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком Приспособления и инструмент Технические требования
О ш ТО-1 ТО-2 о о
82 Проверить работоспо- собность фильтровентиля- ционной установки, исправ- ность напоромера и подачу воздуха в кабины + Порядок выполнения ра- бот изложен в разделе 22 Напоромер проверяется по его показаниям при включенной фильтровен- тиляционной установке. Регулировка напоромера должна производиться согласно руководству по эксплуатации прибора
83 Проверить крепление седельного устройства к подставке и крепление подставки к кронштейнам рамы + + Ключи гаечные 19, 22, 24 и 27 мм Крепежные детали долж- ны быть надежно затг. -.уты
84 Убедиться в надежности сцепки тягача и полуприце- па Рычаг замка захватов сцепного устройства должен находиться в крайнем заднем положе- нии, а предохранитель- ная планка - в верти- кальном положении. Все магистрали тягача и по- луприцепа должны быть надежно соединены
85 Осмотреть тягач снару- жи и проверить, нет ли течи масла, топлива, охла- ждающей и тормозной жид- костей из агрегатов, узлов и их трубопроводов + + + Переносная лампа Обнаруженные неисправ- ности устранить. Требо- вания по герметичности приведены в разделе 73
86 Смазать узлы и агрега- ты тягача + + Смазку производить в со- ответствии с разделом 30
87 Выполнить при необхо- димости сезонную замену масел + Заменять масла в соот- ветствии с разделом 30
88 При необходимости ок- расить тягач +
89 Проверить комплект- ность и исправность инстру- мента водителя, шанцевого инструмента +
29/16
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 29.1
Содержание работ Виды технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком "+”) Приспособления и инструмент Технические требования
О ш о н г-oi о о
90 При движении прове- рить работу планетарной коробки передач, раздаточ- ной коробки, ведущих мос- тов, рулевого управления, тормозов и спидометра + +
91 Проверить и при необ- ходимости подтянуть гайки стремянок рессор задней подвески + Ключ гаечный 46 мм, Моменты затяжки гаек стремянок от 700 до 800 Нм
Дополнит 92 Проверить состояние и крепление механизмов и де- талей рулевого управления ельн + ые раб( эты при эксп луатации в горных f Ключи гаечные 22, 24, 27, 36, 65 мм, молоток, плоскогубцы эайонах Все механизмы и детали рулевого управления должны быть надежно за- креплены, гайки затянуты, зашплинтованы или за- контрены
93 Проверить и при необхо- димости отрегулировать схождение управляемых ко- лес + + Ключи гаечные 19, 36, 65 мм, мо- лоток, плоскогуб- цы, приспособле- ние для регули- ровки схождения колес Порядок проверки и регу- лировки схождения приве- ден в разделе 47
Дополнительны! э раС 5оты npi /1 эксплу атац 1ии в песчано-пустьп иных районах
94 Проверить состояние и плотность посадки защитных чехлов сочленений рулевых тяг Защитные чехлы сочлене- ний рулевых тяг не должны иметь повреждений и должны быть плотно по- сажены
29/17
74106-0000010 РЭ
29.2 Моменты затяжки наиболее ответственных резьбовых соединений
29.2.1 Приведенные в таблице 29.2 моменты затяжки резьбовых соединений
рекомендуется использовать при проведении операций технического обслуживания с
применением динамометрических ключей.
Таблица 29.2 - Моменты затяжки наиболее ответственных резьбовых соединений
Резьбовые соединения Момент затяжки, Н м
- крепления карданных валов привода вентиляторов от 8,8 до 12,3
системы охлаждения двигателя
- крепления карданного вала привода компрессора от 17,6 до 25,4
- крепления резиновых втулок карданного вала гидротранс- от 157 до 216
форматора
- крепления карданного вала гидротрансформатора от 50 до 56
к фланцу ГМП
- крепления карданных валов привода мостов и от 80 до 100
промежуточного карданного вала
- крепления полуосевых карданных валов от 98 до 118
- крепления шаровых пальцев и пальцев шаровых от 275 до 373
подшипников
- крепления колес к ступицам от 215 до 275
- крепления цапфы колеса к поворотному кулаку или к от 215 до 275
стойке подвески
- крепления гаек стремянок рессор от 700 до 800
- гайки подшипников ступиц колес от 550 до 700
- крепления рулевой сошки, не менее 490
- крепления крайнего картера к промежуточному и от 118 до 176
промежуточного к картеру главной передачи в
редукторах мостов
- крепления боковых крышек в редукторах мостов от 88 до 123
- крепления рамки ветрового окна от 1 до 5
29/18
74106-0000010 РЭ
29.3 Моменты затяжки резьбовых соединений для узлов тягача, не указанные в
подразделе 29.2, приведены в таблице 29.3. Моменты затяжки даны для различных
резьбовых соединений.
Таблица 29.3 - Моменты затяжки резьбовых соединений
Параметры резьбовых соединений Момент затяжки, Н м
Мб (s 10) От 3,4 до 7,8
М8 (s 13) От 12 до 17
М 10 (s17) От 23 до 35
М 12 (s 19) От 43 до 78
М 14 (s 22) От 88 до 123
М 16 (s 24) От 160 до 200
М18 (s 27) От 275 до 320
М20 (s 30) От 380 до 450
М22 (S 32) От 420 до 500
М24 (s 36) От 460 до 550
Примечание. При невозможности использования динамометрических ключей для кон-
троля затяжки резьбовых соединений указанные в таблицах моменты затяжки
следует использовать для ориентировочной оценки величины крутящего момента.
29/19
74106-0000010 РЭ
30 СМАЗКА ТЯГАЧА
30.1 Общие положения
Смазка является одной из наиболее ответственных работ по техническому
обслуживанию тягача.
Перед выполнением смазочных работ необходимо тщательно очистить
масленки, заливные и сливные пробки, сливные краны и клапаны.
После смазки следует протереть все замасленные поверхности
Смешивание различные сорта смазочных материалов и использование смеси в
узлах тягача не допускается.
Марки топлив, смазочных материалов и рабочих жидкостей, которыми заправлен
тягач на заводе-изготовителе, указаны в формуляре тягача.
Перечень точек смазки, количество точек смазки, заправочные емкости и
указания по смазке приведены в таблице 30.1, перечень эксплуатационных материалов
приведен в подразделе 30.2.
30/1
74106-0000010 РЭ
Таблица 30.1 - Смазка и заправка тягача
Наименование точки смазки (заправки) К-во точек смазки (заправки) Марки ГСМ Масса (объем) ГСМ, заправ- 2 о: (Г I X £ S (L а Г . + - проверка > уровня и : дозаправка; ! * - замена Рекомендации по смазке (заправке, замене масла или смазки) и инструмент
ТО-1 ТО-2
1 Система пита- ния двигателя топливом 2 В соответствии с эксплуатационной документацией на двигатель 770 л + +
2 Система смазки двигателя: - двигатель - масляный бак 1 В соответствии с эксплуатационной документацией на двигатель 78 л Периодичность замены масла в соответствии с эксплуата- ционной документацией на двигатель. Порядок замены масла изложен в разделе 42. Ключи гаечные 27 и 32 мм, ключ торцовый гаек колес, плоскогубцы, ведро, воронка с фильтром, емкость для слива масла, вороток, приспособле- ние для слива масла
3 Компрессор 1 Масло исполь- зуемое в системе смазки двигателя 1 л + * Уровень масла должен быть в пределах метки «П» на маслоизмерительном стержне при введении его в заливную горловину до упора. Заправлять масло через заливную горловину с исполь- зованием заправочного шланга. Сливать через сливное отверстие, предварительно расшплинтовав и отвернув пробку. Гаечный ключ 19 мм, запра- вочная кружка, заправочный шланг, плоскогубцы, ванна для слива
30/2
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 30.1
Наименование точки смазки (заправки) К-во точек смазки (заправки) Марки ГСМ Масса (объем) ГСМ, заправ- ПЯАМЫУ нд тягди . +- проверка ’ уровня и : дозаправка; ! * - замена Рекомендации по смазке (заправке, замене масла или смазки) и инструмент
ТО-1 ТО-2
4 Повышающая передача 1 Трансмиссионное масло 13,5 л + * через одно ТО-2 Уровень масла должен быть в пределах верхней метки на маслоизмерительном стержне при его вывернутом положении. Заправить масло через заливную горловину, устано- вленную на крышке картера. Сливать масло через сливной клапан с помощью приспособления для слива. Ключи гаечные 19, 22 и 27 мм, вороток, ведро, воронка с фильтром, приспособление для слива
5 Раздаточная коробка 1 Т рансмиссионное масло 19 л + * через одно ТО-2 Уровень масла должен быть у нижнего края контрольного отверстия. Правильность заправки прове- рить через 15 мин, при необходимости долить масло. Сливать масло через сливной клапан с помощью приспособ- ления для слива. Ключи гаечные 22, 27, 32 и 46 мм, ведро, воронка с фильтром, емкость для слива масла, приспособление для слива
6 Центральный редуктор моста 4 Трансмиссионное масло 23 л + * через одно ТО-2 I Уровень масла должен быть у нижнего края контрольного отверстия - в проходных редукторах, у нижнего края заливного отверстия - в непроходных редукторах. Сливать масло через сливное отверстие в картере главной передачи непроходного редуктора и через сливные отверстия в картере главной передаче и промежуточном картере проходного редуктора. Ключи гаечные 14 и27 мм, ключ торцовый гаек колес, вороток, ведро, заправочная кружка, емкость для слива масла
30/3
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 30.1
Наименование точки смазки (заправки) К-вб точек смазки (заправки) Марки ГСМ Масса (объем) ГСМ, заправ- пярмк1¥ нд тагам . + - проверка J уровня и : дозаправка; ? * - замена Рекомендации по смазке (заправке, замене масла или смазки) и инструмент
ТО-1 ТО-2
7 Колесная передача 8 Т рансмиссионное масло 60 л * через одно ТО-2 Уровень масла должен быть у нижнего края контрольного отверстия в крышке водила, при этом пробка заливного (сливного) отверстия должна находиться в верхнем положении. Порядок замены масла приве- ден в разделе 46. Ключи гаечные 12 и 27 мм, ведро, заправочная кружка, лоток для слива масла, емкость для слива масла
8 Редуктор привода вентиля- торов системы охлаждения двигателя 1 Т рансмиссионное масло 1,2 л + ★ через одно ТО-2 Уровень масла должен быть у нижнего края заливного отверстия. Заправлять масло через заливное отверстие с использованием масленки. Сливать через сливное отверстие, предварительно расшплинтовав и отвернув пробку. Ключ гаечный 32 мм, ведро, плоскогубцы, масленка, емкость для слива масла
9 Втулка кронштейна рессоры 2 Т рансмиссионное масло 1,5 л * через одно ТО-2 Уровень масла должен быть у нижнего края заливного отверстия. Для слива снять крышку оси балансира. Ключ гаечный 14 мм, заправоч- ная кружка, емкость для слива масла
10 Гидромехани- ческая передача 1 Масло для ГМП 105 л + * Первую замену масла произвести через одно ТО-1, все последующие при ТО-2. Порядок проверки уровня и замены масла приведен в разделе 45. Ключи гаечные 14, 17, 27, 32 и 46 мм, приспособление для слива, ведро, воронка с фильтром, емкость для слива масла
30/4
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 30.1
Наименование точки смазки (заправки) К-во точек смазки (заправки) Марки ГСМ Масса (объем) ГСМ, заправ- ляемых на тягач + - проверка ! уровня и дозаправка; * - замена Рекомендации по смазке (заправке, замене масла или смазки) и инструмент
ТО-1 г-01
11 Рулевой механизм 1 Масло для ГМП 2,5 л + * через одно ТО-2 Уровень масла должен быть у нижнего края контрольного отверстия. Заправлять масло через заливное отверстие с использованием заправочного шланга. Сливать через сливное отверстие, предварительно отвернув пробку. Ключи гаечные 12 и 27 мм, ведро, заправочная кружка, заправочный шланг
12 Редуктор руля 1 Масло для ГМП 1,5 л + ★ через одно ТО-2 Уровень масла должен быть у нижнего края заливного отверстия Заправлять масло через заливную горловину с использованием заправочного шланга. Сливать через сливное отверстие, предварительно отвернув пробку. Ключ гаечный 27 мм, ведро, заправочная кружка, заправоч- ный шланг
13 Система ГУР 1 Гидравлическое масло 32 л + * Порядок проверки уровня и замены масла приведен в разделе 52. Ключи гаечные 27, 32 и 47 мм, приспособление для слива масла, ведро, воронка с фильтром, емкость для слива масла
14 Амортизатор подвески 8 Амортизаторная жидкость 8 л * через одно ТО-2 Порядок замены амортизатор- ной жидкости приведен в разделе 62. Ключи гаечные 27 и 36 мм, торцовый ключ гаек колес, ключи круглые гаек 90-130, 68-72, плоскогубцы, емкость, заправочная кружка, вороток, молоток, тиски
30/5
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 30.1
Наименование точки смазки (заправки) К-во точек смазки (заправки) Марки ГСМ Масса (объем) ГСМ, заправ- ляемых на тягач + - проверка уровня и дозаправка; * - замена Рекомендации по смазке (заправке, замене масла или смазки)и инструмент
ТО-1 ТО-2
15 Гидросистема тормозов 2 Масло для тормозной системы 7,5 л ★ Порядок замены тормозной жидкости приведен в раз- деле 57
16 Шарнир карданного вала ГМП, раздаточной коробки, центральных редукторов ведущих мостов, компрессора, привода четвертого моста 11 Пластичная смазка 198 г ★ Нагнетать смазку до появления чистой (без механических примесей) смазки из предохра- нительного клапана или из- под уплотнений игольчатых подшипников. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки, шланг гибкий для шприца
17 Шарнир карданного вала редуктора привода вентиляторов 4 Пластичная смазка 24 г ★ через одно ТО-2 Для замены смазки карданные валы привода вентиляторов необходимо снять с тягача и нагнетать смазку, сделав три или четыре качка рычажно- плунжерным шприцем до появления чистой смазки из предохранительного клапана. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки
18 Шарнир полуосевого карданного вала 16 Пластичная смазка 480 г ★ Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через гибкий шланг для шприца, угольник, наконечник к шприцу и пресс-масленку до появления чистой (без механи- ческих примесей) смазки из- под уплотнений игольчатых подшипников. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки, шланг гибкий для шприца, угольник
19 Шарниры карданного вала переключения передач коробки передач 2 Пластичная смазка 12 г ★ Нагнетать смазку, сделав три или четыре качка, рычажно- плунжерным шприцем. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки
30/6
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 30.1
Наименование точки смазки (заправки) К-во точек смазки (заправки) Марки ГСМ . + - проверка J уровня и : дозаправка; ! * - замена Рекомендации по смазке (заправке, замене масла или смазки) и инструмент
'S' 1
О m d гП Q. h Ю с (Г О, 05 I
Масса ГСМ,; ЛЯРМЫХ I ТО-1 ТО-2
20 Зубчатые соединения межмостового карданного вала привода первого моста 2 Пластичная смазка 82 г * через одно ТО-1 * Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник к шприцу и пресс- масленку до появления чистой (без механических примесей) смазки из зазоров. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки
21 Подшипники шкворней поворотного кулака 8 Пластичная смазка 192 г * Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник к шприцу и пресс- масленку до появления чистой (без механических примесей) смазки из зазоров. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки
22 Зубчатые соединение промежуточного вала привода второго моста 1 Пластичная смазка 82 г * через одно ТО-1 * Отвернуть пробку контрольного отверстия. Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник к шприцу и пресс- масленку до появления чистой (без механических примесей) смазки из зазоров. Завернуть пробку. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки, ключ гаечный 12 мм
23 Промежуточная опора карданного вала привода второго и третьего мостов 2 Пластичная смазка 80 г * через одно ТО-1 * Вывернуть пробку из корпуса промежуточной опоры. Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник и пресс-масленку до появления чистой (без механических примесей) смазки из отверстия под пробку. Завернуть пробку. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки, ключ гаечный 12 мм
30/7
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 30.1
Наименование точки смазки (заправки) К-во точек смазки (запоавки) Марки ГСМ Масса (объем) I1CJDX СП AI'-IVMODU -aeduec r +- проверка в уровня и 5 дозаправка; 3 * - замена Рекомендации по смазке (заправке, замене масла или смазки) и инструмент
L-O1 ТО-2
24 Шарниры боковых тяг рулевого управления и переднего наконечника распределителя 9 Пластичная смазка 756 г ★ * Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник к шприцу и пресс- масленку до появления чистой (без механических примесей) смазки из предохранительного клапана. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки
25 Подшипники кронштейнов рычагов трапеции 10 Пластичная смазка 500 г ★ Отвернуть пробку контрольного отверстия. Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник к шприцу и пресс- масленку до появления чистой (без механических примесей) смазки из контрольного отверстия или из-под уплотнений. Завернуть пробку. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки, ключ гаечный 12 мм
26 Шарниры рулевого управления 6 Пластичная смазка 300 г ★ ★ Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник к шприцу и пресс- масленку до появления чистой (без механических примесей) смазки из зазоров. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки
27 Шарниры поперечных тяг трапеций первого и второго мостов, соединительной тяги, передней, средней и задней тяг привода второго моста 11 Пластичная смазка 660 г ★ через одно ТО-1 * Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник к шприцу и пресс- масленку до появления чистой (без механических примесей) смазки из предохра- нительного клапана. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки
30/8
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 30.1
Наименование точки смазки (заправки) К-во точек смазки (заправки) Марки ГСМ Масса (объем) ГСМ, заправ- ляемых на тягач . + - проверка ! уровня и ; дозаправка; ! * - замена Рекомендации по смазке (заправке, замене масла или смазки) и инструмент
ТО-1 ТО-2
28 Шарнир карданного вала рулевого управления 2 Пластичная смазка 20 г * Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник к шприцу и пресс- масленку до появления чистой (без механических примесей) смазки через сальник. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки
29 Скользящая вилка карданных валов привода ГМП, раздаточной коробки, центральных редукторов и компрессора 6 Пластичная смазка 360 г * Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник к шприцу и пресс- масленку до появления чистой (без механических примесей) смазки через сальник. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки
30 Втулка кронштейнов рычагов подвески 16 Пластичная смазка 480 г * через одно ТО-1 * Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник к шприцу и пресс- масленку до появления чистой (без механических примесей) смазки из зазоров. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки
31 Втулка рычагов подвески 8 Пластичная смазка 240 г * через одно ТО-1 ★ Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник к шприцу и пресс- масленку до появления чистой (без механических примесей) смазки из зазоров. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки
32 Втулка вертикального вала привода переключения передач коробки передач в левой кабине 1 Пластичная смазка 6 г * Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник и пресс-масленку до появления чистой (без меха- нических примесей) смазки из зазоров. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки
30/9
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 30.1
Наименование точки смазки (заправки) К-во точек смазки(заправки) Марки ГСМ Масса (объем) ГСМ, заправ- ляемых на тягач + - проверка уровня и дозаправка; * - замена Рекомендации по смазке (заправке, замене масла или смазки) и инструмент
ТО-1 ТО-2
33 Втулки верхнего и нижнего кронштейнов привода переключения передач коробки передач 2 Пластичная смазка 60 г ★ через одно ТО-1 * Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник и пресс-масленку до появления чистой (без механических примесей) смазки из зазоров. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки
34 Втулка заднего кронштейна ' Привода ''переключения передач планетарной коробки 1 Пластичная смазка 30 г ★ Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник и пресс-масленку до появления чистой (без меха- нических примесей) смазки из зазоров. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки
35 Внутренний подшипник ступицы колеса и манжеты внутреннего уплотнения ЦНШ на цапфе 8 Для подшипника - пластичная смазка, Для манжет внутреннего уплотнения - смаз- ка для манжет внутреннего уплотнения ЦНШ на цапфе 4240г 80 г * через одно ТО-2 При демонтаже ступицы из полости внутреннего подшипни- ка ступицы следует удалить старую смазку, промыть полость и подшипник дизельным топливом (керосином) и заполнить свежей смазкой. Полость между кромками манжет внутреннего уплотнения ЦНШ очистить от старой смазки и заполнить на 2/3 обьема свежей смазкой
36 Валик привода управления центральной накачкой шин 1 Пластичная смазка 6 г ★ Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник и пресс-масленку до появления чистой (без меха- нических примесей) смазки из зазоров. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки
37 Подшипник крепления амортизатора 8 Пластичная смазка 400 г * через одно ТО-2 Заполнить смазкой полость между защитной втулкой и подшипником и внутреннюю полость крышки амортизатора. Ключ круглых гаек 68-72, ключ гаек колес, плоскогубцы, отвертка
30/10
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 30.1
Наименование точки смазки (заправки) К-во точек смазки (заправки) Марки ГСМ Масса (объем) ГСМ, заправ- ляемых на тягач . +- проверка ! уровня и : дозаправка; ! * - замена Рекомендации по смазке (заправке, замене масла или смазки) и инструмент
ТО-1 г-01
38 Вал кронштейна привода стояночного тормоза 3 Пластичная смазка 18 г ★ Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник и пресс-масленку до появления чистой (без меха- нических примесей) смазки из зазоров. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс- масленки
39 Шлицевое соединение карданного вала переключения передач коробки передач 1 Пластичная смазка 30 г ★ через одно ТО-1 Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник к шприцу и пресс- масленку до появления чистой (без механических примесей) смазки из шлицевого соедине- ния. Для контроля выхода смазки необходимо расшплин- товать и сместить один конец защитного чехла. После смазки чехол установить на место. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс-масленки, плоскогубцы, шплинт-проволока 250 мм диаметром от 1,2до 1,6 мм
40 Ось педали рабочего тормоза 1 Пластичная смазка Юг ★ Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник и пресс-масленку до появления чистой (без меха- нических примесей) смазки из зазоров. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс-масленки
41 Втулки коробки подушки балансира 4 Пластичная смазка 240 г * Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник и пресс-масленку до появления чистой (без меха- нических примесей) смазки из зазоров. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс-масленки
30/11
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 30.1
Наименование точки смазки (заправки) К-во точек смазки (заправки) Марки ГСМ , +- проверка 1 уровня и : дозаправка; ! * - замена Рекомендации по смазке (заправке, замене масла или смазки) и инструмент
(объем) заправ- на тяга
ГО - £ О *> £ ТО-1 ТО-2
У f )
*— о;
с;
42 Ось балансира ССУ 1 Пластичная смазка 50 г ★ Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник и пресс-масленку до появления чистой смазки из зазоров. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс-масленки
43 Шипы балансира ССУ 2 Пластичная смазка 100 г * Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник и пресс-масленку до появления чистой смазки из зазоров. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс-масленки
44 Шкворень, запорный меха- низм, опорная плита ССУ 1 Пластичная смазка 250 г ★ Нагнетать смазку рычажно- плунжерным шприцем через наконечник и пресс-масленку до появления чистой смазки из зазоров. Операцию выполнять только в сцепе с полуприцепом. Шприц рычажно-плунжерный, наконечник к шприцу для пресс-масленки
45 Крюк, запор, сменное кольцо ССУ 46 Неподвижные открытые шлицевые соединения Пластичная смазка Пластичная смазка 100 г * Смазать рабочие поверхности Смазывать при каждом монта- же указанных соединений.
30/12
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 30.1
Наименование Точки смазки (заправки) К-во точек смазки (заправки) Марки ГСМ Масса (объем) ГСМ, заправ- ляемых на тягач + - проверка 1 уровня и дозаправка; 1 * - замена Рекомендации по смазке (заправке, замене масла или смазки) и инструмент
ТО-1 г-01
47 Рессоры подвески 2- 74106- ОЮ; 4- 74106- 100 Смазка для рессоры подвески 1000г 1300г * через одно ТО-2 Снять рессоры, разобрать их, смазать листы, собрать рессоры и установить на место. Ключи гаечные 17, 19, 22 и 38 мм, струбцина, молоток, металлическая щетка, подъем- ное устройство
48 Запорный вентиль колеса 8 Пластичная смазка 40 г * через одно ТО-2 Очистить и смазать резьбу и сопрягаемые поверхности корпуса запорного вентиля и вентиля с клапаном. Для исключения возможного выброса вентиля сжатым воздухом разбирать запорный вентиль при отсутствии давления воздуха в шине. Операцию рекомендуется выполнять совместно с операцией замены смазки во внутреннем подшипнике ступицы колеса. Круглогубцы, ключ запорного вентиля колес
49 Система охлаждения двигателя 1 В соответствии с эксплуатаци- онной докумен- тацией на двигатель 84 л + Периодичность замены ОЖ в соответствии с эксплуата- ционной документацией на двигатель. Порядок выполнения работ приведен в разделе 39
50 Система охлаждения ГМП 1 Охлаждающая жидкость для ГМП 18,5 л Замену жидкости производить один раз в два года I Порядок выполнения работ приведен в разделе 37
30/13
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 30.1
Наименование точки смазки ек смазки эавки) Марки ГСМ (объем) заправ- на тягач + - проверка 1 уровня и дозаправка; ' * - замена Рекомендации по смазке (заправке, замене
(заправки) iuee) KOI 08-» Масса ГСМ,: ляемых ТО-1 ТО-2 масла или смазки) и инструмент
51 Предохрани- тель против замерзания тормозной системы 52 Бачок электрического сте кл оо м ы вате л я 1 2 Жидкость для предохранителя против замерзания Вода (при летней эксплуатации), 50 % этиловый спирт (при зимней эксплуатации) в случае обмерзания ветровых стекол, выпадения дождя, мокрого снега 0,2 л 4 л 3anpai при подгот зимне! период эксплу . Дозаг перед выезде парка эка овке к иу ДУ атации правка эм из Порядок проверки уровня и заправки жидкости в предохранителе против замерзания приведен в разделе 66. Заправочная кружка, воронка, ключ гаечный 12 мм Заправочная кружка, воронка
30/14
74106-0000010 РЭ
30.2 Эксплуатационные материалы
30.2.1 Допущенные к применению марки топлив, масел, смазок, охлаждающих и
рабочих жидкостей приведены в таблице 30.2.
30.2.2 Марки топлив, масел, смазок, охлаждающих и рабочих жидкостей для
двигателя указаны в эксплуатационной документации на двигатель.
При отсутствии ограничений по температурному диапазону эксплуатации
смазочных материалов и рабочих жидкостей производства стран СНГ, указанные
материалы могут использоваться во всем температурном диапазоне эксплуатации
тягача.
При использовании смазочных материалов, не относящихся к ассортименту
материалов производимых в странах СНГ, необходимо руководствоваться рекомендациями
фирм-изготовителей.
Таблица 30.2 - Марки ГСМ
Наименование и обозначение марок ГСМ
Основные Дублирующие Зарубежные
1 Масла для гидромеханических коробок передач:
МГТ ТУ 38.1011103-87 Масло марки «А» (МГ-32-В) ТУ 38.1011282-89 Automatic Transmission Fluid Type Suffix A;
Масло марки «А>: ► допускается применять при темпер - ATF Dexron II; •атуре окружающей среды
не ниже минус 35°С. 2 Масла для компрессора:
Масла, применяемые в системе смазки двигателя - М-16 ИХП-3 (М-16-Б2) ГОСТ 25770-83 - SAE 85W/90, SAE 10W/40, SAE 15W/40, SAE 20W/20, SAE 30;
- API CD, CE, CF
3 Гидравлические масла:
МГЕ-10А (МГ-15-В) ТУ 38.401-58-337-2003 - Масло марки «А» (МГ-32-В) ТУ 38.1011282-89; - АУП (МГ-22-Б) ТУ 38.1011258-89; - АУ (МГ-22-А) ТУ 38.1011232-89; - ВМГЗ (МГ-15-В) ТУ 38.101479-00 - BP Energol HLP 15, 22, 32; - AeroShell Fluid 4, 41; - ESSO Univis J-13
Масла марки «А», веретенное АУ, гидравлическое АУП температуре окружающей среды не ниже минус 25 °C. допускается применять при
Масла МГЕ-10А и ВМГЗ несовместимы. Смешивание указанных масел недопустимо. Порядок замены одного масла на другое в гидросистеме рулевого управления приведен: в разделе 52.
30/15
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 34.2
Наименование и обозначение марок ГСМ
Основные
Дублирующие
Зарубежные
4 Трансмиссионные масла:
Масло ТМ5-12РК
(ТМ-5-12з(рк))
ТУ 38101844-80
- 90% масла МТ-16П (М-16Б2(т))
ГОСТ 6360-83 и 10 % присадки
АКОР-1 ГОСТ 15171-78
- 90% масла ТСП-15К (TM-3-18)
ГОСТ 23652-79 и 10 % присадки
АКОР-1 ГОСТ 15171-78;
- SAE 85W/90 API GL4, GL5;
- SAE 80W/90 API GL4, GL5;
- SAE 75W/90 API GL4, GL5
- 90% масла МТЗ-10п (М-6з/10Б2)
ГОСТ 25770-83 и 10 % присадки
АКОР-1 ГОСТ 15171-78
Масло ТМ5-12РК применяется при температуре окружающей среды не ниже минус 45 °C.
Масла МТ-16П, ТСп-15К, с добавлением присадки АКОР-1 применяются при
температуре окружающей среды не ниже минус 25 °C.
Смесь из 95 % масла МТЗ-10п с присадкой АКОР-1 и 5 % арктического или зимнего
дизельного топлива допускается применять при необходимости эксплуатации шасси при
температуре окружающей среды не ниже минус 45 °C.
Смесь из 85 % одного из масел ТСп-15К, МТ-16П с присадкой АКОР-1 и 15 %
арктического или зимнего дизельного топлива допускается применять при необходимости
эксплуатации шасси при температуре окружающей среды ниже минус 25 °C.
Смесь необходимо заменять на свежую ежегодно при очередной подготовке шасси к
зимнему периоду эксплуатации.
Порядок приготовления рабочих масел с присадкой АКОР-1 приведен в разделе 74.
5 Масла для ТОРМОЗНОЙ СИСТеМЫ.'
МГЕ-10А (МГ-15-В)
ТУ 38.401-58-337-2003;
ВМГЗ (МГ-15-В) ТУ 38.101479-00
- BP Aero Hydraulic 1;
- AeroShell Fluid 4, 41;
- ESSO Univis J-13
Масла МГЕ-10А и ВМГЗ несовместимы. Смешивание указанных масел недопустимо.
Порядок замены одного масла на другое приведен в разделе 57.
6 Пластичные смазки:
Смазка Литол-24
ГОСТ 21150-87
Смазка Лита ТУ 38.1011308-90
Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74
Смазка Зимол ТУ У 00152365.090-2000
- № 158 ТУ 38.101320-77. (только для
шарниров карданных валов)
- MIL - G - 10924С;
- Beacon ЕР2, ЕРЗ;
- Mobilplex ЕР;
- Alvania Grease ЕР
30/16
74106-0000010 РЭ
Окончание таблицы 34.2
Наименование и обозначение марок ГСМ
Основные Дублирующие Зарубежные
АЖ-12Т ГОСТ 23008-78 8 Жидк Спирт этиловый ГОСТ 18300-87 При летней эксплуатации: - вода При зимней эксплуатации: - спирт этиловый ГОСТ 18300-87 (при заправке применяется смесь, состоящая из воды и этилового спирта в соотношении 1:1) - Жидкости охлаждающие низкозамерзающие марок 40 или 65 ГОСТ 159-52; Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80 12 Смазка для Смазка ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80. 7 Амортизаторные жидкости’ Смесь из 50% масла турбинного Тп-22 ГОСТ 9972-74 и 50% масла трансформаторного ГОСТ 10121-76 эсти для противозамерзателя тормозной Спирт этиловый ГОСТ 17299-78 9 Стеклоомывающая жидкость: Спирт этиловый ГОСТ 17299-78 (при заправке применяется смесь, состоящая из воды и этилового спирта в соотношении 1.1) 10 Охлаждающие жидкости для ГМП: - Жидкости охлаждающие низкозамерзающие ОЖ-40 «Лена», ОЖ-65 «Лена» ТУ 113-07-02-88; Автожидкости охлаждающие Тосол-А40М, Тосол-А65М ТУ 6-02-751-86 11 Смазка для рессор подвески Солидол С ГОСТ 4366-76 с добавлением 10% графита ГС-4 ГОСТ 8295-73 манжет внутреннего уплотнения ЦНШ - AeroShell Fluid 1 - ESSO UnivisJ-13 i системы. - Graphited № 3; - Barbatia 2, 3, 4 на цапфе:
30/17
74106-0000010 РЭ
31 ХРАНЕНИЕ ТЯГАЧА
31.1 Общие положения
31.1.1 Постановке на хранение подлежат все тягачи, эксплуатация которых не
планируется на срок более двух месяцев, а в приморских, песчано-пустынных районах
и районах Крайнего Севера - более одного месяца.
31.1.2 При перерывах в эксплуатации до двух месяцев необходимо через
тридцать суток простоя (в приморских, песчано-пустынных и районах Крайнего Севера
- через 15 суток) совершить пробег на расстояние не менее 5 км, десять раз выжать
тормозную педаль (при номинальном давлении воздуха в пневмосистеме тормозов),
проверить работу контрольно-измерительных приборов. На вывешенных (на подставках
или домкратах) тягачах пробег допускается не совершать, однако необходимо
проработать на каждой передаче в КП не менее 2 мин и пять раз провернуть в обе
стороны колесо рулевого управления.
31.1.3 Хранение тягача может быть кратковременным - на срок до одного года
или длительным - на срок более одного года.
31.1.4 Хранение должно производиться в помещениях или под навесами,
исключающими попадание на тягач атмосферных осадков и солнечных лучей. Место
хранения должно быть оборудовано противопожарным инвентарем.
31.1.5 Работы по подготовке к хранению тягача должны производиться в
закрытом помещении с температурой окружающего воздуха не ниже 5 °C.
Подготовку к хранению на открытой площадке или в неотапливаемом
помещении производить только в сухую погоду при температуре окружающего воздуха
не ниже 5 °C. Рабочие места необходимо защитить от ветра, пыли, атмосферных
осадков..
31.1.6 При подготовке тягача к кратковременному хранению должно быть
выполнено очередное техническое обслуживание, а к длительному - техническое
обслуживание № 2.
31.1.7 Перед постановкой на хранение тягач необходимо очистить от грязи и
пыли. Наружные поверхности агрегатов должны быть сухими. Из труднодоступных
мест влагу удалить сжатым воздухом. Все места (за исключением шлифованных
поверхностей), имеющие следы коррозии, зачистить шлифовальной шкуркой или
металлической щеткой, протереть ветошью, пропитанной уайт-спиритом или
растворителем «Нефрас». Неокрашенные места после протирки смазать обезвоженным
маслом. Наружный слой краски узлов и агрегатов восстановить. Смазку наносить
волосяной щеткой.
31/1
74106-0000010 РЭ
31.1.8 Герметизацию узлов производить парафинированной бумагой, тканью ТТ
или клейкой лентой с использованием смазки Литол-24, замазки ЗЗК-ЗУ.
31.1.9 Двери и люки кабины, капоты силового отделения, пробки заливных
горловин топливных баков опломбировать.
31.1.10 Хранение тягача должно производиться на подставках (домкратах) таким
образом, чтобы колеса не касались земли. Тягач должен быть полностью заправлен и
укомплектован одиночным комплектом ЗИП.
31.1.11 Дату постановки тягача на хранение указать в формуляре тягача.
31.2 Порядок работ при постановке тягача на кратковременное хранение
31.2.1 Выполнить очередное обслуживание.
31.2.2 Прогреть узлы и системы тягача пробегом на расстояние от 10 до 15 км.
31.2.3 Продуть камеру сгорания и газоход подогревателя двигателя, как указано
в разделе 26.
31.2.4 Заправить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью в
соответствии с эксплуатационной документацией на двигатель.
31.2.5 Произвести консервацию двигателя в соответствии с эксплуатационной
документацией на двигатель.
31.2.6 Обернуть воздухозаборники системы питания двигателя воздухом
парафинированной бумагой и обвязать шпагатом.
31.2.7 Загерметизировать с помощью парафинированной бумаги и шпагата
выхлопные трубы.
31.2.8 Смазать консервационной смазкой ПВК тросы и ролики управления
подачей топлива.
31.2.9 Проверить затяжку всех зажимов электропроводки и при необходимости
подтянуть зажимы. Смазать их слегка смазкой ПВК. Осмотреть электропровода.
Поврежденные участки оплетки пучков и изоляции проводов отремонтировать
наложением изоляционной ленты, негодные провода заменить, с изоляции удалить
смазку.
31.2.10 Снять аккумуляторные батареи. Провести обслуживание АКБ в
соответствии с инструкцией по их эксплуатации. Наконечники и клеммы стартерных
проводов смазать консервационной смазкой.
Хранить АКБ следует в помещении с температурой не ниже минус 15 °C.
31.2.11 Очистить от грязи, вымыть и протереть шины и диски колес. Диски
подкрасить. В случае хранения тягача на открытой площадке шины укрыть чехлами из
ткани (влагостойкой бумаги) или окрасить в два слоя алюминиевой краской
(алюминиевая пудра ПАК-4 ГОСТ 5494-71 и лак ПФ-283 ГОСТ 5470-75).
31/2
74106-0000010 РЭ
31.2.12 Обернуть фильтр системы вентиляции редукторов мостов,
расположенный на правом лонжероне за первым мостом, трубку сапунирования
тормозной камеры стояночного тормоза, заливную горловину раздаточной коробки
парафинированной бумагой и обвязать шпагатом.
31.2.13 Проверить состояние паровоздушных клапанов расширительного бачка
системы охлаждения двигателя и радиатора системы охлаждения ГМП. При
загрязнении клапанов произвести их промывку, просушить, обернуть парафинированной
бумагой и обвязать шпагатом. Паровоздушные клапаны хранить возле заливных
горловин.
Заливные горловины загерметизировать с помощью парафинированной бумаги и
шпагата.
31.2.14 Осмотреть шланги систем охлаждения. Шланги, имеющие расслоения
или трещины, заменить.
31.2.15 Проверить состояние системы воздушного пуска двигателя. Поверхности
вентилей и других неокрашенных деталей смазать смазкой ПВК. Баллоны зарядить
сжатым воздухом до давления от 12500 до 15000 кПа (от 125 до 150 кгс/см2).
31.2.16 Растормозить стояночный тормоз.
31.2.17 Слить конденсат из главных тормозных цилиндров, влагомасло-
отделителя и ресиверов.
31.2.18 Обернуть предохранительный клапан и регулятор давления
пневмосистемы тормозов парафинированной бумагой и шпагатом.
31.2.19 Произвести обслуживание компрессора в соответствии с разделом 53 и
дополнительно смазать цилиндры и детали головки цилиндров маслом применяемым
в системе смазки двигателя.
31.2.20 Покрыть неокрашенные поверхности шлицевых соединений карданных
валов пластичной смазкой.
31.2.21 Клапаны перекрытия диффузоров на выхлопных трубах закрыть.
31.2.22 Обернуть парафинированной бумагой и обвязать шпагатом пружину и
рычаг клапанов перекрытия диффузоров.
31.2.23 Одеть чехол на воздухозаборник подогревателя.
31.2.24 Смазать консервационной смазкой выступающие части штоков
цилиндров гидроусилителей.
31.2.25 Шланги тормозной системы, систему ЦНШ и системы ГУР обернуть
парафинированной бумагой и обвязать шпагатом.
31.2.26 Рычаги переключения передач в КП и РК установить в нейтральное
положение.
31/3
74106-0000010 РЭ
31.2.27 Щетки стеклоочистителей и зеркала заднего вида снять и положить в
кабину.
31.2.28 Очистить инструмент от грязи и коррозии, нерабочую поверхность
инструмента окрасить черной эмалью, рабочую поверхность смазать низкоплавкой
смазкой (вазелином). Обернуть инструмент парафинированной бумагой.
31.3 Порядок работ при подготовке тягача к длительному хранению
31.3.1 Выполнить техническое обслуживание ТО-2. Масла и смазки заменить во
всех узлах, где замена предусмотрена при ТО-2 и через одно ТО-2, Операции ТО,
выполнение которых предусмотрено через одно ТО-2, также подлежат выполнению.
31.3.2 Выполнить работы, предусмотренные подразделом 31.2 за исключением
пункта 31.2.1.
31.3.3 Стекла светосигнальных приборов снаружи заклеить парафинированной
бумагой.
31.3.4 Окна кабины снаружи закрыть щитками или плотной бумагой.
31.4 Снятие тягача с хранения
31.4.1 Распломбировать двери кабины, люки, капоты силового отделения,
пробки заливных горловин.
31.4.2 Проверить давление воздуха в шинах, при необходимости довести
давление до нормы.
31.4.3 Снять тягач с домкратов (подставок).
31.4.4 Удалить герметизирующие оклейки.
31.4.5 Очистить наружные детали узлов и систем тягача от консервирующей
смазки.
31.4.6 Установить аккумуляторные батареи, подсоединить к ним провода.
31.4.7 Проверить заправку узлов и систем тягача, при необходимости произвести
дозаправку узлов и систем.
31.4.8 Подготовить к пуску и произвести пуск двигателя.
31.4.9 Опробовать тягач контрольным пробегом на 25 км, во время которого
проверить работу всех агрегатов и механизмов.
31.4.10 Все обнаруженные неисправности устранить.
31/4
74106-0000010 РЭ
31.5 Опробование тягачей, находящихся на хранении
31.5.1 Тягачи, находящиеся на длительном хранении, следует опробовать
контрольным пробегом на 25 км с обязательным включением всех передач в коробке
передач и трехразовым торможением на каждом километре пробега при номинальном
давлении воздуха в пневмосистеме тормозов.
35.5.2 Тягачи для опробования пробегом выбирать из расчета охвата пробегом
один раз в пять лет каждого из хранящихся тягачей.
35.5.3 Перед проведением работ тягач расконсервировать, после проведения
работ - переконсервировать.
31.6 Техническое обслуживание тягача, находящегося на хранении
31.6.1 Перечень работ, выполняемых при проведении технического обслуживания
тягача, находящегося на хранении, приведен в таблице 31.1.
Таблица 31.1 - Перечень работ при техническом обслуживании тягача, находящегося на хранении
Содержание работ Технические требования Приборы, инструмент, приспособления и материалы
Работы, проводимые один раз в месяц
1 Проверить положение тягача на домкратах (подставках)
2 Проверить сохранность пломб
3 Распломбировать тягач и проверить состояние наружных поверхностей агрегатов и механизмов, очистить тягач от пыли, влаги и грязи. При обнаружении коррозии пораженную поверхность очистить, затем смазать или окрасить Коррозии на поверхностях должно быть не Шлифовальная шкурка, волосяная кисть, смазка ПВК, эмальМС-17, уайт- спирит, ветошь
4 Открыть двери кабины для проветривания
5 Осмотреть агрегаты и системы тягача с целью выявления течи топлива и рабочих жидкостей. Устранить обнаруженные неисправности Течи топлива, масла, охлаждающей, тормозной жидкостей не должно быть
6 Проверить состояние шлангов и резиновых изделий Вздутия, расслоения и трещины, не допускаются
7 Проверить состояние гермети- зирующих оклеек и пробок на узлах и системах, при необходимости восстановить оклейки и заменить пробки Герметизирующие оклейки должны держаться надежно, без отставаний Парафинированная бумага, шпагат, ножницы
31/5
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 31.1
Содержание работ Технические требования Приборы, инструмент, приспособления и материалы
8 Проверить давление воздуха в шинах и при необходимости довести его до нормы от постороннего источника воздуха Давление в шинах должно быть номинальным Компрессор, шланги, шинный манометр
9 Закрыть и опломбировать двери кабины и капоты силового отделения Пломбир, пломбы, проволока мягкая
10 Проверить и подзарядить аккумуляторные батареи, хранящиеся на тягаче или на складе (см. руководство по эксплуатации аккумуляторных батарей)
Работы, проводимые один раз в шесть месяцев (при подготовке тягача к эксплуатации в летний или зимний период)
11 Выполнить работы, указанные в таблице 29.1 для соответствующего сезона эксплуатации
12 Установить аккумуляторные батареи на тягач Ключи гаечные 14, 19 мм
13 Расконсервировать двигатель в соответствии с документацией на двигатель
14 Снять герметизацию с воздухозаборников и выхлопных труб
15 Подготовить двигатель к пуску в соответствии с разделом 11
16 Для исключения работ по переконсервации компрессора допускается перед пуском двигателя отсоединить от повышающей передачи карданный вал привода компрессора, к буксирному клапану тягача подсоединить источник сжатого воздуха с давлением от 500 до 800 кПа (от 5 до 8 кгс/см2) для обеспечения воздухом тормозной системы тягача
17 Пустить двигатель, прогреть его до оптимальной температуры (от 75 до 90 °C) и прослушать работу на постоянной частоте вращения коленчатого вала Прогретый двигатель должен работать плавно, без перебоев и стуков
18 Проработать от 1 до 2 мин на всех передачах в коробке переда и от 15 до 20 раз выжать тормозную педаль при номинальном давлении воздуха в пневмосистеме тормозов. Самовыключение передач, скрежет и стук в агрегатах не допускаются. Срабатывание тормозов колес каждого моста должно быть одновременным
31/6
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 31.1
Содержание работ Технические требования Приборы, инструмент, приспособления и материалы
19 Проверить функционирование всех контрольно-измерительных приборов 20 Повернуть колесо рулевого управ- ления в обе стороны до упора пять- шесть раз 21 Выполнить консервацию двигателя в соответствии с эксплуатационной документацией на двигатель 22 Восстановить герметизацию воздухозаборника и выхлопных 23 Снять аккумуляторные батареи 24 Дозаправить топливные баки топливом 25 Проверить уровень тормозной жидкости в главных тормозных цилиндрах и при необходимости долить до уровня как указано в разделе 56 26 Проверить состояние ЗИПа, при необходимости очистить инструмент и принадлежности от коррозии, нерабочие поверхности окрасить, рабочие - смазать Работы, про 27 Выполнить работы по смазке тягача в объеме ТО-2 в соответствии с разделом 30 Приборы должны показывать соответствующие данные при работе того или иного агрегата тягача Уровень должен быть между верхней и нижней метками на уровнемере Коррозии не должно быть «водимые один раз в пять лет Ключи гаечные 14, 19 мм Ключи гаечные 12, 22 мм ключ гаечный разводной 36 мм Щетка металличес- кая, шкурка шлифо- вальная, кисть волосяная, эмаль МС-17, смазка ПВК, ветошь
Примечания
1 При выполнении технического обслуживания следует удалить
герметизацию узлов и систем. После выполнения обслуживания герметизацию
восстановить.
2 При выполнении работ для соответствующего сезона эксплуатации
допускается бачки стеклоомывателей не заправлять, промывку, очистку и проверку
крепления подогревателя не выполнять, промывку и заправку предохранителя против
замерзания не производить.
31/7
74106-0000010 РЭ
3 1.7 Применяемые горючесмазочные материалы
31.7.1 Кроме горючего и смазочных материалов, применяемых при эксплуатации
тягача, при подготовке к хранению применяются:
1 Бензин - растворитель (уайт-спирит) ГОСТ 3134-78.
2 Бензин авиационный Б-70 ГОСТ 1012-72.
3 Нефрас С50/170 ГОСТ 8505-80.
4 Смазка ПВК ГОСТ 19537-83.
5 Алюминиевая пудра ПАК-4 ГОСТ 5494-71.
6 Лак БТ-577 ГОСТ 5631-79.
7 Замазка ЗЗК-ЗУ ГОСТ 19538-74.
8 Эмаль МС-17 ТУ 6-10-1012-97.
31/8
74106-0000010 РЭ
32 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
32.1 В разделе приведены возможные неисправности, встречающиеся при экс-
плуатации тягача, а также способы их устранения, изложенные в таблице 32.1.
Таблица 32.1 - Возможные неисправности и способы их устранения
Причина неисправности Способ устранения неисправности
Неисправность
Системы двигателя
1 Двигатель не пускается 1.1 В топливный насос высокого
или пускается с трудом давления не поступает топливо: - закрыт топливораспределитель- ный кран - нет топлива в баках - воздух в системе питания дви- гателя топливом - засорен топливопровод или топливный фильтр 1.2 Двигатель недостаточно про- грет в зимний период эксплуатации 1.3 Коленчатый вал медленно проворачивается при пуске: - ослабло крепление проводов на выводах аккумуляторных бата- рей Открыть кран Наполнить баки топливом Прокачать систему питания Проверить поступление топлива из трубопроводов и промыть фильтр Разогреть двигатель с помощью системы предпускового разогрева Затянуть выводы
2 Насос МЗН не создает 2.1 Наличие воздуха в полости Отвернуть штуцер маслоотводя-
давления насоса 2.2 Температура масла вы- ше 70 °C щего трубопровода от насоса МЗН на несколько оборотов, за- качать масло, завернуть штуцер Дать возможность остыть маслу
3 Не работает электро- 3.1 Перегорел предохранитель Заменить предохранитель. В
двигатель насоса МЗН 3.2 Обрыв провода в цепи элек- тродвигателя МЗН 3.3 Неисправен электродвигатель МЗН зимнее время при перегорании предохранителя вести более длительный прогрев двигателя Найти и устранить обрыв, при- соединить провода Заменить МЗН
32/1
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
4 Двигатель не развивает полной мощности, дымит 4.1 Разрегулирован привод, пе- редающий движение от педали или от рукоятки ручной подачи топлива к рычагу на регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя Отрегулировать привод
4.2 Засорен воздухоочиститель Промыть воздухоочиститель
5 Высокая температура ОЖ в двигателе 5.1 Система охлаждения заправ- лена не полностью или имеется течь ОЖ Дозаправить систему охлаждения. Устранить течь
5.2 Неправильные показания ука- зателя температуры Заменить указатель температуры
5.3 Отключены вентиляторы Включить вентиляторы
5.4 Засорены трубопровод или пароотводные трубки Промыть систему охлаждения
5.5 Неисправны электромагнит- ные муфты привода вентилято- ров Заменить неисправные электро- магнитные муфты
5.6 На стенках трубок радиатора образовался слой накипи Промыть систему охлаждения
6 При включении элек- тромагнитной муфты крыльчатка вентилятора не вращается 6.1 Сработал предохранитель Нажатием на кнопку включить предохранитель
6.2 Загрязнены токосъемное кольцо и щетка Зачистить токосъемное кольцо и щетку
6.3 Повреждена или изношена щетка Проверить состояние щетки и в случае поломки или износа за- менить ее
6.4 Обрыв провода в цепи элек- тромагнитной муфты Найти и устранить обрыв, при- соединить провод
6.5 Неисправен выключатель Заменить выключатель
7 Высокая температура масла в двигателе 7.1 Недостаточное количество масла в системе смазки Долить масло в бак
7.2 Неправильные показания ука- зателя температуры Заменить указатель температуры
7.3 Неисправен маслоперепуск- ной клапан масляного бака Устранить неисправность
32/2
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
7.4 Неисправны электромагнит- ные муфты привода вентилято- ров Заменить неисправные электро- магнитные муфты
8 Двигатель с помощью духа не пускается сжатого воз- 8.1 Недостаточное давление воз- духа в баллонах Зарядить баллоны воздухом
8.2 Утечка воздуха через трещи- ну в трубопроводах или через неплотно затянутые соединения Проверить герметичность соеди- нений, неисправные трубопрово- ды заменить или отремонтиро- вать
8.3 Утечка воздуха через сальник перепускного крана Подтянуть накидную гайку пере- пускного крана
9 Подогреватель не ботает - нет подачи лива ра- топ- 9.1 Не открывается электрома- нитный клапан (не слышен щел- чок при включении выключателя в положение РАБОТА) Проверить затяжку наконечников проводов на выводах, исправ- ность предохранителя, а также проверить и, если нужно, заря- дить аккумуляторные батареи
9.2 Засорена форсунка подачи топлива в камеру сгорания Снять и разобрать форсунку, прочистить отверстие в камере и центральное отверстие в корпу- се, промыть бензином или чис- тым топливом, продуть сжатым воздухом, проверить распыл и ва- нне, не вворачивая форсунку в горелку. Применение металлических предметов для чистки отверстий форсунки не допускается
9.3 Наличие воздуха в топливной магистрали Открыть топливный кран, отвер- нуть топливную трубку, выпустить воздух и с появлением из насо- са топлива завернуть трубку
9.4 Не работает электродвига- тель подогревателя Проверить цепь электродвигателя с помощью электролампы, на- жать кнопку предохранителя на пульте управления, проверить затяжку наконечников проводов на выводах, проверить и при необходимости зарядить аккуму- ляторные батареи
9.5 Не работает электродвига- тель подогревателя на пусковой частоте вращения Проверить цепь, затяжку нако- нечников проводов на выводах, а также проверить и, если нужно, зарядить аккумуляторные батареи
32/3
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Причина неисправности Способ устранения неисправности
Неисправность
9.6 Засорен топливный фильтр подогревателя Заменить фильтрующий элемент
10 Не работает свеча 10.1 Отсутствует контакт нако- Проверить затяжку наконечников
накаливания нечников провода к свече провода на выводах
10.2 Перегорела контрольная спираль на пульте управления Заменить спираль
10.3 Перегорела спираль накали- вания свечи Заменить свечу
10.4 Недостаточный накал спи- Проверить затяжку наконечников
рали накаливания свечи проводов на выводах, заряд ак- кумуляторных батарей и, при необходимости, зарядить их
11 Подогреватель дымит 11.1 Недостаточная частота вра- Подзарядить аккумуляторные ба-
щения вала электродвигателя подогревателя тареи
11.2 Форсунка не распыливает Разобрать, проверить распыли-
топливо вание, форсунку прочистить, промыть и продуть сжатым воз- духом
11.3 Забиты грязью выпускной патрубок или сетка нагнетателя для забора воздуха Очистить детали от грязи
11.4 Образовался нагар в камере Разобрать, удалить нагар, про-
сгорания мыть и продуть сжатым возду- хом
11.5 Разрегулирована подача то- плива в камеру сгорания Отрегулировать подачу топлива
12 Низкая температура 12.1 Недостаточная подача топ- Промыть фильтр клапана и фор-
выпускных газов (продол- лива в камеру сгорания в ре- сунки подогревателя. Устранить
жительный прогрев двига- зультате засорения фильтра кла- негерметичность. Очистить
теля) пана и форсунки или негермтич- фильтр электромагнитного клапа-
ности топливопроводов на или сменить форсунку
12.2 Перегорело сопротивление Заменить сопротивление, изгото-
0,16 Ом на панели щитка вив его намоткой из нихромовой проволоки Х20Н80 диаметром 1,0 мм длиной 120 мм
13 Чрезмерный нагрев 13.1 Неисправен циркуляционный Проверить работу электродвига-
подогревателя при работе насос подогревателя теля. Если электродвигатель ра- ботает, разобрать насосный агре- гат и устранить неисправность
32/4
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
13.2 Воздушные пробки в систе- ме Проверить уровень ОЖ в систе- ме; долить жидкость, слить от 2 до 3 л жидкости через сливной краник подогревателя
13.3 Подогреватель отключен от системы охлаждения двигателя Подключить подогреватель к сис- теме охлаждения двигателя пу- тем установки рукоятки крана- заслонки вдоль патрубка
14 Не запирает магнитный клапан электро- 14.1 Загрязнение запорного седла Снять штепсельный разъем и вывернуть клапан из основания, продуть сжатым воздухом, про- мыть бензином и собрать
15 Из патрубка подогре- вателя на входе в обог- реватель масляного бака наблюдается открытое пламя 15.1 Забиты грязью, снегом или льдом выхлопная труба подогре- вателя под картером двигателя или внутренняя полость обогре- вателя маслобака Очистить полости выхлопной трубы и обогревателя
15.2 Ослаблены хомуты резино- вого воздухоподводящего патруб- ка, соединяющего нагнетатель с камерой сгорания, или разорван сам патрубок Затянуть хомуты на резиновом патрубке или заменить патрубок
15.3 Чрезмерная подача топлива в камеру сгорания подогревателя в результате разрегулировки ре- дукционного клапана топливного насоса подогревателя Отрегулировать подачу топлива
15.4 Течь топлива в камеру сго- рания через прокладку форсунки Снять электромагнитный клапан и подтянуть форсунку или заме- нить прокладку
15.5 Недостаточна частота вра- щения электродвигателя подогре- вателя Подзарядить аккумуляторные ба- тареи
Трансмиссия
16 Отсутствует давление масла в главной масля- ной магистрали ГМП 16.1 Низкий уровень масла в баке ГМП Заправить ГМП маслом до опти- мального уровня
16.2 Засорился фильтр-заборник масляного бака, масло не посту- пает в систему Очистить фильтр-заборник мас- ляного бака
32/5
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
16.3 Золотник клапана главного давления завис в открытом по- ложении Снять боковую крышку клапана, с помощью оправки вынуть зо- лотник и промыть его. После промывки он должен легко пере- мещаться в корпусе
16.4 Поврежден передний или задний насос Заменить или отремонтировать насос
16.5 Механическое повреждение ГМП (лопнуло уплотнительное кольцо, открылась раковина в магистрали и т.п.) ГМП подлежит ремонту
16.6 Вышел из строя датчик ука- зателя давления Заменить датчик
17 Низкое давление в главной масляной магист- рали ГМП 17.1 Золотник клапана главного давления завис в открытом по- ложении Снять боковую крышку клапана, с помощью оправки вынуть и промыть золотник
17.2 Усадка пружины Отвернуть пробку клапана и с помощью прокладок отрегулиро- вать пружину золотника клапана главного давления. Если отрегу- лировать пружину не удастся, заменить пружину золотника
17.3 Ослабли болты крепления крышек переднего или заднего насоса Подтянуть болты
17.4 Резко понизилась подача переднего насоса Заменить насос
18 Высокое давление в главной масляной магист- рали ГМП 18.1 Золотник гидротрансформа- тора завис в закрытом положе- нии Снять боковую крышку механиз- ма управления ГМП, с помощью оправки вынуть и промыть золот- ник гидротрансформатора
18.2 Засорился канал подвода масла к торцу золотника гидро- трансформатора Вскрыть крышку золотника, про- чистить канал
19 Низкое или отсутству- ет давление масла в ма- гистрали смазки ГМП 19.1 Лопнуло уплотнительное чугунное кольцо в планетарной коробке передач ГМП подлежит ремонту
19.2 Вышел из строя датчик ука- зателя давления Заменить датчик
32/6
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
20 Низкое давление мас- ла в магистрали смазки ГМП 20.1 Усадка пружины Снять верхнюю боковую крышку механизма управления ГМП и с помощью шайб отрегулировать пружину золотника гидротранс- форматора. Если отрегулировать пружину не удастся, заменить ее
20.2 тора НИИ Золотник гидротрансформа- завис в закрытом положе- Снять верхнюю боковую крышку механизма управления, с помо- щью оправки вынуть и промыть золотник
21 Высокое давление масла в магистрали смаз- ки ГМП 21.1 Золотник смазки завис в открытом положении Снять верхнюю боковую крышку механизма управления, с помо- щью оправки вынуть и промыть золотник
22 Отсутствует давление масла в магистрали пи- тания гидротрансформа- тора 22.1 Вышел из строя датчик ука- зателя давления в гидротранс- форматоре Заменить датчик
22.2 Разрыв уплотнительного кольца фрикциона блокировки гидротрансформатора ГМП подлежит ремонту
23 Низкое давление мас- ла в магистрали питания гидротрансформатора 23.1 Усадка пружины Снять верхнюю боковую крышку механизма управления и с по- мощью шайб отрегулировать пружину золотника гидротранс- форматора. Если отрегулировать пружину не удастся, заменить ее
24 Высокое давление масла в магистрали пи- тания гидротрансформа- тора 24.1 тора НИИ Золотник гидротрансформа- завис в открытом положе- Снять верхнюю боковую крышку механизма управления, с помо- щью оправки вынуть золотник и промыть его
25 Во время включения блокировки повысилось и в последующем не опус- кается давление масла в магистрали питания гид- ротрансформатора 25.1 Разрыв уплотнительного кольца фрикциона блокировки ГМП подлежит ремонту
26 ГМП не работает ни на одной передаче 26.1 Низкое давление масла в бустерах, вследствие чего проис- ходит пробуксовка фрикциона Снять боковую крышку клапана главного давления, с помощью оправки вынуть и промыть зо- лотник
32/7
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
26.2 Отсутствует давление масла в магистрали питания гидро- трансформатора Снять верхнюю боковую крышку механизма управления, с помо- щью оправки вынуть и промыть золотник гидротрансформатора
26.3 Отсоединена одна из тяг или разрегулирован привод пере- ключения передач Проверить соединение тяг и от- регулировать привод переключе- ния передач
26.4 Масло поступает одновре- менно в бустеры двух передач Проверить и при необходимости отрегулировать привод переключе- ния передач. Если привод переключения пере- дач отрегулирован правильно, причиной включения двух фрик- ционов является прорыв про- кладки в механизме управления. Заменить прокладку
27 Сильная вибрация давления масла в гид- равлической системе ГМП 27.1 Низкий уровень масла в баке, подсос воздуха во всасы- вающей магистрали насосов Заправить ГМП до оптимального уровня
27.2 Вывернулся жиклер золот- ника смазки или золотника гид- ротрансформатора Снять верхнюю боковую крышку механизма управления, вынуть золотник и установить жиклер на место
27.3 В масло попала вода Заправить ГМП кондиционным маслом
28 ГМП работает на пер- вой передаче или тянет вперед при нейтральном положении рукоятки пе- реключения передач, но не работает на второй, третьей передачах и на заднем ходу 28.1 Разрегулирован привод пе- реключения передач Отрегулировать привод переклю- чения передач
28.2 Механическое повреждение фрикциона первой передачи ГМП подлежит ремонту
29 ГМП работает на вто- рой передаче или тянет вперед при нейтральном положении рукоятки пере- ключения передач, но не работает на первой, третьей передачах и на заднем ходу 29.1 Разрегулирован привод пе- реключения передач Отрегулировать привод переклю- чения передач
32/8
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
29.2 Механическое повреждение фрикциона второй передачи ГМП подлежит ремонту
30 ГМП работает на третьей передаче или тянет вперед при ней- тральном положении ру- коятки переключения пе- редач, но не работает на первой и второй переда- чах и на заднем ходу 30.1 Разрегулирован привод пе- реключения передач Отрегулировать привод переклю- чения передач
30.2 Механическое повреждение фрикциона третьей передачи ГМП подлежит ремонту
31 ГМП работает на зад- нем ходу или тянет назад при нейтральном положе- нии рукоятки переключе- ния передач, но не рабо- тает на первой, второй и третьей передачах 31.1 Разрегулирован привод пе- реключения передач Отрегулировать привод переклю- чения передач
31.2 Механическое повреждение фрикциона заднего хода ГМП подлежит ремонту
32 ГМП переполняется маслом 32.1 Засорились заборники отка- чивающего насоса Очистить заборники откачиваю- щего насоса
32.2 Поврежден откачивающий насос Заменить или отремонтировать откачивающий насос
33 При нажатии на кноп- ку блокировки или на кнопку разблокировки гидротрансформатора кон- трольная лампа не заго- рается 33.1 Сработал предохранитель Нажатием на кнопку включить предохранитель
33.2 Перегорела лампа Заменить лампу
33.3 Нет контакта в патроне лампы Исправить патрон, обеспечив на- дежное соединение контакта па- трона с лампой
33.4 Неисправна кнопка блоки- ровки или кнопка разблокировки гидротрансформатора Исправить или заменить кнопку
33.5. Обрыв провода в цепи электромагнитных катушек меха- низма блокировки Найти и устранить обрыв, при- соединить провод
32/9
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
33.6 Заедание золотника блоки- ровки или одного из контактов Снять крышку механизма блоки- ровки, вынуть ограничитель и золотник и промыть их, после чего собрать и поставить на ме- сто
34 Высокая температура масла в ГМП 34.1 Система охлаждения за- правлена не полностью или имеется течь ОЖ Заправить систему охлаждения ГМП до оптимального уровня
34.2 ОЖ не циркулирует в сис- теме (сломалась крыльчатка цир- куляционного насоса или засори- лась дренажная трубка циркуля- ционного насоса) Заменить неисправную крыльчат- ку или прочистить трубку
34.3 Износился гидропривод вен- тилятора и циркуляционного на- соса Заменить гидромотор или гидро- насос
34.4 Засорилась пароотводная трубка водомасляного радиатора Прочистить трубку
34.5 Неправильные показания указателя температуры Заменить указатель температуры
35 Просачивание ОЖ из радиатора системы охла- ждения ГМП 35.1 Неисправны трубки Радиатор снять. Неисправные трубки заглушить припоем с двух сторон (число заглушенных тру- бок не более 12 шт.)
36 Просачивание ОЖ че- рез контрольное отвер- стие гидромотора 36.1 Нарушено уплотнение цир- куляционного насоса Снять крыльчатку циркуляционно- го насоса, вынуть текстолитовое уплотнение и притереть
Примечание - Просачивание жидкости из контрольного отверстия гидромотора, характе- ризирующееся отпотеванием, не является браковочным признаком. Допускается каплепадение жидкости из контрольного отверстия в момент пуска гидромотора до установившегося вращения и в момент его остановки не более 10 капель.
37 Просачивание масла через контрольное отвер- стие или через переднее уплотнение гидромотора 37.1. Засорилась дренажная трубка гидромотора Прочистить трубку
37.2. Нарушено переднее уплот- нение гидромотора Заменить уплотнение
38 Просачивание ОЖ че- рез контрольное отвер- стие водяного насоса 38.1 Нарушено уплотнение насо- са Притереть на плите рабочую по- верхность уплотнительной шайбы
32/10
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
39 Самовыключение из зацепления муфты отклю- чения трансмиссии от двигателя 39.1 Ослабла фиксация муфты, стопорный болт не фиксирует вилку на штоке Заменить пружину, затянуть сто- порный болт, проверить износ лунок на штоке и при необходи- мости заменить шток
40 Усиление шума шес- терен повышающей пере- дачи 40.1 Понизился уровень масла в картере Заправить повышающую переда- чу маслом до оптимального уровня
40.2 Износ зубьев шестерен Повышающая передача подлежит ремонту
40.3 Износ или повреждение подшипников Повышающая передача подлежит ремонту
41 Повышенный нагрев повышающей передачи 41.1 Повысился или понизился уровень масла в картере Заправить повышающую переда- чу маслом до уровня
42 Самовыключение из зацепления муфты пере- ключения передач или муфты блокировки диф- ференциала раздаточной коробки 42.1 Износ или повреждение ре- зиновых колец пневмопереключа- теля передач или включателя блокировки дифференциала Заменить резиновые кольца
43 При движении с вклю- ченной передачей в раз- даточной коробке загоре- лась сигнальная лампа 43.1 Самовыключение передачи или замыкание электрической цепи сигнальной лампы При загорании лампы в движе- нии следует немедленно пере- вести рукоятку крана управления раздаточной коробкой в ней- тральное положение и остано- вить тягач. Выяснить причину неисправности, проверив элек- трическую цепь сигнальной лам- пы. Если произошло самовыключение передачи, включить требуемую передачу в соответствии с пра- вилами переключения передач на стоящем тягаче
44 При переключении передач в раздаточной коробке на стоящем тягаче передача включилась (что видно по перемещению штока пневмопереключа- теля), а лампа продолжа- ет гореть 44.1 Замыкание в электрической цепи сигнальной лампы Проверить и исправить электри- ческую цепь сигнальной лампы
32/11
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
45 При переключении передач в раздаточной коробке не включается нужная передача 45.1 Отсутствие или низкое дав- ление воздуха в пневмосистеме тормозов Довести давление в пневмоси- стеме тормозов до необходимой величины
46 При переключении передач в раздаточной коробке на стоящем тяга- че с остановленным дви- гателем не включается нужная передача 46.1 Упор зубьев муфты в зубья шестерни Провернуть карданный вал при- вода раздаточной коробки с по- мощью рычага или стартером при нейтральном положении в раздаточной коробке до нор- мального включения нужной пе- редачи
47 При переключении передач в раздаточной коробке на стоящем тяга- че не включается нужная передача, хотя шток пневмопереключателя пе- реместился в нужном на- правлении 47.1 Ослабло стопорение вилки на штоке пневмопереключателя Застопорить вилку на штоке
48 Повышенный шум шестерен в раздаточной коробке 48.1 Понизился уровень масла в картере Долить масло в картер до уров- ня контрольного отверстия
48.2 Износ зубьев шестерен Раздаточная коробка подлежит ремонту
48.3 Износ или повреждение подшипников Раздаточная коробка подлежит ремонту
49 Повышенный нагрев раздаточной коробки при движении по дорогам с твердым покрытием на больших скоростях 49.1 Понижен или повышен уро- вень масла в картере 49.2 Заблокирован или неиспра- вен дифференциал раздаточной коробки Залить масло в картер до уров- ня контрольного отверстия. Про- верить отключение муфты блоки- ровки При ослаблении или осадке воз- вратной пружины выключателя блокировки заменить ее, затем проверить работу дифференциа- ла, для чего отсоединить про- ходные карданные валы и вра- щать за фланец один из выход- ных валов Если при вращении выходного вала в одну сторону второй вы- ходной вал вращается в другую, то дифференциал исправен Если это не происходит, то дифференциал заблокирован и эаздаточная коробка подлежит ремонту
32/12
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
50 Крутящий момент в задних центральных ре- дукторах передается только на одну полуось 50.1 Сильно осела или слома- лась пружина, поджимающая по- лумуфту к ведущей муфте меж- колесного дифференциала Межколесный дифференциал подлежит ремонту
51 Крутящий момент пе- редается только на один из двух мостов 51.1 Сильно осела или слома- лась пружина, поджимающая по- лумуфту к ведущей муфте межо- севого дифференциала Межосевой дифференциал про- ходного моста подлежит ремонту
52 Течь масла через манжетные уплотнения наружной полуоси задних мостов или полуоси ре- дукторов мостов 52.1 Кольцевая выработка по- верхности под кромкой манжеты Сместить манжеты с помощью перестановки шайб. Для выполне- ния работ требуется демонтаж полуосевого карданного вала. Порядок демонтажа приведен в разделе 77.
Ходовая часть
53 Просачивание аморти- заторной жидкости из амортизаторов 53.1 Изношены или повреждены сальник или уплотнительные кольца Отрегулировать сальник или за- менить поврежденные детали
Кабины
54 Уменьшение светопро- зрачности боковых стекол кабины 54.1 Появление на боковых стеклах сетки микроскопических трещин - «серебристости» или царапин, рисок и сколов разной длины и глубины различного происхождения, приводящих к потере прозрачности Периодически полировать стекла пастой ВИАМ-2 СМТУ-312, для чего: - промыть стекло тампоном из мягкой хлопчатобумажной сал- фетки, смоченной сначала мыль- ной, а затем чистой водой; - нанести пасту на тампон из чистой медицинской ваты; - вручную сначала вдоль цара- пины, затем поперек и оконча- тельно круговыми движениями с легким нажимом, не задержива- ясь на одном месте, отполиро- вать стекло до полного (частич- ного) восстановления прозрачно- сти; - вторично промыть стекло
Примечания 1 Используемые хл должны быть чистыми и t 2 Запрещается при из-за их электрической з< пыли к его поверхности. 3 Запрещается исп< единения для протирки 6ot появлению на стеклах «cei опчатобумажные, льняные, байкой ie содержать твердых включений, вменять шерстяные, шелковые и зряженности при трении о стек ользовать ацетон, растворители, ювых стекол, так как даже их сл ребристости». зые ткани и медицинская вата синтетические ткани, которые по способствуют притягиванию спирт и другие химические со- учайное попадание способствует
32/13
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
55 Не работает электро- двигатель отопителя ка- бины 55.1 Сработал предохранитель Нажатием на кнопку включить предохранитель
55.2 Обрыв провода в цепи электродвигателя Найти и устранить обрыв, при- соединить провод
55.3 Неисправен выключатель отопителя Заменить выключатель
56 Негерметичность окон двери кабины или форто- чек 56.1 Уменьшение толщины уп- лотнителя в процессе старения Устранить негерметичность пере- становкой шайб на оси запора с внутренней стороны окна на на- ружную
Рулевое управление
57 Не работает система ГУР 57.1 Механическое повреждение насоса Заменить насос системы ГУР
58 Система ГУР не обес- печивает поворот колес в одну из сторон 58.1 Повреждена внутренняя по- верхность корпуса распределите- ля Заменить корпус
58.2 Задиры на стакане шарово- го пальца рулевой сошки Заменить стакан
59 Повышенное усилие на рулевом колесе 59.1 Насос системы ГУР не соз- дает необходимого давления Заменить насос системы ГУР, проверить затяжку накидных гаек трубопроводов
59.2 Низкий уровень масла в баке системы ГУР Долить масло в бак до опти- мального уровня
60 Просачивание масла через отверстие под ша- ровый палец рулевой сошки в наконечнике рас- пределителя 60.1 Изношены уплотнительные кольца золотника Заменить уплотнительные кольца
61 Просачивание масла через уплотнения штока гидроусилителей 61.1 Изношены уплотнения Заменить уплотнения
Тормозная система
62 Не работают колесные тормоза 62.1 Недостаточно рабочей жид- кости в главном тормозном ци- линдре Долить жидкость в главный тор- мозной цилиндр и прокачать систему
32/14
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
62.2 Течь рабочей жидкости из колесных цилиндров или трубо- проводов Заменить уплотнительные манже- ты колесных цилиндров и устра- нить течь из трубопроводов
62.3 Утечка воздуха из воздуш- ного отсека главного тормозного цилиндра или трубопроводов Заменить уплотнительные манже- ты воздушного отсека главного тормозного цилиндра и устранить утечку из трубопроводов
63 Тормозная попадает в отсек главного цилиндра жидкость воздушный тормозного 63.1 Повреждено уплотнение поршня гидравлического отсека Заменить манжету и уплотни- тельное кольцо поршня
64 При работающем дви- гателе горит лампа ава- рийного давления масла в компрессоре 64.1 Понизился уровень масла в картере компрессора Заправить компрессор маслом до оптимального уровня
64.2 Поврежден датчик контроль- ной лампы Заменить датчик
64.3 Засорился заборник всасы- вающей трубки Промыть и продуть сжатым воз- духом заборник всасывающей трубки
64.4 Изношено или повреждено торцовое уплотнение в задней крышке компрессора Снять крышку, вынуть уплотни- тельную втулку, очистить ее от закоксовавшегося масла и про- мыть в дизельном топливе; ра- бочую поверхность зачистить от заусенцев. При сильном повреждении уп- лотняющей втулки заменить ее
64.5 Засорился редукционный клапан масляного насоса Вывернуть пробку редукционного клапана, вынуть пружину и ша- рик, промыть дизельным топли- вом, протереть посадочное ме- сто, установить детали на место
64.6 Попал воздух в систему смазки компрессора Удалить воздух из системы, для чего при работающем двигателе вывернуть датчик лампы аварий- ного давления до образования зазоров по резьбе. Когда масло потечет сплошной струей, датчик завернуть. При неработающем двигателе прошприцевать систему маслом через отверстие датчика
32/15
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
65 Не обеспечивается достаточное давление в пневмосистеме тормозов или давление возрастает медленно 65.1 Утечка воздуха из системы 65.2 Засорен всасывающий тру- бопровод компрессора 65.3 Не работает регулятор дав- ления 65.4 Нарушена герметичность клапанов компрессора Устранить утечку воздуха Продуть всасывающий трубопро- вод Заменить регулятор давления Проверить состояние и герметич- ность клапанов. При необходи- мости притереть или заменить клапаны
66 Посторонние стук и шум в компрессоре 66.1 Поломка в компрессоре Электрооборудование Компрессор подлежит ремонту
67 Интенсивный разряд 67.1 Батареи не заряжаются от Проверить по амперметру, есть
аккумуляторных батарей генератора ли зарядный ток. Найти причину отсутствия зарядного тока и уст- ранить ее
68 При включении стар- 68.1 Окисление зажимов или ос- Зачистить наконечники и выводы
тера вольтамперметр по- лабление крепления проводов к аккумуляторных батарей, надежно
казывает ниже 17 В. Якорь стартера вращает- ся медленно ним 68.2 Разряжены аккумуляторные батареи присоединить наконечники к вы- водам и смазать их снаружи пластичной смазкой Подзарядить аккумуляторные ба- тареи
69 При нажатии кнопки стартер не включается 69.1 Не включена «масса» 69.2 Ослабло крепление прово- дов на выводах аккумуляторных батарей 69.3 Обрыв в пусковой цепи стартера 69.4 Неисправна кнопка стартера 69.5 Неисправен контактор стар- тера 69.6 Сработал предохранитель Включить «массу» Закрепить провода на выводах аккумуляторных батарей Найти обрыв и устранить его Заменить кнопку стартера Заменить контактор стартера Проверить предохранитель
32/16
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
70 Якорь стартера вра- 70.1 Разряжены аккумуляторные Подзарядить аккумуляторные ба-
щается с недостаточной частотой батареи 70.2 Плохие контакты в рабочей цепи стартера тареи Подтянуть гайки в местах креп- ления проводов. При необходи- мости, зачистить контакты
71 При неработающем двигателе и включенном контакторе «массы» вольтамперметр, если нажать кнопку, не пока- зывает напряжение акку- муляторных батарей 71.1 Отсоединился провод от зажима вольтамперметра 71.2 Неисправен вольтамперметр 71.3 Перегорел предохранитель в цепи заряда Присоединить провод Заменить вольтамперметр Заменить предохранитель
72 Генератор не дает 72.1 Обрыв в проводах и нару- Найти и устранить обрыв, подтя-
зарядный ток шение контакта в местах нуть гайки крепления,
73 Генератор не отдает полной мощности (без АКБ резко снижает напря- 73.1 Неисправен один из диодов выпрямительного блока Заменить выпрямительный блок
жение при увеличении нагрузки, при наличии АКБ - последняя система- фактитически не дозаря- жается) 73.2 Неисправен регулятор на- пряжения Заменить регулятор напряжения
74 Шум генератора 74.1 Повреждены подшипники ге- нератора 74.2 Межвитковое замыкание или замыкание на массу обмотки статора (вой генератора) Заменить подшипники Заменить статор
75 Генератор выдает на- пряжение выше номи- нального 75.1 Неисправен регулятор на- пряжения Заменить регулятор напряжения
76 Генератор выдает на- пряжение ниже номиналь- ного - 76.1 Неисправны диоды выпря- мителя питания обмотки возбуж- дения 76.2 Поврежден регулятор на- пряжения Заменить выпрямительный блок Заменить регулятор напряжения
32/17
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Причина неисправности Способ устранения неисправности
Неисправность
77 Не горят лампы пе- 76.3 Обрыв или межвитковое за- мыкание в обмотке статора, за- мыкание ее на корпус генератора 76.4 Короткое замыкание на массу выводов обмотки возбуждения генератора 76.5 Замыкание клеммы «Ш» на «Д» или короткое замыкание в обмотке возбуждения 76.6 Замыкание на корпус гене- ратора клеммы «Д» или «+» 77.1 Перегорел предохранитель Заменить статор генератора Заизолировать поврежденный участок Изолировать место повреждения. Заменить катушку возбуждения Изолировать места повреждения Заменить предохранитель
редних фар, габаритных огней, фонаря освещения номерного знака 78 Не горят лампы сиг- 77.2 Перегорела лампа 77.3 Нет контакта в патронах ламп 77.4 Обрыв проводов в цепи ламп 77.5 Неисправен центральный или ножной переключатель 78.1 Сработал предохранитель Заменить лампу Исправить патрон, обеспечив на- дежное соединение контакта па- трона с лампой Найти и устранить обрыв, при- соединить провод Исправить или заменить цен- тральный или ножной переключа- тель Нажатием на кнопку включить
налов торможения 78.2 Ненадежный контакт на со- единительной панели и во вклю- чателе света сигнала торможе- ния 78.3 Перегорела лампа 78.4 Нет контакта в патроне сиг- нала торможения 78.5 Обрыв провода в цепи сиг- нала торможения предохранитель Подтянуть контакты Заменить лампу Исправить патрон, обеспечив на- дежное соединение контакта па- трона с лампой Найти и устранить обрыв, при- соединить провод
32/18
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
79 Нет освещения панели приборов 79.1 Сработал предохранитель 79.2 Перегорела лампа 79.3 Нет контакта в патроне лампы Проверить предохранитель на левой внутренней стенке кабины водителя. При необходимости найти короткое замыкание в це- пи освещения и устранить Заменить лампу Исправить патрон, обеспечив на- дежное соединение контакта па- трона с лампой
80 Не горит плафон ос- вещения кабины 80.1 Неисправен выключатель 80.2. Обрыв провода Исправить или заменить выклю- чатель Устранить обрыв
81 При включении контак- 81.1 Обрыв в проводах или нару- Устранить обрыв проводов, за-
тора «массы» стрелка указателя давления не отклоняется от левого упора шение контакта выводов 3 или 2* 81.2 Замыкание на «массу» про- вода вывода 1* 81.3 Замыкание на «+» провода вывода 2* 81.4 Неисправен датчик или ука- затель мыкание или восстановить кон- такт Устранить обрыв проводов, за- мыкание или восстановить кон- такт Устранить обрыв проводов, за- мыкание или восстановить кон- такт Заменить датчик или указатель
82 При включении «мас- сы» стрелка указателя давления прижимается к правому упору 82.1 Замыкание на «+» провода вывода 1* 82.2 Замыкание на «массу» про- вода вывода 2* 82.3 Обрыв или нарушение кон- такта в проводе вывода Г 82.4 Неисправен датчик или ука- затель Устранить замыкание Устранить замыкание Устранить обрыв или обеспечить надежное соединение Заменить датчик или указатель
* Номера выводов указаны на штепсельных разъемах приборов.
32/19
74106-0000010 РЭ
Продолжение таблицы 32.1
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
83 При включении «мас- сы» стрелка указателя давления устанавливает- ся неподвижно на сере- дине шкалы 84 При включенной «мас- се» без давления в сис- теме стрелка указателя давления устанавливается на середине шкалы 85 При включенной «мас- се» стрелка указателя температуры стоит у ле- вого упора 86 При движении вперед стрелка спидометра от- клоняется влево до упора 87 При движении стрелка спидометра остается на нуле 83.1 Замыкание на «массу» про- водов выводов 1* или 2* 83.2 Замыкание между провода- ми выводов 1* и 2* 83.3 Неисправен датчик или ука- затель 84.1 Обрыв сопротивления кату- шек внутри указателя 85.1 Оборван провод питания или отсутствует контакт на «мас- су» 86.1 Неправильное подсоедине- ние проводов к выводам датчика или указателя спидометра 87.1 Перегорела плавкая вставка 87.2 Оборван провод между дат- чиком и указателем 87.3 Вышел из строя датчик спи- дометра Устранить замыкание Устранить замыкание Заменить датчик или указатель Заменить указатель Устранить обрыв. Обеспечить надежное соединение на «массу» На указателе или датчике спи- дометра провода у выводов 1 и 2 поменять местами Заменить плавкую вставку Найти и устранить повреждение провода Заменить датчик
Примечания
1 Работы, связанные с регулировкой отдельных механизмов (без снятия заводской
пломбировки), с частичной или полной разборкой узла для очистки и промывки или замены
расходных материалов и сменных элементов, имеющихся в одиночном комплекте ЗИП, с за-
меной или дополнением масла, рабочей жидкости и топлива, выполнять силами эксплуати-
рующей организации в порядке технического обслуживания.
2 При установке датчика или указателя, взятого из ЗИП, следует проверить его
работу непосредственно на тягаче. Проверять путем доведения измеряемого прибором па-
раметра (температуры, давления и др.) до рабочей величины. При проверке не допускается
заедание или зашкаливание стрелок приборов.
32/20
74106-0000010 РЭ
34 ПОРЯДОК РАБОТЫ С ГАЗООТБОРНЫМ УСТРОЙСТВОМ
34. 1 Для использования газоотборного устройства следует при неработающем
двигателе надеть и закрепить на выпускных трубах газоотборные устройства.
34. 2 Отключить воздухоочиститель от диффузоров, повернув рычаги 5
(рисунок 34.1) клапанов в положение «3» (закрыто). Ход рычага в этом случае
ограничивается положением заслонки внутри корпуса клапана.
34. 3 После подсоединения газоотборного устройства ДК-4Д (АКСО) (согласно
инструкции по эксплуатации АКСО) запустить двигатель и поддерживать частоту
вращения коленчатого вала двигателя в пределах 1500 об/мин.
1 - ограничитель хода рычага;
2 - заслонка;
3 - корпус клапана;
4 - пружина;
5 - рычаг
Рисунок 34.1 - Клапан перекрытия диффузоров
34. 4 Работа на всех режимах допускается при температуре охлаждающей
жидкости и масла от 75 до 95 °C, не менее.
Продолжительность цикла работы двигателя не должна превышать 2 ч. Общее
количество циклов не более 15.
34. 5 После каждого цикла работ необходим пробег тягача с эксплуатационной
нагрузкой продолжительностью не менее 1 ч для удаления продуктов неполного
сгорания из полостей цилиндров и выпускного тракта.
Перед этим необходимо:
- снять газоотборное устройство;
- открыть заслонки воздухоочистителя, повернув рычаги клапанов в положение
«О» (открыто).
34. 6 Работу с газоотборным устройством ДК-4Д (АКСО) следует обязательно
записывать в формуляре двигателя.
34/1
74106-0000010 РЭ
35 РЕГУЛИРОВКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА ПОВОРОТНОГО УСТРОЙСТВА
35. 1 Осевой зазор между регулировочным болтом 9 (рисунок 35.1) и нижним
шипом поворотного кулака должен быть от 0,2 до 0,5 мм.
Для регулировки зазора необходимо завернуть регулировочный болт до упора,
затем отвернуть на угол от 36 до 45° (примерно 3/4 грани головки) и законтрить
контргайкой.
При регулировке зазора управляемые колеса должны находиться под нагрузкой
(стоять на земле).
1 - масленка;
2 - опора поворотного кулака;
3 - верхний рычаг подвески;
4 - амортизатор;
5 - полуосевой карданный вал;
6 - нижний рычаг подвески
7 - поворотный кулак;
8 - контргайка;
9 - регулировочный болт
Рисунок 35.1 - Поворотное устройство
35/1
74106-0000010 РЭ
36 РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
36. 1 В случае нарушения положений рукоятки переключения передач в
планетарной коробке и фиксированных положений рычага привода переключения
передач на механизме управления ГМП необходимо:
36.1.1 Проверить, нет ли люфтов шаровых пальцев наконечников тяг 2, 6, и 8
(рисунок 36.1) привода; при обнаружении устранить люфты. Для устранения люфтов
необходимо расшплинтовать и отвернуть пробки наконечников, смазать шаровые
пальцы пластичной смазкой, завернуть пробки до полного сжатия пружин, обеспечив
легкое вращение шаровых пальцев, пробки зашплинтовать.
1 - вал привода;
2 - передняя тяга;
3 - верхний кронштейн;
4 - нижний кронштейн;
5 - защитный кожух;
6 - средняя тяга;
7 - задний кронштейн;
8 - задняя тяга;
9 - ступенчатый палец;
10 - рычаг
Рисунок 36.1 - Привод переключения передач планетарной коробки
36/1
74106-0000010 РЭ
36.1.2 Отсоединить вилку тяги 8 от рычага 10 механизма управления
планетарной коробки.
36.1.3 Установить рычаг механизма управления в среднее положение между
первой и второй передачами. В установленном положении ось рычага образует с
перпендикуляром к оси тягача угол 15°.
36.1.4 Установить рукоятку переключения передач в среднее положение между
первой и второй передачами.
36.1.5 Регулировкой длины тяг 2, 6, и 8 ориентировочно обеспечить положение
рычагов привода в соответствии с заданными на рисунке 36.1 углами.
36.1.6 Соединить тягу 8 с рычагом 10.
36.1.7 Для проверки правильности регулировки привода необходимо произвести
последовательное переключение всех передач. После каждого включения передачи
необходимо разъединить тягу 8 с рычагом 10 и убедиться в том, что рычаг
зафиксирован на соответствующей передаче. При этом нижний конец пальца 9
должен свободно проходить в отверстия вилки и рычага.
36.1.8 При затруднениях с регулировкой по указанной методике необходимо
использовать компенсирующие отверстия следующим образом:
- правое отверстие, когда оси рычагов карданного привода не лежат в одной
вертикальной плоскости и задний рычаг уходит вперед по ходу тягача;
- левое отверстие, когда задний рычаг карданного привода уходит назад.
36/2
74106-0000010 РЭ
37 ЗАПРАВКА И СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ИЗ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ
37.1 Заправка системы охлаждения ГМП должна производиться только
низкозамерзающей охлаждающей жидкостью через отверстие под паровоздушный
клапан системы охлаждения ГМП.
Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе ГМП контролируется щупом и
должен быть в пределах метки на щупе (или на величину от 10 до 15 мм выше
трубок сердцевины радиатора). В качестве щупа следует использовать съемник
солнечной шестерни (из комплекта ЗИП) с нанесенной на нем широкой меткой.
Сливать охлаждающую жидкость из системы охлаждения необходимо через
сливной краник на нижнем бачке радиатора и краник, расположенный на нижнем
патрубке водомасляного радиатора. При этом паровоздушный клапан радиатора
должен быть открыт.
Отворачивать и заворачивать паровоздушный клапан радиатора следует рукой.
Если при заворачивании рукой не обеспечивается герметичность или при
отворачивании паровоздушный клапан не поддается, допускается использование ключа
для пробок радиаторов, который имеется в комплекте ЗИП.
37/1
74106-0000010 РЭ
38 БЛОКИРОВКА, РАЗБЛОКИРОВКА И ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ МУФТ ВЕНТИЛЯТОРОВ
38.1 Порядок блокировки
38.1.1 Вывернуть болты из пластин, расположенных на кронштейнах крепления
обечаек вентиляторов, и завернуть их в магнитопровод 3 (рисунок 38.1), совместив на
ощупь отверстия под болты.
1 - ведущий вал-шестерня;
2 - крыльчатка вентилятора;
3 - магнитопровод;
4 - болт для блокировки электро-
магнитной муфты;
5 - электромагнитная муфта;
6 - катушка;
7 - пружина;
8 - ведомый вал-шестерня;
9 - фланец;
10 - якорь;
11 - фрикционное кольцо;
12 - текстолитовая шайба;
13 - токосъемное кольцо;
14 - щетка;
15 - угольник подвода масла;
16 - крышка;
17 - щетка
Рисунок 38.1 - Редуктор вентилятора
38/1
74106-0000010 РЭ
38.1.2 Снять защитный экран конденсаторов.
38.1.3 Отвернуть винты крепления и отсоединить щетки 14 с корпусами;
наконечники проводов щеток обмотать изоляционной лентой, а снятые щетки с
корпусами положить в ЗИП.
38.1.4 Установить на место защитный экран.
38.2 Порядок разблокировки
38.2.1 Снять защитный экран конденсаторов.
38.2.2 Взять из ЗИП щетки с корпусами, присоединить к ним провода и
завернуть винты крепления.
38.2.3 Установить щетки с корпусами на место и завернуть винты крепления.
38.2.4 Вывернуть стопорные болты из магнитопровода и ввернуть их в
пластины, расположенные на кронштейнах крепления обечаек вентиляторов.
38.2.5 Установить на место защитный экран.
38.2.6 Включить выключатель электромагнитной муфты привода вентилятора и
проверить зазор между якорем и магнитопроводом (проверка зазора приведена ниже).
38.2.7 Выключить выключатель электромагнитной муфты.
38.3 Проверка состояния электромагнитных муфт вентиляторов
38.3.1 Проверять зазор между якорем и магнитопроводом необходимо при
включенной электромагнитной муфте. Зазор должен быть от 0,1 до 1,0 мм. Если
зазор между якорем и магнитопроводом меньше минимально допустимого, следует
заменить фрикционное кольцо 11.
Для замены фрикционного кольца 11 необходимо расшплинтовать и отвернуть
гайку крепления якоря; снять якорь и вынуть изношенное фрикционное кольцо,
установить на его место новое; поставить на место якорь, завернуть и зашплинтовать
гайку крепления.
Износ щеток 14 определяется величиной утопания щетки в щеткодержателе.
Если величина утопания менее 10 мм, щетку необходимо заменить.
Рабочую поверхность токосъемного кольца 13 (в случае его загрязнения)
следует протереть чистой ветошью, смоченной бензином или спиртом. При
необходимости зачистить поверхность мелкозернистой шкуркой и протереть.
38/2
74106-0000010 РЭ
39 ЗАПРАВКА И СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ИЗ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
39.1 Порядок заправки
39.1.1 Открыть люк на передней верхней панели капота двигателя.
39.1.2 Очистить паровоздушный клапан на расширительном бачке от пыли и
грязи и отвернуть его.
Отворачивать и заворачивать клапан следует рукой. Если при заворачивании
рукой не обеспечивается герметичность или при отворачивании паровоздушный клапан
не поддается, допускается использование ключа для пробок радиаторов.
39.1.3 Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения, уровень жидкости
в расширительном бачке должен быть на уровне флажка-указателя при заправке
водой и ниже флажка-указателя на величину от 25 до 30 мм при заправке
низкозамерзающей жидкостью, при этом температура низкозамерзающей жидкости в
системе должна быть от 18 °C до 20 °C.
Для полного заполнения системы охлаждения следует провернуть стартером
коленчатый вал двигателя без подачи топлива, затем при необходимости долить
охлаждающую жидкость.
После проверки уровня (дозаправки охлаждающей жидкостью) необходимо
плотно завернуть паровоздушный клапан для обеспечения герметичности системы.
Открывать паровоздушный клапан расширительного бачка при температуре
охлаждающей жидкости 80 °C и более опасно.
Запрещается заливать в систему охлаждения холодного двигателя
охлаждающую жидкость с температурой 90 °C и более, а в горячий двигатель -
холодную охлаждающую жидкость.
Если в системе охлаждения используется вода, рекомендуется добавлять воду
в систему охлаждения, а не менять ее полностью; чем реже меняется вода, тем
меньше образуется накипи.
39.2 Порядок слива
39.2.1 Отвернуть паровоздушный клапан системы охлаждения.
39.2.2 Слить ОЖ через:
- сливной кран, расположенный на сливной трубе от циркуляционного насоса
двигателя;
- сливные краны на подводящих трубопроводах к отопителям кабин;
- сливной кран на подогревателе двигателя. Для слива охлаждающей жидкости
из ПЖД следует использовать рукав 543-3909336-Б1 из комплекта ЗИП;
39/1
74106-0000010 РЭ
- отверстие закрытое пробкой на рубашке трубы подвода масла из масляного
бака к насосу двигателя.
39.2.3 Для удаления остатков ОЖ из циркуляционного насоса двигателя
необходимо несколько раз провернуть стартером коленчатый вал двигателя без
подачи топлива.
39/2
74106-0000010 РЭ
40 РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
40.1 Привод должен обеспечить полное прекращение подачи топлива и его
максимальную подачу, а также работу двигателя на холостом ходу.
При нарушении регулировки привода подачи топлива следует отрегулировать
привод.
40.2 Порядок регулировки
40.2.1 Отсоединить ручной привод. Для этого необходимо расшплинтовать и
выбить палец тяги 7 (рисунок 40.1) ручного привода из отверстия рычага 1.
40.2.2 Установить рукоятку 2 на первый зуб храповика.
40.2.3 Установить рычаг 12 в такое положение, чтобы обеспечивался размер В,
равный от 66 до 70 мм.
40.2.4 Вращая наконечник на тяге 7 и изменяя ее длину, обеспечить
соединение тяги и рычага 1. Установить палец и зашплинтовать его. При этом рычаг
1 своим верхним концом должен касаться эксцентрика
1- рычаг ручного привода;
2 - рукоятка ручного привода;
3 - рычаг;
4 - пружина;
5 - тяга к рычагу регулятора;
6 - трос привода подачи топлива;
7 - тяга ручного привода;
8 - оболочка троса;
9 - педаль подачи топлива;
10 - тяга педали;
11 - болт-упор;
12 - рычаг педали;
13 - компенсатор
Рисунок 40.1 - Регулировка привода подачи топлива
40/1
74106-0000010 РЭ
40.2.5 Вращая компенсатор 13 на наконечнике троса 6, отрегулировать длину
троса так, чтобы при подсоединении его к рычагу 3 двигателя были выбраны все
зазоры в соединениях привода. При этом педаль подачи топлива должна быть в
крайнем верхнем положении, а пружина должна обеспечить крайнее положение
рычага, соответствующее полностью выключенной подаче топлива.
40.2.6 Отрегулировать положение болта-упора 11 на кронштейне педали так,
чтобы при упоре педали 9 в болт компенсатор удлинялся на величину от 2 до
6 мм (AL).
40.2.7 Правильность регулировки привода управления подачей топлива
проверить на работающем двигателе.
Правильно отрегулированный привод управления подачей топлива должен
обеспечить при отпущенной педали и положении рукоятки 2 на первом зубе
храповика остановку двигателя, а при нажатой до упора педали - удлинение
компенсатора должно быть от 2 до 6 мм.
Запрещается срывать пломбу с регулировочных винтов регулятора и
регулировать ими подачу топлива.
40/2
74106-0000010 РЭ
41 ПРОМЫВКА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ
41.1 Порядок промывки:
41.1.1 Отвернуть упор 2 (рисунок 41.1)
стяжной шпильки, снять корпус 14 фильтра с
фильтрующими секциями.
41.1.2 Вынуть фильтрующие секции
11, 12 и 13 и промыть дизельным топливом
их и войлочные прокладки 5 и 6.
41.1.3 Промыть корпус фильтра
дизельным топливом.
41.1.4 Произвести сборку фильтра.
При этом необходимо проверить состояние
уплотнительных колец 4 и 15 в крышке 1
корпуса фильтра и состояние медной
шайбы 3.
1 - крышка;
2 - упор;
3 - шайба;
4, 15 - уплотнительные кольца;
5, 6, 7 - прокладки;
8 - нижнее кольцо;
9 - пружина;
10 - шпилька;
11,12, 13 - фильтрующие секции;
14 - корпус фильтра
Рисунок 41.1 - Топливный фильтр грубой
• очистки
41/1
74106-0000010 РЭ
42 ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА МАСЛА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
42.1 Для проверки уровня масла в системе смазки необходимо вывернуть
маслоизмерительный стержень из масляного бака двигателя, протереть ветошью и
вставить в отверстие, не вворачивая в бак. Верхняя метка «П» на стержне
определяет максимально допустимое количество масла в баке, а нижняя «Н»
минимально допустимое, при котором обязательна дозаправка бака.
Заправлять систему смазки только чистым маслом.
В зимний период эксплуатации рекомендуется заправлять систему смазки
маслом, подогретым до температуры от 80 до 90 °C.
42.2 Для заправки необходимо:
- поднять правую кабину;
- очистить от пыли и грязи пробку и заливную горловину бака;
- отвернуть и снять пробку бака, залить в бак масло. Уровень должен быть в
пределах метки «П» на маслоизмерительном стержне;
- произвести пуск двигателя и проработать 3 мин на частоте вращения вала
от 600 до 800 об/мин для заполнения маслом каналов и трубопроводов системы
смазки двигателя;
- долить в бак масло до метки «П» на маслоизмерительном стержне;
- завернуть маслоизмерительный стержень и установить пробку бака;
- опустить кабину.
42.3 При замене масла в системе смазки двигателя слив масла производится
из бака и из двигателя (картера двигателя и корпуса масляного фильтра). Замена
масла должна производиться с учетом рекомендаций, изложенных в Руководстве по
эксплуатации двигателя.
42/1
74106-0000010 РЭ
43 ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПАРОВОЗДУШНОГО КЛАПАНА
43.1 Вывернуть паровоздушный клапан (рисунок 43.1).
43.2 Промыть в воде до полного
удаления частиц коррозии и песка из
полостей клапана. Сетку очистить от
1 - паровой клапан;
2 - пружина воздушного клапана;
3 - пружина парового клапана;
4 - гайка пружины воздушного клапана;
5 - гайка пружины парового клапана;
6 - стопор гайки парового клапана;
7 - проволока пломбы;
8 - воздушный клапан
грязи.
43.3 Надеть на корпус прокладку
из комплекта прибора для проверки
паровоздушных клапанов и ввернуть
паровоздушный фланец прибора клапан в переходной
Прибор для проверки паровоз-
душных клапанов имеется в комплекте
унифицированных мастерских технического
обслуживания и ремонта МТО-4ОС.
43.4 Надеть на фланец прокладку
из комплекта прибора и вставить фланец
в корпус прибора, обеспечив герметичное
соединение с помощью двух струбцин.
Рисунок 43.1 - Паровоздушный клапан
43.5 Создать воздушным насосом в корпусе избыточное давление, необходимое
для проверки клапана.
Срабатывание клапана определять по показаниям стрелки манометра,
останавливающейся в момент открытия клапана. Паровой клапан 1 должен
открываться при избыточном давлении от 73,5 до 88,2 кПа (от 0,75 до 0,9 кгс/см2), а
воздушный 8 - при разрежении от 3,9 до 12,7 кПа (от 0,04 до 0,13 кгс/см2). Для
проверки второго клапана переходной фланец с паровоздушным клапаном
перевернуть и снова герметично закрепить на корпусе прибора.
43.6 Если воздушный клапан 8 не срабатывает при требуемом давлении,
отрегулировать его, для чего:
- распломбировать клапан;
- снять стопор гайки 5;
- заворачивать гайку 5 (если давление срабатывания менее 3,9 кПа
(0,04 кгс/см2) или отворачивать ее (если давление срабатывания более 12,7 кПа
(0,13 кгс/см2) до обеспечения требуемого давления срабатывания.
43/1
74106-0000010 РЭ
После регулировки установить стопор гайки таким образом, чтобы его усики
вошли в прорези гайки, а отверстия в корпусе клапана и стопора совпали для
установки пломбировочной проволоки и пломбы.
43.7 Если паровой клапан 1 не срабатывает при требуемом давлении,
отрегулировать его, для чего:
- распломбировать клапан;
- снять стопор гайки 5;
- вывернуть гайку воздушного клапана и вынуть паровой и воздушный
клапаны и пружину 2;
- снять стопорную проволоку парового клапана и заворачивать гайку, если
давление срабатывания менее 73,5 кПа (0,75 кгс/см2) или отворачивать ее, если
давление срабатывания более 88,2 кПа (0,9 кгс/см2) до обеспечения требуемого
давления срабатывания; при этом необходимо, чтобы прорезь в штоке и отверстие в
гайке для установки стопорной проволоки совпали;
- установить стопорную проволоку;
- выполнить операцию по регулировке воздушного клапана, как указано в
пункте 43.6.
43.8 Стопорение гаек пружин парового и воздушного клапанов выполнять после
повторной проверки клапанов на срабатываемое давление.
43.9 Запломбировать клапан. В разделе «Особые отметки» формуляра тягача
сделать запись о проведенной регулировке клапана.
43/2
74106-0000010 РЭ
44 ПРОМЫВКА ФИЛЬТРОВ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ
44.1 Промывка фильтра-заборника бака.
44.1.1 Не отсоединяя трубопроводы от крышки 2 (рисунок 44.1) фильтра-
заборника бака, отвернуть болты крепления крышки к фланцу 1 и снять крышку.
44.1.2 Вынуть фильтрующий элементе сборе.
44.1.3 Закрепить фильтрующий элемент в тисках и отвернуть гайку,
стягивающую секции фильтрующего элемента.
44.1.4 Снять секции с центрального стержня 7 и промыть детали
фильтрующего элемента в дизельном топливе таким образом, чтобы предотвратить
загрязнение внутренних полостей фильтрующих секций. Для этого необходимо
использовать приспособление для промывки секций фильтра в соответствии с
рисунком 44.2.
44.1.5 Промытые секции и центральный стержень продуть сжатым воздухом.
Секции фильтрующего элемента, имеющие разрывы сетки, заменить.
44.1.6 Надеть секции на центральный стержень 7 (рисунок 44.1) так, чтобы они
были обращены в одну сторону той плоскостью, на которой под наружной обоймой
имеется стальное кольцо. Поставить на место последовательно направляющий диск,
регулировочные втулки и завернуть гайку.
При использовании одной регулировочной втулки устанавливать ее между
секцией и ближайшим к гайке диском.
1 - фланец крепления фильтра-заборника; 5 - секция фильтрующего элемента;
2 - крышка; 6 - гайка;
3 - маслоперепускной клапан; 7 - центральный стержень
4 - направляющий диск
Рисунок 44.1 - Фильтр-заборник масляного бака
44/1
74106-0000010 РЭ
При использовании двух втулок устанавливать их между крайними секциями и
обоими дисками. Остальные втулки устанавливать между диском и гайкой.
1 - секция фильтра;
2 - приспособление для промывки
секций фильтра
Рисунок 44.2 - Установка секций фильтра
на приспособление для промывки
1 - кожух фильтра;
2 - уплотнительное кольцо;
3 - крышка фильтра;
4 - маслоперепускной клапан;
5 - секция фильтрующего элемента;
6 - пружина;
7 - пробка
44.1.7 Установить собранный
фильтрующий элемент в бак.
При сборке фильтрующего
элемента необходимо проверить состо-
яние уплотнительных колец и прокладок.
Поврежденные уплотнительные кольца и
прокладки следует заменить.
44.1.8 Поставить на место крышку
и закрепить ее.
44.2 Промывка фильтра тонкой
очистки (рисунок 44.3).
44.2.1 Фильтр тонкой очистки ГМП
промывать так же, как и фильтр-заборник
масляного бака ГМП, предварительно
отсоединив трубопроводы от крышки.
44.3 Промывка фильтра-заборника
насоса привода гидромотора.
44.3.1 Отсоединить трубопровод от
штуцера.
44.3.2 Отвернуть крепление фланца
фильтра-заборника.
44.3.3 Вынуть фильтр-заборник и
промыть дизельным топливом.
44.3.4 Проверить состояние уплот-
нительной прокладки. При необходимости
прокладку заменить и установить фильтр-
заборник в бак.
44.3.5 Подсоединить трубопровод.
Рисунок 44.3 - Масляный фильтр
тонкой очистки
44/2
74106-0000010 РЭ
45 ЗАПРАВКА, ПРОВЕРКА УРОВНЯ И СЛИВ МАСЛА ИЗ
ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ
45.1 Заправка ГМП
45.1.1 Залить масло в бак ГМП до уровня отверстия под маслоизмерительный
стержень.
45.1.2 Произвести пуск двигателя и обеспечить его работу совместно с ГМП в
течение времени от 3 до 5 мин для заполнения каналов и трубопроводов ГМП
маслом.
45.1.3 Остановить двигатель и через 5 мин долить жидкость в бак ГМП.
Уровень масла должен быть в пределах верхней метки на маслоизмерительном
стержне.
45.1.4 Завернуть пробку и маслоизмерительный стержень.
45.2 При проверке уровня масла в баке необходимо предварительно
обеспечить работу ГМП в течение пяти минут.
Разрешается эксплуатация тягача, если уровень масла в баке находится между
нижней и верхней метками.
При температуре окружающего воздуха ниже 0 °C при заправке и дозаправке
ГМП маслом рекомендуется подогревать масло до температуры не ниже 20 °C.
45.3 Для слива масла из ГМП необходимо слить его из бака и картера
планетарной коробки передач.
Перед сливом масла бак необходимо разгерметизировать, для этого следует
вывернуть маслоизмерительный стержень или пробку заливной горловины.
Масло сливается из бака через сливной клапан с помощью специального
приспособления, имеющегося в комплекте ЗИП.
Для слива масла из картера ГМП необходимо расшплинтовать и отвернуть
пробки в нижних крышках поддона. После слива завернуть пробки и зашплинтовать их.
74106-0000010 РЭ
46 ЗАМЕНА МАСЛА В КОЛЕСНОЙ ПЕРЕДАЧЕ
46.1 Установить колесо так, чтобы пробка 4 (рисунок 46.1) отверстия в водиле
колесной передачи была расположена в нижнем положении.
46.2 Осторожно отвернуть пробку 2
контрольного отверстия. При отвора-
чивании пробки необходимо находиться со
стороны, так как из колесной передачи
возможен выброс масла из-за
избыточного давления воздуха.
46.3 На переходник 5 пробки
установить сливной лоток, имеющийся в
комплекте ЗИП.
46.4 Отвернуть пробку 4 и слить
масло.
46.5 Переместить тягач так, чтобы
пробка 4 была расположена в верхнем
положении.
46.6 Заправить колесную передачу
маслом до уровня контрольного отверстия.
46.7 Завернуть пробки 2 и 4.
1 - крышка колесной передачи;
2 - пробка контрольного отверстия;
3 - солнечная шестерня;
4 - пробка;
5 - переходник;
6 - коронная шестерня
Рисунок 46.1 - Колесная передача
46/1
74106-0000010 РЭ
47 ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС
47.1 Проверять схождение колес нужно на тягаче с полной нагрузкой
специальной линейкой при номинальном давлении воздуха в шинах, затянутых гайках
крепления колес и на ровной площадке.
При этом колеса тягача должны быть установлены в положение,
соответствующее его прямолинейному движению, для чего следует перекатывать
тягача на минимальной скорости вперед-назад с целью устранения влияния
деформации шин на величину схождения. Необходимость регулировки схождения
колес определяется по внешнему виду износа протектора шин.
Регулировать схождение колес необходимо, когда износ протекторов правого и
левого колес неодинаков или неодинаков износ внутренних и наружных шашек
протектора одного колеса.
Разница в высоте шашек протектора шины не должна превышать 6 мм.
Перед проверкой схоящения колес необходимо проверить крепление рычагов
рулевой трапеции, наличие люфтов в шаровых соединениях тяг и устранить
ослабления.
Для проверки схождения колес необходимо:
47.1.1 Установить линейку за осью между боковыми внутренними
поверхностями шин на диаметре 1040 мм у краев нижних шашек рисунка протектора
на уровне оси колес и замерить расстояние А (рисунок 47.1).
Рисунок 47.1 - Схема регулировки управляемых колес
47/1
74106-0000010 РЭ
47.1.2 Перекатить тягач на 180° оборота колеса, установить линейку перед
осью и замерить расстояние В (как в п. 47.1.1).
47.1.3 Схождение колес или разность размеров А-В, должно быть от 8 до
14 мм для колес первой оси и от 5 до 12 мм для колес второй оси.
47.1.4 Перекатить тягач на четверть оборота колеса и вторично проверить
схождение колес.
47.2 Для регулировки схождения колес необходимо:
47.2.1 Установить колеса двух передних мостов тягача для движения по
прямой.
Для определения прямолинейности установки колес следует замерить в
горизонтальной плоскости размеры Л и П, Bi и Пт от точек 1, 2, 3 и 4, расположенных
в местах замеров размеров А и В, до боковых поверхностей лонжеронов. Разность
размеров Л - П и Л1 - должна быть не более 2 мм.
В случае превышения отклонения размеры необходимо установить вращением
соответствующей боковой тяги.
47.2.2 Вращая боковые рулевые тяги, имеющие с одной стороны правую, а с
другой - левую резьбу, ввертывая или вывертывая их на одинаковое число оборотов
из наконечников, установить колеса таким образом, чтобы их схождение находилось в
пределах, указанных в 47.1.3.
47/2
74106-0000010 РЭ
48 РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ КОЛЕС
48.1 Вывесить колесо тягача в соответствии с разделом 61 «Порядок
вывешивания колес».
48.2 Слить масло из колесной передачи в соответствии с разделом 46
«Замена масла в колесной передаче».
48.3 Отвернуть гайки крепления и снять крышку 9 (рисунок 48.1) водила
колесной передачи.
48.4 Снять стопорное кольцо 12.
48.5 Снять солнечную шестерню 11 колесной передачи, при необходимости с
помощью съемника (съемник имеется в комплекте ЗИП).
48.6 Отвернуть гайки крепления и снять водило 7.
ю
9
10 - гайка подшипника;
11 - солнечная шестерня;
12 - стопорное кольцо;
13 - контргайка;
14 - стопорная шайба;
15 - замковая шайба;
16 - кожух коронной шестерни;
17 - цапфа колеса;
18 - коронная шестерня
1 - тормозной барабан;
2 - колесный цилиндр;
3 - защитный диск;
4 - суппорт тормоза;
5 - ступица колеса;
6 - шпилька;
7 - водило;
8 - сателлит;
9 - крышка водила;
Рисунок 48.1 - Узел крепления ступицы колеса
48/1
74106-0000010 РЭ
48.7 Отогнуть край стопорной шайбы 14, отвернуть контргайку 13 и снять
стопорную и замковую шайбы крепления подшипника ступицы колеса.
48.8 Проверить, свободно ли вращается ступица, при заедании устранить
причину.
48.9 Завернуть гайку 10 подшипника ступицы колеса до упора ключом с
использованием воротка или лома со специальным наконечником, вращая гайку по
ходу часовой стрелки (крутящий момент 600 Н м).
При затягивании гайки необходимо вращать ступицу в целях правильного
размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников.
48.10 Поставить на место замковую и стопорную шайбы.
Замковая шайба устанавливается так, чтобы штифт гайки вошел в одно из
ближайших отверстий шайбы.
48.11 Завернуть контргайку и загнуть на ее грань край стопорной шайбы.
48.12 Установить и закрепить водило.
48.13 Установить ступицу так, чтобы заливное отверстие в водиле находилось
в верхнем положении.
48.14 Установить солнечную шестерню и стопорное кольцо.
48.15 Установить крышку водила.
48.16 Заправить колесную передачу маслом и завернуть пробки.
48.17 Отрегулировать в аналогичной последовательности подшипники ступиц
остальных колес.
48.18 Проверить правильность регулировки по нагреву водила колесной
передачи во время первых 100 км пробега тягача после регулировки. Если нагрев
водила заметно ощущается при прикосновении тыльной стороной ладони, отвернуть
гайку подшипника ступицы колеса на одно отверстие замковой шайбы.
48/2
74106-0000010 РЭ
49 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КОЛЕС И ШИН
49.1 Поднять домкратом колесо так, чтобы
оно не касалось земли.
49.2 Отключить колесо от системы
расположенный на раме у колеса.
49.3 Отсоединить трубку вентиля от
ступицы колеса, вывернув болт крепления, и
выпустить воздух из камеры.
49.4 Отвернуть гайки крепления колеса
на ступице, расположенные через одну, начиная
с гайки, расположенной второй от вентильного
паза обода, и снять колесо.
49.5 Отвернуть гайки крепления
половинок обода (рисунок 49.1) и снять четыре
опорных сектора 3 (рисунок 49.5),
предварительно отметив взаимное расположение
шины и обода.
49.6 Вынуть наружную половину 2 обода
с помощью демонтажного приспособления, для
чего:
вставить направляющий стержень 1
(рисунок 49.6) в отверстие под стяжной болт на
половине обода и завести цепь за
выступающий конец направляющего стержня;
- отрегулировать цепь 2 на нужную
длину путем закрепления звена цепи за крюк 3
на планке 4;
вставить наконечник с ломом в
отверстие бобышки 7 приспособления и,
нажимая на него, завести захваты 8
приспособления между шиной и бортом
половины обода (рисунок 49.2). В случае
большого сопротивления входу захватов
вставить вороток в отверстие планки 4 (рисунок
49.6) и выполнить указанную операцию,
одновременно прикладывая усилия к лому и
воротку;
ЦНШ, перекрыв шинный кран,
Рисунок 49.1
Рисунок 49.2
Рисунок 49.3
Рисунок 49.4
49/1
74106-0000010 РЭ
- вращая гайку 6 против хода часовой стрелки, отжать шину от борта обода
на величину от 20 до 30 мм (рисунок 49.3);
- вращая гайку 6 (рисунок 49.6) по ходу часовой стрелки, совместить захваты,
т.е. ввернуть винт 5 в исходное положение.
Переставляя приспособление на угол 60° окружности обода обеспечить полный
сход борта шины с конусной полки половины обода.
Для предотвращения возврата отжатого борта шины в первоначальное
положение при перестановке приспособления рекомендуется между бортом шины и
ободом устанавливать гайки крепления колес.
49.7 Отвернуть накидную гайку 11 (рисунок 49.5) и отсоединить трубку 8
1 - камера с вентилем;
2 - наружная половина обода;
3 - опорные секторы;
4 - гайка;
5 - болт;
6 - внутренняя половина обода;
7 - ободная лента (флеп);
8 - трубка вентиля;
9 - резиновая муфта;
10 - шайба муфты;
11 - накидная гайка;
12 - корпус вентиля;
13 - покрышка
Рисунок 49.5 - Колесо
вентиля.
49.8 Перевернуть колесо и вынуть
внутреннюю половину 6 (рисунок 49.5)
обода с помощью демонтажного
приспособления. Порядок установки
приспособления и снятия внутренней
половины обода такой же, как и для
наружной половины обода.
49.9 Вынуть из шины ободную
ленту (флеп) и камеру, предварительно
откачав воздух из камеры с помощью
приспособления для отсоса воздуха из
камер.
Приспособление представляет собой
эжектор, через направляющую трубку
1 (рисунок 49.7) которого пропускается
воздух под давлением. Из трубки 2
отсоса, соединенной с вентилем камеры,
воздушный поток отсасывает воздух,
находящийся в камере шины.
Для использования приспособления
необходимо:
- надеть соединительный шланг 3
приспособления на корпус 12 (рисунок
49.5) вентиля;
присоединить к штуцеру 4
49/2
74106-0000010 РЭ
(рисунок 49.7) приспособления шланг для накачки шин, другой конец шланга с
1 2 3 4 4% 5 б 7
стержень; 6 - гайка;
2 - цепь; 7 - бобышка;
3 - крюк; 8 - захват
4 - планка;
Рисунок 49.6 - Схема установки демонтажного
переходником соединенить с клапаном контрольного вывода, расположенным на левом
лонжероне рамы (допускается
использовать другой источник сжатого
воздуха) и обеспечить возможность
выпуска воздуха через направляющую
трубку 1 приспособления.
Эффективность работы
приспособления для отсоса воздуха из
камеры обеспечивается при
использовании воздуха под давлением
от 500 до 700 кПа (от 5 до 7 кгс/см2).
49.10 Проверить состояние шины,
ободной ленты и камеры и при
необходимости отремонтировать.
49.11 Припудрить тальком внутреннюю полость шины, ободную ленту и камеру.
49.12 Собирать колесо необходимо в следующем порядке:
- расправить камеру в шине с помощью частичной подкачки камеры от клапана
контрольного вывода и установить ободную ленту;
- установить в шину малую (наружную) половину обода со стороны выхода
корпуса вентиля, а большую (внутреннюю) - с противоположной стороны, совместив
метки на ободе и шине, нанесенные перед разборкой колеса.
От 500 до 700 кПа
(от 5 до 7 кгс/см2
1 - направляющая трубка;
2 - труба отсоса;
3 - соединительный шланг;
4 - штуцер
Направление движения воздуха:
I - от шланга для накачки шин;
II - от вентиля камеры
Рисунок 49.7 - Приспособление для отсоса воздуха из камеры
49/3
74106-0000010 РЭ
Шина на ободе должна быть установлена так, чтобы при установке колеса на
ступицу угол рисунка протектора «елка» был расположен в направлении вращения
колеса при движении вперед (отпечаток на грунте «елка» - углом назад), то есть
таким образом, чтобы направление стрелки, имеющейся на шине и указывающей на
необходимое направление вращения, совпадало с вращением колеса при движении
тягача вперед;
- вставить направляющие стержни, предотвращающие смещение половин обода,
в отверстия половин обода, предназначенные для крепления обода на ступицу.
- вставить в отверстия болты крепления половин обода и навернуть на них
гайки. Гайки крепления половин обода затягивать поочередно, подтягивая каждую
диаметрально расположенную гайку.
Все гайки должны быть надежно затянуты. При этом фланцы половин обода
должны касаться один другого. После окончательной затяжки гаек крепления половин
обода направляющие стержни снять.
49.13 Подсоединить трубку вентиля на корпус вентиля, предварительно
проверив наличие резиновой муфты 9 (рисунок 49.5) и шайбы 10, навернуть
накидную гайку 11.
49.14 Установить колесо на ступицу.
Центрируется и фиксируется колесо на ступице сферическими втулками,
запрессованными в ступицу, которые входят в соответствующие сферические
углубления на внутренней половине обода.
Установленное на ступицу колесо следует вначале закрепить тремя примерно
равнорасположенными по окружности гайками, наблюдая за тем, чтобы сферические
фаски гаек вошли в соответствующие сферические фаски отверстий опорных
секторов.
Окончательно гайки крепления колеса затягивать с одновременной подтяжкой
гаек крепления половин обода, подтягивая каждую диаметрально расположенную гайку
крепления колеса и половин обода.
При затяжке гаек не следует наращивать плечо ключа, так как это может
привести к срыву резьбы. Закрепленное колесо не должно иметь перекоса на
ступице.
49.15 Подсоединить трубку вентиля к ступице колеса.
49.16 Для обеспечения надежной посадки шины на коническую поверхность
обода после каждой установки колеса на ступицу необходимо накачать шину до
номинального давления.
49/4
74106-0000010 РЭ
51 РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
51.1 Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 28° при поло-
жении колес, соответствующем прямолинейному движению и работающем двигателе.
При повышенном свободном ходе рулевого колеса необходимо проверить
крепление рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, сошки и
рычагов рулевого управления. При необходимости закрепить. Если свободный ход при
этом не уменьшится, следует отрегулировать зацепление гайки с сектором рулевого
механизма.
Для регулировки зацепления в рулевом механизме необходимо отсоединить
карданный вал привода рулевого механизма и произвести регулировку в следующем
порядке.
51.1.1 Расшплинтовать и отвернуть гайку шарового пальца стакана
распределителя рулевого управления и отсоединить распределитель.
51.1.2 Отвернуть защитный колпачок 1 (рисунок 51.1), ослабить контргайку 2 и
затянуть регулировочный винт 3 до положения, при котором винт 14 будет вращаться
свободно, без заеданий, на любой угол.
1 - колпачок регулировочного винта;
2 - контргайка;
3 - регулировочный винт;
4 - пробка заливного отверстия;
5 - пробка контрольного отверстия;
6 - шарики;
7 - пробка сливного отверстия;
8 - игольчатый подшипник;
9 - вал рулевой сошки;
10 - направляющие трубки;
11 - картер рулевого механизма;
12 - гайка-рейка;
13 - конический роликоподшипник;
14 - винт
Рисунок 51.1 - Рулевой механизм
51/1
74106-0000010 РЭ
51.1.3 Удерживая регулировочный винт 3 от проворачивания, затянуть
контргайку 2 и навернуть защитный колпачок 1.
Свободный ход винта 14 должен быть не более 9°.
51.1.4 Присоединить распределитель, завернуть и зашплинтовать гайку
шарового пальца стакана распределителя рулевого управления.
51.2 Подтяжка шаровых соединений рулевого привода.
51.2.1 Для подтяжки используется головка для пробок рулевых тяг, которая
имеется в комплекте ЗИП.
После подтягивания и шплинтовки пробки заднего наконечника тяги 13
(рисунок 51.2) головка шплинта во всех возможных случаях должна быть направлена
к оси тягача.
1 - редуктор руля;
2 - рулевое колесо;
3 - сошка;
4 - рулевой механизм;
5 - усилитель первого моста;
6 - двухплечий рычаг;
7 - соединительная тяга;
8 - маятниковый рычаг первого моста;
9 - правая боковая тяга первого моста;
10 - правый рычаг рулевой трапеции
первого моста;
11 - поперечная тяга трапеции первого моста;
12 - рычаг привода трапеции первого моста;
13 - средняя тяга привода второго моста;
14 - промежуточный рычаг привода второго
моста;
15 - задняя тяга привода второго моста;
16 - правый рычаг рулевой трапеции;
17-правая боковая тяга второго моста;
18 - маятниковый рычаг второго моста;
19 - поперечная тяга трапеции второго моста;
20 - нижний задний рычаг привода второго
моста;
21 - верхний задний рычаг привода второго
моста;
22 - усилитель второго моста;
23 - левая боковая тяга второго моста;
24 - левый рычаг рулевой трапеции второго
моста;
25 -левый рычаг рулевой трапеции первого
моста;
26 - левая боковая тяга первого моста;
27 - верхний рычаг привода второго моста;
28 - передняя тяга привода второго моста;
29 - тяга-распределитель
Рисунок 51.2 - Схема рулевого управления
51/2
74106-0000010 РЭ
После подтягивания и стопорения пробки 11 (рисунок 51.3) стакана шарового
пальца распределителя необходимо завернуть до упора пробку наконечника, затем
отвернуть ее на два оборота и зашплинтовать.
। ж
1 - винт;
2 - шаровый палец сошки;
3 - стакан шарового пальца;
4 - наконечник;
5 - шаровый палец;
6 - корпус распределителя;
7 - золотник;
8 - стяжной болт;
9 - сухарь;
10 - пружина;
11 - пробка;
А, Б - зазоры между подвижным
стаканом и корпусом;
В, Е - реактивные камеры;
3 - сливная полость;
Ж, Л - каналы в золотнике;
Г, Д - нагнетательные полости;
М, Н, О, П - щели между золотником
и корпусом;
Р, К - полости
Рисунок 51.3 - Распределитель
51/3
74106-0000010 РЭ
52 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В БАКЕ И ЗАПРАВКА БАКА
СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЕЙ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
52.1 Перед заправкой бака тщательно очистить от грязи пробку и заливную
горловину бака. При заправке пользоваться только чистой посудой. Заправлять бак
следует через сетку горловины, чтобы исключить попадание грязи и песка в
гидравлическую систему рулевого управления. Запрещается заправка бака маслом,
смешанным с водой.
52.2 Для проверки уровня масла в баке необходимо вывернуть
маслоизмерительный стержень, протереть его ветошью и вставить в отверстие, не
вворачивая в бак. Верхняя метка на стержне определяет максимально допустимое
количество масла в баке, а нижняя - минимально допустимое, при котором
обязательна дозаправка.
52.3 Порядок первоначальной заправки.
52.3.1 Залить масло в бак до верхней метки на маслоизмерительном стержне.
52.3.2 Пустить двигатель и повернуть колеса из одного крайнего положения в
другое. При этом пробка заливной горловины бака должна быть отвернута.
52.3.3 Дозаправить бак. Уровень масла должен быть в пределах верхней метки
на маслоизмерительном стержне.
52.4 ВНИМАНИЕ. В гидравлической системе рулевого управления могут
применяться масла МГЕ-10А и ВМГЗ. Они несовместимы. Смешивание указанных
масел недопустимо. При замене одного масла на другое необходимо.
52.4.1 Слить масло из бака.
52.4.2 Заправить бак маслом другой марки.
52.4.3 Запустить двигатель.
52.4.4 Повернуть колеса тягача из одного крайнего положения в другое от 5
до 8 раз.
52.4.5 Остановить двигатель.
52.4.6 Слить смесь масел из системы.
52.4.7 Заправить систему свежим маслом.
52/1
74106-0000010 РЭ
53 ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА
53.1 Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
53.2 Отсоединить всасывающий и нагнетательный трубопроводы компрессора и
трубку отвода охлаждающей жидкости из компрессора.
53.3 Отвернуть гайки крепления крышки 4 (рисунок 53.1) и головки 3
цилиндров и снять головку со шпилек.
53.4 Смочить керосином закоксо-
ванные детали и снять нагар жесткой
волосяной щеткой, при этом обратить
внимание, чтобы нагар и другие твердые
частицы не попали в полости цилиндров.
Не употреблять для удаления нагара
наждачную бумагу, медные или стальные
скребки.
53.5 Удалить закоксовавшийся
нагар в нагнетательном патрубке.
53.6 Вывернуть специальным ключом
корпуса клапанов из головки и осмотреть
клапаны 2 и 8. Если на их рабочей
поверхности будет глубокая кольцевая
канавка от выработки, заменить их
новыми. Клапаны, имеющие двухстороннюю
шлифовку рабочей поверхности, использо-
вать, установив их неработавшей
поверхностью на седло.
53.7 Заменить седла при наличии
на них мелких раковин и следов
выработки.
53.8 Установить клапаны и
пружины, плотно завернуть корпуса
клапанов в головку компрессора. Клапаны
должны открываться под легким
нажатием пальца руки и закрываться без
заеданий под действием клапанных
1 - пробка заливной горловины с
маслоизмерительным стержнем;
2 - нагнетательный клапан;
3 - головка цилиндров;
4 - крышка;
5 - уплотнительное кольцо;
6 - поршень;
7 - пружина;
8 - впускной клапан;
9 - пробка сливного отверстия
Рисунок 53.1 - Компрессор
пружин.
53/1
74106-0000010 РЭ
53.9 Отвернуть винты и снять крышку разгрузочной камеры, вынуть поршень,
заменить при необходимости поршень и уплотнительное кольцо новыми, установить
поршень и крышку на место и завернуть винты ее крепления.
53.10 Установить головку цилиндров компрессора и крышку головки на место.
При этом, под головку и крышку следует поставить новые паронитовые прокладки
толщиной 0,6 мм; надежно завернуть гайки на шпильках.
53.11 Подсоединить к компрессору все трубопроводы.
53.12 Заправить систему охлаждения двигателя в соответствии с разделом 39.
53/2
74106-0000010 РЭ
54 ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА
54.1 Отсоединить от регулятора давления воздухопровод идущии к
компрессору. Заглушить отверстие в регуляторе давления пробкой с конической
резьбой К 1/4".
54.2 Произвести пуск двигателя и по указателю давления воздуха в
пневмосистеме тормозов проверить давление срабатывания предохранительного
клапана. 1
54.3 Ослабить винт 3 (рисунок 54.1).
54.4 Навертывая регулировочный
стакан 1 для увеличения давления или
вывертывая для уменьшения давления,
отрегулировать работу предохранительного
клапана на ограничение давления от 850
до 950 кПа (от 8,5 до 9,5 кгс/см2).
54.5 Завернуть винт 3 и раскернить
края отверстия под винт напротив шлица
винта с обеих сторон.
54.6 Остановить двигатель и
присоединить воздухопровод к
регулятору давления.
1 - регулировочный стакан;
2 - пружина;
3 - винт
4 - корпус клапана;
5 - клапан;
Рисунок 54.1 - Предохранительный
клапан
54/1
74106-0000010 РЭ
55 ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК И ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА
55.1 Демонтировать колесо в соответствии с разделом 49.
55.2 Демонтировать ступицу 5 (рисунок 55.1)
в соответствии с разделом 64.
1 - тормозной барабан;
2 - колесный цилиндр;
3 - защитный диск;
4 - суппорт тормоза;
5 - ступица колеса;
6 - шпилька;
7 - водило;
8 - сателлит;
9 - крышка водила;
10 - гайка подшипника;
11 - солнечная шестерня;
12 - стопорное кольцо;
13 - контргайка;
14 - стопорная шайба;
15 - замковая шайба;
16 - кожух колесной передачи
17 - цапфа колеса;
18 - коронная шестерня
Рисунок 55.1 - Ступица колеса
55/1
74106-0000010 РЭ
55.3 Проверить состояние тормозного барабана и накладок тормозных колодок.
При наличии задиров на рабочей поверхности барабана необходимо расточить
барабан в сборе со ступицей (до 0 502 мм max).
Тормозные колодки 3 (рисунок 55.2) следует заменить, если головки винтов,
крепящих накладки к колодкам, утоплены менее чем на 2 мм.
55.4 Вывернуть болты крепления и снять защитные диски 3 (рисунок 55.1)
тормоза.
55.5 Используя приспособление 9 (рисунок 55.3) для снятия и установки
стяжных пружин тормозных колодок (приспособление имеется в комплекте ЗИП), снять
стяжные пружины 1 (рисунок 55.2).
55.6 Снять стопорную пластину 6 осей тормозных колодок.
55.7 Используя приспособление 5 (рисунок 55.3) из комплекта ЗИП,
демонтировать оси тормозных колодок и снять тормозные колодки.
2 3
1 - стяжная пружина;
2 - колесный тормозной цилиндр;
3 - тормозная колодка с накладкой;
4 - стопорная шайба;
5 - болт;
6 - стопорная пластина;
7 - ось тормозной колодки
7 6 5 4
Рисунок 55.2 - Колесный тормоз
55. 8 Снять защитные колпаки 5 (рисунок 55.4) и осадить регулировочные
упоры 3 в колесном цилиндре в исходное положение (обеспечить размер В в
пределах от 21.6 до 22,4 мм). Для этого необходимо использовать имеющееся в
комплекте ЗИП приспособление для монтажа колесного тормозного цилиндра.
Установить защитные колпаки.
55/2
74106-0000010 РЭ
55. 9 Установить новые тормозные колодки, смазать и запрессовать оси
колодок. Смазать подшипники ступицы колеса и произвести сборку узла. При этом
подшипники ступицы колеса отрегулировать в соответствии с разделом 48.
1 - тормозная колодка;
2 - колесный цилиндр;
3 - суппорт тормоза;
4 - ось тормозной колодки;
5 - приспособление для демонтажа осей
тормозных колодок;
6 - винт приспособления;
7 - гайка;
8 - наружная полость;
9 - приспособление для снятия и установки
стяжных пружин;
10 - палец пружины;
11 - пружина
Рисунок 55.3 - Установка приспособления для демонтажа осей тормозных колодок
и снятия и установки пружин колесного тормоза
1 - поршень;
2 - цилиндр;
3 - регулировочный упор;
4 - сухарь поршня;
5 - защитный колпак;
6 - кольцо;
7 - уплотнительное кольцо;
8 - манжета;
В - размер
Рисунок 55.4 - Колесный цилиндр
55/3
74106-0000010 РЭ
56 ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
56.1 При прокачке тормозов давление воздуха в пневмосистеме тормозов долж-
но быть не менее 500 кПа (5 кгс/см2).
56.2 ГТЦ, установленный на левом лонжероне, относится к переднему контуру
(первый и второй мосты); ГТЦ, установленный на правом лонжероне, относится ко
второму контуру (третий и четвертый мосты).
56.3 Прокачка каждого контура тормозной системы должна производиться в оп-
ределенной последовательности, начиная от колесного цилиндра колеса, наиболее
удаленного от главного тормозного цилиндра. Сначала необходимо произвести прокач-
ку колес переднего контура (первое правое колесо, второе правое, первое левое, вто-
рое левое), затем прокачать гидропривод задне-
го контура (четвертое левое, третье левое, чет-
вертое правое, третье правое).
56.4 Порядок прокачки
56.4.1 Установить под колеса противоот-
катные упоры.
56.4.2 Заполнить гидравлический отсек
ГТЦ тормозной жидкостью.
56.4.3 Снять резиновый колпачок с пере-
пускного клапана 3 (рисунок 56.1) колесного ци-
линдра и надеть на сферический носик клапана
шланг 4 для прокачки тормозов. Открытый ко-
нец шланга опустить в стеклянный сосуд 5 с
тормозной жидкостью. Жидкость налить в сосуд
до половины его высоты.
56.4.4 Нажать на тормозную педаль, по-
сле чего отвернуть на угол от 90 до 180° пере-
пускной клапан и после прекращения выделения
из шланга воздуха и жидкости, завернуть кла-
пан и отпустить тормозную педаль.
Нажимать и отпускать педаль медленно,
за время от 3 до 5 с. Прокачку производить до
1 - тормозной барабан;
2 - защитный диск колесного тормоза;
3 - перепускной клапан;
4 - шланг для прокачки тормозов;
5 - сосуд для тормозной жидкости
прекращения выделения пузырьков воздуха из Рисунок 56.1 - Прокачка тормозной сис-
темы
шланга, опущенного в сосуд с тормозной жидко-
стью.
56/1
74106-0000010 РЭ
Во время прокачки доливать свежую тормозную жидкость в главный тормозной
цилиндр, не допуская «сухого дна» в нем, так как при этом в систему вновь попада-
ет воздух.
56.4.5 Плотно завернуть перепускной клапан (при нажатой тормозной педали),
снять с него шланг и надеть на сферический носик клапана резиновый колпачок.
56.4.6 Дозаправить ГТЦ. Уровень тормозной жидкости должен быть в пределах
двух верхних меток на уровнемере. При замере уровня уровнемер не вворачивать, а
только прикладывать к торцу.
Если уровень жидкости понижается при отсутствии течи, следует проверить на-
личие жидкости в воздушном отсеке главного тормозного цилиндра. Для этого необхо-
димо отвернуть пробку воздушного отсека. При наличии жидкости более 2,0 см3 необ-
ходимо отсоединить жидкостный отсек и заменить манжету.
56.4.7 Тормозную жидкость, выходящую вместе с воздухом при прокачке, со-
брать в сосуд, дать отстояться ей не менее одних суток, профильтровать через не-
проклеенную бумагу или плотную ткань. После этого жидкость может быть использо-
вана по прямому назначению.
56/2
74106-0000010 РЭ
57 ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ
ПРИВОДА ТОРМОЗОВ
57.1 На колесе, наиболее удаленном от главного тормозного цилиндра одного
из контуров тормозной системы, снять колпачок с перепускного клапана 3 (рисунок 57.1)
цилиндра колесного тормоза и надеть на сферический носик клапана шланг 4 для
прокачки тормозов. Открытый конец шланга опустить в стеклянный сосуд.
57.2 Отвернуть на угол от 540 до
720° перепускной клапан и многократным
нажатием на педаль слить тормозную
жидкость в сосуд. Сосуд необходимо
прикрывать, т.к. жидкость вытекает в виде
струи или брызг. При замене тормозной
жидкости поддерживать давление воздуха
в тормозной системе не менее 500 кПа
(5 кгс/см2).
57.3 Снять шланг и завернуть клапан.
57.4 Произвести продувку тормозной
системы. Для этого необходимо соединить
шланги для накачки шин и для продувки
тормозов, свернув наконечник с головки
шланга накачки шин и ввернув в головку
шланг для продувки тормозов.
57.5 Отсоединить трубку сапуни-
рования от угольника на гидравлическом
картере ГГЦ.
57.6 Навернуть шланг на резьбовую
часть угольника, второй конец шланга с
использованием переходника соединить с
клапаном контрольного вывода,
установленным снаружи на левом
лонжероне перед третьим мостом, и подать
сжатый воздух в гидравлический отсек ГТЦ.
12 3 4
1 - тормозной барабан;
2 - защитный диск;
3 - перепускной клапан;
4 - шланг для прокачки тормозов;
5 - сосуд для сбора жидкости
Рисунок 57.1 - Использование шланга
для прокачки тормозов
57.7 Снять колпачок с перепускного клапана цилиндра колесного тормоза
одного из колес, надеть на сферический носик клапана шланг для прокачки тормозов.
Открытый конец шланга опустить в сосуд, отвернуть на угол от 360 до 720° клапан и
57/1
74106-0000010 РЭ
удалить тормозную жидкость до выхода из шланга сухого воздуха; завернуть клапан,
снять с него шланг.
57.8 Проделать операции по 57.7 для остальных колес.
57.9 Отсоединить шланг с переходником от клапана контрольного вывода. Снять
шланг для продувки тормозов с угольника сапунирования и подсоединить трубку к
гидравлическому картеру ГГЦ.
57.10 Выполнить операции по 57.1 - 57.9 для системы другого главного
тормозного цилиндра.
57.11 . Заправить систему тормозной жидкостью и прокачать ее в соответствии с
разделом 56.
В качестве тормозной жидкости следует использовать масла для тормозной
системы, которые рекомендованы подразделом 30.2.
57.12 ВНИМАНИЕ. В гидравлической системе тормозов могут применяться
масла МГЕ-10А и ВМГЗ. Они несовместимы. Смешивание указанных масел
недопустимо. При замене одного масла на другое необходимо:
- слить масло из тормозной системы как указано выше.
- заправить систему маслом другой марки.
- запустить двигатель, довести давление в пневмосистеме тормозов до
величины не менее 500 кПа (5 кгс/см2).
- произвести от 15 до 20 торможений путем нажатия на тормозную педаль.
- остановить двигатель.
- слить смесь масел из системы.
заправить гидропривод свежей тормозной жидкостью и прокачать в
соответствии с разделом 56..
57/2
74106-0000010 РЭ
58 РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
58. 1 Расшплинтовать и отпустить установочный болт 1 (рисунок 58.1),
поместить щуп толщиной 0,5 мм между барабаном и тормозной лентой против
установочного болта, зажать щуп установочным болтом так, чтобы его можно было
двигать усилием от 2 до 3 кгс, и зашплинтовать установочный болт.
58. 2 Ослабить контргайку 5 и гайку 4 стяжки тормозной ленты и поместить
щуп толщиной 1,5 мм между барабаном и концом верхней ветви тормозной ленты,
зажать щуп гайкой 4, как указано в 58.1, и завернуть контргайку.
58. 3 Ослабить контргайку 2, поместить щуп толщиной 1,5 мм между барабаном
и концом нижней ветви тормозной ленты, зажать щуп болтом 3 так, чтобы его можно
было двигать усилием от 2 до 3 кгс, и завернуть контргайку 2. После регулирования
зазор должен быть от 0,5 до 1,5 мм.
1 - установочный болт; 4 - гайка стяжки верхней ветви
2, 5 - контргайки; тормозной ленты;
3 - болт; 5 - стяжка тормозной ленты
Рисунок 58.1 - Стояночный тормоз
58/1
74106-0000010 РЭ
59 ПРОМЫВКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ
59.1 Недостаточно тщательное техническое обслуживание воздухоочистителя
приводит к тому, что в цилиндры двигателя попадает пыль, вызывающая быстрый
износ деталей двигателя. Это вызывает увеличение расхода топлива и масла,
снижение мощности двигателя и выход его из строя.
Периодичность промывки воздухоочистителя зависит от условий эксплуатации
тягача.
59.2 Для промывки воздухоочистителя необходимо:
- ослабить болты крепления крышки, откинуть их в сторону и снять крышку
воздухоочистителя;
- ослабить болты и снять балки;
- вынуть кассеты 3 (рисунок 59.1) и тщательно промыть их в дизельном
топливе;
- две верхние кассеты пропитать маслом, используемым при эксплуатации
двигателя и подогретым до температуры 60 °C, а нижнюю - дизельным топливом.
Дать стечь маслу и топливу до прекращения каплепадения;
- очистить и промыть все остальные детали и корпус 2 воздухоочистителя в
дизельном топливе. Корпус и детали тщательно просушить.
1 - трубка-циклон первой ступени воздухо- 4 - пылесборник;
очистителя; 5 - патрубок
2 - корпус воздухоочистителя;
3 - кассеты второй ступени воздухоочистителя;
Рисунок 59.1 - Воздухоочиститель
59/1
74106-0000010 РЭ
60 РЕГУЛИРОВКА СВЕТА ФАР
60.1 Регулировка света основных фар
60.1.1 Установить тягач с полной нагрузкой на горизонтальной площадке на
расстоянии 10 м от экрана. Экран должен быть затемнен, чтобы четко была видна
форма светового пятна. На экране должна быть нанесена разметка в соответствии с
рисунком 60.1.
Х-Х - разделительная линия между светлой (нижней) и темной (верхней) зоной экрана
Рисунок 60.1 - Разметка экрана для регулировки света основных фар
60.1.2 Тягач должен быть установлен так, чтобы его продольная ось была
перпендикулярна экрану, а продольная плоскость симметрии совпала с линией V - V.
60.1.3 Фары регулируются регулировочными винтами (при снятом ободке) в
режиме ближнего света, причем каждая фара регулируется отдельно. Вторая фара
при этом закрывается. Световой пучок фары дает светлую зону только в нижней
части экрана и темную - в верхней. Четкая граница этих двух зон называется
разделительной линией. Для правильно отрегулированной левой фары разделительная
линия должна совпадать с линией X - X до точки Х| и далее отклоняться вверх под
углом 15° от линии Х-Х.
Правая фара регулируется аналогично, причем точка перегиба разделительной
линии должна совпадать с точкой XN.
60/1
74106-0000010 РЭ
60.2 Регулировка света противотуманных фар
При регулировке противотуманных фар установка тягача на площадке остается
такой же, как и при регулировке основных фар.
Для регулировки противотуманных фар необходимо:
- снять защитные решетки фар;
- отпустить гайки крепления фар;
- включить противотуманные фары и установить поочередно центры световых
пятен в соответствии с рисунком 60.2. При регулировке необходимо поочередно
закрывать левую и правую фары светонепроницаемой тканью;
- зафиксировать данное положение фар путем затяжки крепежных винтов;
- установить на место защитные решетки.
Рисунок 60.2 - Разметка экрана для регулировки света противотуманных фар
60/2
74106-0000010 РЭ
61 ПОРЯДОК ВЫВЕШИВАНИЯ КОЛЕС
61.1 Порядок вывешивания колес, имеющих номинальное давление в шинах:
- установить имеющуюся в ЗИП специальную металлическую надставку на
нижний тонкий рычаг подвески около оси амортизатора и застопорить ее упорным
болтом;
- подставить 25-тонный домкрат под установленную надставку;
- закрыть запорную иглу домкрата и, качая рычаг домкрата, вывесить колесо
так, чтобы шина не касалась грунта.
61.2 Порядок вывешивания колес со спущенной шиной;
- 25-тонный домкрат установить под усиливающий лист нижних мостовых
поперечин между двумя отверстиями, по контуру которых выполнена приварка листа к
опорной площадке кронштейна подвески, и приварными пластинами;
- поднять с помощью домкрата тягач до высоты, обеспечивающей возможность
установки 12-тонного домкрата под нижний рычаг подвески;
- вывесить колесо с использованием надставки, как указано в 61.1.
Запрещается установка домкрата в иные места, что может привести к
повреждению деталей тягача.
61/1
74106-0000010 РЭ
62 ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ И РЕГУЛИРОВКА САЛЬНИКА
АМОРТИЗАТОРА
62.1 Снять амортизатор.
62.2 Отвернуть гайку клина 1 (рисунок 62.1) и выбить клин.
62.3 Отогнуть края стопорной шайбы 22 и, удерживая кожух, отвернуть
верхнюю головку 2.
62.4 Отвернуть и снять кожух со штока.
62.5 Снять стопорное кольцо и отвернуть гайку 21.
62.6 Извлечь из наружного цилиндра 18 шток с поршнем и направляющей. При
этом возможно одновременное извлечение внутреннего цилиндра 8 и нижней крышки 14.
62.7 Слить амортизаторную жидкость. Если внутренний цилиндр и (или) нижняя
крышка не извлечены, то при сливе жидкости они могут выпасть из наружного
цилиндра.
62.8 Установить нижнюю крышку 14 в соответствии с рисунком.
62.9 Залить в амортизатор от 955 до 975 см3 амортизаторной жидкости.
62.10 Установить внутренний цилиндр.
62.11 Переместить направляющую 19 до соприкосновения с поршнем 16,
установить поршень во внутренний цилиндр, а направляющую - в наружный.
62.12 Не перемещая шток 23 относительно направляющей, завернуть гайку 21
до упора и установить на место стопорное кольцо.
62.13 При необходимости отрегулировать сальник амортизатора, для чего:
- снять стопорное кольцо и отвернуть гайку 4;
- вынуть одну разрезную регулировочную шайбу 5 сальника и, завернув гайку 4
сальника до упора, установить на место стопорное кольцо.
62.14 Навернуть кожух на шток до упора.
62.15 Надеть на шток стопорную шайбу.
62.16 Завернуть верхнюю головку 2 до касания штока в подшипник, после чего
отвернуть ее на угол от 180 до 270°. Для установки клина 1 необходимо отвернуть
головку 2, но не более чем еще на угол 360°.
62.17 Завернуть кожух до упора в стопорную шайбу и застопорить путем
отгибания краев шайбы.
62.18 Установить амортизатор на тягач, при этом положение верхних рычагов
должно быть близким к горизонтальному, что соответствует положению тягача,
стоящему на колесах. Гайки узлов крепления амортизатора завернуть до упора и
зашплинтовать. Установить крышки, проверив наличие смазки в подшипниках.
62/1
74106-0000010 РЭ
1 - клин;
2 - верхняя головка;
3 - грязесъемное кольцо;
4 - гайка сальника;
5 - регулировочная шайба сальника;
6 - сальник;
7 - защитный кожух;
8 - внутренний цилиндр;
9 - клапан высокого давления;
10 - компенсационный клапан;
11 - нижняя головка;
12 - пружина;
13 - седло клапана;
14 - нижняя крышка;
15 - клапан низкого давления;
16 - поршень;
17 - обратный клапан;
18 - наружный цилиндр;
19 - направляющая;
20 - уплотнительное кольцо;
21 - гайка кольцевая;
22 - стопорная шайба;
23 - шток;
А, Б, В - полости амортизатора
Рисунок 62.1 - Амортизатор
62/2
74106-0000010 РЭ
63 ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
СИСТЕМЫ ПРЕДПУСКОВОГО РАЗОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
63.1 Ослабить пробку 7 (рисунок 63.1) и
63.2 Отвернуть болт 2 и снять колпак 9
фильтра.
63.3 Промыть колпак фильтра и
детали крепления фильтрующего элемента в
дизельном топливе.
63.4 Установить новый фильтрующий
элемент, проверить состояние уплотни-
тельного кольца 5, прокладок 1 и 3,
установить их на место, закрепить колпак
болтом 2.
слить топливо из фильтра.
1 - прокладка;
2 - болт;
3 - прокладка верхняя;
4 - крышка фильтра;
5 - уплотнительное кольцо;
6 - пружина;
7 - пробка сливная;
8 - фильтрующий элемент;
9 - колпак
Рисунок 63.1 - Топливный фильтр системы
предпускового разогрева двигателя
63/1
74106-0000010 РЭ
64 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СТУПИЦЫ КОЛЕСА
64.1 Порядок демонтажа ступицы
64.1.1 Вывесить колесо и демонтировать его со ступицы в соответствии с
разделами 61 и 49.
64.1.2 Слить масло из колесной передачи в соответствии с разделом 46.
64.1.3 Снять крышку 9 (рисунок 64.1)
водила колесной передачи.
1 - тормозной барабан;
2 - колесный цилиндр;
3 - защитный диск;
4 - суппорт тормоза;
5 - ступица колеса;
6 - шпилька;
7 - водило;
8 - сателлит;
9 - крышка водила;
10 - гайка подшипника;
11 - солнечная шестерня;
12 - стопорное кольцо;
13 - контргайка;
14 - стопорная шайба;
15 - замковая шайба;
16 - кожух колесной передачи
17 - цапфа колеса;
18 - коронная шестерня
Рисунок 64.1 - Ступица колеса
64/1
74106-0000010 РЭ
64.1.4 Снять стопорное кольцо 12.
64.1.5 Снять солнечную шестерню. При необходимости следует использовать
съемник солнечной шестерни в соответствии с
64.1.6 Отвернуть гайки крепления и
сателлитами.
64.1.7 Отогнуть край стопорной
шайбы 14 , отвернуть контргайку 13, снять
стопорную шайбу, замковую шайбу и гайку
подшипников ступицы.
64.1.8 Снять кожух 16 в сборе с
коронной шестерней колесной передачи.
64.1.9 Навернуть на цапфу 17
предохранительный конус (имеется в
комплекте ЗИП).
64.1.10 Снять ступицу, покачивая ее
за тормозной барабан и болты крепления
колеса.
Если ступица не снимается,
необходимо выполнить следующее:
- навернуть на цапфу защитный упор
8 (рисунок 64.3) (имеется в комплекте ЗИП)
вместо предохранительного конуса;
- установить на два болта водило;
рисунком 64.2.
снять водило 7 (рисунок 64.1) с
1 - водило;
2 - съемник солнечной шестерни;
3 - наружная полуось;
4 - солнечная шестерня
Рисунок 64.2 - Демонтаж
солнечной шестерни
установить и закрепить гайками
съемник 7 ступицы колеса на место
крышки;
- вращая винт 9 съемника, сдвинуть
ступицу колеса с посадочных мест
подшипников;
- демонтировать съемник ступицы колеса и водило;
- отвернуть защитный упор 8 и навернуть на цапфу колеса предохранительный
конус;
- покачивая ступицу снять ее с цапфы.
64/2
74106-0000010 РЭ
64.2 Порядок монтажа ступицы
64.2.1 Навернуть на цапфу колеса предохранительный конус.
64.2.2 Установить ступицу на цапфу.
64.2.3 Завернуть гайку подшипников, произвести регулировку подшипников
ступицы колеса, сборку и заправку маслом в соответствии с разделом 48.
1 - тормозной барабан;
2 - колесный цилиндр;
3 - защитный диск;
4 - суппорт тормоза;
5 - ступица колеса;
6 - водило;
7 - съемник ступицы колеса;
8 - защитный упор;
9 - винт съемника
Рисунок 64.3 - Демонтаж ступицы колеса
64/3
74106-0000010 РЭ
65 ПРОВЕРКА ТОЛЩИНЫ НАКЛАДОК ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
65.1 Обеспечить доступ для выполнения вышеуказанных работ:
а) для колес третьего и четвертого мостов отвернуть болты крепления
половинок защитного диска колесного тормоза и снять их;
б) для колес первого и второго мостов:
- отвернуть болты крепления передней половинки защитного диска;
- сместить переднюю половинку вниз и в сторону задней половинки для
обеспечения доступа к передней тормозной колодке;
- отвернуть болты крепления задней половинки защитного диска;
- сместить заднюю половинку вниз и в сторону передней половинки для
обеспечения доступа к задней тормозной колодке.
65.2 Проверить толщину накладок тормозных колодок со стороны колесного
цилиндра и пальцев колодок. Если толщина накладок менее 10 мм, колодки в сборе
с накладками следует заменить.
65/1
74106-0000010 РЭ
66 ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАПРАВКА СПИРТА В ПРЕДОХРАНИТЕЛЕ
ПРОТИВ ЗАМЕРЗАНИЯ
66.1 В зимний период эксплуатации для защиты аппаратов пневматической
системы от замерзания
необходимо подключить к пневматической системе
предохранитель против замерзания.
Подключается предохранитель
штоком 1 (рисунок 66.1):
- шток в верхнем положении -
предохранитель подключен к пневма-
тической системе,
- шток в нижнем положении -
предохранитель отключен.
66.2 Для проверки уровня и
заправки спирта необходимо:
66.2.1 Заглушить двигатель
66.2.2 Выпустить воздух из
пневматической магистрали, в которой
установлен предохранитель против
замерзания. Для этого необходимо
открыть кран слива конденсата из
влагомаслоотделителя
66.2.3 Установить шток 1 в
крайнее нижнее положение и
зафиксировать поворотом на 90°.
66.2.4 Вывернуть пробку 2 с
указателем уровня. Пробку выворачивать
1
2
3
осторожно во избежание возможного выброса
с указателем уровня;
- шток;
- пробка
- корпус;
4 - стакан;
5 - пробка
Рисунок 66.1 - Предохранитель против
замерзания
пробки остаточным давлением воздуха
в корпусе предохранителя против замерзания.
66.2.5 Проверить уровень спирта. Уровень должен быть не ниже средней метки
на указателе уровня. Если уровень ниже средней метки, необходимо долить спирт до
верхней метки на указателе уровня.
66.2.6 Завернуть пробку 2.
66.2.7 Возвратить шток 1 в рабочее (верхнее) положение.
66.2.8 Закрыть кран слива конденсата из влагомаслоотделителя.
66/1
74106-0000010 РЭ
68 ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА В МАСЛЯНОМ ФИЛЬТРЕ
ДВИГАТЕЛЯ
68.1 Порядок замены:
- расшплинтовать и отвернуть гайку переднего шарового пальца средней тяги
привода рулевого управления второго моста;
- снять палец с рычага и отвернуть тягу вниз.
- подставить емкость для слива масла под корпус фильтра;
- произвести замену фильтрующего элемента в соответствии с Руководством по
эксплуатации двигателя;
- проверка герметичности фильтра производится созданием давления в системе
смазки двигателя с помощью насоса МЗН. При этом не следует включать МЗН на
время более 20 с при давлении 250 кПа (2,5 кгс\см2) во избежание перекачки масла
из бака в картер двигателя;
- после замены фильтрующего элемента установить рулевую тягу, затянуть и
зашплинтовать гайку шарового пальца.
68/1
74106-0000010 РЭ
69 ПОРЯДОК ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ И ОТОПИТЕЛЕЙ КАБИН В
СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
69.1 Подключение (отключение) подогревателя к системе охлаждения двигателя
производится с помощью крана-заслонки 2 (рисунок 69.1).
Для подключения подогревателя необходимо установить рукоятку крана-заслонки
вдоль патрубка, как показано на рисунке.
Для отключения подогревателя необходимо установить рукоятку крана-заслонки
перпендикулярно патрубку.
1 - нагнетатель;
2 - кран-заслонка отключения
подогревателя
Рисунок 69.1 - Нагнетатель подогревателя
69.2 Отопители кабин подключаются к системе охлаждения двигателя кранами,
расположенными на подводящей трубе радиатора двигателя.
69/1
74106-0000010 РЭ
70 ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В КАМЕРУ СГОРАНИЯ
ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
70.1 Оптимальная подача топлива в камеру сгорания подогревателя определяется
по равномерному гулу горения и голубоватому свечению отработавших газов на вы-
ходе из подогревателя. Появление открытого пламени из патрубка подогревателя не
допускается.
70.2 Регулировка подачи топлива производится винтом редукционного клапана
шестеренного насоса подогревателя. Для увеличения количества топлива, поступающего
через форсунки в подогреватель, необходимо отвернуть накидную гайку 12 (рису-
нок 70.1), ослабить контргайку 11 и заворачивать винт 13 по ходу часовой стрелки
до появления следов пламени из выпускного патрубка подогревателя. Для уменьше-
ния количества топлива, поступающего через форсунку, винт 13 необходимо плавно
выворачивать до исчезновения открытого пламени.
1 - полумуфта электродвигателя;
2 - переходник;
3 - полумуфта топливного насоса;
4 - манжета;
5 - корпус;
6 - проставка;
7 - крышка;
8 - ведомая шестерня;
9 - ведущая шестерня;
10 - прокладка;
11 - контргайка;
12 - накидная гайка;
13 ,20 - регулировочный винт;
14 - штуцер;
15 ,18 - пружина;
16 - шарик;
17 - редукционный клапан;
19 - уплотнительное кольцо
Рисунок 70.1 - Шестеренный насос подогревателя
70/1
74106-0000010 РЭ
Регулировка должна производиться плавно, не более чем на 45° поворота винта,
с выдержкой между поворотами от 2 до 3 мин для стабилизации процесса горения.
После достижения оптимальной подачи топлива необходимо, удерживая отверт-
кой регулировочный винт 13 в одном положении, плавно затянуть контргайку 11, ус-
тановить прокладку 10, завернуть накидную гайку 12.
Вариантом конструкции предусмотрена установка шестеренного насоса подогре-
вателя с измененной конструкцией регулировочного узла. Регулировка подачи топлива
в камеру сгорания подогревателя производится аналогичным образом: для увеличения
подачи топлива необходимо повернуть отверткой регулировочный винт 20 по ходу ча-
совой стрелки, для уменьшения - против хода часовой стрелки.
Регулировка должна производиться плавно, не более чем на 45° поворота винта,
с выдержкой между поворотами от 2 до 3 мин для стабилизации процесса горения.
70/2
74106-0000010 РЭ
71 ПРОМЫВКА ФОРСУНКИ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
71.1 Для снятия форсунки необходимо отсоединить трубку подвода топлива к
электромагнитному клапану подогревателя и демонтировать электромагнитный клапан.
71.2 Вывернуть форсунку из корпуса электромагнитного клапана.
71.3 Разобрать форсунку. Промыть
фильтр 6 (рисунок 71.1), очистить
отверстие в распылителе 2 и прочистить
центральное отверстие корпуса 1
форсунки неметаллическим предметом или
продуть сжатым воздухом; промыть
форсунку в бензине или дизельном
топливе.
71.4 При сборке форсунки следует
правильно установить камеру форсунки и
полностью затянуть винты ее крепления.
1 - корпус форсунки;
2 - распылитель;
3 - камера форсунки;
4 - винт;
5- прокладка;
6 - фильтр;
7 - винт крепления
фильтра
Рисунок 71.1 - Форсунка
71.5 Проверить форсунку на распыл включением подогревателя, не
подсоединяя электромагнитный клапан к горелке. Угол распыла должен быть не
менее 60°. Распыл должен быть в виде туманообразного конуса.
71/1
74106-0000010 РЭ
72 РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ
ПЕРЕДАЧЕЙ
72.1 Разборка и регулировка механизма управления ГМП может производиться
только в случаях, когда точно установлена неисправность механизма (застревание
какого-либо золотника, усадка пружины, прорыв прокладки). При этом следует извлечь
неисправный золотник, промыть, обдуть его сжатым воздухом, смазать маслом,
применяемым для ГМП, и, не изменяя количества регулировочных шайб, установить
на место. В случае усадки пружины какого-либо золотника допускается установка
дополнительных шайб под пружину золотника.
При разборке механизма необходимо оберегать золотники от загрязнения.
В случае демонтажа механизма управления с гидромеханической передачи и
последующей установки на место затягивать болты крепления механизма управления
нужно постепенно и равномерно, с таким расчетом, чтобы исключить просачивание
масла при работе ГМП и не допустить деформации корпуса механизма, приводящей к
заеданию золотников. Схема порядка затяжки гаек показана на рисунке 72.1.
Затяжку гаек следует начинать с позиции I и продолжать в порядке
возрастания позиций.
Зазор между штоком 1 (рисунок 72.2) и упором 2 регулируют изменением
количества регулировочных шайб 3. Указанная регулировка в процессе эксплуатации
нарушаться не должна.
Рисунок 72.1 - Порядок затяжки гаек механизма
управления ГМП
1 - шток;
2 - упор;
3 - регулировочная шайба;
4 - болт
Рисунок 72.2 - Регулировка зазора
системы ограничения переключения
передач
72/1
74106-0000010 РЭ
73 ТРЕБОВАНИЯ ПО ГЕРМЕТИЧНОСТИ К УЗЛАМ И СИСТЕМАМ ТЯГАЧА
73.1 Не допускается:
а) выбрасывание или течь смазки, масла, топлива и рабочих жидкостей из
узлов, агрегатов или соединений;
б) течь несгоревшего топлива, масла, конденсата из соединений системы
выпуска отработавших газов;
в) пропуск газов во фланцевых соединениях системы выпуска отработавших газов.
73.2 Допускается:
а) «потение», образование масляных пятен и отдельных капель в местах
манжетных уплотнений и сапунов, на фильтре системы сапунирования и возле него, в
местах установки масленок карданных валов и возле них, не нарушающее нормальной
работы агрегатов и узлов и не влияющее на расход смазки;
б) «потение», образование масляных пятен в местах соединения картеров, не
нарушающее нормальной работы агрегатов и узлов и не влияющее на расход смазки
или рабочей жидкости;
в) после смазки крестовин и скользящих вилок карданных валов допускается
выброс смазки из шарниров и заглушек вилок карданных сочленений. При работе
тягача допускается забрызгивание смазкой из карданного сочленения близлежащих
деталей не сплошной полосой. Забрызгивание сплошной полосой не допускается;
г) течь топлива через дренажное отверстие топливного насоса подогревателя
двигателя не более 1,5 см3 за время 1 ч при работающем подогревателе;
д) выброс несгоревших частиц топлива и масла в выхлопные трубы без
нагрузки.
е) при давлении воздуха в пневмосистеме тормозов от 600 до 700 кПа (от 6,0
до 7,0 кгс/см2) допускается падение давления на 50 кПа (0,5 кгс/см2) за время:
1) при включенной стояночной тормозной системе - 30 мин;
2) при выключенной стояночной тормозной системе - 15 мин.
ж) течь тормозной жидкости в воздушных отсеках ГТЦ не более трех капель
при пятнадцатикратном торможении при давлении воздуха в пневмосистеме не менее
500 кПа (5 кгс/см2).
73.3 В случае выявления течи топлива или рабочих жидкостей из узлов и
систем тягача неисправность необходимо устранить путем дозатяжки хомутов на
шлангах и патрубках, подтяжки крепления фланцевых соединений, крышек, шлангов,
трубопроводов и т.п.
73/1
74106-0000010 РЭ
74 ПОРЯДОК ПРИГОТОВЛЕНИЯ РАБОЧИХ МАСЕЛ С ПРИСАДКОЙ АКОР-1
74.1 При малоинтенсивной эксплуатации и при постановке тягача на длитель-
ное хранение рекомендуется в трансмиссионные масла добавлять 10 % от объема
масла присадки АКОР-1 ГОСТ 15171-78.
Рабочее масло для агрегатов тягача, в которых применяется смесь трансмисси-
онного масла с присадкой АКОР-1, приготавливается непосредственно в эксплуати-
рующих организациях как вручную, так и с использованием средств механизации.
74.2 Порядок приготовления смеси вручную
74.2.1 Отмерить требуемое количество трансмиссионного масла, температура
которого должна быть от плюс 15 до плюс 20 °C, из расчета для заправки 100 % ем-
кости агрегатов, в которых применяется смесь с присадкой АКОР-1.
74.2.2 Добавить к маслу подогретую до температуры от плюс 60 до плюс 70 °C
присадку АКОР-1 при интенсивном перемешивании масла мешалкой до получения од-
нородной смеси (разогревается присадка в печи для обезвоживания масел или на во-
дяной бане).
Однородность смеси определяется отсутствием черных или темнокоричневых
разводов на струе масла, стекающего с мешалки, а также отсутствием на дне и стен-
ках емкости осадков или сгустков.
74.3 Приготовление смеси с использованием средств механизации
74.3.1 Для приготовления смеси с использованием средств механизации могут
применяться маслозаправочный агрегат A3-13 или баки-смесители конструкций БС-30,
ЛПС-7500 и т.п. (в этом случае разогрев присадки АКОР-1 не обязателен).
В случае приготовления более 200 л смеси рекомендуется использовать масло-
заправщик МЗ-66 или водомаслозаправщик BM3-131B, В этом случае для смешивания
компонентов смеси необходимо использовать маслонасосы и систему подогрева масла.
74.4 Приготовленное рабочее масло заправляется в картеры агрегатов тягача с
помощью обычных штатных средств заправки.
74.5 Категорически запрещается присадку АКОР-1 заливать непосредственно в
картеры агрегатов тягача, так как в этом случае из-за большой прилипаемости и вяз-
кости присадка остается на стенках заливной горловины или картера агрегата и не
смешивается с маслом.
74/1
74106-0000010 РЭ
75 ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ КЛАПАНА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА
75.1 Для проверки исправности клапана контрольного вывода необходимо:
- снять колпачок 3 (рисунок 75.1);
- нажать на толкатель 2 клапана. Толкатель должен свободно перемещаться в
корпусе и возвращаться в исходное положение. При нажатии на толкатель из
магистрали или емкости должен выходить
воздух. При закрытом клапане утечка
воздуха не допускается.
75.2 В случае обнаружения неисправ-
ности необходимо:
- выпустить воздух из магистрали
или емкости, на которой установлен
клапан контрольного вывода;
- вывернуть клапан контрольного
вывод-';
- промыть детали клапана в масле;
- установить клапан контрольного
вывода на место, обеспечив герметичность
места его подсоединения.
1 - корпус; 4 - клапан;
2 - толкатель; 5 - пружина
3 - колпачок; 6 - тарелка
Рисунок 75.1 - Клапан контрольного вывода
75/1
74106-0000010 РЭ
76 УТИЛИЗАЦИЯ
76.1 Утилизация горюче-смазочных материалов и рабочих жидкостей должна
производиться в соответствии с действующими в регионе эксплуатации законодательством
и предписаниями по охране окружающей среды.
Утилизацию изделия следует производить на специализированных предприятиях.
При этом утилизацию комплектующих изделий следует производить с учетом рекомендаций
эксплуатационной документации на комплектующие изделия.
При утилизации тягача следует принимать во внимание то, что отдельные
комплектующие изделия содержат драгоценные металлы, перечень которых приведен в
дополнении к формуляру тягача.
Сведения о содержании драгоценных металлов в двигателе приведены в
эксплуатационной документации на двигатель.
76/1
74106-0000010 РЭ
77 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ПОЛУОСЕВОГО КАРДАННОГО ВАЛА
77.1 Демонтаж полуосевого карданного вала
77.1.1 Вывернуть пробку 11.
77.1.1 Отогнуть стопорящий участок пластины 8 (рисунок 77.1) из паза обоймы 7,
с использованием ключа для отворачивания кольцевых гаек отвернуть обойму 7, и
сдвинув вал 13 с обоймой в сторону редуктора моста, разъединить карданный вал.
Для сдвига вала допускается использовать монтажную лопатку из комплекта ЗИП с
упором в торец обоймы 7 и в опору поворотного кулака (стойку) или в палец крепле-
ния амортизатора между нижними рычагами.
77.1.2 Отвернуть болты 15 крепления карданного вала к полуоси 16 ступицы и
к полуоси 9 редуктора моста.
77.1.3 Вынуть отсоединённые части карданного вала.
1 - уплотнение торцовое;
2 - подшипник;
3 - кольцо упорное;
4 - прокладка;
5 - чека;
6 - крестовина;
7 - обойма;
8 - пластина стопорная;
9 - полуось редуктора моста;
10 - фланец-вилка;
11 - пробка;
12 - вилка скользящая;
13 - вал;
14 - вилка;
15-болт;
16 - полуось ступицы
Рисунок 77.1 - Установка полуосевого карданного вала
77/1
74106-0000010 РЭ
80 ДВИГАТЕЛЬ
80.1 На тягаче установлен дизельный двигатель Д12А-525А, который крепится в
передней части рамы в трех точках посредством резиновых амортизаторов,
обеспечивающих нормальную эксплуатацию двигателя при возможных перекосах рамы.
Передней точкой опоры является цилиндрическая поверхность корпуса опоры,
на которую надевается резиновое кольцо трапецеидального сечения, устанавливаемое
в расточку балки такого же сечения. Балка крепится на кронштейнах, установленных
на раме, и прижимается к ним резиновыми подушками.
Задними точками опоры двигателя являются два кронштейна, закрепляемые на
кожухе маховика двигателя. Каждый кронштейн через резиновые амортизаторы
крепится болтами к кронштейну рамы.
Амортизаторы - прямоугольные резиновые подушки.
Принцип работы двигателя и устройство основных его механизмов приведены в
Руководстве по эксплуатации двигателя, входящем в комплект эксплуатационной
документации тягача.
80.2 Двигатель обслуживается следующими системами:
- системой питания топливом;
- системой питания воздухом;
- системой выпуска отработавших газов;
- системой смазки;
- системой охлаждения;
- системами пуска;
- системой предпускового разогрева.
Детали и узлы систем двигателя устанавливаются как на двигателе, так и вне
двигателя.
80/1
74106-0000010 РЭ
81 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
81.1 Система питания двигателя топливом предназначена для бесперебойной и
равномерной подачи топлива в камеры сгорания цилиндров двигателя на любом
режиме его работы и для обеспечения работы ПЖД.
Принципиальная схема системы питания двигателя топливом приведена на
рисунке 81.1.
Условные обозначения:
। м - движение топлива из включенного бака к насосу высокого давления;
।—। - движение воздуха, паров топлива и топлива из насоса высокого давления
и фильтра двигателя при прокачке системы насосом БЦН;
-•в - движение топлива, дренажируемого из корпуса форсунок двигателя;
и I1 - движение топлива для питания подогревателя
1 - фильтр тонкой очистки топлива для
подогревателя;
2 - топливный кран подогревателя;
3 - форсунка двигателя;
4 - топливный насос подогревателя;
5 - топливный насос высокого давления;
6 - форсунка подогревателя;
7 - трубка выпуска воздуха из насоса высокого
давления;
8 - топливный бак;
9 - бензоцентробежный насос (БЦН);
10 - топливораспределительный кран;
11 - топливный фильтр грубой очистки;
12 - объединенный сливной трубопровод;
13 - топливный фильтр тонкой очистки;
14 - топливоподкачивающий насос
Рисунок 81.1 - Схема системы питания двигателя топливом
Вне двигателя расположены: топливные баки 8, бензоцентробежные насосы 9,
топливораспределительный кран 10, привод подачи топлива к двигателю.
81/1
74106-0000010 РЭ
При работающем двигателе топливо из включенного бака 8 через
бензоцентробежный насос 9, топливораспределительный кран 10, фильтр 11 грубой
очистки засасывается топливоподкачивающим насосом 14 и подается к фильтру 13
тонкой очистки, где оно очищается от механических примесей. Из фильтра 13 топливо
поступает к топливному насосу 5 высокого давления. Топливный насос 5 через
трубопроводы высокого давления подает к форсункам 3 дозированные в зависимости
от нагрузки порции топлива в порядке работы цилиндров двигателя.
Форсунки 3 распыляют и подают топливо в камеры сгорания цилиндров
двигателя.
Топливо, просочившееся в корпус топливного насоса 5 через неплотности
плунжерных пар, смешивается с поступающим в насос маслом, сливается в картер
двигателя.
Топливо, просочившееся через зазор между иглой и распылителем форсунки 3,
по дренажным трубкам сливается в левый бак.
При работе двигателя происходит беспрерывное удаление воздуха из системы
через калиброванное отверстие в фильтре 13 тонкой очистки и через штуцер на
топливном насосе 5. Воздух вместе с частью топлива отводится во включенный
топливный бак 8. С этим топливом отводится от насоса 5 часть тепла, при этом
выравнивается температура топлива вдоль топливоподводящей полости насоса,
улучшается наполнение плунжерных пар, а следовательно, и равномерность подачи
топлива по цилиндрам.
Для предварительной прокачки топливом системы в ней установлены
бензоцентробежные насосы 9.
Для удобства монтажа и демонтажа трубопроводов системы питания двигателя
топливом на трубопроводы нанесены полосы желтого цвета.
81.2 Топливные баки
Топливные баки установлены с левой и правой сторон тягача на специальных
кронштейнах, закрепленных на опорных кронштейнах торсионов. Топливный бак имеет
отстойник со сливным клапаном и герметичную заливную горловину с сетчатым
фильтром. В каждом из баков имеются линейка для замера уровня топлива и датчик
указателя уровня топлива.
Корпус бака изготовлен из алюминиевого листа. Внутри бака имеются
перегородки, служащие для увеличения прочности бака и уменьшения колебаний
топлива при движении.
Для сообщения баков с атмосферой имеется сапун, который исключает
возможность выливания топлива из баков при наклонах и кренах тягача.
81/2
74106-0000010 РЭ
81.3 Топливораспределительный кран
Топливораспределительный кран (рисунок 81.2) служит для включения одного из
топливных баков в систему питания двигателя топливом с одновременным включением
слива в этот же бак, что исключает возможность переполнения сливаемым топливом
топливных баков тягача.
Кран четырехпозиционный, шестиходовой, с ручным приводом, установлен с
наружной стороны боковой стенки левой кабины.
Рукоятка крана выведена внутрь кабины. Положения рукоятки крана,
соответствующие включению одного из баков, указаны на табличке, расположенной
под рукояткой.
1 - рукоятка;
2 - гайка;
3 - уплотнительное кольцо;
4 - направляющая тарелка пружины;
5 - пружина;
6 - защелка;
7 - пробка;
8 - корпус;
4 - магистраль питания;
Б - магистраль слива
Рисунок 81.2 - Топливораспределительный кран
81 .4 Бензоцентробежный насос
Бензоцентробежный насос (рисунок 81.3) установлен в специальном кожухе, и
крепится к лонжерону рамы возле каждого топливного бака. Он представляет собой
электроприводной насос центробежного типа, конструктивно выполненный за одно
целое с электрическим двигателем, и служит для создания давления в магистрали
бак - двигатель при прокачке топливной системы в целях удаления воздуха перед
пуском двигателя и для заполнения топливной системы при первоначальной заправке.
81/3
74106-0000010 РЭ
1 - сальник; 6 - крыльчатка;
2 - отражатель; А - дренажное отверстие;
3 - электродвигатель; Б - отвод утечек;
4 - штепсельный разъем; В - отвод топлива
5 - корпус насоса;
Рисунок 81.3 - Бензоцентробежный насос
81.5 Топливный фильтр грубой очистки
Топливный фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки топлива
от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос.
1 - крышка;
2 - упор;
3 - шайба;
4,15 - уплотнительные кольца;
5,6, 7 - прокладки;
8 - нижнее кольцо;
9 - пружина;
10 - шпилька;
11,12,13 - фильтрующие секции;
14 - корпус фильтра
Рисунок 81.4 - Топливный фильтр грубой очистки
81/4
74106-0000010 РЭ
Фильтр состоит из корпуса 14 (рисунок 81.4) со шпилькой 10, крышки 1,
фильтрующих сетчатых секций 11, 12, 13 и пружины 9.
Между фильтрующими секциями устанавливаются войлочные прокладки 5 и 6.
Упор 2, навернутый на шпильку, через медную шайбу прижимает крышку к корпусу.
Между корпусом и крышкой, а также между внешней фильтрующей секцией и
крышкой укладываются уплотнительные кольца 4 и 15, препятствующие просачиванию
топлива наружу, а также из полости нефильтрованного топлива в полость чистого
топлива. Топливо поступает в полость между стенкой корпуса и внешней
фильтрующей секцией, проходит через секции и поступает по отводящему
трубопроводу к топливоподкачивающему насосу.
Фильтр закреплен на кронштейне, установленном на левой головке двигателя.
81.6 Устройство и работа топливоподкачивающего насоса, топливного фильтра
тонкой очистки топлива, топливного насоса высокого давления, форсунок и топливных
трубопроводов приведены в руководстве по эксплуатации двигателя, входящем в
комплект эксплуатационной документации тягача.
81.7 Привод управления подачей топлива служит для изменения количества
топлива, подаваемого топливным насосом в цилиндры двигателя. Привод состоит из
ножной педали 9 (рисунок 81.5), системы рычагов и троса.
При нажатии на педаль 9 движение от нее передается через тягу 10, рычаги и
трос 6 к рычагу регулятора частоты вращения коленчатого вала, в результате чего
увеличивается подача топлива. Возвращается педаль в крайнее исходное положение
пружиной 4, закрепленной в передней части двигателя, при этом подача топлива
уменьшается.
Для поддержания постоянной частоты вращения служит ручной привод
эксцентрикового типа, расположенный на боковой стенке кабины справа от водителя.
Поворотом рукоятки 2 с эксцентриком при одновременном нажатии на педаль
устанавливается необходимая подача топлива. Рукоятка 2 с эксцентриком и педаль
соединены между собой так, что при установке рукоятки в определенном положении
можно пользоваться педалью только в сторону увеличения подачи топлива. Движение
педали в сторону уменьшения подачи топлива ограничивается цилиндрической
поверхностью эксцентрика.
Рукоятка с эксцентриком удерживается в определенном положении пружиной,
которая вводит в зацепление выступ на оси рукоятки с храповиком. Для поворота
рукоятки с эксцентриком необходимо оттянуть ее от стенки до упора и переставить
выступ на оси рукоятки в соответствующую определенной частоте вращения впадину
на храповике. Максимальная частота вращения ограничивается болтом-упором 11,
ввернутым в кронштейн педали.
81/5
74106-0000010 РЭ
1 - рычаг ручного привода;
2 - рукоятка ручного привода;
3 - рычаг;
4 - пружина;
5 - тяга к рычагу регулятора;
6 - трос привода подачи топлива;
7 - тяга ручного привода;
8 - оболочка троса;
9 - педаль подачи топлива;
10 - тяга педали;
11 - болт-упор;
12 - рычаг педали;
13 - компенсатор
Рисунок 81.5 - Привод управления подачей топлива
81/6
74106-0000010 РЭ
82 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
82.1 Система питания двигателя воздухом предназначена для очистки воздуха
от пыли и распределения его по цилиндрам двигателя. В систему питания воздухом
входят: двухступенчатый воздухоочиститель, трубы и впускные коллекторы.
82.2 Воздухоочиститель
Комбинированный двухступенчатый воздухоочиститель установлен на
кронштейне за двигателем. Воздухоочиститель соединен с впускными коллекторами
двигателя. В первой ступени воздухоочистителя происходит грубая очистка воздуха, во
второй ступени - окончательная очистка.
1 - трубка-циклон первой ступени воздухо- 4 - пылесборник;
очистителя; 5 - патрубок
2 - корпус воздухоочистителя;
3 - кассеты второй ступени воздухоочистителя;
Рисунок 82.1 - Воздухоочиститель
Под действием разрежения, создаваемого поршнями при работе двигателя,
воздух через боковые щели циклонов поступает в первую ступень воздухоочистителя
инерционного типа. Воздух, попав в первую ступень воздухоочистителя, закручивается
по спирали, опускается вниз к пылесборнику и меняет свое направление. При
повороте на 180° воздух теряет основную массу находящейся в нем пыли, которая
вместе с частью воздуха отсасывается диффузором из пылесборника и с
отработанными газами выбрасывается наружу.
Основное количество воздуха, частично очищенного от пыли, дополнительно
фильтруется во второй ступени, состоящей из трех плоских кассет 3 (рисунок 82.1),
82/1
74106-0000010 РЭ
заполненных тонкой стальной проволокой - канителью с различной плотностью
набивки, смоченной маслом, на которую осаждаются более мелкие частицы пыли.
Кассеты закрываются крышкой, которая прижимается к корпусу воздухоочистителя
откидывающимися болтами с гайками. После этого очищенный воздух поступает во
впускные коллекторы, а затем в цилиндры двигателя.
Для нормальной работы первой ступени воздухоочистителя необходимо, чтобы
поверхность циклона была чистой, без следов масла и топлива.
В пылесборник 4 вварены два патрубка 5, через которые пыль отсасывается в
выпускные трубы, чем обеспечивается самоочистка воздухоочистителя.
В клапанах, установленных на выпускных трубах, расположены заслонки
отключения воздухоочистителя от диффузоров при использовании отработавших газов
для специальных работ. Нормальное положение заслонок при работе двигателя -
открытое. При этом рычаг упирается в ограничитель хода рычага. Для контроля
положения заслонки на корпусе клапана нанесены метки «О» (открыто) и «3»
(закрыто).
82/2
74106-0000010 РЭ
83 СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
83.1 Система выпуска отработавших газов предназначена для отвода в
атмосферу отработавших газов. В систему выпуска отработавших газов входят:
охлаждаемые выпускные коллекторы, выпускные трубы, диффузоры.
Рубашка охлаждения коллектора подсоединена последовательно в систему
охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость из рубашки головки блока двигателя
поступает в рубашку коллектора, охлаждая отработавшие газы.
Выходные патрубки головок блока двигателя подсоединены пароотводящими
трубками к трубе, соединяющей охлаждаемые коллекторы с трубой, отводящей
жидкость от двигателя к радиатору.
Выпускные трубы подвешены к балкам крепления крыльев тягача с помощью
хомутов, закрепленных на балках. В средней части выпускных труб установлены
гибкие металлические рукава, предназначенные для разгрузки шпилек крепления
выпускных коллекторов двигателя от воздействия массы выпускных труб и
компенсации перекосов при движении тягача.
На концах выпускных труб приварены ушки и направляющие для подсоединения
комплекта для специальной обработки.
ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается растягивать, скручивать и
подвергать удару гибкие металлические рукава, становиться на них ногами.
Конструкция клапана перекрытия диффузоров приведена на рисунке 83.1.
1 - рычаг;
2 - заслонка;
3 - корпус клапана;
4 - пружина
Рисунок 83.1 - Клапан перекрытия диффузоров
83/1
74106-0000010 РЭ
84 СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
84.1 Система смазки двигателя предназначена для непрерывной смазки
трущихся частей деталей двигателя, что снижает потери на трение, уменьшает нагрев
и износ трущихся деталей и обеспечивает отвод тепла, выделяющегося при трении.
Система смазки комбинированная - к некоторым деталям масло подводится под
давлением, а другие смазываются разбрызгиванием.
Схема системы смазки приведена на рисунке 84.1.
Условные обозначения:
। » - движение масла при работе масляного насоса;
||м - движение масла при подкачке маслозакачивающим насосом;
— <—г • движение масла с воздухом из двигателя;
— <=г • движение воздуха из масляного бака в воздухоочиститель
1 - масляный радиатор; 8 - двойной клапан насоса;
2 - трубка сапуна масляного бака; 9 - термометр;
3 - воздухоочиститель; 10 - электромаслозаканивающий насос;
4 - масляный бак; 11 - рубашка обогрева трубопровода подвода
5 - манометр; масла из бака к масляному насосу;
6 - масляный фильтр; 12 - маслоперепускной клапан радиатора
7 - масляный насос;
Рисунок 84.1 - Схема системы смазки двигателя
В систему смазки двигателя входят: масляный бак 4, элекгромаслозакачи-
вающий насос 10, масляный насос 7, масляный фильтр 6, масляный радиатор 1 и
трубопроводы.
Перед каждым пуском двигателя система должна быть прокачана электромасло-
закачивающим насосом 10. При прокачке электромаслозакачивающим насосом масло
из масляного бака 4 через двойной клапан 8 насоса и масляный фильтр 6 под
давлением подается к штуцеру центрального подвода масла. При этом тарельчатый
84/1
74106-0000010 РЭ
клапан двойного клапана 8 перекрывает утечку масла через нагнетательную ступень
масляного насоса.
При работающем двигателе масло из бака 4 через масляный фильтр 6 под
давлением подается насосом 7 к штуцеру центрального подвода масла. При этом
шариковый клапан двойного клапана 8 перекрывает утечку масла через электромасло-
закачивающий насос 10.
Масло через штуцер центрального подвода поступает на смазку кривошипно-
шатунного механизма, механизма передачи и газораспределения, распределительных
валов и агрегатов двигателя.
Отработанное масло стекает в маслосборники в нижней части картера
двигателя, откуда двумя секциями масляного насоса 7 откачивается через масляный
радиатор 1 в масляный бак 4.
Если давление в трубопроводе к масляному радиатору 1 превышает
допустимую величину от 300 до 400 кПа (от 3 до 4 кгс/см2), маслоперепускной
клапан 12 радиатора открывается и часть масла, минуя радиатор, поступает
непосредственно в бак. В результате чего ускоряется процесс прогрева масла, а
радиатор предохраняется от разрушения.
Давление в главной магистрали системы смазки двигателя контролируется
манометром, а температура выходящего из двигателя масла - термометром,
расположенными на щитке приборов в кабине водителя.
Датчик манометра установлен на магистрали после масляного фильтра 6.
Датчик термометра установлен на корпусе откачивающей секции масляного насоса 7.
Откачивающие секции масляного насоса 7 вместе с маслом откачивают в бак
часть воздуха с отработавшими газами, попавшими внутрь картера при работе
двигателя. Для предупреждения значительного увеличения давления бак соединен с
корпусом воздухоочистителя дренажной трубкой. По этой трубке воздух, пары масла и
отработавшие газы засасываются в цилиндры двигателя.
Для удобства монтажа и демонтажа трубопроводов системы смазки двигателя
на трубопроводы нанесены полосы коричневого цвета.
Масляный насос 7 и масляный фильтр 6 установлены на двигателе.
Электромаслозакачивающий насос установлен под двигателем и закреплен на правом
лонжероне рамы. Двойной клапан 8 установлен на масляном насосе 7.
Описание устройства и работы масляного насоса, двойного клапана (состоит из
обратного и плоского клапанов), масляного фильтра и электромаслозакачивающего
насоса приведены в Руководстве по эксплуатации двигателя.
84/2
74106-0000010 РЭ
84.2 Масляный бак
Масляный бак двигателя установлен на правом лонжероне рамы на двух
кронштейнах, прикрепленных к лонжерону перед первым мостом.
В корпусе бака установлено шесть перегородок - правая, левая, поперечные
(передняя и задняя), горизонтальная и средняя.
Левая, горизонтальная и средняя перегородки образуют отсек, в котором
смонтирован пеногаситель. Пеногаситель установлен на магистрали слива масла из
радиатора двигателя.
В нижней части бака вварен обогреватель, который состоит из корпуса и
крышки, сваренных между собой. Обогреватель, как и бак, изготовлен из
алюминиевого сплава.
Обогреватель служит для разогрева масла в баке выпускными газами
подогревателя.
Масло из масляного бака в двигатель забирается через сетчатый фильтр-
заборник.
Уровень масла в баке определяется с помощью маслоизмерительного стержня,
ввернутого в бак.
Бак заправляется через заливную горловину; из бака масло сливается/- через
сливной клапан в днище бака с помощью приспособления для слива.
В верхней части бака установлен сапун, состоящий из корпуса и канители
(перепутанной тонкой проволоки или капроновой нити), закрепленной с помощью
колпака и гайки на шпильке в корпусе сапуна.
Для промывки бака на задней стенке имеется лючок с крышкой.
84.3 Масляный радиатор
Масляный радиатор служит для охлаждения масла, выходящего из двигателя.
Масляный радиатор трубчато-пластинчатый. Основная часть радиатора -
сердцевина, состоит из пересекающихся и спаянных между собой трубок и пластин.
На верхних и нижних частях сердцевины имеются бачки. Верхний бачок
радиатора соединен трубопроводом с откачивающими секциями масляного насоса
двигателя, а нижний бачок - с масляным баком.
Радиатор для большей эффективности охлаждения масла выполнен
трехзаходным. Охлаждаемое масло протекает по трубкам сердцевины радиатора,
которые обдуваются потоком воздуха от вентилятора.
Масляный радиатор двигателя выполнен в одном блоке с радиатором системы
охлаждения.
84/3
74106-0000010 РЭ
85 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
85.1 Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей
двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих
деталей в пределах, допустимых для нормальной работы двигателя.
Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительным движением
охлаждающей жидкости, закрытого типа, т.е. она сообщается с атмосферой только
при открытом паровоздушном клапане, когда давление в системе превысит
определенное избыточное давление или будет ниже атмосферного.
Система охлаждения обеспечивает отвод в радиатор тепла от двигателя
охлаждающей жидкостью, непрерывно движущейся через рубашки цилиндров, головки
блоков и рубашки выпускных коллекторов. В радиаторе жидкость охлаждается, после
чего вновь поступает в двигатель.
К системе охлаждения относятся установленные на двигателе циркуляционный
насос 14 (рисунок 85.1), наружные трубопроводы, полости рубашек цилиндров, головок
блоков и выпускных коллекторов и установленные вне двигателя радиатор 1, жалюзи,
расширительный бачок 3 с паровоздушным клапаном 2, а также устройство для
создания воздушного потока - вентиляторы с приводом.
Для контроля за температурным режимом двигателя в патрубках, отводящих охлаж-
дающую жидкость из правой и левой головок блоков, установлены датчики термометров.
К системе охлаждения подключены подогреватель для разогрева двигателя,
отопители кабин, рубашка электромаслозакачивающего насоса, рубашка компрессора и
рубашка трубы подвода масла из бака к насосу двигателя для обогрева масла перед
пуском двигателя в зимнее время.
Для слива охлаждающей жидкости из системы предусмотрены: пробка 12
сливного отверстия на рубашке трубы подвода масла из бака к насосу двигателя и
сливные краники 10, 15 и 16, расположенные на сливной трубе от циркуляционного
насоса, на трубопроводах к отопителям кабин и корпусе подогревателя.
Охлаждающая жидкость в системе охлаждения циркулирует под воздействием
циркуляционного насоса 14. Из патрубков насоса 14 охлаждающая жидкость по
подводящим трубопроводам подается к нижней части рубашек цилиндров левого и
правого блоков. Охлаждающая жидкость проходит по полостям рубашек цилиндров и
омывает гильзы цилиндров. Из рубашек охлаждающая жидкость через перепускные
трубки поступает в полости охлаждения головок блоков, омывает своды камер сгорания,
стаканы форсунок, выпускные каналы головок. Из головок жидкость через патрубки
поступает в рубашки охлаждаемых коллекторов. Из коллекторов жидкость поступает в
верхний бачок радиатора и через сердцевину и нижний бачок - к циркуляционному насосу.
85/1
74106-0000010 РЭ
15 14 13 12 11
Условные обозначения:
। — - движение охлаждающей жидкости в основном круге циркуляции;
ч ।—к - движение охлаждающей жидкости во время работы подогревателя;
♦ет - движение пара
1 - радиатор;
2 - паровоздушный клапан;
3 - расширительный бачок;
4 - краник подключения отопителя кабины;
5 - двигатель;
6 - термометр;
7 - кран-заслонка отключения подогревателя;
8 - нагнетатель;
9 - подогреватель;
10 - сливной краник подогревателя;
11 - рубашка обогрева трубы подвода масла из бака
к масляному насосу двигателя;
12 - пробка сливного отверстия;
13 - электромаслозакачивающий насос;
14 - циркуляционный насос двигателя;
15 - сливной краник системы охлаждения;
16 - сливной краник отопителя кабины;
17 - отопитель кабины;
18 - компрессор
Рисунок 85.1 - Схема системы охлаждения двигателя
От верхнего трубопровода, отводящего нагретую жидкость из двигателя в
радиатор, часть жидкости направляется в компрессор и в отопители левой и правой
кабин. Использованная в этих узлах жидкость поступает обратно в систему
охлаждения двигателя через патрубки в отводящем трубопроводе радиатора.
Для предотвращения образования паровых и воздушных пробок, которые могут
вызвать перегрев стенок головок блоков или подогревателя, головки блоков и
трубопровод, отводящий жидкость из двигателя в радиаторы и подогреватель,
соединяются трубопроводами с расширительным бачком, куда и отводится пар.
Излишний пар через паровоздушный клапан выходит в атмосферу.
Температура жидкости в системе охлаждения регулируется выключением и
включением вентиляторов и с помощью жалюзи.
Для удобства монтажа и демонтажа трубопроводов системы охлаждения на
трубопроводы нанесены полосы зеленого цвета.
85/2
74106-0000010 РЭ
85. 2 Циркуляционный насос
Циркуляционный насос (рисунок 85.2) центробежного типа, предназначен для
создания непрерывного принудительного движения жидкости в системе охлаждения.
Напор охлаждающей жидкости создается лопастями вращающейся крыльчатки насоса.
Основные детали насоса: корпус 1,
валик 17 с крыльчаткой, два шарикоподшипника 2,
торцовые уплотнения, раструб.
1 - корпус;
2 - шарикоподшипник;
3 - стопорное кольцо;
4 - распорная втулка;
5 - маслоотбойная шайба;
6 - пружинная шайба;
7 - ведущий кулак;
8 - шайба;
10 - шплинт;
11 - манжета;
12 - гофрированный сальник;
13 - пружина уплотнения;
14 - шайба уплотнения;
15 - амортизатор;
16 - втулка;
17 - валик с крыльчаткой;
9 - гайка;
А - контрольное отверстие
Рисунок 85.2 - Циркуляционный насос
Корпус 1 имеет патрубки, по которым охлаждающая жидкость подается к
блокам двигателя. Выше патрубков расположен квадратный фланец с центрирующим
пояском и отверстиями для шпилек крепления насоса к фланцу нижней части картера.
Внутри корпуса запрессованы два шарикоподшипника 2. Внутренняя часть
корпуса выполнена в виде улитки.
85/3
74106-0000010 РЭ
Раструб крепится к корпусу насоса и имеет патрубок для подвода
охлаждающей жидкости к центру крыльчатки и сливной патрубок. К сливному патрубку
подсоединяется трубка с краником слива охлаждающей жидкости из системы.
Валик 17 в верхней части имеет резьбу и шлицы для ведущего кулака 7, а
ниже шлицев имеются шейки для подшипников.
На нижнем конце имеется фланец, к которому прикреплена штампованная из
нержавеющей стали крыльчатка.
Валик и крыльчатка проходят совместную обработку и балансировку.
Внимание! Замена крыльчатки без дополнительной балансировки узла не
допускается.
Крыльчатка имеет шесть лопаток.
Для устранения просачивания охлаждающей жидкости и масла применяются
уплотнения.
Уплотнение со стороны масляной полости обеспечивается самоподвижной
резиновой манжетой 11, которая плотно запрессована в корпус 1 насоса.
Уплотнение со стороны жидкостной полости обеспечивается торцовыми
поверхностями гафрированного сальника 12 и торцовыми поверхностями шайбы 14
уплотнения благодаря постоянному поджатию этих деталей пружиной 13.
Шайба 14 уплотнения входит в пазы корпуса насоса четырьмя выступами,
защищенными резиновыми амортизаторами 15, и под действием пружины 13
уплотнения перемещается только в осевом направлении по мере износа торцовой
поверхности, работающей в паре с вращающейся стальной втулкой 16,
напрессованной на валик с крыльчаткой.
85. 3 Радиатор
Радиатор системы охлаждения предназначен для передачи тепла охлаждающей
жидкости окружающему воздуху.
Радиатор трубчато-пластинчатый. Основной частью радиатора является
сердцевина, которая состоит из плоских овальных латунных трубок и припаянных к
ним охлаждающих пластин. В результате сердцевина имеет развитую охлаждаемую
поверхность для отвода тепла. С помощью болтов сердцевина крепится к верхнему и
нижнему бачкам.
Охлаждающая жидкость поступает к верхнему бачку по патрубку от выпускных
коллекторов и протекает по трубам сердцевины радиатора, который обдувается
вентиляторами. Поток воздуха, проходя через радиатор, охлаждает трубки, пластины и
85/4
74106-0000010 РЭ
циркулирующую по трубам жидкость. Из нижнего бачка жидкость поступает к
циркуляционному насосу через патрубок.
Для большей эффективности охлаждения жидкости радиатор выполнен
трехходовым. Радиатор системы охлаждения выполнен в одном блоке с масляным
радиатором двигателя. Масляная и жидкостная секции разделены между собой.
Блок радиаторов установлен перед двигателем на резиновых подушках и
крепится к балке рамы.
85. 4 Паровоздушный клапан
Паровоздушный клапан предохраняет систему охлаждения от избыточного
давления или разрежения. Паровоздушный клапан состоит из парового клапана 1
(рисунок 85.3) с пружиной 3 и воздушного клапана 8 с пружиной 2.
1 - паровой клапан;
2 - пружина воздушного клапана;
3 - пружина парового клапана;
4 - гайка пружины парового клапана;
5 - гайка пружины воздушного клапана;
6 - стопор гайки парового клапана;
7 - проволока пломбы;
8 - воздушный клапан
Рисунок 85.3 - Пробка с паровоздушным клапаном
Воздушный клапан открывается при падении давления в полости расшири-
тельного бачка от 4 до 13 кПа (от 0,04 до 0,13 кгс/см1 2 3 4) ниже атмосферного.
Пружина 3 парового клапана отрегулирована на избыточное давление от 75 до
90 кПа (от 0,75 до 0,9 кгс/см2) в системе охлаждения.
85.5 Вентиляторы
Вентиляторы служат для создания воздушного потока, который охлаждает
жидкостный радиатор системы охлаждения и масляный радиатор двигателя.
Крыльчатки вентиляторов 12-лопастные, из алюминиевого сплава. Каждый
вентилятор помещен в отдельный кожух.
85/5
74106-0000010 РЭ
Привод вентиляторов осуществляется от коленчатого вала двигателя через вал
привода вентиляторов и состоит из редуктора привода вентиляторов, двух карданных
валов привода вентиляторов и двух редукторов вентиляторов (правого и левого) с
электромагнитными муфтами.
85.6 Редуктор привода вентиляторов
Редуктор привода вентиляторов нижний крепится к передней части двигателя
восемью болтами. Корпус редуктора отлит из алюминиевого сплава. Привод редуктора
осуществляется от коленчатого вала двигателя. Носок коленчатого вала двигателя
соединяется с помощью переходника 11 (рисунок 85.4) и торсиона 2 со шлицевыми
концами с ведущим валом-шестерней 3 редуктора привода вентиляторов.
1 - масляный насос редуктора;
2 - торсион;
3 - ведущий вал-шестерня;
4 - ведомый вал-шестерня;
5 - фланец;
6 - корпус;
7 - носок коленчатого вала двигателя;
8 - тройник;
9 - тройник отвода масла;
10 - пробка заливного отверстия;
11 - переходник;
12 - пробка сливного отверстия;
13 - заборник
Рисунок 85.4 - Редуктор привода вентилятора
Ведущий вал-шестерня 3 вращается в двух шарикоподшипниках. В зацеплении
с ведущим валом-шестерней находятся два ведомых конических вала-шестерни 4
привода правого и левого вентиляторов. Каждый из ведомых валов-шестерен
вращается в двух шарикоподшипниках.
85/6
74106-0000010 РЭ
Шестерни редуктора привода вентиляторов (нижний редуктор) и редукторов
вентиляторов (верхние редукторы) смазываются маслом, подаваемым масляным
насосом 1. Масляный насос шестеренный, закреплен на корпусе нижнего редуктора,
привод насоса - от ведущего вала-шестерни 3.
Масляный насос забирает масло из картера нижнего редуктора через сетчатый
заборник 13. Из тройника 9 масло поступает к правому и левому верхним редукторам
вентиляторов. Масло из верхних редукторов в нижний сливается через тройник 8,
ввернутый в верхнюю часть корпуса нижнего редуктора.
В случае увеличения давления в системе смазки редукторов свыше
допустимого срабатывает перепускной клапан масляного насоса и избыток масла
поступает в картер нижнего редуктора.
В нижний редуктор масло заливается через заливное отверстие, закрываемое
пробкой 10.
Сливается масло через нижнее сливное отверстие, закрываемое пробкой 12.
85.7 Редукторы вентиляторов
Редукторы вентиляторов правый и левый (рисунок 85.5) непосредственно
передают вращение крыльчаткам вентиляторов. Они крепятся к балке передней ?опоры
двигателя с помощью стоек. Устройство правого и левого вентиляторов одинаково.
Привод редукторов вентиляторов осуществляется через карданные валы от
редуктора привода вентиляторов.
Вращение от редуктора привода вентиляторов передается на ведущий вал-
шестерню 1, установленный на шарикоподшипниках. Ведущий вал-шестерня находится
в зацеплении с ведомым валом-шестерней 8. Ведомый вал-шестерня через
электромагнитную муфту 5 связан с крыльчаткой вентилятора.
Масло, поступающее из масляного насоса редуктора привода вентиляторов
через угольник 15, пройдя редуктор, сливается по соединительному шлангу в картер
нижнего редуктора.
Для снятия повышенного давления в редукторах установлено специальное
сапунирующее устройство - сапун-бачок, закрепленный на правом корпусе редуктора
вентилятора и соединенный трубопроводом с редуктором привода вентиляторов.
85/7
74106-0000010 РЭ
85.8 Электромагнитные муфты
Электромагнитные муфты обеспечивают принудительное отключение вентиляторов.
Крыльчатка 2 вентилятора жестко соединена с магнитопроводом 3, посаженным
на вал-шестерню 8 на двух игольчатых подшипниках. Крыльчатка вместе с
магнитопроводом свободно вращается на этих подшипниках.
На шлицевом конце вала-шестерни 8 посажен фланец 9. К фланцу болтами крепится
якорь 10. При работе двигателя якорь вращается вместе с ведомым валом редуктора.
К магнитопроводу крепится изолирующая текстолитовая шайба 12 с
прикрепленным к ней токосъемным кольцом 13. К кольцу 13 постоянно прижимаются
две щетки 14, а щетка 17 постоянно прижимается к торцу вала-шестерни 8.
1 - ведущий вал-шестерня;
2 - крыльчатка вентилятора;
3 - магнитопровод;
4 - болт для блокировки
электромагнитной муфты;
5 - электромагнитная муфта;
6 - катушка;
7 - пружина;
8 - ведомый вал-шестерня;
9 - фланец;
10 - якорь;
11 - фрикционное кольцо;
12 - текстолитовая шайба;
13 - токосъемное кольцо;
14 - щетка;
15 - угольник подвода масла;
16 - крышка;
17 - щетка
Рисунок 85.5 - Редуктор вентилятора
85/8
74106-0000010 РЭ
Токосъемное кольцо соединено проводом с электромагнитной катушкой 6,
расположенной в полости магнитопровода.
Между магнитопроводом и якорем установлено фрикционное (чугунное) кольцо 11.
Толщина кольца подобрана с таким расчетом, что при включенной электромагнитной
катушке обеспечивается зазор между магнитопроводом и якорем от 0,1 до 1,0 мм.
Фрикционное кольцо устанавливается в выточке магнитопровода и удерживается в ней
благодаря своей упругости.
При работе двигателя фрикционное кольцо может изнашиваться, вследствие
чего будет уменьшаться зазор между якорем и торцом магнитопровода.
Между фланцем 9 и шарикоподшипником установлена пружина 7, постоянно
отжимающая крыльчатку вентилятора с магнитопроводом от якоря.
Подшипники вентилятора смазываются маслом, находящимся в редукторе. Для
предотвращения вытекания масла установлены два сальника.
Управление электромагнитными муфтами электрическое, осуществляется
выключателями из кабины водителя.
При положении выключателя ВКЛЮЧЕНО магнитопровод 3 с крыльчаткой 2
вентилятора под действием электромагнитной силы, создаваемой электрическим током
в катушке 6, притягивается к якорю 10 (ведущему элементу), преодолевая
сопротивление пружины 7. При этом крыльчатка и якорь вращаются как одно целое
благодаря трению, возникающему между якорем и фрикционным кольцом.
При положении выключателя ВЫКЛЮЧЕНО магнитное поле отсутствует,
магнитопровод разъединен пружиной 7 с якорем и якорь вращается вхолостую, при
этом крыльчатка может вращаться с небольшой частотой вращения из-за трения в
подшипниках.
85.9 Карданный вал
Карданный вал привода вентиляторов открытого типа и состоит из двух
шарниров.
Вилка нижнего шарнира выполнена в виде вала со шлицевым концом, на
котором устанавливается вилка с внутренними шлицами, являющаяся деталью
верхнего шарнира.
Вилки шарниров соединяются с фланцами с помощью крестовин на игольчатых
подшипниках, уплотненных уплотнительными кольцами. В крестовины шарниров
ввернуты масленки для смазки подшипников.
85/9
74106-0000010 РЭ
86 СИСТЕМЫ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
86.1 На тягаче предусмотрены две системы пуска двигателя: электрическая
(стартером) и воздушная. Обе системы действуют независимо одна от другой.
86.2 Электрическая система пуска является основной. Устройство стартера и
порядок его работы при пуске двигателя приведены в Руководстве по эксплуатации
двигателя.
86.3 Система воздушного пуска запасная и служит для пуска двигателя при
неисправном стартере. Схема системы воздушного пуска двигателя приведена на
рисунке 86.1.
1 - воздухораспределитель;
2 - шланг;
3 - переходник к двигателю;
4 - трубка от крана;
5 - перепускной кран-редуктор;
6 - манометр;
7 - трубка от баллонов;
8 - переходник для заряда баллонов;
9 - трубка для заряда баллонов;
10 - подсоединительный штуцер для заряда
баллонов;
11 - баллоны для сжатого воздуха
Рисунок 86.1 - Схема системы воздушного пуска двигателя
Система воздушного пуска состоит из двух баллонов 11 со сжатым воздухом,
перепускного крана-редуктора 5, манометра 6, трубопроводов, воздухораспределителя 1
и двенадцати пусковых клапанов, расположенных в головках блоков цилиндров
двигателя.
86.4 Баллоны
Баллоны со сжатым воздухом установлены на стенке левой кабины.
Вместимость каждого баллона 10 л. Давление воздуха в баллонах должно быть не
более 15000 кПа (150 кгс/см2).
Необходимо следить за давлением воздуха в баллонах и при уменьшении его
до допустимого предела баллоны необходимо дозаправить от внешнего источника до
86/1
74106-0000010 РЭ
нормы. При этом следует помнить, что при изменении температуры изменяется
соответственно и давление воздуха в баллонах.
Баллоны соединены трубопроводом с перепускным краном-редуктором.
Для заряда баллонов и присоединения к постороннему источнику сжатого
воздуха при пуске двигателя предусмотрен подсоединительный штуцер 10 с резьбой
М20х1,5, закрытый пробкой. Штуцер расположен снаружи на задней стенке левой
кабины.
Для удобства монтажа и демонтажа трубопроводов системы пуска двигателя на
трубопроводы нанесены полоски голубого цвета.
86.5 Перепускной кран-редуктор
Перепускной кран-редуктор 5 служит для сообщения полости воздухо-
распределителя с полостью баллонов. Кран-редуктор и манометр установлены на
боковой стенке левой кабины.
Сжатый воздух из баллона через перепускной кран-редуктор поступает к
воздухораспределителю. Отсюда поочередно в соответствии с порядком работы
цилиндров двигателя сжатый воздух в начале такта расширения поступает к пусковым
клапанам, установленным в головках блоков, через них в цилиндры и, действуя на
поршни, приводит во вращение коленчатый вал.
86.6 Воздухораспределитель
Воздухораспределитель предназначен для подачи сжатого воздуха в цилиндры
двигателя в соответствии с порядком их работы.
Описание устройства и работы воздухораспределителя приведены в
Руководстве по эксплуатации двигателя.
86/2
74106-0000010 РЭ
87 СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО РАЗОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
87.1 Для обеспечения надежного пуска двигателя в зимний период эксплуатации
(при температуре окружающего воздуха ниже 5 °C) на тягаче предусмотрена
система предпускового разогрева двигателя.
Система предпускового разогрева состоит из подогревателя, обогревателя
масла в масляном баке двигателя, трубопроводов.
87.2 Подключают систему предпускового разогрева к системе охлаждения с
помощью крана-заслонки 7 (рисунок 87.1), установленной на всасывающем патрубке
нагнетателя 8. Для подключения подогревателя необходимо установить рукоятку
крана-заслонки вдоль патрубка.
15 14 13 12 11
Условные обозначения:
— - движение охлаждающей жидкости в основном круге циркуляции;
- — । - движение охлаждающей жидкости во время работы подогревателя;
движение пара
1 - радиатор;
2 - паровоздушный клапан;
3 - расширительный бачок;
4 - краник подключения отопителя кабины;
5 - двигатель;
6 - термометр;
7 - кран-заслонка отключения подогревателя;
8 - нагнетатель;
9 - подогреватель;
10 - сливной краник подогревателя;
11 - рубашка обогрева трубы подвода масла из бака
к масляному насосу двигателя;
12 - пробка сливного отверстия;
13 - электромаслозакачивающий насос;
14 - циркуляционный насос двигателя;
15 - сливной краник системы охлаждения;
16 - сливной краник отопителя кабины;
17 - отопитель кабины;
18 - компрессор
Рисунок 87.1 - Схема системы охлаждения двигателя
87/1
74106-0000010 РЭ
87.3 В систему предпускового разогрева параллельно включены водяная
рубашка электромаслозакачивающего насоса и рубашка трубы подвода масла из
бака к насосу двигателя, благодаря чему масляная магистраль от бака к
масляному насосу двигателя подогревается.
87.4 При открытом ручном топливном кране и работающем подогревателе
шестеренный насос, приводимый электродвигателем, всасывает по топливопроводам
топливо и подает его по трубке к фильтру 8 (рисунок 87.6) форсунки электро-
магнитного клапана. При открытом клапане 1 (клапан открывается при переводе
выключателя электромагнитного клапана в положение РАБОТА) под давлением
топливо поступает через фильтр 6 (рисунок 87.5) в распылитель 2 и далее в
распыленном виде в камеру сгорания. Топливо смешивается с воздухом,
нагнетаемым вентилятором, и в момент пуска воспламеняется от свечи
накаливания. Затем свеча выключается, и горение поддерживается автоматически.
Сгорая, топливо нагревает стенки теплообменника, через которые тепло передается
охлаждающей жидкости, поступающей в котел подогревателя.
Охлаждающая жидкость, нагретая подогревателем (при его работе), под
действием циркуляционного насоса подогревателя проходит через циркуляционный
насос двигателя в систему охлаждения двигателя и возвращается в подогреватель.
При движении нагретой жидкости по описанному выше замкнутому кругу
происходит разогрев головок и блоков цилиндров двигателя и всей массы
двигателя, что создает благоприятные условия для пуска двигателя и надежной
смазки трущихся поверхностей при пуске двигателя.
Выпускные газы подогревателя проходят через обогреватель масляного бака
двигателя и разогревают масло. Далее выпускные газы попадают в отводную трубу,
расположенную с внутренней стороны правого лонжерона, и через щели этой трубы
направляются под нижний картер двигателя.
87.5 Подогреватель предназначен для разогрева двигателя и его систем
перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже 5 °C. Подогреватель
расположен под правой кабиной на правом лонжероне рамы.
Подогреватель состоит из следующих узлов:
- котла подогревателя;
- горелки подогревателя;
насосного агрегата, состоящего из электродвигателя, вентилятора,
циркуляционного и топливного насосов;
- форсунки;
- электромагнитного топливного клапана;
- свечи накаливания;
- щитка приборов управления подогревателем.
87/2
74106-0000010 РЭ
87.5.1 Котел подогревателя неразборный, однооборотный, выполнен из
четырех цилиндров. Первый и второй цилиндры образуют наружную рубашку 2
(рисунок 87.2). Пространство между вторым и третьим цилиндром образует
обратный газоход 18. Внутренняя рубашка 1 находится между третьим и четвертым
цилиндром. Пространство внутри четвертого цилиндра образует камеру сгорания,
или «жаровую трубу».
1 - внутренняя рубашка;
2 - наружная рубашка;
3 - внутренний цилиндр камеры сгорания;
4 - отводящий патрубок горячей жидкости;
5 - кран-заслонка отключения подогревателя;
6 - циркуляционный насос;
7 - вентилятор;
8 - электродвигатель;
9 - топливный насос;
10 - топливная трубка;
11 - электромагнитный клапан с форсункой;
12 - завихритель;
13 - свеча накаливания;
14 - наружный цилиндр камеры сгорания;
15 - выпускной патрубок;
16 - бобышка под сливной краник;
17 - подводящий патрубок жидкости в котел;
18 - газоход
А - камера сгорания
Рисунок 87.2 - Схема подогревателя
Для обеспечения надежной циркуляции нагреваемой жидкости второй и третий
цилиндры котла сообщаются с помощью отверстий, соединяющих внутреннюю и
внешнюю жидкостные рубашки.
Котел выполнен из нержавеющей стали.
Охлаждающая жидкость поступает под давлением из циркуляционного насоса 6
в котел по патрубку 17 и проходит по внутренней и наружной рубашкам.
На котле подогревателя установлен датчик сигнальной лампы перегрева
охлаждающей жидкости в ПЖД.
87/3
74106-0000010 РЭ
87.5.2 Горелка подогревателя с тангенциальной подачей воздуха состоит из
наружного цилиндра 14 камеры сгорания, к которому привариваются фланец
крепления камеры и ее крышка. Между крышкой и внутренним цилиндром 3 камеры
сгорания установлен завихритель 12 первичного воздуха. Внутренний цилиндр горелки
имеет три ряда отверстий для подачи в камеру сгорания вторичного воздуха.
87.5.3 Насосный агрегат подогревателя состоит из нагнетателя (рисунок 87.3)
воздуха, циркуляционного насоса, выполненных в одном корпусе, и шестеренного
топливного насоса (рисунок 87.4). Насосный агрегат приводится в действие
электродвигателем.
9 8 7 6 15
Отвод жидкости
1 - улитка; 6 - валик;
2 - сетка; 7 - манжета;
3 - крыльчатка циркуляционного насоса; 8 - крыльчатка вентилятора;
4 - всасывающий патрубок с краном-заслонкой; 9 - электродвигатель
5 - корпус;
Рисунок 87.3 - Нагнетатель
Нагнетатель воздуха и циркуляционный насос крепятся к корпусу
электродвигателя со стороны длинного конца вала, а шестеренный топливный насос -
со стороны коллектора на резьбе в крышке электродвигателя. В корпусе топливного
насоса устанавливается трубка для отвода просочившегося через сальники топлива.
Допустимое просачивание топлива из трубки не более 1,5 см3/ч. Расход топлива
регулируется редукционным клапаном топливного насоса.
87/4
74106-0000010 РЭ
1 - полумуфта электродвигателя;
2 - переходник;
3 - полумуфта топливного
насоса;
4 - манжета;
5 - корпус;
6 - проставка;
7 - крышка;
8 - ведомая шестерня;
9 - ведущая шестерня;
10 - прокладка;
11 - контргайка;
12 - накидная гайка;
13 , 20 - регулировочный винт;
Рисунок 87.4 - Шестеренный насос
14 - штуцер;
15 ,18 - пружина;
16 - шарик;
17 - редукционный клапан;
19 - уплотнительное кольцо
87.5.4 Форсунка (рисунок 87.5) подогревателя с фильтром ввертывается в корпус 4
(рисунок 87.6) электромагнитного
клапана, который крепится фланцем к крышке
горелки с помощью двух шпилек с гайками.
1 - корпус форсунки;
2 - распылитель;
3 - камера форсунки;
4 - винт;
5 - прокладка;
6 - фильтр;
7 - винт крепления фильтра
Рисунок 87.5 - Форсунка
Топливопровод, подсоединенный к всасывающему штуцеру топливоподкачивающего
насоса двигателя, идет к фильтру тонкой очистки топлива для подогревателя и далее
через топливный кран к насосу подогревателя.
87/5
74106-0000010 РЭ
1 - клапан;
2 - прокладка клапана;
3 - штуцер клапана;
4 - корпус клапана;
5 - корпус фильтра;
6 - пружина фильтра;
7 - прокладка;
8 - фильтр;
9 - уплотнитель
Рисунок 87.6 - Электромагнитный клапан
87.5.5 Управление подогревателем ручное, дистанционное и осуществляется
со щитка управления подогревателем (рисунок 87.7),
установленного на кронштейне
в правом переднем углу левой кабины.
1 - переключатель электродвигателя;
2 - выключатель электромагнитного
клапана;
3 - контрольная спираль;
4 - выключатель свечи;
5 - предохранитель цепи;
6 - сигнальная лампа перегрева ПЖД
87.5.6 Топливный кран подогревателя
установлен на кронштейне котла
подогревателя. Открывается топливный
кран перед пуском подогревателя и
закрывается после подогрева двигателя
вручную.
87.5.7 Фильтр тонкой очистки
топлива, состоящий из разборного корпуса
и сменного фильтрующего элемента 8
(рисунок 87.8), установлен на кронштейне
между котлом подогревателя и масляным
баком двигателя.
Электрическая схема подогревателя
приведена на рисунке 87.9.
Рисунок 87.7 - Щиток управления подогревателем
87/6
74106-0000010 РЭ
1 - прокладка;
2 - болт;
3 - прокладка верхняя;
4 - крышка фильтра;
5 - уплотнительное кольцо;
6 - пружина;
7 - пробка сливная;
8 - фильтрующий элемент;
9 - колпак
Рисунок 87.8 - Топливный фильтр
1 - предохранитель;
2 - переключатель электродвигателя;
3 - блок защиты с плавкой вставкой;
4 - выключатель свечи;
5 - выключатель электромагнитного клапана;
6 - контрольная спираль;
7 - резистор;
8 - соединительная панель;
9 - электромагнитный клапан;
10 - свеча накаливания;
11 - электродвигатель
Рисунок 87.9 - Электрическая схема подогревателя
87/7
89/2
Повышающая
„ . передача
Демпферное : =0 83]
соединение п п
Гидромеханическая трансмиссия
i =3,2
= 1,88
i =1.8 i
Коробка отбора
мощности
Коленчатый
вал двигателя
Раздаточная коробка
= 1.0
0,286
Первый передний мост
Второй передний мост
Привод
компрессора!
Привод вентилятора
Рисунок 89.1 - Кинематическая схема трансмиссии
106-0000010 РЭ
74106-0000010 РЭ
90 ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА
90.1 Назначение и устройство гидромеханической передачи
Гидромеханическая передача (ГМП) предназначена:
- для изменения тягового усилия на ведущих колесах и изменения скорости
движения в зависимости от дорожных условий;
- для движения задним ходом при неизменном направлении вращения
коленчатого вала двигателя;
- для отсоединения двигателя от трансмиссии при пуске двигателя и работе
его на остановках.
Изменение тягового усилия на ведущих колесах, а также скорости движения по
дорогам различного состояния достигается бесступенчатым автоматическим измене-
нием передаточных отношений в гидротрансформаторе (гидравлическим путем) и в
результате переключения передач в планетарной коробке (механическим путем).
Гидромеханическая передача приводится во вращение карданным валом от
повышающей передачи и устанавливается на раме на резиновых опорах.
ГМП представляет собой единый агрегат и состоит из следующих основных узлов;
- гидротрансформатора;
- планетарной коробки передач;
- узлов гидравлической системы.
Общий вид ГМП приведен на рисунке 90.1
90.2 Назначение и устройство гидротрансформатора
90.2.1 Гидротрансформатор (ГТ) предназначен для автоматического, бесступен-
чатого (плавного) изменения крутящего момента двигателя в определенных пределах
в зависимости от изменяющихся дорожных условий.
ГТ способствует увеличению срока службы двигателя и трансмиссии, уменьшает
крутильные колебания от двигателя к трансмиссии и сглаживает удары, передающиеся
от ведущих колес к двигателю, а также исключает остановку двигателя при
перегрузках.
ГТ представляет собой гидродинамическую передачу, в которой энергия от
ведущего вала к ведомому передается с помощью жидкости.
Гидротрансформатор состоит из следующих основных элементов: насосного
колеса 12 (рисунок 90.2), турбинного колеса 11, двух реакторов 6, двух муфт
свободного хода, фрикциона блокировки ГТ.
90/1
74106-0000010 РЭ
а - вид спереди справа;
б - вид сзади справа;
1 - фланец ведущего вала;
2 • передняя крышка гидротрансформатора;
3 - штуцер трубопровода, подводящего масло из бака к переднему насосу;
4 - клапан главного давления;
5 - передний насос;
6 - штуцер трубопровода, подводящего масло от переднего насоса к фильтру тонкой очистки;
7 - обратный клапан переднего насоса;
9 - механизм управления ГМП;
10 - крышка механизма управления ГМП;
11 - рычаг привода золотника-селектора переключения передач;
12 - механизм плавного включения передачи заднего хода;
13 - механизм плавного включения первой передачи;
14 - трубка питания датчика клапана ограничения переключения передач;
15 - картер планетарной коробки передач;
16 - рым-болт;
17 - картер гидротрансформатора;
18 - штуцер трубопровода, подводящего масло к насосу гидротрансформатора;
19 - насос гидротрансформатора;
20 - штуцер трубопровода, отводящего масло от насоса гидротрансформатора;
21 - откачивающий насос;
22 - обратный клапан откачивающего насоса;
23 - штуцер трубопровода, отводящего масло от откачивающего насоса;
24 - обратный клапан заднего насоса;
Рисунок 90.1 - Общий вид
90/2
74106-0000010 РЭ
35 Пи Пщ I II
25 - штуцер пеносбрасывающего трубопровода;
26 - трубопровод, подводящий масло от заднего насоса к фильтру тонкой очистки;
27 - задний насос;
28 - штуцер трубопровода, подводящего масло из бака к заднему насосу;
29 - фланец ведомого вала;
30 - масляный фильтр тонкой очистки;
31 - трубопровод отвода масла из фильтра к механизму управления ГМП;
32 - задняя крышка планетарной коробки передач;
33 - крышка датчика клапана ограничения переключения передач;
34 - трубка подвода давления от датчика к клапану ограничения переключения передач;
35 - механизм блокировки гидротрансформатора;
36 - штуцер трубопровода, подводящего масло к гидротрансформатору;
37 - штуцер трубопровода, отводящего масло из гидротрансформатора;
38 - кронштейн для крепления ГМП.
Места подсоединения датчиков:
I - манометра бустеров планетарной коробки передач;
II - манометра системы смазки ГМП;
III - манометра гидротрансформатора;
IV - термометра гидротрансформатора;
V - термометра планетарной коробки передач.
Пробки отверстий каналов подвода масла:
/7/ - к бустеру первой передачи;
Пи - к бустеру второй передачи;
Пт - к бустеру третьей передачи;
Пз.х к бустеру передачи заднего хода
гидромеханической передачи
90/3
90/4
74106-0000010 РЭ
90/5
1 - ведущий вал;
2 - ступица турбинного колеса;
3 - ступица фрикциона блокировки гидротрансформатора;
4 - корпус фрикциона блокировки гидротрансформатора;
5 - поршень;
6 - реактор;
7 - ведомый диск фрикциона блокировки гидротрансформатора;
8 - упорный диск;
9 - кожух гидротрансформатора;
10 - механизм управления ГМП;
11 - турбинное колесо;
12 - насосное колесо;
13 - внутренняя обойма муфты свободного хода;
14 - картер гидротрансформатора;
15 - турбинный вал;
16 - поршень фрикциона передачи заднего хода;
17 - распорный цилиндр;
18 - коронная шестерня первого планетарного ряда;
19 - ось сателлита первого планетарного ряда;
20 - сателлит первого планетарного ряда;
21 - солнечная шестерня первого планетарного ряда;
22 - пружина;
23 - толкатель;
24 - водило планетарных рядов;
25 - крышка;
26 - датчик системы ограничения переключения передач;
27 - шестерня привода заднего насоса;
28 - ведомый вал;
29 , 31 - уплотнительные кольца бустера фрикциона первой передачи;
30 - поршень фрикциона первой передачи;
32 - задняя крышка планетарной коробки передач;
33 - ведущий диск фрикциона первой передачи;
34 - ведомый диск фрикциона первой передачи;
35 - венец первой передачи;
36 - болты крепления нижней крышки;
37 - нижняя крышка;
38 - картер планетарной коробки передач;
39 - крышка фрикциона первой передачи;
40 - коронная шестерня второго планетарного ряда;
41 - солнечная шестерня второго планетарного ряда;
42 - ось сателлита второго планетарного ряда;
43 - длинный сателлит второго планетарного ряда;
44 - крышка фрикциона передачи заднего хода;
45 - венец передачи заднего хода;
46 - корпус фрикциона третьей передачи;
47 - промежуточный картер;
48 - поршень фрикциона второй передачи;
49 - венец второй передачи;
50 - опора подшипника корпуса фрикциона третьей передачи;
51 - крышка фрикциона второй передачи;
52 - ступица гидротрансформатора;
53 - наружная обойма муфты свободного хода;
54 - ролики муфты свободного хода;
55 - шарикоподшипник;
56 - шестерня привода насосов;
57 - пробка сливного отверстия;
Ф| - фрикцион первой передачи;
Фи - фрикцион второй передачи;
Фш - фрикцион третьей передачи;
Фэх. - фрикцион заднего хода
Рисунок 90.2 - Гидромеханическая передача
74106-0000010 РЭ
74106-0000010 РЭ
90.2.2 Насосное колесо 12 является ведущим элементом ГТ. Насосное колесо
соединено с ведущим валом 1 через кожух 9 и корпус 4 фрикциона блокировки.
Колесо приводится во вращение от двигателя через повышающую передачу. На
насосном колесе имеются лопатки, равномерно расположенные по окружности. Форма
лопаток способствует приданию потоку рабочей жидкости определенного направления
и определенной скорости.
90.2.3 Турбинное колесо 11 является ведомым элементом ГТ и приводится во
вращение потоком рабочей жидкости, создаваемым насосным колесом. На турбинном
колесе имеются равномерно расположенные лопатки, форма которых обеспечивает
максимальное использование энергии потока жидкости, передаваемой насосным
колесом к турбинному.
Турбинное колесо через ступицу 2 соединено с турбинным (ведомым) валом 15,
который является одновременно и ведущим валом планетарной коробки передач.
90.2.4 Реакторы 6 обеспечивают преобразование крутящего момента за счет
воздействия лопаток реакторов на поток рабочей жидкости, выходящей из турбинного
колеса.
На реакторах имеются лопатки, равномерно расположенные по окружности.
Форма лопаток обеспечивает изменение направления потока рабочей жидкости,
выходящей из турбинного колеса, на соответствующее направлению вращения
насосного и турбинного колес.
Каждый из реакторов соединяется с неподвижным картером 14 ГТ через муфту
свободного хода.
90.2.5 Муфты свободного хода роликового типа допускают вращение реакторов
в направлении вращения насосного и турбинного колес, но препятствуют их вращению
в обратном направлении. На внутренней поверхности наружной обоймы 53 каждой
муфты имеются клиновые пазы, ролики 54 и пружинки, поджимающие ролики к
заклинивающей поверхности пазов наружных обойм. Внутренняя обойма 13 для обеих
муфт является общей деталью и присоединена болтами к ступице 52 реакторов,
которая в свою очередь крепится к картеру гидротрансформатора. Наружные обоймы
муфт свободного хода соединены с реакторами. Устройство муфты свободного хода
приведено на рисунке 90.3.
90.2.6 Фрикцион блокировки ГТ состоит из корпуса 4 (рисунок 90.2) фрикциона
с уплотнительным кольцом, поршня 5 с уплотнительным кольцом, ведомого диска 7,
ступицы 3 фрикциона, жестко соединенной с турбинным валом 15 через ступицу
турбинного колеса, и упорного диска 8.
К корпусу фрикциона крепятся шестерня 56 привода насоса гидромеханической
передачи и ведущий вал 1.
90/6
74106-0000010 РЭ
1 - реактор;
2 - винт крепления наружной обоймы к реактору;
3 - наружная обойма муфты свободного хода;
4 - пружина;
5 - ролик муфты свободного хода;
6 - внутренняя обойма муфты свободного хода;
Б - заклинивающая поверхность наружной обоймы;
I - направление, в котором реактор может вращаться
(муфта свободного хода расклинена);
II - направление, в котором реактор не может
вращаться (муфта свободного хода заклинена)
Рисунок 90.3 - Реактор и муфта свободного хода
Привод фрикциона гидравлический.
При включении фрикциона давление масла в бустере (бустер - полость между
корпусом и поршнем фрикциона) превосходит давление масла в полости ГТ и
перемещает поршень фрикциона. Поршень, перемещаясь, прижимает ведомый диск к
упорному диску 8, который соединен с насосным колесом. При этом турбинное и
насосное колеса жестко соединяются между собой, обеспечивая прямую передачу
мощности от двигателя к планетарной коробке передач.
Выключение фрикциона происходит при сбросе давления в полости фрикциона
под действием давления масла, находящегося в полости ГТ, при этом жесткая связь
насосного и турбинного колес ликвидируется.
Корпус 4 фрикциона, кожух 9 и насосное колесо 12 образуют герметичную
полость, которая при работе ГТ всегда заполнена рабочей жидкостью (маслом) под
давлением.
90.3 Работа гидротрансформатора
Гидротрансформатор может работать на трех режимах;
- трансформации момента;
- гидромуфты;
- блокировки.
90/7
74106-0000010 РЭ
90.3.1 Режим трансформации момента
На первой стадии работы ГТ оба реактора неподвижны и обеспечивают
наибольшую разницу крутящего момента между ведущим и ведомым валами.
Реакторы неподвижны потому, что масло, выходя из турбины, воздействуя на лопатки
реактора так, что создается крутящий момент в направлении, противоположном
вращению насосного и турбинного колес. Реакторы установлены на муфтах свободного
хода, которые не позволяют реакторам вращаться в этом направлении. Реакторы
изменяют направление потока масла, выходящего из турбинного колеса, в сторону
вращения насосного колеса. Такое направление потока масла снижает потерю энергии
при входе в насосное колесо. В то же время реакция потока со стороны реактора
воздействует на турбинное колесо и увеличивает крутящий момент на турбинном
(ведомом) валу.
Вторая стадия работы ГТ означает, что первый реактор (передний) свободно
вращается в потоке жидкости. Первый реактор начинает свободно вращаться, как
только снижается нагрузка на турбинном валу. При этом скорость вращения
турбинного колеса увеличивается и масло, выходя из турбинного колеса, воздействует
на лопатки первого реактора таким образом, что блокировка его на муфте свободного
хода прекращается и он начинает свободно вращаться в потоке рабочей жидкости в
направлении вращения турбинного колеса. Степень увеличения крутящего момента
уменьшается, скорость вращения турбинного колеса увеличивается и скольжение ГТ
уменьшается.
Режим трансформации момента используется при трогании с места, разгоне,
движении по тяжелым дорогам, движении с тяжелыми прицепами, преодолении
подъемов и препятствий.
90.3.2 Режим гидромуфты
Когда и второй (задний) реактор начинает свободно вращаться в потоке
рабочей жидкости, ГТ переходит в режим гидромуфты. Это означает, скорость
вращения турбинного колеса еще меньше отличается от скорости вращения насосного
колеса, а крутящие моменты на ведущем и ведомом валах равны между собой.
Гидротрансформатор автоматически переходит в режим гидромуфты, когда по
дорожным условиям не требуется увеличения крутящего момента на турбинном валу.
Но как только турбинное колесо замедлит вращение в результате возрастания
нагрузки на турбинном валу, реакторы сначала один, а затем и другой заклиниваются
на муфтах свободного хода, устанавливается режим трансформации момента и
увеличение скольжения ГТ.
90/8
74106-0000010 РЭ
90.3.3 Режим блокировки гидротрансформатора
Даже тогда, когда ГТ работает как гидромуфта, имеется определенная потеря
мощности из-за проскальзывания турбинного колеса относительно насосного колеса.
Для исключения этой потери мощности, вызванной проскальзыванием, турбинное и
насосное колеса блокируются жестко между собой с помощью фрикциона блокировки.
При включенном фрикционе блокировки насосное и турбинное колеса блокируются и
вращаются с одинаковой скоростью, а передача осуществляется чисто механическим
путем. ГТ должен блокироваться только после того, как стал работать в режиме
гидромуфты. ГТ блокируется принудительно при движении по хорошим дорогам.
90.4 Назначение и устройство планетарной коробки передач
Планетарная коробка передач дополняет гидротрансформатор по диапазонам
изменения крутящего момента.
Гидротрансформатор вместе с планетарной коробкой передач и гидравлическим
управлением на различных передачах обеспечивает плавность изменения и
необходимый диапазон крутящих моментов, подводимых к ведущим колесам, а также
возможность работы двигателя с полным использованием его мощности на различных
режимах движения.
Планетарная коробка передач имеет три передачи вперед и одну назад.
90.4.1 Планетарные ряды. Крутящий момент в планетарной коробке передач
изменяется в двух планетарных рядах. Каждый планетарный ряд состоит из
солнечной шестерни, коронной шестерни и трех сателлитов.
В первый планетарный ряд входят: солнечная шестерня 21 (рис. 90.2), коронная
шестерня 18 и три сателлита 20.
Солнечная шестерня 21 первого планетарного ряда выполнена заодно с
промежуточным валом. На шлицы большого диаметра промежуточного вала
напрессована ступица фрикциона прямой передачи, а на шлицах хвостовика
установлена ступица фрикциона промежуточной передачи.
Коронная шестерня 18 является одновременно крышкой фрикциона третьей
передачи Фщ и крепится к корпусу 46 фрикциона.
Во второй планетарный ряд входят: солнечная шестерня 41, коронная
шестерня 40 и три длинных сателлита 43, причем длинные сателлиты второго ряда
находятся в постоянном зацеплении с сателлитами первого ряда.
Солнечная шестерня 41 второго планетарного ряда является ведущей
шестерней планетарной коробки передач. Шестерня 41 после соединения ГТ с
коробкой передач закрепляется на турбинном валу 15.
90/9
74106-0000010 РЭ
Четвертым элементом каждого планетарного ряда является водило 24, общее
для обоих планетарных рядов. К нему крепится болтами ведомый вал 28 ГМП.
Короткие оси 19 сателлитов первого ряда и длинные оси 42 сателлитов
второго ряда смонтированы в водиле. Оси от проворачивания стопорятся пластинками,
каждая из которых крепится болтами.
Оси сателлитов пустотелые, с отверстиями для подвода смазки к подшипникам
сателлитов.
Поверхность внутреннего диаметра сателлита выполняет роль наружной обоймы
подшипника, а ось сателлита - внутренней обоймы.
Сателлиты первого и второго рядов установлены на специальных
роликоподшипниках.
Каждый сателлит с осью и подшипниками является отдельным комплектом, и
при разборке эту комплектность необходимо сохранять.
90.4.2 Фрикционы управления. Передачи переключаются попеременным
затормаживанием элементов планетарных рядов фрикционами управления. На каждой
из передач включается только один из четырех фрикционов, остальные разомкнуты.
Все фрикционы работают в масле.
Фрикционы первой Ф|, второй Фп передач и передачи заднего хода Фз.х
неподвижны, а фрикцион третьей передачи Фщ вращающийся.
Управление фрикционами гидравлическое.
Все фрикционы по своей конструкции подобны и состоят из следующих
основных элементов: корпуса фрикциона, поршня, ведущих и ведомых дисков,
ступицы, венца и отжимных пружин.
В качестве примера рассмотрим устройство и работу фрикциона на первой
передаче.
Конструкция фрикциона Ф| аналогична конструкции фрикциона Фз.х, детали их
одинаковы.
Корпусом фрикциона первой передачи является задняя крышка 32 планетарной
коробки передач. Корпус фрикциона и поршень 30 образуют между собой полость,
называемую бустером фрикциона. Бустер фрикциона уплотняется резиновыми
кольцами 29 и 31 из маслостойкой резины, одно из которых помещено в выточке
поршня, а другое - в выточке корпуса фрикциона.
Бустер первой передачи соединен каналами в картере 14 гидротрансформатора,
промежуточном картере 47, картере 38 коробки и в задней крышке 32 с механизмом
управления.
Каналами соединены с механизмом управления также и бустеры остальных
передач.
90/10
74106-0000010 РЭ
Фрикционы первой передачи и передачи заднего хода имеют по пятнадцать
дисков, из которых семь дисков - ведущие, а восемь - ведомые. Во всех фрикционах
ведомые и ведущие диски укладываются через один, причем первым к поршню
кладется ведомый стальной диск.
Ведущие диски 33 фрикциона с внутренними зубьями установлены на наружных
шлицах коронной шестерни 40, являющейся ступицей фрикциона. На дисках имеются
спиральные и радиальные канавки, способствующие быстрому удалению масла с
поверхности дисков при включении фрикционов и уменьшению времени их
пробуксовки.
Ведомые диски 34 фрикциона с наружными зубьями устанавливаются на
внутренних шлицах венца 35 первой передачи. Венец неподвижен и соединен с
картером 38 планетарной коробки передач с помощью шпонки прямоугольного сечения.
В картере планетарной коробки имеются два диаметрально расположенных
прямоугольных паза для шпонок.
На венцах 35 и 45 первой передачи и передачи заднего хода, крышках 39 и 44
фрикционов первой передачи и передачи заднего хода и распорном цилиндре 17
также имеются пазы для шпонок. На первой передаче и передаче заднего хода
шпонка воспринимает от венцов фрикциона реактивный момент и передает его на
картер.
При включении фрикциона Ф| рабочая жидкость подается под давлением в
бустер фрикциона и перемещает поршень. Поршень, перемещаясь, сжимает пакет
дисков, в результате чего коронная шестерня останавливается, обеспечивая получение
первой передачи. При сжатии пакета дисков поршень одновременно через
толкатели 23 сжимает пружины 22, которые при выключении фрикциона возвращают
поршень в первоначальное положение.
Фрикцион второй передачи Фц имеет одиннадцать дисков, из которых пять
ведущие и шесть ведомые.
Поршень 48 фрикциона второй передачи смонтирован в промежуточном
картере 47; к последнему крепятся венец 49 второй передачи и опора 50 подшипника
корпуса фрикциона третьей передачи.
В промежуточный картер устанавливается также и поршень 16 фрикциона
передачи заднего хода.
Масло к бустеру фрикциона второй передачи подводится по каналам в
промежуточном картере и картере гидротрансформатора.
Фрикцион третьей передачи Фщ имеет девять дисков, из которых четыре
ведущих и пять ведомых.
90/11
74106-0000010 РЭ
Подвод масла от неподвижной опоры 50 подшипника корпуса фрикциона
третьей передачи к вращающемуся корпусу 46, в котором установлен поршень,
уплотняется чугунными кольцами со ступенчатым замком.
Втулка под чугунные уплотнительные кольца покрыта пористым хромом. Слой
пористого хрома благодаря наличию канальчатых пор, заполненных маслом, улучшает
прирабатываемость чугунных уплотнительных колец, а также увеличивает срок
эксплуатации как колец, так и втулок.
На картере планетарной коробки крепятся механизмы плавного включения
первой передачи и передачи заднего хода.
На ведомом валу 28 на шпонке установлена шестерня 27 привода заднего
насоса, а на задней крышке - задний насос.
В двух отсеках нижней половины картера планетарной коробки установлены два
заборника откачивающего насоса.
Заборник состоит из корпуса, сетки и ручки.
Нижние отсеки картера закрываются крышками 37 с прокладками. В отсеках
имеются два отверстия, одно из которых закрывается пробкой, а к другому
присоединяется пеноотводящий трубопровод от масляного бака ГМП.
В нижних крышках поддона имеются две пробки для слива рабочей жидкости.
90.5 Работа планетарной коробки передач на различных передачах
Кинематическая схема и схемы работы планетарной коробки передач приведена
на рисунке 90.4.
90.5.1 На первой передаче
При включении первой передачи фрикцион Ф| (рисунок 90.46) тормозит коронную
шестерню 40. Под нагрузкой работает только второй планетарный ряд. Солнечная
шестерня 41 является ведущим, а водило 24 - ведомым элементами. Водило
вращается в том же направлении, что и солнечная шестерня, но с уменьшенной
скоростью.
На первой передаче в коробке происходит наибольшее увеличение крутящего
момента.
90.5.2 На второй передаче
На второй (промежуточной) передаче фрикцион Фп (рисунок 90.4в) тормозит
солнечную шестерню 21. Под нагрузкой работают шестерни 21 и 41 и сателлиты 20
и 43 обоих планетарных рядов. Ведущим элементом является солнечная шестерня 41,
а ведомым - водило, которое вращается в ту же сторону, что и солнечная шестерня,
но с большей скоростью, чем на первой передаче.
90/12
74106-0000010 РЭ
На второй передаче в коробке происходит увеличение крутящего момента, но
меньше, чем на первой передаче.
а - кинематическая схема;
б - на первой передаче;
в - на второй передаче;
Рисунок 90.4 - Кинематическая схема и схемы работы планетарной коробки передач
(обозначение позиций см. на рисунке 90.2)
г - на третьей передаче;
д - на передаче заднего хода
90.5.3 На третьей передаче
При включении третьей (прямой) передачи вращающийся фрикцион Фщ
(рисунок 90.4г) блокирует между собой солнечную 21 и коронную 18 шестерни,
вследствие чего сателлит 20 и находящийся с ним в постоянном зацеплении длинный
90/13
74106-0000010 РЭ
сателлит 43 второго планетарного ряда лишены возможности вращаться. Таким
образом, первый и второй планетарные ряды оказываются сблокированными и вся
планетарная передача вращается как одно целое со скоростью ведущего вала.
В планетарной коробке передач при этом крутящий момент не изменяется.
90.5.4 На передаче заднего хода
При включении передачи заднего хода фрикцион Ф3.х (рисунок 90.4д)
останавливает коронную шестерню 18. Под нагрузкой работают шестерни 41 и 18 и
сателлиты 20 и 43 обоих планетарных рядов. Солнечная шестерня 41 является
ведущим элементом, а водило - ведомым. При заднем ходе водило вращается в
сторону, обратную вращению ведущего вала.
90.5.5 Нейтральное положение
При нейтральном положении в планетарной коробке передач все фрикционы
разомкнуты и ни один из элементов планетарных рядов не заторможен. В
нейтральном положении планетарная коробка отсоединяет двигатель от трансмиссии.
При трогании с места и при переключении передач частота вращения ведущих
и ведомых элементов ГМП выравнивается в результате пробуксовки их во фрикционах
коробки передач и относительного проскальзывания насосного и турбинного колес
гидротрансформатора.
90.6 Смазка планетарной коробки передач
Смазка планетарной коробки передач принудительная, под давлением. Система
смазки планетарной коробки передач является частью общей гидравлической системы
ГМП.
Смазка по каналам в картере гидротрансформатора поступает во внутреннюю
полость турбинного и ведомого валов ГМП. Из внутренней полости турбинного и
ведомого валов смазка по каналам поступает к роликам сателлитов, шестерням и
другим вращающимся деталям.
Через сверления, имеющиеся в турбинном и ведомом валах, масло,
подаваемое под действием центробежных сил на вращающиеся детали
направленными потоками, поступает на смазку подшипников и фрикционов.
Шлицевые детали, на которые установлены ведомые и ведущие диски
фрикционов, имеют специальные отверстия, обеспечивающие хорошую проточность
масла через фрикционы.
Масло, подводимое к фрикционам, способствует хорошему отводу тепла, что
предохраняет диски фрикционов от коробления.
Проточное масло также очищает фрикционы от продуктов износа.
90/14
74106-0000010 РЭ
90.7 Гидравлическая система ГМП
Гидравлическая система ГМП служит:
- для переключения передач в планетарной коробке;
- для блокировки гидротрансформатора;
- для наполнения полости гидротрансформатора рабочей жидкостью (приведения
его в рабочее состояние) и обеспечения циркуляции жидкости, отводящей тепло;
- для обеспечения смазки рабочих деталей ГМП и отвода тепла,
выделяющегося при работе;
- для плавного включения фрикционов планетарной коробки передач и
фрикциона блокировки гидротрансформатора.
Схема гидравлической системы ГМП приведена на рисунке 90.5.
Гидравлическая система ГМП включает главную магистраль I, магистраль II
питания гидротрансформатора, магистраль III смазки ГМП, магистраль IV откачки
масла, магистраль V заднего насоса и каналы подпитки VI и блокировки VII
гидротрансформатора.
90.7.1 Главная масляная магистраль I обеспечивает подвод масла к золотнику-
селектору 9, с помощью которого переключаются передачи. Золотник-селектор связан
системой рычагов и тяг с рукояткой переключения передач, установленной на рулевой
колонке в кабине водителя.
При установке рукоятки переключения передач в то или иное положение
золотник-селектор открывает доступ маслу из главной магистрали к бустеру
фрикциона соответствующей передачи, соединяя все остальные бустеры со сливной
магистралью.
Давление масла, необходимое для включения фрикционов, обеспечивается
клапаном главного давления. Клапан главного давления установлен в корпусе
переднего насоса 20.
Пружина клапана отрегулирована так, что давление поддерживается в заданных
пределах. Питание главной магистрали осуществляется передним 20 и задним 16
масляными насосами. При работающем двигателе и нейтральном положении в
планетарной коробке передач работает только передний насос.
Масло под давлением, создаваемым передним насосом, открывает обратный
клапан 19 и поступает в главную масляную магистраль. Под давлением масла в
главной магистрали обратный клапан 17 закрывает выход масла к заднему насосу 16.
90/15
74106-0000010 РЭ
21 20 19 18
90/16
1 - гидротрансформатор;
2 - механизм блокировки гидротрансформатора;
3 - воздушный демпфер;
4 - механизм плавного включения передачи заднего хода;
5 - механизм плавного включения первой передачи;
6 - центробежный датчик клапана ограничения переключения передач;
7 - золотник клапана ограничения переключения передач;
8 - маятниковый золотник;
9 - золотник-селектор;
10 - механизм управления ГМП;
11 - золотник гидротрансформатора;
12 - золотник смазки;
13 - масляный фильтр тонкой очистки;
14 - планетарная коробка передач;
15 -масляный бак;
16 - задний насос;
17 - обратный клапан заднего хода;
<о 18 - золотник клапана главного давления;
~~г 19 - обратный клапан переднего насоса;
20 - передний насос;
21 - насос гидравлического привода вентилятора и циркуляционного насоса;
22 - теплообменни
23 - предохранительный клапан водомасляного радиатора;
24 - откачивающий насос;
25 - предохранительный клапан откачивающего насоса;
26 - фрикцион блокировки ГДТ;
27 - насос гидротрансформатора;
28 - предохранительный клапан гидромотора;
29 - радиатор системы охлаждения ГМП;
30 - гидромотор;
31 - циркуляционный насос;
I - главная масляная магистраль;
П - магистраль питания гидротрансформатора;
III - магистраль смазки ГМП;
IV - магистраль откачки масла;
V - магистраль заднего насоса;
VI - канал подпитки гидротрансформатора;
VII - канал блокировки гидротрансформатора
Рисунок 90.5 - Схема гидравлической системы гидромеханической передачи
74106-0000010 РЭ
74106-0000010 РЭ
При повышении частоты вращения, когда подача переднего насоса достигает
заданной, золотник 18 клапана главного давления передвигается влево, открывая
отверстие слива масла от клапана главного давления к переднему насосу. Избыток
масла, подаваемого передним насосом, направляется во всасывающую магистраль
переднего насоса, который забирает слитое масло, и давление в главной магистрали
устанавливается соответственно отрегулированной пружине 2 (рисунок 90.6). Таким
образом поддерживается давление в главной магистрали при работе переднего
насоса.
7 8 9 10
13
1 - регулировочная шайба;
2 - пружина золотника;
3 - пробка;
4,12 - прокладки;
5 - корпус переднего насоса;
6 - прокладка крышки переднего насоса;
7 - крышка переднего насоса;
8 - обратный клапан переднего насоса;
9 - пружина обратного клапана;
10 - упорная пробка;
11 - боковая крышка;
13 - золотник клапана
Рисунок 90.6 - Клапан главного давления
После трогания с места начинает работать задний насос. При этом
необходимый расход масла обеспечивается двумя насосами - передним и задним.
Подача масла насосами в главную магистраль регулируется клапаном главного
давления.
При увеличении скорости движения тягача, когда подача заднего насоса
достигает соответствующей величины, золотник клапана главного давления открывает
отверстие слива масла и передний насос полностью работает на себя, при этом
обратный клапан 19 (рисунок 90.5) переднего насоса закрыт.
При дальнейшем увеличении скорости движения тягача подача заднего насоса
достигает величины большей, чем необходимо для обеспечения маслом механизмов
ГМП. Тогда золотник клапана главного давления передвигается под давлением масла
еще дальше влево, перепуская избыток масла во всасывающую полость переднего
насоса.
Масло, подаваемое в механизм управления передним и задним насосами,
проходит через масляный фильтр 13, в котором очищается от посторонних примесей.
90/18
74106-0000010 РЭ
От главной масляной магистрали часть масла отводится для заполнения
желоба центробежного датчика 6 давления.
Давление в главной магистрали регулируется с помощью регулировочных
шайб 1 (рисунок 90.6), подкладываемых под пружину 2 золотника клапана главного
давления. С увеличением числа прокладок давление в магистрали увеличивается, с
уменьшением - уменьшается.
Для сигнализации о падении главного давления в ГМП используется датчик
[отрегулированный на давление от 640 до 820 кПа (от 6,4 до 8,2 кгс/см2)], уста-
новленный в магистрали главного давления, и сигнальная лампа на панели приборов.
90.7.2 Магистраль II (рисунок 90.5) питания гидротрансформатора представляет
собой замкнутый круг, в который последовательно включены масляный насос 27
гидротрансформатора, гидротрансформатор 1 и секция водомасляного радиатора 22.
При работе гидротрансформатора в результате относительной пробуксовки
насосного и турбинного колес резко повышается температура масла, что может
привести к нарушению теплового режима. Для отвода тепла насос ГТ прокачивает
масло через радиатор.
Для предотвращения чрезмерного повышения давления в секции водомасляного
радиатора на входе магистрали в радиатор установлен предохранительный клапан 23;
масло через сливной трубопровод секции планетарной коробки передач сливается в
бак.
В магистрали питания гидротрансформатора неизбежны утечки масла через
уплотнительные кольца, подшипники насоса и т. п. Утечка компенсируется каналом VI
подпитки от главной масляной магистрали.
Необходимое давление масла в магистрали питания гидротрансформатора
обеспечивается золотником II гидротрансформатора, пружина которого отрегулирована
на заданное давление.
В момент пуска двигателя, когда в магистрали питания гидротрансформатора
нет давления, золотник 11 занимает крайнее левое положение.
При возрастании давления в гидротрансформаторе выше необходимого
золотник, преодолевая усилие пружины, передвигается вправо, перекрывая
подводящий канал.
При блокировке гидротрансформатора давление в магистрали питания может
повыситься вследствие дополнительного давления, создаваемого блокировочным
поршнем. Для предотвращения чрезмерного возрастания давления, увеличивающегося
за счет движения блокировочного поршня, некоторое количество масла сливается в
магистраль смазки, и давление понижается до установленной нормы.
90/19
74106-0000010 РЭ
90.7.3 Магистраль III смазки ГМП предназначена для смазки трущихся
поверхностей деталей и своевременного отвода тепла.
Масло в магистраль подается под давлением и подводится по системе каналов
внутри ГМП ко всем местам, нуждающимся в смазке.
Необходимое давление в магистрали поддерживается золотником смазки,
аналогичным по конструкции с золотником гидротрансформатора. Пружина золотника
отрегулирована на заданное давление. При возрастании давления золотник смазки
перекрывает магистраль.
90.7.4 Магистраль IV откачки масла отводит масло из поддона ГМП,
обеспечивая ее работу в условиях «сухого» картера. Откачивающий насос 24
забирает масло в поддоне и подает его в секцию планетарной коробки передач
водомасляного радиатора 22. Охлажденное масло поступает в масляный бак 15. Эта
система обеспечивает нормальный тепловой режим планетарной коробки передач.
В магистраль откачки включен предохранительный клапан 25. Клапан исключает
возможность выхода из строя водомасляного радиатора. Предохранительный клапан
установлен в крышке откачивающего насоса.
90.7.5 Магистраль V заднего насоса обеспечивает подачу масла в главную
магистраль во время движения, а также при пуске двигателя буксировкой.
Во время буксировки задний насос 16 приводится в действие от колес через
агрегаты ГМП, при этом обратный клапан 19 переднего насоса закрыт.
90.7.6 Система блокировки гидротрансформатора состоит из маятникового
золотника и механизма блокировки.
Маятниковый золотник 8 позволяет переключать передачи при заблокированном
гидротрансформаторе. В момент переключения маятниковый золотник автоматически
разблокирует гидротрансформатор на время от 2 до 3 с, а затем снова
заблокирует его.
Схема работы маятникового золотника приведена на рисунке 90.7.
С правой стороны к полости золотника подходят два канала, соединенные со
второй передачей, причем один канал соединен с полостью золотника через жиклер
(каналы в).
С левой стороны золотника подходят аналогичные по конструкции два канала,
которые соединены с третьей передачей (каналы б).
В центре полости маятникового золотника берет начало канал VII (рисунок 90.5),
подводящий рабочую жидкость к механизму блокировки гидротрансформатора
(канал а, рисунок 90.7).
90/20
74106-0000010 РЭ
Z - положение золотника при включенной третьей передаче;
II, - промежуточное положение золотника в момент перехода с третьей передачи на вторую;
III, положение золотника при включенной второй передаче;
а, б, в - каналы
Рисунок 90.7 - Схема работы маятникового золотника
Таким образом, подвод рабочей жидкости, а следовательно, и блокировка
гидротрансформатора обеспечиваются только на второй и третьей передачах
планетарной коробки передач; на остальных передачах блокировка гидро-
трансформатора конструктивно не предусмотрена.
При включенной третьей передаче маятниковый золотник находится в правом
крайнем положении I, при блокировке гидротрансформатора положение маятникового
золотника не меняется.
При переключении с третьей передачи на вторую при заблокированном
гидротрансформаторе с выключением фрикциона третьей передачи одновременно
выключается и фрикцион блокировки, так как подвод рабочей жидкости к механизму
блокировки соединяется со сливным каналом через механизм управления ГМП.
Одновременно с включением фрикциона второй передачи к маятниковому
золотнику через жиклер подводится рабочая жидкость под давлением (положение II).
Требуется от 2 до 3 с, чтобы рабочая жидкость, пройдя через жиклер,
передвинула маятниковый золотник в левое крайнее положение, подключив таким
образом снова магистраль блокировки гидротрансформатора (положение III).
При переключении со второй передачи на третью маятниковый золотник
работает точно так же, но перемещается в крайнее правое положение.
Механизм 2 блокировки (рисунок 90.5) предназначен для включения и
выключения фрикциона блокировки гидротрансформатора.
90/21
74106-0000010 РЭ
Механизм блокировки электромагнитного типа, в корпусе его расположены
золотник и с обеих сторон электромагнитные катушки, подключенные в общую
электрическую систему.
Электрическая система управления блокировкой гидротрансформатора после
срабатывания датчика 4 (рисунок 90.8) в диапазоне скоростей движения тягача от 15
до 25 км/ч - на прямой передаче в раздаточной коробке и от 8 до 13 км/ч - на
понижающей передаче в раздаточной коробке обеспечивает подачу электрического
питания к электромагнитным катушкам механизма блокировки для принудительного
включения и выключения фрикциона блокировки в соответствии с требованиями
раздела 16 «Правила переключения передач и блокировки гидротрансформатора» и
для автоматического выключения фрикциона блокировки при понижении скорости
движения ниже указанных величин.
1 - катушка блокировки;
2 - катушка разблокировки;
3 - контактное устройство разблокировки;
4 - датчик ограничения включения блокировки;
5 - включатель торможения двигателем на спуске;
6 - кнопка разблокировки;
7 - панель соединительная;
8 - контрольная лампа разблокировки;
9,10,11,12 - реле;
13 - диод;
14 - кнопка блокировки;
15 - сопротивление;
16 - контрольная лампа блокировки;
17 - контактное устройство блокировки
Примечание - Положение контактов реле на схеме соответствует обесточенному состоянию их катушек
Рисунок 90.8 - Электрическая схема управления блокировкой гидротрансформатора
При скорости движения тягача, превышающей данные величины, давление
центробежного датчика (скоростное давление) размыкает контакты датчика 4. При
этом обесточивается реле 10, и его размыкающий контакт подает питание на
кнопку 14, разрешая принудительное включение фрикциона блокировки.
Для блокировки ГТ необходимо нажать на кнопку 14 блокировки.
При нажатии кнопки 14 в катушку 1 блокировки через замыкаемые контакты
кнопки 14 поступает «включающий» ток. Под действием электромагнитной силы
90/22
74106-0000010 РЭ
«включающего» тока золотник механизма блокировки передвигается влево, соединяя
главную магистраль с бустером фрикциона блокировки. Одновременно включается
контрольная лампа 16 блокировки через контактное устройство 17.
При отпущенной кнопке 14 в катушки 1 и 2 поступает «удерживающий» ток.
Под действием электромагнитной силы «удерживающего» тока золотник механизма
блокировки будет находиться в левом положении.
Чтобы разблокировать гидротрансформатор, необходимо нажать на кнопку 6.
При нажатии на кнопку ток через замыкаемые контакты кнопки 6 поступает в
катушку 2 и вызывает перемещение золотника в правое положение, при этом
перекрывается главная магистраль, а бустер фрикциона блокировки соединяется со
сливным отверстием. При отпущенной кнопке 6 в катушки 1 и 2 поступает
«удерживающий» ток. Под действием электромагнитной силы «удерживающего» тока
золотник будет находиться в правом положении.
При снижении скорости движения тягача ниже указанных величин скоростное
давление уменьшается, контакты датчика 4 замыкаются, и на катушку реле 10
поступает питание. Размыкающий контакт реле 10 снимает питание с кнопки 14, а
через замыкающий контакт реле 10 и размыкающий контакт реле 9 питание поступает
на катушку реле 12 и 11. Катушка реле 9 обесточена, так как контакт 3 разомкнут.
Вариант конструкции
12 11
1 - корпус механизма блокировки;
2 - экран;
3 - золотник механизма блокировки;
4 - катушка;
5 - изоляционная втулка;
6 - изоляционная шайба;
7 - контакт блокировки;
8 - пружина контактов;
9 - ограничитель;
10 - изоляционное кольцо;
11 - крышка;
12 - прокладка
Рисунок 90.9 - Механизм блокировки гидротрансформатора
При подаче питания на катушку реле 12 и 11 размыкающий контакт реле 12
снимает «удерживающий» ток с катушки 1 блокировки, а замыкающий контакт реле 11
подает «включающий» ток на катушку 2 разблокировки. Золотник механизма
блокировки передвигается вправо и автоматически выключает фрикцион блокировки.
Контактное устройство 3 замыкает цепь питания катушки реле 9, размыкающий
90/23
74106-0000010 РЭ
контакт которого снимает питание с катушек реле 12 и 11. Размыкающие контакты
реле 12 и 11 замыкаются, и на катушки 1 и 2 поступает «удерживающий» ток.
Одновременно включается контрольная лампа 8 разблокировки.
В цепи питания катушки реле 10 установлен включатель 5 режима торможения
двигателем на спуске.
Устройство и схема работы механизма блокировки гидротрансформатора
приведены на рисунках 90.9 и 90.10.
I - положение золотника при разблокированном гидротрансформаторе;
II - положение золотника при заблокированном гидротрансформаторе;
Д - канал подвода масла;
Б • канал подвода масла в бустер блокировки гидротрансформатора;
В - канал слива
Рисунок 90.10 - Схема работы золотника механизма блокировки гидротрансформатора
90/24
74106-0000010 РЭ
90.8 Механизм управления ГМП
В корпусе 3 (рисунок 90.11) механизма размещены: переключающее устройство,
состоящее из рычага 4 привода, рычажка 7 и золотника-селектора 6, и клапан
ограничения переключения передач, состоящий из золотника 13, пружины 12 и штока 9;
маятниковый золотник 10.
1 - крышка;
2 - промежуточная пластина;
3 - корпус;
4 - рычаг привода;
5 - боковая крышка;
6 - золотник-селектор;
7 - рычажок переключающего устройства;
8 - шарик-фиксатор;
9 - шток;
10 - маятниковый золотник;
11,18,19 - регулировочные шайбы;
12 - пружина штока;
13 - золотник клапана ограничения переключения
передач;
14 - упор;
15 - верхняя боковая крышка;
16 - золотник гидротрансформатора;
17 - пружина золотника гидротрансформатора;
20 - пружина золотника смазки;
21 - золотник смазки
Рисунок 90.11 - Механизм управления гидромеханической передачей
90/25
74106-0000010 РЭ
При повороте рукоятки переключения передач, расположенной на рулевой
колонке, поворачивается через систему тяг рычаг 4 привода, соединенный с помощью
рычажка 7 с золотником-селектором 6.
Шарик-фиксатор 8 обеспечивает совпадение подводящего канала золотника-
селектора 6 с каналами первой, второй и третьей передач и передачи заднего хода,
расположенными в корпусе 3 механизма управления.
Переключение передач с третьей на вторую и со второй на первую возможно
при определенной (для данной передачи) скорости движения. Для того чтобы
исключить преждевременное переключение передач, в механизм управления введен
клапан ограничения переключения передач.
Центробежный датчик давления, установленный на задней крышке ГМП,
обеспечивает изменение давления масла, подаваемого в полость механизма
ограничения переключения передач, в зависимости от частоты вращения выходного
вала ГМП, а следовательно, от скорости движения тягача.
По мере возрастания частоты вращения выходного вала ГМП, а следовательно,
возрастания скорости движения тягача давление масла в центробежном датчике
увеличивается и золотник 13, преодолевая усилие пружины 12, передвигает шток 9
вправо. Таким образом, каждому значению скорости движения соответствует
определенное положение золотника клапана ограничения переключения передач.
На рычажке 7 имеется зубчатый упор, который при определенных положениях
золотника упирается в головку штока 9, не допуская преждевременного переключения
передач.
Клапан ограничения переключения передач отрегулирован так, что допускает
переключение с высшей передачи на низшую только при определенной скорости
движения тягача (таблица 90.1).
Таблица 90.1 - Скорости движения тягача при переключении с высшей передачи на низшую
Передача в раздаточной коробке Максимальная скорость движения, км/ч
при переключении с третьей на вторую передачу при переключении со второй на первую передачу
Прямая от 33 до 25 от 19 до 13
Понижающая от 17 до 13 —
При движении по дорогам с твердым покрытием для использования инерции
движения (движение накатом) в механизме управления имеется второе нейтральное
положение, в которое следует перевести рукоятку переключения передач.
90/26
74106-0000010 РЭ
В крышке механизма управления расположены золотник 16 гидро-
трансформатора с пружиной 17 и регулировочными шайбами 18 и золотник 21 смазки
с пружиной 20 и регулировочными шайбами 19.
Усилия пружин регулируют изменением количества регулировочных шайб 18
и 19. Золотники постоянно поджимаются пружинами к верхней боковой крышке 15.
Для изоляции масляных каналов, расположенных в крышке, от каналов корпуса
механизма между ними установлена промежуточная пластина 2.
90.9 Механизм плавного включения ГМП
90.9.1 Для обеспечения плавного трогания с места, а также для безударного
переключения передач на ГМП устанавливаются специальные механизмы для плавного
включения. На магистралях, соединяющих механизм управления ГМП с бустерами
фрикционов первой передачи и передачи заднего хода, последовательно установлены
механизмы 4 и 5 (рисунок 90.5) плавного включения. На магистрали второй передачи
параллельно установлен воздушный демпфер 3.
90.9.2 Механизм плавного включения первой передачи и передачи заднего хода
одинаковы по конструкции и отличаются только корпусами.
Конструкция механизма плавного включения приведена на рисунке 90.12.
1 2А Б
1 - шарик;
2 - корпус;
3,8 - пробки;
4 - золотник;
5 - упор;
6 - пружина;
7 - регулировочная шайба;
А - жиклер;
Б, В - полости
Рисунок 90.12 - Механизм плавного включения
При включении передачи масло поступает в полость В, прижимает шарик 1
обратного клапана к посадочному гнезду и перекрывает отверстие, соединяющее
полости Б и В. Масло в полость Б, а из нее в полость фрикциона поступает через
отверстия в золотнике 4 и жиклер А. При этом золотник пружиной 6 отжат до упора
в торец пробки 3 и остается в этом положении до тех пор, пока происходят
заполнение маслом бустера и выбор зазоров между фрикционными дисками.
90/27
74106-0000010 РЭ
При увеличении давления в полости Б до 100 кПа (1,0 кгс/см2) золотник
начинает перемещаться, сжимая пружину.
По достижении в полости давления 160 кПа (1,6 кгс/см2) полностью перекры-
ваются отверстия в золотнике, соединяющие полости Б и В, после чего масло
поступает в бустер только через жиклер А, обеспечивая плавное нарастание давления,
сжимающего пакет фрикционных дисков включаемого фрикциона. Золотник механизма
продолжает передвигаться и при давлении 240 кПа (2,4 кгс/см2) и останавливается,
дойдя до упора 5.
При выключении передачи полость В соединяется со сливом и масло, отжав
шарик обратного клапана, быстро сливается из полости Б и бустера выключаемого
фрикциона. После того как давление в полости Б станет менее 100 кПа (1,0 кгс/см2),
золотник возвратится в исходное положение.
Регулировочные шайбы 7 служат для регулировки времени нарастания давления
в бустере включаемого фрикциона. Указанная регулировка выполняется на заводе-
изготовителе.
Механизм плавности после установки на ГМП в процессе эксплуатации не
требует регулировок.
При переводе рычага переключения передач из нейтрального положения в
положение первой передачи или передачи заднего хода (при 600 об/мин двигателя)
время, необходимое для начала движения тягача с нагрузкой на горизонтальном
участке дороги с твердым покрытием, не должно превышать 3 с. Время, необходимое
для полного нарастания давления в бустере - не более от 2 до 3 с при ускорении
на первой передаче до 0,8 м/с2 и на передаче заднего хода до 0,7 м/с2.
90.9.3 Воздушный демпфер представляет собой цилиндрический сосуд,
вертикально расположенный на кронштейне механизма управления ГМП.
При включении второй передачи масло поступает одновременно в бустер
фрикциона и в рабочую полость демпфера. Вследствие сжатия воздуха, заключенного
в демпфере, более плавно возрастает давление в бустере фрикциона.
90.10 Насосы ГМП
Насосы ГМП предназначены для обеспечения рабочей жидкостью (маслом)
гидротрансформатора и планетарной коробки передач при их работе. На ГМП
установлены передний, задний, откачивающий насосы и насос гидротрансформатора.
Передний насос, насос гидротрансформатора и откачивающий насос размещены на
передней крышке ГМП и приводятся в действие от шестерни, установленной на
90/28
74106-0000010 РЭ
ведущем валу ГМП. Задний насос размещен на задней крышке планетарной коробки
передач и приводится в действие от шестерни, установленной на ведомом валу ГМП.
Конструкции всех насосов ГМП аналогичны.
90.10.1 Насос гидротрансформатора служит для прокачки рабочей жидкости
через гидротрансформатор в целях создания в нем избыточного давления,
обеспечивающего устойчивую передачу мощности на всех режимах работы
гидротрансформатора.
В корпусе 3 (рисунок 90.13) насоса и крышке 1 на роликоподшипниках 11
установлены ведущая шестерня 7 и две ведомые шестерни 5. На хвостовике ведущей
шестерни установлена на шпонке 8 шестерня 6 привода, которая зафиксирована
гайкой 9 и шплинтом 10.
1 2 3 4 5
1 - крышка насоса; 7 - ведущая шестерня;
2 - полотняная прокладка; 8 - шпонка;
3 - корпус насоса; 9 - гайка;
4 - стальные прокладки; 10 - шплинт;
5 - ведомая шестерня; 11 - роликоподшипник
6 - шестерня привода;
Рисунок 90.13 - Насос гидротрансформатора
Для уменьшения износа насоса между шестернями и корпусом с одной стороны
и между шестернями и крышкой с другой стороны установлены две стальные
прокладки 4.
Для устранения внешних утечек из насоса и регулировки зазоров в насосе
между крышкой и корпусом установлена прокладка 2 из полотняной кальки.
Крышка насоса центрируется на корпусе с помощью двух штифтов и крепится к
нему болтами с пружинными шайбами.
90/29
74106-0000010 РЭ
Всасывающее и нагнетательное отверстия находятся в крышке насоса.
При сборке насоса необходимо совмещать имеющиеся на торцовых прокладках 4
(рисунок 90.14) отверстия «а» диаметром 8 мм с фрезеровками в корпусе 3 и
отверстием в крышке 1, как это показано на рисунке 90.14.
1 - крышка насоса;
2 - полотняная прокладка;
3 - корпус насоса;
4 - стальные прокладки;
5 - ведомая шестерня;
а - отверстие в торцовой прокладке
Рисунок 90.14 - Совмещение отверстий в прокладках, корпусе и крышке
при сборке насоса гидротрансформатора
90.10.2 Откачивающий насос служит для откачки рабочей жидкости из нижней
части картера планетарной коробки передач в масляный бак.
Конструкция откачивающего насоса аналогична конструкции насоса ГТ. Отличие
состоит в том, что всасывающее отверстие находится в корпусе насоса,
нагнетательное - в крышке насоса. Кроме того, в крышке помещен обратный клапан
ограничения давления масла в магистрали от откачивающего насоса к радиатору.
90.10.3 Передний насос служит для подачи рабочей жидкости в бустеры
планетарной коробки при включении передач, для смазки трущихся поверхностей
деталей, для восполнения утечек и поддержания давления в магистрали,
обслуживаемой насосом гидротрансформатора, и подпитки скоростного датчика
клапана ограничения переключения передач в момент пуска и работы двигателя на
месте, а также в начале движения.
В отличие от насоса гидротрансформатора передний насос имеет одну ведомую
шестерню, у него нет отверстия в крышке и торцовых прокладках. В корпусе насоса
установлен клапан главного давления ГМП. Пружину клапана, а следовательно, и
90/30
74106-0000010 РЭ
величину давления в главной масляной магистрали регулируют изменением количества
регулировочных шайб, расположенных в пробке.
В крышке насоса установлен обратный клапан 8 (рисунок 90.6). Клапан
прижимается к седлу пружиной, которая одним торцом опирается на торец клапана,
другим - на опорную пробку.
Задний насос служит для подачи рабочей жидкости в ГМП и смазки ее при
пуске двигателя буксировкой и при движении.
В отличие от насоса гидротрансформатора задний насос имеет одну ведомую
шестерню и в нагнетательное отверстие установлен обратный клапан заднего насоса.
90.11 Масляный бак ГМП
90.11.1 Масляный бак ГМП установлен на специальном кронштейне,
закрепленном напевом лонжероне рамы между первым и вторым мостом.
Для увеличения жесткости и предохранения от образования масляной пены
внутри бака установлены перегородки. Бак заправляется рабочей жидкостью через
заливную горловину, установленную на боковой стенке бака. Для измерения уровня
масла на боковой стенке установлен маслоизмерительный стержень. Сливается масло
через отверстие, закрываемое пробкой.
Фильтр-заборник (рисунок 90.15) состоит из полого стержня, на котором между
направляющими дисками установлен пакет секций фильтрующего элемента. Фильтрующий
элемент уплотнен в баке с помощью двух уплотнительных колец. В крышке фильтра
имеется маслоперепускной клапан. Крышка крепится к фланцу бака болтами.
1 - фланец крепления фильтра-заборника; 5 - секции фильтрующего элемента;
2 - крышка; 6 - гайка;
3 - маслоперепускной клапан; 7 - центральный стержень фильтра-заборника
4 - направляющий диск;
Рисунок 90.15 - Фильтр-заборник масляного бака
90/31
74106-0000010 РЭ
90.12 Масляный фильтр тонкой очистки ГМП
Масляный фильтр тонкой очистки установлен на задней крышке ГМП с левой
стороны на кронштейне, приваренном к кожуху фильтра.
Через масляный фильтр тонкой очистки проходит все масло, поступающее в
механизм управления ГМП.
Масляный фильтр тонкой очистки состоит из кожуха 1 (рисунок 90.16), крышки 3
и секционного фильтрующего элемента.
Масло поступает от переднего и заднего насосов в кожух фильтра и, пройдя
через фильтрующие элементы, поступает к механизму управления ГМП. При
загустевшем масле или засоренном фильтре масло, поступающее в кожух, отжимает
шарик маслоперепускного клапана 4 и, минуя фильтрующий элемент, поступает к
механизму управления.
Для слива отстоя и удобства промывки в фильтре имеется пробка 7.
1 - кожух фильтра; 5 - секция фильтрующего элемента;
2 - уплотнительное кольцо; 6 - пружина;
3 - крышка фильтра; 7 - пробка
4 - маслоперепускной клапан;
Рисунок 90.16 - Масляный фильтр тонкой очистки
9 0.13 Система охлаждения ГМП
90.13.1 Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей ГМП,
нагревающихся в процессе работы, и поддержания температуры этих деталей в
пределах, допустимых для нормальной работы ГМП.
Система охлаждения принудительная, закрытого типа. Нагретое в процессе
работы масло прокачивается насосом гидротрансформатора и откачивающим насосом
90/32
74106-0000010 РЭ
через водомасляный радиатор, где масло охлаждается охлаждающей жидкостью и
затем опять поступает в узлы ГМП.
Охлаждающая жидкость в системе охлаждения циркулирует под воздействием
циркуляционного насоса и, в свою очередь, охлаждается в радиаторе системы
охлаждения ГМП.
Схема системы охлаждения ГМП приведена на рисунке 90.5.
К системе охлаждения относятся следующие узлы и детали ГМП: водомасляный
радиатор 22 и радиатор 29 системы охлаждения, циркуляционный насос 31 и
вентилятор и их гидравлический привод, трубопроводы.
Для контроля за температурным режимом ГМП в картере планетарной коробки
передач и в трубопроводе, отводящем масло из гидротрансформатора, установлены
датчики термометров.
Для слива охлаждающей жидкости из системы предусмотрены сливные краники,
расположенные на нижнем патрубке водомасляного радиатора и на нижнем бачке
радиатора.
При сливе охлаждающей жидкости необходимо открыть сливные краники и
вывернуть пробку радиатора системы охлаждения ГМП.
90.13.2 Водомасляный радиатор ГМП предназначен для отвода тепла нагретого
масла охлаждающей жидкостью. Радиатор трубчатый, основными частями его
являются: секция 5 (рисунок 90.17) радиатора гидротрансформатора, левая крышка 1
радиатора, правая крышка 4, корпуса 3 и 7.
Нагретое масло омывает трубки сердцевины, по которым циркулирует
охлаждающая жидкость. Для большей эффективности охлаждения водомасляный
радиатор выполнен многозаходным.
Для предотвращения образования паровых пробок, которые могут вызвать
местный перегрев водомасляного радиатора, на правой крышке 4 радиатора имеется
отверстие для пароотводящей трубки. Трубка соединяется с трубопроводом,
отводящим жидкость из водомасляного радиатора.
Водомасляный радиатор установлен над ГМП на специальных кронштейнах.
90/33
74106-0000010 РЭ
1 - левая крышка радиатора;
2 - секция радиатора планетарной коробки передач;
3 - корпус радиатора гидротрансформатора;
4 - правая крышка радиатора;
5 - секция радиатора гидротрансформатора;
6 - уплотнительное кольцо;
7 - корпус радиатора планетарной коробки передач;
А - подвод масла из картера планетарной коробки
передач;
Б - отвод масла в масляный бак;
В - отвод масла в гидротрансформатор;
Г - подвод масла из гидротрансформатора;
Д - отвод пара
Рисунок 90.17 - Водомасляный радиатор
90.13.3 Радиатор системы охлаждения ГМП предназначен для передачи тепла
охлаждающей жидкости окружающему воздуху.
Радиатор пластинчато-трубчатый, основной частью его является сердцевина.
Сердцевина радиатора состоит из плоских овальных латунных трубок и припаянных к
ним охлаждающих пластин, в результате чего сердцевина имеет развитую
охлаждаемую поверхность для отвода тепла.
Охлаждающая жидкость поступает к верхнему бачку по трубопроводу от
водомасляного радиатора и протекает по трубкам сердцевины радиатора, который
обдувается потоком воздуха, создаваемым вентилятором.
Для предохранения системы охлаждения от избыточного давления или
разрежения в радиаторе установлен паровоздушный клапан.
Радиатор установлен на резиновых подушках на левом крыле и дополнительно
в верхней и нижней частях крепится растяжками. Растяжки служат для регулировки
бокового зазора между обечайкой и кожухом вентилятора.
90.13.4 Циркуляционный насос центробежного типа, предназначен для создания
непрерывной циркуляции охлаждающей жидкости.
Напор в круге циркуляции создается лопастями вращающейся крыльчатки 7
(рисунок 90.18) насоса, установленной на валу 5. Корпус циркуляционного насоса
выполнен за одно с задней крышкой гидромотора.
90/34
74106-0000010 РЭ
1 - фланец крепления вентилятора;
2 - крышка гидромотора;
3 - корпус гидромотора;
4 - ведущая шестерня;
5 - вал ведущей шестерни;
6 - корпус циркуляционного насоса;
7 - крыльчатка циркуляционного насоса;
8 • шарикоподшипник;
9 - вал ведомой шестерни;
10 - ведомая шестерня;
11 - прокладка;
12 - предохранительный клапан;
13 - направляющая пружина;
14 - корпус клапана;
15 - пружина;
16 - крышка
Рисунок 90.18 - Гидромотор
9 0.13.5 Вентилятор служит для создания воздушного потока, который охлаждает
радиатор.
Крыльчатка вентилятора шестилопастная, штампованная и помещена в
отдельный кожух. Она крепится к фланцу 1, посаженному на шпонке на вал 5.
90 .13.6 Гидравлический привод вентилятора и циркуляционного насоса системы
охлаждения ГМП состоит из гидронасоса, гидромотора и трубопроводов.
90/35
74106-0000010 РЭ
Гидронасос служит для прокачивания масла через гидромотор. Использован
шестеренный насос, конструкция и принцип действия которого приведены в
разделе 103 «Рулевое управление».
Насос 9 (рисунок 113.1) установлен на картере повышающей передачи и
приводится в действие от промежуточного вала 5. При включении муфтой 8
трансмиссии происходит одновременное включение насоса. Насос забирает масло из
бака ГМП и подает его в полость высокого давления гидромотора.
Гидромотор служит для вращения крыльчатки вентилятора и крыльчатки
циркуляционного насоса.
Гидромотор состоит из ведущей 4 (рисунок 90.18) и ведомой 10 шестерен,
каждая из которых посажена на шлицевых валах 5 и 9, вращающихся каждый в двух
шарикоподшипниках 8. Для уменьшения износа гидромотора с обеих сторон шестерен
установлены стальные закаленные прокладки 11.
Давление масла, создаваемое гидронасосом в полости высокого давления
гидромотора, заставляет вращаться шестерни 4 и 10. При этом масло перепускается
в полость низкого давления, откуда часть масла поступает на смазку подшипников
валов 5 и 9, а остальное по трубопроводу сливается в бак ГМП.
В момент пуска двигателя происходит резкое возрастание давления в полости
высокого давления. Для того чтобы давление масла в системе привода не возрастало
до опасной величины, в гидромоторе установлен предохранительный клапан 12. При
возрастании давления предохранительный клапан открывается и перепускает часть
масла в полость низкого давления.
Для уплотнения гидромотора служат торцовые уплотнения, поджимаемые
пружинами, и резиновые самоподжимные манжеты.
Масло, просочившееся через торцовые уплотнения, отводится через отверстие и
дренажную трубку в масляный бак ГМП.
Для исключения попадания масла в охлаждающую жидкость и охлаждающей
жидкости в масло, что может быть при отказе в работе уплотнений между
циркуляционным насосом и гидромотором, в нижней части корпуса циркуляционного
насоса просверлено отверстие, через которое просочившееся масло и жидкость
отводятся наружу.
90/36
74106-0000010 РЭ
91 ДЕМПФЕРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ
91.1 Демпферное соединение служит для предохранения шестерен повышающей
передачи как в период резкого повышения (падения) частоты вращения вала
двигателя, так и в период возникновения резонанса от крутильных колебаний в
системе двигатель - повышающая передача - насосный элемент гидротрансформатора.
Демпферное соединение состоит из наружной 1 (рисунок 91.1) и внутренней 2
обойм. К наружной обойме заклепками 8 прикреплены шесть фрикционных накладок 6.
На внутренней обойме закреплены шесть чугунных накладок 4, которые постоянно
прижимаются пружинами 3 к фрикционным накладкам. Перемещение обойм
относительно друг друга происходит при сжатии пружин 5, надетых на сухари 7.
Сжатие этих пружин ограничивается соприкосновением сухарей.
1 - наружная обойма;
2 - внутренняя обойма;
3 - пружина накладки;
4 - чугунная накладка;
5 - пружина сухарей;
6 - фрикционная накладка;
7 - сухарь демпфера;
8 - заклепка;
Рисунок 91.1 - Демпферное соединение
Демпферное соединение крепится к маховику двигателя болтами 3
(рисунок 91.2). Болты стопорятся пластиной 4 и шплинтуются. Порядок затяжки болтов
приведен на рисунке 91.2 римскими цифрами.
91/1
74106-0000010 РЭ
1 - демпферное соединение; 5 - маховик двигателя;
2 - шплинт; I - XII - порядок затяжки болтов
3 - болт
4 - стопорная пластина;
Рисунок 91.2 - Установка демпферного соединения
91/2
74106-0000010 РЭ
92 ПОВЫШАЮЩАЯ ПЕРЕДАЧА
92.1 Назначение и устройство повышающей передачи
Повышающая передача предназначена для увеличения частоты вращения в
целях обеспечения необходимых условий для совместной работы двигателя с
гидротрансформатором.
Конструкция повышающей передачи приведена на рисунке 92.1.
Повышающая передача представляет собой редуктор с цилиндрическими
косозубыми шестернями.
Картер повышающей передачи крепится болтами к кожуху маховика двигателя.
В картере 1 установлены ведущий 12, промежуточный 13 и ведомый 5 валы, а также
вал 11 привода насоса усилителей рулевого управления и вал 8 привода
компрессора.
Ведущий вал повышающей передачи соединен с коленчатым валом двигателя
через демпферное соединение. От шестерни ведущего вала передается вращение на
вал насоса усилителей рулевого управления и на вал привода компрессора.
Для облегчения пуска двигателя в зимних условиях, когда масло в ГМП
загустевает и создает большое сопротивление проворачиванию коленчатого вала,
повышающая передача может быть отсоединена от ГМП муфтой 3.
Муфта отключения перемещается вилкой 2, связанной со штоком. Вилка
крепится на штоке стопорным болтом, законтренным проволокой. Во включенном и в
выключенном положениях вилка фиксируется шариковым фиксатором.
Муфта перемещается рычагом переключения, расположенным в левой кабине
за сиденьем водителя, через систему тяг.
Детали повышающей передачи смазываются разбрызгиванием масла, захва-
тываемого шестернями из масляной ванны картера.
Масло в повышающую передачу заправляется через заливную горловину,
установленную на крышке картера до уровня в пределах верхней метки на
маслоизмерительном стержне. Для слива масла в поддоне имеется сливная
горловина, закрываемая пробкой. В сливной горловине находится клапан слива масла,
который открывается штырем приспособления для слива при вворачивании его в
горловину. До вворачивания приспособления в горловину клапан находится в закрытом
положении и масло не вытекает.
92/1
74106-0000010 РЭ
1 - картер;
2 - вилка отключения трансмиссии;
3 - муфта отключения трансмиссии;
4 - насос для привода гидромотора
системы охлаждения ГМП;
5 - ведомый вал;
6 - насос для привода рулевых гидроусилителей;
7 - промежуточная ось;
8 - вал привода компрессора;
9 - фланец;
10 - крышка;
11 - вал привода насоса усилителей
рулевого управления;
12 - ведущий вал;
13 - промежуточный вал
Рисунок 92.1 - Повышающая передача
92/2
74106-0000010 РЭ
93 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
93.1 Назначение и устройство раздаточной коробки
Раздаточная коробка предназначена для передачи крутящего момента от
планетарной коробки передач и распределения его между тележками мостов и для
обеспечения устойчивого движения тягача с малой скоростью при движении по
плохим дорогам.
Раздаточная коробка представляет собой трехвальный редуктор с цилиндри-
ческими косозубыми шестернями и обеспечивает две передачи — прямую и пони-
жающую.
Валы раздаточной коробки смонтированы в картере 2 (рисунок 93.1) со съем-
ной крышкой 4 и вращаются на подшипниках. Шестерни верхнего вала также вра-
щаются на подшипниках. На этих шестернях имеются шлицы.
На верхнем валу 1 установлена муфта 3 переключения передач. Муфта пе-
ремещается вилкой 23, передвигаемой пневматическим переключателем 24.
В нижней части раздаточной коробки смонтирован конический дифферен-
циал 15, обеспечивающий дифференциальную связь между передними и задними
мостами через соответствующие выходные валы 10 и 19.
При разблокированном дифференциале раздаточная коробка обеспечивает
передачу на передние и задние мосты равных крутящих моментов при неравных
скоростях вращения выходных валов, зависящих от состояния дороги и степени
накачки шин.
При блокировке дифференциала выходные валы вращаются как одно целое
с частотой вращения ведомой шестерни 7. Дифференциал блокируется путем пере-
мещения муфты 16 до соединения ее с чашкой дифференциала с помощью пнев-
матического включателя блокировки, состоящего из поршня 21 с подшипником, ус-
тановленных в картере 17 привода передних мостов.
К картеру 17 привода передних мостов прикреплен суппорт 18 стояночного
тормоза, являющийся одновременно опорой подвески раздаточной коробки на раме.
Крышка 11 привода задних мостов служит второй опорой подвески раздаточ-
ной коробки. В крышке расположен шестеренный масляный насос 8 с внутренним
зацеплением шестерен. Ведущая шестерня масляного насоса приводится во враще-
ние валом 10 привода задних мостов и соединяется с ним с помощью шарика 9.
Смазка шестерен и подшипников раздаточной коробки комбинированная: раз-
брызгиванием и под давлением от масляного насоса.
93/1
74106-0000010 РЭ
1 - верхний вал;
2 - картер раздаточной коробки;
3 - муфта переключения передач;
4 - крышка картера;
5 - крышка верхнего вала;
6 - маслоподводящий канал;
7 - шестерня дифференциала;
8 - масляный насос;
9 - шарик;
10 - вал привода задних мостов;
11 - задняя крышка;
12 - крышка;
13 - фильтр;
14 - поддон;
15 - дифференциал;
16 - муфта блокировки дифференциала;
17 - картер привода передних мостов;
18 - суппорт стояночного тормоза;
19 - вал привода передних мостов;
20 - пружина выключения блокировки
дифференциала;
21 - поршень;
22 - промежуточный вал;
23 - вилка переключения передач;
24 - пневматический переключатель
Рисунок 93.1 - Раздаточная коробка
93/2
74106-0000010 РЭ
От масляного насоса принудительно смазываются подшипники шестерен пря-
мой и понижающей передач, конические шестерни и опорные шайбы дифференциа-
ла через соответствующие сверленые каналы в валах 1 и 10, крышках 4, 5 и 11,
шестернях прямой и понижающей передач.
Масло в насос забирается из масляной ванны поддона 14 раздаточной ко-
робки через сетчатый фильтр 13 по сверленым каналам в поддоне 14, картере 2 и
крышках 4 и 11.
Смазка остальных шестерен и подшипников раздаточной коробки обеспечива-
ется маслом, стекающим сверху после смазки элементов верхнего вала, а также
разбрызгиванием масла, находящегося в нижней части картера.
93.2 Управление раздаточной коробкой
93.2.1 Пневматический (основной) привод переключения передач
раздаточной коробки
Управление раздаточной коробкой пневматическое. К механизмам управления
относятся: кран управления, пневматический переключатель передач, пневматиче-
ский включатель блокировки дифференциала и воздухопроводы.
Кран управления поршневого типа, обеспечивает включение в раздаточной
коробке нейтрального положения, прямой и понижающей передач при выключенной
муфте блокировки дифференциала и включение понижающей передачи с блокиров-
кой дифференциала. Кран управления установлен на левой стенке в кабине води-
теля, и к нему подводятся воздухопроводы от воздушного ресивера тормозной сис-
темы, переключателя передач раздаточной коробки и включателя блокировки
дифференциала.
Воздух от пневмосистемы поступает в полость нижней крышки 10 (рису-
нок 93.2 ) и распределяется тремя клапанными секциями, полости А которых со-
единены воздухопроводами с соответствующими полостями переключателя и вклю-
чателя блокировки и могут сообщаться с полостью в крышке или с атмосферой.
Рукоятка 1 при повороте в одно из рабочих положений скосом находит на
сферическую поверхность соответствующего штока 17 и толкает его вниз. При этом
сначала перекрывается канал в штоке, соединяющий полость А с атмосферой,
затем отжимается клапан 13. Воздух из полости в крышке поступает в полость А и
дальше в соответствующую рабочую полость. При сходе рукоятки со штока пру-
жина 15 толкает шток вверх, клапан 13 перекрывает доступ воздуха в полость А и
воздух из полости А выходит в атмосферу.
Рукоятка 1 фиксируется в нужном положении фиксатором 5, заходящим в
пазы верхней крышки 3.
93/3
74106-0000010 РЭ
1 - рукоятка;
2 - винт;
3 - верхняя крышка;
4 - шток рукоятки;
5 - фиксатор;
6 - пружина;
7 - корпус рукоятки;
8 - штифт;
9 - ось;
10 - нижняя крышка;
11 - втулка;
12 ,15 - пружина;
13 - клапан;
14 - прокладка;
16 - корпус;
17 - шток;
18 - уплотнительное кольцо;
А - полость
Рисунок 93.2 - Кран управления раздаточной коробкой:
Рукоятка крана имеет четыре положения:
«В» — включена прямая (высшая) передача;
«О» — включена нейтральная передача;
«Н» — включена понижающая передача;
«Н + Бл» — включена понижающая передача и заблокирован дифференциал
раздаточной коробки.
Пневматический переключатель передач смонтирован на раздаточной коробке
спереди.
В корпусе 3 (рисунок 93.3) переключателя помещен поршень 4 с уплотни-
тельным кольцом. Поршень закреплен на штоке 10, соединенном с вилкой пере-
ключения передач. На штоке установлены кольца 11 нейтрального положения
переключателя с уплотнительными внутренними и наружными кольцами и распорная
пружина 5. Корпус переключателя закрывается крышкой 2. На крышку и свободный
конец штока надевается защитный чехол 1.
При всех положениях рукоятки крана сжатый воздух всегда поступает в по-
лость между кольцами нейтрального положения. При нейтральном положении сжа-
тый воздух, находящийся в полости между кольцами, раздвигает эти кольца, уста-
навливая шток 10 и поршень 4 в среднее положение. При этом шток устанавлива-
ет вилку 23 (рисунок 93.1) и муфту 3 в нейтральное положение.
При положении рукоятки крана на прямой передаче полость А (рисунок 93.3)
соединена с атмосферой, а в полость Б поступает сжатый воздух и передвигает
поршень со штоком вправо, включая в раздаточной коробке прямую передачу. Пе-
ремещение поршня при этом осуществляется за счет разности усилий, возникающих
в полости Бив полости между кольцами нейтрального положения.
93/4
74106-0000010 РЭ
1 - защитный чехол;
2 - крышка корпуса;
3 - корпус;
4 - поршень с уплотнительным
кольцом;
5 - пружина;
6 - дистанционное кольцо;
7 - вилка переключения передач;
8 - подвижный контакт;
9 - шарик контактного устройства;
10 - шток;
11 - кольца переключателя с
уплотнительными кольцами;
А и Б - полости
Рисунок 93.3 - Пневматический переключатель передач
При положении рукоятки крана на понижающей передаче полость Б соедине-
на с атмосферой, а в полость А поступает сжатый воздух и передвигает поршень
со штоком влево (вперед по ходу тягача), обеспечивая включение понижающей пе-
редачи в раздаточной коробке.
93. 2.2 Контактное устройство контрольной лампы раздаточной коробки
Контактное устройство установлено на штоке 10. При нейтральном положении
в раздаточной коробке шарик 9 утапливается в лунку штока 10. При этом подвиж-
ный контакт 8 под действием пружины прижимается контактной шайбой к корпусу, в
результате чего замыкается электрическая цепь и загорается контрольная лампа на
щитке приборов, указывая, что в раздаточной коробке не включена передача.
При включении передачи шарик 9 под действием штока отжимает подвижный
контакт (шайба контакта отходит от корпуса) и электрическая цепь размыкается.
Контрольная лампа на щитке приборов не горит. Это означает, что передача
включилась.
93/5
74106-0000010 РЭ
94 КАРДАННЫЕ ВАЛЫ ТРАНСМИССИИ
94. 1 Карданные валы трансмиссии служат для передачи крутящего момента от
повышающей передачи через ГМП и раздаточную коробку к редукторам мостов тягача.
Установка карданных валов приведена на рисунке 94.1.
3
9 - проходной редуктор третьего моста;
11 - проходной редуктор второго моста;
12 - вал привода первого моста;
13 - непроходной редуктор первого моста
- гидромеханическая передача;
4,6,10 - карданные валы;
5 - раздаточная коробка;
7 - непроходной редуктор четвертого моста;
Рисунок 94.1 - Установка карданных валов трансмиссии
94. 2 Карданный вал гидротрансформатора служит для передачи крутящего
момента от повышающей передачи к ГМП. Он состоит из двух шарниров. Задний
шарнир (к гидротрансформатору) обычной конструкции с крестовиной 3 (рису-
нок 94.2) на игольчатых подшипниках 7.
Передний шарнир (к повышающей передаче) выполнен на резиновых втулках.
Вилка 8 заднего шарнира выполнена в виде вала со шлицевым концом, на
котором устанавливается скользящий фланец 1, являющийся деталью переднего
шарнира. Вилка 8 соединяется с фланцем 5 с помощью крестовины 3,
установленной на игольчатых подшипниках 7. Подшипники уплотнены каркасными
сальниками. На резьбовой конец скользящего фланца наворачивается обойма с
сальником 9, удерживающая смазку и предохраняющая шлицевое соединение от
попадания в него пыли и грязи.
Передний шарнир состоит из четырех обойм 6. В каждой обойме заделано
по две резиновых втулки. Половинки обойм соединены между собой болтами 11,
гайками и шплинтами. Одна резиновая втулка каждой обоймы соединяется с
помощью втулки, болта, гайки и шплинта со скользящим фланцем, другая
резиновая втулка каждой обоймы соединяется с помощью втулки, болта, гайки и
шплинта с пластиной фланца повышающей передачи. Передний шарнир
центрируется сферической поверхностью центровочного фланца, установленного на
выходном валу повышающей передачи.
94/1
74106-0000010 РЭ
Благодаря наличию резинового шарнирного соединения в карданном валу
смягчаются ударные нагрузки
при резком изменении частоты вращения вала
двигателя, чем предохраняются от перегрузки
1 - скользящий фланец;
2,10 - масленка;
3 - крестовина,
4 - крышка игольчатого подшипника;
5 - фланец заднего шарнира;
шестерни повышающей передачи.
6 - обойма резиновых втулок;
7 - подшипник;
8 - вилка заднего шарнира;
9 - сальник;
11 - болт с гайкой
Рисунок 94.2 - Карданный вал гидротрансформатора
Для крепления карданного вала к фланцу гидротрансформатора болты
устанавливаются в отверстия фланца поочередно, при этом каждое отверстие
должно совместиться с фрезеровкой на корпусе сальников. Болты заводятся со
стороны гидротрансформатора.
Подшипники карданного вала гидротрансформатора смазываются через
масленку 2. Шарниры заполняются смазкой до выхода ее из-под торцовых
уплотнений игольчатых подшипников.
Шлицевое соединение смазывается через масленку 10 скользящего фланца.
94. 3 Карданный вал 4 (рисунок 94.1) состоит из двух шарниров с
крестовинами 12 (рисунок 94.3), установленными на игольчатых подшипниках 11. На
карданном валу имеется скользящее шлицевое соединение, которое предохраняется
от попадания пыли резиновым уплотнением 8 с обоймой, установленными на
резьбе хвостовика скользящей вилки 9.
Карданный вал динамически отбалансирован. После балансировки на валу и
скользящей вилке ставятся совмещенные метки.
Для более точной балансировки на рожки вилок под болты 13 крепления
крышек 15 устанавливаются дополнительные балансировочные пластины 5.
94/2
74106-0000010 РЭ
1 2 3
4
15 14 13 12 11 10 9 8 7
1 - фланец-вилка;
2 ,10 - масленки;
3 ,4 - балансировочные пластины;
5 - дополнительные балансировочные
пластины;
6 - вилка карданного вала;
7 - обойма;
8 - резиновое уплотнение;
9 - скользящая вилка;
11 - игольчатый подшипник:
12 - крестовина;
13 - болт;
14 - стопорная пластина;
15 - крышка
Рисунок 94.3 - Карданный вал
Карданный вал смазывается нагнетанием смазки
через масленки 2 и 10,
расположенные в центре крестовины и на скользящей
вилке, до выхода смазки
через уплотнения.
6 5
1 - стопорное кольцо;
2 - крестовина:
3 - пластина;
4 - игольчатый подшипник;
5 - скользящая вилка;
6 - обойма;
7 - уплотнительное кольцо;
8 - защитное кольцо;
9 - шлицевый вал;
10 - крышка;
11 - стопорная пластина;
12 ,14 - балансировочные пластины;
13 - фланец-вилка;
15 ,16 - масленки
Рисунок 94.4 - Карданный вал привода четвертого моста
94/3
74106-0000010 РЭ
Карданные валы 4 (рисунок 94.1), 6, 10 по конструкции аналогичны.
Отличаются эти валы один от другого только по длине.
Карданные валы 8 (рисунок 94.1) и 12 служат для передачи крутящего
момента от центральных проходных редукторов к непроходным.
Карданный вал 12 привода первого моста представляет собой вал, на обоих
концах которого установлены зубчатые муфты 8 (рисунок 94.5) с зубьями
бочкообразной формы. Зубья муфты находятся в зацеплении с зубьями фланцев 1
редукторов мостов. Муфты 8 под действием пружин 2 постоянно поджаты к
уплотнительным кольцам 9 и обоймам 11, благодаря чему муфты удерживаются в
зацеплении.
Шлицевые концы вала 7 могут перемещаться по шлицам зубчатых муфт 8,
компенсируя возможные колебания одного моста относительно другого.
Шлицевые и зубчатые соединения кардана смазываются путем нагнетания
смазки через масленки 3 (до появления сопротивления при нагнетании) ручным
шприцем. Смазку от вытекания предохраняют уплотнительные кольца 9, к которым
под действием пружин 2 прижимаются зубчатые муфты 8.
1 - зубчатый фланец;
2 - пружина;
3 - масленка;
4 - уплотнительное кольцо;
5 - обойма сальника;
6 - кольцо сальника,
7 - шлицевый вал;
8 - зубчатая муфта;
9 - уплотнительное кольцо зубчатой
муфты;
10 - болт;
11 - обойма уплотнительного кольца
зубчатой муфты
Рисунок 94.5 - Карданный вал привода первого моста
Шлицевые соединения карданных валов трансмиссии от попадания грязи и
задиров предохраняются уплотнительными кольцами.
94/4
74106-0000010 РЭ
95 ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
95.1 Ведущий мост состоит из центрального редуктора, двух полуосевых
карданных валов, двух планетарных передач и поворотного устройства (для
управляемых колес).
Конструкция ведущих мостов приведена на рисунках 95.1 и 95.2.
I ill i
19 18 17 16 15
1 - тормозной барабан;
2 - колесный тормозной цилиндр;
3 - защитный диск колесного
тормоза;
4 - цапфа колеса;
5 - полуось;
6 - опора поворотного кулака;
7 ,14 - клинья рычагов подвески;
8 - амортизатор подвески;
9 ,13 - рычаги подвески;
10 - полуось центрального
редуктора;
11 - центральный редуктор;
12 - полуосевой карданный вал;
15 - поворотный кулак;
16 - суппорт колесного тормоза;
17 - тормозная колодка;
18 - ось тормозной колодки;
19 - ступица колеса;
20 - гайка крепления колеса;
21 - водило колесной передачи;
22 - сателлит;
23 - ось сателлита;
24 - крышка водила;
25 - гайка подшипника;
26 - солнечная шестерня;
27 - контрольная пробка;
28 , 29 - стопорное кольцо;
30 - контргайка;
31 - замковая шайба;
32 - стопорная шайба;
33 - кожух колесной передачи;
34 - коронная шестерня;
35 - уплотнительное кольцо;
36 - шинный вентиль;
37 - колесо
Рисунок 95.1 - Ведущий управляемый мост
95/1
74106-0000010 РЭ
1 - тормозной барабан;
2 - колесный тормозной цилиндр;
3 - защитный диск колесного
тормоза;
4 - цапфа колеса;
5 - полуось;
6 - стойка подвески;
7,14 - клинья рычагов подвески;
8 - балансирная подвеска;
9 ,13 - рычаги подвески;
10 - полуось центрального
редуктора;
11 - центральный редуктор;
12 - полуосевой карданный вал;
15 - ниппель для отвода масла;
16 - суппорт колесного тормоза;
17 - тормозная колодка;
18 - ось тормозной колодки;
19 - ступица колеса;
20 - гайка крепления колеса;
21 - водило колесной передачи
22 - сателлит;
23 - ось сателлита;
24 - крышка водила;
25 - гайка подшипника;
26 - солнечная шестерня;
27 - контрольная пробка;
28 , 29 - стопорное кольцо;
30 - контргайка;
31 - замковая шайба;
32 - стопорная шайба;
33 - кожух колесной передачи;
34 - коронная шестерня;
35 - уплотнительное кольцо;
36 - шинный вентиль;
37 - колесо
Рисунок 95.2 - Ведущий неуправляемый мост
95.2 Непроходной центральный редуктор
Непроходной центральный редуктор (рисунок 95.3 и 95.4) устанавливается на
первом и четвертом ведущих мостах в раме по продольной оси тягача. Непроходные
редукторы крепятся к раме в трех точках-опорах с резиновыми кольцами 4 и 7.
Боковые кронштейны опор редуктора крепятся болтами к кронштейну верхней
поперечины рамы, передний кронштейн опоры - к раме на болтах с гайками. Крышки
опор редуктора крепятся к боковым и переднему кронштейнам болтами и шпильками
с гайками.
95/2
74106-0000010 РЭ
1 - пробка заливного отверстия;
2 - картер главной передачи;
3 - ведущая коническая шестерня;
4 - резиновое кольцо средней опоры
подвески редуктора;
5 - фланец привода ведущей конической
шестерни;
6 - полуось;
7 - резиновое кольцо боковой опоры
подвески редуктора;
8 - ведомая коническая шестерня;
9 - межколесный дифференциал;
10 - пробка сливного отверстия
Рисунок 95.3 - Центральный редуктор первого моста
Непроходной редуктор состоит из двух конических шестерен с круговыми
зубьями - ведущей 3 и ведомой 8 с межколесным дифференциалом 9,
установленных на конических роликоподшипниках в картере 2 главной передачи.
Полуоси 6 фиксируются от продольного смещения подшипниками.
6 - полуось;
7 - резиновое кольцо боковой опоры
1 - пробка заливного отверстия;
2 - картер главной передачи;
3 - ведущая коническая шестерня;
4 - резиновое кольцо средней опоры
подвески редуктора;
5 - фланец привода ведущей конической
шестерни;
подвески редуктора;
8 - ведомая коническая шестерня;
9 - межколесный дифференциал;
10 - пробка сливного отверстия
Рисунок 95.4 - Центральный редуктор четвертого моста
Межколесный дифференциал в непроходном редукторе первого моста
представляет собой конический дифференциал, а межколесный дифференциал в
непроходном редукторе четвертого моста - зубчатую муфту свободного хода.
95/3
74106-0000010 РЭ
Вращение ведущим коническим шестерням в непроходных редукторах ведущих
мостов передается карданными валами от проходных редукторов второго и третьего
мостов.
Шестерни и подшипники непроходных редукторов смазываются разбрызгиванием.
В картере главной передачи непроходных редукторов имеются два отверстия,
закрытые пробками 1 и 10. Одно отверстие, закрытое пробкой 1, служит для заправки
и контроля уровня смазки, другое, закрытое пробкой 10, - для слива смазки.
9 5.3 Проходной центральный редуктор
Проходной центральный редуктор устанавливается на втором и третьем
ведущих мостах. Проходные редукторы крепятся к раме в трех точках-опорах с
резиновыми кольцами.
Проходной редуктор второго моста состоит из двух конических шестерен с
круговыми зубьями - ведущей 15 (рисунок 95.5) и ведомой 25 с межколесным
дифференциалом 26, установленных на подшипниках в картере главной передачи 13,
и двух цилиндрических шестерен 1 и 19 с межосевым дифференциалом 17,
установленных на подшипниках в промежуточном и крайнем картерах 18 и 20,
соединенных с картером 13 главной передачи с помощью шпилек и гаек.
Полуоси 23 фиксируются от продольного смещения подшипниками.
Ведущая цилиндрическая шестерня 1 приводится во вращение карданным
валом от фланца раздаточной коробки. От ведущей цилиндрической шестерни 1 через
ведомую цилиндрическую шестерню 19 и межосевой дифференциал 17
осуществляется привод ведущей конической шестерни 15.
Межколесный дифференциал представляет собой конический дифференциал, а
межосевой дифференциал - муфту свободного хода.
На картере главной передачи установлена промежуточная опора карданного
вала привода от раздаточной коробки. Вал 8 промежуточной опоры одним концом
установлен в картер 9 промежуточной опоры на роликоподшипнике.
С обеих сторон подшипника установлены уплотнения. На втором конце вала на
шлицах установлена зубчатая муфта 6, с помощью которой вал соединяется с
зубчатым фланцем 3 ведущей цилиндрической шестерни.
Для фиксации продольного положения зубчатой муфты на валу между муфтой
и зубчатым фланцем установлена пружина 4. Для предохранения от вытекания смазки
установлены резиновое уплотнительное кольцо 2 и сальник 7. Сальник служит также
для защиты шлицевого соединения от попадания на него грязи и пыли.
95/4
74106-0000010 РЭ
1 - ведущая цилиндрическая шестерня;
2 - уплотнительное резиновое кольцо;
3 - зубчатый фланец;
4 - пружина;
5 , 11 - масленка;
6 - зубчатая муфта;
7 - сальник;
8 - вал промежуточной опоры;
9 - картер промежуточной опоры;
10 - фланец карданного вала;
12 - пробка заливного отверстия;
13 - картер главной передачи;
14 - пробка сливного отверстия;
15 • ведущая коническая шестерня;
16 - масляный плунжерный насос;
17 - межосевой дифференциал;
18 - промежуточный картер;
19 - ведомая цилиндрическая шестерня;
20 - крайний картер;
21 - резиновое кольцо передней опоры
подвески редуктора;
22 - фланец привода ведущей конической
шестерни первого моста;
23 - полуось;
24 - резиновое кольцо боковой опоры
подвески редуктора;
25 - ведомая коническая шестерня;
26 - межколесный дифференциал
Рисунок 95.5 - Центральный редуктор второго моста
Проходной редуктор третьего моста состоит из двух конических шестерен со
спиральными зубьями - ведущей 32 (рисунок 95.6) и ведомой 37 с межколесным
дифференциалом 38, установленных на подшипниках в картере главной передачи , и
двух цилиндрических шестерен 6 и 29 с межосевым дифференциалом, установленных
на подшипниках в промежуточном и крайнем картерах 7 и 8, соединенных с картером
главной передачи с помощью шпилек и гаек.
Полуоси 35 фиксируются от продольного смещения подшипниками.
95/5
74106-0000010 РЭ
1 - фланец;
2 - картер промежуточной опоры;
3 - пробка;
4 - вал;
5,17 - регулировочные прокладки;
6 - ведущая цилиндрическая шестерня;
7 - промежуточный картер;
8 - крайний картер;
9 • сателлит;
10 - крышка спидометра;
11 - сателлит;
12 - водило привода спидометра;
13 - солнечная шестерня привода
спидометра;
14 - коронная шестерня;
15 - возвратная пружина;
16 - неподвижная муфта;
18 - подвижная муфта;
19 - поршень;
20 - пружина;
21 - неподвижный контакт;
22 - подвижный контакт;
23 - шарик;
24 - картер блокировки;
25 - фланец;
26 - чашка дифференциала;
27 - крестовина;
28 - шестерня полуоси;
29 - ведомая цилиндрическая шестерня;
30 - пробка сливного отверстия;
31 масляный плунжерный насос;
32 - ведущая коническая шестерня;
33 - пробка заливного отверстия;
34 - масленка;
35 - полуось;
36 - резиновое кольцо боковой опоры
подвески редуктора;
37 - ведомая коническая шестерня;
38 - межколесный дифференциал;
Б - полость
Рисунок 95.6 - Центральный редуктор третьего моста
Межколесный дифференциал представляет собой зубчатую муфту свободного
хода.
В редукторе установлен межосевой конический, симметричный дифференциал
с принудительной блокировкой, состоящий из чашки 26, ведомой шестерни 29,
95/6
74106-0000010 РЭ
крестовины 27, сателлитов 9 и шестерен 28 полуоси.
Дифференциал блокируется введением в зацепление торцовых зубьев
подвижной муфты 18 с торцовыми зубьями муфты 16. При включении блокировки
подвижная муфта 18 перемещается поршнем 19 с подшипником под воздействием
сжатого воздуха, подведенного в полость Б.
Выключается блокировка возвратной пружиной 15 после снятия давления
воздуха.
Вал 4 промежуточной опоры соединен с ведущей шестерней 6 привода
редуктора.
На переднем торце крайнего картера 8 установлен привод спидометра.
Привод спидометра представляет собой шестеренную передачу планетарного типа.
Солнечная (ведущая) шестерня 13 привода спидометра приводится во вращение
ведущей цилиндрической шестерней 6 редуктора через фрезерованный паз, в
который входит хвостовик солнечной шестерни. Солнечная шестерня приводит во
вращение два сателлита 11, сидящие на осях, закрепленных в водиле. Солнечная
шестерня и сателлиты на осях установлены на подшипниках скольжения.
Сателлиты обкатываются по неподвижной коронной шестерне 14 внутреннего
зацепления, прикрепленной болтами к крайнему картеру 8. От хвостовика наружного
водила вращение передается датчику спидометра.
Верхние подшипники ведущей цилиндрической шестерни проходных
редукторов смазываются с помощью масляного плунжерного насоса, установленного
на нижней части картера редуктора. Масло от плунжерного насоса к верхним
подшипникам поступает по сверлениям в картере и каналам в разъеме крайнего и
промежуточного картеров. Шестерни и остальные подшипники редуктора
смазываются разбрызгиванием. Шестерни и втулки привода спидометра
смазываются также разбрызгиванием.
В картере главной передачи проходных редукторов имеются два отверстия,
закрытые пробками. Одно отверстие служит для заправки смазки, другое - для ее слива.
В промежуточном картере проходного редуктора предусмотрено отверстие
для слива смазки, закрытое пробкой. Для контроля количества заправляемой смазки
на боковой стенке промежуточного картера имеется контрольное отверстие, закрытое
пробкой.
В случае необходимости замены конических подшипников редукторов мостов
или переборки редукторов после длительной работы необходимо подбором числа
регулировочных прокладок обеспечить осевой люфт подшипников в пределах от
0,02 до 0,08 мм (проверять индикатором).
95/7
74106-0000010 РЭ
9 5.4 Межколесный дифференциал передних центральных редукторов
Межколесный дифференциал передних центральных редукторов служит для
перераспределения крутящего момента на полуосях передних мостов. Крутящий
момент от ведомой конической шестерни 6 (рисунок 95.7) передается через
корпус 2 дифференциала на крестовину 4, затем через сателлиты 5 на полуосевые
шестерни 1.
1 - полуосевая шестерня;
2 - корпус дифференциала;
3 - опорная шайба;
4 - крестовина,
5 - сателлит;
6 - ведомая коническая шестерня
Рисунок 95.7 - Межколесный дифференциал передних центральных редукторов:
95.5 Межколесный дифференциал задних центральных редукторов
95.5.1 Устройство самоблокирующегося дифференциала
Межколесный дифференциал задних центральных редукторов служит для
перераспределения крутящего момента на полуосях задних мостов.
Дифференциал задних центральных редукторов тягача относится к самобло-
кирующимся дифференциалам, работающим по принципу муфты свободного хода.
Крутящий момент от ведомой конической шестерни 3 (рисунок 95.8)
передается через корпус 1 дифференциала на ведущую муфту 8.
На ведущей муфте имеются прямоугольные, сходящиеся к центру зубья,
расположенные на обоих торцах друг против друга. С помощью зубьев крутящий
момент от ведущей муфты передается на две полумуфты 5, которые имеют на
торце по два ряда зубьев — наружный и внутренний. Наружный ряд зубьев
полумуфты силовой, зацепляется с аналогичными зубьями ведущей муфты. От
каждой полумуфты крутящий момент через шлицы передается на полуосевую
95/8
74106-0000010 РЭ
шестерню 2 и полуось моста. Внутренний ряд зубьев полумуфты со специальным
профилем служит для отключения ее от ведущей муфты. На наружном диаметре
внутреннего ряда зубьев полумуфты насажено разрезное кольцо 10,
обеспечивающее бесшумную работу дифференциала. Внутри ведущей муфты
установлено центральное кольцо 12, имеющее на обоих торцах зубья специального
профиля, с которыми зацепляются зубья разрезного кольца и внутренний ряд
зубьев полумуфты. Зубья центрального кольца служат опорой для зубьев
полумуфты при выходе ее из зацепления с ведущей муфтой. Центральное кольцо
удерживается от осевого перемещения стопорным кольцом 11. В ведущей муфте
установлена шпонка 7, удерживающая разрезное кольцо в определенном положении
при работе дифференциала. Полумуфты постоянно поджимаются к ведущей муфте
с помощью пружин 4, опирающихся наружными концами на полуосевые шестерни, а
внутренними - на полумуфты через стаканы 9. Между полуосевыми шестернями
установлена дистанционная втулка 6, предохраняющая от смещения полуосевые
шестерни при установке полуосей.
1 -
2 -
3 -
4 -
корпус дифференциала;
полуосевая шестерня;
ведомая коническая шестерння;
пружина;
5 - полумуфта;
7 - шпонка;
8 - ведущая муфта;
9 - стакан пружины;
10 - разрезное кольцо;
6 - дистанционная втулка;
11 - стопорное кольцо;
12 - центральное кольцо
Рисунок 95.8 - Межколесный дифференциал задних центральных редукторов:
95.5.2 Работа самоблокирующегося дифференциала
При движении тягача по прямой ровной дороге дифференциал не работает -
заблокированы все детали дифференциала - и полуоси вращаются как одно целое
со скоростью ведомой конической шестерни.
При движении по бездорожью раздельное вращение колес (одного моста)
95/9
74106-0000010 РЭ
исключено. Оба колеса принудительно вращаются с одинаковыми оборотами, чем
увеличивается общая тяга и улучшается проходимость тягача.
При повороте тягача солнечная шестерня колесного редуктора, а
следовательно, и полуось забегающего колеса стремятся вращаться быстрее
ведомой конической шестерни и ведущей муфты. При этом полумуфта забегающего
колеса, опираясь своими профильными зубьями на зубья центрального кольца,
отходит от ведущей муфты и выключается. Разрезное кольцо, находящееся на
полумуфте, вращается вместе с ней до тех пор, пока не упрется краем выреза в
шпонку, сидящую в ведущей муфте. В этот момент торцы зубьев разрезного кольца
установятся против торцов зубьев центрального кольца и будут удерживать
полумуфту от включения. На протяжении всего поворота забегающая полумуфта
будет выключена и не будет передавать на полуось крутящий момент. Усилие при
этом передается только на полумуфту, связанную с полуосью отстающего колеса.
Тягач будет вести только отстающая полумуфта, соединенная с ведущей муфтой.
При повороте на скользких и мягких дорогах полумуфта забегающего колеса
может не отключаться. Поворот при этом происходит вследствие проскальзывания
отстающего колеса.
При выходе тягача из поворота скорость вращения забегающей полумуфты
выравнивается со скоростью отстающей полумуфты. Разрезное кольцо при этом
несколько отходит назад, зубья его сходят с зубьев центрального кольца, и
полумуфта под действием сжатой пружины входит в зацепление с ведущей муфтой.
При движении тягача по инерции с поворотом отключаться будет не забегающая
полумуфта, а отстающая, так как в этом случае корпус дифференциала является
не ведущим, а ведомым элементом.
При движении тягача назад по прямой дифференциал работает так же, как и
при движении вперед, но в этом случае прижаты противоположные боковые
стороны ведущих зубьев, ведущей муфты и полумуфты. Работа дифференциала на
поворотах при движении тягача назад не отличается от работы дифференциала на
поворотах при движении вперед.
95.6 . Межосевой дифференциал центрального проходного редуктора
Межосевой дифференциал центрального проходного редуктора предназначен
для дифференциальной связи между редукторами. Межосевой дифференциал
свободного хода такой же, как и межколесный дифференциал задних редукторов,
но отличается от него только чашками дифференциала.
95/10
74106-0000010 РЭ
95.7 Полуосевые карданные валы
Вращение ведущей шестерне колесных передач ступиц колес передается от
полуоси центральных редукторов полуосевым карданным валом 12 (рисунок 95.1) и
наружной полуосью.
Полуосевые карданные валы двухшарнирные, открытого типа, с крестовинами
на игольчатых подшипниках.
Игольчатые подшипники полуосевых карданных валов смазываются через
масленки, расположенные на крестовинах.
95.8 Колесная передача
Колесная передача планетарного типа с прямозубыми цилиндрическими
шестернями расположена в наружной части ступицы колеса.
Колесная передача состоит из солнечной шестерни 9 (рисунок 95.9), трех
сателлитов 7, закрепленных на осях, и наружного водила 8.
Для заправки и слива масла в водиле предусмотрено отверстие,
закрываемое пробкой.
Уровень масла контролируется через отверстие, закрываемое пробкой 11 в
крышке 12 водила.
1 - контргайка;
2 - стопорная шайба;
3 - замковая шайба;
4 - гайка подшипника;
5 - подшипник;
6 - коронная шестерня;
7 - сателлит;
8 - водило;
9 - солнечная шестерня;
10 - стопорное кольцо;
11 - пробка контрольного отверстия;
12 - крышка водила;
Рисунок 95.9 - Колесная передача
95/11
74106-0000010 РЭ
96 РАМА
96.1 Рама предназначена для монтажа узлов и агрегатов тягача и является
несущим элементом, воспринимающим все усилия, действующие на тягач.
Рама состоит из двух гнутых лонжеронов Z-образного профиля, внутри которых
по всей длине приварено по два усилителя - верхний и нижний.
В местах крепления опорных кронштейнов подвески, кронштейнов рычагов
подвески и передней части рамы устанавливаются поперечины трубчатого сечения,
соединяющие лонжероны рамы между собой. Для разгрузки нижних поперечин рамы в
зоне опорных кронштейнов подвески и кронштейнов рычагов подвески установлены
усиливающие листы, прикрепленные к приливам кронштейнов поперечин и
кронштейнов подвески.
Поперечины рамы состоят из литых кронштейнов, связанных между собой
трубами соответствующей длины посредством сварки.
В задней части рамы расположена подставка седельного устройства.
Внутренняя полость трубы передней поперечины служит воздушным ресивером
системы центральной накачки шин, а внутренние полости поперечин подставки
седельного устройства - ресиверами тормозной системы.
Спереди к кронштейнам передней поперечины крепится на болтах бампер.
Передняя часть рамы закрывается защитными противогрязевыми листами.
96/1
74106-0000010 РЭ
97 ПОДВЕСКА
Подвеска предназначена для обеспечения плавности хода, смягчения
динамических толчков и ударов, возникающих при движении тягача, и связывает
колеса с рамой тягача.
97.1 Подвеска колес передних осей
Подвеска колес передних осей независимая, рычажно-торсионная с продольным
расположением торсионных валов (по два на каждое колесо) и поперечными
рычагами.
Направляющим устройством подвески является рычажный четырехзвенник
трапециевидного типа, обеспечивающий перемещение колеса в вертикальной
плоскости. Упругим элементом подвески колес являются торсионные валы.
Рычаги 17 (рисунок 97.1) и 20 подвески вильчатого типа, воспринимают все
усилия и моменты, передаваемые от колес к раме. С передними управляемыми
колесами рычаги подвески соединены через опору 19 поворотного кулака с помощью
пальцев 16, а с задними неуправляемыми колесами через стойку колеса также с
помощью пальцев. Палец от проворачивания стопорится в опоре (стойке)
специальным клином 15, закрепленным гайкой.
С рамой рычаги подвески соединены трубами 12 и 7 рычагов подвески и
кронштейнами 13 подвески, прикрепленными к раме.
При установке комплектов верхних рычагов подвески необходимо
контролировать расположение головок стяжных болтов, которые всегда должны
находиться со стороны амортизатора.
Торсионные валы (верхний 8 и нижний 11) одним концом соединены с
трубами 12 и 7 рычагов подвески.
Другие шлицевые концы торсионных валов закреплены в заделочных
кронштейнах 1, присоединенных к опорным кронштейнам подвески.
Фиксация торсионных валов от продольных перемещений обеспечивается
шайбами 10 и болтами 6, которые стопорятся шайбами 9.
Верхние торсионные валы меньшего диаметра, чем нижние. Торсионные валы в
процессе изготовления подвергаются технологической закрутке и маркируются в
зависимости от того, в какую сторону закручиваются, выбиванием на торце головки
большего диаметра букв «Пр» (правая закрутка) или «Л» (левая закрутка). Валы с
меткой «Пр» устанавливаются на правые колеса передней подвески; валы с меткой
«Л» устанавливаются на левые колеса передней подвески.
97/1
74106-0000010 РЭ
1 - заделочные кронштейны;
2, 3 - защитные трубы торсионных валов;
4 - амортизатор;
5 - кронштейн буфера подвески;
6 - болт;
7 - верхняя труба рычагов подвески;
8 - верхний торсионный вал;
9 - стопорная шайба;
10 - шайба;
11 - нижний торсионный вал;
12 - нижняя труба рычагов подвески;
13 - кронштейн подвески;
14 - бронзовые втулки;
15 - клин пальцев;
16 - палец;
17 - нижний рычаг подвески;
18 - опорный болт;
19 - стойка колеса - опора поворотного
кулака;
20 - верхний рычаг подвески
Рисунок 97.1 - Подвеска передних колес
Для защиты торсионных валов от механических повреждений предусмотрены
защитные трубы 2 и 3. Защитные трубы прижаты через центрирующие вставки к
заделочным кронштейнам и застопорены болтами, которые зашплинтованы.
Амортизаторы передней подвески гидравлические, телескопического типа.
Нижняя головка амортизатора соединяется с нижним рычагом подвески с
помощью пальца 1 (рисунок 97.2) и шарнирного подшипника 6. Верхняя головка
амортизатора соединяется с кронштейном 5 (рисунок 97.1) с помощью пальца,
установленного в конусное гнездо головки кронштейна, и деталей, перечисленных для
крепления нижней головки.
97/2
74106-0000010 РЭ
1 2 3 4 5 6
1 - палец крепления амортизатора; 5 - нижняя головка амортизатора;
2 - опорная шайба; 6 - шарнирный подшипник;
3 - защитная втулка; 7 - гайка;
4 - прокладка; 8 - крышка
Рисунок 97.2. - Крепление нижней головки амортизатора:
Опорная шайба 2 (рисунок 97.2) конусной поверхностью отверстия
устанавливается на упорный конусный торец пальца крепления.
Крепление головок амортизатора обеспечивается надежной затяжкой гаек и их
шплинтовкой. Затяжкой гаек обеспечивается упор торца внутреннего кольца
шарнирного подшипника в опорную поверхность пальца.
Ход колеса вверх ограничивается кронштейном 5 (рисунок 97.1), в гнезде
которого установлена резиновая буферная подушка, и опорной площадкой верхнего
рычага.
Ход колеса вниз ограничивается опорным болтом 18, ввернутым в кронштейн
подвески при упоре в него верхнего рычага.
Амортизаторы двухтрубные гидравлические, телескопического типа,
двустороннего действия, служат для гашения колебаний шасси, возникающих при его
движении.
Амортизатор состоит из двух цилиндров 8 (рисунок 97.3) и 18, соединенных
между собой крышкой 14 и направляющей 19. Во внутреннем цилиндре 8
перемещается поршень 16, соединенный штоком 23 с верхней головкой 2, с помощью
которой амортизатор крепится к кронштейну рамы. С помощью нижней головки 11
амортизатор крепится к нижнему рычагу подвески. Сальник 6 и уплотнительное кольцо
20 создают герметичность внутренней полости цилиндров амортизатора. Защитный
кожух 7 предохраняет шток амортизатора от попадания грязи на его поверхность.
При наезде колеса на препятствие (ход сжатия) амортизаторная жидкость из
полости А через обратный клапан 17 и клапан 15 низкого давления перетекает в
полости Б и В. При перемещении колеса под действием силы упругости торсионов и
собственной массы вниз (ход отбоя) жидкость из полости В через клапан 9 высокого
давления и из полости Б через компенсационный клапан 10 перетекает в полость А.
При ходе отбоя сопротивление амортизатора значительно выше, чем при ходе сжатия.
97/3
74106-0000010 РЭ
Рисунок 97.3 - Амортизатор
1 - клин;
2 - верхняя головка;
3 - грязесъемное кольцо;
4 - гайка сальника;
5 - регулировочная шайба сальника;
6 - сальник;
7 - защитный кожух;
8 - внутренний цилиндр;
9 - клапан высокого давления;
10 - компенсационный клапан;
11 - нижняя головка;
12 - пружина;
13 - седло клапана;
14 - нижняя крышка;
15 - клапан низкого давления;
16 - поршень;
17 - обратный клапан;
18 - наружный цилиндр;
19 - верхняя крышка;
20 - уплотнительное кольцо,
21 - кольцевая гайка;
22 - стопорная шайба;
23 - шток
А, Б и В - полости
97.2 Подвеска колес задних осей
Подвеска колес задних осей независимая, двухрычажная, рессорно-балансирная.
Направляющим устройством подвески является четырехзвенник трапециевидного
типа, образованный кронштейном 5 (рисунок 97.4), нижним и верхним рычагами 1 и 3,
стойкой 2 колеса, обеспечивающей перемещение колеса в поперечной плоскости.
Колеса попарно соединены в продольные тележки при помощи балансира, на
который опирается рессора 19 через сферические опоры 15. Для связи рессоры с
балансиром при ходе колеса вниз установлены ограничительные кронштейны 14.
Рессора крепится к кронштейну 16 стремянками 18. Кронштейн 16 рессоры
качается на втулках 8 на оси балансирной подвески. Осевые усилия, действующие на
кронштейн рессоры, воспринимаются упорными кольцами 9. Фиксация кронштейна
рессоры от осевого перемещения производится кольцевыми гайками 10, стопорной и
замковой шайбами. Крышка 11 и манжета 7 препятствуют попаданию на трущиеся
поверхности пыли и грязи.
97/4
74106-0000010 РЭ
1 - нижний рычаг подвески;
2 - стойка колеса;
3 - верхний рычаг подвески;
4 - буферная подушка;
5 - кронштейн подвески;
6 - ось балансира;
7 - уплотнительная манжета;
8 ,23 - втулка;
9 - упорное кольцо;
10 - гайка;
11 - крышка оси балансира;
12 - ось;
13 - коробка подушек;
14 - ограничительный кронштейн;
15 - сферическая подушка;
16 - кронштейн рессоры;
17 - гайка;
18 - стремянка рессоры;
19 - рессора;
20 - балансир;
21 ,22 - резиновая подушка
Рисунок 97.4 - Подвеска колес задних осей тягача МЗКТ-74106-010
97/5
74106-0000010 РЭ
1 - ось балансира;
2 - кронштейн оси балансира;
3 , 14, 19 - втулка;
4 - кронштейн рессоры;
5 - рычаги подвески;
6 - кронштейн подвески;
7 - манжета;
8 - крышка балансира;
9 - коробка подушек;
10 ,13 - кольцевая гайка;
11 замковая шайба;
12 - стопорная шайба;
15 - ось рычагов подвески;
16 - клин;
17 - стойка;
18 - ось;
20- коробка балансира;
21, 22 - подушка балансира;
23 - ограничительный кронштейн
рессоры;
24 - рессора;
25 - стремянка рессоры;
26 - дополнительная рессора;
27 - сферическая опора
Рисунок 97.5 - Подвеска колес задних осей тягача МЗКТ-74106-100
97/6
74106-0000010 РЭ
Связь колеса с балансиром обеспечивается через шарнирное соединение
коробки 13 подушки балансира. Шарнирное соединение выполнено на втулках 23,
запрессованных в отверстия коробки подушки балансира и оси 12. Концы балансира
заделаны в резиновые подушки 21 и 22, деформация которых обеспечивает
кинематическую работоспособность балансирной подвески.
Рычаги подвески вильчатого типа. Их шарнирное соединение со стойкой колеса
и кронштейном подвески обеспечивается пальцами и осями на втулках,
запрессованных в отверстиях рычагов.
Для обеспечения большей грузоподъемности в подвеску колес задних осей
тягача МЗКТ-74106-100 введена дополнительная рессора 26 (рисунок 97.5)
97/7
74106-0000010 РЭ
98 ПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО
98.1 Поворотное устройство служит для поворота управляемых колес. К
поворотному устройству относятся поворотный кулак и опора поворотного кулака.
На поворотном кулаке 7 (рисунок 98.1) имеются два шипа, образующие
шкворень. На этих шипах установлена опора 2 поворотного кулака на двух игольчатых
подшипниках и упорном шарикоподшипнике (вверху). На боковой поверхности
поворотного кулака закреплен рычаг рулевой трапеции. Опора поворотного кулака
имеет приливы с отверстиями для крепления рычагов подвески.
1 - масленка;
2 - опора поворотного кулака;
3 - верхний рычаг подвески;
4 - амортизатор;
5 - полуосевой карданный вал;
6 - нижний рычаг подвески;
7 - поворотный кулак;
8 - контргайка;
9 - регулировочный болт
Рисунок 98.1 - Поворотное устройство
В поворотном устройстве между регулировочным болтом 9, предназначенным
для восприятия массы колеса при вывешивании колеса, и нижним шипом поворотного
кулака установлен осевой зазор от 0,2 до 0,5 мм. После сборки поворотного
устройства необходимо отрегулировать осевой зазор в указанных пределах.
98/1
74106-0000010 РЭ
В опоре 2 поворотного кулака имеются два резьбовых отверстия, в одно из
которых как на первом, так и на втором мосту ввернут ограничительный болт,
предназначенный для ограничения угла поворота ступицы колеса. Второе отверстие
является технологическим.
Ограничительные болты стопорятся болтами, которые зашплинтованы
проволокой.
Подшипники поворотного устройства смазываются через две масленки 1: одна
находится на верхней проушине поворотного кулака, вторая - на стакане нижнего
шипа поворотного кулака.
98/2
74106-0000010 РЭ
99 СТУПИЦА КОЛЕСА
99.1 Ступица 5 (рисунок 99.1) колеса установлена на двух конических
роликоподшипниках.
На наружной поверхности ступицы имеются бобышки, в которые
запрессовываются разгрузочные втулки и устанавливаются болты для крепления обода
колеса. С внутренней стороны на ступице имеется центровочный поясок для посадки
тормозного барабана 1, который крепится к ступице болтами. Рабочая поверхность
тормозного барабана обрабатывается в сборе со ступицей, поэтому тормозные
барабаны невзаимозаменяемы. В средней части ступицы имеется канал, в который
через стопорную пробку вворачивается переходник трубки центральной накачки шин.
10 - гайка подшипника;
11 - солнечная шестерня;
12 - стопорное кольцо;
13 - контргайка;
14 - стопорная шайба;
15 - замковая шайба;
16 - кожух коронной шестерни;
17 - цапфа колеса;
18 - коронная шестерня
1 - тормозной барабан;
2 - колесный цилиндр;
3 - защитный диск;
4 - суппорт тормоза;
5 - ступица колеса;
6 - шпилька;
7 - водило;
8 - сателлит;
9 - крышка водила;
Рисунок 99.1 - Ступица колеса
99/1
74106-0000010 РЭ
100 КОЛЕСА И ШИНЫ
100.1 На тягаче установлены колеса с широкопрофильными шинами низкого
давления.
В комплект колеса входят: разъемный обод колеса, состоящий из внутренней 2
(рисунок 100.1) и наружной 13 половин, четыре опорных сектора 12, болты 10 и
гайки 11, стягивающие половины обода, камера с корпусом 4 вентиля, ободная лента
(флеп) 9, удлинительная трубка 8
корпусом вентиля и покрышка 3.
вентиля, детали соединения трубки вентиля с
1 - камера с вентилем;
2 - внутренняя половина обода;
3 - покрышка;
4 - корпус вентиля;
5 - накидная гайка;
6 - шайба муфты;
7 - резиновая муфта;
8 - трубка вентиля;
9 - ободная лента (флеп);
10 - болт;
11 - гайка;
12 - опорный сектор;
13 - наружная половина обода
Рисунок 100.1 - Колесо
Во внутренней половине обода имеется паз для корпуса вентиля камеры.
На управляемые колеса устанавливаются шины с маркировкой «У» на боковине.
Эти шины имеют ограниченный дисбаланс.
Запасное колесо должно быть обеспечено такой же шиной и накачано до
давления от 80 до 100 кПа (от 0,8 до 1,0 кгс/см2).
Для накачивания камеры запасного колеса и предотвращения утечки воздуха на
трубку его вентиля установлено специальное приспособление. Перед накачиванием
камеры запасного колеса необходимо убедиться в надежном болтовом креплении
половин обода.
Половины обода между собой крепятся гайками 11 и болтами 10 через четыре
100/1
74106-0000010 РЭ
опорных сектора 12. Гайки должны быть надежно затянуты, при этом фланцы половин
обода должны касаться один другого.
Колеса на ступице крепятся с помощью гаек на болтах, установленных в
ступицу.
На боковой поверхности шины имеется стрелка, указывающая направление
вращения шины при движении тягача вперед.
100/2
74106-0000010 РЭ
101 СИСТЕМА ЦЕНТРАЛЬНОЙ НАКАЧКИ ШИН
101.1 Тягач имеет систему регулирования давления воздуха в шинах колес -
систему центральной накачки шин (ЦНШ), которая позволяет регулировать давление
в шинах из кабины водителя.
В систему входят: кран 2 (рисунок 101.1), манометр 3, внутреннее уплотнение
на цапфе колес, воздушный ресивер 1, шинные краны 4(1)-4(8) и трубопроводы.
3 - манометр; 7(1)-7(8) - запорный вентиль;
4(1)-4(8) - шинный кран; 8 - сливной кран
Рисунок 101.1 - Схема системы центральной накачки шин
101.2 Кран центральной накачки шин установлен под полом кабины
водителя. Рукоятка рычага крана выведена в кабину.
В корпусе 5 (рисунок 101.2) крана имеются три полости: А, Б и В. Полость А
постоянно находится под давлением воздуха, поступающего из ресивера накачки
шин. Ресивером служит полость трубы передней поперечины рамы. Полость Б
находится под давлением воздуха, находящегося в камерах колес. Полость В
постоянно соединена с атмосферой.
Вилка 1 крана может занимать одно из трех положений: НАКАЧКА, НЕЙТРАЛЬ и
ВЫПУСК.
В положении вилки НАКАЧКА клапан 7 отжат от седла, полость А соединяется
с полостью Б и воздух из ресивера поступает в камеры колес. В положении вилки
ВЫПУСК клапан 7 разобщает полости А и Б, клапан 4 отжат от седла и полость Б
соединяется с полостью В, в результате чего камеры колес сообщаются с
атмосферой.
101/1
74106-0000010 РЭ
При нейтральном положении вилки полости А, Б и В разъединены одна от
другой, и воздух через кран не проходит.
1 - вилка; 4 - клапан; 7 - клапан;
2 - шток; 5 - корпус; 8 - обратный клапан;
3 - пружина; 6 - толкатель; А, Б, В - полости
Рисунок 101.2 - Кран центральной накачки шин
Для слива конденсата из системы ЦНШ имеются два
сливных кранаа 8,
расположенных в нижней части воздушного ресивера 1 (рисунок 101.1).
101.3 Шинные краны установлены на наружной части рамы по одному против
каждого колеса и служат для отключения системы ЦНШ от колеса. При
повреждении камеры колеса или
подводящего шланга к колесу необходимо
1 - прижим;
2 - пробка;
3 - болт;
4 - корпус;
5 - втулка
Рисунок 101.3 - Шинный кран
5 - полуось;
6 - манжета;
7 - ступица
1 - корпус головки;
2 - уплотнительное кольцо;
3 - стопорное кольцо;
4 - цапфа;
Рисунок 101.4 - Внутреннее уплотнение на цапфе
101/2
74106-0000010 РЭ
отключить поврежденное колесо от системы - повернуть пробку 2 (рисунок 101.3)
шинного крана по ходу часовой стрелки до упора.
Кран открыт при положении паза на торце пробки 2 параллельно оси
болта 3 и закрыт при положении паза перпендикулярно оси болта 3.
1 01.4 Внутреннее уплотнение системы на цапфе колеса состоит из головки
подвода воздуха и переходника.
Головка состоит из корпуса 1 (рисунок 101.4), четырех манжет 6 и двух
стопорных колец 3. Манжеты образуют воздушную полость и предохраняют ее от
проникновения смазки из подшипников ступицы.
Воздух из внутреннего уплотнения поступает по трубке в ступице к запорному
вентилю колеса, расположенному на наружной части ступицы колеса, и далее через
болт 3 (рисунок 101.5) по трубке 4 к вентилю камеры колеса. В ступице 7
(рисунок 101.4) колеса головка уплотнена двумя уплотнительными кольцами 2.
12 3 4
1 - колпачок; 4 - удлинительная трубка;
2 - запорный вентиль; 5 - ступица колеса;
3 - болт крепления удлинительной 6 - пружинное кольцо
трубки вентиля;
Рисунок 101.5 - Запорный вентиль:
Для отключения колеса от системы регулирования давления воздуха в шинах
служит запорный вентиль 2 (рисунок 101.5). При использовании системы запорный
вентиль должен быть вывернут до упора в пружинное кольцо 6.
1 01.5 Система центральной накачки шин на тягаче МЗКТ-74106-100
предназначена только для накачки шин на стоянке. При подготовке к движению в
шинах должно быть установлено номинальное давление, шинные краны на раме и
запорные вентили на ступицах должны быть закрыты, кран накачки шин должен
быть переведен в нейтральное положение. При этом допускается падение давления
воздуха по манометру в подводящем трубопроводе из-за утечек до нуля.
Внимание! Снижение давления воздуха в шинах тягача МЗКТ-74106-100 не
допускается!
101/3
74106-0000010 РЭ
102 КАБИНЫ И ОПЕРЕНИЕ
102.1 На тягаче установлены две двухместные двухдверные кабины закрытого
типа, смонтированные с левой и правой сторон двигателя.
102.2 Левая кабина
Левая кабина крепится к передней балке шарнирно на двух кронштейнах с
резиновыми амортизаторами, к задней - шарнирно на одном кронштейне с
резиновыми амортизаторами.
В кабине установлены все органы управления и контрольно-измерительные
приборы.
В средней части кабины установлено сиденье водителя. Сиденье водителя
регулируется в продольном направлении механизмом салазкового типа и
фиксируется рукояткой, расположенной с левой стороны. Жесткость подвески
сиденья регулируется в зависимости от массы водителя путем закрутки торсиона
ключом на 19 мм у спинки справа. Наклон спинки сиденья осуществляется с
помощью рычагов, расположенных с обеих сторон, наклон подушки - с помощью
рукоятки, расположенной слева под подушкой сиденья.
В задней части кабины установлено сиденье пассажира.
1 - запорный крюк; 5 - балка крепления кабины;
2 - фиксатор; 6 - ручка тяги запорного крюка;
3 - тяга; 7 - ручка фиксатора
4 - ограничитель;
Рисунок 102.1 - Запорный механизм правой кабины
102/1
74106-0000010 РЭ
1 02.3 Правая кабина
Правая кабина опрокидывается вперед для возможности доступа к двигателю;
передняя часть крепится шарнирно на двух кронштейнах к передней балке
крепления. Задней частью кабина опирается на две подушки и фиксируется от
самоопрокидывания запорным механизмом Для опрокидывания кабины ручку 7
(рисунок 102.1) запорного механизма следует поднять вверх, обеспечив подвижность
запорного крюка 1, левой рукой вывести из зацепления ограничитель 4, правой
рукой с помощью рукоятки 6 вывести из зацепления крюк 1 запорного механизма
кабины. Перед подъемом правой кабины необходимо очистить ее от грязи и
отсоединить воздуховод ФВУ.
1 - упор-ограничитель; 3 - пружина опрокидывания правой кабины
2 - трос;
Рисунок 102.2 - Механизм опрокидывания правой кабины
Кабина опрокидывается цилиндрической пружиной 3 (рисунок 102.2),
установленной под кабиной. В опрокинутом состоянии кабина фиксируется
упором-ограничителем 1 кабины.
В кабине установлены два сиденья, расположенные одно за другим, и
предусмотрены места для крепления радиостанции, аптечки и бачков для питьевой
воды. Конструкция сидений допускает образование спального места путем
откидывания спинки переднего сиденья. Для этого нужно вывернуть с левой и
правой сторон сиденья два винта-барашка, повернуть спинку в горизонтальное
положение и зафиксировать теми же винтами.
1 02.4 Оборудование кабин
Двери кабины оборудованы внутренними замками, клапанами сброса давления
и тремя дополнительными поджимами, используемыми при работе
фильтровентиляционной установки. Двери имеют уплотнения и откидываемые наружу
102/2
74106-0000010 РЭ
стекла в специальных рамках
В передней части обеих кабин установлены панели контрольно-измерительных
приборов.
Отопление кабин и обдув ветровых стекол для предохранения их от
запотевания и обмерзания осуществляются отопителями, установленными под
панелями приборов, и вентиляторами обдува.
Каждое ветровое стекло очищается стеклоочистителем и обдувается
вентилятором обдува стекол.
В передней части кабины установлены солнцезащитные козырьки, при
опускании или подъеме которых необходимо отводить в сторону вентиляторы обдува
стекол.
На передних наружных сторонах кабин установлены фары, а на стойках
ветровых стекол — зеркала заднего вида.
В задней стенке кабин имеются отверстия, которые предусмотрены для
подключения фильтровентиляционной установки.
Кабины оборудованы клапанами сброса давления.
Размещение органов управления и контрольно-измерительных приборов
приведено в разделе 6.
В кабинах на внутренних стенках установлены стеклоомыватели, состоящие из
бачка и насоса с электродвигателем Насос соединен пластиковым шлангом с
жиклером, расположенным с наружной стороны ветрового стекла кабины.
Выключатели стеклоомывателей расположены на панелях приборов.
1 02.5 Водяной отопитель кабины
Отопители предназначены для обогрева кабин тягача и предотвращения
замерзания ветровых стекол кабин в зимнее время. Отопитель состоит из трубчато-
пластинчатого радиатора 2 (рисунок 102.3), помещенного в кожухе,
электродвигателя 6 с вентилятором 5, подводящего и отводящего трубопроводов,
которые через краник, расположенный на подводящей трубе радиатора двигателя,
соединяют радиатор отопителя с системой охлаждения двигателя. Для слива
охлаждающей жидкости имеется сливной кран 3, расположенный под кабиной.
Резиновым уплотнителем отопитель соединен с патрубком 9 обдува ветрового
стекла. На корпусе вентилятора имеются две крышки 4.
102/3
74106-0000010 РЭ
Отопители в систему
1 -крышка вентиляционного люка;
2 - радиатор отопителя;
3 - сливной кран;
4 - нижняя крышка;
5 - вентилятор отопителя;
6 - электродвигатель вентилятора;
7 - рычаг крышки люка;
8 - верхняя крышка;
9 - патрубок обдува ветрового стекла
Рисунок 102.3 - Водяной отопитель кабины:
охлаждения двигателя включаются кранами,
установленными на трубе, подводящей
охлаждающую жидкость к радиатору двигателя.
Воздух для прогрева в отопитель
поступает или снаружи через вентиляционный
люк, крышка 1 которого открывается
рычагом 7, или непосредственно из кабины
(рециркуляция) через отверстия в верхней
панели кожуха вентиляционного люка. В
последнем случае крышка вентиляционного
люка должна быть закрыта, а верхняя крышка
8, связанная с рычагом 7 - открыта (рычаг 7
должен находиться в крайнем нижнем
положении).
Рециркуляция осуществляется при
необходимости интенсивного подогрева воздуха
в кабине при обычной эксплуатации тягача и
с использованием фильтровентиляционной
установки (ФВУ).
Конструктивно отопители обеих кабин
одинаковы и работают независимо один от
Другого.
Для включения отопителя необходимо:
— открыть кран на подводящей трубе радиатора двигателя (рекомендуется в
зимний период эксплуатации держать кран постоянно открытым);
— установить крышку 1 вентиляционного люка в нужное положение (при
эксплуатации тягача с применением ФВУ крышка вентиляционного люка должна быть
плотно закрыта);
— включить электродвигатель отопителя выключателем, расположенным на
панели приборов;
— установить крышки 4 вентилятора в нужное положение
При необходимости интенсивного обдува ветрового стекла подогретым
воздухом обе крышки 4 закрыть, а для его подачи в нижнюю часть кабины открыть
одну или обе крышки 4.
102/4
74106-0000010 РЭ
102.6 Оперение
Оперение тягача состоит из капота двигателя, крыльев (брызговиков) и
кожухов, закрывающих агрегаты, расположенные на крыльях.
Капот двигателя состоит из решетчатой облицовки радиатора, закрываемой в
зимнее время утеплителем радиатора, и трех верхних панелей.
Передняя верхняя панель на петлях, открывающаяся для обслуживания
привода вентиляторов, имеет люк для заливки охлаждающей жидкости в
расширительный бачок радиатора. Две другие панели съемные, предназначены для
обслуживания агрегатов двигателя.
Все агрегаты, расположенные на горизонтальных крыльях, закрываются
специальными капотами (кожухами), которые крепятся к горизонтальным крыльям.
Наклонные брызговики быстросъемные.
102/5
74106-0000010 РЭ
103 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
103.1 Назначение и устройство рулевого управления
Рулевое управление предназначено для придания нужного направления
тягачу при движении и состоит из механизмов рулевого управления, механического
привода рулевого управления и системы усилителей.
Управляемыми являются колеса первого и второго передних мостов.
103.2 Механизмы рулевого управления
Механизмы рулевого управления предназначены для приведения в действие
рулевого управления. К ним
относятся редуктор 1 (рисунок 103.1) с рулевой
колонкой и рулевым колесом 2
и рулевой механизм 4.
1 - редуктор руля;
2 - рулевое колесо;
3 - сошка;
4 - рулевой механизм;
5 - усилитель первого моста;
6 - двуплечий рычаг;
7 - соединительная тяга;
8 - маятниковый рычаг первого моста;
9 - правая боковая тяга первого моста;
10 - правый рычаг рулевой трапеции
первого моста;
11 - поперечная тяга трапеции
первого моста;
12 - рычаг привода трапеции
первого моста;
13 - средняя тяга привода второго
моста;
14 - промежуточный рычаг привода
второго моста;
15 - задняя тяга привода второго моста;
16 - правый рычаг рулевой трапеции;
17 - правая боковая тяга второго моста;
18 - маятниковый рычаг второго моста;
19 - поперечная тяга трапеции
второго моста;
20 - нижний задний рычаг привода
второго моста;
21 - верхний задний рычаг привода
второго моста;
22 - усилитель второго моста;
23 - левая боковая тяга второго моста;
24 - левый рычаг рулевой трапеции
второго моста;
25 - левый рычаг рулевой трапеции
первого моста;
26 - левая боковая тяга первого моста;
27 - верхний рычаг привода второго моста;
28 - передняя тяга привода второго моста;
29 - тяга-распределитель
Рисунок 103.1 - Схема рулевого управления
103/1
74106-0000010 РЭ
103.2.1 Редуктор рулевого управления
Редуктор рулевого управления передает усилие, приложенное к рулевому колесу
через карданный вал, на рулевой механизм, изменяет направление передаваемого
усилия под углом 90° и незначительно увеличивает его за счет передаточного
отношения конического пары редуктора.
1 - пробка заливного отверстия;
2 - заливная горловина;
3 - пробка сливного отверстия;
4 - труба рулевой колонки;
5 - кронштейн редуктора;
6 - ведущий вал;
7 - ведущая шестерня;
8 и 11 - роликоподшипники вала-шестерни;
9 - ведомый вал-шестерня;
10 - картер редуктора;
12 - роликоподшипники ведущего вала
Рисунок 103.2 - Редуктор рулевого управления
Редуктор расположен слева по ходу тягача и крепится под полом левой
кабины кронштейном 5 (рисунок 103.2), к которому приварена труба 4 рулевой
колонки. Внутри трубы проходит ведущий вал 6 редуктора. На шлицах вала
посажена ведущая коническая шестерня 7, зацепляющаяся с ведомым валом-
шестерней 9.
Ведущий и ведомый валы установлены на конических роликоподшипниках 12,
8 и 11. В картере 10 редуктора имеются заливное и сливное отверстия,
закрываемые пробками 1 и 3,
103/2
74106-0000010 РЭ
103.2.2 Рулевой механизм
Рулевой механизм передает усилие от редуктора руля на сошку и
увеличивает его, что облегчает управление тягача.
От редуктора рулевого управления вращение передается на винт 14
(рисунок 103.3), который установлен в картере 11 на двух подшипниках 13. Винт
заставляет перемещаться гайку-рейку 12, на одной стороне которой нарезаны зубья
в виде рейки, зацепляющиеся с зубьями сектора вала 9 рулевой сошки. Сектор
рулевого механизма установлен в картере на трех игольчатых подшипниках 8. Для
регулировки зазора в зацеплении пары гайка - сектор зубья сектора выполнены
наклонными. Для уменьшения трения в рулевом механизме и создания
определенного осевого зазора между винтом и гайкой помещены шарики.
1 - колпачок регулировочного винта;
2 - контргайка;
3 - регулировочный винт;
4 - пробка заливного отверстия;
5 - пробка контрольного отверстия;
6 - шарики;
7 - пробка сливного отверстия;
8 - игольчатый подшипник;
9 - вал рулевой сошки;
10 - направляющие трубки;
11 - картер рулевого механизма;
12 - гайка-рейка;
13 - конический роликоподшипник;
14 - винт
Рисунок 103.3 - Рулевой механизм:
Выходные концы нарезки гайки замыкаются двумя направляющими
трубками 10, также заполненными шариками 6. Трубки разделяют винтовую канавку
на два замкнутых ручья, образующих независимые винтовые дорожки для шариков.
При вращении винта 14 шарики, находящиеся между винтом и гайкой,
перемещаются в зависимости от направления вращения к одному из торцов гайки
и по трубкам возвращаются обратно.
Для правильной установки сошки на вал на торце резьбового конца вала 9
103/3
74106-0000010 РЭ
имеется метка. Такая же метка нанесена на наружную поверхность бобышки
рулевой сошки. После установки сошки на вал указанные метки должны совпадать.
Рулевой механизм крепится с наружной стороны левого лонжерона рамы. На
картере рулевого механизма имеются сливное и заливное отверстия, закрываемые
пробками 4 и 7, и отверстие для контроля за уровнем смазки, закрываемое
пробкой 5.
103.2.3 Механический привод рулевого управления
Механический привод рулевого управления служит для удержания колес в
заданном направлении, согласованной работы всех управляемых колес и
усилителей и возможности управления тягачом при его буксировке в случае выхода
из строя двигателя.
Он состоит из рулевой сошки 3 (рисунок 103.1), тяги-распределителя 29,
двуплечего рычага 6, рычагов 12, 20, 14, 21 и 27 привода трапеций первого и
второго мостов, рычагов 25, 10, 24 и 16 рулевых трапеций, поперечных тяг 11 и
19 трапеций, боковых тяг 9, 17, 26 и 23 рулевых трапеций, продольных тяг 7, 13,
15 и 28, маятниковых рычагов 8 и 18.
103.2.4 Система усилителей
Система усилителей предназначена для облегчения управления тягачом.
В систему усилителей входят распределитель 1 (рисунок 103.4), усилитель 2
первого моста, усилитель 3 второго моста, насос 6 системы усилителей,
предохранительный клапан 5, масляный бак 7, трубопроводы и шланги.
1 - распределитель;
2 - усилитель первого моста;
3 - усилитель второго моста;
4 - рулевая сошка;
5 - предохранительный клапан;
6 - насос системы усилителей;
7 - бак
Рисунок 103.4 - Схема работы системы усилителей
103/4
74106-0000010 РЭ
103.2.5 Распределитель
Распределитель регулирует направление потока рабочей жидкости,
нагнетаемой насосом 6, в соответствующие полости усилителей 2 и 3 в
зависимости от направления поворота. Распределитель состоит из корпуса 6
(рисунок 103.5), золотника 7, шарового пальца 2, помещенного между сферическими
поверхностями сухарей 9, установленных в стакане 3.
1 - винт;
2 - шаровой палец сошки;
3 - стакан шарового пальца;
4 - наконечник;
5 - шаровой палец;
6 - корпус распределителя;
7 - золотник;
8 - стяжной болт;
9 - сухарь;
10 - пружина;
11 - пробка;
А, Б - зазоры между подвижным
стаканом и корпусом;
В, Е - реактивные камеры;
3 - сливная полость;
Ж, Л - каналы в золотнике;
Г, Д - нагнетательные полости;
М, Н, О, П - щели между золотником
и корпусом;
Р, К - полости
Рисунок 103.5 - Распределитель
Сухари сжимаются пружиной 10 и закреплены пробкой 11. Пробка в
установленном положении фиксируется винтом 1. Стакан шарового пальца
распределителя и золотник собраны в один узел с помощью стяжного болта 8 и
гайки. В корпусе золотник уплотнен уплотнительными кольцами.
В корпусе распределителя установлен шариковый клапан, позволяющий
соединять полости цилиндров усилителей во время поворота управляемых колес
тягача при неработающем насосе, что облегчает управление тягача при отсутствии
подачи масла в систему.
В корпусе распределителя выполнены каналы и проточки для подвода
рабочей жидкости и направления ее в соответствующие полости усилителей.
103.2.6 Усилитель
Усилитель преобразует энергию жидкости в механическую энергию,
затрачиваемую на облегчение поворота колес.
Усилитель первого моста крепится шарнирно к кронштейну с внутренней
103/5
74106-0000010 РЭ
стороны боковой полки левого лонжерона; усилитель второго моста соединяется с
рычагом рулевой трапеции.
Усилитель представляет собой цилиндр 3 (рисунок 103.6), торцы которого
закрыты крышками 2 и 6. Внутри цилиндра помещен поршень 4 с уплотнительными
кольцами 5. Поршень закреплен на конце штока 9 гайкой 10. На противоположный
конец штока на резьбе навернут наконечник с шаровым пальцем 8. Наконечник
закреплен на штоке стяжным болтом. Рабочие полости усилителя уплотнены
резиновыми кольцами.
1, 8,11 - шаровые пальцы;
2 - крышка цилиндра;
3 - цилиндр усилителя;
4 - поршень;
5 - уплотнительное кольцо;
6 - крышка;
7 - масленка;
9 - шток;
10 - гайка;
А, Б - полости усилителя
Рисунок 103.6 - Усилитель
Шаровые пальцы 1 и 8 установлены в сухарях, которые прижимаются к
сферической поверхности пальцев пружинами и гайками.
Цилиндр усилителя первого моста соединяется с рычагом рулевой трапеции,
а второго моста шарнирно прикреплен к кронштейну с наружной стороны левого
лонжерона.
103.2.7 Насос системы усилителей
Насос системы усилителей предназначен для подачи рабочей жидкости в
гидравлическую систему и обеспечения ее циркуляции. Он установлен на картере
повышающей передачи справа сзади по ходу тягача.
Насос шестеренный, левого вращения, приводится в действие валом привода
насоса.
В корпусе 5 (рисунок 103.7) имеются два ступенчатых глухих отверстия для
размещения шестерен 1 и 7 и втулок 6 и 8. Втулки служат опорами для шестерен
и уплотняют торцовые поверхности шестерен. Корпус закрыт крышкой 10, которая
соединена с ним с помощью болтов 9. Крышка имеет центрирующий выступ для
103/6
74106-0000010 РЭ
1 - ведущая шестерня;
2 - стопорное кольцо;
3 - манжета;
4 - комбинированные уплотнения;
5 - корпус насоса;
6 , 8 - втулки;
7 - ведомая шестерня;
9 - болт;
10 - крышка насоса
Рисунок 103.7 - Насос:
соосного монтажа вала насоса с приводным валом и отверстия для монтажных
болтов. Для предотвращения утечки масла по стыку корпуса и крышки по контуру
корпуса уложено кольцо из маслостойкой резины. В крышке насоса установлен
манжета 3, предотвращающий утечку масла по хвостовику ведущего вала насоса.
На корпусе уплотнения вала привода насоса усилителей рулевого управления
имеется контрольное отверстие, закрываемое пробкой, предназначенное для
проверки исправности манжеты 3.
Втулки 6 и 8 насоса имеют ступенчатую форму. По большему диаметру
втулки сопрягаются с отверстиями в корпусе, по малому - с отверстиями в крышке.
Для уплотнения зазоров между сопрягающимися поверхностями втулок 6 и 8 и
крышки 10 поставлены комбинированные уплотнения 4.
Торцовые зазоры в насосе выбираются автоматически и остаются в пределах
толщины масляного слоя, зависящего от вязкости масла и результирующего
удельного давления.
Для замены изношенных резиновых уплотнительных колец и сальника
необходимо снять крышку 10, предварительно отвернув болты 9. Сальник 3
выпрессовывать из крышки при снятом стопорном кольце 2. Перед установкой
нового сальника в крышку его поверхность должна быть смазана маслом.
103.2.8 Предохранительный клапан
Предохранительный клапан 5 (рисунок 103.4) служит для ограничения
давления рабочей жидкости в гидравлической системе рулевого управления и
установлен с внутренней стороны левого лонжерона.
При превышении давления, на которое отрегулирована пружина
предохранительного клапана, клапан открывается и соединяет нагнетательную
полость в корпусе клапана со сливным каналом.
103/7
74106-0000010 РЭ
Предохранительный клапан отрегулирован и запломбирован на заводе-
изготовителе и регулировке при эксплуатации не подлежит.
103.2.9 Масляный бак
Масляный бак установлен на крыле с правой стороны тягача.
На маслозаливной горловине бака установлена пробка с фильтрующим
элементом, сообщающая бак с атмосферой в случае избыточного давления и при
разрежении. В маслозаливной горловине бака установлен сетчатый фильтр.
На масляном баке имеется маслоизмерительный стержень с двумя метками.
Верхняя метка определяет максимальный уровень масла в баке, нижняя -
минимально допустимый.
В корпусе бака имеется сетчатый маслозаборник.
К масляному баку подведен сливной шланг от предохранительного клапана и
всасывающий - от насоса. Для слива масла из бака предусмотрен сливной клапан.
103.3 Работа рулевого управления
Система рулевого управления позволяет управлять тягачом с достаточной
легкостью.
Распределитель направляет поток жидкости, поступающий от насоса, в
силовые цилиндры.
При работающем насосе жидкость постоянно циркулирует по замкнутому
кругу: насос - распределитель - бак - насос.
При прямолинейном движении тягача при нейтральном положении золотника
жидкость подается насосом по нагнетательному трубопроводу в крайние кольцевые
полости распределителя и через щели между золотником и корпусом О, М, Н и П
(рисунок 103.5) попадает в сливную полость 3, полости А, В (рисунок 103.6)
усилителей, сливной трубопровод и в бак.
При повороте рулевого колеса влево или вправо усилие через редуктор,
карданный вал, рулевой механизм передается на сошку, которая, поворачиваясь,
перемещает золотник в сторону от нейтрального положения на величину А или Б
(рисунок 103.5) Перемещаясь, золотник своими кромками перекрывает щели М и П
(при повороте рулевого колеса вправо) или О и Н (при повороте рулевого колеса
влево), разобщая нагнетательные и сливную полости в корпусе распределителя.
Рабочая жидкость из нагнетательного канала попадает через полости Р и К в
соответствующие полости усилителей рулевого управления, перемещая цилиндр
относительно поршня для усилителя первого моста и поршень относительно
цилиндра для усилителя второго моста. Движение цилиндра и поршня через
систему рычагов и тяг передается управляемым колесам.
103/8
74106-0000010 РЭ
Давление жидкости в рабочих полостях цилиндров усилителей увеличивается
с повышением сопротивления повороту колес. Одновременно через каналы Ж и Л
в золотнике давление жидкости передается соответственно в реактивные камеры В
и Е, создавая усилие, стремящееся вернуть золотник в нейтральное положение.
Это усилие через рулевой механизм передается на рулевое колесо и создает у
водителя «чувство дороги», т. е. ощущение производимого поворота.
При прекращении поворота рулевого колеса золотник останавливается, его
корпус надвигается на золотник и устанавливается в нейтральное положение,
прекращая тем самым поворот управляемых колес тягача.
103/9
74106-0000010 РЭ
105 ТОРМОЗА
105.1 Назначение и устройство тормозов
Тягач оборудован рабочей и стояночной тормозными системами, а также
приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с однопроводным и
двухпроводным пневматическим приводами и выводами для питания других
потребителей сжатым воздухом.
Рабочая тормозная система двухконтурная, что позволяет, при неисправности
одного из контуров, использовать исправный контур в качестве запасного тормоза.
Аппараты тормозных систем объединены пневмогидравлическим тормозным
приводом. Принципиальная схема привода тормозов тягача МЗКТ-74106-010 приведена
на рисунке 105.1.
Привод тормозов тягача МЗКТ-74106-100 с однопроводным приводом тормозов
полуприцепа отличается отсутствием соединительных головок 21(1) и 21(2).
Принципиальная схема привода тормозов тягача МЗКТ-74106-100 приведена на
рисунке 105.2.
Тягач имеет две независимые одна от другой тормозные системы:
- рабочую - колесный тормоз с пневмогидравлическим приводом, действующим
на все колеса;
- стояночную - ленточный тормоз, действующий на трансмиссию.
105.2 Рабочая тормозная система
Рабочая тормозная система предназначена для регулирования скорости
движения и остановки тягача.
Рабочая тормозная система двухконтурная.
Одним из контуров осуществляется торможение колес передних мостов, вторым
- задних мостов.
Система состоит из компрессора КМ, регулятора давления РД,
предохранительного клапана КП, буксирного клапана КБ, влагомаслоотделителя ВМД,
предохранителя против замерзания ППЗ, клапана-ограничителя КОД, двойного
защитного клапана КЗД, воздушных ресиверов РС1-РС6, одинарных защитных
клапанов КЗО1, КЗО2, двухсекционного тормозного крана КР, ускорительных клапанов
УК1, УК2, главных тормозных цилиндров ПГ1, ПГ2, колесных тормозных цилиндров
Ц1-Ц8, манометра МН, двухмагистрального клапана РК, клапана контрольного вывода,
клапанов КУДП и КУОП управления тормозами полуприцепа.
На всех ресиверах установлены клапаны слива конденсата КС.
105/1
74106-0000010 РЭ
у центральной
АК - тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором;
BK31-BK33 - выключатель пневматический нормально замкнутый;
ВКР1, ВКР2 - выключатель пневматический нормально разомкнутый;
ВМД - влагомаслоотделитель;
КБ - клапан буксирный;
КЗД - клапан защитный двойной;
КЗО1, КЗО2 - клапан защитный одинарный;
ККВ - клапан контрольного вывода;
КМ - компрессор;
КО1 - КО4 - клапан обратный;
КО6, КО6 - клапан пылезащитный;
КОД - клапан-ограничитель;
КП - клапан предохранительный;
КР - кран тормозной двухсекционный;
КР31 - КРЗЗ - кран разобщительный;
КРУ - кран ручной стояночного тормоза;
КС1 - кран спускной;
КС2 - КС7 - клапан слива конденсата;
КУДП - клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом;
КУОП - клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом;
МН - манометр двухстрелочный;
ПГ1.ПГ2 - главный тормозной цилиндр;
ППЗ - предохранитель против замерзания;
РД - регулятор давления;
РК - клапан двухмагистральный;
РС1.РС6 - ресивер в поперечине;
РС2-РС5 - ресивер;
СГ1.СГЗ - головка соединительная тип «Палм» (СГ1 - красная, СГЗ-желтая);
СГ2 - головка соединительная;
УК1.УК2 - клапан ускорительный;
Ц1 - Ц8 - колесный цилиндр
Рисунок 105.1 - Принципиальная схема тормозов тягача МЗКТ-74106-010
105/2
74106-0000010 РЭ
систему центральной
АК - тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором;
BK31-BK33 - выключатель пневматический нормально замкнутый;
ВКР1, ВКР2 - выключатель пневматический нормально разомкнутый;
ВМД - влагомаслоотделитель;
КБ - клапан буксирный;
КЗД - клапан защитный двойной;
К301, КЗО2 - клапан защитный одинарный;
ККВ - клапан контрольного вывода;
КМ - компрессор;
КО1 - КО4 - клапан обратный;
КО5, КО6 - клапан пылезащитный;
КОД - клапан - ограничитель;
КП - клапан предохранительный;
КР - кран тормозной двухсекционный;
КРУ - кран ручной стояночного тормоза;
КС1 - кран спускной;
КС2 - КС7 - клапан слива конденсата;
КУДП - клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом;
КУОП - клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом;
МН - манометр двухстрелочный;
ПГ1, ПГ2 - главный тормозной цилиндр;
ППЗ - предохранитель против замерзания;
РД - регулятор давления;
РК - клапан двухмагистральный;
РС1.РС6 - ресивер в поперечине;
РС2 - РС5 - ресивер;
СГ - головка соединительная;
УК1, УК2 - клапан ускорительный;
Ц1 - Ц8 - колесный цилиндр
Рисунок 105.2 - Принципиальная схема тормозов тягача МЗКТ-74106-100
105/3
74106-0000010 РЭ
На нижних ресиверах контуров установлены датчики, соединенные с
двухшкальным манометром над панелью приборов, а на верхних ресиверах -
пневмоэлектрические датчики, связанные с соответствующими сигнальными лампами
на двухшкальном манометре, которые включаются при уменьшении давления воздуха
в контурах менее 500 кПа (5 кгс/см2). Сигнальные лампы на духшкальном манометре
сигнализируют о падении давления как в нижних, так и в верхних ресиверах рабочей
тормозной системы, а манометр показывает давление запаса воздуха в нижних
ресиверах, которое будет падать по мере его расхода.
Тягач оборудован датчиком и контрольной лампой, сигнализирующими о
преднамеренном или аварийном включении стояночного тормоза.
Сжатый воздух из компрессора через предохранитель против замерзания,
влагомаслоотделитель, двойной защитный клапан заполняет ресиверы РС2 - РС5.
От ресиверов РСЗ и РС5 сжатый воздух подводится к верхней секции тормозного
крана КР, управляющей тормозами передних мостов, а от ресиверов РС2 и РС4 - к нижней
секции тормозного крана, управляющей тормозами задних мостов. По трубопроводам
силовой магистрали воздух подводится к ускорительным клапанам УК1 передних и УК2
задних мостов, установленным на соответствующих главных цилиндрах ПГ1 и ПГ2.
При нажатии на тормозную педаль срабатывает тормозной кран КР, воздух поступает
в управляющие магистрали ускорительных клапанов, которые перепускают сжатый
воздух из ресиверов в пневматические отсеки главных тормозных цилиндров (ГГЦ).
Под действием сжатого воздуха поршни ГТЦ перемещаются и вытесняют
жидкость из гидравлических отсеков ГТЦ в колесные цилиндры. Поршни колесных
цилиндров перемещаются и через сухари прижимают колодки к тормозным барабанам.
При растормаживании тягача педаль тормозного крана возвращается в исходное
положение, воздух из магистралей управления ускорительными клапанами выходит в
атмосферу, при этом сжатый воздух из ГТЦ также выходит в атмосферу через
ускорительные клапаны, и тягач растормаживается.
105.3 Стояночная тормозная система
Стояночная тормозная система предназначена для удержания тягача в
неподвижном положении на стоянке. Система состоит из стояночного тормоза, ручного
крана стояночного тормоза КРУ, тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором АК,
обратного клапана КО2, трубопроводов и шлангов.
В расторможенном состоянии воздух из ресиверов РС2 и РСЗ поступает через
обратный клапан к ручному крану стояночного тормоза КРУ и далее в цилиндр
энергоаккумулятора тормозной камеры АК, где, сжав пружину, удерживает стояночный
тормоз в расторможенном состоянии.
105/4
74106-0000010 РЭ
Для затормаживания рукоятку крана КРУ необходимо установить в
фиксированное положение в соответствии с табличкой. Воздух из цилиндра
пружинного энергоаккумулятора АК через кран КРУ выходит в атмосферу, пружина,
разжимаясь, приводит в действие механизм стояночного тормоза. При этом на панели
приборов загорается контрольная лампа включения стояночного тормоза.
Одновременно, посредством клапанов КУДП и КУОП управления тормозами
полуприцепа затормаживается полуприцеп.
Для растормаживания стояночного тормоза следует рукоятку крана возвратить в
исходное положение, при этом давление в тормозной системе должно быть не менее
500 кПа (5 кгс/см2). Воздух из ресиверов через кран КРУ поступает в цилиндр
энергоаккумулятора АК и клапан КУОП; тягач и полуприцеп растормаживаются, лампа
на панели приборов гаснет.
При аварийном падении давления в управляющей магистрали привода тормозов
ниже 500 кПа (5 кгс/см2) автоматически срабатывает пружинный энергоаккумулятор и
тягач начинает затормаживаться. В этом случае для растормаживания тягача
необходимо использовать быстрорастормаживающее устройство, приводимое в
действие взятым из ЗИП толкателем.
105.4 Привод тормозов полуприцепа
Управление тормозами полуприцепа осуществляется посредством однопроводного
или двухпроводного приводов.
Сжатый воздух из ресиверов РС2 и РСЗ через двухмагистральный клапан РК
подводится к соединительной головки СГ1 питания тормозов двухпроводного привода и
к клапанам управления тормозами полуприцепа по двухпроводному КУДП и
однопроводному КУОП приводам.
При использовании однопроводного привода необходимо переоборудовать тягач
в соответствии с разделом 20, а затем соединительную головку СГ2 с обратным
клапаном соединить с соответствующей головкой на полуприцепе. По этой магистрали
производится и питание привода тормозов полуприцепа и управления ими.
При торможении полуприцепа с однопроводным приводом срабатывает клапан
КУДП, который приводит в действие клапан КУОП, и питание полуприцепа сжатым
воздухом прекращается, воздух из соединительной магистрали через клапан КУОД
выпускается в атмосферу, происходит затормаживание полуприцепа.
При использовании двухпроводного привода к соединительным головкам СГ1 и
СГЗ подключаются соответствующие головки полуприцепа.
Крышка соединительной головки СГ1 питающей магистрали имеет красный цвет,
крышка соединительной головки СГЗ управляющей магистрали имеет голубой цвет.
105/5
74106-0000010 РЭ
1 - передняя крышка;
2 - фланец;
3 - крышка головки;
4 - поршень;
5 - поршневой палец
6 - шатун;
7 - коленчатый вал;
8 - ведущая шестерня привода масляного насоса;
9 - задняя крышка;
10 - торцовое уплотнение;
11 - шестеренный насос;
12 - перепускной клапан;
13 - ведомая шестерня привода масляного насоса;
Рисунок 105.3 -
105/6
74106-0000010 РЭ
А-А
14 - пробка заливной горловины с маслоизмерительным стержнем;
15 - нагнетательный клапан;
16 - уплотнительное кольцо поршня;
17 - поршень разгрузочного устройства;
18 - пружина;
19 - ведомая шестерня масляного насоса;
20 - ведущая шестерня масляного насоса;
21 - всасывающий клапан;
22 - головка цилиндров;
23 - блок цилиндров;
24 - картер компрессора;
25 - поддон компрессора;
26 - пробка сливного отверстия
Компрессор
105/7
74106-0000010 РЭ
Затормаживание полуприцепа происходит за счет повышения давления воздуха
в управляющей магистрали при торможении тягача рабочей или стояночной
тормозными системами.
105.5 Тормозные аппараты и механизмы
105.5.1 Компрессор
При работе двигателя компрессор нагнетает воздух в воздушные ресиверы
пневмооборудования тягача, обеспечивая работу рабочих тормозов, системы
центральной накачки шин и систем управления раздаточной коробкой.
Компрессор двухцилиндровый, жидкостного охлаждения, установлен на
кронштейне в передней части правого лонжерона рамы и крепится к нему болтами.
Компрессор приводится в действие от повышающей передачи карданным валом.
Коленчатый вал 7 (рисунок 105.3) компрессора вращается на подшипниках,
установленных в картере 24 компрессора и передней крышке 1. Нижние головки
шатунов 6 разъемные, залиты баббитом. Крышка нижней головки прикреплена к
шатуну болтами. Верхние головки неразъемные, с бронзовой втулкой, соединены с
поршнями 4 с помощью поршневых пальцев 5. Блок 23 и головка 22 цилиндров,
крышка 3 головки компрессора литые, чугунные. В крышке 3 головки компрессора
имеется специальное разгрузочное устройство, состоящее из поршня 17 с толкателем
и уплотнительным кольцом 16, возвратной пружины 18.
Разгрузочное устройство, управляемое регулятором давления, обеспечивает
выключение подачи воздуха в тормозную систему при повышении давления в системе
сверх допустимого.
При этом регулятор давления пропускает воздух в разгрузочную камеру,
поршень 17 с толкателем под действием давления воздуха передвигается вниз и
открывает всасывающий клапан 21, соединяя оба цилиндра компрессора. В этом
случае компрессор работает вхолостую и всасывающие клапаны являются также и
разгрузочными. Нагнетательный 15 и всасывающий 21 клапаны взаимозаменяемы.
Компрессор имеет индивидуальную систему смазки. Шатунные шейки
смазываются под давлением, создаваемым шестеренным насосом 11, размещенным в
задней крышке 9 компрессора. Насос приводится в действие от коленчатого вала
компрессора через пару цилиндрических шестерен 8 и 13. Масло, закачиваемое
насосом из поддона 25 компрессора через фильтр-сетку, подается по трубке и
сверлениям в картере к задней крышке, затем в полость коленчатого вала, а оттуда
поступает на смазку шатунных шеек. Регулируется давление масла прокладками,
устанавливаемыми под пружину перепускного клапана. Остальные детали компрессора
смазываются разбрызгиванием. Масло из задней крышки в коленчатый вал подводится
105/8
74106-0000010 РЭ
через отверстие в торцовом уплотнении 10, состоящем из уплотнительной втулки и
поджимной пружины. В крышку масляного насоса ввернут датчик контрольной лампы
аварийного давления масла. Контакты датчика замыкаются при падении давления в
системе смазки компрессора ниже 60 кПа (0,6 кгс/см2). При этом загорается контрольная
лампа аварийного давления масла, расположенная на щитке приборов. При
повышении давления в системе смазки часть масла перепускается через клапан 12 в
картер компрессора.
Заправляют масло в поддон компрессора через заливную горловину,
закрываемую пробкой 14, с помощью шланга, имеющегося в ЗИП, а сливают масло
через отверстие, закрываемое пробкой 26.
Количество масла в поддоне компрессора определяется с помощью
маслоизмерительного стержня при отвернутой пробке 14.
Система охлаждения компрессора включена в общую систему охлаждения
двигателя. Охлаждающая жидкость поступает в компрессор из верхней правой трубы
системы охлаждения, а отводится через отводящую трубу системы охлаждения.
105.5.2 Влагомаслоотделитель
Влагомаслоотделитель предназначен для
очистки воздуха, нагнетаемого компрессором, от
влаги и масла. Установлен влагомаслоотделитель
на правом лонжероне перед воздушными
ресиверами в магистрали нагнетающего
трубопровода. Влагомаслоотделитель состоит из
корпуса 1 (рисунок 105.4) с крыльчатками 2,
которые крепятся к корпусу с помощью
распорных втулок 3, стяжного болта 4 и поддона 5
с отражательной шайбой 6.
Воздух через отверстие А поступает по
касательной к внутренней поверхности корпуса 1
и, проходя через отверстия крыльчатки 2,
приобретает вращательное движение. Капли
влаги и масла оседают на стенках корпуса и
стекают в поддон 5. Очищенный воздух
поступает в ресиверы через отверстие Б. Для
слива конденсата в нижней части влагомасло-
отделителя имеется кран 7.
1 - корпус; 6 - отражательная шайба;
2 - крыльчатки; 7 - сливной кран;
3 - распорные втулки;
4 - стяжной болт; А - входное отверстие;
5 - поддон; Б - выходное отверстие
Рисунок 105.4 - Влагомаслоотделитель
105/9
74106-0000010 РЭ
105.5.3 Регулятор давления.
Регулятор давления автоматически
4 - поршень
5 - манжета;
6 - корпус;
1- шплинт;
2- крышка;
3 - пружина;
А - полость, соединенная с
пневматической системой;
Б - полость, соединенная с разгрузочным
устройством компрессора;
В - полость, соединенная с атмосферой
Рисунок 105.5 - Регулятор давления
1
1 - корпус клапана;
2 - клапан;
3 - пружина;
4 - регулировочный стакан;
5 - винт
Рисунок 105.6 - Предохранительный клапан
поддерживает давление воздуха, нагнетаемого
компрессором в воздушные ресиверы, в
установленных пределах. Он установлен на
правой стороне балки капота над двигателем.
При снижении давления в пневмосистеме
тягач до нижнего предела номинального значения
полости А и Б (рисунок 105.5) разобщаются, при
этом полость Б сообщается с полостью Вис
атмосферой. Разгрузочное устройство
выключается, компрессор подает воздух в
пневмосистему.
При повышении давления в пневмо-
системе тягач до верхнего предела номинального
значения поршень 4 перемещается, сжимая
пружину 3, полость Б с атмосферой разобщается, и
сжатый воздух из полости А по сверлениям в
поршне поступает в полость Бив разгрузочное
устройство компрессора. Разгрузочное устройство
включается, компрессор работает вхолостую.
Регулировка давления срабатывания регу-
лятора производится вращением крышки 2.
105.5.4 Предохранительный клапан.
Предохранительный клапан служит для
предохранения пневматической системы от
чрезмерного повышения давления воздуха в
случае неисправности регулятора давления.
Предохранительный клапан установлен в силовом
отделении над двигателем вместе с регулятором
давления.
Предохранительный клапан состоит из
корпуса 1 (рисунок 105.6), в который ввертывается с
одной стороны седло клапана, а с другой -
навертывается регулировочный стакан 4,
105/10
74106-0000010 РЭ
прижимающий пружиной 3 клапан 2 к седлу. Клапан отрегулирован на заданное
давление, при котором он открывается и выпускает из системы воздух в атмосферу
через отверстие в корпусе и стакане.
105.5.5 Воздушные ресиверы.
На тягаче установлены четыре воздушных ресивера тормозной системы,
расположенные между третьим и четвертым мостами, два внутри подставки
седельного устройства, два - снаружи рамы. Две поперечины подставки седельного
устройства также являются ресиверами. Воздушные ресиверы предназначены для
создания запаса сжатого воздуха. Для слива конденсата в нижней части ресиверов
имеются сливные клапаны.
105.5.6 Клапан контрольного вывода
Клапан контрольного вывода предназначен для
отбора воздуха через шланг для накачивания шин с
использованием переходника и установлен на левом
лонжероне, снаружи, за третьим мостом. Отверстие для
подсоединения шланга должно быть постоянно закрыто
колпачком (если нет отбора воздуха) во избежание
засорения крана.
Клапан используется также для присоединения к
нему контрольно-измерительных приборов проверки
давления.
Для пользования клапаном необходимо отвернуть
колпачок 3 (рисунок 105.7) и навернуть на клапан шланг
для накачивания шин с переходником или гайку прибора
измерения давления. При заворачивании гайки штуцер
прибора воздействует на толкатель 2 и отжимает клапан 5
от седла, воздух через отверстие в толкателе поступает
в прибор. После отсоединения прибора клапан 5
пружиной 6 прижимается к седлу в корпусе 1, закрывая
выход воздуха из контура.
После пользования клапаном контрольного вывода
необходимо навернуть колпачок 3 на место.
1 - корпус; 4 - петля;
2 - толкатель; 5 - клапан;
3 - колпачок; 6 - пружина
Рисунок 105.7 - Клапан контрольного
вывода
1 - корпус; 6 - угольник;
2 - пружина; 7 - гайка;
3 - клапан; 8 - кольцо цепочки;
4 - прокладка; 9 - цепочка
5 - крышка;;
Рисунок 105.8. Буксирный клапан:
105.5.7 Буксирный клапан
Буксирный клапан (рисунок 105.8) служит для подачи сжатого воздуха в
тормозную систему буксируемого тягач.
105/11
74106-0000010 РЭ
Клапан установлен в передней части тягача на левом лонжероне (под кабиной).
Буксирный клапан представляет собой клапанное устройство, состоящее из
корпуса 1' в котором находится пружина 2, и крышки 5, являющейся седлом клапана 3.
105.5.8 Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр поршневого типа представляет собой пневмо-
гидравлический усилитель, который за счет разности диаметров поршней воздушного и
гидравлического отсеков создает в цилиндрах колесных тормозов высокое давление
тормозной жидкости, обеспечивающее необходимое разжимное усилие на колодках
колесного тормозного механизма.
На тягаче установлено два ГТЦ, один из которых (установленный на левом
лонжероне) предназначен для затормаживания колес первого и второго мостов, второй
- для затормаживания колес третьего и четвертого мостов.
ГТЦ состоит из двух отсеков - пневматического (воздушного) и гидравлического.
24 23 22 21
1 - корпус пневматического отсека;
2 - поршень пневматического отсека;
3, 15 и 20 - пружины;
4 - поршень гидравлического отсека;
5 и 22 - уплотнительные кольца;
6 и 23 - манжеты;
7 - поджим;
8 - крышка;
9 - уровнемер;
10 - качающийся клапан;
11 - седло клапана;
12 - пробка заливного отверстия;
13 - прокладка;
14 - прокладка;
16 - крышка;
17 - впускной клапан;
18 - выпускной клапан;
19 - направляющая выпускного клапана;
21 и 24 пробки;
А, Б, В, Г и Д - полости;
Е - канал;
Ж - буртик
Рисунок 105.9 - Главный тормозной цилиндр
105/12
74106-0000010 РЭ
В расторможенном состоянии поршень 2 (рисунок 105.9) пневматического отсека
под действием пружины 3 находится в крайнем положении, полость В резервуара и
полость Г сообщаются через канал Е, полости Г и Д разобщены.
При торможении сжатый воздух поступает в полость А, вызывая перемещение
поршня 2 пневматического отсека и поршня 4 гидравлического отсека. В начале
перемещения поршней буртик Ж поршня 4 выходит из соприкосновения с качающимся
клапаном 10, в результате чего последний перекрывает канал Е, разобщая полость Г
с полостью В резервуара.
При дальнейшем перемещении поршней в полости Г давлением тормозной
жидкости выпускной клапан 18 открывается и жидкость поступает в гидравлическую
магистраль колесных тормозных цилиндров.
При растормаживании давление воздуха в полости А снижается, поршень 4 под
воздействием возвратной пружины 3 перемещается в исходное положение, при этом
тормозная жидкость из магистрали колесных тормозных
клапан /7, поступает в полость Г.
В положении поршней, близком к исходному,
буртиком Ж открывается (в результате перекоса)
качающийся клапан 10.
Полости В и Г вновь сообщаются, при этом в
гидравлической магистрали колесных тормозных
цилиндров (полость Д) устанавливается остаточное
давление тормозной жидкости для исключения
образования воздушных пробок и сокращения времени
срабатывания гидропривода.
Величина давления определяется усилием
пружины 15 впускного клапана.
Для слива конденсата предусмотрено отверстие,
закрытое пробкой 24.
Отверстие, закрытое пробкой 21, предназначено
для контроля уплотнения поршня гидравлического отсека.
105.5.9 Колесный цилиндр.
Колесный цилиндр предназначен для передачи
необходимого усилия на колодки колесного тормоза.
Колесный цилиндр оборудован устройством
автоматической регулировки зазора. Величину зазора
определяет размер В между поршнем 1 (рисунок 105.10)
цилиндров, открывая впускной
1- поршень;
2 - цилиндр;
3 - регулировочный упор;
4 - сухарь поршня;
5 - защитный колпак;
6 - кольцо;
7 - уплотнительное кольцо;
8 - манжета;
9 - перепускной клапан;
10 - колпачок клапана;
Б - полость;
В - размер
Рисунок 105.10 - Колесный цилиндр
105/13
74106-0000010 РЭ
и регулировочным упором 3. При подаче жидкости под давлением в полость Б
поршень 1 с сухарем 4 передвигаются, выбирая зазор между колодкой и барабаном.
При износе накладок и
поршень передвигается вместе с
увеличении зазора между барабаном и колодкой
регулировочным упором 3. При оттормаживании под
1 - суппорт тормоза;
2 - колесный цилиндр;
3 - тормозная колодка с накладкой;
4 - стяжная пружина;
5 - ось тормозной колодки
Рисунок 105.11 - Колесный тормоз
действием стяжных пружин колодок поршень 1
с сухарем 4 возвращаются до упора кольца 6
в регулировочный упор 3.
105.5.10 Колесный тормоз
Колесные тормоза открытого типа. На
цапфе колеса насажен на шлицах суппорт 1
(рисунок 105.11). На суппорте закреплен
колесный тормозной цилиндр 2.
Тормозные колодки 3 с фрикционными
накладками нижним концом соединены
с суппортом с помощью осей 5,
закрепленных в суппорте, а верхним концом
свободно опираются на сухари 4
(рисунок 105.10) поршней колесного
цилиндра. Колесные тормоза закрыты
защитными дисками. Зазор между колодкой
и тормозным барабаном регулируется
автоматически.
105.5.11 Предохранитель против замерзания
Предохранитель против замерзания предназначен для защиты аппаратов
пневматической системы от замерзания. Предохранитель испарительного типа,
спиртовой.
Заправляется предохранитель через отверстие, закрытое пробкой 2
(рисунок 105.12), снабженной указателем уровня жидкости. Для слива жидкости
предусмотрена пробка 5. Подключается предохранитель к пневмосистеме штоком 1.
Сжатый воздух, проходящий через предохранитель, насыщается парами спирта,
в результате водно-спиртовой конденсат в пневмосистеме имеет пониженную
(сравнительно с водным) температуру замерзания.
Предохранитель против замерзания должен быть подключен к пневмосистеме
при зимней эксплуатации тягача.
105/14
74106-0000010 РЭ
1 - шток;
2 - пробка с указателем уровня;
3 - корпус;
4 - стакан;
5 - пробка
Рисунок 105.12 - Предохранитель против замерзания
105.5.12 Двухмагистральный клапан
Двухмагистральный клапан предназначен для отключения одной из магистралей
подачи воздуха при аварийном падении давления в ней.
Сжатый воздух через боковые выводы поступает в верхнее отверстие. При
падении давления воздуха, поступающего в один из выводов, этот вывод
перекрывается мембраной 2 (рисунок 105.13) под действием большего давления. Этим
исключается утечка воздуха в атмосферу через аварийную магистраль.
105.5.13 Двойной защитный клапан
Двойной защитный клапан предназначен для
отключения от компрессора поврежденного контура
системы с целью сохранения давления воздуха в
другом контуре.
Сжатый воздух от компрессора поступает внутрь
корпуса 2 (рисунок 105.14) через входной канал 10.
Преодолев усилие пружины 8, воздух отжимает
плоские клапаны 9 и 12 от седел в большом поршне 11
до упора их в малые поршни 5 и направляется по
двум каналам 1 и 4 в соответствующие ресиверы
1 - корпус;
2 - мембрана;
3 - крышка;
А, Б, В - выводы
Рисунок 105.13 - Двухмагистральный клапан
двух контуров.
При повреждении одного из контуров давление в этом контуре падает, большой
поршень 11 перемещается в сторону поврежденного контура, своим седлом упирается
в клапан 9, разобщая при этом один из выходов с входным каналом 10.
105/15
74106-0000010 РЭ
Пружина 7 большого поршня со стороны поврежденного контура сжимается с
помощью упорного кольца 3. Клапан 12 второго контура остается открытым, и воздух
от компрессора продолжает поступать в исправный контур.
1,4 - выходные каналы;
2 - корпус клапана;
3 - упорное кольцо;
5 - малый поршень;
6, 7,8 - пружины;
9,12 - клапаны;
10 - входной канал;
11 - большой поршень
Рисунок 105.14 - Двойной защитный клапан
Как только давление сжатого воздуха во входном канале превысит величину от
520 до 540 кПа (от 5,2 до 5,4 кгс/см2), соответствующий плоский клапан откроется,
преодолевая усилие пружины 6, и дает возможность избытку сжатого воздуха пройти
в негерметичный контур.
После устранения неисправности поврежденный контур постепенно заполняется
сжатым воздухом, давление в контурах выравнивается, большой поршень 11 под действием
сжатой пружины 7 занимает исходное среднее положение, и сжатый воздух вновь
продолжает поступать из входного канала 10 через каналы 1 и 4 в ресиверы контуров.
105.5.14 Тормозной кран
Тормозной кран - двухсекционный, предназначен для управления ускорительными
клапанами рабочих тормозов тягача и клапаном управления полуприцепа с
двухпроводным приводом. Кран имеет две независимые секции, расположенные
последовательно, питающиеся от раздельных контуров и управляющих:
- верхняя - тормозами передних мостов;
- нижняя - тормозами задних мостов.
Обе секции управляют клапаном управления тормозами полуприцепа.
Выводы I и II (рисунок 105.15) верхнего и нижнего корпусов соединены
соответственно с ресиверами переднего и заднего контуров, в выводы III и IV - с
ускорительными клапанами.
105/16
74106-0000010 РЭ
1 - приводной рычаг;
2 - упорный винт рычага;
3 - чехол;
4 - ось рычага;
5 - ролик;
6 - нажимной стакан;
7 - корпус приводного рычага;
8 - гайка;
9 - тарелка;
10 - шпилька;
11 ,12,17,19 - пружина;
13 ,20,22 - поршень;
14 ,16,21 - клапан;
15 - шток;
18 - корпус нижней секции;
23 - демпфер;
24 - корпус верхней секции;
25 - кронштейн;
I, II - подвод воздуха от ресиверов;
III, IV - выводы к ускорительным клапанам
16
Рисунок 105.15 - Двухсекционный тормозной кран
В исходном положении (педаль тормоза отпущена) тормозной кран через
отверстие в выпускном окне клапана 16 сообщает с атмосферой через выводы III и
IV ускорительные клапаны.
При этом верхний поршень 22 под действием пружины 11 занимает крайнее
верхнее положение, выпускное окно клапана открыто, и вывод сообщен с атмосферой.
Верхний клапан 21 под действием пружины 12 прижат к седлу верхнего корпуса, и
вывод I разобщен с выводом III. Большой поршень 20 и малый поршень 13 под
действием пружины 19 находятся в крайнем верхнем положении, выпускное окно
нижнего клапана 14 открыто, вывод IV сообщен с атмосферой. Нижний клапан 14
пружиной 17 прижат к седлу нижнего корпуса, и вывод II разобщен с выводом IV.
При нажатии на педаль тормоза рычаг 1 поворачивается на своей оси 4,
роликом 5 давит на стакан 6, который через тарелку 9 пружины сжимает демпфер 23
и перемещает верхний поршень 22 вниз. Перемещаясь, поршень сжимает пружину 11,
закрывает выпускное окно, разобщая вывод III с атмосферой, и отрывает клапан 21
от седла. Сжатый воздух из вывода I через открытый клапан поступает к выводу III и
далее к ускорительному клапану передних мостов до тех пор, пока сила нажатия на
рычаг не уравновесится давлением воздуха на поршень 22 (следящее действие).
105/17
74106-0000010 РЭ
Одновременно сжатый воздух через отверстие в выводе III подается в надпоршневое
пространство большого поршня 20.
Поршень 20, имеющий большую поверхность, перемещается вниз при
небольшом давлении в надпоршневом пространстве, перемещает малый поршень 13,
сжимая при этом пружину 19. Малый поршень 20 закрывает выпускное окно,
разобщая вывод IV с атмосферой, и отжимает клапан 14 от седла. Сжатый воздух,
подводимый к выводу II через открытый клапан, поступает к выводу IV и далее к
ускорительному клапану задних мостов. Сжатый воздух, находящийся в пространстве
под поршнями 13 и 20, уравновешивает силу, действующую на поршень 20 сверху
таким образом, что в полости IV устанавливается давление, соответствующее усилию
нажатия на рычаг (следящее действие). Размеры поршней и пружина 19 подобраны
так, что давление в выводах III и IV в зависимости от усилия на рычаге практически
одинаково.
При промежуточном положении рычага нижняя секция управляется
пневматически. При крайнем положении рычага или в случае повреждения контура
верхней секции верхний поршень 22, перемещаясь вниз, шпилькой 10 воздействует на
шток 15 малого поршня 13, перемещает его. Малый поршень в свою очередь
закрывает выпускное окно и открывает клапан 14.
При снятии усилия с рычага верхний поршень под действием пружины 11
перемещается вверх, клапан 21 под действием пружины прижимается к седлу, а
поршень, продолжая перемещаться, открывает выпускное окно и сообщает вывод с
атмосферой. Давление в надпоршневом пространстве большого поршня 20 падает,
поршни 20 и 13 вследствие разности давлений и воздействия пружины 19
перемещаются вверх, клапан 14 прижимается к седлу, выпускное окно открывается, и
вывод IV сообщается с атмосферой. При механическом воздействии на малый
поршень 13 оттормаживание нижней секции происходит при снятии усилия на штоке 15
аналогичным путем. Тормозной кран полностью срабатывает при усилии на рычаге
привода крана 800 Н и ходе рычага 24 мм.
Начальная нечувствительность крана составляет около 150 Н, разность
давлений в секциях может составлять до 25 кПа (0,25 кгс/см2).
105.5.15 Ускорительный клапан
Ускорительный клапан предназначен для уменьшения времени срабатывания
привода рабочей тормозной системы путем ускорения впуска воздуха в ГТЦ и
выпуска из него.
Ускорительный клапан вместе с тормозным краном обеспечивает следящее
действие тормозного привода.
105/18
74106-0000010 РЭ
14 13 12 11 10 а Г
11 - пружина;
12,14 - уплотнительное кольцо;
13 - седло;
1 - крышка;
2 - корпус;
3,6 - манжеты;
4 - поршень;
5 - стопорное кольцо;
7 - клапан;
8 - винт;
9 - клапан;
10 - упор;
Рисунок 105.16 - Ускорительный клапан
А - полость, соединенная с тормозным
краном;
Б - полость, соединенная с полостью А ГТЦ;
В - полость, соединенная с ресивером;
Г - полость, соединенная с полостью Б ГТЦ;
а - выпускной канал
На тягаче установлено два ускорительных клапана. В исходном положении
клапан 7 (рисунок 105.16) прижат к седлу 13. Воздух подводится от ресивера в
полость В. Полость А через тормозной кран и полость Б через выходной канал «а» в
клапане соединены с атмосферой.
При торможении воздух от тормозного крана поступает в полость А. Под
действием сжатого воздуха поршень 4 упирается в клапан 7, отсоединяя главный
тормозной цилиндр от атмосферного вывода, и при дальнейшем движении отрывает
клапан 7 от седла, открывая доступ воздуха из ресивера в главный тормозной
цилиндр, осуществляя торможение.
Давление в полости Б устанавливается в соответствии с управляющим
давлением в полости А. Пропорциональность управляющего и рабочего давления
осуществляется поршнем 4. При достижении в полости Б давления, пропор-
ционального давлению в полости А, поршень 4 вместе с клапаном 7 перемещается в
сторону крышки 1, клапан 7 садится на седло 13 и отсоединяет главный тормозной
цилиндр от ресивера со сжатым воздухом. При дальнейшем снижении давления
воздуха в полости А поршень 4 отрывается от клапана 7, и воздух из ГТЦ через
выходной канал «а» в клапане 7 выходит в атмосферу, отжимая края клапана 9.
105.5.16 Одинарный защитный клапан
Одинарный защитный клапан предназначен для предохранения тормозных
систем тягача от потери сжатого воздуха в случае повреждения соединительных
магистралей потребителя.
105/19
74106-0000010 РЭ
На тягаче установлено два одинарных защитных клапана.
Сжатый воздух из входной полости А (рисунок 105.17) поступает под
диафрагму 6, которая закрывает канал В и прижимается к посадочному месту
пружинами 3 и 4 через поршень 5. При давлении 550 кПа (5,5 кгс/см2) сжатый воздух,
преодолевая усилие пружин 3 и 4, поднимает диафрагму 6 и проходит в канал В,
откуда через обратный клапан 9 поступает в полость Б. При падении давления в
полости А ниже 545 кПа (5,45 кгс/см2) диафрагма под действием пружин опускается и
закрывает канал В.
8
1 - регулировочный винт;
2 - крышка;
3 ,4, 8 - пружина;
5 - поршень;
6 - диафрагма;
7 - корпус;
9 - клапан;
А, Б - полости;
В - канал
Рисунок 105.17 - Одинарный защитный клапан
105.5.17 Клапан управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом
Клапан предназначен для управления тормозной системой полуприцепа с
двухпроводным приводом, а также для включения клапана управления тормозной
системой полуприцепа с однопроводным приводом.
В расторможенном состоянии к выводам Б и Д (рисунок 105.18) постоянно
подается сжатый воздух, который воздействуя на диафрагму и снизу на средний
поршень 13, удерживает поршень 11 в нижнем положении. При этом вывод Г,
соединенный с магистралью управления тормозными системами, соединен с
атмосферным выводом Е через открытое центральное отверстие в корпусе 14 клапана 7
и нижнем поршне 11.
При подводе сжатого воздуха к выводу В от секции тормозного крана верхние
поршни 5 и 6 одновременно перемещаются вниз. Малый верхний поршень 6 садится
седлом на клапан 7, перекрывая атмосферный вывод в нижнем поршне, и отрывает
клапан 7 от седла среднего поршня 13. Сжатый воздух из вывода Д, связанного с
105/20
74106-0000010 РЭ
ресивером, поступает к выводу Г и далее в магистраль управления тормозными
системами полуприцепа. Сжатый воздух поступает к выводу Г до тех пор, пока
давление в полости под поршнями 5 и 6 не станет равным давлению сжатого
воздуха, подведенному к выводу В. После этого клапан 7 под действием пружины 12
перекрывает доступ сжатого воздуха из вывода Д к выводу Е.
1 - крышка верхняя;
2,12,15 - пружина;
3 - винт
4 - корпус;
5 - верхний поршень;
6 ,11- поршень;
7 - клапан;
8 - седло клапана;
9 - диафрагма;
10 - нижняя крышка;
13 - средний поршень;
14 - корпус клапана;
А, Б, В, Г, Д, Е - выводы
Рисунок 105.18 - Клапан управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом
После прекращения подачи сжатого воздуха к выводу В от секции тормозного
крана при растормаживании сжатый воздух из вывода В выходит в атмосферу через
тормозной кран. Большой верхний поршень 5 под действием конической пружины 15 и
сжатого воздуха в выводе Г перемещается вверх вместе с малым верхним поршнем
6. Седло малого верхнего поршня отрывается от клапана 7, сообщая вывод Г с
атмосферным выводом Е через полый нижний поршень 11.
При подводе сжатого воздуха к выводу А от другой секции тормозного крана
он поступает под диафрагму 9 и перемещает нижний поршень 11 вместе со средним
поршнем 13 и клапаном 7 вверх. Клапан доходит до седла в малом верхнем поршне
6, перекрывает атмосферный вывод и отрывается от седла среднего поршня 13.
Воздух поступает из вывода Д, соединенного с ресивером, к выводу Г и далее
в магистраль управления тормозными системами полуприцепа до тех пор, пока его
воздействие на средний поршень 13 сверху не уравновесится давлением на
диафрагму снизу. После этого клапан 7 перекрывает доступ сжатого воздуха из
вывода Д к выводу Г.
105/21
74106-0000010 РЭ
При выпуске сжатого воздуха из вывода А в атмосферу через тормозной кран
давление под диафрагмой падает, и нижний поршень 11 вместе со средним поршнем 13
перемещаются вниз. Клапан 7 отрывается от седла в верхнем поршне 6, сообщая
вывод Г с атмосферным выводом Е через полый нижний поршень.
При одновременном подводе сжатого воздуха к выводом В и А происходит
одновременное перемещение большого и малого верхних поршней 5 и 6 вниз, а
нижнего поршня 11 со средним поршнем 13-вверх.
Заполнение магистрали управления тормозными системами полуприцепа через
вывод Г и растормаживание происходит также, как описано выше.
При выпуске сжатого воздуха из вывода Б (при торможении стояночной
тормозной системой) давление над диафрагмой 9 падает. Под действием сжатого
воздуха снизу средний поршень 13 вместе с нижним поршнем 11 перемещаются вверх.
Заполнение сжатым воздухом магистрали управления тормозными системами
полуприцепа через вывод Г и растормаживание происходит так же, как и при подводе
сжатого воздуха к выводу А. Следящее действие достигается в этом случае
уравновешиванием давления воздуха на средний поршень снизу с суммой давлений
сверху на средний поршень 13 и диафрагму 9.
При подводе воздуха к выводу В или при одновременном подводе к выводам
В и А величина давления, подведенного в выводе Г, соединенного с магистралью
управления тормозными системами полуприцепа, превышает величину давления,
подведенного к выводу В, чем обеспечивается опережающее действие привода
тормозных систем полуприцепа. Регулировка величины опережающего действия
производится винтом 3.
10 5.5.18 Клапан управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом
Клапан предназначен для управления тормозной системой полуприцепа с
однопроводным приводом.
В исходном положении (при отсутствии необходимости торможения) сжатый
воздух подводится от ресивера к выводу Г (рисунок 105.19), вывод В соединен с
атмосферой через клапан управления тормозами полуприцепа с двухпроводным
приводом. При этом под действием силовой пружины 2 диафрагма 15 с толкателем 1
находятся в нижнем положении. Седлом толкателя выпускное окно закрыто, вывод Д
разобщен с атмосферой Стержень клапана перемещен в нижнее положение и оторван
от седла клапана 7, впускное окно открыто, вывод Г соединен с выводом Д. Сжатый
воздух от вывода Г через открытое впускное окно клапана проходит к выводу Д и
далее в соединительную магистраль управления тормозами полуприцепа с
однопроводным приводом.
105/22
74106-0000010 РЭ
1 - толкатель;
2 ,13 - пружина;
3 - верхний корпус;
4 - крышка;
5 - корпус;
6 - поршень;
7 - седло клапана;
8 - нижний корпус;
9 - регулировочная пружина;
10 - регулировочный винт;
11 - контргайка;
12 - клапан;
14 - седло толкателя;
15 - диафрагма;
В, Г, Д - выводы;
А, Б, Е - полости
Рисунок 105.19 - Клапан управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом
Одновременно сжатый воздух поступает в полости А и Е. Давление в полостях
А и Е одинаковое, однако, вследствие того, что площадь поршня, на которую
воздействует давление сжатого воздуха в полости Е, больше, чем площадь поршня,
на которую воздействует давление в полости А, поршень перемещается вверх до
упора в крышку 4.
При достижении величины давления в магистрали полуприцепа от 500 до 520 кПа
(от 5,0 до 5,2 кгс/см2) седло клапана 7 под воздействием этого давления
перемещается вниз, сжимая пружину 9, закрывает впускное окно и прекращает подачу
сжатого воздуха в тормозную магистраль.
При снижении давления в тормозной магистрали ниже заданных пределов
седло клапана под действием пружины 9 перемещается вверх и вновь открывает
впускное окно.
При торможении тягача сжатый воздух от клапана управления тормозами
полуприцепа с двухпроводным приводом подается к выводу В крана управления
тормозами полуприцепа с однопроводным приводом.
Сжатый воздух от вывода В через отверстие в корпусе, заполняя полость Б,
действует на диафрагму 15, имеющую большую площадь, и перемещает толкатель 1
вверх, преодолевая сопротивление пружины 2. При перемещении толкателя вверх
стержень клапана 12 под действием пружины 13 прижимается к седлу толкателя 1 до
тех пор, пока не упрется в седпо клапана 7 и не закроет впускное окно, разобщив
105/23
74106-0000010 РЭ
при этом вывод Г с выводом Д. При дальнейшем перемещении толкателя его седло
отрывается от стержня клапана 12, открывает выпускное окно, сообщая при этом
вывод Д с атмосферой. Сжатый воздух через полый толкатель и отверстие в верхней
крышке выходит в атмосферу. Следящее действие осуществляется поршнем 6.
При снижении давления в полости Е вследствие повышения давления в полости Б
(давление в полости А остается прежним) поршень начинает воспринимать усилие от
давления в полости Б. Под действием разности давлений поршень начинает
перемещаться вниз, перемещая при этом толкатель, седло которого закрывает выпускное
окно.
Дальнейшее повышение давления в выводе В приводит к полному выпуску
воздуха из тормозной магистрали полуприцепа и тем самым к полному торможению
полуприцепа. При этом толкатель 1 находится в крайнем верхнем положении, выпускное
окно открыто, впускное - закрыто. Поршень 6 упорным кольцом толкателя прижат к
крышке 4.
При растормаживании тягача вывод В сообщается с атмосферой через
атмосферное отверстие клапана управления тормозами полуприцепа с двухпроводным
приводом. Давление в полости Б падает. Толкатель 1 силовой пружины 2 под
действием усилия, преодолеваемого поршнем от давления в полости А, перемещается
вниз. Седло толкателя упирается в стержень клапана 12 и закрывает выпускное окно,
разобщая вывод Д с атмосферой. При дальнейшем перемещении толкателя пружина 13
сжимается, клапан 12 отрывается от седла клапана 7, сообщая вывод Г с выводом Д.
Сжатый воздух поступает в тормозную магистраль полуприцепа. Клапан переводится в
исходное положение.
105.5.19 Клапан-ограничитель давления
Ограничитель давления предназначен для ограничения падения давления воздуха
в тормозной системе при работе системы ЦНШ.
Воздух от компрессора поступает в полость А (рисунок 105.20). При достижении в
этой полости давления свыше величины от 560 до 570 кПа (от 5,6 до 5,7 кгс/см2)
поршень 6 перемещается вверх. Связанный с поршнем шток 11 своим бортиком
отрывает клапан 10 от седла 14, и воздух через полость Б поступает в систему ЦНШ.
При падении давления в тормозной системе ниже 560 кПа (5,6 кгс/см2) пружина 5
перемещает поршень со штоком вниз, клапан 10 садится на седло 14, поступление
воздуха в полость Б прекращается.
Для регулировки давления открытия клапана предназначен болт 1, сжимающий
пружину 5.
105/24
74106-0000010 РЭ
1 - регулировочный болт;
2 - шайба;
3 - крышка;
4 - тарелка пружины;
5 , 9 - пружины;
6 - поршень;
7 - корпус;
8 - манжета поршня;
10 - клапан;
11 - шток;
12 - прокладки седла;
13 - втулка;
14 - седло клапана;
А - полость, соединенная
с нагнетающей магистралью;
Б - полость, соединенная
с нагнетаемой магистралью
Рисунок 105.20 - Ограничитель давления
105.5.20 Кран стояночного тормоза
Кран предназначен для приведения в действие стояночного тормоза и клапанов
управления тормозами полуприцепа при стояночном затормаживании.
В исходном положении (при отсутствии необходимости торможения тягача
стояночным тормозом) направляющий колпачок 18 (рисунок 105.21) под действием
пружины 20 находится в нижнем положении. При этом шток 19 под действием
пружины 8 занимает нижнее положение, своей кромкой отрывает клапан 10 от седла
клапана, расположенного на поршне 9, разобщает полость С с атмосферным
отверстием II и сообщает полость С с полостью Б.
Сжатый воздух, подводимый к отверстию III через сверления в корпусе и
поршне, проходит в полость С, через зазор между штоком и поршнем - в полость Б и
далее через выходное отверстие I к пружинному энергоаккумулятору. Пружина
энергоаккумулятора под действием сжатого воздуха сжимается.
Для приведения в действие стояночного тормоза необходимо повернуть
рукоятку 3 крана. При этом поворачивается крышка 1 крана, установленная на двух
роликах 2 в кулачке 16, который жестко прикреплен к корпусу. Направляющий
колпачок 18, соединенный шлицем с крышкой, поворачивается вместе с ней, его
выступы набегают на выступы кулачка 16, колпачок вследствие этого поднимается
вверх.
105/25
74106-0000010 РЭ
Рисунок 105.21 - Кран стояночного тормоза
1 - крышка;
2 - ролик;
3 - рукоятка;
4 ,8,12,14,15, 20 - пружины;
5 - направляющая;
6 - втулка;
7 - тарелка пружины;
9 - поршень;
10 - клапан;
11 • корпус клапана;
13 - корпус;
16 • кулачок;
17 - направляющая;
18 - колпачок;
19 - шток;
Б, С - полости;
I, II, III - отверстия
Кулачки крана имеют такой профиль, что обеспечивается автоматический
возврат рукоятки в исходное положение. Только в конечном положении происходит
стопорение рукоятки встроенным в нее фиксатором. Колпачок, поднимаясь вверх,
сжимает пружину 20 и, воздействуя на шток 19 через опорную шайбу, переводит его
в верхнее положение. Шток отрывается от клапана 10, клапан под действием
пружины 12 прижимается к седлу, расположенному на поршне, полость Б разобщается
с полостью С, а полость пружинного энергоаккумулятора сообщается с атмосферой.
Поршень 9 под действием разности давлений перемещается вверх, сжимая пружину 15,
что обеспечивает прямую зависимость давления от угла поворота рукоятки 3.
От величины угла поворота рукоятки крана зависит величина тормозной силы.
Для приведения в действие стояночного тормоза необходимо повернуть рукоятку
крана в конечное положение.
Для оттормаживания стояночного тормоза необходимо оттянуть рукоятку и
установить ее в исходное положение. При этом сжатый воздух будет поступать из
ресиверов в цилиндр с пружинным энергоаккумулятором. Вследствие этого пружины
сжимаются и тормоз растормаживается.
105.5.21 Тормозная камера с мембранным пружинным энергоаккумулятором
Тормозная камера с мембранным пружинным энергоаккумулятором предназ-
начена для приведения в действие стояночного тормоза.
105/26
74106-0000010 РЭ
Тормозная камера состоит из корпуса 7 (рисунок 105.22) тормозной камеры,
штока 9 с диском, диафрагмы 10, фланца 11, штока 12. пружинного энерго-
аккумулятора, корпуса 13 пружинного энергоаккумулятора, толкателя 14, фиксирующей
втулки 15, направляющих втулок 16, гайки 1, пружин 2 и 4, шариков 3, диска 5,
мембраны 6.
Шток 9 тормозной камеры связан с приводным рычагом стояночного тормоза.
При включении стояночного тормоза сжатый воздух выпускается из полости А.
Диск 5 под действием силовой пружины 2 движется вправо и воздействуя через
толкатель 14, перемещает шток 12 пружинного энергоаккумулятора, который передает
усилие на шток 9 тормозной камеры и тягач затормаживается.
При выключении стояночного тормоза сжатый воздух подается в полость А
пружинного энергоаккумулятора. Мембрана 6, воздействуя через диск 5, сжимает
силовую пружину 2. При этом шток пружинного энергоаккумулятора перемещается
влево и освобождает диафрагму и шток тормозной камеры, которые под действием
возвратной пружины 8 возвращаются влево, стояночный тормоз растормаживается.
Пружинный энергоаккумулятор имеет быстрорастормаживающее устройство.
12
13
3
4
5
6
- шток пружинного энергоаккумулятора;
- корпус пружинного энергоаккумулятора;
14 - толкатель;
15 - фиксирующая втулка;
16 - направляющая втулка;
17 - толкатель
- шарик;
- пружина;
- диск;
- мембрана;
7 - корпус тормозной камеры;
8 - возвратная пружина;
9 - шток тормозной камеры;
Рисунок 105.22 - Тормозная камера с пружинным энергоаккумуляторами
Быстрорастормаживающее устройство представляет собой подпружиненную
фиксирующую втулку 15, обеспечивающую через шарики 3 соединение толкателя 14
со штоком 12 энергоаккумулятора.
Для растормаживания необходимо отвернуть гайку 1, вставить толкатель 17 (из
комплекта ЗИП) в направляющие втулки 16 до упора в фиксирующую втулку 15 и
105/27
74106-0000010 РЭ
нажать или слегка ударить молотком. При этом втулка 15 перемещается вправо,
давая свободу перемещения шарикам 3, которые выходят из канавки на штоке 12,
мембрана 6 с диском 5 под воздействием силовой пружины 2 перемещает шток 12,
растормаживая стояночный тормоз.
При подаче сжатого воздуха в полость А шарики 3 попадают в канавку штока 12
и фиксируются втулкой 15, при этом энергоаккумулятор блокируется.
105.5.22 Стояночный тормоз
Стояночный тормоз действует на трансмиссию непосредственно механически и
предназначен для затормаживания тягач на стоянках. Пользоваться им при движении
тягача запрещается, за исключением аварийных случаев (при отказе колесных
тормозов).
В комплект стояночного тормоза входят суппорт, который одновременно
является опорой передней подвески раздаточной коробки, тормозной барабан и
тормозная лента с регулировочным устройством.
1 - установочный болт;
2 и 5 - контргайки;
3 - болт;
Рисунок 105.23 - Стояночный тормоз
4 - гайка стяжки верхней
ветви тормозной ленты;
6 - стяжка тормозной ленты
Суппорт стояночного тормоза закреплен на картере раздаточной коробки
спереди, тормозной барабан - на переднем фланце раздаточной коробки.
При включении стояночного тормоза усилие от камеры с энергоаккумулятором
через рычаги и тягу передается на нажимной кулак, который, поворачиваясь, тянет
вверх стяжку 6 (рисунок 105.23) ленты тормоза. При этом стяжка передает усилие на
105/28
74106-0000010 РЭ
нижний наконечник ленты, вследствие чего выбирается зазор между барабаном и
лентой в нижней части тормоза.
Нажимной кулак, вращаясь, действует на верхний наконечник ленты стояночного
тормоза, прижимая его к тормозному барабану. Таким образом происходит
затормаживание трансмиссии тягача.
Для контроля включения стояночного тормоза на торце панели приборов
имеется контрольная лампа, которая должна гореть при включенном стояночном
тормозе.
105.6 Размещение аппаратов тормозной системы:
- компрессор - на кронштейне в передней части правого лонжерона рамы;
- регулятор давления - на правой стороне балки капота над двигателем;
- предохранительный клапан - в силовом отделении над двигателем вместе с
регулятором давления;
- влагомаслоотделитель - за вторым мостом снаружи правого лонжерона;
- предохранитель против замерзания - на правой балке крепления крыльев
между первым и вторым мостами;
- буксирный клапан - в передней части тягача на левом лонжероне под
кабиной;
- клапан контрольного вывода - на левом лонжероне снаружи перед третьим
мостом;
- одинарные защитные клапаны - под левой кабиной и на клапане управления
тормозами полуприцепа с однопроводным приводом;
- двойной защитный клапан - на правом верхнем ресивере рабочей тормозной
системы;
- главные тормозные цилиндры - снаружи лонжеронов между вторым и третьим
мостами;
- ресиверы тормозной системы - между третьим и четвертым мостами: два
внутри подставки седельного устройства, два - снаружи рамы, два - в поперечинах
подставки седельного устройства;
- тормозной кран - под левой кабиной;
- ускорительные клапаны - на пневматических отсеках главных тормозных
цилиндров;
- клапан управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом -
слева внутри подставки седельного устройства между вторым и третьим мостами;
- клапан управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом -
слева внутри подставки седельного устройства перед третьим мостом;
105/29
74106-0000010 РЭ
- кран стояночного тормоза - на стенке кабины справа от сиденья водителя;
- тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором - на левом лонжероне
между вторым и третьим мостами;
- датчики сигналов торможения - на тормозном кране;
- датчики аварийного падения давления в контурах - на ресиверах контуров;
- датчик контрольной лампы стояночного тормоза - на левом лонжероне за
рулевым механизмом;
- датчики указателя манометра - на ресиверах;
- указатель манометра - над панелью приборов;
- шланги с соединительными головками - на кронштейне перед седельным
устройством;
- двухмагистральный клапан - на верхнем левом ресивере тормозной системы;
- обратные клапаны - на левой кабине перед краном стояночного тормоза, на
ресиверах тормозной системы, расположенных внутри подставки седельного
устройства, на клапане-ограничителе давления;
- пылезащитные клапаны - на главных тормозных цилиндрах;
- клапан слива конденсата - на всех ресиверах;
- кран спускной - на влагомаслоотделителе;
- ограничитель давления - в передней части правого лонжерона рамы.
105/30
74106-0000010 РЭ
106 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
106.1 Общие сведения
Электрооборудование тягача включает источники электрической энергии, потре-
бители электрической энергии, контрольно-измерительные приборы, вспомогательную
аппаратуру и провода.
К источникам электрической энергии относятся аккумуляторные батареи и
генератор.
Потребителями электроэнергии являются: стартер; электродвигатели стекло-
очистителей, отопителей и вентиляторов кабин, фильтровентиляционной установки,
вентилятора обдува аккумуляторных батарей, электромаслозакачивающего насоса и
подогревателя; электроклапан и запальная свеча подогревателя; электромагнитные
муфты вентиляторов; соленоиды механизма блокировки гидротрансформатора;
электромагнитные реле, контрольно-измерительные приборы; электросигнал; приборы
освещения и сигнализации; аппараты переговорного устройства.
К контрольно-измерительным приборам относятся: термометры, манометры,
вольтамперметр, тахометр, спидометр, счетчик моточасов, указатель уровня топлива в
баках.
К вспомогательной аппаратуре относятся: дистанционные выключатели стартера
и батарей (контакторы «массы» и стартера), электромагнитные реле и
электроарматура (кнопки, выключатели, переключатели, предохранители, переходные
колодки, штепсельные разъемы, фильтр радиопомех, конденсаторы, розетка для
подключения подогревателя двигателя к постороннему источнику тока, розетки переносной
лампы, розетка внешнего пуска двигателя, контактор и электромагнит включения
фильтровентиляционной установки).
Электросеть тягача выполнена по однопроводной схеме.
Вторым проводом на тягаче является рама. Отрицательные выводы всех
источников и потребителей тока через коммутационную аппаратуру или
непосредственно соединены с рамой тягача.
Отрицательный вывод аккумуляторных батарей присоединен к раме через
контактор «массы», поэтому все потребители электроэнергии от аккумуляторных
батарей работают только при включенном контакторе «массы».
По двухпроводной схеме выполнена проводка к фонарю подсветки, к
штепсельным розеткам переносной лампы, к розетке внешнего пуска двигателя,
питание которых не зависит от того, включен или не включен контактор «массы».
Самостоятельное электропитание и отдельную электропроводку имеет тахометр.
106/1
74106-0000010 РЭ
Узлы и приборы электрооборудования, создающие радиопомехи, монтируются
экранированной электропроводкой.
106.2 Размещение электрооборудования
Источники электроэнергии расположены:
- аккумуляторные батареи на тягаче в аккумуляторном ящике на крыле за
правой кабиной;
- генератор - на двигателе справа по ходу тягача;
Потребители электроэнергии размещены:
- стартер - на двигателе справа по ходу тягача;
- контактор стартера и «массы» в общем герметизированном корпусе - на
стяжке дужек кожуха с правой стороны;
- электродвигатель вентилятора обдува аккумуляторных батарей - на задней
дужке кожуха за правой кабиной;
- электродвигатели отопителей - под панелью приборов в левой и правой кабинах;
- стеклоочистители и вентиляторы обдува стекол - спереди на крыше внутри обеих
кабин;
- фара-прожектор - на крыше левой кабины;
- фары основного света - на передних панелях обеих кабин,
- фара освещения сцепки - на тягаче МЗКТ-74106-010 - на кронштейне
установки соединительных головок, на тягаче МЗКТ-74106-100 - на задней стенке
отсека двигателя;
- передние фонари и противотуманные фары - в переднем бампере;
- боковые повторители указателей поворота - на внешних боковых стенках
кабин;
электродвигатель нагнетателя и электромагнит фильтровентиляционной
установки - на левом крыле за кабиной;
- электродвигатель маслозакачивающего насоса - впереди под двигателем на
внутренней стороне правого лонжерона рамы;
- электродвигатель, электроклапан и запальная свеча подогревателя - с правой
стороны передней части рамы;
- розетка для питания подогревателя от внешнего источника тока - на балке
крепления подогревателя;
- вывод контактного устройства раздаточной коробки - на картере раздаточной
коробки;
- плафоны освещения кабин - на внутренней верхней стенке кабин;
106/2
74106-0000010 РЭ
- плафоны освещения двигателя - над двигателем на правой стяжке дуг капота
и на балке капота;
- задние фонари, фары заднего хода, фонарь освещения номерного знака - в
задней части рамы на специальных кронштейнах;
- электромагнитные муфты вентиляторов - на ступице крыльчатки вентилятора;
- механизм блокировки гидротрансформатора - сверху на ГМП;
- розетка внешнего пуска и предохранитель цепи заряда - под кожухом
контакторов;
- шунт вольтамперметра - на кронштейне передней стойки правого крыла;
- звуковые электросигналы - на левой стяжке дуг капота двигателя;
- фонарь подкузовной подсветки - на задней поперечине рамы;
- аппараты переговорного устройства (на тягаче МЗКТ-74106-100) - на
внутренних стенках кабин;
- реле сигналов - на внутренней стенке передней панели левой кабины.
- на панели приборов в левой кабине расположены следующие контрольно-
измерительные приборы и аппаратура: электроспидометр, тахометр, указатель
температуры охлаждающей жидкости двигателя, указатель температуры масла в
двигателе, указатель давления масла в двигателе, указатель давления масла в
планетарной коробке передач, указатель температуры масла в планетарной коробке
передач, указатель давления масла в гидротрансформаторе, указатель температуры
масла в гидротрансформаторе, указатель давления масла в бустерах фрикционов
планетарной коробки передач, вольтамперметр, указатель уровня топлива, счетчик
моточасов, переключатель топливных баков, выключатель контактора «массы»,
выключатель плафона кабины и плафонов двигателя, выключатель противотуманных
фар, выключатель отопителя, выключатель блокировки межосевого дифференциала
третьего и четвертого мостов, переключатель датчиков температуры охлаждающей
жидкости, центральный переключатель света, термобиметаллические предохранители,
выключатель электромаслозакачивающего насоса, кнопка стартера, кнопки блокировки
гидротрансформатора, контрольные лампы блокировки гидротранформатора,
дифференциала раздаточной коробки, блокировки межосевого дифференциала третьего
и четвертого мостов включения стояночного тормоза, давления масла в компрессоре,
указателей поворота, контрольная лампа «дальний свет», лампы освещения приборов,
штепсельная розетка переносной лампы, реле-прерыватель указателей поворота, кнопка
электросигнала, выключатель фонаря подкузовной подсветки; выключатель
стеклоомывателя;
- сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости в ПЖД установлена на
корпусе щитка подогревателя,
106/3
74106-0000010 РЭ
- контрольная лампа включения коробки отбора мощности и указатель давления
воздуха в тормозной системе, - на верхней панели щитка приборов.
- переключатель указателей поворота установлен на ступице рулевого колеса;
- щиток дистанционного управления подогревателем - на внутренней стенке кабины;
- манометр давления воздуха в шинах - на специальном кронштейне справа
от водителя;
- выключатели электромагнитных муфт, фары-прожектора, фары освещения сцепки
и выключатель вентилятора обдува аккумуляторных батарей - на правой стенке кабины;
- ножной переключатель света и кнопка включения пневмосигнала - в левой
части пола кабины;
- штепсельные разъемы - на правой стенке левой кабины и в полу правой
кабины;
- штепсельные разъемы для подключения приборов ночного видения и
переносной лампы - в левой кабине - на кронштейне выключателей муфт
вентиляторов, в правой - на кронштейне переговорного устройства.
- реле для разгрузки центрального переключателя света в цепи включения
противотуманных фар, задних габаритных огней и реле стопсигналов - на нижнем
защитном листе панели приборов левой кабины.
- контактор для разгрузки цепи МЗН, реле включения фар заднего хода - на
защитном листе;
- блок предохранителей наружного освещения, предохранители МЗН и счетчик
моточасов - левой внутренней стенке левой кабины;
- четыре реле ограничения включения блокировки гидротрансформатора - на
передней стенке левой кабины под панелью приборов на кронштейне;
включатель «Торможение двигателем на спуске» на кронштейне
переключателей левой кабины на правой внутренней стенке.
На панели приборов в правой кабине размещены: фонарь подсветки,
выключатель фонаря подсветки, кнопка подачи звукового сигнала водителю, выключатель
отопителя, выключатель плафона кабины, термобиметаллические предохранители,
выключатель стеклоомывателя.
Датчики контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп установлены:
- датчик давления масла в гидротрансформаторе, в бустерах коробки передач, в
системе смазки коробки передач - на специальном кронштейне у
гидротрансформатора;
- датчик давления в главной магистрали ГМП - в трубопроводе подвода масла
к механизму управления ГМП;
106/4
74106-0000010 РЭ
- датчик ограничения блокировки гидротранмсформатора - на боковой крышке
механизма управления ГМП;
- сигнализатор включения коробки отбора мощности - в коробке отбора
мощности;
- датчик давления масла в двигателе - на правой внутренней стенке левой
кабины;
- датчик давления воздуха в тормозной системе - на воздушных ресиверах,
расположенных между третьим и четвертым мостами;
- датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя - в патрубках отвода
охлаждающей жидкости из головок блоков;
- датчик температуры масла в двигателе - в корпусе патрубка отвода масла;
- датчик температуры масла планетарной коробки передач - в поддоне
планетарной коробки передач;
- датчик температуры масла в гидротрансформаторе - в нижней части
гидротрансформатора;
- датчики уровня топлива - на левом и правом топливных баках;
- датчик тахометра - на передней части левой по ходу тягача головки блока
двигателя;
- датчик спидометра - на верхней части редуктора третьего моста;
- датчик контрольной лампы аварийного давления масла в компрессоре - в
задней крышке компрессора;
- датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости в ПЖД - на
котле подогревателя;
- контактное устройство контрольной лампы включения раздаточной коробки -
на правой верхней стороне раздаточной коробки;
- выключатели стоп-сигнала - под левой кабиной;
- выключатели контрольной лампы стояночного тормоза - на левом лонжероне
перед первым мостом;
- штепсельные розетки переносной лампы - на левом и правом лонжеронах
между третьим и четвертым мостами;
- контактор, выключатель и предохранитель фильтровентиляционной установки -
на специальном кронштейне на задней внутренней стенке левой кабины;
- контактор и предохранитель - на кронштейне передней стойки левого крыла;
- датчик включения фар заднего хода - на механизме переключения передач
на ГМП.
106/5
74106-0000010 РЭ
106.3 Устройство электрооборудования
106.3.1 Источники электрической энергии
106.3.1.1 Стартерные аккумуляторные батареи служат для питания всех
потребителей электроэнергии при неработающем двигателе и при его работе на
малой частоте вращения, а также для питания потребителей вместе с генератором,
когда ток потребителей превышает допустимую для генератора величину.
На тягаче установлены четыре кислотные стартерные двенадцативольтовые
батареи типа 6СТ-190 емкостью 190 А-ч каждая. Батареи соединены между собой
параллельно-последовательно. Общий отрицательный вывод аккумуляторных батарей
соединен с рамой тягача («массой») через контактор «массы».
Каждая аккумуляторная батарея состоит из шести аккумуляторов.
Аккумуляторы соединены последовательно: положительный полюс одного
аккумулятора соединен с отрицательным полюсом другого. Полюсные зажимы
выведены на крышку аккумуляторной батареи.
Цепь заряда аккумуляторных батарей защищена от коротких замыканий плавким
предохранителем.
При заряде аккумуляторов в аккумуляторном ящике может собираться
взрывоопасная смесь. Для вентиляции ящика, а также для охлаждения аккумуляторов
при высокой температуре окружающего воздуха имеется вентилятор.
При эксплуатации в летний период вентилятор обдува аккумуляторных батарей
должен быть постоянно включен.
Вентиляцию аккумуляторного ящика в зимний период проводить перед выездом
из парка путем включения вентилятора обдува аккумуляторных батарей на время от 5
до 10 мин.
106.3.1.2 Генератор безщеточный, индукторный, переменного тока со
встроенными полупроводниковым выпрямителем и реле-регулятором, собственным
центробежным вентилятором работает в комплекте с аккумуляторной батареей и
предназначен для питания потребителей и подзаряда аккумуляторных батарей.
Наличие комбинированной системы возбуждения (кроме обмотки возбуждения
постоянных магнитов) обеспечивает надежное самовозбуждение генератора в процессе
пуска двигателя.
Номинальное напряжение генератора - 28 В, мощность - 3000 Вт.
Генератор в течение всего срока службы не требует дополнительной смазки и
специального обслуживания.
106/6
74106-0000010 РЭ
106.3.2 Потребители электрической энергии
106.3.2.1 Стартер предназначен для пуска двигателя и рассчитан на
кратковременную работу. Стартер установлен на кронштейнах, расположенных в
верхней задней части картера двигателя с правой стороны по ходу тягача. Стартер
является электродвигателем постоянного тока последовательного возбуждения,
выполненным по однопроводной схеме. Привод стартера инерционный. Пуск стартера
дистанционный с помощью пусковой кнопки и контактора.
Основные технические данные стартера приведены в таблице 106.1.
Привод стартера инерционный, предназначен для автоматического ввода
шестерни в зацепление с венцом маховика и автоматического расцепления при пуске
двигателя. Фрикционная муфта предохраняет от поломки детали привода при
возникновении ударных нагрузок во время полного ввода шестерни стартера в
зацепление. При включении стартера на полное напряжение якорь стартера начинает
вращаться с большим угловым ускорением, а привод в сборе вследствие инерции
стремится остаться на месте, поэтому вращается медленнее, чем вал якоря.
Привод, отставая во вращении от вала, свинчивается с него по спиральным
шлицам, перемещаясь вдоль оси вала до входа в зацепление шестерни хвостовика с
венцом маховика. После входа шестерни в зацепление она продолжает двигаться до
тех пор, пока упорная втулка 15 (рисунок 106.1) не дойдет до втулки 14.
Таблица 106.1 - Основные технические данные
Наименование параметра Значение параметра
Максимальная мощность, кВт (л.с.) Частота вращения, соответствующая максимальной мощности, об/мин Номинальное напряжение, В Вылет шестерни хвостовика, мм Число зубьев шестерни, шт. Направление вращения со стороны привода Исполнение 11 (15) 1106 24 От 22,5 до 25,5 11 По ходу часовой стрелки Водозащитное, кроме приводной части
106/7
74106-0000010 РЭ
1 - буферная пружина;
2,8 - чашка;
3 - гарантийные шайбы;
4 - кольцо;
5,17 - фрикционные шайбы;
6,14,15 - втулки;
7 - шайба;
9 - уплотнительное кольцо;
10 - пружина;
11 - пружинное кольцо;
12 - диск;
13 - хвостовик;
16 - шпонка;
18 - полукольцо
Рисунок 106.1 - Привод стартера
Во время вращения привода чашка 2, продолжая двигаться, сжимает буферную
пружину 1 и фрикционные шайбы 5 и 17, при этом нажимное кольцо 4, нажимая
своим наружным выступом на гарантийные шайбы 5, прогибает их, сжимая
фрикционные шайбы с силой, равной реакции прогнувшихся шайб.
При увеличении передаваемого приводом момента прогиб гарантийных шайб
увеличивается. Усилие, сжимающее, шайбы 5 и 17, возрастает до тех пор, пока
втулка 6 своим торцом не упрется в гарантийные шайбы 3. Это крайнее левое
положение втулки 6 ограничивает возможный прогиб гарантийных шайб и вращающий
момент, передаваемый приводом.
При дальнейшем возрастании вращающего момента, приложенного к приводу,
шайбы 5 и 17 будут пробуксовывать в зажатом состоянии.
После пуска двигателя, когда хвостовик 13 из ведущего превращается в
ведомый, привод, свинчиваясь, выходит из зацепления, тем самым якорь стартера
предохраняется от разноса.
106.3.2.2 Контакторы используются на тягаче в качестве пускового реле стартера
и выключателя «массы», в последнем случае контактор управляется выключателем,
установленным на панели приборов в левой кабине.
106/8
74106-0000010 РЭ
Контактор, используемый в качестве пускового реле стартера, включается
нажатием кнопки стартера, установленной также на панели приборов.
Для включения электродвигателя фильтровентиляционной установки используется
контактор, который имеет аналогичную конструкцию и отличается только габаритными
размерами.
При обесточенной катушке предварительное натяжение возвратной
пружины 1 (рисунок 106.2) удерживает силовые контакты контактора в разомкнутом
состоянии, а сердечник 7 находится в положении, при котором магнитный зазор
максимальный. Шунтирующие контакты 10 в этом положении замкнуты и замыкают
накоротко удерживающую обмотку 9.
2 3 4 5
1 - возвратная пружина;
2 - буферная пружина;
3 - шток;
4 - шплинт;
5 - подвижная шинка;
6 - неподвижная шинка;
7 - сердечник;
8 - включающая обмотка;
9 - удерживающая обмотка;
10 - шунтирующие контакты;
11 - полюс
Рисунок 106.2 - Контактор и его
принципиальная схема
При подаче напряжения на обмотку контактора ток проходит только по
включающей обмотке 8. Вследствие малого сопротивления она создает большую
намагничивающую силу, необходимую для создания сильного магнитного поля, которое
нужно для сдвига сердечника 7.
Под действием электромагнитного усилия, создаваемого включающей обмоткой,
сердечник притягивается к полюсу, вызывая движение подвижной части контактной
системы до соприкосновения с неподвижной. При этом движении шток 3 нажимает на
шинку шунтирующих контактов 10 и, размыкая их, вводит в действие удерживающую
обмотку 9.
Общее сопротивление обмотки увеличивается, что создает возможность
длительного нахождения обмотки контактора под напряжением. Зазор между
контактами меньше магнитного зазора, благодаря чему сердечник, пройдя путь,
106/9
74106-0000010 РЭ
равный зазору между контактами, имеет возможность под действием электромагнитной
силы продвинуться дальше до соприкосновения с полюсом, при этом сжимается
буферная пружина 2, которая создает необходимое давление на силовые контакты.
При снятии напряжения магнитное поле исчезает, сердечник вместе с
подвижной шинкой отводится возвратной пружиной в исходное положение и контакты
размыкаются.
106.3.2.3 Сигналы. Для внешней звуковой сигнализации на тягача установлены
пневматический и электрические звуковые сигналы.
Пневматический сигнал предназначен для подачи звукового сигнала при обгоне.
Он включается нажатием ножной кнопки, расположенной на полу кабины.
Электросигналы предназначены:
- для подачи звукового сигнала персоналу перед пуском двигателя;
- для подачи звукового сигнала водителю из правой кабины. Подача сигнала
водителю осуществляется нажатием кнопки, установленной на панели приборов в
правой кабине.
106.3.2.4 Приборы освещения и сигнализации
Тягач оборудован двумя фарами со светомаскировочными насадками, двумя
передними и двумя задними фонарями, фарой-прожектором, двумя повторителями
указателей поворота, четырьмя плафонами — два для освещения кабин и два для
освещения двигателя, фонарем подсветки, фонарем подкузовной подсветки,
переносной лампой, лампами освещения щитка приборов, сигнальными лампами,
фонарем освещения номерного знака, фарой освещения сцепки.
Фары основного света устанавливаются в передней панели левой и правой
кабин и крепятся с помощью винтов и четырех крепежных отверстий, расположенных
на отбортованном фланце корпуса 5 (рисунок 106.3) фары.
Фары с двухнитиевыми лампами, с европейским симметричным свето-
распределением. Такие фары имеют резкую границу между светлой и темной зонами
на освещенной части дороги. Поэтому они должны быть тщательно отрегулированы,
чтобы не вызывать ослепления водителей встречных машин
Передние фонари (рисунок 106.4) служат передними световыми указателями
габарита и поворота тягача Установлены на кронштейнах в бампере. Верхняя часть
фонаря - секция указатели поворота, нижняя часть - секция габаритного огня.
Задние фонари (рисунок 106.5) предназначены для обозначения заднего
габарита, подачи сигнала торможения и поворота. Установлены фонари по обе
стороны в задней части тягача. В них предусмотрены отдельные секции для ламп
габаритного огня, сигналов торможения и поворота.
106/10
74106-0000010 РЭ
1 - оптический элемент;
2 - уплотняющая прокладка;
3 - наружный ободок;
4 - рефлектор;
5 - корпус фары;
6 - лампа;
7 - патрон лампы;
8 - соединительная колодка;
9 - винт ободка
Рисунок 106.3 - Фара
1 - корпус;
2 - лампа габаритного огня;
3 - лампа указатели поворота;
4 - винт;
5 - рассеиватель
Рисунок 106.4 - Передний фонарь
106/11
74106-0000010 РЭ
1 - корпус;
2 - винт;
3 - рассеиватель;
4 - лампа секции сигнала торможения;
5 - лампа секции габаритного огня;
6 - лампа секции указателя поворота
Рисунок 106.5 - Задний фонарь
Поворотная фара-прожектор (рисунок 106.6) с галогенной лампой установлена
на крыше левой кабины и предназначена для освещения дороги и предметов,
расположенных вне дороги, за пределами зоны, освещаемой фарами основного света.
Фара-прожектор управляется водителем из кабины и имеет возможность
поворачиваться в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Фара освещения сцепки предназначена для освещения места сцепки тягача и
полуприцепа, установлена перед седельно-сцепным устройством. По конструкции фара
освещения сцепки такая же, как фара-прожектор, но не закрыта защитной решеткой.
Фонарь подкузовной подсветки, который включается при движении в колонне и
полной светомаскировке установлен на задней поперечине рамы тягача. Пятно света от
фонаря подкузовной подсветки показывает направление движения сзади идущей машине.
Фары, габаритные огни и фонарь освещения номерного знака включаются
центральным переключателем света. Фары с дальнего (ближнего) света на ближний
(дальний) переключаются ножным переключателем света. Указатели поворота
включаются переключателем, установленным на рулевой колонке. Фара-прожектор,
фара освещения сцепки и фонарь подкузовной подсветки включаются выключателями,
установленными в левой кабине. Внутреннее освещение левой и правой кабин
обеспечивается плафонами;. освещение приборов включается центральным
переключателем; яркость свечения ламп освещения щитка приборов регулируется
поворотом ручки центрального переключателя. Фонарь подсветки установлен в правой
106/12
74106-0000010 РЭ
кабине на щитке приборов и включается выключателем, расположенным на щитке.
Подкапотное устройство двигателя освещается двумя плафонами, которые включаются
переключателем, установленным в левой кабине.
Все приборы освещения и сигнализации, за исключением фонаря подсветки,
работают при включенном контакторе «массы».
1 - стекло;
2 - ободок;
3 - держатель оптики;
4 - галогенная лампа;
5 - оптический элемент;
6 - корпус фары;
7 - провода
Рисунок 106.6 - Фара-прожектор
Система освещения тягача позволяет создать нормальный незатемненный
режим (НЗ) и режим маскировочного затемнения (М3). В режиме маскировочного
затемнения крышки светомаскировочных насадок фар должны быть откинуты вниз,.
Плафоны маскируются прилагаемыми к тягача вставками, которые устанавливаются
между стеклом и корпусом. Лампы боковых повторителей указателей поворота,
передние фонари, задние фонари, фонарь освещения номерного знака маскируются
прилагаемыми к тягачу насадками. Кроме основных фар на тягаче установлены
противотуманные фары, включающиеся при включенных габаритных огнях выключателем,
расположенным на панели приборов левой кабины
Описание и рисунки отдельных осветительных приборов даны для свето-
маскировочного режима, т. е. в сборе со светомаскировочными насадками. При
отправке тягача с завода-изготовителя эти насадки укладываются в ЗИП
106/13
74106-0000010 РЭ
106.3.2.5 Контрольно-измерительные приборы
Индикаторы давления (манометры) - предназначены для дистанционного
контроля избыточного давления жидкостей или газов.
Индикатор состоит из датчика и указателя давления.
Манометр пружинный - предназначен для контроля давления воздуха в
системе регулирования воздуха в шинах. Шкала манометра равномерная, круговая,
имеет надписи в зонах давлений. Для освещения шкалы в кожухе манометра
предусмотрено отверстие для установки патрона с лампой.
Электрический дистанционный термометр представляет собой комплект,
состоящий из указателя, датчика, вставки штепсельного разъема и крепежного кольца.
Изменение сопротивления чувствительного элемента датчика, пропорциональное
температуре измеряемой среды, вводится в электрическую схему указателя и отклоняет его
стрелку на деление шкалы, соответствующее измеряемой температуре.
Магнитоэлектрический дистанционный полупроводниковый термометр с
датчиком. Датчик электрически соединен с указателем. Изменение сопротивления датчика
в зависимости от изменения окружающей температуры вводится в измерительную схему
указателя и отклоняет стрелку указателя на соответствующее деление шкалы.
Вольтамперметр смонтирован в металлическом корпусе. На лицевой стороне
корпуса рядом с кнопкой находится винт корректора, с помощью которого стрелку
устанавливают на нуль, если при выключенных потребителях и неработающем
генераторе она не стоит на нуле. Для измерения напряжения аккумуляторных батарей
или генератора необходимо нажать на кнопку, в этом случае вольтамперметр будет
показывать напряжение. При отпущенной кнопке вольтамперметр показывает силу
тока. При неработающем двигателе и включенных потребителях вольтамперметр
показывает разрядный ток, а при работающем двигателе - зарядный ток.
Электрический дистанционный спидометр предназначен для измерения
скорости движения тягача и пройденного пути. Комплект спидометра состоит из
указателя и датчика.
Счетный узел спидометра (одометр) отсчитывает максимальный пробег до
99999,9 км, после чего автоматически устанавливается на 00000,0 и отсчет
продолжается заново.
Электрический дистанционный тахометр предназначен для непрерывного
измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Тахометр состоит из
указателя и датчика. Предел показаний тахометра от 500 до 3000 об/мин. Принцип
измерения основан на преобразовании датчиком частоты вращения коленчатого вала
двигателя в электродвижущую силу с частотой тока, пропорциональной частоте
вращения вала (числу оборотов в минуту).
106/14
74106-0000010 РЭ
Магнитоэлектрический указатель уровня топлива предназначен для контроля
количества топлива в баках.
Указатель уровня топлива является прибором дистанционного типа и
представляет собой два самостоятельных узла, работающих в комплекте, - указатель
и датчик. На тягаче установлены два датчика соответственно в левом и правом
баках.
Счетчик моточасов_ предназначен для суммирования времени работы двигателя
в часах. Счетчик должен начинать работу при достижении генератором
напряжения 22 В.
106.3.2.6 Переговорное устройство (для тягача МЗКТ-74106-100)
Переговорное устройство типа Р-124 предназначается для внутренней теле-
фонной связи между абонентами, находящимися в левой и правой кабинах, а также
для выхода абонентов на внешнюю связь через радиостанцию. В комплект
переговорного устройства входят: аппарат А-1 (рисунок 106.7), аппарат А-3, два
нагрудных переключателя со шнуром и два шлемофона с ларинготелефонной
гарнитурой.
1 - аппарат А-1;
2 - аппарат А-3;
3 - кабель соединения
с аппаратом А-3;
аппарата А-1
4 - нагрудный
5 - шлемофон
переключатель со шнуром;
со шнуром
Рисунок 106.7 - Блок-схема соединения узлов переговорного устройства
В аппарате А-1 смонтированы коммутационная часть, ларингофонный усилитель
и оконечный усилитель. В аппарат А-3 входят узлы подсоединения и ларингофонный
усилитель.
106/15
74106-0000010 РЭ
Шлемофон состоит из головного убора, в котором в специальных резиновых
держателях, закрывающихся снаружи резиновым колпачком и матерчатым клапаном,
вмонтированы два низкоомных телефона типа ТА-56М и в кожаных футлярах на
ремешках с затяжной пряжкой укреплены два электромагнитных ларингофона.
В шлемофоне также предусмотрены ремешки с пряжками, позволяющими регулировать
размер шлема. Шлемофон обеспечивает защиту органов слуха абонента от
воздействия внешних шумов, а также защищает его голову от возможных ударов при
движении тягача. Для соединения ларинготелефонной гарнитуры с нагрудным
переключателем из шлемофона выходит обрезиненный пятижильный шнур,
заканчивающийся пятиконтактным штырьковым полуразъемом, вторая половина которого
находится в торце нагрудного переключателя. Нагрудный переключатель используется
только в том случае, когда аппараты переговорного устройства связаны с радиостанциями.
106.3.3 Провода
Соединения электрооборудования и приборов выполнены экранированными
электропроводами. Электропроводка собрана в пучки, которые скреплены бандажами из
ниток и для защиты от механических повреждений помещены в металлорукава.
Основными пучками проводов являются: пучок проводов в левой кабине, пучок
проводов в правой кабине, пучок проводов по лонжерону, пучок проводов по
двигателю, пучок проводов генератора, пучок проводов между кабинами и пучок
проводов подогревателя. Аппараты переговорного устройства соединяются специальным
экранированным кабелем.
В зависимости от мощности потребителей применяются провода следующих
сечений:
- 70 мм2 - для соединения групп аккумуляторных батарей, питания стартера,
подсоединения розетки внешнего пуска двигателя и «массового» провода контактора
«массы»;
- 25 и 6 мм2 - для зарядной цепи подзаряда аккумуляторных батарей и
провода литания предохранителей;
- 2,5 мм2 - для механизма блокировки гидротрансформатора, электродвигателя
маслозакачивающего насоса и подогревателя;
- 1,5 мм2 - для освещения и муфт вентиляторов;
- 1,0 и 0,75 мм2 - для приборов, контрольных ламп и кнопки стартера.
Экранированные провода к генератору имеют специальные наконечники.
106/16
74106-0000010 РЭ
К концам проводов, которые крепятся винтом или болтом с гайкой,
припаиваются наконечники.
Для различия проводов в пучке на конце каждого провода прикреплена
металлическая манжета с указанием номера провода.
106.4 Работа системы электрооборудования
Для системы электрооборудования тягача характерны два режима работы: при
неработающем и при работающем двигателе.
В первом случае все потребители электроэнергии питаются от аккумуляторных
батарей, причем потребители, включенные по однопроводной схеме, работают только
при включенном контакторе «массы», а включенные по двухпроводной схеме (розетка
переносной лампы, фонарь подсветки) - и при выключенном контакторе «массы».
Электрический ток от положительного зажима аккумуляторной батареи поступает
через штепсельный разъем на предохранители, откуда распределяется по потреби-
телям электроэнергии.
Пройдя потребителей, ток поступает на «массу» тягача и через контактор
«массы» возвращается к отрицательному выводу аккумуляторных батарей. Стартер
получает питание непосредственно от аккумуляторных батарей.
При работающем двигателе тягача все потребители получают питание от
генератора.
Ток от положительного вывода генератора через фильтр радиопомех и шунт
вольтамперметра поступает на предохранители, затем к потребителям. Часть тока
через предохранитель зарядной цепи идет на заряд аккумуляторной батареи.
Поскольку заряд аккумуляторных батареи происходит только при включенном
контакторе «массы», то выключать его во время работы двигателя не разрешается.
Пройдя соответствующий потребитель, ток возвращается по «массе» тягача к
отрицательному выводу генератора.
106/17
74106-0000010 РЭ
107 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
107.1 Система вентиляции агрегатов
Система вентиляции (сапунирования) агрегатов служит для сообщения основных
агрегатов тягача с атмосферой и представляет собой систему трубопроводов. Эта
система включает вентиляцию редукторов мостов, агрегатов трансмиссии и главных
тормозных цилиндров.
Вентиляция вышеперечисленных агрегатов обеспечивается с помощью латунных
и медных трубопроводов различного сечения.
Система вентиляции редукторов мостов включает два бака 1 и 5 (рисунок 107.1)
сапунирования, которые служат расширителями объема трубопроводов. Баки имеют по
две секции. Трубопроводы от редукторов мостов выведены в отдельные секции.
1 - бак сапунирования редукторов передних
мостов;
2 - гидромеханическая передача;
3 - воздушные фильтры;
4 - раздаточная коробка;
5 - бак сапунирования редукторов задних
мостов;
6 - редуктор четвертого моста;
7 - редуктор третьего моста;
8 - главные тормозные цилиндры;
9 - редуктор второго моста;
10 - редуктор первого моста;
11 - пылезащитный клапан
Рисунок 107.1 - Система вентиляции редукторов мостов
Во время движения тягача в секциях баков собирается масло, вытесняемое из
редукторов. При стоянке это масло стекает по трубопроводам обратно в картеры
редукторов мостов.
107/1
74106-0000010 РЭ
Трубопроводы, идущие от баков сапунирования и агрегатов трансмиссии тягача,
выведены на уровень, превышающий возможную глубину преодолеваемого брода, и
заканчиваются фильтром 3, предназначенным для очистки воздуха, поступающего в
агрегаты.
Фильтр вентиляции установлен на стяжке средних кронштейнов крыльев. Фильтр
состоит из корпуса, в котором между двумя крышками набит фильтрующий элемент.
Фильтр закрыт специальным кожухом для предотвращения попадания воды в узлы
при мойке тягача.
Вентиляция воздушных и жидкостных полостей главных тормозных цилиндров и
сообщение их с атмосферой обеспечиваются через пылезащитный клапан 11,
установленный на тормозном кране.
107.2 Фильтровентиляционная установка
107.2.1 Фильтровентиляционная установка (ФВУ) предназначена для очистки
воздуха, подачи очищенного воздуха в кабины и создания в них избыточного
давления воздуха (подпора).
ФВУ состоит из следующих узлов: нагнетателя-сепаратора, фильтра-поглотителя,
электромагнита, электрооборудования, воздухопровода, клапана сброса давления и
напоромера.
107.2.2 Нагнетатель-сепаратор предназначен для предварительной очистки
воздуха и подачи его через фильтр в кабины.
107.2.3 Фильтр-поглотитель предназначен для очистки воздуха, подаваемого в
кабины.
Фильтр-поглотитель следует предохранять от ударов и других механических
воздействий, приводящих к деформации корпуса, а также от попадания в него
капельной жидкости (воды, масла и др.). Места с поврежденной окраской необходимо
своевременно подкрашивать.
Категорически запрещается любая разборка фильтра.
107.2.4 Электромагнит предназначен для открытия клапанов нагнетателя и
включения нагнетателя в конце хода якоря.
Ход якоря электромагнита от 17,5 до 18,5 мм. Свободный ход якоря до начала
действия на него пружин от 0,3 до 0,5 мм.
Электромагнит рассчитан на длительный режим работы. Допустимое число
включений, непрерывно следующих одно за другим, не более 5. Время каждого
включения и каждого перерыва между включениями не менее 30 с.
107/2
74106-0000010 РЭ
Нагнетатель, фильтр и электромагнит установлены за левой кабиной на
передней части горизонтального крыла.
107.2.5 Воздухопровод предназначен для направления потока воздуха к
нагнетателю, от него через фильтр в коллектор. Из коллектора очищенный воздух по
прорезиненным шлангам подается в кабины.
При эксплуатации тягача в обычных условиях для обеспечения возможности
подъема правой кабины воздухопровод правой кабины подсоединен к фальштуцеру,
расположенному на внутренней стойке передней правой дужки капота.
Для ограничения подачи воздуха в кабины воздухопроводы снабжены
дросселирующими шайбами. Шайбы установлены на входе воздухопроводов в кабины.
При подсоединении (отсоединении) воздухопроводов необходимо следить за наличием
дросселирующих шайб. В нерабочем положении ФВУ должна быть плотно закрыта: со
стороны входа в нагнетатель - клапанами нагнетателя, в кабинах - колпачками
(заглушками).
107.2.6 Клапаны сброса давления предназначены для сброса избыточного
давления воздуха в кабинах. Клапаны установлены в левой кабине на крышке люка,
в правой - на внутренней стенке.
107.2.7 Напоромер ДНМП-100-П предназначен для контроля величины
избыточного давления в кабинах. Напоромер установлен в каждой кабине на
внутренней (от моторного отсека) стенке.
107.2.8 Щиток управления ФВУ (выключатель, контактор, предохранитель)
установлен в задней части левой кабины, справа от спинки заднего сиденья.
107.2.9 ФВУ включается только в случае необходимости подачи очищенного
воздуха в кабины и создания в них подпора воздуха. Допускается кратковременное
(до 5 мин) включение ФВУ для проверки ее работоспособности после монтажа и при
проведении ТО-2, а также после замены фильтра.
Для обеспечения эффективной работы ФВУ в случае использования ее по
назначению необходимо:
- снять колпачок со штуцера правой кабины;
- отсоединить воздухопровод правой кабины от фальштуцера и подсоединить
его к штуцеру кабины, а колпачок навернуть на фальштуцер;
- открыть заглушки воздухопроводов в кабинах;
- закрыть двери и форточки на поджимы;
- закрыть крышку люка вентиляции в каждой кабине;
- включить ФВУ ее выключателем.
В течение всего времени работы ФВУ необходимо периодически контролировать
величину избыточного давления воздуха по напоромеру. Давление должно быть не
107/3
74106-0000010 РЭ
менее 0,25 кПа (25 кгс/м2).
После того, как необходимость использовать ФВУ отпадет, выключить ФВУ,
приняв меры индивидуальной защиты. Объем последующих работ определится исходя
из сложившейся обстановки.
Для проверки и регулирования величины подпора перед включением ФВУ
необходимо открыть клапаны сброса давления, включить ФВУ и, закрывая клапаны,
установить необходимое избыточное давление воздуха в кабинах. Оно должно быть
от 0,25 до 0,75 кПа (от 25 до 75 кгс/м2). При этом в каждую кабину будет поступать
до 50 м3/ч очищенного воздуха.
107.3 Внутреннее ограждение кабин
Окна кабин оборудованы защитными шторками. В случае необходимости шторки
разворачиваются и закрепляются на окнах с помощью прижимов и лямок с зацепами.
Шторки передних окон имеют смотровые щели.
107/4
74106-0000010 РЭ
108 СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
108.1
Седельно-сцепное устройство предназначено для
шарнирного соединения
тягача с полуприцепом.
Конструкция седельно-сцепного устройства приведена на рисунке 108.1.
1 - опора;
2 - балансир;
3,6 - масленка;
4 - ось балансира;
5 - стопорная пластина;
7 - плита;
8- сменное кольцо;
9 - запорный крюк;
10 - запор;
11 защелка запора;
12 - регулировочный болт с контргайкой;
13 - рукоятка;
14-защелка
Рисунок 108.1 - Седельно-сцепное устройство
Плита 7, на которую опирается полуприцеп, качается в продольной плоскости на
шипах балансира 2, а в поперечной плоскости (относительно оси тягача) качается на
оси балансира 4 - в таком состоянии
седельно-сцепное устройство поставляется в
эксплуатирующие организации.
При необходимости, для обеспечения
стабилизации и устойчивости движения
автопоезда при длительной эксплуатации по
дорогам с твердым покрытием на
максимальных скоростях, одну степень
свободы (качание в поперечной плоскости)
можно заблокировать, для чего:
- ослабить болты 2 (рисунок 108.2);
- вдвинуть фиксаторы 1 до упора и
1 - фиксатор; 2 - болт
Рисунок 108.2 - Механизм блокировки качания
седла относительно оси тягача
108/1
74106-0000010 РЭ
затянуть болты.
ВНИМАНИЕ! Блокировка качания седельно-сцепного устройства в поперечной
плоскости при движении автопоезда по дорогам без покрытия и пересеченной
местности - НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!
В случае нарушения регулировки хода запора 10 (рисунок 108.1) или износа
сопрягаемых деталей в соединении шкворень-седельно-сцепное устройство возможно
возникновение стуков в соединении или заклинивание запора.
Для регулировки хода запора 10 необходимо:
- произвести сцепку с полуприцепом;
- расконтрить и отвернуть регулировочный болт 12 настолько, чтобы ход
запора 10 регулировочным болтом не ограничивался;
- проехать автопоездом вперед-назад от 5 до 10 м;
- завернуть регулировочный болт 12 до упора в бобышку на плите, затем
дополнительно завернуть еще на угол от 360° до 720° и законтрить гайкой
108.2 Сцепка седла, со шкворнем полуприцепа осуществляется при открытом замке
седельно-сцепного устройства (открытом запоре). Для открытия замка (если он был
закрыт) необходимо поднять защелку 14, перевести рукоятку 13 вперед для
разблокировки и вытянуть ее до упора (до фиксации запора 10 защелкой 11). При
подъезде тягача задним ходом на малой скорости к полуприцепу шкворень должен
войти в замок. При этом шкворень нажимает на конус защелки 11, тем самым
освобождая запор 10, который под действием сдвоенной пружины автоматически
запирает замок.
При запертом положении запорного механизма рукоятка 13 слегка отходит
назад под действием специальной пружины, а защелка 14 поворачивается вниз,
предохраняя механизм от самопроизвольной расцепки.
Расцепка тягача с полуприцепом происходит также при открытом с помощью
рукоятки замке (запоре), зафиксированном защелкой 11. После отъезда тягача замок
остается в открытом положении до следующей сцепки, т. к. освобожденный от
защелки запор упирается в конец крюка, открытого для сцепки.
108/2
74106-0000010 РЭ
115 ПРИНЯТЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
АКБ - аккумуляторная батарея;
БЦН - бензоцентробежный насос;
ГГ (ГДТ) - гидротрансформатор;
ГМП - гидромеханическая передача;
ГСМ - горюче-смазочные материалы;
ГТЦ - главный тормозной цилиндр;
ГУР - гидроусилитель рулевого управления;
ЕО - ежедневное обслуживание;
ЗИП - комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей;
КП - планетарная коробка передач;
МЗН - маслозакачивающий насос;
ОЖ - охлаждающая жидкость;
ПЖД - подогреватель жидкостный двигателя;
РК - раздаточная коробка;
ССУ - седельно-сцепное устройство
со - сезонное обслуживание;
то - техническое обслуживание;
ТО-1 - техническое обслуживание № 1;
ТО-2 - техническое обслуживание № 2;
ФВУ - фильтровентиляционная установка;
ЦНШ - центральная накачка шин.
115/1
74106-0000010 РЭ
116 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Изм. Номера страниц Всего № документа Входящий № сопр. док. и дата Под- ПИСЬ Дата
изме- ненных заме- ненных новых аннулир- ованных
все 399 7^/106.9-07 18.12.07
1
116/1
74106-0000010 РЭ
Изм. Номера страниц Всего № документа Входящий № сопр. док. и дата Под- пись Дата
изме- ненных заме- ненных новых аннулир- ованных
!
I
i । I
116/2