Вот уже не один десяток лет Г. Малахов работает глав-
ным механиком инструментального цеха одного из
московских авиационных заводов. Но еще больше вре-
мени (с 13 лет) он занимается самодеятельным техни-
ческим творчеством, без которого вообще не представ-
ляет своего настоящего и будущего. На его счету аэро-
сани, мотоциклы и другая самодвижущаяся техника. В
настоящее время жизнь заставила Геннадия Юрьеви-
ча отойти от своего «профиля» — он изготовил несколь-
ко высокоточных деревообрабатывающих станков раз-

личного назначения, установил их рядом с родитель-
ским домом в подмосковной деревне и обеспечивает
своих односельчан и жителей ближайшего дачного по-
селка прекрасным пиломатериалом, что помогает вы-
жить ему и его большой семье. Но о главном он не за-
был — в следующем году планирует обязательно со-
брать давно задуманную амфибию с аэродвижителем.
Сегодня же речь пойдет о небольшом тракторе, изго-
товленном им в основном из того, что накопилось за
многие годы в гараже.

ТРАКТОР-ОГОРОДНИК

С юношеских лет я не мог спокойно
пройти мимо мотора, нуждавшегося в хо-
рошем ремонте. Все свободное от учебы
время проводил в гараже или мастерской,
где работал мой односельчанин — колхоз-
ный механик старой закалки. Не один де-
сяток двигателей был восстановлен мной
под его руководством.

Чуть позже пришла идея самостоятель-
ной постройки самодвижущейся техники.
Так появились мои мотоциклы, трициклы,
аэросани и вездеходы на пневматиках
низкого давления. Не все они являли со-
бой верх технического совершенства, но
большинство отвечало своему предназна-
чению, и младший брат с друзьями полу-
* чали массу удовольствий, катаясь на них.
Меня же, после того как что-то было воп-
лощено в металл и доведено до ума, на-
чинали преследовать мысли о новой или
более совершенной машине.

В зрелом возрасте жизнь заставила
заняться изготовлением более необходи-
мых агрегатов, в том числе и мини-трак-
тора для всевозможных работ на приуса-
дебном участке. К тому времени у меня
уже имелся небольшой опыт в этой обла-
сти — был построен колесный трактор на
базе узлов и агрегатов тракторов Т-25 и
Т-40, но он оказался слишком велик и тя-
жел.

Для «огородника» же была выбрана
самая простая конструктивная схема —
легкая сварная рама из стальных профи-
лей, на которой закреплены все основные
узлы и агрегаты машины. Рама состоит из
двух лонжеронов, передней поперечины,
задней поперечины со средним крон-
штейном крепления заднего моста, балки
с проушиной шарнира подвески передне-
го моста, платформы для установки уни-
версального агрегата, переключателя пе-
редач и гидронасоса, основания сиденья.

Качающийся передний мост оснащен
рулевым механизмом, установленным на
два швеллера, приваренных к балке мос-
та. К механизму от руля подведен кар-
данный вал. Поворот передних колес
осуществляется через систему тяг и ка-
чалок.

Задний мост, впрочем, как и передний,
не имеет рессор или амортизаторов и

Г.МАЛАХОВ

жестко прикреплен к раме двумя боковы-
ми и средним кронштейнами.

В качестве силовой установки исполь-
зован 8-сильный четырехтактный 4-ци-
линдровый двигатель с принудительным
воздушным охлаждением УД-8 от пере-
движной электростанции. Он имеет ряд
преимуществ перед другими двигателями,
обладая хорошей экономичностью, исклю-
чительной бесшумностью и легкостью за-
пуска в любых погодных условиях.

Мотор установлен на четырех резино-
тканевых амортизаторах. Отбор мощности
от выходного вала УД-8 осуществляется
ременной передачей к гидронасосу,
предназначенному для привода прицеп-
ного механизма, и через трансмиссию к
заднему ведущему мосту. Некоторый
проигрыш в массе трансмиссии из-за
использования коробки и переключате-
ля передач от списанного фрезерного
станка с лихвой перекрывается легкими
универсальным агрегатом и редуктором
заднего моста, в качестве которого при-
менен доработанный (в случае необхо-
димости можно подсо-единить кулачко-
вую муфту включения левого колеса)
угловой редуктор хвостового винта вер-
толета.

Об универсальном агрегате нужно
сказать отдельно. Это планетарный по-
нижающий редуктор, имеющий два сол-
нечных колеса с подвижным в осевом
направлении прижимным кольцом меж-
ду ними. При перемещении кольца с по-
мощью реечного механизма происходит
притормаживание левого или правого
солнечного колеса. В первом случае пе-
редаточное отношение in = 4,8 без изме-
нения направления вращения выходно-
го вала редуктора. При торможении пра-
вого солнечного колеса включается
реверс (задний ход трактора) и увеличи-
вается передаточное отношение до 7,3.
Если кольцо находится в промежуточном
положении, то двигатель работает на хо-
лостом ходу. Рычаг управления «ре-
верс — холостой ход» оснащен простей-
шим трехпозиционным фиксатором, рас-
положенным на корпусе агрегата. Таким
образом агрегат выполняет три функции:
редуктора, сцепления и переключателя

направления движения машины; а в ком-
плексе с коробкой переключения пере-
дач (КПП) обеспечивает трактору десять
скоростей вперед и десять назад, что
очень удобно при работе на различных
грунтах.

Конструктивно агрегат заключен в гер-
метичный корпус. Водило и выходной вал
вращаются в шарикоподшипниках, а оси
сателлитов и паразитных колес — в брон-
зовых втулках, имеющих канавки на тру-
щихся поверхностях для прохождения
масла. (Кстати, в корпус заливается 200—
300 । автомобильного трансмиссионного
масла.) Водило состоит из двух частей,
соединенных между собой осями сателли-
тов. Выходной вал одновременно являет-
ся и опорой правого солнечного колеса,
но скорости и направления их вращения
различны. Поэтому между ними имеется
промежуточная бронзовая втулка, жестко
закрепленная на водиле, а зацепление
зубчатого венца вала с большими венца-
ми сателлитов происходит через прорези
в ней. Зазор между солнечными колеса-
ми и прижимным кольцом регулируется
перемещением вдоль оси левого колеса
посредством пяти винтов.

В прижимном кольце сделаны два диа-
метрально разнесенных паза. Положе-
ние кольца относительно солнечных ко-
лес определяется положением реек (или
реечных тяг), установленных в специаль-
ные гнезда корпуса агрегата и одновре-
менно в пазы кольца шейками своих ци-
линдрических частей, равных по длине
толщине прижимного кольца, а по диа-
метру — ширине паза. При сборке агре-
гата только одна тяга предварительно
монтируется вместе с правой частью кор-
пуса, солнечным колесом и прижимным
кольцом. Для установки второй тяги часть
ее крайнего цилиндрического пояска ди-
аметром 25 мм срезается до 19 мм и
вставляется в корпус с последующим
разворотом на 180° после его окончатель-
ной сборки.

Вообще этот агрегат рассчитан на при-
менение в амфибии с воздушным движи-
телем, ну а пока можно считать, что он
проходит испытания в «суровых» огород-
ных условиях.
00

Моделист-конструктор» № 4’2002

Вид сзади
прицепное устройство условно не показано

46	10

970
з моделист -конструкiop № 4	«Моделист-конструктор» N2 4’2002

▲

Общий вид трактора (на виде сбоку левые колеса условно не показаны):

1 — рама; 2 — топливный бак; 3 — рулевой механизм (червячный редуктор от металлорежу-
щего станка); 4 — двигатель УД-8: 5 — шкив привода гидронасоса; 6 — эластичная муфта (от
автомобиля «Жигули»); 7— универсальный агрегат; 8 — рулевые вал и трансмиссия (от авто-
мобиля ЗИЛ-130); 9 — стойка руля (СтЗ, труба 42,3x2,8, L380); 10— гидроцилиндр (от автомо-
биля ЗИЛ-130); 11 —верхние качалки (СтЗ, полоса 30x15, L220); 12 — сиденье; 13 — верхний
кронштейн (от с/х техники): 14 — нижние кронштейны (от с/х техники); 15 — планка (СтЗ,
полоса 60x25. L520); 16 — рычаг (СтЗ, лист sl2); 17 — тяга (СтЗ, полоса 20x12, L340, 2 шт.);
18 — прицепные планки (СтЗ, полоса 60x15. L500); 19 — заднее колесо (от УАЗ-469); 20 —
карданный вал; 21 — эластичная муфта (от автомобиля «Урал»); 22—короб КПП (Д16Т, лист
sl2); 23 —гидронасос (от автомобиля ЗИЛ-130); 24 — рулевая сошка (СтЗ. лист slO); 25 —

Кинематическая схема универ-
сального агрегата:

I — выходной вал; 2 — подшип-
ник 160209; 3 — корпус; 4 — ле-
вое солнечное колесо (z = 57);
5—прижимное кольцо; 6 —
реечный механизм; 7— рычаг
управления «реверс— холостой
ход»; 8 — правое солнечное ко-
лесо (z = 54); 9 — вторичное во-
дило; 10 — входной вал с зубча-
тым венцом (z = 15); 11 —про-
межуточная втулка; 12— ве-
дущий вал; 13—подшипник
160208; 14 — паразитное колесо
(z= 15, 3 шт.); 15 —больший са-
теллит (z - 21); 16— меньший
сателлит (z = 12); 17 — водило;
18 — подшипник 203

Схема трансмиссии:

1 — двигатель; 2 — шкив привода гидрона-
соса; 3,14 — эластичные муфты; 4 — универ-
сальный агрегат; 5 — рычаг управления «ре-
верс — холостой ход»; 6 — ведущая звездоч-
ка (z = 16); 7 — карданный вал; 8 — ведомая
звездочка (z = 13); 9 — коробка переключе-
ния передач; 10 — гидронасос; 11 — ведомая
звездочка переключения передач (z = 13);
12 — ведущая звездочка переключения пере-
дач (z = 20); 13 — переключатель передач;
15 — колесо заднего моста; 16 — кулачковая
муфта; 17— рычаг включения левого коле-
са; 18 —редуктор заднего моста

левая балка крепления рулевого механизма (СтЗ. швеллер 65x36. L410): 26—переднее колесо
(от автомобиля «Жигули»); 27— ведущая звездочка механизма переключения передач (z = 20);
28 —ремень привода гидронасоса; 29— балка подвески переднего моста; 30— поворотный
шкворень; 31 — коробка переключения передач (от фрезерного станка); 32— ведомая звездоч-
ка механизма переключения передач (z = 13); 33—балка переднего моста (СтЗ, труба 60x4,
L600): 34 — трансмиссионная цепь; 35 — редуктор заднего моста (угловой вертолетный редук-
тор); 36 — рычаг включения левого колеса; 37 — регулируемая поперечная рулевая тяга; 38—
корпус подшипникового узла; 39 — продольная рулевая тяга; 40 — поперечная рулевая тяга;
41—кронштейны крепления переключателя передач (Д16Т, лист slO); 42—переключатель
передач (от металлорежущего станка): 43 — подушки двигателя (резина, 4 шт.); 44,45,46 — крон-
штейны крепления заднего моста (СтЗ, лист s20)

2 3

С-С повернуто
$ увеличено

Рама (все детали выполнены из СтЗ):

1 — бампер (швеллер 120x52): 2 — балка подвески переднего моста

Ш»>»^

412
чотЯ

(полоса 105x10, L520); 3 — передняя поперечина (швеллер 65x36,
L280); 4 — кронштейн (уголок 70x70x5. L125); 5 — подставка под дви-
гатель (швеллер 100x46. L315. 2 шт.); 6 — лонжерон (швеллер 120x52,
L1515); 7 — платформа (лист 520x210, sl5); 8 — основание сиденья
(лист 520x200. sl5); 9 — балка крепления сиденья (швеллер 100x46,
L520); 10 — стойка сиденья (лист 520x308. S15); 11 — задняя попере-
чина (лист 400x130, s20): 12 — стойки универсального агрегата (лист
300x200, sl5): 13 — косынка (лист s20. 2 шт.); 14 — проушина качаю-
щегося шарнира подвески переднего моста: 15— средний кронштейн
крепления заднего моста
Моделист-конструктор» № 4’2002
«Моделист-конструктор» № 4’2002

Универсальный агрегат:

1 — ведущий вал (ЗОХГСА); 2 — коромысло рычага (СтЗ); 3 — стяжной болт М10 (1 шт.); 4 —
правая половинка корпуса (Д16Т); 5 — пробка заливной горловины (болт М20); 6 — рычаг уп-
равления «реверс—холостой ход» (СтЗ, пруток 015); 7—винт Мб; 8—ось рычага управ-
ления (СтЗ. пруток 015, 2 шт.); 9 — кронштейн (СтЗ. 2 шт.); 10 — рейка (ЗОХГСА, 2 шт.); 11 —
стойка; 12 — левая половинка корпуса (Д16Т); 13 — регулировочный винт М8 (5 шт); 14 —
сателлит(ЗОХГСА. 3 шт.); 15 — подшипник 203; 16.25 — водила (ЗОХГСА); 17,27 - манжеты:

18 — подшипник 160209; 19 — болт М8 (3 шт.); 20 — кольцо (бронза); 21 —пробка сливного
отверстия (болт М20); 22 — прижимное кольцо (бронза); 23 — паразитное колесо (z = 15.
3 шт.); 24.30 — втулки (бронза); 26 — подшипник 160208; 28 — промежуточная втулка (брон-
за); 29 — ось сателлита (болт М10. 3 шт.): 31 —правое солнечное колесо (ЗОХГСА. 7 = 54);
32 — технологическая заглушка (2 шт.): 33 — левое солнечное колесо (ЗОХГСА, z = 57): 34—
болт М10 (3 шт.)