/
Текст
Серия «Тайны Севастополя^
,. .К иапине сквозь завесу сек/ге*пносй1и
«Севастополь в пе/гиод "холодной войны "
находился на nefiegneM Kfiae яде/гного п[ю-
вшвос&ояния двух све/ыде/икав. /бакие-гпо
260 клс по лю/ио отделяли его огп алге/ш-
канских /гакеп1ных комплексов "Ле[гисинг ",
/юсполозкенных на tnyfieiycoM ве/гегу и наце-
ленных на Совегпский Союз. U все эгпо в/te-
лся zofiog и флогп п/го&ивопосйгавлмли аг/гес-
сивнолгу nyficy свои выде/юкку и единсйгво,
слаженноайь и высокую гогповносгпь otnfia-
змпь любую аг/гессию».
В. Б. Иванов.
IzlJrlJLlJLH
СЕВАСТОПОЛЯ
В ПЯТИ КНИГАХ
I,
ТАЙНЫ ТАЙНЫ
СЕВАСТОПОЛЯ CFFACTOUOIH
а книга 5
Тайны природные Тайны властные
Севастополь
!
В. Ь. Иванов
1
КНИГА ВТОРАЯ
ТАИНЫ ПОДЗЕМНЫЕ
КИЦ «Севастополь»
2005
УДК 94(477.75)
ББК 63.3(4УКР-2СЕВ)
И20
Автор-составитель:
ИВАНОВ Валерий Борисович — полковник, академик Международной академии
народов мира.
Составители:
Лысс В. Л. — кап. 1 ранга, краевед, военный историк.
Краюшкин Е. М. — кап. 1 ранга, краевед.
Костриченко В.В. — писатель, военный историк.
Под редакцией:
Касаткина А. А. — канд. техн. наук.
Иванов В. Б.
ИХХ «Тайны Севастополя» в 5 кн. — кн. 2). «Тайны подземные». — Севастополь. «КИЦ
«Севастополь», 2005. — 392 с., ил. ISBN 966-8316-05-3
Вторая книга из серии «Тайны Севастополя» посвящена истории строительст-
ва под городом подземных сооружений, истории создания ракетоносного флота,
периоду «холодной войны» и истории создания морской авиации ЧФ.
Главная база Черноморского флота в Севастополе дважды подвергалась про-
должительной осаде иноземными захватчиками. И оба раза моряки Черномор-
ского флота и воины гарнизона длительное время сдерживали натиск превосхо-
дящих сил противника. В книге рассказывается об истории возведения каземати-
рованных фортов, башенных батарей, убежищ и казематов, складов и хранилищ.
Автор, основываясь на собственном опыте, документах из архивов, которые в зна-
чительном числе впервые вводятся в научный оборот, а также на малодоступных
исторических изданиях, стремился воссоздать в хронологическом порядке ос-
новные этапы подземного строительства в Севастополе.
Особое внимание на страницах книги уделяется периоду развязывания ядер-
ного противостояния между СССР и США, роли и месту Севастополя в планах пе-
риода «холодной войны». Особое место отведено рассказу о черноморских ра-
кетчиках, истинных рыцарях «холодной войны», чьими усилиями создавался ра-
кетный щит Черноморского флота.
Текст иллюстрируется большим количеством фотографий, сделанных с нату-
ры, чертежей, картин, рисунков подземных сооружений. Около 50 снимков публи-
куется впервые, среди них фотографии, сделанные в период проведения в Сева-
стополе в 60-70 годы крупных военных учений по защите от ядерного оружия. Ис-
пользованы также схемы и таблицы, опубликованные ранее в научных работах
автора.
Автор выражает глубокую признательность музею Черноморского флота и му-
зею военных строителей ЧФ, коллективам культурно-исторического центра «Се-
вастополь», государственного архива Военно-Морского Флота, Севастопольской
морской библиотеке за оказанную помощь в подготовке книги.
Предназначено для отечественных и зарубежных деятелей науки, культуры, де-
ловых людей, преподавателей и студентов учебных заведений, военных, дипло-
матов, а также широкого круга читателей всех возрастов.
УДК 94(477.75)
ББК 63.3(4УКР-2СЕВ)
ISBN 966-8316-05-3
© КИЦ «Севастополь», 2005
Оглавление
Часть IV. ТАЙНЫ ПОДЗЕМНЫЕ...........................................7
Вступление....................................................9
Глава 1. Строительство подземного Севастополя ......................13
Строительство береговых батарей и подземных сооружений
в 1783-1917 годах ...........................................13
Строительство окружного Севастопольского арсенала ...........14
Глава 2. Укрепление южных приморских рубежей Советского Союза .....23
Сооружение 30-й береговой батареи............................24
Сооружение 35-й береговой батареи............................27
Возрождение Севастопольского арсенала........................31
Севастополь перед началом Великой Отечественной..............37
Тайны Советской балки........................................42
Героическая судьба 30-й береговой батареи ...................44
Глава 3. Севастополь — главная база Черноморского флота............49
Планы создания подземного Севастополя........................49
Создание береговых ракетных стартовых позиций................56
Реконструкция торпедного арсенала ...........................58
Создание подземного завода по ремонту подводных лодок........60
Комплекс береговых ракетных позиций «Объект 100».............64
Создание подземного мозгового центра ЧФ («Объект 221»).......67
Судьба Инкерманских штолен...................................71
Часть V. ТАЙНЫ РАКЕТНЫЕ............................................75
Глава 1. Создание ракетоносного флота..............................77
Черноморские ракетчики ......................................77
Первые испытания ракетного оружия на флоте ..................79
Глава 2. История создания ракетно-технической базы флота...........82
Ракетники постоянной боевой готовности ......................86
Глава 3. Испытательный полигон Военно-Морского флота СССР..........96
Часть VI. ТАЙНЫ ПЕРИОДА «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ» ..........................99
Глава 1. Вторая мировая война и послевоенное устройство мира .....103
Начальный период «холодной войны»...........................107
Претензии США на роль мирового гегемона.....................112
Атомный бум, или «Борьба двух тигров».......................115
Глава 2. Испытания ядерного оружия в США...........................119
Глава 3. Испытания ядерного оружия в Советском Союзе...............126
Создание отечественных ядерных боеприпасов..................133
Глава 4. Подготовка Севастополя и Черноморского флота к ядерной войне ..137
Исторический архив..........................................138
Черноморский флот в Карибском кризисе 1962 года.............145
Экономика и война...........................................150
Балансирование на грани ядерной войны.......................153
Глава 5. Противостояние в космосе и противоракетная оборона ........162
Севастополь в планах «космической войны».....................164
Непризнанные войны периода «холодной войны»..................178
Часть VII. ТРАГЕДИЯ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА.............................183
Глава 1. Причины развала Советского Союза ..........................185
Глава 2. Состояние Черноморского флота к концу 80-х годов XX века.....188
Военно-морская база й город Севастополь в период «перестройки» 189
«Нештатная» ситуация на торпедной базе ЧФ....................204
Глава 3. История и судьба севастопольских высших военно-морских
учебных заведений (1937-1992 гг.).................................209
Славная история и трагическая судьба Черноморского высшего военно-
морского училища им. П.С.Нахимова (1937-1992 гг.)............211
История и судьба Севастопольского высшего военно-морского
инженерного училища (1951-1992 гг.)..........................242
Глава 4. По своим хатам...............................................271
Соглашения о разделе флота и условиях базирования ЧФ РФ......276
Часть VIII. ТАЙНЫ НЕБЕСНЫЕ............................................317
Глава 1. Флот ищет путь в небо.От «змея» до «Ильи Муромца» .........319
Строительство Советского Воздушного Флота......................326
Первый корабельный разведчик Г. М. Бериева...................328
Авиация ЧФ в годы Отечественной войны........................333
Севастопольский авиационный полк............................ 334
От Куликова поля до комплекса «НИТКА» .......................335
Авиационный бум..............................................337
Глава 2. Создание морской ракетоносной авиации
на Черноморском флоте ............................................342
Стратегические бомбардировщики Черноморского флота...........343
Дальний бомбардировщик Ту-16 (обозначение НАТО: BADGER)......346
Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 (обозначение НАТО: BLINDER).351
Противолодочная авиация Черноморского флота..................352
Штурмовая авиация Черноморского флота........................356
Истребительная авиация Черноморского флота...................357
Транспортная авиация Черноморского флота.....................360
Авиация корабельного базирования Черноморского флота.........362
Разведывательная авиация Черноморского флота.................373
Состав летательных аппаратов авиации Черноморского флота
и его раздел после распада СССР .............................374
Наземный испытательный тренажер корабельной авиации «НИТКА» .375
Глава 3. Черноморский флот и космос.................................379
Поиск космических объектов и обучение космонавтов..............379
Противовоздушная оборона.......................................384
Использованная литература.............................. :....391
Книга 2. ТЛайны подземные
9
Вступление
Севастопольские подземные сооружения долгое время были самым большим сек-
ретом Советской власти после атомной бомбы. В Севастополе, где историки, казалось
бы, осмотрели и обмерили каждый камень, подземные сооружения и по сию пору —
тайна за семью печатями. А точнее — за обитыми железом низкими дверями, чугунны-
ми решетками или каменной кладкой, где надежно скрыт пахнущий сыростью жуткова-
тый мрак неизвестности.
Известно, что рыли подземелья в Севастополе едва ли не со дня его основания до
Второй мировой войны. Флоту необходимы были хорошо укрытые запасы на берегу.
Для этого лучше всего подходили подземные пороховые погреба, склепы, артилле-
рийские лаборатории, арсеналы.
Город рос, и вместе с ним разрасталась и совершенствовалась его подземная часть,
много подземных сооружений создавалось с начала XX века до начала героической
обороны Второй мировой войны.
При Советской власти проектированием и постройкой подземных сооружений воен-
ного значения занимались с середины 20-х годов. Прежде всего создавали склады для
хранения боеприпасов, подземные узлы связи и командные пункты, убежища химза-
щиты. В период героической обороны Севастополя 1941-1942 гг. защитники Севасто-
поля построили свыше 600 убежищ, перевели под землю все производственные мощ-
ности заводов и мастерских. Во многом благодаря и этому 250 дней и ночей фашист-
ские войска не могли взять морскую крепость.
В 1949 году, когда возможность нанесения ядерного удара стала реальной (бомбу
уже опробовали и Америка, и Советский Союз), советское правительство взялось за
разработку программы защиты своего населения, промышленных и военных объектов.
Крыму, и особенно Севастополю, как самым приближенным к границам НАТО регио-
нам СССР, в этих планах отводилась особая роль.
Сегодня завеса таинственности и забвения над темой севастопольских подземных
сооружений, по крайней мере, приподнимается. Пока же с ней знакомы единицы лю-
дей, поскольку все это были строго секретные объекты. И даже пытаться что-то узнать
было небезопасно, несмотря на то, что едва ли не все, вырытое под Севастополем и
Балаклавой до 1942 года, не представляло секрета для немцев. Они хозяйничали
10
в. 7). иванов. ТЛайны СевааНополл
здесь почти два года и составили объемистый труд, посвященный фортификационным
сооружениям Севастополя.
Несколько лет назад в Германии вышла уникальная книга о Севастополе и члены
Международной ассоциации «Интерфест» («фестунг» в переводе с немецкого «кре-
пость») преподнесли ее автору настоящей книги в качестве подарка. В изобилующей
фотоснимками книге, в частности, даны подробное описание и чертежи многих под-
земных фортификационных укреплений Севастополя и Балаклавы. Хорошо известен
немцам и тайный командный пункт, где находился в период обороны города адмирал
Ф. С. Октябрьский со своим штабом. Этот подземный КП расположен в самом центре
Севастополя, но очень немногие об этом знают, хотя мимо закамуфлированной под чу-
гунный.столб выхлопной трубы подземного дизельного двигателя проходят ежедневно
десятки людей. В Балаклаве на высоте 211,5 м, где незадолго до Второй мировой вой-
ны под землей был оборудован так называемый объект «Голубь», немцы устроили свой
госпиталь.
Военно-политическая обстановка, состояние «холодной войны», появление на во-
оружении НАТО ракетно-ядерного оружия, проникновение США в Средиземное море и
активность на Ближнем Востоке создавали угрозу юго-западным рубежам СССР, на
морских границах которого базировался Черноморский флот.
Севастополь попал в число первых советских военно-стратегических программ за-
щиты от ядерного оружия. В Севастополе должны были при необходимости надолго
укрыться под землю все основные военные и гражданские объекты. И не только ук-
рыться, но и продолжать работать. Так возник «сталинский план» создания подземно-
го города под Севастополем. Городу суждено было стать испытательным полигоном,
на котором отрабатывались различные варианты подземного строительства для укры-
тия промышленных предприятий, населения, запасов, продовольствия, техники и во-
оружений.
Поступление на Черноморский флот новых типов кораблей, ракетоносной авиации,
ракетно-ядерного оружия потребовало переоснащения существующих пунктов бази-
рования, реконструкции и строительства крупных и сложных сооружений технического
обеспечения. Эти задачи успешно решали инженерно-строительные органы Черно-
морского флота. Возросла организующая роль отдела капитального строительства по
реализации оперативных замыслов командования флота. С середины 50-х годов ос-
новной упор делался на создание новых мест базирования, реконструкцию существу-
ющих сооружений, рассчитанных на качественный и количественный рост флота и
авиации в условиях военного противостояния двух мировых систем.
С 1954 года, практически сразу же после восстановления центральных улиц, ряд
строительных организаций приступили к реализации плана строительства подземного
города. Генералиссимус И.В. Сталин не дожил до начала реализации плана, предло-
женного им же в начале 50-х годов.
Начали с сооружения подземных хлебозаводов и убежищ для горожан. Предусмат-
ривалось, что под землю смогут уйти если не все, то, по крайней мере, жители густо-
населенных районов.
В это же время начато было строительство подземных судоремонтных заводов, под-
земных госпиталей. Предстояло поместить в штольнях также хлебозаводы, холодиль-
ники, электростанции, телефонную станцию и многие другие объекты. План был гран-
диозен и трудновыполним. Хотя бы потому, что грунт, в котором пробивались сотни ме-
Книга 2. 7/1айны подземные
11
тров, по твердости не уступал порой граниту. В Балаклавской бухте по уникальному
проекту был сооружен военными строителями целый комплекс объектов, обеспечива-
ющих боевую готовность соединения подводных лодок. Кроме штолен — хранилищ
топлива и оружия — предусматривалось надежное укрытие для подводных лодок в ус-
ловиях современной войны.
В этой главе читатель познакомится с материалами, неизвестными широкой обще-
ственности, имеющими ранее гриф «Секретно» или «Для служебного пользования».
События, описанные ниже, уже давно стали историей Севастополя, Балаклавы и Чер-
номорского флота Советского Союза, а сами материалы после распада СССР были
рассекречены.
Слово, однажды положенное на бумагу, обретает универсальный характер. Несо-
мненно, печатное слово книги никогда не заменит телевидение и радио, как искусство
театра не заменят кино, видео или компьютер.
Как когда-то были секретными материалы по строительству Лазаревских доков и се-
верного дока им. Николая II, как когда-то были секретными материалы по строительст-
ву береговых башенных батарей Б-30 и Б-35, так в 80-е годы были секретными мате-
риалы по строительству укрытий и убежищ от ядерного оружия.
Но времена меняются, ранее секретные материалы ушли в историю, оставив свой
неповторимый след в сердцах людей, их создававших. К сожалению, случалось и та-
кое, что уникальные материалы, рассказывающие о секретной истории Севастополя и
ЧФ того или иного периода сжигали в топках кочегарок, не оставив для потомков даже
намека на их существование, а входы в сами сооружения замуровывали. Так произо-
шло со многими недостроенными подземными сооружениями периода «холодной вой-
ны» в Балаклаве и Севастополе.
Вместе с тем в истории города осталось много белых пятен. Одной из таких ранее
закрытых тем является история создания подземного города. Информация о нем бы-
ла известна лишь очень узкому кругу лиц на Черноморском флоте.
История этого вопроса берет свое начало в 1983 году, в разгар «звездных войн», ко-
гда начальник штаба местной обороны Севастопольского гарнизона написал первый
доклад командующему Черноморским флотом о возможности укрытия личного соста-
ва, вооружения, запасов при внезапном нападении противника в неиспользуемых под-
земных сооружениях. После детального изучения представленных документов опера-
тивное управление штаба и управление капитального строительства ЧФ пришли к вы-
воду о целесообразности проведения подземно-поисковых работ, «так как предложе-
ние В. Б. Иванова позволяло в короткие сроки укрыть органы управления флотом, до-
полнительно создать укрытия на 12 000 человек, при этом сэкономить миллионы руб-
лей для флота».
Мне посчастливилось в середине 80-х годов на протяжении ряда лет руководить поис-
ковой группой, которая была создана по указанию командующего ЧФ с целью изучения
состояния подземного пространства Севастопольского и Балаклавского гарнизонов.
Практические подземно-поисковые работы проводились в 1984-1987 годах на тер-
ритории Севастополя и Балаклавы. Активное участие в обследовании подземного про-
странства города принимали офицеры морской инженерной, химической, медицин-
ской, противопожарной служб флота, связи, Севастопольской комендатуры и другие.
Материалы отчета были подготовлены и представлены в специальном «сов.секрет-
ном» докладе из пяти томов, где в трех альбомах были даны описания, схемы, рисунки,
12
в. иваноб. 77launbi Севас/нополя
планы и чертежи 600 подземных сооружений, построенных под Севастополем за 200
лет его истории, а также была представлена первая схема подземного Севастополя.
До начала работы в Севастополе в архивах ВМФ СССР в Гатчине, а также в Ленингра-
де и Москве, куда я был направлен командующим ЧФ, мне пришлось ознакомиться с
большим количеством архивных документов, которые до меня никем не были востре-
бованы (в 200-х делах моя отметка была первой). Кроме этого, я беседовал практиче-
ски со всеми живыми участниками — руководителями строительства подземного го-
рода как гражданскими, так и военными (особенно интересны рассказы Я. К. Балицко-
го, А. И. Лебедя, С.И. Кангуна, Ю.А.Свиридова, С.А.Полоцкого).
Особую благодарность хочется выразить моим наставникам — адмиралам и генера-
лам Н. А. Ермакову, Л. Е. Двинденко, Л. А. Васильеву, Н. М. Мясоедову, В.С.Шатохину,
И. Р. Каширову, В. П. Ларионову, Е. А. Кобцеву, а также моим сослуживцам — кап. 1 ран-
га Г. А. Балашову, полковнику В. Г. Семенову, кап. 1 ранга М. И. Карабутову, полковнику
А. С. Шпак, кап. 1 ранга Р. М. Мирзоеву, полковнику А.В. Борисову, полковнику Ю. И.
Дежковичу, полковнику Н. А. Андрееву, полковнику В. П. Звереву, полковнику В.И. Ин-
дило, полковнику В. М. Кутугину, кап. 2 ранга Л. В. Ковальскому, кап. 2 ранга Е. А. Но-
викову, подполковнику П. Г. Алиеву, подполковнику В.Н. Бардиер и многим другим, ко-
торые принимали участие в обследовании подземного пространства под Севастопо-
лем. На протяжении многих дней и ночей отдельные из них, иногда даже на животе,
проползали со мной десятки километров под Севастополем.
В связи с секретностью большей части материалов информация, данная в книге, пе-
чатается в сокращенном виде и носит чисто мемуарный и военно-исторический харак-
тер. Данная мной много лет назад подписка о неразглашении военной тайны ВМС
СССР уже не носит обязательного характера. После демобилизации с Черноморского
флота в 1992 году прошло 13 лет, да и государства такого больше не существует. Я счи-
таю, что севастопольцы имеют право знать правду, и уверен: если я этого не сделаю,
этого уже не сделает никто.
(В главе помещены отдельные материала из книги В. Б. Иванова «Подземный Сева-
стополь».)
Книга 2.ТИайны. подземные
13
Глава 1. СгЯ^шИелъаИво подземного
СевааОопола
Строительство береговых батарей и подземных сооружений
в 1783-1917 годах
В конце XVIII века в результате многовековой борьбы Россия утвердилась на Черном
море. Для защиты южных морских рубежей и обеспечения интересов России в 1783 го-
ду был образован Черноморский флот, который родился в ходе жестоких морских сра-
жений с мощным по тому времени турецким флотом. За 24 года своего существования
до начала XIX века Черноморский флот постоянно находился в длительных морских по-
ходах, связанных с проведением больших и малых боевых операций. Обстановка тре-
бовала от флота высокой боевой готовности, чтобы в любое время вступить в сраже-
ние с врагом.
Такую боевую готовность можно было обеспечить при наличии необходимых условий
для базирования флота и наличия запасов продовольствия, обмундирования и боеп-
рипасов.
Флот быстро рос, пополнялся новыми кораблями, в начале 1792 года в Севастополь-
ской бухте стояло уже 58 боевых кораблей, вооруженных 1322 орудиями.
Для того чтобы своевременно и в полном объеме обеспечить корабли всеми видами
довольствия, нужно было иметь необходимые запасы на берегу.
Участвуя в боях, корабли и их вооружение, естественно, получали различные по-
вреждения от воздействия вражеского оружия. Для устранения этих повреждений нуж-
на была ремонтная база.
Сложный рельеф местности Севастопольской бухты диктовал свои условия — обры-
вистые и пологие холмы, между ними глубокие клинья бухт, лагуны и заливчики, глубо-
кие овраги и мелкие лощины, спуски и подъемы — своеобразие рельефа требовало
особого подхода к выбору местности для строительства города и флота.
Севастополь обосновался и развивался как главная база Черноморского флота.
Функциональная схема застройки складывалась четко и определенно: все, что связа-
но с нуждами быстро развивающегося флота, его строительством и ремонтом, распо-
лагается у бухт, в прилегающих к ним балках, жилье — на холмах и склонах.
14
3. £*. иванов. 7/1айнь1 Севастополя
При строительстве в Севастополе главной базы флота в первую очередь, даже рань-
ше чем жилые и административные здания, создавались склады, причалы, ремонтные
мастерские и другие береговые объекты.
Одним из первых сооружений в Севастополе был сухарный завод, построенный в
конце Севастопольской бухты. В XIX веке он был закрыт, а территория стала использо-
ваться под арсеналы и склады различного вооружения.
Эти склады и пороховые погреба стали первыми подземными сооружениями и час-
тью будущего Севастопольского арсенала.
Строительство окружного Севастопольского арсенала
Во второй половине XVIII столетия в России наиболее крупными морскими арсенала-
ми были Севастопольский и Кронштадтский. Арсеналы имели при себе склады оружия
и боеприпасов, и окружной арсенал в Сухарной балке был тесно связан с Черномор-
ским флотом. Долгое время вооружение и боезапасы, поступающие для Черноморско-
го флота из Кронштадта, Николаева и с заводов, производящих это оружие, шли в ад-
рес этого арсенала.
Вместе с тем при строительстве главной базы Черноморского флота в Севастополе
предусматривалось и строительство пороховых погребов, различных складов, ремонт-
ных мастерских, способных обеспечить корабли флота всеми видами довольствия.
Такие береговые объекты были сооружены и действовали на Николаевском, Павлов-
ском, Александровском мысах, в Лабораторной, Георгиевской, Константиновской, Су-
харной балках, в Инкермане и т.д. Объекты, которые предназначались для хранения,
снаряжения, ремонта и выдачи на корабли и в части артиллерийско-стрелкового, мин-
ного оружия и боезапасов, в разные годы имели различные названия: пороховые по-
греба, склады, магазины, артиллерийские лаборатории, арсеналы, огнесклады и т. д.
Артиллерийская лаборатория в отчетный период занималась снаряжением и выда-
чей снарядов, зарядов, патронов, изготовлением картузов, ремонтом и очисткой сна-
рядов, ремонтом и укупоркой бомб, приемом, хранением, ремонтом и выдачей мета-
тельных и шестовых мин и т.д.
В ведомости о приходе, расходе и остатке имущества по содержанию порохового по-
греба и артиллерийской лаборатории указывается, что в них хранились винты, бомбы
для различных калибров орудий, гранаты, ракеты, патроны, заряды, полузаряды и т.д.
В дальнейшем произошла специализация, артиллерийская лаборатория как основ-
ная часть арсенала стала заниматься контролем за химическим состоянием порохов и
стала называться контрольно-пороховая лаборатория.
Было время, когда частью артиллерийского арсенала были артиллерийская мастер-
ская и минные склады. Артиллерийские мастерские выделились в самостоятельную
единицу в 1873 году, в советское время на их базе вырос завод, который в 1973 году
отпраздновал свое столетие.
В эти же годы от арсенала отделились склады минного оружия, которые в различные
годы назывались складами, арсеналом, а позже — базой минно-противолодочного во-
оружения. В 1974 году эта база отпраздновала свое столетие.
Склады, пороховые погреба, артиллерийские лаборатории, магазины решали часть
задач, которые должен был решать и решал арсенал. В них не были созданы произво-
Книга 2. 7/1айны подземные
15
дительные цеха, которые обеспечивают комплексное решение задач, стоящих перед
арсеналами. Создание настоящего морского арсенала в Севастополе столкнулось с
недооценкой флота в период царствования Павла I. В это же время Военно-Морской
Флот России переживал спад в своем развитии.
По штату 1803 года Черноморский флот должен был иметь 21 линейный корабль, 8
фрегатов, 140 гребных судов. Срок постройки флота был сокращен до трех лет. В 1804
году Севастополь был объявлен главным военным портом Черноморского флота (до
этого был Херсон, а в 1805 году командующий Черноморским флотом получил звание
«николаевский и севастопольский губернатор», в его руках сосредоточивалась вся во-
енная и гражданская власть.
В эти же годы командование Черноморского флота стало настойчиво добиваться вы-
деления средств на строительство арсеналов в военных портах, и в первую очередь в
Севастополе. Согласно описи строений в Севастополе, к 1807 году в Сухарной балке
такой склад был построен. Но этот склад был не единственным в Севастополе. В 1807
году были сделаны чертежи построек в городе Севастополе. В них есть план арсенала
в Лабораторной балке, план артиллерийских справ для 704 огненных орудий и разных
снарядов, план построенных четырех сараев для сбережения орудий от ржавчины при
Севастопольском порте.
В начале XIX столетия адмирал де Траверсе направляет в Петербург предложения о
строительстве новых и реконструкции существующих батарей, в том числе трех на се-
верном и двух на южном берегах рейда.
Предлагаемые меры были столь необходимы, что адмирал приказал, не дожидаясь
ответа из Петербурга, без промедления приступить к работам. Предстояло изменить
направление действия выстрелов и увеличить количество орудий на укреплениях для
более продолжительного обстрела прорывающихся в бухту кораблей неприятеля,
предусматривалось увеличить толщину брустверов и облицевать камнем внутренние
крутости.
В Петербурге военный министр одобрил действия командующего Черноморским
флотом и дал указания инспектору Инженерного департамента генерал-инженеру фон
Сухтелену разработать проект приморской и сухопутной обороны Севастополя.
В 1806 году Турция объявила войну России, и после начала военных действий адми-
рал де Траверсе счел необходимым ускорить создание мощной обороны главной воен-
но-морской базы.
Он направляет в Санкт-Петербург очередное предложение построить дополнитель-
но к 8 существующим и строящимся еще 17 приморских батарей, а для защиты города
и порта с сухого пути возвести 2 больших укрепления и 4 редута, при них построить ка-
зармы для войск, пороховые погреба и цейхгаузы для различных припасов, необходи-
мых на случай осады неприятелем. Для выполнения этого плана главный командир
Черноморского флота просил ассигновать 929 283 рубля — с такой точностью за ко-
роткое время были подсчитаны предстоящие затраты.
Не ожидая окончательного решения министерства, адмирал де Траверсе приказал
заложить по составленному им плану батареи в Казачьей, Камышовой и Стрелецкой
бухтах.
В 1807 году батареи были построены и вооружены.
В следующем году была закончена реконструкция существующих, а в 1810 году —
вновь начатых батарей. Огневая мощь приморской обороны значительно возросла.
16
В'. 7>. USom6 . Шайны Себаайопаля
Особенно укрепилась защита входа на рейд после возведения новых десятой и вось-
мой батарей.
Десятая батарея имела четыре фронта: центральный, длиной 160 м, был обращен к
акватории моря перед входом в бухту; правый фронт, имевший протяженность около
200 м, контролировал подступы к Карантинной бухте и ее вход, а левый, длиной 180 м,
поддерживал огнем Александровскую батарею при защите входа на рейд и в случае
атаки на нее с тыла. Батарею замыкал с горжевой стороны четвертый фронт, обороняв-
ший укрепление с сухого пути и состоявший из двух фасов, образующих входящий
угол. Всего на десятой батарее было установлено около 60 орудий.
Восьмая батарея была возведена на мысе у Артиллерийской бухты, где ее намечал
построить еще А. В. Суворов. В плане она имела вид десятиугольника неправильной
формы, вписанного в очертания берега и рельеф окружающей местности. Три фаса
батареи были направлены к входу на рейд и взморью, два — к акватории бухты перед
Николаевским укреплением, а остальные обеспечивали сухопутную оборону. Около 50
пушек разного калибра находилось за брустверами восьмой батареи. Реконструиро-
ванная вторая батарея имела фас длиной 90 м, действовавший по фарватеру рейда, и
второй протяженностью 50 м, обращенный к входу в бухту.
Два других фаса служили для ружейной обороны с сухого пути. Между ними постро-
или небольшой бастион и установили в исходящем углу одно орудие. Павловская и пя-
тая батареи состояли соответственно из трех и двух фасов.
Всеми работами на батареях руководил генерал-майор Гартонеа. Он же в 1807 году
начал и в 1811-м закончил строительство Северного укрепления. Оно располагалось
на возвышенности и защищало с сухого пути приморские батареи на северном берегу
бухты. Для того времени это было весьма внушительное сооружение. В плане укрепле-
ние имело вид восьмиугольника со сторонами длиной около 200 м. Через каждые две
стороны было возведено четыре небольших бастиона, под флангами которых находи-
лись казематы на одно орудие для обстрела рва, имевшего каменную эскарпную и кон-
трэскарпную стены. Эти конструкции частично сохранились до наших дней.
В укреплении было трое входных ворот; мосты, перекинутые через ров, имели подъ-
емные пролеты. Для защиты каждого входа возвели три люнета на прилегающей мест-
ности. Укрепление должно было иметь на вооружении около 50 орудий.
После окончания в 1812 году русско-турецкой войны длительный период укрепле-
ния крепости не претерпевали каких-либо серьезных изменений. В то же время Се-
вастопольская эскадра постоянно пополнялась новыми кораблями. Суда приходили
из Херсона и Николаева, их начали спускать и со стапелей небольшой верфи в Сева-
стополе.
За два года был построен и в 1810 году спущен на воду первый боевой корабль — 18-
пушечный корвет «Крым». В адмиралтействе находилось два эллинга для фрегатов и
корветов. При них были мастерские, склады и сушильные навесы. У ограды возвели
оригинальную круглую башню, которая служила парадным входом верфи и одновре-
менно смотровой вышкой. С ее круглой площадки, возвышающейся на 24 м, хорошо
просматривались акватория бухты, рейда и территория адмиралтейства. Башню укра-
шали колонны, пояса, карнизы и вращающийся на шпиле флюгер; в стену были вмон-
тированы часы с полутораметровым циферблатом, и показания их стрелок были вид-
ны с дальнего расстояния. Представление об облике и планировке прочих сооружений
старого адмиралтейства дает чертеж того времени.
Книга 2. 7/1айны подземные
17
И все же отсутствие морских торговых связей сильно сдерживало развитие города и
порта. Главный командир Черноморского флота и портов, николаевский и севасто-
польский военный губернатор вице-адмирал С. К. Грейг, назначенный на эту должность
в 1816 году, настойчиво добивался разрешения этих перевозок. И, наконец, в 1820 го-
ду в Севастополе был открыт порт для внутренней торговли. Город, в котором к тому
времени насчитывалось около тысячи домов и десять небольших предприятий, полу-
чил возможность для дальнейшего развития.
Тем временем возросшая мощь артиллерии требовала соответствующего укрепле-
ния крепостей. В июле 1818 года морской министр адмирал де Траверсе предложил
вице-адмиралу С. К. Грейгу представить необходимые документы. Предписание было
исполнено, и в апреле 1819 года главный командир Черноморского флота и портов на-
правил в Санкт-Петербург рапорт и план по укреплению порта.
Вице-адмирал Грейг сообщал, что укрепления находятся на хороших местах, но бру-
стверы их слабы и низки, чтобы противостоять корабельной артиллерии крупного ка-
либра и укрывать от огня личный состав. Большая часть орудий установлена на изно-
шенных корабельных станках, которые не выдержат длительного огня. Кроме того,
орудия не имеют ограничений на повторных платформах и при густом дыме не исклю-
чен огонь по городу и своим батареям. При расположении пушек в два яруса все ору-
дия и прислуга, находящиеся внизу, окажутся под воздействием пламени, пыжей и ка-
менных осколков от верхних фасов. Все постройки на укреплениях открыты для об-
стрела неприятелем. Исходя из вышесказанного, вице-адмирал Грейг предлагал бру-
стверы сделать выше, толще и защитить гласисом снаружи; батареи на возвышенных
местах оборудовать амбразурами, а при высоте менее 4 сажень оставить орудия от-
крытыми для стрельбы через банк. В рапорте также говорилось о необходимости уст-
ройства ограничителей на платформах, заглублении и оовалопании сооружений на
территории укреплений и усилении обороны горжевой части.
В заключение своего рапорта С. К. Грейг писал, что для обороны Севастополя с су-
ши следует использовать окружающие город высоты, а находящийся на флоте опыт-
ный инженер-полковник Мишо мог бы конкретно определить наилучшие для этого ме-
ста.
В мае 1819 года адмирал де Траверсе представил рапорт вице-ад.^^^а^а Грейга : :я
рассмотрение генерал-инспектору по инженерной части великому князю Николаю Пав-
ловичу. В кратком сопроводительном письме говорилось, что де Траверсе полностью
поддерживает предложения главного командира Черноморского флота, а многоярусные
казематированные батареи считает необходимым возводить на месте Александровско-
го и Константиновского укреплений. Однако и на этот раз денег в казне было мало. По-
сему казематированные сооружения решили не строить, а для составления проекта су-
хопутной обороны посчитали целесообразным начать изыскания на местности.
К выполнению плана приступили в 1821 году, а со следующего года темпы работ рез-
ко возросли. Осуществлявший вначале общее руководство инженер-полковник Мишо
в скором времени скончался, и на его место перевели из Бобруйска опытного строите-
ля инженер-полковника Клеманса. Следует признать, что на этот раз столица внима-
тельно отнеслась ко всем вопросам, связанным с обеспечением выполнения плана.
В 1822 году Морскому министерству выделили 50 тысяч рублей дополнительно к 25
тысячам рублей, ранее ассигнованным Инженерному ведомству для осуществления
работ по усилению приморских укреплений в Севастополе. Из Херсона перевели 29-ю
18
6. ишаков. J/laaHbt СевааНополя.
военно-рабочую роту и в распоряжение инженерной команды передали крепостных
арестантов. Более того, для ведения работ было выделено два армейских батальона.
Морским путем из Херсона в Севастополь везли инструмент, оборудование и матери-
алы. Проблемами снабжения строек занимался командир Херсонского инженерного
округа инженер-генерал-майор Федоров.
Комитет был наделен широкими полномочиями и по ходу дела вносил необходимые
изменения в проекты и планы. Это позволило успешно выполнить многие из них. Ин-
женер-генерал-майор Клемане, получивший генеральское звание, руководя работа-
ми, награждался пятью тысячами рублей — столь значительной суммой ему постара-
лись компенсировать затраты, связанные с его переездом из Бобруйска в Севасто-
поль и обратно. Получили премии и другие чины. Всего по списку, подписанному инже-
нер-генералом Оперманом, выплачено премий на 7115 рублей.
Так завершилась подготовка Севастопольской крепости к грядущей войне.
К 1825 году главная база флота была в основном построена. К этому времени значи-
тельно вырос флот, увеличилось количество кораблей, потребность в боезапасах все
больше возрастала, а хранить их было негде. Пороховые погреба и примитивные вре-
менные склады уже не обеспечивали нужд флота. И командование флота настойчиво
стало просить Морское министерство выделить средства для строительства новых ар-
сеналов, пороховых погребов и складов.
В архиве есть дело «Об устроении в черноморских портах арсеналов и пороховых по-
гребов для хранения артиллерийских снарядов». Уже название дела говорит само за
себя. Речь идет о строительстве арсеналов и пороховых погребов с целевым назначе-
нием для хранения артиллерийских снарядов. В Севастополе был арсенал, где храни-
лись орудия. Теперь ставилась задача построить арсенал для хранения снарядов.
К 1825 году в Севастополе накопилось большое количество артиллерийско-стрелко-
вого боезапаса, хранился он в основном на открытых площадках, от атмосферных
осадков ржавел, деформировался, становился негодным для боевого применения.
Этим, конечно, объясняется тот факт, что Черноморская артиллерийская экспедиция
(в наше время артиллерийское управление) 5 февраля 1825 года с тревогой доклады-
вала вице-адмиралу Грейгу о положении дел с хранением боезапаса.
В представлении главному командиру Черноморского флота писалось: «В черномор-
ских портах, в арсеналах и по пристаням, с судов складываются ядра и другие чугунные
артиллерийские снаряды на открытых местах без кровли, где всегда от мокроты ржаве-
ют, отчего оказываются в калибрах неверными, кособокими и с раковинами, некоторые
по давнему их изготовлению от большой ржавчины за потерянием своих калибров посту-
пают в негодность, а другие состоят по крайней нужде годными в арсенале и на судах...»
Констатируя факт, что боезапасы из-за неудовлетворительного хранения приходят в
негодность, артиллерийская экспедиция указывает, что при таком хранении наруша-
ются требования «регламента об управлении Адмиралтействами и верфями», в кото-
ром в гл. 10 п. 29 о должности цехмейстера сказано: «Ядра класть пирамидами или в
ящиках, и чтоб на каждой пирамиде у верхнего ядра и на ящиках были надписи калиб-
ров... и чтоб не только станки и прочие гниющие вещи были в магазинах добре сохра-
нены, но чтобы ядра, бомбы и гранаты были тако ж под кровлями, дабы ржа не брала».
11 февраля 1825 году главный командир Черноморского флота вице-адмирал Грейг
сделал заключение: «Соглашаясь с мнением экспедиции... в пользе иметь крытые Ар-
сеналы для хранения артиллерийских снарядов, которые, находясь ныне на открытом
Книга 2. ТЛайны подземные
19
воздухе и подвергаясь всему влиянию воздушных перемен, оттого ржавеет и делают-
ся неверными, я вследствие того предложил исполнительной экспедиции (строитель-
ному управлению) предписать кому следует о составлении планов таковым зданиям и
о избрании места оных... в Севастополе».
В 40-50 Годах XIX столетия усиленно продолжалось строительство Черноморского
флота. В его состав в это время вошло более 200 кораблей. Построены сухие доки для
ремонта кораблей, казармы на 6000 человек, перестроена Графская пристань, прове-
ден водопровод из Черной речки. Строились различные склады, пороховые погреба,
продолжалось строительство арсеналов.
В 1843 году было закончено строительство каменной ограды вокруг Георгиевского
порохового погреба. В 1848 году в Георгиевской балке было закончено строительство
2-го порохового погреба (первый был построен в 1807 году), и по докладу командира
над Севастопольским портом в 1839 году в нем хранилось 20 тыс. пудов пороха, там
же — каменный флигель для насыпки картузов.
Было начато строительство пороховых погребов в Килен-балке, продолжалось стро-
ительство пороховых погребов и других объектов в Сухарной балке.
С расширением городской застройки стало опасно хранить порох, боеприпасы в
черте города, поэтому встала задача переноса пороховых погребов дальше от города.
В письме генерал-майора Павловского командиру южного округа морской строи-
тельной части от 8 ноября 1849 года отмечалось, что «избранная для означенных стро-
ений местность» (в Георгиевской балке) простреливается перекрестным, фронталь-
ным и фланговым огнем с прилежащих укреплений. И, во-вторых, ничего нельзя стро-
ить, связанное с пороховыми складами, ближе пушечного выстрела»(имелась в виду
артиллерия тех лет).
Еще в 1830 году начала меняться организация артиллерии флота. Она стала более
гибкой, более управляемой. До 1830 года существовала, как ее называли, «Артилле-
рийская экспедиция по снабжению и эксплуатации». В 1830 году из морских артилле-
рийских чинов был сформирован особый корпус морской артиллерии, который делил-
ся на две части: линейную, состоящую из двух бригад на Черном море, и портовую, со-
стоящую из двух арсенальских рот (в Севастополе находились: 13-я бригада, 5-я и 6-я
арсенальские роты).
В Севастополе к концу первой половины XIX века было построено большое количес-
тво складов, магазинов, пороховых погребов, два морских артиллерийских арсенала,
которые находились в Лабораторной, Сухарной и Георгиевской балках, объекты в Ки-
лен-балке, в Инкермане на Николаевском, Павловском, Александровском мысах, в се-
верном укреплении. Были созданы значительные запасы пороха, боеприпасов артил-
лерийско-стрелкового оружия.
Тем временем строительство Севастопольской крепости продолжалось.
К 1845 году — десятому году реконструкции Севастопольской крепости — было воз-
ведено и вооружено четыре казематированные батареи. В них находилось 344 орудий-
ных каземата, фактически неуязвимых для врага. Возросли количество и калибр пу-
шек, установленных на приморских батареях.
Александровское укрепление имело 54 орудия, из них 6 трехпудовых бомбических
пушек и 4 пятипудовые мортиры. Восьмая батарея была вооружена 23 орудиями.
Таким образом, на приморских батареях Севастополя защищали город и рейд 486
орудий, в том числе 28 трехпудовых бомбических пушек и 20 пятипудовых мортир. Та-
20
в. иванов. 771амны СевааЯополя
кая огневая мощь была способна уничтожить любой флот, который дерзнул бы про-
рваться в бухту.
Казематированные береговые батареи были расположены в 1,2 и 3 закрытых ярусах
и имели назначение обороны, в то же время служили и помещениями для гарнизона и
размещения складов, арсеналов.
Во время осады в 1854-1855 гг. в них укрывались резервные отряды, на ночь они вы-
двигались к бастионам, как прикрытие на случай штурма или внезапного нападения.
Кроме того, например, в Николаевской самой большой казематированной батарее в
последние месяцы осады города помещались все необходимые штабы, городское на-
чальство, церковь, аптека, госпиталь, квартира начальника гарнизона графа Остен-Са-
кена. Только в казематах Николаевской батареи могло укрыться около 10 тысяч чело-
век.
В период осады крепость имела 8 казематированных батарей, 118 земляных, ряд ре-
дутов и люнетов с общей площадью подземных сооружений более 25000 кв. м, в кото-
рых размещались продовольствие, имущество, ядра, порох и т.д.
Несомненно, наличие большого количества подземных сооружений, в том числе и
траншейного типа, позволило защитникам Севастополя выдержать продолжительную
осаду. Интервенты надеялись разрушить укрепления и уничтожить защитников города
бомбардировками, но каждый раз с изумлением видели, что за одну ночь все повреж-
дения исправляются, вместо подбитых пушек появляются новые. В результате против-
ник вынужден был перейти к методам постепенной осады.
Быстрый рост Черноморского флота, качественное изменение кораблей и их воору-
жения вызывали необходимость коренной перестройки организации обеспечения ко-
раблей всеми видами довольствия, и в первую очередь вооружением. В 1871 году бы-
ло образовано совещание по высочайшему повелению из министров: военного, фи-
нансов, внутренних дел, путей сообщения, управления Морского министерства, под
председательством Его Императорского Величества князя генерал-адмирала Кон-
стантина Николаевича.
14 января 1871 года это совещание вынесло постановление об усилении военного
значения Севастополя, построении береговых батарей, арсеналов.
В связих тем, что ранее построенные арсеналы и склады пороха, боеприпасов и во-
оружения не могли в дальнейшем оставаться в пределах города, было принято реше-
ние строить арсенал в Сухарной балке, где уже существовали пороховые погреба, ар-
тиллерийская лаборатория, минные склады и другие сооружения.
Прокладка в 1875 году железнодорожной магистрали Лозовая — Севастополь с обо-
рудованием в скальном грунте, шести подземных тоннелей общей длиной около 2 км
открыла новый этап в развитии города как главной базы Черноморского флота.
Продолжая традиции военных основателей и строителей города-крепости, инже-
нерные части Черноморского флота с 1886 года начали новый этап развития главной
базы флота. Строятся береговые укрепления и батареи, отвечающие требованиям то-
го времени. Главный упор при строительстве делается на оборудование подземных со-
оружений в целях повышения живучести объектов.
На местах первых береговых батарей сооружаются батареи принципиально нового
типа с автоматической подачей снарядов, заглубленными капонирами и подземными
переходами. Дальнейшее развитие получает и организация хранения боеприпасов,
пороха, мин и т.д.
Книга 2. ЛСайны подземные
21
В декабре 1873 года была организована комиссия при управлении капитана Севас-
топольского порта, которая обследовала состояние порта. В докладе комиссии по Се-
вастопольскому порту от 12 декабря 1873 года указывается: «Порох и огнестрельные
снаряды с военных судов по наименованию своего погреба сдаются на хранение в по-
роховые погреба сухопутного ведомства по Северной стороне рейдовой бухты и по то-
му числу судов, которые здесь прекращают кампанию, не встречается в этом до сего
времени затруднениям
В 1879 году принято решение о строительстве каменного погреба для хранения за-
пальных зарядов и запалов подводных мин. Работы по строительству этого погреба на-
чаты 5 апреля и окончены 25 июня 1879 года. В этом же году была составлена смета на
постройку деревянной на сваях пристани против каменного погреба минных запалов и
снарядов в Сухарной балке и на приспособление там же одного отделения инвалидно-
го дома для помещения караула.
Для того чтобы понять, какое важное значение в то время придавалось строительст-
ву арсенала в Сухарной балке, достаточно только перечислить сохранившиеся разра-
ботанные предложения, сметы, отчеты тех лет: «Смета на постройку порохового погре-
ба на 45 тыс. пудов пороха в Сухарной балке Севастопольского порта», «Смета на по-
стройку флигеля для помещения караула и канцелярий при пороховых погребах в Су-
харной балке». «Смета на постройку погреба на 500 заряженных сфероконических мин
в Сухарной балке», «К проекту погреба на 500 заряженных мин в Сухарной балке. Ав-
густ, 31 дня, 1887 года».
Уже к 1889 году в Сухарной балке было построено большое количество производ-
ственных площадей для хранения снаряжения, ремонта минно-артиллерийского ору-
жия. Но работы по расширению объекта Сухарной балки продолжались и в последую-
щие годы. «Отчет о постройке погреба на 1000 пудов влажного пироксилина в Сухар-
ной балке в Севастополе. Длина 10, 44 сажени, ширина 8,93, глубина 0,96, объем 89,5
куб. саженей. Август, 28 дня, 1889 года». «Проект погреба № 2 для хранения 500 пудов
влажного пироксилина в Сухарной балке».
В декабре 1889 года были составлены «Проект склада для неснаряженных сфероко-
нических метательных и шестовых мин и принадлежностей к оным с навесами для ав-
томатических якорей, предполагаемых к постройке в Сухарной балке», «Смета на
постройку железной дороги от существующей железной дороги, от пристани до поро-
хового погреба в Сухарной балке», «Отчет на постройку порохового погреба на 45000
пудов пороха в Сухарной балке». В 1890 году — «Акт о постройке в Сухарной балке Се-
вастополя двух кладовых для хранения сухого пироксилина, запалов, гремучей ртути,
одного помещения для котла парового отопления», «Акт от 15 октября 1890 года о не-
обходимом количестве топлива, необходимого для парового отопления двух кладовых
для сухого пироксилина и запаса с гремучей ртутью в Сухарной балке», «Технический
отчет в виде сметы на постройку трех форменных будок для часовых в Сухарной бал-
ке». В 1892 году — «Смета на постройку каменной пристани в Сухарной балке», «Сме-
та на строительство мастерской для снаряжения снарядов», «Смета на строительство
склада для хранения укупорочных предметов в артиллерийской лаборатории» (сметы
архивов уничтожены, только значатся по документам об их уничтожении).
К началу XX века в Сухарной балке был создан крупный объект не только как храни-
лище различных видов оружия, боезапаса и пороха, но и как военное производствен-
ное предприятие. Согласно отчетам по Морскому ведомству, в Сухарной балке начали
22
В. В. Шанов. ЗНайны Севас(пополл
проводиться опыты по изготовлению боевых комплектов артбоезапаса и мин, ремонт,
изготовление новых боевых частей для оружия и боезапаса.
К1904 году главные строительные работы в Сухарной балке в основном были закон-
чены, установилась определенная организация. Построено было значительное коли-
чество хранилищ для хранения снарядов, бомб, гранат, морских мин, пороха, пирокси-
лина, зарядов и полузарядов. Занимались производственной деятельностью артилле-
рийская мастерская и артиллерийская лаборатория, минная лаборатория с погребами
для хранения мин.
В 1912 году составлены технические сметы на постройку тоннельного артиллерий-
ского погреба длиной в 30 метров, тоннельного артиллерийского погреба длиной 32
метра, тоннельного погреба для хранения 1500 мин, тоннельного погреба для хране-
ния 1000 мин. В 1914 году изготовлялись разборные тоннельные стеллажи и устанав-
ливались в тоннелях. Была составлена техническая смета к проектам толовых мастер-
ских.
К началу Первой мировой войны арсенал представлял собой по тем временам круп-
ное флотское предприятие с хорошим оборудованием, мастерскими по окончательной
подготовке снарядов, их ремонту, по ремонту орудий и приборов управления стрель-
бой.
К концу Первой мировой войны в составе Черноморского флота действовало около
40 боевых кораблей и много вспомогательных судов. Все они постоянно находились в
боевых походах, активно участвовали в боях с кораблями противника, наносили удары
по его побережью, артиллерийским огнем поддерживали войска Кавказского фронта.
Во время каждого выхода в большом количестве расходовались артиллерийские сна-
ряды, авиационные бомбы, морские мины.
К началу Первой мировой войны в Сухарной балке были сосредоточены все калибры
артиллерийских снарядов, все стрелковые патроны, авиационные бомбы и морские
мины, большая часть которых хранилась под землей.
Книга 2. ТПайны подземные
23
Глава 2. Ук/юиаше южных nfucuofiacux
figSexceU Савойского Союза
Дальневосточные трагические события, связанные со сдачей русской крепости
Порт-Артур, итоги русско-японской войны поставили командование Черноморского
флота перед необходимостью укрепления Севастополя и Балаклавы и со стороны су-
ши. С целью защиты южных подходов к Севастополю на горных склонах к востоку от
Балаклавы начали создавать комплекс оборонительных сооружений.
Это были первые горные долговременные укрепления балаклавской группы. Воен-
ный инженер Полянский, автор проекта, использовал британский опыт создания ук-
реплений на склонах горы Спилии периода 1854-55 годов. Тогда на склонах горы были
построены земляные укрепления британской морской бригады. Именно с вершины го-
ры Спилии начиналась линия обороны союзников в период Крымской войны, которая,
огибая Балаклаву, протянулась на 18 км до Севастопольской бухты.
Балаклавские долговременные сухопутные укрепления входили в состав 12-го
участка Балаклавской группы укреплений Севастопольской крепости, состоящих из
2-х эспланадных зон. Восточная группа укреплений, расположенная на склонах Ас-
кети, состояла из пяти встроенных в горный массив железобетонных сооружений
казематированного типа, соединенных между собой рвом, протянувшимся на два
километра к северу от вершины горы. Она предназначалась для защиты Балаклавы
с востока.
Особенностью самого южного и самого высокого берегового укрепления является
необычное сооружение, сохранившееся до нашего времени, — высотный наблюда-
тельный пост в виде железной «бочки» диаметром 1,8 метра и высотой 2 метра, вися-
щей над пропастью на скале. В бронированном «саркофаге» оборудованы специаль-
ные прорези для наблюдения и ведения огня. С высоты 360 метров над уровнем моря
открывается великолепная панорама на урочище Аязьма, мыс Айя, вход в Балаклав-
скую бухту и на запад — на мыс Кая-Баш.
Западная группа укреплений находится на высоте с отметкой 212 метров на склонах
горы Кефало-Вриси и состоит из круговой эшелонированной системы вырубленных в
скале и частично бетонированных рвов глубиной до 3 метров и длиной два километра.
Строительство береговых укреплений 12-го участка Балаклавской группы возобнови-
лось в 1925 году. Тогда была достроена крепостная дорога, оборудованы водоемы,
проложены инженерные сети. Окончательно строительство долговременных укрепле-
ний Балаклавской группы завершено не было.
24
в. ивсшоб. 7/1айны СевааНополя
До нашего времени сохранились открытые позиции для полевых орудий, несколько
железобетонных казематов и разрушенные здания инженерного управления. С запада
на восток внутри горы на глубине 5-20 м вырублена 200-метровая штольня, оборудо-
ванная под железобетонное подземное сооружение (объект «Голубь») с тремя верти-
кальными шахтами, используемое в конце 30-х годов для размещения узла связи и ко-
мандного пункта подводных сил ЧФ. Здесь впервые был применен способ подземного
укрытия выдвижной радиоприемопередающей антенны, которая автоматически под-
нималась для сеанса связи с подводными лодками.
Во время Второй мировой войны подземный КП использовался немцами для разме-
щения подземного госпиталя, в ряде помещений до сих пор сохранились остовы под-
весных коек.
Одно время долговременные горные сооружения использовались как полигон для
испытания авиабомб, затем — в качестве складов для хранения артбоеприпасов и
взрывчатых веществ Балаклавского рудоуправления им. А.М. Горького.
Сооружение 30-й береговой батареи
Самую большую на Черном море бронебашенную батарею для защиты Севастополя
с моря начали строить в устье реки Бельбек в 1912 году с учетом рекомендаций инже-
нера-фортификатора Кюи, который, изучив в специальной работе особенности оборо-
ны этого города в 1854-1855 годах, предложил для нее наиболее выгодную позицию.
Это была возвышенность, несколько изогнутая и одной стороной обращенная к морю.
Кроме того, господство над окружающей местностью обеспечивало орудиям круговой
обстрел. К 1914 году успели вырыть котлованы для башен и несколько подземных по-
гребов, после чего строительство батареи законсервировали. Российский флот гос-
подствовал на Черном море в 1914-1917 годах, и корабли противника не смели пока-
зываться близ его базы.
Осенью 1931 года командование морских сил Черного и Азовского морей решило
завершить строительство и обратилось к наркому обороны К. Е. Ворошилову за под-
держкой. Нарком проект одобрил, и работы начались незамедлительно.
В 1932 году возобновились работы по строительству уникального фортификацион-
ного сооружения — бронебашенной батареи М-30 в устье реки Бельбек, на Северной
стороне Севастополя.
В феврале ударили невиданные в Крыму морозы — 22 градуса, но стройка не пре-
кращалась ни на минуту. Проектированием батареи руководил А.И. Васильков. Бетон-
ный массив сооружался на овальной высоте небольшой площади. Проект производ-
ства работ по его бетонированию был исключительно сложным. На строительной пло-
щадке в одну смену работали 1500 человек, там же размещались огромные массы
щебня, песка и цемента для приготовления бетона, который укладывался вручную. В то
время вибраторы на строительстве еще не применялись. Доставка бетона к месту ук-
ладки производилась вагонетками по узкоколейке и тачками по катальным дорожкам.
Специалисты экономили каждый рубль, при строительстве широко использовали
многие механизмы и детали, оставшиеся от тяжелых боевых кораблей царского фло-
та. С Днепростроя доставили бетономешалки. Темпы строительства были очень высо-
кими. В час укладывали по сорок пять кубометров бетона. В боевое перекрытие — кры-
Книга 2. ЯСайны подземные
25
шу подземного форта — было уложено 25 тыс. тонн высокопрочного бетона, почти 2
тыс. тонн стальной арматуры.
Необходимо было выполнить большой по тем временам объем железобетонных работ,
произвести, монтаж, сложнейшего оборудования. Строительно-монтажные работы, не-
прерывность бетонирования, связанная с обеспечением высокой прочности бетона,
требовали соответствующей технологии. Следовало обеспечить укладку в час не менее
45 кубометров бетона. Такие темпы достигались только на строительстве Днепрогэса.
Сложная система бетонирования была разработана Б. К. Соколовым, он же воспитал
группу фортификаторов, среди которых выделялись Я. К. Балицкий и А. С. Запорожец.
Качество бетона боевого покрытия было проверено восемь лет спустя, в оборону
Севастополя. Противник подтянул 600-мм осадную артиллерию, эскадрильи вражес-
ких бомбардировщиков систематически бомбили батарею, а добротно сделанный во-
енными строителями бетон не поддавался. В изданной в 1943 году германским коман-
дованием брошюре «Борьба за Севастополь» фашисты писали: «Построенные в пери-
од с 1920-го по 1941 год бронированные батареи 1 и 2 (30-я и 35-я) являются приме-
ром тщательного выполнения массивных бетонных сооружений».
Необходимый песок на строительство батареи добывали на любимовском пляже,
промывали пресной водой. Вагонетками и конной тягой доставляли его на позицию ба-
тареи. Для осуществления поставок цемента, металлических конструкций (плит, башен
весом до 95 тонн, броневых дверей, рам, анкеров, опорных балок перекрытий, позднее
— орудий и деталей) от станции Мекензиевы Горы к батарее проложили железнодо-
рожную ветку нормальной колеи протяженностью 6,5 километров, посредством кото-
рой мощные транспортеры Ижевского завода с броней, орудиями и обычные товарные
составы с изделиями могли подходить к массиву батареи, разгружались установлен-
ным там краном и монтировались «с колес». Строительство батареи завершили за 4
месяца, сэкономив более 250 тысяч рублей в ценах 1926 года.
В подготовительный период построили в двух километрах от батареи казарменный
городок на 500 человек, клуб, жилье на 30 семей, склады, мастерские и стационарную
зенитную батарею № 79. Все работы по завершении строительства 30-й и 35-й бата-
рей, подземной АТС производились вольнонаемными рабочими под руководством на-
чальника участка Военно-строительного управления МСЧМ военного техника
С. Н. Смолина. Он одним из первых в 1936 году был награжден орденом Красной Звез-
ды, блестяще окончил Военно-инженерную академию, в 1941 году участвовал в строи-
тельстве оборонительных объектов на Балтике. В начале Великой Отечественной вой-
ны при переходе кораблей из Таллинна в Кронштадт Н. С. Смолин погиб.
На строительстве с большим старанием и отдачей трудились многие рабочие, сол-
даты, сержанты. Под руководством арматурщика Н.Д.Огородникова саперы отдельной
севастопольской роты в течение трех месяцев вручную изготовили и уложили только в
боевое покрытие 30-й батареи свыше 22 тысяч кубометров бетона, около двух тысяч
тонн арматуры.
Осенью 1931 года батарею посетил заместитель Наркомвоенмора С.С. Каменев. Ча-
сто бывал здесь и командующий Черноморским флотом И.К. Кожанов.
В период его командования на Черноморском флоте были сооружены места для ба-
зирования ряда кораблей, ремонтная база флота, расширены и механизированы арсе-
налы и склады. Он всегда знал нужды военных строителей. Часто его видели и на стро-
ящихся объектах, и на собраниях личного состава.
26
/3. "Б. иванов. 7/1айны Себаа^опаля
Пробный отстрел батареи № 30 был произведен в 1934 году. В 1936 году приступи-
ли к работам по строительству командного пункта батареи, центрального поста и под-
земной галереи между КП и артиллерийским блоком. КП разместили внутри старого
бетонно-земляного форта Бельбекской группы сухопутных укреплений, возведенного
в начале века.
Одновременно со строительством КП батареи создавали систему сопряженного на-
блюдения для корректировки стрельбы башенных батарей по морским целям. Такие
посты, оборудованные на мысе Лукулл, в устьях рек Альма, Кача, у Херсонесского ма-
яка, на мысе Фиолент и на горе Кая-Баш (западнее Балаклавы), имели дальномеры и
визиры, установленные в железобетонных двориках, убежищах для личного состава и
жилых помещениях.
Батарея береговой обороны, по мощности залпа равная линкору, вступила в строй.
Ей присвоили № 30. Орудия батареи имели «царственный» калибр — двенадцать дюй-
мов 305 мм, способность вести огонь по кораблям противника и по его сухопутным ча-
стям, вес снаряда — 471 кг, дальность стрельбы — до 42 км.
Командиром батареи назначили выпускника Московского артиллерийского учили-
ща, капитана Георгия Александера, военкомом — старшего политрука Ермила Соловь-
ева. По своему устройству батарея состояла из орудийного блока (железобетонного
массива длиной 130 и шириной 50 м, в котором были установлены орудийные башни.
Внутри блока на двух этажах располагались погреба боеприпасов, силовая станция,
жилые и служебные помещения общей площадью свыше 3000 м2 и командный пункт с
бронированными боевой и дальномерной рубками и расположенным на глубине 37 м
под землей центральным постом с приборами управления стрельбой. Орудийный
блок, командный пункт и городок для личного состава соединялись между собой 580-
метровой потерной. Для проживания личного состава батареи в мирное время был по-
строен специальный городок.
ББ-30 к началу Великой Отечественной войны входила в состав 1-го отдельного ар-
тиллерийского дивизиона береговой обороны главной базы ЧФ. Шедевром советско-
го фортификационного искусства называли 30-ю батарею специалисты. Фабрикой ар-
тогня и подземным линкором величали ее сами батарейцы.
Первые боевые выстрелы «форта “Максим Горький-1”» (немецкое название батареи)
при обороне Севастополя были выполнены первого ноября 1941 года по группировке не-
мецких войск в районе станции Альма (ныне Почтовое). За два месяца боевых действий
ББ-30 произвела 1238 выстрелов, и это привело к полному износу орудийных стволов.
В январе феврале 1942 года в течение 16 суток на глазах у наступающих фашистов
специалистами ремонтного артиллерийского завода Черноморского флота была про-
изведена замена орудийных стволов. Учитывая, что вес каждого ствола составлял 50
тонн, подобная операция без специального кранового оборудования являлась уни-
кальной в мировой практике.
Немцы весной 1942 года, готовясь к решающему штурму Севастополя, сосредоточи-
ли для борьбы с ББ-30 мощную группу тяжелой артиллерии, в том числе специально
доставленные из Германии 600-мм мортиры «Тор» и «Один» и 800-мм железнодорож-
ную пушку «Дора». 7 июня 1942 года после прямого попадания нескольких тяжелых
снарядов 1 -я башня батареи была выведена из строя. Оставшаяся 2-я башня в течение
последующих 10 суток произвела около 600 выстрелов. Лишь после того как утром 17
июня и она вышла из строя, немцы захватили батарею.
Книга 2. Л1айны подземные
27
После войны к 1954 году ББ-30 была восстановлена, взамен старых двухорудийных
башенных установок были установлены трехорудийные «МБ-3-12-ФМ», снятые с лин-
кора Балтийского флота «Фрунзе». Одновременно было заменено и силовое оборудо-
вание, установлена новая, самая совершенная для того времени, система управления
стрельбой «Берег» с радиолокационной станцией и теплопеленгаторами.
В 1997 году по решению командования Черноморским флотом ББ-30 была закон-
сервирована. В настоящее время на бывшей ББ-30 открыт музей береговых войск ЧФ.
Сооружение 35-й береговой батареи
24 августа 1925 года Артиллерийское управление РККА и Ленинградский машино-
строительный трест заключили договор на достройку и монтаж материальной части
12-дюймовой четырехорудийной бронебашенной батареи № 8 (позже № 35) Севасто-
польской крепости стоимостью 350 тысяч золотых рублей. Монтажные работы произ-
водили рабочие Ленинградского металлического завода. Батарею начали строить еще
в 1912 году, но Первая мировая война помешала завершению работ. Осенью 1929 го-
да она вступила в строй. Еще несколько лет продолжались постройка командных пунк-
тов, оборудование химзащиты.
Опыт строительства бронебашенных батарей в Советском Союзе был осуществлен
впервые. Замысел и технология строительства отвечали важным оперативно-техниче-
ским требованиям: защита от трех попаданий 405-мм морских снарядов в точку бетон-
ных стен с учетом проникания и откола; защита от трех попаданий авиабомб по две
тонны в точку покрытий или у подошвы вертикальных стен с учетом проникания, фугас-
ного действия и откола; защита от проникновения отравляющих веществ — газообраз-
ных, распыленных, жидких и твердых.
Обеспечивались работа личного состава батареи, в том числе в башнях, без проти-
вогазов и химических костюмов при химических атаках и заражении местности в эс-
планаде батареи стойкими отравляющими веществами, полная автономность батареи
(свои электроэнергия, вода, пар, канализация), смена изношенных тел орудий личным
составом батареи в боевой обстановке, применение новейших приборов управления
огнем и связи (телефон, радио).
На 35-й батарее особо сложными в инженерном отношении были возведение ко-
мандного пункта, защита тыльной стороны главного массива батареи и сквознякового
входа в нее, радиостанции приема и передачи, обеспечение питьевой и технической
водой. Индивидуального решения требовала прокладка многочисленных сетей в тран-
шеях-каналах, в бетонных, ранее уложенных полах и на стенах при пересечении много-
численных броневых дверей и прртивооткольных устройств. По-новому проектирова-
лись механизация загрузки боезапаса для батареи, чистка стволов орудий в башнях,
замена всего горючего материала, полноценная оборона личным составом первой и
второй эспланад батареи с суши, моря и воздуха.
Эти новые технические решения в дальнейшем применялись на 30-й и других стро-
ящихся батареях для усиления обороны побережья и обеспечения условий постоянной
боевой готовности фортификационных сооружений.
Технический проект строительства выполнил военный инженер В.В. Выставкин. Ра-
бочие чертежи сооружения и внутреннего технологического оборудования батареи
28
В. В. Кванов. 7/1айны Севастополя
разработал военный инженер Колокольцев. Проектные работы по командному пункту с
потерной исполнил офицер бывшей царской армии артиллерист, затем фортифика-
тор, руководитель оборонительного отдела, военный инженер А.И. Васильков.
Он был также автором проекта батареи № 10 в районе с. Мамашай. Эта открытая
4-орудийная батарея, 203-мм калибра, которой в оборону Севастополя командовал
капитан М.В. Матюшенко, нанесла большой урон гитлеровцам. Расчет фортификаци-
онных конструкций и усиления мощности их сопротивления произвел опытнейший
фортификатор военный инженер Б.К. Соколов. Размещение и обустройство рации и
телефонной связи батареи № 35 вместе со связистами проектировал военный инже-
нер Н.С. Коссович.
Все они имели опыт руководства полевым строительством в Первой мировой и
Гражданской войнах, окончили в 1925-1927 годах Военно-инженерную академию
РККА, удачно решали сложные вопросы внутреннего технологического оборудования
батареи.
Впервые в СССР была оборудована полная коллективная химическая защита бата-
реи за счет пропуска забираемого снаружи воздуха через систему специальных филь-
тров-поглотителей и противодавления в казематах, погребах, башнях и потернах сооб-
щения. Противохимическая защита была разработана с участием главного специалис-
та ВО ХИМУ РККА Павлова и конструкторов Ленинградского металлического завода.
Сложная система водоснабжения от заборной установки до батареи и в ее пределах
бесперебойно роптала в мирное время и в годы Отечественной войны. Весьма свое-
образно была решена проблема сливной канализации. Стоки были направлены под
массив батареи, а оттуда по проложенным закрытым отводам в скальном грунте выве-
дены через овраг в море.
Также впервые в нашей стране была осуществлена механизированная загрузка и вы-
грузка боеприпасов в погреба батареи (совместный проект А.И. Василькова, началь-
ника артиллерии Четверухина, командира батареи № 35 А.А. Рубля и металлического
завода). Эта уникальная система загрузки боезапаса стала типовой и описана в книге
профессора инженерного факультета Военно-технической академии им.Дзержинско-
го, военного инженера Н.И. Унгермана «Боевое оборудование береговых батарей».
В рассматриваемый период, когда проектирование и выполнение строительных ра-
бот производили одни и те же лица, обходились только техническими проектами. Ра-
бочие чертежи выпускали на отдельные сложные конструкции и узлы. Размножение
чертежей не производили из-за их секретности.
ББ-35 являлась мощным фортификационным сооружением и входила в состав бере-
говой обороны главной базы ЧФ. Казематированную береговую батарею начали стро-
ить в 1912 году на 30-метровой возвышенности мыса Херсонеса. К началу Первой ми-
ровой войны строительство было остановлено, а изготовленные в Петрограде орудия,
башенные установки и механизмы размещены на береговых батареях балтийской кре-
пости Ревель.
ББ-35 была достроена в 1927-1929 годах по проекту военных инженеров В.В.Вы-
ставкина и Б. К. Соколова, имела две 305-мм двухорудийные башенные установки
«МБ-2-1», спроектированные и изготовленные Ленинградским металлическим заво-
дом. Часть механизмов и орудийных станков была снята с башен линкора Балтийского
флота «Полтава» и доставлена в Севастополь. Вес снаряда достигал почти полтонны, а
дальность стрельбы — до 40 км.
Книга 2. ЛЛайньг подземные
29
В состав казематированной береговой батареи входило два орудийных блока — «за-
падный» и «врсточный», — соединенных между собой потерной; в них располагались по-
греба боеприпасов, полузаглубленный железобетонный массив с центральным постом и
приборами управления стрельбой, жилые и служебные помещения, медпункт, централь-
ная силовая и осветительная станция, аккумуляторная, компрессорная, котельная, храни-
лища для воды и топлива. По двум глубоким (16м) четырехсекционным лестничным ко-
лодцам можно было спуститься в подходные потерны и добраться до дальномеров. «Юж-
ный» командный пост с бронированной боевой рубкой и открытым двориком для дально-
мера размещался в 200 метрах от центрального поста управления, «северный» — в 450 м.
На глубине 38 метров был установлен электрический насос для обеспечения бата-
рейного комплекса водой. Из «западного» орудийного блока был оборудован выход к
морю. В двух километрах южнее батареи располагался жилой городок для личного со-
става и семей комсостава.
К концу 1927 года основной контингент рабочих в Севастополе и на периферии пред-
ставляли городские жители, кадровые специалисты, которые много лет трудились в
крепости и знали особенности секретных условий строительства и ремонта сооруже-
ний. Наряду с ними были рабочие-сезонники из центральных районов России, Кур-
ской, Орловской, Ярославской, Костромской губерний, из Чувашии, выезжавшие арте-
лями на работы в Севастополь, Очаков, Батуми. Это были хорошие специалисты, но
возвращавшиеся на сельскохозяйственные работы независимо от возможностей и хо-
да строительства. Дорожные, складские, погрузочно-разгрузочные работы выполняли
малоквалифицированные рабочие.
Для пополнения строителей на стройки морских сил Черного моря было завербова-
но более 10000 рабочих. Осложняло обстановку то обстоятельство, что для проверки и
допуска рабочих к производству требовалось длительное время. Это сказывалось на
сроках развертывания оборонительного строительства.
До 1934 года в стране существовала карточная система. Люди недоедали. Однако,
несмотря на это, строители трудились добросовестно и самоотверженно.
Мощнейшее фортификационное сооружение береговой обороны на Черном море —
бронебашенная батарея ББ-35 — было вооружено четырьмя 305-мм орудиями, уста-
новленными в двухорудийных башнях. Башни имели линейно-возвышенное располо-
жение. Вторая башня была дальше от берега и стояла несколько выше, чем первая, что
давало возможность вести огонь по морским целям с малым углом возвышения (ору-
дия не заслоняли друг друга).
Каждая башня весом более тысячи тонн состояла по высоте из трех отделений: бое-
вого, с двумя 305-мм орудиями системы «ВИККЕРС» (весом более 50 тонн каждое),
станками и механизмами заряжания; рабочего, с механизмами вертикального и гори-
зонтального наведения, зарядниками и элеваторами подачи снарядов к орудиям; пе-
регрузочного отпускного, где находились посты перегрузки боезапаса.
Высота башни от нижнего штыря, которым она опиралась на бетонный фундамент,
до броневой крыши боевого отделения составляла 9,6 метра. Но над поверхностью бе-
тонного массива батареи она возвышалась лишь на 2,1 метра. Диаметр башни по вра-
щающейся броне равнялся 11,3 метра.
Башня опиралась на бетонный массив посредством шарового и роликового погонов
жесткого барабана и нижнего штыря, который использовался также для проводки во
вращающуюся часть электрокабелей и трубопроводов.
30
в. Иванов. ТЛайны Севаа^ополя
Каждое орудие имело систему автоматического заряжания, разработанную Ленин-
градским металлическим заводом. По тактико-техническим требованиям во избежа-
ние пожара на батарее не допускалось наличие дерева. Все деревянные элементы бы-
ли заменены металлическими или пробковыми корабельного образца, изготовленны-
ми в мехстроймастерских по типовым чертежам Б. К. Соколова.
Башни располагались в отдельных железобетонных блоках и имели по два снаряд-
ных и зарядных погреба длиной 20 метров и шириной 4,5 метра. В погребах распола-
гались стеллажи для хранения снарядов и полузарядов. Их загрузку осуществляла мо-
норельсовая подвесная дорога, а подачу боеприпасов в перегрузочные отделения
производили с помощью башенно-рельсового пути, тележки и кранов.
В каждом блоке оборудовались кубрики, санузлы, помещения фильтровентиляцион-
ных установок, размещенные в два этажа. В блоке 2-й башни располагались:
— батарейная электростанция с дизель-генераторами, преобразователями, транс-
форматорами, аккумуляторными батареями;
— котельная с тремя отопительными котлами системы Шухова;
— компрессорная;
— подземные емкости для запасов топлива, воды и масла;
— механическая мастерская с необходимыми станками и оборудованием;
— медицинский блок с лазаретом и операционной;
— кают-компания и каюты командного состава батареи.
П-образный вход в подземные казематы блока защищен железобетонной стеной и
броневыми воротами. Блок 1-й башни не имел отдельного входа и соединялся с бло-
ком 2-й башни наклонной подземной галереей, к которой примыкали помещения узла
связи батареи. Запасным выходом из помещений блока 1 -й башни служила воздухоза-
борная галерея фильтровентиляционной установки, проходившая от нижнего этажа
блока к обрывистому берегу моря.
Управление огнем батареи велось с двух командных пунктов — главного и запасно-
го, удаленных на 300-450 метров от артиллерийских блоков. Каждый командный пункт
имел боевую рубку (толщина вертикальной брони 406 мм, горизонтальной — 305 мм),
дальномерный дворик с 6-метровым дальномером Цейса, узел связи, автономную
электростанцию, размещенные под землей в три этажа. Еще глубже (примерно на 20-
25 метров ниже поверхности земли) находились помещения приборов управления
стрельбой. С артиллерийскими блоками командные пункты сообщались подземными
галереями, проложенными в скале на глубине около 20 метров. Галерея запасного ко-
мандного пункта имела боковое ответвление, которое выходило к берегу моря и слу-
жило для вывода канализационных и дренажных труб, а также резервного выхода.
Казематы батареи имели в основном сводчатые перекрытия из железобетона тол-
щиной 3-4,5 метра. Они опирались на стальные швеллеры Ш-30, изогнутые по кривиз-
не сводов и уложенные вплотную друг к другу. Такая конструкция, предложенная в 1912
году полковником И.А. Савримовичем, обеспечивала наиболее надежную защиту от
отколов бетона с внутренней стороны сводов при попадании снарядов. Плоские пере-
крытия ряда помещений опирались на сплошные ряды стальных двутавровых балок.
Для обороны сухопутных подступов к батарее было сооружено пять железобетонных
дотов на три станковых пулемета каждый, с толщиной стен и перекрытий до 0,5 метра.
Долговременно-маскировочные мероприятия, спроектированные совместно Инже-
нерным управлением береговой обороны Черного моря (ИУ БОЧМ) с маскировочной
Книга 2. J/Сайны подземные
31
секцией научного полигона инженерных войск Красной Армии, свелись к укрытию кра-
на, подкрановых путей от Казачьей бухты до каждой башни по брустверу батареи и к
искажению формы башен и стволов орудий. Весь путь до массива батареи был удачно
замаскирован специальными длинномерными конструкциями и сетками. Они уклады-
вались вдоль пути и засыпались гравием.
В 1929 году ББ-35 осматривали члены советской правительственной делегации
и группа высших офицеров германских вооруженных сил под руководством генерала
Бломберга. В 1930-м батарея получила новый номер — 35 и была включена в состав
3-го дивизиона 6-й крепостной артиллерийской бригады.
К началу Великой Отечественной войны ББ-35 входила в состав 1 -го отдельного арт-
дивизиона береговой обороны главной базы ЧФ. Предназначенная для стрельбы по
морским целям первый свой боевой выстрел батарея произвела 7 ноября 1941 года по
скоплению немецких войск 132-й пехотной дивизии в районе хутора Мекензия. За два
месяца боевых действий было произведено более 300 выстрелов на орудие. Из-за
сильного износа стволов пришлось уже 1 декабря 1941 года начать работы по замене
орудийных стволов 1 -й башни.
17 декабря 1941 года сложилась аварийная ситуация. Во время стрельбы 2-й башни
вследствие воспламенения порохового заряда при неполностью закрытом затворе
произошел сильный взрыв, в результате которого башня полностью вышла из строя.
Работы по восстановлению 2-й башни и замене орудийных стволов продолжались око-
ло 2,5 месяца. Ежедневно ББ-35 подвергалась мощным авиационным налетам против-
ника. Во время одного из них 23 июня 1942 года была выведена из строя 1-я башня.
В последние дни обороны на батарее были развернуты командные пункты СОР и
Приморской армии. В ночь на 2 июля личным составом батареи были подорваны обе
башни, агрегатная, аккумуляторная и часть хранилищ для боеприпасов.
Опыт проектирования первой в СССР современной башенной батареи главного ка-
либра № 35 с полной фортификационной защитой всех ее элементов был использован
для достройки башенной батареи № 30 на Северной стороне, а затем батареи во Вла-
дивостоке.
Возрождение Севастопольского арсенала
В 1921 году начальником морских сил Черного моря был назначен Э. С. Панцержан-
ский, членом Реввоенсовета — И.И. Лудри, начальником штаба — А.А. Кондратьев.
В декабре 1921 года в связи с переходом Панцержанского на должность помощника
главного командующего Вооруженными Силами Республики по морским делам
начальником морских сил Черного моря стал А. К. Векман, членом Реввоенсовета —
И. К. Кожанов, начальником штаба — М. М. Богданов, начальником политуправления —
М. М. Рудный.
Начинается активное возрождение Черноморского флота и его береговой инфра-
структуры.
Вместе с возрождением флота восстанавливался и Севастопольский артиллерий-
ский арсенал. В первые же дни после изгнания белогвардейцев с севастопольской
земли арсенал стал действующим. Была сформирована караульная рота и организо-
вано «строгое окарауливание» всех объектов арсенала с хранимым имуществом. Нача-
32
в. 7). Иванов. 7/laanbt Севаавополя
лась производственная деятельность артиллерийских погребов и складов с боезапа-
сами.
Комиссаром и комендантом Сухарной балки 8 июля 1922 году был назначен Василий
Астахов. Летом 1923 году в Севастополе побывал председатель ЦИК М.И. Калинин.
Осенью 1923 году свыше 20 кораблей флота совершили плавание на Тендру и вдоль
Кавказского побережья. Это было первое большое учебное плавание. На крейсере
«Коминтерн» во время похода находился Реввоенсовет флота: командующий флотом
А.К. Векман, члены Реввоенсовета Зосимов и Киреев.
Восстановление и рост Черноморского флота закономерно увеличивали потреб-
ность в артиллерийско-стрелковом оружии и боезапасах. Для того чтобы справляться
со своевременным приготовлением и подачей их на корабли, нужно было увеличивать
штатную численность военнослужащих, рабочих и служащих арсенала. Поэтому с каж-
дым годом в арсенале росли производственные мощности, увеличивался численно
производственный персонал.
В Сухарной балке в то время действовали артиллерийская, минная лаборатории, по-
роховые погреба и склады боезапаса. Только в артиллерийской лаборатории на 1 ян-
варя 1923 года было 139 сотрудников и мастеров, из них:
— мастеровых крупнопатронного отдела — 19 человек;
— мастеровых мелкопатронного отдела — 26 человек;
— мастеровых тротилового отдела — 23 человека;
— мастеровых ремонтного отдела — 9 человек.
В кампанию 1924-1925 гг. на Черноморском флоте (командующий М. В. Викторов)
впервые отрабатывались артиллерийские стрельбы, минные постановки. Тогда же бы-
ли проведены эскадренные походы.
Летняя кампания 1924 года состояла из учения на Тендре, маневров и плавания к по-
бережью Кавказа. Во время учения корабли совершали ночные походы, с личным со-
ставом проводились тактические занятия и стрельбы. Каждый корабль проделал за
время маневров около 6000 миль без аварий и повреждений.
В 1925 году были достигнуты новые успехи в восстановлении и развитии Черномор-
ского флота. Как и в предшествующие годы, особое внимание уделялось подготовке
кораблей и л/с к предстоящему плаванию. Зимой 1925 года был проведен текущий ре-
монт 40 кораблей, в т.ч. крейсеров «Червона Украина», «Коминтерн»», четырех эсмин-
цев, нескольких подводных и канонерских лодок.
В докладе на III съезде Советов в 1925 году М.В. Фрунзе говорил: «Наш флот — и
Черноморский, и Балтийский — в отношении личного состава, слаженности экипажа,
тактической подготовки судовых команд сейчас уже вряд ли уступит в чем-нибудь ста-
рому царскому флоту».
Восстановление Черноморского флота в 1921-25 годах было одним из важных и от-
ветственных этапов. В эти годы была заложена основа для его дальнейшего развития.
В течение 1926-27 годов на Черном море были восстановлены все порты. В севас-
топольских бухтах были подняты затопленные суда, приводились в порядок склады и
складское хозяйство, проведены дноуглубительные работы. Заметные успехи имелись
в боевой подготовке флота. Совместные учения кораблей морской авиации и берего-
вой обороны флота с соединениями Красной Армии, проведенные в 1926 году, показа-
ли хорошую выучку личного состава флота. Начальник Морских Сил СССР Р.А. Мукле-
вич дал высокую оценку боевой готовности флота.
Книга 2. ТЛайнм подземные
33
С октября 1926 года командующим морскими силами Черного моря стал В.М. Орлов,
член партии с 1919 году. Он уделял большое внимание политическому воспитанию мо-
ряков, активно участвовал в работе партийных и советских организаций Севастополя и
Крыма. Неоднократно избирался членом ЦИК СССР и ВЦИК.
В 1926 году приказом РККФ № 41 главным артиллеристом военного порта был назна-
чен Прокудин. В этом же году артиллерийское хозяйство флота перешло на новую орга-
низацию. Были отдельно выделены огнесклады, в которые входили Сухарная балка, На-
химовские погреба, погреба на батареях и в др. местах, т.е. все места хранения боезапа-
са и порохов. Из всех мастерских были созданы объединенные мастерские, куда входи-
ли артиллерийская мастерская, артлаборатория, мастерские в Сухарной балке.
Приказом РККФ № 41 в 1926 году начальником огнескладов Сухарной балки был на-
значен И. Ф. Глазастиков 1893 года рождения, член партии с 1919 году, активный уча-
стник революционного движения в Севастополе, боец севастопольского подполья в
период Гражданской войны и иностранной военной интервенции. С 1922 году был ко-
миссаром артмастерских порта.
Совершенствование организации артиллерийского производства и хранения спо-
собствовало улучшению качества ремонта снаряжения оружия и боезапасов. Все это
положительно сказывалось на повышении боевой готовности флота.
В мае 1927 году нарком военно-морских дел К.Е. Ворошилов в присутствии командую-
щего войсками Украинского военного округа И.Э. Якира провел смотр Черноморского
флота. В августе были проведены совместные тактические учения с армейскими частями
в районе Очакова. В этих учениях принял участие начальник штаба РККФ М. Н. Тухачев-
ский. Продолжением учений были большие маневры Северного, Кавказского совместно
с войсками Северо-Кавказского военного округа (командующий — И. П. Уборевич).
Рост боевого состава сил военно-морского флота усложнил управление флотом. По-
этому 30 декабря 1937 года по решению ЦИК и СНК был создан Народный Комиссари-
ат Военно-Морского Флота СССР. 22 июля 1939 года постановлением ЦИК ВКП(б)
и СНК СССР было установлено ежегодное празднование Дня Военно-Морского Флота
СССР в последнее воскресенье июля.
В 1928 году восстановление Черноморского флота в основном закончилось. Начал-
ся период его технической реконструкции. Успехи народного хозяйства дали возмож-
ность развернуть строительство новых кораблей, и они в 1928 году стали поступать на
флот. Выросла морская авиация, усилилась береговая оборона.
В 1930-31 годах в состав флота вошли первые три подводные лодки типа «Декаб-
рист» — «Д-4» («Революционер»), «Д-5» («Спартаковец»), «Д-6» («Якобинец»), постро-
енные на Николаевском заводе. В марте 1931 года отдельный дивизион подводных ло-
док был преобразован в бригаду двухдивизионного состава (командир бригады — Ва-
сильев). В состав первого дивизиона вошли новые, вышеназванные подводные лодки.
Во втором дивизионе остались старые «А-1», «А-2», «А-3», «А-4», «А-5». Первой плавба-
зой подводных лодок стал транспорт «Березань». Были разработаны проекты новых
подводных лодок типа «Ленинец», «Щука». Осваивалось строительство подводных ло-
док типа «Сталинец» («С») и «Молотов» («М»).
Советский народ был занят мирным социалистическим строительством.
Однако международная обстановка требовала неуклонного укрепления обороноспо-
собности страны. Поэтому партия принимала меры по повышению боевой готовности
Красной Армии и Военно-Морского Флота. Строились новые судостроительные заво-
34
/3. 7>. иванов. Т/Сайны Севас/Иополя
ды, которые выпускали корабли различных классов. О темпах строительства флота
можно судить по тому, что в течение первой и второй пятилеток было построено кораб-
лей в четыре раза больше, чем в царской России за десять лет перед Первой мировой
войной.
Много уделялось внимания в этот период подготовке командных кадров. В апреле
1931 года в Севастополе было открыто Военно-морское училище береговой обороны
имени ЛКСМУ со специальным факультетом, где готовились техники по материальной
части артиллерийско-стрелкового оружия и пиротехники-боеприпасчики. Через шесть
лет, в апреле 1937 года, в Севастополе открылось Военно-морское училище для подго-
товки командных кадров, позже Высшее военно-морское училище им. П.С. Нахимова.
В 1931 году командующим Черноморским флотом был назначен активный участник
Гражданской войны И.К. Кожанов. С 1921 года он был членом реввоенсовета флота.
Командуя флотом до 1937 года, он много сделал для укрепления южных морских рубе-
жей СССР.
Продолжали развиваться огнесклады и объединенные артиллерийские мастерские.
В 1928 году в артиллерийском хозяйстве была проведена новая реорганизация. Быв-
ший начальник складов и он же начальник склада артиллерийских боеприпасов в Су-
харной балке Глазастиков был освобожден от должности, а вместо него был назначен
Уколов Алексей Иванович.
Строительство большого морского и океанского флота началось в годы третьей пя-
тилетки. За первую и вторую пятилетки судостроение превратилось в передовую от-
расль промышленности. Вступали в строй крейсеры типа «Киров», лидеры типа «Ле-
нинград», эскадренные миноносцы типа «Гневный» и другие.
Такое стремительное развитие флота требовало значительных изменений в органи-
зации и объемах его снабжения оружием и боеприпасами.
Несмотря на проделанную значительную работу по восстановлению склада боепри-
пасов в Сухарной балке после Гражданской войны, в техническом отношении склад
продолжал оставаться отсталым, примитивным хозяйством. Транспорт склада состоял
из вагонеток узкой колеи. Узкоколейка связывала все подземные и наземные хранили-
ща Сухарной балки с пристанями 1,2,3, а также со зданиями производственных мас-
терских. На вагонетках перевозились боеприпасы к причалам для подачи на корабли и
баржи и наоборот, — после разгрузки с кораблей и барж в хранилища или в мастерские
на ремонт. Вагонетки передвигались вручную. Для доставки боеприпасов с причала в
мастерские для ремонта, которые располагались в районе Нижне-Северной на высо-
те, назначалось по четыре человека на вагонетку, и они целый день двигали ее своей
мускульной силой.
По требованиям противопожарной безопасности ежедневно в конце рабочего дня
необходимо было вывезти все производственные отходы и другой различный мусор.
Для выполнения этой работы из транспорта был один-единственный осел. Его впряга-
ли в двухколесную тележку, и работник или работница (кого выделят) целый день выво-
зили мусор за пределы склада, а там вечером его сжигали пожарные.
Исключительно сложные задачи приходилось решать складу при разгрузке вагонов
с боеприпасами, поступавшими из центра и с заводов промышленности. Железнодо-
рожной ветки от центральной магистрали не было ни на одном объекте склада. Поэто-
му вагоны приходили на станцию Севастополь, потом их подавали в тупик к «царской»
пристани, где разгружали. Затем боеприпасы грузили на баржи, баржи подводили к
Книга 2. ЛЛайны подземные
35
Сухарной балке, разгружали на причалы, а с причалов вагонетками развозили по хра-
нилищам. Никакой механизации погрузо-разгрузочных работ не было, все делалось
вручную. На складе была бригада вольнонаемных грузчиков, руководил ею бригадир
Копылов. Через несколько лет Копылов был зачислен в кадры Военно-Морского Фла-
та на должность заведующего завозом и вывозом.
Все хранилища были перегружены боеприпасами. Корпусами снарядов была зава-
лена вся территория Сухарной балки. Боеприпасы были ничем не укрыты, покрыты
сплошным слоем ржавчины. С очисткой их склад не справлялся.
В то время готовые выстрела для практических стрельб из центра на флоты не пода-
вались. Поэтому мастерские склада готовили их сами для подачи на корабли. Кроме
того, в мастерских ремонтировались выстрела, сдаваемые кораблями. В мастерских
производилась заливка корпусов снарядов тротилом. Положение по хранению грубо
нарушалось, в хранилищах между штабелями не было установленных проходов, не бы-
ло проходов у стен, в хранилищах было грязно.
На территории в Сухарной балке между хранилищем № 70 (оно было до основания
разрушено во время Великой Отечественной войны) и снаряжательной мастерской на-
ходился склад укупорки. Укупорка от порохов, зарядов, патронов и снарядов была бес-
порядочно навалена огромными ворохами, по виду представляла мусорную свалку и
создавала крайне опасную противопожарную обстановку.
Одними из первых задач склада того времени были приведение в порядок террито-
рии, вывоз ненужного флоту боезапаса и приведение в соответствие с положением по
хранению хранилищ.
С середины 1932-го по май 1933 года в центральные склады № 142, 145, а также на
склады Главного артиллерийского управления Красной Армии было отправлено 600
вагонов корпусов снарядов и ненужных боеприпасов. В складе имелась мастерская
обновления стреляных гильз. Находилась она севернее хранилища № 66. Прессы
для обжима гильз работали вручную. На обновлении гильз работала бригада
Алексеева.
В 1934 году мастерская обновления гильз была переведена в здание бывшей зали-
вочной тротиловой мастерской. Для обеспечения комендорских стрельб складу необ-
ходимо было выпускать до 5 тыс. 37-мм патронов. Обновление гильз для них делалось
обычно заранее, а навеска зарядов производилась в момент сборки патронов.
Много неприятностей в работе происходило из-за того, что техническая территория
не была отделена от хозяйственной. Мастерские и хранилища были разбросаны по
всей территории Сухарной балки. Патронно-зарядная мастерская находилась в зда-
нии нынешней столовой, рядом с ней — материальный склад для хранения различно-
го хозяйственного имущества и тут же — хранилища снаряженных боеприпасов № 21
и 28.
Территория Сухарной балки была ограждена каменной стеной, у которой поставле-
ны вышки для часовых. В складах хранились артиллерийские боеприпасы и авиацион-
ные бомбы, которых было более 2 тысяч вагонов.
Летом 1933 года на Черноморский флот прибыл заместитель Народного комиссара
обороны СССР Маршал Советского Союза Тухачевский. На боевых кораблях флота он
выходил в море, присутствовал на артиллерийских стрельбах, минных постановках и
торпедных пусках. По возвращении в Севастополь Тухачевский посетил Сухарную бал-
ку. Он пешком обошел и осмотрел все тоннельные и наземные хранилища, мастерские
36
В. В. иванов. J/lauHbt Севас(нополл
в Сухарной и Маячной балках, беседовал с рабочими, ответил на многие вопросы, за-
слушал командира арсенала.
Командир склада доложил Тухачевскому о количестве хранимого имущества, о раз-
бросанности объектов, об отсутствии транспорта, о количестве поступающего и от-
правляемого имущества в вагонном исчислении, о количестве операций, выполняе-
мых складом задень, об объеме производственной программы, о количестве мастер-
ских и их производственной мощности, о штате рабочей силы, о несоответствии уста-
новленного штата военнослужащих ни объему работ, ни штату даже меньших окружных
складов Главного артиллерийского управления Красной Армии.
При этом подчеркнул, что это, видимо, является одной из главных причин того, что
все бывшие начальники складов: Глазастиков, Сучков, Нейман, Антошин и Уколов или
отдавались под суд, или снимались с должности.
Во время доклада маршал Тухачевский с явным удивлением спросил сопровождаю-
щих его работников из ГАУ и Главного штаба Военно-Морского Флота: «Почему это на
таком складе по штату всего три человека военных?»
Он приказал составить проект нового штата применительно к штату окружного скла-
да, а работникам штаба рассмотреть его и представить ему для утверждения.
Вскоре после отъезда Тухачевского в Сухарную балку прибыла из Москвы комиссия,
возглавляемая заместителем начальника Главного артиллерийского управления Ро-
зынко. Комиссия работала несколько дней, составила акт, в котором было предложе-
но:
— перенести на новое место патронно-зарядную мастерскую;
— строго разделить территорию Сухарной балки на техническую и хозяйственную;
— вывезти с технической территории всю свободную укупорку и привести ее
в порядок.
Посещение маршала Тухачевского и назначенной им комиссии явилось поворотным
моментом в коренном изменении в отношении к складу.
Был утвержден и прислан новый штат, в котором предусматривались должности во-
енных. Построены вторая линия ограждения и две линии проволочного заграждения на
Маячной, новые вышки для часовых. Под патронную и мастерскую было переоборудо-
вано здание бывшей курилки и душа заливочной мастерской. В северной части Сухар-
ной балки для зарядной мастерской было переоборудовано здание бывшей химичес-
кой лаборатории. Работы по вязке зарядов, сборке и ремонту патронов были перене-
сены в эти здания. Позднее к зданиям зарядной и патронной мастерских были сдела-
ны пристройки силами УНР флота.
После переноса патронно-зарядной мастерской из хранилищ № 21 и 28 были выве-
зены снаряженные боеприпасы. В них загрузили корпусы и снаряды в инертном снаря-
жении, таким образом стало возможным отделить ограждением техническую террито-
рию, и она была отделена двухрядным проволочным заграждением.
Склад переживал серьезные трудности с набором рабочей силы. Основной рабочей
силой склада в довоенный период были вольнонаемные рабочие. Количество рабочих
и служащих составляло 506-520 человек, из них производственных рабочих было бо-
лее 300 человек.
Книга 2. ТКайны подземные
37
Севастополь перед началом Великой Отечественной
В 1940 году Черноморский флот в условиях сложной международной обстановки, ко-
гда уже шла Вторая мировая война, продолжительное время находился в повышенной
боевой готовности. В это время все корабли флота получили полный боевой комплект
боезапаса, который складом предварительно был приведен в окончательное снаряже-
ние. Флот решал задачу плавания круглый год с минимальными перерывами на ре-
монт, неуклонно наращивая свою боевую мощь. Постановлением Комитета обороны от
1 мая 1940 года бригада крейсеров была преобразована в эскадру ЧФ (командующий
эскадрой — Л.А. Владимирский, начальник штаба — И.Д. Елисеев, военком — И.Н. Ки-
риллов).
К началу Великой Отечественной войны ЧФ представлял серьезную боевую силу.
На флоте были построены мощные береговые батареи наземного типа, например, в
Севастополе № 42, 30, 35, 54 и ряд других.
В предвоенные годы наиболее интенсивно отрабатывались задачи огневой артилле-
рийско-стрелковой подготовки с организацией фактических артиллерийских стрельб.
Проводилось много частных и групповых учений, отрабатывались задачи взаимодей-
ствия корабельных, береговых и авиационных частей и соединений, взаимодействия с
сухопутными войсками. На всех этих учениях совершенствовалась одиночная и груп-
повая артиллерийская и стрелковая подготовка личного состава.
Такая обстановка создавала высокую нагрузку на военнослужащих, рабочих и служа-
щих артбоесклада № 7, ибо этот склад был единственным в главной базе флота, кото-
рый обеспечивал все корабли и части артиллерийско-стрелковым боеприпасом. Мат-
росам и старшинам лабораторной роты, офицерам, сверхсрочникам и даже рабочим
склада приходилось работать в сверхурочные часы в ночное время.
К концу 1940 года в Сухарной балке было построено 12 тоннельных хранилищ, к объ-
екту «Сливная» была подведена железнодорожная ветка и железнодорожные эшелоны
стали разгружаться на месте их хранения, внедрялась механизация в цехах, была по-
строена дорога на «Сливную», склад получил более 10 автомобилей, несколько колес-
ных тракторов, решались и другие задачи.
К началу Великой Отечественной войны артбоесклад № 7 представлял собой креп-
кую боевую единицу, способную решать все задачи своевременного обеспечения ко-
раблей и частей всеми видами артиллерийско-стрелкового боеприпаса в соответ-
ствии с требованиями военного времени.
Перед войной главная база Черноморского флота имела развитую сеть дорог, по ко-
торым обеспечивалось снабжение и маневрирование частей береговой обороны.
В предвоенные годы расширены и построены новые подземные арсеналы, базы эс-
минцев, подводных лодок и торпедных катеров, бригады траления и заграждения,
плавсредств главного военного порта, реконструированы склады жидкого и твердого
топлива.
К началу войны в Севастополе располагалось 217 военных городков, в состав кото-
рых входили штабы, управления, казармы, дома офицерского состава (ДОС), клубы,
столовые, хранилища, различные мастерские, ремонтные базы, артсклады, огнескла-
ды, арсеналы, базы и т.д.
Многие из них имели подземные сооружения, предназначенные для укрытия лично-
го состава, оружия, материальных запасов, топлива и других ценностей.
38
/3. 73. ивамов. J/laiiHbt Севаапомля
Ниже помещен список подземных сооружений собственности НК ВМФ СССР в горо-
де Севастополе на 22/VI 1941 года (штольни, погреба, патронохранилища, тоннель-
склады, бомбохранилища, убежища, склады торпед, подвалы, хранилища в бетоне, в
скале и др.)
В нижеследующей таблице показаны номера основных военных городков, на терри-
тории которых были оборудованы подземные сооружения.
В таблице приведены не все объекты. Так, нет комплекса береговых батарей, запла-
нированных и начатых строительством еще перед Первой мировой войной. Даются
только те, которые построены в довоенный период. Размеры подземных сооружений
соответствуют функциональным требованиям.
К началу Второй мировой войны общая площадь подземных сооружений Севастопо-
ля превышала 150 тыс. м2. В основном это были командные пункты, узлы связи, артпо-
греба, патронохранилища, тоннель-склады, бомбоубежища, склады торпед.
В этот период была проведена реорганизация инженерно-строительных органов и
на Чеп:-морском флоте, было создано два отдела: инженерный отдел с функциями за-
казчика (начальник — военный инженер 1 ранга Т.Т Коновалов, с 1939 года — Парамо-
нов, с 1942 года — И.В. Панов); строительный отдел с функциями подрядчика (началь-
ник — военный инженер 1 ранга Н.В. Антонов, затем — Ф.Н. Усков).
Городок № Общий подземный объем Городок № Общий подземный объем Городок № Общий подземный объем
1 22 000 м3 2 700 м3 3 750 м3
4 329 м2 6 3600 м3 7 480 м3
8 38 000 м3 9 500 м3 10 76 м3
12 152 м3 14 3 100 м3 15 63 900 м3
16 3 967 м3 21 405 м3 25 500 м3
31 256 м3 38 462 м3 77 5 595 м3
78 1038 м3 86 1332 м3 90 6 159 м3
92 260 м3 97 310 м3 116 1 586 м3
Книга 2. ЛЛайны. подземные
39
Приказом № 695 Наркома ВМФ адмирала флота СССР Кузнецова от 13 ноября 1940
года инженерный отдел становится органом Военного совета Черноморского флота,
ведающим всеми вопросами инженерной подготовки и оборудования, комплексом
технических вопросов, связанных со строительством оборонительных сооружений, во-
енно-морских баз флота и морской авиации.
К началу Великой Отечественной войны главная база флота была в достаточной сте-
пени обеспечена инженерными сооружениями базирования надводных и подводных
кораблей, аэродромами базирования ВВС флота, мощной береговой обороной, со-
оружениями и дорогами для средств ПВО, арсеналами, заводами, доками, мастерски-
ми, складами различного назначения обеспечения служб тыла флота, сооружениями
средств связи и управления.
В первые месяцы войны интенсивность работы арсенала резко возросла. На артил-
лерийский склад в Сухарной балке ежедневно прибывало от 150 до 200 приемщиков
боеприпасов из воинских частей, кораблей и баз. К этому времени артиллерийские бо-
еприпасы размещались в сухарном, маячном, херсонесском, нахимовском погребах,
погребах 20-й, 24-й батарей.
По планам мобилизации и перевода на военное положение из центральных регионов
страны в Севастополь железнодорожным транспортом начали интенсивно поступать
боеприпасы, которые разгружались у «царской» пристани в Южной бухте и доставля-
лись к местам хранения.
В связи с налетами авиации противника командованием флота была поставлена за-
дача вывезти весь боезапас с открытых площадок в Сухарной балке в Инкерманские
штольни и в казематы 10-й, 11 -й, 20-й, 24-й батарей.
В Советской балке (Каменоломенный овраг в Инкермане) было всего 27 штолен, из
которых 14 были заняты заводом шампанских вин. Во 2-й и 6-й штольнях хранились
мины минно-торпедного отдела, в 5-й — техническое имущество технического отдела,
в 7-й — имущество Военно-Воздушных Сил флота, в 4-й хранился порох артбоесклада,
а остальные восемь штолен были пустыми, но они в то время не были пригодны для
хранения какого-либо имущества.
Командующий флотом вице-адмирал Октябрьский, осмотрев эти пустующие штоль-
ни, принял решение срочно привести.их в порядок, создать минимальные условия для
хранения боеприпасов. По приказанию командующего инженер-полковник Попов вы-
делил группу рабочих из УНР-1990 во главе с мастером Шарудой, которая в короткий
срок подготовила штольни для размещения боезапаса.
Работа по вывозке боезапаса из Сухарной балки продолжалась больше месяца. В
основном на этих работах были заняты матросы и старшины 404-й лабораторной роты
и часть рабочих. Но так как с большим объемом работ они не могли справиться, сроч-
но была сформирована вторая лаборатория артбоесклада. Кроме того, каждый день
складу выделялось по 500-600 матросов из береговых частей и учебных отрядов и 50-
60 автомобилей. Работы по вывозке боезапаса велись круглые сутки. Люди несколько
дней подряд не принимали горячей пищи, спали на ходу, шоферы спали во время по-
грузки и разгрузки автомобилей.
К началу войны Севастополь, как главная база Черноморского флота, был хорошо за-
щищен с моря. В феврале 1941 года командующий флотом назначил специальную ко-
миссию по определению сухопутных оборонительных рубежей базы. Однако средств,
материалов и рабочей силы для этого строительства не хватало. Угроза Севастополю
40
/3. "Б. иванов. ТЛайны Севаапополя
с суши считалась маловероятной, за исключением возможности высадки десанта про-
тивника. На этот случай в имевшихся трех секторах береговой обороны часть батарей
дооборудовалась для стрельбы по суше, строились командные пункты, наблюдатель-
ные и корректировочные посты.
Однако этого было недостаточно, и с 3 июля началось строительство сухопутных
оборонительных рубежей. В их создании участвовали инженерные и строительные ча-
сти, личный состав других частей и население города. Ежедневно на работу выходило
от одной до трех тысяч человек.
Главный рубеж обороны проходил от берега моря восточнее Балаклавы, через Кады-
ковку, гору Сахарная Головка, Камышловский овраг, высоту Пельван-Оба до берега мо-
ря севернее Севастополя. Рубеж отстоял от города на 15-10 километров, имел протя-
женность до 35 км и глубину всего лишь 200-300 м, позднее он был развернут до 2-3 км
в глубину. К 23 октября строительство основных сооружений на главном рубеже закон-
чилось. Были построены 43 артиллерийских дота, 57 пулеметных дотов и дзотов, 66
стрелковых окопов, три командных пункта и другие сооружения.
Еще в середине октября 1941 года в связи с усложнением обстановки на Крымском
фронте Военный Совет флота принял решение о перебазировании артбоесклада на
Кавказское побережье. По этому решению предстояло вывезти большинство военно-
служащих, почти всех рабочих и служащих склада, все оборудование мастерских и зна-
чительное количество артиллерийского стрелкового боезапаса.
Планировалось вывезти 8056 тонн боезапаса.
В конце октября к артскладу в Сухарной балке стали подаваться транспорта, и до
конца ноября перебазирование артбоесклада на Кавказ было закончено. Эта опера-
ция, несмотря на постоянные налеты вражеской авиации, была осуществлена без по-
терь.
Работа по перебазированию артиллерийского и стрелкового боезапаса выполня-
лась транспортами «Жангерес», «Серов», «Фабрициус», «Красная Кубань», а также во-
енными кораблями, погрузочные работы велись круглосуточно, даже при воздушных
налетах. Погрузкой занимались моряки лабораторных рот, грузчики отделов хранения,
рабочие производства и рабочий батальон тыла.
Этими же транспортами на Кавказ были отправлены рабочие и служащие цехов,
часть грузчиков отделов хранения, 50% личного состава лабораторных рот и часть на-
чальствующего состава с техником-интендантом 3 ранга Чугаем и старшим политру-
ком Карандиным.
В итоге боезапаса было вывезено почти в два раза больше запланированного —
15 тыс.тонн. На складе осталось около 160 человек, из них в Сухарной балке —
115-118 чел., на Инкерманском объекте — 25-28 человек, на обслуживании казема-
тов 10-й, 11-й, 20-й, 24-й батарей — 15-18 человек.
К 10 ноября 1941 года Севастопольский оборонительный район насчитывал 52
тыс.чел. (52 тыс. винтовок и автоматов), 170 полевых и береговых орудий, около 200
зенитных орудий среднего и малого калибра, около 100 минометов, более 600 пулеме-
тов и до 100 самолетов. Большое количество орудий, пулеметов было на кораблях, ко-
торые своим огнем поддерживали защитников Севастополя.
Например, с 8 по 11 ноября поддерживающие корабли провели 54 стрельбы, израс-
ходовав 2340 снарядов. В декабре корабли провели 203 стрельбы по сухопутному про-
тивнику и израсходовали 5605 снарядов. Можно себе представить, какой огромный
Книга 2. ЗЛайны. подземные
41
расход артиллерийского боезапаса был на береговых, зенитных и полевых батареях.
Какое огромное количество мин, ружейно-автоматных и пулеметных патронов было
израсходовано за это время.
Задачи по обеспечению частей и кораблей артиллерийско-стрелковым боезапасом
мог решать и решал склад № 7.
В декабре, когда сложилась тяжелая обстановка на фронте в районе Мекензиевых
гор, решением Военного Совета флота в Сухарной балке был организован военный
гарнизон, начальником которого был назначен капитан Федосеев Н.К.
В гарнизоне Сухарной балки, кроме артбоесклада, находились минный склад и мин-
ная партия, неполная рабочая рота, полевой госпиталь, эвакогоспиталь, филиал арт-
боесклада Приморской армии. Обстановка требовала строгого порядка на территории
гарнизона. Приказом начальника гарнизона были определены участки обороны для
каждого подразделения. Взвод лабораторной роты артбоесклада под командованием
старшины 2 статьи Владимира Чугунова занимал позиции у нижне-северных и верхне-
северных ворот.
Взвод лабораторной роты артбоесклада под командованием главстаршины Посто-
енко занял позиции от штольни № 1 до главного корпуса городка Голландия.
Между взводами Чугунова и Постоенко занял оборону неполный состав рабочей ро-
ты во главе с политруком Медведевым. Минная партия заняла позицию верхней части
Маячной балки, ее возглавил политрук Мелехов.
В декабре, когда гитлеровцы вышли к Братскому кладбищу и северной оконечности
Сухарной балки, личный состав лабораторной роты был полностью перебазирован из
Голландии в штольню № 11 Сухарной балки.
Своевременное обеспечение частей боезапасом помогло им отразить яростные ата-
ки гитлеровцев, сорвать их планы захвата Севастополя в декабре 1941 года. Имея не-
обходимое количество боезапаса, защитники Севастополя сражались мужественно и
самоотверженно.
Перед новым наступлением немцы к Севастополю подвезли тяжелую осадную ар-
тиллерию калибром 305,350,420 мм, одну батарею 600-мм мортир и 800-мм железно-
дорожную пушку «Дора».
Готовясь к решительным боям, фашистское командование усилило блокаду города
Севастополя с моря. Наряду с авиацией, являвшейся главным средством блокады,
немцы на этот раз начали использовать также торпедные катера и подводные лодки.
Ежедневно на город и позиции наших войск на линии фронта сбрасывалось с само-
лета до 6 тыс. бомб. За последние 20 дней борьбы за Севастополь, по свидетельству
французского генерала Шоссена, немецкая артиллерия выпустила по укреплениям
СОРа 30 тыс. тонн снарядов, авиация сбросила 125 тыс. тяжелых бомб. Самолеты 8-го
немецкого авиационного корпуса совершили 25 тыс. вылетов, что в среднем составля-
ло по тысяче самолето-вылетов в сутки.
С выходом противника к берегу Северной бухты разгрузка кораблей в Севастопо-
ле стала почти невозможной. Однако напряженные кровопролитные бои требовали
непрерывной доставки подкреплений и снабжения. Предвидя самое худшее, коман-
дование флота еще с апреля начало готовить для транспортировки грузов подвод-
ные лодки. В июне они целиком были заняты выполнением этих задач. Подводные
лодки с боеприпасом стали приходить в Камышовую бухту. Лейтенант-техник А.П.
Проценко со своей оперативной группой через вышестоящее командование привле-
42
/3. 73. Шанов. ЗЛайны. Севас>попола
кал из разных частей матросов и автотранспорт, быстро снимал с лодок боезапас,
грузил его на автомобили и направлял их туда, где в них была наибольшая потреб-
ность.
После выхода немцев к побережью Севастопольской бухты было принято решение
взорвать штольни Сухарной балки. Комсомолец А. Чикаренко ценой собственной жиз-
ни взорвал первую штольню с боеприпасами и проникшими в нее немцами.
Воспользовавшись затишьем после взрыва первой штольни, майор Федосеев Н. К.
послал связного старшину 1 статьи Крючкова вплавь доложить командованию об об-
становке в Сухарной балке. Старшина доплыл благополучно, и вскоре ракетами был
дан сигнал об уничтожении всех штолен с боезапасом. Остались только 9-я, 10-я
и 11 -я, в которых не было боезапаса. В них укрывались раненые, женщины, дети и ста-
рики. Штольни в Маячной балке взорвала группа моряков под командованием глав-
старшины Руденко.
В уцелевших штольнях военфельдшер С. Николаева ухаживала за ранеными и конту-
жеными, там находились полковник Донец, майор Федосеев, техник-лейтенант Вино-
градов и все оставшиеся защитники Сухарной балки.
В пустых штольнях минеров укрылись старший политрук Меликов с группой матро-
сов минной партии, матросы из подразделения ОВРа, группа матросов лабораторной
роты под командованием главстаршины Руденко.
После взрыва штолен с боезапасом гитлеровцы более суток боялись приблизиться к
технической территории артбоесклада и складам минеров. Только в конце дня 27 ию-
ня, подтянув танки и значительное количество пехоты, противник снова перешел к
штурму.
Ценой больших потерь врагу удалось овладеть штольнями минеров. Почти все за-
щитники минного склада пали смертью храбрых.
Тайны Советской балки
Начало Великой Отечественной войны показало, что только при надежном укрытии
людей, боезапасов, производственных мощностей заводов, имущества можно выдер-
жать продолжительную осаду.
К концу декабря 1941 года перевод города под землю был завершен. В это время в
Севастополе под землей функционировали арсенал, 2 спецкомбината, госпиталь на
2000 человек, кинотеатры, аптеки, школы, другие военные и гражданские учреждения.
В краткий срок было построено более 600 убежищ для укрытия от немецких фугасов
и артиллерийских снарядов. Многочисленные архивные данные говорят о той большой
работе, которую проделали севастопольцы и защитники города в период осады.
250 дней и ночей, невзирая на самую большую плотность огня немецкой артиллерии
в истории ВОВ, осажденные защитники города продолжали обеспечивать из-под зем-
ли армию и флот всем необходимым.
Ниже приведен пример использования подземных сооружений во время войны.
В пещерах и штольнях Инкермана размещался большой подземный город: цеха за-
водов, всевозможные мастерские, базы и склады. Своды здесь высоченные — от 5 до
20 метров. От потолка до поверхности земли толщина скалы 80-100 метров. Здесь де-
лали мины, минометы, гранаты, ремонтировали пушки и танки, делали лопаты для са-
Книга 2. ТЛайны подземные
43
перов, ножи и другое воинское имущество, шили зимнее и летнее обмундирование,
обувь, белье.
Там же размещался подземный госпиталь на 5000 человек. Вот что описывают оче-
видцы в своих воспоминаниях: «Перед глазами гигантский зал с цементным полом и
высоченным потолком. Яркий электрический свет. Неровности каменных стен создают
впечатление необычайности, оригинальности, стены покрыты картинами, лозунгами,
плакатами. Два огромных операционных зала. Абсолютная чистота, в подземном двор-
це физиотерапевтический кабинет, зубоврачебный кабинет, перевязочные, душевые
установки, водопровод (в пещерах), изоляторы, похожие на комнаты первоклассных
гостиниц. В палатах койки, застланные белоснежными простынями, столики, в изголо-
вье цветы, веточки.
По соседству в цехах находились «жилые кварталы». Семье рабочего отводилась
площадь от четырех до шести квадратных метров. Этого вполне хватало, чтобы поста-
вить кровать, столик, несколько стульев. Каждая семья воздвигала вокруг своей «квар-
тиры» самодельные стены из простынь, одеял, занавесок, а более расторопные устра-
ивали даже «капитальные» стены из фанеры. Получились вполне уютные комнаты, где
можно было хорошо отдохнуть после трудового дня. Проходы между «квартирами»
именовались «улицами» или «проспектами», которым присваивали то или иное назва-
ние. Вначале это делалось в шутку, а затем прочно вошло в обиход. Однажды при мне
раненная осколком снаряда женщина слабым голосом попросила сандружинниц отне-
сти ее на «Балаклавскую, квартира двенадцать».
В комнатах царила идеальная чистота. За этим строго следили, грязь или даже нечи-
стоплотность представляли при такой скученности серьезную опасность.
В следующих залах были расположены амбулатории, детские ясли, детский сад, сто-
ловая, кино, клуб. Отделывалось помещение для школы, которую решили открыть пос-
ле Нового года».
Но кольцо блокады постепенно сжималось. Силы защитников таяли. Уже не хватало
патронов и снарядов. Только 21 июня 1942 года озверевший враг сбросил на город
3000 фугасных и несколько тысяч зажигательных бомб.
К концу 29 июня 1942 года войска 54-го немецкого корпуса начали переправу
из Сухарной балки через Северную бухту. К этому времени 50-я немецкая пехотная ди-
визия овладела поселком Инкерман. Фашистское командование стало подтягивать ча-
сти 50-й дивизии к Советской балке, рассчитывая через нее в быстром темпе промар-
шировать без сопротивления и оказаться в Севастополе. Их, видимо, ничто не насто-
раживало. Не видно было наших войск, никто в них не стрелял, стояла редкая фронто-
вая тишина.
Немецкие войска, не встречая сопротивления, переправились через речку Черную,
все больше и больше накапливаясь под прикрытием отвесных скал. Окружающая ме-
стность действительно была благоприятной: если бы даже с вершины скал советские
войска открыли огонь, то гитлеровцы были бы в мертвой, безопасной для них зоне.
У входа в Советскую балку скопилось много танков, артиллерии, живой силы врага.
Немецкое командование, наверное, решило перед наступлением накормить горячей
пищей солдат. Интенданты стали разворачивать кухни. Все это хорошо видели началь-
ник объекта Советской балки техник-интендант 2 ранга Саенко, представитель особо-
го отдела старший политрук Зудин, техник-лейтенант Полей, матросы отделения лабо-
раторной роты, пожарной команды и взвода охраны. В штольнях Советской балки
44
3. 7). ивамв. J/tauHbi Севаапополя
хранилось около 500 вагонов боезапаса, все штольни уже были подготовлены к взры-
ву электрическим способом. На подрывной станции находились Саенко и Зудин.
Техник-лейтенант Полей по приказанию Саенко стал отводить моряков в направле-
нии города. Выбрав момент, Саенко нажал на кнопку подрывной машинки, и все вокруг
загрохотало, задрожала земля, на огромную высоту поднялся столб железобетона,
камней и земли. Но через несколько минут эти взметнувшиеся в небо десятки тысяч
тонн скалы страшной смертью обрушились на врага. Под глыбами железобетона ока-
зались сотни фашистов, не менее десятка танков, несколько орудий.
О значимости этого подвига техника-интенданта 2 ранга Саенко можно сделать вы-
вод по признанию самого врага. В книге «Утерянные победы» Э. Манштейн пишет: «Ра-
но утром 29 июня должно было начаться генеральное наступление на внутреннюю
часть крепости... Здесь произошла трагедия, показавшая, с каким фанатизмом боро-
лись большевики... Когда наши войска ворвались в населенный пункт Инкерман, вся
скала за населенным пунктом задрожала от чудовищной силы взрыва. Стена высотой
30 метров обрушилась на протяжении 300 м».
Гитлеровцы среди пленных затем долго искали по приметам виновника «той траге-
дии» советского офицера, большевика Саенко, чтобы расправиться с ним.
Следует отметить, что и для Саенко этот взрыв не прошел бесследно. Подрывная
станция была близко от штолен, и они с Зудиным были контужены. 1 июля он вместе с
другими арсенальцами на катере-охотнике № 092 убыл на Кавказ.
За этот подвиг Саенко был награжден орденом Красной Звезды. На штольнях, кото-
рые он взорвал, 19 ноября 1974 года была открыта мемориальная доска.
Героическая судьба 30-й береговой батареи
На всех фронтах шли тяжелые бои. Германское командование рассчитывало с ходу
овладеть Севастополем. Но 1 ноября 1941 года ровно в 12 час. 40 мин. на колонны мо-
томехчастей фашистов внезапно обрушился огневой удар невиданной мощи. Это бы-
ло тем более неожиданно, что, по сведениям немецкой разведки, на данном направле-
нии было мало частей Красной Армии.
Прибыв в Севастополь, командующий Приморской армией генерал-майор И.Е. Пет-
ров тщательно изучил обстановку, оценил исключительно удачное расположение двух-
башенной, четырехорудийной 30-й батареи (командир Александер), ее «царственный»
калибр двенадцать дюймов 305 мм, способность вести огонь по кораблям противника
и по его сухопутным частям.
Второй штурм Севастополя начался утром 17 декабря после сильной артподготовки.
По приказу Манштейна в наступление ринулись пять дивизий. В первую очередь гитле-
ровцы стремились захватить батарею Александера, поэтому в районе реки Бельбек и
Мекензиевых гор разгорелись особо ожесточенные бои. Но в глубоких потернах и на
командном пункте батареи шум боев был едва слышен. Александер, склонившись над
картой, производил необходимые расчеты, после чего командовал: «Изготовиться к
стрельбе!»
Нигде, кроме Севастополя, в ходе войны расход артиллерийских снарядов не превы-
шал расход винтовочных и автоматных патронов. Пораженный этим генерал Петров
приказал проверить эти сведения, но цифры оказались прежними: 49 тыс.снарядов
Книга 2. ТЛайны подземные
45
против 47 тыс.патронов. «Единоборство не только людей, но и техники», — резюмиро-
вал генерал.
Под новый, 1942 год Александер заметил, что стали падать точность и дальность
стрельбы. Сказался износ стволов, нарезы в их каналах стерлись, поэтому снаряды
после выстрела неустойчиво держались на траектории. В строго засекреченном мес-
те, в одной из бухт, покоились запасные 50-тонные стволы. В январскую ночь их доста-
ли, перевезли на батарею и замаскировали. Но как обновить батарею, если противник
всего в полутора-двух километрах от нее? Да и по инструкции замена стволов требо-
вала работы со спецкранами в течение 60 суток. Выход подсказал артиллерийский ма-
стер С.И.Прокуда. Воспользовавшись длинными зимними ночами, батарейцы под его
руководством методом «бурлацкой артели», почти вручную, применив небольшой кран
и домкраты, всего за 16 суток заменили стволы на «Тридцатой».
1942-й год. Гитлер вызвал в Берлин Манштейна для доклада о затянувшейся опера-
ции «Лов осетра» — так в ставке нацистов окрестили «молниеносный захват» Севасто-
поля. Провал двух штурмов Манштейн пытался оправдать тем, что подступы к городу
хорошо укреплены, а русские матросы дерутся с невероятным фанатизмом. Кроме то-
го, у русских много артиллерии, в том числе неуязвимый форт с орудиями невероятно
крупного калибра. И вот тогда под Севастополь были направлены орудия сверхболь-
шого калибра: два — типа «Карл» и одно — «Дора». Что же представляли собой эти чу-
дища? Предоставим слово автору «Севастопольских дневников» генерал-майору
А. И. Ковтуну.
«С 30-й батареи доносят, что по ним стреляют невиданными еще снарядами. При по-
падании одного из них треснул трехметровый бетон. Петров вызывает к аппарату ко-
мандира батареи Александера и требует более точных данных. Александер говорит,
что один снаряд из тех, о которых он докладывал, не разорвался.
Но данные о снаряде вызывают недоумение: длина — около 2 м, калибр — 600 мм.
Не может быть! Александер требует к себе кого-нибудь из штаба. Едет начальник раз-
ведки Харлашкин. Через час он звонит, что действительно снаряд такой, как доложил
Александер. Теперь понятно, о каком оружии говорили пленные — огромная мортира
со снарядом громадной пробивной силы. С батареи доносят, что найдены осколки сна-
ряда предположительно еще более крупного калибра.
Шлем специальное донесение в Ставку о применении немцами артиллерии неви-
данных калибров. Некоторые офицеры и солдаты говорят, что видели этот снаряд в по-
лете, но никто не думал, что он выпущен из пушки, думали, что-то вроде «скрипухи»,
большой реактивной мины. (Это были снаряды «Карлов», снаряды «Доры» в полете не
наблюдались, поскольку имели большую скорость). Орудия продолжали вести огонь
по Александеру.
Сегодня опять такой снаряд не разорвался. Лежит эта махина возле батареи, смель-
чаки садятся на нее верхом. Нас интересует, сколько выстрелов может выдержать
ствол такого орудия? Морские артиллеристы, бесспорные знатоки, утверждают: не
больше 30-35-ти, потом необходима смена ствола. Сделано за два дня 16 выстрелов.
Значит, осталось мало».
Профессиональный интерес батарейцев заставил их провести расчеты и выявить
некоторые характеристики «Карлов». То, что снаряды видны на траектории, свидетель-
ствует об их небольшой начальной скорости. Следовательно, это мортиры с коротким
стволом. У них крайне низкая скорострельность (за 2 часа 6-7 выстрелов). Наконец,
46
/3. 7>. Ш>анов. ТЛайны Севастополя
они ведут стрельбу под прикрытием огня других батарей, маскируясь фоном их
стрельбы. Это делалось для того, чтобы было труднее их засечь.
Прикинули примерное расположение одной из мортир. Вышло, где-то между стан-
циями Бахчисарай и Сюрень. Через командный пункт флота попросили летчиков уточ-
нить, ведь такую махину упрятать трудно. К тому же для нее нужна специальная пози-
ция (позже выяснилось, что, например, «Дора» стояла на четырехрельсовом пути в
районе ст. Сюрень).
С «Тридцатой» хорошо просматривался весь фронт под Севастополем, и Александер
организовал инструментальную разведку. Это оправдало себя: одного, потом другого
«Карла» выдали особо яркие вспышки при выстрелах и характерный, харкающий звук.
Между «чудищами» и батареей Александера завязалась артиллерийская дуэль. Кста-
ти, помимо «Доры» и «Карлов», гитлеровцы подтянули под Севастополь несколько тяже-
лых орудий 11-, 12- и 14-дюймового калибра. Их снаряды непрерывно перепахивали по-
зицию «Тридцатой» и обрушивались на кварталы города. Над Севастополем стояло ги-
гантское облако пыли и дыма, и вскоре красавец город был превращен в руины.
Третий штурм Севастополя был особенно ожесточенным. Озверевшие нацисты де-
лали все, чтобы овладеть черноморской твердыней. Только на батарею Александера
было брошено несколько полков пехоты, не считая саперной роты, оснащенной огне-
метами и зарядами для подрыва бронебашен. Вражеские бомбардировщики делали
до 600 вылетов ежедневно.
Артиллерийский огонь был настолько плотным, что в амбразуры беспрестанно зале-
тали раскаленные осколки, вызывавшие пожары и ранившие людей. Они вонзались в
стыки у оснований башен, и те заедало. С наступлением темноты матросы выковыри-
вали их ломами.
На седьмой день штурма снаряд одного из «монстров» угодил в башню. Погибли на-
водчики и замочные, тяжело ранило командира башни. Однако расчет заменили, ору-
дия ввели в строй, и дуэль продолжилась.
Следует отметить, что вскоре «Карлы» были сильно повреждены огнем батареи
Александера и их вывезли в Германию. «Дору» же обнаружили летчики и нанесли по ее
позиции короткий, но ощутимый удар, выведя из строя энергопоезда, состав спецсо-
провождения, платформы обслуживания и вагоны с боеприпасами. Генерал-майор,
командовавший «Дорой», счет за благо просить о срочном перебазировании за преде-
лы Крыма.
Да, батарея Александера с бронебашнями, подземными сооружениями могла дей-
ствительно показаться неуязвимой. Почти каждую ночь Александер обсуждал с Соло-
вьевым перипетии боев и делал записи. Он отлично сознавал, что боевой опыт батареи
ценен не только для сражающихся армий, которые могут взять его на вооружение, но
и для военной истории.
Под Севастополем нацисты ежедневно теряли до 4500 солдат убитыми и ранеными.
Однако и силы защитников таяли. Батарею Александера прикрывали батальон морских
пехотинцев и минометная батарея лейтенанта Пятецкого. Они, не щадя себя, выполня-
ли приказ генерала Петрова «Беречь батарею!» Но к 12 июня от батальона осталось
меньше роты. Сильно поредел и 90-й стрелковый полк, державший фронт близ 30-й.
Иссякли совсем недавно казавшиеся неисчерпаемыми запасы снарядов. 17 июня
последовала новая серия атак, которые батарейцы отбивали собственными силами и
выстрелами учебных болванок. Потом перешли на холостые заряды. Подошедших ав-
Книга 2. 7/1а.йны подземные
47
томатчиков струя пороховых газов с температурой 3000 градусов буквально стирала с
лица земли.
Положение стало критическим. На общем совете личного состава было принято ре-
шение прорываться небольшими группами в горы, к партизанам. Некоторым это уда-
лось. Через несколько дней противник опоясал батарею пулеметными точками. Соло-
вьев, руководивший одной из последних групп прорыва, был тяжело ранен.
Александер уходил последним. В подземных галереях оставались только раненые,
которые не могли передвигаться, и медперсонал.
24 июня командир попрощался с политруком и вместе с небольшой группой бата-
рейцев через водосток ночью вышел к реке Бельбек. Через несколько дней предатель
из местных жителей выдал Александера, и после пыток он был расстрелян в симферо-
польской тюрьме.
После ухода из Севастополя последних кораблей на батарее продолжались подзем-
ные бои еще 19 суток! Даже когда были подорваны входные двери, нацисты долго не
могли войти внутрь потерн. Искалеченные моряки встречали их автоматным и винто-
вочным огнем. Когда же был захвачен центральный пост, старший политрук Ермил Со-
ловьев, не желая попасть в плен, застрелился. В дальних потернах и узких ходах ране-
ные продолжали сражаться почти в полной темноте. Призывы к сдаче и всяческие по-
сулы остались безответными. Тогда гитлеровцы стали нагнетать в подземные сооруже-
ния газы. Под землей наступила тишина...
Со времен Первой мировой войны германские специалисты считали себя непре-
взойденными в области тяжелой артиллерии. Предметом их гордости была сверхдаль-
нобойная пушка «Колоссаль», стрелявшая по Парижу из-за линии фронта.
В самом конце Великой Отечественной войны в руки советского командования попа-
ли особо секретные архивы «третьего рейха». Они содержали чертежи и техническую
документацию об уже известных нам орудиях-«монстрах», о неосуществленных проек-
тах всевозможного «чудо-оружия». Но каково же было удивление, когда среди этих бу-
маг были обнаружены описания и чертежи батареи Александера, сделанные нацист-
скими инженерами. Это было подлинное исследование, включавшее расчеты на проч-
ность артсистемы, износ стволов, анализ порохов и ряд сугубо специальных вопросов.
В конце был приложен вывод о том, что «форт» русских являлся подлинным шедевром
инженерного искусства и что именно он в силу своих исключительных качеств смог от-
срочить падение Севастополя более чем на полгода. Последнее, несомненно, преуве-
личение, но факт остается фактом: самими германскими специалистами был подве-
ден итог давнему спору, который вели русский генерал Ц. Кюи и немецкий генерал фон
Зауер.
В Москве, в «репинском» зале Государственной Третьяковской галереи, можно ви-
деть портрет известного русского композитора, члена знаменитой «Могучей кучки»
Цезаря Антоновича Кюи (1835-1918). Но немногие меломаны знают, что генерал
Ц. А. Кюи был также весьма известным фортификатором. В конце минувшего столетия
военные инженеры с огромным интересом следили за его полемикой в печати с не-
мецким генералом фон Зауером, считавшим, что строительство фортов стало делом
дорогостоящим, но совершенно бесполезным.
Полистайте книги западных мемуаристов, особенно тех, кто в 1941-1942 гг. служил в
11-й армии генерала Манштейна. Почти все они сетуют на сокрушительный огонь не-
приступного «форта “Максим Горький”», вставшего на их пути к Севастополю.
48
В. В. Иванов. Лвайны Севастополе.
Но форт — выдумка геббельсовских пропагандистов, пытавшихся как-то оправдать
провал тщательно разработанного плана молниеносного захвата Крыма. Не было в Се-
вастопольском оборонительном районе мощного форта «Максим Горький». Была четы-
рехпушечная, башенная батарея со скромным номером 30. Именно ее комендоры вне-
сли существенные коррективы в планы нацистского генерала.
Книга 2. ЛЛайны подземные
49
Глава 3. СевааЯопом — главная база
4efiHOMOftacozo флогва
Планы создания подземного Севастополя
Не успел еще город оправиться от разрушительных последствий Второй мировой
войны, как начали разрабатываться новые планы обустройства главной военно-мор-
ской базы ЧФ в Севастополе и Балаклаве. Севастопольской бухты для размещения сил
флота уже было недостаточно, пришлось искать други» для базирования и укры-
тия подводных сил флота. Территория Балаклавского района с ее уникальной бухтой
как никакая другая подходила для этих целей.
Очень узкая и закрытая от ветров бухта являлась находкой для военных фортифика-
торов и могла служить хорошим естественным убежищем для подводных лодок и со-
здания защищенных складов для хранения ядерных боеприпасов. Именно в Балаклав-
ской бухте и планировалось создание основной базы для дислокации подводных сил
ЧФ, а в близлежащих склонах балаклавских гор — оборудование защитных комплексов
и стартовых площадок для крылатых ракет. Здесь пригодился опыт размещения в Ба-
лаклавской бухте в период Первой мировой войны малых подводных лодок император-
ского Черноморского флота.
Учитывая наличие на берегу Балаклавской бухты судоремонтной мастерской № 21 и
береговой инфраструктуры, в Балаклаву для постоянного базирования перевели часть
подводных лодок Черноморского флота, корабли охраны водного района (ОВРа), а в
Георгиевском монастыре разместили 205-й отдельный морской радиотехнический ди-
визион.
На Кедровой слободке началось строительство жилого городка для подводников. В
долине севернее совхоза «Благодатный» началось оборудование складов для мин, глу-
бинных бомб и хранения бонно-сетевого имущества. В юго-западном склоне высоты
Карагач было запланировано строительство подземных емкостей для хранения запа-
сов топлива, а под центральной частью высоты Карагач (где сейчас стоит диорама)
предполагалось сооружение 8 штолен для склада авиационного имущества.
Центральную часть Федюхиных высот занимал большой объединенный склад тыла и
имущества авиационно-спасательной службы. В долине Кара-Коба приступили к со-
зданию объединенного склада вооружений судоремонта Черноморского флота.
50
73. 73. Иванов. З/Сайны. Севастополе.
Это и послужило основной причиной включения в 1957 году города Балаклавы в со-
став города Севастополя и создания отдельного Балаклавского района.
С начала создания одной из секретнейших в СССР военно-морских баз жизнь Балак-
лавы кардинально изменилась. В Балаклавской бухте разместилась дивизия подвод-
ных лодок Черноморского флота, оснащенных ядерным оружием. По берегам бухты в
скалах строились узлы связи, командные пункты, хранилища боеприпасов, в том чис-
ле — ядерных, возводился подземный завод по ремонту подводных лодок. В Балакла-
ве был введен жесткий пропускной режим, город был закрыт даже для жителей Севас-
тополя.
Учитывая опыт прошедшей войны и создание новых средств доставки и поражения,
в эти годы были широко развернуты подземное строительство новых и реконструкция
ранее построенных подземных сооружений с усилением их защитных свойств.
В последующие годы в Балаклаве, в скале на западном берегу бухты, были созданы
крупные инженерные сооружения — тоннели-укрытия для подводных лодок, помеще-
ния для хранения и обслуживания боезапасов, отдельные цеха судоремонтного заво-
да. В балке Советской, в Инкермане, были восстановлены, реконструированы и по-
строены новые подземные тоннельные и арочные обсыпные хранилища. Здесь же бы-
ли обустроены мастерские ракетно-артиллерийского, минно-торпедного оружия, во-
оружения и различного военного имущества.
В Клеопиной балке в Инкермане на базе жидкого топлива по чертежам проектной ор-
ганизации ВМП-30 были восстановлены и построены новые подземные резервуары с
системой приема топлива с железнодорожных цистерн и подачи его на корабли. Реали-
зация этого проекта с использованием новейших технологий позволяла Черноморско-
му флоту укрыть и защитить от ядерного оружия десятки тысяч тонн нефтепродуктов.
Появление на мировой арене ядерного оружия поставило задачу не только укрытия
под землей личного состава гарнизона и населения городов, но и перемещения в под-
земные сооружения основных производственных фондов заводов, предприятий, укры-
тия в них запасов продовольствия, сырья, воды и энергоисточников из расчета дли-
тельного функционирования под землей.
Исключительно важное значение для строительства подземного Севастополя имели
Постановление Совета Министров СССР от 11.06.1952 года № 2716-1013 по укрытию
населения и важнейших объектов города Севастополя и директивы начальника мор-
ского Генерального штаба № 1/13029 сс от 3.01.1953 года.
Учитывая пересеченный рельеф местности, наличие закрытых удобных
бухт, важность города Севастополя как главной базы Черноморского флота
Совет Министров СССР в 1952 году принял Постановление № 2716-1013, по
которому целому ряду министерств и ведомств надлежало построить в
1953-1960 годах следующие подземные сооружения.
Исполкому Севастопольского горсовета:
1. Убежища для населения центрального района города на 8000 чел.
(отдельная программа — 7 убежищ).
2. Три подземных защитных резервуара па 2000 м:1 каждый (В-1, В-2, В-3).
3. Защищенную бельбекскую насосную станцию по перекачке воды.
4. Реконструировать подземное КП Севастопольского исполкома.
Книга 2. ТЙайны, подземные
51
Министерству судостроительной промышленности СССР:
1. Убежища для населения Корабельной стороны на 8000 чел.
(отдельная программа — 5 убежищ).
Министерству связи СССР:
1. Подземную междугородную телефонную, телеграфно-телефонную стан-
цию.
2. Узел почтовой и радиотрансляционной связи.
Министерству промышленности и продовольственных това-
ров СССР:
1. Хлебокомбинат на 40 т хлеба и 1 т сухарей в сутки.
2. Продсклад № 1 на 2500 т.
3. Продсклад № 2 на 2500 т.
4. Мелькомбинат на 2000 т.
Министерству рыбной промышленности СССР:
1. Холодильник на 3000 т в районе Инкермана.
2. Холодильник на 600 т в районе б. Южной.
Министерству энергетики СССР:
1. Реконструировать подземную электростанцию на 14 Мгв.
Всего на строительство укрытий для населения города и важнейших объ-
ектов Совет Министров СССР запланировал выделить в 1953-1960 годах ка-
питаловложений на сумму 332 млн руб.
В целях совершенствования боевой готовности Черноморского флота,
повышения живучести и устойчивости военных объектов началось строи-
тельство подземных сооружений в соответствии с директивой начальника
морского Генерального штаба № 1/13029 сс от 3.01.1953 года и оперативно-
тактического задания на реконструкцию и развитие главной базы Черно-
морского флота.
Для обеспечения боевого управления командованием флота в главной ба-
зе было запланировано построить следующие подземные сооружения (в це-
лях соблюдения режима конфиденциальности информации все географи-
ческие названия специально изменены):
1. Береговой флагманский командный пункт (БФКП) командующего ЧФ —
в балке Пискаревой.
2. Запасной береговой флагманский командный пункт (ЗБФКП) команду-
ющего ЧФ — на западном берегу бухты Восточной.
3. Командный пункт командующего ВВС ЧФ и ПВО ЧФ — в балке Сарапи-
ной (совмещенный).
4. Запасной командный пункт командующего ПВО ЧФ — на Северном буль-
варе.
5. Запасной командный пункт ВВС ЧФ (запроектирован) — в районе Юж-
ного аэродрома.
52
В. иванав. 7/1айны Севастополя
6. Командный пункт командующего береговой обороной ЧФ, в районе
м. Хрустального (подземный) — в реконструируемых казематах быв-
шей батареи.
7. Запасной командный пункт командующего береговой обороной ЧФ
(запроектирован) — в районе совхоза «Озерного» совместно с ЗКП ба-
тареи № 38 с использованием строящегося РТС «Шкот».
8. Подземный защищенный пункт управления начальника тыла и началь-
ника вооружения и судоремонта ЧФ — под центральным холмом
города Севастополя с входами с набережной Восточной бухты, в рай-
оне Теневой пристани и из здания тыла (Гидрографического
института).
9. Подземный защищенный пункт управления химической службы фло-
та (запроектирован) — в районе Юнотиной балки.
10. Подземный защищенный пункт управления инженерно-строительной
службы флота (запроектирован) — под южным холмом с защитой
от ФАБ-2500 кг и наземного взрыва малой атомной бомбы на расстоя-
нии 300 м от эпицентра. Площадь служебных помещений пункта ориен-
тировочно принята 250-300 кв. м на 15-20 комнат. Кроме того, предус-
мотрены котельная, дизельная, фильтровентиляционная и др. вспомо-
гательные сооружения общей площадью ориентировочно 1000 кв. м.
11. Подземный защищенный пункт управления политического управле-
ния флота (запроектирован) — под северным холмом города Севасто-
поля с входами со двора здания политуправления (ул. Плеханова, биб-
лиотека ЧФ).
12. Защищенный поземный пункт управления гидрографической службы
ЧФ — под зданием гидрографического управления (ул. Хрущевская).
13. Основной защищенный пункт отдела связи ЧФ (запроектирован) — в
Военной балке совместно с передающим радиоцентром флота, для че-
го предусмотрена дополнительная выработка общей площадью
120 кв. м.
14. Запасной защищенный пункт управления отдела связи флота — в казе-
матах бывших крепостных укреплений, расположенных на высоте
211-й южного берега Балаклавской бухты (объект «Голубь»).
15. Для следующих управлений и отделов флота предусмотрены защищен-
ные пункты управления ориентировочной площади 120-150 кв. м слу-
жебных и вспомогательных помещений с расположением их:
— для б-го отдела флота — в Северной балке совместно с мастерской ра-
диотехнического имущества;
— для медико-санитарного управления флота — совместно с подземным
госпиталем — в районе Георгиевской дачи;
— для технического управления флота — совместно с подземным ком-
плексом судоремонтного завода:
— для артиллерийского управления флота — в Соленой балке совместно
с КП МПВО флота;
— для минно-торпедного управления флота — в подземном комплексе
МТУ в Городецкой балке;
Книга 2. ТЛайны надземные
53
— для аварийно-спасательной службы флота — в балке южнее Смолен-
ской балки;
— для отдела контрразведки ЧФ — под Хабаровым холмом города Севас-
тополя.
16. Для управления МПВО ЧФ предусмотреть КП первой категории
(группа «А»), под западным холмом году Севастополя с устройством
входов из потерны КП начальника тыла ЧФ.
В целях повышения живучести и устойчивости объектов главной базы в военное вре-
мя было предусмотрено укрытие сил флота в подземных сооружениях с расчетом дли-
тельного функционирования их в случае ядерной войны. Основное внимание уделено
укрытию и защите топлива, продовольствия, оружия, материально-технических запа-
сов и др., а также размещению 20 % производственных мощностей заводов, мастер-
ских, арсеналов, холодильников в подземных сооружениях.
Директивой Главного морского штаба ВМФ СССР предусматривалось построить:
1. Для бригады торпедных катеров в бухте Круповой — подземные мастерские, ком-
прессорную, хранилище для торпед, неконтактных мин, аккумуляторов, артбоеприпа-
сов и т.д. Всего около 20 подземных сооружений общей площадью 4200 кв. м.
Кроме этого, в связи с тем, что берега оконечности Круповой бухты имеют благопри-
ятные естественные условия для строительства подземных сооружений (крутой обрыв
высотой 22 метра) в перспективе предполагалось разместить в склоне горы подзем-
ное укрытие на 8 торпедных катеров. Для входа катеров в укрытие предусматривалось
строительство подходного канала.
2. Для дивизии подводных лодок в бухтах Восточной и Геркулесовой построить под-
земные командные пункты, мастерские, зарядные и аккумуляторные станции, храни-
лища для торпед, артбоеприпаса, химического, штурманского имущества и т.д., всего
около 40 подземных сооружений общей площадью более 8000 кв. м. В Северной бухте
предусматривалось также строительство подземного сооружения для укрытия 4-х
подводных лодок, а в одном из склонов Гомеровской бухты —строительство подземно-
го судоремонтного завода и укрытия для 7 подводных лодок.
3. Для обеспечения боевых сил флота необходимыми материально-техническими
запасами предусматривалось большое строительство подземных защищенных соору-
жений для тыла флота. (Учитывая, что в настоящее время большинство подземных со-
оружений используется ЧФ РФ, в целях соблюдения режима секретности географиче-
ские названия местности специально изменены):
1. Топливный отдел:
- центральная подземная насосная станция б. Клеопатры;
- тоннель-коллектор для продуктовода и паропровода;
- центральная пенногенераторная станция с трубопроводами ко всем объ-
ектам базы;
- подземная защищенная лаборатория;
- подземное защищенное пожарное депо;
- подземный защищенный КП базы (он же ЗКП начальника тыла ЧФ);
- подземное хранилище с вертикальным и горизонтальным размещением
емкостей на 127000 тонн.
54
В. Иванов. 7/1айны Севастополя
2. Продовольственная служба:
- подземное хранилище на 70 вагонов, Лоторное шоссе;
- подземный холодильник на 500т, р-н Белкино;
- подземный холодильник на 100 т, р-н Вилково;
- подземный хлебозавод на 50 т/сутки, Сотовая сторона;
- подземное хранилище на 700 вагонов, п.Долгое;
- хлебо-сухарный завод — 25 % площадей под землей, п.Долгое;
- засол-завод на 300 т — 25 % площадей под землей, п.Долгое;
- подземное хранилище продовольствия на 200 вагонов, Федоровы высо-
ты;
- подземный холодильник на 600 тонн, р-н Федоровых высот.
3. Химическая служба:
- подземный склад химического имущества — б. Юркино;
- подземный склад химического имущества на 130 вагонов — с.Кутузове;
- подземный склад на 30 вагонов — р-н Манжап-Кале;
- склад химический отдела, бывший рефрежиратор — Упатова балка.
4. Медицинская служба:
- подземный операционно-хирургический блок и укрытие для раненых
на 5000 чел. 1472 ВМГ — под площадью Листовой;
- подземный ВМГ на 300 коек, р-н Бритского кладбища;
- подземный ВМГ на 500 коек, р-н б.Долоруйской;
- подземный склад медицинского имущества на 50 вагонов, с. Собинове;
- подземный склад медицинского имущества на 40 вагонов, д. Макарава.
5. Артиллерийское управление:
- ОСВИ — 20 % площадей под землей, с.Танковое;
- ОСВИ — 20 % площадей под землей, Мангуп-Кале;
- склад вооружения — 20 % под землей, с.Долинное;
- артиллерийский ремонтный завод — 20 % площадей под землей, с.До-
линное;
- укрытие ценного оборудования ЗРРАВ —штольня № 1, Синопская балка;
- береговая батарея № 20 на 44 вагона, Северная сторона;
- херсонесские погреба на 37 вагонов для 41 ДТК;
- 16-я береговая батарея на 49 вагонов, б.Карачья;
- 24-я береговая батарея на 28 вагонов для 24 ДОВР, б.Стрелковая;
- подземное хранилище, Колин-балка;
- подземный склад артиллерийского вооружения на 10 штолен, р-н Новые
Шали;
6. Минно-торпедный отдел:
- склад на Маношиных горах — 2 убежища по 50 чел., Маношины горы;
- склад мин на 54 вагона — 20 % под землей, с.Чистополье.
Книга 2. ЗЛаймы подземные
55
7. Управление аварийно-спасательной службы:
- подземное хранилище ГСМ на 300 т, б.Кропоткина;
- защищенный ПУ и ЗКП 409 ОД АСС с убежищем на 40 чел., высота 22,5
б.Кривой;
- хранилище АСС — 20 % площадей под землей, Манжап-Кале;
- подземное хранилище на 15 вагонов, Федоровы высоты.
8. Отдел связи:
- защищенный телефонно-телеграфный центр и радиобюро при БФКП
ЧФ, б.Северная;
- защищенная АТС на 300 номеров, б.Северная.
9. 5-й отдел:
- защищенная мастерская площадью 350 кв.м с цехами в штольнях Сувор-
ной стороны;
- подземное хранилище — 2 штольни в Западном склоне (б. Голицина).
10. Судостроение:
- подземный судоремонтный завод, б. Хлебная;
- подземный судоремонтный завод, с. Верховое;
- новый завод на площади начатого и законсервированного строительст-
ва завода № 894, Икерванская долина.
11. Отдел размагничивания:
- подземное строительство СБ РП -300 кв. м, б. Голицина;
- подземное строительство Кимс-5 68 кв. м, южный берег б. Восточной.
12. Военно-воздушные силы:
- подземное хранилище авиатехники на 35 вагонов, Саран-гора;
- подземное хранилище авиабоеприпасов на 100 вагонов, Саран-гора;
— 2 подземных склада с резервуарами для гидросамолетов, б. Советская и
Гренландия.
13. Техническое управление:
- 8 подземных хранилищ за ж/д полотном у БТИ, р-н Технической приста-
ни.
На всех вышеуказанных объектах планировать строительство убежищ из
расчета 50-60 человек.
В целях повышения живучести главной базы предусматривалось проведе-
ние инженерно-технических мероприятий при строительстве объектов
главной базы флота.
Все объекты главной базы ЧФ в соответствии с приказом ГК ВМС № НО-
65 г. с учетом категорирования объектов должны быть оборудованы специ-
альными сооружениями МПВО.
К объектам I категории относились:
- судоремонтные заводы с количеством рабочих 600 чел. и более;
56
73. 73. Иванов. 7/LaHHbt Севастополя
- артиллерийские заводы с количеством рабочих 400 чел. и более;
- склады артиллерийского и минно-торпедного боезапаса 1-го разряда;
- склады жидкого топлива общей емкостью 100 тыс. куб. м и более;
- базовые автономные электростанции общего назначения;
- базовые централизованные системы водоснабжения;
- склады артиллерийского и минно-торпедного боезапаса флота 2-го и 3 разр.;
- склады жидкого топлива 1-го и 2 разрядов;
- склады флота: продовольственные, вещевые, шкиперские и другие;
- ВМГ и санатории, имеющие 200 коек и более;
- крупные административные здания флота;
- другие более крупные и ценные объекты флота.
Для объектов первой категории предусматривались КП МПВО первой
или второй категории, в зависимости от рельефа местности, для предпри-
ятий второй категории — КП МПВО объектов второй категории.
Убежища 1-й и 2 категории были приняты в соответствии с приказом ГК
ВМФ № 00110-54 г. для категорированных объектов ГБ ЧФ и предназнача-
лись для укрытия органов управления, береговых баз эскадры, дивизии
ОВРА, подразделений связи, ремонтных органов и т.д.
Из 32310 человек личного состава Черноморского флота подлежало ук-
рытию 30225 чел. Из них 5830 человек — на КП, 11940 человек — в убежищах
1-й категории и 2420 — человек в убежищах 2-й категории.
Интенсивное строительство подземных сооружений велось в период
1953-1958 гг. Но с 1959 года выделение капиталовложений было приоста-
новлено, вследствие чего многие подземные сооружения оказались недо-
строенными и законсервированными. Отдельные из них в дальнейшем бы-
ли приспособлены под различные склады или стали использоваться не по
прямому предназначению.
Создание береговых ракетных стартовых позиций
Исходя из опыта первой и второй обороны Севастополя, командованию флота было
ясно, что главную базу Черноморского флота необходимо надежно защищать как с мо-
ря, так и с суши. Береговые артиллерийские батареи, ранее построенные вдоль всего
Севастопольского побережья от пос. Качи до Балаклавы, уже не могли решать задачи
защиты Севастополя и Балаклавы со стороны моря. Появление морских носителей
ядерного оружия резко отодвигало границу досягаемости выстрела из берегового
орудия. Остро встал вопрос защиты береговых объектов от действий надводных ко-
раблей противника на подступах к Севастополю до 50 километров и более.
В Советском Союзе первые стартовые позиции береговых ракетных войск начали
создавать в конце 40-х годов прошлого столетия под Балаклавой. В период с 1949-го
по 1953 год в районе мыса Феолента строительно-монтажным участком № 2 Черно-
морского флота был сооружен первый крупный оборонительный комплекс под услов-
ным названием «Буря».
Руководство «Севастопольвоенморстроя» и УН Р-35 в сжатые сроки обеспечило
строительство объекта «Буря» необходимыми материалами, механизмами, рабочей
Книга 2. Т/Сайнт надземные
57
силой и квалифицированным инженерно-техническим руководством. Строительно-
монтажные работы на участке производились под неослабным контролем руководства
«Севастопольвоенморстроя», УНР-35 и аппарата уполномоченного главного
иннженерного управления ВМФ. Они вникали в ход строительства, помогали внедрять
новые передовые методы фортификационного строительства.
Выбор места строительства первого берегового ракетного комплекса был не случа-
ен. Отдаленность от жилых районов, скрытность, необходимое возвышение над уров-
нем моря, а самое главное, радиус действия ракетного комплекса — перекрывали под-
ходы со стороны моря и к Балаклаве, и к Севастополю. Одновременно со строительст-
вом береговых стартовых позиций на полигоне Черноморского флота велись интен-
сивные испытания самой крылатой ракеты берегового базирования.
С апреля 1949 года на строительный участок начали завозить арматуру, пиломатери-
алы, диорит. Стали поступать и строительные механизмы. Был доставлен трехсекцион-
ный передвижной камнедробильный комбайн— один из пяти действующих тогда в
стране. Поступил дизель-генератор. Под личным руководством главного механика
УНР-35 капитана В.А. Чеботарева был собран и запущен в действие камнедробильный
комбайн, смонтирована и дала ток временная электростанция. Начали дробление ди-
орита на щебень для будущего бетона. Оборудован арматурный цех, построены бетон-
ный завод горизонтального типа и склад для цемента.
С самого начала производства работ особое внимание обращалось на рациональ-
ную организацию труда военных строителей. До каждой бригады или отдельно рабо-
тавшего звена конкретно доводилась норма выработки, то есть количество продукции,
которое должно быть произведено за смену.
Инженер-лейтенант А. И. Прасолов позже вспоминал: «Укладку большого бетона, при
которой не допускается образование швов, у строителей принято называть «свадь-
бой». С середины лета 1949 года посещавшие начальники начали спрашивать меня:
«Ну, лейтенант, когда свадьба?» К концу сентября 1949 года подготовка в основном бы-
ла завершена. Комиссия по приемке готовности к укладке бетона после доскональной
проверки подписала акт, разрешающий бетонирование. «Свадьба» началась 2 октября
1949 года. Под первую порцию бетона главный инженер «Севастопольвоенморстроя»
полковник П.Н. Кружилин тайком бросил серебряный рубль». Начальник строительно-
го участка инженер-лейтенант А.И. Прасолов непрерывно руководил «большим бето-
ном» с самого начала до полного завершения работ.
В дальнейшем работы на объекте «Буря» производились в том же ритме: в две сме-
ны и без выходных дней. К концу 1949 года объект был готов под монтаж металлокон-
струкций, которые изготовил Ленинградский металлический завод. Но произошла за-
держка с поставкой оборудования в связи с тем, что по ошибке металлоконструкции
были направлены на Дальний Восток. Для выигрыша во времени командование «Сева-
стопольвоенморстроя» и аппарат уполномоченного главного инженерного управления
ВМФ приняли совместное решение (весьма сложное для производства работ) произ-
вести бетонирование блоков до установки металлоконструкций.
Прибывшие в конце 1951 года специальное ракетное оборудование и «изделия» —
так называли сами ракеты — были доставлены в Камышовую бухту, а затем трактора-
ми на специально изготовленных санях, а иной раз и волоком (в деревянных транспор-
тировочных контейнерах) перевезены на строительную площадку. Монтаж технологи-
ческого ракетного оборудования производился в строжайшей тайне. Работы проводи-
58
3. S. Иванов. 7/laiiHbi Севаавополя
лись днем и ночью монтажниками Ленинградского металлического завода, испытате-
лями, личным составом флота.
В течение 1951 года на «Буре» полным ходом шел монтаж спецоборудования, из стро-
ительных работ велись гидроизоляция и отделка. В середине года сдали в эксплуата-
цию трансформаторную подстанцию, что позволило получать свою электроэнергию.
Начали готовиться к реконструкции крупного по размерам сооружения, построенного в
прежние времена. За период с 1949-го по 1951 год на объекте было забетонировано
два блока, смонтировано более 250 тонн металлических изделий, уложено свыше 5000
кубометров бетона марки 450, заготовлено 7500 кубометров гранитного щебня.
В конце 1951 года часть сооружений объекта «Буря» была сдана в эксплуатацию.
В 1952 году основные силы строителей и испытателей были направлены на рекон-
струкцию старого сооружения. В июне 1953 года была завершена сдача всех объектов
первого берегового ракетного комплекса Советского Союза.
Контрольные ракетные стрельбы показали, что строительно-монтажные работы вы-
полнены с высоким качеством. Южнее и ближе к морю под руководством инженер-
лейтенантов Ю.Т. Решетова в период 1949-1950 гг. и А.И. Прасолова в период
1950-1953 гг. был построен второй оборонительный комплекс.
Именно в Севастополе военными строителями и испытателями ракетной техники
был приобретен богатый опыт создания первых в мире береговых ракетных позиций.
Реконструкция торпедного арсенала
Одной из важных задач специализированного 72-го строительства, созданного в
1953 году из УНРа, стали восстановление и реконструкция подземного комплекса што-
лен минно-торпедного арсенала в Троицкой балке. В объемах реконструкции было по-
строено трехэтажное здание мастерской приготовления торпед разных классов, объ-
единенное с подземным комплексом из шести штолен. Здесь впервые в Севастополе
были выполнены фундаменты из опускных колодцев с интенсивным водопонижением.
Ответственным за производство работ, а вскоре начальником участка на этих круп-
ных объектах был назначен инженер-лейтенант Н.П. Ваучский, спустя годы — генерал-
лейтенант, доктор технических наук, профессор, лауреат премии Совета Министров
СССР, начальник ВИСКУ имени генерала А. Н. Комаровского.
Из воспоминаний генерал-лейтенанта Н. П. Ваучского: «С января 1949 года и до
убытия из Севастополя в августе 1952 года я был начальником участка в 73 УНР “Се-
вастопольвоенморстроя”. Мне крупно в этом повезло: получил большой опыт под-
земного, уникального промышленного, гидротехнического строительства на объек-
те, который входил в число важнейших строек Министерства обороны. О ходе стро-
ительства доводилось лично докладывать адмиралам Головко, Горшкову. Однажды
объект посетил начальник УНР полковник Н. А. Черепков. Я ему показал ведение ра-
бот на опускных колодцах. Замечаний не получил. Затем пошли в штольни. Он
посмотрел на крепление, опалубку, остановился, помолчал и строго спросил:
“Сколько нужно времени, чтобы все это безобразие исправить?”. Дело было в том,
что опалубка была из необрезных досок, нестроганая, нестандартная, такая, кстати,
как и на других объектах. Я сказал: “Месяц”. “Через месяц приеду”, — пообещал
полковник. Я быстро запроектировал два варианта опалубки: металлическую по-
Книга 2. 7/1айны подземные
59
движную и сборно-разборную деревянную с болтовыми соединениями и металли-
ческими накладками. Но для металлических опалубок время еще не пришло, а сбор-
но-разборная деревянная была изготовлена в мастерских УНР. Ровно через месяц
полковник Н. А. Черепков прибыл на участок, посмотрел, улыбнулся и сказал: “Хоро-
шо! И по всему объекту только так!”. С тех пор на участке забыли о нестроганой ку-
старной опалубке. При сдаче объекта в эксплуатацию это обеспечило минимум от-
делочных работ. Впоследствии, бывая на многих стройках, я такой опалубки и тако-
го качества бетонной поверхности не встречал, разве что на объектах, построенных
зарубежными фирмами».
Полковник Н. А. Черепков — инженер-строитель крупного масштаба, сильная воле-
вая личность, прекрасный организатор в сложных условиях первых послевоенных лет.
Упорный человек, он был немногословен, всегда коротко и точно выражал свою мысль,
решение. Пользовался безграничным уважением и доверием сотрудников, так как был
внимательным и человечным. Чувствуя дистанцию, вместе с тем каждый мог прийти
к Черепкову с сугубо личным вопросом, и он всегда с участием выслушивал и обяза-
тельно помогал морально и практически. Он не терпел лжи, изворотливости. Дисцип-
лина среди его подчиненных была высокой и сознательной.
На этом же участке инженер-лейтенант Н.П. Ваучский возводил крупный цех с раз-
мерами в плане 100 х 25 метров и высотой свыше 20 метров. Конструкция фундамен-
тов, стен, колонн и перекрытий была запроектирована из монолитного бетона и желе-
зобетона. По инициативе главного инженера «Севастопольвоенморстроя» полковника
П.Н. Кружилина был разработан проект организации производства работ на строи-
тельство цеха.
Он включал специальный бетонный узел на склоне горы с подачей материалов по
вертикали за счет собственного веса и эстакаду высотой более 15 метров и длиной
около 20 метров, а также комплект опалубки на один этаж. В 1950 году все комплекту-
ющие элементы весьма сложной опалубки были изготовлены на мехстройзаводе «Се-
вастопольвоенморстроя» и смонтированы на строительном участке. Бетонирование
перекрытия первого этажа с использованием мощностей нового бетонного завода и
эстакады явилось праздником не только для участка, но и для УНР.
В последующем эти технология и опалубка были применены при бетонировании пе-
рекрытий и кровли строящегося цеха. На этот обьект при завершении работ по указа-
нию полковника П.Н. Кружилина были вызваны главные инженеры и начальники ПТО
всех УНР «Севастопольвоенморстроя», которым продемонстрировали, как надо орга-
низовывать производство бетонных и железобетонных работ.
С 1951 года работы на участке переместились в подземный комплекс. Кроме того,
участок возводил причал для эсминцев. Все это вызвало интерес флотского руковод-
ства и, в первую очередь, командующего ЧФ адмирала С. Горшкова. Он посещал стро-
ящиеся объекты часто в сопровождении начальников служб флота, с членами Военно-
го совета ЧФ. С. Горшков не только осматривал объект и выслушивал доклады, но и
глубоко вникал в суть технологии объекта, оценивал боевую эффективность.
Командующий флотом согласился с интересным предложением инженер-лейтенан-
та Н.П. Ваучского — выполнить проходку 6-й штольни с наклонным ходком протяжен-
ностью до тридцати метров. Через этот ходок производился вывоз горной породы,
разрабатываемой буровзрывным способом. Это предложение дало возможность со-
кратить сроки вывоза породы и в целом строительства объекта.
60
/3. 15. иванов. J/launtn Севастополя
Высокая организация работ на участке являлась заслугой инженерно-технического
состава участка прорабов А.И. Титова и Давыдовского, а также многих рядовых воен-
ных строителей и умелых специалистов: отбойщиков, бурильщиков, компрессорщи-
ков, опалубщиков, бетонщиков и монтажников. Заметной личностью был Аркадий Ива-
нович Титов. За отличную работу проходчиком на Московском метрополитене он был
награжден орденом Ленина. Позже окончил институт, чувствуя «поведение» породы,
угрозы с ее стороны, в совершенстве владел классическими методами горно-проход-
ческих работ.
Создание подземного завода по ремонту подводных лодок
Военно-политическая обстановка в 50-е годы — состояние «холодной войны», появ-
ление на вооружении НАТО ракетно-ядерного оружия, проникновение США в Среди-
земное море и активность на Ближнем Востоке — создавала угрозу юго-западным ру-
бежам СССР, на морских границах которого базировался Черноморский флот.
Флоту ставилась задача не только обеспечить достаточное оборонительное проти-
водействие агрессивным планам США и НАТО в этом регионе, но и выйти на оператив-
ный простор в Средиземном море, где уже господствовала ударная группировка 6-го
флота США, оснащенная ракетно-ядерным оружием и палубными самолетами.
Это обусловило повышенное внимание руководства Советского Союза юго-запад-
ному направлению и усилению роли Черноморского флота. Исходя из сложившейся
обстановки, правительство СССР разработало курс на строительство ракетно-ядерно-
го флота, способного решать стратегические задачи. Штабы флота и его авиации раз-
рабатывали стратегию действий сил на юго-западном направлении. Существенная
роль в этих планах отводилась наземному обеспечению деятельности боевых частей,
соединений флота и авиации, в том числе созданию пунктов базирования оружия и ма-
териально-технических средств в максимальном приближении к вероятному театру
военных действий. При непосредственном участии отдела капитального строительст-
ва Черноморского флота были созданы пункты базирования кораблей и самолетов в
Албании, Болгарии, Сирии, Египте.
Поступление на флот новых типов кораблей, ракетоносной авиации, ракетно-ядер-
ного оружия потребовало переоснащения существующих пунктов базирования, рекон-
струкции и строительства крупных и сложных сооружений технического обеспечения.
Один из основных вопросов, стоящих пред командованием ЧФ, был вопрос, как защи-
тить подводные лодки, боеприпасы, в т.ч. и ядерные вооружения, технику, производ-
ственные мощности оборонных предприятий, чтобы даже после ядерного удара ЧФ
мог решать свойственные ему задачи.
Для этого с появлением ядерного оружия на ЧФ был разработан специальный план
строительства под Севастополем и Балаклавой защитных подземных сооружений,
подземных заводов и холодильников, госпиталей и хлебокомбинатов, хранилищ для
боеприпасов и продовольствия.
825 ГТС — под таким названием долгое время числился Балаклавский подземный
завод по ремонту подводных лодок.
В начале 80-х годов прошлого столетия специалисты штаба местной обороны Сева-
стопольского гарнизона произвели специальные расчеты, что ожидает Балаклаву и ба-
Книга 2. ЛЕайнм. подземные
61
зирующиеся там подводные лодки при нанесении вероятным противником ядерного
удара.
Начальник инженерной службы Севастопольского гарнизона подполковник В.Семе-
нов, главный специалист по расчетам вероятных последствий применения противни-
ком оружия массового поражения, представил неутешительные выводы: «Гипотетиче-
ски при взрыве в центре Балаклавской бухты ядерной бомбы мощностью в одну мега-
тонну, помимо огненного шквала до несколько тысяч градусов, огромных уровней ра-
диации — десятки тысяч рентген, — столб воды мог взметнуться на десятки метров,
засосав в горло бухты миллионы тонн воды Черного моря. Уровень воды в Балаклав-
ской бухте поднялся бы на десятки метров, затопив все живое, и удерживался бы так
до получаса. Не говоря о других катастрофических последствиях ядерного взрыва,
можно предположить, что после такого взрыва ничего живого в Балаклаве не могло ос-
таться». Подобные расчеты проводились и в начале 50-х годов.
Поэтому с целью защиты подводных лодок, производственных и ремонтных мощно-
стей, материальных запасов, торпедного оружия и укрытия командного пункта диви-
зии подводных лодок было принято решение построить в Балаклаве специальное ук-
рытие.
Это было самое большое на Черном море комбинированное противоатомное форти-
фикационное сооружение для ремонта и укрытия подводных лодок, и начали его стро-
ить в 1957 году в западном склоне Балаклавской бухты.
Первый и тогда единственный в СССР подземный комплекс для подводных лодок
613-го проекта имел несекретное название «Объект ГТС 825». До середины 80-х годов
комплекс функционировал как отдельная воинская часть со штатом командира капита-
на 2 ранга. Военнослужащие, рабочие и служащие части имели свои привилегии, так
как трудились под землей на вредном производстве. Рабочий день был сокращенным,
и каждому ежедневно выдавался стакан молока. Позже подземный комплекс органи-
зационно вошел в состав 331 -го судоремонтного завода ВМФ, который в народе назы-
вали завод «Металлист».
Искусственное «гнездо» для подводных лодок (ПЛ), помимо укрытий для семи ПЛ
проекта 613, имело вырубленный в скальном грунте подземный сухой док, где произ-
водился капитальный ремонт подлодок. Первоначально проектом предусматривалось
создание под землей комплекса сухих доков, где одновременно могли доковаться
четыре подводных корабля. Но первоначальный проект так и не был реализован
до конца.
Из Балаклавской бухты подводная лодка, своим ходом «забравшись» в начало кана-
ла, после прохождения батопорта перемещалась специальной системой тросов, лебе-
док и крутящихся барабанов по полукилометровой штольне. Действительно, это было
уникальнейшее сооружение, комбинированно построенное как в подводной части Ба-
лаклавской бухты, так и на уровне воды в скале, высота которой достигала 130 м.
Завод строился в противоатомном отношении первой категории устойчивости с
пробивкой скального грунта высокой степени защищенности и обеспеченности, имел
подземный сухой док (длина — 80 м, ширина — 10 м, глубина — 7,5 м), большие про-
изводственные площади и комбинированный подводной канал для захода подводных
лодок как в надводном, так и в подводном положении.
Вся инфраструктура подземного комплекса позволяла (полностью изолировав себя
от внешнего мира с перекрытием подводных шлюзов) автономно осуществлять ре-
62
/3. %>. ишаков. Т/Сайны. Севастополя
монт лодок, выпуская их периодически через специальный шлюз прямо в море, а
также укрывать в штольнях при ядерном ударе около тысячи человек.
Канал длиной около 500 метров проходит насквозь через гору, рядом размещалась
производственная потерна длиной 300 метров.
Самый большой диаметр штольни достигал 22 метров, глубина канала была 7,5 мет-
ра. Со стороны бухты вход в штольню перекрывался многотонным плавучим батопор-
том, который поддували воздухом, и он всплывал. Это позволяло полностью «закупо-
ривать» подземный объект. Изготовил его по специальному проекту 54-й механичес-
кий строительный завод. Такой же батопорт, только меньше размером, изготовили, ус-
тановили в подземном сухом доке. В надводном положении подводная лодка вводи-
лась в док, батопорт закрывался, воду откачивали и можно было производить ремонт
подводного судна.
Выход из подземного комплекса в открытое море также перегораживался батопор-
том, который отводился в сторону, выпуская субмарины. Вход в подземный комплекс
со стороны Балаклавской бухты был настолько искусно замаскирован, что найти его
было невозможно даже с близкого расстояния. Таким образом комплекс был полно-
стью изолирован от внешней среды. Его защита позволяла выдержать прямое попада-
ние атомной бомбы мощностью до 100 килотонн. Максимальная высота внутренней
полости комплекса достигала высоты трехэтажного дома.
Техническая особенность комплекса: канал и док имели дугообразную форму. Это
было сделано для того, чтобы облегчить обслуживание стоящих в них подлодок. В од-
ной стороне канала работали специалисты, обеспечивавшие загрузку торпед. В проти-
воположной стороне находился цех, где торпеды готовили к использованию, в частно-
сти заряжали кислородом. Затем по рельсовым путям на тележках торпеды доставля-
лись в любую часть штольни для загрузки на ПЛ.
Кроме загрузки боезапаса, подводные лодки могли подзарядить свои аккумулятор-
ные батареи, для чего стояли мощные генераторы. Осуществлялся подвод воды и со-
лярки. Таким образом субмарины, придя с боевой службы, могли пройти все необхо-
димые виды техобслуживания, ремонта, а затем выйти в полном снаряжении из под-
земного комплекса
В обслуживании комплекса был задействован не один десяток человек. Из них около
100 человек были промышленно-производственным персоналом, 38 доковых рабочих
и 42 человека входили в состав группы технических систем, которые, в частности, об-
служивали инженерные системы подземного объекта. 47 человек подразделения
ВОХР несли постоянную службу на трех постах: на входе и выходе из тоннеля и возле
дока. Последним руководителем спецобъекта был капитан 3 ранга А.В. Туницкий, кото-
рый до самого конца, до распада Советского Союза, командовал этим уникальным со-
оружением.
Рядом со штольней был построен склад торпедного оружия и хранилища для
ядерных боеприпасов. Подземный склад для хранения топлива, построенный в ви-
де подземных вертикальных емкостей, позволял хранить до 4 тыс. тонн нефтепро-
дуктов. Под защитой многометровой толщи скального грунта из хранилища по узко-
колейному рельсовому пути подвозили и загружали с подземного причала на под-
водные лодки торпеды, ракеты, артиллерийские боеприпасы. Здесь же размести-
лась мастерская по профилактическому осмотру и ремонту узлов и деталей кораб-
лей. Западной выход из канала закрывался специальным сооружением — сборными
Книга 2. Т/Сайны подземные
63
железобетонными плитами 2-метровой ширины, 10-метровой длины и 7-метровой
высоты.
В начале 60-х годов началось сокращение Вооруженных Сил СССР. При посещении
города Севастополя и Черноморского флота Н. С. Хрущев отметил уникальность, под-
земного сооружения в Балаклаве. Масштабность и универсальность подземного ком-
плекса поразили Главнокомандующего Вооруженными Силами СССР, и он приказал
переоборудовать его под «хранилище для вина». И только благодаря настойчивым
просьбам и неоднократным специальным докладам в ЦК КПСС командования ВМФ
подземный завод по ремонту подводных лодок удалось достроить.
Строительство подземного сооружения без специального оборудования обошлось
государству в 67 млн руб. Чуть меньше ушло на монтаж внутреннего спецоборудова-
ния: систему связи, герметизацию, фильтровентиляционное оборудование, канализо-
вание, водообеспечение и др.
Весь подземный комплекс с системой шлюзования, штреками и потернами, систе-
мой жизнеобеспечения в начале 90-х годов прошлого столетия уже являлся един-
ственным в СНГ историческим памятником военного, инженерно-технического искус-
ства и мог иметь статус музея периода «холодной войны».
В 1994 году, согласно достигнутым договоренностям и подписанным соглашениям
между Украиной и Россией, все военные городки Черноморского флота, расположен-
ные в Балаклаве, были переданы в коммунальную собственность администрации горо-
да Севастополя.
К сожалению, городская коммунальная структура, которой было поручено принять
этот объект, не только не выполнила свои обязанности, но и допустила преступную ха-
латность.
Через месяц охрана у входа в подземный комплекс была снята и объект стал обще-
доступен. Уже в ближайшее время началось хищническое разграбление подземного
завода. К этому времени был подготовлен инвестиционный проект создания в подзем-
ном комплексе музея «холодной войны». С ним было ознакомлено руководство города
и Балаклавского района. Но годы шли, и в 1998 году по решению Кабинета министров
Украины все наземные и подземные сооружения западной части Балаклавской бухты
были переданы в пользование Военно-Морским Силам Украины.
Однако и ВМСУ не сумели должным образом организовать охрану и использование
подземного комплекса. Из подземелья сначала тайно, затем открыто стали вывозить
токарные, фрезерные, строгальные, сверлильные станки и приспособления к ним. За-
тем сначала аккуратно потом варварски, начали вырывать электрощиты и механизмы
защиты и герметизации. Потом мародеры взялись за металлическую проводку в элек-
трокабелях. Следом в ход пошли швеллера, балки, двери, канализационные люки и
трубы. Варварски были разграблены командные пункты дивизии подводных лодок и
командный пункт штаба местной обороны 331-го судоремонтного завода, располо-
женные на втором этаже.
К 2000 году подземный комплекс был окончательно разграблен.
Мировой шедевр фортификационного искусства и высоких инженерных технологий,
первый в мире подземный защитный комплекс с искусственным морским каналом и
системой жизнеобеспечения перестал существовать.
Почему-то наши предки смогли сохранить одну из первых в мире панорам и первый
в России аквариум. Знаменитый Попов, испытавший свое радио в Севастополе, увеко-
64
в. Л. Ыванов. ЛЛайны. СевааЯыиия
вечен в памятнике на Матросском бульваре. Почему же мы, современники, глумимся
над нашей историей?
Весть о наличии в Севастополе уникального памятника периода «холодной войны» в
конце 90-х годов прошлого столетия быстро распространилась среди дипломатов, ак-
кредитованных в Украине и России.
В этот период уникальный объект посетили чрезвычайный и полномочный посол КНР
в Украине г-н Ли Гиобанг, посол Италии в Украине г-жа Брунетти Гетц, посол Израиля в
Украине г-жа Анн Азари, ведущий телекомментатор американской компании CNN Мак
Лафлин, племянница У. Черчилля графиня Клариса Иден и многие другие. Паломниче-
ство иностранных туристов из Голландии, Великобритании, США и других стран, каза-
лось, обрекло это «чудо инженерной техники СССР» на успех.
Автору этих строк, много лет посвятившему борьбе с городской бюрократией за со-
здание музея «холодной войны», посчастливилось провести сотни иностранных дипло-
матов, военных, ученых по многочисленным коридорам и потернам этого уникального
сооружения и рассказать им историю создания и разрушения этого единственного не
только в Украине, но и в Европе объекта военно-фортификационного искусства пери-
ода «холодной войны».
Но, к сожалению, музей «холодной войны» так и не был создан. Зато предприимчи-
вые симферопольцы с разрешения местных властей в 2004 году поставили у входа в
подземный комплекс деревянную будку, перекрыли вход веревкой и стали продавать
билеты в музей «Военно-Морских Сил Украины». А женщины-экскурсоводы (в Балакла-
ве не нашлось отставных подводников) рассказывают приезжим, как «пленные немцы
построили подземный завод для атомных подводных лодок» Во как, оказывается !
Вот вам типичный образец глумления над своей историей.
Комплекс береговых ракетных позиций «Объект-100»
Наряду с восстановлением и реконструкцией береговых башенных батарей в районе
Севастополя и Балаклавы в 1955 году началось создание первого подземного стацио-
нарного комплекса для приготовления, хранения и боевого использования крылатых
ракет, радиус действия которых охватывал акваторию Черного моря до пролива Бо-
сфор. Строительство ракетного комплекса осуществляло 95-е специализированное
управление подземных работ Черноморского флота, созданное в начале 1953 года.
Новое оборонное строительство получило условное наименование «Объект-100»
Одновременно в апреле 1954 года в филиале опытного конструкторского бюро
№ 155 началась разработка береговой системы вооружения «Стрела». Ракета для это-
го комплекса создавалась на базе корабельной крылатой ракеты «Комета». Основное
ее отличие от морского варианта заключалось в оснащении стартовым пороховым ус-
корителем СПРД-15. Пусковые установки комплекса «Стрела» предполагалось разме-
щать в хорошо защищенных стационарных укрытиях.
Летом 1955 года в 13 км юго-восточнее Балаклавы, там, где Главная гряда Крымских
гор с высоты 587 м отвесным утесом мыса Айя обрывается в море, развернулось стро-
ительство «Объекта-100».
Скальный массив, в котором размещался объект, представлял собой отдельные глы-
бы породы, застрявшие в расщелинах скал. Пустоты между ними были заполнены дре-
Книга 2. Т/Сайнм подземные
65
весной пылью, кое-где превратившейся в глину. Разработку скальных обломков вели
буровзрывным способом. После взрыва в одной из штолен обнаружился провал глуби-
ной более 20 метров. Крепления пришлось ставить под каждый отдельный камень. Од-
нажды при разработке кровли в штольне пролетом 15 метров после взрывов произо-
шло обрушение тысяч кубометров породы.
В течение нескольких недель с кровли падали обломки скал. Падавшую породу уби-
рали экскаватором, который несколько раз полностью заваливало. Отдельные вывалы
убирали вручную. Однажды с обрыва упал экскаватор и главный инженер УНР механи-
зации старший лейтенант Галант со своими подчиненными в течение 3-х суток вытас-
кивал его.
Для ликвидации завалов над штольней возвели мощное железобетонное перекры-
тие и засыпали воронку сверху. Из-за сложной геологии каждый метр проходки велся
под руководством прораба. Военные инженеры по собственной инициативе работали
почти круглые сутки. Несмотря на возникавшие трудности, военные строители работа-
ли с большим энтузиазмом, потому что понимали важность строящегося объекта.
Рабочие приобрели хороший опыт горного подземного строительства, стройка была
завершена в назначенный срок.
На каждой строительной площадке из жаропрочного бетона были построены старто-
вые позиции и защищенные от ядерного оружия подземные комплексы для проверок,
хранения ракет, где размещались КП и помещения для подготовки и заправки ракет
топливом. Ракеты в сооружениях находились на специальных технологических телегах
со сложенными крыльями и перемещались до стартовых позиций специальными меха-
низмами. Подземный комплекс имел полное инженерное обеспечение, дизельные
электростанции, фильтровентиляционные установки, запасы горючего, воды и продо-
вольствия, обеспечивающие жизнедеятельность объекта при полной его герметиза-
ции после атомного удара.
Внешне крылатая ракета С-2 была похожа на истребитель МиГ-15бис. Характерная
схема — лобовой воздухозаборник, стреловидное среднерасположенное крыло и опе-
рение, развитый верхнерасположенный киль.
Осенью 1955 года на Черноморском флоте был сформирован 51-й отдельный специ-
альный дивизион. Его личный состав занимался испытанием и освоением первого ра-
кетного комплекса. Первым командиром 51-го дивизиона был подполковник Масаль-
ский. В конце 1956 года было завершено строительство «Объекта-100», личный состав
прошел спецподготовку и в результате на базе отдельного дивизиона был сформиро-
ван отдельный береговой ракетный полк.
23 февраля 1957 года полк был включен в состав сил боевого ядра флота. Первым
командиром полка был назначен подполковник Г. Сидоренко (позже генерал-майор,
начальник береговых войск и морской пехоты ЧФ).
Постановлением Совета Министров СССР от 1 декабря 1955 года была начата рабо-
та по созданию подвижного ракетного комплекса «Сопка». Ракеты С-2 (4К-87) у ком-
плексов «Стрела» и «Сопка» были практически одинаковыми, поэтому в 60-х годах ком-
плекс «Стрела» часто именовали стационарным комплексом «Сопка». На вооружение
подвижный комплекс «Сопка» был принят приказом Главкома ВМФ от 19 декабря 1958
года.
16 июля 1961 года вышло Постановление СМ о перевооружении береговых стацио-
нарных комплексов «Утес» с ракет «Сопка» на ракеты П-35Б.
66
В. В. Кванов. 7/1айны Севаапополя
Реконструкция «Объекта-100» длилась четыре года. В процессе работ часто возни-
кали неувязки по стыковке нового и ранее установленного оборудования. Проектиров-
щикам и заказчику приходилось дорабатывать проект на месте производства работ.
Так, первоначально по проекту предполагалось использовать часть старых вентиляци-
онных систем и почти всю систему отопления. Но в процессе реконструкции выясни-
лось, что эти системы нецелесообразно оставлять в сооружении. Проект во многом не
соответствовал реальному состоянию дел, а к работам приступили без предваритель-
ной его проработки. Эта оплошность была учтена. При производственно-техническом
отделе была создана группа опытных специалистов, занимающихся экспертизой про-
ектов и смет, что позволило в дальнейшем не повторять подобных недоработок на дру-
гих объектах.
В 1969 году монтажные работы были в основном завершены и начались автономные
испытания систем и сдача их в эксплуатацию. К осени 1969 года объект был готов к
проведению комплексных испытаний, после которых был сдан и вошел в боевой строй
береговых ракетно-артиллерийских войск ЧФ.
Первый пуск ракеты П-35Б 362-м отдельном береговым ракетным полком в Балакла-
ве был произведен 30 мая 1971 года. Официально оба балаклавских дивизиона, осна-
щенных ракетами П-35Б, были введены в строй Постановлением Совета Министров
СССР от 26 апреля 1973 года.
В 1974 году на базе комплекса П-35 началась разработка комплекса ЗМ-44 «Про-
гресс». Основным изменением в ракете стала новая бортовая система наведения с по-
вышенными помехозащищенностью и избирательностью. Для нее были разработаны
новые агрегаты бортового электрооборудования и стартовый агрегат, обеспечиваю-
щие лучшие эксплуатационные характеристики. Повышены скрытность и неуязви-
мость ракеты при подходе к цели за счет увеличения протяженности конечного участ-
ка траектории и снижения высоты полета на этом участке.
После государственных испытаний в 1976-1977 годах комплекс «Прогресс» был реко-
мендован к принятию на вооружение кораблей проектов 58 и 1134, а также береговых си-
стем «Редут» и «Утес». Официально «Прогресс» был принят на вооружение в 1982 году.
Производство ракет для береговых комплексов велось с 1982-го по 1987 год.
Каждый дивизион имел по 16 крылатых ракет. Их хранение и предстартовая подго-
товка осуществлялось в специальных подземных помещениях с соблюдением всех не-
обходимых условий. Десятиметровая ракета в горизонтальном положении со сложен-
ными крыльями хранилась на технологических телегах со стартовыми агрегатами
и после предстартовой подготовки и заправки жидким топливом была готова к пуску.
Выдвигающиеся из-под земли спаренные пусковые контейнера позволяли быстро
производить перезарядку новых ракет.
Восьмиракетный залп крылатыми ракетами до сего времени не может выполнить ни
один береговой ракетный комплекс в мире.
В период 1978-82 гг. полк неоднократно носил звание отличного, награждался пере-
ходящими Красными знаменами Военных Советов ЧФ и ВМФ за ракетную стрельбу по
морской цели. В 1982 году имя полка было занесено на мраморную Доску почета в
Центральном военно-морском музее СССР.
Наряду с береговыми ракетчиками основную нагрузку по приему, хранению и приго-
товлению ракетного оружия для подводных лодок, надводных кораблей и береговых
частей несли специалисты ракетной базы Черноморского флота.
Книга 2. ТКайнт подземные
67
Созданная в горной местности недалеко от Балаклавы в далекие 50-е годы часть
специального назначения на протяжении сорока лет являлась основной базой приго-
товления всех видов и типов крылатых и зенитных ракет. Здесь, в мозговом ракетном
центре флота, совместно с представителями промышленности день и ночь шла до-
работка основных элементов и узлов новых ракет, поступающих из центральных ра-
кетных арсеналов и оборонных заводов страны. Ниже будет рассказано о кропотли-
вой деятельности и уникальных людях этого секретнейшего объекта Черноморского
флота, воспитавшего не одну тысячу «ракетных рыцарей» периода «холодной
войны».
Создание подземного мозгового цента ЧФ («Объект-221»)
«Холодная война» наращивала витки смертоносной гонки вооружений. В США и Ки-
тае, Франции и Швеции под землю, под скалы, под бетон уходили штабы и казармы,
ракетные установки и корабельные стоянки, военные заводы и аэродромы, арсеналы и
хранилища стратегических запасов. Все готовились к выживанию в напророченной
атомной войне — третьей и последней мировой.
Шок сорок первого года поставил советское руководство перед необходимостью го-
товиться к сокрушительным ударам по своей территории из-под воды, с воздуха, из
космоса...
Одной из важных задач, стоящих перед Черноморским флотом к началу 80-х годов,
было создание нового современного защищенного командного пункта флота.
Планируемый секретный объект должен был стать крупнейшим защитным сооруже-
ний на южном стратегическом направлении.
Создавали объект в 70-80-е годы прошлого столетия, строительство его велось в во-
сточном склоне горного массива у села Морозовка, в 4-х километрах от Балаклавы.
Подземный бункер глубокого заложения, из которого в случае термоядерной войны
должно было вестись боевое управление флотом, еще девять лет назад охраняли ав-
томатчики в черных беретах морской пехоты.
К началу 70-х годов прошлого столетия технико-экономические и эксплуатационные
характеристики старого командного пункта ЧФ уже не обеспечивали всевозрастаю-
щие требования к секретности, защите и живучести подобных сооружений. В целях
обеспечения необходимого качества защиты и повышения надежности системы связи
и управления флотом в начале 70-х годов начался поиск места для нового командного
пункта, позволяющего в условиях ядерной войны управлять действиями разнородных
сил ЧФ.
Из трех возможных вариантов Главнокомандующий Военно-Морским Флотом СССР
адмирал флота Советского Союза Сергей Горшков выбрал район восточного склона
горы «Шаан-Кая» восточнее Балаклавы, что в переводе означает «гора-мишень».
Строительство здесь, по расчетам экономистов, было дешевле, чем в других местах.
Да и природный монолит скалы крепче, чем искусственный. Для того чтобы выполнить
эту немыслимую фортификационную задачу, был сформирован специальный горноп-
роходческий батальон. В помощь его бойцам были приданы подразделения треста
«Донецкшахтпроходка», имевшего большой опыт сооружения бетонированных шахт
для баллистических ракет.
68
/3. 15. иваноб. JUauHbt Севаалополя
На неосвоенной площадке, в скальном грунте сопки, в 1977 году начались проходче-
ские работы по строительству объекта. В начале строительство осуществлял севасто-
польский генподрядный УНР, выполнявший в то время в главной базе флота большой
объем жилищного строительства собственными силами. Для проходки первого верти-
кального ствола в условиях неосвоенной площадки, при полном отсутствии подхода и
подъездных путей, каких-либо инженерных коммуникаций, было выбрано подразделе-
ние треста «Донецкшахтпроходка», шахтопроходческий стройучасток № 1, которым
руководил горный инженер Кухаревский.
Это управление специализировалось на проходке вертикальных стволов для ракет-
ных комплексов по всей территории Советского Союза и имело большой опыт работы
на автономных объектах.
С поставленной задачей коллектив строительного участка справился в срок с высо-
ким качеством работ. Большой личный вклад внес бригадир проходчиков Герой Социа-
листического Труда Н. Тихонов. Выполненный первый вертикальный ствол глубиной
более 150 метров использовали при горизонтальной проходке как вентиляционную
шахту, что в значительной степени ускорило темпы буровзрывных работ.
Параллельно с началом горнопроходческих работ велось проектирование мозгового
центра командного пункта, аналогов которому на флоте не было, и делал это Москов-
ский проектный институт.
В подземном сооружении под 180-метровой толщей скальных пород должны были
разместиться узел связи, обеспечивающий связь через спутники с кораблями, находя-
щимися в любой точке мирового океана, информационно-вычислительный центр, ав-
тономная система жизнеобеспечения — электростанция, емкости для воды и топлива,
система вентиляции и регенерации воздуха, кухня-столовая, медпункт. Внутренние по-
мещения могли вместить сотни специалистов — офицеров штаба, связистов, обслужи-
вающий персонал.
За пределами подземной части КП предусматривался городок для размещения де-
журных смен, охраны, обслуживающего персонала. Городок состоял из четырехэтаж-
ной казармы, котельной, столовой на 250 посадочных мест, овощехранилища, очист-
ных сооружений, системы водоснабжения с подземным забором воды, мощной ЛЭП с
подстанциями.
Строительство самого командного пункта, наружных сетей и наземного городка по-
требовало создания нового строительного управления. Директивой заместителя ми-
нистра обороны СССР по строительству и расквартированию войск от 15 июня 1981 го-
да на базе генподрядного был создан специальный УНР с дислокацией в Севастополе.
Начальником его был назначен майор Ю.И. Рева, прошедший школу строительства на
Северном флоте. Генподрядный строительный участок, осуществлявший строительст-
во КП, возглавил опытный инженер-строитель подполковник И.И. Есипенко, который
самостоятельно принимал решения, умело вел работу с субподрядчиками.
При кажущейся простоте наземной части КП строительство оказалось достаточно
сложным. Возводимые на крутых склонах постройки стали подвергаться воздействию
оползней, грунтовых вод. Это требовало дополнительных проектных решений. На го-
ризонтальной проходке подземной части КП работала специализированная строи-
тельная организация треста «Харьковметрострой» (начальник — Л.М. Луцик).
Это был высококвалифицированный коллектив механизаторов, буровиков, подрыв-
ников с мощной производственной базой. Они построили собственный бетонный за-
/^нига 2. 7/1айнм. подземные
69
вод, хорошо оборудованные мастерские по изготовлению различных металлокон-
струкций, деревообрабатывающий цех, стационарную компрессорную станцию для
подачи сжатого воздуха на перфораторы, погрузчики пород и бетононасосы. Военные
строители считали делом чести попасть в бригаду проходчиков.
На подземных работах находился, как правило, один взвод. Длительное время
его возглавлял мичман Т.В. Павлюк. Он много работал с личным составом. Неред-
ко сам брал в руки отбойный молоток или лопату и личным примером вдохновлял
подчиненных военных строителей. Это был лучший взвод в военно-строительных
войсках ЧФ. Наступление на земные недра длилось без малого пять лет. За это
время в горном массиве удалось проложить сотни метров бетонированных коридо-
ров-потерн.
Вертикальную проходку ствола № 2 продолжал строительный коллектив под руко-
водством А.И. Симакова. При строительстве КП в скальных породах предстояло выра-
ботать сотни тысяч кубометров тяжелого грунта.
В плане подземный командный пункт походил на огромную букву «А», он сообщался
с миром двумя расходящимися потернами, которые перекрывались на входах массив-
ными противоатомными дверями со шлюзовыми камерами.
В горном массиве предусматривалось сооружение трех блоков. В первых двух бло-
ках размещались все основные командно-управленческие службы.
Наверх уходили две шахты высотой 180 метров, диаметром 4,5 метра. Они служили
для забора воздуха и вывода кабельных трасс к антенным устройствам. При необходи-
мости можно было выбраться по ним на поверхность — железные винтовые лестницы
обегали их изнутри. Хитроумные запоры, задвижки, фильтры надежно защищали оби-
тателей бункера от отравляющих газов и радиоактивной пыли. Сюда же, на вершину
КП, должны быть выведены волноводы антенн для космической связи, с кораблями и
подводными лодками.
Размеры каждого из блоков составляли: высота и ширина — 16 метров, длина — 130
метров. Третий блок, технологический, имел меньшие размеры: высота — 7,5 метра,
ширина — 6 метров, длина — 130 метров. Все три блока соединялись между собой ше-
стью проходными потернами с противооткольной облицовкой.
Непосредственно к подземному сооружению подходили потерны длиной 500 метров
каждая. Степень защищенности была предельно высокой.
В двух блоках производилось строительство четырехэтажных помещений, в треть-
ем — двухэтажных. Под землей, в замкнутом пространстве, приходилось монтировать
четырехэтажные здания. Использование обычной строительной техники — башенных
или автомобильных кранов — исключалось. Применялись специальная оснастка, раз-
личные подъемники и лебедки. По предложению начальника участка В.И. Янчука уста-
новили две кран-балки и с их помощью монтировали железобетонные колонны и пли-
ты перекрытия с последующей заливкой бетоном.
Можно только удивляться, как строители умудрились это сделать без подъемных
кранов и прочей громоздкой техники.
Очень важным и ответственным делом стало обеспечение гидроизоляции подзем-
ных помещений, предохранение их от проникновения подземных вод. Для этого была
разработана технология металлоизоляции и герметизации сварных швов. Такая рабо-
та поручалась только высококвалифицированным сварщикам, каждый шов просвечи-
вался рентгеновским аппаратом.
70
/3. 73. Кванов. Л1айны. Севастополя
Подземная площадь 3-блочного защищенного командного пункта ЧФ составляла бо-
лее 13 500 м2, а площадь многоярусных подземных помещений комплекса достигала—
22 000 м2. Длина пешеходных коридоров комплекса превышала три с половиной кило-
метра, а объем подземных помещений превышал 80 000 м3.
Общая площадь помещений 4-этажного подземного здания первого блока составляла
около 5 тыс. кв.м. Площадь помещений 2-этажного подземного здания третьего блока
составляла более 1, 5 тыс. кв.м. Для того чтобы попасть в подземный мозговой центр
Черноморского флота, необходимо сначала проделать путь длиной полкилометра.
С площадки перед порталом северного входа в КП открывался восхитительный вид
на крымское взгорье, на плодоносные долины под огнецветным закатным небом. Вся
подземная проходка велась с соблюдением норм тщательной маскировки. Выставля-
лась ложная техника, прокладывались ложные просеки и дороги. Создавалась легенда
строительства наземного учебного центра. В этот период велись большие работы по
образованию территории (организации рельефа) для строительства наземных соору-
жений. Места застройки размещались в основном на склонах гор, в лесистой местно-
сти, лишенной удобных подходов. Приходилось создавать подпорные стенки, уложив
6000 кубометров бетона.
Российский военный писатель капитан 1 ранга Николай Черкашин, которого автор
этих строк неоднократно водил туда на экскурсии, в журнале «Совершенно секретно»
за 2000 год описывает свои впечатления: «Можно только удивляться, как строители
умудрились внутри горы построить четырехэтажное здание и это сделать без подъем-
ных кранов и прочей громоздкой техники. Строители — монтажники ЧФ — напоминали
мне тех изощренных умельцев, которые собирают в бутылках парусники... Действи-
тельно трудно поверить, что гора полая, как шоколадное яйцо «киндер-сюрприз». Для
прокладки дорог вырубались просеки. Вырубка леса в Крыму возможна лишь с приоб-
ретением «порубочного билета». Лес твердых пород — дуб, бук, граб — поддавался
распиловке с трудом. Приходилось точить пилы ежедневно. Просека была проложена
вовремя, дорога, извиваясь, уходила в густые заросли дубняка с прорубленными про-
секами. Их прокладывали для маскировки объекта под лесную делянку. Порталам
входных потерн придали вид фасадов двухэтажных домов. Окна второго этажа нарисо-
вали черной краской. На фотографиях, снятых со спутников-шпионов, служебные по-
стройки в запретной зоне ничем не отличались от расположенного рядом пионерлаге-
ря «Алсу». Для особо любопытных распустили слух, что под Мишень-горой строится
флотский учебный центр...».
Ход строительства КП флота постоянно контролировали начальник строительного
управления ЧФ, заместитель командующего по строительству генерал-майор Л.В. Шу-
милов. Командующие флотом адмиралы Н.И. Ховрин, М.Н. Хронопуло регулярно посе-
щали этот объект. Главком ВМФ адмирал флота Советского Союза С. Горшков, замес-
титель министра обороны, маршал инженерных войск Н.Ф. Шестопалов неоднократно
бывали на строительной площадке, знакомясь с ходом работ.
В 1986-1987 годах основные горнопроходческие работы были завершены.
Приступили к прокладке системы вентиляции, кабельных панелей, облицовке и от-
делке блоков. Начался монтаж оборудования внутренних помещений. Предусматрива-
лось оснастить КП сложной и дорогостоящей техникой, которая стала поступать на
флот. Для ее хранения требовались специальные помещения, и поэтому работы по
возведению хранилищ приобретали первостепенное значение. Их выполнял строи-
Книга 2. УЛайны подземные
71
тельный участок, который с апреля 1985 года возглавлял капитан И.Д. Ганин. Он хоро-
шо владел обстановкой, умел самостоятельно принимать решения и отстаивать их.
Выход на океанские просторы надводных кораблей и подводных лодок Военно-Мор-
ского Флота предъявил принципиально новые требования к пунктам управления связи.
Они обязывали обеспечить надежную круглосуточную связь с надводными кораблями
и подводными лодками, действующими как в надводном, так и в подводном положе-
нии, в любой точке мирового океана. И такая глобальная система связи была создана.
Составной ее частью была система связи Черноморского флота. Для решения этой
сложной проблемы потребовалось строительство новых современных радиоцентров,
многоканальных магистральных линий проводной и спутниковой связи. Заказчиком
строительства уникальных объектов радиосвязи «Пеленг», «Лафет», «Кристалл»,
«Кварц» был отдел связи Черноморского флота.
С развалом Советского Союза в 1992 году финансирование строительства «секрет-
ного» объекта № 221 было прекращено. Командный пункт ЧФ при 90 процентах готов-
ности бросили, строители ушли, охрану сняли. Россия вышла из «холодной войны», а
Украина от противоатомного укрытия для штаба своих ВМС отказалась.
Сегодня недостроенный подземный командный пункт принадлежит украинскому го-
сударству, власти изучают вопрос дальнейшего использования «еще одного шедевра
отечественной фортификации».
Судьба Инкермансжих штолен
История Инкерманских штолен, расположенных в Каменоломенном овраге (Совет-
ская балка), сыгравших свою важную роль в героической обороне Севастополя
1941-1942 гг., получила свое продолжение после Второй мировой войны. Как уже от-
мечалось ранее, семь штолен южной части оврага были взорваны в июне 1942 года,
остальные шестнадцать штолен некоторое время после войны оставались пустыми и
не использовались.
Сразу же после войны здесь начали добывать строительный камень, который шел на
строительство и восстановление города, затем штольни № 4,4а, 5, 5а (нумерация пос-
левоенная) приспособили для хранения продовольственных запасов ЧФ и пустой тары
Севастопольского военторга № 760.
В 60-е годы северный склон Каменоломенного оврага начали интенсивно разраба-
тывать, и тогда образовались новые глубокие проходки длиной до 500 метров, шири-
ной 10 метров и высотой до 10-12 метров. Строительный камень, который добывали
закрытым методом, вывозили из штолен, он использовался для строительства новых
жилых микрорайонов Севастополя пр. Острякова, б. Стрелецкой, Балаклавы и Ин-
кермана.
С появлением ядерного оружия перед командованием ЧФ встал вопрос, как защи-
тить запасы флота. Вспомнили и о пустующих штольнях Советской балки. В короткие
сроки большая часть из них была переоборудована и приспособлена для хранения ар-
тиллерийских и ракетных запасов флота. Штольни южного склона №1,2,3 были обо-
рудованы под складские помещения для хранения имущества шкиперо-технического
управления флота. Помимо установки защитных и герметических дверей, здесь были
оборудованы лифты, которые могли поднять груз и рабочих до уровня третьего этажа.
72
3. Л. и^анов. ТЛайны СевааНвполя
Штольни северного склона № 6, 7, 8, 9, 16, 17 предназначались для хранения
торпедного, противолодочного ракетного оружия, стартовых агрегатов, боевых заряд-
ных отделений (БЗО) различных видов пиротехнических средств, минного и противо-
минного оружия. В подземных помещениях бывшего подземного госпиталя периода
Великой Отечественной войны штольнях № 10, 11, 12, 13, 14, 15 размещались артил-
лерийские боеприпасы 17-го арсенала ВМФ.
Со временем приспособили и новые горные выработки — штольни № 18 и 19 — для
хранения ракет различных классов. Одним словом, к 80-м годам прошлого столетия
пустующих штолен в Советской балке почти не осталось. Невозможно было использо-
вать только две самые восточные проходки № 19а и 20 площадью по 3000 м2, они были
заполнены водой и со временем превратились в подземные озера. Но и в этой кро-
мешной темноте билась жизнь. Я неоднократно был свидетелем, когда под сильным
лучом прожектора или пожарного фонаря на поверхность воды появлялись большущие
рыбы-мутанты с выпученными глазами, они больше походили на водных ящеров. Час-
то между ними возникали целые бои. О водяных крысах и животных, похожих на лягу-
шек, я уже не говорю. Кто и когда запустил туда этих тварей, осталось загадкой.
Командование ЧФ этому объекту уделяло особое значение, высокий уровень про-
фессионализма обслуживающих технику людей, высокое качество и технология приго-
товления ракетного и минного оружия исключили даже предпосылки к авариям и ката-
строфам.
Сегодня многие проезжающие по извилистой горной дороге, ведущей из хутора
Дергачева (старое название) в Инкерман, наблюдают справа от себя живописный ов-
раг с крутыми отвесными скалами и полузакрытыми потайными ходами внутри скал. У
севастопольцев и гостей города вызывает недоумение часть ровно опустившейся ска-
лы, имеющей причудливые очертания, переходящие в каменный хаос. Немногие зна-
токи истории города знают, что под дорогой находится целый подземный город, куда
можно въехать на большегрузном автомобиле, свободно поездить по 300-400-метро-
вой длины коридорам и выехать обратно.
Автор издания в юношеском возрасте неоднократно бывал в «Шампанке» и свои вос-
поминания о «путешествиях в Шампанку» описывает так: «1959 год... для того, чтоб
проникнуть внутрь каменного хаоса или того, что осталось от взорванных штолен, не-
обходимо сначала на катере добраться из Севастополя до Инкермана и незаметно по-
добраться к одному из верхних лазов.
Перед этим, естественно, надо подготовить бутылку с соляркой и тряпичным фити-
лем, тепло одеться, взять с собой спички, нож, веревку, свечку, мел и небольшие запа-
сы еды. Затем было необходимо выбрать один из шести лазов и обязательно вдвоем
отправиться в опасное путешествие, которое длилось иногда до 6-8 часов.
Караульные с собаками из роты охраны постоянно нас гоняли, иногда даже стреляли
в воздух. И тогда нужно было сразу быстро убираться, так как, если поймают, это мили-
ция, дирекция школы, гороно, разборки, родители...
Если же все прошло незаметно и караульный проморгал, то, быстро протиснувшись
между скал, можно было спокойно уходить на глубину. На каменных сводах много засечек,
пометок, стрелок. Пробираться приходилось в кромешной мгле, все ниже протискиваясь
между каменных глыб, хаотично опирающихся друг на друга. В некоторых местах лаз до-
стигал ширины метра, здесь можно было отдохнуть. На протяжении всего пути ставишь
мелом отметки на скале, показывающие путь обратно. Но в основном приходится или
Книга 2. ТЛайны подземные
73
ползти или протискиваться в узкостях ногами вперед, держа зажженный фитиль в руке. И
так метров 20 вниз, на это уходит 1-1,5 часа. Запаса солярки хватает на 6-8 часов.
Чем ниже опускаешься между скал, тем шире проходы, температура градусов 16,
влаги нет. Иногда откуда-то потянет свежий ветерок и даже фитиль отклоняется в сто-
рону. Одному очень страшно, с товарищем не так.
Достигнув ровного основания, можно стать в полный рост, чувствуется сильная уста-
лость, очень мешает копоть от фитиля и хочется есть. Теперь начинаешь ориентиро-
ваться, куда идти дальше (в последующие разы мы брали с собой и компас.) За 1,5 ча-
са при спуске приходится более 100 раз менять направление движения. Как правило,
мы опускались в штольню № 4, где раньше лежали боеприпасы. Штольня или то, что от
нее осталось, длиной примерно до 100 метров. На самом деле это тоже нагроможде-
ние скал, только более аккуратное (своды опускались равномерно и одновременно,
поэтому, прижимая друг друга, оставили большие пространства внутри). И вот тут на-
чинается тот самый поиск пороха, невзорвавшихся снарядов, патронов, оружия и т. д.
Много пустых бутылок, металлических и кожаных предметов, попадались и кости, но
чьи, мы тогда не рассматривали.
Есть «залы» попросторней, в одном из них стоит остов полуторки, много дымчатого
пороха разного размера, встречались и снаряды, хорошо сохранившиеся, многие да-
же в заводской смазке, невзорвавшиеся при общем взрыве. Металлические предме-
ты, разного размера ящики, стрелкового оружия было мало, правда, попадались пис-
толеты и карабины. Порох мы добывали килограммами из неразорвавшихся снаря-
дов...». Так было 40 лет назад.
Спустя четверть века судьба опять связала меня с Советской балкой, я снова попал
сюда, но уже будучи капитаном, проходя службу в торпедной базе ЧФ. Объект «Сов-
балка» был особоопасным объектом ЧФ, он являлся частью территории торпедной ба-
зы, и командир базы кап. 1 р. Р. Мирзоев уделял ему особое внимание. На этой терри-
тории и внутри северного и южного склона балки, в ее 27 штольнях, дислоцировалось
семь воинских частей, их подземное пространство занимало площадь более 50 000 м2.
Количество в тротиловом эквиваленте хранимых на объекте «Совбалка» запасов пре-
вышало несколько десятков тысяч тонн тротиллуола. Крылатые и зенитные ракеты,
стартовые агрегаты, боевые части торпед и ракет, детонаторы и взрыватели, пиропат-
роны, мины и снаряды, стрелковое и артиллерийское оружие флота надежно былом
защищеном от внезапного нападения противника или от возможной диверсии.
Охрана всего объекта осуществлялась караулами ВОХР, по его периметру в три ряда
была натянута колючая проволока. Командование ЧФ этому объекту уделяло особое
значение, высокий уровень профессионализма обслуживающих технику людей, высо-
кое качество и технология приготовления ракетного и минного оружия исключили да-
же предпосылки к авариям и катастрофам.
Но и тогда мальчишки доставляли нам много хлопот.
К чести командования в/ч 31050 охрана и меры безопасности всегда находились на
высочайшем уровне и практически ни разу за послевоенное время здесь не случалось
даже предпосылок к происшествиям. Так было до 1992 года.
В 1986 году по приказанию начальника Севастопольского гарнизона нам пришлось
подробно обследовать все тайные входы взорванной части и замуровать их. 160-й от-
дельный морской инженерный батальон ЧФ под руководством подполковника Влади-
мира Индило целый месяц заделывал эти проходы.
74
в. 7). Иванов. ТЛайнь! Севаанопола
В последнее время (2000-2001 гг.) в средствах массовой информации появились за-
метки с публикациями о страшной катастрофе, которую можно ожидать от взрыва и
детонации боеприпасов, находящихся в Инкерманских штольнях, где сейчас (по этим
источникам) хранится 500 вагонов боеприпасов. Сила взрыва, по информации этих ис-
точников, может превысить силу нескольких Хиросим!
Могу авторитетно заявить, как бывший начальник штаба местной обороны
(1982-1992 гг.) и руководитель оперативной группы Севастопольского гарнизона по
ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций в Севастополе, что подаваемая
в прессе информация не имеет подсобой оснований.
В 80-е годы Черноморский флот, имея в своем составе более 100 боевых кораблей
различных классов и типов для решения свойственных флоту задач, имел необходи-
мый запас ракет, торпед, мин, артиллерийских и стрелковых боеприпасов.
С 1991 года прошло неоднократное сокращение ЧФ и действующий состав боевых
кораблей был серьезно сокращен. Естественно, и количество хранимых боеприпасов
сильно сократилось (нет надобности иметь столько). С 1994 года из Советской балки
было вывезено все хранимое Черноморским флотом оружие и вооружение. Весь объ-
ект и пустые штольни были переданы ВМС Украины.
Учитывая, что архивные исторические источники сообщают нам о хранимых и подо-
рванных запасах в 1942 году в Инкерманских штольнях в количестве 500 вагонов и ви-
димых нами сегодня последствиях того взрыва, можно предположить, что подобного
больше не может произойти. И, конечно, сравнивать их с последствиями даже одной
Хиросимы по меньшей мере просто проявлять свою некомпетентность.
До 1991 года в Инкерманских штольнях никогда не хранились сильнодействующие
отравляющиеся вещества и тем более радиоактивные вещества, так что повторения
Хиросимы не может быть. Необходимо отметить, что в 1942 году были взорваны
штольни южного склона, а штольни северного склона, где размещался спецкомбинат
№ 2, завод шампанских вин и госпиталь остались невредимыми, за исключения разру-
шенных от детонации входов. В начале 1942 года в штольнях укрывалось до 10 000 че-
ловек, в том числе и жителей Инкермана и ближайших поселков. По разным официаль-
ным источникам, на момент взрыва в штольнях оставалось до 250-300 человек. Несо-
мненно, эта цифра вызывает у меня большое сомнение: куда делись остальные люди и
среди них более 2 тыс. раненых? Но это тема отдельного разговора, и материал об
этом я, кажется, нашел. В 2004 году специальное подразделение МЧС Украины при-
ступило к извлечению того, что осталось от штольни № 4 после подрыва в июне
1942 года.
Подробней об истории и дальнейшей судьбе Инкерманских штолен можно прочитать
в книге В. Б. Иванова «Подземный Севастополь».
S
Чаапь V
ТАИНЕэГ
ж»
F РАКЕТНЫЕ
Книга 2. ТЛайны подземные
Глава 1. Создание [иисегИомсного фммОа
Черноморские ракетчики
(Из воспоминаний полковника В. Б. Иванова)
Еще недавно тема ракетного оружия ВМФ была сложной, опасной и практически не-
возможной для описания. В советские времена ракетное вооружение Военно-Морско-
го Флота СССР было окружено сплошной завесой секретности, куда большей, чем во-
оружение Сухопутных войск или ВВС. Гриф «секретно» был поставлен на всех издани-
ях, где приводились характеристики орудий, мин и торпед.
Описания многих установок, изданные в 30-е годы с грифом ДСП, были объявлены
секретными в 1947-1953 годах. Рассекречивание морского вооружения произошло
лишь в 1990-1992 годах, однако эти материалы публиковались ничтожными тиражами
и были практически недоступны рядовому читателю.
После средины 90-х годов в России появилась целая серия книг, подробно рассказы-
вающих об истории морской артиллерии, баллистических и крылатых ракетах, минах,
торпедах и другом, ранее считавшемся секретным. Среди них книга «Советская кора-
бельная артиллерия», вышедшая в 1995 году в Санкт- Петербурге. Вторая книга — «Ра-
кеты над морем» 1996 года, «Оружие отечественного флота», вышедшая в 2001 году,
и др.
Поэтому я тоже поставил перед собой цель описать часть своего жизненного пути,
связанного со службой в ракетно-технической базе Черноморского флота в период
1969- 1976 гг. — в период разгара «холодной войны».
Военно-политическая обстановка в 50-60-е годы характеризовалась состоянием
«холодной войны», появлением на вооружении НАТО ракетно-ядерного оружия, про-
никновением США в Средиземное море и активностью на Ближнем Востоке. Все это
создавало угрозу юго-западным рубежам СССР, на морских границах которого бази-
ровался Черноморский флот.
В соответствии с военной доктриной СССР Черноморскому флоту ставилась зада-
ча не только обеспечить достаточное оборонительное противодействие агрессив-
ным планам США и НАТО в этом регионе, но и выйти на оперативный простор в Сре-
диземном море. К этому времени там уже господствовала корабельная ударная
группировка 6-го флота Соединенных Штатов Америки, оснащенная палубной авиа-
цией, способной нести ядерное оружие. А подводные лодки, имеющие на борту ра-
78
3. 7>. Шанов. 7/1айнт Севастополя.
кетно-ядерное оружие, постоянно несли боевую службу в непосредственной близо-
сти от наших южных границ.
Все это обусловливало повышенное внимание руководства СССР юго-западному
оперативному направлению и требовало усиления роли Черноморского флота. Исходя
из сложившейся обстановки, правительство СССР разработало курс на строительство
ракетно-ядерного флота, способного решать стратегические задачи на Средиземно-
морском театре.
Штаб Черноморского флота совместно со штабом авиации разработал страте-
гический план действий разнородных сил флота и ракетоносной авиации на юго-за-
падном направлении, состоящий из ряда морских, десантных и воздушных опера-
ций. Существенная роль в этих планах отводилась тыловому специально-техничес-
кому обеспечению деятельности боевых частей, соединений флота и ракетоносной
авиации, в том числе создание пунктов передового базирования оружия и матери-
ально-технического снабжения с максимальным приближением к театру боевых дей-
ствий.
С появлением на флоте новой авиационной техники самолетов-ракетоносцев ТУ-16
с мощными ракетами «воздух-корабль», оснащенных ядерными боеприпасами, боевая
мощь флота резко возросла , а ракетоносная авиация превратилась в мощную удар-
ную силу ЧФ.
В короткие сроки были созданы передовые пункты базирования кораблей и авиации
в Албании, Болгарии, Сирии, Египте.
В 1967 году в состав ЧФ вошли первые корабли, носители вертолетов проекта 1123
ПКР «Москва» и «Ленинград». Проектировались они в Ленинграде, строились в Нико-
лаеве, боевую службу проходили на Черном и Средиземноморском морях и в Атланти-
ке. На вооружении кораблей этого проекта находились нового типа противолодочные
ракеты, имеющие в том числе и ядерные боеголовки. Оснащение таких кораблей ра-
кетными зенитными комплексами делало их лучшими надводными кораблями ВМФ
СССР.
Продолжением проекта создания авианесущих кораблей явились сдача Военно-
Морскому Флоту и испытания на ЧФ первого тяжелого авианесущего крейсера «Киев»
проекта 1142, для которого был специально разработан еще в 1967 году штурмовик
вертикального взлета ЯК-36. Первый пробный вертикальный взлет самолета с палубы
ПКР «Москва» произошел 18 ноября 1972 года.
В 1972 году в Николаеве спущен на воду ТАКР «Минск» и заложен ТАКР «Новорос-
сийск». Был подтвержден курс на строительство в СССР перспективного авианесуще-
го флота, который по экономическим и внутриполитическим причинам вынужденно не
был реализован. Сдачей в 1987 году авианосца «Адмирал С. Горшков» и в 1990 году —
«Адмирал Н. Кузнецов» окончена эпопея строительства авианосцев в СССР. Но еще
многие испытания и доводки новых типов кораблей, самолетов и вооружений проводи-
лись на Черноморском флоте.
Поступление на флот новых типов ракетных кораблей ракетоносной авиации, ракет-
но-ядерного оружия потребовало переоснащения существующих пунктов базирова-
ния реконструкции и строительства крупных и сложных инженерных сооружений и со-
временных аэродромов.
С середины 50-х годов основной упор делался на создание новых мест базирования,
реконструкцию существующих сооружений, рассчитанных на качественный и количес-
Книга 2. 7/1айны посремные
79
твенный рост флота и авиации в условиях военного противостояния двух мировых си-
стем.
Особое внимание уделялось укреплению главной базы ЧФ Севастополю, месту ба-
зирования основных сил флота, где было сосредоточено до 70 % имеющихся на флоте
запасов и базировались основные ударные корабельные соединения флота. И как в
период первой (1854-55 гг.) и второй (1941-42 гг.) обороны города, главной задачей
было защитить Севастополь.
Наряду с восстановлением и реконструкцией береговых башенных батарей в районе
Севастополя на флоте начали строиться первые ракетные комплексы, создаваться ра-
кетные арсеналы и другие важные для флота объекты.
Первые испытания ракетного оружия на флоте
В августе 1945 года закончилась Вторая мировая война, принесшая человечеству
неисчислимые жертвы и катастрофические разрушения экономики ряда стран Евро-
пы. Вместе с тем научно-технический прогресс в плане появления новых вооружений
ни на минуту не останавливался. Появление ядерной бомбы и новых видов вооруже-
ния, в том числе и ракетного, поставило СССР перед необходимостью всестороннего
укрепления своего военного потенциала.
История зарождения ракетного оружия для ВМФ берет свое начало с конца 1947 го-
да, когда в СССР приступили к проектированию морской крылатой ракеты 15ХМ. Все
работы по этой теме велись в КБ завода № 293 Минавиапрома, находившегося в горо-
де Химки под Москвой. Тема получила название «Шторм». Ракета «Шторм» имела стре-
ловидное крыло и оперение и внешне очень была похожа на истребитель.
В 1951 году КБ приступило к разработке устройства для размещения ракет на кораб-
лях проекта 30-бис, 56, 68-бис и др. В 1952-1953 годах было проведено 18 пусков ра-
кет «Шторм», но летные испытания не были закончены, внезапно в 1954 году все рабо-
ты по этой теме были прекращены, а само КБ-293 распущено.
Параллельно с этими работами постановлением СМ № 1175-440 от 14 апреля 1948
года были начаты работы по «реактивной авиационной морской торпеде АМТ-1400
«Щука», что фактически стало продолжением работ по трофейной ракете HS-293A, хо-
тя внешне они не имели ничего общего. «Щукой» занималось КБ-2, которое безуспеш-
но пыталось довести и HS-293A.
Ракета «Щука» имела нормальную самолетную аэродинамическую схему с V-образ-
ным оперением. Боевая часть «Щуки» была скопирована у немцев. На опытных ракетах
Hs-294 и HS-293D немцы применяли отделяющиеся боевые части, предназначенные
для поражения корабля в подводную часть борта. У разработчиков не хватило знаний
и опыта понять, что такая схема создаст массу проблем, а эффект ее весьма спорный.
А ведь на дворе был не 1943-й, а 1948 год — можно было бы и обобщить опыт войны на
море. Тем более что линкоры за это время из ударной силы флота превратились в ко-
рабли огневой поддержки десанта и строительство новых линкоров было прекращено
во всем мире (кроме СССР).
Управление «Щуками» по первоначальному проекту было радиокомандным с актив-
ным радиолокационным самонаведением на заключительном участке полета. Боевая
часть «Щуки А» весила 615-650 кг и содержала 320 кг мощного взрывчатого вещества
80
8. 15. Иванов. ЛЕайнм Севастополя.
ТГАГ-5. Взрыватель ВУ-150 контактный, мгновенного действия. Управление «Щукой»
производилось с помощью интерцепторов, помещенных на задних кромках крыльев и
V-образного оперения.
К концу 1949 года удалось провести только пуски 14 ракет «Щука», не имевших даже
радиокомандной системы наведения. Ракеты управлялись пневматическим автопило-
том АП-19. В 1950 году прошли испытания «Щук» с немецкой радиокомандной систе-
мой наведения. Лишь в августе-ноябре 1951 года были осуществлены пуски с отечес-
твенной радиокомандной системой наведения «КРУ-Щука».
Осенью 1954 года в ЦКБ-53 был разработан проект вооружения ракетами типа «Щу-
ка» эсминцев проекта 30-бис. По проекту ЗОБР предусматривалось заменить две 130-
мм башни БЛ-2М на две пусковые установки с ферменными направляющими, снять
торпедные аппараты и устаревшие зенитные пушки, а обновленное зенитное вооруже-
ние — две счетверенные 45-мм установки СМ-20-ЗИФ и две спаренные 25-мм уста-
новки 2М-3 — сосредоточить на кормовой надстройке.
В декабре 1954 года началась разработка корабельной крылатой ракеты КСЩ на ба-
зе авиационной ракеты «Щука» с дальностью стрельбы 50-60 км. Ракета имела актив-
ную радиолокационную головку самонаведения «РГ-Щука».
Ракета КСЩ имела отделяемую фугасную боевую часть. Она крепилась к носовой ча-
сти корпуса ракеты перед воздухозаборником маршевого двигателя и по команде бор-
товой системы управления отделялась за несколько десятков метров до цели, привод-
нялась, двигалась по инерции под водой и поражала корабль в подводную неброниро-
ванную часть корпуса. Боевая часть имела специальную гидродинамическую форму с
кавитационным кольцом в носовой и крагой в хвостовой части для обеспечения требу-
емой траектории подводного хода.
Решением Минсудпрома и Главкома ВМФ в июле 1955 года приступили к разработ-
ке проекта эсминца, вооруженного ракетами КСЩ. Первым кораблем, получившим ра-
кеты КСЩ, стал эсминец «Бедовый», заложенный 1 декабря 1953 года по проекту 56 и
с лета 1955 года достраивавшийся по проекту 56-ЭМ.
Первый пуск ракеты КСЩ состоялся 2 февраля 1957 года в районе Феодосии у мы-
са Чауда. Первый запуск был неудачным. После старта КСЩ набрала высоту 50-75 м, а
затем стала медленно заваливаться на левое крыло. После сброса стартового двига-
теля ракета легла на крыло, перевернулась и упала в полутора милях от корабля. Через
две недели следующий пуск прошел удачно: ракета попала в неподвижную мишень —
корпус недостроенного лидера «Ереван» проекта 48.
После старта ракета КСЩ делала «горку» высотой до 100-120 м, а затем спускалась
до маршевой высоты 60 м. В ходе испытаний выяснилось, что старт и выход на гори-
зонтальный полет надежны при ходе корабля до 24 узлов, боковом ветре до 12 м/с и
волнении моря до 4 баллов. В ходе испытаний были проведены и стрельбы 2 ракетами
на дальность 85 и 75 км по тральщику «Туман», но в этих случаях целеуказание осу-
ществлялось с наблюдательного наземного пункта.
Наблюдательный береговой пункт находился на мысе Айя на высоте 630 м над уров-
нем моря за Балаклавой и был оснащен РЛС «Мыс». Одна ракета пролетела заданную
дистанцию, при этом головка самонаведения включилась на расстоянии 24 км до це-
ли. Однако из-за того, что ракета летела с колебаниями по высоте, головка самонаве-
дения периодически теряла цель при снижении ракеты и вновь захватывала ее при
подъеме. Так как головка самонаведения на дистанции менее 5 км не могла надежно
Книга 2. ЗЛайны подземные
81
перейти в режим слежения за целью, а на конечном этапе возникли большие колеба-
ния по высоте, то головка окончательно потеряла цель, ракета отклонилась вправо на
2 км и упала за целью на расстоянии 5 км.
Другая ракета пролетела 75 км, головка самонаведения включилась на расстоянии
20 км от цели и сразу захватила ее. Ракета нормально приводнилась на расстоянии 50
м от цели. Боевая часть прошла под целью и взорвалась на расстоянии 5 м от борта,
тральщик «Туман» затонул.
82
В. Иванов. Т/Сайны. Севас(Иопалл
Глава 2. UaHofiua созс/ания
fuuc&HM-ifiaMUHecKoii базы фамИа
Появление на вооружении Военно-Морского Флота новых видов ракетного оружия
поставило перед командованием Черноморским флотом новые задачи создания бере-
говой системы приема, хранения, приготовления и подачи оружия на корабли и части
флота.
В отличие от артиллерийских боеприпасов, не требующих тщательной подготовки
перед применением, ракетное оружие было более сложным, более капризным из-за
наличия новейшей радиоэлектронной аппаратуры, особых условий хранения и требо-
вало высокого профессионализма и большого внимания обслуживающего персонала.
Предстояло подобрать в окрестностях города Севастополя подходящее место для
создания нового секретного объекта. В это время на флот уже начало поступать новое
реактивное вооружение, которое необходимо было где-то хранить.
Комиссию по выбору места для нового объекта возглавлял начальник ВИС ЧФ контр-
адмирал Зубков Александр Илларионович. В составе комиссии были специалисты
штаба ЧФ, военные строители, представители специальных органов, торпедисты, ми-
неры, артиллеристы и другие.
Все понимали, что окончательный ответ, где будет размещаться будущая часть, ос-
тавался за Москвой. Первоначально этот объект должен был быть центрального подчи-
нения. Офицеры из состава комиссии приступили к изучению возможностей решения
этой сложной задачи. Комиссия сначала заслушала доклады соответствующих специ-
алистов, которые провели расчеты по защищенности местности, возможности укры-
тия запасов, наличия дорог, близости причалов и т.д. Представителями строительного
управления флота были известный военный инженер Я.К. Балицкий и начальник пер-
вого управления кап. 1 ранга Татаринов. Изучалась возможность создания объекта в
Новороссийске, Туапсе, Поти, на Мекензиевых горах, в районе Мангуп-Кале.
Настоял на выбранном участке местности — территории долины Кара-Коба — на-
чальник вооружения и судоремонта ЧФ контр-адмирал А.И.Зубков. Особенностью
этой местности было и то, что через долину проходила подземная правительственная
свяь с Москвой.
Историческая справка. Долина Кара-Коба расположена в восточной части Сева-
стополя к северу от с. Черноречье. Западная часть ее примыкает к Инкерманской до-
лине. Начинаясь от горы Сахарная Головка, долина Кара-Коба растянулась на пять
километров в сторону деревни Терновки. Название долины произошло от названия пе-
Книга 2. ЯСайны подземные
83
щер средневекового монастыря Челтер (решетка), который находится на северном
склоне долины, «Кара» - черный, «Коба» - пещера.
В западной части долины во второй половине XIX столетия появился одинокий хутор
«Кара-Коба». Недалеко от него, пересекая западную часть долины, проходила, прижи-
маясь к горе Кара-Кобе и по ее склону, дорога из Балаклавы в Симферополь. Подняв-
шись на вершину плоскогорья, дорога шла к хутору Мекензия и, миновав его, к селе-
нию Черкез-Керман и далее в Бахчисарай.
Место для будущей базы было выбрано исключительно правильно.
Во-первых, будущая часть располагалась относительно недалеко от главной базы
ЧФ Севастополь и причалов, где базировались ракетные корабли ЧФ.
Во-вторых, основная часть территории размещалась за горой высотой 350 метров
над уровнем моря и имела естественную защиту в случае нанесения ядерного удара
противника по Севастополю.
В-третьих, территория части находилась недалеко от населенного пункта, что было не-
маловажно в части людских ресурсов для обеспечения вспомогательных служб и охраны.
Контр-адмирал А. И. Зубков согласовал вопрос с командованием флота, подготовил
соответствующие расчеты и, вооружившись схемами, картами и планами убыл на до-
клад к Главнокомандующему ВМФ СССР в Москву. Доклад начальника ВИС ЧФ убедил
командование ВМФ, и было принято решение о создание в долине Кара-Коба объеди-
ненного склада вооружения и имущества, т.е. объединенного склада ВиС ЧФ.
В состав объединенного склада первоначально вошли склад и мастерские артилле-
рийских боезапасов, склад и мастерские реактивных боеприпасов и вооружений,
склад мин и глубинных бомб, склад трального имущества, склад и мастерские торпед
и БЗО, склад технического имущества.
Создание объединенного склада началось с конца 1954 — начала 1955 года, как го-
ворят, с нуля. Сначала была выбрана и очищена от деревьев и кустов основная площад-
ка для складирования будущих запасов и проложена асфальтная дорога от пос. Шули.
Лес здесь хоть и был, но деревья были невысокими, в основном дуб, склон возвышен-
ности был покрыт кустарником.
В средине XIX столетия это место называлось «Волчий яр», очевидно, из-за обитав-
ших здесь волков. К средине XX века никаких волков уже не было, но в изобилии води-
лись лисы, фазаны, барсуки и множество зайцев и перепелок. Участок земли, отведен-
ный для создания склада, занимал большую часть долины.
Первым командиром, который начал создавать склад вооружений в долине Кара-Ко-
ба, был майор В.С. Лукин, который прибыл в Севастополь из Поти. Ранее он возглав-
лял крупный артиллерийский склад в Поти, но на складе был похищен пистолет, за что
командира сняли с должности и отправили служить в Севастополь.
Одна из будущих зон хранения расположилась у подножья горы Кара-Коба. На ее ба-
зе и начали создавать будущую ракетно-техническую базу ЧФ. Очистив от деревьев и
кустарников площадку размером 50x100 м, военные строители засыпали ее щебен-
кой, на которой и былы оборудованы первые два навеса.
Охранял объект караул 410-го отдельного караульного полка, расквартированного
на Северной стороне, командовал полком подполковник Д. Л. Гадзиян. Ежедневно для
смены караула личный состав привозили с Северной стороны, оттуда же доставляли и
горячую пищу.
84
в7>. иваноё. 7/1айны. СевааНополя
Вскоре в западной части площадки был возведен деревянный финский щитовой до-
мик, в котором разместился караул. Личный состав караула, как правило, не сидел без
дела. Солдаты оборудовали окопы и щели, рубили кустарник. Однажды начальник ка-
раула попросил разрешения раздеть солдат до пояса, было жарко работать. Все за-
кончилось тем, что, навалявшись в свежей траве на солнцепеке, 40 человек покрылись
волдырями и ожогами, в результате чего пришлось их отправить в госпиталь.
Позже с противоположной стороны караулки был собран второй финский щитовой
домик, где размещались начальник склада и санитарная часть. К нему примыкала ка-
зарма личного состава склада, рядом с ней находились столовая и помещение для ди-
зель-генератора. Все площадки были оборудованы молниезащитой. У въезда на тех-
ническую территорию построили КПП, восточнее оборудовали туалет. Это были пер-
вые строения будущей ракетно-технической базы флота.
Для охраны секретного объекта использовались и служебные караульные собаки. 12
служебных овчарок-волкодавов были доставлены из Ленинграда в сопровождении ин-
структоров. Для них были построены специальные вольеры и помещение для собако-
водов. Инженерной маскировке объекта уделялось особое внимание, несмотря на то,
что склад находился далеко от дорог и населенных пунктов. И вероятность обнаружить
новый секретный объект была очень велика.
Во-первых, с вершины горы Кара-Коба вся территория склада просматривалась как
на ладони.
Во-вторых, в прошлом веке через долину Кара-Коба проходила дорога, соединяю-
щая Севастополь с Бахчисараем. ( \
В-третьих, к северу от долины на гребне возвышенности Мекензиёвых гор распола-
гался хутор «Мекензия II», через который осенью 1854<ода русские войска по приказу
князя Меншикова покидали Севастополь.
Поэтому системе маскировки и защиты объекта уделялось особое внимание. По ле-
генде прикрытия, эта территория была обозначена, как сельскохозяйственная ферма
и птичник, а на топографических картах, как пионерский лагерь.
Когда на склад начали поступать первые образцы техники и вооружения, их маскиро-
вали под стога сена, аккуратно расставленные по всей долине. Позже на открытых пло-
щадках выставляли 200 камуфляжных кур и петухов, периодически перемещая их мес-
тами. Вечером кур и петухов собирали и прятали под навес, а утром группа матросов
«выводила» своих питомцев на площадки и те «паслись» весь день.
Однажды во время посещения секретного объекта командующий флотом задал во-
прос: «Почему куры не живые?» После чего были принято решение привести из соседне-
го колхоза несколько живых пернатых и пустить их в общее «стадо». Но, к сожалению,
спустя несколько дней ни одного живого петуха и курицы не осталось. То ли лисы их съе-
ли, то ли матросы, осталось загадкой. После этого командир части приказал сделать за-
крытый вольер и держать там несколько кур на случай прибытия высокого начальства.
Естественно, создавая новый важнейший флотский объект, приходилось преодоле-
вать массу сложностей. Освещение, водопровод, тепло, котельная были постоянной
заботой командира.
В декабре 1957 года начальником объединенного склада вооружения и имущества
(ОСВиИ) был назначен майор Фесенко Леонид Николаевич.
В мае 1945 года мл. л-т Фесенко Л. Н проходил службу оперуполномоченным отдела
контразведки «СМЕРШ» Одесской ВМБ. С апреля 1948 года по декабрь 1950 года уже
Книга 2. 7/1айны подземные
85
старшим лейтенантом он был назначен во 2-ю бригаду подводных лодок в Балаклаву
на должность старшего оперуполномоченного отдела контрразведки МГБ.
С ноября 1950-го по май 1951 года он — адъютант начальника ВИС ЧФ контр-адми-
рала Зубкова А.И. С мая 1951 года по март 1956-го — начальник отдела РСУ ВИС ЧФ.
В марте 1956 года приказом командующего ЧФ Фесенко Леонид Николаевич назначен
офицером командования артуправления ЧФ. С декабря 1957-го по декабрь 1958 года
он проходил службу в должности начальника объединенного склада вооружения и тех-
нического имущества № 3332 в Кара-Коба.
Чудом сохранился список личного состава ОСВИ, датированный 1958 годом:
«Начальник склада — майор Фесенко Леонид Николаевич. Зам. начальника — майор
Ковалев Николай Николаевич, переведен с 17-го арсенала ВМФ. Начальники подраз-
делений: начальник противопожарной службы — ст. лейтенант Азаров Д.Ф.; начальник
медпункта и лазарета — лейтенант Бахор А. И. Содержатели: отделение артиллерий-
ского и реактивного вооружения — мичман Филатов Н.В.; отделение технического
имущества — мичман Лагода В.С.; отделение торпедного оружия и боевые зарядные
отделения (БЗО) — мичман Шуршин С.Н.; отделение минно-трального имущества —
мичман Исаченков А.И. МТО, камбуз, столовая личного состава — мичман Хицюк Н. С.
Охрана, молниезащита — гл. старшина Чалый А. Ф. Гараж, транспортные средства —
гл. старшина Лисицин В. А.
К1957 году активно шло строительство еще одной технической зоны к западу по доли-
не. Ее так же огородили проволочным заграждением, оборудовали вышки для караула,
вырыли окопы и разровняли площадки. На эти площадки для хранения начали поступать
первые реактивные снаряды Р-19. Руководил этими работами ст. л-т Павлов И. С.
В конце 1957 года ОСВиИ из долины Кара-Коба начали передислоцировать в с. Ба-
штановку, а на его месте началось создание воинской части 13189 — будущей ракет-
но-технической базы ЧФ.
6 октября 1958 года командующим ЧФ был подписан приказ о создании новой воин-
ской части — склада реактивного вооружения.
В руководящий состав новой воинской части вошли: Красовский Виктор Павлович —
командир части; Данилюк Валентин Иосифович — главный инженер; Титов Виктор Ио-
сифович — начальник цеха № 2; Яковенко Георгий Иванович — начальник цеха № 3;
Шмелев Леонид Алексеевич — начальник штаба.
Появление новых классов ракетного оружия на флоте потребовало и создания соот-
ветствующей базы для приготовления, хранения и ремонта ракет на берегу. Начиная
с 1958 года, склад реактивного вооружения в Кара-Кобе начал активно развиваться.
Строились новые производственные цеха, оборудовались открытые площадки и пло-
щадки с навесами, приступили к созданию обвалованных закрытых хранилищ для ра-
кет и техники. С каждым годом штатный личный состав части увеличивался, пополнял-
ся новыми офицерами, мичманами и инженерно-техническими работниками. Теперь
уже можно назвать имена первых специалистов-ракетчиков Черноморского флота.
Цех № 2. Приготовления крылатых ракет КСС, КСЩ, П-5, П-5Д
Титов Виктор Иосифович, Мелин Сергей Петрович, Павлов Иван Семенович, Семья-
нинов Владимир Николаевич, Шкарупа Александр Кириллович, Зюзин Александр Ивано-
вич, Дацко Александр Иванович.
86
в. S. Иванов. ЛЛайны Севас/пополл
Цех № 2а. Приготовления противокорабельных крылатых ракет П-15, П-120
Холмогоров Владимир Николаевич, Олейников Анатолий Николаевич, Милодан Вале-
рий Андреевич, Айзенштат Борис Яковлевич.
Цех № 3. Приготовления корабельных зенитных ракет В-738, В-601, В-611
Яковенко Георгий Иванович, Клокоцкий Георгий Иванович, Прудников Михаил Ивано-
вич, Горячев Виктор Иванович, Котко Евгений Николаевич, Таранец Борис Константи-
нович.
Цех № 4. Приготовления БЧ, СПРД, взрывчатых и пиротехнических средств
Косунов Николай Николаевич, Акилов Иван Васильевич, Покрыщук Василий Сидоро-
вич, Самохин Николай Иванович.
Цех № 1. Приготовления противокорабельных крылатых ракет П-35
Герцберг Владимир Самуилович, Столярчук Григорий Григорьевич, Рындин Владимир
Алексеевич, Персидское Геннадий Михайлович, Стригин Анатолий Борисович, Никулин
Валентин Стефанович, Березин Валерий Павлович, Мамаев Леонид Федорович, Козлов-
ский Вячеслав Павлович.
Наряду с цехами по приготовлению ракетного оружия были созданы цеха, службы и
отделы, которые занимались транспортировкой, хранением, заправкой, снаряжением,
материально-техническим обеспечением и другими видами работ.
В разное время, за период 1954-1992 гг. складом реактивного вооружения, складом
артиллерийского и минно-торпедного оружия, 3332-м объединенным складом воору-
жения и имущества, 282-м мастерской по ремонту вооружений — 3413-й ракетно-тех-
нической базой флота командовали:
1954-1956 гг. — майор Лукин Валентин Степанович.
1957-1958 гг. — майор Фесенко Леонид Николаевич.
1958-1960 гг. — кап. 1 ранга Красовский Виктор Павлович.
1960-1967 гг. — кап. 1 ранга Потапов Владимир Васильевич.
1967-1971 гг. — кап 1 ранга Домбровский Юрий Владимирович.
1971-1975 гг. — полковник Агапов Николай Степанович.
1975-1984 гг. — полковник Гутиков Виктор Тимофеевич.
1984-1988 гг. — кап. 1 ранга Коробка Иван Андреевич.
1988-1992 гг. — кап. 1 ранга Архангельский Игорь Владимирович.
Ракетчики постоянной боевой готовности
Так постепенно склад реактивного вооружения с годами перерос в ракетно-техниче-
скую базу ЧФ, где вскоре было сосредоточено практически все ракетное оружие фло-
та — корабельные и береговые крылатые и зенитные ракеты всех типов. Здесь же хра-
нились многочисленные комплекты ЗИП, стартовые ракетные агрегаты, все пиротех-
нические средства, автомобильная техника и многое другое, что называется специаль-
ная техника и вооружение.
Книга 2. ЗНайны. подземные
87
Официально в открытой печати этот объект назывался «Объединенный склад воору-
жения и технического имущества № 3332 (ОСВИ)», позже он получил название «282-я
мастерская по ремонту вооружения».
Это был один из крупнейших по территории военный объект ЧФ в Севастополе.
Достаточно сказать, что его охраняемый периметр воинской части составлял 11 км.
Вся территория части была разделена на административно- хозяйственную и техниче-
скую, расстояние между которыми было более двух километров. Поэтому доставка
личного состава, офицеров и мичманов в цеха осуществлялась на машинах и автобу-
сах.
Каждая отдельная специальная техническая территория особо охранялась и называ-
лась соответственно 1,2, 3, 4-й технической зоной со специальной пропускной систе-
мой и режимом охраны. Офицеру 2-й зоны попасть в 3-ю зону было невозможно. На хо-
зяйственной территории размещались штаб, служебные и жилые помещения, столо-
вая, гараж и складские помещения для хранения не только техники и вооружения, но и
имущества повседневного довольствия.
Командование части постоянно заботилось о личном составе, рабочих и служащих.
В столовой для матросов регулярно поставляли свежее мясо, овощи и фрукты. А рабо-
чим и служащим, работающим с радиоаппаратурой, токсичными компонентами ракет-
ного топлива и отравляющими сильнодействующими веществами, регулярно выдава-
лось свежее молоко.
По количеству офицеров и мичманов это был также один из самых больших объектов
на флоте (не считая военных училищ). Офицеров и мичманов здесь работали сотни.
Две отдельные роты обслуживания состояли из личного состава, обязательно имею-
щего средне-специальное или высшее образование. В автопарке части на обслужива-
нии находилось около 500 единиц специальной и автомобильной техники.
Ежедневно утром в 7 часов из разных районов города — Камышовой, Стрелецкой,
Карантина, центральной части, Корабельной, Балаклавы, Инкермана, Северной, Са-
харной Головки и Терновки машины и автобусы доставляли офицеров, мичманов, ра-
бочих и служащих в цеха и обслуживающие подразделения РТБ. Пять ракетных цехов
готовили сложнейшее оружие на все корабли Черноморского флота, Средиземномор-
ской эскадры и ракетные полки береговой обороны ЧФ.
Многочисленные подземные и наземные спецсооружения, хранимое ракетное во-
оружение, взрывчатые вещества, техника и специальное оборудование оценивали
в соти миллионов долларов США.
Все это «хозяйство» охранялось специальной службой из 3-х караулов ВОХР,
в состав которых входила не одна сотня человек. Территория части тщательно охраня-
лась днем и ночью. По внутреннему периметру технической территории в три ряда с
интервалом в 10 метров была натянута колючая проволока высотой 2 метра под напря-
жением 6000 вольт. Даже заяц, фазан или барсук не могли проникнуть на техническую
территорию; прикоснувшись к проволоке, они сразу же «зажаривались». По всему пе-
риметру круглосуточно на 20 сторожевых вышках несли службу вооруженные карауль-
ные. Прожектора с наступлением темноты освещали все подступы к колючей проволо-
ке. Двадцатиметровые распаханные противопожарные полосы вокруг каждой зоны хо-
рошо освещались.
88
в. иванов. ЛСайны Севастополя
Одним словом, это был один из важнейших военных объектов ЧФ в Севастополе, бо-
евой готовности и режиму секретности которого командование флота придавало осо-
бое значение.
В самое напряженное время ближневосточных конфликтов, обострений междуна-
родной обстановки ракетная база ЧФ всегда с честью и высоким качеством обеспечи-
вала корабли флота ракетным оружием. Вместе с тем необходимо отметить, что за все
время существования базы ни разу не возникло чрезвычайных ситуаций, связанных с
опасностью для жизни людей.
Многие севастопольцы, особенно военные пенсионеры, помнят катастрофу в Севе-
роморске в 80-е годы, когда по халатности личного состава возник пожар и начали
взрываться ракеты на такой же базе Северного флота. По описанию очевидцев, это на-
поминало взрыв ядерной бомбы, многие подумали, что началась Третья мировая вой-
на. Многие жители Североморска спешно покидали город. К счастью, катастрофа,
принеся большие разрушения, пощадила людей, прямых жертв было немного.
Продолжая описание ракетной базы в Кара-Кобе, необходимо отметить, что каж-
дый цех приготовления ракет имел свое специальное защищенное помещение пло-
щадью 500-800 м2, где располагались лаборатории, проверочное оборудование,
стендоместа и многое другое, что необходимо для работы со сложнейшей ракетной
техникой.
Специфика ракетной базы предусматривала подготовку всех классов крылатых и зе-
нитных ракет надводных кораблей, подводных лодок и частей береговой обороны,
имеемых на вооружении Черноморского флота.
1. Крылатая противокорабельная ракета «КСС» «С-2».
2. Крылатая противокорабельная ракета «Щука» (КСЩ).
3. Крылатая противокорабельная ракета «П-15».
4. Крылатая противокорабельная ракета «П-120».
5. Крылатая противокорабельная ракета «П-35».
6. Крылатая противокорабельная ракета «П-500».
7. Крылатая противокорабельная ракета «П-700».
8. Крылатая ракета для подводных лодок «П-5».
9. Крылатая ракета для подводных лодок «П-6».
10. Крылатая зенитная ракета «В-600».
11. Крылатая зенитная ракета «В-601».
12. Крылатая зенитная ракета «В-753».
13. Крылатая зенитная ракета «В-611».
Не вдаваясь в детали и подробности сложного технологического процесса приготов-
ления каждого типа ракет, остановлюсь на описании технологии приготовления крыла-
той ракеты П-35, которой я занимался в конце 60-х — начале 70-х годов в цехе № 1.
Что такое крылатая ракета класса «земля-корабль» или «корабль-корабль»? Это уп-
равляемый летательный аппарат с несущими поверхностями, создающими аэродина-
мическую подъемную силу при полете в атмосфере. Крылатые ракеты выполнялись по
самолетной схеме с плоским крылом или крестообразным крылом и оперением. Как
правило, они оснащались комбинированной системой управления, которая включала в
себя головку самонаведения, гироскопическое устройство, автопилот и другую аппа-
ратуру. Ракеты снаряжались обычной боевой частью массой 500 кг или — ядерной —
мощностью до 200 кт и предназначались для поражения подвижных морских целей.
Книга 2. ТЛайны подземные
89
Внешне — это был небольшой беспилотный самолет весом около пяти тонн и длиной
до десяти метров, который хранился со сложенными крыльями в пусковом контейнере
на корабле.
После старта и набора высоты до 5 км ракета пролетала 150-300 км на этой высоте,
и за 50-60 км до цели головка самонаведения ракеты с помощью офицера-оператора,
находящегося на корабле, выбирала нужную цель (как правило, корабль управления
или самый большой корабль противника). Радиолокационная аппаратура головки са-
монаведения ракеты захватывала (запоминала) эту цель, и ракета совершала противо-
зенитный маневр, снижаясь до высоты 50-ти метров над уровнем моря. На этой высо-
те она незаметно подлетала к кораблю противника и поражала его.
О сложности ракетной компоновочной схемы можно судить по количеству ее эле-
ментов, составляющих более 10 000 наименований. Для приготовления ракеты
на берегу, проверки и настройки головки самонаведения, автопилота, элементов элек-
трооборудования, предстартовой горячей гонки жидкостного ракетного двигателя от-
водилось 10 часов, последовательно выполнялось множество операций согласно тех-
нологической схеме приготовления.
Все эти сложнейшие операции осуществлялись сменой штатного боевого расчета в
составе 5 офицеров, 5 мичманов и около 15 матросов. В ходе подготовительных опе-
раций необходимо было освободить корпус ракеты от селикагелевых мешков и пара-
финированной бумаги, которой полностью была закутана ракета. Но сначала с нее на-
до было снять герметический резиновый чехол, покрывающий весь корпус от носовой
до хвостовой части, и снять все стопорные приспособления с закрылок, элеронов
и хвостового оперения.
После выполнения операций по расконсервации и разгерметизации, которые про-
водил личный состав одной из лабораторий цеха, необходимо было вскрыть более 20
различных отсеков и лючков, т.е отвинтить около 2000 винтов, а после проверки и на-
стройки закрутить их обратно да еще не перепутать местами. Для проверки головки
самонаведения необходимо было надеть на носовую часть ракеты так называемой
«бочку» — металлический радиоэквивалентный поглотитель весом около 100 кг — и по-
ставить радиоэквивалентные датчики на радиовысотомеры. Затем специальными бор-
тразъемами и комплектом гибких кабелей надо было соединить ракету с проверочной
аппаратурой КИПСа.
И только после подготовки всех систем и механизмов начиналась комплексная про-
верка всего, что имеет отношение к радиоэлектронике, механике, гидравлике, элек-
тротехнике. В состав проверочной аппаратуры входила контрольно-испытательная
станция — КИПС, оборудованная на базе КАМАЗов. Во время включения КИПСа, а за-
тем и всего оборудования ракеты в цехе стоял неимоверный шум, а при включении го-
ловки самонаведения появлялся и звонкий металлический свист.
Головка самонаведения — автоматизированное радиоэлектронное устройство, ус-
танавливаемое в носовой части ракеты и предназначенное обеспечить высокую точ-
ность наведения ракеты на цель. Радиолокационная головка самонаведения действу-
ет с использованием электромагнитных волн и работает по отраженным от металличе-
ских целей сигналам.
Как правило, во время проверки головки самонаведения весь личный состав поки-
дал цех (кроме операторов в КИПСе), так как величина излучаемой радиоэлектронной
энергии, несмотря на надетую «бочку», достигала угрожающих величин. Проверка, на-
90
/3. То. ивановТПайны Севастополя.
стройка и перестройка гетеродина радиолокационной станции головки самонаведе-
ния и проверка другой аппаратуры ракеты длились часами с небольшими перерывами.
Офицерам-операторам часто приходилось с отверткой в руках находиться в отсеке
головки самонаведения, перестраивая частоты или устраняя недоработки завода-из-
готовителя. Естественно, в это время оператор подвергался большой опасности быть
облученным. По заведенной традиции эти операции выполнял молодой лейтенант с
крепким здоровьем, в свое (1969-1972 гг.) время это был я, как самый молодой офи-
цер в цехе. Потом на смену мне пришли другие. В это время трое других офицеров-
операторов КИПСа выполняли цикл проверок радиоэлектронной аппаратуры, автопи-
лота, системы электроснабжения и радиовзрывателей, но вместе это был один
слаженный боевой расчет.
После комплексной проверки радиоаппаратуры в цехе все приводилось в исходное
положение, кроме герметизации, и ракету перевозили на другое стендо-место. Закан-
чивалось комплексное приготовление ракеты на стенде горячей гонки двигателя. Там
ракета заправлялась ракетным топливом (700 литров керосина) и на специальной тех-
нологической тележке выставлялась под определенным стартовым углом для имита-
ции полета. Особыми специальными приспособлениями ракета прикреплялась к осно-
ванию бетонного пола (чтобы не улететь во время проверки). Затем начинается про-
верка всех систем ракеты во время имитации полета. В это время практически ракета
находится на земле, только ее удерживали мощные тросы от фактического полета.
Стенд горячей гонки — уникальное, бетонное инженерно-техническое сооружение,
разделенное на две герметические части. В одной из них находилась проверочная ап-
паратура и размещался расчет офицеров — операторов, а в другой — устанавливалась
сама ракета. Два этих помещения разделяла стена, в центре которой было оборудова-
но большое смотровое окно с пуленепробиваемым стеклом для наблюдения за пове-
дением ракеты в «полете». Заключительная комплексная проверка была самой корот-
кой и длилась около 10 минут — ровно столько, сколько фактически летит ракета до це-
ли. И здесь операторам ошибаться было нельзя, ракетный двигатель не остановить
и внести изменения в параметры запущенной аппаратуры тоже было нельзя.
Кроме высочайшей филигранной точности, слаженности действий и ответственнос-
ти операторов, нельзя забывать и об опасности для жизни боевого расчета. Кстати,
стоимость одной ракеты равнялась стоимости строительства жилого пятиэтажного до-
ма с тремя подъездами.
Теперь представьте себя рядом с работающим на полных оборотах реактивным дви-
гателем самолета «Ту-134». Шум достигает неимоверной величины, корпус ракеты
дрожит от сильнейшего перенапряжения, удерживающий металлический трос натянут
до предела, из ракетного сопла вылетает столб пламени и газов. А в это время за стек-
лянной перегородкой идет проверка аппаратуры ракеты.
Иногда такие проверки проводились на самих кораблях-носителях. Жители, прожи-
вающие в центральной части города и вдоль Севастопольской бухты, в 70-80 годы ча-
сто слышали оглушительный шум работающего ракетного двигателя во время горячей
гонки на ракетном крейсере «Головко» или «Грозном». Это происходило тогда, когда
ударные ракетные крейсеры ЧФ готовились к походу в Средиземное море на боевое
дежурство.
После последней проверки, настройки головки самонаведения на заданную частоту,
укомплектования ракеты боевой частью (500 кг взрывчатого вещества или 200 клт.
Книга 2. ЛСайнт подземные
91
ядерная боеголовка) ее готовили для подачи на ракетные крейсеры. Подобные опера-
ции осуществлялись и при подаче ракет этого типа на береговые ракетные комплек-
сы — как стационарные, так и подвижные.
Между приготовлением ракетного оружия для кораблей и береговых ракетных час-
тей флота боевые расчеты ракетной базы ежедневно проводили регламентные работы
с ракетами, срок технической готовности которых истекал в ближайший месяц.
Проверки и главное — настройка частоты РЛС головки самонаведения ракеты —
могли проводиться только в так называемые «окна», когда над Севастополем не проле-
тал иностранный спутник-разведчик. А американцы к этому времени применяли для
определения частот, на которых работают наши боевые ракеты, различные виды кос-
мической разведки — обзорную, теле-, фото-, радио, комбинированную и т.д.
Поэтому мы через службу радиоэлектронной разведки флота строго отслеживали
все пролеты спутников над Севастополем, и когда появлялось 15-30 минут — «окно», —
в это время нужно было успеть перестроить частоту головки самонаведения. Естест-
венно, все работы с ракетой проводились в защищенных подземных цехах-бункерах, и
только перекатки ракет между цехами и хранилищами осуществлялись во время появ-
ления «окна». За пунктуальностью наших действий и соблюдением режима радиомол-
чания следили специальные службы флота. Иногда, когда шло срочное приготовление
ракет на ракетные крейсера, особенно во время обострения ближневосточных кризи-
сов, приходилось нарушать режим молчания и нас постоянно засекали свои же служ-
бы радиоконтроля. Командира ракетной базы часто ругал за это начальник штаба ЧФ.
Появление на флоте новых видов вооружения, ракетных надводных кораблей и со-
временных подводных лодок повлекло за собой и появление на базе новых типов ра-
кет. На смену старым зенитным ракетам «В-753» крейсера «Дзержинский» стали посту-
пать современные пороховые зенитные ракетные комплексы для обеспечения боль-
ших противолодочных кораблей пр. 1134 и вертолетоносцев «Москва» и «Ленинград».
Малые ракетные корабли, пришедшие на смену торпедным катерам, оснащались со-
временными крылатыми ракетами с тепловыми головками самонаведения высокой
чувствительности. Я неоднократно был свидетелем проверки таких ракет и не переста-
вал удивляться удивительной способности головки самонаведения такой ракеты реа-
гировать даже на зажженную спичку.
Боевая готовность Черноморского флота во многом зависела от боевой готовности
ракетной базы ЧФ, которая должна была в установленные графиками сроки пригото-
вить и подать на корабли и подводные лодки флота ракетное оружие, без которого эти
корабли превращались в плавающие мишени.
По мере роста напряженности на Ближнем Востоке и разрастания арабо-израиль-
ского конфликта интенсивность работы ракетной базы резко возрастала. Учитывая,
что подача ракетного оружия на носители производилась в основном только ночью, ко-
гда спутники-шпионы не могли точно зафиксировать, сколько и каких ракет подано на
тот или иной носитель, работа на базе строилась в две-три смены, иногда по 3-4 дня
без перерывов.
Конечно, это сильно изматывало и личный состав, и офицеров. Часто автомобильная
техника работала на износ, водители спали по 3-4 часа в сутки. А водить колонны тяже-
ловесных ракетовозов весом каждый до 30-40 тонн и длиной до 20 метров с полностью
снаряженной ракетой (боеголовкой, топливом и стартовым агрегатом) по нашим изви-
листым дорогам было серьезным испытанием как для матросов-водителей, так и для
92
в. 7э. иванов. 7/laiinbt Севаапополл
сопровождающих офицеров. Правда, всегда в колонне шли машины ГАИ, машины бое-
вого прикрытия, пожарная машина и автокран.
Перевозка ракет, вооружений и техники, а также подача подготовленных ракет на ко-
рабли, базирующиеся на причалах Северной стороны, осуществлялись специальным
автотранспортом. Для этого в составе воинской части была создана автотранспортная
служба, в составе которой были 2 цеха, гараж, авторемонтные мастерские, подразде-
ления специальной техники и др.
Для подачи ракетного оружия на корабли издавался приказ командира части, в кото-
ром объявлялись организация и комплектование колонны для подачи и сопровожде-
ния ракет. Как правило, в состав транспортной колонны входили так называемые авто-
поезда для перевозки ракет, зачехлённые брезентом автомобили прикрытия (передне-
го и заднего), пожарный автомобиль, радиостанция и санитарный автомобиль, а также
запасной тягач.
Сопровождали колонну представители ГАИ по одному автомобилю спереди и сзади
колонны. Кроме этого, в составе колонны шел автомобиль для перевозки личного со-
става. Эта громоздкая и многочисленная автоколонна выстраивалась на хозяйствен-
ной территории, где начальник автоколонны производил инструктаж отдельно всех во-
дителей, отдельно — старших машин.
После общего инструктажа колонна отправлялась в путь. Необходимо отметить, что
многочисленные инструкции, которые сопровождали действие каждого участника, бы-
ли необходимы для соблюдения всех мер предосторожности или во избежание чрез-
вычайных ситуаций, которые могли произойти в любое время.
Заправленные топливом (более полутонны керосина) и боевой частью (200 кг троти-
луола) крылатые ракеты представляли большую опасность во время движения по на-
селенным пунктам. Любая авария, связанная с опрокидыванием ракетовозов, могла
иметь непредсказуемые последствия. Учитывая, что половина пути от ракетной базы
до причала проходила через населенные пункты, это двойной ответственностью ложи-
лось на начальника колонны.
Естественно, что при прохождении колонны через ж/д переезды, перекрестки, мос-
ты движение в одну сторону перекрывалось, что создавало большое скопление машин
и еще больше увеличивало опасность.
После прохода через г. Инкерман колонна должна была проходить «серпантин», или
так называемый в народе «тещин язык». Тогда еще не была построена прямая дорога
на Мекензиевы горы под Графским железнодорожным мостом. Эта извилистая и очень
крутая часть дороги начиналась у основания насыпи ниже ж/д тоннеля под названием
«Графский» и заканчивалась на перекрестке дорог Северная—Симферополь.
Более двух километров узкой и очень извилистой дороги за каждым поворотом таи-
ли в себе большую опасность, поэтому перед подъемом по «серпантину» колонна ос-
танавливалась, машина ГАИ поднималась наверх к посту ГАИ, где движение встречных
машин перекрывалось. Затем по рации следовала команда и ракетовозы по очереди
начинали движение наверх.
Ракетовоз — это специально оборудованное транспортное средство, в состав кото-
рого входили сам тягач (как правило, это были тяжелые автомобили марки КРАЗ или
«Урал») и транспортировочная специализированная телега, на которой размещалась
снаряженная ракета. Ракетовоз накрывался специальным брезентовым чехлом. Длина
автопоезда достигала 20 метров, и поэтому водителю надо было обладать большим
Книга 2. ЛСайны подземные
93
умением вписаться в 7-10-метровый крутой поворот и не опрокинуть автопоезд. Ско-
рость при этом была ограничена до 15 км/ч, и только после подъема первого автопо-
езда начинал движение второй. Все это занимало около часа, в зависимости от коли-
чества подаваемых ракет.
Естественно, что напряжение личного состава в колонне было крайне велико, стро-
жайше требовалось выполнение всех мер предосторожности всеми участниками этого
процесса. Естественно, за это время как на вершине, так и ее подножия скапливалось до
100 автомашин, водители которых терпеливо ожидали открытия движения. Можете
представить, что творилось на «серпантине» — единственной трассе, соединяющей
Симферополь и Севастополь, в дневное время при подаче ракет на корабли.
Необходимо отметить, что никогда при транспортировке ракетного оружия по доро-
гам общего пользования к причалам Северной стороны не возникало недовольства
гражданских водителей, все понимали, насколько серьезная работа происходит у них
на глазах.
Часто после прохождения ракетовозами мест скопления легковых машин раздава-
лись одобрительные протяжные гудки — так гражданские водители приветствовали
ракетчиков.
Эти обстоятельства заставили руководство города и флота принять решение о стро-
ительстве ж/д моста через Графскую балку и прокладке прямой дороги по дну Граф-
ской балки на Мекензиевы горы.
Кстати, все первые подачи ракетного оружия на корабли проводились только в тем-
ное время суток, чтобы иностранные спутники не могли фиксировать время и количес-
тво подаваемого ракетного оружия на корабли Черноморского флота. Отсюда пошло
выражение, что «по ночам работают только воры, проститутки и ракетчики». Затем в
конце 60-х годов пришли новые инструкции, требовавшие производить эти работы
только в светлое время суток. Не дай Бог, наступали сумерки, все работы прекращали
до утра.
Работа по погрузке ракет на корабли было делом не менее сложным, чем доставить
их до причала. По боевой тревоге корабельный расчет готовился к приему ракетного
оружия, а задача офицера базы при этом заключалась в правильном оформлении до-
кументации, фиксации рабочей частоты, проверке самой ракеты после погрузки ее в
стартовый контейнер.
После прибытия ракетовоза на причал Северной стороны, снятия чехлов, заглушек и
других крепежных приспособлений ракета перегружалась на специальный перегру-
зочный «стол» и после этого переходила под команду корабельного офицера, назна-
ченного ответственным за погрузку приказом командира соединения.
На этом до начала проверки ракеты на корабле функции офицера ракетной базы за-
канчивались, и он мог немного отдохнуть в кабине машины. Мне часто приходилось хо-
дить ответственным офицером-сдатчиком, так как проверка радиоаппаратуры на са-
мом корабле должна была проходить в присутствии и под контролем офицера-опера-
тора ракетной базы. Установку боевой частоты, на которую должна быть настроена го-
ловка самонаведения ракеты при нахождении на боевом дежурстве в Средиземном
море фиксировал офицер РТБ, о чем делалась соответствующая запись в техническом
формуляре (паспорте) ракеты.
Процесс передачи ракеты на корабль-носитель, тем более в ночное время, — слож-
ная и очень ответственная операция. После подачи перегрузочного «стола» с закреп-
94
3. 7>. Кванов. J/lauHbt СевааНополя
ленной ракетой на борт корабля начинается утомительная процедура состыковки на-
правляющих «стола» и пускового контейнера. После ее завершения и жесткой фикса-
ции ракета переползает в пусковой контейнер и закрепляется в нем. После этого начи-
нается предстартовая проверка функционирования всей бортовой системы ракеты
без запуска маршевого двигателя.
И таких операций за ночь приходилось выполнять от 2-х до 8-ми, в зависимости от
количества подаваемых ракет.
Подобного рода операции выполняли при подаче оружия на все типы ракетных удар-
ных малых и больших кораблей.
Одна из крупнейших ракетных баз в Военно-Морском Флоте Советского Союза, по-
мимо имеемых цехов приготовления ракетного оружия, имела несколько отделов хра-
нения вооружения технических средств, машин и много другого — того, что имеет от-
ношение к ракетной технике. На территории базы в разных местах на земле и под зем-
лей хранились сотни тысяч различных наименований ракетной техники, вооружений,
технических средств, спецмашин и приспособлений, ЗИПа .
Появление на Черноморском флоте ядерного оружия потребовало от флотских ра-
кетчиков еще большей ответственности и внимания при изготовлении ракетного ору-
жия.
В 1960 году была произведена первая закладка ядерных боеголовок для торпед, а
вскоре и для лодочных и корабельных ракет. Специально подобранные на флоте спе-
циалисты прошли необходимую подготовку под Москвой и в 1965 году приступили к
выдаче оружия со специальными боевыми частями (СБЧ) на корабли и подводные лод-
ки флота.
Технической грамотности офицеров флота в области эксплуатации ядерных боеза-
пасов способствовало и создание, а затем и укрепление материальной базы нового
Севастопольского военно-морского инженерного училища, расположенного в б. Гол-
ландия, которое было призвано готовить специалистов для атомного флота и с 1967
года имело собственный небольшой исследовательский ядерный реактор «ИР-100».
Видимо, Севастополю было предопределено стать «атомным центром» 1960-90 го-
дов в Черноморском регионе, так как еще в июне-июле 1941 года разгадкой секретных
немецких магнитных мин, сброшенных в Севастопольскую бухту, здесь занимался
один из будущих «отцов» атомной бомбы великий ученый-ядерщик И. Курчатов. Этому
событию посвящен установленный памятный знак на набережной в б. Голландия.
На Черноморском флоте первые специальные подразделения по хранению, техниче-
скому обслуживанию и установке ядерных боеголовок на ракеты и торпеды начали со-
здавать еще в 1959 году.
В 1960 году вышла директива Главного штаба ВМФ о создании таких подразделений,
и к 1961 году в Балаклаве начали базироваться две воинские части особого назначе-
ния. Подразделение в штабе ЧФ, которое курировало это направление, получило ус-
ловное наименование «6-й отдел» — в/ч 10520, и первым его командиром был назна-
чен кап. 1 ранга Садовников Михаил Николаевич.
В составе этого особого подразделения находились две воинские части (в/ч 90989 и
в/ч 20553) — стационарная и подвижная технические позиции, в задачи которых вхо-
дили хранение, техническое обслуживание и выдача с постановкой на ракету или тор-
педу специальной боевой части (СБЧ). Подвижная техническая позиция располагалась
Книга 2. ЗЛайны подземные
95
в восточной части Балаклавы за железнодорожным переездом, вторая, стационарная,
располагалась в горном склоне на западном берегу Балаклавской бухты.
В 1961 году для хранения ядерных боевых частей в Балаклаве был построен подзем-
ный ядерный арсенал, где хранилось несколько десятков ядерных боевых зарядов. Ус-
ловное наименование объекта — 820. Это были очень засекреченные воинские части,
в которых в основном служили старшие офицеры. Боевые расчеты состояли только из
офицеров-операторов, всего было 6 групп сборки. Охрану и вспомогательные функ-
ции осуществляли немногочисленные подразделения из мичманов, старшин и матро-
сов.
Несмотря на особый режим работы, и в таких частях были свои чрезвычайные ситу-
ации. Так, в 1966 году по халатности капитана, начальника секретной части, была уте-
ряна электрическая схема боевого изделия с грифом государственной важности. Не-
медленно организованные поиски не дали положительных результатов. Несколько не-
дель командование части пребывало в шоке. Не подлежит описанию, что творилось то-
гда в Балаклаве, когда искали утерянную схему, и какие организационные выводы бы-
ли сделаны. Командир части кап. 1 ранга В. Лукьянов был снят с должности, хорошень-
ко досталось и другим должностным лицам.
Обе воинские части функционировали до 1992 года. Последними их командирами в
Севастополе были кап. 1 ранга Н. Григорович и полковника. Попов.
В начале 70-х годов прошлого столетия два представителя ракетной базы ЧФ майор
Александр Иванович Дацко и старший лейтенант Валерий Борисович Иванов приказом
командующего ЧФ были назначены ответственными по работе со специальным обору-
дованием, предназначенным для недопущения несанкционированного пуска ракет П-
35, оснащенных ядерными боеголовками на ракетных крейсерах «Головко» и «Гроз-
ный». Я не ставлю перед собой цель описывать тонкости этой работы, но такие поня-
тия, как чрезвычайная важность, высочайшая ответственность и профессионализм,
здесь очевидны.
После вывода носителей ядерных средств с территории Украины части 6-го отдела
передислоцировались на Кавказское побережье Российской Федерации
Точку в ядерной странице флота поставили в апреле 1992 года, когда последняя спе-
циальная боевая часть — СБЧ — была вывезена из Севастополя, а Черноморский флот
получил статус безъядерного.
Подробней об истории создания, боевом пути ракетно-технической базы Черномор-
ского флота, ее людях и их воспоминаниях можно будет прочитать в готовящейся к из-
данию книге В. Б. Иванова — «Черноморские ракетчики — рыцари «холодной войны».
96
/3. 7>. Иванов. 7/1айнм. Севастополя
Глава 3. исиыгвагвельныйполигон.
Boewio-Mofiacoio Фммва СССР
Мало кому известно, что с 50-х годов небольшой «заштатный» город Балаклава, рас-
положенный в 13 км к югу от Севастополя, являлся одним из основных мировых цент-
ров испытания современного ракетного оружия.
Еще недавно тема ракетного оружия ВМФ была сложной, опасной и практически не-
доступной для описания. В советские времена ракетное вооружение Военно-Морско-
го Флота СССР было окружено сплошной завесой секретности, куда большей, чем во-
оружение Сухопутных войск или ВВС. Гриф «секретно» был поставлен на всех издани-
ях, где приводились характеристики орудий, мин и торпед, созданных до 1917 года и в
период с 1918 по 1925 год и открыто продававшихся до начала 30-х годов.
Ниже раскрывается некогда закрытая тема подготовки и испытании новых типов во-
оружений, ракет и торпед ВМФ СССР, подземного строительства на берегах Балаклав-
ской бухты и много другого, совсем недавно объединенного одним понятием «секрет-
но». За всеми этими темами стоят в первую очередь люди — балаклавцы и севасто-
польцы, чьи судьбы в той ли иной мере долгое время были тесно связаны с военным
противостоянием Советского Союза и США.
Историческое событие свершилось. Именно под Балаклавой в 50-е годы прошлого
столетия было положено начало новой эры в истории отечественного Военно-Морско-
го Флота — он стал ракетоносным.
Военно-политическая обстановка в 50-60-е годы теперь уже прошлого столетия ха-
рактеризовалась состоянием «холодной войны», появлением на вооружении НАТО ра-
кетно-ядерного оружия, проникновением США в Средиземное море и активностью на
Ближнем Востоке. Все это создавало угрозу юго-западным рубежам СССР, на морских
границах которого базировался Черноморский флот.
В соответствии с военной доктриной СССР Черноморскому флоту ставилась задача
не только обеспечить достаточное оборонительное противодействие агрессивным
планам США и НАТО в этом регионе, но и выйти на оперативный простор в Средизем-
ном море. К этому времени там уже господствовала корабельная ударная группиров-
ка 6-го флота США, оснащенная палубной авиацией, способной нести ядерное ору-
жие. А подводные лодки, имеющие на борту ракетно-ядерное оружие, постоянно не-
сли боевую службу в непосредственной близости от наших южных границ.
Все это обусловливало повышенное внимание руководства СССР к юго-западному
оперативному направлению и требовало усиления роли Черноморского флота.
Книга 2. ЗЛайны подземные
97
Исходя из сложившейся обстановки, правительство СССР разработало курс на стро-
ительство ракетно-ядерного флота, способного решать стратегические задачи на
Средиземноморском театре.
Существенная роль в планах оснащения флота наряду с ракетным оружием и новы-
ми видами вооружений отводилась тыловому специально-техническому обеспечению
деятельности боевых частей, соединений флота и авиации, в том числе созданию
пунктов передового базирования оружия и материально-технического снабжения с
максимальным приближением к театру боевых действий.
С середины 50-х годов основной курс был взят на создание новых мест базирования
и реконструкцию существующих сооружений, делался расчет на качественный и коли-
чественный рост флота и авиации в условиях военного противостояния двух мировых
систем.
Большое внимание уделялось укреплению главной базы ЧФ Севастополю и Балакла-
ве, местам базирования основных сил флота, где было сосредоточено до 70 % имею-
щихся на флоте запасов и базировались основные ударные соединения флота.
Но особое место в этих планах отводилось Балаклаве, которая по своим природным
условиям являлась естественным укрытием, а примыкающая к Балаклавскому району
акватория Черного моря — уникальным испытательным полигоном.
Наряду с восстановлением и реконструкцией береговых башенных батарей в районе
Севастополя и Балаклавы на флоте начали создаваться первые береговые ракетные
комплексы, испытательные полигоны и другие особо важные для обороны страны объ-
екты.
Именно здесь и были созданы испытательный полигон Министерства обороны СССР
и научно-исследовательская база первого научно-исследовательского института
ВМФ.
В мае 1953 года по решению Совета Министров СССР под Балаклавой начал созда-
ваться морской полигон для испытания первых советских крылатых и баллистических
ракет морского базирования. Специальная государственная комиссия начала подби-
рать место для создания полигона. Некоторые требования к выбору полигона были
взаимоисключающими. Полигон должен был находиться обязательно на берегу моря,
но высоко над поверхностью воды. Кроме того, далеко от населенных пунктов, но с хо-
рошими подъездными путями. Природные условия требовались такие, чтобы испыта-
ния можно было проводить круглый год. Ко всему прочему необходимо было соблю-
дать условия максимальной скрытности и секретности.
Такое место нашли к западу от Балаклавской бухты. Высокий обрывистый берег мо-
ря, отсутствие вблизи населенных пунктов, скрытая от людских глаз удобная ложбина,
небольшая бухта. К северу на километры от моря — безлюдные степи и балки и даже
была одна асфальтированная дорога.
В 1953 году Государственный Комитет Обороны принял постановление о закрытии
всех особых конструкторских бюро (ОКБ), занимавшихся беспилотными летательными
аппаратами, кроме ОКБ-1 ГКО, главным конструктором которого был сын Лаврентия
Берия — С.Л. Берия. Фактически первый полигон для испытания крылатых ракет со-
здавался для обеспечения испытаний ракет Берия. После смерти И.В. Сталина Л.Бе-
рия расстреляли, а С.Л. Берия сняли с должности главного конструктора и отправили
под Свердловск.
98
В. Л. [Манов. ЛЛайны. СевааНополл
В октябре 1953 года вышла директива Главного штаба ВМФ о формировании в Ба-
лаклаве новой воинской части. К этому времени на Черном море уже действовал Госу-
дарственный центральный морской полигон № 4, созданный в 1946 году. Поэтому ко-
мандование Балаклавского полигона было назначено иэ офицеров центрального мор-
ского полигона. Командиром части стал капитан 1 ранга Алексей Перцев — морской
офицер с большим опытом организации испытаний. Его заместителем по технической
части был назначен подполковник Михаил Васильев, руководитель испытаний первой
крылатой ракеты для надводных кораблей.
Обязанности начальника штаба были возложены на майора Николая Долгова — кад-
рового офицера береговой артиллерии ВМФ.
Строительные работы на новом полигоне начались в конце ноября. Их вело строи-
тельное управление под руководством подполковника Ильина. В декабре в состав ис-
пытателей влились первые 10 офицеров-выпускников высших классов по подготовке
ракетчиков.
В январе 1954 года полигон встречал очередное пополнение — 15 офицеров, окон-
чивших Бежицкий институт тяжелого транспортного машиностроения и специальные
курсы при Академии кораблестроения и вооружения имени А. Н. Крылова.
Вместе с этой группой прибыли и выпускники Тбилисского университета, окончив-
шие курсы при академии. В марте 1954 года прибыла следующая группа выпускников
факультета вооружения военно-морской академии имени А. Н. Крылова.
Из помещений бывшего Георгиевского монастыря выселили разведку флота, только
семьи разведчиков до 1961 года жили в бывших монастырских гостиницах. Это были
четыре двухэтажных дома, в одном из которых останавливался А.С. Пушкин. В поме-
щениях монастыря разместились штаб части и его структурные подразделения.
Для испытания ракетного комплекса «Стрела» построили сборочные цеха, здания
лабораторий, мастерских, измерительных пунктов. По побережью установили площад-
ки для кинотеодолитных постов и связали их кабелями с командным пунктом измере-
ний. Были сооружены две стартовые площадки с пусковыми установками и подземны-
ми бункерами, в которых размещались аппаратура предстартовой подготовки, пуска и
сопровождения ракеты, командный пункт, электростанция.
Работы одновременно развернулись на нескольких строительных площадках, на ко-
торых создавались:
1. Измерительная позиция со зданием для измерительных средств и связи.
2. Техническая позиция с сооружениями для подготовки ракет, кино-, фотолаборато-
рия, расчетное бюро, механическая мастерская.
3. Хранилища для взрывоопасных элементов (взрывоопасная зона).
4. Сооружения для стыковки стартовых агрегатов ракет.
5. Береговая стартовая позиция с двумя пусковыми установками, подземными бун-
керами для командного пункта испытаний, аппаратуры предстартовой подготовки и
пуска, управления ракетой.
6. Отдельный бункер для электростанции, котельной и хранилищ.
Техническая зона была окружена 2-рядным проволочным ограждением с наблюда-
тельными вышками и тремя караульными помещениями.
На хозяйственной территории были построены казармы, санитарная часть, столо-
вая, жилой городок. От мыса Айя до мыса Херсонес на побережье были оборудованы
площадки для размещения измерительных средств.
Книга 2. 7/1айны подземные
99
Темпы строительных работ были такие, что в апреле 1954 года основные работы бы-
ли закончены, а уже в мае 1954 года полигон начал проводить первые эксперименты.
Испытаниями комплекса непосредственно занималось специально созданное по-
дразделение полигона — испытательная, бригада.
В первую испытательную бригаду на полигоне вошли ведущие инженеры и техники,
почти все инженер-лейтенанты и техники-лейтенанты:
- старший ведущий инженер по комплексу — Н. Кулаков;
- ведущие инженеры: по планеру — В. Ермоленко, В. Савченко;
- по двигателю — И. Пучков, В. Кочетков,
- по транспортным средствам — Шелест;
- по наземной станции наведения С-1 — И. Азаренко, В. Наумов;
- по бортовой станции С-3 — Ю. Степанов, Б. Попов, П. Котов, Ю.Селезнев;
- по автопилоту — А. Нурсултанов, Н. Черненко, В. Чепурин, Н.Максимов, Д. Демьян-
ченко;
- по бортовому электрооборудованию — В. Секнин, В. Александровский;
- по бортовой телеметрии и контрольно-записывающей аппаратуре — Г. Николава,
В. Куликов, В. Абламонов.
Самолеты-аналоги пилотировали полковник Павлов и капитан Быковский.
Для отработки комплекса «Стрела» было проведено 170 полетов самолетов-анало-
гов, 55 пусков с береговой стартовой позиции и 20 пусков с крейсера «Адмирал Нахи-
мов». Крейсером в то время командовал капитан 2 ранга Л. Чулков, а командиром
БЧ-2 был капитан-лейтенант К. Безпальчев ( будущий заместитель Командующего ЧФ,
контр-адмирал).
Одновременно с испытаниями полигон обучал офицерский состав будущих ракет-
ных подразделений береговых ракетно-артиллерийских войск (БРАВ). Этим занимал-
ся учебный отдел полигона. Он подготовил личный состав двух первых дивизионов ста-
ционарного комплекса и двух подвижных дивизионов. В 1956 году на базе учебного от-
дела была создана самостоятельная школа оружия.
Советское правительство уделяло пристальное внимание испытаниям нового ору-
жия на Черном море. 13 октября 1955 года в присутствии Н. Хрущева, Н. Булганина, А.
Микояна, Г. Маленкова, Г. Жукова, Н. Кузнецова и И. Тито испытатели произвели пока-
зательный пуск двумя ракетами по двум целям. Спустя год на показательном пуске 29
сентября 1956 года присутствовали Н. Хрущев, К. Ворошилов, Л. Брежнев, Н. Кузне-
цов. В 1959 году комплекс «Стрела» был принят на вооружение береговых частей ВМФ.
За создание первого ракетного комплекта правительство наградило испытателей и
конструкторов. Летчики, которые летали на самолетах-аналогах, получили звания Ге-
роев Советского Союза, командование — ордена, инженеры — медали.
А впереди у балаклавских испытателей были первый в мире пуск баллистической ра-
кеты, первый в мире подводный запуск ракеты с подводной лодки, первый в мире
восьмиракетный залп и многие другие победы, важность и значимость которых для от-
ечественного ракетостроения еще предстоит оценить потомкам.
Уникальность Балаклавской бухты, природно-климатические условия, географичес-
кое положение, ее закрытость и, вместе с тем, близость к передовым рубежам совет-
ской науки выдвинули Балаклаву в число наилучших естественных и всепогодных ис-
пытательных полигонов Советского Союза. Море и береговая черта, прибрежный
шельф и космическое пространство, горы и ущелья, морские животные и огромный
100
в'. 7). иванобJ/laii/ibi Севастополя
подводный полигон затонувших судов и кораблей, здесь было все, что нужно для со-
ветской науки.
Наличие рядом Черноморского флота с практической экспериментальной базой, ко-
раблями, подводными лодками, самолетами, и. различными видами вооружений, тех-
ники и подготовленными кадрами придавали особую ценность Балаклаве, как ком-
плексному военно-морскому испытательному центру.
В советское время в Балаклаве дислоцировались спецподразделения (научные, экс-
периментальные, опытовые и другие лаборатории и группы), почти всех ведомств и
центральных управлений Военно-Морского Флота и Советской армии, начиная с тех,
кто занимался глубоководными исследованиями морского океана и, заканчивая теми,
кто курировал космические исследования в СССР.
Наряду с созданием спецподразделений по обслуживанию, хранению, приготовле-
нию и установке ядерных боеголовок на торпеды и ракеты, в 60-е - 70-е годы прошло-
го столетия на берегах Балаклавской бухты разворачиваются и спецподразделения по
подготовке советских подводных диверсантов, а также спецподразделения по борьбе
с подводными диверсантами противника, создается целая флотилия опытовых судов.
Известные советские ученные и исследователи, которые трудились на оборону в об-
ласти радиоэлектроники, космических и других средств связи, глубоководных и биоло-
гических исследований, медицины, микробиологии, навигации, ракетостроения, ко-
раблестроения, фортификации и целого ряда других направлений в разное время ра-
ботали в Севастополе и Балаклаве.
В многочисленных изданиях о Балаклаве можно прочитать о жизни и творчестве из-
вестных русских, украинских и советских писателей и поэтов, драматургов и компози-
торов, а вот творчество и научная деятельность светил мировой науки, специалистов
ракето- и кораблестроения, космической связи и гидронавтики, микробиологии и во-
енной медицины, объединенные в целую эпоху Балаклавской летописи оставалась по-
ка темой не раскрытой. В третьей и четвертой книгах серии «Тайны Севастополя» чита-
тель сможет ознакомиться с этой тематикой.
В начале 60-х годов в Балаклаве разворачивается строительство первой в военном
кораблестроении специализированной научно-исследовательской, эксперименталь-
ной базы 1 ЦНИИ ВМФ (НИЭБ 1965-1992 гг.).
В конце 1963 года было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР
о создании в составе Министерства Обороны экспериментальной гидродинамической
базы (ЭГБ). Строительство лабораторно-технического корпуса и других сооружений
экспериментальной базы развернулось на набережной бухты. С первых же шагов базы
спектр возлагаемых на нее работ стал быстро расширяться.
В 1966 году в ее состав вошел только что организованный Океанариум ВМФ, пред-
назначенный выполнять гидробионические исследования по использованию морских
животных для борьбы с диверсантами, поиску затонувших торпед и ракет, а также це-
лому комплексу других работ, которых выполнить человеческому организму просто не
под силу.
Под руководством командования базы, коллективу удавалось за сравнительно ко-
роткие сроки создать в СССР новые научные и прикладные направления в области ги-
дробионики для ВМФ и народного хозяйства страны.
Лнига 2. ТЛайны подземные
103
Глава 1. Btdofuui лифоваа война
и послевоенное цсвфойаЯво лифа
Говоря о месте Севастополя как военно-морской базы Черноморского флота в пери-
од «холодной войны», необходимо исходить из того, что без анализа международной
обстановки нельзя рассматривать Севастополь и флот как часть единой военно-поли-
тической системы.
Вторая мировая война по своим масштабам была самым грандиозным военным по-
боищем. Она продолжалась 6 лет и охватывала боевые действия воюющих сторон,
развернувшиеся на территории 40 стран Европы, Азии и Африки, а также на океанских
и морских театрах. Площадь военных действий составила 22 млн кв. км. В войну было
втянуто 72 государство, более 80% (или 1,7 млрд человек) населения земного шара, в
рядах вооруженных сил которых насчитывалось 110 млн человек, 667 тыс. самолетов,
300 тыс. танков и бронемашин, 2,5 млн артиллерийских орудий. Число мобилизован-
ных в армии составило: СССР — 22 млн, США — 14 млн, Германия — 13 млн, союзники
Германии —13 млн, Великобритания и колонии — 12 млн, Китай — 6 млн, остальные
страны — 26 млн.
Прямые военные расходы на войну составили 1384 млрд долларов. Нанесенный ма-
териальный ущерб исчислялся суммой в 2616 млрд долларов.
Потери в войне составили: убитые млн. чел. (военные/мирное население), в том числе:
СССР —8,7/18,3;
Германия — 6,9 / 6,3;
Япония — 1,3/ 0,7;
Великобритания — 0,374 / 0,092;
США — 0,298 / -
Италия —0,243/0,152;
Франция — 0,213 / 0,35;
Польша — 0,125 / 5,675.
Всего — 18,153/31,569.
Количество раненых (военные, мирное население) превышало 90 млн человек.
Общая стоимость уничтоженных материальных ценностей составила свыше 316
млрд долларов США.
Несомненно, основную тяжесть войны вынес Советский Союз, потерявший, по уточ-
ненным данным, более 26 млн человека. Было разрушено до 1710 городов и поселков
городского типа, 70 тыс. сел и деревень, 32 тыс. промышленных предприятий.
104
в. ивамв. ТЛайны Севас(попаля
В разные периоды на советско-германском фронте действовало от 190 до 270 диви-
зий противника, в то время как против англо-американских войск: в Северной Африке
9 — 15, в Италии 7 — 26, в Западной Европе 56 — 75 дивизий. Советские Вооруженные
Силы разгромили и пленили 607 дивизий стран фашистского блока; союзники — 176
дивизий, из которых многие в конце войны добровольно сдались им в плен.
Фашистская Германия потеряла на советско-германском фронте более 5 млн сол-
дат и офицеров (общие ее потери 13,2 млн человек) и около 75% боевой техники
и оружия.
Определенный вклад в общую победу внесли народы и армии государств антигитле-
ровской коалиции. Совместное участие в этой коалиции доказало возможность пло-
дотворного сотрудничества государств с различным общественно-политическим
строем.
Характерными чертами Второй мировой войны являлись: высокий взлет героическо-
го пафоса людей разных стран в борьбе против фашизма, общий сдвиг политической
атмосферы влево, повышение роли коммунистов в делах государств, усиление анти-
колониальной борьбы, небывалое развитие производительных сил, приобретение
СССР колоссального авторитета в мире и превращение его в основное действующее
лицо на международной арене.
Все это проявилось в том, что наряду с вооруженными силами государств в борьбе с
фашизмом участвовали широкие народные массы, объединенные в движение Сопро-
тивления и партизанскую борьбу. Проявление масс после войны можно проследить на
примере предвыборной борьбы английского народа, когда впервые к власти в стране
пришли лейбористы, а коммунисты стали занимать видное положение в парламентах
и местных ооганах власти капиталистических государств. Свободой от колониальной
зависимости увенчалась борьба народов Индии, Пакистана, Бирмы, Индонезии, стран
Африки, Ближнего Востока, Латинской Америки.
Война оказала плодотворное влияние на развитие научно-технических исследова-
ний и практическое применение различных открытий. На вооружении армий появилась
современная военная техника: ракеты, радары, реактивные двигатели и, наконец,
ядерное оружие.
Главным итогом войны для СССР явилось то, что он победоносно вышел из мирово-
го вооруженного конфликта, несмотря на то, что до этого прошел длительный путь в
одиночку и в экономической изоляции.
Вместе с тем Советский Союз после войны оказался обескровленным и крайне ис-
тощенным. На его долю выпала почти половина людских потерь. Потребовалось де-
сять послевоенных лет, чтобы восполнить эти жертвы. Экономика страны была крайне
слабой и нуждалась в рабочей силе, несмотря на демобилизацию из армии более 8
млн человек. Во многих районах Украины и Белоруссии были деревни, где совсем или
почти не было мужского населения. В руинах лежали многие города и села. По этой
причине число колхозников и рабочих совхозов составляло до 70% к довоенному уров-
ню, а объем сельскохозяйственного производства снизился до 50-60%.
В дополнение к этому в 1946 году в результате сильной засухи в стране разразился
страшный голод. Урожай на огромной европейской территории СССР был от 2 до 4
центнеров с гектара. В Сибири урожай хотя и был неплохим, но его не смогли вовремя
убрать и складировать. Прекратилась к этому времени и американская помощь нашей
стране по ленд-лизу. Европа также сидела на слабом пайке. Помощи ждать было неот-
Книга 2. ЛЕайны подземные
105
куда. Создалась крайне трагическая ситуация для многих районов Советского Союза,
которая к потерям в войне добавила жертвы от голодной смерти.
В этих сложных условиях Советское правительство взяло курс на восстановление
разрушенного войной народного хозяйства. Это было еще одно невиданное испыта-
ние для советского народа. Хотя оно и выпало на его долю сразу же после освобожде-
ния оккупированных районов страны, но основная работа началась после окончания
войны. Решению этой проблемы были посвящены две пятилетки. В основе первого пя-
тилетнего плана были наступление на разруху, восстановление промышленности
и подъем сельского хозяйства.
Программным документом в деле подъема народного хозяйства СССР стала пред-
выборная речь И. В. Сталина в Большом театре в феврале 1946 года. Это была речь по-
бедителя. Он заявил, что война была всесторонней проверкой для Советского госу-
дарства, его правительства и Коммунистической партии. Одержанная победа, по его
мнению, явилась доказательством того, что вся довоенная политика партии и Совет-
ского правительства была верной и без этого не было бы победоносного конца войны.
Сталин представил тогда советскому народу план восстановления и дальнейшего
развития страны, для чего, в первую очередь, считал необходимым увеличить довоен-
ные темпы производства.
Он сделал также определенный жест в адрес ядерных исследований, сказав: «Я не
сомневаюсь, что, если окажем должную помощь нашим ученым, они сумеют не только
догнать, но и превзойти в ближайшее время достижения науки за пределами нашей
страны».
Намеченные Сталиным планы были вполне реалистичными, вдохновляли советских
людей на выход из трудного послевоенного положения и на лучшую жизнь в недалеком
будущем. Подтверждением этому явилось то, что уже в 1947 году страна получила
обильный урожай, что позволило в ноябре того же года отменить карточную систему на
продовольственные и промышленные товары, а в 1948 году превзойти довоенный ин-
декс промышленного производства и затем наращивать его.
В результате в 1950 году была реализована значительная часть намеченного плана.
В западной части СССР было введено в действие 3200 крупных предприятий, восста-
новлено почти все, что было разрушено, часть предприятий была построена заново. В
целом восстановление и развитие промышленности осуществлялись в весьма корот-
кие сроки, с большим успехом и бурными темпами. Этому способствовали героизм во-
енных лет и не менее героический трудовой пафос народных масс.
Проблем в Советском Союзе в то время было много. К ним, в первую очередь, отно-
сились: тяжеловесность и неповоротливость системы управления экономикой, разру-
ха на селе при ускоренном росте промышленности, наличие громоздкого администра-
тивного аппарата и отсутствие достаточной рабочей силы в городе. Последнее приве-
ло к массовому притоку населения в города из деревень, в результате чего к 1955 году
численность рабочего класса удвоилась и достигла 16 млн человек.
Большие были трудности с жильем. Как правило, каждая семья занимала одну
комнату, в которой проживало от 3 до 7 человек. Холостяки жили в общежитиях.
Лишь некоторые семьи имели возможность располагаться в отдельных квартирах,
но обычно не более двух комнат. В городах и населенных пунктах, которые больше
всего пострадали от войны, люди проживали в сараях, землянках и вообще кто
где мог.
106
/3. 7>. Шанов. ЛЛайны. Севаапополя
Но эти годы были весьма обнадеживающими. Люди жили мечтой о светлом будущем
и стремились приблизить его. Несмотря на скудное питание, скромную одежду и стес-
ненное жилье, они были полны оптимизма, не теряли бодрости духа, были веселы и по-
своему, исходя из своих возможностей, украшали свой быт.
Тогда не было телевизоров, холодильников, личных автомашин, отдельных благоус-
троенных квартир, но люди были настолько общительны и дружны, что это позволяло
им мирно жить в коммунальных квартирах. Считалось за правило: если у кого-то празд-
ник, день рождения, то отмечали всей квартирой, от мала до велика. Все было просто,
дружелюбно. Гостей встречали не обильными угощениями, а простой едой и доброй
душой. Песни и пляски были неразлучными спутниками всех празднеств и веселий.
Семьями, квартирами ходили в кино, на танцы, посещали культурные мероприятия, ус-
траиваемые на предприятиях и в учреждениях.
Постепенно жизнь в стране набирала силу, повышалась зарплата рабочих и служа-
щих, принимались меры материального поощрения тружеников села. В 1954 году зар-
плата была уже выше самого большого уровня предшествующих лет на 40-50%. Счи-
тались тогда за благо мизерная плата за квартиру, бесплатное лечение и учеба в шко-
лах и институтах. Это было важно потому, что после войны молодежь устремилась в
профессиональные училища, техникумы и институты, что привело к значительному
увеличению числа школ, училищ и высших учебных заведений. Только количество сту-
дентов в 1950 году превысило на 50% довоенный уровень. Страна получала ежегодно
большое количество квалифицированных рабочих, инженерно-технических и научных
работников.
В целях улучшения материального положения народа Советское правительство, на-
чиная с 1949 года, стало систематически проводить значительное снижение цен на
продукты и товары широкого потребления. Самым большим, на 20 %, было снижение
цен в 1950 году. Это были праздники, и эти мероприятия высоко ценили тогда совет-
ские люди, так как они происходили в трудный период их жизни, когда страна восста-
навливала еще себя после войны.
Трудности того периода, как и героические дела советских людей в годы Великой
Отечественной войны, породили многие таланты и дали взлет нашей науке, литерату-
ре, искусству, кино, музыке. Новые художественные произведения, пьесы, кинокарти-
ны, песни, музыка, живопись, скульптура, архитектурные сооружения были плодом
этого времени и наполняли жизнь своим пафосом и величием. Появились новые име-
на писателей, поэтов, композиторов, художников, режиссеров, артистов, которые вне-
сли свой достойный вклад в развитие советского социалистического искусства. Их
произведения остаются и надолго останутся в памяти народной, в копилке советского
и национального творчества.
Главное же заключалось в том, что жизнь все больше входила в нормальное русло, в
магазинах было в достатке всевозможных продуктов, строились красивые высотные
дома, украшающие Москву и сегодня, быстро росло население страны и превысило
200 млн человек, все трудились во имя светлой идеи коммунизма.
Вместе с тем на международной арене нарастала напряженность.
Много проблем встало в этой области перед советским руководством и лично перед
И.В. Сталиным в послевоенные годы. Значительное место среди них занимали герман-
ская проблема, вопросы дальнейшего государственного и политического развития
стран народной демократии.
Книга 2. Т/Сайны подземные
107
Все дело заключалось в том, что сразу же после войны выявился разный подход к ре-
шению этих вопросов у союзников по антигитлеровской коалиции. Советский Союз вы-
ступал за заключение мирного договора с Германией, за единство этого государства.
Союзники же твердо стояли на принципах федерации. Если в первом случае имелась
благодатная почва для дальнейшего сотрудничества и осуществления постоянного че-
тырехстороннего контроля за выполнением Германией обязательств перед союзника-
ми, то во втором все сводилось к разделу и разобщенности союзнических действий в
отношении нее.
В ходе Второй мировой войны было общепризнанным, что СССР и США, как две ве-
ликие державы, в силу своего политического значения и военной мощи сравнительно
выше стояли над всеми другими странами. В действительности же между этими двумя
гигантами в 1945 году было налицо весьма значительное неравенство. СССР вышел из
войны с мощной армией и самой совершенной военной наукой, но при этом с больши-
ми жертвами и слабой до предела экономикой страны.
США в годы войны, наоборот, увеличили свое население и приблизились к численно-
сти СССР. Ни один метр американской земли не испытал ужасов войны. Рост экономи-
ки был сверхвыдающимся, ее мощности возросли на 50 %. Производство продукции
увеличилось в 2,5 раза, выпуск оборудования в 4 раза, транспортных средств —
в 7 раз, сельскохозяйственное производство — на 36 процентов.
Существовал разительный контраст в условиях жизни народов этих стран. Соотно-
шение по уровню развития промышленности было в лучшем случае как 1:5. Промыш-
ленное производство США тогда без учета СССР превосходило все другие страны,
вместе взятые. Появление атомной бомбы ставило США в преобладающее военное
положение над СССР.
Начальный период «холодной войны»
Американцы считали, что такое превосходство сохранится на весьма длительный пе-
риод и даст им право демонстрировать свою силу и диктовать свои условия всему ми-
ру, в первую очередь СССР.
В этом была одна из причин возникновения «холодной войны». И все же основная
причина антагонизма между Советским Союзом и Соединенными Штатами была в дру-
гом разные государственные идеологии, и это не позволяло примирить социалистиче-
ский уклад жизни с капитализмом.
«Мы вышли из этой войны как наиболее мощная в мире держава, возможно, наибо-
лее могущественная в человеческой истории», — говорил тогда Трумэн. Вторя ему,
Черчилль заявил: «Центром власти является Вашингтон».
Термин «холодная война» впервые прозвучал через год после окончания Второй ми-
ровой войны в выступлении У. Черчилля в Фултоне (США), где он открыто призвал к
развязыванию войны против Советского Союза.
Вот как описывает это адмирал И. В. Касатонов. События развивались следующим
образом. 4 марта 1946 г. от перрона Вашингтонского вокзала отошел специальный
президентский поезд, который доставил в маленький город Фултон штата Миссури не
только Гарри Трумэна, но и бывшего английского премьер-министра Уинстона Черчил-
ля, потерпевшего поражение на парламентских выборах 1945 г.
108
3. Л. (Лваков. ТЛайны Севастополя.
К этому моменту Черчилль продолжительное время находился в Америке. Он неод-
нократно встречался не только с президентом Трумэном, но и с членами правительст-
ва, с представителями деловых кругов. Во время этих встреч и возникла мысль о вы-
ступлении лидера английских консерваторов по общемировым проблемам. Тот факт,
что Трумэн лично сопровождал Черчилля, свидетельствовал о полном политическом
единодушии английских и американских правящих кругов.
Вестминстерский колледж в Фултоне был выбран Черчиллем для произнесения сво-
ей знаменитой речи далеко не случайно. К тому времени он уже оставил пост премьер-
министра Англии, поэтому считал уместным выступить в качестве частного лица в ка-
ком-нибудь небольшом городке перед студентами провинциального, но респекта-
бельного учебного заведения, каковым и был Вестминстерский колледж, и это только
оттеняло бы важность тщательно подготовленной им речи по самым острым вопросам
послевоенного времени. Значение этой речи определяется не только ее содержанием,
но и огромным влиянием Уинстона Черчилля на умы человечества — ведь недаром он
был назван самым выдающимся политиком XX века.
5 марта 1946 г. народы мира — кто с недоумением, а кто с одобрением — выслуша-
ли фултонскую речь Черчилля, опубликованную на следующий день в газетах почти
всех стран.
«... Сегодня на сцену послевоенной жизни, еще совсем недавно сиявшую в ярком
свете союзнической победы, легла черная тень. Никто не может сказать, чего можно
ожидать в ближайшем будущем от Советской России и руководимого ею международ-
ного коммунистического сообщества и каковы пределы, если вообще существуют, их
экспансионистских устремлений и настойчивых стараний обратить весь мир в свою ве-
РУ-
... Протянувшись через весь континент от Штеттина на Балтийском море и до Триес-
та на Адриатическом море, на Европу опустился железный занавес. Столицы госу-
дарств Центральной и Восточной Европы — государств, чья история насчитывает мно-
гие и многие века, — оказались по другую сторону занавеса. Варшава и Берлин, Пра-
га и Вена, Будапешт и Белград, Бухарест и София — все эти славные столичные горо-
да со всеми своими жителями и со всем населением окружающих их городов и райо-
нов попали, как я бы это назвал, в сферу советского влияния. Влияние это проявляет-
ся в разных формах, но уйти от него не может никто. Более того, эти страны подверга-
ются все более ощутимому контролю, а нередко и прямому давлению со стороны
Москвы. Одним лишь Афинам, столице древней и вечно прекрасной Греции, была
предоставлена возможность решать свое будущее на свободных и равных выборах,
проводимых под наблюдением Великобритании, Соединенных Штатов и Франции...
... Турция и Персия не на шутку встревожены предъявляемыми им Москвой террито-
риальными претензиями и оказываемым ею в связи с этим давлением, а в Берлине
русские пытаются создать нечто вроде коммунистической партии, с тем чтобы она ста-
ла правящей в контролируемой ими оккупационной зоне Германии, и с этой целью ока-
зывают целому ряду немецких лидеров, исповедующих левые взгляды, особое покро-
вительство...
...Послевоенный мир не может стать по-настоящему безопасным без построения
новой, единой Европы, ни одна из наций которой не должна чувствовать себя напрочь
отторгнутой из европейской семьи народов. Причиной обеих мировых войн, свидете-
Книга 2. Т/Сайны подземные
109
лями которых мы были, как и любых других войн прежних времен, были распри между
крупнейшими и древнейшими европейскими народами...
...Вот почему мы должны, действуя в рамках Организации Объединенных Наций и в
соответствии с ее Уставом, делать все, что от нас зависит, ради достижения великой
цели — обеспечения прочного мира в Европе. Важнее этой миссии, как мне кажется,
ничего быть не может...
... Таковы реальные факты, с которыми мы сталкиваемся сегодня, буквально на вто-
рой день после великой победы, добытой нами совместно с нашими доблестными то-
варищами по оружию во имя свободы и демократии во всем мире. Но какими бы удру-
чающими ни казались нам эти факты, было бы в высшей степени неразумно и недаль-
новидно с нашей стороны не считаться с ними и не делать из них надлежащих выводов,
пока еще не слишком поздно...
...Я считал своим долгом обрисовать вам ту зловещую тень, которая нависла над на-
шим миром — как на Западе, так и на Востоке...
...В то же время я даже не допускаю мысли о том, что новая война неизбежна, тем бо-
лее в ближайшем будущем. Моя уверенность основывается на том, что наши судьбы
все еще в наших руках и все еще в нашей власти спасти наше будущее. Именно поэто-
му я счел своим долгом поделиться с вами сегодня кое-какими своими мыслями и со-
ображениями, воспользовавшись для этого предоставленной мне прекрасной воз-
можностью. Я не верю, что Советская Россия хочет новой войны. Скорее, она хочет,
чтобы ей досталось побольше плодов прошлой войны и чтобы она могла бесконечно
наращивать свою мощь с одновременной экспансией своей идеологии...
...Общаясь в годы войны с нашими русскими друзьями и союзниками, я пришел к вы-
воду, что больше всего они восхищаются силой и меньше всего уважают слабость, в
особенности военную. Поэтому мы должны отказаться от изжившей себя доктрины
равновесия сил, или, как ее еще называют, доктрины политического равновесия меж-
ду государствами. Мы не можем и не должны строить свою политику, исходя из мини-
мального преимущества и тем самым провоцируя кого бы то ни было померяться с на-
ми силами. Если страны Запада будут едины в своей неуклонной приверженности
принципам, заложенным в Устав Организации Объединенных Наций, то они своим
примером научат уважать эти принципы и других. Если же они будут разобщены в сво-
их действиях или станут пренебрегать своим долгом и упустят драгоценное время, то
нас и в самом деле может ждать катастрофа».
Бывший премьер-министр одной из стран антигитлеровской коалиции при поддерж-
ке президента другой страны этой коалиции призвал начать войну против той страны,
только в союзе с которой они смогли одержать победу над коварным и сильным вра-
гом — фашистской Германией. Но война против СССР, к которой призывал Черчилль в
своей речи, означала бы новую, Третью мировую войну. Эта Третья мировая война бы-
ла бы еще более опасной, потому что США уже обладали атомной бомбой и были уве-
рены в нерушимости своей монополии на нее.
Но, в сущности, фултонская речь, в которой была сформулирована концепция «хо-
лодной войны», не была случайной и неожиданной. В ней открыто проявилась та поли-
тика правящих кругов США и Англии, которую эти государства начали проводить за-
долго до окончания Второй мировой войны, когда еще Красная Армия спасала мир от
фашистского варварства.
110
3. 7>. иванов. Т/Сайны Севас1нополя
Черчилль изложил свою генеральную концепцию, сводившуюся к тому, что «Богу бы-
ло угодно, чтобы атомная бомба находилась в руках американцев. Никто не мог бы
спать спокойно, если бы временная монополия на обладание этим ужасающим оружи-
ем была захвачена каким-либо коммунистическим или неофашистским государ-
ством».
Черчилль призывал защищать повсюду в мире «принципы свободы и прав человека,
которые являются общим историческим наследием англоязычного мира». Он предло-
жил план создания Союза Британской империи и Соединенных Штатов на основе по-
литического и военного сотрудничества.
Черчилль торопил с осуществлением этой идеи, угрожая агрессией СССР и его со-
юзникам. «От Штетина на Балтике до Триеста на Адриатике опустился над Европей-
ским континентом железный занавес. Вдали от русских границ... — продолжил Чер-
чилль, — пятая колонна коммунистов ведет свою работу... она представляет собой рас-
тущую угрозу для христианской цивилизации». Речь Черчилля означала конец антигит-
леровской коалиции. Советский Союз теперь представлялся в роли фашистской Гер-
мании тридцатых годов, и против него необходимо было направлять все виды оружия
вплоть до атомной бомбы.
Реакция на речь Черчилля была немедленной. В ней было много слабых мест, и Ста-
лин быстро нащупал их. В ответах корреспонденту газеты «Правда» он сказал: «Чер-
чилль не одинок. Он вместе с единомышленниками предъявил народам, а значит и
СССР, определенный ультиматум: признайте наше руководство и превосходство, и то-
гда все пойдет хорошо, в противном случае война неизбежна. Но, — добавил Ста-
лин, — в течение жестоких пяти лет борьбы народы проливали кровь за свободу и не-
зависимость своих стран не для того, чтобы сменить владычество Гитлера на господ-
ство Черчилля».
Сталин не остался в долгу и выбрал путь противоборства с Западом. Он прекрасно
отдавал себе отчет в том, что политика развязывания новой войны в тот период, когда
только что покончили с фашизмом, была крайне непопулярной и бесперспективной
в народе любой страны, а поэтому, считал он, США и Англия не решатся на такой шаг.
Если судить по воспоминаниям Гарримана, то Сталин такой поворот дела предвидел
заранее и считал, что Черчилль рано или поздно сделает антисоветский выпад. Его
больше беспокоил не Черчилль, а Соединенные Штаты, которые стояли за спиной Чер-
чилля и были действительным инициатором разрыва отношений с Советским Союзом
и проведения против него враждебной политики вплоть до военной угрозы. Это был
период, когда американцам до крайности нужна была такая политика, чтобы шантажи-
ровать весь мир, и в первую очередь СССР, атомной бомбой. Упустить такой момент
они просто не имели права.
В этой обстановке советское руководство пришло к окончательному выводу не от-
ставать от США в развитии ядерных вооружений и приняло решение ускорить работы
по созданию своей атомной бомбы. Работы в этой области велись с 1943 года, и Ста-
лин внимательно следил за ходом их развития. Однако в годы войны по ряду причин
они были приостановлены. На их ускорение толкнуло Сталина сообщение Трумэна на
Потсдамской конференции о том, что США создали сверхмощное оружие — атомную
бомбу — и успешно провели его испытание.
Иосиф Виссарионович в беседе с Трумэном воспринял эту новость весьма хладнок-
ровно. Он сумел правильно отреагировать, не придав сообщению американского пре-
Книга 2. Т/Сайны подземные
111
зидента серьезного значения, предчувствуя, что тот ожидал иной реакции. Дело все
заключалось в том, что Сталин был в курсе ядерных научно-исследовательских разра-
боток и создания атомной бомбы в США.
Советская разведка еще с 1940 года и на протяжении всей войны активно вела ра-
боту по ядерной тематике. На это были задействованы лучшие силы разведки, от ко-
торых поступала весьма ценная информация. Однако сразу же после встречи с Тру-
мэном этот вопрос получил иной оборот и весьма важную оценку у руководства со-
ветской делегации на Потсдамской конференции глав государств антигитлеровской
коалиции. Всем стало ясно, что США и Англия вскоре пойдут на крайние меры и при-
зовут капиталистический мир к выступлению единым фронтом против СССР и стран
Восточной Европы и что атомному буму предстоит играть решающую роль дол-
гие годы.
По утверждениям в своих мемуарах Маршала Советского Союза Г. К. Жукова, Сталин
немедленно дал указание форсировать научно-исследовательские работы в этой об-
ласти, которые проводили советские ученые во главе с И.В. Курчатовым. Вскоре был
создан и специальный комитет под руководством Б.Л. Ванникова, предназначенный
для осуществления работ по созданию нового оружия, которому выделялись значи-
тельные материальные и денежные средства. Курировал эту особую отрасль промыш-
ленности заместитель Председателя Совета Министров СССР, министр внутренних
дел СССР Л.П. Берия, который, нужно сказать, сделал многое в плане оказания прак-
тической помощи Ванникову и Курчатову.
После Фултона американцы и англичане взяли резкий крен в сторону обострения от-
ношений. 1 января 1948 года они объединили свои зоны оккупации в Бизонию, вклю-
чив в нее и Рур, основу германской индустрии. Под сомнение было поставлено реше-
ние Потсдама о западных границах по Одеру и Нейсе. Вскоре с Бизонией слилась и
французская часть Германии. Разгорелись страсти вокруг Берлина, который находил-
ся в центре советской зоны и под четырехсторонним административным управлением.
Союзники объединили свои зоны и ввели там единую денежную систему. В ответ со-
ветская сторона закрыла шоссейные и железнодорожные магистрали и воздушный ко-
ридор в Берлин. Цель этой акции была очевидна — заставить западных союзников пе-
ресмотреть их решение о создании сепаратного германского государства и в отноше-
нии Берлина.
В течение нескольких недель мир находился в состоянии глубочайшего кризиса, го-
тового в любой момент перерасти в вооруженное столкновение. Нажим американцев с
позиции силы был явным. Атомная бомба давала им для этого определенные козыри.
Свою роль сыграла также шумная пропагандистская кампания в защиту Западного
Берлина.
Обстановка оказалась взрывоопасной, и СССР, проявляя гибкость в своей внешней
политике, не пошел на риск развязывания войны. Определенную роль на смягчение
ситуации сыграло интервью Сталина, данное американскому корреспонденту. Автори-
тет Сталина был необычайно высок, его мнение принималось за аксиому. Он сдержи-
вал эмоции перед наглостью американцев и англичан, был противником прямого воен-
ного столкновения с ними, хотя для этого складывались благоприятные условия в Гре-
ции. Над ним еще довлели союзнические обязательства, и он стремился сохранить
прежние отношения. Да и в силу многих обстоятельств экономического порядка в
стране он не мог пойти на такой риск.
112
в'. 7). Иванов. 7/1айны Севастополя
Берлинский кризис, таким образом, оказался в определенной степени поражением
внешней политики СССР, которая не устояла против нажима западных держав. Сталин,
хорошо сознавая это, сместил Молотова с поста министра иностранных дел, заменив
его А. Я. Вышинским.
Мало того, берлинский кризис послужил причиной дальнейшего психологического
накала страстей и больших политических событий. Это дало возможность западным
державам создать 4 апреля 1949 года новый альянс против СССР в лице Североатлан-
тического блока, в который вошло, кроме США и Канады, десять европейских стран.
Экономический союз, созданный планом Маршалла, превратился в политический и
военный блок.
Претензии США на роль мирового гегемона
Создание НАТО и образование двух германских государств — ФРГ и ГДР — еще раз
подтвердили конец антигитлеровского содружества, сложившегося в годы войны. Ев-
ропа окончательно была расколота на две части в результате предательства со сторо-
ны западных держав по отношению союзнических обязательств. Они готовы были объ-
единить свои вооруженные силы с немцами для борьбы против СССР. Основным пред-
логом для таких действий США усматривали в успехах коммунистического движения в
странах Восточной Европы, с которыми считали необходимым бороться любыми сред-
ствами.
На Западе была широко распространена тогда лживая версия о том, что СССР вына-
шивает планы внезапного наступления Красной Армии и завоевания Европы вплоть до
Атлантического океана. Подобные слухи циркулировали и в Советском Союзе. В част-
ности, утверждалось, что якобы ГК. Жуков предлагал Сталину нанести удар по бывшим
союзникам и устроить им второй Дюнкерк, сбросив их в Ла-Манш и Атлантику. Эти и
другие бонапартистские замашки Жукова, как говорилось, послужили поводом пере-
вода его на должность командующего Одесским военным округом.
В силу многих причин, о которых упоминалось выше, Сталин был прав и поступал
разумно, исходя из своей концепции непопулярности войны в тот период. Однако ес-
ли на мгновение представить себе ситуацию того времени, то у Советских Вооружен-
ных Сил были все возможности, чтобы разгромить основательно армии западных дер-
жав и установить полный контроль над Европой. Наша армия была тогда сильной как
никогда. Она обладала невиданным опытом военного искусства. Ее воины прошли су-
ровую школу армейской и военной закалки и были первоклассными вояками. Амери-
канцы и англичане были намного слабее и не шли с ними ни в какое сравнение. Атом-
ная бомба не могла бы остановить нашу армию, да и американцы, возможно, побоя-
лись бы применить ее против Советской Армии в Европе. К тому же СССР в это время
располагал своими ядерными средствами.
Естественно, что такие действия нанесли бы ущерб политическому престижу и репу-
тации Советского Союза, но народы Европы в конечном итоге выиграли бы от этого. В
Европе не было бы противостоящих военных блоков, американских ракетных баз, на-
циональных средств доставки атомных зарядов, больших контингентов вооруженных
сил. В Европе не было бы военного угара. Она была бы всеобщим европейским домом,
с открытыми границами, единым союзом миролюбивых государств.
Книга 2. ЛЛайны подземные
113
Источники прошлых лет, неоднократно упоминаемые в отдельных документах, пока-
зывают явную силовую направленность действий США против СССР:
1945 год. План атомной бомбардировки СССР еще до окончания Второй мировой
войны, когда советские войска, выполняя союзнические обязательства, готовились к
разгрому японской Квантунской армии. Объектами ударов были намечены 20 совет-
ских городов: Москва, Ленинград, Горький, Куйбышев, Свердловск, Новосибирск,
Омск, Саратов, Казань, Баку, Ташкент, Челябинск, Нижний Тагил, Магнитогорск,
Пермь, Тбилиси, Новокузнецк, Грозный, Иркутск, Ярославль.
1946 год. Антисоветский сговор Г. Трумэна с У. Черчиллем. Развертывание «холодной
войны» против СССР. Первое испытание атомных бомб в районе атолла Бикини. Одоб-
рены меры по созданию тактического ядерного оружия, в том числе и для ВМС США.
Новый план атомной бомбардировки СССР и его оккупации войсками США и западно-
европейских стран. США выделяют 25 дивизий.
1947 год. Директива № 1/5 президента Г. Трумэна о необходимости создания воен-
ных баз для операций против жизненно важных центров России. Определение районов
в Восточном полушарии, при действиях из которых оказались бы досягаемы Москва,
Урал и Кузбасс. Изучение условий для возможности оккупации территории СССР аме-
риканскими войГсками. Создание Совета национальной безопасности (СНБ) и минис-
терства обороны США.
1948 год. Меморандум № 7 СНБ с обоснованием необходимости всемирного на-
ступления на СССР. Директива № 20/1 СНБ о разработке «нового порядка» в завоеван-
ной России, похожего на тот, который насаждали гитлеровцы во временно оккупиро-
ванных ими районах СССР. Директива № 30 СНБ, ориентирующая на «безусловное ис-
пользование атомного оружия в ходе всемирного наступления на СССР». Директива
№ 20/4 Г. Трумэна о разработке новых планов атомного нападения на СССР. Рассмот-
рение комитетом начальников штабов (КНШ) плана, предусматривавшего начать вой-
ну 1 апреля 1949 г. Предполагалось сбросить на Москву восемь и на Ленинград семь
атомных бомб, на другие города — еще 200 атомных и 250 тыс. т обычных бомб.
1949 год. Решение президента Трумэна о резком увеличении производства ядерно-
го оружия. Создание агрессивного блока НАТО. Разработка очередного плана ядерно-
го нападения на СССР в условиях, когда в Советском Союзе уже была испытана первая
атомная бомба. Начало войны было назначено на 1 января 1950 г.
1950 год. КНШ уточнил первоочередные объекты ударов на территории СССР (пла-
ны «Браво», «Ромео», «Дельта»),
1952 год. Заявление Трумэна о необходимости предъявить СССР ультиматум с деся-
тидневным сроком. В случае непринятия его «Москва, Санкт-Петербург и все промыш-
ленные центры должны быть стерты с лица земли». Третья мировая война объявляется
«благом для человечества».
1953 год. Решение СНБ о возможности применения атомного оружия в войне против
СССР наравне со всеми обычными видами вооружений. Разработка плана «Соляриум»,
по которому Советскому Союзу вновь предъявляется ультиматум, требующий от СССР
принятия условий США, в случае отказа — война.
1954 год. По поручению президента Эйзенхауэра специальная комиссия разрабаты-
вает план нанесения внезапного удара по СССР и определяет приоритетность объек-
тов поражения. Удар предполагается такой, чтобы после него не возникло длительной
войны. Предусматривалось уничтожение 118 крупных советских городов и 60 млн че-
114
8. 15. иванов. Л[айнь1 СевааНополл
ловек. Разработка еще одного плана ядерной войны против СССР с началом ее 1 янва-
ря 1957 г. («Дропшот») при участии всех стран НАТО. Предусматривалось сбросить на
СССР 300 атомных и 250 тыс. т обычных бомб, уничтожить 85% промышленного потен-
циала. Численность армии вторжения — 20 млн человек.
1956 год. В планах Пентагона определено новое число целей на территории СССР
для атомного уничтожения, теперь их стало 2997.
1957 год. Быстрое наращивание количества стратегических бомбардировщиков.
Число целей на территории СССР для атомных ударов увеличено до 3261. В печати по-
явились сообщения о создании в США первых атомных подводных лодок с баллисти-
ческими ракетами. В период до 1987 г. было создано шесть поколений таких кораблей.
Кроме того, были построены авианосцы, несущие на борту самолеты с атомными бом-
бами, а также корабли — носители крылатых стратегических ракет.
1959 год. Число целей на территории СССР для атомного уничтожения увеличено до
8400.
1961 год. Новый президент США Дж. Кеннеди рассмотрел ранее составленный опе-
ративный план ядерной войны против СССР и внес в него изменения, вытекающие из
доктрины «гибкого реагирования». Реанимируются концепции «превентивного удара»
и «ограниченной ядерной войны».
1972 год. Решение США о создании межконтинентальных баллистических ракет
«МХ».
1980 год. Президент Дж. Картер подписал директиву № 59, которой предусматрива-
лось ведение против СССР «ограниченной ядерной войны». Эта директива явилась
итогом «общих усилий» Р. Никсона, Дж. Форда, Дж. Картера, Г. Киссинджера и 3. Бже-
зинского. Идеи такой войны достались в «наследство» очередному президенту Р. Рей-
гану.
1982 год. Утверждение Р. Рейганом основ современной программы ядерного обес-
печения доктрины «прямого противоборства» против СССР. Ориентация на нанесе-
ние Соединенными Штатами упреждающего ядерного удара, который должен быть
«обезоруживающим», «обезглавливающим». Ставится задача подготовки к ведению
военных действий из космоса (директива № 32). Вновь уточняются цели на террито-
рии СССР, которые должны быть уничтожены. Теперь их 40 тысяч. Проводятся стра-
тегические учения вооруженных сил США и НАТО, в том числе дислоцированных за
рубежом. Эти учения, по сути, не что иное, как репетиция начала Третьей мировой
войны. Президент заявляет о готовности «хоть сейчас» отдать приказ о ядерной ата-
ке СССР. Расконсервация четырех линейных кораблей, двух авианосцев и около 120
кораблей других классов. Гонка вооружений принимает небывалый размах и перено-
сится в космос. Начаты работы по созданию космической системы противоракетной
обороны.
Таким образом, в основе послевоенных американских доктрин лежало наращивание
военного потенциала США и их союзников, причем администрация США требовала от
своих партнеров ежегодного увеличения военных расходов на 3-4,5%.
Таковы были контуры действий руководителей США в общеполитическом и страте-
гическом аспекте.
4 апреля 1949 г. в Вашингтоне двенадцать государств — США, Великобритания,
Франция, Италия, Канада, Исландия, Португалия, Норвегия, Дания, Голландия, Бель-
гия, Люксембург — подписали Североатлантический договор.
Книга 2. ЛЛайны подземные
115
В этом же году была образована Федеративная Республика Германия. Впоследствии
Западная Германия вошла в состав НАТО. Обстановка в Европе еще больше обостри-
лась.
Политические усилия, предпринимаемые Советским правительством, чтобы сни-
зить остроту обстановки, не приносили результатов. 14 мая 1955 г. в Варшаве в целях
обеспечения коллективной безопасности СССР и его союзников восемь стран подпи-
сали Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи.
Одновременно был подписан Протокол о создании Объединенных вооруженных сил
и Объединенного командования. Первым главнокомандующим ОВС был назначен
Маршал Советского Союза И. С. Конев, его заместителями от каждого государства
стали министры обороны этих государств. Начальником штаба ОВС был назначен ге-
нерал армии А. И. Антонов.
Все это произошло через шесть лет после образования Североатлантического бло-
ка и через десять лет после -победы над фашизмом. В мире реально образовались две
враждующие группировки государств с жестким противостоянием друг другу. «Два ми-
ра, два лагеря», — так тогда говорили. Это были реалии. В такой обстановке предсто-
яло жить, работать, продолжая восстанавливать разрушенное войной хозяйство. Это
была настоящая война, правда, ее называли «холодной», так как это была война идео-
логий, экономик, война нервов, в которой вооруженные силы и военно-морские флоты
коалиций противостояли друг другу.
Атомный бум, или «Борьба двух тигров»
Эра атомного бума началась в конце Второй мировой войны, а точнее — 6 августа
1945 г., когда американский бомбардировщик Б-29 с высоты около 9 км сбросил атом-
ную бомбу мощностью 20 кт. на японский город Хиросиму. Через три дня еще одна та-
кая же бомба была сброшена на город Нагасаки. В обоих случаях взрывы произошли
примерно на одной высоте — около 600 м от поверхности земли.
Американская пропагандистская машина заранее была подготовлена к проведению
грандиозного «атомного шоу».
Начал это пропагандистское шоу лично президент Гарри Трумэн. Вслед за ним аме-
риканские пресса и радио на все лады стали расхваливать это супероружие, способ-
ное уничтожить все на свете. Действительно, в Хиросиме были убиты и пропали без ве-
сти 71 тыс. человек, а 68 тыс. получили ранения. Тысячи людей позже умерли от луче-
вой болезни. Было разрушено около 60% города. Зона разрушений простиралась на
1,6 км от эпицентра и охватывала площадь 4,5 км2. В Нагасаки людские потери и по-
вреждения зданий были значительно меньше, свою роль сыграла гористая местность.
Но тут была и оборотная сторона медали. Бомбардировке подверглись мирные гус-
тонаселенные города. Население и командование ПВО Хиросимы и Нагасаки привык-
ли к полетам одиночных «летающих крепостей» Б-29, и военные не объявили воздуш-
ной тревоги, а горожане продолжали заниматься своими повседневными делами.
Японцы вообще не знали, что это за оружие, и не боялись радиационного облучения.
В ходе обеих атомных бомбардировок потери японской армии и военной промыш-
ленности были незначительными, т.е. военный эффект атомных бомбардировок был
нулевым. Да и вообще для США не имело никакого смысла применять ядерное оружие
116
/3. 73. иваноб. ЗЛайны. СебааНомля
во Второй мировой войне. Политики и военные прекрасно знали, что 9 августа 1945 г.
в войну вступит Советский Союз и это неминуемо приведет к разгрому миллионной
Квантунской армии и общему краху Империи восходящего солнца. Но именно поэтому
американцы так торопились. Требовалось показать всему миру, что именно американ-
ские ядерные бомбы, а не Красная Армия, нанесли Японии последний и смертельный
удар, а главное — напугать Россию.
Но ни русский народ, ни Сталина американцам запугать не удалось. Больше всех они
напугали самих себя. Бравые генералы ВВС стали доказывать, что теперь «летающие
крепости» с ядерными бомбами на борту способны уничтожить любые армии, флоты
да и целые страны. Тут не на шутку заволновались адмиралы: а как же быть с огромным
американским флотом и с их должностями и доходами?
Жертвы городов Хиросимы и Нагасаки были чудовищными и произвели на весь мир
весьма ужасающее и подавляющее впечатление. Это был неслыханный, бесчеловеч-
ный акт вандализма и безумного преступления перед человечеством. Расчет админи-
страции США был направлен на устрашение мира мощью американской военной ма-
шины, и он оказал в этом плане определенное воздействие на народы и правительст-
ва многих стран.
В ходе войны на востоке СССР разгромил основные силы милитаристской Японии,
но эти успехи меркли в глазах мирового общественного мнения перед атомной мощью
Соединенных Штатов. Не случайно вскоре последовал нажим на СССР, который стал
проводиться по всем направлениям их внешней политики. Наглядным примером была
изоляция СССР и стран Восточной Европы в Организацию Объединенных Наций, где
США объединили вокруг себя подавляющее большинство стран капиталистического
мира. Переговоры министров иностранных дел трех держав превратились в пустую
формальность. В международных делах США взяли твердо курс на монополию атомно-
го оружия. Чтобы подкрепить этот курс, США провели новую демонстрацию своей мо-
щи, осуществив летом 1946 года несколько испытательных взрывов ядерных зарядов.
В то же время Пентагон усиленно разрабатывал планы атомного нападения на Совет-
ский Союз.
Нужна была реакция СССР, и И.В. Сталин пошел на риск, сделав ряд политических
заявлений по этому поводу, чтобы уменьшить значение американского атомного ору-
жия. Он сказал, что не следует рассматривать его «серьезным фактором силы, каким
некоторые политические деятели склонны его представлять, так как оно не в состоя-
нии решить исход войны». По его словам, атомная бомба рассчитана на то, чтобы «пу-
гать слабонервных».
Ответ был внушительным, и его подхватила вся советская и мировая пресса. Под-
держал это заявление и Мао Цзэдун, назвавший атомное оружие «бумажным тигром».
Несмотря на все эти заявления, следует, однако, откровенно признать, что тот период
был весьма сложным и опасным. Американцы, и особенно их президент, все больше
наглели. Это выразилось в разделе Германии и образовании двух независимых гер-
манских государств, против чего настойчиво выступал Советский Союз, в провозгла-
шении доктрины Трумэна и плана Маршалла, в создании Североатлантического воен-
ного сообщества. Все это имело явно антисоветскую направленность с целью подо-
рвать экономические и политические позиции СССР, оторвать от него молодые, но
слабые страны народной демократии. Европа была расколота на два враждебных, про-
тивоборствующих блока.
Книга 2. ЛЛайны подземные
117
Трудно себе представить, до каких крайностей могло зайти дело в отношениях меж-
ду США и СССР, если бы не тот героический рывок, который совершил Советский Со-
юз в развитии своей экономики в послевоенный период. В частных беседах бывший го-
сударственный секретарь США Г. Киссинджер говорил, что ему непонятны три момен-
та в истории Советского Союза: первое — как он мог победить фашизм; второе — как
он смог так быстро создать атомную бомбу; и третье — как он смог вывести Гагарина в
космос. Он прав, трудно поверить, что в условиях экономической разрухи СССР благо-
даря концентрации своих усилий на отдельных участках смог добиться решающих ус-
пехов в дуэли с Соединенными Штатами Америки.
Никто не ожидал, что успех в производстве атомной бомбы придет так быстро. В де-
кабре 1946 года советские ученые, работая в сложнейших материальных и технических
условиях, располагая слабыми производственными мощностями, осуществили пер-
вую цепную реакцию, а уже в 1947 году пустили в эксплуатацию первый ядерный реак-
тор. Это дало возможность В. М. Молотову в ноябре 1947 года сделать заявление о
том, что «секрета атомной бомбы больше не существует».
Летом 1949 года в СССР было произведено испытание атомного оружия. Почти од-
новременно был осуществлен запуск радиоуправляемой ракеты. Достижения Совет-
ским Союзом таких результатов в области создания ядерного оружия и средств их до-
ставки к цели произвели шокирующее впечатление на мировую общественность, и в
первую очередь на администрацию и высшие военные круги США. Отрезвляюще это
подействовало и на их союзников в лице Англии, Франции и других западных стран.
СССР вновь выступил на мировой арене как самая сильная и мощная в военном отно-
шении держава.
Огромный вклад в развитие советской ядерной промышленности внесли советские
разведчики-интернационалисты, бывшие граждане США Моррис и Леонтина Коэн, из-
вестные под именами «новозеландцев» Питера и Элен Крогер, немецкий патриот, уче-
ный атомщик Клаус Фукс, разведчики-нелегалы Р. Абель (Ф.Г. Фишер) и Лонсдейл
(К. Т. Молодый), разведчики В.Б. Барковский, Л.Р. Квасников, А.А. Яцков, А.С. Фекли-
сов и многие другие.
Супруги Крогер долгие годы работали в атомных центрах США и Великобритании,
обильно снабжая советскую разведку сведениями, которые спецслужбы США держали
за семью замками. От них поступили сведения о начале работ по созданию в США
атомной бомбы по «Манхэттенскому проекту», который возглавлял генерал Грэвс, а на-
учным руководителем был Роберт Оппенгеймер. Материалы супругов Коэн Крогер
имели исключительно ценный характер. По ним выносились решения на самом высо-
ком уровне, они неоднократно докладывались Сталину. Их тщательно изучал И.В. Кур-
чатов и по ним выдвигал новые идеи в строительстве ядерных объектов. По его оцен-
ке, «вклад чекистов в создание собственной атомной бомбы составлял около 60%, а
остальные сорок приходились на ученых».
Советский разведчик Клаус Фукс передавал нашей разведке секретные научные
разработки по термоядерной реакции и способствовал ускорению создания термо-
ядерной бомбы. Он был осужден английским судом, отбыл наказание, а затем жил и
работал в ГДР. Можно только сожалеть, что до последнего времени супруги Крогер и К.
Фукс оставались в безвестности.
Несомненная заслуга в быстром создании в СССР ядерного оружия принадлежит
также американским ученым, другой супружеской паре Джулиусу и Этель Розенберг,
118
/3. Кванов. ЛСайнм. Севаапополя.
которые оказали в этом своевременную и бескорыстную помощь советским ученым и
тем самым спасли цивилизацию от ядерной катастрофы. Они с большой симпатией от-
носились к Советскому Союзу, испытывали благодарность к нему за неоценимый вклад
в дело мира и победу над фашизмом. Они отдавали себе отчет в том, что несла наро-
дам мира монополия США на атомную бомбу. Трагедия Хиросимы и Нагасаки тревожи-
ла их. Они считали, что необходимо реальное противодействие, чтобы предотвратить
дальнейшее применение этого смертоносного оружия. Это и послужило причиной, по
которой супруги Розенберг передали материалы по важнейшим аспектам в области
ядерных исследований. Они совершили величайший гражданский подвиг, выполнили
свой патриотический долг перед человечеством и наукой.
Когда мир узнал, что секрета атомного оружия больше не существует, американская
администрация, специальные службы и научный мир были буквально шокированы и
потрясены этой вестью. Они не могли поверить, что Советский Союз с его слабой эко-
номикой и научно техническими возможностями смог в столь короткий срок осущест-
вить такое чудо. Встал вопрос, кто же мог выдать секрет создания атомной бомбы.
Подозрения пали на супругов Розенберг. Было произведено расследование и объяв-
лено о судебном процессе над ними. Суд вынес им смертный приговор. На их защиту
встали весь научный и прогрессивный мир, главы многих государств и правительств.
С просьбой об их помиловании обратился к президенту США Трумэну председатель
Президиума Верховного Совета СССР Н.М. Шверник, но американская сторона оста-
лась непреклонной. Супруги Розенберг были казнены на электрическом стуле.
Подвиг советских разведчиков более полувека оставался в забвении. Только в по-
следние годы супругам Моррису и Леонтине Владиславовне Коэн Крогер, а также Вла-
димиру Борисовичу Барковскому, Леониду Романовичу Квасникову, Анатолию Антоно-
вичу Яцкову, Александру Семеновичу Феклисову присвоено высокое звание Героя Рос-
сии. Несомненно, этого звания заслуживают также К. Фукс, супруги Розенберг, сыграв-
шие большую роль в создании ядерного оружия в нашей стране и в противоборстве по
ядерному приоритету с Соединенными Штатами Америки.
Конечно, нельзя отрицать при этом роли, значения и усилий советских ученых в раз-
работке и создании отечественных образцов атомного оружия. Их титанический и
опасный труд также заслуживает самой высокой оценки и наград.
С другой стороны, достижения и успехи в этой области достались большой ценой со-
ветским людям. Их труд, как и в годы войны, был весьма напряженным и самоотвер-
женным. Определенную роль в этом сыграло применение заключенных. Ими выполня-
лись самые тяжелые работы, и особенно в отдаленных местах Сибири и Дальнего Во-
стока. Они были участниками всех крупных строек, добычи золота, угля и урана, соору-
жений атомных предприятий. Можно без преувеличения сказать, что, располагая мо-
гучей армией заключенных и их дешевым трудом, НКВД во главе с Берией внес тем са-
мым огромный вклад в укрепление советской экономики, и особенно в создание атом-
ной промышленности в СССР.
Книга 2. ЛТайны подземные
119
Глава 2. Ucnbtfamwi aqefiHMO ofu/xua
есш
Военно-морской флот был международным инструментом США, с помощью которо-
го можно было «достать» любого своего противника, где бы он ни находился. Потому в
первую очередь необходимо было установить «возможности» атомного оружия в борь-
бе с флотом. И американцы проводят грандиознейший эксперимент — испытывают
действие ядерных бомб по кораблям всех классов. Местом таких испытаний выбрали
атолл Бикини (Маршалловы острова) в Тихом океане. Позже этот атолл еще долгое
время использовался американцами для испытаний ядерного оружия.
В июле 1946 года при первом, воздушном взрыве атомной бомбы (взрыв над поверх-
ностью воды) воздействию взрыва были подвергнуты:
— 77 боевых и вспомогательных кораблей ВМФ, в число которых входили 5 линко-
ров, 4 крейсера, 2 авианосца, 14 миноносцев, 8 подводных лодок, 19 военных транс-
портов, 22 десантных корабля, 2 танкера и 1 железобетонный плавучий док;
— различная боевая техника и вооружение (танки, артиллерийские орудия, броне-
машины, самолеты различных типов).
Для испытаний ядерного оружия к Бикини подогнали целую эскадру крупных надвод-
ных кораблей, среди которых были американские линкоры «Арканзас», «Нью-Йорк»,
«Невада», «Пенсильвания» и японский линкор «Нагато», американские авианосцы —
тяжелый «Саратога» и легкий «Индепенденс». Тяжелые крейсера были представлены
германским «Принцем Ойгеном», а легкие — японским крейсером «Сакава», амери-
канским «Солт Лэйк Сити» и др.
1 июля 1946 г. американский бомбардировщик Б-29 «Мечта Давида» с ядерной бом-
бой «Джильда» мощностью в 20 кт стартовал в 3 час. 45 мин. с авиабазы на острове
Кваджелейн и взял курс на Бикини. Американские летчики давали имена собственные
своим «летающим крепостям». Точкой прицеливания штурмана являлся линкор «Нева-
да». Однако точно попасть с такой высоты было физически невозможно, и промах со-
ставил 500 м, а по другим данным, даже 600 м. Ведь бомба сбрасывалась с высоты
9000-9100 м, чтобы самолет мог благополучно покинуть район. Через некоторое вре-
мя после сброса раскрывался парашют, и в результате от момента сброса до взрыва
бомбы проходило около 3 минут.
При взрыве «Джильды» сильная вспышка осветила весь район на расстоянии не-
скольких десятков километров от эпицентра. Образовавшийся при взрыве огненный
120
/3. 7>. иванов. J/lauHbt СевааНополя
шар поднимался со скоростью 90 м/с, а максимальный диаметр его был около 500 м.
В первые секунды после взрыва наблюдалось конденсационное облако.
Радиоактивное облако взрыва через 50 мин. после взрыва поднялось на максималь-
ную высоту 12 000 м, после чего начало рассеиваться. Диаметр облака достигал
4000-5000 м.
Как писал очевидец событий французский профессор Андре Кутен: «Ядерный зана-
вес поднялся над Бикини. Что там? Море, должно быть, поглотило свои жертвы. Не ос-
талось, наверное, ни подопытной эскадры, ни цепочки островов. Корабли обратились
в прах, атолл сгинул в пучине... Не будем, однако, торопиться. Бикини после взрыва не
было суждено пополнить список затонувших атлантид: на острове вместо ожидаемого
полного распада и апокалипсической волны горит пожар средней руки. Море спокой-
но. В лагуне корабли армады держатся на плаву, за исключением двух небронирован-
ных судов; еще несколько пылают, как факелы. Пальмы на Бикини стоят как стояли.
Столбы и металлические башни с измерительными приборами, словно в насмешку над
военными, целы и невредимы. Наблюдатели стягивают с головы резиновые маски и
вытирают взмокшие лица. На экранах контрольных приборов отчетливо видны силуэты
главных судов подопытного флота. Начали подсчет».
Потоплены транспорт «Джилайн» и эсминец «Лэмпон». Горят четыре судна, в том
числе авианосец «Индепенденс», находившийся ближе всех к эпицентру взрыва.
Крейсер «Сакава» (водоизмещение — 6652 т, введен в строй в 1944 г.), находившийся
в момент взрыва в 500 м от эпицентра взрыва, получил сильные повреждения кормовой
части и надпалубных надстроек. Через сквозные пробоины вода проникла внутрь кораб-
ля, крейсер накренился на левый борт и затонул через 25 час. после взрыва.
Миноносец (постройки 1936 г., водоизмещение — 1500 т), находившийся в 480 м от
эпицентра взрыва, получил очень тяжелые повреждения корпуса и надпалубных над-
строек и затонул в первые минуты после взрыва.
Второй миноносец, имевший такие же тактико-технические данные, как и указанный
выше миноносец (отличием являлась несколько меньшая осадка), и находившийся на
расстоянии 850 м от эпицентра взрыва, в результате воздействия ударной волны пере-
вернулся и затонул через 6 час. после взрыва.
Два транспорта (постройки 1944 г., водоизмещение — 6800 т), находившиеся на рас-
стоянии 500-550 м от эпицентра взрыва, затонули в первую минуту после взрыва.
Получили сильные повреждения, но остались на плаву следующие корабли:
Авианосец «Индепенденс» (постройки 1943 г., водоизмещение — 11 000 т), находив-
шийся на расстоянии 800 м от эпицентра взрыва, получил самые сильные поврежде-
ния из всех оставшихся на плаву кораблей. У авианосца была сильно вмята обшивка
левого борта вместе со шпангоутами (глубина вмятин — 0,5-1,0 м, обшивка с правой
стороны имела несколько меньшие вмятины), взлетная палуба полностью разрушена,
отдельные части палубы приподняты на 4-5 м, бортовые рамные шпангоуты (двутавр
«М 40») имели общий прогиб в 40 см. Была сильно повреждена ангарная палуба, а все
оборудование на ней разрушено. Самолеты, находившиеся на палубе, были уничтоже-
ны. В подводной части авианосец не получил заметных повреждений.
Подводная лодка (постройки 1943 г., водоизмещением в надводном положении
1525 т), находившаяся на расстоянии 450 м от эпицентра взрыва в надводном положе-
нии (ближе всех других кораблей), получила сильное повреждение рубки и непрочного
корпуса.
Книга 2. ЛЛайны подземные
121
Из-за опасности потопления вследствие повреждений лодка была отбуксирована к
берегу. Лодка не получила сильных повреждений прочного корпуса, механизмов и обо-
рудования. Характер повреждений, полученных подводной лодкой, показывает, что
подводные лодки, рассчитанные на значительное давление и имеющие небольшие
размеры и специфическую форму, лучше других кораблей выдерживают давление, ко-
торое создает ударная волна при воздушном взрыве атомной бомбы.
Сильные повреждения получили три линейных корабля. Линейный корабль «Аркан-
зас» (постройки 1912 г., водоизмещением 26 100 т), находившийся на расстоянии 580
м (по другим данным — 800 м) от эпицентра взрыва, получил сильные повреждения
кормовых надстроек (сильные вмятины). Обвесы мостиков корабля были разрушены,
дымовая труба снесена, верхняя часть фок-мачты повреждена и наклонена. Взрывная
волна через открытые люки проникла под вторую палубу, вызвав там значительные
разрушения (сорвала двери, помяла перегородки, сорвала трапы и т.п.). Проникнув че-
рез дымоходы, ударная волна повредила котлы. Сильные повреждения получили бое-
вая техника и вооружение, находившиеся на палубе корабля.
Второй линейный корабль «Невада» (постройки 1916 г., водоизмещением 29 000 т),
находившийся на расстоянии 500 м (по другим данным — 600 м) от эпицентра взрыва,
получил сильные повреждения надпалубных надстроек, особенно кормовых: труба ко-
рабля была повреждена и наклонена, сорвана верхняя часть грот-мачты. Наружная об-
шивка корабля получила вмятины. Верхняя палуба кормовой части была пробита (про-
боина размером 5-6 м), в других местах палубы имелись сильные вмятины глубиной до
100 мм. Котлы были разрушены.
Примерно такие же повреждения получил третий линейный корабль.
Крейсер «Солт-Лейк-Сити» (постройки 1929 г., водоизмещением 9100 т), находив-
шийся на расстоянии 480 м от эпицентра взрыва, получил тяжелые повреждения над-
водной части корпуса и надпалубных надстроек. Дымовые трубы крейсера были силь-
но деформированы и наклонены на 45 градусов. Обшивка корпуса имела вмятины.
Верхняя палуба получила общий прогиб глубиной до 120 мм, а между трубами — до 1 м
и имела трещины. Серьезно были повреждены котлы. Самолет, находившийся на палу-
бе, был сорван с катапульты, разбит и выброшен за борт.
Все другие корабли, получившие сильные повреждения, находились на расстояниях
не больше 900-1000 м от эпицентра взрыва. Наиболее типичными повреждениями
этих кораблей были повреждения палуб, переборок и дверей, надстроек, дымовых
труб, мачт, легких артиллерийских установок. На расстоянии 900-1000 м от эпицентра
взрыва корпуса кораблей и башни главного калибра не получили тяжелых поврежде-
ний. Часть повреждений была вызвана возникшими пожарами.
Корабли, находившиеся на расстоянии более 1000 м от эпицентра взрыва, получи-
ли средние (до 1400 м) и легкие (более 1400 м от эпицентра взрыва) повреждения.
Так, например, линейный корабль, находившийся на расстоянии 1700 м от эпицент-
ра взрыва, получил повреждения внешнего оборудования. Находившийся на палубе
линейного корабля самолет был сорван с места закрепления и поврежден, другой
самолет также был поврежден. На авианосце «Саратога» водоизмещением 33 000 т.,
находившемся на расстоянии 2100 м от места взрыва, при наружном осмотре не бы-
ло обнаружено видимых механических повреждений. У немецкого крейсера «Принц
Ойген» со сварным корпусом (постройки 1940 г., водоизмещением 10 000 т), нахо-
дившегося на расстоянии 1700 м от места взрыва, были разрушены мачты, имелись
122
В. и^анов. Т/Сайны. Сеёаапополя
вмятины в надстройках, была повреждена часть незакрепленной мебели во внутрен-
них помещениях.
Боевая техника, вооружение и имущество, находившиеся на кораблях, в результате
воздействия ударной волны получили повреждения различных степеней.
Боевая техника, вооружение и военное имущество, находившиеся во время взрыва
на линейном корабле (600 м от эпицентра взрыва), получили следующие повреждения:
находившийся на палубе корабля войсковой катер был сильно помят, сильно повреж-
дены грузовые автомобили и походная механическая мастерская.
Танки, установленные на открытой палубе, не получили видимых повреждений. Ре-
зина катков танков и скатов автомобилей также не имела заметных повреждений или
изменений.
Более сильные повреждения получили боевая техника и имущество, расположенные
на десантном корабле, находившемся на расстоянии 500 м от места взрыва.
Войсковой катер, находившийся на палубе этого корабля, был сильно поврежден, а
подвижная механическая мастерская была полностью разрушена. Танки и артиллерий-
ские системы не получили ярко выраженных наружных повреждений; резина катков
танков, скатов орудий и автомобилей также не получила заметных повреждений. Са-
молеты, находившиеся на палубе, были полностью разрушены.
Боевая техника и вооружение (танки, орудия, автомобили, катера), находившиеся на
корабле на расстоянии 1700 м от места взрыва, не получили заметных повреждений.
Во время испытаний не было отмечено случаев взрыва боеприпасов.
По мнению присутствовавших на испытаниях американских специалистов, танки и
орудия, находившиеся на палубе корабля на расстоянии 500 м от эпицентра взрыва,
были годны для немедленного боевого использования.
При взрыве в воздухе корабли-мишени, находившиеся на расстоянии до 1000-1200
м от места взрыва, а также размещенные на них боевая техника, вооружение и различ-
ное имущество в результате воздействия светового излучения получили те или иные
повреждения.
Пожары возникли на 19 кораблях. На кораблях горело главным образом деревянное
оборудование (деревянные настилы палуб и др.) и различное военное имущество, раз-
мещенное на открытых палубах.
Пожары вызывали дополнительные разрушения и повреждения. На расстоянии до
500-800 м от центра взрыва краска кораблей и другой техники (танков, орудий) обго-
рела и потемнела на участках, обращенных к месту взрыва. Закрытые поверхности не
имели, как правило, видимых признаков воздействия высоких температур.
В отдельных случаях пожары возникали на кораблях, находившихся на расстоянии
1700 и даже 2100 м от места взрыва.
По мнению советских специалистов, «при оценке воздействия светового излучения
на корабли (возникновение пожаров) следует иметь в виду, что на палубах кораблей
находилось очень много постороннего оборудования и различных предметов, подвер-
гавшихся испытанию, которые оказались более уязвимыми при воздействии светово-
го излучения и поэтому очень часто являлись первоначальными очагами пожаров. При
наличии на кораблях только табельного оборудования пожары на многих кораблях мог-
ли бы не возникнуть.
На кораблях-мишенях борьба с пожарами не велась. В результате этого значитель-
ная часть оборудования кораблей, а также размещенных на кораблях боевой техники,
Книга 2. ТНайны подземные
123
вооружения и военного имущества была повреждена и уничтожена пожарами. На бое-
вых кораблях, где всегда будет организована немедленная борьба с пожарами, по-
вреждения от пожаров будут значительно меньшими в сравнении с тем, что имело ме-
сто на испытаниях в Бикини.
Данные о результатах поражающего действия атомной бомбы при взрыве в Бикини
показывают, что при воздушном взрыве корабли военно-морского флота, боевая тех-
ника и вооружение в зависимости от расстояния до эпицентра взрыва могут получить
повреждения различных степеней и повреждения кораблей являются главным обра-
зом следствием воздействия ударной волны. Корабли, находящиеся на расстоянии до
700-800 м от эпицентра взрыва, могут получить тяжелые повреждения или затонуть;
на расстоянии 900-1400 м корабли могут иметь средние повреждения; легкие повреж-
дения могут получить корабли, находящиеся на расстоянии до 1800 м от места взры-
ва. Надстройки кораблей могут быть разрушены или получат сильные повреждения на
расстоянии до 1100 м от места взрыва.
Повреждения подводной части кораблей при воздушном взрыве будут значительно
меньшими, чем надводной.
На испытаниях в Бикини танки и тяжелые артиллерийские установки при воздушном
взрыве атомной бомбы на расстоянии более 500 м от места взрыва не получили суще-
ственных повреждений. Другие виды вооружения и боевой техники получили при воз-
душном взрыве повреждения от воздействия ударной волны и светового излучения на
больших расстояниях от места взрыва.
Пожары, как следствие воздействия светового излучения атомного взрыва, могут
возникать на кораблях на расстоянии до 1800 м; на расстоянии более 1800 м от места
взрыва пожары могут возникать на кораблях, имеющих на открытых площадках детали
и оборудование из легко воспламеняющихся материалов (например, из дерева)».
25 июля американцы решили устроить подводный ядерный взрыв. В качестве целей
использовали 85 (по другим данным, 87) кораблей. На сей раз бомбу «Джильда-2» по-
местили в водолазный колокол, служивший обычно для водолазных работ. Колокол
был подвешен к днищу десантной баржи на глубину 8-9 м, до дна от колокола остава-
лось 40-45 м.
Как писал тот же Андре Кутен: «В 22.30 по среднеевропейскому времени молодой
физик из Лос-Аламосского атомного центра Маршалл Холлоуэй включил рубильник
дистанционного взрывателя. Пять минут спустя море взметнулось к небесам.
Миллионы радиослушателей в Америке и Западной Европе слушали по Си-би-эс и
Би-би-си прямую трансляцию светопреставления. Вначале это было похоже на грохот
поезда, вырвавшегося из туннеля, затем раздалось оглушительное «Бам». В «цирке»
началось представление.
Наблюдатели пресс-судна и адмиральского флагмана увидели взмывший посреди
лагуны гигантский гейзер, принявший форму хлопкового куста. Обреченный флот ис-
чез в облаке пара.
Радист «летающей крепости» возвестил с неба: «Бикини превратился в кипящий ко-
тел! Вижу сплошное пламя и дым».
Через пятнадцать минут после начала «извержения» удалось различить силуэт лишь
одного корабля из восьмидесяти семи судов эскадры. Но затем, по мере того как «бе-
лая смерть» уползла в небо, толкая вверх пронизанный солнечными лучами кокон, на
поверхности моря возникали все новые и новые силуэты».
124
3. 7). ивсмов. J/taiiHbt СевааЛополя
Огромный столб воды, поднятый взрывом, имел вид полого цилиндра с вертикаль-
ными стенками. Максимальная высота подъема столба составила 2400 м, наибольший
диаметр столба достигал 600 м, а толщина его стенок — 90 м. В момент максимально-
го подъема столб содержал до миллиона тонн воды. Газы взрыва, прорвавшись через
полый столб, образовали над верхней частью столба облако, которое быстро увеличи-
валось и достигло в диаметре 6-7 км.
Через 10-12 секунд началось падение поднятых столбом масс воды. Процесс паде-
ния сопровождался образованием у основания столба базисной волны, которая рас-
пространялась в стороны с начальной скоростью 30 м/с (через несколько минут ско-
рость упала до 3 м/с). Максимальная высота базисной волны, состоявшей из мелких
капель воды, не превышала 1000 м.
На расстоянии 305 м от эпицентра взрыва высота волны была около 30 м, а на рас-
стоянии 610 м — 14 м, на 1830 м — 4,9 м.
На морском дне, состоящем из рыхлых осадочных пород и ила, после подводного
взрыва образовалась воронка диаметром 900 м и глубиной 9,8 м. Объем грунта, вы-
брошенного со дна, составил около миллиона кубометров.
Линкор «Арканзас», находившийся в 350 м от эпицентра, затонул через 10-15 минут
после взрыва. Водолазы обследовали лежавший правым бортом на глубине 55 м лин-
кор и установили, что корабль при взрыве получил множественные сквозные пробои-
ны по всей длине подводной части корпуса. «Арканзас» стал первым линкором, потоп-
ленным взрывом атомной бомбы.
Линкор «Нагато», находившийся в 650 м от эпицентра, получил сильные поврежде-
ния в подводной части. В результате проникновения воды через пробоины линкор стал
крениться и через 5 дней после взрыва, опрокинувшись на борт, затонул.
Авианосец «Саратога», находившийся в 450 м от эпицентра взрыва, получил сильные
повреждения и от проникшей через пробоины воды получил дифферент на корму и
сильный крен на правый борт. Верхняя часть дымовой трубы корабля была сорвана и
валялась на взлетной палубе. Подъемник самолетов получил перекос и был вдавлен
вниз, составляя уступ с плоскостью взлетной палубы.
Крен и дифферент продолжали увеличиваться, и через 6 часов после взрыва было
решено отбуксировать авианосец к берегу, но высокий уровень радиации не позволял
приблизиться к тонущему кораблю. Еще через час «Саратога» сильно накренился и
стал быстро погружаться, увеличивая дифферент на корму. Вскоре корма полностью
оказалась под водой, а нос поднялся вверх. Через 7 час. 30 мин. «Саратога» скрылся
под водой. Подводные лодки в момент взрыва находились в подводном положении на
различных глубинах на расстоянии от 250 м до 850 м. Водолазы обследовали затонув-
шие лодки через 20-25 дней после взрыва и установили, что три лодки из шести, нахо-
дившихся в подводном положении, лежали на дне. У двух лодок было затоплено не-
сколько отсеков, а корпус третьей был сильно поврежден.
Десантный корабль № 133 (водоизмещением 3310 т), находившийся во время взры-
ва на расстоянии 850 м, затонул сразу же после взрыва. На следующий день при осмо-
тре было установлено, что корабль, видимо, перевернулся вверх килем, так как носо-
вая часть киля выступала над поверхностью воды.
Десантный корабль № 60, непосредственно под которым и была подвешена атомная
бомба, полностью разрушился.
Книга 2. 7/1айны подземные
125
Железобетонная баржа, находившаяся в 300 м от эпицентра подводного взрыва, за-
тонула сразу же после взрыва.
Железобетонный плавучий док затонул на 11 -й день после взрыва.
После подводного взрыва большинство кораблей остались на плаву. Линкор, нахо-
дившийся в 800 м от места взрыва, имел небольшой крен на правый борт и дифферент
на корму. Самолет, стоявший до взрыва на корабле, остался на палубе, но был сорван
с катапульты. Крейсер, находившийся в 900 м от места взрыва, получил крен на правый
борт порядка 3 грд. и небольшой дифферент на корму. Авианосец (1100 м от эпицент-
ра взрыва) имел крен на правый борт порядка 8-10 грд. Миноносец (450-500 м от эпи-
центра взрыва) имел крен на правый борт порядка 4 грд. и увеличенную осадку при-
мерно на 0,5 м.
По результатам испытаний «Джильды-2» советские специалисты сделали следую-
щие выводы: «Данные о результатах воздействия подводного взрыва атомной бомбы
на корабли военно-морского флота показывают, что в зоне радиусом 300 — 500 м, как
правило, будут потоплены корабли всех классов; в зоне радиусом до 800 м корабли
могут быть потоплены или получат сильные повреждения; в зоне радиусом более 800 м
корабли могут получить различные повреждения. Подводные лодки могут быть потоп-
лены в зоне радиусом до 800 м.
Наиболее сильные повреждения при подводном взрыве получат подводные части
корпусов кораблей. Котлы и судовые машины могут иметь повреждения: сильные — до
700 м от центра взрыва, средние — 800-850 м, легкие — до 1000 м».
Таким образом, «летающие крепости» с ядерными бомбами оказались эффективным
оружием против крупных надводных кораблей, но утверждать, что в атомный век лин-
коры стали ненужными, было бы слишком большой натяжкой.
Бомба, сброшенная с самолета с высоты 9-11 тыс. м, имела отклонение 400-500 м.
Длительность падения бомбы, парашют которой был хорошо виден с корабля, состав-
ляла около 3 мин. За это время корабль, идущий со скоростью 30 узлов, пройдет
2,8 км. Как видим, у линкора или крейсера были все возможности уклониться от атом-
ной бомбы, сброшенной «летающей крепостью». Не следует исключать и борьбу эки-
пажа за живучесть, дезактивацию корабля после взрыва. Наконец, ПВО соединения
кораблей могла сбить самолет — носитель ядерной бомбы, а корабли охранения — по-
ставить большую дымовую завесу.
Таковы были результаты первых крупномасштабных ядерных испытаний, проведен-
ных американцами в 1946 году. Их результаты легли в основу наставлений, рекоменда-
ций, правил, инструкций и других материалов, разработанных специалистами для
пользования в войсках при защите от ядерного оружия.
126
3. иваноё. 7/1айны Севастополя
Глава 3. ИсльиЯамия луе/шого о/иркия
в Совевижам Союзе
С некоторым опозданием прошли испытания и в Советском Союзе. Первая совет-
ская ядерная бомба была испытана в 1949 г. на полигоне в районе Семипалатинска.
Для испытания ядерного оружия в интересах Военно-Морского Флота Советского
Союза правительство решило построить полигон на Северной земле на одном из се-
верных архипелагов. 31 июля 1954 г. вышло постановление Совмина № 1559-699 о со-
здании такого полигона на Новой Земле. Вновь организуемое строительство получило
название «Спецстрой-700». В течение года «Объект-700» подчинялся командующему
Беломорской флотилией. Затем приказом Главкома ВМФ № 00451 от 12 августа 1955
г. этот объект был выведен из подчинения флотилии и подчинен начальнику 6-го управ-
ления ВМФ.
Первый ядерный взрыв на Новоземельном полигоне был произведен утром 21 сен-
тября 1955 г. в губе Черной. Это был первый советский подводный ядерный взрыв. К
этому времени США уже произвели два подводных ядерных взрыва в Тихом океане —
в июле 1946 г. и в мае 1955 г. Кроме того, США провели 44 взрыва в воздухе, 18 — на
земле и 2 — под землей. Великобритания в октябре 1952 г. произвела надводный
взрыв на острове Монте Белло, а на Семипалатинском полигоне было испытано 21
ядерное устройство.
Для проведения подводного взрыва боевая часть ядерной торпеды «Т-5» мощностью
3,5 кт была опущена со специально переоборудованного тральщика проекта 253-Л на
глубину 12 м. Естественно, что после взрыва тральщик разнесло вдребезги.
Вице-адмирал Е. А. Шитиков вспоминал: «Султан встал мгновенно. Встал столб, и тут
же вверху начал образовываться гриб. Столб внутри пустой, а стенки из воды. Белый-
белый от внутреннего свечения. Такой белизны я никогда не видел. Мы наблюдали за
взрывом с берега, находясь в 7 км, без укрытия. Это был склон пологой сопки. А даль-
ше — КП. Столб стоял долго-долго. Впечатление такое, что вышел джинн из бутылки и
замер. Потом столб начал разрушаться сверху, опадать. И получилось облако, которое
понесло поперек залива и косы. Мы не почувствовали ударной волны. Зато было очень
хорошо видно, как бежит ударная волна по воде. Издали это четкая черта. А за ней —
уже мельче.
Эсминец «Реут» стоял метрах в трехстах от эпицентра. Он попал на край султана,
подскочил и сразу же ушел на дно. С другой стороны, подальше, стоял «Куйбышев», ко-
торый остался на плаву, отделавшись серьезными повреждениями».
Книга 2. 7/1айн<я подземные
127
Различные методики определения мощности взрыва дали результаты, заметно отли-
чавшиеся друг от друга. «Реут» (бывший «Урицкий») и «Куйбышев» — эскадренные ми-
ноносцы типа «Новик» — заложены в 1913-1914 гг., полное водоизмещение около 1700
т, после взрыва дал такую шапку дыма, что все решили — он загорелся. Позволить же
гореть кораблям было нельзя, ибо требовалось снять показания приборов. Поэтому
Фомин, не выдержав, дал открытым текстом команду начальнику аварийно-спасатель-
ных сил капитану 1 ранга Чикеру: « Чикер, «Гремящий» горит, выходи тушить!». Но дым
рассеялся, и стало видно, что эсминец на месте, пожара нет. Это котлы так отреагиро-
вали на ударную волну.
10 октября 1957 г. на Новоземельном полигоне в Черной губе была проведена стрель-
ба торпедой «Т-5» с ядерной боевой частью. В 10 час. подводная лодка
«С-144» проекта 613, находившаяся на перископной глубине, выпустила торпеду «Т-5».
Торпеда шла со скоростью 40 узлов, взрыв произошел на глубине 35 м. Благодаря усо-
вершенствованию заряда мощность оказалась несколько выше, чем при испытании
в 1955 г.
После взрыва (но не сразу) затонули эсминцы «Разъяренный» и «Грозный», подвод-
ные лодки «С-20» и «С-19», а также два тральщика. Ряд судов, в том числе эсминец
«Гремящий», подводная лодка «К-56» и другие получили повреждения. Торпеда Т-5 бы-
ла принята на вооружение и стала первым корабельным ядерным боеприпасом Совет-
ского флота.
20 октября 1961 г. в ходе учения с дизельной подводной лодки проекта 629 была за-
пущена баллистическая ракета «Р-13» с ядерным зарядом. Взрыв был произведен на
Новоземельном полигоне. Сразу после этого взрыва начались учения «Коралл», в ходе
которых производились взрывы ядерных боевых частей различных торпед. Стреляла
дизельная подводная лодка проекта 641 (командир — капитан 1 ранга Н. А. Шумное).
В начале 1960-х гг. на Новой Земле были сброшены со стратегических бомбардиров-
щиков «ТУ-95» ряд сверхмощных термоядерных (водородных) бомб мощностью до
50 Мгт. Стало реальностью и создание бомбы в 100 Мгт.
Уже после первых ядерных взрывов стало ясно, что ядерное оружие наиболее эффек-
тивно против больших городов (вспомним Хиросиму), но его действие по кораблям или
сухопутным войскам в десятки раз менее эффективно. О действии ядерных бомб по ко-
раблям мы уже знаем, а что касается сухопутных сил, то взрыв ядерной бомбы в 20 кт, как
в Хиросиме, мог вывести из строя в среднем мотострелковый или танковый батальон.
Стрельба же по кораблям в море баллистическими или крылатыми ракетами дальне-
го действия без системы самонаведения, пусть даже с астрокоррекцией, вообще не-
эффективна, так как табличное круговое вероятное отклонение (КВО) таких ракет в
1950-1960 гг. составляло около 4 км, а фактически было 6-8 км.
Необходимо отметить, что военнослужащие, даже получившие смертельные дозы
радиации, были способны в течение нескольких часов или даже дней выполнять по-
ставленные боевые задачи.
Советский Союз не стоял на месте и тоже продолжал наращивание свой военно-
морской потенциал. Ниже дана коротко хронология событий:
В 1949 г. в СССР создана атомная бомба.
В 1952 г. подписано постановление правительства «О проектировании и постройке
объекта 627».
В 1953 г. в СССР создана водородная бомба.
128
/3. 33. иванов. ЗЛайны СевааЯополя.
В 1955 г. произведены испытания межконтинентальной баллистической ракеты, а в
сентябре в Северодвинске заложена первая атомная подводная лодка. 30 декабря
торпедная атомная подводная лодка передана флоту.
В 1958 г. (17 октября) заложена первая атомная подводная лодка с баллистическими
ракетами (пр. 658).
В 1959 г. созданы Ракетные войска стратегического назначения.
В 1960 г. (12 ноября) атомная подводная лодка с баллистическими ракетами (пр. 658)
передана флоту.
В 1967 г.(5 ноября) головная подводная лодка пр. 667А передана флоту.
1967-1974 гг. построена самая большая серия атомных лодок — 34 ед.
В 1970 г. началось боевое патрулирование в морях и океанах советских подводных
крейсеров стратегического назначения с новейшими ракетными комплексами, осна-
щенными баллистическими ракетами.
Что несла ядерная война человечеству, можно судить по рассказу «атомного солда-
та» — Т. Шевченко, полковника в отставке, участника учений на Тоцком полигоне (ста-
тья в газете «Голос Украины», 4 июня 2004 г.)
«В жизни каждого человека случается событие, которое в полном понимании этого
слова переворачивает его судьбу и знаменует собой новую точку отсчета. Для меня та-
ким событием стало архисекретное откомандирование на атомный полигон. О нем, как
и о дьявольских экспериментах, которые там проводились, о тяжелых последствиях
для здоровья их участников я молчал почти 50 лет, хотя расписка, которую я дал офи-
циально, обязывала меня, как и других участников испытаний «изделия» (первые со-
ветские атомные бомбы), забыть о полигоне «всего-навсего» на четверть века.
Первое знакомство с атомным монстром у меня произошло давно, почти полстоле-
тия назад. Это было время моего офицерского становления и первого серьезного ис-
пытания духовных и физических сил на неведомом, но добровольно выбранном пути
нелегкой, но, казалось бы, такой престижной и романтической службы.
На атомную тему написано немало. Подробно описаны печально известные военные
учения, максимально приближенные к боевым действиям, с реальным применением
ядерного оружия на Тоцком полигоне (возле села Тоцкого Оренбургской области, РФ).
В тех учениях (их кодовое название «Снежок») принимали участие 44 тысячи военно-
служащих, из которых на первый день третьего тысячелетия в живых осталось меньше
одной тысячи. Командовал учениями Маршал Советского Союза Г. Жуков.
14 сентября 1954 года в 9 часов 32 минуты по местному времени на «логово врага»
была скинута атомная бомба мощностью 40 килотонн с самолета Ту-4 с высоты 8 тысяч
метров, которая разорвалась над полигоном на высоте 300 метров.
Справка. Мощность атомной бомбы «Малыш», сброшенной с американского военно-
го самолета на Хиросиму - 16, а «Толстяка», скинутого на Нагасаки, - 21 килотон-
на. Взрыв американской атомной бомбы в Нагасаки 9 августа 1945 года забрал жиз-
ни более 70 тысяч человек. 130 тысяч жителей этого японского города умерли позднее
от лучевой болезни.
Задача тоцких учений заключалась в том, чтобы после взрыва атомной бомбы орга-
низовать наступательные действия наших войск против воображаемого противника
через его эпицентр. Солдаты и офицеры, принимавшие участие в учениях, впервые
Книга 2. ЛЛайны. подземные
129
были подвергнуты испытанию на стойкость к поражению ядерным оружием. На обели-
ске в эпицентре выгравировано: «Презревшим опасность, выполнившим свой воин-
ский долг во имя оборонного могущества Родины». Что и говорить, написано красиво
и величественно, но, очевидно, быстро забыли и надпись, и «атомных» героев.
Укомплектованную команду в количестве 300-400 человек (в основном это были мо-
лодые офицеры) посадили в теплушки «пятьсот веселого» поезда и через четыре дня
переправили на станцию, что в 50 км на юг от Семипалатинска. На контрольно-про-
пускном пункте чекисты, охранявшие территорию полигона, придирчиво проверили
наши документы. Стало ясно: мы на объекте особой важности и секретности.
Я попал в команду «К-300». Наша задача — доставка животных на специально обору-
дованном транспорте к месту взрыва бомбы, а потом возвращение их в лабораторию-
виварий.
Нам выдали спецодежду: хлопковые комбинезоны и пилотки, нижнее белье, пропи-
танное каким-то специальным раствором, резиновые перчатки, чулки-бахилы, проти-
вогазы. В кармане комбинезона лежала черная, герметически закрытая капсула-дози-
метр-накопитель с индивидуальным номером, по которому можно было узнать, кому
она принадлежала, если случится непоправимое...
Ждем, когда наступит час «Ч» (так военные называют получение приказа о начале бо-
евой операции). Нестерпимо медленно тянется ожидание. Наконец среди мертвой ти-
шины прозвучала команда из мегафона: «Закрыть глаза!» И побежали секунды, каждая
из которых казалась вечностью.
Еще мгновение, и первое, что мы почувствовали, — ослепление взрывом. Даже с за-
крытыми глазами ощущение было такое, словно где-то рядом блеснула сильная мол-
ния. Потом ощутился длительный, ни на что не похожий скрежет звуковой волны, и че-
рез одну-две секунды пошатнулась и гулко застонала земля.
Не дожидаясь команды, самые нетерпеливые несмело поднимали головы, повора-
чиваясь в ту сторону, откуда доносился гул. На наших глазах рождался и все разрастал-
ся серо-черный, зловещий фантастический гриб.
Он, как живой, шевелил краями страшной шляпки. И заслонял солнце. Впечатление
было такое, словно настают сумерки.
Сначала мы окаменели от страха. Но оцепенение прервали команды: «Встать!», «На-
деть противогазы!», «По машинам!». Что нам делать дальше, мы знали и определенным
маршрутам двинулись к своим объектам. Через 3-5 км нашу машину окутало густое
облако пыли и гари. Было душно и жарко, однако окна в машине открывать не разре-
шалось, дабы избежать попадания радиоактивной пыли... «защититься» от радиации.
Огромный гриб, поднявшийся над землей на несколько километров, начал наклонять-
ся, терять форму, а вместе с ним и серо-бурые облака медленно поплыли на полуденный
запад. За 5-7 км от центра взрыва встречались отдельные животные, которые, сорвав-
шись с привязи, брели кто куда, лишь бы как можно дальше от пекла. Вид у них был жал-
кий и страшный. Обожженные, покалеченные тела, слезящиеся или ослепшие глаза. У
некоторых животных изо рта сочилась сукровица. Чудовищное зрелище! И становилось
еще страшнее при приближении к эпицентру взрыва. Тут сильнее горела трава, дыми-
лась обугленная земля, на которой валялись изувеченные трупы животных. Везде валя-
лась поврежденная и скинутая со своих стартовых мест еще вчера новая боевая техника.
Кирпичные и железобетонные здания превратились в груды камней и арматуры. Что мог-
ло гореть, горело. Отовсюду слышались стон, вой животных. Поистине ад...
130
3. То. Иванов. 7Лайн1л Севаапополя
Мы с водителем работали, как заведенные, понимая, что каждая лишняя минута на-
хождения здесь ничего хорошего не обещает. А работа наша заключалась в том, чтобы
погрузить на машины уцелевших животных и отправить в виварий, где их ждали специ-
алисты ветеринарной службы...
На перроне станции в Саратове мы, к своему большому удивлению, услышали сооб-
щение ТАСС о событии, непосредственными участниками которого были: «В Совет-
ском Союзе испытано новое грозное оружие, которое положит конец шантажу агрес-
сивных сил мирового империализма и будет надежным гарантом мира на земле...»
У нас, причастных к этому событию, перехватило дыхание, заблестели глаза. Мы чув-
ствовали гордость за достойное выполнение военной обязанности и тяжелое испыта-
ние, выпавшее на нашу долю. Каждый думал о своем — пережитое, увиденное, неза-
бываемое...
Через несколько лет после учений меня откомандировали в Казахстан на сбор урожая.
Там встретился с друзьями по военному училищу, которых последний раз видел на полиго-
не. Не сговариваясь, мы не раз в разговорах возвращались к нему, к полигону. Выяснилось,
что никто из участников ядерных учений не мог, как раньше, похвастаться хорошим здоро-
вьем. Один не выходит из госпиталей и клиник из-за того, что у него болят печень и почки.
У второго врачи обнаружили расстройство нервной системы и как следствие — хроничес-
кая бессонница, быстрая утомляемость, апатия ко всему окружающему и к жизни. А у тре-
тьего не сложилась личная жизнь — последствие негативного воздействия радиации.
А некоторых друзей помянули по народному обычаю, пожелав: «Пусть земля им бу-
дет пухом». Никто — ни друзья по службе, ни жены, ни дети — так и не узнали, что ушел
из жизни очередной заложник ядерного века — подопытный кролик системы, которой
он поклялся в молчании, что и делал, пока не умолк навеки.
В Украине мало осталось «атомных солдат». Большинство из них ушли из жизни, не
дождавшись узаконивания статуса участника военных учений с применением ядерно-
го оружия. Приходится горько жалеть, что мы никогда не узнаем правды: простили ли
они, раньше времени ушедшие из жизни, эти «атомные» заложники, нас, грешных, за
черствость, безразличие? Хотя, возможно, это было лучше для них — они не ощутили
на себе губительного удара чиновнической фразы: «Я же вас туда не посылал».
Не менее интересна судьба другого участника испытаний нового сверхмощного ору-
жия, проводимых в СССР в годы ядерной истерии.
Корреспондент украинской газеты «2000» Юрий Волко из Полтавы на страницах мар-
товского номера газеты за 2005 год поместил интересную статью, которую я перепе-
чатываю ниже.
«Испытатель первой в мире водородной бомбы Дмитрий Васильченко оставил в на-
следство своему сыну ящичек с ключами от детонаторов и практически недвижимую
очередь на квартиру. За 46 лет та очередь продвинулась на 5 человек.
Мой собеседник — 58-летний полтавчанин Владимир Дмитриевич Васильченко -
приносит на кухню небольшой деревянный ящичек на замках с облупленной в некото-
рых местах лакировкой и следами двух сургучовых печатей:
— Сначала, когда я был маленьким, родители прятали его от меня в шифоньере, —
вспоминает он. — А потом отец как-то рассказал, что в этом ящичке находились дето-
наторы к первой водородной бомбе. Их тут стояло 60-80 штук.
Эти пиропатроны вставлялись в отверстия огромного шара, начиненного ядерным
зарядом, который представляла собой бомба. Они обеспечивали взрыв, идущий одно-
Книга. 2. ЛСайны подземные
131
временно от разных детонаторов к центру заряда. А вот этими ключиками открывалось
устройство, регулирующее взрыв на определенном расстоянии от земли. Отец, зани-
мавшийся разработкой, устройством и управлением взрывом бомбы, отвечал за них
головой. А после успешного испытания они остались у него как сувениры.
С тех пор прошло 52 года. Но, как выяснилось, большинство архивных документов,
по которым проходит Дмитрий Васильченко, до сих пор засекречены.
— В нашей семье не было заведено говорить о работе отца, — рассказывает сын че-
ловека, причастного к созданию первой водородной бомбы. — Недавно по НТВ увидел
документальный фильм об институте в Сарово Горьковской области, где создавалось
то страшное оружие. Мы жили там с 1952-го по 1956-й. Один из бывших папиных кол-
лег говорил, что люди из КБ имели квартиры в одном доме, вместе ходили на работу,
но никто не знал, чем конкретно занимается его сосед. Все они давали расписку о не-
разглашении государственной тайны и не задавали друг другу лишних вопросов. Даже
конструкторское бюро было зашифровано. Оно значилось под цифрой 11, а отдел, в
котором работал отец, — под цифрой 80. Научное руководство институтом осуществ-
лял Курчатов, в нем творили такие видные ученые ядерщики, как Александров, Щел-
кин, знаменитый конструктор Духов.
Прошлым летом я получил архивную справку из бывшего КБ-11 (ныне Российский
федеральный ядерный центр Всероссийского НИИ экспериментальной физики), из ко-
торой стало ясно, что отец окончил курсы специалистов по сборке и окончательному
снаряжению изделий с ядерными зарядами. Будучи в должности инженера секретного
отдела, он проводил контрольно-летные испытания изделий, предназначавшихся для
серийного производства. Позже отца перевели в отдел эксплуатации инженером груп-
пы спецоборудования, в составе которой он принимал участие в контрольно-летных
испытаниях бомб на безопасность посадки самолетов Ил-28 и Ту-4 в боевом снаряже-
нии, а также в испытаниях на Семипалатинском полигоне, где, как известно, испытыва-
лось ядерное оружие. Хотя, как сообщили мне из архива, большинство документов, по
которым проходит мой отец, как ни странно, до сих пор не рассекречены. То есть я
имею лишь общие представления о том, чем он занимался. Ведь эти тайны отец так и
забрал с собой в могилу. Он никогда не рассказывал об обязанностях, которые возла-
гались на него. А наградой ему за испытание первой водородной бомбы, которое ус-
пешно состоялось 12 августа 1953 года, был орден «Знак Почета». Тогда писалось: «За
выполнение спецзадания».
Мне помнится, что жили мы в Сарово, куда переехали из Куйбышева. Конечно, прежде
чем поручить человеку дело государственной важности, его «пропускали через сито».
Зато и создавали все условия для работы, обеспечивали быт семьи. Мы вчетвером (у ме-
ня есть старшая сестра) жили в хорошей двухкомнатной квартире в кирпичном доме. На
столе было все: мясо, колбасы, рыба, икра, масло, конфеты, сгущенное молоко в трехли-
тровых жестяных банках... Зарплата отца составляла 5650 рублей. Хотя для него это не
играло большой роли. Люди того времени имели перед собой великие цели.
— Как сейчас помню, после перевода отца в Полтаву на должность заместителя ко-
мандира воинской части по ядерному вооружению (тогда ему исполнилось 44 года) у
нас подокнами постоянно крутились два, контрразведчика в штатском, — продолжает
Владимир Васильченко.— Он постоянно находился в их поле зрения, буквально каж-
дый шаг его был под контролем. Ведь отец владел секретной документацией и имел
прямую связь с научным центром в Сарово, то есть любой технический вопрос мог ре-
132
В. 7э. Иванов. 7/1айны СевааНополя
шить моментально. Иногда «контрики» и мне, десятилетнему, задавали провокацион-
ные вопросы вроде: как твоя фамилия, куда поехал твой папа, о чем он говорил дома?
Насчет отца я всегда отвечал, что не знаю, где он, а фамилию почему-то называл со-
седского мальчишки — Кузнецов.
В Полтаве располагался хороший базовый военный аэродром, здесь стояло не-
сколько полков дальней авиации, а в пригородном селе Жуки находилось огромное
хранилище водородных бомб. И если взрыв на ЧАЭС приравнивают к взрыву трех
атомных бомб, то одна водородная бомба — это атомная, усиленная в десять раз.
Здесь же их хранились десятки. Подвешенные к Ту-4, они могли быть доставлены из
Полтавы хоть на край Европы. В задачи отца входило внедрение институтских разрабо-
ток в практику обучения военных летчиков. Иначе говоря, он обучал их (на случай вой-
ны) метко сбрасывать ядерное оружие. Ведь очень важно, чтобы оно взрывалось на оп-
ределенном расстоянии от земли — 200-300 метров. Лишь после принятия Украиной
безъядерного статуса эти бомбы отправили в Россию.
Здесь, в Полтаве, материальное положение семьи было гораздо хуже. Нас поселили
в наскоро построенный сборно-щитовой ведомственный дом с фанерными потолками
на территории военного городка, где, кстати, всегда существовали проблемы с пода-
чей воды. Звукоизоляция в доме плохая, а влажность повышенная. Зимой было на-
столько холодно, что мы не снимали валенок. Но, казалось, отец не замечал, в каких ус-
ловиях проживает семья. Офицеры ведь не обсуждают распределение. Он, убежден-
ный коммунист, свято верил в то, что так нужно. И ни разу не похлопотал о предостав-
лении нам благоустроенного жилья в городе. «Наверху знают, кому жилье нужнее, а кто
может подождать. Обо мне не забудут. Чего ж людям надоедать?» — твердил отец ма-
тери, как бы оправдываясь за неудобства.
В 1960 году Дмитрий Мартинович вышел в отставку. Согласно нормативным актам,
человек, закончивший воинскую службу, и его семья освобождают после этого ведом-
ственную квартиру и получают взамен постоянную прописку в городе. На 7 января 1959
года в домоуправлении № 2 Полтавской КЭЧ семья Васильченко из трех человек (стар-
шая дочь супругов осталась в России) состояла в списках на отселение из закрытого
военного городка под номером 12. На первое января нынешнего года сын Дмитрия
Мартиновича Владимир вместе с супругой значится в льготном списке местного сове-
та на первоочередное улучшение жилищных условий под номером...?.
— Может, мне оформить заявку на внесение этого «достижения» в Книгу рекордов
Гиннесса? — грустно шутит мой собеседник.
«Ваши жилищные условия будут улучшены в установленном передке». Кстати, супру-
ги Васильченко остались единственными людьми, официально прописанными в вось-
миквартирном доме № 69 военного городка. Еще несколько человек проживают в нем
временно и неофициально, экономя деньги на квартплате. Хотя, в общем-то, жить в
нем просто опасно. Дело в том, что срок эксплуатации дома закончился в 1985 году. На
данный момент общий износ конструкций, согласно техническим выводам Полтавско-
го филиала «НИИпроектконструкция», составляет около 90%. Но беда еще в том, что
восемь лет назад во втором подъезде случился пожар — замкнула старая электропро-
водка, и огонь моментально уничтожил четыре квартиры. Один военнослужащий-пен-
сионер заживо сгорел. И теперь перегородка квартиры № 4, в которой проживают пен-
сионеры Васильченко, защищена от сырости и холодов лишь фанерой, на которую на-
несена сухая штукатурка толщиной в бумажный лист. Что представляет собой кварти-
Книга 2. ЛСайны подземные
133
ра изнутри, догадаться нетрудно: облупленные побелка и покраска, разноцветный
«грибок», покоробленные обои. Делать ремонт нет никакого смысла. Дай Бог, чтобы
все это внезапно не рухнуло.
— Так и не дождавшись отселения, отец умер осенью 1987 года от рака легких, —
рассказывает Владимир Дмитриевич. — Не знаю, может, это совпадение, но заболел
он сразу после взрыва на Чернобыльской АЭС. Возможно, та авария дала толчок раз-
витию болезни. Но, думаю, нельзя исключать и воздействие радиации при испытаниях
ядерного оружия.
Увы, Владимир Васильненко, проработав почти 40 лет на заводе газоразрядных
ламп, большую часть из которых в должности инженера отдела главного механика, так
и не смог получить жилье. Так получилось, что женился он поздно, после смерти обоих
родителей, а в советские времена существовали жесткие правила: человека могли по-
ставить на квартирную очередь, если на каждого члена семьи приходилось не больше
шести квадратных метров жилья. У них на троих был 31 кв. м, то есть по меркам того
времени Васильченко имели даже излишки жилплощади. В начале украинской госу-
дарственности некогда закрытый военный городок стал открытым, и отселение быв-
ших военных и их семей с тех пор не производится. Почему за 32 года так и не подошла
очередь на отселение семьи Васильченко, непонятно. Может, действительно, военный
офицер, коммунист кристальной совести Дмитрий Мартинович никому не напоминал о
своих проблемах? Он надеялся, что о нем помнят. А о нем забыли, едва он вышел из
строя. Не забывали вручать лишь юбилейные и памятные медали. Всего наград у него
набралось больше десятка.
— Я готов передать награды отца и памятные реликвии в музейные фонды, — завер-
шает беседу Владимир Дмитриевич. — Этими экспонатами полтавчане могли бы гор-
диться. Но мое единственное условие — городские власти должны помочь мне в полу-
чении благоустроенного жилья. Только благодаря многочисленным обращениям в раз-
личные инстанции моя семья продвинулась в списках льготников с 568-го места на
137-е и, наконец, на 7-е. Только что толку от изменения цифр? Чиновники бесконечно
ссылаются на различные статьи Жилищного кодекса еще Украинской ССР и обещают
одно и то же: «Ваши жилищные условия будут улучшены в установленном законом по-
рядке». Иногда думаю: хорошо, что отец так и не осознал того, что система, выжав из
него силы и соки, не дала взамен ничего. И что он не дожил до сегодняшнего дня».
Создание отечественных ядерных боеприпасов
Несмотря на огромное количество ранее совершенно секретной информации об
отечественном ракетно-ядерном оружии, получившей огласку с начала 90-х годов, до
сих пор мало известно об истории создания и испытаниях первых ядерных бомбах в
СССР. Собственно, этой полезной информацией граждане Советского Союза, не
посвящённые в соответствующие тайны, и довольствовались. Впервые в открытой
печати в 2005 году в российском ежемесячном журнале атомной энергетики была
помещена статья К. Чуприн об истории создания отечественных ядерных авиабомбах
свободного падения. Ниже приводится текст этой статьи.
Надо полагать, не очень много знали на этот счёт и за рубежом. Так, например, в
справочнике «Soviet nuclear weapons», изданном в США в 1989 году (русский перевод
134
в. 7>. Иванов. ТЛайны СевааЛополя
под названием «Ядерное вооружение СССР» вышел в свет в 1992 г.), сообщалось
лишь», что «число ядерных бомб, которые могут быть доставлены авиацией,
оценивается в 5200 единиц. Хотя о ядерных арсеналах известно крайне мало, по-
видимому, ядерная бомба весом 2000 фунтов и мощностью 350 кт является
стандартным оружием. По некоторым сообщениям, в начале 80-х годов на вооружение
поступила новая бомба, обладающая меньшим весом и мощностью 250 кт».
Сегодня, впрочем, в эти тайны можно заглянуть, было бы желание полистать кое-
какую специальную литературу и воспользоваться Интернетом.
Доподлинно известно, что первая советская атомная бомба (« изделие 501») была
выпущена в самом начале 50-х годов малой серией — всего пять штук. Этим ядерный
потенциал Советского Союза тогда и исчерпывался, причём «изделия» в строевые
части ВВС так и не поступили, оставшись в спецхранилище, там, где их собрали, — в
Арзамасе-16 (Саров). Мощность их ядерного заряда (РДС-1), который был испытан в
1949 году, составляла 20 кт. По конструкции «изделие 501» в значительной мере
повторяло американского «Толстяка».
Между тем советские ВВС уже располагали в то время носителями ядерного
оружия- поршневыми тяжёлыми бомбардировщиками Ту-4, скопированными по
приказу Сталина с американской «летающей крепости» В-29 «Суперфортресс»
(именно В-29 сбросили атомные бомбы «Малыш» и «Толстяк» на Хиросиму и Нагасаки).
«Атомной» модификацией Ту-4 стал Ту-4А, специальную систему бомбардировочного
вооружения для которого разработал коллектив под руководством Александра
Васильевича Надашкевича (кстати, впоследствии А.В. Надашкевич участвовал в
создании ядерной энергетической установки для летающей атомной лаборатории Ту-
95ЛАЛ).
В 1951 году на семипалатинском полигоне с борта Ту-4А была испытана следующая
советская атомная бомба — 30-килотонная «Мария» (заряд РДС-3). Однако она была
экспериментальной, первой же действительно боевой серийной атомной бомбой
стала запущенная в производство в 1953 году 30-килотонная «Татьяна» («изделие
244Н») с зарядом РДС-4Т. «Татьяна» получилась весьма компактной — её вес (1200 кг)
и габариты были в четыре раза меньше, чем у «изделия 501», что позволило принять
новую бомбу на вооружение не только дальней авиации (бомбардировщики Ту-4,
турбовинтовые Ту-95, реактивные Ту-16, М-4, ЗМ и сверхзвуковые Ту-22), но и
фронтовой (реактивные бомбардировщики Ил - 28 и поршневые Ту-2, сверхзвуковые
Як-26, Як-28, а также истребители МиГ-19, МиГ-21 и другие). Теоретически мог
принимать на борт «Татьяну» и морской бомбардировщик-торпедоносец Ту-14Т.
В 1954 году «Татьяна» была сброшена на «опорный пункт пехотного батальона армии
США» в ходе знаменитых Тоцких учений, когда через эпицентр ядерного взрыва
прогнали войска, решавшие учебную задачу «Прорыв стрелковым корпусом
подготовленной тактической обороны противника с применением атомного оружия».
Бомбу по условной цели применил бомбардировщик Ту-4А.
По мнению американской разведки, в первой половине 50-х годов СССР располагал
девятью полками тяжёлых бомбардировщиков Ту-4А «со штатным вооружением 28
единиц ядерного оружия, однако реальная вооружённость составляла в среднем 67%
от штатной», причём уже в 1952 году штаб ВВС США заявил, что «Советский Союз
имеет в распоряжении достаточное количество самолётов, обученных лётчиков и
базы, позволяющие предпринять попытку доставить в США весь наличный запас
Книга 2. ТКайны подземные
135
ядерных бомб» («Soviet nuclear weapons»). Однако способность Ту-4 достичь
территории США, даже с дозаправкой топливом в воздухе (советским специалистам
удалось создать такую систему дозаправки), была крайне сомнительной. А вот на
европейском театре военных действий и в Азии они действительно могли устроить
ядерный апокалипсис.
Вслед за «Татьяной» советские учёные и конструкторы создали тактическую атомную
бомбу 8У49 «Наташа» (её носителем, в частности, был малосерийный фронтовой
бомбардировщик Як-26).
После испытаний в 1953-1955 годах термоядерных зарядов РДС-6С и РДС-37 (мощ-
ностью 400 кт и 1600 кт соответственно) советская стратегическая авиация получила
водородные бомбы (например, 37Д). Увы, за успех тех испытаний пришлось заплатить
жизнью и увечьями нескольких человек — виной тому было головотяпство некоторых
местных администраторов, не удосужившихся предпринять исчерпывающие меры
безопасности в районах, прилегающих к семипалатинскому полигону (впрочем, всех
ли тамошних гражданских начальников предупредили — ещё вопрос). От воздействия
ударной волны в этих районах в той или иной мере пострадали десятки населённых
пунктов.
В открытой печати упоминались обозначения советских стратегических ядерных
авиабомб РН-30 и РН-32. «Миниатюризация» ядерных зарядов позволила создать
тактическую атомную бомбу малой мощности (5 кт) 8У69, которая предназначалась
для первых советских сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков Су-7Б,
запущенных в серию в 1960 году. Предположительно её носителем мог быть и
истребитель МиГ-21С в специальном исполнении — Е-7Н.
В период Карибского кризиса (осень 1962 г.) на Кубу, кроме баллистических и фрон-
товых крылатых ракет, были переброшены лёгкие бомбардировщики Ил-28А с соответ-
ствующим боекомплектом тактических атомных бомб. Они вполне были способны на-
нести ядерный удар по территории США. А за год до этого, 30 октября 1961 года, спе-
циально подготовленный межконтинентальный тяжёлый бомбардировщик Ту-95 (в
уникальной модификации Ту-958, разработку которой возглавлял А. В. Надашкевич)
сбросил в районе пролива Маточкин Шар на Новой Земле водородную бомбу «изделие
602» (она же АН-602 или «Иван», масса 26,5 т). Мощность взрыва равнялась 50 Мт, что,
впрочем, составило лишь половину расчётной, на полную мощность «Ивана» испытать
не осмелились. Но всё равно это были самые грандиозные испытания оружия в исто-
рии человечества.
С подачи Хрущёва «Ивана» прозвали также «Кузькиной матерью», но на вооружение
эту бомбу, не помещавшуюся в бомбоотсек носителя («Кузькина мать» висела под фю-
зеляжем Ту-95), не приняли — она предназначалась исключительно для демонстрации
советской мощи американцам. А гарантированно смести с лица Земли Вашингтон
можно было и с помощью межконтинентальных баллистических ракет Р-7, к тому вре-
мени уже поставленных на боевое дежурство.
Кстати, в 1961 году (по данным, приведённым в книге А. Б. Широкорада «Вооруже-
ние советской авиации 1941-1991») на новоземельском полигоне были взорваны 23, а
на семипалатинском — 22 ядерные бомбы. При этом применялись бомбардировщики
Ту-16, Ту-95 и истребители-бомбардировщики Су-7Б. А успешно проведённые в 1962
году на Новой Земле лётно-тактические учения бомбардировочной авиации (самолё-
ты Ту-16) с реальным использованием водородных бомб, кстати, и сегодня доказыва-
136
8. "Б. Шанов. ТЛайны Севаапополя
ют возможность ограниченного применения ядерного оружия в критической для стра-
ны ситуации — например, с целью разгрома агрессора, таковым оружием не распола-
гающего, но имеющего превосходство в обычных вооружениях.
Стандартной ядерной бомбой советской фронтовой авиации на момент распада
СССР являлась 30-килотонная РН-40. Её носители — истребители МиГ-23 и МиГ-29, а
также, видимо, истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-27. Кроме того, была со-
здана ядерная бомба РН-28, которую могли доставлять к цели палубные штурмовики
вертикального взлёта и посадки Як-38, базировавшиеся на тяжёлых авианесущих
крейсерах класса «Киев». По сообщениям интернет-источников, боезапас таких бомб
в погребах советских авианосцев данного типа составлял 18 штук — вполне достаточ-
но для опустошения небольшой страны.
Для применения тактических ядерных бомб на больших сверхзвуковых скоростях
предназначались разведчики-бомбардировщики МиГ-25РБ (максимальная скорость
3000 км/ч).
По информации военного историка И. Г. Дроговоза, пилоты советской истребитель-
но-бомбардировочной авиации «отрабатывали до автоматизма выполнение наиболее
ответственного боевого задания — одиночного сброса ядерных бомб с пикирования
под углом 45 градусов сразу после выполнения боевого разворота на форсаже. В от-
личие от американцев, намеревавшихся чуть ли не каждый советский танк индивиду-
ально расстреливать управляемыми ракетами, у нас на подобные вещи смотрели ши-
ре: две «спецбомбы», и танкового полка как не бывало».
В настоящее время носителями термоядерных авиабомб в дальней авиации России
являются бомбардировщики Ту-160, Ту-95 и Ту-22М (последние имеются также и в
авиации военно-морского флота, в том числе и Черноморского). Судя по сведениям,
опубликованным в некоторых зарубежных источниках, мощность отечественных стра-
тегических водородных бомб достигает 5 и даже 20 Мт. Главным же ударным комплек-
сом фронтовой авиации остаётся сверхзвуковой тактический бомбардировщик Су-24,
способный нести ядерные бомбы TH-1000 и TH-1200 (эти обозначения приводит в сво-
ем справочнике «Современная военная авиация и ВВС стран мира» английский экс-
перт Дэвид Дональд). Масса тактических бомб невелика — 700-1000 кг, но их мощ-
ность вполне достаточна для достижения решающего успеха во фронтовой операции.
В арсенале отечественного авиационного вооружения имеются также ядерные глу-
бинные бомбы для поражения подводных лодок. Первая такая бомба — 5Ф48
«Скальп» — появилась в начале 60-х годов. Предназначалась она для боевых гидроса-
молётов Бе-10 и Бе-12. Кроме того, ядерные глубинные бомбы получили и «сухопут-
ные» противолодочные самолёты (берегового базирования) Ил-38 и Ту-142. Послед-
ний, благодаря огромному радиусу действия, способен применять их практически в
любом районе Мирового океана.
Глубинные бомбы с ядерным зарядом могут нести также палубные противолодочные
вертолёты — первым из них стал Ка-25 ПЛЮ, оснащённый «специальной», как принято
было говорить в среде «секретоносителей», бомбой 8Ф59. Этот вертолёт разработали
по постановлению Совета Министров СССР от 15 мая 1965 года, и, видимо, он являет-
ся первой в мире винтокрылой машиной, оснащённой ядерным оружием. В дальней-
шем носителями противолодочного ядерного оружия стали палубные вертолёты Ка-27
и вертолёты-амфибии Ми-14.
Книга 2. 7/Сайны. надземные
137
Глава 4. Лодго/Оо&са СебааЯополл и.
Че/шамфского фмнОа к agefinou бойне
После атомной бомбардировки авиацией США Хиросимы и Нагасаки, от которой со-
дрогнулся весь мир, стало очевидным, что в борьбе за мировое лидерство США будут
полагаться на ядерную монополию. Советский Союз вынужден был принять ответные
меры.
Не успел еще Севастополь оправиться от разрушительных последствий Второй ми-
ровой войны, как начали разрабатываться планы обустройства главной военно-мор-
ской базы ЧФ в Севастополе и Балаклаве. Но в отличие от довоенных планов 40-х го-
дов Севастопольской бухты для размещения сил флота уже было недостаточно, при-
шлось искать новые места для базирования и укрытия надводных и подводных сил
флота. Особенностью нового плана было то, что 50% всех сооружаемых объектов
должны были строиться под землей.
В 1954 году под руководством командующего Черноморским флотом адмирала Гор-
шкова С. Г. на Черноморском флоте была завершена разработка общего плана главной
базы Черноморского флота, так называемая «Зональная схема главной базы ЧФ — Се-
вастополь».
В разработке зональной схемы ГБ ЧФ принимали участие представители всех на-
правлений разветвленной флотской инфраструктуры (штабы, соединения, управле-
ния, отделы и службы), которые в этот период возглавляли:
вице-адмирал Пархоменко, генерал-лейтенант авиации Почиковский, генерал-май-
ор инженерно-технической службы Квочкин, инженер-полковник Румянцев, инженер-
полковник Лебедь, инженер-подполковник Гуревич, инженер-подполковник Анфимов,
генерал-майор авиации Любимов, генерал-майор артиллерии Коваленко, контр-ад-
мирал Иванов, контр-адмирал Осипов, контр-адмирал Мельников, контр-адмирал
Зубков, генерал-лейтенант Жидилов, капитан 1 ранга Изопольский, капитан 1 ранга
Попков, капитан 1 ранга Наумов, капитан 1 ранга Иванов, капитан 1 ранга Шарковский,
капитан 1 ранга Артемьев, капитан 1 ранга Красников, капитан 1 ранга Кулагин, пол-
ковник медицинской службы Тетеревников, инженер-полковник Татаринов, капитан 2
ранга Решетов.
Планами предусматривались реконструкция и строительство новых объектов, отве-
чающих требованиям современной ракетно-ядерной войны. С этой целью комиссий
были изучены все предложения по базированию и укрытию запасов в районе Крымско-
го полуострова и Севастополя.
138
/3. Л. иванов. ТЛайнт Севастополя
Планами предусматривалось создание 168 объектов Черноморского флота для
обеспечения постоянной боевой готовности сил флота и решения свойственных ЧФ
задач.
Исторический архив
Зональная схема размещения главной базы
Черноморского флота — Севастополь 1954 г.
№/№ Наименование соединения Место расположения Реконструкция/новое строительство
ЭСКАДРА ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
1. Береговая территория и причалы эсминцев и сторожевых кораблей причалы б. Южной и Троицкой реконструкция
БАЗА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В БАЛАКЛАВЕ
2. Береговая территория и причалы подводных лодок Балаклавская бухта новое строительство
3. Жилой городок базы ПЛ Балаклавская бухта новое строительство
БАЗА ПОДВО, ЦНЫХ ЛОДОК В ЮЖНОЙ БУХТЕ
4. Береговая территория и причалы подводных лодок Южная бухта реконструкция
БАЗА ТОРПЕДНЫХ КАТЕРОВ
5. Береговая территория и причалы базы ТКА бухта Карантинная и бухта Казачья реконструкция
БАЗА ОВРа
6. Береговая территория и причалы базы ОВРа бухты Стрелецкая, Константиновская и бухта Казачья реконструкция, новое строи тельство
7. Пункт стоянки и снабже ния кораблей ОВРа Балаклавская бухта новое строительство
ОБЪЕКТЫ ГИДРОГРАФИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ
8. Склады гидрографичес кого имущества гора Матюшенко, Советская балка, рн села Машино новое строительство
9. Площадка и склад нави- гационного оборудова ния бухта Карантинная реконструкция
Книга 2. 7/1айны подземные
139
ОБЪЕКТЫ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ
10. Береговая территория, причалы и склады бухты Константи- новская, западный берег Стрелецкой бухты, бухта Казачья, Федюхины высоты, р-н Мангуп-Кале реконструкция, новое строительство
ОБЪЕКТЫ УВСГ
11. Судоремонтные мастерс- кие со слипом, склады р-н Стрелецкой бухты новое строительство
12. Производственная база по ремонту гидротех- нических сооружений (КРГС) бухта Старосеверная реконструкция
13. Береговая территория и причалы УВСГ Южная бухта, бухта Стрелецкая и бухта Казачья реконструкция
ВООРУЖЕНИЕ И СУДОРЕМОНТ ЧФ
14. Объединенный склад ВиС, гидрографии, связи, 5го от дела ЧФ и меди- цинского имущества Советская балка реконструкция, новое строи- тельство
15. Объединенный склад ВиС ЧФ и объединенный склад ВиС ЧФ и медицин- ского имущества долина Кара-Коба район села Танковое. новое строительство
16. Объединенный склад ВиС ЧФ район Мангуп-Кале, уч. № 1 новое строительство
17. Объединенный склад ВиС ЧФ район Мангуп-Кале, новое строительство
18. Объединенный склад тех- нического, гидрографии, связи, 5го от дела АСС, инженерного и техниче- ского имущества район Мангуп-Кале, уч. № 2 новое строительство
ОБЪЕКТЫ АРТУПРАВЛЕНИЯ
19. Склады артбоезапасов Сухарная балка, КараКаба, р-н села Танкового, р-н Ман- гупКале новое строительство
20. Склады артвооружения Сухарная балка, (олландия, Советская балка, 2-й кордон новое строительство
140
3. иванов. ЛЛайнм. СевааНополя
21. Артремзаводы Бухта Голландия, б. Карабельная, р-н Долинной реконструкция, новое строи- тельство
ОБЪЕКТЫ МИННО-ТОРПЕДНОГО УПРАВЛЕНИЯ
22. Склады, мастерские тор- пед и БЗО Троицкая, Советская балки, Кара-Коба, р-н Танкового, р-н Мангуп-Кале реконструкция, новое строи- тельство
23. Склады мин и глубинных бомб р-н Балаклавы, Кара- Коба, Сухарная, Тан- ковое, р-н Мангуп- Кале, Мекензиевы горы реконструкция, новое строи- тельство
24. Склады трального иму- щества р-н Балаклавы, Кара- Коба, Сухарная, Тан- ковое, р-н Мангуп- Кале, Мекензиевы горы новое строительство
25. ТПС и боносетевое иму- щество Мекензиевы горы, б. Казачья, Матюшен- ко, Инженерная новое строительство
ОБЪЕКТЫ 4-го ОТДЕЛА ЧФ
25А. Склады и мастерские реактивного боеприпаса и вооружения долина Кара-Коба, Сухарная, Советская балки новое строительство
ОБЪЕКТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
26. Судоремонтный завод №13 Килен-балка реконструкция
27. Судоремонтная мастерс- кая № 21 Балаклавская бухта реконструкция
28. Склады техимущества долина Кара-Коба, Сухарная, Советская балки, Инженерная, Мангуп-Кале, Маши- но новое строительство
29. Площадка для тяжелове- сов Килен-площадка новое строительство
30. Щитовая база ЧФ Стрелецкая бухта реконструкция
ОБЪЕКТЫ ХИМИЧЕСКОГО ОТДЕЛА ЧФ
31. Склады химического иму- щества Юхарина балка, Уша- кова, р-н Куйбышева, Мангуп-Кале реконструкция, новое строи- тельство
Книга 2. 7/1айны подземные
141
ТЫЛ ЧФ
32. Объединенный склад тыла ЧФ и инженерного имущества Камышловская балка новое строительство
33. Объединенный склад тыла ЧФ и инженерного и аварийно-спасатель- ного имущества Федюхины высоты новое строительство
34. Объединенный склад тыла ЧФ КУ, гидрогра- фии, связи и 5-го отде- ла ЧФ р-н Кудрина новое строительство
ОБЪЕКТЫ ТОПЛИВНОГООТДЕЛА
35. Флотские склады жидко- го топлива Клеопина балка, б. Стрелецкая, Каза- чья, высоты Карадаг реконструкция, новое строи- тельство
36. Склады твердого топлива р-н Мекензиевых гор новое строительство
ОБЪЕКТЫ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ
37. Объекты Инкерман новое строительство
38. Объекты Хмельницкое новое строительство
39. Склады овощной базы р-н с. Кудрино новое строительство
40. Хлебозавод б. Делегардова и б. Камышловская новое строительство
ОБЪЕКТЫ ОБОЗНО-ВЕЩЕВОГО ОТДЕЛА
41. Склады обозно-вещевого имущества Лабораторное шоссе, Молочная, Федюхины высоты, Камышловс- кая балка, р-н с. Куд- рино реконструкция, новое строи- тельство
ОБЪЕКТЫ ШКИПЕРСКОГО ОТДЕЛА
42. Склады шхиперского имущества Северная сторона, Михайловский раве- лин, Федюхины вы- соты, Камышловская балка, р-н с. Кудрино реконструкция, новое строи- тельство
43. Склады жидких шхиперс- ких материалов Северная сторона, р-н Братского клад- бища, Федюхины вы- соты, Камышловская балка, р-н с. Кудрино новое строительство
142
в. Л. Иванов. ТЛайны СебааНополя
ОБЪЕКТЫ АВТОТРАКТОРНОГО ОТДЕЛА
44. Склады автотракторного имущества 4-я Бастионная, 4-й км Балаклавского шоссе, Федюхины высоты, Камышловская балка, р-н с. Кудрино новое строительство
45. Авторемонтный завод 2-й км Балаклавского шоссе. реконструкция
46. Авторемонтные мастер ские р-н Бахчисарая новое строительство
ОБЪЕКТЫ ВЕТЕРИНАРНОЙ СЛУЖБЫ
47. Ветеринарный лазарет р-н 4-го км Балаклав- ского шоссе новое строительство
48. Склады ветеринарного имущества Камышловская балка, р-н с. Кудрино новое строительство
ОБЪЕКТЫ МЕДИКО-САНИТАРНОЙ СЛУЖБЫ
49. Главный военноморской госпиталь ЧФ Корабельная сторона Павловский мыс реконструкция
50. Подземный военномор- ской госпиталь бывш. дача Макси- мова новое строительство
51. Военноморской инфек- ционный госпиталь р-н с.Резервного новое строительство
52. Подземный военномор- ской госпиталь Северная сторона, р-н Братского клад- бища новое строительство
53. Склады медицинского имущества Федюхины высоты, Советская, Камыш- ловская балки, бывш. дача Максимова новое строительство
ОБЪЕКТЫ ОТДЕЛА СВЯЗИ
54. Подземный радиоцентр ЧФ бывш. хутор Отрад- ный. реконструкция
55. Передающий радиоцентр ЧФ Инкерман — Советская балка новое строительство
56. Подземная АТС Западный берег Юж- ной бухты новое строительство
57. Склады имущества связи ул. Гоголя, Советская балка, р-н Мангуп- Кале, р-н с. Машино новое строительство
ОБЪЕКТЫ РАЗВЕДКИ ЧФ
58. Приемный радиоцентр 3 МРО бывш. хутор Лукомс- кого новое строительство
Книга 2. ТЛайны подземные
143
59. Передающий радиоцентр ЗМРО р-н 6-го км Симферо- польского шоссе новое строительство
60. 205й от дельный морской радиотехнический диви- зион (ОМРТД) «ОСНАЗ» р-н м. Фиолент новое строительство
61. Передающий радиоцентр 205 ОМРТД р-н 6-го км Симферо- польского шоссе новое строительство
62. Морской разведователь- ный пункт (казарменный и учебный городок) р-н бухты Круглой новое строительство
ОБЪЕКТЫ 5-го ОТДЕЛА ЧФ
63. Радиотехническая мас- терская и склад радио- технического имущества р-н Мартыновой бухты реконструкция
64. Склады радиотехничес- кого имущества Советская балка, р-н Мангуп-Кале, р-н с. Машино новое строительство
ОБЪЕКТЫ КЭУ ЧФ
65. Склады и производствен- ные предприятия Лабораторное шоссе, 3-й км Балаклавского шоссе, р-н с. Кудрино реконструкция, новое строи- тельство
ОБЪЕКТЫ ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ЧФ
66. Казарменный городок инженерных частей Северная сторона, Северные укрепления реконструкция
67. Казарменный и жилой го- родок отдельной желез- нодорожной роты р-н ст. Мекензиевы Горы новое строительство
68. Казарменный и жилой городок дорожной и то- пографической рот. р-н Крепостного шоссе реконструкция
69. Склады инженерного имущества (ВВ) р-н ст. Мекензиевы Горы, р-н Балаклавы, р-н с. Тылового новое строительство
70. Склады инженерного имущества р-н Мангуп-Кале, Федюхины высоты, Камышловская балка новое строительство
ОБЪЕКТЫ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ ЧФ
71. Казарменные и жилые городки, береговые бата- реи БО р-н ст. Мекензиевы Горы, совхоз им. С. Перовской, б. Константиновская реконструкция, новое строи- тельство
72. Казарменный городок местного стрелкового полка Северная сторона, Инженерная балка реконструкция
144
3. иванов. ТЛайшп Севаапополя
73. Казарменный городок бригады морской пехоты р-н Херсонеса новое строительство
74. Казарма и жилые городки ПВО ЧФ 5-й км Симферополь ского шоссе, Советс- кая балка реконструкция
ОБЪЕКТЫ АВИАЦИИ ЧФ
75. Склады авиатехнического имущества р-н Сапунгоры, Со- ветская балка новое строительство
76. Склады авиабоеприпасов р-н с. Чистенького новое строительство
77. Авиаремонтная база р-н с.Танкового новое строительство
78. Аэродромы ВВС Куликово поле, Бель- бек, р-н Качи новое строительство
УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ ФЛОТА
79. Учебные корпуса и ка- зарменный городок 8-го учебного отряда ЧФ Корабельная сторона, Малахов курган реконструкция
80. Учебные корпуса и казар- менный городок учеб- ного отряда подводного плавания. Корабельная сторона реконструкция
81. Высшее военно-морское инженерное училище р-н бухты Голландия новое строительство
82. Черноморское высшее военноморское училище р-н бухты Песочной реконструкция
82А. Черноморский флотский экипаж р-н Малахова кургана (Корабельная сторо- на) реконструкция
ОТДЕЛЬНЫЕ ВАЖНЕЙШИЕ ОБЪЕКТЫ ФЛОТА
83. ЗБФКП командующего флотом западный берег б. Южной реконструкция
84. КППВО и ВВС ЧФ (совме- щенное) балка Сарандинаки
85. КП командующего ВО ЧФ р-н Херсонесского музея реконструкция
86. КП тыла и ВиС ЧФ западный берег б. Южной новое строительство
87. БФКП командующего флотом балка Сарандинаки новое строительство
88. КП химуправления ЧФ р-н Юхариной балки реконструкция
89. ЗКППВОЧФ Исторический бульвар новое строительство
90. ЗКП 100й зенитной арт- дивизии 1 км западнее пос. Нового реконструкция
Книга 2. 7/1айны подземные
145
91. КП 1007 ЗАП р-н редут «Виктория» реконструкция
92. КП 1014 ЗАП р-н с/х им. С. Перовс- кой реконструкция
93. КП 1040 ЗАП р-н п. Вакуленчука реконструкция
ГЛАВНЕЙШИЕ ОБЪЕКТЫ ДРУГИХ МИНИСТЕРСТВ
1 Завод № 497 МСП р-н Корабельной бухты, Южной бухты новое строительство
II Сдаточная база МСП (строящаяся) Инкерман новое строительство
II Территория подземной электростации — объект «Крот» Инкерман новое строительство
IV Территория рыбного комбината Министерства рыбной продукции бухта Камышовая новое строительство
V Территория производс- твенной базы Минис- терства строительства. бухта Камышовая новое строительство
В тот период, когда Севастополь решением правительства СССР был объявлен глав-
ной базой ЧФ, фактическая власть в городе принадлежала командующему Черномор-
ским флотом. Главной целью Севастопольского исполкома было обеспечение органи-
зации деятельности флотских подразделений и гражданской инфраструктуры города.
В короткие сроки были согласованы вопросы землепользования с Севастопольским
исполкомом и председатель Севастопольского исполкома Сосницкий Сергей Василь-
евич (с 1950 г. по 1957 г.) подписал необходимые документы. Флотские строители при-
ступили к реализации намеченных планов.
Черноморский флот в Карибском кризисе 1962 года
И. В. Касатонов
В июле 1962 года в Москву прибыла военная делегация Кубы во главе с Раулем Кас-
тро. Она вела переговоры с военными руководителями СССР о предоставлении Кубе
военной помощи. Переговоры шли долго, а 3 и 8 июля в них принимал участие и Н.С.
Хрущев. Можно с уверенностью предположить, что именно в эти дни было принято ре-
шение о размещении на Кубе ракет среднего радиуса с ядерными боеголовками и
бомбардировщиков, способных нести атомные бомбы, и были согласованы детали их
отправки.
Конец 1962 г. ознаменовался одним из самых серьезных политических кризисов —
Карибским, и Черноморский флот получил задачу не только подготовить к погрузке су-
дов Министерства морского флота свои порты и подъездные пути к ним, но и передис-
лоцировать на Кубу отдельные соединения, подразделения, корабли и части.
Карибский кризис возник не сразу, не в один день. Он явился следствием политики
Соединенных Штатов Америки, которые, упустив развитие событий на Кубе, вдруг об-
146
в. ивамоб. ТЛайны Севастополя
наружили, что без какой-либо помощи СССР вблизи территории США появилось госу-
дарство с иным государственным строем и идеологией. США подготовили военную
операцию по силовому свержению правительства Ф. Кастро.
В свою очередь Н. С. Хрущев неоднократно предупреждал правительство США о не-
допустимости провокаций против Кубы и возможных опасных последствиях этого. Од-
нако американцы на эти предупреждения не реагировали. Тогда у Хрущева и возникла
мысль установить на Кубе советские ракеты средней дальности, а в целом разместить
там Группу советских войск, состоящую из частей соединений, представляющих все
виды Вооруженных Сил СССР.
С мая 1962 г. под покровом большой секретности начала разрабатываться операция
«Анадырь». Военно-морской флот, который комплектовал эскадры надводных кораб-
лей и подводных лодок, бригаду ракетных катеров, полк береговых крылатых ракет ти-
па «Сопка», имел задачу совместно с ВВС и Сухопутными войсками группы во взаимо-
действии с РВС Кубы уничтожать боевые корабли и десантно-высадочные средства
противника, не допустить высадки морских десантов на основных десантно-доступных
направлениях. Доставка сил на Кубу планировалась судами ММФ.
Один из главных разработчиков операции в Генеральном штабе (впоследствии гене-
рал армии) А. И. Грибков так описывает отдельные этапы операции:
«Быстрая и организованная подготовка войск к отправке принесла свои плоды, и это
дало основания доложить 7 июля Н. С. Хрущеву о готовности Министерства обороны
по реализации плана «Анадырь»: «Все войска, предусмотренные по перечню боевого
состава, отобраны, укомплектованы и готовы к отправке. Произведено планирование
всех мероприятий по доставке советских войск на остров Куба в течение четырех ме-
сяцев (июль, август, сентябрь, октябрь). Первым днем погрузки назначить 12 июля
1962 года».
Перевозка личного состава и техники морем производилась на пассажирских и сухо-
грузных судах торгового флота из портов Балтийского, Черного и Баренцева морей
(Кронштадт, Лиепая, Балтийск, Севастополь, Феодосия, Николаев, Поти, Мурманск).
В портах погрузки личный состав готовил технику и имущество к перевозке по морю.
В этот же период капитаны судов со всем личным составом морских эшелонов прово-
дили занятия по технике безопасности при погрузке и разгрузке вооружения и имуще-
ства. Особое внимание обращалось на приобретение навыков подъема, размещения и
крепления техники на судах. Проводились инструктаж о правилах поведения личного
состава в случае стихийных бедствий, обучение правилам пользования индивидуаль-
ными и групповыми средствами спасения на море...
В начале августа 1962 г. мне было разрешено выехать в командировку, чтобы лично
убедиться, как идет погрузка на суда одной из дивизий ПВО в порту Феодосия, и при
необходимости оказать помощь на месте от имени Генерального штаба.
Когда я прибыл в Феодосию, там как раз начал грузиться зенитно-ракетный полк
под командованием полковника Ю. Гусейнова, прибывший из Приволжского военно-
го округа. Режим погрузки был очень строгий. Весь личный состав полка, оказавшись
на площадке погрузки, уже не имел права выйти за ее пределы. Район погрузки ох-
ранялся специальным подразделением, подчиненным только коменданту порта.
Всякая связь с внешним миром пресекалась: ни писем, ни телеграмм, ни телефон-
ных разговоров. Все это в равной степени относилось и к экипажам судов, включая
капитанов.
Книга 2. ТЛайны. подземные
147
Оперативную группу Генштаба здесь возглавлял маршал артиллерии Константин Пе-
трович Казаков...
В первых числах сентября я выехал в новую командировку, связанную с операцией
«Анадырь». На этот раз — в Севастополь, где шла погрузка на суда ракетной дивизии
под командованием генерал-майора И. Д. Стаценко.
Ракеты грузили на суда типа «Полтава», у которых были весьма вместительные трю-
мы, куда можно было опускать краном длинные контейнеры с находящимися в них ра-
кетами.
Обстановка здесь была такая же, как и в Феодосии. Возглавлял опергруппу Геншта-
ба адмирал Николай Михайлович Харламов, моряк, хорошо знавший Севастополь. Из-
вестно, что этот город как главная база Черноморского флота был режимный, это не-
сколько облегчало условия сохранения секретности, но и здесь, миновав ворота зоны
погрузки, ракетчики как бы отрезались от остальной территории страны.
Эшелоны с материальной частью и личным составом подходили к пирсам, и ракеты
подъемными кранами кораблей тут же с платформы перегружались в трюмы. Работа
шла круглосуточно...»
Конечно, командующему флотом, штабу флота пришлось в максимальной степени
приложить усилия, чтобы обеспечить погрузку войск. А контролеры от Генерального
штаба, как мы видим, были серьезные. Несмотря на сложности, флот ничего не сорвал.
В свою очередь, на Черноморский флот возложили задачу подготовить для отправки
на Кубу отряд надводных кораблей (подводные лодки готовил Северный флот под ко-
мандованием адмирала В. А. Касатонова). Был сформирован отряд надводных кораб-
лей в составе крейсера «Михаил Кутузов» и двух ракетных эсминцев пр. 57 бис «Гнев-
ный» и «Бойкий» с запасом 32 крылатых ракет типа КСЩ. Говорили, что в Атлантике
планируется встреча этого отряда с кораблями Северного и Балтийского флотов. И да-
лее объединенная эскадра должна была следовать к берегам Кубы. Подготовка отряда
проводилась очень тщательно — как техническая, так и боевая. Корабли прошли доко-
вание, проверки всех видов полей, полный курс боевой подготовки. В командование
отрядом вступил вице-адмирал К. Н. Васильев (от Северного флота). Последним экза-
меном была проверка максимального хода. Все три корабля в строю фронта одновре-
менно начали движение с развитием самого полного хода — 32 узла. И крейсер пр. 68
бис обогнал два новейших миноносца. Готовность отряда на выход была полная. На
контрольный выход отряда вышел сам командующий флотом и плавал с кораблями
трое суток.
Готовились на Черноморском флоте для посылки на Кубу и береговые ракетные час-
ти.
В июле 1962 г. 390-й отдельный подвижной береговой ракетный дивизион с комплек-
сом «Сопка» под командованием подполковника А. Г. Карапетьяна был перебазирован
на Кубу, где до августа 1963 г. ракетчики дивизиона обучали кубинских военных специ-
алистов. В августе в присутствии Фиделя Кастро техника дивизиона была передана ку-
бинцам. Первым кубинским командиром дивизиона был назначен капитан Эскуредо —
один из ближайших советников Ф. Кастро. Дивизион базировался на Кубе вблизи пор-
та Матансас.
Военными советниками на Кубе были оставлены офицеры 390-го дивизиона
Б. И. Ющенко, А. Н. Крупин, Э. Н. Волков, Р. С. Иванов. Остальной личный состав диви-
зиона после передачи техники убыл на Родину.
148
3. Л. Иванов. ТЛайны СевааЯопола
Интернациональный долг на Кубе выполнял также еще один воинский коллектив чер-
номорских береговых ракетчиков — личный состав 17-го отдельного берегового ракет-
ного полка. С конца 1959 г. полк формировался в районе города Поти на месте бывшей
33-й стационарной береговой артиллерийской батареи. Командиром полка был назна-
чен подполковника. Г. Шиков. В 1959-1960 гг. личный состав занимался оборудовани-
ем учебно-парковых позиций и автодорог в условиях заболоченной местности Колхи-
ды. Наземный комплекс в полк прибыл железнодорожным транспортом в марте 1960 г.
Ракеты и комплектующие элементы поступили несколько позже. Были произведены
учебные пуски ракет.
Полк был готов к передислокации в Албанию. Однако в связи сокращением в декаб-
ре 1961 г. дипломатических отношений с Народной Республикой Албанией передисло-
кация 17-го рп в эту страну не состоялась.
Однако полк получил новую задачу. После небольшой проверки 29 июля 1962 г. ра-
кетный дивизион полка под командованием полковника Я. Г. Юрченко в полном соста-
ве с техникой прибыл на Кубу и разместился в провинции Ориенте в 10 км от города
Бас. Вслед за ним прибыл и остальной состав 17-го обрп во главе с командиром
А. Г. Шиковым. Полк разместился вблизи города Санта-Крус и на острове Пинос (в 120
км южнее о. Куба). К октябрю 1962 г. 17-й обрп был готов к выполнению боевых задач.
В 1963 г. техника была передана кубинским военным специалистам, а личный состав
полка убыл на Родину. Оставленные на Кубе советники из офицерского состава полка
помогли кубинским товарищам в короткие сроки освоить технику с выполнением прак-
тических ракетных стрельб.
Замыслом операции «Анадырь» предусматривалось формирование бригады ракет-
ных катеров в составе двенадцати единиц. Такое количество, видимо, определялось
тем, что именно столько катеров было изготовлено промышленностью и передано
флоту к момент принятия решения. Они были разделены на две неравные части. Бал-
тийский дивизион в составе восьми катеров, возглавляемый капитаном 3 ранга
А. М. Трошко, планировалось разместить в бухте Мариель под Гаваной, а Черномор-
ский дивизион в составе четырех единиц — в бухте Банес на восточной оконечности
Кубы, в зоне военно-морской базы США Гуантанамо.
Штаб бригады был сформирован на базе штаба Севастопольской отдельной брига-
ды ракетных катеров. Он следовал на Кубу Черноморским дивизионом. Начальник
эшелона — командир бригады ракетных катеров капитан 1 ранга Е. Г. Шкутов, началь-
ник штаба бригады — капитан 2 ранга Е. И. Маливинский.
Все мероприятия проводились в глубочайшей тайне, и командующий ЧФ приезжал в
части, устно ставил задачи и лично контролировал ход выполнения.
14 сентября 1962 г. сухогруз «Физик Лебедев» доставил черноморцев на Кубу. После
обустройства в назначенном районе они попытались установить взаимодействие с со-
седями — полком Д. Т. Язова, дивизионом ПВО И. М. Герченова и дивизионом БРАВ
Я. Г. Юрченко, что удалось с большим трудом. На мой взгляд, это было большим недо-
статком в системе планирования штаба группы войск. Если бы начались фактические
боевые действия, то всем пришлось бы сражаться в одиночку, а это очень трудно.
С осложнением международной обстановки шли директивы Главного штаба с кон-
кретными указаниями о поддержании боевой готовности сил флота, пополнении запа-
сов, соблюдении бдительности, ведении разведки. А к началу октября обстановка на-
поминала предвоенную.
Книга 2. ЛЛайны подземные
149
22 октября 1962 г. американцы заблокировали Кубу огромными силами: 8 авианос-
цев, 4 крейсера, 118 эсминцев, 13 подводных лодок и 65 десантных кораблей, до
250 000 военнослужащих. На 40 гражданских аэродромах сосредоточились бомбарди-
ровщики В-47 с ядерными бомбами. Операция высадки получила название «Мангуст».
По Кубе, по нашим силам был подготовлен удар 413 боевых самолетов.
День 27 октября американцы назовут позже «черной субботой». Впервые нашими
силами ПВО на Кубе были включены радиолокационные станции и самостоятельно,
без санкции Москвы, был сбит на высоте 20 км самолет-разведчик U-2, который вы-
явил наши позиции и стартовые площадки баллистических ракет средней
дальности.
Кульминация Карибского кризиса, чреватого термоядерной катастрофой, пришлась
на 28 октября 1962 г., когда мир висел на волоске. На следующий день напряженность
стала спадать. Начался демонтаж советских ядерных ракет средней дальности, что не
осталось незамеченным американской аэрофоторазведкой. Карибский кризис нашел
политическое разрешение.
Для ведения переговоров в Нью-Йорк был направлен заместитель министра иност-
ранных дел СССР В. В. Кузнецов. С американской стороны переговоры сначала вел по-
стоянный представитель при ООН А. Стивенсон, а затем сотрудник госдепартамента
Дж. Маккоун. В них принял участие и генеральный секретарь ООН У. Тан, который по-
сетил Кубу 30 и 31 октября 1962 г.
Послекризисное урегулирование было сфокусировано на решении трех проблем:
оформление гарантий о ненападении на Кубу со стороны США, контроль за выполне-
нием советских обязательств о вывозе «наступательного оружия», снятие «морского
карантина» Кубы.
Одним из условий демонтажа наших ракет на Кубе были демонтаж и вывоз амери-
канских ракет с территории Турции из района Инжирлика. Об этом знал адмирал Чур-
син, так как этот район представлял исключительную опасность не только для Черно-
морского флота, но и для всей европейской части государства.
После сбития U-2 американские «ястребы» потребовали от президента США разре-
шения начать бомбардировки Кубы. Но президент Дж. Кеннеди не решился начать вой-
ну, потому что американцы поняли: воздушного «блицкрига» не получится, так как
часть атакующих самолетов будет сбита, а наши ракеты с Кубы взлететь все-таки успе-
ют. Американцы знали, что зенитно-ракетные комплексы С-75 и С-125 способны сби-
вать их самолеты— носители ядерного оружия. Тем самым США лишились своего глав-
ного преимущества над СССР. Правда, обе страны втянулись в довольно изнуритель-
ное противостояние создания межконтинентальных ракет и атомных подводных лодок
с баллистическими ракетами, но последних инструментов войны в достаточном числе
ни у той, ни у другой к Карибскому кризису не было.
Однако наша эскадра надводных кораблей, которая, согласно плану, готовилась сле-
довать на Кубу в составе 2 крейсеров пр. 68 (ЧФ, БФ), 2 эсминцев пр. 57 (ЧФ) и 2 эс-
минцев пр. 56 (БФ), была практически беззащитна. При авиационной атаке, по расче-
там, время «жизни» этих кораблей — от 18 до 29 минут.
К сожалению, этот расчет был верен. Наши надводные корабли не могли отразить
воздушный налет. Я тогда служил на эсминце «Гневный» командиром БЧ-2. «Гневный»
входил в состав этой эскадры. Своими 57-мм зенитными установками, по расчетам,
мы могли за бой сбить всего... полсамолета противника.
150
S. 7). иваноб. 7/1айны СевааНополл
В это время, делая выводы из уроков Карибского кризиса, С. Г. Горшков в Москве
«сражался» за создание крейсера с эффективными комплексами ПВО на базе почти
готовых вновь строящихся корпусов. Чтобы перечислить все проекты кораблей, кото-
рые были в проработке, не хватило бы пальцев на руках! Но проекты зарубили, а крей-
сера разрезали. Карибский кризис, к счастью, завершился.
7 августа 1963 г. ракетные катера в присутствии Ф. Кастро были переданы кубинцам,
и наши моряки убыли домой.
Экономика и война
Атомное оружие и последующая гонка вооружений выявили еще один источник не-
благополучия — колоссальные затраты в бюджетах на вооружение. Вооружение вооб-
ще дорогое удовольствие. Ниже приводится таблица роста стоимости некоторых ви-
дов военной техники США в 1945 г. и 1980 г. (в долларах США).
Виды вооружения Стоимость вооружения
Вторая мировая война 1980 год
Сам ол ет- и стребител ь 56-90 тыс. долл. 6,8 млн долл. — F-111
20,4 млн долл. — F-14
Бомбардировщик 220-670 тыс. долл. 20,7 млн долл. — В-58
7,9 млн долл. — В-52
101,7 млн долл. — В-1
Эсминец 6,5-8,7 млн долл. 200 млн долл.
Подводная лодка 4,7-5 млн долл. 200 — 350 млн долл
Авианосец 55-90 млн долл. 640 млн долл. «Нимитц» 2 млрд долл. «Дуайт Эй- зенхауер»
Танк 55-70 тыс. долл. 520 тыс. долл. (М-60)
Противотанковая ракета 100 долл. 8,6 тыс. долл.
Винтовка 30-60 долл. 150 долл.
Анализ зарубежных публикаций стоимости вооружений показывает, что, к примеру,
авиация (самолеты, системы и вооружение) через каждые 15 лет дорожает в 10 раз.
Бомбардировщик В-1 начал проектироваться в 1963 году, а первый контракт был подпи-
сан в 1970 году на 1,351 млрд долларов. Первый самолет должен был поступить на во-
оружение в середине 1979 году. В 1971 году стоимость программы была уже 8,5 млрд
долл., в конце 1974 года — 18,63 млрд долл., в начале 1975 — уже 20,75 млрд долл.
В конечном итоге стоимость одного В-2 к 1976 году составила 88 млн долларов. Об-
щая программа выпуска машин составляла 244 машины. Каким должен быть бюджет
страны, чтобы только на бомбардировщики тратить ежегодно 1,5 млрд долларов?
Книга 2. ЗПайны подземные
151
Анализируя движущие силы ядерного противостояния, следует указать на один из
главных рычагов гонки вооружений. Чтобы сэкономить время и место в книге, коротко
приведу некоторые цифры середины 80-х годов по материалам и публикациям США:
На вооруженные силы работало 169 монополий ВПК США (1985 год). При этом их
прибыль в среднем на 60% была выше, чем в невоенной отрасли.
169 монополий «поделили» прибыль:
94 монополии получают — 50% прибыли,
49—100%,
22 — 200%,
3 — 500%,
1 — -2000%.
Ошибочно было судить о военном бюджете Пентагона по официальным цифрам. Так,
космические проекты шли из бюджета НАСА, разработка нейтронной бомбы — из бюд-
жета министерства энергетики и т. п.
Соединенные Штаты обладали огромным ядерным арсеналом, из которого 36 000
боеголовок ядерного потенциала США находились за её пределами:
7 000 ядерных боеголовок — в Западной Европе, в том числе 108 «Першингов» и 464
крылатые ракеты.
1 800 ядерных головок — в Азии.
2 800 ядерных боеголовок — на кораблях и подводных лодках ВМС.
На долю США и СССР приходилось 50% мирового промышленного производства и
95 % мировых ядерных запасов. На каждого жителя земли приходилось 10 тонн взрыв-
чатки, и этого хватало, чтобы 10 раз уничтожить весь мир. К 80-м годам прошлого сто-
летия в мире скопилось 1 млн 300 тыс. ядерных боеголовок, расходы на вооружение
составляли 1,5 млн долларов в минуту, на войну работали 60 млн человек, состав регу-
лярных армий достигал 25 млн человек.
К этому времени ядерным оружием обладали: СССР, США, Франция, Великобрита-
ния, Китай, Индия, Пакистан. Работали над созданием ядерного оружия Израиль, Еги-
пет, Бразилия, Аргентина, Япония, Южная и Северная Корея, ЮАР, Иран, Индия, Мек-
сика.
Кроме ядерного оружия, большую опасность представляли ядерные реакторы бое-
вых кораблей. Только в Советском Союзе на 1998 год имелось 215 ядерных реакторов
на АПЛ, из них 101 списанный, с невыгруженными реакторами, и атомных надводных
кораблей — 23 единицы.
При распаде Советского Союза все боевые корабли и подводные лодки — носители
ядерного оружия — были выведены с Черного моря.
Первая атомная подлодка в СССР была создана в 1958 году. В 60-70-х годах ежегод-
но спускали со стапелей от четырех до десяти субмарин. Подводный атомный флот
России насчитывает более 250 атомоходов. Многие уже отработали, а другие дожива-
ют свой срок.
Работ по утилизации атомоходов предостаточно. При этом одну подводную лодку
разделывают на металлолом в течение 10-12 месяцев. Цена расчленения субмари-
ны — 6-7 млн. долларов. Из реактора сначала извлекают отработанное ядерное топ-
ливо, потом его специальным эшелоном переправляют на знаменитый челябинский
«Маяк».
152
В'. Л. иванов. ТЛайны Севас/пополя
Американцы, как известно, раньше Советского Союза построили атомную подлодку
и соответственно первыми пострадали. Еще до спуска атомной подводной лодки «На-
утилус» на воду его реактор начал убивать своих моряков. В дальнейшем пожары,
взрывы, радиационное облучение экипажа стали едва ли не повседневным кошмаром
подводников. Чтобы погасить пожар на атомной подводной лодке «Сарго», американ-
цы утопили атомоход у пирса, потом подняли и три месяца ремонтировали.
Начиная с 1955 года, на судоверфях США, СССР, Франции, Англии и Китая в общей
сложности было построено более 420 атомных подводных лодок. История многих из
них — это бесконечный список аварий и трагедий.
В 1963 году в Атлантике по неизвестной причине затонула еще одна американская
субмарина — «Трешер» со 129 моряками на борту. В мае 1968 года у Азорских остро-
вов исчез «Скорпион». Обломки «Скорпиона» нашли через несколько месяцев на боль-
шой глубине. По одной из версий, командир подлодки приказал избавиться от аварий-
ной торпеды. Ее попросту отстрелили. Умная торпеда, побродив в глубине, нашла
цель: свою же подводную лодку... Никто из 99 подводников «Скорпиона» не уцелел.
В том же 1968 году в районе Гавайских островов погибла советская дизельная лодка
«К-129» (97 человек) с тремя баллистическими ракетами с ядерными боеголовками. В
1970 году в Бискайском заливе из-за пожара на борту утонула атомная подлодка «К-8»
(52 погибших). В октябре 1986 года в таинственном Бермудском треугольнике сгинула
ракетная лодка «К-219».
7 апреля 1989 года в Норвежском море погибла советская подводная лодка
(«К-278») «Комсомолец», в списке жертв катастрофы — 42 фамилии. Мировая печать
долго обсуждала трагические обстоятельства катастрофы.
О гибели подводной лодки «К-8» человечество узнало ровно через 21 год после тра-
гедии (с июля 1961 года). Долгие десятилетия замалчивалась катастрофа с «К-19», так
что вполне возможно, что приведенный список потерь атомного отечественного фло-
та далеко не полон.
13 августа 2000 года на атомной подлодке «Курск» произошла авария. Субмарина за-
глушила ядерную энергетическую установку и легла на грунт в Баренцевом море на
глубине 100 метров. На борту с командиром АПЛ — капитаном 1 ранга Геннадием Ля-
чиным — были 108 моряков... Все погибли. Гибель подводного ракетного крейсера
«Курск», по всей вероятности, также войдет в анналы истории российского флота как
одна из самых трагических и загадочных катастроф.
На борту атомной подводной лодки «К-141» «Курск» два реактора с большими запа-
сами ядерного топлива. Специалисты считают, что в момент вынужденного погруже-
ния на «Курске» автоматически сработала аварийная защита и реактор лодки был на-
дежно заглушен.
Создавая такую огромную армаду ядерных подводных лодок, в те годы не очень-то
задумывались над таким простым вопросом: а что будем делать после того, как все эти
корабли отработают свой срок? Как их утилизировать? [де захоронить радиоактивные
отходы? Сегодня топить их в океане, как практиковалось раньше в СССР, стало невоз-
можным. Из-за массового вывода из строя устаревших атомоходов эта проблема уже
приобрела очертания национального бедствия.
Книга 2. Т/Сайнм подземные
153
Балансирование на грани ядерной войны
В начале 70-х годов самым страшным оружием для США были советские атомные
подводные лодки. В Советском Союзе Генеральным штабом была разработана новая
военная стратегия, которая называлась «Стратегия обезглавливания». Военно-поли-
тическая обстановка накалялась, источником ее был в первую очередь Ближний Вос-
ток. Мир жил в атмосфере взаимных угроз и всевозрастающей гонки вооружений.
Как известно, родиной древнего антагонизма является Ближний Восток. Именно от-
сюда часто исходили различные локальные конфликты, велись бесконечные войны.
В этом плане XX век не стал исключением.
За относительно небольшой период 70-80-х годов мир несколько раз находился на
грани начала Третьей мировой войны.
В 1976 году Сирия и Египет внезапно нападают на Израиль, который дает решитель-
ный отпор агрессорам и в считанные дни разбивает армию арабов. Арабские армии
вооружены всем советским, израильская — американским.
СССР приводит в повышенную готовность свою армию, подразделения Воздушно-
десантных войск занимают свои места в самолетах, готовые десантироваться на
Ближнем Востоке, десантные корабли Черноморского флота Советского ВМФ с по-
дразделениями морской пехоты Черноморского флота перемещаются в северо-вос-
точную часть Средиземного моря.
В этой сложнейшей военно-политической и напряженной дипломатической обста-
новке США немедленно проводят заседание совета национальной безопасности и на-
чинают скрытую мобилизацию войск.
Американские «Б-52» — носители ядерного оружия в заморских районах, прибли-
женных к району боевых действий, — приводятся в готовность, подводные лодки тай-
но разворачиваются вдоль морских границ СССР. Американские подводные лодки, па-
трулирующие в Средиземном море, незаметно продвигаются к основным точкам при-
вязки и готовятся к нанесению ядерного удара по объектам СССР.
200-миллионное население США ничего не знает об этом, в неведении находится и
президент США Никсон. Он еще не пришел в себя после Уотергейта и часто бывает в
нетрезвом состоянии.
Госсекретарь США Киссинджер проводит заседание совета национальной безопас-
ности, которое принимает решение начать скрытую мобилизацию. Наутро послу СССР
в США М. Добрынину вручают решение, запрещающее ввод советских войск на терри-
торию Израиля.
Советскому Союзу пришлось отказаться и от планов высадки своих войск на Ближ-
нем Востоке. Инцидент пошел на убыль.
В январе 1977 года к власти в Соединенных Штатах пришла администрация Картера.
В течение последующих трех лет президентом США было издано пять специальных ди-
ректив, касающихся подготовки США к ведению ядерной войны. В директиве № 18 изла-
гались требования к Пентагону по совершенствованию плана ведения ядерной войны
для придания ему большей гибкости и многовариантности с учетом происходящей и пла-
нируемой модернизации американских стратегических наступательных вооружений.
Директива № 53 предусматривала дальнейшее совершенствование систем управ-
ления и связи вооруженных сил, и прежде всего стратегических, в целях обеспечения
устойчивого управления ими при ведении длительной ядерной войны.
154
3. Иванов. ТИайнос Севаапополя
В директивах № 57 и № 58 уточнялся порядок преемственности президентской вла-
сти в условиях чрезвычайной обстановки и в ходе ведения ядерной войны, чтобы обес-
печить «непрерывность деятельности правительства Соединенных Штатов». Кроме то-
го, предписывалось дальнейшее совершенствование и строительство новых противо-
атомных центров для размещения членов американского правительства и государ-
ственных ведомств.
В директиве № 59 излагались требования к новой концепции «активного противо-
действия», касающиеся принципов использования стратегических наступательных сил
США в интересах обеспечения эффективного ядерного устрашения. Как заявил ми-
нистр обороны Г. Браун, Соединенные Штаты, обладая способностью в полном объеме
уничтожить объекты на территории Советского Союза, должны в соответствии с требо-
ваниями президента детализировать план ведения ядерной войны и иметь возмож-
ность многовариантного применения стратегических наступательных сил. То есть речь
шла о способности нанесения не только массированного ядерного удара, но также ог-
раниченных и выборочных (однако при этом должна сохраняться возможность для «га-
рантированного уничтожения» противника).
На основании президентской директивы № 59 Пентагон разработал новый план
(СИОП-5О). В перечне стратегических целей числилось уже до 40 тыс. потенциальных
объектов ядерного удара на территории иностранных государств, в том числе:
— советские города с населением 250 тыс. человек и более (сюда относится и город
Севастополь);
— свыше 3500 военных объектов, включая около 1400 шахтных пусковых установок
стратегических ракет и 300 пунктов управления их пуском (в их числе и главная воен-
но-морская база Черноморского флота Севастополь);
— 500 аэродромов (в том числе и четыре аэродрома Черноморского флота);
— 1200 позиций ЗРК в системе ПВО Советского Союза (одной из основных — систе-
ма ПРО на Херсонесском полуострове);
— штабы и командные пункты советских военно-морских флотов (одной из первых —
ГБ Севастополь);
— около 200 штабов и КП объединений и соединений Сухопутных войск;
— свыше 300 промышленных объектов и другие цели.
Всего на территории Советского Союза значилось около 4 тыс. особо важных воен-
ных и промышленных объектов для нанесения ядерного удара, в том числе около 2 тыс.
были определены как объекты первоочередного удара, включая и Севастополь.
Многочисленные объекты ядерного поражения американскими стратегическими на-
ступательными силами были сведены в четыре основные группы: ядерные силы, силы
общего назначения, командные пункты политического и военного руководства, эконо-
мические и промышленные объекты.
В каждой из указанных групп детализировались конкретные объекты ядерного пора-
жения, в том числе:
— ядерные силы (шахтные пусковые установки МБР и БР промежуточной дальности,
ИУИ.Ч1Ы управления их пуском, базы ПЛАРБ, аэродромы базирования самолетов — но-
сителей ядерного оружия, склады ядерного оружия);
— силы общего назначения (гарнизоны, аэродромы и базы Сухопутных войск, ВВС и
ВМФ, склады боеприпасов и материально-технического обеспечения, командные
пункты и другие объекты);
Книга 2. ЛЛайны подземные
155
— командные пункты высшего политического и военного руководства страны;
— экономические объекты, линии коммуникаций (предприятия военной промыш-
ленности, тяжелого машиностроения, нефтеперерабатывающей промышленности,
электростанции, узлы железнодорожных, водных и шоссейных коммуникаций и т.д.).
В плане СИОП-SD значилось четыре главных варианта ядерных ударов США: масси-
рованный (по всему комплексу основных политических, военных и экономических объ-
ектов), выборочные, ограниченные и региональные. Они были спланированы в форме
упреждающих и ответно-встречных.
Кроме объектов на территории Советского Союза, как и в прежних ядерных планах
США, числились объекты других государств — участников Варшавского договора, а
также Китая, Кубы, Вьетнама и других стран.
«Устрашение, — заявил министр обороны США Д. Рамсфельд, выступая в конгрессе
в январе 1977 года, — должно быть всесторонним и надежным... Соединенные Штаты
в настоящее время увеличивают ядерные возможности в таких масштабах, которые
выходят далеко за пределы всего, что требуется по теории минимального или ограни-
ченного устрашения».
С середины 70-х годов США приступили к созданию высокоточных ядерных крыла-
тых ракет большой дальности наземного, воздушного и морского базирования.
По определению американского адмирала Стивена Хостеттлера, крылатые ракеты
(«КР») морского базирования «Томагавк» являются для Советского Союза новым
«уровнем» угрозы, так как они могут быть легко развернуты в любой точке морских ак-
ваторий и способны нанести удар по нему с разных направлений. Это оружие может
применяться на любой ступени эскалации войны.
Как отмечали американские специалисты, крылатые ракеты — это «недостающее
звено», соединяющее ограниченную войну с применением обычных вооружений и
ядерную войну. Несмотря на то, что крылатые ракеты не являются оружием первого
удара в силу малой скорости полета, это именно то оружие, которое будет использо-
ваться в первую очередь. Преимуществами КР считаются следующие:
— относительно невысокая стоимость (поэтому их можно иметь в достаточном коли-
честве);
— большая дальность действия и высокая неуязвимость при полете на малых высо-
тах (30-300 м);
— универсальность (в ядерном и обычном снаряжении), малые габариты, транспор-
табельность и достаточная прочность в конструктивном отношении, что позволяет раз-
мещать их на атомных подводных лодках, надводных кораблях и самолетах;
— высокая точность.
Именно эти характеристики крылатых ракет и делают их одним из самых опасных со-
временных вооружений, поскольку, по определению начальника управления ВМС
США, занимающегося планированием стратегических операций на театре войны, они
в значительной степени повышают варианты выбора уровня эскалации без примене-
ния главных стратегических систем.
Крылатая ракета «Томагавк» в ядерном снаряжении имеет мощность ядерного заря-
да 200 кт (в 16 раз больше атомной бомбы, примененной американцами в годы Второй
мировой войны по японским городам Хиросима и Нагасаки). Ее трудно обнаружить ра-
диолокационными станциями. Длина такой ракеты немногим более 6 м, а вес около
1360 кг. В обычном снаряжении она предназначается для нанесения ударов по надвод-
156
вS. иванов. ЛТайны Севаапополя
ным кораблям на дальностях до 550 км от места пуска и по береговым объектам — до
1500 км.
В соответствии с планами американского военно-политического руководства к се-
редине 90-х годов в боевом составе ВМС намечалось иметь до 200 атомных подвод-
ных лодок и надводных кораблей — носителей крылатых ракет. Для их оснащения за-
планировано производство 4 тыс. крылатых ракет, в том числе около 800 в ядерном
снаряжении.
По оценке Пентагона, группа из четырех-шести кораблей — носителей таких ракет —
по своим боевым возможностям может быть сравнима с авианосной ударной группой
ВМС США.
В ходе модернизации и качественного усиления стратегических наступательных сил
США предусматривались развертывание межконтинентальных баллистических ракет
(МБР) «Минитмен-3» с многозарядной ядерной боеголовкой высокой точности, фи-
нансирование разработки новых МБР MX и «Миджитмен», баллистических ракет для
ПЛАРБ «Трайдент-1» и «Трайдент-2», стратегических бомбардировщиков В-1 и В-2, со-
здание высокоточных ядерных крылатых ракет большой дальности для стратегической
авиации, разработка других перспективных программ.
Серьезное внимание, как и прежде, уделялось отработке вопросов обеспечения не-
прерывности в преемственности президентской власти в ходе ведения ядерной
войны.
Как известно, по закону США от 1947 года в этом вопросе установлен вполне кон-
кретный и четко определенный порядок.
В случае гибели президента США или его недееспособности в полном объеме ис-
полнять функции главы правительства и верховного главнокомандующего вооружен-
ными силами страны преемниками являются (в порядке очередности): вице-прези-
дент, спикер палаты представителей, временный председатель сената, государствен-
ный секретарь, министр финансов, министр обороны, министр юстиции, министр вну-
тренних дел, министр сельского хозяйства, министр торговли, министр труда, министр
здравоохранения и социальных служб, министр жилищного строительства и городско-
го развития, министр транспорта, министр энергетики, министр образования.
Кроме того, для обеспечения преемственности президентской власти в условиях
внезапно возникшей ядерной войны и для предоставления права отдачи приказа на
применение стратегических наступательных сил каждый новый президент США изда-
ет специальную директиву по данному вопросу. Так, в период президентства Р.Рейгана
такая преемственность была определена в следующем порядке: вице-президент, ми-
нистр обороны, первый заместитель министра обороны, председатель комитета на-
чальников штабов.
Практически каждый вновь вступающий в должность президент США начинает свою
деятельность с изучения прежде всего своих прав и обязанностей как верховного глав-
нокомандующего по вопросам использования стратегических наступательных сил. Пе-
риодически эти функции отрабатываются на специальных тренировках и крупных стра-
тегических учениях. Наиболее характерным в этом плане было учение под названием
«Айвилиг» (март 1982 года), заходом которого наблюдал президент Рейган. На нем от-
рабатывались весь комплекс преемственности президентской власти в связи с «гибе-
лью» президента и действия его преемника с воздушного командного пункта по управ-
лению страной и вооруженными силами в ходе ведения ядерной войны.
Книга 2. ТЛайны подземные
157
Для своевременной эвакуации президента из Белого дома в условиях внезапной
ядерной угрозы была разработана специальная система его перемещения на воздуш-
ный командный пункт или защищенные командные пункты. Для этого в 7-10 мин. поле-
та от Белого дома в постоянной готовности к вылету содержались специальные верто-
леты.
После вступления Картера в должность президента его помощник по вопросам на-
циональной безопасности Збигнев Бжезинский решил проверить реальное состояние
и готовность этих вертолетов к немедленной эвакуации президента. Он отдал распоря-
жение на срочное прибытие одного из них на площадку Белого дома, на что потребо-
валось в 2,5 раза больше времени, чем это определено нормативами. Более того, ох-
рана Белого дома приняла приближавшийся вертолет за потенциально опасный и из-
готовилась к открытию по нему огня из автоматического оружия. По оценке Бжезин-
ского, такой длительный период готовности президентских вертолетов к решению воз-
ложенных на них задач в случае реальной ситуации не исключает «обезглавливания»
политического руководства страны.
Очередным чрезвычайно опасным для мира событием стала «Большая тревога»,
введенная на всей территории США 9 ноября 1979 года.
В 8.50 компьютерные системы США зафиксировали ракетное нападение СССР на
США. На мониторах основного компьютерного центра США, расположенного в горах
штата Колорадо, явно обозначилось массовое движение советских межконтиненталь-
ных баллистических ракет через северный полюс к многочисленным объектам на тер-
ритории США. Центральная компьютерная система раннего оповещения — это мозг
противоракетной обороны государства.
В действие была введена система «запуск по сигналу», по которой немедленно была
приведена в готовность система ответного удара. На принятие решения по нанесению
ответного удара отводились считанные минуты. Три минуты на оценку обстановки и
принятие решения и пять минут на нанесение ответного ракетного удара.
Проходит минута, вторая, командование в замешательстве, нет подтверждения от
радаров, расположенных вблизи границ с СССР. Все понимают, что в такой системе нет
права на ошибку.
Но ошибка все-таки произошла.
Самая крупная и самая надежная мировая компьютерная система дала сбой. Рада-
ры ракетную атаку через Северный Ледовитый океан не подтвердили. В течение не-
скольких минут мир находился на грани начала Третьей мировой войны.
Президента США Д.Картера даже не уведомили о произошедших событиях. Со вре-
менем военные постарались забыть о «незначительной» ошибке.
В начале 80-х годов к власти в США пришла администрация Р. Рейгана, которая
в своем внешнеполитическом курсе и военном строительстве главную ставку сделала
на силу, и прежде всего ядерную.
Тогдашний министр обороны К. Уайнбергер официально заявил, что основу военной
доктрины Соединенных Штатов на 80-е годы будет составлять стратегия «прямого
противоборства» в отношениях между США и Советским Союзом. Ее целью провозгла-
шалось достижение «полного и неоспоримого военного превосходства США», «восста-
новление лидирующей роли Америки в мире»; «активное противодействие Советскому
Союзу во всех регионах». Для сохранения стабильного и безопасного мира, по мнению
руководства Пентагона, крайне необходим мощный военный потенциал Соединенных
158
/3. 73. Цвапов. Л1айньп Севастополя
Штатов. При этом подчеркивалось, что только в этом случае дипломатия может быть
эффективной. А вот и проявление дипломатии.
Ниже приводится сообщение собственного корреспондента «Известий» в Нью-Йор-
ке В. Солдатова: «На недавних слушаниях в конгрессе министра обороны США К. Уайн-
бергера спросили “Поскольку Соединенные Штаты первыми применили атомное ору-
жие во Второй мировой войне, могут ли русские доверять нам, когда мы осуществля-
ем такую обширную программу вооружений?”»
— Соединенные Штаты не планируют первыми применить ядерное оружие, — сухо
ответил К. Уайнбергер, игнорируя существо вопроса.
Министр не был искренен, отвечая на вопрос конгрессмена. Об этом можно судить,
познакомившись с секретным докладом Пентагона и совета национальной безопасно-
сти США, недавно попавшим в руки агентства ЮПИ. Документ, подлинность которого
подтвердил представитель Пентагона, свидетельствует, что Соединенные Штаты уси-
ленно готовятся к ядерной войне против Советского Союза и других стран Варшавско-
го договора и считают возможным начать первыми. «Должны быть подготовлены пла-
ны для применения первыми ядерного оружия и последующего его использования в
случае необходимости,— говорится в документе. — Если обычные средства ведения
военных действий при полной мобилизации окажутся недостаточными для обеспече-
ния удовлетворительного для нас окончания войны, США будут готовы использовать
ядерное оружие. Речь идет о ядерном оружии средней дальности, которое США наме-
реваются начать развертывать в Западной Европе».
Из документа следует, что Пентагон готовится вести ядерную войну и с помощью ко-
смического оружия: «Министерство обороны будет усиленно развивать технологию и
системы для запуска и операций космических систем, чтобы обеспечить преоблада-
ние в космосе и поддержку из него в случае необходимости». В другом месте говорит-
ся, что Соединенные Штаты должны «эффективно вести войну из космического про-
странства».
Пентагон при этом делает ставку на возможность выиграть ядерную войну. «Если
начнется стратегическая ядерная война с СССР, — говорится в документе, — США
должны одержать победу и быть в состоянии заставить Советский Союз просить об
окончании военных действий на условиях, благоприятных для США».
Много внимания уделяется в документе планам Пентагона по осуществлению воору-
женной интервенции против других государств, в том числе на Ближнем Востоке. Гене-
ралы считают, что интервенцию надо предпринимать, когда «возникает угроза» амери-
канским интересам. Войска США, согласно планам, должны использоваться, скажем, в
случае, если в Саудовской Аравии вспыхнут «внутренние беспорядки». «Нет необходи-
мости ожидать приглашения от нефтедобывающих стран», — говорит документ.
Вот такие «пентагоновские бумаги» стали достоянием гласности.
Невольно возникает вопрос: чему же следует верить — заявлениям администрации
о миролюбии или «холодящим кровь», по выражению корреспондента ЮПИ, планам
Пентагона? Публично Белый дом заявляет о намерении искать соглашения с Совет-
ским Союзом об ограничении и сокращении ядерных вооружений. Документы Пента-
гона, однако, свидетельствуют: Соединенные Штаты хотят продолжать гонку вооруже-
ний, в том числе ядерных, не останавливаясь и перед их применением.
Миролюбивые заверения администрации предназначены, судя по всему, лишь для
широкой публики. Таким путем Белый дом надеется создать впечатление, что он якобы
Книга 2. 7/1айны подземные
159
всерьез озабочен положением в мире и искренне хочет добиться соглашений по конт-
ролю над вооружением. На самом деле, как свидетельствуют планы Пентагона и пове-
дение администрации, Вашингтон не намерен отказываться от своих милитаристских
приготовлений».
Неоглобалистские устремления американских правящих кругов с опорой на силу
стали определяющими. Стратегия США, как заявил министр обороны Ф. Карлуччи,
предусматривает применять силу гибко и в достаточном количестве с тем, чтобы ни
один район «жизненно важных интересов» не был потерян из-за недостаточных уси-
лий. «Мы должны и мы делаем это», — подчеркнул он. Интересно отметить, что позже
Карлуччи приезжал в Советский Союз, посетил Севастополь и ракетный крейсер «Сла-
ва».
Главными направлениями военной стратегии США, провозглашенными администра-
цией Рейгана, стали:
— ядерное устрашение;
— исследования в рамках программы СОИ;
— укрепление сил, развернутых на передовых рубежах;
— наличие мощного стратегического резерва повышение мобильности войск (сил);
— неограниченное использование морских акваторий воздушного и космического
пространства, эффективное управление, своевременная и точная разведка противни-
ка.
Доказывалось, что как в настоящее время, так и на длительную перспективу модер-
низация всех компонентов американской стратегической ядерной триады, включая си-
стемы предупреждения, связи и разведки, является главным фактором нейтрализации
«негативных тенденций» в соотношении ядерных сил США и Советского Союза.
По определению Рейгана, возможность применения Соединенными Штатами ядер-
ного оружия должна оставаться важным элементом в американской военной страте-
гии. Ядерные силы, по его мнению, никогда не следует рассматривать просто как бо-
лее выгодную альтернативу обычным вооруженным силам. Вооруженные силы должны
быть способны в случае необходимости наращивать масштабы и интенсивность воен-
ных действий, чтобы завершить конфликт на условиях, благоприятных для США и их
союзников.
Оценивая американскую политику ядерного устрашения, президент подчеркивал,
что «крайне важно, чтобы эффективность наших стратегических сил и наша решимость
в их использовании, если в этом возникнет необходимость, никогда не вызывали со-
мнений». Развивая эту мысль, верховный главнокомандующий объединенных воору-
женных сил (ОВС) НАТО в Европе заявил, что «мы должны сохранить за собой возмож-
ность применения первыми ядерного оружия. Это важный фактор в нашем устраше-
нии, из которого складывается сдерживание сегодня».
Конкретное воплощение военно-политические установки администрации Рейгана
нашли в директиве Пентагона по вопросам обороны на 1984-1989 годы. В ней, в част-
ности, отмечается, что для достижения военного превосходства над СССР Соединен-
ные Штаты должны незамедлительно приступить к «восстановлению» военной мощи,
которая была утрачена в ходе правления администрации Картера. С этой целью полно-
стью удовлетворялись запрашиваемые Пентагоном средства, и в первую очередь на
наращивание стратегической ядерной мощи, возобновилась отмененная Картером
программа строительства нового стратегического бомбардировщика В-1, более фор-
160
/3. 15. иванов. ЛСайшп СевааЯыюля
сированными темпами разрабатывались МБР MX и «Миджитмен», строились атомные
ракетные подводные лодки типа «Огайо» и новые для них БРПЛ «Трайдент-2».
Как подчеркивали пентагоновские стратеги, одна ПЛАРБ типа «Огайо», вооруженная
24 ракетами «Трайдент-2» (каждая с 14 ядерными боеголовками индивидуального на-
ведения), способна в одном пуске поднять 336 ядерных боеприпасов и нанести высо-
коточные ядерные удары по объектам противника, расположенным на удалении свыше
8 тыс. км от места пуска.
За восьмилетний период нахождения у власти администрации Рейгана существенно
возросли возможности стратегических наступательных сил США. Большинство стра-
тегических бомбардировщиков В-52 были переоборудованы под носители высокоточ-
ных крылатых ракет большой дальности. На вооружение САК ВВС США поступило око-
ло 100 стратегических бомбардировщиков В-1В. Началось развертывание новых меж-
континентальных баллистических ракет MX. Осуществлялся ввод в боевой состав
стратегических ракетно-ядерных сил морского базирования ПЛАРБ типа «Огайо» с
БРПЛ «Трайдент-1». Форсированными темпами создавались новая МБР «Миджитмея»,
стратегический бомбардировщик В-2 с использованием технологии «стеле», новая
ядерная крылатая ракета с дальностью полета до 4400 км для стратегических бомбар-
дировщиков. «Зеленую улицу» в плане финансирования получила программа СОИ по
разработке системы противоракетной обороны с элементами космического базирова-
ния.
В целом администрация Рейгана ускорила темпы военного строительства, предус-
мотрев военный бюджет в размере 1,6 трлн долларов на пятилетний период. Эти сред-
ства планировалось израсходовать на разработку и развертывание современных ви-
дов оружия, которые были запланированы высшим военным руководством страны, а
также на производство 17 тыс. дополнительных ядерных боеприпасов. Как отмечает
иностранная пресса, если до прихода к власти президента Рейгана в США ежедневно
изготовлялось три ядерных боеприпаса, то после — от пяти до десяти единиц.
Согласно заявлению Рейгана, сделанному в 1987 году, даже если Соединенным
Штатам и удастся достичь соглашений с Советским Союзом, к которым они стремятся,
США будут и впредь нуждаться в модернизированных, высокоэффективных и неуязви-
мых ядерных силах для обеспечения устрашения.
Наряду со способностью уничтожить в полном объеме цели на территории Совет-
ского Союза, подчеркнул министр обороны К. Уайнбергер, Соединенные Штаты распо-
лагают вариантами нанесения более ограниченных выборочных ударов, в результате
которых планируется ликвидировать систему государственного и военного управле-
ния, ядерные и обычные вооруженные силы, а также экономическую базу, необходи-
мую для продолжения войны. Наши планы, сказал он, должны предусматривать ряд ва-
риантов действий — от применения небольшого количества стратегических или опе-
ративно-тактических ядерных боеприпасов по отдельным объектам до применения
значительной части наших ядерных сил по широкому кругу целей, используя весь ар-
сенал возможных сценариев ядерной войны.
Вместе с тем особенно беспокоили США советские ракеты СС-20 , каждая из кото-
рых имела по 3 ядерные боеголовки. На определенной высоте происходило разделе-
ние боеголовки, и сразу три ядерных заряда могло обрушиться на объекты НАТО. 300
таких ракет были направлены на страны НАТО в Европе. Под прицелом 900 ядерных за-
рядов находились порты и станции, города и поселки, плотины и атомные станции.
Книга 2. ЛСайны подземные
161
Вместе с тем и на объекты в США было направлено несколько тысяч таких ракет из
СССР.
В ответ на это американцы разворачивают в Европе 109 ракетных комплексов «Пер-
шинг-2», нацеленных на объекты европейской части СССР и стран Варшавского дого-
вора.
В 80-е годы обстановка настолько накалилась, что мир в очередной раз был близок
к ядерной войне. Последние действия США были таковы, что новый лидер СССР Ю. Ан-
дропов назвал президента США сумасшедшим.
Дальнейшее противостояние перешло в новую военную доктрину США «Звездные
войны». Это была многомиллиардная военно-космическая программа защиты терри-
тории США от советских баллистических ракет.
Вместе с тем Комитет государственной безопасности (КГБ) организовал активную
разведку, отслеживая приготовления армий НАТО к новой мировой войне.
В то же время, по мнению западных специалистов, советский план предполагал вне-
запную массовую ракетную атаку по территории США.
Это был, пожалуй, самый опасный период ядерного противостояния двух сверхдер-
жав.
Что касается американских ядерных средств в Европе, то, по мнению Пентагона, они
дополняли стратегические наступательные силы США и были предназначены исключи-
тельно для ведения так называемой ограниченной ядерной войны на театре. Общее
количество ядерных боеприпасов, имеющихся в наличии для применения в Европе,
подчеркивают руководители Пентагона, очень велико, и их использование планирует-
ся по трем следующим основным вариантам:
— ограниченное — для избирательного уничтожения определенного количества ста-
ционарных военных и промышленных объектов стран — участниц Варшавского догово-
ра с целью демонстрации решимости;
— региональное — для поражения, например, первого эшелона войск противника;
— в масштабе театра войны, в том числе по вторым эшелонам и резервам.
«Откровенно говоря, — признавал бывший министр обороны Рамсфелд. — Соеди-
ненные Штаты создали прецедент развертывания ядерных сил на театре войны. Пос-
левоенное американское руководство, несомненно, неправильно оценило масштабы
ядерной монополии США и сроки, которые потребуются Советскому Союзу на созда-
ние собственных ядерных сил на театре войны... Были переоценены масштабы опасно-
сти со стороны советских обычных сил, ориентированных на Европу.
Впрочем, колоссальные запасы атомных боеголовок в мире привели к изменению
курса США в способах использования атомного оружия и характере обычных войн. На
Западе все больше говорят о локальных войнах и создании «малых» атомных боепри-
пасов.
162
В. ивановЛСааны. Севаапополя
Глава 5. Л/ю/НибоаНол/ше € космосе
и. njMtiUdtofuucetiiHcui обо(юна
Советский Союз, с конца 40-х годов интенсивно работая над средствами доставки
ядерных боеголовок, создал первые межконтинентальные ракеты и 4 октября 1957 го-
да, опережая США, запустил первый искусственный спутник Земли.
Насколько интенсивно велись работы по совершенствованию космических средств
доставки ядерных боеголовок, можно судить по следующему:
— 4.10.1957 — запущен первый искусственный спутник Земли;
— 2 01.1959 — запущен космический аппарат «Мечта»;
— 12.09.1959 — запущен космический аппарат, доставивший на поверхность Луны
вымпел;
— 04.10.1959 — запущен космический аппарат, сфотографировавший обратную сто-
рону Луны;
— 15.05.1960 — запущен космический корабль на орбиту вокруг Земли;
— 12.02.1961 — запущен тяжелый искусственный спутник Земли, с которого старто-
вала космическая станция «Венера»;
— 12.04.1961 — осуществлен полет первого человека в космос.
Использование космоса в военных целях шло разными путями. Главным, наиболее
быстро развивающимся направлением стала связь. Возможность связи с помощью
радиоволн УКВ начала использоваться для передачи телевизионных, телефонных
и цифровых сигналов. Вторым направлением стало использование спутников для раз-
ведки, контроля состояния атмосферы, поверхности земли и др.
Началось грандиозное соревнование двух систем за освоение космоса. Развитие
ракетных систем привело к выходу в космос не только человека, но и ядерного оружия
как для защиты, так и для нападения, получившего название «Космические войны».
Последующие локальные войны на Ближнем Востоке показали, что использование
космоса при ведении боевых действий позволяет резко увеличить эффективность
применяемого оружия. А для развитых стран космос был полем борьбы с ядерными
боеголовками. В 70-х годах даже появилось новое понятие «Звездные войны», вы-
звавшее работы по созданию противоракетной обороны ПРО. Эти работы оказались
настолько дорогими, что в 1972 году был подписан договор по ограничению страте-
гических вооружений ОСВ, запрещавший использовать элементы космического ба-
зирования. В частности, статья XII этого договора запрещает маскировку пусковых
установок и препятствует осуществлению контроля за их количеством. Позже был
Книга 2. ЛЛайны подземные
163
выработан договор ОСВ-2, вообще ограничивающий количество боеголовок для
ядерных стран.
США планировали нанесение ядерных ударов, используя средства доставки ядер-
ных боеголовок (стратегических) трех категорий:
— межконтинентальные баллистические ракеты МБР наземного базирования, име-
ющие время подлета к цели 20-30 минут, основная трасса пролегает в космосе на вы-
соте до 1000 км;
— МБР морского базирования, время подлета которых 5-10 минут и высота полета
до 150 км;
— МБР средней дальности имеют время подлета не более 3-5 минут.
Появление новых видов вооружений в СССР или США сразу же вызывало необходи-
мость противной стороны в создании средств борьбы с ними.
Первое — обнаружение. Для этого США имели целую сеть спутников, ведущих не-
прерывное наблюдение за территорией, где располагались пусковые установки.
Второе — оружие против МБР. Поскольку процесс упреждающего удара скоротечен,
планировалось иметь оружие лучевое: лазерное и ренгеновское. При перехвате МБР
на его траектории планировалось использовать и баллистическое оружие — электро-
магнитные пушки космического базирования. Были опубликованы схемы пушек компа-
нии «Аэроджет» и компании «Вестингаус». Применение лазерного оружия также требо-
вало космического базирования, хотя и разрабатывались системы с наземным бази-
рованием лазера.
Наземное базирование лазерных установок должно было решать энергетическую
проблему, но усложняло прохождение луча. Несколько улучшала их работу система с
зеркалами на высоких космических орбитах, когда луч, пришедший с Земли, перена-
правлялся либо на МБР, либо на вспомогательную космическую станцию с зеркалами,
нацеленными на МБР. При этом все управление, слежение и нацеливание были авто-
матизированы. Второй способ уничтожения МБР — использование орбитальных плат-
форм с химическими лазерами или электронно-лучевой пушкой.
Создание космического оружия вызвало поиск способов противодействия и созда-
ние средств защиты атакующего оружия. При этом были учтены слабые стороны
средств противодействия. Одно из них — кратность воздействия на пуски МБР. При од-
новременном запуске нескольких МБР противоракетная оборона страны «пропускала»
часть ракет и для повышения числа пропущенных ракет наряду с боевыми запускались
ложные, более дешевые. Против лазерного оружия предполагалось устраивать заслон
из светоотражающих веществ, распыляемых вспомогательными ракетами. Хорошие
результаты ожидались от воздействия на подсистему обнаружения, опознания и наве-
дения ядерным взрывом в верхних слоях атмосферы. Более дешевым является радио-
электронный способ воздействия на управляющие подсистемы. Наиболее действен-
ным путем проникновения на объекты считается наращивание количества МБР.
Несомненно, со временем для Севастополя космические войны перешли в область
теории, однако угроза Севастополю не была ликвидирована полностью. Еще сущест-
вовала угроза терроризма и диверсий, угроза природных катастроф, что требовало
развития системы защиты и местной обороны. Для защиты сил флота, личного соста-
ва частей, кораблей и жителей города в Севастопольском гарнизоне был разработан
план защиты ГБ Севастополь, реализацию которого должен был осуществлять штаб
местной обороны гарнизона как орган управления гарнизоном на случай войны.
164
в. 7). иванов. ТИайны СевааЯопола
Севастополь в планах «космической войны»
Восстановление Севастополя началось с первых дней его освобождения. Государ-
ственный комитет обороны своим «сов.секретным» Постановлением № 5477 сс от 26
апреля 1944 года обязал создать специальную строительную организацию для восста-
новления Севастополя и объектов главной базы Черноморского флота.
После атомной бомбардировки авиацией США Хиросимы и Нагасаки, от которой со-
дрогнулся весь мир, стало очевидным, что в борьбе за мировое лидерство США будут
полагаться на ядерную монополию. Советский Союз вынужден был принять ответные
меры. Начинался период ядерного противостояния двух супердержав, в котором Сева-
стополю отводилась специальная роль.
К средине 70-х годов Черноморский флот и его главная база представляли собой
единую, монолитную военно-морскую структуру, способную решать поставленные
флоту задачи на юго-западном направлении.
Как уже писалось ранее, для нападения на Советский Союз был разработан ряд пла-
нов, естественно, с массированным применением ядерного арсенала стран НАТО.
По одному из таких планов НАТО в случае начала новой мировой войны локальная
стратегия противника предусматривала, что американские подводные лодки, которые
несли постоянное боевое дежурство в Средиземном море, скрытно выходят в точку пу-
ска южнее острова Крит и наносят ракетный удар по объектам южной части террито-
рии СССР. Из общего ракетного залпа минимум три ракеты с системой кассетных бое-
головок нацелены на главную базу ЧФ — Севастополь, где сосредоточено 70 % запа-
сов флота и базировалось до 90 % ударных надводных кораблей ЧФ. Остальные пред-
назначались для уничтожения 75 ракетоносцев и самолетов-носителей ядерного ору-
жия, базирующихся на аэродромах Крыма, военно-морских баз в Керчи и Феодосии и
крупнейших предприятий военно-промышленного комплекса.
Почему по планам НАТО Севастополь должен быть уничтожен первым же ударом?
Если в период 1945-1955 гг. Черноморскому флоту ставилась задача поддержки Сухо-
путных войск на приморском направлении, то в 60-е годы эта задача заключалась в бло-
кировании проливов и морских коммуникаций на Черном и Средиземноморском морях.
В период 1960-1985 гг., помимо этих задач, ставилась задача отражения агрессии,
разгрома военно-морских сил противника в Черном море и уничтожения ударных груп-
пировок ВМС противника и наземных объектов на Средиземноморском театре воен-
ных действий.
Естественно, военные стратеги НАТО прогнозировали все ситуации, которые могли
возникнуть при начале новой мировой войны, и предполагали операции сил ЧФ при на-
чале боевых действий.
Не раскрывая планов и задач, стоящих перед сухопутными армиями юго-западного
театра боевых действий СССР и стран Варшавского договора, остановимся только в
общих чертах на гипотетических задачах и действиях Черноморского флота.
Можно предположить, что главными задачами сил Черноморского флота в первые
дни после выполнения мобилизационных и других мероприятий, включая рассредото-
чение запасов, могли быть:
1. Высадка морского десанта в районе турецкого побережья п. Шиле, захват пролив-
ной зоны Босфора и обеспечение беспрепятственного прохода советских боевых ко-
раблей и судов обеспечения через пролив в Мраморное и Средиземное моря.
Книга 2. ЛТСайны подземные
165
2. Нанесение воздушных ударов с применением ядерных боеприпасов авиацией ЧФ
с аэродромов Крыма, Молдавии и юга Украины по пунктам базирования военно-мор-
ских сил НАТО в Средиземноморском бассейне.
3. Нанесение воздушных ударов авиацией ЧФ с применением крылатых ракет типа
«воздух-корабль» по группировкам военных кораблей НАТО в Средиземном море.
4. Воздушная переброска различных частей обеспечения, включая и передовую ба-
зу тыла ЧФ с запасами артиллерийского, минного, торпедного, ракетного оружия, хи-
мического, шхиперо-технического имущества, продовольствия, топлива и других ви-
дов имущества, сил и средств на побережье стран Средиземного моря.
5. Наряду с этими задачами могли планироваться и другие операции и сопутствую-
щие им действия разнородных сил, надводных кораблей, подводных лодок, морской
ракетоносной авиации и морской пехоты, частей радиотехнического противодействия
и др. по обеспечению выполнения основных задач, поставленных перед Черномор-
ским флотом на военное время.
Можно предположить, что примерно так же рассуждало и командование НАТО,
планируй'ответные действия против СССР. И, естественно, для того чтобы предуп-
редить или сорвать выполнение планов стран Варшавского договора, НАТО имели
свой план уничтожения базы ЧФ в Севастополе. Главным же фактором в этом сце-
нарии является опережение удара противника. Это можно обеспечить только при
быстром обнаружении пуска ракет и принятии необходимых мер защиты и противо-
действия.
Кстати, о черноморских проливах. В начале XX столетия через черноморские проли-
вы — Босфор и Дарданеллы проходило 90% экспорта российского хлеба. Многие в
России еще с XVIII века вынашивали планы «прибить щит на врата Царьграда» (Кон-
стантинополя). Завладеть проливами — всегда было важнейшей задачей для России.
Поднимался этот вопрос и в ходе Первой мировой войны. Был в отношениях между со-
юзниками по Антанте такой любопытный и ныне почти забытый эпизод. Через 2-3 не-
дели после начала войны Николай II изложил французскому послу в Петербурге Мори-
су Палеологу план установления русского контроля над Константинополем и пролива-
ми. Союзники надолго задумались. И, к величайшему изумлению российской дипло-
матии, в начале 1915 г. от посла в Лондоне поступила телеграмма: английский король
Георг V согласен на то, чтобы Константинополь вместе с Босфором и Дарданеллами
отошел к России! Весной 1915 г. между союзниками был подписан соответствующий
договор. Иными словами, если бы Россия в составе Антанты одержала победу, произо-
шел бы полный передел мира с установлением на континенте франко-русской гегемо-
нии. Трудно даже представить, как выглядела бы теперь карта Европы, не случись у нас
Октябрьской революции!
Несомненно, это значительно облегчило бы задачи Черноморского флота в началь-
ном периоде следующей мировой войны.
Но вернемся к состоянию, когда проливы оставались в руках вероятного противни-
ка — Турции, члена НАТО. Можно предположить, что об этих планах захвата Черномор-
ских проливов в начальном периоде Третьей мировой войны догадывались и в штабах
НАТО. И естественно, для того чтобы предупредить или помешать выполнению планов
стран Варшавского договора, штабы вероятного противника имели свой план уничто-
жения советских группировок сил, в том числе и главной военно-морской базы на Чер-
ном море — Севастополя.
166
/3. 73. иванов. ЛСайны Себас^Яополя
Гипотетически первые ядерные удары могли быть нанесены по таким важным объек-
там Черноморского флота и города Севастополя:
1. По полуострову Херсонес, где находился противоракетный комплекс дальнего об-
наружения системы ПРО СССР — воздушный взрыв на высоте 300 метров мощностью
200 клт. В зону поражения попадали и подразделения морской пехоты ЧФ, основные
силы высадки морского десанта для захвата проливной зоны Босфора.
2. По Балаклаве, где базировалась бригада подводных лодок, были сосредоточены и
хранились ядерные боеголовки для корабельных морских ракет и торпед, размеща-
лись подразделения научно-исследовательских институтов, — наземный взрыв мощ-
ностью 10ОО клт.
3. По Южной бухте, защищенным командным пунктам и надводным кораблям 30-й
дивизии и подводным лодкам 155-й бригады подводных лодок — два воздушных взры-
ва на высоте 200 метров мощностью по 50 клт. В зону поражения попадали оба учеб-
ных отряда ЧФ, судоремонтный завод, суда гидрографической службы и вспомога-
тельного флота, а также повседневные органы управления города и флота.
4. По городу Белокаменску (Инкерману), Сухарной и Советской балке, где находи-
лись наземная и подземная топливная база флота, наземная и подземная электро-
станция, подземные арсеналы с боеприпасами, торпедами и минами, учебный ядер-
ный реактор, — наземный взрыв мощностью 1000 клт. Одним ударом флот лишался бы
основных запасов артбоеприпасов, торпед, электричества, топлива, разрушались бы и
входы в железнодорожные тоннели.
5. По району села Верхнесадового, где размещались защищенные командные пунк-
ты ЧФ и авиации ЧФ, — воздушный взрыв на высоте 200 м мощностью 200 клт. Выво-
дилась из строя вся система управления флотом и авиацией ЧФ.
6. По военным аэродромам ПВО «Бельбек» и по морскому аэродрому ЧФ «Кача» -
воздушные взрывы мощностью по 200 клт.
7. По долине Кара-Коба — наземный взрыв мощностью 200 клт.
Хочу напомнить, что все эти планы были гипотетические (основанные на гипотезе,
предположительные). Что и как должно было быть фактически, специалисты НАТО нам,
к сожалению, не сообщали.
Как понимает даже некомпетентный читатель, при таком варианте нанесения ядер-
ного удара по Севастополю в случае начала Третьей мировой войны город и флот по-
лучили бы катастрофические разрушения, а большая часть наземных строений и со-
оружений была бы уничтожена.
Вместе с тем наличие под Севастополем и в его окрестностях большого количества
подготовленных подземных сооружений: защищенных командных пунктов, узлов свя-
зи, производственных комплексов, хранилищ для оружия, боеприпасов, продовольст-
вия, топлива и других материальных запасов, убежищ для личного состава и населения
позволяло в случае войны сохранить большую часть запасов и людей.
Спустя определенное время силы ликвидации последствий нападения противника, за-
благовременно рассредоточенные в горных районах Крыма, начали бы проведение спа-
сательных и аварийно-восстановительных работ на особо важных объектах флота и го-
рода. И в этом им помогало бы море, уровни радиации в котором имели тенденцию к бы-
строму понижению. Именно морским путем в Севастополь планировалось доставить
специальные подразделения береговых спасательных отрядов, которые в короткие сро-
Книга 2. 7/1айны подземные
167
ки планировали высадиться на побережье Севастопольской, Балаклавской и Южной
бухт.
Для защиты сил флота, личного состава частей, кораблей и жителей города в Сева-
стопольском гарнизоне наряду с различными планами мобилизационного характера
был разработан план защиты главной базы Севастополь и план ликвидации послед-
ствий применения противником оружия массового поражения.
Реализация последнего была возложена на штаб местной обороны гарнизона как
центр управления гарнизоном на случай ядерной войны. Руководил местной обороной
гарнизона начальник Севастопольского гарнизона, которому подчинялся штаб со все-
ми гарнизонными службами — комендантской, химической, медицинской, противопо-
жарной, инженерной, связью, разведкой и др.
Вообще надо отметить, что система обучения и подготовки людей к действиям в экс-
тремальных условиях была хорошо налажена. В каждой воинской части и военном уч-
реждении создавался свой штаб местной обороны объекта со своими службами и
формированиями. В систему формирований местной обороны входили различные по-
дразделения, задачей которых была выполнение всего комплекса мероприятий по
подготовке, защите и ликвидации последствий нанесения ядерного удара. Каждое
формирование имело свой специально оборудованный склад, на котором хранилось
все необходимое, чтобы выполнить поставленные задачи. Количество людей, входя-
щих в формирования местной обороны колебалось от 35 человек на самом маленьком
объекте до 1000 человек, в зависимости от литера объекта.
В состав системы местной обороны Севастопольского гарнизона входили более 150
объектов местной обороны со своими штабами и формированиями, 10 береговых спа-
сательных отрядов, оснащенных специальной техникой, транспортом, связью, два по-
движных госпиталя, силы морской, воздушной и автомобильной радиоционно-химиче-
ской разведки и штаб местной обороны Севастопольского гарнизона.
Общее количество сил местной обороны и сил ликвидации последствий в Севасто-
польском гарнизоне превышало 30 тыс. офицеров, мичманов, старшин и матросов,
рабочих и служащих и около 3 тыс. единиц специальной и инженерной и другой техни-
ки.
В систему защиты гарнизона так же входили специальные формирования ликвида-
ции последствий ядерного нападения общим количеством до 5000 человек, а также
специальные подразделения радиационной разведки — авиационной, морской, авто-
мобильной и пешей. В основном это были подразделения учебных и военно-строи-
тельных отрядов Черноморского флота с приданной дорожно-строительной техникой.
В тот период военное превосходство на Черном и Средиземном морях заключалось
не только в наличии ударных крейсеров и подводных лодок, ракет и самолетов, но и в
готовности береговых баз, складов и арсеналов вовремя подать оружие, продовольст-
вие и топливо, произвести ремонт кораблей и судов, эвакуировать больных и ранен-
ных.
Несомненно, причина нашей высокой боевой готовности, как показывали комплекс-
ные проверки ГШ ВМФ и штаба ГО СССР, в значительной степени объяснялась высо-
ким моральным духом, и вместе с тем она была возможной благодаря нашей хорошо
организованной подготовке в мирное время, которая, безусловно, принесла бы свои
плоды в будущей войне.
168
в. 15. иванов. ЗНайны Севастополя
В разгар подготовки к так называемым «космическим войнам» с 1982 года по 1992
год мне довелось возглавлять штаб местной обороны Севастопольского гарнизона,
который подчинялся начальнику Севастопольского гарнизона — первому заместителю
командующего Черноморским флотом.
В разное время штаб местной обороны и формирования ликвидации последствий
подчинялись заместителю командующего ЧФ по тылу контр-адмиралу Н. А. Ермакову,
позже — первому заместителю командующего ЧФ вице-адмиралу М.Н. Хронопуло и
вице-адмиралу В.П.Ларионову. Специальные вопросы взаимодействия гражданской
обороны ЧФ с силами флота и гражданской обороной города осуществлял отдел граж-
данской обороны ЧФ, которым в разное время руководили вице-адмирал С.Костриц-
кий, контр-адмиралы Н.Б. Мясоедов и Б.М. Царев.
Особенно хочется отметить время работы, когда местной обороной Севастополь-
ского гарнизона руководил заместитель командующего ЧФ по тылу — начальник тыла
флота контр-адмирал Н.А.Ермаков. Высокопрофессионального уровня военачальник,
великолепно знавший систему тылового обеспечения и защиты, требовательный и
справедливый адмирал, для меня он всегда являлся образцом настоящего отца-ко-
мандира. Я очень многому у него научился и до сих пор вспоминаю его школу.
Силы местной обороны Севастопольского гарнизона были подготовлены к проведе-
нию в любое время спасательных и неотложно-восстановительных работ (СНАВР),
включающих в себя комплекс работ в очагах поражения и зонах затопления по оказа-
нию помощи по^тпянопшим и эвакуации людей по ликвидации или локализации пожа-
Несомненно, грамотное управление местной обороной гарнизона являлось элемен-
том военного искусства, творческой деятельностью, основанной на характере, спо-
собностях и интеллекте тех, кто готовил решения командования. Ориентировка на вы-
полнение задачи являлась первым и главнейшим принципом управления, имеющим не
менее важное значение в мирное время, чем на войне.
Справка. Местная противовоздушная оборона города Севастополя начала образовы-
ваться в 1935 году, когда в Севастополе начали создаваться первые команды МПВО.
Перед началом Великой Отечественной войны в формировании МПВО было 666 чело-
век. В годы войны подразделения местной противовоздушной обороны спасали граж-
дан и имущество, восстанавливали поврежденное народное хозяйство, обезвреживали
и уничтожали неразорвавшиеся боеприпасы. После ВОВ МПВО было разделено на
гражданскую оборону (гражданские ведомства ) и местную оборону Севастопольского
гарнизона (военные ведомства). В послевоенное время и разгар так называемых «холод-
ной и звездных войн» местная оборона - это система комплекса оборонных меропри-
ятий, осуществляемых в мирное и военное время в целях защиты Севастопольского
гарнизона (частей, заводов, арсеналов, складов, госпиталей, предприятий и других во-
енных объектов) от оружия массового поражения (ОМП) и других средств нападения
противника, а также проведения спасательных и неотложных аварийно-восстанови-
тельных работ.
В течение 1980-1990 годов силы МО гарнизона ежегодно отрабатывали свои задачи
и ежегодно два раза в году производили практическое развертывание сил на местно-
сти. Как правило, это был район Федюхиных гор — «взрывное поле», где каждому бе-
Книга 2. ЛСайны подземные
169
реговому спасательному отряду (БСО) было отведено свое место для рассредоточе-
ния.
Совершив 30-километровый марш-бросок, отряды, прибыв в район рассредоточе-
ния, сразу же приступали к выполнению боевых задач по охране и наземной обороне
своего района. Оборудовали окопы, щели и убежища, разворачивали связь, устанав-
ливали штабные палатки и переносные походные кухни. Все это было похоже на боль-
шой муравейник, где на территории в 200 га земли одновременно располагалось до 5
тыс. человек и несколько сотен единиц различной техники, аккуратно замаскирован-
ных. И весь этот боевой отряд в течение суток в противохимических комплектах, с пол-
ным снаряжением и стрелковым оружием отрабатывал приемы слаженности действий
в бою после нанесения ядерного удара.
Офицеры штабов, получив вводную, анализировали сложившуюся радиационно-хи-
мическую обстановку, производили расчеты и готовили решения на ввод сил и средств
в очаги поражения. Необходимо отметить, что боевой настрой и дух командиров, стар-
шин и матросов был чрезвычайно велик, более того, элемент соперничества играл
большую роль в проведении подобных учений.
Береговой спасательный отряд № 1 в составе 700 человек формировал 7-й учебный
отряд ЧФ (командир — кап. 1 ранга В. Мельник), которому придавался автомобильный
взвод из 15-20 автомашин. Командовал БСО № 1 кап. 2 ранга Кетух Петр Гаврилович —
начальник объединенной школы 7 УО. Первым его помощником был кап. 3 ранга Ле-
онтьев Иван Ефимович — командир 10-й роты. В задачи берегового отряда входили
рассредоточение отряда в одном из горных районов Севастополя, развертывание, ма-
скировка, проведение подготовительного периода, в ходе которого производятся бо-
евое слаживание подразделений и штаба, отработка элементов охраны и обороны, ус-
тановление связи.
Береговой спасательный отряд № 2 в составе 700 человек формировал 11-й учеб-
ный отряд ЧФ (командир — кап. 1 ранга Иванов Петр Павлович), которому придавался
автомобильный взвод из 15-20 автомашин. Командовал БСО № 2 кап. 2 ранга Л. Маце-
пуро — начальник школы, заместителем у него был кап. 3 ранга Благодаров Владимир
Иванович — командир 1-й роты. Необходимо отметить, что кап. 2 ранга Л. Мацепуро
был самым подготовленным из всех командиров БСО. 14 раз за 10 лет он выводил свои
подразделения на учения. Во время инспекторского смотра в 1986 году представите-
лями Министерства обороны СССР действия командира БСО № 2 были признаны са-
мыми грамотными и квалифицированными. Не одну тысячу молодых матросов подго-
товил Л.Мацепуро, многим дал путевку в жизнь, научив смотреть смерти в лицо, при-
нимать правильные решения. В задачи берегового отряда входили рассредоточение
отряда в одном из горных районов Севастополя, развертывание, маскировка, прове-
дение подготовительного периода, в ходе которого производятся боевое слаживание
подразделений и штаба, отработка элементов охраны и обороны, установления связи,
тушение пожаров, оказание медицинской помощи.
Береговой спасательный отряд № 3 в составе 300 человек формировал школа ору-
жия, (командир — кап.1 ранга В.Курочкин), которому придавался автомобильный
взвод из 15-20 автомашин. Командовал БСО № 3 заместитель командира учебного от-
ряда. В задачи берегового отряда входили рассредоточение отряда в одном из горных
районов Севастополя, развертывание, маскировка, проведение подготовительного
170
/3. 7). иванов. ТИайны. СевааНополл
периода, в ходе которого производятся боевое слаживание подразделений и штаба,
отработка элементов охраны и обороны, установления связи.
Береговой спасательный отряд № 4 в составе 300 человек формировала школа во-
долазов, (командир — кап. 1 ранга А. К. Крамаренко), которому придавался автомо-
бильный взвод из 15-20 автомашин. Командовал БСО № 4 заместитель командира
учебного отряда кап 2 р. А. Замула. В задачи берегового отряда входили рассредото-
чение отряда в одном из горных районов Севастополя, развертывание, маскировка,
проведение подготовительного периода, в ходе которого производится боевое слажи-
вание подразделений и штаба, отработка элементов охраны и обороны, установления
связи.
Помимо этих подразделений защиты и ликвидации последствий внезапного нападе-
ния противника были сформированы специальные подразделения из военно-строи-
тельных частей ЧФ с инженерной и строительной техникой.
Спасательные работы включали: разведку маршрутов движения сил МО и участков
(объектов) работ; локализацию и тушение пожаров; розыск и извлечение поражённых
из разрушенных, повреждённых и горящих зданий (сооружений); оказание им меди-
цинской помощи и эвакуацию из очагов поражения и зон затопления; вывод населения
в безопасные районы и в медицинские учреждения; санитарную обработку людей, де-
газацию, дезактивацию техники и средств защиты; обеззараживание территории, про-
довольствия, воды и фуража.
К неотложным аварийно-восстановительным работам относятся: локализация ава-
рий, угрожающих жизни людей или приводящих к взрывам и пожарам, прокладывание
колонных путей, восстановление повреждённых линий связи и коммунально-энергети-
ческих сетей в целях обеспечения спасательных работ.
Навыки, приобретенные в ходе учений по местной обороне Севастопольского гарни-
зона, несомненно, помогали не только в боевом слаживании органов управления, они
помогали личному составу частей гарнизона в освоении новой техники, приборов ра-
диационной и химической разведки, в умении действовать в сложных экстремальных
условиях, оказывать первую медицинскую помощь.
Кстати, подразделения береговых спасательных отрядов регулярно принимали уча-
стие в тушении крупных лесных пожаров в горной местности, ликвидации последствий
снежных заносов, аварий на трансформаторных станциях, оказывали помощь лечеб-
ным заведениям города и флота.
Десятки тысяч севастопольцев — военнослужащих, рабочих и служащих ЧФ — при-
нимали участие в отработке объектовых и гарнизонных мероприятий и учений при ор-
ганизации эвакуации, рассредоточении, повышении живучести объектов, укрытии и
ликвидации последствий.
Два раза в году в Севастополе проводились гарнизонные учения по развертыванию
сил МО и защите главной базы ЧФ. Многие севастопольцы помнят учения по светома-
скировке и сигнал «воздушной тревоги», по которому необходимо было занять свои
места в убежищах местной и гражданской обороны.
Важным элементом местной обороны было проведение своевременного рассредо-
точения производственных предприятий, складов и запасов в районы, которые были
удалены от центра возможного ядерного удара, от Севастополя. Поэтому по существу-
ющему в то время плану рассредоточения половина работающих на военных предпри-
ятиях, так называемая «вторая смена», в короткие сроки должна быть вывезена за го-
Книга 2. ЯСайны подземные
171
род в горные районы Крыма. Вместе с ними все семьи военнослужащих, рабочих и слу-
жащих этих предприятий также нужно было эвакуировать в эти районы. Через опреде-
ленное время эти силы, имея свои технические средства, машины и технику должны
были войти в Севастополь и начать проведение аварийно-спасательных работ на сво-
их объектах.
Я не ставлю перед собой цели описывать действия всех подразделений, перед кото-
рыми была поставлена задача спасения людей, запасов и техники, хочу только отме-
тить, что от сроков, качества и умения выполнять эти работы зависели судьбы тех, кто
по долгу службы должен был оставаться в Севастополе.
Фактические учения по выполнению практических боевых упражнений и задач — это
особый род деятельности отличающийся от любого другого человеческого занятия.
Это справедливо вне зависимости от масштабов учений, целей и задач, поставленных
командованием. Однако, успех учений основывается на поступках и действиях кон-
кретных людей, проникнутых духом и сутью дела: на тех, кто постоянно развивает в се-
бе способности, кто хорошо разбирается во всех особенностях свой специальности,
кто приобретает умение и уверенность быстро принимать правильные решения, бла-
годаря своему опыту, и полностью отдает себя выполнению поставленной перед шта-
бом задачи. В итоге этот единый, слаженный расчет офицеров под скромным названи-
ем штаба местной обороны гарнизона готовил и принимал важнейшие решения, от ре-
зультатов выполнения которых в военное время зависели бы жизни десятков тысяч лю-
дей.
Состав штаба и служб местной обороны Севастопольского гарнизона формировал-
ся из штатных офицеров органов управления Черноморского флота и в разное время в
него входили:
медицинская служба: полковник М.Лукавский, полковник Б.Тархов, полковник
Ю.Дежкович, подполковник К.Дубровский, майор Р. Киворков;
комендантская служба: подполковник В.Зверев, майор Е. Дьяченко, кап. л-т А. Галак-
тионов;
инженерная служба: подполковник В.Семенов, подполковник В.Шумков, капитан В.
Карасик;
химическая служба: кап.1 ранга Румянцев, кап.1 ранга В.Папура, кап л-т Быко,
ст. л-т Е.Новиков;
противопожарная службы: майор А. Дымов, подполковник В. Рябов, майор Э. К. Ро-
тельмель и ст.л-т И. И. Черкун;
автомобильная радиационная разведка: майор В.Харитонов, ст. л-т Р. Кунакбаев.
В состав штаба входило несколько офицеров-операторов: кап. 2 ранга Г.Суржиков,
кап. 3 ранга С.Старченко, майор Н.Василевский, кап. 3 ранга Л.Ковальский. Это были
настоящие профессионалы, которые в считанные минуты наносили обстановку на
планшеты, заполняли необходимые таблицы и готовили приказ начальника гарнизона
на действия сил ликвидации последствий, рассредоточенных в горных районах Крыма.
Итоговый анализ и выработка предложений начальнику Севастопольского гарнизо-
на по организации обеспечения жизнедеятельности сил гарнизона, его военного и
промышленного потенциала, были основными задачами штаба.
В ходе многочисленных учений штабом местной обороны гарнизона отрабатывались
различные варианты возможных последствий нанесения ядерного удара по главной
базе Черноморского флота — Севастополю.
172
3. 2". Иванов. ЛСайны Севастополя
Примером может служить расчет возможных последствий нанесения ядерного уда-
ра по Балаклаве. По расчетам специалистов предполагалось, что при взрыве в центре
Балаклавской бухты мегатонной ядерной бомбы, помимо огненного шквала в несколь-
ко тысяч градусов, огромных уровней радиации в десятки тысяч рентген, мог поднять-
ся такой столб воды, который бы засосал в горло Балаклавской бухты сотни миллионов
тонн морской воды. Уровень воды в Балаклавской бухте поднялся бы на десятки мет-
ров, затопив все живое, и удерживался так до получаса. Не говоря о других негативных
последствиях ядерного взрыва, можно предположить, что после него ничего живого в
Балаклаве не могло остаться.
Примерно такая же картина складывалась и при нанесении ядерного удара по Сева-
стополю. Специалисты штаба и служб имели несколько вариантов расчетов возмож-
ных последствий такого удара. Мы достаточно долго по крупицам собирали информа-
цию о результатах учений на Семипалатинском и Новоземельском полигонах, где ис-
пытывали советские ядерные бомбы. Нам было очень важно знать фактические пара-
метры, условия применения орудия, результаты испытаний.
Сегодня иногда с иронией в голосе иногда произносят: а зачем все это было нужно?
Сколько было потрачено денег напрасно и т. д. Вместе с тем необходимо помнить, что
общую стратегию развития отношений между супердержавами и послевоенным миро-
устройством определяли политики, а не мы. Сейчас трудно себе представить, что мог-
ла начаться Третья мировая война, а ведь мир был несколько раз на грани ее начала.
Это хорошо знают и помнят представители старшего поколения, так как многие из них
были участниками и живыми свидетелями нарастающих драматических событий.
Севастополь и Черноморский флот всегда находились на передовых рубежах оборо-
ны юго-западного направления Средиземноморского оперативного театра. Севасто-
поль был наиболее приближен к Турции — стране — члену НАТО, на территории, кото-
рой размещались американские тактические ракеты с ядерными боеголовками. По-
этому, как южный форпост СССР, Севастополь был всегда готов решить поставленные
перед ним задачи, и его жители, как никто другой, были готовы скрытно и мобильно вы-
полнить весь комплекс подготовительных работ угрожаемого периода.
Хочется сказать несколько добрых слов в адрес и тех рыцарей «холодной войны»,
чьими усилиями на берегу создавалось благополучие военных заводов и арсеналов,
складов и мастерских, береговых баз и госпиталей, а также других военных предпри-
ятий и береговых объектов. Кто ежесуточно, постоянно и настойчиво добивался от сво-
его начальника объекта или командира выполнения требований по подготовке объек-
та к войне. Кто организовывал обучение и тренировки личного состава, кто готовил
расчет штаба и формирования, проводил учения, накапливал запасы воды, продоволь-
ствия, ГСМ, приобретал автономные энергоисточники. Настоящими рыцарями «холод-
ной войны» на берегу были начальники штабов местной обороны объектов. Действи-
тельно, мне повезло, и я десять лет был рядом с этими людьми, которые не за деньги
и награды фактически готовили к ядерной войне арсеналы и склады, заводы и мастер-
ские, училища и береговые базы, полигоны и учреждения культуры.
Судоремонтный завод № 13. Один из самых больших объектов располагался в Ки-
лен-балке, имел несколько территорий, большой подземный комплекс, недостроен-
ный в период 1961 года. Формирование местной обороны было самым большим в гар-
низоне и самым подготовленным. В начале 80-х годов на территории завода был по-
строен большой производственный корпус, в подземной части которого силами заво-
Книга 2. ТПайны подземные
173
да был оборудован защищенный командный пункт. ЗКП отвечал всем требования по-
добных сооружений, впервые в гарнизоне на этом объекте был применен способ теле-
визионного показа событий, происходящих на территории завода с помощью защи-
щенных выносных телекамер. Нужно отметить, что начальники объекта кап. 1 ранга Ди-
вов Геннадий Борисович, кап. 1 ранга Хасиев Дмитрий Анатольевич, кап. 1 ранга Ве-
личко Анатолий Тихонович и начальники штаба местной обороны объекта служащие
Русанов Михаил Иванович, Богданов Виктор Николаевич каждый в свое время уделяли
большое внимание подготовке завода к войне. Постоянно проводились учения, отра-
батывались практические действия по эвакуации и рассредоточению. Всегда образ-
цом завода был его штаб, офицеры и служащие которого было хорошо подготовлены к
работе в экстремальных условиях. Завод имел свои резервные системы энергопита-
ния, запасы воды и топлива. Гордостью завода был защищенный командный пункт с ав-
томатизированной системой оповещения, связи и управления.
Судоремонтный завод № 331 СРЗ. Завод «Металлист» располагался в Балаклаве и
занимался ремонтом кораблей и судов водоизмещение до 2-3 тыс. тонн. Созданный
после Великой Отечественной войны на базе судоремонтной мастерской № 21 завод
быстро набрал темпы и в конце 60-х считался передовым предприятием отрасли. На-
чальники завода — кап. 1 ранга Скобинский Константин Михайлович, кап. 1 ранга Ко-
тельников Александр Игоревич — и начальники штаба местной обороны служащие Се-
ливанов Леонид Ефимович, Каргополов Виктор Николаевич уделяли большое внима-
ние подготовке завода к войне. В Севастопольском гарнизоне это был особый объект,
который имел подземный производственный комплекс и практически весь личный со-
став завода мог укрываться под землей. Естественно, на заводе были и свои труднос-
ти, долгое время не могли оборудовать помещение штаба МО объекта, но, в конце кон-
цов, и эта задача была решена. За короткое время на объекте был оборудован хоро-
ший склад местной обороны, куда командир с гордостью водил целые делегации. Не-
обходимо отметить настойчивость и целеустремленность начальника штаба Каргопо-
лова Виктора Николаевича, который смог в короткие сроки наладить обучение лично-
го состава формирования, внес много предложений в совершенствование работы сво-
его штаба. Несомненно, гордостью завода был его защищенный командный пункт, раз-
мещенный в подземном заводе по ремонту подводных лодок. Он же являлся запасным
командным пунктом штаба местной обороны Севастопольского гарнизона.
17-й арсенал Военно-Морского Флота. К началу 80-х годов 17-й арсенал ВМФ являл-
ся объектов особой важности в Севастопольском гарнизоне. С одной стороны, это был
объект центрального подчинения, с другой стороны, это был особо опасный объект, ко-
торому командованию местной обороны гарнизона уделяло особое внимание. Несо-
мненно, в том, что этот важнейший для флота объект всегда находился в высшей сте-
пени готовности заслуга его командиров — кап. 1 ранга Подобедова Николая Никоно-
ровича, кап. 1 ранга Дроздова Георгия Ивановича, кап. 1 ранга Ермолаева Николая
Ивановича. Формирование местной обороны было смешанного состава, штаб состоял
из одних офицеров, а личный состав — из рабочих и служащих. Командный пункт арсе-
нала был оборудован в одной из многочисленных штолен. Проводимые учения всегда
показывали высокий уровень готовности и слаженности личного состава формирова-
ния. Начальник штаба объекта кап. 3 ранга Иван Алексеев был хорошо подготовленным
руководителем, сам внес много хороших рационализаторских предложений по совер-
шенствованию работы своего штаба.
174
/3. 15. иванов. Т/Тайнт Севаапополя.
Севастопольское высшее военно-морское инженерное училище — объект особой
заботы и гордости местной обороны гарнизона. Начальник училища контр-адмирал
Коротков Михаил Васильевич, возглавлявший училище с 1984 по 1991 год, и начальни-
ки штаба местной обороны училища кап. 1 ранга Смирнов Юрий Яковлевич и кап. 1
ранга Иванов Юрий Никифорович непосредственно лично готовили подразделения и
штаб к работе. Вместе с тем у училища на случай войны были свои планы: ускоренный
выпуск, эвакуация преподавательского состава, имущества, оборудования и т.д. В то
же время одно из самых больших формирований местной обороны Севастополя необ-
ходимо было готовить в первую очередь к работе в экстремальных ситуация. В памяти
всех был трагический Чернобыль. А на территории училища находился действующий
учебный ядерный реактор. Несмотря на то, что он учебный, расчеты показывали, что
при аварии вся территория училища попадала в зону радиационного заражения. По-
этому особое внимание уделялось подготовке подразделений радиационной развед-
ки, противохимической защиты и подразделения пожаротушения. Слабым звеном на
протяжении всего времени был вопрос укрытия 4 тыс. человек при внезапном нападе-
нием или экстремальной ситуации. По инициативе кап. 1 ранга Ю.Н.Иванова в окрест-
ностях училища была вскрыта заброшенная старая штольня площадью 400 м2, где во
время 1942-1944 гг. размещался немецкий полевой госпиталь. В короткие сроки
штольня была приведена в готовность для приема людей.
Черноморское высшее военно-морское училище им П.С.Нахимова, основанное перед
Второй мировой войной на мысе между бухтами Стрелецкой и Песочной, было едва ли
не самым большим по количеству личного состава и обслуживающего персонала объек-
том местной обороны в Севастополе. Достаточно сказать, что только капитанов первого
ранга и полковников там было около 100 человек. Объект, численность которого дости-
гала 5000 человек, являлся одним из лучших высших военно-морских учебным заведе-
ний в Советском Союзе. Училище готовило высококвалифицированных специалистов —
ракетчиков на подводные лодки, надводные корабли, береговые войска и авиацию Воен-
но-Морского Флота СССР. Поэтому подготовке училища к ядерной войне, действиям в
угрожаемый период или при экстремальной ситуации уделялось особое внимание. Не-
обходимо отметить, что программой подготовки будущих офицеров, в том числе и к
ядерной войне, здесь занимались профессионально. Несколько профильных кафедр
ежегодно готовили курсантов к действиям при нанесении ядерного удара, химическом
заражении местности, ликвидации очага пожара на корабле и на берегу. Начальник учи-
лища контр-адмирал Денисенков Владимир Андреевич всегда лично присутствовал на
учениях, показывал свои навыки и умение работать с приборами и производить необхо-
димые расчеты. Недостатком на протяжении длительного времени было отсутствие обо-
рудованных убежищ для укрытия личного состава. Начальник штаба кап. 1 ранга Плошин-
ский Алексей Алексеевич, правда, приспособил отдельные помещения полуразрушен-
ной береговой батареи под укрытие своего штаба, но этого явно не хватало для укрытия
личного состава училища при внезапном нападении. Хорошо отработал организацию
подготовки училища к ядерной войне заместитель начальника штаба кап. 2 ранга Си-
дельников Евгений Николаевич. Вопросы боевой подготовки, рассредоточения, оборо-
ны от наземного противника и другие всегда были в центре его внимания.
Испытательный полигон ЧФ. В мае 1953 года по решению Совета Министров СССР
под Балаклавой начал создаваться морской полигон для испытания первых советских
крылатых и баллистических ракет морского базирования. Испытательный полигон на
Книга 2. ЛТайпы подземные
175
мысе Фиолент был объектом центрального подчинения, имел особый статус и литер
формирования. Но это не мешало штабу местной обороны Севастопольского гарнизо-
на контролировать подготовку полигона к ядерной войне. К чести его командиров
кап. 1 ранга В.А. Дегтяря, кап. 1 ранга И.А. Головлева, а так же контр-адмирала Горш-
кова Николай Ивановича формирования этого объекта находилось всегда в полной бо-
евой готовности. Начальник штаба местной обороны кап. 1 ранга Охапкин Станислав
Григорьевич, и особенно заместитель начальника штаба кап. 2 ранга А.Г. Нихаенко,
уделяли большое внимание готовности личного состава формирования и штаба к ра-
боте в экстремальных ситуациях. Для укрытия испытателей и личного состава части за
короткое время береговая батарея ББ- 21(4) на высоте Кая-Баш была дооборудована
под убежище. Силами личного состава части под защищенный командный пункт мест-
ной обороны объекта был дооборудован заглубленный железобетонный бункер, пред-
назначенный для укрытия инженеров-испытателей во время проведения пусков кры-
латых ракет. В целях укрытия всего личного состава объекта был дооборудован и ряд
подземных сооружений, ранее принадлежащих Георгиевскому монастырю.
3413-я ракетно-техническая база флота. Этот объект местной обороны имел особый
статус и специальный литер. В разное время им командовали кап. 1 ранга Ю. Домбров-
ский, полковники В. Агапов и В.Гутиков, кап. 1 ранга И. Коробко. Начальники штаба ба-
зы кап. 2 ранга Н. Немченко, кап. 2 ранга Олег Игоревич Сиваев прилагали много уси-
лий по поддержанию особо опасного объекта в высокой степени боевой готовности.
Начальник объектовой команды — главный инженер базы подполковник Яковенко Ге-
оргий Иванович — добился такой высокой слаженности подразделений, что по многим
показателям это были лучшие подразделения в Севастопольском гарнизоне. Силами
личного состава были оборудованы защищенный командный пункт со своим автоном-
ным узлом связи, откуда осуществлялось управление деятельностью иазы в угрожае-
мый период. Личный состав формирования местной обороны регулярно отрабатывал
и сдавал с хорошими оценками объектовые задачи МОО-1 и МОО-2. Необходимо от-
метить, что весь продолжительный период так называемой «холодной войны» база
безукоризненно выполняла поставленные перед ней задачи по обеспечению кораблей
и частей Черноморского флота ракетным оружием всех типов. Благодаря высокой сте-
пени подготовки личного состава и командования база из года в год занимала призо-
вые места и регулярно отмечалась командующим ЧФ и главкомом ВМФ. Очень важно
подчеркнуть, что, несмотря на высокую степень концентрации на базе боевой ракет-
ной техники, врывчатых и химически опасных веществ, за продолжительный период на
этом особо опасном объекте ЧФ ни разу не случилось пожаров, аварий с техникой и ги-
бели людей. В то время когда на Северном флоте, в Забайкальском военном округе,
Хабаровском крае и Тихоокеанском флоте случилось несколько серьезных катастроф,
связанных с сильными пожарами и взрывами на военных складах, повлекшими за со-
бой гибель людей и уничтожение военного имущества. Черноморская ракетная база
в Севастополе не имела ни одного подобного случая.
1127-й завод по ремонту ракетно-артиллерийского вооружения. Одно из старейших
предприятий ЧФ. Создано в 1873 году как артиллерийская мастерская Севастополь-
ского порта. В разгар «холодной войны» заводом руководили кап. 1 ранга Подобедов
Николай Никанорович, кап. 1 ранга Олейник Владимир Ильич, кап. 1 ранга Иванов Петр
Федорович, кап. 1 ранга Румянцев Николай Иванович. На протяжении 10 лет бессмен-
ным начальником штаба местной обороны завода был служащий Задорожный Виталий
176
3. иванов. ТЛайны Севастополя
Алексеевич. В 1986 году по рекомендациям штаба местной обороны гарнизона в под-
порной стене, отделяющей завод от военно-морского госпиталя, был отрыт вход в
подземные казематы бывших Лазаревских погребов. Это было время активных поис-
ков дополнительных укрытий при внезапном нападении противника. Формирование
местной обороны завода и его штаб обладали высокой степенью готовности и всегда
занимали призовые места.
1472-й военно-морской госпиталь им. Н.И. Пирогова был основан в 1790 году на во-
сточном склоне Южной бухты. В послевоенный период 1472-й военно-морской госпи-
таль продолжал развиваться, были построены ряд новых зданий и многоэтажный ле-
чебный корпус, получено современное медицинское оборудование, госпиталь уком-
плектовывался высокопрофессиональным медицинским персоналом. В нем труди-
лось свыше 200 врачей и медицинских сестер, стационар имел 950 коек.
В разное время начальниками местной обороны объекта были начальники госпиталя
полковник Петров Николай Тимофеевич, полковник Нетреба Виктор Алексеевич, пол-
ковник Ромко Бронислав Дмитриевич. Долгое время бессменным начальником штаба
местной обороны госпиталя был служащий Левеев Николай Иванович. Поставленная
перед госпиталем задача оборудовать защищенный командный пункт долго не реша-
лась. И конечно, укрыть при внезапном нападении около 1000 человек больных и мед-
персонала — задача невыполнимая. Еще в 50-е годы «Военморпроектом» было запла-
нировано строительство под площадью Ластовой подземного госпиталя на 5000 чел.
Но реализовать проект своевременно не удалось. Благодаря усилиям Николая Ивано-
вича Левеева удалось откопать на Павловском мыске подземное сооружение, остав-
шееся от разрушенной Павловской батареи. Усилив конструктивные характеристики
помещения, вмонтировав на основной вход противоатомные двери и установив филь-
тровентиляционную установку, решили вопрос создания защищенного КП госпиталя. В
короткое время все заглубленные и полуподвальные помещения госпиталя были до-
оборудованы под противорадиационные укрытия. При проведении учений по развер-
тыванию госпиталя в полевых условиях личный состав госпиталя всегда показывал вы-
сокую общую организацию и высокий профессионализм.
2790-я база торпедного вооружения относилась к объектам особой важности минно-
торпедного отдела ЧФ. Объект имел славную героическую историю, личный состав
проявлял образцы мужества и героизма в период Великой Отечественной войны. В
послевоенный период объект серьезно изменился, были построены новые производ-
ственные цеха и лаборатории, наземные и подземные склады и хранилища, объемы
приготовления и хранения оружия по сравнению с довоенным периодом возросли в 5-
7 раз. Помимо своей основной территории база имела 5 территорий за городом, пло-
щадь которых в несколько раз превышала основную. И, несомненно, организация бес-
перебойного и, главное, безаварийного технологического процесса была главной за-
дачей командира. Время показало, что командование базы и весь личный состав всег-
да с честью выполняли эти задачи. Всегда на высоком уровне поддерживалось состо-
яние местной обороны. Подземный комплекс торпедной базы, оборудованный по всем
требованиям противоатомной защиты, позволял не только укрывать оружие и запасы,
весь личный состав базы, рабочие и служащие в считанные минуты могли быть укрыты
под землей. Автономные источники электроэнергии, запасы продовольствия и воды,
наличие оборудованных мест для работы и отдыха делали объект одним из самых на-
дежных и подготовленных в Севастопольском гарнизоне. Великолепный подземный
Книга 2. ТЛайны подземные
177
защищенный командный пункт, опыт специалистов, знания и умение расчета штаба
местной обороны принимать верные решения часто выделяли объект как лучший на
Черноморском флоте. Командиры базы кап. 1 ранга Мирзоев Рагим Магамедович, кап.
1 ранга Зубавичус Альфред Альфонович всегда лично занимались подготовкой лично-
го состава формирования местной обороны.
Начальники штабов местной обороны литерных объектов минно-торпедного отдела
ЧФ кап 3 р. Ковальский Леонид Васильевич, кап. 3 ранга Красовский Юрий Михайло-
вич, капитан Алиев Петр Николаевич, кап. 3 ранга Мулюков Михаил Михайлович были
инициаторами всего нового и передового. Они умело использовали богатый опыт за-
щиты людей и техники, приобретенный отцами и дедами в период героической первой
и второй обороны Севастополя.
Так в короткие сроки бывшие пороховые погреба Екатерининской береговой бата-
реи периода первой обороны Севастополя были переоборудованы под защитные со-
оружения, а в казематах батареи были оборудованы защищенный командный пункт
и убежище на 90 человек.
Хочется особо отметить деятельность начальников объектов и начальников штабов
местной обороны в один из самых сложных периодов «холодной войны» 1980-1992 гг.:
— авиационно-ремонтного завода в б.Омега — полковника Прокопенко Якова Вла-
димировича, полковника Ермакова Ивана Федосовича, служащих Погорелова Ивана
Георгиевича и Соколова Виктора Сергеевича.
— 771-го завода по ремонту средств связи на ул. Хрусталева— полковника Семено-
ва Виктора Александровича и кап. 3 ранга Калинина Александра Эдуардовича.
— строительно-механического завода ЧФ № 54 в б. Артиллерийской — полковника
Куцюрубу Виктора Ивановича и служащего Лаптева Василия Константиновича.
— завода железобетонных изделий № 24 в б. Мартыновой — полковника Литвинова
Бориса Ивановича, полковника Богодухова Владимира Андреевича и служащего Анто-
нова Владимира Илларионовича.
— 1848-й автобазы строительного управления ЧФ на ул. Хрусталева — полковника
Шевченко Георгия Ефимовича, полковника Афанасьева Виктора Захаровича, полков-
ника Куклева Владимира Алексеевича, служащего Ерошенко Николая Андреевича.
— 688-й базы жидкого топлива в Инкермане — полковника Сергеева Виктора Степано-
вича, полковника Редько Виктора Денисовича, полковника Гробовец Юрия Ивановича,
полковника Машкова Владимира Егоровича и служащего Коваль Ивана Никитовича.
— 2926-й базы технического имущества — полковника Гусарова Анатолия Трифоно-
вича, кап. 2 ранга Максимова Владимира Алексеевича, кап. 2 ранга Иванова Анатолия
Евгеньевича, кап. 2 ранга Зозулю Игоря Петровича.
— 2977-й склада шхиперского имущества — кап. 2 ранга Соколова Николая Ивано-
ва, кап. 2 ранга Калмыкова Петра Федоровича, кап. 2 ранга Воробьева Алексея Нико-
лаевича, кап. 3 ранга Мальшукова Алексея Георгиевича
— 812-го завода по ремонту радиотехнических средств — подполковника Суржика
Владимира Андреевича, кап. 2 ранга Сусло Леонида Владимировича, кап. 2 ранга Жда-
нова Владимира Емельяновича, кап. 2 ранга Сабинича Владимира Васильевича, кап. 3
ранга Борбуш Александра Владимировича.
— 108-го авторемонтного завода ЧФ — полковника Михайлова Анатолия Михайло-
вича, подполковника Степаненко Ивана Ивановича, подполковника Широких Юрия
Владимировича, служащего Веревкина Андрея Васильевича.
178
/3. 7>. иванов. ЛТайны. Севаапопаля
— 1020-х мастерских по ремонту кораблей — кап. 2 ранга Горбатовского Юрия Сте-
пановича, служащего Светличного Сто Алексадровича, служащего Тишкова Василия
Всеволодовича.
И многих, многих других.
Несомненно, всех тех, кто обеспечивал в экстремальных условиях бесперебойную
работу флотских предприятий, учебных заведений, арсеналов, заводов, мастерских,
готовил формирования местной обороны к войне, не перечесть.
В Севастопольском гарнизоне таких объектов было более 150-ти, и на них работало
около 35 тыс. человек. Автору этих строк выпала большая честь в этот сложный для
Черноморского флота период подготовки к новой мировой войне в течение 10-ти лет
руководить штабом местной обороны Севастопольского гарнизона, работать с этими
людьми. И спустя много лет хочу выразить слова искренней благодарности тем людям,
кто, не считаясь с трудностями и временем, в жару и холод, днем и ночью поддержи-
вал высокую боевую и мобилизационную готовность объектов Севастопольского гар-
низона. О скромном труде этих рыцарей «холодной войны» не принято было говорить,
их фамилии и имена не назывались. Настало время рассказать потомкам о бескорыст-
ном труде их дедов и отцов ради защиты своего Отечества.
Непризнанные войны периода «холодной войны»
В период 1939-1991 гг. для выполнения интернационального долга, защиты интере-
сов стран лагеря социализма Генштаб Вооруженных Сил бывшей Красной Армии, за-
тем СССР, направлял советских военных специалистов в различные страны мира, на
территории которых велись боевые действия.
В основном это были военнослужащие Советской Армии, Военно-Морского Флота,
КГБ, лица рядового, начальствующего состава и военнослужащие МВД бывшего СССР
(включая военных и технических специалистов и советников), работники соответству-
ющих категорий, которые по решению правительства бывшего СССР проходили служ-
бу, работали или находились в командировке в государствах, где в этот период велись
боевые действия, принимали участие в боевых действиях или обеспечивали боевую
деятельность войск (флотов).
Для примера приведу описание ряда локальных конфликтов, произошедших только
в течение одного года, в которых принимали участие советские специалисты.
Сразу же после окончания Второй мировой войны в мире началась непрерывная поло-
са кризисов разного масштаба, которые возникали то в одной стране, то в другой. Осо-
бенно «повезло» 1956 году, который историки называют годом серьезных кризисов.
В феврале 1956 года на XX съезде КПСС с докладом выступил Н. С. Хрущев инфор-
мация о котором немедленно облетела весь мир. Однако особенно он отразился на по-
литической жизни стран Варшавского договора. После смерти Сталина недовольство
политикой Советского Союза открыто стало проявляться в ряде стран содружества.
Сначала оно выразилось в волнениях в Польше и ГДР, прошедших в 1954 году, но осо-
бый размах получило в 1956 г. в ходе политических кризисов в Польше и Венгрии.
Польский кризис был разрешен политическими средствами, хотя Москва готова бы-
ла применить военную силу и даже предприняла шаги в этом направлении. Избежать
Книга 2. 7/1айн&1 подземные
179
насилия удалось потому, что политическое руководство СССР проявило благоразумие
и способность пойти на компромисс.
После внеочередного пленума центрального комитета польской объединенной ра-
бочей партии был освобожден от поста министра национальной обороны К. К. Рокос-
совский, ликвидирован институт советских военных советников, заменены начальники
политорганов в вооруженных силах, сменились партийные руководители в воевод-
ствах.
В высшие органы законодательной и исполнительной власти страны вошли предста-
вители объединенной крестьянской и демократической партии, повысилась роль сей-
ма как законодательного органа. Большую роль в общественно-политической жизни
страны стала играть католическая церковь.
Не обошлось без кровопролития в соседней Венгрии. События в Венгрии в
1956-1957 гг. надолго омрачили советско-венгерские отношения и стали для мира
симптомом неблагополучия в лагере стран социализма. Поданным венгерской сторо-
ньцс 23 октября 1956-го по январь 1957 г. погибли 2502 и были ранены 19 226 венгров,
с советской стороны были убиты, умерли от ран и пропали без вести 720, а получили
ранения 1540 человек.
Очень серьезно обострилась международная обстановка к осени 1956 г. на Ближнем
Востоке. Правительство Египта в июле 1956 г. национализировало Суэцкий канал
и объявило, что отныне Египет берет руководство каналом в свои руки, а все средства,
собираемые за проход судов, направит на строительство Асуанской плотины.
Серьезным кризисом для мира стал Ближневосточный конфликт, вошедший в исто-
рию как Суэцкий кризис. На Ближнем Востоке с развалом колониальной системы об-
разовался так называемый вакуум присутствия метрополий. Поэтому туда немедлен-
но устремились Англия и Франция, а также и новые сверхдержавы — СССР и США.
Уже вскоре после национализации канала генеральные штабы армий Англии и Фран-
ции приступили к разработке военных мер на случай, если бы не удалось решить во-
прос дипломатическим путем.
Между тем обстановка в районе Суэцкого канала продолжала накаляться. В соответ-
ствии с соглашением 1956 года, подписанным между Англией и Египтом, оговарива-
лось право Англии вернуть свои войска в зону канала, если там возникнет угроза без-
опасности судоходства.
Когда стало ясно, что президент АРЕ Насер не пойдет на уступки, а арабская адми-
нистрация канала успешно управляет движением судов по каналу, был разработан
план военного нападения на Египет.
Англо-французским планом под условным названием «Мушкетер» предусматрива-
лось захватить зону канала войсками Англии и Франции. Но предвидя негативную ре-
акцию мировой общественности, начать военные действия должен был Израиль, кото-
рый еще с первой арабо-израильской войны 1948 г. находился в состоянии постоянно-
го конфликта с Египтом. И только после вторжения Израиля должны были вмешаться
западные державы под предлогом «умиротворения» египтян и израильтян и обеспече-
ния свободы судоходства по каналу.
Спешно на Мальту и Кипр стали перебрасываться английские и французские войска,
к зоне конфликта стягиваться боевые корабли. В конце октября Израиль призвал в ар-
мию резервистов и довел ее до 150 тыс. человек.
180
3. "Б. Иванов. Шайны Севастополя
30 октября 1956 года израильская армия вторглась на территорию Египта и, преодо-
левая сопротивление египетских войск, начала быстро продвигаться к Суэцкому кана-
лу. Незамедлительно последовал «ультиматум» Англии и Франции к воюющим сторо-
нам с требованием прекратить боевые действия, но правительство Египта ответило
отказом, так как израильские войска уже оккупировали Синайский полуостров. Вече-
ром 31 октября английские и французские самолеты с Кипра и Мальты начали бомбить
портовые города Египта — Порт-Саид, Исмаилию, Суэц, Александрию, а также окрест-
ности египетской столицы Каир.
С началом военных действий судоходство по каналу остановилось. Стремясь огра-
ничить поступление помощи воюющему Египту, британское адмиралтейство первого
ноября объявило о закрытии зон плавания у побережья Египта в Восточном Средизем-
номорье и в Красном море.
А чуть позже, 6 ноября, в египетских городах Порт-Саид, Исмаилия и Суэц были вы-
сажены воздушные десанты англо-французских войск.
Вот как описывает события тех дней адмирал И.В.Касатонов: «В период агрессии
против Египта десятки судов разных стран, в том числе Советского Союза, оказались
в зоне боевых действий. Положение наших судов в период событий на Суэцком канале
вызывало большое беспокойство у руководства Минморфлота и страны. Министр мор-
ского флота В. Г. Бакаев ежедневно докладывал Н. С. Хрущеву, в Главный штаб ВМФ и
штаб Черноморского флота обстановку в зоне конфликта по донесениям капитанов со-
ветских судов и пароходств.
Так, по состоянию на утро 2 ноября 1956 г. в порту Александрия находился пароход
«Тарас Шевченко», выгружавший взрывчатку для египетской армии, и турбоход «Иван
Павлов» с грузом пшеницы. В порту Суэц стояли танкер «Махачкала» (в балласте),
только что прибывший с Дальнего Востока, и танкер «Жданов», прибывший с мазутом
для этого порта с Черного моря. В Порт-Саиде вошел в канал танкер «Поти», следовав-
ший с грузом керосина для Владивостока. Большая группа боевых кораблей Черно-
морского флота была готова выйти в Средиземное море к берегам Египта.
Хрущев все время был в поиске вариантов возможной помощи Египту. И тогда он ре-
шил применить прием, которым потом неоднократно пользовался при возникновении
военно-политических кризисов и вооруженных конфликтов. Он решил пригрозить ра-
кетно-ядерными ударами по Лондону и Парижу, чтобы заставить правительства Англии
и Франции прекратить войну в Египте.
Кроме того, Хрущев обратился к правительству Соединенных Штатов, которые, как
ни странно, в Суэцком кризисе занимали нейтральную позицию.
«Советское правительство обращается к правительству Соединенных Штатов с
предложением пресечь агрессию и прекратить дальнейшее кровопролитие. США рас-
полагают в Средиземном море сильным военно-морским флотом и могучей авиацией.
Советский Союз также обладает сильным военно-морским флотом и могучей авиаци-
ей. Совместное и безотлагательное использование этих средств со стороны Соеди-
ненных Штатов и Советского Союза явилось бы надежной гарантией прекращения аг-
рессии... Если эта война не будет прекращена, то существует опасность, что она может
перерасти в Третью мировую войну».
В этом советском предложении нарочито, не без умысла, преувеличивались возмож-
ности Советского флота и авиации. Мысль о том, чтобы направить на Ближний Восток
советские войска, и прежде всего воздушно-десантные части, у Хрущева была, но ми-
Книга 2. ЛСайны. подземные
181
нистр обороны СССР Г. К. Жуков доложил правительству, что в Генеральном штабе про-
работали вариант воздушного десанта и пришли к неутешительным выводам. Даже если
Турция и Иран не воспрепятствуют пролету самолетов, перебросить достаточное коли-
чество войск и вооружений, наладить их снабжение за недостатком самолетов не удаст-
ся. В столкновении с экспедиционными силами союзников, которые обеспечены всем
необходимым, и при господстве в Средиземном море английского и французского фло-
тов и авиации советские воздушно-десантные части были бы обречены на поражение.
Однако все эти и другие шаги советского политического руководства возымели свое
действие. Англия, Франция и Израиль отступили.
Англичане не решились топить или заставлять изменить курс наши суда, шедшие в Еги-
пет. Это в тех условиях, когда в Средиземном море еще не было нашего Военно-Морско-
го Флота. Советский Союз в открытую объявил, что он пошлет в Египет летчиков и совре-
менные самолеты. А наших летчиков после войны в Корее откровенно боялись.
Спустя много лет этот кризис привлекает внимание историков — не военным аспек-
том, а политическим. 8 ноября военные действия на территории Египта были останов-
лены. В декабре с территории Египта выведены английские и французские, а в марте
1957 г. — израильские войска.
Военный кризис был разрешен. 30 марта 1957 г. — день прохода по каналу каравана
судов — можно считать днем окончания Суэцкого кризиса, продолжавшегося с сентя-
бря 1956 г. по март 1957 г., то есть около семи месяцев.
И таких конфликтов за продолжительный период «холодной войны» был не один десяток.
Перечень государств с указанием периода боевых действий на их территории был
определен в 1994 году Постановлением Кабинета министров Украины от 08.02.1994 г.
№ 63 «Об организационных мероприятиях по применению закона Украины «О статусе
ветеранов войны, гарантиях их социальной защиты».
Как следует из ниже приведенной таблицы, советские военные специалисты участ-
вовали в боевых действиях, которые велись практически во всех уголках земли, за ис-
ключением Латинской Америки.
Страна и территории Периоды боевых действий
Алжир 1962—1964 г.
Ангола ноябрь 1975 г. — ноябрь 1979 г.
Афганистан апрель 1978 г. — декабрь 1989 г.
Бангладеш 1972 г.— 1973 г.
Вьетнам январь 1961 г. — декабрь 1974 г.
Эфиопия декабрь! 977 г. — ноябрь 1979 г.
Египет октябрь 1962 г. — март 1963 г.
Объединенная Арабская Республика 1967 г., — 1968 г.
март 1969 г. — июль 1972 г.
октябрь 1973 г. — март 1974 г.
июнь 1974 г—февраль 1975 г.
Йеменская Арабская Республика октябрь 1962 г. — март 1963 г.
ноябрь 1967 г. — декабрь 1969 г.
182
В. "Б. иванов. 7/1айны Сеёас>плполя
Испания 19 июля 1936 г. — 28 марта 1939 г.
8 марта 1939 — 18 июля 1939 г.
Иран 25 августа 1941 г. — 5 сентября 1941 г.
Камбоджа апрель — декабрь 1970 г.
Китай август 1924 г. — июль 1927 г.
15 июля 1929 г. — 31 декабря 1929 г.
июль 1937 г.— сентябрь 1944 г.
июль — сентябрь 1945 г.
март 1946 г. — апрель 1949 г.
март — май 1950 г.
4 июня 1950 г. — июль 1953 г.
Куба 5 июля 1962 г. — ноябрь 1963 г.
Лаос январь 1960 г. — декабрь 1963 г.
август 1964 г. — ноябрь 1968 г.
ноябрь 1969 г. — декабрь 1970 г.
Мозамбик 1967—1969 гг.
ноябрь 1975 г. — ноябрь 1979 г.
Монголия на р. Халхин Гол 11 мая 1939 г. — 16 сентября 1939 г.
Северная Корея июнь 1950 г. — июль 1953 г.
Сирия июнь 1967 г. — март-июль 1970 г.
сентябрь — ноябрь 1972 г.
октябрь 1973 г.
Сомали 1977 г.
Венгрия 24 октября 1956 г. — 10 ноября 1956 г.
Финляндия 30 ноября 1939 г. — 13 марта 1940 г.
Чехословакия 20 августа 1968 г. — 1 января 1969 г.
Югославия 1992 г.
Япония (боевые действия возле озера Хасан) 29 июля 1938 г. — 11 августа 1938 г.
9 августа 1945 г. — 3 сентября 1945 г.
Западная Белоруссия и Западная Украина 17 сентября 1939 г. — 28 сентября 1939 г.
Остров Даманский (Дальний Восток) 15-28 марта 1969 г.
Территория Украины, Беларуссии, Литвы, Латвии, Эстонии (ликвидация диверсионно- террористических групп, бандитизма) 1944 г.—1951 г.
Республика Ирак с 5 июня 2003 г.
/&шга 2. ТЛайны подземные
185
Глава 1. Л/шнины (шзбала Со€е/Яасого Союза
В предыдущих главах мы уже затрагивали вопрос о причинах распада Советского
Союза. Они становятся ясны при историческом анализе политэкономии государства
(не кривитесь при слове «политэкономия» — все, кто старше 25-30 лет, с нею знакомы
и убедились на практике, что все, что нам вдалбливали, верно). И путь к краху вполне
объясним — нас с детства учили, что жить следует по средствам, то бишь на зарплату,
а для государства — по бюджету. И даже тогда, когда над твоею головой размахивают
атомной бомбой, нельзя отходить от этого правила — возможна тяжелая расплата.
В самые, казалось, благополучные годы, начало 80-х годов XX века, резкое падение
цен на нефть возвестило «начало конца» мощной державы, пытавшейся жить не по
средствам. Этому способствовала и «лихорадка» руководства.
Со смертью Брежнева, а затем непродолжительной работой на этом поприще Чер-
ненко и Андропова перед ЦК КПСС встал вопрос: кто возглавит ЦК? Претендентов бы-
ло два: Романов и Горбачев, оба сравнительно молодые, хорошо проявившие себя на
партийной работе. Пленум ЦК предпочел Горбачева. При выборе подкупала способ-
ность Горбачева легко и свободно говорить без бумажки и без предварительной под-
готовки, и говорить убедительно.
Однако первый же год работы показал, что страна является банкротом, несмотря на
жесточайшую экономию на жизни народа страны и колоссальные продажи на Запад
нефти и природных ископаемых. По объемам потребления на первом месте был ВПК.
Военно-промышленный комплекс наращивался в связи со стремлением обогнать США
в гонке вооружений. «Холодная война» поддерживалась борьбой за сферы влияния.
Она завершилась исчезновением Страны Советов, чуть-чуть не дожившей до своего
70-летия. Но об этом в марте 1985 года еще никто не догадывался. Казалось, что про-
изошла очередная (третья за последние три года) смена власти в Кремле, а дальше
все будет по-прежнему.
Советский Союз проиграл «холодную войну», длившуюся более сорока лет. О причи-
нах этого можно говорить долго, но главное вполне понятно. Основным фактором, ре-
шившим исход великого противостояния, стал экономический. Советская экономика
не выдержала многолетнего соревнования с американской.
Что же произошло?
Во-первых, таков был результат безудержной гонки вооружений, навязанной США и,
во-вторых , неспособность перевести всю свою экономику на мирные рельсы.
Результатом Второй мировой оказалась не только победа над фашизмом, но и ги-
пертрофированный военно-промышленный комплекс. Конверсия, которая требова-
186
В'. 7>. иванов. 7/1айны Севастополя
лась для перестройки народного хозяйства, не получалась: для производства мирной
продукции не было рынков сбыта.
Продукция, которую мог предложить на мировой рынок СССР, была неконкурентос-
пособной из-за низкого ее качества. Пять войн в течение первой половины XX века
приучили народ и руководство России оценивать промышленное производство лишь
по его количеству («дадим стране угля, хоть мелкого, но много!»). И это относилось к
мирной продукции. Что касается военной, то здесь счет был иным — производствен-
ная дисциплина была железной, а за качеством продукции, кроме заводского ОТК,
следили еще и «военпреды».
Плановая экономика не пропускала в страну импортную продукцию, и люди покупа-
ли то, что поступало в магазины, т.е. продукцию 3-4 сорта.
Что касается оружия, то его производство было отработано и по многим показате-
лям могло конкурировать с зарубежным. Основным рынком по продаже оружия были
страны Азии и Африки. «Не самая богатая страна непрерывно производила колоссаль-
ное количество стрелкового вооружения и боеприпасов (больше, чем во всем осталь-
ном мире, вместе взятом); артиллерийских орудий, минометов, систем залпового ог-
ня (больше, чем во всем остальном мире, вместе взятом); десятки тысяч танков, бое-
вых самолетов и вертолетов (больше, чем во всем остальном мире, вместе взятом);
десятки тысяч ракет разных типов и габаритов (больше, чем во всем остальном мире,
вместе взятом); сотни подводных лодок и боевых катеров (больше, чем во всем ос-
тальном мире, вместе взятом); миллионы комплектов обмундирования, обуви, проти-
вогазов, различных защитных комплектов (больше, чем во всем остальном мире, вме-
сте взятом)». («Морской сборник», 2000, № 9, с. 31.)
Третьим фактором было то, что Советский Союз тратил астрономические суммы на
поддержку более чем сотни «коммунистических и рабочих партий», нескольких десят-
ков национально-освободительных движений, а также десятков государств, избрав-
ших «некапиталистический путь развития». Эта поддержка, помимо прямой передачи
валюты, включала бесплатные поставки огромного количества оружия и военной тех-
ники, лекарств, продовольствия, различных товаров массового потребления, а также
строительство за счет СССР всевозможных сооружений (типа Асуанской плотины) и
т.д. Этим СССР стремился расширить свое влияние в мире, однако, как показала исто-
рия, такой союз был очень непрочным.
Все эти факторы, вместе взятые, сломали хребет Стране Советов. В ней наступил
жестокий экономический и социально-политический кризис. Он, в свою очередь,
повлек за собой пресловутый «парад суверенитетов» союзных республик, завер-
шившийся тем, что все они — одна за другой — провозгласили себя независимыми
государствами и приступили к демонтажу прежнего общественно-политического
строя.
Трудно заключить, что в этом «параде» была мощная экономическая идея. Советский
Союз за 70 лет своего существования сформировался в передовую экономическую
державу, занимающую второе место в мире после США. Его экономический потенци-
ал был спланирован на единую державу и кооперирование по всем позициям между 15
республиками. Планирование экономического роста страны проводилось по регионам
с учетом наличия трудового населения и его возможностей. В итоге раздел террито-
рий страны привел к краху всей экономической системы. Потеря технических связей,
источников сырья и материалов, потеря производителей комплектующих, рынков сбы-
Книга 2. ТПайны подземные
187
таит. п. привела вначале к почти полной остановке производства, а затем и потере
этого производства.
Катализатором деструктивных процессов стали несколько факторов. Это десятилет-
няя война в Афганистане (1979-1989 гг.), имевшая из положительных сторон полигон
для испытания некоторых видов вооружений, но съевшая без малейшей пользы для го-
сударства свыше 70 миллиардов долларов. Вторым фактором явилось отсутствие в те-
чение нескольких лет талантливого руководителя страны, способного постепенно ис-
править все ошибки Хрущева и Брежнева. Наконец, третьим фактором стало отсут-
ствие в стране талантливого финансиста, открывшего бы глаза руководителям госу-
дарства на то, что опасно, планируя развитие страны, делать ставку на продажу нефти
по стабильным ценам. В результате биржевой игры в 80-е годы произошло падение
мировых цен на нефть и газ. И это ускорило экономический крах, так как государство,
недополучив огромные суммы за поставленную нефть, оказалось банкротом. И тут
возникает вопрос: кто был деструктивной стороной в этой топливной игре? Выигрыва-
ли в первую очередь США, и на них падает подозрение. И еще одна тайна — потеря
многими людьми здравого смысла в последние 20 лет. Настораживает то обстоятель-
ство, что люди постепенно теряют способность мыслить здраво. А здравомыслие под-
сказывает, что делить на национальные клочки СССР было нельзя. Неужели этого ник-
то не осознавал? И зачем теперь искать виновников всех бед? Судя по судьбе СНГ, со-
юзов отдельных стран, вновь объединиться мало охотников. А вот отыскивать виновни-
ков трагедии СССР желающих много.
«Многие десятилетия огромная страна работала в основном на войну. Практически
все советские заводы, десятки миллионов рабочих, мастеров, инженеров в две или в
три смены производили оружие, боевую технику или, на худой конец, комплектующие
изделия для них. Миллиарды долларов, полученные за экспорт нефти и газа, уходили
в ту же бездонную яму. Приходили в запустение города и деревни СССР, нищало и спи-
валось население («новая историческая общность людей — советский народ»), непре-
рывно увеличивалось только количество танков, боевых самолетов, подводных лодок и
других машин для убийства. По этому показателю советские люди обогнали весь ос-
тальной мир, безнадежно отстав при этом по всем основным показателям качества
жизни».
Все это так и вместе с тем не так. Советский Союз просуществовал немногим менее
70 лет. И начал свое существование с Гражданской войны, с жесткой блокады Запада.
Затем — индустриализация. Страна должна была догнать экономику передовых капи-
талистических стран, и без чьей-либо помощи. Да, она производила оружие, но для
своей страны. Затем — Великая Отечественная война, нужно было вооружить 6-мил-
лионную армию, свою, а не чужую. В процессе создания вооружения в войну был до-
стигнут высокий производственный потенциал ВПК, существование которого после
войны обеспечивало большую армию трудящихся.
188
/3. Иванов. ТИайны Севаанопола
Глава 2. СоаЯоание Чефналифского фм/ва
к юищ!/ 8О-х гадовJtJt века
Руководство страны, сознавая, что обуздать стремление США к мировому господ-
ству смогут только мощные вооруженные силы, не скупилось на деньги. В послевоен-
ные годы были созданы ракетные войска стратегического назначения, перевооружена
армия и создан, по сути, новый флот. С развитием науки и техники все создаваемое во-
оружение быстро устаревало, ученые работали над новым, промышленность осваива-
ла его, но приходило более совершенное новое и процесс повторялся: старое шло на
слом, строилось новое. Особенно четко это иллюстрируется состоянием флота. За по-
следние 30 лет было построено более 750 подводных лодок по более чем 60 проектам,
а в наличии?
«Увлекшись призраком количественного превосходства в военной сфере над основ-
ными «вероятными противниками» (США, Западная Европа, Китай), советское военно-
политическое руководство старалось накопить как можно более обширные арсеналы
оружия и боевой техники», пишет В. Д. Доценко («Мифы и легенды Российского
флота».)
А в годы особо горячие, когда мир стоял перед лицом ядерной войны, лихорадочно
создавались средства, «предназначенные для одноразового применения в случае все-
общей ядерной войны» (Доценко). В эти годы, как это видно по Севастополю, огром-
ные средства закладывались на защиту всех структур флота и населения военно-мор-
ской базы. И не потому, что руководство стремилось к «количественному превосход-
ству», а в силу возникающих обстоятельств.
Дело дошло до того, что в мирное время, через сорок лет после окончания войны,
страна, претендовавшая на звание «самой передовой в мире», фактически вернулась
к карточной системе. Все основные продукты питания, предметы широкого потребле-
ния не продавались, а распределялись по карточкам, стыдливо переименованным в
талоны. Этот процесс охватил сначала окраины громадной страны (в Забайкалье еще
в начале 80-х годов студентам выдавали по талонам 500 грамм вареной колбасы в ме-
сяц!), а на восьмом десятке лет советской власти распространился от Владивостока до
Бреста.
Но и здесь найдутся возражения. А откуда было взять колоссальные средства на во-
оружение, космос, фундаментальную науку? Даже наши «злопыхатели» не могли не со-
глашаться с достижениями СССР. Действительно, руководство СССР прикладывало
Книга 2. ЛКайны. подземные
189
все силы, чтобы удивить своими достижениями весь мир. И никто не может сказать,
что, экономя на всем, они пополняют свои счета в зарубежных банках.
Народ, десятилетиями угрюмо молчавший, осмелел, он все чаще стал подавать го-
лос. Политическая и экономическая элита, сравнив свой уровень жизни с западным,
захотела жить так же, стать из распорядителей хозяевами огромной собственности,
способной приносить впечатляющие доходы. После этого можно было спорить лишь
об одном — о том, сколько еще лет и месяцев протянет СССР».
Развал социалистической экономики, ориентированной лишь на производство ору-
жия, одним из первых ощутил военно-морской флот, как один из наиболее дорогих ви-
дов Вооруженных Сил. Корабли и подводные лодки все реже стали выходить в море —
в стране, занимавшей первое место в мире по добыче нефти, вдруг исчезло горючее.
Поставщики отказывались снабжать флот необходимыми материальными ресурсами
по фиксированным государственным ценам, предпочитая продавать их по так называ-
емым «договорным». За два-три года практически исчезло все. Военно-морской флот,
долгие годы готовившийся к решительной схватке с империалистами, неожиданно
стал терять и противника. Горбачев и Шеварднадзе подружились с Джорджем Бушем-
старшим, «сдав» многолетних союзников — Саддама Хуссейна, Муамара Кадаффи,
Эриха Хонеккера и прочих. Пропаганда резко сменила тон, она стала доказывать воз-
можность построения нового мирового порядка, основанного все на тех же, никому не
известных, общечеловеческих ценностях. С бывшими противниками стали дружить до
потери пульса.
Военно-морская база и город Севастополь
в период «перестройки»
Не буду скрывать, что к написанию этого раздела книги меня подтолкнули мои быв-
шие сослуживцы, которые являлись непосредственными участниками многих событий
периода 80-х годов, их рассказы и воспоминания легли в основу нижеследующего ма-
териала. Вместе с тем меня долго мучили сомнения, с одной стороны, нужно ли воро-
шить прошлое и пугать людей «страшилками», с другой стороны, как известно, история
повторяется. И если наши знания и опыт не положить на бумагу, то по истечении вре-
мени никто так и не узнает, какой опасности подвергались жители города в конце XX
столетия.
Экологическая, техногенная, военно-политическая, социально-демографическая
обстановка во второй половине 80-х годов продолжала обостряться. И причиной этого
была не только «перестройка», которую начал проводить в СССР Михаил Горбачев.
Авария на Чернобыльской атомной электростанции, разрушительное Спитакское
землетрясение на Кавказе, серия землетрясений в Крыму и Румынии, участившиеся
случаи падения спутников, возрастающая угроза международного терроризма, посто-
янные вооруженные конфликты на Ближнем Востоке, накопление ядерных и обычных
боеприпасов и вооружений на территории города, климатические аномалии, угрозы
эпидемий холеры, ставшие регулярными отключения электроэнергии, тепла и воды —
все это прямо или косвенно происходило в Севастополе и в непосредственной близо-
сти от него, последствия этого все чаще и чаще испытывали на себе жители города.
190
/3. Ъ. иванов. ЗЛайны Севаапополл.
***
Известно, что более 200 лет город Севастополь создавался и обустраивался как во-
енно-морская база России на Черном море. Время доказало, что для создания такой
базы более удобного места, чем Севастопольская бухта, на Черном море не было.
В разное время и у Российской империи, и у Советского Союза была своя военная
доктрина, в соответствии с которой войскам Прикарпатского, Киевского, Одесского
военных округов и Черноморскому флоту отводилось важная стратегическая роль на
юго-западном направлении театра боевых действий. В разные периоды военные док-
трины носили, так называемый, оборонительный, наступательный или сдерживающий
характер, что определялось общей военной стратегией государства и состоянием его
Вооруженных Сил.
Официальная информация о составе военной группировки СССР южного направле-
ния, в которую входил Черноморский флот впервые, в 2001 году была приведена в кни-
ге И.В. Касатанова «Записки командующего флотом». В частности, в ней было сказано:
«В трех округах было 37 дивизий (9293 танка, около 11000 БТР и БМП, 18240 артилле-
рийских систем, в частях ВВС и ПВО было более 2000 боевых самолетов, около 800 бо-
евых вертолетов, на территории Украины имелось 85 аэродромов, из которых 4 —
сверхклассные, 55 — первого класса, 25 — второго класса, 26 аэродромов граждан-
ской авиации, находились силы РВСН и Стратегической авиации — 43-я ракетная ар-
мия (19-я и 46-я ракетные дивизии) со 176 стратегическими ракетами, шахтные и мо-
бильные установки с 1240 ядерными боеголовками и 43 стратегических бомбардиров-
щика (19 ед. Ту-160 и 25 ед. Ту-95мс) с 1068 крылатыми ракетами, в составе ПВО —
около 140 зенитно-ракетных комплексов. Эта группировка насчитывала более 730 тыс.
человек и имела стратегические запасы, рассчитанные на длительный срок ведения
военных действий».
Свою важную роль в юго-западной военной группировке играл Черноморский флот,
сфера деятельности, которого простиралась не только на акваторию и побережье Чер-
ного моря, но выходила далеко за его пределы, в Средиземное море, и далее к Атлан-
тическому океану.
В разное время важным фактором, во многом определяющим степень боевой готов-
ности Черноморского флота, оставалось состояние его главной базы — города Севас-
тополя.
В период так называемой «холодной войны», когда флот был самым многочислен-
ным за свою историю, в его составе насчитывалось более 800 кораблей и судов. Часть
из них входила в состав Средиземноморской оперативной эскадры.
В состав флота входили дивизии и отдельные бригады надводных кораблей — носи-
телей ядерного оружия, дивизия подводных лодок, крупнейшее на юге страны соеди-
нение морской авиации ЧФ в составе 2 дивизий (75 ед. носителей ядерного оружия),
морская пехота, береговые ракетно-артиллерийские войска, тыл ЧФ со своими огром-
ными запасами ракет, мин, бомб, продовольствия, топлива и многие другие подразде-
ления флота общей численностью до 100 тыс. человек.
Для обеспечения деятельности разнородных сил флота на Черном море и прилега-
ющей к нему территории Кавказа, Крыма, Украины и Молдавии было создано много
военно-морских и авиационных баз, оборудованы десятки складов, командных пунк-
тов, узлов связи, приемо-передающих центров, аэродромов и т. д. Кислицы, Измаил,
Книга 2. ЛЛайны подземные
191
Очаков, Одесса, Николаев, Поти, Донузлав, Феодосия, Мамут, Прибрежное, Кара-Даг,
Опук, Чауда — далеко не полный список географических названий и населенных пунк-
тов, где дислоцировались подразделения Черноморского флота. Имелись подобные
базы и за пределами Советского Союза в ряде стран Средиземноморья — в Тунисе,
Египте, Сирии.
Однако основным пунктом базирования надводных кораблей, подводных лодок и
других сил флота всегда оставался Севастополь. Здесь были оборудованы глубоко-
водные причалы, склады, арсеналы, подземные сооружения, заводы, казармы, аэро-
дромы и все то, что имеет отношение к военной береговой инфраструктуре. Все эти
военные объекты строились в самых удобных, хорошо доступных местах, в основном
по берегам главной Севастопольской, Южной бухт и в Балаклаве. Особый интерес вы-
зывал сталинский план строительства подземного города на случай ядерной войны.
Таким образом, в свое время военная инфраструктура вытеснила гражданский сектор
экономики и порт из города.
В 80-е годы прошлого столетия в Севастопольской бухте базировались более 70 бо-
евых кораблей и 35 боевых катеров, более 100 морских судов обеспечения, 250 судов
и катеров вспомогательного флота, около 120 поисково-спасательных и гидрографи-
ческих судов и катеров. В Севастополе размещались органы управления Черномор-
ского флота и все структурные подразделения, обеспечивающие деятельность флота.
Негласно командующий Черноморским флотом по должности считался старшим в го-
роде, без него не решался ни один важный городской вопрос.
В масштабах Советского Союза Севастополь всегда считался военно-морской базой
на Черном море, и основным его предназначением было обеспечение безопасности
юга страны. Многие годы город Севастополь был закрытым, и попасть сюда даже
гражданам СССР можно было только по специальным пропускам.
Иностранным гражданам и судам посещение города Севастополя было категориче-
ски запрещено. Исходя из этого, формировался городской бюджет, разрабатывались
планы развития военно-морской базы, решались вопросы быта и повседневной жизни
военного города.
Таблица основных параметров (1987 г.)
Параметры Севастополь — главная база ЧФ
Тип населенного пункта Закрытый военный город
Статус морского порта Закрытый для захода иностранных судов
Население города 392 тыс. чел.
Городское 379 тыс. чел.
Сельское 20 тыс. чел.
Трудоспособное 205 тыс. чел.
Пенсионеры 90 тыс. чел.
Школьники, студенты 72 тыс. чел.
Военные 68 тыс. чел.
Работающие 200 тыс. чел.
Безработные 0
192
/3. 73. Иванов. J/lauHbt Севастополя
Таблица основных параметров (1987 г.) (окончание)
Параметры Севастополь — главная база ЧФ
Естественный прирост 1500 чел.
Механический прирост 5500 чел.
Рождаемость на 1000 чел. 13 чел.
Смертность на 1000 чел. 7 чел.
Прирост 8,5
Мужчин 47,2 %
Женщин 52,8 %
Браки 4300
Разводы 2400
Бюджет города 50 млн $
Городские ресурсы
Земля 76 тыс. га
Море 21,6 тыс. га
Факторы, положительно влияющие на перспективы социально-экономического развития
(сильные стороны) — выгодное географическое положение, развитая инфраструкту-
ра, трудовые резервы, высокая зарплата.
Факторы, отрицательно влияющие на перспективы социально- экономического развития (сла-
бые стороны) — высокая степень риска в связи с размещение военно-морской ба-
зы, высокая концентрация вооружений.
Государственная и территориальная принадлежность, статус города — Союз Советских
Социалистических республик, Конституция СССР, город центрального подчине-
ния.
Законодательная и нормативная база — законодательство СССР, военная доктрина,
Варшавский договор, юго-западное направление.
Концепция развития города (основные функции города в межреспубликанском разделении тру-
да) — совершенствование структуры главной военно-морской базы на Черном мо-
ре.
Функции города (основные) — обеспечение функционирования военной инфраструк-
туры для стратегического равновесия сил на Черном море.
Цели основные — управление силами флота, усиление военной базы, защита ору-
жия, боеприпасов, включая ядерные, обслуживание военной инфраструктуры
Цели вспомогательные — обеспечение коммунальных и бытовых служб строительст-
во и содержание дорог и др, (жилье, школы, больницы)
Основной промышленный потенциал города — 85% промышленности — военно-про-
мышленный комплекс СССР, годы создания — 1960-1985 гг.
Занятость населения — 75 % обслуживание военной инфраструктуры и поддержание
боеготовности ЧФ ВС Советского Союза
Финансирование бюджета города — централизованное (СССР) государственное бюд-
жетное финансирование по нормам:
Книга 2. ЛСайны подземные
193
а) военные расходы на содержание ЧФ, ПВО, погранвойск,
б) городские расходы для обеспечения бюджетных и коммунальных служб.
Несомненно, военно-морская база оказывала сильное влияние на развитие граж-
данского сектора экономики города и создавала скрытую угрозу безопасности для
жизни населения, но понятие «главная военно-морская база» предполагала наличие
такой угрозы.
По мере накопления под землей и на берегу боеприпасов, ракет, торпед, мин, горю-
чего и многого другого, называемого особо взрывопожароопасным, возрастала ответ-
ственность командования флотом, командиров и начальников всех степеней за жизнь
и безопасность личного состава и жителей закрытого города.
Действительно, теперь уже можно сказать, что в Севастополе в 70-80-е годы про-
шлого столетия было сосредоточено около миллиона тонн того, что могло взорваться
и гореть. При этом огненный смерч (для горения требующий кислород), уничтожил бы
все живое в радиусе 100-150 км. Наличие в Севастополе хранилищ для ЯБП, где дей-
ствительно хранились ядерные боеприпасы, то есть атомные бомбы, ставило город в
разряд особо..важных военных объектов, к которому, несомненно, было приковано вни-
мание разведок многих стран мира.
Особенность базирования флота в Севастополе заключалась в том, что все важные
береговые объекты, причалы, арсеналы оружия, предприятия промышленности, воин-
ские части, учебные отряды располагались в основном в центральной части города
вперемешку со школами, детскими садами, магазинами, жилыми кварталами. Жители
близлежащих домов часто не подозревали, что рядом, за стеной, идет снаряжение бо-
евых частей ракет, торпед или мин.
К распаду СССР в 1992 году береговая инфраструктура (территории воинских частей
и учреждений) Черноморского флота в Севастополе занимала 5,4 тыс.га (около 40 %
территории центральной части города Севастополя и вся Балаклава). Длина берего-
вой полосы вдоль Севастопольской и Южной бухт, где располагались воинские части,
составляла 20, 8 км (из 25 км общей внутренней береговой черты), длина причального
фронта для стоянок боевых кораблей и судов составляла 20 км (всего было 90 прича-
лов для надводных кораблей, подводных лодок и судов).
В закрытом городе Севастополе были места, «закрытые в квадрате». Балаклава и Ба-
лаклавская бухта представляли собой полностью закрытый военный гарнизон, и по-
пасть туда даже жителю Севастополя было невозможно. Там базировались подводные
лодки, хранилась часть ядерных запасов флота, размещались испытательные полиго-
ны и закрытые научно-исследовательские центры ВМФ СССР.
Во всех четырех административных районах города Севастополя располагались
различные арсеналы, базы, склад с оборудованными хранилищами для ядерных и
обычных боеприпасов, ракетного вооружения, торпедного, минного и противолодоч-
ного вооружения — общим объемом хранения около 5000 вагонов.
На этих же территориях размещались склады химического вооружения и склады ты-
ла флота на 100 и 800 вагонов соответственно, а также склады технического управле-
ния на 400 вагонов и другие, общим обьемом хранения до 2500 вагонов.
На предприятиях ЧФ: заводах, арсеналах, базах, центральных складах, мастер-
ских, без учета заводов военно-промышленного комплекса, работало около 35 тыс.
человек.
194 в. Иванов. ЗЛайнм Севаанополя
На территории Севастополя находилось три аэродрома ПВО и авиации ЧФ, из них
два — первого класса, были оборудованы подземные сооружения для укрытия оружия,
боеприпасов общей площадью около 50 тыс.кв.м, подземные сооружения для команд-
ных пунктов, узлов связи, убежищ, хранилищ имущества площадью более 100
тыс. кв. м. Площадь наземных складских сооружений, различных территорий и площа-
док открытого хранения достигала 1,5 млн кв. м.
Казарменный, административный, производственно-хозяйственный и жилой фонд
Севастопольского отдела морской инженерной службы флота (здания и сооружения)
составлял более 5 тыс. различных строений. Для хранения нефтепродуктов были обо-
рудованы хранилища на 200 тыс. тонн, из них 50 тыс. — подземного хранения.
Военные учебные школы и отряды могли одновременно обеспечивать обучение до
7 тыс. матросов, высшие военные учебные заведения — 5 тыс. курсантов.
В полной мере была задействована прибрежная морская акватория. Для определе-
ния маневренных элементов кораблей и судов морской комплекс располагал 5-ю мор-
скими и береговыми «мерными линиями» (в том числе одна ночная), имел 7 радиоде-
виационных и девиационных полигонов, 8 стендов для замера величин физических по-
лей кораблей и судов, 7 районов и мест якорных стоянок кораблей и судов, ряд поли-
гонов для испытания оружия.
На территории Севастополя и акватории его бухт располагались вся система нави-
гации и судоходства, береговые базы соединений и объединений, части связи, мор-
ской пехоты и разведки, части береговых ракетных войск, автобронетанковой техники,
технического и строительного управления и многие другие подразделения Черномор-
ского флота.
Мало это или бесконечно много? Для сравнения можно образно представить желез-
нодорожный состав длиной от Севастополя до Харькова и на него поместить все это
вооружение и военное имущество, одна треть которого была бы особо взрывопожаро-
опасной.
Не пугайтесь, никаких секретов в этом уже нет. Подробно с наличием кораблей и са-
молетов, техники и вооружений на Черноморском флоте можно ознакомиться в Прило-
жении № 1 -6 «Соглашения между Российской Федерацией и Украиной о параметрах
раздела Черноморского флота», подписанного сторонами в г. Киеве 28 мая 1997 года
и опубликованного в «Вестнике Государственной Думы РФ».
Большую экологическую опасность для города представляла закрытая Севастополь-
ская бухта, зеркало воды которой составляло 5,4 млн кв. м. Вдоль ее берегов базиро-
валось более 300 кораблей, судов и различных плавсредств. Если учесть, что на каж-
дом из них, в среднем, находилось по 50 человек, то около 15 000 литров жидких отхо-
дов (мочи и кала) ежедневно принимала Севастопольская бухта. За 10 дней эта цифра
увеличивается до 150 000 литров, а за 100 дней — до 1 500 000 литров и т. д.
Ученые Севастопольского Института биологии южных морей утверждали, что на дне
Севастопольской бухты толщиной до 10 метров находились нефтепродукты, а в мор-
ском илистом грунте содержались все элементы таблицы Менделеева, включая и соли
тяжелых металлов. Севастопольская и Балаклавская бухты в течение 40 лет не очища-
лись. Коэффициент загрязнения Балаклавской бухты более чем в 50 раз превышал все
допустимые нормы.
Медвежью услугу для экологии Севастопольской бухты в начале 80-х годов по указа-
нию главнокомандующего ВМФ оказали военные строители, перегородив вход южным
Книга 2. 771айны подземные
195
и северным железобетонными молами, длиной 490 и 290 метров соответственно. Пос-
ле этого обмен воды между внутренней и внешней частью бухты резко снизился и те-
перь осуществлялся через небольшой 300-метровый проход между молами. Зато счи-
талось, что теперь подводные диверсанты никак не смогут проникнуть в Севастополь-
скую бухту!
На берегах Севастопольской бухты, кроме боеприпасов, взрывчатых веществ, хра-
нилась и определенная часть сильнодействующих ядовитых веществ (СДЯВ), а также
располагался ядерный реактор ИР-100.
Одновременно надо было учитывать и особенности военной стратегии государ-
ства — вероятного противника, имеющего свой флот. Если у него появляется непри-
ятель, обладающий военно-морскими силами, то, как показывает исторический опыт,
в начале военных действий выводятся из строя (уничтожаются) пункты базирования
неприятельского флота. И в данном случае, как и в Великую Отечественную войну, Се-
вастополь становился первой мишенью.
В связи с серией крупных пожаров и последующих взрывов на ракетных базах, скла-
дах и арсеналах Северного и Тихоокеанского флотов, в середине 80-х годов был издан
ряд приказов МО СССР, в том числе определяющих порядок расквартирования воин-
ских частей и размещения военных объектов. В соответствие с одним из таких прика-
зов в радиусе 3 км от воинской части, где хранились боеприпасы, ракеты, мины и дру-
гие взрывоопасные и сильно действующие ядовитые вещества, проживание граждан-
ского населения запрещалось, жителей надлежало отселить в безопасные районы.
В 80-е годы прошлого столетия участились случаи появления неопознанных лета-
тельных объектов (НЛО) над акваторией Черного моря, территорией Крыма и Украины,
а также случаи схода с орбит советских спутников с ядерными установками на борту.
Незапланированное падение на землю летательных аппаратов с работающей ядерной
энергетической установкой грозило серьезным заражением больших территорий ра-
диоактивными осадками.
Ко всему этому мир находился на пороге возрастающей угрозы международного
терроризма, а средства массовой информации предостерегали население о возмож-
ном сильном землетрясении в Крыму, что заставляло людей быть в постоянном напря-
жении. Природа действительно постоянно напоминала о себе. Серия засушливых го-
дов привела к резкому снижению уровня воды в Севастопольском водохранилище,
возникла опасность вспышек эпидемий холеры и дизентерии. Авария на Чернобыль-
ской атомной станции заставила вздрогнуть весь мир. Катастрофические последствия
аварии, гибель людей, радиоактивное заражение больших территорий Украины, Бело-
руссии, России, докатилось радиоактивное облако и до Севастополя.
Все это создавало определенную угрозу для жизни людей и потребовало, как гово-
рится, осмотреться на местах, разработать специальные меры для нормального функ-
ционирования предприятий и безопасной жизни людей. На флоте и в городе были раз-
работаны различные инструкции при возникновении чрезвычайных ситуаций. Позже
вышел целый ряд других нормативных документов, определяющих порядок действий
сил и средств.
По всему чувствовалось, что в воздухе «пахло грозой». Концентрация различных во-
оружений и боеприпасов, сосредоточение боевых кораблей, в том числе и с ядерными
боеприпасами на борту, химических и бактериологических средств, возросший уро-
вень хранимых запасов топлива и СДЯВ, наличие большого количества источников ио-
196
в'. 7). иванов. ТЙайны Севастополя
низирующего излучения — все это было прямо пропорционально возрастающей сте-
пени опасности для жизни гражданского населения города Севастополя.
Решением командующего Черноморским флотом в каждом гарнизоне от Поти до Из-
маила были созданы оперативные группы по ликвидации последствий чрезвычайных
ситуаций. Руководителем оперативной группы Севастопольского гарнизона был на-
значен автор этих строк. Кстати, попытка государственного переворота — форосские
события августа 1991 года и участие в них подразделений Черноморского флота — бы-
ла одной из таких чрезвычайных ситуаций. Но об этом подробнее можно будет прочи-
тать в пятой книге «Тайны Севастополя».
В целях определения среднего показателя, так называемой степени «риска» жилых
районов города, в начале 90-х годов в Севастопольском гарнизоне была сделана ком-
плексная оценка состояния этих районов.
Для этого на карту центральной части городов Севастополя и Балаклавы были услов-
но нанесены все военные объекты, а также тектонические разломы на местности,
оползневые участки, особо опасные промышленные объекты со СДЯВ и другие объек-
ты, функционирование которых в той или иной степени могло влиять на безопасность
окружающей среды.
Условно разделив территорию Севастополя на микрорайоны от № 1 (Радиогорка) до
№ 20 (Балаклава), эмпирическим (основанном на опыте) путем был проведен анализ
возможного влияния (при вероятных авариях, катастрофах или аномальных явлениях)
деятельности военных объектов, промышленных предприятий или последствий воз-
можных природных катаклизмов на безопасность жизни людей, проживающих в этих
микрорайонах.
Учитывая, что на этот период не существовало специальных методик для проведе-
ния подобных расчетов, за основу были взяты отраслевые инструкции и методики
оценки последствий землетрясений, катастроф и других чрезвычайных ситуаций. Ци-
фра 10 означала высшую степень опасности, того или иного показателя, цифра 1 —
минимальный уровень.
К этому времени в нашем лексиконе уже появилось слово «риски». Результат, кото-
рый мы получили, был очень важен именно для принятия решения защиты людей при
возникновении чрезвычайных ситуаций. После нашего анализа был разработан специ-
альный план проведения комплекса мероприятий и определен порядок действий лич-
ного состава частей, учреждений Севастопольского гарнизона по ликвидации послед-
ствий аварий, катастроф, стихийных бедствий, при возникновении нестандартных си-
туаций и аномальных явлений.
Ниже приводится сводная таблица оценки, составленная по памяти. Автор вынужден
принести извинения за неточность отдельных показателей, указанных в таблицах. С
тех пор прошло уже много лет, и память, естественно, начинает давать сбои.
Вместе с тем хотелось бы особо подчеркнуть, что командование флота и начальник
Севастопольского гарнизона всегда уделяли особое внимание безопасности и защите
людей.
Проведенный нами анализ показал, что в жилых районах города, расположенных в
зонах вероятного 7-балльного землетрясения и уже имеющих высокие показатели сте-
пени риска, в радиусе менее 3 км дислоцировались воинские части, с особо опасными
и взрывчатыми вещества (СДЯВ, боеприпасы, топливо, источники ионизирующего из-
лучения и др.).
Комплексная характеристика состояния жилой и промышленной части города
с учетом размещения военной инфраструктуры
Характеристика х. района факторы Районы \ риска города х. (секторы) Проживает населения (тыс. чел.) Количество промышленных предприятий Кол-во в/ч, учреждений сдяв, ов, ртуть, ацетил, кислоты Ядерный реактор ИР-100 СВЧ, радиационное облучение Боеприпасы, вооружение Пожароопасность Затопляемость Землетрясения. Тектонич. разломы Загрязнения воздуха Загрязнения нефтепродуктами в бухтах Бытовые загрязнения в бухтах Загрязнения морского дна Концентрация в/ч ЧФ, ПВО, погранвойск Вероятность этнических столкновений Тоннели ж/д аварии Степень риска —
1 Радиогорка 10 5 4 • 3 : I, 7 N i 1 5^ 6 \2 ° у 3,5
— 2 Северная 15 8 10 4 5 6^ 8 \ 2 / 7 \ 3 ' 1 / 6 6 7 4 4 4,6
3 Голландия^ 5 3 6 / 10 10 10 I 8 6 7 4 ч 2/ 1 6,1
4 Инкерман 10 10 4 ч / 10 10\ Ь/''' 8 8_^- 9 — 10 \10 1 6 / \з/ 8 6,2
\D ОС -J ! i 6i ГРЭС, Троицкая СЛ 5? 3 ^3 / i _ О Л ЛЧ / 1
Корабельная Проспект Победы, Горпищенко р к < § Е 5 &5 X ! ” 2 3 Сахарная Головка, Штурмовое Характеристика 'района 'Ч факторы 1йоных\риска >рода екторы)
ю СЛ ю о -J - - С/1 LA Проживает ; населения (тыс, чей.)
ю о См см 00 1 Количество 1 промышленных предприятий
ю СМ и» 1 ! ю Кол-во в/ч, учреждений
Д см 1 СДЯВ, ОВ, ртуть, ацетил, кислоты
О : \ UJ 7 /
\р Ядерный реактор ИР-100
/
00 " ""Чем СВЧ, радиационное облучение
\ см см / 'х\\
О\ Боеприпасы, вооружение
\ч-/ \°°
Пожароопасность
см /s /о
V \О \ 04 Затопляемость
/00
00 Землетрясения. Тектонич. разломы
© о о \ ° 00
Загрязнения воздуха
\ 00 //о 0 ог
\ см Загрязнения нефтепродуктами в бухтах
Uv 00 )\©
\ ч 00 Бытовые загрязнения в бухтах
1 у <
Загрязнения морского дна
00 00
Концентрация в/ч ЧФ, ПВО, погранвойск
/ 00 К) / ° /
—б ьэ Вероятность этнических столкновений
/ с К) OS Os
\ ° 00 Тоннели ж/д аварии
сл к) 1—* t—* Os К) os и» К) Степень риска
1—* 1— - М »—» о х\ Характеристика района X. факторы Районы х^риска города х. (секторы)
ул. Хрусталева пр. Острякова ул. Индустриальная Токарева Матюшенко Артбухта б. Матюшенко Центр, рынок Центр города 1 . Южная бухта Вокзал
о о о о о Проживает населения (тыс. чел.)
ю о os О\ и» Количество промышленных предприятий
о 00 и» о о Кол-во в/ч, учреждений
> 'О о о —у \° н“‘ / М (о СДЯВ, ОВ, ртуть, ацетил, кислоты
х> © © Ох \ ° <О
Ядерный реактор ИР-100
СВЧ, радиационное облучение
у Os —М
Боеприпасы, вооружение
1/1 Пожароопасность
_L / 1
Затопляемость
\ \ < Lh
Землетрясения. Тектонич. разломы
\\\ \ Os Os OS —"7 ьэ /о
Загрязнения воздуха
о о о в ^\о 0 о/^ / 00
Загрязнения нефтепродуктами в бухтах
\OS
Бытовые загрязнения в бухтах
k Os ) U) 40 О
Загрязнения морского дна
Концентрация в/ч ЧФ,ПВО, погранвойск
/ / <Л /
о Вероятность этнических столкновений
Тоннели ж/д аварии
/ — ьо V ..
ЦЛ 1 ts> 1 у> Lx У4 1 Степень риска
.,1 Стрелецкая 10 пл. 50 лет СССР ‘ । ! L 1 i ! । 15 Карантинная 1 । 1 Характеристика i района 1 х. факторы Районы[\Риска города (секторы)
1 О о Проживает населения • (тыс. чел.)
Количество
промышленных
__предприятий
I Кол-во
в/ч,
учреждений
СДЯВ, ОВ,
ртуть, ацетил,
кислоты_______
I Ядерный
I реактор
ИР-100________
СВЧ,
радиационное
облучение
Боеприпасы,
вооружение
Пожароопасность
Затопляемость
Землетрясения.
Тектонич. разломы
Загрязнения
воздуха
Загрязнения
нефтепродуктами
в бухтах________
Бытовые
загрязнения
в бухтах
Загрязнения
морского дна
Концентрация в/ч
ЧФ, ПВО,
погранвойск_____
Вероятность
этнических
столкновений
Тоннели
ж/д аварии
Степень риска
20 Балаклава — и — ~ Характеристика \ района \ факторы Районы \ риска города (секторы)
U* Проживает населения (тыс. чел.)
00 Количество промышленных предприятий
о Кол-во в/ч, учреждении
СДЯВ, ОВ, ртуть, ацетил, кислоты
/' Х^0
Ядерный реактор ИР-100
СВЧ, радиационное облучение
\ U1
Боеприпасы, вооружение
/ 00
Пожароопасность
иг
Затопляемость
г
Землетрясения. Тектонич. разломы
Загрязнения воздуха
о
Загрязнения нефтепродуктами в бухтах
Бытовые загрязнения в бухтах
Загрязнения морского дна
о
Концентрация в/ч ЧФ, ПВО, погранвойск
zz/Z5
Вероятность этнических столкновений
г 1^
Тоннели ж/д аварии
\
Я' Степень риска
14
ЕЬшяяис военных объектов
На соц^ъьвяую инфраструктуру города
1 * Радиок-рка
2 - Северная
3 - Голландия
4 - Инкерман
5 - Штурмовс>е
6 - ГРЭС
7 - Килен Бухта
8 - пр. Победы
9 Корабельная
10 - Южная бухта
Ц — опасные воинские части
особо опасные воинские части
11 * Центр города
12 - ApiCjx-.
13 - Токарева
14 - ул. Хрусталева
15 - Каран 1инная
16 - Стрелецкая
17 - Омега
18 - Камншовая
19 - Казачья
20 - Балаклава
Книга 2. 7/1айны подземные
203
К таким районам в первую очередь можно было отнести Северную сторону, Инкер-
ман, Балаклаву, ГРЭС, Голландию, Килен-бухту, Южную и Карантинную бухты, средний
коэффициент рисков в которых достигал величины 5-6.
Непосредственно в зонах радиусом до 3 км от воинских частей особой степени опас-
ности проживало около 20 тысяч человек гражданского населения города.
Нет необходимости подробно останавливаться на характеристике каждого микро-
района. Севастопольский читатель может сам выбрать свой район проживания и озна-
комиться с возможными последствиями нестандартных ситуаций, которые имели ве-
роятность произойти в его районе.
Важно отметить, что после нашего доклада результатов анализа первому заместите-
лю командующего ЧФ была назначена компетентная гарнизонная комиссия. В резуль-
тате ее работы часть боеприпасов, ракет и торпедного оружия, а также запасов особо
опасных и сильнодействующих ядовитых веществ была вывезена из центральной час-
ти города Севастополя в районы горного Крыма. Были выполнены и другие операции,
снижающие степень опасности жизни людей при возникновении нештатных ситуаций.
К счастью, все это могло быть в прошлом, с годами обстановка менялась. Главным,
что способствовало резкому спаду напряженности, были развал Советского Союза,
последующее сокращение Черноморского флота.
После 1992 года прошло неоднократное сокращение боевого состава сил ЧФ, и ко-
личество надводных кораблей, подводных лодок, самолетов, десантных кораблей,
личного состава, почти втрое уменьшилось.
Сложный процесс раздела имущества Черноморского флота ушел в историю про-
шлого столетия, перевернута еще одна страница летописи флота, легендарного горо-
да и судеб человеческих.
***
Спустя 15 лет положение дел существенно изменилось, изменился сам мир, изме-
нились идеология, взгляды политиков и простых людей.
Из Севастополя и Крыма вывезены запасы ядерного оружия, существенно сокращены
запасы хранения ракетного, торпедного, артиллерийского вооружения и химических
средств. Большую услугу городу оказали и новоиспеченные «коммерсанты в погонах», за
бесценок «на иголки» продавшие за рубеж не самые худшие противолодочные крейсеры
и корабли, подводные лодки и суда вспомогательного флота, разведки и гидрографии.
Проходят годы, и все труднее становится спорить с теми, кто утверждает, что воен-
ная инфраструктура: причалы, береговые базы, арсеналы, ракетные и торпедные скла-
ды, заводы, портовое оборудование, здания, сооружения постройки 50-60-х годов
прошлого столетия разрушаются, морально и физически устаревают. И это уже совсем
не украшает морской фасад прекрасных севастопольских бухт и не приносит никакой
пользы городу-герою. А в севастопольских бухтах продолжают находиться на отстое
ржавые списанные суда и корабли, срок годности которых истек еще в прошлом сто-
летии. И все больше появляется сторонников идеи сконцентрировать все воинские ча-
сти в одной части города, а корабли в одной бухте.
204
в. 7). Кванов. 771айны Севаапополл
Несомненно, героическое прошлое города-героя, города-легенды на Черном море
предопределило его дальнейшую судьбу — стать городом-музеем под открытым не-
бом, международным рекреационно-туристическим центром.
И наступит то время, когда в севастопольских бухтах вместо ржавых военных кораб-
лей будут стоять белоснежные круизные лайнеры и яхты под флагами разных стран
мира. Вместо полуразрушенных складов и военных казарм, берега бухт украсят фаса-
ды великолепных дворцов, гостиниц, концертно-выставочных залов и торговых цент-
ров, набережные бухты зальются неоновым светом, а на склонах прибрежных возвы-
шенностей террасами расцветут новые скверы и парки.
И однажды сбудутся слова древнего римского философа, утверждавшего, что «виды
на море и на берега бухт должны являться общественным достоянием граждан всего
города».
«Нештатная» ситуация на торпедной базе ЧФ
Что же такое нештатная ситуация в военно-морской базе, о которой было рассказа-
но ранее? Не вдаваясь в подробности и описание академического понятия этого сло-
ва, приведу один пример из жизни.
В начале XX века на берегу Севастопольской бухты в районе Троицкой балки была
оборудована пристрелочная станция для испытания торпед. Этот своеобразный тор-
педный полигон послужил основой создания торпедных мастерских. К 1915 году тер-
ритория пристрелочной станции была расширена, и у крутого склона горы рядом с
Троицким железнодорожным тоннелем было построено трехэтажное каменное здание
для размещения производственных помещений и хранилищ. В 30-е годы военные
строители рядом с каменным зданием оборудовали в горном склоне несколько штолен
площадью до 500 кв.м, соединенных потернами.
Перед Великой Отечественной войной в районе Троицкого причала располагалась
основная база флота по хранению и приготовлению торпедного оружия. Там же в
штольнях начали оборудовать подземные хранилища для торпед, их комплектующих и
боевых частей.
Эти штольни и различные лабиринты между ними, иногда в 2 этажа, служили местом
размещения во время осады Севастополя в 1941-1942 гг. подземного спецкомбината
№ 1. Здесь защитники Севастополя изготавливали артиллерийские боеприпасы, ми-
ны, снаряды для фронта. Под землей размещались цеха, хранилища и другие техниче-
ские и хозяйственные помещения, а также пункт питания знаменитого бронепоезда
«Железняков». Из внутренней части Троицкого железнодорожного тоннеля под углом
45 градусов шел подземный проход в штольни, где изготавливались снаряды для ору-
дий бронепоезда. По этому проходу защитники города подавали артиллерийские сна-
ряды для бронепоезда «Железняков», когда тот укрывался в Троицком тоннеле. Во вре-
мя войны в штольнях работало и укрывалось несколько тысяч севастопольцев, прожи-
вающих в районе Троицкой и Килен-балки.
После ВОВ территория торпедных мастерских была расширена, построены новые
здания и сооружения, а сами мастерские были преобразованы в торпедный арсенал
ЧФ, где изготавливались и хранились все типы торпедного оружия для кораблей фло-
та. С появлением новых методов борьбы с подводными лодками противника совер-
Книга 2. З/Тайны подземные
205
шенствовалось и противолодочное оружие. В начале 70-х годов на флот поступили но-
вое противолодочное вооружение и так называемые ракето-торпеды.
Смысл создания нового вида вооружения заключался в том, что к твердотопливной
ракете снизу присоединялась торпеда, начиненная обычной боевой частью (при необ-
ходимости и ядерной). После запуска с корабельной пусковой установки стартовый аг-
регат ракето-торпеды выводил ее на заданную высоту, и она летела в автономном ре-
жиме несколько десятков километров. Затем при вхождении в район, где находилась
подводная лодка противника, торпеда отделялась от ракеты, спускалась на парашюте
в воду и начинала поиск лодки противника. Обнаружив противника, торпеда поражала
подводный корабль. Таким образом можно было уничтожить подводную лодку против-
ника на дальности до 100 км. Новым грозным оружием были оснащены противолодоч-
ные корабли, которые несли службу в Средиземном море. Основные запасы противо-
лодочных ракет и торпед хранились на торпедной базе флота в Троицкой.
Несмотря на строжайшие меры безопасности при работе с ракетным и торпедным
вооружением, все-таки в июле 1976 года на торпедной базе произошло чрезвычайное
происшествие.
Это отдельный эпизод службы автора этой книги на торпедной базе, и о нем я рас-
скажу подробнее. На торпедную базу я был переведен с ракетной базы ЧФ и как спе-
циалист ракетчик — «мастер военной квалификации» — попал в новый ракетный цех,
который недавно создали для подготовки ракето-торпед, так называемых изделий
85Р.
В торпедной базе флота я прослужил пять лет, и эти годы не пропали для меня да-
ром. За это время был оборудован учебный класс подготовки специалистов - ракет-
чиков с учебно-действующим макетом полета ракеты. Со временем гордостью тор-
педной базы стал защищенный командный пункт, с которого велось управление тех-
нологическим процессом приготовления оружия и КП местной обороны торпедной
базы, по моему проекту оборудованный в короткие сроки. Это был лучший по осна-
щению и автоматизации командный пункт в Севастопольском гарнизоне. Но это бы-
ло позже, а задолго до этого со мной произошел случай, который я описываю ниже.
Как-то заступив на свое первое дежурство по торпедной базе, в соответствии с ин-
струкцией принял дела, документы и оружие у предыдущего дежурного. В 18.00 прово-
див командира воинской части кап. 1 ранга Р. М. Мирзоева домой, я отправился на
камбуз снимать пробу с ужина личного состава.
После окончания ужина, поднимаясь в дежурную комнату, я задержался на ступеньках
лестницы и посмотрел в сторону Инкермана. С видовой площадки нового здания дежур-
ного по в/ч 31050, расположенного непосредственно у входа на административную тер-
риторию торпедной базы, открывался великолепный вид на Севастопольскую бухту.
На противоположном берегу бухты размещался 17-я арсенал ВМФ, где были сосре-
доточены все артиллерийские запасы ЧФ. Непонятно почему над штольнями артилле-
рийского арсенала в 1968 году был построен учебно-действующий ядерный реактор
Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища.
Любуясь великолепным видом Севастопо льской бухты, я-вдруг заметил густой дым,
поднимавшийся из вентиляционной трубы торпедных мастерских. Июнь 1976 года, ле-
то, котельная не работает, пятница, рабочий день закончился, техническая территория
закрыта и никого на ней нет. И вдруг густой дым? Откуда дым, что там происходит, а
главное — что делать?
206
S. 7>. U8ano6. ЛСайны СевааЛомил
На базе я остался старшим, здесь около 200 человек личного состава., караул и за-
полненная торпедами, ракетами и боезапасом техническая территория со стоящим у
причала малым противолодочным кораблем.
А в штольнях под нами торпеды, ракеты, БЗО, стартовые агрегаты — все вместе эк-
вивалентно десяткам тысяч тонн тротилуола. Этого вполне хватило бы уничтожить все
частные дома улицы Абрикосовой и прилегающих к ней жилых массивов 13-го судоре-
монтного завода с железнодорожным тоннелем «Троицкий».
Приказав своему помощнику мичману А.Калуженко немедленно вызвать на техниче-
скую территорию начальника караула, я бегом спустился к нижнему КПП.
Естественно, караульный не пропустил меня на техническую территорию без началь-
ника караула. Пришлось применить свой командирский голос, и караульный отступил.
Первым делом осмотрев всю нижнюю территорию, я ничего подозрительного не за-
метил. А дым продолжал валить из вентиляционной трубы цеха приготовления элек-
трических торпед. Трехэтажное здание постройки начала XX века имело площадь каж-
дого этажа около 1000 кв.м, было напичкано различной аппаратурой для проверки тор-
пед и зарядки аккумуляторных батарей, а главное — из этого здания под землю уходи-
ло три потерны в штольни Троицкой.
А дым все валил и валил. Вход в здание секретных мастерских закрыт и опечатан пе-
чатью начальника второго цеха кап. 3 ранга Л. Охотникова, который жил на пр. Генера-
ла Острякова.
И тут я решил заглянуть сквозь стекло высокого первого этажа внутрь цеха. Подо-
бравшись по карнизу к крайнему окну, я прикоснулся ладонями к черному стеклу, что-
бы увидеть происходящее в цехе. Но как только ладони коснулись стекла, я немедлен-
но убрал руки, стекло было настолько раскалено, что могло лопнуть в любую секунду.
Пожар внутри цеха! Это было уже очевидным, и нужно было принимать решительные ме-
ры по предотвращению распространения огня на другие объекты и недопущению последу-
ющих взрывов, т.е. нужно было, не дожидаясь командования, предотвратить крупную ката-
строфу. И мне пришлось брать на себя ответственность за судьбу людей и торпедной базы.
Немедленно объявив в части пожарную тревогу, я собрал боевой расчет торпедного
цеха и всю пожарную команду. Медлить было нельзя, матросы из боевого расчета со-
общили, что в цеху осталось несколько снаряженных боевых торпед, снятых три часа
назад с малого противолодочного корабля. Дело было в пятницу в конце рабочего дня,
и торпеды не успели расснарядить - отделить боевые части от торпед и отправить их в
специальное хранилище. Таких снаряженных торпед в цехе было 8 единиц в каждой по
100 кг тротила. Мысль о спасении своей жизни даже не приходила в голову. В тот мо-
мент нужно было спасать торпедную базу, спасать ничего не знающих мирных жите-
лей, проживающих за проволокой прямо над торпедными мастерскими.
Принимаю решение и ломом с пожарного щита взламываю замки на металлических
воротах, открываю их. Густые клубы черного едкого дыма под давлением вырываются
из закрытого помещения и заполняют все пространство перед цехом. Дымный смерч
столбом поднимается на несколько сотен метров высоко вверх, хорошо обозначая для
всего города место катастрофы — Троицкая.
На расстоянии от пола 50-60 см дыма нет. Помещение цеха состоит из нескольких
изолированных комнат площадью по 50-100 м2, часть из них закрыта. Проползаю на
коленях по коридору до последнего помещения и вижу там открытый огонь на уровне
метра над полом. Вдоль внутренней стены цеха на специальных подставках лежат тор-
Книга 2. ТЙайны подземные
207
педы с интервалом до полуметра. На корпусе одной из них, в районе отсека с аккуму-
ляторными батареями уже пылает пламя, которое начинает охватывать верхнюю часть
торпеды. Источник пожара установлен. Я уже не помню, как выбрался обратно, глаза
сильно разъедал дым, дышать было очень тяжело и давил кашель.
Я вынужден был это сделать сам, провести разведку и увидеть, что происходит. По-
сылать в огонь молодых матросов в тот момент было нельзя. Стало ясно, что тушить
пожар водой нельзя, возможны замыкание, разрастание пожара и неминуемый взрыв
со всеми трагическими последствиями. Приказал немедленно снять питание со всей
технической территории и освободить ее от посторонних. Моя белая летняя фуражка
стала черной, лицо, очевидно, тоже потемнело, потому что прибывший санитар пред-
ложил перебинтовать его, думая, что оно обгорело.
Медлить было нельзя, и в течение нескольких минут снаряжаю специальную группу
пожарных в ИПах с пенными огнетушителями и направляю их в очаг пожара. А к этому
времени из гарнизона прибыло еще четыре пожарных расчета, но никто не знает, что и
как тушить. Трое наших моряков — военных пожарных — по моему примеру ползком
пробрались к горящей боевой торпеде и залили ее пеной, перекрыв доступ воздуха
для продолжения горения. К этому времени уже начали гореть краска на технологиче-
ской тележке и стол из пластика, стоящий рядом с торпедами, пламя перебросилось
на соседнюю торпеду, на которой тоже загорелись краска и масло.
Мурашки пробежали по телу, когда раздался первый хлопок, начали лопаться стекла.
Звон разбитого стекла сильно резонировал в большом помещении, было похоже на
взрыв. Стоящие у входа в горящий цех пожарные попятились назад, но я попытался
всех успокоить — взрываются стекла. Густой дым теперь охватил и часть наружной сте-
ны. Не знаю, что могло бы произойти, если бы мы своевременно не приостановили
разрастание пламени по снаряженной боевой частью торпеде.
Могло произойти непоправимое. Последующими решительными действиями пожар-
ных удалось не только локализовать пожар, но и выкатить стоящие рядом торпеды с
раскаленными корпусами в безопасное место. Только тогда открыли все окна, и едкий
дым повалил еще гуще, высоко поднимаясь к небу.
Спустя 40 минут к месту пожара прибыл главный инженер торпедной базы кап. 2 ран-
га Кондратов. Осмотрев все внутренние помещения цеха (дым в основном уже прости-
рался от уровня 2-х до 7 метров, под самый потолок), он подошел ко мне, обнял и ска-
зал: «Спасибо, ты спас базу».
Совсем другую оценку я получил от командира торпедной базы кап. 1 ранга
Р. М. Мирзоева после его прибытия к месту пожара. В гневе командир крикнул мне:
«Первый раз доверил тебе базу, а ты не уберег ее. Я с тобой еще разберусь». Конечно,
было очень обидно услышать такую оценку. Но на флоте со старшими не спорят! Еще
«мудрее» поступил наш «особист», который заявил мне: «Как ты мог нарушить режим и
самостоятельно вскрыть секретный цех, мало тебе было ракетной базы» и тоже пообе-
щал со мной разобраться!
Спустя несколько часов, когда дым в основном рассеялся, цех приготовления элек-
трических торпед нельзя было узнать. Все наземное оборудование, столы, приспособ-
ления и другая специальная техника, а так же все стены и потолок были черными, как
смола. Многие стекла от жары полопались, краска везде обгорела и вздыбилась, сго-
рело все, что могло гореть. Угарный дым от горения пластика въелся в стены и потол-
ки, и долго находиться в цеху было невозможно.
208
в'. 7>. ивамов. ЛТайнм Севастополя
Мне запомнился доклад командира торпедной базы оперативному дежурному Чер-
номорского флота о происшествии: «Докладывает капитан 1 ранга Мирзоев. В резуль-
тате халатности рабочего в помещении цеха № 2 произошло возгорание масляной ве-
тоши, от тления скопился дым. Никто не пострадал. Доклад закончил». Не знаю, как
прореагировал на это оперативный дежурный ЧФ, но Мирзоев отругал меня за то, что
я приказал вызвать пожарные машины с соседних объектов.
В течение двух дней — субботы и в воскресенья все — офицеры, рабочие и служа-
щие торпедного цеха устраняли результаты «тления ветоши» и готовились к прибытию
комиссии штаба. Достаточно привести один пример. Только черной, как смола, внут-
ренней штукатурки, пластика обгоревших помещений около 2000 м2 было снято с по-
толка, стен и перегородок. Затем все это, включая потолки, окна, двери, перегородки,
внутреннее оборудование, было почищено и заново покрашено свежей краской. Все
обгоревшие приспособления, аппаратура были заменены на новые из других цехов.
К утру понедельника, когда прибыла комиссия во главе.с начальником ВИС ЧФ, цех бы-
ло не узнать. Потом начались длительные проверки организации службы и обеспечения
безопасности при работе с оружием, написание объяснительных и все то, что бывает в та-
ких случаях на флоте. Уже на следующий день наш «особист» приступил к своей «работе».
В итоге, официальная версия комиссии была такая. Когда торпеду на тележке транс-
портировали от причала в помещение цеха, одна из половинок больших металлических
ворот, закрываясь, ударила по корпусу торпеды, в результате чего произошло замыка-
ние аккумуляторных батарей, и они начали разряжаться. Перегрев корпуса торпеды
привел к возгоранию краски.
В результате командир базы получил служебное несоответствие, главный инженер,
начальник цеха и виновники поменьше тоже получили свое. Меня не наказали. Тогда
такой случай, связанный с возгоранием боевого оружия, и возможными последствия-
ми не мог стать достоянием общественности. И командование, и служащие были стро-
го предупреждены о недопущении распространения информации о происшествии.
Повезло торпедной базе и через год, когда во время проворачивания боевых меха-
низмов с ПКР «Ленинград» случайно, в сторону торпедной базы было выпущено не-
сколько боевых снарядов. Один, вдребезги разнес новенький «Запорожец» начальни-
ка технического отдела В. И. Кулика, другой пробил паропровод, идущий с Севасто-
польской ТЭЦ на 13-й СРЗ. Жертв тоже не было.
Забегая вперед, скажу, что через год мы стали близкими друзьями с Р. М. Мирзое-
вым, я многому у него научился, подобных офицеров-командиров я больше не встре-
чал. Он дал мне путевку в дальнейшую мою флотскую жизнь.
Книга 2. ТЛайны подземные
209
Глава 3. UaHo/ша и судьба севааНоммасих
высишх военно-мо/гасих учебных
заведений (/937— /992а.)
История создания в Севастополе специализированных военно-морских учебных за-
ведений берет свое начало еще в годы Первой мировой войны.
Тогда, перед войной, царское правительство наметило создать Морской кадетский
корпус в качестве одной из мер ликвидации острой нехватки офицерских кадров пос-
ле поражения России в войне с Японией в 1904-1905 годы.
Место постройки здания кадетского корпуса было выбрано на юге России в главной
базе Черноморского флота Севастополе, славная история которого неразрывно была
связана с незабываемыми подвигами черноморских моряков, а постоянное наличие
там боевого флота делало его особенно благоприятным для успешного воспитания
морских офицеров.
Строительство предполагалось закончить к осени 1917 года, но после февральской
буржуазно-демократической революции в России строительство корпуса прекрати-
лось.
Однако 20 октября 1919 года в Севастополе был открыт Морской корпус, куда зачис-
лили воспитанников Петроградского морского училища, отдельных гардемаринских
классов и изъявивших получить военно-морское образование юношей. Его создате-
лем и душой был ст. лейтенант Н. Н. Машуков, в последующем дослужившийся до зва-
ния контр-адмирала. Директором Морского корпуса был назначен контр-адмирал С.
Н. Ворожейкин. Об истории создания и судьбе Морского корпуса подробно рассказа-
но в первой книге «Тайны Севастополя».
Первый выпуск слушателей состоялся летом 1921 года, но уже в Бизерте. Это по-
следнее учебное заведение Императорской России закрылось 25 мая 1925 года. За
это время его окончили 300 человек.
После окончания Гражданской войны на юге России предстояла большая работа по
возрождению своего военного флота, и в первую очередь Черноморского. В декабре
1920 года было сформировано его командование. Начальником морских сил Черного
моря стал Э.С. Панцержанский.
В 1920 году на Черном море был создан учебный отряд, а 18 апреля 1931 года при-
казом Реввоенсовета СССР № 334 в Севастополе создается училище береговой обо-
роны Военно-морских сил РККА. В связи с обострением международной обстановки в
210
в. 7>. иванов. J/lawut Севас/Яополя
конце тридцатых годов и стремительным нарастанием угрозы войны Советское прави-
тельство вынуждено было принимать неотложные меры по повышению обороноспо-
собности государства.
Интенсивно создавались новые предприятия оборонной промышленности, высоки-
ми темпами развивалось самолето- и танкостроение, активно шло строительство и пе-
ревооружение военных кораблей и подводных лодок. Но для решения сложных задач
обороны морских границ требовались и обученные кадры, способные эффективно ис-
пользовать оружие и новую боевую технику, самолеты, корабли и подводные лодки.
Приказом народного комиссара обороны СССР № 035 от 1 апреля 1937 года в г. Се-
вастополе было создано военно-морское училище по подготовке командных кадров
для кораблей и частей Военно-Морского Флота. После Великой Отечественной войны
в соответствии с решения Советского правительства в 1951 году в Севастополе созда-
ется еще одно высшее военно-морское училище с инженерным профилем.
Севастопольские высшие военно-морские училища на протяжении многих десятков
лет являлись одними из престижных современных учебных заведений в ВМФ СССР.
Гордостью училищ являлись сильный профессорско-преподавательский состав, уни-
кальная научная и материально-техническая база, в состав которой входили действу-
ющие образцы современного ракетного вооружения, научно-экспериментальная база
систем ближнего и дальнего радиолокационного обнаружения, исследовательский ре-
актор «ИР-100» с широким спектром экспериментальных возможностей, натурный
бортовой комплекс ядерной энергетической установки подводной лодки 2-го поколе-
ния, полномасштабные тренажеры, исследовательские теплогидравлические стенды,
мощный вычислительный центр.
Высокий уровень учебно-воспитательного процесса в училищах сочетался с актуаль-
ными научными исследованиями, которые проводились на кафедрах и в ряде научно-
исследовательских проблемных лабораторий. Высокий образовательный уровень, по-
лучаемый выпускниками севастопольских ВМУЗов, а также хорошие перспективы их
дальнейшей службы на флоте способствовали тому, что училища пользовалось заслу-
женной популярностью у молодежи. Достаточно сказать, что конкурс при поступлении
в училища всегда составлял от 2,5 до 6,5 человека на одно место.
Училища являлись основной базой подготовки корабельных инженеров по эксплуа-
тации атомных энергетических установок подводных лодок, командных кадров для ко-
раблей и частей Военно-Морского Флота, специалистов - ракетчиков, которых за годы
существования училищ было подготовлено более 20 тысяч. Достаточно сказать, что
около 70 процентов специалистов кораблей с ядерной энергетикой и учреждений и ор-
ганизаций флотов являлись выпускниками СВВМИУ и 65 процентов специалистов
морских ракетчиков надводных кораблей и подводных лодок были подготовлены
ЧВВМУ им. П. С. Нахимова.
22 июля 1992 г. газета «Флот Украины» опубликовала приказ министра обороны Ук-
раины «О мерах по выполнению военно-морскими учебными заведениями Указа Пре-
зидента Украины от 5 апреля 1992 г. № 209», которым предписывалось подчинить с 17
июля 1992 г. СВВМИУ и ЧВВМУ им. П.С.Нахимова начальнику Управления военного об-
разования Министерства обороны Украины, а все приказы командующего Черномор-
ским флотом, касающиеся училищ, считать не имеющими юридической силы.
На основании приказа министра обороны Украины от 25 июля 1992 г. создается Во-
енно-морской институт ВМС Украины в составе пяти факультетов, созданных на осно-
Книга 2. Т/Сайны. подземные
211
ве объединения Севастопольского ВВМИУ, Черноморского ВВМУ им. П.С.Нахимова,
Измаильского центра и двух севастопольских учебных отрядов ВМФ.
На этом славная история Черноморского высшего военно-морского училища им.
П.С. Нахимова и Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища
закончилась. Училищам как высшим учебным заведениям в очередной раз предстояло
пройти трудный путь становления в новом качестве.
На базе Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища был со-
здан Севастопольский институт ядерной энергии и промышленности — первый в Укра-
ине отраслевой институт с четко обозначенной профильной направленностью, при-
званный удовлетворить потребности атомной отрасли по всем направлениям, специ-
альностям и специализациям.
На базе Черноморского высшего военно-морского училища им. П.С.Нахимова был
создан Севастопольский военно-морской институт по подготовке специалистов на ко-
рабли и в части ВМС Украины.
Ниже предлагается исторический очерк об училищах, которых уже не существует, но
тысячи выпускников которых свято хранят светлую память о своих «альма-матер».
Славная история и трагическая судьба Черноморского высшего
военно-морского училища им. П. С. Нахимова (1937-1992 гг.).
История создания военно-морского училища
После окончания Гражданской войны советский народ направил все свои силы на
развитие социалистического народного хозяйства. Однако международная обстанов-
ка продолжала оставаться напряженной. Во второй половине 30-х годов все более от-
четливо стала вырисовываться угроза безопасности нашей страны со стороны Герма-
нии.
Советский Союз принял программу ускоренного строительства и обновления Воен-
но-Морского Флота. Быстрыми темпами начали строиться новые корабли различных
классов, росли их техническая вооруженность и боевая мощь. В связи с этим сущест-
венно возросла потребность в высококвалифицированных, преданных своему народу
и Родине офицерских кадрах, в том числе офицерах корабельной службы. Назрела не-
обходимость создания новых военно-морских учебных заведений по подготовке ко-
мандных кадров для кораблей и частей Военно-Морского Флота.
В соответствии с Постановлением СНК СССР о расширении сети военно-учебных за-
ведений и на основании приказа народного комиссара обороны СССР № 035 от 1 ап-
реля 1937 года в г. Севастополе начало создаваться военно-морское училище по под-
готовке командных кадров для кораблей и частей Военно-Морского Флота.
Первым начальником нового училища был назначен флагман 2 ранга Я. И. Озолин.
Под его руководством в июле 1937 г. началось строительство комплекса учебных и жи-
лых зданий и бытовых сооружений. Территория для будущего училища была определе-
на недалеко от места дислокации бригады ОВРа, за городом, между бухтами Стрелец-
кой и Песочной. Равнинный мысок, недалеко выступающий в море, еще в начале века
был выбран для создания береговой батареи, куда и была проложена дорога. Неболь-
шая закрытая бухточка Песочная служила удобным укрытием для малых судов и учеб-
ных шлюпок.
212
/3. 7). иванов. ЗЛайнм СебааНопаля
В конце июля 1937 г. началось комплектование училища постоянным составом.
Первый набор в училище был произведен в конце июля - начале августа 1937 года.
Среди курсантов первого набора большинство были комсомольцы, прибывшие в учи-
лище по призыву ЦК ВЛКСМ «Молодежь — в военные училища!».
Перед парадом в Севастополе на площади III Интернационала (ныне площадь Нахи-
мова) 7 ноября 1937 года состоялся коллективный прием военной присяги курсантами
училища.
Первый учебный год в училище начался после ноябрьских торжеств 9 ноября 1937
года. Прямо на воздухе, под открытым небом, начали проходить первые занятия. По
мере ввода в строй учебных помещений занятия переносили в здания. Одновременно
с учебой, используя свое личное время, курсанты с энтузиазмом трудились на строй-
ке.
Первый семестр первого учебного года проходил в трудных условиях, не хватало
специальной литературы и учебников, не было учебных пособий. Много времени при-
ходилось затрачивать курсантам и офицерам на работы по строительству и благоуст-
ройству территории училища.
К началу Великой Отечественной войны становление училища в основном было за-
вершено и оно стало высшим учебным заведением. Курсанты первого набора весной
1941 года успешно сдали государственные экзамены по программам высшей школы и
в звании мичманов убыли на шестимесячную стажировку на корабли и в части. К сожа-
лению, из-за начавшейся Великой Отечественной войны первый торжественный вы-
пуск офицеров не состоялся. Уже после войны оставшиеся в живых курсанты училища
получили свои дипломы.
С началом Великой Отечественной 22 июня 1941 года училище, как и все корабли и
части Черноморского флота, было приведено в боевую готовность № 1. На побережье
бухт были выставлены курсантские вооруженные посты охраны, наблюдения и связи.
Мирный период учебы был завершен. Как и все высшие военные учебные заведения,
училище переходит на учебную сокращенную программу и ускоренную подготовку.
Стажировка курсантов выпускного курса была прекращена, и в соответствии с прика-
зами народного комиссара Военно-Морского Флота СССР № 0962 и № 01108 всем ми-
чманам — выпускникам училища — было присвоено воинское звание «лейтенант».
460 молодых офицеров были направлены в распоряжение командующих флотами и
флотилиями. Из них 260 офицеров-выпускников поступили в распоряжение команду-
ющего Черноморским флотом, а остальные убыли на другие флоты.
С началом боевых действий на суше и переходом на казарменное положение учили-
ще начало готовиться к обороне. Одним из важнейших вопросов была защита личного
состава при налетах вражеской авиации, которые осуществлялись регулярно и днем, и
ночью. Курсанты ежедневно работали на строительстве командирских пунктов, блин-
дажей и оборудовании укрытий под защитные сооружения. На территории училища
было оборудовано две позиции крупнокалиберных пулеметов «ДШК» по три пулемета
каждый, укомплектованные курсантами третьего курса.
Несмотря на тяжелое положение в Севастополе, прием нового пополнения в училище
продолжался. Вновь прибывшее пополнение сразу включалось в общий цикл занятий и
выполнение мероприятий по защите и обороне училища от наземного противника.
В начале июля 1941 г. началось строительство сухопутных рубежей обороны главной
базы. В строительстве главного и тылового рубежа обороны активно принимали учас-
Книга 2. ТКайны подземные
213
тие курсанты училища. Для охраны береговой черты от Карантинной бухты до мыса
Херсонес силами курсантов училища было организовано ежедневное патрулирование
побережья. В соответствии с планом защиты и обороны главной базы флота участок
береговой черты в районе мыса Фиолент охранялся боевым расчетом, состоявшим из
курсантов и офицеров училища.
Многие воспитанники училища получили первое боевое крещение, будучи на стажи-
ровке. В ходе войны командный и преподавательский состав, курсанты не только вы-
пускного, но и младших курсов сражались с врагом на различных морских театрах бо-
евых действий, участках огромного сухопутного фронта.
Постоянные воздушные налеты противника и участие в работах по строительству
оборонительных сооружений не позволяли организовать нормальный учебный про-
цесс. В соответствии с решением совета по эвакуации при СНК СССР ЧВВМУ было
предписано передислоцироваться в Ростов-на-Дону.
Обстановка на фронте и вокруг Севастополя постоянно усложнялась. В короткие
сроки основной постоянный личный состав училища был эвакуирован из Севастополя.
Организация налаживания обучения курсантов на новом месте сильно затруднялась
из-за постоянной смены оперативной обстановки и положения на фронте. Решением
штаба Северо-Кавказского военного округа ЧВВМУ было реорганизовано в шестой
морской курсантский полк и передано в резерв командования округом.
Согласно решению Государственного Комитета обороны от 18 октября 1941 года в
связи с критическим положением на фронтах Великой Отечественной войны было
сформировано 25 морских стрелковых бригад (МСБр), костяк которых составляли ко-
мандиры ВМФ, курсанты военно-морских училищ и краснофлотцы.
Всего из ВМФ в армию было передано более 335 тыс. моряков. Их равномерно рас-
пределяли по подразделениям и, согласно директиве Ставки, рассматривали как «це-
ментирующий» состав. К сожалению, этим соединениям в истории Военно-Морского
Флота не уделено еще должного внимания. Приведенные в ней факты величайшего ге-
роизма, проявленного моряками на сухопутье, а также потери, понесенные в жестоких
боях, имеют в большинстве фрагментарный характер. Это в полной мере относится и
к 76-й МСБр, сформированной из преподавателей и курсантов Черноморского высше-
го военно-морского училища.
По приказу народного комиссара ВМФ от 1 ноября 1941 г. № 02255 «ввиду отправки
на фронт всего курсантского состава и части постоянного состава ЧВВМУ с 1 ноября
1941 г. училище расформировать», оставшийся постоянный состав был направлен на
доукомплектование других военно-морских учебных заведений. Имущество ЧВВМУ
было передано Каспийскому высшему военному училищу.
На базе Черноморского военно-морского училища осенью 1941 года в городе Мине-
ральные Воды формируется 76-я морская стрелковая бригада. Командиром ее был на-
значен начальник училища капитан 1 ранга Б. Апостоли. Выходец из старинной, тради-
ционно морской дворянской фамилии, он был весьма интеллигентным, высокопоря-
дочным и утонченно вежливым человеком, никогда не повышал голоса на подчинен-
ных.
В качестве сухопутного начальника он быстро овладел основами армейского воен-
ного искусства и вскоре завоевал среди сухопутного командования авторитет знаю-
щего человека. Штаб бригады состоял из преподавателей училища. Командирами ба-
тальонов были начальники курсов училища, другими подразделениями командовали
214
в. £*. Мванов. ЯСайны СевааЯополя
офицеры училища. Начальником автобронетанковой службы, к примеру, назначили
преподавателя астрономии старшего лейтенанта Н. Плющевского.
Однако еще до начала формирования бригады личный состав училища, передисло-
цированный из Севастополя в Ростов, был выдвинут на рубеж обороны к западу от го-
рода для прикрытия отхода за Дон 56-й армии.
Во исполнение приказа командования в одном из боев моряки 76-й МСБр атаковали
противника, бесстрашно и практически без потерь ворвались во вражеские окопы.
Штыки, гранаты и автоматы позволили им быстро сделать свое дело. Через час-полто-
ра после начала атаки оборона противника была прорвана, бригада овладела его око-
пами и погнала отступавшего противника на запад, продвинувшись вперед на несколь-
ко километров. Слева также стремительно и успешно наступала 68-я МСБр капитана
2 ранга Г. Иванова.
Но в дальнейшем из-за слабого руководства армией бригада оказалась предостав-
лена самой себе, и в итоге 76-я МСБр погибла. Погибла, расплачиваясь за бездеятель-
ность более высокого командования, того самого, которое не сумело защитить Ростов
ранней осенью 1941 года, пыталось переложить решение этой задачи на горстку фак-
тически безоружных курсантов военно-морского училища. Единственным местом, где
батальоны могли укрыться от атаки с воздуха, танкового огня и гусениц, были недавно
отбитые у врага и оставшиеся в тылу наступления окопы.
Несмотря на это, на следующий день командиром корпуса генерал-майором А. Аки-
менко бригаде было приказано возобновить атаки, причем поставить под ружье всех
командиров штаба бригады и ее служб. Лейтенанты, капитаны 3 и 2 рангов взяли в ру-
ки винтовки. Атаки, как и прежде, не были поддержаны артиллерией, танками, авиаци-
ей. В результате этого еще 2500 человек полегли на поле сражения. После этого пер-
вого двухдневного боя, не принесшего никакого успеха, в бригаде осталось только 315
человек и 12 пулеметов. Фактически она перестала существовать и была переведена в
тыл на переформирование.
Говоря о героизме, проявленном моряками в боях на суше, хотелось бы привести
следующие высказывания, в общем-то, скупых на похвалы армейских генералов. Во-
енный совет 1-й ударной армии отмечал: «моряки никогда не роняли своего авторите-
та и всегда служили примером остальному личному составу», «моряки — это лучший
наш состав. Храбрые, находчивые, дисциплинированные бойцы. Фашисты боятся мо-
ряков».
Вот так начался и закончился первый бой 76-й морской стрелковой бригады. В даль-
нейшем она доблестно сражалась за освобождение Северного Кавказа. Светлая па-
мять ей. Хотелось бы добавить, что в районе тех боев местные жители воздвигли па-
мятник погибшим там морякам. Курсанты и преподаватели ЧВВМУ воевали почти на
всех фронтах, начиная с полуострова Рыбачий на Севере и кончая Дунаем на юге. Быв-
шие воспитанники сражались на Карельском перешейке в Заполярье, на кораблях Бе-
ломорской, Онежской и Ладожской флотилий, а также в частях Красной Армии.
Исключительные мужество, отвагу, героизм проявили черноморцы в боях за осво-
бождение Крыма в апреле-мае 1944 года. За мужество и храбрость, доблесть и геро-
изм указами Президиума Верховного Совета СССР в 1944 году воспитанникам учили-
ща А.Г. Кананадзе, Н.П.Подымахину, Г.А Рогачеву, А.Е.Черцову и И.П.Шенгуру было
присвоено звание Героя Советского Союза. Это высокое звание было присвоено так-
Книга 2. 7/1айны подземные
215
же командиру курсантской роты В.И.Великому и редактору многотиражной газеты учи-
лища «Ленинец» Д. С. Калинину.
В годы Великой Отечественной войны воспитанники училища кровью писали боевую
историю нашей Родины в жестоких боях с фашизмом.
Возрождение училища
Боевые действия на Черном море закончились летом 1944 года, но само море оста-
валось опасным для плавания кораблей и судов, их подстерегали мины, установлен-
ные Черноморским, немецким, болгарским, румынским флотами в предвоенные и во-
енные годы. Боевое траление основных фарватеров, а затем и оставшихся миноопас-
ных районов флот проводил постоянно с 1944-го до 1964 года.
Война ушла за пределы зоны ответственности флота, и встала задача восстанови-
тельных работ, организации планомерной боевой подготовки на основе опыта Великой
Отечественной войны.
Сразу же после Второй мировой войны ведущие империалистические державы, и
прежде всего США и Англия, резко изменили свой курс и развернули активную борьбу
против Советского Союза и освобожденных стран, вставших на путь демократическо-
го, социалистического развития. Они грубо нарушали Ялтинские и Потсдамские согла-
шения, начали лихорадочно сколачивать агрессивные военные блоки.
После окончания Великой Отечественной войны советский народ направил все свои
силы на развитие социалистического народного хозяйства. Однако международная
обстановка продолжала оставаться напряженной. Все более отчетливо вырисовыва-
лась угроза безопасности нашей страны с океанских направлений.
В 1949 году был создан Североатлантический блок — НАТО — самая мощная агрес-
сивная военная группировка империалистических государств. Его агрессивность еще
больше возросла с включением в него в 1955 году Западной Германии, где милита-
ристские силы при поддержке США открыто приступили к созданию реваншистской
армии. В империалистическом мире началась бешеная гонка вооружений, в том числе
и ядерного оружия. Над Европой, явившейся главной ареной двух мировых войн, сно-
ва нависла опасность военного конфликта.
Советский Союз принял программу ускоренного строительства и обновления Воен-
но-Морского Флота. Быстрыми темпами начали строиться новые корабли различных
классов, росли их техническая вооруженность и боевая мощь. В связи с этим сущест-
венно возросла потребность в высококвалифицированных, преданных своему народу
и Родине офицерских кадрах, в том числе офицерах-инженерах корабельной службы. *
Назрела необходимость создания новых высших военно-морских учебных заведений
для подготовки специалистов различного профиля.
В первое послевоенное десятилетие флот пополнился кораблями и самолетами, во-
оруженными обычными видами оружия, которые с учетом опыта войны непрерывно
совершенствовались. Вместе с тем на флот начали поступать и новые корабли, такие
как крейсера проекта 68 бис, эскадренные миноносцы проекта 30 бис, подводные лод-
ки проекта 613.
Советский Союз приступил к восстановлению народного хозяйства, начал возрож-
даться и Военно-Морской Флот. Как всегда, острой проблемой оставалась подготовка
командирских кадров.
216
в. Л. Иванов. ТЛайны Севасийуполл
4 марта 1946 года принимается решение об организации военно-морского училища
с дислокацией в Севастополе, которое в течение 1946-1948 годов должно было гото-
вить командиров малых кораблей со сроком обучения два года. Начальником училища
был назначен кап. 1 ранга Ю.В.Ладинский.
1 ноября 1946 года был осуществлен первый послевоенный набор. Это были стар-
шины и матросы с кораблей и частей флота, бывшие курсанты расформированного
авиационного училища. Комплектование училища преподавателями продолжалось по
линии укрепления циклов минно-торпедного оружия, тактики, морского и артиллерий-
ского дела. Серьезные трудности вызывало комплектование училища работниками и
служащими. Отсутствие жилого фонда, удаленность от города, отсутствие регулярно-
го транспортного сообщения — все это сказывалось на качественном подборе рабочих
и служащих.
30 апреля 1947 года командующий ЧФ адмирал Ф.С.Октябрьский вручил училищу
знамя части. В начале 1948 года принимается решение о повышении статуса училища,
а летом этого же года был произведен первый набор курсантов для обучения по пла-
нам и программам высшего училища с четырехлетним сроком обучения. Оно перешло
на штат высшего и начало именоваться Черноморским высшим военно-морским учи-
лищем.
В июле 1948 года в Севастополь из разных уголков нашей страны съехались моло-
дые ребята с комсомольскими путевками и большим желанием стать флотскими офи-
церами. Их принимало Черноморское высшее военно-морское училище. Скромно
одетые в основном в перешитую военную форму, они шли пешком от вокзала через
весь город и с удивлением искали среди руин уцелевшие здания. Найти училище было
еще сложнее, так как оно находилось далеко за городом, куда через пустыри вела уз-
кая, полуразбитая дорога.
Те, кто прибыл поступать в училище, прошли суровую школу войны и восстанавлива-
ли разрушенное войной хозяйство, и поэтому никого не испугало то, что после поступ-
ления в училище вплоть до наступления февральских холодов жить пришлось в палат-
ках, а учебу совмещать со строительными работами.
До начала учебы в сентябре 1948 года все курсанты нового набора, к которым при-
соединились выпускники Саратовского военно-морского подготовительного училища,
ушли в плавание по Черному морю на учебном корабле «Волга». Во время плавания ко-
рабль попал в сильный шторм, но ребята достойно выдержали испытание стихией.
Командирами и наставниками курсантов были замечательные офицеры, начальни-
ком курса — известный подводник-североморец капитан 1 ранга В. Афонин, команди-
рами рот — офицеры, прошедшие школу Великой Отечественной войны, капитаны
3 ранга Божко, Ганич, капитан-лейтенант Терлянский, старший лейтенант Семенов.
У них было чему поучиться. Требовательность, строгое и заботливое отношение сво-
их педагогов курсанты переняли и затем использовали в своей офицерской службе.
Особо гордились мы тем, что училищем командовал руководитель героической оборо-
ны Одессы, участник героической обороны Севастополя вице-адмирал Г. Жуков. Когда
он выходил перед строем и говорил: «Здравствуйте, товарищи курсанты-черномор-
цы!», у курсантов захватывало дух и казалось, что его голос был слышен во всех бухтах
Севастополя.
1 октября начался первый послевоенный учебный год в Черноморском высшем во-
енно-морском училище. Он был особенно трудным. Занятия шли по восемь часов в
Книга 2. Л1айны подземные
217
сутки пять дней в неделю, а один день в неделю каждый класс работал на строительст-
ве учебного и жилого корпусов, курсанты возводили своими силами и другие служеб-
ные объекты. Они гордились тем, что эти объекты строились с их участием.
Первые послевоенные годы учеба сочеталась с работами по строительству жилья и
оборудованию лабораторной базы. На основной территории строился новый учебный
корпус, в бухте Песочной создавалась водная станция, рядом оборудовался стадион,
чуть выше на пригорке создавались лабораторный и жилой корпуса. Рядом с училищем
строились дома для офицерского состава, восстанавливалась казарма. Не хватало
учебников и бумаги, стройматериалов и топлива. Большие трудности были в организа-
ции учебного цикла. Но преодолевая все невзгоды, курсанты успешно осваивали учеб-
ную программу и активно участвовали в строительно-восстановительных работах.
Первый семестр первого учебного года проходил в трудных условиях, не хватало
учебников, учебных пособий и классных помещений. В неудовлетворительном состоя-
нии была лабораторная база кафедр, которые не имели необходимых площадей и обо-
рудования и только еще нащупывали нужное направление в практическом обучении
•курсантов. Лабораторные установки в большинстве своем создавались силами лично-
го состава лабораторий под руководством преподавателей в учебных мастерских учи-
лища.
Большие трудности возникли из-за недостаточной общеобразовательной подготов-
ки набранных в училище курсантов. Огромную роль в повышении методического мас-
терства начинающих преподавателей играли опытные педагоги, прибывшие из других
училищ. Несмотря на трудности, училище развивалось, совершенствовалась его учеб-
но-лабораторная база, крепла организация службы.
Инспекцией ВМУЗ, работавшей в училище, в июле 1948 года было установлено, что
материально-техническое обеспечение учебного процесса, уровень преподавания и
степень готовности училища соответствуют разряду высших учебных заведений.
С началом функционирования училища как высшего учебного заведения трудностей
прибавилось, однако преподавательский и офицерский состав прилагал все силы для
того, чтобы учебный процесс был организован достаточно четко и на высоком педаго-
гическом уровне.
В 1948 году в училище проведена первая спартакиада, которая определила победи-
телей в легкой атлетике, гимнастике, футболе, баскетболе и др. видах спорта. Был
оборудован первый небольшой клуб, начала создаваться самодеятельность, в которой
наряду с курсантами принимали участие офицеры, мичманы, рабочие и служащие.
Большое внимание развитию училища уделяло руководство ВМУЗ, его представите-
ли оказывали помощь в создании и совершенствовании учебно-лабораторной базы,
методической подготовке преподавателей.
В октябре 1948 года 365 офицеров-выпускников по профилю командиров малых ко-
раблей покинули стены училища. В основном это были участники ВОВ, имеющие бое-
вой и жизненный опыт, многие из них позже получили образование в стенах родного
училища. Лейтенанты С.Е. Архангельский и В.З. Гумгал окончили училище с отличием
по первому разряду и были занесены на Доску почета.
В период учебы в училище большое внимание уделялось морской практике, которая
проводилась после каждого года учебы на плавающих кораблях. После первого курса
курсанты проходили штурманскую и морскую практику на учебном парусном корабле
«Дунай» и гвардейских крейсерах «Красный Крым» и «Красный Кавказ». На крейсерах
218
/3. Из. Иванов. 7/1айны Севаавополя
тогда еще служили те моряки, кто пробивался в осажденный Севастополь, высаживал
морские десанты в Феодосии, освобождал Крым и Кавказ от фашистов. Как внима-
тельно молодежь слушала их рассказы, как старательно перенимался боевой опыт!
Все курсанты участвовали в боевом тралении на минных полях в районах Одессы, Тен-
дры, Евпатории.
Непререкаемым авторитетом, уважением и любовью пользовались в те годы препо-
даватели капитаны 1 ранга Медведев, Жарый, Сафонов, Самойлов, Малов. Они еще не
имели ученых степеней и званий, но имели большой морской и боевой опыт, были тре-
бовательными и пользовались уважением у курсантов.
Вместе с тем продолжали сказываться послевоенные трудности. Острый недостаток
в помещениях, лабораторных корпусах, нехватка учебных пособий и инструментов ска-
зывались на качестве подготовки курсантов. Требования в училище значительно воз-
росли, а комплектование через военкоматы осталось на прежнем уровне. Возобновил
работу совет училища, где обсуждались главные вопросы учебного процесса и жизни
училища. Большое внимание уделялось научно-исследовательской работе, активизи-
ровалась физическая подготовка, важная роль отводилась соревнованиям и спортив-
ным праздникам. Была развернута и секционная работа, около 30% курсантов занима-
лись в секциях гимнастики, борьбы, бокса и т.д. В начале 50-х годов было введено в
строй и активно использовалось 22 лаборатории и учебных кабинета, в которых 18 ка-
федр учили курсантов 2-х курсов.
Ку^^янты ЧВВМУ имели уникальную возможность пользоваться учебно-эксперимен-
тальной базой, созданной руками преподавателей, техническим персоналом и самими
курсантами. Особый интерес представляли макет эсминца со всеми огнями и сигнала-
ми. выполненный кап. 2 ранга Н.Г.Моргуновым, макет корабля с действующими систе-
мами орошения и затопления, выполненный инженер-капитаном 2 ранга М.Н.Самой-
ловым, и многие другие.
Большое место в жизни училища занимала фундаментальная библиотека. Книжные
фонды библиотеки составляли 22 тыс. 863 единицы. Научное общество курсантов
(НОК), созданное еще в 1949 году, ежегодно совершенствовало свою работу. Совет
училища создал организационную комиссию и поручил ей организационную работу
НОК. Первые кружки были созданы на кафедрах навигации, астрономии, средств на-
блюдения и связи, высшей математики и иностранных языков. Продолжалось разви-
тие лабораторной базы. Этому способствовало создание в училище комиссии по РИЗ.
Возглавил комиссию начальник кафедры корабельной электротехники инженер-капи-
тан 2 ранга А.С.Сафонов, в будущем профессор.
В конце 40-х - начале 50-х годов в училище началось активное строительство новых
учебных, жилых и бытовых зданий и сооружений. Строительно-монтажный участок ин-
женер-майора В.Ф.Ильина из УНР-35 выполнил работы по строительству спального
корпуса на 1200 мест. Это было трехэтажное каменное здание, состоящее из трех пу-
сковых комплексов, главным инженером проекта была Л.Л.Егорова. Верхняя часть его
фасада была увенчана шпилем, а монтаж выполнялся башенным краном, впервые ис-
пользованным в Севастополе. Участок, которым руководил инженер-лейтенант
Н.К.Рыбин, занимался строительством столовой, лабораторным корпусом, баней,
прачечной, инженерными сетями.
Среди основных объектов, крайне необходимых училищу, была курсантская столовая
на 1400 обедов, 1000 посадочных мест. Здание с красивым фасадом, просторным обе-
Книга 2. ТКайны подземные 219
денным залом, боковыми пристройками, современным пищеварочным цехом с электри-
ческими плитами и котлами было сдано в эксплуатацию в 1951 году. В подвальном поме-
щении его размещались мощные холодильные установки и камеры. Новая курсантская
столовая позволяла в одну смену принимать пищу всему личному составу училища
По решению военно-морского министра СССР в 1951 году при ЧВВМУ создаются
высшие специальные классы офицерского состава по тем же специальностям, по ко-
торым училище готовило курсантов.
Большое внимание в училище уделялось спорту. Курсанты были отличными гребца-
ми, а шлюпки под командованием Пехова и Драгилева на равных соревновались со
знаменитыми в ту пору в Военно-Морском Флоте шлюпками с линкоров «Севастополь»
и «Новороссийск». Большой популярностью пользовались турниры по перетягиванию
каната. На эти соревнования приходили тысячи людей, и курсантская команда под ру-
ководством Петра Змиевского неизменно была в числе призеров. Чемпионами Севас-
топольского гарнизона и флота были курсантские команды по волейболу, баскетболу,
фехтованию, боксу и штанге.
В 1,951 году, за год до выпуска, впервые в истории Военно-Морского Флота было
принято решение выпускать офицеров не по программе «вахтенный офицер», а по спе-
циальностям: штурман, артиллерист, минер. Поэтому последний год по специальному
учебному плану готовилась рота штурманов, артиллеристов и минеров.
Как раз к предстоящему выпуску начала 50-х годов страна готовила большой и могу-
чий океанский флот. Со стапелей сходили новые крейсера, эскадренные миноносцы,
сторожевые корабли, подводные лодки. Для освоения этих кораблей требовались хо-
рошо подготовленные офицерские кадры. Первым начальником классов назначается
капитан 1 ранга Г.Ф. Гудлевский.
15 декабря 1951 года военно-морской министр СССР издал приказ о строительстве
и формировании в г. Севастополе Севастопольского высшего военно-морского инже-
нерного училища на базе недостроенного и частично разрушенного в годы Великой
Отечественной войны здания Морского кадетского корпуса.
5 июля,.1952 года ЧВВМУ присваивается имя прославленного русского флотоводца
адмирала П.С.Нахимова, а в ноябре 1952 года состоялся первый послевоенный выпуск
офицеров. Большой отряд молодых офицеров — специалистов — штурманов, артил-
леристов, минеров, торпедистов влился в офицерскую семью Советского Военно-
Морского Флота.
Первый послевоенный выпуск Черноморского высшего военно-морского училища
прошел в торжественной обстановке. Все курсанты-выпускники получили назначения
на корабли, а большая группа офицеров была направлена на учебу на высшие специ-
альные офицерские классы. Там лейтенанты прошли дополнительную подготовку к
службе на подводных лодках и освоили специальности связистов и химиков.
Многое изменилось за эти годы, было завершено строительство нового жилого и
лабораторного корпусов. Похорошел восстановленный Севастополь, и уже не прихо-
дилось ходить пешком в город в увольнение. В Стрелецкую бухту по новой дороге на-
чали регулярно ходили автобусы, что облегчало курсантам возможность при увольне-
нии добираться до центра города. Раньше идти пешком в город 6 км с тяжелым кур-
сантским палашом на боку было как-то неудобно.
Справка. Палаш (венг. pallos), рубяще-колющее холодное оружие, состоящее из прямо-
го длинного (около 85 см) однолезвийного (к концу обоюдоострого) клинка и эфеса с
220
в. "Б. Иванов. ЛСайны Севас/пополя
предохранительной гардой или чашкой. Появился в XVI веке. В XVIII - XIX вв. состоял
на вооружении русской тяжелой кавалерии. Морской палаш имел более короткий кли-
нок и относился к абордажному оружию. В Военно-Морском Флоте палаш был предме-
том форменного снаряжения для ассистентов при Боевом Знамени. В ЧВВМУ им.
П. С. Нахимова до 1963 года палаши выдавались при увольнении курсантам выпуск-
ного курса. Вся курсантская дежурная служба училища также была снабжена пала-
шами. В связи с беспорядками, которые возникали в Севастополе в начале 60-х годов с
участием гражданской молодежи и курсантов севастопольских училищ, ношение па-
лашей курсантами выпускных курсов было отменено.
В ноябре 1952 года на флот из училища ушел большой отряд штурманов, артиллери-
стов, минеров. Эти офицеры участвовали в послевоенном восстановлении флота, сто-
яли у истоков строительства, освоения и развития атомного и авианосного флота.
Многие из выпускников стали командирами соединений и кораблей, флагманскими
специалистами флотов, объединений и соединений, преподавателями военно- мор-
ских училищ и военных академий.
Выпускник 1952 года Кубарев А. Г. окончил училище с золотой медалью. Его фамилия
была занесена на мраморную Доску почета в вестибюле училища.
По мере роста и совершенствования Военно-Морского Флота СССР, появления но-
вых кораблей и новых видов вооружения, расширения района деятельности ВМФ со-
вершенствовалась и система подготовки офицерских кадров.
В мае 1953 года личный состав училища впервые принял участие в первомайском
параде на Красной площади в Москве. Подготовка к ответственному правительствен-
ному заданию началась задолго до первомайских праздников. По результатам прохож-
дения курсантского батальона личный состав его был отмечен начальником Москов-
ского гарнизона.
Военно-политическая обстановка в конце 50-х годов характеризовалась состоянием
«холодной войны», появлением на вооружении НАТО ракетно-ядерного оружия, про-
никновением США в Средиземное море и активностью на Ближнем Востоке. Все это
создавало угрозу юго-западным рубежам СССР, на морских границах которого бази-
ровался Черноморский флот.
Вместе с тем флот продолжал оставаться в оперативно-стратегическом плане обо-
ронительным фактором. Он был по-прежнему флотом прибрежного действия, способ-
ным проводить операции лишь в рамках достижения целей крупных фронтовых опера-
ций.
Взгляды на роль и место флота в то время формировались под влиянием опыта Вто-
рой мировой войны и победы над сильным континентальным противником и определя-
лись в условиях, когда у государства не было реальных экономических и технических
возможностей для создания принципиально новых сил и средств, что отражалось на
принятии решений по строительству флота.
Наряду с этим флот отрабатывал задачи по уничтожению группировок боевых кораб-
лей в море, нарушению морских перевозок противника и организации всех видов обо-
роны эскадры на переходе морем. В ходе учения отрабатывались тактические приемы
ведения морского боя эскадры с отрядом прикрытия конвоя противника с последую-
щим нанесением ударов по транспортам разнородными силами флота. Подводные
лодки отрабатывали задачи действия на морских сообщениях противника и у его баз,
Книга 2. ЗЛайны подземные
221
торпедные катера во взаимодействии с авиацией совершенствовали способы нанесе-
ния ударов по кораблям и конвоям в темное время суток.
Постоянно меняющиеся морские стратегия и тактика требовали гибкого подхода к
системе подготовки офицерских кадров, а появляющиеся новые образцы вооружения
требовали высокой квалификации преподавательского состава.
Постепенно отлаживалась учебно-методическая подготовка курсантов, становилась
более результативной и научно-исследовательская работа. Много делалось по улуч-
шению быта курсантов и благоустройству военного городка.
В связи с бурным развитием научно-технического прогресса необходимо было
менять систему подготовки офицерских кадров. Теперь нужно было готовить не
просто командира- специалиста, а офицера с инженерной подготовкой, умеющего
не только командовать, но и обслуживать новейшую боевую технику. Для решения
новых задач было необходимо переработать учебные планы и разработать новые
программы.
Выпускники 1953-1954 годов Кузьмин Л. Т, Стариков В. И., Мошкович И. В., Новиков
Н. Г., Рудниченко А.С., Титов В.Ю., Шаров Ф.В., Щеглов Г.А. окончили училище с золо-
той медалью, и их фамилии были занесены на мраморную Доску почета в вестибюле
училища.
В середине 50-х годов Советским правительством были приняты важные решения и
начались большие работы по созданию мощного Военно-Морского Флота. Как отме-
чал Адмирал Флота Советского Союза С.ПГоршков, эти решения «...базировались на
глубоком знании особенностей технического прогресса, который принял к тому време-
ни форму научно-технической революции, опрокинувшей многие традиционные пути в
развитии техники. Это, в свою очередь, открыло возможности для создания новых ко-
раблей, систем вооружения и военно-морской техники».
На флот стали поступать новые корабли, имевшие высокие тактико-технические
данные. Быстро росла потребность в хорошо подготовленных для обслуживания новой
техники специалистах.
К началу второго послевоенного десятилетия, к 1956 году, в состав ВМФ входили ко-
рабли с классической нарезной артиллерией, торпедами, минами, противолодочными
глубинными бомбами и тралами, т.е. с тем оружием, которое применялось в ВОВ.
Наряду с корабельными группировками теперь флот включал в себя морскую авиа-
цию и силы береговой обороны. Военно-воздушные силы флота начали формировать-
ся в составе минно-торпедных, бомбардировочных, истребительных, разведыватель-
ных и транспортных авиаполков. Береговая оборона имела на вооружении стационар-
ные и подвижные артиллерийские батареи калибром от 100 мм до 305 мм и дивизио-
ны зенитной артиллерии.
Революционными темпами продвигалось вперед ракетное и минное оружие, испы-
тания которого проводились в основном на Черном море. Всего было испытано и ос-
воено около 20 образцов мин. Причем осваивались мины от простейших с ударными
взрывателями до современных с многоканальными неконтактными взрывателями, са-
мотранспортирующихся, телеуправляемых, реактивных.
Параллельно с минным оружием активно совершенствовалось противоминное ору-
жие. Начиная с середины 50-х годов на флот стали поступать первые образцы телеви-
зионных и электромагнитных искателей мин, мощные неконтактные и глубоководные
контактные тралы, а также первые скоростные вертолетные тралы для траления якор-
222
вS. Шанов. ЛЛайны Севас/нополя
ных и донных мин в районах, опасных для тральных кораблей. В середине 50-х годов
были приняты на вооружение телевизионный искатель-обозначитель донных мин, а
также телевизионный и электронный искатель.
Несмотря на сложности периода перепрофилирования училища, строительство про-
должалось. В соответствии с военной доктриной СССР ЧФ ставилась задача не только
обеспечить достаточное оборонительное противодействие агрессивным планам США
и НАТО в этом регионе, но и выйти на оперативный простор в Средиземном море. К
этому времени там уже господствовала корабельная ударная группировка 6-го флота
США, оснащенная палубной авиацией, способной нести ядерное оружие. А подводные
лодки, имеющие на борту ракетно-ядерное оружие, постоянно несли боевую службу в
непосредственной близости от наших южных границ.
Возрождение экономического могущества СССР, достижения отечественного науч-
но-технического прогресса — все это позволило качественно изменить флот, расши-
рить диапазон его возможностей и от прибрежных функций перейти к несению службы
в других морях, а также в Мировом океане.
Примерно с середины 50-х годов начались крупномасштабные на десятилетия впе-
ред работы по созданию океанского ракетно-ядерного Военно-Морского Флота. Ко-
рабли Черноморского флота — носители ракетно-ядерного оружия — стали стратеги-
ческими единицами Советских Вооруженных Сил и отныне могли противостоять любой
агрессии не только у берегов Турции, но и в Средиземном море, на Ближнем Востоке
и в Атлантическом океане. С середины 50-х годов началось бурное развитие советско-
го ракетно-ядерного Военно-Морского Флота.
Штабы флотов совместно со штабом авиации разработали стратегию действий раз-
нородных сил флота и ракетоносной авиации на юго-западном направлении, состоя-
щую из ряда морских, десантных и воздушных операций. Исходя из этих и других за-
дач, постоянно совершенствовался процесс подготовки курсантов. Создавались но-
вые учебные кабинеты и лаборатории, силами офицеров и мичманов постоянно обнов-
лялась учебная база.
Выпускник училища 1955 г. Колтуненко В. В. и выпускники 1956 года Богатырев Б. Н.,
Михальченко В. Г., Недоруб Б Е., Козлов В. Г., Мошников А.Д., Халаев Ю.Н. окончили
училище с золотой медалью и их фамилии были занесены на мраморную Доску почета
в вестибюле училища. Однако последним была продлена стажировка, а выпуск их был
перенесен на март 1957 года, что было связано с некоторой задержкой начала попол-
нения флота новыми кораблями.
В этот период в составе ВМФ СССР были в основном подводные лодки проекта 613.
В последующем в состав флота вошли ракетные подводные лодки проекта 644. Это
были лодки, переоборудованные из проекта 613, имевшие побортно по контейнеру
для ракет П-5. Затем появились большие дизельные торпедные подводные лодки про-
екта 641, подводные лодки проекта 651 с крылатыми ракетами.
В связи с возросшими требованиями к инженер-электромеханикам флота, к повы-
шению качества их подготовки перед училищем, как и перед другими учебными заве-
дениями ВМФ, встали новые задачи, потребовавшие перестройки всей системы орга-
низации учебного процесса и управления учебными подразделениями
Лабораторная база, созданная на протяжении всех десяти лет послевоенного суще-
ствования училища, подлежала также перестройке. Переподготовку должны были
пройти многие преподаватели.
Книга 2. ЛСайны подземные
223
Руководство этой работой осуществляли начальник управления ВМУЗ адмирал
С. Г. Кучеров со своим аппаратом, а непосредственно в училище — начальник училища
контр-адмирал Н. Г. Богданов, начальник политического отдела капитан 1 ранга
Ф. М. Сидоров и вновь назначенный 11 августа 1956 году заместитель начальника учи-
лища по учебной и научной работе инженер-капитан 1 ранга Н. В. Силин.
В этот период в училище прибыли такие опытные и знающие свое дело специалис-
ты, как инженер- капитан 1 ранга Н. В. Богуславский, инженер-капитан 1 ранга
А. Г. Гольдберг, инженер- капитан 1 ранга С. П. Чурилов, инженер-капитан 2 ранга
В. Ф. Бакланов, инженер- капитан 2 ранга С. Р. Гродницкий, инженер-капитан 2 ранга
М. С. Коваленко, инженер- капитан 2 ранга В. А. Красильников, капитан 2 ранга
Н. И. Рыбакин, инженер-капитан 3 ранга А. И. Кочедыков, инженер-капитан 3 ранга
М. Н. Максимов, инженер-капитан 3 ранга В. Н. Мохин-Блинов, инженер-майор
Б. А. Топор и ряд других.
Именно на долю этих офицеров выпала трудная задача в ходе освоения нового ра-
кетно-артиллерийского вооружения и новейших образов техники, создание современ-
ной учебной и материально-технической базы училища.
В мае 1957 года начальником училища был назначен адмирал Филипп Сергеевич Ок-
тябрьский, исполнявший до этого должность первого заместителя ГК ВМФ СССР и пе-
реведенный в училище по состоянию здоровья. Деятельность адмирала Ф. С. Октябрь-
ского на посту начальника училища продолжалась до июня 1960 года.
12 января 1957 года училище посетил заместитель Главнокомандующего ВМФ адми-
рал Г. И. Левченко, а на следующий день прибыл Главнокомандующий ВМФ СССР Ад-
мирал С. Г. Горшков с большой группой адмиралов и генералов. Они подробно ознако-
мились с организацией службы, учебным процессом и качеством учебно-лаборатор-
ной базы.
В конце 1957 года училище с золотой медалью окончили лейтенанты Кобелев В. Г. и
Кушнарев Г. П. Вновь прибывшие с флота специалисты ракетного оружия приступили к
созданию новой учебно-методической базы, была проведена большая работа по мон-
тажу новой техники, созданы хорошие учебные кабинеты. Однако потребности в учеб-
но-лабораторной базе были далеко не удовлетворены, и на 1956-1957 учебный год
планировалось начало строительства еще одного лабораторного корпуса.
Несмотря на сложности, строительство училища хотя и медленно, но продолжалось.
29 марта 1958 года от строителей был принят двухэтажный административный корпус.
Это создало дополнительные возможности использования части ранее занятых адми-
нистрацией помещений в учебном корпусе, обеспечило более благоприятные условия
для работы управленческого аппарата училища.
Все преподаватели и командиры жили одним стремлением: обеспечить четкую орга-
низацию и бесперебойность учебного процесса, повысить качество обучения и воспи-
тания курсантов.
Тем временем флотское оружие продолжало совершенствоваться. В 1956 году на
вооружение флота поступила кислородная торпеда, в 1964 году — более простая в
эксплуатации (маневрирующая). В 1965 году испытана и принята на вооружение тор-
педа, имеющая акустическую систему наведения.
Позже на вооружение кораблей и подводных лодок ЧФ поступали и начали осваи-
ваться личным составом следующие торпеды: в 1962 году — первая самонаводящаяся
торпеда для поражения надводных кораблей; в 1965 году — газотурбинная, перекисл-
224
3. 7>. Иванов. ТЛайны Севаавопола
но-водородная самонаводящаяся с неконтактным взрывателем торпеда; в 1969 го-
ду — первая телеуправляемая торпеда; в 1972 году — первая универсальная по носи-
телю и цели торпеда. Одновременно продолжались развитие и освоение новых тор-
педных аппаратов, реактивных бомбовых установок и систем управления оружием.
В 1959 г. флот получил быстроходный контактный трал БКТ, в 1961 году — первый
вертолетный трал. Контактные тралы прошли боевую проверку в Персидском и Оман-
ском заливах. Многие дизель-электрические подводные лодки превратились в плаву-
чие и подводные лаборатории — с них стартовали ракеты морского базирования, на
них испытывали аппаратуру дальнего радиолокационного обнаружения и малошумные
водометные движители, с них уходили на рекордные глубины акванавты Черноморско-
го флота.
К началу 1958 года в училище работали 22 кандидата наук и пять доцентов. Тогда же
прибыл в училище и возглавил одну из ведущих кафедр воспитанник ЧВВМУ набора
1939 года инженер-капитан 2 ранга Г. И. Трусенев.
За успехи в обучении и воспитании курсантов В. А. Красильников, С. Р. Гродницкий,
А. К. Нерсесов, Г. И. Трусенев были удостоены высоких правительственных наград.
Наряду с общеобразовательными дисциплинами в средине 50-х годов вводятся но-
вые специализированные программы. Вводились новые дисциплины по изучению ко-
рабельных пулеметов и гранатометов, установок с 12,7-мм пулеметами типа ДШК,
12,7-мм турельно-башенная установка «Утес-М». Учебный курс «Морской артиллерии»
предусматривал изучение новых полуавтоматических артиллерийских установок сред-
него и крупного калибра: 92-К, МК-85, СМ-39, СМ-5, БЛ-127, БЛ-109 (2М-109), БЛ-113
и БЛ-112, МК-17 и других.
Новый курс «Система приборов управления стрельбой артиллерии главного калиб-
ра» расширил диапазон знаний будущих морских артиллеристов.
В сентябре 1958 года впервые после войны курсантам училища вновь начинают при-
суждать государственные стипендии. Первыми стипендиатами были В.Н.Андреев,
Б.С.Бакин, В.Н. Белов, К.Ф. Васильев, Л.Н.Данилович, Г.Н.Зезюкевич, В.А.Коноплев,
С.А. Папин, Д. А.Смирнов, В.М. Халеев, Ю.П.Чепак — всего 12 человек. В следующем,
1959 году стипендии были присуждены 13 курсантам. Начиная с 1960 года, изменился
порядок присуждения и стипендии стали другими. Теперь ежегодно присуждались две
стипендии им. В.И.Ленина и по одной им. М.Ф.Фрунзе, К.Э. Циолковского, П.С. Нахи-
мова.
Первыми стипендиатами стали курсанты: Ю.С. Антонов, П. И. Медведев (им. В.И. Ле-
нина), В. Н. Радионов (им. К. Э. Циолковского), И. И. Тишаков (им. М. В. Фрунзе), В. В.
Елизаров (им. П. С. Нахимова). В 1961 году стипендиатами стали В. И. Белов, Н. А. Ма-
лыгин, В. Н. Радионов. В. В. Осипов, П. И. Медведев.
В октябре 1958 года в училище создается и открывается комната истории ЧВВМУ.
Это было небольшое помещение, скромно оборудованное, экспозиционный фонд в
основном состоял из материалов и экспонатов из истории училища. Фотографии пе-
риода строительства и начала Великой Отечественной войны, первые выпускники,
приказы и распоряжения начальника училища, скромно был освещен период послево-
енного строительства и развития учебно-материальной базы.
В 1958 году выпускники Баранник В.Г., Беляев Ю.П., Еремеев С.З., Карпов В.С., Се-
меношенков В. Н. окончили училище с золотой медалью, и их фамилии были занесены
на мраморную Доску почета в вестибюле училища.
Книга 2. ЗЛайны подземные
225
Тем временем развитие ракетно-ядерного флота шло семимильными шагами.
Флот с трудом успевал осваивать все новые и новые виды ракетных вооружений. А в
это время на Черном море рождались и шлифовались современные образцы крыла-
того и ныряющего оружия. Испытания первых морских баллистических и крылатых
ракетных комплексов проходили в Севастополе и Балаклаве. Отсюда, от крымских
берегов, уходили в Средиземное море и океаны корабли с газотурбинными двигате-
лями.
Новейшие баллистические ракеты некоторых типов также испытывались черномор-
скими лодками. Подводный старт ракеты нового комплекса провели с подводной лод-
ки «С-229» проекта’61 ЗД4. Последнюю по окончании испытаний в декабре 1970 г. пе-
ределали в учебно-тренировочную станцию для отработки практических навыков лич-
ного состава по борьбе за живучесть.
На Черном море в полную силу функционировала кузница морских и научных кадров
страны. За последующие десятилетия, вплоть до конца 70-х годов, было сделано мно-
гое — создано действенное противолодочное оружие, приняты на вооружение крыла-
тые ракеты разных классов, освоены перспективные газовые турбины, гидроакустиче-
ские комплексы, вошли в строй корабли с динамическими принципами поддержания,
появилась новая электронная аппаратура, современная радиолокация. Морская раке-
тоносная и корабельная авиация получала новые самолеты и ракеты.
В этой обстановке постоянно росла нагрузка на учебно-материальную базу. Новых
помещений для размещения и установки ракетных комплексов не хватало. Остро встал
вопрос о строительстве нового учебно-лабораторного корпуса. Силами строительных
организаций Черноморского флота такой корпус в 1959 году был введен в строй. В но-
вом лабораторном корпусе в течение первого учебного года было выполнено более
ста лабораторных работ.
В 1959 году окончили училище с золотой медалью выпускники: Данилович Л.Н., Пет-
релиус А.Б. Зезюкевич Г.Н. Летом 1959 года был установлен новый порядок набора в
училище, который был характерен для поступающих в военно-морские училища тем,
что было введено звание «кандидат в курсанты».
Выпускники средних школ, не имеющие трудового стажа, после успешной сдачи
вступительных экзаменов отправлялись служить на флот, а курсантами училищ стано-
вились через год срочной службы. Поэтому новый набор 1959 года был укомплектован
бывшими военнослужащими срочной службы, успешно сдавшими вступительные эк-
замены, выпускниками нахимовских и суворовских училищ, курсантами 1-го курса Ка-
спийского и Тихоокеанского ВВМУ, переведенными в Севастополь в связи с реоргани-
зацией указанных училищ.
Для остальной гражданской молодежи, не имеющей производственного стажа, был
установлен годичный кандидатский срок службы на кораблях и флотах. В сложных ус-
ловиях проведения серьезных организационных мероприятий на флоте, связанных с
выполнением решений о сокращении Советских Вооруженных Сил, такой порядок по-
зволял производить отбор абитуриентов, решивших сознательно связать свою жизнь с
флотом.
И такой порядок набора в училище себя вполне оправдал, он действовал до лета
1963 года.
Штурманская практика курсантов первого курса 1960 года проходила на крейсере
«Куйбышев». Состоялись поход в Средиземное море с заходом в порты Югославии и
226
в. 7>. ивамё. 7/Сайны. Севаапополя
Албании, проход турецких проливов Босфор и Дарданеллы, заходы в порты Черного
моря от Бургаса до Батуми
В марте 1960 года в целях улучшения повседневного руководства и приближения
училища к жизни Черноморского флота приказом главнокомандующего ВМФ ЧВВМУ
им. П.С.Нахимова было подчинено командующему ЧФ. В феврале 1961 года непосред-
ственное руководство деятельностью ЧВВМУ им. П. С Нахимова было возложено на
первого заместителя командующего Черноморским флотом. Эти решения оказали оп-
ределенное влияние на организацию и проведение практики курсантами училища,
комплектование его командным, политическим и преподавательским составом. В ре-
зультате к 1 сентября 1960 года практически полностью завершилось комплектование
училища постоянным составом.
К началу нового учебного года был вновь сформирован педагогический состав ряда
общеобразовательных кафедр: марксизма-ленинизма, теоретической механики и со-
противления материалов, физики, высшей математики, технологии металлов, начер-
тательной геометрии, электротехники, иностранных языков, химии, физической под-
готовки и спорта, а также ряд специальных военно-морских дисциплин.
С появлением на вооружении Военно-Морского Флота автоматического артилле-
рийского оружия — спаренных палубных автоматических установок В-11, С М-1 6, БЛ-
133, СМ-21-ЗИФ, СМ-20-ЗИФ1 и ЗИФ-68-1, СМ-15, двухорудийной автоматической
установки для подводных лодок СМ-24-ЗИФ1 — вводится новая специальная програм-
ма подготовки курсантов.
В середине 60-х годов на вооружение ВМФ поступают новые автоматические уста-
новки АН-23, АК-230, АК-630 и АК-630М, АК-306 (А-219), АК-630М1 -2 «Рой», а также ра-
кетно-артиллерийские комплексы «Кортик» и «Пальма» («Палаш»). Потребовались кор-
ректировка учебных программ и создание новой учебно-материальной базы. Необхо-
димо отметить, что преподаватели специальных (ракетно-артиллерийских) кафедр в
короткие сроки не только сами изучили поступающее на флот новое оружие, но и су-
мели качественно перестроить весь учебный процесс.
30 июня 1960 года начальником ЧВВМУ им. П. С Нахимова был назначен контр-адми-
рал Александр Васильевич Кузьмин, который свыше пяти лет, до 13 ноября 1965 года,
руководил училищем. Незаурядный, высокообразованный человек, он умело совме-
щал в себе качества руководителя высокого ранга, ученого-исследователя, трудолю-
бивого воспитателя.
Выпускники 1960 года Смирнов Д.Л., Васильев К.Г., Халаев В.М. окончили училище с
золотой медалью, и их фамилии была занесены на мраморную Доску почета в вести-
бюле училища.
В сентябре 1961 года началось формирование парадного полка училища для участия
в ноябрьском параде на Красной площади в Москве. Курсантский парадный полк воз-
главил заместитель начальника училища контр-адмирал 3. В. Еремеев.
Оценка прохождению полка была дана высокая, а командующий войсками Москов-
ского военного округа объявил всему личному составу полка благодарность.
Постоянно возрастало внимание к развертыванию рационализаторско-изобрета-
тельской работы, вовлечению курсантов в научное общество. Преподавателями и кур-
сантами училища в 1962 году в общей сложности было подано 103 рационализатор-
ских предложения. Лучшими рационализаторами были признаны офицеры Б. А. Топор,
Л. А. Симхович, А. Ф. Воробьев.
Книга 2. ЗЛайны подземные
227
Выпускники 1961 года Малыгин Н.А., Строителев Г.Я., Белов В. И., Новиков О.А., Фу-
калов В.А. окончили училище с золотой медалью, и их фамилии были занесены на мра-
морную Доску почета в вестибюле училища.
В 1961 году определилась новая специализация подготовки курсантов: ракетное во-
оружение надводных кораблей, подводных лодок, морской авиации и береговых
войск.
В 1962 году в училище был организован курсантский театр эстрадных миниатюр
(КТЭМ). Его основатели и первые актеры — курсанты Игорь Маркевич, Владимир Ели-
заров, Валерий Касанович и Эдуард Чухраев — сами писали миниатюры, сами их ста-
вили и были исполнителями. Темы для миниатюр в основном брались из курсантской
жизни. Главным драматургом и нештатным директором театра был Игорь Маркевич.
Впервые театр выступил перед курсантами 8 ноября 1962 года в дни юбилейного
праздника училища. А затем его путь проходил через все сцены Севастополя, через
матросские клубы и Дома культуры, институты области, Крымское телевидение. Это
был действительно самодеятельный театр, где репетировались и ставились целые
програ1ймы, изготовлялись бутафория, декорации.
С золотыми медалями в 1962 году окончили училище выпускники Медведев П. И. и
Родионов В. Н. Их фамилии были занесены на мраморную Доску почета в вестибюле
училища.
Поступление на флот новых классов надводных кораблей, подводных лодок и раке-
тоносной авиации, оборудованных ракетно-ядерным оружием, требовало переосна-
щения существующих пунктов базирования, реконструкции и строительства крупных и
сложных инженерных сооружений и главное — подготовки кадров.
Тема ракетного оружия Военно-Морского Флота всегда была «секретной» или даже
«Сов.Секретной». И, естественно, подготовке офицеров-ракетчиков было уделено
особое значение. Первым и единственным в ВМФ СССР военно-морским училищем,
готовившим офицеров-ракетчиков, было ЧВВМУ им. П. С. Нахимова. В советское вре-
мя ракетное вооружение Военно-Морского Флота СССР было окружено сплошной за-
весой секретности, куда большей, чем вооружение Сухопутных войск или ВВС. Гриф
«Секретно» был поставлен на всех изданиях, где приводились характеристики орудий,
мин и торпед.
История зарождения ракетного оружия для Военно-Морского Флота берет свое на-
чало с конца 1947 года, когда в СССР приступили к проектированию морской крылатой
ракеты 15ХМ. Тема получила название «Шторм». Ракета «Шторм» имела стреловидное
крыло и оперение и внешне была очень похожа на истребитель.
Параллельно с этими работами Постановлением СМ № 1175-440 от 14 апреля 1948
года были начаты работы по «реактивной авиационной морской торпеде FAMT-1400
«Щука», что фактически стало продолжением работ по трофейной ракете HS-293A, хо-
тя внешне они не имели ничего общего. Ракета «Щука» имела нормальную самолетную
аэродинамическую схему с V-образным оперением. Боевая часть «Щуки» была скопи-
рована у немцев.
Новые виды ракетного противокорабельного оружия и условия ведения боевых дей-
ствий на море требовали и новых подходов к противовоздушной защите кораблей. С
этой целью ряд конструкторских бюро Советского Союза приступил к поиску опти-
мальных вариантов надежной защиты военных кораблей. Одним из первых отечест-
венных зенитных корабельных ракетных комплексов был М-2 «Волхов-М», который был
228
в. Ъ. ивапоб. J/lawibi Севастополя
спланирован на базе сухопутного комплекса С-75, получившего широкое распростра-
нение в ПВО страны.
Корабельный зенитный ракетный комплекс мало отличался от сухопутного. Так, ха-
рактерным внешним отличием всех морских пусковых установок балочного типа вы-
ступала нижняя подвеска ракет в отличие от верхней, принятой в большинстве сухопут-
ных систем.
Комплексами М-2 предполагалось вооружить ракетные крейсера, спроектирован-
ные на базе крейсеров проекта 68 бис.
В СССР внедрение на лодки крылатых ракет началось в 1949 году. Первоначально
они предназначались для нанесения с лодок ударов по промышленным, военным и ад-
министративным центрам на побережье противника. С появлением ядерного оружия и
увеличением дальности действия ракет лодки получили возможность поражать объек-
ты, расположенные в глубине территории. Разрабатывавшийся в 1949 году проект П-2
ракетной лодки предусматривал вооружение крылатыми ракетами типа «Ласточка».
Одновременно в филиале опытного конструкторского бюро № 155 началась разра-
ботка береговой системы вооружения «Стрела». Ракета создавалась на базе корабель-
ной крылатой ракеты «Комета». Основное ее отличие заключалось в оснащении стар-
товым пороховым ускорителем СПРД-15. Пусковые установки комплекса «Стрела»
предполагалось размещать в хорошо защищенных стационарных укрытиях. Летом
1955 года в 13 км юго-восточнее Балаклавы, там, где Главная гряда Крымских гор с вы-
соты 587 м отвесным утесом мыса Айя (Святой мыс) обрывается в море, развернулось
строительство «Объекта-100».
В начале 60-х годов в Военно-Морском Флоте страны активизируются научные ис-
следования по созданию новых видов оружия, систем поиска, обнаружения и уничто-
жения надводных и подводных целей в Мировом океане. На Черноморском флоте со-
здаются научно-экспериментальные и испытательные базы. Подобная база создается
и в ЧВВМУ на территории бывшей береговой батареи. Лабораторные корпуса, систе-
мы электроснабжения и многие другие объекты, построенные на этих базах, обеспечи-
вали испытания нового оружия для надводных кораблей, авиации, подводных лодок.
На научно- экспериментальных базах успешно проведены испытания многих образцов
современного оружия, боеприпасов и систем, которые были приняты на вооружение
ВМФ.
Перевооружение Советского Военно-Морского Флота шло по всем направлениям.
На вооружении подводных лодок появляются баллистические ракеты Р-1, баллистиче-
ские ракеты Р-11ФМ комплекса Д-1, баллистические ракеты Р-13 комплекса Д-2 и
баллистические ракеты Р-15 комплекса Д-З. Надводные корабли и части береговой
обороны оснащаются крылатыми противокорабельными ракетами «Шторм», «Щука»
(КСЩ), КСС, береговым ракетным комплексом С-2 «Сопка» и крылатой противокора-
бельной ракетой П-15. Еще на Черном море проводились испытания, а в ЧВВМУ им.
П.С.Нахимова уже полным ходом шла подготовка материальной и учебной базы для
обучения курсантов.
В этот период наибольшие трудности для проектировщиков были связаны с освое-
нием технологии хранения, приготовления, снаряжения новых видов оружия, их испы-
танием и хранением спецтоплива. Пришлось изучать, осваивать новые требования, не
дожидаясь выхода инструкций и наставлений. Проектирование сооружений, обеспе-
чивающих хранение и приготовление оружия, хранение и подготовку спецтоплива, ла-
Книга 2. ЗПайны подземные
229
бораторно-испытательных корпусов, специальных фундаментов, бункеров, измери-
тельных постов, осуществлялось на Черноморском флоте с участием специалистов,
адъюнктов и преподавателей ЧВВМУ им.П.С.Нахимова.
В начале 60-х годов в училище поступили первые образцы морских и авиационных
ракетных комплексов «Щука», «Комета», «Сопка». Предстояло в короткие сроки обору-
довать материальную базу, разработать новые программы и методики подготовки кур-
сантов. Задача осложнялась тем, что не было подготовленных преподавателей по ра-
кетной тематике. Появились новые дисциплины : радиоэлектроника, электротехника,
системы наведения, аэродинамика, приборы управления стрельбой и другие. Лабора-
торные корпуса ЛК-1, ЛК-2 были оснащены новейшими образцами новых видов воору-
жений и систем их управления. Во двор ЛК-1 была доставлена система подвижного ра-
кетного берегового комплекса С-2, а в 1967 году - нового берегового ракетного ком-
плекса П-35.
С 1960 года после введения специализаций по ракетному оружию надводных кораб-
лей и подводных лодок, береговых ракетных частей и морской ракетоносной авиации
курсантов стали обучать по всем направлениям устройства и применения крылатых
ракет и систем их управления.
Появление новых секретных образцов ракетного оружия и систем их обслуживания
потребовало создания специального режима хранения, использования и выдачи лите-
ратуры, чертежей, схем и учебников. В целях соблюдения режима секретности курсан-
там выпускных курсов выдавались специальные чемоданы для секретной литературы,
опечатываемые их индивидуальной металлической печатью.
В средине 60-х годов в состав ВМФ СССР вошли первые корабли, носители верто-
летов проекта 1123 ПКР «Москва» и «Ленинград», которые проходили боевую службу в
Черном и Средиземноморском морях и в Атлантике. На вооружении кораблей этого
проекта находились нового типа противолодочные ракеты, имеющие в том числе и
ядерные боеголовки. Оснащение таких кораблей ракетными зенитными комплексами
делало их лучшими надводными кораблями ВМФ СССР.
Курсантам и офицерам училища надолго запомнилась встреча с летчиком-космона-
втом Героем Советского Союза подполковником П.Р.Поповичем, которая состоялась
27 августа 1963 года. Выступая перед собравшимися на встрече, летчик-космонавт
рассказал о сложности и важности военной профессии и призвал курсантов настойчи-
во воспитывать в себе мужество и стойкость, физическую выносливость, так необхо-
димые любому офицеру.
Выпускники 1963 -1964 годов: Певцов Е. И., Елизаров В. В., Тишаков И. И., Скуратов
И. С. окончили училище с золотой медалью, и их фамилии были занесены на мрамор-
ную Доску почета в вестибюле училища.
Оснащение кораблей подводных лодок и береговых частей новым ракетным ору-
жием, естественно, требовало и перестройки учебного процесса для подготовки
офицеров-ракетчиков. Это была очень трудная задача, но размещение училища не-
посредственно на территории главной базы ЧФ — в Севастополе — существенно об-
легчало задачу. Во-первых, в Севастополе размещались ракетно-техническая база
ЧФ, минно-торпедный арсенал и 17-й арсенал ВМФ для боеприпасов, куда непре-
рывно поступали все новое и новые образцы оружия. Во-вторых, в Балаклаве нахо-
дился испытательный полигон, специалисты которого были хорошими консультанта-
ми, многие из них впоследствии стали преподавателями училища. В-третьих, летняя
230
в. 7>. иванйв. 771айны Севаамзполл
практика курсантов проходила на новейших кораблях, в береговых артиллерийских и
ракетных частях, что существенно ускоряло процесс изучения сложной техники и во-
оружений.
Вместе с тем, благодаря личной инициативе, настойчивости, руководителям и пре-
подавателям ряда специальных кафедр кап. 1 ранга Богуславскому Н.В., кап. 1 ранга
Красильникову В.А., кап. 1 ранга Гольдберг А.Г., кап. 1 ранга Глушакову A.R, кап. 1 ран-
га Кропачеву В.С., полковнику Топор Б.А., кап. 1 ранга Гроднецкому С.Р., полковнику
1 ранга Абакумкину Г.Г. удалось в короткие сроки не только получить образцы новых ра-
кетных комплексов, но и создать новую учебную базу. Специфика подготовки офице-
ров-ракетчиков предусматривала глубокое изучение ракетных комплексов, требовала
хороших знаний не только самого устройства ракет, но и способов их управления, сис-
темы построения ракетного залпа и многих других тонкостей нового для училища на-
правления.
Подготовка курсантов по специальностям минно-торпедного, противолодочного,
артиллерийского и ракетного оружия требовала напряженного труда преподаватель-
ского и технического состава училища.
За короткие сроки были введены новые учебные классы, лаборатории, изготовлены
стенды, позволяющие обеспечить учебный процесс освоения современных видов во-
оружений — крылатых противокорабельных ракет «Шторм», «Щука» (КСЩ), «КСС»,»С-
2», «П-15», «П-35», крылатых ракет «П-5», «П-6», «П-70» и крылатых зенитных ракет «В-
600», «В-601», «В-753», «В-611».
В средине 60-х годов ЧВВМУ им. П.С. Нахимова было основным морским училищем
Советского Союза, в котором созданная учебная база, уровень подготовки профес-
сорско-преподавательского состава позволяли готовить офицеров-ракетчиков на
подводные лодки, надводные корабли и в береговые части.
Для борьбы с «убийцами городов» — американскими атомными подводными ракето-
носцами типа «Джордж Вашингтон» и «Лафайетт» — требовалось принципиально но-
вое противолодочное оружие. Начало было положено комплексом «Вихрь», впервые
установленным на противолодочных крейсерах «Москва» и «Ленинград». Затем после-
довали комплексы для подводных лодок «Вьюга», «Метель», «Водопад», «Шквал» и дру-
гие.
Организация учебного процесса по освоению нового оружия требовала высоких
профессиональных знаний преподавателей, наличия специальной учебной литерату-
ры, соблюдения режима секретности, создания специальной учебной базы.
В конце 1965 года начинается новая большая смена командования. 13 ноября 1965
года скончался вице-адмирал А. В. Кузьмин. По болезни убыл заместитель начальника
училища по учебной и научной работе, инженер-капитан 1 ранга В. П. Мазуркевич, а в
начале 1966 года был уволен в запас первый заместитель начальника училища контр-
адмирал М.З.Чинчарадзе, занимавший эту должность с февраля 1962 года.
22 января 1966 года в должность начальника училища вступил Герой Советского Со-
юза контр-адмирал Илья Алексеевич Хворостяное. 26 февраля 1966 года заместите-
лем начальника училища был назначен контр-адмирал Г. Ф. Степанов.
Контр-адмирал И. А. Хворостяное служил многие годы на Дальнем Востоке, на Крас-
нознаменной Амурской флотилии, где в войне против империалистической Японии за-
служил высокое звание Героя Советского Союза. Много энергии он отдавал расшире-
нию и дальнейшему оборудованию учебно-лабораторной базы училища, строительст-
Книга 2. ЛСайны подземные
231
ву бытовых помещений, в частности нового современного жилого корпуса, клуба, так
долго ожидаемого всеми.
В ноябре 1966 года за достигнутые успехи в боевой и политической подготовке учи-
лище было вновь удостоено права участия в военном параде на Красной площади в
Москве. Парадный полк, состоящий из курсантов 2-4 курсов, возглавил начальник
училища контр-адмирал Хворостяное. Как и прежде, курсанты высоко пронесли честь
училища и флота. За успешное выполнение почетного правительственного задания —
участие в военном параде, посвященном 49-й годовщине Великой Октябрьской Соци-
алистической революции, — министром обороны Союза ССР всем участникам объяв-
лена благодарность. Командующий войсками Московского военного округа генерал
армии А. П. Белобородов участникам парада выдал благодарственные удостоверения.
Выпускники 1966 года Гуз Б. Г., Мурадьянц А. X., Преображенский Н. В, Усов
Н. А. окончили училище с золотой медалью. Их фамилии были занесены на мраморную
Доску почета в вестибюле училища.
В период 1964-1967 годов в училище активизировалась спортивно-массовая рабо-
та.
В 1966 году под руководством заслуженного тренера СССР кап. 3 ранга Анатолия
Ивановича Махорина команда ватерполистов ЧВВМУ им.П.С.Нахимова в составе кур-
сантов Валерия Иванова, Владимира Бобкина, Владимира Романенко, Виктора Волко-
ва, Виктора Лушникова, Николая Миронова, братьев Владимира и Эдуарда Афанасье-
вых и Валерия и Александра Марченко, став чемпионом ВВМУЗов, добилась права вы-
ступать в чемпионате высшей ватерпольной лиги Советского Союза.
Больших успехов в соревнованиях за титулы чемпионов ЧФ и города Севастополя
добились команды училища по гребле на байдарках и каноэ, плаванию, морскому мно-
гоборью, боксу, волейболу, легкой атлетике. Постоянными соперниками училища на
соревнованиях различного уровня была команда СВВМИУ. Самые ожесточенные
схватки между двумя командами всегда разгорались во время традиционного ежегод-
ного эстафетного бега по кольцу города Севастополя и гонок на морских шлюпках.
В 1967 году обострение военно-политической обстановки в Средиземном море и
боевые действия на Аравийском полуострове потребовали принятия решительных мер
со стороны Советского Союза. Из преподавателей ряда кафедр и курсантов училища
2-4 курсов берегового факультета был срочно сформирован морской десантный бата-
льон. Пройдя ускоренную специальную подготовку, личный состав курсантского бата-
льона вместе с батальоном морской пехоты ЧФ был погружен на большой десантный
корабль и направлен к проливу Босфор.
Курсанты первого курса первого факультета, находясь на летней практике в Среди-
земном море, оказались в районе вспыхнувшего очага военных действий. Часть кур-
сантов была назначена в зенитные расчеты на корабле, другая часть была включена в
состав корабельного десанта. И поныне в музее училища об этих событиях напомина-
ет кормовой флаг эсминца «Гневный», который был вручен курсантскому подразделе-
нию как штурмовой флаг.
Курсанты ЧВВМУ им.П.С.Нахимова имели уникальную возможность пользоваться
учебно-экспериментальной базой, созданной руками преподавателей, техническим
персоналом и самими курсантами.
Постоянно совершенствовалась рационализаторская и изобретательская работа,
все больше курсантов вовлекалось в научное общество. Преподавателями и курсанта-
232
в. 7>. UScmoS . 771айшл Севастополя
ми училища в 1965-1968 годах было подано около 500 рационализаторских предложе-
ний. Научное общество курсантов объединяло в своих рядах сотни будущих офицеров-
ракетчиков, смекалка и знания которых позволяли совершенствовать учебно-матери-
альную базу училища. В 1968 году четверокурсник берегового факультета главный
старшина Валерий Иванов под руководством преподавателя кафедры радиоэлектро-
ники кап. 3 ранга В. В. Сиротинина собрал действующий стенд-тренажер радиоэлек-
тронного оборудования головки самонаведения и автопилота крылатой ракеты П-35.
Это был первый действующий тренажер на Черноморском флоте, к созданию которо-
го проявили повышенный интерес представители промышленности с испытательного
полигона на мысе Фиолент. В дальнейшем на его базе были разработаны учебно-дей-
ствующие тренажеры для других флотов.
Целый ряд членов научного общества курсантов, отмеченных наградами начальника
ВВМУЗ и ГК ВМФ СССР, впоследствии стали преподавателями в родном училище, за-
щитили кандидатские и докторские диссертации, были избраны действительными
членами отечественных и зарубежных академий.
1967 год был особенно памятным для всего личного состава училища. За успехи в
боевой и политической подготовке в честь 50-летия Советской власти училище было
награждено Памятным знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и
Совета Министров СССР. 26 октября в торжественной обстановке Памятное знамя учи-
лищу вручил член Военного совета — начальник политического управления Военно-
Морского Флота адмирал В. М. Гришанов.
Выпускники 1967 года Кузин Ю.П., Ободовский И. В., Ноженко И. И. окончили учили-
ще с золотой медалью, их фамилии были занесены на мраморную Доску почета в вес-
тибюле училища.
В августе 1967 года в составе ЧВВМУ им.П.С.Нахимова создается новое учебно-
строевое подразделение — отдельный учебный батальон (ОУБ). Это была новая для
училища форма организации личного состава. Смысл создания этого подразделения
заключался в том, что большой набор, произведенный в этом году, не обеспечивался
нормальным размещением в училище. Территориально ОУБ был отделен от училища.
Он размещался на Корабельной стороне Севастополя, на территории учебного отряда
в добротном здании. Это здание, старинная казарма Лазаревских времен, было соот-
ветствующим образом оборудовано всем необходимым для нормальной жизни, учебы
и службы первокурсников.
Командир батальона кап. 2 ранга Е. И Веселков и его заместитель по политичес-
кой части кап. 2 ранга А. В. Юрковский приложили много сил и стараний для органи-
зации полноценного учебно-воспитательного процесса. Необходимо было превра-
тить вчерашнего школьника в зрелого военного человека — курсанта, подготовлен-
ного к учебе и службе на последующих курсах училища. Это подразделение с успе-
хом выполняло свою задачу до февраля 1972 года, когда в связи с организационны-
ми мероприятиями на флоте ОУБ был передислоцирован в помещения училища.
Здесь, в новой обстановке, пропал смысл выделения курсантов 1 курса из состава
факультетов, и в августе 1972 году соответствующим решением ОУБ был расфор-
мирован.
В этом же году в ознаменование 50-летия Великой Октябрьской социалистической
революции училище было награждено Памятным знаменем Центрального Комитета
КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР.
Книга 2.Я1айны подземные
233
Выпускники 1968 года Кисилев А. А. и Азема ГФ. окончили училище с золотой меда-
лью и их фамилии были занесены на мраморную Доску почета в вестибюле училища.
На флот непрерывно поступали новые корабли и новое вооружение. Продолжением
проекта создания авианесущих кораблей явились сдача Военно-Морскому Флоту и ис-
пытания на ЧФ первого тяжелого авианесущего крейсера «Киев» проекта 1142, для ко-
торого был специально разработан штурмовик вертикального взлета ЯК-36.
Из года в год возрастал уровень подготовки молодых специалистов ракетного ору-
жия, совершенствовалась программа обучения, рос профессионализм преподава-
тельского состава. Расширяющаяся научно-техническая база училища позволила на-
чать создание научно-экспериментального комплекса на мысе у входа в Стрелецкую
бухту. Впоследствии она стала кузницей подготовки научных кадров ЧВВМУ
им.П.С.Нахимова.
С золотой медалью окончили училище выпускники 1969 года Галобурда Г.П., Мельни-
чук И.В., Бондарь Е. А., Куликов Н. Ф., Хорьков М. Л.. Их фамилии были занесены на
мраморную Доску почета в вестибюле училища. Выпускники третьего факультета (ко-
мандир роты подполковник О.П. Харитонов) показали высокий уровень знаний при за-
щите дипломных проектов. В 1970 году с золотой медалью окончили училище Проно-
зин В.Н., Постоянцев В. Д., Марченко Б. И.
В начале 70-х годов был спущен на воду такр «Минск» и заложен такр «Новорос-
сийск», был подтвержден курс на строительство в СССР перспективного авианесуще-
го флота, который по экономическим и внутриполитическим причинам вынужденно не
был реализован. Сдачей в 1987 году авианосцев «Адмирал С.Горшков» и в 1990 году
«Адмирал Н. Кузнецов» закончена эпопея строительства авианосцев в СССР. Но испы-
тания новых типов кораблей и самолетов, новых вооружений и техники, доводка экспе-
риментальных образцов ракетного, торпедного и противоминного вооружения на Чер-
номорском флоте продолжались постоянно. И курсанты всех трех факультетов, нахо-
дящиеся на практике, были непосредственными участниками этих работ.
В сентябре — октябре 1971 года под руководством министра обороны СССР марша-
ла Советского Союза А. А.Гречко проводилось крупное военно-морское учение под ко-
довым названием « Юг-71» на тему «Решение задач силами войск приморского фрон-
та и ЧФ на Юго-Западном ТВД с высадкой оперативного морского десанта».
Руководство и штаб учения располагались в ЧВВМУ. На это время училище стало
мозговым центром юго-западного оперативного направления ВС СССР. В короткие
сроки аудитории и учебные классы училища были переоборудованы под служебные ка-
бинеты, оперативный пункт управления, командные пункты родов войск-участников
учения, узлы связи и другие служебные помещения. Профессорско-преподаватель-
ский состав училища получил уникальную возможность наблюдать за слаженной рабо-
той вышестоящих штабов и управлений юго-западного оперативного направления.
Выпускники 1971 года Васильченко З.В., Карасев А.С., Любимов Ю.П., Ребченко Н.С.
Темкин Э. А. окончили училище с золотой медалью. Их фамилии были занесены на
мраморную Доску почета в вестибюле училища
В ноябре 1972 году за достигнутые успехи в боевой и политической подготовке учи-
лище было вновь удостоено права участия в военном параде в Москве. Парадный полк
возглавили начальник училища контр-адмирал С.С.Соколан и начальник политическо-
го отдела капитан 1 ранга В. С. Беспальчук. Парад на Красной площади был сотым,
юбилейным, поэтому готовились к нему с особой ответственностью. Как и прежде, кур-
234
В. Иванов. ТЛайны СевааЯополя
сайты высоко пронесли честь училища и флота. Под бурные аплодисменты зрителей
они прошли по Красной площади. Все участники парада были поощрены министром
обороны СССР, награждены юбилейными нагрудными знаками и именными удостове-
рениями участника юбилейного, сотого парада.
1972 год ознаменовался и новыми успехами в жизни училища. На 16-й конференции
научного общества курсантов было заслушано и обсуждено 108 докладов. Несколько
работ было выдвинуто на Всесоюзный конкурс. Научная работа курсанта С. В. Кирил-
лова отмечена Грамотой Министерства высшего и среднего специального образова-
ния СССР.
Успешными были итоги выпуска 1972 года. Получили дипломы с отличием и золотые
медали Н. А. Медведев, М. И. Бабич, В. Ф. Козел, Г. В. Голотон, В. А. Филиппович,
А. Т. Мерекин. По результатам переводных экзаменов именными стипендиатами стали
курсанты В. Г. Лапухов (им. В. И. Ленина), И. А. Мерзляков (им. В. И. Ленина), А. М. Ха-
рин (им. П. С. Нахимова), В. Г. Либа (им. К. Э. Циолковского). Забегая вперед, необхо-
димо отметить, что этот выпуск был самым урожайным на будущих адмиралов. 10 ад-
миралов-выпускников 1972 года дало училище Родине.
Постановлением ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Минист-
ров СССР от 13 декабря 1972 года за высокие показатели в боевой и политической
подготовке, достигнутые в социалистическом соревновании в ознаменование 50-ле-
тия СССР, ЧВВМУ им. П. С. Нахимова награждено юбилейным Почетным знаком ЦК
КПСС, Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР. 28 декабря 1972г. в торже-
ственной обстановке юбилейный Почетный знак был вручен училищу командующим
Черноморским флотом адмиралом В. С. Сысоевым.
Выработке у курсантов высоких морских качеств во многом способствовала практи-
ка обязательного участия курсантов в дальних походах, введенная Главнокомандую-
щим ВМФ Адмиралом флота Советского Союза С. Г. Горшковым. Так, например, толь-
ко в 1972-1975 годах курсанты училища совершили на кораблях походы Севасто-
поль — Кронштадт — Севастополь, а также во французские порты Гавр и Марсель, в
порт Арабской Республики Египет Александрия, шведский порт Гетеборг и т. д. В этих
дальних походах пройдены десятки тысяч миль. Курсанты получили хорошую штурман-
скую практику, а также практику в выполнении обязанностей вахтенного офицера и по
первичной офицерской должности.
В 1973 году окончили училище с золотыми медалями выпускники Мерзляков Н.А. и
Аляпунов В. Г, а в 1974 году - Никифоров М. Н., Усенко П. П. Их фамилии были занесе-
ны на мраморную Доску почета в вестибюле училища.
С началом 1975 года еще более активно и оперативно велась работа по военно-пат-
риотическому воспитанию курсантов и всего личного состава, ибо весь советский на-
род и его Вооруженные Силы готовились торжественно отметить 30-ю годовщину По-
беды над фашистской Германией.
В апреле 1975 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за большие заслу-
ги в подготовке офицерских кадров для Вооруженных Сил и в связи с 30-летием Побе-
ды советского народа в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг. Черноморское
высшее военно-морское училище имени П. С Нахимова было награждено орденом
Красной Звезды.
19 июня 1975 года Главнокомандующий ВМФ Адмирал флота Советского Союза
С. Г. Горшков в торжественной обстановке, в присутствии многочисленных гостей, пе-
Книга 2. ТКайны подземные
235
ред строем всего личного состава прикрепил к знамени училища орден Красной Звез-
ды и вручил Грамоту Президиума Верховного Совета СССР о награждении училища.
Главнокомандующий отметил заслуги личного состава училища как во время Великой
Отечественной войны, так и в мирное время.
В 1975 году окончили училище с золотыми медалями выпускники Бериславский
Ю.П., Борисенко А. Я. Велинец В. А., Котиков П. Е., в 1976 году выпускник — Шус-
тов А. В.
В августе 1977 года курсанты второго курса совершили плавание на учебном кораб-
ле «Бородино» по маршруту Кронштадт — Севастополь с деловым заходом в порт Ан-
наба. За 21 сутки было пройдено 5100 миль. Курсанты четвертого курса на том же ко-
рабле совершили поход по маршруту Севастополь — Кронштадт, обойдя всю Европу.
Под руководством начальника училища вице-адмирала С. С. Соколан в следующем
году 107 курсантов совершили поход на учебном корабле «Перекоп» через Атлантиче-
ский океан в Южную Америку. Во время длительного перехода был осуществлен офи-
циальный визит в Колумбийскую Республику — порт Картахена. Курсанты приняли уча-
стие в спортивных состязаниях с кадетами колумбийского военно-морского училища
по футболу, волейболу, баскетболу, гребле и плаванию. Дали концерт художественной
самодеятельности перед колумбийцами на площади у Дворца.
На развитие и совершенствование учебно-лабораторной базы, существующих об-
разцов вооружения и техники, повышение производительности труда направлялась
творческая работа рационализаторов и изобретателей училища.
В 1979 году было принято 369 рационализаторских предложений и 16 изобретений,
а в 1980 году — соответственно 405 и 26. Заслуживает внимания созданная и внедрен-
ная «Система программного цифрового управления распорядком дня в училище». Ее
авторами являются офицеры П. Е. Котиков, Л. А. Околито, служащие А. А. Грель,
А. А. Расторгуев, Л. К. Козминин. Система, смонтированная в рубке дежурного по учи-
лищу, была первой во ВМУЗах.
Неплохих результатов добивались курсанты училища на спартакиадах ВМУЗов, за-
воевав в 1978 году второе, а в 1979-м и 1980 годах первое место. Чемпионами спар-
такиады ВМУЗов в 1980 году стали команды гимнастов, боксеров и водного поло. В
индивидуальном зачете первые места завоевали курсанты Ю. А. Папикян и В. С. Пан-
шин (бокс), А. В. Галанин (плавание), третьего места добился С. В. Гайворонский
(плавание). В соревнованиях по плаванию на первенство ВМФ команда училища за-
няла третье место, чемпионами стали курсанты Е.В.Денисов, С.В. Гайворонский,
С.В. Пернак.
О массовости и успехах спортивной работы в училище говорит и такой факт, что
только за 1978 год были подготовлены 13 мастеров спорта, 21 кандидат в мастера
спорта, 798 спортсменов-перворазрядников, 552 курсанта получили второй и третий
разряд и более 1000 человек стали значкистами ВСК 1-й степени. В достижение этих
успехов немало усилий вложил коллектив кафедры физического воспитания и спорта
(начальник — подполковник Е. В. Виноградов, а затем полковник С. В. Земский), тре-
неры — Б. А. Макеев, Б. П. Цвигун, Л. В. Комков, А. А. Бойко.
В конце 70-х годов широкой популярностью стали пользоваться в училище шахматы.
Создается курсантский шахматный клуб, который возглавил опытный мастер и энтузи-
аст капитан 1 ранга А. А. Киселев. Клуб организует и проводит массовые соревнова-
ния, большую работу по совершенствованию мастерства шахматистов.
236
3. "Б. Шанов. ТЛайны Севастополя
В период 1977-1979 гг. выпускники училища Бочарник А.А., Пустовойтов В.А., Соко-
лам А.С., Тетеря Е. А. окончили училище с золотой медалью. Их фамилии были занесе-
ны на мраморную Доску почета в вестибюле училища.
В 1980 году училище вновь было удостоено чести принять участие в ноябрьском па-
раде войск в Москве. Подготовка к нему началась еще в училище, напряженная учеба
сочеталась с ежедневными тренировками парадного полка. Затем они были продол-
жены в столице. Полк возглавил начальник училища вице-адмирал С.С. Соколан. Ми-
нистром обороны всем участникам парада была объявлена благодарность.
Выпускники 1980 года Горев А. Г. и Савин В. М. окончили училище с золотой медалью.
Их фамилии были занесены на мраморную Доску почета в вестибюле училища.
В августе 1981 г. на должность начальника училища был назначен контр-адмирал (с
октября 1984 г. — вице-адмирал) Георгий Николаевич Авраамов, выходец из потом-
ственной династии военных моряков. Богатый опыт предыдущей службы дал возмож-
ность Георгию Николаевичу быстро войти в новую должность, на которой он отдавал
все свои силы, способности и знания дальнейшему совершенствованию организации
и порядка, обучению и воспитанию курсантов — будущих офицеров флота.
В октябре 1981 года состоялась юбилейная встреча, посвященная 40-летию выпус-
ка. На встречу из всех союзных республик прибыли выпускники 1937, 1938 и 1939 го-
дов. Бывшие курсанты, ныне умудренные жизненным опытом, убеленные сединами
ветераны с нескрываемым волнением вновь вступили на территорию родного учили-
ща. Масса воспоминаний, незабываемые встречи с курсантами, экскурсии в музей ис-
тории и участие в торжественном собрании — все это оставило неизгладимое впечат-
ление. На торжественном собрании ветераны выступили с обращением к своей моло-
дой смене.
Постоянно совершенствующаяся научно-исследовательская база училища позволя-
ла выращивать своих ученых. В 1981 году на различных кафедрах училища трудились
48 ученых, к 1985 году их количество увеличилось до 56 человек. За многолетнюю пе-
дагогическую деятельность, особые успехи в учебно-воспитательной работе с курсан-
тами, за разработку и создание крупных учебно-методических пособий ряд начальни-
ков (заведующих) кафедр были представлены к присвоению ученого звания профессо-
ра.
В 1981 году ученое звание «профессор» было присвоено заведующему кафедрой
высшей математики, кандидату технических наук В. Н. Мохину-Блинову. В этом же го-
ду старший преподаватель кафедры марксизма-ленинизма Г. И. Ванеев успешно за-
щитил докторскую диссертацию на соискание ученой степени доктора исторических
наук.
Выпускники 1981 года Кора В. А., Голубев А. В., Лугвенев С. В. и 1982 года Гонтарев
В. И. окончили училище с золотой медалью. Их фамилии были занесены на мраморную
Доску почета в вестибюле училища.
В 1983 году ученое звание «профессор» было присвоено начальнику кафедры канди-
дату технических наук капитану 1 ранга Е. П. Котикову. В 1984 году профессору кафед-
ры марксизма-ленинизма Г. И. Ванееву также было присвоено ученое звание «профес-
сор». А в 1986 году ученое звание «профессор» было присвоено начальнику кафедры
кандидату технических наук капитану 1 ранга А. П. Кряжевских.
В период 1981 - 1987 годов защитили кандидатские диссертации В.П. Долгов, С.Т
Аксентьев, В. В. Пырх, О. Г. Сатыга, С. В. Тумакова, В. А. Михайлов. Л. В. Сизов, Ю. П.
Книга 2. Т/Сайны подземные
237
Бушма, В. К. Русинов, В. Н. Козаренко, Н. И. Умрихин, Ю. П. Ушаков, А. Н. Шабалин, Е.
А. Введенский, В. В. Коваленко, Д. Г. Сидорук, А. Ф. Миронов.
В числе подразделений училища, занимавших на протяжении ряда лет передовые
позиции по рационализаторской работе, находились кафедры, возглавляемые Е. П.
Котиковым, В. М. Дубовым, В.Ф.Ситовым, Г.Г.Абакумкиным. Многие годы занимала
первое место по изобретательской работе кафедра во главе с В. Ф. Ситовым, а лучшим
изобретателем в училище и на Краснознаменном Черноморском флоте являлся канди-
дат технических наук, доцент В. С. Говоров. В 1983 году Указом Президиума Верховно-
го Совета УССР ему было присвоено почетное звание «Заслуженный изобретатель
УССР».
Совместно с работниками фундаментальной библиотеки училища в курсантских по-
дразделениях проводилось немало диспутов, читательских конференций и обсужде-
ний произведений исторической, мемуарной и художественной литературы.
Много сделали курсанты по уходу за памятниками павшим в годы минувшей войны ге-
роям и благоустройству исторических мест города, по оказанию помощи в строительст-
ве городского парка Победы. Своими силами в училище был сооружен Мемориал погиб-
ших выпускников, краснофлотцев и старшин, преподавателей и офицеров. Он представ-
ляет собой стелу с изображением вечного огня, за ней — «Стена памяти», на которой зо-
лотом выбиты фамилии 458 погибших. Большую поисковую работу провели члены сове-
та ветеранов училища А. Д. Скрипниченко, Ф. В. Быков, В. М.Торопков, Г. П. Бондарь вме-
сте с начальником музея училища капитаном 1 ранга запаса Б. К. Устиновым.
Выпускники 1983 года Богословский О.Ю., Афанасьев А.Ю. и 1984 года Богданов
А.Д., Касатонов В. Л., Пузыренко С. В. окончили училище с золотой медалью. Их фами-
лии были занесены на мраморную Доску почета в вестибюле училища.
Успешно прошла летняя практика курсантов в частях и на кораблях флота. Наиболее
интересным был дальний поход курсантов второго курса на учебном корабле «Пере-
коп» по маршруту Севастополь — Риека — Лиепая — Таллин — Кронштадт в сентяб-
ре — октябре 1984 года. Командиром перехода был первый заместитель начальника
училища капитан 1 ранга Л. А. Макаров. В югославском порту Риека для курсантов бы-
ли организованы экскурсии по историческим и достопримечательным местам города.
Была организована товарищеская встреча по волейболу с одной из югославских ко-
манд. В день открытых дверей экипаж корабля и курсанты тепло принимали югослав-
ских граждан. Поведение наших курсантов в заграничном порту было высоко оценено
югославским военным командованием и общественностью.
Выпускник 1985 года Белов В. Н. окончил училище с золотой медалью. Его фамилия
была занесена на мраморную Доску почета в вестибюле училища.
В 1985 г. училище вновь приняло участие в московском параде. Это был 114-й воен-
ный парад на Красной площади. Особенностью его было то, что он проводился в год
40-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне.
Родина высоко оценила заслуги фронтовиков в Великой Победе. В соответствии с
Указом Президиума Верховного Совета СССР около 60 рабочих и служащих - ветера-
нов Великой Отечественной войны — были награждены орденами Отечественной вой-
ны I и II степени. Среди награжденных: И. А. Айбабин, Т. Н. Вильданов, П. Л. Грибенко,
А. И. Давыдов, Ф. П. Еременко, С. Г. Купанова, Д. Ф. Зубрицкий, А. Я. Ищенко, В. А. Ко-
рытный, А. И. Минко, Б. А. Никонов, В. А. Косенко, Н. Д. Седельников, М. С. Суставов,
В. И. Тонеев, Б. К. Устинов, С. А. Устинский, Г. А. Шехирев и многие другие.
238
в'. 7). ишаков. Т/Сайны Севастополя.
Постоянно совершенствовалась бытовая и учебно-материальная база училища. Ме-
дицинская служба училища, возглавляемая подполковником Е. А. Кожевниковым, про-
водила большую работу по профилактике заболеваемости и регулярному обследова-
нию и осмотру курсантов. Врачи П. Л. Грибенко, С. Г. Жупанова, Л. А. Майорова, В. А.
Чувакова, заведующий аптекой М. П. Мошенский, фельдшер А. В. Катаргин, медицин-
ские сестры В. Г. Булдыгина, Н. Н. Гаврилова, Н. П. Плетнева всегда с любовью относи-
лись к своей работе.
Под руководством заместителя начальника училища по материальному обеспече-
нию капитана 1 ранга Б. Е. Харицкого хозяйственным способом в 1986 году был по-
строен Дом быта. В прекрасно оборудованных помещениях Дома быта разместились
магазины «Военная книга» и промтоварный, ателье «Военторга», фотолаборатория,
почта, парикмахерская, ремонтная мастерская.
Все это способствовало повышению уровня знаний курсантов. Летняя сессия
1985-1986 учебного года завершилась с более высокими результатами по сравнению
с летней сессией предыдущего года. 67% курсантов сдали экзамены на «отлично» и
«хорошо». Именных стипендий были удостоены: имени В. И. Ленина — главный стар-
шина С. Ю. Толстиков, имени Ленинского комсомола — старшина 2 статьи А.И. Каза-
рян, имени П. С. Нахимова — главный старшина И. А. Сабодаха, имени К. Э. Циолков-
ского — главный корабельный старшина В. И. Стешенко. 33 выпускника получили дип-
ломы с отличием, а курсанты Ю. В. Величко, В. С. Райкин окончили училище с золотой
медалью.
В 1986 году с целью усиления военно-патриотического воспитания молодежи в учи-
лище была создана двухгодичная юношеская военно-патриотическая школа. Програм-
ма предусматривала изучение истории и традиций Военно-Морского Флота, морской
практики, проведение общевойсковой и физической подготовки. Занятия с молоде-
жью города проводили доценты, кандидаты исторических наук капитаны 1 ранга
М. 3. Самчик и Ю. П. Ушаков, капитан 1 ранга А. П. Скиба, полковнике. В. Земский, ка-
питаны 2 ранга С. Г. Сазонов и В. А. Умнов и другие. Общее руководство школой было
возложено на капитана 2 ранга В. И. Романько.
1986-1987 учебный год начался в обстановке, когда по всей стране началась пере-
стройка. Несмотря на грядущие перемены в жизни училища, командование, препода-
вательский состав, рабочие и служащие продолжали добросовестно выполнять свой
почетный долг.
Со дня основания училища на всех этапах его развития коллектив рабочих и служа-
щих вносил значительный вклад в дело обучения и воспитания курсантов — будущих
офицеров флота. Во всех отделах и службах, на кафедрах, в различных должностях и
званиях они честно и добросовестно выполняют свой гражданский долг.
С особой благодарностью и признательностью выпускники училища вспоминают за-
мечательных воспита+елей и наставников, требовательных, но заботливых и справед-
ливых начальников училища вице-адмирала А. Кузьмина, вице-адмирала-Хворостьяно-
ва, контр-адмирала С.С. СОколан, вице-адмирала Г. Н. Авраамова, контр-адмирала
В. А. Денисенкова, а также заместителей начальника училища: контр-адмиралов
3. Еремеева, М. Чинчарадзе, Г. Громова, капитанов 1 ранга С. Хулгу, В. Мазуркевича,
В. Чернявского, Ф. Сидорова, начальников факультетов — Н. Богуславского, К. Воро-
нина, И. Кузьменко, В.Москаль, Ю.Шилюка их заместителей — Я. Гончарова, П. Лосе-
ва, И.Саковского, командиров рот — Б. Федорова, В. Козловского, О. Харитонова,
Книга 2. 7/1ааны подземные
239
Н. Гаврилова, Е. Ояму, В. Фомина, начальников кафедр и преподавателей — Д. Гавву,
С. Чурилова, Н. Мещерякова, Г. Трусенева, В. Красильникова, И. Татаринцева, В. Соко-
туна, В.Самарина, А.Сафонова, А.Глушакова, И.Андриевского, В.Мохина-Блинова, Б.
Топор, Г.Абакумкина, Ю.Миронова, С.Гродницкого, В.Кропачева, В.Сиротиника,
Ф.Еременко, Р.Бакланова, А.Махорина, А.Вильданова, Л. Ковалеву, Л. Чайку, А.Несте-
рова, А.Глушкова, В.Самарина, В.Агеева, Н.Машкович, Е.Топорову и многих других.
Многие из рабочих и служащих проработали в училище 30 и более лет. Молодыми
людьми впервые они пришли на работу в училище и связали с ним всю трудовую жизнь.
Они пользуются всеобщим уважением и признанием. Высококвалифицированные спе-
циалисты, мастера своего дела служащие Т.Ф.Бочарник, В.М.Ушакова, Н. П. Дворянен-
ко, Н. П. Терсянский, Э. А. Буканова, П. Ф. Воробьева, В. К. Чижавко, В. П. Гаголкин, В.
В. Карташова, А. А. Мамичев, А. И. Бочарник, С. Г. Жупанова, А. А. Иванова, В. Н. Була-
хова, И. А. Айбабин, Л. А. Майорова, Н. Н. Гаврилова, В. Н. Сизонов, Ю. В. Филиппенко,
Т. Ф. Гончарова, В. И. Любимов стали поистине «золотым фондом» ЧВВМУ им. П.С. На-
химова.
Зимняя экзаменационная сессия 1986-1987 учебного года завершилась с высокими
показателями. 68,2% курсантов на экзаменах получили только отличные и хорошие
оценки. Средний балл за сессию был достаточно высокий — 4,0. Первое место в соци-
алистическом соревновании завоевал личный состав факультета, возглавляемого ка-
питаном 1 ранга А.Г. Смирновым. Высоких результатов добился личный состав курсов:
25-го (начальник — капитан 2 ранга М. Н. Королько) и 34-го (начальник — майор
С. Н. Янко).
Выпускники 1986 года Величко Ю. В. и Шайкин В. С. окончили училище с золотой ме-
далью. Их фамилии были занесены на мраморную Доску почета в вестибюле училища.
В августе 1987 года в командование училищем вступает контр-адмирал Денисенков
Владимир Андреевич. Годы так называемой перестройки внесли свою лепту в историю
училища, а развал могущественного Советского Союза окончательно подвел черту под
будущим ЧВВМУ им. П.С.Нахимова.
22 июля 1992 г. газета «Флот Украины» опубликовала приказ министра обороны Ук-
раины «О мерах по выполнению военно-морскими учебными заведениями Указа Пре-
зидента Украины от 5 апреля 1992 г. М209», которым предписывалось подчинить с 17
июля 1992 г. СВВМИУ и ЧВВМУ им. П.С.Нахимова начальнику Управления военного об-
разования Министерства обороны Украины, а все приказы командующего Черномор-
ским флотом, касающиеся училищ, считать не имеющими юридической силы.
На основании приказа министра обороны Украины от 25 июля 1992 г. создается Во-
енно-морской институт ВМС Украины в составе пяти факультетов, созданных на осно-
ве объединения Севастопольского ВВМИУ, Черноморского ВВМУ им. П.С.Нахимова,
Измаильского центра и двух севастопольских учебных отрядов ВМФ.
На этом славная история Черноморского высшего военно-морского училища им.
П.С. Нахимова закончилась. Училищу как высшему учебному заведению в очередной
раз предстояло пройти трудный путь становления в новом качестве.
В силу высокого общеобразовательного и профессионального уровня подготовки
офицеры — выпускники ЧВВМУ им. П. С. Нахимова — назначались на самые различные
должности и успешно их исполняли. Выпускники училища командовали надводными
кораблями различных классов, подводными лодками, береговыми ракетными полка-
ми, ракетными базами, специальными частями, возглавляли политотделы соединений
240
/3. 73. иванов. ЗЛайны Севастополя
и объединений, были преподавателями и начальниками кафедр в училищах и академи-
ях, на дипломатической работе, военпредами, командовали соединениями. Многие из
них после демобилизации продолжали работать на ответственных государственных
постах и в органах местной и административной власти.
За относительно короткий период существования Черноморского высшего военно-
морского училища в его стенах подготовлено более 10 тысяч офицеров — высококва-
лифицированных специалистов: штурманов, минеров, артиллеристов, электромеха-
ников, ракетчиков надводных кораблей, подводных лодок, береговых частей и авиато-
ров. Опыт их службы подтверждает, что абсолютное большинство выпускников ЧВВМУ
им. П. С. Нахимова с большой ответственностью относились к порученному делу и вы-
растали на флотах в прекрасных специалистов и командиров.
В истории Военно-Морского Флота выпускники училища 1952 года оставили замет-
ный след, вписали немало славных страниц в историческую летопись флота. Так, в ию-
ле 1962 года на атомной подводной лодке К-3, которая впервые всплыла на Северном
полюсе, старшим помощником командира был выпускник ЧВВМУ капитан 2 ранга Г.
Первушин.
Первым командиром тяжелого подводного ракетоносца стал выпускник, а в будущем
Герой Советского Союза, контр-адмирал В. Березовский, командирами ракетных под-
водных крейсеров были капитаны 1 ранга Е. Гринчик, А. Котов, В. Кузнецов. Команди-
ром одного из первых ракетных крейсеров был назначен капитан 1 ранга Н. Гайдук,
старшим помощником ПКР «Ленинград» — капитан 2 ранга В. Ермоленко, флагман-
ским минером первой флотилии атомных подводных лодок был капитан 1 ранга Г. Ма-
салов. Флагманскими штурманами флотов и флотилий были выпускники капитаны 1
ранга Б. Беляков, В. Иванов, командиром части по обеспечению флота ядерным ору-
жием был капитан 1 ранга Ю. Пехов. Выпускник И. Трушин стал видным дипломатом.
Капитан 1 ранга В. Измалков, доктор технических наук, профессор, возглавлял кафед-
ру Военно-морской академии. Начальником связи флота был контр-адмирал Л. Хавро-
нов. На флотах хорошо известны имена контр-адмиралов К. Абрамова, В. Бешкарева,
Н. Мясоедова.
Все они выпускники 1952 года. Первому послевоенному выпуску есть чем гордиться.
Так, 40% выпускников награждены орденами СССР, а 22% выпускников имеют ученые
степени и звания. Те выпускники, которые по различным причинам ушли со службы до-
срочно, также внесли значительный вклад в развитие народного хозяйства и в науку.
Выпускник Ю. Балинов стал конструктором экранопланов, А. Федоров — ведущим спе-
циалистом по гидрологии моря, доктором биологических наук, профессором. Извест-
ными специалистами в промышленности и науке стали Ю. Филиппов, Ю. Котельников,
П. Передриев, Ф. Бобров и многие другие.
В период, когда стране потребовались специалисты для освоения ракетного оружия,
немало выпускников училища ушло в ракетные войска, стратегического назначения. С
гордостью можно назвать имена генерал-майоров Р. Хлопячего и А. Кубарева. Послед-
ний вошел в историю войск ПРО и ПВО как участник создания новейших видов техни-
ки и вооружения.
Такими же успехами может гордиться каждый последующий выпуск ЧВВМУ им.
П.С.Нахимова.
Многие выпускники училища стали адмиралами и генералами, академиками и про-
фессорами, писателями и драматургами. Есть в составе выпускников училища один
Книга 2. 7/1айны подземные
241
маршал Российской Федерации — министр обороны России Игорь Дмитриевич Сер-
геев.
Стали адмиралами И. В. Касатонов, М. Б. Ежель, В. В. Масорин, вице-адмиралами
Р. Л. Дымов, Н. И. Рябинский, В.С. Бескоравайный, И.В.Князь, А.А.Татаринов, Е.В.Ор-
лов, контр-адмиралами: В.Дарнопых, В. Березин, К. К Абрамов, В. И. Анисимов,
Н. Д. Ариночкин, В. Л. Березовский, В. М. Бешкарев, В. В. Горонцов, К. И. Жилин,
И.В.Кабаненко, В.С. Калашников, В.П. Касаткин, В.А.Корнейчук, А.В.Ковшарь,
В.В.Максимов, Н.Михальченко, Н. Б. Мясоедов, В. В. Пархиевич, Ф.И.Погорелов,
Ю. М. Рассказов, ПФ.Ткачев, Л.А.Хавронов, Э.М.Чухраев, В. А. Шамардин.
От лейтенанта до генерал-лейтенанта — начальника Управления Генерального шта-
ба ВС России — прошел путь выпускник берегового факультета 1969 года Алексей Са-
вин. Стал генерал-полковником — командующим береговыми войсками ВМФ выпуск-
ник 1964 года И.С.Скуратов. Генерал-майорами стали А. Г. Кубарев, В. М, Ключков,
И. Д. Сергеев, В. А. Михтюк, Г. М. Хлопячий, В.И.Романенко, С. И. Степанченко.
Немало выпускников училища стали учеными — академиками, докторами и кандида-
тами наук. Одни преподавали, другие преподают в военных академиях и институтах,
работают в различных научно-исследовательских учреждениях. Это Ю.Т Алексеенцев,
С.Т. Аксентьев, А.Н.Баранов, Ю.П. Бушма, Е.А.Введенский, Г.Ф. Гриненко, В.П. Долгов,
В.М. Зорин, В.Н. Казаренко, В.В. Коваленко, В.А. Михайлов, А. Ф. Миронов, А.Б. Пет-
релиус, В. В. Пырх, В. К. Русинов, Л. В. Сизов, Д. Г. Сидорук, О.Г. Сатыга, И.С.Скуратов,
Ю.Б. Смурыгин, И.М. Тишаков, В. П. Толмачев, С.В. Тумакова, В.Д. Шипков, Н.И. Умри-
хин, Ю.П. Ушаков, Ю.Н. Халаев, В.Т.Чемодуров, А.Н. Шабалин, Е. В. Варгатый и другие.
Питомцы ЧВВМУ им. П. С. Нахимова занимают высокие посты и трудятся в органах
управления государственной и местной власти. Многие из них связали свою жизнь с
родным Севастополем. Выпускник училища 1969 года полковник Валерий Борисович
Иванов после завершения службы на ЧФ был избран заместителем председателя Се-
вастопольского городского совета по исполнительной работе, стал известным писате-
лем и публицистом, членом Союза журналистов России, действительным членом меж-
дународной академии «Элита» и действительным членом Британского исторического
общества. Кап.1 ранга Смирнов А.Г. возглавлял управление по военным вопросам Се-
вастопольской государственной администрации, кап. 1 ранга В.В.Троицкий — управ-
ление морских акваторий. Кап. 1 ранга Антонюк Н.Е. избирался председателем Нахи-
мовского районного совета города Севастополя. И таких примеров много.
Членом Союза писателей России стал поэт и драматург И. Маркевич, членом Союза
художников России — скульптор А. Толокнов, авторами ряда книг — прозаик и поэт
С. Аксентьев, В. Потапов — документалист-историк. Стали дипломатами С. Карелин,
А. Горохов, многие выпускники и сейчас работают в торгово-экономических и военных
представительствах за рубежом.
Сменяя друг друга, стали Главнокомандующими Военно-Морскими Силами Воору-
женных Сил Украины выпускники ЧВВМУ им.П.С.Нахимова В.С. Бескоравайный,
М.Б.Ежель И.В.Князь.
От командира батареи до командира крупного соединения и заместителя команду-
ющего ЧФ вырос контр-адмирал А.В. Ковшарь. До командира соединения прошел слу-
жебный путь и генерал-майор В. М. Клочков. Стал начальником Калининградского
ВВМУ контр-адмирал Ясницкий Г.П. Есть кем гордиться каждому выпуску питомцев
училища.
242
в. 7). иванов. ТИайны. СеёаоЯополя
В 1993 году Указом Президента Российской Федерации звание Героя России при-
своено подводнику капитану 1 ранга Геннадию Леонидовичу Попову.
Подобных примеров можно привести множество, все они говорят о том, что ЧВВМУ
им. П. С. Нахимова воспитывало достойных продолжателей прославленных русских
адмиралов Ф.Ф. Ушакова, М.П.Лазарева, П.С.Нахимова.
Выпускники ЧВВМУ им. П. С. Нахимова и сейчас занимают высокие военные должно-
сти, командуют флотами, соединениями, кораблями и частями, трудятся в органах го-
сударственной власти, руководят институтами и предприятиями. Всех достойных не
перечесть.
Сегодня многих преподавателей и выпускников ЧВВМУ им. П.С.Нахимова уже нет в
живых. Они отдали свои силы и лучшие годы флоту. Но в истории флота и училища они
навеки останутся в памяти благодарных потомков флотскими офицерами — «рыцаря-
ми холодной войны», стоявшими у истоков зарождения и развития ракетно-ядерного
флота.
История и судьба Севастопольского высшего военно-морского
инженерного училища (1951-1992 гг.)
Начало формирования училища
В 2002 году в информационно-историческом альманахе Союза подводников России
«Подводник России» № 1 был опубликован замечательный очерк выпускника Севасто-
польского высшего военно-морского инженерного училища капитан 1 ранга в отстав-
ке С.Я. Чупрынина «Севастопольское инженерное — кузница инженеров атомного
флота». Уверен, что более подробно и увлекательно об училище, которого уже давно
нет, никто не напишет. Поэтому я взял на себя смелость и ниже поместил авторский
текст С.Я.Чупрынина с некоторыми сокращениями.
«После окончания Великой Отечественной войны советский народ направил все
свои силы на развитие социалистического народного хозяйства. Однако международ-
ная обстановка продолжала оставаться напряженной. Все более отчетливо вырисовы-
валась угроза безопасности нашей страны с океанских направлений. В этих условиях
Советскому Союзу ничего другого не оставалось, как заставить империалистические
государства, прежде всего США, «осознать, что океан, ранее прикрывавший амери-
канский континент от ответных ударов жертв агрессии, полностью утратил свою былую
роль защитного барьера, что в случае развязывания войны американским империа-
лизмом он сам окажется перед страшной повседневной угрозой ответных карающих
за агрессию ударов. Именно этот путь и был выбран КПСС, по нему и пошло развитие
Вооруженных Сил».
В начале 50-х годов Советский Союз принял программу ускоренного строительст-
ва и обновления Военно-Морского Флота. Быстрыми темпами начали строиться но-
вые корабли различных классов, росли их техническая вооруженность и боевая
мощь. В связи с этим существенно возросла потребность в высококвалифицирован-
ных, преданных своему народу и Родине офицерских кадрах, в том числе офицерах-
инженерах корабельной службы. Назрела необходимость создания новых высших
военно-морских учебных заведений для подготовки специалистов различного про-
филя.
Книга 2. Т/Саины подземные
243
В августе 1951 года Советское правительство приняло решение о создании еще од-
ного высшего военно-морского инженерного училища. На основании этого решения
15 декабря 1951 г. военно-морской министр СССР издал приказ о строительстве и
формировании в г. Севастополе Севастопольского высшего военно-морского инже-
нерного училища на базе недостроенного и частично разрушенного в годы Великой
Отечественной войны здания Морского кадетского корпуса.
Эта дата и считается днем основания училища и ежегодно отмечалась как праздник
части.
Здание строилось для Морского кадетского корпуса, который царское правительст-
во намечало создать в Севастополе в качестве одной из мер ликвидации острой не-
хватки офицерских кадров после поражения в войне с Японией в 1904-1905 гг. для
спешно строящегося переД'Первой мировой войной российского военно-морского
флота.
Место постройки здания кадетского корпуса было выбрано в главной базе Черно-
морского флота — Севастополе, славная история которого неразрывно связана с не-
забываемыми подвигами черноморских моряков, а постоянное наличие там боевого
флота делало его особенно благоприятным для успешного воспитания морских офи-
церов.
Разработка проекта строительства началась весной 1913 г. Окончательный проект
был разработан талантливым русским архитектором Александром Александровичем
Венсаном (1871-1940), до этого выполнившим ряд оригинальных проектов, отличав-
шихся смелостью архитектурных решений, за которые он был удостоен звания про-
фессора архитектуры.
23 июня 1915 г. состоялась официальная церемония закладки фундамента здания.
Учитывая значимость события, связанного с царским домом и российским прави-
тельством, церемония закладки происходила очень торжественно, с участием высоких
представителей флота, администрации и духовенства. В фундамент здания были за-
мурованы серебряные «закладные доски» с изображением фасада главного здания и
указанием фамилий должностных лиц, участвовавших в церемонии.
Строительство предполагалось закончить к осени 1917 г., однако после февральской
буржуазно-демократической революции строительство корпуса прекратилось.
После Великой Октябрьской социалистической революции Народный комиссариат
по морским делам из-за нехватки средств и ввиду того, что строительство главного
здания было осуществлено лишь на 30 процентов от проекта, решил его строительст-
во не продолжать.
В середине 20-х годов было решено достроить главное здание и передать его для
нужд ВВС морских сил, но осенью 1931 г. в целях экономии средств эти работы были
прекращены и возобновились лишь в 1940 г.
Входе героической обороны Севастополя в 1941-1942 гг. и его освобождения в 1944
г., в результате многочисленных бомбардировок вражеской авиации и непрерывных
обстрелов артиллерией здание бывшего Морского кадетского корпуса сильно постра-
дало, большинство его помещений было полностью разрушено.
Такова история этого проекта, автор которого — А.А. Венсан, умерший в 1940 г, —
так и не увидел воплощенным в камне свой грандиозный замысел.
В соответствии с приказом военно-морского министра в январе 1952 г. начались ра-
боты по расчистке территории, проектированию, восстановлению и строительству
244
в. 7). иванов. ЛСайны СевааОошмя
здания для училища. Все проектные работы вела организация «Военморпроект». Ос-
новой для работ оставался первоначальный проект А.А.Венсана.
Строительно-восстановительные работы осуществляла мощная строительная орга-
низация «Севастопольвоенморстрой». К строительству объектов первой очереди с
разрешения заместителя военно-морского министра СССР вице-адмирала Н.И. Вино-
градова приступили в феврале 1952 г., еще до утверждения технического проекта.
Одновременно со строительно-восстановительными работами началось формиро-
вание училища. Первым начальником 3-го высшего военно-морского инженерного
училища (первое официальное название училища) в апреле 1952 г. был назначен инже-
нер-контр-адмирал М.В. Королев.
Михаил Васильевич Королев — опытный инженер-механик, участник Великой Отече-
ственной войны. В должности командира электромеханической боевой части линкора
«Севастополь» принимал непосредственное участие во всех его боевых походах и опе-
рациях, за что награжден многими орденами и медалями СССР. В послевоенные годы,
до назначения в училище, являлся флагманским инженером-механиком Черноморско-
го флота.
В июле 1952 г. начальником политотдела училища был назначен капитан 1 ранга
С.С.Шахов.
После введения с июня 1952 г. первого штата училища, рассчитанного на проведе-
ние первого набора курсантов, перед командованием встали сложные вопросы ком-
плектования училища постоянным составом и подготовки к началу первого учебного
года.
Было создано два факультета: дизельный и паросиловой. Начальниками их были на-
значены офицеры И.А.Родкевич и Н.А.Наугольных, под руководством которых прово-
дился первый набор кандидатов в училище на базе ЧВВМУ им. П.С.Нахимова.
Инженер-капитан 1 ранга И.А.Родкевич, опытный офицер и педагог, участник Великой
Отечественной войны, отмеченный многими наградами Родины, начал свой путь на фло-
те в 1 922 г. по первому комсомольскому набору курсантом военно-морского инженерно-
го училища. За время службы занимал ряд ответственных должностей, в том числе был
флагманским инженером-механиком соединения кораблей, преподавателем Военно-
политической академии, членом Союзной контрольной комиссии в Финляндии, началь-
ником факультета Ленинградского ВВМИУ. В должности начальника факультета 3-го
ВВМИУ И.А.Родкевич пробыл до 1954 г. в связи с увольнением в отставку по болезни.
К началу учебного года были созданы кафедры: марксизма-ленинизма (начальник —
кандидат исторических наук доцент полковник Р.Г.Зиборов), теоретической механики и
сопротивления материалов (начальник — кандидат физико-математических наук до-
цент инженер-полковник А.К.Тарханов), физики (начальник — кандидат педагогичес-
ких наук майор Г.З.Капацинский), двигателей внутреннего сгорания (начальник — кан-
дидат технических наук доцент инженер- полковник Д.А. Еремеев), технологии метал-
лов (начальник— полковник Е.В.Леущенко), военно-морских дисциплин (начальник —
капитан 1 ранга А.Г.Павлов), химии (начальник — капитан 1 ранга У.М.Иоффе), физиче-
ской подготовки и спорта (начальник — майор Г.В. Кружков), а также ряд отдельных
дисциплин: высшая математика (начальник — подполковник П.Б.Гутин), начертатель-
ная геометрия и машиностроительное черчение (начальник — кандидат технических
наук, доцент инженер-полковник Р.М.Минин), иностранных языков (начальник — стар-
ший лейтенант А.Д.Богданов).
Книга 2. ТЛайны подземные
245
Среди преподавательского состава училища в первый учебный год было всего семь
человек, имевших ученые степени и звания. Однако подавляющее большинство офи-
церов училища были флотскими инженерами, активными участниками войны, обла-
давшими практическим и жизненным опытом. Все они с энтузиазмом и большой ответ-
ственностью готовились к предстоящей работе по обучению и воспитанию курсантов.
1 октября 1952 г. официально был начат первый учебный год. В честь этого события
состоялся торжественный парад личного состава училища. На торжествах присутство-
вали представители горкома партии, горисполкома, командиры частей, соединений,
кораблей флота и многочисленные гости.
С началом функционирования училища как высшего учебного заведения трудностей
прибавилось, однако преподавательский и офицерский состав прилагал все силы для
того, чтобы учебный процесс был организован достаточно четко и на высоком педаго-
гическом уровне.
Первый семестр первого учебного года проходил в трудных условиях, не хватало
учебников, и учебных пособий, классных помещений. Много времени приходилось за-
трачивать курсантам и офицерам на работы по расчистке и благоустройству террито-
рии училища. В неудовлетворительном состоянии была лабораторная база кафедр,
которые не имели необходимых площадей и оборудования и только еще нащупывали
нужное направление в практическом обучении курсантов. Лабораторные установки в
большинстве своем создавались силами личного состава лабораторий под руковод-
ством преподавателей в учебных мастерских училища.
Для обеспечения учебно-воспитательного процесса в 1952 г. начала комплектовать-
ся фундаментальная библиотека, первым начальником которой был офицер Н.Н.Пе-
ченкин. В марте 1953 г. была открыта типография, первым начальником которой был
назначен мичман В.А.Абрамитов, который и после увольнения в запас долгое время
продолжал работать в училище. Типография сразу же включилась в работу по изданию
учебной и методической литературы. Несмотря на небольшие производственные
мощности и малочисленный штат, в первые же месяцы работы было подготовлено и
издано несколько нужных для.учебного процесса пособий.
Меры, принятые командованием и политотделом училища по организации и обеспе-
чению учебного процесса, дали положительный результат. На первых экзаменацион-
ных сессиях 1952/53 учебного года курсанты показали достаточно высокие и прочные
знания. А первая корабельная практика, которую первокурсники проходили с 1 августа
по 30 сентября 1953 г. на кораблях Черноморского флота — крейсерах «Куйбышев» и
«Красный Крым», — позволила закрепить эти знания и получить необходимые практи-
ческие навыки. Таким образом, успешно завершился годичный цикл работы нового
высшего военно-морского учебного заведения, показавший, что, несмотря на трудно-
сти начального периода формирования, оно начало нормально функционировать, ак-
тивно проводя обучение и воспитание курсантов — будущих офицеров флота.
Училище набирало опыта, закладывались его традиции. После проведения второго
набора в 1953 г. уже на собственной базе курсанты первого курса в торжественной об-
становке приняли военную присягу и в 3-м ВВМИУ начался новый учебный год.
С первых дней функционирования училища полным ходом развернулись строитель-
но-восстановительные работы. Причем строительство бытовых объектов осуществля-
лось в основном силами личного состава училища под руководством начальника КЭО
майора Н.Г.Овчаренко.
246
В. 7). ивсмоб. ТЛайны СевааЯопола
Командование Военно-Морского Флота уделяло исключительно большое внимание
новому училищу. Для решения вопросов, связанных со строительством, формировани-
ем и развертыванием учебно-воспитательной работы, училище дважды — 7 июля 1952 г.
и 18 июня 1953 г. — посетил Главнокомандующий Военно-Морскими Силами адмирал
флота Н.Г.Кузнецов. Он внимательно знакомился с ходом строительно-восстановитель-
ных работ и вместе с командованием и политотделом училища обсуждал вопросы раз-
вертывания учебно-лабораторной базы и совершенствования учебного процесса.
В 1952-1954 гг. в разное время училище с инспекционными целями и для решения
возникающих вопросов посещали заместители военно-морского министра СССР ви-
це-адмирал Н.И.Виноградов и генерал-лейтенант инженерно-технической службы
А.Н. Комаровский, первый заместитель Главнокомандующего ВМС адмирал Н.Е.Баси-
стый, начальник высших военно-морских учебных заведений адмирал С.Г.Кучеров.
Второй год напряженной работы всего личного состава училища ознаменовался
важным событием: 25 сентября 1953 г. Президиум Верховного Совета СССР постано-
вил вручить училищу Красное знамя части как «символ воинской чести, доблести и сла-
вы, как напоминание каждому из военнослужащих об их священном долге преданно
служить Советской Родине, защищать ее мужественно и умело, отстаивать от врагов
каждую пядь родной земли, не щадя своей крови и самой жизни».
От имени Президиума Верховного Совета СССР 11 октября 1953 г. в торжественной
обстановке Красное знамя и Грамоту училищу вручил Командующий Черноморским
флотом Адмирал С.Г.Горшков.
Становление
В середине 50-х годов Советским правительством были приняты важные решения и
начались большие работы по созданию мощного Военно-Морского Флота. Как отме-
чал Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков, эти решения «...базировались на
глубоком знании особенностей технического прогресса, который принял к тому време-
ни форму научно-технической революции, опрокинувшей многие традиционные пути в
развитии техники. Это в свою очередь открыло возможности для создания... новых ко-
раблей, систем вооружения и военно-морской техники».
На флот стали поступать новые корабли, имевшие высокие тактико-технические
данные. Быстро росла потребность в хорошо подготовленных для обслуживания новой
техники специалистах.
В связи с возросшими требованиями к инженерам-механикам флота, к повышению
качества их подготовки перед 3-м ВВМИУ, как и перед другими учебными заведениями
ВМФ, были поставлены новые задачи, потребовавшие перестройки всей системы ор-
ганизации учебного процесса и управления учебными подразделениями.
В марте 1954 г. начальником училища был назначен контр- адмирал И.М.Нестеров,
опытный моряк и хороший организатор. Илья Михайлович Нестеров свою службу начал
на подводных лодках. Еще в 1934 г. ПЛ под его командованием совершила длительное
автономное плавание. За успешное выполнение возложенных на него в этом походе за-
дач И.М.Нестеров был награжден орденом Ленина. Участник Великой Отечественной
войны, он принимал активное участие в важных боевых операциях флота, в том числе в
качестве начальника штаба высадки Новороссийской десантной операции. После войны
командовал соединением тральщиков, обеспечивал безопасность плавания на черно-
морских фарватерах. Его ратные дела отмечены многими наградами Родины.
Книга 2. ТЛайны подземные
247
В связи с повышением роли подводного флота в современных условиях в октябре
1954 г. директивой Главкома ВМФ училище было переведено на новые штаты и изме-
нен профиль подготовки специалистов. Директивой предписывалось готовить офице-
ров — инженеров для службы на подводных лодках в первичной должности командира
группы БЧ-V, а само училище получило наименование — Высшее военно-морское ин-
женерное училище подводного плавания — ВВМИУ ПП.
При перестройке организации в училище были упразднены факультеты и введена
курсовая система управления. Начальниками курсов были назначены офицеры А. Бон-
даренко, Г.Клинов, Б.Д.Андрюк, А.П.Кузьмин.
В целях доукомплектования курсантского состава в соответствии с новым профилем
обучения из ВВМИОЛУ им. Ф.Э. Дзержинского было переведено 340 курсантов ди-
зельного факультета на первые четыре курса и 228 курсантов паросилового факульте-
та, где они закончили обучение в соответствии со своей специальностью.
Одновременно с переездом курсантов дизельного факультета в Севастополь туда
же в 1954-1955гг. был переведен и основной состав кафедры двигателей внутреннего
сгорания. Свой первый учебный год кафедра ДВС начинала в следующем составе: на-
чальник кафедры — кандидат технических наук доцент, инженер-капитан 1 ранга Про-
клятиков П.Н., его заместитель — кандидат технических наук, доцент, инженер-капитан
1 ранга Алёшин В.С., преподаватели — кандидаты технических наук доценты, инже-
нер-капитан 2 ранга Долгополов Н.С., инженер-капитан 1 ранга Молодцов Н.И., инже-
нер-капитан 1 ранга Бологов В.С., инженер-полковник Волосов С.М., инженер-капитан
3 ранга Кумельский В.Т и преподаватели — инженер-капитан 1 ранга Прокофичев Н.Н.,
инженер-капитан 2 ранга Коломиец М.Н., инженер-полковник Луппов М.И.
Вскоре Проклятиков П.Н. был назначен заместителем начальника училища по учеб-
ной и научной работе, а начальником кафедры стал инженер-полковник Еремеев Д.А.,
кандидат технических наук, доцент.
Первый учебный год кафедра начинала практически без лабораторной базы. Име-
лись лишь два действующих двигателя: Д 6 мощностью 150 л.с. и М 10,5/13 мощнос-
тью 40 л.с.
В 1955 г. началось создание лаборатории двигателей внутреннего сгорания из двух
отделений: отделение действующих двигателей и отделение холодных макетов двига-
телей. Так как лаборатория не располагала действующими двигателями подводных
лодок, то некоторые практические занятия проводились в лаборатории ДВС флотско-
го учебного отряда, а также на подводной лодке, приданной училищу.
В связи с расширением профиля подготовки выпускников ВВМИУ ПП кафедра была
преобразована в кафедру тепловых двигателей с включением в её состав специалис-
тов по корабельным турбоагрегатам: инженер-капитана 1 ранга Маслова Н.И., инже-
нер-капитана 2 ранга Магдика К. и инженер-капитана 2 ранга Шульга А.И.
В этом же году после окончания адъюнктуры при ВВМИОЛУ им. Ф.Э. Дзержинского
преподавателем кафедры тепловых двигателей был назначен кандидат технических
наук инженер-капитан 3 ранга Саркисов А.А., который вскоре стал начальником одной
из вновь сформированных специальных кафедр, а кафедра тепловых двигателей вновь
преобразовалась в кафедру двигателей внутреннего сгорания.
Эти меры сыграли в дальнейшем положительную роль в перестройке учебного про-
цесса и быстром налаживании системы подготовки специалистов для подводных ло-
док.
248
3. 7>. иванов. J/launbt СевааЯополя
1 октября 1954 г. была создана кафедра «Энергетические установки подводных ло-
док и их боевое использование», начальником которой был назначен инженер-капитан
1 ранга Штыкин Р.З. Первыми преподавателями кафедры были инженер-капитан 1
ранга Горбунов Н.М., инженер-капитан 2 ранга Волдохин С.Е., кандидат технических
наук инженер-капитан 2 ранга Руденко В.М., кандидат технических наук инженер-капи-
тан 2 ранга Липатов И.И.
С первого дня образования вплоть до организации спецфакультета на кафедре чи-
тался курс «Энергетические установки подводных лодок», который охватывал энерге-
тические установки дизельных подводных лодок.
Начало 50-х годов для флота ознаменовалось исключительно важным, судьбонос-
ным событием — в сентябре 1952 г. вышло Постановление правительства о создании
атомного флота. Уже в 1954 году полным ходом шли судостроительные работы и на ба-
зе первой атомной электростанции в г. Обнинске было создано два стенда — аналоги
энергетических установок будущих атомных подводных лодок на водяном и жидкоме-
таллическом теплоносителях. Начали формироваться экипажи первых лодок — «К-3»
и «К-5».
Вскоре после проведения физпуска ядерного реактора главной энергетической ус-
тановки наземного стенда в г. Обнинске, который был осуществлен 8 марта 1955 года
под непосредственным руководством академика Александрова А.П., состоялось важ-
ное совещание. На состоявшемся совещании руководителей организаций, участвую-
щих в создании атомных лодок, под председательством заместителя Председателя
Совета Министров СССР Малышева В.А. и при участии министра среднего машино-
строения Славского Е.П., министра судостроительной промышленности Бутомы Б.Е.,
министра оборонной промышленности Руднева К.Н., Главнокомандующего ВМФ Ад-
мирала Горшкова С.Г. присутствовали первые командиры экипажей, командиры элек-
тромеханических боевых частей и старшие помощники командиров сформированных
экипажей атомных подводных лодок.
После ознакомления участников совещания с итогами испытаний главной энергети-
ческой установки наземного стенда был принят ряд важных и ответственных решений
с жесткими сроками выполнения задач по строительству атомных подводных лодок.
Одной из важнейших задач, обсуждавшихся на совещании, была проблема формиро-
вания и подготовки экипажей лодок.
Вскоре после этого совещания появилась первая директива Главного штаба ВМФ по
подводным атомоходам, которой, в частности, предписывалось создание в г. Обнинске
на базе наземных стендов учебного центра по подготовке экипажей атомных подвод-
ных лодок УЦ №16 ВМФ. Одновременно руководству военно-морскими учебными за-
ведениями предписывалось начать подготовку к преподаванию курсов по эксплуата-
ции атомных энергетических установок.
Директивой начальника ВМУЗ адмирала Кучерова С.Г. с 1956 г. в ВВМИУ ПП были
введены новые учебные дисциплины. На кафедре электрооборудования подводных
лодок, начальником которой был назначен кандидат технических наук, доцент, инже-
нер-капитан 1 ранга Русаков В.И., ввели два новых курса: «Теория автоматического ре-
гулирования» и «Элементы систем автоматики». Впервые в училище эти курсы подго-
товили и успешно читали старшие преподаватели, выпускники ВМАКВ, инженер-капи-
тан 2 ранга Гарбуз И.А. и инженер-капитан 2 ранга Варивода А.И.
Книга 2. 3/1айны подземные
249
На кафедрах энергетических установок подводных лодок и тепловых двигателей с
этого же года стали читать новые специальные курсы: «Ядерные энергетические уста-
новки подводных лодок», «Ядерные реакторы и парогенераторы АЭУ», «Паротурбин-
ные установки».
Повышение качества подготовки инженеров - офицеров флота потребовало прежде
всего усиления внимания к практической подготовке курсантов, к развертыванию
строительства учебно-лабораторной базы. Этому была посвящена первая научно-ме-
тодическая конференция училища, которая выработала рекомендации по развитию
учебно-методической работы и подготовила тактико-технические задания на строи-
тельство первоочередных объектов лабораторной базы.
Под руководством и при непосредственном участии опытных педагогов на кафедрах
разрабатывались новые учебные программы и планы для подготовки инженеров-меха-
ников с учетом новых задач и требований. Коллективы кафедр подготовили предложе-
ния по перепланировке внутренних помещений учебного корпуса с учетом размеще-
ния в них необходимых лабораторий, а также принимали меры по оснащению лабора-
торий и учебных помещений оборудованием и приборами, изготовлению наглядных
пособий и схем с тем, чтобы обеспечить проведение практических занятий и лабора-
торных работ на новой технике уже в 1954-1955 учебном году.
Следует подчеркнуть, что работы по созданию учебно-лабораторной базы проводи-
лись в основном силами личного состава лабораторий и кафедр. Лучшие из них — ми-
чманы Ильченко И.Е., Глущенко С.А., Шинкаренко И.К., Величко Н.П., Мовчан Н.С. —
были отмечены начальником ВМУЗ ценными подарками.
В марте 1956 г. начальником училища был назначен инженер-капитан 1 ранга Крас-
телев М.А. Начальником политотдела стал капитан 1 ранга Кулешов И.М.
Михаил Андроникович Крастелев прошел на флоте большой путь от курсанта до ви-
це-адмирала-инженера, видного педагога и руководителя. Окончив в 1939 г.
ВВМИОЛУ им. Ф.Э.Дзержинского, он участвовал в войне с белофиннами, служил ко-
мандиром БЧ-4 подводных лодок «Л-3» и «К-52», участвовал в боевых походах этих ко-
раблей с первого до последнего дня Великой Отечественной войны. Награжден многи-
ми орденами и медалями, в том числе орденом Ленина, тремя орденами Красного
Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1 степени, орденом Красной Звезды
и др.
После окончания адъюнктуры в 1953 г. он был назначен старшим преподавателем, а
в 1954 г. — начальником кафедры Ленинградского ВВМИУ. С этой должности кандидат
технических наук доцент инженер-капитан 1 ранга Крастелев М.А. и был назначен на-
чальником ВВМИУ ПП, проработав более 15 лет. За большую научно-педагогическую
деятельность в 1967 г. он был удостоен ученого звания профессор. После увольнения
в запас по выслуге лет в 1971 г. Крастелев М.А. до конца своей жизни работал в учили-
ще, передавая свой большой жизненный и педагогический опыт будущим инженерам -
офицерам флота, являясь профессором одной из кафедр училища.
Иван Михайлович Кулешов — опытный политработник, участник Великой Отечест-
венной войны, отмеченный многими наградами Родины. Под его руководством поли-
тический отдел, партийная и комсомольская организации училища активно и плодот-
ворно работали по воинскому воспитанию курсантов и подготовке высококвалифици-
рованных офицерских кадров для Военно-Морского Флота. В 1959 году Кулешов И. М.
250
3. 7>. Кванов. 771айны Севаавонолл
был назначен начальником Центрального музея Военно-Морского Флота, ему было
присвоено почетное звание заслуженного работника культуры РСФСР.
С назначением нового руководства работа в училище заметно активизировалась по
всем направлениям.
Особое внимание уделялось строительно-восстановительным работам и разверты-
ванию учебно-лабораторной базы, трехлетний план развития которой был разработан
уже к средине 1956 г. В октябре 1956 г. было закончено строительство центральной ча-
сти учебного корпуса, где разместились клуб со зрительным залом, фундаментальная
библиотека с читальным залом, несколькими подсобными помещениями различного
назначения. К концу года от строителей были приняты многоэтажный жилой дом и сто-
ловая для офицеров, рабочих и служащих училища.
Было введено в строй много спортивных сооружений, построенных при участии лич-
ного состава училища, в том числе спортивный зал, футбольное поле, три баскетболь-
ные и три волейбольные площадки и площадки для занятий легкой атлетикой и гимна-
стикой, что позволило шире развернуть спортивно-массовую работу в училище.
Большую работу в эти годы вела строительная организация во главе с офицерами
Дмитриевым А.П., а затем Демиденко М.Т.
Как к большому и торжественному событию, готовилось училище к первому выпуску
инженеров - офицеров флота. Завершился первый учебный цикл, курсанты готовились
к защите дипломных проектов. Командование, политотдел, партийная и комсомоль-
ская организации понимали всю важность этого события, ведь первый выпуск должен
заложить прочный фундамент авторитету самого молодого в стране военно-морского
учебного заведения, явиться основой славных традиций, и приложили много усилий,
чтобы флот получил достойное офицерское пополнение.
После корабельной стажировки курсанты выпускного курса приступили к работе над
дипломными проектами, защита которых проходила в мае 1956 г. перед государствен-
ной экзаменационной комиссией под председательством флагманского инженера-
механика Черноморского флота инженера-контр-адмирала Самарина В.А. Члены госу-
дарственной экзаменационной комиссии внимательно и строго проверили теоретиче-
скую и практическую подготовку выпускников и отметили ее высокий уровень.
Все 86 выпускников успешно защитили дипломные проекты. 14 курсантов получили
дипломы с отличием, а Воеводин Е.П. был удостоен золотой медали с занесением на
Доску почета училища.
1 июня 1956 г. в торжественной обстановке начальник военно-морских учебных заве-
дений ВМФ адмирал Кучеров С.Г. вручил первым выпускникам Высшего военно-мор-
ского инженерного училища подводного плавания дипломы инженеров и офицерские
погоны с кортиками как символ принадлежности к славному офицерскому корпусу Со-
ветского Военно-Морского Флота.
Первый отряд молодых офицеров, выпущенных из училища, был немногочисленным,
однако процент выпускников, получивших дипломы с отличием, был высоким. Этим
была заложена хорошая традиция, продолжавшаяся в последующие годы. Второй вы-
пуск в 1957 г. дал 14 дипломов с отличием, два выпускника получили золотые медали с
занесением на Доску почета училища. В 1958 г. был проведен третий выпуск (первый
выпуск первого севастопольского набора курсантов). Дипломы с отличием получили
уже 22 выпускника, из них 5 были награждены золотыми медалями с занесением на
Доску почета училища.
Книга 2. З/Тайны подземные
251
Большой процент выпускников первых лет, получивших дипломы с отличием, свиде-
тельствовал о высоком уровне подготовки курсантов, о том, что Высшее военно-мор-
ское инженерное училище подводного плавания крепко встало на ноги, закончило цикл
становления и уже дает качественное пополнение офицерскому корпусу советского
Военно-Морского Флота.
Памятным для ВВМИУ ПП стал 1956 год. В этом году училищу было разрешено от-
крыть адъюнктуру, что позволило организовать активную и широкую подготовку науч-
но-педагогических кадров за счет привлечения способной офицерской молодежи с
флотов.
И первым адъюнктом училища стал старший инженер-лейтенант Кулиш В.Г., окон-
чивший в 1952 году ВВМИОЛУ им. Ф.Э.Дзержинского. Кандидат технических наук, до-
цент, инженер-капитан 1 ранга Кулиш В. Г. после службы на преподавательских должно-
стях в 1975 г. был назначен начальником кафедры атомных энергетических установок
подводных лодок Севастопольского ВВМИУ и руководил ею вплоть до увольнения в за-
пас в 1984 г.
Другим важным событием 1956 года было распоряжение начальника ВМУЗ адмира-
ла Кучерова С.Г. об организации в училище подготовки инженеров-механиков на под-
водные лодки со спецэнергетикой. К началу 1956-1957 учебного года всем отличникам
учебы, желающим служить на новых лодках, было предложено написать рапорты, хотя
содержание понятия «новые лодки» держалось в строгой тайне и не раскрывалось.
После специального анкетирования, проведенного особым отделом, было отобрано
30 курсантов. Из них сформировали учебную спецгруппу, которой начали читать новые
курсы «Ядерные энергетические установки подводных лодок», «Ядерные реакторы и
парогенераторы», «Паротурбинные установки», «Дозиметрия». Большое внимание
уделялось практическим занятиям, лабораторным и расчетно-графическим работам, а
также курсовому проектированию по новым темам. Дипломники этой спецгруппы бы-
ли первыми, кто делал дипломные работы по темам, связанным с ядерной энергетикой
подводных лодок.
Среди выпускников 1953 года (третий выпуск ВВМИУ ПП) тридцать молодых лейте-
нантов получили дипломы с присвоением квалификации «инженер-механик» по специ-
альности «Специальные энергетические установки подводных лодок».
Таким образом, выпуск 1958 года официально можно считать первым выпуском ин-
женер-лейтенантов на атомные подводные лодки.
Несколько выпускников этого года были направлены в экипажи первых атомных ло-
док. Так, инженер-лейтенант Пономаренко П.А. получил назначение на первую атом-
ную подводную лодку «К-3» командиром реакторного отсека, а затем командиром
группы дистанционного управления, участвовал в двух больших автономных плавани-
ях. Такой же путь прошел и другой выпускник ВВМИУ ПП 1958 года с дипломом инже-
нера-механика по специальным энергетическим установкам подводных лодок Морда-
рев В.П. После службы на флоте по медицинским ограничениям оба офицера были на-
значены в родное ВВМИУ ПП начальниками лабораторий вновь образовавшихся спе-
циальных кафедр.
Дважды — в 1956-м и в январе 1958 года — училище посещал Главнокомандующий
ВМФ Адмирал Горшков С. Г. Он знакомился с ходом строительства южной части учеб-
ного корпуса и рассматривал вместе с командованием училища вопросы расширения
и ускорения ввода в строй первоочередных объектов лабораторной базы, начала под-
252
в. ‘Б. иванов. ТПшсны СевааНоп&ля
готовки курсантов по новой специализации и перехода училища на пятилетний срок
обучения.
На новом этапе
1958 год для Высшего военно-морского инженерного училища подводного плавания
стал знаковым. И потому, что в этом году вступила в строй первая атомная подводная
лодка Военно-Морского Флота СССР, и потому, что в этом году первый выпуск инже-
нер-лейтенантов собственно первого севастопольского набора дал флоту 30 инжене-
ров-механиков с дипломами по эксплуатации атомных энергетических установок под-
водных лодок, и потому, что в этом году, в соответствии с решением Главнокомандую-
щего Военно-Морским Флотом Адмирала С.Г.Горшкова была проведена важная струк-
турная реорганизация училища с целью перехода к массовой подготовке высококвали-
фицированных инженерных кадров по эксплуатации атомных энергетических устано-
вок.
Была упразднена курсовая система организации учебного процесса и управления
учебными подразделениями. Вместо этого были созданы два факультета: дизельный и
электротехнический, а также ряд кафедр по новым направлениям подготовки инжене-
ров флота. Начальником дизельного факультета был назначен инженер-капитан 1 ран-
га Г.Е.Климов, а начальником электротехнического факультета — инженер-капитан 1
ранга В.Е.Корж. Оба офицера имели богатый опыт корабельной службы и большую ко-
мандно-педагогическую практику.
Инженер-капитан 1 ранга Г.Е.Клинов, окончив в 1937 г. ВВМИОЛУ им. Ф.Э.Дзержин-
ского, служил на различных инженерных должностях на флоте. Участник Великой От-
ечественной войны, награжден рядом орденов и медалей СССР, в ВВМИУ ПП служил с
1954 г. на должности начальника курса.
Инженер-капитан 1 ранга В.Е.Корж окончил ВВМИОЛУ им. Ф.Э.Дзержинского в
1939 г. Во время Великой Отечественной войны служил на Краснознаменном Балтий-
ском флоте. Участвовал во многих боевых походах и операциях, за что награжден ор-
деном Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 2-
й степени и др. После войны был на преподавательской и командной работе в
ВВМИОЛУ им. Ф.Э.Дзержинского. Являясь начальником факультета ВВМИУ ПП,
В.Е.Корж исключительно большое внимание уделял совершенствованию учебного
процесса и развитию лабораторной базы, соответствующих задачам обучения и учеб-
ным программам. Под его руководством в проект реконструкции южного крыла здания
учебного корпуса были внесены изменения, предусматривающие строительство не-
скольких лабораторий, предназначенных для практической подготовки будущих инже-
неров-механиков боевых кораблей.
При переходе на факультетскую систему управления было создано несколько новых
кафедр специального профиля.
Начальником кафедры «Атомные энергетические установки подводных лодок и их
боевое использование» с 15 ноября 1956 г. стал кандидат технических наук доцент ин-
женер-капитан 2 ранга В.М.Руденко.
Валерий Митрофанович Руденко в октябре 1941 г. досрочно был выпущен с 4-го кур-
са ВВМИОЛУ им. Ф.Э.Дзержинского в звании младшего лейтенанта и направлен на
фронт под Москву. Сначала в составе морской пехоты, а затем на боевых кораблях уча-
ствовал в Великой Отечественной войне. За боевые заслуги награжден рядом орденов
/бшга 2. 7/1ааны подземные
253
и медалей СССР, училище окончил в 1944 году, служил на Северном флоте. После
окончания войны окончил адъюнктуру и работал на преподавательских должностях.
Опытный инженер-механик и педагог, кандидат технических наук, доцент, инженер-ка-
питан 1 ранга В.М.Руденко активно проявил себя в научно-педагогической деятельно-
сти, за что в 1974 г. был удостоен ученого звания профессор. На должности начальни-
ка кафедры он прослужил вплоть до увольнения в запас в 1975 г.
3 сентября 1958 г. была образована кафедра «Автоматическое управление энергети-
ческими установками подводных лодок», первым начальником которой был назначен в
ноябре 1958 г. кандидат технических наук, доцент, инженер-капитан 1 ранга Н.С.Долго-
полов, бывший до этого назначения начальником кафедры вспомогательных механиз-
мов и систем. Первыми преподавателями кафедры были: инженер-капитан 2 ранга
А.И. Варивода, инженер-капитан 3 ранга М.А. Бегун, инженер-капитан-лейтенант Ю.А.
Фомин, инженер-капитан 3 ранга Г.С.Калужский.
Николай Сергеевич Долгополов прошел большой путь на флоте. Он — участник Ве-
ликой Отечественной войны, воевал под Ленинградом, Москвой, на Волге, а после ус-
коренного окончания ВВМИОЛУ им. Ф.Э. Дзержинского и назначения командиром
электромеханической боевой части корабля принимал участие во многих боевых похо-
дах. После окончания Военно-морской академии получил назначение на преподава-
тельскую работу сначала в ВВМИОЛУ им. Ф.Э.Дзержинского, а затем в Ленинградское
ВВМИУ. За боевые заслуги в годы войны и безупречную службу в послевоенный пери-
од награжден многими орденами и медалями СССР, в том числе орденом «За службу
Родине в Вооруженных Силах» 3-й степени. Кандидат технических наук, доцент
Н.С.Долгополов за плодотворную научно-педагогическую деятельность в 1973 г. был
удостоен ученого звания профессор и проработал на должности начальника кафедры
вплоть до увольнения в запас по выслуге лет в 1975 г.
1 октября 1959 г. была образована кафедра «Ядерные реакторы и парогенераторы
АЭУ подводных лодок». Начальником кафедры был назначен кандидат технических на-
ук, доцент, инженер-капитан 2 ранга А.А. Саркисов, а старшим преподавателем — ин-
женер-капитан 3 ранга Я.М.Райкин, выпускник военно-морской академии. Они читали
два курса — «Ядерные реакторы и парогенераторы» и «Дозиметрия и радиационная
безопасность».
Для обеспечения практических и лабораторных работ кафедр была создана обще-
факультетская лаборатория, начальником которой был назначен инженер-капитан-
лейтенант Н.М.Хмелев, служивший до этого на атомной подводной лодке и имевший
практический опыт эксплуатации атомных энергетических установок. Лаборатория
имела 4 отделения по специализациям кафедр. Начальниками отделений лаборатории
были назначены молодые офицеры, уже прослужившие на атомных лодках: старшие
инженер-лейтенанты Г.Зенкевич, П.А. Пономаренко, В.П.Мордарев.
В мае 1960 г. решением Главнокомандующего ВМФ на базе четырех спецкафедр был
организован специальный факультет — факультет атомных энергетических установок.
Начальником факультета был назначен инженер-капитан 1 ранга Н.В.Коцюбенко.
Опытный инженер-механик, участник Великой Отечественной войны, Николай Василь-
евич Коцюбенко после окончания в 1957 году Военно-морской академии и до назначе-
ния в ВВМИУ ПП служил флагманским инженером-механиком соединения кораблей.
Принятая новая организация учебного процесса и управления учебными подразде-
лениями оказалась весьма эффективной, позволяла многие годы решать сложные за-
254
В. 7э. ивамов. Т/Сайны Севас/попаля
дачи по подготовке высококвалифицированных инженерных кадров, способных управ-
лять сложной техникой атомных подводных лодок. Эта организация существовала в
училище вплоть до его закрытия.
Основным направлением деятельности вновь созданных кафедр факультета в этот и
последующие периоды было повышение эффективности обучения и качества практи-
ческой подготовки выпускников в соответствии с новыми требованиями. Это направ-
ление отражалось как в структуре, так и в содержании курсов кафедр. Сложившиеся по
объему и направленности дисциплин общенаучные и общетехнические кафедры вы-
нуждены были пересмотреть свои учебные программы, включили новые вопросы, по-
ставили новые лабораторные работы с расчетом на наиболее эффективную подготов-
ку курсантов.
На новых кафедрах особое внимание было обращено на дальнейшее развитие и со-
вершенствование учебно-лабораторной базы.
На кафедре атомных энергетических установок в 1959 - 1960 учебном году были со-
зданы ряд стендов по ядерной энергетике, электрофицированная тепловая схема АЭУ,
линия вала установки. В последующие годы силами личного состава лаборатории под
руководством начальников лаборатории — сначала старшего лейтенанта В.Г. Зенкеви-
ча, а затем, с 1960 г., старшего инженер-лейтенанта В.П.Мордарева — при активном
участии всех преподавателей кафедры был создан тренажер по управлению атомной
энергетической установкой. За разработку и внедрение этих тренажеров выданы были
авторские свидетельства на изобретения офицерам В.М.Руденко, В.Г. Кулишу, И.В.Ко-
робейникову, В.П.Мордареву. Лаборантский и инженерный состав за разработанные и
внедренные рационализаторские предложения при создании и эксплуатации тренаже-
ров неоднократно награждался денежными премиями и ценными подарками командо-
ванием училища.
Огромная работа по развитию учебно-лабораторной базы в период становления бы-
ла проделана на кафедре автоматического управления и контроля корабельных энер-
гетических установок под непосредственным руководством и при личном участии пер-
вого начальника кафедры Н.С.Долгополова и первого начальника лаборатории
Н.М.Хмелева. Практически на пустом месте был создан тренажер СУЗ атомной лодки
1-го поколения, который включал в себя всю систему регулирования мощности, пульт
управления, а также макет ядерного реактора и пульт преподавателя, с которого, кро-
ме контроля за действиями обучаемых, можно было задавать типовые неисправности
СУЗ.
Сотрудники лаборатории М.Г.Долгова, мичманы А.Р.Ковальский и Н.Т.Сердюк под ру-
ководством преподавателей Г.С.Калужского и М.А. Бегуна создали лабораторию КИП
и лабораторию элементов систем автоматического регулирования. Обе эти лаборато-
рии были укомплектованы натурными образцами электронных автоматических прибо-
ров, а также установками и устройствами для проведения лабораторных и практичес-
ких занятий и тренировок по специальности.
Кафедра явилась одним из инициаторов освоения и использования в учебном процес-
се и научно-исследовательской работе электронных вычислительных машин и создания
лаборатории вычислительных машин на базе ЭВЦМ «Минск-1», MH-I4, МН-7 и др.
Активную и результативную работу по созданию учебно-лабораторной базы и раз-
вертыванию практической подготовки курсантов проводила кафедра ядерных реакто-
Книга 2. ЛЛайны подземные
255
ров и парогенераторов под руководством ее начальника А.А.Саркисова и первого на-
чальника лаборатории старшего инженер-лейтенанта П.А. Пономаренко.
Под руководством преподавательского состава руками мичманов и лаборантов со-
здавались учебные стенды, натурные макеты, тренажеры, лабораторные установки.
Большую помощь в оснащении лаборатории оказывали ведущие институты страны, с
которыми училище заключало соответствующие договоры на поставку необходимого
оборудования и приборов. Например, Московский инженерно-физический институт
поставил кафедре следующие лабораторные установки: подкритическую сборку на
природном уране, установку для определения сечения деления урана-235, установку
для определения длины диффузии в графите и альбедо в парафине; электронный ими-
татор отравления реактора ксеноном-135, электронный имитатор по изучению кинети-
ки размножения нейтронов, модель ядерного реактора на базе гамма-источника для
отработки первичных навыков по управлению реактором. Самостоятельно силами со-
трудников лаборатории были поставлены лабораторные работы по снятию счетных ха-
рактеристик газоразрядного и сцинтиляционного счетчиков и определению коэффи-
циента поглощения гамма-лучей в реакторных материалах.
Одновременно проводилось целенаправленное обучение лаборантского и мичман-
ского состава лаборатории. Много сил, энергии, настойчивости и умения вложили в
совершенствование лабораторной базы в этот период офицеры П.А. Пономаренко,
Г.Н.Иванов, сотрудники лаборатории А.П.Радзиевский, В.И.Исайкин, Е.Е.Солдатов,
С.К.Никитин, Н.Т.Кужель.
Большая работа по развертыванию и совершенствованию практической подготовки
курсантов проводилась на кафедре паровых турбин ПЛ, первым начальником которой
в 1961 г. был назначен капитан 1 ранга В.П.Иванов. С 1962 г. ее возглавил М.С.Воробь-
ев, проработавший в этой должности до 1969 г. Кафедра была укомплектована высоко-
профессиональными педагогами, многие из которых окончили ВМА: Н.И. Маслов,
О.Н.Назаров, А.С.Мещеряков, Г.С.Зезелюнский, М.Ф.Клементьев, ГЕ.Райский, В.А.
Кириченко и др. Первым адъюнктом на кафедре был Е.Ф.Самсонов, который в 1974 г.
стал начальником кафедры, сменив ушедшего в запас Л.А.Кивако. В эти годы была за-
пущена в эксплуатацию первая действующая паротурбинная установка.
Произошли и некоторые кадровые изменения. На ответственные должности были
назначены опытные офицеры, оказавшие заметное влияние на состояние учебно-вос-
питательной работы и повышение качества подготовки курсантов училища. В феврале
1962 г. заместителем начальника училища был назначен контр-адмирал З.В. Еремеев.
Захарий Владимирович Еремеев — опытный боевой офицер, участник Великой Отече-
ственной войны, до назначения в училище служивший заместителем начальника Чер-
номорского высшего военно-морского училища им. П.С.Нахимова. Он много сделал
для совершенствования организации службы, активно занимался вопросами спортив-
но-массовой работы, улучшения бытовых нужд и культурного досуга курсантов.
Заместителем начальника училища по учебной и научной работе был назначен инже-
нер-капитан 1 ранга П.К.Майсая. Павел Константинович Майсая — участник войны
против империалистической Японии, награжденный рядом орденов и медалей СССР.
В ВВМИУ ПП был назначен в 1957 г. после окончания Военно-морской академии снача-
ла начальником курса, затем начальником факультета и проработал в училище вплоть
до увольнения в запас в 1971 г.
256
/3. Т>. иванов. ЛСайнм Севастополя
Начальниками ряда спецкафедр были назначены опытные педагоги офицеры В.Т.Ку-
мельский, Н.Ф. Матросов, М.С.Воробьев, А.Г. Уваров.
Перестройка организации учебного процесса, пополнение спецкафедр молодыми
специалистами потребовали активизации научно-методической работы преподава-
тельского состава и деятельности военно-научного общества курсантов.
В 1960 г. был утвержден новый состав совета училища и созданы его секции на фа-
культетах.
Заметно оживилась и наполнилась новым содержанием работа методического каби-
нета училища, особенно после его перемещения в новое, специально оборудованное
помещение и прихода к руководству А.П.Кузьмина.
Эти меры способствовали заметному улучшению методической работы и повыше-
нию качества учебно-воспитательной работы и учебной успеваемости, о чем свиде-
тельствовало появление в училище первых именных стипендиатов. Первым стипендии
им. В.И. Ленина был удостоен курсант А.А. Кравченко, а стипендии им. П.С.Нахимо-
ва — курсант Б.В.Сиюченко.
Существенно улучшилась практическая подготовка выпускников. Этому способ-
ствовало также и то, что в соответствии с новым учебным планом все выпускники
училища, начиная с 1960 г., после защиты дипломных проектов направлялись на ста-
жировку на боевые корабли в должности командиров групп электромеханической
боевой части. И только после успешного прохождения стажировки им присваивалось
воинское звание «инженер-лейтенант». Такая практика имела положительное значе-
ние, так как повышала уровень практической подготовленности молодых инженеров-
механиков флота.
Существенно изменилось содержание специальной подготовки — упор был сделан
на эксплуатационную сторону дела. Кафедры под руководством учебного отдела нача-
ли корректировать учебные программы и планы с учетом того, чтобы в лекционных кур-
сах и практических занятиях все больший вес приобретали эксплуатационные вопро-
сы, однако без ущерба для других разделов курсов, обеспечивающих необходимую те-
оретическую базу.
. Для лучшего обеспечения учебного процесса учебно-справочной литературой бы-
ли предприняты меры по улучшению авторской работы и совершенствованию работы
научно-исследовательского и редакционно-издательского отдела и типографии учи-
лища. Преподавательским составом был подготовлен и издан ряд учебников и учебных
пособий, в полной мере обеспечивающих потребности учебного процесса, которыми
пользовались не только в Севастопольском ВВМИУ, но и в других высших учебных за-
ведениях страны.
Потребности улучшения эксплуатационной подготовки курсантов нашли своё отра-
жение особенно в направленности развития лабораторной базы. В учебных кабинетах
и в лабораториях кафедр в основном силами лаборантского и инженерного состава по
проектам и под руководством преподавателей стали создаваться и монтироваться
действующие системы, установки, тренажеры, обеспечивающие отработку практичес-
ких навыков у курсантов.
На кафедре атомных энергетических установок в 1966-1967 учебном году был смон-
тирован, и вступил в строй тренажер «Учеба-75» (МГР-154) по управлению АЭУ под-
водной лодки. Первым начальником тренажера был инженер-капитан-лейтенант А.М
Олейников, ныне доктор технических наук, профессор.
Книга 2. ЛЛайны подземные
257
В 1970 г. был смонтирован и включен в учебный процесс тренажер «Пульт-70» (МТР-
554) по управлению АЭУ. В этом же году были начаты разработка документации и стро-
ительство лаборатории «БОРТ-70» с действующей энергетической установкой . 12 ав-
густа 1972 г. приказом Главнокомандующего ВМФ эта лаборатория включена в учеб-
ный процесс для отработки практических навыков курсантов по обслуживанию атом-
ной энергетической установки подводной лодки.
На кафедре ядерных реакторов и парогенераторов самым важным этапом развития
лабораторной базы явились работы по созданию лаборатории с действующим ядер-
ным реактором. Идея о строительстве такой лаборатории возникла на кафедре, в реа-
лизации которой на практике участвовали под руководством начальника кафедры
А.А.Саркисова все преподаватели: Я.М.Райкин, Г.Н.Иванов, В.И. Иванов, П.А. Понома-
ренко. После многочисленных согласований всех возникших вопросов с заинтересо-
ванными организациями на совещании у Главкома ВМФ при самой активной поддерж-
ке адмирала-инженера П.Г.Котова было принято положительное решение о строитель-
стве в училище лаборатории с действующим ядерным реактором. Проектную докумен-
тацию готовили Московский проектный институт и НИКИЭТ, строительные работы по-
ручались строительному управлению ВМФ.
Первым начальником лаборатории был назначен выпускник Военно-морской акаде-
мии 1962 г. инженер-капитан 2 ранга ГА. Чекин, а после перехода его на преподава-
тельскую работу начальником лаборатории ИР-100 стал инженер-капитан 2 ранга
А.В.Соболев. После физического пуска ядерного реактора преподаватели кафедры и
сотрудники лаборатории Э.В.Федорин, С.В. Черняев, Н.И. Однолетков, И.Ф.Норик,
К.Н.Труфанов, В.А. Родин, В.И. Косушкин, Б.Г.Соколов развернули активную и резуль-
тативную работу по разработке методик проведения лабораторных работ и практичес-
ких занятий на реакторе.
К моменту перевода кафедральной лаборатории в разряд общеучилищной учебно-
научной лаборатории ИР-100 в 1970 г. было разработано, поставлено и широко ис-
пользовалось в учебной практике около 30 лабораторных и практических работ по всем
разделам всех курсов, связанных с эксплуатацией ядерных энергетических установок
и физикой реакторов.
На кафедре ядерных реакторов под руководством и при личном участии преподава-
теля В.Н.Пучкова, впоследствии начальника кафедры, были разработаны, смонтирова-
ны и запущены в работу тренажер «УТ-2» на базе ЭВМ по управлению ядерным реакто-
ром и электронный имитатор нейтронно-физических процессов в ядерном реакторе
«СИГМА». На кафедре автоматического управления и контроля корабельных энергети-
ческих установок была создана лаборатория систем управления и защиты, представ-
ляющая собой развернутый комплекс, состоящий из двухбортного действующего на-
турного тренажера СУЗ подводных лодок 2-го поколения и 12 малогабаритных трена-
жеров, что позволяло проводить практические занятия и тренировки в составе одного
учебного класса при высокой загрузке курсантов.
Требования более качественной практической подготовки курсантов, эксплуатаци-
онной направленности в изучении вопросов специальности постоянно ставили перед
коллективом училища задачи по поиску новых форм и методов обучения, в частности
использования методов программированного обучения в учебном процессе.
Толчком к началу внедрения программированного обучения в практику работы ка-
федр послужил совет училища, который на своих заседаниях в феврале, марте и июне
258
/3. 73. иванов. J/lauHbt СеёааНополя
1964 г. рассмотрел вопросы применения методов физического и математического мо-
делирования в научно-исследовательской и методической работе, использования
программированного обучения в учебном процессе, а также перспективы развития
учебно-лабораторной базы училища в этом направлении.
В июле 1964 г. Севастопольское высшее военно-морское инженерное училище — та-
кое наименование получило 3-е ВВМИУ в соответствии с директивой Главкома ВМФ —
посетил заместитель министра обороны СССР главный маршал бронетанковых войск
П.А. Ротмистров, а в августе — заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал
Н.М.Виноградов, которые ознакомились с учебным процессом и состоянием учебно-
лабораторной базы, дали им высокую оценку. С командованием училища они также об-
судили вопросы более широкого внедрения электронно-вычислительной техники в
практику работы кафедр, лабораторий и отделов училища. Эти посещения способ-
ствовали более активному развертыванию работ по дальнейшему развитию учебно-
лабораторной базы.
Одновременно с обеспечением учебного процесса были развернуты большие науч-
но-исследовательские работы и организована планомерная подготовка научно-педа-
гогических кадров. За эти годы многие преподаватели и сотрудники училища подгото-
вили и защитили диссертационные работы. Среди них А.В. Соболев, В.А. Якимов, А.А.
Лукьянов, В.В.Обольянинов, ГН.Иванов, Ю.А. Фомин, П.А.Пономаренко, М.А.Красте-
лев, А.П.Чекина, В.В.Баташева.
Как важное событие отметила научно-педагогическая общественность училища при-
своение ученой степени доктора технических наук видным руководителям ведущих ка-
федр инженер-капитану 1 ранга В.С.Могильникову и инженер-капитану 1 ранга
А.А.Саркисову. Они стали первыми в училище докторами наук. Им и кандидату техни-
ческих наук М.А.Крастелеву первыми в училище за многолетнюю и плодотворную учеб-
но-педагогическую, методическую и научно-исследовательскую работу были присво-
ены ученые звания профессоров.
В 1965 г. начальником факультета атомных энергетических установок был назначен
инженер-капитан 1 ранга В.П.Борисоглебский, который до назначения в училище пос-
ле окончания в 1956 г. Военно-морской академии служил флагманским инженер-меха-
ником соединений кораблей. Опытный инженер-механик и воспитатель Вениамин Пе-
трович Борисоглебский много сил и энергии отдавал обучению и воспитанию курсан-
тов, совершенствованию учебного процесса, наведению уставного порядка и органи-
зации на факультете, начальником которого он являлся вплоть до увольнения в запас в
1973 году. Его плодотворная деятельность в училище была отмечена награждением
орденом Красной Звезды.
В 1965 г. училище посетил Главнокомандующий Военно-Морским Флотом СССР Адми-
рал флота С.Г.Горшков. Он произвел в офицеры курсантов очередного выпуска, а также
ознакомился с состоянием дел, с работой командования и парткома по политическому и
воинскому воспитанию курсантов и выразил удовлетворение ее результатами.
В этом же году за успехи в боевой и политической подготовке, за качественную под-
готовку кадров для Военно-Морского Флота и в ознаменование 20-летия Победы со-
ветского народа в Великой Отечественной войне Севастопольское высшее военно-
морское инженерное училище было награждено юбилейной медалью.
Книга 2. Т/Сайнт подземные
259
Передовое училище ВМУЗов
В январе 1971 года заместителем начальника училища по учебной и научной работе
был назначен доктор технических наук профессор инженер-капитан 1 ранга А.А. Сар-
кисов. Работа в училище заметно улучшилась, обогатилась новыми идеями и содержа-
нием научно-методическая работа. Регулярными стали научно-методические и науч-
но-теоретические конференции профессорско-преподавательского состава по акту-
альным вопросам обучения и воспитания курсантов.
В 1971-1972 годах на конференциях обсуждались вопросы о путях дальнейшего
улучшения эксплуатационной подготовки выпускников училища, о повышении органи-
зации и качества нового набора, о совершенствовании учебно-воспитательного про-
цесса, повышении эффективности преподавательского труда, улучшении качествен-
ных показателей успеваемости, укреплении воинской дисциплины.
Особое место в этот период в практике обучения и воспитания занимали вопросы
эксплуатационной подготовки курсантов. Расширялся парк тренажеров и действую-
щих установок, отрабатывались новые формы занятий, тренировок и учений на них с
целью наиболее эффективного освоения курсантами вопросов эксплуатации совре-
менной сложной корабельной техники.
Но самым важным элементом эксплуатационной подготовки всегда была корабель-
ная практика, особенно участие курсантов в дальних морских походах кораблей. В
1969 г. по решению Главнокомандующего ВМФ впервые несколько учебных классов
третьего курса училища в полном составе участвовали в дальнем морском походе по
маршруту Мурманск — Северная Атлантика — Куба — Западная Африка — Мурманск.
Руководителями практики были опытные офицеры А.Н.Стрельников и В.А.Носенко.
В этом походе курсанты получили хорошую школу практической подготовки. В трудных
походных условиях у курсантов воспитывались качества, необходимые морякам Воен-
но-Морского Флота: выносливость в борьбе со стихией, чувство высокого коллекти-
визма, гордость за отличную отечественную технику, которой оснащены советские ко-
рабли.
Этот дальний поход показал хорошую организованность и дисциплинированность
курсантов, их высокий патриотизм и интернационализм, готовность и способность
продолжать и преумножать славные боевые традиции ветеранов Великой Отечествен-
ной войны.
Во время визитов в дружественные страны у курсантов ярко проявились гордость за
нашу Родину и ее славный Военно-Морской Флот, чувство высокого интернациональ-
ного долга и братского сотрудничества с народами дружественных нам стран.
Высоких показателей в боевой и политической подготовке, в учебе и дисциплине в
условиях этого дальнего похода добились курсанты. Им первым в училище были вру-
чены знаки «За дальний поход» — свидетельство морской выучки и готовности к защи-
те интересов нашей страны на ее морских рубежах.
В последующие годы дальние походы курсантов на боевых и учебных кораблях стали
традиционными. Они побывали в ПНР, ГДР, Турции, Греции и других странах. Везде и
всегда они высоко несли честь и достоинство советского военного моряка.
30 ноября 1971 г. приказом министра обороны СССР начальником училища был на-
значен инженер-капитан 1 ранга А.А. Саркисов.
Ашот Аракелович Саркисов — активный участник Великой Отечественной войны, с
1941 г. воевал в составе морской пехоты в Заполярье и Норвегии, награжден многими
260
/3. 73. иванов. ТЛайнм Севаынополя
орденами и медалями СССР. После окончания войны, уже офицером, он окончил Выс-
шее военно-морское инженерное ордена Ленина училище им. Ф.Э.Дзержинского и
одновременно экстерном — механико-математический факультет Ленинградского го-
сударственного университета. После службы на флоте окончил адъюнктуру, защитил
кандидатскую диссертацию и с 1956 г. — на преподавательской работе в Севастополь-
ском высшем военно-морском инженерном училище, где прошел путь от преподавате-
ля до начальника училища, которое возглавлял в течение 12 лет.
С помощью коллектива единомышленников-энтузиастов он смог превратить Севас-
топольское ВВМИУ, которое до распада СССР являлось основной базой подготовки ко-
рабельных инженеров-механиков для атомного флота страны, в современное передо-
вое высшее учебное заведение с сильным профессорско-преподавательским соста-
вом и уникальной материально-технической базой. В состав этой базы входили иссле-
довательский реактор ИР-100 с широким спектром экспериментальных возможнос-
тей, натурный бортовой комплекс ядерной энергетической установки подводной лод-
ки 2-го поколения, полномасштабные тренажеры, исследовательские теплогидравли-
ческие стенды, мощный вычислительный центр.
Организаторские способности и научная подготовка А.А.Саркисова проявились в
деятельности, когда он являлся заместителем начальника Военно-морской академии
по научной работе (1963-1965) и председателем Научно-технического комитета ВМФ
(1985-1989).
В 1981 г. доктор технических наук профессор А.А. Саркисов был избран членом-кор-
респондентом АН СССР, а в 1994 г. — академиком РАН. С 1990 г. он является советни-
ком РАН в Институте проблем безопасного развития атомной энергетики РАН.
Академику А.А.Саркисову принадлежит около 200 научных трудов и 15 изобретений.
Он является автором и соавтором учебников, по которым обучаются многие студенты
вузов, а также слушатели высших военно-морских учебных заведений, им подготовле-
но 9 докторов наук и около 40 кандидатов наук. Его ученики плодотворно трудятся во
многих учебных заведениях и научных учреждениях Российской Федерации и Украины.
Являясь с 1965 г. председателем экспертного совета ВАК РФ по проблемам флота и
кораблестроению, академик А.А.Саркисов вносит большой вклад в подготовку и атте-
стацию научных и научно-педагогических кадров для ВМФ и судостроительной про-
мышленности.
А.А. Саркисов ведет большую научно-организационную работу как член бюро отде-
ления физико-технических проблем энергетики РАН, заместитель председателя науч-
ного совета по атомной энергетике ОФТПЭ РАН.
За большие заслуги в укреплении военной мощи страны и подготовке научных и ин-
женерных кадров академик А.А. Саркисов награжден 27 государственными наградами,
в том числе 7 орденами, ему присвоено воинское звание вице-адмирал-инженер. С
приходом нового руководителя в училище значительно интенсифицировалась работа
по всем направлениям. В условиях научно-технической революции в военном деле на-
сущной необходимостью стала интенсификация учебного процесса. При лавинообраз-
ном нарастании объема информации и сохранении прежних сроков обучения дефицит
времени настолько велик, что может быть перекрыт только за счет существенного из-
менения методики преподавания, отказа от консервативных, устаревших форм педа-
гогического труда, за счет широкого использования современных технических средств
обучения.
Книга 2. Т/Сайнт подземные
261
Это хорошо понимал один из наиболее активных помощников А.А.Саркисова — но-
вый заместитель начальника училища по учебной и научной работе капитан 1 ранга,
кандидат технических наук доцент Фомин Юлий Александрович, назначенный на эту
должность в 1964 году. Он в течение 23 лет службы в СВВМИУ прошел все ступени слу-
жебной лестницы от преподавателя до зам. начальника училища. Впоследствии с 1972
года до ухода на пенсию в 1981 г. контр-адмирал, профессор Фомин Ю.А. служил в
должности заместителя начальника военно-морских учебных заведений страны.
Всем педагогическим коллективом училища были пересмотрены и откорректирова-
ны учебные программы и планы, разработаны оптимальные задания для курсантов, в
больших Масштабах в практику обучения и воспитания внедрялись технические сред-
ства, позволившие значительно повысить эффективность каждого занятия.
На кафедрах больше внимания стали уделять машинным и электронным видам кон-
троля за качеством обучения, стандартизации и упрощению контрольных операций.
Для этого использовались как промышленные образцы машин, так и установки массо-
вого контроля УЖ-3, созданные под руководством офицеров Н.Н.Михайловского и
В.П.Мандровского, и установки циклического опроса с блоками накопления обобщен-
ной информации о качестве усвоения материала.
В разработке и внедрении технических средств обучения на кафедрах много и пло-
дотворно работали, опираясь в основном на свои внутренние резервы, преподаватели
и сотрудники лабораторий В.Н.Пучков, Р.П.Просужих, А.Д.Машинский, И.Н.Мартемья-
нов, О.Н.Назаров, И.П.Борисов, Л.А. Потапов.
При подготовке офицеров-инженеров флота командование училища учитывало и то
обстоятельство, что в Военно-Морском Флоте на современных боевых кораблях ин-
тенсифицируется процесс использования вычислительной техники для решения так-
тических и эксплуатационных задач. С этой целью учебный процесс и самостоятельная
подготовка курсантов строились таким образом, чтобы обеспечить постепенное и не-
прерывное освоение методов решения конкретных инженерных задач с помощью
электронно-вычислительной техники в течение всего периода обучения в училище.
Использование вычислительной техники, помимо перспективных задач подготовки
современного инженера, позволило также в значительной степени интенсифициро-
вать учебный процесс и усилить его исследовательские начала за счет механизации
непроизводительных процессов и увеличения числа, разнообразия предлагаемых обу-
чаемому задач, что помогало обеспечивать исследовательский подход к их решению.
Электронно-вычислительная техника широко и активно использовалась курсантами
при выполнении расчетно-графических работ и курсовых и дипломных проектов.
В эти годы развитие лабораторной базы в училище получило новый импульс — она
не только обеспечивала учебный процесс, но и позволяла проводить интенсивную на-
учно-исследовательскую работу, стала по-настоящему базой подготовки научно-педа-
гогических кадров и развития изобретательской и рационализаторской работы, по со-
стоянию которой училище в 1975 г. заняло первое место среди высших военно-мор-
ских учебных заведений и было награждено Почетной грамотой Главнокомандующего
ВМФ.
Активными изобретателями и рационализаторами зарекомендовали себя офицеры
и служащие И.А. Попов, М.А. Бегун, В.Н.Пучков, В.А.Михайлиди, В.В. Ситников,
М. И. Николаев, Н.Т.Сердюк, В.Н.Ковтун, Т.П.Гуляева, Л.М.Мельникова, Б.В. Бухтеев,
Б. Г. Козленко.
262
в. 15. иванов. ЛТайны Себаапополя
Широкое развитие в училище в этот период получила работа военно-научного обще-
ства курсантов. Под руководством опытных ученых и преподавателей члены общества
приобщались к научным экспериментам и теоретическим исследованиям с использо-
ванием современных средств экспериментальной и вычислительной техники, приоб-
рели опыт самостоятельных исследований, результаты которых отражались в курсо-
вых и дипломных работах, статьях в специальных журналах, в том числе в «Сборнике
трудов СВВМИУ», который выходил в училище с 1965 года.
Следует особо отметить, что число членов общества ВНОК в 1976 г. достигло 50 про-
центов. За лучшие работы, выполненные членами общества, по итогам ежегодных все-
союзных конкурсов курсанты С.М.Мартиросян, А.В. Ершов, М.С.Елизаров, В.И. Сла-
вин, А.В. Сычев, В.И.Гайдученя, В.Н.Бобков, А.П.Харитонов, С.Ф.Костюхин, А.Б.Ива-
щенко, А.В. Козлов и А.А. Гордеев в эти годы были награждены грамотами Министер-
ства высшего и среднего специального образования СССР.
Большая работа профессорско-преподавательского состава и командования учили-
ща, существенно поднявших уровень учебной составляющей и воспитания, будущих
офицеров-инженеров, была по достоинству отмечена на государственном уровне. За
большие заслуги в деле подготовки высококвалифицированных кадров для Военно-
Морского Флота большая группа офицеров училища была награждена орденами «За
службу Родине в Вооруженных Силах» III степени. Среди них начальник училища контр-
адмирал-инженер А.А. Саркисов, начальник политотдела капитан 1 ранга Ю.Д.Корлю-
гов, заместитель начальника училища контр-адмирал П.С.Дронин, капитаны 1 ранга
Н.С.Долгополов, В.М.Руденко, Г.И.Юферов, В.П.Варнашов, В.В. Никольский, капитаны
2 ранга И.Н.Мартемьянов и Г.И.Плакся. Все это существенно повысило научный и пе-
дагогический авторитет училища. Расширились его связи с флотом, научно-исследо-
вательскими учреждениями, техническими управлениями и высшими учебными заве-
дениями страны.
Знаменательным событием явилось посещение училища в 1976 г. президентом Ака-
демии наук СССР, трижды Героем Социалистического Труда, лауреатом Ленинской и
Государственных премий СССР академиком А.П.Александровым, прибывшим на от-
крытие мемориального Памятного знака в честь советских ученых и моряков-черно-
морцев, решивших в годы войны важнейшую проблему размагничивания кораблей.
Памятный знак сооружен по инициативе командования училища на средства лично-
го состава по проекту, выполненному на общественных началах известными скульпто-
рами и архитекторами г. Севастополя С.Чижом, А.Баглеем, С.Шеффером, и установ-
лен на набережной в сквере у входа в училище.
На открытие мемориального Памятного знака вместе с академиком А.П.Александро-
вым — автором научного метода и руководителем работ по размагничиванию кораб-
лей — прибыли также ученые П.Г.Степанов, Ю.С.Лазуркин, К.К.Щерба. В церемонии
открытия приняли участие заместители Главнокомандующего ВМФ адмирал-инженер
П.Г.Котов и адмирал В.В. Михайлин, первый секретарь Севастопольского горкома пар-
тии В.С.Макаренко, адмиралы, офицеры, курсанты, трудящиеся города.
После церемонии открытия академик А.П.Александров встретился с курсантами и
офицерами, осмотрел училище, познакомился с некоторыми лабораториями. Его осо-
бый интерес вызвала научно-исследовательская лаборатория ИР-100 с действующим
ядерным реактором и лабораторным комплексом, аналога которому нет ни в одном ву-
зе страны.
Книга 2. 7/1айны подземные
263
Академик пожелал успехов коллективу училища в развертывании научно-исследова-
тельской работы, в деле обучения и воспитания офицеров-инженеров корабельной
службы. В книге почетных посетителей им была сделана следующая запись: «Уровень
оснащенности лабораторий на меня произвел отличное впечатление. Замечательно
то, что многие тренажеры и пособия являются результатом собственных разработок
профессорско-преподавательского состава и курсантов». Широкое планирование
преподаваемых дисциплин и оборудования лабораторий позволяли училищу дать кур-
сантам основательные фундаментальные сведения вместе с высоким уровнем практи-
ческой подготовки.
В последующие годы президент Академии наук СССР неоднократно посещал учили-
ще и выступал перед его коллективом. Большая работа, проделанная командованием
училища и профессорско-преподавательским составом, положительно сказалась на
эффективности учебного процесса, на качественных и количественных показателях
обучения и воспитания будущих офицеров флота.
В юбилейном — двадцатом — выпуске училища 1976 года государственная экзаме-
национная комиссия отметила, что теоретическая и практическая подготовка выпуск-
ников по всем специальностям хорошая. Все выпускные работы были посвящены во-
просам эксплуатации корабельной техники. Большинство дипломных работ отлича-
лось глубиной разработки инженерных вопросов, научно-исследовательским подхо-
дам, оригинальностью принятых решений, их практической ценностью. Выпускники
получили подготовку практически в объеме, достаточном для исполнения должности
командира группы БЧ-V. Высокая эффективность практики на боевых кораблях оказа-
ла исключительно плодотворное влияние на формирование выпускников как офице-
ров-инженеров корабельной службы. 97 процентов дипломников защитили свои рабо-
ты на «отлично» и «хорошо». 38 выпускников получили дипломы с отличием, а ленин-
ский стипендиат А.С.Шмельков был удостоен золотой медали, его имя занесено на
Доску почета училища.
Государственная экзаменационная комиссия отметила активную и творческую дея-
тельность профессорско-преподавательского состава училища, направленную на
улучшение теоретической и практической подготовки выпускников, воспитание у них
высокой дисциплины и исполнительности, командирской воли, умения воспитывать
своих подчиненных.
Высокую оценку командованию и всему коллективу училища дал Главнокомандую-
щий Военно-Морским Флотом Адмирал флота Советского Союза С.Г.Горшков, посе-
тивший училище в 1976 г. Он познакомился с ходом подготовки будущих офицеров, ос-
мотрел учебные классы и кабинеты и выразил удовлетворение состоянием учебно-ла-
бораторной базы, уставным воинским порядком в училище.
В июле 1979 г. состоялся расширенный совет училища с повесткой «Анализ службы
выпускников училища на флоте и задачи по дальнейшему совершенствованию подго-
товки офицерских кадров», на котором были подведены итоги учебно-воспитательной
работы за прошедшие годы и намечены пути дальнейшего совершенствования качес-
тва и эффективности обучения и воспитания курсантов в свете требований Постанов-
ления по высшей школе Совета Министров СССР и приказов и директив министра обо-
роны СССР и Главнокомандующего Военно-Морским Флотом СССР.
Работоспособный, творчески активный коллектив училища сумел детально разо-
браться в обстановке, решительно отбросил устаревшие, малоэффективные формы и
264
вТо. Иванов. ТПайны Севастополя
методы работы и, смело опираясь на новейшие достижения науки и техники, на опыт и
эксперимент, качественно перестроил стиль и методы работы и достиг конкретных по-
ложительных результатов по всем направлениям деятельности училища, особенно в
его главном направлении — обеспечении высокого уровня обучения и воспитания бу-
дущих офицеров-инженеров флота. Это было отмечено инспекцией Главного управле-
ния военно-учебных заведений Министерства обороны СССР, работавшей в училище в
сентябре 1979 года.
В отзыве о работе училища по вопросам подготовки офицерских кадров руководи-
тель инспекции начальник ГУ ВУЗ МО СССР генерал-полковник В.А. Макаров отметил:
«Ваши успехи несомненны и красноречивы. Они убедительно утверждают во мнении,
что коллектив училища стоит на верном курсе и вносит достойный вклад в подготовку
высококвалифицированных, преданных нашей Родине, партии и советскому народу
инженерных кадров для славного Военно-Морского Флота. Ваши трудолюбие, энер-
гия, старание и оптимизм вселяют уверенность в том, что задачи, вытекающие из По-
становления ЦК КПСС и Совета Министров СССР, о высшей школе, приказа министра
обороны СССР будут выполнены с честью».
Интенсифицируя процесс обучения, профессорско-преподавательский состав, ин-
женеры, инструкторы, лаборанты, рабочие и служащие училища прежде всего создали
автоматизированные поточные аудитории, по-новому оборудовали учебные кабинеты
и классы, насытили учебный процесс всеми известными в практике обучения техниче-
скими средствами информации, создали серию высокоэффективных малогабаритных
тренажеров для массового обучения курсантов. Особенно плодотворно эта работа
проводилась на кафедрах и в лабораториях под руководством В.Н.Пучкова, В.А. Яки-
мова, Ю.Ф.Горбачева, И.А. Попова, Р.П.Просужих, И.Н.Мартемьянова, Я.М. Райкина.
Но как бы ни были совершенны технические средства обучения и уровень организа-
ции их использования в учебном процессе, главной фигурой обучения и воспитания
остается преподаватель, лектор. Уровень знаний выпускников высшей школы зависит
прежде всего от преподавателей, которые вносят основной вклад в формирование у
обучаемых профессиональных качеств, передают им свою идейную убежденность, от-
ношение к делу, научную эрудицию.
За годы существования училища в нем сложился высококвалифицированный, влюб-
ленный в свое дело коллектив преподавателей, имеющих богатый опыт военной служ-
бы, прошедших большую жизненную школу, чьи труд, опыт и знания — бесценный ка-
питал для общества. Педагогический состав из год в год повышал свою квалифика-
цию. В начале 80-х годов в училище плодотворно трудились 7 докторов технических
наук и профессоров, около 100 кандидатов технических наук и доцентов, 3 старших на-
учных сотрудника. 14 преподавателей были награждены Почетным знаком Министер-
ства высшего и среднего специального образования СССР «За успехи в работе». Сре-
ди педагогов большой процент составляли бывшие выпускники училища, проявившие
способность к преподавательской деятельности.
В Постановлении Совета Министров СССР по высшей школе указывалось на необхо-
димость «принятия мер по улучшению научно-исследовательских работ вузов в тесной
связи с задачами повышения качества подготовки специалистов, более эффективно-
му использованию научного потенциала высших учебных заведений в решении важ-
нейших научно-технических и социально-экономических проблем, ускорению внедре-
ния полученных результатов в практику». В училище было много сделано для выполне-
Книга 2. ТКайнм. подземные
265
ния этого требования. Рос деловой и научный авторитет училища, резко возросли объ-
ем и сложность научно-исследовательских работ, решаемых научными работниками и
преподавателями, расширялись и крепли связи с научно-исследовательскими органи-
зациями флота и промышленности.
На базе училища нередко проходили научные конференции, семинары, выездные
сессии, научно-технические совещания, в которых принимали участие виднейшие уче-
ные страны.
Училище посетили президент Академии наук СССР трижды Герой Социалистическо-
го Труда академик А.П.Александров, академики М.А. Лаврентьев, Б.Е.Патон, Н.Г.Чер-
ный, Л.И. Седов, В.А. Кириллин, М.А.Стырикович, А.С.Шейндлин, С.С.Кутателадзе и
другие.
Расширение научно-исследовательских работ позволило качественно улучшить под-
готовку научно-педагогических кадров и развернуть изобретательскую и рационализа-
торскую работу.
Только в 1982 году научными работниками, преподавателями, инженерами и лабо-
рантами, курсантами, рабочими и служащими училища было подано около 800 рацио-
нализаторских предложений и более 50 заявок на изобретения, из которых на 30 за-
явок получены авторские свидетельства и положительные решения в этом же году.
В июне 1982 года за активное участие во Всесоюзном смотре научно-технического
творчества молодежи и Центральной выставке НТТМ-82 Главным комитетом ВДНХ бы-
ли отмечены все экспонаты, представленные училищем на эту выставку. Бронзовые
медали ВДНХ получили С.П.Прошин и Н.Г.Мартынова. Дипломами лауреатов Всесоюз-
ного смотра отмечены Ю.М.Быковский и А.И. Ковалев.
Широкое развитие получила работа военно-научного общества курсантов. Только в
1984 г. на ежегодной конференции ВНОК было заслушано более 300 докладов, а за
предшествующие пять лет за лучшие работы, выполненные членами общества, по ито-
гам всесоюзных конкурсов награждены грамотами Министерства высшего и среднего
специального образования СССР и отмечены другими наградами более 60 курсантов.
Курсанты С.Н.Злобиж и В.А.Куприянов удостоены медалей МВССО «За лучшую науч-
ную студенческую работу» в конкурсе 1982 г., а руководитель их работы инженер-капи-
тан 2 ранга В.И.Сярдин отмечен дипломом Министерства высшего и среднего специ-
ального образования СССР.
Большая заслуга в развертывании учебной и научно-исследовательской работы и ее
положительных результатов принадлежит капитану 1 ранга-инженеру В.Н.Пучкову, на-
значенному в июне 1981 года заместителем начальника училища по учебной и научной
работе. Виталий Николаевич Пучков, выпускник ВВМИОЛУ им. Ф.Э.Дзерджинского
1958 года, до назначения в Севастопольское ВВМИУ в 1965 г. служил на кораблях фло-
та. После окончания адъюнктуры в 1858 г. защитил кандидатскую диссертацию и был
назначен преподавателем, а в 1971 г. — начальником кафедры ядерных реакторов и
парогенераторов подводных лодок. В 1977 г. после защиты диссертации ему была при-
своена ученая степень доктора технических наук, а в 1979 г. — ученое звание профес-
сора.
Перед коллективом училища всегда стояли сложные и масштабные задачи, направ-
ленные прежде всего на повышение качества преподавания, укрепление связи с фло-
том, с практикой, увеличение научного потенциала, улучшение системы планирования
и организации работы.
266
/3. 7). Кванов. J/laiiHbt СевааЯополя
Коллектив училища может с гордостью сказать, что эти задачи он выполнял с честью.
Севастопольское ВВМИУ стояло на передовых позициях и неизменно отмечалось
Главнокомандующим ВМФ как передовое училище.
Славные традиции СВВМИУ не только сохранялись, но и благодаря отлаженной во-
енно-патриотической работе постоянно совершенствовались и умножались.
8 сентября 1983 г. СВВМИУ посетил министр обороны СССР Маршал Советского Со-
юза Д.Ф.Устинов. Ознакомившись с училищем, с учебой, службой и бытом курсантов,
с деятельностью командования, политотдела, профессорско-преподавательского и
офицерского состава, он сделал следующую запись в книге почетных посетителей: «С
большим удовлетворением ознакомился с училищем — кузницей подготовки высоко-
квалифицированных офицеров-инженеров по эксплуатации энергетических установок
современных кораблей. Выпускники училища достойно несут службу по охране мор-
ских рубежей нашей Родины на всех флотах.
Училище располагает всем необходимым для успешного освоения курсантами воен-
ного дела, глубокого изучения современного вооружения и боевой техники, выработки
в себе идейной стойкости, воинского мужества и отваги. Желаю всему руководящему
и профессорско-преподавательскому составу новых успехов в обучении и воспитании
будущих корабельных инженеров, в дальнейшем укреплении могущества нашего слав-
ного Военно-Морского Флота».
Достигнутые результаты и отзывы самых высокопоставленных руководителей о ра-
боте коллектива училища говорят о том, что Севастопольскому высшему военно-мор-
скому инженерному училищу всегда было по плечу решение любых задач, связанных с
успешной подготовкой офицерских кадров для нашего славного Военно-Морского
Флота.
Последний выпуск
Начальником Севастопольского ВВМИУ в 1984 году был назначен контр-адмирал-
инженер М.В. Коротков. Обстоятельства сложились так, что он стал последним началь-
ником известного всей стране училища.
Михаил Васильевич Коротков после окончания в 1960 г. Высшего военно-морского
инженерного училища им. В.И. Ленина служил на боевых кораблях Краснознаменного
Северного флота. Его служба отмечена рядом государственных наград. В 1976 г. за ос-
воение новой техники он был награжден орденом «За службу Родине в Вооруженных
Силах СССР» III степени.
Училище продолжало функционировать в активном режиме, используя накопленный
потенциал. Каждый год оно выпускало сотни хорошо подготовленных офицеров-инже-
неров для атомного флота страны.
Ответственна и почетна служба морского офицера. Она требует отдачи всех знаний
и сил. Каждый курсант, выбравший путь кадрового офицера, прежде всего проникает-
ся пониманием того, что берет на себя большую ответственность перед государством,
которое доверяет ему важнейшее дело — дело обороны страны. И помня о своем при-
звании, помня о том, как возросли сейчас требования к офицерам, курсант за годы
учебы берет от родного училища в полном объеме все то, что позволит ему с приходом
на корабль или в часть утвердить себя офицером, умеющим командовать, обучать и
воспитывать подчиненных, хорошо ориентироваться в политической, военной и техни-
Книга 2. УКайны подземные
267
ческой областях, видеть и на деле решать задачи, стоящие перед Вооруженными Си-
лами.
Пройденный училищем путь наглядно подтверждает, что абсолютное большинство
курсантов СВВМИУ с большой ответственностью относились к своему главному делу -
учебе и преданности флоту, Родине.
За безупречную службу, высокие показатели в боевой подготовке, освоение боевой
техники, успешное выполнение заданий командования и проявленное при этом муже-
ство и отвагу более 650 питомцев Севастопольского ВВМИУ удостоены высоких пра-
вительственных наград, И.Ф.Морозову, С.П.Самсонову и П.Д.Осипенко присвоено
звание Героя Советского Союза, а А.П. Рымарю — звание Героя России.
Эти награды и оценка службы офицеров-выпускников, верности присяге — призна-
ние плодотворной работы всего коллектива Севастопольского ВВМИУ.
На одном из последних выпусков, как эстафету от старшего поколения, приняли мо-
лодые курсанты России подарки от первых выпускников — ампулы с морской водой,
взятой в Атлантическом, Тихом, Индийском и Северном Ледовитом океанах, — символ
того, что выпускники Севастопольского ВВМИУ несут боевую вахту на всех широтах
Мирового океана.
С начала 90-х годов, когда быстрыми темпами пошел процесс распада СССР, укра-
инская сторона активизировала свои действия по односторонней приватизации объ-
ектов Черноморского флота, в том числе по переподчинению военно-морских училищ
Министерству обороны Украины.
28 июня 1992 года в Севастопольском ВВМИУ, как всегда, в торжественной, но внутрен-
не напряженной обстановке проходил 39-й выпуск молодых офицеров флота. Этот выпуск
оказался последним в славной истории базового учебного заведения, готовившего высо-
коквалифицированных специалистов для современного атомного флота страны.
28 июня 1992 года. Питомцы СВВМИУ, запомните эту дату!
На церемонии выпуска присутствовали члены Военного совета Черноморского фло-
та. Командующий Черноморским флотом адмирал И.В. Касатонов вручил погоны, кор-
тики и золотые медали инженер-лейтенантам Д.Акчурину, В.Вагису, К.Смирнову,
А.Яншневскому, М.Жукову, И. Гусеву, К.Рудохлебу, С.Ильенку, С.Лисовому. Имена зо-
лотых медалистов не были, как традиционно было заведено, занесены на мраморную
Доску почета — училища уже не существовало!
22 июля 1992 г. газета «Флот Украины» опубликовала приказ Министра обороны Ук-
раины «О мерах по выполнению военно-морскими учебными заведениями Указа Пре-
зидента Украины от 5 апреля 1992 г. М209», которым предписывалось подчинить с 17
июля 1992 г. СВВМИУ и ЧВВМУ им. П.С.Нахимова начальнику Управления военного об-
разования Министерства обороны Украины, а все приказы командующего Черномор-
ским флотом, касающиеся училищ, считать не имеющими юридической силы. И уже 14
августа в СВВМИУ прибыл начальник Управления военного образования МОУ генерал-
майор Ю.Прокофьев с сопровождающими лицами, которые, нарушая режим доступа в
воинскую часть, пытались силовым давлением заставить заместителя начальника учи-
лища подписать все изданные по переподчинению документы, но получили отказ.
Были собраны начальники факультетов и кафедр, и Ю.Прокофьев заявил им, что
приказ должен выполняться с сегодняшнего дня, а отказывающимся предложил по-
знакомиться с прокурором Украины.
268
/3'. 73. иванов. З/Сайны СевааНополя.
На сборе курсантов училища генерал безапелляционно заявил им, что училище уже
украинское, а потому им требуется немедленно принять присягу Украине, обещая при
этом курсантам различные социальные блага.
В конце августа 1992 г. в СВВМИУ прибыла делегация во главе с полковником В.Пи-
липчуком. Задача делегации — провести «переприсягание» офицерского состава. Не-
смотря на мощный психологический нажим и моральное давление, комиссии не уда-
лось выполнить свою миссию — подавляющее большинство офицеров отказались
принимать украинскую присягу.
7 сентября 1992 г. состоялось собрание офицеров СВВМИУ, закончившееся приня-
тием большинством голосов следующей резолюции:
«Заслушав и обсудив на своем заседании вопрос «Об обстановке, сложившейся во-
круг училища», офицерское собрание постановило:
1. Учитывая сложившуюся обстановку вокруг Севастопольского ВВМИУ, до принятия
политического решения президентами России и Украины офицерам училища прояв-
лять выдержку, способствовать консолидации в воинских коллективах. Эту позицию
разъяснять всему личному составу.
2. Офицерское собрание считает, что в соответствии с решением Минской встречи
Севастопольское ВВМИУ должно относиться к стратегическим силам СНГ — в связи
с профилем подготовки в училище специалистов для атомного флота СНГ.
3. Текст телеграммы, направленный в адрес президента России от имени совета
офицерского собрания училища, одобрить.
4. При любых вариантах решения вопроса по СВВМИУ на уровне президентов и ми-
нистров обороны социальные права офицеров, курсантов, рабочих и служащих учили-
ща должны быть надежно защищены.
5. Офицерское собрание училища выражает Министерству обороны Украины про-
тест в связи с его действиями, направленными на переподчинение СВВМУ в односто-
роннем порядке».
9 сентября в Доме офицеров флота командующий Черноморским флотом провел
сборы командиров соединений, кораблей и частей Севастопольского гарнизона, на
котором снова были поставлены вопросы судьбы флота и военно-морских училищ. Со-
бравшиеся приняли обращение, направленное в адрес президентов и министров обо-
роны России и Украины, в котором, в частности, говорится:
«...В течение девяти месяцев Краснознаменный Черноморский флот переживает
один из сложнейших периодов своей двухсотлетней истории... В результате односто-
ронних действий представителей МО Украины достигнутая в августе договоренность
торпедируется по многим пунктам, которые украинской стороной толкуются по-свое-
му. Ярким подтверждением этого являются провокационные действия комиссии МО
Украины, цель которых — переподчинение Севастопольского высшего военно-мор-
ского училища и Черноморского высшего военно-морского училища им. П.Нахимова...
Действия группы МО Украины носили характер силового захвата, откровенного игно-
рирования правовых и полного отсутствия элементарных этических норм взаимоотно-
шений между военнослужащими. Используя посулы и прибегая к морально-психологи-
ческому нажиму, представители МО Украины пытались склонить личный состав училищ
к принятию повторной присяги, настойчиво приглашая к сотрудничеству командный и
профессорско-преподавательский состав, составляли списки лояльных лиц.
Книга 2. Т/Сайны. подземные
269
Эти училища, готовящие специалистов-ракетчиков для всех родов сил флота и спе-
циалистов по атомным энергетическим установкам для кораблей, в т.ч. входящих в
стратегические силы Содружества, в значительной мере уникальны и не имеют анало-
гов не только в СНГ, но и за его пределами... В связи с этим мы заявляем о необходи-
мости исключения односторонних противоправных действий и обращаем внимание
всех заинтересованных сторон на необходимость соблюдения Соглашений, подписан-
ных президентами...
Мы обращаемся к президентам и министрам обороны России и Украины: еще не
поздно принять меры, направленные на сохранение севастопольских училищ, приос-
тановку процесса их переподчинения. Мы надеемся на вашу мудрость, на взвешенный
и благоразумный подход к проблемам флота и стратегическим силам...».
К сожалению, ситуация складывалась таким образом, что чаша весов стала скло-
няться не в пользу сохранения училищ. 12 сентября заместитель министра обороны
Украины генерал-лейтенант А. Лопата официально объявил, что украинская сторона
имеет планы реформирования севастопольских училищ и превращения их в Военно-
морской институт ВМСУ. Он также заявил, что 26 сентября первокурсники примут при-
сягу. Для большинства офицеров училища стало ясно: училище ждет разгром. Это в
скором времени подтвердил ход развития событий.
Присягу принимали отдельно украинская и российская стороны. Все, кто принял
российскую присягу, были сразу же исключены из училища.
Процесс «переприсягания» дорого обошелся Военно-Морскому Флоту России: толь-
ко из СВВМИУ были потеряны для ВМФ РФ 1563 курсанта 1-5 курсов.
Украинская сторона на основе приказа министра обороны Украины от 25 июля 1992 г.
создало многопрофильное образование — Военно-морской институт ВМС Украины —
конгломерат из пяти факультетов, созданных на основе объединения Севастопольско-
го ВВМИУ, Черноморского ВВМУ им. П.С.Нахимова, Измаильского центра и двух Сева-
стопольских учебных отрядов ВМФ.
СВВМИУ влилось во вновь созданную структуру на правах факультета корабельной
энергетики, на котором были организованы две кафедры: «Эксплуатации ядерных
энергетических установок» и «Ядерные реакторы и парогенераторы», и которые в ско-
ром времени слившиеся в одну кафедру «Ядерные энергетические установоки», на-
чальником которой был назначен Н.Н.Перегудов. Всем факультетом с обеспечиваю-
щими его кафедрами руководил В АКирияченко.
Многие офицеры-преподаватели, не желая «переприсягать» украинским ВМС, пере-
шли в кадры Черноморского флота.
Было достигнуто временное соглашение между ВМС Украины и ВМФ РФ о том, что
вновь созданные факультеты произведут еще два выпуска курсантов, не принявших ук-
раинскую присягу, за плату украинской стороне. Однако это соглашение и взятые на
себя обязательства о полном и качественном выполнении учебных планов и программ
по обучению курсантов, не принявших украинскую присягу, в дальнейшем неоднократ-
но нарушались. Так, в одностороннем порядке было принято решение о проведении в
январе 1993 г. (вместо июня) ускоренного выпуска 5 курса, что лишало курсантов юри-
дического права получения дипломов установленного образца о высшем образовании
с присвоением военной квалификации. Все это, а также неприемлемые для ВМФ РФ
условия оплаты обучения вынудили российскую сторону принять решение о переводе
270
3. Л. ивамобЛЛайнт Севастополя
16 специальностей профилей обучения в СВВМИУ и ЧВВМУ им. П.С.Нахимова во
ВМУЗы, расположенные на территории России.
Так закончилась трагическая история переподчинения СВВМИУ и ЧВВМУ
им. П.С.Нахимова Военно-Морским Силам Украины.
Оба Севастопольские высшие военно-морские училища перестали существовать.
Вот как оценивает годы борьбы с разрушением Черноморского флота и приватизации
элитных высших военно-морских учебных заведений бывший командующий Черно-
морским флотом адмирал И. В. Касатонов: «И как ни печально, с фактами спорить труд-
но. В конечном итоге в этой непростой длительной битве за Черноморский флот Рос-
сия проиграла».
Остается добавить, что в сентябре 2001 года исполнилось 50 лет со дня основания
Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища. На всю жизнь за-
помнились слова: «Вы избрали самую дерзновенную профессию подводника-атомщи-
ка в трудное время для страны. Отныне ваш дом — океан, который начинается с этого
плаца» — напутствовал выпускников СВВМИУ 1965 года начальник училища контр-ад-
мирала Михаил Андроникович Крастылев.
Анатолий Чумак, Александр Логинов, Борис Филоненко, Александр Воловоденко,
Игорь Буренин, Анатолий Рябиков, Владимир Чувилькин, Евгений Березин... Все они
досрочно потушат свои свечи. Кто сгорит заживо в отсеках и найдет покой под много-
километровой толщей воды, а кто покинет этот мир в муках и страданиях от получен-
ных доз радиации. Лев Цыганков погибнет на «К-19» в 1972 году. Владимир Чайковский
останется жить после взрыва реактора в бухте Тяжма...
В день 50-летия создания СВВМИУ не встали в строй на плацу командиры боевых ча-
стей «пять» капитаны 2 ранга В.И. Бабенко и Ю.Б. Саблин. Бабенко погиб на «Комсо-
мольце», Саблин — на «Курске». Они приняли смерть вместе со своими подводными
ракетоносцами на дне моря. Лейтенант Саша Шостак вернулся в родной Севастополь
названием одной из улиц. Лейтенанта Вячеслава Хрычикова похоронили в братской
могиле в «Полярном». Это потери только одно выпуска.
Список трагически погибших выпускников СВВМИУ к 50-летнему юбилею училища
достиг 769 человек.
В честь светлой памяти павших героев-подводников народный художник Украины —
скульптор Станислав Чиж создал величественный памятник советским подводникам,
который весной 2005 года был торжественно открыт в Севастополе на кладбище Ком-
мунаров. Мемориал подводников атомохода «Курск» и героев-подводников павшим
в мирное время, представляет собой высокую усеченную пирамиду с силуэтом атом-
ной подводной лодки, выполненной из черного мрамора. На корпусе лодки изображе-
ны лица 18 подводников и указаны фамилии погибших. Это один из лучших современ-
ных памятников Севастополя.
Книга 2. ЛЕайны. подземные
271
Глава 4. Ло своим хагвам
Российский флот в одночасье лишился лучших военно-морских баз на Балтике и на
Черном море. Ставшие независимыми эстонцы, латыши, литовцы, украинцы, грузины
потребовали ликвидации (либо передачи им) российских военных объектов на своей
территории. Это потребовало вывода еще плававших кораблей в российские порты,
абсолютно неприспособленные для базирования. Флот также лишился многих опыт-
ных специалистов: выходцы из бывших союзных республик возвращались по своим
домам, ибо в противном случае они рисковали стать иностранцами на родной земле.
Конфликт из-за раздела арсеналов Черноморского флота стал основной точкой пре-
ткновения в отношениях между Россией и Украиной. Твердя о том, что «Севастополь — го-
род русских моряков», российские представители настаивали на бессрочном базировании
кораблей ВМФ России на территории «хохлов», внезапно превратившихся в иностранцев.
Кстати говоря, первыми начали крушить общий дом именно россияне — ведь первую
декларацию о государственном суверенитете принял в 1990 году Верховный Совет
Российской Федерации. Но комплекс «старшего» и «очень большого брата» питал ил-
люзию, что все должно достаться только ему. Это обстоятельство долго не позволяло
достичь компромисса.
До сих пор отставные военные моряки продолжают обличать «наглых хохлов», потре-
бовавших свою долю общего имущества, как будто советские авианосцы строили не в
Николаеве, не украинские судостроители и не на украинские деньги (а также на бело-
русские, молдавские, грузинские, казахские и прочие). Логика у этих «бывших» была и
осталась вполне великодержавной.
Вот два весьма характерных примера. Бывший Главнокомандующий ВМФ СССР Ад-
мирал флота В.Н. Чернавин в 2000 году, то есть через 9 лет после исчезновения Совет-
ского Союза с карты мира, не постыдился написать:
«В 1992 году эмиссары РУХ уговаривали вице-адмирала Шевченко уйти из Россий-
ского флота и возглавить ВМС Украины. Однако Анатолий Иванович наотрез отказался
изменить присяге».
Командир 3-й флотилии подводных лодок Северного флота, вице-адмирал В.С. Без-
коровайный стал командующим Военно-Морских Сил своей родной Украины. Как же
отреагировали на этот поступок, совершенно нормальный в новых политических усло-
виях, бывшие сослуживцы? А вот как:
«После ухода В.С. Безкоровайного на «украинские хлеба» многие мне звонили, спра-
шивая о том, как же получилось, что мой бывший подчиненный совершил такой «ма-
невр». Вице-адмирал А.М. Устьянцев, узнав о произошедшем, очень был расстроен и
272
8. 15. иванов. ЛТайны Севастополя
буквально рычал: «(де эта авторучка, которой я ему назначение в ВМА подписывал? Я
ее себе в зад загоню!».
Вот уж действительно, если ума нет, так откуда ему взяться. Никак не могут адмиралы
понять, что СССР исчез, притом навсегда. И Военно-Морского Флота СССР тоже больше
нет. А ВМФ России по своим реальным возможностям находится сейчас где-то между
Францией и Италией, но скоро переместится на позицию между Турцией и Испанией.
Формально остающиеся в составе российского флота боевые корабли и подводные
лодки в основном ржавеют у причалов. На металлолом пошли «национальные авианос-
цы» — тяжелые авианесущие крейсеры типа «Киев», прослужившие не более пятнад-
цати лет, что для подобных кораблей не возраст. Единственный оставшийся «Адмирал
Флота Советского Союза Кузнецов» влачит жалкое существование у причала, не выхо-
дя в море. Экипаж надеется сохранить свой корабль до лучших времен, но мне кажет-
ся, что дело кончится тем, что и его продадут той же Индии (или Китаю).
В аналогичном положении находятся другие надводные корабли. Так, о ситуации с
атомными ракетными крейсерами типа «Киров» красноречиво говорит цитата из воен-
но-технического альманаха «Тайфун». («Тайфун», 2000, № 6, с. 35, 36 и «Тайфун», 2001,
№ 5, с. 27).
«Пока достраивали и сдавали «Петра Великого», сумели довести до полубезжизнен-
ного состояния «Адмирала Ушакова» (бывший «Киров») и «Адмирала Лазарева» (быв-
ший «Фрунзе»). Идиотская арифметика: 3 плюс 1 — отнюдь не 4, а всего лишь 2. То есть
один крейсер с огромным трудом вводится в состав флота, а два таких же (почти таких
же) из него фактически убираются».
Все корабли, вступавшие в строй в последнее десятилетие, были заложены еще в
советские времена. Российские средства массовой информации уделили огромное
внимание сдаче флоту атомной подводной лодки «Гепард». Однако при этом все они
«забыли» упомянуть о том, что ее проект был разработан более 20 лет назад, а саму
лодку заложили в 1990 году. Она морально устарела еще на стапеле.
Оценивая современное состояние ВМФ России, военный обозреватель Сергей Со-
кут отметил:
«Нельзя объяснять упадок ВМФ только недостатком финансов. Проблема состоит не
только и не столько в числе заложенных боевых единиц, сколько в выборе приоритетов
в строительстве флота. Приходится констатировать, что инерция советского подхода
оказалась слишком большой.
Значительная часть заложенных во времена СССР и позже достроенных кораблей не
соответствовала новым политическим потребностям и экономическим возможностям
страны. Об этом говорят и их судьбы. Эффективность самых дорогих из полученных
флотом подлодок проекта 949А невысока из-за плачевного состояния системы раз-
ведки, без которой они не могут полностью использовать свои боевые возможности...
Увлечение гигантскими проектами советских времен имело и оборотную сторону. У
ВМФ не оказалось кораблей для решения тех задач, которые ранее казались второсте-
пенными: защита экономической деятельности, охрана рыбных запасов и полезных иско-
паемых шельфа, обеспечение безопасности коммуникаций». («Тайфун», 1999, №4, с. 12).
В мирное время для решения этих задач наилучшим образом подходят многоцеле-
вые фрегаты и корветы, однако именно им уделялось в 1990 годах минимальное вни-
мание. Они первыми исключались из кораблестроительных программ и в последнюю
очередь достраивались. Флоту сдан лишь один сторожевой корабль пр. 1166.1 («Та-
Книга 2. ЛЛайны подземные
273
тарстан»), Этот фрегат, первоначально строившийся на экспорт, был приобретен
отечественным флотом после того, как от закупки отказался заказчик, справедливо
посчитав его морально устаревшим». Судостроительная промышленность практичес-
ки полностью переключилась на строительство боевых кораблей для других стран.
Только благодаря иностранным заказам она еще и существует. Новые подводные лод-
ки проекта 877 уходят в Иран и Китай. Для Китая же в России строятся ракетные эсмин-
цы и корабли других классов.
Торжественно заложенные более десяти лет назад атомные подводные лодки ново-
го поколения (ракетная «Юрий Долгорукий» и одна многоцелевая типа «Северод-
винск») практически заморожены без надежд на достройку. Но даже если деньги най-
дутся, то к тому времени они безнадежно морально устареют, ведь их проекты были
разработаны одновременно с проектом «Гепарда».
И хотя в последнее время мы все чаще слышим из уст российских руководителей
громогласные заявления о том, что «Россия была, есть и будет великой морской дер-
жавой!», ничего, кроме грустной улыбки у людей, знающих реальное положение дел,
они вызвать не могут.
Редкие походы российских боевых кораблей в стратегически важные районы мира
не меняют ситуации, поскольку имеют лишь пропагандистский эффект. Когда авиация
НАТО начала воздушную войну против Югославии, то ВМФ России ценой невероятных
усилий сумел направить в Адриатическое море всего лишь одно невооруженное раз-
ведывательное судно, поскольку выбирать больше было не из чего. Демонстрация
российского флага в зоне вооруженного конфликта получилась жалкой.
Вопреки многочисленным публичным заявлениям руководства, различного рода
пропагандистские акции, современное состояние российского ВМФ можно характе-
ризовать однозначно — «пациент скорее мертв, чем жив». Военно-политическое руко-
водство, видимо, до сих пор не определилось с тем, что ему нужно — океанский флот
для страны, все еще претендующей на звание сверхдержавы, или же небольшой флот,
способный эффективно решать насущные экономические и политические проблемы в
200-мильной экономической зоне.
От первого ужасно не хочется отказываться — приятно чувствовать себя вершите-
лем судеб человечества (хотя по большому счету от России уже давно ничего в мире не
зависит, что убедительно продемонстрировали события последнего десятилетия) —
но совсем нет средств. На создание современного эффективного флота прибрежной
зоны деньги, в принципе, можно найти, но нет особого желания. Это что касается по-
литиков.
Адмиралы же по-прежнему грезят о былом величии, по-прежнему хотят «ощутимо»
присутствовать» в Мировом океане. Вот что заявил, например, начальник Главного
штаба ВМФ России адмирал В. Кравченко в 1999 году:
«Военно-Морской Флот для Российской Федерации является одним из необходи-
мейших инструментов обеспечения национальных интересов и поддержания военно-
политической стабильности в Мировом океане, укрепления военной безопасности и
международного авторитета государства».
В связи с таким пассажем поневоле вспоминаются слова из известного анекдота про
слона: «Съесть-то он, может быть, и съел бы, да кто ему даст?!»
Ничем не лучше ситуация в украинских ВМС. Яростно требуя раздела «по справед-
ливости» Черноморского флота, приватизировав строившиеся на украинских заводах
274
/3. 73. и^анов. ЗЛайны Севастополя.
боевые корабли, Киев оказался не способен поддерживать новорожденный флот в бо-
еспособном состоянии. Надводные корабли выходят в море только во время совмест-
ных с НАТО учений благодаря тому, что бывшие противники берут все расходы на себя.
Единственная подводная лодка не может выйти в море из-за отсутствия аккумулятор-
ных батарей. Судостроительные заводы перешли на строительство торговых судов по
иностранным заказам, поскольку собственного торгового флота у Украины практичес-
ки тоже нет — во время приватизации все гражданские суда стали собственностью
компаний, зарегистрированных в офшорных зонах.
Флоты прибалтийских государств предназначены лишь для решения пограничных
задач, не в лучшем положении находятся Грузия и Азербайджан. При разделе совет-
ского наследства им достались лишь устаревшие катера и небольшие корабли, мало-
пригодные для дальнейшей эксплуатации, а на строительство новых денег нет. Ситуа-
цию в какой-то мере призваны были решить катера и корабли, переданные западными
странами, но у бывших советских республик нет средств для их содержания.
Вывод из всего вышесказанного следует один: на руинах Советского Союза только
Россия еще имеет какое-то подобие военно-морского флота, являющегося бледной
тенью некогда могучих Морских Сил СССР. Но когда продадут на слом и разберут по-
следние корабли и подводные лодки советской постройки, умрет и мечта об океанском
флоте. Тогда придется забыть пропагандистский штамп «Россия была, есть и будет ве-
ликой морской державой!» и, наконец, заняться строительством флота, соответствую-
щего экономическим возможностям страны, поставившей своей целью догнать и пе-
регнать Португалию по уровню жизни. Фантомные боли еще долго будут беспокоить
отставных адмиралов и моряков, отдавших всю жизнь служению Большому Флоту
Страны Советов.
Состояние корабельного состава Черноморского флота с 1950-го по 2004 г.
Типы кораблей В строю по годам Примечания
1950 1955 1965 1975 1985 1995 2004
Крейсера 11 11 7 8 8 3 3
БПК - - 5 8 14 8 3(0) (0) ВМСУ
Эсминцы 28 49 41 31 24 - - -
БРК - 3 5 5 5 - 1(0)
СКР 2 4 4 5 5 2 6(3) (3) ВМСУ
БДК - - - 9 9 16 9(2) (2) ВМСУ
сдк 2(1) (1) ВМСУ
МПК - 16 24 36 20 15(4) (4) ВМСУ
МРК - - - 10 39 20 13(7) (7) ВМСУ
ПЛ 38 77 36 43 42 9 6(1) (1) ВМСУ
МДК 7(4) (4) ВМСУ
БТЩ 7(2) (2) ВМСУ
МТЩ 4(2) (2) ВМСУ
Итого 79 144 114 143 182 78 76(26)
В скобках проставлены корабли, переданные Украине.
Без скобок — общее количество кораблей
Книга 2. 7/1айшя подземные
275
Следует заметить, что таблица неполная. Она отражает не всё состояние флота. Так,
здесь не показаны авианосцы типа «Минск» и «Тбилиси». Кроме того, после распада
СССР Украина объявила себя безъядерной зоной и подводные лодки РПКСН были вы-
ведены из Черного моря, а вместе с тем и из списочного состава ЧФ. А это не менее 70
подводных лодок. И в 1985 году корабельный состав доходил бы до цифры 210-220
единиц. Те. списочный состав кораблей с распадом СССР снизился почти в 3 раза! Ни
одна война не принесла таких потерь, как «перестройка». Флот потерял не только ко-
рабли, но и честь многих моряков. С началом раздела флота начались массовый гра-
беж имущества флота, списание и распродажа кораблей по бросовым ценам. Один тот
факт, что много кораблей было продано за рубеж ниже мировых цен на металлолом,
наводит на мысль, что кто-то получал большие «комиссионные» в «зелененьких». Пора-
жает количество списанных кораблей. За 10 лет с 1985-го по 1995 г. списано и уничто-
жено 105 боевых единиц! Крейсера 68-го проекта более 30 лет сохранялись, хотя, как
боевые единицы, они пережили все сроки. А в 90-х годах стали списывать корабли, не
прослужившие и 5 лет!
Основным костяком Черноморского флота является флот России. И гибель Черно-
морского флота зависит от способности России восстановить положение. В открытых
публикациях «...по оценкам специалистов, — заявил зам. начальника Главного штаба
ВМФ РФ В.Патрушев, — финансирование ВМФ в рамках федерального бюджета не
обеспечивает строительства ни одного корабля, что фактически означает полное свер-
тывание отечественного военного кораблестроения, а также разрушение всей систе-
мы технического обслуживания и ремонта кораблей». Так характеризуется положение
в России.
Ухудшение условий эксплуатации, происходящее даже несмотря на интенсивное со-
кращение численности боевого состава флота, усугубляется прекращением с 1994 г.
строительства плавучих и береговых средств обеспечения. Такое положение в ВМФ
РФ приведет к тому, что уже к 2000 г. вполне реальны утрата производственного, науч-
но-технического потенциала военного кораблестроения, нарушение функционирова-
ния отечественной школы подготовки военно-морских специалистов.
Учитывая специфику длительного цикла создания кораблей, можно говорить о том,
что при таких условиях в первой половине XXI в. Россия своего ВМФ иметь не будет.
Однако новая редакция военной доктрины РФ говорит об обратном. Без ВМФ нель-
зя вообще всерьез говорить о защите национальных интересов и своего суверенитета.
Более того, учитывая международную обстановку, географические особенности и по-
требность защиты государственных интересов России, специалистами ВМФ РФ опре-
делен и доведен до политического руководства страны обоснованный состав флота,
который должен включать в себя:
— ракетных подводных лодок стратегического назначения — 14-18,
— многоцелевых атомных подводных лодок — 30-50,
— подводных лодок с неядерной энергетикой — 50-60,
— многоцелевых авианосцев — 4-6,
— ракетно-артиллерийских крейсеров — 8-12,
— эсминцев — 24-30,
— фрегатов — 80-120,
— ракетных катеров — 60,
— десантных кораблей — 30,
276
/3. 7). Иванов. Т/Тайны Севаавополя
— тральщиков — 100.
Сегодня с полной ответственностью говорить о реальности такого флота в ближай-
шие годы нельзя. Для его создания потребуется увеличение ежегодного финансирова-
ния военного кораблестроения в период 1998-2010 гг. более чем в 10 раз порравнению
с уровнем 1997 г.
Военно-Морской Флот по своей природе требует длительного строительства и ис-
пользования. Его создание не должно зависеть от конъюнктурных, сиюминутных пово-
ротов текущей политики. При этом любая возрастающая неопределенность в полити-
ке объективно требует существенного расширения задач, стоящих перед флотом, и,
как следствие этого, резкого увеличения затрат на его создание. Сегодня еще не позд-
но говорить о сохранении ВМФ России.
Однако его современное катастрофическое состояние определяет необходимость
сосредоточения усилий специалистов ВМФ и политического руководства страны на
решении первоочередных задач, к которым прежде всего относятся:
— определение ограниченного «боевого ядра» существующего ВМФ, направление
на его сохранение всех выделяемых в бюджете средств;
— разработка и принятие военной доктрины с обязательным самостоятельным раз-
делом морской стратегии России;
— разработка краткосрочных (3-5 лет) и долгосрочных (10-15 лет) целевых программ
кораблестроения;
— создание юридической базы финансирования ВМФ отдельной защищенной ста-
тьей расходов федерального бюджета (величиной доли ВВП) с указанием отдельными
строками этой статьи расходов на поддержание боевой и технической готовности сил
флота, утилизацию кораблей и др.;
— определение и поддержка приоритетных направлений кораблестроения, которые
могут обеспечивать быструю отдачу затраченных средств в основном за счет экспорт-
ных возможностей при продаже подводных лодок и надводных кораблей.
Будущее ВМФ России сегодня, как никогда, зависит от потенциала ведущих кораб-
лестроительных бюро ЦКБ МТ «Рубин», СПМБ «Малахит», «Северного ОКБ», ЦМКБ «Ал-
маз», а также судостроительных и машиностроительных производств.
Таким образом, Черноморский флот в «разломе» и вошел в полосу ожидания: смо-
жет ли экономика России в ближайшие 5 лет восстановить положение?
Интересно отметить, что резкое сокращение корабельного состава при развале
СССР характерно не только для Черноморского флота. Как заявил адмирал В.Егоров,
Балтийский флот сократился с 308 кораблей до 112. Это говорит о том, что раздел ЧФ
на два флота не является основной причиной его нынешнего состояния. Скорей всего
здесь сказались два фактора: окончание «холодной войны», подогревавшей гонку во-
оружений, и развал экономики стран СНГ как следствие распада СССР.
Соглашения о разделе флота и условиях базирования ЧФ РФ
В составе Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины во-
еннослужащих находится 25 тыс. человек, включая 1987 человек в морской пехоте и
морской авиации наземного базирования.
Книга 2. J/lauHbt подземные
277
В пределах основной базы Черноморского флота Российской Федерации управле-
ние внутренним и внешним рейдом, контроль за входом и выходом в базу, обеспече-
ние безопасного режима плавания кораблей и судов осуществляется с КП Черномор-
ского флота Российской Федерации и КП Военно-Морских Сил Украины в соответ-
ствии с правилами рейдовой службы, которые объявляются совместным приказом ко-
мандующих.
Перечень кораблей, судов и плавсредств, исключенных из состава Черноморского
флота с 3 августа 1992 года, в количестве 263 единиц, средства от реализации которо-
го подлежат разделу между Российской Федерацией и Украиной в соотношении 50 на
50 процентов, приведен в Протоколе рабочей встречи экспертов Российской Федера-
ции и Украины по вопросам раздела Черноморского флота от 4 ноября 1996 года явля-
ющемся неотъемлемой частью настоящего Приложения.
Ратифицировано Федеральным собранием (Федеральный закон от 3 июля 1999 го-
да № 123-ФЗ — «Собрание законодательства Российской Федерации», 1999, № 27, ст.
3185). Соглашение вступило в силу 12 июля 1999 года.
Ниже помещен ряд соглашений между Украиной и Россией, подписанных и ратифи-
цированных парламентами двух государств в 90-е годы прошлого столетия.
Несомненно, Соглашение о параметрах раздела Черноморского флота 1999 года
вызывает наибольший интерес.
СОГЛАШЕНИЕ
между Российской Федерацией и Украиной о принципах формирования
ВМФ России и ВМС Украины на базе Черноморского флота бывшего СССР
Российская Федерация и Украина, именуемые далее «Договаривающиеся
Стороны», стремясь укрепить дружественные, равноправные и партнерские
связи между собой, основанные на нормах и принципах международном пра-
ва, руководствуясь положениями пункта 14 Соглашения между Российской Фе-
дерацией и Украиной о дальнейшем развитии межгосударственных отноше-
ний от 23 июня 1992 года, согласились с нижеследующим:
Статья 1
Черноморский флот подлежит разделу между Договаривающимися Сторона-
ми с целью создания на его базе ВМФ Российской Федерации и ВМС Украины.
Статья 2
Учитывая интересы Российской Федерации и Украины как дружественных
государств и стремясь к обеспечению безопасности в бассейне Черного моря,
Договаривающиеся Стороны решили на время до сформирования на Черном
море ВМФ Российской Федерации и ВМС Украины установить переходный пе-
риод до 1995 года включительно. Статус переходного периода определяется от-
дельным Соглашением, которое должно быть заключено Договаривающимися
Сторонами до 1 октября 1992 года.
Статья 3
На переходный период с момента подписания данного Соглашения Черно-
морский флот выводится из состава ОВС СНГ и подчиняется непосредственно
Президентам Российской Федерации и Украины.
278
В. 7э. Чванов. 7/1айнь1 Севастополя
Статья 4
Президенты Российской Федерации и Украины на переходный период назна-
чают консенсусом Объединенное командование Черноморским флотом.
Статья 5
Договаривающиеся Стороны согласились, что комплектование Черномор-
ского флота на переходный период проводится призывниками России и Украи-
ны в равной пропорции (50 процентов на 50 процентов).
Статья 6
На переходный период военнослужащие России и Украины, призываемые
для прохождения службы на Черноморском флоте, приводятся к присяге госу-
дарства, гражданами которого они являются.
Статья 7
Военно-морская символика Черноморского флота будет определена и утвер-
ждена Президентами России и Украины в месячный срок.
Пункт 14 Соглашения между Российской Федерацией и Украиной о дальней-
шем развитии межгосударственных отношений от 23 июня 1992 года: в связи с
созданием своих Вооруженных Сил Стороны подтвердили важность продолже-
ния переговоров по созданию на Черном море ВМФ России и ВМС Украины на
базе Черноморского флота, они согласились на договорной основе использо-
вать существующую систему базирования и материально-технического обеспе-
чения. До завершения переговоров Стороны договорились воздержаться от од-
носторонних действий.
Статья 8
В течение переходного периода Договаривающиеся Стороны совместно ис-
пользуют существующую систему базирования и материально-технического
обеспечения. Дальнейший порядок базирования ВМФ России и ВМС Украины
определяется отдельным соглашением.
Статья 9
Договаривающиеся Стороны обеспечивают гражданские, политические, эко-
номические и социальные права военнослужащих Черноморского флота, кото-
рые по собственному желанию войдут в состав ВМФ России или ВМС Украины,
а также лиц, уволенных с военной службы, и членов их семей в соответствии с
законодательством Договаривающейся Стороны, на территории которой они
проживают, и с учетом Соглашения между государствами — участниками Содру-
жества независимых государств о социальных и правовых гарантиях военнослу-
жащих, лиц, уволенных с военной службы, и членов их семей от 14 февраля
1992 года.
Статья 10
Совместное использование Договаривающимися Сторонами существующей
системы базирования и материально-технического обеспечения осуществляет-
ся с должным уважением законодательства Договаривающихся Сторон и без
вмешательства во внутренние дела друг друга.
Любое заявление либо иное действие должностных лиц, направленное на
вмешательство во внутренние дела Договаривающихся Сторон, влечет приня-
тие соответствующих мер.
Книга 2. 7/1айны поузелсные
279
Статья 11
Договаривающиеся Стороны заключат отдельные соглашения о конкретиза-
ции содержащихся в данном Соглашении принципов.
Государственные делегации Договаривающихся Сторон подготовят проекты
таких соглашений до 1 октября 1992 года.
Статья 12
Договаривающиеся Стороны исходят из целесообразности проведения поли-
тики, направленной на превращение Черного моря в безъядерную зону, зону
мира и сотрудничества.
Статья 13
До окончания переходного периода все проблемы Черноморского флота
должны быть решены в соответствии с пунктом 14 Соглашения между Россий-
ской Федерацией и Украиной о дальнейшем развитии межгосударственных от-
ношений от 23 июня 1992 года.
Статья 14
Настоящее Соглашение вступает в силу с момента его подписания и действу-
ет до окончания переходного периода.
Совершено в г. Ялта 3 августа 1992 года в двух экземплярах, каждый на рус-
ском и украинском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.
Президент Украины Президент Российской Федерации
СОГЛАШЕНИЕ
между Российской Федерацией и Украиной о параметрах раздела
Черноморского Флота
Российская Федерация и Украина, далее именуемые Сторонами, действуя в
соответствии с Соглашением между Российской Федерацией и Украиной по
Черноморскому флоту от 9 июня 1995 года, согласились о нижеследующем:
Статья 1
1. Черноморский флот Российской Федерации использует указанные в
статьях 2 и 3 настоящего Соглашения объекты Черноморского флота в г.
Севастополе и другие пункты базирования и места дислокации корабельно-
го состава, авиации, береговых войск, объекты оперативного, боевого, тех-
нического и тылового обеспечения на условиях и в течение срока действия
Соглашения между Российской Федерацией и Украиной о статусе и услови-
ях пребывания Черноморского флота Российской Федерации на террито-
рии Украины от 28 мая 1997 года и Соглашения между правительством Рос-
сийской Федерации и правительством Украины о взаиморасчетах, связан-
ных с разделом Черноморского флота и пребыванием Черноморского фло-
та Российской Федерации на территории Украины, от 28 мая 1997 года.
2. Порядок использования объектов Черноморского флота, за исключе-
нием упомянутых в статьях 2 и 3 настоящего Соглашения, определяется Ук-
280
В. Иванов. J/lauHbt Севастополя
раинской Стороной. Перечень и параметры объектов, используемых Укра-
иной, содержатся в Приложении № 1.
Статья 2
1. Основная база Черноморского флота Российской Федерации находит-
ся в г. Севастополе.
2. В основной базе Черноморского флота Российской Федерации разме-
щаются его штаб и другие органы управления, а также воинские формиро-
вания, предприятия, организации и учреждения Черноморского флота
Российской Федерации. Перечень и параметры объектов, используемых
Черноморским флотом Российской Федерации в г. Севастополе, содержат-
ся в Приложении № 2.
Статья 3
1. Черноморский флот Российской Федерации использует также следую-
щие пункты базирования и места дислокации:
— 31-й испытательный центр с соответствующими объектами обеспече-
ния; аэродром Гвардейское с объектами обеспечения;
— военный санаторий «Ялта» — в г. Ялта;
— 830-й пост связи и ретрансляции в г. Ялта и 1001-й пункт высококачест-
венной связи в населенном пункте Прибрежное Судакского района, поря-
док использования которых определяется отдельным соглашением между
Министерствами обороны Сторон;
— 2436-й склад ракетного топлива на станции Мамут.
2. Перечень и параметры указанных объектов, пунктов базирования и
мест дислокации содержатся в Приложении № 3.
Статья 4
Перечень военных кораблей и судов из состава Черноморского флота,
принадлежащих в соответствии с настоящим Соглашением каждой из Сто-
рон, содержится в Приложении № 4.
Статья 5
Раздел между Сторонами вооружений, военной техники и средств обес-
печения сил береговой обороны, морской пехоты и морской авиации на-
земного базирования Черноморского флота осуществляется в соответ-
ствии с Приложениями № 5 и № 6.
Статья 6
1. Распределение между Сторонами объектов, а также раздел кораблей,
судов, вооружений, военной техники и иного имущества Черноморского
флота осуществляются по совместному плану, разрабатываемому Минис-
терством обороны Российской Федерации и Министерством обороны Ук-
раины.
2. Оценка состояния, прием и передача объектов, кораблей, судов, воору-
жения, военной техники и иного имущества Черноморского флота осу-
ществляются двусторонней комиссией.
Статья 7
1. Обычные вооружения и техника, ограничиваемые Договором об обыч-
ных вооруженных силах в Европе от 19 ноября 1990 года, находятся в час-
тях морской пехоты Черноморского флота Российской Федерации. Эти во-
Книга 2. Т/Сайны подземные
281
оружения и техника размещаются на территории Украины на временной
основе и не превышают 132 боевых бронированных машин и 24 артилле-
рийских единиц калибра 100 миллиметров и выше. Данные количества
обычных вооружений и техники размещаются на территории Украины в
соответствии с «Протоколом об обычных вооружениях и технике, относя-
щихся к категориям, ограничиваемым Договором, и находящихся в силах
береговой обороны, морской пехоте и Ракетных войсках стратегического
назначения», являющимся неотъемлемой частью Соглашения о принципах
и порядке выполнения Договора об обычных вооруженных силах в Европе
от 15 мая 1992 года.
Размещение упомянутых выше обычных вооружений и техники на терри-
тории Украины осуществляется в соответствии с пунктами 1(B), 1(C) и 2
статьи V Договора об обычных вооруженных силах в Европе на срок дей-
ствия настоящего Соглашения. В этих целях Украина после вывода Россий-
ской Федерацией с территории Украины всех вооружений и военной тех-
ники, ограничиваемых Договором об обычных вооруженных силах в Евро-
пе, вошедших в вышеуказанные уровни, соответствующим образом коррек-
тируя предоставленное ею уведомление о развертывании на временной ос-
нове дополнительных количеств обычных вооружений и техники на своей
территории.
2. Боевые самолеты морской авиации наземного базирования Черномор-
ского флота Российской Федерации, временно находящегося на террито-
рии Украины, не превышают 22 единиц. Данное количество боевых самоле-
тов размещается на территории Украины в соответствии с «Совместным за-
явлением Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики
Беларусь, Республики Казахстан, Республики Молдова, Российской Федера-
ции, Украины и Республики Грузия в связи с Договором об обычных воору-
женных силах в Европе» к Соглашению о принципах и порядке выполнения
Договора об обычных вооруженных силах в Европе от 15 мая 1992 года.
3. Численность личного состава в частях морской пехоты морской авиа-
ции наземного базирования Черноморского флота Российской Федерации
не превышает количества, указанного в Приложении № 2.
Статья 8
Споры относительно толкования и применения настоящего Соглашения
разрешаются Смешанной комиссией, создаваемой в соответствии со стать-
ей 24 Соглашения между Российской Федерацией и Украиной о статусе и ус-
ловиях пребывания Черноморского флота Российской Федерации на тер-
ритории Украины от 28 мая 1997 года.
В случае если Смешанная комиссия не сможет разрешить переданный
спор, он будет разрешаться дипломатическим путем в возможно короткий
срок.
Статья 9
Приложения № 1 - 6 к настоящему Соглашению являются его неотъемле-
мой частью.
282
/3. 73. Иванов. 77lcuinbt Севастополя
Статья 10
Настоящее Соглашение временно применяется с даты его подписания и
вступает в силу с даты последнего уведомления о выполнении Сторонами
внутригосударственных процедур, необходимых для его вступления в силу.
Обмен уведомлениями о выполнении процедур, необходимых для вступ-
ления настоящего Соглашения в силу, будет осуществлен одновременно с
обменом уведомлениями о выполнении Сторонами внутригосударственных
процедур, необходимых для вступления в силу Соглашения между Россий-
ской Федерацией и Украиной о статусе и условиях пребывания Черномор-
ского флота Российской Федерации на территории Украины от 28 мая 1997
года, Соглашения между правительством Российской Федерации и прави-
тельством Украины о взаиморасчетах, связанных с разделом Черноморско-
го флота и пребыванием Черноморского флота Российской Федерации на
территории Украины от 28 мая 1997 года.
Настоящее Соглашение действует в течение срока действия Соглашения
между Российской Федерацией и Украиной о статусе и условиях пребыва-
ния Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины
от 28 мая 1997 года.
Совершено в г. Киеве 28 мая 1997 года в двух экземплярах, каждый на рус-
ском и украинском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.
Президент Украины Президент Российской Федерации
/^шиа 2.7/1айнь1 подземные
283
ПРИЛОЖЕНИЕ № 1
к Соглашению между Российской
Федерацией и Украиной о параметрах
раздела Черноморского флота
Перечень и параметры объектов, используемых Украиной
№ п/п Наименование объекта Место дислокации Номер воен, городка Кол-во зданий и соор- ний Занимаемая площадь (га)
Перечень и параметры объектов ВМС Украины в г. Севастополе
1. Командные пункты
1. Основной КП ВВС г. Севастополь Л-2 19 31,6
2. Запасной КП флота г. Севастополь 126 5 0,22
3. Тыловой пункт управления ЧФ г. Севастополь 130 3 6,5
4. Повседневный КП тыла ЧФ 147 - 0,33
5. Основной КП 68 БРКОВР г. Севастополь 193 - 2,69
6. Повседневный КП 68 БРКОВР г. Севастополь 193 - -
2. Объекты системы связи
1. 589 узел связи 68 БРКОВР г. Севастополь 193 - 0,04
2. 341 узел связи тыла флота г. Севастополь 130 67 2,55
3. 715 узел контроля безопас- ности связи г. Севастополь 179 1 0,03
4. 577 управление начальника работ 124 29 2,62
5. 210 военная комендатура связи с объектом СУС-01106 п. Вишневое
6. Из состава 122 ОПС и РТО: центр связи КП ВВС ЧФ «Листва» п. Фруктовое
7. 239 ОРУ 387 13 36,9
8. Филиал 1767 склада средств связи г. Севастополь А-4 34 1,0
3. Объекты радиотехнической службы
1. 213 склад радиотехническо- го вооружения 376, БАР-4 56 6,51
2. 1783 радиотехнический взвод м. Лукул 493 8 3,03
3. 1338 радиотехническая рота м. Айя Б-34 4 2,4
284
3. 7j. иванов. Т/Сайны. Севаанополя
4. Объекты тыла
1. Ж/д ветка № 5 (545 м) с наливной эстакадой и при- оельсовым складом ГСМ на 1000 куб. м п. Кача
2. 1256 склад ГСМ г. Севастополь 300 16 14,0
3. Филиал 2054 продсклада г. Севастополь 136 - 0,41
4. Хранилище № 3 продсклада 1965, гараж 2053 вещевого склада г. Севастополь 11 6 0,86
5. 1985 вещевой склад г. Севастополь 11
6. Управление 756 ОТФ г. Севастополь 109 6 0,11
7. Предприятия 471 отдела военной торговли на терри- тории в/ч ВМСУ г. Севастополь 22 объ- екта
8. Хранилище №9, гараж 2054 продсклада г. Севастополь 136,11 - -
5. Объекты медицинской службы
1. 41 инфекционный госпиталь г. Севастополь 102 32 4,9
2. 2114 медицинский склад г. Севастополь 384 5 1,01
3. Санаторий-профилакторий военных строителей «Оме- га» г. Севастополь 174 22 7,17
4. Детский оздоровительный лагерь «Омега» г. Севастополь 174 19 4,5
6. Объекты обеспечения ракетно-артиллерийским и минно-торпедным вооружением
1. Филиал 17 арсенала г. Севастополь 171 - 11,98
2. 3818 подвижная база ПЛ В г. Севастополь 171
7. Объекты морской инженерной службы
1. 47 материальный склад г. Севастополь 11,57 14 6
2. 33 электросеть г. Севастополь 24, 307 3 6
3. 155 ВСО г. Севастополь 307, 494 19 1
4. 1045 управление начальни- ка работ МИС г. Севастополь 9,57. 494 29 25
8. Объекты строительного управления
1. 1848 БАМ (южный гараж) г. Севастополь 488 22 4,8
2. 598 УНР (здание управле- ния) г. Севастополь 142 1 0,3
3. 227 ВСО г. Севастополь 504 6 2,8
4. 653 УНР г. Севастополь 142 - 4,96
Книга 2. Т/Сайны подземные
285
5. СПТУ-2 г. Севастополь 261,28, 5 6 2,73
6. Ж/д разгрузочная площадка б. Камышовая 4 2,64
7. 779 УНР 142 - -
9. Гидротехнические сооружения с группами технических систем обслуживания
1. Гидротехнические соору- жения(110, 111, 111а, 1116, 112, 112а, 112в, 1126, 113, 113а, 114, 114а, 115, 115а, плавпирс ПС) б. Стрелецкая 15 ед. 1246м
10. Объекты обеспечения базирования корабельного состава
1. 696 береговая база 193 - -
2. 621 береговая база 308 8 -
3. Управление и 1054 берего- вая база 37БРСС б. Стрелецкая 452 - 3,66
11. Объекты технического управления
1. 2977 склад шкиперского имущества г. Севастополь 88 БАХ-3 25 11,87
12. Объекты службы радиоэлектронной борьбы
1. 219 отдельный полк радио- электронной борьбы г. Севастополь 179 34 28,38
2. 469 отдельный узел комп- лексного тех. контроля г. Севастополь 399 - 66,19
13. Объекты радиационно-химической безопасности
1. Отделения 1209 химсклада (7 хранилищ) г. Севастополь 431,426 18 20,7
14. Объекты автобронетанковой службы
1. 334 автомобильный склад г. Севастополь 81 Часть терри- тории со склад- скими помеще- ниями 2,0
2. 108 авторемонтный завод г. Севастополь 401 12 4,62
15. Объект учебных учреждений
1. 11 учебный отряд подводно- го плавания г. Севастополь 9,84, БАТ-1, 182 - 13,45
2. 117 военно-морская школа младших специалистов г. Севастополь 371,38 1,475 25 8,2
3 15 флотский экипаж г. Севастополь 308, 62 43 12,87
286
3. Чванов. 7/LauHbt Севастополя
16. Объекты береговых войск
1. 632 ОРАП г. Севастополь 302, 320 33 30,5
2. 951 ОБРП (без 30 батареи) г. Севастополь М-1, М-4, М-7 37 13,9
17. Учреждения культуры, объекты технических средств пропаганды и спортивные объекты
1. Редакция газеты «Трудовая вахта» 1
2. Клуб военных строителей г. Севастополь 24 (часть) 1 0,45
3. Спортивный зал г. Севастополь 285 1 0,03
4. Стадион 44 спортклуба ЧФ г. Севастополь 257 3 3,55
18. Гарнизонные объекты
1. Филиал военной комендату- ры гарнизона Северная сторона 50 2 0,02
2. Военная комендатура п. Балаклава Б-80 1 0,02
Итого: 637 334,99
ВСЕГО 3590 23900,6
Примечание. Указанные объекты используются совместно.
Примечание. По обоюдному согласию командующего Черноморским флотом Российской Федерации
и командующего Военно-Морскими Силами Украины допускается временное базирование кораблей и
судов в Севастопольской гавани, а также совместное использование объектов судоремонта.
Книга 2. 7/laanbt подземные
287
ПРИЛОЖЕНИЕ № 2
к Соглашению между Российской
Федерацией и Украиной о параметрах
раздела Черноморского флота
Перечень и параметры объектов Черноморского флота Российской
Федерации в городе Севастополе
№ п/п Наименование Номер военного городка Количество зданий и соору- жений Занимаемая площадь (га)
1. Командные пункты
1. Основной КП флота КС-2 14 12
2. Повседневный КП флота 359 4 -
3. Повседневный КП ВВС 24 1
4. Основной КП 41 БРРКА 42 6 -
5- Повседневный КП 41 БРРКА 42 - -
2. Объекты системы связи
1. 529 узел связи флота 390, 209, КС-2, 3, Я-19, 20 68 263,41
2. 723 узел связи 41 БРРКА 42 - -
3. 1767 склад средств связи 106, А-4 10 10,09
4. 771 ремонтный завод средств связи (кроме 1 этажа 42 лабора- тории) 486 8 308
5. 89 отдельный полк связи 19 23 5,56
6. 497 узел фельдъегерской почто- вой связи 179 1 -
7. 85 отдельный батальон связи и РТО п. Кача - -
8. 597 узел связи 155 БРИЛ б. Южная
9. 941 пункт управления связи ЧФ 359 1,5
10. 1639 пункт управления связью и РТО ВВС ЧФ г. Севасто- поль
11. Станция ФПС 85-го ОБС и РТО п. Кача - -
3. Объекты радиотехнической службы
1. 297 лаборатория настройки воо- ружения - 3 комнаты -
2. 3512 база техобслуживания пози- ционных средств обнаружения 62 2 1,75
288
в. иванов. ТЛайнт Севаапополя
3. Управление 77 района наблюде- ния 277,296 8 3,04
4. Радиотехнический отдел ЧФ 27 1 0,03
5. 15 гидроакустический комплекс 277 5 -
6. 1860 радиотехнический взвод 296 6 -
7. 213 склад РТВ 60,62, 171 49 2,57
4. Объекты тыла
1. 688 перевалочная база горючего 299 63 118,6
2. 2054 продсклад 10, 20, 399 48 9,96
3. 1965 продсклад 22 20 1,2
4. Хлебозавод 94, 287 20 2,6
5. 2053 вещевой склад 180,399 40 14,22
6. 16 ветеринарная лаборатория 249 6 0,74
7. Механическая прачечная № 1 148 3 0,4
8. Механическая прачечная № 2 13 - 0,14
9. Управление торговли ЧФ 29 2 0,3
10. 471 отделение военной торговли 466, 469, 499, 487, 100, 149, 480,461, К-1, 116 15 7,1
11. 641 автомобильная база тыла ЧФ 31 8 2,18
12. Склад твердого топлива М-14 17 13,8
13. Комбинат по ремонту вещевого имущества 210 2 0,64
14. 4 базовый гараж 184 4 0,89
15. Комбинат бытового обслужива- ния 29 -
16. 280 щитовая станция 72 5 2,94
5. Объекты медицинской службы
1. 1472 военно-морской госпиталь с 182 станцией переливания кро- ви, 503 медотрядом спецназна- чения, 782 корабельной группой специальной медпомощи 6, 92, 472, 471 46 10,14
2. 110 поликлиника с 32 военно-вра- чебной комиссией, 470 медлабо- раторией 71, 190 5 0,26
3. 65 стоматологическая поликли- ника с 23 интернатурой мед. со- става 24 3 0,5
f&uaa 2. J/lauHbi подземные
289
4. 502 санитарно-эпидемиоло- гический отряд с 1050 судмед. лабораторией флота, 957 сани- тарно-контрольным пунктом 31,249 9 1,94
5. Детский сад № 46 48 1 0,18
6. 2114 медицинский склад 62,384 21 5,25
7. Кадр 4757 госпитальной базы 495, 472 12 3,51
8. Дача Военного Совета ЧФ 474 5 5,69
9. Детские оздоровительные лагеря «Алсу-1», «Алсу-2», «Батилиман» п. Моро- зовка, Ба- тилиман, А-1, А-2, БАТ-1 41 22,25
6. Объекты обеспечения ракетно-артиллерийским и минно-торпедным вооружением
1. 3413 техническая ракетная база 398, 482, 451 38 190,68
2. 17 арсенал с 1584 технической ракетной базой 15,355, 456 М-7, М-15 167 196,34
3. 2790 база торпедного вооружения 1 59 6,77
4. 2800 база минного вооружения 15, 16, 19, 47, 88, 2 БАР-6, М-13, 171 105 180,28
5. 2316 авиационная база противо- лодочного вооружения М-13 57 17
6. ОРВИ 83 2 0,75
7. Объекты судоремонтных заводов
1. 13 судоремонтный завод 139, 148, 169, 208, 281,404, 458,481, 491, БАТ-2, 478 354
2. 1127 ремонтный завод ракетно- артиллерийского вооружения 20, 258 20
3. 172 отдельное конструкторское бюро ВМФ 208, 489 1
8. Объекты морской инженерной службы
1. 1997 отделение морской инже- нерной службы 94, 453, 484, 498, 210, 249, 13 663 62,22
290
в. Л. Иванов. ЛЛайны. Севаапополя
2. 160 отдельный морской инженер- ный батальон 51 65 18,4
3. 1477 инженерный склад 376 19 2,46
4. 86 дорожно-эксплуатационный участок 122, 164 15 1,89
5. 1345 эксплуатационно-техничес- кое отд. МИС - - -
6. 4 передвижная ж/д электростан- ция - -
7. 112 передвижная ж/д электро- станция - - -
8. 64 УНРМИС 307 35 5,03
9. Филиал ГМ ПИ 376, 129 11 0,49
10. 163 маскировочная лаб. 477 1 0,04
11. Управление МИС ЧФ ул. Луна- чарского
12. 899 ГТС 121 8 0,08
9. Гидротехнические сооружения с группами технических систем обслуживания
1. Причалы 127 ед. 10415 п.м.
10. Объекты разведки
1. 130 центр РЭР 98 1
2. 530 информационный центр 359 -
3. 37 отдельный центр специальной связи 235 3
4. 3 радиоотряд 149,460 42 75,8
11. Объекты управления поисковых аварийно-спасательных работ
1. 2225 склад спасательных средств 89 18 3,7
12. Объекты технического управления
1. 2926 база технического имущес- тва 171, БАХ- 3, 88, 20, 510, М-19 62 29,45
2. Контрольно-измерительная маг- нитно-электрическая станция-5 226 6 0,72
3. 34 станция размагничивания кораблей 14 6 0,73
4. 91 судоремонтный завод с базой отдыха 42, 193, 505 40 4,25
5. 1098 судоремонтная мастерская 355, 13 11 5,96
6. 1020 судоремонтная мастерская 13,126 7 0,91
/бшга 2. ЗЛайны подземные
291
13. Объекты метрологической службы
1. 3037 база измерительной техни- ки 29, 505, 226 9 0,1
14. Объекты радиационно-химической безопасности
1. Объекты 32 отдельного батальо- на химзащиты М-3 33 6,25
2. 1209 химсклад 171, 1,21, 6, 116 28 16,5
3. 25 химлаборатория 380 4 0,07
15. Объекты гидрографической службы (используются совместно)
1. Отдел гидрографической службы ЧФ 128 1 0,4
2. Управление 47 района гидрогра- фической службы с управлением 23 океанографической экспеди- ции 295, 292, 72, 294, 296,297, 298,500, 501,502, 509, Я-13 95 15,64
3. Аэрологическая станция 496 7 2,2
4. 3637 склад ГШИ 126,56,72 28 16,74
5. Управление 20 гидрографическо- го отряда 56 23 3,74
Перечень средств навигационного оборудования, объектов и инфраструктуры Гидрографи- ческой службы Черноморского флота, находящихся на территории Украины, будет оконча- тельно согласован в рамках Соглашения между Российской Федерацией и Украиной о на- вигационно-гидрографическом и гидрометеорологическом обеспечении безопасности мореплавания в Черном и Азовском морях.
16. Объекты автобронетанковой службы
1. 334 автомобильный склад 81 45 5,72
2. 105 станция техобслуживания 24 5 1,49
3. Учебный автомобильный батальон
17. Спортивные объекты
1. 44 спортивный клуб ЧФ 88, 236 46 1,99
2. 57 яхт-клуб флота 84 22 2,94
18. Объекты учебных учреждений
1. 7 учебный отряд 8,Б-1,9 39 11,84
2. 532 учебный отряд 31 96 12,83
3. 698 учебный центр 355,13 8 3,34
19. Объекты обеспечения базирования корабельного состава
1. 458 береговая база 8,9, БАТ-3 31 4,55
2. 604 береговая база 42,482 52 26,45
292
в'. Т>. Иванов. ЛЛайны Севастополя
3. 3154 береговая база 83,126 38 6,73
4. 102 отряд ПДСС 452 6 3,66
20. Объекты береговых войск
1. Полигон 810 ОБРМП 116 4 294,42
2. 810 ОБРМП с 299 учебным цент- ром 116, 114, 17 78 -
3. 1096 3РП 490 - 6,69
21. Объекты авиации
1. Аэродром постоянного базиро- вания Кача с дислоцирующимися частями, 859 учебным центром, 528 летающей лабораторией, 120 отрядом подготовки и пуска самолётов-мишеней К-1,2, К-4 146 1138,54
2. Аэродром рассредоточения Херсонес 467 44 191,3
3. Аэродром рассредоточения Южный - 3 1775
4. Объекты управления ВВС ЧФ с частями и подразделениями обеспечения: — штаб ВВС ЧФ — 118 комендатура охраны и об- служивания Управления ВВС ЧФ 24 167 5 16, 5 0,5 1,5
5. 122 полк связи: - 2,0
— управление, штаб, техчасть, тыл полка 198 70 -
— передающий радиоцентр БАХ-6, 66 -
— радиобатальон связи Л-2 - -
— батальон связи и РТО - 3 -
6. 2418 склад авиационно-техни- ческого имущества - - -
22. Учреждения культуры и объекты технических средств пропаганды
1. Дом офицеров флота 12, 13, 100, 175 34 1,81
2. Базовый Матросский клуб 175 6 0,88
3. Издательство и типография газе- ты «Флаг Родины» 399, 147 4 0,6
4. 357 склад технических средств пропаганды и кинопрокатная база 286 8 0,74
5. Музей флота 100 2 0,22
Книга 2. 7/1айны подземные
293
6. Драматический театр флота 175, 243 9 0,32
7. Ансамбль песни и пляски 175, 60 1 -
8. Дом офицеров п. Кача 1 0,8
9. Матросский клуб п. Кача 1 0,9
10. Морская библиотека 1 -
23. Строительные организации
1. Строительное управление ЧФ (в/ч 53074) 129 1 0,2
2. 191УНР 121,142, 249,281, 358, 407, 453,484 4 5,13
3. 366 ВСО 281 11 1,9
4. 903 ВСО — — —
5. 264 УНР 488 5 8,2
6. 1848 БАМ (без южного гаража) 247 2 5,34
7. 544 УНР 342, 463 2 3,73
8. 123УНР 453 2 1,9
9. 24 ЗЖБИиК 252 2 11,08
10. 54 мехстройзавод 35,291, 311,362 17 6,87
11. 803 КМТС 462, 126 2 13,3
12. 159 КЖИ 488 — 42,76
13. Детский сад № 50 67 1 0,32
14. Детский сад № 57 142 1 0,29
15. Детский сад № 58 453 1 0,89
24. Объекты гарнизонной службы
1. Военная комендатура гарнизона 104, 286, 50 3 0,5
2. Комендатура военных сообщении водного участка порта 28 1 0,05
3. 115 комендатура 359, 489, 30,41,60, 126, 142, 286 50 5,3
4. Гарнизонная гауптвахта 286 1 —
5. Административное здание ул. Лени- на, 27
ВСЕГО: 3571 3312,49
Примечание. Указанные объекты используются совместно.
294
3. 7j. иваноё. ЛЛайны Севастополя
ПРИЛОЖЕНИЕ № 4
к Соглашению между Российской
Федерацией и Украиной о параметрах
раздела Черноморского флота
Перечень военных кораблей и судов Черноморского флота,
принадлежащих Российской Федерации и Украине
Ранг Класс, подкласс Проект Кол- во Наименование Год по- стро- йки Принадлежит ЧФ РФ (50%) Передается ЧФ РФ в по- рядке взаи- морасчетов при разделе Принад- лежит ВМС Украины
1. Ракетно- артиллерий- ские корабли 1164 58 68 1 1 1 РКР «Москва» РКР «Головко» КР «Кутузов» 1983 1965 1955 РКР «Москва» РКР «Го- ловко» КР «Куту- зов»
Противоло- дочные ко- рабли 11346 3 ВПК «Азов» ВПК «Очаков» ВПК «Керчь» 1975 1973 1975 БПК «Азов» БПК «Керчь» БПК «Оча- ков»
Всего кораблей 1 ранга 6 3 3
2. Подводные лодки Ракетно- артиллерий- ские корабли 6416 641 877 1239 1 2 1 1 «Б-380» «Б-9» «Б-435» «Б-871» РК «Бора» 1982 1965 1970 1990 1989 «Б-380» «Б-871» РК «Бора» «Б-9» «Б-435»
Противо- лодочные корабли 61 3 СКР «Сметли- вый» СКР «Красный Кавказ» СКР «Скорый» 1969 1967 1972- СКР «Сметли- вый» СКР «Красный Кавказ» СКР «Ско- рый»
618 1 СКР «Сдер- 1 жанный» । 1973 L СКР «Сдер- жанный»
3 3 СКР «Ладный» СКР «Безза- ветный» СКР «Безуко- ризненный» , 1980 1977 1979 СКР «Ладный» СКР «Беззаветный» СКР «Безукоризнен- ный»
1135м 2 СКР «Разитель ный» СКР «Пытли- вый» 1976 1981 СКР «Пытли- вый» скр «Ра- зитель ный»
Книга 2. ЯСайны. подземные
295
Десантные корабли 1171 4 БД К «Н. Филь- ченков» 1976 БДК «Н. Филь- ченков»
«БДК-65» «БДК-69» БДК «И. Азаров» 1966 1968 1971 «БДК-65» «БДК-69» БДК «И. Азаров»
775 5 БДК «Ц.Куников» «БДК-67» «БДК-54» «БДК-46» БДК «Ольшан- ский» 1986 1988 1990 1987 1985 БДК «Ц.Куников» «БДК-67» «БДК-46» «БДК-54» БДК «К.Оль- шан- ский»
Всего кораблей 2 ранга 23 12 5 6
3 Ракетно- артилле- рийские ко- рабли 1234 1234.1 1 2 МРК «Зарни- ца» МРК «Штиль» МРК «Мираж» 1973 1978 1986 МРК «Мираж» МРК «Зар- ница» МРК «Штиль»
Противоло- дочные ко- рабли 1124 6 «МПК-127» «МПК-104» «МПК-52» «МП К-49» 1976 1980 1971 1980 «МПК-127» «МПК-104» «МП К-49» «МПК- 52»
«МПК-43» «МПК-6» 1974 1978 «МПК-6» «МПК- 43»
1124м 5 «МПК-217» 1988 «МПК-217»
«МПК-199» 1986 «МПК-199»
«МПК-207» 1989 «МПК-207» «МПК-118»
«МПК-118» 1983 «МПК-134»
«МПК-134» 1982
1241.2 2 «МПК-93» 1982 «МПК- 93»
«МПК-116» 1985 «МПК- 116»
1145.1 2 «МПК-215» 1987 «МПК-215»
«МПК-220» 1990 «МПК-220»
Минно- тральные ко- рабли 266м 7 МТЩ «Зенит- чик» МТЩ «Навод- чик» 1974 1974 МТЩ «Навод- чик» мтщ «Ра- дист» МТЩ «Зенит- чик»
МТЩ «Турби- нист» 1972 МТЩ «Турби- нист»
МТЩ «Радист» МТЩ «Снай- пер» 1973 1976 МТЩ «Снай- пер»
МТЩ «Развед- чик» 1977 МТЩ «Раз- ведчик»
МТЩ «в/a Жу- ков» 1977 МТЩ «в/a Жу- ков»
12660 МТЩ «Желез- няков» 1988 МТЩ «Желез- няков»
296
3. 7j. Иванов. Т/Сайны Севаопопаля
317 1 ЗС «Припять» 1970 ЗС «При- пять»
1265 4 «БТ-241» 1990 «БТ-241»
«БТ-126» «БТ-79» «БТ-40» 1978 1979 1982 «БТ-40» «БТ-126» «БТ-79»
Десантные корабли 773 2 «СДК-82» «СДК-137» 1972 1971 «СДК-82» «СДК- 137»
1232.1 3 «МДК-88» «МДК-184» «МДК-18» 1981 1978 1984 «МДК-88» «МДК-184» «МДК-18»
1232.2 3 «МД К-57» «МД К-93» «МДК-123» 1988 1991 1990 «МДК- 57» «МДК- 93» «МДК- 123»
Всего кораблей 3 ранга Всего боевых кораблей 39 68 17 32 10 18 12 18
Боевые катера
3 Ракетные катера 206мр 6 «Р-44» «Р-260» «Р-251» «Р-15» «Р-265» «Р-262» 1978 1979 1981 1981 1980 1974 «Р-44» «Р-260» «Р-251» «Р-15» «Р-265» «Р-262»
1241.1 6 «Р-334» «Р-60» «Р-239» «Р-54» «Р-63» «Р-109» 1990 1981 1989 1983 1985 1990 «Р-334» «Р-60» «Р-239» «Р-109» «Р-54» «Р-63»
1241.7 1 «Р-71» 1985 «Р-71»
Всего катеров 3 ранга 13 6 7
4 Артиллерий- ские катера 1204 9 «АК-209» «АК-211» 1972 1972 «АК-209» «АК-211»
«АК-223» 1969 «АК-223»
«АК-224» 1969 «АК-224»
«АК-246» 1971 «АК-246»
«АК-248» 1971 «АК-248»
«АК-582» 1968 «АК-582»
«АК-397» 1969 «АК-397»
«АК-563» 1968 «АК-563»
368рс 1 «АК-527» 1971 «АК-527»
1400 2 «АК-326» 1990 «АК-326»
«АК-382» 1980 «АК-382»
Минно- тральные ка- тера 1258 1253 2 1 «РТ-46» «РТ-214» «РТ-168» 1985 1985 1969 «РТ-46» «РТ-168» «РТ-214»
1259.2 1 «РТ-278» 1990 I «РТ-278»
Книга 2. ЛЕайны подземные
297
1330 1 «РТ-42» 1982 «РТ-42»
Десантные катера 1176 4 «Д-263» «Д-295» 1986 1989 «Д-263» «Д-295»
«Д-304» 1979 «Д-304»
«Д-460» 1989 «Д-460»
1206 1 «Д-457» 1985 «Д-457»
Всего катеров 4 ранга 22 14 3 5
Всего боевых катеров 35 г 20 3 12
Итого боевых кораблей и катеров 103 - 52 20 31
Корабли спецназначения
Подводные лодки 690 01710 3 1 «СС-226» «СС-256» «СС-310» «СС-533» 1968 1966 1970 1987 «СС-226» «СС-310» «СС-533» «СС-256»
Всего ПЛ 4 3 1
Корабли 596ку 2 «Даурия» «Тамань» 1968 1968 «Даурия» «Тамань»
Всего КУ 2 1 1
Разведыватель- ные корабли 3946 2 «Кавказ» «Крым» 1970 1969 «Крым» «Кавказ»
864 2 «Одограф» «Приазовье» 1988 1987 «Одограф» «Приазовье»
861 2 «Океан» «Лиман» 1989 1989 «Лиман» «Океан»
861м 3 «Кильдин» «Экватор» «Юпитер» 1979 1968 1973 «Кильдин» «Экватор» «Юпитер»
1824 1 «ГС-13» 1986 «ГС-13»
Всего РДК 10 5 3 2
Противодиверси- онные катера 1415 3 «П-99» «П-331» «П-407» 1982 1986 1989 «П-331» «П-407» «П-99»
Всего ПДКА 3 2 1
Плавбазы пл 1886 1 «Волга» 1954 «Волга»
Плавбазы нк 2001 2 «ПРТБ-13» «ПРТБ-33» 1971 1968 «ПРТБ-33» «ПРТБ- 13»
Всего плавбаз 3 1 1
Корабль ком- плексного снабже- НИЯ 1883 1 «Березина» 1977 «Березина»
I Поисково- специальные ко- рабли 596п 3 ПСК «Севан» ПСК «Апше- рон» ПСК «Баскун- чак» 1968 1968 1968 ПСК «Се- ван» ПСК «Апше- рон» ПСК «Бас- кунчак»
266 6 1 ПОСК «Стре- лок» 1980 ПОСК «Стрелок»
Всего ПСК 5 3 1
Итого кораблей । спецназначения 28 16 6
298
/3. Л. иванов. ЛЛайны. Себаааополя
СУДА ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Суда и катера вспомогательного флота
Морские суда
Морские транспор- ты: 4236 1 «Генерал Ря- биков» 1978 «Генерал Рябиков»
— вооружения 1823 2 «ВТР-94» «ВТ-93» 1971 1968 «ВТР-94» «ВТ-93»
— сухогрузные 740 т.Тисса 1 1 «Тургай» «Мезень» 1975 1965 «Тургай» «Мезень»
— рефрижератор- ные 502 3 «Лама» «Миус» «Бузулук» 1968 1969 1971 «Лама» «Миус» «Бузулук»
т.Логте РР 1 «Альма» 1952 «Альма»
— водоналивные 1549 561 1 1 «Маныч» «Сура» 1972 1958 «Маныч» «Сура»
Морские танкеры — большие 1559в 2 «И. Бубнов» «Б. Чиликин» 1974 1970 «И. Бубнов» «Б. Чили- кин»
— средние 577 т.Дубна т,Алтай т.Певск 1 1 1 «Койда» «Свента» «Иман» «Ельня» 1966 1979 1966 1968 «Иман» «Ельня» «Койда» «Свента»
— малые 437 1540 2 1 «Индига» «Сейма» «Дон» 1957 1958 1966 «Дон» «Индига» «Сейма»
1844 6 «ВТН-95» «ВТН-81» «ВТН-38» «ВТН-96» «ВТН-99» «Истра» 1973 1972 1981 1982 1975 1941 «ВТН-95» «ВТН-96» «ВТН-99» «Истра» «ВТН-81» «ВТН-38»
Госпитальное суд- но 320а 1 «Енисей» 1979 «Енисей»
Морские баржи: — артиллерийские •4116 1 «МАБ-50250» 1951 «МАБ- 50250»
— сухогрузные 1526 2 «МБСС-5200» «МБСС-9200» 1959 1959 «МБСС- 9200» «МБСС- 5200»
106к 1 «МБСС- 233200» 1965 «МБСС- 233200»
Книга 2. ЛЕайны подземные
299
4116 6 «МБСН-1250» «МБСН- 372250» «МБСН- 394250» «МБСН- 405250» «МБСН- 421250» «МБСН- 373250» 1952 1951 1952 1952 1952 1952 «МБСН- 1250» «МБСН- 372250» «МБСН- 394250» «МБСН- 421250» «МБСН- 373250» «МБСН- 405250»
411д 2 «МБСН- 430250» «МБСН- 462250» 1952 1954 «МБСН- 430250» «МБСН- 462250»
— наливные плавучие мастер- ские 5 431 445 300 301 304 1 1 1 1 1 3 «МНС-25250» «МНС-30150» «МНС-16500» «ПМ-26» «ПМ-24» «ПМ-9» «ПМ-56» «ПМ-138» 1969 1956 1957 1964 1965 1970 1973 1969 «МНС- 25250» «МНС- 16500» «ПМ-24» «ПМ-56» «ПМ-138» «МНС- 30150» «ПМ-26» «ПМ-9»
Суда размагничи- вания 130 220 1799.4 1799.а 1799.2 5 1 1 1 1 «СР-59» «СР-568» «СР-541» «СР-137» «СР-939» «СР-154» «СР-26» «СР-407» «СР-344» 1958 1987 1986 1989 1989 1958 1983 1976 1986 «СР-137» «СР-939» «СР-26» «СР-344» «СР-59» «СР-541» «СР-154» «СР-407» «СР-568»
Суда контроля фи- зических полей 1806.1 2 «СФП-322» «СФП-183» 1987 1992 «СФП-183» «СФП- 322»
Гидроакустические контрольные суда 513 1 «ГКС-17» 1956 «ГКС-17»
Энергетическое судно 440 1 «ЭНС-5» 1966 «ЭНС-5»
Водоумягчитель- ное судно 1814 1 «ВУС-497» 1966 «ВУС-497»
Суда связи б/пр 1 «ССВ-10» 1913 «ССВ-10»
Кабельные суда т. Эмба т. Яна 1 1 «Сетунь» «Цна» 1981 1968 «Сетунь» «Цна»
Килекторные суда 141 КИЛ-1 1 2 «КИЛ-158» «КИЛ-25» «КИЛ-33» 1989 1969 1976 «КИЛ-158» «КИЛ-25» «КИЛ-33»
Морские буксиры 714 745 1 3 «МБ-36» «МБ-30» «МБ-31» «МБ-304» 1982 1973 1975 1977 «МБ-36» «МБ-31» «МБ-304» «МБ-30»
733 6 «МБ-23» 1966 «МБ-23»
«МБ-51» 1965 «МБ-51»
«МБ-152» 1960 «МБ-152»
300
3. 7>. КвановТЛайны Севастополя
«МБ-160» 1959 «МБ-160»
«МБ-173» 1965 «МБ-173»
«МБ-174» 1964 «МБ-174»
Опытовые суда 159 «ОС-226» 1966 «ОС-226»
1141 1 «А.Кунахович» 1977 «А.Кунахович»
106к 1 «ОС-237» 1966 «ОС-237»
872 1 «ОС-265» 1980 «ОС-265»
1236 2 «ОС-138» 1974 «ОС-138»
«ОС-ЮО» 1972 «ОС-ЮО»
1824 1 «ОС-114» 1974 «ОС-114»
257 дн 1 «ОС-94» 1958 «ОС-94»
Суда-мишени 1784 3 «СМ-15» 1963 «СМ-15»
«СМ-304» 1969 «СМ-304»
«СМ-377» 1974 «СМ-377»
17846 1 «СМ-178» 1978 «СМ-178»
1784м 2 «СМ-294» 1972 «СМ-294»
«СМ-366» 1972 «СМ-336»
613в 1 «СМ-422» 1971 «СМ-422»
Морские самоход- ные плавкраны 1515 1 «ПК-32050» 1966 «ПК-32050»
Д-9030 1 «ПК-112025» 1983 «ПК-112025»
Щиты артиллерийские 4366 7 25,26,27,22, 1981 24, 25, 27,28 29 22,26
24,28,29 1983
454 2 31, 1978 31
46 46
455 7 40,41,44,45 1974 40,41 44,45
38 1983 38
42,43 1974 42,43
Всего морских су- дов обеспечения 108 58 22 28
Катера и рейдовые с; /да обеспечения
Пассажирские ка- тера 722 2 «ПСК-55» 1964 «ПСК-55»
«ПСК-537» 1965 «ПСК-537»
1430 1 «ПСК-608» 1976 «ПСК- 608»
СК-620 4 «ПСК-391» 1979 «ПСК-391»
«ПСК-1320» 1982 «ПСК-1320»
«ПСК-1321» 1982 «ПСК-1321»
«ПСК-1410» 1983 «ПСК- 1410»
Санитарные кате- ра
361 с 1 «СН-33» 1956 «СН-33»
СК-620 1 «СН-126» 1978 «СН-126»
376 у 1 «СН-726» 1974 «СН-726»
Катера связи 1387 3 «КСВ-9» 1965 «КСВ-9»
«КСВ-12» 1962 «КСВ-12»
«КСВ-18» 1964 «КСВ-18»
14670 2 «КСВ-1404» 1983 «КСВ-1404»
«КСВ-1754» 1989 «КСВ-1754»
Катера-мишени 1392 2 «КМ-593» 1968 «КМ-593»
«КМ-731» 1968 «КМ-731»
Книга 2. ЛЛайны подземные
301
Катера-водители мишени 1392в 2 «КВМ-332» 1973 «КВМ-332»
«КВМ-702» 1971 «КВМ-702»
Опытовые катера И-376у 1 «ОКИ 670» 1963 «ОК- 1670»
1371 1 «ОК-763» 1972 «ОК-763»
206 1 «ОКИ 034» 1960 «ОКИ 034»
205 1 «ОКИ 072» 1971 «ОКИ 072»
Катера- торпедоносцы Р-376у «ТЛ-25» 1961 «ТЛ-25»
«ТЛ-26» 1962 «ТЛ-26»
368 т 4 «ТЛ-842» 1971 «ТЛ-842»
«ТЛ-857» 1972 «ТЛ-857»
«ТЛ-858» 1972 «ТЛ-858»
«ТЛ-997» 1973 «ТЛ-997»
1388 «ТЛ-278» 1990 «ТЛ-278»
«ТЛИ 005» 1974 «ТЛИ 005»
«ТЛИ 133» 1976 «ТЛИ 133»
«ТЛ-1616» 1987 «ТЛ-1616»
«ТЛ-287» 1979 «ТЛ-287»
«ТЛ-826» 1978 «ТЛ-826»
Катер радиацион- ной химразведки 1388р 1 «КРХ-321» 1981 «КРХ-321»
Буксирные катера РБТ 2 «БУК-49» 1965 «БУК-49»
«БУК-533» 1966 «БУК-533»
376р 1 «БУК-215» 1953 «БУК-215»
Т63- 3 «БУК-239» 1954 «БУК- 239»
ож
«БУК-300» 1956 «БУК- 300»
«БУК-261» 1955 «БУК- 261»
1496 1 «БУК-1240» 1979 «БУК-1240»
1606 2 «БУК-1746» 1987 «БУК- 1746»
«БУК-645» 1988 «БУК-645»
Катера- заправщики 363 2 «РКЗ-453» 1950 «РКЗ-453»
«РКЗ-461» 1952 «РКЗ-461»
Баржи:
— торпедные б/пр «БАМТ-14790» 1942 «БАМТ- 14790»
411дг «БАМТ-70250» 1954 «БАМТ- 70250»
— сухогрузные 432 4 «БСС-3050» 1959 «БСС-3050»
«БСС-11050» 1960 «БСС- 11050»
«БСС-86050» 1954 «БСС- 86050»
«БСС-164050» 1957 «БСС- 164050»
б/пр 2 «БСС-34125» 1940 «БСС- 34125»
302
/3. 7). иванов. ТЛайны Севастополя
«БСС-35085» 1940 «БСС- 35085»
106 1 «БСС-699200» 1965 «БСС- 699200»
б/пр 1 «БСН-351900» 1989 «БСН- 351900»
б/пр 1 «БСН-11250» 1957 «БСН- 11250»
— наливные б/пр 2 «БНН-86980» 1942 «БНН- 86980»
«БНН-90970» 1941 «БНН- 90970»
415 2 «БНН-165250» 1955 «БНН- 165250»
«БНН-164250» 1955 «БНН- 164250»
435р 1 «БНН-667085» 1973 «БНН- 667085»
20641 1 «БНН-226800» 1971 «БНН- 226800»
Рейдовые плаву- б/пр 1 «ПМР-66» 1926 «ПМР-66»
чие мастерские 899а 2 «ПМР-95» 1988 «ПМР-95»
«ПМР-71» 1982 «ПМР-71»
899 3 «ПМР-84» 1976 «ПМР-84»
«ПМР-98» 1977 «ПМР-98»
«ПМР-132» 1973 «ПМР-132»
401 1 «ПМР-183» 1977 «ПМР-183»
205 1 «ПМР-79» 1971 «ПМР-79»
б/пр 1 «ПМР-152» «ПМР- 152»
Плавучие станции — зарядовые 315 2 «ПЗС-61» «ПЗС-63» 1960 1958 «ПЗС-61» «ПЗС-63»
— котлоочистная 254 1 «П КС-65» 1951 «П КС-65»
— покрасочные 1580 2 «ППКС-15» «ППКС-27» 1986 1987 «ППКС-15» «ППКС-27»
— отопительная 730 1 «ОТ-463» 1939 «ОТ-463»
Малый плавучий ДОК б/пр 1141 1753 1240 983 9856 спд- 21 19370 1758 «ПД-19» «СПД-23» «ПД-9» «ПД-26» «ПД-80» «ПД-83» «ПД-88» «ПД-51» 1941 1960 1963 1979 1986 1987 1989 «ПД-9» «ПД-80» «ПД-88» «ПД-19» «ПД-83» «ПД-51» «СПД-23» «ПД-26»
Книга 2. 7/1айны подземные
303
Плавучий кран 771 б/пр б/пр б/пр б/пр б/пр 3 2 1 1 1 1 «ПК-12050» «ПК-23050» «ПК-79050» «ПК-81005» «ПК-3100» «ПК-66007» «ПК-103030» «ПК-128035» «ПК-31035» 1961 1961 1954 1953 1959 1949 1957 1989 1984 «ПК-12050» «ПК-81005» «ПК- 103030» «ПК- 128035» «ПК-31035» «ПК-79050» «ПК-66007» «ПК- 23050» «ПК- 81005»
Рейдовое судно размагничивания Рейдовые буксиры б/пр 737к 2 9 «РБ-27» «РБ-69» «РБ-44» «РБ-193» 1940 1941 1963 1970 «РБ-193» «РБ-44» «РБ-27» «РБ-69»
«РБ-237» «РБ-244» «РБ-247» 1972 1968 1968 «РБ-244» «РБ-247» «РБ-237»
«РБ-256» «РБ-296» «РБ-225» «РБ-199» 1969 1974 1968 1967 «РБ-296» «РБ-225» «РБ-199» «РБ-256»
737м 498 192 1496 1 1 1 1 «РБ-295» «РБ-308» «РБ-136» «РБ-63» 1968 1974 1984 1967 «РБ-136» «РБ-63» «РС-295» «РБ-308»
Плавучий копер Плавучие склады 814 1 3 «КОПР-36» «ПСКЛ-20» «ПСКЛ-18» «ПСКЛ-19» 1990 1979 1991 1986 «ПСКЛ-20» «ПСКЛ-18» «КОПР-36» «ПСКЛ- 19»
Нефтемусорос- борщики 14630 2 «МУС-482» «МУС-229» 1983 1976 «МУС-229» «МУС- 482»
1515 12 «МУС-490» 1974 «МУС-490»
«МУС-491» 1974 «МУС-491»
«МУС-589» 1977 «МУС-589»
«МУС-595» 1977 «МУС-595»
«МУС-666» 1970 «МУС-666»
«МУС-671» 1970 «МУС-671»
«МУС-707» 1975 «МУС-707»
«МУС-760» 1972 «МУС-760»
«МУС-820» 1975 «МУС-820»
«МУС-857» 1974 «МУС-857»
«МУС-899» 1975 «МУС-899»
«МУС-900» 1975 «МУС-900»
25505 «МУС-586» 1976 «МУС-586»
«МУС-529» 1992 «МУС-529»
Учебно- 254 5 «УТС-150» 1954 «УТС-150»
тренировочные «УТС-313» 1953 «УТС-313»
суда «УТС-415» 1952 «УТС-415»
«УТС-433» 1954 «УТС-433»
304
/3. 7). иванйв. ЛСайны СевааЯополл
«УТС-519» 1955 «УТС-519»
613 1 «УТС-247» 1972 «УТС-247»
Плавучие казармы 87 1 «ПКЗ-69» 1980 «ПКЗ-69»
б/пр 2 «ПКЗ-100» 1967 «ПКЗ-100»
«ПКЗ-202» 1973 «ПКЗ-202»
Плавучие стенды 225 «ПСТ-10» 1960 «ПСТ-10»
09371 «ПСТ-3» 1987 «ПСТ-3»
«ПСТ-9» 1982 «ПСТ-9»
Всего катеров 141 72 35 34
рейдовых судов
Итого судов катеров вспомога- тельного флота 251 130 59 62
П оисково-спасательные суда и катера
Спасательные су- да 537 536 527м 1 1 1 «Эльбрус» «М. Рудниц- кий» «Эпрон» 1980 1978 1959 «М. Рудниц- кий» «Эпрон» «Эльбрус»
Судоподъемное судно 1 «Коммуна» 1915 «Коммуна»
Спасательные буксирные суда 712 714 733с 1 1 4 «Шахтер» «СБ-524» «СБ-5» «СБ-15» «Орион» «СБ-4» 1985 1983 1965 1962 1963 1959 «Шахтер» «Орион» «СБ-4» «СБ-5» «СБ-524» «СБ-15»
Противопожарное судно 1893 1 «ПЖС-123» 1970 «ПЖС-123»
Водолазные мор- ские суда 535 5 «ВМ-413» «ВМ-416» «ВМ-154» «ВМ-911» «ВМ-159» 1970 1973 1974 1972 1975 «ВМ-413» «ВМ-416» «ВМ-154» «ВМ-159» «ВМ-911»
522 12 «ВМ-66» «ВМ-9» «ВМ-88» «ВМ-114» «ВМ-125» «ВМ-5» «ВМ-86» «ВМ-108» 1954 1960 1956 1958 1959 1960 1955 1958 «ВМ-88» «ВМ-125» «ВМ-86» «ВМ-108» «ВМ-66» «ВМ-9» «ВМ-114» «ВМ-5» «ВМ-86» «ВМ-108»
«ВМ-34» «ВМ-14» «ВМ-107» «ВМ-122» 1952 1960 1959 1959 «ВМ-122» «ВМ-34» «ВМ-107» «ВМ-14»
Всего спасательных судов 28 16 7 5
Поисково-спасательные катера
Противопожарные катера 364 7 «ПЖК-37» 1954 «ПЖК-37»
«ПЖК-45» 1956 «ПЖК-45»
«ПЖК-86» 1960 «ПЖК-86»
«ПЖК-58» 1962 «ПЖК-58»
Книга 2. Т/Сайны подземные
305
«ПЖК-67» «ПЖК-20» 1952 1953 «ПЖК-67» «ПЖК-20»
«ПЖК-38» 1954 «ПЖК-38»
424 1 «ПЖК-1819» 1987 «ПЖК- 1819»
Водолазное катера 376 23 «РВК-298» 1955 «РВК-298»
«РВК-449» 1968 «РВК-449»
«РВК-494» 1975 «РВК-494»
«РВК-617» 1975 «РВК-617»
«РВК-860» 1974 «РВК-860»
«РВК-77» 1965 «РВК-77»
«РВК-249» 1972 «РВК-249»
«РВК-733» 1970 «РВК-733»
«РВК-519» 1960 «РВК-519»
«РВК-184» 1967 «РВК-184»
«РВК-474» 1968 «РВК-474»
«РВК-475» 1968 «РВК-475»
«РВК-156» 1966 «РВК-156»
«РВК-438» 1975 «РВК-438»
«РВК-659» 1972 «РВК-659»
«РВК-155» 1966 «РВК- 155»
«РВК-258» 1968 «РВК- 258»
«РВК-5» 1959 «РВК-5»
«РВК-51» 1965 «РВК-51»
«РВК-761» 1971 «РВК- 761»
«РВК-517» 1960 «РВК-517»
«РВК-518» 1960 «РВК-518»
«РВК-516» 1960 «РВК-516»
376у 1 «РВК-493» 1975 «РВК- 493»
1415 11 «РВК-1291» 1980 «РВК-1291»
«РВК-1403» 1981 «РВК- 1403»
«РВК-1447» 1982 «РВК-1447»
«РВК-1075» 1991 «РВК- 1075»
«РВК-367» 1960 «РВК-367»
«РВК-1473» 1983 «РВК- 1473»
«РВК-1475» 1983 «РВК- 1475»
«РВК-1529» 1979 «РВК-1529»
«РВК-615» 1978 «РВК-615»
«РВК-547» 1981 «РВК-547»
«РВК-1390» 1981 «РВК-1390»
Обитаемые под- водные аппараты 1839.1 2 «АС-4» 1978 «АС-4»
«АС-77» 1982 «АС-77»
1839.2 1 «АС-32» 1986 «АС-32»
306
3. 7>. Мванов. JlLauHbt Севастополя.
1832 2 «АС-6» 1973 «АС-6»
«АС-8» 1979 «АС-8»
1837 2 «АС-5» 1978 «АС-5»
«АС-11» 1978 «АС-11»
Всего поисково- спасательных катеров 50 24 14 12
Итого поисково-спасательных судов и катеров 78 40 21 17
Гидрографические суда
Г идрографические исследователь- ские суда 862 861 3 2 «Донузлав» «Створ» «Гидролог» «Челекен» «Березань» 1983 1983 1979 1970 1969 «Донузлав» «Гидролог» «Челекен» «Створ» «Бере- зань»
870 3 «ГС-78» «ГС-82» «ГС-103» «ГС-273» «ГС-212» 1989 1969 1969 1972 1974 «ГС-78» «ГС-103» «ГС-82»
871 2 «ГС-273» «ГС-212»
872 3 «ГС-402» «ГС-401» 1979 1979 «ГС-402» «ГС-401»
«ГС-86» 1983 «ГС-86»
Всего гидрографических судов 13 7 1 5
Гидрографические катера
— большие 1896 15 «БГК-697» 1976 «БГК-697»
«БГК-635» «БГК-713» 1969 1970 «БПС-635» «БГК-713»
«БГК-889» 1975 «БГК-889»
«БГК-333» 1974 «БГК-333»
«БГК-775» 1973 «БГК-775»
«БГК-100» 1965 «БГК-100»
«БГК-231» 1971 «БГК-231»
«БГК-890» 1975 «БГК-890»
«БГК-244» 1971 «БГК-244»
«БГК-774» 1973 «БГК-774»
«БГК-334» 1974 «БГК-334»
«БГК-634» 1969 «БГК-634»
«БГК-246» 1968 «БГК-246»
«БГК-1659» 1972 «БГК-1659»
572 1 «БГК-22» 1955 «БГК-22»
355 1 «БГК-37» 1955 «БГК-37»
376у 1 «БГК-650» 1956 «БГК-650»
Г-1415 3 «БГК-1567» «БГК-1569» 1985 1985 «БГК-1567» «БГК- 1569»
«БГК-799» 1991 «БГК-799»
— малые 1403а 13 «М ГК-705» «МГК-352» 1974 1977 «МГК-705» «МГК-352»
«МГК-1001» 1977 «МГК-1001»
Книга 2. 7/1аины подземные
307
«МГК-150» 1978 «МГК- 150»
«МГК-296» 1974 «МГК- 296»
«МГК-1098» 1977 «МГК- 1098»
«МГК-175» 1974 «МГК- 175»
«МГК-913» 1976 «МГК- 913»
«МГК-912» 1976 «МГК- 912»
«МГК-1099» / 1977 «МГК-1099»
«МГК-646» 1978 «МГК-646»
«МГК-914» 1976 «МГК-914»
«МГК-1002» 1978 «МГК-1002»
16830 11 «МГК-1662» 1986 «МГК-1662»
«МГК-620» 1989 «МГК-620»
«МГК-476» 1989 «МГК-476»
«МГК-112» 1986 «МГК- 112»
«МГК-1635» 1985 «МГК-1635»
«МГК-614» 1989 «МГК-614»
«МГК-1792» 1987 «МГК-1792»
«МГК-1232» 1985 «МГК-1232»
«МГК-1074» 1991 «МГК-1074»
«МГК-1889» 1989 «МГК- 1889»
«МГК-1877» 1988 - «МГК- 1877»
727м 6 «МГК-675» 1978 «МГК-675»
«МГК-679» 1978 «МГК-679»
«МГК-1067» 1990 «МГК-1067»
«МГК-956» 1979 «МГК-956»
«МГК-954» 1979 «МГК-954»
«МГК-1694» 1986 «МГК- 1694»
728 13901 1 1 «МГК-146» «РК-214» 1966 1991 «РК-214» «МГК- 146»
Всего гидрографических катеров 53 27 9 17
Итого гидрографических судов и катеров 66 34 11 21
Итого боевых кораблей, катеров и судов, плав- средств обеспечения 525 271 117 137
Перечень кораблей, судов и плавсредств, исключенных из состава Черноморского флота с 3 августа 1992 го-
да, в количестве 263 единиц, средства от реализации которого подлежат разделу между Российской Федера-
цией и Украиной в соотношении 50 на 50 процентов, приведен в Протоколе рабочей встречи экспертов Рос-
сийской Федерации и Украины по вопросам раздела Черноморского флота от 4 ноября 1996 года, являющем-
ся неотъемлемой частью настоящего Приложения.
308
/3. 73. ишаков. ЗЛайнм Севастополя
ПРИЛОЖЕНИЕ № 5
к Соглашению между Российской
Федерацией и Украиной о параметрах
раздела Черноморского флота
Раздел между Российской Федерацией и Украиной вооружений,
военной техники и средств обеспечения сил береговой обороны
и морской пехоты Черноморского флота
№ п/п Наименование Количество Примечание
Всего Передается
ЧФ РФ ВМС Украины
1. Основные виды вооружения и военной техники
1. Бронетранспортер (БТР-80) 201 95 95 11 — списаны в 1993 г.
2. Бронетранспортер (БТР-70) 140 70 70
3. Бронетранспортер (БТР-бОпб) 15 списаны в 1993-1994 гг.
4. Бронетранспортер (БТР-бОпбк) 11 4 5 2 — списаны в 1993 г.
5. Танк (Т-64 А, Б) 258 100 146 2 — списаны в 1994 г.
6. Боевая машина пехо- ты (БМП-2) 305 152 153
7. Боевая машина пехо- ты (БМП-З) 2 1 1
8. Боевая разведыва- тельно-дозорная машина:
- БРДМ-2 52 26 26
- БРДМ-РХ 26 10 7 9 — списаны в 1995 г.
9. Боевая разведы- вательная машина (БРМ-1 К) 16 88 8
10. Бронированная ре- монтно-эвакуацион- ная машина (БРЭМ-2) 6 3 3
11. Комплекс машин уп- равления
- 1В17(к-т8ед.) 4 1 3
- 1В12(к-т8ед.) 1 1 —
- 1В119(к-т 2ед.) 8 4 4
Книга 2. ЛЛайны подземные
309
12. Гаубица 122-мм (Д-30) 72 36 36
13. Миномет 82-мм 97 57 40
14. Противотанковый ра- кетный комплекс: 'Л
- 9П 135 («Фагот») 34 20 14
- 9П 148 («Конкурс») 35 16 16 3 — списаны в 1993г.
- 9П 151 («Метис») 39 20 19
15. Зенитно-ракетный комплекс «Стрела-10» 28 13 12 3 — списаны в 1994г.
16. Зенитная самоходная установка «Шилка» 12 4 4 4 —списаны в 1995г.
17. Пушка 100-мм 30 15 15
18. Командно- штабная машина (Р-145, Р-156) 22 7 15
19. Многоцелевой тягач (МТ-ЛБ) 86 43 43
20. Подвижный разве- дывательный пункт (ПРП-4) 13 6 7 .
21. Мостоукладчик МТ-55А 8 3 5
22. 122-мм самоходная гаубица 2С1 «Гвозди- ка» 18 18 —
23. 120-мм самоходное артиллерийское ору- дие 2С9 «Нона» 24 12 12
24. Боевая машина ЗРК «Оса» 18 18 —
25. Противотанковый гранатомет СПГ-9 23 12 11
26. Зенитная установка ЗУ-23-2 26 8 18
27. Пункт управления (ПУ-12) 9 9 — .. ' У''
28. Автомобили: — легковые — грузовые — специального назначения 40 436 139 17 165 43 18 179 52 5 — списаны в-1994-1995 гг. 92 — списаны в 1993-1996 гг. ’ , 44 списаны в 1993-1995 гг.
310
в'. 7>. ивамов. ТЛайны Севаанлполя
29. Береговые ракетные комплексы: — «Утес» — «Редут» — «Рубеж» 2 1 3 1 1,5 2 1,5
30. Береговые артилле- рийские комплексы: -МБ-3-12 — МБ-2-180 — Б-13-1С - КСМ-65 1 1 1 1 1 1 1 1 без ПУС с боекомплектом с боекомплектом
II. Вооружение и имущество 301 артиллерийской бригады, перешедшей в ВС Украины 31 декабря 1992 г.
1. 152-мм пушка 2А36 «Гиацинт» 43 — 43
2. 152-мм гаубица-пуш- ка Д-20 72 — 72
3. Автоматический звуковой комплекс (АЗК-5) 1 — 1
4. Станция «АРК-1» 1 — 1
5. Станция «СНАР-10» 1 - 1
6. Комплекс машин уп- равления 1В17 (к-т 8 ед.) 4 — 4
7. Подвижный разве- дывательный пункт (ПРП-3, ПРП-4) 7 — 3
8. Бронетехника 31 — 31
9. Автомобили 308 —— 308
10. Боеприпасы 3740 т — 3740т
11. Другое имущество — 100%
III. Запасы стрелкового оружия и боеприпасов
1. Стрелковое оружие (шт.) 36087 14046 21919 122 — списа- но и утилизи- ровано
2. Боеприпасы (т) из них: а) тактические запасы б) оперативные за- пасы 12579,2 6189,7 6389,5 1610,3 1630,3 10622,4 4232,9 6389,5 326,5 — спи- сано и утили- зировано
Книга 2. 2/1айны пос/зеленые
311
Ратифицировано Федеральным собранием (Федеральный закон от 3 июля 1999
года № 123-ФЗ — Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, № 27,
ст. 3185).
Соглашение вступило в силу 12 июля 1999 года.
СОГЛАШЕНИЕ
между Украиной и Российской Федерацией о статусе и условиях пребыва-
ния Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины
Украина и Российская Федерация, именуемые далее Сторонами, стремясь к даль-
нейшему развитию и укреплению дружбы и сотрудничества, согласились о нижес-
ледующем:
Статья 1
Статус Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины
определяется настоящим Соглашением и другими соглашениями Сторон, заключа-
емыми в развитие настоящего Соглашения.
Статья 2
Для целей настоящего Соглашения нижеуказанные термины означают:
1. «Воинские формирования» — соединения и воинские части Черноморского
флота Российской Федерации, дислоцированные на территории Украины.
2. «Предприятия, организации и учреждения Черноморского флота Российской
Федерации» — размещенные на территории Украины объекты Черноморского
флота Российской Федерации, укомплектованные военнослужащими и граждан-
скими лицами и занимающиеся производственно-хозяйственной, лечебно-оздоро-
вительной или другой подобной деятельностью в интересах Черноморского флота
Российской Федерации.
3. «Место дислокации» — обозначенная территория, акватория, на которых раз-
мещаются воинские формирования.
4. «Лица, входящие в состав воинских формирований» — военнослужащие Рос-
сийской Федерации, проходящие воинскую службу в составе воинских формирова-
ний, а также командированные в воинские формирования из Российской Федера-
ции.
5. «Члены семей лиц, входящих в состав воинских формирований» — супруги, де-
ти, другие постоянно проживающие с этими лицами родственники, а также нахо-
дящиеся на их иждивении лица.
Статья 3
Российская Сторона своевременно уведомляет Украинскую Сторону по диплома-
тическим каналам о назначении Командующего Черноморским флотом Россий-
ской Федерации.
Статья 4
1. Общая численность личного состава, количество кораблей, судов, вооружений
и военной техники Черноморского флота Российской Федерации, находящихся на
территории Украины, не будут превышать уровни, определенные в Соглашении
между Украиной и Российской Федерацией о параметрах раздела Черноморского
флота от 31 мая 1997 года.
312
в. 7>. Иванов. J/LauHbt Севастополя
2. Российская Сторона ежегодного, до 1 января, по согласованному Сторонами
перечню информирует Украинскую Сторону об общей численности личного соста-
ва и основном вооружении Черноморского флота Российской Федерации, находя-
щихся на территории Украины.
Статья 5
Российская Сторона обязуется не иметь ядерного оружия в составе Черномор-
ского флота Российской Федерации, находящегося на территории Украины.
Статья 6
1. Воинские формирования осуществляют свою деятельность в местах дислока-
ции в соответствии с законодательством Российской Федерации, уважают сувере-
нитет Украины, соблюдают ее законодательство и не допускают вмешательства во
внутренние дела Украины.
2. Хозяйственная деятельность предприятий, организаций и учреждений Черно-
морского флота Российской Федерации не должна противоречить законодательст-
ву Украины.
3. Органы государственной власти Украины уважают статус воинских формиро-
ваний, принимают необходимые и согласованные с их командованием меры, обес-
печивающие безопасность личного состава, защиту прав собственности и сохран-
ность имущества воинских формирований, и не вмешиваются в их внутреннюю
жизнь.
4. Взаимоотношения лиц, входящих в состав воинских формирований, и членов
их семей с юридическими физическими лицами Украины вне мест дислокации ре-
гулируются соответствующими договорами Сторон и законодательством Украины.
Статья 7
Строительство в местах дислокации воинских формирований дорог, мостов, зда-
ний и других объектов осуществляется Российской Стороной по согласованию с
соответствующими органами Украины.
Статья 8
1. Содержание воинских формирований на территории Украины, их комплекто-
вание личным составом, финансирование и обеспечение всеми видами довольст-
вия и запасов осуществляются Российской Федерацией.
2. Воинские формирования проводят учения и другие мероприятия боевой и
оперативной подготовки в пределах учебных центов, полигонов, позиционных
районов и районов рассредоточения, стрельбищ и, кроме запретных зон, в отве-
денных зонах воздушного пространства по согласованию с компетентными органа-
ми Украины. Военные корабли и суда воинских формирований с предварительным
уведомлением компетентных органов Украины могут осуществлять плавание в тер-
риториальных водах Украины в целях захода (выхода) в порты Украины, в которых
дислоцированы воинские формирования.
3. Указанные в пункте настоящей статьи полигоны, позиционные районы и рай-
оны рассредоточения, стрельбища и отведенные зоны воздушного пространства
могут также использоваться совместно силами воинских формирований и Военно-
Морских Сил Украины по договоренности между Министерством обороны Украи-
ны и Министерством обороны Российской Федерации.
4. Воинские формирования могут в местах их дислокации и при передвижениях
осуществлять меры по охране в соответствии с порядком, установленным в Воору-
Книга 2. Т/Саины пос/земные
313
женных Силах Российской Федерации, при взаимодействии с компетентными ор-
ганами Украины.
5. Порядок использования Сторонами системы навигационно-гидрографическо-
го обеспечения безопасности плавания в Черном и Азовском морях определяется
отдельным соглашением.
Статья 9
1. Запретные зоны для полетов летательных аппаратов воинских формирований
в воздушном пространстве Украины определяются компетентными органами Укра-
ины с учетом потребностей этих воинских формирований. При необходимости
могут быть установлены дополнительные коридоры полетов летательных аппара-
тов воинских формирований.
2. Стороны сотрудничают в области обеспечения безопасности полетов лета-
тельных аппаратов воинских формирований. Порядок и формы такого сотрудни-
чества определяются отдельными соглашениями.
Статья 10
1. Украина сохраняет за воинскими формированиями право содержать и исполь-
зовать радиоэлектронные объекты и средства в соответствии с порядком, сущест-
вующим на день подписания настоящего Соглашения. Реконструкция существую-
щих и создание новых радиоэлектронных объектов осуществляются по отдельным
соглашениям.
2. Во избежание взаимных радиопомех использование частотного спектра, а так-
же выделение радиочастот радиоэлектронным средствам воинских формирова-
ний регулируются отдельным соглашением.
Статья 11
Лица, входящие в состав воинских формирований, вне мест дислокации могут
находиться в установленной для них форме одежды в соответствии с порядком,
действующим в Вооруженных Силах Российской Федерации.
Статья 12
1. Служебные транспортные средства Черноморского флота Российской Фе-
дерации должны иметь регистрационный номер и четкий знак. Использование
для служебных транспортных средств номерных знаков Украины не допуска-
ется.
2. При эксплуатации автотранспортных средств Черноморского флота Россий-
ской Федерации соблюдаются действующие в Украине правила дорожного движе-
ния, включая правила о поведении на месте дорожно-транспортного происшест-
вия, а также правила перевозки опасных грузов. Контроль за соблюдением указан-
ных правил осуществляют компетентные органы Украины и командования Черно-
морского флота Российской Федерации.
3. Передвижение грузоподъемной и тяжелой техники Черноморского флота Рос-
сийской Федерации, включая гусеничные машины, вне согласованных маршрутов
осуществляется железнодорожным транспортом или на трайлерах.
Статья 13
1. Лица, входящие в состав воинских формирований, пересекают украинско-рос-
сийскую границу по предъявлении удостоверений личности военнослужащего (во-
енных билетов), совершеннолетние члены их семей — паспортов, а несовершенно-
летние члены их семей — по записи в этих документах.
314
73. 7>. Иванов. J/lauHbt Севастополя
2. Стороны предоставляют право лицам, входящим в состав воинских форми-
рований, и следующим с ними членам их семей, пересекающим украинско-рос-
сийскую границу в связи со сменой места службы, одноразово провозить свои ве-
щи без взимания пошлин и других имеющих эквивалентное Действие налогов и
сборов.
Статья 14
1. Средства, выделяемые из бюджета Российской Федерации для финансирова-
ния воинских формирований Черноморского флота Российской Федерации и
лиц, входящих в их состав, не облагаются подоходным налогом в Украине. Пред-
приятия, организации и учреждения Черноморского флота Российской Федера-
ции производят налоговые отчисления в соответствии с законодательством Ук-
раины.
2. Участие Российской Федерации в социально-экономическом развитии г. Сева-
стополя и других населенных пунктов, в которых дислоцируются воинские форми-
рования Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины,
осуществляется на основе отдельного соглашения.
Статья 15
1. Перевозки войск, лиц, входящих в состав воинских формирований, следую-
щих одиночным порядком и в составе воинских формирований, вооружения, воен-
ной техники и других материально технических средств, караулов и специалистов,
их сопровождающих, всеми видами транспорта, которые выполняются в интере-
са Черноморского флота Российской Федерации, осуществляются в приоритет-
ном порядке с соблюдением пограничного, таможенного и иных видов государ-
ственного контроля при пересечении украинско-российской границы в соответ-
ствии с действующим законодательством Украины.
2. Перевозки опасных и разрядных грузов осуществляются в соответствии с за-
ключенным 23 декабря 1993 года в г. Ашхабаде в рамках Содружества Независимых
Государств Соглашением о межгосударственных перевозках опасных и разрядных
грузов.
3. Перевозки специальных грузов и продукции военного назначения осуществля-
ются в соответствии с заключенным 26 мая 1995 года в г. Минске в рамках Содруже-
ства Независимых Государств Соглашением о перевозках специальных грузов и
продукции военного назначения.
4. Перевозки с использованием кораблей и судов Военно-Морского Флота, судов
гражданских ведомств Российской Федерации через порты Украины осуществля-
ются с соблюдением Кодекса торгового мореплавания Украины, соответствующих
портовых правил, правил безопасности судоходства, охраны окружающей среды и
рыболовства Украины.
5. Передвижения, связанные с деятельностью воинских формирований вне мест
их дислокации, осуществляются после согласования с компетентными органами
Украины.
Статья 16
Вопросы посещения мест дислокации воинских формирований представителя-
ми третьих государств решаются по согласованию между компетентными органами
Сторон.
Книга 2. 7/1айны поузелиме
315
Статья 17
Лицам, входящим в состав воинских формирований, выплачиваются денежное
довольствие и заработная плата в национальной валюте Украины.
Статья 18
1. Российская Сторона будет возмещать ущерб, который может быть причинен
действиями или бездействием воинских формирований или лицами из их состава
при исполнении ими служебных обязанностей, гражданами или юридическим ли-
цам Украины, гражданам или юридическим лицам третьих государств, находящим-
ся на территории Украины, в размерах, установленных на основе предъявленных
в соответствии с законодательством Украины претензий.
2. Украинская Сторона будет возмещать ущерб, который может быть причинен
воинским формированиям на территории Украины действиями или бездействием
граждан или юридических лиц Украины, в размерах, установленных на основе
предъявленных в соответствии с законодательством Украины претензий.
Статья 19
Вопросы юрисдикции, связанные с пребыванием воинских формирований на
территории Украины, регулируются следующим образом:
1. По делам о преступлениях, совершенных лицами, входящими в состав воин-
ских формирований, или членами их семей на территории Украины, применяется
законодательство Украины и действуют суды, прокуратура и другие компетентные
органы Украины.
2. Пункт 1 настоящей статьи не применяется:
а) в случае совершения лицами, входящими в состав воинских формирований,
или членами их семей — гражданами Российской Федерации — преступлений про-
тив Российской Федерации, а также против лиц, входящих в состав воинских фор-
мирований, или членов их семей — граждан Российской Федерации;
б) в случае совершения лицами, входящими в состав воинских формирований,
преступлений при исполнении служебных обязанностей в местах дислокации во-
инских формирований.
В случаях, предусмотренных настоящим пунктом, применяется законодательст-
во Российской Федерации и действуют суды, прокуратура и другие компетентные
органы Российской Федерации.
3. Компетентные органы Сторон могут обращаться друг к другу с просьбой о пе-
редаче или принятии юрисдикции в отношении отдельных дел, предусмотренных
настоящей статьей. Такие обращения будет рассматриваться незамедлительно и
благожелательно.
Статья 20
1. Украинская Сторона сохраняет за лицами, входящими в состав воинских
формирований, и членами их семей право собственности на принадлежащее им
недвижимое имущество (жилые дома, дачные и садовые строения, гаражи
и т.д.).
2. Лицам, входящим в состав воинских формирований, и членам их семей, вы-
езжающим за пределы Украины на постоянное жительство, Украинская Сторона
предоставляет возможность вывоза или продажи принадлежащего им имущест-
ва.
316
в. 7э. Иванов. Жанны Севас/нополя
Статья 21
Военнослужащие воинских формирований обеспечиваются командованием во-
инских формирований служебной жилой площадью, находящейся в его распоря-
жении.
Статья 22
Стороны обеспечивают для лиц, входящих в состав воинских формирований, и
членов их семей равные с гражданами Украины права на обучение в учебных заве-
дениях общего образования, начального, среднего и высшего профессионального
образования, прием в детские дошкольные учреждения, а также на охрану здоро-
вья и другие виды социального обслуживания. Порядок расчетов в связи с реализа-
цией настоящей статьи определяется отдельным соглашением.
Статья 23
Черноморский флот Российской Федерации, находящийся на территории Укра-
ины, обязуется принимать все необходимые меры в соответствии с законодатель-
ством Украины по сохранению экосистемы и предотвращению загрязнения в мес-
тах его дислокации, взаимодействует в этих целях с соответствующими органами
Украины.
Статья 24
Для разрешения споров относительно толкования и применения настоящего Со-
глашения создается Смешанная комиссия.
Смешанная комиссия будет действовать на основании принятых ею правил.
В случае если Смешанная комиссия не сможет разрешить переданный ей спор,
он будет разрешаться дипломатическим путем в возможно короткий срок.
Статья 25
Настоящее Соглашение временно применяется с даты его подписания и вступа-
ет в силу с даты последнего уведомления о выполнении Сторонами внутригосудар-
ственных процедур, необходимых для его вступления в силу.
Обмен уведомлениями о выполнении процедур, необходимых для вступления в
силу настоящего Соглашения, будет произведен одновременно с обменом уведом-
лениями о выполнении сторонами внутригосударственных процедур, необходи-
мых для вступления в силу Соглашения между Украиной и Российской Федерацией
о параметрах раздела Черноморского флота от 31 мая 1997 года и Соглашения меж-
ду правительством Украины и правительством Российской Федерации о взаимо-
расчетах, связанных с разделом Черноморского флота Российской Федерации на
территории Украины от 31 мая 1997 года.
Настоящее Соглашение заключается на 20 лет, отсчитываемых с даты начала его
временного применения. Срок действия Соглашения будет автоматически продле-
ваться на последующие пятилетние периоды, если ни одна из Сторон не уведомит
письменно другую Сторону о прекращении действия Соглашения не позднее чем за
один год до истечения срока его действия.
Совершено в г. Киеве 31 мая 1997 года в двух экземплярах, каждый на украинском
и русском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.
Президент Украины Президент Российской Федерации
Л. Кучма.
Б. Ельцин.
К%здэ££у111В|
атДй н bi a
hesechBie
Книга 2. 7/Сайны подземные
319
Глава 1. ФмнИ шцаЛ пдбй> в небо.
0/£ «змея» до «Им Мч/юмца»
Крымская война, весна 1855 года, Севастополь уже полгода в осаде, Черноморский
флот практически уничтожен. Моряки не могут в полной мере применить против врага
артиллерию: в севастопольских балках им не видно подготовки противника к штурму
крепости. С грустью смотрят на чаек и альбатросов — их стихия небо, и ничто не спря-
чется от их зоркого взгляда.
В это время в Российское адмиралтейство обратился германский подданный Фрид-
рих Любек со своим проектом «воздушного шара для военных надобностей». Никто в
морском ведомстве не разбирался в воздухоплавании, но отчаянное положение Сева-
стополя и флота заставило принять к рассмотрению проект Любека. Он попал к пол-
ковнику К. И. Константинову, специалисту в области артиллерийского и ракетного де-
ла. Изучение и составление заключения в новой для него области заняли у Константи-
нова много времени, и оно было готово лишь 26 апреля 1856 года, когда Крымская вой-
на была уже закончена. Морской ученый комитет принял заключение о нецелесообраз-
ности заниматься этим проектом. Положительным результатом работы Константинова
явилась публикация его записки «О воздухоплавании» в «Морском сборнике».
В 1857 году Морской ученый комитет рассмотрел более благосклонно проект аэро-
стата Е.А.Витгенштейна, а капитан 1 ранга Соковнин Н.М. предложил двигатель, по ус-
тройству близкий к современному газотурбинному.
В 1870 году свои работы по исследованию подъемной силы винта начал лейтенант
М.А.Рыкачев, будущий академик. Его труд «Первые опыты над подъемной силой винта,
вращаемого в воздухе» был опубликован в 1870 году, став первым шагом в создании
вертолетов.
1 января 1880 года в России вышел первый номер журнала «Воздухоплаватель», спо-
собствовавший росту числа поклонников и энтузиастов воздухоплавания на флоте. То-
гда же был создан УП — воздухоплавательный отдел при Русском техническом обще-
стве, сыгравший огромную роль в развитии воздухоплавания.
В 1897 году на Черноморском флоте была налажена регулярная воздухоплаватель-
ная служба. Использовались аэростаты и воздушные змеи вначале на берегу, а затем
и на кораблях «Двенадцать апостолов» и «Георгий Победоносец». С 1902 года на базе
службы был организован морской воздухоплавательный парк. Парки, созданные в Се-
вастополе, Кронштадте и Порт-Артуре, оправдывали свое существование. Так, в Сева-
320
В. и^анов. ЗЛайны Севаапополя
стополе в 1904 году обнаружили, что с аэростата видны постановки мин. При поста-
новке мл; - транспортом «Буг» утопили несколько мин на глубине 25-28 сажен, и аэро-
стат позволил обнаружить утерянные мины.
Увлечение авиацией в России к 1909 году выросло настолько, что стали появляться
аэроклубы, которые были созданы в Петербурге, Одессе, Харькове, Севастополе и
других городах. Особый ажиотаж в газетах и журналах поднялся после перелета через
Ла-Манш француза Блерио. На конец 1909 года в мире насчитывалось 77 аэропланов,
причем Россия в этом деле была в хвосте. Если во Франции было 27 машин, то в Рос-
сии — 2.
Развитие авиации было обязано энтузиастам воздушного флота. Одним из таких фа-
натов был Л.М.Мациевич. Питомец Харьковского технологического института был из-
вестен А.Н.Крылову по представленному им в Морском инженерном училище проекту
броненосного крейсера. В 1906 году Л.М. Мациевич закончил Морскую академию по
первому разряду, после чего работал на строительстве подводных лодок. Увлекся ими
и в 1909 году подал в Морской технический комитет 14 проектов подводных лодок, па-
раллельно занимался аэропланами.
Результатом этого увлечения был доклад на имя начальника Главного морского шта-
ба, в котором он четко сформулировал возможности авиации во флоте:
«Качества аэропланов позволяют думать о применении их к морскому делу.
При помещении одного или нескольких аэропланов на палубе корабля они могут слу-
жить в качестве разведчиков, а также для установления связи между отдельными суда-
ми эскадры и сообщения с берегом. Кроме того, возможен специальный тип корабля-
разведчика, снабженного большим количеством аэропланов (до 25).
Техническая сторона создания морского типа аэропланов (имеющих возможность
садиться на воду, сохраняя при этом необходимую плавучесть и остойчивость), а так-
же возможность помещения их на палубе военных кораблей, по-видимому, не пред-
ставляют непреодолимых затруднений и мною уже разрабатываются.
Не представляет затруднений устроить в носу и на корме судна особые площадки, на
которые бы помещались аэропланы и с которых они бы поднимались. Подъем аэро-
планов производился бы от хода судна или же через посредство особо приспособлен-
ных рельсов».
Таким был путь к авианосцам XX века.
Ну а Л.М. Мациевич? Весною 1910 года было известно, что отдел воздухоплавания
предполагает создать авиационную школу в Севастополе, где ему предстояло стать
заведующим авиационными мастерскими и ему выделялись деньги на строительство
морского аэроплана его конструкции. Но этому не суждено было сбыться.
24 сентября 1910 года на Всероссийском празднике воздухоплавания в 18 часов 08
минут Лев Макарович погиб.
Путь аэроплана в Россию был трудным и иногда анекдотичным, и примером этому
может служить история получения Черноморским флотом первого аэроплана «Антуа-
нет».
А история такова. Севастопольский аэроклуб в 1909 году не имел своего аэроплана.
Его председатель, узнав, что начальник службы связи ЧФ, капитан 2 ранга В.Н Кедрин
едет в заграничную командировку, попросил последнего закупить для аэроклуба аэро-
план. Тот согласился, но так как в аэропланах не разбирался, прихватил с собой свое-
го подчиненного — начальника Севастопольского парка лейтенанта С.Ф.Дорожинско-
Книга 2. 7/1айны подземные
321
го. С закупкой оказалось не так все просто: французские фирмы были перегружены.
Согласилась фирма, изготовляющая «Антуанет», фирма не первоклассная, но надеж-
ная, к тому же обязавшаяся к поставке аэроплана обучить управлению одного челове-
ка от заказчика. Закончив обучение, С.Ф. Дорожинский дал телеграмму командующе-
му ЧФ о приобретении аэроплана и просил оплатить покупку. При этом С.Ф. Дорожин-
ский посчитал, что если командующий оплатит покупку, аэроплан будет у Дорожинско-
го, если нет, он будет в аэроклубе.
Командующий ЧФ вице-адмирал В.М.Сарнавский, сделав выговор (на каком основа-
нии С.Ф.Дорожинский находится во Франции), вначале в переводе отказал, но затем,
сознавая, что флот получит аэроплан, деньги перевел. В июле 1910 года «Антуанет»
был доставлен в Севастополь.
16 сентября С.Ф. Дорожинский совершил первый полет в истории флота, сделав два
круга на высоте 50 метров на Куликовом поле в Севастополе.
28 сентября неутомимый лейтенант С.Ф. Дорожинский совершил на аэроплане «Ан-
туанет» первый полет с пассажиром. 22 ноября он поднимается на высоту 150 метров
при силе ветра шесть баллов. Время полета составило 12 минут. На следующий день
он совершает первый полет над Севастополем продолжительностью 23 минуты. Сева-
стопольский парк стал работать на освоение аэропланов и учебу.
Его начальник С.Ф. Дорожинский стремился вести и исследовательскую работу. Так,
во время его полета 11 декабря 1910 г. поручик В. Ф. Гельгар делал фотоснимки с аэро-
плана. В июне 1911 г. С. Ф. Дорожинский провел первые в русском флоте опыты с гид-
росамолетом, установив аэроплан «Антуанет» на поплавки собственной конструкции.
Отсутствие на поплавках редана не позволило осуществить старт с воды.
В 1911 году по заданию Морского генерального штаба для нужд флота было приоб-
ретено 6 самолетов, а затем была заказана вторая партия. Все шло к тому, что начнет-
ся производство аэропланов в России.
Энтузиастами авиации открывались новые возможности аэропланов. 24 мая 1911
года в Севастополе был осуществлен впервые в истории поиск подводной лодки с
аэроплана. Летчик В.В.Дыбовский и подпоручик Гельгар обнаружили и сфотографиро-
вали подводную лодку, идущую под перископом северо-западнее Севастополя.
История развития авиации для Военно-Морского Флота содержит много страниц
борьбы за создание гидроавиации. Так, потерпев неудачу с опытом взлета «Антуанет-
ты» с воды на поплавках, С.Ф. Дорожинский едет со своим начальником В.Н. Кедриным
во Францию, заказывают гидроплан «Вуазен-Канар» и С.Ф. Дорожинский совершает
на нем полеты.
25 октября 1911 г. в Мурмелане (Франция) он потерпел аварию во время полета на
гидросамолете «Канар» фирмы «Вуазэн» и был серьезно ранен. Интересна дальней-
шая судьба С.Ф. Дорожинского. После выздоровления он еще в течение почти целого
года заведовал воздухоплавательным паркам, одновременно командуя миноносцами
№ 256 и № 260.
После отчисления с должности заведующего воздухоплавательным паркам 16 сен-
тября 1912 г. С. Ф. Дорожинский прошел курс обучения в учебном отряде подводно-
го плавания. С началом Первой мировой войны он после кратковременного пребыва-
ния в должности помощника командира подводной лодки «Пескарь» возвратился на
надводные корабли, а 18 декабря 1914 г. был назначен старшим офицером посыль-
ного судна «Император Александр I» — одного из первых гидроавианосцев Черно-
322
3. 7>. иванов. Л1айны СевааНополл
морского флота. 6 декабря 1915 г. С. Ф. Дорожинский был произведен в капитаны
2 ранга.
В следующем году его назначили начальником второй воздушной бригады авиации
Балтийского моря, которую он сам и сформировал в Ревеле. Тогда же он совершил бес-
примерный полет на «Фармане» через замерзший Финский залив. С. Ф. Дорожинский
не принял революцию 1917 года, но и не стал сражаться против народа. Эмигрировав
во Францию, он приобрел в кредит имение, в котором, получив диплом агронома и ме-
дика, организовал христианско-вегетарианский центр. В годы гитлеровской оккупации
там нашли приют многие эмигранты. Имея большие способности к живописи, он стал
любимым учеником знаменитого русского художника Константина Коровина, сделав-
шись потом его большим другом, и много помогал ему материально в последние его тя-
желые годы в Париже. С. Ф. Доржинский умер 14 апреля 1960 г. в Ницце.
Но вернемся в Севастополь. В то время как в Севастополе испытывают большие
трудности в приобретении аэропланов для ЧФ, на Русско-Балтийском заводе талант-
ливый создатель аэропланов И.И. Сикорский в 1912 году налаживает производство ги-
дросамолетов собственной конструкции С-10. По контракту с заводом он работает над
новыми конструкциями аэропланов и создает С-5, С-5А, С-10. К 1913 году он создает
вначале двухмоторный аэроплан «Гранд», а затем четырехмоторный «Русский витязь»
и ставит на нем несколько мировых рекордов. Получив более мощные двигатели
И. И. Сикорский создает С-22 — знаменитый «Илья Муромец». Его тактико-техничес-
кие данные (в варианте гидросамолета):
Биплан, на трех поплавках, третий поплавок под хвостом.
Размах крыльев — 32 метра;
длина самолета — 22 метра;
высота самолета — 6 метров;
площадь крыльев — 180 м2;
вес самолета без нагрузки — 4800 кг;
полезная нагрузка — 1000 кг;
мощность двигателей — 2 х 190 л.с.; 2x115 л.с.;
скорость полета — 100 км/час.
Военные стремились заполучить аэроплан в качестве дальнего разведчика. Д.П.Гри-
горович спроектировал для этого аэроплана поплавки, и 14 мая 1914 года «Илья Муро-
мец» взлетел с воды. Предполагалось использовать аэроплан на Балтике.
Что касается воздухоплавания как такового, то первые дирижабли в Севастополе по-
явились только в июле 1916 года, хотя в России уже летом 1910 года начались летние
испытания отечественного дирижабля под названием «Кречет». Флот также проявил
заинтересованность в дирижаблях, о чем свидетельствует доклад морскому министру
за подписью товарища морского министра Григоровича с просьбою о выделении в
1910 году Черноморскому флоту средств на приобретение аэростатов Цеппелина,
плавучего ангара и аэроплана Райта, но был получен отказ.
Обстановка сложилась таким образом, что к проблемам, связанным с дирижаблями,
флот вернулся только через пять лет, а именно: 15 октября 1915 года, когда морской
министр согласился с выделением средств на приобретение четырех малых дирижаб-
лей на заводе Виккерса в Англии.
С этой целью были откомандированы в Англию лейтенант Качинский, мичман Саха-
ров, четыре механика и рулевой. Одновременно начались подготовительные работы
Книга 2. Л1айны подземные
323
для приема дирижаблей и оформлялись соответственные обращения в воинское ве-
домство о внедрении двух ангаров газового комплекса и т. п. Остановились на том, что
их следует разместить вблизи гидроавиационной станции Круглой бухты (б. Омега).
Дирижаблям присвоили название «Черномор». Судьба их оказалась различной, но в
то же время и чем-то схожей. «Черномор-1» совершил один полет продолжительнос-
тью всего 20 минут, причем была отмечена неустойчивая работа двигателей «Санбим»,
а затем один из двух двигателей отказал. Вдобавок ко всему оболочки дирижабля на-
чали охлаждаться, он стал снижаться, приводнился на удалении 5 км от м.Херсонес, и
его отбуксировали к берегу.
«Черномор-2» также преследовали неудачи. В одном из полетов произошел отказ
двигателя, и пришлось сажать его на аэродром Кача. При заходе на посадку остано-
вился и второй двигатель. Позже этот дирижабль разобрали.
«Черномор-3» вообще не сделал ни одного полета, т. к. 24 марта 1917 года порывом
ветра сорвало брезент, который прикрывал вход в эллинг, дирижабль стало трепать. От
него отцепили гондолу, но это только усугубило положение, оболочка с газом прижа-
лась к потолку, вследствие трения произошел взрыв. Дирижабль, эллинг и другое обо-
рудование были уничтожены. Назначенной комиссией причина аварии не установлена.
«Черномор-4», по-видимому, во избежание неприятностей сдали в порт. На этом
эпопея русского флота, связанная с использованием дирижаблей, закончилась.
Авиация в Первой мировой войне успешно прошла свое боевое становление.
Усилиями предпринимателя С.С. Щетинина в С.-Петербурге был создан первый в
мире авиационный завод Первого российского товарищества воздухоплавания
(ПРТВ). Душой завода стал талантливый изобретатель Д.П.Григорович. Еще до работы
на заводе, Дмитрий Павлович строил в мастерских свой аэроплан Г- 4. Придя на завод,
он начал проектировать гидросамолеты типа «летающая лодка». Работая на заводе,
Григорович спроектировал и построил гидросамолеты М-1, М-2, М-3, М-4, М-5. По-
следний оказался довольно удачным.
Авиационный комитет Черноморского флота высоко оценил М-5 и заказал партию
самолетов. Работа Григоровича на заводе позволила расширить производство, и оно
стало называться «Гамаюн». Совершенствуя М-5, Григорович создает гидросамолеты
М-6, М-7, М-8, М-9. Последний принес Григоровичу мировую славу. М-9 имел пулемет
и мог брать до 100 кг бомб. Гидросамолет мог взлетать и садиться не только на воду,
но и на снег и лед. Конструкция лодки позволяла это. Гидросамолетов М-9 было выпу-
щено около 300 штук.
Григорович был предан морю и после М-9 начал работать над постановщиком мин,
«Морским крейсером». Самолет был построен, но не прошел испытания. Следующим
увлечением Григоровича стал торпедоносец, который был уже не лодкой, а гидросамо-
летом на поплавках, между которыми могла подвешиваться торпеда весом до полуто-
ра тонн. Григорович летом 1917 года ушел от Щетинина, и проект не был доведен до
конца. Работая самостоятельно, Григорович создает М-17, М-18, М-19, М-20. Модель
М-20 была прототипом М-9, у которого поменялся двигатель. Этот гидросамолет был
выпущен небольшой серией и участвовал в Гражданской войне. Последняя разработ-
ка Григоровича — М-21 «Контр-истребитель», но о его судьбе ничего не известно.
В Первую мировую войну авиация вышла уже как существенная сила. К 1917 году
только на Черноморском флоте была воздушная дивизия, которая имела три отряда по
шесть гидросамолетов в каждом. В тот период Россия уже могла производить до 150
324
3. "Б. Иванов. ЗНайны Севаанопола
гидросамолетов в месяц, но отсутствие производства двигателей в России не позво-
ляло наращивать выпуск самолетов.
К 1915-1916 гг. определились основные направления боевого использования гидро-
авиации на морях. Гидроавиация была выделена из службы связи, и ее передали в воз-
душные дивизии флотов, в результате чего было создано Управление морской авиа-
ции.
В 1917 году появляются на флоте сухопутные истребители, базирующиеся на аэро-
дромах. Морские летчики начали работать над созданием мест базирования гидроса-
молетов. Начали создавать авиатранспорты. С помощью самолетов осуществляли
разведку в море, наносили бомбовые удары по кораблям и береговым объектам про-
тивника, обеспечивали противолодочную оборону кораблей на переходе морем, кор-
ректировали стрельбу корабельной артиллерии. По силе оружия эти авиатранспорты
были боевыми кораблями совершенно нового класса.
Свой боевой опыт черноморские летчики начали приобретать в боевых действиях
против морских германских сил. Так, 24 ноября 1914 года 7 самолетов Черноморского
флота атаковали крейсер «Бреслау», не допустив его в район Севастополя. Примене-
ние корабельной авиации также осуществлялось с крейсера «Алмаз» при обстреле ту-
рецких укреплений в проливе Босфор.
Одним из первых примеров боевого применения Черноморским флотом авиатранс-
портов было их использование в составе эскадры при её действиях против Босфор-
ских укреплений с 14 по 17 марта 1915 года. Тогда у неприятельских берегов появилась
русская эскадра в составе пяти линейных кораблей, трех крейсеров, авиатранспорта
«Николай I», 9-ти миноносцев и 6-ти тральщиков.
Такие действия против вражеского берега предпринимались черноморцами не один
раз. Характерной была операция по налету на турецкий порт Зунгулдак. В операции ис-
пользовались авиатранспорты «Николай I» и «Александр I» , способные вместе принять
до 14 гидросамолетов. В действиях против Зунгулдака был потоплен турецкий транс-
порт «Ирмингард». Русские корабли и гидросамолеты потерь не имели. Эта операция
была предшественницей авианосных ударов Второй мировой. Авиатранспорты участ-
вовали и в больших десантных операциях, где осуществляли функции противолодоч-
ных средств. Следует отметить, что боевые действия русских авиатранспортов были
успешными благодаря гидросамолетам Григоровича М-5 и М-9, превосходящим анг-
лийские и французские машины подобного класса.
Еще до начала Первой мировой войны командованием флота были определены ме-
ста базирования первых авиаотрядов: Днепровский лиман, м. Тарханкут, Севастополь,
Керчь, Поти. Оснащенные как иностранными самолетами (Форманами, Ньюпорами,
Блерио), так и отечественными М-1, М-5, М-9 — конструктора Д.Н. Григоровича и С-
5А, С-10 И.И. Сикорского, они имели задачи ведения воздушной разведки, корректи-
ровки огня корабельной артиллерии, ведения поиска подводных лодок, нанесения
бомбовых ударов по позициям противника.
Большое значение для авиаторов Черноморского флота имело введенное приказом
Морского министерства № 269 от 14 июля 1914 года «Положение о службе морской
авиации».
Это был фактически документ о создании на Черном море морской авиации. С вве-
дением «Положения о службе морской авиации» России, подписанного морским мини-
стром И.К.Григоровичем, на Черноморском флоте авиаотряды сводились в дивизио-
книга 2. УИайны подземные
325
ны, бригады и дивизию. Первым командиром авиадивизии на ЧФ стал капитан 1 ранга
М.И. Федорович.
Высшим объединением считалась Воздушная эскадра, состоявшая из 2 авиадиви-
зий. Воздушная дивизия на Черноморском флоте и отдельные отряды к 1917 г. насчи-
тывали 112 самолетов. С началом Октябрьской революции произошли большие изме-
нения в оргштатной структуре черноморской авиации: перестала существовать Воз-
душная дивизия на Черном мора?
Наркомат по морским делам Советской России 6 марта 1918 года издал приказ
№ 183, по которому всем центральным авиационным комитетам на Черноморском
флоте предписывалось для сохранения инфраструктуры, боевого предназначения и
связи между Одессой, Севастополем и Поти собрать авиационные части в определен-
ные места дислокации для начавшейся борьбы с контрреволюцией и с вторжением
германских войск на Украину.
В годы Гражданской войны черноморские летчики сражались на многих фронтах,
проявляя мужество и героизм. Для решения задач разгрома войск Врангеля в Кры-
му и усиления южного фронта, Морских сил Черноморского флота в мае 1920 года
на Черное море были перебазированы Аральский (Туркистанский) гидроотряд (ко-
мандир Б.В. Глаголев), Одесский (командир Гаркавен) и гидроотряд Днепровской
военной флотилии (командир В.Н.Фивин), а также Волжско-Каспийская воздушная
бригада (командир С.Э.Столяровский), которые после освобождения Крыма и Се-
вастополя и составили основное ядро Воздушного флота на Черном и Азовских
морях.
31 октября 1920 года приказом революционного Военного Совета Советской России
Воздушная бригада Волжско-Каспийской флотилии и гидроотряды были преобразова-
ны в Воздушный флот Черного и Азовского морей (ЧАМ), а 20 декабря 1920 года была
введена и должность начальника Воздушного флота ЧАМ.
3 марта 1921 года Постановлением Совета Народных комиссаров были окончатель-
но оформлены управление и штаб Воздушного флота ЧАМ с дислокацией в Севастопо-
ле и установлением годового праздника.
Этот день и является днем образования Военно-Воздушных Сил Черноморского
флота. Первым начальником стал Сергеев Михаил Михайлович, начальником штаба —
Тулупов Николай Михайлович, военным комиссаром — Куцко Иосиф Васильевич.
На 1 января 1922 года Воздушный флот ЧАМ состоял из 20 самолетов трех авиаотря-
дов (1-й истребительный отряд был дислоцирован в Севастополе, 2-й разведотряд —
в Одессе, 3-й — в Севастополе). Воздушный пост был организован также и в г. Никола-
еве из прибывшей из Самары гидроавиационной школы.
Во главе отрядов стояли опытные командиры — морские летчики, участники Граж-
данской войны В. Лавров, О. Пиркер, Б. Чухновский.
Начавшаяся военная реформа в 1924 г. коснулась и Воздушного флота Черного и
Азовского морей: 1925 г. Воздушный флот был переименован в ВВС Черного моря и
ему была поставлена задача освоение минного оружия. В июне 1926 г. по приказу Рев-
военсовета СССР на ЧФ была создана миноносная эскадрилья (командир П.С.Соро-
кин), в этом же году на Черноморский флот стали поступать отечественные самолеты
истребители И-2, И-2Бис, И-3, морские разведчики Р-1, Р-3 и корабельные гидроса-
молеты КР-1. Первым крейсером, принявшим на борт самолет, стал «Червона
Украина».
326
/3. 15. Иванов. УЛайны Севастополя.
В начале 30-х в ВВС Черного моря (ЧМ) произошли новые структурные изменения.
Из отдельных отрядов и эскадрилий были созданы две авиабригады 106 и 107 (коман-
диры А.Петров и С Жаворонков). В состав черноморской авиации также вошли отдель-
ные части и корабельные звенья базировавших на линкоре «Парижская коммуна» и
крейсерах «Красный Крым», «Профинтерн», «Червона Украина».
Строительство Советского Воздушного Флота
С окончанием Гражданской войны Черноморский флот нужно было создавать заново, а
вместе с флотом и авиацию. В передовых капиталистических странах к окончанию Первой
мировой войны была создана авиастроительная промышленность и налажен выпуск са-
молетов. Однако их конструкция и тактико-технические данные недалеко ушли от довоен-
ного времени. В основном это были бипланы со скоростью полета 100-120 км/час. Выпу-
скаемые Россией самолеты по своим параметрам мало чем отличались от зарубежных.
Флот ориентировался на гидросамолеты и в основном комплектовался летающими
лодками Григоровича М-5, М-9, М-15, М-20, гидросамолетами на поплавках Сикорско-
го С-5А, С-10 и небольшим количеством самолетов, построенных по лицензии.
К началу Гражданской войны в России было 240 самолетов, в том числе 13 самоле-
тов «Илья Муромец» и 110 гидросамолетов. К концу Гражданской войны от Черномор-
ского фпота и его авиации почти ничего не осталось. Правда, если кораблей были еди-
ницы, то авиапарк позволял функционировать первой Высшей школе красных морских
летчиков в Севастополе.
Активным создателем гидросамолетов был Д.П.Григорович. В 1922 году он проекти-
рует свой морской разведчик М-22, который, однако, так и не был доведен до сдачи: в
России не производились двигатели в 300 л.с. а закупить в фирме «Фиат» не удалось.
Д.П.Григоровича назначают техническим директором государственного авиазавода №
1 (ГАЗ-1). Завод выпускает два самолета Р-1, построенных по лицензии английской
фирмы и давших начало серии из 124-х самолетов завода. Эти самолеты находились
на вооружении до 1932 года.
29 сентября 1924 года Реввоенсоветом СССР был разработан и принят план разви-
тия Красного Воздушного Флота на 1924-26 год (план-1200).
Д.П.Григорович работает над созданием МР-2, МУР, РОМ, МУ-2 (морской разведчик,
морской учебный и разведывательный, разведчик открытого моря, морской учебный),
проектирует морской миноносец (ММ-1), морской торпедоносец МТ-1. По своим кон-
структорским задумкам эти самолеты имели много интересных решений, однако в се-
рийное производство не пошли. МТ-1 испытывался в Севастополе. Следует отметить,
что большинство гидросамолетов испытывались в Севастополе. Конструкторские бю-
ро по гидросамолетостроению располагались в Москве (ЦКБ ЦАГИ) и в Ленинграде
при заводе «Красный летчик» (бывший завод Щетинина).
В Москве подобралась сильная группа конструкторов-авиаторов. В бюро работали
Н.Н. Поликарпов, А.Н.Туполев, М.Д.Григорович, ГМ.Бериев. Позже включились в эту
группу С.В. Ильюшин, И.В.Четвериков и Ф.С.Яковлев. Конструкторы работали как над
созданием гидросамолетов, так и над «сухопутными» машинами. У Туполева была еще
работа — торпедные катера. Интересно отметить, что до середины 20-х годов россий-
ские конструкторы не знали такого материала, как дюраль. По заявке Туполева завод в
/бшга 2. Т/Сайны подземные
327
Кольчугино освоил производство дюраля, и из этого материала Туполев проектировал
как свои самолеты, так и торпедные катера. ЦКБ ЦАГИ работало над целым рядом про-
ектов. И поскольку речь идет о флотской авиации, рассмотрим гидросамолеты: МДР-
2 — цельнометаллический морской дальний разведчик; МК-1 (АНТ- 22) — морской раз-
ведчик; МТБ -2 (АНТ-44 «Чайка») — тяжелый бомбардировщик; АНТ- 37 — бомбарди-
ровщик и дальний разведчик; МДР-4 (АНТ-27) — морской дальний разведчик.
МДР-2, МДР-3 — дальние разведчики; АНТ-4 («Страна Советов») — торпедоносец и
бомбардировщик; МБР-2 — морской ближний разведчик; МБР-5 — амфибия; АРК — 3
— арктический разведчик; МДР-6 — (Че-2) —дальний разведчик; КОР-1, КОР-2 — ка-
тапультируемый разведчик; АНТ-44 — дальний бомбардировщик; АИР-10, АИР-14 —
разведчик; САМ-11 (амфибия) — разведчик.
Из всех этих самолетов «долгожителем» оказался МБР-2 конструктора Г.М. Бериева.
Это был лучший гидросамолет СССР. Начало его выпуска было в 1932 году, а снят был
он с вооружения в начале 50-х годов. Его выпускали и в гражданском варианте как МП-
1. Перед войной на нем совершил дальний перелет женский экипаж и были зафикси-
рованы рекорды по дальности и грузоподъемности среди самолетов этого класса.
МК-1 (АНТ-22) создавался как тяжелый бомбардировщик. Его особенностями были
необычная лодка — «катамаран», двухкилевое оперение, шесть двигателей, установ-
ленных над крылом на стойках попарно («тандем»), он имел внушительные размеры:
длина — 24 м, размах крыльев — 51 метр, полетный вес — до 30 тонн. На этом самоле-
те был поставлен перед войной рекорд грузоподъемности: 10 тонн на высоту 2200 ме-
тров. В серийное производство не пошел. На дату испытаний МК-1 (1935 год) в миро-
вом авиастроении уже началась борьба не только за грузоподъемность, но и за ско-
рость. Разрабатывались бомбардировщики со скоростью полета до 450 км/час. А МК-
1 имел скорость порядка 220 км/час. А.Н. Туполев продолжал работать над тяжелой ле-
тающей лодкой и создает АНТ-44.
МТБ-2 (АНТ-44) был четырехмоторным, с характерной формою крыла. Чтобы
защитить двигатели от брызг, А. Н. Туполев сделал крыло по типу чайки. Первый полет
состоялся в 1937 году. Полетная скорость на высоте 3700 метров составила 355
км/час. Дальность полета была 2500 км, потолок — 6800 м. Полетный вес — 18500 кг.
За рубежом подобный самолет появился лишь в 1941 году.
В 1938 г. на флоте началось формирование авиаполков, которые и стали основной
тактической частью в авиации Черноморского флота. 40-й авиаполк пикирующих бом-
бардировщиков возглавил Н. Остряков. В 1939 г. были сформированы две авиабрига-
ды полкового состава — 63-я бомбардировочная с базированием самолетов ДБ-3, СБ
на аэродроме Сарабуз и 62-я истребительная авиабригада (самолеты И-153, И-15, И-
16) с базированием полков в Евпатории и Очакове, а также 35-я отдельная минно-тор-
педная эскадрилья (самолеты ДБ-3).
В 1939 г. черноморские летчики выполняли и интернациональные задачи в Монголии
(это были летчики - истребители 32 иап А.Биба, К.Бухтияров, И. Собкин, С. Гладышев)
и в войне с белофиннами, где в боях участвовали авиаторы двух авиаполков, демон-
стрируя образцы мужества, стойкости, профессионализма.
Героями Советского Союза стали члены экипажа 40-го авиаполка: командир Григо-
рий Пинчук, штурман Василий Харламов, стрелок-радист Александр Белогуров, кото-
рые 2 февраля 1940 года, проявив отвагу и смелость в воздушном бою, доставили цен-
ные разведывательные данные для командования.
328
в. Иванов. ТЛайны Севаанополя
К началу Великой Отечественной войны черноморская авиация располагала 636 бо-
евыми самолетами (315 истребителей, 144 бомбардировщика, 187 разведчиков) и 165
учебными. Самолеты входили в состав двух бригад: 63-й бомбардировочной (коман-
дир Г.И. Хатиашвили) и 62-й истребительной (командир Г.Г. Дзюба), а также в состав 2
авиаполков и 9 отдельных эскадрилий, отряда корабельной авиации; обеспечивало их
7 авиатехнических баз.
Эффективность управления и боевое использование авиации осуществлялись через
инфраструктуру и аэродромную сеть с 61 сухопутным аэродромом и 15 гидроаэродро-
мами (в Крыму было 23 сухопутных и 6 морских аэродромов, на юге Украины — 21 и 5,
на Кавказе — 8 и 3 соответственно). К этому времени значительно возрос боевой уро-
вень летного состава. Более 55% летчиков освоили полеты ночью с боевым примене-
нием оружия.
По оценке командования, после инспекторских проверок минно-торпедная и бом-
бардировочная авиация была подготовлена к уничтожению кораблей в море и ВМБ, к
постановке мин АМГ-1, МАВ-1 как самостоятельно, так и в составе групп, а истреби-
тельная авиация была подготовлена к прикрытию ВМБ, кораблей в море.
Военно-Воздушные Силы Черноморского флота готовились к войне.
Первый корабельный разведчик Г. М. Бериева
Корабельный разведчик (КОР-1) не относится к числу широкоизвестных летательных
аппаратов. Эта машина не могла похвастаться ни своей уникальностью, ни выдающи-
мися летно-техническими характеристиками. Строилась она небольшой серией и не-
долго находилась в строю. Тем не менее КОР-1 стал первым отечественным гидроса-
молетом, специально созданным для старта с корабельной катапульты. Он в полной
мере оправдал известное выражение о «тернистом пути первопроходца» и не менее
известную поговорку о первом блине. Он был трудным, но необходимым этапом как в
становлении молодого авиаконструктора Г.М.Бериева и его конструкторского бюро,
так и в развитии линии катапультных самолетов-разведчиков советской морской авиа-
ции.
Идея вооружения боевых кораблей самолетами-разведчиками возникла практичес-
ки с момента появления летательных аппаратов. В конце Первой мировой войны лин-
коры и линейные крейсеры уже оснащались гидросамолетами, которые вели развед-
ку, корректировали огонь артиллерии главного калибра, а при необходимости и защи-
щали свой корабль от воздушного противника.
Сначала гидросамолеты для взлета спускали на воду корабельным краном. Затем по-
явились небольшие наклонные площадки, по которым поплавковые машины могли разбе-
гаться на специальных тележках. Однако они занимали на борту много места, а взлетать
можно было только на полном ходу корабля и против ветра. Решением проблемы стало
использование катапульты, позволявшей взлетать даже со стоящего корабля.
Во всем мире расцвет катапультных корабельных самолетов пришелся на 1920-30-е
гг. В Советском Союзе история такой техники началась с закупки у немецкой фирмы
«Хейнкель» специально изготовленной пневматической катапульты К-3 и 20 летающих
лодок HD-55, получивших отечественное обозначение КР-1 (корабельный разведчик
первый).
Книга 2. ТКайны подземные
329
Катапульту в 1930 г. установили на черноморском линкоре «Парижская коммуна», а в
1935 г. перенесли на крейсер «Красный Кавказ». КР-1 разделили между Балтийским и
Черноморским флотами, где они были закреплены за звеньями линейных кораблей и
крейсеров.
КР-1 представлял собой деревянный биплан с экипажем из двух человек. Для свое-
го времени он имел неплохие характеристики, однако считаться подходящей машиной
для вооружения новых кораблей не мог. При неизбежном росте взлетных скоростей
стала бесперспективной и катапульта К-3, поскольку обеспечивала взлет самолета со
скоростью отрыва не более 90 км/ч.
По планам 2-й пятилетки (1933-37 гг.) предполагалось построить легкие крейсеры, в
состав вооружения которых должны были входить катапультные самолеты-
разведчики. Тем же пятилетним планом предусматривалось переоборудование
мобилизованных грузо-пассажирских и грузовых судов в авиатранспорты-
гидроавианосцы, общая потребность в которых оценивалась в 32 единицы. Для
оснащения новых кораблей и замены КР-1 требовалось создать отечественные
катапульты и самолеты к ним.
Перспективный катапультный разведчик первоначально именовался КР-2, однако
через короткое время его обозначение изменили на КОР-1. В июне 1934 г. начальнику
ЦКБ опытного завода № 39 С.В. Ильюшину были направлены утвержденные
начальником ВВС РККА (в состав которых входила и морская авиация) Я.И.Алкснисом
«Тактико-технические требования к корабельному катапультному самолету с мотором
«Райт-Циклон» ФЗ (КОР-1-РЦФЗ)». От Ильюшина этот документ попал в
занимавшуюся морскими самолетами бригаду № 5 ЦКБ, которую возглавлял
Г.М.Бериев.
Новое задание не стало полной неожиданностью для Георгия Михайловича. Он
только что возвратился из длительной зарубежной командировки, во время которой
посетил итальянскую военно-морскую базу Специя, ознакомился там с тяжелым
крейсером «Больцано» и его авиационным вооружением. Г.М. Бериев также осмотрел
небольшой завод в Специи, на котором строились корабельные катапульты для
итальянского ВМФ. Сразу после приезда Г.М. Бериева откомандировали в
Севастополь для знакомства с катапультой К-3 и гидросамолетом КР-1.
Г.М.Бериеву предстояло решить весьма сложную задачу, создав машину,
соответствующую весьма жестким тактико-техническим требованиям. Гидросамолет
должен был иметь хорошую мореходность, чтобы садиться в открытом море,
цельнометаллический каркас с применением отечественных коррозионностойких
материалов. По условиям корабельного базирования, крылья КОР-1 должны были
складываться, и ширина самолета в таком положении не могла превышать 5 м,
длина —11 м, высота — 4. Старт с катапульты требовал повышенного внимания к
прочности планера и одновременно ограничивал взлетный вес. Взлетная скорость при
катапультном старте определялась в 115 км/ч. В «Требованиях» оговаривалась схема
нового разведчика: «Однопоплавковый гидросамолет или летающая лодка».
На КОР-1 возлагались следующие задачи: воздушная разведка, корректировка огня
корабельной и береговой артиллерии, бомбометание и атака пулеметным огнем с
пикирования. С катапульты самолет должен был применяться в двух вариантах: «А» —
разведчик - корректировщик со стрелковым вооружением и «Б» — пикирующий
бомбардировщик с бомбовой нагрузкой 200 кг, поднимаемой вместо части топлива.
330
в. Шанов. J/laaHbt Севастополе.
Прием самолета на борт корабля должен был осуществляться с помощью так
называемого «фартука» и корабельного крана на ходу или только краном без хода. Не
исключалось создание гражданских вариантов КОР-1: скоростного почтового
самолета и промыслового для Арктики.
Такой «фартук» представлял собой брезентовый тент, опускаемый за борт и
буксируемый за кораблем или рядом. На него «выезжал» своим ходом севший на воду
гидросамолет, после чего он оказывался как бы на площадке, перемещающейся со
скоростью корабля. Далее корабельный кран снимал самолет с тента и устанавливал
на палубе.
Задание на разработку перспективного катапультного разведчика КОР-2 появилось
уже в конце 1938 г. Но КОР-1 на вооружение, однако, приняли в качестве переходной
машины. Основным мотивом такого решения стало желание военных получить опыт
эксплуатации катапультного самолета и подготовить кадры авиационных боевых
частей крейсеров.
Приняв КОР-1 на вооружение, военные не переставали выражать претензии по
поводу его недостатков — прежде всего малой дальности и неудовлетворительной
мореходности. Командующий морской авиацией генерал-лейтенант С.Ф.Жаворонков
в 1940 г. в докладе «О проектировании и строительстве авиации ВМФ» откровенно
назвал КОР-1 плохим самолетом. На голову Г.М.Бериева сыпались не только упреки и
жалобы заказчика, но и гнев руководства наркомата, что могло привести к самым
крутым «оргвыводам». Георгий Михайлович в своих воспоминаниях эту тему обошел,
но в 1939 г. свидетелем разноса из-за КОР-1, сделанного Кагановичем Бериеву,
оказался авиаконструктор А.С.Москалев. Свою «воспитательную» беседу Каганович
закончил так: «Ну, хватит, Бериев, я вижу, что ты все случаи знаешь! Так объясни мне,
почему твой самолет плохо летает и моряки на тебя жалуются?»
Однако опыт, полученный при создании «плохого» КОР-1, позволил Г.М. Бериеву и
всему коллективу ЦКБ МС в кратчайшие сроки разработать действительно удачный
корабельный разведчик КОР-2.
19 октября 1938 г. летчик-испытатель С.Б.Рейдель облетал очередной серийный
КОР-1 № 3154. Серийные КОР-1 неоднократно дорабатывались. Например, зимой
1939-40 гг. на лобовой части капота были установлены управляемые жалюзи «по типу
самолета ПС-84», предохранявшие двигатель от переохлаждения.
Сдача последних КОР-1 военной приемке продолжалась до декабря 1940 г., уже
после того как завод полностью перешел на выпуск истребителей ЛаГГ-3.
С корабельной катапультой к концу 1938 г. сложилась парадоксальная ситуация:
морская авиация имела серийный катапультный разведчик КОР-1, который еще ни
разу не стартовал с катапульты. Причиной стали крайне медленные темпы создания
отечественных катапульт. Свои проблемы были и с зарубежными поставками.
Переговоры с фирмой «Хейнкель» проходили достаточно сложно. Немцы пытались
добиться испытаний и сдачи катапульты в Германии. В свою очередь, отдел
кораблестроения Управления Морских Сил РККА настаивал на том, что «приемка
обязательно должна производиться в СССР. Наиболее серьезным основанием в
данном случае является недопустимость отправки за границу необходимого для
испытания нового образца корабельного самолета КОР-1». Фирме о КОР-1 сообщили
только необходимые для проектирования катапульты характеристики: взлетная
масса — 2375 кг, взлетная скорость — 125 км/ч. Переговоры шли почти весь 1936 г., и
Книга 2. ЯСайны надземные
331
в конце года договор был наконец подписан. В одном из его пунктов особо
оговаривалось, что окончательная приемка изделия будет производиться в СССР. В
1937 г. «Хейнкель» начала проектирование катапульты К-12, а в следующем году
поставила в Советский Союз два таких устройства.
Испытания и приемка немецких катапульт проходили в апреле 1939 г. в Николаеве.
Одну К-12 установили на специальной барже — плавучем стенде, вторую — на
крейсере «Ворошилов», который достраивали у стенки судостроительного завода
№ 198 имени А. Марти. Целью испытаний была проверка как эксплуатационных
характеристик К-12, так и возможностей КОР-1 к катапультированию. Всего с 1 по 26
апреля с плавучего стенда было произведено 22 старта, из которых половина — с
испытательной болванкой и половина — с КОР-1. Начиная с 13 апреля, еще 11
запусков КОР-1 произвели с катапульты крейсера «Ворошилов». Испытания прошли
успешно, причем несколько раз самолет взлетал с подвешенными бомбами.
В том же году прошли сравнительные испытания первых образцов отечественных
катапульт Н-1 (создана НИИ-45 и николаевским заводом № 198) и ЗК-1 (ЦКБ-19
совместно с ленинградским заводом им. Кирова). Первую Н-1 смонтировали на
барже-стенде в мае и 7 июля закончили испытания. Опробование второй Н-1
завершили 9 августа. На первой удалось достигнуть максимальной скорости отрыва
102, 5 км/ч, на второй — 111 км/ч. 2 октября в ленинградском Гребном порту на
плавучий стенд установили первый экземпляр ЗК-1 и с 8 по 13 октября произвели с нее
пять стартов испытательной болванки и 11 стартов КОР-1. По результатам испытаний
катапульта Н-1 из-за своего большого веса рекомендовалась для установки на линкор
«Парижская коммуна», а ЗК-1 — на крейсеры пр.26-бис.
В полном объеме авиационное вооружение крейсеров пр. 26 удалось оценить во
время госиспытаний крейсера «Ворошилов», закончившихся в мае 1940 г. С 1 по 26
апреля произвели 22 катапультных старта, из них 11с КОР-1. Максимальная скорость
отрыва самолета составила 123 км/ч, старт допускался при скорости корабля до 24
узлов, встречной скорости ветра не более 15 м/с и давлении в пусковом баллоне
катапульты не менее 30 атм.
Испытания выявили существенные недостатки авиационного вооружения корабля.
На крейсере отсутствовал трап для экипажа КОР-1, не было погреба для авиабомб,
вылет стрелы самолетно-баркасного крана оказался недостаточным. На катапульте
К-12 отсутствовали вспомогательные площадки для обслуживания и подготовки
самолета к вылету, не было систем заправки его топливом и маслом. Отчасти это
объяснялось разными подходами к базированию авиатехники на кораблях в советском
и германском флотах. Немцы для хранения и подготовки самолетов к полетам
использовали корабельные ангары, а у нас машины постоянно находились на самой
катапульте или рядом с ней на открытой площадке.
Летом — осенью 1940 г. прошли государственные испытания головного крейсера
пр.26-бис «Максим Горький», оснащенного катапультой ЗК-1 Б.
Они показали, что замечания, высказанные в адрес авиационного вооружения
крейсеров пр.26, во многом остались неустраненными: отсутствие площадок, трапов,
других необходимых приспособлений, недостаточный вылет стрелы самолетно-
барказного крана. Тем не менее катапульты типа ЗК-1 остались на крейсерах пр.26-бис.
В Великую Отечественную КОР-1 были распределены между авиацией
Краснознаменного Балтийского и Черноморского флотов, в боевой состав которых
332
3. 7>. иванов. Шайны Севаайополл
входили крейсеры проектов 26 и 26-бис. К июню 1941 г. шесть КОР-1 находились на
Балтике, пять — в составе ВВС ЧФ. Уже в ходе войны самолеты получили новое
обозначение Бе-2, однако закрепиться за ними оно не успело.
Балтийские КОР-1 входили в 15-й отдельный морской разведывательный авиаполк и
базировались в районе Ленинграда на аэродромах Ораниенбаум и горы Валдай. Пять
черноморских машин (четыре серийные и одна опытная) находились в Севастополе.
На Балтике КОР-1 в июне-августе 1941 г. эпизодически привлекались к выполнению
разведывательных полетов. При этом один самолет в поплавковом варианте совершил
вынужденную посадку на лес за линией фронта в районе Выборга и достался финнам.
Ко второй половине августа 1941 г. в ВВС КБФ числилось только два КОР-1.
Остальные, вероятно, были списаны. Оставшиеся самолеты имели сухопутное шасси
и базировались на аэродроме Низино под Ленинградом. 20 августа в результате
немецкого налета в числе других машин сгорел один КОР-1. Уцелевший самолет
передали в Саранское училище морских летчиков.
Черноморские КОР-1 тоже провоевали недолго. 14 сентября 1941 г. части 11-й
немецкой армии вышли к Перекопскому и Чонгарскому перешейкам, создав
непосредственную угрозу Крыму и главной базе Черноморского флота Севастополю. В
тот же день в ВВС ЧФ для действий по войскам противника была создана специальная
Фрайдоровская авиагруппа. Базировалась она на полевых аэродромах в районе
местечка Фрайдорф, от которого и получила название. Материальная часть состояла
из того, что оказалось в тот момент под рукой. В весьма разношерстный состав группы
попали и три находившиеся к тому времени в исправном состоянии КОР-1.
Переставленные с поплавков на колеса эти самолеты в составе 3-й эскадрильи,
которой командовал ст. л-т К.Д.Денисов, и участвовали в боях на Перекопе, штурмуя
наступавшие части вермахта.
Эффективность КОР-1 как штурмовика оказалась невысокой прежде всего по
причине малой скорости и недостаточной маневренности. Потери составили два
самолета. Один был сбит, другой подбит над целью, однако летчику удалось
перетянуть через линию фронта и сесть на своей территории. Уцелевший КОР-1
передали в 11-й штурмовой авиационный полк ВВС ЧФ, имевший на вооружении не
менее устаревшие истребители И-5. С началом обороны Севастополя самолеты полка
вошли в состав 3-й Севастопольской авиагруппы, остававшейся в осажденном городе.
Боевой путь КОР-1 завершился 3 декабря 1941 г., когда он был выведен из строя в
результате огневого налета немецкой дальнобойной артиллерии на аэродром
Куликово поле.
Как видим, в ходе войны КОР-1 ни разу не использовались по своему прямому
назначению как корабельный самолет-разведчик и корректировщик. Эти задачи
взяли на себя самолеты, базировавшиеся на берегу. Впрочем, иначе и быть не
могло, поскольку советские корабли на Балтике и Черном море вели боевые
действия в районах, находившихся в пределах радиуса действия береговой
авиации противника. В этих условиях запущенные с крейсерской катапульты
тихоходные и слабо вооруженные КОР-1 не смогли бы защитить свой корабль от
атак бомбардировщиков и торпедоносцев, и уж тем более хоть как-то
противостоять «Мессершмиттам».
Следует также учесть, что подъем приводнившегося после выполнения задания
самолета или только подбор с воды его летчиков таил в боевых условиях реальную
Книга 2. ТКайны подземные
333
опасность, ведь для этого кораблю предстояло застопорить ход. Достаточно
вспомнить, что остановка на двадцать минут для захвата экипажа сбитого немецкого
самолета-разведчика стала одной из причин гибели лидера «Харьков» с эсминцами
«Беспощадный» и «Способный» 6 октября 1943 г.
После войны место КОР-1 на кораблях занял КОР-2. Однако и его служба оказалась
очень недолгой, хотя совсем по другим причинам. С появлением на кораблях радиоло-
кационных станций, а затем и вертолетов катапультные самолеты утратили свое былое
значение. В 1947 г. катапульты сняли со всех крейсеров Советского ВМФ.
Авиация ЧФ в годы Отечественной войны
Вероломное нападение фашистской Германии на Советский Союз не застало вра-
сплох авиацию Черноморского флота, которая по приказанию наркома ВМФ Н.Г.Кузне-
цова была вместе с флотом приведена 22 июня 1941 года в 1 час. 15 мин. в оператив-
ную готовность №1. В 04 часа 22 июня истребители авиации флота барражировали в
небе Севастополя.
22 июня 1941 года ранним утром летчики истребители атаковали группу бомбарди-
ровщиков Румынии, рвавшихся к Измаилу и Одессе, и сбили 5 самолетов противника.
Летчики 8 ИАП, 101 ОАЭ, 32 ИАП — Е.Рыжов, К.Телегин, И. Юмашев, Н.Авдеев, И.Лю-
бимов, В.Нихамин — с аэродромов Крыма 22 июня 1941 года вступили в бой с немец-
кими бомбардировщиками и не допустили прицельного сброса мин на Севастополь-
ский рейд. В ночь на 23 июня 1941 года экипажи 63-й авиабригады выполнили шесть
налетов на нефтеперегонные заводы и нефтехранилища Румынии, нанося мощные
бомбовые удары по Констанце и Сулиме.
Война стала испытанием для авиаторов ЧФ, которым противостоял 8-й воздушный
корпус 4-го воздушного флота Германии, имевший более 650 самолетов, превосходя-
щих по летно-тактическим и летно-техническим характеристикам устаревшие самоле-
ты авиации ЧФ. И, несмотря на превосходство врага, авиаторы проявляли героизм,
мужество и волю к победе, в ходе боев осваивая новые истребители МИГ-3, ЯК-1, ЯК-
S. бомбардировщики Пе-2, ИЛ-4, штурмовик ИЛ-2.
По итогам боев за Одессу с 20 августа 1941 года по 15 октября 1941 года черномор-
ские летчики уничтожили 168 танков, 135 авто — и 14 бронемашин, 80 самолетов и
много другой военной техники противника, выполнив 9869 самолето-вылетов, из них
5228 — с аэродромов Крыма.
Авиаторы ЧФ обеспечивали поддержку войск 51-й армии, оборонявшей Перекоп-
ское направление, и Приморской армии, оборонявшей Одессу. Так с 14.09.41 г. по
30.10.41 г. в районе с. Драйдоф (где находилась сформированная авиагруппа) летчи-
ки, ведя тяжелые бои, уничтожили 40 танков, 60 орудий, 392 автомашины, 94 самоле-
та, выполнив 1709 самолето-вылетов.
Особой страницей истории авиации ЧФ является оборона Севастополя, которая для
ВВС ЧФ началась в 3 часа 13 минут 22 июня 1941 года и закончилась 3 июля 1942 года.
26 октября 1941 года с Тихоокеанского флота на Черноморский флот прибыл новый
командующий ВВС ЧФ генерал-майор Николай Алексеевич Остряков, который сразу
приступил к формированию новых полков и освоению летным составом новых самоле-
тов. Командиром Севастопольской особой авиагруппы был назначен полковник
334
/3. 7). Шанов. ТИайны. Себас>поп(Ш1
Г. Дзюба, его заместителем стал Герой Советского Союза майор В.И. Раков — коман-
дир 2-й морской авиабригады.
О вкладе авиаторов Черноморского флота в оборону Севастополя свидетельствует
боевая статистика: уничтожено и повреждено 155 танков (115 и 40 соответственно), в
воздушных боях и на аэродромах уничтожено 438 и повреждено 108 самолетов, выпол-
нено 16234 самолето-вылета.
При обороне Севастополя 24.04.42 г. погибли прославленные военачальники — ге-
нералы Н. Остряков и Ф.Коробков, заместитель начальника ВВС ВМФ, ставшие по-
смертно Героями Советского Союза. После гибели Н. Острякова командующим ВВС
ЧФ стал В.В.Ермаченков.
В период обороны Севастополя на Черноморском флоте родилась гвардия, прика-
зом НК ВМФ от 3 апреля 1942 года за проявленную отвагу, мужество и героизм 2 МТАП
и 8 ИАП были преобразованы в гвардейские 5 МТАП и 6 ИАП.
С падением Севастополя авиация ЧФ перебазировалась на аэродромы Тамани и Се-
верного Кавказа. Черноморская авиация обороняла Кавказ. К июлю 1942 года она рас-
полагала 242 боевыми самолетами (30 бомбардировщиков, 74 новых и 47 старых ис-
требителей и 52 разведчика).
По итогам из отчета боевых действий ВВС ЧФ 1941-1945 гг. потоплено — 867 плав-
средств общим водоизмещением 524014 тонн, или 75% всего потопленного флота
Германии на Черном море, уничтожено на земле и в воздухе 2050 самолетов (1431 — в
воздухе и 619 на земле), уничтожено и повреждено 800 танков, 780 орудий и 132000
личного состава вермахта. Выполнено 131167 самолето-вылетов. Авиация флота была
главной ударной силой на море.
Потери авиаторов Черноморского флота составили 2648 человек (2149 — боевые и
499 — небоевые) из них летчиков — 1070, штурманов — 410, ВСР — 660.
Подвиг черноморских летчиков высоко был оценен руководством Советского Союза
— 62 авиатора стали Героями Советского Союза, 13 частей и соединений были награж-
дены орденами Красного Знамени, одна АТБ — орденом Красной Звезды, 17 авиапол-
ков и авиадивизий получили почетное наименование освобожденных городов, 5 авиа-
полков и авиадивизия стали гвардейскими, 10639 авиаторов были награждены орде-
нами и медалями, из них 82 — орденом Ленина, 1577 — Красного Знамени, 3361 —
Красной Звезды, 1606 — Отечественной войны I и II степени, 109 — орденом А.Невско-
го, А.Суворова, М.Кутузова, Ф.Ушакова, 4870 — медалью «За отвагу».
Севастопольский авиационный полк
История 204 -го Севастопольского авиационного полка берет свое начало в 1941 го-
ду. Тогда, в самые тяжелые для Родины дни, на Кубани был создан авиационный полк,
который прошел славный боевой путь. Летчики полка принимали участие в защите не-
ба над Армянском, Херсоном, Запорожьем и Севастополем, совершили около тысячи
вылетов, приняли участие в сотне боевых сражений, сбили три десятка самолетов про-
тивника.
После оставления нашими войсками Севастополя полк принимает участие в оборо-
не Новороссийска, Туапсе, Черноморского побережья. Еще 38 самолетов противника
были сбиты в боях на Кавказе.
Книга 2. ТЛайны подземные
335
При освобождении Керчи, Новороссийска, Севастополя летчиками авиаполка было
сбито еще 104 самолета. За выдающиеся боевые заслуги шестерым летчикам полка
было присвоено звание Героя Советского Союза. Десятки военнослужащих полка на-
граждены боевыми орденами и медалями.
После окончания Второй мировой войны в марте 1947 года авиаполк был перебази-
рован на аэродром Бельбек под Севастополем. В послевоенное время полк успешно
выполняет боевую задачу по охране мирного неба над Севастополем. Полк неодно-
кратно награждался переходящим Красным знаменем войск ПВО. За освоение новой
боевой техники многие офицеры полка были удостоены правительственных наград.
В период с 1990-го по 1992 год полком был освоен новый тип самолетов СУ-27 4-го
поколения. В 1996 году в связи с 55-летием полка Указом Президента Украины полку
было присвоено почетное звание «Севастопольский». В 1998 году Севастопольский
авиационный полк реорганизован в 9-ю авиационную бригаду, а в июле 2001 года — в
62 ВАП.
От Куликова поля до комплекса «НИТКА»
Первая в России школа военных летчиков
Первая в России школа военных летчиков открылась в Севастополе в 1910 году по
инициативе великого князя Александра Михайловича Романова. Функционирование
школы началось 11 ноября 1910 г., и первые полеты курсантов на аэропланах «Антуа-
нетт» состоялись в Севастополе на Куликовом поле. Причем летному делу обучали как
офицеров, так и матросов.
17 декабря 1911 года был торжественно освещен новый, Александре-Михайловский,
аэродром в 12 верстах от Севастополя на берегу р. Качи, где на обширной равнине по-
строили прекрасные ангары, мастерские, жилые помещения: Первыми инструкторами
стали первые летчики России, получившие дипломы пилотов во Франции: М.Ефимов,
М.Комаров, Г.Пиотровский, Б.Матыевич-Мациевич, М.Зеленский и Е.Руднев — первый
русский военный летчик, подготовленный в России. Школа имела три класса: теорети-
ческий, общий, специальный — и давала два выпуска в год. Обучение велось на высо-
ком уровне и было бесплатным.
Первый выпуск состоялся 26 октября 1911 года. В течение 1911 года школа обучила
29 летчиков. Так рождалась черноморская морская авиация. В 1911 году в Севастопо-
ле создаются авиационный отряд и школа морских летчиков на базе воздухоплава-
тельного парка Службы наблюдения и связи ЧФ. В него вошло 8 аэропланов типа «Си-
корский», построенных на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе. Только с 4
мая по 17 декабря 1912 года, как следует из архивных данных, отрядом молодых авиа-
торов флота было сделано 350 успешных вылетов.
В 1912 году школа с Куликова поля была переведена в р-н р.Качи (ныне п.г.т. Кача).
Здесь она получила наименование «Севастопольская Его Императорского Высочества
Великого князя Александра Михайловича военная авиационная школа» (1916 г.). Един-
ственная в стране, она имела кирпичные ангары на 100 самолетов, мастерские, опытные
лаборатории. До революции школа выпустила 609 летчиков, в т.ч. 233 летчика-солдата.
Практически все ее выпускники защищали Родину в годы Первой мировой войны.
В 1919-1920 годах школа подготовила около 80 летчиков.
336
в. Т>. иваноб'. ЛСайны Севастополя
В 1922 году после объединения двух старейших авиационных школ России — Гатчин-
ской летной школы № 1 и Севастопольской (Каминской) — было создано новое учебное
заведение, получившее наименование «Первая военная школа летчиков». За период
1922-1938 гг. школа воспитала несколько сотен первоклассных летчиков, рекордсменов
мира и будущих героев Советского Союза. В 1938 школа получила официальное наиме-
нование «Каминская Краснознаменная авиационная школа им. А.Ф.Мясникова».
29 июня 1941 года школа была передислоцирована в п. Красный Кут Саратовской об-
ласти. За четыре года войны Каминская школа дала фронту 2228 летчиков, а 290 из них
были удостоены звания Героя Советского Союза (Покрышкин — трижды, Амет-Хан
Султан, Степаненко и ряд других — дважды). На счету летчиков-героев, выпускников
школы, более 3000 сбитых вражеских самолетов.
В октябре 1945 года Каминская Краснознаменная авиационная школа им. А. Ф. Мяс-
никова была преобразована в училище. В мае 1947 Качинское авиационное училище
перебазировалось в г. Мичуринск Тамбовской области, а в 1954 году училище было пе-
реведено в г. Волгоград. Здесь оно вновь преобразовалось в высшее учебное заведе-
ние, получив в 1958 году новое наименование «Качинское высшее военное авиацион-
ное Краснознаменное училище летчиков им. А.Ф.Мясникова».
Качинское авиационное училище летчиков подготовило более 16 500 летчиков, сре-
ди которых 352 Героя Советского Союза и Российской Федерации, 12 маршалов, 120
заслуженных военных летчиков, пять летчиков-космонавтов.
29 августа 1998 года Постановлением правительства РФ № 1009 Качинское высшее
военное авиационное училище летчиков им. А.Ф.Мясникова было переведено в Арма-
вир. Этим же постановлением на базе Каминского высшего военного авиационного
училища и Армавирского высшего военного авиационного училища летчиков им. Глав-
ного маршала авиации П.С. Кутахова было создано высшее учебное заведение Арма-
вирский военный авиационный институт.
Первая Высшая школа красных морских летчиков в Севастополе
Приказом по флоту от 11 ноября 1918 года № 769 на Крестовском острове в Петро-
граде открыли новую школу морской авиации по обучению летчиков, авиамехаников,
получившую наименование «Школа морской авиации им. Л. Д. Троцкого». От нее берет
свое начало Ейское авиационное училище морской авиации. В 1919 г. школу морской
авиации из Петрограда перевели в Самару, где уже находилась Нижегородская школа
морской авиации.
В июне 1920 г. они объединились в Военно-морскую школу авиации. Школа размес-
тилась на барже «Евпраксия», которая была оборудована ангаром и спуском для гид-
росамолетов. В 1920 г. школа выпустила 36 морских летчиков. На основании телеграм-
мы «Главвоздухфлота» 14 декабря 1921 года № 297/1466 школа в марте следующего
года перебазировалась из Самары в Севастополь в б. Омега, что позволяло использо-
вать открытую воду круглый год. Курсантов и младший начальствующий состав разме-
стили на необорудованных берегах бухты в нескольких заброшенных зданиях. Началь-
ствующий состав с семьями жил в Севастополе, что создавало определенные затруд-
нения. С 31 мая 1923 г. школа переименована в Высшую школу красных морских летчи-
ков, начальником назначили Сергеева.
26 мая 1924 г. школу перебазировали в Килен-бухту. Обучение проводилось налета-
ющих лодках М-5, и М-9, а с 1924 г. — и на С-16 и Ю-20. О том, в каких условиях при-
Книга 2. ТЛайны пос/земные
337
шлось обучать летчиков, свидетельствует обращение комиссара школы к шефу шко-
лы — почетному моряку Н. С. Хрущеву, датированное сентябрем 1922 г.
Просьба была следующей: «Ввиду того, что наступали холода и дожди, а часть ко-
мандирования школы совершенно не имеет обуви и от казны не предвидится получе-
ния таковой, прошу выдать на покупку обуви сто пятьдесят миллионов рублей или же
10 пар хотя бы самых простых ботинок». Каким это ни покажется необычным, но шеф
школы Н.С. Хрущев помощь оказал и на обращение наложил свою резолюцию: «Прове-
сти покупку из 500 млн рублей». Неизвестно, что именно закупили на эти деньги, но
представление о масштабах обесценивания денег эта резолюция дает.
В 1922 году месячные оклады лиц начальствующего состава различались незначи-
тельно. К примеру, летчик-инструктор получал 1,1 млн рублей, старший летчик-ин-
структор — 1,3 млн руб., начальник школы ненамного больше — 1,68 млн руб.
Вряд ли кто мог предположить в те времена, что нечто подобное повторится с цена-
ми через 73 года, когда пара ботинок будет стоить от 150 до 500 тыс. рублей, а оклады
должностных лиц разных категорий окажутся существенно ниже, чем в 1923 г. (1996 г.).
Начиная с 1924 г. изменился подход к формированию школы переменным составом.
Лиц только пролетарского происхождения было уже недостаточно, требовались не
только грамотность, но и определенные знания. Поэтому учлетов стали набирать из
числа выпускников военно-морских училищ или военно-инженерных училищ. В февра-
ле 1925 г. школу вновь переименовали — она стала Военной школой морских летчиков.
В 1927 г. школу перебазировали из Килен-бухты в б. Голландия. Ее штат возрос до
350 человек, с этого же времени стали готовить и летчиков-наблюдателей. Через два
года в школу поступил самолет МР-1. Учлетов стали зазывать официально «курсант-
летчик». В августе 1930 года школа становится «Военной школой морских летчиков и
летнабов ВВС РККА имени Сталина». Севастопольский период школы (1922-1931 гг.)
стал временем ее формирования и становления. В это период школу окончили видные
летчики, ставшие впоследствии генералами: Е. Преображенский, В. Конарев и др.
Авиационный бум
«Скорость, высота, дальность и неуязвимость»
Этому девизу подчиняются усилия авиаконструкторов. Еще Первая мировая война
показала, что побеждает тот, у кого выше скорость, выше потолок, ну а успешное вы-
полнение боевой задачи зависит от дальности полета. Современная электроника по-
зволяет сделать летательный аппарат, отвечающий большому кругу задач, почти не-
уязвимым.
Вы обратили внимание, что написано не «самолет», а «летательный аппарат». После
Второй мировой в небе появился вертолет как символ человеческой способности и на-
стойчивости. Вертолет, или геликоптер, пытался подняться в небо еще в первой чет-
верти XX века. Но наука и техника тогда еще не достигли уровня, при котором уже мож-
но производить надежные винтокрылые машины.
Вертолет не требует взлетной полосы, для взлета и посадки ему достаточно того ме-
ста, на котором он стоит. Это качество вертолета не дается даром. Помимо большего
расхода горючего для полета, он не может состязаться с самолетом в скорости и «по-
толке». И, несмотря на его недостатки, вертолет взял на себя большой круг боевых за-
338
/3. 7>. иванов. 7/1айшл СевааПопбля
дач. Но самолет еще не хотел делиться с вертолетом, и на арену боевой техники вышел
самолет с вертикальным взлетом.
Развитие военной техники привело к сведению в один аппарат самолета и бомбы,
создав крылатую ракету. Появились у самолета и «приземленные» братья — суда на
воздушной подушке. Более того, возможность получения большой тяги привела к ра-
кете и выходу в космос.
Основой развития авиации является его энергетика. Она же зависит от двигателес-
троения. Скажем, аэроплан «Антуанет» имел двигатель мощностью 90 л.с. С развити-
ем авиации росла и мощность двигателей. Перед Второй мировой мощность авиадви-
гателя достигла 1200-1500 л.с. Это позволило существенно увеличить скорости поле-
та. Со 100-120 км/час. она выросла до 400-500 км/час. Большие затраты на науку и ис-
следования позволили к середине войны поднять мощность одного двигателя до 2200
л.с. И это был потолок. Дальнейшее увеличение мощности приводилло к росту сопро-
тивления, и скорость не увеличивалась. Для снижения сопротивления из-за размеров
двигателя он был звездообразный, двухрядный, 16-цилиндровый. Диаметр двигателя
существенно превышал сечение фюзеляжа истребителя. Двигатели с внутренним ох-
лаждением, хотя и имели меньшие габариты, требовали громоздких радиаторов для
охлаждения, и удельный вес был большим. Такая энергетика позволяла на лучших об-
разцах истребителей иметь скорость до 700-710 км/час. Для иллюстрации того, как
можно получить такую скорость, приведу пример. В 1937 году в погоне за рекордом
фирма «Макки Кастольди» построила однопоплавковый гидросамолет с двумя двига-
телями, установленными в фюзеляже один за другим, что существенно уменьшало ло-
бовое сопротивление. Большой выигрыш в тяге конструктор получал, установив два
винта соосно с противоположным вращением. При испытаниях самолет показал ско-
рость 700 км/час. Следует отметить, что серийный истребитель в 1937 году имел ско-
рость до 550 км/час.
Решил проблему удельной мощности (л.с./кг массы или объема) газотурбинный
двигатель. Его идея зародилась в начале XX века, но новый двигатель требовал новых
технологий, новых металлов, и лишь война заставила интенсифицировать работы над
газотурбинными двигателями. Первыми создали авиационный газотурбинный двига-
тель и поставили его на самолет немцы. После Второй мировой войны работы над га-
зотурбинным двигателем для авиации были форсированы, и к концу 40-х годов про-
шлого столетия их начали ставить на самолеты.
Переходный период авиации Черноморского флота
В послевоенные годы морская авиация, как и во время Второй мировой войны, была
одним из главных родов сил ВМФ, хотя на ее вооружении находились в основном уста-
ревшие типы самолетов отечественного и иностранного производства.
Следует отметить, что морская авиация уже не была морской, так как базировалась
на сухопутных аэродромах. И только самолеты Г. Бериева, получившие основное раз-
витие в качестве противолодочной авиации, могли взлетать и садиться на поверхность
моря.
Правительство провело ряд важных мероприятий, направленных на обеспечение
безопасности государства, в ходе которых отечественное самолетостроение, пережив
глубокую научно-техническую революцию, перешло на создание мощной реактивной
авиации.
Пиша 2. Л1айны подземные
339
В авиации ВМФ прежде всего было проведено перевооружение истребительных
авиационных частей (1946-1950 гг.). Для этого предстояло на всех флотах построить
аэродромы с бетонными взлетно-посадочными полосами (ВВП) и рулежными дорож-
ками, оборудовать учебные классы и лаборатории для подготовки личного состава и
авиационной техники к полетам, создать технико-эксплуатационные части для прове-
дения на новой технике регламентных работ, подготовить инструкторов для обучения
летного состава, инженерно-технических, тыловых работников, работников штаба и
частей связи.
Однако не все, что было запланировано, удалось выполнить в установленные сроки.
И все же, несмотря на большие сложности, освоение реактивных истребителей МиГ-
15 шло одновременно на всех флотах. Первоначально переучивался на реактивную
технику руководящий летный состав морской авиации.
В середине 50-х гг. авиационная промышленность перешла на крупномасштабное
серийное производство современных реактивных истребителей МиГ-17 и МиГ-19, ко-
торыми оснащались полки и дивизии флота. Однако в 1960-1961 гг. в связи с сокраще-
нием Вооруженных Сил СССР на 1 млн 200 тыс. человек истребительные полки и диви-
зии на всех флотах были расформированы или переданы в состав сил противовоздуш-
ной обороны страны.
Середина 50-х годов, разгар «холодной войны». Идеологические противники из-за
«железного занавеса» ищут пути для воздействия на сознание советских людей. Сре-
ди различных способов был и такой: с территории натовских стран запускались воз-
душные шары с подвешенной к ним агитационной литературой. Такие шары на боль-
шой высоте (18-20 тысяч метров) переносились воздушными течениями в глубь нашей
территории и там, постепенно теряя подъемную силу, приземлялись в различных рай-
онах нашей страны. Войскам противовоздушной обороны было поручено перехваты-
вать и уничтожать воздушные шары. Но эти шары летели на недосягаемой высоте, и
все попытки уничтожить их заканчивались неудачей.
Конструкторское бюро под руководством А.И.Микояна за несколько месяцев моди-
фицировало МиГ-19с. Вскоре на аэродроме Бельбек, расположенном к северу от Се-
вастополя, появились первые МиГ-19св. Этот самолет с морским военным летчиком
В.И.Вороновым достиг рекордной для того времени высоты — 18600 метров.
Минно-торпедная авиация флотов начала перевооружаться в начале 50-х гг. с поршне-
вых самолетов Ту-2 и американских А-20Ж «Бостон» на новые реактивные торпедоносцы
Ил-28 и Ту-14, на вооружении которых были торпеды, различные типы мин и бомб.
Самолет Ил-28 имел довольно высокие летно-технические характеристики и срав-
нительно легко осваивался летным составом. Именно им в основном комплектовали
минно-торпедные полки и дивизии. Самолет Ту-14 был менее удачным реактивным
торпедоносцем, хотя имел то же вооружение, что и Ил-28. Ту-14 поступил на вооруже-
ние в ограниченном количестве только в авиацию Тихоокеанского и Черноморского
флотов.
Исключительно высокими темпами в то время развивалась и осваивалась флотская
реактивная авиация. Летчик-черноморец, командующий авиацией Черноморского
флота с 1971-го по 1982 год генерал-полковник авиации В. И. Воронов так описывает
эти события:
«Мои сверстники, которым было в то время 26-28 лет, хорошо понимали свою роль и
место в защите государственных интересов нашей Родины. Многие обращались с
340
В. 7>. Шанов. JTtawibi Севастополя
просьбой направить их добровольцами на помощь корейскому народу. Однако мы по-
нимали, что в небе Кореи происходит первая схватка с широким применением реак-
тивной техники, там нужны подлинные мастера боя на реактивных. А этому нам следу-
ет еще учиться.
В первых числах января 1951 г. на аэродром Саки было доставлено два реактивных
самолета УТИ Як-17. И как только их собрали, начались первые полеты на реактивных
самолетах в Военно-Воздушных Силах Черноморского флота.
И хоть погода не благоприятствовала, задача была выполнена: подполковник Спеси-
вое, капитан Логунов и я получили провозные полеты с инструкторской кабины и до-
пуск к обучению летчиков. В эти же дни стали поступать контейнеры с самолетами
МиГ-15.
Технический состав 6-го гвардейского авиаполка круглосуточно собирал боевые ма-
шины под руководством опытного инженера П. Копейкина. 19 января мы облетали пер-
вые МиГи и полным ходом стали переучивать летчиков. Методика переучивания была
все та же: наиболее опытным летчикам — два-три вывозных полета на УТИ Як-17, а по-
том самостоятельно — на МиГе.
Первые полеты, понятно, вызывали огромный интерес у летчиков и техников. Каж-
дый хотел чем-то помочь, каждый старался получить право раньше других и без заме-
чаний выполнить первый полет. К сожалению, недоставало двухштурвальных машин:
изрядно потрепанные два Яка часто выходили из строя.
Куда быстрей пошло дело, когда мы получили двухштурвальный УТИ МиГ-15. Обле-
тали первую такую машину, а потом стали провозить на ней каждого летчика перед вы-
пуском на боевом самолете. УТИ МиГ-15 оказался очень удачным, в технике пилотиро-
вания, по сути, не отличался от боевой машины и служил верой и правдой: на нем учи-
лись летать многие летчики нескольких поколений.
Вспоминая то время, я могу без преувеличения сказать, что все работали по-фрон-
товому. Приятно было сознавать, что опыт войны не забылся. Люди чувствовали ответ-
ственность за выполнение большой государственной задачи. Пожалуй, за все после-
военные годы мне не приходилось наблюдать такого энтузиазма, такого единства ду-
ха, сплоченности воинского коллектива».
В конце 1950 г. перед научно-исследовательскими авиационными институтами была
поставлена задача создать в кратчайший срок противолодочный корабельный верто-
лет в поисково-ударном варианте. И такой вертолет был создан с задачами корректи-
ровки артиллерийского огня, визуального поиска подводных лодок и мин в прибреж-
ной зоне ПВО. В декабре 1952 г. командир отряда старший лейтенант В. Г. Саврасов,
освоив Ка-10, принял участие в тактическом учении ЧФ. Все полеты были проведены с
линкора «Севастополь».
1 ноября 1954 г. отряд был преобразован в отдельную эскадрилью (командир подпол-
ковник Г. Я. Новохадько). В апреле 1958 г. ОАЭ была преобразована в вертолетный авиа-
полк. 23 апреля 1960 г. 872-му вертолетному авиаполку было вручено Красное знамя.
В 1953 г. ОКБ им. Н. И. Камова начало испытание вертолета Ка-15, который после ис-
пытательных полетов с корабля проекта 57А вошел в серию. Первые корабельные вер-
толеты Ка-15 поступили на ЧФ в 1955 г., и тогда на Куликовом поле Севастополя была
организована 1222-я ОАЭ.
В 1955 г. на базе 1222-й ОАЭ прошли испытания нового, уже противолодочного, ко-
рабельного вертолета Ка-15.
Книга 2. ТПмйны подземные
341
С поступлением от промышленности Ка-25пл на ЧФ начались государственные и
войсковые испытания корабельного вертолета Ка-25пл, которые были в основном за-
вершены с ходовыми испытаниями пкр «Москва» в 1967 г.
В этом же году 3-я вертолетная эскадрилья 872-го ОВП освоила вертолет Ка-25пл.
Первыми летчиками авиаполка, успешно освоившими вертолетный комплекс, стали
летчики-черноморцы ЧФ Мдивани, Рябов, Богданов, Поздеев, Павлов.
Активизация подводных лодок Турции и стран НАТО в Черном море потребовала пе-
ресмотра состояния противолодочных сил и средств флота, ускорения выполнения
программы государственных и войсковых испытаний новых противолодочных самоле-
тов на Черном море.
Первые серийные самолеты завода № 86 (Таганрог) Бе-6 поступили на Черномор-
ский флот в конце 1952 г. Авиаторы 977-го одрап с получением Бе-6 прошли переучи-
вание и к началу 1954 г. приступили к поиску подводных лодок в ближней и дальней зо-
не ПЛО, используя радиогидроакустическую систему (РГБ) «Баку», включающую при-
емное автоматическое устройство СПАРУ-55 и магнитометр АПМ-56 «Чита».
Что касается разведывательной авиации, специально сформированный 30-й
ОДРАП, освоив в 1950 г. реактивный самолет Ил-28р с радиоразведывательным обо-
рудованием ПР-1, обеспечивал разведданными командующего флотом и командую-
щего ВВС Черноморского флота.
Перевооружение авиации на реактивную технику позволило увеличить радиус дей-
ствия самолетов в два раза и более, а скорость полета — более чем в три раза. Благо-
даря этому деятельность морской авиации распространилась на районы, находящие-
ся в море на большом удалении от берега.
342
в. S'. Иванов. ТЛайны. Севастополя
Глава 2. СозданиеMOfiacou.{иисаЯоносной
авиации на HefiMOMOftacoM фмиве
Создание морской ракетоносной авиации относится к середине 50-х гг., когда в на-
шей стране создавался мощный океанский ракетно-ядерный флот. Сначала носителем
крылатых ракет был дальний четырехмоторный бомбардировщик Ту-16, который брал
на борт две крылатые ракеты «КС», имел бортовую аппаратуру наведения и обеспечи-
вал пуск ракет с дальности до 60 км.
Первая на ЧФ авиационная крылатая ракета «Комета» появилась на Черноморском
флоте в начале 50-х годов прошлого столетия.
В 1952 г. с принятием на вооружение самолета Ту-4 на аэродроме Гвардейское под
Симферополем было сформировано специальное подразделение под руководством
полковника В. В. Вереженко. Основной задачей подразделения была подготовка кры-
латой ракеты класса «воздух — корабль» КС («Комета-М» или индекс К-1 М) к практиче-
скому пуску.
В 1952-1953 гг. из дальней авиации на Черноморский флот поступили первые само-
леты Ту-4, на которых и начались государственные испытания с применением самоле-
тов-имитаторов. Первые летчики-испытатели Амет-Хан Султан, С. Н. Анохин, В. Г. Пав-
лов, Ф. И. Бурцев, П. В. Казьмин выполняли полеты с имитаторами, подвешенными под
самолет Ту-4.
Крылатая авиационная ракета представляет собой мини-самолет, имеет стрело-
видное крыло, хвостовое оперение и высокий киль. Ракета по внешнему виду напо-
минала реактивный самолет. В носовой части над входным соплом наподобие акуль-
его носа выступала радиолокационная антенна. На ракете не было шасси и пилот-
ской кабины. Те. это реактивный беспилотный летательный аппарат, запускаемый с
самолета-носителя Ту-4 в начале, с турбореактивным двигателем, с осевым ком-
прессором и системами обеспечения его запуска и работоспособности при полете к
цели. От обычного самолета его отличает наличие системы дистанционного и авто-
матического управления, расположенной на самой ракете и на самолете, к которому
она подвешивается.
К концу 1952 г. были завершены государственные испытания с практическим пуском
крылатых ракет по крейсеру «Красный Кавказ» на Феодосийском ракетном полигоне. Из
15 практических пусков 12 были успешных, а в 8 случаях ракета прямым попаданием до-
стигла цели. 21 ноября 1952 г. ракета КС была пущена с боевой частью весом 500 кг.
Книга 2. ТЛайны подземные
343
В результате прямого попадания ракеты в борт крейсера и полученной им пробоины
огромного размера он затонул на глазах у членов государственной комиссии за не-
сколько минут. Это был основательный аргумент в пользу нового оружия. Это событие
свершилось 21 ноября 1952 года. Создание первого образца авиационной крылатой
ракеты было прорывом в новое качество по совершенствованию средств поражения.
Главнокомандующий ВМФ Адмирал С. Г. Горшков, командующий авиацией ВМФ Е. Н.
Преображенский и командующий ВВС Черноморского флота Б. А. Почиковский высо-
ко оценили результаты государственных испытаний и эффективность нового оружия
против надводных кораблей.
В начале 1953 г. в авиации Черноморского флота была создана первая техническая
позиция для хранения, подготовки и эксплуатации крылатых ракет. Первым команди-
ром был назначен генерал-майор авиации М. П. Казаков, начальником штаба — пол-
ковник Г. Махонин.
В этом же году на аэродроме Гвардейское была сформирована учебно-летно-трени-
ровочная часть №27, на базе которой впоследствии был создан 124-й морской ракет-
ный авиационный полк. Командиром 27-й части стал М. П. Казаков, командирами 1-й
АЭ — А. Казаков (однофамилец командира части), 2-й АЭ — А. Подкин и 3-й АЭ— И. Ры-
балко. Летный состав приступил к освоению системы самолета Ту-4 и ракеты КС.
В декабре 1953 г. был успешно проведен пуск ракеты КС подполковником М. Г. Дер-
воедом, заместителем командира 27-й части (состав экипажа: помощник командира
корабля Васильев, штурман-навигатор Сиваконь, оператор Штанюк)..
Уже в 1954-1955 гг. 27-я учебно-тренировочная часть с самолетов Ту-4 произвела 18
пусков ракеты КС. 30 августа 1955 г. Директивой ГШ ВМФ № 53280 на базе 27-й учеб-
но-тренировочной части был сформирован 124-й тяжелобомбардировочный авиа-
полк, впоследствии преобразованный в 124-й МРАП.
Стратегические бомбардировщики Черноморского флота
Во второй половине 50-х гг. начал поступать на вооружение дальний реактивный са-
молет, который в качестве самолета-ракетоносца сменил самолет Ту-14. Под Ту-16
подвешивали две крылатые ракеты «КС», дальность пуска которых по морским целям
была доведена до 90 км. Для повышения дальности полета самолетов Ту-16 была со-
здана система дозаправки в воздухе, в результате дальность полета с одной дозаправ-
кой в воздухе увеличилась с 4900 до 7150 км.
Первый практический пуск ракеты «КС» с самолета Ту-16кс был выполнен в декабре
1957 г. в авиации Черноморского флота экипажем полковника М. Г. Дервоеда, а в нача-
ле 1958 г. экипаж подполковника В. М. Дубины впервые произвел одновременный пуск
двух крылатых ракет с одного самолета.
Основное преимущество авиационных ракетных комплексов состояло в возможнос-
ти производить пуски ракет с больших дальностей и поражать цели с высокой эффек-
тивностью без вхождения самолетов — носителей ракет в зону действия зенитных ра-
кетных комплексов и зенитной артиллерии корабельных группировок противника.
В конце 50-х гг. в состав ВВС ЧФ была введена одна из первых ядерно-технических
частей (командир полковник Кузенков И.И.), которая в последующие годы обеспечива-
ла морскую ракетоносную авиацию ядерным оружием, что значительно увеличило бо-
344
В. В. ивамв. ТВайны. СевааНошия
евой потенциал и мощь ВВС и ЧФ на юго-западном направлении. Летный состав 5
ГМРАП, 943 МРАП и 124 МРАП успешно освоили не только разные ракетные системы,
но и дозаправку в воздухе днем и ночью.
Крыльевая система дозаправки самолетов в воздухе предназначалась для увеличе-
ния радиуса полета самолетов Ту-16 и была наиболее сложной по сравнению с конус-
ной, которая применялась на других самолетах.
Вся сложность заключалась в том, что, во-первых, нужно на высоте нескольких кило-
метров подобраться к самолету-танкеру вплотную в узкую щель допустимых отклоне-
ний по высоте, избегая попадания в турбулентную струю от двигателя. Во-вторых, за-
хватить выпущенный топливный шланг крюком контактного узла, расположенного под
левой плоскостью. И, в-третьих, перейти в строй заправки со сцепленным шлангом и
произвести перекачку топлива с самолета-танкера в самолет-ракетоносец.
Мощность насоса 800 литров в минуту. Продолжительность совместного полета в та-
ком состоянии зависит от количества принимаемого топлива. Самолет-танкер может
отдать до 20 тонн топлива. Управление самолетом на всех этапах выполнения сцепки и
приема топлива осуществляет командир корабля. При контактировании расчет идет на
сантиметры. Ошибки в выдерживании интервала и дистанции относительно танкера
недопустимы. В истории авиации ЧФ был трагический случай, когда в результате гру-
бой ошибки, допущенной при контактировании, произошла катастрофа двух самоле-
тов — заправляемого и танкера.
В 60-70-е гг. на вооружение был принят ракетный комплекс Ту-16к-10 для уничтоже-
ния крупных надводных кораблей. В его состав входили носитель Ту-16 и ракета К-10.
Для управления ракетой на самолете была установлена специальная радиолокацион-
ная станция. Дальность пуска ракеты составляла 180-200, а после проведения ряда
усовершенствований 280 - 300 км от цели. Она имела сверхзвуковую скорость и пере-
менный профиль полета. После пуска ракеты самолет мог выполнять отворот от бое-
вого курса до 80 градусов, не нарушая наведения ракеты.
В последующие годы благодаря модернизации комплекса значительно расшири-
лись его боевые возможности.
В 1963 г. на вооружение был принят комплекс Ту-16-26 со сверхзвуковой ракетой
КСР-5. На самолет могли подвешиваться две ракеты КСР-5 или две ракеты КСР-11, ли-
бо одна ракета КСР-5 и одна ракета КСР-11. В дальнейшем после доработки комплек-
са Ту-16к-10 появился новый Ту-16к-10-26, который мог применять в одном полете ра-
кеты КОР-2, К-10, КСР-5, КОР-11 в различных вариантах. Благодаря этому значитель-
но повысились боевые возможности морской ракетоносной авиации при нанесении
ударов по целям в разной обстановке.
В начале 70-х гг. на вооружение поступила помехоустойчивая ракета КСР-5п, спо-
собная поражать работающие корабельные и наземные радиолокационные станции
противника.
С появлением ракетного оружия стало возможным с больших расстояний наносить
удары по корабельным группировкам с высокой эффективностью и значительно мень-
шими силами, чем при использовании бомб и торпед, независимо от времени суток и
метеорологических условий в районе действий.
Постепенно самолеты Ту-16 начали уступать место более современным самолетам
Ту-22 и Ту-22м, однако они продолжали нести службу в составе морской авиации до
1994 года.
Книга 2. Л1айны подземные
345
В 1974 году авиаторы 943 МРАП (командир полковник Зверев Ю.П.) освоили сверх-
звуковой ракетный комплекс Ту-22-М2 и в 1975 году вошли в состав сил постоянной го-
товности днем и ночью, произведя пуск ракеты Х-22 (экипаж майора В.Задирака). Эки-
пажи морской ракетоносной авиации продолжали на самолетах Ту-16 осваивать ракет-
ные комплексы К-10, К-10-26, КСР-5, ксР-5НМ и др. с отработкой задач по нанесению
ракетно-ядерных ударов по авиационным — ударным группировкам. Всего с 1593 г. по
1991 г. МРА произвела 224 пуска крылатых ракет, вероятность поражения морской це-
ли составляла 95%.
В середине 70-х гг. на вооружение морской ракетоносной авиации был принят новый
ракетный комплекс К-22м, включающий сверхзвуковой самолет Ту-22мЗ с изменяемой
геометрией крыла и сверхзвуковые ракеты типа Х-22м с аппаратурой управления,
обеспечивающей как дальнее активное радиолокационное самонаведение, так и авто-
номное управление.
Вооружение самолета включало три ракеты Х-22 различных модификаций: одну под
фюзеляжем и две под крылом. Это позволяло применять ракеты с различных дальнос-
тей и высот как по площадным, так и по точечным целям. Кроме авиационных ракет са-
молет Ту-22мЗ мог применять обычные и ядерные бомбы, а также морские мины (типо-
вой вариант бомбовой нагрузки или 69 ФАБ-250, или 40 ФАБ-500, или 8 ФАБ-1500).
Для эффективного нанесения ударов по корабельным группировкам противника не-
обходимо преодоление его противовоздушной обороны. Так, наличие в системе ПВО
авиационной ударной группы (АУГ) многоэшелонированной системы обнаружения са-
молетов практически исключало скрытный подход ударной авиации и нанесение вне-
запного ракетного удара. Достижение успеха было возможным при уничтожении или
подавлении наиболее важных РЛС целеуказания и системы управления зенитным уп-
равляемым ракетным оружием (ЗУРО) АУГ, а также РЛС самолетов дальнего радиоло-
кационного дозора.
На проводимых учениях морская ракетоносная авиация отрабатывала действия
днем и ночью в рассредоточенных боевых порядках, дистанции и интервалы которых
измерялись километрами, что усложняло их построение и выдерживание экипажами
заданных дистанций, интервалов, превышений (принижений) и затрудняло управле-
ние самолетами в воздухе. Воздушный бой превратился из ближнего группового в
дальний, состоящий из ряда дуэльных столкновений между одиночными самолетами.
В тяжелой и до предела напряженной боевой работе случались и чрезвычайные про-
исшествия.
В канун ноябрьских праздников 1974 года на траверзе Бельбека упал бомбардиров-
щик Ту-22. Поиск осуществлял специальный подводный аппарат аварийно-спасатель-
ной службы ЧФ АС-10. Поиск производили галсами, и такой метод оправдал себя.
Очень скоро на глубине 60 метров стали появляться осколки самолета, но все настоль-
ко маленькие, буквально со спичечный коробок, что подцепить их манипулятором не
удавалось.
Как вспоминал позже командир подводного аппарата Юрий Савич Карелин, было та-
кое впечатление, будто по дну рассыпали машину гравия, но только вместо гравия бы-
ли маленькие кусочки серебристого металла. Куска самолета размерами хотя бы 1x1
метр найти не удалось — все было разрушено до основания. Покореженные трубопро-
воды и тросы сплелись вместе с остатками турбин в такой ком, что сидевший у смот-
ровых иллюминаторов представитель авиации в чине майора не мог определить, что
346
/3. 15. Иванов. J/laHHbt Севас/пополя
есть что. Попытки найти «черный ящик» или его напоминание в виде деформированно-
го исковерканного тела оказались лишенными смысла.
Заместитель командующего авиацией ЧФ генерал-майор Павлов приказал искать в
первую очередь останки людей — иначе все летчики будут считаться пропавшими без
вести.
На одном из подводных галсов такие останки были обнаружены — манипулятор под-
цепил срезанную ниже колена неведомой бритвой человеческую ногу, почти одну ступ-
ню. Чуть дальше был обнаружен плотно зашнурованный ботинок летчика, но без ноги!
Какая же адская сила должна была выдернуть человеческую конечность, оставив не-
прикосновенным сам ботинок! Насчет найденной ступни генерал от авиации высказал-
ся весьма печально: «Будет хоть что в гроб положить...»
31 марта 1987 года курсанты ЧВВМУ, слушая лекции, вдруг вздрогнули от мощной
ударной волны — прямо на внешнем рейде главной базы, почти на траверзе Стрелец-
кой бухты, упал самолет СУ-13ТМ, пилотируемый генерал-майором, командующим
ВВС Одесского военного округа. В 150 метрах от шапки взрыва стоял корабль ОВРа. У
него на надстройках оказались части тела генерала... Это все, что осталось от пилота.
В базе срочно сыграли тревогу, и к месту падения вышло спасательное судно «Эль-
брус». На глубину 40 метров спустились по очереди три подводных аппарата АС-1, АС-
11 и АС-32. Их вели офицеры Валерий Козорез, Анатолий Котигороховский и Илькам
Файзуллин. Неделю работали подводники, осуществляя поиск, преимущественно ви-
зуально. К концу рабочей недели подняли некоторые остатки самолета, обнаружили и
подцепили манипуляторами парашют летчика и его волосы...
Был еще случай, когда, заходя на посадку на аэродром, внезапно пропал из видимо-
сти локатооа бомбардировщик. Что случилось, так во многом и осталось загадкой —
самолет упал в море, успел катапультироваться только штурман. Разыскивать упавший
«Туполев» вышла «бабушка «Коммуна», но во время поисков была плохая погода. Об-
ломки искали две недели. Все безуспешно, видимости под водой почти никакой не бы-
ло. Работы прекратили окончательно, когда волны вынесли на берег части летных ком-
бинезонов и шлемов...
Дальний бомбардировщик Ту-16 (обозначение НАТО. BADGER)
Во второй половине 40-х годов перед основными авиационными державами мира
встал вопрос о создании бомбардировщика, способного нести на борту бомбовую на-
грузку, в том числе ядерную, в 8-9 тонн на дальность 5000-6000 км, с максимальной
скоростью около 1000 км/ч.
В ВВС США предполагалось заменить устаревшие самолеты типа Boeing В-29
«Superfortress», а в соединениях дальней авиации СССР его аналог — Ту-4. Необхо-
димость этого диктовалась возросшей мощью истребительной авиации и постоян-
ным совершенствованием радиолокационных средств обнаружения воздушных
целей.
В конце 1951 года первый опытный экземпляр бомбардировщика, получивший на-
звание Ту-16, был передан на летную базу для испытаний и доводки. Особенность ком-
поновки самолета заключалась в том, что два двигателя АМ-3 были прижаты к фюзеля-
жу и находились за участком корня крыла максимальной толщины. 27 апреля 1952 го-
Книга 2. ТЛайны. подземные
347
да экипаж летчика-испытателя Н.Рыбко поднял Ту-16 в воздух, а в декабре 1952 года
уже было принято решение о запуске самолета в серийное производство.
Новый скоростной реактивный бомбардировщик дальнего действия мог решать ши-
рокий круг самых разнообразных боевых задач по уничтожению целей противника.
Экипаж мог производить бомбометание днем и ночью при любых метеорологических
условиях как в составе групп, так и одиночно, с больших высот по целям, имеющим
сильную ПВО. Самолет был снабжен самыми современными по тому времени сред-
ствами навигации, радиосвязи, радиолокации и имел мощное оборонительное воору-
жение.
Состав экипажа Ту-16 шесть человек: левый летчик (командир корабля), правый лет-
чик (помощник командира корабля); штурман, ведущий навигацию самолета и бомбо-
метание; штурман-оператор, ведущий работу по управлению и техническому обслужи-
ванию радиолокационного бомбардировочного прицела, управляющий энергоснабже-
нием самолета и огнем верхней пушечной установки; стрелок-радист, обеспечиваю-
щий связь с землей и управляющий огнем нижней пушечной установки, кормовой
стрелок, управляющий огнем кормовой пушечной установки, ему же придано управле-
ние радиолокационной станцией, которая синхронно связана со стрелковыми установ-
ками и предназначена для стрельбы в любых условиях видимости. Для аварийного по-
кидания самолета все члены экипажа имеют аварийные люки со сбрасываемыми
крышками и катапультные сиденья. Командир корабля и правый летчик катапультиру-
ются вверх, остальные члены экипажа — вниз.
Серийное производство Ту-16 наладили в Казани в 1953 году, а год спустя и на Куй-
бышевском авиазаводе. Тем временем в ОКБ велись работы над различными модифи-
кациями машины. 1 мая 1954 г. девятка Ту-16 была продемонстрирована в небе над
Красной площадью, а в День авиации в августе 1955 г. над Тушинским аэродромом в
строю прошло уже 54 самолета Ту-16.
Ту-16 — необычная машина, не только в советском, но и в мировом самолетострое-
нии. Пожалуй, только американский В-52 может сравниться с ним по долголетию. В те-
чение 40 лет было создано около 50 модификаций Ту-16, часть из которых и сейчас на-
ходится в строю. Многие элементы его конструкции стали классическими для тяжелых
боевых машин. Ту-16 послужил базой для проверки качества отечественных авиацион-
ных материалов, в частности легких высокопрочных сплавов, средств защиты от кор-
розии, для создания целого класса советских КР и авиационных ударных комплексов.
Кодовое обозначение НАТО — Badger-A (Барсук).
Модификации самолета
Ту-16А. Вслед за бомбардировочным вариантом в серийное производство был запу-
щен носитель ядерного оружия Ту-16А. С одного из таких самолетов 27 октября 1967 г.
в Китае был произведен сброс и подрыв первого китайского термоядерного
устройства мощностью 1 -3 Мт.
Ту-163. Для повышения дальности полета Ту-16 спроектировали систему крыльевой
дозаправки в воздухе, несколько отличавшуюся от ранее отработанной наТу-4. В 1955
году вышли на испытания опытные экземпляры топливозаправщика и заправляемого
самолета. После принятия системы на вооружение в заправщики, которые получили
наименование Ту-163, переоснащались обычные серийные машины. Благодаря тому,
что оборудование и дополнительный топливный бак легко снимались, заправщики при
348
В'. Л. иванов. ТЛайны Себас/пополя
необходимости снова могли выполнять функции бомбардировщика. Существовала
также и модификация самолета-заправщика Ту-163Щ.
Ту-16КС — самолет-ракетоносец (другое название — Ту-16К). Основное назначение
— удары по значительно удаленным объектам противника управляемыми КР типа КС-
1. Для этого на серийный Ту-16 было установлено два крыльевых балочных держателя
БД-187 с обтекателями и агрегатами сброса, питания, фиксации подъема и уборки,
блоками антенны и передатчика РЛС, визир штурмана. Спецоператору места в кабине
не нашлось, и его поместили в гермокабину, подвешиваемую к нижним узлам бомбо-
держателей в бомбоотсеке, снабженную соответствующими системами жизнеобеспе-
чения, включая катапультную установку.
Испытания самолета Ту-16КС начались в августе 1954 г., а в июне 1957 г. первые ра-
кетоносцы стали поступать в 124-й МТАП ДД авиации ЧФ. В 1958 г. Ту-16КС начали по-
ступать на Северный и Тихоокеанский флоты. Летом 1961 года 25 самолетов Ту-16КС
были предоставлены Индонезии. Кодовое обозначение НАТО — Badger-B.
Ту-16Т С середины 50-х серийно строился и Ту-16Т — торпедоносец, назначение ко-
торого — торпедные атаки крупных морских целей и постановка минных заграждений.
С 1965 г. все самолеты Ту-16Т были переоборудованы в спасательные Ту-16С с лодкой
«Фрегат» в бомбардировочном отсеке. Лодка сбрасывалась в районе аварии и выво-
дилась к пострадавшим с помощью системы радиоуправления «Речь». Радиус дей-
ствия Ту-16С — 2000 км.
Ту-16К-10. В 1955 году приступили к работам по созданию авиационного ракетного
комплекса К-10, включавшего в себя самолет-носитель Ту-16К-10, КР К-ЮС и систему
наведения на базе БРЛС «ЕН». Он предназначался для поражения надводных кораблей
водоизмещением 8000-10000 т и более, что объяснялось не мощностью БЧ ракеты, а
возможностями ее системы наведения.
Ту-16РМ. В 60-х годах часть самолетов Ту-16К-10 переоборудовали в морские раз-
ведчики Ту-16РМ. Кодовое обозначение НАТО - Badger-D.
Ту-16Р. Еще в 1955 году начались испытании разведчика Ту-16Р (проект «92»), кото-
рый затем строился в двух вариантах — для дневной и ночной аэрофотосъемки. Неко-
торое количество этих самолетов было поставлено ВВС Египта. Кодовое обозначение
НАТО — Badger-Е.
Ту-16К-16. (Другие названия — Ту-16КСР, Ту-16КСР-2.) Почти в одно время с систе-
мой К-10 в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 2 апреля
1956 г, КБ под руководством А.Я.Березняка приступило к созданию ракетной системы
К-16, позднее переименованной в ракетный комплекс Ту-16К-16. Комплекс, испытания
которого были начаты 15 ноября 1958 г, был принят на вооружение авиации ВМФ и
ВВС в январе 1962 г. и включал самолет-носитель Ту-16КСР-2, две крылатых ракеты
КСР-2, аппаратуру управления ракетой «Рубикон», контрольно-измерительную аппа-
ратуру и средства обслуживания.
Комплекс Ту-16К-16 просуществовал в морской авиации относительно недолго, по-
скольку его недостатки, выявленные «практической проверкой» во время войны Егип-
та (которому поставлялся Ту-16К-16) с Израилем в 1973 г., оказались слишком явными.
Кодовое обозначение НАТО — Badger-G.
Ту-16К-11-16. В 1963 г. началась разработка ракеты К-11, вошедшей составной час-
тью в ракетный комплекс Ту-16К-11-16. Ракета К-11 предназначалась для поражения
работающих наземных и корабельных РЛС.
Книга 2. ТИайны подземные
349
К началу «шестидневной войны» Египет имел около двадцати самолетов Ту-16, но
уже в первые часы после начала боевых действий почти все они были уничтожены на
аэродромах. В дальнейшем египетские ВВС приобрели партию машин Ту-16К-11-16,
которые участвовали в боевых операциях во время войны 1973 года. Самолеты ис-
пользовались для нанесения ракетных ударов по израильским РЛС (было выведено из
строя две станции) и другим объектам, причем потеряна была лишь одна машина. Ко-
довое обозначение НАТО — Badger-G mod.
Ту-16К-26 и Ту16К-10-26. К началу 70-х годов в боевом составе морской авиации
насчитывалось свыше 250 ракетных комплексов для нанесения ударов по кораблям,
но работы по их совершенствованию продолжались. 4 декабря 1969 г. приказом Ми-
нистра обороны СССР был принят на вооружение ракетный комплекс К-26, данные и
возможности которого во много раз превосходили все, что до этого создавалось.
Комплекс предназначался для поражения морских и наземных целей, обладающих
радиолокационной контрастностью, и был совмещен с комплексами К-11-16 и К-10.
Самолеты-ракетоносцы Ту-16К-11-16 и Ту-16К-10 доработали, изменив систему
подвески ракет и их пуска. Самолеты соответственно стали называться Ту-16К-26 и
Ту16К-10-26.
Ту-16К-16-26. (Другое название — Ту-16КСР-2-5.) Модернизированный вариант
комплекса Ту-16К-16. Объем доработок его был значительным, так как РЛС, установ-
ленная на самолете, обладала низкой разрешающей способностью, ограниченной
дальностью и другими недостатками. Поиск технических решений, обеспечивающих
расширение возможностей РЛС Р-1К, занял довольно много времени. В конечном ито-
ге на самолете установили антенную систему другого типа с лучшим коэффициентом
усиления, в 1,5 раза уменьшили ширину диаграммы направленности, реализовали и
другие технические решения. Однако доработки не ограничились улучшением харак-
теристик БРЛС. Внесли также изменения в планер самолета, автоматику выработки
топлива, электро- и радиооборудование, а сам комплекс по завершении доработок по-
лучил наименование Ту-16КСР-2-5 (позднее Ту-16К-16-26), а его боевые возможности
существенно возросли. Кодовое обозначение НАТО — Badger-G mod.
Ту-16Н. С 1963 года часть бомбардировщиков Ту-16 переоборудовали в заправщики
Ту-16Н, предназначенные для дозаправки Ту-22 и других аналогичных самолетов по
системе «шланг-конус».
Ту-16П и Ту-16Е. Большое развитие на базе Ту-16 получили самолеты РЭБ, чаще на-
зываемые постановщиками помех. Первые модификации появились в конце 50-х го-
дов, а в 60-е стали серийно строить самолеты Ту-16П и Ту-16Е. Впоследствии система-
ми РЭБ оснащали все ударные и разведывательные варианты Ту-16. Кодовое обозна-
чение НАТО — Badger-F.
Ту-16КРМ. В конце 60-х годов несколько бомбардировщиков по заданию командова-
ния ПВО страны переоборудовали в носители ракет-мишеней Ту-16КРМ. Машины, от-
служившие свой срок, использовали как радиоуправляемые самолеты-мишени Ту-
16М.
Ту-16ЛЛ. Самолеты Ту-16 применяли и в качестве летающих лабораторий для довод-
ки двигателей АЛ-7Ф-1, ВД-7 и др. С этой целью в зоне бомбоотсека устанавливался
подвижный механизм для подвески опытного двигателя, который частично утапливал-
ся при взлете и посадке, а после набора высоты выдвигался. Подобные системы на Ту-
16ЛЛ использовались не только для доводок ТРД, но и для исследования аэродинами-
350
3. "Б. иванов. Т/Сайны Севаапаполя
ческих свойств различных типов самолетов. Так, на одной из летающих лабораторий
отрабатывали велосипедную схему шасси.
Ту-16 «Циклон». В конце 70-х годов была создана лаборатория — разведчик погоды.
Самолеты «Циклон» оборудовали подвесными контейнерами для распыления химиче-
ских реагентов, рассеивающих облака.
Н-6. С 1958 года начались поставки самолета в Китай, однако после осложнения от-
ношений с СССР китайское правительство решило строить Ту-16 своими силами. С
1968 по 1987 год построили 120 таких самолетов. Последние варианты (H-6D) были во-
оружены двумя крылатыми ракетами С-601 собственного производства и имели более
совершенное оборудование, в том числе БЭВМ и новую обзорную РЛС. Четыре само-
лета H-6D были поставлены Ираку.
Ту-104. По своим характеристикам и компоновке Ту-16 оказался настолько удачным,
что это позволило без особых проблем создать на его основе первый советский мно-
гоместный реактивный авиалайнер Ту-104. 17 июля 1955 года летчик-испытатель
Ю.Алашеев поднял в воздух опытный экземпляр Ту-104, а со следующего года нача-
лось серийное производство машины на Харьковском авиазаводе. Этот самолет, как и
его военный прототип Ту-16, представлял собой среднеплан со стреловидным крылом
и оперением, с двумя ТРД, расположенными в корневой части крыла, по бокам фюзе-
ляжа. Герметическая кабина вмещала 50 пассажиров и позволяла совершать полет на
высотах до 11500 м с крейсерской скоростью 850 км/ч. На Всемирной выставке в
Брюсселе в 1958 г. самолету Ту-104 была присуждена золотая медаль.
В стоместном варианте самолет Ту-104Б со взлетной массой в 76 т мог совершать
беспосадочные рейсовые полеты на дальность более 3000 км. В варианте Ту-104Е на
борту уже находилось 122 пассажира. На этом самолете и его модификациях совет-
ские летчики установили в те годы большое число мировых рекордов. Кодовое обозна-
чение НАТО — Camel («Верблюд»).
Самолеты, имевшие обозначение Ту-104Г, на самом деле к Ту-104 отношения не
имели. Это были серийные бомбардировщики, переоборудованные для срочной пере-
возки почты, и являлись как бы грузовой гражданской модификацией Ту-16.
Существовала также и летающая лаборатория Ту-104ЛЛ. На этом самолете испыты-
вался ряд систем, в том числе и ракетного вооружения, предназначенного для барра-
жирующего истребителя-перехватчика Ту-128. Причем с Ту-104ЛЛ даже проводили пу-
ски опытных ракет К-80 по мишеням.
В 1960 г. на базе Ту-104 был создан военно-транспортный самолет Ту-107. От своего
пассажирского прототипа он отличался отсутствием иллюминаторов и наличием ши-
роких люков по бортам фюзеляжа. Была построена небольшая серия этих самолетов.
В 1960 г. была предпринята попытка на базе Ту-104 пассажирский самолет с четырь-
мя ТРД. Однако дальше опытного образца дело не пошло, Ту-110 (так назвали этот са-
молет) остался в единственном экземпляре, но, несмотря на это, получил-таки кодо-
вое обозначение НАТО — Cooker («Повар»).
В 1960 г. был создан Ту-124, который являлся уменьшенной копией Ту-104 с двигате-
лями Д-20П, разработанными в ОКБ П.А.Соловьева. Однако наряду с новыми положи-
тельными качествами, главным образом связанными с повышением экономичности и
рентабельности самолета, он продолжал обладать и недостатками своего прототипа
Ту-104. Специальная модификация Ту-124Ш использовалась для обучения штурманов
бомбардировочной авиации. Кодовое обозначение НАТО — Cookpot («Горшок»).
Книга 2 . ЛЛайны подземные
351
К 1963 г. Ту-124 подвергся коренной модификации, связанной с установкой новых
ТРДД Д-30 в ХЧФ, снаружи. Так появился средний магистральный самолет Ту-134 с
крейсерской скоростью полета 850 км/ч и дальностью 1900-3000 км. Помимо прочих
модификаций Ту-134, существовал учебно-штурманский самолет Ту-134Ш с РЛС «Ру-
бин». Для ВВС в основном создавались салонно-штабные варианты самолета. Кодо-
вое обозначение НАТО — Crusty («Сварливый»).
Основные тактико-технические характеристики бомбардировщика Ту-16:
Год принятия на вооружение — 1954.
Длина фюзеляжа — 34,8 м.
Размах крыльев — 32,99 м.
Высота — 10,36 м.
Площадь крыла — 164,64 кв.м.
Тип двигателя — 2 ТРД РД-ЗМ-500.
Максимальная тяга — 2 х 9520 кгс.
Масса пустого самолета — 36600 кг.
Нормальная взлетная масса — 72000 кг.
Перегрузочная взлетная масса — 75800 кг.
Максимальная скорость — 1050 км/ч.
Практический потолок — 12800 м.
Дальность полета — 7200 км.
Экипаж — 7 чел.
Вооружение: 7 х 23-мм пушки АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистан-
ционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части). Боевая нагрузка —
9000 кг в отсеке оружия. Бомбы до ФАБ-9000.
Ту-16К включало две противокорабельные УР класса воздух — поверхность КС-1
(дальность пуска до 90 км);
Ту-16К-10 — УР К-ЮС (дальность пуска до 250 км) на под фюзеляжном узле подвес-
ки в полуутопленном положении;
Ту-16К-11-16 — УР КСР-2 и КСР-11 (с активной или пассивной радиолокационной
системой самонаведения) на подкрыльевых узлах внешней подвески;
Ту-16К-26 — две УР КСР-5 (дальность 300 км, М=3,0) с активным или пассивным ра-
диолокационным наведением.
Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 (обозначение НАТО: BLINDER)
Сверхзвуковой бомбардировщик и морской патрульный самолет Туполева Ту-22
«Blinder» 1955 г. (обозначение КБ Туполева — Самолет 105) отличался стреловидным
крылом с углом стреловидности 520 с небольшими наплывами в корневой части пере-
дней кромки, соблюдением правил площадей и использованием установленных в хво-
стовой части двигателей Добрынина, что позволяло обойтись без длинных воздухоза-
борников.
Ту-22 предназначен для нанесения ракетных и бомбовых ударов по стационарным,
морским и ограниченно подвижным целям. В варианте ракетоносца-бомбардировщи-
ка (Ту-22К) самолет может нести одну сверхзвуковую ракету «воздух-земля» Х-22 (ра-
кета размещается в полуутопленном положении под фюзеляжем) или до 12 т бомб сво-
352
В. Т>. иванов. ТИайны Севастополя
бодного падения в бомбоотсеке. Помимо основного бомбоотсека в центроплане Ту-22
имеет по одному небольшому отсеку для подвески бомб небольшого калибра в крыль-
евых гондолах- обтекателях основного шасси.
Эксплуатация самолетов Ту-22 выявила достаточно серьезный недостаток. На боль-
ших сверхзвуковых скоростях из-за воздушных возмущений, вызванных неудачным
размещением двигателей над хвостовым оперением, самолет становился трудноуп-
равляемым. Кроме того, серьезное неудобство экипажу доставляли плохой обзор из
кабины и высокая посадочная скорость. На 1992 г. в ВВС России используется только
ограниченное число Ту-22Р и Ту-22П. Ту-22К поставлялся в ряд зарубежных стран. В их
числе Ливия (24) и Ирак (12). Ту-22 стал первым отечественным сверхзвуковым бом-
бардировщиком средней дальности.
Модификации самолета:
Ту-22 «Blinder-А»: основной бомбардировщик-разведчик с внутренними оружейными
отсеками для бомб свободного падения весом до 12000 кг, включая бомбу ФАБ-9000
весом 9000 кг; без штанги для дозаправки в воздухе; радар РБП-4 («Шорт Хорн»); се-
рийные самолеты, выпущенные после 1968 г., оснащались двигателями ВД-7М массой
16500 кг (36375 фунтов).
Ту-22К «Blinder-В»: на базе «Blinder-А», но с углублением в оружейном отсеке для
размещения управляемой ракеты AS-4 («Китчен»), увеличенным радаром Рубин «Даун
Бит» и заправочной штангой.
Ту-22Р «Blinder-С»: морской разведывательный вариант с фотокамерами или датчи-
ками в оружейном отсеке; радар «Инициатива» РБП-4.
Ту-22У «Blinder-D»: учебно-тренировочный вариант с местом для инструктора в при-
поднятой и закрытой задней кабине.
Ту-22П «Blinder-Е»: на основе Ту-22Р с радаром РБП-4, оборудованием для электрон-
ного радиопротиводействия (ЕСМ) в хвостовом обтекателе вместо хвостовой турели,
с подфюзеляжной гондолой с оборудованием для электронной разведки и множест-
вом антенн для электронных средств ведения войны.
Противолодочная авиация Черноморского флота
Противолодочная авиация как новый род морской авиации ВМФ и противолодочных
сил сформировалась в 1956 г. Противолодочные части имели на вооружении гидроса-
молеты Ве-6, базовые вертолеты Ми-4м и корабельные вертолеты Ка-15 и Ка-25пл. До
этого времени задачи борьбы с подводными лодками возлагались на разведыватель-
ную авиацию. Целью ее действий были обнаружение и уничтожение дизельных под-
водных лодок противника, пытающихся применить торпедное оружие по кораблям и
транспортам, а также постановка мин и ведение разведки. Однако с развитием под-
водных лодок с улучшенными тактико-техническими данными, появлением атомных
энергетических установок, созданием дальноходных самонаводящихся торпед и ра-
кетно-ядерного оружия разведывательная авиация изжила себя, как средство проти-
володочной обороны. Необходимо было создать специальные средства обнаружения
и уничтожения подводных лодок в подводном положении.
Первая авиационная поисково-прицельная радиогидроакустическая система «Баку»
была создана в 1953 г. Этой системой вооружали гидросамолеты Бе-6 и вертолеты Ми-
Книга 2. ТЛайны. подземные
353
4, а в конце 50-х гг. и самолеты Ту-16пл. Система «Баку» состояла из сбрасываемых в
море дрейфующих радиогидроакустических буев РГБ-Н одноразового использования
и самолетной аппаратуры. Комплект состоял из 18 буев. Самолет Бе-6 брал на борт
два комплекта буев, а самолет Ту-166пл и вертолет Ми-4— один комплект. В 1961 г. на
вооружение поступили новые буи РГБ-НМ, которые были в три раза легче предыдущих
и имели меньшие габариты, поэтому на борт их можно было брать больше, при этом
площадь обследования водной среды увеличилась более чем в два раза.
Широкое развитие на этом этапе получила и опускаемая гидроакустическая станция
АН-19, которой вооружались вертолеты Ми-4 и Ка-15.
При поиске подводных лодок широко применялась и магнитометрическая аппарату-
ра АПМ-50, появившаяся в 1950 г., а с 1960 г. — АПМ-60, дальность обнаружения кото-
рыми составляла 400-600 м. Для уничтожения подводных лодок на вооружение проти-
володочной авиации в 1962 г. была принята циркулирующая самонаводящаяся торпе-
да Ат-1. Она имела дальность хода 5000 м, скорость — 27 уз., могла применяться на
глубинах до 200 м.
Первый авиационный противолодочный комплекс (АПЛК) специальной постройки
Бе-12 поступил на вооружение противолодочной авиации в 1960 г. Это был первый са-
молет-амфибия, способный осуществлять полеты с сухопутных и морских аэродро-
мов. Крейсерская скорость самолета — 450 км/час., дальность до 3300 км. Его такти-
ческий радиус действия при патрулировании 2-3 час. в районе поиска составлял 600-
800 км. Самолет Бе-12 имел поисковую систему «Баку», которая позднее была замене-
на более современной системой «Сирена», и магнитометр. Бе-12 в поисковом вариан-
те брал в полет 90 РГБ-НМ, а в поисково-ударном — 24 РГБ-НМ и одну торпеду.
Событием в развитии противолодочной авиации было поступление в 1962 г. на во-
оружение самолета Ил-38 конструкции С. В. Ильюшина. Этот комплекс имел автомати-
зированную систему «Беркут», бортовую РЛС и индикаторное устройство, контролиру-
ющее работу радиогидроакустических буев. Взлетная масса самолета 66 т, диапазон
скоростей 350-650 км/час., дальность полета 9000 км и продолжительность до 12 час.,
тактический радиус при патрулировании в районе поиска 4,9-2,5 час. составлял
2000-2500 км.
Поисково-прицельная система включала радиогидроакустические буи трех типов:
пассивно ненаправленного действия, пассивно направленного и пассивно активного
направления действия. Ил-38 в поисково-ударном варианте мог брать в полет 124 буя
первого типа, 10 буев второго типа и 4 буя третьего типа, а также две торпеды. Ил-38
способен самостоятельно и во взаимодействии с кораблями флота решать задачи по-
иска и уничтожения подводных лодок в удаленных районах морей.
В 1970 г. на вооружение поступил самолет Ту-142 дальнего действия конструкции
А. Н. Туполева. Его противолодочное бортовое оборудование было аналогично Ил-38,
взлетная масса 182 т, скорость 400-700 км/час, тактический радиус при патрулирова-
нии 4 час. составлял 4000 км. Ту-142 был способен обследовать площадь акватории с
поисковой производительностью 3500-4000 км/час.
Время поражения подводной лодки с Ил-38 и Ту-142 значительно уменьшилось с по-
явлением противолодочной ракеты.
В 1979 г. был принят на вооружение более современный дальний противолодочный
самолет Ту-142м с поисково-прицельной системой «Коршун». В ней использовались
беспороговые гидроакустические буи, работающие в инфразвуковом диапазоне час-
354
в. 7>. иванов. ЛЛайны Севас/Пополл
тот, что позволяло обнаруживать подводные лодки независимо от их шумности. На
этом самолете имеется аппаратура, позволяющая экипажу, находившемуся в районе
поиска, определять фактические гидрологические условия моря, что необходимо для
более эффективного решения задачи поиска и поражения подводной лодки.
Одновременно шло развитие вертолетных комплексов. В 1973 г. был принят на во-
оружение базовый вертолет Ми-14пл, способный в случае необходимости привод-
няться и взлетать с воды. На нем были установлены спускаемая на воду гидроакусти-
ческая станция «Ока-2», радиогидроакустическая аппаратура «Баку» и авиационный
поисковый магнитометр АПМ-60. Основными средствами поражения подводных лодок
были торпеды АТ-1 и новая телеуправляемая по проводам с вертолета в режиме висе-
ния на высотах 15-20 м торпеда ВТТ-1, что обеспечивало ее высокую помехозащищен-
ность. Основным средством борьбы с лодками противника в операционной зоне фло-
тов являлись вертолеты Ми-14пл.
Продолжалось совершенствование корабельных вертолетов.
Многоцелевой транспортный вертолет Ми-6 (обозначение НАТО: HOOK).
Вертолет Миль Ми-6 (в отчетах НАТО Hook (крюк, багор) совершил первый полет в
сентябре 1957г. и был в то время самым большим вертолетом в мире. Его максималь-
ная полезная нагрузка превышала общий вес вертолета Sikorsky S-64A, который по-
явился десятью годами позже. В 1960 г. Ми-6 стал первым в СССР вертолетом с газо-
турбинными двигателями, запущенным в серийное производство. Вертолет имел тра-
диционную конфигурацию, был оснащен двумя легкосъемными крыльями небольшого
размаха, которые на 20% разгружали несущий винт в крейсерском полете.
Во время подъема тяжелых грузов эти крылья удалялись, чтобы обеспечить увели-
чение полезной нагрузки. Ми-6 установил в 1962 г. не менее 14 рекордов скорости и
высоты с полезной нагрузкой, утвержденных Международной федерацией авиации
(FAI); четыре из них оставались непревзойденными до 1983 г. Главным серийным ва-
риантом являлся Ми-6А, программа выпуска которого к моменту окончания произ-
водства в 1981 г. составила 800 экземпляров. Вертолеты Ми-6 экспортировались в
Алжир, Египет, Эфиопию, Ирак, Сирию, Вьетнам и Перу. Ми-6 также широко эксплу-
атировался «Аэрофлотом» в гражданском строительстве и как универсальный тяже-
лый транспорт.
Существовали следующие варианты вертолета:
— базовый военно-транспортный вариант Ми-6А, способный перевозить 70 экипи-
рованных солдат или 65-90 гражданских пассажиров; при использовании в качестве
санитарного в нем размещались носилки (41) и два медицинских работника; в проти-
вопожарном варианте оснащался оборудованием для сброса воды; как грузовой мог
перевозить внутри до 12000 кг (26455 фунтов) полезной нагрузки;
— военный вариант штабного вертолета Ми-6Б;
— усовершенствованный военный вариант, обозначенный Ми-22 и узнаваемый по
дополнительным антеннам.
Многоцелевой транспортный вертолет Ми-8 (обозначение НАТО: HIP)
Первый вариант вертолета Ми-8 с четырехлопастным несущим винтом был испытан
в 1962 году. В октябре 1963 года начал проходить испытания второй вариант с пятило-
пастным несущим винтом, который в конце 1965 года был принят в серийное произ-
Книга 2.7/1айн&1 подземные
355
водство. Ми-8 превосходит вертолет Ми-4 по максимальной грузоподъемности в 2,5
раза и по скорости в 1,4 раза.
Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000
кг. При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит
на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения
высоты.
Вертолет в основном используется в транспортном (Ми-8Т) и пассажирском вариан-
тах. В пассажирском варианте Ми-8П оборудован для перевозки 28 пассажиров. По
специальному заказу в Казани может быть изготовлен вариант с салоном «люкс», рас-
считанный на семь пассажиров. Выполнены заказы для Б. Ельцина, Н. Назарбаева,
М. Горбачева и других. Военный вариант Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооруже-
ния (НУР, бомбы). Следующая военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны
для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носо-
вой части кабины. За счет перестановки РВ на левую сторону была увеличена его эф-
фективность.
Ми-8МТ — последняя модификация вертолета, которая явилась логическим завер-
шением перехода от транспортного к транспортно-боевому вертолету. Установлены
более современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной газотурбинной установ-
кой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с
ракетами типа «земля — воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двига-
телей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979-
1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.
Модификации вертолета:
Ми-8Т (Hip-C) — основная военно-транспортная модификация.
Ми-8ТВ — модернизированная версия с усиленным вооружением.
Ми-8ТВК — экспортная версия Ми-8ТВ с 6 ПТУР «Малютка».
Ми-9 — летающий командный вертолет на базе Ми-8Т.
Ми-8СМВ — вертолет РЭБ и РЭР.
Ми-8ППА — модернизированный варинт Ми-8СМВ в роли связного вертолета и вер-
толета РЭР.
Ми-8МТ — транспортно-боевой вертолет на базе Ми-8ТВ (1991 г.).
Противолодочный вертолет Ми-14 (обозначение НАТО: HAZE)
В середине шестидесятых годов Военно-Морской Флот СССР ощутил острую необ-
ходимость в специализированном противолодочном вертолете, построенном на базе
хорошо зарекомендовавшей себя машины. В 1967 году такой вертолет был создан. Им
стал Ми-14, построенный на базе вертолета Ми-8, но оснащенный более мощными
двигателями ТВЗ-117. Фюзеляж Ми-14 выполнен по типу «амфибия» с двумя поплав-
ками бочкообразной формы по бокам. Существенным отличием Ми-14 от других вер-
толетов является универсальность рулевого винта, с помощью которого осуществля-
ются как воздушные, так и морские маневры, включая развороты на плаву. Ми-14 мо-
жет выполнять боевые задачи по высадке морского десанта. Оборудование вертолета
такое же, как и Ми-8, но отличается наличием многорежимной РЛС и буксировочно-за-
грузочного устройства. Торпеды и глубинные бомбы, которыми вооружен вертолет, мо-
гут быть размещены как на наружной подвеске, так и в специальном оружейном отсе-
ке. Выпущено несколько модификаций Ми-14.
356
3. иваноб. J/lauHbi Севастополя
Вертолеты поставлялись в государства Варшавского договора, на Кубу и Ливию.
Модификации вертолета:
Ми-14ПЛ — основная противолодочная модификация.
Ми-14ПЛМ — модифицированная версия МИ-14ПЛ.
Ми-14ВТ — минный тральщик и поставщик мин.
Ми-14ПС — поисково-спасательный вариант.
Mi-14PW — Ми-14ПЛ в польской эксплуатации.
Штурмовая авиация Черноморского флота
Штурмовая авиация как род авиации ВМФ была создана практически с началом Ве-
ликой Отечественной войны. На ее вооружение поступили самолеты-штурмовики Ил-2
конструкции С. В. Ильюшина. Взлетная масса самолета 6 т, максимальная скорость
411 км/ч, потолок 6000 м, дальность полета 740 км. Вооружение: четыре реактивных
снаряда, две пушки 23 мм, три пулемета, бомбовая нагрузка 600 кг.
В скором времени на базе Ил-2 был создан новый цельнометаллический двухмест-
ный штурмовик Ил-10 с более мощным двигателем и усиленным бронированием, но
они поступили в части авиации флота по окончании войны.
Штурмовая авиация сыграла огромную роль в годы Великой Отечественной войны
не только при поддержке войск, но и в боевых действиях на море. Однако в конце 40-х
гг. вся штурмовая авиация на флотах была сокращена, а штурмовые авиационные пол-
ки и дивизии расформированы.
На всех оперативно-тактических учениях флоту стало недоставать сил и средств для
борьбы с надводными маневренными малоразмерными целями и поддержки войск
при высадке десанта..
В середине 70-х гг. началось возрождение штурмовой авиации в ВМФ, что диктова-
лось появлением у вероятного противника ракетных быстроходных катеров, способ-
ных наносить удары по надводным кораблям при их развертывании в море, нарушать
морские перевозки на прибрежных коммуникациях, а также противодействовать вы-
садке морских десантов.
Первые полки морской штурмовой авиации имели на вооружении сверхзвуковые с
изменяемой геометрией крыла самолеты-штурмовики Су-17м с четырьмя подвесны-
ми дополнительными топливными баками, дающими существенное увеличение даль-
ности полета. В дальнейшем они были заменены более совершенными самолетами
Су-17м2 и Су-17мЗ. Все самолеты этого типа имели ракетное, реактивное, бомбовое
и артиллерийское вооружение.
Ракетное вооружение — это управляемые ракеты класса «воздух — поверхность»
(корабль) для поражения визуально видимых малоразмерных целей, а также класса
«воздух — РЛС» для вывода из строя работающих на излучение РЛС противника.
Реактивное вооружение было представлено неуправляемыми реактивными снаря-
дами различного назначения, в том числе и для создания пассивных помех радиоэлек-
тронным средствам противника.
Бомбардировочное вооружение состояло из подвешиваемых авиабомб в обычном
и ядерном снаряжении для поражения морских целей и береговых объектов, а также
баков с зажигательной жидкостью для поражения живой силы и техники противника.
Книга 2. ЛЛайны подземные
357
Артиллерийское вооружение включало две неподвижные установки с пушками кали-
бром 30 мм и две подвижные установки с пушками калибром 23 мм.
К началу 90-х гг. базовая штурмовая авиация была возрождена на всех флотах.
Благодаря высокой энерговооруженности, большим маневренным возможностям и
разнообразному арсеналу средств поражения морская штурмовая авиация была спо-
собна вести эффективные боевые действия в прибрежных районах моря как самосто-
ятельно, так и во взаимодействии с другими силами флота.
Истребитель-бомбардировщик Су-17 (обозначение НАТО: FITTER)
Су-17 — одноместный цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с кры-
лом изменяемой геометрии, одним двигателем и трёхстоечным убираемым шасси.
Истребитель-бомбардировщик создан в ОКБ, руководимым Генеральным конструк-
тором П.О. Сухим. Ведущий конструктор — Н. Зырин. Прототип был создан на базе
серийного Су-7БМ и получил название Су-7ИК (С-22И). Был поднят 2 августа 1966 г.
лётчиком-испытателем В.С. Ильюшиным. В 1967 г. опытный экземпляр нового само-
лета под обозначением Су-7ИГ был показан публике на воздушном параде в «Домо-
дедово».
В 1970 г. новая машина, получившая название Су-17, была принята на вооружение.
Главным отличием от своего предшественника стало крыло изменяемой геометрии.
В первых модификациях Су-17 предназначался для поражения наземных, надводных
и воздушных целей, а также ведения тактической воздушной разведки (разведыва-
тельное оборудование размещалось в контейнерах под крылом).
Встроенное вооружение на всех модификациях состоит из двух 30-мм пушек НР-30,
установленных в центроплане, с боезапасом 80 выстрелов на ствол.
Боевая нагрузка общей массой до 4000 кг подвешивается на 6 пилонов: 2 фюзеляж-
ных и 4 подкрыльевых. На Су-17МЗ количество подфюзеляжных пилонов увеличено
на 2. Су-17М4 имеет уже 10 пилонов: 4 подфюзеляжных и 6 подкрыльевых. Боевая на-
грузка повышена до 4250 кг. При этом 2 центральных подкрыльевых пилона предназна-
чены исключительно для подвески УР класса «воздух — воздух» Р-60.
Первые серийные Су-17 не несли управляемого оружия класса «воздух — поверх-
ность». На последующих модификациях этот недостаток был устранён, и на 2 внутрен-
них подкрыльевых пилона подвешиваются УР либо КАБ различных типов.
Самолёты начали поступать в части ВВС СССР с 1972 г., а позднее и авиации ВМС.
Использовались вплоть до распада Советского Союза, после чего оказались в составе
вооружённых сил Беларуси, России, Узбекистана, Украины. По некоторым данным, не-
сколько машин было приобретено Арменией. В настоящее время в странах СНГ Су-17
либо сняты с вооружения, либо находятся в процессе снятия.
Су-17 поставлялись в Алжир, Анголу, Афганистан, Болгарию, Сирию, Чехословакию
(после распада СССР оказались в ВВС Чехии и Словакии). В ряде этих стран самолёты
уже сняты с вооружения, во многих ещё эксплуатируются.
Истребительная авиация Черноморского флота
При разработке программ вооружения ВМФ на 1971-1980 гг. и выборе путей созда-
ния авианесущих кораблей авианосного типа в связи с отсутствием отечественных ко-
358
3. ишаков. 7/laanbt СевааЯополя
рабельных самолетов обычной аэродинамической схемы принимались вначале в каче-
стве прототипов самолеты фронтовой авиации того времени МиГ-27 и Су-24.
В 1979 г. для решения боевых задач (поражение малоразмерных наземных и морских
целей, штурмовые действия в тактической глубине боевых порядков Сухопутных
войск) коллектив ОКБ им. А. Г. Микояна разработал и построил на заводах целое се-
мейство ударных самолетов (истребителей-бомбардировщиков) МиГ-27. Они имели
встроенную шестиствольную 30-мм пушку, прицельно-навигационную систему (ПНС) и
несли (на семи точках подвески) ракеты классов «воздух — воздух» и «воздух — зем-
ля», НУРС, авиабомбы, контейнеры с напалмом, а также контейнерные пушки. Для уве-
личения перегоночной дальности полета на тех же местах вместо оружия могли быть
размещены подвесные топливные баки.
Одновременно в ОКБ генерального конструктора О. П. Сухого под руководством
главного конструктора Е. С. Фельснера был создан фронтовой бомбардировщик Су-
24. Перед этим коллективом также была поставлена задача создать сверхзвуковую бо-
евую машину, способную выполнять укороченный взлет и посадку. Для этого разработ-
чики применили крыло изменяемой (в пределах 16-69) стреловидности, что обеспечи-
ло многорежимность самолета, улучшило его маневренные характеристики. Первые
серийные бомбардировщики этого типа поступили на вооружение частей ВВС и авиа-
ции ВМФ в конце 1974 г.
Су-24 представлял собой двухместный высокоплан с высокомеханизированным
крылом и двумя двигателями АО-21 ФЗ А. М. Люлька. Конструкция самолета была цель-
нометаллической. Кабина экипажа имела двойное управление самолетом, двигателя-
ми, другими системами и оборудованием, что повышало безопасность полета.
С середины 80-х гг. на вооружение частей ВВС и войск ПВО стали поступать истре-
бители-перехватчики Су-27. Современная аэродинамическая компоновка, высокая тя-
говооруженность, большой запас топлива, широкий диапазон высот и скоростей поле-
та, высокоэффективный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования
(БРЭО) и новейшее вооружение обеспечивают их высокую эффективность при даль-
нем ракетном перехвате воздушных целей и позволяют уверенно вести ближний мане-
вренный воздушный бой в любых метеоусловиях, днем и ночью.
В 1976-1978 гг. ОКБ им. О. П. Сухого выполнило эскизный и технический проекты ко-
рабельной модификации истребителя Су-27ки. Начало летных испытаний его опытно-
го экземпляра со взлетом с катапульты планировалось на 1983 г. Однако в начале 1980
г. работы по созданию корабельных самолетов катапультного взлета были прекраще-
ны. Предварительные теоретические исследования и расчетные оценки, выполненные
в том же году специалистами этого ОКБ совместно с институтами МАП и ВВС, показа-
ли возможность взлета самолета Су-27 с трамплина, благодаря его высокой тяговоо-
руженности (более 0,8), с коротким разбегом (90-150 м) по полетной палубе ТАКИ. Ве-
дущую роль в обосновании целесообразности применения трамплина для взлета таких
самолетов сыграл старший научный сотрудник ЛИИ МАП А. И. Квашнин.
На основании результатов выполненных исследований МАП, ВВС и ВМФ в докладе
министру обороны предложили провести экспериментальные работы по взлету Су-27
с трамплина и подтвердить теоретические выводы летными испытаниями на ТАКР пр.
11435 и получили одобрение. В конце 1980 г. ВВС и ВМФ выдали ОКБ им. О. П. Сухого
дополнение ТТД к самолету Су-27ки для обеспечения его трамплинного взлета. После
проведения специальных летных испытаний в апреле 1984 г. было принято предложе-
Книга 2. ТЙайны подземные
359
ние о создании корабельного истребителя Су-27ки трамплинного взлета (с посадкой
на аэрофинишер). Он предназначался для ПВО корабельных соединений ВМФ, пора-
жения надводных кораблей противника и поддержки высадки десантов. МАП поруча-
лось построить в 1985-1986 гг. три опытных экземпляра самолета и его технологичес-
кий макет для завода-строителя ТАКР, предъявить самолет на совместные испытания
в 1986 г. Работами по созданию Су-27к руководил главный конструктор К. X. Марба-
шев.
Первый опытный экземпляр нового корабельного самолета (Т10К1) поднял в воздух
17 августа 1987 г. летчик-испытатель ОКБ В. Г. Пугачев.
По программе подготовки к посадке на полетную палубу корабля в 1988 г. летчики-
испытатели ОКБ и НИИ ВВС на серийных самолетах Су-27 выполнили полеты с ими-
тацией захода на посадку и пролетом на малой высоте вдоль посадочной полосы
ТАКР «Баку». При этом проверялась работа бортового радиоэлектронного оборудо-
вания самолета при воздействии электромагнитных полей корабельных радиоэлек-
тронных средств. Осенью 1989 г. по программе совместных летно-корабельных ис-
пытаний началась подготовка к непосредственной посадке на ТАКР «Тбилиси». 1 но-
ября того же года В. Г. Пугачев успешно совершил на опытном Т10К-2 первую в исто-
рии отечественной авиации и ВМФ посадку самолета на корабль с применением
аэрофинишера.
Госиспытания СУ-27к начались с марта 1991 г. на аэродромах в п. Кировском и г. Са-
ки. В них участвовало три опытных и пять серийных самолетов, одновременно шла
подготовка строевых летчиков. При выполнении одного из полетов в июле того же го-
да произошла авария самолета, который пилотировал командир полка Центра кора-
бельной авиации Т. А. Апакидзе. Из-за отказа самолетного двигателя он был вынужден
покинуть машину в воздухе. К ноябрю состоялось уже около 80 полетов в соответствии
с программой государственных испытаний. Строевой летчик Т. А. Апакидзе совершил
первую посадку на ТАКР «Тбилиси» 26 сентября, а строевой летчик А. П. Яковлев — на
следующий день.
В конце 1991 г. работы замедлились, ТВКР ушел к месту своего базирования на Се-
верный флот. Вследствие распада Советского Союза и потери для авиации ВМФ Рос-
сии освоенной испытательной базы в Крыму государственные испытания Су-27к уда-
лось завершить лишь в конце 1994 г. Это стало возможным благодаря совместным це-
ленаправленным усилиям дипломатов, военных моряков, морских летчиков и коллек-
тива ОКБ им. О. П. Сухого.
Удалось также подготовить на арендованном комплексе «Нитка» в Крыму лидерную
группу из десяти строевых летчиков, которые стали ядром корабельного истребитель-
ного авиаполка. Много сделал для реализации этой программы первый заместитель
командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенант Н. А. Рогов, всей душой болеющий
задело, инструкторами и наставниками строевых летчиков были летчики-испытатели
ОКБ В. Г. Пугачев, С. Н. Мельников и руководитель посадки Н. А. Алферов.
Первые четыре серийные машины в конце марта 1993 г. совершили перелет из Ком-
сомольска в Североморск. К окончанию испытаний Су-27к в строю находилось уже 24
боевые машины и полк корабельных истребителей (получивших обозначение Му-33)
авиации Северного флота был практически полностью укомплектован.
Вооружение самолета Су-33 включает 30-мм пушку и до 12 ракет класса «воздух —
воздух», а также противокорабельную ракету. Его силовая установка состоит из двух
360
3. Л. и^анов. ТЛайны Севаапопаля
усовершенствованных двигателей АЛ-31 К с увеличенной тягой, что обеспечивает бо-
лее интенсивный разгон истребителя при взлете с полетной палубы корабля.
9 мая 1995 г. пятерка самолетов этого типа, ведомая полковником Т А. Апакидзе,
участвовала в воздушном параде над Поклонной горой в Москве в честь 50-летия По-
беды в Великой Отечественной войне. В июле следующего года четверка Су-33, эскор-
тировавшая противолодочный самолет Ил-38, пролетела над Невой во время заключи-
тельной части военно-морского парада в Санкт-Петербурге в честь Дня ВМФ России и
300-летия Российского флота. Указом Президента РФ от 31 августа 1998 г. корабель-
ный истребитель Су-33 был принят на вооружение ВМФ.
Разрабатывая в 1971-1972 гг. технические предложения по корабельным модифика-
циям истребителя и штурмовика на базе самолета Су-27, ОКБ О. П. Сухого предложи-
ло рассмотреть одновременно и вариант корабельного легкого штурмовика на основе
самолета Су-25 сухопутного базирования (заводской шифр — Т8) для его боевого при-
менения с авианосца при обеспечении высадки морских десантов, а также для катеров
и других малоразмерных надводных целей.
Первый вылет опытного экземпляра этого штурмовика (Т8-1), пилотируемого Л. В.
Ильюшиным, состоялся 22 февраля 1975 г.
На первых двух самолетах были установлены двигатели Р-9, применявшиеся на ис-
требителе МиГ-21. Впоследствии на новом штурмовике установили двигатель Р-13
(самолеты Т8-1Д, Т8-2Д). По результатам летных испытаний и дополнительных иссле-
дований ВВС и ВМФ уточнили ТТТ к самолету, по которым в 1977 г. ОКБ им. О. П. Сухо-
го выполнило повторно эскизный проект легкого штурмовика Су-25 и его корабельной
модификации Су-25к. Однако с прекращением в 1980 г. разработки самолетов ката-
пультного взлета работы над этой модификацией продолжить не удалось.
Транспортная авиация Черноморского флота
Цепочку военно-транспортных самолетов открывает Ан-12 «Куб» (первый полет в
1957 г.) создавался в ОКБ им. Антонова как военно-транспортный самолет для Совет-
ских ВВС и авиации флота.
Военно-транспортный самолет АН-12 (обозначение НАТО: CUB)
Его хвостовая часть была резко скошена вверх, так как там располагался грузовой
люк, позволявший производить прямую загрузку техники. В самом конце фюзеляжа,
прямо за рулем высоты, было оборудовано место для стрелка. Ан-12 в основном ис-
пользовался для переброски парашютно-десантных войск.
В 1966 г. для этих целей осталось в эксплуатации более 100 машин. Кроме того, неболь-
шое количество Ан-12 «Куб-А» и «Куб-В» было оборудовано для ведения электронной раз-
ведки, а Ан-12 «Куб-С» — для электронного радиопротиводействия. «Куб-А» был снабжен
дополнительными антеннами, «Куб-В» имел набор обтекаемых радиолокационных антенн
в нижней части фюзеляжа, а «Куб-С» был оборудован другим набором антенн, одна из ко-
торых была расположена на месте 23-миллиметровой хвостовой пушки «Куба».
Створки грузового люка гражданской модели при открывании превращались в аппа-
рель, с помощью которой велись все погрузочно-разгрузочные работы. Эти грузопас-
сажирские самолеты начали использоваться Аэрофлотом в феврале 1966 г. В хвосто-
Книга 2. 7/1айны подземные
361
вой части военных транспортных самолетов была установлена пушка, замаскирован-
ная и закрытая обтекателем. К моменту прекращения производства в 1973 г. было из-
готовлено 350 самолетов Ан-12 гражданской и военной версии.
Самолеты Ан-12 поставлялись Афганистану, Алжиру, КНР, Чехословакии, Эфиопии,
Индии, Ираку, Иордании, Малайзии, Польше, Югославии. Они применялись в локаль-
ных войнах и вооруженных конфликтах практически во всех регионах мира.
Несколько сот экземпляров Ан-12, имеющихся в составе ВВС России, планируется
заменить в начале следующего десятилетия машинами нового поколения Ан-70 или
Ту-ЗЗОВТ.
Модификации самолета:
Ан-12, Ан-12А, Ан-12Б, Ан-12БК, Ан-12П, Ан-12АП и Ан-12БП — транспортные само-
леты.
Ан-12БК-ИС — военно-транспортный самолет, оборудованный для ведения РЭП.
Ан-12ПП и Ан-12БК-ППС — самолеты РЭП.
Ан-12БП «Циклон» — самолет-метеолаборатория.
Военно-транспортный самолет «АН-26/30/32» (обозначение НАТО: CURL)
Разработка военного транспортного самолета на основе Антонова Ан-24 была логич-
ным шагом, особенно учитывая возросшую энерговооруженность при оборудовании
самолета дополнительным разгонным турбореактивным двигателем, как на Ан-24РВ.
Первой из трех моделей был самолет Антонова Ан-26 «Curl», серийные экземпляры ко-
торого начали полеты в 1970 г. На самолете установлены более мощные турбовинто-
вые двигатели Ивченко АИ-24Т мощностью 2103 кВт (2820 л.с.) и перепроектирована
хвостовая часть фюзеляжа, где размещен большой грузовой люк, транспортер и тали.
Для этого самолета была разработана оригинальная универсальная трап-аппарель,
отклоняющаяся на землю при погрузке колесной и самоходной техники и убирающая-
ся под фюзеляж при загрузке (до 5500 кг / 12125 фунтов) непосредственно из кузова
автомобиля или при парашютном десантировании грузов. С левой стороны фюзеляжа
в задней части пилотской кабины установлен блистер для повышения точности выбро-
ски грузов или десанта.
Самолет используется в Военно-воздушных силах стран бывшего Варшавского До-
говора в качестве легкого тактического транспорта (40 пассажиров или груз). Он ока-
зался удачной заменой поршневых самолетов Ли-2 Лизунова и Ил-14 Ильюшина. Ки-
тайцы производят свою собственную версию, известную как Xian Y-14.
Вторая модель Антонова Ан-30 «Clank» начала регулярные полеты в 1974 г. Самолет
предназначен для аэрофотосъемки, поэтому носовая часть фюзеляжа максимально
остеклена, а в нижней его части установлено пять прозрачных фотоокон. Внутри фюзе-
ляжа, кроме фотоаппаратуры, размещалось и другое специальное оборудование, по-
зволявшее вести с воздуха геологоразведочные работы.
Самолет Антонова Ан-32 «СНпе» совершил первый полет в 1976 г. и был предназна-
чен для эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого климата. Его двигатели АИ-
20М представляют собой улучшенную версию двигателя, установленного на самолете
Ан-12 с воздушными винтами большего диаметра. Поэтому, чтобы избежать перепро-
ектирования всего крыла, двигатели были подняты над крылом. Оси винтов оказались
намного выше самой широкой части сечения фюзеляжа. Вызванное этим, а также
большими мотогондолами и винтами ухудшение устойчивости было скомпенсировано
362
в. 7>. иванов. 771айны Севастополя.
увеличением вертикального оперения (за счет установки подфюзеляжных килей), уве-
личением хорды внешних отсеков крыла, установкой автоматических предкрылков и
перевернутой щели на передней кромке стабилизатора. Вспомогательный разгонный
турбореактивный двигатель не устанавливался.
Производство для гражданских и военных нужд началось в 1980 г. Ан-32 легко может
взлетать с аэродромов, расположенных на высоте 4600 м (15000 футов) и имеет мак-
симальную грузоподъемность 6000 кг (13228 фунтов).
Авиация корабельного базирования Черноморского флота
Корабельные вертолеты
В течение первых двух послевоенных десятилетий из-за отсутствия авианосцев в со-
ставе нашего ВМФ в создании корабельных самолетов наступил перерыв. Но авиаци-
онная наука и техника не стояли на месте, благодаря прогрессу в этих областях стало
возможным появление нового направления в отечественной морской авиации — со-
здание вертолетов корабельного базирования.
В 1945 - 1948 гг. Н. И. Камов с небольшой группой конструкторов-энтузиастов Бюро
новой техники ЦАГИ спроектировал и построил опытный сверхлегкий одноместный
вертолет Ка-8 «Иркутянин» соосной схемы с форсированным мотоциклетным двигате-
лем М-76. 12 октября 1947 г. он совершил первый полет, а 25 июля следующего года,
пилотируемый летчиком-испытателем М. Д. Гуровым, принимал участие в воздушном
параде на Тушинском аэродроме под Москвой.
Маневренные качества и хорошая управляемость новой машины, а также ее возмож-
ность в отличие от самолета выполнять посадку на площадку, соизмеримую с габари-
тами вертолета, привлекли внимание присутствующих на параде морских летчиков.
Один из построенных экземпляров вертолета по просьбе командующего авиацией
ВМФ был передан в НИИ авиации флота.
В результате обращения Главкома ВМФ адмирала И. С. Юмашева в Министерство
авиационной промышленности (МАП) о необходимости создания на базе Ка-8 легкого
корабельного вертолета наблюдения и связи приказом министра в октябре 1948 г. бы-
ло объявлено об образовании при заводе № 3 МАП (в Сокольниках, на окраине Моск-
вы) специализированного ОКБ-2. Его главным конструктором назначили Н. И. Камова.
Той же осенью заместитель главного инженера авиации ВМФ инженер-полковник М. Н.
Мищук утвердил представленный Управлением опытного строительства авиационной
техники (УОСАТ) проект тактико-технических требований (III) к новому вертолету. В
них помимо осной схемы несущих винтов вертолета оговаривалась возможность его
безопасной посадки на воду.
После разработки и утверждения проекта новой машины было построено четыре
опытных экземпляра для летных испытаний. Вертолет Ка-10 в августе 1949 г. летчик-
испытатель М. Д. Гуров впервые поднял в воздух и совершил на нем пробный полет. В
конце того же года при очередном испытательном полете вертолета этот пилот погиб.
Испытания продолжил летчик-испытатель ОКБ Д. К. Ефремов.
Одноместный Ка-10 имел ферменную конструкцию фюзеляжа, специальный верто-
летный поршневой двигатель АИ-4Г, надувные баллонеты и мог садиться как на палу-
бу, так и на воду. На испытаниях он показал высокие летные качества, хорошую управ-
Книга 2. ЯСайны подземные
363
ляемость и маневренность, возможность рационального использования мощности
двигателя. В октябре 1950 г. Д. К. Ефремов успешно завершил заводской этап испыта-
ний вертолета, после чего начались летно-морские испытания опытных машин. Они
проводились с участием первого морского вертолетчика-испытателя НИИ авиации
флота Е. А. Гридюшко.
7 декабря 1950 г. стал днем рождения отечественной вертолетной корабельной
авиации: Ка-10 под управлением Е. А. Гридюшко совершил первую в истории авиации
и ВМФ СССР посадку на палубу легкого крейсера (КРЛ) «Максим Горький», который
входил в состав Балтийского флота. Летчик уверенно посадил вертолет на корабель-
ную взлетно-посадочную площадку (ВППл) размерами 7x7 м. После этого Гридюшко и
Ефремов совершили еще несколько взлетов и посадок на КРЛ.
Анализ результатов летно-морских испытаний вертолета Ка-10 на КРЛ «Максим
Горький» позволил выявить основные направления решения сложной проблемы со-
вместимости вертолета с кораблем. В результате совместной работы специалистов
ОКБ и авиации ВМФ была создана методика проведения таких испытаний и заложены
основы корабельной летной и технической эксплуатации вертолетов. Однако приня-
тый на вооружение в 1953 г. вертолет Ка-10 имел ограниченные возможности и не в
полной мере отвечал требованиям флота. Поэтому было решено построить неболь-
шую, из 15 машин, войсковую серию модифицированных вертолетов Ка-10м в основ-
ном для обучения и подготовки пилотов до создания нового, более совершенного, ко-
рабельного вертолета.
В 1950-1956 гг. коллектив ОКБ Камова создал двухместную корабельную винтокры-
лую машину многоцелевого назначения Ка-15 с поршневым двигателем воздушного
охлаждения АИ-14ВФ. По требованию ВМФ на нем предусмотрели закрытую кабину и
разместили значительное количество авиационного и специального оборудования.
Лопасти несущих винтов сделали быстросъемными.
Комплекс пилотажно-навигационного оборудования позволил пилотировать этот
вертолет в сложных метеоусловиях и ночью. На нем впервые в мире была установлена
жидкостная противообледенительная система обогрева лопастей несущих винтов.
Машина оборудовалась баллонетами, которые обеспечивали ее живучесть и остойчи-
вость при посадке на воду при волнении моря.
Первый подъем Ка-15 с полетом по кругу совершил 13 апреля 1953 г. летчик-испыта-
тель Д. К. Ефремов. Заводские испытания закончились в 1954 г.
Морские испытания Ка-15 проводились на Черноморском флоте на кораблях раз-
личных классов. Кроме Е. А. Гридюшко, участвовавшего в государственных испытани-
ях, на них летали и строевые летчики морской авиации А. Н. Воронин, С. М. Кулик и др.
После принятия на вооружение ВМФ вертолеты Ка-15 серийно строились на заводе в
г. Улан-Удэ. Позже на базе этой машины разработали ее учебный вариант УКа-15.
Вертолет состоял на вооружении ВМФ около 25 лет. Долголетняя практика его экс-
плуатации подтвердила правильность выбранной ОКБ Камова технической политики
при проектировании и постройке вертолетов соосной схемы. Созданием Ка-15 завер-
шился начальный этап истории развития отечественной вертолетной корабельной
авиации.
Следующим этапом стала работа коллектива ОКБ над созданием первого отечест-
венного специализированного противолодочного вертолета с газотурбинной силовой
энергетической установкой. С него началось создание единой боевой системы «верто-
364
3. 7>. Шанов. JJlaaHbt СевааЯомля
лет — корабль». Совместными усилиями конструкторов и ученых авиационной и судо-
строительной промышленности, а также специалистов ВВС и ВМФ отрабатывалась
практика одновременного проектирования и строительства новых корабельных верто-
летов и авианесущих кораблей для их базирования. Постановка этой сложной задачи
диктовалась необходимостью создания в кратчайшие сроки надежной системы проти-
володочной обороны (ПЛО) дальней зоны — в районах боевого патрулирования атом-
ных подводных ракетоносцев вероятного противника.
Проект ТТД на создание такого вертолетного противолодочного комплекса кора-
бельного базирования разрабатывался 15-м НИИ ВМФ. После утверждения этих тре-
бований ВВС и ВМФ передали их в начале 1958 г. ОКБ Камова, коллективу которого
предстояло не только разработать и построить опытный винтокрылый летательный ап-
парат, но и впервые в стране адаптировать его к авианесущим кораблям.
Ведущим конструктором нового корабельного вертолета, которому присвоили на-
именование Ка-25пл, был Ю. А. Лазаренко. Первый полет противолодочного Ка-25пл
состоялся 25 апреля 1961 г. под управлением Д. К. Ефремова. После успешного завер-
шения заводских госиспытаний в 1964 г. его приняли на вооружение, а с 1966 г. нача-
лось поступление серийных машин этого типа в авиацию ВМФ.
Ка-25пл обеспечивал выполнение боевых задач по поиску и атаке подводных лодок
в любой точке акватории Мирового океана. Многофункциональный бортовой комплекс
вертолета, аналогов которому в то время не было, включал пилотажную, навигацион-
ную и прицельную системы, радиолокационную и гидроакустическую (опускаемую в
воду на кабель-тросе длиной 125 м) станции, магнитометрическую аппаратуру, сбра-
сываемые на воду гидроакустические буи, другое бортовое радиоэлектронное обору-
дование и средства радиосвязи.
Находясь на удалении 50 км от корабля базирования, Ка-25 с помощью опускаемой
гидроакустической станции (ГАС) мог прослушивать заданный квадрат акватории не-
прерывно в течение 1,5 ч. Координаты обнаруженной подводной лодки автоматически
передавались на корабли и рассредоточенные в противолодочной завесе другие вер-
толеты поисково-ударной группы. Атака цели осуществлялась с использованием раз-
личных авиационных и корабельных противолодочных средств поражения: торпед, ра-
кетоторпед, глубинных бомб.
Большим событием для авиаторов ЧФ стало создание противолодочных и корабель-
ных авиаполков 872 и 78. С постройкой авианесущих кораблей ПКР «Москва» и «Ленин-
град» начались походы на боевую службу.
15.09.1969 года был создан 78-й отдельный противолодочный корабельный верто-
летный авиаполк (командир — полковник П.С. Сафонов), который до распада Совет-
ского Союза выполнил 36 групповых походов продолжительностью 3200 суток и 85
одиночных походов на боевую службу продолжительностью 3000 суток. Последний по-
ход на ПКР «Москва» авиаторы 78-й ВП с 17 экипажами провели 18.10.91 года продол-
жительностью 47 суток. В результате поиска ПЛАРБ в Средиземном море с помощью
ВГС и буя они обнаружили подводную лодку США и следили за ней самостоятельно 12
час. 41 мин. Это свидетельствует о высокой подготовке корабельных экипажей Черно-
морской авиации.
На базе основного варианта машины Ка-25пл был создан ряд его модификаций, в
том числе вертолет целеуказания Ка-25ц, поисково-спасательный Ка-25пс, вертолет
— минный тральщик и др. Создание вертолета Ка-25 было отмечено в 1972 г. присуж-
Книга 2. ЛЕайны. подземные
365
дением группе специалистов промышленности и Министерства обороны Государ-
ственной премии. Среди ее лауреатов был и главный конструктор Ухтомского верто-
летного завода Н. И. Камов.
В 1973 г. на смену Ка-25 пришел более совершенный корабельный многоцелевой
вертолет второго поколения Ка-27, способный успешно бороться с подводными лод-
ками, находящимися на глубинах до 500 м и обладающими скоростью до 40 уз. (около
70 км/ч), на удалении до 200 км от корабля базирования. Создание этого вертолета и
его модификаций, которые позволили кораблям ВМФ расширить круг боевых задач и
повысить эффективность их решения, стало третьим этапом развития вертолетной ко-
рабельной авиации.
К разработке Ка-27 (до принятия на вооружение он назывался Ка-251) приступили в
1969 г. Его ведущим конструктором был Ю. А. Лазаренко. Опытный образец новой ма-
шины впервые поднял в воздух 24 декабря 1973 г. шеф-пилот ОКБ Е. И. Ларюшкин.
После кончины Н. И. Камова доводку и испытания Ка-27, а также создание последую-
щих винтокрылых машин продолжил его преемник С. В. Михеев. С начала 80-х гг. на-
чался серийный выпуск Ка-27. В дальнейшем на его базе была создана целая серия ко-
рабельных машин различного назначения (экспортный вариант Ка-28, поисково-спа-
сательный Ка-27пс, транспортно-боевой Ка-29, радиолокационного дозора Ка-31,
гражданская модификация Ка-32).
Обнаруживать с Ка-27 подводные лодки в погруженном положении позволяют опус-
каемая ГАС на дальности до 7 км, радиогидроакустические буи (РГБ) — до 2 км и ма-
гнитометры — до 600 м, находящиеся в надводном положении и под перископом, — с
помощью РЛС на удалении нескольких десятков километров и надводные цели (ракет-
ный, торпедный катер) — 30 км. Вертолет имеет также аппаратуру полуавтоматичес-
кой передачи данных об обнаруженных подводных лодках, приемное устройство для
обнаружения «реагирующего» буя (РГБ) и вывода вертолета на него, прицельно-вы-
числительное устройство для автоматического вывода в точку сбрасывания средств
поражения. Вооружение вертолета составляют противолодочная торпеда (или ракета)
и глубинные бомбы, возможно и применение противокорабельных ракет для пораже-
ния надводных целей.
Поисково-спасательный вертолет Ка-27пс пригоден для поиска и эвакуации терпя-
щих бедствие на море и на судне, оказания им первой медицинской помощи. Аварий-
но-спасательные операции он может выполнять при волнении моря до 4 баллов (высо-
та волн до 2 м). Вертолет имеет в составе бортового оборудования РЛС кругового об-
зора, радио- и светотехнические средства поиска, лебедку грузоподъемностью 350 кг
и грузовое устройство для одновременного подъема на борт терпящего бедствие и со-
провождающего его спасателя. К местам аварий надводных кораблей и подводных ло-
док он может доставить надувные плотики, лодки и другие спасательные средства,
продовольствие, воду, одежду. Крупногабаритные грузы транспортируются на внеш-
ней подвеске. В случае необходимости Ка-27пс маркирует — обозначает место аварии
радиотехническим маяком-ответчиком.
Транспортно-боевой вертолет Ка-29 предназначен для десантирования морской пе-
хоты, ее непосредственной огневой поддержки, а также транспортировки личного со-
става и боевой техники. Для повышения боевой живучести кабина экипажа и десанта,
а также агрегаты силовой установки бронированы, топливные баки протестированы и
заполнены пенополиуретаном. Для защиты от ракет противника предусмотрены уста-
366
/3. Л. ивамб. ЗЛайны. Севастополя
новка экранно-выхлопных устройств двигателей, станции оптико-электронных помех,
а также блоков с дипольными отражателями и инфракрасными ловушками.
Вооружение Ка-29 в боевом подварианте включает подвижную пулеметную четырех-
ствольную установку в передней части фюзеляжа. На внешних подвесках могут уста-
навливаться противотанковые управляемые ракеты (ПТУР), неуправляемые авиацион-
ные ракеты (НАР), универсальные контейнеры с авиационными пушками и зажигатель-
ные баки. В транспортном варианте вертолет перевозит 16 десантников с личным ору-
жием (или эвакуирует 10 раненых), 2000 кг груза в кабине или 4000 кг крупногабарит-
ных грузов на внешней подвеске, вооружен пулеметной четырехствольной установкой,
имеет систему кондиционирования воздуха в кабине, может быть оборудован спаса-
тельной лебедкой грузоподъемностью до 300 кг.
Бортовое оборудование этой «летающей машины десанта» включает пилотажно-на-
вигационный комплекс, обеспечивающий автоматическую стабилизацию на всех ре-
жимах полета, пилотирование вертолета по запрограммированному маршруту с вы-
полнением предпосадочных маневров, а также вывод машины в район высадки десан-
та по сигналам наземных (корабельных) радиотехнических средств. Ка-29 разрабаты-
вался под руководством главного конструктора С. Н. Фомина.
Вертолет радиолокационного дозора Ка-31 создан на базе машины Ка-29 и предна-
значен для обнаружения воздушных (в том числе маловысотных), а также надводных
целей и автоматической передачи информации о них на боевые корабли или наземные
комплексы ПВО береговой обороны ВМФ. Мощная РЛС кругового обзора с фазиро-
ванной антенной решеткой, убирающейся в нерабочем положении в нишу фюзеляжа,
способна обнаруживать и сопровождать малоразмерные воздушные объекты, в том
числе на малых и сверхмалых высотах, а также морские цели. В автоматическом режи-
ме осуществляет обнаружение и опознавание сверхзвуковых и дозвуковых воздушных
целей (типа «истребитель» или «штурмовик») на дальности до 100-150 км и морских
(типа «катер») на удалении до 250 км, определяет параметры их движения и передает
данные в реальном масштабе времени на корабельные или наземные пункты управле-
ния. Количество одновременно сопровождаемых целей — до 20, время обзора (темп
обновления информации) — 10 с. Шасси вертолета выполнено частично убирающим-
ся (подтягивающимся к фюзеляжу), что обеспечивает бортовой РЛС круговой незате-
ненный обзор. На Ка-31 предусмотрена защита топливных баков от взрыва и пожара
при боевых повреждениях, что повышает его живучесть.
Испытания Ка-31, проведенные в 1988-1990 гг. летчиками-испытателями В. П. Жу-
равлевым, Л. П. Новиковым и А. Б. Пузановым, подтвердили его эффективность при
использовании в боевых порядках корабельной группировки ВМФ при решении задач
в открытом море. С поступлением на вооружение ВМФ он заменил устаревшие Ка-25ц.
Главный конструктор вертолета — Л. К. Сверканов.
Противолодочный вертолет «Ка-25» (обозначение НАТО: HORMONE)
Постановление о разработке вертолета Ка-25 было принято 20 февраля 1958 г. К это-
му времени выработались некоторые требования к корабельным вертолетам с учетом
специфики решения противолодочных задач: соосная схема винтов, два двигателя, ус-
тройства для поддержания вертолета на плаву в случае вынужденной посадки. Кроме
того, при поиске с опускаемой гидроакустической станцией приходится до 8-10 раз за
полет производить разгоны и торможения вертолета. Поэтому стремление улучшить
Книга 2. ТЛайны подземные
367
вибрационные характеристики, устойчивость и управляемость на переходных режимах
были далеко не лишними.
Отработан также перечень требований по совместимости корабельных и вертолет-
ных систем различного назначения.
В мае 1960 г. состоялось заседание макетной комиссии. Принципиальных расхожде-
ний с тем, что представил главный конструктор вертолета Н. И. Камов, не было.
Не ожидая конца проведения испытаний и принятия вертолета на вооружение, его
запустили в серию, и первые машины в 1963 г. поступили в 33-й учебный центр авиа-
ции ВМФ и в вертолетный полк авиации Черноморского флота. Их непригодность к по-
летам выявилась довольно быстро.
В то же время поставки вертолетов из промышленности постоянно срывались: вме-
сто 40 машин в 1965-1966 гг. было получено лишь 13, да и те низкого качества. Для ус-
транения конструктивно-производственных недостатков, доработок, а то и просто вы-
яснения причин отказов в 1967 г. пришлось 5 раз прерывать полеты на Ка-25.
Летно-морские испытания вертолетов, проводившиеся в Феодосии, постоянно сры-
вались, часто из-за неудовлетворительного обеспечения. В целях улучшения органи-
зации проведения испытаний руководство Ухтомского вертолетного завода добилось
разрешения на строительство своего филиала в районе «Камыши» (16 км от Феодо-
сии). Впоследствии он именовался «Южной точкой».
Летом 1968 г. Государственная комиссия, собравшаяся на заседание в Феодосии по
указанию командующего авиацией ВМФ, отказалась подписать акт с рекомендацией о
приемке вертолета на вооружение, и он был принят только о по—л,27''. г
Таким образом, с момента выдачи задания на разработку вертолета и до принятия
его на вооружение ушло 13 лет, что является своеобразным рекордом, который, прав-
да, не принято широко отмечать.
Справедливости ради следует заметить, что первые вертолеты все же поступили в
1963 г., а в 1968 г. на противолодочном крейсере «Москва» эскадрилья вертолетного
полка авиации ЧФ вышла в Средиземное море.
Как уже отмечалось, лидировали в освоении вертолетов Ка-25 33-й центр и авиация
ЧФ.
Вертолет Ка-25, как и его предшественник, построен по соосной схеме и конструк-
тивно состоит из фюзеляжа, хвостового оперения, несущей системы, управления, си-
ловой установки, взлетно-посадочных устройств.
Выполнение вертолетом основных задач поиска, слежения и поражения ПЛ осу-
ществляется комплексом специальной аппаратуры, названной поисково-прицельной
системой «Байкал». В нее входят: радиогидроакустическая система «Баку», радиоло-
кационная станция «Инициатива-2К», радиоприемник маяков-ответчиков РПМ-С с ра-
диолокационными буями «Поплавок-1А»), прицельно-вычислительное устройство
ПВУ-В-1 «Жасмин», опускаемая гидроакустическая станция ВГС-2 («Ока»).
Бортовое оборудование системы «Баку» состоит из приемного устройства СПАРУ-55
с антенной. В поисковом варианте на вертолет может подвешиваться до 36 буев РГБ-
НМ в грузовом отсеке и 4 дневных или ночных ОМАБ на внешние держатели. В ударном
варианте на вертолет подвешивается торпеда АТ-1 (АТ-1М).
С применением буев обеспечивается возможность поиска на удалениях, в 1,5 раза
превышающих радиус действия вертолета с опускаемой гидроакустической станцией.
Буи являются основным средством поиска ПЛ в темное время суток из-за невозмож-
368
/3. 7). Кванов. Т/Сайны Севасва>поля
ности выполнения висения над водной поверхностью в этих условиях как по причине
необеспеченности соответствующим оборудованием, так и из-за нежелания подвер-
гать летный состав необоснованному риску.
На Ка-25 установлена первая отечественная авиационная гидроакустическая стан-
ция шагового поиска. Главный ее конструктор — О. М. Алещенко.
На испытаниях осенью 1974 г. в глубоководном районе Черного моря в режиме шу-
мопеленгования получена дальность обнаружения дизельной ПЛ с обесшумленными
винтами порядка 5500-4000 м. Примерно такая же дальность получена и в режиме эхо-
пеленгования.
Опускаемое устройство (прибор 10) заглубляется в воду и предназначено для раз-
мещения аппаратуры, обеспечивающей излучение и прием акустических сигналов,
вращения акустической антенны и выдачи данных о ее положении относительно ма-
гнитного меридиана.
Станция ВГС-2 имеет два режима работы: шумопеленгования («ШП») и эхопеленго-
вания («ЭП»).
Вероятность обнаружения ПЛ с помощью ВГС-2 оказалась в прямой зависимости от
уровня подготовки в первую очередь штурмана вертолета. Опыт корабельных гидро-
акустиков свидетельствовал, что человек с музыкальным слухом в большей степени
способен различать и правильно классифицировать принимаемые шумы и отражен-
ные от ПЛ сигналы.
Черноморцы первыми осваивали гидроакустическую станцию и решили проверить
«музыкальность» штурманов. Для этих целей командир и штурман полка использовали
аппаратуру «Эталон», предназначенную для оценки качества слуха (остроты и способ-
ности различать звуки различного тона и частоты) корабельных гидроакустиков. Ре-
зультаты показали, что только 20-30% проверенных штурманов по слуховым показате-
лям соответствуют требованиям, предъявляемым корабельным гидроакустикам. Ин-
дивидуальные качества штурманов, безусловно, влияли на эффективность примене-
ния аппаратуры. К тому же следует учесть, что условия работы на вертолете несравни-
мы с корабельными.
Уже первые полеты на Ка-25ПА в условиях высоких температур воздуха и повышен-
ной влажности выявили, что запас тяги несущих винтов находится на пределе и при от-
казе одного двигателя на висении ни о какой безопасности говорить не приходилось.
При полетах в околоэкваториальных широтах, которые производились в 1968 г., к вы-
соким температурам и влажности воздуха добавилась интенсивная коррозия газовоз-
душных трактов. В результате этого тяга несущих винтов настолько снизилась, что по-
леты с весом более 6400 кг оказались невозможными. В общем же случае, принимая
во внимание опыт применения вертолетов на Средиземном море, эксплуатация их с
полетным весом более 6900 кг оказалась небезопасной.
В 1971 г. главному конструктору Глушенкову ставится задача форсировать двигатель
и довести его мощность до 1000 л. с. Двигатель форсировали, пришлось усилить и ре-
дуктор несущих винтов. После успешно проведенных испытаний двигатели почти в те-
чение двух лет «доводились», и только 30 мая 1976 г. рискнули направить на противо-
лодочном крейсере «Ленинград» в Средиземное море 8 вертолетов с двигателями по-
вышенной мощности.
Работы по совершенствованию вертолета тем не менее продолжались, и в 1970 г.
вышло постановление о доработке поисково-прицельной системы вертолета. В 1976 г.
Книга 2. ЛЛайны подземные
369
модернизированный вертолет поступил на вооружение. Он назывался Ка-25ПЛС. Бук-
ва «С» свидетельствовала о вооружении вертолета системой «Стриж-К», включающей
торпеду Т-67 (разработанную на основе АТ-1), устройства для ее сбрасывания и аппа-
ратуру наведения на цель.
В процессе модернизации на вертолеты установили также аппаратуру телекодовой
связи, что позволило автоматизировать обмен информацией с противолодочными ко-
раблями и между вертолетами в группе. Аппаратура телекодовой связи ПК-025 позво-
ляет передавать координаты цели и 15 разовых команд адресатам.
Торпедометание обеспечивается с вертолета Ка-25ПЛС в режиме висения на высо-
те 15-25 м. Для торпедометания создано беспарашютное (рычажно-замковое) устрой-
ство, которое обеспечивает вход торпеды в воду под углом 55-65° в стороне от кабель-
троса ВГС-2.
Отдельные доработки силовой установки вертолета, его систем, в том числе и поис-
ково-прицельной, не могли существенно увеличить его противолодочные возможнос-
ти, устарел и сам вертолет. Его дальность и продолжительность полета уже не удовлет-
воряли все возрастающим требованиям.
Расчеты показывали, что шумы винтов корабельной поисково-ударной группы
(КПУГ), включающей противолодочный крейсер проекта 1123 («Москва», «Ленинград»)
и два противолодочных корабля, современная атомная подводная лодка, снабженная
гидроакустическим комплексом, способна обнаружить на удалениях порядка 300-400
км, с удалений 160-130 км она имеет возможность различить, что обнаружена группо-
вая цель. На основании подобных построений можно было прийти к заключению: для
того чтобы обнаруживать современные подводные лодки, их поиск следует произво-
дить на границе начала уклонения, а лучше всего еще дальше. Для вертолета Ка-25ПЛ
удаление от кораблей 100-120 км было на пределе тактических возможностей. Однако
опыт боевой службы свидетельствовал, что все эти рассуждения ничего не стоят, если
за кораблями вели наблюдение корабли сопровождения или самолеты базовой пат-
рульной авиации. И в этих условиях вертолеты при решении задачи первичного поис-
ка должны действовать самостоятельно, неожиданно, в любое время суток и на воз-
можно больших удалениях от КПУГ.
Модификации вертолета:
Ка-25Ц — целеуказатель ракетному оружию кораблей и береговых установок. После
монтажа подъемной стрелы с электролебедкой может осуществлять спасение терпя-
щих бедствие с поверхности моря. Первый вылет по кругу 21 марта 1962 года выпол-
нил В.Н. Евдокимов. Строился серийно в Улан-Удэ с 1965 по 1972 год.
Ка-25ПС — целеуказатель ракетному оружию кораблей и береговых установок. Пос-
ле монтажа подъемной стрелы с электролебедкой может осуществлять спасение тер-
пящих бедствие с поверхности моря. Первый вылет по кругу 21 марта 1962 года выпол-
нил В.Н. Евдокимов. Строился серийно в Улан-Удэ с 1965 по 1972 год.
Ка-25Ш — для поддержки морских десантов, первый полет — 3 августа 1974 года,
летчик — В.П.Журавлев.
Ка-25ШЗ — буксировщик шнуровых зарядов.
Ка-25БТ — буксировщик трала.
Ка-25К — вертолет-кран, гражданская модификация, первый полет — 6 мая 1967 го-
да, летчик — Е.И.Ларюшин.
370
3. "Б. иванйв. Т/Тайны Севастополя.
Многоцелевой вертолет Ка-26 (обозначение НАТО: HOODLUM)
Вертолет общего назначения ОКБ Камова Ка-26, в отчетах НАТО именовавшийся
Hoodlum («хулиган»), появился в начале 1964г. Он имел традиционное оперение с дву-
мя килями и соединявшим их стабилизатором, крепившееся к двухбалочному фюзеля-
жу. Аппарат стоял на четырехколесном шасси и был оснащен двумя звездообразными
поршневыми двигателями «Веденеев М-14В-26» мощностью по 242 кВт. Двигатели
размещались в мотогондолах на коротких горизонтальных пилонах в верхней части
фюзеляжа. Кабина была закрыта и оборудована для работы одного пилота. Остальную
ее часть можно было использовать для различных целей: опыления и разбрызгивания
в сельском хозяйстве, воздушной скорой медицинской помощи, грузовых и пассажир-
ских перевозок.
Построено более 850 машин варианта Ка-26А, они находятся в гражданской эксплу-
атации примерно 15 стран, а также в Военно-воздушных силах Венгрии, Болгарии и
Шри-Ланки. Модифицированный Ка-26 с реактивной системой управления, предна-
значенной для проектирующегося вертолета Ка-118 (подобного системе NOTAR кор-
порации Макдоннелл-Дуглас), сейчас находится на испытаниях.
Противолодочный вертолет Ка-27 (обозначение НАТО: HELIX)
В мае 1970 г. после завершения разбора маневров «Океан» Главком ВМФ принял
главного конструктора Н. И. Камова и заместителя командующего авиацией ВМФ ге-
нерал-лейтенанта Наумова и заслушал предложения по новому вертолету.
Постановление о разработке противолодочного вертолета Ка-252, предназначенно-
го для кораблей проекта 1143 и других, было принято Советом Министров СССР в ап-
реле 1972 года.
Заседание Государственной комиссии по вертолету состоялось в июле следующего
года. Представленные материалы, обоснованные расчетами, свидетельствовали, что
в случае их реализации вертолет будет обладать несравненно более высокими воз-
можностями по сравнению с Ка-25 и не уступать по основным характеристикам зару-
бежным вертолетам. Предполагалось интегрировать все новое, что к этому времени
создано, находится в разработке и близко к завершению.
Летно-тактические характеристики вертолета, в частности дальность и продолжи-
тельность полета, увеличились на 30-40%, а более мощные и надежные двигатели
ТВЗ-117КМ обеспечивали удельную тяговооруженность в 1,7 раза выше по сравнению
с Ка-25, что должно было сказаться в первую очередь на безопасности полета.
Особое внимание комиссия обратила на новую концепцию построения поисково-
прицельной системы. Это было предложение современного уровня развития. Плани-
ровалось применение опускаемой гидроакустической станции с высокой степенью
автоматизации главного конструктора О. М. Алещенко. Отличительные особенности
состояли в применении информационно-вычислительной подсистемы на базе бор-
товой ЦВМ, включении в систему индикатора-отображения тактической обстановки,
высокой степени автоматизации процесса маневрирования вертолетов группы при
поиске ПЛ с применением опускаемых гидроакустических станций и др. В то же вре-
мя бортовая система «Привод-СВ-борт» совместно с навигационной системой и ко-
рабельной аппаратурой должна была обеспечить решение широкого круга задач,
связанных с вертолетовождением и маневрированием (режимы работы «Навигация»
и «Посадка»).
Книга 2. ТЛайны. подземные
371
Если по основным характеристикам вертолет Ка-252 должен был превзойти своего
предшественника, то темпы его разработки и испытаний не отличались от традицион-
ных.
Первый полет вертолета Ка-252 состоялся 8 августа 1973 г., и сразу после этого на-
чалось систематическое нарушение установленных сроков, их переносы, корректи-
ровки и т. п. В конечном итоге испытания по этапу «А» растянулись почти на 4 года (ян-
варь-октябрь 1977 г.) с выполнением 2200 полетов при налете 1400 час. Как видно, ко-
личество полетов и налет оказалось значительным. После их завершения приняли ре-
шение о серийном производстве вертолетов, что совершенно не свидетельствовало о
его полной готовности к боевому использованию. С тем чтобы как-то сократить сроки
разработки, одновременно с первым этапом выполнялась программа этапа «Б». По
ней также было проведено 464 полета при налете около 500 час. Испытания шли не со-
всем гладко и часто прерывались, в том числе и по независящим от разработчиков
причинам, например из-за отказов двигателей.
После завершения испытаний 14 апреля 1981 г. вертолет, получивший обозначение
Ка-27, был принят на вооружение.
Основным же и наиболее важным компонентом поискового оборудования вертолета
Ка-27, определившим его облик и возможности по решению задач в соответствии с
предназначением, является автоматизированная поисково-прицельная система «Ось-
миног». Она обеспечивает обнаружение ПЛ, находящихся в любом положении, опре-
деление их координат и элементов движения, расчет очередных точек зависания при
поиске с гидроакустической станцией, отображение навигационно-тактической обста-
новки на индикаторе, выработку данных на применение оружия и др. Ничего подобно-
го ранее на отечественных вертолетах не было. Более того, далеко не все зарубежные
вертолеты могут претендовать на подобную степень автоматизации.
Система «Осьминог» образована четырьмя подсистемами: гидроакустической, ра-
диолокационной, индикации навигационно-тактической обстановки, информационно-
вычислительной — и сопряжена с аппаратурой «Привод-СВ-борт», функциональными
системами, бомбардировочным и торпедным вооружением вертолета.
Гидроакустическая система представлена опускаемой гидроакустической станцией
ВГС-3 («Рось-В») с обеспечивающими ее работу устройствами, позволяет обнаружи-
вать ПЛ либо путем посылки зондирующего и приема отраженного от нее импульсов,
либо путем прослушивания шумов, создаваемых ПЛ при движении.
Станция обеспечивает возможность ненаправленного в горизонтальной плоскости
излучения звуковой энергии и направленного кругового (с помощью пяти характерис-
тик направленности) приема сигналов акустической антенной.
Поисково-прицельная система «Осьминог» имеет несколько различных режимов,
облегчающих решение противолодочных задач: «Навигация», «Поиск», «Слежение»,
«Атака», и вспомогательный режим — «Контроль».
«Навигация» применяется при радиолокационном осмотре поверхности, наблюде-
нии за взаимодействующими вертолетами.
«Поиск» используется при поиске ПЛ во всех положениях, расчетах очередной точки
зависания и выработки сигналов для вывода в нее вертолетов (по пеленгу и дальнос-
ти, установленным на неоперативном пульте управления).
«Слежение» имеет несколько программ. При решении этой задачи одиночным вер-
толетом программой предусматриваются периодические перелеты в очередные точки
372
/3. 7). Иванов. J/lauHbt Севастополя
установления контакта (в зависании с использованием гидроакустической станции) в
соответствии с перемещением наблюдаемой на экране отметки ПЛ. После двух после-
довательных замеров координат с помощью ВГС-3, работающей в активном режиме,
рассчитываются ее место и параметры движения, а также определяется следующая
точка зависания. Штурман вертолета при необходимости может высветить на экране
тактический формуляр, содержащий следующую информацию: дальность, пеленг,
курс и скорость ПЛ. Вывод вертолета в точку зависания осуществляется автоматизи-
рованно с помощью ИВП и системы «Привод-СВ-борт».
«Атака» применяется в случае использования средств поражения и может произво-
диться как одиночным вертолетом, так и парой.
В первом случае за точку сброса оружия принимается последнее место обнаруже-
ния ПЛ. И соответственно этому рассчитывается траектория.
Модификации вертолета:
Ка-27ПЛ — основная противолодочная модификация.
Ка-28 — экспортная модификация КА-27ПЛ.
Ка-27ПС — поисково-спасательная модификация. Корабельный поисково-спаса-
тельный вертолет Ка-27ПС предназначен для поиска и эвакуации с помощью внешней
подвески приводнившихся космических аппаратов и их экипажей, для поиска и спасе-
ния терпящих бедствие в море на удалении до 300 км с подъемом на борт до 12 по-
страдавших. Оборудован специальными бортовыми пилотажным и навигационным
комплексами Ка-252ПС (модификация комплекса Ка-252ПЛ) и радиоаппаратурой вы-
вода на космические корабли.
Первый вылет по кругу 30 августа 1974 года выполнил В.П. Журавлев. На базе Ка-
27ПС создан вертолет Ка-252ТЛ для телеметрических измерений в составе корабель-
ного комплекса проекта 11914. Первый вылет — 12 ноября 1982 года. Вертолет Ка-
27ПС производится серийно вместе с Ка-27 на Кумертауском авиационном заводе с
1980 года.
Корабельные самолеты вертикального (укороченного) взлета и посадки
Появление в годы Второй мировой войны реактивной авиации и прогресс авиацион-
ной науки в результате технической революции 50-х гг. сделали возможным качествен-
ный скачок летно-технических характеристик самолетов обычной аэродинамической
схемы, а также развитие альтернативного самолетостроения — создание самолетов
вертикального взлета и посадки (СВВП).
Этой проблемой интересовались многие аэродинамики и конструкторы таких стран,
как Великобритания, Франция, ФРГ и США, авиационная промышленность которых
имела высокий научно-технический потенциал. Наибольших достижений при ее прак-
тическом решении добилась британская фирма «Хаукер Сиддли».
Аналогичные опытно-конструкторские работы в то же время проводились и в нашей
стране. Еще 24 августа 1956 г. на воздушном параде в Тушино был успешно продемон-
стрирован экспериментальный вертикально взлетающий летательный аппарат (ЛА)
«Турболет», спроектированный и построенный в Летно-испытательном институте (ЛИ
И) МАП под руководством главного конструктора А. Н. Рафаэлянца. Спустя три с поло-
виной года в ОКБ А. С. Яковлева (с 1966 г. ОКБ «Скорость») началась разработка экспе-
риментального СВВП, получившего наименование Як-36. Ведущим конструктором был
О. А. Сидоров, ведущим инженером — В. Н. Павлов. Самолет отличался оригинальной
Книга 2. ЛЛайны подземные
373
компоновкой. Его силовая установка состояла из двух подъемно-маршевых двигате-
лей (ПМД) Р27-300 конструкции ОКБ С. К. Туманского. Стабилизация машины в поле-
те на вертикальных и переходных режимах обеспечивалась системой реактивного уп-
равления с четырьмя струйными рулями.
Весной 1963 г. первый летный опытный экземпляр Як-36 был доставлен на аэродром
ЛИИ в г. Жуковский Московской области. Ведущим летчиком-испытателем новой ма-
шины назначили Ю. А. Гарнаева, а его дублером — летчика-испытателя ОКБ В. Г. Мухи-
на. Гарнаев выполнил несколько первых висений (подлетов) машины на привязи на не-
большой высоте над бетонной ямой, закрытой стальной решеткой и служившей для от-
вода горячих газов при работе ПМД.
27 июля 1964 г. В. Г. Мухин на втором опытном экземпляре СВВП совершил первый
полет по самолетному профилю, а через два месяца выполнил первое свободное ви-
сение. После отработки этого режима в феврале 1966 г. были осуществлены верти-
кальный взлет, полет по кругу и посадка по самолетному. 24 марта того же года он вы-
полнил на Як-36 «полный профиль» (вертикальный взлет, полет по кругу и вертикальная
посадка).
Разведывательная авиация Черноморского флота
Морская разведывательная авиация как в период Великой Отечественной войны, так
и в первое десятилетие после ее окончания специально сконструированных самолетов
для разведки на море и на суше не имела, кроме самолета довоенной постройки МБР-
2. Поэтому разведку вели на дооборудованных в войсковых условиях самолетах раз-
личного назначения, в большинстве случаев бомбардировщиках и истребителях.
В начале 50-х гг. морская авиация Черноморского флота получила на вооружение ре-
активные самолеты-разведчики Ил-28р, в 60-х гг,— Ту-16р, в 70-х гг. — Ту-22р.
Большое значение для ведения воздушной разведки имели самолеты Ту-22р, поступив-
шие на вооружение авиации Черноморского флота. Этот комплекс по своим тактическим
характеристикам намного превосходили все отечественные разведывательные самолеты.
Дальность его полета превышала 12 000 км (с одной дозаправкой топливом в воздухе
увеличивалась до 14500 км), а продолжительность полета — 20 час. Они были оборудо-
ваны совершенными разведывательными станциями СРС-4, СРС-6, СРС-7 для ведения
общей и детальной радиотехнической разведки. Разведывательная аппаратура, работа-
ющая в широком диапазоне волн, могла обнаруживать большое количество действую-
щих РЛС и автоматически записывать их частоты и другие характеристики. С РС-5
(«Вишня») применялась для обнаружения излучений самолетных, корабельных и назем-
ных УКВ-радиостанций. Дальность ее работы на высотах 8-10 тыс. м составляла 550 км.
В середине 80-х гг. в авиацию флотов поступили самолеты Ил-20, имеющие кроме
штатной разведывательной аппаратуры станцию бокового обзора и средства передачи
сигналов управления на ударные силы флота в радиусе досягаемости средств связи.
Эффективность выполнения боевых задач разведывательной авиации силами и
средствами воздушной разведки при совершенствовании тактической подготовленно-
сти экипажей в целом значительно повысилась.
Самолеты-разведчики Ту-22р на Черноморском флоте были выведены из эксплуата-
ции в 1994 г.
374
в. 7з. Иванов. ТЛайны Севас/пополя
С этого времени на флотах воздушную разведку в море ведут экипажи противоло-
дочной и морской ракетоносной авиации, что не может в полной мере удовлетворить
потребности флотов в случае агрессии с морского направления. Поэтому главное ко-
мандование ВМФ поставило задачу создать новый патрульный самолет дальнего дей-
ствия, способный вести воздушную разведку в открытом море и выполнять целеуказа-
ние ракетному оружию ударных сил флотов.
Состав летательных аппаратов авиации Черноморского флота
и его раздел после распада СССР
№ п/п Наименование Количество
Всего до раздела Передалось
ЧФРФ ВМС Украины
1. Ту-22мЗ (1 ед. катастрофа) 40 19 20
2. Ту-22р 14 7 7
3. Ту-22у 6 3 3
4. Ту-22пп 4 2 2
5. Бе-12пл 20 10 10
6. Бе-12пс 3 2 1
7. Ан-12т 4 3 1
8. Ан-12рр 3 1 2
9. Ан-26 10 5 5
10. Ан-24 1 — 1
11. Су-17мЗ 40 20 20
12. Су-17ум 5 2 3
13. Ту-134а 1 1 —
14. АН-2 9 5 4
15. Ту-16к 16 8 5
16. Ту-16р 1 1 -
17. Ту-1 бспс 5 2 3
18. Ту-1 бзщ 1 1 —
19. Ка-25пл 36 18 18
20. Ка-25бшз 4 2 2
21. Ка-25ц 4 2 2
22. Ка-25пн 6 3 3
23. Ка-25у 6 3 3
24. Ка-27с 4 2 2
25. Ка-28 4 4 —
26. Ми-14пл (7 ед. Грузии) 44 17 20
27. Ми-14пс 6 3 3
28. Ми-166т 5 2 3
29. Ми-9 1 1 —
30. Ми-8 (2 ед. катастрофы) 26 12 12
31. Ми-6 2 2 —
Книга 2. ЗЛааны поузелшые
375
Наземный испытательный тренажер корабельной авиации «НИТКА»
В 70-е годы Военно-Морской Флот продолжал осваивать океанские просторы и еже-
годно пополнялся новыми надводными и подводными кораблями, самолетами и дру-
гой боевой современной техникой. Получили на флоте Як-36 — первый самолет с вер-
тикальным взлетом и посадкой, пригодный для базирования на кораблях. Однако тех-
ника развивалась и для использования более совершенных самолетов требовались
полноразмерные авианосцы.
Кораблестроители заложили три таких корабля, и встала задача подготовки летчи-
ков. Взлет и посадка на палубу авианосца требовали высокого мастерства летчика, ко-
торое вырабатывается систематической его работой. Использовать для этой цели
большой противолодочный крейсер было неразумно, поэтому для освоения палубной
авиации, подготовки летного состава к полетам на новом самолете, решением прави-
тельства и руководства Министерства обороны СССР, в авиагарнизоне Саки-4 было
начато строительство наземного испытательного тренажера корабельной авиации
«НИТКА». Он должен был полностью имитировать полеты самолетов с палубы корабля.
Проект «НИТКА» был разработан Ленинградским институтом ГМПИ-23 ВМФ (началь-
ник — генерал-майор В.И. Манойлин, главный инженер проекта — полковник Ф.И. Мо-
чалин). Отдельные направления разрабатывали институты Министерства связи, судо-
строительной и авиационной промышленности, и флотский «Военморпроект». Пред-
варительная сметная стоимость комплекса оценивалась в 54 миллиона рублей в ценах
1957 года, что составляло в то время довольно внушительную сумму.
Аппарат управления УНР был укомплектован квалифицированными специалистами:
главный инженер — подполковник В.Н. Носков, начальник производственно-техничес-
кого отдела — подполковник В.И. Шутов, главный механик — капитан 2 ранга В.П.
Мельничук. Им предстояло силами УНР возвести объекты комплекса «НИТКА», кото-
рые по своим масштабам, новизне и инженерно-техническому обеспечению не имели
аналогов в отечественном военном строительстве.
В гарнизоне Саки-4 для выполнения в течение нескольких лет большого объема
строительно-монтажных работ необходимо было создать производственную базу.
Расположенный здесь участок Евпаторийского УНР вел строительство только отдель-
ных объектов, и его обеспечение строительными материалами, изделиями, техникой
осуществлялось централизованно службами УНР из Евпатории. Вскоре все строящие-
ся объекты в гарнизоне были переданы вновь образованному Евпаторийскому УНР.
В сентябре 1977 года строительно-монтажный участок Севастопольского УНР меха-
низации, руководимый капитаном А.С. Малиновым, приступил к земляным работам по
отрывке котлована основного сооружения. Впечатляли сами размеры котлована: его
длина составляла 330 метров, ширина — 80 метров, глубина — 6 метров. Предстояло
в целом выбрать и вывезти свыше 180000 кубометров грунта. Во время строительства
возникли и непредвиденные трудности. Площадка находилась на удалении 700 метров
от моря, и, когда глубина котлована достигла уровня 6-метровой отметки, в него нача-
ла поступать грунтовая вода. Немалые усилий пришлось предпринять военным строи-
телям, чтобы продолжить земляные работы. Для этой цели круглосуточно использова-
лось 7 единиц мощных откачивающих средств, установленных по всему периметру от-
рытого котлована. Факт поступления грунтовых вод был учтен в ходе выполнения по-
следующих работ по его отрывке.
376
/3. 7). ивамв. ЗТТайны Себаапбполя
Евпаторийский УНР механизации в это время приступил к строительству 208-метро-
вого пирса на железобетонных сваях для приема металлоконструкций с Николаевско-
го Черноморского судостроительного завода и дороги от пирса до основного сооруже-
ния.
Главные силы УНР механизации (начальник УНР — полковник ГЛ. Галант, начальник
строительно-монтажного управления — старший лейтенант В.Н. Чеботарев) и военно-
строительных отрядов были сосредоточены на устройстве свайного основания основ-
ного объекта «НИТКА» для сооружения палубы авианесущего корабля.
Место расположения комплекса «НИТКА» определил Главнокомандующий Военно-
Морским Флотом Адмирал флота Советского Союза С.Г Горшков, и он же взял строй-
ку под свой контроль. Он потребовал от руководства инженерно-строительных органов
Черноморского флота повысить темпы строительства, чтобы содействовать ликвида-
ции отставания от Соединенных Штатов Америки в обеспечении флота авианесущими
кораблями. Для обеспечения боевой деятельности авианесущих крейсеров большой
отряд высококвалифицированных летчиков должен пройти качественную подготовку
на комплексе «НИТКА».
Комплекс включал сооружения: взлетно-посадочную палубу, паровые катапульты,
паровые силовые установки, аэрофинишеры, трамплины.
Помимо этого, предстояло выполнить реконструкцию взлетно-посадочной полосы,
рулежных дорожек и мест стоянок самолетов, построить площадки для гонки двигате-
лей самолетов с вертикальным и укороченным взлетом, здание летного и инженерно-
технического состава.
Основное сооружение было поручено построить начальнику СМУ-1 генподрядного
УНР ст.лейтенанту Н.А. Колодяжному, который оправдал оказанное доверие. Особый
интерес в инженерном отношении представляли собой железобетонные фундаменты,
на которых монтировались металлоконструкции палубы. Фундаменты выполнялись по
забитым железобетонным сваям длиной от 6 до 12 метров. Благодаря слаженной ра-
боте флотских строителей, на производственной базе и непосредственно на объектах
строительства ежедневно за сутки укладывалось до 500-700 кубометров бетона и рас-
твора.
Большие объемы строительно-монтажных работ по инженерному обеспечению объ-
екта «НИТКА» электроэнергией, теплом, морской водой, а также строительству отдель-
ных сооружений, предназначенных для радиотехнического обслуживания программы
подготовки летного состава, — контрольно-диспетчерского пункта, курсового и глис-
садного радиомаяков, выполнялись силами участка капитана С.В. Устинова.
Весьма интересными в инженерном отношении и строительной практике являются
сооружения морского водозабора, предназначенного для обеспечения основного объ-
екта морской водой. Евпаторийским УНР механизации было забито 1200 погонных ме-
тров шпунтовых ограждений, произведена отсыпка щебнем, землеснарядом углубле-
на акватория и выполнен ряд других смежных строительных работ. В конце июля 1980
года по основному объекту «НИТКА» первый участок длиной в 100 метров был передан
под монтаж металлоконструкций Николаевскому черноморскому судостроительному
заводу. Продолжалось устройство приямков методом «стена в грунте». К этому време-
ни было завершено строительство 208-метрового пирса для приема метал-
локонструкций.
Книга 2. Л1айны подземные
377
В мае 1984 года все строительно-монтажные работы, выполняемые СУ ЧФ, по ос-
новному сооружению были завершены. Военные строители подготовили и сдали объ-
ект под монтаж металлоконструкций Николаевскому ЧСЗ, в том числе и фундаменты
для двух трамплинов. На морском водозаборе к этому времени были завершены рабо-
ты по забивке шпунтов и углублению акватории до проектной глубины. Для подачи
морской воды Балаклавским управлением специальных монтажных работ (началь-
ник — полковник В.И. Власов, руководители монтажных групп — Б.Г. Шмидт и Г.Г.Леле-
ко) монтировался трубопровод диаметром 1420 мм, общей длиной около 3000 метров,
производился монтаж насосной станции и камеры переключения с резервуарами ем-
костью 500 и 1000 кубических метров каждый.
Заслуживает большого внимания технология выполнения опускного колодца диаме-
тром 9 метров. Бетонирование колодца осуществлялось поэтапно. На поверхности
земли, в месте его установки, отливали в монолите бетонный нож и бетонное кольцо
общей высотой 3 метра. Затем внутри их выбирали грунт, в результате чего бетонный
нож и кольцо за счет собственной тяжести опускались. По мере дальнейшего наращи-
вания колец и выборки грунта, колодец достиг глубины 9 метров. Его высота над по-
верхностью земли также составляла 9 метров.
Для электрообеспечения объекта «НИТКА» выполнен комплекс работ по строитель-
ству распределительного пункта 35/10 кв и воздушной ЛЭП-35 из города Саки в гарни-
зон. Распределительный пункт построен на открытой площадке с двумя трансформа-
торами 6300 кВт и зданием управления.
В это время в гарнизоне Саки-4, на берегу моря, начато строительство крупного
флотского склада горюче-смазочных материалов общей емкостью 20 тысяч кубомет-
ров. Предстояло установить три емкости по три тысячи кубометров и 11 емкостей по
одной тысяче кубометров. К складу ГСМ подвели железнодорожную ветку, оборудова-
ли места слива топлива и мазута.
В августе 1984 г. строительно-монтажные работы на основном сооружении были за-
вершены. Шла установка оборудования, технических средств, велись пусконаладоч-
ные работы отдельных узлов и агрегатов, смонтированных на взлетно-посадочном
блоке. Осуществлялась доводка до проектных параметров трамплинов. В частности,
один из трамплинов построили с учетом взлета самолетов с палубы авианосца с уг-
лом подъема 14 градусов, но оказалось, что опорная система самолета не выдержи-
вает нагрузок при взлете с полным боекомплектом. В результате было принято реше-
ние о строительстве трамплина с углом подъема 12 градусов, который оказался на-
иболее оптимальным вариантом и рекомендован для использования на авианесущем
крейсере «Адмирал Кузнецов». На морском водозаборе закончено бетонирование
опускного колодца и продолжалась подготовка акватории. В помещении приемного
отделения сооружены фундаменты под установку мощных вертикальных насосов про-
изводительностью 10 тыс. кубометров в час. для конденсации пара. Заканчивалось
строительство фундаментов командно-диспетчерского пункта, который по своему на-
значению, технической оснащенности и возможностям должен был стать аналогом
корабельного командно-диспетчерского пункта (КДП). По этой причине при его со-
оружении эта отличительная особенность доставляла строителям немало хлопот и
трудностей. Неординарными следует назвать работы, связанные с монтажом корпуса
антенных устройств. Военные строители ЧФ еще не имели опыта по строительству та-
378
/3. 7>. иваноб. ТЛсшны СеёааНололя
кого КДП. Подобное сооружение монтировалось в заводских условиях для авианесу-
щего корабля.
Графики ввода в строй основных объектов комплекса «НИТКА» утверждались в Сове-
те Министров СССР и в Министерстве обороны. Ответственность за их выполнение
возлагалась прежде всего на руководство СУ.
До осени 1988 года продолжалась ответственная работа по инженерному обеспече-
нию объекта «НИТКА», осуществлялась сдача в эксплуатацию морского водозабора.
Не прекращалась деятельность военных строителей по инженерному обеспечению ко-
мандно-диспетчерского пункта, склада горюче-смазочных материалов, курсового ра-
диомаяка.
В декабре 1988 года принимается решение о реорганизации УНР в авиагарнизоне
Саки в отдельный хозрасчетный участок. Вызвано это обстоятельство тем, что основ-
ные объемы работ по комплексу сооружений «НИТКА» к этому времени были уже вы-
полнены. Авиагарнизон Саки-4 перепрофилировался в учебный центр авиации флота.
Основной задачей коллектива оставались завершение строительно-монтажных работ
и ввод в эксплуатацию всех объектов комплекса «НИТКА». На главном блоке начались
практические испытания систем новейшими самолетами морской авиации: посадка на
палубу с улавливающим устройством, взлет с трамплина. Результаты испытаний глу-
боко анализировались с учетом полетов на первом авианесущем крейсере «Адмирал
Кузнецов».
С 1988-го по 199? год было завершено строительство и введен в эксплуатацию це-
лый ряд обьектов комплекса «НИТКА». Одним из них была дренажная насосная стан-
ция основного блока, которая обеспечивает надежную работу сооружения при посто-
янном подпоре грунтовых вод. Для обеспечения полетов и точности посадки на палубу
самолетами морской авиации введены в строй курсовой и глиссадный радиомаяки с
инженерными сетями. Вступила в строй дизельная электростанция, которая обеспечи-
вает работу комплекса в аварийных ситуациях. Сдан в эксплуатацию командно-дис-
петчерский пункт, сложное инженерное сооружение, обеспечивающее руководство
полетами палубной авиации.
Таким образом был построен дорогостоящий, уникальный, единственный в Совет-
ском Союзе научно-исследовательский комплекс, предназначенный для дальнейшего
развития и совершенствования, а также боевого использования авианесущих сил
ВМФ. В его создание вложены самоотверженный труд флотских строителей и много-
численных промышленных коллективов, новейшие достижения современной науки и
техники. Дальнейшее его использование в значительной степени зависит от того, на-
сколько плодотворно будут развиваться деловые отношения между Россией и Украи-
ной, от воплощения в жизнь стратегического партнерства между двумя братскими сла-
вянскими государствами.
/^нша 2.7/1айнь1 подземные
379
Глава 3. HefMOMofiacuH фммЯ и космос
Поиск космических объектов и обучение космонавтов
В середине 60-х годов у советских моряков появилась новая профессия. Советские
ученые приступили к новому этапу исследованию Луны, в 1965 году был разработан
новый космический аппарат «7К-Л1» серии «Зонд». Он предназначался для отработки
техники полетов к Луне с возвращением на Землю. Для их посадки выбирались основ-
ной и запасные районы, один из которых мог располагаться на акватории океана.
Космический аппарат (КА), аппарат для полета в космос или в космосе, например
искусственный спутник Земли, космический корабль, орбитальная станция. КА по-
дразделяются на околоземные, орбитальные и межпланетные; автоматические и пи-
лотируемые. Первый космический аппарат — это современный искусственный спутник
Земли (1957).
В апреле 1967 года в соответствии с приказом ГК ВМФ для обеспечения выполнения
программы космических исследований Луны было сформировано нештатное управле-
ние эскадры и определен корабельный состав сил для поиска и подъема космических
объектов, приводнившихся в Индийском океане. В состав выделенных сил вошли:
от ЧФ — экспедиционно- океанографическое судно «Семен Челюскин»,
от ТОФ — крейсер «Дмитрий Пожарский», экспедиционно-океанографические суда
«Федор Литке», «Алексей Чириков»,
от БФ— плавбаза «Виктор Котельников»,
от ЛенВМБ — экспедиционно-океанографические суда «Василий Головнин», «Анд-
рей Вилькицкий», «Семен Дежнев».
Дополнительно Постановлением Совета Министров СССР в состав сил эскадры бы-
ли выделены от Балтийского морского пароходства 6 лесовозов проекта 596, от Мини-
стерства морского флота — танкер «Ханой».
Выделенные суда и корабли в период с марта по май 1967 года прошли переобору-
дование на судоремонтных заводах страны. В результате выполненных работ плавба-
за «Виктор Котельников» и суда проекта 596 были оснащены радиотехнической аппа-
ратурой поиска космических объектов средствами для их подъема, а также вертолет-
ными площадками и комплексами для базирования вертолетов Ка-25пн.
В сентябре 1967 года управление эскадры было подчинено командиру Ленинград-
ской военно-морской базы.
380
В. Л. ивамё. ЛЛайны. Севастополя
Выделенные корабли и суда размещались на своих флотах, а в специальном отноше-
нии подчинялись эскадре. На следующий год постоянным местом базирования эскад-
ры стал Севастополь с подчинением командующему Черноморским флотом
Капитан 1 ранга А. Конкин в статье «ЧФ и космос» впервые в открытой печати по-
дробно описывает, как работали советские моряки на космос:
«...В сентябре 1968 года специально созданному соединению была поставлена пер-
вая задача по обеспечению запуска и посадки космического корабля «7К-Л1» № 9, ко-
торый в открытой печати именовался «Зонд-5». К решению этой задачи были привле-
чены из состава эскадры: ЭОС «Ф.Литке». «В.Головнин», «С.Дежнев», «А.Вилькицкий»,
а также лесовозы: «Восток-3», «Тоснолес», «Выборглес», танкер «Ханой». Дополнитель-
но эскадре придавалось судно «Боровичи», под флагом АН СССР организовывалось
взаимодействие с самолетом ТУ-95 РЦ Северного флота.
Руководство силами было возложено на командира Черноморской эскадры контр-
адмирала Леоненкова В. М. Запуск «Зонда-5» был осуществлен с территории СССР 15
сентября 1968 года. Ввиду отклонения траектории полета государственной комиссией
было принято решение о посадке «Зонда-5» в районе Индийского океана 21 сентября.
В 19 час. 30 минут корабли обнаружили плазменный след космического аппарата
Обстановка складывалась неблагоприятная, так как произведенные расчеты показы-
вали, что «Зонд-5» приводнялся южнее, на значительном удалении от назначенного
района посадки. В связи с этим поиск и подъем объекта силами эскадры пришлось
осуществлять в темное время суток.
Первыми обнаружили работу радиоэлектронных средств космического корабля на
ЭОС «В.Головнин» в 2 часа 40 мин. 22 сентября, но из-за большой дальности его нахож-
дения определить направление было невозможно. И только в 04.00 научно-исследова-
тельское судно «Боровичи» запеленговало работу «Зонда-5», подошло к объекту и, не
имея средств подъема, легло в дрейф, осуществляя наведение сил эскадры.
В 7 часов 41 минуту 22 сентября 1968 года ЭОС «Василий Головнин» впервые в мире
осуществил подъем космического аппарата с воды и 3 октября доставил автоматичес-
кую станцию «Зонд-5» в порт Бомбей для отправки военным самолетом в СССР.
Так было положено начало практической деятельности флота по поисково-спаса-
тельному обеспечению космических аппаратов. Интересен факт, что на этой станции
были первые живые существа Земли, совершившие межпланетный космический по-
лет, — черепахи.
С 1 ноября 1968 года управление Черноморской эскадры начало прием лесовозов в
состав Военно-Морского Флота, которые были оборудованы и переведены в класс
экспедиционно-океанографических судов и получили названия «Апшерон», «Диксон»,
«Донбасс», «Даурия», «Баскунчак», «Севан», «Тамань», «Ямал». Танкер «Ханой» был пе-
реименован в танкер «Ахтуба». Комплектование экипажей возлагалось на Черномор-
ский, Северный, Балтийский и Тихоокеанский флоты.
Таким образом к концу 1968 года было завершено формирование постоянного со-
става Черноморской эскадры специального назначения.
В сентябре 1970 года черноморской эскадре была поставлена задача силами КУ
«С.Челюскин», ЭОС «Диксон», «Баскунчак», «С.Дежнев», «Донбасс», «Тамань», ЭМ
«Возбужденный», БДК-13, TH «Гродно» во взаимодействии с ТУ-95 РЦ авиации Север-
ного флота обнаружить и поднять в Индийском океане космический корабль «7К-11»
Книга 2. 7/1айны подземные
381
№14 «Зонд- 8» в кратчайший срок, но не позднее чем через 6 часов после приводне-
ния, доставить в порт Бомбей.
Немаловажная роль в этой операции отводилась связи, в том числе и космической.
Космическая связь — радиосвязь или оптическая (лазерная) связь, осуществляемая
между наземными (морскими) приемно-передающими станциями и космическими ап-
паратами, между несколькими наземными или морскими (на кораблях космической
связи) станциями преимущественно через спутники связи или пассивные ретрансля-
торы (напр., пояс иголок), между несколькими космическими аппаратами.
Задолго до начала, 20 октября 1970 года, в 12 часов корабли заняли исходные точки.
В 15 часов 35 минут 27 октября с ЦКП ВМФ было получено приказание о смещении сил
к северу вдоль посадочной трассы в новые точки поиска. Выполняя приказание, суда
на переходе начали поиск и в период с 16 часов 31 мин. до 16 часов 41 мин. визуаль-
ные посты поиска судов обнаружили плазменный след баллистического спуска косми-
ческой станции. В 16 часов 55 минут «Зонд-8» приводнился. Все корабли прослушива-
ли и пеленговали радиосигналы.
В 17 часов 02 минуты оператор радиолокационной станции ЭОС «Тамань» обнаружил
«Зонд-8» на воде, и через час с небольшим он был поднят на борт. Вся операция по по-
иску и подъему космического объекта заняла 1 час 26 минут. Руководил операцией ко-
мандир Черноморской эскадры контр-адмирал Трофимов А. А.
Несмотря на то, что программа полетов «Зондов» была завершена, корабли эскадры
продолжали успешно выполнять другие задачи в Индийском океане, проводили трени-
ровки космонавтов и испытания новой космической и спасательной техники в Черном
море.
В 1974 году из судов эскадры была сформирована Черноморская бригада кораблей
поисково-спасательного обеспечения полетов космических объектов. Одной из задач
этой бригады было обеспечение безопасности полетов пилотируемых космических ко-
раблей типа «Союз» с возможной их посадкой в северо-западной части Черного моря,
а также проведение морской части испытаний новой космической техники и морской
подготовки экипажей космических кораблей.
Только в период с 1972-го по 1981 год силами черноморцев была обеспечена подго-
товка более 30 экипажей космонавтов. Руководили тренировками летчики-космонавты
СССР Николаев А.Г., Леонов А.А., Волынов Б.В., Рукавишников Н.Н., Горбатко В.В., Фи-
липпенко А.В., Попович Л.Р., Береговой Г.Т. Экипажи кораблей бригады всегда получа-
ли высокие оценки и благодарности за обеспечение от исследователей космоса.
В 80-е годы советские и американские ученые приступили к изучению вопроса со-
здания орбитальных станций или, другими словами говоря, пилотируемых или автома-
тических космических аппаратов, длительное время функционирующих на орбите во-
круг Земли, других планет или их спутников. Орбитальные станции могут доставляться
на орбиту в собранном виде или монтироваться в космосе. На орбитальных станциях
проводятся исследования Земли и космического пространства, медико-биологичес-
кие, технические эксперименты и работы. До 1995 г. было запущено 7 орбитальных
станций «Салют», «Мир» (СССР) и орбитальная станция «Скайлэб» (США). В конце
1990-х годов на орбите Земли начались работы по созданию международной орби-
тальной космической станции «Альфа» при участии США, Канады, России и стран Ев-
ропейского космического агентства.
382
в. 7). Мванов. ТИайны СевааОополл
К началу 80-х годов советская космонавтика вплотную подошла к созданию космиче-
ского корабля многоразового использования. Необходимы были космические испыта-
ния с целью определения температурного режима управляемого спуска и качества
теплозащиты. Созданный макет ввиду малых размеров не имел шасси, и для уменьше-
ния динамического воздействия на теплозащитную плитку при приземлении после па-
рашютного спуска было решено спускать его на воду. Район посадки был выбран в юж-
ной части Индийского океана, западнее Кокосовых островов.
Для проведения поисковой операции были выделены от Черноморского флота ПСК
«Ямал», «Апшерон», «Донбасс», БПК «Василий Чапаев» с вертолетом Ка-25пн на борту:
от Тихоокеанского флота — корабль измерительного комплекса «Чумикан» и от АН
СССР — научно-исследовательское судно «Космонавт Беляев».
Выполнение работ по техническому обслуживанию осуществляла группа техничес-
кого обслуживания от конструкторского бюро и представителей промышленности.
Руководство поисковыми действиями было возложено на командира Черноморской
бригады капитана 1 ранга Гомана Ю.В.
Непосредственная подготовка кораблей производилась в море.
Вывод космического аппарата на орбиту осуществляется с помощью ракетоносите-
ля. Необходимо отметить, что ракетоноситель — это многоступенчатая (2-5 ступеней)
управляемая ракета для выведения в космос полезного груза (искусственного спутни-
ка Земли, космических кораблей, автоматических межпланетных станций и др.). Раке-
тоноситель сообщает полезному грузу скорость, большую или равную 1 -й или 2-й кос-
мической. Продолжительность полета современной ракеты-носителя на активном
участке траектории — около 17 мин.; стартовая масса — до 3000 т (до 90% массы со-
ставляет топливо); масса выводимого на околоземную орбиту полезного груза — око-
ло 140 т.
Первый запуск макета МКК «Буран» был осуществлен в мае 1982 года. Космический
корабль «Бор-4» № 4, совершив виток вокруг Земли, начал управляемый спуск.
НИС «Космонавт Беляев» и КИК «Чумикан» в назначенное время получили телемет-
рическую информацию. Посты пеленгования в назначенное время обнаружили радио-
сигналы космического объекта, приводнившегося восточнее назначенного эллипса
района посадки. Действия кораблей и судов затрудняла свежая погода, размах качки
был более 25 градусов, волнение моря соответствовало 4 баллам. Использовать плав-
средства для буксировки МКК было рискованно. В воздух по приказанию командира
сил поиска были подняты вертолеты с превышением допуска по бортовой и килевой
качке кораблей. Маневр захвата космического аппарата производился несколько раз,
так как нельзя было повредить теплозащитную плитку. Несмотря на такие условия, эки-
паж ПСК «Ямал» с поставленной задачей справился успешно, и после ее технического
обслуживания КК «Бор-4» корабль начал движение в Севастополь.
Второй запуск произведен 16 марта 1983 года. В поисковых действиях участвовали
КИК «Чумикан», ННС «Космонавт Беляев», ПСК «Ямал», «Апшерон», «Донбасс» с верто-
летами, КА-25пн на борту, Руководил поисковыми действиями капитан 1 ранга Гоман
Ю.В.Поиск космического аппарата прошел успешно, и уже через 30 минут над объек-
том дежурил вертолет. А подъем на борт ПСК «Ямал» космического аппарата был про-
изведен с помощью подъемно-буксирного троса методом, разработанным группой
офицеров бригады: заместителем командира бригады капитаном 1 ранга Детеноще-
вым Б.В., заместителем командира бригады по ЭМЧ капитаном 2 ранга Куницыным
Книга 2. Л1айны подземные
383
В.А., флагманским специалистом АСС капитаном 3 ранга Солодухиным В.А. и коман-
диром ПСК «Ямал» капитаном 2 ранга Чупаковым В.П. Разработанный метод полно-
стью исключал повреждение теплозащитных плиток макета МКК «Буран».
Несмотря на штормовую погоду, был спущен спасательный катер с группой водола-
зов и химиком. Были произведены замер уровня радиации и заводка буксирного тро-
са, который представлял собой стальной трос, сплетенный с капроновым, общей дли-
ной около 300 м. По команде с корабля катер начал движение на ветер, а корабль — в
сторону катера и аппарата в намеченную точку встречи. Буксировался «Бор-4» плохо, в
назначенный момент катер подошел к кораблю за счет вытравливания подъемно-бук-
сирного троса по корме.
С помощью бросательного конца подъемно-буксировочный трос передавался на
борт корабля, где группой подъема заводился через стрелу и блоки на барабан подъ-
ема гака крана. После передачи подъемно-буксировочного троса катер удерживал ма-
кет от навала посредством заводки второго буксировочного конца.
Время всех работ по подъему не превышало 60 минут. Данный способ обеспечивал
полную безопасность теплозащитного покрытия и не превышал допустимые нормы ис-
пользования защитных средств в условиях тропического климата для защиты личного
состава от компонентов ракетного топлива.
Третий запуск макета МКК «Буран», «Бор-4» № 405 был произведен 27 декабря 1983
года с планируемой посадкой в районе северо-западной части Черного моря. В поис-
ковых мероприятиях участвовали ПСК «Ямал», «Севан» «Донбасс» и ПКР «Ленинград»,
подъем космического аппарата на борт осуществил по традиции ПСК «Ямал» и также
успешно.
Четвертый запуск макета МКК «Буран» состоялся осенью 1984 года. Однако лета-
тельный аппарат был уничтожен еще в воздухе и поисково-спасательные корабли
«Донбасс», «Севан», «Тамань», «Апшерон» в течение недели тщательно обследовали
район вероятного приводнения, но так и не нашли даже кусочка пенопластовой обшив-
ки макета.
Родина по достоинству оценила деятельность офицеров и мичманов соединения.
Свыше 120 человек были награждены орденами и медалями.
Среди них Богданов И.Н., Храмцов В. И., Яровой П. М., Решетов С. Н., Богданов И. Н.,
РезцовВ.В., БурикинА.А., ДетенышевБ. В., ВладимировА.А., ЗакурдаевГ.А., Самусен-
ко Е. М., Куницын В. А., Гоман Ю. В., Буторов В. С., Потапов А. А., Малинка И.И., Пота-
пов Ю. В., Каплунов А. Н., Червяков В. Н., Доценко С. Г., Чернохлебов Г. Е., Мурзейков
Ю. Г., Стручков В.А., Коробейник В.А., Евланов Л. Т, Шапошников Ю В., Пчелин В И.,
ХоржийН. М., Влад А. Ю., ПилипчукА. Е., Василенко Ю. Б., Суханов Г. Л., ГражевичЛ. И.,
Кулешов И.В., Ковалюк А.К., Ананьев А.Н., Кочан А.А., Фесенко Н. Д., Егоров В. Г., Ма-
лахов Ю. Д., Пилипенко П. Н., Качура Н. Д., Толстиков П. С., Галкин В.П., Догонов Н. И.,
Фоя В. М., Зирка В. Ф., Солодухин В. А.
Так завершилась еще одна «таинственная» страница нашей, военной летописи,
ушедшая в легендарную историю города Севастополя и Черноморского флота.
384
3. 7>. Иванов. 7/1айнь1 Севаавопола
Противовоздушная оборона
Противовоздушная оборона Украины и России
Противовоздушная оборона Украины и России (ПВО) — совокупность общегосу-
дарственных мероприятий и боевых действий войск (сил) в целях защиты промыш-
ленных районов, административно-политических центров, населения, группировок
Вооруженных Сил, важных военных и промышленных объектов от поражения с воз-
духа.
Для отражения (срыва) нападения (ударов) воздушного противника создаётся сис-
тема противовоздушной обороны, которая включает:
— систему разведки воздушного противника, оповещения о нём войск и объектов;
— систему истребительно-авиационного прикрытия и систему зенитного ракетно-
артиллерийского прикрытия;
— организацию радиоэлектронной борьбы;
— стратегическую, оперативную и тактическую маскировку;
— систему управления, связи и др.
Построение ПВО осуществляется с учётом ожидаемого характера действий воздуш-
ного противника, обеспечения постоянной готовности сил и средств к выполнению бо-
евых задач.
ПВО осуществляется Войсками ПВО во взаимодействии с другими видами ВС, сила-
ми и средствами ПВО. При организации ПВО соседних стран может создаваться еди-
ная система — ПВО Украины и России. В единую систему ПВО двух стран входит и од-
на из самых больших на юге РЛС, находящаяся на Херсонесском полуострове в Сева-
стополе.
История противовоздушной обороны главной базы Черноморского флота
Противовоздушная оборона главной базы ЧФ — Севастополя — включает комплекс
мероприятий и боевые действия по отражению нападения воздушного противника и
прикрытию сил флота в главной базе — Севастополе.
История создания противовоздушной обороны главной базы ЧФ берет начало с 1916
года. 27 июля 1916 года германский дирижабль «SL-Х» совершил налет на Севасто-
поль. Тогда же для защиты Севастополя с воздуха в составе Севастопольской крепост-
ной артиллерии был создан отдел воздушной борьбы в составе трех зенитных бата-
рей — «Северной», «Южной» и «Сухарной».
В июле 1922 года приказом начальника артиллерии Севастопольской крепости был
сформирован «противосамолетный дивизион». В его состав входило пять зенитных ба-
тарей, на вооружении которых находилось по одной 76,2-мм полевой пушке на станке
для стрельбы по воздушным целям. В 1929 году дивизион был переформирован в От-
дельный артиллерийский полк в составе двух дивизионов.
Для подготовки командного состава ПВО в Севастополе было создано училище зе-
нитной артиллерии. Система защиты Севастополя с воздуха в начале 30-х годов состо-
яла из шести долговременных позиций ПВО, где размещались зенитные батареи с
орудийными двориками, командными пунктами, приборами управления стрельбой,
подземными погребами для боеприпасов, убежищами для личного состава. В районе
Исторического бульвара был оборудован защищенный подземный командный пункт
ПВО ЧФ.
Книга 2. ТКайны подземные
385
К началу Великой Отечественной войны противовоздушная защита Севастополя
обеспечивалась Базовым районом ПВО ЧФ, в состав которого входили: 62-я истреби-
тельная авиационная бригада в составе 8-го и 32-го истребительных авиаполков; 61-й
зенитный артиллерийский полк четырехдивизионного состава; 1-й морской отряд аэ-
ростатов заграждения; 11-й батальон воздушного наблюдения, оповещения и связи .
Всего в составе вышеупомянутых частей имелось 60 самолетов-истребителей (в ос-
новном И-16 и И-153), 58 зенитных орудий калибром 37,76 и 85 мм, 18 зенитных пуле-
метов, 22 аэростата заграждения, 27 прожекторов, две радиолокационные установки
типа «Ревень» (РУС-1) и 54 поста наблюдения. Кроме того, в систему обороны базы
включались зенитная артиллерия стоявших в бухтах кораблей и две артиллерийские
батареи береговой обороны.
Боевая деятельность частей ПВО по обороне Севастополя началась еще до начала
Великой Отечественной войны отражением налета германской авиации в ночь на
22.06.1941. Около 02 час. 35 мин. радиолокационная станция на мысе Тарханкут и че-
рез некоторое время посты ВНОС и службы наблюдения и связи (СНиС) флота, распо-
ложенные в Евпатории и на мысе Сарыч, доложили на командный пункт ПВО ЧФ, что
ими обнаружены неизвестные самолеты, идущие курсом на Севастополь. Между 03
час. 12 мин. и 04 час. 05 мин. над Севастополем поочередно появилось четыре бом-
бардировщика Хе-111, которые сбросили восемь электромагнитных донных мины на
парашютах, чтобы заблокировать вход в Севастопольскую бухту. Так началась война
для сил ПВО ЧФ.
В послевоенный период ПВО ГБ ЧФ обеспечивала 100-я зенитно-артиллерийская
дивизия ПВО ЧФ. В 1958 г. дивизия была расформирована. В начале 1960-х все части
ПВО ЧФ были переданы в состав Войск ПВО страны. Одновременно началось перево-
оружение зенитно-артиллерийских частей первыми в СССР ракетными комплексами
ПВО «С-75» («Двина»). В связи с последовавшим после развала СССР переходом всех
воинских частей ПВО в состав Вооруженных Сил Украины и необходимостью для ЧФ
РФ иметь собственные силы и средства ПВО своей ГБ в 1995 г. в Севастополь из
с. Межгорья Белогорского района был передислоцирован 1096-й зенитно-ракетный
полк береговых войск ЧФ.
Крымская дивизия противовоздушной обороны
2 июля 1997 года Президент Украины издал Указ «О Дне Войск противовоздушной
обороны Украины». С тех пор праздник ПВО отмечается каждое первое воскресенье
июля.
К Севастополю это событие имеет непосредственное отношение: здесь находится
штаб дивизии ПВО, чьи воинские части расквартированы в Крыму и защищают воз-
душное пространство юга Украины.
Дивизия имеет героическое прошлое и начинает свою историю со времен Великой
Отечественной войны. Тогда противовоздушная оборона городов полуострова осу-
ществлялась ротами и батареями. Сейчас в составе дивизии несколько бригад. Самая
старейшая из них недавно отметила свое 79-летие — это Севастопольско-Феодосий-
ская зенитно-ракетная бригада, созданная в 1922 году решением Реввоенсовета как
противоаэропланная батарея.
Она принимала участие в обороне Севастополя, за что в июне 1942 года получила
звание гвардейской. А старший лейтенант И.Пьянзин — командир зенитной батареи —
386
8. 7э. иванов. J/lauHbt Севас^поля
был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза и навечно зачислен в списки
части. Уже 22 июня 1941 года зенитчики этой бригады сбили 3 самолета противника, а
за все время боевых действий — 171 самолет, 84 танка и т.д.
1 июля исполнилось 50 лет радиотехнической бригаде, также входящей в Крымскую
дивизию ПВО и принимавшей участие в обороне города. Высокогорный радиотехниче-
ский батальон «Ай-Петри» находится в ее составе. Другая бригада, Севастопольская
зенитно-ракетная, обеспечивает защиту воздушного пространства главной базы
ВМСУ и ЧФ РФ. Кроме этого, в Крыму расположена Домбровско-Евпаторийская орде-
на Александра Невского зенитная бригада.
22 июня 2001 года 174-я зенитно-ракетная бригада Крымской дивизии ПВО была на-
граждена знаками отличия Севастопольского горсовета и Севастопольской городской
госадминистрации.
Почетной грамотой и памятным знаком «За заслуги перед городом», как отмечается
в распоряжении, которое совместно подписали В.М.Пархоменко и Л.М. Жунько, «...во-
инская часть награждена за выдающиеся успехи в военной деятельности, поддержа-
ние высокой боевой готовности и существенный вклад в дело военно-патриотическо-
го воспитания молодежи города».
Засекреченность войск ПВО даже в самые недалекие времена была сравнима с тай-
нами космической отрасли. Последние события в Югославии в очередной раз показа-
ли первостепенную важность этих войск в боевых действиях. Тем более интересно уз-
нать, что командование Крымской дивизии ПВО решило приоткрыть «завесу таин-
ственности», организовав накануне праздника посещение севастопольскими журна-
листами некоторых своих объектов.
Командный пункт радиотехнической бригады находится на глубине нескольких де-
сятков метров под землей — он был попросту вырублен в скале еще в шестидесятые
годы XIX века. Основная задача этой части — вести разведку и обнаруживать все, что
движется в воздушном пространстве над Крымом и Черным морем. И как можно рань-
ше. Исторический пример: 22 июня 1941 года локаторы засекли налет немецких само-
летов на Севастополь еще в 1час 30 минут ночи!
Войска ПВО, в отличие от других родов войск (кроме пограничников), несут кругло-
суточное боевое дежурство в мирное время. Каждое утро в частях начинается с ритуа-
ла заступления на службу. Он проходит очень торжественно и сопровождается постро-
ением на Гимн Украины, зачитыванием приказов и прохождением под Гимн войск ПВО.
В любой части ПВО на видном месте стоит пограничный столб как символ границы, хо-
тя бы и воздушной.
ПВО считается наиболее интеллектуальным родом войск, поэтому большой процент
военнослужащих составляют те, кто служит по контракту. Более того, это одни из са-
мых последовательных мировым тенденциям войска: на командном пункте, например,
служат тридцать женщин-контрактниц — больше, чем солдат-срочников. Их должнос-
ти — планшетисты, дикторы, телеграфисты. С другой стороны, наравне с мужчинами
им приходится сдавать зачеты по физкультуре в конце каждого месяца, чему журнали-
сты стали случайными свидетелями.
Задача у дивизии только одна: уничтожение воздушных целей. Зенитно-ракетный
дивизион прикрывает Севастополь. На его вооружении находятся комплекс «Круг», а
также самые известные в мире противоракетные комплексы С-200 и С-300. Они были
приняты на вооружение еще в 70-е годы, но их тактико-технические характеристики до
Книга 2. УЛайны подземные
387
сих пор представляет большую тайну. О возможностях этих комплексов военные дип-
ломатично шутят: «Способны поражать любые ракеты на любой высоте в пределах до-
сягаемости».
В личном составе бригады, где, кстати, в свое время проходил срочную службу изве-
стный крымский политик Леонид Грач, есть свой «почетный солдат»Герой Советского
Союза генерал- майор авиации в отставке Виктор Иванович Колядин.
«Здесь сражался и погиб личный состав РЛС РУС-2 в период обороны Севастополя с
29.10.1941 по 3.07-1942 под командованием лейтенанта Телецкого Игоря Николаеви-
ча». Памятник с такой надписью мало кто видел, поскольку он находится на территории
отдельной радиолокационной роты.
Радиолокационная станция на Херсонесском полуострове
Укрепление противовоздушной обороны в Крыму и в других районах Причерноморья
потребовало развернуть строительство объектов специального военного назначения.
Среди них особое значение придавалось сооружению в районе Севастополя крупной
стационарной радиолокационной станции с большой дальностью обнаружения объек-
тов и разрешающей способностью. Она предназначалась для обеспечения безопасно-
сти южных воздушных рубежей нашей страны и союзников по Варшавскому договору.
Проектом предусматривалась установка на РЛС новейшего оборудования, позволяю-
щего с большой точностью выдавать данные о воздушных целях за многие сотни кило-
метров от границ.
Исключительная важность РЛС в системе раннего предупреждения о воздушном на-
падении определила требование скорейшего ввода ее в строй. Директивой замести-
теля министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск от 5 апре-
ля 1968 года в Севастополе создан новый общестроительный УНР и сформировано
два военно-строительных отряда для строительства комплекса радиолокационной
станции. УНР возглавил майор А.А. Кураков — высокообразованный инженер-строи-
тель, ценивший в людях инициативу и исполнительность. Этими качествами обладали
и его помощники — главный инженер майор Н.И. Борисов и начальник ПТО майор Г.Н.
Каранчук. Работая дружно и слаженно, молодые руководители сумели в короткий срок
создать работоспособный трудовой коллектив.
Командир военно-строительного отряда капитан Г.В. Гулеш, фронтовик, имел бога-
тый опыт работы с людьми. Под его руководством отряд в считанные дни, по-полево-
му, обустроился в палаточном городке. Для создания собственной производственной
базы УНР 15 апреля 1968 года в бухту Казачью из Севастопольского генподрядного
УНР прибыла первая рабочая бригада из 38 человек во главе с молодым прорабом В.А.
Передерием и опытным бригадиром В.И. Бондаревым.
Строительное управление Черноморского флота приняло меры по ускоренной раз-
работке проектной документации на строительство производственной базы и двух во-
енных городков, создание для военных строителей нормальных бытовых условий.
Сжатые сроки строительства потребовали напряженного рабочего ритма по 12-14 ча-
сов в сутки.
Трудолюбие и профессионализм проявили каменщики-монтажники В.И. Бондарев,
В.Д. Зубков, А.Н. Курочкин, электросварщики Ю.И. Макаров и А.П. Борисенко, столяр
В.Н. Телицын, штукатуры М.В. Бондарева и К.И. Добрева, кузнец И.К. Толстик. Благо-
даря примеру передовых строителей, в короткий срок была создана производственная
388
73. 75. Иванов. ЛТайшл Севаапополя
база — растворо-бетонный узел, арматурный цех, механические мастерские, кузница,
деревообрабатывающий цех с пилорамой, здание для бытовок и лаборатории, склады
для хранения материальных ценностей. Для размещения военных строителей было по-
строено два благоустроенных городка с казармами, столовыми, клубами и бытовыми
помещениями.
Одновременно с этим развертывались подготовительные работы и по сооружению
комплекса объектов РЛС. Срочно огораживалась территория, устанавливался строгий
пропускной режим. Проектная документация на строительство комплекса РЛС разра-
батывалась в одном из московских проектных институтов, и в первое время техдоку-
ментация поступала некомплектно. В последующем дело наладилось, она стала посту-
пать сплошным потоком. Требовалось без промедления изучать ее и увеличивать
фронт строительных работ. Под руководством главного инженера Н.И. Борисова и на-
чальника ПТО Г.Н. Каранчука документацию тщательно изучали и доводили до испол-
нителей инженеры ПТО служащие И.А. Зайцева, Л.А. Коршунова, В.Г. Соколов.
Радиолокационный комплекс включает в себя техническую зону радиолокационной
станции и объекты, обеспечивающие ее функционирование, военный городок с адми-
нистративно-жилищно-казарменными зданиями и хозяйственно-коммунальными со-
оружениями с инженерными сетями, очистные сооружения для очистки бытовых сто-
ков, квартал жилых домов в одном из микрорайонов г. Севастополя, внешние инженер-
ные сети (две ЛЭП-110 квт общей протяженностью 36 км с отдельной подстанцией
110/35 квт. и реконструкцией двух существующих подстанций), линии телефонной, ка-
бельной и воздушной высокочастотной связи, газопровод диаметром 325 мм, протя-
женностью до 8 км, водопровод и сети канализации, гостиницу-профилакторий в рай-
оне бухты Омеги.
На главном объекте в технической зоне строительными работами руководил один из
лучших прорабов УНР С.М. Рудковский. Позднее здесь был создан участок, который
возглавлял капитан П.А. Лазарев, а затем майор А.П. Колесов. Широко привлекались к
руководству работами в качестве мастеров дипломированные техники-строители из
числа военных строителей отряда, которые добросовестно справлялись со своими
обязанностями.
Вторым участком по объему строительно-монтажных работ был военный городок,
предназначенный для размещения обслуживающего персонала РЛС. Прорабы В.Т. Не-
щадименко, В.А. Передерий, офицеры Ю.М. Сытник и А.С. Качур возводили здание
штаба, две казармы, общежитие, инженерные сети и другие сооружения, обеспечива-
ющие жизнедеятельность городка. На строительстве жилых домов в бухте Камышовой
работами руководили прорабы служащие В.П. Серягин и Н.С. Радзюк.
В строительной организации на первых порах ощущалась нехватка квалифициро-
ванных рабочих. Поэтому была организована учеба личного состава флотских строите-
лей. Теоретическое обучение проводилось в помещениях рот и учебных классах, а
практическое — непосредственно на строительстве объектов. С этой целью молодых
солдат, не имеющих строительной специальности, закрепляли за профессиональными
строителями. Мастера своего дела, каменщики Н.А. Безбородов, В.А. Веников, И.И.
Камша, столяр В.В. Дедюшенко, штукатур А.П. Обидин, умело передавали свой опыт
молодым военным строителям, которые быстро овладевали специальностями.
Территория, отведенная под строительство основного объекта и административно-
казарменного городка, со времен Великой Отечественной войны была насыщена
Книга 2. ЛЛайны подземные
389
взрывоопасными предметами. Поэтому перед началом работ вся площадь в несколь-
ко гектаров тщательно обследовалась саперами из Морской инженерной службы фло-
та. Грунт вручную послойно снимался до твердых пород. С помощью миноискателей
было обнаружено множество бомб, мин, снарядов, которые затем уничтожались в ус-
тановленном порядке. Только после обработки площадки механизаторы допускались к
рытью котлованов и траншей.
При строительстве главного объекта, учитывая его большие размеры (размах антенн
достигал 300 м в плане), особое внимание уделялось разбивке осей сооружения, кото-
рую успешно выполнил геодезист строительного управления майор Н.А. Кречетов. На-
дежное закрепление осей на месте облегчило впоследствии точную установку анкер-
ных болтов в железобетонных фундаментах под металлические колонны.
После возведения фундаментов трест союзного значения «Спецстальконструкция»
приступил к монтажу металлоконструкций, общий вес которых составлял до 3000 тонн,
и выполнил все монтажные работы в сжатые сроки. Произвести очистку поверхности
металлоконструкций от коррозии пескоструйными аппаратами и покрыть её защитным
цинковым слоем в условиях строительной площадки было невозможно. После обсуж-
дения с проектировщиками пришли к выводу о применении металлических щеток для
зачистки с последующей окраской металлоконструкций свинцовым суриком в три
слоя. Назначенные бригады военных строителей прошли медицинское обследование
для работы на высоте до 20 метров на подвесных люльках. В мастерских под руковод-
ством главного механика Г.Н. Никуленко изготавливались металлические пневмощет-
ки. По длине сооружения до 300 метров проложили стальные трубы для подачи сжато-
го воздуха от пяти компрессоров к пневмощеткам. В трехсменной работе участвовало
до 90 человек. Большая нагрузка легла на механика участка молодого инженера Б.М.
Лиховидова и призванных на двухлетнюю службу лейтенантов А.А. Веретинского, В.И.
Беличенко и Г.Б. Постоева. Впоследствии Глеб Богданович Постоев стал главным архи-
тектором Севастополя.
Большую помощь УНР по обеспечению изделиями заводов 24 и 54 оказывал главный
инженер СУ ЧФ полковник В.В. Шевнин — заслуженный строитель УССР. На заверша-
ющем этапе строительства главного объекта он был постоянным представителем СУ
ЧФ. Решению важных проблем становления УНР способствовал заместитель команду-
ющего ЧФ по строительству полковник В.Ф. Ильин. Повседневную помощь и поддерж-
ку в совершенствовании деятельности УНР получил от начальника СУ ЧФ полковника
С.А. Полоцкого. Строжайший контроль за сроками и качеством исполнения осуществ-
лял Главвоенстрой МО. На строительной площадке трижды побывал заместитель ми-
нистра обороны СССР генерал-полковник А.Н.Комаровский.
Флотские строители знали Комаровского — Героя Социалистического Труда, лауре-
ата Ленинской и Государственной премий, доктора технических наук, профессора, та-
лантливого инженера и интеллигентного человека. Под его руководством и с его учас-
тием построены важнейшие объекты страны. Среди них всем известные канал «Моск-
ва-Волга», Челябинский металлургический комбинат, Московский государственный
университет на Ленинских горах, первая в мире атомная электростанция, многие дру-
гие народно-хозяйственные и оборонительные объекты. Генерал армии А.Н.Комаров-
ский, активный участник Великой Отечественной войны, возглавлял руководство стро-
ительством оборонительных рубежей на Украине общей протяженностью свыше 1000
км. Позже, будучи командующим 5-й саперной армии, руководил инженерной оборо-
390
В. ивамоё. ТИайны СебааНокалл
ной Сталинграда, показал при этом исключительные способности и одаренность круп-
ного инженера. В послевоенный период он, возглавляя инженерно-строительные ор-
ганы МО СССР, пользовался высоким авторитетом в военных округах и на флотах, про-
явил себя умелым воспитателем руководящих кадров военных строителей. На строй-
ках Черноморского флота встречи А.Н.Комаровского с флотскими строителями носи-
ли деловой и творческий характер. Он глубоко вникал в производственные дела, до-
сконально знал обстановку на местах строительства. Его советы и решения положи-
тельно сказывались на результатах работы.
Все строители трудились напряженно и добросовестно. От инженерно-технических
работников и рядовых рабочих поступало много рационализаторских предложений,
которые помогали находить наиболее оптимальные решения в организации производ-
ства. За год до завершения строительно-монтажных работ на комплекс стали прибы-
вать представители-эксплуатационники РЛС.
Первым начальником-руководителем РЛС был полковник Н.Н. Дворников. У руковод-
ства СУ ЧФ и УНР наладились с ним деловые взаимоотношения, которые способствова-
ли успешному завершению строительства комплекса РЛС. В 1973 году, когда строитель-
но-монтажные работы на объектах вступили в стадию завершения, начальником УНР был
назначен полковник Г.Л. Галант. Пусконаладочные работы систем жизнедеятельности и
специального назначения прошли успешно. В сентябре 1974 года Государственная ко-
миссия подписала акт приемки РЛС в эксплуатацию с оценкой «отлично». За активное
участие в строительстве радиолокационной станции премия Совета Министров СССР
присуждена главному инженеру УНР подполковнику Н.И. Борисову, рабочему строите-
лю-универсалу В. И. Бондареву, слесарю-электросварщику А.П. Борисенко.
Новая радиолокационная станция, вступив в строй, осуществляет постоянный конт-
роль над акваторией Черного моря и воздушным пространством далеко за его преде-
лами.
Еще 15 лет назад воинская часть, которая обеспечивает работу станции, входила в
систему противоракетного нападения, созданную Советским Союзом. Сегодня совер-
шенно секретная часть находится в составе войск ПВО Украины. Она предназначена
для обнаружения старта баллистических ракет в направлении с Ближнего Востока. Вся
информация передается в Москву.
Основанный в 1971 году радиолокационный узел на Херсонесском полуострове име-
нуется узлом дальнего радиотехнического обнаружения, входит в состав Войск ПВО
Украины, но, как и прежде, продолжает нести боевое дежурство. Таких специальных
частей в Украине две: в Мукачеве и Севастополе. Радиотехнический узел предназна-
чен для обнаружения старта баллистических ракет на дальности до 4 тыс. км. Имеет
самую большую в Украине РЛС — длина горизонтально установленных антенн достига-
ет 300 метров, а высота — 20 метров.
Круглосуточное наблюдение за воздушным пространством в секторе от Ирака до
Венгрии, а по длине до Египта и Италии осуществляет специальный боевой расчет в
составе нескольких десятков офицеров. За сутки расчет отслеживает до 7 тыс. целей
и просматривает воздушную обстановку на тысячи километров от Крымского полуост-
рова.
9 ноября 2005 года части исполнилось 34 года.
Книга 2. ЗЛайны подземные
391
Использованная литература
Артемьев А. М. «Морская авиация России», М., «Воениздат», 1996 г.
«Боевая летопись Военно-Морского Флота 1943 г.» М., «Воениздат», 1993 г.
Ванеев Г. И. «Героическая оборона Севастополя 1941-1942», Москва, «Воениздат», 1969 г.
Буль Р. М. «Сборник материалов Крымской комиссии по истории Великой Отечественной
войны», Симферополь, 1944 г.
Гаратуля В. К. «Крым в ВОВ 1941-1945 гг. Вопросы и ответы», Симферополь, 1994 г.
Гармаш П. Е. «Огненные дни Севастополя», Симферополь, изд-во «Таврия», 1982 г.
Генеральный штаб Красной Армии. «Оборона Севастополя», Москва, 1943 г.
Доценко В. Д. «Мифы и легенды Российского флота», Москва, 2002 г.
Дроговоз И. Г. «Большой флот Страны Советов», Минск, изд-во «Харвест», 2003 г.
Журнал «Военный парад», 2000-2003 гг. Москва.
Журнал «Совершенно Секретно», 1999-2001 гг. Москва.
Журнал «Флотомастер», 1998-2002 гг. Москва.
«Записки адмирала Ховрина», «Глория-информ», 2003 г.
Зоткин Н. Ф. «Краснознаменный Черноморский флот», Москва, «Военное изд-во», 1979 г.
Иванов В. Б. «Балаклава 2500. Историческая летопись», изд-во «Таврида», 2004 г.
Иванов В. Б. «Балаклава 2500. На рубеже тысячелетий», изд-во «Библекс», 2004 г.
Иванов В. Б. «Севастопольская эпопея 1941-1942», изд-во «Библекс», 2004 г.
Иванов В. Б. «Тайны Севастополя», Кн. первая. «Тайны земные», изд-во «Арт-Принт», 2005 г.
Касатонов И. В. «Записки командующего ЧФ», изд-во «Андреевский флаг», Москва, 2001 г.
Касатонов И. В. «Командую флотом», изд-во «Андреевский флаг», Москва, 2004 г.
Комоедов В. П. «Черноморский флот России», Симферополь, изд-во «Таврия», 2002 г.
Комоедов В. П. «Штаб Российского Черноморского флота», Симферополь, «Таврия», 2002 г.
Костриченко В. В. «Минная война на Черном море», Севастополь, 2000 г.
Костриченко В. В. «Трагедия Черноморского флота», Харьков, а/я 9292, 1997 г.
Кривошеев Г. Ф. «Гриф секретности снят. Потери Вооруженных Сил СССР в войнах, боевых
действиях и военных конфликтах», М., «Воениздат», 1993 г.
Лаврентьев Н. М. «Авиация Российского флота», Санкт-Петербург, 2001 г.
Максимов С. Н. «Оборона Севастополя 1941-1942», Москва, «Военное изд-во», 1959 г.
Маношин С.И. «Героическая трагедия», Симферополь, «Таврида», 2001 г.
Полоцкий.С. А. «Военные строители Черноморского флота», изд-во «Ахтиар», 1997 г.
Скориков Ю. А. «Севастопольская крепость», Санкт-Петербург, «Стройиздат», 1997 г.
«Собрание законодательства Российской Федерации», 1999, № 27, ст.3185.
Широкорад А. «Оружие отечественного флота», Минск — Москва, 2001 г.
«Тыл флота. История развития», Москва, изд. «Военная академия», 1992 г.
Широкорад А. Б. «Битва за Черное море», Издательская группа «АСТ», 2005 г.
Широкорад А. Б. «Ракеты над морем», «Техника молодежи» 1996 г.
Широкорад А. Б. «Флот, который уничтожил Хрущев», ВЗОИ, Москва, 2004 г.
Шломин В. С. «Тыловое обеспечение ВМФ в операциях ВОВ», Ленинград, 1970 г.
Юрдзицкая Е. Г. Газетные публикации за 1980-2004 гг., Севастополь.
Ягор Р. «История полигона» Севастополь, 2003 г.
R. Neumann Sewastopol Krim Dokumente-Quellen-Materialien-Zitate.Regensburg, 1998.
Громадсько-полггичне видання
I ВАНОВ Валерш Борисович
Таемниц! Севастополя
(в пяти книгах).
Книга 2.
Таемниц! тдземж
(росмською мовою)
Коректор — Г. Г. Кальке.
Оформления, макет, верстка — О. Забус1к.
В книге использованы фотографии из личных архивов В. Б. Иванова, В. Л. Лысс, Е. М. Краюш-
кина, Г. А. Балашова, В. Г. Семенова, В. В. Костриченко, А. Коника, а также архива ООО «КИЦ
“Севастополь”».
Особую благодарность В. Б. Иванов выражает авторам статей и публикаций, используемых
в книге: В. Д. Доленко, И. Г. Дроговоз, И. В. Касатонову, В. П. Комоедову, В. А. Кравченко, С. А.
Полоцкому, А. Б. Широкораду, Воронову и другим, чьи работы ранее освещали героические и
трагические страницы легендарной истории города-героя.
Серия «Тайны Севастополя» состоит из пяти книг.
Книга 1. «Тайны земные». Книга 2. «Тайны подземные». Книга 3. «Тайны морские».
Книга 4. «Тайны природные». Книга 5. «Тайны властные».
По вопросу приобретения книг обращайтесь по адресу:
Украина, 99011 г. Севастополь, ул. Суворова, 24, офис 10, КИЦ «Севастополь».
Тел. (0692) 54-38-07; (0692) 54-55-62; e-mail: ivb@sevsky.net
Пщписано до друку з орипнал-макета 12.06.06. Формат 84x108/16.
nanip офсетний. Гарн!тура PragmaticaC. Друкофсетний. Умовн. друк. арк. 45,36.
Наклад 1000 прим. Замовлення №15/06-1 от 15.06.2006 р.
Друк ПП Борисов Б.В.
Свщоцтво видавничоТ справи
сер!я ДК №2492 от 15.05.2006
99001 м. Севастополь, вул. Брестська, 18-а
Тел./факс: (0692) 47-01-33, 47-01-22