/
Текст
Технический формуляр по тепловозам ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ
ОБЯЗАННОСТИ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭЗ
При приемке тепловоза в депо машинист должен проверить как выполнен ремонт и вместе с помощником убедиться в исправности дизеля, гурбогенератора, вспомогательного оборудования и механизмов, наличия топлива, инструмента, сигнальных принадлежностей, противопожарного инвентаря, аптечки, резиновых перчаток.
При смене локомотивных бригад сдающая бригада должна привести тепловоз в чистое состояние, выполнив определенный цйкл работ, в зависимости от местных условий.
Ознакомившись с записями в «Журнале технического состояния» ф. ТУ-152, принимающая бригада обязана проверить:
— состояние колесных пар, рессорного подвешивания и контрольный размер между буксой и резиновым буфером рамы тележки;
- работу автоматических тормозов, положение тормозных колодок и состояние рычажно-тормозной передачи, а также действие ручного тормоза;
— исправность автосцепок и действие пневматического их привода;
- состояние подножек и поручней;
— натяжение ремней приводных передач;
— состояние главного генератора, двухмашинного агрегата, вспомогательных электрических машин, водомасляного теплообменника и воздухоохладителя турбогенератора;
- состояние тяговых электродвигателей (при наличии специально выделенных путей со смотровой канавой), вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележки, гидродинамического редуктора, компрессора и вспомогательных агрегатов;
— отсутствие течи водяных секций холодильников воды дизеля и водомасляного теплообменника;
- состояние штуеров, ф 1анцев и дюритовых соединений трубопроводов топливной, масляной, водяной и воздушной систем;
- наличие воды, песка, смазочных и обтирочных материалов;
- состояние электроаппаратов, предохранителей, сопротивлений, а также измерительных приборов, наличие пломб в установленных местах дизеля и электроаппаратуры.
Проверка заканчивается выпуском отстоя из топливного бака (при приемке в депо) и конденсата из главных резервуаров и тормозной системы.
Перед запуском дизеля необходимо проверить:
— уровень масла в дизеле, который должен быть в пределах имеющихся рисок на щупе маслоуказателя (рекомендуется, чтобы уровень масла приближался к верхней риске);
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
18. Неисправность блокировочного контакта ключа ЭПК или работа с выключенным ЭПК из-за неисправности. 19. При выходе из строя блока питания электроники не включаются поездные контакторы КП1, КП2, КПЗ. 20. При неисправности блока питания электроники не включаются контакторы шунтировки поля. 21. Не включаются КП1, КП2. КПЗ. 22. При увеличении оборотов слабая нагрузка ГГ. 23. Нет питания на электронном регуляторе. Нет контакта у блокировочного пальца ЕТ15 или РЕЗ. Ослабли ремни двухмашинного агрегата. Нет контакта у блокировки КМН1. Поставить перемычку между проводами 294 - 205. Поставить перемычку между проводами 286- 119. Чтобы отключить КП1 -КПЗ нужно реверсивную рукоятку контроллера поставить в положение «запуск» Поставить перемычки между проводами 656 - 105,652 -105. Поставить перемычку между проводами 218 - 629 на ETI5 и 629-612 на РЕЗ. Подтянуть ремни привода двухмашинного агрегата. Поставить перемычку между проводами 927 - 202. При наличии времени необходимо проверить цепь и, по возможности, восстановить нормальную работу
В эксплуатации могут возникнуть и другие неисправности. Задачей машиниста является установление в какой цепи возникла неисправность, а также, используя методы прозвонки, исключения, отыскать причину и устранить ее. Для этого машинист должен хорошо знать электрическую схему тепловоза, расположение всей электрической аппаратуры, а также последовательность включения всех аппаратов.
52
- температуру воды по электротермометру на пульте. При нагреве воды до температуры 40°С в системе большого и малого круга циркуляции дизель можно нагружать;
- исправность действия топливных насосов и наличке вспышек по цилиндрам (определить на слух). По шуму (стуку) верхнего распределительного механизма определить регулировку зазоров клапанов, с увеличением температурных зазоров в клапанах слышен равномерный стук при холостых оборотах;
- исправность работы топливной аппаратуры, все патрубки к выхлопным коллекторам должны иметь приблизительно», одинаковую температуру, если один из патрубков более холоден, то это свидетельствует о попадании воздуха в топливный насос или же о плохой работе распылителя форсунки;
- работу каждого топливного насоса - путем выдвижения топливной рейки, при этом стук в цилиндре увеличивается, после отпуска рейки работа становится нормальной;
- плотность сальников водяных насосов (большого и малого контуров охлаждения) и топливоподкачиваюшего насоса на дизеле.
При установленной реверсивной рукоятке в положении «ПУСК» проверить обороты дизеля на 1-8 позициях холостого хода (при прогретой воде и масле до температуры не ниже 40оС), по показаниям тахометра на пульте управления.
Обороты по позициям должны быть:
ол - 350 + 5% об/мин V -600 + 3% об/мин
II -420 + 5% об/мин VI - 650 + 3% об/мин
III - 500 + 3% об/мин VIII - 700 + 3% об/мин
IV - 550 + 3% об/мин VIII - 750 + 10% об/мин
Проверить работу трубонагревателя. компрессора н гидролинам
ческого редуктора.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
I. Производить остановку дизеля под нагрузкой. Перед остановкой дизель должен проработать на холостых оборотах не менее 10 минут. (При остановке дизеля под нагрузкой может произойти заедание поршневых колеи).
2. Переводить рукоятку с рабочих позиций сразу на нулевую (необходимо выдержать рукоятку контроллера на 1-й позиции в течение 3-4 секунд, до снижения числа оборотов 400-350 об/мин).
ПРИМЕЧАНИЕ. Быстрая перестановка рукоятки в нулевое положение применяется только в случае экстренной необходимости.
Во время работы тепловоза машинист и помощник должны постоянно контролировать:
а) температуру воды дизеля, которая не должна превышать 93° С;
5
б) температуру воды в системе водомасляного теплообменника и воздухоохладителя, которая не должна превышать 65° С (по термометрам, расположенным в машинном отделении);
в) температуру масла дизеля, которая не должна превышать 95° С;
г) давление масла в системе дизеля на рабочих позициях, которое должно б^пъ: на 8 позиции - 5,6 кг/см, на 5 позиции - не менее 2,0 кг/см, на 0-ой позиции -^не менее 1,5 кг/см.
д) давление топлива, которое должно быть в пределах 0,3 - 2,5 атм;
е) температуру выхлопных газов, которая должна быть не выше 600° С. Кратковременно допускается температура 650° С (не более одного часа за 24 часа работы дизеля);
ж) давление воздуха турбонагревйтеля которое при мощности 880 квт должно быть не менее 0,53 атм (по манометру на пульте);
з) давление воздуха в главном резервуаре (в,5 атм), в магистрали (5,3 - 5,5 атм) н в резервуаре цепи управления (5 атм - по манометру в машинном отделении).
ПРИМЕЧАНИЕ. На тепловозах до Н 053 манометр давления в резервуаре цепи управления расположен на пульте управления.
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭС И СПОСОБЫ ИЗ УСТРАНЕНИЯ
1. ЗАПУСК И ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
1. При включении кнопки «ПУСК» дизель не запускается: а) не включается блокмагнит (соленоид) БМ Выключен АВ-220 на 6 а Переключатель режимов стоит в положении работы по системе двух единиц ПСМЕ Плохой контакт ПСМЕ-5 в пакетнике режимного переключателя в положении работы одного тепловоза Включить АВ-220 на 6 а Установить переключатель режимов в положение работы одного тепловоза Восстановить контакт ПСМЕ-5 режимного переключателя
6
Неисправность и се характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
8. Не включается РУ5 при любом положении реверсивной рукоятки. Обрыв в цепи катушки РУ5. Заклинить РУ5 вручную. При работе особо следить за боксованием колесных пар и давлением масла дизеля.
9. Не включаются контакторы КП1, КП2, КПЗ, КВ, РУ5. Нет контакта у пальца контроллера КМ6 в цепи РЕ. Поставить перемычку между проводами 202 — 609.
10. Не включаются контакторы КП 1, КГ12, КПЗ при переводе реверсивной рукоятки «назад». Нет контакта у блокировочного пальца реверсора Р1. Поставить перемычку между проводами 216 — 218. При переводе реверсора «вперед» перемычку снять.
11. Не включаются контакторы КП1, КП2, КПЗ при переводе реверсивной рукоятки «вперед». Нет контакта у блокировочного пальца реверсора Р2. Поставить перемычку между проводами 217-2)8. При переводе реверсора» назад» перемычку снять.
12. Не включается КВ. Поставить перемычку между проводами 230 — 232.
13. Нет нагрузки Г.Г. Отсутствует контакт у блокировки контактора КВ. Поставить перемычку между проводами 733 - 88
14. Не разворачивается сервомотор СМД. Сгорело сопротивление R 17. Поставить контрольную лампу между проводами 202 - 84 при увеличении оборотов и 202 -83 - приуменьшении.
15. Обороты не набираются, не включается реле РСМД). Нет контакта у блокировки РУ 52. Поставить перемычку между проводами 87 - 82 на РУ5.
16 Нет оборотов на увеличение или уменьшение, соответствующие реле включаются. Сгорело сопротивление R32. Поставить контрольную лампу между проводами 202 и 92 на клеммной рейке.
17. Нет сброса оборотов дизеля, не включается реле РСМД2. Принудительно нажагь на реле или поставить перемычку с клеммной рейки провод 81 на провод 81 катушки РСМД2.
Si
Примечание:
После запуска тепловоза с недостаточной емкостью длительное время проходит максимально зарядный ток, что приводит к выходу из строя транзисторов ЭРН, поэтому в депо необходимо зарядить АБ от постороннего источника v только после этого произвести запуск.
Основными причинами внезапной остановки дизеля являются:
- перегорание предохранителя П 100 на 100 А;
- срабатывание предельного регулятора;
- резкое падение давления масла в системе. Если дизель запускается, но через некоторое время глохнет, то это может быть из-за недостаточного давления топлива или масла (подсос воздуха, засорение фильтров и т.п.) или неправильной регулировки ОРД для работы на нулевой позиции.
Обороты дизеля по позициям должны быть:
О, I, II - 320 - 20 об/мин III - 350 - 20 об/мин
IV - 400 ± 5% об/мин V - 470 ± 5% об/мни
VI - 540 ± 5% об/мин
VII -610 ± 5% об/мин
VUL -680^5% об/мин
IX - 750 об/мин
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
2. Нет зарядки А.Б- 3. После запуска не включаются контакторы КП1, КП2, КПЗ. 4. Выключились все электрические аппараты, заглох двигатель. 5. Выключились все электрические аппараты, выбило АВ220. 6. Не включается РУ 5, силовые контакты КВ, не разворачивается реверсор 7. Не включается РУ5 при переводе реверсивной рукоятки «вперед» или «назад». Перегорел предохранитель П 150 на 63 А. Залипание контактора Д1. Сгорел предохранитель ПЮО. Нет контакта у переключателя ПСМЕ7. Нет контакта у блокировки КВ. Сменить предохранитель, проверить включение АВ 221. Оторвать залипший контактор. Заменить новым. Поставить перемычку между проводами 200 и 220, предварительно проверив отсутствие утечки тока в цепях, защищаемых АВ220. Поставить перемычку между проводами 119-100. Поставить перемычку между проводами 202 - 942.
50
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
б) контактор цепей управления КУ не включается в) не включается пусковой контактор кд-1 Выключатель «С1ОП» не повернут в крайнее положение С орела или оборвана включающая или удерживающая катушка блок-магнита ЭМОД Плохой контакт ПСМЕ-6 в переключателе режимов работы тепловоза Сгорела катушка контактора КУ Плохой контакт губок контактора цепи управления КУ Реверсивная рукоятка контроллера не установлена в положение «ПУСК» Плохой контакт пальца кулачкового контакта КМР-1 Плохой контакт у размыкающих (Н.З) блок-контактов КП-1, КП-2, КП-3 Перегорел предохранитель 100П на 100 а Повернуть выключатель «СТОП» по часовой стрелке до упора Заклинить блок-магннт ЭМОД вручную или заменить его. Заклинивание произвести нажатием на стержень ВМ, затем'увязать проволокой блокировку, под которую подложить изолированный предмет. Двигатель в этом случае останавливать вручную. Восстановить контакт ПСМЕ-6 переключателя режимов в положение работы одного тепловоза Включить контактор вручную изолированным предметом или заменить катушку контактора Зачистить губки контактора КУ Поставить реверсивную рукоятку контроллера в положение «ПУСК» Восстановить контакт КМР-1 реверсивного барабана Восстановить контакт у блокировок поездных контактов КП-1. КП-2, КП-3 Заменить предохранитель 1 ООП на 100 а в проводах 100 и 101
7
Неисправность и ее характерные признаки Причини неисправности рекомендуемый способ устранения неисправности
г) контактор КД-1 включается, а при отпуске кнопки КНПД-1 отключается д) контактор КУ не включается е) контактор КМН включается электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН не Вращается ж) выбивает автоматический предохранитель-выключатель АВ-251 на Па з) контактор КД-1 включается, а контактор КД-2 не включается по истечении 30 секунд Плохой контакт замыкающей 3, К блокировки контактора КМН в проводах 208,247 Плохой контакт замыкающей 3,К блокировки КД-1 в проводах 255,258 Обрыв или перегорание катушки контактора КМН Зависание щеток электродвигателя МН Выбит или не включен автоматический предохранитель АВ-251 на 17а Заклинивание маслопрокачивающего насоса Замыкание в проводах подвода питания к МН Плохой контакт размыкающей (РК) блокировки реле РВ с выдержкой времени на отключение (30 сек.) Плохой контакт замыкающей (3, К) блокировки КД-1 Разрегул ирова но сопротивление 33 R реле времени РВ Восстановить контакт Восстановить контакт блокировки контактора КД-1, повторив нажатие кнопки «ПУСК» КНПД-1 Заменить катушку контактора КМН, прокачку сделать принудительным включением контактора КМН Устранить зависание щеток Включить автоматический предохранитель-выключатель АВ-251 Произвести запуск без предварительной прокачки масла, как указано в пункте 1е Осмотреть и устранить замыкание проводов Восстановить контакт размыкающего блокконтакга реле времени РВ в проводах 257, 258 Зачистить блокконтакт пускового контактора КД-1 Отрегулировать сопротивление 33 R
8
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
КД1 и КД2, прокачка масла происходит. б) не включается блок-магнит. в) не включается МН из-за неисправности двигателя или обрыва в его цепи и невозможности устранения неисправности. г) дизель не пускается при включенных пусковых контакторах. Недостаточная емкость А Б. КД2. При отсутствии прокачки - произвести ее принудительным включением КМН на 25 - 30 сек. Запустить дизель вышеуказанным способом Заклинить блок-магнит. Обратить особое внимание на давление масла. Запустить дизель без прокачки масла вышеуказанным способом, дизель не глушить, заказать размен тепловоза Открыть индикаторные краны через один, принудительно выдвинуть рейки топливных насосов. Произвести запуск от кнопки «пуск», удерживая принудительно контактор КУ, который из-за колебания напряжения ДБ может работать звонком. Прн невозможности запуска таким образом запустить дизель от АБ другого тепловоза соединив «плюс» исправной АБ с «плюсом» на напели КЗ или плюсовым ножом рубильника АБ, а «минус» исправной АБ с «минусом» на панели КЗ или минусовым ножом рубильника АБ. Рубильник ОБА переключить в нижнее положение, если подключение было на панели КЗ. Запуск произвести от кнопки «пуск», выдвинув принудительно рейки топливных насосов.
49
не рассчитан на постоянную работу и через несколько минут повреждается;
- при возникновении аварийной ситуации разрешается машинисту при постоянном контроле за работой тепловоза и его узлов движение в депо с выключенными АВ;
- при выключении АВ 167 необходимо тотчас после пуска дизеля прекращать работу двигателя МН постановкой рукоятки реверсора в положение «О» (отключением КМР1).
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ-ЗТ
Обшие положения:
К основным неисправностям в электрических цепях относятся:
а) нарушение нормального контакта в подвижных соединениях, ослабления или излома притирающей пружины, излома или перекоса подвижного контакта;
б) обрыв или отпайка проводов;
в) отключение автоматических выключателей - предохранителей, перегорание плавких предохранителей из-за перегрузки в цепи;
г) механические неисправности, влияющие на работу электрических машин и аппаратов (перекос якоря контактора, зависание шеток в электрических машинах, ослабление болтового крепления кабеля или провода);
д) нарушение изоляции проводов и замыкание на корпусе в силовой или низковольтной цепи.
Устранять неисправность следует при строгом соблюдении правил техники безопасности.
Перед отысканием неисправностей необходимо проверить общий «плюс» и общий «минус» цепей управления.
«Минус» (состояние предохранителя П100) проверяется включением любого потребителя в цепях освещения (свет в кабине машиниста).
Проверить «плюс» можно по включению, контактора КУ (провод 220), а наличие напряжения на проводе 202 можно определить путем нажатия на кнопку КПЗС (наличие звукового сигнала свидетельствует о наличии напряжения).
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
1. При включении кнопки «пуск» дизель не запускается. а) не включается контактор КД2 или Запустить дизель принудительным включением КД1 и
48
Неисправность и се характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
и) контактеры КД-1 и КД-2 включаются, а после срабатывания реле времени РВ оба пусковых контактора отключаются к) выключились все эл. аппараты л) после запуска не включается КП-1, КП-2, Кп-3 м) не включилось РУ-5, КВ не разворачивается реверсор н) после отпуска кнопки КНПД-1 схема пуска разбирается о) при включении пусковых контакторов КД-1 и КД-2 коленчатый вал дизеля не разворач ивается п) коленчатый вал дизеля -st П Р0 ВОРд-чиьаетск, на после. отключения контактора КМН дизель глохнет В момент запуска самопроизвол ьно отключается контактор цепи управления КУ из-за большого падения напряжения АБ при работе двигателя МН Выбило АВ-220. АВ-220 не восстанавливается Залип пусковой контактор КД-1 Нет контакта у ПСМЕ-1 Нет контакта у замыкающего контакта КМН-2 Разряжена А Б, низкая ее емкость Повреждена обмотка допол нительных полюсов или пусковая обмотка главного генератора Засорены топливные фильтры Заедание обратного клапана на всасывающем топливном трубопроводе или неплотное его закрытие из-за попадания механических частиц Поддержать вручную якорь контактора КУ и произвести запуск. Отрегулировать отключающую пружину контактора КУ Поставить перемычку между проводами 200-212 Оторвать залипший контактор (отверткой) Восстановить контакт или поставить перемычку 100-119 Удерживать кнопку КНПД-1 в процессе всего пуска Произвести запуск дизеля от батареи другого тепловоза (см. ниже). Включить ВОД-1. Нажать кнопку «ПУСК» и отпустить ее. Если между губками контакторов КНПД-1 -2 прокачивает искра, то цепь исправна. Если искры нет, следовать в депо для устранения неисправности. Снять фильтры, промыть в дизтопливе, продуть воздухом и установить на место Разобрать клапан, устранить заедание
9
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
р) коленвал дизеля проворачивается генератором, а запуска не г Заедание регулирующего клапана на 2,5 атм на топливном коллекторе или лопнула его пружина Обрыв тяги золотника механической части регулятора числа оборотов дизеля, золотник остался в нижнем положении Т опл ивоподкачиваю-щий насос не обеспечивает подачу топлива Малое давление масла в регуляторе числа оборотов Открыть кран топливного трубопровода, идущего на слив от коллектора в бак топлива Неисправен главный масляный насос (клапан перепускной и др.) Регулятор числа обороте вывел рейки на подачу топлива из-за недостаточного давления масла Перепускной клапан масляного насоса заело в открытом положении Разобрать клапан, устранить заедание, поставить шайбу между изломанными витками пружины Вывести рейки секций топливных насосов из положения «нулевой подачи» в положение «подача топлива» вручную при помощи рукоятки ручного управления рейками топливных насосов, запустить дизель и следовать в депо для устранения неисправности Проверить наличие топлива в баке, при наличии топлива следовать в депо, обеспечив подачу топлива ручным насосом Провернуть фильтр к Р. Ч.О. Закрыть сливной кран Установить и устранить неисправность главного масляного насоса Провернуть несколько раз элементы щелевого фильтра масла дизеля и щелевой фильтр регулятора числа оборотов Разобрать и очистить перепускной клапан масляного насоса
1С
ОСОБЕННОСТИ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ-ЗТ
Электрооборудование тепловозов ЧМЭЗТ исходит в основном из электрооборудования ЧМЭЗ. Использованы одинаковые тяговые устройства и контактные приборы, сохранен ряд принципов включения цепей.
Модернизация заключается только в следующих узлах:
- электродинамический тормоз для маневровой работы;
- электронное регулирование движения и тормоза;
- электронное исполнение дополняющих цепей (регулятор зарядки, реле времени);
- устройство для нагрева дизеля.
При эксплуатации тепловоза ЧМЭ-ЗТ необходимо помнить:
- для длительной езды тепловоз можно нагружать до величины номинального тока (2500 А);
Ток более номинального можно использовать кратковременно только во время разгона.
- необходимо, чтобы в режиме езды и торможения реверсивная рукоятка находилась в направлении, соответствующему направлению движения тепловоза;
- при сбросе контроллера на «0» с режима езды рекомендуется сделать выдержку на 1 позиции приблизительно 2 сек, пока не снизится тяговый ток;
- электродинамический тормоз предназначен для кратковременного использования при остановочном торможении во время маневров. Ни в коем случае не использовать тормоз постоянно (торможение на уклоне). Тормоз можно использовать не более 4 мин, причем время между отдельными торможениями должно быть на 50% больше времени торможения;
- электродинамический тормоз предназначен для торможения при скорости до 40 км/час. Применение тормоза при более высокой скорости возможно только при следовании резервом;
- переходы от езды к торможению и наоборот можно производить без каких-либо ограничений;
- для управления соответствующими устройствами тепловоза необходимо пользоваться предназначенными для этого выключателями, переключателями и кнопками, а не автоматическими выключателями. Все автоматические выключатели должны быть постоянно включены, они служат только защитой при коротких замыканиях, а не в качестве выключателей.
Запрещается производить запуск дизеля и эксплуатировать тепловоз, если не включены все автоматические выключатели, а именно: АВ167, АВ220. АВ221. АВ500. Функции тепловоза в соответствии с ТУ используются только при включенном состоянии всех АВ.
Выключение некоторых автоматических выключателей может повлечь повреждение тепловозов. Например:
- при включении АВ 167, АВ221 не заряжается АБ, не охлаждается дизель, не обеспечивается своевременное выключение двигателя МН. Этот двигатель
47
Порядок проверки Какие электрические аппараты должны быть включены
б) реле заземления Р.З. в) реле боксования РБ-1 и РБ-2. 10. На 1-й позиции главной рукоятки контроллера выключить автоматический предохранитель-выключатель 2201 11. На «0»-й позиции главной рукоятки контроллера к при включенном предохранителе 2201 поставить режимный переключатель в положение «Наружный источник». 12. Поставить переключатель «Регулирование мощности» в положение «Охлаждение». Клаксон З.С., реле сигнализации РЗС и Сигнальная лампочка ЛСН «Контроль ИЗОЛЯЦИИ». Клаксон ЗС и сигнальная лампа «Боксование». Все аппараты должны отключаться. Контактор КН И. Контактор КМВХ.
ПРИМЕЧАНИЕ. После проверки включения контактора КМВХ переключатель «Регулирование мощности» поставить в положение «Включено». Проверка секвенции производится при неработающем дизеле и при наличии давления воздуха в главном резервуаре не менее 4 ат. Если при проверке электрических аппаратов один из них не работает, установить причину и устранить неисправность.
ОСОБЕННОСТИ УХОДА ЗА ТЕПЛОВОЗОМ ЧМЭ-3
В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ
Во избежание замерзания тормозного оборудования и воздухопроводов в передней части отсека гидродинамического редуктора и компрессора, а также недопущения течи водяных секций, необходимо:
1. Открыть откидной люк в перегородке между отсеком дизеля и отсеком гидромеханического редуктора и компрессора для поступления теплого воздуха.
2. Утеплить корпус регулятора давления компрессора
3. При температуре наружного воздуха ниже 15°С поставить заслонки на сеть.
4. При температуре ниже 30°С перейти на забор воздуха в шахту' холодильника из отсека редуктора и компрессора при открытом люке в перегородке к дизельному отсеку, для чего открыть два заборных люка на шахте холодильника.
5. При низких температурах окружающего воздуха все сетчатые фильтры на стенках капота дизеля, а также воздушный фильтр воздухосборника турбонагнетателя закрыть заслонками на половину их сечения.
46
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
с) дизель запускается с трудом т) дизель после запуска работает неустойчиво Выбит предельный регулятор числа оборотов Недостаточное количество масла в картере Разжижение масла от попадания дизтоплива и воды иди вследствии длительной работы без смены масла Низкий уровень дизтоплива в баке Наличие воздуха в топливной системе или корпусе шестирснчатого топливного насоса Заедание рейки секции топливного насоса, вала привода реек в подшипниках или заклинивание плунжера одного из топливных насосов Слабая аккумулизация батареи. Плохой контакт губок контакторов КД-1 и КД-2 Подсос воздуха в топливную систему через неплотности в переходном соединении труб и резиновых рукавов Засорены топливные фильтры Восстановить предельный регулятор числа оборотов Добавить масло в картер дизеля до уровня между рисками маслоуказателя Сменить маелр Экипировать тепловоз дизтопливом Открыть краники на топливных фильтрах и секциях топливных насосов. Прокачать ручной топливный насос до ликвидации выхода пузырьков воздуха из корпуса насоса при отвернутой на несколько ниток пробке. Устранить заедание рейки, смазать подшипник вала или отключить неисправный насос Запустить дизель от другого тепловоза, зачистить губки контакторов КД-1,2 Подтянуть хомут переходных соединений или следовать до дело для замены рукава, к пользуясь ручным насосом для подкачки топлива Очистить фильтры
)1
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
у) при запуске дизель идет «вразнос», срабатывает регулятор предельного числа оборотов ф) при повороте выключателя «СТОП» дизель не останавливается 2. Дизель запускается, но после работы в течение небольшого промежутка времени останавливается Выключаются аппараты звонковая работа КУ 3. Дизель запускается без предварительной прокачки масла Разрегулирован винт максимальной подачи на рычаге привода топливных насосов Заедание реек в положении максимальной подачи топлива Неисправность выключателя «СТОП» Заело плунжер блок-магнита ЭМОД Излом распорного кольца пружины золотника регуля гора числа оборотов Выбило автоматический предохранитель-выключатель АВ-220 на 6 а. Сгорел предохранитель 100П на 100 а Нет контакта в силовых губках контактора КМН Отрегулировать винт максимальной подачи Устранить заедание, а в необходимых случаях отключить топливный насос Остановить дизель выключением автоматического предохранителя-выключателя АВ-220 на 6 а. Вручную (рукояткой) поставить рейки топливных насосов на «0»- ю подачу. Заглушить дизель рукояткой остановки дизеля, сменить блок-магнит. Поставить на место пружину-шайбу и запасное распорное кольцо Последнее ставится при наличии специально отточенных круглогубцев. При невозможности устранить неисправность следовать до депо, вручную отжимая рукоятку вала топливных насосов «на себя». Восстановить предохранитель-выключатель АВ-220 Сменить предохранитель 100П па 100 а, запустить дизель обычным порядком Восстановить контакт губок контактора КМН
12
Порядок проверки Какие электрические аппараты должны быть включены
ПРИМЕЧАНИЕ. После проверки срабатывания блок-магнита выключатель ВОД-1 поставить в исходное положение.
3. Реверсивную рукоятку контроллера перевести из положения «0» в положение «Пуск». 4. Реверсивную рукоятку контролера перевести в положение ВПР-1 или ВПР-2 «Вперед» или «Назад» Вспомогательное реле РУ-5 Реверсор Р разворачивается в положение «Вперед» или «Назад».
ПРИМЕЧАНИЕ. Вспомогательное реле КУ должно отключатся.
5 Главную рукоятку контроллера поставить на 1-ю позицию. 6. Вручную нажать конечные выключатели блокировок верхней и нижней дверей высоковольтной камеры БК-1, БК-2. 7. Главную рукоятку контроллера поставить на следующие позиции: 2-я 3-я 4-я 5-я, включить блокировки БК-1 и БК-2. 6-я 7-я 8-я 8 На 8-й позиции вручную включить: Л) реле переходов Р11-1 Б) реле переходов РП-2 9. Перевести главную рукоятку контроллера на 1 -ю позицию, затем вручную включить: а) реле сигнализации Р.З.С. Поездные контакторы ПК-1, ПК-2, ПК-3. Контактор возбуждения КВ, вспомогательное реле РУ-5. Реле управления РУ-1 и РУ-4. При нажатии блокировок БК-2 и БК-1 должно включатся реле сервомотора PCM Z-1 Реле управления РУ-2. Реле управления РУ-2 + РУ-1 и РУ-4 Реле управления РУ-3, реле сервомотора РУ-4. Тоже, РУ-3 + РУ-1 и РУ-4 То же, РУ-3 + РУ-2 То же. РУ-3 + РУ-2 +РУ-1 + РУ-4. Контакторы первой ступени ослаб- ! ления КШ-2-4-6. Контакторы второй ступени ослабления поля KUJ-2-4-6. Клаксон З.С (зуммер)
45
и обшей шиной, отсоединяют от нее и теми же двумя болтами присоединяют к неподвижному силовому контакту контактора КПЗ.
Выключают рубильник ОБА и автомат А.В.220 (режимный переключатель «Управление» находится в положении «один тепловоз». После включения контактора КУ напряжение подается на провод 202. Автомат АВ 251 должен быть выключен, чем предотвращается работа электродвигателя МН. Изолированным предметом расклинить РВ в выключенном положении. Выключатель ВОД-1 ставят в положение «Включено». Реверсивную рукоятку ставить «Вперед» или «Назад» (В резервуаре управления давление не ниже 5 кг/см‘). После разворота реверсора реверсивную рукоятку поставить в положение «Пуск». Теперь при нажатии на кнопку КНПД (Пуск) подучат питание катушки пусковых контакторов КД1 и КД2.
После включения контакторов КД1 и КД2 собирается силовая цепь движения тепловоза: плюс БА, кабель 21, плюсовой нож ОБА, шины 20, иловые контакты контактора КД1, кабели I и 31, обмотки якорей и добавочных полюсов 5-го и 6-го ТЭД, кабель39, силовые контакты реверсора, кабель 36 (движение вперед), обмотки возбуждения 5-го и 6-го ТЭД, кабель37, силовые контакты реверсора, шина 34, шунт килоамперметра AI. кабели 2, обмотки добавочных полюсов и пусковая обмотка Г.Г. кабель 25, силовые контакты контактора КД2, шина 24, минусовый нож ОБА, кабель 23, «минус» Б.А.
Сборка схемы займет 3-5 минут. Регулирование скорости движения тепловоза осуществляется периодическим включением и выключением пусковых контакторов кнопкой КППД1 или выключателем ВОД1. (Якорь контактора КМН расклинить изолирующим предметом в выключенном положении.). Контроль за нагрузкой по килоамперметру А I па пульте управления.
ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ СРАБАТЫВАНИЯ АППАРАТОВ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭЗ.
Порядок проверки
Какие электрические аппараты должны быть включены
1 .Включить рубильник аккумуляторной батареи и автоматические предохранители АВ 220 на 6а и 408 АВ на 1а (408 1 -освещение высоковольтной камеры). Реверсивная рукоятка находится на «0»-м положении, главная рукоятка «0»-ой режимный переключатель - в положении «Работа одного тепловоза».
2 . Провернуть выключатель ВОД-1 на пульте управления по часовой стрелке до упора.
Контактор цепей управления КУ.
Блок магнит ЭМОД
44
II. НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
4. При переводе главной рукоятки контроллера на высшие позиции число оборотов коленчатого вала не увеличивается а) реле управления РУ-1, РУ-2, РУ-3 не включается б) реле управления РУ-1,2, 3 включается, обороты коленчатого вала не увеличиваются Плохой контакт у пальцев контроллера КМ-3, КМ-4, КМ-5 на различных позициях Заклинивание рейки одного из топливных насосов Дефекты реле управления РУ-1, РУ-2, РУ-3 Плохой контакт у замыкающих (3, К) блокировок реле управлений РУ-1,2, 3 Дефекты катушки реле сервомотора РСМД-1 Обломан блокировочный контакт одного из реле управления РУ-1,2,3 Зависли шетки электродвигателя СМД сервомотора регулятора числа оборотов Плохой замыкающий (3, К) контакт РСМД-1 в проводах 84, 89 или -размыкающий контакт (Н, 3) в проводах 46/105 реле РСМД-2 Заедание реек топливных насосов на минимальной подаче Восстановить контакт кулачковых элементов КМ-3. Км-4. Км-5 контроллера машиниста Выключить топливный насос (не более одного) отключающим устройством на валу привода Заменить катушку Восстановить контакт Заменить реле РСМД-1 Снять один из свободных блокировочных контактов реле управления и поставить взамен изломанного (или установить запасной) Устранить зависание щеток Зачистить контакты реле РСМД-1,2 установив нормальное прилегание и зазор между ними 3-4 мм Устранить заедание реек
13
Неисправность и се характерные признаки 11ричины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
в) не включается вспомогательное реле РУ-5 г) вспомогательное реле РУ-5 включается 5. Число оборотов дизеля не повышается начиная с 5-й позиции и далее а) не включается реле РУ-3 б) реле РУ-3 включается Плохие размыкающие (Н, 3) контакты РБ-1 и РБ-2 реле боксований или обломан их блокировочный пален Плохой контакт кулачкового элемента КМ Р-2 Плохой контакт ПСМЕ-1 переключателя режимов Дефектная катушка вспомогательного реле РУ-5 Плохой замыкающий (3, К) контакт РУ-5 в проводе 82 или излом его Заедание приводного вала числа оборотов из-за неправильной затяжки скобы резиновой муфты привода датчика тахометра Сгорела катушка реле управления РУ-3 Плохой замыкающий контакт РУ-3 в проводах 202, 70 излом блоккон-такта РУ-5 Плохой контакт у реле РДМ в проводах 246, 252 или не отрегулировано реле давления масла РДМ. Восстановить контакт, заменить обломанный блокировочный блокировочный палец реле боксования Восстановит контакт Восстановит контакт Сменить катушку реле Зачистить замыкающий контакт РУ-5 в проводе 82 или сменить изломанный блокконтакт Освободить скобу крепления резиновой муфты привода датчика тахометра на корпусе регулятора числа оборотов Сменить катушку реле управления РУ-3. Зачистить контакт РУ-3 в проводах 202. 70. Заменить блокконтакт. Восстановить контакт или отрегулировать реле давления масла
14
конец. Провод 53 отсоединяют от зажима Q2 и соединяют с зажимом 1F1. Теперь при включении контактора КВ через замыкающий контакт КВ2, провод 201, резисторы R81 - R83, провод 61, контакты ВВ02, провода 88 и 50, замкнутые силовые контакты контактора КВ и провод 52 ток поступит в независимую обмотку возбуждения Г.Г., от которой по проводам 53 и 108 уйдет на минус А.Б. Набирая позиции машинист постепенно выводит резисторы R81 -R83, увеличивая тем самым возбуждение Г.Г. Такой способ возбуждения аварийной схемы приемлем при небольшой массе поезда.
В cuntAfH «ел»
Рис. 4. Схемы аварийного возбуждения тягового генератора от аккумуляторной батареи , о - первый вариант, б - второй вариант
111. В случае неисправности Г.Г. (излом межкатушечного соединения независимой обмотки возбуждения) можно освободить перегон, занятый одиночным тепловозом используя А.Б.
Дня этого при заглушенном дизеле и выключенном рубильнике ОБА кабель 1, поставленный между подвижным силовым контактом контактора КД1
43
необходимо поставить поперек трубки кран № 593, а кран № 594 поставить вдоль трубки. Боковые жалюзи охлаждения воды дизеля будут работать от термостата РТЖ-2 и вентиля ВПЖ-2 (вариант С, см. таблицу).
Таблица вариантов работы краников
№№ кранов Вариант 590 591 592 593 594
При исправной работе X X 0 X 0
Неисправен вентиль ВПЖ-2 А 0 X 0 X X
То же, ВПЖ В X 0 X X 0
То же, ВПЖ-1 С X X 0 0 X
Условные обозначения X - краник открыт; 0 - закрыт.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЛАВНОГО ГЕНЕРАТОРА НА АВАРИЙНОЕ ПИТАНИЕ ОТ АККУМУЛЯТОРНОГО ГЕНЕРАТОРА В.Г.
Если неисправность возбудителя или вспомогательного генератора не позволяет дальнейшей работы, переходят на питание независимой обмотки возбуждения Г Г. от А.Б. для чего снимают приводные ремни двухмашинного агрегата и производят следующие переключения в схеме.
- На панели зажимов возбудителя снимают перемычку между зажимами Q2 и D1, а провод 53 снимают с зажима Q2 и присоединяют к зажиму А1.
- Отсоединяют провод 52 от подвижного силового контакта контактора КВ и соединяют его перемычкой с зажимом 200 на резисторе R 21 Подвижной контакт КВ соединяют перемычкой с любым минусовым зажимом на панели РШ5 в аппаратной камере
- После включения контактора К.В. собирается цепь, «плюс» А.Б.
- 200 - перемычка - 52 независимая обмотка Г.Г. - 53-50 - силовые контакты контактора К.В. - перемычка, «минус» А.Б.
Во избежание резкого рывка тепловоза его следует при трогании притормозить вспомогательным тормозом.
II Вариант: Аварийное возбуждение Г.Г., позволяющее при помощи резисторов R8I - R83 включенных в цепь питания независимой обмотки возбуждения возбудителя, менять ток возбуждения. В независимой обмотке возбуждения Г.Г. При таком варианте все переключения производят только на панели зажимов возбудителя. Провод 88 отсоединить от зажима 1F2 и перенести на зажим А1- От зажима D2 отсоединяют провод 64 и изолируют его
42
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
6. При перестановке главной рукоятки контроллера на 5-ю позицию обороты дизеля снижаются до 350 об/мин 7. При переводе рукоятки контроллера на более высокие позиции дизель работает неустойчиво (водит) 8. Не разворачивается сервомотор СМД 9. Обороты не набираются, не включается реле РСМД-1 10. Нет оборотов на увеличение 11. Обороты есть, сброса нет 12. Неисправен блокировочный ключ автостопа 13. Число оборотов коленчатого вала дизеля не соответствует положению рукоятки контроллера Выключен один из отключателей ТЭД ОМ-1.ОМ-2 или ОМ-2 Попадание воздуха в топливную систему (колеблется стрелка манометра давления топлива на пульте) Сгорело сопротивление R-17 Нет контакта у блокировки на реле РУ -52 Сгорело сопротивление R-32 Не включается реле РСМД-2 Разрегулирован установочный винт на рычаге механизма установки скорости вращения коленвала регулятора числа оборотов Разрегулированы сегменты скоростного кулачка тихоходного вала регулятора числа оборотов Поставить отключатель ТЭД в положение «включено» Выпустить воздух через краники на топливных фильтрах и секциях топливных насосов, прокачав ручным топливным насосом. Очистить масляные полости регулятора числа оборотов. Поставить контрольную лампу между проводами 202-84 Поставить перемычку между проводами 87-82 Поставить контрольную лампу между проводами 92-202 Включить принудительно или поставить перемычку с клеммной рейки провода 81 иа провод катушки 81. Поставить перемычку между проводами 294-205 Произвести регулировку установленного винта при остановленном дизеле Отрегулировать сегменты скоростного кулачка по позиции контроллера при работающем дизеле
15
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
14. При переводе рукоятки контроллера на более низкие обороты дизеля не уменьшаются Не включается одно из реле управлений РУ-1, 2,3 Смещены пальцы или нет контакта у отдельных пальцев кулачкового механизма О.В. регулятора числа оборотов (или обрыв шунта к пластинам О.В.) Заедание роликов кулачкового механизма О.В. регулятора числа оборотов Пошел в «разнос» электродвигатель СМД вследствие чего зашелка поводковой муфты привода вала регулятора вышла из паза Выпадение стержня и пружинки удерживающей защелку лроводко-вой муфты между коробкой передач и валом регулятора числа оборотов Обрыв сопротивления 17R Обрыв сопротивления 32R Сгорела якорная обмотка электродвигателя СМД или оборваны провода на клеммном щитке сервомотора Проверить последовательность включения топливных реле по позициям контроллера Отрегулировать пальцы относительно шин зачистить контакты пальцев кулачкового механизма О.В. Устранить заедание роликов О.В. Устранить причины разноса двигателя СМД Снять крышку с верхнего люка регулятора и с кулачкового механизма. Повернуть кулачкового механизма. Повернуть кулачок О.В. до входа защелки в паз, наблюдая через верхний люк регулятора. Поставить на место стержень и пружину Соединить оборванные концы сопротивления 17R Соединить оборванные концы сопротивления 32R Перевести вручную кулачок О.В. на более низкие позиции
16
СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ ТЕРМОСТАТОВ И ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИСКИХ ВЕНТИЛЕЙ СИСТЕМЫ ОХЛАВДЖНЙЯ ВОДЫ ТЕПЛОВОЗА
В случае выхода из строя одного из термостатов РТЖ-1,РТЖ-2, РТЖ-4 или электропневматический вентилей: ВПЖ-1 жалюзи охлаждения воды дизеля и турбовоздуходувки, ВПЖ-2 верхних жалюзи и муфты вентилятора гидродинамического редуктора и ПЖ-4 - боковых и верхних жалюзи охлаждения воды и теплообменнике и воздухоохладителе турбовоздуходувки, необходимо сделать переключение кранов на отводящий трубках по схеме (см. рис. 3).
В данной схеме подводящего трубопровода имеются краны Ks№ 590, 591, 592, 593 и 594. При исправной работе электропневматических вентилей краны №№ 590, 591 и 593 открыты, а краны №№ 592 и 594 закрыты.
Л верхним жалюзи ВК
5 гидрометрическому редуктору
ОК_____________
К левым боковым жалюзи ВК
59J
ВЛ НО
Ок
К правым доковым жалюзи
вк
От резервуара управления
Рис. 3. Схема воздухопроводов управления приводами жалюзи и главного вентилятора: ВПЖ I. ВПЖ 2. ВПЖ J - электропнев.матические вентили: 590. 591, 59?. 59J _ краны: ОК - основной контур охлаждения; ВК - вспомогательный контур охлаждения
Если вышел из строя термостат РТЖ-2 или вентиль ВПЖ-2 кран № 590 следует поставить поперек трубки, а кран № 594 - вдоль трубки. Верхние жалюзи и муфта вентилятора будут работать от термостата РТЖ-1 и вентиля ВПЖ-I те одновременно с боковыми жалюзи охлаждения воды дизеля и турбовоздуходувки (вариант А, см таблицу).
Если не работает термостат РТЖ-4 или вентиль ВПЖ-1. то кран № 591 установить поперек трубки, а кран № 592 поставить вдоль трубки. Боковые и верхние жалюзи охлаждения воды в теплообменнике и воздухоохладителе турбовоздуходувки будут работать непосредственно от воздушной магистрали цепей управления (вариант В, см. таблицу).
При выходе от строя термостата РТЖ-1 или вентиля ВПЖ-1
41
При отсутствии контрольной лампы или неисправности клаксона наличие «земли» в цепях управления проверяется поочередным принудительным включением пусковых контактов КД-1 и КД-2 (при остановленном дизеле).
Если искра при размыкании проскакивает между губками контактора КД-1, то заземление в цепи минуса, при проскакивании искры между контактами КД-2 -в цепи плюса.
Если не удалось отыскать или установить пробой изоляции в цепи управления, то после запуска дизеля реле заземления надо восстановить. Затем надо осмотреть проводам, если обнаружить дефектный провод снова не удалось, сообщить в депо.
ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ «РАЗНОСЕ» ДИЗЕЛЯ
Если не удается остановить дизель выключателем «СТОП» или рейкам! топливных насосов, а дизель развивает более 750 об/мин., надо закрыть фильтрь турбонагнетателя на всасывании воздуха плотным материалом (металлически! щитом, картоном и т.д.) для того, чтобы прекратить доступ воздуха в цилиндры.
«Разнос» между быть и в том случае, когда происходит поднос масла и: катера дизеля в цилиндры через кольца поршней.
40
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
Заедание реек или вала привода реек топливных насосов Обрыв катушки реле сорврмотора РСМД Обломан блокировочный палец реле РСМД или изгиб его Плохой контакт между шинами и пластинами кулачкового механизма регулятора числа оборотов Плохой размыкающий (Р.К.) контакт реле РУ-1 в проводах 70, 85. Устранить заедание реек или вала привода топливных насосов, смазав масленки, подшипники скольжения и качения вала привода Заменить катушку реле сервомотора Сменить блокировочный палец реле РСМД или выправит его Зачистить контакты пластин с шинами кулачкового механизма О.В. Зачистить размыкающий контакт реле РУ-1.
III. ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
15. Нет зарядки АК Заело подвижную систему регулятора напряжения Р.Н. Зависли щетки вспомогательного генератора или соскочила пружина щеткодержателя В.Г. Плохой контакт между подвижным и неподвижными контактами регулятора напряжения Р.Н. Перегорело сопротивление 23R, 25R или 26R Ослабли или проскальзывают ремни двухмашинного агрегата Отрегулировать подвижную систему регулятора напряжения Устранить зависание щеток вспомогательного генератора В.Г. Зачистить угольные контакты. Установить нормальный зазор между угольными и серебряными контактами 1,5 — 2 мм. Сменить сопротивление или перемкнуть оборванные концы хомутом. Натянуть ремии привода двухмашинного агрегата
17
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправности
16. На малых оборотах дизеля зарядки батарее нет 17. Вспомогательный генератор вырабатывает повышенное напряжение Сгорел предохранитель 150П на 100 а Обрыв корректировочных сопротивлений 29R Разрегул ировано сопротивление 26R Обрыв сопротивления 21R Плохой контакт у правых подвижного и неподвижного регулятора напряжения Р.Н. Если тепловоз оборудован БРН -сгорел диод в схеме Обрыв или перегорание сопротивления 25 R Затянута пружина регулятора напряжения Р.Н. Разрегулированы сопротивления 25R и 26R (повышенное напряжение В.Г. на малых оборотах дизеля). Обрыв сопротивления 28R (повышенное напряжение В. Г. на больших оборотах дизеля) Большой зазор между подвижными и левыми неподвижными контактами регулятора напряжения Р.Н. Сменить предохранитель 150П на 100 а Перемкнуть хомутом оборванные концы сопротивления Отрегулировать сопротивление 26R Выключить рубильник АБ. Дизель не останавливать. Соединить оборванные концы сопротивления 21R или заменить его. Зачистить правые контакты регулятора напряжения Заменить диод Перемкнуть хомутом оборванные концы сопротивления 25 R Отрегулировать натяжение пружины Отрегулировать сопротивление 25R и 26R Перемкнуть хомутом оборванные концы сопротивления 28R Установить нормальный зазор (1.5-2 мм). Зачистить контакт
18
При срабатывании реле заземления РЗ необходимо рукоятку контроллера поставить на нулевую позицию и остановить тепловоз, затем освободить защелку реле заземления и возвратить рукоятку контроллера на рабочие позиции.
Если реле заземления стало на защелку повторно, то необходимо осмотреть главный генератор, высоковольтную камеру и доступные места подводки кабелей к тяговым электродвигателям. При отсутствии признаков повреждения изоляции пакетных выключателей групп тяговых электродвигателей М 1, 2; М 3, 4; М 5, 6 и постановкой главной рукоятки контроллера на рабочие позиции определить в какой из групп имеется пробой изоляции. Группу тяговых электродвигателей с пробоем изоляции отключить соответствующим пакетным выключателем и следовать далее на 4-х двигателях.
В случае пробоя изоляции в главном генераторе, но при отсутствии запаха горелой изоляции И дыма, необходимо выключить выключатель рёле заземления ВРЗ (тумблер на реле РЗ) и следовать до станции, наблюдая за работой генератора. Если в пути до станции явных признаков нарушений работы главного генератора не наблюдается, следовать в депо, для производства ремонта. Во всех других случаях выключатель ВРЗ отключать запрещается.
Срабатывание реле заземления в период запуска дизеля указывает, что имеется пробой изоляции в цепях управления. Для определения в какой из цепей, в плюсовой или минусовой, произошел пробой, необходимо включить трехполюсный штепсель прибора типа ЦФ11 в трехполюсную розетку на правой стенке высоковольтной камеры. При наличии «земли» в цепи плюса или минуса загорится соответствующая сигнальная лампа прибора. Определение места повреждения в цепи управления произвести при помощи контрольной лампы. При отсутствии контрольной лампы можно определить повреж 1ение цепях управления при помощи клаксона (клаксон ЗС на тепловозе ЧМЭЗ работает в цепи управления с напряжением 115 в) и одного провода длиной 1,5-2 м сечением 2-3 кв. мм. Для этого в цепи управления тепловоза необходимо сделать пересоединения. На клеммной рейке L 4 (крайней слева в высоковольной камере) на 8-й снизу клемме общего плюса отсоединить провод 202, идущий на катушку. клаксона ЗС с внутренней стороны рейки. Один конец временного провода присоединить к отсоединенному проводу 202 (см. рис.2). Нажать любым предметом на кнопку КЗС пульта, так чтобы она удерживалась во включенном положении или заклинить во включенном положении реле боксования РБ-1 или РБ-2. Другим же концом временного проводника поочередно касаться проводов и блокировок проверяемой цепи. Если блокировки в данной цепи замывающие (ЗЕ), необходимо создать между ними контакт. Например, при установке реверсирной рукоятки в положение П («вперед») реверсор не разворачивается в нужное направление. При пользовании клаксоном отыскание неисправности делается следующим образом: свободный конец временного провода подсоединить к подвижному контакту пальца KV1P-4. если клаксон издает звук, значит до згого места цепь исправна. Если же при подсоединении переносного провода к плюсовому зажиму катушку вентиля реверсора клаксон звука не издает, то значит поврежден провод 217, в котором произошел обрыв или заземление.
39
ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ срабатывании реле заземления рз И НЕИСПРАВНОСТЯХ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ.
Срабатывание реле заземления при следовании тепловоза с поездом вызывается повреждением изоляции и касанием оголенной части реле РЗ якорь его становится на защелку, происходит сброс нагрузки и снижение числа оборотов дизеля до 350 об/мин. Загорается лампа РЗС на задней стенке кабины машиниста к подается прерывистый сигнал клаксона З.С. (зуммера).
Клемные рейки тепловозов ЧМЭ-3
Ж'' Hid | |T62 • ’ J ЛГ522 Лг по
J Г215 © 1 J<IO5 1 jL'zos
CL^I flit О , J<tob 1 205 ^-сз
% Г 2/7 О ► VI Ф 1 JViob I r ±lOb | Ж 5/9 A9516 ^54 -* 'ВТ A-м Л-юь
ВВК ±-15 Г225 < Г224 < • >/07 i । Jbriot • JT/Ofl J<5IS ^-400 ^509 J<504
Ь'Н И2 J2 ( Г332 1 jHdii ±-225
^ГО A <204 * Г2У4 л <531 <321 Г 520 ,09l >/'0. 1 L-122 A-SOZ jA-SO/ J< ^аг J9T bit
<241 A <249 < ► ?so i 3i« r • d • i 0 ’ Xsor J^SOI jL' гог L'202
rasz Г 255 1 rz*' • <2601 ггьог 1 О 1 1 -♦-'O’ 1 Ж-2/5 ji-2'5
r 272 <402 1 -r»/ I -•<525
<зоо A ^523
J8"A35 ►" 3f 4 rut ! <3'41 Л'202
±'-'104 k 303 4 у 906 1 1
150 k 305 4 yOoj- 1 >//5 , LClOi
,С '* « ► 30f 4 ' i"h ijLin 1
±- 202 k SOI A <9Ю
С±"202 <351 4 r 315 | >"3 ' ПУЛЬТ
-€<^55 С± 202 ► ООО 4 r 3<5 . Л-/П1 УПРАВЛЕНИЯ
^27У/а«5 С±~ 202 k «05 < • 6 ।
jb" 203 <9is -4 r«5 4 ►3/2 ►311 ' -*-и9 t
er pi, р* ±' 205 ► 2 40 । -*-H0|
От 500 207 <241 A ► 4/7 1 -<-/20
J± 20t <302 Г 304 J ► 9lS । -4-no
РШ 4А Ж"2'2 >к2<3 ► «0
-^322
РШ4 РШ 4 PLU 4 РШ5
38
IV. ТРОГАНИЕ ТЕПЛОВОЗА С МЕСТА, РАБОТА ПОД НАГРУЗКОЙ
Неисправность и ее характерные признак» Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
18. При перестановке реверсивной рукоятки контроллера в положе-ние«вперед» или «назад» барабан реверсора не разворачивается, Не включается РУ-5 при переводе реверсивной рукоятки «Вперед» или «Назад». Не включается контакторы КП-1, КП-2, КП-3 при переводе реверсивной рукоятки «Назад» Не включается КВ. Нет нагрузки Г.Г. Низкое давление воздуха в резервуаре управления, нет давления воздуха в резервуаре управления. Плохой контакт у кулачковых контактов КМ Р-3 или КМ Р-4 реверсивного барабана контроллера. Дефектные катушки реверсора ВПР-1 или ВПР-2. Плохой контакт ПСМЕ-1 переключателя режимов. Нет контакта блокировки КВ. Заклинить РУ-5 вручную во включенном положении. Нет контакта у блокированного пальца реверсора Р1 Неисправность цепи на КВ. Нет контакта у блокировки контактора КВ-2. Отрегулировать редукционный клапан на давление 5,0 атм., установить краны на трубопроводах к резервуару управления в положение «Открыто». Восстановить контакт. Заменить дефектную катушку или развернуть реверсор вручную при 0-ой позиции контроллера. Восстановить контакт ПСМЕ-1. Поставить перемычку между проводами 252-261 При работе следить за боксованием колесных пар и давлением масла. Поставить перемычку между проводами 205-216 при переводе реверсора «Вперед» перемычку снять. Поставить перемычку2ОЗ-232. Поставить перемычку между проводами 205-201
19
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
19. При перестановке рукоятки контроллера на 1-ю позицию поезд-Hbfe контакторы ПК-1, ПК-2 и ПК-3 не включаются. Плохой блокировочный контакт реверсора Р-1 или Р-2. Восстановить контакт.
Плохой контакт у кулачковых элементов главного барабана контроллера КМ-7 или КМ-2. Восстановить контакт.
А) Реверсор развернулся в положение «вперед» или «назад». Выключены отключатели тяговых электродвигателей ОМ-1, (М1.2) ОМ-2 (М3,4), ОМ-3 (М5,6) Включить отключатель тяговых электродвигателей.
Сгорел диод Д-1. Поставить временную перемычку в проводах 204, 266.
Дефектные катушки поездных контакторов ПК-1, ПК-2, ПК-3. Заменить дефектную катушку.
Давление воздуха ниже 4,5 атм. Открыть кран подвода воздуха к поездным контакторам.
Б) Реверсор не развернулся, гудит зуммер З.С., так как под током находится катушка РБ-1 Большое нажатие пальцев реверсора на сегменты. Отрегулировать нажатие силовых пальцев реверсор Р.
20. При перестановке рукоятки контррллера на 1-ю позицию не включается один из поездных контакторов ПК-1, ПК-2 или ПК-3. Дефектная катушка одного из поездных контакторов. Сменить катушку.
Заедание поршня привода контактора. Смазать поршень маслом МВП.
20
другого тепловоза запрещается, так как провода 90 и 91 на розетке не соответствуют токовой нагрузке во время пуска.
Рис. 1.
37
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
59. Компрессор не получает вращения (двигатель работает). Ослабление клапанов компрессора. Заедание золотника распределительной коробки гидродинамического редуктора. Забита трубка подводящая воздух к распределительной коробке гидромеханического редуктора. Разрегулирован регулятор давления воздуха. Пробуксовывает муфта «Перефлекс». Заглушить дизель, впустить воздух из главного резервуара. Разобрать к заменить их прижимными винтами на крышках. Промыть золотник и устранить заедание его. Осмотреть и очистить воздушную трубку. Отрегулировать регулятор давления. Направить тепловоз в депо ремонта.
ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ ОТ АККУМУЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ДРУГОГО ТЕПЛОВОЗА ИЛИ ДРУГИХ ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ.
В этих случаях, когда из-за понижения емкости и напряжения аккумуляторной батареи генератор не дает достаточное для запуска число оборотов коленчатого вала, для запуска дизеля можно использовать аккумуляторную батарею другого тепловоза. Для этого на тепловозах ЧМЭЗ с № 53 предусмотрен шиток L 6, расположенный с правой стороны высоковольтной камеры (если смотреть на двери высоковольтной камеры).
Двумя проводами сечением 150-200 мм" соединяют плюс исправной батареи с клеммным болтом, подключенным к проводу 81, а минус, - с болтом, подключенным к проводу 82 и закрепляют наконечники. Рубильник АБ на неисправном тепловозе ставится из верхнего положения в нижнее (см. рис Л). Запуск производится обычным порядком.
После пуска дизеля рубильник АБ устанавливается снова в верхнее положение, а временные провода от клемм щитка L 6 снимаются.
Для зарядки аккумуляторной батареи от зарядного агрегата на тепловозах ЧМЭЗ установлена специальная розетка РЗБ клеммы которой через предохранители 21П/1 и 23П/1 на 60 а соединяются с плюсовым выводом через кабель 23. Розетка находится на задней стенке аккумуляторной батареи.
Использовать зарядную розетку РЗБ для запуска дизеля от батареи
36
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
21. При установке рукоятки контроллера на 1 -ю позицию поездные контакторы ПК-1, ПК-2 и ПК-3 включаются, а контактор возбуждения КВ не выключается и промежуточное реле РУ-5. Приварился во включенном положении один из пусковых контакторов КД-1 или КД-2. Плохой контакт у размыкающих Р.К. блокировок пусковых контакторов КД-1, КД-2. Плохой контакт у замыкающих блокировок поездных ПК-1, ПК-2, ПК-3. Включено реле заземления, при перегоревшей лампе ЛСИ нет сигнала зуммера о срабатывании РЗ. Не закрыты верхние или нижние двери высоковольтной камеры. Недостаточное давление в тормозной магистрали Дефектная катушка контактора возбуждения КВ. Установить контакторы КД-1 или КД-2 в отключенное положение. Восстановить контакт у блокировок КД-1, КД-2 цепи катушки КВ. Восстановить контакт. Восстановить реле заземления. При неисправности реле заземления РЗ действовать согласно указания (при срабатывании «РЗ») Закрыть двери высоковольтной камеры восстановить контакты блокировок дверей БК-1, БК-2. Зарядить магистраль до давления не менее 4,5-5 атм. И, если после этого контактор КВ не включается, то поставить перемычку на клеммы проводов 242,232 к реле давления воздуха РДВ. Сменить катушку контактора КВ.
21
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
22. При перестановке рукоятки контроллера на1-ю позицию линейное контакторы ПК-1, ПК-2 и ПК-3 и контактор КВ включается, тепловоз с места не трогается. 23. При перестановке рукоятки контроллера на 2-ю позицию, скорость тепловоза не увеличивается (нагрузка не растет). 24. При переводе главной рукоятки контроллера с 4-й на 5-ю позицию возбуадение с главного генератора снимается. Плохой контакт губок контактора КВ или его подвижная часть задевает за дугогасительную камеру. Плохой замыкающий или замыкающий КВ в этих же проводах. Плохой замыкающий З.К. контакт реле управления РУ-4. Обрыв вывода независимой обмотки возбуждения IF возбудителя/ Зависание щеток или плохое состояние поверхности коллектора возбудителя. Рукоятка регулятора мощности стоит в положении «выключено». Разворот траверсы щеткодержателя возбудителя. Дефектная катушка реле управления РУ-4. Низкое дав пение масла в системе дизеля из-за засорения масляных фильтров. Зачистить контакт губок КВ, устранить заедание. Восстановить контакт блокировок КВ. Восстановить контакт Следовать до депо для устранения неисправности, прейдя на аварийную схему. Устранить зависание щеток, очистить коллектор. Установить рукоятку регулятора мощности в положение «Включено». Установить траверсу ио рискам, укрепив ее стопорным болтом. Заменить катушку реле РО-4. Возвратить рукоятку иа 4-ю позицию, после остановки дизеля очистить масляные фильтры.
22
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
55. Пробой прокладок подкрышками цилиндров или клапанов. 56. Компрессор при работе сильно нагревается. 57. Компрессор гонит масло (при продувке главного резервуара выделяется большое количество масла). 58. При работе компрессора слышен сильный стук. Заклинивание обратного клапана на нагнетательной трубе в закрытом положении. Большая утечка воздуха в тормозной магистрали Малый подъем нагнетательных клапанов компрессора. Недостаточный уровень в картере компрессора. Пропуск воздуха через клапаны компрессора. Загрязнены всасывающие фильтры. Большой уровень масла в картере компрессора. Большая подача масла в верхнюю часть цилиндров. Пропуск масла через кольцо поршней компрессора. Разрушение поршня, шатуна, шатунного подшипника или коленчатого вала компрессора. Остановить дизель, выпустить воздух из главного резервуара. Устранить заклинивание обратного клапана. Устранить утечку воздуха. По прибытии в депо установить нормальный подъем клапанов. Добавить масло до нормального уровня по масломерному щупу. По прибытии в депо устранить неисправность. Очистить, промыть Н продуть воздухом фильтры. Слить излишек масла из картера компрессора, оставив нормальный уровень по масломериому щупу. (Щуп вынимать вместе с резиновым кольцом). Уменьшить подачу масла регулировочным винтом. По прибытии в депо произвести необходимый ремонт. Перекрыть вентиль доступа масла в гидродинамический редуктор. Направить тепловоз в депо ремонта.
35
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
50. Компрессор выключается при перепаде давления более 1,0 атм. 51. Компрессор выключается при давлении в главном резервуаре менее 8,5 атм. 52. Срыв предохранительного клапана с понижением давления в главном резервуаре ниже 5 атм. 53. Компрессор работает нормально до давления 4-4,5 атм., после чего давление повышается медленно. 54. Компрессор создает давление не более 3 атм. Ненормальный зазор между нажимной гайкой и корпусом регулятора давления. Разрегулирован регулятор давления воздуха. Неправильно отрегулирован предохранительный клапан. Утечка воздуха через нижнюю протирочную часть двухседельчатого клапана регулятора давления воздуха. Изломана пружина регулятора давления воздуха. Попадание механических частиц под клапан регулятора давления воздуха. лировочный винт против часовой стрелки до установления давления в главном регуляторе 8,5 атм. Нормальный перепад давления установить поворотом регулирующей гайки регулятора. Произвести регулировку регулятора, для чего освободить контргайку и поворачивать регулировочный винт по часовой стрелке до достижения 8,5-8,7 атм. Выключение должно происходить при давлении 7,5 атм. Отрегулировать предохранительный клапан на срабатывание при давлении 9,2 атм. И закрытие после падения давления на величину0,5-1 атм. Остановить дизель, выпустить воздух из главных резервуаров, разобрать регулятор давления воздуха, промыть в дизельном топливе, притереть клапан. Заменить пружину или вставить между изломанными витками пружины шайбу. Разобрать регулятор, промыть в дизельном топливе, продуть сжатым воздухом.
34
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
Плохой контакт реле давления масла РДМ Восстановить контакт реле давления масла РДМ сняв крышку реле или поставить перемычку в проводах 246,252.
Неисправно реле давления масла РДМ (давление масла в системе нормально). Следовать то депо поставить перемычку на клеммы проводов 246,252, и усилить наблюдение за давлением масла.
25. После боксования тепловоза нагрузка снимается частично, реле РУ-5 включается. Плохой контакт замыкающей (ЗК) блокировки РУ-5 в проводе 44 (52 для тепловозов с № 3777 и далее). Восстановить замыкающий ЗК контакт РУ-5 в проводе 44-52.
26. При перестановке рукоятки контроллера на8-ю позицию скорость движения не выше 27 км/час.
А) Реле РП-1 включено. Плохой контакт замыкающий З.К. контактов реле контакторов реле переходов РП-1 тепловозов с № 293 и далее в проводах 202. (202-279), (279-268) 278 или 278, 268. Восстановить контакт замыкающий З.К. блокировок РП-1.
Б) Контакторы шунти-ровки первой ступени не включаются. Повреждена катушка напряжения РП-1. Дефектная катушка контактора КШ-1. Заменить катушку РП-1 Заменить катушку.
В) Контактор ослабления поля КШ-1 включается, а контакторы КШ-3 и КШ-5 не включаются. Плохой замыкающий З.К. блокконтактКШ-1 в Восстановить контакт проводах 268,119.
23
Неисправность и ее 'характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
Г) Контакторы КШ-1 и КШ-3 включаются, а контактор К111-5 не включается. 27. При нахождении главной рукоятки контроллера на 8-й позиции скорость движения не свыше 45 км/час. А) Реле РП-2 включено. Б) Контакторы шунги-ровки второй ступени не включаются. В) Контактор КШ-2 включается, контакторы КШ-4. КШ-6 не включаются. Г) Контакторы КШ-2 и КШ-4 включаются, а контактор не включается 28. При сбросе позиций дизель идёт вразнос и выбирает предельный регулятор числа оборотов. Плохой замыкающий, З.К. контакт КШ-3 в проводах 268. Плохой контакт у замыкающего (Н.О.) контакта реле переходов РП-2 тепловозов с № 293 в проводах 202-278-235. Повреждена катушка напряжения РП-2. Дефектная катушка контактора КШ-2. Плохой замыкающий З.К. блокконтакт КШ-2 в проводах 121-235. Плохой замыкающий блокконтакт КШ-4 в проводах 235, 121. Заедание вала ОВ на 8-й позиции. Восстановить контакт. Восстановить контакт замыкающих ЗК блокировок РП-2. Сменить катушку РП-2. Сменить катушку КШ-2. Восстановить контакт Восстановить контакт Возвратить вал О В в исходное положение, устранить причины заедания кулачкового механизма.
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
46. ПосторонниЙ шум и трубонагнетателе. 47. Повышенная вибрация турбонагнетателя. 48. Высокая температура выхлопных газов в подводящем трубопроводе. 49. Повышенный нагрев масла в масляных ваннах со стороны нагнетателя или турбины, определяемый на-ошупь рукой. Повреждение подшипника качения со стороны турбины, нагнетателя или другие неисправности турбонагнетателя. Обрыв или трещина рабочих лопаток турбины. Падение давления наддува по причинам указанным в п.43. Недостаточный уровень масла в масляных ваннах. Перегрев корпуса из-за недостаточного охлаждения воды в системе турбонагнетателя. При отвинчивании пробки из заливного отверстия идет дым Остановить дизель, прослушав турбонагреватель на выбеге. Следовать в депо для ремонта. Немедленно остановить дизель. Заклинить ротор деревянными прокладками. Следовать до депо с пониженной мощностью. Устранить неисправности вызывающие падение давления наддува, отрегулировать наддув до величины 0,53 атм. (по манометру на пульте). Добавить дизельное масло в каждую из масляных ванн (отдельно со стороны нагнетателя и турбины) до уровня не выше 4 мм от красной черты масло-указателя. Проверить охлаждение воды в системе дизеля и корпуса турбонагнетателя согласно п.ЗЗ
(X. НЕИСПРАВНОСТИ КОМПРЕССОРА ТИПА К-2ЛОК-Е
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
Компрессор создает давление воздуха более 8,5 атм., срывает предохранительный клапан. Разрегулирован регулятор давления воздуха. Произвести регулировку регулятора, для чего освободить контргайку регулятора и поворачивать регу-
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
•44. Попадание воды в масло дизеля. Засорились пластинчато-щелевые фильтры. Оборванная одна или несколько трубок подвода масла к коренным опорам. коленчатого вала. Трешина в корпусе пластинчатого фильтра. Вода в масло дизеля может попасть через теплообменник. Чтобы проверить есть ли вода, надо открыть спускной вентиль масла на нижнем картере дизеля. Остановить дизель, провернуть несколько раз фильтры. Если эффекта не получилось, то фильтры снять, промыть в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом. Устранить неисправность, (при невозможности устранения неисправности дизель запускать нельзя). То же. Заглушить дизель. Следовать до депо.
VIII. НЕИСПРАВНОСТИ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ТИПА РДН-50.
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
45. Низкое давление наддува воздуха.. Засорен воздухоочиститель на стороне всасывания нагнетателя воздуха. Загрязнение рабочего колеса и диффузора нагнетателя. Неплотности в нагнетательном воздушном или подводящем выхлопные газы трубопроводах. Дизель остановить, очистить воздухоочиститель. Очистить рабочее колесо и диффузор при остановленном дизеле. Отыскать неплотности при работающем дизеле и устранить их, заглушив двигатель.
32
V. НЕИСПРАВНОСТИ В РАСОТЕ ДИЗЕЛЯ.
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
29. Дизель не развивает полной МОЩНОСТИ (просадка оборотов при полной нагрузке). 30. Дизель работает с дымным выхлопом Загрязнены топливные фильтры. Неисправности топливной аппаратуры(форсунок нагнетальных трубок, секций топливных насосов). Заедание рейки секции топливного насоса. Загрязнён воздушный фильтр на всасывании турбонагнетателя. Разрегулирован винт максимальной подачи на валу привода топливных насосов. Ослабление тяги привода вала наполнения. Заедание вала привода топливных насосов в подшипниках. Неисправная одна или несколько форсунок. Слабый наддув турбонагнетателя. Очистить фильтры. Проверит^" состояние топливной аппаратуры. Неисправные форсунки заменить. При необходимости отключить один топливный насос и следовать до депо на 5-ти цилиндрах. Выявить заедание поочередной установкой реек на максимальную подачу на 0-й позиции контроллера. Устранить заедание рейки. Очистить воздушный фильтр. Отрегулировать винт максимальной подачи. Закрепить тягу, отрегулировать нормальные обороты Смазать подшипники вала топливных насосов. Заменить неисправные форсунки. Осмотреть и прочистить воздушный фильтр.
25
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
31. Равномерный усиленный стук при работе дизеля(особенно хорошо слышен при холостых оборотах). 32. Внезапный сильный стук в одном из цилиндров дизеля. 33 При работе дизеля уровень в расширительном баке понижается. Повернулся кулачок подачи топлива на валу газораспределения, сбит угол опережения подачи топлива. Низкая температура воды на дизеле. Уровень масла в под-доне(картере) выше верхней риски масло-указателя (шупа). Износ поршневых колец, втулок, цилиндров. Увеличены температурные зазоры в клапанах. Излом дниша стакана толкателя секции топливного насоса. Износ клапана, пружины поршня, шатунного болта, разрушение подшипников коленчатого вала. Утечка воды через сальник водяного насоса. У течка воды через водяные секции холодильника. Следовать до депо для устранения неисправности. Выключить неисправный цилиндр. Прогреть дизель на 4-й позиции. Проверить регулировку термостатов. Слить из дизеля лишнее масло. Следовать до депо на пониженных оборотах дизеля для ремонта. Установить нормальный зазор. Следовать в депо для ремонта. Дизель немедленно заглушить. Произвести тщательный осмотр. Запускать дизель до устранения неисправности категорически запрещается. Добавить воды, следовать в депо для устранения неисправности. (Минимальный уровень воды 75 мм по водомерному стеклу). Определить место утечки, неисправную секцию заглушить постановкой глухих прокладок.
26
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
Б) Жалюзи закрываются, электродвигатель продолжает вращаться. Приварились губки контактора КМВХ. Заглушить дизель, выключить рубильник АБ и разъединить губки контактора КМВХ.
VII. НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ СМАЗКИ.
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
41. При работе дизеля резко падает давление масла 42. Дизель глохнет из-за низкого давления масла 43. Давление масла дизеля при работе медленно понижается. Завис в открытом положении регулирующий клапан наЗ,5-4 атм Масляного насоса или поломана его пружина. Большие зазоры в коренных подшипниках. Завис в открытом положении перепускной клапан на масляном фильтре или изломаны его пружины. Неисправен привод масляного насоса. Разжижение масла дизельным топливом, которое попадает через неплотности секций топливных насосов, нагнетательных трубок форсунок. Разобрать клапан, устрани гь заедание. В случае излома пружины поставить шайбу между изломанными витками. Следовать в депо для ремонта. То же. Осуществить подачу масла маслопрокачиваюшим насосом, для чего заклинить контактор КМН в замкнутом положении и следовать в депо для ремонта. Проверить щупом наличие масла в поддоне дизеля. Если уровень масла повысился, определить место попадания дизельного топлива в масло и устранить неисправность.
31
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
А) Жалюзи открываются, а электродвигатель МВХ не вращается Б) верхние и боксвые жалюзи не открываются, электродвигатель МВХ вращается. В) Электродвигатель МВХ не вращается, верхнее и боковые жалюзи не открываются. 40. Температура воды в системе охлаждения теплообменника и воздухоохладителя турбонагнетателя сильно понижается. А) Не отключается эл. двигатель МХВ, жалюзи не закрываются. Плохой контакт губок контактора КМВХ. Перегорела или оборвана катушка контактора КМВХ. Неисправен вентиль ВПЖ-4. Перекрыт разобщительный краник -591. Неисправен термостат РЖТ-4. Неисправен термостат РТЖ-4. Восстановить контакт. Сменить катушку, при отсутствии последней, заклинить контактор КМВХ во включенном положении изолированным предметом. После охлаждения масла и воды - расклинить. Сменить вентиль ВПЖ-4 или сделать переключение краников на воздушных трубках, согласно рекомендациям, изложенным на стр.42. Поставить краник № 591 вдоль трубки. Отрегулировать термостат РЖТ-4 на срабатывание при температуре воды 65°С. Если регулировку на РЖТ-4 не удается выполнить, поставить переключатель регулятора мощности на задней стенке в положение «охлаждение». Отрегулировать термостат на отключение при температуре 35°С.
30
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
34. После запуска дизель работает со скрипом. 35. Резкое повышение температуры воды в системе дизеля большого круга циркуляции. Утечка воды в теплообменнике масла или топливо погревателе, определяется по повышению уровня масла в картере дизеля. Ослаблено крепление или имеется трешина в цилиндровой крышке или в патрубках, подводящих'воду к цилиндровой крышке. Утечка воды в калорифере и по другим соединениям. О1сутствие смазки на клапанные коробки цилиндров. Прекращение циркуляции воды в системе дизеля и корпуса турбонагнетателя из-за излома привода водяного насоса. Выброс горячей воды в вистовую трубу. Следовать до депо для устранения неисправности. Заглушить дизель, устранить течь,*Ъ случае если течь устранить невозможно, следовать до депо для ремонта. Переключить кран на трубопроводе к калориферу, в депо ч устранить утечку. Снять жиклеры подвода смазки к коробкам и продуть их сжатым воздухом. Дизель заглушить, следовать до депо для ремонта в холодном состоянии, в зимнее время воду из систем слить.
VI. НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМАХ ОХЛАЖДЕНИЯ ВОДЫ И МАСЛА
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
Зб.Температура воды в системе дизеля и корпуса турбонагревателя резко увеличивается. Сбит или неисправен термостат РТЖ-1. Отрегулировать зермостат РТЖ-1 на срабатывание при температуре воды 70°С. Если отрегулировать термостат не удалось, то следует переключить па-кетник регулятора мощности в положение «Охлаждение».
27
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
А) Боковые жалюзи не открываются Неисправен электропневматический вентиль ВПЖ-1. Сменить вентиль ВПЖ-1. При отсутствии вентиля перейти на работу боковых жалюзи от термостата РТЖ-1, сделав соответствующее переключения согласно рекомендациям, изложенным на стр.42.
Б) Верхние жалюзи не открываются Сбит или неисправен термостат РТЖ-2 Отрегулировать срабатывание термостата РТЖ-2 при температуре воды 80°С. Если регулировку произвести не удалось, то переключить пакетник регулятора мощности в положение «Охлаждение».
Неисправен электропневматический вентиль ВПЖ-4. Сменить вентиль ВПЖ-4 или перейти на работу включения верхних жалюзи и гидромуфты вентилятора от вентиля ВПЖ-1, сделав переключение кранов (см. стр. 42).
В) Открывается половина верхних жалюзи Заедание поршня в цилиндре привода. Устранить заедание поршня. Смазать шток и поршень.
Перекрыть кран к резервуару управления или неисправен редукционный клапан, в результате чего давление воздуха в магистрали цепей управления недостаточно. Открыть кран к резервуару управления ли разобрать, очистить и исправить редукционный клапан.
Г) Верхние жалюзи открываются, а гидромуфта вентилятора не включается. Заедание золотника распределите.! ьной коробк 11 включения муфты вентилятора гидромеханического редуктора. Разобрать распределительную коробку, устранить заедание золотника.
28
Неисправность и ее характерные признаки Причины неисправности Рекомендуемый способ устранения неисправностей
Д) Вентилятор включается, а верхние жалюзи не открываются. 37. Жалюзи закрываются, вентилятор холодильника продолжает работать. 38. Температура воды и масла понижается. 39. Температура воды в системе охлаждения теплообменника и воз-Д) хоохладителя турбо-нагнетагеля повышается, растет температура масла дизеля. Закрыт вентиль подводящий масло от дизеля к гидромеханическому редуктору. Термостат РТЖ-2 и вентиль ВПЖ исправны, неисправен цилиндр или трубопровод, подводящий воздух к цилиндру привода. Разъединение в рычагах привода жалюзи. Забиты сопла турбинного колеса гидромуфты включения и выключения вентилятора. Заело золотник распределительной коробки редуктора. Разрегулирован или неисправен термостат РТЖ-1 и РТЖ-2. Не выключается главный вентилятор холодильника. Неслышно включение НВХ Перегорел предохранитель 353П 80а. Открыть вентиль. Открыть верхние жалюзи вручную и подложить под них твердый предмет. неисправности рычагов привода. Открыть верхнюю крышку гидродинамического редуктора, вывернуть сопла и прочистить калиброванные отверстия турбинного колеса гидромуфты вентилятора Устранить заедание золотника. Отрегулировать термостат РТЖ-1 или РТЖ-2, перейти на работу одного из них (см. стр. 42) См. пункт 35. Сменить предохранитель или поставить взамен его предохранитель 253П или 21П1 с розетки зарядки батареи.
29