* в*т**пг!1жтт1ж

ИКОНЫ ПРОШЛОГО

БОМБОРА
юашльстю
Ле/ишддршж
АВТОМОБИЛЕ

ИКОНЫ ПРОШЛОГО
И НАСТОЯЩЕГО

&БОМБОРА

ИДАПЛМТМ

Москва






СОДЕРЖАНИЕ

BMW 328	.56

Alfa Romeo 8C 290c	60

FIATTooobno .	. . 65

Talbot Lago	. ь8

Ford Lincoln Continental	.	... 72

ТЕКСТ
Ларри Эдсалл

ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ПРОЕКТ
Валерия Манферто Де Фабьянис.
Лаура Аккомаццо,
Клаудиа Занера

ГРАФИЧЕСКИЙ ДИЗАЙН
Мария Кукки

Предисловие	8

Быстрый экскурс в раннюю эпоху
автомобильной истории	. . ц

Свежий ветер: аэродинамика
сглаживает кузова коробки	28

FIAT 508 Balilla.....................32

Tatra 77	...	36

Citroen Traction Avant.	...	40

Mercedes-Benz 540K ..................44

Chrysler Airflow .	.	...	46

CORD 810.	...	.50

Bugatti Type 57SC Atlantic...........54

Медленное ускорение:
автопроизводители

перевооружаются	. . 76

Cisitalia 202.........................80

Citroen 2CV........	.84

Jaguar XK120	. 88

1949 Ford	.92

Volkswagen Beetle	. 90

Porsche 356	. .	.... 101

MG TD ...............................  104

Lancia Aurelia BzoGT	. . .106

Bentley R-Type Continental	.	.110

Chevrolet Corvette	. 114

Mercedes-Benz 300 SL.	117

Alfa Romeo Giulietta Spnnt

и Spider.	.120
Стиль и скорость: темп возрастает . 126

Citroen DS..........	. . .128

Rolls-Rovce Silver Cloud	132

MGA.................................... 137

Austin Healey 100.....................140

Ford Fhunoerbird .	. .	. .142

Ferrari 250 GT . . .	 .144

Triumph TR3A , .	.148

Mini................................. 150

Jaguar MKII............................ 155

Cadillac Eldorado Biarritz	158

Jaguar E Type ...	162

Shelby AC Cobra. . .	166

Aston Mai tin DB5 . .	 168

Chevrolet Corvette Sting Ray..........172

Поигрывая мускулами: мощь
правит бал	176

Ford Mustang	.178

Porsche 911. .	.	.	182

Pontiac GTO .	186

Lamborghini Miura	188

Alfa Romeo Duetto	 190

Ferran Dino 206 GT.	.	.192

Ferran 365 Daytona ...	196

Maserati Ghibli.....................200

De Tomaso Pantera	................202

Lamborghini Coutach.	.	204

Впереди ухабы: бензиновый
и другие кризисы.	208

BMW Mi ....	......21

Audi Quattro........................215

Delorean DMC-12.....................216

Ferran Testarossa ....	.218

Сотворение современного авто:
и современного

автопроизводителя	. .222

Ferrari F40 ......  .	. . . .224

Bugatti ЕВ 110	... 226

Dodge VioerRT/ю	228

Jaguar XJ220	...	......232

McLaren Fi.	. .	......234

Вперед на полной скорости:
вот те самые «старые добрые» . .238

BMWZ3.................................240

Volkswagen New Beetle................ 242

Ferrari 360 Modena	. 246

Nissan 350Z...........................250

Mercedes-Benz SlR McLaren . . .	.252

Ferrari Enzo. ...	.... 257

Chevrolet Corvette.	. 262

Porsche Carrera GT	. 264

Audi R8	268

Bugatti Eb 16.4 Veyron................272

Maserati Giantunsmo .	.276

Chevrolet Camaro......................278

McLaren MP4-12C	 280

Tesla Models ...	. .	.285

Ferrari FXX-K EVO	...	.286

Aston .Martin Valkyrie ...............288

Ferrari SF90 Stradale	290

Chevrolet C8 Corvette ................292

Rimae Nevera	294

Volkswagen ID Buzz	296

Lotus Evija.......................... 298

Gordon Murray Automotive T.50.........30U

Список литературы, благодарности

и указатель

302

Стр. 2-3. В КОНЦЕ
1930-х Talbot Lago мыкал
♦орму, которую ♦PAH
ЦУЗЫ НАЗЫВАЛИ OOUTTE
D’EAU - «КАПЛЕЙ ВОДЫ-.

Стр, 4-5. Mercedes*
Benz 300SL середины
I95O-X. ИЗВЕСТНЫЙ КАК
•КРЫЛО ЧАЙКИ»,

Стр. 6-7. икона Jaguar
из 1960-х —и. по СУТИ,
МАШИНА, НЕПОДВЛАСТ-
НАЯ времени, — Е-Ттга.

Стр. 8=9

МАЛО КАКИЕ АВТОМОБИЛИ

Стр. io-п. Rous-Royce
ПРЕДСТАВИЛ ВТОРОЕ
поколение СВОЕГО Silver
Cloud в 1959 году, этот
КАВРИОЛКТ ОСНАЩАЛСЯ
НОВЫМ двигателем V8,

БЫЛИ СТОЛЬ ЖЕ СМЕЛЫМИ,
как Dodge Viper 1990-х.


ПРЕДИСЛОВИЕ

юди жаждали возможности однажды сесть на моторизованный
транспорт гораздо дольше, чем вы можете себе представить.

Еще задолго до того, как промышленная революция сделала
подобное возможным, Гомер и да Винчи мечтали о транспортных

средствах, приводимых в движения механически.

Оснащенные паровыми установками аппараты, выглядевшие скорее
как локомотивы, сбежавшие с железнодорожных рельс, чем как то. что мы
привыкли понимать под словом «машина»-, «ездили»* по дорогам Китая,
Европы и Северной Америки в некоторых случаях более чем за сто лет до
того, как Карл Бенц, Гоплиб Даймлер и Эмиль Левассоо собрали то. что мы
сейчас именуем первыми автомобилями.

Своей моделью «Т», производившейся в промышленных масштабах
из стандартизированных запчастей, Генри Форд смог поставить на колеса
весь мир. К1927 году, когда ее производство было свернуто, половину из
всех построенных человечеством машин составляли именно Ford Model Т.

Автопроизводители из Европы и Японии отравлялись в Мичиган, что
бы изучить систему производства и сборки, принятую на предприятии Фор

да. а лотом возвращались домой и адаптировали освоенные технологии
к местным условиям

Машины стремительно распространялись. Они уже не были просто
игрушками для богатого класса. Говорим ли мы о Model Т. Citroen Туре С.
Austin Seven. FIAT Topolmo, Volkswagen Beetle или Toyota Corolla - все они
были доступными, могли быть использованы для передвижения практиче-
ски всеми, у кого были даже самые скромные средства.

Но если сначала люди жаждали просто владеть машиной, то почти сразу
после Toi о, как достигали этой цели, они начинали мечтать о том, чтобы вла-
деть не просто машиной, а особенной машиной. Машиной, которая выгля-
дела бы лучше. Машиной, которая ездила бы быстрее. И особенно - маши-
ной, которая сочетала бы в себе и то и другое Автомобили - по крайней
мере, некоторые из самых особенных - обзавелись легендарным статусом.

быть легендарным - значит считаться достаточно выдающимся, чтобы
обрести мифические, даже героические пропорции, получать признание
и почет, а то и стать частью культурной градации.

Именно на таких машинах и со< редоточена эта книга.

MEftCEDEi-Bp.NZ $4ОК
ДЕМОНСТРИРУЕТ нзы
СКАННУЮ ДЕТАЛИЗАЦИЮ.
КОТОРАЯ выла свойственна
высотяхнологнчным АВТО*
МОБИЛЯМ I9JO X. Мощь
АВТОМОБИЛЯ ОБЕСПЕЧИВАЯ
РЯДНЫЙ 8 ЦИЛИНДРОВЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ С НАДДУВОМ.
спроектированный Ферди*
нандом Порш» для гонок.

Быстрый экскурс
в раннюю эпоху
автомобильной
истории

Рекламный постер
французского КУЗОВНОГО
АТЕЛЬЕ 1899 ГОДА ИЗОБРА-
ЖАЕТ ЖЕНЩИНУ, НАСЛАЖ-
ДАЮЩУЮСЯ ПОЕЗДКОЙ,
С ЛАВРОВЫМ венком
ПОВЕЛИТЕЛЯ В РУКАХ.

За много лег до того, как Леонардо да
Винчи написал «Мону Лизу», он делал
эскизы машин из своих фантазий. неко-
торые из них были летающими (и у да
Винчи даже был некий аппарат, похожий на
парашют, чтобы можно было спастись, если ма-
шина все-таки не полетит), а некоторые двига-
лись по земле самостоятельно, с помощью двух
больших противовесных пружин, которые пере-
давали энергию друг друу и питали ей одно из
автономных транспортных средств, приводя его
в движение.

Спустя много столе’ий школьники в Европе,
США и Японии получали нагоняи от своих учи-
телей за то, «то делали, в сущности, то же самое,
рисовали экзотические или даже вполне обыч-
ные автомобили и мечтали о том, куда и как бы
стро эти машины смогут их домчать.

«Изобретатель автомобиля оказал большее
влияние на общество, чем все завоевания Напо-
леона. Чингисхана и Юлия Цезаря, вместе взя-
тых». - писал известный американский социолог
Уильям Огберн в 1938 юду. когда автомобили толь-
ко начинали оказывать свое культурное влияние.

Более чем за тысячу лет до того, как да
Винчи фантазировал о транспортном сред
стве. приводимом в движение механикой,
Гомер описал в «Илиаде» «золотые колеса»,
которые «сами б собою приближалися к сонму
бессмертных».

Британский ученый, математик и философ
Роджер Бэкон размышлял о возможности созда
ния самодвижущихся транспортных средств за
два столетия до того, как да Винчи их нарисовал.

Были свидетельства ) гом, «то два француз-
ских иезуитских миссионера соорудили транс-
портные средства на паровой тяге в Китае
в середине XV11 века, хотя историки автомобиле-
строения чаще указывают на паровой трактор,
построечный швейцарским инженером Николя
Кюньо в 1709 году, кан на «прародителя» авто-
мобилей, эдакого автомобильного Адама. Шту-
ковина. разработанная Кюньо, была огромных
размеров и предназначалась для перевозки
пушек во Французской армии. Сообщалось, что
она вышла из-под контроля и врезалась в стену
уже во время первых испытаний.

Паровые локомотивы тянули вагоны по
металлическим рельсам, а, кроме того, пар
использовался как источник энергии для транс-
портных средств, подобных экипажам, которые
английский инженер Ричард Тревитик строил
уже и 1801 году. Американский изобретатель
Оливер Эванс ездил на самоходных землечер-
пательных машинах по улицам Филадельфии
уже в 1805 году.

Пар продолжал служить источником энергии
для многих ранних автомобилей. Гак называв
мый локомобиль был паровым автомобилем
и р 1901 году стал самым продаваемым авто

в США. Паровой авчмобиль Stanley получил
мировое признание в 1900 году, когда установил
рекорд скорости на суше разогнавшись дп эод
км/ч на песках пляжа Ормонд во Флориде

Тан кто же на самом деле изобоел то, что мы
сейчас считаем современным автомобилем, —
транспортное средство, которое, по словам Ог-
берна, оказало столь значительное влияние на
культуру и человеческие общества?

. 1895 году американгкий изобретатель
и юрист Джордж Ь. Селден получил патент США
на автомобиль с двигателем внутреннего сгора-
ния (хотя построил он такой автомобиль только
а 1904-м), несмотря на то что, когда он подавал
свою заявку, подобные транспортные средства
/же вовсю строились в Европе

Двигатель внутреннего сгорания - это агре
гаг, в котором бензин или другая горючая жид-
кость или газ смешиваются с воздухом и вое
пламеняются, вызывая взрыв, который толкает
поршень внутри цилиндра вниз. Когда поршень
движется, соединенный с ним шатун вращает
вал, который, в свою очередь может быть соеди-
нен с колком различными способами.

Поршни движутся вверх и вниз, карданные
валы гращаются, колеса крутятся, и транспорт
ное средство, несущее в себе все эти механиз
мы, може’ благодаря этому двигаться по улице.

Патенты на такие двигатели выдавались
в США в 1844 году Смарту Перри из Нью-Йорка.

Вверху ко центру: Каму
БВМЦУ И ЕГО СЕМЬЕ ТРЕ-
БСЕАЛИСБ ЛК МАШИНЫ.

ЧТОБЫ ВЫБРАТЬСЯ НА
природу в 189г году. Бенц
выл одним из ИЗОБРЕ-
ТАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ.

Вверху спрала: эскизы.
которые Бени включил

В СВОЮ ЗАЯВКУ НА ПАТЕНТ,
ВЫДАННЫЙ ЕМУ В (Мб ГОДУ

Внизу справа: Готтлиб
Даймлер рулит своей
Viktoria в 1ЙЙ& году.

МАШИНА ПРЕДСТАВЛЯЛА
СОБОЙ КАРЕТУ,
на которую Даймлер
водрузил мотор
И ШЕСТЕРЕНКИ ДЛЯ
ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС.

а в i860 юду во Франции - бельгийцу Э1ьену
Ленуару, который использовал для воспламе-
нения топливно воздушной смеси механизм из
батареи, катушки и свечи закисания, Двигатель
Ленуара стал первым коммерчески жизнеспо-
собным двигателем такого типа.

Позже, в irf/б году, Николас Август Опо. не-
мецкий изобретатель, экспериментировавший
с двигателями, подобными творениям Перри
и Ленуара, разработал способ сжатия топ
ливно-воздушной смеси внутри цилиндра, что
обеспечили более плавную работу двигателя
благодаря четырем танам цилиндра («место
прежних двух' в цикле сгорания. Поршень Отто
двигался внутрь, чтобы втянуть топливно воз-
душную смесь, затем возвращался назад, чтобы
сжать ее перед воспламенением, что заставля
ло поршень снова двигаться. Наконец, отрабо
танные газы выталкивались из двигателя, кот да
поршень возвращался е исходное положение,
готовый втянуть новую порцию топливно-воз-
душной смеси.

Поскольку Альфонс Бо де ₽оша из Парижа
описал аналогичный четырехтактный двигатель
еще в т8б? году. Отто не смог запатентовать свой
.Тихий двигатель Отто»-, и его конструкция стала
общественным достоянием, так что другие изо-
бретатели получили возможность поработать
над ее улучшением. Среди них были немцы Карл
Бенц, Гоплиб Даймлер и Рудольф Дизель Имен-
но Дизель разработал двигатель, который для
воспламенения топливно-воздушной смеси ис
пользовал давление, а не электрическую искру.

В 1886 году Бенц установил двухтактный
бензиновый дви!атель на трехколесное шасси

и создал то, что считается первым настоящим
моторизованным транспортным средством.
В том же году Даймлер, который ранее рабо-
тал на Опо. а теперь ссгрудничал с гением ин-
женерии Вильгельмом Майбахом, разработал
усовершенствованный четырехтактный двига-
тель. который установил на четырехколесное
шасси от конного экипажа, создав то, что мно-
гими считается первым настоящим автомоби-
лем. Автомобиль Даймлера мог развивать ско-
рость более 16 км/ч.

Однако именно Бенц стал первым, кто
начал массовое производство автомобилей
к 1898 году он продал более тысячи четырех-
колесных машин, в основном во Франции.
Германии, Англии и даже несколько в США. где
братья Чарльз и Фрэнк Дурье, занимавшиеся
производством велосипедов, читали о Бенце
и его детищах, и к 1893 году сами стали одни-
ми из первых американцев, начавших произ-
водить автомобили для продажи
И хотя вотможно. что изобрели автомобиль
немцы Ьенц и Даймлер, именно француз Эмиль
Левассор создал прототип автомобиля, кото-
рый будет использоваться ча протяжении мно-
гих десятилетий в будущем Левассор и карет-
ный мастер Рене Панар установили двигатель
с вертикально расположенными цилиндрами
в передней части экипажа, а не под сиденьями
или сзади. Это’ новый силуэт также позволил
автомобилям оснащаться еще более крупными
и мощными двигателями.

Левассор доказывал ценность этой кон-
струкции. участвуя в юнках и побеждая в них.
Сначала он победил т? других автомоби
лей с двигателями внутреннего сгорания,
а также восемь машин с паровыми двигате
лями в гонке Париж - Руан протяженностью
в 126 километрог ч 1894 году. Затем, в сле-
дующем году, он двое суток провел за ру-
лем без сна, чтобы обойти 21 автомобиль

соперников в юнке ит Парижа до бордо
и обратно

Франция аала центром автоиндустрии как ми
нимум до 1904 года, когда она уступила первенство
в обьемах производства Соединенным Штатам.

Генри Форд не был первым американцем,
построившим автомобиль, но он произвел рево-
люцию в процессе производства и по ходу дела
поставил на колеса весь мир
И пусть Дурье были первыми и тоже побе-
дили в первой американской автомобильной
гонке, проходившей на улицах Чикаго, самым
успешным среди первых американских авто-
производителей и автогонщиков стал Александр
Винтон, молодой шотландец, иммигрировав-
ший в Америку и собиравший велосипеды
в Кливленде, Он доказал жизнеспособность
автомобиля, доехав на одном из своих творе-
ний из Кливленда в Нью Йорк менее чем за
ай часов В 1901 году Рэнсом Э. Олдс из Лан-
синга, штат Мичиган, который строил авто-

мобили с 1897 'ода, представил свою модель
Oldsmobile с изогнутым передним щитком
(Curved Dash). ко-орая стала первым амери-
канским автомобилем, выпускавшимся не
только в большом количестве, но и с прилич-
ным качеством.

Завод Олдса выпустил около 2500 неболь-
ших ранэбаутов (открытый кузов с двумя выре-
зами в боковинах вместо дверей) в 1902 году,
еще 4000 в следующем году и более 5500
в 1904 году Автомобиль Олдса отличался точно
обработанными на станках и взаимоименяе-

мыми деталями, которые производил Генри Ли
ланд, научившийся создавать детали высокого
качества и в больших объемах в годы работы
в арсенале США в Спрингфилде, штат Масса-
чусетс. Сначала Лиланд и его партнер открыли
механическую мастерскую в Детройте, впо-
следствии инженерный гений Лиланда поро-
дил Cadillac, «мировой стандарт* автомобилей,
а затем Лиланд основал Lincoln. Именно под
руководством Лиланда в Cadillac Чарльз Кет-
теринг изобрел электростартер в 1911 году До
этого коленчатый вал двигателя внутреннего

Слеал: пионер автомобиль
НОЙ ИНДУСТРИИ АМЕРИКАНЕЦ
Генри Лиланд позирует со
СВОЕЙ ЛИЧНОЙ МАШИНОЙ
Cadillac Model Е по про-
звищу Osceola. Лиланд
СТРОИЛ ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ
ЗНАМЕНИТЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Curve Dash от Оиммоепл,
ПОТОМ ОСНОВАЛ СОБСТВЕН-
НУЮ компанию Cadillac
в 1902 году Позже Лиланд

ПРОДАЛ CADII IM ФИРМ!
СТАВШЕЙ МиХЛёДС!ЙНН

Genual Motors,

А В 1920 ГОДУ ОСНО-
ВАЛ ДРУГУЮ КОМПАНИЮ,
Lincoln которую позже
ПРОДАЛ КОМПАНИИ FORD

Внизу по центру:
МОДЕЛЬ «R» ПОЛУЧИ-

ЛА ИЗВЕСТНОСТЬ КАК
Oldsmobile Curved Dash
И БЫЛА ПЕРВОЙ АМЕРИКАН-
СКОЙ МАШИНОЙ, ПРОИЗ-
ВОДИВШЕЙСЯ МАССОВО.

в 1902 ГОДУ КОМПАНИЯ

ПРОДАЛА 2100 СВОИХ РАНЭ-
БАУТОВ, ГОДОМ ПОЗЖЕ УЖЕ
4000 (ПОКАЗАНА ОДНА
ИЗ МОДЕЛЕЙ 1903 ГОДА)
И СВЫШЕ 5$00 в 1904-м.
сгорания приходилось запускать вручную, что
было грязным, если не сказать опасным заня
тием. Кеперинг разработал электромо’ор для
использования в кассовых аппаратах и адапти
роваг его для запуска автомобильного двига
теля, тем самым положив конец кратковремен-
ному всплеску популярности электромобилей,
которые получали энер!ию не от двигателей,
работающих на бензине, а от аккумуляторов.
Несмотря на их ограниченный запас хода, такие
автомобили были особеинс популярны среди
женщин-водителей

В 190S гол» дм Oldsmohu
Cubve Dash — Old Scour
и Old Steady — участвовали
в гонки от Нью-Йорка до Порт-
ленда, штат Орегон, рькламн
РУЯ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ
•Хорошие дороги». Дуайт Хасс
и Милфорд Уигл выиграли
1000 ДОЛЛАРОВ, ЗАВЕРШИВ свое
ПУТЕШЕСТВИЕ НА OU) SCOUT
ЗА 45 АНЬ А, НА НЕСКОЛЬКО
дней раньше Перси Мигав-
Гела н Бартона Стзнчоилда.
Человеком, который по-настоящему при
менил методы массового производства к про-
изводству автомобилей, был Генри Форд, Он
построил свой первый квадрицикл в 189b году,
а в 1901 году наконец полунил финансовую под
держку для запуска автомобильной компании
после победы в танке над знаменитым Алексан-
дром Винтоном.

К1908 году компания Ford стала достаточно
успешной, чтобы Генри Форд мог реализовать
свою мечту о создании недорогого автомобиля,
доступ hoi о для широких масс

Окрашенный в черный цвет, потому что этот
цвет высыхал быстрее. Ford модели «Т» сходил с
конвейера завода со скоростью до юоо автомо
билей в день Поразительный контраст но । ран
нению с производством автомобилей в Европе,
где все еще считалась нормой практика штучной
ручной сборки автомобилей мастерами и кузов-
щиками Многие европейские компании отправ-
ляли инженеров в Мичиган, чтобы изучить мето-
ды производства Ford

К1913 году, последнему году полномасштаб-
ного проитводсгва автомобилей в Европе ди
того, как война расколола континент, более
двух третей от мирового объема производства
автомобилей приходилось на Соединенные
Штаты, и более половины из этих произведен-
ных машин были Ford Model Т. Она стала рабо-

чей лошадкой среди безлошадных экипажей
Казалось, она могла проехать почти где угодно
и так оно и было на самом деле. Она выигры-
вала гонки по всему Североамериканскому
континенту, стала бестселлером среди автомо
билей даже в Европе, где британское отделение
ford было крупнейшим автопроизводителем
в стране.

Когда в 1923 году землетрясение разрушил о
железнодорожную ветку между Токио и Иоко-
гамой, японское правительство заказало юоо
моделей «1» для перевозки пассажиров. Ford
и General Motors возвели автомобильные заводы
в Японии, которые пользовались почти моно-
польным положением вплоть до конца 1930-х,
когда Япония начала поощрять местных авто-
производителей.

Около 125 ооо моделей «Т» были призва
ны на службу для перевозни войск союзников
в годы Первой мировой войны, и даже сам Лоу-
ренс Аравийский отказался от своих верблюдов
в пользу автомобилей Ford для транспортировки
войск через пустыни ближнего Востока.

Потребности военною времени в поставках
военною снаряжения подтолкнули европейских
автопроизводителей к модернизации своих поо-
изводственных мощностей.

После войны Citroen использовал более со-
временные методы производства для запуска

модели Туре А в 1919 году Историк автомобиль-
ной промышленности Джеймс Флинн отмечает,
«то модель продавалась примерно за четверть
иены рядового довоенного европейского авто
мобиля и что в одном только 1920 году Citroen
продал почти 20 ооо автомобилей, сделав ма-
шину первой массово производимой в Европе
и притом доступной по цене, что вынудило
других европейских автопроизводителей выпу-
скать аналогичные автомобили Британский
Austin Seven был одним из таких аналогов, и он
производился не только в Англии, но и в дру-
гих странах, даже в Японии и Америке, по ли-
цензии.

?о
Слева: через дм года
после появления модель
«Т» ПЕРЕЖИЛА РЕСТАЙЛИНГ.
В 1911 ГОДУ У нвв появи-
лись НОВЫЕ КРЫЛЬЯ, РАДИА-
ТОР, КОЛЕСА, ОСИ, СТАЛЬНЫЕ
КУЗОВА ВМЕСТО ДЕРЕВЯННЫХ
И ДАЖЕ НОВЫЙ МОТОР,

Вверху справа: К Г9>9 ГОД*
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ (А НЕ ЗАПУ-
СКАЕМЫЕ РУКОЯТКОЙ) СТАР-
ТЕРЫ ШЛИ В СТАНДАРТНОЙ
КОМПЛЕКТАЦИИ СЕДАНОВ
МОДЕЛИ <Т> Ford и выли
ДОПОПЦНВЙ В ОТКРЫТЫХ
РАИЭБАУТАХ ВРОДЕ ЭТОГО
РОДСТЕРА. К КОМПЛЕКТУ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ
ОТНОСИЛИСЬ ТАКЖЕ ПЕРВАЯ
♦ОРЛОВСКАЯ ПРИБОРНАЯ
ПАНЕЛЬ С АМПЕРМЕТРОМ,
РЫЧАГОМ ПОДСОСА И ВЫ*
КЛЮЧАТВЛВМ ЗАЖИГАНИЯ/
СВЕТА, А ТАКЖЕ МЕСТОМ,
КУДА ДИЛЕР МОГ УСТАНО-
ВИТЬ ВАМ СПИДОМЕТР.

Внизу справа: Генри Форд
ПОКАЗЫВАЕТ ОДНУ ИЗ СВОИХ
МАШИН АМЕРИКАНСКОМУ
эссеисту Джону Бэрроузу
(на ПЕРЕЛИВЫ СИДЕНЬЕ)
и Томасу Эдисону. пре-
жде ЧЕМ НАЧАТЬ СТРОИТЬ
автомобили, Генри Форд
РАБОТАЛ В ДЕТРОЙТСКОМ
филиале Edison Electric
Company. Именно Эди-
сон подстегивал Форда
УСТРЕМИТЬСЯ В ПОГОНЮ ЗА
АВТОМОБИЛЬНОЙ МЕЧТОЙ.
Однако послевоенная рецессия тяжело уда-
рила по продажам автомобилей в Европе, и
ситуация для европейцев усугублялась тем, что
Ford и GM производили больше автомобилей на
зарубежных рынках, чем французские и немец-
кие автопроизводители вместе взятые. ₽ своей
масштабной работе «Cars 1930-2000» трио ав
торов отмечает, что ни у одного европейского
автопроизводителя в 1920-х не было достаточ-
ного потенциала для прои зводства юо ооо авто-
мобилей в I од

Кузова, которые использовались на ford
Model Т и большинстве других ранних авто
мобилей, представляли собой не более чем
угловатые коробки, предназначенные для того,
чтобы скрыть механические части или уберечь
водителя и пассажиров от непогоды. Однако
стиль быстро становился важным элементом на
дорогах

Компания Geneial Motors под руководством
экстравагантного Уильяма Дюранта, а затем лов-
кого бизнесмена Альфреда Слоана, бросила
вызов доминировавшему на рынке Ford, объ-
единив под своим зонтиком нескольких авто
производителей и предлагая покупателям нечто
большее кроме одной-единственной модели
в полностью черном цвете.

В1926 году GM наняла Харли Дж. Эрла, кото-
рый ранее создавал автомобили на заказ для
голливудских звезд. В течение <ода он основал
первый настоящий отдел дизайна в автоком-
пании - Art and Color Section (Отдел искусства
и цветаг в GM Его модель LaSalle 1927 года многи-
ми считается первым серийным автомобилем, в
котором прослеживаются элементы осознанного
дизайна, а не просто механической функции.

В Европе инженеры собирали эксперимен-
талвные автомобили, чтобы исследовать воз

можности улучшения аэродинамики кузовов. Но
в 1938 году Эрл разработал первый «автомобиль
мечты» — Buick Y job, названный в честь тгтрми
на. используемого для экспериментальных лета
тельных аппаратов. Этот концепт кар исследовал
потенциал эстетического аспекта в дизайне авто-
мобилей. Помимо улучшенного дизайна, авто-
мобиль оснащался электроприводом для скла-
дывания мягкого верха и стеклоподъемников.

Вс многом сродни тому, как работали в ма
егерской отца Эрла в южной Калифорнии, евро
пейские кузовщики на протяжении многих лет
создавали на заказ кузова для дорогих автомо
билей под состоятельных клиентов, как делали
это для конных экипажей и карет в эпоху до на
ступления века безлошадного транспорта

Isotta Fraschini. Hispano-Sui2a, Maybach. Alfa
Romeo и мнстие другие автопроизводители со-
здавали прочные шасси, на которых кузовные
ателье из Италии, Германии, Франции, Англии и
других стран создавали индивидуальные кузова
для своих клиентов.

И хотя таких автомобилей было гораздо
меньше по сравнению с массовыми моделя
ми. эти детища таких компаний, как Saoutchik,
Carrozzena Touring Superteggera, Zagato, Murphy,
Le Baron и многие другие, отличались изыскан-
ным дизайном и вниманием к деталям.

Однако эти собранные вручную автомобили
требовали постоянного ухода Работа шофера
была полноценной занятостью, включая вожде-
ние, смазку деталей, полировку кузова или воз
ню с капризными механическими запчастями

Чтобы автомобиль стал доступен более ши
рокой аудитории, он должен был стать проще в
управлении и обслуживании Кроме того, ему
требовался закрытый пассажирский отсек, за-
щищающий от непогоды.

На протяжении 1920-х автопроизводители
добились таких улучшений. Днигатели с ручным
запуском уступили место моторам с электри-
ческими стартерами. Улучшенное освещение

сделало вождение ночью менее трудоемким
Тормоза стали лучше Технологии шин также
продвинулись вперед Как и технологии дорож-
ного строительства, итальянские автодороги
(autostrade) конца 1920-х стали прототипом
автомагистралей будущего Более мощным
двигателям теперь было где раскрыть свой по-
тенциал.

«Автомобиль наконец-то окончательно вы-
шел из своей первоначальной роли игрушки
для богатых, - пишут авторы книг и Cars - Жен-
щины-водители, до этого редкость за пределами
Соединенных штатов, становились все более
многочисленными в других странах...*

Однако они поодолжают: -«Уровень развития
автомобильной индустрии в 1930 году не сильно
отличался от уровня 1920 го».

Но прогресс не стоял на месте. Двигатели
становились мощнее. Передача мощности на
колеса стала более плавной Подвеска станови-
лась мягче. Автомобили в целом становились
лучше, и новый ветер перемен вот-вот должен
был подуть на автомобильном горизонте.

Слева; Чезаре Иэотта
н Оресте Фраскинн
НАЧАЛИ СОБИРАТЬ МАШИНЫ
в Миланк в 1899 голу,
В 1910-м Isotta Fraschini
СТАЛ ПЕРВЫМ АВТОПРОИЗВО-
ДИТЕЛЕМ, НАЧАВШИМ ОСНА-
ЩАТЬ МАШИНЫ ТОРМОЗАМИ
НА ВСЕХ ЧЕТЫРЕХ КОЛЕСАХ.
Таких машины, как эта
МОДЕЛЬ S929 ГОДА ВЫЛИ
БОЛЬШИМИ II РОСКОШНЫМИ.
Они ПРОДАВАЛИСЬ КАК ШАС-
СИ, НА КОТОРЫЕ ВОДРУЖА-
ЛИСЬ кузова, изготовлен-
ныв иа заказ. Марка выла
ИЗЛЮБЛЕННОЙ У МОНАР-
ШИХ ОСОБ и КИНОЗВЕЗД.

Вверху справв:
HlJFANOSVtXA — ТАКОЕ
НАЗВАНИЕ УРОЖЕНЕЦ ШВЕЙ-
ЦАРИИ Марк Биркигт дал
АВТОМОБИЛЬНОЙ КОМПА
НИН, КОТОРУЮ ОН И ЕГО
ПАРТНЕР ОСНОВАЛИ 8 БаР'
ошоне в 1904 году. На
ЭТОМ ИЗОБРАЖЕНИИ МОЖНО
УВИДЕТЬ И ВОСХИТИТЬСЯ
МОДЕЛЬЮ Н6В, ВЫПУСКАВ-
ШЕЙСЯ с 1922 ло 19В ГОД.

На следующих страницах:
34-25. Экзотическая F40
БЫЛА ПОСЛЕДНЕЙ МАШИ
НОЙ, ПРЕДСТАВЛЕННОЙ ПРИ
жизни Энцо Феррари.
Машина не только имела
броский ДИЗАЙН,
НО H СТАЛА САМОЙ БЫСТРОЙ
Ferrari на то время.

26-37. Z3 от BMW стала
СОВРЕМЕННОЙ ИНТЕРПРЕ-
ТАЦИЕЙ КЛАССИЧЕСКОГО
ЕВРОПЕЙСКОГО РОДСТЕРА,
ХОТЯ ЭТОТ НЕМЕЦКИЙ
СПОРТКАР СОБИРАЛСЯ
Соединенных Штатах.




Свежий ветер:
аэродинамика сглаживает
кузова-коробки
1932-1944
a jape автомобильной эры вождение
__ было грязным и опасным занятием.

Двигатели запускались с помощью
ручных стартеров, которые часто дав?

ли отдачу, ломая кисти и пальцы. Первые двига-
тели плевались маслом и выхлопными газами
на водителя и пассажиров. Почти что един-
ственной защитой автомобилист-;й пионеров
были очки, перчатки и комбинезоны-«пыль-
ники». Это действительно были безлошадные
экипажи, представляющие собой не более чем
колесную раму с двигателем, бензобаком,
сиденьем и рулевым рычагом, который позже
заменило рулевое колесо.

Свежий ветер:
аэродинамика сглаживает
кузова-коробки

Однако вскоре механические компоненты
стали закрывать деревянными или металли
ческими коробами Позже вокруг сидений, на
которых располагались водитель и пассажиры,
стали строи’ь более крупный короб, иногда
с навесом, который обеспечивал немного тени,
но почти не защищал от непогоды, дарожной
пыли и мусора. Со временем к различным эле
ментам конструкции стали приделывать фары,
крылья, запасные колеса и ящики с инстру-
ментами. необходимыми для поддержания
автомобиля в рабочем состоянии. 1 итоге весь
пассажирский отсек был закрыт жесткой кры-
шей и стеклянными окнами. Но, если не считать
изогнутых крыльев, круглых фар и, возможно,
небольшое <ыпупа на металлическом коробе,
закрывающем двигатель, линии кузова ранних
автомобилей были плоскими, прямыми и верти-
кальными. Случались и исключения (как всегда
бывает). В 1899 году француз Камиль Женатзи
стал первым человеком, разогнавшимся свыше
юо км/ч, - он сделал это. построив электромо
биль, который по сути представлял собой гор
педу, установленную на четырехколесной раме.

С конца 189К года Женатзи и его соотече
ственник Гастон де Шаслу-Лоба обменивались
рекордами скорости на своих электромобилях.

Электромобиль Шаслу Лоба, Jea-iiaud, также
был удивительно аэродинамичным, хотя и вы
соким, и напоминал перевернутую каноэ с за-
остренным, как у ножа, носом и сужающимся
хвостом. По мере того как их соперничество за
скорость набирало обороты - сначала почти
63 км/ч, потом более 66, почти /о. и наконец,
более 91 км/ч, - Женатзи построил свою торпе
дообразную машину, назвав ее jamais Contente
(«Вечно недовольная»), и использовал аэроди-
намические преимущества, чтобы преодолеть

барьер в юо км/ч — максимальная скорость
составила 105.26 км/ч.

Пока два француза сражались в битве на
скорость, большинство первых автопроизвиди-
телей были заняты более прозаическими веща
ми они пытались разработать и собрать авто-
мобили, которые были бы хотя бы механически
(а если повезет - то и коммерчески) жизнеспо-
собными В таких обстоят ельствах стилю или вы
соким скоростям не уделялось мнос о внимания,
а кроме того, любая скорость, превышающая
скорость конного экипажа, многими считалась
откровенно безрассудной.

Даже пооизводи'ели кузовов на заказ и их
состоятельные клиенты поначалу больше забо-
тились о роскоши, предпочитая внешний вид
функциональности.

Конечно, те. кто гонялись на машинах, со
временем осознали преимущества уменьше-
ния лобовой проекции, замены вертикальных
поверхностей более обтекаемыми формами
и снижения центра тяжести автомобиля. Од-
нако их основной задачей было доказать пуб
лике, что автомобиль — эффективное, надеж-

ное и. возможно, даже скоростное средство
передвижения. Рекорд Женатзи продержался
почти три сода он был превзойден почти на
15 км/ч.

Венсерский инженер Пауль Ярай предпри-
нял если не первое, то, безусловно, наиболее
значимое из ранних исследований того, как
аэродинамические улучшения способны повы-
сить эффективность автомобиля - гак же как
это уже было сделано в случае водного и воз-
душного транспорта.

( 1914 по 1923 год Ярай был главным кон
структором дирижаблей Zeppelin, нт аэро
динамическую трубу он использовал не только
для них, но и для экспериментов с автомобиль-
ными прототипами К началу 1920-х он начал
создавать экспериментальные ав’омсбили
с каплевидными формами -место плоских
поверхностей Он также вывел математиче-
ские формулы для тосо, чтобы предсказывать,
сколько лошадиных сил должно быть у двига
теля, чтобы он мог преодолевать аэродинами
ческое сопротивление и достигай определен
ных скоростей.

Помимо своей работы в Европе, Ярай тру-
дился и за океаном в Америке он основал
компанию jaray Streamline Corporation, и вско-
ре его работа начала оказывать серьезное
влияние на дизайн автомобилей по обе сто-
роны Атлантики.

Стр. 28-291 CORD 810 ИМЕЛ
НАСТОЛЬКО НИЗКУЮ посад-
ку, что дизайнер Гордон
Бьюрнг мог отказаться от

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДНОЖЕК,
СОЗДАВ УДИВИТЕЛЬНО
СОВРЕМЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.

в 1933 голу Oldsmobile,

БРЕНД КОМПАНИИ GENERAL
Motors, выпустил буклет,
ДЕМОНСТРИРУЮЩИЙ ЭЛЕ-
ГАНТНОСТЬ НОВОЙ МОДЕЛИ
Oldsmobile 8

С ДВУХДВЕРНЫМ КУЗО-
ВОМ КАБРИОЛЕТ,

1932-1944



FIAT 508
BALILLA
Вверху слева: в «937
году в линейку Baulla
ВЫЛ Л0БА1Ы1Н КАБРИОЛЕТ
более обтекаемые КРЫЛЬЯ,
ЗАКРЫВАЮЩИЕ ПЕРЕДНИЕ
КОЛЕСА, И РАЗДЕЛЕННЫЙ
БАМПЕР ПРИДАЛИ МОДЕЛИ
ВОЛ» СОВРЕМЕННЫЙ вид.

Внизу слева: Balilla
а перевода с итал ьлнеко-
го означает • маленький
СМЕЛЬЧАК». этот ДУХ озор-
ства ХУДОЖНИК ллннио
КОДОНЫГГО ПЕРЕДАЛ

В СВОЕМ ПЛАКАТЕ >933 ГОДА,
РЕКЛАМИРУЮЩЕМ FIAT
Balilla н шины Pi belli.

Справа: во многом так
же, как неубиваемая
модель «Т» ОТ КОМПАНИИ
ItHPH Форда, надежный
н недорогой FLAT Balilla
сделал автомобили
ДОСТУПНЫМИ ДЛЯ ОБЫЧНОЙ
ИТАЛЬЯНСКОЙ СЕМЬИ БОГАТ-
СТВО БОЛЬШЕ НЕ ЬЫЛО ОБЯ-
ЗАТЕЛЬНЫМ УСЛОВИЕМ ДЛЯ
ОБРЕТЕНИЯ СВОБОДЫ, КОТО-
РУЮ ДАВАЛ АВТОМОБИЛЬ.

Индустриализация Италии начала
по-настоящему набирать обороты на
излете XIX века, когда Джованни Бат
типа Пирелли основал свою компа-
нию по производству шин, Камилло Оливетти
начал выпускать пишущие машинки. Гвидо
Донегани создал химическое предприятие
Montecatini, а Джованни Аньелли и его парт
неры основали автомобильную компанию
Societa Anomma Faobnca Italiana de Automobili
Torino - или FIAT.

FIAT была основана т июля 1899-ю, и дс кон-
ца тою года компания успела выпустить свой
первый автомобиль, оснащенный двухцилин-
дровым двигателем мощностью в 3,5 лошади
ные силы. Уже через два года FIAT оказалась
среди первых компаний, взявших на вооруже-
ние современную автомобильную архитектуру,
при которой двиютель размещается спереди,
а водительское и пассажирское сиденья - бли-
же к задней части.

Под руководством Аньелли и блаюдаря ско
рому переходу от ремесленных цехов к методам

массового производства FIAT заняла доминиру-
ющее положение на итальянском автомобиль-
ном рынке На долю FIAT приходилось 8о% про-
даж всех автомобилей в Италии к началу Первой
мировой войны, в годы которой компания рас-
ширилась еще сильнее, начав производить
самолеты, корабли, железнодорожные яокомо
тивы и грузовики.

Для расширения автомобильною производ-
ства RAT поручила своему инженеру Джакомо
Матте-Трукко спроектировать новый завод на
южной окраине Турина. Ею творение, завод Лин-
гопо, стало настоящим футуристическим шедев-
ром. Завершенное к 1922 году, это здание стало
первым в Италии, построенным из железобето-
на. Пять его этажей протянулись на два киломе-
тра в длину и обрамляли собой ряд внутренних
дворов под открытым небом. На вершине этого
прочного сооружения находилась не обыкно-
венная крыша, а полноценная автотоасса с ас-
фальтированными полосами движения, которая
петлей О1ибала все здание и имела наклонные
повороты на каждом конце.

В1932 годуflAT представила две новые мо-
дели, ставшие важными вехами- $18 Aidita и 508
Balilla.

Ardita был высокопроизводительным се-
даном. способным развивать скорость до
и$ км/ч, он стал первым автомобилем FIAT
с решеткой радиатора как отдельной от капота
деталью.

Однако прорывной моделью того года стала
Balilla, что ь переводе с итальянского означает
«маленький смельчак».

Balilla больше походил на импортную маши
ну из Америки, чем на типичный европейский
автомобиль, и он сделал для Италии то же. что
модель «Т» Генри Форда сделала для Америки
поставил среднестатистическую итальянскую
семью на колеса. Автомобиль перестал быть
исключительно привилегией богатых. Многие
семьи могли позволить себе компактный авто-
мобиль ценой менее и ооо лир. но который при
этом оснащался надежным 20-сильным д-ци-
линдровым двигателем, способным разгонять
машину до скорости 8$ км/ч при расходе всего

восемь литров на юо километров. «Tariffs mini-
mal* - восклицали итальянцы, высоко оценивая
низкую стоимость эксплуатации автомобиля

Balilla была доступна в трех версиях, двух
дверный седан Berlma, четырехдверный седан
Tniped", а также Spider < двухдверным кузовом
и складным верхом.

В1934 году к модельной линейке добавилась
спортивная двухместная версия ^08 S с зб-силь-
ным двигателем. Вскоре кузовные ателье вроде
Ghia, которое выпускало купе Millemiglia и низ
копосаженный родстер Touring, начали созда-
вать свои собственные спор1ивные кузова для
этого шасси

Даже несмотря на депрессивное состояние
экономики Италии в те годы. FiAT продал около
41 ооо автомобилей Balilla за первые два года
производства, Balilla выпускалась по лицензии
в Германии, Польше, Чехословакии. Испании
и Франции, te преемник, FIATпоо 1937 года, или
Ntiova Balilla, стал основой линейки автэмоби-

Вверху слева кавриолн
вошел в семейство моде-
лей Balilla в 1937-м.

Balilla можно выло при-
обрести в версиях купе,
ТУРННГ ИЛИ КАБРИО-
ЛЕ! । РАЗЛИЧАВШИХСЯ
ДИЗАЙНОМ КУЗОВА,

Внизу слева: шторки

ПО БОКАМ ОБЕСПЕЧИВА-

ЛИ ЗАЩИТУ

ОТ НЕПОГОДЫ, КОГД А
откидной верх Balilla

БЫЛ ПОДНЯТ.

Справа: рекламный
ПОСТЕР 1934 ГОДА РАБОТЫ
Марчелло Дудовича
УТВЕРЖДАЛ, ЧТО НОВАЯ
Balilla подходит всем,
а ОСОБЕННО •ЭЛЕГАНТ-
НЫМ СИНЬОРАМ».

омпания Nesseldorfei Wagenbau Fabriks
Gesellschaft начала производство же-
лезнодорожных вагонов в 1853 году.
К 1897 году она выпускала первый

автомобиль Центральной Европы - President
(«Президент»), разработанный инженером
Гансом Ледвинкой и оснащенный 2-цилин-
др^вым двигателе* 8enz- К 1900 году ком
пания уже производила собственные дви-
гатели

После Первой мировой воины Австро-Вен
герская империя распалась, и бывший Нессель-
дорф стал чехословацким городом Копршин
нице. Компания взяла новое название в честь

горного массива Татры, где тестировала многие
свои автомобили.

Первой машиной Ледвинки для Tatra ста-
ла модель Tatra 11, примечательная тем. что
она была построена вокруг стальной труб-
чатой рамы диаметром и сантиметров, а не
стандартного шасси, и имела независимую
подвегку Двигатели Ледвинки варьирова-
лись от оппозитного д-цилиндрового с воз-
душным охлаждением до 6-цилиндровых
и дажеУтг

Позже Tatra выпустила модель «70», роскош
ный лимузин, а в 1932 году представила модель
«57*. симпатичный седан

ho настоящую известность Ледвинке и чеш
скому автопроизводителю принесла Tatra 77,
представленная в 1934 году. Эта машина была
пионером в архитектуре автомобилей с несу-
щим кузовом, но по-настоящему ее выделял
аэродинамический дизайн с длинным хвостом и
высокими плавниками, а также мотор V8 с воз-
душным охлаждением, установленный за задней
осью. Ледвинка и его коллега Эрих Уберлакер
были убеждены, что размещение двигателя сза-
ди улучшит аэродинамику, снизит потери мощ-
ности, связанные с длинным карданным валом,
и повысит < цепление с дорогой, поскольку вес
двигателя находился ближе к ведущим колесам

Слева: v Татва 77 mb выло
ЗАДНЕГО СТЕКЛА ОДНАКО
ВОДИТЕЛЬ МОГ ПОГЛЯДЫВАТЬ
НА ДОРОГУ ПОЗАДИ СЕМ
ЧЕРЕЗ ЖАЛЮЗИ НА МАССИВ-
НОЙ КРЫШКЕ ДВИГАТЕЛЯ,
ХОТИ ЭТОТ ОПОР и выл
НЕЧЕТКИМ ИЗ-ЗА ДЛИН-
НОГО ХВОСТА МАШИНЫ,

Справа: и сели погоня
ЗА УЛУЧШЕНИЕМ АЭРОДИНА-
МИКИ В ИТОГЕ ОГТАНКЧНЛА
ВОДИТЕЛЮ ЗАДНИЙ ОВЗОР,
ТО ПАНОРАМНО» лотовое
СТЕКЛО И НИЗКИЙ КАПОТ
ОВЕСПВЧИЛН ХОРОШИЙ
овзор вп&Укд.

На снимке —
Татка 7? 1934 года.
Вверху слсм:

РИСУНОК В РАЗРЕЗЕ ДЕМОН-
СТРИРУЕТ МЕХАНИЧЕСКИЕ
ДЕТАЛИ ИЗЯЩНОЙ КОН*
струкции Ганса Ладвинхи»
РАЗРАБОТАННОЙ ИМ ДЛЯ
аэродинамичиой Татка 77-

Внизу слсм: ледвинка
УСТАНОВИЛ МОТОР V8

С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕ-
НИЕМ в задний части
АВТОМОБИЛЯ, ПОСЧИТАВ,
что тем самым улучшит
ЕГО АЭРОДИНАМИКУ,

Справа: крышка двигателя
БЫЛА СПРОЕКТИРОВАНА ТАК,
ЧТОБЫ ОДНОВРЕМЕННО СЛУ-
ЖИТЬ БОЛЬШИМ ЧЕРПАКОМ"
0*1А ОБЮСПКЧИВАЛА ПРИТОК
ВОЗДУХА ДЛЯ ОХЛАЖДВ
НИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО
СМАЗОЧНОЙ системы.
На взгляд современного человека, Tatra 77
выглядит так, будто кто то взял Volkswagen «Жук»
и превратил его в удлиненный лимузин с до-
бавлением высокого спинного плавника (Tatra
подала в суд на Volkswagen, утверждая, что их
дизайн действительно был скопирован, и только
в 1967-м судебное решение вынесли в пользу
Tatra - компания получила около трех миллио-
нов немецких марок компенсации).

Tatra 77 была построена на основе трубчатой
рамы в стиле Tatra 11, вот только па рама раз-
дваивалась в задней части для фиксации дви-
гателя V8 И рама эта была длинной колесная
база автомобиля составляла 3,1 метра. Сам авто
мобиль вытянулся на 5Л метра от’упого носа до
кончика хвоста. Машина имела революционное,
сильно наклоненное панорамное лобовое стек-
ли. а передний ба!ажник, в котором размеща-
лись запасное колесо, сиаема смазки шасси и
пространство для багажа, круто ниспадал. Это
обеспечивало водителю отличный обзор дороги
впереди. Однако у Tatra 77 не было заднего окна.
Вместо него заднюю часть автомобиля осна-
стили покатой крышкой двигателя с высоким

плавником, предназначенным для повышения
устойчивости на высоких скоростях. Таким ибоа-
зом. водитель не видел, что происходило позади
машины.

Tatra 77 оснащалась 3 литровым V8 мощно
стыо бо л. с Благодаря аэродинамическим каче-
ствам. включая коэффициент лобового сопро-
тивления всего в 0.21. автомобиль moi развивать
скорость более 135 км/ч. Годом позже двигатель
был увеличен до 3,4 литра в объеме и 70 л с.
в мощности. Такие характеристики были у мс.
дели Tatra /7А, которая 1аюке получила третью
головную фару

Трехфарный дизайн передка перешел по
наследству к Tatra 87. последней модели компа-
нии, выпущенной в довоенный период Она вы-
пускалась с 1937 по i960 год. Эта модель имела
более короткую колесную базу и более легкий
двигатель, а в прототипе даже был представлен
необычный кокпит с расположением водитель-
скою места посередине.

Серия экзотических обтекаемых автомоби-
лей Tatra завершилась моделью Tatra 603, кото-
рая выпускалась до 1975 года.
CITROEN TRACTION

Андре Ситроен известен многими дос
тижениями. среди которых внедрение
массового производства в евроиен
сную автомобильную промишлен
ностъ, создание первых автомобилей с цельно-
металлическими кузовами, обеспечение стра-
хования автомобилей для своих клиентов,
а также превращение переднего привода в прак-
тичный способ приведения автомобиля в движе-
ние Traction Avant в переводе с французского
означает «передний привод» («тяга впереди»),
Андре Ситроен был внуком богатого гол-
ландца Роэлофа Лимонмана. который изме-
нил фамилию на Ситроен, и сыном парижско-
го торговца алмазами Леви Бернара Ситроена
Андре изучал инженерное дело до 1898 года,

7	11	22

* СТС	4 CYC.	В СТС

CITROEN

TRACTION AVANT

а затем основал компанию по производству

шестерен, используя запатентованную кон-
струкцию своего дяди К 1908 году Си-роен
стал консультантом автопроизводителя Mors
и в итоге взял на себя управление обанкротив-
шейся компанией.

ЭФФЕКТИВНЫХ МЕТОДАХ
производства от Генри
Форда здесь он в ком-
пании ФРАНЦУЗСКОГО
посла в Белом доме.

Вверху справа: Андре
Ситроен (справа) посетил
Соединенные Штаты,
чтобы узнать больше об

Ситроен побывал в Соединенных Штатах,
чтобы изучить более эффективные методы про-
изводства, и многое узнал, посетив автомобиль-
ный завод генри Форда В годы Первой мировой
войны Ситроен делал боеприпасы для Франции
а после войны переформатировал завод под
производство автомобилей.

Кажется, что на эмблеме Citroen изображе-
ны двойные шевроны, но на самом деле пред
полагалось, что рисунок будет символизировать

Внизу с л ем: модель*
НАЛ ЛИНЕЙКА СГШОЙМ

В ОД ГОДУ ВКЛЮЧАЛА
В СЕБЯ МОДЕЛЬ «?*, ПЕРВУЮ
В РЯДУ МОДЕЛЕЙ ТКАСТЮМ
Avant, а также -и»,
ПОХОЖУЮ НА -С1ДЬМУК>. но
СЛЕГКА УВЕЛИЧЕННЫХ РАЗ-

МИРОВ, Н «22». ПРОТОТИП СО
юо-сильным мотором V8

Внизу по центру: зани-
женный ДИЗАЙН Н ЦЕЛЬ-
НЫЙ СТАЛЬНОЙ КУЗОВ
СгтяоИк Traction Avant

1934 ГОДА устраняли

ПОТРЕБНОСТЬ В ПОДНОЖКЕ
0

1NVAV
зубцы шестерен, которые выпускала первая ком
пания Андре

Первые машины Снгоёп были традицион
ными для того времени, но благодаря мае
совому производству они были очень много-
численными. и Citroen жаждал привлечь к ним
внимание публики разного рода рекламными
трюками в числе которых были международ-
ные заезды на выносливость по Азии. Африке
и Северной Америке, прочерчивание лого типа
самолетом я небе и подсвечивание назва
ния компании прожекторами на Эйфелевой
башне.

В1934 году Citroen представил модель Traction
Avant - щеголеватый низкий седан, официально
известный нак Citroen 7CV или пооао «семерка»
Эют автомобиль использовал передний привод,
тянувший машину вперед, в про’ивоположность
заднему приводу, который толкал автомобиль
сзади. Хотя передний привод ранее применялся
на некоторых люксовых автомобилях, Citroen
считал, что его качества, в частности способность
«держать дорогу-, можно адаптировать для мас-
совое рынка. 7CV имел цельнометаллический
несущий кузов (монокок) из стали и отдельную
конструкцию переднего лодоамника, удержи-

вавшею двигатель, трансмиссию и подвеску.
Располагаясь над ведущими колесами, двига
тель за счет своей массы улучшал сцепление ма
шины с дорсюй, делая автомобиль стабильным
и устойчивым Благодаря ’ому, что колеса были
вынесены к углам кузова, а также отсутствию
длинною карданного вала, проходящего между
передней и задней осями, центр тяжести авто-
мобиля был значительно снижен.

Отсутствие туннеля для карданного вала
в салоне автомобиля также делало интерьер
более просюрным и комфортным для пасса-
жиров. Однако, как и многие предприятия юй
эпохи, Citroen столкнулся с финансовыми труд
ногтями, вызванными последствиями краха
Фондового рынка США в 1929 году. К моменту
своей смерти в 1935 году Андре Ситроен был
практически банкротом, несмотоя на то что
незадолго до этого завершил строительств 
нового завода для производства модели 7CV.
Чтобы запустить автомобиль в производство,
шинный гигант Michelin вынужден был вме-
шаться и выкупить контрольный пакет акций
автомобильной компании Ситроена. Факти-
чески именно Michelin финансировал запуск
«семерки».

Traction Avant оснащался д цилиндровым
двигателем «бъемом 1,3 литра, который обес
печивал невысокую динамику разгона, но
позволял развивать максимальную скорость
почти юо км/ч Citroen продолжал выпуск се-
рии Traction Avant и позже 195с года. К концу
производства было продано более 750 оои
единиц этих переднеприводных автомобилей,
включая модели II Legare и и Normaie с удли-
ненной колесной базой - первые автомобили,
использовавшие революционные радиальные
шины Michelin

Слсм:

РАДИАТОРНАЯ PFUTFTKA
TRACTION AVANT 1934 ГОДА
ВЫЛА УКРАШЕНА ЭММВМОЙ
С ДВУМЯ -ШИРОНАМИ» —
НАПОМИНАНИЕМ О ПРО’
нсхождйнии Ситроена,
НАЧИНАВШЕГО ПРОИЗВО-
ДИТЕЛЕМ ШЕСТЕРЕН.

Спрлвв:
концепция Traction Avant
ОЗНАЧАЕТ,
ЧТО ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА
И НАПРАВЛЯЮТ МАШИНУ,
И ПРИВОДЯТ ЕВ В ДВИ-
ЖЕНИВ, ЧТО ОСТАВЛЯЕТ
БОЛЬШЕ ПРОСТРАНСТВА
В ЗАДНЕЙ ЧАСТИ ТРАНСПОРТ-
КОГО СРЕДСТВА, где МОГУТ
разместиться пассажиры,
ВАГАЖ Н ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО.
MERCEDES-
BENZ 54ОК

вгомобильные компании, основанные
Гоплибом Даймлером и Карлом Бен-
цем, объединились в 1926 году. Вмесге
они создали одни из самых впечатляю

щих автомобилей той эры.

Примерно в это же время в Mercedes-Benz при-
шел Фердинанд Порше. Он проработал там всего
два года, после чего основал собственную инже-
нерную компанию и создал не только впечат
ляющие гоночные автомобили под брендом Auto

ID:

Union, но и по-настоящему народный автомобиль,
знаменитый Volkswagen, который превзошел мо-
дель «Г» Генри Форда, став самым продаваемым
автомобилем всех времен, хотя Порше лрооабо-
тал в Mercedes-Benz недолго, он оказал значитель-
ное влияние на компанию в плане создания как
отменных гоночных болидов, так и потрясающих
дорожных автомобилей: и тех, что были разрабо
таны при его участии, и тех, что были построены
на багаже его идей после его ухода.

Сын Даймлера. Пауль, работал над примене-
нием технологии наддува авиационных двигате-
лей в автомобильных моторах. Сочетание надду-
ва с двигателями и гениальным дизайном Порше
открыло новые горизонты для Mercedes Benz.

Mercedes-Benz 26/120/180 Model 5 техниче-
ски представлял собой спортивный автомобиль,
хотя был гораздо длиннее, крупнее и тяжелее,
чем то, что признают спортивным автомобилем
по современным стандартам
Порше создал 6-цилиндровый двигатель
с алюминиевым блоком и верхним распо-
ложением распредвала. Благодаря наддуву
этот 6,8-литровый мотор выдавал 180 л. с.
разгоняя крупногабаритный Mercedes-Benz S
до скорости свыше 16с км/ч. Было выпуще-
но всего Порядка 300 автомобилей серии S.
многие из которых использовалисо в основ-
ном для гонок, где они побеждали я гран-при,
Tourist Trophy, скоростных горных подъемах
и «.Милле Милья» Для модели SS двигатель
был увеличен до 7,1 литра, а специальные вер-
сии с короткой колесной базой и облегченной
конструкцией, SSK и SSKL соответственно, оаз
вивали аж 300 л. с.

Порше также разработал 8-цилиндровый
рядный дви'атель для гоночных автомобилей
Mercedes-Benz. После его ухода архитектура ряд-
ной восвмерки была использована в новой ли

нейке дорожных автомобилей, которые унасле-
довали традиции моделей S, но теперь сочетали
относительно спортивную динамику (насколько
это было возможно в 1930-х применительно
к автомобилю массой 2,2 тонны) с поистине
элегантными пропорциями и роскошными удоб-
ствами. актуальными даже сейчас.

Первой в этой линейке стала модель 500К (<К»
обозначает kompressor - технический термин
для обозначения нагнетателя), представленная в
1934 году. 500К оснащалась 8-цилиндровым дви-
гателем объемом 5.0 литра, который выдавал
1бо л с Этого было достаточно для того, чтобы
разогнать габаритный и безмерно изящный
двухместный автомобиль с полностью незави
симой подвеской до скорости свыше 165 км/ч
В1936 году двигатель был увеличен до 5.4 ли
тра для модели 540К, которая развивала 18с
л. с. и могла дост игать максимальной скорости
170 км/ч - легко достижимой на новой систе
ме скоростных автобанов Германии Для под-
держания таких скоростей Mercedes оснастил

500К и 540К чегырехступенчатыми коооб-
ками передач. Однако по-настоящему вы-

Вверху: M«*CU>№BrNZ
МОК ВЫЛ САМОЙ ЧТО НИ НА
ЕСТЬ ЛЮКСОВОЙ МАШИНОЙ

С ТАКИМИ типичными
ДЛЯ I93O X ЭЛЕМЕНТАМИ,
КАК МАССИВНЫЕ КРЫЛЬЯ,
ПОДОБНЫЕ ПТИЧЬИМ,
КРУПНЫЕ ОТСТАВЛЕННЫЕ
ФАРЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА
И ВЕРТИКАЛЬНАЯ РЕШЕТКА
РАДИАТОРА С БОЛЬШИМ
УКРАШ КИНЕМ НА ПРОБКЕ.

Внизу Mekcedes-Benz 540К
ВЫЛ СОВЕРШЕННО ОТДЕЛЕ
НЫМ ТИПОМ РОСКОШНОГО
АВТОМОБИЛЯ У НЕГО ВЫЛИ
ДЛИННЫЕ И ГЛАДКИЕ
ЛИНИИ, ОЧЕНЬ мощный
ДВИГАТЕЛЬ И НИЗКАЯ
ПОСАДКА. ЭТОТ АВТОМО-
БИЛЬ ВЫЛ ТАКЖЕ И СПОР-
ТИВНЫМ — НАСКОЛЬКО
АТЛЕТИЧНЫМ, НАСТОЛЬКО
ЖЕ И ЭЛЕГАНТНЫМ.

дрлял эти автомобили их диэайн. Двигатели рас-
nonai ались за передней осию, что делало капоты
невероятно длинными и предоставляло большое
пространство для хромированных декоративных
элементов. Передние крылья представляли собой
изогнутые металлические скульптуры, плавно пе-
ретекающие к скошенной задней части автомо
биля, которая, как и крышка двигателя, служила
холстом для ярких и выразительных отделочных
элементов.
CHRYSLER

AIRFLOW

FLORIDA ftIG-HLIG-HTS

SKETCHED IM AHU aROOND WKMI Bit FLOYD DAVIS

D«Ksg л тп

ТНК MOTORING THRILL
THAT’S STILL UNMATCHED

TWO ТКЛ» ASO. DeSoto introduced
Ibc Емюп* Adbwcer.. ,predicted
thrt all can w«ld follow it» tend.

Today,headMtifcwaighl dhtrih>
tfoo,,.mptRbndamfagfog. aeatiw
for aix...are мл the w* tafctd
about feature» in cm And many are
the eforte to copy thaao.

Bet аяу DaSote oweerwBl quickly

Sneed л few nh&tee wlh Da Soto»
AiHtow Ш. Keel the «Ист rtiwiUoe
of travel tbu'l aflewt, ewift and иве
(Xi toy tomL u any ipaed. Tart
the eeowi&y of iu GavSercrTnae-
mtaeioeu See the dunning intanacy
o4 ite qurtoea-«ykd interrtn...the
new bmoty of it» extended front and
modern trank.

Sedan or covpr $1095, let at factory,
Detroit Spedaj wulpment extra. ARc
ak.nl the new 65ГПт» Payment Pina.

HE Я0Ю

а протяжении почти zc лет Карл
Брир, Фред Зедер и Оуэн Скелтон
были известны как «Три мушкетера»
Chrysler - трио инженеров, ответствен-

ных за создание автомобилей компании Уолте-
ра П. Крайслера Как и другие автомобили той
эпохи. Chrysler представляли собой две стальные
коробки с квадратными углами, установленные
на раме лестничною типа. Коробка побольше
защищала пассажиров or непогоды и дорожной
грязи Коробка поменьше закрывала двигатель.
Крылья были изогнутыми, - на этом, в общем,
все. ьрир, коюрый еще будучи подростком
построил собственный паровой автомобиль
и изучал инженерное дело в Стэнфорде ком уни
верситете, возглавил исследовательский отдел
Chrysler в 1925 году.

Он также увлекался авиацией и размышлял,
способны ли аэродинамические принципы воз-
духоплавания повысить эффективность и авто-
мобилей? Брир связался с авиационным пио-
нером Орвиллом Раитом, который предложил
ему соорудить небольшую аэродинамическую

tettyttotefd ГЪгЙв^Шмвм»*
.Шж ммй Жма FWfcat <ш*им*
трубу и использовать ее для тестирования де-
ревянных масштабных моделей автомобилей,
брир тан и поступил и обнаружил, что типичный
автомобиль демонстрирует лучшие аэродина
мические качества, если его поставить в трубу ,
задом наперед. Брир также консультировался
с Норманом Бел Геддесом, который проводил
прорывные опыты в области аэродинамического
дизайна автомобилей. Экспериментируя с обте-
каемыми формами для лучшего управления
воздушными потоками вокруг автомобиля и над
ним. Брир, Скелтон и Зедер разработали прото-
тип под названием Trifon Special, который после
одобрения Уолтером П. Крайслером был каре
чен Airflow и запущен в производство в 1934 году.
Airflow отличался выдающимся носом, изгибом
напоминавшим параболическую кривую, подоб-
ную крылу самолета, фарами, не выступающими,
а вс роенными в кузов, и передними крыльями,
у которых также был аэродинамический про
Филь. Лобовое стекло было наклонено назад
а пассажирский салон и багажник имели плав-
ную, сужающуюся форму, напоминающую каплю.

Внизу слсм; АВТО-
МОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ

Уолтера П, Крайслера
ВКЛЮЧАЛА НЕСКОЛЬКО
брендов. Desoto про-
дала В 1934 ГОДУ БОЛЬШЕ
МОДЕЛЕЙ AIRFLOW, ЧЕМ

Внизу по центру: дизайн
Chrysler Airflow пред-
полагал ВСТРОЕННЫЕ

В КУЗОВ ФАРЫ голов
НОГО СВЕТА И СПВЦИАЛЬ
НЫВ -ЮБКИ- НАД ЗАДНИМИ
КОЛЕСАМИ, СНИЖАВШИМИ

Вверху сирам: Орвилл
Райт предложил инжене-
рам Chrysler использо-
вать ДЕРЕВЯННЫЕ МОДЕЛИ
И АЭРОДИНАМИЧЕСКУЮ
ТРУТУ, КАК НА АВИАЗАВОДАХ,
ЧТОВЫ СГЛАДИТЬ ЛИНИИ

МАТЕРИНСКАЯ КОМПАНИЯ.

ТУРБУЛЕНТНОСТЬ.

КУЗОВА ИХ НАЗЕМНЫХ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
что подчеркивалось кожухами над задними ко-
лесами. Под своим обтекаемым кузовом авто-
мобиль прятал не менее революционную на-
чинку- Стальной каркас, напоминающий клетку,
обеспечивал прочность конструкции. Дли демон-
страции надежности автомобиля, один из Airnow
сбросили с утеса высотой в 30 метров, и посте
падения он заводился и moi ехать.

Чтобы обеспечить достаточно места для
пассажирот н обтекаемом кузове, двигатель -
122-сильный рядный 8-цилиндровый мотор
объемом ц,9 литра - был перемещен со сво
его традиционного положения между передней
осью и пассажирским салоном на позицию над
осью Это положило начало тенденции, кото-
рая продолжилась в последующие десятилетия.
Аэродинамичный автомобиль устанонил ре-
корды скорости и выносливости в Дейтона-бич,
а в поездке от побережья до побережья США по-
казал средний расход топлива на уровне около
13 литров на юс километров

Уолтеру П. крайслеру особенно понравились
плавность хода Airflow и его просторный салон,
который был оснащен значительно более широ-
кими сиденьями с открытыми стальными карка
сами, хромированной отделкой приборной па
нели и резиновыми ковриками. Он даже назвал
радикально обтекаемый Airflow «первым авто-
мобилем со времен изобретения автомобиля».

История, возможно, согласилась бы с Уол
тером П. Крайслером, а вот клиенты Chrysler
проголосовали кошельком Они сочли авто

мобиль слишком радикальным. Хотя Airflow был
доступен в пяти конфигурациях, их реализация
у Chrysler резко снизилась, а у бренда DeSoto, ко-
торый предлагал только модели Airflow, продажи
упали почти наполовину. В течение трех после-
дующих лет Airflow подвергался изменениям
в дизайне передней части, интерьере и других
элементах, но автомобильная публика просто не
была готова к такой машине, и в 1937-м произ-
водство Airflow свернули.

Вверху слева: Chrysler
Airflow выл доступен
В КОНФИГУРАЦИЯХ двух*
ДВЕРНОГО КУПЕ И ЧЕТЫ
РЕХДВЕРНОГО СЕДАНА,
А ТАКЖЕ СУЩЕСТВОВАЛА
модель Imperial Airflow
с длинной КОЛЕСНОЙ
БАЗОЙ. НЕКОТОРЫЕ ВЕРСИИ
Airflow поставлялись
С РЯДНЫМИ 6-ЦНЛИН-
ДРОВЫМН МОТОРАМИ.

По центру:
гонщик Харри Хартц уста-
новил НЕСКОЛЬКО РЕКОРДОВ
СКОРОСТИ и выносливости
на купе Airflow, аэро-
динамические ЛИННИ
МАШИНЫ ТАКЖЕ ПОЗВОЛИЛИ
Хартцу проехать от побе
РЕЖЬЯ ДО ПОБЕРЕЖЬЯ, РАС-
ХОДУЯ □ ЛИТРОВ ТОПЛИВА
НА ТОО КИЛОМЕТРОВ.
CORD 810

Внизу no ucirrpy: РЕШЕТ-
ЧАТЫЙ КАПОТ МАШИНЫ
НИКОТОРЫМ МОГ МАЛО*
МИКАТЬ ГРО», НО СРЙДИ
АМЕРИКАНСКИХ КОЛЛИС
ционрро* Cord 8:о —
ХУДЕ ТО КУИК, СЕДАН ИЛИ
КАЕРМОЛКТ —* ОСТАЕТСЯ
АВТОМО&ИЛВМ, «ЗА КОТОРЫЙ
МОЖНО И УМЕРЕТЬ».

Вверху справа: Э. Л. Корд
КЫЛ ОДНИМ И) САМЫХ
МОЛОДЫХ АМЕРИКАНСКИХ
АВТОЛ РОИЗЮДНТЕЛ ЕЙ
И ПЕРВЫМ, КТО ИСПОЛЬ-
ЗОВАЛ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
• СЕРИЙНОЙ МАШИНЕ —
Сожо U9, ПОХОЖАЯ
ТРАНСМИССИЯ ВЫЛА
ИСПОЛЬЗОВАНА В потря-
сающем Cord 8ю.

К тому времени, когда Эррепу Лоббану
«Э. Л.» Корду исполнился и год, он успел
сколотить и промотать три состояния
Однако уже четыре юда спустя он вла
дел собственным автомобильным агентством
в Чикасо, а вскоре инвесторы компании AuOuin
Automobile Company наняли его. чтобы помочь
компании выбраться из долгов.

Предшественник Auburn, компания Eckhart
Carriage Company, была основана в 1874 году, ко-
гда Чарльз Экхарт покинул братьев Студебеккер
и перебрался на другой конец Индианы, чтобы
начать собственное производство карет. Когда
Чарльз ушел на пенсию, его сыновья Фрэнк
и Моррис взяли управление фирмой в свои
руки и в 1900 году основали Auburn Automobile
Company, постооив свой первый автомобиль -
одноместный ранэбауг с одноцилиндровым дви-
гателем и рулевым рычагом. К1919 году компа-
нии потребовалась помощь инвесторов. Пять лет
спустя, когда 26-летний Норд был приглашен на
должность генерального менеджера, производ-
ство сократилось до шести автомобилей в день.
Уже через два года Корд стал президентом ном
пании, выкупил компанию Duesenberg и собрал
команду, в которую вошли братья Фред и Август
Дюзенберги, а также дизайнер Гордон Ььюриг.
В1929 году, незадолго до краха фондового рын-
ка. они представили рынку Duesenberg Model J -
один из самых элегантных и быстрых автомоби-
лей своего времени, который до сих пор высоко
ценится среди коллекционеров классических
автомобилей. Корд также начал выпускать авто-
мобили под своим именем, и его первая модель.
Cord L29, стала пионером среди американских
серийных автомобилей с передним приводим

Затем, в 1936 году, корд поручил ььюригу
разработать еще одну будущую американскую
классику - Cord 810. Как выразился автомо-
бильный эксперт Леон Мандель в своей книге об

.новый, оригинальный и декоративный дизайн

американских автомобилях, это был «настолько
поразительный и чудесный автомобиль, какого
еще не создавали»

Изначальис машин? задумывалась как «ми-
ниь-Duesenberg, «о на Нью-йоркском автосало-
не 1935 года она была представлена под боен
дом Cord.

«.810" выглядел непохожим на любой дру-
гой автомобиль, его дизайн отличался настоль-
ко радикально, что бьюригдаже запатентовал

автомобиля’», - пишет эксперт пи дизайну
британка Пенни Спарк, добавляя, что «8ю» и его

Cord Front Drirt поплощает в себе больше новых функций, которые способстьуюг безопасности и комфорту, чем любой другой автомобиль

почти что брат-близнец «-812», оснащенный на-
гнетателем, были «одними из самых визуально
впечатляющих автомобилей эпохи».

У автомобиля был удлиненный напот. скры-
вающий механические компоненты переднего
привода - он был занижен в пространство ме-
жду передними крыльями. Эти изогнутые кры-
лья-арки прятали в себе фары, которые можно
было поднять в рабочее положение с помощью
рычагов в салоне. Сам этот как будто прилизан-
ный салон располагался за сильно наклоненным
лобовым стеклом. Поскольку автомобиль был
так низко посажен к земле, Быориг отказался от
подножек. А благодаря алюминиевой прибор-
ной панели с узором автомобиль был столь же
впечатляющим внутри, как и снаружи. Однако
больше всего в глаза бросался другой элемент
дизайна: гробообразный напот, обернутый чере-
дой длинных, идущих параллельно друг другу
хромированных полос.

Cord 810 приводил в движение передние
колеса с помощью двигателя V8, произведен-
ного Lycoming, дочерней компании Auburn,
которая выпускала автомобильные и авиа
двигатели Мотор объемом 4.8 литра выдавал
125 А- с-, чего было достаточно для того, чтобы
разогнать изящный автомобиль до скорости
too км/ч,

Затем, в 1937 году, cord представил модель
«812». оснащенную двигателем Lycoming V8
с нагнетателем, который развивал 170 л. с. Од-
нако у автомобиля возникли проблемы с транс-
миссией: попытка втиснуть четыре передачи в
коробку, изначально рассчитанную на три, при-
вела к сложностям. Также возникли трудности
с электрогидравлической системой переключе-

ния передач: не хватило времени на полноцен-
ную разработку и тестирование

Даже в свете невероятного энтузиазма
Корда и выпуска около 5000 единиц «8ю*
и «812» компания закрылась летом 1937 года.
Из-за угроз похищения своей семьи Корд
бежал в Англию. Позже он вернулся в CLuA

Вверху слева: Корд ила*
Л ЯЛ, ЧТО АРХИТЕКТУРА ЕГО
переднеприводной модели
8Ю" 1936 года выпуска
ставит ВО ГЛАВУ УГЛА
ВЕЗОПАСНОСТЬ И КОМФОРТ.
ПРОФИЛЬ (слева) демон-

Внизу по центру: Гое*
дон Бьюриг раеотал на
ДЕТРОЙТСКИХ КУЗОВЩИКОВ,
ЛОТОМ ПРИДУМЫВАЛ ДИ-
ЗАЙН для машин Packard,
позже — в студни Харли
Эрла в General Мотова,

и Cord, в том ЧИСЛЕ
и ГРОСООВРАЗНОЙ -8ю»
(внизу), позже он трудил-
ся НА STUDEBAKER И FORD.

СТРИРУКТ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ

ПОСЛЕ ЧЕГО ПРИЛОЖИЛ РУКУ

УСТАНОВЛЕН ТАК, ЧТО ТРАНС»

к Stutz Lb Maks

МИССИЯ ТЯНЕТСЯ ВПЕРЕД,

1929 ГОДА ВЫПУСКА С ЗАДОМ

УХОДЯ ЗА ПЕРЕДНИЕ

КАК У ЛОДКИ И К НЕСКОЛЬ-

и стал заметной фигурой в бизнесе по про-
даже недвижимости в Калифорнии. Однако
автомобильный бизнес Корд покинул с шиком
Спустя годы Музей современного искусства
в Нью-Йорке включил (ord 810 в свою экспо-
зицию выдающихся образцов автомобильного
дизайна.

Вверху справа: да, длин-
ный капот и омрокие

КРЫЛЬЯ СЪЕДАЛИ ВОЛЬ*

ШУЮ ЧАСТЬ ПРОСТРАН-

СТЕА, НО ЗАТО ВОДИТЕЛЬ
И ПАССАЖИРЫ «810-

ДВНГАЛНСЬ «НА СТИЛЕ".
Sca/in^ di>n. H'ioHS arc measured with cushions and squabs uncompressed.


е будет преувеличением сказать, что
семья Эпоре Бугатти была невероятно
творческой Его отец, Карло, был из-
вестным дизайнером мебели в конце
XIX века. Его брат, Рембрандт, аал знаменитым
скульптором, особенно известным своими ра-
ботами с изображением животных. Сам Эпоре
также занимался искусством, но его «скульпту-
рами» были автомобили Эпоре Бугапи проек-
тировал и строил роскошные автомобили как
для гоночных трасс, тан и для дорог общего поль-
зования В своей книге о первом столетии авто-
мобильного дизайна профессор Пенни Спарк
писала, что работы Бугапи демонстрировали
«выраженное сочетание функциональности
и красоты». Его автомобили, как отмечает про
фессор. визуально передавали потенциал своей
производительности.

Сын Эпоре, Жан, унаследовал художе
ственные таланты своих предков Жан азял на
себя управление компанией в 1930 году после
совместной работы с отцом над созданием
Bugatti Туре 57 - машины, которая, по словам
автомобильного историка Роджера Барлоу, была
редким примером транспортного средства,

BUGATTI TYPE

с пьяным велосипедистом, который оказался
на дороге, закрытой для движения по причине
испытаний новой версии Bugatti 57. способной
развивать скорость 260 км/ч.

Туре 57 дебютировала на автосалонах
в 1933 году и выпускалась в различных вер-
сиях Некоторые из них огнащалис» новым
3,3-литровым рядным 8 цилиндровым двига
телем t двумя верхними распредвалами, кото
рый выдавал 135 л. с. в атмосферной версии

и 1бо л. с. в версии с нагнетателем. Этот дви-
гатель был вдохновлен моторами, созданными
американским гонщиком Гарри Миллером.
Возможности двигателя были продемонстри-
рованы в 1929 году, когда прототип Buga'ti
Туре 57 преодолел 179 километров за один час
с момента старта.

Будучи элегантным на дороге. Туре 57 был
и победителем на треке В1937 году Bugatti Туре
57G со специальным гоночным кузовом выиграл

сочетающего «часто противоречивые цели пре-
восходную управляемость с разумным комфор-
том, механическую «ложностьс надежностью».

Туре 57 выпускалась до 1939 года, когда Жан
погиб ъ зварии, пытаясь избежать столкновения
57SC ATLANTIC

Жлм Бугатти исполъзоеал
МАГНИЕВЫЕ СПЛАВЫ, ЧТОБЫ
СОЗДАТЬ СКУЛЬПТУРНУЮ
КОМПОЗИЦИЮ АЭРОДИНА-
МИННОГО КУЗОВА МАШИНЫ
ПО ПРИЧИН! низкой
ТЕМПЕРАТУРЫ ПЛАВЛЕНИЯ
этого металла элементы
КУЗОВА СОЕДИНЯЛИСЬ

ЗАКЛЕПКАМИ, И ВЕРЕНИЦЫ
ЭТИХ ЗАКЛЕПОК, ИДУЩИЕ
ВДОЛЬ КРЫЛЬЕВ И по
ЦЕНТРУ АВТОМОБИЛЯ, СТАЛИ
ОЛИЦЕТВОРЕН И ВЫ ХУДОЖЕ-
СТВЕННОГО таланта Жана.

гонку «24 часа Ле-Мана;., обогнав всех сопер-
ников на круг и побив все рекорды. За рулем
были новичок Жан-Пьер Вимиль и ветеран
Робер Бенуа, который завершил карьеру после
этой победы

Два года спустя Bugatti вернулся с более
легкой и атродинамичиой версией Type 57С,
оснащенной двигателем с нагнетателем, кото-
рый выдавал 200 л. с. Несмотря на отстава
ние на три круга из-за различных механиче-

ских проблем, Вимиль, стартовавший в гонке
всего во второй раз, снова победил в ней, на
этот раз с Пьером Вейроном в роли второго
пилота.

Жан Бугапи спроектировал несколько кузо-
вов для Туре 57, но ни один из них не был столь
впечатляющим, нак Atlantic.

В1936 тоду Bugatti представил версию S моде
ли Туре 57 Эта машина имела укорененную колес
ную базу - чуть более 3 метров вместо 3.3 ме-

тра - и гидравлическую переднюю подвеску,
которая регулировала демпфирование в зави
симости от дорожных условий и скорости, Вер-
сии с нагнетателем назывались Type 57SC Atlantic

Чтобы сделать автомобиль кан можно ниже
и легче, Бугапи провел заднюю ось через раму
и создал кузов Atlantic из магниевого сплава -
легкого материала с низкой температурой плав-
ления, что не позволяло сваривать панели обыч-
ным способом

Вместо этого панели были скреплены заклеп-
ками. В истинном проявлении своего художе-
ственного гения Жан оставил заклепки откры
тыми, создав тем самым экзоскелетный хребет,
который проходил по всей длине автомобиля,
с аналогичными ребрами вдоль верхней части
крыльев.

За счет подковообразной решетки радиа-
тора, установленной низко между передними
крыльями, длинно! с1 капота, округлой кабины
и боковых оное в форме почки, вторящих пока-
той линии крыши, Bugatti Type 57SC Atlantic и се-
годня остается бессмертной иконой, идеальным
сочетанием формы и функциональности в авто
мобильном дизайне.
BMW 328

В 1913 году немецкий авиационный
инженер Карл Фридрих Рапп учредил
ь Мюнхене компанию по производ-
ству двигателей для еще молодой тогда
авиационной промышленное™, Три гада спустя
о» объединил силы с авиаконструктором Густа-
вом Отто, чей отец. Николаус Отто, изобрел че-
тырехтактный двигатель внутреннего сгорания
примерно за до лет до того.

В *.917 году компания была реорганизована,
ее название сменилось с Bayensche Flugzeug
Werke AG на Bayensche Motoren Werke GmbH,
а возглавил ее бывший менеджер Daimler Франц
Йозеф Попп Попп привлек молодое гения
инженерии Макса Фрица, который усовершен-
ствовал оригинальные наработки Раппа. Вскоре
компания стала публичной и сменила название
на BMW AG, сохранив при атом сине-белый лого
тип с пропеллером, который отсылал к ранней
деятельности Раппа.

Уже в 1919 году производители мотоциклов
начали вовсю использовать двухцилиндровые
двигатели BMW, а когда Версальский мирный
договор запретил немецким компаниям про
изводить авиационные двигатели в течение

следующих пяти лет, BMW сфокусировалась на
другом. В 1923 гаду компания запустила соб-
ственную линейку мотоциклов Вскоре мото-
циклы BMW начали участвовать в гонках по всей
Европе и побеждать в них

В конце 1920-х BMW, получавшая теперь
доходы как от продажи .мотоциклов, так и от
авиации, взяла под контроль немецкого авто-
производителя Dixi, который собирал авто-
мобили Austin Seven по лицензии британской
компании Austin (модель Seven также произво-
дилась по лицензии в США компанией Bantam
и в Японии фирмой Darsun) Когда лицен-
зия Dixi истекла. RMW начала проектировать
и собирать собственные автомобили, начав
с модели «303», вышедшей в 1933 году. Это
был первый автомобиль, на котором появился
элемент, ставший впоследствии фирменной
фишкой дизайна BMW, - решетка радиатора
в форме двух почек.

В1936 году, через восемь лет после сборки
первого автомобиля и всего через три года по-
сле выпуска первой модели собственной раз-
работки, BMW представила публике родстер
«328» - первый в длинной череде выдающихся

автомобилей. В ретроспективе это была первая
«идеальная машина для вождения»

Дизайнерами автомобиля стали Рудольф
Шляйхер и Фриц Фидлер V машины было
шасси на трубчатой раме, независимая перед-
няя подвеска, рулевое управление с реечным
механизмом, гидравлические тормоза, а также
элегантный, но при этом спортивный кузов
и впечатляющий 6-цилиндровый рядный мотор

BMW 328 дебютировал в июне 1936 года в гон-
ке на «Нюрбургринге», где под управлением мото-
гонщика Эрнста Хенне показал среднюю скорость
свыше тоо км/ч. В следующем году BMW Roadster
выиграл более 200 соревнований - кольцевых го-
нок. ралли и гарных гонок В 1939-м версия «328»
с кузовом купе, разработанным итальянской
компанией Catrozzena Tounng Superleggera, за-
няла пятое место в общем зачете и первое место
в классе малолитражных автомобилей на гонке
«24 часа Ле-Мана».

Затем, в 1940 году, автомобили BMW 328
заняли первое, третье, пятое и шестое места на
«Милле МильЯ». причем экипаж Фрица Хушке
фон Ханштейна и Вальтера Ьаумера показал
среднюю скорость более 166 нм/ч.

Вверху по центру
мотоциклист BMW и его
НАПАРНИК СВИСАЮЩИЙ
КЗ коляски (тем самым
ОН ПОМОГАЛ МОТОЦИКЛУ
ДЕРЖАТЬ РАВНОВЕСИЕ
В ПОВОРОТАХ) СНИМОК
СДЕЛАН НА СОРЕВНОВА-
НИЯХ В I9S8 ГОДУ.

Внизу слсм: 17 июня
W9 ГОДА ФРАНЦ ЗЕНО
Димер поднялся на
БИПЛАНЕ С МОТОРОМ BMW
НА РЕКОРДНУЮ ВЫСО-
ТУ — 97*0 МЕТРОВ НАД
ПОВЕРХНОСТЬЮ ЗЕМЛИ.

Справв и нв стр. 58-59:
БЛАГОДАРЯ ПРОДВИНУТЫМ
МЕХАНИЧЕСКИМ КОМПО-
НЕНТАМ И АЭРОДИНАМИ-
ЧЕСКОМУ КУЗОВУ РОДСТЕР
328-я МОДЕЛЬ BMW по
ПРАВУ ЗАСЛУЖИЛА ТИТУЛ
-ИДЕАЛЬНОЙ МАШИНЫ ДЛЯ
ВОЖДЕНИЯ». ЭТОТ СПОРТКАР
ЗАДАЛ СТАНДАРТ, КОТОРОМУ
В БУДУЩЕМ ПОСЛЕДУЮТ
ДРУГИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ.


BMW 328 X.C. Олдингтона
ПОДЛ! ТАИТ НАД ТТСТОЮЙ
ТРАССОЙ В АНГЛИЙСКОМ
Бгуклвндск, 1937 гад.

Однако это был не просто гоночный авто
мобиль для соревнований. BMW 328 был вполне
дорожным автомобилем, задавшим стандарт, на
который впоследствии будут равняться спорт-
кары Британии и других стран Передние крылья
были интегрированы в кузов автомобиля, а фары
встроены в эти крылся Высокие сдвоенные ре-
шетки радиатора были слегка наклонены назад
чтобы машина лучше разрезала воздух. От подно-
жек и спицованных колес было решено отказаться

В движение машину приводил двигатель
Фидлера объемом 2 литра, оснащенный тремя
карбюраторами Solex и революционной систе-
мой клапанов стандартные толкатели приводи
ли в действие впускные клапаны, а перекрест-
ные коромысла открывали выпускные клапаны
С 1936 по 1940 год BMW выпустила около 460
единиц этих выдающихся спортивных автомоби-
лей,а вот их двигатель оставался в производстве
еще два десятилетия после.
ALFA ROMEO
8C 2900

Витторио Яно часто называют отцом вы-
сокопроизводительных гоночных авто-
мобилей Если учесть, что гоночные вер
сии рядного 8-цилиндоо8010 двигателя,
который он создал для Alfa Romeo, побеждали
в гонках «24 часа Ле-Мана* и «Тарга Флорио»
с 1931 по 1934 год, выиграли все Гран-при, в кото-
рых участвовали, а с 1932 по 1937 год побеждали
в каждой «Милле Милья», то очевидно, что Яно
безусловно стоит отдать должное.

Родители Яно переехали из Венгрии в Ига
лию. где - 1891 году и родился Витторио. Он
работал в кузнице своею отца, где они вскоре
начали собирать гоночные автомобили В 1911
году Яно устроился работать чертежником в FIAT,
где снова занялся гоночными автомобилями,
только теперь под началом Карло Кавалли. Яно
стал экспертом часги проектирования кла-
панов и, работая в связке со швейцарским

ТЕЛЬ С НАДДУВОМ МОЩ

Alfa на трассах гран-при.

костью около 200 л. с.

вили с помощью гонок,
А У 8С 2900 ОПРЕДЕЛЕННО
ВШИ ГОНОЧНЫВ ЗАДАТКИ
ПЛЮС МОТОР, СОВРАННЫЙ
ИЗ ЗАПЧАСТЕЙ, ОСТАВШИХСЯ
СО ВРЕМЕН ВЫСТУПЛЕНИЙ

Вверху: Alfa Romeo рекла-
мировала свои АВТОМО

Внизу» С ДЛИННЫМИ Н низ-
кими ЛИНИЯМИ СИЛУЭТА
8С 2900 ВЫГЛЯДЕЛА 8Ы
СТРОЙ, ДАЖЕ КОГДА СТОЯЛА
НА МЕСТЕ. А В ДВИЖЕНИЕ
ЕЕ ПРИВОДИЛ РЯДНЫЙ
8-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДЖИГА-
химиком Стефано Сомацци, создавал особые
топливные смеси, которые максимально эф-
фективно раскрывали потенциал разработок.
- конце сезона-1923 гонщик (и будущая легенда
автомобилестроения) Энцо Феррари пригласил
Яно присоединиться н Alta Romeo Компания
Anomma Lombarda Fabbnca Automobile или Alfa,
была основана в 1906 году, когда итальянские
бизнесмены выкупили итальянское подразделе-
ние компании французского автопроизводителя
Александра Даррака. К1915 году Николз Ромео,
который занимался производством буров, ком
прессорое и другого тяжелого оборудования,
взял контроль над компанией и добавил свое
имя к названию предприятия. К1920 году компа-
ния переключила все свое внимание на произ-
водство автомобилей и использовал? автогонки
как рекламный инструмент для продвижения
своей продукции.

В Alfa Romeo Яно смог полностью раскрыть
свои таланты от экспериментов с нагнетателями
до создания того, что считается первым настоя-
щим одноместным гоночным автомобилем Ев-
ропы. а также проектирования машин не только
для гонок, но и в категории гран-туризмо, пред-
назначенных для обычных дорог.

В 1931 году Alfa Romeo представила новей-
ший автомобиль Яно - модель 8С 2300, шасси
которого было доступно в версиях с длинной
и короткой колесной базой, а кузова для гонок
или туринг вариаций создавали такие ателье,
как Zagato, Carrozzeria Tounng Supeneggera и не-
которые другие

Сердцем автомобиля был рядный 8-цилин-
дровый двигатель с нагнетателем объемом 2336
куб. см Двигатель фактически состоял из двух
4-цилиндровых моторов, каждый со своим на-
гнетателем и выхлопной системой, но соединен-

ных вместе и имеющих общий картер В версии
для дорожных автомобилей двигатель выдавал
155 л. с и позволял 8С 2300 развивать скорость по-
рядка 180 км/ч. На момент своего появления Alfa
Romeo 8С 2300 считалась самой быстрой дорож
ной машиной своего времени. За несколько ле<
Alfa выпустила меньше 200 шасси 8С 2300. Яно
также разработал менее дорогостоящую и менее
мощную 6-цилиндровую версию - 6С 2300. За-
тем, в 1936 году. Alfa выпустила 8С 2900. кото-
рую многие считают самым быстрым дорожным
авгомобилем 1930-х. С независимой подве< ной
на каждом колесе, усиленным шасси и аэро-
динамическим кузовом от различных кузовных
ателье, 8С 2900 мосла развивать скорость до 185
км/ч, ведь ее 2905-кубовый рядный 8-цилиндро-
вый двигатель с двумя нагнетателями был со-
бран из особых запчастей, оставшихся от мощ-
ных и производительных гоночных моторов Alfa,
Вверху: Витторио Яно выл

ГЛАВНЫМ АРХИТЕКТОРОМ

гоночной ПРОГРАММЫ Аил

SUPERUGGPKA

ROMEO, А ТАКЖЕ АКТОРОМ

И РЯД ДРУГИХ КУЗОВНЫХ

целого РЯДА ВЫДАЮЩИХСЯ

Ателье проектировали

КАК ДЛЯ ВЕРСИЙ С ОТКРЫ

ТЫМ ВЕРХОМ, ТАК И ДЛЯ

ИЗЯЩНЫХ КУИК АЭРО-

ВЫЛА ДОСТУПНА в ВЕРСИЯХ

С АЛИИНОЙ И КОРОТКОЙ

ДИНАМИЧЕСКИЕ КУЗОВА,

КОЛЕСНОЙ ВАЗАМИ.

ПОД КОТОРЫМИ СКРЫ

ВАЛОСЬ МОЩНО* ШАССИ

Alfa Romeo 8С 2роо.

ДОРОЖНЫХ МАШИН, в том
ЧИСЛЕ 6С 3900, КОТОРАЯ

Внизу: Zagato,
Carroezehia ТЪиюко
предназначенных для гонок Гран при. Со вре-
менем они упупили пальму первенства гоноч
ным конкурентам из Германии — Mercedes Benz
и Auto Union

Яно проработал в Alfa Romeo до 1937 года,
когда Джанни Лянча унаследовал автомобиль-
ную компанию своего отца и убедил Яно стать ее

главным инженером Яно продолжил создавать
революционные автомобили, включая гоночный
D50. в ко’ором двигатель служил частью шасси,
и Aurelia - спортивное купе, ставшее первым
серийным автомобилем с двигателем V6.

Когда Lancia ушла из гонок в 1955 году, Яно
вернулся к Энцо Феррари, который к тому вре-

мени возглавлял свою довольно успешную ком
панию по производству гоночных и дорожных
автомобилей Молодой сын Феррари, Дино,
убедил отца позволить ему поработать с инже-
нером ветераном над новым гоночным двигате-
лем V6, который позже, уже после смерти млад-
шею Феррари, получил имя Dino.

Вверху справа:
МАЛЕНЬКОЙ МАШИНЫ FIAT

ЬЫЛО ДОСТАТОЧНО для
ТОГО, ЧТОБЫ ВМЕСТИТЬ
ДВУХ ВЫСОКИХ ЛЮДЕЙ
И КОК-КАКОЙ БАГАЖ, ХОТЯ
МНОГИМ ЛЮДЯМ УДАВА*
ЛОСЬ НАХОДИТЬ дополни-

ТЕЛЬНОЕ ПРОСТРАНСТВО
ПОД СКЛАДНОЙ КРЫШЕЙ
И ВОЗИТЬ ДЕТЕЙ, ДОМАШ-
НИХ ЖИВОТНЫХ Н ДАЖЕ
ГРУЗЫ ПОЗАДИ СИДЕНИЙ

FIATTOPOLINO

1936 году FIAT продемонстрировал, что
последние достижения в области аэро-
динамики автомобилей могу быть при-
менены к компактному автомобилю,
даже к поистине «народному автомобилю», ка
ким и разрабатывался RAT 500

Созданный инженером Данте Джакозой
в ответ на запрос Джованни Аньелли, мечтав
шею о маленьком, доступном автомобиле
для всех итальянцев, FIAT 500 был настолько
крошечным, что чаще всего ею называли
TopoIino («мышонок») - такое же
прозвище итальянцы дали амери-
канскому мультипликационному
персонажу Микки-Маусу;

lopolino был самым маленьким
серийным автомобилем на лла
нете. Например, ею колесная база
составляла всею 2000 мм, что на

400 мм короче, чем у «Фольксва
ген Жук» - автомобиля, считав-
шегося очень маленьким для своего вре-
мени, но имевшего длину почти в 4100 мм
от переднего до заднего бампера, то есть
на 75 см больше, чем у FIAT. HAT рассматри-
вал вариант дизайна, подобною VW. с зад
ним расположением двигателя и воздушным
охлаждением, но когда прототип загорелся

на испытаниях, конструкция Джанозы — с распо-
ложенным спереди двигателем с водяным охла-
ждением и задним приводом — стала очевидным
выбором.

569 кубовый 4-цилиндровый двигатель
TopoIino выдавал всею 13 л. с., но автомобиль
весил меньше боо кг. Несмотря на не слишком
аэродинамичные вертикальные фары, накло
ненная назад решетка радиатора, скошенное
лобовое стекло и плавно очерченная задняя
часть помогали ПАТ 500 развивать скорость
до 85 км/ч при расходе всего в 6 литров на
юс киломегров

Автомобиль стоил меньше то ооо лир.
TopoIino сочетал в себе низкий центр тяжести,
резвый двигатель, синхронизированную нороб
ку передач, приличные тормоза и независи
мую переднюю подвеску, а также достаточно
просторный салон для комфортной поездки
двух взрослых, хотя люди часю брали с собой
детей, домашних животных и умудрялись нахо-
дить место для багажа в небольшом простран-
стве за передними сиденьями. Брезентовая
крыша, которую можно было легко открыть,
делала салон автомобиля каким угодно, только
не тесным,

TopoIino был самым популярным автомоби-
лем в Италии
Оригинальная модель 500 оставалась в про-
изводстве до 1948 года, и единственным зна-
чительным изменением за 12 лет на конвейере
стала модификация задней подвески, которая
произошла примерно в середине этого цикла.
В 1948 году была представлена модель 500В.
оснащенная немного более мощным двигате-
лем с верхним расположением клапанов, а так-
же обновленными тормозами, подвеской и элек
трическими компонентами.

Дизайн интерьера чкже был обновлен в 1948
году, а в линейке моделей появилась версия уни-
версал, способная вместито четырех взрослых.

Наконец, в 1949 году появилась модель 500С,
которая получила новый дизайн передка, злю
миниевуо головку блока цилиндров и систему,
использующую горячий воздух от радиатора для
очистки лобового стекла и обогрева салона.

Производство 500-х продолжалось до 1955 года,
когда Торюьпо, разошедшегося тиражом свыше
полумиллиона экземпляров, заменил новый FIAT
600.

Вверху слева и внизу
по центру: инженерные
чвртвжи демонстрируют
ДЕТАЛИ TOPOUNO, В ТОМ
ЧИСЛ1 РАСПОЛОЖЕНИЕ
ЗАПАСКИ) РАЗНООБРАЗНЫЕ
КОМПОНЕНТЫ, СКРЫТЫВ
ПОЛ КАПОТОМ, И ЗАТЕЙ*
ЛИВОСТЪ КОНСТРУКЦИИ
ДВЕРЕЙ И ОКОИ.

Вверху по центру: меха-
ник СОВИРАХТ ДВИГАТЕЛЬ
для ТЪроимо. $6$-КУЬО-
ВОМУ РЯДНОМУ 4-ЦИЛНН*
ДРОВОМУ МОТОРУ ТРЕБОВА-
ЛОСЬ ВСвгО шесть ЛИТРОВ
ТОПЛИВА, ЧТОБЫ ПРОЕХАТЬ
1ОО КИЛОМЕТРОВ ПО ТРАСС».

Справа: FIAT выл
известен оригинальными
РИСУНКАМИ, ИСПОЛЬЗОВАВ-
В1ИМИСЯ В ЕГО РЕКЛАМ-
НЫХ кампаниях. Эта
ИЛЛЮСТРАЦИЯ, демон-
стрирующая ЖЕНЩИНУ
Н TOPOLiNO, ШЛА СДЕЛАНА
ИЛЛЮСТРАТОРОМ И ПЛАКА
тистом Франко Моской
ДЛЯ РЕКЛАМЫ МАШИНЫ
а ЖУРНАЛЕ В 1936 ГОДУ.

TALBOT
LAGO

Внизу слева: фгаза
Ggvbtte D'eau ил фрамцп*
СКОМ ОЗНАЧАЕТ -КАПЛЯ
•ОДЫ», И АРТОМОЯИЛЬ
Talbot Lago показывахт
АЭРОДИНАМ МЧНЫВ ОКРУГ-
ЛОСТИ КАПЛЕВИДНЫХ ФОРМ
кк только а крыльях,
но И • вюзсляж* с длин-
ным «хвостом».

Справа: «точки или
КРУП! С ЛИНИЯМИ, КОТОРЫ8
ТЯНУТСЯ, словно хвост
кометы», — писал куратор
МУЗЕЯ СОВРЕМЕННОГО
искусства Артур Дрекс-
лер О ДИЗАЙНЕ ПЕРЕДНЕЙ
части Talbot Lago.

огда Музей современного искусства
организовал выставку «Восемь автомо-
билей: выставка, посвященная эстетике
автомобильного дизайна» в 195,1 году,

одним из этих автомобилей был Talbot Lago

Куратор Артур Дрекслер упомянул «украше-
ния на капоте» как клюя к тому, что он называл
художественным подходом. «Точки или круги с
плавными линиями, словно хвост кометы, зада-
ют тему, повторяющуюся в крыльях и постепенно
расширяющуюся, охватывающую весь пасса-
жирский салон», — писал Дрекслер в каталоге
выставки.

«Передние и задние крылья, соединенные
друг с другом у основания, обнимают пассажир-
ский салон, словно колыбель. Это создает почти
симметричный баланс овальных форм, так что
со всех сторон доминирующий элемент окружен
двумя меньшими Заднее колесо закрыто для
сохранения овального контура крыла, а четкость
всей композиции подчеркивается цветовым
разделением» (автомобиль, представленный
□ МОМА, имел двухцветную окраску со светлыми

крыльями и темным капотом и пассажирским
отсеком).

Talbot была англо-французской компанией,
основанной в 1900 году, когда Александр Дар-
рак, недовольный как электрическим автомоби-
лем. тан и трехколесником разработки Болле, на
которых он ездил ло улицам Парижа на излете
XiX столетия, построил свой собственный авто-
мобиль, оснащенный небольшим одноцилин-
дровым двигателем, который приводил в дви-
жение задние колеса. Уже через пять лет Да ррак
устанавливал рекорды скорости —177,2 км/ч на
собственном автомобиле с огромным 22,5-ли-
тровым двигателем V8

Серийные автомобили Даррака продолжали
оснащаться одно- или двухцилиндровыми двига-
телями до 1911 года, когда он решил опробовать
неудачно сконструированный роторный мотор.
Накануне финансового краха компании Дарра к
покинул ее, и теперь она оказалась под управле-
нием Оуэна Клеена, англичанина, который в 1919
году объединил Talbot с британским автопроиз-
водителем Sunbeam.

Вверху слева: куратор
музы сотмятюго
искусства Артур Дрскс-
лая подмкчал, что, когда
крылья Talbot Ugo выли
ВЫКТАШЮ1Ы в цвет, КОН-
ТРАСТИРОВАВШИЙ С ЦВКТОМ
основной ЧАСТИ КУЗОВА,
ПОЯВЛЯЛСЯ AJKUBHT ИА
КОНТУРАХ АВТОМОБИЛЯ,
А ОБЩАЯ СТРУКТУРА ДИЗАЙ-
НА СТАНОВИЛАСЬ ЧГТЧ1.

Внизу по центру:
кпов Talbot Lago Т150 SS
(SnctALt Sport)
КАПЛКВЦДНОЙ формы выл
СП РОВКТИ РОВАН
ЖОЗЕФОМ Фнгоми ИЗ ЗНА-
МЕНИТОГО кузовного
АТВЛМ Figoni в Falaschi.

Вверху справа: ВОДИ-
ТЕЛЬ, СНДВЙШИЙ СПРАВА,
ВИЛМ ТАХОМЕТР, А ПАССА-
ЖИР И ММ ВОЗМОЖНОСТЬ
увидеть, КАК МИЭКО
Talbot Ugo подходил
К СЗОВЙ МАКСИМАЛЬНОЙ
скорости гбо км/ч.

В итоге компания, известная как S-T-D
(Sunbeam-Taibot-Darracq), была продана братьям
Руте в 1935 году. Они назначили француза, майо
ра Антуана (Антонио) Лаго, ответственным за ин-
женерные разработки и управление, и год спустя
он сделал Talbot собственной компанией, разра-

Talbot Record и Grand Sport, особенно успешно
выступали в гонках. В1950 году они соревнова-
лись с такими соперниками, как Ferrari, jaguar.
Aston Martin и даже Cadillac, на гонке «24 часа
Ле-Мана» и заняли первое и второе места. Год
спустя они заняли второе и четвертое места. В

1952 году Talbot лидировал на «Ле-Мане* вплоть
до последнего часа и десяти минут до финиша.
Антонио Лаго скончался в 196с году, вскоре по
еле того как компания, испытывавшая финансо-
вые трудности, стала частью французского авто
производителя Simca.

батывавшей свои автомобили и 6-цилиндровые

двигатели объемом 2,7 и 3,0 литра для них.

У Лаго был опыт в гонках, и он специализи
ровался на создании автомобилей, которые под-
ходили не только для обычной езды, но и для
спорта. В1937 году Lago Speciale заняли три пер-
вых места на Гран-при Франции в Монлери

В том же году Жозеф Фигони из французско-
го кузовного ателье figoni & Falaschi разработал
каплевидный кузов для купе Talbot Lago 1150
SS (Speciale Sport'. Автомобиль был петря
сающе красивым, а из-за дизайна кузова
создавалось впечатление, что он больше, чем
есть на самом деле Он также оснащался боль-
шими тормозами, что было кстати, поскольку
автомобиль приводился в движение новым
6-цилиндровым двигателем разработки Лаго
с двумя карбюраторами объемом 4,о литра,
который выдавал 140 л. с. и позволял развивать
максимальную скорость в т.бо км/ч благодаря
аэродинамически обтекаемому кузову автомо
биль мог комфортно двигаться на скоростях в
диапазоне 140-145 км/ч.ТаФт возобновил про-

изводство в конце 1940-х, хотя и в очень огра-
ниченных объемах. Спортивные модели марки,

у некоторых Lincoln
Continental выли кузова,
ПОСТРОШНЫМ
в лтелм. Оврлзви
НА ♦ОТО ИМЕЛ ПЕРЕДЕЛАН-
НЫЕ ПВРВДНИК КРЫЛЬЯ
И КРЫШУ С ОКОНЦАМИ
отверстиями. Позже,
В 19$О-Х, ЭТОТ ЭЛЕМЕНТ
ДИЗАЙНА ПОЯВИТСЯ
в Fokd Thunderbird.

Генри Форда было сердце промышлен
ника А у его сына Эдсела был художе
ственный вкус.

В 1919 году, в возрасте 26 лез.

Эдсел стал президентом Ford Motor Company,
хотя бразды правления крепко держал в своих
руках его отец Тем не менее ь 1922 году Эдсе-
лу удалось убедить отца добавить обанкротив-
шуюся Lincoln Automobile Company в портфель
активов Ford. Генри Форд был не слишком до-
нолей этой сделкой согласившись, возможно,
только потому, что увидел в ней возможность

отомстить своему давнему конкуренту Генри
Л ил а иду

Лиланд, будучи талантливым инженером,
разработал двигатель для Oldsmobile Curved
Dash и был приглашен инвесторами в перво-
начальную Henry Ford Company, которая по-
сле ухода из нее Форда была переименована
в Cadillac и получила всеобщее признание кан
«мировой стандарт» качества. После юго кан
Cadillac вошел в состав General Motors, Лиланд
и его сын Уилфред основали собственную ком
панию, Lincoln.

FORD LINCOLN
Генри Форд выкупил Lincoln, бренд стал люк
совий линией в компании, и Эдсел понимал,
что у таких автомобилей должен быть соответ
ствующий облик, который привлечет состоятель-
ных покупателей. Первым серьезным стилевым
заявлением Lincoln стала модель Zephyr 1936
года, получившая обтекаемый дизайн кузова от
Джона Гьярды из детройтской компании Briggs,
занимавшейся изготовлением шасси, а завер-
шающие штрихи дизайну придал Юджин Т. «Боб»
Грегори, проектировавший яхты и в то время
выступавший консультантом Эдсела. В1935 году,

в ?6 лет. он станет главным дизайнером Ford.
В1938 году Эдсел Форд совершал турне по Евро
пе и вернулся с намерением создать совершен-
но особенный автомобиль, который привнесет
«континентальный» пиль на американские до
роси. По сути, он хотел машину, которая позволи-
ла бы ему всюду разъезжать с шиком, и поэтому
он хотел, чтобы модель была готова к началу его
ежегодной зимней поездки во Флириду

Буквально в течение часа Грегори подготовил
предварительные эскизы автомобиля с длинным
низким капотом, откидным верхом и запаской.

установленной не в багажнике, а прямо на зад
ней части машины Эдселу понравилось увиден-
ное, и он спросил, как скоро такой автомобиль
можно будет построить. Вскоре была создана
20-дюймовая масштабная модель, главный чер-
тежник Ford Мартин Регитко подготовил чертежи,
а мастера на заводе Lincoln вручную изготовили
кузовные панели для автомобиля Эдсела, полу-
чившего название Continental

Шасси Lincoln Zephyr 1939 года было перера-
ботано, чтобы уместить на себе более длинный
и низкий капот и удлиненные передние крылья.

CONTINENTAL

Силуэт автомобиля был занижен примерно
на три дюйма по сравнению с Zephyr, Позиция
водителя сместилась почти на 18 сантимечюв
дальше от передних колес Прототип машины
был собран вручную. Он весил более 2,2 тонны,
причем до пятой части его веса приходилось
на припой, использованный для сглаживания
линий кузовных панелей. В движение машину
приводил 4,8-литровый V12 от Zephyr, выдавав
ший 120 л. с. и крутящий момент зоо Нм Авто
мобиль был окрашен в «голубино серый> цвет
и отправлен во Флориду Через две недели Эдсел
позвонил в Дирборн, сообщив, что машина при
влекает небывалое внимание зимних обитате-
лей роскошного Палм-Бич, и сказал, что легко
сможет продать как минимум юоо таких авто
мобилей

Для серийного производства автомобиль
был доработан капот и крылья стали короче,
водительское место сместилось вперед, чтобы
освободить больше места для пассажиров сзади,
а багажник стал выше Это был первый автомо-
биль Ford с рычагом переключения передач на
рулевой колонке.

Ford выпустил около 200о единиц Continental
за три года, включая примерно 900 кабриоле-
тов. Но война и смерть Эдсела в 1943 году при
остановили производство. Однако недостаточно
большие продажи автомобиль более чем ком
пенсировал своим влиянием на автомобильный
дизайн. В 1951 году Музей современного искус
ства включил Lincoln Continental в число восьми
автомобилей на своей специальной выставке,
посвященной значимым достижениям в авто-
мобильном дизайне

Слем: Lincoln
CONTINENTAL БЫЛИ ИЗЛЮв*
ЛВМНЫМИ МАШИНАМИ
голливудских ЗВЕЗД, ТАКИХ
как Рита Хейворт, которая
ЗДЕСЬ СНЯТА НА ФОН!

своего нового купе. Ford
ВЫПУСКАЛ CONTINENTAL
КАК в КУЗОВЕ КУПЕ, ТАК
И в КУЗОВ» КАБРИОЛЕТ.

Справа: внизу вме-
сто ТРАДИЦИОННОЙ для
Lincoln фигурки ькгущкй
БОРЗОЙ, КОТОРАЯ ВЕНЧАЛА
совой КРЫШКУ ГАДКА-
тора  том ж* Ijncol*
Zephyr, в Continektal
иатользоадлось украше-
ние  стиле Ар дкко.
Медленное ускорение:
автопроизводители
перевооружаются
1945-1954
римерно тогда же. когда автомобили
стали становиться эстетически интерес
ными, когда смотрето на них стало так
же увлекательно, как водить их. в про-
изводстве транспортных средств произошел
резкий поворот Вместо семейных машин и гру-
зовиков для перевозни товаров автопроизводи-
тели стали выпускать вооружения и средства для
их доставки, а также транспорт для перевозки
солдат, которые будут использовать эти воору-
жения. Планы по выпуску седанов и кабрио-

Медленное ускорение:
автопроизводители
перевооружаются

лесов были сметены с чертежных столов - они
уступили место .проектам самолетов и джипов,
танков и военных транспортерос После Вюрой
миоовой войны автопроизводителям пришлось
перевооружаться. По крайней мере, в Соединен-
ных штатах автомобильные заводы остались це-
лыми. Многим же европейским производителям
пришлось восстанавливать свои предприятия из
руин, и даже когда им это удалось, националь-
ные экономики их стран продолжали медленное
восстановление; для многих автомобиль оста'
вался мечюй, реальностью был мотоцикл. Неко-
торые компании так и не оправились от послед
ствии Причины были разными, вплоть ди таких
странных, как причудливые новые границы госу-
дарств. оставившие их по ту или другую сторону
железного занавеса. Японским автопроизводи
телям между тем не дозволялосв возобновлять
производство в течение еще двух лет после окон-
чания боевых действий. Когда производство все
же возобновилось, сказался отложенный спрос,
но продажи все равно оставались низкими
до тех пор, пока национальные экономики нс
восстановили свои силы.

Поначалу, чтобы возобновить производство,
новые авюмобили выпускались по старым чер

тежам Однако быстро стали очевидны опреде-
ленные тенденции, особенно в различиях раз
работки между автомобилями для Европы, где
высокие налоги и узкие улицы способствовали
появлению небольших и юрких транспортных
средств, и теми, что предназначались для Аме-
рики с ее пригородными бульварами и огром-
ными открытыми пространствами.

Историки отмечают, что в Соединенных Шта-
тах автомобили и автомагистрали перемещали
людей с ферм о юрода, а из юродов в пригоро-

ды Леон Мандель писал в книге Amencan Cars,
что первый новый пригород - Левиттаун н Пен-
сильвании - был построен в 1947 году людьми,
которые во зремя войны занимались строитель-
ством жилья для военных. Год спустя была со-
здана франшиза McDonald's, а затем и мороже-
ного Baskin-Robbms. Вскоре заведения Howard
Johnson's и Kentucky Fried Chicken появились
практически в каждом городе. «Генри Форд по-
ставил нас на колеса незадолго до и сразу после
Первой мировой войны. — писал Мандель. -
Авраам Левии полковник Харлан Сандерс, Рэй
Крок, Говард Джонсон, Кеммонс Уилсон и дру-
гие привязали нас к этим колесам после Вюрой
мировой воины» Американцы хотели ездить
с комфортом. «Интерьеры американских авто-
мобилей часто проектируются так, «тобы повто
рять уют домашней гостиной водителя», - писал
куратор Артур Дрекслер в каталоге выставки теп
Automobiles, организованной Музеем современ-
ного искусства в Нью-Йорке в 1953 году.

Всего двумя годами ранее музей устраивал
схожую выставку, но только один из восьми
представленных на ней автомобилей был раз-
работан после войны К 1953 году музей уже
мог сосредоточиться на «послевоенных моде

лях, предназначенных для серийного произ-
водства».

«Тщательно усовершенствованные механиз
мы подвески, призванные избавить пассажиров
от ощущения того, что они двигаются по дорою
также порождают те колебания, которые укачи-
вают нас. словно младенцев о колыбели, - про-
должал Дрекслер. - Иногда меры безопасности
приносятся в жертву комфорту: автомобиль, ко-
торый не способен крепко держать дорогу из-за
слишком высокого центра тяжести, технически
несовершенен, даже если при этом его дополни-
тельная высота облегчает пассажирам посадку
и выход. В эюм случае стремление к комфорту
порождает странное безразличие к очевидной
опасности передвижения*. Эти слова Дрекслера,
написанные за десятилетия до того, как спор-
тивные внедорожники и аварии с их опрокиды-
ванием стали актуальной проблемой, теперь
кажутся пророческими

Критикуя ^возвеличивание комфорта»,
Дрекслер добавлял, «то «если бы водитель раз-
личал номфорт, уместный на диване в гостиной,
и комфорт, подходящий для сиденья, распо
ложенного между четырьмя быстро вращающи-
мися колесами, он, несомненно, возмутился бы
этой мягкой, лишенной ощущений невнятно
стью, которую реклама преподносит нам как
высшую форму удовольствия от вождения Дел'
не только з моно’онности передвижения по ско-
ростным автомагистралям, из-за которой води-
телю. путешествующему через всю страну, гак
трудно не уснуть. Хорошо спроектированный
автомобиль, помимо своей красоты, вернул бы
водителя .к дороге"»

Ст*. 76-77. В конце 1^40-к
АВТОМОБИЛИ ВСТУПИЛИ
 новую эпоху. Как и авто-
производители. Фердинанд
Порше БЫЛ ИЗВЕСТЕН мно
гимн своими работами, но
именно его сыну Фо-ри
ВЫПАЛА ЧЕСТЬ ПОМЕСТИТЬ
ИМЯ СЕМЬИ НА АВТОМОБИЛЬ,
А ИМЕННО HA PORSCHE J$6.

Спраи: Alfa Romeo
Giuletta Sprint была

СОЗДАНА BERTONE В КАЧЕ-
СТВЕ ГЛАВНОГО ПРИЗА ДЛЯ
ПОБЕДИТЕЛЕЙ ЛОТЕРЕИ.

Sprint стала настолько
ПОПУЛЯРНОЙ. ЧТО Bertone
ПРИШЛОСЬ ПОСТРОИТЬ
ЗАВОД, ЧТОБЫ УДОВЛЕТВО-
РИТЬ СПРОС НА МОДЕЛЬ.

1945-1954

Капотом,, раслсхложнпным
инжв передних кнмьм,
II ФАРАМИ, И1ГГЕГРНРО-
ВАННЫМИ I ЭТИ КРЫЛЬЯ.
CBITAUA ЫДАЛА СТАНДАРТ
СОВРЕМЕННОГО АВТОМОвНЛЬ
косо дизайна. Британские

Cisitalia 202 1948 года выпуска может по
праву считаться мочевым произведе-
нием в современном автомобильном
дизайне,

Это было не просто средство передвижения
это была настоящая скульптура, скульптура на
колесах, самодвижущаяся скульптура, пере-
движное произведение искусства, настолько
важная художественная работа, что ее сделали
первой, включенной в постоянную экспози-
цию Музея современного искусства в Нью-
Йорке.

«Линии автомобиля должны быть чистыми,
плавными, лаконичными, — говорил Баттиста
«Пинин» Фарина, который не только разрабо
тал дизайн автомобиля, но и руководил его
сборкой, - Мы больше не могли использовать
привычные элементы, которые так сильно на-
поминают работу водопроводчиков. Е работе
над этим автомобилем Дузио и я играли роль
поэтов».

Дузио - это футболист и автогонщик лю
битель Пьеро Дузио. основавший компанию
Consorzio mdustnale Sportive Italia, которая
выпускала спортивное оборудование и уни-
формы. Дузио нанял Данте Джакозу, создателя
FIAT TopoIino, для разработки линейки гоночных
автомобилей. Когда Джакоза после войны вер-
нулся в FIAT, он рекомендовал назначить на свое
место Джованни Савонуцци, главу подразделе-
ния FIAT, занимавшегося экспериментальными
летательными аппаратами.

Используя широко распространенные ком
поиенты RAT, включая переднюю подвеску от
Topoliпо и небольшой двигатель от Balilla. Саво-
нуцци создал одноместный гоночный автомо
биль с открытыми колесами, который считается
первой машиной с рамой из хроммолибдено-
вых груб (эти трубы он нашел, бродя по велоси-
педной фабрике Дузио).

АВТОРЫ ЛВТОМОВИЛЬ-
ной энциклопедии
Мартин Бакли н Крис
Рис НАЗЫВАЮТ дизайн
ClStTAltA «ВЕХОЙ в посла
ВОЕННОМ ДИЗАЙНЕ МА-
ШИН».

Также были построены три гоночных спай-
дера (родстера), отличавшихся задними
крыльями, напоминавшими плавники Италь
янский ас Тацио Нувогари. скорее всего, побе-
дил бы на «Милле Милья» 1947 года за рулем
одного из этих спайдеров, если бы не останов
ка, которую он вынужден был сделать, чтобы ж-
ждаться высыхания магнето после прошедшего
дождя (Нуволари все же финишировал з гонке,
пусть и вторым, а его партнеры заняли третье
и четвертое места).

Дузио обратился к «Пинину» Фарине, чтобы
тот завершил дизайн и сборку купе Cisitalia.
и результатом его работы стал автомобиль с ка-
потом, расположенным ниже передних крыль-
ев. Фарами, интегрированными в эти крылья,
и такой чистотой отделки деталей, что v его ши
рокого овального радиатора были вертикаль
ные ребра, не скрытые хромированной рамкой

И хотя 4-цилиндровый двигатель FIAT Balilla
объемом 1090 кубических сантиметров выда-
вал всего $о л. с„ обтекаемый кузов автомобиля
позволял ему рассекать воздух с максимальной
скоростью свыше 160 км/ч.

«Cisitalia представляет собой один из самых
совершенных примеров кузова, задуманного
как единое целое, - восхищался автомоби-
лем Музей современного искусства по про
шествии более чем полувека. - Капот, кузов,
крылья и фары стали интегрированными эле-
ментами плавно тянущейся внешней поверх
кости машины, они не просто приделаны к ней
До Cisitalia среди автомобильных дизайнеров
преобладал следующий подход к определению
объема и формированию облика внешней обо-
лочки автомобиля каждая часть кузова рас-
сматривалась как отдельный, самостоятельный
элемент - одна коробка для пассажиров, еще
одна для двигателя, а фары в поли выступающих
аппендиксе» В Cisitalia же нет острых углов, аы-

ступы и углубления поддерживают общую плав
ность и единство кузова, порождая ощущение
скорости».

Было построено около 485 автомоби-
лей Cisitalia, почти 200 из них - с кузовами
от Pmmfanna Остальные получили кузова от
Carrozzeria Alfredo Vignale, Carrozzeda Touring
Supedeggera, Frua или Stabilmenti Farina, но ни
один из них не мог сравниться с чистотой тво
рения «Линина» Фарины Чистые линии и изу
мительные пропорции спорткупе Cisitalia 202

стали источником вдохновения при создании

многих последующих автомобилей.

Несмотря на то что купе получило призна-
ние, у Дузио хватало забот. Он хотел участвовать
в гонках Гран-при и нанял Порше для создания
гоночных автомобилей и делателей для них.
Однако стоимость проекта оказалась слишком
высокой для Дузис Оказавшись на пороге
банкротства, он переехал в Аргентину и ос-
новал новую компанию, ко’орая переобо-
рудовала джипы армии США, оставшиеся
после войны, в гражданские автомобили.
CISITALIA 202

Стр. 82-83. Баттиста
•Пинии» Фарина, создавая
CISITALIA, НС ПРОСТО С ПРО
тмровлл спортивный
АВТОМОБИЛЬ, ОН СОЗДАЛ ТО,
что и сегодня СМИТА*
СТОЯ ОДНИМ ИЗ ЯРЧАЙШИХ
ОСРЛЗЧНКОС ДВИЖУЩИХСЯ

ШВДОГОВ скульптуры. «Мы
КОЛЫВК НН МОГЛИ ИСЛОЛЬ°
зовать привычные элемен-
ты, КОТОРЫЙ ТАК СИЛЬНО
НАПОМИНАЮТ РАБОТУ ВОДО*
проводчиков, в рлвоте над
СИГТАЫА МЫ С ПЬКРО ДУЗИО
ИГРАЛИ РОЛЬ ПОЭТОВ".


CITROEN 2CV
а первый взгляд человека из XXI иена,
Citroen 2CV может показаться самым
неказистым автомобилем из когда-ли
бо созданных (ну. по крайней мере, до
того момента, как General Motors не представи
ла публике Pontiac Aztek несколькими десятиле-
тиями позже). Но в простоте этого автомобиля
кроется вечная красота, и ничего уродливого
в экономической эффективности машины, за-
дачей которой было привести типичного фран-
цузского фермера в эпоху автомобилизации,
не было

Так же как l-ord модели «Т». прозванной «Же-
стяной Лиззич поставила Америку на колеса,

мы не могли сделать его быстрее.

в конце концов» он и так может разгоняться на 2,5 км/м больше разрешенной правилами скорости 110 км/ч.

мы не могли сделать его вместительнее.

он и так способен перевезти среднестатистическую семью из 2.7 человек н даже еще останется место
для дополнительных 0.3 автостопщика.

мы не могли сделать его дешевле.

если бы мы упростили его еще сильнее, в нем почти ничего не осталось бы.

поэтому мы покрасили его.
а как еще можно было его улучшить?

новый сНгоёп 2cv dolly. £2,899

Citroen «Жестяная Улитка» стал для многих фран-
цузов первым автомобилем в жизни, Генри Форд
говорил, что люди могут получить свою модель
«Т» в любом цвете при условии, что этот цвет
будет черным. И zCV в течение первого десяти-
летия производства тоже была доступна только
в сером цвете. Но 2CV сделала моторизованный
транспорт доступным при цене в 228 ооо фран-
ков (менее юоо долларов;

Улиткоподобному Gtroen выпало решать одну
из самых необычных задач из когда либо по-
ставленных перед автомобильной компанией-
он должен был быть способен перевозить четы-
рех человек или двух человек плюс не менее

50 килограмм^ сельскохозяйственной про
дукции со скоростью до 65 км/ч, расходуя при
этом не более одного литра топлива на зо кило-
метров. Кроме того, быть спогобен перевезти
корзину с дюжиной яиц, не разбив их, даже
если пересекал при этом перепаханное поле
И он справлялся с этой задачей за счет необыч-
ной подвески - независимая подвеска пред-
ставляла собой продольные рычаги с установ-
ленными горизонтально пружинами, которые
были сблокированы попарно вдоль бортов Ос-
нова гель компании Андре Ситооен не дожил ди
того момента, когда 2СV пошел в производство,
хотя работа над автомобилем началась еще до
его смерти в 1936 году. Дизайн был разработан
итальянским скульптором Фламинио Бертони
(не путать с Нуччо Бертоне, знаменитым италь-
янским кузовщиком). Пьер Буланже и Анри
Лефевр, оба имевшие опыт работы с ранними
авиационными конструкциями, руководили
созданием легкой конструкции 2CV.

Минимализм был основной темой. Первые
прототипы были сделаны из гофрированной
стали и имели одну-единственную фару, уста-
новленную на переднем крыле перед водите-
лем. Даже в серийной версии сиденья были
из брезента, подвешенною на металлических
рамах, и их можно было легко снять, чтобы
освободит» место для продукции или других
грузов. А если эти грузы оказывались слишком
высокими, чтобы помести! ься внутри автомо-
биля, вся крыша, тоже сделанная из брезента,
мотла быть откинута назад, создавая огром-
ный люк и практически превращая автомобиль
в кабриолет.

Слева: при сборке
прототипа 2CV Сггвобм
ИСПОЛЬЗОВАЛ ГОФРИРОВАН-
НУЮ СТАЛЬ, и этот элемент
получил продолжение
в дизайне КАПОТА серий-
ной ВЕРСИЯ. ШИРОКАЯ
СТВОРКА а ОСНОВАНИИ
ЛОБОВОГО СТЕКЛА МОГЛА
ВЫТЬ ОТКРЫТА, ЧТОБЫ
ОБЕСПЕЧИТЬ ОБДУВ Д ЛЯ
НАХОДИВШИХСЯ В САЛОН!
водителя и ПАССАЖИ-
РОВ. Крыша из холстины
МОГЛА ВЫТЬ СКАТАНА НАЗАД,
БЛАГОДАРЯ ЧЕМУ МАШИНА
ДАРИЛА ТЕ ЖЕ ОЩУЩЕНИЯ,
ЧТО И ЕЗДА НА КАБРИОЛЕТЕ.

Справа: пывое десяти-
летие В ПРОИЗВОДСТВЕ
Qteoen 2CV БЫЛ ДОСТУПЕН
ТилЬкО В СЕРОМ ЦВЕТЕ.
КОГДА КОМПАНИЯ НАКОНЕЦ
СТАЛА ПРЕДЛАГАТЬ ДРУГИЕ
РАСЦВЕТКИ, ОНА ОСТРО-
УМНО ПРЕПОДНЕСЛА НХ
ПУБЛИКЕ НАРАВНЕ И С ДРУ
ГИМН ХАРАКТЕРНЫМИ
СВОЙСТВАМИ АВТОМОБИЛЯ.
Так же м*лла быть снята и крышка багаж
ника, что позволяли 2CV во многом функцио-
нировать как компактный пикап. Даже двери,
которые были закреплены не спереди автомо
биля, а с стиле «дверей-самоубийц» на средней
стойке кузова, можно было легко снять, оставив
лишь металлический каркас и трансмиссию.

Двигатель представлял собой 2-цилиндровый
оппозит с воздушным охлаждением. Его рабочий
пбьем составлял всего 375 кубических санти-
метров, а мощность, передаваемая на передние
колеса, лишь девять лошадиных сил Со време-
нем мощность постепенно увеличивалась, и i ка-
кой-то момент Citroen даже выпустил версию ?CV
с двумя двигателями и полным приводом. Про-
изводство модели продолжалось до 1990 года,
когда с конвейера сошла последняя из более чем
пяти миллионов «ЖестяныхУлиток».

Вверху слева, с помо-
щью игривой рекламы
Citroen подчеркивал
практичность и НИЗКУЮ
СТОИМОСТЬ 2CV- ЗА СЧЕТ
БРЕЗЕНТОВОЙ КРЫШИ, КОТО-
РУЮ МОЖНО БЫЛО УБРАТЬ,
СЪЕМНЫХ ДВЕРЕЙ И СЪЕМ-
НОЙ КРЫШКИ БАГАЖНИКА
МАШИНА БЫЛА СПОСОБНА
ПЕРЕВОЗИТЬ ПОРАЗИТЕЛЬ-
НОЕ КОЛИЧЕСТВО ГРУЗА.

Внизу по центру; перед-
ние И ЗАДНИЕ ДВЕРИ БЫЛИ
ЗАФИКСИРОВАНЫ ПО ОБЕИМ
СТОРОНАМ ЦЕНТРАЛЬНОЙ
стойки 1CV, и хотя
МАШИНА БЫЛА ОЧЕНЬ
КОМПАКТНОЙ, ОНА ЛЕГКО
МОГЛА ПЕРЕВЕЗТИ ЧЕТЫРЕХ
ЧЕЛОВЕК ИЛИ ДВУХ ЧЕЛОВЕК
И 50 КИЛОГРАММОВ ГРУЗА —
И ЕЙ БЫЛО НЕ ВАЖНО, ЕДЕТ
ОНА ПО ПРЯМОЙ ДОРОГЕ
С РОВНЫМ АСФАЛЬТОМ
ИЛИ СКАЧЕТ ПО ВСПАХАН-
НОМУ ПОЛЮ ФЕРМЫ
IIKWAIILHI  ГРУДУ ХЛАМА)

ПОПУЛЯРНОГО ♦ГАНЦУ!-

СКОРО ♦ИЛЬМА 19<Ц ГОДА

-Разиня» pkmiccipa Жг

ИЗ ДНКЛВУЮПШХ ЛНЦ
(по КРАЙНЕЙ М1РГ, ло того

Вксрку cnptiBii:

C.ithoi v jCV мал одним
JAGUAR ХК120

Внизу по центру: когда
ОКАЗАЛОСЬ, ЧТО СЕДАН,
КОТОРЫЙ ДОЛЖКИ ЕЫА ПРИ*
водить в движение новый
РЯДНЫЙ 6-ЦЯЛННДРОВЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ JAGUAR, НК
ГОТОВ, КОМПАНИЯ ©ВЕРНУЛА
мотор кузовом -Родстер^,
И ТАК НА СВЕТ РОДИЛСЯ
КЛАССИЧЕСКИЙ СПОРТКАР
ХК12О. В ОЖИДАНИИ ВЕРСИИ

седан Jaguar планиро-
вал СОВРАТЬ СОТИЮ ПОЛ
ТОРЫ МОДЕЛЕЙ XKI2O.

•МЕСТО ЭТОГО ПРИШЛОСЬ
СОВРАТЬ АЖ 12 ТЫСЯЧ ТАКИХ
МАШИН. КСТАТИ, ИХ НА-
ЗВАНИЕ СЛОЖИЛОСЬ из
АВВРЕ1ИАТУРЫ СЕМЕЙСТВА
ДВИГАТЕЛЕЙ ХК И ПРЕД-
ПОЛАГАЕМОЙ СКОРОСТИ
МАШИНЫ В МИЛЯХ в час

aguat планировал представить свой новый
двигатель ХК в четырехдвеоном седане Мк
Vil, но когда стало ясно, что автомобиль не

успевают подготовить к автосалону Earls

Court Motor Show 1948 года, компания создала

двухместный родстер с алюминиевым кузовом,
чтобы продемонстрировать публике свой 6-ци-

линдровый двигатель.

Поскольку Jaguar потратил столько усилий на
создание прототипа, представленного как Super
sports, компания решила, что может заняться

выпуском дюжины таких автомобилей, пока Мк
VII готовят к производству

Таким был план Jaguar. Но, как и многие
планы, он оказался подвержен влиянию обстоя-
тельств, и все изменилось, когда на потрясающе-
го вида родстер ХК120 начали поступать заказы
один за другим. Первые двенадцато автомобилей
действительно комплектовались алюминиевыми
кузовами, но, чтобы удовлетворить спрос, следу
ющие несколько тысяч изготовили из стали.

Jaguar не только продал более 12 ооо единиц

ХК12О- эта мидель еще и породила Хкщо и ХК150.
а также гоночный болид C-Туре, который дважды
побеждал в «Ле-Мане», прежде чем уступить ме-
сто jaguar D-Type, добавившему в копилку компа-
нии еще три победы в 1955,1956 и 1957 годах.

Также были выпущены версии кабриолет
и купе ХКтао, причем последнее имело капле-
видные боковые окна, напоминающие профиль
Bugatti Atlantic.

ХК120 получил свое название от новою 6-ци-
линдровою двигателя Jaguar и числа 120, которое
Вверху и по центру
справа: до, во время и иди
много лит после выпуска
ХК12О Jaguar собирал
СВОН МАШИНЫ С ВЫСОЧАЙ-
ШИМ УРОВНЕМ МАСТЕРСТВА,
БУДЬ ТО МЕХАНИЧЕСКИЙ
КОМПОНЕНТЫ. ВЫДЕЛКА
И П РОСТРОМ КА кожи ДЛЯ
ИНТЕРЬЕРА, ИЗГОТОВЛЕНИЕ
ДЕРЕВЯННЫХ ПРИБОРНЫХ
ПАНЕЛЕЙ НЛП КОНСТРУК
ЦЯЯ ВЕРХА АВТОМОБИЛЯ.

Внизу справа:
вполне ЕСТКСТВКННО,
'по на омел км в Jaguar
ИЗОБРАЖБМА ДИКАЯ КОШКА
из джунглей. -рычащий.
ЯГУАР И ПО СЕЙ ДЕНЬ
УКРАШАЕТ СОБОЙ ПАНЕЛИ
РУЛЕВОГО КОЛЕСА, ТОГДА
КАК «АТАКУЮЩИЙ» ЯГУАР
•ПРЫГАКГ» С КАПОТОВ мно-
гих ИЗ СТАРЫХ МОДЕЛЕЙ,
СОБРАННЫХ КОМПАНИЕЙ.

обозначало ожидаемую максимальную скорость
в по миль в час (190 км/ч), что сделало бы маши-
ну самым быстрым серийным автомобилем на
дорогах. Автомобиль действительно достиг этой
скорости и даже превысил ее. разогнавшись до
135 миль в час (217 км/ч) на испытаниях

Ранняя история jaguar весьма любопытна.
Уильям Лайонс и Уильям уолмсли основали
компанию Swallow Sidecar Company в 1922 году
для производства колясок для мотоциклов
из алюминия, а пять лет спустя начали создавать

Вверх) слсм: больше
8о% всех XKi2O пошли

МА ЭКСПОРТ. МАШИНА

Б BtPCMH КУПЕ С КАЛЛСВИД*

И ПРИЯТНЫХ ГЛАЗУ НЭЯЩ

ПОЛЬЗОВАЛАСЬ ОСОБОЙ

пых изгибов Jaguar

МЫМИ БОКОВЫМИ окош-

ПОПУЛЯРНОСТЫО У АМН

КАМИ, которые многим

НАПОМИНАЛИ ЗНАМЕНИТУЮ

РНКАНЦЕВ, В ТОМ ЧИСЛЕ

модель Bugatti Atlamtic,

с тем он был и быстрым.

ДАЖЕ Быстрейшим

ДОРОЖНЫМ АВТОМОВМ*

ЛЕМ СВОЕГО ВРЕМЕНИ

И У ГОЛЛИВУДСКИХ ЗВЕЗД,
таких как Кларк Гейбл.

XKt2O БЫЛ ОЧЕНЬ КРАСИ-
ВОЙ МАШИНОЙ, НО ВМЕСТЕ

Внизу по центру:

ХК12О ВЫПУСКАЛАСЬ ТАКЖЕ

Вверху справа:

ЗА СЧЕТ ДЛИННОГО КАПОТА

собственные кузова Swallow для автомоби
лей Austin Seven Используя силовые агрегаты
и другие компоненты британской компании
Standard, они начали производство собственных
автомобилей SSI и SSII в 193? году. После ухода
Уолмсли Лайонс изменил название компании на
SS Cars Ltd., которая представила четырехдвер-
ную модель SS jaguar на лондонском автосалоне
в 1936 ГОДУ

Тот первый Jaguar оснащался двигателем
Standard, значительна модифицированным
Уильямом Мантером Хейнам и Гарри Уэслей-
ком Хейнс руководил разработкой собствен
ного двигателя Jaguar- ХК, рядного 6 цилиндро-
вого мотора с двумя верхними распредвалами
и рабочим объемом 3.4 литра, который выдавал
160 л. с. и 265 Нм крутящего момента, что позво-
ляли разгонять автомобиль с места ди юо км/ч
всего за ю секунд.

Кокпит XK12O, пожалуй, был тегноват, там
было очень малп места для багажа, а еще у ма-
шины были слабые фасы и еще более слабые
тормоза, но она была быстрой и стала излюблен-
ным автомобилем для повседневной езды у гол
ливудских звезд и чемпионов мира по автогон-
кам. Автомобиль был настолько популярен на
зарубежных рынках - из десяти машин восемь
шли на экспорт. - что британским покупателям
он стал доступен только н 1950 гаду.
1949 FORD

Внизу схем: тот факт,
что Ford нацелился выпу-
стить к ГМ9 году СОВЕР-
ШЕННО НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ,
ОЗНАЧАЛ, ЧТО К 1948-МУ
КОМПАНИЯ МВ ПОДГОТОВИЛА
новой модели; вместо
этого ОНА ПРОДОЛЖИЛА вы*
пуск Ford *47. пропустив
ОДИН МОДЕЛЬНЫЙ ГОА. FORD
СУММ подготовить НОВУЮ
МОДЕЛЬ к ВЫПУСКУ В АП-
РЕЛЕ 1948 ГОДА, БЛАГОДАРЯ
чему получил ОГРОМНЫЙ
ГАНДИКАП В ГОНКВ ПРОДАЖ.

Справа: испытания
НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ авто-
мобцля выли одной ю
МНОГИХ ПРОЦЕДУР, КОТОРЫЕ
Ford 49 прошел на этапе
разработки, Инженерную
НАЧИНКУ МАШИНЫ ГОТОВИЛ
Ford, а вот дизайн ьыл
РАБОТОЙ ВНЕШНИХ КОНСУЛЬ-
ТАНТОВ ДИЗАЙНЕРСКАЯ раз*
работка самого Ford выла
позже использована в во-
лей ПРЕМИАЛЬНОЙ МОДЕЛИ
под ЕРИАДОМ Mercury.

огда закончилась Вторая мировая
война, автомобильная компания Генри
Форда находилась не в лучшем состоя-
нии, чем ее учредитель. Отец-основа

тель компании, Генри Форд, умер в 1947 году, пе-
режив своего единственного сына Эдсела всего
на четыре года. Компания, носившая семейную
фамилию, теряла деньги с катастрофической
скороиыо - около десяти миллионов долларов
в месяц. Жена Форда, Клара, и невестка, Элео
нора, пресекли намечавшийся в корпорации
переворот и назначили президентом компании
28-летнего сына Эдсела, Генри Форда II.

Генри «Двойка», как его станут называть поз-
же. осознавал колоссальный масштаб задачи,
стоявшей перед ним. Он привел в компанию

ветерана автомобильной промышленности Эр
неста Брича, который привел с собой Гарольда
Янгрена, ставшего главным инженером по раз-
работке автомобилей ford. Форд также нанял так
называемых «вундеркиндов» — группу бывших
армейских офицеров обладавших навыками
современного бухгалтерского учета и знания
ми бизнес-процессов, и начал оптом набирать
молодых инженеров сразу после колледжей,
принимая на работу по 50 человек за раз Тем
не менее, чтобы сохранить компанию на плаву,
Ford нуждался в автомобиле-блокбастере, кото-
рый оживил бы трафик в автосалонах и приток
денежных средств. Отец Генри II. Эдсел. получал
потрясающие чертежи для довоенных Lincoln
Zephyr и Lincoln Continental от бывшего про

ектировщика яхт Э. Т. «Боба- Грегори, но когда
Янгрен увидел последние проекты Грегори, он
понял, что । )ни будут слишком большими и доро-
гими для массового рынка, на который нацели
вался Ford, Ситуация была настолько гнетущей,
что ford фактически свернул свои планы по выпу-
ску нового автомобиля на 1948 год и вместо этого
продолжил производство мидели 1947 года, а так-
же устроил конкурс между Грегори и его фордов-
ской студией и командой дизайнеров извне под
руководством приятеля Брича по гольфу, быв-
шего дизайнера Nash Джорджа Уокера.

Уокер знал, что дизайнер Studebaker Дик Калил
только что потерял работу, и предложил ему воз-
можность разработать проем для Ford. С помо-
щью нескольких дизайнеров, все еще работавших

ITS THE CAR

OF THE YEAR

THE ONE AND OW
IN ns HHO



на маленького автопроизводителя, Калил < оздал
автомобиль, который с небольшими измене-
ниями стал лотом ford 1949 (проект Грегори пре
вратолся в Mercury 1949. но сам дизайнер ушел
из Tord после тото, как автомобиль Калила был
выбран для основной линейки производства)
«49. стал первым современным Ford с плавно
интегрированными в кузов крыльями. Это такие
был первый Ford с независимой передней под-
веской на витых пружинах и задней подвеской
на параллельных листовых рессорах.

Двигателем стал последний вариант леген-
дарного ниннеклапанного V8 Flathead Ford.

Автомобиль был ниже и короне своего пред
шесгвенника, и поскольку Ford фактически про
пустил 194А модельный год. «49» была пред-
ставлена в престижном нью йоркском отеле
Waldorl Astoria в июне 1948 года, что дало ей
огромное преимущество в продажах перед кон-
курентами от Chevrolet и Plymouth. Ford продал
более 8оо оос единиц этой модели - седанов,
купе, кабриолетов и фургонов, почти сравняв-
шись с общими своими продажами за преды
дущие два года Вкупе с продажами Mercury
1949 и Lincoln 1949 впервые с 1950-х Ford Motor
Company достигла отметки в миллион продан-

ных автомобилей за год и получила прибыль
более 175 млн долларов. Десятилетия спустя
ведущий дизайнер Mercedes-Benz Бруни Сакко
назовет кузов Ford 1949 года шатом. ‘задавшим
тренд» в современном автомобильном дизай-
не. «'49* ждала и вторая волна популярности,
когда хот-роддеры принялись модернизировать
старые «'49», превращая их в изящные низкие
и облегченные круизеры. А более чем через
полвека после начала производства «'49» Ford
снова вдохновила дизайнеров, на этот раз став
основой для потрясающего концепт-кара Ford
Forty Nine,
У него новый видок-

Ида полировка
божем венна».

'Длинный и низкий,
стало быть».

Только глямь на размеры
лобового стекла-

Посмотрите на эту приборную
панель... Подсвечена
и все такое.

•Это новая тачка от
«Форда- Mid Ship... С перед
ними пружинами Hydra-
Coil и задними рессорами
Para-Flex-.

«Они-королевских»
размеров о устройством
Magic-Action».

Что? Эта машина - -Форд-’
Выглядит такой большой и

РОСКОШНОЙ!-!

-Как так, Джордж, эго самая
комфортная машина, в которой я
gn только ездила!-

'Хелен, смотри сиденья широкие
как диваны!»

-И. папа ты будешь проезжать
на 10% миль больше на i аллон
бензина- /

Моей маме
нравятся
«Совершенно верно,	тормоза1

ваша честь! Прекрасная h
машина в своем роде1-	“ ’

ТАК ГОВОРЯТ.. - '

Норд» вышел!
VOLKSWAGEN BEETLE

Создание Volkswagen Beetle относится
к 1930-м, но производство по-настоя
тему началось только в 1946 году,
и лишь в :949-м модельном году
первые «Жуки» были выпущены в экспорт-
ной спецификации для Соединенных Штатоь
И хотя тогда всего два «Жука» совершили путе-
шествие через Атлантический океан к Hoffman
Motoi Car Company в Ныо-йорке, вскоре за
ними последуют многие — очень многие - их
собратья «Жуков» приехали в США так мно-
го. модель так широки продавалась по «сей
Серове и t -'стальном мире, что в 1972 году
Beetle превзошел ford Model Т как самый поо
даваемый автомобиль всех времен. Этот факт
не только подчеркивает популярность и долго
вечность Beetie. но и показывает, насколько
важной была модель «Т» для распространения

автомобилизации планеты на заре двадцатого
столетия.

Volkswagen не просто экспортировал Beetle
- США е 1949 году, компания также выпустила
версию автомобиля в кузове кабриоле', а также
более крупный и вместительный автомобиль
для коммерческих перевозок, известный как
Transporter (а позже как MicroPus. Combi или
Vanagon. но чаще просто Van). Другие модели
VW последовали за ним, включая одну, в кото-
рой базовое шасси Beetle покрывалось стиль
ным итальянским кузовом и в таком виде про-
давалось много лет под легендарным именем
Katmain-Ghia Кстати, название Beetle никогда
не было официальным названием автомобиля.
Как и «Жук». Beetle было ласковым прозвищем
для автомобиля, который Volkswagen именовал
просто как Туре 1.

Beetle был недорогим транспортным сред
ством. и его дизайн разработал 1932 году
Фердинанд Порше известный своей работой
над дорогими дорожными и гоночными авто-
мобилями для крупных немецких автопроизво-
дителей, таких кан Mercedes Benz, а также своей
собственной независимой инженерной компа-
нией. Хотя имя его семьи позже будет ассоции-
роваться с вереницей спортивных автомоби-
лей, сотворивших немало сенсаций, Порше
стремился * другому - создать автомобиль для
всех, автомобиль, который будет доступен каж-
дому. «народный автомобиль* - по-немецки
Volkswagen

Когда Адольф Гитлер пришел к власти в Гер-
мании, он заявил автопроизводителям страны,
что хочет автомобиль, который люди смогут ку-
пить за тысячу марок и который сможет разви-
вать скорость до юо км/ч на построенных им
автобанах, расходуя при этом не более вось-
ми литров топлива на юо нилометров. а также
будет прост в обслуживании и сможет вместить
четверых или пятерых человек.

Внизу слева: Фердинанд
Порше и другие, РАБО-
ТАВШИ» НАД VOLKSWAGEN,
ПРЕДСТАВИЛИ МАСШТАБ-
НУЮ МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ
зКдольфу Гитлеру на
ЕГО 40 Й ДЕНЬ РОЖДЕ-
НИЯ в 1938 ГОДУ-
Вверху справе: Ф»Г'
ДИНАНД Порют (слхвл)
ДКМОНСТРНРУТТ ЭСКИЗ-
НЫХ НАБРОСКИ того, что
ПОЙДЕТ В ПРОИЗВОДСТВО
ПОД НАЗВАНИЯМ V0USWA01N
Tres I — именем, которым
ПОЧТИ НИКТО III ПОЛЬЭО*
ВАЛСЯ. ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ
СТАНЕТ HMECT8II ВО ВСЕМ
мире как -Жук» и сменит
FOPO Moon Т В КАЧЕСТВЕ
САМОГО ПОПУЛЯРНОГО
АВТОМОБИЛЯ Я МИРВ,

Внизу справа: хотя
ОФИЦИАЛЬНО это выл
Volkswagen TYpe i,
АВТОМОБИЛЬ С СИЛУЭТОМ
•Жука- стал популярен
ив только на родине
В ГЕРМАНИИ) но и по
ВСЖМУ МИРУ. Боям 21.5
МИЛЛИОНА ЭТИХ МАШИН
ВЫЛО ПРОДАНО С 194$
ПО 2О°3 ГОД, КОГДА ПРОН»*
ВОДСТВО ВЫЛО ЭАВвРШВНО.
Он даже предложил, чтобы такой автомобиль
был внешне похож на жука из-за обтекаемой
формы этого насекомого Поскольку воздушное
охлаждение облегчало запуск двигателя в холод-
ную погоду (а в Германии мало у кого были га
ражи], такой двигатель был бы идеальным реше-
нием, Проект Porsche Туре 12 молодой компании
Порше, хотя н не столь обтекаемый, как машина
с эскизов Гитлера, получился именно таким авто
мобилем, и ею установленный сзади двигатель
с воздушным охлаждением, сделанный из алю-
миния и магния, помог снизить вес машины и ее
стоимость, устранив длинный и тяжелый кардан-
ный вал.

Были построены и протестированы прото-
типы, но гражданское производство на заводе
в Вольфсбурге началось только в 1946 году.
Производство модели продолжалось до лета
2003 года, когда последний Beetle сошел с кон
вейера на заводе VW в Мексике, где звтомо
биль оставался настолько популярным, что Фил
Папон, автоо книги Bag. неофициальной био-
(рафии как оригинального, так и новою Beetle,
отмечал, что люди ласково называли автомобиль
«вочо» или «вочито», что на испанском означает
•-пупок», потому что, казалось, он был у каж-
дого. Ну, может быть, не у каждого, но в период
с 1946 по 2003 год Volkswagen произвел более
21529 ооо «Жуков».
Слем вверху, схема
В РАЗРЕЗЕ ПОКАЗЫВАЕТ

ВНУТРЕННЮЮ КОНСТРУК-

ЦИЮ 4 ЦИЛИНДРОВОГО
ОППОЗИТНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Volkswagen с воздушным
ОХЛАЖДЕНИЕМ

И ОБЪЕМОМ IIJI ХУБ. СМ.

По центру внизу: 1949'й
модельный ГОД СТАЛ
ПОСЛЕДНИМ, КОГДА ЗАДНЕЕ
окно «Жука- дела*
ЛОСЬ РАЗДЕЛЬНЫМ.

Справл вверху, двига-
тель БЫЛ ИЗГОТОВЛЕН из
АЛЮМИНИЯ И МАГНИЯ ДЛЯ

МАКСИМАЛЬНОГО ОБЛЕГ-
ЧЕНИЯ МАССЫ МАШИНЫ.

ЕГО РАСПОЛОЖЕНИЕ СЗАДИ
ИСКЛЮЧАЛО НЕОБХОДИ-
МОСТЬ В ДЛИННОМ К ТЯЖЕ-

ЛОМ КАРДАННОМ ВАЛЕ,
А его МАССА УЛУЧШАЛА

СЦЕПЛЕНИЕ ЗАДНИХ КОЛЕС
ЗИМОЙ. ПЕРВОНАЧАЛЬ-
НАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
СОСТАВЛЯЛА ВСЕГО 2$ Л. С.,
НО БЛАГОДАРЯ ЛЕГКОЙ
РАМЕ И АЭРОДИНАМИЧНОМУ
кузову в форме «Жука»
МАШИНА МОГЛА РАЗВИВАТЬ
ДО ЮО км/ч И РАСХОДО-
ВАТЬ МЕНЕЙ ВОСЬМИ ЛИТРОВ
НА ЮО КИЛОМЕТРОВ

PORSCHE 356

Слева вверху; Кавл Раее
(крайний слал) и Эрвин
КОЫЕНДА (В ЦЕНТРЕ)
обсуждают с Ферри Порше
ДИЗАЙН МОДЕЛИ >356».

Справа внизу: Poksche
НАЧАЛ ПРОИЗВОДСТВО «3$6»

Справа вверху: Ферри

Порше (крайний справа)

И ЕГО команда изучают
АЛЮМИНИЕВЫЙ ПРОТО-

ТИП НОВОГО СПОРТИВ-

НОГО АВТОМОБИЛЯ.

ели Porsche 356 напоминает вам
Volkswagen Туре т с предыдущих страниц,
то это потому, что эти автомобили связа-
-ы друг с другом так же тес», наконец
и сын. Фердинанд Порше был отцом «Жука». Он
также был отцом Фердинанда чФерри» Порше,

Prix до VW Гуре 1 В194$ году Ферри воссгановил
бизнес семьи в мастерской в Гмюнде, Австрия.
Сначала производя аксессуары для сельскохозяй
< таенного оборудования.

Пьеро Дузж из Crsitalia поручил Porsche
разработать новый гоночный автомобиль

С ВЫПУСКА КУПЕ, НО
В ГОДУ ЛИНЕЙКА ПО-
ПОЛНИЛАСЬ КАБРИОЛЕТОМ.

который первым вынес фамилии семьи в назва
ние серийною автомобиля - речьо Porsche 356,

для Гран при в 1947 году, и в начале 1948 года
Porsche создал прототип спортивного автомо

то-.

созданного как раз на базе Beetle. Как и многие
последующие Porsche, автомобиль получил ну-
мерацию в соответствии с очередностью потому
это был 356-й проект инженерно-конструк-
торской компании Porsche

Ферри начал работать в дизайн-
студии и инженерном бюро сво-
его отца в 1931 году, а позже
руководил испытаниями
всего - от гоночного авто-
мобиля Aulo Union Grand

биля. Автомобиль был доставлен в Швейцарию
и показан журналистам, освещавшим Гран-при
Швейцарии. Они были настолько впечатлены,
что написали хвалебные статьи об автомобиле,
и компании начали поступать заказы. После того
как отец Ферри вернулся в бизнес, они успели
собрать порядка 52 алюминиевых «356», пре-
жде чем компания Porsche вернулась обратно
в Германию, где перешла на стальные кузова для
«356» и за 15 лет выпустила более 75 ооо единиц
этих автомобилей
В to время кан lype i его отца был «народ
ным автомобилем», «356» авторства Ферри, раз-
работанный им совместно с инженером Карлом
Рабе и дизайнером кузовс-а Эрвином Комендой,
был создан для тех немногих, кто хотел получить

универсальный, но относительно недорогой
спортивный автомобиль, который можно было
бы использовать кан на дороге, так и на гоноч-
ном треке.

«356» во многом опирался на Type i и его зад-
немоторную архитектуру, хотя 1131 кубовый оппо-
зитный д-цилиндровыи двигатель Volkswagen был
модифицирован до объема 1086 кубических сан
тимртров, чтобы соответствовать гоночному классу
ноо -кубиков». Двигатель VW развивал всего
25 л. с., но доработки Porsche, включая два кар-
бюратора, увеличенные клапаны и более высо-
кую степень сжатия, позволили получить до л. с.,
которых было достаточно для разгона аэродина
минного автомобиля до скорости 135 км/ч.

Легкий и низкий, с большей частью веса
в задней части, «356» мог очень быстро про

ходить повороть - стоил!' только водителю
научиться контролировать склонность машины
к избыточной поворачиваемости из-за задней
подвески на торсионных рычагах и качающихся
полуосях, унаследованной от VW Но опытный

водитель мог использовать превосходную дина-
мику автомобиля и его топливную экономич-
ность на гоночной трассе. .356» moi обойти и пе-
реиграть более крупные и мощные автомобили

в длигельных гонках на выносливость.

Porsche дебютировал в «Ле-Мане» в 1951 году
и одержал первую из многих побед в своем клас-
се пн рабочему объему двигателя. В 1935 году
Porsche добавил специальную гоночную вер-
сию - 550 Spyder, и, несмотря на их маленькие
1,5 литровые двигатели, автомобили заняли чет-
вертое. пятое и шестое места в «Ле-Мане», усту-
пив только jaguar D-lype и Asion Martin ЭВз5/6.
Позже более мощные Porsche установят рекорд-
ное количество общих побед в самых престиж-
ных 2д-часовых гонках мира. «356» выпускался
в версиях купе, кабриолет и спидстер и пере-

жил несколько итераций, таки» как, например,
в 1955 году. тогда Porsche представил «356А»
с 1,6-литровым двигателем, улучшенной подвес
кой и рулевым управлением

Развитие «356» достигло кульминации в Саг-

тега 2, оснащенной 2-литровым д-цилиндровым
двигателем с четырьмя распредвалами, который
выдавал около цо л с. и замедлялся с помощью
четырех дисковых тормозов.

«356», мечта сына, построенная на насле-
дии отца, оставался в производстве до конца
1965 года, когда Porsche представил свою новую
модель - «9п».
юз

%1
MGTD

Кимбео управлял гаражами лорда Наффилда
и решил начать производство спортивных авто-
мобилей на основе компонентов седанов Morris,
В начале 1930-х появились М и ) Type Midget,
а затем в 1936 году с выходом модели ТА началась
серия Т тв пошла е производство я 1939 году;
правда, было выпущено менее 400 экземпляров.

всего 34 л. с., американские военнослужащие,
расквартированные в Англии, очень полюбили
эти маленькие MG Несколько тысяч этих сол
дат увезли ТС с собой на родину Фактически из
почти десяти тысяч ТС, построенных MG между
>945 и 1949 годами, две трети обрели своих вла-
дельцев за границей.

Для европейцев MG то не был вехой
в развитии современного автомо
биля Это был не лучший и. конечно,
не самый красивый из британских
родстеров, но все это было не важно многим аме-
риканцам, для которых этот небольшой двухмест-

после чет о английские автопроизводители пере-
ключились на производи тво для военных нужд

MG снова начал выпускать автомобили к 19^5
году, и даже несмотря на то, что их родстеры
ТС не имели оботревателей, были жестко под-
вешены на неразрезных осях, имели тесные
салоны и правый руль, а для соединения кузов

Осенью 1949 года MG начал производство
TD, и тот факт, что i-коло 90% от почти 30 ооо
выпущенных автомобилей имели левосторон-
нее расположение руля, говорит о том, что эта
машина была разработана под американских
водителей

ный автомобиль стал первым опытом знаком-
ства с настоящим европейским слорткаром. MG
получил свое название от Morns Garages. Сесил

ных элементов задействовали панели из дре-
весины ясеня и вообще оснащались древними
4-цилиндровыми движками, выдававшими

т
Положение руля было не единственным
изменением. Исчезла лампочка на приборной
панели, нотооая предупреждала водителя о пре
вышении скорости 48 км/ч (британский город
ской лимит, эквивалентный примерно 30 милям
в час).

Хотя ТО сохранил классический дизайн ку-
зова MG в стиле «квадратного паруса» -- вер-
тикальная решетка радиатора, прикрепленные
болтами фары, длинные изогнутые крылья,
двери с задними петлями, короткая задняя часть
кузова, откидывающееся лобовое стекло и уси-
ленный деревом кузов, — он был построен на

укороченной версии шасси седана У Туре За
счет этою 10 поставлялся американским поку-
пателям с более широким салоном, независи-
мой передней подвеской и увеличенным ходом
задней подвески, что обеспечивало более мяг
кую езду (более подходящую вкусам американ-
цев), а также рулевое управление с реечным
механизмом.

Также ТО оброс бамперами Однако вместо
элегантных 19 дюймовых спицевых колес ТС ТО
ездил на 15-дюймовых стальных дисках в стиле
седанов. Но MG хотя бы предлагал заводские
тюнинг комплекты для увеличения мощности

54-сильною двигателя. Затем, в 1951 году, MG до-
бавил к линейке версию Mk II, также известную
как TDC — где С означало Competition («сорев
нование»), которая выдавала 6о л. с. и разви
вала максимальную скорость свыше 130 км/ч.
В1953 юдуТО сменила модель TF, которая полу-
чила интегрированные фары и ковшеобразные
сиденья, а в 1955 году MG наконец выпустил
свой первый современный спортивный авто-
мобиль - MGA. Но именно MG TD открыл амери
канские дороги для этой машины и для многих
других европейских с порткаров. которые после-
дуют за ней в будущем.

Баш широкий кузов

СОБРАНЫ С РУЛЕМ НА ЛЕВОЙ

сторонв. Последней моде
ЧЬЮ MG ТО СТАЛА МК 11.
ПРОИЗВОДСТВО КОТОРОЙ
ЗАВЕРШИЛОСЬ В IQS3 гаду,
КОГДА MG ПРЕДСТА-
ВИЛ МОДЕЛЬ TF.

Н МЯГКАЯ НЕЗАВИСИМАЯ
ПОДВЕСКА MG ТО БЫЛИ
СПРОЕКТИРОВАНЫ под
АМЕРИКАНСКИХ ВОДИТЕ-
ЛЕЙ. Почти 90 ПРОЦЕНТОВ
ЭТИХ АВТОМОБИЛЕЙ БЫЛИ
LANCIA
AURELIA
B20GT

апсга была известна своими иннова-
циями. задающими тренды Многие счи-
тают купе Aurelia В20 1951 юда от этого
мк итальянского автопроизводителя первым
современным транд-туринговым аеюмобилем.

Винченцо Лянча получил образование бух
галтера, но еще в подростковом возрасте, в 1899
году, начал работать тест пилотом в FIAT. Почти
сразу же он стал гонщиком и быс тро зарекомен-
довал себя как один из самых искусных водите-
лей в мире, часто выступая в составе итальян-
ской команды из трех человек в гонках на Кубок
Гордона Беннетта. В1906 юду, продолжая гонят»
за FIAT, он основал собственную автомобиль-
ную компанию и уже через два юда начал выпу-
скать серию автомобилей, названных буквами

греческого алфавита. К 1920-м седаны Lancia
Lamoda стали одними из первых с несущим ку-
зовом и независимой передней подвеской типа
«скользящая пойка». В 1937 году, в год смерти
основателя в возрасте 36 лет, Lancia представила
модель Apriha - один из первых седанов с обте
каемым кузовом и полностью независимой под
веской.

Сын Лянчи. Джанни, привел в компанию Вит-
торио Яно, автомобильного инженера, ответ-
ственного за многие ранние успехи Alfa Romeo
в автоспорте, и они вместе работали над созда-
нием первою послевоенною седана Lancia -
Aurelia В10, который дебютировал в 1990 году
Эти авюмобили стали первыми серийными мо-
делями с двигателями V6 и отличались прекрас-

но сбалансированной динамикой благодаря
заднему расположению трансмиссии с четы-
рехступенчаюй коробкой передач и диффе-
ренциалом. а также внутренними задними тор
мозами, установленными на главной передаче.

Для модельного 1951 года Баттиста «Пинии»
Фарина получил задание разработать купе-
версию автомобиля; позже, в середине десяти
летия, появились о'крьпый спайдер и кабрио-
лет с подъемными боковыми пеклами. Дизайн
Пинина Фарины базировался на его более
ранней Cisitalia, но отличался характерной для
Lancia щитообразной решеткой радиатора с
вертикальными планками, которая плавно пере-
текала в приподнятый капот. Carrozzena Alfredo
Vignate было одним из нескольких кузовных ате-
лье, которые создавали собственные кузова для
этой машины, но великолепие оригинального
дизайна никогда не подвергали сомнениям -
все благодаря его изящным линиям

Aureda GT делила большую чапь платформы
с седаном, хотя была короче - примерно на 20
сантиметров в общей длине и колесной базе. На
второй год производства автомобиль вырос на
десять сантиметров

Авгомобиль изначально выпускался с более
крупным двигателем V6 объемом почти два
литра (1991 куб см) и мощностью 75 л. с., но

в течение производства, которое продолжалось
до 1958 года и составе ль около дбоо единиц,
двигатель увеличился в объеме до 2,45 литра
и иг л. с., чего было достаточно для разгона
пильного фастбэк-купе до скорости около
185 км/ч. Задняя подвеска также изменилась -
с рычагов и пружин на систему де Дион с листо-
выми рессорами.

Автомобили управлялись настолько хорошо,
что несколько пилотов Гран при прикупили их,
а несколько команд, в том числе и заводская
команда самой Lancia, выступали на них в гон-
ках Aurelia GT заняли второе и пятое мепа
в «Милле Милья» 1951 года, а одна из них пала
12-й в -бщем зачете и первой в классе 1501-
2000 куб. см ь «24 часах Ле-Мана» в том же
году. Aurelia заняли весь подиум на «Тарга Фло-
рио» в 1952 году, специальная гоночная версия
Djo снова первенствовала в этой гонке в 1953-м,
а модель Spyder D24 победила в 1954-м.

Вверху слева: нетрудно
ЗАМЕТИТЬ, КАК »ПИНМН>
Фарина при создании
Aurllia B20GT РАЗВИЛ
ДИЗАЙНЕРСКИЕ ПРИЕМЫ,
КОТОРЫЕ ИГПОЛЬЗОВАТ
В БОЛЕЕ РАННЕЙ QS1TAL1A.

Вверху справа; знамени-
тый гонщик «Формулы-!»
Луи Широн ожидает
старта ралли Мойте-
Карло 1953 года. Широн
УЧАСТВОВАЛ В НЕМ ЗА
рулем Lancia Aurelia

Стр. 10S-109, «Пинии»

По центру внизу: умень-

ШЕННЕ ДЛИНЫ ШАССИ
И КОЛЕСНОЙ БАЗЫ AURELIA

SEDAN ПОМОГЛО ПРИДАТЬ
ДВУХДВЕРНОЙ ВЕРСИИ КУДА
ВОЛКЕ СПОРТИВНЫЙ вид. Из
4500 ОТБ БОЛЕЕ 38OO БЫЛИ
ВЫПУЩЕНЫ > КУЗОВЕ КУПЕ.

Фарина, развивая дизай-
нерские ИДЕИ, КОТОРЫЕ
ОН ЗАЛОЖИЛ В РАННЕЙ
Qsitalia, также создал
spvdbR'BEPChK) Aurelia.


BENTLEY R-TYPE

Автомобильная компания, основан
ная Уолтером Оуэном Бентли, сделала
себе имя быстрыми автомобилями,
настолько быстрыми и надежными, что
знаменитые Bentley Boys пять раз выигрывали
г^-часовую гонку в Ле-Мане: впервые в 1924
году, а затем четыре года подряд с 1927 по 1930
год. 4,$-литровый Bentley выиграл гонку «Брук-
ленде 500» в Англии в 1927 году, показав сред-
нюю скорость в i/о км/ч.

Великая депрессия оказалась разрушитель-

мировой войны Иван Эвернден, директор экспе-
риментального отдела Bentley, начал работу над
особым автомобилем под кодовым названием
Comiche II, который должен был возродить бы-
лую славу марки. Хотя ««макетом» для програм
мы стал переработанный Bentley Mk VI, извест
ный как «Ольга», такой особенный автомобиль
должен был иметь совершенно роскошный
кузов, поэтому Эвернден прибегнул к помощи
аэродинамической трубы Rolls-Royce и главного
дизайнера марки Джона Блатчли, чтобы создать

вать» ветер и стабилизировать автомобиль на
высоких скоростях

Дизайн автомобиля, пожалуй, многое по
заимствовал у американского производителя
Cadillac - как от купе Series 62 1948 года. тан
и от концепта Berlina авторства Пинина Фари
ны, который также был привлечен для создания
концепта Bentley, показанного в Париже в 1948
году и напоминавшего увеличенную версию
Cisitaha. Но независимо от источника вдохно
вения, Bentley R Type Continental был не только

ной для Bentley, которая в 1931 году стала дочер-
ней компанией Rolls-Royce, - в результате на
многие годы машины Bentley по сути стали Rolls-
Royce с другой решетной радиатора и эмблемой
в виде крылатой буквы «В», Вскоре после Второй

обтекаемую форму фастбэка
с изогнутыми хвостовыми
плавниками, которые
помогали бы
«обманы
CONTINENTAL

Bentley R-TYpi
Continental ьыл круп-
ным и роскошным
♦АСТБЭККУПВ, А ТАКЖЕ
САМЫМ БЫСТРЫМ ЧЕТЫРЕХ-
МЕСТНЫМ АВТОМОБИЛЕМ
В МИРЕ НА МОМЕНТ НГО
появления в 19$4 ГОДУ-
самым быстрым четырехместным автомобилем
и самым дорогим серийным пассажирским ав
томобилем на дорогах на момент своею появ
ления но и одной из самых красивых машин
в мире.

R-Гуре Continental был роскошным автомоби-
лем, предназначенным для тех владельцев, кото-
рыехотели сами управлять машиной, а не сидеть
на заднем сиденье. Чтобы снизить вес, кузовные
панели сделали из алюминия, и xotn интерьер

оставался роскошным, привычные мягкие на
битые сиденья были заменены на ковшеобраз
ные сиденья на алюминиевых рамах, а широкая
деревянная приборная панель получила обшир
ный набор индикаторов, включая тахометр
и датчик температуры масла.

Водители следили за тахометром и управля-
ли четырехступенчатой механической коробкой
передач, чтобы держать 4566-кубовый рядный
6-цилиндровыи двигатель в оптимальном диа-

па зоне мощности Двигатель был стандартным
моюоом R-lype с верхними впускными и боко
выми выпускными клапанами, ни оаботал при
более высокой степени сжатия и имел увеличен-
ный диаметр выхлопа, что позволяло выдавать
около 17$ л. с., чего было достаточно для разгона
с места до юо км/ч за 13,5 секунды и максималь-
ной скорости 190 км/ч. Помимо того, что Bentley
R-Type Continental был быстрым, он еще и был
дорогим ею цена в (ША составляла 17 330 дол
ларов, что примерно в четыре раза превышало
стоимость самою юповою купе Cadillac. Факти
чески, было построено всею 20& дорогих купе
Bentley RType Continental, из них 193 имели
кузова от Н | Mulliner 100 экземпляров были
проданы за пределами Англии, и только 43 были
оснащены левым рулем.

Bentley представила новый R-Type Continental
в 1933 году, но он был построен на более длин-
ной и тяжелой платформе S Senes и оснащался

автоматической «оробной передач Bentley воз-
родила дул оригинала в 1991 году с выпуском
Continental К. автомобиля с турбированным
двигателем V8. который стал первым Bentley
за до лет, не делившим один кузов с какой-ни-
будо моделью Rolls-Royce Затем, в 2009 году.
Bentley запустила Continental GT, и это купе
с двумя турбинами и 12-цилиндровым делате-
лем вернуло Bentley Boys титул самого быстрою
четырехместного автомобиля

Новый Bentley R-TYfe

БЫЛ ДОСТУПЕН В ТИХ
вариантах: стандартный
СЕДАН ОТ ЗАВОДА В КРЮ,
КУПВ/С1ДАН С КАСТОМНЫМ
КУЗОВОМ ОТ РАЗЛИЧНЫХ
АТЕЛЬЕ (ЭТОТ ЭКЗЕМ-
ПЛЯР I9M ГОДА, НАПРИ-

МЕР, СОЗДАН Febestone
« Webb) н в формате
Continental Coupe (авто-
мобиль, созданный ня
ДЛЯ ПОЕЗДОК НА ЗАДНЕМ
СИДЕНЬЕ, А ДЛЯ УДОВОЛЬ-
СТВИЯ ОТ ВОЖДЕНИЯ).

ИЗ
CHEVROLET CORVETTE

>949 году директор по дизайну General
Моюп> Харли Эрл решил, что Америке
нужен собственный спорткар, Амери
канские водители наслаждались ездой

на MG ТС. ,aguai ХК120, Porsche- 356 и других
родстерах, которые просачивались в прану с
другой стороны Атлантики. Эрл увидел возмож
ность превзойти импортные модели Его целью
было создать американский спортивный авто-
мобиль, который будет одновременно доступ-
ным по цене и мощным. Когда General Motors
провела свой первый автосалон Mororama в ян-
варе 1933 года в бальном зале знаменитого нью-
йоркского отеля «Уолдорф-Апория», главным

дам как можно быстрее запулить производство.
Изначальный расчет Эрла предполагал, что дви-
гатель автомобиля будет выдавать 150 л. с, а его
цена составит менее 2000 долларов, тем самым
он должен был соответствовать jaguar в плане
производительности и MG в плане цены. Цель по
мощности была сложной, но достижимой. Цено
вой же ориентир был нереалистичным Ч попытке
достичь его GM пришлось идти на компромиссы-
использовать двигатель, трансмиссию, компо
ненты подвески и тормоза из запчапей седана
Chevrolet и изготавливать кузов автомобиля из
стекловолокна вместо стали. Двигатель представ-
лял собой з,8-литровый рядный 6-цилиндровый

мотор, разработанный еще в середине 1930-х
Команда Коула провела множество доработок -
новый распредвал и клапанный механизм, об
легченные поршни, повышенная степень сжа-
тия и три карбюратора - и в итоге добилась
мощности в 150 л. с., что было впечатляющим
достижением, учитывая, что стандартный дви-
гатель выдавал 115 л. с. Но команде все равно
пришлось использовать двухступенчатую авто-
матическую коробку передач Powerglide вме-
сто механической коробки, которую требовали
любители спортивных автомобилей.

Производство началось 3с июня 1953 года.
Американцы не были к восторге от автомобиля

магнитом для толп посетителей стала воплощен-
ная мечта Эрпа — спортивный автомобиль, но-
сивший во время разработки кодовое название
ЕХ-122, но представленный публике под именем
Chevrolet Corvette

Corvette Эрла имел классическую архитектуру
родстера с передним двигателем, задним при
водом и двумя сиденьями, заключенную в обте-
каемый кузов с низкими и плавными контурами
Элегантная решетка радиатора, состоящая из 13
вертикальных хромированных стоек, проходила
по передней части автомобиля между крыльями
в понтонном стиле, имевшими встроенные фары,
защищенными сетчатыми крышками, каку гоноч-
ных машин. Лобовое стекло, приобнимающее
салон, защищало водителя и пассажира от ветра.
За жестким отсеком, скрывающим складной верх,
задняя панель кузова плавно опускалась между
округлыми задними крыльями, увенчанными ха-
рактерными цилиндрическими расширениями,
которые продолжали линию «плеч» автомобиля
и скрывали задние фонари, напоминавшие фор-
сунки реактивного самолета. GM считала, что смо
жет продавать до то ооо Corvette в год, и поручила
Эрлу, главному инженеру Эду Коулу и их коман-
Винту по центру
CHEVROLET CORVETTE НАЧАЛ
ВЫПУСКАТЬСЯ КАХ МОДЕЛЬ
1951 ГОДА (ДЕМОНСТГИРУЕ-
МАЯ модель 1954 ГОДА ВЫЛА
ПОЧТИ ИА1КТИЧИА ЕЙ).

Вверху справа: Corvette
ПЕРЕЖИЛ РЕСТАЙЛИНГ
В >9$6 ГОДУ. ГОД СПУСТЯ
мотор V8 с впрыском
ТОПЛИВА РАЗВИВАЛ УЖЕ
150 л. с., и Сояуггги
полетел по-настоящему.

с боковыми шторками вместо опускающихся
стекол, а кроме того, Corvette не смог превзойти
jaguar в производительности и MG в цене, Фак-
тически. при цене в 3250 долларов автомобиль
стоил вдвое дороже типичного седана Chevrolet

GM выпустила только 300 единиц corvette
в 1953 году, и фирме потребовалось еще четыре
года и смена кузова на новый, второго поколе

ния, прежде чем она смогла выпустить ю ооо
единиц родстеров, которые планировала прода-
вать каждый год. Автомобиль, вероятно, ждала
бы ранняя и тихая смерть, если бы не три вещи
появление молодого инженера Зоры Аркус-Дун
това, который был среди тех. кто увидел Corvette
на Motorama и получил работу е GM. убедив
компанию, что может сделать автомобиль еще

лучше; анонс конкурентом GM, Ford, собствен-
ного спортивного автомобиля Thunderbird для
модельного 1955 года, и разработка GM нового
двигателя V8. который вместе с трехоупенча-
той механической коробкой передач наконец
сделал corvette не только автомобилем, о кото-
ром изначально мечтали Эрл и Аркус Дунтов, но
и полноценным американским спорткаром
Слева:

ФРАНЦУЗСКАЯ АКТРИСА,
МОДВЛЬ И ОБЛАДАТЕЛЬ-
НИЦА МИРОВОГО РЕКОРДА
1958 ГОДА В ПАРАШЮТНОМ
спортв Колетт Дюваль
СОВЕРШИВШАЯ УСПЕШНЫЙ

ПРЫЖОК с ВЫСОТЫ 12 410
МЕТРОВ, ПОЗИРУЕТ НА ФОН!

МпсшжЗ'Вкнх 300 SL
«КРЫЛО ЧАЙКИ- у СОВОРА
Парижской Богоматери,
MERCEDES-BENZ 300 SL

а излете весны zooq года британский
журнал CAR украсил свою обложку
Ferrari Enzo, ори'инальным Mustang
из фильма «Буллит» и персональным

Aston Martin Джеймса Бонда, чтобы разрекла-
мировать свой список из «юо самых крутых
автомобилей» всех времен, но внутри читателей
ждал сюрприз: по мере того как они изучали спи-
сок, выяснялось, что Ford Стива Маккуина занял
только десятое место. DB5 Шона Коннери ока-
зался лиш» на шесюм месте. A Enzo не поднялся
выше второю места.

Какой же авюмобиль редакторы посчитали
самым крутым? Конечно же. Mercedes-Benz

300 SL знаменитое «Крыло чаики». Они отмети
ли, что этот автомобиле был «не столько опере-
жающим свое время, сколько целиком и полно
стыо выдающимся на общем фоне всех прочих
машин известной вселенной».

«Попробуйте выделить три основных состав-
ляющих крутизны, и вы поймете, что делает его
особенным аутентичность, инновации и уни-
кальный стиль. Кроме того, у этого рожденного
для гонок Mercedes-Benz 300 SL почти нет ниче-
го лишнего..»

Аутентичность: этот автомобиль был создан
для гоночных трасс задолго до того, как кто-
либо задумался и том, чтобы выпустить его

на дороги общею пользования. Когда он на-
конец появился на обычных улицах, он стал
самым быстрым автомобилем в мире, с еще
более мощным двигателем, чем тот. чтс при-
нес ему победы в «24 часах Ле Мана» или
в «Каррера Панамерикана» в Мексике.

Инновации: шасси с пространственной ра-
мой, впрыск топлива вместо карбюраторов -
впервые в серийном автомобиле. - а также
система сухого картера для рядного 6-цилин
дровою двигателя, наклоненною набок, что-
бы капот получился ниже гдля уменьшения
аэродинамическою сопротивления).

>

Справа:

Хотя официально это
300 SL Сонм (сущиствоал-
ЛА И МТСИЯ со СКЛАДНЫМ
МПОМ), ЭТОТ АЕТОМОЬИЛЬ
НАВСЕГДА ОСТАНЕТСЯ ИЗВЕ-
СТЕН как Guuwino или
•КРЫЛО ЧАЙКИ- — БЛАГО-
ДАРЯ УНИКАЛЬНЫМ ДВЕРЯМ.
ОТКРЫВАЮЩИМСЯ ВВЕРХ
НА ШАРНИРАХ В КРЫШЕ.
Слева:

САЛОН БЫЛ НАСТОЛЬКО
ТЕСНЫМ, ЧТО РУЛЕВОЕ
КОЛКО СПЕЦИАЛЬНО
ДЕЛАЛИ ОТКИДНЫМ —
ЭТО ОБЛЕГЧАЛО ПОСАДКУ
Н ВЫСАДКУ ВОДИТЕЛЮ.

Справа:

ПОД ДЛИННЫМ КАПОТОМ
СКРЫВАЛСЯ ПЕРВЫЙ В МИРЕ
СЕРИЙНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
С ИНЖЕКТОРОМ ВМЕСТО
КАРБЮРАТОРА. РЯДНЫЙ
6-ЦИЛННДРОВЫЙ МОТОР
БЫЛ НЕМНОГО НАКЛОНЕН
ВБОК, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ
КАПОТ НИЖЕ, А ОБТЕКАЕ-
МЫЕ ФОРМЫ АВТОМОБИЛЯ
БОЛЕЕ АЭРОДННАМИЧНЫМИ
Уникальный стиль: двери joo SI открываются
инерх от центральной линии крыши автомобиля
и объединяют с собой панель крыши и боковые
окна в единый ступенчатый блок, что сочетает
форму и функциональность, поскольку такие
двери были необходимы для придания структур-
ной целостности пространственной раме шасси.
Mercedes-Benz приурочил разработку 300 $1
к своему возвращению в международные авто
спортивные соревнования, и в своем дебютном
сезоне он занял первые два места на подиуме
как в Ле-Мане, так и в Мексике

Эти и несколько других побед мо-ли бы стать
всем, что осталось бы от этого замечательного ав
томобиля, если бы нью-йоркский импортер Макс

Хоффман не разместил заказ на дооожные версии
машины. Хоффман был напорист, помимо этого
онубедил Porsche разработать Speedster, a BMW -
построить 4507». Буквы SL в названии означали
Sport Leicht («спортивный и легкий»), и автомо-
биль действительно был спортивным и легким.

Двигатель, основанный на 115-сильном
3,0 литровом 6-цилиндровом агрегате из седа
нов Mercedes 300, я версии с впрыском топлива
выдавал 240 л. с. (по американским стандар-
там). разгоняя иво-килограммовое купе с места
до юо км/ч всего за 8,8 секунды Максимальная
скорость составляла почти 250 км/ч что было
недостижимо для любого другого серийного
автомобиля на дорогах. Однако управлять этим

автомобилем было не так пропо, поскольку его
задняя подвеска с качающимися полуосями име
ла склонность к избыточной поворачиваемости,
так что рядовые покупатели вскоре зауважали
профессиональных гонщиков, таких как Рудольф
Караччола, Герман Ланг, Карл Клинг и Джон Фитч,
имевших навыки управления этой машиной. Но
если все сделать правильно, то, кан < ообщал бри-
танский журнал, ощущение о’ пребывания в ав-
томобиле в момент разгона до максимальной
скорости было таким, будто вас «выстреливают
на ракете в космос». Mercedes-Benz выпустил
1400 единиц «Крыла чайки» в период между
1954 и 1957 годами, а затем, с 1957 по 1963 год,
добавил к ним 1858 родстеров 300 SL
ALFA ROMEO GIULIETTA

SPRINT И SPIDER

Пинни Фарина создал
ДИЗАЙН GfULIETTA SPIDKR.
КОТОРЫЙ БЫЛ построен НА
колесной вазе, укоро-
ченной ИА 7 ДЮЙМОВ НО
сравнению co Sprint

ИМЕЛ СКАТЫВАЮЩИМ Я ПРИ
ОТКРЫТИИ ОКНА И ЛЕГКО
СКЛАДЫВАЮЩИЙСЯ ВЕРХ, ИО
СТОИЛ ДОРОЖЕ. ЧЕМ JAGUAR
XK150 или АС АСЕ, выну*
СКАВШИССЯ В ТО ЖЕ ВРЕМЯ.

Coupe, эти изменения

УЛУЧШИЛИ ВИД МАШИНЫ
В ПОЛОЖЕНИИ С ОТКРЫТОЙ
КРЫШКИ, КОМПАКТНЫЙ
РОЛСТВР ВЫЛ ЛЕГКОВЕСНЫМ,
огда в 1946 году Alfa Romeo возобно-
вила производство автомобилей, она
сделала это. выпустив спорткар дово
енного периода. хотя и в обновленном

дизайне. К 1951 году, с помощью множества
итальянских кузовных ателье, компания начала
производство седанов серии «900». которые от-
личались несущим кузовом и бодрыми малень
кими двигателями с двумя верхними распред-
валами

Затем, в 1952 году, итальянский Институт
промышленной реконструкции решил, что Alfa
Romeo должна добавить еще одну линейку еще
более компактных седанов, в результате чего
была организована лотерея для сбора средств

на разработку автомобиля, причем несколько
машин разыгрывались в качестве призов. Но
возникла проблема стало ясно, что автомобиль
не будет готов вовремя Alfa Romeo снова обрати
лась к кузовным ателье - Bertone и Pinin Farina.
Bertone поручил Франко Скальоне разработать
куле, a Pinin Fanna сосредоточился на кабриоле-
те. Результатом стали Alfa Romeo Giulietta Sprint
и Spider, которые были представлены почти за
год до начала производства седана.

Скальоне, который ранее разработал реак
тивное купе Abarth и работал над потрясающей
серией концептов Benina Aerocnnamica Techmca
(В.А.Г.). как пишет британский профессор ди-
зайна Пенни Спарк в книге «Столетие дизайна
автомобилей», «был в равной степени способен

Sprint был спешно запущен в производство,
так как должен был стать призом в лотерее Alta,
и этот приз оказался настолько замечательным,
что те. кому не посчастливилось его выиграть,
все равно жаждали его получить, и Bertone при-
шлось построить новый завод, чтобы удовлетво-
рить спрос.

Giulietta, получившая свое шекспировское
имя от итальянского поэта Леонардо Синисалли,
оснащалась уменьшенной версией д-цилин-
дрового двигателя от модели «1900», но теперь
с алюминиевым блоком и двумя верхними
распредвалами. Хотя 1290 кубовый двигатель
Giulietta выдавал всето 53 л. с„ в Sprint он раз
вивал 8о л. с. благодаря двухкамерным кар-
бюраторам и более высокой степени сжатия,

и водители могли использовать эту мощность по
полной блаюдаря хорошо спроектированному
шасси и подвеске автомобиля

В 1956-м Alfa и Bertone представили версию
Veloce («скорость») с двумя карбюраторами
и мощностью 90 л. с Позже они добавили эк-
зотически оформленный юо-сильный Sprint
Speciale, а кузовное ателье Zagato использовало
тот же двигатель в более легкой и компактной
версии SZ. Ьолее мощные Sprint были популярны
в качестве гоночных и раллийных автомобилей,
но королем бульваров был именно Spider

удерживаться от экстравагантностей и создавать
очень простые, скромные формы, которые все
же впечатляли своим вниманием к визуальным
деталям. Нигде, пожалуй, это не было так о^евид
но, как в его дизайне Giulietta Spnnt 1954 года»
Вверху слева:
ателье Bertone ПОРУЧИЛО

♦РАНКО СКАЛЬОНЕ РАЗ-
РАБОТАТЬ ДИЗАЙН КУПИ,
РАССЧИТАННОГО

НА ПОСАДКУ »2+2». ПРО*

ДУ МАННАЯ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Внизу по центру:
ДВУХКАМЕРНЫЙ КАРБЮРАТОР

И ПОВЫШЕННАЯ СТЕПЕНЬ
СЖАТИЯ ПОЗВОЛИЛИ
129О-КУВО8ОМУ МОТОРУ
Sprint развивать Во л , с,,
А ИДЕАЛЬНО НАСТРОЕННАЯ

Справа:
а 1956 году появилась
ВЕРСИЯ Vuoct («скорост-
ная»), А ЗАТЕМ ВЫЛ СОЗДАН
ПЕРКРАЛОТАННЫЙ SPRINT
Special* мощностью
В 100 Л.С., КОТОРЫЙ

ПОЗВОЛЯЛА ВОДИТ!ЛЮ

ПОДВЕСКА давала возмож-

ЧАСТО УЧАСТВОВАЛ

ПОЛНОСТЬЮ РЕАЛИЗОВАТЬ

КОСТЬ полностью ИСПОЛЬ* а ГОНКАХ И РАЛЛИ.

ПОТЕНЦИАЛ 8о-силь*

ЗОЕАТЬ ЭТУ мощность.

ИОГО ДВИГАТЕЛЯ.

Пинии Фарина укорогил колесную базу
Giulietta и Sprint на почти 18 сантиметров, а об
сдую длину - на ю сантиметров, чтобы добиться
правильных пропорций для кабриолета, который
отличался подъемными стеклами, легко склады-
вавшимся верхом и удивительно просторным
салоном, и при этом был еще легче, чем купе.

как и в случае с купе, существовала версия
Veloce, с тонким, ни широким воздухозабор-
ником на капоте, расположенным над решеткой
радиатора в форме щита, которая разделяла
хромированный передний бампер, поидавая
кабриолету узнаваемый облик, отличный от об-
лика купе, у которого был бампер на всю ширину
передка.

И Spnnt, и Spider заметно отличались от седа-
на, но «гало-эффект» этих машин помогал под
держивать популярность Giulietta и продолжать
ее производство почти целое десятилетие

Стиль и скорость:
темп возрастает

ак или иначе, мир менялся — и на доро-

гах, и в небе 4 октября 1957 года (.ССР

загустил «Спугник-i» - искусственный
спутник Земли размером с баскетболь-

ный мяч и весом 83 килограмма. Началась нос
мическая гонка, г результате появились техно-

логии, повлиявшие на все аспекты жизни на

планете. - от новых продуктов питания до новых
материалов и микропроцессоров. Но задолго до
того, как эти достижения спустились с небес на
землю, эта эпоха породила целую череду авто
мобилей, начиная от маленькою FiAT 500 и удач-

юд. Больше - значит, лучше, и это касалось
не только самих автомобилей, но особенно их
коылообразных элементов - плавников, воз-
вышавшихся над задними крыльями. 3 эпоху
•Спутника» эти машины выглядели больше как
ракеты, чем как автомобили.

Мир знал Америку как страну бескрайних
просторов. Шоссе 66, быть может, и было -<Ма-
терью дорог», которое вело миграцию в Лос-
Анджелес и обетованные земли Южной Кали-
форнии, но именно новая система скоростных
хайвеев, межплатных шоссе, открывала Аме-

позволяли их автомобили. Во многих регионах
скорость ограничивалась скорее возможное^
ми машин, нежели установленными государ-
ством лимитами.

Но люди хотели путешествовать еще и с ши-
ком в автомобилях, которые отражали бы как
личность владельца, так и национальный харак-
тер. Иногда это сочетание скорости и стиля при-
нимало крайние фирмы. Но и скорость, и стиль
с завидной частотой становились отличительны-
ми чертами эпохи автомобильного инженерного
искусства и дизайна

Стиль и скорость:
темп возрастает

но названного британского Mini до элегантного
Jaguar Е-Туре и стремительного Chevrolet Corvette
Stingray, а также быстрого Ferran 250 G1 и впеча'
ляющею AC Shelby Cobra.

Это также была эпоха, когда начинающий
японский производитель мотоциклов по имени
Соитиро Хонда восстал против мнения, что в его
стране достаточно производителей автомоби-
лей, и запустил производство S500 - своей пер-
вой машины, но точно не последней.

Стремясь к любому виду четырехколесного
транспорта, некоторые европейцы выбрали но
вые «машинки-пузыри» представлявшие собой
не более чем закрытые капсулы с мотоциклет
ными двигателями. Другие знакомились с еще
одной новой формой кузова в виде Austin А40
1958 года. Редкий британский авгомобиль, раз-
работанный итальянским дизайнером ьапистой
«Пинин» Фариной, представил новый чдвух-
обьемный» дизайн, который стал предшествен-
ником хэтчбека, столь популярного в Европе
в последующие десятилетия.

Тем временем в Соединенных Штатах опти-
мистичная уверенность послевоенного бума
проявлялась на автомагистралях в виде авто-
мобилей, отделанных хромом, которые подвер
гались полным изменениям дизайна каждый

рике возможности для интрижки со скоростью
и стилем,

Будучи президентом США в 1940-х, Эйзенхау-
эр выступал за создание обширной сети скорост-
ных дорог, и Соединенные Штаты не были оди-
ноки в своей дорожной лихорадке. Назывались
ли они автодорогами, автотрассами, автостра-
дами или автобанами, скоростными шоссе или
межштатными магистралями, эти новые дороги
были спроектированы для того, чтобы увеличить
транспортный поток.

Таким образом, было не важно, говорим
мы о британцах, гордящихся своими авто-
мобилями, которые отличались скоростью
и маневренностью на узких городских улицах
и извилистых сельских дорогах, об итальянцах,
наконец пересаживавшихся с двух колес на
четыре, или французах, гордящихся технологи
ческими достижениями своей нации, или нем-
цах, гоняющих на своих автобанах, или амери-
канцах, демонстрирующих свой успех в жизни
посредством хромированных деталей отделки
и плавников, - все люди хотели путешество-
вать быстро

Казалось, в каждой стране водители могли
теперь проезжать многие мили по новым ско-
ростным магистралям так быстро, как только

Стр. 124-125:

МАЛО КАКИМ МАШИНАМ
УДАВАЛОСЬ ВОПЛОТИТЬ
ИД1АЛЫ1ОВ СОЧКТАКИК
СТИЛЯ И СКОРОСТИ ТАК,
КАК ЭТО УДАЛОСЬ JAGVAK
E-Тт. КТО ЛИВАЙН РАВ-
РАБОТАЛ СПЩ АЭРО-
ДИНАМИКЕ МАЛКОЛЬМ СЭЙВР
ПРИ НЕМАЛОЙ ПОМОЩИ
BRTPA, ДУЮЩШГО НА ПРЯМОЙ
Мюльэанн в Л в-Маш,

Справ»:

ЭТОТ АВТОМОВИЛЬ НА БАЗ»
Саоп-ьас ОЛИЦГТВО

РЯКТ ИНУЮ ЧАСТЬ СПВКТРА

СОЧЕТАНИЙ СКОРОСТИ
II СТИЛЯ. Его МАССИВНЫЕ

ХГОМИРОВАННЫВ ЛЯТАЛИ

ВЫЛИ СОЗДАНЫ ИВ «ТЛЯ
европейских ДОРОГ

И ВКУСОВ, А ДЛЯ ШИРОКИХ
ПРОСТРАНСТВ АМЕРИКИ.

1955/1963

Вверху слева:
французский президент
Шарль дв Голль едет
по Та натаяв (Мадагаскар)
В СВОЕМ ПРЕЗИДЕНТСКОМ
Стали DS летом

1959 года. ТРИ ГОДА СПУСТЯ
ЭТА МАШИНА СПАСеТ ШУ

ЖИЗНЬ, ВЫВЕЗЯ С МЕСТА
ПОКУШЕНИЯ ДАЖЕ С ПРО-
КОЛОТЫМИ ШИНАМИ.

Винту по центру:
С IT tot ь DS ОСНАЩАЛСЯ

ИННОВАЦИОННЫМИ техно-
логиями: ГМДРОПНЕВМА-
ТИЧЕСМОЙ ПОДВЕСКОЙ
с регулировкой высоты
И новыми РАДИАЛЬНЫМИ
шинами Michelin.

К 196$ ГОДУ МАШИНА ПОЛУ-
ЧИЛА ПОВОРОТНЫЕ ФАРЫ,
КОТОРЫЕ ПОМОГАЛИ ВИДЕТЬ
ДОРОГУ НА ТЕМНЫХ
ВИРАЖАХ.

Книга «Машины 193O--2OW Рождение
современного автомобиля» - мону-
ментальная, технически ориентирован-
ная работа трех авторов, которые на
более чем 700 страницах, заполненных текстом
и иллюстрациями, отслеживают развитие тою,
что мы теперь знаем как современный автомо-
биль. Авторы работы отмечают, что автомобили
оставались практически неизменными на про-
тяжении двух десятилетий - с середины 1930-х
до начала 1950-х. «Следующий этап инноваций»,
как они пишут, совпал с появлением на рынке
Citroen DS19 осенью 1955 года

Citroen Derivation Special (DS) покоился не на
обычных металлических рессорах, а на регули-
руемой по высоте гидропневматической подвес-
ке - и новых радиальных шинах Michelin Если
на одной из шин случался прокол, подвеска мог-
ла приподнять автомобиль, чтобы можно было
заменить колесо без использования домкрата.
У DS был усилитель руля Передние дисковые
тормоза. Полуавтоматическая коробка передач.

Машина оснащалась шасси с передними
и задними «зонами деформации» и кузовными
CITROEN DS

панелями, которые можно было легко откосить
и заменить а случае аварии. Эта уникальная кон-
струкция, возможно, спасла жизнь французскому
президенту Шарлю де Голлю, который в 1962 году
уехал с места покушения на DS с двумя спущен-
ными шинами и простреленным кузовом.

Благодаря переднему приводу в салоне не
было выступающее тоннеля карданного вала,
а удобные мягкие сиденья могли вместить пять
человек

Изогнутое заднее стекло оставалось сухим
даже под дождем. На экваторе удивительно дол-
гого и успешного 20-летнего производства этой
машины она получила фары, которые повора-
чивались вместе с рулевым колесом, освещая
дорогу на поворотах

Французы называли эту машину DBesse -
«богиня»- Французский философ Ролан Бартека-
зал, что кузов автомобиля выглядит так, «будто
упал с неба» На самом деле акулообразный ку-

зов с узкой решеткой радиатора был разработан
Фламинио Бертони, итальянским скульптором,
который также создал дизайн Citroen 2CV. Бер-
тони сотрудничал с Пьером Франшизе и работал
с глиной, а не за чертежным столом, стремясь
создать аэродинамичный кузов вокруг шасси,
задняя колея которого была на 20 сантиметров
уже, чем передняя.

Помимо седана и универсала Safan Estate,
французские кузовные ателье создавали на базе
OS удлиненные лимузины, а Анри (иапрон изго
товил элегантный кабриолет Croisette. Художе-
ственные музеи в Милане, Лондоне и Нью-Йорке
выставляли DS в своих экспозициях, но эта боги
ня была чем го большим, нежели просто небес
ным телом, - она словно парила над дорогой,
как на ковре-самолете

Гидропневматическая система Citroen ис
пользовала несжимаемую жидкость (минераль-
ное масло) и сжимаемый газ (азот) для под-
держания главного хода и позволяла водителю
с помощью рычага на приборной панели регу-
лировать высоту автомобиля над дорогой в диа
пазоне от 16.5 до 30.5 сантиметра. И хотя аэро-
динамичный кузов обеспечивал максимальную
скорость в 145 км/ч, DS был недостаточно мощ-
ным - отчасти потому, что его устаревший д-ци

линдровый двигатель объемом 1,9 литра питал
энергией не только передние колеса, но и слож-
ные гидравлические системы. Двигатель ориги-
нального DS19 выдавал всего 75 л. с. Поздние
версии - 0$2С, DS21 и DS23 с впрыском топлива
и мощностью более 140 л. с. - получили свои
названия благодаря более крупным и мощным
моторам.

Во многих отношениях Citroen DS на годы
шережал свое время; эю было актуально
и когда он только был представлен в 1955 году,
и двадцать лет спустя, когда его производство
завершилось.

В 2004 году, когда британский журнал CAR
выбирал 50 самых «крутых» автомобилей всех
времен, DS занял четвертое место, опередив все
Porsche. AC Cobra и даже Jaguar Е Туре

Внизу слева и справа:
ИТАЛЬЯНСКИЙ СКУЛЬПТОР
Фллмннио Бартони и ин*
жимая-кузовщик СпкоЬ
П«р Франшиз» создавали
дизайн DS в глине,
д на кд чкртнжкмх
досках. Философ
Ролам Барт говорил, что
ВИСШН1 кузов машины
напоминает т вор ан ив
нше Для многих этот
CitkoIn стал просто
- -БотинкЙ-.

Вверху справа:
к слову, о вогинях: италь
ЯНСКАЯ АКТРИСА ДЖИНА
ЛОЛЛОВРИДЖИДА Д»М0Н-
СТРИРУКТ, СКОЛЬКО ЬАГАЖА
можат поместиться
В КАГАЖНМКа DS Помимо
вмветитального салона,
автомо в иль отличался
узкой рвшаткой радиато-
ра, А 8Г0 ИЗОГНУТО» ЗАДН«
СТ1ХЛО ПРОЕКТИРОВАЛОСЬ
ТАК, ЧТОБЫ ОСТАВАТЬСЯ
сухим даже а дождь.

ROLLS-ROYCE

SILVER CLOUD

Внизу слева:

Silver Cloud стал первым
Rolls-Royce, который
поступал к клиентам со
-СТАНДАРТНЫМ* КУЗОВОМ,
а нв изготовленным ИНДИ-
ВИДУАЛЬНО НА заказ. Авто-
мобиль выл СОЗДАМ для
ТЫ, КТО ПРЕДПОЧИТАЛ САМ
УПРАВЛЯТЬ МАШИНОЙ, А МВ
сидеть мл ЗАДНЕМ СИДЕНЬЕ.

Справа:

ЧАЩЕ ВСЕГО ИМЕНУЕМАЯ
«Летящей леди» (Flying
Lady), эмблема Rolls-
Royce ВЫЛА СОЗДАНА

В |фЦ год/ ХУДОЖНИКОМ
Чарльзом Сайксом, моде
ЛЬЮ ДЛЯ НЕГО ВЫСТУПИЛА
ЕГО СЕКРЕТАРША ЭЛЕНОР
Торнтон. Первоначаль>
КО СТАТУЭТКА НОСИЛА
название «Дух скорости-
СГме Spirit of Speed),
А ПОЗЖЕ ОФИЦИАЛЬНО
стала «Духом восторга»
СГме Spirit of Ecstasy).

иарльз Стюарт Ролле и Фредерик Генри
Ройс, казалось, не имели ничего об-
щего - кроме интереса к созданию
лучшего автомобиля. Ролле родился
к богатой семье Его Peugeot, как утвержда-
ется. был первым автомобилем, появившимся
на территории Кембриджского университета,
и вскоре он стал считаться одним из лучших
водителей Англии. К1903 году он установил ми-
ровой рекорд скорости на суше, разогнавшись
до 150 км/ч на 8о-сильном французском Mors.
Вместо того чтобы применять свои технические
познания (у него была инженерная степень), он
открыл автосалон, но был недоволен автомоби
лями, которые импортировал. Он хотел чего то

лучшего, и именно это желание свело его с не-
ожиданным партнером.

Ройс родился в рабочей семье и сам начал
грудиться в десять лет, Днем он работал - прода-
вал газеты, затем был подмастерьем в локомо-
тивном депо, лотом работал в компаниях, про-
изводивших станки и электрическое освещение,
а по вечерам учился и открыл собственную ком
панию по производству электрических кранов,
когда ему было лишь немного за двадцать.

Примерно тогда же, когда Ролле устанавли-
вал рекорды скорости, Ройс купил свой первый
автомобиль - подержанный. Вскоре он устал
постоянно его ремонтировать и решил постро-
ить собственный автомобиль. В 1904 году на

Парижском автосалоне он представил две свои
машины.

Вскоре была основана компания Rolls-Royce,
однако вместо производства целых автомобилей
Фирма сосредоточилась на разработке плавно
работающих, мощных и тихих двигателей, а также
шасси, на которых кузовные ателье могли созда-
вать кузова для богатых и знаменитых на заказ.

Но этот подход изменился с появлением
в 1955 ГОДУ Silver Cloud, который был спроек-
тирован для клиентов в готовом виде, с цель-
ным «стандартным стальным» кузовом, а не
с кастомным, изготовленным кузовным ателье
Впервые бизнес Rolls-Royce сосредоточился на
производстве автомобилей, которые клиенты

могли водить сами, а не просто сидеть на
заднем сиденье, пока машиной управляет
шофер.

Silver Cloud получил свое название от одно-
го из самых ранних автомобилей Rolls Royce,
который впервые появился в качестве прою’и-
па с полированным алюминиевым кузовом, от-
чего создавалось впечатление, что пеоед вами
призрак. Дизайн современного Silver Cloud
был разработан Джоном Блатчли, ранее рабо-
тавшим в кузовном ателье Gurney Nutting. Он
стремился создать «летающее купе* (по анало-
гии с железнодорожным), хотя многие считали,
что роскошный интерьер с элементами из оре-
хового дерева, кожей и толстыми коврами на
полу больше напоминает тронный зал на коле-
сах, в котором было так тихо, что самым гром-
ким звуком s салоне было тиканье часов авто-
мобиля.

Современных покупателей роскошныхавто-
мобилей такое может шокировать, но до 1958
года можно было заказать Silver Cloud с че-
тырехступенчатой механической коробкой
передач, хотя таких заказов было немного;
большинство машин оснащались четырехсту-

пенчатым автоматом, разработанным General
Motors и производившимся по лицензии
в Англии.

До 19S9 сода Silver Cloud оснащались ряд-
ным 4,9 лигроным 6-цилиндрияым двигате-
лем Rolls-Royce считал ниже своего достоин-
ства указывать что-то столь банальное, как
показатели мощности в лошадиных силах,
«достаточная» — вот как компания описывала
мощность своих двигателей. Тем не менее,
чтобы сделать автомобиль более привлека-
тельным для богатых американцев, в 1959 году
Rolls-Royce наконец представил свой первый
V8 - 6,2-литроаый двигатель, который был
способен разогнать эти две с лишним тонны
дерева, кожи, шерсти и металла до скорости
около 190 км/ч.

Третье и последнее поколение Silver Cloud
появилось в 1962 году, когда автомобиль полу-
чил сдвоенные фары, вновь разработанные
для привлечения американских покупателей
Хотя поначалу машины были неласково встре-
чены в Англии, сдвоенные фары со време
нем стали визитной карточкой дизайна Rolls-
Royce

Вверху слева
к внизу по центру:
ТРЕТЬГ И ПОС ЛЕДНЕЕ ПОКО-
ЛЕНИЕ Silveb Cloud было
ПРЕДСТАВЛЕНО

В 1962 ГОДУ Н ОСНАЩАЛОСЬ
СПАРЕННЫМИ ФАРАМИ,
РАЗРАБОТАННЫМИ ДЛЯ УВЕ-
ЛИЧЕНИЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНО-
СТИ АВТОМОБИЛЯ В ГЛАЗАХ
СОСТОЯТЕЛЬНЫХ АМЕРИ-
КАНСКИХ ПОКУПАТЕЛЕЙ.

Вверху справа;

Одри Хепберн играла дочь
шофвра в фильме Билли
Уайлдера «Сабрина», где
ТАКЖЕ СНИМАЛИСЬ ХЭМФРИ
Богарт, Уильям Холден
И КЛАССИЧЕСКИЙ
RotisRorcE




Вверху справа:
посла длинной вереницы

КВАДРАТНЫХ РОДСТЕРОВ
MG Сил Энявер создал
ИНТЕГРИРОВАННЫЙ АЭРО-
ДИКАМ НЧВСКИЙ КУЗОВ,
ВПЕРВЫЕ ПОКАЗАННЫЙ КАК
СПЕЦИАЛЬНАЯ ГОНОЧНАЯ
РАЗРАБОТКА ДЛЯ нЛК-МлНА».

в 1955-М ОБНОВЛЕННАЯ

ВЕРСИЯ СТАЛА ПЕРВЫМ

СОВРЕМЕННЫМ СПОРТ-
КАРОМ MG — MGA,
ИСПЫТАННОМ В АЭРО»
ДИНАМИЧЕСКОЙ ТРУБЕ.

MGA

Споржар MGA вывел MG в современную
эпоху Это также был первый MG, про-
дажи которого превысили юо ооо еди-
ниц. Поэтому остается загадкой, почему
владелец MG, British Motor Corporation, так долго
откладывал запуск этого популярного родстера
в производство.

На протяжении десятилетий MG выпускал
небольшие, но вместительные за счет своей
«квадратности» родстеры серии 1, включая ТС
и td, которые познакомили тысячи американцев
с таким феноменом, как европейский спортив-
ный автомобиль В1954 году была представлена
еще одна версия - TF Однако уже в 1951 году
Сид Эневер из MG создал обтекаемый, цель-
ный аэродинамичный кузов для шасси MG TF,
на котором Джордж Филиппс и Алан Риппон
участвовали в гонках в Ле-Мане. Заявленный
под именем MG ТО «Mark 11», автомобиль npt
держался на треке восемь часов, прежде чем
его двигатель отказал

Внизу по центру:
MGA, ЗАПУЩЕННЫЙ ОСЕНЬЮ
Г9$$ го И ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ
ЗДЕСЬ В ВЕРСИИ 19$8 ГОДА,
БЫЛ ПОЛНОСТЬЮ новой
МАШИНОЙ С НОВОЙ РАМОЙ,
ДВИГАТЕЛЕМ, ТРАНСМИС-
СИЕЙ Н КУДА БОЛЕВ
ОБТЕКАЕМЫМ КУЗОВОМ.

Вверху слева:
через год пост ВЫПУ
ска Родстера появилась
ВЕРСИЯ КУПЕ С НЕСЪЕМНОЙ
КРЫШЕЙ, НАРУЖНЫМИ ДВЕР-
НЫМИ РУЧКАМИ

И СГкКЛАМН ВМЕСТО

СЪЕМНЫХ БОКОВЫХ ШТОРОК.
Дизайн Эневера почти не изменился, когда я
1952 ГОДУ совету директоров ВМС был представ
лен прочяип СХ175. который, судя по всему, не
произвел впечатления на руководство. Он снова
появился несколько лет спустя в виде ЕХ182 -
три таких гоночных автомобиля выступали за за-
водскую команду MG в Ле-Мане в 1955 году. Одна
из машин попала в аварию спустя шесть часов,
а две другие финишировали на 12-м и 17 м ме-
стах. Наконец, спустя годы после того, какЭневер
разработал кузов MGA, марка представила свой
первый современный спорткар на Лондоне ним
автосалоне осенью 1955 года. Запуск сопрово
ждался пиар кампанией, включавшей заезд на

скорости 160 км/ч по высокоскоростной трассе
Монлери во Франции Несмотря на новый обте-
каемый кузов с задним расположением петель
капота и передним расположением петель две-
рей, MGA асе еще был обременен тяжелой ра-
мой в духе серии Т. Однако более низкий центр
тяжести машины улучшил ее управляемость, а
аэродинамичный кузов поьысил потенциал мак-
симальной скоросги. Силовая установка была
позаимствована у седана Austin А50 01 ВМС, и
даже в стандартной комплектации 72-сильный
1489-кубовый двигатель серии В мог разогнать
MGA до 150 км/ч. Еще более привлекательным
для покупателей MGA делала его цена, которая

была ниже, чем у конкурентов Triumph TR3 или
собственного Austin Healey 100 от ВМС В первый
полный год производства MG продал 13 ооо еди
ниц MGA. Из к 1081 автомобиля, выпущенного
в период с 1955 по 1962 год, более 81 ооо были
экспортированы в США.

В 1956 году, через год после выпуска род
стера. MG добавил н линейке версию с «фикси-
рованным верхом» - купе с панорамным лобо-
вым стеклом и подъемными окнами. У родстера
не было внешних дверных ручек, чтобы открыть
двеоь, нужно было протянуть руку внутрь и дер-
нуть за трос Однако родстер moi быть оснащен
допопцией в виде обогревателя. В1959 году MG
представил версию с двигателем с двумя рас
предвалами, которая сильн ияиграла от дира
ботки мотора Гарри Уэслейком. Также она имела
четырехдисковые тормоза и стальные колеса
Dunlop с центральной затяжкой. Было выпущено
всего 2ооо экземпляров этой модели, способ-
ной развивать скорость до 185 км/ч. Год спустя,
в i960 году, MG заменил 1,5-литровый двигатель
MGA на 1,6-литровый — по сути, 8о-силвную вер-
сию с толкателями на основе мотора с двумя
распредвалами MGAiooo также получил перед-
ние дискивые тормоза, что было актуально для
автомобиля, способного развивать скорость
более 1бо км/ч,

На фото:

РОДСТСР 1958 ГОДА ВЫПУ-
СКА, MGA ВЫПУСКАЛСЯ ЛО
1962 ГОДА, СТАВ ПВРВОЙ МО-
далью MG, пподолквшкй
ПЛАНКУ В юо ООО ПРОДАН'
ных экземпляров, причем
воли 30 000 из них выли
экспортированы а США.
AUSTIN

HEALEY loo

ританский автопроизводитель Austin
разрабатывал свои A90 Atlantic с учетом
предпочтений американцев, компания
даже использовала скоростной авто-

дром в Индианаполисе для установления серии
рекордов скорости среди серийных аетомоби

Американцы покупали их. пусть и не в тех коли
чествах, на которые рассчитывал Austm. Полому
автопроизводитель обратился к нескольким
британским специалистам, чтобы те попробо
вали создать что-то более подходящее для аме-
риканского рынка на основе механических ком-

ооо туринговых автомобилей Healey и спорт
каров Silverstone в конце 1940-х и начале
1950-х.

Дизайнер Healey, Джерри Кокер, создал двух-
местный спортивный автомобиль, построенный
на основе компонентов Atlantic. Проект привлек

лей: за семь дней и ночей Atlantic, несмотря на
непогоду, нарезал по знаменитой трассе более
19 ооо километрое на средней скорости свыше
112 км/ч.

Austin Atlantic поступил в продажу в 1949 году,
сначала в виде кабриолета, а позже - седана

понентов А90.

Дональд Хили был в числе лучших раллий-
ных гонщиков Европы, а затем стал техническим
директором Triumph. После Второй мировой
войны он основал собственную компанию по
производству автомобилей и выпустил более
к себе большое внимание, когда Хили при
вез свою машину в Бельгию и разогнал ее до
188 км/ч, а затем сразу же представил на своем
стенде на Лондонском автосалоне 1952 года
под именем Healey 100 В 1952 году Austin
объединился с Morris, образовав British Motor
Company (ВМС), и сэр Леонард Лорд из ВМС
был настолько впечатлен автомобилем, что
запустил его в производство под названием
Austin Healey 100

Хили разглядел на зарождающемся амери
канском рынке слорткаров свободную нишу -
аккурат между родстерами MG серии т и jaguar
ХК120 — как в плане цены, так и производи
тельности Austin Healey 100 продавался в США
по цене чуть менее 3000 долларов, что было
примерно на тысячу долларов дороже MG и на
тысячу дешевле jaguar.

Чтобы продемонстрировать большой
потенциал автомобиля, в октябре 1953 года
Хили < обственноручно разогнал модифици-
рованный Austin Heaiey 100 до почти 230 км/ч

на соляных равнинах Бонневилля. Даже
в стандартной комплектации авто-
мобиль мог развивать скорость
свыше 160 км/ч и разгонять

ся с места до юо км/ч за чуть более чем десять
секунд.

Заводская комплектация Austin Healey юо
включала 90 сильный д-цилиндровый двигатель
Austin А90 объемом 2.6 литра, переднюю под
весну на двойных поперечных рычагах и заднюю
ось с листовыми рессорами Автомобиль сидел
чересчур низко к земле, а выхлопная система
делала воздух в салоне горячим, но зато кузов
машины был прекрасен, лобовое стекло сила
дывалось, и в целом автомобиль задавал новые
стандарты начес tea для о!носигельно недоро-
гого родстера В первый год производства поло
вина всех Austin Healey 100 была продана в США.
За шесть лет производства еще тысячи таких
автомобилей пересекли Атлантику.

В1956 году Austin Healey представил модель
юоМ со no-сильным двигателем и двухцветной
окраской

Компания также выпустила чуть более
50 единиц версии 100S. разработанной для авто-
спортивных соревновании: они комплектова-
лись алюминиевыми кузовами, имели мощность
132 л. с. и стали первыми в мире серийными ма
шинами с дисковыми тормозами Dunlop на всех
четырех колесах

В1957 году автомобиль стал тяжелее и длин-
нее, получил 2,6-литровый б-цилиндровый дви
гатель, задний ряд сидений и съемный жесткий

верх

В1958 году Austin Healey представил базовую
модель родстера Sprite, а год спустя производ-
ство «юо» было завершено: компания предста-
вила Austin Healey 3000.

Вверху слева:
хотя Austin Healey joo
ВЫПУСКАЛСЯ КАК РОДСТВУ,
ДЛЯ НЕГО ВЫЛ ДОСТУПЕН
съшный ж ветки й ВЕРХ,

Внизу справа:
Дональд Хили сделал

<1ОО» НАДЕЖНЫМ

И ШСТРЫМ — ДАЖж

В СТАНДАРТНОЙ КОМПЛЕК-
ТАЦИИ ОН МОГ РАЗВИВАТЬ
СКОРОСТЬ СВЫШЕ 160 КМ/Ч.
оссы Ford гостили на Парижском авто-
салоне в 1951 году, когда вдруг осознали,
что им тоже следует заняться разработ
кой двухместного родстера, подобного

тем, которые создавали европейцы, Они теле-
। рафировали е Дирборн, где начались предва-
рительные работы над дизайном и инженерные
разработки.

К следующему лету были готовы эскизы и на-
чалось создание глиняной модели. Однако макет
нового автомобиля был представлен американ-
ской публике только на автосалоне в Детройте
в 1954 году. Публика уже была подогрета пред
ставленным на шоу General Motors Motorama
в 1953 ГОДУ Chevrolet Corvette. Фрэнк Херши
и У. П. «Билл» Бойер разработали дизайн двух-

местного f ord, а главный инженер Билл Бернетт
и его команда использовали множество деталей
из складских запасов компании для постройки
автомобиля хотя этот новый Ford выглядел как
европейский родстео, его подвеска была заим-
ствована у большого универсала Ford, а мощ-
ность он черпал не от маленького 4 цилиндро-
вою мотора или даже рядной шестерки, как
у Corvette, а от 193-сильного 4,8-литрового V8-

Несмотря на высокую скорость, этот новый
автомобиль был скорее круизером для бульва-
ров, нежели спортивным автомобилем, и был
рассчитан больше на топ-менеджеров и дирек
торов, чем на энтузиастов гонок. Из-за массив
нота двигателя и стального кузова новый Ford
весил на десятки килограммов больше, чем

Corvette, зато предлагал такие опции, как зле*
грические сгеклолодьемники и регулировка
сиденья водителя Также автомобиль мог быть
оснащен жесткой стеклолластиковой крышей
или мягким складным верхом.

Ford рассматривал для модели такие назва-
ния. как Beverly, Debonnaire, Playboy. Tropicale
и даже Hep Cat, но в итоге остановился на имени,
предложенном дизайнером Элдером Гилбертсо-
ном, который создал эмблему в бирюзовой рас-
цветке и предложил название Thunderbird («Гро
мовая птица»). Эта птица считалась священным
духом у коренных народов юго-запада США, где
вырос Гилбертсон

Ford Thunderbird полетел сразу, как только
появился. Компания получила четыре тысячи

FORD THUNDERBIRD
заказов только в первый день продаж Продажи
первоначальной модели 1955 гада составили
свыше 16 ооо единиц по сравнению го всего 700
проданными Corvette, которые стоили дороже,
но и близко не могли сравниться в плане рос
коши.

В1956 году запасное колесо Thunderbird было
перемещено на заднюю часть автомобиля в так
называемый Continental Kit, что создало больше
места в багажнике, нс вместе с тем добавило
значительную нагрузку потади задней оси. Зад-
ний бампер и выхлопная система были измене-
ны. а еще автомобиль получил вентиляционные
окна наряду с панорамным ветровым стеклом

В1957 году автомобиль был вновь перерабо
тан: запасное колесо переместилось в увели

ченный багажник, а хвостовые плавники стали
более заметными, однако стильный «континен
тальный» шарм никуда не делся.

К1958 году смена руководства в Ford привела
к гаму, что Thunderbird стал совсем другим авто-
мобилем - более крупным и тяжелым, с задним
сиденьем, хотя все еще доступным в версиях
кабриолет или купе, пусть и с более угловатым
дизайном Хотя энтузиасты спортивных авто-
мобилей были недовольны, эта новая итерация,
прозванная Sauarebird («Квадратная птица»),
была хорошо принята широкой публикой, и про-
дажи модели сразу удвоились, достигнув более
90 ооо единиц к i960 году.

8 1964 году Ford представил спортивный
Mustang, и вскоре Thunderbird пережил новый

виток эволюции: в 1967 гаду пуявилась четы
рехдверная версия, а к началу следующего
десятилетия автомобиль стал еще больше
и тяжелее.

Хотя этот более габаритный Thunderbird
представлял Ford в американских гонках стоко-
вых автомобилей, продажи модели падали - до
тех пор, пока в 1997 году производство не пре-
кратилось. Однако Thunderbird был возрожден
в 2001 году кан ре’рородстер с элементами ди-
зайна, вдохновленными оригинальной моделью
1955 года

но эта новая «птица» была дорогой, и после
первоначального всплеска поодаж ее произвол
ство запланировали завершить к концу госб
модельного года.

Ford представил
Thunderbird в 1955 году
ХОТЯ ЭТО ВЫЛ СКОРЕЕ

МОТОРОМ V8 Н ПРЕВЗОШЕЛ
по продажам Chevrolet
CORVBTTl ВОЛЕН ЧЕМ

КРУИЗЕР ДЛЯ БУЛЬВАРОВ,

В 20 РАЗ В ПЕРВЫЙ

ЧЕМ НАСТОЯЩИЙ С1ЮРТМАР,
Thunderbird оснащался

год выпуска

U3
FERRARI 250 GT

Энцо Феррари сделал имя своей марке
в автоспорте, но свои деньги, те самые,
на которые он содержал свои кроваво-
красные гоночные машины, он зараба
гы вал, продавая спорткары как дорожные, так и
предназначенные для треков.

Феррари начал производить дорожные авто-
мобили почти с неохоюй, но в те времена, когда
вливания корпоративных спонсоров еще не
покрывали расходов на гонки, у него не было
другого выбора, кроме как размещать свою эм-

блему с «Гарцующим жеребцом» на настоящих
дорожных автомобилях, а не только на гоночных.

Согласно официальной истории и каталогу
Ferran Design of a Legend, первой настоящей
«серийной» моделью Fenan стала 250 GT 1998
года, разработанная и произведенная Pininfanna
на новом заводе в ГруЛьяско, западном пригоро-
де Турина.

Еще в »953 году Ferran и различные кузов-
ные ателье создали модель 250 Europa, предна-
значенную для дорог, а не для треков, но всего

было выпущено около 20 экземпляров, прежде
чем Ferran обратилась к Pininfanna, которая про-
извела около 2400 моделей «250» в различных
вариациях на заре 1960-х.

*250» выпускался во множестве версий  GT.
GT SAB. GT Spider, GT California. GT Berimetta, GT
2+2, GTO - и не все кузова были разработаны в сту-
дии Pininfanna. Но все они проились на трубчатых
шасси и имели один стандартный компонент —
хотя ничего «стандартного» в «коломбовском»
двигателе V12, созданном Джоаккино Коломбо
Вверху н внизу по центру;
P1N IN FARINA СПРОЕКТИРО-
ВАЛ И СОБРАЛ 2$О GT НА
ОСНОВ» ТРУБЧАТОЙ РАМЫ
н мотора V12 Colombo.

БОЛЬШИНСТВО АВТОМОБИ-
ЛЕЙ СЕРНИ 2$0 GT. ВКЛЮ-
ЧАЯ МОДЕЛЬ 1959 ГОДА,
ОСНАЩАЛИСЬ 2$0-СИЛЬ-
НЫМИ V12, хотя 250 Testa
Rossa и 2$о СТО получили
ЗОО-СИЛЬНЫЕ МОТОРЫ.

Вверху справа:

Энцо Феррари (фото
сделано в 1956 гаду
в Модене), построил свою
репутацию в автоспорте
сначала как гонщик,
А ЗАТЕМ КАК РУКОВОДИТЕЛЬ
КОМАНДЫ И КОНСТРУКТОР
автомобилей. Феррари НА-
ЧАЛ «СЕРИЙНОЕ» ПРОИЗВОД-
СТВО ДОРОЖНЫХ СПОРТКА-
РОВ ДЛЯ ФИНАНСИРОВАНИЯ
своих ГОНОЧНЫХ КОМАНД.
и впервые использованном в гоночном Fenari
1б6 ММ (Mille Migba) 1952 года, не было

Изначально двигатель выдавал окол i 220
л. с., но к концу производства серии «250» эгот
покаэатель чырос до 300 л. с.: как, например, в
случае с 250 Tesla Rossa гоночного автомобиля с
открытым кокпитом, разработанного Pininfanna,
который получил свое название («Красная голо-
ва») из-за красных крышек клапанов двигателя,
и 250 СТО, знаменитого Gran Turismo Omotogato
berlinetta (купе), задуманного инженером Ferrari
Джотто Бидзаооини и спроектированного Фран-

ко Снальеии, который также создал знаменитые
концепт-нары В. АТ.

Testa Rossa и G1O доминировали в междуна
родных гонках и во многом ответственны за семь
побед Ferrari в общем зачете «24 часов Ле-Ма
на», одержанных в течение восьми ле’. «250»
также помогли марке выиграть десять чемпио-
натов мира GT за 12 лет.

Но здесь наше внимание сфокусировано на
Гerrari, созданных в основном для дорог общего
пользования, а не для греков, так что приборные
панели некоторых из этих автомобилей были

разработаны так. чтобы у дилера была возмож
ность установить в машину радио: для тех редких
случаев, когда чудесные звуки 12 цилиндрового
двигателя были недостаточной усладой для ушей
водителя

Бесте еллером серии «250» был 250 GTE 2+2 -
четырехместный, но все же двухдверный Ferrari:
было произведено свыше 900 таких экземпля-
ров, хотя многие другие машины серии выпу-
скались всего деогками Вторым по количе-
ству выпущенных единиц, но, пожалуй, первым
в сердцах поклонников Ferrari был 250 GT SWB
Выпускавшийся с 1959 по 1962 год автомобиль
с «короткой колесной базой» (именно так рас
шифровывалог ь SWB) только выиграл от vkopo
чения шасси, поскольку оно также сделало его
более жестким. Это был первый Ferrari, осча
ценный четырехдисковыми тормозами, замед-
лявшими спицевые колеса от Borrani. Даже
в версии со стальным кузовом (Ferran также
предлагала специальные версии с алюминие-
вым кузовом, для юнок) автомобиль moi разо
гнаться с места ди юо км/ч примерно за 6,5 се-
кунды и не останавливался, пока не достигал

скорости чуть меньше 2до км/ч, 250 GFSWB вы
глядел роскошно Сокращение колесной базы
на го сантиметров устранило пространство для
второю боковою окна и позволило Pininfarina
создать фастбэк с более скругленными углами
Кузова изютаеливались в мастерской Скальет-
ти, и результатом усилий стал спорткар с потря-
сающими пропорциями и силуэтом. Даже Энцо
Феррари, казалось, любил эту модель, потому
что владельцы мтли использовать ее на доро
гах я будни и на гоночном треке в выходные —
в любимой среде Феррари

Слсн:
ФрАИКО СКАЛЬЕТТН, СПРО-
ЕКТИРОВАВШИМ ЗНАМЕНИ*

ТУЮ ТРОИЦУ KOHI1U11 КАРОН
В ER UN ETTA AeRODYKAMICA
Tecnica для Bertone.

ОТВЕТСТВЕНЕН ЗА ДИЗАЙН
Спайдера Ferrari 250
GT California, предстал
ЛЕННОГО В 1958 году.

Справа:
серия Ferrari 250
ВЫПУСКАЛАСЬ

ДО 1964 ГОДА, ДОСТИГНУВ
СОВОКУПНОГО ТИРАЖА за
2500 ЭКЗЕМПЛЯРОВ В РАЗ*
личных кузовах. Самой
ПРОДАВАЕМОЙ МОДЕЛЬЮ
СТАЛ 250 GT 2 + 2 — ПКРВАЯ
ЧЕТЫРВХМЕСТНАЯ FERRARI.
TRIUMPH
TR3A

История Triumph берет свое начало
в 1845 году, когда Зигфрид Ьеттманн,
немец, работавший в компании White
Sewing Machine Company, начал им
портировать велосипеды в Англию Однако лишь
в т88Ь году Беттмэнн заменил свое имя на этих
велосипедах новым названием Triumph

Вскоре после эюго Бекманн начал произво-
дить собственные велосипеды, а затем и мото-
циклы, но его мечтой было войти в ряды тех, кто
создавал новые автомобили. Производство пер
вого автомобиля Triumph началось в 1933 году,

Vanguard в 1946 году, а затем на Лондонском
автосалоне 1952 года представил Triumph Sports,
или TRi, хотя тест-пилот машины предпочитал
назвать его «чертовым капканом».

К Женевскому автосалону 1953 года авто-
мобиль был тщательно переработан: появилась
новая усиленная лестничная рама и более длин-
ный, переработанный кузов о> Уолтера Белгэо-
ува. С двумя карбюраторами на 2.о-лигровом
двигателе этот TR? мог разогнаться до юо км/ч
менее чем за 12 секунд и достичь максимальной
скорости 162 км/ч.

Автомобиль и его двигатель были прочными
и долговечными. Они побеждали в гонках и рал-
ли и обрели популярность среди американцев,
которым понравилась идея британского спорт-
кара. который мог разогнаться до тбо км/ч,
но стоил всего 2500 долларов

К 193$ году, чтобы составить конкуренцию
новому MGA, Triumph получил новую решетку
радиатора, немного больше мощности и новое
наименование TR3. В1956 году TR3 аал первым
автомобилем «массового^ производства, ком
плектовавшимся передними дисковыми тормо-

после Первой мировой войны.

Однако компания испытывала трудности
и в конечном >rore была вызволена из внеш
него управления Джоном Блэком из Standard
Motoi Company, который увидел возмож
ность использовать бренд Triumph в качестве
конкурента спорткарам Jaguar

Triumph представил свой дорожный
автомобиль «2сюо» с двитателем Standard
Винту по центру
выпусти» около 8ооо TR?
и в ооо TR3, TXiummi
ПАШКА ГОРАЗДО ВОЛК»
ШИРОКИЙ РЫНОК СЕНТА
ДЛЯ TRjA, СОЛГАВ свыше
58 000 экземпляров ЗА че-
тыре года в производств».

Вверху справа:

TR3A ОТЛИЧАЛСЯ ПОЛНО-
размерной решеткой
и ручками на укорочен-
ных дверях — дггалью.
которая изменится
в последующих TXivmph,
разработанных уже в Ита-
лии, а не в Британии.

зами в стандартной комплектации, К 1957 году
Triumph планировал вылупить новую модель,
но этого не произошло, и компания представила
промежуточную, как предполагалось, версию -
TR?A

Промежуточная версия имела невероятный
успех, продажи взлетели. Людям особенно по-
нравился новый передок автомобиля с широкой
«пастью* решетки радиатора на всю ширину.
Интерьер также был обновлен, багажник немно-
го увеличен, а кроме того, на фирменных для
Triumph низких дверях появились внешние руч

ки (это была последняя модель марки с дверями
такого типа).

TR3A выпускался до 1961 года, было произве-
дено более 58000 экземпляров

В конце концов его заменил более габаритный
TR4. но изловленный итальянцами кузов этого
автомобиля не понравился покупателям, по край-
ней мере в Соединенных Штатах, поэтому Triumph
продлил производство предыдущей модели, те-
перь названной TR'jB для американского рынка.

TR4, разработанный Джованни Микелопи,
был шире и имел более высокий и угловатый

профиль Он также получил двери в традици
онном стиле и стал первым родстером Triumph
с подъемными стеклами.

Хотя TR$ бил успешен далеко не на всех рын-
ках. Tr.umph не сильно пострадал, потому что
в 1962 году компания также представила пуб
лике еще одну разработку Микелопи. Это был
новый и более доступный родстер меньшего
размера, названный Spitfire, который продавал-
ся лучше, чем MG Midget и Austin Healey Sprite
вместе взятые,


MINI

Вверху слева:
актер Питер Селлерс
владел Mini и водил
его в своих ФИЛЬМАХ.

Внизу по центру.
British Моток

CORPORATION ПОСТАВИЛА ЗА-

ДАЧУ СОЗДАТЬ АВТОМОБИЛЬ
ШИРИНОЙ всего 1,2 МЕТРА.

1,2 МЕТРА В ВЫСОТУ
И 3 МЕТРА В ДЛИНУ, НО СПО-
СОБНЫЙ ВМЕСТИТЬ ЧЕТЫРЕ

ЧЕЛОВЕКА И ИХ БАГАЖ

е все слышали об Austin Se/en, но этот
автомобиль, родившийся в условиях
экономического кризиса, стал настоя
щей культурной иконой международ
ного масштаба Austin 5е?ег - официальное
название крошечного (снаружи), но простор-
ного (внутри) автомобиля, созданного в ответ
на Суэцкий кризис 1956 года и блокаду канала,
которая продемонстрировала уязвимопь Запа-
да к перебоям в поставках нефти с Ближнего
Востока.

Хотя кризис вскоре пошел на слад. British
Motor Corporation объявила о создании нового
экономичного автомобиля, котооый должен
был быть всего 1,2 метрг в ширину, 1.2 метра
в высоту, з метра в длину и при этом комфортно
вмещать четырех человек и их багаж Вскоре
после Второй мировой войны британская Мотив
Motors разработала Mortis Minor - свой _'твет
Volkswagen Beetle и FIAT TopoIino Архитектором
Minor был Алекс Иссигонис, получивший инже

нерное образование, но большую часть своей
карьеры проработавший дизайнером. Иссиго-
нис покинул Morns в 1952 году после слияния
компании с Austin, что привело к созданию ВМС,
но Иссигониса, родившеюся в Турции в семье
отца-грека и матери-баварки, убедили вернуть-
ся, поручив ему создать новый автомобиль, еще
меньших размеров, чем Minor

Хотя официально автомобиль был выпущен
под названием Austin Se/en, он навсегда оста
нется известен просто кан Mini.

а МН

4г им! - •Ь'

74С EYP

UALITY FIRST

+ MINI-TRAVELLER
Вверху слева:
ИНЖЕНЕР Алвкс Исснго
вис — создатель Mini,
•ПОСЛЕДСТВИИ УДОСТОЕН-
НЫЙ АНГЛИЙСКОЙ КОРОЛЕ-
ВОЙ РЫЦАРСКОГО ЗВАНИЯ.

Внизу слева:
ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ
в 1959 году как Austin
Seten, а позже прода-
вавшийся ПОД МАРКАМИ
Morris. Wolseley и Riley,
КОМПАКТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
МГНОВЕННО ПРОЗВАЛИ MINI.

Справа:
848-КУБОВЫЙ 4-цилиндро-
вый ДВИГАТЕЛЬ РАЗВИВАЛ
24 Л. С.. ПРИВОДЯ В ДВИЖЕ-
НИЕ ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА. MlNI
ПЕРЕМЕШАЛСЯ НА 10-ДЮЙ-
НОВЫХ ДИСКАХ, РАСПОЛО-
ЖЕННЫХ ПО КРАЯМ КУЗОВА
ДЛЯ МАКСИМИЗАЦИИ ПРО-
СТРАНСТВА ВНУТРИ САЛОНА.
На первый взгляд автомобиль выглядит без
вкусной коробкой с заметными глазу сварными
швами и дверными петлями — словно его созда
вали под самые минимальные требования для
транспортных средств с крышей Но на самом
деле это было гениальное базовое решение,
и оригинальное купе Mini впоследствии поро-
дило фургоны, универсалы, мини-грузовики, ка-
бриолеты, даже люксовые версии и jeep-подоб-
ный Mini Moke Помимо оригинального Austin,
различные версии носили эмблемы Muins,
Woiseley и Riley. Mini оставался в производстве
более до лет - было выпущено свыше 5,3 мил
лиона единиц. Затем после небольшого пере
рыва. модель была возрождена (как некогда сам
Иссигонис) стараниями баварской матери -
теперь под крылом BMW, Баварского моторного

завода, который приобрел британскую Rover
Group в 1997 году.

Как и Moris Minor Игсигониса, Mini имел пе-
редний поперечно расположенный 4-цилиндро
выйдвигательилереднийпривод Но чтобы макси-
мизировать внутреннее пространство, Иссигонис
поставил автомобиль на крошечные то-дюймовые
колеса и вынес их и самые дальние углы шасси.
Это создало автомобиле с удивительно простор-
ным салоном и. в качестве бонуса, низким центром
тяжести и невероятной динамикой Управляемость
Mini была настолько выдающейся, что знамени-
тый конструктор гоночных команд «-Формулы-т»
Джон Купер внес некоторые модификации, пре-
вратив минималистичный Mini — который был
выпущен с зд-сильным двигателем - в чемпиона
международных раллийных гонок.

Маленькие Mini Cooper обошли специально
построенные под соревнования Ford Falcon с их
моторами V8 на ралли Монте-Карло в 1964 году
и доминировали там снова в 1965, 1966 (хотя
тройной подиум в 1966 году был аннулирован по
техническим причинам) и 1967 годах Маленький
автомобиль также стал большим хитом среди
знаменитостей. «Битлз» (лохматые англичане,
не путать с автомобилем от Volkswagen) и Твигги
были в числе многих известных владельцен Mini.

Во многих отношениях маленькие авто
мобили затмили и звездных актеров, таких как
Майкл Кейн и Ноэл Кауард, своим заметным
присутствием в фильме 1969 года «Ограбление
по-итальянски». Даже мини-юбка, созданная
владелицей Minh Мэри Куант, получила свое на-
звание от машины Mini.

ЪЗ

JAGUAR MK II

аполивину роскошный седан, наполо-
вину спорткар. Jaguar Mk II стал одним
из первых представителей новой поро-
ды  спортивных седанов.



Хотя компания, которая впоследствии стала
jaguar, изначально учреждалась для производ-
ства колясок для мотоциклов, она сделала себе
имя созданием больших люксовых автомобилей
и более компактных, спортивных моделей под
марками SS и позже ХК,

В1951 году Jaguar переехал на старый воен
ный завод в Браунс-Лейн, Ковентри, и новы?
производственные мощности дали фирме
L возможность расширить модельный
ряд автомобилей

В1956 году Jaguar представил
свой первый автомобиль
с несущим кузовом —
Mk. 12,4. Автомобиль
к оснащался 2,4 ли
тровой версией
3,4 литрового

Ж рядного 6-ци-
линдрового

двигателя ХК. В отличие от более массивных
моделей Jaguar, этот седан имел интегрирован-
ные крылья. Анцент на более обтекаемую форму
делали кожули над задними колесами, которые
находились на расстоянии менее 127 санти-
метров друг от друга. Год спустя стал доступен
3,4-литровый двигатель с полноценными 190
л. с., так что автомобиль смог развивать скорость
около 193 км/ч.

К 1959 ГОДУ Jaguar был готов представить
новую модель, основанную на Mk I, но с четы-
рехдверным кузовом, красивым как в линиях,
так и в пропорциях, а также с улучшениями по
механической части, такими как расширенная
(до 137 сантиметров) задняя колея и стандартный
дифференциал повышенного трения, что обес
печивало машине лучшее сцепление и управ
ляемость, необходимые для нового поколения
двигателя ХК объемом 3,8 литра, выдававшего
220 л. с. Автомобиль также получил четырех
дисковые тормоза, чтобы уверенно замедляться
с максимальной скорости свыше 200 км/ч —
максимально разрешенной на новых автомаги-
стралях. только что открытых в Великобритании,
Чтобы помочь охлаждать эти тормоза, задние
колеса сделали открытыми

jaguar многое узнал о конструкции несущего
кузова и смог разработать элегантную, но все же
спортивную структуру для Mk II. с окнами больше
го размера и уменьшенными стойками для под-
держки крыши. Результатом стал автомобиль, над
которым, как кажется, время не властно.

Внутри машина была Jaguar чистой воды, ко-
жаные сиденья, деревянная приборная панель
с тумблерами, как в самолетах, мягкий ковер с
высоким вире ом и деревянные подносы для пик-
ника для пассажиров на задних сиденьях. Спидо-
метр и тахометр были перемещены на панель
прямо перед водителем и теперь располагались
в более подходящем месте для агрессивной ди-

намичной езды, на которую этот автомобиль был
вполне способен - как на дороге, так и на гоноч-
ном треке

Хотя это был седан класса люкс, Mk II весил
менее цго килограммов и мог разогнаться
с места до юо км/ч менее чем за 8,5 секунды.
Под управлением таких опытных гонщиков, как
Стирлинг Мосс. Грэм Хилл. Джон Сертис и многих
других, jaguar Mk 11 много раз побеждал в гонках
туринговых машинах и в классе Saloon на авто-
дромах по всей Великобритании и континенту.

Автомобиль был любимчиком не только
у гонщиков, но и у британских преступников, ко-
торые так часто задействовали скоростные каче-
ства и маневренность Mk II, используя ее в каче-
стве машины для побега с места преступления,
что британской полиции пришлось обзавестись
собственными jaguar, чтобы настигать их.

Jaguar продолжал производство Mk И до 1968
года, когда его материнская компания, British
Motor Holdings, объединилась С Leyland Motors,
образовав British Leyland. Выпустив почти 84 ооо
прекрасных спортивных седанов Mk II, Jaguar
переключил производство седанов на новую,
более крупную и степенную серию XJ

За счет двигатмя XJ овьк
мОм 3,8 л, развивавшим
220 л. с„ Jaguar МК и мог
РАЗОГНАТЬСЯ НА БРИТАН-
СКИХ АВТОСТРАДАХ
ДО 200 КМ/Ч. ОТКРЫ-
ТЫ! ЗАДНИХ КОЛЕСА
СПОСОБСТВОВАЛИ охла-
ждению МОЩНЫХ
ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ.

Стт. 156-157:
Jaguar МК П сочетал

В СИВЕ ЭЛГГАИтаОСТЪ
И СПОРТИВНОСТЬ, хотя
формально ЛО выл
ПР1ДСТАВИТЕЛЬСКМЙ СИДАМ,
МАШИНА ПОБЕЖДАЛА ВО
многих ГОНКАХ ТУРИНГО-
ВЫХ АВТО И СТАЛА ЛЮБИ-
МОЙ МАШИНОЙ БРИТАНСКИХ
ГРАБИТЕЛЕЙ В КАЧЕСТВЕ
«МАШИНЫ ДЛЯ ОТХОДА*.


CADILLAC ELDORADO

BIARRITZ

Харли Эрл. безусловно, ушел стильно
В 1926 соду General Moron, наняла
34-летнего Харли Эрла, который про-
ектировал кастомные автомобили для
голливудских звезд, и назначила его главой
нового подразделения Art and Color Section -
так первоначально называлось подразделение
компании, отвечавшее за стиль и внешний вид.
LaSalle 1927 года, созданный Эрлом, считается
первым серийным автомобилем, который не
просто конструировали, как инженерный про
ект. а сознательно придавали ему определенный
облик в соответствии с дизайном В 1938 году
Эрл представил первый настоящий концепт-кар
или «авюмобилв мечты» - Buick Yjob

Эрл также создал Chevrolet Corvette, куриро-
вал футуристические концепт-кары Firebird
и убедил General Motois организовать
Motoiama - гастролирующее шоу, которое пре-
доставило новым концептам и серийным моде-

лям компании большую сцену бродвейского
уровня

Эрл царствовал в дизайнерских студиях GM
вплоть до своего выхода на пенсию в 1959 году.
Этот исторический период завершился выпуском
Cadillac Eldorado BiamU 1959 года - самого экс-
травагантного образчика эпохи хрома и плав-
ников в автопроме Америки. «В зависимости от
ваших вкусов, эту машину можно считать самым
нелепым или же самым великолепным из всех
детройтцев с плавниками», - пишут редакторы
справочника The Complete Book of Collectible Cars.
«Ни один автомобильный проект не олицетворяет
стремление американской индустрии к вычур-
ности и роскоши, характерное для конца 1950-х
больше, чем Cadillac 1959 года». - добавляет эн-
циклопедический справочник Standard Catalog of
American Cars. Как вам такая вычурная роскошь?

Biarritz — это кабриолет с большими сдво-
енными фарами, обрамляющими почти шести-

фуговую хромированную решетку радиатора. На
расстоянии более 5,7 метра в задней части этой
массивной машины весом 2295 килограммов
расположены двойные хвостовые плавники,
каждый из которых возвышается почти на 107
сантиметров над дорогой и украшен парой
красных Фонарей, что навевает ассоциации
с ракетой. Как и спереди, сзади находится ши-
рокая хромированная решетка, протянувшаяся
между фонарями заднего хода, установленны
ми в огромные хромированные рамки, напо-
минающие форсажные камеры реактивных
двигателей.

Интерьер автомобиля был оснащен широ
ними кожаными сиденьями (доступными в бо
лее чем полугора десятках цветов), обеспечива-
ющими роскошный комфорт для шести человек,
и приборной панелью, которая легко могла бы
быть перенесена на панель управления музы-
кального автомата. Стандартные функции вклю-
чали шестипозиционное электрическое сиденье,
электрические стеклоподъемники (на вентиля
ционные окна тоже), электрический подъемник
капота, электрические дверные замки, обогрева
тель и многое другое В список дополнительных
опций входили кондиционер, круиз-контроль,
фары Twilight Sentinel, которые автоматически
включались в темноте, и система Automatic Eye.

Внизу слева.

В 19$о*х днзайнер-
ский отдел GM под
руководством Хами Эма
ВКЛЮЧАЛ ГРУППУ "БАРЫ-
ШЕНЬ ОТ ДИЗАЙНА-. Вот
ОНИ СЛЕВА НАПРАВО! СЬЮ
Вандервнлт, Рут Гленни,
Марджори Форд Полман,
Сандра Лонгйир, Джанетт
Линдер и Пегги Сауэр.

Справа:

Cadillac Eldorado

Biarritz 1959-го СТАЛ

АПОФЕОЗОМ АМЕРИКАН-
СКОЙ СТРАСТИ К ГИГАНТ-

СКИМ АВТО С ВЫСОКИМ И

ПЛАВНИКАМИ И ЗАДНИМИ

ФАРАМИ, ВДОХНОВЛЕННЫМИ
РАКЕТАМИ И РЕАКТИВ-
НЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ.

тились в едва заметные складки вдоль верхнего

края задних крыльев.

Вверху справа:

К t?6o ГОДУ ДАЖ«

• модели Biarritz

УП ГОСТИЛИ ПЛАВНИКИ
и ншвнли их от вгос
КОГО УКРАШЕНИЯ в виде
ГАКеТОПОДО&НЫХ СДВОЕН
ПЫХ ЗАДНИХ ФОКАВЕЙ.

Внизу пи центру:
кавриолгт Cadillac
Eldorado 1959 года
ИМЕЛ ЧУТЬ ВОЛКЕ СДЕР-
ЖАННЫЙ ДИЗАЙН ПО
СРАВНЕНИЮ СО СПВЦНАЛЬ»
НОЙ ВЕРСИЕЙ В1АМИ1Г2.

которая затемняла дальний свет при движении
встречного автомобиля.

Biarritz был назван в честь курортного города
на французском побережье Этот двухдверный
кабриолет был частью специальной серии из
6400 экземпляров в рамках знаменитой линей-
ки Cadillac Senes 62 Двухдверная версия-хард-
топ называлась Eldorado Seville, а ручную сборку
четырехдверного седана Eldorado Brougham
Cadillac заказал у итальянской Pminfarina. Из
всех Eldorado 1959 года Biarritz был самым по-
пулярным - было выпущено 1320 экземпляров.

Eldorado оснащались новым 6,3 литровым
двигателем V8 от Cadillac, который выдавал
345 л. с., потребляя топливо со скоростью около
29.4 литра на юо километров. Огромные и тяже-
лые автомобили ездили на пневмоподвеске и
замедлялись (хотя и не мгновенно) барабанны-

Вверху слева:

Cadillac достиг вершин
ВЫЧУРНОГО стиля в конце
1950-Х» КОГДА ИСПОЛЬЭОВА-
НИВ ПЛАВНИКОВ И ХРОМА
в отделке кузовов до-
стигло крайней степени.
Речь о таких моделях,
как каврнолгг Eldorado
Biarritz, куп к-хард-
топ Sevills и Brougham
С КУЗОВОМ ОТ PlNlNPARIXA.

ми тормозами.

После выхода Эрла на пенсию General Moiors
быстро уменьшила размер хвостовых плавников
своих автомобилей. Уже через год плавники
нового Cadillac достигали всего 91 сантиметра
в высоту над дорогой, а к 1965 году они превра

JAGUAR E-TYPE

Изящной формы Jaguar E-Type. или ХК-Е,
как его знали в США, был дез ищем
ветра, что дует на прямой Мюльзанн,
и идей дизайнера Малкольма Сойера;
даже сегодня эта машина остается одной из са-
мых грациозных и роскошных форм, когда-либо
украшавших дорожный асфальт.

«Благодаря своей красоте, скульптурности,
функциональности и фундаментальному влия-
ние на дизайн автомобилей в целом Е Туре иде-
ально соответствует критериям знакового дизай-

нерского объекта». - заявил главный куратор
Музея современного искусства в Нью-Йорке
весной 1996 года - почти через четыре десяти-
летия после дебюта автомобиля на рынке. Тогда
темно синий родстер Е-Туре 1963 года выпуска
стал всего третьим автомобилем в постоянной
экспозиции музея,

«Редко какой автомобиль вызывал такую
страсть как у автолюбителей, так и у широкой
публики, как Е Туре», - добавлял его помощник,
называвший автомобиль «иконой». Jaguar пред

ставил свой сенсационный новый спорткар на
Женевском автосалоне в начале 1961 года, но
автолюбители, которые следили за новостями,
видели автомобиль почти за год до того, когда
он колесил по дорогам Франции в цветах го-
ночной команды американца Бриггса Каннин-
гема

Гоночный автомобиль Jaguar С Туре побеждал
в гонках «?д часа Ле Мана» в 1951 и 1953 го-
дах, а его преемник, D Гуре, выиграл там же
в 1955 и 1956 годах, а также занял первые
Внизу по центру:
Jaguar E-TYpe ВПЕР-
ВЫЕ БЫЛ ПРЕДСТАВЛЕН
НА ЖЕНЕВСКОМ АВТОСАЛОНЕ
В 1961 ГОЛУ РАБОТЫ НАД
АВТОМОБИЛЕМ НАЧАЛИСЬ

В 1957 ГОДУ И БАЗИРО-
ВАЛИСЬ НА ЗНАМЕНИТОМ
ГОНОЧНОМ D-TYPE.

Вверху по центру:
Е-Ттрв (нлн ХК Е
В НЕКОТОРЫХ СТРАНАХ)
ВЫПУСКАЛСЯ В ВЕРСИЯХ
КУПЕ И КАБРИОЛЕТ.

Вверху справа:

3,8-литровый рядный
6-ЦИЛННДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
ХК ПОЗВОЛЯЛ ЛЕГКОМУ
АВТОМОБИЛЮ РАЗВИВАТЬ
СКОРОСТЬ СВЫШЕ 22$ КМ/Ч.

четыре места в 1957-м - в том же гаду, когда
jaguar начал разработку серийного автомо-
биля на основе этих легендарных гоночных
машин

Первый прототип — Е1А — использовал базо •
вое монококовое шасси D-Туре, алюминиевый
кузов, двигатель ХК от jaguar и независимую зад
нюю подвеску Второй прото’ип - ЕгА - был
построен с учетом ганочных требований, снова
с легким алюминиевым кузовом и двигателем
с системой впрыска топлива.
Автомобиль был передай Каннингему для уча
стия в «Ле-Мане», где он установил рекорд круга,
прежде чем двигатель пробил прокладку толов-
ки блока и вышел из строя (это случилось спустя
десять часов после старта).

Серийный автомобиль - выпущенный как
в версии купе, так и в варианте кабриолета -
оснащался тем же 265-сильным рядным 6-ци-
линдровым двигателем объемом 3,8 литра, что
и jaguar XK150S. на смену которому и пришел
Е Туре Но новый обтекаемый спорткар был на
181.5 килограмма легче и намного более аэро-
динамичным, чем его предшественник, и даже
с высокой и несинхронизированной первой
передачей в четырехступенчатой механиче-
ской коробке он moi разогнаться с места до юо
км/ч за семь секунд и достичь максимальной
скорости свыше 230 км/ч. Автомобиль также
получил дисковые тормоза на все колеса и не-
зависимую заднюю подвеску, которую Jaguar
разрабатывал для седана Mk X. представлен-
ного а 1962 году.

E-lype был обновлен в 1965 году с помощью
улучшенной коробки передач, модернизирован-
ных тормозов и двигателя на 4,2 литра, который
выдавал больший крутящий момент. Год спустя
колесная база была увеличена почти на 23 сан-
тиметра, в результате чего родилось новое купе
«2+2», которое могло быть оснащено автомати-
ческой коробкой передач

В1968 году красота автомобиля начала мерк-
нуть. Американские правила дорожной бе зопяс-
ности потребовали установки новых бамперов
и фар. Затем, в 1971 году. Jaguar пришлось реа
тировать на новый регламент в части вредных
выбросов, и ответом стал V12 обьемом 5,3 литра,
помещенный под капот Е-Туре, хотя большая
масса и системы контроля выбросов практиче-
ски нивелировали дополнительную мощность,
которой отличался более крупный двигатель.

Jaguar вы пусто л около 72 ооо единиц Е-Туре;
две трети из них ушли на экспорт. Производство
завершилось с выходом модели 1975 года, но
вместо того, чтобы заменить ХК Е новым сексу

альным спорткаром F-Type, Jaguar представил
«новую породу кошен». Однано Xj-S, основанный
на седане, был скорее туринговым автомоби-
лем, эданим мурлыкающим котенком, а не i роз-
но атакующим ягуаром. Впрочем, у кошек мною
жизней; в начале 2000 года Jaguar представил
обновленный концепт Е Туре на своем стенде на
автосалоне в Детройте.

Вверху слем:

НЕСМОТРЯ НА ВЫСОКУЮ
СКОРОСТЬ И ПОТРЯСАЮЩИЙ
дизайн, Jaguar E-typi
стоил вдвое Д8ШЙВЛ»
pirrari или Aston Martin.
в 199O ГОДУ ОРИГИНАЛЬНЫЙ
E-TYPB СТАЛ ТРЕТЬИМ АВТО'

MOBIUIM, включенным
В ПОСТОЯННУЮ коллек-
цию музея современного
ИСКУССТВА В НЬЮ-ЙОРКЕ.

SHELBY AC COBRA

эрролл Шелби, быть можег и был про-
стым техасским фермером в комби-
незоне, занятым выращиванием кур,
но вместе с тем он был достаточна

мастеровитым гонщиком, чтобы отказаться от
предложения Энцо Феррари стать частью его
заводской команды. Шелби отклонил предложе-
ние Феррари, согласно которому он садился бы
за руль только тогда, когда у Коммендаторе было
бы хорошее настроение, - такое положение дел
не устраивало высокого техасца Шелби вспоми-

Проблемы с сердцем преждевременно обо
рвали карьеру Шелби-гонщика, поэтому он
решил стать владельцем гоночной команды. Но
для гонок ему нужен был автомобиль, и он по-
нял. чго самый быстрый и экономичный способ
сделать это - получить машины от AC Cars, бри-
танского производителя спорткаров, испыты-
вавшего финансовые трудности, и дооснастить
их мощными американскими моторами V8.
Компания Auto-Carriers была основана в Англии
ь 190& году и с 1930 года принадлежала братьям

томобилей Джоном Тоджеиро С 6-цилиндровым
рядным мотором от Bristol АС Асе хорошо пока-
зал себя в гонках слорткаров, даже заняв седь-
мое место в общем зачете и первое в классе GT
в Ле-Мане в 1959 году, в том же году, когда Шел-
би и Сапьвадоои победили там на Aston Martin

Шелби увидел потенциал машины и понял,
что установка в нее американского V8 и создание
профессиональной гоночной команды - верный
путь к победам л гонках, ко многим победам, Но
ему нужен был поставщик моторов V8. Chevrolet

уже побеждал в гонках < Corvette, поэтому Шелби
обратился к их конкуренту Ford, который предо

Харлок. Компания выпускала спортивные авто-
мобили небольшими тиражами, последним из
которых был Асе, сочетавший кузов, очень похо
ливший на кузов Ferrari 166, с шасси, разрабо-
танным британским конструктором гоночных ав-

нает, как сказал Феррари, что еще отомстит ему
Он сделал это два года спустя, в 1959 году, когда
они с Роем Сэльвадори обставили лучших пило
тов Ferrari, выиграв 124 часа Ле-Мана* за рулем
Aston Martin.
После создания спОсЯ
Cobra постовом
УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ
FORD НА 4261, А ПОЗЖК
НА 4734 КП. СМ НА ШАССИ
БРИТАНСКОГО СПОРТКЛРЛ,
Кэрролл Шелии предста-
вил миру 427 Cobra
в 1965 году с волсе мош*

ным мотором V8 от Ford.
Автомобиль ТАКЖЕ
ПОЛУЧИЛ РАСШИРЕННЫЕ
КРЫЛЬЯ ВВИДУ РАСШИРЕНИЯ
колеи, вентиляцион-
ные решетки на перед
НИХ ПАНЕЛЯХ И РВШЯТКУ
с одной ПОПЕРЕЧИНОЙ.

ставил пару своих 221-кубовых V8, чтобы Шелби
мог проверить свою идею. Она сработала. Постав-
ки двигателей Ford объемом 4261 куб см дали
Шелби хороший старт. В196? году дела пошли в
гору с новым V8 от Ford объемом 4734 куб. см, ко-
торый выдавал 271 л. с. в дорожной версии и еще
больше в гоночной настройке Как и Феррари,
шелби нуждался в финансировании своей гоноч-

ной конюшни, и решением стала продажа дорож
ных спорткаров. Shelby Cobra, как именовали зги
автомобили, были быстрыми, но суровыми и не
прощающими сшибок Управлять такой мощью,
заключенной в столь маленький корпус, было

сложно. Салон был тесным, подвеска жесткой Но
автомобили были невероятно быстрыми как на
дороге, так и на гоночной трассе.

Команда Shelby American, вооруженная Cobra,
выиграла чемпионат США по шоссейным гонкам
в 1963 году (а поюм еще раз в 1964 и 1965 годах),
а в 1964 году шелби отправил свою команду
в Европу, чтобы сразиться с Ferran в классе GT на

чемпионате мира среди производителей, новая
версия Shelby Cobra Daytona Coupe заняла чет-
вертое место е общем зачете и выиграла класс
GT в Ле Мане в том же году, а в 1905 году Cobra
Шелби выиграла девять гонок чемпионата авто-
производителей. сделав Ford первым амери-
канским брендом, завоевавшим мировой титул

Ford привлек Шелби к работе над своим го-
ночным прототипом GI40. и в :96b году, когда
СТдс МкН заняли первые три места на «Ле-Мане*,
автомобили Шелби заняли первое и второе места
подиума. Ford построил новый GT40. версии Мк А/,
для модельного 1967 года, и автомобиль команды
Шелби снова стал первым в Ле-Мане, снова опе-
редив новейшие прототипы Ferrari.

GT40 Mk IV оснащался мощным двигателем
Ford объемом 7,0 л от машин NASCAR, и Шелби
предложил установить этот большой мотор
в Cobra, которые он строил и продавал через
избранные дилерские центры Ford

Шелби построил почти юоо своих Cobra,
прежде чем переключиться на другие проекты,
среди которых была и операция по пересадке
нового сердца. АС также выпускала версии Асе
с двигателями V8, и несколько компаний до сих
пор предлагают комплекты и реплики Cobra.
ASTON MARTIN DB5

го называли самым известным автомо-
билем в мире - Aston Martin ОВ5 цвета
Silver Birch, который водил Бонд. Джеймс
Бонд, сначала в «Голдфингере». а затем в

«Шаровой молнии».

Кью оснастил машину такими нестандарт-
ными опциями, как катапультируемое сиденье,
выдвижные пулеметы, пуленепробиваемый
задний щит. распылитель масла и насадки на
колеса, рвущие шины машин преследователей,
автомобиль тоже стал полноценной звездой
фильма, настолько узнаваемой, что спустя шест-

надцать лет после того, как он откатал Шона Кон-
нери в последнем его приключении, он вернулся
с «пенсии» для камео в еще одном фильме —
«Гонки ‘Пушечное ядро'».

Aston Martin представил DB$ в 1963 году как
слегка обновленного преемника семилетнего
Обл. который стал первой полностью новой мо-
делью компании после того, как в 1947 году ее
приобрел Дэвид Браун.

Браун дал свои инициалы автомобилям ком-
пании после того, кан добавил Aston Martin
к портфелю своих промышленных активов.

Внизу no центру:

ДИЗАЙН ОВч ВЫЛ СОЗДАН
в Италии компанией
Caahozzbjua Touting
SUPERLECGERA, КОТОРАЯ
ТАКЖЕ ЗАНИМАЛАСЬ про-
из яодсг»оы КУЗОВОВ для
ЭТОЙ МОДЕЛИ. ДОСТУПНОЙ
в версиях купе с жесткой
КРЫШЕЙ ИЛИ КАЕ Р ИОЛ ГТ А
С ОПЦИОНАЛЬНЫМ СЪЕМ-
НЫМ СТАЛЬНЫМ ВЕРХОМ.

Вверху справа:
хотя многие СЧИТАЮТ,
что Шон Коннери выл
ЗВЕЗДОЙ «ИЛЬМА «Голд-
♦ИНГЕР-. НАСТОЯЩЕЙ
ТВЬЗДОЙ КАРТИНЫ СТАЛ
•СПЕЦИАЛЬНО ОБОРУДОВАН-
НЫЙ» Aston Martin DB$.
ВМТ216А
включавших производителей тракторов и транс
миссий, а также автомобильный завод Lagonda,
Роберт Ьэмфорд и Лайонел Мзр’ин были в числе
первых энтузиастов автомобилей - в 1913 году
они установили двигатель Coventry Simplex на
шасси Isotla Fiaschini, спроектированное Bugatti
Они выиграли свою первую гонку на этом авто
мобиле - скоростной подьем на холм в Астон
Клинтоне Название этого мероприятия они доба-
вили н своему имени и вскоре начали выпускать
автомобили под маркой Aston Martm

Но компания собиоала очень мало автомо-
билей, и хотя они добивались успехов в гонках,

прибыли для устойчивого развития не хватало.
Aston Martm переходил из рук в руки, пока его
не выкупил Браун, который владел компанией
до 1972 года, после чего она снова сменила не
сколько владельцев, пока не была добавлена в
список активов Ford Motor Company в 1987 году.
Первым Aston Martin Брауна стал DB1, модель
1948 юда, основой которой было шасси доьи-
еннои разработки, но с новым кузовом, разра-
ботанным Фрэнком Фили, ранее трудившимся и
lagonda. К1950 году автомобиль был обновлен
под именем D82, теперь с новым 6-цилиндро-
вым дсигателем. который V. О. Бентли разра-

ботал в lagonda. Успехи в автоспорте продол
жались. В 1951 году Aston занял третье место
в общем зачете, а его партнеры по команде —
пятое и седьмое, и стал победителем в своем
классе в «24 часах Ле Мана». Aston также выиг
рал свой класс в «Милле Милья» в 1951-м. а за-
тем и в 1952 году.

К1958 году компания разработала свой пер-
вый полностью новый автомобиль под началом
Брауна. DB4 был построен на ноьой платформе
и оснащен новым, вдохновленным гонками
рядным 6-цилиндровым двигателем, разрабо-
танным Тадеушем «Тадеком» Мареком Двига-
тель выдавал 224 леи мог разогнать новый
алюминиевый турикговый кузов до скорости
226 км/ч. Компания также выпустила более лег
кий. но еще более мощный DB4GT. а итальян-
ское кузовное ателье Zagaro добавило свою
интерпретацию с потрясающим DB4 Zagato По-
сле трех вторых мест в Ле-Мане в предыдущие
четыре года Aston Martin занял первое и вгорое
места в 24-часовой гонке в 1959 году, когда Кэр
ролл Шелби и Рой Сальвадори пилотировали
победный автомобиль, а Поль Фрер и Морис
Трентиньян - занявший второе место К 1903
году ОВд эволюционировал настолько, что за

служил новое обозначение модели- DB5, у кото
ооги имелось такое роскошное оснащение, как
кожа исключительно тонкой отделки и электри
ческие стекла (а вместе с ними и ценник, вдвое
превышающий ценник Jaguar г Туре) Силовая
установка также эволюционировала; теперь
объем мотора достигал 4 литров и мощности
а 282 л. с. DBs был досгупен в версиях купе 2+2
или кабриолета Volante. Браун даже заказал дю-
жину специальных трехдверных купе-универса-
лон для своих богатых друзей И, конечно. Кью
построил очень особенный ~ В5 для секретного
агента ос/

Когда DB$ выл представ-
ЛЕН В 103 ГОДУ, ПОКУПА-
ТЕЛИ МОГЛИ ВЫДАТЬ МЕЖДУ
ЧЕТЫРЬМЯ ВАРИАНТАМИ
ТРАНСМИССИЙ: ЧЕТЫРЕХ-
СКОРОСТНОЙ МЕХАНИЧЕ-
СКОЙ, ЧВТЫРЕХСХОРОСТНОЙ
С ОВЕРДРАЙВОМ И ПЯТИ-
СКОРОСТНОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ
МЛН АВТОМАТИЧЕСКОЙ.
CHEVROLET CORVETTE

STING RAY

В 19631 оду Chevrolet мог предложить во-
дителю до jbo л. с. в Corvette, и совер-
шенно новый Corvette Stitig Ray был го-
тов раскрыть этот потенциал на полную.

До 1963 года все Corvette были кабриоле-
тами, но в 1963 году Sting Ray стал доступен
в кузове купе. Скрытые фары головного света

позволили сделать передок остроносым, ч-о по-
могало рассекать воздух, а крыша в стиле фаст-
бэка < фирменным раздельным задним стеклом
делала Corvette внешне быстрым автомобилем,

акульим кузовом машины Митчелла и вокруг
нового двухместного салона Corvette Аркус Дун-
юв соорудил новое шасси с колесной базой на
десять сантиметров короче, чем у модели 1962
года, но теперь с независимой подвеской спе-
реди и < зади (а вот дисковые тормоза появились
только в 1965-м). Опции для 1963 года включали

двигатели мощностью 300,340 и 360 л. с., а также
совершенно особый пакет Zoo, который включал
алюминиевые колеса с быстросъемными ступи
цами, задний мост с блокируемым дифферен-

«При должной комплектации и настройке
новый Corvette обещает такой потенциал, кото-
рый трудно превзойти даже самым дорогим
автомобилям мира», - о’мстил Аркус-Дунтов
в заявлении, которое было верным не только
тогда, но остается отличительной чертой Corvette
и сегодня.

Продажи Corvette взлетели: Chevrolet продал
более ю ооо единиц кабриолетов (достигнув
своей первоначальной цели по продажам) и бо-
лее ю ооо единиц купе с раздельным задним

даже когда он просто стоял на месте. - что было

частью задания нового директора по дизайну
General Motors Билла Митчелла команде под
руководством Ларри Шиноды. Шинода и его
сотрудники фактически начали работать над
автомобилем за несколько лет до его запуска
в производство, трудясь над гоночным corvette
SS. принадлежавшим лично Митчеллу, который
после сезона i960 года, когда машина перестала
активно участвовать в соревнованиях, исполь-
зовал ее как повседневный автомобиль. Под

риалом, «ребристые» тормозные барабаны, ста-

стеклом,

Внизу по центру:
Chevbolrt впервые осна-
стил CoRVITTI НЕСЪЕМНОЙ
КРЫШЕЙ В 1963 ГОДУ, КОГДА
ОБНОВЛЕННАЯ МОДЕЛЬ
получила имя Sting Ray.

Вверху справа;

РЕКЛАМА 103 ГОДА
ДЕМОНСТРИРУЕТ КРАС
ный Родстер Chevrolet
CoBvirn Sting Ray.

билизаторы подвески повышенной прочности с
более мощными амортизаторами и жесткими
пружинами, четырехступенчатую механическую
коробку передач, 360-сильный двигатель и даже
увеличенный топливный бак. лучше подходящий
для длительных гонок на выносливость.

Поигрывая мускулами:
мощь правит бал
1964-1974
В конце 1930-х Делмар Роос, главный
инженер американского аетопроизво
дителя Wiltys-Overland, заявил. -Задача
автомобиля - перевозить определен-
ное количество людей с разумным комфортом,
минимальным расходом бензина, масла и рези-
ны, а также с наименьшими эксплуатационными
затратами и начальной ценой».

Это, безусловно, казалось разумным предло
жением в го время. Даже сегодня тезис Рооса об
автомобиле удовлетворяет потребности подав
ляющего большинства покупателей серийных

Поигрывая мускулами:
мощь правит бал

ского маслкара начался с Pontiac, руководители
которого нашли способ обойти корпоративные
правила, установив самые большие двигатели
V8, которые только смогли найти, в семейные
седаны, поедназначенные для силовых агрега
тов меньшего объема.

И будто посчитав свой поступок недостаточно
дерзким, они назвали свой новый автомобиль
в честь самого знаменитого Fenart - легендар-
ного 6ТО. и расширили легендарное наследие
новой «песней». ставшей хитом автомобильных
чартов.

Lamborghini Countach получил свое название
от диалектного выражения, которое мужчина
произносит, когда в его поле зрения появляет
ся особенно красивая женщина, countach был
особенно красивым, очень экзотичным в своим
дизайне с дверями, поднимавшимися вверх, кан
крылья жука (или скорее как веера танцовщицы
стриптиза). а также в гом. кан он двигался, до-
стигая скоростей, приближающихся - а вскоре
и превышающих - отметку в зоо км/ч.

ho на горизонте сгущались тучи. Пока ско
рость царила на дорогах, росла обеспокоен-
ность по поводу елияния таких быстрых авто
мобилей - и всех автомобилей вообще - на
безопасность и ее нехватку, а также на вредные
выбросы, которые щедро распыляли сдвоенные
выхлопные трубы

Внезапно поставки нефти, необходимой для
производства бензина, стали международной
проблемой. Большие ограничения скорости рез-
ко затормозили гонку лошадиных сил.

Тем не менее с середины 1960-х до середи-
ны 19/о-х мир успел покататься с ветерком. Это
было весело - пока не закончилось.

автомобилей. В основном люди хотят то, что
можно назвать автомобильным прибором, с та
кой же надежностью, каку холодильника, плиты
или стиральной машины. Поверните ключ, вклю-
чите передачу и отравляйтесь к месту назначе-
ния без волнений и забот

Но в конце 1960-хи начале 1970-хошва Рооса
были заглушены ревом мощных моторов, кото-
рые потребляли топливо, жгли резину и грохо
тали так громко, как только позволяли возмож-
ности (и габариты пространства под капотом).

Всего несколько страниц назад мы встрети-
ли небольшой британский спорткар. в который
американец из Техаса (естественно!) установил
сначала гбо-сильный V8. а вскоре нашел способ
втиснуть туда огромного семили’рового мон-
стра.

И так делали не только техасцы с Дикого
Запада. В Италии Maserati устанавливала свои
гоночные двигатели в четырехдверный седан,
создавая Quattroporte, который затем можно
было разогнать до скорости, приближающейся к
отметке 230 км/ч.

И это были лишь первые ростки Вскоре
массовые американские семейные автомоби
ли превратились в настоящие «маслкары» (от
muscle - «мускул, мышца»). Феномен змерикан

Вскоре все автопроизводители Детройт под
ключили к этой гонке свои «мускулы^. Oldsmobile
быстро выкатил свой д-д-2. Chevrolet предста-
вил Chevelle SS, Dodge добавил еще две полосни
своим Charger И гонка началась.

Даже Porsche заменил свой маститый «356»
новой моделью, «911», которая быстро прошла
путь от ци лошадиных сил и т8о. а затем к зоо.
ho даже этого было недостаточно, чтобы удо
влетворить запрос на большую мощь, поэтому
двигатель был оснащен турбонаддувом, что
увеличило его мощность до такой степени, что
машине потребовался большой задний спой-
лер. чтобы сохранять стабильность на высоких
скоростях.

В 19&6 году Lamporghini поднял ставки еще
выше, создав то, что было признано не просто
спорткаром, а, наконец, суперкаром. Miura,
оснащенный 350-сильным двигателем V1?. стал
самым быстрым автомобилем из всех когда-ли-
бо выпущенных на дороги общего пользования.

Cnopmap. Маслкар. Суперкар. И это еще не
конец

Прежде чем эта жажда скорости вернется в
какие-то рамки разумного, сначала lamboighim,
а затем и другие подарят нам экзотические ма-
шины

Стр.

ДВИГАТЕЛЬ V6 ГЕЯ KARI
DINO 20б GT РАЗВИВАЛ
ВСКГО t80 Л. С., ИО ЗАТО
АВТОМОБИЛЬ, НАЗВАН-
НЫЙ в честь покойного
сына Энцо Феррари.

КОМПЕНСИРОВАЛ ТО, ЧЕГО
ЕМУ НВ ХВАТАЛО В ПЛАНЕ
абсолютной МОЩНОСТИ,
ИЗЫСКАННЫМ ДИЗАЙНОМ.

Справа:
как и Dino, Porsche 911
ЧЕРПАЛ ЭНЕРГИЮ ОТ <>-ЦИ-
ЛННДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ,
НО ПРЕЕМНИК МОДЕЛИ «JS6a
УСТАНОВИЛ НОВЫЕ СТАНДАР-
ТЫ УПРАВЛЯЕМОСТИ И НА-
ДЕЖНОСТИ КАК НА ДОРОГАХ,
ТАК И НА ГОНОЧНЫХ ТРЕКАХ.

1964-1974

FORD MUSTANG

Хотя Ford Mustahg
СОБИРАЛСЯ ИЗ ДЕТАЛЕЙ
ДЛЯ БЮДЖЕТНЫХ АВТО,
ОН ПРЕДЛАГАЛ ПО КУ ПАТ В
ЛЯМ СПОРТИВНЫЙ ДИЗАЙН,
КОТОРЫЙ ПРИВЛЕК ОГРОМ-
Ли Якокка, занимавший пос г генераль-
ного менеджера подразделения Ford,
хотел, чтобы автомобили, которые
< н продавал, были молодежными
и дерзкими, поэтому, когда он пригласил Ген
ри Форда II сравнить продукцию их компании
с предложениями конкурента Chevrolet, в ли-
нейке Ford обнаружился очевидный пробел.
Ford не предлагал ничего, что могло бы сопер-
ничать с Cotvaii or Chevy - компактным авто
мобилем в европейском стиле с задним рас-
положением могора, доступным в кузовах купе
и кабриолет.

Форд не горел желанием запускать новый ав
томобильтак скоро после провала модели Edsel,
но все же дал Якокке, пусть и неохотно, разреше-
ние на разработку автомобиля, нацеленного на
молодых покупателей Чтобы снизить издержки
и ускорить разработку, команде Якокки при-
шлось очень активно использовать компоненты
компактного седана Ford Falcon, так что новый
автомобиль внутри Ford получил невзрачное
прозвище Falcon Special.

Команду разработчиков возтлавляли Дон
Фрей и Хэл С пер л их (позже в своей карьере
Сперлих создаст еще один новый сегмент

рынка — минивэн) Чтобы скрыть скромное
происхождение Mustang от Falcon, был создан
обтекаемый кузов с длинным капотом, короткой
задней крышкой для откидного верха и допа
точным для четырех человек пространством
в салоне Дизайн разрабатывала команда -
Джо Орос, Гейл Халдерман и Дэвид Эш - под
руководством Джина Ьордината, который так-
же отвечал за концепт-кар Mustang 1963 года
с задним расположением двигателя, вдохно-
вивший впоследствии разработку гоночного
Ford GT40. Их работа была изменена Tiffany
Award of Excellence in American Design, и это был
первый случай, когда такой награды удостоился
автомобиль.

Этот новый Mustang действительно был осо-
бенным Хотя он был одобрен на роль конкурен-
та Corvair, Mustang пооодил другой, совершенно
новый сегмент автомобилей - «пони-кар*, на-
звание которого происходит от дикой лошади,
скачущей галопом, что украшает решетки ра-
диатора Mustang.

Chevrolet Camara. Pontiac Fireoird, Mercury
Cougar. Plymouth Barracuda, Dodge Challenger,
American Motors Javelin и даже Toyota Cehca no
следовали постолам Mustang

Но ни одна из этих моделей при сходе с кон
вейера не сопровождалась рекламой на пере-
довицах национальных еженедельных журналов
или в эфире национального телевидения (всех
трех крупнейших гелесетей!), как это было в слу-
чае с дебютом Mustang на Всемирной выставке
в Нью-Йорке. И всякий, кому не повезло про
пустить выпуск машины в апреле, наверняка
увидел Mustang несколько недель спустя на <500
миль Индианаполиса», где он был представлен
как модель *1964 0», или, самое позднее, в -.966
году, когда автомобиль Сыграл главную роль в
оскароносном фильме «Мужчина и женщина»,
первой в длинной веренице картин — таких как
«Буллит» и «Ужать за 6о секунд*. — в которых

Внизу слева:

Ми$ТА«<3 СТАЛ ПРЕДСТАЛИ
ТЕЛ ВЫ НОВОЙ ПОРОДЫ АВТО
М05НЛКЙ. А ДИКАЯ ЛОШАДЬ
МА ЕГО ЭМБЛЕМЕ ДАЛА
НАЗВАНИЕ ЭТОМУ НАПРАЕ*
ЛЕНИЮ — «ПОНИ'КАР».

Справа:
гонщик Кэрролл Шелби,
работавший с Ford мал
Shelby Совка и Fo*o
GT4O, создавал ыодивн*
UHPOBAHHME ВЫСОКОПРО-
ИЗВОДИТЕЛЬНЫ» MUJTAKG,
ВКЛЮЧАЯ ЭТОТ 1969 GTJ5Q.

Mustang исполняет роль одной из главных звезд
(и не забывайте про хитовую песню Mustang
Salty),

согласно публикации отраслевого издания
Automotive News, ни один автомобиль до или
пос ле не достигал продаж в миллион единиц так
быстро, как Mustang, который сделал это за два
с половиной года.

Mustang был запущен как в кузове купе,
так и в версии кабриолет, а в 1965 году вышла
третья версия с линией крыши фастбэк Поку-
патели первых Mustang могли выбирать между
рядной шестеркой и двумя V8, предлагавшими
свыше 270 л. с. Затем последовали более про
изводительные модели Mach 1 и Boss, а гонщик
Кэрролл Шелби помог вывести автомобиль на
экстремальный уровень производительности
своими разработками GT350 и GT500

В середине 1970-х Mustang испытал уменьше-
ние размеров, затем вернулся к полномасштаб
ному великолепию пони-кара, пережил времена
финансовых трудностей, когда Fora рассматри-
вал переход модели на переднеприводную плат-
форму, но пережил всех своих конкурентов.
Mustang отметил свое до-летие в 2004 году
с продажами более восьми миллионов единиц
и готовился выпустить новое поколение пони
кароя для модельного 2005 года.

PORSCHE 911

Внизу по центру:
У POWCIIB 9И ФОРМА СЛЕ-
ДОВАЛА ЗА ФУНКЦИОНАЛЬ*
НОСТЫО, А НС ЗА МОДОЙ.
ВАЛОВЫЙ СИЛУЭТ ЗАДНС"
МОТОРНОГО СНОРТКАРА ПРС-
ТМРПЫ ЛИШЬ НКЗНАЧИТКЛЬ-
НЫК изменения ЗА колее
чем 40 лет ПРОИЗВОДСТВА.

Спряаа

Фердинанд Александр
«Бутии* Порш® pasotabt
над глиняной моделью
•9П*. После пуосктиро-
•А1П1Я ГОНОЧНЫХ АВТО
и спорткауа «он» Бутин
основал соествекную
КОМПАНИЮ Роман
Disigm в 1972 год*.

“1 осле почти двух десятилетий на доро-
гах и гоночных треках настало время
Porsche заменить свой «356» - леген-
дарный 4-цилиндровый двухместный
спорткар. а также его гоночные версии, разрабо-
танные на той же базовой архитектуре.

Ф А «Бутци» Порше, внук дизайнера VW
Beetle Фердинанда Порше и сын создателя
Porsche 356 Ферри Порше, учился на дизайнера,
присоединился к семейной фирме и вскоре со
здал низкосидящий среднемоторный гоночный
автомобиль *9044 с кузовом из стекловолокна,
который выиграл гонку «Тарга Флорио» в 1964
году, занял второе место на снежне-м «Ралли

Монте-Карло» и оказался достаточно провор
ным, чтобы составить конкуренцию в Ле Мане
12-цилиндровым Ferrari и Shelby Daytona Coupe
с двигателями V8 от Ford, имевшими на поря
док больше мощности. Бутци также разработал
новый спортивный автомобиль Porsche, который
был представлен на Франкфуртском автосалоне
1963 года под наименованием <-901».

К моменту начала серийного производства
в 1965 году автомобиль был переименован в
«911» (поскольку Peugeot зарегистрировала
использование трехзначных наименований
автомобилей с нулем в середине) и оснащался
новым 6-цилиндровым оппозитным воздушным

двигателем. При объеме всего в 1991 куб. см этот
двигатель имел немного меньший объем, чем
1996-кубовый 4-цилиндровый мотор, приводив-
ший в движение гоночный Porsche 356 Carrera 2.
Однако новый 6-цилиндровин выдавал почти
140 л. с., а к 1967 году этот показатель вырос
до 180 в версии 911S, а затем достиг 200, когда
в 1970 году двигатель увеличился в объеме до
2,2 литра

Автомобиль также получил пятиступенча
тую механическую коробку передач, новую
переднюю подвеску МакФерсон и торсионную
заднюю, чуткое рулевое управление ZF и четы
рехдисковые тормоза.

Пч сравнению с «356», колесная база «911»
стала более «ем на и сантиметров длиннее,
и сама машина была на 20 с лишним сантиме
трое длиннее в целом «911» был немного ниже
и уже, чем «356». но колея у него была шире
Большие фары разместились на передней части
выступающих крыльев. Капот автомобиля резко
наклонялся от основания лобового стекла к тон-
кому переднему бамперу. Линия крыши фастбэк
закрывала собой пассажирский салон (который
теперь включал небольшое заднее сиденье),
а также мо«ор, по-прежнему расположенный
сзади.

Ч-обы обеспечить водителям опыт езды
г открытым верхом, Porsche представил версию
Targa в 1967 году. Но только в 1983 году Porsche
выпустил «911» в настоящем кабриолетном ку-
зове До этого большая передняя часть крыши
снималась с автомобиля. Центральная секция
крыши служила интегрированной дугой без
опасности, а большое заднее стекло опоясывало
заднюю часть салона.

Сохранив ту же базовую архитектуру, Por-
sche добавлял новые версии В 197? году ком

пания планировала построить 500 моделей
Саггега 2.7 RS с целью омологации двигателя
для международных тонок, но спрос на машину
был так велик, что Porsche пришлось произвести
в три раза больше В 1974 году фирма предста-
вила 911 Turbo, теперь с з-литровым оппозитным
6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом,
выдававшим 260 л. с., и с так называемым «ути-
ным хвостом» — спойлером, используемым для
улучшения аэродинамики на высоких скоростях.

В 1980-х Porsche построил суперкар «959» на
базе «911» с двумя урбокомпрессорами, уве-
личивающими мощность двигателя до 450 л. с.,
и с полным приводом, чтобы лучше контроли-
ровать эху мощность на скоростях порядка 320
км/ч на дороге, а также обеспечить достаточное
сцепление с трассой для победы в ралли «Па-
риж — Дакар» по пескам африканской пустыни.
Вскоре двойные турбины и полный привод стали
доступны и на «911».

На протяжении многих поколений с момента
выпуска «911» Porsche сохранял базовый силуэт
автомобиля, сосредотачивая внимание на улуч-
шении, а не на переосмыслении

Как объяснил инженер ветеран из конку
рируюшей автокомпании, пика другие тратили
время на то, чтобы их спортивные автомобили
выглядели по-разному от поколения к поколе-
нию. Porsche сосредоточился на деталях, улучше-
нии двигателя, аэродинамике и тому подобном,
приближаясь все ближе и ближе к недостижи
мому совершенству.

PORSCHK ПРЕДЛОЖИЛ
КАБРИОЛЕТ-БЕРСНЮ «911»
только в 1980-х.

Но В 1966 ГОДУ КОМПАНИЯ
НАЧАЛА ПРОИЗВОДСТВО
модели с крышей Targa,
ВМЕСТО СКЛАДНОЙ ТКАНИ
Targa-версия от Porsche
ОСНАЩАЛАСЬ СЪЕМНОЙ
ПАНЕЛЬЮ КРЫШИ. КОТОРАЯ
ФИКСИРОВАЛАСЬ МЕЖДУ

ЛОБОВЫМ СТЕКЛОМ

И ВСТРОЕННОЙ ДУГОЙ БЕЗ-
ОПАСНОСТИ. Заднев стекло

БЫЛО ПАНОРАМНЫМ»

* 1975 году Porsche пред-

ставил >91 I» С ТУРБОДВИ-
ГАТЕЛЕМ И БОЛЬШИМ СПОЙ-
ЛЕРОМ «УТИНЫЙ хвост».

PONTIAC GTO

Вверху слева:
GTO от Pontiac иэ
ПАКЕТА ОПЦИЙ ПРМРАТИЛСЯ
в отдельную СЕРИЮ — это
случи.лос* посла овнов
лишя дизайна тамтит
в i960 году. Чери гад
«ЩЕТКА радиатора пгк*
тмрпелА незначительные
изменения, А БОКОВАЯ
панель стала чище посла
УДАЛ8НИЛ ЭМБЛЕМЫ ЗА
передним колесом.

Внизу по центру:
GTO 1967 ГОДА МОГ КОМ.
плюстоеаться 360-смльным
V8 с Ram-Аш, Кажущийся
небольшим и переевр-
НУТММ ВОЗДУХОЗАБОРНИК
НА КАПОТ! НА САМОМ ДЕЛЕ
СЛУЖИТ КОРПУСОМ для
ТАХОМЕТРА, РАСПОЛОЖЕН-
НОГО ТАК, ЧТОБЫ ВОДИТЕЛЬ
мог сладить за оборотами
и дорогой одновременно.

о была типичная работа хот-роддеров:
взять машину, облетит» кузов, сняв
кондиционер и другие элементы, до
бавляющие лишний вес. втиснуть под
капот самый большой и мощный двигатель,
какой получится, усилить подвеску и добавить
ровно столько примечательных деталей (вроде
пары воздухозаборников на капот), чтобы про-
зрачно намекнуть - на дорогу вышло нечто
особенное

Типичные такие вещи Ничего необычною.
Только на это* раз хот-роддеры трудились не в
гараже за домом. Эти ребята работали на авто-
производителя, хотя, как и в случае с хот ролле-
рами вне закона, компания не знала, что они
делают, на самом деле у компании была строгая
политика, исключающая подобную деятельность.

Но к тому времени, когда компания обнару
жила, что же они там творят, было уже слишком
поздно Если вы были внимательны, вы могли
заказать Pontiac Tempest Le Mans 1964 года, от
метить нужный пункт в списке опций, и вместо
обычною «среднеразмерною» американского
автомобиля с заурядным 6-цилиндровым дви-

гателем получить GTO - первый официальный,
сделанный з Детройте, могучий американский
•маелкар».

Увидев, насколько популярным стал этот
пакет опций (более 3? ооо клиентов отмети
ли нужный пункт в 1964 году; это число более
чем удвоилось в следующем модельном году)
и как отчаянно конкуренты стремятся создать
собственные маелкары, General Mo'ors не оста-
валось ничего другого, как одобрить GTO как
□тельную модель начиная с 1966 года, когда
продажи автомобиля, официально называвше-
гося Tempest GTO. но более известного под про-
звищем «Козел», достигли почти юо ооо еди
ниц.

История Pontiac GTO начинается в середине
1950-х, когда Семон «Банки» Кнудсен стал гене-
ральным менеджером подразделения, а Пит
Эстес и главный инженер Джон 3. Делореан
стали его помощниками. Им нужен был новый
имидж для подразделения, которое, кан каза
лось, не выпускало ничего, кроме дорогостоя-
щих Chevrolet, и они нашли его - через авто-
спорт и «Широкую колею» в дизайне машин. Это
сработало так удачно, что Кнудсен получил повы-
шение в Chevrolet Эстес возглавил Pontiac, а Де-
лореан стал главным инженером, и все это про
исходило на фоне того, как в Детройте серьезно
начали задумываться о гонке мощностей. GM
установила правило, ограничивающее исполь-
зование своих самых болоших V8 только в самых
крупных автомобилях как раз в тот момент, как
ребята из Pontiac обнаружили, что можно втис-
нуть 6,4-литровый V8 o' Bonneville в моторный
отсек более легкою Pontiac Tempest, который в
1964 году перешел из класса компактных авто-
мобилей в новый класс <реднеразмерных»
семейных седанов Детройта.

Отметьте нужный пакет опций — и меньше
чем за 300 долларов вместо 140 сильною рядно
го б цилиндрового двигателя получите 325 л. с.,
трехстуленчатую механическую коробку пере-
дач с напольным переключением, более жест
кую подвеску, улучшенное рулевое управление
и шины, двойной выхлоп и капот с двумя возду-
хозаборниками. а также змблемки GTO. Посколь-
ку Ferran не зарегистрировала товарный знак на
название своего знаменитого гоночною авто
мобиля GTO. Ропоас позаимствовал ею для сво
его автомобиля, который мог разогнаться с места
до юо км/ч всего за 6,2 секунды так, что из-под
колес шел дым Журнал Car & Driver в марте 1964

года на обложке провозгласил битву «СТО против
GTO», добавив изображения нового Pontiac и зна-
менитого Ferran. Однако внутри не было прямого
сравнения в тестах, хотя на основе дорожного
теста Pontiac журнал обещал, что американский
маслкар победит Ferran в дрэг-рейсинге Чтобы
еще сильнее подогреть интерес к GTO, Джим Вэн-
герс из рекламного агентства Pontiac создал груп-
пу Ronnie and tne Dayton as. чтобы записать песню
little GTO С запоминающейся мелодией и стро
ками вроде «заведи его, разгони, выжми из него
все, GTO*. песня - по сути, реклама нового авто-
мобиля Pontiac - стала одним из главных хитов
в поп чартах
LAMBORGHINI
MIURA

Слева:

Lamborghini Miura
ПОЛУЧИЛ CBOL ИМЯ В ЧЕСТЬ
ЗНАМЕНИТОЙ ПОРОДЫ
ИСПАНСКИХ БОЕЕЫХ кыков.
БЫК ТАКЖЕ БЫЛ ЗНАКОМ
ЗОДИАКА, ПОД КОТО-
РЫМ годился Ферруччо
Ламборгини, а потому
именно это живот-
ное КРАСУЕТСЯ НА ЛОГО-
ТИПЕ ЕГО КОМПАНИИ.

Внизу по центру:
Марчелло Ганднин. сыну
ДИРИЖЕРА ОРКЕСТРА, ВЫЛО
ВСЕГО 2$ ЛЕТ, КОГДА £М)
поручили дизайн Miura.
ЛИНИЯ КРЫШИ АВТОМОБИЛЯ
ПРОХОДИТ НА РАССТОЯ-
НИИ ЧУТЬ БОЛЕВ МЕТРА ОТ
ПОВЕРХНОСТИ АСФАЛЬТА.

В ЛОГИКЕ НИЗКОГО ПРОФИЛЯ
МАШИНЫ ФАРЫ ДЛЯ ОСВЕ-
ЩЕНИЯ ДОРОГИ В ТЕМНОЕ
ВРЕМЯ СУТОК СДЕЛАНЫ
ВЫДВИГАЮЩИМИСЯ.

Итальянец Ферруччо Ламборгини, зани-
мавшийся производством тракторов,
был недоволен Ferrari, купленной им
в начале 1960-х, но когда он пожало
вался Энцо Феррари, ему сказали, что проблема
в водителе, а не в автомобиле. Взбесившись,
словно бык на арене, Ламборгини поклялся по-
строить автомобиль лучше.

Так Ламборгини приобрел завод в Сант-Ага-
ге, недалеко от фабрики Ferrari в Модене, нанял
бывшего инженера Ferrari Джотто Бидзаррини
для создания 12-цилиндровото двигателя и при-
влек таких талантливых специалистов по шасси,
как Паоло Станцани. Джанпасло Даллара и но-
возеландец Боб Уоллес.

Талантливая команда Ламборгини построи-
ла его первый автомобиль, переднемоторный
350GT, в 1964 году. Затем на Женевском авто-
салоне в начале 1966 года он представил шасси
нового автомобиля, на этот раз с двигателем за
кабиной, как у гоночного автомобиля Ford ОТ40,
но повернутым на 90 градусов, как у малень-
кого Austin Mini. Идея заключалась в том. чтобы,
повернув двигатель боком и объединив картер,
коробку передач и главную передачу в единый
блок, сэкономить достаточно места, чтобы води
тель и пассажир смогли бы чувствовать себя от
носительно комфортно при движении на очень
высоких скоростях.

Примечательно, что каждому члену инженер-
ного трио Ламборгини не было еще и 30 лет, как
и дизайнеру, который должен был создать под
ходящий кузов для этого удивительного шасси
Этим дизайнером был 25-летний Марчелло Ган-
дини. и aw было его первое задание для студии
Bertone Мало кто дебютировал так эффектно

Рожденный под знаком быка, Ламборгини
назвал автомобиль Miura в честь знаменитой
испанской породы боевых быков. Ламборгини
не интересовали гонки, но его Miura был самым
быстрым а в1 омобилем на улице, первым средне
моторным суперкарсм. и пройдет еще семь лет,
прежде чем Ferrari догонит его с собственным
среднемоторным 12 цилиндровым спорткаром.

При четырех распредвалах и четырех карбю
оаторах 4-литровый V12 выдавал 350 л. с. Чтобы
максимально облегчить конструкцию, Даллара
нашел способ вырезать отверстия в стальном
монокочовом шасси, не теряя структурной
целостности. С подвесной на двойных попереч-
ных рычагах в гоночном стиле, рулевым управ
лением типа «рейка и шестерня» и большими
дисковыми тормозами Miura обеспечивал выда-
ющуюся динамику, не считая только некоторого
подъема передней части на очень высоких ско-
ростях

А Мшга был вполне способен на очень высо
кие скорости, кузов Гандини был обтекаемым от
острого носа до укороченного хвоста. Воздухо
воды были гонко вписаны в панели дверей сразу
за окнами и в пороги перед задними колесами
Даже фары были спроектированы с учетом аэро-
динамики; они были утоплены в круто наклонен-
ные передние крылья, а затем поднимались в
положение для ночною вождения Автомобиль
moi разо< наться с места до юо км/ч менее чем

за семь секунд, а его максимальная скорость
превышала 277 км/ч, что делало его самым бы
стрым автомобилем на дорогах общего пользо
вания

Ламборгини ожидал продавать, возможно,
25 автомобилей в год. Спрос намного превысил
его ожидания. С1966 по 19/2 год было построе-
но почти 900 Miura.

В 1970 году появилась Мшга S, имевшая
дополнительные 20 л. с., еще более жесткое
шасси, более широкие шины и вентилируемые
тормоза, чтобы справляться с возросшей мощ-
ностью Автомобиль также предлагал электри
четкие пекла и кондиционер в качестве доп-
опции

Затем, в 1972 году, появилась Miu га SV с еще
15 лошадиными силами, изменениями в дви
гателе для улучшения тока масла при высоких
боновых ускорениях и улучшенным кузовом для
уменьшения подъема носа на высоких скоро-
стях - что было важно для автомобиля, способ-
ною разогнаться с*ыше 290 км/ч.
ALFA ROMEO
DUETTO

Внизу no ucirrpy:
БЛАГОДАРЯ ДИЗАЙНУ
ОТ PiSIXFARINA И ИГОЖИ
ДА MHO БОДРЫМ ХАРАХ
ТВРИСТИКАМ ДЮ1ГАТ1ЛЯ
МОЩНОСТЬЮ ЧУТЬ волн
IOO Л. С. DUKTTO СЧИТАЛСЯ
 Ft» ХАКI для бедных-.

Вверху справа:
ГЛУБОКИХ ВЫРВЭЫ НА
ВОКАХ И ПОЧТИ ИДЕАЛЬ-
НЫЙ БАЛАНС ОФОРМИЛИ
УЭКАВАХМЫЙ ОБЛИК РАННИХ
моделей Dvnro. Велико-
ЛЕПНАЯ ДЛИННАЯ ЗАДНЯЯ
ЧАСТЬ «КАК У ЛОДКИ- БЫЛА
УКОРОЧЕНА В 1970 ГОДУ,

Вереде фанаюв спортивных ав-омоби
лей в гоночных перчатках Alfa Romeo
Duetto почитался кан последний авто
мобильный проект Баттисты «Пинина»

Фарины.

Хоги его боновые панели с глубокими выре

зами не удостоились высокой оценки, когда
автомобиль был представлен на Женевском
автосалоне в 1966 году, и хотя его цена, сопоста-
вимая с ценником laguar Е-Туре, могла отпугнуть
многих потенциальных клиентов, Alfa Romeo
Duetto тем не менее оставался в производстве
на протяжении впечатляющих 27 лет

Одной из причин такого долгого срока жизни
этой Alfa была радость, которую ока доставляла
своим водителям, но другим фактором стал ее
гатус иконы поп-культуры Duetto был автомоби-
лем, который под пронзительную музыку Simon
and Garfunkel вез Дастина Хоффмана в фильме
1967 года «Выпускник» в сцене преследования
дочери миссис Робинсон. Элейн.

«..И вот вам, миссис Робинсон...»

Британские автомобильные эксперты склон-
ны быть особенно критичными к автомобилям,
пос-роенным не в соединенном Королевстве, но

в «Энциклопедии самых фантасических автомс
билей мира» Мартин Бакли и Крис Риз отмечают,
что Duetto, с плавным рулевым управлением,
четким переключением передач и отличными

дисковыми тормозами, гарантировал вовлечен-
ность и удовлетворение от езды, с которыми мо-

тут сравниться немногие автомобили.

«Гакже это был вполне цивильный автомо-
биль, - добавляют они, - с хорошей подвеской
и водонепроницаемым верхом, который можно
было поднять одной рукой».

Duerto сменил Giulietta Spyder в линейке Alfa
Romeo.

Alla провела конкурс на название своего
нового спортивного автомобиля Было получено
более 140 ооо предложений. Среди предложен-
ных имен были Lollobn gida, Bai dot. даже Panther

и Sputnik Победившее имя было выбрано по-
юму. что оно отражало как стиль двухвального

двигателя автомобиля, так и двухместную архи-
тек гуру родстера.

«Пинин» Фаоина не только раз
работал дизайн автомобиля:
его компания, которой
к тому времени управ
лял его сын Серджо.
также занималась производством этих машин,

Оригинальный дизайн Pininfanna имел про-

В1985 году Alfa возродила интерес к модели,

выпустив около юо ооо Duetto за долгий срок

стые, но красиво закругленные линии, включая

что тогда уже именовалась Spyder Уегосе, отдав

жизни модели.

Изначально 1,6-ли1ровый рядный д-цилин
дровыи двигатель выдавал чуть более юо л. с.
Позже обьем двигателя увеличился сначала ди
1,8. а затем до а,о литра

заднюю часть в стиле «хвоста лодки» и большой
для двухместного родстера багажник, В1970 году
задняя часть была укорочена в стиле хвоста Камма.

Фары были утоплены в передние крылья.
В Европе они имели аэродинамические крыш-
ки. которые не разрешались на автомобилях,

дань уважения фильму, который сделал автомо-
биль столь популярным яо многих частях света
Alfa начала предлагать более доступную по цене
версию автомобиля Эта версия Spyder Graduate
(«Выпускник») имела полосы по бокам и специ-
альные знаки Graduate.

поставляемых в США.	«...Куда ты пропал, Джо Ди Маджо!..»
FERRARI DINO 206 GT

““ оворят, что Энцо Феррари лишь однажды
действовал сердцем, а не головой. Фер
рари был сосредоточен на победах Он
мог быть особенно холодным и расчет
ливым. когда дело касалось управления гоноч
ними командами, а все остальное в его жизни
было второстепенным Ну, почти все остальное.
Даже у Феррари были сердце, и оно было раз
бито, когда его сын Альфредо умер от болезни
почек в 1956 году.

Перед своей смертью «Дино» Феррари убе
дил отца позволить ему работать с инженером
Витторио Яно над новым гоночным двигателем

Феррари оплакивал своею сына несколько лет
и наконец обратился к Pininfanna за очень особен-
ным памятным подарком Dino Berlinetta Speciale
был представлен на Парижском автосалоне в
1965 году как концепт нар. а на следующий год он
ожил на Туринском автосалоне с двигателем V6.
установленным поперечно сразу за кокпитом и
названным в честь сына. Dino пошел в производ-
ство как первый среднемоторный спортивный
автомобиль Ferran, предназначенный для дорог, а
не для гоночных трасс. Также он пошел в произ-
водство без каких-либо значков Ferrari (хотя неко-
торые владельцы добавляли их позже). Вместо

Но прежде чем он смог бы пойти в производ
ство, нужно было произвести двигатели, а по-
скольку мотор с развалом цилиндров 05 граду-
сов разрабатывался для гонок, он мог получить
допуск к соревнованиям «Формулы-2» только
при условии, что будет собрано не менее soo
единиц таких движков.

Феррари понравилась идея производства
Dmo не только как память о сыне, но и в качестве
отдельной модельной линейки, которая могла бы
конкурировать с Porsche и другими спортивными
автомобилями с небольшим объемом двигате-
ля Но 500 двигателей - это было больше чем

«Гарцующего жеребца» на щитовидной эмблеме

V6, но в итоге Дино умер за два года до юго кан

Хотя Dino совигали ш
эмалям Рияды, многие
алАДмьцы доьлаляли
’‘ГАРЦУЮЩЕГО ЖКГККЦА»
НЛП ДРУГИМ ЗНАКИ FUHARI
ЯЛ СВОИ АВТОМО1КЛН.

Феррари предполагал использовать самосто-
ятельнг поэтому он заключил сделку с FIAT
на производство двигателей. ЯАТ использовал
их в «.воем собственном трибьюте Di по: передне-
моторном спайдере, разработанном Pininfanna,
и переднемоторном купе от Bertone W осн а
щались двигателями Dino, настроенными на
:6о л. с,

Для Dino от Ferrari двигатели выдавали
18о л с., хотя через два года их объем был уве-
личен до 2,4 литра, чтобы обеспечить почти
2оо л. с., и спрос был настолько велик, что
к 1973 году было собрано около дооо Dino - мо
делей 2^6 GT купе и 246 GTS тарга ion кабоио
летев К тому времени двигатель Dino переехал
в Lancia Stratos и, настроенный на 300 л. с. в го-
ночной версии, добавил в свой послужной спи-
сок три победы на чемпионатах мира по ралли.

Чтобы создать кузов, достойный автомобиля,
носящего имя родного сына Феррари, Pininfanna
обратился к молодому дизайнеру Леонардо Фьо-
раванти, который впоследствии создал облик
рекордных восьми моделей Ferran и, после 24
лет работы в Pininfanna, был нанят лично Энцо
Феррари

Для Dino Фьораванти создал шедевр средне-
моторной архитектуры, капот плавно восходил
от поверхности дороги между выступающими
передними крыльями, каждая с одной фарой,
установленной в вертикальном положении е
углублении г каждом из этих крыльев. Лобовое
стекло было эффектно скошено назад Воздухе
заборники, начинавшиеся на середине дверей,
служили как скульптурным, так и функциональ-
ным элементом.

Панели в стиле арочных контрфорсов плавно
перетекали от линии крыши, обрамляя мотор-
ный отсек, а усеченная задняя часть была укра-
шена четырьмя круглыми фонарями.

FERRARI 365

DAYTONA

«Я ДЕДАЛ ПЕРВЫЕ ЭСКИЗЫ
И ПРОРАБОТКУ ПОВЕРХ-
НОСТЕЙ ДЕНЬ И НОЧЬ

Щ ЛУЮ НЬДЕЛЮ, СПАВ ВСЕГО
ПО НЕСКОЛЬКО ЧАСОВ, —
ГОВОРИТ ОН. — РАБОТА
над дизайном Daytona —
ОСОБЕННОЕ воспомнна-
нне». Версия Фьораванти
БЫЛА ПРЕДСТАВЛЕНА НА
ПАРИЖСКОМ АВТОСАЛОНЕ

В 1968 ГОДУ. -Это один из
САМЫХ КРАСИВЫХ АВТО-
МОБИЛЕЙ В ИСТОРИИ, А ЕГО
НАЗВАНИЕ УВЕКОВЕЧИ-
ВАЕТ ОДНУ ИЗ ВЕЛИЧАЙШИХ
ПОБЕД FERRARI" — ГОВО-
РИТСЯ В ОФИЦИАЛЬНОЙ
ИСТОРИИ FERRARI- DESIGN
of a Legend, опублико-
ванной в 1990 году.
осле того как Lamborghini представил
первый настоящий суперкар в чув-
ственной Форме среднемоторной
модели Miura, публика с нетерпением
ожидала как же Ferran ответит на вызов произ
водителя тракторов, превратившегося в начи-
нающего производителя спорткаров.

Отсюда и немалое разочарование от дебюта
в 1907 году на Парижском автосалоне модели
275 GT8/4. Човосгь заключалась не в том. что
Ferrari пересмотрела архитектуру автомобиля

и разместила свой 12 цилиндровый двигатель
за спиной водителя, как это делалось в спор-
тивно гоночных прототипах и как Lamborghini
сделал в Miura. Это был скорее переходный
автомобиль, пусть и первый дорожный Ferrari
с двумя распределительными валами на верх-
неклапанном двигателе V12, по-прежнему рас-
положенном спереди, но теперь выдававшем
300 л. с.

Среди тех, у кою были другие идеи, был мо
лодои дизайнер Pininfanna Леонардо Фьогаван-

ти, чьим первым большим заданием стал дизайн
Dino 206 GT, автомобиля, названного в память
о сыне самого Феррари и получившегося сенса
ционным Рабо'ая днем и ночью, с перерывами
на несколько часов сна. Фьораванти потратил
неделю на создание эскизов и чертежей для
нового Ferran, все еще с переднемоторной архи-
тектурой. но с новым уровнем развития дизай-
нерского замысла Pininfanna eepwnSupertast. Ре-
зультатом стал Ferrari 365 GTB/4. так называемый
Daytona, представленный в Париже в 1968 году.
Разочарованных этим автомобилем не было.
Даже Майк Лоуренс, чья книга «А-Z of Sports Cais
Since 1945» полна критических замечаний о ма
шинах, которые многие другие хвалили, гово
рит, что называть Daytona просто преемником
275 СтВ/4 - это как называть собор в Шар’ре
просто еще одним зданием. «Последний, вели-
чайший и самый популярный из переднемотор-
ных двухместных Ferrari, - добавляют авторы

книги The Complete Book of Collectible Cars. -
Вероятно, и самый красивый»,

Комментатор -ЗВС Квентин Уилсон в книге
The Ultimate Classic Car Book описывает Daytona
кан «поэму а стали»

Вместо пышных изгибов дизайн Фьораванти
был гладким и чистым. Кузов казался текучим,
начиная с заостренного переднего края, над
фарами (либо защищенными прозрачными

пластиковыми крышками, либо скрытыми за
вращающимися панелями), через длинный
капот и компактный салон к короткой крышке
складного верха к аккуратно обрезанному
хвосту

Хотя технически это был 365 GTB/4 (число
в названии взято от объема каждого цилиндра
(365 куб. см) и четырехвальной архитектуры
двигателя), автомобиль сразу же прозвали
Daytona в честь триумфа Ferrari, занявшей пер
вые три места на 24-часовой тонне в Дайтоне
в 1967 году, где команда опередила два Porsche
и -ри Ford GT40

Ferrari Daytona оснащался 4,4 литровым
двигателем V12 Colombo, который дышал че-
рез шесть карбюраторов и выдавал 352 л. с.
и 495 Нм крутящего момента Автомобиль
разгонялся с места Ди тоо км/ч менее чем за

шесть секунд, хотя более значимым показате-
лем было время разгона от и до 160 км/ч всего
за 12,8 секунды. За счет двигателя, смещенного
назад в шасси, и трансмиссии в задней части
ав’омобиля. Daytona обладал удивительной
сбалансированностью, а его аэродинамическая
форма помогала достичь максимальной скоро-
сти 28 j км/ч, что было выше, чем у суперкара
Lamborghini Miura.

Из ПРНМКГНО <400
DAYTOMA, ВЫПУЩШНЫХ
Ferrari, мкньшс
130 ШТУК ВЫЛИ КАВРНО-

ЛЕТАМИ СпАЙД1Р, КОТО-
РЫЕ ВЛЕРВЫ1 ПОКАЗАЛИ
НА АВТОСАЛОН! ВО ФРАНК-
ФУРТ!  109 ГОДУ.
MASERATI
GHIBLI

Словом «Гнели» НАЗЫВАЮТ
знойный emr. дующий
с юга чет пустыню
Caxafa. A ЕЩЕ ЭТО
«ГОРЯЧИЙ» АВТОМОВИЛь,
СОЗДАЮЩИЙ ПОРЫВЫ ВЕТРА
СОБСТВЕННЫМ ДВИЖЕ-
КИВЫ, СТОИТ ЕМУ только
РАЗОГНАТЬСЯ НА ТРАССЕ
СВЫШЕ 2JO КМ/Ч.

В роли главы дизайна и сборки прото-
типов a Ghia Джорджепо Джуджаро
дебетировал в декабре 1965 года, и этот
дебют был столь же эффектным, сколь и
плодотворным В течение года Джуджаро пред-
ставил пять новых концептов на стендах круп-

нейших международных автосалонов. Среди них
были четырехместное купе для японской isuzu,
HAT 850 Vanessa (автомобиль, разработанный
для женщин, особенно таких, у кого, как у жены
Джуджаро, был маленький ребенок) и Rowan

сивым из всех дорожных Maserati и продавался
лучше, чем его современники Ferran Daytona и
Lamborghini Miura, хотя оба имели более продви-
нутую механическую начинку

Ghibli был собран на укороченной версии
шасси, используемого для седана Maserati

Quattroporte и четырехместного купе Mexico с уг-
ловатой задней частью.

Следовательно, Ghibli имел трубчатое шасси,
относительно тяжелый стальной кузов и задний
мост с листовой подвеской. Он также оснащал-

обтекаемый кузов с низким и длинным капотом
и еще более длинной линией крыши фастбэк.
Скрытые выдвижные фары и аккуратно обре-
занный хвост помогли сделать дизайн Джуджаро
еще более аэродинамичным.

Maserati была о< кована к начале XX века.

Сначала Ьиндо. Этторе и Эрнесто присоедини-
лись к своему брату Альфьери в его мастерской
в 1914 году. Через двенадцать лет братья основа-
ли компанию под фамильным именем, выбрав

Elettnca, миниатюрный электромобиль. Также
был De Tomaso Mangusta.

Hi' ни одна из ранних работ Джуджаро для
Ghia и ее клиентов не была столь эффектной -

ся гоночным 4,7 литровым V8 с четырьмя рас-
предвалами, установленным перед водителем

Двигатель потреблял много топлива и воздуха
через четыре карбюратора и выдавал 330 л, с.

В1970 году Maserati увеличил объем двигателя
до 4,9 литра, добавив немного мощности, но
значительно увеличив крутящий момент.

Но что действительно выделяло Ghibli и по-
зволяло ему достигать почти 260 км/ч, так это его

или неустаревающей, - как Maserati Ghibli, авто-
мобиль, который до сих пор, спустя четыре деся-
тилетия, выглядит свежо и современно.

Как и его дизайнер, Ghibli очень хорошо
состарился. Он до сих пор считается самым кра-
трезубец Нептуна, символ их родной Ьолонои,
в качестве эмблемы для своих гоночных авто-
мобилей.

Гонки сделали Maserati знаменитой, и они
были основой работы компании до тех пор. пока
она не покинула автоспорт в конце 1950-х, чтобы
сосредоточиться на разработке дорожных авто-
мобилей.

Братья продали компанию промышлен-
нику Адольфо Орси в 1938 году, но согласились

спаться в компании на десятилетие Вместе они
попроили автомобили, которые выиграли <>500
миль Индианаполиса» в 1939 и i9qO годах.

После выполнения обязательств перед Орси
братья основали еще одну успешную компа
нию по производству гоночных автомобилей,
0.S.CA. которую продали в 1963 году произво-
дителю мотоциклов Agusta. Таким образом, они
не участвовали в создании Maserati, на котором
Хуан Мануэль Фанхио выиграл «Формулу!»

1957 года, или экзотических спортивных авто-
мобилей, которые носили их имя после ухода
компании из гонок, таких как 3500GT, Mistral,
Ghibli и Bora

Ghibli оставался в производстве до 1973 г°Аа-
было построено около 1150 купе и 125 кабрио-
летов Spyder. Джуджаро оставался в Ghia только
до начала 1968 года, после чего ушел, чтобы
основать собственную дизайнерскую фирму
italdesign
DE TOMASO PANTERA

Алехандро Де Томазо родился в Арген-
тине, гонялся на O.S.CA братьев Мазе-
рати и женился на Изабель Хаскелл,
успешной автогонщице и состоятель-
ной внучне о< нователя General Motors.

De Tomaso Automobdi была основана для
производства гоночных, а затем и дорожных
автомобилей. Де томазо представил свой пер-
вый спорткар, Vallelunga, в 1963 году. Средне-

моторный автомобиль оснащался 4 цилиндро-
вым двигателем от Ford Cortina и имел кузов,
разработанный Джорджепо Джудмаро в Ghia
Однако имелись проблема с механикой, и
было собрано всего несколько десятков авто
мобилей.

Тем не менее в том же году Генри Форд II
посчитал, что договорился о покупке гоночной
команды и компании спортивных автомобилей

Энцо Феррари Когда сделка сорвалась, Форд за
казал знаменитый гоночный автомобиль GT40.
а затем, по предложению своего исполнитель-
ного вице-президента Ли Якокки, предложил
помочь Де Томазо улучшить его производство
спортивных ае'омобилеи, которое находилось
в Модене, как и у Феррари.

Ford и Кэрролл шелби, гонщик и создатель
спортивных автомобилей Cobra, заказали прото-
тип для возможной замены Cobra, но когда Шелби
остался недоволен динамическими характери-
стиками автомобиля, проект был предложен Де
Томазо, который снова поручил Джуджаро раз
работать кузов для будущей модели, которую Де
Томазо назвал Mangusta. Двигатель V8 от Ford
обеспечивал солидную мощность, но за четыре
года было построено всего несколько сотен таких
автомобилей. В 1970 году Ford приобрел долю
в Be Tomaso и Ghia, и они объявили о планах раз-
работки и производства нишевых автомобилей.
Так появился Pantera. оснащенный двигателем
V8 rord 351 Cleveland, экзотическим кузовом, раз
работанным Томом (ьяардой в Ghia, и продавав
шимся в США через избранных дилеров Lincoln-
Mercury. Pantera был * экзотикой для бедных»;
при мощности в 310 л с„ разгоном до тоо км/ч

всего за 5,5 секунды и максимальной скоростью,
приближающейся к 235 км/ч. он стоил 9995 дол
ларов, что было меньше половины стоимости
Maserati Ghibli и около трети цены Ferrari Daytona.

Опять же, были некоторые скрытые про
блемы, и они только усугубились попытками
соответствовать новым американским зако-
нам j безопасности и выбросах. Импорт
в США прекратился после 1974 модельного
года, хотя De Tomaso продолжал строить ае
томобили в Италии — в совокупности около
то ооо единиц, некоторые из которых были
адаптированы для рынка США в 1980-х, когда
De Tomaso стал пятым по величине автопро
изводителем Италии.

В 1981 году американский журнал Popular
Mechanics провел сравнительный тест 16 экзоти

В с»₽вдннй 1970-х

ОРИГИНАЛЬНЫЙ

DE Tomaso Pantк«а ijpktw-
пел модежнзлнню. Авто-
иовиль получил новый

КУЗОВ с высоким задним
СЛОЙЛВРОМ. ОН ОСНА-
ЩАЛСЯ двигателем Ford
V8 МОЩНОСТЬЮ 3$О л. с.
АВСТРАЛИЙСКОЙ СВОРКИ.

ческих спортивных автомобилей. В числе участ-
ников были BMW Mi, Porsche 928, Lamborghini
Countach, три Ferran, Maserati. Lotus. Jaguar, Aston
Manin и Mercedes Benz, а победителем стал
Pantera GTS, более поздняя версия с кузовом,
модифицированным Марчелло Гандини, и дви-
тателем V8 от Ford австралийской сборки.
LAMBORGHINI

COUTACH

асколько сексуальным был Lamborghini
Countach? Настолько, что по всей тер-
ритории Соединенных Штатов, и, веро
ятно, а странах пи всему миру, подрой

ки снимали свои плакаты с Фаррой Фогел из
«Ангелов Чарли», где о«а позировала в красном

купальнике на Фоне полосатого фона, и заменя-
ли их постерами Countach, часто ярко-желтого,
иногда потрясающе красного или ярко-белого
цвета, а иногда и зловещего черного.

Легенда гласит, что однажды сотрудник
Lamborghini впервые увидел прототип про-
екта «иг», и все. что он смог сказать, было

СагаЬо, который Bertone соорудил на шасси го
ночного автомобиля Alfa Romeo lype 33. СагаЬо
по-итальянски означает «жук», и автомобиль,
разработанный гением автомобильного дизай
на Марчелло Гандини. был представлен в пере-
ливающемся жуково-зеленом цвете.

Три года спустя, на Женевском автосалоне,
СагаЬо превратился в концепт Countach LP500
Вместо 2,о-литрового V8 от Alfa автомобиль
оснащался 5,о-литровой версией 3,9 литрового
V12, который Джопо Ьидзаррини разработал
специально для Lamoorghim. В Miura двигатель
располагался продольно за пассажирским сало-

робка передач выдвинута вперед, к кабине, где
водитель имел доступ к прямому рычагу пере-
ключения передач

Хотя такая компоновка не оставляла много
места в салоне, она дала Гандини свободу для
создания эффектного сочетания линий и углов,

складок и клиньев - и так родился шедевр.

но наброски Гандини претерпели изменения
за два года, которые потребовались для превра-
щения Countach из концепта LP500 в серийный
автомобиль СРдоо.

Если у концепта были четко очерченные боко-
вины с небольшими жалюзи за стойкой В для

Countach! - диалектное выражение, которое
мужчины используют при появлении особенно
красивой женщины.

Lamborghini Miura, быть может, был первым
суперкаром, на его преемник стал первой супер-
моделыо, экзотикой среди экзотики, особенно
когда его двери открывались, как крылья жука,
на шарнирах-ножницах

Эти двери и несколько других элементов
дизайна Countach были представлены на Па-
рижском автосалоне 1968 года е концепт-каре

ном. но для нового автомобиля - LP означало
longitudinale postenore - силовой агрегат был
повернут на 90 градусов, а пятиступенчатая ко-
Внизу по центру:
» 1973 ГОДУ Гдмдинн
С РАДОСТЬЮ взялся
ЗА ПРОИЗВОДСТВО выв-
ШКГО LP50Q, ТЖПИРЬ
ИЭВКСТНОГО KAK LP400,

Вверху справа:

Нуччо Бвртонв ДВРЖИТ МО*
ЛКЛВ КОМЦМГТ-КАРА САЖАВ О.
СТАВШВГО ИСТОЧНИКОМ
вдохновения для ДИЗАЙНА
Lamborghini Countach.

Марчвлло Гандини про-
ВКТИРОЯДЛ САЖАЮ, Д«РЖЛ
в уме ив только экзоти-
ческий внешний вид.

направления воздушного потока к дви'ателю, то
серийному автомобилю понадобились большие
воздухозаборники особой аэродинамической
Формы (NACAj перед каждым задним колесом,
а также большие воздухозаборники над задними
крыльями, чтобы помочь охлаждагь компоненты,
несмотря на эго, Countach был горяч, с шестью
карбюраторами, питающими т? цилиндров мото-
ра Объемом 4.0 литра и мощностью 375 Л. С~ бла-
годаря этому автомобиль выстреливал по дороге
на скорости, приближающейся к 300 км/ч.

Еще одной особенностью дизайна Ган
дини были выраженные трапециевидные вы-

резы вокруг колесных арок. Но вскоре и они
были изменены, сменившись выпуклыми
накладками, призванными скрыть задние
колеса шириной почти 30 см, новые шины
и переработанную заднюю подвеску на LP400S
1978 года

Countach снова эволюционировал в 1982
году, когда LP500S получил 4,8-литровый V12,
чтобы компенсировать потерю мощности
из-за новых норм выбросов, некоторые из
этих автомобилей также оснащались дельта-
спойлере м, который возвышался над задней
крышкой

Еще одно обновление появилось в 1985 году
в виде LP500S QV с новыми четырехклапан
ными IQuattro Vaivole) головками цилиндров,
ксгорые помогли увеличить мощность до
495 л. с. и максимальную скорость до более чем
305 км/ч.

наконец, в честь 25-летия Lamborghini и за-
вершения производства Countach (а также
появления Diablo) была выпущена последняя,
юбилейная версия, получившая значительно
переработанный кузов от молодого аргентин-
ского промышленного дизайнера Lamborghini
Хорасио Пагани.
Впереди ухабы:
бензиновый
и другие кризисы

' ели десятилетний период, завершивший-
ся в середине 1970-х, характеризовался
скоростью, с которой могли передвигать
мн ся автомобили, го последующее десяти
летие характеризовалось скоростью, с которой
менялись условия для тех, кто производил и про
давал автомобили, а также для тех. кто их поку-
пал и водил.

Вместо рассуждений о том. насколько быстро
автомобили могут ездить, люди озаботились тем.
насколько безопасными, экологичными и эконо-
мичными они могу, быть.

Впереди ухабы:
бензиновый
и другие кризисы

при столкновении 8о многих странах, хотя, что
иронично, не в самих США, водители были обя
заны использовать эти оемни Чтобы защитить
американских водителей от самих себя, в '.984
году были разработаны правила, требующие
от автопроизводителей оснащать автомобили
«пассивными системами безопасности», такими
как подушки безопасности, которые автоматиче-
ски надувались при аварии, создавая защитный
барьер между води’епем и рулевым колесом
а также между сидящим впереди пассажиром,
приборной панелью и лобовым стеклом.

стран-экспортеров нефти (ОАЛЕК) ввела нефтя
ное эмбарго, которое особенно сильно ударило
по США и некоторым регионам Европы. Поток
нефти снова замедлился в 1979 году после свер-
жения иранского шаха

В целях экономии топлива ограничения ско-
рости были значительно снижены - до 90 км/ч
на американских межплатных автомагистралях.
Затем, в 1975 году, новый Закон об энергетиче-
ской политике и сохранении энергии потре-
бовал от американских автопроизводителей
радикально улучшить топливную экономичность
своих автомобилей. Три года спустя на все авто
мобили, продаваемые в США и не соответствую
шие минимальным стандартам топливной эко-
номичности, был введен дополнительный налог
как на «прожорливые» автомобили.

Такие правила стимулировали продажи авто-
мобилей, произведенных.) Японии и Европе, где
налоги делали бензин значительно дороже, чем
в США, что способствовали производству более
экономичных транспортных средств.

В 1904 году американский Конгресс устано-
вил стандарты безопасности для транспортных
средств, приобретаемых федеральным пра
вительством В следующем году советник Кон-
। ресса Ральф Нейдер опубликовал нашумевшую
книгу Unsafe at Any Speed, в которой критиковал
состояние безопасности автомобилей, особенно
неустранимые риски, с которыми сталкивались
водители Chevrolet Corvair, а также нежелание
General Motors разрешить проблему (стоимо
стью порядка 15 долларов в пересчете на один
автомобиль).

В 1966 пду Конгресс принял Национальный
закон < безопасности дорожного движения
и транспортных средств, который распростра
нил стандарты 1964 года, а также дополнитель-
ные правила безопасности, на все автомобили,
продаваемые в стране. Пот кольну Соединенные
Штаты недавно начали импортировать больше
автомобилей, чем экспортировать, эти правила
повлияли на автопроизводителей по всему миру.

Вскоре в Европе и Японии также начали уста-
навливать стандарты безопасности, некоторые
из которых были даже строже американских.
Например, в США требовалось, чтобы автомоби
ли оснащались ремнями безопасности, которые
могли бы удерживать пассажиров в сиденьях

Между 'ем в Южной Калифорнии известной
своими солнечными пляжами и загорелыми сер-
ферами. ультрафиолетовое излучение солнца
слишком часто смешивалось с промышленными
и автомобильными выбросами, создавая опас-
ное загрязнения воздуха, известное кан «смог».
В1963 году Калифорния приняла закон, обязы-
вающий сократить выбросы выхлопных газов от
транспортных средств.

Эти стандарты были распространены на всю
территорию США в 1965 соду, а в Калифорнии
они стали еще строже — стандарты ужесточили
и по всей стране после обновления Закона о чи
стом воздухе в 1970' оду

Другие страны также разработали собствен
ные правила относительно качества воздуха
в начале 1970-х. Европа, где уже были более
экономичные автомобили, начала переходить
на дизельные двигатели как способ сократить
выбрось гак называемых парниковых газов —
таких, как углекислый газ. В последующие годы
правила, касающиеся вредных выбросов транс-
портных средств, становились все более стро-
гими по всему миру И словно новых законов .
безопасности и загрязнении окружающей среды
было недостаточно, и 1973 году, после арабо из-
раильского конфликта, Организация арабских

Сп». 206-207:	Справа:

Ткэтляош обладала	KFAUI-TECT В Т1ХНИЧК

САМЫМ ДЕРЗКИМ ДИЗАЙНОМ	СКОМ ЦЖНТУК RtNAULT

СВОЕЙ ЭПОХИ ВЛАГОЛАРЯ	В НАЧАЛЕ I98OX.

длинному КЛИНОВИДНОМУ
КУЗОВУ С ВЫРАЖЕННЫМИ
И В РОС КИМИ ВОЗДУХО-
ВОДАМИ, НАПРАВЛЯВШИМИ
ПОТОКИ ВОЗДУХА К РАДИАТО-
РАМ ИА КОКОВЫХ ПАНЕЛЯХ.

1975-1984

BMW Ml

Внизу слева:

ДИЗАЙН1Г Джорджггго
Джуджлро нсслмовлл
новые идеи защиты
от лотовых И ЗАДНИХ
столкновений В ЭСКИЗАХ
97« ГОДА для BMW Ml

Справа:

ДИЗАЙН BMW Mi
включал ♦ирменную
двойную решетку радиа
ТОРА В ВОРМС -почки-
в узком носе клино*
ВИДНОГО КУЗОВА Н ДВ КРИ
ТИПА -КРЫЛО ЧАЙКИ».
ЭТОТ АВТОМОВИЛЬ СТАЛ
единственным серийным
BMW СО СР1ДНВМОТОР-
кой компоновкой.

В честь Олимпийских игр 1972 года, кото-
рые проводились в родном для штаб-
квартиры компании Мюнхене, BMW
поручила своему директору по дизай-
ну Полю Браку создать специальный концепт-
кар. Модель BMW Гигоо а-ля «крыло чайки»
была представлена как экспериментальный
безопасный автомобиль, хотя ее клиновидный
и приземистый кузов больше навевал ассо-
циации с экзотическим спорткаром, нежели
с машиной, разработанной с упором на безо-
пасность.

Олимпийский концепт-кар примечателен по
многим причинам. Он получил свое название
благодаря турбонаддуву своею 4-цилиндрового
двигателя, который год спустя с тал использовать-
ся в самой мощной версии знаменитого спор-
тивною купе компании — модели «2002» Кроме
того, «олимпиец» был первым BMW со средне-
моторной компоновкой.

11ромотаем пленку до т971? года, когда недавно
пересмотренные международные правила гонок
и стремление BMW сохранить конкурентоспособ-
ность в международных гонках на выносливость

привели к необходимости создания нового авто-
мобиля для участия в категории Group 4 чемпио-
ната мира среди автопроизводителей. Поскольку
Поль Бран к тому времени вернулся на родину во
Францию, чтобы работать в Peugeot BMW обрати
лась к Джорджетто Джуджаро с просьбой разра-
ботав кузов на основе концепта Turbo 1972 юда

BMW заключила контракт с итальянским
производителем спортивных автомобилей Lam-
borghini на разработку трубчатою шасси и по
стройку 400 автомобилей, необходимых для
выполнения требований омологации Group 4.

Новый автомобиль, BMW Mi, получил силовую
установку не от 4 цилиндрового турбодвигателя,
а от специально созданной версии рядного ь-ци-
линдрового мсюра BMW

Хотя новый двигатель имел базовую архи-
тектуру, СХОЖУЮ С 3,5-РИ1р0ВыМ мотором из
красивого купе BMW 635CS1, подразделение
BMW Motorsport GmbH, отвечающее за гоноч-
ные программы фирмы, собирало эти двигатели
вручную, устанавливая специальные компо-
ненты, включая гд-клапанный механизм с дву-
мя распределительными валами. В результате
мощность в гоночной версии составила более
чем конкурентоспособные 470-500 л. с. Даме

дорожные версии автомобиля выдавали более
270 л. с„ что позволяло Mi разгоняться с места
до юо км/ч менее чем за 5,5 секунды и дости-
гать скорости 257 км/ч на автобане. Однако
результаты в гонках пришли далеко не сразу
Финансовые проблемы Lamborghini стали при-
чиной задержки в производстве, и BMW снова
обратилась к Джуджаро и naldesign - уже не
только за дизайн-проектом, но и для управления
производством, которое в итоге было передано
немецкому ателье Baur, осуществлявшему окон-
чательную сборку.

Наконец, автомобили были построены,
и BMW Mi официально представили на Па

рижским автосалоне в 1978 году Но возникла
другая проблема, по новым гоночным регла-
ментам требовалось не просто построить
400 автомобилей, но и продаж их. При цене
в юо тысяч немецких марок (около 55 тысяч
долларов) BMW Мт был столь же экзотичен,
сколь и дорог. Даже несмотря на то, что авто-
любители стремились владеть и управлять столь
экзотическим BMW, только к 1980 году продажи
модели достигли уровня, необходимо! о для до-
пуска машин к гонкам

Один из таких автомобилей, управляемый
Хансом Штуком и Нельсоном Пике, выиграл
престижную гонку «юоо километров Нюрбург
ринга» в том же году, но правила гонок снова
изменились, и Mi начал устаревать.

Нмеае с тем он начал и обретать признание.
F.MW и Ассоциация конструкторов •'Формулы-1»
создали серию Procai, чтобы развлекать зрите
лей на этапах Гран-при, и многие из ведущих

Внизу по центру:

Ml УНАоЯГДОВАЛ ИТАЛЬЯН
скип корни: предваритель-
ные ИНЖЕНЕРНЫ! ГАВОТЫ
выполняла Lamborghini,
А ФИНАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН
создал Джорджгг-
то Джуджаро.

посчастливилось увидеть его проносящимся

мимо.

Вверху справа:
среднвмоторнля ком*
ПОПОВКА ПРИДАЛА Ml
УНИКАЛЬНЫЙ СИЛУЭТ, на
ИЫХЯШИЙ АНАЛОГОВ С*МД»<
ДОРОЖНЫХ МОДЕЛЕЙ BMW.

гонщиков мира смогли продемонстрировать
свои таланты за рулем Mi.

Но подлинный успех ждал Mi на дорогах
общего пользования, где этот среднемоюр-
ный BMW показал себя быстрым и пиль-
ным - настоящей усладой для взоров тех, кому
Август Хорьх работал у Карла Бенца
на заре эпохи автомобилестроения
81899 году Хорьх основал автомобиль-
ную компанию под собственным име-
нем. но спустя ю лет покинул ее и начал все за
ново. Потеряв коммерческие права на свое имя,
Хорьх назвал новую компанию Audi.

Глагол horchen в немецком означает «слу-
шать», и Хорьх использовал его латинский пе-
ревод. audi, для названия своей новой компа
нии И люди действительно прислушались, ведь
автомобили Audi Хорьха так часто побеждали
в Альпийском ралли, что компания получила
раллийный трофей в вечное пользование —
что стало предвестником будущих успехов,
базировавшаяся в Берлине Audi едва пере-
жила 1940-е, перебравшись в Ингольштадт, что
на юге Германии, где восстанавливалась под
крылом Daimier Benz В 1964 году контрольный
пакет акций компании перешел к Volkswagen
В 1972 юду внук Фердинанда Порше, Ферди-
нанд Пиех, возглавил техническое развитие
бренда Audi Пиех, который был плотно задей-
ствован в знаменитых гоночных программах
Porsche, жаждал создать конкурентное преиму-
щество и для Audi.

Инженер Audi Йорг Бензингер нашел это пре-
имущество во время зимних испытаний модели
litis — leep подобного внедорожника, который
Audi размбатывала для своей материнской
компании. Пиех увидел потенциал в установке
системы полного приводи, подобной той, что
использовалась в i It is, на платформу автомобиля
Audi. Разработка модели началась в 1977 году. 8
январе 1978-го прототипы успешно преодолели
самый крутой горный перевал в Европе на лет-
них шинах, а весной того же года продемонстри-
ровали преимущества полного привода на сухой
трассе, показав на трассе «Хоккенхайм» время,
сопоставимое с результатом Porsche 911.

Audi Quattro была представлена публике на
Женевском автосалоне в 1980 году. Чтобы сни-
зить вес по сравнению с традиционной системой
полного привода, используемой в грузовиках,
с ее тяжелой раздаточной коробкой, Audi ис-
пользовала элегантную, ни простую постоянную
систему полного привода с полым карданным
валом, распределяющим мощность поровну
между передней и задней осями * целях эконо-
мии времени и денег эту систему установили на
кузове Audi 80 Coupe Но для того чтобы сделать
автомобиль более динамичным, ц-цилиндровый
двигатель Audi 80 был заменен на турбирован

иый 5-цилиндровый мотор от Audi 200 объемом
2,1 литра.

Благодаря полному приводу и мощности
в 177 л с (вскоре увеличенной до 200 я. с. в до
рожных версиях и до 300 л, с. в короткобазной
версии Sport Quattro, созданной для участия в рал-
ли Group В), Audi Quattro была быстрой и крепни
держала дорогу. Автомобиль дебютировал а не-
официальных соревнованиях осенью 1980 года,
где, несмотря на то чю использовался только как
сервисный автомобиль, он опередил победителя
Португальского ралли на целых полчаса

Год спустя, в 1981-м, когда автомобиль уже
участвовал в официальных соревнованиях, люди
начали «слушать» уже по-настоящему, ведь Audi
Quattro выиграл четыре этапа мирового ралли.

Победа французской гонщицы Мишель Му
тон и штурмана Фабриции Понс на ралли в Сан-
Ремо стала первым триумфом полностью жен-
ской команды в 1982 году Мугон заняла второе

MK.4EUN

Вверху справа:
снегам а полного при-
вода Quattbo отказалась
ОТ ТЯЖЖЛОЙ РАЗДАТОЧ»
ной коровки, исполь-
зуемой а грузовиках.
Рдслрадалял мощность
между парадней и задней

Внизу по центру:

Audi п род » м он ст ри

РОВАЛА ВОЗМОЖНОСТИ
своай системы Quattbo
В РАЛЛИЙНЫХ ГОНКАХ

И СКОРОСТНЫХ ПОДЪЕМАХ
В ГОРУ, ГДМ сцаплкниа
БЫЛО ключом к успаху.

осями, Audi улучшила

кв только сцаплвиин.

НО И ПЕРЕДАЧУ МОЩНОСТИ

НА ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ.

место в зачете чемпионата мира среди пилотов
Пилоты Audi выиграли чемпионат в следующие
два года, а Мутон, американский гонщик IndyCar
Бобби Ансер и немецкий пилот Вальтер Рерль
привлекли к автомобилю внимание между-
народного масштаба, трижды победив в ско-
ростном подъеме на Пайкс-Пик в период с 1984
по 1987 год.

«Audi Quattro была одним из главных авто-
мобилей 1980-х, — пишут авторы книги .Cais,
1930-2000", энциклопедии технического раз-
вития современного автомобиля - Некоторые
сказали бы даже, что это самый главный авто-
мобиль».

Но еще более важным, чем гоночные победы
на гравийных и лесных дорогах, было то, что Audi
Quattro проложила путь технологии полного при-
вода, доказав ее жизнеспособность как инстру-
мента повышения безопасности и устойчивости
автомобилей.
AUDI QUATTRO

1KKM£VM
DELOREAN DMC-12
Звучит как сюжет голливудскою Лиль
ма красивый и успешный оуководи
тель автомобильной компании уходит
из корпорации, чтобы построить свой
собственный автомобиль, «этичный спорткар»,
привлекает финансирование от знаменитых
инвесторов, играет на противоречиях между
иностранными правительствами в поисках под-
ходящею мена для строительства завода, при-
влекает самого известного в мире авюмобиль-
но1 о дизайнера и инженера для создания своею
автомобиля и наконец начинает производство,
но компания терпит убытки, а его самою обви
няют в наркоюрговле и мошенничестве, хотя
позже оправдают

Да, действительно звучит как сценарий из
Голливуда, но в случае с Джоном Захари Дело-
реаном и его спорткаром ОМС 12 с кузовом
«крыло чайки» из нержавеющей стали это не
было вымыслом. Такое действительно произо
шло

Делореан был гением автомобильного строи-
тельства и одной из ключевых фигур Детройта.
Сын рабочею автозавода, он изучал инженерное
дело, возглавлял сначала отдел исследований
и разработок в Packard, затем перешел в General
Motors. где поспособствовал зарождению фено-
мена маслкаров. Он был генеральным менедже-

ром сначала Pontiac, затем Chevrolet, а потом
покинул компанию. С помощью оританского
правительства он открыл завод в Северной
Ирландии, чтобы построить свой собственный
автомобиль, разработанный Джорджей Джу-
джаро и инженерно доработанный (насколь-
ко это было возможно) Колином Чепменом
и Lotus.

Прототипы оснащались д-цилиндровыми
двигателями Citroen, но даже серийная версия
мотора - V6 обьемом 2,8 литра, разработан-
ного совместно Peugeot. Renault и Volvo, - ока-
залась недостаточно мощной, чтобы DMC-12
можно было считать серьезным спортивным
автомобилем.

Двигатель выдавал всего 145 л. с. и 22$ Нм
крутящего момента. Многие тестеры заявляли:
утверждения завода о том, что машина разго-
няется до too км/ч за 85 секунды и развивает
максимальную скорость 2:0 км/ч были столь же
оптимистичными, как и утверждение Делореана
о том, что с выходом DMC12 началась «долго-
жданная транспортная оеволюция».

Тем не менее в дизайне автомобиля просле-
живались некоторые революционные элементы:
например, небольшая часть боковых окон опу-
скалась с помощью электропривода. Настой-
чивое требование Делореана покрыть кузов

из стекловолокна слоем нержавеющей стали
сделало сложным уход и ремонт при царапинах
или вмятинах. Делореан позиционировал авто
мобиль как идеальный «для преуспевающего
холостяка» и отмечал. что за сиденьями клино-
видного купе с заднемоторной компоновкой до-
статочно места для полного комплекта клюшек
для гольфа

Автомобиль был одним из первых с так
называемым полностью электронным интерь
ером, но зачастую это приводило лишь к не-
приятным си гуациям- сбои в работе электрики
не позволяли открыть двери «крыло чайки»,
оставляя водителя и пассажира запертыми
Внутри

Протечки воды вокруг дверей были лишь од
ной из многих проблем с качеством сборки. Тем
не менее автомобили привлекали внимание
своим стильным дизайном и блестящим кузо-
вом, напоминавшим космические корабли. За
три года было выпущено около 8500 DeLorean,
которые стали культовыми раритетами в соеде
коллекционеров.

И хотя истооия жизни Делореана еще не была
показана на большом экране, его автомобиль
определенно стал звездой, когда в 198^ м «пере-
нес» Майкла Дж Фокса и Кристофера Ллойда
«Назад в будущее»

Вверху слева:

Голливуд превратил авто»
ыовнль Джона Делореана
С КУЗОВОМ ИЗ НЕРЖАВЕЮ
(цВЛ СТАЛИ В ИКОНУ
ПОП-КУЛЬТУРЫ, ДАВ ЕМУ
КЛЮЧЕВУЮ РОЛЬ В ФИЛЬМЕ
•Назад в будущее».

Внизу по центру:

Джон 3. Делореан помог
создать СТО для Pontiac,
НО МЕЧТАЛ ПОСТРОИТЬ
то, что слы называя
«Этичным СПОРТКАРОМ*
FERRARI TESTAROSSA

Этот автомобиле был воплощением
автомобильного экстремизма. Авто
мобиль, не признающий компромис
сов Автомобиль, который либо обо
мают, либо ненавидят, и все по одной и той же
причине - за его излишества. Просто взгляните
на него. Такой широкий, клиновидной формы,
подчеркнутой огромными боковыми воздухоза-
борниками, которые начинаются сразу за перед
ними колесами, затем поднимаются и расширя-

ются, проходя через двери, над ю-дюймовыми
задними колесами и доходя до верхней рамки
задних фонарей

Некоторые называли эти воздухозаборники
«терками для сыра». Другие - «резаками для
яиц», но они не только приковывали взгляды, но
и притягивали воздух, нужный для охлаждения
оппозитного двигателя объемом 5.0 литра, кото-
рый выдавал 390 л. с„ разгоняя широкий клин
кузова до скорости свыше 290 км/ч.

Управлять зтим автомобилем, aroATestarossa,
было все равно что очутиться в шнуре спринте-
ра олимпийца, который был особенно силен на
дистанции в 2оо метров, где требуется не только
скорость, но и умение держать траекторию на
длинном вираже Или это можно было сравнить
с тем. как звезда американского футбола про-
рывается сквозь соперников, пытающихся оста
новить его на пути к зачетной зоне. Testarossa
получила свое название (с итальянского перево-
дикя как «Красная голова») благодаря красным
крышкам головок блока цилиндров и в честь од
ноги из самых знаменитых Ferrari, легендарной
модели 250 Testa Rossa. гоночного спорткара,
который выиграл три чемпионата мира среди
спорткаров за четыре года с 1958 го по 1962-й.

Новая Testarossa была оснащена электро-
регулируемыми сиденьями и кондиционером
в стандартной комплектации В салоне исполь-
зовалась кома ручной выделки и ковровое
покрытие Новая Testarossa стала преемницей
Ferrari 512ВВ (Berlinetta Boxer), и ее дизайнеры
и инженеры решили проблемы предшествен-
ника, такие как перегрев салона и недостаток
места для багажа.

Чтобы охладить мощный мотор, не пере-
। ревая салон, инженеры разместили два боль-
ших радиатора сзади вместо одного спереди.
Это освободило место для багажа под капотом.

а увеличенная колесная база позволила выга
дать некоторое пространство для сумки за пе-
редними сиденьями.

Двигатель получил новые четырехклапан-
ные головки, окрашенные, конечно же. в крас-
ный цвет. Низкий центр тяжести, широкая ко-
лея и огромные задние шины обеспечивали
автомобилю отличное сцепление с дорогой,
хотя общая ширина автомобиля — почти два
метра - и 8-дюйм. 1-1ые передние колеса могли
превратить парковку в настоящее испытание для
водителя Но не слишком сложное, ведь ресто-
раны с парковщиками всегда были рады видеть
столь привлекательный автомобиль с кузовом
Pimnfanna прямо у входа. «Если и существовал
такой автомобиль, который воплощал в себе
излишества 8о-х с их слоганом ладность - это
хорошо", то это однозначно Ferran Testarossa, -
пишет американский автомобильный журналист

Джек Нерад. - В глазах пуристов даже название
стало символом коммерциализации бренда Ори-
гинальная 250 Testa Rossa была не только лотря
сающе красивой, но и показывала выдающиеся
результаты на гоночных тоассах.. Testarossa 1980
х. напротив, не имела никакой гоночной родо-
словной. Этот автомобиль, лишенный чистоты
и net кости в дизайне, был создан, без преувели-
чения, исключительно ради заработка на имидже.
А поскольку заработок был главной темой 1980-х,
это был идеальный автомобиль своего времени».

«Но даже токой критик, как я, должен при-
знать, — добавляет он, — что это был чертовски
хороший автомобиль».

МНОГИЕ СПОРТКАРы ьыли
длинными, низкими
И ШИРОКИМИ. ОСНАЩЕНЫ
(2-ЦИЛИИДРОВЫМИ МОТОРА-
ЫН, РАСПОЛОЖЕННЫМИ ПО-

ЗАДИ САЛОНА, НО НН ОДИН
ИЗ НИХ НВ СМОГ ПРЕВЗОЙТИ
ИЗЫСКАННУЮ ЭКСТРАВА-
ГАНТНОСТЬ Testarossa,
Сотворение современного
авто: и современного
автопроизводителя

онсилидация и разрастание могут ка
заться про’ивооечивыми явлениями.
Однако по мере приближения конца
XX столетия автомобильная гтромыш

ленность оказалась в ситуации, при которой
корпоративная культура консолидации сосуще
ствовала с практикой создания Новых категорий
автомобилей и даже возрождения некоторых,
казалось бы, ушедших в прошлое

Когда-то в одном только Детройте суще
ствовало более ста автомобильных компаний.

Сотворение современного
авто: и современного
автопроизводителя

Некоторые из них были слишком слабыми и
испытывали нехватку финансов, другие вкла
дывались не в те технологии, производили
низкокачественный продукт или просто плохо
управлялись, что привело и их исчезновению.
Другие объединялись. Крупные компании по
глощали мелкие.

И такое происходило не только в Детройте.
Подобные процессы наблюдались в Велико-
британии, Германии Франции, Италии и других
странах, где производились автомобили. Ком
пании появлялись и исчезали. Но никогда кон-
солидация не достигала таких масштабов, как в
конце XX века.

Мечты производителей  «мировой маши-
не» - новой Model Т или новом Volkswagen
Beetle — казались несбыточными, а вот мировой
автопроизводитель действительно начал фор
мироваться

Немецкий Daimler-Benz приобрел амери-
канский Chrysler (а вместе с ним Dodge и jeep)
и выкупил значительную долю акций а япон-
ской Mitsubishi BMW купила британские Rover и
Rolls-Royce. Не желая отставато от конкурентов.
Volkswagen добавил к своему портфелю активов
бренды lamborgnmi. Bentley и. Bugatti, хотя и так
уже владел Айа., испанским Seat и чешской ком
панией Skoda.

Французский Renault, партнером которою
уже были Peugeot и Citroen, получил контроль
над Nissan, вторым по величине автопроизво
дителем Японии. Ford приобрел британские
боенды Land Rover. Jaguar и Aston Martin, а также
крупную долю в японской Mazda Кроме тою,
Ford купил Volvo. Другой шведскии автопроиз-
водитель, Saab, оказался под крылом концерна
Geneial Motors, который, ломим э того что собрал
у себя множество американских брендов, вла-
дел и долями в японских Suzuki и Subaru, южно-

корейской Daewoo и итальянской FIAT. Южная
Корея стала крупным автопроизводителем бла-
годаря партнерству Hyundai и Kia.

Каким-то образом Toyota, Honda и Porsche
удалось остаться независимыми, хотя последняя
была вынуждена добавить в свою линейку спор-
тивных автомобилей внедорожник. Внедорож-
ники и минивэны стали частью тою разрастания
автотранспортных средств, которое предлагала
рынку консолидирующаяся автопромышлен
ность. Внедорожник вел свою родословную от
автомобилей, созданных для военных нужд под
условия пустынь, джунглей или заснеженных
горных троп. Однако гражданские — сначала н
США и Австралии а затем a Европе, Японии и
других странах - обнаружили, что прочная кон-
струкция. полный привод и все более комфор
табельные салоны обеспечивают безопасность
перевозок таким транспортом и на обычных до
рогах. Минивэн, как и внедорожник, стал новой
категорией автомобилей, созданной для пере-
возни семи-восьми человек в одном транспорт-
ном средстве.

Еще одним феноменом стало не появление
чего то нового, а удивительное возвращение
британского родстера, только на этот раз стара-
ниями Японии, Возрождение родстера началось
с Mazda и ее прочтением классического британ

ского спортивного авгомобипя 1950 -1960-х —
с тем лишь отличием, что Eunos Roadster (он же
MX 5, он же Miata) от Mazda был оснащен совре-
менным механическим оборудованием. Нина
ких утечек масла. Никаких проблем с электри-
кой. Но, как и оригинальные родстеры, у Mazda
были двигатель спереди и ведущие колеса сза-
ди. Она была легкой, хорошо сбалансирован-
ной, удобной в управлении и доступной по цене.
Внезапно Mercedes-Benz. BMW, Porsche. Audi.
Honda, Toyota, Nissan, Daihatsu, FIAT, Alfa Romeo.
Opel, Renault. Peugeot. Chrysler. Pontiac и даже
британские производители MG и lotus начали
выпускать открытые двухместные автомобили

Япония также несет ответственность за дру
гой неожиданный феномен конца XX века, фра
за «японский люкговый автомобиль» перестала
считаться оксимороном. На протяжении многих
десятилетий японские автомобили были «эко
нобоксьми» — небольшими и экономичными
машинами Но с появлением брендов Acuta.
Lexus и Infiniti японцы показали, что их промыш-
ленность повзрослела и окрепла, став полноцен-
ным производителем автомобилей всех классов
и категорий.

Mercedes-Benz, Jaguar, Cadillac и другие про-
изводители люксовых автомобилей были выну
ждены активизироваться, чтобы не отставать
от компаний, коюрых еще несколько лет назад
даже не было в зеркала* заднего вида И пре-
жде чем накая-либо автомобильная компания
успела вырваться в лидеры и включить круиз-
контроль, на скоростной полосе оказался Китай,
выступавший теперь гигантом автомобильного
рынка XXI века.

Оф. 220-321:

концепт Dodge Viper обла-
дал ПОЧТИ КАРИКАТУРНЫМИ
ПРОПОРЦИЯМИ, НО С СЕРИЙ-
НОЙ ВЕРСИЕЙ С ДВИГАТЕЛЕМ
VlO ШУТКИ БЫЛИ плохи.

Справа:

Энцо Феррари отмстил
40-ЛЕТНЕ КОМПАНИИ
ОСОБЕННЫМ ПОДАРКОМ —
КЛИНОВИДНЫМ СУНЕРКАРОМ
?40 С ВЫСОКИМ АИТНКРЫ-
ЛОМ И СПОСОБНОСТЬЮ РАЗ-
ВИВАТЬ СКОРОСТЬ 320 км/ч.

1985-1994

FERRARIF40

F4O УНАСЛЕДОВАЛ ДУХ
ЛЕГЕНДАРНОГО

FUtHARI 2$О GTO ИЗ ПРО-
ШЛОЙ эпохи. ЧЕТЫРЕ
вентиляционных про
РИИ В ЗАДНЕЙ ЧАСТИ
КУЗОВА ВЫЛИ ЗАДУМАНЫ

КАК ОЫМАЖ СХОЖИМ ВЕН-
ТИЛЯЦИОННЫМ ОТВЕРСТИЯМ
ПОЗАДИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС,
ХАРАКТЕРНЫМ

ДЛЯ ИСТОРИЧЕСКИХ
моделей Ferrari.

Энцо Феррари представил свой послед-
ний автомобиль 21 июля 1987 года. Этим авто-
мобилем стал Ferrar, F40, названный так в честь
40 летия компании Коммендатоое, которая за
эти годы стала самой известной автомобильной
компанией миоа 90 летний основатель компа
нии скончался в 1988 году.

Если другие Ferran были просто дерзкими
и экзотичными, то F40 был откровенно наглым
и абсолютно завораживающим, словно сирена.

Это был не только самый быстрый серий-
ный Ferran, но и самый быстрый автомобиль на

планете, допущенный к дорогам общего пользо-
вания. А с его базовой ценой 399 iso долларов
(к моменту сертификации для продажи в США
в 1991 году) он казался еще и самым дорогим

F40 стал духовным преемником Ferrari 288
GTO. который был выпущен в 1984 году как по-
тенциальный участник соревнований Group В
и в знак уважения оригинальному GTO - Ferrari
250 GTO знаменитому Gran Turismo Omologato
19бох.

Как и 288 GTO, F40 создавался и для гоночных
треков, и для дорог общего пользования Как и

288 GTO, F40 был построен на основе структуры
дорожного автомобиля 308 GTO, и под всеми
его экстремальными кузовными расширениями
угадывались черты наследия, хотя колесная база
трубчатой рамы была увеличена на сантиметр,
чтобы уместить механические компоненты F40
Из-за такой двойственной природы автомобиля
(дорога/трек) двигатель был установлен про
дольно за сиденьями, плюс с зади располагалась и
пятиступенчатая механическая коробка передач.

Такая архитектура гакже позволила разме-
стить два турбокомпрессора, которые увеличили
мощность з,0 литрового V8 до почти д8о л с. Для
тех, ному этой мощности казалось недостаточ-
но, завод предлагал дополнительные турбины
и комплект распредвалов, которые увеличивали
мощность еще на гоо л. с.

Такая мощность позволяла преодолеть коэф-
фициент аэродинамического сопротивления,
сравнимый с показателями седана (о.зд), и ра-
зогнать легкий спорткар с места до гоо км/ч за
3,9 секунды, до гоо км/ч за и секунд и достичь
максимальной скорости 323 км/ч.

Хотя Гдо был длиннее и почти на семь санти-
метров шире, чем GTO, он был почти на 60 кило-
граммов легче благодаря кузову из утлепласти
ка и кевлара, прозрачной крышке двигателя (с
открытыми жалюзи для улучшения охлаждения)
и отсутствию таких несущественных элементов,
кан ковровое покрытие, магнитола и электро-
стеклолодьемники (/отя кондиционер был до-
ступен).

Хотя кузов стал значительно легче, его стало
больше: длинный аэродинамический ное, боль-
шие расширители крыльев и высокое заднее
антикрыло, интегрированное в задние панели
с четырьмя воздухозаборниками за задними
колесами, как у оригинального GTO

Система регулировки высоты подвески
автоматически опускала автомобиль на высо-
кой скорости, а устойчивость дополнительно
обеспечивалась большим задним антикрылом
и другими кузовными элементами, которые
помогали штатным шинам Pirelli Р Zero [17 дюй-
мов спереди и 18 сзади, установленным на лег

кие трехкомпонентные колеса Speedline) цепко
держать дорогу

F^o также оснащался тормозами и гоплив-
ным баком гоночного уровня, а сиденья изго-
тавливались индивидуально под владельца. Ка-
жется, Энцо приберег самое сладкое - или как
минимум самое экстравагантное - напоследок.
BUGATTI ЕВио

Отец Этторе Бугапи. Карли, был извест-
ным дизайнером мебели, который в
конце XIX века перевез свою семью
из Милана в Париж. Брат Этторе. Рем
брандт, был знаменитым скульптором, особенно
известным своими работами с изображением
животных. Этторе тоже был художником - авто-
мобильным художником. Он построил свой пер-
вый автомобиль, будучи еще подростком, затем
работал в различных немецких кузовных ателье,
прежде кем обосноваться в Эльзасе, где е 1909

году в Мольсеме открыл собственную фабрику
по производству автомобилей

Бугапи создавал быстрые гоночные машины
и элегантные дорожные автомобили Его гоноч-
ные машины победили в более чем двух тысячах
гоночных соревнований в начале хх века, а его
дорожные автомобили на торгах коллекционных
автомобилей и сегодня продаются по астроно-
мическим ценам.

В книге о первом столетии автомобильного
дизайна профессор Пенни Спарк пишет, что

автомобили Bugatt> демонстрировали «выра-
женное сочетание функциональности и красо-
ты... визуально машины отражали свои скорост-
ные возможности».

Сын Этторе Бугапи, Жан, пошел по стопам
отца, но погиб во время испытаний автомо-
биля в 1939 году Другой сын, Роланд, пытал-
ся сохранить компанию после смерти Этторе
в 1947 году, но марка исчезла и оставалась
в забвении вплоть до конца 1980-х, когда италь-
янский автодистрибыотор Романо Артиоли,
Этторя и Жди Бугатти

УЗНАЛИ 1Ш МАЛЕНЬКУЮ

ПОДКОВУ В ЦЕНТРЕ ПЕРЕД
ИВГО ВОЗДУХОЗАЮРНИКА И,

ВКЗУСЛОВИ0, ОЦШНЛИ вы
ЯГО ХУДОЖЕСТВКННЫК ЭЛВ-
менты н продвинутую Ав-
томобильную архитектуру.

работая с еще одним сыном Бугапи. Мишелем,
возродил бренд.

Артиоли нанял архитектора Джамлоло Бе-
недини для проектирования поразительного
нового завода, который вскоре был построен
в Кампогальяно, недалеко от Модены Артиоли
пригласил бывшего инженера Lamborghini Пао-
"о Станцани в качестве технического директора
и не менее легендарного Марчелло Гандини в
качестве дизайнера. Однано ни один из них уже
не работал в компании к моменту презентации

нового Bugatti - Е81Ю Никола Матерацци,
который руководил постройкой Ferran 288 GTO
и F40, закончил инженерную работу, начатую
Станцани. а Бенедини завершил экзотический
дизайн кузова.

Автомобиле получил свое название or ини
циалов Эпоре Бугапи и числа по. так как
был представлен в Париже имени-, в тот день,
который стал бы по-м днем рождения осно-
вателя марки. Новая компания утверждала,
что Bugatti ЕВ110 - самый быстрый дорож-

ный автомобиль из когда-либо созданных, что
его новый 3,5-литровый V12 с 6о клапанами,
четырьмя турбокомпрессорами и мощностью
550 л с. способен разогнать полноприводный
спортиар с места до 100 км/ч всего за 3,7 се-
кунды. а максимальная его скорость достигнет
341 км/ч.

Если этого вам было недостаточно, произ-
водителем предлагалась более легкая версия
Super Sport с би л. с. и максимальной скоростью
в 356 км/ч. Четыре года спустя, ближе к концу
производства автомобиля, Bugatti выставила
на стенде в Женевском автосалоне три FBno,
заявив, что каждому из них принадлежал ре
корд с корости- один достиг 350.8 км/ч на трассе
«Нардо*. другой - 344.7 км/ч, используя метан
в качестве альтернативного топлива, а третий -
296,2 км/ч на льду.

У представленного на презентации авто-
мобиля было шасси из углепластика (изготов-
ленное французским аэрокосмическим под-
рядчиком Aerospatiale) со стальной крышей
и алюминиевыми кузовными панелями Он
был оснащен дверями < ножничными петлями,
колесами, стилизованными под ранние Bugatti,
и фирменной подковообразной решеткой ра
диаюра Цена автомобиля составляла ц8б ооо
долларов, а за дополнительные 93 00° долларов
можно было получить версию SS

Было построено почти too единиц ЕВио и со-
брано более двух десятков моделей SS, но ком-
пания не пережила их. Артиоли потратил деньги
на покупку технологического преимущества, ко-
торое обеспечил выкуп Lotus Engineering в 1993
году, и в том же году заказал I taidesign создание
четырехдверного ЕВиг. Концепт был показан,
но фирма Джуджаро вышла из проекта из-за не-
оплаты по контракту, и автомобиль в произвол
сгво не пошел Фактически Bugatti прекратила
производство, и в 1995-м марка снова исчезла
Однако три года спустя она возродилась вновь,
на этот раз после того, как исторической маркой
завладела компания Volkswagen.
Вначале 1988 года Кэрролл Шелби нанес
визит новому президенту Chrysler ьобу
Лутцу Шелби, конечно же. был тем са
мым Шелби, побеждавшим в »2Д часах
Ле-Мана* и некогда создавшим Shelby Cobra
с фордовскими моторами, но после размолвки
с Ford его мастерская переключилась на продук-
цию Chrysler. Лутц был настоящим автомобиль-
ным энтузиастом среди топ-менеджеров, бывшим
пилотом истребителя Корпуса морской пехоты
США, владевшим коллекцией экзотических авто-
мобилей, включая реплику Cobra В их беседе

проскользнула мысль, что кто-то должен постро
ить современную Cobra - автомобиль, который
отвергнет компьютерные технологии в угоду духу
старой школы, с вефом в волосах и дерзким фле
ром американского спооткара. дарящего непод
дельные эмоции, радость и ярость

Лутц привлек Франсуа Кастайнга, главного
инженера Chrysler. Этот француз ббльшую часть
своей карьеры посвятил разработке автомоби-
лей для гонок Гран-при и Ле-Мана» Работа
над новым двигателем Vio. крутящего момента
которого хватало для больших пикапов Dodge.

уже велась. Лутц задался вопросом, можно ли
сделать мотор подходящим для спортивного ав
томобиля, если отоить его из алюминия вместо
чугуна и настроить на мощность около 400 л. с.

Тем временем директор по дизайну Том
Гейл работал над новым обликом автомобилей
Dodge- и к детройтскому автосалону 1998 года
этот новый облик был представлен в концепт-
каре Dodge Viper- дерзком, почти мультяшном
автомобиле ярко-красной окраски, с широким
и выпуклым носом, интегрированной дугой
безопасности/спойлером за двумя сиденьями.
DODGE VIPER RT/io

BitHJy по центру.

Dodge VlPRK RT/IO СТАЛ
ВОЗВРАЩЕНИЕМ К ЭСТЕТИКЕ
прошлых эпох. Автомо

Вверху справа:

VlPEK ОТКАТЫВАЛСЯ ОТ

КРЫЛЬЕВ, СКРЫТЫХ ФАР

И ДРУГИХ ПОДОВНЫХ

ВИЛЬ НЕ ИМЕЛ КОКОВЫХ

ЭЛЕМЕНТОВ. ЦЕЛЬЮ ПРОЕКТА

СТЕКОЛ, НАРУЖНЫХ ДМР’

ВЫЛО СОЗДАНИЕ СОВРЕМЕН-

НЫХ РУ^1ЕК И ОСНАЩАЛСЯ

НОГО СПиРТКАРА ХОТРОДА.

ЛЕГКИМ ТЕНТОМ.
। роиалными широкими шинами и бросающи-
мися е глаза выхлопными трубами сбоку — а
еще именем, которое без всякого стеснения
отсылало к оригинальной Cobra Шелби.

В то воемя, казалось, никто не рассчитывал,
что Chrysler когда-либо запустит такой авто-
мобиль в производство, но прототип Viper стал
пейс каром на гонке «500 миль Индианаполиса»
ь 1991 году - причем за рулем сидел сам б8-лег-
ний Шелби, всего несколько ме<яцев назад
перенесший операцию по пересадке сердца
Серийное производство машины началось поз-
же в том же году, а официальная презентация
состоялась на автосалоне в Детройте в 1992 м
Viper RT/ic был родстером (версия куле появи
лась в 1996 году), оснащенным 8,о-литровым
алюминиевым двигателем Vio. который пере

давал < вою внушительную мощность (доо л. с.
и 61ч Нм крутящего момента) частично благо-
даря настройкам от Lamborghini, тогда входиг
шей в группу Chrysler, - через шестиступенча-
тую механическую коробку переда1- Rorg-Wamer
на задние колеса шириной 13 и диаметром
V дюймов.

Автомобиль имел стальную хребтовую раму
и кузов из армированного волокном компо-
зита без внешних дверных ручек; чтобы открыть
дверь, нужно было протянуть руку и открыть ее
изнутри, У Viper не было боковых окон, хотя были
предусмотрены боковые шторки и складной тка-
невый верх, который можно было натянуть на
пассажирский отсек в случае непогоды

Максимальная скорость составляла всего
265 км/ч, но фишка этой машины была а уско-

рении. а не в максимальной скорости. Viper раз-
гонялся с места до юо км/ч всего за 4,5 секунды,
проходил классическую доэговую дистанцию
(четверть мили, 402 метра) за 13.5 секунды.
Он также мог разогнаться с места до тбо км/ч
и полностью остановиться всего за 14,5 секунды
благодаря громадной мощности и ц-дюймо-
вым вентилируемым дисковым юрмозам При
всей этой мощи во время спокойной езды Viper
расходовал всею ц литров топлива на юо ки-
лометров.

И несмотря на свой экзотический вид и по-
тенциал мощности, автомобиль торговался по
55 ооо долларов, что было на 15 ооо ниже ценни-
ка Acura NSX или самой мощной версии Chevrolet
Corvette, и более чем на /о ооо дешевле самой
доступной модели Ferian.

Внизу по центру:
ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ VlPER НЕ ВЫ-
ДАВАЛА НАЛИЧИЯ выхлоп-
ных трув. Как настоящий
•ХОТ РОД", VtPEK ОСНАЩАЛ-
СЯ БОКОВЫМ выхлопом.

Вверху справа:
Dodge разрабатывал
свой Vio для мощных
ГРУЗОВИКОВ И ПИКАПОВ,
НО ЬЛАЮДАРЯ ЛЕГКИМ
АЛЮМИННВВЫМ СПЛАВАМ
В МОТОРЕ Н ДОРАБОТ-
КАМ от Lamborghini
8,0-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
обеспечил Viper мощ-
ностью И ПОТРЯСАЮЩИМ
КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ.

отя производство суперкара Jaguar
началось только в 1992 году, главный
инженер компании Джим Рэндл начал
задумываться о таком автомобиле еще

за несколько лет до того во время рождегтвен
ских каникул, когда размышлял о том, что может
потребоваться для создания автомобиля, спо-
собного превзойти Porsche 959.

«959» был технологическим чудом высоко-
крылый, широкоплечий автомобиль на базе
«911» с 450 л. с. от двух турбин, шестиступенчатой
коробкой передач и постоянным полным приво-
дом. с датчиками давления в шинах и подвеской
под управлением компьютера, которая адапти
ровалась к различным условиям - глубокому
снегу, грязи, льду, мокрому или сухому асфальту.

Хотя он выглядел (и был) экзотическим спорт
каром, способным развивать скорость 322 км/ч,
он также сумел победить на изнурительном pan
лийном марафоне Париж - Дакар в 1986 м.

Рэндл поделился своими идеями с другими
инженерами и дизайнерами laguar, и вскоре «Суб-
ботний клуб» начал совместную работу над авто-
мобилем в свое свободное время, без официаль-
ного одобрения или даже ведома компании.

В конце концов они сообщили руководству
о своих планах Киту Хелфету из студии дизайна
jaguar было поручено создание алюминиевою
кузова, компанию Тит Walkinsnaw Racing, уже
участвовавшую в гонках в Ле-Мане с двигателя
ми Jaguar, привлекли для разработки двигателя,
а к нескольким местным специалистам, таким

как FF Developments, обратились за экспертными
познаниями н части полного привода Хр?о де-
бютировал на автосалоне в Бирмингеме в '.988
году 1 a guar заявил, что автомобиль получил свое
название в честь ожидаемой максимальной
скорости 220 миль в час (352 км/ч), что сделало
бы его самым быстрым серийным дорожным
автомобилем в мире. При достаточном интересе
со стороны потенциальных клиентов Jaguar пла-
нировал выпустить 220 экземпляровХ)22о.

Оригинальный XJ220 оснащался 500 сильным
мотором V12 с двумя турбинами, и это был очень
большой «кот». На самом деле даже слишком
большой Были внесены некоторые изменения.
К началу производства в 1992 году автомобиль
стал на 25,д сантиметра короче, хотя при ширине

JAGUAR XJ220

Почти семь лгг

Jaguar XJ220 оставался
САМЫМ БЫСТРЫМ СЕРИЙ*

НЫМ АВТОМОБИЛЕМ —*
иго рекорд скорости
341 км/ч был превзой-
ден ТОЛЬКО В 1998 ГОДУ
суперкаром McLaren Fl
более двух метров от зеркала до зеркала он опа
вался самым широким автомобилем на британ-
ских дорогах, уступая, возможно, только огром
ным грузовикам и двухэтажным автобусам

Переход с 12 на 6 цилиндров помог сократить
длину автомобиля, не снижая производитель-
ности, отчасти потому, что автомобиль также
стал легче на 272 килограмма. Двухтурбинный
V6 с четырехклапанними головками и сухим
картером аыдавал более 540 л. с. Разгон с ме-
ста до ио км/ч занимал всего 3,5 секунды, а до
160 км/ч - всего 8 секунд

В мае 1991 года прототипы не только устано-
вили рекорд скооости на длинной и извилистой
трассе Нюрбургринг в Германии, но и достигли
341.7 км/ч на овальной трассе в Форт Стоктоне,

штат Техас, установив рекорд скорости для се-
рийных автомобилей (который продержался до
появления McLaren Li)

Jaguar и Walkinshaw создали совместное
предприятие JaguarSport для производства авто
мобилей, и летом 1992 года поставки машин
начались. К этому времени план предусматри-
вал выпуск 350 автомобилей, и в отличие от
некоторых других сверхдорогих и сверхбыстрых
автомобилей, которые были, по сути, гоночными
болидами, адаптированными для дорог общего
пользования. Х|22О имел полноценный салон
с кожаной отделкой, кондиционером и другими
элементами роскоши.

Однако производство затянулось, а цены
выросли (до 750 ооо долларов, что почти вдвое

превышало первоначальную оценку), и многие
из тех, кто предзаказал автомобиль, потребо-
вали вернуть свои депозиты

К лету 199а года несколько десятков автомо-
билей, которые больше не предназначались для
розничных клиентов, образовали костяк машин
новоиспеченной гоночной серии, специально
заточенной под XJ: в ней опытные гонщики-ве-
тераны соревновались на новых Jaguar Серия
называлась Fast Masters, но ввиду того, что гонки
проводились на коротких американских овалах,
превращенных в «дорожные трассы» с помощью
нескольких конусов, обозначавших одну-другую
шикану, события на треке слишком часто напо-
минали очень дорогостоящие гонки на выжи-
вание.
MCLAREN Fl

По центру слом:

ДВ1 ДВЕРИ, ТРИ ЧЕЛОВЕКА.
двери McLaren Fi РАС-
ПАХИВАЛИСЬ, ОБНАРУЖИВАЯ
ТРИ СИДЕНЬЯ С ВОДИТЕЛЬ-
СКИМ МЕСТОМ ПО ЦЕНТРУ,
ВЫНЕСЕННЫМ ВПЕРЕД
ОТНОСИТЕЛЬНО пассажи-
ров, сидевших ПО ВОКАМ.

Внизу по центру:
ДАЖЕ ПРИ СПОСОБНОСТИ
РАЗВИВАТЬ СКОРОСТЬ СВЫШЕ
1В6 км/ч McLaren Ft
БЫЛ КОМФОРТНЫМ АВТО-
МОБИЛЕМ ЗА СЧЕТ ТАКИХ
ОПЦИЙ. КАК КОНДИЦИО-
НЕР, КОЖАНЫЕ СИДЕНЬЯ
CONNOUY, ПРЕМИУМ-АУДНО-
СИСТЕМА И ДАЖЕ ИЗ ГОТОВ-
ЛЕННЫЕ НА ЗАКАЗ СУМКИ
ДЛЯ ПЕРЕВОЗА БАГАЖА

ак и многие молодые люди до и после
него, Гордон Мюррей мечтал однажды
построить идеальный автомобиль, не
обличенный рамками бюджета но

в отличие от остальных, Мюррей получил зеле-
ный свет на реализацию своей мечты.

Мюррей изучал машиностроение ' родной
Южной Африке, строил собственные гоночные
автомобили (потому что не мог позволить себе
купить те, что создавали другие) и понял, что
у него талант не гонщика, а дизайнера. Он стара
вился в Англию, рассчитывая получить работу
в Lotus, но вместо этого пооектировал управляе-
мые ракеты, пока наконец не устроился в фор
мульную команду PiaOtiam. В1978 году он создал
-фэн-кар», автомобиль, который использовал
большой установленный задний вентилятор, что-
бы в буквальном смысле присасывать себя к по-
верхности трассы (пока это не было запрещено
изменением в регламенте; В 1981 году Нельсон
Пике стал чемпионом мира на Brabham Bl49 раз-
работки Мюррея, а через два года - на ВТ52.

После сезона 1986 года Мюррей перешел
в команду McLaren McLaren находилась на пике
формы, ее гонщики выиграли чемпионат мира
семь раз за восемь сезонов с 1984 по 1991 год,
и босс команды Рон Деннис был готов разрабо-
тать не только идеальный гоночный автомобиль,
нои идеальный дорожный автомобиль, а потому
предложил Мюррею взяться за эту задачу.

Как и болид «Формулы-i», McLaren Fi должен
был быть построен из углепластика с моночоко-
вой архитектурой (хотя и с верхней хребтовой
рамой), а также с двигателем, расположенным за
пассажирским отсеком, который Мюррей спро
ектировал так, чтобы в нем могли разместиться

не один или даже два. а три человека. Как в го
ночном автомобиле, водитель сидел посередине
и немного впереди, а по обе стороны от него
находились пассажирские сиденья, слегка сзади
и вне периферийного зрения водителя.

Автомобиль приводился в движение новым,
специально разработанным BMW мотором V12
объемом 6д литра, который выдавал 627 л. с.
и 649 Нм крутящего момента. Эта мощность
передавалась на 17 дюймовые задние колеса
через шестиступенчатую коробку передач, кото-
рая, как и все в этом ав!омобиле. была заточена
под высокие скорости и малый вес. Тем не менее
в машине были кондиционер, электоостекло-
подъемники, аудиосистема Kenwood, кожаные
сиденья Connolly и специальные чемоданы, кото-
рые помещались в отсени в кузове перед зад
ними колесами.

Мюррей использовал пару небольших вен-
тиляторов под автомобилем, чтобы улучшить
сцепление с дорогой, а также огромные диско-
вые тормоза (13,1 дюйма к диаметре на передних
колесах) и аэродинамический тормоз, который
поднимался сзади, чтобы помочь замедлить ав
томобиль с максимальной скорости. Для созда-
ния кузова, подходящего для автомобиля Мюр-

рея, Mclaren наняла Питера Стивенса, который
работал в Lotus после окончания Королевского
колледжа искусств в Англии, а позже, после
смерти Колина Чепмена, ушел на фриланс и стал
консультировать многих мировых автол роизво
дителей. При длине в 4,2 метра McLaren Fi был
примерно такой же длины, как Porsche 911, хотя
и немного более широким (182 сантиметра), что
не только повышало устойчивость на высокой
скорости, но и позволяло разместить три сиде-
нья. Доступ в пассажирский отсек ос уществлялся
через двери с ножничными петлями McLaren
Fi, представленный на Гран-при Монако в 199?
году, был столь же динамичным, сколь и ярким
внешне Во время испытаний прототипа в лет-
нюю жару на трассе «Нардо» в 1993-м гонщик
Джонатан Палмер достиг максимальной скоро-
сти 372 км/ч. Затем, в марте 1998 года, гонщик
Энди Уоллес достиг средней скорости 386,7 км/ч
на огромной ивальной трассе Volkswagen в Гер-
мании, установив официальный рекорд скоро-
сти для дорожных авюмобилей.

За четыре года McLaren Cars Limited, бази-
рующаяся в Уокинге, Англия, вручную построила
около юо единиц Fi. каждая из которых стоила
свыше 8оо ооо долларов.
Вперед на полной
скорости: вот те самые
«старые добрые»

1995 “ наши Дни
«А

мы уже приехали?»

Этот вопрос миллионы ооди
телей слышали от своих не-
терпеливых детей с заднего

сиденья семейного ав’омобиля, причем на мно-

гих языках мира.

«А мы уже приехали?»

Ни для автомобильных компаний и их руко-
водителей, инженеров и дизайнеров, для их
поставщиков, для государственных чиновни-
ков, активистов, ратовавших за экологичность и

Вперед на полной
скорости: вот те самые
«старые добрые»

- ого, что у обоих есть двигатель внутреннего его
рания и четыре колеса.

И так же, как во времена Model Т, снова появ
ляются автомобили - и их число растет, - кото-
рые не используют моторы, сжигающие топливо,
а вместо этого предпочитают двигатели, рабо-
тающие на электричестве.

Фактически все современные автомооили
представляют собой электронные чудеса тех-
ники, с компьютеризированными технологиями,
которые помогают им функционировать, обес

бензине, дизеле, природном газе, электричестве
или гибридной силовой установке, сочетающей
электродвигатели и ДВС Водородные топлив
ные элементы обещают еще более чистое и эко-
логичное будущее

Что дальше? Наверное, автомобили, которые
ездят сами по себе и связаны электронно с до-
рожной инфраструктурой и друг с другом. Они
уже разрабатываются и тестируются. Они исклю-
чают водителя из уравнения, обещая устранить
риск человеческой ошибки, которая приводит
к авариям

«А мы уже приехали’» Нет, но подъезжаем.
Николас Опо, Карл Бенц, (оттлиб Даймлер.
Эмиль Левассор и генри Форд были бы пораже-
ны. увидев, чтб они запустили... в движение. Лео-
нардо да Винчи был бы поражен - и попросил
бы ключи.

безопасность, для ученых и, конечно, для рядо
вых водителей более важным вопросом было не
«А мы уже приехали?», а «.Куда мы вообще дви-
жемся?»

Куда ведет нас дорога, по которой мы катим
на наших автомибилях. устремляясь а XXI век?
Хватит ли запаспе нефти, чтобы наши машины
продолжали ездить, особенно с учетом того,
что Китай, Индия и другие граны с огромным
населением только вступают в автомобильную
эру’

И какой будет цена этого’ Какую цену запла
тит наша планета, этот островок в космосе, кото-
рый мы зовем Землей?

Если нефть закончится, будем ли мы готовы к
переходу на альтернативный источник энергии?
Сколько он — или их будет несколько? — будет
стоить? С какими новыми вызовами нам при
дется столкнуться?

Куда мы движемся? И как мы вообще пой-
мем, что достигли цели?

Совершая переход от автомобилей, которые
мы водим сегодня, к тем, которые будем водить
завтра, полезно оглянуться назад и оценить, где
мы находимся и как далеко уже продвинулись.
Едва ли можно найти что-то общее между совре-
менным седаном и Model Т Генри Форда, кроме

печивают нашу безопасность в случае аварии
и предлагают разного рода волшебство, кото-
рое направляет, информирует и развлекает нас
и дороге.

Думаете, спорткары прошлого поколения
были прекрасны в управлении? Сегодняшние
экономичные седаны и хэтчбеки быстрее, а так-
же чище и экологичнее, обеспечивают более
точное рулевое управление, улучшенную под-
веску и гораздо более эффективные тормоза.

Еще не так давно скорое гь в 300 км/ч была за
гранью воображения большинства водителей.
Она и сейчас остается таковой, но уже к сере-
дине первого десятилетия XXI века можно было
купить не только Ferrari, lamoorghini и Porsche,
но даже Мегсеаеъ-Веп? и Ford — автомобили,
соогветствующие стандартам безопасности
и выбросив, но способные разгоняться не только
до зоо км/ч. но и до скоростей, превышающих
32с км/ч. К середине второго десятилетия века
таких машин стало еще бол»ше, и барьер в 400
км/ч был взят.

Такие автомобили чрезвычайно дороги, и их
возможности, вероятно, превышают потреб-
ности обычного водигеля Но даже средний
автовладелец может приобрести технолог иче-
ски поодвинутые автомобили, работающие на

Стр 13«-»37

-А ЧТО, пели?- — вот
ВОПРОС, КОТОРЫМ АВТО-
МОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕН
КОСТЬ НАКОНЕЦ ПОЛНИЛА
ВОЗМОЖНОСТЬ ЗАДАТЬСЯ.

А ЧТО, ИСЛИ ъы можно
ьыло построить делил
•Формулы*I-, разрешен*
ный К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
НА ДОРОГАХ? ТАК ПО-
ЯВИЛСЯ Enzo Ривраяг.

Спрям:

А ЧТО, ЕСЛИ ВЫ МОЖНО
БЫЛО ПЕРЕДАТЬ СУЩ-
НОСТЬ АВТОМОБИЛЯ,
КОТОРЫЙ ЗНАЧИЛ ТАК
МНОГО ДЛЯ СТОЛЬКИХ
ЛЮДЕЙ, КАК ОРИГИНАЛЬНЫЙ
Volkswagen, но в совре-
менном ПРОЧТЕНИИ? ТАК
родился новый Beetle.

1995-
НАШИ ДНИ

Внизу по центру:

Z3 СТАЛ ПРОДУКТОМ

Mazda, быть может. и начала возро
ждение родстеров в 1990 году с вы
пуском модели Miata MX 5 Eunos, но
именно люксовые и высокопроиз-
водительные немецкие марки подняли эту кон-
цепцию на новый уровень

BMW стала первой, выпустив Z3 в 1996 году.
За ней последовал Mercedes-Benz с моделью
SLK. оснащенной складным жестким верхом,
и Porsche с Boxstei, дизайн которого вдохное
лялся легендарными гоночными автомобилями
550 Spyder и RSoo

История родстеров 3MW восходит к 1935 году
и моделям 315/1 и 319/1. В 1936 году BMW
практически создала современный родстер

Вверху слева:

Дйсыонд Лаймин, ИГРАВ-
моделью *328», «стирая задала нскые стан-
дарты производительности как на дороге, так
и на гоночной грассе В конце 1950 х BMW
выпустила модель «507*. а в 1987 году нача
ла производство Z1. ограниченной серии из
8ос< экземпляров, запомнившейся своими
дверями, которые опускались в пороги кузова,
ho Z3 был чем-то совершенно иным - совре-
менной интерпретацией классическою род-
стера Впервые этот родстер BMW спускался
в значительных количествах, и производил
ся он на новом заводе BMW не в Германии
или даже где-то в Европе, а в СшА. и далеко
от Детройта - в Спартанберге, штат Южная
Каролина.

?3 был пос троен с использованием многих
компонентов от купе sMW з-й серии, но его
кузов был выполнен в чистом стиле родстера
традиционные решетки радиатора а форме по
чек на укороченном носу, длинный и изогнутый
капот

Ряд жалюзи на передних крыльях добавлял
характера. Двери были хорошс пропорцио-
нальны, не слишком длинные, хотя вход и выход
были удобными 8 классическом стиле родсте-
ра, Z3 имел округлую, но укороченную заднюю
часть

Мощность обеспечивалась 1,9 литровым ряд-
ным д-цилиндровым двигателем BMW, который
выдавал 140 л с.; этого было достаточно, чтобы
разогнать автомобиль весом около 1225 кило-
граммов до юо км/ч примерно за девять секунд,
а максимальная скорости машины составляла
ОКОЛО 190 км/ч.

Концепция Z3 началась с эскизов четырех-

мобиль был хорошо сбалансирован и приятен
в управлении, особенно с выходом в 1997 юду
версии с рядным 6 цилиндровым двигателем
объемом ?,8 литра, выдававшим 190 л. с.

Если этого было недостаточно, BMW также
предлагала версию М от своего подразделения
Motorsport Эта версия оснащалась 3.2-литровым
6-цилиндровым двигателем мощностью 240 л. с.
и могла разогнаться до юо км/ч за чуть более
чем шесть секунд.

В знак уважения к своей знаменитой модели
«507» BMW выпустила ограниченную серию бо-
лее крупных родстеров Z8 в 2001 году, оснащен-
ных ул игровым V8 мощностью 394 л. с., который
использовался в суперседане М5,

Затем, в 2003 Г°ДУ. ?3 перешел во второе
поколение, и BMW представила новую систему
именования, где нечетные числа использова-
лись для седанов, а четные - для куле и кабрио-
летов На свет появился Z4 с угловатым дизай-
VOLKSWAGEN

NEW BEETLE

Вверху по центру:
новый Binis от

Н ОСНАЩЕНА ДВИГАТЖ-

ЛЕМ С ЖИДКОСТНЫМ

Volkswagen был не только

Охлаждением, распо-

МИЛЫМ, НО И БЕЗОПАСНЫМ

Л0Ж1ННЫМ В ПЕРЕД-

ОИ ПОЛУЧИЛ ОЧЕНЬ ВЫСО-
КИЕ ОЦЕНКИ В КРАШ-ТЕСТАХ.

НЕЙ ЧАСТИ МАШИНЫ.

Внизу сггрвы.

новые Beetle выез-
жают ИЗ СУШИЛЬНОЙ

КАМЕРЫ ПОСЛЕ ОКРАСКИ.

Внизу по центру:

ХОТЯ ДИЗАЙН ПЕРЕДАЕТ

ХАРАКТЕР ОРИГИНАЛЬНОГО

VW Beetle, новая версия

СОЗДАНА НА ПЛАТФОРМЕ

хотч века Golf
Volkswagen не был заинтересован я возро-
ждении своего знаменитого Beetle, даже несмо-
тря на то, что этот автомобиль в форме жука был
самым продаваемым автомобилем всех времен.
«Не раскапывайте старые кости»,—так говорят в
Германии, где der Kaeter или «Жун», как называ-
ли оригинальный Туре 1. ассоциировался с про-
шлым, с воспоминаниями о «народном автомо-
биле» эпохи Третьего рейха и тяжелых времен,
которые последовали с конца 1940-х и продол-
жались вплоть до следующего десятилетия

Но в Соединенных Штатах и во многих дру-
гих странах мира Beetle имел положительный

образ автомобиля, который предлагал не только
недорогую и надежную мобильность, но и был
чеотовски милым, вдохновляя все — от дисне-
евского Love Bug Херби до психоделически разу-
крашенных «цветочных» хиппимобилей.

С автомобильными компаниями часто быва-
ет так. что отчаяние вдохновляет на инновации
Потому можно считать идеальным момент нача-
ла совместной работы американских дизайне-
ров Джея Мэйса и Фримана Томаса над концепт
каром Concept т. который позже станет звездой
автосалона в Детройте в 1994 .оду

Благодаря популярности оригинального
Beetle, в 1970 году Volkswagen поодал более
полумиллиона автомобилей в США. Но изме-
нившиеся вкусы, новые конкуренты - как ино-
странные. так и местные, - а также требования
безопасности и другие о(раничения сделали
оригинальный Beetle устаревшим, а его пре-

емник Golf, квадратный хэтчбек, так и не смог
завоевать сердца американцев. К1993 году про-
дажи Volkswagen на крупнейшем автомобиль-
ном рынке мира упали более чем в десять раз.
Volkswagen нуждался в чем то, что поможет воз-
родить бренд, и этим чем то стал New Beetle

Концепт-кар Concept 1 был построен на ма-
ленькой платформе Volkswagen Polo, которая
даже не была сертифицирована для американ-
ского рынка, и оснащался электрической сило-
вой установкой, разработанной с учетом тре-
бований Калифорнии к нулевым выбросам, Но
все это не имело значения для американских
покупателей, которые видели только форму, на-
поминающую Beetle, и вспоминали счастливые
времена, проведенные за рулем своих «жуков».

Для серийного производства New Beetle был
построен на платформе Golf, а значит, его бензи-
новый (или дизельный) двигатель располагался
спереди, а не сзади, как у оригинального Beetle.
Двигатель был жидкостного охлаждения, рядный
4-цилиндровый вместо воздушного оппозитного,
и New Beetle имел передний привод, в отличие
от заднего привода у оригинала, но эти изме
нения не имели значения, потому что, хотя тех-
нически это был хэтчбек, он не выглядел как
любой другой хэтчбек на дороге Он выглядел
Вишу по центру:
успех нового Bimt от
VOLKSWAGEN СПОСОЬСТЮ
ВАЛ ВОЗРОЖДЕНИЮ PRTPO-
ТкНДВНЦИЙ В АВТОМОБИЛЬ
ном дидаЛнй. Многие
пюнзволитвлн СТАЛИ НС*
КАТЬ вдохновение в своем
ПРОШЛОМ, ЧТОВЫ СОЗЛА*
вать модели ь уду вис го.

Вверху справа:
Volkswagen васшивнл
линейку нового Beetle,
пгадстлвнп версию
кдввиолет

В 2003 МОДЕЛЬНОМ ГОДУ.

как настоящий Beetle, только новый, оснащен
ный современными технологиями - от мощной
(особенно с турбонаддувом, обеспечивающим
150 л. с.) и экологичной силовой установки до
лидирующих в своем классе показателей ава
рийной безопасности.

Также у него был просторный и эстетически
приятный интерьер, с ночной подсветкой в свет-
ло-голубых тонах и стандартной вазой для цветов,
прямо как у оригинала. Кроме того, автомобиль
получил современную систему отопления, вен-
тиляции и кондиционирования воздуха (HVACJ,
в отличие от примитивных каналов обо'рева в

оригинале, которые быстро ржавели, вынуждая
водителей старых Beetle дрожать от холода в
попытках разглядеть дорогу через замерзшее ло
бовое гекло в зимнюю погоду. Сще до того, как
der neo Kaefer был го’ое к производству, он воз
родил интерес к бренду Volkswagen. Выход треть-
его поколения Golf, а особенно седанов Jetta
(VentoJ и более крупного Passat, поднял про-
дажи Volkswagen ь США выше отметки в юо ооо
единиц к концу 1995 модельного года. К 1994
году это число превысило 200 ооо. а запуск
New Beetle вызвал настоящий ажиотаж- более
350 ооо американцев снова купили Volkswagen

Вскоре после того, кан летом 200? года
собралась команда, которой пред
гояло разработать Ford GT - первый
по-настоящему дорожный суперкар
компании и духовного преемника легендарного
гоночного СТдо, - несколько лучших спортив-
ных автомобилей мира подвергли тестовым ис-
пытаниям. Среди них были Dodge Viper. Chevrolet
Corvette, Acura NSX и Ferrari 300 Modena.

Сразу пало ясно, что Ferrari была лучшей
в этой компании, эталоном, по которому будут
оценивать Ford GT - и все остальные суперкары
начала XXI века.

terran 360 Modena находилась под серьез-
ным конкурентным давлением с момента своего

появления в 1999 году на автосалоне в Женеве
Модель должна была заменить F355, самый про
даваемый спорткар Ferran в истории, и среди
преданных поклонников марки были те, кто
беспокоился, что сулеркар для улиц заменяется
чем-'о более близким к люксовому нруизеру для
бульваров

360 Modena была роскошной, по крайней
мере по стандартам Ferran и подлинно спор-
тивных автомобилей Это был первый Ferrari,
разработанный «изнутри наружу*, с простран-
ством для клюшек для гольфа между роскош-
ными кожаными ковшеобразными сиденьями
и двигателем, расположенным в середине
кузова,

Чтобы сделать интерьер таким комфортным
и удобным, збо Modena получила колесную базу
почти на 15 сантиметров длиннее, чем у F355,
а общая длина нового автомобиля увеличилась
почти на 23 сантиметра. Он также стал на четыре
сантиметра выше и почти на два сантиметра
шире. Но благодаря широкому использованию
алюминия - в шасси, вручную сваренном кузо-
ве и крыше, компонентах подвески, двигателя
и даже отделки салона - 360 Мооепа весила на
60 килограммов меньше, чем F355. Шасси но-
вого автомобиля также было более чем на 40%
устойчивее к изгибу, что позволяло сделать руле-
вое управление и подвеску более отзывчивыми.
Дизайн автомобиля был разработан в Pininfanna

FERRARI 460
и доработан после эдоо часов испытаний в аэро
динамической трубе Ferrari. Lго плоское днище и
воздуховоды под задней чапью создавали зону
низкого давления, ко’орая помогала прижимать
360 .Modena к дороге Дизайн автомобиля - то,
что вы видели, и то, что было скрыто. - обеспе-
чивал в четыре раза большее аэродинамическое
сцепление, чем F355.

Хот я 360 Modena, пожалуй, и не moi ла достичь
максимальной скорости F355 (320 км/ч), она
была на две десятых секунды быстрее при раз-
гоне с места до 100 км/ч и могла обогнать своею
предшественника на тестовой трассе Ferran во

Для 360 Modena двигатель был увеличен
до з,б литра, получил новый впускной коллек-
тор, систему изменения фаз газораспределения
на выпуске и электронную дроссельную заслон-
ку В результате дос лошадиных сил на высо-
ких оборотах, которые передавались на задние
колеса через шестиступенчатую механическую
коробку переда^ или коробку с подрулевыми
лепестками к стиле «Формулы-т».

Новый аыомобиль, возможно, был боль
шим и роскошным пц стандартам Ferran, но «н
был так же быстр, как и комфортен, и способен
стой же легкостью задавать новые стандарты для

Фьорано на целых три секунды. F355 оснащался

суперкаров. как и неспешно катить на поле для

3,5-литровым V8, который выдавал 375 л. с.

юльфа.

Внизу по центру

FtRMARi 360 Мооенл
ЗАДАЛА НОВЫЙ СТАНДАРТ
современного суперспор
тивного автомовилл. Она
БЫЛА НВ ТОЛЬКО БЫСТРОЙ
Н СТИЛЬНОЙ, НО Н ОБЕСПЕ-
ЧИВАЛА КОМФОРТ В САЛОНГ

Вверху справа:

360 Modena порвала с тра-
дициями FRBRARt: У НЕВ
ДВА РАЗДЕЛЬНЫХ ПЕРЕДНИХ
ВОЗДУХОЗАБОРНИКА ВМЕСТО
ОДНОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО.

Стр. 248-249:

дизайн 360 Modena позво-

ляет ХОРОНЮ РАССМОТРЕТЬ
ЕЕ ДВИГАТЕЛЬ V8 ОБЪЕ-
МОМ 3,6 ЛИТРА, КОТОРЫЙ
ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДАЖЕ БОЛЕВ
БЫСТРОЕ УСКОРЕНИЕ. ЧЕМ

ы&ши
NISSAN 350Z

Внизу слева:

салон 350Z вил ОРИИН-
ТИРОВАЛ НА ВОДИТМЯ.

ПРИ НАКЛОН» РУЛМОГО
ПОЛИСА ПРИБОРНАЯ ПАН&ЛБ
СМИНАЛАСЬ ЭМССТВ С НИМ.

B1970-X самым продаваемым слортна-
ром в мире, в зависимости от того, где
вы жили - в Европе, Японии, США или
Австралии, - был либо Nissan Fairlady Z,
либо Datsun 240Z Независимо oi местного на-
звания. Z был легким и маневренным, стильным
и сенсуальным, быстрым и доступным. Это был
не просто автомобиль, он был олицетворением
духа компании, которая его производила.

Но Z плохо состарился. Хотя его преемник,
Nissan 300ZX, выпущенный в 1984 году, был при-
мечателен тем, что стал первым японским авто-

мобилем с двигателем V6. он в конечном итоге
тоже стал просто еще одним подражателем Z,
который стал тяжелее, дороже и, хотя и был бы-
стрее благодаря более мощным и турбирован-
ным двигателям, оказался менее захватываю-
щим и далеко не таким веселым в управлении,
как прежде

Опять же. автомобиль отражал своего про-
изводителя, который превратился в неповорот-
ливую автомобильную бюрократию, настолько
погрязшую в долгах, что. когда производство Zx
завершилось после 1996 модельного года, неко-

торые в Nissan, должно быть, задавались вопро-
сом, не приближается ли и компания к концу
своей истории. Действительно, выживание Nissan
находилось под вопросом. В1999 году компания
заключила партнерское соглашение с француз-
ским автопроизводителем Renault, который бы-
стро назначил Карлоса Гона новым генеральным
директором Nissan - впервые не японца. Гон ока-
зался эффективным и вдохновляющим лидером.
Его план возрождения Nissan устанавливал жест-
кие. болезненные финансовые цели, но открывал
пуь к возвращению прибыльности.
Внизу по центру

ДЛЯ СЕРТИФИКАЦИИ
Z » Японии Nijsam
ВЫПУСТИЛ СПЕЦИАЛЬНУЮ
ВЕРСИЮ ДЛЯ ВНУТРЕН-
НЕГО РЫНКА С УДЛИНЕННЫМ
НОСОМ, ПЕРЕРАБОТАН-
НЫМ задним бампером
и до<юлнит«льнымн
воздуховодами для охла-
ждения ТОРМОЗОВ,

Вверху справа:
ГЛОБАЛЬНЫЙ уровень:
японская автокомпания
ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ФРАНЦУЗ-
СКОГО БИЗНЕСМЕНА. РОДИВ°
шегося в Бразилии, верну-
ла свою душу с ВЫПУСКОМ
АВТОМОБИЛЯ, ЗАДУМАННЫМ
В США И спроектирован-
ным уроженцем Британии
С индийскими корнями.

Однако компании нужно было нечто боль-
шее, чем план возрождения; ей нужно было вое
кресить свой дух, свой энтузиазм. Ей нужно было
заново определить и переосмыслить свою кор-
поративную сущность. «Нам нужны хлеб с мае
лом. а не игрушки», - сказали Джерри Хирш
бергу, когда он предложил, что Nissan нужен
новый Z-автомобиль, 240Z для XXI века «Было
много сопротивления».

Хиршберг, занимавший пост главы северо-
американского дизайнерскою подразделе-
ния Nissan, тогда уже приближался к пенсии, и

хотя на момент создания 240Z он еще грудился
в General Motors, он понимал, что это’ авто
мобиль по-прежнему оставался воплощением
того, чем Nissan когда го был и чем мог бы стать
снова. Поэтому Хиршберг и его студия взялись за
работу, завербова- ч соучастники директора по
связям с общественностью Nissan North Amenca
Джейсона Вайнса, помогавшего выделить фи-
нансирование из бюджеи своего отдела на
секретную операцию по разработке нового кон-
цент-кара Z. К счастью для их карьер. Гон в моло-
дости, будучи руководителем в Michelin, водил

2до? и позволил им показать свой концепт Z
на автосалоне в Детройте в начале 1999 года.
Концепт вызвал новый интерес к Nissan и его ав-
томобилям. Внутри компании он спровоцировал
обсуждения того, чем же на самом деле является
Nissan. Теперь у компании был не только план,
но и предназначение

Nissan понимал, что нужен новый Z. хотя
и не такой оетродизаинерснии. как тот, что стоял
на стенде в Детройте. Поэтому дизайнеры, инже-
неры и разработчики Nissan взялись за дело,
на этот раз с полной поддержкой компании и за-

дачей вдохнуть дух оригинального 240Z в совер
шенно современный спортивный автомобиль.

И у них получилось. Nissan представил
новый концепт Z на автосалоне в Детройте в

начале 2001 года, зная, что позже в том же
юду с небольшими изменениями авто
мобиль будет представлен на Токийском
автосалоне как новый Nissan 350 Z 2003
модельного года.
MERCEDES-BENZ SLR

MCLAREN

MercedesВепг называет свой SLR
Mriaten «будоражащим синтезом
традиций и инноваций»

Гран туризмо для XXI века. Авто
мобиль, который можно использовать каждый
день, но который вместе с тем способен пере-
нести технологии и производительность уровня
гран-при с гоночной грассы на обычные доро-
ги - при условии, конечно, что вы найдете уча-
сток дороги, где сможете испытать его макси
мальву о скорость в ззд км/ч.

Если вам удастся отыскать такой участок,
углеродно-керамические тормоза и воздушный
тормоз в виде заднего спойлера, как уверяет
Mercedes Benz в сочетании с различными ком
пьютерными системами контроля торможения
и устойчивости, помогут вам вернуться из этого
скоростною блюра в реальность.

SLR McLaren отдает дано уважения наследию
знаменитых куле Mercedes 300 SL середины
1950 х с их дверями «крылья чайки», особенно
версиям SLR, коюрые были так успешны в ме-
ждународных гоночных соревнованиях. Потому

современный Mercedes включает такие детали,
как решетчатые вентиляционные отверстия дви-
гателя за передними колесами и двери, кото
рые, хотя конструкционно и не «крылья чайки»,
но открываются вверх и вперед в стиле, который
Mercedes называет «качающиеся крылья», с пет-
лями, встроенными в стойки кузова.

В пороги кузова, чуть ниже этих вентиляци-
онныхотверстий по бокам автомобиля, встрое-
ны прямоугольные выхлопные патрубки Такое
расположение не только усиливает звук авто-
мобиля во зремя движения, но и обеспечивает
плоскую поверхность под днищем, что улучшает
аэродинамический контрольна высоких скоро
стях.

Mercedes представил свое видение будущею
GT на автосалоне в Детройте в 1999 году ь виде
концепт-кара Vision SLR, разработанного в Гер-
мании и построенного в Италии

То. что превратило видение в реальное ь.
стало результатом работы McLaren, британского
партнера Mercedes в гонках «Формулы-i». кото-
рый несколькими годами ранее построил соб

Внизу едем;

КРЫШКА КАГАЖНИКА
Mbkcwo-Bknz SLR

СКОРОСТЯХ, но и юыь

НЯСТ УГОЛ НАКЛОНА ПРИ
тогможкннн, УВВЛНЧН
ственный суперкар McLaren Fi. McLaren, воз-
можно, предпочел бы размещение двигателя
за кабиной, но Mercedes настаивал на перед
нем расположении двигателя, хота его вес дол
жен был находиться позади передней оси, а не
над ней.

Такая конструкция с передним расположени
ем двигателя обеспечила более традиционный
стиль GT, с просторным салоном для водителя
и пассажира, а также 272 литрами багажного
пространства.

Однако McLaren смог применить свои позна
ния вобластитехнологий изготовления конструк-
ций из карбона, в том числе при изготовлении
двух больших карбоновых конусов, способных
поглотить почти в пять раз больше энергии, чем
стальная или алюминиевая конструкции, в слу-
чае лобового столкновения. Пока McLaren рабо-
тал над шасси и настройкой динамики, немец-
кое тюнинговое ателье AMG, принадлежащее
Mercedes, вручную собирале для SLR 5,.5-литро
вый двигатель V8 с наддувом, ко'орый выдавал

617 л. с. и 780 Нм крутящего момента. Этого было
достаточно, чтобы разогнать автомобиль весом
1768 килограммов с места до юо км/ч всего за
3.8 секунды, а затем достичь его почти астро
комической максимальной скорости. Но и при
движении на более умеренных скоростях мо’ор
SLR обеспечивает расход топлива на уровне
14.8 литра на юэ километров.

Даже люди, готовые заплатить 450 ооо дол-
ларов за г।^вседневный автомобиль, по достоин-
ству уценят такую эффективность на заправке

БОЛИДОВ MCLAREN ДЛЯ ГО*
мок «Формулы-I», Daimler

Chrysler после увеличе-
ния своей доли в McLaren
ЗАДЕЙСТВОВАЛ БОГАТЫЙ

Внизу спрм

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ SLR
McLaren унаследовала
ЯРКИЕ ДИЗАЙНЕРСКИЕ ЧЕРТЫ

ОПЫТ И ЭКСПЕРТНЫЕ ПОЗНА*
ИМЯ БРИТАНСКОЙ КОНЮШНИ
ПРИ РАЗРАВОТКВ SLR


2$6
FERRARI

ENZO

Энцо Феррари дожил до 90 лет и умер
в 1988 году. Спустя десять лет Ferran
начала предварительную работу над
новым автомобилем, который должен
был превзойти знаменитые F40 и F50. став иде-
альным спортивным автомобилем — наполо
вину болидом «Формулы-i», наполовину стеле -
истребителем, но при этом предназначенным
для езды по дорогам общего пользования, хотя
и способным развивать скорости, более умест-
ные на Гран-при, чем даже на самых быстрых
участках немецкого автобана.

Работа пала еще более сосредоточенной
после того, как Ferrari прервала 16-летнюю засу-
ху, выиграв Кубок конструкторов «Формулы-1»
в сезоне 1999. а в 2000 году сделала Михаэля
Шумахера первым за более чем два десятилетия
пилотом Ferrari, выигравшим чемпионат мира
среди гонщиков.

чтобы отпраздновать - и заодно монетизи-
ровать - эти успехи, Ferran привлекла как соб-
ственную формульную конюшню, опершись на
организационный опыт и техническое мастер-
ство Жана Тодта, Росса Брауна и Рори Бирна,
а также и самого Михаэля Шумахера в качестве
тест-пилота, так и ключевых поставщиков коман
ды - Magnet. Marelb, Bnogesione и Brembo - к раз-
работке совершенного Ferrari, автомобиля на
столько значимого, что он получил не номер и не

За счет линий кузова,
НАПОМИНАЮЩИХ
СТЕЛС-КСТРИНТИЛЬ,
А НЕ ЭКЗОТИЧЕСКИЙ
спорткар, Ferkaiu Enzo
выглядит ГРОЗНО И СТРЕ-
МИТЕЛЬНО ДАЖЕ
в состоянии покоя.
важный (для Ferrari и ее поклонников) топоним,
а имя основателя компании.

Автомобиль был впервые представлен пуб
лике осенью 2002 года в желтом цвете Fly Yellow
на автосалоне в Париже, где было объявлено
что будет выпущено всего 399 таких автомоби-
лей и они будут доступны только в трех цветах;
красном цвете Ferran (в итоге выбранном в 8о%
заказов), том же потрясающем желтом и черном
«стеле», который выбрали всею 5% тех, кому
довелось потратить 670 ооо долларов на такой
автомобиль.

За эти деньги вы получали не только авто-
мобиль, но и возможность посетить завод
Ferrari, чтобы сиденье водителя и педали были
специально подогнаны под вашу фигуру. Ди
зайн, как обычно, был разработан в Pininfarina
под руководством Кена Окуямы, японского
дизайнера

Окуяма ранее работал и Porsche и General
Motors, а после создания Enzo стал руководите-
лем отделения транспортного дизайна в своей
альма-матер, знаменитом Art Center College ot
Design в Пасадене, как минимум до начала 2004
года, после чего вернулся в Италию в качестве
креативного директора Pininfanna.

Длинный и низкий кузов разработки Окуямы
включал в себя изобретательные и эффектив
ные воздуховоды, а также активный спойлер,
который в сочетании с туннелями под авто-
мобилем в гоночном духе помогал создавать
вдвое больше прижимной силы, чем у F50 с его
высоким крылом. Такая аэродинамическая
устойчивость была просто необходима авто-
мобилю способному развивать скорость до
350 км/ч.

Автомобиль получал мощность от средне-
моторного 6-литрового V12, который выдавал
66о л. с. и 657 Нм крутящего момента, чего было
достаточно, чтобы разогнать Enzo с места до юо
км/ч за 3,5 секунды и до 200 км/ч всею за 9,5
секунды.

В руках такою гонщика, как Шумахер, авто-
мобиль был на целых пять секунд быстрее на
круге тестовой трассы Ferrari во Фьорано, чем
знаменитый F$or хотя болид -Формулы-i» мог
обогнать Enzo на той же трассе на полминуты.
Впрочем, улыралегкий болид «Формулы-1» не
был обременен такими вещами, кан второе
сиденье, отделанный салон с кондиционером
или средства безопасности, такие как подушки,
которые увеличивали вес Enzo до 1365 кило
граммов.

«Это самый быстрый дорожный Ferrari из ко
гда-либо созданных, - вогхищались редакторы
британскою журнала CAR, который назвал Enzo
вторым самым крутым автомобилем всех вре-
мен (он уступил только легендаоному Mercedes
Benz 300SL с дверями .крылья чайки"). - Этот
угловатый кузов современен и функционален.
Enzo - это самый крутой Ferran, какие только
бывают».

Вверху елрам:

ABTVMОСИЛЬ, носящий имя
Энцо ФЕРРАРИ» ОСИА1ЙКМ
2-ЦИЛИИДРОВЫМ 6-литро-
вым двигатслвы. 66о л. С.

МОЩНОСТИ ПВРМАЮТСЯ

НАСТОЛЬКО БЫСТРО,
ЧТО НА РУЛ К установлены
СВВТОВЫВ ИНДИКАТОРЫ,
НАПОМИНАЮЩИЕ ВОДИТЕЛЮ
о птключеним псрсдач.

Стр. 260-261:

Внизу по центру

F1RRARJ F40 И Р$О ОСНАЩА-

ЛИСЬ высокими ЗАДНИМИ
крыльями. У Enzo анти»

удивительное эрклшцв:
Fmbari Enzo с открытыми
ДВКРЯМИ, ПРИГЛАШАЮЩИЙ
ВАС ЗА РУЛЬ и готовый
устремиться ПО ТРАССУ..

КРЫЛО ОСТАЕТСЯ СКРЫТЫМ,
ПОКА В ИВМ НВТ НУЖДЫ,
А ЗАТ1Ы ПОДНИМАЕТСЯ,
СОЗДАВАЯ НЕВЕРОЯТНУЮ
ПРИЖИМНУЮ СИЛУ ДЛЯ МАК-

СИМАЛЬНОГО сщллкния



"^лавмый спорткар Америки, Chevrolet
Corvette, к 1997 модельному году претер
пел лишь пятую крупную модернизацию с
начала своей долгой истории произвол
ства Эта так называемая версия С5 была призна
на лучшей из вышедших на ют момент, особен-
но по прошествии четырех лет, когда Chevrolet
возродил специальную версии Zoo.

Кодом «Zo6» именовался специальный за-
водской гоночный пакет, разработанный Зорой
Аркус Дунговым и доступный только для модели
Corvette 1963 года, знаменитого Sting Ray с раз-
дельным задним стеклом

Этот специальный пакет включал улучшен
ную подвеску, тормоза и тз8-литрэвый топлив
ный бак для гонок на выносливость, что должно
было сделать Corvette конкурентоспособным
против новых Cobra Кэрролла Шелби с мотора
ми от Ford.

Chevy не только создал обновленный па
кет Z06 для Corvette С5, но имеете обычного
«малоблочного» V8 LSi (как будто мотор на
350 л. с. можно назвать «обычным») этот осо-

названный в честь оригинального LS6, который
предлагался только в 1971 году

Не стоит и говорить, что Chevrolet вложил все
свои силы в этот новый Z06, решив даже умень-
шить вес кузова более чем на 17 килограммов,
установив титановую выхлопную систему и более
легкие шины За счет мощного двигателя, выда-
ющего огромный крутящий момент, новый Z06
Corvette мог разогнаться с места до юо км/ч все-
го за четыре секунды и достичь максимальной
скорости 275,2 км/ч. При этом такие характери
стики суперкара были достигнуты на удивление
доступным (около 50 ооо долларов) спортивным
автомобилем, который оставался комфортным
для долгих поездок по шоссе, о^асти благо-
даря увеличению колесной базы более чем на
21.5 сантиметра по сравнению с предыдущим
Corvette С4. Оказалось, что команда инженеров
Corvette только разогревалась К 2002 году они
представили еще более мощную версию мотора
LS6, теперь на 405 л. с. и 542 Нм крутящего мо-
мента. а также более прочное сцепление, чтобы
справляться с этой новой МОЩЬЮ.

соответственно. Этот новый дизайн не был пере
гружен вычурными деталями или навесными
спойлерами, а представлял собой чистый клино
видный профиль, расширяющийся к высокой
и широкой задней части, с визуально привле
нательными воздухозаборниками, встроенными
в кузов сразу за передними колесными арками.

Но, как бы хорош ни стал Corvette, казалось,
что он может стать последним в своем роде,
концом эпохи американского спорткара. Даже
General Motors испьгывала трудности с обосно
ванием затрат на его разработку, по крайней
мере до тех поо, пока для Cadillac не наступила
эпоха ошеломляющего возрождения и инже
меры не нашли способ использовато платформу
Corvette для создания роскошного родстера.

Таким образом, к 2005 году появился еще
один новый Corvette, С6, а вскоре Z06 предлагал
уже 5<ю л с. и максимальную < норость свыше
305 км/ч. И снова мы получили лучший Corvette
из вышедших на то’ момент.
CHEVROLET

CORVETTE

Внизу no центру
СКРЫТЫЕ ФАРЫ ШЛИ
ВИЗИТНОЙ КАРТОЧКОЙ
CORVETTE СО В РВЫ ЕН
легендарного Sting Ray
1963 ГОДА, но пяток
ПОКОЛЕНИЕ CORVETTE поло-
жило КОНЕЦ этой эпохе.
В 2004 ГОДУ Corvette
получил открытые фары.

Вверху справа:
чертеж в разрезе показы-
вает ВНУТРЕННЕЕ УСТРОЙ-
СТВО пятого поколения
Chevrolet Corvette

— оночный департамент Porsche работал
над новым 5,5-ли’ровым ю цилиндро
еым гоночным двигателем для «24 часов
Ле-Мана», когда программу внезапно
приостановили. Более насущные задачи, в ос-
новном касавшиеся внедорожника Cayenne,
требовали от Porsche вложений многих долла
ров е исследования и разработки

Н1 инженеров заверили, что оно того стоит,
поскольку успех Cayenne обеспечит Porsche воз-
можность оставаться независимым автопроиз-
водителем. И кроме того, в будущем эго может
принести и другие дивиденды.

Однажды угром в октябре 2000 года, когда
мировая автомобильная пресса отходила после
очередной ночи вечеринок на Парижском авто-
салоне, Porsche разбудил всех очень рано и по-
просил собраться в Лувре, где и был представлен
«дивиденд» в виде прототипа Carrera GT

Это был не гоночный автомобиль для Ле-Ма
на. Это был дорожный автомобиль, который дол-
жен был бросить вызов мировым суперкарам.

К моменту начала производства Carrera
GT в 2003 году его двигатель был увеличен до
5,7 литра и выдавал более боо л. с. Но сам авто-
мобиль был еще более продвинутым, чем его
силовая установка. Carrera GT был построен на
основе монокока из армированного пластика,
который был таким же жестким и прочным, как и
у любого гоночного автомобиля, но весил всего
юо килограммов,

Впервые в автомобиле использовалось
небольшое и легкое керамическое сцепление,
что позволило Porsche разместить двигатель за

пассажирским отсеком и очень низко в шасси
Весь дизайн автомобиля был выдержан в стиле
«длинный, низкий и легкий», с вытянутыми, но

Вверху слева:

Рояденв Сажяяжа GT
УНАСЛЕДОВАЛА ДНМЙНВР-

СКИХ ЭЛ ЕМ ХИТЫ •9М-, но

строгими линиями, а вентиляционные отверстия
в авиационном стиле обеспечивали как форму.

так и функциональность в эстетике и аэродина-
мике.

Пара низких, перфорированных яоздухоза
борников из нержавеющей стали тянется назад
под защитными дугами, расположенными
сразу позади и сверху сидений автомоби-
ля. и снова это было сочетание формы
и функциональности: дуги фиксировали
съемную крышу, которая защищала
салон в непогоду.

Низкий центр тяжести Carrera GT
я сочетании с гоночной pnshrod-под-
веской и тщательной аэродинамиче-
ской прореботной в трубе обеспечи
вали автомобилю кан маневренность,
так и выдающуюся устойчивость на вы
соких скоростях. Автомобиль ездил на
колесах диаметром 19 дюймов спереди
и 20 дюймов сзади.

A Carrera GT, безусловно, был способен
на высокие скорости. С места он мог разо-
гнаться до юо км/ч менее чем за четыре
секунды и достичь збп км/ч за семь секунд
В одном из тест Carrera GT разогнался с нуля
до ibo км/ч и затормозил снова до нуля на
268,8 метра, что меньше длины палубы авиа
носца. Если за скорость отвечали силовая
установка и аэродинамика, то торможение
обеспечивали огромные, почти 1$-дюймовые

ОСИАЩКМА 10ЦИЛМНДР0

ВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ. РАС-

ПОЛОЖЕННЫМ ПОЗАДИ

ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА.
карбоновые тормоза. разработанные для
гонок, - система, которую Porsche впервые
применила на своих высокопроизводитель-
ных дорожных автомобилях.

Кстати, максимальная скорость составляла
330 км/ч Цена- ад? ооо долларов. В Carrera GT
даже сиденья были сделаны из углепластика, но

и в этом футуристическом суперкаре был реве-
ранс гоночной истории Porsche: рычаг шестисту
пенчатой коробки передач имел шарообразную
ручку из древесины березы и ясеня, выполнен-
ную в пиле рычага передач из бальзового де-
рева на знаменитом гоночном Porsche 917 для
«Ле-Мана»,

Внизу во центру:	На стр. 266-267:
ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ БЫЛ	СЪЕМНАЯ ЖЕСТКАЯ КРЫША
РАЗРАБОТАН ИНЖЕНЕРАМИ	УЛУЧШАЕТ АЭРОДИНАМИКУ
Ромеш Мотовзрогг под	Camera GT И ДОБАВЛЯЕТ
ВОЗВРАЩЕНИЕ в гонки	СТИЛЬНОСТИ. АВТОМОБИЛЬ
•24 ЧАСА ЛОМАНА",	СПОСОБЕН РАЗВИВАТЬ СКО-

мст» с»ы«1г зге км/ч.

PORSCHE CARRERA GT


268
Ферруччо Ламборгини, производитель
тракторов, на самом деле хотел про
по водить спор’ивный автомобиль,
который ему понравился бы больше,
чем Ferrari, на которых он ездил. Когда он пока
ловался Энцо Феррари, ему. по сути, сказали,
что. если он может сделать что-то лучше, пусть
построит свой собственный автомобиль.

Таи в 1964 году он создал 350GT, затем Мшга,
а также несколько других моделей, включая
Countach к 1971 году Довольный своей работой и
ютовый к новым свершениям, Ламборгини, ко-
торому было уже за 50, продал свою компанию и
удалился на виноградники на берегу озера 1ра-

зимено,

Какое отношение все это имеет к Aucb R8’
му, к 1978 году Lamborgnmi — компания,
а не человек, который ее основал,  - обанкроти-
лась и несколько лет управлялась назначенными
судом администраторами В итоге эти админи-
страторы продали компанию Chrysler, который
несколько лет спустя перепродал ее индонезий-
скому конгломерату, а тот. в свою очередь, про-
дал ее Volkswagen в 1998 году.

Volkswagen передал управление своему под
разделению Audi, которое как раз начинало
крупный проект в автоспорте, представив свой
новый прототип R8R на гонке «24 часа Ле-Мана»
в 1999 году. К 2оюо году этот автомобиль был
переработан в R8, который выиграл самую пре-
стижную гонку на выносливость в мире пять раз
за шесть лет

вала Однако этому суждено было измениться -
во многом благодаря Lamborghini.

Lamborghini работала над более доступным
суперкаром Gallardo, который был представлен
в 2003 году Осенью юго же года на автосалоне
во Франкфурте Audi представила концепт-кар Le
Mans quattro, коюрый сочетал в себе множество
компонентов от Gallardo, о том числе его двига-
тель Vio, с собственной алюминиевой простран-
ственной рамой Audi и знаменитой системой
полною привода quattro

Перенесемся на три года вперед, на авто-
салон в Париже, где состоялась официальная
презентация Audi R8. все еще основанною на
компонентах 01 Gallardo, хотя уже без двигателя
Vio от Lamborghini, и названного в честь успеш-
ного гоночною автомобиля Audi.

Но пока Audi доминировала в автоспорте,

Вместо мотора Vio R8 получал мощность

в производстве слорткаров она даже не учас тво-

or 4.2-лигрового V8 от Audi Благодаря системе
впрыска топлива Fuel Stratified Infection (FSI)

двухместный автомобиль с центральным распо-
ложением двигателя выдавал 420 л. с., что по зво-
ляло разогнаться с места до юо км/ч менее чем
за пять секунд и достичь максимальной скорости
почти в 306 км/ч.

Через год появилась версия «спайдер» с от-
крытым верхом. К концу 2008 года стала доступ-
на версия с двигателем V.o, мощностью свыше
500 л. с„ разгоном до юо км/ч менее чем за че-
тыре секунды и максимальной скоростью, при-
ближающейся к 322 км/ч.

Вверху слева:

ЧСГП ГОД 1ЮС.1К запуска
молили IW Avni пплложи»
ЛА СИОНКАГ В ДВУХ 11С1ЮЛ»
in киях: ю нг с нгподппж-
пой ЖЁСТКОЙ KPHtlllll или
СПАЙДНГ С УВИВАЮЩИМСЯ
ТКЛН1П14М 1НГХОМ.

Внизу слева:

КОЛ МНИ У ПОНДУ XOlMiOnill-
КН III1 ТОЛЬКО добавляют
ауди Rh »ф*| кпнхли,
110 И ПОМОГАЮТ СИМЛА»
ЖДАТЬ ДВИГАТГЛ1. споет»
КАВА» РАС1ЮЛОЖ1Т1НЫЙ
ЛА СПИНКАМИ С11Л11111Й
НОДИП'ЛЯ И ПАССАЖИРА,

Вверху слева:

Audi позаимство-
вала компоненты
у Lamborghini Gallakdo
ДЛЯ СВОКИ МОДЕЛИ R8
СРЕДИ НИХ — 1О-ЦМЛИН*
ДРОЕЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МОЩ-
НОСТЬЮ свыше $оо л, с.

Внизу по центру
н вверху справа:
МАКСИМАЛЬНО НАВОРОЧЕН-
НАЯ версия Audi R8 —
СТ, КОТОРАЯ И ЛЕГЧЕ
И МОЩНЕЕ. В МОДЕЛИ СТ
5,2-ЛИТТОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
VlO НАСТРОЕН НА МОЩ-
НОСТЬ $бо л. с.

Столь же впечатляющим, как и пооизводи
тельность ав’омобиля - R8 был флагманским
спортивным автомобилем Audi, - был его внеш-
ний вид. Под руководством директора по дизай-
ну Audi Вальтера де Сильвы кузов R8 получился
низким и широким, со сложной игрой выпуклых
и вогнутых поверхностей, но при этом спортивно
элегантным, с эффектной широкой «ложбиной»,
поднимающейся по диагонали вдоль заднего
края дверей от порогов до линии крыши Однако
эта ложбина имела значение не только формы,
но и функции, направляя охлаждающий воздух в
моторный отсек

«Нашей целью было создать мощный спор-
тивный автомобиль, но исключительно элегант-
ный», - сказал де Сильва. Его команда также
разработала гоночный вариант R8. что побу-
дило его добавить «Вопрос аэродинамики тре
буег более тонкого подхода в случае элегантного
дорожного автомобиля, предназначенного для
повседневного использования, чем в случае ма
шины для соревнований».

Дизайн также намеренно подчеркивал ко-
лесные арки, говорил он, чтобы представить их
как символы системы полного привода quattro
от Audi.
BUGATTI ЕВ 16.4

VEYRON

В 1998 году группа компаний Volkswagen
приобрела права на то, что осталось
от бренда Bugatti. Всего за несколько
недель до Парижского автосалона той
осенью vW заплатила Джорджетто Джуджаро
и HalOesign за доработку и завершение двух
концепт-каров, заказанных предыдущим вла
дельцем Bugatti В Париже новые владельцы
представили ЕВ 118 - двухдверный суперкупе,

задуманный как преемник Bugatti ЕВ г.о. В на-
чале нового года в Женеве они представили ЕВ
218 - большой, но очень быстрый чегырехдвер-
ный суперседан.

Но более важным для возрождения бренда
Bugatti стал другой концепт-кар. представлен-
ный на автосалоне в Женеве Этот автомобиль
не был идентифицирован как Bugatti. Это был
Bentley - еще один исторический бренд, теперь
принадлежавший Volkswagen. Концепт кар полу-
чил название Bentley Project Hunaudleres. в честь
длинной прямой - части трассы, ежегодно при-
нимающей «24 часа Ле-Мана-.

В Женеве генеральный директор VW Фер-
динанд Пиех упомянул, что этот Bentley может
появиться в несколько измененном виде Про-
шли немного времени, и стало ясно, что имел
в виду Пиех. Осенью того же года во Франкфурте
VW представила Bugatti Е8 18/3 Сгпгоп - новую
задумку HalOesign для купе Bugatti. Но всего
через несколько недель в Токи< был показан
концепт Bugatti Е8 18/4 Veyron. Название 18/4
Veyron складывалось из 18 цилиндров двигателя
машины с 4 турбокомпрессорами, увеличиваю-
щими мощность, и из фамилии Пьера вейрона.
инженера, тест-пилота и гонщика Bugatti (а поз
же участника французского Сопротивления
и кавалера ордена Почетного легиона), который
вместе с Жан-Пьером Вимилем привел Bugatti
57С к победе на Ле-Мане в 1939 году. Концепт
был разрабоган силами VW, а именно Йозефом
кабаном и директором по дизайну Хартмутом
Варкуссом

Volkswagen потребовалось какое-то время,
чтобы доработать концепт для производства
и построить новый завод Bugatti в Мольсеме,
французском городе, где Эпоре Бугапи когда-то
создавал свои удивительные автомобили Но
ожидание того поило. В 2005 году Bugatti выпу-
стила Veyron ЕВ 16.4 как самый быстрый в мире
серийный автомобиль и. при ценнике в 1,2 млн
долларов самый дорогой.

Для достижения скоростей, приближающихся
к Д35 км/ч, использовался 8-литровый 16-цилин
дровый двигатель (по сути, два V8. соединенных
в конфигурации, которую VW называет W:6).
Мощность двигателя увеличивалась за счет че-

тырех турбокомпрессоров, Общая мощность
сос тавлял а около юоо л. с. и более 1220 Нм кру
тящего момента

Мощность передавалась через семиступеч-
чэтую коообку передач с двойным сцеплением,
созданную в сотрудничестве с Ricardo, на систе-
му полного привода Haldex и далее на специаль-
но разработанные шины Michelin.

Автомобиль мог разогнаться с места до
юо км/ч менее чем за три секунды и достичь
201 км/ч примерно за то же время, за которое
большинство автомобилей разгоняются до по-
ловины этой скорости Если продолжать удер-
живать педаль газа, то менее чем за 17 секунд
можно достичь О’метки в 305 км/ч.

Или, вставив специальный ключ в консоль
и пройдя проверку безопасности - среди про-

чего убедившись, что давление в шинах пра
вильное, — можно превратить автомобиль
в еше более скоростную ракету, опустив его
ближе к дороге, изменив угол заднего спойлера,
закрыв некоторые воздухозаборники и подгото-
вив к достижению скорости, приближающейся
к 435 км/ч.

I одном из знаменитых тест-драйвов телешоу
-вС ioр Gear отправило своего Джеймса Мэя, из-
вестного зрителям ли всему миру как «Капитан
улитка» за его стиль вождения, на тестовый трек
Volkswagen Ehra-Lessien, где он достиг скорости
407 км/ч за рулем veyron

После нескольких таких захватывающих
дух поездок на veyron ведущие Гор Gear вру
чили Veyron награду -Автомобиль десятилетия*
В 2010 году

Вверху по центру:

ДИЗАЙНЕРСКИЙ ЭСКИЗ

ЕВ ДВИГАТЕЛЬ НАСТРОЕН

НА ИСПЫТАНИЯХ.

ТЕСТОВЫХ ЗАЕЗДОВ.

ПОМОГЛИ ЕМУ ПРЕОДО-

ЛЕТЬ ПЛАНКУ В 130 км/ч

ПОКАЗЫВАЕТ НЕКОТОРЫЕ
ИЗМЕНЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ
части Bugatti Veyron
Super Sport, которые

НА МОЩНОСТЬ ПОЧТИ
В ПОО Л. С., А КУЗОВ
ОБЛАДАЕТ УЛУЧШЕННОЙ
АЭРОДИНАМИКОЙ, ПОЗВО-
ЛИВШЕЙ АВТОМОБИЛЮ

Внизу по центру:

Super Sport — особая
версия Bugatti Veyron^

приблизиться к отметке

В 435 км/ч ВО ВРЕМЯ


Вверху слева и справа:
ДИЗАЙНЕГСКИК эскизы ио*
КАЗЫВАЮТ ДЕТАЛИ ИНТЕРЬ-
ЕРА И ОГ.1ЦУЮ КОМПОНОВКУ
ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА
II ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ MUU.Iil

Veyron Super Sport
Унг wets’

Внизу слева и справа:
для ЮЛИТЫЕЙ. прглночи-

тающих езду t открытым
bfpxom, Bugatti выпусти-
ла лг.кыю Grano Sport

НА БАЗЕ VeYRON. ИМ КТО |||[-
ПОЛПИЖ1ЮН КРЫШИ АВТО-
моьилк осилшш см-мной
ПАПЕЛМО в стиле T.MtGA.
MASERATI
GRANTURISMO

ратья Мазерати считали, что их эмбле
ма с трезубцем должна использоваться
| только на построенных специально под
гонки (и очень успешных в них) авто-
мобилях И долгое время так и было, будь то
автомобили, участвующие в гонках Гран-при,
европейских шоссейных гонках или даже в «500
миль Индианаполиса» (для которой построили
автомобили и моторы, принесшие Уилбуру Шоу
победы в 1939 и >94° годах).

Однако непдолго до ухода из компании,
которую они основали, братья Мазерати создали
для нового владельца автомобиль, предназна-
ченный для повседневной езды по дорогам, —
автомобиль, не ограниченный гоночными трас
сами. С четырьмя сиденьями, окруженными
изящным кузовом, разработанным «Пинином»
Фариной, автомобиль, основанный на гоночном
болиде АЬ Maserati и 1500-кубовом рядном 6-ци-
линдровом двигателе, официально назывался
А6/1500. а неофициально - GranTurismo За че-
тыре года (1947-1950) была построена 61 иная
машина.

Новый владелец Maserati. Адольфо Орси.
управлял итальянским автопроизводителем до
1968 года и вылупил еще несколько моделей,
разработанных как GranTurismo, или сокращен-
ное!

В итоге Орси продал компанию француз-
скому автопроизводителю Citroen, который, в
свою очередь, аал частью другой французской
компании, Peugeot, планировавшей прекратить
выпуск автомобилей Maserati. Чтобы не допу-
стить этого. Алехандро де 'омазо, аргентинец,
который участвовал в гонках на автомобилях,
построенных братьями Мазерати, купил Maserati
и впоследствии привлек американского авто
производителя Chrysler в качестве миноригар-
кого партнера - и так на свет появился не
GranTunsmo, a Chrysler ТС (TouringСаг) от Maserati.

В1997 году де Томазо продал Maserati группе
FIAT, которая поручила ответе г вечность за ди-

зайн и инженерию машин под брендом Maserati
сначала Ferrari, а позже, в 2005 году, Alfa Romeo.

Maserati пережила возрождение под руко
водством Ferrari, представив знаменитый седан
Quattroporte потрясающий концепт-кар Birdcage
75th и выпустив МСС (позже МС12) - суперкар. ос-
нованный на модели Enzo Ferran; в гоночной вер-
сии МС12 выиграл три чемпионата F1AGT подряд.

Примерно в то же время, когда был представ-
лен Birdcage 75th, FIAT передал Maserati от Ferrari
к Alfa Romeo, где планировалось расширение
модельного ряда Maserati, отчасти из-за вла-
дения FiAT компанией Chrysler, которая долж
на была поставить Maserati первый внедорож
ник и новый седан, который был бы дешевле
Quattroporte

Эти планы гакже включали еще один
GranTunsmo - гранд-туринговое купе «2+2» (и
версию кабриолета GranCabno), снова с потря-
сающе красивым кузовом, разработанным ком
панией, что теперь называлась Pininfarina.

Maserati GranTunsmo 2008 года дебютировал
на автосалоне в Женеве в начале 2007 года.

Согласно заявлению Pininfanna- «Такой же
длинный, как Quattroporte. но с двумя дверями,
это настоящий четырехместный автомобиль.
Он умело сочетает мягкую, плавную скульптуру
с острыми, угловатыми деталями, создавая са-
мый экстремальный, роскошный трехмерный
GranTunsmo GranTunsmo — уникальное сочета-
ние наследия трезубца, великой дизайнерской
традиции Pimnfarina и современного облика».

GranTunsmo разгонялся до максимальной
скорости 286 км/ч благодаря 4,2-ли’ровому V8
мощностью 405 л. с. Вскоре, однако, в версии
GranTunsmo S стал доступен 4.7 литровый V8
с 450 л. с.

Затем, в истинной традиции Maserati, по
явилась версия МС Stradale GranTurismo. Более
легкая - с двумя сиденьями вместо четырех -
и более мощная и быстрая. МС Stradale была
настоящим гоночным автомобилем для дорог

По центру слева:
КАК И САМ АВТОМОБИЛЬ,
ДВИГАТЕЛЬ V8 в Maserati
GAAKTUMljlMU УВШЧАН ТРЕ'
ЗУВЦЕЫ — СИМВОЛОМ Н|Л-
ТУНА, КОТОРЫЙ БРАТЬЯ МА-
ЗЕРАТИ ВЫБРАЛИ В КАЧЕСТВЕ
эмблемы своей марки.

Внизу по центру:
ДАЖ1 ДИЗАЙН ИРЫ ИЗ ДРУ-
ГИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ
компаний признают,
ЧТО РЕЗУЛЬТАТОМ ТРУДОВ
PlNINFARINA НАД ЭЛЕГАНТ-
НЫМ, НО СПОРТИВНЫМ
Masbkati Granturismo
СТАЛ ПОЧТИ ИДЕАЛЬНЫЙ
КУЗОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ
ЧЕТЫРЕХ ЧЕЛОВЕК С ШИКОМ
И ЗЛВГАНТНОСТЫО
В фильме 2007 года «Трансформеры»
есть сиена, в котовой Сэм уитвики (в
исполнении шайи Лабафа) едет по тун
нелю в своем потрепанном, поцарапан
ном и выцветшем Chevrolet Camara 1976 года
Когда его пассажирка, Микаэла Бейнс (актриса
Меган Фокс), выражает свое смущение от по-
ездки в такой машине, автомобиль останавли-
вается, высаживает водителя и пассажирку на
обочине, разворачивается и уезжаег.

Однако внезапно из тени и потока машин
появляется другой Camara Он подъезжает и
останавливается, чтобы герои фильма могли за-
нять свои места в салоне Этот автомобиль тоже
Camara, но совершенно новый, с блестящей яр-
ко-желтой краской и черными гоночными поло
сами.

Примечательно, что фильм был снят в 2007
году. Chevrolet прекратил производство мо-
дели Сатаю н 2002 году. Зная, что появле-
ние этого автомобиля в фильме означает, что
новый Camara появится не только на большом
экране, но и на американских дорогах, зрители
аплодировали - в некоторых местах даже ап
лодировали стоя ~ этой трансформации, этому
ьпзрождению американской автомобильной
иконы.

В конце 1966 года, более чем через два года
после того, как Ford выпустил свой Mustang,
Chevrolet предс тавил Camara, доступный в кузове
спортивного двухдверного купе или кабриолета
Сатаю с энтузиазмом бросил вызов Mustang не
только в автосалонах и юродских улицах, но и на
гоночных трассах, особенно в популярной серии
Trans Am, где участвовали не только ведущие
американские (и несколько европейских) авто-
производители, но и крупные гоночные команды
и звездные гонщики из Индианаполиса и других
серий.

Но автомобильный ландшафт изменился
Спортивные купе с двигателями V8 не совсем
вписывались в мир топливных кризисов и ма
леньких, угловатых хэтчбеков. Camara требова-
лась трансформация, которую General Motors
не могла себе позволить. Фактически через не-
сколько лет после прекращения производства
Camara возникли сомнения, сможет ли GM во-
обще продолжать существовать как автомобиль-
ная компания

Драматичный поворот произошел в начале
2006 сода на Североамериканском международ
ном автосалоне н Детройте, где Chevrolet пред
ставил концепт кар - новый Chevrolet Camara,

современный, но сохранивший классические
элементы дизайна.

Если бы только такой автомобиль можно
было разработать и оснастить экономичными
двигателями... но как?

К счасью для Chevrolet, Camara, его предан-
ных фанатов и будущих покупателей. General
Motors смогла поручить большую часть разра-
ботки своему австралийскому подразделению
Hoiden, которое продолжало разрабатывать зад-
неприводные автомобили, в то время кан другие
меняли свои приоритеты. Используя свои воз-
можности глобальных масштабов, GM и Chevrolet
смогли превратить концепт-кар в Camara нового
поколения, снова бросив вызов Mustang и воз
рожденному Dodge Challenger - еще одному
двухдверному купе 1960-х, производство кото-
рого также было прекращено.

Сначала новый Camara был доступен только
как четырехместное купе, но вскоре добавилась
версия кабриолета, а также высокопроироди-
тельные модификации.

Базовая комплектация нового Camara пред-
лагала Выбор между 3,6-ЛИТрОвЫМ V6 МОЩНО-
СТЬЮ 300 л. с. с расходом топлива на уровне 12
литров на юо километров по трассе или, в вер
сии SS (Super Sport). 6,2-литровым V8 с более
чем 400 л. с„ который мог разогнать автомобиль
до юо км/ч менее чем за пять секунд и при этом
расходовать по трассе около и литров на юо
километров.

К 2012 модельному году, когда General Motors
твердо встала на ноги. Chevrolet представил вер-
сию Zli, оснащенную двигателем V8 с наддувом
мощностью 580 л. с. Благодаря улучшенной под-
веске Camara Zli смог пройти знаменитую гоноч-
ную трассу Нюрбургринг в Германии менее чем
за 7 минут 42 секунды — время, обычно дости-
гаемое только специально построенными под
гонки двухместными спортивными машинами,

Возрождая Самаяо,
дизайнеры Chevrolet
ИСПОЛЬЗОВАЛИ НЕКОТОРЫЙ
ИСТОРИЧЕСКИЕ СТИЛИСТИЧЕ-
СКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ, НО ПОДАЛИ
ИХ В СОВРЕМЕННОМ КЛЮЧЕ,
А НВ В РЕТРО-СТИЛЕ, СОЗДАВ
ЯЗЫК ДИЗАЙНА СОВРЕМЕН-

НОГО АМЕРИКАНСКОГО МАСА-
КАРА. Мускулы Chevrolet
Camaro ПРОЯВЛЯЮТСЯ
НВ ТОЛЬКО В ДИЗАЙНЕ,
НО И ПОД КАПОТОМ,
ГДЕ ДАЖЕ V6 ВЫДАЕТ
БОЛЕВ 300 Л. С., А ВЕРСИИ
с V8 — до 580 л с.
CHEVROLET CAMARO
Mdaren было недостаточно успехов
в тоннах ^Формулы-i», Команда хо
тела бросить вызов Ferrari и другим
конкурентам не только на трассах,
но и на дорогах общето пользования. В начале
1990-х гоночная конюшня разработала про
ект суперкара McLaren Fi - дорожного авто-
мобиля, оснащенного уникальным двигателем
BMW. Несколько лет спустя McLaren применила
свои знания в области проектирования шасси
и строительства автомобилей из углепластика
для создания еще одного ультравысокопроиз-
водительното автомобиля - Mercedes-Ben? SlR
McLaren

Состоятельные автолюбители выкладыва
ли около 8оо ооо долларов за Fi и примерно
450 ооо долларов за каждый SLR. Стремясь
к успеху на этом рынке так же, как и на гоночной
трассе, подразделение Mdaren Automotive ре-
шило создать серию высокопроизводительных
автомобилей, которые буду продаваться через
собственную дилерскую сеть

Первым из этих автомобилей стал McLaren
МР^-тгС. Фотографии и технические харак-
теристики были опубликованы в 2009 году,
автомобиль был официально представлен на
фестивале скорости в (удвуде летом 2010 года,
а продажи начались незадолго до конца 2010
года в более чем 30 эксклюзивных дилерских
центрах по всему миру

В отличие от Fi или SlR, МР4-12С - это полно
стью внутренний проект McLaren, который раз-
работал собственный з.8-лигровый V8 с двумя
турбинами мощностью 592 л. с. Также, в отличие
01 своих предшественников, новый автомобиль
был рассчитан на то, что McLaren Automotive
считает ядром рынка высокопроизводительных
спортивных автомобилей — ценовой диапазон

ДВЕРИ, ОТКРЫВАЮЩИЕСЯ
КАК КРЫЛЫ БАБОЧКИ, —
ЛИШЬ ОДНА ИЗ ДЕТАЛЕЙ
ДИЗАЙНА, КОТОРЫЙ ♦ОР-
МИРУП МОЩНЫЙ ОБЛИК
MCLAREN МР4-12С — HUA
внсимо от того, мчится
ЛИ ОН ПО ТРАССЕ ИЛИ
СТОИТ ПРИПАРКОВАННЫМ
ПЕРЕД РЕСТОРАНОМ
MCLAREN
MP4-12C
около 200 ооо долларов Тем не менее McLaren
хотел, чтобы новый автомобиль, вылущенный на
рынок с ценником порядка 230 ооо долларов,
был не менее впечатляющим с точки зрения ди-

зайна, инженерии и производительности

Название автомобиля следует номенклатуре
гоночных автомобилей McLaren. С начала 1980-х
МРд было обозначением всех гоночных машин
Mciaren «Формулы-1», таких как МРд-jj, на кото
ром Льюис Хзмилтон выиграл чемпионат мира в
2008 году Число «и» представляет собой вну-
тренний индекс производительности автомоби-
лей McLaren, систему бенчмаркинга, созданную
для оценки автомобилей конкурентов и установ
ления целевых показателей производительности
для собственных спорткаров. Буква С означает
Carbon (углерод), что указывает на использова-
ние углепластика, а также представляет архитек
туру шасси Carbon MonoCell - легкую (75 кило
граммов), но жесткую, монолитную, похожую на
ванну аварийно безопасную структуру, в которой

трассу в 2007-м, хотя только в 2008 году Mei агеп
наняла Фрэнка Стивенсона для разработки кузо-
ва, который бы заключал в себе все передовые
технологии, включая, по словам McLaren, один

из самых чистых и эффективных двигателей, ко-
гда-либо созданных, семиступенчатую коробку
передач с двойным сцеплением Seamless Shift
Gearbox, системы ProActrve Chassis Control, Brake
Steer, Carbon MonoCell и мноюе друюе.

Стивенсон — гражданин США, родившийся в
Марокко в семье выходца из Норвегии и матерн-
ие панки Он учился в Art Center College of Design
в Калифорнии и работал в Ford, BMW (где проек
тировал модели Mini), Ferran, Maserati, ПАТ и Alfa
Romeo, прежде чем был приглашен в McLaren.

Кузов, разработанный Стивенсоном, был
призван придать автомобилю как индивидуаль-
ность, так и необходимую прижимную силу для
обеспечения устойчивости на высоких скоро-
стях. Автомобиль способен разогнаться с места
до тоо км/ч всего за 3,2 секунды (еще быстрее

В соответствии с инженерной и дизайнер-
ской концепцией автомобиля -добавление лег
кости», водитель и пассажир разделены очень
узкой центральной консолью Традиционного

рычага переключения передач нет - только
кнопки «Вперед- и «Назад» и подрулевые ле-
пестки в духе «Формулы-i». Чтобы сэкономить
еще больше места, блок кондиционера был
перемещен из-под приборной панели за пре-
делы пассажирского отсека. Также было уделено
внимание обеспечению водителя максимально
беспрепятственным обзором дороги, что важно
как при движении на максимальной скорости,
тан и при прохождении крутых поворотов.

при использовании специальных шин Pirelli
Corsa вместо стандартных Р Zero). Он также мо-
жет остановиться со юо км/ч до нуля менее чем
за 30 метров, а его максимальная скорость пре-
вышает 322 км/ч

размещается пассажирский отсек.

McLaren начала разработку 12С в 2005 году,
используя компьютерное моделирование, как и
при проектировании нового гоночного болида
•Формулы-i». Прототипы вышли на тестовую


ЛиХШШ'Р Фрэнк Сш

ИН1С0Н	ЧТО,

ХОТЯ Я МОД1Л11 ПРОСЛЕЖИ-

ВАЮТСЯ МОТИВЫ СУ1ИР*
KAPA McLuil'X Fl, КАЖДАЯ
деталь дизайна MIM’taC
нодгмнншкт все тг.

TkXIHIMiXKIIP. ИННОВАЦИИ,
КОТ ОРЫ». McLab h* шн.с
 СВОИ НОЯМИ AtHOMOMtlU

Вверху слева:
ПОПАЛ Tpsi.a Roahsti я

ОЫШМГГ ГАЛ ЮН ЛО
tuu км/ч mi нос чем за лае
СГКУНДМ и ЗАПАС ХОДА
сами»: 905 KiLioMrrroa.

IIhhiy nip^nji:

Ti.xla Monti. S шпгнмг

ЮЫЛА Ш'КДСТЛ».Ш1А
a 2ш2 году, а га гесгАЙ-
ЛИНГ ОМЫИ ЯЛГНАНГ
ПОКАЗАЛИ 8 2О>6 ГОДУ.

Именно Model Т Генри Форда счита-
ется автомобилем, который поставил
мир на колеса в первые деся’илетия
XX века. В будущем историки, возмож-
но, напишут — если, конечно, электромобили
станут массово популярными, как многие наде-
ются. - что именно бренд Tesla Илона Маска
сделал переход на электрическую тягу приемле-
мым для автомобильных потребителей.

Электромобили — не новинка. В начале
XX века до трети автомобилей работали на элек-
трических батареях Но машины, работающие
на электричестве и паре, вскоре уступили место
автомобилям, работающим на переработанной
нефти Однако автомобиль обрел популярность
как возможность передвигаться без необходи
моги убирать навоз, оставляемый лошадьми,
и тан же выхлоп, создаваемый автомобилями с
двигателями внутреннего сгорания, возродил
интерес к электромобилям, поскольку загрязне-
ние воздуха стало глобальной проблемой, тре-
бующей решения

Гибридные автомобили, такие как Toyota
Prius, проложили путь к принятию полностью
электрического транспорта. Но пока традици-
онные автопроизводители в спешке пытались
создать электромобили, стартап Tesla вышел на
рынок с практичным решением, которое нашло
отклик у водителей по всему миру.

Tesla была основана в 2003 году инжене-
рами Мартином Эберхардом и Марком Тар-
пеннингом Год спустя Маск инвестировал в
компанию и стал ее председателем, активно
включившись в повседневное управление фир-
мой. Первым продуктом компании стал спорт
кар ограниченной серии, представленный в
2оо8 году. Четыре года спустя последовал рос-
кошный седан Model S. затем - более доступ-

TESLA
MODELS

ные седаны, а в 2023 году началось производ-
ство электрического пикапа.

Teda Model 3 была запущена в 2017 юду,
и к 2021 году она стала самым продаваемым
электромобилем в мире (более миллиона еди-
ниц). К 2023 году Tesla продавала почти два мил-
лиона автомобилей в год по всему миру, успеш-
но находя покупателей не только в США и Китае,
но и в Норвегии, Германии и Великобритании
В 2021 году Tesla Model 3 стала самым продавав
мым автомобилем в Норвегии

Именно Model S дала бренду старт в Европе.
Model S дебюшровала в 2012 году, а к 2015 году
стала самым придаваемым подключаемым элек-
тромобилем в мире Это большой и роскошный
седан, который на момент запуска предлагал
запас хода более 320 километров без подза-
рядки (в последующих версиях запас хода был
увеличен до более чем 643 километров). Сна-
чала с задним приводом, позже он получил два
электродвигателя, обеспечивающих полный
привод и разгон, сравнимый с экзотическими
спорткарами

К слову, о спорткарах в 2018 году Маск по
местил свой собственный Tesla Roadster на одну
из ракет Spacex и запустил его в космос. В то
время Маск отметил, что ракеты обычно тести
руются с балластом из стали или бетона. «Это
кажется крайне скучным», - сказал он, решив
вместо этого отправить в космос свой элек-
тромобиль, даже с манекеном астронавта на
водительском сиденье Автомобиль стал частью
нашей Солнечной системы Его полет отслежи
вается на сайте www.whereisroaostercom, кото
рый на момент написания этой книги сообщал,
что красный ено pi кар преодолел почти 66 мил-
лионов миль и совершил почти 4000 оборотов
вокруг Солнца.
FERRARI FXX К EVO

С переходом «Формулы т» на гибридные
автомобили с бензиново-электриче-
ской силовой установкой автопро
«водителям, участвующим в серии,
показалось логичным предлагать такие же тех-
нологии в своих дорожных автомобилях. Для
Ferrari это означало представление в 2015 году
LaFerrari - первого серийного гибрида италь-
янского прпиэводигеля спорткаров, оснащен-
ного силовой усганоькой на основе техноло-
гии HY-KERS (гибридная система рекуперации
кинетической энергии), используемой в гон-
ках «Формулы-1».

Ferrari назвала LaFerrari своим «самым амби-
циозным проектом » на тот момент, ав’омэби
лем, обеспечивающим «самую экстремальную
производительность, когда-либо достигнутую
серийным Ferrari», и оснащенным технологиями,
ко’орые будут применяться в других моделях
в будущем. Ferran отметила, что у автомобиля
будет «два бьющихся сердца»: бензиновый дви
гатель V12 мощностью 81г л. с. (самый мощный
для дорожных Ferrari) и электромотор, обеспе
кивающий дополнительные 163 л. с Забудьте
с разгоне с нуля до юо км/ч - этот автомобиль
достигал 2оо км/ч менее чем за семь секунд на
пути к максимальной скорости 350 км/ч

Но, всегда неудовлетворенная даже самым
совершенным спортивным автомобилем, Ferrari
вскоре представила версию FXX, основанную на
гибриде FXX — это название программы Ferrari,
которая предлагала небольшому числу клиентов
возможность приобрети экстремально произ
водительные автомобили, выпускаемые в очень
ограниченных количествах, и использовать их на
гоночных трассах, где данные об их вождении
будут анализироваться и использоваться для
разработки будущих моделей Ferrari.

Таким образом, Ferrari fnzo превратился
в модель FXX На момент своего пиявления в на-

чале XXI века Fnzo был вершиной своего класса,
автомобилем, разработанным совместно с фор-
мульной командой Ferrari и ее поставщиками,
настолько значимым, что ему дали название
не номерное или связанное с географическим
местом, а сразу имя основателя компании, Энцо
Феррари.

Но. всегда неудовлетворенная даже самым
совершенным споргивным автомобилем, Ferran
вскоре представила FXX К - высокопроизводи
тельную модель, предназначенную только для
использования на гоночных трассах, в основе
которой был Enzo. Аналогично laFerrati, машина
превратилась в FXX-К. а затем в IXX К Evo (сокра
щение ’т Evolution),

Автомобили FXX-К выдавали 1050 л с благо-
даря своим двигателям V12 и электромоторам,
были и другие улучшения, включая специальные
режимы езды для квалификационных кругов,
длинных гонок и дзже быстрой зарядки, а также

различные технологические примочки, аэро
динамика и элементы управления, заимствован
ные из «Формулы-!».

FXX-К дебютировал в 2015 году Два года спу
стя. в рамках празднования /о-летия Ferrari, ком-
пания представила FXX-К Evo Ferrari заявила, что
автомобиль стал лучше за счет «опыта, накоп-
ленного на трассе», и стал «прыжком вперед
в плане инноваций и производительности».

Аэродинамические улучшения увеличили
прижимную силу почти на 25%. обеспечив еще
большую устойчивость и динамичность в пово-
ротах Водитель получил руль в стиле «Форму-
лы 1» с элементами управления, позволяющими
настраивать автомобиль, систему KER5, подвеску
и многое другое, включая дворники. Справа на
приборной панели расположен увеличенный
дисплей, показывающий изображение с задней
камеры и различные данные > производитель-
ности.
ASTON MARTIN

VALKYRIE

Aston Manin наиболее известен как из
любленный автомобиль британского
шпиона Джеймса Бонда. звезды серии
фильмов про агента 007, или, возмож
но. правильнее будет сказать, одной из звезд -
наряду с Aston Martin DB<; и череды прекрасных
«девушек Бонда».

Как и Бонд, Aston Martin переживал и хоро-
шие, и плохие времена. Компания была осно-
вана в 1913 году, спасена после Второй миро-
вой войны производителем машин и тратсоров
Дэвидом Брауном [отсюда DB в D85) и повторно
спасена в 1970-х Затем она выпустила модели

Vantage и Volante. стала частью группы Ford
Motor в конце 1980-х, вновь сменила владельца
в 2007 году, вступила в партнере тво с Mercedes
Benz (который среди прочего поставлял двига
тели для возрожденной команды Aston Martin в
«Формуле-i») и вышла на Лондонскую фондовую
биржу в 2018-М.

Чтобы подчеркнуть свое возвращение в
«Формулу-i» и модернизацию компании и ее
продуктов. всего за несколько дней до (ран-при
Великобритании 2021 года Aston Martin предста-
вила концепт-кар Valhalla - средиемотсрный
гибридный суперкар. выдающий 950 л. с. благо-

даря V8 с двумя турбинами и двум эле-сромото
рам. «Valhalla, - заявила компания, - знамену-
ет новый облик Aston Martin»

Но это’ облик уже успел принять новые фор-
мы - в виде Aston Madin Valkyrie - суперкара
ограниченного выпуска, который находился
в разработке. Valhalla называли «сыном Valkyrie»,
связывая их имена с норвежской мифологией.

То, что стало Valkyrie, впервые было показа-
но в 2016 году в виде концепт-кара AM -RB 001,
а позже, в 2017 и 2019 годах, как прототипы «1»
и «2» Серийная версия была запущена в конце
2021 года как модель 2022 года
Внизу по центру:
КАЖДАЯ ДЕТАЛЬ VALKYRIE
®ЫАА СПРОЕКТИРОВАНА
С ЦЕЛЬЮ СНИЗИТЬ МАССУ
И УЛУЧШИТЬ АЭРОДИНА*
МИКУ АВТОМОБИЛЯ

Вверху справа:
двери Valkyrie открывают*
ся при помощи ШАРНИРОВ,
РАСПОЛОЖЕННЫХ НА КРЫШЕ.
ОБЕСПЕЧИВАЯ ДОСТУП
К ОЧЕНЬ ТЕСНОМУ КОКПИТУ.

Valkyrie выглядел как гоночные машины из
«2$ часов Ле-Мана» Он получал и^о л. с от
6,5 литрового V12. разработанного Cosworth,
и гибридной системы повышения мощности
в стиле -Формулы-i» (электрический аккуму-
лятор от Rimae), а также аэродинамического
пакета, созданного Эдрианом Ньюи, главным
техническим директором команды Red Bull
Racing в «Формуле-i». «Valkyrie максимально
приближен к автомобилю .Фпрмулы-Г, каким
он был бы, не будь он стеснен пределами г оноч
ной трассы, - сообщал Aston Martin. - Его ре-
волюционные технологии являются прямым ре-

зультатом нашего партнерства с Red Bull Racing
Advanced Technology, с сохранением всех отли
чительных черт Aston Martin - искусно создан
ной роскоши».

Aston Martin заявил, что автомобиль спосо-
бен развивато скорость до 355 км/ч.

Чтобы снизить вес и улучшить аэродина-
мику, Aston Martin отказался от своего традици-
онного значка-жемчужины на капоте и вместо
этого с помощью процесса химического трав
ленив вароила тончайшую (толщиной всего до
микрон) алюминиевую эмблему в лакокрасоч-
ное покрытие автомобиля. Еще одной деталью,

снижающей вес, аала разработка аеклоочисти-
теля в единственном экземпляре, созданного с
помощью сотрудников космической программы
NASA

Популярное британское автомобильное
телешоу Top Gear сообщило, что Valkyrie - это
«самый целеустремленный гиперкар из когда-
либо созданных. Огромная сложность и компро-
мисс идут рука об руку с божественной красотой
и запредельной скоростью»

«Valkyrie экзотичен и невероятно захватыва-
ющ, он оснащен одним из самых впечатляющих,
мощных и интенсивных двигателей внутреннего

сгорания». — продолжили они, добавив, что ав-
томобиль -'разгоняется, словно бумажный дро
тик с форсажем'-

Возможно, в каком-то будущем приключении
Бонда агент 007 будет управлять Aston Martin
Valkyrie.
FERRARI SF90

STRADALE

Внизу no центру:
Ferrari заявила, что про-
порции экстервера SF90
Stradalk ОРИ81ГТИРОЕАИЫ
• еудущве и ИННОВАЦИ-
ОННЫ, Овлик МОДЕЛИ,
КОТОРАЯ НЕ ПРЕДСТАВ-
ЛЯЕТ СОВОЙ СУПЕРКАР
ОГРАНИЧЕННОЙ СЕРИИ,
•ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ВСЕГО, ЧТО
Ferrari делала ранее-.

SF90 - это название, данное новому
гоночному автомобилю Ferrari на сезон
Гран-при 2019 года. Числовое обозна-
чение символизировало празднова
ние 90 летия компании Геггап Шарль Пеклер
привел болид к победам в Бельгии и Италии,
а Себастьян Фегель добыл в Сингапуре третыо
победу подряд, ни также шесть раз подряд
выводили автомобиль на поул во вюрой поло-
вине сезона.

изводительности, - заявила Ferrari. - Отсылка
к 90-летию основания Скудерии подчеркивает
сильную связь, которая всегда существовала
между гоночными и дорожными автомобилями
F errari».

Кроме тога, отмечала компания, автомобиль
стал «блестящим воплощением самых передо-
вых технологий, разработанных в Маоанелло.
SF90 Stradale также служит идеальной демон-
страцией того, как Ferrari мгновенно переносит

знания и навыки, полученные в соревнованиях,
в свои серийные автомобили»

Автомобиль и его система полного привода
(впервые у спорткара Ferrari) приводятся в движе-
ние турбированным двигателем V8 мощностью
780 л. с. и тремя электродвигателями: по одно-
му на каждое переднее колесо, третий - сзади,
между бензиновым двигателем и трансмиссией.
Электродвигатели добавляют еще 220 л. с. и мо-
гут двигать машину только за счет электротяги

С запуском SF90 для «Формулы 1» совпал
дебют Ferrari SF90 Stradale - среднемоторного
подключаемого гибридною спорткара для до-
рог общего пользования, Stradale переводится
с итальянского как «дорожный»

SF90 Stradale стал первой серийной моделью
Ferrari с подключаемым гибридным приводом
«Название автомобиля отражает истинное зна-
чение всего, что было достигнуто в плане про-
Вверху справа:
ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ
ОСНАЩЕНА КРУПНЫМИ
ДВОЙНЫМИ ДИФФУЗОРАМИ,
КАК У ГОНОЧНОГО БОЛИДА
в классе GT, актив-
ным АЭРОДИНАМИЧЕСКИМ
ДВУХСЕКЦИОННЫМ СПОЙЛЕ-

рОМ для увеличения при-
жимной СИЛЫ В ПОВОРОТАХ
И НА МАКСИМАЛЬНОЙ СКО-
РОСТИ, А ТАКЖЕ ДЕМОН
СТТНРУЕТ отход Feekahi от
ТРАДИЦИИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
КРУГЛЫЕ ЗАДНИЕ ФОНАРИ

на дистанции до 25 километров. Кроме того, при
движении задним ходом автомобиль работает
исключительно на электроэнергии.

Ferrari заявляет следующие показатели про
изводительности разгон до юо км/ч за 2,5 се-
кунды. максимальная скорость - 340 км/ч
и время круга на тестовой трассе компании во
Фьорано - 79 секунд.

В то воемя как экстерьер автомобиля выпол-
нен в стиле современного прочтения берлинет-

ты. со среднемоторной компоновкой, интерьер
стал олицетворением новой направленности
в дизайне, которое будет применяться во всех
автомобилях Ferrari. Основная идея - глаза на
дороге, руки на руле- аэродинамическая при-
борная панель, 3О эффект для цифрового дис
плея и проекция ключевой информации на ло-
бовое пекло.

Протестировав автомобиль, британский жур-
нал Evo сообщил: «Его мощность и передовые

технологии настолько впечатляют, что трудно
поверить, что SF90 Stradale - серийный автомо-
биль. С его появлением гонка вооружений среди
суперкаров впупает в новую фазу, в которой
суперкар из автосалона обладает характеристи-
ками гиперкара»

SF90 также доступен в версии Spider (кабрио-
лет) с убирающейся крышей, которая поворачи-
вается сзади и скрывается под крышкой двига-
теля V8.

Также существуют специальные версии
Fenan - SF90 XX Stradale и Spider, с увеличен-
ной мощностью и прижимной силой для луч-
шего сцепления и более высоких скоростей, как
в гибридном, так и в электрическом режимах.
Однако в отличие от других моделей серии XX,
это - первые автомобили, разрешенные к ис-
пользованию на дорогах общего назначения
CHEVROLET С8 CORVETTE

Инженеры General Motors поняли, что
выжали максимум из традиционной
конструкции Chevrolet Corvette при
которой двигатель расположен перед
водителем. Выбор этой архитектуры был оче-
видным в середине XX века, когда главный аме-
риканский споргкар только создавался, и эта
архитектура отлично работала на протяжении
семи поколений, охвативших столько же деся-
тилетий.

Но чтобы оставаться конкурентоспособным
в XXI веке, будь то на гоночной трассе или в
борьбе та продажи в автосалонах на родине и
за рубежом, архитектуру нужно было обновить.
Как и другим мировым производителям спорт

каров, Chevrolet необходимо было переместить
двигатель Corvette за кокпит, чтобы быть совре-
менным с точки зрения дизайна и динамических
характеристик

Таким образом, в июле 2019 года был пред
ставлен С8 (восьмое поколение) Chevrolet
Corvette, оснащенный 6.4-лигровым двигателем
Vs мощностью 495 л. с. и 8-ступенчатой авто
магической коробкой передач с двойным сцеп-
лением, которых было достаточно для разгона
с места до тоо км/ч за три секунды или даже
меньше

Но, пожалуй, самой удивительной особенно
стыо автомобиля была рекомендованная произ
водителем розничная цена менее 6о ооо доп

ларов, что составляет половину или даже треть
стоимости европейских спортивных автомоби-
лей с аналогичными динамическими харакгери
стиками

Версия кабриолета с двухсекционной скла-
дывающейся жесткой крышей была представ
лена осенью 2019 года, а гоночная версия
C8.R - годом позже. Еще более высокопроизво-
дительная модель Z06 была предложена к 2023
модельному году с новым 5,5 литровым двига-
телем мощностью 670 л. с., который, по словам
Chevrolet, стал самым мощным атмосферным V8
в серийном автомобиле.

«Corvette всегда олицетворял вершину ин-
новаций и стремление к преодолению границ
КАБРИОЛЕТ СВ СОР VETTE
ОСНАЩЕН СКЛАДЫВАЮЩЕЙСЯ
ДВУХСЕКЦИОННОЙ крышей.

в GM*. - сказал президент компании Марк
Ройсс на презентации С8.

Однако он добавил: «Традиционный авто-
мобиль с передним расположением двигателя
достиг пределов своей производительности, что
потребовало новой компоновки. С точки эре
ния комфорта и удовольствия от вождения он
по-прежнему выглядит и ощущается как Corvette,
но управляется лучше, чем любой автомобиль в
истории серии Corvettes

хотя двигатель позади водителя впервые
появился в серийном Corvette только сейчас,
мечты о нем были еще у Зоры Аркус Дунтова
и различных дизайнеров Chevrolet на протяже
ним многих лет

«Нашей миссией было разработать новый
тип спортивного автомобиля, сочетающего
успешные черты Corvette с высокой производи
тельностью и опы’ом, который дарит вождение
среднемоторных суперкаров», - сказал Тэдж
Юхтер, главный инженер по разработке авто-
мобиля

Задача инженеров и дизайнеров заключа-
лась в создании настоящего суперкара мирово-
го масштаба, который можно было бы использо-
вать в повседневности.

«Благодаря сложной геометрии подвески,
специально разработанной технологии шин и
тщательному вниманию к деталям конструкции
мы улучшили комфорт и управляемость,  доба

вил он. - Ни один Corvette никогда не был на-
столько комфортным, маневренным и при этом
полностью устойчивым».

«Полная переработка Corvette Stingray как
самого знакового американского автомобиля
для высоких скоростей предоставила команде
историческую возможность, о которой дизай-
неры Chevrolet мечтали более 6о лет. - сказал
Майкл Симко, вице-президент General Motors no
глобальному дизайну. - Теперь это лучшее, что
может предложить Америка, новичок в классе
среднемоторных спортивных автомобилей, Мы
знаем, что Corvette может стоять наравне с луч-
шими образцами, которые только может пред
ложить мир»
Вбытность учеником старших классов в
родной Хорватии Мате Риман учасгво
вал в инженерном конкурсе Он не толь-
ко стал победителем среди участников,
представлявших школу, но стал первым и на на
циональном, и на международном уровнях Эти
победы дали ему уверенность в реализации сво-
их мечтании, на которые его вдохновлял кумир,
уроженец Хорватии Никола Тесла. Еще будучи
подростком, Риман изобрел систему предупре
ждения о слепых зонах, которая информиро
вала водителей о приближающемся транспорте
сзади, и продал ее автопроизводителю. Полу-
ченный доход он направил на то, чтобы испытать
себя в автогонках, но быстро уничтожил двига
тель своего подержанного BMW

Вместо того чтобы восстанавливать двига-
тель. Риман превратил автомобиль в электромо-
биль Он бросил колледж, чтобы основать Rimae
Automobih. и построил восемь экземпляров са
мою быстрого электромобиля в мире — Rimae
Concept One. Автомобиль был оснащен четырь-
мя электродвигателями общей мощностью ю88
л. с. и собственной системой распределения кру-
тящего момента на все колеса, которую можно
было программировать через планшет, установ-
ленный в приборной панели. Автомобиль был
не только быстрым, но и красивым, и его лригла
сили для демонстрации на престижном конкурсе

элегантности Pebble Beach Contours d’Flegance.
Вскоре Porsche и Hyundai стали инвесторами
компании Римака, а затем Porsche и ее материн-
ская компания Volkswagen Group объединились
с Rimae, чтобы создать новую автомобильную и
техноло!ическую компанию Bugatti Rimae, кото-
рая стала не только глобальным поставщиком
автомобильных технологий, но и отвечала за
разработку будущих автомобилей Bugatti, а так-
же машин под брендом Rimae

Вот кан получилось, что в 2020 году Rimae
представил Nevera - электромобиль-суперкар,
названный в честь мощных и внезапных штор-
мов, возникающих в Средиземном море и обру-
шивающихся на Хорватию

«Как мощная штормовая система, в честь ко-
торой он назван. Nevera - это сила, не знающая
аналогов», - говорится на сайте компании

Следующий витон эволюции Concept One
и последовавшего за ним C-Iwo, Nevera пред
лагает водителю мощь 1914 л. с„ разгон до юо
км/ч менее чем за две секунды, максимальную
скорость почти в 420 км/ч и запас хода более
643 километров, а также возможность быстрой
зарядки, в ходе тестирования а 2022 году Nevera
достиг скорости 415,2 км/ч, что сделало машину
быстрее бензиновою Bugatti Veyron ЕВ 16.4.

«Это оно. Это тот самый автомобиль, который
я представлял, когда начинал этот „невозмож-

ный" путь десять лет назад, - сказал Мате Римак
на презентации автомобиля. - Вся наша тяже
лая работа воплотилась в Nevera - наш гипер
кар, бьющий все рекорды этот автомобиль со-
здан для юга. чтобы превосходить и поднимать
планку, заново определяя стандарты спортивных
автомобилей. И не только в плане производи
тельности, но и во всех остальных аспектах».

Среди особенностей Nevera - тан называе-
мый «Тренер водителя, система, которая ис-
пользует искусственный интеллект, камеры, ра-
дары и датчики, чтобы, как заявляет компания,
«позволить водителям любого уровня извлечь
максимальную производительность из Nevera
и помочь им развить свои навыки вождения на
трассе».

Когда автомобиль не на гоночном треке.
Nevera, как заявляет Римак. идеально подходит
для дальних поездок и предлагает семь раз
личных режимов вождения, от комфортного до
дрифта

С момента своею основания 20-летним пред-
принимателем и шестью его сотрудниками Rimae
Automobili выросла до компании с 1300 сотруд
никами в штате, работающими в инженерных
бюро в Хорватии, Англии, Германии и на новом
объекте Bugatti Rimae в Италии, В планах - созда-
ние нового корпоративного кампуса в Хорватии,
где будут работать около 2500 человек.

RIMAC NEVERA
Внизу по центру:

Rimac Nkvma работает

ОТ ДВИГАТЕЛЯ МОЩ-

НОСТЬЮ ПОЧТИ 2000 л.

С. С ВОЛНЕ ЧЕМ >900 НМ

КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА,

Вверху справа:
ПО ИЛАНАМ RlMAC
Avtomobili яыпустиг

ТОЛЬКО ЦО ЭКЗЕМПЛЯРОВ
СВОЕГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО
СУПЕРКАРА NlVERA.
VOLKSWAGEN ID.BUZZ

В числе самых знаковых автомобилей
из когда либо произведенных, одно-
значно был Volkswagen Туре 2, хотя вы,
скорее всего, знаете его под другими
названиями - Transporter, Ко moi. Bus. М icrobus.
Camper или Bulli Официально, однако это был
Туре 2, а Туре 1 - это то. что вы обычно назы-
вали VW «Жуком» из-за особенностей дизайна
его кузова.

Туре ? был выпущен в 1950 году. Как и в Beetle,
его бензиновый двигатель располагался в зад
ней части автомобиля, что оставляло много
места для людей и/или груза, находящихся за
водителем.

Идея Туре 2 принадлежит голландскому им
портеру VW Бену Пону, который во время посе-
щения штаб квартиры компании в Вольфсбурге,
Германия, в '.946 году увидел фургон на базе
шасси Туре т, который использовался для пере-
возки деталей по заводу Volkswagen. 1од спустя
он сделал эскиз, и к 1949 году такой автомобиль
был одобрен для производства.

Благодаря легкосъемным сиденьям второго
и третьего рядов, а также возможности заказать
автомобиль в полной комплектации для кем
пинга, фургон/автобус VW пал выбором боль-
ших семей, любителей походов и особенно для
так называемого поколения Вудстока и хиппи
в США, чьи фургоны часто были раскрашены
в психоделические цвета и узоры.

Двигатель был перемещен в переднюю
часть кузова с выходом четвертого поколения
в 1990 году.

В рамках перехода на электроэнергию для
своих автомобилей Volkswagen представил в на-
чале 2022 года то, что назвал ID Buzz - модер-
низированный фургон, многие дизайнерские
элементы которого ссылают к оригинальному
Туре 2. VW использует инициалы 10, обозначаю

щие «интеллектуальный дизайн, идентичность
и передовые технологии», обозначая ими свой
электрический флот, a Buzz - это игра слов,
отсылающая к слову «автобус» и звуку, который
ассоциируется с работой электричества

«В 1950-х Volkswagen Bulli олицетворял
новое прочтение автомобильной свободы,
независимости и сильных эмоций. — говорил
Ральф Брандшгеттер, председатель правления
Volkswagen Passenger Cars, на презентации. -
lO.Buzz переносит этот образ жизни в наше вре-
мя: без вредных выбросов, экологично, с пол-
ным подключением и готовностью к следующей
большой главе - автономной езде»

Тема внешнего вида автомобиля, по сло-
вам Йозефа Кабана, главы отдела дизайна
Volkswagen, отражала сочетание неподвластных
времени традиций с экологичностью и чрезвы-
чайной функциональностью. Сохранив ретро-
элементы оригинала, новая версия должна была
выглядеть современно, свежо и даже захватыва-
юще для тех, кто слишком молод, чтобы помнить
оригинальные модели 1960-х и 1970-х.

«Старая школа встречается с новым топли-
вом», - заявил Volkswagen, представляя ID-Buzz.
С тремя рядами сидений в версии с длинной
колесной базой, отмечает компания на своем
сайге, внутри можно разместить целую волей-
больную команду 1анже доступны грузовые
и кемперные версии

Стандартная (с короткой колесной базой)
вергия оснащена электродвигателем мощно-
стью 201 л. с., а версия с длинной колесной ба-
зой - двигателем мощностью 286 л. с. с опцией
полного привода для еще большей мощности.

«Сесть в ID Buzz - это как захотеть бросить
работу, чтобы стать инструктором по серфингу
в Хермоса-Ьич, отправиться в поход по Перу или
разводить альпак, чтобы вязать органичесчие

пледы для всех в своей коммуне, - сообщал
журнал Саг and Dover. - Это новая территория:
минивэн кан символ статуса и хэло-кар для це-
Ретро дизайн включает
ОПЦИОНАЛЬНУЮ ДВУХЦВЕТ-
НУЮ ОКРАСКУ И КРУПНЫЙ
ЛОГОТИП VW НА НОСУ
ЭЛЕКТРИЧЬСЬЮГО ФУРГОН*.

Доступ в салон ID.Buie
ОБЕСПЕЧИВАЮТ РАЗДВИЖ-
НЫЕ БОКОВЫЕ ДВЕРИ.
LOTUS EVIJA

Внизу no центру:
КРАЯ ТУММИЛЕЙ ВЕНТУРИ

• ЗАДИКИ ЧАСТИ АВТОМОБИ*
ЛЯ ОКАНТОВАНЫ КРАСНЫМИ
СВКТОДИОДАМН, ЧТОБЫ
СОЗДАТЬ ЗФ*ККТ СОПЛА
РЕАКТИВНОГО ИСТР1Ю1ГГвЛЯ.

Вверху справа:

Lotus наэывавт Fvua
«ниоэыожио ЛЕГКОЙ”,
ИМ1ПРАВЛШН0Й -РОС’

КОШМО ВЫ КОМПРОМ1К
сов. Каждая лишняя
ДЕТАЛЬ ВЫЛА УДАЛЕНА”.

Вы, вероятно, не найдете термин «облег-
чение» в своем карманном словарике,
хотя он широко используется  среде
автомобильных инженеров На сайте
Lotus Cars отмечается, что основатель компа-
нии, британский инженер Колин Чепмен, «верил
в силу простоты, а лотом убирал все лишнее,
вкладывая силы в самое важное»

Чепмен был пионером по части поисков
способа снизить вес автомобилей, которые он
строил, и в результате, будь то на гоночной трас-
се или на дорогах общего пользования. авто
мобили Lotus получались легкими, быстрыми и
приятными в управлении, и часто первыми пере-
секали финишную черту в гонках.

Чепмен основал компанию в 1951-м, и за вре-
мя его жизни (он умер в 1982 году) lotus завое-
вал семь Кубков конструкторов в «Формуле-1»,
а его гонщики Джим Кларк, Грэм Хилл, Эмерсон
Фиттипальди, Йохен Риндт и Марио Андретти ста-
ли чемпионами мира. Кларк также выиграл «500
миль Индианаполиса» на Lotus, что стало исто
рическим достижением, так как это был первый
автомобиль с задним расположением двигателя,
победивший на самой Знаменитой гонке в мире
По словам Чепмена, «добавление мощности
делает вас быстрее на прямых, а снижение веса
делает вас быстрее везде»

Эти слова применялись не только к автомо-
билям Lotus, построенным для гонок, но и к тем,
которые производились для дорог общего поль-
зования

Среди самых успешных машин Lotus был
Eleven, представленный в 1956 году, чье назва-
ние было написано буквами. Возможно, в знак
уважения, последующие дорожные автомобили
Lotus получали названия, начинающиеся с бук-
вы Е. такие как Elan. Europa, Esprit, Elise и Evija
Evija была представлена в 2019 году и провоз-
глашена «первым полностью электрическим
британским гиперкаром», который Lotus также
назвал «самым мощным серийным дорожным
автомобилем в мире».

Построенный на монококовом шасси из уг-
лепластика, автомобиль весил 1680 килограм
мов, а его электродвигатели выдавали 2000
л. с., что достаточно для разгона до юо км/ч
менее «ем за при секунды и до 300 км/ч за
9,1 секунды. При максимальной скорости более
322 км/ч машина обладает запасом хода в 402
километра между зарядками в нормальных
условиях вождения

Lotus всегда был известен инновациями
и Evija не только представила новую технологию
освещения, но и «эффектнейшие туннели Вен-
тури в задней части»

Директор по дизайну Рассел Карр объяснил,
что подразумевалось его «концепцией пористо-
сти». и сказал, что она основана на результатах
исследования того, как создатели автомобилей
для гонок «24 часа Ле-Мана» используют воз-
душные потоки не только над, под и вокруг авто-
мобиля. но и те, что проходят сквозь него. Evija,

по словам Lotus, означает «первая в существова-
нии» или «единственная живая». Ожидалось, что
автомобиль пойдет в производство в 2024 году

«Evija знаменует начало новой захватываю-
щей главы в истории знакового и любимого бри-
танскою бренда спортивных автомобилей, -
заявила компания — Это первый гиперкар от
Lotus и первая модель компании с электриче-
ской силовой установкой. Его значимость как
первого совершенно нового автомобиля, запу-
щенного под управлением Geery [которая в 2017
году приобрела контрольный пакет акций Lotus,
а также массового автопроизводителя Volvol —
самой быстрорастущей автомобильной группы в
мире. - невозможно переоценить».

«Он вернет наш бренд в сердца и умы фа-
натов спортивных автомобилей и на мировую
автомобильную арену, - добавил генеральный
директор Фил Попэм. - Он также проложит путь
для дальнейших футуристичных моделей».

GORDON MURRAY

AUTOMOTIVE T.50

Fofaoii Мюмй создал
T.JO, ЧТОВЫ исполь-
зовАТь прхиму идет
развития технологий
ПРОИЗВОДСТВА И МАТЕ'
РИАЛОВ. ПРОНЗОШадтйГО
со времен McLaxbn Fl

Dawee в этой книге вы. надеюсь, читали
о McLaren Fi 1992 года, дорожном су-
перкаре. основанном на технологиях
«Формулы-1* Среди ключевых его осо-
бенностей был руль, расположенный по центру
приборной панели, а не сбоку, что обеспечивало
водителю оптимальную позицию для раскрытия
динамических возможностей автомобиля,

В отличие от типичного двухместного спорт-
кара, Fi был трехместным, в котором пассажиры
располагались по бокам и немного позади води
теля. Автомобиль был детищем Гордона Мюррея,
инженера из Южной Африки, который начал
строить собственные гоночные автомобили, по-
тому что не мог позволить себе их купить, Мюр-
реи переехзл » Англию, где проектировал управ-
ляемые ракеты, прежде чем начать создавав
наземные «ракеты» для гоночных трасс гран
при, сначала для Brabham, а затем для McLaren.

В 2007 году Мюррей основал свою соб-
ственную компанию Goraon Munay Design,
а в 2017 году расширил свое присутствие, запу-
стив компанию по производству автомоби
лей ограниченных серий - Gordon Murray
Automotive. Ее первый автомобиль будет осно-
ван на принципах, представленных в Mciaien Fi,
но с использованием современных материалов,
технологий производства и других достижений.
Автомобиль получил название Т.50, где число
символизирует 50 лет Мюррея в качестве авто-
мобильного инженера и дизайнера.

Т50 создавался, чтобы стать «самым экологи-
чески чистым, легким и заточенным на водителя
суперкаром в истории».

Мюррей представил готовый ав’омобиль
ь 2020 году. Как и McLaren Fi, водитель в нем
сидит спереди по центру, а ли бокам от него рас-
положены места для пассажиров Автомобиль
при весе всего в 986 килограммов оснащен мо-
тиром Vu объемом з,9 литра, разработанным
совместно Munay Automotive и Cosworth, с мощ
копью в ббз л с и максимальными оборотами
до 1? ооо в минуту Вентилятор, расположенный
в задней части автомобиля, буквально прижима
ет его к дороге, чтобы улучшить динамические
характеристики на трассе Водитель может вы-
бирать из шести «аэродинамических режимов»,
разработанных для того, чтобы «улучшить, а не
притупить впечатления о1 вождения».

«С 30-летним багажом технологических и си •
стемных дос жжений, сейчас самое время со-
здать величайший аналоговый автомобиль для

водителя, - вещал Мюррей, представляя 1,50. -
Я верю, что ни одна другая компания не сможет
предложить то, что мы выведем на рынок в 2022
году Производство этого британского суперкара
станет моментом самой большой моей гордо
сти».

Всего через месяц после презентации Т.50,
объявив, что весь запланированный тираж из юо
автомобилей распродан, Мюрреи представил
еще более легкую и мощную версию автомобиля,
заточенного для гонок. Эта версия, тираж которой
составил 25 единиц, весила на 90 килограммов
меньше, но ее двигатель выдавал 730 л. с. Авто

мобиль также получил дельта крыло, тянущееся
назад от кокпита, чтобы еще больше улучшить
его аэродинамические характеристики.

«С бескомпромиссным вниманием к произ
водительности и без огоаничений, связанных
с дорожными правилами и обслуживанием,
Т.50 покажет потрясающие результаты на трас-
се, раскрывая весь свой потенциал, - сказал
Мюррей. — Мы вложили все, чтобы вывести этот
автомобиль на уровень, превосходящий все, что
было сделано ранее, - это прославление бри-
танского инженерного искусства и обширного
опыта нашей команды в автоспорте»
АВТОР

Ларри Эдсалл - журналист, который на протяжении нескольких десятилетий
освещал автомобильную промышленность и ее продукцию В течение двенадцати
лет ин работал редактором в журнале Autoweek, а затем стал основателем и глав
ным редактором журнала classiccais.com.

Он освещал важнейшие автомобильные события и испытал сотни автомобилей
на разных континентах. Для издательства White star Publishers он написал книги
Concept cars. Masters ol Car Design и legendary Cars.

БИБЛИОГРАФИЯ

Книги

24 Heures du Mans, 1923 -1992. Christian
Momty, jean-Man Teissedre and Alam
Bienvenu. Le Mans. France 1993

A Century of Car Design; Penny Sparke,
londoii. 2002.

Automobile and Culture. Gerald Silk,
Angelo Tito Anselmi. Henry Flood Robert
Jr., Strother MacMmn, New York, 1989
AZ of Spot's Cars Smce 1945. Mike
Lawrence. Devon, England, 1991
Bug; The Strange Mutation $ of the World's
Mos' Famous Automobile; Phil Patton
New York, 2002.

Cars 1930- 2000 The birth of the Modem
Car; Nick Georgano. Michael Sedgwick
and Bengt Ason riolm, Gothenburg.
Sweden. 2001

Cars An encyclopedia of the world's most
fabulous automobiles; Martin Buckley
and Chns Rees. London. 2002

Classic Cars; From 1945 to The Present,
Michael Bowrer, Vercelli. Italy, 2001

Classic Cars: The Worlds Greatest
Marques; Richard Gunn. London. 2003.

Concept Cars: From the 1930s to the
Present; Larry Edsall. Vercelli. Italy. 200г

Ferrari: Design o< a legend; Gianni
Rogliatti, Segno Pininfarina and Valeno
Moretti. Milan. Italy. 1990

Fora GT The Legend Comes to Life; Larry
Edsall. St Paul. Minn., 2004

Ford Racing Century, tarry Edsall and
Mike leske. St. Pau', Minn.. 2003
jeep Owner's Bible; Moses Ludel,
Cambridge Massachusetts. 1992.

Standard Catalog of American Cars 1946-
1975-1976-1999; Ron kowalke and James
M. nammang. Iola. Wisconsin, 1999.

Standa'd Catalog ol Imported Cars 1946-
2002; Mike Covello. tola, Wisconsin, 2002.
The Automobile Age; James J. Flink,
Cambridge. Massachussets. 1993.

The Checkered Flag; 100 Years of Motor
Racing, Ivan Rendall. Secausus NJ. 1993.
The Complete Book of Collectible Cars,
Richard M Langworth and the auto editors of
Consumer Guide, Lincolnwood, Illinois, 2001.
The Complete Encyclopedia of Antique
Cars: Spoils & Passenger Cars 1886-1940;
Rob De La Rive Box, The Netherlands.
1998.

The Story of Jeep; Patrick R. Foster, Iola.
Wisconsin, 1998

The Ultimate Classic Car Book, Quentin
Wilson with David Selby. New York, 1995,
intimate Sports Car. Quentin Wilson, New
Yoik. 2002.

Другие источники

Alfa Romeo SZ - RZ Registry

100 Events that Made the industry,
special issue. Automotive News. June 26.
1996

Catalog of II Museo Deli'Automoolle Cado
Biscarelti di Ruffia di Tonno.

Fed 100. special anniversary iisue.
Automotive News, lune 16,2003

MX5 Miata Anniversary Album by Barbara
Hound) Beacn, 1994

Museum of Modem Art (New York)
catalogs for auto design exhibits in 1951
andI9s3

Through Dances! America with Truck and
Tank, a cnapter in At East. Stones I tell to
friends. Dwigni D. Eisenhower, Doubleday
s Company Inc., Garden Citv, N.Y, 1967.

Журнальные статьи

ЮО Coolest Cars; CAR, May 2004.

A Car. A Watch? Swatchmobile! Thomas

A. Sancton and Margaret Studer, Time,
March 28.199л

Escape Roads, AutoWeek, vanous issues
ano articles wntten by Randy Barnett,
Robert Barlow, Rick Carey, Dan Carney,
Mike Covello. larry Edsall, Patnck Foster,
John F. Katz. Nick Kurczewski, J. William
Lamm. Michael Lamm. John MatraS. Bill
McGuire, Nina Padgett. Jonathan Stein.
Matt Stone, Jan Tegter, Howard Walker
and Michael Worthington-Williams.

Vanous articles from AutoWeek by Luca
Ciferri, |ohn P. Cortez Matt Delorenzo,
larry Edsall, Gavin Green, John F. Katz.
Dutcn Mandel. Denise McCluggage. Wes
Raynal. Steve Thompson, Mark Vaughn,
j P Vettramo and Kevin A, Wilson Piero
Dusro & the Cisitalia. Genevieve Obert.
European Car online features.

I азетные статьи

Museum Shows Army |eep as "Work of
Art," Elyna (Ohio) Chronicle Telegram.
August 30.1951.

БЛАГОДАРНОСТИ

Автор выражает благодарность следующим людям за их вклад в исследование
для этой книги-

Лесли Армбрустер из архива Ford Motor Со. Дейву Ьучко и Робу Митчеллу из
BMW North Amenca. Сэму Бупо из Toyota Motor Sales USA, Бобу Карлсону из Porsche
Cats North America. Дину Кейсу из Nissan Norin Amenca. Дженнифер кортез из Audi
of Amenca. Дональду Дэвидсону из Indianapolis Motor Speedway, Джеки Журе из
журнала Bimmer, Тиму Макгрзйну из Barrett-Jackson Auctions и CurtCo Publishing,
«Lancbpeed» Луизе Энн Ноет. Питеру Риду из Museum of Modem Ап, Уиллу Роджерсу
из SHR Perceptual Management. Уэсу Шервуду из Ford Motor Company, Эдуарда ван
де Бику из International SZ and RZ Registry, Патриции Ли Янг из University of Houston,
Корин Янг из Automotive News information Center, а также Phoenix Puolic Library и
особенно бывшим коллегам из журнала AutoWeek, включая Синтии Клаес. Джо
ковача и Кевина А Уилсона, за их помощь

Наконец, автор посвящает эту работу своей бабушке. Этель Акорд, которая обо-
жала водить машину, но с радостей становилась пассажиром, когда ее внук под-
рос и сам сел за руль, а также своему внуку, Николасу Расселу Честеру: пусть авто
мобили все же будут крутыми, когда ты дорастешь до того возраста, когда сможешь
ими управлять.

Издательство выражает благодарность;

Archivio Storico FIAT, Турин. Италия

Astor ma Publisher за изображение на стр. 173. Милан. Италия

RAT Auto Press, Турин, Италия

BMW Historical Archive, Мюнхен, I ермания

Nissan Italia Press Olhce, Рим, Италия

Bertone Engineering Press Office. Грульяско (Турин). Италия

Porsche Historical Archive. Штутгарт. Германия

Bnush Moto> industry Heritage Trust, Гейдон, Великобритания

Alta Romeo Historical Archive, 1урин. Италия

Volkswagen Press Office, Вольфсбург, Германия

Autogerma, Веоона. Италия

General Motors Archives, Детройт, США

Audi Media Service, Германия

Bugatti. Франция

McLaren Automotive I imited. Великобритания

Media Center Maserati, Италия

GM Company, США
АВТОРЫ ФОТОГРАФИИ

Alamy images: pages 4041,42.43.149. ifeo 181
Album I Alamy Stock Phot s pages 7475
AP PhOtO: page 90

Archivio Massimo Massarenti: pages 66 top left and
rignt, 66 center. 66 bottom left and right
Archivio Nissan: pages 250,250-251.251
Archivio Porsche pages 77.100. loo-toi, 101
Archivio Scala, pages 40,56 top
Archivio Stonco Alfa Romeo: page 123
Archivio Storico HAT- pages 32 right. 33,67
Artemis Images, page 210
Bernard Cahiei pages 172-173
Bettmann / Corers i Contrasto: pages 1819.94
BMIHT Archive Heritage Motoi Centre pages 137.152 top
BMW AG Historiches Archiv pages 56 bottom, 58-59.211,
212-213, 213

Casimiro PT / Shutterstock page 111

Cindy lewis Photography page 180

CJM Photography I Many Stock Photo pages 300-301
Courtesy ol Audi AGAudi Merna Service pages 268.
268269.270.270-271.271

Courtesyol Aston Martin Lagonda limited pages 288-
289.289 top len and light

Courtesy of Bugatti pages 272.272-273.2/4 top ano
bottom, 275 top and bottom

Courtesy of Fernari spa pages 286 top. 280 287
Courtesy of ©GM Company, pages 278-279
Courtesy of McLaren Automotive limited- pages 280-281,
282 283.283

Courtesy of Media Center Maserati: pages 276.276-277
Daimler Chrysler pages 46-47

David Paul Moris I Bloomberg I Getty Images pages
294-295

ErikPendzich / Alamy Stock Pnoto page 295
Everett Cottection/Contrasto: page 216 FtAT

Auto Press, page 122 top

Fotostuaio Zumorunn: pages 2 3,1819.20 21,23,36.37,
38.39.48-49,60,60-61,62,62-63,68.68-69,70.70-71,
71,79,80.81,82.82-83.83.84,86-87.97 bottom. 98-99.

99.104-105,108,108-109,109, no-in, 112-113,114 115.

125.127.128-129.130.131 bottom. 132,134,134135. Ц0
141.142143,146,147.150151.152 bottom, 153,156-157,
162-163.163 left and right, 164-165,175.177,184-185,
185.194-195.196.197,198199.218.223,225.228-229.

229,230-231.231,237.256257.258-259,259

General Motors Media Archive pages 18,20,31.158
bottom. 159,161.263

Giles Chapman library: page 183 Gjon Mill / Time Life
Pictures / Getty images / Laura Ronchi: page 93 top
Hulton Archive / Laura Ronchi: pages 96.131 top
Hulton-Deutsch Collection I Corbis  Contrasto page 150
iihS/AP Photo, page 242

IItustrazione di Sergio Zamboni, Diabolik © Astorina.
page 165

Yves Forestier / Getty Images page 209

Jack Sull Ivan 1 Alamy Stock Photo page 254

laguar Archives; pages 89 top left and right, 89 center
left and nght

lames Mann pages 190191,191.214 215

LademannMedia / Alamy Stock photo pages 296 297
Lat Photographic: pages 38-39,52,53,58

Luovingsen library page 215

Maggi e Maggi pages 32 left, 34 34 35

Malcolm Hames I Alamy Stock Photo pages 298-299,299
Marco De Fabianis Manterra © pages 290-291,291
Media.Foid com page 93 bottom

Michael Furman ₽hotog'aphv: cages 1011,29,52-53,
102-103. »5.138139.148 149.166-167.182-183
Mike Mareen I shutterstock pages 284 top. 284 285
Museo deil’automobite di Tonno: page 21

Neill Bruce: pages 17 top 48.178-179

Oleksiy Mansymenko / Alamy Stock Photo pages 254-255
Peter Harhoidt I Corbis / Contrasto: pages 216-217

Peter vann/Automedia. pages 5455

Pnotosiz pages 17 Bottom, 86,93,135,245
Photoservice Electa/AKG; pages 97 top, 103.145.169
Pictorial Press Ltd l Alamy Stock Photo page 173
Rene' Staud Studios: pages 117.120-121.122 bottom, 140,
144,144145.154.155.192-193.193.200 201201.207.
234.239.252.252-253

Retro AdArchrves / Atamy Stock Photo page 95
Roger Viollet / Archivio Alinari: pages 107.116.128

Ron Kimoall. pages 4-5.6-7.13,22-23,24-25.26-27.44.
4445.50-51.51.72-7190-91.91.118.118-119.136.136-
137,186,186187.188189,202-203.216-217.218-219,
221,2224-225,226- 227,240-241,244-245,246-247,247,
248 249.262 263 264.264-265.266 267

Smith Archive / Alamv Stock Photo pages 1617
Schlegelmilch Photography pages 234-235
Schwartzwald Lawrence / Corbis Sygma / Contrasto.
page 240

Steven Bennett / Alamy Stock Photo page 255

The Advertising Archive Ltd pages 85.151.160 top

The Culture Archive pages 35,46,47.92 bottom
Todd Corzett: page 57 Topfoto/ICP- pages 15.232-233
Doer Biloer / Alamy Stock Photo page 205
underwood Archives, inc / Alamy Stock Photo page» 4i
Volkswagen Media pages 98.2242-243.243.304
WhitevectorI shutterstock pages 292-293 www
carpnora.co.uk pages 20,64.64-65.65.88-89.133.160-
161.260 261

Zoomstock, pages 8-9.75,106.106 107.168-169.170-171

Cover Mercedes-Benz 300 SL Fotostudio Zumbrunn

линии нового в в mt

с готовностью

ПОДДАЮТСЯ МОДИФИКАЦИЯМ

САМОГО РАЗНОГО ГОДА.

Спасибо за выбор нашего издательства1
Поделитесь мнением
о только что прочитанной книге.
УДг 629331

ББк 39.335.52

326

legendary cars, Cars that made history from the early days to the 21 century
Larry Edwli

Эдсалл, Ларри.

Э26 Легендарные авюмобили. Иконы прошлого и настоящего /
Ларри Эдсалл ; [перевод с английского А А. Качалова). —
Москва • Эксмо, 2025 — 304 с.: цв. ил. — (Подарочные издания.
Автомобили).

1SBN 978-5-04 219075 9

СКОРОСТЬ. МОЩЬ. НАСЛЕДИЕ.

Эта книга — для тех, кто чувствует вибрацию двигателя на кончиках
пальцев. различает звук V8 и VI2 с закрытыми глазами и знает, что авто —
это больше, чем среде гео передвижения Это характер Это свобода.

Это инженерное искусство, доведенное до совершена тва.

УДК 629.331

ББК 39.333.»

ISBH97B 5 04-719073-9

WS whlt«Ur* i> < rayotirta tridinwk property
ofW1UMSUfKrJ 2003.2012,2074 WhiteSurul

Pi«zul« Luigi Gadom» 6 20123 Milan, Italy
www.whitcstarJt

Качалов А. А, перевод иа русский яхым, 2025

Оформление. ООО И адателытло «Эксмо», 2025

Моста». ООО Леиомй Дмм *Эга*о*
Адрес 123308. * Моста» уя Зорге. д I. стосгамв 1
Твгафм *7(495)411-50-74 Е-лм№ псвДОФек>то-мФ/ь

По к/мххма приабр«1*га» *гаг теруОвм-лж
nonwemra обрвщгчст  с w мруОвгага» проди. ТД -Экою
Е-я» МатавогшМаврмю ыйига

tiifmMQnaf	tnitrnebonei лЛЫММй СШЮ*явс4 AhouBCWCwrt

Airetgn Safes Лрвтеп» TfecSig Моыв» *ЕМп>> АхВтегскМж
'лмтикюммоло'ый. г»

По «опросам мша пта юэрпойимвгаам инмитам.  том числе а сгатетемтеы
йфасаммм обрммгш по гм j *71«96) 41168-5Ф.ДО6 2151
(нпИ ЫхтеЛм.йв»ч*»»пе ти

Опгоам nipejam банник б»«ошм
И кМфМйШши гиш^ймы дм ШАг и Офмс* -1ЙМ4- ЭММЬ-
Крыпанм -К»те-Эхм» U27® Мосммзиоб* Летал»* p-и, г Видев 2
Бвмкамммите ш. a l.a/w 1 Тал /фа«с: *7 (496) 745-2»87 (талчхдетемый •
e-теЫ илеввшпо мгё.те сайт, мм» kane^tamojv

Фммл -Торгового Дом» Эвсмо» а Иижмвм Повтором

АйбяК 6СОО94г Ниимнй Нмгфм. утеиа Мром-.--,* д 29 быэга-парк >Гр«м Пмм>
Телефон *7(831)216- 15 91(92,93 94) ЕчмВммршпФвАдлшчии

Филнол ООО Иада’влы гло -Энегам о г Сага»-Петербурга
Адрес 192029 г. Стает -ПатарОцх. «р ООупжтай оборсма. а 84. пят. *Е*
Твмфои *71*12) 365-46 03/(М Е-нмй гачтеОДоте

Филиал ООО еИматаласгао -Эймо- а г. Елвтерга^урга
Адрес 620024. г Еитарии&да. ул Номмсадя.д 2щ
Телефон *7(343)272-72-01 (02/0X04,05,06'08)

ФмлиалООО-ИшталмлаО‘Эвсмо-« г, Самара
Адрес 443052. ' Самара, лр-т Киром, д 75/*.*«•€•
Таяафбм *7 |М6| 207-56-50 Е-тл4 ROC-ааматаФтМй

Фтмал ООО -Намталмте» • Эксмо at, Фосго»* •ч-До*')
Айэос 344023, г Аостм м» До*гу. ул. Страны Сомноа 44*
Талафсн: -7(863) 303-82 Ю е-мав гтефтоб afcamp г«

Филиал ООО -Иадатемотео Э<с»*>  г, Моеосмбирсаа
Адрес 630015 т НонооИ'мрс*. Комбтаатсжм) лер., д 3
Телафсм «7(3(3) 2М 91.42. Е-тй МаммгФФуампги
0Ф<к*вл»ннм мицмаамиама а г ХаФароаста
ФактичеоиА адрес 660000 t Хабаржк, ул. Фру«ое. 22 оф 703
ГЪхпммиадр'. ЫЮ02С Хабаррата, A-Я «И
Талафсм (42*19Ю-120 9Ю-2П в -гаев акмю-КмФтМ ч

Веипубмма Беларуси. ООО «ЭКСМО ACT См эмдСи*
Цаитрстйае-рбФмчлалрмдлСМАаСжгуа* М»в<жа
Адр»& 220014. Пклублмта б«гдрус» * Мимс» лросгмгт Жутом 44. лом. 1 • 17. ТЦ ХЗывМо•
Тел»ф<м:«375 17251-4023. «37544 561-81-92
Режим ребоч» е 10 ОО до 22 00 Е-чпай: «мпдамФувлДалЬу

Каааастан «РОЦАталапн
Адрес 050039, г Алматы, уг Домброаоюгр, ЗА
Талафск «7(777) 251 М 12.2S1 -59-90 (91.9299) E-ffiM ROC-ААпаСуФамлоМ'

Полный аосорпеиви» продукции ООО-Иилтеям «к *>1сма>мсню*рлрм»<ч>»<тги ааииюмп
ымшмма -МитаА горед- н satawe а нивеетагыагммм. wwwемй*дмod.n*

ТалаФсм 4Ф<мой <формой елртбм 8 ПОС? 444-8-444 Эаомсе по Госеми басплаплМ

>4лам*т -магам ООО • Имсчяьегю «Эксмо*
wnwekMM'i

Ризеинн» продиа омг с дсктааюА по аовыу iwpy
Тм . «7(496) 746-88 14 Е-тМ Ипагке1*е4илк> кМе.ги

Вс» г«мм змитамны. Агате ига ловим мест» н»мм»г быт» еашпфомш, «оспраемда»» •
ялвпрвгаой или i*n*et*«*.nM форм» в вкао фогаетага эалнсн в пвмлгь Эвы. репродукции
ММ ООШ-Я^ОЛЛЯ! СПОО/бои, в гитБСгимОвЙИРвЛОбОЙНИфОрЫвилОгаОЙСИСТОМвбМ
прлутегав рмр«ш»»м о» ммвтем Когафоимм. мхтеххтлвиы» ижм махимоммн»
«таги мм в» -тесте бел согнем ииюачлг аммнс* нимвмм и влвтет угаломио
«флмистрвптенуои гем-аално-ро оютсгавмюси»

Издание для досуга

Для широкого кругл чичтелен

ПОДАРОЧНЫЕ ИЗДАНИЯ. АВТОМОБИЛИ

Эдсалл Ларри

ЛЕГЕНДАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Иконы прошлого и настоящего

Главный редактор Я Фбсхутдниов
Руководитель отдела в. Обручев
Шеф-редактор А Братжцева
Менеджер проекта д Торосом
Научный редактор М. Вершинин
Художественный редактор С Власов
Технический редактор М, Печковская
Компьютерная верстка Е Чичмлов
Корректоры £ Савинова, В. Франгова

Страна происхождения. Российская Федерация
Шытарушы ел: Ресеи Федерациясы

ООО Иаддтмыггао'Эксмо

125308. йосох г Мост, ул Зорнкд 1,с»ф 1.эт 20 об 200 T»n 8(495j4ti-«-M
Ножрвог www (Авто «и E-tweA пЬФакато.ш

вимчик •Иматсгк *Э«ыо> жик

123309 Р»Св Мйзм» «лям. Зоста MkaKL 1-М». 1-мрымс, 20 «Ж5г, 30(3-«яб

Тол 8 <495)411-66.86 Нгтсрвдо	E-mj- НОФмвпп nj

Тпофбтагх. Ом

ИмЧрпп мЫжкти УМШЬСХЙ24 Ги

Йинфн»гчмтазми wwNtoc*24 Кг

Интернет-дукон «WMtxxJ24Az

Алхсп4р  йвегтуйлму Кюветам ТОО -РДЦ-Алтагы-	/

МжстаиР»тъблжжмтаммюс*4^-^РШ-Амты* жхве

Дклтыбитф л гфвлпмп» по npwuy лрсчюФ та прац*ы«	\

• йклубммл Кажсом. ТОО •едц-Алмгм*	к

ТОО ЭДцАмты, Амаоы, ул ДоыВржмги, Эта», ягор Б. офис I.

ДнррлЗысггов ламе Кдмкстам йклу^ямвемчм Мг« имымоар
КЛОыАМУ имиде оык 4ЭДЦ-Аммгы» ЖШС.

Алипыц. ДаыОракжмг-мш,3 *•. гитар Б офис 1
TMifTTnni-se-oo^/v?. г«ы йос-амч1у**эп®й

с- тагннтаоаэы рег>мрсю»*ы меюо по»т»пь та сейте Излгтетестео -Эксмо•
»ММ4<ФГйЛ4ТММС0«0Н

Тоямммы^ роте? турим РФ ммммкмма аЫ босыпымми айвстеп рктеу
туфмы ымыопора wu мрк быьми» any 1 ботеиы Мф Ысшю artwoAraoorv

г^юмждоо a RxxntafiA ФвдАрм*
PacMi Фодвимсмноввцдсмг*'

Сир*лфнтат»аиаж4впаА^

Дата изготовления / Подписано в печать 01 06.2025. Формат 70x1 lOVi-.

Гарнитура «Meta Pro» Печать офсетная Усл. печ. л. 54,19,
Тирах экэ Заказ

ЧИТАЙ

ГОРОД

i БимБОРА

НМАТиМГМ

eksmo.ru

Офтаммим»
млфм«1<м«га>л1
(ЦД4ТАЛЫТЫ «Эжмо»

Хочешь стать

Автором *Э«мо-?

ЮМ60РА - лнмр та рыгав потны» и влокновямофа »гаг.

Мм м>6«га мтим и СОХЫвм ня. чтобы вы могли твормт», опермын
мир, яробоыта имм, рмти. Быт» етесулнвымк. Быт» те волн».

О ЬыпЪогми fl bombonibMki Q О ЬынЬыа
СКОРОСТЬ. МОЩЬ. НАСЛЕДИЕ.

Эта книга - для тех, кто чувствует вибрацию
двигателя на кончиках пальцев, различает
звук V8 и V12 с закрытыми глазами и знает,
что авто - это больше чем средство
передвижения Это характер, Это свобода
Это инженерное искусство доведённое
до совершенства

Внутри - редчайшие фотографии и чертежи
культовые модели от GT40 до Veyron. детали,
которые известны лишь посвященным
и легенды, ставшие иконами. -

□т Стива МакКуина до Джеймса Бонда.

ДЛЯ ТЕХ, КТО ВЫБИРАЕТ
ДРАЙВ ПО ЖИЗНИ!

ISBN 978-504-219075-9

&БСМБОРА

«Я »W’t*rw

ЬОМ&ОРА лм*«р и* р*мм полдник и •йОхнс»лйй1чн« книг
Мн лебим книги и СОЯМ* и». 4to6*t (И НОШИ	О’*₽*••’»

н**р, пообомтв новоервстн Быпсмстли»и»и Бит* на волк*