25
ВОЗДУШНЫЙ ОКЕАНЪ.
Научно-популярный очеркъ.
(Пер. съ франц.).
На днѣ!—Высота, составъ, средняя температура атмо-
сферы.—Составъ воздуха—Вѣсъ воздуха—Вѣтеръ.—
Инерція.—Плотность воздуха.—Недоступность высшихъ
слоевъ атмосферы для человѣка.—Рифы воздушнаго
океана (облака, туманы, снѣгъ, градъ, электрическія
явленія).
Точно какое-нибудь ракообразное животное,
никогда не подымающееся изъ морскихъ глубинъ,
человѣки» живетъ вѣчно на самомъ днѣ воздуш-
наго океана—обстоятельство, не лестное для
«вѣнца творенія»! Собственная тяжесть пригне-
таетъ его къ самому дну воздушнаго океана,—
такого огромнаго и такого глубокаго» что въ
сравненіи съ нимъ другіе океаны—лужи.
Разумѣется, среда, въ которой мы движемся,
разъ въ 8о0 легче воды, въ которой такъ ловко
и проворно плаваютъ рыбы; но какъ разъ эта
крайняя легкость воздуха по сравненію съ на-
шимъ тѣломъ и не даетъ намъ возможности
плавать въ немъ съ помощью однихъ мускуль-
ныхъ усилій и заставляетъ насъ прибѣгать къ
хитростямъ механики, чтобы сравнятся съ ры-
бами. Можно сказать, что съ точки зрѣнія спо-
собности къ передвиженію съ мѣста на мѣсто
рыба—болѣе совершенное созданіе, чѣмъ чело-
вѣкъ. Есть отчего смириться гордости «вѣнца
творенія»!
♦ ♦
♦
Обыкновенно не проводятъ различія между
атмосферой и воздухомъ,—ошибка, правда, не
грубая,— но, собственно, подъ атмосферой разу-
мѣется весь слой газообразныхъ веществъ, окру-
жающій нашу планету, а въ немъ, правда, воз-
духъ—главная составная часть; но, кромѣ того,
въ различныхъ формахъ содержится и вода.
Какова же. въ точности, высота атмосферы,
окружающей землю и предохраняющей ее отъ
такого охлажденія, какое постигло луну въ меж-
планетномъ пространствѣ? Обратимся къ уче-
нымъ. Одни изъ нихъ говорятъ—70 или даже
50 километровъ; другіе же увѣряютъ, что она
простирается до 800 километровъ:—на такомъ
разстояніи, но ихъ словамъ, наблюдается появле-
26
«БИБЛІОТЕКА В О 3 Д У X О П Л А В А Н I Я».
№ 4
ніе быстро проносящихся метеоровъ, которые
тогда только и начинаютъ свѣтиться, когда на-
грѣваются отъ тренія о встрѣчныя частицы
воздуха. Однако, наибольшая высота, какой
могли достигнуть сдѣланные человѣкомъ аппа-
раты, это—25.989 метровъ: на эту высоту под-
нялся воздушный шаръ съ измѣрительными при-
борами, пущенный 5 сентября 1907 г. изъ обсер-
ваторіи Уккль въ Бельгіи; а самъ человѣкъ
никогда не подымался выше 10.500 метровъ
(Берсонъ, нѣмецкій воздухоплаватель, 31 іюля
1901 г.)—и то съ какою опасностью задохнуться,
замерзнуть! Какъ видите, до предѣла воздушной
оболочки земли намъ еще далеко, если толщина
ея — 80о километровъ.
Поспѣшимъ спуститься съ этихъ высотъ, гдѣ
нашъ разумъ рискуетъ быстро улетучиться, и
ограничимся обслѣдованіемъ ближайшаго къ землѣ
слоя атмосферы,—который, можно сказать, скоро
будетъ намъ принадлежать. Разсмотримъ вкратцѣ
его свойства, чтобы лучше судить, какъ его
можно использовать.
♦ ♦
♦
Въ публикѣ очень распространено мнѣніе,
что воздухъ состоитъ изъ кислорода, къ кото-
рому примѣшано немного азоту. Правильно какъ
разъ обратное: анализъ 100 литровъ воздуха
даетъ только 23 литра кислорода, 76’/ азота и
около полулитра болѣе рѣдкихъ газовъ, какъ
аргонъ, неонъ и т. п. Воздухъ, слѣдовательно
представляетъ собою смѣсь газовъ, и въ составъ
его входитъ въ совершенно достаточномъ для насъ
количествѣ кислородъ—одинаково необходимый
для цилиндровъ нашихъ моторовъ, какъ и для
нашихъ легкихъ.
Но сейчасъ намъ нѣтъ надобности углуб-
ляться въ изслѣдованіе химическою состава воз-
духа: для того, чтобы понять, какимъ способомъ
мы можемъ достигнуть искусства плавать въ
этой легкой и подвижной средѣ, намъ важно
знать, главнымъ образомъ, ея физическія свойства.
Съ этой точки зрѣнія нужно особенно оста-
новиться на двухъ основныхъ свойствахъ воз-
духа, обусловливающихъ одновременно и воз-
можность, и трудность летать.
Прежде всего, воздухъ представляетъ собою
массу или, выражаясь общежитейскимъ язы-
комъ,—воздухи» имѣетъ вѣсъ. Обыкновенно вовсе
не думаютъ о томъ, что онъ представляетъ со-
бою вѣсомое тѣло. Это происходитъ только
оттого, что воздухъ невидимъ, и какъ бы ни были
зорки наши глаза, мы можемъ замѣтить какое-
нибудь движеніе его, только когда онъ, такъ ска-
зать, окрашенъ содержащейся въ немъ пылью,
дымомъ или паромъ.
А въ дѣйствительности, кубическій метръ воз-
духа, взятаго при обыкновенномъ атмосферномъ
давленіи и при температурѣ въ 0*, вѣситъ
1 килогр. 293 грамма. (Мы скоро увидимъ,
почему нужно оговориться относительно давле-
нія и температуры, при какихъ взвѣшивается
воздухъ). И для летанія или плаванія въ воз-
духѣ—то обстоятельство, что воздухъ имѣетъ
извѣстную массу, представляетъ необходимѣйшее
условіе; будь онъ невѣсомъ, самое крошечное
насѣкомое, сколько бы ни махало крылышками,
не могло бы ни подняться въ воздухъ, ни передви-
гаться въ немъ; все равно, какъ если бы лодка
была выброшена на песчаный берегъ, а гребцы
продолжали махать веслами въ воздухѣ. И всѣ
живыя существа на землѣ движутся не въ пустомъ
пространствѣ, а въ легкой, но все же вѣсомой
средѣ. Мы живемъ какъ бы въ глубинѣ неизмѣ-
римаго воздушнаго акваріума, въ которомъ лю-
дей можно сравнить только съ крабами, а птицъ,
пожалуй,—съ рыбами.
Можно представить себѣ, что воздухъ со-
ставленъ изъ мельчайшихъ вѣсомыхъ молекулъ,
болѣе или менѣе близкихъ одна къ другой и
расположенныхъ надъ земною поверхностью сло-
ями. Тѣ слои, которые ближе всего къ землѣ,
разумѣется, сдавлены больше всего, — они под-
вергаются наибольшему атмосферному давленію.
зависящему отъ тяжести всѣхъ выше лежащихъ
слоевъ. У поверхности моря, т. е. въ самыхъ
нижнихъ слояхъ атмосферы, давленіе ея уравно-
вѣшиваетъ столбъ ртути въ 76 сантиметровъ
высоты. Это давленіе измѣряется «барометромъ»,
самое названіе котораго означаетъ «измѣри-
тель тяжести» — тяжести атмосферы. И прямое
назначеніе барометра—вовсе не предсказывать хо-
рошую или дурную погоду, какъ это многіе ду-
маютъ, а только показывать во всякое время.
«БИБЛІОТЕКА ВОЗДУХОПЛАВАНІ Я*.
27
какая тяжесть атмосфернаго давленія лежитъ на
нашихъ плечахъ. Давленіе это уменьшается,
когда мы удаляемся отъ дна воздушнаго океана,
вплетая на воздушномъ шарѣ или взбираясь на
гору, или когда воздушныя теченія временно
измѣняютъ тяжесть выше лежащихъ слоевъ.
Топ. же воздухъ, кубическій метръ котораго
вѣситъ 1293 грамма, когда онъ взятъ при атмо-
сферномъ давленіи, существующемъ близъ уровня
моря,—вѣситъ только 646,5 грамма, если взять
его при атмосферномъ давленіи, существующемъ
на высотѣ 5.500 метровъ надъ уровнемъ моря.
И чѣмъ выше, тѣмъ меньше атмосферное давле-
ніе и вѣсъ воздуха.
Итакъ, на высотѣ 5.500 метровъ атмосфер-
ное давленіе равно лишь половинѣ того, какое
существуетъ близъ уровня моря, — настолько
меньше тяжесть выше лежащихъ слоевъ.
Изъ того обстоятельства, что воздухъ обла-
даетъ массою (вѣсомъ), вытекаетъ то важное
слѣдствіе, что вѣтерв обладаетъ силою, которая
можетъ быть весьма значительною. Сила вѣтра
страшно возрастаетъ съ увеличеніемъ его ско-
рости: если онъ движется со скоростью 2 метр.
въ секунду, какъ легкій прибрежный вѣтерокъ,
онъ надавливаетъ на поставленную поперекъ его
пути плоскую поверхность въ квадратный метръ
съ силою полкилограмма; но если онъ несется
со скоростью 45 метровъ въ секунду, какъ ура-
ганъ, онъ надавливаетъ на ту же встрѣчную
поверхность съ силою въ 270 килограммовъ!
Смотря по тему, съ какою скоростью движутся
молекулы воздуха, онъ можетъ либо только едва
сгибать стебелекъ цвѣтка, либо вырывать изъ
земли цѣлое дерево. Отсюда слѣдуетъ, что если
попутный вѣтеръ способенъ перенести воздуш-
ный шаръ въ одномъ направленіи со скоростью
50 километровъ въ часъ, тотъ же вѣтеръ ока-
залъ бы страшное сопротивленіе управляемому
шару, пролагающему себѣ путь въ противопо-
ложномъ направленіи.
Съ другой стороны, такъ какъ воздухъ имѣетъ
массу, онъ обладаетъ и тѣмъ свойствомъ мате-
ріи. которое называется инерціей', если двигать
въ воздухѣ плоскою поверхностью, поставленною
перпендикулярно къ направленію ея движенія, то
воздухъ повинуется ея движенію, отступаетъ
передъ ней,—но не сразу: легко замѣтить, что
сначала онъ сопротивляется, противодѣйствуетъ
давленію движущейся поверхности; каждая встрѣ-
тившаяся на пути частица не сразу пріобрѣтаетъ
всю скорость движенія плоскости и тѣмъ задер-
живаетъ ее. Существуетъ, такимъ образомъ, ко-
роткій промежутокъ времени, въ теченіе кото-
раго поверхность встрѣчаетъ удерживающую
ее опору вб воздухѣ. Воздухъ можетъ, слѣдо-
вательно, давать твердой поверхности вполнѣ
реальную точку опоры, хотя и очень кратко-
временную. Наука авіаціи (летаніе на аэропла-
нахъ) и состоитъ именно въ разрѣшеніи вопроса
о томъ, каковы должны быть форма, положеніе
и скорость движенія поверхности, чтобы она,
передвигаясь въ воздухѣ, во всякій моментъ имѣла
въ немъ достаточную точку опоры,—непрерывно
ускользающую, но и непрерывно возстановляю-
шуюся.
♦ ♦
♦
Слѣдуетъ особенно обратить вниманіе на
вѣсомость воздуха, потому что обыкновенно эта
идея не держится въ умѣ публики, а между тѣмъ
она-то и лежитъ въ основѣ того, что дастъ воз-
можность и плавать въ воздухѣ, и летать. Вообще,
говорится, что воздухъ очень легокъ; въ легкости
его всѣ такъ убѣждены, что въ обыденной жизни
вѣсъ его никогда не принимается въ расчетъ.
И дѣйствительно, по сравненію съ тѣмъ, что
вѣситъ кубическій метръ воды (1.000 килогр.),
стали (7.800 килогр.) или золота (около 20.000
килогр.)—вѣсъ кубич. метра воздуха—1 килогр.
293 грамма—ничтожная величина. Но если его
сравнивать не съ такими же объемами, а съ
меньшими, то вѣсъ его пріобрѣтаетъ свое зна-
ченіе: все-таки кубич. .метръ воздуха вѣситъ
больше, чѣмъ два фунта хлѣба! Представимъ
себѣ весь окружающій насъ воздухъ раздѣлен-
нымъ на кубич. метры: если бы можно было
собрать всю массу воздуха каждаго такого куба
въ одинъ комокъ въ его центрѣ—въ формѣ
гири, напримѣръ, такого же вѣса, то мы уви-
дѣли бы, что вокругъ насъ развѣшено на раз-
стояніи .метра одна отъ другой по всѣмъ направ-
леніямъ несмѣтное количество гирь, по 1 килогр.
293 грамма каждая!
28
«БИБЛІОТЕКА ВОЗДУХОПЛАВАНІЯ».
№ 4
Въ дѣйствительности, строеніе воздуха имѣетъ
нѣкоторое сходство съ этой картиной; разу-
мѣется, масса его не сконцентрирована такими
большими комками—она распредѣлена по без-
численному множеству молекулъ, но также
развѣшенныхъ на извѣстномъ разстояніи одна
отъ другой, какъ и тѣ гири. Когда твердая по-
верхность въ 1 квадр. метръ передвигается на
1 метръ и встрѣчаетъ на своемъ пути только
воздухъ, ей приходится произвести такую же
работу, какъ будто она приводитъ въ движеніе
гирю въ 1293 грамма. Когда вѣтеръ дуетъ со
скоростью 5 метровъ въ секунду на поставлен-
ную поперекъ его пути такую поверхность, онъ
ударяетъ въ нее въ каждую секунду массою въ
6 килограммовъ. Будутъ ли эти 6 килограммовъ
массы составлены изъ песчинокъ, изъ дроби или
частицъ воздуха— сила напора одинаковой массы
тѣхъ или другихъ на поверхность одна и та же.
Если вѣтеръ дуетъ со скоростью 10 метровъ въ
секунду, то онъ ударяетъ о ту же поверхность
уже 12 килограммами, вмѣсто 6-ти, въ секунду,
но при этомъ и каждая молекула воздуха не-
сется со скоростью вдвое большею и, слѣдова-
тельно, производитъ вдвое болѣе сильный ударъ;
въ результатѣ оказывается, что, когда скорость
вѣтра удваивается, сила напора его увеличивается
вб четыре раза.
Свѣдѣнія эти необходимы для пониманія все-
го дальнѣйшаго изложенія, потому-то мы и оста-
новились такъ подробно на вѣсомости воздуха.
Есть у воздуха и другое свойство, имѣющее
также огромное значеніе для воздухоплаванія:
это крайняя измѣнчивость его плотности. Подъ
этимъ нужно разумѣть, что составляющія воз-
духъ молекулы бываютъ тѣмъ ближе одна къ
другой, чѣмъ больше давленіе на нихъ выше ле-
жащихъ слоевъ того же воздуха, и чѣмъ ниже
температура* Въ этомъ сказывается существен-
ное отличіе условій плаванія въ воздухѣ и пла-
ванія подо водой. Плотность воды остается поч-
ти всегда постоянной, какова бы ни была глу-
бина, и рыба вѣситъ почти ровно столько же,
какъ и вода, взятая въ равномъ ей объемѣ.
Плотность же воздуха, напротивъ, измѣняется
очень сильно въ обратной зависимости отъ вы-
соты надъ поверхностью моря, и птица, которая
всегда въ сотни разъ легче воздуха, на различныхъ
высотахъ имѣетъ дѣло съ различной по плот-
ности средой.
Уменьшеніе плотности воздуха по мѣрѣ уда-
ленія отъ поверхности земли ведетъ къ тому
грустному, по нашему мнѣнію, слѣдствію, что
высшіе слои атмосферы останутся навсегда не-
доступными человѣку и его аппаратамъ. Раз-
рѣженный воздухъ большихъ высотъ, взятый
въ томъ жъ объемѣ, какъ и въ нижнихъ слояхъ
атмосферы, содержитъ вдвое или втрое меньше
молекулъ,—ибо всѣ онѣ больше удалены одна
отъ другой, и человѣкъ, попавшій въ эти высо-
ты, вдыхая тотъ же объемъ воздуха, какъ и на
землѣ, но подъ меньшимъ давленіемъ,—вводить
въ свои легкія вдвое или втрое меньше молекулъ
кислорода; отъ этого человѣкъ ослабѣваетъ,
впадаетъ въ обморокъ и умираетъ (такъ случи-
лось въ 1875 г. на «Зенитѣ*, поднявшемся на
8000 метровъ). По той же причинѣ теряютъ
силу въ разрѣженномъ воздухѣ большихъ высотъ
и механическіе двигатели, нуждающіеся въ пи-
таніи кислородомъ. Поэтому ни управляемые
аэростаты, ни аэропланы,—одинаково нуждаю-
щіеся въ работѣ механическихъ двигателей,—не
будутъ никогда въ состояніи пускаться въ эти
запретныя высоты. Сверхъ того, въ разрѣжен-
номъ воздухѣ большихъ высотъ эти аппараты
не нашли бы и необходимой опоры о воздухъ
для своихъ винтовъ и поддерживающихъ поверх-
ностей.
Но не будемъ этимъ огорчаться. Уменьшеніе
плотности воздуха съ возрастаніемъ высоты
представляетъ и нѣкоторую выгоду, вполнѣ
уравновѣшивающую перечисленныя невыгоды;
именно, это измѣненіе плотности съ высотою
и даетъ намъ возможность пользоваться аэро-
статами (воздушными шарами), какъ простыми,
такъ и управляемыми; благодаря постепенному
уменьшенію плотности воздуха, поднявшійся съ
земли воздушный шаръ попадаетъ, наконецъ, въ
такіе слои атмосферы, гдѣ она Легче его, и онъ
тогда начинаетъ опускаться, пока не окажется сно-
ва въ атмосферѣ болѣе плотной, что вновь застав-
ляетъ его подниматься, и т. д. Если бы плот-
«БИБЛІОТЕКА ВОЗДУХОПЛАВАНІЯ».
29
ность воздуха была неизмѣнной на всѣхъ высо-
тахъ, то со всякимъ шаромъ, наполненнымъ га-
зомъ, болѣе легкимъ, чѣмъ воздухъ, произошло
бы то же, что съ пробкой, которую бы выпусти-
ли съ морского дна: подобно такой пробкѣ,
шаръ взвивался бы непрерывно до тѣхъ поръ,
пока не достигъ бы поверхности воздушнаго океа-
на... Счастливый путь къ звѣздамъ!
Да, доступъ человѣку въ высшіе слои атмо-
сферы закрытъ. Въ самомъ дѣлѣ, уменьшеніе
плотности воздуха на большихъ высотахъ ведетъ
еще и къ тому, что тамъ царитъ холодъ: чѣмъ
выше. тѣмъ холоднѣе; полагаютъ, что въ сред-
немъ термометръ падаетъ на 6 градусовъ по
мѣрѣ восхожденія на каждые 1000 метровъ вверхъ.
Но пониженіе температуры не всегда пропорціо-
нально высотѣ; по разнымъ причинамъ, уклоне-
нія отъ средней нормы очень велики. Во время
одного восхожденія на воздушномъ шарѣ, о ко-
торомъ дѣлалъ докладъ въ Академіи Наукъ Араго,
термометръ показалъ 39 градусовъ ниже нуля
на высотѣ 7.050 метровъ. Воздушные шары, пу-
щенные съ измѣрительными приборами, зареги-
стрировали 78 градусовъ ниже нуля на высотѣ
13.000 метровъ. Фламмаріонъ обнаружилъ одно-
временно на сравнительно небольшой высотѣ въ
4.15о метровъ температ) ру въ9град. ниже нуля—
въ тѣни и 19,3 выше нуля—на солнцѣ. Я нарочно
упомянулъ объ этомъ послѣднемъ наблюденіи,
чтобы показать, что земля, которая не только
заимствуетъ теплоту отъ солнца, но обладаетъ
и собственной теплотой, — гораздо равномѣрнѣе
регулируетъ температуру, чѣмъ могучее солнце:
всѣ воздухоплаватели могутъ подтвердить, что
наиболѣе ровная температура во время пути на
воздушномъ шарѣ бываетъ ночью, когда теплота
исходитъ только отъ земли.
Иной читатель, пожалуй, удивится: какъ
это можетъ быть?— Подымаясь въ небеса, при-
ближаешься къ солнцу, и вмѣсто тепла чувству-
ешь холодъ? Это вполнѣ объяснимо. Лучи солнца
только тогда и производятъ ощущеніе теплоты,
когда они задерживаются какою-либо средой;
какъ можно говорить о существованіи свѣта
только тогда, когда существуетъ глазъ, способ-
ный воспринимать его, такъ и теплота суще-
ствуетъ только тамъ, гдѣ есть матерія, удержи-
вающая ее. Поэтому-то я и сказалъ раньше,
что уменьшеніе плотности воздуха на большихъ
высотахъ имѣетъ слѣдствіемъ возрастающій хо-
лодъ: тамъ воздухъ состоитъ изъ гораздо мень-
шаго числа молекулъ, чѣмъ по сосѣдству съ
землею, и потому онъ холоднѣе. Что же каса-
ется приближенія къ солнцу при восхожденіи на
большія высоты, доступныя человѣку, то оно не
можетъ дать сколько-нибудь замѣтнаго увели-
ченія тепла: разстояніе отъ земли до солнца—
около 150 милліоновъ километровъ; подвинуться
къ нему на 10 километровъ ближе—это все равно,
что подвинуться на толщину булавки ближе къ
печкѣ, съ цѣлью получить больше тепла.
(Продолженіе слѣдуете)
Перев. *. Эмме.
30
«БИБЛІОТЕКА ВОЗДУХОПЛАВАНІЯ».
№ 5
ВОЗДУШНЫЙ ОКЕАНЪ.
Научно-популярный очеркъ.
(Продолженіе *).
(Перев. съ французскаго).
Какъ мы видѣли изъ предыдущаго изложенія,
воздушная сфера, которую намъ такъ хочется
покорить себѣ, полна странностей. Вотъ ужъ гдѣ
трудно найти «твердую почву» подъ ногами! Но
мало того, что она не тверда,—она почти въ не-
прерывномъ движеніи.
Воздушный океанъ подверженъ непрерывнымъ
переворотамъ. Причины ихъ еще мало извѣстны
человѣку, и попытки предугадыванія ихъ на осно-
ваніи опыта сплошь и рядомъ неудачны. Разу-
мѣется, большія воздушныя теченія, такія, какъ,
напр., пассатные вѣтры, которые дуютъ круглой
годъ по обѣ стороны экватора и были уже
извѣстны Христофору Колумбу, изучены такъ,
что, можно сказать, имъ составлены росписанія.
Но удастся ли когда-нибудь подмѣтить періодич-
ность, напримѣръ, холоднаго мистраля, который
*) См. Л» 4 «Библ. Воздухоплав.».
врывается въ долину Роны, и который, случалось,
сбрасывалъ вагоны съ рельсовъ; или жгучаго
сироко, изсушающаго Алжиръ и наносящаго
иногда на Италію всѣ испаренія, подхваченныя
по пути надъ Средиземнымъ моремъ? Будемъ ли
мы знать періодичность вѣтровъ, дующихъ надъ
нашими головами, съ вѣчно мѣняющимся на-
правленіемъ, иногда даже въ двухъ разныхъ на-
правленіяхъ—одинъ надъ другимъ? А эти теплые
или холодные души, которые вдругъ обрушива-
ются на наши спины? *).
Метеорологическія обсерваторіи уже дали
намъ цѣнныя указанія относительно существую-
щихъ въ воздушномъ океанѣ порядковъ. Въ
Монсури, напр., ежедневно, въ теченіе 30 лѣтъ
подрядъ, отмѣчалась скорость вѣтра, дующаго на
высотѣ 30 метровъ,—высота, особенно интересная
для воздушныхъ средствъ сообщенія. Замѣчено,
что съ января до мая средняя скорость вѣтра—
4 метра; съ іюня до октября она ближе къ
3 метрамъ, а затѣмъ, въ ноябрѣ и декабрѣ,
опять подымается до 4-хъ.
Дознано также, съ полною точностью, что
на большей высотѣ средняя скорость вѣтра всегда
больше. Такъ, на верхушкѣ Эйфелевой башни
(300 метровъ высоты) вѣтеръ обыкновенно имѣ-
етъ скорость въ 8—10 метровъ въ секунду; наи-
меньшая скорость, какая тамъ наблюдалась,
была 7,6 метр. Можно считать также устано-
вленнымъ внѣ сомнѣнія, что изъ 365 дней въ году
бываетъ 90 дней такихъ, когда скорость вѣтра
въ низкихъ слояхъ атмосферы больше 15 метр.
въ секунду; слѣдовательно, управляемый аэро-
статъ (дирижабль), обладающій собственной ско-
ростью въ 15 метровъ въ секунду, въ теченіе
трехъ четвертей года можетъ отваживаться пу-
скаться вь путь.
*) Римляне посвящали храмы «погодамъ» (Тетрс-
зіаіез)- Въ Аѳинахъ греки построили башню Вѣтровъ;
въ ней стояли изображенія восьми боговъ вѣтровъ,
задрапированныя въ широкія мантіи: Борэй — сѣв. вѣ-
теръ, Кекій—сѣв.-вост., Апеліотъ — вост., Эвръ — юг<>-
вост., Нусъ—южный, Африкъ—юго-зап., Зефиръ—зап
и Скиронъ — сѣв -зап. Во всѣ времена вѣтеръ, какъ
вѣчное перемѣщеніе воздуха, былъ символомъ непосто-
янства и непредви цѣнности.
№ 5
«БИБЛІОТЕКА ВОЗДУХОПЛАВАНІЯ».
31
Было бы еще хороню, если бы всѣ неблаго-
пріятныя условія воздушной среды сводились къ
данному нами бѣглому перечню. Но вотъ еще
одно осложненіе: вѣтеръ почти никогда не дер-
жится прямолинейнаго направленія; обыкновенно
онъ движется, какъ огромный волчокъ, вертя-
щійся вокругъ оси и вмѣстѣ съ нею передвига-
ющійся по прямой линіи; горы, долины или столк-
новеніе съ другимъ подобнымъ кружащимся
вѣтромъ заставляютъ его отклоняться отъ пер-
воначальнаго направленія и непонятно метаться
туда и сюда. Однажды изъ Калэ поднялся на
воздушномъ шарѣ Тиссандье; вѣтеръ понесъ его
въ Сѣверное (Нѣмецкое) море, дальше, дальше...
положеніе было не изъ пріятныхъ. Но затѣмъ
вѣтеръ повернулъ и принесъ его обратно въ
Калэ...
Есть въ воздушномъ океанѣ и свои рифы,
подводныя скалы... Только они сами состоятъ
изъ воды, содержащейся въ воздухѣ. Собственная
теплота земли и теплота, получаемая отъ солнца,
вызываютъ непрерывное испареніе воды. Этотъ
паръ, совершенно невидимый нами, поднимается
ні. высоко лежащіе слои атмосферы, потому что
онъ легче воздуха нижнихъ ея слоевъ. Но хо-
лодъ большихъ высотъ сгущаетъ паръ, побуждая
его возвратиться въ состояніе жидкости; сгу-
щенный паръ плаваетъ въ формѣ облаковъ, ко-
торыя теплый вѣтеръ можетъ снова развѣять, а
холодный -обратить въ настоящую воду и вер-
нуть на землю въ формѣ дождя.
На высотѣ 6—8.000 метровъ плаваютъ пери-
стыя облака (сіггЬив), точно созданныя изъ шер-
сти; тамъ же плаваютъ кучевыя облака (сшпиіив)
шаровидной формы, бѣлаго цвѣта, спускающіяся
до 7.500 метровъ. Совсѣмъ низко движутся тем-
ныя дождевыя тучи (пітЬцв), точно черныя губки,
напитанныя водой; онѣ не подымаются выше
1.600 метровъ. А въ вечернемъ закатѣ осенняго
солнца переливаютъ золотистыми оттѣнками въ
далекихъ высотахъ слоистыя облака (вігаіив); на
разсвѣтѣ они кажутся сѣрыми, а когда солнце
поднимется высоко, совсѣмъ исчезаютъ.
Бываетъ иногда, что дождь не доходитъ до
земли, если ниже разразившагося дождемъ облака
идетъ потокъ теплаго воздуха; попадая въ него,
водяныя капли вновь испаряются и, обратившись
въ паръ, поднимаются вверхъ, не заставивъ насъ
открыть зонтики. Нерѣдко случается также, по-
дымаясь на воздушномъ шарѣ, встрѣтить плава-
ющія въ атмосферѣ ледяныя иголки, поддержи-
ваемыя либо потокомъ воздуха, либо дѣйствіемъ
электричества. Иногда водяныя капельки стоятъ
почти неподвижно въ воздухѣ: въ 1850 году
24 іюля, Барроль и Биксіо были окружены ту-
маномъ, толщина котораго снизу вверхъ была
7 километровъ!
Нѣкоторые аэронавты попадали въ центръ
грозы: вокругъ нихъ сверкали молніи между
двумя наэлектризованными облаками, и носились
вь противоположныхъ направленіяхъ градины,
пока послѣдній ударъ грома не истощалъ элек-
трической энергіи и не обрушивалъ града на
землю.
♦ ♦
Какъ видите, чтобы проложить себѣ дорогу
въ необъятный просторъ воздушнаго океана,
нужно, во-первыхъ, точное знаніе основныхъ фи-
зическихъ свойствъ воздуха,—въ особенности,
тѣхъ, благодаря которымъ въ немъ можно при
помощи подходящихъ аппаратовъ плавать или
летать,—и, во-вторыхъ, тщательное изученіе ме-
теорологическихъ явленій,—всѣхъ воздушныхъ
теченій и взвѣшенныхъ въ нихъ водяныхъ массъ.
Можно сказать съ увѣренностью, что пере-
движеніе людей при помощи воздушныхъ средствъ
сообщенія будетъ происходить не иначе, какъ
на небольшой высотѣ надъ землей,—причины
этого ясны изъ всего сказаннаго. Управля-
емые аэростаты, самое большее, будутъ поды-
маться на такую высоту, чтобы ихъ не могли
сразить непріятельскіе снаряды,—не выше 2,000
метровъ; для аэроплановъ же достаточно сколь-
зить чуть повыше деревьевъ и крышъ домовъ—
лишь бы нестись по намѣченному направленію,
какъ птица, не считаясь съ сухопутными доро-
гами. Только состарѣвшійся и заслуженный
простой воздушный шаръ одинъ будетъ про-
должать взвиваться въ далекую высь атмосферы,
чтобы приносить оттуда полезныя свѣдѣнія
всему порожденному имъ летающему поко-
лѣнію.