уіі-й (Воздухоплавательный) Отдѣлъ Императорскаго 5Я| Русскаго Техническаго Общества.
ВОЗДУХОПЛАВАНІЕ
И
ИЗСЛѢДОВАНІЕ АТМОСФЕРЫ.
• "** п-*"
ВЫПУСКЪ 9-й.
СОСТАВЛЕНЪ ИЗЪ СТАТЕЙ, помѣщенныхъ въ „Запискахъ И. Р. Техническаго Общества" 1904 и 1905 гг.

С-ПЕТЕРБУРГЪ
1905.
ѴП-й (Воздухоплавательный) Отдѣлъ Императорскаго Русскаго Техническаго Общества.

*
ВОЗДУХОПЛАВАНІЕ
И
ИЗСЛѢДОВАНІЕ АТМОСФЕРЫ.
ВЫПУСКЪ 9-й.
составленъ изъ статей,
помѣщенныхъ въ „Запискахъ И- ₽• Техническаго Общества*' 1904 и 1905 гг.
А ИТ5
С.-ПЕТЕРБУРГЪ.
1905.	_____________
игяльний 5
I
ЙХШРЕДЁЙ^Й 'л ^С.ПГГЛВВУІ’ПЬ й9 *
Печатано по распоряженію Императорскаго Русскаго Техническаго Общества.
ОГЛАВЛЕНІЕ
СТРАЙ.
1)	Очеркъ дѣятельности Воздухоплавательнаго Отдѣла Императорскаго Русскаго Техническаго Общества со дня его основанія до настоящаго времени . .	......... 1
2)	Журналы ѴІІ-го (Воздухоплавательнаго) Отдѣла И. Р. Т. О.
7,	21, 28 апрѣля 1904 г. .	. . .	.	31
3)	Представленіе работъ на премію Михаила Ильича Кази: раз-
боръ трудовъ Е. С. Федорова и Ѳ. Я. Каменева ...	34
4)	Журналъ ѴІІ-го (Воздухоплавательнаго) Отдѣла И. Р. Т. О.
27 октября 1904 г. . .	....	. .	48
5)	Е. С. Федоровъ. Нѣсколько словъ о воздухоплавательномъ состязаніи въ С.-Луи .	...	....	.	51
6)	Журналъ соединеннаго засѣданія Императорскаго Русскаго Техническаго Общества и Императорскаго Русскаго Географическаго Общества для привѣтствованія Членовъ ІѴ-го Съѣзда Международной Ученой Воздухоплавательной Комиссіи 17-го августа 1904 г. .	.....	59
7)	М. Рыкачевъ Докладъ академика М. А. Рыкачева о IV Съѣз-
дѣ Международной Ученой Воздухоплавательной Комиссіи. 67
8)	Рапортъ въ Императорскую Академію Наукъ отъ Академика Захарова о послѣдствіи воздушнаго путешествія, совершившагося Іюня 30 дня 1804 г. .	. .	. .	87
9)	О сформированіи Восточно-Сибирскаго полевого воздухоплавательнаго баталіона (Собр. Узак. № 161)....................... 95
Очеркъ йятелыоя Воздухоплавательнаго Отдъла Императорскаго Русскаго Технноскаго Общества.
Постепенно развивавшееся съ начала ХІХ-го столѣтія воздухоплавательное дѣло за границей не могло не найти себѣ отголоска и въ нашемъ отечествѣ. Такъ укажемъ, напримѣръ, на академика Захарова, совершившаго въ 1804 году одно изъ первыхъ научныхъ поднятій на воздушномъ шарѣ, на генерала Константинова, который въ пятидесятыхъ годахъ много потрудился надъ устройствомъ и изученіемъ змѣевъ, на капитана 1-го ранга Можайскаго, построившаго въ 70-хъ годахъ первый большой направляемый аэропланъ съ двигателями и др. Быстро возросшій повсюду интересъ къ воздухоплаванію послѣ семидесятыхъ годовъ былъ одной изъ причинъ, что среди членовъ Императорскаго Русскаго Техническаго Общества, двадцать четыре года тому назадъ, возникла мысль о созданіи при Обществѣ особаго Отдѣла, дѣятельность котораго должна была быть посвящена разработкѣ вопросовъ воздухоплаванія. Въ декабрѣ 1880 года при Обществѣ былъ образованъ VII Отдѣлъ (воздухоплавательный), ближайшей задачей котораго было намѣчено слѣдующее: 1) разработка, какъ теоретическимъ, такъ и опытнымъ путемъ, научныхъ и техническихъ вопросовъ, связанныхъ съ разрѣшеніемъ задачи свободнаго перемѣщенія человѣка по воздуху, 2) изученіе атмосферы съ физической точки зрѣнія и 3) своевременное ознакомленіе лицъ, интересующихся дѣломъ воздухоплаванія, со всѣми тѣми данными, которыя добыты въ этой области.
Настоящій краткій очеркъ имѣетъ цѣлью познакомить съ тѣмъ, что было сдѣлано VII Отдѣломъ въ указанномъ смыслѣ за истекающіе нынѣ 24 года его существованія.
Воздухоплавательный или ѴІІ-ой Отдѣлъ Общества представляетъ собою какъ бы самостоятельное Общество: всѣ спеціальные вопросы рѣшаются въ немъ независимо отъ Совѣта Общества, въ который Отдѣлъ входитъ съ представленіемъ лишь по хозяйственнымъ дѣламъ или если ему приходится сноситься съ правительственными учрежденіями. Въ самомъ Отдѣлѣ дѣла рѣшаются і
большинствомъ голосовъ выборныхъ Членовъ, такъ называемыхъ непремѣнныхъ Членовъ Отдѣла; число послѣднихъ составляетъ одну десятую всего состава Отдѣла; непремѣнные Члены избираются ежегодно и изъ среды ихъ избирается дѣлопроизводитель, ведущій всю переписку Отдѣла, его отчетность и все дѣлопроизводство. Во главѣ Отдѣла стоятъ Предсѣдатель и Товарищъ Предсѣдателя; эти лица избираются на 2 года, согласно Уставу Императорскаго Русскаго Техническаго Общества. Оба названныя лица являются Членами Совѣта Общества.
Списокъ Предсѣдателей, Товарищей Предсѣдателя и дѣлопроизводителей Отдѣла за все время его существованія см. въ Приложеніи 1.
Съ самаго начала своей дѣятельности Отдѣлъ стремился къ изслѣдованіямъ, имѣющимъ опытный характеръ, и къ изысканію необходимыхъ на то средствъ. Благодаря поддержкѣ этимъ начинаніямъ, оказанной бывшимъ тогда Военнымъ Министромъ Генералъ-Адъютантомъ Банковскимъ, которому вообще чрезвычайно много обязано развитіе воздухоплавательнаго дѣла въ Россіи, Отдѣлъ могъ осуществить нѣкоторыя изъ своихъ намѣреній.
Такъ, съ 1883 года, въ теченіе семи лѣтъ, Военное Министерство ежегодно отпускало Отдѣлу по 1 000 р. на опыты и изслѣдованія. На эти деньги въ 1886 году Отдѣлъ пріобрѣлъ въ Парижѣ воздушный шаръ, и когда послѣдній пришелъ въ негодность, то въ 1889 году такой же шаръ былъ построенъ для Отдѣла уже Воздухоплавательнымъ паркомъ въ С.-Петербургѣ.
Оба шара служили для многихъ поднятій членовъ Отдѣла, во время которыхъ всегда преслѣдовались тѣ или другія научныя цѣли (Отдѣлъ обратилъ также вниманіе на фотографированіе съ аэростатовъ: первыя попытки въ этомъ направленіи были сдѣланы Л. Н. Звѣринцевымъ, см. Записки И. Р. Т. О. 1887 г.). Хотя упомянутая выше субсидія вслѣдъ за образованіемъ воздухоплавательной части въ нашей арміи и была прекращена, тѣмъ не менѣе Отдѣлъ всегда находилъ и дальше поддержку отъ военнаго вѣдомства въ своихъ научныхъ предпріятіяхъ, чему немало содѣйствовало то, что лица, соприкасающіяся съ военно-воздухоплавательнымъ дѣломъ, были большею частью и дѣятельными членами Воздухоплавательнаго Отдѣла Общества. Въ 1887 году, благодаря помощи, оказанной военнымъ вѣдомствомъ, Отдѣлъ организуетъ поднятіе съ цѣлью попытаться наблюдать солнечное затмѣніе. Начиная съ 1889 года, въ теченіе почти девяти лѣтъ, Отдѣлъ принимаетъ энергическое участіе въ организаціи наблюденій для изученія высокихъ слоевъ атмосферы, пользуясь для этой цѣли
какъ шаромъ Общества, такъ и шарами военнаго вѣдомства во время обычныхъ практическихъ занятій военныхъ воздухоплавательныхъ частей.
Въ 1894 году, на средства военнаго вѣдомства, были организованы три поднятія на воздушномъ шарѣ, одновременныя съ таковыми же, организованными нѣкоторыми иностранными воздухоплавательными Обществами. В<» время всѣхъ вышеуказанныхъ поднятій были совершены многія научныя изслѣдованія, какъ напримѣръ: первыя абсолютныя актинометрическія измѣренія на шарѣ, тщательныя электрическія измѣренія, измѣренія температуры и влажности воздуха во время ночныхъ и дневныхъ поднятій, геометрическія опредѣленія высотъ воздушнаго шара въ связи съ барометрическими опредѣленіями и т. д. Кромѣ этого, по ходатайству Отдѣла, многія воздухоплавательныя части военнаго вѣдомства, по распоряженію Военнаго Министра, производили систематическія ежедневныя наблюденія надъ движеніемъ облаковъ и надъ вѣтромъ, по особо выработанной программѣ, во время международныхъ наблюденій надъ облаками въ 1896 97 годахъ.
Всѣ добытыя этими наблюденіями данныя были впервые подвергнуты обработкѣ въ совокупности и въ связи съ распредѣленіемъ атмосфернаго давленія на землѣ, и результаты напечатаны въ органахъ Общества.
Въ 1882 году Отдѣломъ были предприняты опыты надъ подъемной силой вращающихся винтовыхъ поверхностей на. средства, пожертвованныя Л. Э. Нобелемъ; въ 1891 году были сдѣланы первыя попытки устройства змѣевъ большихъ размѣровъ на средства, данныя Военнымъ Министромъ; въ 1892 году были организованы опыты надъ сопротивленіемъ воздуха на разныя поверхности и опыты съ легкими двигателями, дѣлавшими большое число оборотовъ; наконецъ, въ 1«99 году, изъ суммъ Общества Отдѣлу были даны средства на опыты съ аэропланами и змѣями.
Довольно обширна была и научно-литературная дѣятельность Отдѣла. До образованія Отдѣла, свѣдѣнія о тѣхъ или другихъ результатахъ, достигнутыхъ по воздухоплаванію за границей, проникали въ Общество только путемъ случайныхъ газетныхъ сообщеній. Отдѣлъ съ самаго начала своей дѣятельности стремился, путемъ устройства чтеній и бесѣдъ, возбудить въ обществѣ интересъ къ дѣлу воздухоплаванія и распространить необходимыя свѣдѣнія. Въ этомъ направленіи можно упомянуть о составленіи Указателя литературы по воздухоплаванію Л. Н. Звѣринцевымъ въ 1888 году; за послѣднее время такой же обзоръ составленъ А. М. Кованько и помѣщенъ въ Запискахъ Императорскаго
Русскаго Техническаго Общества, въ 1903 году вып. 6, 7, 10 и 11 и въ 1904 году вып. 1, 3 и 4. Этотъ сборникъ можетъ значительно облегчить ознакомленіе съ трудами въ этой области техники, сдѣланными въ Россіи. Подъ редакціею того же А. М. Кованько переведенъ на русскій языкъ краткій техническій словарь по воздухоплаванію по Медебеку. Въ прошломъ 1903 году былъ организованъ Отдѣломъ рядъ публичныхъ лекцій по воздухоплаванію; одна изъ нихъ: „Летательные приборы, тяжелѣйшіе воздуха", напечатана въ „Запискахъ Императорскаго Русскаго Тевническаго Общества". Первымъ слѣдствіемъ популяризаціи воздухоплавательныхъ вопросовъ, повидимому, явилась масса проектовъ разныхъ машинъ и способовъ, предназначавшихся для передвиженія человѣка по воздуху, которые присылались въ Отдѣлъ въ теченіе всего разсматриваемаго періода со всѣхъ концовъ Россіи. Всѣ таковые проекты разсматривались Отдѣломъ и о нихъ давались заключенія и дѣлались указанія авторамъ ихъ о тѣхъ или другихъ недостаткахъ или упущеніяхъ въ ихъ проектахъ. Большинство такихъ проектовъ хотя и носили не серьезный характеръ, но они, несомнѣннымъ образомъ, указывали на возраставшій интересъ къ этому еще мало разработанному вопросу.
Труды Отдѣла печатались, главнымъ образомъ, въ „Запискахъ Императорскаго Русскаго Техническаго Общества", а затѣмъ для объединенія данныхъ по воздухоплаванію Отдѣлъ началъ издавать особые сборники подъ названіемъ „Воздухоплаваніе и изслѣдованіе атмосферы". Въ приложеніи П помѣщенъ списокъ всѣхъ докладовъ, сдѣланныхъ въ Отдѣлѣ и напечатанныхъ въ „Запискахъ Общества". Въ приложеніи III указаны №№ „Записокъ Общества", въ которыхъ помѣщены годовые отчеты Отдѣла, тамъ-же приведенъ списокъ наградъ по представленію Отдѣла.
Не смотря на широкій интересъ къ воздухоплаванію, число дѣятелей по разсматриваемому вопросу въ кругу Общества всегда было весьма скромное, и всѣ труды обыкновенно разпредѣлялись между небольшимъ числомъ лицъ, посвящавшихъ этому дѣлу свои силы. Утѣшительнымъ являлся, впрочемъ, тотъ фактъ, что число лицъ, интересовавшихся воздухоплаваніемъ и работавшихъ въ немъ, все болѣе и болѣе возрастало въ провинціи. Это послѣднее обстоятельство дало Отдѣлу возможность въ 1898 году осуществить первый съѣздъ русскихъ воздухоплавателей въ г. Кіевѣ, въ видѣ секціи воздухоплаванія при Х-мъ съѣздѣ русскихъ естествоиспытателей. Во время этого съѣзда была устроена выставка предметовъ воздухоплаванія, состоялся спускъ шара-зонда, принадлежавшаго русскому Географическому Обществу,
б
свободный полетъ военнаго шара и подъемы членовъ секціи на змѣяхъ.
Отдѣлъ принималъ участіе на слѣдующихъ выставкахъ: на Всероссійской въ Нижнемъ-Новгородѣ 1896 г. и на Всемірной Парижской выставкѣ 1900 года. Отдѣлъ могъ выставлять на этихъ выставкахъ лишь свои литературные труды и нѣкоторые приборы, изобрѣтенные его сочленами. На Всемірной Парижской выставкѣ 1900 г. Отдѣлъ получилъ высшую награду (цташі ргіх.).
Охарактеризовавъ въ общихъ чертахъ дѣятельность VII Отдѣла, остановимся нѣсколько подробнѣе на рядѣ вопросовъ, по которымъ были произведены тѣ или иныя изслѣдованія VII Отдѣломъ. Съ этою цѣлью разобьемъ нашъ очеркъ на слѣдующіе отдѣлы: I. Изслѣдованіе атмосферы, II. —Сопротивленіе воздуха. III. Механика летанія. IV. — Различные приборы, изобрѣтенные въ Россіи.
Изслѣдованіе атмосферы.
Первая попытка обработать въ совокупности рядъ наблюденій на воздушныхъ шарахъ надъ температурой и влажностью воздуха и проч. была сдѣлана М. М. Поморцевымъ въ 1890- 91 г. въ трудахъ: „Научные результаты ІО воздушныхъ поднятій, совершенныхъ въ Россіи" *) и „Изслѣдованіе атмосферы при помощи воздушныхъ шаровъ" **). За первую изъ названныхъ работъ автору ея была присуждена Императорскимъ Русскимъ Техническимъ Обществомъ премія имени Государя Наслѣдника Цесаревича; премія эта выдается Императорскимъ Русскимъ Техническимъ Обществомъ за лучшую работу или изобрѣтеніе, сдѣланныя русскимъ техникомъ и о которыхъ сдѣланъ докладъ въ Императорскомъ Русскомъ Техническомъ Обществѣ, или же, наконецъ, за наиболѣе замѣчательную статью, помѣщенную въ Запискахъ Императорскаго Русскаго Техническаго Общества или другихъ издающихся Обществомъ и его Отдѣленіями органахъ, за трехлѣтній періодъ, предшествующій выдачѣ преміи. Авторъ вышеупомянутыхъ трудовъ приходитъ къ заключенію, что барометрическія опредѣленія высотъ шара даютъ величины большія, чѣмъ геометрическія, и что вѣтеръ съ высотой почти всегда измѣняется плавно и постепенно въ отношеніи какъ направленія, такъ и скорости.
*) См. Инженерный Журналъ за 18Э1 г
**) См „Воздухоплаваніе и изслѣдованіе атмосферы11. Вып. III.
Далѣе авторъ находитъ, что на высотѣ первыхъ кучевыхъ облаковъ (въ среднемъ около 1300 мт.) направленіе вѣтра всегда совпадаетъ съ направленіемъ изобары на земной поверхности, каковъ бы при этомъ ни былъ типъ атмосфернаго давленія. Въ областяхъ низкаго давленія сила вѣтра, идя отъ поверхности земли, весьма быстро возрастаетъ, но затѣмъ все медленнѣе и медленнѣе, и на высотѣ кучевыхъ облаковъ эта скорость остается на нѣкоторомъ протяженіи почти безъ измѣненія, но затѣмъ съ высотой опять возрастаетъ. Въ областяхъ высокаго давленія, идя отъ поверхности земли, вѣтеръ также возрастаетъ въ силѣ, но это возрастаніе, по мѣрѣ возвышенія вверхъ, становится все медленнѣе и медленнѣе.
Верхнія теченія всегда двигаются болѣе или менѣе широкими и прямолинейными потоками, при чемъ направленіе этихъ теченій имѣетъ связь уже не съ изобарами на землѣ, но съ типомъ атмосфернаго давленія.
Наблюденія надъ угловой скоростью движенія облаковъ привели къ весьма цѣннымъ выводамъ. Какъ только угловая скорость движенія перистыхъ облаковъ достигнетъ 6—7 минутъ въ 1 сек., такъ барометръ на мѣстѣ наблюденій начинаетъ падать и тѣмъ быстрѣе, чѣмъ быстрѣе движутся перистыя облака.
Авторъ стремился найти зависимость между измѣненіями высоты съ одной стороны и температуры и влажности съ другой; на основаніи полученныхъ имъ данныхъ онъ выразилъ эту зависимость математическими формулами, которыя однако затѣмъ не были подвергнуты провѣркѣ новыми изслѣдованіями.
При устройствѣ полетовъ было обращено также вниманіе на атмосферное электричество; нѣсколько полетовъ было организовано спеціально съ цѣлью изученія распредѣленія электричества по высотѣ; за немногими исключеніями оказалось, что разность потенціаловъ въ различныхъ слояхъ весьма незначительна. Для производства опредѣленій были сконструированы особые приборы.
На нѣкоторыхъ полетахъ, организованныхъ VII Отдѣломъ, производились также актинометрическія измѣренія помощью радіаціонныхъ термометровъ и кромѣ того былъ организованъ одинъ полетъ при содѣйствіи военнаго вѣдомства для абсолютныхъ актинометрическихъ наблюденій помощью прибора, изобрѣтеннаго Р. Н. Савельевымъ. О результатахъ актинометрическихъ изслѣдованій, равно какъ изслѣдованій электрическихъ и магнитныхъ на шарѣ, было сдѣлано обстоятельное сообщеніе Д. Смирновымъ и напечатано въ „Запискахъ Общества", въ статьѣ подъ загла-
вірмъ „О нѣкоторыхъ геофизическихъ вопросахъ, подлежащихъ изслѣдованію на аэростатахъ".
Сюда же нужно отнести попытку построить барометрическую формулу на основаніи кинетической теоріи газовъ. Формула эта рѣзко разнится отъ обычной барометрической формулы, а именно она имѣетъ видъ:
Въ этихъ выраженіяхъ Р барометрическое давленіе, р плотность воздуха и Т абсолютная температура; тѣ же буквы со значками О внизу указываютъ значеніе тѣхъ же величинъ на мѣстномъ горизонтѣ. Особенность формулы состоитъ въ томъ, что она даетъ возможность вычислить на любой высотѣ температуру воздуха. Съ другой стороны она показываетъ, что атмосфера не безпредѣльна, а имѣетъ ограниченную высоту, приблизительно около 20 километровъ. Это обстоятельство совершенно противорѣчитъ астрономическимъ наблюденіямъ надъ рефракціею, которые показываютъ присутствіе довольно плотнаго воздуха на значительно большей высотѣ. Поэтому на эту формулу, выведенную Е. О. Федоровымъ, слѣдуетъ смотрѣть только какъ на попытку рѣшить задачу новымъ путемъ, такъ какъ въ основныя положенія обязательно слѣдуетъ ввести нѣкоторыя поправки.
Мунтъ (врачъ) изслѣдовалъ вліяніе поднятій на воздушномъ піарѣ на организмъ человѣка Изслѣдованія эти производились во время поднятій военныхъ шаровъ и затѣмъ результаты провѣрялись авторомъ лабораторнымъ путемъ. Во время таковыхъ поднятій наблюденія производились надъ измѣненіемъ атмосфернаго давленія, температуры и влажности воздуха, а также собственно физіологическія наблюденія надъ физическимъ и психическимъ состояніемъ организма.
Сопротивленіе воздуха.
Вопросъ о сопротивленіи воздуха, конечно, представляется наиболѣе важнымъ для воздухоплавателя, почему давно уже дѣлались попытки разрѣшить его. Строго научная постановка ихъ требуетъ однако весьма большихъ затратъ и поэтому Отдѣлъ не могъ поставить опыты на широкую ногу. Изъ опытовъ, произведенныхъ въ Россіи, укажемъ на:
Опыты М. Рыкачева *). Приборъ, которымъ пользовался
*) Морской Сборникъ 1871 г.
экспериментаторъ, состоялъ изъ 4-хъ лопастнаго винта, приводимаго во вращеніе при помощи пружины, моментъ которой былъ заранѣе опредѣленъ, что давало возможность вполнѣ точно опредѣлить работу, затрачиваемую на вращеніе. Весь приборъ устанавливался на чашкѣ вѣсовъ Роберваля. Во время вращенія прибора развивалась подъемная сила, для уравновѣшиванія которой необходимо было снимать часть гирь съ другой чашки; это наблюденіе давало возможность опредѣлять подъемную силу при данной скорости вращенія. Опыты эти производились въ октябрѣ 1870 г.
Опыты И. Ярковскаго *). Особенность этихъ опытовъ состояла въ томъ, что одновременно опредѣлялись какъ горизонтальная, такъ и вертикальная составляющая силы сопротивленія воздуха при вращеніи пластинокъ въ воздухѣ; обѣ эти составляющія наносились на бумагу при помощи остроумно придуманнаго самопишущаго прибора. Результаты опытовъ весьма близки къ результатамъ, полученнымъ впослѣдствіи Г. Ланглеемъ.
Опыты В. Кузнецова **). В. Кузнецовъ опытнымъ путемъ изслѣдывалъ сопротивленіе воздуха на коническія поверхности по методу, предложенному проф. Н. Е. Жуковскимъ. Опыты располагались такимъ образомъ, что коническія поверхности, подъ вліяніемъ нѣкотораго подвѣшаннаго груза, падали къ низу и время паденія записывалось по хронографу. Опыты показали, что коэффиціентъ 1с сопротивленія воздуха на эти поверхности можетъ быть выраженъ слѣдующей формулой:
1	12. ЦТ4
//• — -______
“ б0,22 ?
гдѣ <р есть уголъ растворенія конуса.
Въ 1892 г. были произведены опыты надъ сопротивленіемъ воздуха на средства Отдѣла. Опыты эти отличаются отъ другихъ въ двухъ отношеніяхъ: 1) изслѣдованію подвергались не только плоскія, но также и вогнутыя поверхности, при чемъ Отдѣлъ имѣлъ намѣреніе провѣрить результаты, полученные О. Лиліенталемъ, и 2) опыты производились на движущихся предметахъ, а именно на тендерѣ локомотива; недостатокъ средствъ не далъ возможности достигнуть какихъ либо точныхъ указаній.
Очень много работъ было посвящено чисто теоретическому изслѣдованію вопроса о сопротивленіи воздуха; сюда напримѣръ относятся попытки опредѣлить наивыгоднѣйшую форму двигающагося предмета въ томъ смыслѣ, чтобы онъ представлялъ собою
Записки И. Р. Техн. Общ. 1892 г. вып. II. стр. 6В и далѣе.
**) Воздухоплаваніе и изслѣдованіе атмосферы, вып. IV, 1893 г.
наименьшее сопротивленіе движенію. Такого рода разсчеты основаны на суммированіи элементарныхъ сопротивленій и потому даютъ весьма сомнительный результатъ, такъ какъ при этомъ упускается изъ впда обтеканіе движущагося предмета струйками воздуха.
Механика летанія.
Всѣ приборы, двигающіеся въ воздухѣ, могутъ быть подраздѣлены на три группы: аэростаты, приборы тяжелѣйшіе воздуха или аэропланы съ ихъ различными подраздѣленіями, и, наконецъ, летающія существа: птицы и насѣкомыя. Условія всѣхъ перечисленныхъ приборовъ весьма рѣзко разнятся между собою и потому необходимо разсмотрѣть всѣ эти приборы и характеръ ихъ движенія въ отдѣльности.
Механика полета аэростатовъ. Механика полета аэростатовъ и ихъ управленія достигла въ настоящее время довольно высокой степени совершенства: аэростатъ снабжается такими приборами, какъ барографъ, гайдропъ, якорь, клапанъ и проч., которые при умѣломъ пользованіи ими дѣлаютъ полетъ движеніемъ почти настолько же безопаснымъ, какъ и движеніе по сушѣ и по водѣ. Нѣсколько несчастныхъ случаевъ, бывшихъ въ Россіи, объясняются исключительно неудовлетворительною постановкою матеріальной части нѣкоторыхъ частныхъ воздухоплавательныхъ парковъ п во избѣжаніе такихъ несчастій является необходимость лишь издать нѣкоторыя правила, соблюденіе которыхъ должно быть обязательно для тѣхъ лицъ, которые пожелаютъ подниматься на аэростатѣ. Всѣ эти правила и всѣ приборы выработаны опытнымъ путемъ, можно сказать, безъ всякихъ теоретическихъ указаній. Тѣмъ не менѣе необходимость освѣтить явленіе теоріею настолько настоятельна, что неоднократно появлялись попытки изучить движеніе аэростата теоретически. Не представляется никакого затрудненія составить дифференціальное уравненіе движенія аэростата, имѣющаго нѣкоторую свободную подъемную силу, но уравненіе это 2-го порядка и рѣшеніе его представляетъ непреодолимыя трудности съ точки зрѣнія математики. Въ виду этого, по необходимости, приходится прибѣгать къ приблизительному рѣшенію задачи, дѣлая тѣ или иныя допущенія. Между таковыми попытками можно указать на весьма интересную работу М. Помориева-. „Опытныя изслѣдованія условій равновѣсія и движенія свободнаго воздушнаго шара“ и „Привязной, свободный и управляемый аэростаты, механическія условія ихъ равновѣсія ц
движенія" *). Къ сожалѣнію однако М. Поморцевъ приходитъ къ формуламъ, которыя не могутъ быть примѣнены на практикѣ.
Въ самое послѣднее время появилось изслѣдованіе Е. Федорова: „Уравненіе движенія аэростата"', авторъ названной работы разсматриваетъ лишь частный случай движенія, а именно тотъ, когда аэростатъ обладаетъ небольшою свободною подъемною силою и потому не можетъ подняться на очень большую высоту; далѣе, замѣняя истинное движеніе другимъ, а именно допуская, что аэростатъ съ самаго начала пріобрѣтаетъ предѣльную скорость движенія, опредѣленную его формою и свободною подъемною силою, оказывается возможнымъ движеніе аэростата выразить весьма простою формулою:
—Л
гдѣ А величина постоянная и легко опредѣляется, если извѣстны свободная подъемная сила и форма аэростата; приведенное выраженіе показываетъ, что при этомъ движеніе аэростата оказывается разномѣрно замедленнымъ и у есть отрицательное ускореніе этого движенія. Изъ частнаго примѣра, приводимаго авторомъ работы, видно, что результаты весьма мало разнятся отъ результатовъ, получаемыхъ изъ болѣе правильныхъ, но за то и гораздо болѣе сложныхъ формулъ.
Вопросъ объ управляемыхъ аэростатахъ подвергался неоднократно обсужденію въ засѣданіяхъ Отдѣла, при чемъ было разсмотрѣно весьма много проектовъ подобнаго рода приборовъ. Въ послѣднее время однако Отдѣлъ в<-е менѣе и менѣе удѣляетъ имъ вниманія и высказывается въ томъ смыслѣ, что рѣшеніе задачи свободнаго полета при помощи ихъ недостижимо. Даже сравнительно блеетящіе результаты, достигнутые аэростатами Сантосъ-Дюмона и Лебоди не поколебали мнѣнія Отдѣла, который находитъ, что достигнутые благопріятные результаты далеко не пропорціональны произведеннымъ для полученія ихъ затратамъ.
Механика полета птицъ и насѣкомыхъ. Этотъ вопросъ занималъ весьма многихъ изслѣдователей и вызвалъ цѣлый рядъ докладовъ въ Отдѣлѣ, но, по преимуществу, теоретическаго характера. Матеріаломъ для этихъ изслѣдованій служили работы проф. Марея, О. Лиліенталя и другихъ, а частью вопросъ разсматривался чисто съ теоретической точки зрѣнія. Изслѣдователи стремились главнымъ образомъ къ тому, чтобы выяснить величину работы, затрачиваемой птицами при полетѣ. Въ этомъ отношеніи заслуживаетъ вниманія то обстоятельство, что на основаніи дан
*) См. „Инженерный журналъ44 1892 г. №№ 6 и 7.
ныхъ проф. Марея оказалось, что работа эта вовсе не особенно велика: по расчетамъ русскихъ инженеровъ работа эта получилась значительно менѣе той, которая была найдена французскими инженерами на основаніи тѣхъ же данныхъ. Такъ, напримѣръ, французскій инженеръ Лабуре нашелъ, что чайка, экспере-ментпруемая проф. Мареемъ, развивала работу около 7 кгм. въ секунду, тогда какъ русскими инженерами Федоровымъ, а затѣмъ Каменевымъ было показано, что работа эта выражается о,64 кгм. и даже менѣе. Если отнести эту работу къ вѣсу человѣка, то оказалось бы, согласно расчетамъ Лабуре, что человѣкъ для полета долженъ былъ бы развивать работу около 12 паровыхъ лошадей, тогда какъ въ дѣйствительности работу даже въ 1 паровую лошадь слѣдуетъ считать преувеличенною. Всѣ производимые въ этомъ отношеніи подсчеты, конечно, не отличаются строгою математическою точностью, но справедливость русскихъ воззрѣній, повидимому, подтверждается физіологическими указаніями, которыя съ несомнѣнною убѣдительностью показываютъ, что птица весьма мало устаетъ при летаніи, что она способна производить весьма продолжительные полеты и что она предпочитаетъ такой способъ передвиженія всякому другому.
Особый видъ полета пареніе—неоднократно обсуждался въ Отдѣлѣ; этотъ видъ полета, сопровождаемый лишь весьма небольшими движеніями крыльевъ, очевидно, почти вовсе не требуетъ расхода энергіи со стороны птицы; этотъ фактъ, казавшійся вначалѣ парадоксальнымъ, тѣмъ болѣе, что полетъ этотъ происходитъ во время самыхъ сильныхъ урагановъ, въ настоящее время никѣмъ не отрицается и вызываетъ необходимость его объясненія. Такихъ попытокъ дѣлалось не мало: одна изъ первыхъ, и въ то же время весьма удачныхъ, принадлежитъ доктору Арендту, которыіі показалъ, что именно самъ вѣтеръ и есть тотъ агентъ, который производитъ работу полета. При этомъ видѣ полета вѣтеръ не противникъ, съ которымъ приходится бороться, а союзникъ, которымъ птица умѣло пользуется. Самый механизмъ передачи работы вѣтра тѣлу птицы не можетъ еще считаться достаточно выясненнымъ, но, повидимому, ключъ разгадки слѣдуетъ искать отчасти въ пульсаціи вѣтра, отчасти же въ томъ, что скорость вѣтра измѣняется по вертикали.
Изъ чисто теоретическихъ изслѣдованій полета птицъ нельзя не обратить вниманія на работы С Джевецкаго, который доказалъ, что работа, затрачиваемая птицею во время полета, будетъ тѣмъ менѣе, чѣмъ съ большею скоростью опа двигается. Этотъ фактъ, который, на первый взглядъ, можетъ показаться парадок
сальнымъ, весьма хорошо подтверждается соображеніями названнаго автора статьи: Аэропланы въ природѣ. Затѣмъ отмѣтимъ изслѣдованіе Ѳ. Я. Каменева'. „Работа птицъ при гребномъ полетѣ"", изслѣдованіе это представлено Отдѣломъ на премію имени покойнаго Предсѣдателя И. Р. Т. Общества М. И. Кази.
Механика полета аэроплановъ. Подъ собирательнымъ именемъ аэроплановъ мы будемъ подразумѣвать рѣшительно всѣ приборы, которые предполагается поддерживать въ воздухѣ безъ помощи аэростатовъ и исключительно одною механическою силою. Хотя принципъ полета аэроплановъ еще не получилъ практическаго рѣшенія, число сторонниковъ его въ Россіи постоянно растетъ. Однимъ изъ первыхъ изслѣдователей этого вопроса былъ уже упомянутый С. Джевецкій, авторъ „Аэропланы въ природѣ"', затѣмъ нельзя не указать на попытку рѣшить этотъ вопросъ извѣстнымъ русскимъ ученымъ Д. К. Черновымъ въ его работѣ „О наступленіи возможности воздухоплаванія безъ помощи баллона". Сюда же слѣдуетъ отнести работы г. Кресса, который однако пошелъ значительно далѣе и, не ограничиваясь одною теоріею, спроектировалъ цѣлый рядъ аэроплановъ, на которыхъ производилъ испытанія.
Въ частности весьма много вниманія было обращено на изслѣдованія наивыгоднѣйшаго угла, подъ которымъ долженъ падать аэропланъ въ направленіи возможно близкомъ къ горизонтальному: здѣсь можно указать на работы Джевецкаго, Федорова, Жуковскаго и другихъ.
Вопросъ объ утилизаціи силы вѣтра для полетовъ представляется весьма заманчивымъ и крайне желательно разъяснить его. Въ этомъ отношеніи весьма большой интересъ представляетъ чисто теоретическое изслѣдованіе В. Тюрина „Къ теоріи воздухоплаванія и аэродроміи“ *), въ которомъ онъ приходитъ къ слѣдующимъ выводамъ:
а)	Мощность или работа въ единицу времени, которую должна, развивать машина какого-либо летательнаго аппарата, для того, чтобы этотъ аппаратъ динамически висѣлъ въ воздухѣ, можетъ быть сдѣлана произвольно малою.
б)	Сила, стремящаяся сдвинуть гидравлическій или водяной пріемникъ, или пріемникъ вѣтра, не можетъ быть сдѣлана меньше мощности, развиваемой этимъ пріемникомъ, дѣленной на скорость потока, или, обозначая эту силу черезъ Г, скорость водяного или воздушнаго потока черезъ ѵ и мощность, развиваемую гидравли-
) В. Тюринъ, Записки И. Р. Т, Общества. 1899 г. вып. I.
ческимъ пріемникомъ, черезъ С^, сила Р не можетъ быть сдѣлана „ о менѣе
V
в)	Е<-ли мы имѣемъ два горизонтальныхъ воздушныхъ потока, дующихъ на различныхъ уровняхъ и которыхъ скорости или направленія различны, то теоретически возможно построить систему, которая, не затрачивая своей энергіи, держалась бы въ воздухѣ и кромѣ того двигалась бы съ желаемой быстротой и въ желаемомъ направленіи.
Изъ осуществленныхъ проектовъ аэроплановъ прежде всего заслуживаетъ упоминаніи аэропланъ Можайскаго, построенный и подвергшійся испытанію въ 70-хъ годахъ. Далѣе нельзя не указать на аэропланы гг. Германа и Котова', первый предлагалъ устраивать аэропланы изъ нѣсколько параллельно расположенныхъ поверхностей и такимъ образомъ до нѣкоторой степени устранялъ вліяніе измѣненія положенія центра сопротивленія и доставлялъ аэроплану возможность падать плавно. Той же цѣли и притомъ весьма удачно достигъ и Котовъ, дѣлая нѣкоторыя дополнительныя поверхности въ тыльной части аэроплана. Оба вышеупомянутые проекта испытывались однако лишь для весьма малыхъ аэроплановъ и не получили практическаго значенія.
И. Д. Кузьминскимъ была предложена въ качествѣ пропеллера или геликоптера особая геликоидальная поверхность, которую онъ назвалъ руссоидомъ; изъ теоретическихъ соображеній онъ предполагалъ, что она должна дать значительно лучшіе результаты, чѣмъ обыкновенные винты; смерть прекратила его изслѣдованія и не дала ему возможности подтвердить свои взгляды опытнымъ путемъ.
Нельзя не упомянуть объ усовершенствованіи въ парашютахъ, предложенномъ Н. Ясномъ. Для избѣжанія опасныхъ сотрясеній парашюта при его паденіи, въ верхней части его обыкновенно дѣлается отверстіе, которое, устраняя это явленіе, однако, является весьма невыгоднымъ, такъ какъ уменьшаетъ сопротивленіе воздуха и такимъ образомъ увеличиваетъ скорость паденія.
Г. Ягнъ *) рѣшилъ задачу иначе, а именно онъ устроилъ снизу парашютной поверхности двѣ крестообразныя перегородки изъ матеріи, расположенныя въ двухъ вертикальныхъ и взаимно перпендикулярныхъ плоскостяхъ. Края этихъ перегородокъ опускаются ниже поверхности самаго парашюта и служатъ для на
правленія его при паденіи Въ парашютную поверхность по меридіанамъ вставляются упругія пластинки. Опыты показываютъ, что такіе парашюты падаютъ совершенно плавно, не подвергаясь колебаніямъ въ стороны.
Воздушные змѣи должно признать однимъ изъ видовъ аэроплановъ; какъ извѣстно, они долго представляли собою забаву для дѣтей, но въ послѣднее время они являются необходимымъ приборомъ для метеорологическихъ станцій и, повидимому, получатъ большое примѣненіе въ военномъ дѣлѣ.
Излѣдованіе свойствъ змѣевъ и возможное улучшеніе ихъ конструкціи занимало весьма многихъ и въ Россіи выработаны типы, въ общемъ сходные съ типомъ змѣевъ Гарграва, но значительно разнящіеся отъ него въ деталяхъ конструкціи. Между ними слѣдуетъ упомянуть о змѣѣ Ульянина, демонстрированнаго на Съѣздѣ естествоиспытателей въ Кіевѣ въ 1898 году и о змѣяхъ М. М. Поморцева, которымъ онъ далъ названіе планеровъ. В. В. Кузнецову удалось построить змѣи складные, что представляетъ весьма важное преимущество при перевозкѣ. Въ теоріи змѣевъ многое еще остается невыясненнымъ, но можно надѣяться, что многочисленные изслѣдователи, работающіе въ различныхъ мѣстностяхъ Россіи, посильно будутъ содѣйствовать уясненію этого вопроса и вложатъ свою лепту въ общую сокровищницу человѣческаго знанія.
Различные приборы, изобрѣтенные въ Россіи.
Моментомѣръ и динамометръ И. Д. Кузьминскаго *). Для представленія сущности устройства моментомѣра вообразимъ себѣ валъ, передающій работу вращенія отъ двигателя (тоіог) къ пропеллеру (или исполнительному механизму), разрѣзаннымъ перпендикулярно своей оси; на концы разрѣза прочно насажены муфты съ двумя или болѣе выступами на каждой. При передачѣ черезъ моментомѣръ вращающихъ валъ усилій, выступы ведущей муфты будутъ нажимать на выступы ведомой муфты. Величина этого давленія передается жидкости, подкачиваемой автоматически въ особыя полости, устроенныя въ выступахъ одной изъ указанныхъ муфтъ. Давленіе жидкости въ этихъ полостяхъ указывается двумя манометрами (одинъ для моментомѣра, а другой для динамометра давленія вдоль оси вала).
*) Записки И. Р. Текшія. Общества № 3—188'2 г., № 1—1884 г., №	2
и 10 1895 г
Главная особенность устройства моментомѣра и динамометра заключается въ томъ, что каждый разъ въ нихъ могутъ быть опредѣлены всѣ вредныя сопротивленія (погрѣшности), при помощи весьма простыхъ манипуляцій и вычисленій.
Динамометръ Гарута. Динамометръ служитъ для всѣхъ испытаній гдѣ нужно опредѣлять значительныя силы тяги. Динамометръ состоитъ изъ металлическаго цилиндра, заключающаго поршень со стержнемъ и резиновый резервуаръ, который, равно какъ и каналы, соединяющіе цилиндръ съ манометромъ, наполненъ глицериномъ, для передачи давленія поршня пластинкѣ или трубкѣ манометра. Резиновый мѣшокъ слѣдуетъ замѣнять когда онъ затвердѣетъ, такъ какъ въ противномъ случаѣ приборъ начинаетъ давать со временемъ неправильныя показанія.
М. М. Поморцевъ изобрѣлъ приборъ для опредѣленія направленій и угловыхъ скоростей движеній облаковъ *) и опредѣленія направленія и скорости двгіженія воздушнаго шара **). Первый приборъ для наблюденій облаковъ состоитъ изъ теодолита съ магнитной стрѣлкой. Къ прибору приспособлены солнечныя часы Флеше, установивъ которые надлежащимъ образомъ, является возможность опредѣлить время съ точностью до минуты и склоненіе магнитной стрѣлки съ точностью до ‘/Л Особаго устройства окуляръ съ системой нитей даетъ возможность опредѣлить направленіе любой точки облака съ точностью до Г—2° и угловую скорость ея движенія или уголъ, описываемый этой точкой въ зенитѣ мѣста наблюденій.
Второй приборъ имѣетъ форму небольшой буссоли; будучи помѣщенъ къ корзинѣ шара, онъ даетъ возможность, по наблюденіямъ точекъ на землѣ, опредѣлить направленіе и скорость движенія воздушнаго шара.
Первый приборъ оказалъ весьма большія услуги въ дѣлѣ воздухоплаванія на аэростатахъ, давъ возможность аэронавту заблаговременно не только опредѣлить направленіе полета, но даже выбрать до нѣкоторой степени это направленіе, держась на шарѣ на заранѣе намѣченной высотѣ. За приборъ этотъ Императорскимъ Русскимъ Техническимъ Обществомъ была присуждена его изобрѣтателю премія имени Костемеревскаго.
А. Е. Гарутъ устроилъ очень простой нефоскопъ, дающій возможность достаточно точно и быстро опредѣлять направленіе п
*) См. Воздухоплаваніе и изслѣдованіе атмосферы. Вып. Г —1897 г.; вып. IV 1898 г.
**) См. Воздухоплаваніе и излѣдованіе атмосферы. Вып. IV—1898 г.
относительную скорость движенія облаковъ. Приборъ А. Е. Гарута состоитъ изъ горизонтальной стрѣлки, вращающейся около длинной вертикальной оси, прикрѣпленной къ столбу. Приборъ устанавливается такъ, чтобы направленіе движенія облаковъ совпало съ направленіемъ стрѣлки; передвиженіе стрѣлки помощью коническихъ зубчатыхъ колесъ передается другой малой стрѣлкѣ, которая на раздѣленномъ кругѣ указываетъ направленіе движенія облаковъ въ градусахъ. Для большей наглядности на кругъ съ дѣленіями накладывается карта, ось стрѣлки совмѣщается съ мѣстомъ наблюденія на картѣ и такимъ образомъ наблюдатель непосредственно видитъ, въ какомъ направленіи движутся облака по отношенію къ земной поверхности. Для опредѣленія относительной скорости движенія на стрѣлкѣ укрѣплены перпендикулярныя перекладинки на опредѣленномъ другъ отъ друга разстояніи. Наблюдая, во сколько времени какая нибудь точка облака, идущая по направленій! стрѣлки, пройдетъ отъ одной перекладинки до другой, и зная разстояніе стрѣлки отъ глаза наблюдателя, можно опредѣлить угловую скорость движенія облаковъ.
Какъ въ нефоскопѣ М. М. Поморцева, такъ и въ нефоскопѣ А. Е. Гарута приходится наводить нити (нефоскопъ М. М. Поморцева) или стрѣлку (нефоскопъ А. Е. Гарута) по направленію движенія облаковъ.
В. В. Кузнецовъ конструировалъ нефоскопъ, въ которомъ облака проектируются помощью объектива на матовое стекло. Чтобы опредѣлить направленіе и относительную скорость движенія облаковъ этимъ приборомъ, слѣдуетъ установить его такъ, чтобы характерная точка облака совпала съ центромъ круга, выгравированнаго на матовомъ стеклѣ, и замѣтить затѣмъ, къ какому пункту окружности подошла наблюдаемая точка и въ какой промежутокъ времени. Опредѣливъ на приборѣ вертикальный и горизонтальный уголъ, подъ которымъ была установлена оптическая ось объектива, можно найти, въ какомъ направленіи и съ какою угловою скоростью двигались облака.
Вслѣдствіе примѣненія воздушныхъ змѣевъ для подъема наблюдателей явилась необходимость построить спеціальный приборъ, дающій возможность регистрировать высоту подъема и давленіе вѣтра. Такой приборъ былъ конструированъ В. В. Кузнецовымъ для учебнаго Воздухоплавательнаго парка и для флота.
Имъ также были конструированы приборы, поднимаемые на шарахъ зондахъ, регистрирующіе температуру и давленіе воздуха,
и поднимаемые на змѣяхъ, регистрирующіе давленіе, температуру, влажность воздуха и силу вѣтра. Приборы, поднимаемые на змѣяхъ, получили значительное распространеніе въ Россіи и одинъ изъ нихъ былъ выписанъ проф. Палаццо въ Римъ для центральнаго метеорологическаго учрежденія.
ІИ. ЛЛ Помориевымъ изобрѣтенъ также приборъ для опредѣленія разстояній съ шара и высоты шара. Приборъ состоитъ изъ маленькой оптической трубочки, къ которой приспособленъ вертикальный кругъ съ градусными дѣленіями и уровень. Приборъ этотъ даетъ возможность опредѣлять съ воздушнаго шара разстоянія до удаленныхъ на 10 км. предметовъ съ ошибкой отъ 2 до 5°/о или, зная разстояніе по картѣ, опредѣлять высоту шара.
И. Д. Кузьминскимъ былъ спроектированъ особый моторъ, который обѣщалъ, повидимому, весьма большое полезное дѣйствіе; тгриборъ этотъ изобрѣтателемъ былъ названъ газопаротюрбиннымъ двигателемъ. Постройка этого прибора уже приближалась къ .концу, но смерть И. Д. Кузьминскаго помѣшала ему закончить дѣло и испытать приборъ.
Газопаротюрбинный двигатель П. Кузьминскаго. Сущность устройства двигателя заключается въ слѣдующемъ:
1)	Въ горнѣ изъ весьма огнеупорнаго, прочнаго и дурнопроводящаго теплоту матеріала происходитъ непрерывное сгораніе какого нибудь тѣла, преимущественно углеводородовъ, подъ давленіемъ болѣе или менѣе близкимъ къ давленію внутри газопроизводителя (газопаророда).
2)	Полученные продукты горѣнія смѣшиваются съ парами жидкости, протекающей (въ направленіи, противуположномъ потоку продуктовъ горѣнія) по спиральнымъ весьма длиннымъ и малаго діаметра трубамъ, составляющимъ стѣнки каналовъ, служащихъ продолженіемъ горна.
3)	Смѣсь продуктовъ горѣнія и паровъ воды вступаетъ въ тюрбинную машину, гдѣ теплота обращается въ механическую работу.
4)	Изъ тюрбинной машины смѣсь рабочихъ газовъ и паровъ поступаетъ въ холодильникъ. Изъ холодильника должны входить въ атмосферу только лишь постоянные газы при сравнительно низкой температурѣ.
Построенный уже газопаротюрбинный пропеллеръ занимаетъ мѣсто менѣе одного кубическаго метра и, при двѣнадцатикратномъ расширеніи газовъ и паровъ, даетъ около 25 паровыхъ лошадей. Вѣсъ его въ полномъ составѣ около 250 килограммовъ, что составитъ около 10 кил. на силу. Этотъ экземпляръ построенъ 2
главнымъ образомъ изъ мѣди и фосфористой бронзы. Въ построенной тюрбинной машинѣ можно имѣть и передній и задній ходы. Наибольшая степень расширенія газовъ и паровъ можетъ быть легко доведена до 480.
Аэробалки Сумовскаго *). Какъ бы ни была хорошо отлакирована оболочка, содержащая въ себѣ газъ, она будетъ пропускать его, если внутри будетъ развиваться давленіе, такъ какъ при этомъ оболочка будетъ нѣсколько растягиваться и между частицами лака появятся небольшія отверстія; для устраненія этого недостатка г. Сумовскій предлагаетъ дѣлать двойныя оболочки, при чемъ внутренняя должна быть вполнѣ газонепроницаема и имѣть поверхность нѣсколько большую противъ наружной; благодаря послѣднему обстоятельству, при развивающемся давленіи газа внутренняя оболочка будетъ не растягиваться, а только сильнѣе прижиматься къ наружной, которая все давленіе приметъ на себя и будетъ растягиваться, нисколько не нарушая газонепроницаемости внутренней оболочки. Примѣненіе этого предложенія даетъ возможность получить газонепроницаемые резервуары безъ большого увеличенія числа оболочекъ и слѣдовательно не дѣлая всей оболочки чрезмѣрно тяжелою. Представимъ себѣ теперь цилиндрическій каналъ изъ какой либо прочной матеріи и допустимъ, что въ него помѣщенъ рядъ газонепроницаемыхъ короткихъ цилиндриковъ, діаметръ которыхъ нѣсколько болѣе діаметра матерчатаго канала, и допустимъ далѣе, что въ этихъ цилиндрикахъ газъ, или воздухъ, будутъ находиться подъ давленіемъ большимъ атмосфернаго; вслѣдствіе внутренняго давленія наружная оболочка повергнется растяженію, если матерія достаточно прочна для того, чтобы выдержать это давленіе, то весь каналъ приметъ видъ балки, которая, при весьма маломъ вѣсѣ, будетъ въ состояніи выдержать весьма большую нагрузку; сопротивленіе полученной балки изгибу легко можетъ быть вычислено, если извѣстно внутреннее давленіе. Г. Сумовскій даетъ этой конструкціи названіе «аэробалокъ»; онѣ могутъ быть очень полезны въ томъ случаѣ, если требуется имѣть большое сопротивленіе изгибу при небольшомъ вѣсѣ балки.
Способъ добыванія водорода при помощи электролиза Д. Ла-чинова. Описаніе аппарата Д. Лачинова для промышленнаго добыванія водорода, имѣющаго такое широкое примѣненіе въ аэростатикѣ, помѣщено въ русской привилегіи, заявленной 31-го мая 1888 г., а также въ Запискахъ Императорскаго Рус-
♦) Записки 11. Р. Техпич. Общества 1894 г. вып. 8.
скаго Техническаго Общества за 1893 г. Отличительныя особенности аппарата заключаются въ слѣдующемъ: а) замѣна дорогихъ платиновыхъ электродовъ электродами изъ чугуна или желѣза, погруженными въ растворъ ѣдкой щелочи; б) замѣна глиняныхъ перегородокъ амміантовыми, представляющими ничтожное электрическое сопротивленіе; в) примѣненіе наружнаго чугуннаго (или иного) сосуда, станки котораго играютъ въ то же время роль одного изъ электродовъ. Расчеты стоимости добыванія водорода и кислорода этимъ способомъ показываютъ, что если бы добытый кислородъ получилъ надлежащее промышленное примѣненіе, то онъ окупилъ бы расходы производства, и водородъ явился бы даровымъ побочнымъ продуктомъ.
Приложеніе 1.
СПИСОКЪ
Предсѣдателей, Товарищей Предсѣдателя и Дѣлопроизводителей VII Отдѣла.
Предсѣдатели.
М. А. Рыкачевъ—1881—1884 г.
П. II. Федоровъ.—1884—1886 г.
М. М. Боресковъ—1887 —1895 г.
М. М. Поморцевъ—1895- 1901 г
А. М. Кованько 1901—1903 г.
Е. С. Федоровъ—1903—
Товарищи Предсѣдателя:
Л. Л. Лобко—1881—1882' г.
С. К. Джевеикіѵ—1882 1886 г.
М. М. Боресковъ—1886—1887 г.
С. К. Джевеикій—1887—1889 г.
И. И. Филипенко—1889—1891 г.
Е. С. Федоровъ—1891—1896 г.
А.	М. Кованько—1896—1898 Г.
Н. Ф. Ягнъ—-МдК—ІЫЮ г.
Ф. Я. Каменевъ—1900 1902 г.
В.	К. Черепановъ—1902 г.
Дѣлопроизводители:
II.	Д. Кузьминскій—1881 —1884 г.
А. В. Эвальдъ— 1884—1887 г.
А. М. Кованько 1887—1889 г.
В. А. Семковскііі—1889—по сіе время.
Приложеніе 2.
УКАЗАТЕЛЬ
статей по воздухоплаванію, помѣщенныхъ въ «Запискахъ Императорскаго Русскаго Техническаго Общества».
По поводу записки Карманова. „Объ управленіи аэростатами" В. Л. Киртпевъ. 1879 г., вып. IV, стр. 186- 187.
Исторія примѣненія воздухоплаванія въ военныхъ цѣляхъ.
Г. Клиндеръ. 1881 г., вып. II, стр. 180 187, вып. III, стр. 272—276.
Отзывъ о запискѣ г. Карманова: „О видоизмѣненіи архимедова винта для дѣйствія въ воздухѣ". Г. Купріяновъ. 1882 г., вып II, стр. 102 103.
Отзывъ о запискѣ г. Мерчинскаго объ аэростатахъ. II. С. Ко-лобнинъ. 1882 г., вып. II, стр. 104—107.
Воздушный корабль. А. Винклеръ. 1882 г., вып. III, стр. 173— 179 и 1 л. черт.
О видоизмѣненіи архимедова винта для дѣйствія въ воздухѣ. М. Кармановъ. 1882 г., вып. III, стр. 179—183.
Исторія воздухоплаванія и его настоящее положеніе. А. В. Эвальдъ. 1883 г., вып. II, стр. 109—126.
Дополненіе къ предыдущей статьѣ. С. К. Джевецкій. 1883 г., вып. II, стр. 163 165.
Современное положеніе вопроса о воздухоплаваніи. 1883 г., ВЫП. III, стр. 179- 180, ВЫП. IV, стр. 346—352.
О воздухоплавательномъ аппаратѣ Гашас<-енъ-Лафита. 1883 г., вып. Ш, стр. 182- 184.
О новостяхъ по воздухоплаванію во Франціи за 1882 г. С. К. Джевецкій. 1883 г., вып. III, стр. 189 -192.
О проектахъ летательныхъ аппаратовъ Барановскаго и Можайскаго. 1883 г., вып. IV, стр. 339 -341.
О примѣненіи къ воздухоплаванію способа уменьшенія давленія воздуха подъ горизонтальными плоскостями непосредственнымъ дѣйствіемъ пара. А. II. Лазаревъ. 1884 г., вып. И, стр. 250—252 И 1 л. чертежей.
Современное состояніе воздухоплаванія во Франціи по примѣненію къ военнымъ цѣлямъ. 1884 г., вып. IV, стр. 401- 403.
Указатель литературы по воздухоплаванію. 1884 г., вып. IV, стр. 405—409. 1885 Г., ВЫП. IX, стр. 43 -76; ВЫП. X, стр. 77—82.
Записка объ устройствѣ военнаго аэростата. А. В. Эвальдъ. 1884 Г., ВЫП. IV, стр. 409—413.
Крыльчатые аэропланы. II. Д. Кузьминскій. 1884 г., вып. IV, стр. 415—419 и 1 л. черт.
Законы движенія въ воздухѣ летательныхъ машинъ наилучшихъ конструкцій. Инж.-мех. И. II. Зарубинъ. 1885 г., вып. II, стр. 1—12.
О возможности летанія по воздуху безъ помощи баллоновъ. Инж.-мех. А. А. Завалишинъ. 1885 г., вып. II, стр. 13 16.
О сопротивленіи воздуха въ примѣненіи къ полету аэроплановъ. С. К. Джевецкій. 1885 г., вып. ѴП—ѴІП, стр. 17—42 и 11 полит.
Отчетъ о двухъ полетахъ на воздушномъ шарѣ И. Р. Т. Общества. А. Н. Сигуновъ. 1887 г., вып. I, стр. 68—80 и 1 карта; вып. II, стр. 115 — 137 и 1 карта.
Объ аэропланахъ въ природѣ. Опытъ новой теоріи полета птицъ. Инж. С. К. Джевецкій. 1887 г., вып. III, стр. 76—102 и 2 черт., вып. IV и V, стр. 171—187.
Фотографированіе съ воздушныхъ шаровъ. 7. Н. Звѣринцевъ. 1887 г., вып. XII.
Сопротивленіе воздуха въ примѣненіи къ рѣшенію задачи воздухоплаванія, съ примѣрнымъ проектомъ воздухоплавательной машины. Инж. Е. С. Федоровъ. 1888 г., вып. I, стр. 19- 78, 1 л. черт. и 12 полит.
Библіографическій указатель литературы по воздухоплаванію. Л. Н. Звѣринцевъ. 1888 г., вып. III, стр. 31 — 32 (въ приложеніи).
Полетъ чайки съ механической точки зрѣнія по послѣднимъ даннымъ профессора Марея. Инж. Е. С. Федоровъ. 1888 г., вып. IV, стр. 48—57 и 1 л. черт.
Примѣненіе новѣйшихъ успѣховъ метеорологіи къ воздухоплаванію. Б. II. Срезневскій. 1888 г., вып. VIII, стр. 72 —83, 1 л. черт. и 2 полит.; вып. X, стр. 70 -88, 2 л. черт. и 5 полит.
Работа, развиваемая птицами при полетѣ. Инж. Е. С. Федоровъ. Вып. VI, стр. ІоО—Ш и 1 л. черт. 1889 г.
Воздухоплаваніе, основанное на принципахъ паренія птицъ. Инж. Е. С. Федоровъ. Вып. X, стр. 19 -27. 1889 г.
Способы геометрическаго опредѣленія положенія свободнаго воздушнаго шара. М. Поморцевъ. 1890 г., вып. VI, стр. 33—39.
Аппаратъ Н. А. Козлова для опредѣленія съ воздушнаго шара направленія, скоростей вращенія и поступательнаго движенія. (Воздухоплавательный компасъ). Инж. Н. А. Козловъ. 1890 г., вып. VI, стр. 39—41
Будетъ ли человѣкъ когда-либо летать. Инж. Е. С. Федоровъ. 1890 г., вып. IX и X, стр. 41—55. (Гъ 1 л. черт.).
Воздушный лагъ. Р. Э. Шенъ. 1890 г., вып. XII, стр. 20 22.
Теоретическое рѣшеніе вопроса о пареніи птицъ. С. К. Дм-е-вецкій. 1891 г., вып. III, стр. 20—45, съ 1 л. чертежей.
Замѣчанія на докладъ С. К. Джевецкаго: „Теоретическое рѣшеніе вопроса о пареніи птицъ". Инж. Е. С. Федоровъ и II. Д. Кузьминскій. 1891 г., вып. III, стр. 15—54.
Врачебные совѣты воздухоплавателямъ. Д-ръ В. II. Гребенщиковъ. 1891 г., вып. IV, стр. 44—47.
Нѣсколько словъ объ аэростатахъ. Инж. Е. С. Федоровъ. 1891 г., вып. X, стр. 10—15, съ 1 рис. въ текстѣ.
Опытъ математическаго начала теоріи сопротивленія жидкостей на наклонныя плоскости. К. К. Веккъ. 1891 г., вып. XI, стр. 109—115, съ 1 полит. въ текстѣ.
Отчетъ о производствѣ въ 1891 г., опытовъ надъ сопротивленіемъ воздуха. Докладъ Е. С. Федорова. Вып. I, стр. 55 — 59. 1892 г.
О ротативныхъ приборахъ. Докладъ Е. С. Федорова, 1892 г., вып. II, стр. 61 -78.
Динамоптеръ. Докладъ г. Бертенсона. Вып. ІИ, стр. 35 -54. 1892 г.
Новѣйшія свѣдѣнія объ организаціи и практическихъ примѣненіяхъ французскихъ воздухоплавательныхъ парковъ. Докладъ А. М. Кованько. Вып. V, стр. 95—іпо. 1892 г.
О тактикѣ воздушныхъ шаровъ. Докладъ И. А. Орлова. Вып. VII—VIII, стр. 1—64. 1892 г.
О значеніи для воздухоплаванія работы полковника М. М. Поморцева: „Научные результаты 40 воздушныхъ путешествій, сдѣланныхъ въ Россіи". Докладъ А. М. Кованько и В. А. Сем-ковскаго. На основаніи этихъ докладовъ М. М. Поморцеву была присуждена премія имени Наслѣдника Цесаревича (зас. Совѣта 23 сент. 1892 Г.). Вып. IX, стр. 23—27. 1892 Г.
О значеніи большихъ скоростей для достиженія точки опоры въ воздухѣ и о постройкѣ прибора для измѣренія сопротивленія
воздуха при этихъ скоростяхъ на разные виды поверхностей. В. К. Грекъ. 1893 г., вып. I, стр. 29—40.
Замѣчанія по поводу доклада Грека. Е. С. Федоровъ. 1893 г., вып. I, стр. 11—42
По поводу доклада Грека. А. Криловъ. 1893 г., вып. I, стр. 42 - 43.
Инструкція для метеорологическихъ наблюденій во время полетовъ на шарѣ И. Г. Т. О. въ 1891 году. 1893 г., вып. II, стр. 118- 121.
Инструкція при полетѣ на аэростатахъ И. Г. Т. О. въ 1891 году. 1893 г., вып. II, стр. 121—123.
О летательной машинѣ Максима. П. Д. Кузьминскій. 1893 г., вып. V, стр. 45—68.
Замѣтки по воздухоплаванію. Е. С. Федоровъ. 1893 г., вып. VI, стр. 43- -45.
О пареніи птицъ. И. Е. Жуковскій. Е. С. Федоровъ. 1893 г., вып. VI, стр. 45—50.
Аэростатъ металлическій управляемый. Е. С. Федоровъ. 1893 г., вып. VII—VIII, стр. 40—44.
По поводу „опытныхъ изслѣдованій условія равновѣсія и движенія воздушнаго шара", Поморцева. Е. С. Федоровъ. 1893 г., вып. VII VIII, стр. 4 1 -55.
Паденіе аэроплановъ. Докладъ Е. С. Федорова съ приложеніемъ записки Г. Германа: „аэропланъ для изученія свободнаго паденія тѣлъ". 1894 г., вып. IV, стр. 123—131.
По поводу замѣчанія Е. С. Федорова на „опытныя изслѣдованія условій равновѣсія и движенія свободнаго воздушнаго шара". М. М. Поморцевъ. 1894 Г., ВЫП. ІА*, стр. 179 184.
Тііе іпѣегпаі „\Ѵогк о Г ѣііе \ѵіпсі“ ЗтШіопіап сопігіЪиІіоп Іо кпоѵѵіей^е. „АегопаиНсз", 1, № 4. 8. Р. ЬапДеу. 1894 г., вып. IV, стр. 185- 186.
Матеріалы для указателя статей и очерковъ по воздухоплаванію, изданныхъ на русскомъ языкѣ. А. М. Кованько. 1894 г., вып. VI, стр. 1 25.
I) наступленіи возможности механическаго воздухоплаванія безъ помощи баллона. Д. К Черновъ. 1894 г., вып. VII, стр. 29 -61.
Аэробалки I. А. Сумовскаго и примѣненіе ихъ къ воздухоплаванію. Е. С. Федоровъ. 1894 г., вып. VIII, стр. 1—7.
Нѣсколько словъ о летательной машинѣ г. Филлипса. Е. С. Федоровъ. 1894 г., вып. VIII, стр. 8 9.
Пренія по докладу проф. Чернова по воздухоплаванію. 1894 г., вып IX, стр. 34 75.
О сопротивленіи срединъ. Е. С. Федоровъ. 1895 г., вып. II, стр. 19- -35.
Изъ областей механики воздухо- и водоплаванія. II. Д. Кузьминскій. 1895 г., вып. II, стр. 73 -88.
Къ рѣшенію вопроса о плаваніи въ воздухѣ по желаемому направленію. А. М. Кованько. 1895 г., вып. III, стр. 60- -66.
О работѣ вѣтра, во время паренія птицъ. Е. С. Федоровъ. 1895 г., вып. VII, стр. 87 -95.
Полетъ 23-го ноября 1891 г. на аэростатѣ И. Р. Т. О. Е. С. Федоровъ. 1895 Г., вып. VII, стр. 96 100.
Подъемы привязныхъ воздушныхъ шаровъ на морѣ и участіе воздушнаго шара въ розыскахъ погибшаго броненосца береговой обороны „Русалка". В. Семковскій. 1895 г., вып. VII, стр. 101 112.
Пренія по докладу П. Д. Кузьминскаго: изъ области воздухо-п водоплаванія. 1895 г., вып. X, стр. 17 68.
О новѣйшихъ опытахъ надъ сопротивленіемъ воздуха. Е. С. Федоровъ. 1895 г., вып. XI, стр. 77- 112.
По поводу письма Ціолковскаго объ аэростатахъ. М. Поморцевъ. 1896 Г., ВЫП. VI- VII, стр. 227—229.
Устройство самолетовъ аэроплановъ. В. В. Котовъ. 1896 г., вып. X, стр. 49—54.
О примѣненіи воздухоплаванія къ желѣзнодорожнымъ изысканіямъ. 1897 г., вып. X, стр. 35—42
Нѣкоторыя новыя работы надъ свойствами вѣтра и надъ минимальными измѣненія атмосфернаго давленія и инструменты, примѣняемые при этомъ. В. А. Тюринъ. 1897 г., вып. XII, стр. 57—64.
Тюринъ, Вл.~Къ теоріи воздухоплаванія и аэродроміи. (Соп-ігіЬиііоп а Іа Ніёогіе Фе Іа паѵі^аііоп аёгіеппе еі Фе І’аёгоФгошіе. \Ѵ. Тигіеп). Зап. И. Р. Т. О-ва. 1898 г., вып. I, стр. 1 -27.
Федоровъ, Евгеній. — Механика весельнаго полета птицъ. (Мёсапідие Фи ѵоі гашё Фев оівеаих. — Еи^ёпе ЕеФогоіТ). 1898 г., вып. IV, стр. 199—224.
Нѣсколько мыслей онъ управляемыхъ аэростатахъ и свѣдѣнія объ опытахъ съ алюминіевымъ воздушнымъ кораблемъ въ Берлинѣ. - Статья Мёдебека, пер. А. М. Кованько. — (Цпеіциев іФёев виг Іев аёговіаів Фігі^еаЫев еі- гепвеі^пегоепіз виг Іев ехрѳгіепсев аѵес ші паѵіге аёгіеп еп аіишіпіиш а Ве.гііп. — Агіісіе Фе МоеФе-Ъеск, ІгаФисНоп Фе А. Коѵапко). 1898 г., вып. IV, стр. 225—232.
Квятковскій, С.—Изслѣдованіе полета птицъ и теорія летанія (ЕіиФе Фи ѵ<Ф Фев оівеаих е(, Ніёогіе Фи ѵоі.—8. Кѵіаікоѵвку). 1898 Г., ВЫП. VI—VII, стр. 423—452.
Исправленія къ ст. Квятковекаго (Еггаіа). 1898 г., вып. X— XI, стр. 1.
Работа птицъ при гребномъ полетѣ. (Съ 8-ю чертежами въ текстѣ). (Докладъ въ ѴП-мъ Отдѣлѣ 18 ноября 1898 г.).—Ѳ. Я. Каменевъ. 1899 г., вып. II.
Обзоръ трудовъ по воздухоплаванію: Летательный аппаратъ „Аѵіоп Айег’а". — Летающая модель В. Кресса и его проектъ аэроплана-лодки-саней.—Примѣненіе привязныхъ баллоновъ при телеграфіи электрическими волнами. (Съ 1-мъ рисункомъ въ текстѣ и 3-мя чертежами).—Бл. Тюринъ. 1899 г., вып. II.
Работа птицъ при полетѣ на мѣстѣ. (Съ 1 рисункомъ и таблицею въ текстѣ). (Докладъ въ ѴП-мъ Отдѣлѣ 17 марта 1899 г.).— Ѳ. Я. Каменевъ. 1899 г., вып. V.
Обзоръ трудовъ по воздухоплаванію: Наблюденіе надъ падающими звѣздами съ баллона „АШапсе",—Искусственный горизонтъ и способъ опредѣлять астрономическимъ путемъ географическое положеніе своднаго баллона.—Искусственный горизонтъ-коллима-торъ В. Фуса.—Опредѣленіе высоты баллона и скорости его движенія по способу Бвіопр.—Сравнительныя достоинства баллоновъ и змѣевъ въ метеорологіи.—Опредѣленіе высотъ баллона при помощи фотографіи по способу Кайльтё.—Увеличеніе кредитовъ на военное воздухоплаваніе въ Англіи. - Объ „активномъ судовомъ движителѣ" Ф. А. Брикса. Баллоны для географическихъ изслѣдованій. — Полетъ г.г. КпщМ, Мапсе, Брепсег и ЕіѵіпЬіігпе на баллонѣ, волочащемъ гайдропъ и снабженномъ парусомъ, и перелетъ г.г. Врепсег и БлѵіпЪпгпе изъ Англіи во Францію на тоцъ^ же баллонѣ. (Съ 1-мъ чертежемъ въ текстѣ).—Вл. Тюринъ. 1Иі«Ч*.7 X вып. V.	№	?
Краткій техническій словарь по воздухоплаваніЦ ХИзъ „ТавсІіепЬисІі і'і'іг Еіиціесііпіскег шій ЬиЙзскійег" Г. Мед<ч$вкя^—* На русскій языкъ перевелъ А. АІ. Кованько. 1899 г., вып.
Обзоръ трудовъ по воздухоплаванію: Новый вращательный аппаратъ Маннесмана для измѣреній сопротивленія воздуха. (ѴѴіесІетапп’в Аипаіеп, 1899 г. № 1. Сокращенная диссертація). Страсбургская Международная Воздухоплавательная Конференція. - Военное воздухоплаваніе въ Англіи. (Съ 2-я чертежами и 9-ю таблицами въ текстѣ).—Вл. Тюринъ. 1899 г. вып. XII.
Очеркъ дѣятельности Воздухоплавательнаго Отдѣла Императорскаго Русскаго Техническаго Общества: Изслѣдованіе атмосферы. — Аэростатика. — Изслѣдованіе полета, птицъ. Сопротивленіе воздуха, теоретическія изслѣдованія, физіологическіе опыты.—Измѣрительные приборы, пропеллеры, машины и аэро
планы. (Съ 4-мя таблицами въ текстѣ). М. М. Поморцевъ 1900 г., вып. IV.
Опыты съ крыльчатыми вентиляторами Вильяма Уокера въ Лондонѣ (Съ 40 чертежами и 6-ю таблицами въ текстѣ). Извлеченіе изъ доклада. В. Уокера, читанное въ ѴІІ-мъ Отдѣлѣ 9 Февраля 1900 г.).—В. М. Катышевъ 1900 г., вып. X.
Крылатый возъ. (Съ 1 листомъ чертежей). — Ю. Тарновскій. 1900 г., вып. XII.
Барометрическая формула, выведенная на основаніи кинетической теоріи газовъ. (Съ 2-мя чертежами въ текстѣ). Докладъ въ ѴІІ-мъ Отдѣлѣ 13 декабря 1900 г.). — Инженеръ Е. С. Федоровъ. 1901 г., вып. II.
Опыты Уокера и Александера съ винтами въ 30 футовъ діаметромъ, работающими въ воздухѣ. (Съ 8-ю чертежами въ текстѣ). (Докладъ въ ѴІІ-мъ Отдѣлѣ 9 и 15 Марта 1900 г.) — В. М. Катышевъ. 1901 г., вып. III.
Представленіе на соисканіе преміи Имени Государя Наслѣдника Цесаревича. Отзывъ VII Отдѣла И. Р. Т. О. о работѣ Е. С. Федорова „Прямолинейное движеніе жидкостей". 1902 г., вып. IV.
Обзоръ трудовъ по воздухоплаванію:
1. „Б’АёгорІйІе за 1901 годъ.—С. Д. Грибоѣдовъ.
2. Изслѣдованія Эберта надъ атмосфернымъ электричествомъ.— Вл. Тюринъ. 1902 г., вып. ІП.
Основы теоріи винтового движителя Джевецкаго. (Съ 2-мя чертежами въ текстѣ). (Докладъ въ ѴІІ-мъ Отдѣлѣ 24 октября 1901 г.).—В. Катышевъ. 1902 г., вып. IV.
Указатель русскихъ книгъ и статей по воздухоплаванію и голубиной почтѣ съ 1783 по 1901 г., вып. VI—VII. 1903 г.
Обзоръ опытовъ, для рѣшенія вопроса о плаваніи по воздуху, съ механической точки зрѣнія. (Извлеченіе изъ доклада М. М. Поморцева въ Годовомъ Общемъ Собраніи И. Р. Т. О. 27 апрѣля 1902 г.). 1902 г., вып. VII—VIII.
Обзоръ трудовъ по воздухоплаванію „Аёгорііііе" за 1902 годъ. (Съ 2-мя чертежами въ текстѣ).—С. Грибоѣдовъ. 1903 г., вып. III.
Обзоръ трудовъ по воздухоплаванію: Баллоны и змѣи нѣмецкой и англійской полярныхъ экспедицій. — Новые змѣи инженера Коееіег’а. О чрезвычайно чувствительныхъ вѣсахъ Е. баіѵіопі и о нѣкоторыхъ ихъ примѣненіяхъ. (Съ 2-мя рисунками въ текстѣ).— Вл. Тюринъ. 1903 г., вып. VIII IX.
Обзоръ трудовъ по воздухоплаванію: АегопапНсаі ЭоіігпаІ за 1901 годъ.—С. Грибоѣдовъ. 1902 г., вып. IX X.
Указатель русскихъ книгъ и статей по воздухоплаванію и голубиной почтѣ съ 1783 по 1901 г., вып. X. 1903 г.
Указатель русскихъ книгъ и статей по воздухоплаванію и голубиной почтѣ съ 1783 по 1901 г., вып. XI. 1903 г.
Примѣненіе упругихъ поверхностей къ воздухоплавательнымъ снарядамъ.—Н. Спасовъ. 1904 г., вып. I.
Указатель русскихъ книгъ и статей по воздухоплаванію и голубиной почтѣ съ 1783 по 1901 г. 1904 г. вып. I.
Воздухоплаваніе. Извлеченіе изъ статей йеап сіе ѴііШйон подъ заглавіемъ «Ь’аёгопаиіідие», помѣщенныхъ въ «ЬаКеѵие іесішідие» 1903 Г. №№ 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10. 1904 Г., ВЫП. III.
Аэростатъ «Лебодн». 1904 г., вып. III.
Летательные приборы тяжелѣйшіе воздуха.—Е. С. Федоровъ. 1904 г., вып. IV.
Изслѣдованіе опытовъ съ аппаратами механическаго летанія.—• В Катышгвъ. 1904 г., вып. IV.
Перечень статей, помѣщенныхъ въ органѣ VII (воздухоплавательнаго) Отдѣла: Воздухоплаваніе и изслѣдованіе атмосферы *):
Выпускъ первый.
1.	М. Поморцевъ. Приборъ для опредѣленія направленій и угловыхъ скоростей движенія облаковъ.
2.	М. Поморцевъ. Аэростаты, снабженные самопишущими приборами, въ примѣненіи къ изслѣдованію атмосферы.
3.	И. Жуковскій. О гибели воздухоплавателя Отто Лиліенталя.
4.	X. Максимъ. Птицы и летательныя машины.
5.	Н. Жуковскій. О наивыгоднѣйшемъ углѣ наклона аэроплановъ.
6.	О. Шанутъ. Парящій полетъ.
Выпускъ второй
1.	С. Грибоѣдовъ. Устройство змѣевъ и примѣненіе ихъ къ изслѣдованію высокихъ слоевъ атмосферы.
*) Статьи въ первыхъ шести выпускахъ отмѣченныя звѣздочкою, были помѣщены и въ Запискахъ Общества, послѣдующіе же выпуски представляютъ собою перепечатки изъ Записокъ Общества.
2.	Е. Федоровъ. О наивыгоднѣйшемъ углѣ наклона аэроплановъ.
3.	С. Гастингсъ. Объ условіяхъ работы винтового пропеллера въ воздухѣ.
Выпускъ третій.
М. Поморцевъ. Изслѣдованіе атмосферы при помощи воздушныхъ шаровъ.
Выпускъ четвертый.
1.	М. Поморцевъ. Приборъ для опредѣленія скорости и направленія движенія воздушнаго шара и облаковъ.
2.	М. Поморцевъ. Приборъ для опредѣленія разстояній съ воздушнаго шара и высоты шара.
3.	Н. Е. Жуковскій. О крылатыхъ пропеллерахъ.
4.	В. Кузнецовъ. Опытныя изслѣдованія надъ сопротивленіемъ воздуха на коническія поверхности.
5.	М. Поморцевъ. Изслѣдованіе самопишущихъ приборовъ, употребляемыхъ на шарахъ зондахъ.
6.	М. Поморцевъ. Обзоръ теорій, объясняющихъ парящій полетъ птицъ.
7.	I. Ширманъ. Къ теоріи „аэроплана".
8.	Н. Ягнъ. Парашютъ и змѣй.
Выпускъ пятый.
1.	О. Я. Каменевъ. Работа птицъ при гребномъ полетѣ. *
2.	Ѳ. Я. Каменевъ. Работа птицъ при полетѣ на мѣстѣ. *
3.	Вл. А. Тюринъ. Обзоръ трудовъ по воздухоплаванію. *
Выпускъ шестой.
1.	М. М. Поморцевъ. Очеркъ дѣятельности Воздухоплавательнаго Отдѣла Императорскаго Русскаго Техническаго Общества. *
2.	В. М. Катышевъ. Опыты съ крыльчатыми вентиляторами Вильяма Уокера въ Лондонѣ. *
3.	М. М. Поморцевъ. Воздухоплаваніе на Всемірной выставкѣ въ Парижѣ въ 19г>о году.
Выпускъ седьмой
1.	Журналы VII (Воздухоплавательнаго) Отдѣла И. Р. Техническаго Общества 17 ноября, 17 декабря 1903 г. и 17 января 1904 г.
2.	Аэростатъ Лебоди.
3.	Извлеченіе изъ статей „І/аегопаиНфіе".
4.	Е. С. Федоровъ. Летательные приборы, тяжелѣйшіе воздуха.
5.	В. М. Іѵатъішевъ. Изслѣдованіе опытовъ съ аппаратами для механическаго летанія.
Выпускъ восьмой.
1.	Журналъ ѴП-го (воздухоплавательнаго) Отдѣла И. Р. Т. О. 18 февраля 1904 г.
2.	В. В. Крессъ. Динамическое воздухоплаваніе.
3.	Д. А. Смирновъ. О нѣкоторыхъ геофизическихъ вопросахъ. подлежащихъ изслѣдованію на аэростатахъ.
4.	Е. С. Федоровъ. Уравненіе движенія аэростата.
5.	Новости по воздухоплаванію.
Приложеніе 3.
(См. „Записки И. Р. Т. О.“)
Краткій отчетъ о дѣятельности ѴП От-
дѣла за 1880 —1890 гг. (В. А. Семковскаго) 1892 г. № 3.
Очеркъ дѣятельности Воздухоплаватель-
наго Отдѣла Императорскаго Русскаго
Техническаго Общества за 1880 1900 г .г.
(М. М. Поморцевъ).	1900 „ № 4.
Отчеты за 1891 г		. . 1892 „ № 2 и 5
„	1893 „		.	. 1894 „ № 6
„	1894 „ 		.	. 1895 „ № 8
„	1895 „ 		.	. 1896 „ № 8 „ 9
„	1896 „	....	.	. 1897 „ № 6 „ 7
„	1897 „ 		.	. 1898 „ № 6 „ 7
„	1898 „ 		.	.	1899 „ № 6 „ 7
„	1899 „ 		.	.	1900 „ № 7 „ 8
„	1900 „ 		. 1901 „ № 7 „ 8
,,	1901 „		.	. 1902 „ № 7 „ 8
„	1902 „		.	. 1903 „№6,7
Присужденіе премій:
Наслѣдника Цесаревича.
Въ 1892 году М. М. Поморцеву за его трудъ „Научные результаты 40 воздушныхъ путешествій, сдѣланныхъ въ Россіи".
См. журн. Совѣта 23 сентября 1892 г. Записки Общества 1893 г. вып. 2, <-тр. 81. Представленіе Отдѣла (журн. Сов. 5 февр. 1892 г.) См. Записки 1892 г. вып. 6, стр. 9.
Въ 1903 году Е. С. Федорову—за его трудъ „Прямолинейное движеніе жидкостей*. См. журналъ Совѣта 17 марта 1903 г. Записки Общества 1903 г. вып. 5, стр. 206. Представленіе Отдѣла См. Записки 1902 г. вып. 4, стр. 189.
Костемеревскаго:
Въ 1895 году М. М. Поморцеву—за его изобрѣтеніе — приборъ для опредѣленія направленія и угловой скорости движенія облаковъ. См. журн. Совѣта 23 октября 1895 г. Записки Общества 1895 г. вып. 12, стр. 16. Представленіе Отдѣла, см. Записки Общества 1895 г., вып. 7, стр. 67.
Присужденіе медалей признательности за труды по Отдѣлу:
Предсѣдателю Отдѣла М. М. Поморцеву въ 1902 году (См. пост. Совѣта 4 марта 1902 г. Записки Общества 1902 г., вып. 4, стр. 169).
Дѣлопроизводителю Отдѣла В. А. Семковскому въ 1896 году. (См. пост. Совѣта 12 февраля 1896 г. Записки 1896 г., вып. 4, стр. 27).
Журналы ѴТІ-го (.Воздухоплавательнаго) Отдѣла И. Р. Т. О.
Засѣданіе непремѣнныхъ членовъ 7-го апрѣля 1904 г.
Засѣданіе состоялось подъ предсѣдательствомъ Е. С. Федорова.
1. Прочтенъ и утвержденъ составленный дѣлопроизводителемъ Отдѣла отчетъ о дѣятельности Отдѣла за 1903 годъ.
2. Е. С. Федоровъ доложилъ, составленный имъ по порученію Отдѣла, очеркъ дѣятельности VII Отдѣла за все время его существованія.
Заслушавъ очеркъ, непремѣнные члены сдѣлали къ нему нѣкоторыя дополненія и исправленія; между прочимъ, признано необходимымъ, чтобы къ очерку былъ приложенъ перечень статей по воздухоплаванію, напечатанныхъ въ „Запискахъ Общества", Очеркъ постановлено выпустить сначала отдѣльнымъ изданіемъ на Русскомъ и Французскомъ языкахъ, для раздачи членамъ предстоящаго Съѣзда международной ученой воздухоплавательной комиссіи, а затѣмъ помѣстить его въ „Запискахъ Общества" и въ изданіи отдѣла: „Воздухоплаваніе и изслѣдованіе атмосферы".
Засѣданіе 21 апрѣля 1904 г.
Засѣданіе состоялось подъ предсѣдательствомъ Е. С. Федорова.
1.	Предсѣдатель доложилъ, что Министерство Императорскаго Двора, отзывомъ отъ 29 февраля за № 1752, увѣдомило. Предсѣдателя Общества, что Государь Императоръ, по Всепо-даннѣйшепу докладу Министромъ Императорскаго Двора ходатайства Совѣта Императорскаго Русскаго Техническаго Общества, Всемилостивѣйше соизволилъ на принятіе Его Императорскимъ Высочествомъ Великимъ Княземъ Петромъ Николаевичемъ званія Почетнаго Члена Императорскаго Русскаго Техническаго Общества и Покровителя ѴП-го (Воздухоплавательнаго) Отдѣла его.
Выслушавъ съ глубокою радостью это извѣстіе, Отдѣлъ постановилъ поднести Августѣйшему Покровителю Отдѣла Его Им-3
ператорскою Высочеству Великому Князю Петру Николаевичу печатные труды Отдѣла.
2.	Предсѣдатель доложилъ о кончинѣ одного изъ старѣйшихъ членовъ Отдѣла, И. И. Ненецкаго. Память почившаго почтена вставаніемъ.
3.	Въ Комиссію по устройству выставки нефтяныхъ двигателей избранъ А. Е. Гарутъ.
4.	Въ виду предстоящаго окончанія срока представленія Отдѣлами трудовъ на премію М. И. Кази, Отдѣлу былъ представленъ списокъ всѣхъ докладовъ и работъ по воздухоплаванію, напечатанныхъ въ „Запискахъ Общества" съ 1894 года. Отдѣлъ, намѣтивъ къ представленію на премію работы Е. С. Федорова и О. Я. Каменева, поручилъ непремѣннымъ членамъ болѣе тщательно разсмотрѣть ихъ и избрать лучшую для доклада Совѣту О-ва.
5.	Предсѣдатель доложилъ, что Редакторомъ „Записокъ Общества" поднятъ въ Совѣтѣ вопросъ: кто долженъ платить вознагражденіе авторамъ за статьи по воздухоплаванію, перепечатываемыя послѣ „Записокъ" въ выпуски „Воздухоплаванія и изслѣдованія атмосферы", по набору и клише, уже оплаченнымъ изъ суммъ Редакціи. Доходъ отъ продажи этого послѣдняго изданія поступаетъ всецѣло въ фондъ VII Отдѣла, между тѣмъ какъ само изданіе наноситъ ущербъ распространенію „Записокъ", а потому Редакторъ полагаетъ неправильнымъ, чтобы и гонораръ за вышеупомянутыя статьи оплачивался изъ суммъ Редакціи.
Постановлено: въ тѣхъ случаяхъ, когда за статьи по воздухоплаванію, помѣщаемыя въ „Запискахъ Общества", полагается гонораръ и статьи эти перепечатываются въ выпуски „Воздухоплаванія и изслѣдованія атмосферы", уплачивать гонораръ изъ средствъ ѴП Отдѣла.
б.	Предсѣдатель доложилъ о предстоящемъ во время Всемірной Выставки въ С. Луи конкурсѣ по воздухоплаванію, при чемъ заявилъ, что онъ командированъ на выставку военнымъ вѣдомств< ІМЪ.
Отдѣлъ просилъ Е. С. Федорова о томъ, чтобы онъ пріобрѣлъ для Отдѣла по возможности всѣ изданія по воздухоплаванію, которыя будутъ выпущены во время выставки.
7.	Доложенъ и одобренъ составленный Е. С. Федоровымъ и дополненный непремѣнными членами „Очеркъ дѣятельности ѴП Отдѣла".
8.	Постановлено привѣтствовать членовъ предстоящаго Съѣзда Международной ученой воздухоплавательной Комиссіи въ торже
ственномъ засѣданіи Отдѣла, совмѣстно съ Императорскимъ Русскимъ Географическимъ Обществомъ, и во время засѣданія раздать гостямъ „Очеркъ дѣятельности VII Отдѣла".
9.	Е. С. Федоровъ доложилъ о новостяхъ литературы по воздухоплаванію и, между прочимъ, о статьѣ графа де-ла-Во— объ употребленіи аэростата съ баллонетами инженера генерала Менье.
Въ виду недостаточно выясненнаго значенія баллонетовъ при свободномъ полетѣ, постановлено просить Д. А. Смирнова сдѣлать докладъ въ Отдѣлѣ по этому вопросу.
10.	Е. С. Федоровъ доложилъ о выходѣ въ Россіи новаго журнала п<> воздухоплаванію—„Воздухоплаватель" и сдѣлалъ обзоръ статей 1 и 2 выпусковъ этого журнала.
Постановлено докладъ Е. С. Федорова напечатать въ „Запискахъ Общества" (См. Іюнь, стр. ЗМ).
Засѣданіе непремѣнныхъ членовъ 28 апрѣля 1904 г.
Засѣданіе состоялось подъ предсѣдательствомъ Е. С. Федорова.
1. Произведено окончательное редактированіе очерка дѣятельности VII Отдѣла.
Непремѣнные члены выразили благодарность Предсѣдателю Отдѣла Е. С. Федорову за труды, понесенные имъ по составленію очерка.
2. Вслѣдствіе постановленія Отдѣла обсуждался вопросъ о трудахъ, представленныхъ на премію имени М. И. Кази. Изъ всѣхъ работъ Е. С. Федорова и Ф. Я. Каменева непремѣнные члены признали наиболѣе достойными награжденія, слѣдующія работы:
Е. С. Федорова: 1) Барометрическая формула, выведенная на основаніи кинетической теоріи газа.
„	2)	Уравненіе движенія аэростата.
„	3)	Механика весельнаго полета.
0. Я. Каменева: 4)	Работа птицъ при гребномъ полетѣ.
„	5)	Работа птицъ при полетѣ на мѣстѣ.
Разсмотрѣніе этихъ работъ и составленіе мотивированныхъ отзывовъ непремѣнные члены просили принять на себя: С. И. Савинова—первой работы и В. А. Тюрина—остальныхъ. Окончательное избраніе работы для представленія на премію постановлено произвести въ слѣдующемъ засѣданіи непремѣнныхъ членовъ Отдѣла.
3. Въ Комиссію при IV Отдѣлѣ по разработкѣ подводныхъ лодокъ представителемъ отъ Отдѣла избранъ А. Е. Гарутъ.
4. Представителемъ Отдѣла въ Комиссію для выработки проектовъ Положенія объ устройствѣ выставки спиртовыхъ двигателей и приборовъ освѣщенія Отдѣлъ избралъ А. Е. Гарута, какъ близко знакомаго съ приборами и способами спиртоваго освѣщенія.
Журналъ засѣданія непремѣнныхъ членовъ VII (Воздухоплавательнаго) Отдѣла И. Р. Т. 0. 16-го іюня 1904 года.
Засѣданіе началось подъ предсѣдательствомъ Е. С. Федорова.
1) Выслушано письмо г. Чечета объ изобрѣтенномъ имъ летательномъ снарядѣ.
Принято къ (‘вѣдѣнію.
2) Доложенъ составленный Е. С. Федоровымъ очеркъ дѣятельности VII Отдѣла И. Р. Т. 0. съ основанія его по 1чо4 годъ.
Постановлено напечатать его въ „Запискахъ Общества" и въ количествѣ 600 отдѣльныхъ оттисковъ, изъ которыхъ 300 предназначить для сборника „Воздухоплаваніе и Изслѣдованіе Атмосферы", а остальные 300 для раздачи членамъ IV Съѣзда Международной Ученой Воздухоплавательной Комиссіи, имѣющемъ состояться въ текущемъ году въ С.-Петербургѣ.
Дальнѣйшее засѣданіе, за отсутствіемъ Е С. Федорова, продолжалось подъ предсѣдательствомъ В. К. Черепанова.
Во исполненіе постановленія Л11 Отдѣла выслушаны отзывы о трудахъ, предполагаемыхъ для представленія Отдѣломъ на премію М. И. Кази.
В. А. Тюринъ доложилъ отзывы о разсмотрѣнныхъ имъ по просьбѣ Отдѣла работахъ Е. С. Федорова: „Уравненіе движенія аэростата" и „Механика весельнаго полета птіщъ", и Ѳ. Я. Каменева: „Работа птицъ пргі гребномъ полетп>“ и „Работа птицъ при полети, на мп>стп>“\ Отдѣлъ выслушалъ также отзывъ С. И. Савинова о работѣ Е. С. Федорова: „Барометрическая формула, выведенная на основаніи кинетической теоріи газовъ**.
Обсудивъ выслушанные отзывы, Непремѣнные Члены остановились на двухъ работахъ: „Уравненіе движенія аэростата" и „Работа птицъ при гребномъ полетѣ", признавая ихъ обѣ вполнѣ достойными преміи.
Изъ этихъ двухъ трудовъ Непремѣнные Члены избрали для представленія на премію М. И. Кази трудъ Ѳ. Я. Каменева— „Работа птицъ при гребномъ полетѣ“, въ виду оригинальности идеи: авторъ даетъ въ своемъ трудѣ совершенно новую, оригинальную теорію „парашютную теорію", какъ онъ ее называетъ, гребного полета птицъ, а тѣмъ самымъ и новый принципъ, на основаніи котораго можно проектировать летательные аппараты.
Непремѣнные Члены постановили выразить искреннюю признательность и благодарность В. А. Тюрину и С. И. Савинову за основательно обдуманный и всесторонній разборъ упомянутыхъ трудовъ.
Постановлено всѣ отзывы напечатать въ „Запискахъ Императорскаго Русскаго Техническаго Общества".
Предсѣдатель VII Отдѣла Е. Федоровъ.
«Уравненіе движенія аэростата»
Рецензія Вл. А. Тюрина на докладъ Е. С Федорова въ ѴІІ-мъ (Воздухоплавательномъ) Отдѣлѣ, помѣщенный въ «Запискахъ И. Р. Т. О.» 1904 г. № 6.
Въ этой очень изящной работѣ авторъ занимается задачей, представляющей несомнѣнно огромную важность для аэронавтики, именно, онъ старается найти уравненіе движенія аэростата въ предположеніи, что „атмосфера находится въ покоѣ", или—что выходитъ на одно, уравненіе движенія аэростата по вертикалгі, на которое горизонтальные вѣтры не оказываютъ вліянія.
При эт<імъ вмѣсто дѣйствительнаго аэростата авторъ (см. „Записки И. Р. Т. О." 1904- г. № 6 стр. 368) представляетъ себѣ нѣкоторый воображаемый аэростатъ, размѣры и форма котораго во время движенія не мѣняются, въ которомъ давленіе газа всегда остается равнымъ барометрическому, а температура газа равна температурѣ окружающаго воздуха..... За всѣ эти допущенія, ра-
зумѣется, нельзя упрекать автора, такъ какъ, во-первыхъ, выразить математическими формулами измѣненія объема аэростата и пр. мы едва-ли бы съумѣли, а во-вторыхъ- при этомъ намъ пришлось бы еще болѣе усложнить и такъ уже довольно сложное дифференціальное уравненіе движенія аэростата.
Упростивъ такимъ образомъ свою задачу, авторъ, при помощи
нѣкоторыхъ дальнѣйшихъ пренебреженій, которыя едва ли можно назвать незаконными, находитъ дифференціальное уравненіе
= ^(1 “ Т)(1 - н) ~ *('Ті	т^’
въ которомъ Л/ масса всего аэростата; Н высота, на которой онъ находится; I время; И’ объемъ аэростата; р плотность воздуха на высотѣ 1г 0; д ускореніе силы тяжести; у удѣльная плотность аэростатнаго газа по отношенію къ воздуху; Н „высота однородной атмосферы"; к сопротивленіе, которое испытывалъ бы аэростатъ при скорости поднятія- 1; т „масса всего аэростата за исключеніемъ массы газа".
Такимъ образомъ „въ этомъ уравненіи только двѣ перемѣнныя 1г и і“, всѣ же остальныя буквы изображаютъ „постоянные параметры".
Свое дифференціальное уравненіе авторъ сначала рѣшаетъ (интегрируетъ) для частнаго случая к=0, т. е. въ предположеніи, что аэростатъ при своемъ (вертикальномъ) движеніи не встрѣчаетъ никакого сопротивленія воздуха. При этомъ нельзя не отмѣтить замѣчательно изящные математическіе пріемы, къ которымъ прибѣгаетъ авторъ (см. стр. 369). Движеніе аэростата получается колебательное.
Послѣ этого авторъ занимается рѣшеніемъ (интегрированіемъ) приведеннаго выше уравненія въ его общемъ видѣ, при чемъ, однако, прибѣгаетъ еще къ нѣкоторымъ дальнѣйшимъ допущеніямъ,—которыя, впрочемъ, читатель охотно бы ему простилъ, еслибъ было соблюдено одно условіе большой важности и которое какъ-разъ не соблюдено, именно: еслибъ авторъ показалъ, какъ именно измѣняется съ постепеннымъ измѣненіемъ к „теоретическая барограмма“ аэростата
Вѣдь, во всякомъ случаѣ, движеніе аэростата при очень матомъ к буд&ть очень мало отличаться отъ движенія при к=0, при большихъ же и большихъ к движеніе, разумѣется, будетъ все больше и больше измѣняться и можетъ даже совсѣмъ измѣнить свой характеръ и изъ колебательнаго превратиться,—когда к перейдетъ нѣкоторый опредѣленный предѣлъ, — въ аперіодическое, которое авторъ и получилъ. Но обязанность автора была бы именно прослѣдить эти измѣненія „теоретической барограммы" съ постепеннымъ возрастаніемъ к п, по-моему, читатель былъ бы въ правѣ ожидать этого, даже еслибъ выкладки автора были безукоризненно-строги, т. е. еслибъ авторъ въ своихъ выкладкахъ не вводилъ никакихъ пренебреженій. И читатель не можетъ не испытывать нѣкотораго непріятнаго чувства, получивъ отъ
автора двѣ совершенно различныя по характеру теоретическія барограммы,—одну для аэростата, который не встрѣчаетъ сопротивленія, другею для аэростата, который встрѣчаетъ сопротивленіе, какъ будто бы ничтожно-малаго сопротивленія было бы уже достаточно, чтобъ превратить колебательное движеніе въ аперіодическое.
Такимъ образомъ, мнѣ лично работа Е. С. Федорова представляется, какъ-бы, не вполнѣ доконченной, въ томъ смыслѣ, что отсутствіе перехода отъ одного типа кривой къ другому мѣшаетъ ея полной убѣдительности. Но я этимъ, однако, вовсе не хочу сказать, будто она, по моему мнѣнію, значитъ, и не имѣетъ большой цѣнности. Во-первыхъ, вѣдь и домъ, въ которомъ еще не вставлены окна и не настланы полы и который поэтому не годится для своего прямого назначенія,—не можетъ служить жильемъ, - тѣмъ не менѣе имѣетъ вообще извѣстную цѣнность и даже нерѣдко очень крупную, обусловленную именно тѣмъ, что въ немъ можно настлать полы и вставить окна, а во-вторыхъ—было бы очень несправедливо уподоблять работу, о которой рѣчь, такому дому, хотя бы во вниманіе къ тѣмъ достоинствамъ, которыя представляетъ приводимый въ ней анализъ движенія аэростата при отсутствіи сопротивленія.
Вл. Тюринъ.
«Механика весельнаго полета птицъ».
Рецензія Вл. А. Тюрина на докладъ 1$. С. Федорова въ ѴП-мъ (Воздухоплавательномъ) Отдѣлѣ, помѣщенный въ «Запискахъ И. Р. Т. О.» 1898 г. № 4.
Противъ этой работы, хотя въ ней есть прекрасныя отдѣльныя мѣста, можно очень многое возразить, — какъ я постараюсь выяснить при разборѣ ея, къ которому сейчасъ и приступлю.
Въ краткомъ вступленіи авторъ выражаетъ многія остроумныя и, какъ мнѣ кажется, совершенно справедливыя мысли о „задачѣ свободнаго полета*'; онъ отмѣчаетъ, что эта задача „стоитъ •совершенно одиноко между цѣлымъ рядомъ другихъ, на которыхъ человѣку удалось показать силу своего ума и изобрѣтательности; тѣ совершенные образцы машинъ и приборовъ, которыми человѣкъ теперь пользуется, появлялись не сразу, а путемъ постепеннаго усовершенствованія, при помощи труда не только многихъ лицъ, но даже цѣлыхъ поколѣній**..... и какъ ни
велика разница „между первоначальною лодкою и нынѣшнимъ быстроходнымъ океанскимъ пароходомъ......между первымъ ткацкимъ станкомъ и нынѣшнимъ................ но эти приборы, которыми чело
вѣкъ такъ гордится, представляютъ собой не что иное, какъ логическое развитіе и усовершенствованіе первообраза, появившагося далеко не въ столь совершенной формѣ изъ рукъ перваго изобрѣтателя. Совсѣмъ иное дѣло воздухоплаваніе; здѣсь требуется сразу создать готовый приборъ, не имѣя никакого первообраза. Худо-ли, х<>рошо-ли, но все же можно было плавать по водѣ на челнокѣ, выдолбленномъ изъ древеснаго ствола, а п<> воздуху мы совершенно не умѣемъ плавать и не обладаемъ ни однимъ приборомъ, хотя бы и худо выполняющимъ эту задачу", такъ какъ аэростата нельзя „признать прототипомъ летательныхъ машинъ", потому что онъ, какъ думаетъ авторъ, „по самому существу дѣла, обреченъ быть игрушкой вѣтра".
Далѣе авторъ указываетъ на то, что птицы „самымъ фактомъ своего существованія" доказываютъ, что летательные аппараты тяжелѣйшіе воздуха возможны и что человѣкъ долженъ, не теряя бодрости, работать надъ проектированіемъ и постройкой такихъ аппаратовъ, которые и дадутъ ему возможность свободно летать по воздуху.
Затѣмъ авторъ отмѣчаетъ данныя, которыя убѣждаютъ насъ въ томъ, что мощность *), развиваемая птицей во время полета, несомнѣнно, не очень велика; говоритъ о различныхъ видахъ полета и переходитъ къ болѣе подробному анализу гребного полета — именно гребного полета чайки, который, „благодаря прекраснымъ [кинематографическимъ] работамъ профессора Марея, даетъ какъ матеріалъ для теоретическихъ изслѣдованій, такъ и возможность ихъ опытной провѣрки". Авторъ вычисляетъ — именно по даннымъ проф, Марея—мощность, развиваемую чайкой при этомъ полетѣ, при чемъ г. Федоровъ пользуется „методомъ, выработаннымъ г. Лабуре",—методомъ, который онъ очень высоко ставитъ (см. стр. 212, въ концѣ),— правда, признавая, что въ своихъ вычисленіяхъ Л. сдѣлалъ нѣкоторыя ошибки и упустилъ ввести нѣкоторыя поправки.
Въ дѣйствительности же методъ г. Лабуре основанъ, какъ мнѣ кажется, прямо на недоразумѣніи. Для своихъ расчетовъ-г. Л. — „который имѣлъ въ своемъ распоряженіи подлинныя фотограммы профессора Марея"—поступалъ слѣдующимъ образомъ.
Для каждаго даннаго момента онъ опредѣлялъ положеніе [особой] мѣтки на птицѣ и затѣмъ, вводя нѣкоторыя по-
*) Къ слову сказать, уважаемый авторъ почти всюду вмѣсто мощность говоритъ работа, что такъ же неправильно, какъ вмѣсто скорость говорить длина, ибо мощность есть работа, производимая въ единицу времени, подобно тому, какъ скорость есть длина, пробѣгаемая въ единицу времени,
правки, онъ опредѣлялъ положеніе центра тяжести. Когда извѣстны пройденные пути для даннаго промежутка времени, то опредѣленіе скорости движенія центра тяжести уже не представляетъ никакого затрудненія; имѣя скорости, очень легко вычислить и ускоренія, а затѣмъ, зная массу птицы, легко было уже опредѣлить силу, дѣйствующую на нее, пользуясь извѣстнымъ закономъ механики, что сила пропорціональна массѣ и ускоренію". Это совершенно вѣрно, и мы дѣйствительно будемъ знать силы, дѣйствующія на птицу въ каждый данный моментъ, вмѣстѣ съ ея вѣсомъ, но.. но мы не будемъ знать мощности, которую
должна развивать птица для того, чтобъ на нее, благодаря движенію крыльевъ въ воздухѣ, дѣйствовали эти силы,—которыя въ итогѣ за нѣкоторый промежутокъ времени уравновѣшиваютъ вѣсъ птицы и преодолѣваютъ сопротивленіе воздуха.
Чтобъ ярче показать полную неправильность метода Лабуре, я приведу слѣдующііі примѣръ. Представимъ себѣ вмѣсто птицы аэропланъ, или, еще лучше, геликоптеръ, снабженный и горизонтальнымъ пропеллеромъ, летящій совершенно горизонтально съ нѣкоторою постоянной скоростью. Вѣдь, его центръ тяжести будетъ идти тоже съ совершенно постоянною скоростію по горизонтальному направленію. Значитъ, мы должны заключить, что мощность, развиваваемая моторомъ этого геликоптера, равна нулю? Пли, по крайней мѣрѣ, что мощность мотора расходуется лишь на преодолѣваніе сопротивленія, которое геликоптеръ испытываетъ при своемъ движеніи впередъ, а что создаваніе подъемной силы не поглощаетъ никакой мощности?
Правда, что—теоретически говоря можно построить геликоптеръ, въ которомъ это условіе будетъ приблизительно соблюдено, но оно вовсе не обязательно соблюдено во всякомъ геликоптерѣ, летящемъ горизонтально съ постоянной скоростью, и очевидно, что траекторія центра тяжести такого геликоптера не даетъ намъ ни малѣйтихъ указаній на то, какъ велика мощность, развиваемая его моторомъ. Совершенно такъ же справедливо будетъ такое утвержденіе, какъ я только что указывалъ, и для случая летящей птицы, хотя, быть можетъ, въ этомъ случаѣ его справедливость п не такъ сразу бросается въ глаза...
Конечно, можетъ и долженъ возникнуть вопросъ: на что же расходуется мощность, развиваемая моторомъ, - работа, которую онъ производитъ въ каждую секунду,—если летательный аппаратъ остается все время, въ среднемъ, на одномъ уровнѣ и если, притомъ, сопротивленіе, которое долженъ преодолѣвать этотъ аппаратъ при своемъ движеніи впередъ,—очень мало? Отвѣтъ на этотъ
вопросъ -очень простой: подъемная сила, поддерживающая нашъ аппаратъ, можетъ имѣть мѣсто только въ томъ случаѣ, если онъ отталкивается отъ воздушныхъ массъ вверхъ, толкая ихъ внизъ. Но эти идущія внизъ воздушныя массы обладаютъ, вѣдь, извѣстной скоростью, а слѣдовательно и извѣстной живой силой, на создаваніе которой и тратиться мощность мотора. Кромѣ того, при дѣйствіи, напр., геликоптера, или крыльевъ, на воздухъ въ послѣднемъ возникаютъ, вообще, различныя волненія и вихреобраз-ныядвиженія, и ихъ энергія берется, опять-таки, изъ мощности мотора...
На стр. 219 авторъ впадаетъ въ логическую ошибку, которую схоластики называли „реііііо ргіпсіріі“', онъ считаетъ за истину какъ-разъ то, что требуется доказать, именно: онъ высчитываетъ мощность, развиваемую птицей — въ предположеніи, что эта мощность идетъ только и единственно на продвиганіе птицы впередъ, а не на создаваніе подъемной силы, поддерживающей ее въ воздухѣ. Дѣйствительно, очень вѣроятно, что мощность, расходуемая птицей при полетѣ, немногимъ превосходитъ мощность, которую она должна была бы развить, чтобъ, напр., ѣхать на велосипедѣ по землѣ, и что избытокъ мощности, расходуемый на сохраненіе въ среднемъ постояннаго уровня, очень не великъ *); однако, это именно надо бы доказать математическимъ анализомъ, а вовсе не принимать за истину, именно при доказываніи, какъ это старается сдѣлать авторъ, что мощность, расходуемая птицей при полетѣ, вообще, мала.
Правда, въ работѣ г. Федорова, о которой рѣчь, есть очень интересныя и чрезвычайно цѣнныя отдѣльныя мѣста; такъ напр., на стр. 21о авторъ даетъ въ сущности краткій, но очень цѣнный разборъ аэропланной теоріи птичьяго полета', далѣе, онъ сообщаетъ множество данныхъ по кинематикѣ полета и проч... однако, тотъ методъ, при помощи котораго уважаемый авторъ старается рѣшить одну изъ своихъ самыхъ главныхъ задачъ, именно— вычислить мощность, развиваемую чайкой при ея гребномъ полетѣ.—этотъ методъ, по-моему, какъ я старался показать, не можетъ быть признанъ правильнымъ.
Вл. Тюринъ.
* Въ своей работѣ „Къ Теоріи Воздухоплаванія и Аэродроміи“ (Записки II. Р. Т. О. 1898 г. № 1) я старался доказать, что—теоретически говоря— этотъ избытокъ можетъ быть сдѣланъ для летательнаго аппарата ничтожномалымъ.
«Работа птицъ при гребномъ полетѣ .
Рецензія Вл. А. Тюрина на докладъ Ѳ. Я. Каменева въ ѴІІ-мъ Воздухоплавательномъ) Отдѣлѣ, помѣщенный въ «Запискахъ И. Р. Т. О.» 1899 г. № 2.
Это очень изящная, серьезная и остроумная работа. Авторъ даетъ совершенно новую (насколько мнѣ, по крайней мѣрѣ, извѣстно) теорію—„парашютную теорію", какъ онъ ее называетъ, гребного полета птицъ, а тѣмъ самымъ и новый принципъ, на основаніи котораго можно строить летательные аппараты. Вь самыхъ главныхъ и крупныхъ чертахъ эта теорія можетъ быть представлена такъ.
Птица скользитъ на крыльяхъ по наклонной линіи внизъ, но при этомъ силой мускуловъ поднимается надъ крыльями, или, точнѣе, поднимаетъ свой центръ тяжести больше вверхъ надъ центрами парусности крыльевъ, такъ что центръ тяжести остается на первоначальномъ уровнѣ, или даже переходитъ на еще высшій. Послѣ этого птица поднимаетъ крылья и, поднявъ ихъ совсѣмъ, вновь скользитъ на нихъ по наклонной линіи внизъ, въ то же время поднимая силой мускуловъ свой центръ тяжести надъ центрами парусности, и т. д., и т. д. Еслибы птица при скольженіи внизъ не поднимала своего центра тяжести, тогда энергія, расходуемая на преодолѣваніе сопротивленія воздуха, бралась бы именно изъ потенціальной энергіи птицы, какъ тяжелаго тѣла. Но такъ какъ центръ тяжести остается на томъ-же уровнѣ, то энергію, о которой рѣчь, доставляютъ именно мускулы птицы. (Конечно, можно бы было представить себѣ и такое движеніе: птица дѣйствительно опускается по наклонной линіи, но, опустившись на нѣкоторую длину, она опять-таки на мускулахъ быстро поднимаетъ надъ крыльями свой ц. тяжести, а затѣмъ поднимаетъ и крылья. А тамъ опять опускается по наклонной линіи, и т. д.).
Авторъ при своемъ анализѣ разсматриваетъ также и періоды полета, въ которые,по его мнѣнію, -очень вѣроятному,—птица пользуется пріобрѣтенной ею живою силой для того, чтобы превращать свою траекторію изъ наклонной въ поднимающуюся, т. е. переводитъ свою живую силу въ потенціальную энергію.
Въ результатѣ своего анализа авторъ выводитъ мощность, или, какъ онъ неправильно говоритъ,— „работу" чайки, голубя и аиста при гребномъ полетѣ...
На свои цыфры авторъ смотритъ лишь, какъ на первое приближеніе, но <>нѣ во всякомъ случаѣ, несомнѣнно, очень интересны, хотя я не могу не сказать, что вполнѣ убѣдительными разсу
жденія автора не представляются,—быть можетъ, вслѣдствіе нѣкоторой неясности изложенія, а также и потому, что авторъ въ своей работѣ порой отступаетъ отъ началъ механики. Такъ напр., онъ (см. стр.111) считаетъ (если я его вѣрно понялъ), что для птицы нритшпіально невозможно при опусканіи крыльевъ вызвать на нихъ давленіе воздуха, превосходящее ея вѣсъ. „Если мы возьмемъ птицу въ руки,—пишетъ авторъ, или, подобно Марею, соединимъ ее съ ротативнымъ приборомъ, то, стремясь освободиться изъ неволи, она дѣйствительно можетъ вызвать на крылья давленіе воздуха, значительно большее ея вѣса, но вѣдь при этомъ тѣло ея не свободно; у ней, такъ сказать, есть во что опереться. чтобы развить на опоры давленіе, превосходящее ея вѣсъ, но, какъ только мы выпустили ее на волю, такъ обстоятельства сей-часъ-же измѣнятся, и давленіе воздуха на крылья сдѣлается равнымъ вѣсу птицы..." (см. также стр. 111 дальше и стр. 112...) А между тѣмъ, принципіально говоря, для птицы вполнѣ возможно создать дѣйствіемъ крыльевъ на воздухъ подъемную силу, равною хотя бы и утроенному ея вѣсу, при чемъ ея вертикальное. ускореніе вверхъ будетъ равно 2<у, обозначая черезъ д ускореніе силы тяжести.
Впрочемъ, къ счастію, эта неправильность не имѣетъ большого вліянія на выводы автора. Нѣсколько большее, но тоже, какъ можно думать, незначительное—вліяніе имѣетъ другое его упущеніе: онъ вообще не принимаетъ въ расчетъ тѣхъ силъ, которыя должны возникать вслѣдствіе ускореній движенія тѣхъ пли другихъ органовъ птицы, обладающихъ, вѣдь, извѣстною массой, и не принимаетъ въ расчетъ, что когда птица, напр., поднимаетъ ускореннымъ движеніемъ крылья, то она тѣмъ самымъ отталкиваетъ свое тѣло отъ этихъ крыльевъ внизъ.
Повторяю, что едва-ли эти неправильности имѣютъ сколько-нибудь существенное вліяніе на выводы автора, но послѣдніе все же были бы убѣдительнѣе, еслибъ этихъ упущеній не было.
Авторъ въ своей работѣ описываетъ также, хотя совершенно схематично, изобрѣтенный имъ чрезвычайно остроумный летательный аппаратъ для парашютнаго летанія- безъ пропеллера, но съ подвижными крыльями (см. стр. 134, 135 и 136...).
Но я не думаю, однакоже, чтобы этотъ аппаратъ—какъ онъ ни изященъ—представлялъ бы какія-нибудь преимущества надъ аэропланами съ неподвижными крыльями и съ пропеллеромъ. Вѣдь, мы и теперь уже имѣемъ аэропланы, на которыхъ, какъ бы то ни было, возможно летать—правда съ большимъ рискомъ упасть и сильно ушибиться, или даже убиться при первомъ по
рывѣ вѣтра, а т<> и вѣтерка; напр. „Аѵіоп“ Адэра (о которомъ см. мою статью въ „Запискахъ И. Р. Т. О." 1899 г.№ 2 стр. 139 и слѣд.)
Но у насъ нѣтъ аэроплановъ, на которыхъ можно было бы летать сколько-нибудь безопасно. Однако, будутъ ли аппараты, построенные по парашютной теоріи г. Каменева, безопасны?—это вопросъ открытый... И будутъ ли они потреблять меньшую мощность, чѣмъ напр. тотъ же „Аѵіоп“ Адэра, - это тоже вопросъ открытый.
Во всякомъ случаѣ, повторяю, работа г. Каменева представляетъ несомнѣнно очень цѣнный вкладъ въ теорію ,,Аэродроміи“,— называя, вмѣстѣ съ Лэнглэемъ, этимъ именемъ летаніе на аппаратахъ, тяжелѣйшихъ воздуха...
Вл. Тюринъ.
Работа птицъ при полетѣ на мѣстѣ».
Рецензія Вл. А. Тюрина на докладъ Ѳ. Я. Каменева въ ѴП-мъ (Воздухоплавательномъ) Отдѣлѣ, помѣщенный въ «Запискахъ И. Р. Т. О.» 1898 г. № 5.
Авторъ подсчитываетъ мощность, или, какъ онъ, къ сожалѣнію, пишетъ,—работу, которую должна развивать птица для того, чтобы, не двигаясь впередъ, держаться на одномъ уровнѣ или, точнѣе, для того, чтобъ держаться, въ среднемъ, на одномъ уровнѣ, отклоняясь отъ него то вверхъ, то внизъ.
Но. по моему мнѣнію, расчеты уважаемаго автора основаны въ сущности на недоразумѣніи. Авторъ разсматриваетъ „полетъ на мѣстѣ “ въ главныхъ чертахъ такъ. Птица падаетъ нѣкоторое время, не опуская въ сущности своихъ крыльевъ, а оставляя ихъ подчиняться тѣмъ силамъ, которыя оказываетъ на нихъ при этомъ сопротивленіе воздуха. Затѣмъ она какъ-бы жестко скрѣпляетъ ихъ со своимъ тѣломъ, вслѣдствіе чего они рѣзко пріобрѣтаютъ скорость послѣдняго; происходитъ ударъ ихъ о воздухъ, и подъ дѣйствіемъ этого удара птица отскакиваетъ вверхъ подобно тому, какъ отскакиваетъ шаръ слоновой кости, упавшій на стеклянную пластину. Разумѣется, птица, отскакивая, поднимется не на первоначальную высоту, - назовемъ ее а, а на нѣкоторую меньшую Ъ, и чтобъ подняться еще на кусокъ а—Ь, она должна издержать нѣкоторую мускульную работу, создавая надавливаніемъ крыльевъ на воздухъ извѣстную подъемную силу. И такимъ образомъ, означая вѣсъ птицы черезъ Р, работа за время каждаго періода выразится черезъ Р (а - Ъ). Затѣмъ, подсчитывая продолжительность паденія и сдѣлавъ нѣкоторыя предположенія—очень умѣренныя, положимъ,—о томъ, какъ великъ отскокъ,
Ъ т. е. какъ велико отношеніе , авторъ вычисляетъ время одного періода, находитъ работу Р (а—б) за этотъ періодъ, а затѣмъ и средня работу въ единицу времени, т. е. мощность.
Но, во-первыхъ, если бы признать вмѣстѣ съ авторомъ, что птица отскакиваетъ вверхъ при ударѣ о воздухъ подобно упругому шару, упавшему, напр., на мраморную доску, или хотя-бы даже на землю, то работа Р (а —Ъ), о которой я сейчасъ говорилъ, есть лишь тотъ 'теоретическій минимумъ, который птица,—еслибъ .„полетъ на мѣстѣ" происходилъ дѣйствительно такъ, какъ думаетъ авторъ,- обязательно переступитъ вслѣдствіе того, что, создавая подъемныя силы надавливаніемъ крыльевъ на воздухъ, птица обязательно приведетъ послѣдній въ движеніе; а движеніе воздушныхъ массъ представляетъ, вѣдь, извѣстную живую силу, извѣстное число килограммо-метровъ, которые, опять-таки, должна создать та же птица въ дополненіе къ работѣ Р (а—&).
Итакъ, дѣйствительная работа за періодъ несомнѣнно больше, чѣмъ Р (а—V)... но во сколько разъ! Объ этомъ авторъ совсѣмъ ничего не говоритъ намъ. Можетъ быть, въ очень немного разъ? Можетъ быть, но это надо доказать.
А кромѣ того, дѣйствительно ли будутъ происходить тѣ отскоки, о которыхъ говоритъ авторъ, -это еще вопросъ. Вѣдь, упругій шаръ отскакиваетъ, когда онъ ударяетъ о тѣло большей массы, но онъ не отскакиваетъ, когда онъ ударяетъ о тѣло хотя бы и очень упругое, но малой массы. А, вѣдь, крыло въ первыя мгновенія своего удара приводитъ въ движеніе лишь небольшія массы воздуха. Правда, этотъ воздухъ сжимается при дальнѣйшемъ опусканіи птицы, но возникнутъ ли тутъ настолько значительныя силы, чтобъ измѣнить скорость птицы, направленную внизъ, на скорость, направленную вверхъ? Конечно, при всякомъ ударѣ, въ первый моментъ удару подвергаются ничтожныя массы, а затѣмъ уже происходятъ сжатія, возникаютъ упругія силы, и пр. Но явленіе именно протекаетъ такъ быстро, что за время удара не происходитъ чувствительныхъ перемѣщеній тѣлъ, и авторъ въ своихъ расчетахъ принимаетъ повидимому за очевидное, что и въ его случаѣ продолжительность „удара", т. е. тотъ, промежутокъ времени, въ который происходятъ измѣненія скорости, будетъ очень малъ, почти нуль. Это, повторяю, справедливо для случая упругихъ шаровъ, напр., но все пойдетъ совсѣмъ по другому въ томъ случаѣ, который разсматриваетъ авторъ.
Будутъ ли отскоки, хотя бы маленькіе, или нѣтъ, и если да, то каковъ будетъ ходъ явленія по времени,—все это вопросы,
отвѣтъ на которые можетъ дать лишь болѣе детальный (и очень трудный) анализъ, или опытъ,—напр., надъ падающимъ, хотя-бы вдоль вертикальныхъ рельсовъ, тяжелымъ тѣломъ, которое, пробѣжавъ извѣстное пространство, вдругъ распускало бы какія-либо крылья подъ дѣйствіемъ подходящей пружины.
А пока что,— при всемъ уваженіи къ знаніямъ и талантамъ уважаемаго автора, должно, все-таки, признать его выводы- быть можетъ и справедливыми, случайно, н<> вполнѣ голословными.
Вл. Тюринъ.
«Барометрическая формула, выведенная на основаніи кинетической теоріи газовъ».
Рецензія С. И. Савинова на докладъ Е. С. Федорова въ ѴП-мъ (Воздухоплавательномъ) Отдѣлѣ, помѣщенный въ «Запискахъ И. Р. Т. О.» 1901 г. № 2.
Предполагая атмосферу въ покоѣ и означая черезъ йр безконечно малое измѣненіе давленія, вызванное безконечно малымъ измѣненіемъ высоты дР, получимъ, какъ извѣстно, слѣдующее соотношеніе:
ф =— р (11г................(1),
гдѣ р есть плотность воздуха въ разсматриваемой точкѣ атмосферы.
Изъ этого соотношенія можно двоякимъ образомъ вывести гипсометрическую (или барометрическую) формулу, выражающую связь между высотой и давленіемъ въ атмосферѣ.
1. Предполагая температуру неизмѣнной и равной 0° Ц. на всемъ протяженіи разсматриваемаго столба 1і, можемъ положить:
Р Р = Ро • Ро
гдѣ р0 = 1,293; р0 — то давленіе, при которомъ р — р0 (т. е. 760 мм. ртутнаго столба или 1033,3 килогр. на □ метръ); р —давленіе въ разсматриваемой точкѣ *).
Внося это выраженіе р въ (1), по интегрированіи получимъ формулу вида:
1г=С\^~ ....... (2),
гдѣ С есть постоянное (равное 18 400 въ цѣлыхъ числахъ), Рѵір давленія внизу п вверху столба 1г.
*) При этихъ разсужденіяхъ не принимается въ расчетъ зависимость плотности воздуха отъ влажности его и отъ измѣненія силы тяжести съ широтой и высотой. Для данной цѣли—сравненія способовъ вывода барометрической формулы—эта зависимость безъ нужды усложнила бы дѣло.
Чтобы это соотношеніе сдѣлать пригоднымъ для вычисленія высотъ въ тѣхъ случаяхъ, когда температура столба не равна 0° и не одинакова на всемъ его протяженіи, въ правую часть равенства (2) вводятъ множитель (1 + аі), гдѣ а = */273 — коэффиціентъ расширенія газовъ, а I—есть средняя температура столба к, опредѣленная помощью нѣсколькихъ измѣреній въ разныхъ его точкахъ.
Это—обычный выводъ барометрической формулы.
II. Предполагая, что температура мѣняется въ атмосферѣ пропорціонально высотѣ, можно положить:
_ р	1
р “Ро Ро 1+а (Іо-АЛ) ’
гдѣ р, р0, р0 и а имѣютъ прежнія значенія, — температура внизу столба 1і, а к — постоянное паденіе температуры па 1 метръ увеличенія высоты.
Вводя это выраженіе для р въ равенство (1), по интегрированіи получимъ:
Г р 1	-1Л} а
I Р ]	1+ «Іо
Ограничиваясь, для простоты, случаемъ, когда і, - 0, получимъ, опредѣляя к,
'• = А[-(?)'•]	<’
Это есть видъ барометрической формулы, выведенной вторымъ способомъ.
Величины к, опредѣленныя по формуламъ (2) [обычной] и (3) при одинаковыхъ условіяхъ температуры - оказываются вполнѣ удовлетворительно согласными.
Если мы примемъ к равнымъ о°,О137 (на 100 метровъ это будетъ соотвѣтствовать 1°,37), т. е. предположимъ такое паденіе температуры, какое требуетъ кинетическая теорія газовъ при условіи, что вся работа расширенія и поднятія воздуха противъ силы тяжести совершается на счетъ внутренней энергіи, то по введеніи прочихъ числовыхъ величинъ получимъ:
к = 19978 [і - (
или, означивъ черезъ Н величину 7991 („высота однородной атмосферы") и вводя ее въ множитель правой части, найдемъ:
"-4"['"(тУ''!]................О)
Это и есть барометрическая формула, выведенная доклад
чикомъ совершенно независимымъ образомъ на основаніи того соотношенія между р, I, п р, какое требуется кпнетич. теоріей газовъ.
Такимъ образомъ формула докладчика относится ко второму изъ разсмотрѣнныхъ видовъ барометр. формулы, выведенному въ частномъ предположеніи, что 7с — 0°,0137.
Эта величина к имѣетъ лишь теоретическое значеніе: въ дѣйствительности столь быстрое паденіе температуры встрѣчается не часто и на небольшихъ протяженіяхъ по вертикали. Обычный размѣръ величины к въ среднемъ для значительныхъ вертикальныхъ протяженій не выходитъ изъ предѣловъ 0°,005—0",007.
Формула вида (3), частнымъ случаемъ которой является и формула (4) докладчика, менѣе удобна въ обычной практикѣ сравнительно съ формулой вида (2) [со введеніемъ множителя 1 + аі]. Однако, для нѣкоторыхъ цѣлей формула вида (3) имѣетъ свои преимущества. Такъ, напримѣръ, при обсужденіи вопроса о возможной высотѣ атмосферы формула (3) очень удобна. Она прямо показываетъ, что невозможно ожидать большого непрерывнаго паденія температуры съ высотой на протяженіи цѣлыхъ десятковъ километровъ. Напримѣръ, въ предположеніи паденія к = 0,0137 давленіе р=0, т. е. граница атмосферы съ температурой—273° была бы уже на высотѣ 19 978 метр. Этой высоты достигали шары-зонды, находя тамъ давленіе въ нѣсколько десятковъ миллиметровъ и температуру—60°—75°. Въ предположеніи паденія к — 0,01 найдемъ границу атмосферы при 27 300 метр., что также невѣрно. Отсюда и вытекаетъ необходимость предположенія, что паденіе температуры вверхъ мѣстами задерживается, что, какъ извѣстно, и оправдалось наблюденіями (доклады Ассмана и Тессеренъ де Бора на съѣздѣ въ Берлинѣ въ 1902 г.).
Такимъ образомъ работа докладчика К С. Федорова имѣетъ значеніе, какъ совершенно самостоятельный, независимый отъ обычныхъ пріемовъ выводъ формулы, представляющей теоретическій интересъ.
Сергѣй Савиновъ.
Засѣданіе 27 октября 1904 г.
Засѣданіе состоялось подъ предсѣдательствомъ Е. С. Федорова въ присутствіи 10 членовъ Отдѣла и нѣсколькихъ человѣкъ гостей.
1)	Предсѣдатель предложилъ подать записки съ именами лицъ, предлагаемыхъ въ непремѣнные члены.
2)	Е. С. Федоровъ доложилъ о своей поѣздкѣ въ Америку для осмотра всемірной выставки въ С. Луи.
По сообщенію докладчика, на выставкѣ никакихъ воздухоплавательныхъ предметовъ и аппаратовъ, заслуживающихъ вниманія, не было, и назначенный конкурсъ не состоялся. По мнѣнію докладчика, причиною этому слѣдуетъ признать нераціонально составленныя условія конкурса. (Докладъ напечатанъ въ Декабрьской книжкѣ Записокъ Общества" 1904 г).
3)	По подсчету голосовъ оказалось, что было подано 10 записокъ и непремѣнными членами были избраны: А. Е. Гарутъ (7 голосовъ), В. В. Кузнецовъ (7 голосовъ), С. И. Савиновъ (7 голосовъ), В. А. Тюринъ (6 голосовъ!, В. А. Семковскій (б голосовъ),. В. Р. Шифферсъ (5 голосовъ) и Н. И. Утѣшевъ (5 голосовъ).
4)	Произведено избраніе Кандидата по Предсѣдателѣ Отдѣла на 1905 —1906 гг. Большинствомъ голосовъ былъ избранъ В. А. Семковскій (8 голосами противъ 2-хъ). Привѣтствовавъ В. А. Семковскаго, Отдѣлъ выразилъ ему признательность за непрерывное безвозмездное исполненіе обязанностей дѣлопроизводителя VII Отдѣла (по избранію непремѣнныхъ членовъ) въ теченіе 15 лѣтъ (1889 — 1904).
5)	Дѣлопроизводителемъ Отдѣла на 1905 годъ непремѣнные члены избрали Н. И. Утѣшева.
6)	Предсѣдатель доложилъ, что, въ силу Высочайшаго соизволенія, Его Императорское Высочество Великій Князь Петръ Николаевичъ принялъ на себя званіе Почетнаго Члена и Покровителя VII Отдѣла. Его Высочесту представилась депутація отъ Общества въ лицѣ Предсѣдателя и Товарища Предсѣдателя Общества, Предсѣдателя и Дѣлопроизводителя VII Отдѣла.
7)	Предсѣдатель доложилъ, что имъ получено 2 экземпляра журнала „Піизігіегіе аегопаиНесІіе МіНеіІішцеп."
Постановлено благодарить редактора этого журнала и высылать въ обмѣнъ „Воздухоплаваніе и изслѣдованіе атмосферы".
8)	Пресѣдатель доложилъ, что по постановленію Отдѣла непремѣнные члены обсуждали, какой изъ трудовъ наиболѣе заслуживаетъ того, чтобы быть представленнымъ на премію М. И.
Кази, и избрали трудъ О. Я. Каменева „Работа птицъ при гребномъ полетѣ". Предсѣдатель обратилъ вниманіе присутствующихъ на то, что для оцѣнки представленныхъ трудовъ пришлось много потрудиться С. И. Савинову и В. А. Тюрину, любезно изъявившимъ согласіе дать о нихъ заключеніе. По предложенію Предсѣдателя, Собраніе благодарило названныхъ лицъ за ихъ трудъ рукоплесканіями.
9)	Товарищъ Предсѣдателя В. А. Семковскій доложилъ, что многимъ лицамъ и учрежденіямъ разсылается листокъ „Замѣтка спеціалистовъ о проектѣ К. Е. Ціолковскаго: Металлическій управляемый аэростатъ на 200 человѣкъ, разсчитанный на скорость курьерскаго поѣзда". Замѣтка эта, подписанная 14 инженерами, архитекторами и техниками, утверждаетъ, что по провѣркѣ расчетовъ и соображеній изобрѣтателя всѣ они пришли къ заключенію, что проектъ не только вѣренъ теоретически, но и не представляетъ непреодолимыхъ затрудненій въ техническомъ отношеніи.
Въ заключеніе авторы замѣтки полагаютъ, что ни въ какомъ случаѣ не слѣдуетъ останавливаться передъ сравнительно небольшими, по наі-тояхцему времени, расходами для возможно быстраго осуществленія перваго воздушаго управляемаго корабля, столь важнаго для военнаго дѣла. Авторы записки думаютъ, что настоящая замѣтка не пройдетъ безслѣдно и какъ общество, такъ и печать вспомнятъ о существованіи проекта нашего соотечественника г. Ціолковскаго и окажутъ содѣйствіе его осуществленію съ той энергіей, которая такъ необходима въ настоящее время.
Хотя предложеніе г. Ціолковскаго „Металлическій управляемый аэростатъ на 200 человѣкъ “ и разсматривалось ранѣе въ Отдѣлѣ, но въ виду того, что заключеніе по этому проекту не было напечатано въ „Запискахъ Общества14, постановлено просить Е. С. Федорова и В. А. Тюрина вновь разсмотрѣть это предложеніе и доложить Отдѣлу ихъ заключеніе о немъ.
10)	Г. Н. Максимовъ изъ Козлова просить указать, какія сочиненія существуютъ по вопросу о динамическомъ воздухоплаваніи на русскомъ и французскомъ языкахъ, а также, гдѣ можно пріобрѣсти эти сочиненія. Постановлено увѣдомить, что нужныя свѣдѣнія можно получить въ Указателѣ технической литературы г. Риккера, и въ Указателѣ русской литературы по воздухоплаванію, изданія Техническаго Общества. Первый можно получить у г. Риккера, а второй въ книжномъ складѣ Общества. Вмѣстѣ съ тѣмъ г. Максимову можно рекомендовать журналы Шизігіегіе
аегопанНбсйе МіНеіІии^еп и Ь’АегорІпІе, которые можно также получить черезъ фирму Рпккера, какъ и другія книги.
11)	Г. Чечетъ обратился въ Отдѣлъ съ просьбою обратить вниманіе на его 13-лѣтній трудъ по постройкѣ летательнаго аппарата и вновь разсмотрѣть проектъ его прибора.
Такъ какъ по присланному наброску нельзя составить себѣ представленія о самомъ приборѣ, то Отдѣлъ поручилъ А. А. Кованько просить одного изъ инженеровъ заводовъ, находящихся близъ ст. Дебальцево, осмотрѣть аппараты г. Чечета и дать Отдѣлу о нихъ свое заключеніе. О постановленіи увѣдомить г. Чечета.
12)	Предсѣдатель обратился къ Гг Членамъ Отдѣла съ просьбою пожертвовать въ Библіотеку Общества Указатель литературы по воздухоплаванію Л. Л. Лобко.
13)	Въ виду отъѣзда В. В. Кузнецова въ Москву постановлено просить его ознакомиться съ устраиваемымъ въ Москвѣ профессоромъ Жуковскимъ и г. Рябушинскимъ, на средства послѣдняго, институтомъ для изслѣдованій по воздухоплаванію и затѣмъ ознакомить Отдѣлъ съ организаціею этого учрежднія.
14)	В. А. Семковскій доложилъ, что въ кассѣ Общества имѣется небольшая сумма на постановку памятника П. Д. Кузьминскому, а потому постановлено просить А. Е. Гарута, при содѣйствіи А. Крылова, ознакомиться съ мѣстоположеніемъ могилы II. Д. Кузминскаго на Смоленскомъ кладбищѣ и поставить на ней чучунный крестъ съ соотвѣтствующей надписью. О произведенныхъ расходахъ по постановкѣ этого креста доложить Отдѣлу. Вмѣстѣ съ симъ Отдѣлъ полагаетъ, что лучшимъ памятникомъ было-бы составленіе очерка жизни и дѣятельности П. Д. Кузьминскаго, какъ одного исъ старѣйшихъ членовъ и основателей ѴП Отдѣла и перваго дѣлопроизводителя его. Въ виду того, что записка и матеріалы къ біографіи П. Д. Кузминскаго были переданы А. Крыловымъ Генер. Чаховичу, постановлено просить г. Крылова объ истребованіи этихъ бумагъ обратно. Вмѣстѣ съ симъ постановлено обратиться къ И. И. Филипенко съ просьбою доставить Отдѣлу имѣющіеся матеріалы о жизни и дѣятельности покойнаго, а по полученіи ихъ приступить къ составленію очерка жизни и дѣятельности П. Д. Кузьминскаго.
Нмшько мт о возцуишаваиши состязаніи въ С.-Луи.
Докладъ Е. С. Федорова въ ѴП-мъ (Воздухоплавательномъ) Отдѣлѣ И. Р. Т. О. 27 октября 1904 года.
При устройствѣ всемірной выставки въ С.-Луп было обращено вниманіе на воздухоплаваніе, и устроители выставки, желая привлечь на нее изобрѣтателей воздухоплавательныхъ снарядовъ, назначили довольно большую сумму на преміи за приборы, наилучшимъ образомъ рѣшающіе тѣ или иныя задачи воздухоплаванія. Всего на состязаніе было ассигновано 200 000 долларовъ, изъ которыхъ 50 000 назначались на расходы, связанные съ устройствомъ состязаній, 100 000 долларовъ представляли собою высшую премію за наилучшій воздухоплавательный снарядъ на выставкѣ и, наконецъ, остальные 50 00') долларовъ были разбиты на рядт> маленькихъ премій, отъ 5000 долларовъ до 25 долларовъ, за лучшее выполненіе той или иной задачи, связанной оъ воздухоплаваніемъ. Комитетъ выставки озаботился заблаговременнымъ изданіемъ правилъ состязанія, содержаніе которыхъ, конечно, извѣстно Членамъ Отдѣла, такъ какъ правила эти въ русскомъ переводѣ напечатаны въ Запискахъ Общества.
Конкурсъ долженъ былъ происходить лѣтомъ текущаго года и закончиться къ 1-му октября по и. <•.
Я не разсчитывалъ быть свидѣтелемъ этого конкурса, ибо, по различнымъ соображеніямъ и въ силу сложившихся обстоятельствъ, я могъ явиться на выставку лишь въ концѣ сентября, но надѣялся увидѣть въ дѣйствіи премированный аппаратъ, такъ какъ, согласно условіямъ состязанія, онъ долженъ былъ въ теченіе октября совершить еще нѣсколько рейсовъ. Меня не могло поэтому не поразить то обстоятельство, что на полѣ, предоставленномъ для воздухоплавательныхъ состязаній, царили полныя тишина и спокойствіе, рѣзко разнящіяся отъ оживленія остальной части выставки. О томъ, что воздухоплаваніе не совсѣмъ забыто на выставкѣ, свидѣтельствовали лишь изрѣдка поднимавшіеся надъ горизонтомъ привязные аэростаты и нѣсколько воздушныхъ змѣевъ, устойчиво державшихся въ воздухѣ, какъ-бы
пригвожденныхъ къ небу; на этихъ змѣяхъ красовались надписи, приглашавшія въ нѣкоторыя увеселительныя мѣста, какъ-то: „Мемт-Іогк Ыогйі Ро1е“ и другія; практическіе американцы воспользовались змѣями для рекламы. Для полученія свѣдѣній о томъ, что происходило ранѣе на выставкѣ, меня направили къ г. Гудзону, помощнику начальника отдѣла транспортированія на выставкѣ. Регсу Ннйзоп оказался въ высшей степени любезнымъ человѣкомъ; онъ сообщилъ мнѣ, что состязаніе не состоялось, и назначилъ время для осмотра воздухоплавательнаго отдѣла, при чемъ, однако, присовокупилъ, что на выставкѣ чего-либо заслуживающаго вниманія не имѣется (пойііп§ оГ ѵаіпе). Вмѣстѣ со мною на осмотръ воздухоплавательнаго отдѣла явился и англійскій военный воздухоплаватель полковникъ Джонъ Кэпперъ. Оказалось, что осматривать тамъ дѣйствительно было нечего: въ малыхъ отдѣленіяхъ бараковъ была устроена мастерская, и въ ней нѣсколько человѣкъ собирало деревянный остовъ корзины къ управляемому аэростату г. Ипполита Франсуа; въ той же мастерской собиралась другая корзинка для аэростата какого-то американца, котораго на мѣстѣ не было. Въ большомъ балаганѣ находились два обыкновенные аэростата, наполненные газомъ; они, очевидно, должны были служить для обозначенія точекъ отправленія при состязаніи, н въ то же время ими пользовались для привязныхъ подъемовъ. Въ другомъ большомъ отдѣленіи барака устанавливалась главная балка для аэростата г. Франсуа, который очень любезно и очень обстоятельно объяснилъ намъ сущность устройства его аэростата. Въ этомъ аэростатѣ я не замѣтилъ ничего сколько-нибудь оригинальнаго, и думаю, что приспособленія, предложенныя г. Франсуа, нисколько не обезпечиваютъ его приборъ отъ килевой качки, столь вредной для движенія аэростата; впрочемъ, опытъ покажетъ, кто правъ. Я не могъ воздержаться, однако, чтобы не спросить г. Франсуа, для чего онъ пріѣхалъ въ Америку, и онъ мнѣ отвѣтилъ, что думаетъ принять участіе въ состязаніи.
Но вѣдь вашъ приборъ еще не готовъ п врядъ-ли поспѣетъ ранѣе, чѣмъ черезъ двѣ недѣли, а между тѣмъ у насъ уже 23 сентября, а срокъ состязанія истекаетъ 30 сентября.
— Нѣтъ срокъ состязаній отложенъ, иначе бы я п не поѣхалъ.
Г. Гу дзонъ, присутствовавшій при нашемъ разговорѣ, однако, не могъ подтвердить увѣреніе г. Франсуа объ отсрочкѣ и сказалъ, что это ему неизвѣстно.
Теперь является естественный вопросъ, отчего не состоялось состязаніе?
Отвѣтъ на него мы легко найдемъ, если внимательно просмотримъ правила состязанія; начнемъ съ разсмотрѣній правилъ состязаній на главный призъ. Въ 1-мъ пунктѣ этихъ правилъ говорится:
„На конкурсъ допускаются всевозможные приборы безъ какихъ-либо ограниченій по отношенію къ принятому источнику силы или механическому принципу прибора". Правило это какъ будто бы допускаетъ на конкурсъ всевозможные приборы. Но 2-й пунктъ уничтожаетъ это правило, а именно въ немъ говорится, что
„Не будутъ допущены къ конкурсу соискатели, не представившіе надлежащихъ свидѣтельствъ въ томъ, что они когда-либо сдѣлали полетъ по меньшей мѣрѣ въ одну милю и возвратились назадъ на приборѣ, по принципу схожемъ съ тѣмъ, который примѣненъ на приборѣ, выставленномъ для состязанія".
Для чего понадобилось это ограниченіе, не знаю, но оно совершенно измѣнило смыслъ перваго пункта и, дѣйствительно, до сихъ поръ подобнаго рода полеты, какъ это требуется 2-мъ пунктомъ, были произведены только на управляемыхъ аэростатахъ, и слѣд. конкурсъ назначался только между управляемыми аэростатами.
Конкурсъ еще болѣе суживался пунктомъ 4-мъ, въ которомъ говорится:
„Не допускаются къ состязанію приборы, имѣющіе явную и видимую связь съ землею, равно какъ такіе, которые не будутъ абсолютно свободны при полетѣ съ самаго его начала".
Такимъ образомъ аэростатъ, построенный по принципу аэростата покойнаго Андрэ, уже не могъ бы конкурировать на главный призъ, несмотря на то, что подобный приборъ, хорошо устроенный, могъ бы оказать весьма большія услуги человѣчеству.
Такъ какъ по сіе время наилучшіе результаты были достигнуты гг. Сантосъ-Дюмономъ и Лебоди, то фактически конкурсъ предполагался какъ бы между этими двумя лицами.
И дѣйствительно, какъ мнѣ сообщилъ г. Гудзонъ, правила конкурса подвергались разсмотрѣнію со стороны г. Сантосъ-Дюмона, который одобрилъ ихъ. На состязаніе онъ однако не явился вслѣдствіе того, что изготовленный имъ аэростатъ испортился; почему не прибылъ на состязаніе г. Лебоди, мнѣ неизвѣстно. Если бы, однако, состязаніе это и состоялось, то оно не могло бы дать особенно полезныхъ результатовъ для воздухоплаванія. Оба названныя лица настолько преданы идеѣ управляемыхъ аэростатовъ, что они несомнѣнно употребятъ всѣ усилія для улучшенія приборовъ, а о достигнутыхъ ими результатахъ будетъ извѣстно
всему міру тотчасъ же послѣ ихъ опытовъ, независимо отъ того, будутъ ли они участвовать на состязаніи, или нѣтъ.
Далѣе слѣдуетъ замѣтить, что одинъ изъ послѣдующихъ пунктовъ правилъ въ значительной степени стѣснителенъ и сильно измѣняетъ размѣръ приза. Въ этомъ пунктѣ говорится:
„Выигравшій призъ долженъ сдѣлать еще три полета на выставкѣ послѣ 30 сентября и т. д.“ Такимъ образомъ побѣдитель для того, чтобы получить весь призъ, долженъ былъ бы оставаться на выставкѣ около полугода и все это время содержать многочисленную команду, необходимую для маневрированія съ приборомъ, такъ напр. у г. Лебоди таковая команда состоитъ изъ 40 человѣкъ. Принимая во вниманіе дороговизну жизни въ Америкѣ вообще, а на выставкѣ въ особенности, легко видѣть, что призъ сильно бы растаялъ на покрытіе всѣхъ этихъ расходовъ.
Малые 4 приза для состязанія по той же, слегка облегченной, программѣ, въ размѣрѣ отъ 3500до150о долларовъ, должны быть признаны настолько незначительными, что состязаться на нихъ врядъ ли могъ найтись охотникъ; эти призы не могли бы даже окупить расходовъ по перевозкѣ и содержанію приборовъ съ необходимымъ для того штатомъ прислуги.
Слѣдующій конкурсъ назначался за наилучшую модель летающей машины, несущей на себѣ небольшой грузъ, но безъ воздухоплавателя; размѣръ приза, 2500 долларовъ, слѣдуетъ признать совершенно ничтожнымъ, и немудрено, что никто не явился на это состязаніе. По всей совокупности данныхъ можно было ожидать, что призъ этотъ будетъ присужденъ летающей модели Г. Ланглея, но онъ на состязаніе не явился; какъ мнѣ сообщилъ г. Гудзонъ, г. Ланглей построилъ модель большихъ размѣровъ, чѣмъ прежде, но она дала неудовлетворительные результаты.
Далѣе былъ назначенъ конкурсъ на скользящія машины, несущія на себѣ воздухоплавателя. Первый призъ въ 2000 долларовъ назначался за наибольшую настильность полета, а второй въ 1000 долларовъ за наибольшую устойчивость на вѣтрѣ. Помимо того, что обѣ эти преміи нельзя не признать довольно малыми, слѣдуетъ добавить, что правила для ихъ полученія обставлены условіями довольно неудобными, а именно: для полученія первой преміи нужно было сдѣлать по меньшей мѣрѣ 20 скольженій, а для полученія второй не меньше 40 спусковъ. Состязаніе такимъ образомъ получало видъ какого то представленія, а роль воздухоплавателя сводилась чуть ли не къ роли акробата. Изъ любви къ дѣлу можно совершать и гораздо большее число спусковъ, какъ это напр. продѣлывалъ покойный О. Лиліенталь
и его послѣдователи, но дѣлать полеты для удовольствія публики согласится не всякій.
Слѣдующій призъ -2500 долларовъ назначался за наиболѣе легкую и въ то же время за наиболѣе мощную машину (помимо той, которая взяла главный призъ). Хотя этотъ призъ и нельзя признать особенно большимъ, но присужденіе его было бы хорошей рекламой, и строитель такихъ машинъ могъ бы, какъ мнѣ кажется, получить не мало заказовъ на свою машину; поэтому мнѣ совершенно непонятно, почему никто не явился на этотъ конкурсъ.
Слѣдующій конкурсъ съ призомъ въ 3000 долларовъ назначался за передачу электрической энергіи на разстояніе по меньшей мѣрѣ 400 футъ; никто не явился и на это состязаніе.
Затѣмъ въ 4-мъ раздѣлѣ объявлены правила состязанія аэростатовъ и воздушныхъ кораблей, при чемъ назначены 4 приза, но 5000 долларовъ каждый: 1) за наибольшую достигнутую высоту, 2) за наибольшую продолжительность полета, 3) за спускъ ближайшій къ указанному мѣсту и 4) за наибольшее пройденное разстояніе; изъ этихъ состязаній первое однако было отмѣнено въ виду его большой опасности для жизни аэронавта. Прежде всего является страннымъ добавленіе въ заголовкѣ „и воздушныхъ кораблейтакъ какъ состязаніе на указанныя темы могло происходить исключительно лишь между обыкновенными аэростатами. Далѣе недостаточно ясенъ смыслъ самого состязанія, за что собственно выдается призъ: за. наилучшую соотвѣтственную конструкцію, или за искусство управленія; оба фактора въ данномъ случаѣ играютъ почти одинаковую роль, и трудно даже рѣшить, которому изъ нихъ принадлежитъ преобладающее значеніе; поэтому, строго говоря, присужденіе приза ничего бы не показало; можетъ быть, былъ хорошъ аппаратъ, но недостаточно искусенъ управляющій имъ, или, наоборотъ, искуссному управляющему пришлось летѣть на неудовлетворительномъ приборѣ. Условія атмосферныя также могли сильно измѣнить результаты состязанія. Можетъ быть, было бы правильнѣе состязаніе производить на одинаковыхъ приборахъ. Въ виду этого самый конкурсъ представляется чѣмъ-то совершенно ненужнымъ и какъ бы назначеннымъ для того, чтобы привлечь публику на лишнее представленіе.
То же самое слѣдуетъ сказать о дополнительныхъ призахъ, правила о которыхъ опубликованы нѣсколько позднѣе. Назначены 3 приза въ 200, 100 и 50 долларовъ за полеты, закончившіеся ••пускомъ наиболѣе близкимъ къ заранѣе намѣченному пункту. Само собою разумѣется, что таковые призы выданы не были, такъ
какъ и самые полеты не состоялись. Если бы Комитетъ выставки предоставилъ состязующимся готовые аэростаты, то, по всей вѣроятности, нашлись бы желающіе состязаться, но строить спеціально для этихъ состязаній аэростаты, конечно, охотниковъ не нашлось, несмотря на то, что Комитетъ выставки бралъ на себя расходы не только на наполненіе аэростата газомъ и на снабженіе его балластомъ, но также и расходы, связанные съ возвращеніемъ аэронавта на территорію выставки. Такого рода состязанія уже носятъ характеръ спорта, а не серьезнаго улучшенія дѣла воздухоплаванія.
Наконецъ, еще нѣсколько маленькихъ призовъ, отъ 25 до 50 долларовъ, было назначено за наилучшія описанія полетовъ и за наилучшіе фотографическіе снимки во время полета.
На мой взглядъ, причина неудачи состязанія, предположеннаго на выставкѣ въ С.-Луи, состоитъ въ томъ, что оно было поставлено совершенно неправильно: состязаніе, главнымъ образомъ, должно было состояться между управляемыми аэростатами, и слѣд. предполагалось поощрить строителей подобныхъ приборовъ, а между тѣмъ именно они то и не заслуживаютъ поощренія. Постараемся пояснить нашу мысль. Врядъ ли нужно доказывать то положеніе, что управляемые аэростаты никогда не будутъ орудіями для передвиженія: не говоря уже о ихъ сравнительно небольшой скорости, совершенно ясно, что стоимость передвиженія на нихъ всегда будетъ чрезвычайно велика по сравненію со стоимостью передвиженій другими способоми. Нельзя безусловно отрицать возможной пользы управляемыхъ аэростатовъ для военныхъ цѣлей, но и эта польза въ высшей степени проблематична; дѣйствительно, для передачи извѣстій изъ осажденнаго города гораздо проще, дешевле и вѣрнѣе - пользоваться безпроволочнымъ телеграфомъ, тѣмъ болѣе, что имъ можно пользоваться на гораздо большее разстояніе. Для того, чтобы вылетѣть изъ крѣпости, если всякіе другіе способы выхода невозможны, вполнѣ достаточно имѣть въ крѣпости обыкновенные шаровые аэростаты. Отсюда слѣдуетъ, что въ крѣпостной войнѣ управляемые аэростаты врядъ ли найдутъ себѣ примѣненіе, тѣмъ болѣе, что для нихъ требуется имѣть въ крѣпости громадные бараки и громадный складъ веществъ для изготовленія газа. Въ полевой войнѣ подобные приборы могли бы оказать большую услугу для осмотра непріятельской позиціи, но если принять во вниманіе громоздкость самыхъ приборовъ и трудность маневрированія съ ними, трудность почти непреодолимую, то придется прійти къ заключенію, что и въ полевой войнѣ онп врядъ ли найдутъ примѣненіе; мы знаемъ, что
даже обыкновенные аэростаты, съ которыми маневрированіе гораздо легче, лишь въ самое послѣднее время были допущены въ составъ дѣйствующихъ армій. Справедливость этого мнѣнія подтверждается тѣмъ, что ни въ одной арміи не строятъ управляемыхъ аэростатовъ; даже во Франціи, гдѣ болѣе всего занимались этимъ вопросомъ и гдѣ впервые получились довольно удовлетворительные результаты, повидимому, въ послѣднее время отказались отъ этихъ приборовъ. Въ настоящее время постройка такихъ приборовъ перешла въ руки любителей, такъ сказать, спортсменовъ, которые тратятъ на этотъ видъ спорта громадныя деньги и конечно не нуждаются въ какомъ-либо денежномъ поощреніи: къ тому же легко видѣть, что и главный призъ, несмотря на его довольно значительную величину, оказывается вовсе не столь большимъ, если принять во вниманіе громадные расходы по транспортированію и содержанію аппарата, а также стѣснительныя условія состязанія. Поощрять нужно было бы не этихъ богатыхъ людей, а тѣхъ бѣдняковъ, которые отдаютъ свой трудъ на изслѣдованіе вопроса воздухоплаванія; эти люди заслуживаютъ поощренія потому, что, внося свѣтъ въ ту или другую часть вопроса, они трудятся совершенно безкорыстно, такъ какъ воздухоплаваніе въ современной стадіи его развитія не представляетъ собою отрасли техники, доставляющую какія-либо выгоды и могущую стать на степень промышленнаго предпріятія. Поощреніе могло бы состоять въ томъ, что былъ бы собранъ составъ компетентныхъ жюри, которые могли бы дать безпристрастный отзывъ о томъ или иномъ проектѣ: такой отзывъ могъ бы дать изобрѣтателю возможность найти капиталиста, согласнаго принять на себя расходы по осуществленію прибора; мало того, самъ Комитетъ выставки могъ бы принять на себя роль подобнаго капиталиста и помочь осуществить ту или иную идею или организо-вать тѣ или иные опыты. Преміи, даже небольшія, выданныя за наилучшее сочиненіе по тому или другому вопросу воздухоплаванія, подвинули бы дѣло впередъ гораздо болѣе, чѣмъ громадная премія за наилучшій управляемый аэростатъ. Нельзя не обратить вниманіе также на то, что Комитетъ выставки совершенно упустилъ изъ виду назначить конкурсъ между пропеллерами, представляющими собою самое слабое мѣсто въ вопросѣ о передвиженіи въ воздухѣ, а современною техникою онъ только что еще затронутъ, и для выясненія его нужно еще много потрудиться.
Воздушнымъ змѣямъ придано тоже слишкомъ малое значеніе. Между тѣмъ приборы эти и теперь уже оказываютъ большія услуги метеорологіи; поэтому слѣдовало бы за змѣи назначить
большіе призы и кромѣ того слѣдовало бы установить преміи за наилучшіе способы ихъ постройки какъ въ смыслѣ дешевизны, такъ равно и въ смыслѣ ихъ легкости и удобства перевозки. Слѣдовало бы также назначить преміи за наилучшіе приборы для наблюденій и для автоматическаго записыванія, спеціально приспособленные къ змѣямъ.
Вообще, правила состязанія, какъ они выработаны были Комитетомъ выставки, приводятъ меня къ заключенію, что Комитетъ болѣе заботился о покавной сторонѣ дѣла, объ эффектахъ, нежели о томъ, чтобы подвинуть хоть сколько-нибудь впередъ дѣло воздухоплаванія.
Е. Федоровъ.
ЖУРНАЛЪ СОЕДИНЕННАГО ЗАСѢДАНІЯ [ВДЕРйТОРСКйГО Русскаго Техническаго Общества
ИМПЕРАТОРСКАГО Русскаго Географическаго Общества
для привѣтствованія Членовъ ІѴ-го Съѣзда
Международной Ученое Воздухоплавательной Комиссіи
17-го августа 1904 года.
Засѣданіе состоялось подъ предсѣдательствомъ Товарища Предсѣдателя Императорскаго Русскаго Техническаго Общества В. И. Ковалевскаго и Помощника Предсѣдателя Императорскаго Русскаго Географическаго Общества М. А. Рыкачева, въ присутствіи Членовъ вышеупомянутаго Съѣзда.
Засѣданіе открыто въ большой аудиторіи Императорскаго Русскаго Техническаго Общества, въ 8 часовъ вечера, рѣчью В. И. Ковалевскаго *); затѣмъ были произнесены рѣчи М. А. Рыкачевымъ 2) и Предсѣдателемъ VII-го (Воздухоплавательнаго) Отдѣла Императорскаго Русскаго Техническаго Общества Е. С Федоровымъ 3).
Послѣ названныхъ рѣчей М. А. Рыкачевъ сдѣлалъ краткій очеркъ перваго научнаго поднятія на воздушномъ шарѣ въ Россіи русскаго ученаго академика Захарова въ 1804 году. Въ виду исполнившагося столѣтія со времени этого знаменательнаго въ исторіи русскаго воздухоплаванія событія, докладчикъ высказалъ мысль, что хорошо было бы его помянуть перепечатаніемъ въ „Запискахъ И. Р. Техническаго Общества*' полнаго интереса „Рапорта въ Императорскую Академію Наукъ отъ академика Захарова о послѣдствіи воздушнаго путешествія, совершившагося іюня ЗО-го дня 1804 г.“ *).
Затѣмъ Помощникъ Предсѣдательствующаго въ Отдѣленіи Географіи Физической Императорскаго Русскаго Географиче-
*) Помѣщенъ далѣе, въ рубрикѣ „Техническая Литература11, стр 149—156.
скаго Общества, Ю. М. Шокальскій, сказалъ привѣтствіе отъ имени Отдѣленія 4), а Секретарь Географическаго Общества, А. А. Достоевскій, демонстрировалъ свѣтовыя картины гор. Лхассы, сдѣланныя по снимкамъ русскаго путешественника Г. Ц. Цыбикова.
Послѣ этого всѣ перешли въ другую аудиторію, гдѣ былъ сервированъ чай и присутствующимъ раздавался очеркъ дѣятельности ѴП-го Отдѣла *), составленный на русскомъ и французскомъ языкахъ.
Предсѣдательствующіе: В. Ковалевскій и 71/. Рыкачевъ. Предсѣдатель VII Отдѣла Е. ФеОоровъ.
1)	Привѣтственная рѣчь Владиміра Ивановича Ковалевскаго.
Меввіеигя!
С’еві аѵес Іев вепіітепія бе Іа ріив ѵіѵе б'оіе дие Іа босіёіё Тесйпідие Ішрегіаіе півве а ГЬоипеиг б’ассиеііііг вев сііегв Іібіев, Меввіеигв Іев тешЪгев би ІѴ-ёте Соп^гёв бе Іа Соттіввіоп всіеп-іійдие Іпіетаііопаіе бе Каѵщаііоп аёгіеппе, еі те сііаірр бе Гію-погаЪІе тівяіои бе ѵоив ехргітег Іев теШеигв воийаіів бе виссёв баив ѵов ігаѵаих, диі, еврегопв 1е, беѵгопі аЪоиііг баня Гаѵеоіг 1е ріив ргосЬе а Іа гевоіиііоп бе сегіаіпв ргоЫётев аи ргойі бе Гіш-тапііё, диі Іиііе роиг яа рговрегігё баив Іев аЬітев бе Госёап аёгіеп.
Ьа весііоп бе Каѵщаііои аёгіеппе бе Іа босіёіё ТесЫйдие Ішрегіаіе гпвве, диі пе сотрте рав епсоге 25 аппёев б’ехівіепсе, в’еві оссирее бе іа, поп веиіетепі а виіѵге аѵес Іа ріия §гапбе агбеиг 1е сопгя би рго^гёв ппіѵегвеі роиг 1е беѵеіорретепі бе і’аеговхайоп, таів епсоге в’еві арріідиёе а сопігіЪиег раг вев ргоргев ей'огів а Іа тагсііе ргоцгеввіѵе бапв сеііе ѵоіе, диі, диоідие поиѵеііетепі ігасёе, а беѵапі еііе ип Ъгіііапі аѵепіг.
Роиг сотріёіег 1е ЬгеІ арег^и дие ѵоив аѵег бё^а епіге ѵов таіпв, раг Іа Іівіе бев гаррогів риЪІіев бапв Іев Мётоігев бе Іа Яосіеіё, регтеПег тоі, Мевяіеигв, <1е йхег ѵоіге аітаЫе аПепѣіоп виг Іев ргіпсіраих ігаѵаих, ехёсшёв раг іев тетЪгев бе Іа Зесііоп, диі сотріе аи потЪге бе вев Ргёвібепів бев потя диі вапв аисип боиіе ѵоив вопі Ьіеп соппив.
Рагті Іев потЬгеивев ёіибев бе ГаітоврЬёге, сііопв б’аЪогб Гоеиѵге бе М. РотогігеіТ іпіііиіёе: „Ьев гёвиііаія всіепіійдиев бе 40 ѵоуа^ея аёгіепя ехёсиіёв еп Киввіе". С’еві а Іиі аияві дие поив бе-ѵопв Гарріісаііоп бе Гапаіуве таіііётаіідие а Іа гесйегсйе бев
*) Очеркъ помѣщенъ далѣе, въ „Трудахъ Общества11. Стр. 99—128.
гаррогія епіге Іез ёіёшепіз шёіеогоіо^ідиез еі Іез Ііаиіеигз йев соисЬез ахтоярііёгідиез.
Ьа іогтиіе Ьаготёігідие Ъавёе виг Іа ікеогіе сіпётаіідие йев да/ аррагііепі а М. Еейогой, ргёвійепі асіиеі сіе Іа 8есііоп. Моп-віеиг Йтігпой поиз йоппе, сіе в<>п с<Не, Гапаіуве всіепіійдие йев гёзиііаіз сіе зез гееЬегсІіез асііпотёігідиев, ёіесігідиез еі тадпё-Іідиез, виг 1е Ъаііоп.
8иг Іа гёзізіапсе сіе Гаіг, диі езі ип сіев роіпіз Іев ріиз іт-рогіапіз йапз 1е йотаіпе сіе Гаёгозіаііоп, поив роззёйопз ріизіеигз гескегсііез іііёогідиез еі ехрёгітепхаіез Іаііев раг сіев ваѵапів гиззев. Еп ргетіег Леи, ,[е сопзійёге сіе топ йеѵоіг сіе сііег Іев ехрёгіепсез сіиев а ГІіопогаЪІе йігесіеиг йе ГОЬзегѵаіоіге Сепігаі йе ркузідие Хісоіав, Мг. 1е рёпёгаі ЕукаісЪей, диі а гепйи сіе дгапйз зегѵісез а Іа зсіепсе раг вев ёіийез виг Іев сіітаіз еі Іа тёіёогоіо^іе йе Іа Еиввіе; тепііоппопз епяиііе Іев ехрёгіеп<-ев йе М.М. Уагкоѵзку еі Коигпеігой, се йегпіег аиіеиг й’ёіийез виг Іа гёвівіапсе йе Гаіг аих вигіасез сопідиез, виіѵапі Іа теіЬойе ргоровёе раг 1е ргоіеввеиг Йоикоѵзку.
Оиапі а Іа тёсапідие йе Гавсепзіоп йе Гёаговіаі, п<>из аѵопв іев еіисіев таіііётаіідиев йе М.М. Ротогігей еі Еейогой.
Рагті Іев потЪгеих ігаѵаих сопсегпапі Іев іііеогіев йи ѵоі йез оівеаих ех йев іпзесіез, ]е те регтеів йе сііег, сотте йі^пе й’ппе аііепііоп іоиіе рагіісиііёге, Гёіийе йе М. Оггёѵеігку, аггіѵё а ппе сопеіивіоп, циі, йе ргіте аЪогй, ргойиіі ипе ітргеввіоп рага-йохаіе, а ваѵоіг дие: Гёпег^іе йёріоуёе раг Гоівеаи репйапі воп ѵоі ѵагіе еп вепв іпѵегве йе Іа ѵііевяе йи тоиѵетепі. II еві аивві песевваіге й’аііігег ѵоіге аііепііоп виг Гёіийе йе М. Катёпей геіа-ііГ аи ігаѵаіі йе Гоівеаи репйапі 1е ѵоі гатё, аіпві дие репйапі 1е ѵоі ріапе.
Ьа тёсапідие йе Гавсепвіоп йе Гаегоріапе а ёіё ёіийіёе раг М.М. Вггёѵеігку, ТсІіегпоІТ, Рей<>гсйТ, Кгевв, йоикоѵвку, еіе. . . Ь’иііііваііоп йи ѵепі а ёіё ГоГдеі й’ипе ёіийе Гогі іпіёгеввапіе йе М. Тіоигіпе. II еві іпиіііе й’а]оиіег дие, йапв Гаѵепіг, Гагёоріапе аига Іа ріив §гапйе ішрогіапсе; піаіпів рго]еів еп опі ёіё ргоровев раг М. М. Мо]‘аівку, Негтапп еі Коіой. Ь’аррагеі] Мо]аівку а ёіё ехрёгітепіё. Роиг гетріасег Гііёіісе огйіпаіге, (ёи Коигтіпвку а ргёвепіё ип рго]еІ й’аррагеіі а виг&се Ііёіі^оійаіе, потте „гив-воійе“. йе пе ваигаів, поп ріив, разве? вопя яііепсе 1е тойёіе реііесііоппё йи рагасііиіе ргоровё раг Уадп.
Ь’иіііііё Йи сегі-ѵоіапі еві іпсопіевіаЫе: таідгё воп ёіаі ргевдие етЬгуоппаіге, іі а йё]а йійёгепів тойев й’етріоі: іі у а 1е сегі-
ѵоіапі шёіёогоіо^ідие, тііііаіге, заиѵеіеиг, гетогдиеиг, дтііпреиг, іёіё^гарйізіе еі іёіёріюпізіе.
Ьез ёіидез сіи се гі-ѵоіапі еі зоп регіесііоппетепі опі ёіё ГоЬдеі дез ігаѵаих аззідиз сіе М-гз Оиііапіпе, Ротогігей еі Коигпеігой.
Оиіге Іез аррагеііз тепііоппёз ріиз Ііаиі, поиз еп роззёдопз д’аиігез, д’іпѵепііоп гиззе. допі диеідиез ипз зонѣ сі’ипе §гапде іт-рогіапсѳ зсіепіійдие еі ргаіідие.
Сііопз сеих сіе М-гз РотогігеіТ, Коигтіпзку, (іагоиі, Коиг-пе.ігой, боитоѵзку еі 1е ргосёдё сйітідие сіе Ьаіеіііпой.
С’езі а М-г Коѵапко дие поиз деѵопз поз ріиз цтапдз рго^гез дапз Гаёгозіаііоп сіе рнегге, еі 1е §епёга1 КукаісЪеіТ з’ей’огсе д’ёіаЫіг асіиеііетепі Іе гаррогі 1е ріиз еігоіі епіге Іез зіаііопз тёіёогоіо.цідиез іеггезігез еі аегіеппез.
Еп се диі сопсегпе М-г Коѵапко, сотте іпіііаіеиг сіе Гаего-зіаііоп ог^апізёе еп Киззіе, ]’е зиіз йег сіе сопзіаіег дие зез ейогіз ёсопсіз опі аЬоиіі а Гог^апізаііоп сГип ѵгаі рагс аёгопаиіідие сіе сатра^пе, запсііоппе асіиеііетепі раг ГарргоЪаііоп сіе 8а Ма]езіё ГЕтрегеиг, Опі а еи Іа ЪіепѵеШапсе д’ехргітег 8а іегте соп-ѵісііоп дие се рагс поиѵеаи-пё гепдга сіе ргёсіеих зегѵісез а поіге агтёе сіе Мапдсіюигіе.
Ьа іесітідие сіе поз ]оигз езі сагасіёгізёе раг ипе іагде арріі-саііоп сіез сіёсоиѵегѣез зсіепййдиез аих Ъезоіпз такёгіеіз сіе Іа ѵіе. Ьа кесііпідие, аШёе а Іа зсіепсе, а сгёё сісуа дез тегѵеіііез сіапз копѣез Іез Ъгапскез <1е Іа сиііиге Ііитаіпе. Ьез рго^гёз <іе Гаёго-зкаііоп оиѵгігопі Іаг^етепі сіеѵапі. ІЪитапіІе Іез рогкез, ]’изди’ ісі Гегтёез, сіи кетріе сіез тігасіез сіе 1а зсіепсе Се п’езк дие раг сіез ейогіз еопзіапкз еі тиіиеіз <1ез ІпзШиііопз аёгопаикідиез еі сеих сіез заѵапкз сіапз Іез роіпкз іез ріиз сііѵегз (іи ріоЬе іеггезгге, дие Іез ргоЫётез розёз а Гаегозіаііоп зегопі епйп геаіізез. Ьа 8осіёіё Т. I. К. езі Ііеигеизе аиіоигсІЪиі сіе ѵоіг гёипіз сіапз сеііе Соттіззіоп Іпіегпаііопаіе Іез гергёзепіапіз ёшіпепіз сіе сИйегепгз рауз.
Еп диаіііё (іе ѵісе-ргёзісіепі (іе Іа 8. Т. 1. К., з‘е те регтеіз (і’ехргітег тез ѵоеих регзоппеіз роиг Іа ріиз рготріе еі ігисіиеизе арріісаііоп дез гезиііаіз дез гесііегсііез зс.іепіійдиез еі іесЬпідиез аих гё§іопз аЪзоіитепі оррозёез бе Гасііѵііё Ііитаіпе — аи іга-ѵаіі расійдие сіе Га^гісиііиге еі аи ігаѵаіі дезігисііі де Іа ^иегге.
Ь’а^гісиііиге де поіге рауз езі іе поеид ѵііаі де іоиіе Іа ѵіе ёсопотідие. еп Еиззіе. Ье сагасіёге ехіепзіі де поіге бсопотіе гигаіе, аіпзі дие іез рагіісиіагііёз де поіге сіітаі, зопі саизе де ргеропдегапсе де ГіпЙиепсе дез Гогсез рііузідиез зиг поіге а§гі-сиііиге. Раг сопзёдиепі, Гёіиде дез іогсез рііузідиез еі, аѵапі іоиі,
бея ёіетеиія тёіёогоіо^ідиея еяі бе Іа ріия цгапбе рогіее роиг 1е ргоцгёя ацгісоіе еп цёпёгаі, еі роиг сеіиі бс Іа Киняіе, еп рагіі-сиііег.
Сее ёіибее, сотте гёяиііаі йпаі, боіѵепі аЬоиііг а бее рго-пояій-я бе беих еярёсея: ргетіёгетепі, а Іа ргёѵіяіоп би іетря, фіяіе еі Г'аііе Ыеп а Гаѵапсе,—еі беихіётстепі, а Іа ргёбісііоп бе Іа диапіііё еі бе Іа диаіііё бее гесоііее бея ріапіее сиіііѵёея, аргёе ди’оп аига бёсоиѵегі Іея гаррогіе епіге Іее ёіётепіе тёіёогоіо^ідиее аих біѵегяее еродиее бе Іа сгоіяяапсе, б’ип сбіё, еі Іа диапіііё еі Іа диаіііё бея ргобиіія ацгісоіее, бе Гаиіге.
Маіе аисип бе сее ргопояііся пе реш ёіге аііеіпі яапя Гёіибс аяяібие, бапя Гаітоярііёге тёте, бее рііепотёпее аітоярЪёгідиея, б’аргёе ип ріап аггёіё. 8аие сопіеяіе, <-’еяі Гаіг, диі бе іоия Іее ёіётепіе ееі,—.І’ояе 1е біге,— Гёіётепі іпіегпаііопа] раг ехсЛІепсе саг с’еяі Гаіг диі ипіі ІіЬгетепі Гііитапііё.
Аіпеі, оп пе реиі я’етрёсііег бе яоиііаііег Іа ріия Ііеигеиее яоіиііоп а сеііее бея диеяііопя би рго^гатте бе Іа Сопіегепсе диі бёгіѵепі бе Гарііогіете ^ёпёгеих „Гипіоп Гаіі Іа Гогсе".
Ь’аёгоеіаііоп тііііаіге т’іпіёгееяе, поп ееиКтепі аи роіпі бе ѵие бе Іа сгіяе еап§1апіе асіиеііе еп Ехігёте Огіепі, таія епсоге, еі ргіпсіраіетепі, еп гаіяоп бе Іа Гегте сопѵісііоп,—Ыеп дие 1’ібёе риіеее рагаііге рагабохаіе,—дие 1е регіесііоппетепі бе Іа іесЬпідие бееігисііѵе аЬоІіга Іа §иегге, роиг іаіге ігіотрііег іе ^ёпіе Ііитаіп бапв нея ѵісіоігея расійдиея.
Аѵапі бе себег іа рагоіе а топ яиссееяеиг, регтеиег тоі, Меяеіеигя. бе ѵоив яоиііаііег іа ріия согбіаіе Ыепѵепие!
2)	Переводъ привѣтственной рѣчи Михаила Александровича Рыкачева.
Императорское Русское Географическое Общество горячо привѣтствуетъ IV Съѣздъ Международной Ученой Воздухоплавательной Комиссіи. Преслѣдуя цѣль изслѣдованія планеты, на которой мы живемъ, Общество до сихъ поръ, главнымъ образомъ, занималось болѣе доступными ей областями, а именно—земною поверхностью, водными бассейнами и земною корою. Изученіе воздушной оболочки, играющей столь важную роль въ жизни земного шара, до послѣдняго времени ограничивалось, поиеволѣ, лишь ближайшимъ слоемъ къ поверхности, такъ сказать, на днѣ воздушнаго океана. Лишь случайные одиночные подъемы воздушныхъ шаровъ съ научною цѣлью изрѣдка давали намъ отры
вочныя свѣдѣнія, какъ распредѣлялись метеорологическіе элементы въ разныхъ слояхъ, въ той или иной точкѣ, въ одинъ какой-нибудь моментъ. Лишь съ открытіемъ новыхъ средствъ проникать вглубь атмосферы и добывать оттуда записи о ея состояніи, представилась возможность приступить къ ея систематическому изученію. Понятно живое участіе, съ какимъ Общество отнеслось къ осуществленію этой задачи, принятой на себя Международною Ученою Воздухоплавательною Комиссіею. Задача эта, поистинѣ, несильна только совмѣстнымъ усиліямъ всѣхъ странъ,—такъ какъ наша воздушная оболочка не имѣетъ границъ: взрывъ гдѣ-нибудь въ Кракатау возбуждаетъ атмосферныя волны, которыя охватываютъ весь земной шаръ. Общество съ живымъ интересомъ слѣдило за успѣхами Комиссіи и, по мѣрѣ скромныхъ средствъ своихъ, принимало участіе въ международномъ предпріятіи; оно пріобрѣло для этой цѣли свой аэростатъ, на которомъ было совершено нѣсколько поднятій съ ученою цѣлью. Съ удовольствіемъ оно видитъ имена своихъ членовъ въ составѣ Международной Комиссіи, а сегодня счастливо привѣтствовать нашими гостями эту Комиссію, въ составъ которой входятъ высоко авторитетные представители просвѣщенныхъ странъ Стараго и Новаго Свѣта.
Позвольте же выразить Вамъ отъ имени Императорскаго Русскаго Географическаго Общества и наше сердечное пожеланіе полнаго успѣха Вашимъ работамъ.
3)	Привѣтственная рѣчь Евгенія Степановича Федорова.
М-шез еі, М-гв!
1)ёз Іа паіззапсе йе Іа сіѵіііваііоп, Гійёе йи ПЪге йёріасетепі йапв Гаіг а Гехетріе йев оізеаих Ьапіа Іа репзёе Іштаіпе. Іп-сараЫе йе Іа гёаіізег, ГЬотте, йапз зоп ітаріпаііоп, а йоне йе Гепѵіеизе сарасііе йе ѵоіег сегіаіпз ёігев Ьенгенх, іаѵогіз йез йіепх, еі ѵоііа 1’огіщпе йез Іё^епйез й’Ісаге, йе Рёцазе еі іапі й’аиігез.
А Іа йп йи ХѴШ-тпе зіёсіе, Гіпѵепііоп йез тощщійёгез еі еп-зпііе йез аёгозіаіз епі'апіа Гезроіг й’ппе ргосѣе сопднёіе йе Госёап аегіеп, зі Іопціетрз йёзігёе, еі йе Гііенге ргосііаіпе йи ігіотрііе. Ь’іпехогаЪІе гёаіііё, йётопіга <ще Іа цпевііоп п’ёіаіі раз анззі вітріе дп’еііе еп аѵаіі Гаіг. Ь’аегозіаі аііеіцпаіі йез Ьаніеигз іпассевзіЫез аих ріиз іогів оізеаих йе ѵоі, таіз І’азсепзіоп не з’орёгаіі раз ІіЪге-тепі еі йёренйаіі сотріёіетепі йе 1’ёіётені аегіеп. Веапсопр йе рёпіе, й’ёпег^іе еі й’агрепг іпі васгійё ропг йотріег 1е ѵепі, таіз Іез гезиііаіз гезіёгепі ІпзиШзапіз.
Ма1§ге Іез рго^гёз сопзідёгаЪІез дапз Іа сопзігисііоп дез аёго-зіаіз репдапі сез дегпіёгез аппёез, Іез ѵііеззез оЪіепиез п’опі раз ёіё зийізатепі ^гапдез роиг ѵоіег сопіге ип ѵепі ип реи Гогі. Ьез дегпіёгез гесііегсйея опі ргоиѵе дие, се п’езі ди’аи тоуеп д’ар-рагеііз ріиз Іоигдз дие Гаіг, — Іез аёгоріапез, — дие Іез ѵііеззез пё-сеззаігез реиѵепі ёіге аііеіпіез; іі а еіё детопіге еп тёте іетря дие Іез теіііеигя сопдіііопз (іе Гехріоііаііоп де І’ёпегріе ди тоіеиг зопі еп гаізоп дігесіе де Іа ^гапдеиг де Іа ѵііеззе де Гаррагеіі.
Аіпзі допс Іез аёгоріапез зопі дез аррагеііз §гасе аихдиеіз Ійотте роигга еп іоиі іетрз ѵоіег ПЬгетепі а Гехетріе дез оізеаих еі ѵоуа^ег аѵес ипе ѵііеззе ёпогте.
Ьез рго^гёз де Іа сіѵііізаііоп зопі дйз а 1’атёііогаііоп дея ѵоіея де соттипісаііоп еі а Іа іасііііаііоп дез гаррогіз епіге Іез Ііоттез: ѵоііа роигдиоі 11 е8І дійісііе де зе Гаіге ипе ідёе ехасіе де 1’ітрог-іапсе роиг Іа сіѵііізаііоп дез аёгоріапез, сігсиіапі дапз Гёпогте езрасе аёгіеп аѵес дез ѵііеззез іпіта^іпаЫез сотрагёез аих тодея де Іосотоііоп асіиеія.
МаШеигепзетепі 11 і'аиі аѵоиег дие іез аѵапіадея дез аёго-ріапея яопі ригетепі ійёогідиез, еі дие іизди’а ргёзепі оп п’а рая геиззі а сопзігиіге д’аррагеіі гёропдапі а за дезііпаііоп.
Кёаптоіпз поиз ѵоуопз дие Іе потЪге де регзоппея диі з’іп-іегеязепі а сеііе диезііоп з’ассгоіі сопзіаттепі, еі дие Іез гесііег-сііез деѵіеппепі де ріиз еп ріиз потЬгеизез еі Гёсопдез: Іа сопзігис-ііоп дез тоіеигз Іё^егз зе регіесііоппе де]оигеп ]оиг. фиоідие Іез потЪгеияез іепіаііѵея де сопзігиіге дез аррагеііз п’аіепг раз рагіаі-іетепі гёиззі, роипапг де ігёз ргёсіеизез іпдісаііопз ргаіідиез опі ёіе оЪіепиез. Вгеі' іоиі поиз аппопсе ГарргосЬе ди тотепі, Іопу-іет]із дёзігё, ой 1’Ьотте, диі з’езі гепди таііге де Іа іегге еі дез еаих, дотріега йпаіетепі Госёап аёгіеп.
II езі ]изіе де сопзіаіег дие Іе яиссёз пе зега аііеіпі дие §гасе аих потЬгеих заѵапіз диі опі засгійе Іеигз реіпез еі Іеигз соппаіззапсез а Іа гссііегске дез ргоргіёіёз де Гаітозрйёге; с’езі а еих дие ГЬитапііё зега гедеѵаЫе ди ігіотрііе диі з’арргосііе еі ди’еііе аііепд аѵес ітраііепсе.
Хоиз зоттез Ііеигеих де заіиег Іез гергёзепіапіз де Іа Меіё-огоіоргіе де сеііе аззетЫее еп диаіііё де ігаѵаШеигя де Іа зсіепсе, аихдиеіз зопі дия Іез зиссёз асіиеіз еі ргосііаіпз де Гаёгозіаііоп. Апіте д’ип зепіітепі де ЬопЬеиг іоиі рагіісиііег, ]’аі ГЬоппеиг де ѵоиз діге, аи пот де Іа ёесііоп де Йаѵі^аііоп аегіеппе де Іа 8осіёіё іесйпідие Ітрёгіаіе де Киззіе: „Йоуег Іез Ьіепѵепиз"!
4)	Привѣтственная рѣчь Юлія Михайловича Шокальскаго
Мевзіеигз!
Ьа 8осіёіё Ітрёгіаіе гиззе сіе (лёо^гарЬіе еі ріиз зрёсіаіе-тепі Іа 8есііоп сіе Оёо^гаріііе РЪувідие, аи пот йе Іадиеііе ]е рагіе, а ёіё іпіітетепі Ііёе а Іа паізнапсе йе Іа Мёіёогоіо^іе еп Вив8іе. Ье ргетіег гесиеіі тёіёогоіо^ідие іиі риЫіё раг Іа 8о-сіёіё диі сопііпие а ёйііег ии ригпаі виг Іа Мёіёогоіо^іе.
Ьа Соттіззіоп Мёіёогоіо^ідие йе Іа 8<»сіёіё а гесиеіііі Іез рге-тіёгез йоппёез виг ГетЪасІетепі йе8 гіѵіёгез раг Іа діасе, виг Іа гёрагііііоп йез ога^ев, йез иеірез, йез рііёпотёпез рйепоіо^ідиез, еі, §гасе а зоп ргёзійепі асіиеі, М. 1е ргоіеззеиг А. Ѵоеікоіі, сопііпие а ігаѵаіііег, п’оиЫіапі .і'атаіз Іа йеѵізе йе Іа Зосіёіё йе бгёоргаріііе: й’епігергепйге іосуоигз 1е8 ігаѵаих диі п’епігепі раз роиг 1е тотепі йапз 1е йотаіпе й’ипе іпзіііиііоп зсіепіійдие вре-сіаіетепі сгёёе роиг сеіа.
Ек Ъіеп! Іа Весііоп йе Іа ііёортаріііе Ркузідие еі Іа Соттіззіоп Мёіёогоіо^ідие ёіаиі іпіітетепі Ііёез, с’езі аи пот йе Іа ргетіёге дие ]’аі Гііоппеиг йе ѵоив воиііаііег ісі Іа Ъіепѵепие.
Маіпіепапі регтеііег, Мевзіеигз, йе развег а ип аиіге зи^еі.
Тоиі 1е топйе еоппаіі йе пот Іа Коте йез ЪопйЫзсез, Іа Ыіазва .Іизди’ісі іпсоппие, регйие йапз Іез йёзегіз йи каиі ТіЪеі. Воп потЪге йе ѵоуа^еигз еі йез ріиз Іпігёрійез опі іасііё й’аііеіпйге сеііе сііё іпассёззіЫе, таіз і<>из Іеигв ейогіз з’ёіаіет Ъгізёз аих оЪзіасІез ди’епіаззаіепі виг Іеиг сііетіп Іа паіиге еі Іез Ьоттез.
Ьа 8осіёіё Ітрёгіаіе Кивзе йе (тёо^гаріііе йі ріизіеигз еіТогів роиг ёіийіег сеііе рагііе йе ГЛвіе, еі іопі йегпіёгетепі ип йез зез тетЪгез, Мг. 2іЬіко1Г, й’огі^іпе Ъоигіаіе еі ЪоийЫзіе Іиі тёте. аргёз аѵоіг зиіѵі Іев соигз йе ГЬТпіѵегзііё йе 8і. РёіегзЬош-^, йі ип реіегіпа^е а Ыіазва еп 1900. Аргёз аѵоіг разве йапз сеііе сііе а реи ргёв ип ап, іі а еи 1е іетрв йе Геіийіег а іоиз Іез роіпіз йе ѵие еі, епіге аиігез, йе ргепйге потЪге йе ѵпез рйоіо^гарііі-диев, Іев ргетіёгез ехівіапіев йе сеііе Іосаіііё, диі аррагііеппепі а ргёвепі а Іа Восіёіё йе (дёо^гарЫе.
Оп а сіюіві рагті сеііе соііесііоп Іев ріив іпіегеввапіез ди’оп ѵа ехЪіЪег йапз ип тотепі йеѵапі ѵоиз, Меззіеигз.
Докладъ академика М. А. Рыкачева о IV Мш Международной Ученой Воздухоплавательной Комиссіи,
состоявшемся въ С -Петербургѣ съ 16 до 22 августа 1904 г.
Доложенъ 1 сентября 1904 г въ Физико-математическомъ отдѣленіи Императорской Академіи Наукъ.
Какъ извѣстно Отдѣленію, 17 сентября прошлаго года я возобновилъ ходатайство объ отпускѣ средствъ на созывъ IV Съѣзда Международной Ученой Воздухоплавательной Комиссіи въ С.-Петербургѣ и на изданіе наблюденій, производимыхъ въ разныхъ слояхъ атмосферы наблюдателями при поднятіяхъ на шарахъ, а также получаемыхъ помощью самопишущихъ приборовъ, подымаемыхъ на шарахъ-зондахъ и на летучихъ змѣяхъ Вмѣстѣ съ тѣмъ я исходатайствовалъ о назначеніи Организаціоннаго Комитета для приготовленій къ Съѣзду. Въ Комитетъ вошли, кромѣ назначенныхъ Отдѣленіемъ Академиковъ О. А. Баклунда, князя Б. Б. Голицына и меня, представители и приглашенныя лица слѣдующихъ вѣдомствъ и ученыхъ Обществъ:
Морского Министерства: вице-адмиралъ С.О. Макаровъ, контръ-адмиралъ Д. Г. Фелькерзамъ, лейтенантъ М. Н. Болышевъ.
Военнаго Министерства: полковникъ Е. С. Федоровъ, полковникъ А. М. Кованько.
Министерства Земледѣлія и Государственныхъ Имуществъ: профессоры II. II. Броуновъ, С. II. Глазенапъ.
Императорскаго Русскаго Географическаго Общества: полковникъ по адмиралтейству Ю. М. Шокальскій.
Императорскаго Русскаго Техническаго Общества: капитанъ В. Ф. Найденовъ.
Николаевской, Главной Физической Обсерваторіи: помощникъ директора Э. В. Штеллингъ, ученый секретарь Е. А. Гейнцъ.
Константиновской Обсерваторіи: старшій наблюдатель В. В. Кузнецовъ.
Въ результатѣ работъ Организаціоннаго Комитета и сношеній его съ Президентомъ Международной Воздухоплавательной Комиссіи и съ учрежденіями, принявшими участіе въ пріемѣ
Съѣзда, были выработаны слѣдующія программы. Программы эти на французскомъ языкѣ были своевременно разосланы всѣмъ лицамъ, приглашеннымъ на Съѣздъ.
I. Программа занятій и вопросовъ, подлежащихъ разсмотрѣнію на IV Съѣздѣ Международной Ученой Воздухоплавательной Комиссіи.
I.
Общій докладъ предсѣдателя Комиссіи.
II.
Вопросы, подлежащіе обсужденію:
А.	Общая организація международныхъ наблюденій.
1)	Окончательное обсужденіе мѣропріятій къ образованію международнаго фонда на расходы по изданію результатовъ международныхъ подъемовъ. (До сихъ поръ необходимыя для того средства отпускались Германскимъ Правительствомъ; для обезпеченія продолженія изданія необходимо, чтобы связанные съ нимъ расходы были распредѣлены между всѣми государствами, гдѣ производятся эти международныя наблюденія).
(Гергезель).
2)	Обсужденіе возможныхъ измѣненій въ программѣ международныхъ подъемовъ, какія будутъ признаны желательными на основаніи опыта послѣднихъ лѣтъ.
Рекомендуется при обсужденіи обратить особенное вниманіе на предложеніе г-на Гергезеля распространить нѣкоторые изъ международныхъ подъемовъ на рядъ послѣдовательныхъ дней.
(Гергезель).
3)	Выборъ способа вычисленій и формы, въ какой желательно издавать на будущее время наблюденія шаровъ-зондовъ, шаровъ съ пассажирами и др. Опытъ по изданію наблюденій указываетъ на необходимость пересмотрѣть этотъ вопросъ.
(Гергезель и де Нервенъ).
4)	Выборъ приборовъ, которыми надлежитъ пользоваться при международныхъ подъемахъ, для достиженія однородности и сравнимости употребляемыхъ инструментовъ.
(Гергезель).
5)	Обсужденіе практическихъ мѣръ къ разысканію шаровъ-зондовъ послѣ подъемовъ. Статистика пропажи въ разныхъ странахъ.
(Тесренъ-де-Боръ).
6)	Тщательное разсмотрѣніе вопроса о волосныхъ гигрографахъ и, главнымъ образомъ, о ихъ употребленіи въ приборахъ шара-зонда.
(Мауреръ).
7)	Выработка однородной программы для наблюденій, которыя ведутся надъ облаками и на горныхъ станціяхъ въ дни международныхъ подъемовъ; соглашеніе по вопросу о наблюденіяхъ надъ облаками, для достиженія сравнимости этихъ наблюденій.
Обсужденіе вопроса о желательности новаго изданія международнаго атласа облаковъ и мѣръ къ осуществленію этого предпріятія.
(де Нервенъ).
8)	Обсужденіе вопроса объ организаціи электрическихъ и актинометрическихъ наблюденій въ дни международныхъ полетовъ на свободныхъ шарахъ.
(Кузнецовъ).
9)	Изысканіе мѣръ къ устраненію таможенныхъ затрудненій при пересылкѣ научныхъ инструментовъ.,
(Мёдебекъ).
В.	Спеціальныя международныя предпріятія.
1)	Обсужденіе мѣропріятій .по приведенію въ исполненіе пожеланія, выраженнаго Берлинскимъ собраніемъ и одобреннаго международнымъ метеорологическимъ комитетомъ, касательно организаціи наблюденій въ верхнихъ слояхъ атмосферы надъ большими водными пространствами.
(Рыкачевъ).
2)	Признаніе крайней важности увеличенія числа постоянныхъ воздухоплавательныхъ обсерваторій, (какія существуютъ уже Бліью-гилѣ, Павловскѣ, Траппѣ, Тегелѣ и др.), имѣющихъ цѣлью производить, по возможности, непрерывныя наблюденія въ свободной атмосферѣ.
(Гергезель).
3)	Выясненіе вопроса, въ какой степени и какимъ образомъ могутъ быть использованы результаты изслѣдованій атмосферы для непосредственныхъ предсказаній погоды.
(Ассманъ ).
4)	Обсужденіе практической возможности регулярнаго запусканія змѣевъ по линіямъ пароходныхъ рейсовъ и организація предварительныхъ опытовъ въ этомъ направленіи.
(Мёдебекъ).
С.	Частныя научныя изслѣдованія.
1)	Докладъ о научныхъ подъемахъ, произведенныхъ въ Италіи, и представленіе изданія, содержащаго результаты ихъ.
(Палаццо').
2)	Новая воздухоплавательная обсерваторія въ Линденбергѣ (Ассманъ).
3)	Температура атмосферы надъ Берлиномъ на основаніи непрерывныхъ подъемовъ съ августа 1902 г.
(Ассманъ).
4)	Результаты наблюденій надъ вѣтромъ, произведенныхъ до сихъ поръ въ воздухоплавательной обсерваторіи въ Тегелѣ.
{Персонъ).
5)	0 практичности и степени точности астрономическихъ опредѣленій мѣста на шарѣ: комбинація этого способа съ методомъ, предложеннымъ г. Эшенга геномъ, основаннымъ на земномъ магнетизмѣ.
(Персонъ).
6)	Примѣненіе шаровъ съ пассажирами къ изслѣдованіямъ по астрономіи.
(де Фонвьель).
7)	Докладъ объ опытахъ регистраціи атмосфернаго электричества, произведенныхъ въ воздухоплавательной обсерваторіи д-ромъ Эліасомъ.
(Эліагъ).
8)	Русскія воздухоплавательныя учрежденія предполагаютъ представить Комиссіи результаты опытовъ, произведенныхъ въ Россіи посредствомъ шаровъ съ пассажирами, шаровъ-зондовъ и летучихъ змѣевъ.
(Рыкачевъ, Кованько, Кузнецовъ).
9)	Первый отчетъ о запусканіи воздушныхъ змѣевъ съ яхты „Принцесса Алиса", произведенномъ Е. В. княземъ Монакскимъ. (Гергезель).
10)	О новомъ термографѣ съ электрической вентиляціей для подъемовъ шаровъ съ пассажирами.
(Гергезель).
11}	О провѣркѣ барографовъ для подъемовъ на шарахъ и змѣяхъ.
(Розенталь).
12)	О способахъ примѣненія фотографіи башни Эйфеля для провѣрки закона барометрическихъ высотъ мѣста въ соединеніи съ наблюденіями, произведенными на землѣ и съ шара.
(де Фонвьель).
П. Техническіе вопросы
1)	Обсужденіе мѣръ, способовъ и приборовъ для цѣлей безопаснаго достиженія человѣкомъ на воздушномъ шарѣ наибольшихъ высотъ.
(Кованько).
2)	Упрощенный окуляръ для отсчитыванія на разстояніи термометровъ Сна шарѣ съ пассажирами).
(фонъ Бассу съ).
3)	Измѣреніе во время подъемовъ температуры газа внутри свободныхъ и привязанныхъ шаровъ.
(Гергезель).
4)	Изготовленіе въ большемъ количествѣ моделей инструментовъ одобреннаго типа и возможное удешевленіе ихъ.
(Мёдебекъ).
5)	Мѣры къ защитѣ свободныхъ и привязныхъ шаровъ отъ молніи.
(Гильдебрандъ ’.
6)	Состязанія змѣевъ въ АегопанНсаІ 8осіеіу оі Сігеаі Вгііаіи. (Брюсъ).
7)	Устройство змѣевъ и механическія условія ихъ равновѣсія въ воздухѣ.
(Поморцевъ).
8)	Приспособленіе для отрыванія корзины отъ баллона при спускѣ на землю въ случаѣ опасности.
(Бамлеръ).
III.
Собранію будетъ предложено посѣтить Учебный Воздухоплавательный Паркъ въ ('.-Петербургѣ, Константиновскую Обсерваторію въ Павловскѣ и Кронштадтъ; затѣмъ будутъ демонстрированы подъемы шаровъ и змѣевъ на суднѣ въ Финскомъ заливѣ.
IV.
Для испытанія нѣкоторыхъ приборовъ, которые будутъ представлены собранію, и для производства нѣкоторыхъ спеціальныхъ опытовъ, будетъ организованъ во время Съѣзда рядъ подъемовъ шаровъ съ пассажирами и летучихъ змѣевъ.
II. Программа распредѣленія засѣданій и экскурсій.
Воскресенье 75 августа, 8 часовъ вечера—предварительное собраніе въ Грандъ-Отелѣ.
Понедѣльникъ іб августа, отъ 10 до 11 ч. утра -дѣловое засѣданіе членовъ Международной Воздухоплавательной Комиссіи. 2 ч. дня- -открытіе съѣзда. 4—6 ч. дня—ученое засѣданіе. Ѵ/г ч. вечера- -обѣдъ въ Собраніи Арміи и Флота.
Вторникъ /7 августа. — Два ученыхъ засѣданія: 9-12 ч. утра и 2 -4 ч. дня. Вечеромъ общее засѣданіе Императорскихъ Русскихъ Географическаго и Техническаго Обществъ въ честь членовъ Съѣзда.
Среда і8 августа.—Утромъ-поѣздка въ Павловскъ, осмотръ Воздухоплавательнаго Отдѣленія, подъемъ шаровъ и змѣевъ. Завтракъ на вокзалѣ. 2 ч. 50 м. дня отъѣздъ въ С.-Петербургскій Учебный Воздухоплавательный Паркъ. Подъемъ шаровъ. Осмотръ. Обѣдъ.
Четвергъ ід августа. — Два ученыхъ засѣданія: 9-12 ч. утра и 2—4 часа дня.
Пятница 20 августа.—Поѣздка въ Кронштадтъ и на Финскій Заливъ для запусканія змѣевъ съ судна.
Суббота 2і августа. — 9 — 10 ч. утра — заключительное засѣданіе Международной Воздухоплавательной Комиссіи, іо—12 ч. утра—Общее засѣданіи и закрытіе Съѣзда. 1 ч. дня отъѣздъ въ Петергофъ. Осмотръ садовъ и Петергофскаго Дворца.
Воскресенъе 22 августа. — Утромъ - - подъемы въ С.-Петербургскомъ Учебномъ Воздухоплавательномъ Паркѣ шаровъ съ пассажирами для сравненія различныхъ инструментовъ.
Такъ какъ Съѣздъ созывался при Императорской Академіи Наукъ, то всѣ офиціальныя сношенія велись или самимъ Августѣйшимъ Президентомъ, или отъ Имени Его Императорскаго Высочества Организаціоннымъ Комитетомъ. Согласно съ желаніемъ Канцлера Германской Имперіи, сообщеннымъ мнѣ Президентомъ нашей Международной Комиссіи, въ виду того, что въ программу совѣщаній Съѣзда входилъ вопросъ объ образованіи международнаго фонда, рѣшено было созвать съѣздъ дипломатическимъ путемъ.
Съ ятою цѣлью, на основаніи сношеній съ Министерствомъ Иностранныхъ Дѣлъ, этимъ послѣднимъ были разосланы приглашенія къ правительствамъ государствъ, участіе которыхъ на съѣздѣ было желательно, командировать своихъ делегатовъ на съѣздъ; независимо отъ этого, черезъ посредство того-же Министерства, Организаціонный Комитетъ отъ имени Августѣйшаго Президента разослалъ приглашенія всѣмъ членамъ Международной Ученой Воздухоплавательной Комиссіи, всѣмъ членамъ Международнаго
Метеорологическаго Комитета и другимъ лицамъ, участіе которыхъ, признавалось полезнымъ.
Комитетъ выразилъ пожеланіе, чтобы Морское вѣдомство организовало наблюденія помощью змѣевъ на военныхъ судахъ; вмѣстѣ съ тѣмъ онъ просилъ означенное Министерство назначить вь распоряженіе съѣзда судно для опытовъ со змѣями. Приведеніе въ исполненіе перваго изъ этихъ предложеній пришлось отложить по случаю войны; что касается до второго, то, благодаря г-ну Управляющему Морскимъ Министерствомъ адмиралу Ф. К. Авелану и главному командиру Балтійскаго флота и портовъ вице-адмиралу А. А. Бирилеву, намъ были предоставлены 2 крейсера 2-го ранга „Азія** и „Вѣстникъ *•; независимо отъ сего, для предварительныхъ опытовъ еще въ іюлѣ мѣсяцѣ вице-адмиралъ А. А. Бирилевъ предоставилъ въ мое распоряженіе пароходъ „Петербургъ14, на которомъ я съ В. В. Кузнецовымъ выходилъ въ Финскій Заливъ и запускалъ змѣи. Наконецъ, Управляющій Морскимъ Министерствомъ предоставилъ въ наше распоряженіе пароходъ „Неву“ для доставки членовъ съѣзда въ назначенный день въ Петергофъ и для возвращенія ихъ въ С.-Петербургъ
По поводу желанія Комитета—распространить змѣйковыя наблюденія внутри материка, представителемъ Военнаго Министерства было заявлено объ организаціи 4 такихъ новыхъ станцій при воздухоплавательныхъ паркахъ и отдѣленіяхъ въ дополненіе къ прежнимъ.
Комитетъ выразилъ также пожеланіе привлечь къ участію въ наблюденіяхъ въ разныхъ слояхъ атмосферы большія компаніи, содержащія постоянное сообщеніе по океанамъ и морямъ. Соотвѣтственныя сношенія съ Президентомъ нашей Комиссіи привели къ успѣшнымъ результатамъ въ нѣкоторыхъ случаяхъ. Наконецъ, Комитетъ постановилъ войти въ сношеніе черезъ посредство Президента Комиссіи съ принцемъ Монакскимъ, относительно устройства на его яхтѣ змѣйковыхъ наблюденій. Отвѣтъ на мое письмо къ г-ну Гергезелю по этому поводу я получилъ уже изъ дворца Его Высочества Принца Монакскаго. Оказалось, что Принцъ отнесся очень сочувственно къ этому предложенію, и мы надѣялись, что онъ прибудетъ на съѣздъ; но дѣло подвинулось быстрѣе, чѣмъ мы ожидали; рѣшено было плаваніе яхты въ этомъ же году, и Его Высочество пригласилъ г-на Гергезеля принять участіе и организовать подъемъ змѣевъ въ океанѣ. Такимъ образомъ было положено начало изслѣдованію разныхъ слоевъ атмосферы въ тропическомъ поясѣ Атлантическаго океана
Президентъ нашей Комиссіи едва успѣлъ вернуться изъ этого путешествія къ открытію съѣзда.
Для облегченія иностраннымъ членамъ съѣзда ихъ путешествія и пребыванія въ Петербургѣ, мы вошли въ Департаментъ Таможни и въ Главный Цензурный Комитетъ съ ходатайствомъ о безпошлинномъ и свободномъ пропускѣ приборовъ, книгъ и брошюръ, которые они привезутъ съ собою на съѣздъ. Вмѣстѣ съ тѣмъ членамъ съѣзда были разосланы именные членскіе билеты и кокарды съ просьбою показать ихъ при проѣздѣ черезъ границу. Благодаря распоряженіямъ означенныхъ учрежденій, наши гости безпрепятственно провезли все необходимое для ихъ докладовъ и опытовъ и съ благодарностью отзывались о предупредительности, съ какою къ нимъ относились. По ходатайству Комитета С.-Петербургская Городская Дума выдала намъ изданный городомъ на французскомъ и русскомъ языкѣ гидъ для иностранныхъ гостей <-ъ планомъ города въ достачномъ числѣ экземпляровъ, которые и были разосланы членамъ съѣзда; въ гидѣ мы отмѣтили на планѣ мѣста, важныя для членовъ съѣзда. Мы организовали справочное бюро, дѣйствовавшее въ зданіи Академіи во время засѣданій и въ „Сггапб Н(Ие]“ въ остальные часы дня. Въ этой гостинницѣ для бюро было нанято особое достаточное помѣщеніе, которое въ то-же время служило сборнымъ пунктомъ для членовъ съѣзда для ихъ частныхъ совѣщаній. Почти всѣ члены, по нашему предложенію, остановились въ этой гостинницѣ. Наши гости, предупредившіе о днѣ пріѣзда, были встрѣчены кѣмъ-нибудь изъ насъ на вокзалахъ и водворялись въ готинницѣ.
Помимо намѣченныхъ посѣщеній Константиновской Обсерваторіи и Учебнаго Воздухоплавательнаго парка, слѣдующія учрежденія изъявили готовность принять членовъ съѣзда въ ихъ свободные часы: Николаевская Главная Физическая Обсерваторія, Николаевская Главная Астрономическая Обсерваторія, Палата мѣръ и вѣсовъ, Экспедиція Заготовленія Государственныхъ Бумагъ Зоологическій Музей и нѣкоторыя другія.
Нашимъ Министерствомъ Иностранныхъ Дѣлъ были разосланы правительствамъ слѣдующихъ государствъ приглашенія прислать на съѣздъ офиціальныхъ делегатовъ: Австро-Венгріи, Бельгіи, Болгаріи, Великобританіи, Германіи, Голландіи, Даніи, Испаніи, Италіи, Норвегіи, Румыніи, Соединенныхъ Штатовъ, Франціи, Швейцаріи и Швеціи.
Изъ нихъ прислали на съѣздъ делегатовъ:
Австро-Венгрія, Великобританія. Германія, Испанія, Италія, Румынія, Соединенные Штаты, Франція и Швеція. Русское Пра
вительство уполномочило своимъ делегатомъ Директора Николаевской Главной Физической Обсерваторіи
Его Императорское Высочество Великій Князь Петръ Николаевичъ, занимающійся въ теченіе десяти лѣтъ нѣкоторыми вопросами воздухоплаванія, соизволилъ принять участіе въ съѣздѣ.
Вотъ полный списокъ всѣхъ лицъ, прибывшихъ на съѣздъ, включая и офиціальныхъ делегатовъ, съ указаніемъ мѣста ихъ жительства:
1)	Почетный членъ Комиссіи Его Императорское Высочество Великій Князь Петръ Николаевичъ.
2)	Г. Ф. Абельсъ, Екатеринбургъ.
3)	11. I. Александръ, Сомерсетъ (Англія).
4)	Профессоръ д-ръ Р. Асманъ, Берлинъ.
5)	Докторъ Бамлеръ, Барменъ (Германія).
6)	Баронъ К. фонъ Бассусъ, Мюнхенъ.
7)	В. Д. Батюшковъ, С.-Петербургъ.
8)	Военный инженеръ М. Н. Бахтинъ, Выборгъ.
9)	Р. Р. Бергманъ, С.-Петербургъ.
10)	Э. Ю. Бергъ, С.-Петербургъ.
11)	Профессоръ Берсонъ, Берлинъ.
12)	I. Б.орде, Парижъ.
13)	Профессоръ П. И. Броуновъ, С.-Петербургъ.
14)	П. И. Ваннари, С.-Петербургъ.
15)	Генералъ-лейтенантъ А. П. Вернандеръ, С.-Петербургъ.
16)	Полковникъ П. Вивесъ-и-Вичъ, Гвадалаяра (Испанія).
17)	Профессоръ А. И. Воейковъ, С.-Петербургъ.
18)	А. Е. Гарутъ, С.-Петербургъ.
19)	Е. А. Гейнцъ, С.-Петербургъ.
2о)	Докторъ Г. Гельбигъ, Римъ.
21)	Профессоръ С. Гепитесъ, Бухарестъ.
22)	Профессоръ д-ръ Г. Гергезель, Страсбургъ.
23)	Штабсъ-капитанъ Ю Н. Германъ. С.-Петербургъ.
24)	Профессоръ д-ръ Г. Гильдебрандсонъ, Упсала.
25)	Капитанъ Гинтерстойсеръ, Рцесцовъ (Австрія).
26)	Профессоръ С. П. фонъ Глазенапъ, С.-Петербургъ.
27)	С. В. Гласекъ, Тифлисъ.
28)	Академикъ князь Б. Б. Голицынъ, С.-Петербургъ.
29)	Штабсъ-капитанъ Б. В. Голубовъ, С.-Петербургъ.
30)	Докторъ А. Де-Кервенъ, Страсбургъ.
31)	Графъ Де-Ла-Во, Парижъ.
32)	Мичманъ С. Ѳ. Дорожинскій, С.-Петербургъ.
33)	В. X. Дубинскій, Павловскъ.
34)	Профессоръ Н. Е. Жуковскій, Москва.
35)	Генералъ-маіоръ Л. М. Ивановъ, С.-Петербургъ.
36)	А. А. Каминскій, С.-Петербургъ.
37)	Капитанъ Карлторпе, Англія.
38)	Академикъ А. П. Карпинскій, С.-Петербургъ.
39)	Профессоръ В. П. Кеппенъ, Гамбургъ.
40)	I. А. Керсновскій, С.-Петербургъ.
41)	Полковникъ А. М. Кованько, С.-Петербургъ.
42)	Докторъ И. Кое минскій, Вѣна.
43)	Капитанъ Краакъ, Швеція.
44)	В. В. Кузнецовъ, Павловскъ.
45)	Липковскій, С.-Петербургъ.
46)	Маіоръ Мёдебекъ, Грауденцъ (Германія).
47)	Капитанъ В. Ф. Найденовъ, С.-Петербургъ.
48)	Нарутовичъ.
49)	Профессоръ Л. Палаццо, Римъ.
50)	Полковникъ М. М. Поморцевъ, С.-Петербургъ.
51)	Полковникъ В. П. Родіоновъ, Вильно.
52)	Э. Г. Розенталь, С.-Петербургъ.
53)	А. Л. Рочъ, Блю-Гиль (Сѣв. Америка).
54)	Академикъ М. А. Рыкачевъ, С.-Петербургъ.
55)	Д. П. Рябушинскій, Москва.
56)	С. И. Савиновъ, Павловскъ.
57)	Полковникъ В. А. Семковскій, С.-Петербургъ.
58)	Подпоручикъ А. В. Сирксъ, С.-Петербургъ.
59)	Д. А. Смирновъ, С.-Петербургъ.
60)	Профессоръ Б. И. Срезневскій, Юрьевъ.
61)	Н. Я. Стечькинъ, С.-Петербургъ.
62)	Л. Тесренъ-де-Боръ, Парижъ.
63)	Графъ А. Н. Тышкевичъ, Говоры іПодольск. г.).
64)	Штабсъ-капитанъ С. А. Ульянинъ, Варшава.
65)	Капитанъ Н. И. Утѣшевъ, С.-Петербургъ.
66)	Полковникъ Е. С. Федоровъ, С.-Петербургъ.
67)	Подпоручикъ Л. П. Фетисовъ, С.-Петербургъ.
68)	Академикъ Ѳ. Н. Чернышевъ, С.-Петербургъ.
69)	Докторъ В. Н. Шау, Лондонъ.
70)	А. М. Шенрокъ, С.-Петербургъ.
71)	Штабсъ-капитанъ Шмидтъ, Вильно.
72)	Полковникъ Ю. М. Шокальскій, С.-Петербургъ.
73)	Докторъ Штаде, Берлинъ.
74)	Э. В. Штеллингъ, С.-Петербургъ.
75)	I. Б. Шукевичъ, С.-Петербургъ.
76)	М. К. Шульцъ, Осовецъ.
77)	Поручикъ Г. Э. ПІуттингъ, С.-Петербургъ.
78)	Поручикъ А. Энгель, Пржемысль ("Австрія;.
79)	Профессоръ д-ръ Ф. Эркъ, Мюнхенъ.
Нѣкоторые члены съѣзда прибыли за 2 и за 3 дня до открытія съѣзда и посѣтили въ субботу 15-го Константиновскую Обсерваторію.
Въ воскресенье въ 8 часовъ вечера въ Сігаікі Нбіеі въ особомъ, нанятомъ для этого залѣ, состоялось первое собраніе всѣхъ гг. членовъ съѣзда для первоначальнаго ознакомленія между собою. Имъ предложены были закуска, пиво, чай и фрукты.
Открытіе съѣзда состоялось въ назначенный день 16 (29) августа при торжественной обстановкѣ въ большомъ конференцъ-залѣ подъ предсѣдательствомъ Августѣйшаго Президента Императорской Академіи Наукъ, Его Императорскаго Высочества Великаго Князя Константина Константиновича, въ присутствіи Его Императорскаго Высочества Великаго Князя Петра Николаевича, присутствующихъ въ Петербургѣ академиковъ, всѣхъ членовъ съѣзда и высшихъ представителей тѣхъ вѣдомствъ, которыя принимали болѣе или менѣе близкое участіе въ работахъ международныхъ изслѣдованій и въ пріемѣ иностранныхъ гостей.
Съѣздъ былъ открытъ слѣдующею рѣчью Его Император-скаго Высочества Великаго Князя Константина Константиновича:
„Милостивые Государи!
„Я счастливъ, что имѣю удовольствіе второй разъ привѣтствовать въ стѣнахъ Академіи выдающихся ученыхъ всѣхъ странъ, посвятившихъ свою дѣятельность изученію воздушной оболочки, которая обезпечиваетъ жизнь на землѣ.
„Пять лѣтъ тому назадъ собирался Международный Метец-рологическій Комитетъ, дѣтищемъ котораго является Международная Ученая Воздухоплавательная Комиссія. До послѣднихъ годовъ минувшаго вѣка, по необходимости, приходилось довольствоваться изученіемъ атмосферныхъ явленій вблизи земной поверхности, такъ сказать, лишь на днѣ воздушнаго океана. Этотъ недостатокъ данныхъ не дозволилъ до сихъ поръ изучить съ должною полнотою механизмъ атмосферы. Новѣйшая метеорологія, представителемъ которой является Ученая Воздухоплавательная Комиссія, пользуясь новыми способами получать наблюденія изъ разныхъ слоевъ свободной атмосферы, стремится изучить явленіе во всей толщѣ атмосферы. Ей навстрѣчу идутъ воздухоплаватели, достигшіе вь послѣдніе годы важныхъ успѣховъ по техникѣ и
по широкому примѣненію воздухоплаванія къ разнымъ практическимъ и научнымъ цѣлямъ.
„Новой наукѣ положено только начало; но, судя по той анергіи, съ какою за нее принялись, и по тѣмъ результатамъ, которые достигнуты за послѣднія 5 лѣтъ, можно ожидать ея быстраго движенія, и недалеко время, когда будетъ подготовленъ путь къ открытію законовъ, управляющихъ движеніями атмосферы.
„Такая важная и интересная для пытливаго ума, но вмѣстѣ съ тѣмъ и трудная задача соединила васъ здѣсь для того, чтобы совокупными силами приступить къ мирному завоеванію атмосферы на пользу человѣчества.
„Его Императорское Величество Государь Императоръ соблаговолилъ поручить мнѣ передать всѣмъ членамъ этого собранія привѣтъ и наилучшія пожеланія успѣха Вашимъ изслѣдованіямъ.
„Да благословитъ Господь Ваши труды.
„Съ Высочайшаго разрѣшенія объявляю Четвертый Съѣздъ Международной Ученой Воздухоплавательной Комиссіи открытымъ".
Послѣ этой рѣчи я прочелъ докладъ Организаціоннаго Комитета о подготовительныхъ работахъ къ съѣзду. Затѣмъ президентъ Международной Ученой Воздухоплавательной Комиссіи прочелъ общій докладъ о трудахъ Комиссіи.
Въ тотъ же день состоялся въ присутствіи Ихъ Императорскихъ Высочествъ обѣдъ, данный членамъ съѣзда въ залѣ Собранія Арміи и Флота.
Всѣ засѣданія съѣзда происходили въ залахъ Императорской Академіи Наукъ. Для сокращенія времени перерывовъ между засѣданіями, въ тѣ дни, когда засѣданія происходили утромъ и днемъ, въ зданіи Академіи былъ сервированъ для членовъ съѣзда завтракъ.
Во вторникъ, 17 августа, Императорское Русское Географическое и Императорское Русское Техническое Общества чествовали съѣздъ въ экстренномъ соединенномъ засѣданіи въ помѣщеніи Императорскаго Русскаго Техническаго Общества. Отъ имени Техническаго Общества привѣтствовалъ Товарищъ Предсѣдателя, В. И. Ковалевскій, который въ рѣчи своей указалъ на успѣхи практики воздухоплаванія въ Россіи за послѣднія 25 лѣтъ. Секретарь Техническаго Общества, Е. С. Федоровъ, который, вмѣстѣ съ тѣмъ, состоитъ предсѣдателемъ Воздухоплавательнаго Отдѣла, произнесъ рѣчь, посвященную, главнымъ образомъ, вопросу летанія по воздуху помощью аэроплановъ, и ука
залъ на связь этого вопроса съ разработкою теоріи летучихъ змѣевъ.
Отъ имени Географическаго Общества привѣтствовалъ я, какъ товарищъ Предсѣдателя; я указалъ на участіе Общества въ научныхъ изслѣдованіяхъ разныхъ слоевъ атмосферы, для каковой цѣли Общество пріобрѣло аэростатъ; въ прочитанномъ затѣмъ мною докладѣ я напомнилъ собранію, что въ нынѣшнемъ году минуло ровно сто лѣтъ со времени перваго поднятія на воздушномъ шарѣ, предпринятомъ съ ученою цѣлью. Поднятіе это совершено нашимъ академикомъ Захаровымъ, по порученію Императорской Академіи Наукъ, на ея средства, по программѣ, ею выработанной, и по инструментамъ, ею снабженнымъ. Я сообщилъ нѣкоторыя подробности объ этомъ замѣчательномъ опытѣ и напомнилъ, что онъ предшествовалъ знаменитому поднятію Гейлю-сака, поднявшагося съ научною цѣлью 2 мѣсяца спустя въ томъ же году.
Товарищъ Предсѣдателя Отдѣленія Физической Географіи, Ю. М. Шокальскій, привѣтствовалъ съѣздъ отъ имени Отдѣленія и Метеорологической Комиссіи.
Въ заключеніе, Ю. М. Шокальскій сообщилъ о путешествіи бурята Цпбикова въ Лхасу, при чемъ ему удалось впервые снять фотографіи этого города, бывшаго неприступнымъ для европейцевъ до послѣдняго времени. Фотографіи эти были показаны на экранѣ.
Послѣ засѣданія членамъ съѣзда былъ предложенъ чай по русски.
Въ среду 18-го члены съѣзда совершили поѣздку въ Павловскъ для осмотра Константиновской Обсерваторіи и ея змѣйковаго отдѣленія. Въ тотъ же день они посѣтили Учебный Воздухоплавательный Паркъ, гдѣ имъ показанъ былъ музей приборовъ и инструментовъ и всѣ принадлежности парка, а желающихъ подымали на привязномъ шарѣ. Въ заключеніе члены съѣзда были приглашены на обѣдъ. Въ пятницу 20-го члены съѣзда совершили поѣздку въ Кронштадтъ и въ Финскій заливъ на двухъ упомянутыхъ судахъ. Опытъ показалъ, что, пользуясь ходомъ судна, можно не только подымать змѣи съ метеорографами, но и подымать на змѣяхъ довольно значительные грузы.
Въ субботу 21-го въ 11 часовъ дня въ присутствіи Его Императорскаго Высочества Великаго Князя Петра Николаевича были доложены результаты трудовъ съѣзда, сдѣланы сообщенія Де-Ла-Во о его путешествіи на аэростатѣ изъ Франціи въ Россію (этотъ путь былъ самымъ большимъ, какой удавалось со-6
вершить человѣку на аэростатѣ) и сообщеніе Бернсона о его высокомъ поднятіи до 10 800 метровъ, т. е. до наибольшей высоты, до какой когда-либо поднимался человѣкъ. Въ заключеніе было объявлено, что Его Императорское Высочество Великій Князь Петръ Николаевичъ соизволилъ принять предложенное ему Международною Ученою Воздухоплавательною Комиссіею званіе Почетнаго члена Международной Комиссіи.
Такое же званіе было предложено еще въ первомъ засѣданіи Комиссіи Его Высочеству принцу Монакскому за его участіе въ трудахъ Комиссіи и за организацію змѣйковыхъ наблюденій на Его собственной яхтѣ.
Въ день закрытія съѣзда, члены его совершили на „Невѣ" поѣздку въ Петергофъ, гдѣ въ придворныхъ экипажахъ прокатились по парку, осмотрѣли гранильную фабрику, дворецъ и были приглашены завтракать.
Главнѣйшимъ вопросомъ на съѣздѣ являлся вопросъ о международномъ фондѣ для покрытія расходовъ по продолженію изданія международныхъ наблюденій, производимыхъ въ разныхъ слояхъ атмосферы. Этимъ вопросомъ мы и занялись въ первомъ же утреннемъ засѣданіи Комиссіи еще до офиціальнаго открытія съѣзда, тотчасъ послѣ выбора бюро и распредѣленія порядка, въ какомъ должны были разсматриваться вопросы, намѣченные въ программѣ.
Г. Гергезель указалъ, что назначенныя на этотъ предметъ Германскимъ Правительствомъ средства въ размѣрѣ 22 000 марокъ дозволили издать наблюденія 1900—1903 г. Для продолженія изданія требуются новыя средства- около 7000 марокъ на печатаніе и бумагу и 3000 марокъ на редакцію ежегодно. Для покрытія этихъ расходовъ предлагалось войти съ представленіемъ къ правительствамъ тѣхъ странъ, которыя участвуютъ въ наблюденіяхъ, вносить ежегодно опредѣленную сумму.
Я высказалъ, что считаю важнымъ для успѣха дѣла, чтобы наблюденія, производимыя въ каждой странѣ, обрабатывались и издавались прежде всего съ возможною полнотою центральнымъ учрежденіемъ той же страны.
Послѣ того какъ разныя точки зрѣнія были высказаны по этому поводу, въ послѣднемъ засѣданіи офиціальныхъ делегатовъ было единогласно рѣшено предложить Комиссіи утвердить слѣдующія постановленія:
I. Съѣздъ Международной Ученой Воздухоплавательной Комиссіи, по тщательномъ обсужденіи вопросовъ, принимаетъ слѣдующія два предложенія.
1) Съѣздъ признаетъ въ высшей степени важнымъ для успѣха науки поддержать и обезпечить продолженіе изданіи наблюденій, производимыхъ въ разныхъ слояхъ атмосферы, и проситъ всѣ страны оказывать дѣятельную помощь этимъ трудамъ.
2) На изданіе наблюденій за первые 3 года израсходована сумма около 30 000 франковъ, или по ] о ООО франковъ въ годъ. Необходимо, чтобы средства на покрытіе этого расх< >да, отпускавшіяся до сихъ поръ въ видѣ опыта однимъ изъ государствъ, доставлялись съ 1905 г. всѣми государствами, участвующими въ этихъ международныхъ наблюденіяхъ. Съѣздъ признаетъ достаточнымъ для покрытія расходовъ на продолженіе печатанія упомянутыхъ наблюденій ежегодный взносъ каждой страны отъ 1000 до 1200 франковъ. Назначенныя суммы должны быть предоставляемы въ распоряженіе дѣйствующаго Президента Комиссіи, который заботится о распредѣленіи экземпляровъ между участвующими въ предпріятіи странами. Для достиженія этой цѣли Комиссія предлагаетъ обратиться дипломатическимъ путемъ къ правительствамъ, принимающимъ участіе въ съѣздѣ, съ просьбою привести въ исполненіе пожеланія Комиссіи.
II. Международный съѣздъ признаетъ крайне важнымъ, чтобы въ каждой странѣ наблюденія въ разныхъ слояхъ атмосферы были прочно организованы и чтобы результаты ихъ правильно издавались, а не оставались въ рукописяхъ, какъ это часто случается.
Оба эти предложенія были приняты въ заключительномъ собраніи съѣзда единогласно.
Съ такимъ же единодушіемъ съѣздъ призналъ крайне важнымъ для успѣха изслѣдованій атмосферы, чтобы были организованы въ возможно скоромъ времени наблюденія помощью шаровъ и змѣевъ на юго-востокѣ Европы, и выразилъ пожеланіе, чтобы Румынія, въ которой метеорологическая служба такъ хорошо оборудована, оказала къ этому содѣйствіе. Подобное же пожеланіе было высказано относительно устройства змѣйковой станціи въ Полѣ.
Комиссія постановила въ дополненіе къ принятому рѣшенію относительно ежемѣсячныхъ подъемовъ шаровъ и змѣевъ, въ апрѣлѣ и въ августѣ 1905 г. совершать подъемы по три дня подрядъ.
Комиссія признала важнымъ привлечь къ участію въ наблюденіяхъ помощью змѣевъ пароходы, совершающіе правильные рейсы по океанамъ и морямъ, принадлежащіе правительствамъ или субсидированные правительствомъ: въ этихъ видахъ съѣздъ выразилъ пожеланіе, чтобы метеорологическія и воздухоплава-6*
тельныя учрежденія въ разныхъ государствахъ обратились къ пароходнымъ компаніямъ ихъ странъ съ просьбою принять участіе въ этихъ наблюденіяхъ и о результатѣ такихъ ходатайствъ сообщить слѣдующему съѣзду.
Мёдебекъ уже входилъ въ сношеніе съ нѣкоторыми пароходными компаніями по этому поводу и получилъ благопріятные отвѣты отъ ХёгсПісІіег Ыоусі, отъ НатЪнгц-Атегіка-Еініе.
Впвесъ-и-Вичъ сообщилъ, что одна изъ Испанскихъ пароходныхъ компаній, совершающая рейсы чрезатлантическіе, также дала благопріятный отвѣтъ на соотвѣтственное предложеніе.
Наконецъ, съѣздомъ приняты предложенія относительно того, чтобы наблюденія надъ облаками велись строго по международной инструкціи и чтобы наблюденія горныхъ станцій, принимающихъ участіе въ международныхъ наблюденіяхъ, были пополнены.
Высказано также пожеланіе, чтобы для международнаго изданія сообщались подробныя свѣдѣнія объ инструментахъ, подымаемыхъ на шарахъ пли змѣяхъ, или, по крайней мѣрѣ, указывалось, гдѣ помѣщены были ранѣе такія свѣдѣнія.
Съѣздъ выразилъ черезъ своего Президента глубокую благодарность Августѣйшему Президенту Академіи Наукъ за благосклонное участіе къ его дѣламъ и за гостепріимство и просилъ Его Императорское Высочество передать Его Императорской* Величеству выраженіе благоговѣйной благодарности за оказанное съѣзду милостивое вниманіе.
Изъ многочисленныхъ прочитанныхъ докладовъ выдающійся интересъ представилъ докладъ Гергезеля о результатахъ произведенныхъ имъ наблюденій помощью змѣевъ на яхтѣ принца Монакскаго во время плаванія ея въ Атлантическомъ океанѣ. Наблюденія эти даютъ новыя понятія о строеніи пассатовъ Такъ, напримѣръ, оказывается почти во тя-ѣхъ случаяхъ поднятій въ области пассатовъ, что толща нижняго пассата не превышала 100—500 метровъ; только до этой высоты змѣи хорошо держались; чтобы запустить ихъ выше, требовались особые пріемы; запускалось большое число змѣевъ съ выпускомъ до нѣсколькихъ тысячъ метровъ проволоки. Правда,наблюденія Г. Гергезель успѣлъ сдѣлать лишь въ сосѣдствѣ съ Азорскими островами, но постоянство этого факта исключаетъ объясненіе его случайностью. Съ большимъ нетерпѣніемъ ученый свѣтъ ожидаетъ результатовъ дальнѣйшихъ изслѣдованій, которыя продолжаются на яхтѣ.
Наибольшая высота, до которой подымался на. змѣѣ метеорографъ, доходила по наблюденіямъ, произведеннымъ Гергезелемъ,
нѣсколько болѣе 1000 метровъ. Во время съѣзда Августѣйшій Президентъ Академіи получилъ телеграмму отъ принца Монак-скаго „Ѵеих роиг Соніёгепсе, авсеизіопв йераевепі сіпц тіііев, епѵоіе Ьопшіацеѣ Эта телеграмма, по порученію Его Императорскаго ВысочЕства, была доложена мною съѣзду. Въ отвѣтъ на таковое вниманіе къ съѣзду и на участіе Принца въ трудахъ комиссіи, по порученію съѣзда, Генгезель и я отправили Его Высочеству благодарственную телеграмму, въ которой просили Его Высочество принять званіе Почетнаго члена Комиссіи.
На эту телеграмму мы получили отвѣтъ Его Высочества отъ 21 августа изъ Роиіа Беіцаеіа слѣдующаго содержанія: „Ассеріе аѵес ваНяГасНои; ѣгаѵаіі сопѣіпие. АІЪегі"; отвѣтъ этотъ, конечно, доложенъ съѣзду.
Изъ другихъ докладовъ упомянемъ еще о слѣдующихъ, какъ особенно важныхъ, проливающихъ новый свѣтъ на происходящія въ толщѣ атмосферы явленія.
Тесренъ-де-Боръ — о пониженіяхъ температуры съ высотою въ циклонахъ и антициклонахъ по наблюденіямъ помощью шаровъ зондовъ.
Онъ же—о наблюденіяхъ въ разныхъ слояхъ атмосферы помощью змѣевъ въ Категатѣ и въ Средиземномъ морѣ.
Рочъ—о распредѣленіи температуры въ циклонахъ и антициклонахъ.
Асманъ-о температурѣ воздуха надъ Берлиномъ по ежедневнымъ наблюденіямъ въ Воздухоплавательной обсерваторіи въ Тегелѣ съ 1 октября 1902 г. до 31 декабря 1903 г.
Вивесъ-и-Вичъ сообщилъ, что въ Испаніи отчетъ, представленный своему начальству Командиромъ Воздухоплавательнаго Парка о третьемъ съѣздѣ Международной Ученой Воздухоплавательной Комиссіи, вызвалъ разрѣшеніе Парку принять участіе въ международныхъ наблюденіяхъ. Съ ноября 1902 г. тамъ совершаются въ международные дни свободные полеты, и наблюдатели на шарахъ производятъ наблюденія по установленной программѣ. Съ февраля 1904 г. пускаютъ ежемѣсячно шары-зонды, которые всѣ были найдены. Независимо отъ этого, при подъемахъ на шарахъ съ офицерами, для практическихъ цѣлей, ведутся также метеорологическія наблюденія.
Командиръ парка, Педро Вивесъ-и-Вичъ, сообщилъ, между прочимъ, о приспособленіяхъ, употребляемыхъ и предложенныхъ въ Испанскомъ паркѣ, для обезпеченія сохранности записи и автоматическаго разобщенія прибора отъ часовъ при прикосновеніи къ землѣ.
Его Величество Король Испанскій, при посѣщеніи парка, отнесся съ большимъ интересомъ къ произведеннымъ при немъ опытамъ подъема шаровъ-зондовъ и шаровъ свободныхъ и привязныхъ съ наблюдателями, благодаря чему, Вивесъ-и-Вичъ надѣется пополнить свои изслѣдованія атмосферы организаціею змѣйковыхъ наблюденій.
Во время полнаго солнечнаго затменія 30 августа 1905 г. въ г. Бургосѣ предположено держать на высотѣ 500 -600 метровъ привязной змѣйковый аэростатъ. Пустивъ два свободныхъ шара съ наблюдателями, имѣется въ виду производить спектральныя наблюденія помоіцью бинокля, наблюдать корону и протуберанцы, отмѣчать появленіе звѣздъ и производить метеорологическія наблюденія.
Палацо доложилъ, что въ Италіи, также послѣ Берлинской Конференціи, были организованы правильныя поднятія свободныхъ шаровъ съ научною цѣлью въ международные дни, благодаря содѣйствію Военнаго Инженернаго вѣдомства и его Воздухоплавательнаго Отдѣленія, а незадолго до С.-Петербургской конференціи ему, вмѣстѣ съ другими заинтересованными этимъ дѣломъ учеными, удалось образовать Итальянское Воздухоплавательное Общество, подъ покровительствомъ Его Величества Короля Итальянскаго. Общество имѣетъ 2 аэростата для свободныхъ поднятій, вмѣстимостью 1200 кубическихъ метровъ каждый. Оба аэростата предоставлены на время 6 международныхъ дней въ распоряженіе Метеорологическаго Института.
Изъ представленной Палацо таблички видно, что съ ноября 1902 г. до іюля 1904 г. изъ Рима были совершены съ цѣлью метеорологическихъ изслѣдованій 20 свободныхъ полетовъ; затѣмъ были тамъ же произведены 2 подъема обыкновеннаго привязного шара и 7 подъемовъ змѣйковаго аэростата съ самопишущими метеорологическими приборами, а въ 1904 г. пущены изъ Павіи 4 шара-зонда, изъ которыхъ одинъ достигъ высоты 15 200 метровъ.
Въ Павіи Палацо устроилъ для этой спеціальной цѣли особую станцію.
Предложеніе устроить змѣйковую станцію на Монте-Маріо пришлось оставить вслѣдствіе невыгодныхъ мѣстныхъ условій. Палацо надѣется устроить станцію въ Косса, *1і Рара, на высотѣ 800 метровъ надъ уровнемъ моря.
Мёдебекъ внесъ предложеніе объ устраненіи таможенныхъ затрудненій, встрѣчаемыхъ при полученіи шаровъ-зондовъ, въ случаѣ паденія ихъ за границею того государства, откуда онъ пущенъ.
Согласно съ желаніемъ Конференціи, я взялъ на себя войти съ соотвѣтственнымъ представленіемъ о сношеніи по этому поводу дипломатическимъ путемъ нашего правительства съ другими государствами.
Владиміръ Оттомаровичъ Барановъ предложилъ обсудить вопросы о примѣненіи безпроводнаго телеграфированія къ наблюденіямъ надъ грозами въ приборахъ, подвѣшиваемыхъ къ шарамъ-зондамъ, къ устройству безпроводнаго телеграфированія на свободныхъ шарахъ съ наблюдателями и для телеграфнаго сообщенія между метеорологическими станціями.
Всѣхъ докладовъ было сныше 20; всѣ они будутъ отпечатаны въ приложеніи къ протоколамъ съѣзда.
Перечислить всѣ сообщенія заняло бы слишкомъ много мѣста; считаю долгомъ лишь упомянуть еіщ о докладахъ лицъ, служащихъ въ нашей Обсерваторіи.
Кузнецовъ сдѣлалъ докладъ „Обсужденіе вопроса объ организаціи электрическихъ и актинометрическихъ наблюденій въ дни международныхъ полетовъ на свободныхъ шарахъ* и далъ объясненія устройства изобрѣтеннаго имъ актинометра, приспособленнаго для наблюденій на воздушныхъ шарахъ.
Г. Розенталь сообщилъ о полученныхъ имъ результатахъ повѣрки самопишущихъ анероидовъ, употребляемыхъ при поднятіяхъ на шарахъ и на змѣяхъ.
Я сообщилъ о дѣятельности змѣйковаго отдѣленія Констан-тпновской Обсерваторіи и о наблюденіяхъ, производимыхъ въ русскихъ воздухоплавательныхъ паркахъ и отдѣленіяхъ; другой мой докладъ касался градіента температуры въ разныхъ слояхъ атмосферы за каждый мѣсяцъ съ января по іюль 1904 г. черезъ каждые 100 метровъ по ежедневнымъ наблюденіямъ, произведеннымъ въ Константиновской Обсерваторіи.
Весьма интересно было собраніе инструментовъ, привезенныхъ изъ Берлина, изъ Страсбурга, изъ Лондона, изъ Парижа, изъ Блью-гиль въ Соединенныхъ Штатахъ и проч.
Шау показалъ приборъ Дина, приспособленный для подъема на змѣяхъ.
Гергезель показывалъ два метеорографа Страсбургской системы: одинъ для шаровъ-зондовъ, съ термографомъ въ видѣ трубки и съ биметаллическимъ термографомъ другой формы; другой—для шаровъ съ наблюдателями; здѣсь термографъ снабженъ электрическимъ вентиляторомъ.
Бас су съ демонстрировалъ принятый имъ способъ укрѣпленія трубы для отсчетовъ термометровъ Асмана изъ корзинки шара,
вдали отъ термометровъ; Рочъ, помимо метеорографа, употребляемаго имъ для подъема на змѣяхъ, показалъ линейку-треугольникъ, помощью которой, установивъ одну сторону по діаметральной плоскости корабля и наблюдая истинное направленіе вѣтра по гребнямъ волнъ, зная направленіе и скорость хода судна, получается истинная скорость вѣтра простою установкою треугольника, не прибѣгая къ анемометру; способъ этотъ основанъ на параллелограммѣ скоростей.
Въ Павловскѣ члены съѣзда познакомились съ приборами и змѣями, употребляемыми у насъ; всѣ эти приборы изготовляются въ нашей мастерской и по указаніямъ В. В. Кузнецова.
Наши иностранные гости съ большою похвалою отозвались о всемъ что увидѣли у насъ, нашли много новаго, и это было однимъ изъ поводовъ, почему было отложено намѣреніе теперь же установить общій для всѣхъ типъ инструментовъ
Многіе просили выслать имъ наши змѣи пли приборы для опытовъ. Такой результатъ при нашихъ скромныхъ средствахъ мы должны отнести къ заслугамъ В. В. Кузнецова.
Въ послѣднемъ засѣданіи Комиссіи, по приглашенію г. Палацо. было рѣшено V съѣздъ Комиссіи созвать въ Римѣ въ 1906 году.
Въ финансовомъ отношеніи можно также быть довольнымъ. Расходы на пріемы гостей, на экскурсіи, на подъемы шаровъ, включая и поѣздки за ними, не превзойдутъ предположенной по смѣтъ суммы; небольшой остатокть отъ нея покроетъ предвидимый перерасходъ на обработку и изданіе международныхъ наблюденій, произведенныхъ надъ облаками и надъ метеорологическими элементами въ разныхъ слояхъ атмосферы отъ начала наблюденій до конца іооз года. Такимъ образомъ не встрѣтится надобности отложить печатаніе части накопленнаго матеріала.
Въ виду того, что ассигнованіе суммъ на съѣздъ и на изданіе наблюденій послѣдовало только въ самомъ концѣ 1903 года, намъ хотя и удалось закончить обработку всѣхъ наблюденій, полученныхъ помощью змѣевъ, аэростатовъ съ наблюдателями и помощью шаровъ-зондовъ, но печатаніе ихъ, къ сожалѣнію, не закончено; остается также докончить часть вычисленій наблюденій надъ облаками за 1898 годъ.
Относительно участія нашего въ покрытіи расходовъ по международному изданію наблюденій, Обсерваторія обезпечена тѣми средствами, которыя ей для этой цѣли уже отпущены
М. Рыкачевъ.
Рапортъ въ Императорскую Академію Наукъ отъ Академика Захарова о послѣдствіи воздушнаго путешествія, совершившагося Іюня 30 доя 1804 года').
Воздушныя путешествія производимы были до сихъ поръ единственно изъ коростолюбія и для удовольствія народнаго. Предпринимали оныя обыкновенно люди, въ наукахъ мало свѣ-дующіе, кои таковыя путешествія описывали болѣе опасными нежели каковы онѣ въ самомъ дѣлѣ, дабы тѣмъ болѣе заставить другихъ уважать ихъ неустрашимость, и дабы другой симъ способомъ несдѣлалъ себѣ равнаго пріобрѣтенія. Съ самаго ихъ открытія ни одно ученое общество и ни одинъ ученый непред-принималъ оныхъ для дѣланія ученыхъ наблюденій. Санктпетер-бургская Императорская Академія Наукъ, разсуждая о пользѣ, какую сіе воздушное плаваніе наукамъ принести можетъ, вознамѣрилась первая учинить оное для ученыхъ изслѣдованій. Главный предметъ сего путешествія состоялъ въ томъ, чтобы узнать съ большею точностію о Физическомъ состояніи атмосферы и о составляющихъ ея частяхъ въ разныхъ, но опредѣленныхъ возвышеніяхъ оной. Академія полагала, что опыты, дѣланные на горахъ Делюкомъ, Сосюромъ, Гумбольтомъ и прочими, должны имѣть слѣдствія различныя отъ тѣхъ опытовъ, кои произведены будутъ въ свободной атмосферѣ; что сіе различіе можетъ произойти отъ притяженія земли и отъ разложенія стройныхъ тѣлъ и что симъ способомъ, можетъ быть, откроется законъ, съ большею точностію высоту атмосферы опредѣляющій. Въ слѣдствіе сего Академія препоручила Г Академику, Статскому Совѣтнику и Кавалеру Ловицу (принявшему на себя трудъ учинить въ высотѣ атмосферы Академіею предполагаемые опыты) поговорить о намѣреніи Академіи съ Г. Физикомъ Робертсономъ. Г. Робертсонъ
*) Перепечатано изъ повременнаго изданія, носившаго названіе: „Технологическій Журналъ, или Собраніе сочиненій и извѣстій, относящихся до технологіи и приложенія учиненныхъ въ наукахъ открытій къ практическому употребленію, издаваемое Императорскою Академіею Наукъ. Тома четвертаго часть вторая. 1807 года11. Стр. 132—152.
При перепечатаніи мы сохранили начертаніе словъ и знаки препинанія подлинника во всѣхь подробностяхъ, даже, когда одно и то же слово въ разныхъ мѣстахъ начертано не одинаково.	Ред.
объявилъ, что онъ за особливую честь себѣ поставляетъ сдѣлать Академіи, касательно сего предпріятія, какое либо пособіе, что онъ съ удовольствіемъ будетъ сопуствовать сему извѣстному ученостію своею мужу, и предложивъ сдѣланный имъ здѣсь въ С.-Петербургѣ шаръ къ услугамъ Академіи, просилъ, дабы она приняла только на свой счетъ издержки, кои для наполненія шара водотворнымъ гаеомъ употребить нужно. Академія, изъявивъ Г. Робертсону за оказываемое имъ къ ней усердіе свою благодарность, опредѣлила на произведеніе сего путешествія въ дѣйство достаточную сумму. Во время приуготовленія всего для путешествія нужнаго и во ожиданіи благополучнаго вѣтра Г Академикъ Ловицъ занемогъ; по сему Его Превосходительство господинъ Президентъ Николай Николаевичъ Новоспльцовъ предложилъ принять сей трудъ мнѣ. Почитая таковое порученіе за особенную ко мнѣ довѣренность, принялъ я оное съ удовольствіемъ и по совершеніи сего путешествія, имѣю честь донести Академіи объ опытахъ и наблюденіяхъ, какіе мною во время онаго произведены были.
Опыты Академіею для учиненія съ самой большей отъ земли отдаленности утвержденные суть тѣ, кои уже были нѣкоторыми воздухоплавателями описаны; но о коихъ или сомнѣвались, или которые совсѣмъ отвергали: на примѣръ скорѣйшее или медлительнѣйшее выпареніе жидкостей, уменьшеніе или увеличеніе магнитной силы, углубленіе магнитной стрѣлки, увеличеніе или уменьшеніе согрѣвательной силы солнечныхъ лучей, не столь великая яркость цвѣтовъ призмою произведенныхъ, несуществованіе или существованіе Электрическаго вещества, нѣкоторыя замѣчанія на вліяніе и перемѣны, какія разжиженный воздухъ надъ человѣкомъ производитъ, летаніе птицъ, наполненіе способомъ Торичелли свободныхъ отъ воздуха стклянокъ при каждомъ паденіи на дюймъ барометра и нѣкоторые другіе физическіе и Химическіе опыты.
Инструменты, кои для вышеупомянутыхъ изпытаній взялъ я съ собою, были слѣдующіе: 1) двѣнадцать стклянокъ съ кранами въ ящикѣ съ крышкою, 2) барометръ съ термометромъ, 3) термометръ, 1) два Електрометра съ сургучемъ и сѣрою. 5) компасъ и магнитная стрѣлка, 6) секундные часы, 7) колокольчикъ, 8) голосовая труба, у; хрустальная призма, 10) известь негашеная и нѣкоторыя другія вещи для Физическихъ и Химическихъ опытовъ.
Но какъ до сихъ еще поръ не имѣли средства узнавать, надъ какимъ точно мѣстомъ или земнымъ предметомъ шаръ пла-
ваегъ п въ которую сторону вѣтромъ несется, особливо когда находится онъ надъ облаками, сквозь кои земныхъ предметовъ не видно, и гдѣ воздухоплаватель сидя въ лодочкѣ, и нечувствуя движенія шара, направленіе онаго по совершенному неимѣнію неподвижнаго предмета знать не можетъ, то и употребилъ я, дабы узнать въ обоихъ случаяхъ, въ которую сторону вПтръ его несетъ, слѣдующія два средства.
1) Утвердилъ я перпендикулярно въ сдѣланномъ на днѣ лодочки или гондолѣ отверстіи акроматическую трубу, которая и показывала мнѣ ясно земные предметы, надъ коими шаръ находился, и въ которую сторону стремился. 2) Я сложилъ два листа черной бумаги крестообразно, т. е. соединилъ двѣ плоскости подъ прямыми углами и скрѣпивъ оные тонкими планками, спустилъ съ лодочки на суровой ниткѣ. Сіе легкое тѣло, какъ будетъ сказано ниже, показывало мнѣ лучше, нежели какъ я думалъ, всѣ перемѣны направленія шара, а посему и назову я его путеуказателемъ.
Шаръ наполняемъ былъ водотворнымъ гасомъ въ саду перваго Кадетскаго Корпуса, откуда въ присутствіи многихъ знатныхъ особъ, членовъ Академіи Наукъ и многихъ ученыхъ мужей поднятіе онаго происходило. Вода разлагаема была посредствомъ сѣрной кислоты и желѣзныхъ, большею же частію чугунныхъ, отъ сверленія и точенія стружекъ. Снарядъ Химической состоялъ изъ 25 бочекъ, изъ коихъ проведено было въ одинъ чанъ по одной жестяной трубкѣ. Для отдѣленія углекислаго гаса всыпана была въ воду негашеная известь. Въ каждую бочку положено было но три пуда стружекъ, и влито по 15 пудъ воды и по три пуда сѣрной кислоты. Наполненіе началось въ 11 часовъ до полудня, и хотя оно въ 4 часа по полудня кончилось, но дѣланіе предварительныхъ опытовъ для сравненія съ тѣми, кои должны дѣланы быть въ верху воздуха, и другія обстоятельства были причиною, что мы отправились въ путь довольно поздно. Водотворнаго гаса получено 9000 кубическихъ футовъ.
Шаръ вѣсилъ со всемъ къ нему приборомъ . 5 пуд. 2 фун.
Г. Робертсонъ и я............................8	„ 10
Инструменты и другіе для опытовъ припасы . 1 „	1
Платье ..........................  — .. 18Ш „
Бутылки съ водою и съѣстной припасъ . — „ 211 2 „ Баласту взято	......... . .	. 2 „ 30	„
Итого . 18 пуд. 3 фун.
Шаръ, бывъ надутъ воздухомъ для испытанія плотности
онаго, имѣлъ 30 Аглинскихъ Футовъ въ діаметрѣ и былъ совершенно круглъ; но на воздухѣ, по причинѣ несовершеннаго, а для путешествія достаточнаго водотворнымъ гасомъ наполненія, казался продолговатымъ.
Вѣтръ былъ сѣверовосточныіі и для насъ благополучный; н<» дабы узнать направленіе онаго точнѣе, пущенъ былъ предъ отправленіемъ нашимъ въ 7 часовъ на воздухъ небольшой шаръ, (’ъ начала, летѣлъ онъ сѣверовосточнымъ вѣтромъ на твердую землю; но поднявшись довольно высоко, казалось будто перемѣнилъ свое направленіе и поворотилъ вправо къ морю. Не смотря на то, мы свое путешествіе не отмѣнили и, положивъ въ лодочку все нужное, сѣли въ оную. Но какъ одинъ изъ важнѣйшихъ по моему мнѣнію опытовъ состоялъ въ томъ, чтобы собрать въ разныхъ высотахъ и именно при каждомъ пониженіи на дюймъ барометра, воздухъ во взятыя мною отъ воздуха свободныя стклянки, для чего нужно было самое медленное и плавное шара возвышеніе; то сидя уже въ лодочкѣ прибавили мы ко взятому нами баласту еще столько, что шаръ насъ поднять не былъ въ состояніи. Въ 7 часовъ 15 минутъ, когда барометръ стоялъ на 30 Англ инскпхъ дюймахъ, а термометръ показывалъ 19 градусовъ тепла, выбросили мы одну горсть изъ песку состоящаго баласту; (паръ тотчасъ началъ весьма медлительно подниматься, и поднявшись довольно высоко надъ Невою опустился. Вѣроятно сіе произоілло отъ того, что шаръ находившись на землѣ, окруженъ былъ весьма теплою атмосферою, отъ чего и находившійся въ немъ гасъ занималъ болѣе пространства и былъ причиною его большей легкости; но когда находился въ верху, гдѣ воздухъ холоднѣе, особливо надъ Невою, гдѣ поднимаются водяные пары, теплотворное вещество поглащающіе; то водотворный гасъ прохолодѣвъ сжался, отъ чего шаръ сдѣлавшись меньше и въ разсужденіи выдавливаемаго имъ и болѣе разрѣженнаго воздуха тяжелѣе, долженъ былъ потерять часть своей подъемной силы и нѣсколько опуститься. Но когда выброшено было еще нѣсколько баласту, то шаръ опять въ верхъ поднялся. Установленная во дно лодочки зрительная труба показывала мнѣ весьма ясно тѣ мѣста, надъ коими мы находились Направленіе шара по видимому было къ твердой землѣ. Въ. 7 часовъ 31 минуту, когда барометръ спустился на 29 дюйм: а термометръ показывалъ 18 градус: теплоты, наполнилъ я первую стклянку воздухомъ; во вторую впустилъ я воздухъ въ 7 часовъ 37 минутъ при 28 дюймахъ барометра и при 17 градусахъ теплоты. Когда мы поднялись въ 7 час: 42 минуты на 27 дюйм:
барометра и когда теплота уменшилась уже до 15 градус: то наполнилъ я воздухомъ третью стклянку. Въ сіе время или въ сей высотѣ почувствовалъ я, что уши у меня залегли; впрочемъ разговаривая слышалъ я столь же хорошо какъ и прежде. Во время продолженія пути шаръ нашъ нѣсколько разъ поворачивался. Сіе происходило нескоро, медленно и почти не примѣтно. Прямое же движеніе шара при совершенной тишинѣ и кажущейся недвижимости воздуха плавателямъ совсѣмъ нечувствительно. По причинѣ тумана, дальныхъ предметовъ наприм: Ладожскаго озера, Кронштата и проч: я видѣть не могъ. Здѣсь выкинулъ я сдѣланной мною бумажной путеуказатель, по коему я не столько теперь, какъ во все прочее время путешествія замѣтилъ, что онъ показываетъ не одно только направленіе ходу шара, но также пониженіе и возвышеніе онаго и притомъ скорѣе нежели барометръ; ибо когда шаръ опускался, то сей нашъ путеуказатель, будучи легче нежели шаръ и имѣя болѣе сопротивленія для упаденія въ низъ, поднимался въ самый верхъ и залеталъ даже на шаръ, съ коего я долженъ былъ его стаскивать; ежели же шаръ поднимался, то онъ находился въ низу и вися діагонально на ниткѣ слѣдовалъ за нами, такъ что по положеніи» сего путеуказателя <-ъ компасомъ искусившійся въ семъ дѣлѣ легко узнать можетъ истинное направленіе хода воздушнаго шара. Преплывая сѣверовосточнымъ вѣтромъ острова, лежащіе при устьѣ большой Невы рѣки, Г. Робертсонъ опасался, дабы вѣтръ не понесъ насъ въ море, судя по перемѣнившемуся направленію пущеннаго изъ Кадетскаго саду малаго шара; ибо извѣстно, что въ атмосферѣ бываютъ разные слои воздуха противоположенное теченіе имѣющіе, отъ коего можетъ быть происходило и вышесказанное круговое шара обращеніе; по путеуказателю же не Могъ я, по непривычкѣ при семъ круговомъ шара обращеніи, узнать истинное онаго направленіе, для того выпустилъ Г. Робертсонъ довольное количество гаса, и мы опустились опять на 29 дюймовъ барометра въ 7 часовъ и 50 минутъ. Уши у меня въ сей низменности опять отлегли, и я не чувствовалъ никакой въ ушахъ непріятности. Пролетѣвъ вдоль берега далеко за Екате-рпнгофъ начали мы опять по моему настоянію подниматься. Въ 8 часовъ 25 минутъ были мы на 26 дюймовъ барометра, тепла было 141/2 градус. Здѣсь наполнилъ я воздухомъ четвертую стклянку, въ 8 часовъ 31 минуту плавая надъ водою были мы на высотѣ 25 дюйм: теплота уменшилась до ІЗго градуса, гдѣ выбрасывая бутылки можно было видѣть круги отъ паденія оныхъ на водѣ произходившіе. Сѣверовосточный вѣтръ намъ, какъ ка-
залогъ, всегда благопріятствовалъ, и мы въ « час: 45 мин: находились уже совершенно надъ твердою землею. Невскіе при устьѣ острова и всю рѣку Емельяновку могли мы отсюда обозрѣть однимъ взглядомъ; удалившись отъ моря Г. Робертсонъ не видя никакой опасности началъ выбрасывать свой баластъ, коего осталось уже немного, дабы подняться какъ можно выше, такъ что въ 9 час: 9 мин: опустился барометръ на 24 дюйма, теплоты было 9 градусовъ; тогда впустилъ я въ шестую стклянку воздухъ. Въ 9 час: 20 мин: были на высотѣ 23 дюймовъ, теплоты было 6* 2 градус. Въ сіе время наполнилъ я седьмую стклянку воздухомъ. Достигши сей высоты пустилъ я на волю двухъ чижей и одного голубя. Чижи выпущенные изъ клѣтки летѣть не хотѣли, но бывъ брошены стремительно въ низъ опустились, равнымъ образомъ и голубь кинутый съ лодки полетѣлъ по наклоненной линеи въ находившуся подъ нами деревню. Сбросивъ уже почти весь баластъ и желая подняться сколько можно выше, кинулъ я свой фракъ, такъ же оставшійся послѣ моего весьма апетитнаго на шару ужина съѣстной припасъ и нѣкоторые для опытовъ взятыя снадобья даже и инструменты, поднялись еще выше. Здѣсь сдѣлалъ я опытъ надъ силою слуха посредствомъ колокольчика и непрпмѣтивъ никакой разности, конечно по причинѣ не весьма чувствительнаго еще разрѣженія воздуха, бросилъ и оной. Въ 9 час: зо минутъ барометръ опустился до 22 дюймовъ, а термометръ показывалъ 4Чг градусовъ тепла, и я наполнилъ воздухомъ осьмую стклянку. Предъ симъ пустилъ я или. вѣрнѣе сказать, столкнулъ съ лодочки другаго голубя, которой сидя на краю оной самъ слетѣть не хотѣлъ. Онъ летая минуты двѣ или три около лодки въ отдаленности саженъ на 30 сѣлъ опять на оную. Я его взялъ въ руки безъ всякаго съ его стороны сопротивленія и боязни, и бросилъ въ низъ, гдѣ уже онъ пли будучи не въ состояніи подняться въ верхъ или не видя предъ собою никакого предмета устремилъ свой полетъ въ низъ кругами. На сей высотѣ дѣлалъ я наблюденія надъ самимъ собою, надъ Электрическимъ веществомъ и магнитомъ. Другихъ же опытовъ по причинѣ разстроившихся при выбрасываніи баласту инструментовъ, а особливо магнитной стрѣлки показывающей углубленіе, и по причинѣ позднаго времени я сдѣлать былъ не въ состояніи.
Солнце въ сей высотѣ мы еще видѣли, но только одну половину и я точно сказать не могу, по причинѣ тогда бывшаго сильнаго тумана, опускалось ли оно за Горизонтъ, или заходило за облака. Земля симъ туманомъ покрытая казалась облеченною
дымчатою атмосферою, сквозь которую и въ трубу предметы ясно различить было не можно.
Электрическое вещество въ сей высотѣ дѣйствіе свое показывало; ибо сургучъ бывъ потертъ объ сукно приводилъ Бенетовъ Електрометръ въ движеніе. Но какъ магнитная стрѣлка взятая мною для изслѣдованія углубленія была попорчена, то и хотѣлъ я только изслѣдовать въ такой ли отдаленности магнитная сила дѣйствуетъ здѣсь на желѣзо, какъ на землѣ. Для сего наставивъ на шпильку обыкновенную магнитную стрѣлку, къ великому моему удивленію, усмотрѣлъ что у ней сѣверный конецъ поднялся довольно высоко къ верху, а южной опустился въ низъ, что составляло градуса 3 или 4. Я повторяя сіе неоднократно далъ для большей вѣроятности сію стрѣлку Г. Робертсону, дабы онъ также сей опытъ повторилъ, но слѣдствія всегда были одинаковы. Но опытовъ въ разсужденіи притягательной силы магнитной стрѣлки и другихъ учинить я не успѣлъ. Самъ я въ сей высотѣ не чувствовалъ ни малѣйшей въ себѣ перемѣны, кромѣ того, что уши какъ будто были заложены. Пульсъ билъ въ минуту столько же разъ какъ и на землѣ, именно 82 раза, дыханіе было у меня ни скорѣе ни тише, именно 22 раза въ минуту, вообще я былъ весьма спокоенъ, веселъ, не чувстовалъ никакой въ себѣ перемѣны и никакихъ непріятностей. На небѣ находились тогда высоко надъ нами бѣлыя облака, въ прочемъ небо все было чисто, звѣздъ по причинѣ довольнаго свѣта я видѣть не могъ. Здѣсь предложилъ я Г. Робертсону продолжать путешествіе во всю ночь, дабы увидѣть возхожденіе солнца и учинить нѣкоторые другіе опыты; но неизвѣстность мѣстнаго положенія, почти совершенное неимѣніе баласту и хотя медленное, но безпрерывное пониженіе шара въ продолженіе опытовъ произ-ходившее, были причиною, что Г. Робертсонъ на еіе согласиться немогъ. И такъ пролетая многія деревни и воды, взялъ я голосовую трубу и кричалъ для любопытства въ низъ, и вдругъ нечаянно услышалъ свои слова чрезъ довольно долгое время весьма чисто и ясно повторенныя. Я кричалъ снова и отголосокъ повторялъ всегда слова мои, послѣ чего замѣчено мною, что голосъ обращался ко мнѣ чрезъ 10 секундъ; но высоту барометра замѣтить было не можно, потому что мы начали приуготовляться къ спущенію на землю, и дабы учинить оное, для безопасности, какъ можно медленнѣе, связали мы всѣ инструменты и теплое платье въ одинъ узелъ и опустили все оное вмѣсто якоря на веревкѣ въ низъ. Шаръ несомъ будучи довольно скоро вѣтромъ и опущаяся довольно стремительно въ низъ, сдѣлался по прико
сновеніи сей связки къ землѣ столь легокъ, что натянулъ веревку и силился подняться опять къ верьху; но будучи влекомъ вѣтромъ, тащилъ съ собою по пашнѣ и связку; между тѣмъ Г Робертсонъ выпускалъ мало по малу гасъ, отъ чего шаръ медлительно понижался и такъ тихо опустился на землю, что мы не чувствовали нималѣйшаго объ нее удара, кои при опусканіи шара на землю нерѣдко случаются, и кои притомъ бываютъ весьма сильны и даже опасны. Такое удачное на землю опущеніе послѣдовало въ іочас: 45 ми: на дачѣ Господина Тайнаго Совѣтника Демидова почти предъ самымъ его домомъ на полѣ, съ коего Господина Демидова крестьяне и дворовые люди вынесли насъ на дорогу и помогли шаръ какъ должно собрать и уложить. При влаченіи связки по землѣ большая часть инструментовъ попортилась. Изъ восьми стклянокъ воздухомъ наполненныхъ и мною на землю привезенныхъ, осталось для изпытанія годныхъ только четыре, хотя я и на нихъ совершенно положиться не -смѣю, а именно I, 4, 6 и 7. Въ прочія же по отвореніи подъ ртутью крановъ, ни сколько ртути не набѣжало, изъ чего можно видѣть, что краны были неплотны.
Такимъ образомъ совершивъ назначенное отъ Академіи воздушное путешествіе, хотя и сдѣлалъ опыты надъ Электрическимъ веществомъ и магнитомъ, наполнилъ стклянки воздухомъ въ разныхъ возвышеніяхъ онаго, учинилъ въ разсужденіи путеваго направленія свои замѣчанія и сдѣлалъ наблюденія надъ самимъ собою; однако признаться долженъ, что изъ сего перваго опыта моихъ наблюденій не осмѣливаюсь я выводить никакихъ положительныхъ заключеній по тому, что не соотвѣтствовавшее моему желанію возвышеніе шара, изтощеніе баласта отъ двукратнаго поднятія шара, поздное время, краткое продолженіе путешествія и другія обстоятельства были главныя причины, не позволившія наполнить всѣ Академіею предполагаемые опыты и учинить оные съ такою точностію, каковая нужна, дабы вывести изъ оныхъ какія либо основательныя Физическія заключенія.
Но я надѣюсь, что буду имѣть случай повторить всѣ сіи опыты съ большею точностію Ибо извѣдавъ единожды путешествіе сего рода, не сомнѣваюсь, чтобъ не былъ въ состояніи управлять шаромъ, <‘дѣлать вообще нѣкоторыя замѣчанія при самомъ наполненіи шара, кои путешественнику при плаваніи по воздуху принести могутъ великую пользу, и учинить лучшее распоряженіе при выбрасываніи баласту пли при облегченіи шара отъ онаго и произведеніи самихъ опытовъ. Но о семъ буду я имѣть честь донести Ученому Собранію въ свое время.
Ст. 1680. О сформированіи Восточно-Сибирскаго полевого воздухоплавательнаго баталіона. (Собр. Узак. № 161).
Государь Императоръ, въ 26-й день іюня 1904 года, Высочайше повелѣлъ сформировать Восточно-Сибирскій полевой воздухоплавательный баталіонъ, согласно прилагаемымъ при семъ штату и табели его имущества, и отправить его на Дальній Востокъ въ распоряженіи Намѣстника Его Величества.
Штатъ Восточно-Сибирскаго полевого Воздухоплавательнаго Баталіона.
Число чиновъ
Годовой окладъ содержанія каждому.
НАИМЕН0ВАНІЕ
ЧИНОВЪ.
Жалованья. ____________Столовыхъ.
Основной.		Усиленный.	
Полный.	! За вычетомъ.	Полный	• । . 1 • 2	эй	® н	® и	г	іг	рз	« сЗ н	й н со	И	со
Руб.'к.|Руб.,К.|Руб.|К.іРуб.[к.|Руб.!К.|Руб.:К.
Офицеры:
Командиръ баталіона, Полковникъ . .
Помощникъ командира баталіона, Подполковникъ ........
Завѣдывающій хозяйствомъ, Подполковникъ
Ротныхъ командировъ, Капитановъ ...
Должностныхъ офицеровъ:
Адъютантъ и казначей (онъ же квартермистръ и завѣдывающій оружіемъ) ...............
Младшихъ офицеровъ. . 2-мъ младшимъ офицерамъ, обучающимъ въ классѣ баталіонной школы, и за веденіе занятій съ унтеръ-офицерами, производятся столовыя деньги . . .
Итого штабъ-и оберъ офицеровъ . .
Классные чиновники:
Врачей старшихъ 1) Дѣлопроизводитель по хозяйственной части . .
Итого классныхъ чиновниковъ .
1 1
1 1
1 1
2 2
2 2
4 4
|1693 44'1560; -
716 46 660;-
716|46 660-
390І80 360-
> По чинамъ.
104 20 96-
 65'13 60 -
11 И
I
1 1
1 1
2і 2
_ ।-------|_| _ |_|------------1-----------
325 66 300|- 358|23| 330|—| 358123 3301-
Число чиновъ
Годовой окладъ содержанія каждому.
НАИМЕНОВАНІЕ
ЧИНОВЪ.
Жалованья.
Столовыхъ.
Основной. Усиленный.
эй	<ь	эй	о . *	ЭЙ
3	г А	3	в: *	3
щ	3 а			к
	м о		, со о	ч
о	С—і	с		о
И	За	Й	1 00	и
Руб.|К.Руб.'к?Руб.|к. Руб.!
Руб. К. Руб. К.
За вычетомъ.
Нижніе чины: а)	Строевые-. Фельдфебелей . .	2	2	36 73	36 —	5510	54І—1	—	—	- Каптенармусовъ 2) .	4	4	24 49	24 —	36 73	36-1—	—	—	— Унтеръ-офи-і старшихъ3)	9	9	24 49	24—	36 73	36 —	—	—	—	— церовъ: /младшихъ4)	12	32	918	9—	17 75	17 40	—	— |	— Барабанщиковъ ротныхъ	4|	4	3 82	3 75	7 27	7 20	—	—	—	— Горнистъ баталіонный	1	1	24 49	24 —	36 73	36 —	—	—	—	- Ефрейторовъ . .	24і	32	5 75і	5 70	11 6	10 95*	—	-	—	— Рядовыхъ .	176І256	3 82	3 75	7 27	7 20 — —1 — - Итого строевыхъ нижнихъ чиновъ	. 232,340	1	1 б)	Нестроевые: | баталіонный . 1	1	25 87	25 35	49 90	48 90|	—	—	—	— Писарей: старшихъ	2	2	17 30	16 95	33 37	32 70і	—	—	—	і — V младшихъ.	1	2	10 87	10 65	20 75	20 55	—	—	—	— Мелипинскикъ (стаРшШ	И	1	6122	60-	9184	90-	  1- ФеАдшевовъ Імладшій •	1	1	3637	36 ~	5510	54	|- фельдшеровъ. Іротныхъ	2|	2	1837	18 _	27 55	27 		_ Ветеринарныхъ (старшій .	1	61 22	60—	9184	90 —	—	—	—	— фельдшеровъ: /младшихъ	—	2	25 87	25 35	49 90	48 90	-	—	—	- Надзиратель больныхъ	—	1	24;49;	24—1	36 73	36 —	—	—	— Лазаретныхъ служителей	2	2	3 82	3 75	7	27	7 20	—	—	—	— Оружейный мастеръ 5)	1	1 — — — — — — — 	 _ _ _. 	 Мастеровыхъ 6) .	11	17	3 82	3 75	7	27	7 20	—	—	—	— Машинистовъ ...	2	2	244 90	240 —	367	35	360 —	—	—	—	— Обозныхъ рядовыхъ	.	3 243	3 82	3 75	7	27	7|20	—	—	—	— Итого нестроевыхъ нижнихъ чиновъ . 27 278
Всего нижнихъ чиновъ. 259 618 Лотакрй- $ обозныхъ • • 15 271 лошадей. | верховьіхъ7) 5 16
На содержаніе баталіона отпускается ежегодно:
а)	Отъ интендантскаго вѣдомства:
На канцелярскіе расходы . 150 р.
б)	Отъ инженернаго вѣдомства:
На учебныя пособія, книги и инструменты ...	50 »
На библіотеку.	50»
На покупку матеріаловъ, инструментовъ и на расходы по производству практическихъ занятій . . 2000 »
На наемъ вольнонаемнаго механика для содержанія въ исправности аппаратовъ лебедокъ и проч. 1200 >
На аптечные припасы и перевязочные матеріалы для перевязочныхъ сумокъ воздухоплавательнаго имущества.	50 »
На заведеніе и ремонтъ рабочей одежды, рукавицъ, резиновой обуви и проч..	200 >
*) Врачъ получаетъ содержаніе согласно приказу по воен. вѣд. 1902 года № 133.
2)	Изъ нихъ: 1 казначейскій и кватрермистерскій, 1 оружейный и 2 ротныхъ.
3)	Изъ нихъ 1 старшій обозный.
4)	Изъ нихъ по военному времени 2 обозныхъ.
5)	Оружейному мастеру производится жалованье въ классномъ чинѣ — по чину наравнѣ съ артиллерійскими чиновниками, а въ унтеръ-офицерскомъ званіи 1 разряда—основного 240 р. и усиленнаго 300 р., 2 разряда —основного 180 р. и усиленнаго 270 р., вольнонаемнымъ мастерамъ — основного 250 р., а усиленнаго 400 р.; сверхъ жалованья оружейный мастеръ пользуется всѣми прочими довольствіями установленными п. 6—7 положенія о состоящихъ въ войскахъ оружейныхъ мастерахъ, прилож. къ приказу по воен. вѣд. 1881 г. № 239.
6)	Мастерамъ старшаго разряда производится жалованье: основное 17 р. 30 к. полное, 16 р. 95 к. за вычетомъ и усиленное 33 р. 37 к. полн. и 32 р. 70 к. за вычетами.
7)	Верховыя лошади въ военное время назначаются: фельдфебелямъ — 2, старшему обозному—1, баталіонному горнисту—1, коннымъ вѣстовымъ—12, а въ мирное время для обученія верховой ѣздѣ означенныхъ чиновъ.
Примѣчанія.
1.	Баталіонъ какъ въ мирное, такъ и въ военное время состоитъ изъ двухъ ротъ. Въ числѣ строевыхъ нижнихъ чиновъ въ каждой ротѣ заключается: по военному составу - фельдфебелей—1, каптенармусовъ—1, унтеръ-офицеровъ: старшихъ—4 и младшихъ— 15, ефрейторовъ и рядовыхъ—132 человѣка, съ оружіемъ на 66 рядовъ въ ротѣ, 9 человѣкъ безоружныхъ и 3 ѣздовыхъ, а всего 144 человѣка, а съ унтеръ-офицерами 165 человѣкъ и, кромѣ того 2 барабанщика; по мирному составу фельдфебель—1, каптенармусъ—1, унтеръ-офицеровъ: старшихъ - 4, младшихъ—6, ефрейторовъ и рядовыхъ—92 съ оружіемъ на 46 рядовъ въ ротѣ и 8 человѣкъ безъ оружія, всего 100 человѣкъ, а съ унтеръ-офицерами—112 человѣкъ и, кромѣ того, 2 барабанщика. Безоружные назначаются въ прислугу къ офицерамъ.
2.	Всѣмъ офицерамъ роты въ военное и мирное время производится фуражное довольствіе на одну лошадь.
3.	Два рядовыхъ въ каждой ротѣ, въ томъ числѣ линейный сигналистъ, назначаются для подачи сигналовъ въ строю и снабжаются съ этою цѣлью, кромѣ прочаго вооруженія и снаряженія, сигнальными рожками.
4.	Всѣмъ чинамъ, сверхъ показаннаго содержанія, производится п все прочее довольствіе, существующими постановленіями опредѣленное.
5.	Классные чины полагаются: врачъ—въ VI разрядѣ по содержанію и въ VIII по чинопроизводству, а дѣлопроизводитель— въ X классѣ по чинопроизводству и въ ѴПІ разрядѣ по пенсіи,
6.	Разрѣшается оставлять на сверхсрочной службѣ: 2 фельдфебелей, четырехъ унтеръ-офицеровъ, баталіоннаго горниста, двухъ машинистовъ, закройщика, старшаго фельдшера, старшаго писаря и двухъ мастеровыхъ старшаго разряда.
7.	Усиленные оклады жалованья производятся при расположеніи баталіона въ тѣхъ мѣстахъ, въ коихъ такіе оклады присвоены.
8.	Писаря, машинисты, а изъ мастеровыхъ: закройщикъ, шорникъ, два металлическаго и два деревяннаго дѣла могутъ быть старшаго разряда.
9.	Въ случаѣ неимѣнія казенныхъ квартиръ, квартирныя деньги производятся: Командиру баталіона—наравнѣ съ полковыми командирами; Помощнику Командира баталіона и Завѣдывающему хозяйствомъ—наравнѣ съ командирами неотдѣльныхъ баталіоновъ; ротнымъ командирамъ, младшимъ офицерамъ и класснымъ чинамъ—по общимъ для сихъ чиновъ положеніямъ.
10.	Обозъ, обозные рядовые и лошади содержатся въ военное время въ баталіонѣ по слѣдующему расчету:
1. Интендантскаго обоза.					
		А И	оН	В	В
	Баталіоннаго	с со	К сЗ	к	д
		О Р5	5	со с	с
1-го разряда.		К	Ь	Ю	
Двуколокъ	патронныхъ по 1 на роту. .	. .	2	2	2	—
5?	аптечныхъ		1	1	1	—
??	санитарныхъ	....	. .	1	1	1	—
Двуколокъ	для Командира баталіона и штаба. .	1	1	1	
5?	„ кухни походнаго образца . . .	1	2	1	—
??	„ перевозки больныхъ и раненыхъ.	1		4	
2-го разряда двуколокъ				8	8	8	—
Итого баталіоннаго обоза ... ія 19 1» —
Ротнаго
Офицерскихъ двуколокъ по одной на роту ..222 Провіантскихъ на роту по 10 двуколокъ . .	20 20 20 —
Походныхъ кухонь .	.	.	.... 2	4	2
Итого ротнаго обоза . .... 24 26 24 —
Всего баталіоннаго и ротнаго Интендантскаго обоза . .	. 42 45 42 —
11.	Инженернаго обоза.
1-го разряда:
Лебедокъ двуколочныхъ . .	...	444
Газодобывательныхъ аппаратовъ двуколочныхъ 16 16 іо —
Двуколокъ для принадлежностей подъемовъ 2	2	2 —
„	шаровыхъ . ..	............44	4
,, газгольдерныхъ .	. .	2	2	2
„	брезентныхъ...................... 2	2	2 —
„	инструментальныхъ.	.	.222
„ фотографическихъ. .	.222
,.	для парусныхъ заборовъ. .	..444
„	„ освѣтительныхъ приборовъ .	2	2	2
„	„ химическихъ матеріаловъ для до-
быванія водорода на 1 наполненіе . . . . 15 15 15 —
Вьюковъ для 2-го газодобывательнаго аппарата. „	„ химическихъ матеріаловъ на 1 наполненіе ....................................
36 36
Итого 1-го разряда . . . 55 113 113 —
2-го разряда:
Лебедки запасныя конныя. ........	2	12 —	6
Двуколокъ шаровыхъ		4	1	4	—
„	газгольдерныхъ			2	2	2	—
„	брезентныхъ		4	4	4	—
„	инструментальныхъ. .	. .	2	2	2	—
„	походныхъ мастерскихъ	2	2	2	—•
„	запасныхъ матеріаловъ		2	2	2	—
„	для химическихъ матеріаловъ на 4 на-			
полненія		60	60 60	—
Итого обоза 2-го разряда .	78	88 76	6
Всего Инженернаго обоза, лоша-			
дей, обозныхъ рядовыхъ п			
ѣздовыхъ		133	201 189	6
Верховыхъ лошадей				•—	16 —	
Запасныхъ лошадей и обозныхъ		—	25 12	—
Всего въ баталіонѣ Интендантскаго и Инженернаго обоза, лошадей, обозныхъ рядовыхъ и ѣздовыхъ 175 287 243 6
Примѣчаніе. Подъ прочее имущество полевого воздухоплавательнаго баталіона, за исключеніемъ укладываемаго въ положенный по штату обозъ, и подъ химическіе матеріалы на 14 наполненій, — форменнаго обоза не полагается, а оно перевозится распоряженіемъ Окружного Штаба мѣстными средствами.
11. Положеніе о составѣ и устройствѣ полевыхъ инженерныхъ войскъ, объявленное въ приказѣ по военному вѣдомству 1894 г. за № 200, и положеніе о воздухоплавательной части, объявленное въ приказѣ по военному вѣдомству 1890 г. № 126, распространяются на полевой воздухоплавательный баталіонъ, въ чемъ они его касаются.
Табель инженернаго имущества Восточно-Сибирскаго полеваго Воздухоплавательнаго Баталіона.
НАЗВАНІЕ ВЕЩЕЙ.	Количество і	Стоимость.				Годовой ремонтъ. Руб. іК.	
		За одну вещь. 1		। За всѣ.			
		Руб. 1	к.?|	Руб.	К.		
а) Шаровое имущество привязныхъ шаровъ. Шелковыхъ оболочекъ, лакированныхъ .	....	8	2450		19600і		4900	
Верхнихъ клапановъ .	. .	.	8	55		440'	—	110	—
Клапанныхъ веревокъ .	32	4	50	144	—	72	—
Сѣтей отборной пеньки .	6	180	—	1080!	—	270	і —
Поясныхъ веревокъ		288	1	60	460,80		230І 40	
Оттяжекъ	.	16	4	—	64	—	32	
Гондолъ 		6	70	—	420'	.—	70	30
Остропленныхъ подвѣсныхъ обручей	8	25	—	200	—	50	—
Колецъ для аппендикса .	...	8	15	—	120'	—	30	—
Трапецій съ канатами	8	20	—	160(	—	40	—
Якорей		4	25		100І	—	10	—
Къ нимъ тормозныхъ муфтъ . .	4	10	—	401	—	4	—
Якорныхъ канатовъ .►		4	12	—	48	—	24	—
Привязныхъ канатовъ . .	8	125		1000	—	500	—
Канатовъ для бѣгучихъ блоковъ	8	100		800	—	400	—
Шланговъ лакированныхъ. ....	24	І5І	—	360	—	180	—
Шланговъ нелакированныхъ.	12	10'	1		120	—	60	—
Натрубковъ пинковыхъ	20	4	1 ““	80	—	20	—
Балластныхъ мѣшковъ			800		60	480	—	240	—
Ящиковъ для балласта, паръ .	4	ю|		40	—	20	—
Къ нимъ блоковъ паръ ...	8	10'		80			8		
Воздухоплавательныхъ флаговъ . . .	8	20	1 — 1	160	—	80	—
Динамометровъ	.	.	.	2	125	-	250	—	62	50
Вентиляторовъ 		4	55		220	—	22	—
Брезентовъ укупорочныхъ	12	15	—	180	—	45	—
Брезентовъ подстилочныхъ	. .	40	50	—	2000	—	500	—
. Лаку для шаровъ, пудовъ. .	60	Ю	—	6001	—	120	—
	—	—	—	29246	80	8100	20
б) Имущество переносныхъ газгольдеровъ. Оболочекъ перкалевыхъ, лакированныхъ. . .	20	240		4800		1200	і 1 __
Сѣтокъ пеньковыхъ.	20	90	—	1800			360	і	
Кольевъ		48	1	—	48			12	1
Колотушекъ-кувальдъ .	8	6	1 —	48	—	4	І80
в) Лебедки	—	—	—	6696		15761 80	
Конныхъ . .	...	2	4000			8000			800	1 1 —
Двуколочныхъ	2	1500	1 —	3000	—	600	1
Бѣгучихъ блоковъ ...	4	40	1 —	160			16	1 —
Винтовыхъ якорей		6	40	—	240	—	24	1
	—	—		11400	—	1440	г
НАЗВАНІЕ ВЕЩЕЙ.	Количество.	Стой: За одну вещь. Руб. 1 кТ		МОСТЪ За всѣ руб,? к.		Годовой ремонтъ. Руб. к.
г) Инструменты и принадлежности для подъемовъ и полетовъ. Барометровъ анероидовъ высотомѣ-ровъ		 ... Барографовъ	 Биноклей алюминіевыхъ Трубъ двойныхъ ... Микротелефонныхъ станцій, паръ - . Часовъ-хронографовъ въ кожаныхъ чехлахъ 	 - Компасовъ.	.... Ножей въ футлярахъ	 Рупоровъ 	 Телефоннаго кабеля на катушкахъ. . Психрометровъ	... Нефоскоповъ	 Гальваноскоповъ съ элементомъ . Совковъ для балласта	 Спасательныхъ жилетовъ ... Сигналовъ бѣдствій. . Сигнальныхъ рожковъ Пробныхъ шаровъ	 Сумокъ съ перевязочными средствами. Ящиковъ для инструментовъ .	. . Карманныхъ анемометровъ д) Аппараты, матеріалы и принадлежности для добыванія водорода на 20 наполненій. Газодобывательные аппараты. Двуколочный аппаратъ .	... Къ нему: Генераторовъ двуколочныхъ съ принадлежностями. .	. . 8 Холодильниковъ двуколочныхъ съ принадлежностями	4 Насосовъ водяныхъ со шлангами. 5 Двуколокъ съ принадлежностями . 4 Кувалдъ для раздробленія ѣдкаго натра	10 Вьючный аппаратъ	 Къ нему: Генераторовъ съ принадлежностями	. .		.24 Холодильниковъ съ принадлежностями 	6 Насосовъ съ рукавами и принадлежностями 	 .	7	4 4 4 4 4 4 4 12 4 4 2 2 2 4 8 2 8 10 2 4 2 1 1	60 80 50 100 125 40 6 4 4 175 80 200 40 1 20 15 4 20 25 25 100 8400 і 4800	і —	240 320 200 400 500 160 24 48 16 700 160 400 80 4 160 30 32 200' 50 100 200 4024 8400 1 4800	1	1	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	1 1 1 1 1	60 - 80 — 40 - 80 - 100 - 16 - 4 80 8 - 4 - 70 - 32 - 80 - 8 - 1 - 32 — 6 - 8 - 100 - 10 - 20 - 40 - —	-і— - 799 80 1600| - 1600 - і
НАЗВАНІЕ ВЕЩЕЙ.	Количество?	Стоимость. У За всѣ вещь. Руб. , К. ' Руб. К.			Годовой ремонтъ. Руб. К.
Вьюковъ для аппарата ...	22 Предохранительныхъ очковъ . Вѣсы складные. .	. • Парусныхъ заборовъ складныхъ Экваторіальныхъ парусовъ . Домкратовъ .	... Фонарей ручныхъ Фонарей электрическихъ для работы на шарѣ съ запасными элементами 		 Освѣтительныхъ приборовъ	. . . Химическихъ матеріаловъ для добыванія водорода на 20 наполненій. Алюминія въ ящикахъ	... Ѣдкаго натра 	 е) Рабочій шанцевый инструментъ. Лопатъ стальныхъ саперныхъ съ череньями 	 Кирокъ-мотыгъ съ череньями Рулетокъ въ 10 саженей .... Ломовъ 	 Топоровъ плотничныхъ . Пилъ поперечныхъ	 ж) Рабочее платье Высокихъ калошъ изъ кислотной резины съ такими же фартуками . . Резиновыхъ перчатокъ ... Кожаныхъ рукавицъ, паръ .	. . Малыхъ калошъ изъ кислотной резины .... Рабочихъ рубахъ	 з) Фотографическія принадлежности. Камеръ для съемки съ воздушныхъ шаровъ	. .	... Принадлежности походной фотографіи, комплектовъ		 Панорамографъ и приборъ для съемки съ шаровъ ... Фотографическихъ двуколокъ съ темной камерой			50 2 2 2 2 50 6 4 1200 2400 50 50 2 40 40 4 10 10 200 10 50 2 2 1 2	3 200 1000 200 45 4 30 250 40 3 —1 4 7 2 2 4 35 5 1 5 3 300 500 3000 500	і і Г і і	і і і і і і	і і18ііа	1,11 іі і і і і і і	150 400 — 2000 - 400 90 - 200 - 180 - 1000 - 48000 — 7200 — 72820 - 26 50 200 - 14 - 100 - 80 - 16 436 50 350 - 50 - 200 — 50!- 150! - 800!— 6001 — 1000 — 3000, 1000 — 5600 -	150 -40 — 400 -80 - 9 -100 - 901 — 250 — 9600 -1440 — 15359І — 2 65 16 1 40 14 - 8 4 — 46 05 Ремонтъ производится изъ отпускаемой по штату суммы. 200 — 333 — 600 - 200 — 1333
	НАЗВАНІЕ ВЕЩЕЙ	Количество.	Стоимость, 3ваешТУ 3аБСѢ‘ Руб. |к. Руб. К.	Годовой ремонтъ. РубГ К.	
					
и) Инженерный обозъ и сбруя.
Двуколокъ съ запасными принадлежностями .		 (для шестерочной уносной за-		111	170 - !	18870 -	1887 -
	1 пряжки съ сѣдлами для ѣздовыхъ и съ запаснымъ				
Сбруя: і	1 уносомъ—къ коннымъ ле- і бедкамъ . 			2	300 -	600 —	120 -
1	одиночныхъ, для двуколокъ инженернаго обоза и 10 і запасныхъ лошадей. .	143	55 -	7865 -	1572; —
Вьюковъ для перевозки химическихъ матеріаловъ на одно наполненіе .		40	к	2200 -	440! -
		—	1	29535 -	4019 -
А всего
I - 1160558 30
32673! 85
Отъ Редакціи. Въ дополненіе къ этому приводимъ слѣдующій Приказъ по Военному Вѣдомству отъ 21 октября 1904 года за № 633.
Государь Императоръ, 11-го октября 1904 года, Высочайше повелѣть соизволилъ: развернуть Сибирскую воздухоплавательную роту въ батальонъ, по штату и табели Восточно-Сибирскаго полевого воздухоплавательнаго батальона, объявленныхъ въ приказѣ по военному вѣдомству № 396 сего года. Существующій батальонъ наименованъ 1-мъ, а новый батальонъ- 2-мъ Восточно-Сибирскимъ полевымъ воздухоплавательнымъбатальономъ.—Новый батальонъ подчинить инспектору инженеровъ 2-й Маньчжурской арміи.