/
Автор: Ткачева Л.
Теги: техника средств транспорта автодорожный транспорт руководство по эксплуатации механика автомобили техническое обслуживание
ISBN: 5-88924-294-6
Год: 2006
Похожие
Текст
ТРЕТИЙ РИМ
ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ
ГАЗ-3308,
33081
МОЙ
Бензиновый двигатель 3M3-513 (4,25 л)
Дизельный двигатель Д-245.7Е2 (4,75 л)
АВТОМОБИЛЬ
<
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, РЕМОНТ
Полные технические характеристики
Особенности эксплуатации устранение неисправностей
ЙОЛЕЕ 300 ИЛЛЮСТРАЦИЙ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
ГАЗ-3308, ГАЗ-33081
«Садко»
Бензиновый двигатель ЗМЗ-513 (4,25 л)
Дизельный двигатель Д-245.7Е2 (4,75 л)
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ,
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
ТРЕТИЙ РИМ*
ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ
Москва
2006
Открытое письмо нашим читателям
Дорогие друзья!
Обратиться к вам нас заставила трагическая статистика дорожно-транспортного
травматизма.
Число погибших детей в результате несчастных случаев на дорогах России
в десятки раз превышает аналогичные показатели развитых стран. За последние 5 лет
в ДТП на территории России погибли 7780 детей и подростков, а 113 338 - получили -
травмы различной степени тяжести, многие остались инвалидами.
Дети-пешеходы - самые уязвимые участники дорожного движения - гибнут
по вине взрослых. Мы, взрослые, должны быть для детей примером достойного
и грамотного поведения на улице. Сложившаяся обстановка вызывает тревогу и требует
принятия самых решительных мер по ликвидации причин, порождающих травматизм на
дороге.
Необходимо создать эффективную систему непрерывного обучения и воспитания
всех участников дорожного движения: «От грамотного пешехода - к грамотному
водителю».
Издательский Дом Третий Рим уже более 10 лет занимает на книжном рынке
лидирующие позиции по выпуску литературы автомобильной тематики: учебной
литературы по профилактике дорожно-транспортного травматизма, устройству,
эксплуатации и ремонту автомобилей.
Наши интересы неразрывно связаны с интересами государства. Обеспечение
безопасности дорожного движения относится к числу самых актуальных и неотложных
задач нашего общества. Издательский Дом Третий Рим вносит свой вклад в обеспечение
безопасности дорожного движения. Наша цель - воспитание культурного водителя
и пешехода с детства. Читатель обязан понять и усвоить правило взаимного уважения
друг к другу на дорогах. Оно должно стать реальной нормой жизни современного
российского общества.
Мы обращаемся ко всем участникам дорожного движения с призывом
объединить свои усилия и превратить дороги России в дороги жизни. Порядок на дороге
начинается с каждого из нас.
С уважением,
коллектив издательства «Третий Рим»
Раздел 1. Общие сведения
Раздел 2. Двигатель
Раздел 3. Трансмиссия
Раздел 4. Ходовая часть
Раздел 5. Рулевое управление
Раздел 6. Тормоза
Раздел 7. Электрооборудование
Раздел 8. Специальное оборудование
автомобиля ГАЗ-3308
Раздел 9. Кабина
Раздел 10. Техническое обслуживание автомобиля
Приложения
Электросхемы
4
12
61
100
111
119
131
172
180
184
194
202
Паспортные данные.................
Органы управления
и контрольно-измерительные приборы
Органы управления ................
.4
5
5
Технические характеристики
автомобилей ................................О
Комбинация приборов автомобиля ГАЗ-3308 .. .10
Комбинация приборов автомобиля ГАЗ—33081.. .10
ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» выпус-
кает грузовые автомобили высокой проходи-
мости семейства «Садко».
Автомобили двухосные полноприводные,
снабжены гидроусилителем рулевого управ-
ления и централизованной системой регули-
рования давления воздуха в шинах.
В Руководстве описаны две модели авто-
мобилей:
3308 - с восьмицилиндровым бензино-
вым двигателем 3M3-513 (4,25 л) с неэкра-
нированным электрооборудованием, пред-
пусковым подогревателем, 4-ступенчатой
коробкой передач, с коробкой отбора мощ-
ности на лебедку, двумя топливными баками
и лебедкой;
33081 - с четырехцилиндровым дизельным
двигателем Д-245.7Е2, 5-ступенчатой короб-
кой передач, одним топливным баком, с по-
догревателем -отоп ителем.
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
Паспортные данные автомобиля включают
в себя идентификационные номера транс-
портного средства (ТС) и его составных час-
тей - шасси, кабины и двигателя.
Идентификационный номер ТС ГАЗ-3308
нанесен на правом лонжероне рамы в зоне
между кронштейнами задней рессоры (рис.
1.1), на автомобиле ГАЗ-33081 - перед перед-
ним кронштейном задней рессоры (рис. 1.2).
Пример идентификационного номера ТС
(ГАЗ-3308):
*Х96330800*50840594*,
где Х96 - международный идентификаци-
онный код ООО «Автозавод «ГАЗ»;
330800 ~ индекс автомобиля;
6 - код модельного года («6» - 2006 г., «7» -
2007 г.);
0840594 - порядковый номер автомобиля.
Звездочками обозначены ограничители
номера.
Модельный год - период, равный в сред-
нем календарному году, в течение которого
выпускают автомобили с одинаковыми кон-
структивными признаками.
Идентификационный номер кабины нане-
сен на нижнем фланце правой боковины ка-
бины.
Рис. 1.1. Место нанесения идентификационного номера автомобиля ГАЗ-3308 или номера шасси
Рис. 1.2. Место нанесения идентификационного номера автомобиля ГАЗ-33081 или номера шасси
Пример номера кабины:
33070050045366*,
где 330700 - индекс кабины;
6 - код модельного года;
0045366 - порядковый номер кабины.
В качестве ограничителя номера с левой
стороны используется технологическое от-
верстие на фланце боковины.
Идентификационный номер двигателя 3M3-513
выбит с правой стороны блока цилиндров (на
площадке в верхней части переднего торца).
Пример нанесения идентификационного
номера двигателя указан на рис. 1.3.
Идентификационный номер блока цилинд-
ров двигателя расположен с переднего торца
блока на верхней горизонтальной поверхнос-
ти, образованной приливом под фланец кре-
пления крышки распределительных шестерен.
Идентификационный номер двигателя
Д-245.7Е2 выбит на заводской табличке (рис.
1.4), расположенной на блоке цилиндров с
правой стороны в средней части.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
5
Рис. 1.3. Пример нанесения номера двигателя
3M3-513: 1 - модель (модификация) двигателя;
2 - код комплектации двигателя; 3 - код года изго-
товления двигателя; 4 - код производителя двига-
теля; 5 - порядковый номер двигателя
-К МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ
ЗАВОД
^ДИЗЕЛЫ&2452Ё2
№
014223
MADE IN BELARUS
Рис. 1.4. Пример нанесения номере двигателя
Д-245.7Е2
Рис. 1.8. Оргвны управления
В заводской табличке приведены следую-
щие данные:
а - индекс двигателя;
Ь - порядковый номер двигателя.
В табличке указаны также знаки соответст-
вия требованиям сертификации в Российской
Федерации и Республике Беларусь.
Паспортные данные автомобиля также
указаны на заводской табличке (рис. 1.5),
расположенной на задней стойке правой бо-
ковины кабины.
ООО“Автозавод“ГАЗ”
POCCRU.MT02.E 04095
Х96 33080050840594
6300 кг
кг
1-2710 кг
2-3800 кг
ДВИГАТЕЛЬ 51300С
Рис. 1.5. Пример звводской теблички с пвс-
портными данными автомобиля ГАЗ-3306:
а - номер одобрения типа транспортного средст=
ва; b - идентификационный номер ТС (автомоби=
ля); с - максимально допустимая полная масса ав=
томобиля; d - максимально допустимая полная
масса автомобиля с прицепом; е - максимально
допустимая нагрузка на переднюю ось; f - макси-
мально допустимая нагрузка на заднюю ось;
g - индекс двигателя
Рядом с заводской табличкой на автомобиле
установлена специальная табличка, на ко-
торой приведена информация о междуна-
родных сертификатах (официальных утверж-
дениях), распространяющихся на все моди-
фикации автомобилей данной категории.
На каждый конкретный автомобиль рас-
пространяются только те сертификаты, кото-
рые соответствуют данной модификации ав-
томобиля и установленному на него двига-
телю.
К паспортным данным шасси, поставляе-
мым другим предприятиям для изготовления
специзделий, имеющих свой индекс, отно-
сятся номера кабины, шасси, двигателя.
Идентификационный номер шасси нанесен
на правый лонжерон рамы (см. рис. 1.1 и 1.2).
Пример номера шасси:
*330800*60840595*,
где 330800 - индекс шасси;
6 _ код модельного года;
0840595 - порядковый номер шасси.
Заводскую табличку ООО «Автозавод
«ГАЗ» на шасси не устанавливают.
В составе транспортного средства номер
шасси не наносится.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
И КОНТРОЛЬНО-
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ
ПРИБОРЫ
Органы управления
Расположение органов управления авто-
мобиля «Садко» показано на рис. 1.6.
1 , 9 - сопла патрубка обдува бокового
стекла кабины.
2 - рукоятка привода замка капота.
3 - рукоятка управления жалюзи ради-
атора (для ГАЗ-3308).
4 - рычаг переключателя указателей
поворота, света фар и звукового сигнала
(на части автомобилей звуковой сигнал
включается переключателем очистителя и
омывателя стекол).
Рычаг может занимать шесть фиксирован-
ных положений «I»—«VI» и четыре нефикси-
рованных положения «А» (рис. 1.7 и 1.8).
Если рычаг находится в положении «I»,
а ручка центрального переключателя света
в положении «II», то горит ближний свет фар.
Переместив рычаг в положение «II», включа-
ем дальний свет фар - загорается сигнализа-
тор синего цвета.
При неоднократном перемещении рычага
переключателя из положения «I» на себя
вдоль рулевой колонки (нефиксируемое по-
ложение) включается сигнализация дальним
светом фар. При нажатии на кнопку рычага
(из любого его положения) вдоль оси вклю-
чается звуковой сигнал (без фиксации) (см.
рис. 1.7).
ПРИМЕЧАНИЕ
На части автомобилей звуковой сигнал
включается переключателем очистителя и
омывателя стекол (см. рис. 1.10).
Рис. 1.7. Положения рычвгв переключателя
указателей повороте и света фвр (со звуко-
вым сигналом)
Рис. 1.6. Положения рычага переключвтеля
укезателей повороте и света фар (без звуко-
вого сигнала)
6
ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Параметр Модели автомобиля
ГАЗ-33081 (с двигателем Д-245.7Е2) ГАЗ-3308 (с двигателем 3M3-513)
Общие данные
Тип автомобиля Грузовой двухоснь <й полноприводный юо
Масса перевозимого груза, кг 2(
Полная масса автомобиля, кг, не более: с лебедкой без лебедки 6300 6240
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования), кг 4050 3730
Распределение нагрузки, кг: через шины передних колес через шины задних колес 2635 3665 2480 3760
Габаритные размеры, мм: длина ширина (по платформе) высота (по кабине без нагрузки) высота (по тенту без нагрузки) 6250 Z 25 2’ 6450 !40 70 80
База, мм 3770
Колея передних колес, мм 1820
Колея задних колес, мм 1770
Дорожный просвет автомобиля при полной нагрузке, мм 315
Радиус поворота автомобиля по оси переднего внешнего колеса, м Максимальная скорость при полной нагрузке, без прицепа на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч, не менее 1 85 1 90
Расход топлива*, л/100 км, при движении с постоянной скоростью- 40 км/ч 60 км/ч 13,5 17 18,5 21
Угол свеса (при полной нагрузке), град: передний задний Максимальный угол преодолеваемого автомобилем подъема при полной нагрузке, град, не менее 48 3 3 38 2
Глубина преодолеваемого брода по твердому дну, м, не более 1,0
Погрузочная высота платформы, мм 1360
Двигатель и его системы
Модель двигателя Д-245.7Е2 3M3-513
Тип Число, расположение цилиндров Дизельный, четырехтактный, с турбонадду- вом, охлаждени- ем наддувочного воздуха, с систе- мой непосредст- венного впрыска топлива, жидкостного охлаждения 4, вертикально в ряд Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный жидкостного охлаждения 8, V-образно
Порядок работы цилиндров Направление вращения коленчатого вала Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Рабочий объем л 1-3-4-2 Прг 110x125 4,75 1-5-4-2-6-3-7-8 вое 92x80 4,25
Степень сжатия Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее, при частоте вращения коленчатого вала: 2400 мин 3200 мин Максимальный крутящий момент нетто, Н-м (кгс-м), при частоте вращения коленчатого вала: 1300-1600 мин' 2000-2500 мин 1 17±1 86(117) 413 (42) 7,6 92(125) 294,3(30)
Технические характеристики автс мобил.
Параметр Модели автомобиля
ГАЗ-33081 (с двигателем Д-245.7Е2) ГАЗ-3308 (с двигателем 3M3-513)
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу мин ' Система вентиляции 800 Открытая 600 Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) 773-20.05Э2, рядный, четы- рехплунжерный, золотникового типа, с всере- жимным регуля- тором оборотов, подкачивающим насосом и элект- ромагнитом останова
Топливоподкачивающий насос Плунжерного типа для ручной и автоматической подкачки топлива
Форсунки 455.1112010-50, закрытого типа; давление начала впрыска 23,5*” МПа (240 кгс/см!)
Свечи накаливания 11720720 производства «ДЕТ» (Словения) или 172.1112010-11.01
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения — Пневмоцентро- бежного типа
Подогрев рабочей смеси — Жидкостный
Топливные фильтры: грубой очистки тонкой очистки Фильтр-отстой- ник с сетчатым фильтрующим элементом Со сменным бумажным фильтрующим элементом Фильтр-отстой- ник со щелевым фильтрующим элементом Неразборный**, с бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, с бумажным смен- ным фильтрую- щим элементом, сигнализатором предельной за- соренности Сухого типа, с бумажным сменным фильт- рующим элемен- том
Система смазки Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор Полнопоточный, включен постоянно Неполнопоточный, отключаемый
Масляный фильтр ФМ009-1012005, неразборный, заменяемый Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком
Системы снижения токсичности: система рециркуляции отработавших газов система вентиляции масляного картера Открытая С управлением по разрежению от карбюратора через термовакуумный включатель Закрытая, с принудительным отсосом картерных газов
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Технические характеристики автомобилей (продолжение)
Параметр Модели автомобиля
ГАЗ-33081 (с двигателем Д-245.7Е2) ГАЗ-3308 (с двигателем 3M3-513)
Система наддува Подогреватель Газотурбинная, с одним турбо- компрессором С14-179-01 или ТКР 6.1, с радиальной центростреми- тельной турби- ной, центробеж- ным компрессо- ром и воздуш- ным охладите- лем наддувочно- го воздуха труб- чато-пластинча- того типа ПЖД8Г ПБЖ-12
Трансмиссия
Сцепление Коробка передач Передаточные числа: 1 передача II передача III передача IV передача V передача передача заднего хода Раздающая коробка Ведущие мосты Однодисковое, сухое, фрикци- онное, с диа- фрагменной пружиной Механическая, 5-ступенчатая с постоянным за- цеплением шес- терен,синхрони- зированная 6,55 3,933 2,376 1,442 1,000 5,735 Механическая двухступенчатая передний и за, возможностью от Оснащена двум прямой И ПС Передаточное чи передач Главная передач гипоидного ТИПЕ число 6,83 (П (ГАЗ-33081). Д кулачкового тал кулаки переднего шарнирами ра скоро Однодисковое, су- хое, фрикционное, с периферийными пружинами Механическая, 4-ступенчатая, с постоянным зацеплением, кроме шестерен 1 передачи и пе- редачи заднего хода. Переклю- чение III и IV пе- редач осуществ- ляется муфтой 6,55 3,09 1,71 1,00 7,77 двухходовая, с приводом на ЦНИИ мосты, с бора мощности, и передачами: нижающей. зло понижающей и 1,982 а - коническая, ; передаточное \3-3308); 5,5 Ифференциал а. Поворотные моста снабжены вных угловых стей
Ходовая часть
Рама Колеса Шины Установка передних колес Штампованная, клепанная, с задними бамперами Дисковые с ободом 228Г-457, с бортовыми и разрезным замоч- ным кольцами Пневматические радиальные разме- ром 12 00П18мод. КИ-115А Угол развала колес 0" 45’; угол бо- кового наклона шкворня 9 ; угол на- клона нижнего конца шкворня впе- ред 3" 30’; схождение колес 2-5 мм
Параметр Модели автомобиля
ГАЗ-33081 (с двигателем Д-245.7Е2) ГАЗ-3308 (с двигателем 3M3-513)
Передняя и задняя подвески С продольными полуэллигттически- ми рессорами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, с резиновыми рессорами сжатия в задней подвеске
Рулевое управление
Тип рулевого механизма Винт-шариковая гайка; передаточное число 23,09 (в среднем положении)
Усилитель рулевого управления Гидравлический
Тормоза
Рабочая тормозная система Двухконтурная, с гидравлическим при- водом, гидровакуумным усилителем, вакуумным ресивером в каждом конту- ре, с регулятором тормозных сил. Тормозные механизмы - колодочные барабанного типа
Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система Трансмиссионная, с механическим тросовым приводом; тормозной механизм - колодочный, барабанного типа
Электрооборудование
Система проводки Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В Генератор 24 5101.3701-01, переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком 12 Г-287, переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком
Регулятор напряжения — 2702.3702
Аккумуляторная батарея 6СТ-55А; 6СТ-55А1; 6СТ-55АЛ; 6СТ-55А73 или 6СТ-55 «Титан» (по4 шт.) 6СТ-75А1 или 6СТ-77А
Стартер AZJ3381 или СТ230Р СТ230-А1
Фары 62 3711 19 62.3711-18
Указатели поворота 511 3726 51.3726
Передние фонари ПФ130-3712Г или ПФ130АБ-3712-01 ПФ130А-3712-01 или ПФ130-3712В
Передние габаритные фонари Задние фонари 264.3712 355.3716 левый 354.3716 правый 265.2712 357.3716 левый 356.3716 прачьм
Задние габаритные фонари 263 3712 262.3712
Задний противотуманный фонарь Фонарь боковой габаритный 24623716 44223731-02; 4462 3731-02, 4802-3731-03 или 50.3731-03 2452.3716 4432.3731-02; 4472.3731-02 4802.3731-02 или 50.3731-06
Фонарь заднего хода ФП135-3716-Г или 2112.3711-02, ФП135-3716-В или 2102.3711-02
Электромеханический корректор фар Выключатель приборов и стартера ЭМКФ04-01 19023 ил 2101-37С ЭМКФ04 704000 и 14000-11
Стеклоочиститель 711 5205 20.5205 или 71.5205
Стеклоомыватель 123.5208 122.5208
Выключатель батареи ВК138Б
8
ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
Технические характеристики автомобилей (окончание)
Параметр Модели автомобиля
ГАЗ-33081 (с двигателем Д-245.7Е2) комплектация 33081-0000037 ГАЗ-3308 (с двигателем 3M3-513) комплектация 3308-0000210
Специальное оборудование (для комплектации ГАЗ-3308-0000210)
Коробка отбора мощности Механическая, с двумя передачами - для наматывания и разматывания троса
Лебедка Тяговая, однобарабанная, горизон- тальная. Тип редуктора - червячный, с глобоидной модифицированной передачей, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом Передаточное число редуктора 24. Длина троса 50 м Привод лебедки- карданным валом от коробки отбора мощности. Предельное тяговое уси- лие на тросе 29,4 кН (3000 кгс) при полностью намотанном тросе (верх- ний ряд навивки) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) при полностью раз- мотанном тросе (нижний ряд навивки)
♦Приведенный расход топлива не является нормой, он служит лишь для определения технического состояния автомобиля.
**На отдельных комплектациях автомобиля установлен фильтр со сменным бумажным фильтрующим элементом.
Параметр Модели автомобиля
ГАЗ-33081 (с двигателем Д-245.7Е2) комплектация 33081-0000037 ГАЗ-3308 (с двигателем 3M3-513) комплектация 3308-0000210
Кабина и платформа
Кабина Платформа Внутренние размеры платформы, мм: длина ширина высота бортов Металлическая, двухместная, двух- дверная; оборудована раздельными сиденьями, отопителем, системой об- дува ветрового стекла, системой вен- тиляции, устройством для омывания ветрового стекла, зеркалами заднего вида, противосолнечными козырьками Деревометаллическая, со съемными решетками и дугами, тентом, плафо- ном освещения и кнопкой для звуко- вой сигнализации, с задним откид- ным бортом, продольными боковыми откидными сиденьями 3390 2145 900
Основные данные для регулировок и контроля
Параметр Модель автомобиля
ГАЗ-33081 ГАЗ-3308
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм: впускных выпускных 0,25"® 0,45.щ 0,20-0,30(0,15-0,20)* 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
Давление начала впрыска форсунок, мПа (кгс/см2) 23.5 ' 2 (240 ,г) —
Установочный угол опережения впрыска топлива до ВМТ, град 25±0,5 —
Давление масла** (при температуре масла 80-85 °C), МПа (кгс/см2): при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-' при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч при минимальной частоте вращения холостого хода 0,25-0,35 (2,5-3,5) 0,08 (0.8) 0,25-0,35 (2,5-3,5) 0,09 (0,9)
Оптимальная температура охлаждающей жидкости, ‘С 75-90 80-90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин ’ 800 600
Зазор между электродами свечей, мм — 0,85-1,0
Регулируемое напряжение, В 27,1-30,1 13-15,2
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 40 Н (4 кгс), мм 12-17 10-15
Прогиб ремня привода вакуумного насоса при нажатии с усилием 40 Н (4 кгс), мм Свободный ход педали сцепления, мм 10-15 10-30 40-55
Полный ход педали сцепления, мм 190-200
Свободный ход педали тормоза, мм 3-13
Суммарный люфт рулевого колеса при работающем двигателе автомобиля в положении, соответствующем прямолинейному движению, град, не более 10-25 10-25
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2): переднего моста заднего моста 340 (3,5) 440 (4,5)
Минимально допустимое снижение давления в шинах колес, кПа (кгс/смг) 90 (0,9)
Перемещение рычага привода стояночного тормоза при воздействии усилия 600 Н (60 кгс) 10-15 зубьев
♦Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных ! и 8 цилиндров, выпускных 1 и 5 цилиндров)
♦♦Служит для контроля, регулировке не подлежит.
При перемещении рычага из положения
«I» или «II» вверх в положение «VI» или «IV»
(правый поворот) или вниз в положение «V»
или «III» (левый поворот) включаются указа-
тели поворота и в комбинации приборов за-
горается зеленый мигающий сигнализатор
Переключатель оснащен автоматическим
устройством для возвращения рычага в поло-
жение «I» или «II» после окончания поворота.
Для кратковременного включения указателей
поворота рычаг переключателя необходимо
перевести в соответствующее нефиксирован-
ное положение «А». При отпускании рычаг
возвращается в положение «I» или «II».
5 - комбинация приборов (в зависимо-
сти от модификации автомобиля).
6 - рычаг переключателя стеклоочисти-
теля, стеклоомывателя и звукового сигна-
ла (на части автомобилей звуковой сигнал
включается переключателем указателей по-
ворота и света фар).
При положении рычага переключателя (рис. ।
19)0- стеклоочиститель выключен; I - включе
на малая скорость стеклоочистителя, II - включе-
на большая скорость стеклоочистителя; III -i
включена прерывистая работа стеклоочистителя.
При положении рычага (рис. 1.10)- 0 - стекло-
очиститель выключен; I - включена прерывис- >
тая работа стеклоочистителя; II - включена ма
лая скорость стеклоочистителя; III - включена
большая скорость стеклоочистителя.
Если в переключателе не установлен выклю-1
чатель звукового сигнала (см. рис. 1.9), то пере-
мещением рычага на себя (в направлении
стрелки) из положения «О» кратковременно
включаются омыватель и очиститель стекол
ПРИМЕЧАНИЕ
На части автомобилей звуковой сигнал
включается переключателем указателей
поворота и света фар (см. рис. 1.7).
Если в переключателе установлен выключа
тель звукового сигнала (см рис. 1.10), то для
кратковременного включения омывателя и
очистителя стекол рычаг переключателя необ-
ходимо перевести из положения «О» от себя (в
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
9
Рис. 1.9. Положения рычага переключателя
очистителя и омывателя стекол (без звуково-
го сигнала)
Рис. 1.10. Положения рычага переключателя
очистителя и омывателя стекол (со звуковым
сигналом)
направлении стрелки А), а для включения зву-
кового сигнала рычаг перевести (из любого по-
ложения) на себя (в направлении стрелки В).
Омыватель можно включать из всех поло
жений рычага Стеклоочиститель работает
только при включенном зажигании.
7 - крышка блока предохранителей.
8 - крышка вещевого ящика.
10 - ручка управления краном отопите-
ля. При верхнем положении ручки жидкость
из системы охлаждения двигателя поступает
в радиатор отопителя кабины.
11 - ручка управления заслонкой подачи
наружного воздуха в отопитель. При
верхнем положении ручки в отопитель посту-
пает только наружный воздух, при нижнем ~
воздух из кабины. При любом промежуточном
положении заслонки в отопитель поступает
смесь наружного воздуха и воздуха из кабины.
12 - штепсельная розетка (для ГАЗ-3308).
13 - рычаг коробки передач. Положения
рычага показаны на рис. 1.11. При включении
передачи заднего хода («R») загорается свет
14 - рычаг стояночного тормоза. Для за-
тормаживания автомобиля потяните рычаг
вверх; если включено зажигание, в комбина-
ции приборов загорается сигнализатор крас-
ного цвета Для возвращения рычага в исход-
ное положение нажмите кнопку на торце
рукоятки рычага, при растормаживании сиг-
нализатор гаснет
15 - рычаг коробки отбора мощности
(для ГАЗ-3308).
16 - рукоятка крана управления системой
регулирования давления воздуха в шинах.
Рукоятка крана управления системой регулиро-
вания давления воздуха в шинах может зани-
мать три положения левое положение соответ-
ствует накачке шин, правое - выпуску воздуха
из шин, среднее - нейтральное положение.
Схема переключения показана на табличке
на панели приборов.
17 - рычаг включения переднего моста
(рис. 1.11, А)
18 - рычаг переключения передач раз-
даточной коробки (см. рис. 111 В)
19 - выключатель аккумуляторных батарей.
20 - ручка тяги управления воздушной
заслонкой (для ГАЗ-3308).
21 - ручка блока управления корректо-
ром света фар.
Рис. 1.12. Ручка блока управления корректо-
ром света фар
Положения ручки корректора (рис. 1.12):
0 _ соответствует снаряженному автомобилю;
1 ~ соответствует полностью груженому ав-
томобилю.
22 - педаль управления дроссельными
заслонками.
23 - педаль тормоза.
24 - выключатель зажигания, стартера и
противоугонного устройства (для ГАЗ-3308);
выключатель приборов, стартера и противо-
угонного устройства (для ГАЗ-33081).
Ключ выключателя может занимать четыре
положения (рис. 1.13):
0 - все выключено;
I - включено зажигание (ГАЗ-3308), вклю-
чены контрольно-измерительные приборы
(ГАЗ-33081);
II - включены зажигание и стартер (ГАЗ-
3308), включены контрольно-измерительные
приборы и стартер (ГАЗ-33081);
III - зажигание выключено и при вынутом
ключе включено противоугонное устройст-
во (ГАЗ-3308), контрольно-измерительные
приборы выключены и при вынутом ключе
включено противоугонное устройство
(ГАЗ-33081).
Ключ вынимается только в положении «III».
Рис. 1.13. Положения ключа выключателя за-
жигания (контрольно-измерительных прибо-
ров), стартера и противоугонного устройства
Для выключения зажигания ключ повер-
ните до фиксированного положения «0».
Для исключения случаев выхода из строя
контактной части выключателя зажигания
не оставляйте ключ в промежуточном поло-
жении.
Для включения противоугонного устройства
на стоянке поверните ключ в положение «III» и
выньте его затем поверните рулевое колесо в
любую сторону до щелчка, который означает,
что запорный стержень противоугонного уст-
ройства вошел в паз вала рулевого колеса и
заблокировал рулевое управление.
Для выключения противоугонного устрой-
ства вставьте ключ в выключатель зажигания
(приборов) и, слегка покачивая рулевое ко-
лесо вправо-влево (для уменьшения трения
при выходе запорного стержня из паза), по-
верните ключ в положение «0».
25 - педаль сцепления.
26 - рукоятка ручного управления по-
дачей топлива.
Рис. 1.11. Схема положений рычагов: А - включение переднего моста (I - включен, II - выключен);
В - раздаточной коробки (I - включена прямая передача, II - включена понижающая передача); С - пя-
тиступенчатой коробки передач (ГАЗ-ЗЗОВ1); О - четырехступенчатой коробки передач (ГАЗ-ЗЗОВ)
Рис. 1.14. Кнопка выключателя системы ава-
рийной сигнализации
10 • г АЗ-3308 «САДКО»
27 - выключатель аварийной сигнали-
зации (рис. 1.14) Во включенном положении
одновременно в мигающем режиме горят все
лампы указателей поворота и красный сигна-
лизатор внутри кнопки выключателя аварий-
ной сигнализации.
28 - штепсельная розетка.
Комбинация приборов
автомобиля ГАЗ-3308
Расположение приборов, ламп сигнализа-
торов и указателей в комбинации приборов
автомобиля ГАЗ-3308 показано на рис. 1.15.
В комбинации приборов установлены сле-
дующие приборы, сигнализаторы и указатели:
1 - кнопка проверки исправности ламп
блока сигнализаторов. При нажатии на кноп-
ку загораются лампы блока (при их исправ-
ности).
2 _ сигнализатор (зеленый) включения ука-
зателей поворота прицепа (прерывистый сиг-
нал).
3 - сигнализатор (зеленый) включения ука-
зателей поворота автомобиля (прерывистый
сигнал).
4 - сигнализатор (красный) перегрева ох-
лаждающей жидкости двигателя. Загорается
при температуре охлаждающей жидкости вы-
ше 105 °C.
5 - сигнализатор (красный) аварийного
падения давления масла и засоренности мас-
ляного фильтра. Загорается при давлении
масла 40-80 кПа (0.4-0,8 кгс/см2).
6 - сигнализатор (зеленый) включения га
баритных огней.
7 ~ сигнализатор (красный) неисправности
в вакуумном приводе заднего контура тормо-
зов.
8 - сигнализатор (красный) неисправности
в вакуумном приводе переднего контура тор-
мозов.
9 _ сигнализатор (красный) неисправности
тормозов. При включенном зажигании горит
при уровне тормозной жидкости в бачке
главного цилиндра ниже метки «MIN» или
при затормаживании автомобиля стояноч-
ным тормозом.
10 - сигнализатор (синий) включения
дальнего света фар.
11 - сигнализатор (оранжевый) минималь-
ного резерва топлива в баке. Постоянно горит
при остатке топлива в баке менее 12 л.
22 21 20 19 18 17 16 15
Рис. 1.15. Комбинация приборов автомобиля ГАЗ-ЗЗО8
12 ,14 - выключатели отопителя. При вклю-
ченном положении в выключателях загорает-
ся лампа (светофильтр зеленого цвета).
Включение выключателя 12 обеспечивает
работу электродвигателей отопителя на ма-
лой частоте вращения. При дополнительном
включении выключателя 14 электродвигатели
работают с большой частотой вращения
При включении только одного выключате-
ля 14 электродвигатели не работают.
13 ~ выключатель заднего противотуманно-
го фонаря. Включение возможно только при
включении ближнего света фар.
15 - центральный переключатель света.
Переключатель может занимать три фик-
сированных положения (рис. 116)
О - все выключено;
I - включены габаритные огни и фонарь ос-
вещения номерного знака
II - включены габаритные огни, фонарь ос-
вещения номерного знака, ближнии или
дальний свет
Поворотом ручки центрального переклю-
чателя света по часовой стрелке регулируют
интенсивность освещения приборов.
Рис. 1.16. Положения ручки центрального пе-
реключателя света
16 _ переключатель датчиков указателя
уровня топлива.
17 - манометр для контроля давления воз-
духа в шинах.
18 - указатель тока.
19 “ указатель уровня топлива
20 - спидометр со счетчиком суммарного
пробега автомобиля.
21 _ указатель давления масла в двигателе.
22 - указатель температуры охлаждающей
жидкости
Комбинация приборов
автомобиля ГАЗ-33081___________________
Расположение приборов ламп сигнали
заторов и указателей в комбинации прибо-
ров автомобиля ГАЗ-33081 показано на
рис. 1.17
В комбинации приборов установлены сле-
дующие приборы, сигнализаторы и указате-
ли:
1 - кнопки проверки исправности ламп ле-
вого и правого блоков ламп сигнализаторов.
При нажатии на кнопку 1 (левую) загораются
лампы левого блока и сигнализаторы 2,3, 5 и
6 при их исправности
При нажатии на кнопку 1 (правую) загора-
ются лампы правого блока и сигнализаторы
10,11,12 и 14 при их исправности.
2 , 5,16 - резервные сигнализаторы.
3 - сигнализатор (зеленый) включения га-
баритных огней. Загорается при их включении.
4 - сигнализатор (красный) перегрева ох-
лаждающей жидкости. Загорается при темпе-
ратуре охлаждающей жидкости выше 105 °C.
6 - сигнализатор (зеленый) включения
указателей поворота (прерывистый сигнал)
7 - сигнализатор (оранжевый) свечей на-
каливания.
8 - сигнализатор (синего цвета) включения
дальнего света.
9 _ сигнализатор (оранжевый) неисправ-
ности генератора. Загорается при неисправ-
ности генератора.
10 - сигнализатор перегрева подогревате
ля-отопителя (для автомобилей без подогре-
вателя-отопителя - сигнализатор резервный).
11 - сигнализатор (красный) засорения воз-
душного фильтра. Срабатывает при достиже-
нии разрежения во впускном патрубке впуск-
ной трубы 6,35 кПа (650 мм вод. ст.).
12 - сигнализатор (красный) аварийного
падения уровня жидкости в бачке тормозной
системы (прерывистый сигнал).
13 - выключатель заднего противотуманно-
го фонаря.
14 - сигнализатор (красный) включения
стояночного тормоза
15 - выключатель малой скорости вентиля
торов основного отопителя.
17 - выключатель максимальной скорости
вентиляторов основного отопителя.
18 - выключатель управления штифтовыми
свечами накаливания
19 , 20 - заглушки.
21 - центральный переключатель света (см.
выше «Комбинация приборов автомобиля
ГАЗ-3308»),
22 _ сигнализатор (красный) неисправности в
вакуумном приводе заднего контура тормозов.
23 - сигнализатор (красный) неисправнос-
ти в вакуумном приводе переднего контура
тормозов.
24 - выключатель подогревателя-отопи-
теля (установлен на отдельных комплекта
циях автомобилей ГАЗ-33081). При вклю-
ченном положении отопитель работает в
режиме частичной теплопроизводитель-
ности.
25 _ сигнализатор (зеленый) работы подо-
гревателя-отопителя (установлен на отдель-
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О 11
Рис. 1.17. Комбинация приборов автомобиля ГАЗ-33081
ных комплектациях автомобилей ГАЗ-ЗЗО81).
Загорается при выходе отопителя на рабочий
режим.
26 - выключатель подогревателя-отопите-
ля (установлен на отдельных комплектациях
автомобилей ГАЗ-ЗЗО81). При включенном
положении отопитель работает в режиме
полной теплопроизводительности.
27 - сигнализатор (оранжевый) свечи на-
каливания подогревателя-отопителя (уста-
новлен на отдельных комплектациях автомо-
билей ГАЗ 33081).
28 ~ выключатель свечи накаливания по
догревателя-отопителя (установлен на от
дельных комплектациях автомобиля ГАЗ-
33081). При нажатии на кнопку (фиксиро-
ванное положение) осуществляется накали-
вание свечи
29 ~ манометр для контроля за давлением
воздуха в шинах.
30 - указатель тока.
31 _ указатель уровня топлива.
32 - сигнализатор (красный) минимально-
го резерва топлива в баке Постоянно горит
при остатке топлива в баке менее 12 л.
33 - спидометр с суммарным счетчиком
пройденного пути.
34 - указатель температуры охлаждающей
жидкости.
35 _ указатель давления масла в двигателе.
36 - сигнализатор (красный) аварийного
падения давления масла и засорения масля
ного фильтра. Загорается при давлении мас-
ла 40~80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).
37 - тахометр.
Раздел 2
Содержание
Двигатель 3M3-513..................12
Кривошипно-шатунный механизм .....12
Газораспределительный механизм....14
Система смазки ...................14
Система охлаждения................17
Система питания и выпуска
отработавших газов ............. 18
Система рециркуляции
отработавших газов ........................24
Ремонт двигателя...........................25
Ремонт системы питания ....................33
Сборка двигателя ..........................34
Обкатка двигателя..........................38
Двигатель Д-245.7Е2.........................41
Устройство двигателя......................41
Пуск и остановка двигателя ...............43
Снятие двигателя с автомобиля ............43
Ремонт двигателя..........................43
Система смазки ...........................50
Система охлаждения........................52
Система питания...........................53
Система питания
двигателя воздухом .......................56
Система выпуска
отработавших газов ..................... 58
Пусковой подогрователь-отопитель..........58
ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ- 513
Двигатель восьмицилиндровый, верх-
неклапанный, карбюраторный с У-образ-
ным расположением цилиндров; оснащен
полнопоточной фильтрацией масла и за-
крытой системой вентиляции картера. По-
перечный разрез двигателя показан на рис.
2.1, продольный ~ на рис. 2.2. Двигатель
рассчитан на применение бензина с октано-
вым числом 76.
Кривошипно-шатунный
механизм
Блок цилиндров отлит из алюминиевого
сплава. Цилиндры двигателя состоят из вось-
ми легкосъемных мокрых гильз, которые рас-
положены в блоке по четыре в ряд под углом
90° между рядами. Гильзы цилиндров изго-
товлены из износостойкого чугуна.
Для обеспечения надежного уплотнения
верхний торец гильзы должен выступать над
плоскостью блока на 0,02—0,10 мм Внизу
гильза уплотнена тонкой кольцевой проклад-
кой из меди.
Крышки коренных подшипников и саль-
никодержатель окончательно обрабатывают
ся в сборе с блоком, поэтому крышки и сальни-
кодержатель нельзя устанавливать с других
блоков, а крышки, кроме того, менять местами.
На второй, третьей и четвертой крышках нане-
сены порядковые номера 2,3 и 4.
К задней части блока цилиндров крепится
картер сцепления. Точное расположение кар-
тера сцепления относительно блока цилинд-
ров обеспечено двумя установочными штиф-
тами, запрессованными в блок цилиндров.
Установочное отверстие и привалочную
поверхность на картере сцепления для креп-
ления коробки передач обрабатывают в сбо-
Рис. 2.1. Поперечный разрез двигателя
ДВИГАТЕЛЬ
13
Рис. 2.2. Продольный разрез двигателя
ре с блоком цилиндров поэтому картер не-
взаимозаменяем.
Головки блока цилиндров. Общие для
четырех цилиндров одного рада. Имеют вин
товые впускные каналы. Седла всех клапанов
вставные.
Каждая из головок крепится к блоку цилин-
дров 18 шпильками. Под гайки шпилек уста-
новлены плоские стальные цианированные
шайбы.
Между головками блока и блоком установ-
лены прокладки из асбестового картона, ар-
мированного железным каркасом и пропи-
танного графитом.
Поршни. Головка поршня цилиндрическая
с плоским днищем. На головке поршня вы-
полнены три канавки: две верхние - для раз-
мещения компрессионных колец, нижняя -
для размещения маслосъемного кольца.
В средней части поршня имеются бобышки
с отверстиями под поршневой палец, в от-
верстиях проточены канавки для стопорных
колец. Под бобышками выполнены приливы
для подгонки поршней по массе а для луч-
шей приработки поверхность поршня по-
крыта слоем олова.
Поршневые кольца. Компрессионные коль
ца устанавливают так, чтобы выточка на внут-
ренней поверхности колец была обращена
вверх, как указано на рис. 2.3. Такая установка
колец ускоряет их приработку к цилиндру. Замок
колец прямой. Монтажный зазор замка ком-
прессионных колец, установленных в цилиндр,
равен 0,3_0,6 мм, у дисков маслосъемного
кольца 0,3~1,0 мм. Наружная цилиндрическая
поверхность верхнего компрессионного коль-
ца хромированная, нижнего - луженая.
Маслосъемное кольцо - составное из двух
плоских стальных колец и двух расширите-
лей, осевого и радиального. Наружная ци-
линдрическая поверхность плоских стальных
колец хромирована.
Используются маслосъемные кольца, со-
стоящие из кольца поршневого маслосъем-
Рис. 2.3. Установка колец на поршне: 1 - ком-
прессионные кольца; 2 - кольцевой диск масло-
съемного кольца; 3 - осевой расширитель; 4 - ра-
диальный расширитель
ного и расширителя, монтажный зазор их
замка равен 0,35+“ мм. При установке порш-
ня с таким маслосъемным кольцом замки
всех колец необходимо развести под углом
120° друг к другу.
При использовании маслосъемного коль-
ца, составленного из двух плоских стальных
колец и двух расширителей _ осевого и ради
ального, замки компрессионных колец еле
дует развести под углом 180е друг к другу,
замки плоских кольцевых дисков 2 (см рис.
2.3) также расположить под углом 180° друг к
другу и под углом 90° к замкам компрессион
ных колец. При этом замки осевого 3 и ради-
ального 4 расширителей должны быть распо-
ложены под углом 90° к замкам кольцевых
дисков и под углом 180° друг к другу.
Поршневые пальцы - плавающего типа,
пустотелые
Палец удерживается в поршне двумя сто-
порными кольцами из круглой пружинной
проволоки. Для установки стопорных колец у
них предусмотрен отогнутый в сторону усик.
Кольца устанавливают в поршень так, чтобы
отгиб усика был обращен наружу.
Шатуны. В верхнюю головку шатуна запрес-
сована втулка. Нижняя головка шатуна разъем-
ная. Крышка крепится к шатуну двумя болтами.
Ее обрабатывают с шатуном в сборе, поэтому
крышку при сборке нужно устанавливать на тот
шатун, с которым ее обрабатывали. На крышке и
шатуне (на одной из бобышек под шатунный
болт) выбивают номер цилиндра в который этот
шатун с крышкой должен быть установлен. Сто-
порение гайки шатунного болта осуществляется
посредством универсального герметика УГ-6,
несколько капель которого наносятся на резьбу
шатунного болта при навертывании гайки.
Для смазки поршневого пальца в верхней
головке шатуна и во втулке имеются совпада-
ющие отверстия. В месте перехода нижней
головки шатуна в стержне предусмотрено от-
верстие для смазки стенок цилиндра.
Разница в массе комплектов, состоящих из
шатуна, поршня, поршневого пальца, уста-
навливаемых в один двигатель, не должна
превышать 8 г.
Коленчатый вал статически и динамичес-
ки сбалансирован.
Шатунные шейки полые. Полости шатун-
ных шеек герметически закрыты резьбовыми
пробками, которые завернуты с крутящим
моментом 38~42 Н*м (3,8~4,2 кге-м).
Масло от коренных шеек к шатунным по-
ступает через сверления
Осевые перемещения коленчатого вала вос-
принимаются упорными шайбами переднего
коренного подшипника. Задняя шайба обра-
щена антифрикционным слоем к щеке коленча-
того вала и удерживается от вращения специ-
альным выступом, входящим в паз на крышке
подшипника Передняя шайба обращена анти-
фрикционным слоем к носку коленчатого вала
и опирается на упорную стальную шайбу Пе-
редняя шайба удерживается от вращения дву
мя штифтами, запрессованными в блок и в
крышку переднего коренного подшипника.
Уплотнение заднего конца коленчатого вала
осуществляется сальником из асбестового шну-
ра. Отрезки асбестового шнура, пропитанного
маслографитовой смесью, укладывают в специ-
альные канавки блока цилиндров и сальнико
держателя обжимаются, а затем обрезаются
Выступание над плоскостью стыка 0,5~1,0 мм.
Боковые поверхности сальникодержателя
уплотнены специальными резиновыми про-
кладками, установленными в прорези на
сальникодержателе.
Маховик крепится к коленчатому валу че-
тырьмя болтами, которые плотно входят в от-
верстия фланца коленчатого вала и махови-
ка. Момент затяжки болтов крепления махо-
вика должен быть 76~83 Н-м (7,6~8,3 кге-м).
Вкладыши. Коренные и шатунные под-
шипники коленчатого вала имеют тонкостен-
ные вкладыши
На всех вкладышах коренных подшипни-
ков выполнены кольцевая канавка и по одно-
му отверстию для подвода масла. В запасных
частях применяются вкладыши как с кольце-
выми канавками, так и без них. В этом случае
вкладыши коренных подшипников с кольце-
выми канавками устанавливают в постели
блока цилиндров, а без кольцевых канавок -
в крышку коренных подшипников. Шатунные
14 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
вкладыши имеют по одному отверстию для
отвода масла. Все коренные и шатунные
вкладыши взаимозаменяемы.
Обслуживание
кривошипно-шатунного механизма
При использовании рекомендованных
бензинов и масел и соблюдении режима ра-
боты двигателя (температура охлаждающей
жидкости 80'90 °C) отложения нагара незна-
чительны и на работу двигателя не влияют.
При нарушении этих условий в двигателе мо-
жет образоваться слой нагара, вызывающий
детонацию, уменьшение мощности и увели-
чение расхода топлива.
Для удаления нагара надо снять впускную
трубу и головки блока цилиндров, очистить ка-
меры сгорания и днища поршней. Быстрое по-
вторное образование нагара на головках и пор-
шнях означает, что требуется ремонт двигателя.
Для увеличения ресурса двигателя до пер-
вого капитального ремонта рекомендуется в
процессе эксплуатации заменить поршневые
кольца и вкладыши коленчатого вала. Вкла-
дыши коренных подшипников подлежат за-
мене при падении давления масла в прогре-
том двигателе ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) при
1200 мин ’, что соответствует скорости движе-
ния на прямой передаче около 40 км/ч.
Масляный радиатор при контроле давле
ния масла должен быть выключен. Движение
при давлении масла меньше 100 кПа
(1,0 кгс/см2) на указанной и более высокой
скорости не допускается. При замене корен
ных вкладышей шатунные вкладыши нужно
осмотреть и заменить лишь в случае необхо-
димости.
Одновременно с заменой вкладышей
необходимо вывернуть пробки и очистить
полости шатунных шеек коленчатого вала.
После этого пробки следует завернуть. Порш-
невые кольца надо заменить, если расход
масла превысит 400 г/100 км. При замене
поршневых колец следует устанавливать
комплект колец, состоящий из верхнего ком-
прессионного нехромированного чугунного
кольца, второго компрессионного из набора
стальных дисков и комплекта маслосъемного
кольца с нехромированными стальными дис-
ками.
ПРИМЕЧАНИЕ
При замене поршневых колец следует уда-
лить на гильзе цилиндра нёизношенный
выступающий поясок в ее верхней части.
Одновременно следует очистить головки
блока цилиндров и днища поршней от на-
гара, полость водяной рубашки от накипи,
проверить на герметичность клапаны го-
ловки блока цилиндров и при необходи
мости притереть.
Газораспределительный
механизм |
Распределительный вал стальной, с пя-
тью опорными шейками и шестерней приво-
да распределителя зажигания и масляного
насоса. Подшипниками распределительного
вала являются запрессованные в блок втул-
ки, изготовленные из сталеалюминиевого
материала.
Кулачки по ширине шлифуют на конус.
Угол наклона образующей кулачка и сфери-
ческая поверхность толкателя сообщают тол-
кателю вращательное движение, снижая из-
нос стержня и торца толкателя.
Кулачки, опорные шейки и шестерня при-
вода датчика-распределителя зажигания и
масляного насоса подвергнуты поверхност-
ной закалке.
Распределительный вал приводится во
вращение от коленчатого вала через пару ше-
стерен - чугунной на коленчатом валу и текс-
толитовой на распределительном
Осевое перемещение распределительного
вала ограничивается стальным упорным
фланцем. На переднюю шейку распредели-
тельного вала устанавливается стальной
штампованный эксцентрик привода бензино-
вого насоса и его балансир Все детали на пе
реднем конце распределительного вала за-
креплены специальным болтом с шайбой.
Толкатели 2 (рис. 2.4) - плунжерного ти
па. Внутри толкателя выполнено сферическое
углубление для нижнего наконечника штанги.
На цилиндрической поверхности толкателя у
нижнего торца имеются два отверстия для
слива излишков масла из внутренней полости
толкателя.
Рис. 2.4. Механизм привода клапанов: 1 - от-
верстие для выхода масла; 2 - толкатель; 3,7 - на-
конечники штанги 4 - штанга 5 - клапан; 6 - на-
правляющая втулка; В - коромысло; 9 - контргай-
ка; 10 - регулировочный винт; 11 - ось коромысел;
12-сухари; 13-тарелка; 14-пружина; 15-опор-
ная шайба
Штанги 4 толкателей имеют напрессо
ванные на концах стальные, термически об-
работанные наконечники. Нижний наконеч
ник 3, опирающийся на толкатель, имеет сфе-
ру радиусом 8,73 мм верхний 7, входящий в
углубление регулировочного винта, - 3,5 мм.
Коромысла. В отверстие ступицы коро-
мысла запрессованы втулки. На их внутрен-
ней поверхности имеются канавки для равно
мерного распределения смазки и подачи ее к
сверлению в коротком плече коромысла 8.
Короткое плечо коромысла снабжено резь-
бовым отверстием в которое ввертывают ре-
гулировочный винт. Термически обработан-
ной цилиндрической поверхностью длинное
плечо коромысла нажимает на торец стержня
клапана.
Регулировочный винт. В головке регули-
ровочного винта 10 имеется сферическое уг-
лубление для верхнего наконечника штанги,
на верхнем конце винта - прорезь для от-
вертки. Головка винта со сферическим углуб-
лением термически обработана Регулиро-
вочный винт имеет осевое сверление, попе-
речный канал и кольцевую выточку на стерж-
не для подвода смазки к верхнему наконеч-
нику штанги Стопорится регулировочный
винт контргайкой 9.
Ось 11 коромысел полая, с герметически
закрытыми торцовыми отверстиями. Внут-
ренняя полость служит для подвода масла к
коромыслам через радиальные сверления в
оси Поверхность оси, где работают коромыс
ла, подвергнута закалке.
Стойки оси коромысел. Предназначены
для крепления оси коромысел к головке бло-
ка цилиндров. Стойки чугунные, литые, фик-
сируют положение коромысел на оси. От осе-
вых перемещений коромысла удерживаются
распорными пружинами, прижимающими
коромысла к стойкам. Крайние коромысла
прижимаются к стойкам плоскими пружина-
ми, которые закрепляются на оси с помощью
шайб и шплинтов.
Клапаны. Впускные и выпускные клапаны
изготовлены из жаропрочной стали.
Головка и стержень выпускного клапана
полые. Полость заполнена металлическим
натрием для лучшего отвода тепла от головки
клапана к стержню. Выпускные клапаны, кро-
ме того, имеют наплавленную рабочую фаску
из жаростойкого сплава. Угол рабочей фаски
обоих клапанов 45°. Впускной клапан откры-
вается за 36° до верхней мертвой точки (ВМТ)
и закрывается через 52° после нижней мерт-
вой точки (НМТ) Выпускной клапан открыва-
ется за 70” до НМТ и закрывается через 18° по-
сле ВМТ. Указанные фазы получаются при за
зоре между коромыслом и клапаном 0,35 мм.
На направляющие втулки впускных клапа-
нов установлен маслоотражательный колпа-
чок, ограничивающий попадание излишнего
масла в зазор между стержнем клапана и на-
правляющей втулкой, что уменьшает общий
расход масла двигателем «на угар».
Пружины 14 клапанов имеют постоянный
шаг витков. Пружина опирается на головку
через опорную шайбу, которая служит для
центрирования пружины; тарелка пружины -
на торец пружины и плотно охватывает суха-
ри клапана
Клапаны работают в металлокерамических
направляющих втулках 6. Втулки окончатель
но обрабатываются после запрессовки в го-
ловку
Для предохранения от самопроизвольного
смещения втулка впускного клапана снабже
на упорным кольцом.
Обслуживание
газораспределительного
механизма
Уход за газораспределительным механиз
мом заключается в периодической проверке
и при необходимости в регулировке зазоров
клапанов, очистке клапанов от нагара и их
притирке.
Проверять зазоры надо на холодном дви
гателе, когда толкатели полностью опущены.
Система смазки
Система смазки (рис. 2.5) комбинирован-
ная: под давлением, разбрызгиванием и са
мотеком.
Под давлением смазываются коренные и
шатунные подшипники коленчатого вала,
подшипники распределительного вала, втул-
ДВИГАТЕЛЬ
15
Рис. 2.5. Схема смазки двигателя: 1 - масляный радиатор; 2 - полость оси коромысел; 3 - канал в го-
ловке блока; 4 - масляный фильтр; 5 - предохранительный клапан; 6 - кран масляного радиатора; 7 - ка-
нал в блоке; 8 - главная масляная магистраль; 9 - отверстие в корпусе привода датчика-распределите-
ля; 10-полость; 11 - масляный насос; 12 - редукционный клапан масляного насоса; 13 - четвертая шей-
ка распределительного вала; 14 - маслоприемник; 15 - вторая шейка распределительного вала
ки коромысел, верхние наконечники штанг
толкателей и привод распределителя. Для
смазки втулок коромысел и верхних наконеч-
ников штанг масло по кольцевому зазору
между стойкой оси коромысел и шпилькой
подается из каналов в блоке и головке во вну-
треннюю полость оси коромысел. Нижний на-
конечник штанги работает в масляной ванне
во внутренней полости толкателя. Излишки
масла из толкателя, сливаясь через два от-
верстия, смазывают направляющую толкате-
ля, рабочий торец толкателя и кулачок рас-
пределительного вала.
Шестерни привода распределительного
вала смазываются маслом, подаваемым из
масляной магистрали блока через трубку.
Стенки цилиндров смазываются брызгами
масла, выбрасываемыми из сверлений в ни-
жних головках шатунов при совпадении их с
масляными каналами в шатунных шейках ко-
ленчатого вала.
В привод распределителя масло подается
через отверстие на пятой шейке распредели-
тельного вала в полость между задним тор-
цом распределительного вала и заглушкой
блока цилиндров. Из полости масло поступает
через отверстие в корпусе привода на по-
верхности трения. Шестерни привода рас-
пределителя и распределительного вала сма-
зываются маслом, вытекающим через отвер-
стия в корпусе привода.
Масло заливают через горловину, распо-
ложенную на правой крышке коромысел, ко-
торая закрывается крышкой с уплотнитель-
ной прокладкой. Через специальное углубле-
ние во впускной трубе и блоке цилиндров
масло поступает под крышку распредели-
тельных шестерен и стекает в картер двигате-
ля. Уровень масла контролируют по меткам
на указателе, который установлен с левой
стороны на блоке цилиндров. На стержень
Рис. 2.6. Масляный насос: 1 - крышка; 2 - кор-
пус; 3 - ведомая шестерня; 4 - валик; 5 - ведущая
шестерня; 6 - прокладка
указателя нанесены метки «П» и «0» с риска-
ми. Уровень масла необходимо поддержи-
вать у метки «П». Если уровень выше метки
«П», то может произойти забрызгивание све-
чей и интенсивное отложение нагара на дни-
щах поршней и головках блока цилиндров.
При уровне ниже метки «0» подача масла в
Рис. 2.7. Привод датчика-распределителя зажигания и масляного насоса: 1 - корпус привода
2 - валик привода; 3,4- упорные шайбы; 5 - ведомая шестерня привода; 6 - пружинное кольцо; 7 - сто-
порное кольцо; 8 - валик привода масляного насоса; 9 - штифт
систему прекращается и возможно заклини-
вание коренных и шатунных подшипников
коленчатого вала двигателя.
Масляный картер штампованный из лис-
товой стали. В картере установлен козырек,
предотвращающий расплескивание масла
при торможении автомобиля.
Картер прикреплен к нижней плоскости
блока шпильками. Фланец картера уплотнен
резинопробковой прокладкой.
В нижней части картера имеется сливная
пробка, уплотняемая латунной прокладкой.
Маслоприемник сетчатый, неплавающего
типа.
Масляный насос (рис. 2.6) шестеренча-
тый, односекционный, приводится во враще-
ние от привода распределителя зажигания
через промежуточный шестигранный валик. В
корпус запрессована ось ведомой шестерни
насоса. Ведущая шестерня закреплена на ва-
лике насоса штифтом.
В крышке насоса находится редукционный
клапан.
Для уплотнения корпуса масляного насоса
применяется картонная прокладка.
Привод распределителя зажигания и
масляного насоса состоит из корпуса 1 (рис.
2.7), в который запрессованы две втулки из ли-
стовой бронзы. Во втулках вращается валик 2,
на одном конце которого предусмотрена про-
резь для хвостовика валика распределителя за-
жигания. Прорезь смещена относительно оси
валика, благодаря чему распределитель может
быть установлен только в одном положении.
На нижнем конце валика закреплена
штифтом ведомая шестерня 5. Ведущая шес-
терня находится на распределительном валу.
Между торцом корпуса привода и ведо-
мой шестерней установлены две упорные
шайбы 3 и 4 - соответственно из стали и алю-
миниевого сплава.
В нижнем торце валика привода распреде-
лителя имеется шестигранное отверстие, в
которое входит шестигранный валик привода
масляного насоса. Нижний конец шестигран-
ного валика свободно входит в шестигранное
отверстие в торце валика масляного насоса.
Корпус привода установлен на блоке через
паронитовую прокладку и закреплен специ-
альной вилкой. В верхней части корпуса име-
ется прилив с резьбовым отверстием для
крепления распределителя зажигания.
Редукционный клапан служит для под-
держания определенного давления масла в
системе. Он расположен в крышке масляного
насоса. На торец плунжера 6 (рис. 2.8) дейст-
вует давление масла, и плунжер, преодоле-
вая усилие пружины 3, перемещается.
Когда плунжер откроет перепускное отвер-
стие 7, излишнее масло перепускается через
отверстие во всасывающую полость масляного
16
ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Рис. 2.8. Редукционный клапан: 1 - пробка кла-
пана; 2 - прокладка пробки; 3 - пружина,
4- крышка масляного насоса; 5 - разгрузочное от-
верстие; 6 - плунжер; 7 - перепускное отверстие
насоса. При дальнейшем увеличении количе-
ства масла, подаваемого насосом, что проис-
ходит при увеличении частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя, плунжер еще боль
ше сжимает пружину и проходное сечение
сливного отверстия увеличивается. По мере
износа двигателя расход масла через под-
шипники увеличивается, давление в системе
поддерживается примерно на том же уровне,
но количество масла, сливаемого через ре-
дукционный клапан, уменьшается.
В полость за плунжером просачивается
масло. Чтобы оно не препятствовало переме
щению плунжера, в клапане выполнено раз
грузочное отверстие 5.
Редукционный клапан регулировке не под-
лежит.
ПРИМЕЧАНИЕ
Загорание лампы в комбинации приборов
свидетельствует о падении давления мае
ла в двигателе.
Допускается загорание контрольной лам-
пы на малой частоте вращения холостого
хода. В случае исправности системы смаз-
ки двигателя при повышении частоты вра
щения коленчатого вала лампа гаснет.
Масляный фильтр полнопоточный,
смонтирован на проставке на передней час-
ти впускной трубы. Масло к фильтру пода-
ется из масляного насоса по каналу в блоке
и специальной трубке. Фильтр состоит из
корпуса, выполненного из двух частей 1
(рис. 2.9) и 14, стержня 12, трубки 6 и филь
трующего элемента 5 В проставке 16 фильт-
ра расположен перепускной клапан, кото-
рый при засорении фильтрующего элемента
пропускает масло мимо фильтра в масля-
ную магистраль.
Масляный радиатор представляет собой
изогнутую алюминиевую трубку, обжатую с
двух сторон под углом 85°
Соединение радиатора с двигателем осу
ществляется резиновыми шлангами. На впу-
скной магистрали масляного радиатора уста-
новлен предохранительный клапан и кран
выключения радиатора.
При движении в тяжелых условиях (грязь,
бездорожье и т.п.), а также при температуре
окружающего воздуха выше 20 °C необходи
мо включать масляный радиатор, рукоятка
запорного краника должна быть направлена
вдоль оси краника.
Предохранительный клапан состоит из
корпуса 5 (рис. 2.10), шарика 6, пружины 4 и
Рис. 2.9. Масляный фильтр: 1 - корпус фильтра (верхняя часть); 2 - пружина; 3 - опорная шайба; 4 -
уплотнительное кольцо; 5 - фильтрующий элемент; 6 - трубка корпуса фильтра; 7 - пробка перепускно-
го клапана; 8 - прокладка корпуса фильтра; 9 - прокладка перепускного клапана; 10 - пружина перепу-
скного клапана; 11 - шарик перепускного клапана; 12 - стержень масляного фильтра; 13 - прокладка
фильтрующего элемента; 14 - корпус фильтра (нижняя часть); 15 - прокладка проставки верхняя; 16 -
проставка фильтра; 17 - шайба; 18 - соединительная гайка; 19 - уплотнительная прокладка; 20 - соеди-
нительный штуцер; 21 - уплотнительная прокладка; 22 - уплотнительное кольцо
пробки 3 Предохранительный клапан при
малом давлении масла автоматически отклю-
чает радиатор и направляет все масло для
смазки трущихся деталей двигателя. Клапан
открывается при давлении 80-90 кПа
(0.8-0.9 кгс/см2). Таким образом, при малых
давлениях в масляной магистрали радиатор
отключен и все масло идет на смазку трущих-
ся деталей Если давление в масляной магис-
трали выше 100 кПа (1 кгс/см2), клапан откры-
вается полностью и масло поступает в радиа-
тор.
Уход за системой смазки
Уход за системой смазки заключается в
ежедневной проверке уровня масла в карте-
ре двигателя, замене отработавшего масла в
картере и фильтрующего элемента, периоди-
ческой проверке давления в системе смазки
контрольным манометром.
Система вентиляции картера
двигателя
Вентиляция картера двигателя (рис. 2.11)
закрытая, принудительная, действующая за
счет разрежения во впускной трубе и в воз-
душном фильтре. При работе двигателя с
частичной нагрузкой газы из картера отса-
сываются во впускную трубу, с полной на-
грузкой - в воздушный фильтр и впускную
трубу.
Рис. 2.10. Предохранительный клапан и кран
масляного радиатора: 1 - запорный краник;
2 - прокладка пробки клапана; 3 - пробка клапана;
4 - пружина клапана; 5 - корпус клапана; 6 - ша-
рик клапана
Уход за системой вентиляции
картера двигателя
Уход за системой состоит в периодической
промывке (через 40-50 тыс. км пробега)
маслоотделителя 5, шлангов 3 и 4, штуцера 9
и главных воздушных жиклеров карбюрато
ра. После сборки система должна быть гер-
метичной, так как разгерметизация системы
вызывает повышенный расход масла «на
угар». Прокладка крышки маслоналивной
ДВИГАТЕЛЬ
17
Рис. 2.11. Схема закрытой системы вентиля-
ции картера: 1 - воздушный фильтр; 2 - карбюра-
тор; 3 - шланг основной ветви вентиляции; 4 -
шланг дополнительной ветви вентиляции; 5 - мас-
лоотделитель; 6 - прокладка; 7 - пламегаситель;
8 - впускная труба; 9 - штуцер
горловины должна быть исправной и обеспе-
чивать плотное закрытие горловины.
Система охлаждения|
Система охлаждения двигателя (рис. 2.12)
жидкостная, закрытая, с принудительной
циркуляцией жидкости водяным насосом.
Для поддержания теплового режима дви-
гателя (температура охлаждающей жидкос-
ти 80-90 °C) и ускорения его прогрева в си-
стеме охлаждения установлен автоматичес
ки действующий термостат. Клапан термо-
стата начинает открываться при температу-
ре охлаждающей жидкости (80±2) °C
Водяной насос - центробежного типа.
Полость насоса, в которой циркулирует ох-
лаждающая жидкость, отделена от полости, в
которую вмонтированы подшипники, рези-
новым самоподжимным сальником с уплот-
нительной шайбой из графитосвинцовой
композиции. В углубление крыльчатки уста-
навливают пружину 8 (рис. 2.13), латунные
обоймы 9 и 10, манжету 11, уплотнительную
шайбу 12 и фиксируют кольцом 13.
Жидкость, просачивающаяся через сальник,
стекает наружу через отверстие 7 в корпусе. Это
отверстие следует периодически прочищать
Подшипники смазываются через пресс-
масленку, ввернутую в корпус насоса, до тех
пор, пока смазка не покажется в контрольном
отверстии 4.
Вентилятор шестилопастный, пластмассо-
вый, статически сбалансированный.
Водяной насос и вентилятор приводятся во
вращение от шкива коленчатого вала двумя
клиновыми ремнями. Натяжение этих ремней
осуществляется генератором.
Прогиб ремней привода вентилятора и ге-
нератора при нажатии с усилием 40 Н (4 кгс)
должен быть 10-15 мм
Паровой клапан предохраняет радиатор от
возможного разрушения в случае чрезмерно-
Рис. 2.13. Водяной насос: 1 - ступица вентиля-
тора; 2 - ввлик; 3 - корпус; 4 - контрольное отвер-
стие выхода смазки из корпуса; 5 - пресс-маслен-
ка; 6 - крыльчатка; 7 - контрольное отверстие для
выхода жидкости при течи сальника; 8 - пружина;
9, 10 - обоймы сальника; 11 - манжета; 12 - шай-
ба сальника; 13 - запорное кольцо сальника
го повышения давления пара при перегревах
двигателя. Пар после открытия клапана отво-
дится через трубку Воздушный клапан пре-
дохраняет радиатор от смятия атмосферным
давлением при падении давления в системе
вследствие остывания жидкости и конденса-
ции паров. При этом воздух, преодолевая
усилие пружины 9 (рис. 2.14), открывает кла-
пан и проходит в радиатор
Паровой клапан отрегулирован на избы
точное давление в системе 45-60 кПа
(0,45-0,60 кгс/см2). При таком давлении
температура воды в системе может достиг-
нуть 109-111 °C без закипания.
Воздушный клапан отрегулирован на разре-
жение в системе 1-10 кПа (0,01~0,10 кгс/см2).
Жалюзи состоят из каркаса, шарнирно за-
крепленных в нем створок и механизма пово-
рота и управления створками, состоящего из
системы рычагов, тяг и рукоятки. При вдвину-
той рукоятке, размещенной в кабине автомо
биля, створки открыты и воздух свободно
проходит через радиатор охлаждения. При
выдвинутой рукоятке створки плотно закры-
вают проход воздуха. Рукоятка и створки жа
люзи могут быть установлены в любом про-
межуточном положении, регулируя таким
образом степень охлаждения радиатора
Уход за системой охлаждения
Ежедневно перед выездом следует прове-
рять уровень жидкости в расширительном
бачке, который должен быть на метке «MIN»
или выше ее на 20-40 мм.
Периодически необходимо смазывать под-
шипники водяного насоса, проверять и прочи-
щать контрольное отверстие в корпусе насоса
для выхода охлаждающей жидкости, заменять
смазку в подшипниках натяжного ролика.
В качестве охлаждающей жидкости желательно
применять этиленгликолевые водные растворы с
дополнительными присадками: Тосол-А40М,
«Лена-40». Допускается применение воды.
Применение доброкачественной воды явля-
ется одним из основных условий технически
правильной эксплуатации двигателей, преду-
преждающей образование накипи и коррозии
в системе охлаждения, что может привести к
серьезным неполадкам, например, к закупорке
трубок радиатора. В систему охлаждения сле-
дует заливать мягкую чистую воду, лучше всего
дождевую или снеговую. Применение воды с
высокой жесткостью - артезианской или клю-
чевой, а тем более морской, недопустимо.
Воду в системе охлаждения следует менять
по возможности реже. Сливать воду необхо-
2 Руководство по ремонту ГАЗ «Садко»
18 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
Рис. 2.14. Пробка радиатора: А - избыточное давление в радиаторе, работает паровой клапан; В -
в радиаторе разрежение работает воздушный клапан; 1 - стойка пробки 2 - крышка; 3 - пластинчатая
пружина 4 - пружина парового клапана, 5 - чашка парового клапана, 6 - прокладка; 7 нвливная горло-
вина радиатора; 8 - прокладка воздушного клапана; 9 - пружина воздушного клапана; 10 - седло клапа-
на 11 - пароотводная трубка радиатора
димо в чистую посуду для того, чтобы можно
было вновь заливать ее в систему.
Защита водяной рубашки двигателя от кор-
розии может быть проведена следующим об-
разом:
приготовить раствор хромпика из расчета
4~8 г на 1 литр воды и залить его в систему ох-
лаждения. С этим раствором работать все теплое
время года (когда нет необходимости ежеднев-
но сливать охлаждающую воду). При выкипании
воды из системы во время работы в радиатор до-
ливать воду, а при утечке - раствор.
Следует знать что раствор хромпика менее
3 г на 1 литр приводит к усилению коррозии
алюминиевых деталей.
Весной и осенью систему охлаждения двигате-
ля. заправленного водой необходимо промы
вать. Водяную рубашку двигателя и радиатор про-
мывают раздельно. Промывку следует вести в на-
правлении, обратном циркуляции воды при ра-
боте системы (рис. 2.15 и 2.16). При промывке во-
дяной рубашки двигателя необходимо снимать
термостат желательно вывертывать краны слива.
Радиатор надо снимать и промывать раз-
дельно В радиатор заливают 10%-ный рас-
твор едкого натра (каустической соды), пред-
варительно нагретый до 90 °C. Через 30 мин
раствор следует слить и промыть радиатор
чистой проточной водой в направлении, про-
тивоположном нормальной циркуляции При
необходимости промывку следует повторить.
В водяную рубашку блока двигателя нельзя
заливать раствор щелочи, так как алюминий
в щелочах растворяется.
Рис. 2.15. Промывка водяной рубашки двигателя
Рис. 2.16. Промывка радиатора
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
С раствором едкого натра следует обра
щаться осторожно - он вызывает ожоги
кожи и разъедает ткани одежды.
Один раз в год, лучше всего осенью, необхо-
димо смазывать тягу управления жалюзи. Для
этого следует вынуть тягу из оболочки, предва-
рительно отсоединив ее от рычага на планке
привода створок. Тягу смазывают по всей длине
смазкой УС-2 (солидолом) или ЦИАТИМ 201
Система питания
и выпуска отработавших
газов_____________________________
Система питания автомобиля состоит из
бензинового бака, фильтра отстойника, бен
зинового насоса, фильтра тонкой очистки
топлива, карбюратора, воздушного фильтра,
соединительных трубопроводов.
Топливный бак вместимостью 105 л уста-
новлен с левой стороны на лонжероне рамы и
крепится на кронштейнах с помощью двух хо-
мутов. Между кронштейнами и баком уложе-
ны картонные прокладки Топливозаборная
трубка снабжена фильтром, состоящим из
каркаса и латунной сетки. В нижней части ба-
ка расположены грязеулавливающее устрой-
ство и сливная пробка.
Наливная горловина закрывается герметич-
но пробкой без клапанов. Для соединения ба-
ка с атмосферой впускной и выпускной клапа
ны вынесены в отдельный узел, соединенный
с баком поливинилхлоридной трубкой
Рис. 2.17. Топливный фильтр-отстойник:
1 - болт крышки, 2 - прокладка фильтрующего
элемента; 3 4 штуцера, 5 - шайба; 6 - проклад
ка крышки; 7 - крышка; 8 - кронштейн; 9 - корпус
отстойника 10 - элемент фильтрующий; 11 - пру-
жина; 12 - шайба пружины; 13 - прокладка слив-
ной пробки; 14 - сливная пробка
Топливный фильтр-отстойник крепится к
левому лонжерону рамы двумя болтами и слу
жит для отделения от бензина воды и механи-
ческих примесей размером более 0,05 мм.
Для периодического слива отстоя служит
пробка 14 (рис. 2.17).
Топливный насос диафрагменного типа
крепится двумя болтами к крышке распреде-
лительных шестерен в передней правой части
двигателя и приводится в движение от экс-
центрика, расположенного на распредели
тельном валу двигателя.
Насос снабжен рычагом ручной подкачки 1
(рис. 2.18), воздействующим на рычаг 19 привода.
Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 2.19)
служит для очистки бензина, поступающего в
карбюратор, от механических примесеи
Для фильтрации бензина применяется бу-
мажный фильтрующий элемент.
ПРИМЕЧАНИЕ
При сборке фильтра не забывайте уста-
навливать резиновую прокладку 2 (см.
рис. 2.19) между корпусом 1 и стаканом-
отстойником 4.
Обозначение фильтрующего элемента -
511.1117045 ( 01- -02), 5111117025 (-02 -03).
На часть двигателей устанавливают нераз-
борный топливный фильтр. Обозначение
фильтра - 2108-1117010 03 или 4021.1117010.
Воздушный фильтр - сухого типа, со смен-
ным фильтрующим элементом из пористого
картона. Между корпусом фильтра и карбю
ратором устанавливают прокладку, изготов-
ленную из маслостойкой резины
Фильтр крепится к карбюратору винтом и
дополнительно кронштейном к двигателю.
ДВИГАТЕЛЬ
19
Рис. 2.18. Топливный насос: 1 - рычаг ручной подкачки; 2 - шайба; 3 - сальник; 4 - фильтр; 5 - кор-
пус; 6 - диафрагма; 7 - верхняя шайба диафрагмы; В - обойма клапана; 9 - всасывающий клапан; 10 -
фильтр; 11 - винт; 12 - крышка; 13 - головка; 14 - нагнетательный клапан; 15 - пружина диафрагмы;
16 -толкатель; 17 - валик рычага ручной подкачки; 1В - пружина рычага; 19 - рычаг
Рис. 2.19. Фильтр тонкой очистки топлива: 1 -
корпус; 2 - прокладка; 3 - бумажный фильтрую-
щий элемент; 4 - стакан-отстойник; 5 - коромыс-
ло; 6 - пружина; 7 - держатель стакана-отстойни-
ка; 8 - гайка-барашек
При креплении фильтра особое внимание
надо обратить на правильность установки
прокладки и отсутствие перекоса фильтра.
Обозначение фильтрующего элемента ~
3102-1109013-02 (-03; -04; -06), 31029-
1109013-01 (-02; -03) или 18.35.04/20.00.00.
На двигателе установлен двухкамерный
карбюратор К-135 МУ.
Все элементы дозирующих систем располо-
жены в трех корпусных деталях карбюратора;
корпусе 36 (рис. 2.20) поплавковой камеры,
его крышке 2 с фланцем и корпусе 31 смеси-
тельных камер, который конструктивно объе-
динен с корпусом исполнительного механиз-
ма пневмоцентробежного ограничителя час-
тоты вращения. Между корпусными деталя-
ми установлены уплотнительные прокладки.
Все каналы жиклеров снабжены пробками
для обеспечения доступа к ним без разборки
карбюратора. Топливные жиклеры холостого
хода могут быть ввернуты снаружи, так как их
корпуса выведены через крышку наверх. В
крышке корпуса расположена воздушная за-
слонка 6 с двумя автоматическими клапанами.
Привод воздушной заслонки соединен с осью
дроссельных заслонок системой рычагов и тяг.
Система холостого хода и главная дозиру-
ющая система имеются в каждой камере кар-
бюратора.
Ускорительный насос 1 и клапан 37 экономай-
зера общие на обе камеры карбюратора. Рас-
пылители 8 экономайзера и насоса 7 выведены
в каждую камеру. Система пуска холодного
двигателя общая на обе камеры карбюратора.
Клапан экономайзера включается в работу за
5_7° до полного открытия дроссельных заслонок.
Привод ускорительного насоса и эконо-
майзера конструктивно объединен.
Основной частью системы пуска холодного
двигателя является воздушная заслонка 6 с
автоматическими воздушными клапанами.
В карбюраторе применен электромагнит-
ный клапан, который автоматически отклю-
чает поступление топлива в смесительные ка-
меры при движении автомобиля накатом.
Ограничитель частоты вращения
коленчатого вала двигателя
На двигателе установлен пневмоцентро-
бежный ограничитель максимальной частоты
вращения коленчатого вала, который состоит
из двух механизмов: центробежного датчика
(см. рис. 2.20) и исполнительного механизма
с диафрагменным приводом.
Центробежный датчик установлен на крыш-
ке распределительных шестерен и имеет при-
вод от распределительного вала. Исполни-
тельный механизм конструктивно объединен
со смесительной камерой карбюратора.
Обслуживание системы питания
Обязательным условием надежной работы
системы питания является чистота всех ее
приборов и узлов.
Заливать в бак необходимо только чистый
бензин. Заправлять топливо надо через сетки
и фильтры (например, замшу).
Следует периодически сливать отстой и по-
павшую в бензин воду через сливную пробку
топливного бака. Нужно соблюдать сроки чистки
и промывки бака. Для промывки бак рекоменду-
ется снять. Фильтр бензозаборной трубки про-
мывается отдельно от бака. Промывка фильтра и
бака осуществляется чистым неэтилированным
бензином или проточной горячей водой с после-
дующей продувкой сжатым воздухом.
При необходимости фильтр бензозаборной
трубки можно промыть и не снимая бензино-
вого бака. Для этого следует отсоединить бен-
зоотводящую трубку и, отвернув шесть винтов
крепления фланца бензозаборной трубки,
вынуть ее вместе с фильтром из бака.
Необходимо тщательно проверять плот-
ность соединений бензопровода. Неплотнос-
ти в соединениях от диафрагменного насоса
до топливного бака могут вызвать во время
работы двигателя подсос воздуха в систему,
что приводит к уменьшению подачи бензина
насосом и, кроме того, способствует возник-
новению паровых пробок в системе и нару-
шений в работе двигателя.
Проверку плотности соединений надо про-
водить при хорошем освещении и работаю-
щем на холостом ходу двигателе. Обычно
неплотности устраняют простой подтяжкой
ключом накидных гаек или штуцеров. Необ-
ходимо остерегаться чрезмерных усилий,
чтобы не сорвать резьбу.
Если потеки бензина в системе питания об-
наружить сравнительно легко, то неплотнос-
ти в соединениях на линии всасывания диа-
фрагменного бензинового насоса опреде-
лить значительно труднее.
Проверить герметичность линии всасыва-
ния можно подачей в нее бензина под давле-
нием посредством ручного привода топлив-
ного насоса, предварительно поменяв места-
ми подводящую и отводящую бензин трубки
и обеспечив подачу бензина в насос. Необхо-
димо также перекрыть отверстие в бензоза-
борной трубке топливного бака.
Уход за карбюратором включает в себя
следующие операции:
- наружный осмотр с целью удаления грязи,
пыли и обнаружения следов потеков топлива;
_ проверка плотности соединений методу уз-
лами карбюратора, целости прокладок, плот-
ности заглушек и подтяжка винтов крепления;
- периодическая чистка и промывка кар-
бюратора;
- проверка уровня топлива в поплавковой
камере карбюратора и при необходимости
его регулировка (одновременно проверяют
герметичность топливного клапана);
- проверка пропускной способности жик-
леров;
- проверка герметичности клапана эконо-
майзера и регулировка момента его включения,
- проверка зазоров между воздушной и
дроссельными заслонками и корпусами;
- проверка работы и подачи ускорительно-
го насоса;
- проверка и при необходимости регули-
ровка угла открытия дроссельной заслонки
при полностью закрытой воздушной заслонке;
- регулировка малой частоты вращения на
режиме холостого хода двигателя;
- проверка надежности контактов цепи
электромагнитного клапана.
Чистке подвергают следующие детали: по-
плавковую и смесительную камеру, диффу-
20
ГАЗ-З308, -33081 «САДКО»
Рис. 2.20. Схема карбюратора К-135МУ и датчика-ограничителя частоты вращения: 1 - ускорительный насос; 2 - крышка поплавковой камеры; 3 - воз-
душный жиклер главной дозирующей системы; 4 - малый диффузор; 5 - топливный жиклер холостого хода; 6 - воздушная заслонка; 7 - распылитель ускори-
тельного насоса; 8 - калиброванный распылитель экономайзера; 9 - нагнетательный клапан; 10 - воздушный жиклер холостого хода; 11 - клапан подачи топ-
лива; 12 - сетчатый фильтр; 13 - поплавок; 14 - клапан датчика; 15 - пружина; 16 - ротор датчика; 17 - регулировочный винт, 18 - метка уровня топлива;
19 - пробка; 20 - диафрагма; 21 - пружина ограничителя; 22 - ось дроссельных заслонок; 23 - вакуумный жиклер; 24 - прокладка; 25 - воздушный жиклер,
26 - подшипники; 27 - главный топливный жиклер; 28 - эмульсионная трубка; 29 - дроссельная заслонка; 30 - регулировочный винт холостого хода; 31 - кор-
пус смесительных камер; 32 - большой диффузор; 33 - трубка к клапану системы рециркуляции отработавших газов; 34 - рычаг привода дроссельных засло-
нок; 35- обратный клапан; 36 - корпус поплавковой камеры; 37 - клапан экономайзера
зоры, воздушные, топливные и эмульсион-
ные жиклеры, каналы в корпусах.
Для выполнения этих операций необходимо
полностью разобрать карбюратор. Разборка
карбюратора должна проводиться на чистом
месте исправными и хорошо подогнанными
ключами и отвертками, осторожно, чтобы не
повредить уплотнительные прокладки.
Если карбюратор работал на этилированном
бензине, то необходимо перед началом разборки
промыть его в керосине в течение 10—20 мин.
После разборки все детали карбюратора
надо тщательно промыть и очистить от грязи.
Промывку проводить в неэтилированном
бензине или горячей воде, температура кото-
рой не ниже 80 °C.
После промывки каналы и жиклеры надо
продуть сжатым воздухом.
Нельзя прочищать жиклеры и другие кали-
брованные отверстия проволокой, сверлами
и другими металлическими предметами, так
как это ведет к увеличению пропускной спо-
собности жиклеров и, как следствие, к увели-
ченному расходу топлива.
После осмотра, чистки и проверки деталей
карбюратор собирают.
Уровень топлива в поплавковой камере
проверяется при неработающем двигателе.
Для этого необходимо выполнить следующее.
1. Установить автомобиль на горизонталь-
ную площадку. Отвернуть сливную пробку
карбюратора и слить бензин из поплавковой
камеры в небольшую емкость, исключая его
попадание на горячие детали двигателя.
2. Ввернуть вместо сливной пробки штуцер 1
(рис. 2.21) и подсоединить к нему резиновую
Рис. 2.21. Схема проверки уровня топлива в
поплавковой камере: 1 - штуцер; 2 - резиновая
трубка; 3 - стеклянная трубка
трубку 2 со стеклянной трубкой 3 внутренним
диаметром 9 мм.
3. Наполнить бензином поплавковую каме-
ру с помощью рычага ручной подкачки топ-
ливного насоса. Уровень топлива в стеклян-
ной трубке должен совпадать с меткой на по-
плавковой камере карбюратора.
4. Слить топливо из поплавковой камеры
через трубку 3 в порядке, указанном в п. 1.
5. Вывернуть из карбюратора штуцер 1 и ус-
тановить на место сливную пробку.
Одновременно с проверкой уровня прове-
ряется отсутствие потеков через прокладки,
пробки и заглушки.
В том случае, если уровень не находится в
указанных пределах, необходимо снять крышку
поплавковой камеры карбюратора и отрегули-
ровать установки поплавка. При перевернутой
крышке расстояние А (рис. 2.22) от ее плоскости
разъема до верхней точки поплавка должно со-
ставлять 40 мм. Регулировка проводится подги-
банием язычка 4, упирающегося в торец иглы 5
клапана. Одновременно подгибанием ограни-
чителя 2 следует установить зазор Б между тор-
цом иглы 5 и язычком 4, равный 1,2—1,5 мм.
Чтобы не повредить уплотнительную шай-
бу 7, подгибать язычок 4 необходимо при
снятом поплавке.
Если уровень не поддается регулировке,
следует проверить элементы поплавкового
механизма.
Основными причинами повышенного или
пониженного уровня топлива в поплавковой
камере карбюратора могут быть негерметич-
ность поплавка или несоответствие его мас-
сы, негерметичность топливного клапана.
Проверка герметичности поплавка осуще-
ствляется его погружением в горячую воду
температурой не ниже 80 °C и выдержкой при
этой температуре не менее полминуты. При
нарушении герметичности поплавка, на что
указывают выделяющиеся пузырьки воздуха,
его необходимо запаять, предварительно уда-
лив попавший туда бензин. После пайки вновь
проверяют его герметичность и массу.
Масса поплавка в сборе с рычажком долж-
на быть 12,6-14 г. Если его масса превышает
14 г, то необходимо удалить излишек припоя,
не нарушив герметичность поплавка.
Если при проверке уровня топлива в по-
плавковой камере карбюратора (при прове-
ренном и герметичном поплавке) он медлен-
но повышается, значит, негерметичен топ-
ДВИГАТЕЛЬ
21
ливный клапан. В этом случае заменяют уп-
лотнительную шайбу 7.
Рис. 2.22. Поплавковый механизм карбюрато-
ра: А - расстояние от плоскости разъема крышки
до верхней точки поплавка, Б - зазор между тор-
цом иглы и язычком; 1 - поплавок; 2 - ограничи-
тель хода поплавка- 3 ось поплавка; 4 - язычок
регулировки уровня 5 - игла клапана; 6 - корпус
клапана; 7 - уплотнительная шайба
Проверка размеров топливных и воздуш-
ных жиклеров проводится путем определе-
ния их пропускной способности на специаль-
ных приборах или замером калибрами.
Пропускная способность жиклера в см'/мин
проверяется водой под напором столба воды
высотой (1000±2) мм при температуре
(20±1) °C.
Основные технические данные карбю-
ратора
Главный топливный
жиклер, см3/мин................310+4
Главный воздушный
жиклер, см3/мин .... .....125+2
Топливный жиклер
холостого хода, см3/мин.......90+1,5
Воздушный жиклер
холостого хода, см3/мин .......600+9
Жиклеры диафрагменного механизма-.
воздушный, см3/мин . .60+1,5
вакуумный, см3/мин . ,250±6
экономайзера, мм........00,75+0,06
Распылитель ускорительного
насоса, мм .............00,6+0, 045
Клапан экономайзера должен быть герме-
тичным. Допускается падение не более четы-
рех капель в одну минуту под давлением
столба воды высотой (1000±2) мм, сжимаю-
щего пружину клапана
В противном случае клапан считается не-
герметичным и его надо заменить новым.
Проверка момента включения экономайзе-
ра проводится при снятых крышке и проклад-
ке поплавковой камеры. Нажатием пальца
планку 1 (рис. 2.23) устанавливают так, чтобы
расстояние между ней и плоскостью разъема
карбюратора составляло (15+0,2) мм. При
этом регулировочной гайкой 2 штока необхо-
димо установить зазор (3±0.2) мм между
торцом гайки и планкой 1. После регулировки
гайку 2 следует обжать. Необходимо следить
за тем, чтобы дроссельные и воздушная за-
слонки поворачивались совершенно свобод-
но и без заеданий плотно прикрывали свои
каналы.
Допускаются зазоры между корпусами и
заслонками не более 0,06 мм для дроссель-
ных и 0,2 мм для воздушной заслонок.
Проверка допустимых зазоров осуществля-
ется щупами. Щуп максимальной толщины
Рис. 2.23. Проверка момента включения эко-
номайзера: 1 - планка привода; 2 - гайка штока
включения
Рис. 2.24. Регулировке угла открытия дрос-
сельных заслонок при закрытой воздушной
заслонке (пуск холодного двигвтеля): 1 - рычаг
дроссельных заслонок; 2 - тяга; 3 - регулировоч-
ная планка; 4 - рычаг привода ускорительного на-
соса; 5 - рычаг привода воздушной заслонки; 6 -
ось воздушной заслонки
для соответствующего соединения не должен
проходить свободно (он должен «закусы
ваться») при полном закрытии воздушной
или дроссельных заслонок.
Проверка работы ускорительного насоса
проводится замером его подачи, которая
должна быть не менее 12 см3 за 10 полных хо-
дов поршня. Темп качания должен составлять
20 полных качков в минуту. Ускорительный
насос должен работать плавно, без заеданий.
ГП ПРИМЕЧАНИЕ
Следует обращать внимание на чувстви-
тельность ускорительного насоса. Это
значит, что подача топлива через распы
литель ускорительного насоса должна на-
чинаться одновременно с началом хода
дроссельных заслонок. Допустимое за-
паздывание не более 5’. При большем за-
паздывании следует заменить манжету
поршня.
Если подача насоса меньше заданной вели-
чины, значит, негерметичны клапаны (обрат
ныи или нагнетательный) или засорился рас
пылитель Это повреждение устраняют про
мывкой и продувкой распылителя и седел кла-
панов, их притиркой (при необходимости).
Чтобы отрегулировать необходимый угол
открытия дроссельных заслонок при полно-
стью закрытой воздушной заслонке, поступа-
ют следующим образом. Ослабив крепление
регулировочной планки 3 (рис. 2 24), разме-
щенной на рычаге 4 привода ускорительного
насоса, полностью закрывают рычагом 5 воз-
душную заслонку карбюратора. Далее рыча
гом 1 дроссельные заслонки приоткрывают
так, чтобы зазор между стенкой смесительной
камеры и кромкой заслонки был равен 1,2 мм
(этому зазору соответствует угол открытия за-
слонок, равный 12°), и перемещают регулиро-
вочную планку 3 до тех пор, пока она не упрет-
ся в выступ рычага, после чего закрепляют ее.
Открыв и снова закрыв воздушную заслонку,
проверяют правильность регулировки путем
замера указанного выше зазора.
I
Регулировка системы холостого
хода
Предельно допустимое содержание оксида
углерода (СО) и углеводородов (СН) в отра-
ботавших газах автомобиля на режиме холос-
того хода при проверке органами экологичес-
кого v wipom VI VMUi’pyWViiayiBViO'Ni mwpoy®
ГИБДД по ГОСТ Р 52033' 2003 составляет:
- 3,5% СО и 2500 млн 1СН при минималь-
ной частоте вращения (п™, „), равной
575-625 мин-1;
- 2,0% СО и 1000 млн СН при повышен-
ной частоте вращения (ппга. »), равной
2000-2100 мин ’.
Проверку надо проводить на прогретом
двигателе (до температуры не ниже рабочей
температуры охлаждающей жидкости - не
ниже 60 °C) при полностью открытой воздуш-
ной заслонке карбюратора
Порядок проверки.
- установить рычаг переключателя передач
в нейтральное положение;
- пустить двигатель, увеличить частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя до п™ „ и
дать ему поработать не менее 15 с;
- снизить частоту вращения коленчатого
вала до п™„ и не ранее чем через 30 с изме-
рить содержание СО и СН в отработавших
газах;
- повысить частоту вращения коленчатого
вала до п„м.„ и не ранее чем через 30 с изме
рить содержание СО и СН в отработавших
газах.
Резкие переходы с одного режима на дру-
гой не допускаются.
Проверка указанных величин и выполне-
ние необходимых регулировок проводятся
22 • ГАЗ-З308,-33081 «САДКО»
при техническом обслуживании автомоби-
лей на специальных постах и автохозяйствах
или на станциях технического обслуживания
автомобилей.
ПРИМЕЧАНИЕ
Перед регулировкой необходимо убе-
диться в исправности системы зажигания,
обратив особое внимание на состояние
свечей и правильность зазоров между
электродами, проверить и, если требует-
ся, отрегулировать угол опережения зажи-
гания при минимальной частоте вращения
коленчатого вала и зазоры между коро-
мыслами и клапанами газораспредели-
тельного механизма.
Рис. 2.25. Регулировочные винты карбюрато-
ра: 1 - упорный винт дроссельных заслонок (винт
количества); 2 - винты состава смеси (винты каче-
ства) 3 - ограничительные колпачки
Регулировка проводится на двигателе,
прогретом до температуры охлаждающей
жидкости не ниже 60 °C.
Порядок регулировки
- снять ограничительные колпачки 3
(рис. 2.25) с винтов 2 состава смеси (винтов
качества);
~ винты 2 завернуть до упора, но не слиш-
ком туго, а затем каждый из них отвернуть на
три оборота;
- пустить двигатель. Завертывая один из
винтов 2, найти такое его положение, при ко
тором частота вращения коленчатого вала бу-
дет наибольшей;
- выполнить ту же операцию со вторым
винтом качества;
- винтом 1 эксплуатационной регулировки
холостого хода (винтом количества) восста
новить частоту вращения коленчатого вала до
- поочередным ввертыванием винтов 2 ка-
чества на одинаковое количество оборотов
отрегулировать содержание оксида углерода
и углеводородов в отработавших газах; под-
держивая п,„,г„ винтом 1. добиться устойчи-
вой работы двигателя. С целью обеспечения
оптимального режима работы двигателя за
вод рекомендует устанавливать содержание
С01-2% и СН не более 1500 млн ';
- увеличить частоту вращения коленчатого
вала до 2000-2100 мин и проверить содер-
жание окиси углерода и углеводородов. Пре-
вышение норм указывает на неисправность
карбюратора;
- для проверки регулировки нажать на пе-
даль дроссельных заслонок и резко отпустить
ее. Если двигатель остановится, то за счет не-
значительного вывертывания винта 1 увели-
чить частоту вращения холостого хода, но не
более чем до 625 мин '. Невозможность полу-
чения устойчивой работы двигателя на холо-
стом ходу указывает на необходимость про-
верки двигателя и его систем, устранение вы-
явленных дефектов;
- после окончания регулировки на винты 2
качества смеси установить ограничительные
колпачки 3, как показано на рис 2.25. Цвет их
должен отличаться от цвета колпачков, уста-
навливаемых заводом-изготовителем
ПРИМЕЧАНИЕ
В процессе эксплуатации винтами 1 и 2 са-
мостоятельно разрешается лишь коррек-
тировать заводскую регулировку для по-
лучения наиболее устойчивой работы
двигателя на минимальной частоте вра-
щения холостого хода. При этом вверты-
вание винтов 2 допускается только на
угол, ограниченный перемещением флаж-
ков ограничительных колпачков от упора
(примерно на 270°).
Попытки повернуть ограничительные кол-
пачки на большие углы приведут к их раз-
рушению.
Уход за топливным фильтром
тонкой очистки
Уход за топливным фильтром тонкой очи-
стки заключается в периодической очистке
отстойника от грязи, воды и осадков и замене
фильтрующего элемента. Промывку реко-
мендуется проводить чистым неэтилирован-
ным бензином или горячей проточной водой.
На двигателях, где установлен неразбор
ный топливный фильтр (2108-1117010-03 или
4021-1117010), его следует заменить в сборе.
Направление движения топлива должно со-
ответствовать стрелке на фильтре.
Уход за бензиновым
фильтром-отстойником
Уход за бензиновым фильтром-отстойни
ком состоит в сливе отстоя и промывке корпу-
са и фильтрующего элемента. Слив отстоя вы-
полняют через отверстие, закрываемое проб-
кой 14 (см. рис. 2.17).
Для промывки необходимо снять фильтр и
вынуть фильтрующий элемент, для чего надо
отвернуть топливопроводы от штуцеров 3 и
4, отвернуть два болта крепления кронштей-
на 8 к раме, отвернуть болты 1, снять корпус 9
с кронштейном 8, снять шайбу 12 и пружину 11.
Промывку проводить чистым неэтилирован
ным бензином.
Уход за воздушным фильтром
Уход за воздушным фильтром заключается в
периодической замене фильтрующего элемента.
Для этого необходимо отстегнуть пять защелок и
снять крышку фильтра. При сборке фильтра на-
до обратить внимание на правильное располо-
жение уплотнительных прокладок между корпу-
сом фильтра и фильтрующим элементом, а так-
же между корпусом и карбюратором.
Уход за топливным насосом
Уход за топливным насосом заключается в
периодическом удалении грязи из головки
насоса, промывке сетчатого фильтра, про-
верке давления и производительности, раз-
виваемых насосом.
Для того чтобы вынуть фильтр для промыв-
ки и удалить грязь из полости головки насоса.
следует отвернуть два винта 11 (см. рис 2.18)
крепления крышки головки и снять ее.
Рекомендуется периодически проверять
давление, разрежение, создаваемые насо-
сом, а также его подачу. Это позволит преду-
предить перебои в подаче топлива из-за не-
исправности насоса. Существует два способа
проверки насоса.
Первый способ
Проверку осуществляют непосредственно
на автомобиле. Надо добиться устойчивой
работы двигателя на минимальной частоте
вращения коленчатого вала на холостом хо-
ду. Насос отсоединяют от карбюратора (пита-
ние осуществляют самотеком) и подсоединя-
ют к манометру со шкалой с пределом изме-
рения до 100 кПа (1 кгс/см2).
Для исправного насоса давление должно
быть 27_32 кПа (О,27_О,32 кгс/см2). Можно
проверить давление насоса, не отсоединяя
его от карбюратора, а подсоединив манометр
через тройник, ввернутый на выходе топлива
из насоса. Однако этот способ менее точен,
чем предыдущий.
Проверив давление, останавливают дви-
гатель. Давление должно сохраняться (не
должно падать) не менее 10 с. Падение
давления свидетельствует о неисправности
насоса, негерметичности клапанов или по-
вреждении диафрагмы, которое можно об-
наружить по течи бензина из контрольного
отверстия.
Рис. 2.26. Схема установки для проверки бен-
зонасоса: 1 - ртутный вакуумметр; 2, 5 - краны;
3 - бензиновый насос; 4, 8 - трубки подвода топ-
лива к кранам; 6 - ртутный манометр; 7 - топлив-
ный бак
Второй способ
Проверка осуществляется на специальной
установке. Схема установки приведена на рис.
2.26. Установка должна обеспечивать высоту
всасывания и нагнетания (500±50) мм. Внут-
ренний диаметр трубопроводов всасывания
и нагнетания должен быть б мм, длина -
1000~1100 мм. При проверке на этой установ-
ке бензиновый насос должен удовлетворять
следующим требованиям.
ДВИГАТЕЛЬ
23
1. При частоте вращения 120 мин-' кулачко-
вого вала установки насос должен обеспечи-
вать:
- давление нулевой подачи 23_30 кПа
(170~225 мм рт, ст.);
- минимальное разрежение на линии вса-
сывания 48,5 кПа (365 мм рт. ст.);
- начало подачи бензина на выходе из на-
соса после пуска привода не более 10 с;
- давление и разрежение, создаваемые
насосом, должны сохраняться после останов-
ки привода не менее 10 с.
2. Подача насоса на свободный слив при
частоте вращения 1800 мин 1 кулачкового ва-
ла установки должна быть не менее 145 л/ч.
Проверка пневмоцентробежного
ограничителя частоты вращения
коленчатого вала
Заедания вращающихся деталей в центро-
бежном датчике и механизме управления
дроссельными заслонками не допускаются.
Клапан центробежного датчика должен
быть герметичен, для чего его следует перио-
дически промывать
Датчик совместно с диафрагменным меха-
низмом управления дроссельными заслонка-
ми должен обеспечивать необходимое огра-
ничение частоты вращения коленчатого вала
двигателя. При работе ограничителя частоты
вращения коленчатого вала двигателя не
должно наблюдаться самопроизвольного
увеличения или уменьшения частоты враще-
ния коленчатого вала.
При необходимости настройку пневмоцен-
тробежного ограничителя частоты вращения
коленчатого вала рекомендуется произво-
дить в следующем порядке.
1. Настроить и проверить центробежный
датчик в сборе.
2. Проверить герметичность диафрагмы и
пропускную способность жиклеров диафраг-
менного механизма в сборе.
Центробежный датчик настраивают и про-
веряют на специальной установке, схема ко-
торой приведена на рис. 2.27.
Центробежный датчик устанавливается на
фланец установки и подключается к длино-
меру. При этом кран 6 должен находиться в
положении, при котором центробежный дат-
чик подключен к первому каналу длиномера.
После пуска установки по тахометру частота
вращения плавно доводится до 15504й мин-1.
Если лампа загорелась при указанной частоте
вращения, значит, датчик имеет правильную
настройку оборотов начала работы. Если
лампа загорелась раньше, чем достигнута эта
частота вращения, то надо остановить датчик
и повернуть его регулировочный винт по ча-
совой стрелке. Если лампа не загорелась при
1550*й мин4, то, остановив датчик, повернуть
его регулировочный винт против часовой
стрелки.
Таким образом добиваются требуемой на
стройки начала работы, при которой сигналь
ная лампочка загорится при 1550+25 мин1, а
уровень воды в пьезометрической трубке
первого канала длиномера опустится ниже
110-120 мм.
Центробежный датчик с помощью крана 6
соединяется со вторым каналом длиномера
для проверки герметичности крана. Частота
вращения плавно увеличивается до 1725 мин4.
Вторая сигнальная лампа должна загореться
Рис. 2.27. Схема установки для настройки и
испытаний центробежных датчиков: А - от сети
сжатого воздуха; 1 - система подготовки воздуха;
2 - длиномер ДПНД-500; 3 - датчики уровня в пье-
зометрических трубках длиномера; 4 - сигналь-
ные лампы; 5 - тахометр; 6 - кран подключения
разных каналов длиномера; 7 - привод центро-
бежного датчика; 8 - рукоятка регулирования ско-
рости вращения ротора датчика; 9 - центробеж-
ный датчик; 10 - пневмозажимы; 11 - кран пнев-
мозажимов
при частоте вращения, меньшей или равной
1725 мин4, а уровень воды в пьезометричес-
кой трубке второго канала длиномера дол
жен опуститься до 360-370 мм или ниже.
В этом случае датчик годен по величине сво-
ей пропускной способности на частоте враще
ния режима холостого хода («раскрутки»).
Если по достижении частоты вращения
1725 мин 1 сигнальная лампа не загорается, а
уровень воды в трубке второго канала длино-
мера останется выше 360-370 мм, датчик
подлежит разборке для устранения повышен-
ной пропускной способности.
Герметичность диафрагмы и пропускную
способность жиклеров диафрагменного ме-
ханизма проверяют с помощью специального
прибора, называемого пневматическим ка
либром (рис. 2.28).
Пневматический калибр - это прибор,
включающий в себя устройство для получения
разрежения, обычно состоящее из диффузора
с подведенным в него сжатым воздухом и ва-
куумметра для замера этого разрежения Для
проверки герметичности диафрагмы в прибо-
ре создается разрежение 250 мм рт. ст., кото
рое затем подводится к отверстию подвода
воздуха от центробежного датчика в корпусе
исполнительного механизма. Пневматичес-
кий калибр соединяется с отверстием подвода
воздуха от центробежного датчика. Жиклеры
диафрагменного механизма закрываются.
Герметичность диафрагмы должна быть пол-
ной, т.е. пневматический калибр должен по
казывать 250 мм рт. ст.
Проверка пропускной способности жикле
ров пневмоцентробежного ограничителя осу
ществляется обычным порядком, как указано
выше.
Дроссельные заслонки при полном откры-
тии должны быть наклонены под углом 8° к
вертикальной оси. Этот угол регулируется с
помощью язычка 3 (рис. 2.29) на рычаге ис
К диафрагменному
Рис. 2.28. Схема проверки герметичности ди-
афрагменного исполнительного механизма:
1 - исполнительный механизм; 2 - вакуумметр;
3 - диффузор; 4, 5 - краны; 6 - ресивер
полнительного механизма ограничителя час
тоты вращения, для чего надо снять крышку,
закрывающую рычаг 2 и пружину 1.
Работоспособность ограничителя частоты
вращения может быть проверена и непосред-
ственно на автомобиле. Для этого на хорошо
прогретом и отрегулированном двигателе
полностью открывают дроссельные заслонки
и тахометром замеряют частоту вращения ко
ленчатого вала двигателя
Ограничитель работает правильно, если
частота вращения коленчатого вала двигате-
ля находится в пределах 3300+35° мин
I
Рис. 2.29. Регулировка установочного угла
дроссельных заслонок: 1 - пружина; 2 - двупле-
чий рычаг; 3 - язычок
Уход за механизмом управления
карбюратором
Уход за механизмом управления карбюра-
тором состоит в проверке легкости переме-
щения тяг ручного управления дроссельными
и воздушной заслонками и троса 18 (рис.
2.30) в оболочках, проверке зазора А, равно-
го 1~3 мм, а также хода педали, который дол-
жен обеспечивать полный ход дроссельных
заслонок.
При необходимости тяги, трос и шарнир-
ный наконечник тяги 22 очистить от грязи и
24 • ГАЗ-З308 «САДКО»
Рис. 2.30. Привод управления карбюратором: А=1-3 мм В=5мм 1 - ручка тяги ручного управления
дроссельными заслонками; 2 - ручка тяги воздушной заслонки; 3,13- пружина оттяжная; 4 - педаль уп-
равления подачей топлива; 5 - упор; 6 12,19- кронштейны 7 - сальник; 8 - наконечник; 9 - трубка за-
щитная; 10 - трубка троса; 11 - рычаг воздушной заслонки; 14 - рычаг; 15 - валик акселератора с крон-
штейном и рычагами, 16 - зажим троса, 17 - рычаг ручного управления дроссельными заслонками;
1В - трос; 20 - гайки; 21 - регулировочный наконечник; 22 - тяга; 23 - рычаг тяги дроссельных заслонок
нанести на них смазку ЦИАТИМ-201. Для это-
го тяги и трос вытягивают из оболочек, отсое-
динив от соответствующих рычагов.
Ход дроссельных заслонок регулируют пе
ремещением регулировочного наконечника 21
в кронштейне 19.
При необходимости проводится полная ре-
гулировка привода управления карбюратором.
Порядок регулировки следующий.
1. Отсоединить пружины 3 и 13 (см. рис.
2.30).
2. Регулировочный наконечник 21 устано-
вить в среднее положение.
3. Зафиксировать педаль 4 в положении до
упора в коврик пола
4 Поднять упор 5 в пазу рычага в крайнее
11. Подсоединить к рычагу 11 тягу воздуш-
ной заслонки, закрепив ее в кронштейне 12
так, чтобы был выдержан размер В=5 мм. Пе-
ремещение ручки тяги должно обеспечивать
полное открытие и закрытие воздушной за-
слонки.
Уход за впускными и выпускными
трубопроводами
Уход за впускными и выпускными трубо-
проводами заключается в их периодическом
осмотре, подтяжке креплений и при необхо-
димости очистке от смолистых отложений и
нагара. Нагар можно удалить механическим
путем различными скребками и щетками, раз-
мачиванием керосином или чистым неэтили-
рованным бензином с последующей продув-
кой внутренних полостей сжатым воздухом.
Уход за системой выпуска газов
Уход за системой выпуска газов заключает-
ся в периодической подтяжке всех крепле-
ний, особенно крепления приемной трубы к
выпускному коллектору двигателя, глушителя
к выпускным трубам, а также крепления вы-
пускных труб к раме автомобиля. Вышедший
из строя глушитель заменить новым.
Система рециркуляции
отработавших газов _____________
Система рециркуляции отработавших га
зов (СРОГ) срабатывает на двигателе, прогре-
том до температуры охлаждающей жидкости
не ниже 35_40 °C, при частичных нагрузках.
Система рециркуляции не работает на холос-
том ходу и при полном открытии дроссельных
заслонок. СРОГ служит для снижения выбросов
токсичных веществ с отработавшими газами пу
тем подачи части отработавших газов из впуск-
ного коллектора 1 (рис. 2.31) по трубке 2 во впу
скной тракт через специальную проставку 4 под
карбюратором 5. Управление работой системы
рециркуляции осуществляется разрежением из
корпуса дроссельных заслонок, передаваемым
через шланг 3, термовакуумный включатель 7,
шланг 6 на клапан рециркуляции 8.
Для проверки работоспособности СРОГ необ-
ходимо увеличить частоту вращения коленчато-
го вала на прогретом двигателе с холостого хода
до 1700 мин1 и наблюдать визуально за переме-
щением штока 9, клапана рециркуляции 8.
В случае отсутствия перемещения штока
проверить наличие разрежения в шланге 6 от
термовакуумного включателя к клапану ре-
циркуляции 8.
Если разрежение есть, то неисправен кла
пан; если разрежения нет, то неисправен тер-
мовакуумный включатель.
Эксплуатация автомобиля с неисправной 5
системой рециркуляции отработавших газов
ведет к неустойчивой работе двигателя на хо-
лостом ходу, перерасходу топлива и повы-
шенному выбросу токсичных веществ.
Работоспособность СРОГ необходимо про-
верять при ТО-2, очистку каналов в проставке 4
и в трубке 2 ~ проводить при сезонном обслу-
живании.
верхнее положение.
5. Установить рычаг 23 на карбюраторе до
упора в винт ограничения открытия дрос-
сельных заслонок.
6. Натянуть трос 18 и закрепить его зажи-
мом 16 на секторе валика акселератора.
7. Подсоединить оттяжную пружину 13 и от
пустить педаль, при этом дроссельные за-
слонки должны полностью закрываться.
8. Опустить упор 5 в пазу рычага педали,
выбрав при этом слабину троса при полно-
стью закрытых дроссельных заслонках. При
необходимости отрегулировать натяжение
троса перемещением регулировочного нако
нечника 21 в кронштейне 19. После регули-
ровки затянуть гайку упора и гайки 20 регу-
лировочного наконечника.
9. Подсоединить пружины 3 и 13
10. Закрепить тягу ручного управления
дроссельными заслонками на рычаге 17 так,
чтобы был выдержан размер А=1~3 мм меж
ду рычагами 14 и 17.
Рис. 2.31. Схема рециркуляции отработавших газов: I - рециркулируемые газы; II - управляющее
разрежение; 1 - впускной коллектор; 2 - трубка рециркулятора; 3 - шланг от термовакуумного включа-
теля к карбюратору; 4 - проставка рециркуляции; 5 - карбюратор; 6 - шланг от термовакуумного вклю-
чателя к клапану рециркуляции; 7 - термовакуумный включатель; 8 - клапан рециркуляции; 9 - шток кла-
пана рециркуляции
ДВИГАТЕЛЬ
25
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения
Причина неисправности Способ устранения
Двигатель не пускается
Отсутствие бензина в поплавковой камере карбюратора Проверить работу топливного насоса и состояние системы питания двигателя. Устранить неплотности в соединениях. Если порвана диафрагма бензонасоса, заменить ее Промыть сетчатый фильтр карбюратора
Не закрывается воздушная заслонка карбюратора (при пуске холодного двигателя) Засорились жиклеры карбюратора Проверить работу воздушной заслонки и ее привода. Отрегулировать закрытие заслонки Вывернуть жиклеры, промыть в бензине, продуть сжатым воздухом
Чрезмерно богатая рабочая смесь Полностью открыть дроссельные заслонки и продуть цилиндры двигателя воздухом, провернув коленчатый вал стартером. При необходимости вывернуть свечи зажигания, промыть их в чистом бензине и просушить
Неисправность в системе зажигания Устранить неисправность (см раздел «Электрооборудование»)
Двигатель пускается, но быстро останавливается
Недостаточная подача бензина в поплавковую камеру карбюратора См. неисправность «Двигатель не пускается»
Заедание воздушной заслонки карбюратора или ее клапана Устранить заедание заслонки, ее привода или клапана
Двигатель неустойчиво работает на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода
Высокий или низкий уровень бензина в поплавковой камере карбюратора Уровень проверяют через смотровое окно, он должен быть расположен между краями специальных выступов корпуса. Если уровень не находится в указанных пределах, необходимо отрегулировать положение поплавка
Засорение системы холостого хода Вывернуть, промыть и продуть сжатым воздухом засоренный дозирующий элемент системы холостого хода
Подсос воздуха между фланцами карбюратора и впускной трубы Подтянуть гайки крепления или заменить прокладку
Двигатель не развивает полной мощности
Недостаточная подача бензина в поплавковую камеру См. неисправность «Двигатель не пускается»
Засорились жиклеры карбюратора См. неисправность «Двигатель не пускается»
Не работает экономайзер Отрегулировать привод экономайзера, устранить заедания, промыть жиклеры и продуть сжатым воздухом
Неполное открытие дроссельных заслонок Проверить и при необходимости отрегулировать привод дроссельных заслонок
Неправильные зазоры в клапанном механизме Отрегулировать зазоры в клапанном механизме
Неправильная установка момента зажигания Правильно установить момент зажигания
Плохая приемистость двигателя. При резком открытии дроссельных заслонок двигатель не развивает частоту вращения или останавливается
Неправильная работа ускорительного насоса Промыть распылитель в бензине и продуть сжатым воздухом Проверить состояние клапанов ускорительного насоса Неисправные клапаны заменить Если поршень заедает, устранить причину
Неправильные зазоры в клапанном механизме Отрегулировать зазоры в клапанном механизме
Двигатель перегревается
Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения Долить жидкость, проверить, нет ли течи в соединениях шлангов, в сальниках водяного насоса, радиатора
Причина неисправности Способ устранения
Неисправен термостат Снять термостат и проверить его работу, при необходимости заменить
Засорение радиатора Пробуксовка ремня вентилятора Снять радиатор и промыть Отрегулировать натяжение ремня
Позднее зажигание Установить правильно зажигание
Повышенный расход бензина
Высокий или низкий уровень бензина в поплавковой камере Нарушение работы экономайзера См. неисправность «Двигатель неустойчиво работает на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода» См. неисправность «Двигатель не развивает полной мощности»
Неполное открытие воздушной заслонки Проверить, нет ли заедания привода заслонки
Большая загрязненность воздушного фильтра Заменить воздушный фильтр
Течь бензина через неплотности в соединениях системы питания Проверить плотность соединений и устранить подтекание бензина
Повышенная пропускная способность дозирующих элементов карбюратора Проверить пропускную способность дозирующих элементов. При необходимости заменить их
Повышенный расход масла
Утечка масла через сальники и уплотнения Заменить сальники и устранить неплотности (заменить прокладки, подтянуть соединения)
Износ поршневых колец Заменить поршневые кольца
Низкое давление масла
Перегрев двигателя Охладить двигатель и устранить причину перегрева
Засорение или заедание редукционного клапана в открытом положении Отвернуть пробку в крышке масляного насоса, вынуть пружину и плунжер, промыть детали и гнездо в крышке, устранить причину заедания
Ослабление пружины редукционного клапана или ее поломка Заменить пружину
Износ масляного насоса, вследствие чего через торцовые зазоры происходит перетекание масла Заменить прокладку в насосе или заменить насос
Чрезмерный износ подшипников коленчатого или распределительного вала Заменить вкладыши подшипников коленчатого вала или втулки подшипников распределительного вала
Стуки в двигателе
Сильный износ коренных или шатунных подшипников. Сильный износ поршней, цилиндров, поршневых пальцев Отправить двигатель в ремонт
Слишком большой зазор между клапанами и коромыслами Отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами
Детонационное сгорание
Раннее зажигание Заправка несоответствующим бензином Установить правильно момент зажигания Заменить бензин
Отложение нагара в камерах сгорания и на днищах поршней Снять головки блока и очистить покрытые нагаром поверхности
Перегрев двигателя Устранить причину перегрева
Вибрация двигателя
Неисправности в системе зажигания Неисправности карбюратора Проверить работу системы зажигания Проверить исправность карбюратора, обратив особое внимание на систему холостого хода
Ремонт двигателя|
При ремонте двигателя необходимо при-
держиваться определенного порядка. При
разборке двигателя надо тщательно прове-
рить каждую деталь и определить, возможно
ли дальнейшее ее применение или необхо-
димо заменить ее новой. Надо помнить, что
работоспособность двигателя может быть
восстановлена либо заменой изношенных
деталей новыми, стандартного размера, либо
восстановлением изношенных деталей и при-
менением сопряженных с ними новых дета-
лей ремонтного размера. Для этой цели вы-
пускают поршни, поршневые кольца, вкла-
дыши шатунных и коренных подшипников
коленчатого вала, седла впускных и выпуск-
ных клапанов, втулки распределительного
26 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
вала и ряд других деталей ремонтных разме-
ров. Перечень таких деталей приведен в
табл. 2.3.
Ниже подробно описан порядок разборки
и сборки двигателя и его узлов при ремонте.
Перечислены основные требования, предъ-
являемые к ремонтируемому двигателю и его
узлам. Зазоры и натяги в сопряжениях двига-
теля и его узлов, которые необходимо выдер-
живать при сборке, даны в табл. 2.4.
Разборку и сборку двигателя рекомендуется
проводить на специальном поворотном стен-
де с использованием специальных инстру
ментов соответствующего размера (гаечные
ключи, съемники, приспособления и т.д.).
Если детали ремонтируемого двигателя
пригодны к дальнейшей эксплуатации, их на-
до установить на прежние места. Для этого
такие детали, как поршни, поршневые коль-
ца, шатуны, поршневые пальцы, вкладыши,
клапаны, штанги, коромысла и толкатели,
при снятии с двигателя необходимо промар-
кировать любым из возможных способов, не
вызывающим порчи детали (кернение, нане
сение меток, прикрепление бирок и т.д.), или
укладывать их на стеллажи с пронумерован-
ными отделениями в порядке, соответствую-
щем их расположению на двигателе.
При разборке двигателя следует помнить,
что некоторые сопряженные детали обраба
тываются в сборе при изготовлении на заво-
де, поэтому разукомплектовывать их нельзя.
Это прежде всего крышки коренных подшип
ников с блоком, крышки шатунов с шатуна-
ми, картер сцепления с блоком и другие.
Если есть необходимость в замене картера
сцепления или его устанавливают на блок ци
линдров после ремонта, необходимо предва-
рительно удалить из блока два установочных
штифта, затем прикрепить картер к блоку ци-
линдров болтами.
На задний фланец коленчатого вала закре-
пите на специальной стойке индикатор.
Вращая коленчатый вал, проверить биение
отверстия для центрирующего бурта коробки
передач и перпендикулярность заднего торца
картера сцепления относительно оси колен-
чатого вала (рис. 2.32 и 2.33). Биение отвер
стия и торца картера не должно превышать
0,08 мм.
Рис. 2.32. Проверка концентричности устано-
вочного отверстия в картере сцепления отно-
сительно оси коленчатого вала
Если биение отверстия превышает указан-
ное значение, следует ослабить крепление
картера к блоку и легкими ударами по флан-
цу картера добиться правильной его уста-
новки.
Рис. 2.33. Проверка перпендикулярности зад-
него торца картера сцепления к оси коленча-
того вела
Добившись правильной установки картера
сцепления, затянуть крепежные болты.
После затяжки болтов развернуть до ре
монтного размера отверстия для установочных
штифтов в картере сцепления и блоке цилинд-
ров. Диаметр отверстия должен быть таким,
чтобы в развернутых отверстиях не оставалось
черноты
После этого в отверстия запрессовать
штифты, диаметр которых на 0,015_0,051 мм
больше диаметра отверстий.
Биение торца картера устраняют шабров-
кой.
Разборка двигателя
Порядок разборки двигателя следующий.
1. Отвернуть четыре гайки крепления и
снять коробку передач вместе с центральным
тормозом.
2. Установить двигатель на поворотный
стенд.
3. Снять натяжной ролик ремня привода
водяного насоса, отвернув две гайки на
крышке распределительных шестерен. Снять
ремень.
4. Отвернуть два болта крепления генера-
тора к кронштейну и снять генератор, предва-
рительно отвернув болт крепления устано-
вочной планки генератора, снять ремень
привода генератора.
5. Снять стартер, отвернув два болта его
крепления.
6. Снять валик акселератора с кронштей
ном в сборе, отвернув предварительно тягу
дроссельной заслонки от карбюратора Снять
пружину акселератора.
7. Снять кронштейн пружины акселератора.
8. Снять кронштейн фильтра тонкой очист-
ки топлива с фильтром в сборе, отвернув
трубки бензопровода от насоса к фильтру и
от фильтра к карбюратору
9. Отвернуть и снять трубки пневмоцентро-
бежного ограничителя частоты вращения ко-
ленчатого вала
10. Отвернуть четыре гайки крепления кар-
бюратора и снять карбюратор вместе с про-
кладкой, предварительно отвернув трубку
вакуумного регулятора распределителя.
11. Отвернуть впускную и выпускную трубки
масляного фильтра и снять фильтр в сборе.
12. Ослабить два стяжных хомута перепуск-
ного шланга системы охлаждения и снять
шланг.
13. Отвернуть винт крепления установоч-
ной пластины распределителя к корпусу при
вода и снять распределитель вместе с прово-
дами, отсоединив последние от свечей зажи-
гания.
14. Отвернуть по две гайки крепления кры-
шек коромысел и снять их.
15. Отвернуть болт крепления корпуса мас-
лоотделителя вентиляции картера к впускной
трубе и снять корпус вместе со шлангами.
16. Отвернуть две рым-гайки и оставшиеся
шесть гаек крепления впускной трубы, снять
впускную трубу вместе с ее прокладками*.
17. При необходимости отвернуть по пять
гаек крепления выпускных коллекторов и
снять коллекторы вместе с прокладками.
18. Отвернуть по четыре гайки крепления
стоек осей коромысел, снять оси коромысел с
коромыслами и стойками в сборе, разобрать
их при необходимости
19. Вынуть и уложить по порядку штанги и
толкатели.
20. Снять головки блока цилиндров и про-
кладки головок, отвернув по 18 гаек крепления
каждой головки. Втулками-зажимами закре-
пить гильзы цилиндров в блоке для предохра-
нения их от выпадания (рис. 2 34). Если нет не-
обходимости в разборке и ремонте-выпускных
коллекторов и головок, последние рекоменду-
ется снимать в сборе с коллекторами (опера-
ция п. 17 в этом случае исключается).
Рис. 2.34. Закрепление гильз втулками-зажи-
мами
21. С помощью съемника снять клапаны
(рис 2.35) и уложить их на стеллажи соглас-
но порядковым номерам. Съемник позволяет
осуществлять снятие и установку пружин кла-
панов на головках блока цилиндров как с
присоединенными к ним выпускными кол-
лекторами, так и без них. При снятии клапа-
нов необходимо соблюдать осторожность,
чтобы не повредить резиновые колпачки, ус-
танавливаемые на впускные клапаны. Для об-
легчения снятия тарелки клапана с сухарей
рекомендуется после предварительной за-
тяжки винта съемника слегка ударить рукоят
кой молотка по съемнику.
22. Снять топливный насос и его прокладку,
отвернув два болта крепления насоса к крыш-
ке распределительных шестерен.
23. Отвернуть гайку крепления скобы при-
вода распределителя и снять привод распре-
делителя.
24. Отвернуть 23 гайки крепления масляно-
го картера двигателя и снять его вместе с про-
кладкой.
'При необходимости впускная труба может быть снята в сборе с карбюратором и генератором.
ДВИГАТЕЛЬ
27
Рис. 2.35. Снятие пружины клапана
25. Вывернуть храповик коленчатого вала и
снять его вместе с зубчатой шайбой.
26. С помощью приспособления снять
шкив коленчатого вала.
27. Отвернуть оставшиеся шесть гаек креп
ления крышки распределительных шестерен
и снять крышку в сборе с водяным насосом и
датчиком пневмоцентробежного ограничите-
ля частоты вращения коленчатого вала. Снять
прокладку крышки распределительных шес-
терен.
28. При необходимости ремонта или про-
верки водяного насоса отвернуть гайки креп
ления его к крышке распределительных шес-
терен и снять корпус насоса вместе с про-
кладкой.
29. Для снятия датчика пневмоцентробеж-
ного ограничителя частоты вращения необхо
димоотвернуть три болта его крепления.
30. Приспособлением снять шестерню рас
пределительного вала, отвернув централь-
ный болт ее крепления и сняв предваритель-
но эксцентрик привода топливного насоса и
его балансир.
31 Отвернуть два болта крепления упорного
фланца распределительного вала и снять его
32. Осторожно вынуть распределительный
вал. Его можно вынуть в сборе с шестерней и
упорным фланцем. Для этого нужно отвер-
нуть торцовым ключом через отверстие в ше-
стерне два болта крепления упорного фланца
к блоку.
33. Тем же съемником снять шестерню ко
ленчатого вала, предварительно сняв масло-
отражатель. Снять упорную шайбу коленча-
того вала и переднюю шайбу упорного под-
шипника коленчатого вала.
34. Отвернуть две гайки крепления масля
него насоса и снять его вместе с прокладкой.
35. Отвернуть гайку крепления трубки мас-
поприемника и снять маслоприемник вместе
с уплотнительной прокладкой.
36. Повернуть коленчатый вал так, чтобы
подшипники нижних головок шатунов перво
го и пятого цилиндров находились в крайнем
нижнем положении. Отвернуть гайки крепле
ния крышек шатунов и снять крышки с вкла-
дышами в сборе.
37. Вынуть поршни вместе с шатунами и
вкладышами в сборе. Установить крышки
шатунов на место и соединить без затяжки
болтами обе части шатуна. Таким же образом
снять остальные шесть поршневых комплек-
тов.
Перед разборкой шатунно-поршневой
группы необходимо еще раз убедиться в чет-
кости и правильности постановки клейм на
шатунах и крышках шатунов, а также в соот-
ветствии их порядковым номерам цилинд-
ров. Порядковый номер цилиндра должен
быть выбит на каждом шатуне и крышке око-
ло болта.
38. Съемником снять поршневые кольца с
поршней (рис. 2.36) и разложить их в поряд-
ке установки.
Рис. 2.36. Снятие поршневых колец с поршня
приспособлением
39. Разогнуть усики стопорных пластин и
отвернуть 10 гаек крепления крышек корен-
ных подшипников коленчатого вала. Снять
крышки вместе с вкладышами с помощью
съемника. Обратить внимание на четкость и
правильность постановки клейм на крышках.
На них должны быть выбиты соответственно
цифры 2,3 и 4.
40. Отвернуть специальным шестигранным
ключом две гайки крепления держателя зад-
него сальника и снять его.
41. Вынуть коленчатый вал из блока цилин-
дров двигателя.
42. Снять заднюю шайбу упорного подшип-
ника коленчатого вала.
43. Снять нажимной и ведомый диски сцеп-
ления, отвернув шесть болтов крепления.
44. Разогнуть усики стопорных пластин, от-
вернуть гайки крепления маховика и снять
его.
45. При необходимости выпрессовать
съемником из гнезда коленчатого вала под-
шипник первичного вала коробки передач
(рис. 2.37)
Рис. 2.37. Съемник для выпрессовки подшип-
ника первичного вала коробки передач из ко-
ленчатого вала: 1 - захват; 2 - шпилька; 3 - боек;
4 - ручка
Очистка деталей
Детали разобранного двигателя необходимо
тщательно очистить от смазки, смол, нагара,
грязи, которые могут скрыть дефекты дета-
лей. Очистка деталей необходима для подго-
товки их к дальнейшей работе, так как нали-
чие песка, грязи и абразивных частиц являет-
ся главной причиной износа деталей двига-
теля.
Очистить детали можно несколькими спо-
собами в зависимости от существующего
оборудования.
Существует пять основных способов очистки:
- ручная;
- холодноструйная,
- промывка в горячей жидкости,
- промывка в холодной жидкости;
- пароструйная очистка.
Ручная очистка проводится при индиви-
дуальном способе ремонта. Детали очищают
с помощью керосина или растворителя воло-
сяными или мягкими проволочными щетка-
ми и специальными ручными скребками.
Холодноструйная очистка. При этом спо-
собе двигатель и его детали опрыскивают под
давлением очищающим химическим соста-
вом, нагнетаемым из специального напорно-
го бачка. Химический состав размягчает
грязь, масло и нагар и ослабляет сцепление
их с металлом Затем грязь и загустевшую
смазку смывают водой из шланга.
Промывка в горячей жидкости. При этом
способе очистки детали двигателя погружают
на некоторое время в горячий моющий рас-
твор. Перемещение жидкости или самих де-
талей делает мойку более эффективной. Де-
тали после мойки необходимо промыть во-
дой из шланга под большим давлением.
Промывка в холодной жидкости. В этом
случае для мойки деталей применяются хо-
лодные моющие растворы. Чаще всего этот
способ применяется для обезжиривания и
удаления нагара с мелких деталей, напри-
мер с деталей топливного насоса и карбюра-
тора.
При пароструйной очистке пар использу-
ется для создания давления и нагрева чистя-
щего раствора. Сам пар не является эффек-
тивным средством очистки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Нельзя промывать в щелочных растворах
детали, изготовленные из алюминиевого
сплава (блок цилиндров, головки блока'
цилиндров, поршни и пр.), так как эти рас-
творы разъедают алюминий.
Для очистки деталей от нагара реко-
мендуются следующие растворы:
для алюминиевых деталей:
сода (Na,СО.)..................18,5 г
мыло...........................10,0 г
жидкое стекло .... 8,5 г
вода.......................... 1л
для стальных и чугунных деталей:
каустическая сода (NaOH) .....25,0 г
сода (NaXOj) . ....... 33,0 г
мыло .8,5 г
жидкое стекло .1,5 г
вода .... . .1 л
Помещение, где моют детали, особенно ке-
росином или бензином, должно быть обору-
довано вытяжной вентиляцией.
Многие детали двигателя лучше всего чис-
тить вручную. Нагар обычно очищают ручным
скребком или проволочной щеткой. Следует
помнить, что в нагаре содержатся очень
28 • ГАЗ-З308, -33081 «САДКО»
ядовитые вещества, поэтому детали, покрытые
нагаром, необходимо промывать в керосине.
Проволочную щетку применяют для очистки
головок блока цилиндров, верхней части блока
цилиндров, днища поршней и пр. Для привода
щеток применяют ручную дрель, рассчитанную
на наибольший диаметр сверла 6,5 мм.
Клапаны. При очистке клапанов вращаю-
щейся проволочной щеткой их надо удержи-
вать в неподвижном состоянии. Нужно сле-
дить за тем, чтобы весь нагар и особенно
смола были удалены, а не заполированы
Большие отложения нагара на головке клапа-
на могут быть сняты большой отверткой или
специальным скребком.
Направляющие втулки клапанов требу-
ют очень тщательной очистки. Нагар и смола
в направляющей втулке могут привести к от-
клонению оси стержня клапана, что нарушит
работу клапанов. Небольшое количество ос-
тавшейся смолы может вызвать заедание
клапана, что приведет к обгоранию поверх-
ности клапана и его седла. Несколько капель
растворителя (например, ацетона) облегчают
удаление смолы и нагара.
Поршни предварительно необходимо опу-
стить в керосин или растворитель, а затем
удалить нагар скребками или щетками. Осо
бенно тщательно надо очищать от нагара ка-
навки под поршневые кольца (рис. 2.38). Ши-
рина скребков приспособления должна соот-
ветствовать ширине канавок поршня. При
очистке надо соблюдать осторожность, чтобы
не повредить стенки кольцевой канавки. Очи-
стку отверстий для слива масла проводить с
применением сверла диаметром 2,5 мм.
Рис. 2.38. Очистка канавок поршневых колец
от нагара с помощью приспособления
Коленчатый вал. Вывернуть все пробки гря
зеуловителей шатунных шеек (рис. 2.39) и уда
лить из них отложения с помощью проволочных
щеток. Промыть и продуть сжатым воздухом
масляные каналы и полости грязеуловителей, за-
вернуть пробки крутящим моментом 38-42 Н-м
(3,8-4,2 кгс-м). Особенно важно прочистить эти
отверстия и полости после ремонта коленчатого
вала, так как попавшие в них частицы металла и
абразивного материала могут быть занесены по-
током масла в подшипники.
Если такие частицы не удалить, то они, по-
пав в подшипник, могут вызвать надиры как
на поверхности вкладыша, так и на шейке ко-
ленчатого вала.
Блок цилиндров. Вывернуть пробки мас-
ляных каналов и продуть все масляные кана
лы сжатым воздухом. Очистить все прибавоч-
ные поверхности от прилипших и порванных
прокладок. Поверхность водяной рубашки
блока цилиндров очистить от накипи и про-
дуктов коррозии.
Рис. 2.39. Вывертывание пробок грязеулови-
телей из коленчатого ввла
Головка блока цилиндров. Очистить от
нагара и смол поверхности камер сгорания,
газовых каналов и каналов для стока масла с
помощью проволочной щетки или ручного
скребка. Масляный канал для смазки осей ко-
ромысел продуть сжатым воздухом. Очистить
привалочные поверхности от прилипших час
тей прокладок.
Коромысла клапанов, оси коромысел.
Прочистить мягкой проволокой и продуть
сжатым воздухом смазочные отверстия в ко-
ромыслах, регулировочных болтах и осях ко
ромысел.
Пружины клапанов, тарелки пружин и
сухари. Пружины клапанов, тарелки пружин
и сухари очищают в растворителе. В качестве
растворителей нельзя использовать вещест-
ва, которые могут растворять краску, по
скольку клапанные пружины окрашены для
защиты от коррозии.
Трубки центробежного датчика, масло-
приемника и бензопроводов. Все трубки
двигателя очищают в растворителе с последу-
ющей продувкой сжатым воздухом. По воз
можности трубки надо прочистить мягкой
проволокой. После очистки отверстия трубок
до установки их на двигатель должны быть
закрыты заглушками или заклеены липким
пластырем.
Дефектовка и ремонт отдельных
деталей и узлов двигателя
Гильзы цилиндров. Проверке на износ
подлежат прежде всего гильзы цилиндров,
которые в результате естественного износа
приобретают подлине форму конуса, а по ок-
ружности форму овала.
Наибольший износ происходит в верхней
части гильзы, против верхнего компрессион-
ного кольца; наименьший - в нижней части,
против маслосъемного кольца.
Износ гильз цилиндров, составляющий
0,3 мм, является предельно допустимым. При
большом износе двигатель дымит, расходует
много масла и теряет мощность, кроме того,
прогрессивно нарастает износ шеек коленча-
того вала.
После третьего ремонтного размера гильзу
необходимо заменить. В двигателе все гильзы
должны быть стандартного или одного из ре
монтных размеров, приведенных в табл. 2.1.
Направляющие толкателей
Необходимость в замене толкателей вы-
звана главным образом увеличением зазоров
между толкателем и направляющей в блоке в
результате износа, что приводит к стукам в
этом сопряжении. Допустимый предельный
диаметр направляющих не должен превышать
25,05 мм В запасные части поставляют толка-
тели только стандартного размера, поэтому
при износе направляющих в блок цилиндров
необходимо установить ремонтные втулки.
Ремонтные втулки следует изготовлять из
алюминиевого сплава Д1 или Д16.
Размеры втулок, мм:
наружный диаметр..............ЗОЙ.™
внутренний диаметр
(с припуском под развертку
после запрессовки в блок).....24,5+0Л
длина ...........................41
Отверстие в блоке под запрессовку втулки
должно быть раззенковано, а затем развер-
нуто до диаметра 30+003 мм. Перед запрессов-
кой втулок рекомендуется нагреть блок до
температуры 90-100 °C. После запрессовки
втулки развертывают до диаметра 25+ми мм.
Втулки распределительного вала
Втулки распределительного вала поступа-
ют в запасные части полуобработанными.
Кроме растачивания или развертывания вну-
треннего диаметра, они не требуют никакой
обработки. Размеры наружного диаметра
полуобработанных втулок такие же, как и у
втулок стандартного размера, поэтому полу-
обработанные втулки необходимо запрессо-
вывать в отверстия блока без какой-либо ме-
ханической обработки.
При запрессовке втулок надо строго сле-
дить за совпадением отверстий в них с соот-
ветствующими масляными каналами в блоке.
Окончательное растачивание или развер-
тывание внутреннего диаметра втулок надо
проводить после запрессовки их в блок. Что-
бы обеспечить соосность втулок, следует об-
рабатывать их одновременно с помощью
длинной и жесткой борштанги с насаженны-
ми на нее по числу опор резцами или раз-
вертками.
За базу при обработке необходимо при-
нять гнезда коренных подшипников. Парал-
лельность осей распределительного и колен-
чатого валов должна быть 0,05 мм на всей
длине блока, а расстояние между указанны-
ми осями должно составлять 125,5+ОШ5 мм
Чтобы обеспечить надлежащие зазоры в под-
шипниках, все отверстия необходимо обра
ботать с допуском (*Ж) мм от номинального
диаметра. Поверхность обработанных втулок
должна быть чистой и гладкой.
Головки блока цилиндров
Проверять и ремонтировать в головках
блока цилиндров нужно вставные седла и на-
правляющие втулки клапанов.
Необходимо проверить, нет ли трещин и
признаков начала прогорания вставных седел
ДВИГАТЕЛЬ
29
клапанов, а также сохранность направляю-
щих втулок.
От концентричности седла отверстию в на-
правляющей втулке зависит плотность посад-
ки клапана, что влияет на мощность и эконо
мичность двигателя, долговечность клапана
Концентричность седла измеряется индика-
торным приспособлением (рис. 2.40). Изме-
рение проводят, базируясь по отверстию в
направляющей втулке клапана. Допустимое
биение - не более 0,05 мм
Рис. 2.40. Измерение концентричности седла
клапана относительно оси направляющей
втулки
Если зазор между стержнем клапана и его
направляющей втулкой более 0,25 мм, то на
правляющую втулку клапана необходимо за-
менить новой.
В запасные части выпускают только клапа-
ны стандартных размеров, а направляющие
втулки - с уменьшенным на 0,5-0,б мм вну-
тренним диаметром. Припуск 0,5_0,б мм да-
ется для развертывания под окончательный
размер после запрессовки в головку блока
цилиндров.
Изношенную направляющую втулку вы
прессовывают с помощью специальной вы-
колотки, как показано на рис. 2.41. Втулка за-
прессовывается со стороны коромысел с по
мощью специальной упорной оправки.
После запрессовки втулки ее отверстие не-
обходимо развернуть до диаметра 9*°-022 мм
для впускных клапанов и 11,О+0-022 мм для вы-
пускных клапанов. С 2005 года в запасные ча
Рис. 2.41. Выпрессовка направляющей втулки
клапанов
сти поставляют головки блока цилиндров с
отверстиями для втулок диаметром 9К1Ш2 мм
для впускных и выпускных клапанов.
Седла клапанов удаляют фрезерованием
твердосплавными зенкерами
Перед установкой ремонтного седла гнездо в
головке растачивают до следующих размеров:
49,25«-и’ мм для седла впускного клапана;
38,7540А7 мм для седла выпускного клапана.
Седла клапанов и направляющие втулки
перед сборкой необходимо охладить в твер
дой двуокиси углерода (в сухом льду), а го
ловку блока цилиндров нагреть до темпера-
туры 160-175 °C.
Направляющие втулки клапанов перед ус
тановкой в головку должны быть промаслены
Для этого необходимо погрузить втулки в
масло И-20А и продержать в нем в течение
2 ч при температуре 85~95 °C. Седла и втулки
при сборке надо вставлять в гнезда головки
свободно или с небольшим усилием (от лег
ких ударов молотка по оправке седло и втулка
должны сесть на место). Ни в коем случае не
следует запрессовывать седло и втулку с
большим усилием, так как при этом нарушит-
ся посадка и в дальнейшем при работе двига-
теля седло и втулка могут выпасть из своего
гнезда. Установку седел и втулок в головку не-
обходимо проводить очень быстро, так как
головка горячая, а втулка и седла холодные.
При выравнивании значений температуры в
этом соединении появляются большие натяги,
при которых дальнейшая запрессовка седел и
втулок невозможна без больших усилий.
Установленные седла необходимо про-
шлифовать концентрично отверстию во втул-
ке (рис. 2.42). Для этого используется специ-
альное приспособление.
Рис. 2.42. Шлифование седел клапанов
Разжимную оправку устанавливают в обра-
ботанное отверстие в направляющей втулке,
а хвостовик оправки служит осью для шли-
фовального круга с фаской под углом 45°.
Привод шлифовального круга осуществля
ется от небольшого электродвигателя. При
шлифовании должна быть обеспечена кон-
центричность рабочей фаски на седле клала
на с отверстием во втулке в пределах 0,05 мм
общих показаний индикатора.
После шлифования седла необходимо
притереть к нему клапан. При небольших по-
вреждениях рабочей фаски клапана и седла
для восстановления плотности посадки кла
пана в седло достаточно только притереть
клапан к седлу без замены деталей.
Притирка клапанов
Перед притиркой клапана необходимо
убедиться в отсутствии коробления его тарел-
ки, прогорания фаски и т.д. При наличии этих
дефектов одной притиркой восстановить ра
бочие поверхности невозможно, поэтому та-
кой клапан необходимо заменить новым или
отремонтировать.
Притереть клапаны, используя притироч
ную пасту, составленную из одной части мик-
ропорошка М20 и двух частей масла И-20А.
После шлифования и притирки клапанов
все газовые каналы, а также места, куда мог-
ла попасть абразивная пыль, должны быть
тщательно очищены и продуты сжатым воз
духом.
Поршневые кольца
Упругость компрессионных колец, сжатых
стальной лентой до зазора в стыке 0,4 мм,
должна быть 17,5-25 Н (1,75-2,5 кгс).
С увеличением износов нарушается пра-
вильная геометрическая форма гильз цилин-
дров, увеличиваются зазоры в стыках колец,
а также зазоры между кольцами и кольцевы
ми канавками в поршне; упругость колец
сильно снижается. Все это приводит к нару
шению их герметизирующей способности.
С увеличением износа возрастает и количест-
во газов, проникающих в картер двигателя.
Изношенные поршневые кольца заменяют
новыми.
Выпускаемые для этой цели поршневые
кольца бывают стандартного и ремонтного
размера. Состоят из двух компрессионных и
одного маслосъемного кольца.
Кольца ремонтного размера можно уста-
навливать в изношенные цилиндры ближай-
шего меньшего ремонтного размера (в преде-
лах 0,5 мм), подпилив их стыки до получения
нужного зазора в замке: у компрессионных
колец 0,3-0,6 мм, у дисков маслосъемного
кольца 0,3-1,0 мм.
Зазор подгоняется обязательно на том ци-
линдре, в котором будет работать данное
кольцо. При подгонке необходимо следить за
тем, чтобы кольцо не было перекошено в ци-
линдре, а лежало в плоскости, перпендику-
лярной его оси (рис. 2.43). Подпиливать сты-
ки колец надо таким образом, чтобы их плос-
кости при сжатом кольце были параллельны
Этой операции необходимо уделять серьез
ное внимание.
Рис. 2.43. Подбор поршневых колец по ци-
линдру
Поршневые кольца имеют зазоры между
торцами и стенками поршневых канавок. При
установке на новый поршень следует прове
рять зазоры. Проверка проводится щупом,
вводимым в боковой зазор в нескольких ме-
стах до окружности кольца и поршня при
вставленном в канавку поршня кольце, как
показано на рис. 2.44.
30
ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Если боковой зазор недостаточен, то еле
дует, убедившись сначала в том, что поршне
вые канавки в поршне свободны от забоин и
заусенцев, слегка потереть кольцо о лист
мелкозернистой наждачной бумаги, поло-
женной на проверочную плиту, и делать это
до тех пор, пока между торцом кольца и стен-
кой канавки можно будет ввести щуп надле-
жащей толщины.
Если зазор между кольцом и стенкой ка
навки будет больше 0,15 мм, то необходимо
заменить поршень новым.
Поршни
Необходимость замены поршней может
быть вызвана следующими причинами: уве-
личением зазора между поршнем и цилинд-
ром, что приводит к стукам поршней; изно
сом отверстия под поршневой палец, что
приводит к стукам поршневых пальцев; изно-
сом канавок под поршневые кольца, что вы
зывает снижение компрессии и повышенный
расход масла.
Увеличение зазора между поршнем и гиль
зой цилиндра происходит в основном из-за
износа цилиндра, износ юбки поршня бывает
обычно незначительным.
Основной причиной, определяющей необ-
ходимость замены поршней, является износ
канавок под поршневые кольца. Увеличен-
ный зазор между канавкой и кольцом спо-
собствует интенсивному перекачиванию мас-
ла в надпоршневое пространство.
При большом износе поршневых канавок
замена одних только колец не дает положи
тельных результатов, поэтому, если зазор
между торцом кольца и канавкой в поршне
больше 0,15 мм, необходимо заменить пор
шни и кольца новыми.
Замену поршней необходимо проводить с
подбором их по гильзам, в которых они могут
работать.
Подбор поршней осуществляется по уси
лию протягивания ленты-щупа между порш-
нем и гильзой (рис. 2.45). Ленту-щуп закла-
дывают между гильзои и поршнем по всей
длине его юбки. Усилие при протягивании
ленты-щупа для новых гильз и поршней
должно быть 34 45 Н (3,4—4,5 кге), а для
гильз и поршней, бывших в употреблении, -
20^30 Н (2 3 кгс). Подбор поршней проводят
обязательно без поршневых пальцев при
нормальной комнатной температуре (20 °C).
Если по каким либо причинам подбор прихо-
дится делать при температуре, отличной от
комнатной, то усилие протягивания ленты
должно быть ближе к верхнему пределу при
Рис. 2.45. Подбор поршней к цилиндрам
температуре выше 20 °C и ближе к нижнему
пределу при температуре ниже 20 °C.
После подбора поршни необходимо про-
маркировать в соответствии с номерами ци-
линдров, к которым они подобраны.
Шатуны
В шатунах износу подвержены в основном
втулки верхней головки. Ремонт сводится к
замене втулки и обработке ее отверстия.
В запасные части поставляют втулки верх-
ней головки шатуна стандартного наружного
диаметра, и для запрессовки их в шатун ника-
кой предварительной обработки не требуется.
При запрессовке необходимо лишь обес
печить совпадение отверстия во втулке с от-
верстием в головке шатуна. После запрессов-
ки в шатун втулку следует прогладить бро-
шью для обеспечения лучшего прилегания ее
к внутренней поверхности верхней головки
шатуна Диаметр отверстия после этой опера-
ции должен быть 24,3*ас45 мм.
Для обеспечения правильной посадки
пальца в шатуне отверстие под палец должно
быть обработано до диаметра 25-Ж мм.
Окончательную обработку отверстия необ-
ходимо проводить очень тщательно: конусо
образность, бочкообразность, седлообраз-
ность и овальность должны быть не более
0,0025 мм. Обработку шатуна следует прово-
дить в кондукторе соответствующей конст-
рукции. Расстояние между осями отверстий
верхней и нижней головок шатуна должно
быть (156+0,05) мм. оси отверстий должны
быть параллельны друг другу в двух взаимно
перпендикулярных плоскостях в пределах
0,03 мм на длине 100 мм.
Коленчатый вал
В процессе работы коренные и шатунные
шейки коленчатого вала в результате износа
теряют правильную геометрическую форму.
Это снижает работоспособность как подшип-
ников коленчатого вала, так и всего криво-
шипно-шатунного механизма. Перекосы, ко-
торые возникают в этом случае в кривошип-
но-шатунном механизме, вызывают повы-
шенный износ гильз цилиндров и поршневых
колец, могут служить причиной выталкива-
ния поршневым пальцем стопорных колец из
канавок в поршне и выхода поршневого
пальца из поршня, что приводит к глубоким
задирам зеркала цилиндра.
Коренные и шатунные шейки коленчатого
вала в результате износа принимают форму
неправильного конуса и овала.
Если в результате замеров установлено,
что конусность или овальность шеек более
0,05 мм, то вал необходимо перешлифовать
на ближайший ремонтный размер. Опера-
цию перешлифовки вала необходимо выпол-
нять на специальном оборудовании.
Ремонтные размеры вкладышей, выпускае-
мых заводом-изготовителем, уменьшены по
сравнению с номинальным размером: пер-
вый ремонтный размер на 0,25 мм, второй
ремонтный размер на 0,5 мм, третий ремонт
ный размер на 0,75 и т.д. - до 1,5 мм
Перешлифовывать надо, как правило, все
шатунные или все коренные шейки на один и
тот же размер, при этом ремонтный размер
шатунных шеек может отличаться от ремонт-
ного размера коренных шеек
После шлифования шейки коленчатого ва-
ла необходимо полировать наждачной бума
гой (№320).
После ремонта все масляные каналы в ко-
ленчатом валу и полости в шатунных шейках
надо тщательно промыть и продуть сжатым
воздухом.
Распределительный вал
Все опорные шейки распределительного
вала изнашиваются довольно равномерно
Увеличение зазоров в подшипниках распре-
делительного вала (более 0,15 мм) вызывает
повышение уровня шума газораспредели
тельного механизма.
Ремонт подшипников заключается в шли-
фовании опорных шеек до ближайшего ре
монтного размера и замене втулок распреде-
лительного вала.
При небольших задирах и износе кулачки
зачищают сначала крупнозернистой, а затем
полируют мелкозернистой наждачной бума
гой (№120). Как при зачистке, так и при поли-
ровке бумага должна охватывать примерно
половину профиля кулачка с небольшим на-
тягом. Это способствует наименьшему иска-
жению профиля кулачка.
Кулачки на распределительном валу изна
шиваются довольно равномерно.
При износе, уменьшающем подъем толкате-
ля более чем на 0,5 мм, следует восстанавли-
вать профиль кулачков, так как при наруше-
нии правильности профиля кулачка снижается
наполнение цилиндров, а следовательно и
эффективность работы двигателя. Кроме то-
го, работа газораспределительного меха
низма с кулачками неправильного профиля
приводит к тому, что клапанные пружины
ломаются, седла клапанов разбиваются
двигатель начинает работать с повышен-
ным шумом и т.д.
Для восстановления профиля кулачка вал
необходимо шлифовать на специальном ко-
пировальном станке, снабженном копиром
соответствующего профиля. При шлифова-
нии уменьшается как высота кулачка, так и I
его цилиндрическая часть. При размере ци-
ДВИГАТЕЛЬ
31
линдрической части кулачка меньше 28,2 мм
распределительный вал подлежит выбраков-
ке. Кроме того, выбраковке подлежит вал с
выработкой на поверхности зубьев шестерен
привода распределителя и масляного насоса.
Клапаны
Снятые с двигателя клапаны могут иметь
следующие дефекты: погнутость стержня, вы-
работку, риски и раковины на рабочей фаске
головки и износ стержня.
Погнутость стержня проверяют на призмах
с помощью индикатора. Если биение стержня
превышает 0,015 мм, то клапаны могут быть
выправлены на правочной плите медным мо-
лотком. После правки стержня рабочая фаска
клапана должна быть обязательно прошли-
фована независимо от ее состояния.
Подлежат выбраковке клапаны с износом
стержня, глубокими рисками и раковинами
на поверхности фаски.
Ширина цилиндрической части головки
клапана после шлифования его рабочей фас
ки должна быть не менее 0,5 мм.
Клапанные пружины
При разборке клапанного механизма необ-
ходимо проверять упругость клапанных пру-
жин, так как при длительной работе она сни-
жается и может достичь такой величины, при
которой нарушается кинематическая связь
отдельных звеньев газораспределительного
механизма. Это приводит к падению мощно-
сти двигателя, перерасходу топлива, перебо
ям в работе двигателя и стукам клапана.
Уменьшение контрольных нагрузок кла-
панных пружин не должно превышать
10-15% номинальных. Усилие новой клапан
ной пружины при сжатии ее до длины 46 мм
составляет 305 Н (30,5 кгс), а при сжатии до
37мм-665Н (66,5 кгс).
Неперпендикулярность наружной поверх-
ности пружины к ее торцам не должна превы-
шать 1,8 мм на свободной длине пружины.
Проверку производят на плите с помощью
угольника.
Коромысла клапанов
В коромыслах клапанов изнашиваются
втулки и цилиндрический носок
Изношенные втулки коромысел заменяют
ся новыми с последующим проглаживанием
гладкой брошью до диаметра 21,3+0 045 мм, что
увеличивает надежность посадки втулки. При
запрессовке втулки необходимо строго сле-
дить за совпадением отверстия в ней с кана-
лом подачи масла к регулировочному болту в
коромысле. Механическая обработка втулок
коромысел проводится так же, как и втулок
верхней головки шатуна. Диаметр отверстия
втулки должен быть 22+нйо7 мм для новой оси
коромьсел а если ось коромысел подверга
лась шлифованию на меньшии размер, то и
отверстия во втулках должны быть того же
размера с допуском (+Д™?) мм.
Ось коромысел и стойки
оси коромысел
В зависимости от износа ось коромысел
шлифуют до диаметра 21,75-е 014 мм или
21,5-ода мм. Непрямолинейность оси коромы-
сел после шлифования не должна превышать
0,05 мм на длине 200 мм, ее овальность и ко-
нусность должны быть не более 0,01 мм
С уменьшением диаметра оси необходимо
уменьшить диаметр отверстий в стойках оси
коромысел, что достигается установкой вту-
лок в головках стоек с обработкой их под не
обходимый размер.
Масляный насос
Падение давления в системе смазки может
быть вызвано износом деталей масляного на-
соса или подшипников коленчатого и распре-
делительного валов. При значительном изно-
се насос начинает шумно работать. Чтобы вы-
явить неисправности насоса, его необходимо
снять с двигателя и разобрать. Но к разборке
насоса следует приступать только после про-
верки состояния редукционного клапана, так
как он может быть причиной отклонения от
нормального давления в масляной системе
(ослабла пружина, заедает плунжер и т.д.).
Редукционный клапан расположен в крыш-
ке масляного насоса. Усилие пружины редук-
ционного клапана при сжатии ее до длины
40 мм должно быть 44~49 Н (4,35-4,85 кгс).
ш
Категорически запрещается подклады-
вать шайбы под пружину редукционного
клапана для увеличения ее усилия. Де-
фектную пружину необходимо заменить
новой.
Для разборки насоса выполните следующее.
1. Отвернуть две гайки крепления и снять
насос с блока.
2. Отвернуть четыре болта крепления
крышки масляного насоса и снять крышку с
прокладкой.
3. Вынуть ведомую шестерню насоса из
корпуса.
4. Вынуть валик насоса с ведущей шестер-
ней в сборе из корпуса.
После разборки насоса все его детали надо
тщательно промыть, просушить и осмотреть.
Если на плоскости крышки масляного насо-
са обнаружена выработка от шестерни, то не-
обходимо шлифовать крышку до уничтоже-
ния следов выработки
При крупных неисправностях насос или от
дельные детали заменить новыми. При заме-
не деталей новыми необходимо обеспечить
необходимые зазоры и натяги в сопрягаемых
деталях
Сборку насоса проводят в следующем по-
рядке.
1. Установить валик в сборе с ведущей ше-
стерней в корпус масляного насоса.
2. Установить ведомую шестерню на ось в
корпусе насоса.
3. Уложить на корпус прокладку.
4. Установить крышку насоса в сборе с ре-
дукционным клапаном на корпус и привер-
нуть четырьмя болтами с пружинными шай-
бами.
При сборке насоса надо всегда устанавли-
вать новую картонную прокладку (толщиной
0,3-0,4 мм). Недопустимы применение гер-
метизирующих средств и установка более
толстой прокладки, так как это снизит произ-
водительность масляного насоса.
Перед установкой насоса на двигатель не-
обходимо залить в него масло, так как сухой
насос в самом начале работы двигателя не
будет подавать масло к трущимся поверхнос-
тям, что приведет к их задирам и выходу на-
соса из строя.
Привод датчика-распределителя
и масляного насоса
Разборку привода надо выполнять в сле-
дующем порядке.
1 Снять пружинное кольцо 6 (см. рис 2 7) и
вынуть предохранительный штифт. Вынуть
шестигранный валик привода масляного на-
соса.
2. Снять стопорное кольцо 7 и шестерню 5 с
валика 2.
3. Снять упорные шайбы и вынуть валик из
корпуса привода датчика-распределителя.
После разборки промыть все детали при-
вода и тщательно осмотреть их.
Сборку привода надо выполнять в следую-
щем порядке.
Перед сборкой все детали привода надо
продуть сжатым воздухом и протереть чисты
ми салфетками
1. Валик в сборе смазать чистым моторным
маслом, вставить в корпус привода распре-
делителя и опробовать легкость вращения от
руки
2. На валик установить упорные шайбы, сна-
чала стальную, затем из алюминиевого сплава.
3. Установить шестерню на валик привода,
вставить шестигранный валик привода мас-
ляного насоса в шестигранное отверстие в
торце валика привода распределителя, уста-
новить штифт в отверстие диаметром 3,5 мм,
установить в канавку на ступице шестерни
пружинное кольцо, а стопорное кольцо в ка-
навку валика привода.
4. Проверить легкость вращения валика от
руки, зазор между упорной шайбой и торцом
шестерни привода (рис. 2.46) должен быть
0,15—0,40 мм, проверить смещение середи
ны впадины зубьев шестерни привода рас-
пределителя относительно оси паза валика,
допустимое отклонение ±2°.
Водяной насос
Наиболее характерной неисправностью
водяного насоса является течь охлаждающей
жидкости через сальник крыльчатки в ре-
зультате износа уплотнительной шайбы или
манжеты сальника.
Течь охлаждающей жидкости через сальник
обнаруживается через контрольное отверстие,
расположенное в средней части корпуса внизу.
Другой неисправностью является износ
подшипников валика водяного насоса, что
вызывает шумную работу водяного насоса.
Устранение обеих неисправностей дости-
гается заменой изношенных деталей новыми.
Замена сальника водяного насоса осуще-
ствляется следующим образом.
2
Рис. 2.46. Проверка осевого зазора в приводе
рвсп ределителя
32 • Г АЗ-3308, -33081 «САДКО»
1. Снять водяной насос с крышки распреде-
лительных шестерен.
2. Зажав ступицу шкива в тиски, отвернуть
болт крепления крыльчатки водяного насоса
и снять шайбы.
3. Съемником спрессовать крыльчатку с ва-
ла водяного насоса, как показано на рис. 2 47
Перед снятием крыльчатки, чтобы не повре
дить резьбу на валике водяного насоса, меж-
ду торцом валика и болтом съемника необхо-
димо установить шайбу.
Рис. 2.47. Снятие крыльчатки водяного насоса
4. Снять запорное кольцо и вынуть уплот-
нительную шайбу, манжету сальника, обой-
мы манжеты и пружину сальника.
5. Промыть и очистить детали водяного на-
соса. Сборку сальника крыльчатки водяного
насоса надо проводить в следующем порядке:
- собрать крыльчатку с сальником, для че-
го в заднее углубление на крыльчатке уло
жить последовательно пружину сальника,
обоймы сальника, резиновую манжету, уп
лотнительную шайбу и все эти детали закре-
пить запорным кольцом. Если абсолютное
значение износа графитосвинцовой уплотни-
тельной шайбы невелико, то ее можно уста
новить вновь, повернув неизношенной сто-
роной к корпусу водяного насоса;
- перед напрессовкой крыльчатки на валик
насоса смазать тонким слоем графитовой
смазки торец корпуса водяного насоса, по ко-
торому работает уплотнительная шайба. Это
улучшает качество приработки рабочих по
верхностей уплотняющей шайбы и торца кор-
пуса насоса;
- напрессовать с помощью ручного пресса
крыльчатку на валик. Напрессовку проводить
до упора ступицы крыльчатки в торец лыски
валика;
~ на болт крепления крыльчатки надеть
пружинную шайбу, плоскую шайбу и ввер-
нуть болт в задний торец валика до упора;
~ привернуть водяной насос к крышке рас-
пределительных шестерен, заменив его про
кладку новой.
Замена подшипников водяного насоса осу-
ществляется следующим образом.
1. Снять водяной насос с крышки распреде-
лительных шестерен.
2. Спрессовать крыльчатку насоса, как ука
зано выше
3. Расшплинтовать и отвернуть гайку креп-
ления ступицы шкива водяного насоса, зажав
ступицу шкива в тиски.
4. Снять ступицу шкива съемником, как по
казано на рис. 2.48.
Рис. 2.48. Снятие ступицы шкива водяного
насоса
5. Снять запорное кольцо наружных обойм
подшипников.
6. Выпрессовать валик насоса вместе с под-
шипниками и распорной втулкой из корпуса.
Для выпрессовки установить корпус перед-
ним торцом на подставку с отверстием, обес-
печивающим свободный проход через него
подшипников. Нагрузку прикладывать к зад-
нему торцу валика.
7. Спрессовать подшипники с валика.
После разборки все детали надо тщательно
промыть в керосине и продуть сжатым возду-
хом.
Установку подшипников в корпус водяного
насоса необходимо проводить в следующем
порядке:
~ напрессовать на валик водяного насоса
подшипник до упора в стопорное кольцо ва-
лика. Сальник подшипника должен быть об-
ращен в сторону стопорного кольца;
- установить внутреннюю распорную втулку;
- напрессовать на валик до упора второй
подшипник, сальник которого должен быть
обращен в противоположную сторону;
й запрессовать валик с подшипниками и
распорной втулкой в сборе в корпус водяного
насоса до упора в бурт корпуса;
- вложить запорное кольцо в канавку на
корпусе водяного насоса;
~ напрессовать ступицу шкива водяного
насоса на валик до упора во внутреннее коль
цо наружного подшипника (рис. 2.49), обес-
печив упор внутреннего подшипника в сто-
порное кольцо валика;
- установить шайбу, завернуть гайку и за-
шплинтовать ее;
Рис. 2.49. Напрессовка ступицы шкива водя-
ного насоса
- установить крыльчатку водяного насоса
на валик, как указано выше,
- установить водяной насос в сборе на
крышку распределительных шестерен, заме-
нив его прокладку новой;
- заполнить полость подшипников через
масленку смазкой Литол-24. Смазку подавать
до тех пор, пока она не покажется из кон-
трольного отверстия, расположенного сверху
на корпусе насоса.
Масляный фильтр
Основной неисправностью полнопоточно-
го масляного фильтра является засорение
фильтрующего элемента
Фильтрующий элемент заменяют при каж-
дой замене масла в картере двигателя. Для
замены фильтрующего элемента необходимо
выполнить следующее
1. Отвернуть фильтр руками за верхнюю
часть фильтра; допускается при необходимо-
сти пользоваться гаечным ключом, для этого
на верхней части корпуса предусмотрен шес-
тигранный выступ. Во избежание попадания
масла на двигатель фильтр, не наклоняй в
вертикальном положении отнести в сторону.
2. Закрыть сверху чистой ветошью простав-
ку фильтра во избежание возможного попа
дания загрязнений.
3. Слить масло из фильтра, поворачивая
его над емкостью для сбора отработавшего
масла.
4. Разъединить корпус (см рис. 2.9), для
чего отвернуть гайку 18 на соединительном
маслоподводящем патрубке и заменить
фильтрующий элемент. Перед заменой эле-
мента промыть секции корпуса.
5. Проверить наличие и правильную уста-]
новку деталей 2, 3, 4, 8,13 уплотнения и шай-1
бы 17, соединить секции и закрепить гайкой 18
6. Установить фильтр на место, завернув
его до начала сжатия прокладки 15 и довер-
нув руками на 0,5~1 оборот. Прокладку пере!
установкой фильтра смазать маслом, приме
няемым для смазки двигателя. При наличии
потеков масла после работы двигателя на вы-
ДВИГАТЕЛЬ
33
соких оборотах в течение нескольких минут
довернуть фильтр руками. Затяжка фильтра
ключом не допускается.
Ремонт системы питания |
Топливный бак
Проверка герметичности
топливного бака
В процессе эксплуатации нарушается гер
метичность топливного бака. Для ремонта
бака его следует снять с автомобиля, для чего
необходимо отвернуть четыре гайки резьбо-
вых наконечников двух хомутов крепления
бака. Отсоединить бензопровод от фланца
бензозаборной трубки. Снять провода, иду-
щие к датчику электрического указателя
уровня топлива, и изолировать их. После это-
го снять топливный бак.
Перед проверкой герметичности бака надо
снять датчик электрического указателя уров
ня топлива, приемную трубку с фильтром,
для чего отвернуть по пять винтов крепления
их фланцев к баку.
Герметичность бака проверяют сжатым воз
духом под давлением 20 кПа (0,2 кгс/см ),
поместив бак в воду и предварительно
закрыв заглушками или пробками все флан-
цы и отверстия. Воздух подводится через спе-
циальную трубку, вставленную в наливной
патрубок и снабженную вентилем для пере
крытия доступа воздуха при повышении дав
ления свыше 20 кПа (0,2 кгс/см2) и контроль-
ным манометром. В местах негерметичности
из бака будут выходить пузырьки воздуха.
Эти места следует отметить краской.
ПРИМЕЧАНИЕ
Паять бак можно только после тщательной
промывки горячей водой и продувки сжа-
тым воздухом. После пайки следует снова
проверить герметичность бака.
Сборка и установка топливного бака
Установку бака проводят в порядке, обрат
ном разборке При сборке необходимо сле-
дить за целостью и правильностью установки
пробковых прокладок под фланцы заборной
трубки и датчика указателя уровня топлива.
Рекомендуется окунать в сурик или шеллак
винты крепления фланцев для предотвраще-
ния просачивания бензина через неплотности
резьбы перед завертыванием. Все соединения
бака во избежание разгерметизации после
сборки и установки его на автомобиль необхо
димо плотно затянуть, но без особых усилий.
Неисправные детали бензопровода следу
ег заменять новыми.
Диафрагменный топливный насос
Диафрагменный топливный насос требует
ремонта в случаях разрыва диафрагмы, нару-
шения герметичности всасывающих или вы
пускного клапанов, потери эластичности уп-
лотнителя тяги диафрагмы, износа рычага
привода и текстолитовой шайбы диафрагмы
Разборка топливного насоса
Отвернуть два винта 11 (см. рис. 2.18) креп-
ления крышки и осторожно снять крышку, ре 3
зиновую уплотнительную прокладку и сетча
тый фильтр насоса
Отвернуть восемь винтов крепления голо-
вки насоса к корпусу, осторожно снять голо-
вку и освободить диафрагму.
При необходимости выпрессовать из голо-
вки насоса две обоймы всасывающих клапа-
нов и одну нагнетательного клапана; снять с
каждой обоймы резиновый клапан, шайбу и
пружину.
Не рекомендуется вывертывать без необ-
ходимости из насоса бензоподводящий и от-
водящий штуцера
Вывернуть из корпуса две резьбовые за-
глушки оси рычага. Вынуть ось рычага, пред-
варительно сняв пружину. Вынуть рычаг при-
вода насоса и втулку рычага.
Вынуть диафрагму вместе с тягой, пружи-
ной, сальником и упорным кольцом из корпу-
са насоса. Вынуть рычаг ручной подкачки вме-
сте с уплотнительным резиновым кольцом,
предварительно освободив пружину рычага.
Разобрать диафрагму, для чего отжать пружи-
ну и, сняв упорное стальное кольцо с сальника,
снять ее. Отвернуть гайку тяги, снять пружинную
шайбу, верхнюю чашку, лепестки диафрагмы,
нижнюю чашку и уплотнительную шайбу.
Осмотр и контроль деталей
Тщательно осмотреть состояние деталей,
предварительно очистив и промыв их в керо-
сине или неэтилированном бензине. При не-
обходимости замены клапана обратить осо-
бое внимание на состояние седла в головке.
Резиновые клапаны, прокладку крышки го-
ловки или лепестки диафрагмы, покороблен-
ные и утратившие эластичность, заменить.
Суммарный износ рабочей поверхности
рычага, отверстия рычага, втулки, оси и кор-
пуса насоса, текстолитовой шайбы тяги диа-
фрагмы считается допустимым в пределах,
обеспечивающих производительность топ-
ливного насоса не менее 140 л/ч при частоте
вращения эксцентрика 1800 мин '.
Сборка насоса
Сборку насоса осуществляют в порядке,
обратном разборке. Особое внимание следу-
ет обращать на правильность подсборки диа
фрагмы и ее установки в насос, запрессовки
обойм клапанов.
Перед сборкой необходимо проверить ха-
рактеристику пружины насоса: свободная
длина пружины 50 мм; при нагрузке 5Г03 Н
(5,Гад кгс) длина пружины должна быть
28,5 мм; число витков пружины 630-5; наруж-
ный диаметр пружины 24 мм; диаметр прово-
локи (1,8±0,03) мм; материал - сталь 65 ГА.
Подсборку диафрагмы рекомендуется про
водить в специальном приспособлении (рис
2.50). Перед сборкой все детали промыть в
чистом бензине, лепестки диафрагмы выдер-
жать 30-40 мин в керосине и протереть чис-
той салфеткой с обеих сторон. Затем вставить
тягу в приспособление и последовательно на-
деть на выступающий конец тяги сальник, уп
лотнительную медную шайбу, нижнюю чашку
(вогнутой стороной вниз), четыре лепестка
диафрагмы (штифты приспособления долж-
ны войти в ее отверстия), верхнюю чашку и
завернуть гайку, поставив под нее пружин-
ную шайбу, от руки на несколько витков
резьбы. Затем зажать все детали в приспо-
соблении и довернуть гайку до отказа.
фрагмы
Вынуть подсобранную диафрагму из при-
способления, надеть пружину на тягу и вы
свободить из пружины сальник. Отжать пру-
жину и установить на сальник стальное упор-
ное кольцо
При запрессовке обойм клапанов в головку
насоса необходимо обеспечить размеры
между пластиной и обоймой впускного кла-
пана 1,5-1,8 мм, выпускного - 2,0-2,3 мм
(рис. 2.51).
Рис. 2.51. Головка топливного насоса: 1 -
крышка; 2 - обойма клапана; 3 - пружина, 4 - про-
кладка; 5 - пластина клапана; 6 - клапан
При сборке полностью подсобранной диа-
фрагмы (с уплотнителем и пружиной) с голо
вкой и корпусом следует сначала слегка за
вернуть восемь винтов крепления головки к
корпусу, а затем, отведя рычаг ручкой под
качки в крайнее верхнее положение, полно-
стью затянуть их. Это позволит предотвратить
разрыв диафрагмы или ее чрезмерную вы
тяжку в начале работы насоса.
Головка и крышка при сборке насоса долж-
ны быть установлены относительно корпуса в
положение, показанное на рис. 2.52.
После сборки следует проверить насос на
начало подачи, давление разрежение и про
изводительность, как указано выше.
Рис. 2.52. Расположение штуцеров топливно-
го насоса
Карбюратор К-135 МУ
Карбюратор разбирают для чистки, замены
жиклеров и проверки их пропускной способ-
ности при нарушениях герметичности клапа
нов и износе отдельных деталей, например,
поршня ускорительного насоса и т.д.
3 Руководство по ремонту ГАЗ «Садко»
34 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Разборка карбюратора
Расшплинтовать и вынуть из отверстия ры
чага один конец тяги 2 (см. рис. 2.24).
Вывернуть семь винтов крепления крышки
поплавковой камеры, снять крышку и картон-
ную прокладку под ней, стараясь не повре
дить прокладку.
Вынуть ось поплавка и снять поплавок. Вы
нуть иглу топливного клапана.
Вывернуть корпус топливного клапана
вместе с паронитовой прокладкой.
Не рекомендуется без необходимости (за-
зоры между стенкой воздушного патрубка и
заслонкой не превышают нормы) снимать
воздушную заслонку. Для снятия заслонки от-
вернуть два винта ее крепления, вынуть за
слонку, отвернуть винт крепления втулки ры-
чага привода, снять рычаг вместе с втулкой и
пружиной. Вынуть ось воздушной заслонки в
сборе с рычагом и возвратной пружиной.
Отвернуть пробку фильтра, вынуть паро-
нитовую прокладку и сетчатый фильтр
Вывернуть стяжной винт вилки привода ус-
корительного насоса и экономайзера, вынуть
ось привода вместе с рычагом привода из бо-
бышек крышки поплавковой камеры.
Далее приступают к разборке корпуса по-
плавковой камеры.
Вынуть шток привода ускорительного на
coca в сборе с поршнем и приводом эконо
майзера из корпуса карбюратора, сняв пру-
жину с направляющего штока.
1П ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не рекомендуется разбирать привод уско-
рительного насоса.
Отвернуть пробки снаружи корпуса, вывер
нуть главные топливные жиклеры и воздуш-
ные жиклеры холостого хода обеих камер.
Для доступа к эмульсионным трубкам сле-
дует вывернуть главные воздушные жиклеры
и вынуть их.
Вывернуть топливные жиклеры холостого
хода и клапан экономайзера. Вывернув топ-
ливоподводящий винт, снять блок распыли-
телей ускорительного насоса и экономайзера
вместе с прокладкой. Извлечь нагнетатель-
ный клапан ускорительного насоса.
Отвернуть большую гайку в передней части
корпуса; осторожно, чтобы не повредить
прокладку, вынуть смотровое стекло поплав
ковой камеры
, Выпрессовывать малые диффузоры из кор-
пуса карбюратора не разрешается.
Вывернуть четыре винта крепления и отсо-
единить от поплавковой камеры смеситель-
ную. Извлечь два больших диффузора и про-
кладку между камерами.
Без необходимости не следует разбирать
смесительную камеру. Если ось дроссельных
заслонок качается в бобышках или плотность
прилегания заслонок к стенкам камеры не
удовлетворительна, а осевой люфт заслонки
в открытом состоянии превышает 0,2 мм, то
смесительную камеру следует разобрать.
Для полной разборки смесительной каме
ры следует вывернуть три винта крепления
корпуса оси привода дроссельной заслонки и
снять его вместе с прокладкой. Вывернуть че-
тыре винта крышки корпуса исполнительного
механизма ограничителя частоты вращения
коленчатого вала, снять ее и прокладку; вы-
вернув три винта крепления и отвернув гайку
двуплечего рычага оси дроссельных заслонок,
снять корпус исполнительного механизма.
Извлечь из корпуса смесительных камер
пружину и манжету уплотнения правого под
шипника.
Вывернув по два винта крепления, вынуть
дроссельные заслонки и их ось из корпуса
смесительных камер.
Контроль и осмотр деталей
Все детали должны быть чистыми: на них
не должно быть нагара и смолистых отложе
ний. Жиклеры после промывки и продувки
сжатым воздухом должны иметь заданную
пропускную способность или размер.
Все клапаны должны быть герметичными,
прокладки - целыми, со следами (отпечатками)
уплотняемых плоскостей. Не должно быть
заметного износа в соединениях ось поплав-
ка~кронштейн поплавка, ось поплавка-стой-
ки крышки, направляющий шток привода
ускорительного насоса-втулка корпуса по
плавковой камеры. В табл. 2.2 приведены раз-
меры сопрягаемых деталей карбюратора.
Сборка карбюратора
Сборку карбюратора проводят в порядке,
обратном разборке. Сначала необходимо
подсобрать все три части карбюратора:
крышку, корпус поплавковой и корпус смеси-
тельной камер, а затем соединить их между
собой. При сборке необходимо соблюдать
следующие условия.
1. Следить за целостью и правильной уста-
новкой прокладок.
2. Следить за тем, чтобы дроссельные и
воздушная заслонки поворачивались сво
бодно, без заеданий и плотно перекрывали
каналы. После окончательной сборки винты
крепления заслонок закернить во избежание
самовыворачивания.
3. Затягивать все резьбовые соединения
плотно, но без чрезмерных усилий.
4. Проверить и при необходимости отрегу-
лировать угол открытия дроссельных заело
нок при полностью закрытой воздушной
заслонке, момент включения клапана эконо
майзера, уровень бензина в поплавковой ка-
мере, подачу ускорительного насоса и т.д.,
как указано выше.
5 Нельзя разукомплектовывать детали
проходящие индивидуальную подгонку в
карбюраторе (дроссельные и воздушные за
слонки и их корпуса).
6. Следить за взаиморасположением верх
него переходного отверстия холостого хода в
смесительной камере и дроссельной заслонки.
Для карбюратора К-135МУ при полностью за-
крытой дроссельной заслонке верхняя кромка
заслонки должна совпадать с нижней кромкой
отверстия Допустимое отклонение ±0 1 мм
Таблица 2.2
Размеры сопрягаемых деталей карбюратора, мм
Сопрягаемые детали Диаметр отверстия Диаметр вала Посадка
Ось поплавка-кронштейн поплавка Ось поплавка-стойки крышки Направляющий шток привода ускорительного насоса-втулка корпуса поплавковой камеры 2,5’““ 2,5*™ 6'““ □ К-0,017 -0,050 О К-Д0П -0,050 к-о,(В °-0.16 Зазор #?;7 Зазор#;;7 Зазор
Сборка двигателя
Для сборки двигателя, так же как и для его
разборки, блок цилиндров необходимо за-
крепить на вращающемся стенде, который
обеспечивает свободный доступ ко всем де-
талям и узлам двигателя.
Все детали перед сборкой двигателя необ-
ходимо тщательно промыть, продуть сжатым
воздухом и протереть чистыми салфетками.
Все резьбовые соединения (шпильки, пробки,
штуцера и т.д.), если они вывертывались при
разборке или заменены новыми, необходимо
устанавливать на сурике или белилах, разве-
денных олифой. Неразъемные соединения
(заглушки), резьбовые пробки и штуцера для
лучшей герметизации рекомендуется устанав
ливать на универсальном герметике УГ-6.
На двигатель не допускается устанавли-
вать:
~ шплинты и стопорные пластины, бывшие
в употреблении;
- пружинные шайбы, потерявшие упру-
гость;
- гайки и болты с изношенными гранями;
- детали, на резьбе которых обнаружено
более двух забоин или сорванных ниток;
- поврежденные прокладки.
Болты, шпильки и гайки должны полно-
стью соответствовать данным спецификации
Гайки и болты в местах, где это предусмотре-
но конструкцией, должны быть законтрены
соответствующим способом (шплинты, сто-
порные пластины, пружинные шайбы, специ
альные шайбы и контргайки).
При сборке двигателя необходимо соблю
дать следующий порядок операций.
1. Установить в блок цилиндров гильзы
цилиндров. Подбор гильз осуществляется с
помощью точной металлической линейки и
щупа следующим образом: гильза, установ-
ленная на свое место в блоке, без уплотни
тельной прокладки должна быть утоплена
относительно привалочнои плоскости голо-
вки. Линейку устанавливают на привалочную
поверхность, а щуп вводят в зазор между ли
нейкой и торцом гильзы (рис. 2.53). Толщину
прокладки выбирают таким образом, чтобы
после установки гильза выступала над по-
верхностью блока на 0,02~0,10 мм.
Уплотнительные прокладки изготовляют
различной толщины: 0,15; 0,18; 0,20 и 0,30 мм.
В зависимости от величины зазора на гильзу
цилиндра надевают ту или иную прокладку
Иногда необходимая величина обеспечивает-
ся набором из двух или трех прокладок.
После установки в блок гильзы необходи-
мо закрепить от выпадания специальными
втулками-зажимами (см. рис. 2.34).
2. Уложить в гнезда блока и сальникодер-
жателя задний сальник коленчатого вала. В
качестве заднего сальника на двигателе при
меняется асбестовый шнур, пропитанный
маслографитовой смесью. В гнезда блока и
ДВИГАТЕЛЬ
35
Рис. 2.53. Определение величины утопания
гильзы в блоке
сальникодержателя укладывают шнур дли-
ной 120 мм. С помощью специального при-
способления шнур спрессовывают в своих
гнездах легким постукиванием молотка, как
показано на рис. 2 54.
Рис. 2.54. Установка сальниковой набивки в
сальникодержатель •
Не снимая приспособления, подрежьте
концы шнура, выступание концов над плос-
костью разъема 0,5~ 1,0 мм. Срез должен
быть ровным, разлохмачивание концов и не-
ровный срез не допускаются.
3. Подсобрать коленчатый вал:
- запрессовать в гнездо коленчатого вала
подшипник первичного вала коробки передач;
~ установить на вал маховик и закрепить его
четырьмя специальными болтами с гайками.
Под гайки положить две стопорные пластины,
надеть на болты плоские шайбы и затянуть
гайки ключом, момент затяжки 76_83 Н-м
(7,6-8 3 кгс-м). Отогнуть на каждую гайку по
одному усику стопорных пластин;
- привернуть к маховику нажимной диск в
сборе с кожухом, предварительно отцентри-
ровав ведомый диск сцепления с помощью
оправки (в качестве оправки можно исполь-
зовать первичный вал коробки передач) по
подшипнику в заднем торце коленчатого ва-
ла. Метки «0», выбитые на кожухе нажимно-
го диска и маховике около одного из отвер-
|стий для болтов крепления кожуха, должны
быть совмещены (рис. 2.55). Болты крепле-
ния кожуха затягивать моментом 20~25 Н-м
(2-2,5 кгс-м)
Рис. 2.55. Расположение меток на маховике и
кожухе сцепления
Ведомый диск устанавливают демпфером к
нажимному диску. Коленчатый вал в сборе с
маховиком и сцеплением балансируют на за-
воде, поэтому после замены одной из этих
деталей коленчатый вал рекомендуется
вновь динамически отбалансировать. Дисба-
ланс не должен превышать 30 г-см. Перед ба-
лансировкой коленчатого вала на шатунные
шейки надеть груз массой 2372 г. При балан
сировке рекомендуется снимать лишнюю
массу с тяжелой стороны высверливанием
металла маховика на расстоянии 6 мм от зуб-
чатого венца сверлом диаметром 8 мм, на
глубину не более 10 мм, расстояние между
центрами отверстий не менее 15 мм.
Если дисбаланс собранного коленчатого
вала превышает 180 г-см, то необходимо ра-
зобрать вал и отбалансировать каждую де-
таль раздельно.
Коленчатый вал балансируют динамичес-
ки. Допустимый дисбаланс 15 г-см. Осталь-
ные детали балансируют статически. Допус-
тимый дисбаланс маховика 35 г-см, ведомо-
го диска сцепления 18 г-см, нажимного диска
сцепления с кожухом в сборе 36 г-см.
4. Уложить вкладыши коренных подшип
ников в гнезда блока и крышек коренных
подшипников.
5 Надеть на переднюю коренную шейку
коленчатого вала заднюю шайбу упорного
подшипника алюминиевой стороной к щеке
коленчатого вала.
6. Смазать чистым моторным маслом вкла-
дыши коренных подшипников и шейки ко
ленчатого вала, уложить вал в блок цилинд-
ров.
7. Надеть крышки коренных подшипников
на шпильки так, чтобы фиксирующие высту-
пы на верхнем и нижнем вкладышах каждого
подшипника были с одной стороны, а номе-
ра, выбитые на крышках, соответствовали но-
мерам гнезд вкладышей блока При установ
ке передней крышки необходимо следить,
чтобы фиксирующий усик задней шайбы
упорного подшипника вошел в паз крышки и
не образовалась ступенька между торцом
крышки и торцом блока.
8. Посадить крышки на свои места, слегка
постукивая по ним резиновым молотком На
деть на шпильки стопорные пластины и плос-
кие шайбы. Навинтить гайки крепления кры-
шек и затянуть их равномерно, следя за тем,
чтобы не было перекосов.
Окончательная затяжка этих гаек прово
дится динамометрическим ключом момен-
том 100-110 Н-м (10-11 кгс-м). Отогнуть на
грани гаек усики стопорных пластин. После
затяжки гаек коленчатый вал должен легко
вращаться от небольшого усилия.
9 Установить на место сальникодержа
тель. Перед установкой в пазы сальникодер-
жателя приклеить клеем 88 НП резиновые
боковые уплотнительные прокладки При ус-
тановке сальникодержателя в блок цилинд-
ров боковые поверхности смазать смазкой
СП-3 или густым мыльным раствором. На-
деть на шпильки плоскую и пружинную шай
бы и навинтить специальные гайки сальнико-
держателя.
10. Установить переднюю шайбу упорного
подшипника алюминиевой стороной к носку
коленчатого вала так, чтобы своими пазами
она встала на штифты, запрессованные в блок
и крышку переднего коренного подшипника.
11. Надеть стальную упорную шайбу на но-
сок коленчатого вала фаской в сторону блока
цилиндров.
12. Установить в паз сегментную шпонку
шестерни коленчатого вала и напрессовать
шестерню до упора с помощью приспособле
ния.
13. Проверить осевой зазор коленчатого
вала. Для этого необходимо отжать коленча-
тый вал к заднему концу двигателя и щупом
определить зазор между торцом задней шай
бы упорного подшипника и плоскостью бурта
первой коренной шейки (рис. 2.56). Зазор
должен быть 0,075“0,175 мм
Рис. 2.56. Проверка осевого зазора коленча-
того вала
14. Подсобрать детали шатунно-поршне-
вой группы:
- подобрать поршни по гильзам;
- подобрать поршневые пальцы к шатунам
так, чтобы при нормальной комнатной темпе-
ратуре слегка смазанный палец плавно пере-
мещался в отверстии верхней головки шатуна
от легкого усилия большого пальца руки
(рис. 2.57). Цвет маркировки поршневого
пальца должен соответствовать цвету марки-
ровки на бобышках поршня. Подбирать
пальцы из другой группы не разрешается.
На специальном приспособлении собрать
шатун, поршень и палец.
Перед сборкой поршень надо нагреть в го-
рячей воде до температуры 70 °C. Запрессовка
пальца в холодный поршень не допускается,
так как это может привести к повреждению
поверхности отверстий бобышек поршня, де-
формировать сам поршень.
36 • ГАЗ-ЗЗО8. -33081 «САДКО»
Рис. 2.57. Подбор поршневого пальца к шатуну
Шатуны и поршни перед сборкой должны
быть сориентированы следующим образом:
обозначение детали на шатуне и надпись
«ПЕРЕД» на поршнях для первого, второго,
третьего и четвертого цилиндров должны
быть направлены в разные стороны, а для пя
того, шестого, седьмого и восьмого цилинд-
ров надпись на поршне и номер на шатуне
должны быть направлены в одну сторону
(рис. 2.58);
Рис. 2.58. Соединение шатуна с поршнем:
I - для установки в 1,2,3,4-й цилиндры; II - для ус-
тановки в 5, 6, 7, 8-й цилиндры; 1 - номер на ша-
туне; 2 - метка на крышке шатуна
- установить стопорные кольца поршневых
пальцев в канавки бобышек поршней таким
образом, чтобы отгиб усика кольца был на-
правлен наружу;
- подобрать по гильзам поршневые коль-
ца. Зазор, замеренный в стыке кольца, уста-
новленного в гильзу, должен быть 0,3-0,6 мм
для компрессионных колец (см. рис. 2.43).
Для колец, бывших в эксплуатации, зазор
следует выдержать по нижнему пределу;
- с помощью специального приспособле-
ния надеть на поршни компрессионные пор-
шневые кольца (маслосъемные кольца наде-
вают без приспособления). Кольца устанав-
ливают, как указано на рис. 2.3. Все кольца
должны свободно перемещаться в своих ка-
навках.
15. Вставить поршни с шатунами в сборе в
гильзы цилиндров:
- перед установкой необходимо тщательно
протереть салфеткой постели шатунов, ша-
тунные вкладыши и шатунные шейки колен-
чатого вала.
Установить в нижние головки шатунов
вкладыши шатунных подшипников. Прилега-
ние вкладыша к гнезду должно быть плот-
ным. Попадание между вкладышем и шату-
ном масла, пыли и инородных частиц не до-
пускается;
- установить коленчатый вал в положение,
соответствующее НМТ в том цилиндре, в ко-
торый устанавливают поршень;
~ развести замки поршневых колец, как
указано ранее в подразделе «Кривошипно
шатунный механизм», надеть на шатунные
болты предохранительные латунные колпач-
ки, смазать чистым маслом вкладыши, пор-
шень, шатунную шейку коленчатого вала и
гильзу цилиндра, с помощью оправки уста-
новить поршень в цилиндр (рис. 2.59). Перед
установкой поршней необходимо убедиться
в том, что номер, выбитый на шатуне, соот-
ветствует номеру цилиндра, а надпись на
поршне «ПЕРЕД» направлена к переднему
торцу блока,
- подтянуть шатун за нижнюю головку к
шатунной шейке, снять с болтов предохрани-
тельные колпачки, надеть крышку шатуна,
проверив соответствие номеров крышки и
шатуна. Крышку необходимо установить та
ким образом, чтобы фиксирующие усики
вкладышей были направлены в одну сторону;
- затянуть гайки шатуна динамометрическим
ключом моментом 68-75 Н-м (6,8~7,5 кгс-м) и
законтрить их.
Таким же образом установить остальные
поршни.
Рис. 2.59. Установка поршня с кольцами в ци-
линдр
16. Подсобрать распределительный вал:
- надеть на передний конец распредели-
тельного вала распорное кольцо и упорный
фланец, установить в паз сегментную шпонку
шестерни распределительного вала;
- напрессовать шестерню распределитель-
ного вала до упора в распорное кольцо;
- установить балансир эксцентрика и экс-
центрик привода бензинового насоса, закре-
пить болтом с шайбой;
- с помощью щупа, введенного между
упорным фланцем и ступицей шестерни рас-
пределительного вала, измерить осевой за-
Рис. 2.60. Проверка осевого зазора распре-
делительного вала
зор распределительного вала (рис. 2.60). За-
зор должен быть 0,1~0,2 мм.
17. Вставить подсобранный распредели-
тельный вал в блок цилиндров, предвари-
тельно смазав опорные шейки чистым мотор-
ным маслом.
При зацеплении шестерен газораспределе-
ния зуб шестерни коленчатого вала с меткой
«3» должен войти во впадину зубьев шестерни
распределительного вала, отмеченную рис-
кой (рис. 2.61). Замену шестерен необходимо
проводить комплектно, так как они Подбира-
ются на заводе по боковому зазору и шуму
при работе. Боковой зазор в зацеплении дол-
жен быть 0,03-0,08 мм.
Рис. 2.61. Установка шестерен распределе-
ния: 3 - метка зуба шестерни коленчатого вала
18 С помощью торцового ключа через от-
верстие в шестерне привода распределитель-
ного вала привернуть упорный фланец к бло-
ку двумя болтами с пружинными шайбами.
19. Надеть на шейку коленчатого вала мае
лоотражатель выпуклой стороной к шестери
20. Надеть крышку распределительных щ
стерен на шпильки ее крепления, предвари
тельно надев на них прокладку крыши
Крышку надо отцентрировать по передне
концу коленчатого вала с помощью спец
альной конусной оправки (рис. 2.62). Наде
на передний конец коленчатого вала опра
ку, поджать крышку распределительных шг
ДВИГАТЕЛЬ
37
Рис. 2.62. Центрирование переднего сальни-
ка коленчатого вала с помощью приспосо-
бления
терен к блоку цилиндров с помощью храпо-
вика и затянуть гайками.
21. Снять центрирующую оправку, на-
прессовать ступицу шкива до упора, ис
пользуя приспособление; совместив шпо-
ночные пазы на валу и ступице, вложить в
паз специальную резиновую пробку для уп
лотнения паза и запрессовать призматичес-
кую шпонку.
22. Привернуть шкив коленчатого вала к
ступице.
23. Ввернуть в носок коленчатого вала хра-
повик с пружинной шайбой.
24. Установить на блок цилиндров масло-
приемник с уплотнительной прокладкой
трубки маслоприемника и закрепить его с по-
мощью гайки с пружинной шайбой.
25. Установить масляный картер с проклад-
кой на блок цилиндров и затянуть гайки его
крепления. Предварительно места стыков
держателя заднего сальника и крышки рас-
пределительных шестерен с блоком смазать
герметиком.
26. Установить водяной насос с проклад-
кой. Надеть кронштейн натяжного ролика на
шпильки крепления водяного насоса и закре-
пить корпус водяного насоса на крышке рас-
пределительных шестерен.
27. Установить на ступицу водяного насоса
внутренний и наружный шкивы, проставку
вентилятора и привернуть их четырьмя бол-
тами. Под болты установить по две плоские и
одну пружинную шайбы (при установке вен
тилятора плоские шайбы снимают).
28. Установить масляный насос с проклад-
кой на блок, надеть на длинную шпильку
упорную втулку и закрепить насос двумя гай-
ками с пружинными шайбами.
29. Установить топливный насос с проклад-
кой и привернуть его двумя болтами.
30. Подсобрать головки блока цилиндров:
- надеть опорные шайбы пружин клапанов
на направляющие втулки клапанов;
- напрессовать маслоотражательные кол-
пачки на направляющие втулки впускных кла-
панов;
- установить клапаны в свои гнезда, к кото-
рым они были притерты;
- установить пружины клапанов. Пружины
выполнены с равномерным шагом по всей
длине, поэтому устанавливать их на головку
можно любым торцом;
- на пружины клапанов установить тарелки
пружин;
- съемником сжать пружину и вложить су-
хари клапана в гнезда;
- отпустить пружину и снять съемник. Для
лучшей приработки стержни новых клапанов
перед сборкой смазать графитной смазкой.
31. Снять держатели гильз цилиндров.
32. Надеть на шпильки крепления головок
прокладки, запрессовать установочные штиф-
ты, установить головки и закрепить их 18 гайка-
ми с плоскими шайбами. Затягивать гайки
надо в два приема, равномерно затянуть обыч-
ным ключом и затем динамометрическим клю-
чом моментом 77~82 Н-м (7,7—8,2 кгсм). За-
тяжка гаек крепления головки в I и II приемах
проводится в порядке, указанном на рис. 2.63.
33. Собрать коромысла клапанов с регули
ровочными болтами и гайками.
34. Собрать оси коромысел:
- вставить в одно из отверстий оси коро-
мысел шплинт и развести его концы;
- протереть и смазать маслом ось коромы-
сел и втулки коромысел клапанов;
- надеть на ось детали ГРМ;
- вставить во второе отверстие оси шплинт
и развести его концы.
Сборку осей проводить таким образом,
чтобы отверстия под шпильки крепления в
оси и стойках были смещены в сторону от ре-
гулировочных болтов коромысел.
35. Подобрать по направляющим в блоке и
установить на свои места толкатели клапа-
нов. Слегка смазанный толкатель должен
плавно опускаться в направляющей под соб-
ственным весом.
36. Вставить штанги в толкатели.
37. Установить подсобранные оси коромы-
сел на головки блока цилиндров. Регулиро-
вочные болты своей сферической частью
должны быть наложены на сферы верхних
наконечников штанг. Завернуть гайки креп-
ления осей коромысел.
Рис. 2.63. Порядок затяжки гаек головки бло-
ка цилиндров
38. Надеть на шпильки крепления впускной
трубы боковые прокладки, а на блок перед-
нюю и заднюю прокладки впускной трубы.
Места стыков прокладок смазать герметиком.
Установить впускную трубу в сборе с масля-
ным фильтром.
39. Завернуть две рым-гайки.
40. Установить на шпильки крепления впу-
скной трубы кронштейн катушки зажигания,
кронштейн фильтра тонкой очистки топлива с
фильтром в сборе, валик акселератора с
кронштейном и рычагами в сборе и крон-
штейн пружины акселератора Затянуть гайки
крепления впускной трубы
41. Установить на штуцера впускной трубы
и водяного насоса перепускной шланг.
42. Установить карбюратор с прокладкой и
завернуть четыре гайки его крепления.
43. Установить на крышку распредели
тельных шестерен датчик пневмоцентробеж-
ного ограничителя частоты вращения с про-
кладкой.
44. Установить трубки бензопровода от на-
соса к фильтру и от фильтра к карбюратору.
Установить трубки пневмоцентробежного ог-
раничителя частоты вращения коленчатого
вала от датчика к карбюратору, клапан мас-
ляного радиатора, нагнетательную и выпуск-
ную трубки масляного фильтра.
45. Установить выпускные коллекторы с
прокладками и затянуть гайки крепления.
Под гайки крепления правого коллектора ус-
тановить экран стартера.
46. Установить привод распределителя и
закрепить его с помощью держателя и гайки.
Установку привода распределителя прово-
дить в следующем порядке:
- установить коленчатый вал в положение
ВМТ такта сжатия в первом цилиндре (рис.
2.64);
Рис. 2.64. Установка поршня в ВМТ в первом
цилиндре
~ вставить привод распределителя в отвер-
стие блока цилиндров так, чтобы прорезь в
валике привода была направлена вдоль оси
двигателя и смещена влево по направлению
движения автомобиля;
- закрепить корпус привода распределите-
ля зажигания держателем и гайкой так, чтобы
кронштейн с резьбовым отверстием для
крепления распределителя зажигания был
направлен назад и повернут на угол 23° влево
от продольной оси двигателя, как указано на
рис. 2.65.
Рис. 2.65. Установка привода распределителя
зажигания: А - перед
47 Установить генератор в сборе с пальцем
на кронштейн и с помощью болта и гаек затя-
нуть предварительно переднюю лапу генера-
тора После установки и натяжки ремней
окончательно затянуть соединение: закре-
пить болт крепления генератора, подтянуть
гайку пальца генератора и затянуть стяжной
болт пальца генератора. Между задней лапой
генератора и кронштейном должен быть за-
зор 1_3 мм.
48. Надеть на шкивы генератора, водяного
насоса и коленчатого вала ремни привода и
натянуть их
38
ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Таблица 2.3
J
Детали ремонтных размеров
Обозначение Наименование детали/ комплекта Ремонтный (номинальный) размер сопрягаемой детали, мм
53-1000105-01 или 53-1000105-03; 53-1000105-11 или 53-1000105-04 ВК-53-1004014-А или 53-1004014-11 53-1004014-11-АР 53-1004014-11-БР 53-1004014-11-ВР 53-1004015-22 53-1004015-22-АР 53-1004015-22-БР 53-1004015-22-ВР * ВК-53-1000100-10 или 53-11-1000100 BK-53-1000100-APII или 53-11-1000100-АР ВК-53-1000100-БР11 или53-11-1000100-БР BK-53-1000100-BPII или 53-11-1000100-вР 53-1005013-01 ВК-13-1000104-А ВК-13-1000104-БР1 ВК-13-1000104-ВР1 ВК-13-1000104-ДР1 ВК-13-1000104-ЕР1 ВК-13-1000104-ЖР1 ВК-13-1000104-ИР1 ВК-13-1000104-КР1 ВК-53-1004060-04 21-1004020-14 53-1000102-01 53-1000102-11 53-1000102-21 53-1000102-31 53-1000102-41 53-1000102-51 53-1000102-61 53-1000102-71 13-1000103-01 53-1007080-20 13-1007082-23 Гильза с поршнем, поршневым пальцем, стопорными и поршневыми кольцами (комплект на цилиндр) Поршень с пальцем и стопорными кольцами (комплект на цилиндр) Тоже Поршень Тоже » Комплект поршневых колец на один двигатель (для цилиндров не имеющих износа) Тоже » » Коленчатый вал с вкладышами в комплекте Комплект шатунных вкладышей на один двигатель Тоже » » Болт шатуна с гайкой в комплекте Палец поршневой Комплект коренных вкладышей на один двигатель Тоже » Комплект втулок распределительного вала на один двигатель (полуобработанные) Седло вставное выпускного клапана Седло вставное впускного клапана Стандартный Цилиндр 092,0 Цилиндр 092,5 Цилиндр 093,0 Цилиндр 093,5 Цилиндр 092,0 Цилиндр 092,5 Цилиндр 093,0 Цилиндр 093,5 Цилиндр 092,0 Цилиндр 092,5 Цилиндр 093,0 Цилиндр 093,5 Стандартный Шейка 060,00 Шейка 059,95 Шейка 059,75 Шейка 059,50 Шейка 059,25 Шейка 059,00 Шейка 058,75 Шейка 058,50 Стандартный Стандартный Шейка 070,00 Шейка 069,95 Шейка 069,75 Шейка 069,50 Шейка 069,25 Шейка 069,00 Шейка 068,75 Шейка 068,50 Для шеек стандартного размера Гнездо 038,75 Гнездо 049,25
49. Установить в гнездо блока стартер и
привернуть его двумя болтами
50. Установить коробку передач на картер
сцепления, надев предварительно на перед-
нюю крышку подшипник выключения сцепле-
ния, и закрепить ее четырьмя гайками.
51. Установить датчик распределитель за
жигания в корпус привода распределителя.
Установку проводить при положении колен-
чатого вала, соответствующем ВМТтакта сжа-
тия в первом цилиндре.
Для этого необходимо выполнить следующее:
- снять крышку с датчика-распределителя
и повернуть бегунок так, чтобы пластиной он
был обращен в сторону вывода провода све-
чи первого цилиндра (вывод помечен циф-
рой «I» на крышке);
- в этом положении валика вставить дат
чик-распределитель в отверстие привода;
- установить указатель в прорезь установоч
ной пластины датчика-распределителя. Повер-
нуть корпус датчика-распределителя до совпа-
дения указателя со средним делением шкалы
установочной пластины и закрепить винтом;
- установить крышку датчика распреде
лителя и подсоединить провода высокого
напряжения к свечам и крышке в соответст-
вии с порядком работы цилиндров
(1-5-4-2-6-3-7-8).
52. Укрепить трубку вакуумного регулятора
на карбюраторе и распределителе зажигания.
53. Отрегулировать зазоры между торцами
стержней клапанов и носками коромысел. За-
зор между коромыслом и стержнем клапана
должен быть 0,20'0,30 мм на холодном
(15-20 °C) двигателе.
Допускается уменьшение зазора до
0,15-0,20 мм у клапанов, расположенных по
краям головок: первого и восьмого впускных,
четвертого и пятого выпускных.
Для регулировки зазоров необходимо ус-
тановить коленчатый вал в положение ВМТ в
первом цилиндре такта сжатия, когда оба
клапана полностью закрыты.
Устанавливать зазор надо в следующем по-
рядке: ослабить гайку регулировочного болта
на коромысле и, вращая регулировочный
болт, установить по щупу необходимый за-
зор затянуть контргайку удерживая отверт-
кой болт от вращения.
Проворачивая коленчатый вал каждый раз
на четверть оборота, установить зазоры меж-
ду клапанами и коромыслами остальных ци-
линдров в соответствии с порядком их рабо-
ты (1-5-4-2-6-3-7-8).
54. Надеть на крышки коромысел резиновые
прокладки, а в отверстия крышек установить
уплотнители Установить крышки на головки
блока цилиндров, надеть на уплотнители
специальные шайбы и закрепить каждую
крышку двумя гайками.
55. Надеть на кронштейны держатели про-
водов и уложить в них провода высокого на-
пряжения от датчика-распределителя зажи-
гания к свечам.
56. Установить на впускную трубу через
прокладку маслоотделитель закрытой венти-
ляции картера и закрепить его болтом. Уста-
новить шланги основной и дополнительной
ветвей вентиляции.
57. На правой крышке клапанов закрыть
маслоналивную горловину крышкой с герме-
тизирующей прокладкой.
Обкатка двигателя
Срок службы двигателя и его надежность в
эксплуатации зависят не только от качества
отремонтированных деталей и сборки, но в
значительной мере от правильного проведе-
ния приработки рабочих поверхностей.
Приработка во вновь собранном двигателе в
основном происходит в первые часы его рабо
ты, поэтому в это время необходимо создать
наиболее благоприятные условия для прира-
ботки поверхностей трения, исключающие за-
диры, заедания деталей и их повышенный из-
нос. Для этого необходимо соблюдать опти-
мальные режимы, которые обеспечивают:
- сглаживание шероховатостей на поверх-
ностях трения, образовавшихся при их меха-
нической обработке;
- исправление волнистости и отклонений
от правильной геометрической формы по-
верхностей трения.
Для полной приработки двигателя необхо-
димо его обкатать, но поскольку это длитель-
ный процесс, то его необходимо разбить на
два периода:
- первый - обкатка на стенде;
- второй - обкатка на автомобиле при экс-
плуатации.
Стендовая обкатка отремонтированного
двигателя проводится по следующему режиму:
- холодная обкатка при 1000-1200 мин в
течение 20 мин;
- горячая обкатка на бензине на холостом
ходу;
- плавное повышение частоты вращения от
1000 до 3000 мин 1 в течение 35 мин;
- плавное уменьшение частоты вращения в
течение 5 мин.
Во время стендовой обкатки двигателя
необходимо применять менее вязкое мас-
ло, чем при эксплуатации. Для этой цели
рекомендуется масло ИС-20, которое соче-
тает в себе важные качества, влияющие на
процесс приработки: высокую охлаждаю-
ДВИГАТЕЛЬ
39
Размеры основных деталей двигателя, зазоры и натяги в сопряжениях, мм
Наименование «вала» Номинальный размер и допуски, мм Наименование «отверстия» Номинальный размер и допуски, мм Номинальный Допустимый без ремонта
зазор натяг зазор натяг
min max min max min max min max
Гильза цилиндра- посадочный диаметр S й Блок цилиндров- диаметр отверстия под гильзу 100ми* 0,040 0129 — — 0,130 — —
Толкатель QE-0,015 -0,022 OE-0,№ -0,015 Блок цилиндров' Диаметр направляющей толкателя 25+о,о11 9C+D.023 *0,011 0,011 0,019 0,033 0,038 - - — 0,08 0,08 - -
Распределительный вал-диаметр опорной шейки Коленчатый вал-диаметр коренной шейки 50-0.017 70-O.01S Блок цилиндров- диаметр отверстия во втулке распределительного вала Блок цилиндров- диаметр постелей коренных подшипников ЕЛ+0,050 *0,025 74,5*0-018 0,025 0,036 0,067 0,081 - - 0,036 0,081 - -
Вкладыш коренного подшипника-его толщина 9 ОС-0018 -0,025 — — — — — —
Поршень2-диаметр юбки поршня Кольцо компрессионное- высота Q9*6,M8 ЗЕ -0,012 2,5-0,012 Гильза цилиндра2- внутренний диаметр Поршень-высота канавки компрессионного кольца 92*0.06 О Е+0,07 ^»°*0,05 0,012 0,050 0,024 0,082 - 0,012 0 050 0,024 0,082 -
Поршневой палец3- наружный диаметр Поршневой палец3- наружныи диаметр 25-0,0; 25-0,о] Поршень3-диаметр отверстия под поршневой палец Шатун3-диаметр отверстия под поршневой палец 25-0,01 9R+D.007 V -0,003 0,0045 0,0025 0,0095 - 0,0025 4 0,0045 0,0025 0,0095 - 0,0025
Коленчатый вал- диаметр шатунной шейки 60-цмз Шатун-диаметр отверстия в нижней головке Вкладыш шатуна-его толщина 63,5W 1 7К-°.о|5 1 t • -0,022 0,030 0 069 - - 0 030 0,069 - -
Коленчатый вал- диаметр шейки под ступицу 00’0,020 «50 *0,003 Ступица шкива коленчатого вала-диаметр отверстия 90*0.007 0о чциа — 0,004 — 0,04 — 0,04 — —
Коленчатый вал- диаметр шейки под шестерню 4П‘0.027 >0,009 Шестерня коленчатого вала-диаметр отверстия 40мда 0,018 — 0,027 — 0,04 — —
Болт шатуна Ширина нижней головки шатуна 261g Отверстие под болт в шатуне Длина шатунной шейки 1<Г°& 52м' 0,005 0,30 0,045 0,54 - - - - - -
Распределительный вал-диаметр шейки под шестерню 9Я+О.023 »o.oos Шестерня распределительного вала-диаметр отверстия 9Я+0.О23 4:0 +D.025 0,015 — 0,023 — 0,015 “Т. 0,023
Направляющая втулка клапана-наружный диаметр 17*0,066 1 ' +0.<М7 Головка блока цилиндров-диаметр отверстия под направляющую втулку клапана 17+0,035 1 ' -0.010 0,022 0,076 0,022 0,076
Клапан впускной - диаметр стержня Q -0,050 3 -0,075 Головка блока цилиндров-диаметр отверстия в направляющей втулке клапана 9*0.022 0,050 0,097 0,112
Клапан выпускной - диаметр стержня (с натриевым охлаждением) 1 1 -0,080 1 1 -0.105 Головка блока цилиндров-диаметр отверстия в направляющей втулке клапана -| ] +0,022 0,080 0,127 0,132
Седло впускного клапана-наружный диаметр ДО+0,125 ™ Ю.К» Головка блока цилиндров-диаметр гнезда под седло впускного клапана 49*0,027 0,073 0,125 0,073 0,125
Седло выпускного клапана-наружный диаметр 38.5\%Т« Головка блока цилиндров-диаметр гнезда под седло выпускного клапана 38,5«да 0,073 0,125 0,073 0,125
Ось коромысел клапанов-наружный диаметр 22-о,ом Стойка оси коромысел-диаметр отверстия под ось 99*о.оэо <-< +0,006 ода 0,044 — — 0,090 т —*•
Ось коромысел клапанов наружный диаметр Ось ведомой шестерни- наружный диаметр 22-цоц 10-0,064 10 -о,082 Коромысло клапанов- диаметр отверстия под ось Корпус верхней секции масляного насоса- диаметр отверстия под ось ведомой шестерни 99+о,сзо +0,007 19-0,116 ° -0,140 0 007 0,034 0,044 0,076 - 0,050 0,034 0,076
40
ГАЗ-З308, -33081 «САДКО»
Продолжение
табл. 2.4
Наименование «вала» Номинальный размер и допуски, мм Наименование «отверстия» Номинальный размер и допуски, мм Номинальный Допустимый без ремонта
зазор натяг зазор натяг
min max min max min max min max
Ось ведомой шестерни 10-0,064 Очмвг Шестерня ведомая- диаметр отверстия под ось 10-0,022 'О -0.М8 0,016 0,060 0,120
Валик масляного насоса-наружный диаметр 13-0,012 Корпус масляного насоса-диаметр отверстия под валик 10+0,040 1 ° +0,018 0,016 0,052 * — — 0,016 0,100
Валик масляного насоса-наружный диаметр 13-0.01Z Шестерня ведущая масляного насоса-диаметр отверстия под валик 10-0,022 ° -0.048 0,010 0,048 0,010 0,048
Шестерня масляного насоса-наружный диаметр 40 0 .025 w -0,075 Корпус верхней секции масляного насоса- диаметр гнезда под шестерни ДП+0,140 +О,О95 0,120 0,215
Высота шестерен масляного насоса 0,125 +0.ОТ5 Глубина гнезда под шестерни в корпусе масляного насоса лп+ою •HJ+0,05 0,125м 0,325м
Прокладка масляного насоса-ее толщина 0,3±0,03
Валик привода датчика- распределителя- диаметр валика 13.ЭД12 Корпус привода датчика- распределителя- диаметр отверстия под валик привода 10+0,040 1 ° +0.016 0,016 0,052 0,016 0,100
Валик привода датчика- распределителя- диаметр валика Шестерня привода датчика- распределителя- диаметр отверстия под валик привода 10+0,040 1 ° +0.016 0,016 0.052 0,052
Валик привода датчика- распределителя- диаметр валика 1 з,ЗД12 Упорная втулка валика-диаметр отверстия под вал 10+0002 'V -0,025 — 0,014 0.025 0,014 0,025
Задний подшипник водяного насоса- наружный диаметр 40 ода Корпус водяного насоса-диаметр отверстия под внутренний подшипник Д7+о,оа7 -0,020 0,018 0,020 0,026 0,020
Передний подшипник водяного насоса- наружный диаметр 47- 0,01 J Корпус водяного насоса-диаметр отверстия под передний подшипник 47-ода 0,011 0,027 0,021 0,027
Валик водяного насоса-наружный диаметр 17-оо12 Подшипник водяного насоса-внугренний диаметр 17-^,008 0,012 — 0,008 0.020
Валик водяного насоса-наружный диаметр ”17,зд12 Крыльчатка водяного насоса-диаметр отверстия под валик насоса 17+0,040 » ' +0,016 0,016 0,052 0,09
Валик водяного насоса-наружный диаметр 17-0,012 Ступица шкива водяного насоса-диаметр отверстия под валик насоса 17 о.ооз 1 ' -0.030 0,009 0,030 0,050 0,030
Корпус водяного насоса-расстояние от торца под сальник до привалочной поверхности корпуса 12,5+0,12
Болт маховика 12-00JJ Фланец коленчатого вала и маховик-диаметр отверстия под болт -| 2+0027 0,00 0,045 0,00 0,045
Штифт установочный картера сцепления Штифт установочный картера сцепления 13-ojote 13-0,018 Блок цилиндров-диаметр отверстия под штифт Картер сцепления- диаметр отверстия под штифт 10-0,033 • v -0,051 1* *5+0.050 ' +0,032 0,032 0,068 0,015 0.051 0,032 0,068 0,015 0,051
Ступица шкива коленчатого вала- диаметр шейки под сальник 55-соб
Подбор с разбивкои на две группы, окрашенные соответственно в желтый и голубой цвет
1 Подбор с разбивкой на пять групп через каждые 0.012 мм с последующей проверкой подбора протягиванием ленты-щупа толщиной 0.05 мм, шириной 10 мм с усилием 30-40 Н
(3-4 кгс).
" Подбор с разбивкой на четыре группы через каждые 0.0025 мм.
* С учетом сжатия прокладки.
щую способность, хорошую смазывающую Последняя быстро удаляет с поверхности ность быстрой очистки масла от продуктов
способность и прочную масляную пленку трения продукты износа и дает возмож- износа.
ДВИГАТЕЛЬ
41
Основные данные для регулировок и контроля
Пружина клапана - усилие пружины Длина 46 мм под нагрузкой 305 Н (30,5 кгс); длина 37 мм под нагрузкой 665 Н (66,5 кгс)
Осевой зазор коленчатого вала, мм 0,075-0,175
Осевой зазор распределительного вала, мм 0,1-0,2
Боковой зазор в зацеплении шестерен масляного насоса при расстоянии между центрами 31,5 мм, мм 0,15-0,25
Боковой зазор в зацеплении шестерен распределительного механизма при расстоянии между центрами 125,5 мм, мм 0,025-0,075
Боковой зазор в зацеплении шестерен привода распределителя при расстоянии между их осями 45,26 мм, мм 0,05-0,13
Блок цилиндров - несоосность постелей коренных подшипников, мм, не более 0,017
Блок цилиндров - несоосность отверстий во втулках распределительного вала, мм, не более 0,025
Биение средних коренных шеек коленчатого вала, мм, не более 0,02
Коленчатый вал - биение шейки под шестерню коленчатого вала. 0,03
ми, не более
Коленчатый вал - биение торца фланца маховика, мм, не более 0,04
Головка блока цилиндров - неплоскостность поверхности прилегания к блоку, мм, не более 0,05
Головка цилиндров - биение седел клапанов относительно отверстий во втулках клапанов, мм, не более 0,05
Биение опорных шеек распределительного вала, мм, не более 0,025
Отклонение от прямолинейности стержня впускного и вьгускного клапанов, мм 0,015
Биение ипанги толкателя, мм, не более 0,5
Отклонение от прямолинейности оси коромысел клапанов на длине 200 мм, мм, не более 0,05
Неперпендикулярность наружной поверхности пружины клапана 1,8 на свободной
к торцам несвободной длине пружины, мм, не более длине пружины
Непараллельность осей головок шатуна на длине не более 100 мм, ми, не более 0,04
Перекос осей головок шатуна на длине 100 мм, мм, не более 0,04
В процессе стендовой обкатки двигателя
температура масла в его картере должна быть
70-90 °C; температура воды, выходящей из
рубашки охлаждения, ~ 75~90 °C.
По окончании стендовой обкатки жидкое
масло в картере двигателя необходимо заме-
нить маслом нормальной вязкости. На этом
масле проводят проверку, приемку и регули-
ровку двигателя.
Давление масла в масляной магистрали в
хорошо прогретом двигателе при 600 мин
должно быть не ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2),
при 1000 мин' _ не ниже 175 кПа
(1,75 кгс/см2), при 2000 мин-’ и выше ~
275-375 кПа (2,75-3,75 кгс/см2).
У отремонтированных двигателей не допу-
скают течь воды, масла, бензина и пропуск
газов через прокладки.
Шум работающего двигателя должен быть
ровным без резко выделяющихся местных
шумов.
Двигатели прослушивают в хорошо про-
гретом состоянии (температура воды и масла
70-90 °C). Работу клапанной группы прослу-
шивают без стетоскопа при частоте вращения
двигателя 600-1500 мин толкатели, масля-
ный насос и привод распределителя - также
без стетоскопа при 1000-1500 мин"'. Работу
кривошипно-шатунного механизма прослу-
шивают стетоскопом при плавном увеличе
нии частоты вращения коленчатого вала до
2500 мин"’ (прогазовки не допускаются).
Двигатели необходимо перебрать, если
прослушивается стук поршневых пальцев, ко-
ренных подшипников, стуки или резкий шум
высокого тона распределительных шестерен.
резкие выделяющиеся стуки клапанов и тол-
кателей, резкий стук и шум высокого тона ше-
стерен масляного насоса и его привода, шум
высокого тона и писк крыльчатки и подшип-
ников водяного насоса, прослушиваемые
«невооруженным ухом», стук и дребезг пор-
шней и поршневых колец, стуки шатунных
подшипников, прослушиваемые стетоско-
пом. Однако при работе двигателя допускают-
ся: равномерный стук клапанов и толкателей,
сливающийся в общий шум; периодический
стук клапанов и толкателей при нормальных
зазорах между клапанами и коромыслами;
выделяющийся стук клапанов и толкателей,
исчезающий или появляющийся при резком
изменении частоты вращения коленчатого
вала двигателя; ровный, нерезкий шум высо-
кого тона работы привода распределителя;
не выделяющийся на общем фоне шум шес-
терен масляного насоса
После приемки двигатель устанавливают
на автомобиль. Второй период приработки
деталей двигателя проходит при работе дви-
гателя на автомобиле Продолжительность
обкатки - 1000 км пробега.
В период обкатки необходимо соблюдать
следующие основные правила обкатки:
- не начинать движения без прогрева дви-
гателя на умеренной частоте вращения холо-
стого хода двигателя до устойчивой работы
его без подсоса;
- избегать движения с высокой скоростью
(не более 45 км/ч);
- не перегружать двигатель, нагрузка на
автомобиль в период обкатки не должна пре-
вышать 3000 кг;
- не допускать эксплуатации автомобиля с
прицепом. Следует избегать движения в тя-
желых дорожных условиях (глубокая грязь,
песок, крутые подъемы) даже с уменьшенной
нагрузкой.
ДВИГАТЕЛЬ Д-245.7Е2
Устройство двигателя
Блок цилиндров
Блок цилиндров •является основной кор-
пусной деталью двигателя и представляет со
бой жесткую чугунную отливку. В вертикаль-
ных расточках блока установлены четыре
съемные гильзы, изготовленные из специаль-
ного чугуна.
Гильза устанавливается в блок цилиндров
по двум центрирующим поясам: верхнему и
нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляет-
ся буртом, в нижнем - уплотняется двумя ре-
зиновыми кольцами, размещенными в ка-
навках блока цилиндров.
Гильзы по внутреннему диаметру рассорти
рованы на три размерные группы: большая (Б),
средняя (С) и малая (М). Маркировка группы
наносится на заходном конусе гильзы. На
двигатель устанавливают гильзы одной раз-
мерной группы.
Между стенками блока цилиндров и гиль-
зами циркулирует охлаждающая жидкость.
Торцовые стенки и поперечные перегород-
ки блока цилиндров в нижней части имеют
приливы, предназначенные для образования
верхних опор коленчатого вала. На эти при-
ливы установлены крышки, которые служат
нижними опорами коленчатого вала. Прили-
вы вместе с крышками образуют постели для
коренных подшипников. Постели под вкла-
дыши коренных подшипников расточены с
одной установки в сборе с крышками корен-
ных подшипников, поэтому менять крышки
местами нельзя.
В блоке цилиндров выполнен продольный
канал, от которого по поперечным каналам
масло поступает к коренным подшипникам
коленчатого вала и подшипникам распреде-
лительного вала.
Блок цилиндров двигателя во второй и чет-
вертой верхних опорах коленчатого вала
имеет форсунки, которые служат для охлаж-
дения поршней струей масла.
Обработанные привалочные поверхности
на наружных поверхностях блока цилиндров
служат для крепления масляного фильтра,
водяного насоса, фильтра тонкой очистки
топлива, маслоналивной горловины.
Головка блока цилиндров
Головка блока представляет собой чугун-
ную отливку, во внутренних полостях которой
выполнены впускные и выпускные каналы,
закрываемые клапанами. Для обеспечения
отвода тепла головка блока имеет внутрен-
ние полости, в которых циркулирует охлаж-
дающая жидкость.
В головку блока установлены вставные сед-
ла клапанов, изготовленные из жаропрочно-
го и износостойкого сплава. Сверху на голо-
вку устанавливают стойки, ось коромысел с
коромыслами, крышку головки, впускной
коллектор и колпак крышки, закрывающий
42 • ГАЗ-ЗЗО8, -3308*1 «САДКО»
клапанный механизм. Со стороны топливного
насоса в головку установлены четыре форсунки
и четыре свечи накаливания, а со стороны гене-
ратора к ней крепится выпускной коллектор
Для уплотнения разъема между головкой и
блоком цилиндров служит прокладка из безас
бестового полотна. Отверстия для гильз цилин
дров и масляного канала окантованы листовой
сталью При сборке двигателя на заводе отвер-
стия прокладки под цилиндры дополнительно
окантованы фторопластовыми разрезными
кольцами
Кривошипно-шатунный механизм
Основными деталями кривошипно-шатун-
ного механизма являются коленчатый вал,
поршни с поршневыми кольцами и пальца-
ми, шатуны, коренные и шатунные подшип
ники, маховик.
Коленчатый вал - стальной, с пятью корен
ними и четырьмя шатунными шейками. В ша
тунных шейках коленчатого вала имеются по-
лости для дополнительной центробежной
очистки масла. Полости шеек закрыты резь
бовыми заглушками.
Осевое усилие коленчатого вала восприни
мается четырьмя полукольцами из алюмини-
евого сплава, установленными в расточках
блока цилиндров и крышки пятого коренного
подшипника Для уменьшения нагрузок на
подшипники от сил инерции на первой, чет-
вертой, пятой и восьмой щеках коленчатого
вала установлены противовесы Носок и хво
стовик коленчатого вала уплотнены резино-
выми манжетами. На передний конец вала
установлены шестерня привода газораспре-
деления (шестерня коленчатого вала), шее
терня привода масляного насоса, шкив при
вода водяного насоса и генератора. На зад
ний фланец вала крепится маховик
Коленчатые валы изготовляют и устанавли-
вают на двигатель двух производственных
размеров (номиналов). Коленчатые валы, ша
тунные и коренные шейки которых изготовле
ны по размеру второго номинала, на первой
щеке дополнительно промаркированы.
Поршень изготовлен из алюминиевого
сплава. В днище поршня выполнена камера
сгорания. В верхней части поршня есть три
канавки: в первые две устанавливают ком-
прессионные кольца, в третью - маслосъем-
ное кольцо Поршень двигателя под верхнее
компрессионное кольцо трапецеидальной
формы со вставкой из специального чугуна. В
бобышках поршня расточены отверстия под
поршневой палец.
Поршни по наружному диаметру юбки сор-
тируются на три размерные группы (Б, С, М).
Маркировка группы наносится на днище порш
ня. При установке на двигатель гильзы и порш-
ни должны быть одной размерной группы
Поршневые кольца изготовлены из чугуна.
Верхнее компрессионное кольцо выполнено
из высокопрочного чугуна, в сечении имеет
форму равнобокой трапеции, без маркиров-
ки, установлено в канавке произвольно. Вто-
рое компрессионное кольцо конусное, на тор-
цовой поверхности у замка нанесена метка
«ТОР». Маслосъемное кольцо - коробчатого
типа со спиральным стальным расширителем.
Поршневой палец полый, изготовлен из
хромоникелевой стали. Осевое перемещение
пальца в бобышках поршня ограничено сто-
порными кольцами.
Шатун ~ стальной, двутаврового сечения. В
его верхнюю головку запрессована биметал
лическая втулка. Для смазки поршневого
пальца в верхней головке шатуна и втулке
предусмотрено отверстие.
Расточка постели в нижней головке шатуна
под вкладыши проводится в сборе с крыш
кой, поэтому менять крышки шатуна не допу-
скается. Шатун и крышка имеют одинаковые
номера, набитые на их поверхностях. Кроме
того, шатуны разбиты на весовые группы по
массе верхней и нижней головок. Обозначе-
ние группы по массе нанесено на торцовой
поверхности верхней головки шатуна. На
двигателе должны быть установлены шатуны
одной группы
Вкладыши коренных и шатунных подшип-
ников коленчатого вала ~ сталеалюминиевые.
По внутреннему диаметру вкладыши изго
товляют двух размеров в соответствии с но-
миналом шеек коленчатого вала Предусмот
рены также четыре ремонтных размера вкла-
дышей
Маховик представляет собой отливку из
чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала
болтами На маховик напрессован стальной
зубчатый венец.
Газораспределительный механизм
Газораспределительный механизм состоит
из распределительного вала, впускных и вы
пускных клапанов, а также деталей их уста
новки и привода толкателей, штанг, коро
мысел, регулировочных винтов с гайками,
тарелок с сухарями, пружин, стоек и оси ко
ромысел
Распределительный вал пятиопорный,
приводится во вращение от коленчатого вала
через шестерню распределения. Подшипни-
ками распределительного вала служат пять
втулок, запрессованных в расточки блока.
Передняя втулка (со стороны вентилятора) из
алюминиевого сплава, имеет упорный бурт,
удерживающий распределительный вал от
осевого перемещения; остальные втулки чу
гунные.
Толкатели стальные, со сферическими до
нышками. В результате того что кулачки рас-
пределительного вала изготовлены с неболь
шим наклоном, толкатели в процессе работы
совершают вращательное движение.
Штанги толкателей изготовлены из сталь
ного прутка. Сферическая часть, входящая
внутрь толкателя, и чашка штанги закалены
ТВЧ
Коромысла клапанов - стальные, качаются
на оси, установленной на четырех стойках
Крайние стойки повышенной жесткости. Ось
коромысел полая, с восьмью радиальными
отверстиями для смазки коромысел. Переме-
щение коромысел вдоль оси ограничено рас
порными пружинами.
Впускные и выпускные клапаны изготовле-
ны из жаропрочной стали. Они перемещают
ся в направляющих втулках, запрессованных
в головку блока цилиндров Каждый клапан
закрывается под действием двух пружин ~
наружной и внутренней, которые воздейству
ют на клапан через тарелку и сухари
Уплотнительные манжеты, установленные
на направляющие втулки клапанов, исключа
ют попадание масла в цилиндры двигателя
через зазоры между стержнями клапанов и
направляющими втулками.
Система питания
Система питания двигателя состоит из топ-
ливного насоса, форсунок, трубопроводов
низкого и высокого давления, воздухоочис-
тителя, впускного и выпускного коллекторов,
турбокомпрессора, охладителя наддувочного
воздуха, топливных фильтров грубой и тон-
кой очистки и топливного бака.
Топливный насос. На двигатель устанав-
ливают топливный насос 773 20.05Э2. Насос
приводится в действие от коленчатого вала
через распределительные шестерни. Топлив
ный насос объединен в один агрегат со все-
режимным регулятором и подкачивающим
насосом поршневого типа. Регулятор осна-
щен корректором подачи топлива, автомати-
ческим обогатителем топливоподачи (на пус-
ковых оборотах) и пневматическим ограни-
чителем дымления (пневмокорректор)
Подкачивающий насос установлен на кор-
пусе насоса высокого давления и приводится
в действие эксцентриком кулачкового вала.
Рабочие детали топливного насоса смазыва-
ются проточным моторным маслом, поступа
ющим из системы смазки двигателя в корпус
насоса через специальное отверстие во флан
це. Слив масла из корпуса насоса в картер
двигателя осуществляется по специальному
сверлению во фланце. Вновь установленный
на двигатель насос необходимо заполнить
200 250 см1 моторного масла через маслона
ливное отверстие в регуляторе.
Форсунка. Предназначена для впрыска
топлива в цилиндр двигателя. Она обеспечи-
вает необходимое распыление топлива и огра-
ничивает начало и конец подачи. Применяют-
ся форсунки с осевым подводом топлива от
ТНВД, типа 4551112010-50 или 1721112010-1101
с распылителем с пятью калиброванными от-
верстиями.
Турбокомпрессор. На двигателе установ-
лен турбокомпрессор, использующий энер-
гию отработавших газов для наддува воздуха
в цилиндры дизеля. Турбокомпрессор состо-
ит из центробежного одноступенчатого ком-
прессора и радиальной центростремитель-
ной турбины
Принцип работы турбокомпрессора за-
ключается в том, что отработавшие газы из
цилиндров под давлением поступают через
выпускной коллектор в газовую турбину. Рас-
ширяясь газы вращают колесо турбины на
одном валу с которым находится колесо цен-
тробежного компрессора Центробежный
компрессор через воздухоочиститель всасы-
вает воздух, сжимает его, нагревая при сжа-
тии, и подает под давлением в цилиндры
двигателя через промежуточный алюминие-
вый охладитель.
Подшипник турбокомпрессора смазывает-
ся и охлаждается маслом, поступающим по
трубке из масляного фильтра.
Колесо турбины отлито из жаропрочного
никелевого сплава и приварено к валу рото
ра. Колесо компрессора отлито из алюминие-
вого сплава и закреплено на валу ротора с по
мощью специальной гайки.
В турбокомпрессоре предусмотрены кон-
тактные уплотнения с пружинными кольца-
ми. Со стороны турбины уплотнительные
кольца установлены в канавке втулки, на
прессованной на вал ротора. Со стороны ком-
прессора уплотнительные кольца расположе-
ны в канавке втулки Для повышения эффек-
ДВИГАТЕЛЬ
43
тивности уплотнения со стороны компрессора
зона работы уплотнительного кольца отделе-
на от зоны активного выброса масла из под-
шипника маслоотражателем, образующим
дополнительный лабиринт. Избыточное дав-
ление воздуха за компрессором в номиналь-
ном режиме работы двигателя должно быть
0,08-0,14 МПа (0,8“1,4 кгс/см2).
Пуск и остановка
двигателя
Пуск холодного двигателя
Электростартерная система пуска двигате-
ля при исправных аккумуляторных батареях и
применении зимних сортов масла обеспечи-
вает надежный пуск холодного двигателя до
температуры -10 °C без применения средств
облегчения пуска и до -17 °’С с использовани-
ем свечей накаливания. При заправке двига-
теля маловязкими загущенными маслами ти-
па 5W-40 температура холодного пуска мо-
жет быть понижена до -20...-25 °C.
Пуск с помощью свечей накаливания ре-
комендуется применять при температуре
ниже 0 °C.
Пуск холодного двигателя без устройств
облегчения пуска следует проводить в сле-
дующем порядке:
- установить в нейтральное положение ры-
чаг управления коробкой передач;
- включить выключатель аккумуляторных
батарей;
- включить приборы, повернув ключ вы-
ключателя приборов и стартера в фиксиро-
ванное положение «I»;
- выключить сцепление;
- нажать на педаль управления подачей
топлива;
- включить стартер, повернув ключ выклю-
чателя приборов и стартера в нефиксирован-
ное положение «II»;
- после начала работы двигателя отпустить
ключ, прогреть двигатель до устойчивой ра-
боты при частоте вращения коленчатого вала
700-800 мин1, а затем постепенно увеличи-
вать частоту вращения до 1500 мин4;
- отпустить педаль управления подачей
топлива и плавно включить сцепление.
Если двигатель не пускается, указанные
операции следует повторить. Повторно пус-
кать двигатель стартером можно только с пе-
рерывом не менее 1 мин. Продолжительность
работы стартера при пуске не должна превы-
шать 15 с.
ПРИМЕЧАНИЕ
Если после трех попыток двигатель не нач-
нет работать, необходимо найти и устра-
нить неисправность.
Начинать движение рекомендуется при
достижении температуры охлаждающей
жидкости 40 °C и наличии давления масла.
Дальнейший прогрев двигателя проводить
под нагрузкой при движении автомобиля
на |-|| передачах на средних оборотах. По
достижении температуры охлаждающей
жидкости 60-70 °C движение осуществляет-
ся на передачах в соответствии с дорожны-
ми условиями.
Пуск холодного двигателя с помощью
свечей накаливания следует проводить при
температуре от 0 до -25 °C.
Для пуска двигателя с помощью свечей на-
каливания следует выполнить следующее:
- установить в нейтральное положение ры-
чаг управления коробкой передач;
- включить выключатель аккумуляторных
батарей;
- включить приборы, повернув ключ вы-
ключателя приборов и стартера в фиксиро-
ванное положение «I»;
- нажать на кнопку выключателя свечей на-
каливания и удерживать ее во включенном
положении;
- выключить сцепление;
- нажать на педаль управления подачей
топлива;
- по истечении 10~12 с после нажатия на
кнопку выключателя свечей накаливания по-
вернуть ключ выключателя приборов и стар-
тера в нефиксированное положение «II», не
отпуская кнопку выключателя свечей накали-
вания.
Продолжительность непрерывной работы
стартера не более 15 с.
Как только двигатель начнет самостоятель-
но работать, отпустить ключ выключателя
приборов и стартера, а кнопку выключателя
свечей накаливания удерживать во включен-
ном положении до выхода двигателя на ре-
жим устойчивой работы, но не более 240 с
Пуск теплого двигателя
Пускать теплый двигатель надо в том же
порядке, что и холодный двигатель, сцепле-
ние выключать необязательно.
Остановка двигателя
Перед остановкой двигателя дайте ему по-
работать в течение 3~5 мин сначала на сред-
ней, а затем на минимальной частоте холосто-
го хода для снижения температуры охлажда-
ющей жидкости, масла и турбокомпрессора.
На автомобиле установлен электромагнит
привода останова двигателя. Остановка дви-
гателя осуществляется выключателем прибо-
ров и стартера.
Снятие двигателя I
с автомобиля ________________________
Автомобиль необходимо установить на
смотровую канаву или подъемник. Рабочее
место должно быть оборудовано подъемным
механизмом грузоподъемностью не менее
600 кг.
В моторном отсеке надо выполнить сле-
дующее:
- слить охлаждающую жидкость и масло
(при открытых наливных горловинах);
- завернуть пробки в картер двигателя, за-
крыть кран;
- отсоединить провода от аккумуляторной
батареи, стартера, генератора, электромаг-
нита, датчиков температуры охлаждающей
жидкости, давления масла, аварийного паде-
ния давления масла, свечей накаливания;
- ослабить хомуты и снять шланги, соеди-
няющие следующие элементы:
воздушный фильтр с турбокомпрессо-
ром;
подводящий и отводящий патрубки к ох-
ладителю наддувочного воздуха;
масляный радиатор с масляным фильт-
ром;
патрубки водяного насоса и термостата с
радиатором;
радиатор отопителя со штуцерами на го-
ловке блока цилиндров и водяном насосе
двигателя;
топливные шланги на двигателе с подво-
дящим и отводящим топливопроводами;
вакуумный насос с вакуумным усилите-
лем тормозов;
- отсоединить подводящий и отводящий
шланги от насоса ГУР;
- отсоединить шланг и трубку от пневмо-
компрессора;
- снять капот, оперение в сборе с крылья-
ми, радиатор с охладителем наддува и мас-
ляным радиатором;
- снять вентилятор;
- вывернуть болты крепления передних
опор двигателя, завести захваты тали за гру-
зоподъемные болты на двигателе и натянуть
таль.
В кабине надо выполнить следующие опе-
рации:
- установить рычаг переключения передач
в нейтральное положение;
- отвернуть колпак рычага и вынуть рычаг,
- предохранить отверстие в коробке пере-
дач от попадания посторонних предметов;
- снять крышку люка в полу кабины;
- вывернуть болты крепления рабочего ци-
линдра сцепления и отсоединить его от кар-
тера сцепления.
Под автомобилем надо выполнить следу-
ющее:
- отсоединить приемную трубу глушителя
от патрубка турбокомпрессора и коробки пе-
редач;
- отсоединить провод «массы» от двигателя;
_ отсоединить вал спидометра от коробки
передач, провода включения фонарей задне-
го хода и карданную передачу;
_ снять коробку передач;
- вывернуть болты крепления задней опо-
ры двигателя к кронштейнам рамы.
Приподнять талью двигатель, сняв с перед-
них опор, и вынуть его из моторного отсека
Установить двигатель на специальную под-
ставку на фланец крепления масляного карте-
ра двигателя к блоку цилиндров.
Установка двигателя на автомобиль прово-
дится в последовательности, обратной сня-
тию.
Ремонт двигателя I
Общие разборочно-сборочные
работы двигателя
Разборку и сборку двигателя с наддувом и
промежуточным охлаждением наддувочного
воздуха надо проводить на специальном по-
воротном стенде квалифицированными спе-
циалистами.
Перед разборкой двигатель надо очистить
от грязи и вымыть, масло из картера двигате-
ля необходимо слить.
При разборочно-сборочных работах нужно
обеспечить чистоту и сохранность рабочих
поверхностей деталей. Детали, в замене ко-
торых нет необходимости, следует устанав-
ливать на свои места для сохранения прира-
ботки.
44 • ГАЗ-З308, -33081 «САДКО»
Для установки и снятия деталей, установ-
ленных с натягом, необходимо пользоваться
специальными съемниками. Использование
стальных молотков и выколоток при разбор-
ке и сборке двигателя недопустимо.
Все рабочие сопрягаемые поверхности,
кроме указанных особо, при сборке смазы-
вать маслом для двигателя. При запрессовке
во избежание повреждения манжет и рези-
новых уплотнительных колец необходимо
смазывать их смазкой Литол-24 или мотор-
ным маслом
Зазоры и натяги в основных сопряжениях
двигателя приведены в табл. 2.5, зазоры и на
тяги в соединениях деталей двигателя - в
табл. 2.6. Критерии предельного состояния
деталей двигателя и допустимости их даль-
нейшего использования указаны в табл. 2.7.
Разборка двигателя
Для установки двигателя на стенд необхо-
димо использовать тельфер грузоподъемно-
стью не менее 600 кг.
Двигатель, поступающий на разборку, дол-
жен быть комплектным.
Разборку двигателя проводить в следую-
щем порядке.
1. Снять с двигателя масляный фильтр.
Снять прокладку. Вынуть маслоизмеритель-
ный щуп. Вывернуть сливной кран.
2. Снять шестеренчатый насос в сборе с
приводом, прокладку, вакуумный насос.
3. Снять генератор и ремни.
4. Снять стартер.
5. Снять колпак 1 крышки и прокладку 2
(рис. 2.66).
Рис. 2.66. Снятие колпака крышки головки
блока цилиндров: 1 - колпак крышки; 2 - про-
кладка; 3 - гайка колпака
6. Снять крышку 1 (рис. 2.67) головки блока
цилиндров в сборе с впускным трактом.
Снять прокладку 3 крышки головки блока ци-
линдров.
7. Вывернуть пробку масляного картера.
Снять масляный картер и прокладку.
8. Снять масляный насос 3 (рис. 2.68) в
сборе с отводящим патрубком 4.
9. Снять подводящую трубку турбоком-
прессора и сливную трубу с прокладками.
Рис. 2.67. Снятие крышки головки блока ци-
линдров: 1 - крышка головки блока цилиндров;
2 - болты крепления крышки головки блока цилин-
дров; 3 - прокладка
Рис. 2.68. Снятие масляного насоса с отводя-
щим патрубком: 1 - болты крепления масляного
насоса; 2 - болты крепления отводящего патруб-
ка; 3 - масляный насос; 4 - отводящий патрубок;
5 - маслоприемник
10. Снять выпускной коллектор в сборе с
турбокомпрессором и прокладками.
11. Снять маслоналивную горловину и про-
кладку.
12. Отвернуть гайки 1 (рис. 2.69) и снять ме-
ханизм 2 коромысел в сборе. Вынуть штанги
толкателей.
13. Снять маховик в сборе (рис. 2.70).
Рис. 2.69. Снятие механизма коромысел:
1 - гайки крепления механизма коромысел;
2 - механизм коромысел в сборе
Рис. 2.70. Снятие маховика
14. Снять корпус 1 (рис. 2.71) сальника.
15. Снять задний лист 2. Снять прокладку.
16. Снять опору масляного картера в сборе
(рис. 2.72).
17. Снять топливные трубки низкого давле-
ния с хомутами и прокладками. Ввернуть на
свои места болты поворотных угольников.
18. Снять топливный фильтр тонкой очистки.
19. Снять дренажный трубопровод. Болты
штуцеров ввернуть на свои места.
20. Снять колодки с трубок высокого дав-
ления.
21. Снять трубки высокого давления. Уста-
новить на штуцера форсунок и топливного
насоса предохранительные колпачки.
Рис. 2.71. Снятие корпуса сальника и заднего
листа: 1 - корпус сальника; 2 - задний лист
Рис. 2.72. Снятие опоры масляного картера
22. Снять форсунки.
23. Снять топливный насос в сборе и про
кладку.
24. Снять скобу и маслопровод пневмо-
компрессора.
25. Снять хомут, пневмокомпрессор и про-
кладку.
26. Снять корпус термостата в сборе с пат
рубком и прокладку.
27. Снять водяной насос, прокладку и план-
ку генератора.
28. Вывернуть болт 1 (рис. 2.73) и шкив 2
коленчатого вала.
29. Снять переднюю опору 3 двигателя.
30. Снять крышку 4 лючка и прокладку.
31. Снять кронштейн генератора.
32. Снять крышку распределения 1 (рис.
2.74), прокладку и шестерню топливного
насоса.
Рис. 2.73. Снятие передней опоры двигателя,
шкива коленчатого аала и лючка: 1 - болт;
2 - шкив коленчатого вала- 3 - передняя опора,
4 - крышка лючка
33. Снять передний маслоотражатель с ко-
ленчатого вала.
34. Спрессовать ведущую шестерню приво-
да масляного насоса. Выпрессовать сегмент-
ную шпонку.
ДВИГАТЕЛЬ
45
Рис. 2.74. Снятие крышки распределения: 1 -
крышка распределения; 2 - болты крепления
крышки
35. Снять упорную шайбу промежуточной
шестерни, промежуточную шестерню и упор-
ное кольцо.
36. Вынуть распределительный вал в сборе.
37. Снять щит распределения. Снять про-
кладку.
38. Вынуть толкатели.
39. Отвернуть болты крепления головки
блока цилиндров, снять шайбы и кронштей-
ны. Снять головку блока цилиндров
40. Снять крышки шатунов и коренных под-
шипников, вынуть из них вкладыши.
41. Снять упорные полукольца. Вынуть ко-
ленчатый вал, шатунные и коренные вклады-
ши, снять упорные полукольца Вынуть порш-
ни с шатунами в сборе.
42. Выпрессовать гильзы (рис. 2.75). Вынуть
из канавок блока уплотнительные кольца.
43. Установить крышки шатунов на шатуны
и закрепить болтами с гайками (не затяги-
вая). Установить крышки второго, третьего и
четвертого коренных подшипников на блок
цилиндров и закрепить болтами с гайками
(не затягивая) Поверхность сопряжения
крышек и блока цилиндров предварительно
протереть салфеткой.
Рис. 2.75. Выпрессовка гильз цилиндров
Очистка деталей
Детали разобранного двигателя надо тща-
тельно очистить от смазки, смол, нагара, гря-
зи, которые могут скрыть дефекты
Очищать детали можно различными спо-
собами в зависимости от имеющегося обору-
дования:
_ ручная очистка;
-холодноструйная очистка;
- промывка в горячей жидкости;
- промывка в холодной жидкости;
- пароструйная очистка.
Ручная очистка проводится при индиви-
дуальном способе ремонта. Детали очищают
керосином или растворителем волосяными
или мягкими проволочными щетками и спе-
циальными ручными скребками
Холодноструйная очистка. При таком
способе двигатель и его детали опрыскивают
под давлением очищающим химическим со-
ставом, нагнетаемым из специального бачка.
Химический состав размягчает грязь, масло и
нагар, ослабляет их сцепление с металлом.
Затем грязь и загустевшую смазку смывают
водой из шланга.
Промывка в горячей жидкости. Детали
двигателя погружают на некоторое время в
горячий моющий раствор. Перемещение
жидкости или самих деталей делает мойку
более эффективной. После мойки детали на
до дополнительно промыть водой из шланга
под большим давлением.
Промывка в холодной жидкости. В этом
случае для мойки деталей применяют холод-
ные моющие растворы. Чаще всего этот спо-
соб применяется для обезжиривания и уда-
ления нагара с мелких деталей, например с
деталей топливных насосов.
Пароструйная очистка используется для со
здания давления и нагрева чистящего раство
ра. Сам пар не является эффективным средст-
вом очистки
Дефектовка и ремонт деталей
и узлов двигателя
Блок цилиндров
Отклонение от плоскостности верхней по-
верхности блока цилиндров не должно пре
вышать 0,15 мм (для нового блока 0,05 мм).
Диаметр отверстий в блоке цилиндров под
вкладыши коренных подшипников должен
быть 8Г°-022 мм при моменте затяжки болтов
крепления крышек 200-220 Н-м (20 22 кгс-м)
При износе поверхностей коренных опор до
диаметра более 81,03 мм рекомендуется вое
становление под увеличенный по наружному
диаметру размер вкладыша. Переворачивать
и перестанавливать крышки коренных под-
шипников не допускается.
Шероховатость (Ra) поверхностей отвер-
стии под вкладыши коренных подшипников
должна быть менее 0,63 мкм.
Разность значений глубины расточек под
бурт гильзы цилиндров не должна превы-
шать 0,04 мм
Отверстия масляных каналов должны быть
очищены от грязи.
Полость блока цилиндров, омываемая ох-
лаждающей жидкостью, и масляные каналы
должны быть проверены на герметичность
водой под давлением не менее 0,4 МПа
(4 кгс/см2) в течение 1 мин.
При запрессовке втулок распределитель-
ного вала масляные отверстия во втулке и
блоке должны совпадать. Заднюю втулку рас
пределительного вала надо запрессовать в
блок на глубину 7 мм относительно задней
плоскости, а переднюю - заподлицо с перед-
ней плоскостью блока.
Головка блока цилиндров
Головку блока цилиндров надо очистить от
накипи, нагара и промыть.
При гидравлическом испытании водяной
рубашки головки блока под давлением
(0,4±0,02) МПа [(4±0,2) кгс/см2] в течение
3 мин течь и появление капель не допускают-
ся. После замены негерметичных заглушек
новыми головку снова следует испытать на
герметичность.
Отклонение от плоскостности поверхности
прилегания головки блока цилиндров к блоку не
должно превышать 0,15 мм на длине головки.
Отклонение от плоскостности прилегания
головки цилиндров к выпускному коллектору
не должно превышать 0,25 мм на всей длине.
Высота головки блока должна быть не ме-
нее 100,7 мм.
Резьбовые отверстия под шпильки и болты
в головке блока цилиндров не должны быть
повреждены.
Рабочие фаски седел и тарелок выпускных
клапанов должны быть обработаны под уг-
лом 45°+0,5', впускных клапанов и седел ~
30°+0,5'. Биение поверхности рабочей фаски
седла относительно поверхности направляю-
щей втулки после обработки не должно пре-
вышать 0,05 мм. Допускается биение поверх-
ности рабочей фаски тарелки клапана отно-
сительно поверхности стержня не более
0,03 мм. Ширина рабочей фаски седла после
обработки должна быть 2,0_2,2 мм.
Высота цилиндрического пояска тарелки
клапана должна быть не менее 1,5 мм.
Седла клапана охлажденные до -120 °C,
должны быть запрессованы в головку цилин-
дров, нагретую до +70 °C.
Выступание направляющей втулки над пло-
скостью головки блока, то есть размер от
верхнего торца направляющей втулки до по-
верхности выточки цилиндров под пружины
клапанов, должно соответствовать ЗЗ-ю мм.
Клапаны должны быть притерты и герме-
тично прилегать к седлам.
Качество притирки следует проверять по
наличию на конических поверхностях клапа-
на и седла кольцевой матовой полоски. Ши-
рина полоски должна быть 1,5~2,0 мм; раз-
рывы полоски не допускаются. Ширина при-
тертой фаски и седла клапана должна быть
одинаковой по всей длине; допускается раз-
ность ширины притертой фаски седла не бо-
лее 0,5 мм. Полоска на клапане должна рас-
полагаться не далее 1,0 мм от кромки цилин-
дрического пояска тарелки клапана.
Герметичность прилегания клапана к седлу
следует проверять пневматическим приспо-
соблением КИ-16311-ГОСНИТИ при давлении
воздуха 0,03-0,05 МПа (0,3-0,5 кгс/см2);
прохождение воздуха (появление пузырей) не
допускается. Можно проверить герметичность
прилегания клапанов к седлам заливкой керо-
сина во впускные и выпускные каналы; течь
или появление капель керосина из-под таре-
лок клапанов в течение 2 мин не допускается.
После притирки клапанов к седлам надо
промыть головку блока и клапаны до полного
удаления с деталей притирочной пасты.
Стержни клапанов в направляющих втул-
ках должны перемещаться свободно, без за-
метного поперечного покачивания. Стержни
клапанов перед сборкой должны быть смаза-
ны моторным маслом М10-Гг ГОСТ 8581.
Утопание нижних плоскостей тарелок впу-
скных и выпускных клапанов относительно
нижней плоскости головки блока цилиндров
должно быть в пределах 1,б5~ 1,25 мм.
46 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Заглушки при установке в головку блока
цилиндров допускается уплотнять цинковы-
ми или титановыми белилами. Торцы заглу-
шек после запрессовки не должны выступать
над плоскостью головки блока цилиндров.
Допускается отклонение от прямолинейно
сти стержня клапана на всей длине не более
0,022 мм. Допуск круглости и профиля про
дольного сечения направляющей поверхнос
ти стержня клапана - 0,01 мм.
На поверхностях клапана не допускаются
трещины и волосовины. Контролю подлежит
100% клапанов. Проверку проводить люми-
несцентным методом.
Пружины клапанов должны быть подверг-
нуты 100%-ному контролю на магнитном де
фектоскопе; трещины на пружинах не допус-
каются. Зазор между концевыми и рабочими
витками пружин клапанов должен быть не
более 0,3 мм при измерении на расстоянии
5~10 мм от конца витка. Допускается отклоне-
ние от перпендикулярности опорных поверх-
ностей пружин к их оси в свободном состоя-
нии не более Г на длине пружин. Опорные
поверхности пружин должны быть плоскими
на дуге не менее 3/4 окружности концевого
витка.
Сухари должны выступать над плоскостью
тарелки клапанной пружины не более чем на
1,4 мм, утопать г не более чем на 1,8 мм.
Механизм коромысел
Регулировочные винть коромысел должны
ввинчиваться в коромысла на всю длину
резьбы, а контргайки - навинчиваться на
винты туго, но без заеданий.
Твердость поверхности бойка коромысла
должна соответствовать 49~57 HRC. Шерохо-
ватость (Ra) обработанной поверхности бой-
ка должна быть не более 0,63 мкм.
Стойки коромысел должны плотно приле
гать к опорной поверхности головки блока
цилиндров.
Пробки валика коромысел должны быть
плотно завернуты и обеспечивать герметич-
ность соединений.
Масляные каналы коромысел и оси коро-
мысел должны быть тщательно очищены,
промыты и продуты сжатым воздухом.
Коромысла должны свободно, без заеда
нии проворачиваться на валике коромысел.
Радиальное биение стержня штанги отно
сительно ее сферической поверхности допус-
кается до 0,5 мм.
Допускаются отклонения от плоскостности
поверхности крышки, прилегающей к головке
блока цилиндров, и поверхности крышки,
прилегающей к колпаку крышки, не более
0,25 мм на всей длине.
Впускной и выпускной коллекторы
Поверхности фланцев, прилегающих к го-
ловке блока цилиндров, должны находиться
в одной плоскости; под нагрузкой не менее
300 Н (30 кгс) допускается отклонение от
плоскостности не более 0,15 мм (для нового
фланца 0,1 мм).
Внутренние поверхности коллектора долж
ны быть чистыми, без нагара и сажи.
Распределительный механизм
Рабочие поверхности опорных шеек и ку-
лачков распределительного вала должны
быть чистыми, без забоин и рисок.
Высота кулачков распределительного вала
должна быть (41,32+0,05) мм.
Поверхности кулачков должны быть обра-
ботаны на конус. Большее основание конуса
должно быть со стороны зубчатого колеса
распределительного вала
Диаметры шеек распределительного вала
должны быть не менее 49,88 мм.
Допуск круглости и профиля продольного
сечения каждой шейки распределительного
вала - 0,01 мм.
Масляные каналы распределительного
вала должны быть чистыми, без следов
смолистых отложении Каналы должны
быть тщательно промьты и продуты сжатым
воздухом.
Зубчатое колесо должно быть напрессова
но на распределительный вал до упора. Болт
крепления зубчатого колеса к распредели-
тельному валу должен быть затянут момен-
том 110-160 Н-м (11-16 кгс-м).
Допускается зазор между торцом шеики
собранного распределительного вала и упор
ным фланцем (осевой люфт вала) в пределах
0,3-1,04 мм.
Втулка должна быть запрессована в проме-
жуточное зубчатое колесо заподлицо с торца -
ми. Поверхности торцов зубчатого колеса и
втулки должны быть чистыми, без вмятин.
Шероховатость (Ra) обработанных поверх
ностей не более 2,5 мкм
Внутренняя поверхность втулки промежу
точного колеса должна быть чистой, без ри
сок и задиров. Шероховатость (Ra) обрабо
тайной поверхности не более 2,5 мкм.
Допуск круглости и профиля продольного
сечения внутренней поверхности втулки про-
межуточного зубчатого колеса - 0,008 мм.
Кривошипно-шатунный механизм
Поршни и шатуны. Поршни одного ком
плекта на двигатель должны быть одной раз
мерной группы.
Разность масс поршней одного комплекта
не должна превышать 10 г.
Разность масс шатунов в сборе с поршнями
не должна превышать 30 г.
Допуск круглости и профиля продольно-
го сечения отверстия верхней головки ша
туна - 0,005 мм. При запрессовке втулки
должно быть обеспечено ее симметричное
расположение относительно средней плос
кости шатуна. После растачивания поверх-
ность отверстия втулки верхней головки не
должна иметь рисок и задиров; шерохова-
тость обработанной поверхности Ra долж-
на быть не более 0,63 мкм. На верхней по-
верхности втулки допускается одна спи
ральная или радиальная риска шириной не
более 0,1 мм.
На поверхности шатунного болта трещины
и риски не допускаются. Резьба болта долж-
на быть чистой, без задиров, забоин и за-
усенцев.
Разность масс пальцев, устанавливаемых
на один двигатель, не должна превышать 10 г.
Не смазанный маслом палец должен легко
от усилия руки проворачиваться в шатуне, не
должен качаться в поперечном направлении
и выпадать из шатуна под действием собст
венной массы.
Вкладыши шатунных подшипников долж-
ны быть подобраны в соответствии с разме-
рами шеек коленчатого вала. Вкладыши
должны сидеть в постелях шатунов и крышек
с натягом 0,22-0,08 мм.
На поверхности поршневого пальца не
должно быть рисок, забоин и трещин.
Радиальный зазор между поршневый
кольцом и контрольным калибром
70-8618 3515 для верхнего компрессионного
кольца не должен превышать 0,02 мм не бо
лее чем в двух местах на дуге 30° и не ближе
9 мм от замка, а для маслосъемного кольца -
не более 0,02 мм. Зазор в замке колец дол-
жен быть 0,3-0,6 мм, причем подгонка этого
зазора не допускается
Упругость верхнего компрессионного
кольца должна быть 59-83 Н (5,9~8,3 кгс),
нижнего кольца - 55-81 Н (5,5-8,1 кгс), мас-
лосъемного - 32-55 Н (3,2~5,5 кгс).
Упругость колец следует измерять при за-
зоре в замке, соответствующем зазору кольца
в цилиндре.
При вращении поршня, находящегося в го-
ризонтальном положении, поршневые коль-
ца должны свободно без заеданий переме
щаться в его канавках и утопать в них под
действием собственной массы. У замка тор-
цовой поверхности компрессионных колец
нанесена маркировка «ТОР», которая при ус-
тановке колец должна быть обращена к дни-
щу поршня.
Коленчатый вал. Правка валов в процессе
механической обработки не допускается
Стрела прогиба вала во время правки должна
быть не более 1 мм
При шлифовании шатунных шеек необходи-
мо сохранять первоначальные радиусы криво-
шипа (62,5±0,04) мм и галтелей 4& мм.
После шлифования шатунные и коренные
шейки должны быть отполированы.
Шероховатость (Ra) обработанных по-
верхностей шатунных и коренных шеек долж-
на соответствовать 0,32 мкм.
Допуск круглости и профиля продольного
сечения шатунных и коренных шеек - 0,01 мм.
Твердость поверхностей шеек после шли-
фования должна быть не менее 46 HRCa. За-
калка галтелей не допускается.
После перешлифовки на ремонтный размер
биение средней коренной шейки относитель
но крайних не должно превышать 0,07 мм.
Трубки должны бьть плотно запрессованы
в шатунные шеики коленчатого вала, люфт
трубок не допускается Края развальцован-
ных трубок должны утопать относительно по-
верхности шеек на 1~3 мм.
Заглушки должны утопать в резьбе не ме-
нее чем на 2 мм и быть зашплинтованы.
Зубчатое колесо коленчатого вала должно
быть напрессовано до упора в торец корен
ной шейки вала меткой наружу.
Коленчатый вал должен быть динамически
отбалансирован снятием металла с перифе
рии любых щек. Остаточный дисбаланс - не
более 900 г-мм на каждом конце вала.
Коленчатый вал с противовесами нужно
балансировать динамически. Массу коррек-
тировать сверлением противовесов в ради-
альном направлении (отверстия диаметром
10 мм на глубину не более 25 мм). Остаточ
ный дисбаланс - не более 650 гмм на каж
дом конце вала.
Коленчатые валы после окончательной об-
работки необходимо проверить с помощью
магнитного дефектоскопа на отсутствие по-
верхностных трещин.
ДВИГАТЕЛЬ
Маховик в сборе. Трещины и выкрашива-
ние рабочей поверхности зубьев венца махо-
вика не допускаются.
Допускается износ зубьев венца маховика
до толщины 3,2 мм.
Венец маховика перед напрессовкой необ-
ходимо нагреть до температуры 195-200 °C.
Посадочные места маховика и венца не
должны быть с забоинами и заусенцами. До-
пускается зазор в сопряжении между торцо-
вой поверхностью венца и маховика не более
0,5 мм в одном месте на дуге не более 60°.
Маховик с венцом балансировать динами-
чески в сборе с предварительно уравнове-
шенным коленчатым валом путем сверления
радиальных отверстий.
Остаточный дисбаланс на каждом конце
вала не более 350 г-мм. После балансировки
обезличивание деталей не допускается
Сборка двигателя
Сборку двигателя необходимо проводить в
следующем порядке.
Установка гильз цилиндров, сливного
краника
1. Установить блок цилиндров в вертикаль-
ном положении.
2. Проверить укомплектованность блока
гильзами: на двигатель следует устанавли-
вать гильзы только одной размерной группы,
которая определяется по клеймам соответст-
вующих размерных групп М, С и Б.
3 Обдуть блок сжатым воздухом, устано-
вить гильзы 3 (рис. 2.76) в блок 2 без уплот-
нительных колец и проверить легкость про-
ворачивания их в посадочных поясках. Гиль-
за должна легко проворачиваться в блоке.
4. Проверить выступание торцов буртиков
гильз над поверхностью с помощью индика-
торного приспособления. Торцы гильз долж-
ны выступать над плоскостью блока на
0 05-0,11 мм при запрессовке гильз с усили-
ем 900 кгс.
5 Вынуть гильзы из блока, установить рези-
новые уплотнительные кольца 1 в кольцевые
канавки блока. Установить гильзы в блок.
6. Завернуть в блок цилиндров сливной
кран.
Укладка коленчатого вала в блок цилиндров
1 . Вывернуть болты 5 (рис 2.77) крепления
крышек коренных подшипников. Снять
крышки 7 коренных подшипников. Гнезда
подшипников и вкладыши протереть салфет-
кой и продуть сжатым воздухом. Уложить в
постели блока вкладыши 10 коренных под-
шипников, в пятый коренной подшипник 2
установить упорные полукольца 1. Устано-
вить в крышки коренных подшипников вкла-
дыши 8. в крышку 3 пятого коренного под-
шипника установить упорные полукольца 4.
Установить крышки коренных подшипни-
ков с вкладышами в сборе в гнезда блока и
закрепить болтами с шайбами 6
2 Проверить размер внутреннего диамет-
ра вкладышей коренных подшипников.
3 Вывернуть болты коренных подшипни
ков. Снять крышки коренных подшипников
Вкладыши коренных шеек и крышек проте-
реть салфеткой, продуть сжатым воздухом и
смазать моторным маслом.
Металлические повреждения (риски, вмя-
тины, забоины и др.) на шейках коленчатого
вала и вкладышах коренных подшипников не
допускаются.
Установить коленчатый вал 9 на коренные
подшипники блока.
Установить крышки коренных подшипни
ков в гнезда блока и закрепить болтами с
шайбами.
Крышки коренных подшипников должны
плотно входить в гнезда блока. Переставлять
Рис. 2.77. Укладка коленчатого вала а блок: 1,4- упорные полукольца; 2 - пятый коренной подшип-
ник; 3 - крышка пятого коренного подшипника; 5 - болт крепления крышки коренного подшипника; 6 -
шайба; 7 - крышки коренных подшипников; 8, 10 - вкладыши коренных подшипников; 9 - коленчатый вал
Рис. 2.78. Установка шатунно-поршневой группы: 1 - шатунный болт; 2 - гайка шатунного болта;
3 - шатунные вкладыши
и перевертывать крышки подшипников не
допускается.
Установка шатунно-поршневой группы
1. Установить блок цилиндров в сборе с ко-
ленчатым валом в горизонтальном положе-
нии (правой стороной вниз).
2. Проверить комплектность шатунно пор-
шневой группы.
Отвернуть гайки болтов крепления крышек
шатунов, снять крышки. Гнезда вкладышей и
вкладыши протереть салфеткой и продуть
сжатым воздухом.
Установить в шатуны и крышки нижних го-
ловок шатунов комплект вкладышей 3 (рис.
2.78). Установить крышки на шатуны и закре-
пить болтами 1 с гайками 2.
3. Замерить внутренний диаметр шатунных
вкладышей. Замерить шатунные шейки ко-
ленчатого вала и определить зазор между
вкладышами и шатунными шейками.
4. Отвернуть гайки шатунных болтов, снять
крышки.
Смазать моторным маслом поршневые
кольца и вкладыши. Расположить замки пор-
шневых колец под углом 180° друг к другу.
48 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
Установить шатуны с поршнями в сборе в
гильзы цилиндров.
Провернуть коленчатый вал так, чтобы две
шатунные шейки находились в НМТ. Соеди-
нить шатуны с шейками коленчатого вала, ус-
тановить крышки шатунов в сборе с вклады
шами и затянуть подшипники гайками 2.
Установка головки блока цилиндров, тол
кателей, щита распределения, распредели-
тельного вала, промежуточной шестерни,
шестерни привода масляного насоса, масло-
отражателя, крышки распределения с шее
терней топливного насоса
1. Установить на блок прокладку головки
блока цилиндров, предварительно смазав ее
с двух сторон пастой, состоящей из 40% гра-
фитного порошка и 60% моторного масла.
Установить головку блока цилиндров на
блок. Закрепить головку блока болтами с
шайбами. Затяжку болтов проводить в не
сколько приемов в последовательности, ука
занной в инструкции по эксплуатации.
2. Протереть толкатели и смазать их мотор
ным маслом. Установить толкатели в блок
цилиндров.
Толкатели должны свободно вращаться и
перемещаться в гнездах блока цилиндров.
3. Установить на блок цилиндров проклад-
ку, щит распределения и закрепить болтами с
шайбами.
4. Установить распределительный вал в
сборе и закрепить винтами с шайбами.
Перед установкой протереть шейки рас-
пределительного вала салфеткой и смазать
моторным маслом.
5. Установить упорное кольцо, промежу-
точную шестерню в сборе и упорную шайбу
промежуточной шестерни на палец промежу-
точной шестерни, закрепить болтами с шай-
бами.
Метки на промежуточной шестерне долж-
ны совмещаться с соответствующими метка-
ми шестерен коленчатого и распределитель
ного валов и шестерни привода топливного
насоса.
Рис. 2.79. Установка шестерни привода мас-
ляного насоса и маслоотражателя: 1 - сег-
ментная шпонка, 2 - ведущая шестерня привода
масляного насоса; 3 - маслоотражатель
6. Установить сегментную шпонку 1 (рис.
2.79) в шпоночную канавку коленчатого вала.
Напрессовать ведущую шестерню 2 привода
масляного насоса.
Установить передний маслоотражатель 3.
7. Установить на щит распределения про
кладку крышки распределения и крышку рас-
пределения в сборе, закрепить болтами с
шайбами.
Установка передней опоры двигателя,
шкива коленчатого вала, топливного на-
соса, крышки люка, топливного фильтра
тонкой очистки, водяного насоса, планки
генератора, корпуса термостата и топлив-
ных трубок низкого давления
1. Установить на крышку распределения пе-
реднюю опору двигателя в сборе и закрепить
болтами с шайбами.
2. Установить на коленчатый вал шкив и за-
крепить болтом.
3. Установить на щит распределения про
кладку и топливный насос в сборе, закрепить
болтами с шайбами.
4. Установить на крышку распределения
прокладку крышки люка и закрепить болтами
с шайбами.
5. Установить на блок кронштейн бачка
ГУР, топливный фильтр тонкой очистки, за-
крепить болтами с шайбам.
6. Установить на блок цилиндров водяной
насос с прокладкой и закрепить болтами с
шайбами. Установить под нижний болт план-
ку генератора
7 Установить на головку блока цилиндров
корпус термостата с прокладкой и закрепить
болтами с шайбами. Болты крепления термо-
стата затягивать перекрестно по диагонали.
Надеть на патрубок водяного насоса и корпу-
са термостата шланг термостата и закрепить
стяжными хомутами.
8. Вывернуть из топливного насоса болты
поворотных угольников. Установить топлив-
ные трубки низкого давления от подкачиваю-
щего насоса к топливному насосу, от топлив-
ного насоса к фильтру тонкой очистки, от
фильтра тонкой очистки к подкачивающему
насосу. Закрепить топливные трубки низкого
давления болтами поворотных угольников с
уплотнительными шайбами.
Установка масляного насоса, отводя-
щего патрубка, опоры масляного картера
1. Установить на блок цилиндров масля-
ный насос в сборе и закрепить болтами с
шайбами.
Закрепить болтами с шайбами отводящий
патрубок с прокладками фланца
2. Установить на блок цилиндров опору
масляного картера в сборе и закрепить бол-
тами с шайбами.
3. Установить на блок цилиндров масля-
ный картер в сборе с прокладками и закре-
пить болтами с шайбами
Установка заднего листа, корпуса сальни-
ка, стартера, маховика и дисков сцепления
1. Установить на блок цилиндров проклад-
ку заднего листа и задний лист, закрепить
болтами с шайбами. Ввернуть в задний лист
фиксатор.
2. Установить на задний лист прокладку
корпуса сальника и корпус сальника в сборе,
закрепить болтами с шайбами.
3. Установить на задний лист стартер. За
крепить его болтом с гайкой и шайбой, а так-
же болтами с шайбами.
4. Установить на коленчатый вал маховик и
закрепить его болтами с шайбами.
5. Установить на маховик ведомый диск
сцепления коротким концом ступицы (надпи-
сью «ВПЕРЕД») к маховику и нажимной диск
сцепления в сборе по ранее сделанным мет-
кам на маховике и кожухе. Используя оправ-
ку для центрирования ведомого диска, закре-
пить нажимной диск, равномерно затягивая
противоположно расположенные болты
крепления кожуха к маховику моментом
44~56 Н-м (4,4~5,6 кге-м).
Установка компрессора, форсунок, дре-
нажного трубопровода форсунок, топлив-
ных трубок высокого давления, колодок
1. Перевернуть двигатель из горизонталь-
ного положения в вертикальное.
2. Установить на крышку распределения
компрессор с прокладкой. Закрепить гайка-
ми, болтом с шайбами, предварительно уста-
новив под одну из гаек хомут. Установить на
штуцер маслопровод.
Закрепить маслопровод к компрессору
болтом штуцера с прокладками. Установить
скобу и закрепить болтом с гайкой и шайбой.
3. Установить в головку блока цилиндров
форсунки с прокладками и защитными коль-
цами, закрепить болтами
4. Снять с форсунок защитные втулки. Уста-
новить на форсунки дренажный трубопровод
и закрепить болтами штуцера с прокладками.
5. Снять предохранительные колпачки со
штуцеров топливного насоса и форсунок.
Установить на форсунки и топливный на-
сос трубки высокого давления. Закрепить
трубки накидными гайками.
6. Установить на трубки высокого давления
колодки, закрепить гайками с шайбами.
Установка штанг толкателей, механиз-
ма коромысел, крышки головки блока
цилиндров в сборе с впускным трактом,
колпака крышки
1 . Установить в отверстия головки блока
цилиндров штанги толкателей.
2 Установить на головку блока цилиндров
механизм коромысел, закрепив гайками. При
установке клапанного механизма на шпильки
головки сферы регулировочных болтов
должны быть совмещены с наконечниками
штанг толкателей. Гайки шпилек крепления
механизма должны быть затянуты до отказа.
Отрегулировать клапаны в соответствии с
инструкцией по эксплуатации.
3 Установить на головку блока цилиндров
прокладку крышки головки блока и крышку
головки в сборе с впускным трактом. Закре-
пить болтами с шайбами.
4 . Установить на крышку головки блока ци-
линдров прокладку колпака крышки и колпак
крышки в сборе с сапуном.
Завернуть гайки колпака с уплотнительны-
ми кольцами и шайбами.
Установка маслоналивной горловины,
маслоизмерительного щупа, привода ги-
дронасоса, неразборного масляного
фильтра, выпускного коллектора с турбо-
компрессором
1. Установить на блок цилиндров маслона
ливную горловину с прокладкой и закрепить
болтами с шайбами.
2. Установить в трубку маслоизмеритель
ный щуп.
3. Установить гидронасос с прокладкой и
закрепить болтами с шайбами.
4. Установить на блок цилиндров нераз-
борный масляный фильтр.
5. Установить на головку блока цилиндров
крайние и среднюю прокладки выпускного
коллектора, выпускной коллектор в сборе с
турбокомпрессором. Закрепить болтами с
шайбами.
ДВИГАТЕЛЬ • 49
Зазоры и натяги в основных сопряжениях двигателя
№ п/п Наименование сопрягаемых поверхностей Размеры сопрягаемых деталей, мм Номинальный зазор (з) или натяг (н), мм Предельный зазор (з), мм Допустимый зазор (з) после длительных испытаний, мм
Кривошипно-шатунный механизм
1.1 Гильза цилиндров-юбка поршня 110*”“ 110“ 0,10-0,14(3) 0,6 (з) 0,21 (з)
1.2 Гильза цилиндра-головка поршня 110*°“ 109,17-109,33 0,73-0,85 (з) — —
1.3 Поршень-палец поршневой 38'°'°’ 38-0.056 0-0,016(3) 0,08 (з) 0,026 (з)
1.4 Шатун-втулка верхней головки шатуна 42'h°-OZ7 /0+0.109 +0,070 0,043-0,109 (н) — —
1.5 Палец поршневой-втулка шатуна QO+0,(й v,o+0/02 0,02-0,036 (з) 0,2(3) 0,067(3)
1.6 Поршень-нижнее компрессионное кольцо 2,5:ss 2.5-0,02 0,07-0,102 (з) 0,4 (з) 0,14(з)
1.7 Поршень-маслосьемное кольцо К+0.04 ‘-'+0,02 0,03-0,062 (з) 0,4(з) 0,16(з)
1.8 Кольцо компрессионное: зазор в замке радиальная толщина 0,3-0,6 (з) 4,72-4,9 (з) 5,0 (з) 4,0 (з) 1,25(з) 4,6(з)
1.9 Маслосъемное кольцо: зазор в замке радиальная толщина * 0,3-0,6(з) 3,15-3,4(3) 5,0 (з) 2,43 (з) 1,25(з) 3,04(з)
1.10 Коленчатый вал-шатунный вкладыш §!§! pl ° I m in CM in 0,057-0,131 (з) 0,3 (з) 0,156(з)
1.11 Коленчатый вал-коренной вкладыш 75,25-S, 2.865’Ж, 0,072-0,133 (з) 0,3 (з) 0,15(3)
1.12 Осевое перемещение шатуна - 0,25-0,5 (з) — -
1.13 Осевое перемещение коленчатого вала — 0,07-0,37(3) —• ~~
1.14 Маховик-фланец коленчатого вала 1QQ+0.054 100-ода 0-0,076 (з) — —
Блок цилиндров
2.1 Блок цилиндров-гильза, верхний пояс 126'®, 126X 0,086-0,189 (з) — -г
2.2 Блок цилиндров-гильза, нижний пояс 125*®-°* -tnC-0,034 1 -0,083 0,043-0,123 (з) — —
2.3 Блок цилиндров-вал распределительный his 0,059-0,123 (з) 0,4(3) 0,22 (з)
2.4 Промежуточная шестерня-палец промежуточной шестерни ДЛ+0.070 ™ +0,045 40^)025 0,045-0,095 (з) 0,035-0,099 (н) 0.2J3) 0,1 (з)
2.5 Палец промежуточной шестерни-блок цилиндров 40-0,025 W -0,099 0,045-0,095 (з) 0,035-0,099 (н) 0,2(з) 0,1 (з)
2.6 Стержень толкателя-расточка блока цилиндров 9K-0.020 J -0,041 25 ода 0,02-0,093 (з) 0,4(з) 0,23 (з)
2.7 Выступание поршня — 0,3-0,55 (з) — —
2.8 Осевой зазор промежуточной шестерни-осевой зазор распределительного вала — 0,1-0,78(3) 0,3-1,075(3) 1,5 (з) 1.5(з) 1,0(3) 1.3(з)
2.9 Выступание гильз — 0,05-0,11 (з) — *
Клапанный механизм, головка блока цилиндров
3.1 Головка блока цилиндров (размер до калибровочной линии от нижней плоскости головки и клапанов): впускной клапан выпускной клапан Утопание тарелок клапанов 4,45+0,06 3,3±0,1 3,3+0,1 1-1,25(3) 3,0 (з) 2,0(3)
3.2 Втулка направляющая клапана Стержень клапана: впускного выпускного 0,032-0,086 (з) 0,07-0,117(3) 0,4(3) 0,4(з) 0,18(з) 0,18 (з)
3.3 Втулка направляющая клапана-головка блока цилиндров 18,048-W2’ 10 0.003 1 о -о.сзо 0,03-0,078 (н) - -
3.4 Втулка коромысла-ступица коромысла см см 0,123-0,20 (н) - —
3.5 Гильза-плоскость головки — 0,99-1,75(3) - -
Масляный и водяной насосы
4.1 Корпус масляного насоса-шестерня ведущая, ведомая 28+006 9o-o,o4o -0,073 0,04-0,133 (з) торцовый 0,2(3) 0,16(3)
4.2 Втулка ведомой шестерни-палец ведомой шестерни масляного насоса iRoas lo -0,032 18+0,0055 0,0265-0,0645 (з) 0,25 (з) 0,15(з)
4.3 Втулка крышки масляного насоса-валик 18®, 18+0,0055 0,0265-00645(3) 0,25(3) 0,15 (з)
4.4 Втулка корпуса масляного насоса-валик -t 0+0,050 »° +D,tS2 18±0,0055 0,0265-0,0645 (з) 0,25(3) 0,15(3)
4 Руководство по ремонту ГАЗ «Садко»
50
ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Продолжение
табл. 2.5
№ п/п Наименование сопрягаемых поверхностей Размеры сопрягаемых деталей, мм Номинальный зазор (з) или натяг (н), мм Предельный зазор (з), мм Допустимый зазор (з) после длительных испытаний, мм
4.5 Корпус водяного насоса-подшипник 1160305 25±0,0065 25" 0,0065(з) 0.0165(h) 0.08(з) 0,02(з)
4.6 Валик водяного насоса-ступица шкива 17*0,012 1 ' -0,006 1 у+о,ога (з) 0,024-0 012 (н) 0.1 (з) 0,06 (з)
Прочие
5.1 Шестерня привода топливного насоса: с бронзовой втулкой с алюминиевой_ртулкой gg 0 i 0,050-0,110(3) 0,2(з) 0,15(з)
5.2 Топливный насос КП -0,050 -0,065 0,059-0,119(3) 0.2 (з) 0,15(з)
Зазоры и натяги в соединениях деталей двигателя
№ п/п Сопрягаемые детали Размер по чертежу Критерии допустимого и предельного состояния
наименование обозначение номинальный натяг(-) зазор (+) допустимый зазор предельный зазор
1 Блок цилиндров (нижний посадочный поясок) Гильза цилиндров 245-1002001 245-1002021 а СМ +0,043 +0,123 +0,20 +0,30
2 Блок цилиндров (верхний посадочный поясок) Гильза блока цилиндров 245-1002001 245-1002021 88 +0,086 +0,189 +0,25 +0,35
3 Блок цилиндров (глубина гнезда под бурт гильзы) Гильза блока цилиндров (высота бурта) 245-1002001 245-1002021 Q+D070 3 +0040 Q 10+0.150 5, 1 £ *0,120 Выступание бурта гильзы, не менее +0,05 +0,02 0,00 +0,11
4 Блок цилиндров Толкатель 245-1002001 245-1007375-А1 сл +0,008 +0,074 +0,23 +0,40
5 Втулка распределительного вала (задняя и передняя) Вал распределительный 240-1002067-А 240-1002068-А 240-1002069-А 240-1006015 50+одат КП-0,050 -0,006 +0,50 +0,112 +0,22 +0,40
6 Вкладыши коренные Вал коленчатый А23.01-81-240ТСБ 245-1005010 75,25% 75,25% +0,070 +0,126 +0,25 +0,40
7 Вкладыши шатунные Вал коленчатый А23.01-81-240ТСБ 245-1005010 ш ш см см S8S8 +0,035 +0,105 +0,25 +0,40
8 Гильза блока цилиндров (пятый пояс на расстоянии 150 мм от верхней плоскости) Поршень (юбка в плоскости Б-Б) 245-1002021 245-1004021 1Ю““ +0,14 +0,18 +0,30 +0,45
9 Поршень (бобышки) Палец поршневой 245-1004021 50-1004042-А1 38*°10 38_да 0,000 +0,016 +0,080 +0,130
10 Шатун (втулка верхней головки) Палец поршневой 240-1004100 50-1004042-А1 383g 38 { га +0,020 +0,036 +0,10 +0,20
11 Поршень (верхняя канавка) Кольцо компрессионное верхнее 245-1004021 А.29.01.02129 0+0,085 ° +0,070 +0,070 +0,115 +0,30 +0,45
12 Головка цилиндров Клапан впускной Клапан выпускной 245-1003015 240-1007014-Б4 240-1007015-Б6 Утопание тарелок клапанов +1,05 +2,0 +3,0 +1,25
13 Втулка направляющая клапана Клапан впускной 50-1007032-А 240-1007014-Б4 В §0 9 5>т +0,032 +0,086 +0,40 +0,60
14 Втулка направляющая клапана Клапан выпускной 50-1007032-А 240-1007015-Б6 1 1+0,027 1 1-0,070 1 1 -0090 +0,070 +0,117 +0,40 +0,60
15 Стойка оси коромысел Ось коромысел 240-1007152-Б 50-1007102 10+0,072 13 +0,020 19-0,021 +0,020 +0,093 +0,18 +0,25
16 Коромысло клапана Ось коромысел 50-1007212-АЗ 50-1007102 1Q+D.053 1 э +0 020 19-0,021 +0,020 +0,074 +0,25 +0,35
6. Установить на турбокомпрессор сливную
трубу с прокладкой, шлангом и стяжными хо-
мутами и закрепить болтами с шайбами.
7 Установить на турбокомпрессор подво-
дящую трубку с прокладкой и закрепить бол-
тами с шайбами.
Система смазки
Система смазки двигателя комбиниро-
ванная (рис. 2.80). Подшипники коленча
того и распределительного валов, втулки
промежуточной шестерни и шестерни при-
вода топливного насоса, шатунный под-
шипник коленчатого вала пневмокомпрес
сора, механизм привода клапанов, под
шипник вала турбокомпрессора смазыва
ются под давлением; гильзы, поршни,
поршневые пальцы, штанги, толкатели и
кулачки распределительного вала смазы
ваются разбрызгиванием.
Масляный насос 10 - шестеренчатого ти-
па, односекционный, крепится болтами к
крышке первого коренного подшипника.
Насос подает масло по патрубку и каналам
блока цилиндров в неразборный масляный
фильтр 4 (обозначение фильтра
ФМ009-1012005) с бумажным фильтрую-
щим элементом, в котором оно очищается от
посторонних примесей, продуктов сгорания
и износа
Масляный фильтр снабжен перепускным
клапаном. В случае чрезмерного засорения
фильтрующего элемента или при пуске дви
гателя на холодном масле, когда сопротив
ление фильтрующего элемента становится
выше 0,13-0,17 МПа (1,3-1,7 кгс/см'), пере-
пускной клапан открывается и масло, минуя
фильтровальную бумагу, поступает в масля-
ную магистраль. Перепускной клапан нере-
гулируемый. Из масляного фильтра очищен-
ное масло поступает в радиатор 1 для охлаж-
ДВИГАТЕЛЬ
51
У Таблица 2.7 | Критерии предельного состояния деталей двигателя 1
и допустимости их дальнейшего использования |
Рабочая поверхность Критерий допустимого и предельного состояния Рабочая поверхность Критерий допустимого и предельного состояния
наименование размер по чертежу допустимый размер предельный размер наименование размер по чертежу допустимый размер предельный размер
245-1002001 Блок цилиндров Скручивание на длине 100 мм, не более 0,06 0,12 016
Коробление верхней плоскости 0,05 010 0,15
50-1004042-А1 Палец поршневой
Глубина гнезда под бурт гильзы Выступание бурта гильзы цилиндров Диаметр верхнего посадочного пояска под гильзу Диаметр нижнего посадочного пояска под гильзу Диаметр расточек под коренные Q»0,07 9,10 0,02 126,15 125,10 81,04 9,12 0,00 126,22 125,13 81,05
0,05ч.„ 126«Д 125+0,04 81+0022 Наружный диаметр, под бобышки поршня под втулку шатуна 38™ 38 „да 37,98 37,98 37,94 37,94
240-1006015 Вал распределительный
Диаметр опорных шеек Биение средней шеики относительно крайних ЕП-О.О -0.089 0,025 49,88 0,07 49,79 0,10
ПОДШИПНИКИ (при затянутых оолтах крепления) Высота кулачков 41,52±0,05 40,05 40,00
245-1003015-А Головка цилиндров
Внутренний диаметр втулки под шейку распределительного вала Диаметр отверстий под толкатели 50+0,025 25+0 052 50,10 25,15 50,14 25,20
Коробление поверхности прилегания к блоку Внутренний диаметр направляющих втулок Угопание тарелки клапана относительно головки цилиндров 0,05 |+0,027 1 00-1,25 0,15 11,10 2,00 0,20 11,15 2,82
240-1007375-А1 Толкатель
Диаметр стержня 25~ЭД, 24,92 24,85
240-1005020-Б2 Вал коленчатый 240-1007014-Б4 Клапан впускной
Диаметр коренной шеики Диаметр шатунной шеики 75,25-^ бв.гз-^ 75,10 68,10 74,80 68,05
Диаметр стержня 10,90 10,85
240-1007015-Б6 Клапан выпускной
Биение 3-й коренной шейки относительно крайних 0,06 0,10 0,20
Диаметр стержня 1 1-0,070 « 1 -0.090 10,90 10,85
240-1007152-Б Стойка оси коромысел
А23.01 -81-240Т СБ Вкладыши коренных подшипников
Диаметр отверстия 19-S, 19,12 19,20
Внутренний диаметр подшипника (по сечению А-А) Толщина вкладыша 75,25-Х 75,30 75,34
50-1007212-АЗ Коромысло клапана
2,865±0,005 2,865^ 2,84 2,8 Диаметр отверстия под ось коромысла 1Q4.O53 +0020 19,18 19,20
А23.01-74-240Т СБ Вкладыши шатунных подшипников 50-1007102-А Ось коромысел
Внутренний диаметр подшипника (по сечению А-А) 68,25™, 68,34 68,4 Наружный диаметр 1 9-0.02, 18,94 18 20
245-1307025 Корпус
Толщина вкладыша 2,855±0,005 2,855+й^ 2,84 2,80
Диаметр отверстия под подшипник 160703 62+0,015 62,04 62,09
245-1002001 Гильза цилиндров 240-1307052-Б Валик
Высота бурта Внутренний диаметр в верхней части (25 ми от верхней плоскости) Внутренний диаметр в нижней части (150 мм от верхней плоскости) 9,1 г-” 110-“ 9.11 110,15 9,10 110.20
Диаметр шейки под подшипник 160703 QC-0.012 -0.006 24,98 24,93
110-“ 110,15 0 08 110,20 Диаметр шейки под ступицу шкива 17*® 16,97 16,95
245-1307162 Шкив
Диаметр отверстия под валик 17-°“ 17,03 17,05
Овальность 0,02 0,20 50-1403125-Б Палец ведомой шестерни
245-1004021 Поршень Диаметр пальца ведомой шестерни 18+0,0055 17,95 17,90
Диаметр юбки (20-24 мм от торца юбки поршня) 110:?“ 109,80 109,70
240-1403025 Корпус
Диаметр отверстия под поршневой палец 38+0,10 38,06 38,10
Внутренний диаметр втулки под валик 1й+0,05в 10 +0,0» 18,10 18,15
А29.01.02.129 Кольцо компрессионное верхнее Глубина торцовой поверхности гнезд под шестерни 2gH),O0O 28,08 28,10
Высота кольца 2,605 JS размер по калибру 2,50 2,45
240-1403150 Крышка
Внутренний диаметр втулки под валик 1Q+0.059 'О +0.032 18,10 18,15 0,05
Зазор в замке 0,30-0,60 2,00 3,00
240-1004100 Шатун Износ торцовой поверхности под шестерни 0,03
Диаметр втулки верхней головки под поршневой палец gg-0.flM.02 38,08 38,15
50-1403075-Б Шестерня
Диаметр расточки верхней головки шатуна под втулку 42,04 42,07 Высота шестерни 28 "X 2791 27,89
50-1403115-Б Шестерня ведомая
Диаметр расточки под шатунный подшипник 74*0.015 74,05 74,07 (с новыми вкладышами)
Внутренний диаметр гкдавалик 18-Ж 18,10 18,15
Овальность и конусообразностъ нижней головки 0,015 0,04 0,06 Высота шестерни 90-0.040 -0.073 27,91 27,89
50-1403052-В Валик
Непараллельное^ осей отверстий верхней и нижней головок надлине 100 мм, не более 0,04 0,08 0.20
Диаметр поверхности под втулки крышки и корпуса 18+0,0055 17,95 17,90
дения и кроме этого по маслоподводящей ра 2. В корпусе масляного фильтра имеется масляного радиатора масло поступает в ма-
трубке к подшипнику вала турбокомпрессо- редукционный 5 и сливной 6 клапаны Из гистраль двигателя.
52
ГАЗ-З308, -33081 «САДКО»
Рис. 2.80. Система смазки: 1 - масляный радиатор; 2 - турбокомпрессор; 3 - маслоналивная горловина; 4 - масляный фильтр; 5 - редукционный клапан;
6 - сливной клапан; 7 - датчик указателя давления масла; В - пробка масляного картера; 9 - маслоприемник; 10 - масляный насос
При пуске двигателя непрогретое масло
вследствие большого сопротивления масля-
ного радиатора через редукционный (радиа
торный) клапан поступает непосредственно в
магистраль двигателя, минуя радиатор. Ре-
дукционный клапан нерегулируемый.
На работающем двигателе категорически
запрещается отворачивать пробки редукци-
онного клапана.
Сливной клапан отрегулирован на давле
ние 0,25-0,35 МПа (2,5~3,5 кгс/см2) и слу
жит для поддержания необходимого давле-
ния масла в главной магистрали двигателя.
Избыточное масло сливается через клапан в
картер двигателя.
Из главной магистрали двигателя по кана-
лам в блоке цилиндров масло поступает ко
всем коренным подшипникам коленчатого и
распределительного валов. От коренных под-
шипников по каналам в коленчатом валу оно
идет ко всем шатунным подшипникам. От пер
вого коренного подшипника масло по специ
альным каналам поступает к втулкам проме-
жуточной шестерни и шестерни привода топ
ливного насоса, а также к топливному насосу
Детали клапанного механизма смазывают-
ся маслом, поступающим от заднего подшип-
ника распределительного вала по каналам в
блоке и головке блока цилиндров, сверле
нию в четвертой стойке коромысел во внут-
реннюю полость оси коромысел и через от-
верстие к втулке коромысла, а от нее по кана-
лу на регулировочный винт и штангу.
К пневмокомпрессору масло поступает из
главной магистрали по сверлениям в блоке ци-
линдров и специальному маслопроводу Из ком
прессора масло сливается в картер двигателя.
Уход за системой смазки
Ежедневно перед выездом следует прове-
рять уровень масла в двигателе. Уровень
масла должен быть между метками на щупе
(ближе к верхней метке).
Одновременно с заменой масла в двигате-
ле необходимо заменить масляный фильтр
(обозначение фильтра ФМ009-1012005).
При установке фильтра на корпус резино-
вую уплотнительную прокладку смазать мо
торным маслом и завернуть фильтр. После
касания прокладкой корпуса довернуть
фильтр еще на 3/4 оборота. Установку филь-
тра проводить только усилием рук.
Система охлаждения
Схема системы охлаждения двигателя при-
ведена на рис. 2.81. Охлаждение двигателя -
жидкостное с принудительной циркуляцией
охлаждающей жидкости от центробежного
насоса. Температуру охлаждающей жидкости
в системе контролируют по дистанционному
термометру, датчик которого установлен в го-
ловке блока цилиндров. На двигателе также
предусмотрено место для установки датчика в
корпусе термостата. Кроме того, в комбина-
ции приборов имеется сигнализатор, загора-
ющийся красным светом при повышении тем-
пературы охлаждающей жидкости до 105 °C.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается эксплуатация двигателя при
загорании лампы перегрева охлаждаю
щей жидкости.
Температура охлаждающей жидкости в си-
стеме охлаждения должна поддерживаться в
пределах 85~95 °C.
Для ускорения прогрева двигателя после
пуска и автоматического регулирования тем-
пературного режима при различных значени-
ях нагрузки и температуры охлаждающего
воздуха служит термостат с твердым напол-
нителем.
Водяной насос, вентилятор и генератор
приводятся во вращение от шкива коленчато-
го вала двигателя с помощью двух клиновых
ремней.
Смазка Литол-24 в подшипниковую по-
лость насоса заложена при сборке. Смазка
подшипников насоса не требуется в течение
всего периода эксплуатации двигателя.
Радиатор - вертикальный, с паяной серд-
цевиной трубчато-ленточной конструкции, с
металлическими бачками. Крепление радиа-
тора в центральной точке через резиновые
прокладки к поперечине рамы через два крон-
штейна к облицовке оперения.
На горловине радиатора установлена
пробка (рис. 2.82) радиатора с клапанами.
Паровой клапан предохраняет радиатор от
возможного разрушения в случае чрезмерно-
го повышения давления пара при перегреве
двигателя. Пар после открытия клапана про-
ходит через отводную трубку. Воздушный
клапан предохраняет радиатор от смятия ат-
мосферным давлением при падении давле-
ния в системе вследствие остывания жидкос-
ти и конденсации паров. При этом жидкость
из расширительного бачка, преодолевая уси-
лие пружины 9, открывает клапан и проходит
в радиатор.
Паровой клапан отрегулирован на избы-
точное давление в системе 45-60 кПа
(0,45-0,60 кгс/см2). При таком давлении
температура воды в системе может достиг-
нуть 109-111 °C без закипания.
Воздушный клапан отрегулирован на разре-
жение в системе 1-10 кПа (0,01-0,10 кгс/см2).
Расширительный бачок - пластмассо
вый, соединен пластмассовой трубкой с гор-
ловиной радиатора. На бачок нанесена метка
ДВИГАТЕЛЬ
53
Рис. 2.81. Схема системы охлаждения: 1 - радиатор; 2 - пробка радиатора; 3 - расширительный бачок; 4 - термостат; 5 - блок двигателя; 6 - сигнализа-
тор перегрева жидкости; 7 - указатель температуры жидкости В - сливной кран блока двигателя; 9 - водяной насос; 10 - сливная пробка; 11 - вентилятор
«ггпп», определяющая нижний допустимый
уровень охлаждающей жидкости в бачке.
Расширительный бачок закрыт пробкой, со-
единенной с атмосферой
Уход за системой охлаждения
Ежедневно перед выездом следует прове-
рять уровень жидкости в расширительном
бачке, который должен быть на метке «тш»
или выше ее на 20-30 мм.
Для нормальной работы система охлажде-
ния должна быть полностью заправлена ох
лаждающей жидкостью. В качестве охлажда-
Рис. 2.B2. Пробка радиатора: А - избыточное давление в радиаторе, работает паровой клапан; В -
разрежение в радиаторе, работает воздушный клапан; 1 - стойка пробки; 2 - крышка; 3 - пластинчатая
пружина; 4 - пружина парового клапана; 5 - чашка парового клапана; 6 - прокладка; 7 - наливная горло-
вина радиатора; В - прокладка воздушного клапана, 9 - пружина воздушного клапана; 10 - седло клапа-
на; 11 - пароотводная трубка радиатора
ющей жидкости желательно применять вод-
ные растворы этиленгликоля с дополнитель-
ными присадками Тосол-А40М, ОЖ-40 «Ле-
на». Заправка осуществляется через горлови-
ну радиатора с предварительно открытым
краном отопителя с доливкой жидкости в
расширительный бачок до метки «min» или
выше ее на 20-30 мм.
При эксплуатации на воде систему охлаж-
дения при необходимости промывают в на-
правлении, обратном циркуляции воды при
работе системы. При промывке водяной ру-
башки двигателя необходимо снимать тер-
мостат и желательно вывертывать краны сли-
ва. Радиатор необходимо снять и промыть
отдельно. В радиатор заливают 10%-ный рас-
твор едкого натра (каустической соды), пред
варительно нагретый до 90 °C. Через 30 мин
следует слить раствор и промыть радиатор
чистой проточной водой в направлении, про-
тивоположном нормальной циркуляции. При
необходимости промывку следует повторить.
Система питания
Система питания состоит из топливного насо-
са высокого давления (ТНВД) со всережимным
регулятором частоты вращения и механичес
ким топливоподкачивающим насосом, ручного
топливоподкачивающего насоса, форсунок,
фильтров грубой и тонкой очистки топлива,
топливопроводов высокого и низкого давле-
ния, топливного бака. Принципиальная схема
системы питания показана на рис. 2.83.
Топливо из бака 1 забирается топливопод-
качивающим механическим насосом 5, про-
ходит через фильтр 2 грубой очистки и пода
ется под давлением к фильтру 8 тонкой очи-
стки топлива.
Очищенное топливо поступает в топливный
насос 12 высокого давления, который в соот-
ветствии с порядком работы двигателя пода
ет топливо по топливопроводам высокого
54
ГАЗ-З308, -33081 «САДКО»
Рис. 2.83. Схема системы питания: 1 - топлив-
ный бак; 2 - фильтр грубой очистки топлива; 3, 10,
11 - дренажные трубопроводы; 4 - топливоподка-
чивающий ручной насос; 5 - топливоподкачиваю-
щий механический насос; 6 - клапан выпуска воз-
духа; 7 - труба впускная двигателя; 8 - фильтр
тонкой очистки топлива; 9 - форсунка; 12 - топ-
ливный насос высокого давления; 13 - клапан
противодавления
давления к форсункам 9 Избыточное топливо
и вместе с ним попавший в систему воздух от-
водятся по дренажным топливопроводам 3,
10 и 11.
Воздух из системы питания после сборки
или ремонта топливопроводов и агрегатов
системы питания удаляют ручным насосом 4
через клапаны выпуска воздуха на фильтре и
ТНВД
Топливный бак вместимостью 105 л уста
новлен с левой стороны на лонжероне рамы и
крепится на кронштейнах с помощью двух хо-
мутов. Между кронштейнами и баком уложе-
ны картонные прокладки. Топливозаборная
трубка снабжена сетчатым фильтром. В ни-
жней части бака расположена сливная проб-
ка. Наливная горловина закрывается герме-
тично пробкой без клапанов. В верхней части
бака расположен шариковый клапан, соеди-
ненный трубкой с воздушным фильтром.
Топливный насос высокого давления
(ТНВД). На двигатель устанавливается ряд-
ный топливный насос высокого давления
773 20.05Э2. ТНВД обеспечивает подачу в оп-
ределенный момент дозированных порций
топлива в каждый цилиндр двигателя в тече
ние определенного промежутка времени под
высоким давлением. ТНВД расположен с пра-
вой стороны двигателя и имеет шестеренный
привод. На ТНВД расположен регулятор час-
тоты вращения коленчатого вала двигателя
(рис 2 84А и 2.84В) и механический топли-
воподкачивающий насос. ТНВД снабжен шту-
цером подвода топлива и штуцером выпуска
дренажного топлива с клапаном противодав
ления. Смазка ТНВД централизованная. Мас-
ло поступает из главной масляной магистра-
ли двигателя по подающему трубопроводу и
по сливному каналу сливается в картер дви
гателя.
У топливного насоса два рычага.
- рычаг управления скоростным режимом
двигателя;
- рычаг останова, отключающий подачу
топлива, с электромагнитным приводом.
Топливный насос приводится в действие от
коленчатого вала через распределительные
шестерни.
При установке на двигатель топливный на
сос необходимо вставить шпильками в пазы
шестерни привода топливного насоса, уста
новить на шпильки шайбы и гайки, прове-
рить установочный угол опережения впрыска
топлива и при необходимости отрегулиро
вать его.
Момент затяжки гаек 70-80 Н-м
(7,0-8,0 кгс-м).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Все регулировки насоса и его разборка
для замены деталей проводятся в специ-
альной мастерской квалифицированными
работниками.
Фильтр грубой очистки топлива сетчато-
го типа, установлен на левом лонжероне ра
мы перед топливным баком.
Уход за фильтром грубой очистки топлива
состоит в периодическом сливе отстоя через
сливную пробку, очистке от грязи и отложе
ний стакана фильтра, а также в промывке чи
стым неэтилированным бензином и продувке
сжатым воздухом стакана фильтра, сетки
фильтрующего элемента и деталей фильтра
Для снятия фильтрующего элемента необ
ходимо отсоединить трубопроводы от штуце-
ров на корпусе фильтра, отвернуть болты
крепления стакана к корпусу и снять стакан,
вывернуть фильтрующую сетку из корпуса и
снять ее
Сборку фильтра проводить в порядке, об
ратном разборке.
Фильтр тонкой очистки топлива пред-
назначен для окончательной очистки топлива
перед поступлением его в топливный насос
высокого давления.
Фильтр состоит из корпуса, крышки и
фильтрующего элемента. На крышке фильтра
имеется клапан для выпуска воздуха, а кор-
пус фильтра снабжен пробкой для слива от-
стоя и воды.
Регулятор частоты вращения коленча-
того вала всережимный, прямого действия,
поддерживает заданный скоростной режим
двигателя.
Все регулировки регулятора проводятся на
специальном стенде в мастерской квалифи-
цированными специалистами.
Механический топливоподкачиваю-
щий насос низкого давления поршневого
типа, предназначен для подачи топлива от
бака через фильтры грубой и тонкой очистки
к ТНВД Насос установлен на корпусе ТНВД и
приводится в действие от эксцентрика кулач-
кового вала ТНВД.
Ручной подкачивающий насос предназ
начен для заполнения топливом системы пи
тания при неработающем двигателе и для
удаления воздуха из системы питания перед
пуском двигателя, после сборки или ремонта
топливопроводов и агрегатов системы пита-
ния. Прокачка осуществляется движением
рукоятки со штоком и поршнем вверх-вниз.
После прокачки рукоятка должна быть плот
но навинчена на резьбовой конец цилиндра.
Форсунка бесштанговая закрытого типа, с
распылителем с пятью калиброванными от-
верстиями и гидравлически управляемой иг-
лой. Топливо подводится к форсунке через
штуцер, в котором размещен щелевой
фильтр, защищающий форсунку от «монтаж-
ной» грязи. Просочившееся через зазор меж
ду иглои и корпусом распылителя топливо от
водится по каналам к дренажному трубопро
воду.
Форсунку устанавливают в головку ци
линдра в специальное гнездо и закрепляют
скобой.
Между торцом форсунки (торцом гайки
распылителя) и головкой установлена уплот-
нительная прокладка.
ПРИМЕЧАНИЕ
Разборка и регулировка форсунок прово
дится на специальном стенде в мастерской
квалифицированными работниками.
Форсунки регулируют на стенде в специ-
альной мастерской на давление подъема иг-
лы, равное 24,5+|-2 МПа. При использовании
приспособления мод. КИ 9917 ГОСНИТИ про
верку форсунок можно провести без снятия
их с двигателя
Качество работы форсунки считается удов-
летворительным, если топливо распыляется
до туманообразного состояния, равномерно
распределяется по поперечному сечению ко-
нуса струи и по каждому отверстию распыли-
теля. Начало и конец впрыска должны быть
четкими, появление капель на носке распы-
лителя не допускается. Качество распыления
проверяется при частоте 60-80 впрысков в
минуту.
Проверка и регулировка
установочного угла опережения
впрыска топлива на двигателе
При затрудненном пуске двигателя, дым-
ном выпуске, при замене и установке топлив-
ного насоса после проверки на стенде, а так-
же через каждые 120 000 км пробега необхо-
димо обязательно проверить установочный
угол опережения впрыска топлива на двига
теле.
Проверку угла опережения впрыска топли-
ва топливным насосом типа 773 надо прово-
дить в следующем порядке:
~ установить поршень первого цилиндра в
такте сжатия за 40-50° до ВМТ;
- установить рычаг останова в положение
включенной подачи топлива;
- установить рычаг управления регулято-
ром в положение, соответствующее макси-
мальному скоростному режиму двигателя
- отсоединить трубку высокого давления
от штуцера первой секции насоса и вместо
нее подсоединить контрольное приспособив
ние, представляющее собой отрезок трубки
высокого давления длиной 100-120 мм с на
жимной гайкой на одном конце и вторым
концом, загнутым в сторону на 150_170° (рис
2.85);
- заполнить топливный насос топливом,
удалить воздух из системы низкого давления и
создать избыточное давление насосом ручной
прокачки до появления сплошной струи топ
лива из трубки контрольного приспособления.
ДВИГАТЕЛЬ
55
Рис. 2.84А. Регулятор частоты вращения коленчатого вала (в разрезе,
вид справа): 1 - толкатель обратного корректора: 2 - муфта; 3 - держатель
грузов; 4 - главный рычаг регулятора; 5 - рычаг обратного корректора;
6 - пружина обратного корректора; 7 - винт обратного корректора; 8 - пру-
жина; 9 - тяга рейки; 10 - рычаг включения подачи; 11 - поводок рейки;
12 - корпус регулятора; 13 - стартовая пружина; 14 - наконечник штока;
15 - шток; 16 - пружина корректора по наддуву; 17 - мембрана; 1В - пробка;
19 - стопорная шайба; 20 - крышка мембраны; 21 - втулка штока; 22 - тарел-
ка мембраны; 23 - корпус мембраны; 24 - крышка смотрового люка; 25 - дву-
плечий рычаг; 26 - ось рычага управления с кулачком; 27 - гильза главной
пружины 28 - стакан главной пружины; 29 - главная пружина; 30 - гайка пря-
мого корректора; 31 - корректора; 32 - корпус корректора; 33 - пружина пря-
мого корректора; 34 - пружина кривошипа; 35 - кривошип; 36 - рычаг криво-
шипа 37 - серьга; 38 - крышка регулятора; 39 - ползун; 40 - груз регулятора
Рис. 2.84В. Регулятор частоты вращения коленчатого вала (в разрезе,
вид слева): 1 - кривошип регулятора; 2 - гайка: 3 - пробка; 4 - болт; 5 - кор-
пус корректора; 6 - главная пружина; 7 - стакан главной пружины; В - гильза
главной пружины; 9 - ось рычага управления с кулачком; 10 - двуплечий ры
чаг; 11 - винт; 12 - пружина корректора по наддуву; 13 - мембрана; 14 - про-
кладка; 15 - втулка штока; 16 - наконечник штока; 17 - стартовая пружина;
1В - поводок рейки; 19 - рычаг выключения подачи; 20 - тяга рейки 21 - дер-
жатель грузов; 22 - груз регулятора; 23 - муфта; 24 - тяга; 25 - серьга
- медленно вращая коленчатый вал двига-
теля по часовой стрелке и поддерживая из-
быточное давление в головке насоса (подка-
чивающим насосом), необходимо следить за
истечением топлива из контрольного приспо-
собления. В момент прекращения истечения
топлива (допускается каплепадение не более
одной капли за 10 с) вращение коленчатого
вала прекратить;
- вывернуть фиксатор (рис. 2.86) из резь-
бового отверстия заднего листа и вставить
его обратной стороной в то же отверстие до
упора в маховик, фиксатор должен совпадать
сотверстием в маховике (это значит, что пор-
шень первого цилиндра установлен в поло-
жение, соответствующее 2-3° до ВМТ).
При несовпадении фиксатора с отверстием
в маховике проведите регулировку, для чего
надо выполнить следующее.
- снять крышку 2 (рис. 2.87) люка;
- совместить фиксатор с отверстием в ма-
ховике, поворачивая в ту или другую сторону
коленчатый вал;
- отпустить на 1~1,5 оборота гайки 3 крепле-
ния шестерни 8 привода топливного насоса;
- с помощью ключа повернуть за специ-
альную гайку 10 валик топливного насоса
против часовой стрелки до упора шпилек в
край паза шестерни привода топливного на-
соса;
- создать избыточное давление в головке
топливного насоса до появления сплошной
струи топлива из трубки контрольного при
способления;
- поворачивая вал насоса по часовой
стрелке и поддерживая избыточное давле
ние, необходимо следить за истечением топ
лива из контрольного приспособления,
- в момент прекращения истечения топли-
ва прекратить вращение вала и зафиксиро-
вать его. зажав гайки крепления фланца к
шестерне привода;
- провести повторную проверку момента
начала подачи топлива,
- отсоединить контрольное приспособле
ние и установить на место трубку высокого
давления и крышку люка;
- завернуть в отверстие заднего листа фик-
сатор.
Топливный насос объединен в один агрегат
со всережимным регулятором (см. рис. 2.84А
и 2.84В) и подкачивающим насосом поршне-
вого типа.
Регулятор оснащен корректором подачи
топлива, автоматическим обогатителем топ
ливоподачи (на пусковых оборотах) и пнев
Рис. 2.85. Эскиз контрольного приспособле-
ния: 1 - накидная гайка; 2 - трубка высокого дав-
ления
матическим ограничителем дымления (пнев-
мокорректор).
Подкачивающий насос установлен на кор-
пусе насоса высокого давления и приводится
эксцентриком кулачкового вала.
Рабочие детали топливного насоса смазы-
ваются проточным маслом, поступающим из
системы смазки двигателя. Слив масла из
корпуса насоса осуществляется в картер
56 • ГАЗ-3308, -33081 ««САДКО»
Рис. 2.86. Установка фиксатора в отверстие
заднего листа и маховика
Привод управления подачей
топлива
Привод управления подачей топлива - ме-
ханический, состоит из педали 6 (рис. 2.88) и
тяги 1 ручного управления.
Уход за механизмом управления приводом
подачи топлива состоит в проверке легкости
перемещения тяги ручного управления и тро
са 17 (см. рис. 2.88) в оболочках а также в
проверке хода педали, который должен обес-
печивать полный ход рычага подачи топлива
тнвд
Тягу ручного управления и шарнирный на-
конечник тяги 18 при необходимости очис-
тить от грязи и смазать смазкой
ЦИАТИМ-201. Для этого тяги необходимо вы-
нуть из оболочек, отсоединив их от соответ-
ствующих рычагов.
Ход педали регулируется перемещением ре-
гулировочного наконечника 14 в кронштейне
Основные регулировочные параметры топливного насоса
773-20.05Э при проверке на Стенде
1 Средняя цикловая подача топлива по линиям высокого давления при частоте вращения 100 мин мм3/цикл, не менее 2. Номинальная частота вращения кулачкового вала насоса, мин ’ 3. Средняя цикловая подача топлива при номинальной частоте вращения, мм3/цикл 4. Неравномерность подачи топлива при номинальной частоте вращения, %, не более 5 Частота вращения при начале действия регулятора, мин ‘ 160-180 1200±5 100±2 6 1230±10
6 Частота вращения, соответствующая полному выключению подачи топлива через форсунки, мин ’ 7 . Средняя цикловая подача топлива секциями насоса, мм /цикл, при частоте вращения: 750 мин 1 550 мин ' 8 Давление началд/конца срабатывания пневмокорректора при частоте вращения 550 мин’1, МПа 9 . Средняя цикловая подача топлива при частоте вращения 550 мин ' и отсутствии давления в пневмокорректоре, мм’/цикл 1380 87-92 77-83 0,035-0,04/ 0,005-0,010 57-64
Примечания
Проверку регулировочных параметров по пп. 2~7 топливного насоса следует выполнять при давлении воздуха в
пневмокорректоре 0,08~0,1 МПа, с комплектом стендовых форсунок, соответствующих требованиям завода-изготови-
теля топливного насоса.
Регулировку и разборку топливных насосов необходимо проводить только в специализированных ремонтных мас-
терских.
Рис. 2.87. Привод топливного насоса: 1 - крышка; 2 - крышка люка; 3 - гайка шестерни привода;
4 - шайба; 5 - болт крышки люка; 6 - кольцо уплотнительное; 7 - прокладка люка; В - шестерня приво-
двигателя. Вновь установленный на двига да; э-прокладка, ю-ганка
тель насос необходимо заполнить
200 250 см’ масла.
При необходимости провести полную регу-
лировку привода в следующем порядке:
- упоры 4 и 16 в пазах рычагов и упор 3
поднять в крайнее верхнее положение;
- закрепить тягу ручного управления на
рычаге упора 3;
- установить регулировочный наконеч
ник 14 в кронштейне в крайнее нижнее по-
ложение;
- подсоединить трос к сектору 9 на двига
теле;
- перемещением регулировочного нако-
нечника 14 в кронштейне отрегулировать
полный ход педали. Упор педали в коврик
пола должен обеспечивать номинальную по-
дачу топлива;
- при положении рычага 19, соответствую-
щем минимальной подаче топлива, упор 4
опустить в пазу рычага педали так, чтобы он
был прижат к кронштейну 7. После регули-
ровки затянуть гайку упора,
- упор 16 закрепить на рычаге, выдерживая
зазор 1_2 мм между упорами 3 и 4.
Обслуживание системы
питания
Обязательным условием надежной работы
системы питания является чистота всех ее
приборов и узлов.
Необходимо заливать в бак только чистое
топливо Заправка должна проводиться через
сетки и фильтры.
Следует периодически сливать отстой и
попавшую в топливо воду через сливные
пробки фильтров топлива и топливного ба-
ка. Нужно соблюдать сроки чистки и про-
мывки фильтров и топливного бака. Для
промывки бак рекомендуется снять.
Фильтр топливозаборной трубки промыва-
ют отдельно от бака. Промывка фильтров и
бака осуществляется чистым неэтилирован-
ным бензином или проточной горячей во-
дой с последующей продувкой сжатым воз-
духом
При необходимости фильтр топливоза-
борной трубки можно промыть и не снимая
топливного бака. Для этого следует отсоеди
нить топливоотводящую трубку и, отвернув
шесть винтов крепления фланца топливоза-
борной трубки, вынуть ее вместе с фильтром
из бака.
Необходимо тщательно проверять плот-
ность соединений топливопровода. Неплот-
ности в соединениях могут вызвать во время
работы двигателя подсос воздуха в систему,
что приводит к уменьшению подачи топлива
и нарушениям в работе двигателя.
Проверку плотности соединений надо про
водить при хорошем освещении и работаю-
щем на холостом ходу двигателе. Обычно не
плотности устраняются подтяжкой ключом
накидных гаек или штуцеров. Следует остере-
гаться чрезмерных усилий, чтобы не сорвать
резьбу.
Система питания
двигателя воздухом___________
Система питания двигателя воздухом
включает в себя воздушный фильтр, турбо
ДВИГАТЕЛЬ
57
Рис. 2.88. Механизм управления приводом подачи топлива: А - вид на кронштейн 7 педали с об-
ратной стороны; 1 - тяга ручного управления: 2 - муфта; 3, 4, 16 упоры 5 - рычаг педали 6 - педаль;
7 - кронштейн педали; 8 - рычаг валика; 9 - сектор; 10 - кронштейн валика акселератора; 11 - болт;
12-наконечник (в щите передка); 13, 15-гайки; 14 - регулировочный наконечник; 17-трос; 1В-тяга;
19 - рычаг управления подачи топлива
Турбокомпрессор (рис. 2.90) состоит из
следующих основных узлов: ротора 7, корпу-
са 3 турбины, корпуса 2 подшипника, корпуса 1
компрессора, исполнительного механизма 4,
кронштейна 5 крепления исполнительного
механизма, воздухопровода 6.
В состав ротора входят вал, сваренный с ко-
лесом турбины, и установленные на нем коле-
со компрессора, распорная втулка масляного
уплотнения, две шайбы, гайка и два уплотни-
тельных кольца. Ротор вращается в радиаль-
ном подшипнике, установленном в корпусе
подшипника. Осевое перемещение ротора
воспринимается упорным подшипником
В корпус турбины регулируемого турбо-
компрессора встроен перепускной клапан.
Рычаг перепускного клапана соединен регу-
лируемой тягой с исполнительным меха-
низмом, связанным воздухопроводом с вы-
ходом компрессора. Настройка регулятора
на определенное давление проводится ре
гулировкой длины тяги. Изменение длины
тяги исполнительного механизма турбоком-
прессора в процессе эксплуатации не допу-
скается.
Подшипники турбокомпрессора смазыва-
ются и охлаждаются маслом, поступающим
по трубопроводу от системы смазки двигате-
ля. Из турбокомпрессора масло сливается в
Рис. 2.89. Воздушный фильтр: А - к турбоком-
прессору; 1 - винт крепления элемента; 2 - про-
кладка; 3 - гайка-барашек; 4 - фильтрующий эле-
мент; 5 и 6 - уплотнительные прокладки; 7 - кор-
пус воздушного фильтра; 8 - хомут; 9 и 12 - шлан-
ги; 10 - воздухозаборный колпак; 11 - труба
чи воздуха под давлением в цилиндры двига-
теля. Он состоит из радиальной центростре
мительной турбины, приводимой в движе-
ние отработавшими газами двигателя, и цен-
тробежного одноступенчатого компрессора
при консольном расположении колес относи
тельно опор. Колесо компрессора и колесо
турбины находятся на одном валу.
Отработавшие газы из цилиндров двигате-
ля через выпускной коллектор поступают в
корпус турбины в виде однозаходнои улитки.
Здесь скорость газов возрастает, они попада-
ют на колесо турбины и приводят его во вра-
щение. Воздух засасывается компрессором
из воздухоочистителя и, попадая на вращаю-
щееся колесо компрессора, под действием
центробежной силы сжимается, его темпера-
тура и давление возрастают. Далее воздух
поступает в кольцевой улиточного типа диф-
фузор, затем в охладитель наддувочного воз-
духа, во впускной коллектор и в цилиндры
двигателя
Регулировка наддува происходит путем пе-
репуска части отработавших газов мимо ко-
леса турбины при превышении определенно-
го значения давления наддува.
картер двигателя.
Обслуживание турбокомпрессора
В процессе эксплуатации не требуется спе-
циальное обслуживание турбокомпрессора,
полную разборку и ремонт надо проводить в
условиях специализированных СТО.
Состояние турбокомпрессора необходимо
проверять по времени выбега ротора при ос
тановке двигателя. Для этого через 3~5 мин
работы при минимальных оборотах холосто-
го хода двигатель выводят в режим макси-
мальной частоты вращения холостого хода,
после чего выключают подачу топлива.
После остановки двигателя вращение рото-
ра турбокомпрессора должно прослушивать-
ся не менее 5 с. Ровный, постоянного уровня
звук с постепенным затуханием свидетельст-
вует о нормальном состоянии турбокомпрес-
сора.
Одной из причин уменьшения мощности
двигателя и повышенного дымления может
быть снижение давления наддува из-за за-
грязнения проточной части компрессора, оп-
ределить которое можно по выбегу ротора.
Если выбег небольшой, то необходимо
компрессор, охладитель наддувочного воз
духа и впускной коллектор.
Воздушный фильтр сухого типа состоит из
корпуса 7 (рис. 2.89) и сменного фильтрую-
щего элемента 4 из пористого фильтр-карто-
на. Для обеспечения герметичности установ-
лены резиновые уплотнительные прокладки
5 и 6.
Для нормальной работы системы питания
двигателя воздухом необходимо следить за
плотностью соединений, не допуская в двига-
тель подсоса неочищенного воздуха.
Турбокомпрессор
На двигатель установлен регулируемый
турбокомпрессор, который служит для пода
Рис. 2.90. Турбокомпрессор: 1 - корпус компрессора; 2 - корпус подшипника; 3 - корпус турбины;
4 - исполнительный механизм; 5 - кронштейн крепления исполнительного механизма; 6 - воздухопро-
вод; 7 - ротор
58 • ГАЗ-3308, -33081 ««САДКО»
провести частичную разборку турбокомпрес-
сора и промывку компрессорной части.
Перед частичной разборкой необходимо
тщательно очистить наружные поверхности
турбокомпрессора от грязи и пыли.
Во избежание повреждений лопаток при
разборке и сборке турбокомпрессора нельзя
ставить средний корпус в сборе с ротором на
колесо компрессора. Для этой цели необхо-
димо применять специальную подставку.
Частичную разборку, промывку и сборку не-
обходимо проводить в следующем порядке:
- отвернуть болты, крепящие корпус ком-
прессора к среднему корпусу, и отсоединить
корпус компрессора от среднего корпуса;
_ корпус компрессора, поверхность колеса
и среднего корпуса промыть чистым дизель-
ным топливом;
- подсоединить корпус компрессора к
среднему корпусу, установив между фланца-
ми паронитовую прокладку 6.1 для турбоком-
прессора или уплотнительное кольцо С14 для
турбокомпрессора. При установке корпуса
компрессора надо обращать внимание на
правильное расположение выходного пат-
рубка компрессора относительно фланца
корпуса турбины;
- залить в масляный канал среднего корпу-
са 10-15 г чистого моторного масла и, нажи-
мая пальцами на торцы ротора поочередно с
обеих сторон, повернуть несколько раз ротор
для проверки плавности вращения и отсутст-
вия заедания.
Система выпуска I
отработавших газов ]
Проверка дымности отработавших
газов (ОГ) в режиме свободного
ускорения
Перед проверкой прогреть двигатель до тем-
пературы охлаждающей жидкости 75-95 °C.
Температуру контролировать по указателю в
комбинации приборов.
Проверить минимальную частоту враще
ния коленчатого вала двигателя в режиме хо-
лостого хода по тахометру в комбинации
приборов - она должна быть в пределах
(800±50) мин'1. При необходимости отрегу-
лировать частоту вращения винтом упора ми-
нимальной частоты вращения холостого хода
на ТНВД.
Повторить шесть раз цикл увеличения час-
тоты вращения коленчатого вала двигателя от
минимальной до максимальной, быстро (но
не резко) нажимая на педаль подачи топлива
с интервалом не более 8-10 с. Замерять пока-
затели надо при последних четырех циклах
по максимальному отклонению стрелки при-
бора. За результат измерения дымности при-
нимать среднее арифметическое значение по
последним четырем циклам.
Измерение считается точным, если раз-
ность показаний дымности последователь-
ных четырех циклов расположена в зоне ши-
риной 0,25 м '.
Дымность ОГ автомобиля в режиме сво-
бодного ускорения не должна превышать ко-
эффициент ослабления света N=36%, что со-
ответствует коэффициенту поглощения света
к=1,05.
В случае несоответствия дымности ОГ уста-
новленной норме необходимо найти и устра-
Неисправности двигателя, их причины и способы устранения
Причина неисправности | Способы устранения
Двигатель не пускается
Воздух в системе питания Неисправен ТНВД Неисправен электромагнит останова Прокачать систему насосом ручной подкачки топлива. Устранить подсос воздуха в системе питания Заменить насос Заменить электромагнит
Двигатель не развивает мощность
Рычаг управления ТНВД не перемещается до упора Засорился фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива Неисправны форсунки Неправильно установлен угол опережения впрыска топлива Засорен воздушный фильтр двигателя Неисправен ТНВД Низкое давление наддува Отрегулировать тяги управления насосом Заменить фильтрующий элемент Неисправные форсунки промыть и отрегулировать Установить рекомендуемый угол опережения впрыска топлива Продуть (заменить) воздушный фильтр Заменить насос Проверить крепление турбокомпрессора к коллектору, герметичность трассы к охладителю наддува и самого охладителя. Заменить турбокомпрессор (при его неисправности)
Из выпускной трубы идет черный дым
Засорен воздушный фильтр Зависла игла распылителя форсунки Продуть (заменить) воздушный фильтр Промыть или заменить распылитель, отрегулировать форсунку
Из выпускной трубы идет белый дым
Двигатель работает с переохлаждением Попадание воды в топливо Не отрегулированы зазоры между клапанами и коромыслами Неправильно установлен угол опережения впрыска топлива Прогреть двигатель, во время работы температура охлаждающей жидкости должна быть 75-95 ’С Заменить топливо, слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива Отрегулировать зазоры Установить рекомендуемый угол опережения впрыска топлива
Из выпускной трубы идет синий дым
Попадание масла в камеру сгорания в результате износа деталей цилицдропоршневой группы Избыток масла в картере двигателя Заменить изношенные детали Слить избыток масла, установив уровень по верхней метке маслоизмерительного щупа
Двигатель перегревается
Охлаждающая жидкость в радиаторе кипит Очистить радиатор от грязи, при необходимости очистить систему охлаждения от накипи. Отрегулировать натяжение ремня вентилятора
Давление масла на прогретом двигателе ниже допустимого
Неисправен указатель давления масла Нарушена герметичность соединений маслопроводов Неисправен масляный насос Уровень масла в картере ниже допустимого Заедание сливного клапана масляного фильтра Заменить манометр после проверки давления масла контрольным манометром Устранить нарушение герметичности Устранить неисправность Долить масло до верхней метки маслоизмерительного щупа Промыть клапан и отрегулировать давление в системе смазки
Ротор турбокомпрессора не вращается
Наличие посторонних предметов, препятствующих вращению ротора Заклинивание ротора в подшипнике Повышенный выброс масла со стороны компрессора или турбины, нарушение герметичности и масляных уплотнений турбокомпрессора Снять впускной и выпускной патрубки, удалить посторонние предметы Заменить турбокомпрессор Заменить турбокомпрессор
нить неисправность. Причинами неисправно
сти могут быть неправильно установленный
угол опережения впрыска топлива, засорен-
ный воздушный фильтр, неотрегулирован
ные или неисправные форсунки, неотрегули-
рованные зазоры между клапанами и коро-
мыслами, неисправный ТНВД.
Пусковой подогреватель- I
отопитель _______________________
Пусковой подогреватель-отопитель, в
дальнейшем подогреватель, предназначен
для предпускового подогрева двигателя,
поддержания теплового режима двигателя
и отопления кабины при движении автомо-
биля и на длительных стоянках с неработа-
ющим двигателем в условиях низкой темпе-
ратуры. Предусмотрены два режима работы:
частичной и полной теплопроизводитель-
ности.
Устройство и работа
Подогреватель 11 (рис. 2.91) расположен в
подкапотном пространстве на левом лонже-
роне рамы и представляет собой тепловой аг-
ДВИГАТЕЛЬ
59
Неисправности подогревателя, их причины и способы устранения
Рис. 2.91. Установка пускового подогревателя
и его оборудования: А - подвод топлива от ТНВД;
1 - кран отопителя; 2 - топливный бачок; 3 - кран
топливного бачка; 4, 5 - топливопроводы; 6 - эле-
ктромагнитный топливный насос; 7 - жидкостный
электронасос; 8 - генератор импульсов тока топ-
ливного насоса 9 - шланг подводящий; 10 - шланг
отводящий; 11 - подогреватель; 12 - металлорукав
отвода отработавших газов; 13 - направляющий
кожух
Причина неисправности Способы устранения
Подогреватель не пускается
Обрыв в цепи свечи | Устранить обрыв
При нажатии на кнопку выключателя свечи сигнализатор накала свечей не загорается
Перегорела свеча накаливания Обрыв в катушке реле Перегорела лампа сигнализатора Заменить свечу Заменить реле Заменить лампу
Во время пуска подогревателя появляется течь топлива из выхлопного патрубка
Закоксована свеча накаливания Большой расход топлива Очистить свечу накаливания, продуть газоходы Отрегулировать насос
При пуске не отключается сигнализатор накала свечи, не загорается сигнализатор работы подогревателя при характерном звуке горения
Неправильно отрегулирован температурный переключатель Отрегулировать температурный переключатель
Переключатель не выключается
Неправильно отрегулирован температурный переключатель Сломан кварцевый стержень температурного переключателя Отрегулировать температурный переключатель Заменить кварцевый стержень
Подогреватель перегревается, загорается лампа перегрева
Недостаточно жидкости Отказ электронасоса Повышенный расход топлива Заполнить систему охлаждающей жидкостью, устранить в ней воздушные пробки Заменить электронасос Отрегулировать топливный насос
Малая теплопроизводительность
Малая подача топлива из-за засорения топливопроводов Засорение фильтра во входном штуцере топливного насоса Промыть и продуть топливопроводы Вывернуть входной штуцер и промыть фильтр в чистом топливе
Подогреватель дымит
Большой расход топлива Засорен или перекрыт всасывающий патрубок нагнетателя воздуха Недостаточны обороты электродвигателя Отрегулировать топливный насос Очистить патрубок Обеспечить требуемое напряжение
Электродвигатель нагнетателя воздуха не вращается или вращается с недостаточной частотой
Подогреватель не соединен с «массой» Недостаточное напряжение источник тока Обрыв цепи электродвигателя Соединить подогреватель с «массой» Обеспечить требуемое напряжение Устранить обрыв
При подаче напряжения на задачик импульсов тока не прослушиваются щелчки от работы насоса
Недостаточное напряжение источника тока Обрыв цени Сработал термопредохранитель Заклинивание плунжерной пары топливного насоса из- за попадания грязи между плунжером и втулкой Нет соединения корпуса подогревателя с «массой» Вышел из строя задачик импульсов тока Обеспечить требуемоенапряжение Устранить обрыв Выяснить и устранить причину срабатывания термопредрхранителя, включить термопредохранитель Разобрать насос и промыть все детали в чистом топливе Соединить подогреватель с «массой» Заменить генератор импульсов
При подаче напряжения на задатчик импульсов тока работает топливный насос, но подогреватель не пускается
Не поступает топливо Воздушная пробка в топливопроводе Засорен фильтр топливного насоса. Проверить наличие топлива в баке, герметичность соединений топливопроводов Прокачать систему питания Снять фильтр, промыть в чистом бензине, продуть воздухом
Взрывное горение
Большое сопротивление выходу отработавших газов Неправильный пуск, слишком много топлива закачано в камеру сгорания Очистить от грязи выпускной патрубок, газоотводящий рукав и направляющий кожух Проводить пуск согласно требованиям, изложенным выше
регат, выделяющим тепло за счет сгорания в
его горелке топлива.
Подача топлива в горелку осуществляется
насосом 6 из топливного бачка 2. Заполнение
топливного бачка осуществляется в резуль-
тате подачи избыточного (чистого) топлива
от форсунок и ТНВД двигателя по герметич-
ному топливопроводу 4. Воспламенение
смеси топлива с воздухом осуществляется
свечой накаливания, размещенной на го
релке.
Подогреватель постоянно включен в систе-
му охлаждения двигателя с помощью шлан-
гов 10 и 11. Шланг 11 подогревателя подводит-
ся к крану 1 радиатора отопителя, а шланг 10
соединяет подогреватель с головкой блока
цилиндров со стороны заднего торца через
жидкостный электронасос 7.
Таким образом, циркуляция горячей жид-
кости осуществляется принудительно элек
тронасосом 7 от теплообменника подогрева-
теля в радиатор отопителя кабины и далее в
двигатель.
Масло в двигателе прогревается вследствие
подвода отработавших газов подогревателя в
зону масляного картера с помощью металло-
рукава 12 и распределительного 13 кожуха.
Подготовка подогревателя к работе
Перед первым пуском для обеспечения
нормальной работы подогревателя следует
удалить из системы воздух, для чего необхо-
димо выполнить следующие операции:
- пустить двигатель и дать ему поработать
до тех пор, пока излишки топлива не будут
сливаться в топливный бак (слив топлива
прослушивается при открытой пробке топ-
ливного бака);
- открыть кран 3 топливного бачка подо-
гревателя
- отсоединить провод от свечи накалива-
ния, отвернуть топливную трубку у втулки
свечи, нажать кнопки выключателей 27 и 25 в
комбинации приборов до фиксированного
положения - электромагнитный топливный
насос начнет работать;
- как только из трубки потечет чистое, без
воздушной эмульсии топливо, кнопки вы-
ключателей 27 и 25 повторным нажатием воз
вратить в исходное положение, топливный
насос при этом отключается;
- завернуть трубку у втулки свечи и подсо-
единить провод к свече накаливания.
Пуск подогревателя
Пуск подогревателя осуществляется в сле-
дующем порядке.
- включить выключатель аккумуляторной
батареи;
- открыть кран топливного бачка;
~ открыть кран отопителя кабины, если он
был закрыт,
- нажать в комбинации приборов кноп-
ку 27 выключателя свечи накаливания
60 • ГАЗ-З308, -33081 «САДКО»
до фиксированного положения - загорится
лампа 26 сигнализатора свечи, одновремен-
но включается нагнетатель воздуха на пол-
ный режим и жидкостный электронасос;
- для обеспечения надежного пуска подо
гревателя рекомендуется пускать подогрева-
тель на частичном режиме, для чего кнопка
выключателя 23 должна быть нажата до фик-
сированного положения;
- через 30-40 с нажать кнопку выключате-
ля 25, при этом включается электромагнит-
ный топливный насос на частичном режиме.
Смесь топлива с воздухом в зоне испарителя
загорается от раскаленной спирали свечи, и
подогреватель начинает работать;
- при выходе подогревателя на устойчивое
горение срабатывает температурный пере
ключатель и отключает свечу накаливания,
лампа 26 гаснет, загорается лампа 24, после
чего необходимо сразу же нажать на кнопку
выключателя свечи 27 для возврата ее из фик-
сированного положения (не забывать!). Это
необходимо делать для того, чтобы не про-
изошло повторного включения свечи накали-
вания;
- если через 3 мин после нажатия на кноп
ку выключателя 25 лампа накала свечи 26 не
погаснет, то это означает, что подогреватель с
первой попытки не пустился. В этом случае
через 3~5 мин необходимо повторить пуск
подогревателя. При отсутствии пуска со вто
рой попытки необходимо найти и устранить
неисправность.
Работа подогревателя
После пуска подогревателя работа проис-
ходит на частичном режиме. Для перехода на
полный режим необходимо кнопку выключа-
теля 23 в комбинации приборов вернуть из
фиксированного положения.
В процессе работы подогревателя при до-
стижении температуры охлаждающей жидко-
сти в подогревателе около 95 °C срабатывает
датчик перегрева и в комбинации приборов
загорается лампа 10 сигнализатора перегрева
(красного цвета). При работе подогревателя
на полном режиме необходимо немедленно
включить (нажать до фиксированного поло-
жения) кнопку 23, чтобы включить частичный
режим работы. Это приведет к уменьшению
теплопроизводительности и соответственно к
снижению температуры охлаждающей жид-
кости, лампа 10 сигнализатора через несколь-
ко секунд должна погаснуть.
Если датчик перегрева срабатывает даже
на частичном режиме работы, то необходимо
срочно выключить подогреватель.
Выключение подогревателя
Для принудительного выключения подо-
гревателя нужно нажать кнопку выключате-
ля 25 в комбинации приборов, вернув ее из
фиксированного положения. При этом вы-
ключается электромагнитный топливный на-
сос, горение прекращается и происходит про-
дувка. Температурный переключатель, остыв
через 2-4 мин, отключает жидкостный элек-
тронасос и нагнетатель воздуха, лампа 24
гаснет. Подогреватель выключен. Кнопки вы-
ключателей 27, 25 и 23 должны находиться в
нефиксированном отжатом положении.
Действия в экстремальных
условиях
В случае отказа датчика перегрева темпе-
ратура охлаждающей жидкости будет повы-
шаться и при достижении 103 °C сработает
термопредохранитель, подача топлива от-
ключится, нагнетатель воздуха и жидкостный
электронасос будут продолжать работать. Че-
рез 2~4 мин после того, как температурный
переключатель, остыв, отключит нагнетатель
воздуха и жидкостный электронасос и погас-
нет лампа 24 сигнализатора работы подогре-
вателя, необходимо нажать на кнопку выклю
чателя 25 для возврата его из фиксированно-
го положения и на кнопку выключателя 23,
если был включен частичный режим работы.
Необходимо определить и устранить при-
чину дефекта. После срабатывания термопре-
дохранителя для восстановления работоспо-
собности подогревателя после его отключения
необходимо нажать на кнопку на датчике тер-
мопредохранителя (на подогревателе).
Если котел подогревателя без охлаждающей
жидкости перегрелся, необходимо подо-
ждать, когда он остынет до температуры под-
капотного пространства, после этого устранить
причину неисправности и заполнить котел ох-
лаждающей жидкостью.
Уход за пусковым оборудованием
Уход за пусковым подогревателем заклю-
чается в проверке крепления подогревателя и
его узлов, проверке состояния шлангов под-
вода и отвода охлаждающей жидкости и топ-
ливопроводов (исключив их зависание и тре-
ние при движении автомобиля) и в очистке
узлов подогревателя от грязи.
Периодически и перед зимней эксплуата-
цией необходимо осмотреть свечи накалива-
ния, индикатор пламени, при необходимости
очистить их от отложений сажи и продуть
сжатым воздухом.
После эксплуатации автомобиля в услови-
ях повышенного загрязнения или запылен-
ности надо очистить патрубок забора возду-
ха для горения и газоходы подогревателя
(газоотводящий патрубок и направляющий
кожух)
Содержание
Сцепление автомобиля ГАЗ-3308 ........61
Привод сцепления.....................61
Ремонт сцепления.....................63
Сцепление автомобиля ГАЗ—33081 .......64
Ремонт сцепления.....................65
Ремонт гидравлического
привода сцепления....................68
Коробка передач ......................69
Коробка передач автомобиля ГАЗ 3308 .69
Пятиступенчатая коробка передач
автомобиля ГАЗ—33081 ................74
Раздаточная коробка.........................84
Особенности технического обслуживания
раздаточной коробки.......................84
Ремонт раздаточной коробки................85
Карданная передача..........................89
Контрольная проверка карданных валов......89
Разборка карданного шарнира...............90
Замена карданной передачи.................90
Ведущие мосты...............................90
Задний мост...............................90
Передний мост ............................96
СЦЕПЛЕНИЕ
АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-З 308
Сцепление автомобиля однодисковое, су-
хое, с гасителем крутильных колебаний, уста -
новлено в картере 2 (рис. 3.1).
Одновременность нажатия подшипником
на все рычаги регулируют гайками 7, которые
после регулировки раскернивают. В процессе
эксплуатации автомобиля эти рычаги обычно
не регулируют.
Смазка подшипника выключения сцепления
осуществляется колпачковой масленкой 6,
расположенной сверху картера сцепления.
Масленка и муфта выключения сцепления со
единены гибким шлангом. При установке но-
вого шланга необходимо заполнить его смаз-
кой. Для этого нужно дважды выжать в него
полностью заправленную колпачковую мае
ленку. Только третья заправка масленки бу-
дет подавать смазку в подшипник.
Привод сцепления|
Привод выключения сцепления гидравли
ческий. Состоит из подвесной педали 8 (рис.
3.2), главного цилиндра 3, трубопровода и
рабочего цилиндра 13.
Педаль сцепления закреплена в ступице
посредством пластмассовых втулок. Педаль
сцепления соединена с толкателем 5 специ-
альным болтом через пластмассовые втулки.
В крайнем заднем положении педаль удержи-
вается оттяжной пружиной. Ограничение хода
педали в заднем положении осуществляется упо-
ром сферической головки толкателя 5 в шайбу.
Такая конструкция обеспечивает постоян-
ный зазор между толкателем 5 и поршнем 16
главного цилиндра в пределах 0,3-0,9 мм.
При сборке и в процессе эксплуатации этот
зазор не регулируется.
Главный цилиндр соединен шлангом 2 с
одной из секций трехсекционного питающего
бачка 1 (две другие секции питают гидравли-
ческий привод двухконтурной рабочей
Рис. 3.1. Сцепление автомобиля ГАЗ-3308: А=2,5-3 мм; 1 - маховик; 2 - картер; 3 - ведомый диск;
4 - нажимной диск; 5 - рычаг нажимного диска; 6 - масленка; 7 - регулировочная гайка; 8 - муфта вы-
ключения сцепления; 9 - ведущий вал коробки передач; 10 - вилка; 11 - кожух; 12 - нажимная пружина
62 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
тормозной системы). Для обеспечения про-
качки гидравлической системы привода
сцеплением главный цилиндр снабжен кла
паном избыточного давления.
Рабочий цилиндр крепится к картеру сцеп
ления двумя болтами. Для удаления из систе-
мы воздуха в рабочий цилиндр ввернут кла-
пан 15, закрытый резиновым колпачком.
Регулировка привода выключения
сцепления
Привод сцепления регулируется в том слу-
чае, если свободный ход педали сцепления
не соответствует 40-55 мм.
Перед регулировкой привода необходимо
проверить уровень жидкости в бачке 1 (см.
рис. 3 2) гидравлического привода сцепления
и, если есть подозрение на наличие воздуха в
системе (потеки на трассе гидропривода,
провал педали и т.п.), надо прокачать при-
вод.
Поскольку зазор между толкателем и пор-
шнем главного цилиндра конструктивно
обеспечивается постоянным в пределах
0,3~0 9 мм и не требует регулировки в экс
плуатации, то при регулировке привода сле-
дует обеспечить свободный ход наружного
конца вилки выключения сцепления, равный
4_5 мм, что соответствует зазору 2,5 3 мм
между концами оттяжных рычагов и подшип
ником выключения сцепления.
Регулировка свободного хода вилки вы
ключения сцепления проводится в следую-
щем порядке:
- отсоединить оттяжную пружину 12 (см.
рис 3 2);
- приложить линейку вдоль толкателя 11 и,
покачивая рукой вилку 7, замерить свобод
ный ход вилки. Если он не укладывается в
пределах 4~5 мм, то ослабить контргайку 10
и, придерживая регулировочную гайку клю-
чом, вращать толкатель 11, добиваясь необ
ходимого значения свободного хода. Для
Рис. 3.2. Привод сцепления ГАЗ-3308: А - компенсационное отверстие; В - перепускное отверстие;
1 - бачок гидраалического привода сцепления; 2 - подводящий шланг; 3 - главный цилиндр; 4 - защит-
ный колпак; 5 - толкатель главного цилиндра; 6 - муфта выключения сцепления; 7 - вилка; 8 - педаль;
9 - регулировочная гайка; 10 - контргайка; 11 - толкатель; 12 - оттяжная пружина; 13 - цилиндр; 14 -
поршень; 15 - клапан прокачки; 16 - поршень главного цилиндра; 17 - манжета
вращения толкателя надо использовать ключ
перепускного клапана колесного цилиндра;
- затянуть контргайку, придерживая толка-
тель от проворачивания ключом;
- проверить свободный ход вилки.
После проведения регулировки свободный
ход педали сцепления должен быть в преде-
лах 40-55 мм.
При правильно отрегулированном свобод-
ном ходе педали сцепления необходимо за
мерить ход поршня рабочего цилиндра, ко-
торый должен быть не менее 23 мм. Если ход
поршня меньше, значит, система плохо про-
качана. В этом случае необходимо убедиться
в отсутствии течи и снова тщательно прока-
чать гидропривод.
Снятие цилиндров гидравлического
привода с автомобиля
1. Отсоединить трубку от бачка 1 (см.
рис. 3.2).
2. Слить жидкость из гидравлической сис-
темы через отсоединенный конец трубки в
чистый сосуд
3. Отсоединить гибкии шланг от кронштей
на и рабочего цилиндра, сливая жидкость в
чистый сосуд.
4. Снять оттяжную пружину 12 вилки 7 вы-
ключения сцепления.
5. Отсоединить и снять рабочий цилиндр 13.
6. Отсоединить толкатель 5 главного ци
линдра от педали 8, вынуть две пластмассо-
вые втулки из проушины толкателя.
7. Отсоединить от главного цилиндра 3
шланг 2.
8. Отсоединить главный цилиндр 3 от стен
ки кабины и снять его.
Разборка главного цилиндра
1. Очистить цилиндр.
2. Вывернуть штуцер подвода жидкости из
наполнительного бачка, снять прокладку
штуцера.
3 Снять с корпуса и сдвинуть к проушине
толкателя защитный колпак 4 (см. рис. 3.2).
4. Вынуть из корпуса стопорное кольцо,
упорную шайбу и толкатель 5
5. Вынуть последовательно из корпуса пор-
шень 16, клапан поршня, торцовую манжету
17, возвратную пружину с держателем, кла-
пан избыточного давления и упорное кольцо
клапана.
Разборка рабочего цилиндра
1. Очистить цилиндр.
2. Отсоединить от рабочего цилиндра ре-
зиновый защитный чехол и вынуть толкатель
вместе с чехлом, снять чехол с толкателя 11
(см. рис. 3 2)
3. Вынуть последовательно из картера пор-
шень 14, торцовую манжету, распорный гри
бок и пружину Во избежание повреждения
поршня и манжеты для удаления поршня из
рабочего цилиндра подвести сжатый воздух в
отверстие присоединения трубопровода.
4. Вывернуть из цилиндра клапан 15 прокач-
ки, снять с него резиновый защитный колпачок.
Контроль и осмотр деталей
Детали гидравлического привода тщатель-
но промыть в жидкости «РОСДОТ», «Томь»
или в спирте, затем продуть сжатым возду-
хом и осмотреть
Все резиновые уплотнительные манжеты
должны быть эластичными, а рабочие кром-
ки - острыми, без дефектов. Затвердевшие и
разбухшие манжеты или манжеты, имеющие
на рабочих поверхностях вырывы, риски,
трещины, непригодны к дальнейшей эксплу-
атации - их необходимо заменить
На зеркалах рабочего и главного цилинд-
ров не должно быть рисок, раковин, задиров
и износа Предельно допустимый размер ци-
линдров без ремонта составляет 22,06 мм.
Небольшие следы коррозии и износа устра-
нить шлифованием.
На рабочих поверхностях поршней не
должно быть задиров, коррозии, износа.
Прочистить перепускные отверстия поршня
главного цилиндра. Поршни, диаметр кото-
рых меньше 21,95 мм, следует заменить.
Концы толкателей и сферические впадины
на поршнях не должны иметь неравномерной
выработки. При правильном сопряжении на
концах толкателей след от контакта со сфери-
ческой впадиной на поршне должен быть в
виде сплошного пятна, расположенного в
центре конца толкателя.
На присоединенных конусах и резьбе штуце-
ров трубопроводов не должно быть механиче-
ских повреждений (трещин, вмятин, забоин).
Сборка гидравлического привода
Сборка привода проводится в порядке, об-
ратном разборке.
Перед сборкой зеркало цилиндров и ман-
жеты смазать свежей тормозной жидкостью.
Применение любых минеральных масел ка-
тегорически запрещается. Убедиться, что воз-
вратная пружина главного цилиндра уверен-
но возвращает поршень в исходное положе-
ние. Далее проверить с помощью мягкой
проволоки диаметром 0,5 мм не перекрыва-
ет ли манжета компенсационное отверстие.
Использование главного цилиндра с пере-
крытым компенсационным отверстием недо-
пустимо.
ТРАНСМИССИЯ
63
Установить узлы гидравлического привода
на автомобиль в порядке, обратном снятию.
озможные неисправности сцепления,
их причины и способы устранения
Заполнение системы
гидравлического привода рабочей
жидкостью
В качестве рабочей жидкости применяются
жидкости «РОСДОТ» или «Томь» класса III
марки А.
1. Заполнить наполнительный бачок гид-
равлического привода рабочей жидкостью до
уровня нижней кромки наливной горловины.
2. Снять защитный колпачок с головки кла-
пана прокачки рабочего цилиндра и надеть
на головку резиновый шланг.
3. Погрузить свободный конец шланга в ра-
бочую жидкость, налитую в стеклянный сосуд
(вместимость не менее 0,5 л), заполненный
наполовину.
4. Создать в системе давление, для чего
резко нажать 4-5 раз с интервалом 1-2 с на
педаль сцепления
5. Удерживая педаль нажатой, отвернуть
на 1/2~3/4 оборота клапан прокачки рабоче-
го цилиндра следя за тем, чтобы свободный
конец шланга оставался погруженным в жид-
кость. Жидкость с пузырьками воздуха будет
входить в сосуд.
6. После того, как истечение жидкости в со-
суд прекратится, завернуть клапан до отказа,
азатем отпустить педаль.
7. Проверить наличие жидкости в бачке гид-
равлического привода сцепления. Не допус-
кать во время прокачки снижения уровня в сек-
ции бачка, питающей главный цилиндр приво-
да сцепления, более чем на 2/3 нормального и
добавлять жидкость по мере надобности.
8. Повторять прокачку до тех пор, пока из
шланга не будет выходить жидкость без пу-
зырьков воздуха.
9. Удерживая педаль нажатой, завернуть
клапан прокачки рабочего цилиндра до отка-
за и затем плавно отпустить педаль.
10. Снять с головки клапана прокачки шланг и
надеть на головку клапана резиновый колпачок.
11. Долить жидкость в бачок до нормально-
го уровня.
ПРИМЕЧАНИЕ
Нельзя доливать в бачок жидкость, сли-
тую из системы при ее прокачке, так как в
ней содержится воздух. Эту жидкость
можно использовать только после отстаи-
вания в течение суток и фильтрации
12. После прокачки необходимо проверить
величину перемещения толкателя рабочего ци-
линдра, которая должна быть не менее 23 мм.
Ремонт сцепления
Замена подшипника выключения
сцепления
1. Снять коробку передач (см. подраздел
«Коробка передач»), предохраняя от повреж-
дения шлицы ведомого диска сцепления.
2. Отсоединить от муфты оттяжную пружи-
ну и, сняв муфту, спрессовать с нее неисправ-
ный подшипник.
Сборка проводится в обратной последова-
тельности, при этом необходимо оберегать
Причина неисправности Способы устранения
Неполное включение сцепления (сцепление пробуксовывает). Специфический запах, уменьшение интенсивности разгона и скорости движения автомобиля
Отсутствует свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления Чрезмерный износ фрикционных накладок (толщина каждой накладки менее 2 мм) Попадание масла на фрикционные накладки из двигателя, коробки передач или из-за чрезмерной смазки подшипника выключения сцепления Ослабление нажимных пружин сцепления Отрегулировать свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 4-5 мм Заменить ведомый диск или фрикционные накладки Заменить ведомый диск или фрикционные накладки. Если замасливание небольшое, то промыть поверхности накладок керосином и зачистить мелкозернистой шкуркой Заменить пружины
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»). Трудное включение передач, скрежет при переключении в коробке передач и раздаточной коробке
Наличие воздуха в гидроприводе сцепления Деформация ведомого диска Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач Большой свободный ход наружного конца вилки сцепления Прокачать гидропривод Заменить диск или провести его правку (биение накладок диска должно быть не более 0,7 мм) Устранить заедание (забоины, грязь) См. неисправность «Неполное включение сцепления (сцепление пробуксовывает)...»
Шум при выключении сцепления
Отсутствует смазка в подшипнике выключения сцепления Износ подшипника выключения сцепления Смазать подшипник Заменить подшипник
Скрип при нажатии на педаль сцепления
Отсутствует смазка или изношены пластмассовые втулки оси педали сцепления Смазать пластмассовые втулки графитной смазкой или заменить изношенные втулки новыми
Выключение сцепления происходит только при резком нажатии на педаль. При плавном нажатии педаль легко доходит до упора, а сцепление не выключается
Загрязнение или большой износ зеркала главного цилиндра Большой износ внутренней манжеты поршня главного цилиндра, продольные риски на рабочей поверхности манжеты Промыть или заменить главный цилиндр Заменить манжету
от повреждений гибкий шланг и от коробле-
ния ведомый диск сцепления.
Снятие и установка ведомого
и нажимного дисков
1. Снять коробку передач с автомобиля так
же, как при замене подшипника выключения
сцепления.
2. Найти заводские метки «0» у одного из
болтов крепления кожуха к маховику или на-
нести свои метки на кожух и маховик.
3. Отвернуть болты крепления кожуха к ма
ховику. Чтобы не погнуть лапы кожуха и не по-
вредить точные отверстия под центрирующие
болты, их следует отвертывать равномерно.
Так как вторая поперечина рамы мешает одно-
временному снятию ведомого и нажимного
дисков, то снимать их надо последовательно.
4. Через посадочное отверстие для коробки
передач поднять до упора в картер нажимной
диск, оставляя внизу возможно больший за-
зор между маховиком и кожухом сцепления,
через который и вынуть ведомый диск (рис.
3.3). Затем, повернув нажимной диск вниз
одной из регулировочных гаек, снимать его,
поворачивая таким образом, чтобы осталь-
ные регулировочные гайки проходили не за
девая поперечину.
Установку ведомого и нажимного дисков в
сборе проводить в обратной последователь-
ности.
При сборке необходимо выполнить следу-
ющее.
1. Заложить смазку Литол-24 в отверстие
шарикового подшипника первичного вала,
установленного в коленчатом валу, и тща-
тельно очистить поверхности трения на махо-
вике и нажимном диске ветошью, смоченной
бензином.
2. При установке на место ведомого диска
центральная пружина демпфера должна
быть обращена в сторону маховика, а метка
«0» на кожухе должна совпадать с меткой
«0» на маховике.
3. Перед затяжкой болтов ведомый диск
установить соосно коленчатому валу, исполь
зуя оправку или запасной первичный вал.
4. Равномерно затянуть болты крепления
кожуха к маховику и извлечь оправку или за-
пасной первичный вал. Оправка или вал
должны выниматься свободно.
Разборка и сборка нажимного
диска сцепления
Разборку нажимного диска проводить
с помощью приспособления (рис 3.4) или
с помощью пресса усилием не менее 300 Н
(30 кгс).
Перед разборкой пометить расположение
всех деталей относительно нажимного диска
и самого диска относительно кожуха для то-
го, чтобы после сборки сохранить заводскую
балансировку всего узла.
Уложить нажимной диск на подставку и ус
тановить на стол пресса Кожух не должен за
девать за стол пресса и подставку. Положить
на кожух подкладку (рис. 3.5) таким образом,
64 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
чтобы было удобно отвинчивать регулиро-
вочные гайки. Нажимая прессом на подклад-
ку, разгрузить рычаги и регулировочные гай-
ки от усилия нажимных пружин, отвернуть
регулировочные гайки, плавно отпустить
пресс и снять кожух.
Расшплинтовать пальцы, осторожно их вы-
нуть и собрать иглы подшипников.
Сборку нажимного диска проводить в по-
рядке, обратном разборке. Для сохранения
заводской балансировки узла надо обяза-
тельно установить все детали на свои места
по сделанным при разборке меткам.
1. Набрать иглы в отверстия рычагов. Чтобы
иглы не рассыпались при дальнейших рабо-
тах, закрепить их резиновыми шариками или
резиновыми пробками диаметром 8 мм.
2. Собрать рычаги с вилками, установить
их на нажимной диск и зашплинтовать паль-
цы. Резиновые шарики или пробки при сбор-
ке выталкиваются пальцами наружу.
Рис. 3.3. Положение ведомого и нажимного
дисков в момент их снятия
Рис. 3.4. Снятие кожуха сцепления
3. Установить нажимные пружины одной
группы (одного цвета).
4. Установить на прессе кожух по ранее
сделанным меткам. Завернуть регулировоч-
ные гайки, установить пружины на центриру-
ющие выступы кожуха.
Рис. 3.5. Подкладка для разборки и сборки
сцепления
5. Отрегулировать сцепление на специаль-
ном приспособлении или использовать для это-
го запасной маховик, подложив под нажимной
диск три подставки толщиной (10,5±0,02) мм.
Заворачиванием или отворачиванием ре-
гулировочных гаек рычагов добиваются, что-
бы размер от поверхности маховика до конца
рычагов был равен (51,0+0,25) мм (рис. 3.6).
Разность этих размеров для одного сцепле-
ния должна быть не более 0,3 мм. После
регулировки осторожно (чтобы не нарушить
установленный регулировочный размер) за-
кернить регулировочные гайки вдавливани-
ем бурта гайки в канавку на вилке.
Рис. 3.6. Регулировка рычагов выключения
сцепления
Замена фрикционных накладок
ведомого диска
1. Высверлить и выбить бородком алюми-
ниевые заклепки крепления фрикционных
накладок.
2. Осторожно, не допуская появления тре-
щин, приклепать поочередно новые накладки
на диск сцепления.
Торец всех головок заклепок должен быть
утоплен на 2~2,6 мм от рабочей поверхности.
Расклепанная головка на диске должна быть
высотой 0,9+03 мм. При необходимости надо
отбалансировать ведомый диск статически,
обеспечивая с помощью балансировочных
грузов остаточный дисбаланс не более 18 г-см.
Собранный с накладками диск проверить
на приспособлении, показанном на рис. 3.7;
допустимое биение 0,7 мм на радиусе 145 мм.
Если биение больше указанного значения,
диск необходимо выправить.
Замена деталей центральной
части ведомого диска
1. Снять стопорное кольцо, центральную та-
рельчатую пружину, фрикционную шайбу и
шайбу демпфера.
2. Высверлить с обеих сторон головки че-
тырех упорных пальцев и разобрать диск.
3. Высверлить головки четырех заклепок
крепления задней пластины демпфера.
4. Заменить изношенные детали (пружины,
ступицу, фрикционную шайбу, шайбу дем-
пфера и др.).
Рис. 3.7. Правка ведомого диска сцепления
5. Приклепать заднюю пластину демпфера
к диску.
6. Установить упорные пальцы и раскле-
пать их с обеих сторон.
Установить шайбу демпфера, фрикцион-
ную шайбу, центральную тарельчатую пру-
жину и стопорное кольцо.
Износы и повреждения,
при которых детали для повторной
сборки использовать нельзя
1. Радиальные трещины на рабочей поверх-
ности, выходящие на внутренний диаметр
нажимного диска и остающиеся после про-
точки и шлифовки поверхности трения со
съемом металла не более 2 мм.
2. Трещины и местные выгорания связки из
фрикционных накладок.
3. Коробление рабочей поверхности на-
жимного диска более 0,5 мм.
4. Износ головок для упора подшипника
выключения сцепления на оттяжных рычагах
до толщины головки менее 13,5 мм.
5. Дисбаланс более 300 г-см для нажимно-
го диска в сборе и более 50 г-см для ведомо-
го диска в сборе.
Основные данные по пружинам и размеры
сопрягаемых деталей сцепления приведены в
табл. 3.1 и 3.2.
СЦЕПЛЕНИЕ
АВТОМОБИЛЯ
ГАЗ-З3081
Сцепление автомобиля постоянно замкну-
тое, однодисковое, сухое, с центральной
нажимной диафрагменной пружиной и дем-
пферным устройством в ведомом диске. На-
жимной диск 19 (рис. 3.8) соединен с кожу-
хом 10 тремя группами пластин. Сцепление и
механизм выключения расположены в карте-
ре 21 сцепления, который крепится к заднему
листу двигателя десятью гайками 16 шпилек и
болтом, под которые установлены коничес-
кие пружинные шайбы 15 выпуклой стороной
к гайкам и головке болта. Центрирование
картера сцепления относительно оси колен-
чатого вала двигателя осуществляется с по-
мощью двух штифтов 20, запрессованных в
картер сцепления. На картере сцепления ус-
тановлены кронштейны 6 задних опор двига-
теля, которые крепятся болтами 5.
ТРАНСМИССИЯ
65
Основные технические данные пружин сцепления
Таблица 3.1
Пружина Цвет Нагрузка при сжатии до контрольной длины, кгс Контрольная длина, мм Длина в свободном состоянии, мм Допустимая нагрузка при сжатии до контрольной длины, кгс
Нажимная Серый 60,8-64 41,5 63,5±1,5 56
Черный 64-67,2 41,5 63,5±1,5 56
Демпфера Черный 68+5 23 26, 2:“ 56
Вилки рычага — 65 min 10 16,5 min 56
Ход пяс|.пи сцепления относительно пола
регулиг^Ия изменением длины толкателя 14.
Ремонт сцепления
Ремонтные работы по сцеплению можно
проводить, не снимая двигатель с автомобиля.
Размеры сопрягаемых деталей сцепления
Параметр Размеры деталей, мм Допустимые размеры без ремонта, мм
отверстие вал отверстие вал
Фрикционная накладка (Онар.хОвн.хН) ЗОО.,х164”х4,5н-’ 299x164x2
Ширина шлицев ведомого диска и первичного вала коробки передач 54.WS 5,385-0.05 5,54 5,24
Нажимной диск-кожух 404' 40S 40,17 39,7
Нажимной диск-рычаг j 2*0.34 12$ 12,5 11,2
Рычаг-вилка рычага 12$ 12,5 11,2
Нажимной диск-палец рычага 8:SS 8$? 8,2 8,00
Размер от рабочей поверхности нажимного диска до оси отверстия под палец рычага 34+0,2 32
Толщина нажимного диска, измеренная поверх ребер 22+0,3 20
Отверстие под игольчатые подшипники в рычагах 11 q+0,050 1 • +0025 — 11,35 —
Игла подшипника — 1 >6-0,01 — —
Подшипник-муфта 52,зев10» 52,415*“ 52,413
Кожух-болт крепления к маховику g+0,05e 6-0,05 8,2 7,9
Муфта-крышка подшипника 44-ида 44Ж, 443 43,8
Снятие сцепления
Для снятия сцепления необходимо снять
коробку передач (см. подраздел «Коробка
передач») и картер сцепления.
Для снятия картера сцепления необходимо
выполнить следующее:
- отсоединить трубу системы выпуска га-
зов от картера сцепления, отвернув гайки
стремянки;
- отвернуть болты крепления и снять
крышку рабочего цилиндра сцепления;
- отвернуть гайки шпилек крепления рабо-
чего цилиндра сцепления, поднять вверх ра
бочий цилиндр в сборе с толкателем, не отсо-
единяя шланга;
- используя домкрат и специальный упор,
вывесить заднюю часть двигателя, разгрузив
подушки задних опор, и установить подстав-
ку под заднюю часть двигателя
- отвернуть болты крепления кронштейнов
задних опор двигателя к картеру сцепления,
при сборке момент затяжки должен быть
110-140 Н-м (11-14 кгс-м);
- отвернуть болт и десять гаек крепления
картера сцепления к заднему листу двигате-
ля, при сборке момент затяжки должен быть
44~62 Н-м (4,4“6,2 кгс-м) Снять шайбы,
картер сцепления и вилку с муфтой выключе-
ния сцепления.
Зазор между нажимной пружиной 18 и
подшипником муфты 8 отсутствует, поэтому
внутреннее кольцо подшипника вращается с
такой же частотой, что и коленчатый вал дви-
гателя.
В процессе эксплуатации сцепление не тре
буег регулировок.
Привод управления сцеплением гидравли-
ческий. Главный цилиндр 17 (рис. 3.9), закреп
ленный на щите передка кабины, приводится в
действие подвесной педалью 11. Рабочий ци-
линдр 26, закрепленный на верхней части кар-
тера сцепления, соединен с главным цилинд-
ром трубопроводом 21 и шлангом 25, снабжен
клапаном для удаления воздуха из гидравли-
ческой системы. При отпущенной педали по
лость под поршнем 1 главного цилиндра со
единена с бачком 4 через компенсационное
отверстие В что исключает повышение давле
ния в гидравлической системе и пробуксовку
сцепления. Поджатие подшипника 35 муфты
выключения сцепления к нажимной пружине с
усилием 7-10 Н (0,7-1 кгс) осуществляется с
помощью пружины 36 через поршень 38, тол-
катель 28, вилку 3 (см. рис. 3.8) и муфту 8. При
износе накладок сцепления под действием на
жимной пружины связанная с ней система за
нимает новое положение, сжимая пружину 36
(см. рис. 3.9) Избыток жидкости из рабочего
цилиндра через трубопровод и компенсаци
онное отверстие в главном цилиндре попадает
в бачок. Имеющийся запас длины рабочего
цилиндра на перемещение поршня обеспечи-
вает (без регулировки) расчетный износ на-
кладок сцепления. 5
Рис. 3.8. Сцепление автомобиля ГАЗ-33081: 1 - маховик; 2, 5 - болты; 3 - вилка; 4 - подушка зад-
няя; 6 - кронштейн задней опоры; 7 - защитное кольцо; 8 - муфта сцепления; 9 - заклепка фрикционной
накладки; 10 - кожух; 11 - кольцо опорное; 12, 20 - штифты; 13 - подшипник; 14 - вал первичный короб-
ки передач; 15 - шайба; 16 - гайка; 17 - ведомый диск; 18 - тарельчатая нажимная пружина; 19 - нажим-
ной диск; 21 - картер сцепления
5 Руководство по ремонту ГАЗ «Садко*
66
ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
Рис. 3.9. Привод сцепления ГАЗ-33081: В - компенсационное отверстие; Г - перепускное отверстие;
1 38 - поршни 2 29 - крышки 3 - сетка; 4 - бачок; 5 - штуцер; 6 - опорное кольцо 7 - прокладка
8, 27 - колпаки защитные; 9, 24, 36, 41 - пружины; 10 - втулки; 11 - педаль сцепления; 12 - муфта;
13 - гайка; 14 28 - толкатели; 15 упорная шайба; 16 23 39 - манжеты; 17 - главный цилиндр сцепле-
ния; 18 - клапан главного цилиндра; 19 - упорная шайба; 20 - штуцер главного цилиндра; 21 - трубопро-
вод; 22 - клапан поршня 25 - шланг; 26 - рабочий цилиндр сцепления 30 - кольцо вилки; 31 - ось опо-
ры вилки; 32. 34 - ролики; 33 - палец муфты; 35 - подшипник муфты; 37 - втулка; 40 - втулка распорная
Установку картера сцепления необходимо
проводить в последовательности, обратной
снятию, предварительно установив в рабочее
положение на картер сцепления вилку с муф-
той выключения сцепления, при этом верхняя
бобышка вилки должна быть расположена
над картером сцепления. Зафиксировать
вилку в этом положении установкой вильча
того фиксатора между бобышкой вилки и
картером сцепления После установки короб-
ки передач на автомобиль фиксатор снять.
ПРИМЕЧАНИЕ
Допускается снятие коробки передач вме
сте с картером сцепления. Для этого необ-
ходимо отсоединить рабочий цилиндр
сцепления и трубу системы выпуска от
картера сцепления, вывесить заднюю
часть двигателя и отсоединить задние
опоры двигателя. Снять коробку передач
вместе с картером сцепления. Установку
картера сцепления проводить в сборе с
коробкой передач в обратной последова-
тельности.
Для снятия ведомого и нажимного дисков
необходимо выполнить следующее:
- сделать метки на кожухе 10 (см. рис. 3.8)
и маховике 1 у одного из болтов их крепле-
ния, чтобы при последующей сборке сохра-
нить взаимное расположение кожуха и махо-
вика;
- равномерно отвернуть болты крепления
кожуха к маховику, снять нажимной и ведо-
мый диски.
Осмотр и контроль деталей
сцепления
После снятия деталей сцепления необходи-
мо осмотреть их, обратив внимание на надеж-
ность заклепочных соединений, отсутствие по-
гнутости, трещин, износа на нажимном и ведо-
мом дисках, пружинах, ступице, кожухе, вилке
выключения сцепления и других деталях.
Повреждения и износ деталей, с которыми
их нельзя использовать для повторной сбор-
ки, следующие.
1 Радиальные трещины нажимного диска,
выходящие на его внутренний диаметр и ос-
тающиеся после обработки поверхности тре-
ния со снятием металла до 1 мм
2. Кольцевые риски глубиной более 0,5 мм
на поверхностях трения маховика и нажим-
ного диска.
3. Нарушение плоскостности поверхностей
трения маховика и нажимного диска более
0,25 мм.
4. При проверке дисбаланс нажимного
диска с кожухом должен быть не более
900 Г’мм. Проверять при вращении, устанав-
ливая по отверстиям кожуха под штифты
(09:?" мм). Повышенный дисбаланс устра-
нить приклепыванием грузов к кожуху. При
балансировке дисбаланс не должен превы-
шать 400 г-мм.
5. Трещины соединительных пластин на-
жимного диска и кожуха.
6. Темно-фиолетовый или серый цвет бо-
лее чем на половине длины соединительных
пластин
7. Зазор между соединительными пласти-
нами в группе.
8. Ослабление заклепок крепления соеди-
нительных пластин.
9. Трещины на кольцевой части тарельча-
той пружины.
10. Кольцевой износ концов лепестков та
рельчатой пружины глубиной более 1,3 мм в
зоне контакта с подшипником муфты выклю-
чения сцепления.
11 Трещины, местное выгорание и разру
шение под головками заклепок в ступенча-
тых отверстиях фрикционных накладок ве
домого диска сцепления. Износ накладок бо-
лее допустимого (толщина каждой накладки
менее 3 мм)
12. Поломка пружин демпфера.
13. Тугое вращение подшипника муфты вы-
ключения сцепления.
14. Тугое вращение подшипника первично-
го вала коробки передач (в маховике).
15. Выработка (лунки) более 0,3 мм в от-
верстиях вилки сцепления, опорном кольце
вилки и на поверхностях пальцев.
Замена подшипника муфты
выключения сцепления
Для замены подшипника необходимо вы-
полнить следующее:
- выпрессовать подшипник из муфты (не
допуская его перекоса) с помощью съемника
или оправки устанавливаемой в выборки от
верстия муфты под крышку первичного вала
коробки передач,
- устанавливать новый подшипник необ-
ходимо с помощью оправки, прилагая усилие
к наружному кольцу подшипника и оберегая
от повреждений уплотнители. Подшипник за
прессовывать до упора, не допуская его пере
коса.
Замена фрикционных накладок
ведомого диска сцепления
Для замены накладок необходимо выпол-
нить следующее:
- через отверстия в накладках сцепления
аккуратно высверлить и выбить заклепки
крепления пружин задней накладки к ведо-
мому диску сцепления. Не повреждая диска
сцепления и пружин задней накладки вы
сверлить и выбить заклепки крепления фрик-
ционных накладок;
- приклепать новыми заклепками 9 (см
рис. 3.8) новые накладки к диску и пружи-
нам. Высота расклепанной части заклепок
ТРАНСМИССИЯ
67
возможные неисправности сцепления,
их причины и способы усге нения
Причина неисправности Способы устранения
Неполное включение сцепления (сцепление пробуксовывает). Появление специфического запаха пригорающих фрикционных накладок, уменьшение интенсивности разгона и скорости движения автомобиля, затрудненное преодоление подъемов
Попадание масла на фрикционные накладки из двигателя или коробки передач Поломка нажимной пружины или ее опорных колец Износ накладок ведомого диска (толщина накладок менее 3 мм) Засорено или перекрыто кромкой манжеты компенсационное отверстие главного цилиндра из-за набухания манжеты Устранить причину течи масла. Заменить ведомый диск или фрикционные накладки. Если замасливание небольшое, промыть накладки средством «Нефрас» и зачистить рабочие поверхности мелкозернистой шкуркой Заменить нажимной диск с кожухом Заменить ведомый диск или фрикционные накладки Промыть цилиндр, заменить манжету
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»). Затрудненное включение передач, скрежет при переключении передач
Наличие воздуха в гидравлической системе привода сцепления Деформация ведомого диска Заедание ступицы ведомого диска на шлицах вала коробки передач (забоины, грязь) Заедание переднего подшипника первичного вала коробки передач (в маховике) Износ внутренней манжеты главного цилиндра Прокачать привод сцепления Заменить ведомый диск или провести его правку (торцовое биение накладок относительно оси шлицевого отверстия должно быть не более 1,0 мм на радиусе 165 мм) Устранить заедание (зачистить шлицы) Заменить подшипник (см. подраздел «Коробка передач») Заменить манжету
Шум в сцеплении при работающем двигателе
Выход из строя подшипника выключения сцепления Заменить подшипник или муфту с подшипником
Вибрация, шумы и металлический дребезг в трансмиссии при движении
Поломка или износ деталей демпферного устройства ведомого диска Заменить ведомый диск
Выключение сцепления происходит только при резком нажатии на педаль. При плавном нажатии педаль легко перемещается до упора в пол, сцепление не выключается
Загрязнение или износ зеркала главного цилиедра Износ манжеты поршня главного цилиндра Промыть, при износе заменить главный цилиндр Заменить манжету
Скрип при нажатии на педаль сцепления при неработающем двигателе
Износ пластмассовых втулок оси педали Заменить изношенные пластмассовые втулки
Неплавное включение или выключение сцепления
Попадание масла на фрикционные накладки сцепления Несоосность двигателя и коробки передач Износ или разрушение накладок Поврежден ведомый диск при установке коробки передач Повышенное биение концов лепестков тарельчатой пружины Потеря упругости пружин накладки ведомого диска Зачистить накладки мелкозернистой шкуркой (если замасливание небольшое) или заменить накладки Восстановить соосность Заменить накладки или ведомый диск Заменить ведомый диск или провести его правку Провести правку нажимного диска с кожухом Заменить ведомый диск
должна быть не более 1 мм, заклепки не
должны иметь разрывов. Торцы головок за-
клепок должны отстоять от рабочих поверх-
ностей фрикционных накладок не менее чем
на 1,5 мм;
- установить заднюю фрикционную наклад-
ку с приклепанными пружинами на диск и че-
рез сквозные отверстия в накладках прикле-
пать пружины накладки к диску сцепления;
- диск сцепления проверить в центрах
(рис. 3.10) на биение накладок, используя оп-
равку или запасной первичный вал коробки
передач.
Допустимое биение накладки со стороны
надписи «ВПЕРЕД» должно быть не более 1 мм
на радиусе 165 мм. Если биение больше ука-
занного значения, ведомый диск необходимо
выправить. Следует иметь в виду, что при би-
ении более 2 мм править диск не рекоменду-
ется, так как возможна поломка накладок.
Рис. 3.10. Правка ведомого диска сцепления
Проверка усилия на нажимном
диске и расположение концов
лепестков тарельчатой нажимной
пружины
Разборка, замена, ремонт деталей на-
жимного диска и его сборка возможны
только на ремонтном предприятии при на-
личии специальных приспособлений,
обеспечивающих точную установку дета-
лей при загибе выступов кожуха и рас-
клепке заклепок креплений соединитель-
ных пластин относительно отверстий под
штифты в кожухе.
При отсутствии приспособлений необходи-
мо заменить дефектный нажимной диск с ко-
жухом на новый.
При отсутствии повреждений нажимного
диска в сборе с кожухом, с которыми его
нельзя использовать для повторной сборки,
необходимо проверить усилие на нажимном
диске по схеме (рис. 3.11) и расположение
концов лепестков тарельчатой пружины. До-
пустимая нагрузка для повторной сборки при
перемещении диска до контрольной длины А
указана в табл. 3.4.
Проверка расположения концов лепестков
тарельчатой нажимной пружины (рис. 3.12)
проводится в следующем порядке:
- закрепить нажимной диск с кожухом на
запасном маховике, используя три проставки
(которые заменяют ведомый диск) толщиной
(11,5±0,02) мм;
- замерить расстояние от торца маховика
до концов всех лепестков пружины, оно
должно быть равно (51,5+3,5) мм. Отклоне-
ние от положения в одной плоскости концов
лепестков пружины должно быть не более 1
мм (разность расстояний);
- при необходимости легкими ударами
молотка из мягкого металла (медь, алюми-
ний) подогнуть выступающие лепестки пру-
жины (в зоне кожуха).
Установка ведомого
и нажимного дисков
на маховик
Установка проводится в следующем по-
рядке.
1. Добавить при необходимости смазку
Литол-24 в отверстие подшипника в махо-
вике.
2. Очистить поверхности трения на махови-
ке и нажимном диске.
3. Установить на маховик ведомый диск
сцепления надписью «ВПЕРЕД» к маховику,
нажимной диск по ранее сделанным меткам,
наживив болты крепления, и отцентрировать
ведомый диск относительно оси коленчатого
вала оправкой (или запасным первичным
валом коробки передач), вставленной в шли-
цевое отверстие ведомого диска и подшип-
ник первичного вала коробки передач (в ма-
ховике).
4. Равномерно затягивая противоположно
расположенные болты крепления кожуха к
маховику крутящим моментом 44-56 Н-м
(4,4-5,6 кгс-м), закрепить нажимной диск.
Извлечь оправку или первичный вал (долж-
ны выниматься свободно).
5. Перед установкой коробки передач сма-
зать тонким слоем консистентной смазки
шлицы первичного вала и концы тарельчатой
пружины, соприкасающиеся с подшипником
муфты выключения сцепления.
68
ГАЗ-З308, -33081 «САДКО»
Рис. 3.11. Схема определения усилия нажимной тарельчатой пружины в составе нажимного
диска с кожухом
Рис. 3.12. Проверка расположения и правка концов лепестков тарельчатой нажимной пружины
Ремонт
гидравлического
привода сцепления
Снятие гидравлического
привода сцепления
с автомобиля
Во избежание попадания загрязнений в по
лость гидравлического привода сцепления
перед разъединением необходимо очистить
детали от грязи, а после разъединения вста-
вить заглушки в отверстия цилиндров, грубо
провода и шланга.
Снятие гидравлического привода сцепле-
ния необходимо проводить в следующем по-
рядке.
1. Снять крышку рабочего цилиндра.
2. Нажимая на педаль сцепления, слить в
емкость рабочую жидкость через открытый
клапан прокачки, расположенный на рабо-
чем цилиндре.
3. Нажимая на толкатель, слить в емкость
остатки жидкости из рабочего цилиндра.
4. Отсоединить гибкий шланг рабочего ци-
линдра от трубопровода.
5. Отсоединить рабочий цилиндр от карте
ра сцепления, снять с автомобиля и отсоеди-
нить шланг от рабочего цилиндра.
6. Отсоединить толкатель главного цилин
дра от педали сцепления.
7. Отсоединить трубопровод от главного
цилиндра.
8. Отсоединить главный цилиндр от щита
передка кабины и снять с автомобиля.
Разборка цилиндров сцепления
Перед разборкой цилиндры должны быть
очищены от грязи, промыты содовым раство-
ром и высушены сжатым воздухом.
Разборка главного цилиндра сцепления
проводится в следующем порядке
1. Снять крышку и сетку бачка главного ци-
линдра.
2. Вывернуть штуцер крепления бачка к
корпусу главного цилиндра (момент затяжки
штуцера при сборке 5~8 Н-м (0,5-0,8 кгс-м)
и снять бачок, опорное кольцо и прокладку
штуцера.
3. Снять с корпуса и сдвинуть к проушине
толкателя резиновый защитный колпак.
4 Вынуть щипцами из корпуса стопорное
кольцо.
5. Вынуть из корпуса толкатель с упорной
шайбой.
6 Вынуть из корпуса поршень с уплотни-
тельными манжетами, клапан поршня, воз-
вратную пружину с держателем, клапан глав-
ного цилиндра с обоймой и упорную шайбу.
Штуцер главного цилиндра с прокладкой
необходимо отвернуть на автомобиле в слу-
чае утечек через него рабочей жидкости.
Разборка рабочего цилиндра сцепления
проводится в следующем порядке.
1. Снять уплотнитель цилиндра и вынуть
толкатель.
2. Извлечь из цилиндра поршень, манже-
ту, распорную втулку с пружиной, пружину
поршня с втулкой.
3. Снять резиновый защитный колпачок,
вывернуть клапан прокачки.
Осмотр и контроль деталей
гидропривода сцепления
После разборки цилиндров необходимо
промыть детали спиртом или рабочей жидко-
стью, продуть сжатым воздухом и вниматель-
но осмотреть.
Ниже перечислены повреждения деталей
гидропривода сцепления, с которыми запре
щается их дальнейшая эксплуатация:
- затвердевание, потеря эластичности ман-
жет, чрезмерное разбухание, наличие тре
щин и вырывов;
- односторонний износ цилиндров, про-
дольные риски на зеркале цилиндров;
- односторонний износ поршней, задиры
на их наружной поверхности;
- наличие трещин на концах трубопровода
и штуцеров, трещин и вздутий на шланге;
- повреждение резьбы штуцеров;
- неравномерный односторонний износ
концов толкателей,
- потеря упругости пружины (см. табл. 3.4)
Сборка гидравлического привода
сцепления
Перед сборкой надо промыть детали спир-
том или рабочей жидкостью и продуть сухим
сжатым воздухом.
Поверхности цилиндров смазать свежей
рабочей жидкостью или касторовым мас-
лом. Манжеты погрузить в касторовое мас-
ло, температура которого не должна быть
ниже +15 °C.
Сборку узлов гидропривода сцепления
проводить в порядке, обратном разборке.
После установки деталей в цилиндры убе-
диться, что возвратные пружины уверенно
возвращают поршни в исходное положение.
Проверить с помощью мягкой проволоки
диаметром 0,5 мм, не перекрывает ли ман-
жета главного цилиндра компенсационное
отверстие В (см рис. 3.8). После сборки глав-
ного цилиндра сцепления убедиться в нали-
чии зазора между поршнем и толкателем.
Установить узлы гидропривода сцепления
на автомобиль в порядке, обратном снятию.
Проверить герметичность всех соединений.
Заполнение гидравлического
привода сцепления рабочей
жидкостью
Работа проводится в следующем порядке.
1. Заполнить бачок гидравлического приво-
да свежей рабочей жидкостью до нормаль-
ного уровня (на 15~20 мм ниже верхней
кромки бачка).
2. Плотно надеть шланг на головку клапана
прокачки. Погрузить свободный конец шлан-
га в чистый прозрачный сосуд вместимостью
не менее 0,5 л, наполовину заполненный ра-
бочей жидкостью.
3. Резким нажатием на педаль 4~5 раз с ин
тервалом 1-2 с создать в гидроприводе дав-
ление.
4. Удерживая педаль нажатой, отвернуть
клапан прокачки на 0,5-0,75 оборота - воз-
дух и жидкость с пузырьками воздуха будут
поступать в сосуд. После прекращения выхо-
да воздуха и жидкости с воздухом полностью
завернуть клапан и отпустить педаль. Во вре-
мя прокачки не допускать снижения уровня
рабочей жидкости в бачке гидропривода
сцепления более 75% от нормального уров-
ня и добавлять жидкость по мере необходи-
ТРАНСМИССИЯ
69
моста. Повторять операции пп. 3 и 4 до пре-
кращения выхода из шланга пузырьков воз-
духа.
5. Снять с головки клапана прокачки шланг
и надеть на него резиновый колпачок. Долить
рабочую жидкость в бачок до нормального
уровня.
Нельзя доливать в бачок жидкость, выпу-
щенную при прокачке системы, так как в ней
содержится воздух. Эту жидкость можно ис-
пользовать только после фильтрации и отста
ивания в течение суток.
После прокачки необходимо проверить
величину перемещения толкателя рабочего
цилиндра, которая должна быть не менее
13,5 мм.
Свободный ход педали сцепления после
прокачки должен быть 12-28 мм.
В случае неполного выключения сцепления
необходимо отрегулировать свободный ход
педали сцепления, для чего ослабить стопор-
ную гайку толкателя поршня главного цилин
дра, вывернуть толкатель на необходимую
длину, затем затянуть стопорную гайку до
упора.
Размеры сопрягаемых деталей сцепления и
их допустимые отклонения приведены в табл.
3.3 и 3.4.
Допустимые отклонения деталей сцеп-
ления
Расстояние от поверхности
трения маховика
до поверхности прилегания
кожуха сцепления
(глубина в маховике), мм.....38,5+0,1
Биение торца картера
сцепления, прилегающего
к коробке передач,
относительно оси
коленчатого вала двигателя,
мм, не более....................0,2
Биение центрирующей
поверхности отверстия
картера сцепления
под коробку передач
относительно оси коленчатого
вала двигателя, мм,
не более........................ .0,35
Биение поверхности трения
маховика относительно
оси коленчатого вала
двигателя, мм, не более ..........0,25
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач
автомобиля ГАЗ-ЗЗО8
Коробка передач механическая четырех-
ступенчатая.
Первичный вал 1 (рис. 3.13) коробки пере
дач изготовлен за одно целое с косозубой ше-
стерней.
На переднем конце вторичного вала 9 на
шлицах установлена муфта 17 включения тре-
тьей и четвертой передач. В средней части
вторичного вала свободно вращаются шес-
терни второй 6 и третьей 5 передач, а по шли
цам перемещается шестерня 7 первой пере-
дачи.
Промежуточный вал 16 представляет собой
блок четырех шестерен: три косозубые 12,13 и
15 и одна прямозубая 10.
Таблица 3.3 | Размеры сопрягаемых деталей сцепления
и гидропривода сцепления, мм
Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка
Ведомый диск-первичный вал коробки передач (шлицевое соедиьание) к*о,об (ширина впадин) 5 0 078 (толщина шлицев) Зазор 0,060 0,138
Кожух сцепления-штифт 091Й 09_^iOse Зазор 0,150 0,298
Муфта подшипника-подшипник 0110% 01 0-0,015 Зазор 0,005 Натяг 0,045
Муфта-крышка первичного вала 055"’-“' 055Х, Зазор 0 060 0,152
Вилка сцепления-пальцы+два ролика 011,3® 08,1 -^А58+2 Х( 1,6 С|С1) Зазор 0,032 0,137
Кольцо вилки-палец+два ролика 014,8Х 010,8_оог7+2 х (2_оЛ1) Зазор 0,016 0,106
Корпус главного цилиндра-поршень 022ч<,ою 022% Зазор 0,040 0,103
Корпус рабочего цилиндра-поршень 028”да 028 “X Зазор 0,040 0,125
I Таблица 3.4 Основные технические данные пружин сцепления и гидравлического привода
Сопрягаемые детали Длина в свободном состоянии, мм Контрольная длина, мм Нагрузка при сжатии до контрольной длины, кгс Допустимая нагрузка для повторной сборки, кгс, не менее
Нажимная тарельчатая пружинав составе нажимного диска с кожухом А=26 (см. рис. 3.11) Не менее 830 700
Пружина демпфера 33,6+0,25 31,5 47,8+4,8 40
Пружина главного цилиндра 100 70 1,5+0,15 1,15
Пружина рабочего цилиндра 106 53 7,2+0,5 6
Поджимная пружина манжеты рабочего цилиндра 21 12 3+0,5 2
С левой стороны по ходу автомобиля на не-
подвижной оси установлен блок 11 шестерен
заднего хода, который вращается на ролико-
вых подшипниках.
Включение передач для движения вперед
осуществляется перемещением по вторичному
валу муфты или шестерни первой передачи, а
включение передачи заднего хода - переме-
щением по втулке блока шестерен заднего
хода и введением их в зацепление с соответ-
ствующими шестернями.
Переключение передач производится по
средством рычага 4.
Маслоналивное отверстие находится с ле-
вой стороны картера на высоте, соответству-
ющей нормальному уровню смазки. Для сли-
ва масла имеется отверстие в нижней части
картера. Оба отверстия закрываются резьбо-
выми пробками. Пробка сливного отверстия
имеет постоянный магнит.
Ремонт коробки передач
Снятие коробки передач
1. Установить автомобиль на смотровую ка-
наву.
2. Снять резиновый коврик пола, рукоятку
рычага.
3. Снять с пола крышку люка трансмиссии.
Расшплинтовать хомут и снять его, затем
снять с верхней крышки коробки передач уп
лотнительный колпак.
4. Снять рычаг управления коробкой пере-
дач, для чего, нажимая на рычаг вниз, повер
путь фиксирующий колпак верхней крышки
против часовой стрелки.
5. Закрыть отверстие под рычаг от попада
ния посторонних предметов.
6. Отвернуть контрольную и сливную проб-
ки картера коробки передач и слить масло.
7. Снять толкатель вилки выключения сцеп
ления.
8. Снять возвратную пружину и вилку вы-
ключения сцепления.
9. Отвернуть колпачковую масленку под-
шипника муфты выключения сцепления.
10. Снять крышку верхнего люка и нижнюю
часть картера сцепления.
11. Отвернуть болты крепления карданного
вала к фланцу вторичного вала коробки пе-
редач.
12 Отвернуть болты крепления промежу-
точной опоры карданного вала и, не отсоеди-
няя карданный вал от фланца ведущей шес-
терни заднего моста, отвести его в сторону.
13. Закрепить цепь подъемного приспособ
ления на коробке передач.
14. Отвернуть гайки крепления коробки пе-
редач к картеру сцепления.
15. Натянув трос подъемного приспособле-
ния, подвинуть коробку передач назад, со-
блюдая меры предосторожности, и выдви
нуть первичный вал из картера сцепления;
опустить коробку вниз.
70
ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Рис. 3.13. Коробка передач: 1 - первичный вал; 2 - выключатель света заднего хода; 3 - фиксатор;
4 - рычаг переключения передач; 5, 13 - шестерни III передачи; 6, 12 - шестерни II передачи; 7, 10 - ше-
стерни I передачи; В - сапун; 9 - вторичный вал; 11 - блок шестерен заднего хода; 14 - картер; 15 - ше-
стерня; 16 - промежуточный вал; 17 - муфта
16. Освободить цепь подъемного приспо-
собления.
17. Отсоединить оттяжную пружину и снять
с коробки подшипник выключения сцепления
в сборе с муфтой и шлангом колпачковой
масленки.
Установка коробки передач
1 Закрепить цепь подъемного приспособ-
ления и установить коробку передач на кар-
тер сцепления.
2 Завернуть гаики крепления картера ко-
робки передач к картеру сцепления момен-
том 8-10 Н-м (0,8~1 кгс-м) и снять цепь подъ-
емника.
3. Установить вентиляционный лючок кар-
тера сцепления.
4. Установить колпачковую масленку под-
шипника муфты выключения сцепления (под-
шипник в сборе с муфтой и шлангом колпач-
ковой масленки устанавливают на коробку до
ее монтажа на автомобиль).
5. Установить вилку выключения сцепле-
ния.
6. Установить толкатель вилки выключения
сцепления.
7. Установить возвратную пружину вилки.
8. Отрегулировать длину тяги вилки вы
ключения сцепления
9. Выполнить остальные операции по уста-
новке коробки передач в порядке, обратном
ее снятию.
Разборка коробки передач
1. Отвернуть болты, снять верхнюю крышку
коробки передач в сборе и прокладку
2. Отвернуть гайку крепления фланца вто-
ричного вала.
3. Снять с вторичного вала шайбу и фланец
вторичного вала.
4. Отвернуть болты, снять заднюю крышку,
прокладку и распорное кольцо. Вывернуть
сапун и выпрессовать сальник.
5. Отвернуть болты, снять крышку первич-
ного вала и ее прокладку.
6. Отвернуть болты, снять крышку и про-
кладку люка отбора мощности.
7. Выпрессовать первичный вал в сборе с
подшипником. Для этого повернуть вал так,
чтобы вырез прямозубого венца располагался
внизу по отношению к плоскости картера под
верхнюю крышку. В съемник ввернуть шпиль-
ку 6 (рис. 3.14) с бойком 7 и ручкой 8. Устано-
вить губки 3 так, чтобы между ними образова-
лось отверстие, и надеть на первичный вал.
Сжать губки винтом 4. Придерживая съемник
за ручку 8, ударами бойка 7 выпрессовать пер-
вичный вал 5 из картера коробки передач.
8. Ударами через оправку по переднему
торцу вала выбить из картера подсобранный
вторичный вал так, чтобы подшипник вышел
из картера. Съемник собрать с короткими
шпильками 6 (рис. 3.15). Затем с помощью
вкладышей 2, вращая винт 9, спрессовать под-
шипник 1 вторичного вала. Вынуть из картера
подсобранный вторичный вал (рис. 3.16).
9 Щипцами снять стопорные кольца шари
ковых подшипников первичного и вторично-
го валов.
10. Отвернуть болты и снять заднюю крыш-
ку промежуточного вала, а также прокладку.
11. Щипцами снять с промежуточного вала
стопорное кольцо шарикового подшипника.
После этого спрессовать задний шариковый
подшипник промежуточного вала и щипцами
снять с него стопорное кольцо.
12. Вынуть из картера промежуточный вал с
внутренним кольцом роликового подшипни-
ка в сборе (рис. 3.17).
13. Снять с промежуточного вала внутрен-
нее кольцо роликового подшипника.
14. Выпрессовать из картера наружное
кольцо роликового подшипника промежу-
точного вала и заглушку.
15. Установить съемник (рис. 3.18) на зад-
нюю плоскость картера коробки передач и
ввернуть винт 2 с помощью штифта 1 в ось
блока шестерен заднего хода.
Вращая гайку 3 съемника, выпрессовать
ось и вынуть блок шестерен заднего хода.
Разборка первичного вала
1. Снять стопорное кольцо щипцами, вы-
нуть упорное кольцо и ролики.
2. Снять щипцами стопорное кольцо под-
шипника.
Собрать съемник (см. рис. 3.15) с коротки-
ми шпильками 6. Затем с помощью вклады-
шей 10 спрессовать подшипник 11.
Разборка вторичного вала
1. Снять с вала шестерню I передачи.
2. Снять стопорное кольцо крепления сту-
пицы муфты III и IV передач щипцами.
3. Снять муфту III и IV передач, спрессовать
ступицу. Для этого съемник (см. рис. 3.15) со-
брать с короткими шпильками бис помощью
вкладышей 10 спрессовать ступицу 12.
4. Снять последовательно шестерню III пе-
редачи, распорную втулку, упорную шайбу,
шестерню II передачи. Вынуть из распорной
втулки стопор.
Разборка верхней крышки
1 Вывернуть выключатель света заднего
хода, снять прокладку.
Рис. 3.14. Приспособление для снятия первич-
ного валв: 1 - гайка; 2 - пружина; 3 - губки; 4 - винт;
5 - первичный вал; 6 - шпилька; 7 - боек; 8 - ручка
ТРАНСМИССИЯ
71
Возможные неисправности коробки передач,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
Затрудненное переключение передач
Неполное выключение сцепления (наличие воздуха в гидравлическом приводе сцепления или недостаток жидкости в главном цилиндре выключения сцепления) Износ деталей механизма переключения коробки передач Изнашивание торцов муфтового механизма III и IV передач, зубьев шестерен Долить в главный цилицдр жидкость до нормы и прокачать систему гидравлического привода Заменить изношенные детали Заменить изношенные детали
Самопроизвольное выключение передач
Ослабление затяжки гаек крепления коробки передач к картеру сцепления или болтов крепления задней крышки вторичного вала Изнашивание торцов зубьев: шестерни 1 передачи вторичного вала, шестерни с прямым зубом блока шестерен промежуточного вала, блока шестерен заднего хода, блокирующих венцов первичного вала, шестерен II и III передач вторичного вала Изнашивание торцов зубьев: муфты III и IV передач, внутренних шлицев шестерни 1 передачи вторичного вала Неправильное включение передачи (при включении передачи педаль сцепления отпущена раньше, чем произошло зацепление шестерен) Затянуть крепежные детали Заменить изношенные детали Заменить изношенные детали Правильно включить передачу
Изнашивание вилок переключения, подшипников и стопорных колец валов коробки передач, ослабление крепления вилок на штоках Заменить изношенные детали, обеспечить требуемое крепление вилок на штоках
Шум коробки передач
Изнашивание подшипников Заменить подшипники
Поломка зубьев шестерен Изнашивание или выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерен Пониженный уровень масла в коробке передач Нарушена соосность коленчатого вала и картера сцепления Слабая затяжка крепежных болтов Заменить поврежденные шестерни Заменить поврежденные шестерни Проверить уровень и добавить масло при необходимости Проверить и восстановить соосность Затянуть болты
Течь масла из коробки передач
Повреждение или изнашивание сальника Загрязнение сапуна или его повреждение Ослабление посадки заглушек Ослабление затяжки болтов крепления крышек коробки передач Разрыв прокладок крышек или забоины и повреждения на приваленных поверхностях Увеличенный уровень масла Слабая затяжка пробок картера Заменить сальник Очистить сапун от грязи или заменить новым Устранить негерметичность заглушек Затянуть болты Заменить прокладки или зачистить забоины Установить уровень масла по контрольной пробке Затянуть пробки
Рис. 3.16. Извлечение вторичного ввла
Рис. 3.17. Извлечение промежуточного вала
Рис. 3.18. Съемник для выпрессовки оси бло-
ке шестерен заднего хода: 1 - штифт, 2 - винт
3 - гайка
6. Расшплинтовать и отвернуть стопорный
винт вилки III и IV передач и вынуть шток. Вы-
нуть из него стопорный палец.
7. Выбить стопоры из вилки и переводной
головки заднего хода.
8. Снять со штока переключения заднего хо-
да вилку и переводную головку, вынуть шток.
9. Извлечь из отверстий крышки плунжерь
пружины и шарики фиксаторов штоков.
Рис. 3.15. Съемник для снятия ступиц и подшипников с первичного и вторичного ввлов: А - сня-
тие подшипника с вторичного вала; В - снятие подшипника с первичного вала, С - снятие ступицы;
1,11- подшипники; 2 10 - вкладыши; 3 - упор; 4, 9 - винты; 5 - каретка 6 - шпилька; 7 - траверса
8 - гайка; 12 - ступица
Рис. 3.19. Выбиввние штока I u П передвч
2. Вынуть заглушки из отверстий под плун-
жеры и штоки.
3. Выбить из горловины крышки два штиф-
та (при необходимости).
4. Снять коническую пружину.
5. Расшплинтовать и отвернуть стопорный винт
вилки включения I и II передач. Выбить штифт пе-
реводной головки и вынуть шток (рис. 3.19).
Разборка переводной головки
штока заднего хода
1. Отвернуть стопор пружины.
2. Вынуть пружину и предохранитель
Осмотр и контроль деталей
коробки передач
Детали разобранной коробки передач (за
исключением подшипников) подержать в мо-
ющем растворе, а затем промыть. В деталях.
72 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
имеющих масляные каналы, последние тща-
тельно прочистить. После мойки детали вни-
мательно осмотреть. Детали с трещинами за-
менить. При наличии на механически обра-
ботанных поверхностях забоин, заусенцев и
других неровностей зачистить эти неровности
для обеспечения хорошего прилегания со-
пряженных деталей. При этом следует обра-
тить особое внимание на состояние и геомет-
рию посадочных поверхностей под подшип-
ники в картере и на валах.
Тщательно проверить состояние зубьев
шестерен. На рабочей поверхности зуба на
площади не более 10% всей поверхности до-
пускаются мелкие раковины (питтинг) Не-
значительные забоины, заусенцы на торцах
зубьев зачистить. Сколы на рабочей поверх
ности не допускаются. Осмотреть состояние
шлицев в шлицевых соединениях. При нали-
чии на шлицах задиров, сильного износа,
смятия или выкрашивания детали нужно за-
менить. Замене также подлежат детали, име-
ющие поврежденную резьбу и выработку
поверхности под сальник. Необходимо заме-
нить сальник с поврежденной рабочей кром-
кой. Прокладки с разрывами и вилки со значи-
тельными износами лапок следует заменить.
Подшипники промыть в чистом растворе и
продуть сжатым воздухом. Если подшипники
пригодны для дальнейшей работы, то, высу-
шив, смазать их смазкой. Подшипники не
должны иметь трещин, сколов, рисок, выкра-
шиваний металла на шариках (роликах) и на
дорожках качения, увеличенный радиальный
зазор. При сборке коробки передач перед ус-
тановкой все прокладки, болты, места уплот-
нений картера, крышек и заглушек необходи-
мо смазать герметиком.
Разноразмерность диаметров роликов
подшипника переднего конца вторичного ва-
ла должна быть в пределах 0,005 мм
Подшипники напрессовать на валы, при-
кладывая усилие только к внутреннему коль-
цу подшипника.
Перед сборкой все детали коробки передач
смазать маслом для предотвращения зади-
ров в начальный период работы.
Сборка первичного вала
1 Установить стопорное кольцо на шарико-
вый подшипник первичного вала.
2. Напрессовать на первичный вал шарико
вый подшипник до упора в торец вала. Уста-
новить подшипник канавкой наружу (рис.
3.20).
3. Установить на вал стопорное кольцо ша
рикового подшипника первичного вала.
4. Установить ролики в гнездо первичного
вала (рис. 3.21), упорное и стопорное кольца.
Обратить внимание на то, что количество ро-
ликов должно равняться 14. Перед сборкой
смазать ролики смазкой ЦИАТИМ-201.
Сборка вторичного вала
1 Подобрать по шлицам вторичного вала
скользящую шестерню I передачи. Подбор
должен обеспечить отсутствие ощутимого уг-
лового люфта при свободном скольжении
шестерни по шлицам вала. Боковой зазор не
должен превышать 0,3 мм при проверке на
радиусе 81 мм
Колебание шестерни I передачи в плоско-
сти оси детали должно быть не более 0,1 мм
при замере на радиусе 75 мм. После подбора
Рис. 3.20. Напрессоака шарикового подшип-
ника на первичный вал
расположение шлицев сопряженных деталей
должно быть промаркировано краской.
2. Установить на вторичный вал шестерню
II передачи и упорную шайбу.
3. Напрессовать на вал распорную втулку
со стопорным штифтом (рис. 3.22).
4. Установить шестерню III передачи на вал.
5. Подобрать муфту по шлицам ступицы.
Подбор должен обеспечить легкое относи-
тельное перемещение деталей.
6. Напрессовать на шлицы вторичного вала
ступицу со скользящей муфтой до упора в то-
рец распорной втулки (рис. 3.23). Ступица
должна быть расположена выемкой в сторо-
ну шестерни III передачи.
7. Установить стопорное кольцо ступицы III
и IV передач.
Рис. 3.21. Установка роликов в гнездо первич-
ного вала
Рис. 3.22. Напрессовка распорной втулки вто-
ричного вала
Рис. 3.23. Напрессовка ступицы со скользя-
щей муфтой на вторичный вал
Сборка головки штока
заднего хода
1. Установить в корпус переводной головки
предохранитель и пружину.
2. Завернуть заподлицо с торцом корпуса
головки стопор пружины.
3. Закернить стопор в четырех точках.
Сборка верхней крышки
коробки передач
1. Установить в отверстие верхней крышки
плунжеры, пружины и шарики фиксаторов
штоков (рис. 3.24).
2. Вставить в отверстие крышки шток пере-
ключения заднего хода, установить на шток
переводную головку заднего хода в сборе.
продвинуть шток во второе отверстие и уста-
новить на него вилку переключения заднего
хода, запрессовать стопоры в переводную го-
ловку и в вилку включения заднего хода.
Рис. 3.24. Установка плунжера в отверстие
верхней крышки
ТРАНСМИССИЯ
73
3. Установить в отверстие крышки шток
переключения I и II передач (рис. 3.25). Уста-
новить на шток переводную головку, продви-
нуть шток во второе отверстие крышки, уста
повить вилку переключения I и II передач.
Запрессовать стопор в переводную головку.
Завернуть и зашплинтовать винт крепления
вилки.
4. Установить в отверстие крышки шток пе
реключения III и IV передач, предварительно
вставив в отверстие штока стопорный палец.
Установить на шток вилку переключения,
продвинуть шток во второе отверстие крыш-
ки. Завернуть и зашплинтовать винт крепле-
ния вилки.
5. Запрессовать три сферические заглушки
в отверстия крышки под штоки.
6. Установить в горловину крышки пружи-
ну рычага переключения и запрессовать два
штифта.
7. Запрессовать заглушку в отверстие под
стопорный плунжер.
8. Установить прокладку и завернуть вы
ключатель света заднего хода.
Сборка коробки передач
1. Завернуть контрольную пробку и пробку
сливного отверстия в картер коробки пере-
дач.
2. Установить в картер блок шестерен зад-
него хода, вставить и запрессовать ось блока
шестерен заднего хода (рис. 3.26).
3 Запрессовать в картер наружное кольцо
роликового подшипника промежуточного вала.
4. Запрессовать в картер заглушку перед-
него подшипника промежуточного вала за-
Рис. 3.27. Запрессовка заглушки переднего
подшипника промежуточного вала
подлицо с передней стенкой картера (рис.
3 27).
5. Напрессовать на шейку промежуточного
вала внутреннее кольцо роликового подшип-
ника (рис. 3.28).
6. Установить в картер блок шестерен про-
межуточного вала.
7. Установить стопорное кольцо на шари-
ковый подшипник промежуточного вала.
8. Напрессовать подсобранный шарико-
вый подшипник на шейку промежуточного
вала и запрессовать его в отверстие картера.
Подшипник следует установить канавкой на-
ружу (рис. 3.29).
Рис. 3.28. Напрессовка внутреннего кольца
роликового подшипника промежуточного вала
9. Установить на вал стопорное кольцо
подшипника промежуточного вала.
10. Установить прокладку и заднюю крыш-
ку подшипника промежуточного вала, закре-
пить болтами с шайбами.
11. Установить в картер подсобранный вто-
ричный вал. Установить на шариковый под-
шипник вторичного вала стопорное кольцо,
Рис. 3.29. Запрессовка шарикового подшип-
ника промежуточного вала
напрессовать подшипник на шейку вала и за-
прессовать его в отверстие картера. Подшип-
ник необходимо установить канавкой наружу
(рис. 3.30).
12. Установить первичный вал в отверстие
картера (рис. 3.31).
13. Установить прокладку и крышку пер-
вичного вала, закрепить болтами с шайбами.
14 Установить прокладку и крышку люка от-
бора мощности, закрепить болтами с шайбами.
Рис. 3.30. Запрессовка шарикового подшип-
ника вторичного вала
15. Запрессовать сальник в заднюю крышку
вторичного вала заподлицо с наружным тор-
цом и ввернуть сапун.
16 Установить прокладку и заднюю крышку
вторичного вала, установить на вторичный
вал распорное кольцо, закрепить крышку
болтами с шайбами.
74
ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Рис. 3.31. Установка первичного вала
Таблица 3.5 Размеры сопрягаем коробки п ых деталей ередач, мм
17. Поставить прокладку и подсобранную верх-
нюю крышку, закрепить ее болтами с шайбами.
18. Установить на конец вторичного вала
фланец, шайбу и закрепить гайкой крутящим
моментом 240-350 Н-м (24-35 кгс-м). После
затяжки гайку закернить в паз вала.
19. Собранную коробку передач установить
на стенд, залить 3 л масла и испытать без на
грузки при частоте вращения первичного ва-
ла 12 с1 (750 мин ') в течение нескольких ми
нут. Проверить уровень шума, нагрев и лег-
кость переключения на всех передачах.
Следует иметь в виду, что лучшие резуль-
таты для контроля дает обкатка коробки в те-
чение 4~5 мин на подогретом до 65~75 °C
масле, рекомендованном в Карте смазки.
Размеры сопрягаемых деталей коробки
передач даны в табл. 3.5.
Пятиступенчатая коробка
передач автомобиля
ГАЗ-З308Т
На автомобили устанавливают механиче-
скую пятиступенчатую коробку передач с
высшей прямой передачей. Все передачи,
кроме первой передачи и передачи заднего
хода, снабжены инерционными синхрони
заторами. Переключение передач осуще
ствляется с помощью рычага. Схема пере-
ключения передач расположена в кабине на
панели приборов.
Детали коробки передач собраны в перед-
нем 1 и заднем 27 картерах, изготовленных из
алюминиевого сплава (рис. 3.32). Для обеспе-
чения необходимой соосности деталей ко-
робки передач картеры центрируют по двум
установочным штифтам, запрессованным в
задний картер Картеры соединены между со-
бой через прокладку двенадцатью болтами с
пружинными коническими шайбами.
Все шестерни коробки передач косозубые
(кроме шестерен передачи заднего хода), нахо-
дятся в постоянном зацеплении. Первичный 8 и
вторичный 25 валы установлены в картерах на
шариковых подшипниках, которые удержи-
ваются от осевого смещения полукольцами 3 и 5
Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка
Картер коробки передач-подшипник первичного вала Первичный вал-передний шариковый подшипник первичного вала Первичный вал-задний шариковый подшипник первичного вала сцю.о® -о.оа 17-оОи 45_(УИ2 35-Д015 17-0,016 1 • -0,034 45'0,018 «-0,002 Натяг 0,026 Зазор 0,024 Зазор 0,008 0,034 Натяг 0,002 0,030
Картер коробки передач-роликовый подшипник промежуточного вала 70-0,02 • 4-0,01 72_М1Э Натяг 0,010 Зазор 0,033
Промежуточный вал-роликовый подшипник промежуточного вала 35-0012 QK+D.016 ,0 002 Натяг 0,002 0,030
Картер коробки передач-шариковый подшипник промежуточного вала 80Х 80 0,013 Натяг 0,021 Зазор 0,022
Промежуточный вал-шариковый подшипник промежуточного вала 35-0,018 О К'0,016 т-0,002 Натяг 0,002 0,034
Картер коробки передач-подшипник вторичного вала ад, 80-0,013 Натяг 0,021 Зазор 0,022
Вторичный вал-шариковый подшипник вторичного вала 35-o,oi 2 35±0,008 Натяг 0.020 Зазор 0,008
Картер коробки передач-передний конец оси блока шестерен заднего хода OK+D.m ^тО.11 ОС <0,067 *04)74 Зазор 0,023 0,066
Картер коробки передач-заднмй конец оси блока шестерен заднего хода ОЕЧЦ4 ОКНО® *0,166 Натяг 0,016 0,059
Блок шестерен заднего хода-втулка блока шестерен заднего хода Втулка блока шестерен заднего хода-ось блока шестерен заднего хода+роликовый подшипник Шестерня 1 передачи-вторичный вал (шлицевое соединение) Шестерня II передачи в сборе-вторичный вал 41,276’"“= 33,325’"““ 58’м,“ 5,87*” 41,276^ 20,612 0.0,:+2(6,35 М12) яд-тпч “Jv -0.032 5,вед ДО-0,«9 -0.0» Зазор 0,052 0,010 Суммарный радиальный зазор 0,013 0,074 Зазор 0,012 0,050 Боковой зазор 0,32 0,04 Зазор 0,025 0,077
Втулка распорная шестерни III передачи-вторичный вал 00'0.017 «О -0,010 38-ооп Натяг 0,010 Зазор 0,034
Шестерня III передачи в сборе-распорная втулка вторичного вала 4g*0,027 46 S Зазор 0,050 0,112
Ступица муфты включения III и IV передач-вторичный вал (шлицевое соединение) В s 8 “° 38-ооп 6-°&3 Зазор 0,000 0,044 Боковой зазор 0,013 0,100
Ступица муфты включения III и IV передач-муфта переключения (шлицевое соединение) 4,084-” 4.084$ Боковой зазор 0,02 0,17
Первичный валвторичный вал+ролики переднего подшипника вторичного вала 38,5*““ 24,484 оосе+2(7 -ооо?) Суммарный радиальный зазор 0,016 0,064
Картер сцепления-крышка первичного вала 116*"“ над Зазор 0,010 0,085
Верхняя крышка-штоки переключения 1 £>0,106 1 1-0,045 1 5-0,018 Зазор 0,045 0,123
Вилки переключения-штоки переключения 1° *0,016 15-0,018 Зазор 0,016 0,061
(рис. 3.33). Они крепятся к картерам болтами
1 и 4. Передний конец вторичного вала опира
ется на роликовый подшипник 9 (см. рис.
3.32), расположенный внутри первичного ва-
ла. Промежуточный вал 3 установлен в карте-
рах на двух одинаковых конических роли-
ковых подшипниках. При сборке коробки пе-
редач регулировка подшипников промежу
точного вала осуществляется путем подбора и
установки металлических прокладок 2 под то
рец наружного кольца переднего подшипни
ка, чем обеспечивается предварительный на
тяг 0,06-0,16 мм. Дополнительная регулиров-
ка подшипников при эксплуатации автомоби-
ля не требуется.
Шестерни промежуточного вала установ-
лены на вал на прессовой посадке, шестерни
вторичного вала - на роликовых игольчатых
подшипниках 15 единого типоразмера. Все
шестерни вторичного вала второй, третьей и
четвертой передач, а также первичный вал
снабжены съемными венцами 11 и 16, на ко-
нической поверхности которых расположены
блокирующие кольца 12 синхронизаторов 14
и 24 Синхронизаторы (рис. 3.34) имеют по
три пружины 4, фиксатора 1 и сухаря 2. Вклю-
чение передач осуществляется соединением
внутренних зубьев муфт 3 с наружными зубь-
ями съемных венцов. От самопроизвольного
выключения муфта синхронизатора удержи-
вается благодаря скошенным вовнутрь под
углом 4° зубьям самой муфты и съемного
венца, образующих при включенном положе-
нии замок. Три площадки на зубчатом венце
ТРАНСМИССИЯ
75
Рис. 3.32. Коробка передач: 1 - передний картер; 2 - регулировочные прокладки; 3 - промежуточный вал 4, 5, 37 - шестерни промежуточного вала;
6 29-манжеты; 7 - крышка первичного вала; В - первичный вал 9- роликовый подшипник передней опоры вторичного вала; 10, 30 - заглушки; 11 - съем-
ный венец первичного вала; 12 - блокирующее кольцо синхронизатора; 13 - фиксаторные шарики; 14, 24 - синхронизаторы; 15 - игольчатый подшипник ше-
стерен вторичного вала; 16 - съемный венец шестерен вторичного вала; 17 - рычаг переключения передач; 1В - уплотнитель рычага; 19 - колпак рычага,
20 - картер рычага 21 - прокладка картера рычага 22 - болт крепления вилок, 23 26 - вилки включения передач; 25 - вторичный вал: 27 - задний картер;
28 - втулка распорная; 31 - фланец вторичного вала; 32, 34, 35, 38 39 - шестерни вторичного вала; 33 - муфта включения первой передачи и передачи зад-
него хода; 36 - пробка сливного отверстия
муфты ограничивают ее ход при включении
передач.
С правой стороны по ходу движения на оси 3
(рис. 3.35), запрессованной в задний картер,
на роликовом подшипнике 5 вращается про-
межуточная шестерня 4 заднего хода, от
Рис. 3.34. Синхронизатор: 1 - фиксатор; 2 - су-
харь; 3 - муфта; 4 - пружина; 5 - распорное коль-
цо игольчатого подшипника; 6 - вторичный вал
8к. 3.33 Крепление подшипников: 1 4 болты 2 - заклепка; 3 - полукольцо подшипника первич-
ного вала 5- полукольцо подшипника вторичного вала; 6 - первичный вал; 7 - вторичный вал; 8 - пе-
редний картер; 9 - задний картер
76
ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
которой на некоторых комплектациях авто-
мобилей происходит отбор мощности через
специальный люк. От осевого смещения ось
стопорится болтом 6, завернутым в прилив
заднего картера. Под головку болта подложе-
на плоская и пружинная коническая шайбы.
Рис. 3.35. Промежуточная шестерня заднего
хода: 1 - задний картер; 2 - распорная шайба;
3 - ось шестерни, 4 - промежуточная шестерня;
5 - роликовый подшипник; 6 - болт; 7 - крышка
люка
Механизм переключения передач включает
в себя три вилки включения, которые крепят-
ся на трех штоках с помощью болтов 22 (см.
рис. 3.32) и пружинных конических шайб.
Стальные съемные сухари вилки расположе-
ны в пазах муфт. При завинчивании болтов
крепления вилок на их резьбовую поверх-
ность наносят герметик ДН-1. На штоках с по-
мощью штифтов также крепятся головки
включения, в пазах которых расположен ни-
жний конец рычага 17 переключения передач. В
положении включенной передачи и на нейтра-
ли каждый шток зафиксирован шариками 13,
поджатыми пружинами. В заднем картере ус-
тановлены блокирующее устройство, состоя-
щее из четырех шариков, расположенных по-
парно между штоками, и штифт, помещен-
ный в отверстие среднего штока. Оно предот-
вращает одновременное перемещение двух
штоков. Расположенные в головке и вилке
подпружиненные предохранители удержи-
вают нижний конец рычага переключения пе-
редач в нейтральном положении в головке
включения II и III передач.
Рычаг переключения передач с пружиной и
седлом установлен в картер 20 рычага и за-
креплен колпаком 19. Уплотнитель 18 предот-
вращает попадание в коробку передач грязи
и воды. Картер рычага установлен сверху на
переднем картере коробки передач через
прокладку 21.
Смазка деталей коробки передач осуще-
ствляется окунанием и разбрызгиванием.
К роликовым подшипникам шестерен, перед-
нему подшипнику вторичного вала масло
поступает через специальные отверстия в ше-
стернях и первичном валу. В качестве уплот-
нения валов используются армированные
манжеты 6 и 29. В пробку 36 сливного отвер-
стия помещен постоянный магнит для сбора
и удерживания продуктов износа. На стенке
заднего картера расположен сапун, который
служит для сообщения внутренней полости
коробки передач с атмосферой. Сапун короб-
ки передач снабжен пружиной и клапаном,
предотвращающим попадание воды в короб-
ку передач при преодолении автомобилем
брода.
Ремонт коробки передач
Снятие коробки передач
Необходимо выполнить следующие опера-
ции:
- установить автомобиль на смотровую ка-
наву;
- отвернуть рукоятку рычага переключения
передач и рукоятку рычага включения короб-
ки отбора мощности (КОМ), если последняя
установлена; снять резиновый коврик пола;
отвернув болты крепления, снять с пола ка-
бины крышку люка трансмиссии с уплотните-
лями пола;
- снять резиновый уплотнитель рычага пе-
реключения передач, отвернуть колпак рыча-
га, вынуть рычаг с седлом и пружиной, снять
прокладку колпака рычага;
- отвернуть четыре болта и снять картер
рычага с прокладкой, при этом необходимо
предотвратить попадание внутрь коробки пе-
редач заглушек механизма фиксации. Штиф-
ты картера рычага без надобности вынимать
не следует;
- вынуть заглушки и пружины механизма
фиксации;
- закрыть люк механизма управления от
попадания посторонних предметов;
- отвернуть пробки контрольного и слив-
ного отверстий и слить масло;
- отвернуть четыре болта крепления кар-
данного вала к фланцу вторичного вала ко-
робки передач, отсоединить карданный вал,
как указано в подразделе «Карданная пере-
дача»;
_ снять уплотнительный колпачок и отсое-
динить электрические провода от выключате-
ля света заднего хода;
- при необходимости отвернуть шесть гаек
крепления КОМ, снять ее с прокладкой, за-
крыть люк от попадания посторонних пред-
метов;
- отвернуть болты крепления и снять
крышку монтажного люка картера сцепления;
- отвернуть шесть гаек крепления коробки
передач к картеру сцепления, снять шайбы;
- поддерживая рукой (через монтажный
люк) муфту выключения сцепления с вилкой,
подвинуть коробку передач назад и, по мере
того как вал выдвигается, опустить вниз.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Масса коробки передач составляет 75 кг,
поэтому работы по снятию агрегата и его
установке на автомобиль следует прово-
дить вдвоем с использованием грузо-
подъемных механизмов, соблюдая необ-
ходимые меры предосторожности.
При отсутствии на картере сцепления мон-
тажного люка коробку передач рекомендует-
ся снимать вместе с картером сцепления,
предварительно отсоединив рабочий ци-
линдр привода сцепления (см. подраздел
«Сцепление»):
- снять три поролоновых кольца с горлови-
ны крышки первичного вала;
- при необходимости выпрессовать из от-
верстия в маховике передний подшипник
первичного вала, для чего снять картер сцеп-
ления, нажимной и ведомый диски, как ука-
зано в подразделе «Сцепление»;
- очистить коробку передач от грязи, не до-
пуская попадания моющего раствора внутрь
узла.
Разборка коробки передач
Необходимо выполнить следующие операци
- отвернуть шесть гаек, снять крышку люка
отбора мощности и прокладку (если КОМ не
была установлена);
- установить коробку передач вертикально
на стенд для разборки, закрепив ее за задний
картер (для этого рекомендуется использо
вать шпильки люка для крепления КОМ);
- застопорив фланец вторичного вала, от-
вернуть гайку крепления фланца, снять шай-
бу и фланец;
- отвернуть выключатель света заднего хо-
да с прокладкой;
- отвернуть сапун;
- отвернуть четыре болта крепления полу-
кольца подшипника вторичного вала;
- отвернуть четыре болта крепления крыш-
ки первичного вала;
- отвернуть двенадцать болтов крепления
картеров;
- разъединить передний и задний карте-
ры, используя специальные приливы на пло-
скости разъема;
- попеременно воздействуя (только через
оправку) на крышку первичного вала по на-
правлению внутрь коробки передач и на пе-
редний картер (в зоне ушек крепления к кар-
теру сцепления) по направлению из коробки
передач, снять передний картер; первичный
вал с крышкой остаются в коробке передач;
И
При снятии переднего картера ни в коем
случае нельзя воздействовать на первич-
ный вал - это может привести к поврежде-
нию синхронизатора прямой передачи и
разрушению заклепок крепления полу-
кольца подшипника первичного вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
- снять прокладку картеров и прокладку
крышки первичного вала;
- из переднего картера выпрессовать на-
ружное кольцо переднего подшипника про-
межуточного вала, вынуть регулировочные
прокладки, вынуть из отверстий фиксаторно-
го механизма три шарика и выпрессовать три
втулки, выбить заглушки из отверстий под
штоки.
Втулки фиксаторного механизма и заглуш-
ки из отверстий под штоки выпрессовывать
без надобности не следует;
- приподняв первичный вал в сборе с
крышкой, отвести в сторону промежуточный
вал и снять первичный вал с крышкой;
- снять блокирующее кольцо синхрониза-
тора прямой передачи и пометить его, чтобы
при сборке установить на прежнее место;
- снять с передней шейки вторичного вала
роликовый подшипник;
- отвернуть болт крепления оси промежу-
точной шестерни заднего хода, снять плоскую
и пружинную коническую шайбы;
- с помощью приспособления и выколотки
выпрессовать ось, продвинуть промежуточ-
ТРАНСМИССИЯ
77
Возможные неисправности коробки передач, их причины и способы устранения
Причина неисправности Способ устранения
Повышенный шум при таботе коробки передач
Ослабление затяжки гаек крепления коробки передач к картеру сцепления Подтянуть гайки моментом 70-100 Н м (7-10 кгсм)
Износ или выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерен, поломка зубьев шестерен Заменить изношенные детали
Износ или поломка подшипников Нарушена соосность картера сцепления и коробки передач Заменить изношенные детали Проверить и восстановить соосность, заменить изношенные детали
Пониженный уровень масла в коробке передач Долить масло до уровня контрольного отверстия
Повышенный шум (скрежет) при переключении передач
Неполное выключение сцепления Отрегулировать сцепление и его привод
Уменьшение зазора между торцами блокирующего кольца синхронизатора и съемного зубчатого венца вследствие износа их конических поверхностей При зазоре менее 0 5 мм установить новый комплект шестерни со съеитым зубчатым венцом и блокирующим кольцом или установить новое кольцо, притерев его по конусу венца соответствующей шестерни или первичного вала, обеспечивая зазор 1,6-2 мм. Притирочная паста КТ (см подраздел «Сборка коробки передач»)
Деформация блокирующего кольца (кольцо не «закусывает» на конусе при нажатии и повороте от руки) Установить новый комплект шестерни со съемным зубчатым венцом и блокирующим кольцом или установить новое кольцо, притерев его по конусу венца соответствующей шестерни или первичного вала, обеспечивая зазор 1,6-2 мм. Притирочная паста КТ (см. подраздел «Сборка коробки передач»)
Износ или поломка деталей синхронизатора (фиксаторы, пружины, блокирующие кольца торцы зубьев исами зубья муфт, съеьщых венцов шестерен и блокирующих колец) Заменить изношенные детали
Затрудненное переключение передач
Неполное выключение сцепления Отрегулировать сцепление и его привод
Заедание при перемещении муфты выключения сцепления по горловине крышки первичного вала ввиду отсутствия смазки Смазать детали, восстановить смазывающую способность поролоновых колец (см подраздел «Сцепление»)
Износ, поломка деталей механизма переключения передач (отверстия в вилках и головках, пазы в головках, шарики блокирующего и фиксаторного механизмов, штоки и отверстия в картерах под штоки, сухари вилок, рабочие поверхности рычага, отверстия под штифты рычага, сами штифты) Заменить изношенные детали
Износ или поломка деталей синхронизатора (фиксаторы, пружины, блокирующие кольца, торцы зубьев и сами зубья муфт, съетлтых венцов шестерен и блокирующих колец) Тоже
Поломка пружин фиксаторного механизма »
Ослабление затяжки болтов крепления вилок на штоках Вывернуть и заменить изношенные болты, смазать резьбовую часть (3-4 нитки) герметиком ДН-1 и завернуть болты. Момент затяжки 14-18 Нм (1,4-1,8 кгсм)
Ослабление затяжки гаек крепления картера рычага и затяжки колпака рычага Подтянуть гайки моментом 28-36 Н м (2,8-3,6 кгс м) и затянуть до упора колпак
Причина неисправности Способ устранения
Самопроизвольное выключение передач
Неполное включение передачи из-за неправильного пользования сцеплением Правильно включить передачу
Ослабление затяжки гаек крепления коробки передач к картеру сцепления Подтянуть гаики моментом затяжки 7-100 Нм (7-10 кгсм)
Ослабление затяжки гайки фланца вторичного вала Подтянуть гайку моментом затяжки 280-360 Н м (28-36 кгс м) и закернить
Ослабление затяжки болтов крепления картера рычага и затяжки колпака рычага Подтянуть болты моментом 28-36 Н м (2,8-3,6 кгс м) и затянуть до упора колпак
Ослабление затяжки болтов крепления подшипника вторичного вала (люфт вторичного вала) Затянуть болты крепления подшипника моментом 14-18 Н м (1,4-1,8 кгс-м)
Износ, поломка зубьев муфт и съемных венцов шестерен, ослабление посадки съемных венцов на шестернях и ступиц синхронизаторов на валу Заменить изношенные детали
Износ, поломка деталей механизма переключения, деталей синхронизатора, ослабление затяжки болтов крепления вилок на штоках (см выше) Заменить изношенные детали, подтянуть крепления (см. выше)
Поломка пружин механизма фиксации Заменить изношенные детали
Течь масла из коробки передач
Повреждение, изнашивание манжет Заменить изношенные детали
Повреждение, загрязнение сапуна Ослабление затяжки болтов крепления картеров, крышки первичного вала, подшипника вторичного вала Очистить или заменить сапун Затянуть болты крепления картеров моментом 28-36 Н-м (2,8-3,6 кгсм). Вывернуть и заменить поврежденные болты крепления подшипника вторичного вала и крышки первичного вала, смазать резьбовую поверхность (3-4 нитки) болтов герметиком УГ-6 и затянуть моментом 14-18 Н м (1,4-1,8 кгсм) Не допускается одновременно выворачивать все четыре болта крепления подшипника вторичного вала
Разрыв прокладки картеров, прокладок крышек, забоины и повреждения на привалочных поверхностях Заменить прокладки, смазать прокладки герметизирующей пастой, зачистить забоины
Ослабление затяжки пробок сливного и контрольного отверстий Подтянул, пробки до прекращения течи
Повышенный уровень масла в коробке передач Установить уровень масла по контрольному отверстию
Выпадание заглушек Установить новые заглушки на герметик УГ-6, раскернить кавдую в четырех местах. Следы от кернения не должны выходить на торец картера, присоединяемый к картеру сцепления
Невыключение передачи
Критический перекос сухарей синхронизатора вследствие поломки фиксаторов или пружин синхронизатора Заменить изношенные детали
При включении передачи крутящий момент не передается на карданный вал
Проворачивание шестерен на промежуточном валу вследствие ослабления их посадки (при проворачивании на валу шестерни привода промежуточного вала момент на передается на всех передачах кроме прямой) Заменить провернувшуюся шестерню или промежуточный вал в сборе. При замене вала необходимо отрегулиро- вать роликовые конические подшипни- ки (см. подраздел «Сборка коробки пе- редач»)
ную шестерню по направлению от промежу-
точного вала к люку КОМ;
- вынуть из заднего картера промежуточ-
ный вал, промежуточную шестерню заднего
кода с роликовым подшипником и двумя
шайбами;
-установить штоки механизма переключе
ния в положение, соответствующее нейтраль-
ному положению всех передач.
- отвернуть болт крепления вилки вклю-
чения IV и V передач; поддерживая вилку,
вынуть шток, снять вилку, вынуть сухари
вилки;
- отвернуть болт крепления вилки включе-
ния II и III передач; поддерживая вилку, вы
нуть шток с головкой, снять вилку, вынуть су-
хари вилки, вынуть из отверстия штока штифт
блокирующего механизма;
- вынуть из заднего картера вторичный вал
вместе со штоком, головкой и вилкой вклю-
чения I передачи и передачи заднего хода;
- отвернуть болт крепления вилки включе-
ния I передачи и передачи заднего хода,
снять вилку со штока, вынуть сухари вилки;
- выбить штифты, снять головки со штоков
переключения II и III передач, I передачи и пе-
редачи заднего хода;
78 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
3
_ отвернуть стопоры на вилке включения IV
и V передач, головке включения I передачи и
передачи заднего хода, вынуть пружины и
предохранители.
Пружины и предохранители следует выни-
мать в том случае, если предохранители за-
едают и плохо возвращаются под действием
пружин;
~ выпрессовать из отверстия в заднем кар-
тере наружное кольцо подшипника проме-
жуточного вала, вынуть из отверстий под
штоки четыре шарика блокировочного меха-
низма, выбить заднюю заглушку и заглушку
канала шариков блокирующего механизма,
выпрессовать манжету, вывернуть шесть
шпилек.
Заглушку блокирующего механизма выби-
вать без надобности не следует. Шпильки из
картера выворачивать только в том случае,
если они повреждены.
Следует иметь в виду, что замена одной из
деталей цепочки промежуточного вала (пе-
редний и задний картеры, прокладка карте-
ров, подшипники промежуточного вала, в
том числе и наружные кольца, регулировоч-
ные прокладки, промежуточный вал) влечет
за собой необходимость проведения регули-
ровки подшипников промежуточного вала.
Следовательно, указанные детали надо про-
маркировать и использовать совместно, не
следует выпрессовывать без надобности на-
ружные кольца подшипников из картеров.
Разборка первичного вала
Необходимо выполнить следующие опе-
рации:
- выбить или высверлить две заклепки,
удерживающие полукольцо подшипника,
снять полукольцо, выпрессовать из крышки
первичный вал в сборе с шариковым подшип-
ником, выпрессовать из крышки манжету;
- снять щипцами стопорное кольцо, удер-
живающее подшипник на валу;
- с помощью приспособления и вклады-
шей последовательно спрессовать с вала
подшипник и съемный зубчатый венец.
При изготовлении деталей коническая
поверхность съемного венца и отверстие в
первичном валу обрабатываются совместно,
поэтому спрессовывать венец не рекоменду-
ется. Кроме того, коническая поверхность
блокирующего кольца синхронизатора в про-
цессе работы притирается по конусу съемного
венца, поэтому разукомплектация указанных
деталей без надобности не рекомендуется.
Разборка промежуточного вала
Для этого необходимо выполнить следую-
щее:
- спрессовать с вала с помощью приспо-
собления и вкладышей внутренние кольца
конических подшипников;
- установить вал в сборе вертикально зад-
ним (по направлению движения автомобиля)
торцом шестерни привода промежуточного ва-
ла на цилиндрическую оправку и, прикладывая
усилие к торцу вала (не более 20 000 кгс),
спрессовать первую шестерню;
- остальные шестерни спрессовать по по-
рядку аналогично.
Следует иметь в виду, что расстояние от
опорной поверхности до нижнего конца вала
при установке его на оправки должно быть не
менее ширины ступицы шестерни, которую
спрессовывают. Разборку промежуточною
вала следует проводить только в случае необ-
ходимости замены одной из шестерен или са-
мого вала.
Разборка вторичного вала
Для этого необходимо выполнить следую-
щие операции:
- установить вертикально вал в сборе (рис.
3.36, а) на торец шестерни I передачи (самая
большая шестерня на валу) резьбовым концом
вверх и с помощью пресса, воздействуя на ко-
нец вала, через оправку спрессовать пакет де-
талей (шариковый подшипник на втулке с полу-
кольцом, распорная шайба, шестерня заднего
хода с игольчатым подшипником, распорным
кольцом и втулкой, муфта и ступица I передачи
и передачи заднего хода, шестерня I передачи с
роликовым подшипником и распорным коль-
цом). Перед разборкой нанести метки на муф-
те и ступице, чтобы при сборке установить эти
детали в прежнее положение;
_ спрессовать шариковый подшипник с
втулки;
- вынуть из шестерни заднего хода иголь-
чатый подшипник, распорное кольцо и втул-
ку, спрессовать съемный зубчатый венец;
- вынуть из шестерни I передачи игольча-
тый подшипник и распорное кольцо, спрес-
совать съемный зубчатый венец;
- установить вертикально вал (рис. 3.36, б)
на торец шестерни II передачи (самая боль-
шая шестерня из оставшихся на валу) резьбо-
вым концом вниз, снять щипцами стопорное
кольцо, пружинное кольцо и с помощью
пресса, воздействуя на конец вала через оп-
равку, спрессовать пакет оставшихся деталей;
~ разобрать синхронизатор IV и V передач,
для чего снять муфту, вынуть три сухаря, три
фиксатора и три пружины.
Перед разборкой синхронизатора нанести
метки на муфту и ступицу, чтобы при сборке
установить эти детали в прежнее положение;
- снять с шестерни IV передачи блокирую-
щее кольцо синхронизатора, пометить его,
чтобы при сборке установить на прежнее ме-
сто, вынуть из шестерни игольчатый подшип-
ник, распорное кольцо и втулку, спрессовать
съемный зубчатый венец;
- снять с шестерни III передачи блокирую-
щее кольцо синхронизатора, пометить его,
чтобы при сборке установить на прежнее ме-
сто, вынуть из шестерни игольчатый подшип-
ник, распорное кольцо и втулку, спрессовать
съемный зубчатый венец;
- разобрать синхронизатор II и III передач,
для чего снять муфту, вынуть три сухаря, три
фиксатора и три пружины.
Перед разборкой синхронизатора нанести
метки на муфте и ступице, чтобы при сборке
установить эти детали в прежнее положение;
- снять с шестерни II передачи блокирую-
щее кольцо синхронизатора, пометить его,
чтобы при сборке установить на прежнее ме-
сто, вынуть из шестерни игольчатый подшип-
ник и распорное кольцо, спрессовать съем-
ный зубчатый венец.
При изготовлении деталей коническая по-
верхность съемных венцов и отверстия в ше-
стернях обрабатываются совместно, поэтому
спрессовывать венцы не рекомендуется. Кро-
ме того, коническая поверхность блокирую-
щего кольца синхронизатора в процессе ра-
боты притирается по конусу съемного венца.
ТРАНСМИССИЯ
79
поэтому разукомплектация указанных дета-
лей без надобности не рекомендуется.
Рекомендуется пометить втулки и игольча-
тые подшипники шестерен вторичного вала,
чтобы при сборке узла установить их на
прежнее место.
Осмотр и контроль деталей
Детали разобранной коробки передач, за
исключением подшипников, подержать в мо-
ющем растворе, а затем промыть. В деталях с
масляными каналами последние тщательно
прочистить. После мойки детали надо внима-
тельно осмотреть.
Детали коробки передач не должны иметь
сколов, трещин, задиров, смятия, следов вы-
крашивания и сильного износа. На рабочей
поверхности зубьев допускаются мелкие ра-
ковины (питтинг) на площади не более 10%
поверхности зуба. Допускается двукратная
перепрессовка шестерен промежуточного ва-
ла, на посадочных поверхностях шестерен и
вала не должно быть задиров и заусенцев.
Манжеты не должны иметь повреждений на
рабочей кромке и месте нанесения насечки,
кромка должна быть эластичной. Поверхнос-
ти деталей, по которым работают манжеты,
не должны иметь выработки. Перепрессовка
использованных манжет не допускается.
Прокладки не должны иметь разрывов, вмя-
тин и перегибов. Концы стопорных колец
должны находиться в одной плоскости. Не
должно быть погнутости штоков, деформа-
ции вилок, значительных износов на сухарях
вилок механизма переключения передач. Ко-
нические поверхности блокирующих колец
синхронизаторов не должны иметь задиров,
неравномерного износа. Не должно быть
вмятин и надиров на торцах блокирующих
колец синхронизаторов, а также на зубчатых
венцах колец. Конические поверхности съем-
ных зубчатых венцов не должны быть волни-
стыми. На сферической поверхности фикса-
торов синхронизаторов не должно быть ско-
лов и вмятин. Не должно быть качения колец
на конусах съемных зубчатых венцов. Син-
хронизатор считается работоспособным, ес-
ли зазор между торцами блокирующего
кольца и съемного венца составляет не менее
0,5 мм и при этом кольцо «закусывает» на ко-
нусе при нажатии и повороте рукой.
После разборки коробки передач промыть
подшипники в чистом растворе и продуть
сжатым воздухом. Подшипники не должны
иметь трещин, сколов, рисок и следов выкра-
шивания на сепараторах, телах и дорожках
качения, увеличенного радиального зазора.
Не должно быть заеданий при вращении од-
ного из колец подшипника. Ролики должны
легко вращаться, но не должны выпадать из
сепаратора Не допускаются следы провора-
чивания колец подшипников на валах. Под-
шипники, пригодные для дальнейшей рабо-
ты, высушить и смазать смазкой.
При отворачивании гаек возможны случаи
выворачивания шпилек из отверстий карте-
ра. В этом случае необходимо очистить от-
верстия от стружки и, если возможно, метчи-
ком восстановить резьбу (СпМЮ). Заворачи-
ваемую шпильку установить на герметик или
краску (см. подраздел «Сборка коробки пе-
редач»), При повторном заворачивании шпи-
лек необходимо очистить их резьбовую по-
верхность от остатков герметика.
Сборка коробки передач
Сборка коробки передач осуществляется в
последовательности, обратной разборке.
При сборке следует учитывать размеры де-
талей, допуски и посадки (см. табл. 3.6).
Изношенные детали необходимо заменить
новыми.
Если заменялись блокирующие кольца
синхронизаторов, необходимо обеспечить
плотное, без качения, прилегание конических
поверхностей колец и съемных зубчатых вен-
цов шестерен или первичного вала. Для этого
кольцо можно притереть по конической по-
верхности венца с помощью притирочной па-
сты КТ, обеспечивая поверхность прилегания
конических поверхностей не менее 85% и
ширину площадок притупления резьбы на ко-
нусе кольца не более 0,10 мм. Зазор между
торцами блокирующего кольца синхрониза-
тора и съемного зубчатого венца шестерен и
первичного вала для новых деталей должен
быть в пределах 1,6~2 мм, контролировать
под нагрузкой (10+1) кгс.
В связи с тем что при изготовлении кониче-
ские поверхности съемных зубчатых венцов
обрабатываются совместно с отверстиями
первичного вала или шестерен вторичного
вала, их замена в отдельности от шестерен
или вала невозможна.
п ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Все трущиеся поверхности деталей короб-
ки передач и подшипники перед установ-
кой необходимо смазать трансмиссион-
ным маслом.
Все прокладки перед установкой в коробку
передач необходимо смазать с обеих сто-
рон тонким слоем герметизирующей пасты.
При сборке коробки передач следует
иметь в виду, что картеры выполнены из мяг-
кого материала (сплав алюминия), поэтому
всякое воздействие на привалочные поверх-
ности возможно только через оправки. За-
061
055
Рис. 3.37. Оправки для установки манжет: а - в крышку первичного вала; б - в задний картер; 1 - зад-
ний картер; 2,4- оправки; 3 - манжета первичного вала; 5 - манжета фланца вторичного вала; 6 - крыш-
ка первичного вала
прессовку деталей необходимо осуществ-
лять без перекосов, заворачивание крепеж-
ных деталей проводить, только тщательно
наживив их.
Напрессовку подшипников на валы следует
проводить, прикладывая усилие только к
внутреннему кольцу, при запрессовке под
шипника в крышку первичного вала необхо-
димо воздействовать на наружное кольцо.
Осевые зазоры шестерен вторичного вала
должны быть в пределах 0,120-0,282 мм и
регулировке не подлежат.
Так как при изготовлении шестерен каждая
зубчатая пара подбирается по шуму, то заме-
на одной из шестерен пары может вызвать
некоторое увеличение шума при работе ко-
робки передач.
3
Сборка первичного вала
Для этого необходимо выполнить следую
щие операции:
- напрессовать на вал до упора шарико-
вый подшипник и закрепить его стопорным
кольцом;
- запрессовать манжету в крышку первич
ного вала (рис. 3.37, а);
- смазать рабочие поверхности манжеты
консистентной смазкой;
- запрессовать в крышку первичный вал в
сборе с шариковым подшипником до упора
наружного кольца подшипника в бурт крыш-
ки, при этом выступание торца подшипника
за торец крышки не допускается;
- предварительно смазав герметизирую-
щей пастой четыре площадки полукольца и
обеспечивая совпадение крепежных отвер-
стий, установить на торец крышки полуколь-
цо выступающими бобышками наружу, вста-
вить две заклепки шляпками к шлицевому
концу вала, расклепать (угол при вершине
инструмента должен быть 120°), после чего
полукольцо не должно перемещаться отно-
сительно крышки;
- установить на коническую поверхность
съемного зубчатого венца вала предвари
тельно притертое с ним блокирующее кольцо
синхронизатора.
80 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Сборка промежуточного вала
Необходимо выполнить следующие опера-
ции
_ нагреть шестерни промежуточного вала
до температуры не более 130 °C и выдержать
их в печи при такой температуре в течение
одного часа, охладить промежуточный вал в
сухом льду в течение 30 мин;
- установить вал вертикально в цилиндри-
ческую оправку на задний торец (зубчатыми
венцами вниз);
~ напрессовать нагретый блок шестерен II и
III передач малым венцом вниз до упора в то
рец зубчатого венца вала;
- по порядку напрессовать на вал осталь-
ные шестерни до упора торца каждой после-
дующей шестерни в торец предыдущей.
Следует иметь в виду, что в процессе на-
прессовки вал быстро нагревается, что сказы-
вается на усилии. Для качественной сборки
промежуточного вала необходимо проводить
напрессовку в быстром темпе либо давать ва-
лу охлаждаться (на воздухе) до температуры
20“25 °C перед напрессовкой каждой шее
терни. Кроме того, необходимо обеспечить
установку шестерен на вал без перекосов.
Скорость движения плунжера пресса должна
обеспечивать безударное перемещение шес-
терен, которые напрессовывают. Усилие за-
прессовки не должно превышать 20 000 кгс.
Охладить вал на воздухе до температуры
20- 25 °C и напрессовать два роликовых кони-
ческих подшипника, причем наружные коль-
ца подшипников используются при установке
промежуточного вала в коробку передач (см.
подраздел «Сборка коробки передач»)
Сборка синхронизаторов
Для этого необходимо выполнить следую-
щие операции:
- подобрать муфту синхронизатора по сту-
пице, обеспечивая боковой зазор в шлицах
0,01-0,05 мм (контролировать на радиусе
52,5 мм), так, чтобы скошенные зубья муфты
находились напротив малых пазов ступицы, а
три упорные площадки муфты располагались
в больших пазах ступицы, при этом детали
должны легко перемещаться друг по другу в
осевом направлении;
- пометить взаимное расположение дета-
лей и снять муфту,
- установить в каждое из трех отверстий
ступицы пружину, фиксатор и сухарь, надеть
муфту, совместив метки.
Сборка вторичного вала
Для этого необходимо выполнить следую-
щие операции:
- установить вал вертикально в цилиндри
ческую оправку на кольцевой бурт резьбо-
вым концом вверх;
- смазать шейки и бурт вала, а также все
устанавливаемые на вал детали трансмисси-
онным маслом;
- установить игольчатый подшипник, широ-
кое распорное кольцо и шестерню I передачи;
- напрессовать на шлицы до упора в бурт
вала ступицу, надеть муфту включения I пере-
дачи и передачи заднего хода;
- напрессовать втулку до упора в ступицу,
установить узкое распорное кольцо и иголь-
чатый подшипник, установить шестерню зад-
него хода.
Распорные кольца роликовых игольчатых
подшипников шестерен вторичного вала
должны быть расположены по обеим сторо-
нам ступиц синхронизаторов (см. рис 3.34);
- установить распорную шайбу и полу-
кольцо подшипника выступающими бобыш
ками вверх;
- воздействуя только на торец втулки, на-
прессовать до упора в распорную шайбу
втулку с предварительно напрессованым на
нее до упора в бурт шариковым подшипни-
ком. Центрирующие пояски на каждой из бо-
бышек полукольца должны быть расположе-
ны на цилиндрической поверхности наруж-
ного кольца шарикового подшипника.
Сборка должна обеспечить свободное, без
заеданий вращение шестерен на валу, блоки-
рующие кольца синхронизатора не должны
быть зажаты, полукольцо должно иметь не-
значительные зазоры в осевом и радиальном
направлениях. Муфта должна свободно пере-
мещаться в положение включенных передач;
- установить вал вертикально в цилиндри-
ческую оправку на торец втулки шарикового
подшипника;
- смазать шейки и бурт вала, а также все
устанавливаемые на вал детали трансмисси-
онным маслом;
- установить игольчатый подшипник, рас-
порное кольцо и шестерню II передачи в сбо-
ре с предварительно притертым по ее кони-
ческой поверхности блокирующим кольцом
синхронизатора.
Распорные кольца роликовых игольчатых
подшипников шестерен вторичного вала
должны быть расположены по обеим сторо-
нам ступиц синхронизаторов (см. рис. 3.34);
- напрессовать на шлицы до упора в бурт
вала подсобранный синхронизатор II и III пе-
редач, при этом три выступа на блокирующем
кольце, установленном на шестерне II пере-
дачи, должны попасть в большие пазы ступи-
цы синхронизатора;
- напрессовать втулку до упора в ступицу
синхронизатора, установить распорное кольцо
и игольчатый подшипник, предварительно
притертое по конической поверхности шее
терни III передачи блокирующее кольцо син-
хронизатора, обеспечив совпадение высту-
пов на кольце и больших пазов на ступице,
установить шестерню III передачи;
- установить распорную шайбу и напрессо-
вать втулку до упора в торец шайбы;
- установить игольчатый подшипник, рас-
порное кольцо и шестерню IV передачи в сбо
ре с предварительно притертым по ее кони-
ческой поверхности блокирующим кольцом
синхронизатора;
- напрессовать на шлицы до упора в торец
втулки подсобранный синхронизатор IV и V
передач выступающей частью ступицы вниз,
при этом три выступа на блокирующем коль
це, установленном на шестерне IV передачи,
должны попасть в большие пазы ступицы
синхронизатора;
- одновременно установить пружинное и
стопорное кольца, используя оправку, изоб-
раженную на рис. 3 38.
Сборка вала должна обеспечить свобод-
ное, без заеданий вращение шестерен на ва-
лу, блокирующие кольца синхронизаторов не
должны быть зажаты. Муфты синхронизато-
ров должны свободно перемещаться в поло-
жение включенных передач
Рис. 3.38. Оправка для установки стопорного
кольца вторичного вала
Регулировка подшипников
промежуточного вала
Регулировку подшипников промежуточно
го вала выполняют следующим образом:
- запрессовать в гнездо заднего картера до
упора наружное кольцо роликового коничес-
кого подшипника промежуточного вала;
- используя три технологические площад-
ки на стенке заднего картера, установить по-
следний на три опоры и выставить плоскость
разъема заднего картера с установленным
промежуточным валом в сборе,-как изобра-
жено на рис. 3.39;
- на плоскость разъема, не смазывая, уста
новить прокладку картеров и предварительно
изготовленную (с достаточной степенью точ-
ности) технологическую пластину высотой В,
пластина должна опираться на обе стенки кар-
тера и располагаться как можно ближе к валу;
- замерить перепад высот А и замерить
расстояние Б от плоскости разъема переднего
картера до торца гнезда под подшипник;
- рассчитать толщину Т пакета регулиро-
вочных прокладок:
Т=Б-(В±А)+(0,06-0,16) мм,
где 0,06-0,16 мм - требуемый натяг уста-
новки подшипников промежуточного вала;
- подобрать пакет регулировочных про-
кладок в соответствии с выполненным расче-
том, установить прокладки к торцу гнезда под
роликовый конический подшипник передне-
го картера, запрессовать наружное кольцо
подшипника;
- пометить передний и задний картеры
промежуточный вал и прокладку картеров,
чтобы при сборке коробки передач использо
вать эти детали совместно.
Сборка коробки передач
Сборку коробки передач выполняют следу-
ющим образом:
- смазать резьбовую поверхность шпилек
для заворачивания в корпус (две-три нитки)
герметиком УГ 6 и завернуть четыре шпильки
СпМ10х24 в отверстия заднего картера на
торце люка под КОМ, выдержав размер вы
ступания (24±0,8) мм от торца, завернуть
две шпильки СпМЮхЗО в отверстия с углуб-
лениями на торце люка под КОМ, выдержав
размер выступания (25±0,8) мм от торца;
~ установить на стенд для сборки плоско-
стью разъема вверх задний картер с ранее ус-
тановленным наружным кольцом роликового
конического подшипника и закрепить за
ввернутые шпильки;
- запрессовать в отверстия на плоскости
разъема заднего картера два центрирующих
штифта острым концом вверх, выдержав раз-
мер выступания (25±0,215) мм;
ТРАНСМИССИЯ
81
Рис. 3.39. Регулировка подшипникоа промежуточного вала: 1 - передний картер; 2 - наружное
кольцо переднего подшипника промежуточного вала; 3 - промежуточный вал в сборе; 4 - технологиче-
ская пластина; 5 - прокладка картеров; 6 - задний картер
- через отверстия под штоки установить
шарики (010 мм) стопорного механизма,
предварительно смазав канал в картере под
шарики консистентной смазкой; шарики
должны быть расположены попарно между
отверстиями под штоки;
- установить в отверстие головки включе-
ния I передачи и передачи заднего хода пре-
дохранитель и пружину, завернуть стопор за-
подлицо с торцом головки, закернить стопор
в четырех местах по окружности, обеспечив
надежную фиксацию стопора от отворачива-
ния;
" нажимая на предохранитель, убедиться в
отсутствии заедания; торец предохранителя
должен быть расположен примерно заподли-
цо старцами рожков головки;
- установить подсобранную головку вклю-
чения на шток I передачи и передачи заднего
хода и закрепить ее штифтом; накатанная
поверхность штифта должна быть располо-
жена со стороны предохранителя, а торец
штифта не должен выступать за поверхность
головки;
-установить на шток вилку включения I пе-
редачи и передачи заднего хода выступаю-
щей частью ступицы к установленной на шток
головке закрепить вилку болтом с пружин
ной конической шайбой моментом 14~18 Н-м
(1,4-1,8 кгс-м), предварительно смазав две-
три нитки резьбы болта герметиком ДН-1; ус-
тановить в отверстия вилки сухари,
передвинуть расположенную на вторич-
ном валу муфту в положение включенной
(передачи, приложить шток включения I пе-
редачи и передачи заднего хода в сборе с го-
ловкой и вилкой к собранному вторичному
I {Руководство по ремонту ГАЗ «Садко»
валу; сухари вилок должны быть расположе-
ны в пазу муфты включения I передачи и пе-
редачи заднего хода;
- удерживая шток рукой от перекосов и
приблизительно совместив крепежные от
верстия в полукольце и в картере, установить
вторичный вал в задний картер до упора ша-
рикового подшипника вала в бурт картера;
нижний конец штока должен быть располо-
жен в соответствующем отверстии картера и
должен иметь радиальный и осевой люфт;
- продвинув шток вниз, установить муфту
включения I передачи и передачи заднего хо-
да в нейтральное положение, убедиться в
том, что шарики блокирующего механизма
находятся на своих местах;
- совместив отверстия, закрепить полу-
кольцо четырьмя болтами с пружинными ко-
ническими шайбами моментом 14-18 Н-м
(1,4-1,8 кгс-м), предварительно смазав две
три нитки резьбы болтов герметиком УГ-6,
при этом не должно быть зазора между тор-
цами бобышек полукольца и торцом заднего
картера;
- установить головку на шток включения II и
III передач, закрепить ее штифтом так, чтобы
накатанная часть штифта была расположена
со стороны паза головки, а торец штифта был
заподлицо со дном паза; вставить в отверстие
штока штифт блокирующего механизма,
предварительно смазав его консистентной
смазкой;
- приложить вилку включения II и III пере-
дач с установленными сухарями к вторично-
му валу выступающей частью ступицы вверх,
сухари должны быть расположены в пазу
муфты синхронизатора II и III передач;
- предотвращая выпадание штифта блоки-
рующего механизма из штока, вставить шток
с головкой в отверстие вилки и, продвигая
дальше, вставить в среднее отверстие задне-
го картера;
~ убедиться в том, что муфта синхрониза-
тора II и III передач находится в нейтральном
положении, а шарики блокирующего меха-
низма расположены на своих местах; совмес-
тить отверстия в штоке и вилке, закрепить
вилку болтом с пружинной конической шай-
бой моментом 14-18 Н-м (1,4-1,8 кгс-м),
предварительно смазав две-три нитки резь-
бы болта герметиком ДН-1;
установить в отверстие вилки включения
IV и V передач предохранитель и пружину
(более «мягкую», чем в головку включения
I передачи и передачи заднего хода), завер-
нуть стопор заподлицо с торцом вилки, за-
кернить стопор в четырех местах по окружно-
сти, обеспечив надежную фиксацию стопора
от отворачивания,
- нажимая на предохранитель, убедиться в
отсутствии «закусывания»; торец предохра-
нителя должен быть расположен примерно
заподлицо с торцами рожков вилки;
- приложить вилку включения IV и V пере-
дач с установленными сухарями к вторично-
му валу так, чтобы сухари были расположены
в пазу муфты синхронизатора IV и V передач;
- вставить шток включения IV и V передач в
отверстие вилки и, продвигая дальше, вста-
вить в отверстие заднего картера;
- убедиться в том, что муфта синхрониза-
тора IV и V передач находится в нейтральном
положении, совместить отверстия в штоке и
вилке, закрепить вилку болтом с пружинной
конической шайбой моментом 14~18 Н-м
(1,4—1,8 кгс-м), предварительно смазав две-
три нитки резьбы болта герметиком ДН-1;
- покачивая и передвигая штоки, убедить-
ся в правильности их установки; кроме того,
не должно быть задевания головок друг за
друга и за вилку;
- убедившись в том, что наружное кольцо
роликового конического подшипника упира-
ется в бурт гнезда заднего картера, устано-
вить в задний картер предварительно подоб-
ранный (см. подраздел «Регулировка под-
шипников промежуточного вала») промежу-
точный вал в сборе;
- через люк КОМ установить в задний кар-
тер промежуточную шестерню заднего хода с
роликовым подшипником и две шайбы (с
каждого торца шестерни), предварительно
смазав торцы шайб консистентной смазкой и
обеспечив попадание отгибов шайб в углуб-
ления, выполненные в картере (см. рис.
3.35). Сцентрировав установленные детали,
запрессовать до упора ось шестерни (тонким
концом вниз), закрепить ось болтом с плос-
кой и пружинной конической шайбами мо-
ментом 14~18 Н-м (1,4—1,8 кгс-м), при этом
установленный ранее промежуточный вал
можно наклонить в сторону;
3
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке промежуточной шестерни
заднего хода необходимо исключить воз-
можность деформации сепаратора роли-
кового конического подшипника проме-
жуточного вала.
82
ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
- смазав трансмиссионным маслом, уста
новить на переднюю шейку вторичного вала
роликовый подшипник, уложить на ступицу
синхронизатора IV и V передач предвари-
тельно притертое блокирующее кольцо син-
хронизатора прямой передачи, обеспечив
попадание выступов кольца в большие пазы
ступицы;
- установить первичный вал в сборе с
крышкой, одновременно проворачивая и вы-
равнивая до вертикального положения про-
межуточный вал, зубчатый венец шестерни
привода промежуточного вала должен войти
в зацепление с зубчатым венцом первичного
вала, а торец крышки должен лежать на тор-
це зубчатого венца шестерни привода;
- предварительно смазав с обеих сторон
герметизирующей пастой, установить про
кладку крышки первичного вала и предвари-
тельно подобранную (см. подраздел «Регули-
ровка подшипников промежуточного вала»)
прокладку картеров;
- завернуть в два отверстия крышки пер
вичного вала технологические шпильки дли
ной не менее 100 мм и, поворачивая крышку,
приблизительно совместить крепежные от-
верстия в ней с отверстиями в переднем кар-
тере;
- смазав тонким слоем консистентной
смазки отверстие (под крышку первичного
вала) предварительно подобранного перед-
него картера (см. подраздел «Регулировка
подшипников промежуточного вала»), уста-
новить картер так, чтобы две технологичес
кие шпильки, два центрирующих штифта, три
штока попали в соответствующие отверстия
переднего картера;
- закрепить картеры вместе двенадцатью
болтами с пружинными коническими шайба
ми моментом 28~36 Н-м (2,8~3,6 кгс-м), по-
сле чего первичный вал провернуть будет не-
возможно;
- вывернув две технологические шпильки,
закрепить крышку первичного вала четырьмя
болтами с пружинными коническими шайба-
ми моментом 1418 Н-м (1,4—1,8 кгс-м), пред
варительно смазав две-три нитки резьбы
болтов герметиком УГ-6, при Этом крышка
будет выравниваться и выходить из перед-
него картера и появится возможность враще-
ния первичного вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Болты крепления крышки первичного вала
следует заворачивать последовательно в
несколько приемов по схеме «крест-на-
крест».
Первичный вал должен вращаться равно
мерно, легко, без заеданий. Отсутствие вра-
щения или слишком тугое вращение первич-
ного вала при свободно вращающемся вто-
ричном вале указывает на то, что регулировка
подшипников промежуточного вала выпол
йена неправильно (промежуточный вал «за
жат»), В этом случае необходимо разобрать
коробку передач и повторно отрегулировать
подшипники;
- предварительно смазав герметиком УГ 6
рабочую поверхность заглушек отверстий
под штоки, запрессовать три заглушки в от-
верстия переднего картера;
Размеры сопрягаемых деталей
коробки передач, мм
Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка
Первичный вал-передний подшипник Первичный вал-заднии подшипник 025.™ 065-о(И2 025g 065*» Зазор 0,010 0,033 Натяг 0,002 0,033
Задний подшипник первичного вала-крышка 0120» 012Оч,о„ Зазор 0,003 Натяг 0,045
Крышка первичного вала-картер 0130» 0130 Зазор 0,014 0,079
Съемный зубчатый венец-первичный вал (шлицевое соединение с центрированием по наружному диаметру) 065*°-“ 065'» Натяг 0,002 0,051
Первичный вал-передняя шейка вторичного вала+2 ролика подшипника 043,98» 029с96-ооз1+2х(7 аду) Суммарный радиальный зазор 0,029 0,095
Ступица синхронизатора IV и V передач-вторичный вал (шлицевое соединение с центрированием по наружному диаметру) 038*°““ 038-0,015 ЗазорО 0,041
Ступицы синхронизаторов II и III передач и 1 передачи и передачи заднего хода-еторичный вал (шлицевое соединение с центрированием по наружному диаметру) 048*°“ 048-0,040 ЗазорО 0.041
Втулки шестерен-вторичный вал Шестерни вторичного вала-втулки шестерен+2 ролика подшипника 042-^ 0бо:?й 042*» 052»+2х(4оо1) Натяг 0,002 0,034 Суммарный радиальный зазор 0,060 0,129
Шестерни 1 и II передач-вторичный вал +2 ролика подшипника 0ад 0521з-2х(4€.Qt) Суммарный радиальный зазор 0,030 0,099
Съемные зубчатые венцы-шестерни вторичного вала (шлицевое соединение с центрированием по наружному диаметру) 078*“ 078*» Натяг 0,002 0,051
Муфты-ступицы синхронизаторов (шлицевое соединение с центрированием по боковым поверхностям зубьев) 6,162» 6,162» Зазор 0,124 0,236
Муфты синхронизаторов-съемные зубчатые венцы шестерен и первичного вала (шлицевое соединение с центрированием по боковым поверхностям зубьев) 6,162» 6,162» Зазор 0,124 0,236
Вторичный вал-втулка заднего подшипника Задний подшипник вторичного вала-втулка Задний подшипник вторичного вала-картер 038ч:„ 055-OQi5 0120‘Ж 038+0,008 055*» 0120-0^15 Зазор 0,008 Натяг 0,024 Натяг 0,002 0,036 Зазор 0,014 0,069
Вторичный вал-фланец (шлицевое соединение с центрированием по наружному диаметру) Промежуточный вал-подшипники 038*°“ 035 ии 038» 035*» Зазор 0,025 0,075 Натяг 0,009 0,037
Наружное кольцо подшипника промежуточного вала-передний картер 072”“ 0^2-сО1в Зазор 0,007 Натяг 0,039
Наружное кольцо подшипника промежуточного вала-задний картер Промежуточный вал-блок шестерен II и III передач 072*”“ 052±О,О15 0^2-0.016 052Х Зазор 0 0,046 Натяг 0,026 0,072
Промежуточный вал-шестерня IV передачи 051,5±О,О15 051,5*», Натяг 0,066 0,112
Промежуточный вал-шестерня привода Ось промежуточной шестерни заднего ходакартер: посадка в задней стенке картера посадка в приливе на боковой стенке картера 051 ±0,015 029,9» 030» 051,5», 029,9'» 030» Натяг 0,066 0,112 Натяг 0,003 0,037 Натяг 0,007 0,041
Промежуточная шестерня заднего хода-ось шестерни-1-2 ролика подшипника 042*°“ 029,975^О13+2х(6 00.) Суммарный радиальный зазор 0,025 0,083
ТРАНСМИССИЯ
83
Гродолжение
табл. 3.6
Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка
Штоки переключения передач-каргеры 019» 019-дда Зазор 0,040 0,113
Штоки переключения передач-головки и вилки 019» 019-ода Зазор 0,020 0,062
Вилки включения передач-съемные сухари 09*«“ 09» Зазор 0,008 0,066
Пазы в муфтах синхронизаторов-съемные сухари вилок Ю*"” 1(ОД Зазор 0,040 0,280
Пазы в головках и вилках включения передач-рычаг Сфера в картере рычага-сфера на рычаге Пазы в сфере рычага-штифты 14;й Сфера 035^,., 6,2‘м Сфера 014.„„ Сфера 0351а 06-О.ОИ Зазор 0,150 0,440 Зазор 0,020 0,280 Зазор 0,200 0,448
_ установить коробку передач горизон-
тально;
- через люк механизма управления убе-
диться в возможности осевого перемещения
штоков;
_ установить в отверстия переднего карте-
ра три шарика (011,113 мм), три пружинки и
три заглушки механизма фиксации;
_ смазав герметизирующей пастой с обеих
сторон, установить прокладку картера рыча-
га, картер рычага, завернуть четыре болта
моментом 28-36 Н-м (2,8—3,6 кгс-м). Следу-
ет иметь в виду, что для установки коробки
передач на автомобиль требуется снятие кар-
тера рычага;
- запрессовать в отверстия картера рычага
два штифта накатанной поверхностью нару-
жу, причем торцы штифтов не должны высту-
пать за внутренний диаметр резьбы;
- смазав консистентной смазкой сферичес-
кие поверхности рычага переключения пере-
дач и колпака рычага, установить рычаг с
пружиной и седлом, прокладку колпака ры-
чага, завернуть колпак до упора, установить
уплотнитель рычага;
- переключая рычагом передачи, надо убе-
диться в качестве сборки коробки передач;
- установить на шлицевый конец вторич-
ного вала до упора в торец втулки шариково-
го подшипника распорную втулку;
- предварительно смазав рабочие поверх-
ности манжеты и заполнив полость между
кромкой и пыльником консистентной смаз-
кой, запрессовать манжету вторичного вала
(см. рис. 3.37, б) в отверстие заднего картера;
- запрессовать заглушку картера заподли-
цо с задним торцом;
- смазав цилиндрическую поверхность
фланца вторичного вала консистентной смаз-
кой, установить фланец, шайбу и завернуть
гайку моментом 28-36 Н-м (2,8-3,6 кгс-м),
после чего закернить гайку в паз вала;
- предварительно смазав герметиком УГ-6
рабочую поверхность заглушки канала шари-
ков блокирующего механизма, запрессовать
заглушку в отверстие картера;
- завернуть до упора сапун, пробки
сливного (с магнитом) и контрольного от-
верстий;
- смазав герметизирующей пастой про-
кладку и резьбовую поверхность выключате-
ля света заднего хода, установить выключа-
тель с прокладкой и завернуть моментом
16-36 Н-м (1,6-3,6 кгс-м);
- смазав герметизирующей пастой с обеих
сторон, установить прокладку крышки люка
КОМ, крышку люка и завернуть шесть гаек с
пружинными коническими шайбами момен-
том 28-36 Н-м (2,8-3,6 кгс-м).
Если при установке на автомобиль на ко-
робку передач будет монтироваться коробка
отбора мощности, то после обкатки коробки
передач необходимо снять прокладку и
крышку люка КОМ;
- установить собранную коробку передач
на стенд для обкатки, залить 6 л подогретого
до температуры 65—75 °C масла И-20А или
ТАП-15В (или другого трансмиссионного мас-
ла) и испытать в течение 10 мин при частоте
вращения первичного вала 2500 мин ' и ней-
тральном положении рычага и в течение
10 мин на каждой передаче (в момент пере-
ключения передач частота вращения первич-
ного вала не должна превышать 750 мин ');
все передачи должны включаться легко, без
скрежета; шум, создаваемый коробкой пере-
дач, должен быть равномерный, без резких
перепадов, стуков и скрежета; температура
масла не должна превышать 85 °C, течь мас-
ла не допускается.
Обкатку коробки передач допускается про-
водить вместе с установленной коробкой от-
бора мощности, в коробку передач необхо-
димо залить 7 л трансмиссионного масла;
- проверить работу выключателя света
заднего хода (при включении передачи зад-
него хода контакты выключателя должны за-
мыкаться);
- после обкатки слить масло через сливное
отверстие; очистив магнит, завернуть пробку.
Установка коробки передач
Необходимо выполнить следующие опе-
рации;
- снять с обкатанной коробки передач ре-
зиновый уплотнитель рычага переключения,
отвернуть колпак рычага, вынуть рычаг с сед-
лом и пружиной, отвернуть четыре болта,
снять картер рычага с прокладкой, предот-
вращая попадание внутрь коробки передач
заглушек механизма фиксации; закрыть люк
механизма управления, чтобы не допустить
попадания внутрь посторонних предметов;
- убедившись в наличии смазки в подшип-
нике, запрессовать (если необходимо) до
упора в отверстие маховика шариковый под-
шипник передней опоры первичного вала,
установить ведомый, нажимной диски и кар-
тер сцепления, а также муфту выключения
сцепления в сборе с вилкой (см. подраздел
«Сцепление»);
- установить на горловину крышки первич-
ного вала три поролоновых кольца, предва-
рительно пропитав их трансмиссионным мас-
лом, смазать горловину крышки консистент-
ной смазкой;
- смазав шлицы первичного вала консис-
тентной смазкой, установить с использовани-
ем грузоподъемного оборудования коробку
передач на шпильки картера сцепления, обес-
печивая попадание переднего конца первич-
ного вала в отверстие подшипника, установ-
ленного в отверстии маховика, шлица пер-
вичного вала - в шлицы ведомого диска сцеп-
ления, горловины крышки первичного вала -
в отверстие муфты выключения сцепления, а
центрирующего пояска крышки - в отверстие
картера сцепления. Муфту выключения сцеп-
ления необходимо поддерживать рукой через
монтажный люк в картере сцепления, как ука-
зано в подразделе «Сцепление».
Устанавливать коробку передач рекомен-
дуется вдвоем. Перед установкой советуем
включить в коробке передач прямую переда-
чу, чтобы получить возможность вращать
первичный вал, вращая фланец вторичного
вала _ это необходимо для попадания в шли-
цы ведомого диска сцепления. После этого
передачу выключить.
При отсутствии на картере сцепления мон-
тажного люка для установки муфты выключе-
ния сцепления на горловину крышки первич-
ного вала рекомендуется предварительно
установить на коробку передач картер сцеп-
ления и муфту, затем монтировать на автомо-
биль узлы в сборе;
- установить на шесть шпилек картера сцеп-
ления фигурные шайбы-звездочки и завер-
нуть гайки моментом 7~10 Н-м (0,7-1,0 кгс-м);
- подсоединить промежуточный кардан-
ный вал к фланцу вторичного вала коробки
передач, обеспечивая попадание выступаю-
щего цилиндрического пояска на вилке кар-
данного вала в проточку на фланце вторично-
го вала; установить болты (головками к вилке
карданного вала), шайбы и закрепить их гай-
ками (см. подраздел «Карданная передача»);
- закрепить электрические провода на вы-
ключателе света заднего хода, установить уп-
лотнительный колпак;
- при необходимости установить проклад-
ку и коробку отбора мощности, закрепить ее
гайками с пружинными коническими шайба-
ми моментом 28-36 Н-м (2,8_3,6 кгс-м);
- залить в коробку передач (до уровня кон-
трольного отверстия) трансмиссионное мас-
ло (см. Карту смазки);
- при необходимости, смазав герметизиру-
ющей пастой прокладку картера рычага, уста-
новить на автомобиль снятый при монтаже ко-
робки передач картер рычага, завернуть четы-
ре болта моментом 28-36 Н-м (2,8_3,6 кгс-м),
установить рычаг с пружиной и седлом, за-
вернуть колпак до упора, установить уплот-
нитель рычага;
- установить в кабине крышку люка транс-
миссии с уплотнителями пола и закрепить ее
болтами, навинтить рукоятку рычага пере-
ключения передач, проверить качество пере-
ключения передач на автомобиле.
Размеры сопрягаемых деталей коробки пе-
редач приведены в табл. 3.6.
3
84 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
РАЗДАТОЧНАЯ
КОРОБКА
На автомобили устанавливают двухступен-
чатую механическую раздаточную коробку,
которая позволяет отключать передний мост.
Управление раздаточной коробкой осуществ-
ляется двумя рычагами (один служит для пе-
реключения передач, другой - для включения
переднего моста), выведенными в кабину и
соединенными тягами со штоками раздаточ-
ной коробки. Требуемое положение рычагов
управления обеспечивается регулировкой
длины тяг. Рычаги управления установлены в
кронштейне, который крепится к специаль-
ной поперечине автомобиля. Высшая (пря-
мая) передача включается при движении по
дорогам с твердым покрытием и хорошим
сцеплением, низшая передача (передаточное
число 1,982) и передний мост - для преодо-
ления крутых подъемов, при движении по
мягким грунтам и бездорожью
Механизм управления раздаточной коробки
оснащен устройством блокировки (состоит из
двух плунжеров 15, показанных на рис. 3.40, и
установленной между ними пружины 16), ко-
торое исключает возможность включения
низшей передачи при выключенном перед-
нем мосте и выключения переднего моста
при включенной низшей передаче в разда-
точной коробке. Кроме того, предусмотрено
устройство фиксации штоков в положении
каждой включенной передачи и в нейтраль-
ном положении, состоящее из двух шариков 12
и пружин 11. Конструкция узла предусматри-
вает возможность разрыва передачи мощно
сти в трансмиссии автомобиля при нейтраль
ном положении рычага переключения пере-
дач раздаточной коробки.
Рис. 3.40. Механизм упрааления раздаточной коробки: 1 - вилка включения переднего моста;
2 - сальник штока; 3 - гайка сальника; 4 - шток включения переднего моста, 5 - уплотнительное кольцо;
6 - шайба; 7 - шток переключения передач; 8 - вилка переключения передач 9 - прокладка верхнего лю-
ка; 10 - крышка верхнего люка; 11 - пружина; 12 - шарик фиксаторного устройства; 13 - технологичес-
кая пробка; 14 - колпак штока; 15 - плунжер блокирующего устройства; 16 - пружина
Рис. 3.41. Раздаточная коробка: 1 - сапун; 2 - первичный вал; 3 - шестерня низшей передачи;
4 - муфта переключения передач; 5 - вторичный вал; 6 - шестерня привода спидометра ведущая;
7 - шестерня привода спидометра ведомая; В - промежуточный вал 9 15 - шестерни промежуточного
вала 10, 16 крышки; 11 - регулировочные прокладки 12 - шестерня вала привода переднего моста;
13 - муфта включения переднего моста; 14 - распорная втулка; 17 - вал привода переднего моста;
1В - пробка сливного отверстия; 19 пробка контрольного отверстия
Детали раздаточной коробки собраны в чу-
гунном картере. Вал 17 (рис. 3.41) привода пе-
реднего моста и промежуточный вал 8 уста-
новлены в картере на роликовых конических
подшипниках единого типоразмера, регули-
ровка которых проводится при сборке узла
регулировочными прокладками 11, установ-
ленными под крышками 10. Дополнительной
регулировки при эксплуатации автомобиля
не требуется. Передний конец первичного ва-
ла 2 установлен в картере на шариковом под-
шипнике, в качестве его задней опоры ис-
пользуется роликовый подшипник, располо-
женный в отверстии вторичного вала 5. Для
опоры вторичного вала используется ролико-
вый подшипник, установленный в картере, и
шариковый подшипник в крышке. Все шестер-
ни раздаточной коробки прямозубые, нахо-
дятся в постоянном зацеплении. Шестерни 9
и 15 промежуточного вала установлены на ва-
лу на шлицах Шестерня низшей передачи 3
первичного вала и шестерня 12 вала привода
переднего моста вращаются на валах в брон-
зовых втулках.
Включение передач осуществляется пере-
мещением зубчатой муфты 4, включение пе-
реднего моста проводится муфтой 13. От са-
мопроизвольного выключения муфта пере-
ключения передач удерживается благодаря
скошенным вовнутрь под углом ГЗО зубьям
самой муфты и зубьям малого венца шестерни
низшей передачи, образующим при включен-
ном положении замок. В пазах муфт располо-
жены вилки переключения которые крепятся
на штоках болтами и пружинными разрезны-
ми шайбами.
Смазка деталей раздаточной коробки осу-
ществляется окунанием и разбрызгиванием.
К бронзовым втулкам шестерен и заднему
подшипнику первичного вала масло поступа-
ет через специальные отверстия, выполнен-
ные в шестернях. В качестве уплотнения ва-
лов используются армированные манжеты.
Пробка 18 сливного отверстия имеет постоян-
ный магнит для сбора и удерживания про-
дуктов износа. В крышке вторичного вала
расположен сапун 1, предназначенный для
сообщения внутренней полости раздаточной
коробки с атмосферой. Сапун снабжен пру-
жиной и клапаном, предотвращающими по-
падание воды в узел при движении автомо-
биля вброд.
Особенности технического
обслуживания
раздаточной коробки
Раздаточную коробку необходимо со
держать в чистоте, проверять крепление
ТРАНСМИССИЯ
85
1озможные неисправности раздаточной корс-С- ки,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
Повышенный шум при работе раздаточной коробки
Ослабление крепления раздаточной коробки к поперечине рамы Заменить изношенные детали подвески раздаточной коробки, затянуть гайки моментом 50—70 Н м (5-7 кгс-м)
Изнашивание, выкрашивание рабочей поверхности зубьев, разрушение зубьев или бронзовых втулок шестерен Заменить поврежденные детали
Изнашивание или разрушение подшипников Заменить изношенные детали
Пониженный уровень масла в раздаточной коробке Долить масло до уровня контрольного отверстия
Затрудненное переключение передач
Ослабление крепления раздаточной коробки к поперечине рамы Заменить изношенные детали подвески раздаточной коробки, затянуть гайки моментом 50-70 Н-м (5-7 кгсм)
Туго затянуты гайки сальников штоков переключения передач Ослабить гайки сальников штоков, не допуская через них течи масла
Заедание в приводе управления раздаточной коробки вследствие погнутости тяг, рычагов или износа деталей привода Проверить состояние привода и заменить поврежденные детали
Изнашивание или поломка зубьев муфт и малых зубчатых венцов шестерен Заменить поврежденные детали
Ослабление затяжки болтов крепления вилок на штоках Вывернуть и заменить поврежденные болты, смазать резьбовую часть (три-четыре нитки) герметиком ДН-1 и завернуть болты моментом 14-18 Н-м (1,4-1,8 кгс-м)
Изнашивание или поломка деталей механизма переключения передач (штоки, вилки, пружины стопорного устройства) Заменить поврежденные детали
Самовыключение передач
Ослабление крепления раздаточной коробки к поперечине рамы Изнашивание или поломка зубьев муфт и малых зубчатых венцов шестерен Заменить изношенные детали подвески раздаточной коробки, затянуть гайки моментом 50-70 Н м (5-7 кгс-м) Заменить поврежденные детали
Изнашивание или поломка деталей механизма переключения передач (штоки, вилки, пружины стопорного устройства) Заменить поврежденные детали
Изнашивание или разрушение подшипников Заменить изношенные детали
Заедание в приводе управления раздаточной коробки вследствие погнутости тяг, рычагов или износа деталей привода Проверить состояние привода и заменить поврежденные детали
Ослабление затяжки болтов крепления вилок на штоках Вывернуть и заменить поврежденные болты, смазать резьбовую часть (три-четыре нитки) герметиком ДН-1 и завернуть болты моментом 14-18 Н м (1,4-1,8 кгс м)
Изнашивание или разрушение бронзовых втулок шестерен Заменить поврежденные шестерни
Поломка пружин устройства фиксации Заменить поврежденные детали
Ослабление затяжки гаек фланцев Подтянуть гайки моментом 320-360 Н-м (32-36 кгс м) и закернить
Течь масла из раздаточной коробки
Повреждение изнашивание манжет Заменить поврежденные детали
Ослабление затяжки болтов крепления крышек Подтянуть крепления до устранения течи. При необходимости вывернуть и заменить поврежденные болты, смазать резьбовую часть (три-четыре нитки) герметиком УГ-6 и завернуть болты моментом 24-36 Нм (2,4-3,6 кгс-м)
Повреждение, засорение сапуна Очистить или заменить сапун
Ослабление затяжки гаек сальников штоков Подтянуть гайки до прекращения течи, обеспечивая возможность перемещения штоков для включения передач
Изнашивание или повреждение сальников штоков Заменить поврежденные детали
Разрыв прокладок крышек, забоины и повреждения на привалочных поверхностях Ослабление затяжки пробок сливного и контрольного отверстий Заменить прокладки смазать прокладки герметизирующей пастой, зачистить забоины Подтянуть пробки до прекращения течи
Повышенный уровень масла в раздаточной коробке Установить уровень масла по контрольному отверстию
раздаточной коробки к поперечине рамы
и крепление гаек фланцев валов, очи-
щать сапун от грязи, поддерживать нор-
мальный уровень*масла и своевременно
его заменять в соответствии с указаниями
по техническому обслуживанию автомо-
биля.
Уровень масла проверяется через кон-
трольное отверстие, которое закрыто кониче-
ской пробкой и расположено на задней стен-
ке картера раздаточной коробки. Во время
проверки автомобиль должен стоять на гори-
зонтальной площадке. Нормальный уровень
соответствует нижней кромке отверстия. За-
меры необходимо проводить через некото-
рое время после поездки, чтобы дать воз-
можность маслу остыть и стечь со стенок, а
пене осесть.
Сливается масло сразу после поездки, пока
оно горячее Работу надо проводить очень
осторожно, чтобы не обжечься. Сливают мас-
ло через сливное отверстие, закрытое кони
ческой пробкой. После слива масла необхо
димо очистить магнит в пробке от продуктов
износа. При замене масла в случае необходи-
мости (когда масло очень загрязнено и в нем
имеются металлические частицы) раздаточ-
ную коробку можно промыть. В раздаточную
коробку заливают 1,6 л промывочного масла
(можно использовать трансмиссионное мас-
ло малой вязкости). Для этого необходимо
либо отсоединить карданный вал от фланца
вторичного вала раздаточной коробки, либо
вывесить оба задних колеса, затем включить
I передачу в коробке передач, высшую пере-
дачу в раздаточной коробке и обязательно
отключить передний мост, после чего пустить
двигатель на 2~3 мин.
После этого слить промывочное масло,
очистить магнит в пробке. Затем можно за-
править раздаточную коробку свежим мас-
лом. Заливать масло надо через контрольное
отверстие. Заправочная вместимость разда
точной коробки 1,6 л.
Следует иметь в виду, что наличие в слива-
емом масле больших металлических частиц
свидетельствует о сильном износе либо о
разрушении деталей раздаточной коробки
Необходимо снять раздаточную коробку с ав
томобиля, разобрать ее и устранить неис-
правность.
Загрязнение сапуна приводит к повыше-
нию давления во внутренней полости разда-
точной коробки и появлению течи масла. За-
грязненный сапун необходимо вывернуть,
очистить от грязи, промыть в керосине и про-
дуть сжатым воздухом.
В начальный период эксплуатации, до при-
работки сальников, допускается незначи-
тельное (но не в виде капель и потеков) про-
сачивание масла в зоне фланцев валов, а так
же в зоне сальников штоков.
Ремонт раздаточной
коробки
Снятие раздаточной коробки
Для этого надо выполнить следующее'
- установить автомобиль на эстакаду,
подъемник или смотровую канаву, отсое-
динить от раздаточной коробки карданные
валы;
- не нарушая регулировки длины тяг, отсо-
единить тяги привода управления от штоков
раздаточной коробки, для чего расшплинто-
вать пальцы, снять металлические и пласт
массовые шайбы, вынуть пальцы;
- вывернуть пробки контрольного и слив-
ного отверстий, слить масло из раздаточной
коробки;
- снять пломбу и отсоединить от разда
точной коробки гибкий вал привода спидо-
метра.
86
ГАЗ-З308, -33081 «САДКО»
- отсоединить от раздаточной коробки де-
тали привода стояночного тормоза;
- отвернуть четыре гайки крепления разда
точной коробки к поперечине, снять разда
точную коробку;
- снять резиновые подушки подвески раз-
даточной коробки, шайбы, вынуть втулки.
Следует иметь в виду, что масса раздаточ
ной коробки в сборе со стояночным тормозом
составляет 82 кг, поэтому работы по снятию
агрегата следует проводить с использованием
грузоподъемных механизмов соблюдая не
обходимые меры предосторожности;
- при необходимости отсоединить тяги
привода управления от рычагов управления
раздаточной коробки, для чего, не нарушая
регулировки длины тяг, расшплинтовать
пальцы, снять металлические и пластмассо-
вые шайбы, вынуть пальцы, после чего, от-
вернув болты и гаики крепления кронштейна
рычагов управления, снять с поперечины
кронштейн в сборе с рычагами;
- со стороны фланца кронштейна выпрес
совать ось рычагов, вынуть рычаги, втулки,
отжимные пружины и шайбу,
- очистить раздаточную коробку от грязи,
попадание моющего раствора внутрь узла не
допускается.
Разборка раздаточной коробки
Необходимо выполнить следующие опе-
рации.
~ установить раздаточную коробку на
стенд для разборки;
- вывернув два винта, отсоединить и снять
с фланца вторичного вала раздаточной ко
робки барабан стояночного тормоза;
- поочередно застопорив фланцы валов,
отвернуть гайки фланцев, снять шайбы и
фланцы,
- снять с крышки вторичного вала детали
стояночного тормоза;
- вывернуть из крышки вторичного вала
штуцер привода спидометра и вынуть ведомую
шестерню привода спидометра;
~ отвернув болты, снять кронштейны при-
вода стояночного тормоза (если установле-
ны) и крышку верхнего люка с прокладкой,
вынуть из отверстий две пружины фиксато
ров, вывернуть болты крепления вилок;
- вывернуть предохранительные колпаки
штоков;
- вывернуть из картера гайки сальников
штоков, вынуть уплотнительные кольца,
шайбы и сальники;
- вывернуть из картера технологическую
пробку, закрывающую канал блокирующего
устройства, вынуть из картера штоки пере-
ключения передач, вилки, детали блокирую-
щего устройства (два ползуна и пружину) и
два шарика фиксирующего устройства;
- отвернуть болты крепления крышки
вторичного вала, снять крышку в сборе с
подшипником, прокладку и снять с вторич
ного вала ведущую шестерню привода спи
дометра;
- отвернуть болты и снять остальные
крышки с прокладками;
- выпрессовать защитное кольцо и манже-
ту из крышек первичного вала и вала приво-
да переднего моста;
- вынуть регулировочные прокладки кони
ческих подшипников промежуточного вала и
вала привода переднего моста;
- предварительно пометить взаимное рас-
положение первичного вала и муфты переклю-
чения передач, чтобы при сборке установить их
в прежнее положение; вынуть из картера
первичный вал с шариковым подшипником
и шестерней понижающей передачи, муфта
переключения передач остается внутри кар-
тера,
- через боковой люк вынуть муфту пере-
ключения передач;
- вынуть вторичный вал в сборе с подшип-
никами из картера через боковой люк, вы
нуть из картера наружное кольцо роликового
подшипника вторичного вала;
- воздействуя на передний торец проме-
жуточного вала, выпрессовать вал вместе с
задним подшипником из картера (вал осво-
бодится от внутреннего кольца переднего
подшипника), вынуть шестерни промежуточ
ного вала, распорную втулку, внутреннее и
наружное кольца переднего подшипника из
картера, спрессовать с вала внутреннее коль-
цо заднего подшипника,
_ предварительно пометить взаимное рас
положение вала привода переднего моста и
муфты, чтобы при сборке установить их в
прежнее положение; воздействуя на задний
торец вала привода переднего моста, вы
прессовать передний подшипник вместе с ва
лом из картера, снять наружное кольцо пе-
реднего подшипника и, поддерживая рукой
муфту, вынуть вал с шестерней из картера че-
рез боковой люк, вынуть наружное кольцо
заднего подшипника из картера;
- при необходимости вывернуть из карте-
ра четыре шпильки крепления раздаточной
коробки к поперечине автомобиля
Для разборки крышки вторичного вала не-
обходимо выполнить следующие операции:
- вывернуть сапун;
- выпрессовать защитное кольцо и манже
ту из крышки;
- снять стопорное кольцо шарикового под-
шипника и выпрессовать подшипник из
крышки.
Для разборки первичного вала надо вы-
полнить следующие операции:
- спрессовать с первичного вала шарико-
вый подшипник, снять упорную шайбу и шее
терню понижающей передачи;
- щипцами снять стопорное кольцо под-
шипника первичного вала.
Разборка вторичного вала проводится
следующим образом:
- спрессовать с вала внутреннее кольцо
большого роликового подшипника,
- выпрессовать из гнезда вала малый ро-
ликовый подшипник.
Разборка вала привода переднего мос-
та выполняется в следующем порядке
- снять с вала муфту;
- спрессовать с вала внутренние кольца
подшипников и снять шестерню.
Осмотр и контроль деталей
Детали разобранной раздаточной коробки,
за исключением подшипников, подержать в
моющем растворе, а затем промыть. В дета-
лях с масляными каналами последние тща
тельно прочистить. После мойки надо внима-
тельно осмотреть детали.
Детали раздаточной коробки не должны
иметь сколов, трещин, задиров, смятия, сле-
дов выкрашивания и сильного износа. На ра-
бочей поверхности зубьев допускаются мел-
кие раковины (питтинг) на площади не более
10% поверхности зуба. Манжеты не должны
иметь повреждений рабочей кромки, кром-
ка должна быть эластичной Поверхности де-
талей, по которым работают манжеты, не
должны иметь выработки. Перепрессовка
использованных манжет не допускается.
Прокладки не должны иметь разрывов, вмя-
тин и перегибов. Концы стопорных колец
должны находиться в одной плоскости. Не
допускается погнутость штоков, деформация
и значительный износ на лапках вилок меха
низма переключения передач. Смазочные от-
верстия шестерен и бронзовых втулок не
должны быть перекрыты, не допускается
проворачивание бронзовых втулок в отвер-
стиях шестерен, стык втулок не должен быть
раскрыт.
После разборки раздаточной коробки надо
промыть подшипники в чистом растворе и
продуть сжатым воздухом. Подшипники не
должны иметь трещин, сколов, рисок и сле-
дов выкрашивания на сепараторах, телах и
дорожках качения, увеличенного радиально-
го зазора. Не должно быть закусывания при
вращении одного из колец подшипника. Ро-
лики должны легко вращаться, но не допус-
кается их выпадание из сепаратора. Не долж-
но быть выработки в отверстиях картера под
подшипники. Не допускаются следы прово-
рачивания колец подшипников на валах.
Подшипники, пригодные для дальнейшей
работы, высушить и смазать смазкой.
При отворачивании гаек возможны случаи
выворачивания шпилек из отверстий карте-
ра. В этом случае необходимо очистить от-
верстия от стружки и, если возможно, метчи-
ком восстановить резьбу (СпМ1б). Заворачи-
ваемую шпильку необходимо устанавливать
на герметик.
Сборка раздаточной коробки
Сборка раздаточной коробки осуществляет
ся в последовательности, обратной разборке
При сборке раздаточной коробки следует
учитывать размеры деталей, допуски и по-
садки (табл. 3.7).
Поврежденные детали необходимо заме-
нить новыми.
□
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед установкой все трущиеся поверхно-
сти деталей раздаточной коробки, а также
подшипники необходимо смазать транс-
миссионным маслом.
Перед установкой в раздаточную коробку
все прокладки необходимо смазать с обеих
сторон тонким слоем герметизирующей пасты.
Резьбовую часть (две-три нитки) всех бол-
тов перед заворачиванием в картер раздаточ
ной коробки необходимо смазать гермети
ком УГ-6.
Рабочие кромки манжет перед сборкой не-
обходимо смазать консистентной смазкой,
полость между кромкой и пыльником запол-
нить смазкой на 2/3 ее объема, войлочные
кольца сальников штоков переключения пе-
редач пропитать смазкой для газовых кранов
ТУ 38 101 316~78 при температуре 40~70 °C
не менее 30 мин
ТРАНСМИССИЯ
87
Запрессовку деталей необходимо осуще-
ствлять без перекосов, заворачивание кре-
пежных деталей проводить, только тщатель-
но наживив их.
Напрессовывать подшипники на валы сле-
дует, прикладывая усилие только к внутрен-
нему кольцу, при запрессовке подшипников
в отверстие необходимо воздействовать на
наружное кольцо.
При замене изношенных деталей на новые
необходимо подобрать по легкости переме-
щения первичный вал и муфту переключения
передач, вал привода переднего моста и
муфту включения, причем муфту включения
переднего моста следует устанавливать ради
усной выемкой к шестерне, а радиусная вы-
емка муфты переключения передач должна
быть обращена в сторону шестерни низшей
передачи первичного вала. Подбор деталей
должен обеспечить легкое перемещение
муфт по шлицам валов без закусывания и без
ощутимого бокового зазора. После подбора
надо пометить детали, чтобы при сборке со-
хранить их взаимное расположение.
Подбор первичного вала и муфты переклю-
чения передач раздаточных коробок, у которых
есть возможность для отбора мощности, дол-
жен обеспечить боковой зазор в шлицевом со-
единении, замеренный на радиусе 60 мм, не
более 0,12 мм и колебание муфты в плоскости
оси не более 0,02 мм, замеренное на радиусе
50 мм. Муфту переключения передач с зубча-
тым венцом отбора мощности следует уста-
навливать таким образом, чтобы паз под вил-
ку был расположен со стороны резьбового
хвостовика первичного вала После подбора
надо пометить детали, чтобы при сборке ус-
тановить их правильно.
Осевые зазоры шестерни понижающей пе-
редачи и шестерни вала привода переднего
моста должны находиться в пределах
0,14-0,334 мм и регулировке не подлежат.
Поскольку при изготовлении шестерен
каждая зубчатая пара подбирается по шуму,
то замена одной из шестерен пары может вы-
звать некоторое увеличение шума раздаточ-
ной коробки.
Сборка крышек первичного вала и вала
привода переднего моста проводится в
следующем порядке:
- запрессовать в отверстия крышек манже-
ты пыльником наружу на глубину 9,8_ 10,2 мм
от торцов крышек так, чтобы разность указан
ных размеров на одной детали (перекос тор-
ца манжеты) не была больше 0,1 мм;
- запрессовать защитные кольца заподли-
цо с торцом крышки, допускается незначи-
тельное утопание (не более 0,5 мм) торца за-
щитного кольца.
Сборка крышки вторичного вала выпол-
няется в следующем порядке.
- запрессовать шариковый подшипник
вторичного вала до упора в бурт крышки;
- установить стопорное кольцо подшипника;
- запрессовать в отверстие крышки манже-
ту пыльником наружу на глубину 9,8-10,2 мм
от торца крышки, разность указанных разме-
ров на одной детали (перекос торца манже-
ты) не должна быть больше 0,1 мм,
- запрессовать защитное кольцо заподли-
цо с торцом крышки, при этом допускается
незначительное утопание (не более 0,5 мм)
торца защитного кольца;
- завернуть сапун до упора.
Сборка вала привода переднего моста
проводится в следующем порядке:
- предварительно смазав трансмиссион-
ным маслом бронзовую втулку шестерни вала
привода переднего моста, установить шее
терню на вал малым зубчатым венцом к сту-
пице вала,
- напрессовать последовательно внутрен-
ние кольца заднего и переднего подшипни-
ков до упора в соответствующие бурты вала.
Сборку вторичного вала выполняют сле-
дующим образом:
- запрессовать в отверстие вторичного ва
ла малый роликовый подшипник на расстоя-
ние 12,2—12,4 мм от торца вала:
- напрессовать на вал внутреннее кольцо
большого роликового подшипника до упора
в торец.
Сборка первичного вала выполняется в
следующем порядке:
- установить в канавку шарикового под-
шипника первичного вала стопорное кольцо,
- предварительно смазав трансмиссион-
ным маслом бронзовую втулку шестерни пер-
вичного вала, установить шестерню на вал
малым зубчатым венцом к ступице вала;
- установить на вал упорную шайбу внут-
ренней фаской к шестерне и напрессовать
шариковый подшипник до упора в шайбу.
Сборка кронштейна рычагов управле-
ния выполняется в следующем порядке:
- установить втулки рычагов управления
раздаточной коробки в отверстия рычагов
причем отбортовки втулок при установке ры-
чагов в кронштейн должны быть обращены к
внутренним обработанным торцам крон-
штейна;
- запрессовать ось рычагов в отверстия
кронштейна, для чего надо вставлять ось кон-
цом с фаской, начиная с отверстия, располо-
женного с противоположной стороны от
фланца кронштейна, и продвигая ее к друго-
му отверстию кронштейна, последовательно
установить на ось рычаг переключения пере-
дач с втулкой, специальную пружинную шай
бу, плоскую шайбу, вторую специальную пру
жинную шайбу и рычаг включения переднего
моста с втулкой, причем отгибки пружинных
шайб должны быть расположены с обеих сто-
рон стержня рычага.
ПРИМЕЧАНИЕ
Следует иметь в виду, что изгиб нижней
части обоих рычагов управления разда-
точной коробки должен быть направлен в
сторону фланца кронштейна рычагов, а
верхняя часть рычага включения передне-
го моста приблизительно на 50 мм короче,
чем у рычага переключения передач раз-
даточной коробки; кроме того, установ-
ленный в кронштейне рычаг включения
переднего моста расположен ближе к
фланцу кронштейна.
Сборка раздаточной коробки выполня
ется следующим образом:
- установить картер раздаточной коробки
на стенд для сборки таким образом, чтобы
оси отверстий под подшипники были распо-
ложены горизонтально;
- в соответствии с метками установить на
подсобранный ранее вал привода переднего
моста предварительно подобранную к нему
муфту и завести вал в картер через боковой
люк;
- установить в картер наружные кольца
обоих подшипников вала привода переднего
моста;
- установить на картер ранее подсобран
ную крышку вала привода переднего моста с
прокладкой и закрепить ее болтами с разрез
ными пружинными шайбами моментом
24-36 Н-м (2,4-3,6 кге-м);
- предварительно уложив на заднюю
крышку вала привода переднего моста сма-
занную герметизирующей пастой паронито-
вую прокладку, установить крышку на картер,
- прижимая крышку к картеру с усилием
3~5 кгс и одновременно проворачивая вал
привода переднего моста в обе стороны на
несколько оборотов для правильной уста-
новки роликов, замерить щупом зазор между
привалочной поверхностью картера и крыш-
кой (с учетом паронитовой прокладки),
- подобрать пакет регулировочных про
кладок, толщина которого С1 определяется
как С1=А+(0,05-0,13) мм, где А - замерен
ный щупом зазор; 0,05~0,13 - требуемый
осевой зазор конических подшипников вала,
- установить подобранный пакет регули
ровочных прокладок к привалочному торцу
картера, установить крышку с паронитовои
прокладкой и закрепить ее болтами с разрез
ными пружинными шайбами моментом
24-36 Н-м (2,4~3,6 кге-м). Паронитовую
прокладку и торец пакета регулировочных
прокладок по окружности смазать гермети
ком «Эластосил» или «Гермесил».
Проверить регулировку осевого зазора
подшипников вала привода переднего моста
можно, установив ножку индикатора к торцу
вала и перемещая вал в осевом направлении
с усилием 3-5 кгс. Если замеренный зазор бу
дет больше 0,05-0,13 мм, необходимо
уменьшить толщину пакета регулировочных
прокладок на величину, превышающую
0,05-0,13 мм, если зазор будет меньше, то
толщину пакета регулировочных прокладок
необходимо увеличить;
- предварительно смазав цилиндрическую
рабочую поверхность фланца консистентной
смазкой, установить на вал привода передне-
го моста фланец, шайбу, навинтить и затянуть
гайку моментом 320-360 Н-м (32-36 кге-м),
после чего закернить гайку в паз вала,
- напрессовать на шейку с кольцевой канав-
кой промежуточного вала внутреннее кольцо
заднего подшипника до упора в бурт вала;
- завести промежуточный вал через отвер-
стие в картере под задний подшипник проме
жуточного вала, установить последовательно
на вал предварительно заведенные через бо-
ковой люк в картер малую шестерню проме-
жуточного вала выступающей частью ступицы
от напрессованного заднего подшипника
распорную втулку и большую шестерню про
межуточного вала большим торцом к распор-
ной втулке (см. рис. 3 41);
- установить в картер наружное кольцо
заднего подшипника;
- предварительно уложив на заднюю
крышку промежуточного вала смазанную гер-
метизирующей пастой паронитовую проклад-
ку, установить крышку на картер и закрепить
ее болтами с разрезными пружинными шай
бами моментом 24~36 Н-м (2,4-3,6 кге-м);
88 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
- напрессовать на промежуточный вал до
упора в торец шестерни внутреннее кольцо
переднего подшипника;
- установить в картер наружное кольцо пе-
реднего подшипника;
- предварительно уложив на переднюю
крышку промежуточного вала смазанную
герметизирующей пастой паронитовую про-
кладку, установить крышку на картер;
- прижимая крышку к картеру с усилием
3~5 кгс и одновременно проворачивая про-
межуточный вал в обе стороны на несколько
оборотов для правильной установки роли-
ков, замерить щупом зазор между привалоч-
ной поверхностью картера и крышкой (с уче-
том паронитовой прокладки);
- подобрать пакет регулировочных про-
кладок, толщина которого С2 определяется
как С2=Б+(0,05~0,13) мм, где Б - замерен-
ный щупом зазор; 0,05-0,13 - требуемый
осевой зазор конических подшипников вала;
_ установить подобранный пакет регули-
ровочных прокладок к привалочному торцу
картера, установить крышку с паронитовой
прокладкой и закрепить ее болтами с разрез-
ными пружинными шайбами моментом
24-36 Н-м (2,4~3,6 кгс-м). Паронитовую
прокладку и торец пакета регулировочных
прокладок смазать по окружности гермети-
ком «Эластосил» или «Гермесил»;
- завести в картер через боковой люк пред-
варительно подсобранный вторичный вал и
установить его в соответствующее отверстие
картера, установить наружное кольцо боль-
шого роликового подшипника в отверстие
картера, установить на вторичный вал веду-
щую шестерню привода спидометра боль-
шим торцом к роликовому подшипнику,
обеспечивая упор переднего торца вторично-
го вала в технологическую опору, установить
на вал ранее подсобранную крышку вторич-
ного вала с прокладкой, обеспечивая прило-
жение нагрузки к внутреннему кольцу шари-
кового подшипника крышки, и закрепить ее
болтами с разрезными пружинными шайба-
ми моментом 24~36 Н-м (2,4—3,6 кгс-м);
ПРИМЕЧАНИЕ
Следует иметь в виду, что один из болтов
крепления крышки вторичного вала дол-
жен иметь отверстия в головке для после-
дующей установки пломбы на гибкий вал
привода спидометра.
- установить в отверстие крышки вторич-
ного вала ведомую шестерню привода спидо-
метра, предварительно смазав ее зубья кон-
систентной смазкой, завернуть до упора шту-
цер привода спидометра, предварительно
смазав его резьбовую часть герметизирую-
щей пастой;
- установить на крышку вторичного вала
раздаточной коробки детали стояночного
тормоза;
- предварительно смазав цилиндрическую
рабочую поверхность фланца консистентной
смазкой, установить на вторичный вал фла-
нец, шайбу, навинтить и затянуть гайку мо-
ментом 320-360 Н-м (32-36 кгс-м), после че-
го гайку закернить в паз вала;
- через отверстие в картере под подшип-
ник первичного вала завести ранее подсоб-
Таблица 3.7 Размеры сопрягаемых деталей раздаточной коробки, мм
Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка
Картер-подшипник первичного вала 01ОО*’®5 0100^ Зазор 0 0,050
Картер-подшипник вторичного вала 0100"“ 01ОО_МЯ Зазор 0 0,050
Картер-подшипники промежуточного вала 080-“® 080‘Х Зазор 0,047 Натяг 0,004
Картер-подшипники вала привода переднего моста 080*“® 08ОХ Зазор 0,047 Натяг 0,004
Крышка вторичного вала-шариковый подшипник 080*“ 080^,0 5 Зазор 0 0,043
Вторичный вал-шариковый подшипник 040 0 , 0 2 04О±О,ОО8 Зазор 0,008 Натяг 0,020
Вторичный вал-малый роликовый подшипник 052-003 05Z-oo)S Зазор 0,013 Натяг 0,030
Вторичный вал-большои роликовый подшипник 045-00) 2 045*““ Натяг 0,002 0,030
Вторичный вал-фланец: по наружному диаметру по боковым поверхностям 038*“ Е 0'0,144 ’-’1° +о,озз 038-0* U,o +0042 Зазор 0,062 0,163 Зазор 0 0,102
Первичный вал-шариковый подшипник 035^, 035±О,ОО8 Зазор 0,008 Натяг 0,020
Первичный вал-роликовый подшипник 020 c,ot 020°® Зазор 0,006 0,034
Первичный вал-фланец: по наружному диаметру по боковым поверхностям 035*"® С+0.058 □ +0.010 035Х с-0,013 -0.070 Зазор 0,025 0,100 Зазор 0,023 0,128
Вал первичный-шестерня низшей передачи 043,15'°" 043?« Зазор 0,055 0,105
Первичный вал-муфта переключения передач (шлицевое соединение с центрированием по боковым поверхностям зубьев) 4,084* 4,0841® Зазор 0,090 0,255
Промежуточный вал-передний подшипник 035-Ж 0351® Натяг 0,006 0,040
Промежуточный вал-задний подшипник 035'1® 035±О,ОО8 Зазор 0,011 Натяг 0,023
Промежуточный вал-шестерни (шлицевое соединение с центрированием по наружному диаметру) 045-да 045АОв Зазор 0 0,041
Вал привода переднего моста-передний подшипник 0351® 035±О,ОО8 Зазор 0,011 Натяг 0,023
Вал привода переднего моста-задний подшипник 0351® 035-Ж Натяг 0,006 0,040
Вал привода переднего моста-фланец: по наружному диаметру по боковым поверхностям 035*'® С'0.058 J +0.0Ю 0351® С-0,013 J -0.070 Зазор 0,025 0,100 Зазор 0,023 0,128
Вал приводапереднего моста-шестерня вала 04315*°" 0431® Зазор 0,055 0,105
Вал привода переднего моста-муфта переключения передач (шлицевое соединение с центрированием по боковым поверхностям зубьев) 3.262-0-' на 068,531 3,262'й на 068,531 Зазор 0,150 Натяг 0,010
Штоки переключения передач-картер 016-< 016-дое Зазор 0,045 0,123
Штоки переключения передач-вилки 0161® 016-QQ1O Зазор 0,016 0,058
Паз в муфте переключения передач-вилка 9* Q-0.15 Э-о.эо Зазор 0,15 0,50
Паз в муфте включения переднего моста-вилка 7,6*“ 7,51s’ Зазор 0,20 0,44
ранный первичный вал, через боковой люк
картера завести ранее подобранную муфту и
в соответствии с метками установить муфту
на вал;
- прикладывая усилие к наружному кольцу
шарикового подшипника, запрессовать пер-
вичный вал в отверстие картера до упора сто-
порного кольца шарикового подшипника в
привалочный торец картера, обеспечивая по-
падание передней шейки вала в отверстие
малого роликового подшипника, установлен-
ного в отверстии вторичного вала;
- установить на картер ранее подсобран-
ную крышку первичного вала с прокладкой и
ТРАНСМИССИЯ
89
закрепить ее болтами с разрезными пружин-
ными шайбами моментом 24-36 Н-м
(2,4 3,6 кгс-м);
- предварительно смазав цилиндрическую
рабочую поверхность фланца консистентной
смазкой, установить на первичный вал фла
нец, шайбу, навинтить и затянуть гайку мо-
ментом 320~360 Н-м (32-36 кгс-м), после че-
го закернить гайку в паз вала;
- установить крышку бокового люка с про-
кладкой и закрепить ее болтами с разрезными
пружинными шайбами моментом 24-36 Н-м
(2,4~3,6 кгс-м);
- установить в паз муфты включения
переднего моста соответствующую вилку
длинной частью ступицы к заднему торцу
раздаточной коробки, установить в отверстие
картера шток включения переднего моста и,
продвинув шток в отверстие вилки и второе
отверстие под шток в картере, закрепить вил
ку болтом с разрезной пружинной шайбой
моментом 14 18 Н-м (1,4—1 8 кгс-м), предва-
рительно смазав две три нитки резьбовой
части болта герметиком ДН-1;
- установить в канал блокирующего уст
ройства два плунжера и пружину, обеспечи
вая попадание сферической части одного
плунжера в лунку установленного штока;
- установить в паз муфты переключения
передач соответствующую вилку, установить
в отверстие картера шток переключения пе-
редач и, отжимая оправкой крайний плун-
жер, продвигая шток в отверстие вилки и вто
рое отверстие под шток в картере, закрепить
вилку болтом с разрезной пружинной шай-
бой моментом 14-18 Н-м (1,4-1,8 кгс-м),
предварительно смазав две-три нитки резь-
бовой части болта герметиком ДН-1;
- завернуть до упора в отверстие картера
технологическую пробку канала блокирую
щего устройства;
- последовательно установить на каждый
шток сальник конической частью к картеру
раздаточной коробки, шайбу и войлочное уп-
лотнительное кольцо, надеть на штоки гайки
сальников и, добиваясь попадания войлоч-
ных колец в проточки гаек, завернуть гайки
сальников в соответствующие отверстия кар-
ера,
- завернуть до упора в отверстия картера
защитные колпаки штоков;
- установить в отверстия картера два шари
ка и две пружины фиксаторного устройства,
установить крышку верхнего люка с проклад-
кой и кронштейнами привода стояночного
тормоза (при необходимости), закрепить
крышку и кронштейны болтами с разрезными
пружинными шайбами моментом 8~18 Н-м
(0,8-1,8 кгс-м);
- завернуть пробку сливного отверстия;
- установить собранную раздаточную
коробку на стенд для обкатки, залить 1,6 л
[подогретого до 65~75 °C масла И 20А или
ТАП-15В (или другого трансмиссионного
масла) и испытать при частоте вращения
первичного вала 1500 мин на высшей пе
редаче, на низшей передаче и на низшей
передаче при включенном переднем мос-
ту (в момент переключения передач час-
тота вращения первичного вала не долж-
на превышать 750 мин '); шум, создавае-
мый раздаточной коробкой, должен быть
равномерным, без резких перепадов, сту-
ков и скрежета; температура масла не
должна превышать 90 °C, течь масла не
допускается;
- после обкатки слить масло через сливное
отверстие; очистив магнит, завернуть пробку,
- установить на фланец вторичного вала
детали стояночного тормоза и закрепить их.
Установка раздаточной коробки
Для того чтобы установить раздаточную ко-
робку, необходимо выполнить следующие
операции:
- установить на каждую шпильку крепле
ния раздаточной коробки втулку и подушку
подвески центрирующим выступом вверх;
- с использованием грузоподъемного обо-
рудования установить раздаточную коробку
снизу к поперечине рамы автомобиля так,
чтобы центрирующие выступы подушек были
расположены в отверстиях поперечины;
- установить сверху поперечины на каж-
дую шпильку крепления раздаточной короб-
ки подушку подвески центрирующим высту-
пом вниз так, чтобы выступы подушек были
расположены в отверстиях приварных шайб
поперечины;
- установить плоские шайбы и, навинтив
самоконтрящиеся гайки выступающей частью
вверх, затянуть гайки моментом 5О~7О Н-м
(5-7 кгс-м);
- установить на соответствующую попере-
чину автомобиля подсобранный ранее крон
штейн рычагов управления и закрепить его
болтами и гайками с разрезными пружинны
ми шайбами (головка болта должна быть
расположена внизу), обеспечивая момент за-
тяжки 22-32 Н-м (2,2-3,2 кгс-м);
- установить в кабине защитный чехол ры-
чагов, навинтить на рычаги рукоятки;
- регулируемыми концами подсоединить
тяги к рычагам управления, для чего совмес-
тить отверстия в вилках тяг с отверстиями со
ответствующих рычагов, установить пальцы,
пластмассовые и металлические шайбы, за-
шплинтовать их, причем пластмассовая шай-
ба должна быть расположена между вилкой
и металлической шайбой и установлена
меньшим диаметром к вилке;
О
ПРИМЕЧАНИЕ
Следует иметь в виду, что ближний к во-
дителю рычаг включает передний мост и к
нему подсоединена более длинная тяга,
чем к рычагу переключения передач.
- аналогично подсоединить противопо-
ложные концы тяг к соответствующим штокам
раздаточной коробки;
- присоединить к фланцам валов разда
точной коробки карданные валы;
- вставить конец гибкого вала привода
спидометра в отверстие (квадратного сече-
ния) ведомой шестерни привода спидометра
и завернуть гайку гибкого вала, при необхо-
димости установить пломбу;
- залить через контрольное отверстие в
картер раздаточной коробки свежее транс
миссионное масло (см Карту смазки) до
уровня контрольного отверстия;
- проверить качество включения всех пе-
редач раздаточной коробки на автомобиле.
Размеры сопрягаемых деталей раздаточ-
ной коробки приведены в табл. 3.7.
ПРИМЕЧАНИЕ
Положение каждого рычага в кабине мож-
но отрегулировать, изменяя длину соот-
ветствующей тяги Для этого отвернуть
гайку тяги и, вынув палец из отверстий
вилки и рычага, вращением вилки до-
биться нужной длины тяги, после чего ус-
тановить вилку на рычаг, вставить палец,
затянуть гайку моментом 22-50 Н-м
(2,2~5,О кгс-м) и закрепить палец, как ука-
зано выше.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА II
Карданная передача автомобиля состоит
из трех карданных валов: промежуточного, I
переднего и заднего. Карданные валы - от-
крытого типа, трубчатые, каждый из них име-
ет подвижное шлицевое соединение и по два
карданных шарнира.
Карданный вал представляет собой тонко-
стенную трубу, с одного конца которой за-
прессована и приварена вилка карданного
шарнира, а с другой - шлицевая втулка
Скользящие вилки карданных валов установ-
лены в шлицевых втулках таким образом, что
ушки приварной и скользящей вилок нахо-
дятся в одной плоскости. Уплотнение шлицев
состоит из двух резиновых колец, разделен-
ных металлическими шайбами и помещен
ных в штампованную обойму. В полость
скользящего шлицевого соединения кардан
ного вала заложено 200 г смазки. В процессе
эксплуатации автомобиля смазку добавляют
в шлицевое соединение через пресс-маслен-
ку в соответствии с Картой смазки. На концах
карданного вала расположены карданные
шарниры, одинаковые по конструкции и раз
мерам.
Карданный шарнир состоит из двух вилок,
крестовины и четырех игольчатых подшипни
ков. Иглы в обойме подшипника удержива
ются шайбой и колпачком, напрессованным и
завальцованным на корпусе подшипника.
Подшипники закреплены в вилках с помо-
щью крышек, болтов и стопорных пластин.
Уплотнение игольчатого подшипника со
стоит из резинового сальника и резинового
кольца, вставленного в колпачок подшипни-
ка При сборке шарнира в игольчатый под
шипник закладывают 3 г смазки №158 или
ЦИАТИМ-201.
В центре крестовины помещен предохра-
нительный клапан, который служит для выхо-
да воздуха и излишков смазки при сборке
шарнира.
Передний и задний карданные валы по ус
тройству аналогичны промежуточному. Они
отличаются от него длиной и наличием до
полнительного защитного устройства кар
данных шарниров со стороны мостов Эти
шарниры заключены в стальные штампован-
ные колпаки сферической формы 11 и 12 (рис.
3.42). Колпаки защищают шарниры от попа-
дания воды и грязи, выбрасываемой из-под
колес автомобиля.
Контрольная проверка
карданных валов
Проверка карданных валов на биение про-
водится в приспособлении вращением вала,
установленного на посадочные поверхности
90
ГАЗ-З308, -33081 «САДКО»
Рис. 3.42. Карданный аал: 1 - фланец, 2 - крышка подшипника; 3 - крестовина; 4 - подшипник;
5 10 - сальники; В - масленка; 7 - центрирующий вкладыш; 8 - скользящая вилка; 9 - обойма сальника;
11 - наружный колпак; 12 - внутренний колпак, 13 - клапан
возможные неисправности карданной передачи,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
Вибрация карданных вилок и, как следствие, вибрация всего автомобиля
Динамический дисбаланс (неуравновешенность карданных валов), который может быть вызван прогибом или вмятинами труб валов, деформацией фланцев ведущей шестерни мостов, раздаточной коробки или коробки передач, неправильной установкой деталей шлицевого соединения и отдельных деталей после переборки валов, износом скользящего шлицевого соединения или шипов крестовин шарниров, ослаблением крепления фланцев карданных валов, потерей балансировочных пластин и пр. Проверить, нет ли прогиба валов и вмятин на трубах, правильно ли установлены детали шлицевого соединения (правильную установку необходимо проводить по меткам), нет ли износа скользящего шлицевого соединения или шарниров, проверить надежность крепления фланцев карданных валов и наличие балансировочных пластин Заменить деформированные или изношенные детали, установить детали шлицевого соединения по меткам и динамически отбалансировать карданные валы. Допустимый дисбаланс не более 50 г см.Карданные валы надо балансировать на специальном станке при частоте вращения вала 2000-2200 мин '
Стук при трогании автомобиля с места или при разгоне на передачах
Ослабление крепления карданных валов Повышенный износ скользящего шлицевого соединения или карданного шарнира Подтянуть гайки болтов крепления карданной передачи моментом 8-10 кгс-м Заменить изношенные детали шлицевого соединения или шарнира
Выброс смазки из карданов, шлицевого соединения
Износ сальников Заменить изношенные сальники карданов. Подтянуть обойму сальников скользящей вилки
4. Выпрессовать бронзовой оправкой, наруж-
ный диаметр которой немного меньше отверстия
вилки, на прессе или в тисках подшипники крес-
товины. Для этого надо установить оправку на до-
нышко корпуса игольчатого подшипника и вы
прессовать противоположный подшипник.
5. Повернуть вал и выпрессовать другой под
шипник, устанавливая оправку в торец шипа кре-
стовины. Повернуть крестовину и вилку кардана
на 1 /4 оборота и выпрессовать в той же последо-
вательности подшипники из ушков второй вилки.
6. Вынуть крестовину. Промыть все детали
шарнира в обезжиривающем растворе или
керосине и осмотреть их состояние.
Крестовину необходимо заменить, если
хотя бы на одном шипе глубина вмятин от игл
подшипника превышает 0,1 мм или ее диа-
метр меньше 21,96 мм (номинальный размер
21,986-22,000 мм).
Подлежат замене подшипники с деформи-
рованными иглами, помятым колпачком, атак
же при наружном диаметре корпуса меньше
34,97 мм (номинальный 35-о.ои мм) и внутрен-
нем диаметре по иглам больше 22,085 мм.
Допустимый износ отверстий под подшип-
ники в вилках - не более 35,05 мм.
7. В случае замены смазки все детали еще
раз промывают и закладывают в подшипники
по 3 г смазки №158 или ЦИАТИМ-201.
8. Ввести шипы крестовины в ушки одной
из вилок кардана
9 С помощью направляющей оправки за-
прессовать один подшипник в вилку кардана,
затем запрессовать второй подшипник.
10. После запрессовки подшипников устано-
вить крышки, стопорные пластины, завернуть
болты моментом 15-20 Н-м (1,5"2 кгс-м) и за-
фиксировать их, отогнув на грань головки болта
усик пластины.
11. Повернуть шарнир на 1/4 оборота и в той же
последовательности запрессовать и закрепить
два других подшипника в ушках второй вилки.
Рис. 3.43. Проверка люфта шлицевого соеди-
нания
фланцев. Замеры выполняются индикатором,
фиксирующим показания в любой точке по
длине трубы. Для промежуточного карданно
го вала биение не должно быть более 1 мм.
Для заднего и переднего валов оно не долж
но превышать 1,2 мм.
Далее необходимо проверить угловой
люфт, образующийся в результате износа
шлицевого соединения и деталей карданного
шарнира. При проверке люфта один из концов
карданного вала закрепляется, а к другому
прикладывается крутящий момент 0,7 кгс-м.
На плите устанавливают индикатор, ножка ко-
торого выставляется на нижеуказанный радиус
относительно вала без нагрузки, а затем при
приложении нагрузки замеряют люфт. Допус-
тимый люфт - не более 0,35 мм на радиусе
35 мм для вала в сборе и не более 0,17 мм на
таком же радиусе для одного шарнира. Допус-
тимый люфт шлицевого соединения - не бо-
лее 0,25 мм на радиусе 49 мм. Выполнение
этой операции показано на рис. 3.43.
Контрольная проверка проводится передба-
лансировкой. При замене вилок, фланцев или
деталей карданного шарнира необходимо
проводить динамическую балансировку валов.
Разборка карданного
шарнира
Разборку и сборку шарниров, связанные с
заменой изношенных деталей и смазки, не-
обходимо проводить в следующем порядке.
1. Снять с автомобиля карданную передачу,
промаркировать детали, чтобы во время
сборки установить их в прежнее положение.
2. Установить и зафиксировать карданный
вал в тисках.
3. Отогнуть усики стопорных пластин, вы-
вернуть болты крепления крышек подшипни
ков к вилке кардана и снять крышки.
Замена карданной
передачи
Динамическую балансировку карданны
валов проводит завод-изготовитель. Проме-
жуточный карданный вал заменяют в следую-
щем порядке.
1. Отвернуть гайки болтов крепления флан-
цев шарниров к коробке передач и раздаточ
ной коробке.
2. Снять карданный вал с автомобиля.
3. Установить новый карданный вал.
Замена переднего и заднего карданных ва-
лов проводится аналогичным образом.
ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
Задний мост
------------------------------1 щ
Устройство главной передачи заднего мос
та показано на рис. 3.44. «р
ло
Разборка заднего моста в сборе
с тормозами и ступицами вы
, МО
ПРЕДУПРЕЖДЕНЫ
Перед разборкой заднего моста необхо- ны;
димо отвернуть сливную пробку и слить ша1
масло ния
ТРАНСМИССИЯ
91
8. В случае замены выпрессовать из ступи-
цы наружное кольцо наружного подшипника
с помощью съемника.
9. Вынуть защитные втулки из тормозного
щита и корпуса наружного сальника.
10. Отвернуть гайки шпилек крепления цап-
фы и снять наружный сальник ступицы, тор-
мозные колодки, цапфу в сборе с блоком
сальников системы регулирования давления
воздуха в шинах, манжетой полуоси и про-
кладку.
26
Рис. 3.44. Главная передача: 1 - втулка; 2 - верхний канал; 3 - нижний канал; 4 - винт упора; 5 - регу-
лировочные прокладки; 6, 16, 30 - конические подшипники; 7, 24 - крышки; 8, 20 - гайки; 9 - ведущая
шестерня; 10 - фланец; 11 - манжета; 12 - маслоотгонное кольцо; 13, 32 - болты; 14 - муфта; 15 - регу-
лировочное кольцо; 17 - пробка контрольного отверстия; 1В - роликовый подшипник; 19 - картер;
21 - полуось; 22 - чашка дифференциала; 23 - стопорная пластина; 25 - сухарь; 26 - распорное кольцо;
27 - ведомая шестерня; 2В - наружная звездочка; 29 - сепаратор; 31 - внутренняя звездочка
Рис. 3.45. Снятие манжаты, опорной шайбы и
внутреннаго кольца подшипника ступицы
Возможные неисправности заднего моста,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
Повышенный шум
Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи по пятну контакта Увеличенный боковой зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен в результате износа их зубьев Нарушение регулировки подшипников из-за износа Задиры на зубьях шестерен главной передачи из-за применения низкокачественного масла Отрегулировать Заменить изношенные шестерни комплектом. Регулировать положение шестерен для компенсации износа не допускается Заменить изношенные подшипники. Отрегулировать подшипники Заменить изношенные шестерни комплектом, залить гипоидную смазку требуемого качества
Большой угловой лю< >т ведущей шестерни
Износ шлицев полуоси Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи вследствие износа зубьев Износ или нарушение регулировки подшипников Заменить полуось Заменить изношенные шестерни комплектом Отрегулировать или заменить изношенные подшипники
Течь масла через манжеты ведущей шестерни и ступицы, а также по плоскости разъема картера редуктора
Износ манжет и сопряженных деталей, ослабление затяжки болтов крепления картера редуктора Заменить изношенные детали, затянуть болты
Разборку необходимо проводить в следую-
щем порядке.
1. Отвернуть болты крепления, снять крыш-
ки фланца полуоси и проклйдки, вынуть уп-
лотнительные кольца
2. Отвернуть гайки крепления полуосей и
вынуть полуоси с помощью болтов для де-
монтажа.
3. Снять прокладки фланца полуоси.
4. Отвернуть контргайки крепления наруж-
ных подшипников ступиц, снять стопорные
шайбы, отвернуть внутренние гайки крепле-
ния ступиц.
5. Снять ступицы в сборе с тормозными ба-
рабанами и вынуть внутренние кольца на-
ружных подшипников.
6. В случае замены снять манжету, опорную
шайбу и внутреннее кольцо внутреннего под-
шипника ступицы (рис. 3.45).
7 В случае замены выпрессовать наружное
кольцо внутреннего подшипника ступицы.
Для этого использовать съемник, установив в
него захват Лапки 1 (рис. 3.46) захвата под-
вести под торец кольца и развести до упора
ввертыванием болта 2 в ось 4. Снять кольцо
подшипника вращением винта 3.
Рис. 3.46. Выпрессовка наружного кольца
подшипника ступицы: 1 - лапка; 2 - болт; 3 -
винт; 4 - ось
11. Вывернуть гибкий шланг из блока саль-
ников, выпрессовать манжету полуоси, разъ-
единить блок сальников и цапфу.
12. Вывернуть болты крепления редуктора к
картеру заднего моста.
13. Вынуть редуктор с помощью болтов для
демонтажа и грузозахватного приспособле-
ния, показанного на рис. 3.47.
14. Снять прокладку.
15. Вывернуть сапун
Разборка редуктора
Разборку редуктора необходимо прово
дить в следующем порядке.
1. Вывернуть пробку контрольного отвер-
стия картера редуктора.
2. Вывернуть пробку маслоприемной трубки.
3. Вывернуть болт крепления и вынуть из
масляного канала трубку, пружину, тарелку.
4. Расконтрить и вывернуть регулировоч
ный винт упора ведомой шестерни.
92
ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Рис. 3.47. Снятие редуктора заднего моста
5. Снять с регулировочного винта втулку и
пружинное кольцо.
6. Вывернуть болты крепления стопорных
пластин гаек подшипников дифференциала,
снять стопорные пластины.
7. Отвернуть регулировочные гайки с по-
мощью специального ключа. Перед отверты
ванием гаек пометить их положение относи
тельно крышек подшипников дифференциа-
ла, для этого надо нанести метки на крышки и
гайки, чтобы при сборке установить в преж
нее положение.
8 Вывернуть болты крепления крышек
подшипников дифференциала, предвари-
тельно отогнув лепестки стопорных шайб,
снять крышки подшипников дифференциала
Перед снятием крышек обратить внимание
на метки (в виде одинаковых цифр), которые
должны быть нанесены попарно на наружные
поверхности крышек и боковые поверхности
картера редуктора во избежание недопусти-
мого разукомплектования указанных дета
лей, так как на заводе растачивание отвер
стий под подшипники и нарезание резьбы в
картере проводится в сборе с крышками.
9. Снять наружные кольца подшипников
дифференциала.
10 Вынуть из картера дифференциал в
сборе.
11. Вывернуть болты крепления муфты под
шипников ведущей шестерни
12. Выпрессовать из картера редуктора ве-
дущую шестерню в сборе (рис. 3.48).
13 Снять с горловины картера регулиро
вочные прокладки.
Разборка ведущей шестерни
Разборку необходимо проводить в следую-
щем порядке.
1 Расшплинтовать гайку на хвостовике ше
стерни.
2. Отвернуть гайку и снять шайбу.
3 Снять фланец карданного вала (рис.
3.49).
4. Снять переднюю крышку, прокладку и
маслоотгонное кольцо.
5. Снять муфту подшипников вместе с вну-
тренним кольцом переднего конического
подшипника.
Рис. 3.48. Выпрессовка ведущей шестерни
Рис. 3.49. Снятие фланца карданного вала с
ведущей шестерни
6. Снять регулировочное кольцо и регули
ровочные прокладки муфты
7. В случае замены выпрессовать внутрен-
нее кольцо заднего конического подшипника
с помощью съемника, установив в него вкла-
дыши (рис. 3.50). Для этого гайками 3 сжать
опоры 2 до контакта вкладышей с обоймой
подшипника и, вращая винт 5, спрессовать
кольцо подшипника.
8 В случае замены выпрессовать из перед-
ней крышки манжету ведущей шестерни (рис
3.51).
9 В случае замены подшипника снять сто
порное кольцо цилиндрического роликового
подшипника и спрессовать подшипник.
В связи с тем что на заводе после растачи-
вания гнезд муфты под подшипники и за
прессовки в них наружных колец дальнейшая
обработка муфты проводится на базе этих ко-
лец, при ремонте в случае непригодности на-
Рис. 3.50. Снятие внутреннего кольца заднего
конического подшипника ведущей шестерни:
1 - вкладыш; 2 - опора; 3 - гайка; 4 - центр; 5 -
винт
Рис. 3.51. Выпрессовка манжеты ведущей
шестерни
Рис. 3.52. Снятие с чашки дифференциала ве-
домой шестерни
ружных колец конических подшипников ве-
дущей шестерни следует заменять их в сборе
с муфтой
Разборка дифференциала
Разборка должна проводиться в следую
щем порядке.
1. Расшплинтовать и отвернуть гайки бол-
тов крепления ведомой шестерни к чашке и
сепаратору дифференциала, снять болты
2. Разъединить чашку и сепаратор.
3. Снять наружную звездочку, вынуть внут-
реннюю звездочку
4. Вынуть сухари, предварительно пометив
их расположение в сепараторе, чтобы пр»
сборке установить в прежнее положение
Снять распорное кольцо.
5. В случае замены снять с чашки ведому»;
шестерню (рис. 3.52).
ТРАНСМИССИЯ
93
Таблица 3.8 1 Размеры сопрягаемых деталей заднего моста, мм
Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка
Картер редуктора-муфта подшипников 118“ 118-ми Зазор 0,00 0,07
Передний роликовый конический подшипник ведущей шестерни-муфта подшипников ОЛ 41,024 -0.05Й 90-3,013 Натяг 0,009 0,059
Передний роликовый подшипник ведущей шестерни-шестерня ведущая 40-<j,Q12 40 X Натяг 0,003 Зазор 0,025
Задний роликовый подшипник ведущей шестерни-муфта подшипников 10П& 100_0С[5 Натяг 0,009 0,059
Задний роликовый подшипник ведущей шестерни-шестерня ведущая 45-ад и 45Х, Натяг 0,017 0,045
Роликовый цилиндрический подшипник-картер редуктора ДП-О,О24 0,051 R9- 0,045 - 0,058 Натяг 0,006 Зазор 0,034
Роликовый цилиндрический подшипник-шестерня ведущая ОС 0,02® ж -оди® Натяг 0,015 0,038
Ведомая шестерня-чашка дифференциала 200*”* 200‘S. Натяг 0,035 Зазор 0,042
Картер редуктара-адрщтш дифференциала ^^-0,015 'АэжрШЪ 0,065
Подшипник дифференциапа-сепаратор дифференциала 65-од,S 65*Ж, Натяг 0,011 0,056
Наружный подшипник ступицы-цапфа заднего моста 65-ад|5 65^ Зазор 0,015 0,060
Наружный подшипник ступицы-ступица 110“слм • 1V -0,059 1 10-0,015 Натяг 0,009 0,059
Внутренний подшипник ступицы-цапфа заднего моста 75-0.015 75^ Зазор 0,015 0,060
Внутренний подшипник ступицы-ступица 130S 130-O.O1S Натяг 0,013 0,068
Сепаратор-внутренняя звездочка дифференциала 66*°« СК-0,065 00 -0.105 Зазор 0,065 0,135
Чашка-наружная звездочка дифференциала 66'’“” fifi-0,065 w -0 105 Зазор 0,065 0,135
Сепаратор-сухари .is 17 ooi8 Зазор 0,045 0,098
6. В случае замены подшипника снять с
чашки внутреннюю обойму подшипника
дифференциала. Для этого установить в
съемник вкладыши и выпрессовать обойму.
7. В случае замены подшипника снять с се-
паратора внутреннюю обойму подшипника
дифференциала. Использовать для этого
съемник с вкладышами.
Очистка и осмотр деталей
Детали разобранного заднего моста (за ис
ключением подшипников) следует погрузить
в керосин или средство «Нефрас». Очистку
деталей проводить щеткой Подшипники не-
обходимо промыть в чистом моющем раство-
ре и продуть сжатым воздухом.
Перед сборкой заднего моста необходимо
тщательно осмотреть все детали, чтобы опре-
делить, необходима ли замена изношенных
деталей.
Осмотреть зубья ведущей и ведомой шес-
терен и проверить, нет ли на них задиров или
следов чрезмерного износа. Изношенные ше-
стерни и шестерни с задирами для дальней
шей работы непригодны.
Проверить, нет ли на кольцах подшипников
задиров или следов неравномерного износа
Проверить износ торцов роликов. Ступен-
чатый износ торцов роликов свидетельствует
о недостаточной предварительной затяжке
подшипников или о небольшом перекосе ро-
ликов.
Временно установить крышки подшипни-
ков дифференциала и проверить ввертыва-
ние гаек. Гайки должны проворачиваться
свободно. Торцы гаек, соприкасающиеся с
подшипниками, должны быть перпендику-
лярны оси резьбы. Биение этих торцов отно
сительно оси резьбы должно быть не более
0,03 мм.
Поверхность торцов должна быть чистой
Необходимо убедиться в том, что крышки
подшипников установлены правильно, в со
ответствии с маркировкой.
Торец фланца, соприкасающийся с масло-
отгонным кольцом ведущей шестерни, дол
жен быть гладким и без задиров. Второй то-
рец фланца, соприкасающийся с шайбой,
также должен быть гладким, так как шерохо-
ватости и забоины на торцах фланца ослаб-
ляют затяжку подшипников.
Шейка фланца не должна иметь забоин,
царапин, большого износа в зоне сопряже-
ния с манжетой, на заходной фаске не долж-
но быть острых кромок.
Муфта подшипников ведущей шестерни не
должна иметь повреждений, заусенцев и вы
крашивания металла. При необходимости
следует прочистить масляные каналы.
Картер редуктора не должен иметь по-
вреждений. Поверхности гнезд под подшип-
ники дифференциала и под муфту подшип
ников должны быть гладкими, резьба под
гайки подшипников дифференциала не
должна иметь повреждений. Необходимо
удалить все неровности и заусенцы с поса-
дочных поверхностей картера редуктора.
Прочистить масляные каналы.
Поверхности профиля кулачков внутрен-
ней и наружной звездочек дифференциала и
сухарей, опорные поверхности сепаратора,
чашки и звездочек не должны иметь задиров,
наволакивания металла, сколов и следов
чрезмерного износа.
Проверить плотность прилегания внутрен-
них колец подшипников дифференциала к
опорным поверхностям чашки и сепаратора
дифференциала. Щуп 0,03 мм не должен
проходить между кольцом и опорным тор-
цом чашки или сепаратора. Внутренние коль-
ца не должны вращаться на шейках указан-
ных деталей.
Соприкасающиеся поверхности сепаратора
и чашки, а также поверхность фланца креп-
ления ведомой шестерни должны быть глад-
кими, без заусенцев.
В случае выбраковки необходимо заменять
детали дифференциала комплектом.
Необходимо проверить биение обратной
стороны ведомой шестерни, как показано на
рте. 3.53. Дотустдмог (жж С,% w. £uiw
при проверке окажется, что биение превхжвв-
ет указанное значение, то, возможно, дефор-
мирована ведомая шестерня, повреждены
чашки дифференциала или сепаратора или
чрезмерно изношены подшипники. Дефект-
ные детали необходимо заменить.
Рис. 3.53. Проверка биения ведомой шестерни
Сборка узлов заднего моста
При сборке заднего моста необходимо
учитывать размеры деталей, допуски и по
садки, указанные в табл. 3.8.
После окончания регулировок болты креп-
ления муфты и редуктора установить на гер
метик «Эластосил 137» или смазку АМС-3.
Сборка ведущей шестерни
Сборка должна проводиться в следующем
порядке.
1. Запрессовать на шейку ведущей шес-
терни цилиндрический роликовый под-
шипник
2. Установить и обжать стопорное кольцо
подшипника.
3. Напрессовать внутреннее кольцо задне
го конического подшипника до упора в торец
зубчатого венца (рис. 3 54).
4. Установить на внутреннее кольцо под-
шипника муфту в сборе с наружными кольца-
ми подшипников
5. Установить регулировочное кольцо. Вы-
бор толщины регулировочного кольца под
шипников ведущей шестерни провести, как
указано в разделе «Регулировка затяжки под-
шипников ведущей шестерни».
6. Установить внутреннее кольцо передне-
го конического подшипника и маслоотгонное
кольцо.
94 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
7. Запрессовать манжету в переднюю
крышку картера (рис. 3.55) так, чтобы на
ружный торец манжеты был утоплен относи
тельно торца крышки на 1,3_ 1,6 мм. Манже-
та должна быть запрессована без перекоса.
Допуск параллельности торца манжеты от-
носительно торца крышки 0,25 мм. Перед
установкой посадочную поверхность манже
ты и крышки смазать маслом, применяемым
в мосту, а полость манжеты заполнить на
2/3 объема смазкой Литол-24. Установить
прокладку, крышку
8. Установить на ведущую шестерню фла
нец карданного вала (рис 3.56)
9 Установить шайбу, затянуть и зашплин
товать гайку, руководствуясь указаниями
раздела «Регулировка затяжки подшипников
ведущей шестерни».
Рис. 3.54. Запрессовка внутреннего кольца
заднего конического подшипника ведущей
шестерни
Рис. 3.55. Запрессовка манжеты в переднюю
крышку картера
Сборка дифференциала
Перед сборкой трущиеся поверхности
звездочек, сухарей, чашки и сепараторы
дифференциала необходимо смазать мас-
лом, применяемым в мосту.
Рис. 3.56. Установка на ведущую шестерню
фланца карданного вала
Сборку необходимо проводить в следую-
щем порядке
1 Вставить в сепаратор внутреннюю звез
дочку.
2 Установить в отверстия сепаратора оба
ряда сухарей в соответствии со сделанными
метками. Установить между рядами распор-
ное кольцо.
3 Установить наружную звездочку диффе
ренциала на сухари. Боковой зазор в зацеп
лении сухарей и кулачков звездочек, заме-
ренный на радиусе 62 мм, должен быть в
пределах 0,3-2,3 мм (для новых деталей).
У собранного дифференциала должен
быть проверен контакт сухарей и звездочек,
площадь прилегания сухарей должна быть не
менее 75% на наружной звездочке и не менее
50% на внутренней звездочке.
4 . Соединить чашку с сепаратором
5 . Напрессовать на чашку дифференциала
ведомую шестерню главной передачи
6 . Установить болты крепления ведомой ше-
стерни к чашке и сепаратору, навинтить гайки,
затянув моментом 80-130 Н-м (8-13 кгс-м), и
зашплинтовать.
7 . Напрессовать на чашку и сепаратор вну-
тренние кольца подшипников дифференциа-
ла до упора в бурты Щуп 0,03 мм не должен
проходить между торцами подшипников и
опорными буртами на чашке и сепараторе
8 Проверить вращение звездочек диффе
ренциала с помощью шлицевой оправки.
Вращение должно быть плавным, без заеда
ний.
Сборка редуктора
Сборку необходимо проводить в следую
щем порядке.
1. Установить на торец картера редуктора
регулировочные прокладки общей толщиной
1,5 мм (для узла с новыми подшипниками).
2 Вставить в картер ведущую шестерню в
сборе с муфтой, подшипниками и передней
крышкой.
3. Закрепить крышку и муфту болтами. Мо-
мент затяжки болтов 90—110 Н-м (9—11 кгс-м).
4 Установить в картер редуктора диффе
ренциал в сборе и наружные кольца подшип-
ников дифференциала, сохранив комплект
ность подсобранных шестерен главной пары
(номера ведущей и ведомой шестерен долж
ны быть одинаковыми)
5. Установить и закрепить болтами крышки
подшипников дифференциала Момент за
тяжки болтов 200-250 Н-м (20~25 кгс-м). За-
стопорить болты отгибанием лепестков сто-
порной шайбы на крышку и болт.
Проверить, чтобы номера, выбитые на
крышках, соответствовали номерам, выби
тым на боковых поверхностях картера редук-
тора
6. Ввернуть в резьбу картера и крышек ре-
гулировочные гаики подшипников диффе
ренциала с помощью специального ключа.
7 Отрегулировать предварительный натяг
подшипников дифференциала, боковой за-
зор и пятно контакта в зацеплении шестерен,
как указано в подразделе «Регулировка за
тяжки подшипников дифференциала, боко-
вого зазора и контакта в зацеплении шесте
рен главной передачи».
Установить стопорные пластины и закре
пить их болтами с пружинными шайбами.
8. Проверить биение затылка ведомой ше-
стерни, как указано в подразделе «Очистка и
осмотр деталей».
9 Установить на регулировочный винт упо
ра ведомой шестерни пружинное кольцо и
втулку упора Ввернуть винт в картер
Для обеспечения требуемого зазора между
упором и ведомой шестерней необходимо
сначала завернуть винт до отказа, затем от
вернуть на 1/6 оборота и законтрить гайкой.
10. Вставить в масляный канал маслопри
емную трубку, совместив ее боковое отвер-
стие с каналом картера редуктора, и закре
пить ее болтом с пружинной шайбой. Устано-
вить в канал тарелку с пружиной и ввернуть
коническую пробку.
11. Ввернуть пробку в контрольное отвер-
стие картера редуктора.
12. Обкатать редуктор и проверить его
шумность на переднем и заднем ходу
Сборка моста
Сборку моста необходимо проводить в
следующем порядке.
1. Ввернуть в картер заднего моста сливную
пробку.
2 Ввернуть в картер заднего моста сапун
3. Установить на картер заднего моста про-
кладку картера редуктора. Установить редук
тор, закрепить его болтами с пружинными
шайбами. Момент затяжки болтов 90-110 Н-м
(9~11 кгс-м). Установить и законтрить болты
для демонтажа редуктора. Перед установкой
редуктора следует убедиться, что лепестки
стопорной пластины болтов крепления кры-
шек подшипников дифференциала не высту-
пают за наружный посадочный диаметр
крышки При необходимости лепестки подо-
гнуть.
4. Установить в цапфу блок сальников. По-
лость блока сальников заполнить смазкой
Литол-24. Запрессовать манжету полуоси.
Ввернуть гибкии шланг через отверстие цап
фы в блок сальников.
5 Установить на шпильки фланца кожуха
картера прокладку цапфы, подсобранную
цапфу, тормоз, подсобранный наружный
сальник ступицы, пружинные шайбы, навин
тить на шпильки гайки. Установить защитную
ТРАНСМИССИЯ
95
втулку в отверстие корпуса наружного саль-
ника ступицы.
6. Установить защитную втулку шланга в
отверстие тормозного щита и вывести шланг
в сторону фланца цапфы.
7 Запрессовать в ступицу с тормозным ба-
рабаном до упора наружные кольца подшип-
ников. Установить внутреннюю обойму внут-
реннего подшипника упорную шайбу и за-
прессовать до упора манжету.
Перед установкой заложить в каждый под-
шипник 50 г, а в полость ступицы 150 г смазки
Литол 24. Смазать рабочие поверхности ман-
жеты, полость между рабочими поверхностя-
ми заполнить этой же смазкой,
8. Подсобранные левую и правую ступицы
установить соответственно на левую и правую
цапфы
9. Установить внутреннее кольцо наружно-
го подшипника ступицы, заложив 50 г смазки
Литол-24.
10. Установить на цапфы гайки подшипни-
ков ступиц со штифтом.
11 Отрегулировать подшипники ступиц
(регулировку проводят до установки колес):
- проворачивая рукой тормозной барабан
со ступицей, затягивать гайку крепления под-
шипников до тех пор, пока тормозной бара-
бан не станет вращаться туго. Проворачива-
ние необходимо для обеспечения правиль-
ного положения роликов в подшипниках,
- пустить гайку на 1/8 оборота;
- установить стопорную шайбу и убедить-
ся, что стопорный штифт на гайке вошел в од-
ну из прорезей стопорной шайбы. Если штифт
не входит в прорезь, повернуть гайку в ту или
иную сторону так, чтобы штифт вошел в бли-
жайшую прорезь стопорной шайбы;
- навинтить контргайку и затянуть ее мо-
ментом 250-320 Н-м (25-32 кгс-м);
- проверить регулировку подшипников по-
сле затяжки контргайки
При правильной регулировке тормозной
барабан должен вращаться свободно, без за-
еданий, осевого люфта и качки.
12. Установить на шпильки ступицы проклад-
ку фланца полуоси. Вставить полуоси и закре-
пить их гайками с пружинными шайбами. Мо-
мент затяжки гаек 120-140 Н-м (12—14 кгс-м).
Шейки полуосей под блоки сальников сма-
зать смазкой Литол-24.
13. Установить и законтрить контргайками
болты для демонтажа полуосей.
14. Установить и закрепить болтами про-
кладку и крышку фланца полуоси, предвари-
тельно установив в выточку уплотнительное
кольцо.
15. Привернуть к картеру заднего моста
штуцер подвода воздуха к колесу, ввернуть в
штуцер гибкий шланг.
16. Проверить у собранного заднего моста
уровень шума, нагрев и отсутствие течи мас-
ла на переднем и заднем ходу при частоте
вращения ведущей шестерни 1000, 1500 и
3000 мин ' как вхолостую, так и с подторма-
живанием обеих полуосей. Крутящий момент
на ведущей шестерне должен быть в преде-
лах 20-30 Н-м (2-3 кгс-м). Проверка прово-
дится на подогретом до 40-75 °C масле и из-
быточном давлении внутри моста 20-30 кПа
(0,2-0,3 кгс/см2). Допускается небольшой
равномерный шум. Течь масла не допускает-
ся Время проверки и обкатки моста - около
5 мин.
Проверить работу дифференциала при ча-
стоте вращения ведущей шестерни не более
1000 мин 1 с поочередным плавным подтор-
маживанием каждого тормозного барабана,
захваты и заедания не допускаются.
Проверка работы дифференциала прово-
дится не более 3 мин.
Регулировка главной передачи
заднего моста
Подшипники и зацепление шестерен глав
ной передачи регулируются на заводе и, как
правило, не требуют регулировки в эксплуа-
тации. Их регулировка нужна только после
переборки моста и замены каких-либо дета-
лей или при большом износе подшипников
Боковой зазор в зацеплении шестерен глав-
ной передачи, увеличившийся вследствие из
носа зубьев, нельзя уменьшать регулиров-
кой, так как это приведет к нарушению зацеп-
ления зубьев. В результате увеличится шум
или может произойти поломка зубьев. Люфт
в конических подшипниках следует устра-
нять, не нарушая взаимного положения ведо-
мой и ведущей шестерен.
Регулировка затяжки подшипников
ведущей шестерни
Необходимость в регулировке подшипни
ков можно определить по наличию осевого
люфта вала ведущей шестерни
Осевой люфт замеряют индикаторным
приспособлением (рис. 3.57) при перемеще-
нии вала ведущей шестерни из одного край-
него положения в другое, а при отсутствии
приспособления - покачиванием фланца
рукой.
При наличии осевого люфта ведущей шес-
терни в конических подшипниках более
0,03 мм необходимо сначала подтянуть гайку
крепления фланца. Для этого гайку расшплин-
товать и затянуть моментом 280-400 Н-м
(28~40 кгс-м).
Если после затяжки гайки момент сопро-
тивления вращению ведущей шестерни ока-
жется больше нормы, указанной ниже, это
свидетельствует о большом износе торцов
внутренних колец подшипников и регулиро-
вочного кольца. В этом случае для регулиров-
ки подшипников необходимо подобрать
кольцо большей толщины.
Рис. 3.57. Определение осевого люфта в под-
шипниках вала ведущей шестерни
Выпускают регулировочные кольца толщи-
ной 12,10-12,94 мм, которые разбиты на
22 группы. Толщина колец соседних групп от-
личается на 0,04 мм.
Если толщина регулировочного кольца пре-
вышает требуемую, то подтяжка гайки не при-
ведет к устранению люфта и увеличению со
противления при вращении ведущей шестер-
ни в подшипниках. В этом случае необходимо
отрегулировать преднатяг подшипников за
счет уменьшения толщины регулировочного
кольца, установленного между внутренними
кольцами конических подшипников.
Для этого необходимо:
- снять ведущую шестерню в сборе;
- отвернуть гайку крепления фланца;
- снять фланец, крышку сальника, масло-
отгонное кольцо, внутреннее кольцо наруж-
ного подшипника и регулировочное кольцо.
Подобрать регулировочное кольцо мень
шей толщины. Уменьшение толщины кольца
должно быть равно сумме замеренного инди-
катором осевого люфта и величины 0,05 мм
(преднатяг подшипников).
Собрать муфту в обратном порядке и затя-
нуть гайку. При затяжке гайки провернуть ве
дущую шестерню для правильной установки
роликов в подшипниках. Гайку затянуть ука-
занным выше моментом, причем одна из ее
прорезей должна совпасть с отверстием под
шплинт Нельзя даже немного отворачивать
гайку назад для совпадения отверстия для
шплинта с прорезью гайки, так как при недо
статочной затяжке возможны проворачивание
внутреннего кольца наружного подшипника,
3
износ регулировочного кольца и, как следст-
вие, увеличение люфта ведущей шестерни.
Проверить затяжку подшипников. При пра-
вильной регулировке момент сопротивления
вращению ведущей шестерни должен быть
1,5-3,0 Н-м (0,15-0,30 кгс-м). Проверку сле-
дует производить с помощью динамометра.
Для этого муфту зажать в тиски, зацепить за
отверстие фланца крючок динамометра (рис
3.58) и плавно поворачивать шестерню. По-
казания на шкале динамометра должны на
ходиться в пределах 29 51 Н (2,9-5,1 кгс).
Если момент сопротивления вращению
подшипников окажется в пределах нормы,
необходимо зашплинтовать гайку и устано-
вить в картер ведущую шестерню в сборе, в
противном случае необходимо повторить ре-
гулировку; если момент сопротивления вра-
щению оказался меньше требуемого, необхо-
димо уменьшить толщину регулировочного
кольца; если превышает требуемый, то необ-
ходимо подобрать кольцо большей толщины.
Рис. 3.5S. Проверка затяжки подшипников ве-
дущей шестерни
Регулировка затяжки подшипников
дифференциала, бокового зазора и
контакта в зацеплении шестерен
главной передачи
Регулировку подшипников дифференциа-
ла и зацепления шестерен главной передачи
необходимо проводить следующим образом
96 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
1. Ввести в зацепление с небольшим боко-
вым зазором ведущую и ведомую шестерни.
2. Завернуть регулировочные гайки до со-
прикосновения их с наружными кольцами
подшипников дифференциала.
3. Поочередно затягивать гайки подшипни-
ков до получения некоторой предварительной
затяжки подшипников. При затяжке подшип-
ников следует провернуть ведомую шестерню
на несколько оборотов в обоих направлениях
для правильной установки роликов в под
шипниках.
4. Ослабить регулировочные гайки подшип
ников так, чтобы они отошли от наружных ко-
лец, а затем затянуть их до соприкосновения с
кольцами, не прилагая большого усилия.
Рис. 3.59. Проверка бокового зазора зубьев
5. Отрегулировать преднатяг подшипни-
ков, затянув каждую гайку на один паз. При
несовпадении уса стопорной пластины и паза
гайки довернуть гайку в сторону увеличения
преднатяга.
6. Установить индикатор, как показано на
рис. 3 59, проверить боковой зазор в зацеп-
лении шестерен главной передачи в четырех
точках, равномерно расположенных по ок-
ружности шестерни.
7. Для увеличения зазора отпустить регули-
ровочную гайку со стороны ведомой шестер-
ни и на столько же пазов завернуть гайку со
стороны ведущей шестерни для сохранения
преднатяга подшипников. Для уменьшения
бокового зазора указанные операции выпол
няют в обратном порядке.
Заворачивание регулировочных гаек необ-
ходимо заканчивать затяжкой Например, если
требуется отпустить гайку на один паз, то сле-
дует отпустить ее на два паза, а затем на один
паз затянуть. Это гарантирует соприкосновение
гайки с наружным кольцом подшипника и от-
сутствие смещения кольца при работе
Боковой зазор должен составлять
0,15 0,30 мм (для новых шестерен главной
передачи).
Проверка зацепления на краску
После окончательной сборки и регулиров-
ки следует проверить зацепление шестерен.
Для этого необходимо окрасить зубья крас-
кой. Следует учесть, что очень жидкая краска
растекается и пачкает поверхность зубьев,
слишком густая - не выжимается из проме-
жутков между зубьями. Необходимо притор-
мозить ведущую шестерню и вращать в обоих
направлениях ведомую до тех пор, пока не
обозначится четкое пятно контакта
Получением правильного пятна контакта
зубьев завершается проверка установки
шестерен и бокового зазора в зацеплении.
Боковой зазор должен находиться в ука-
занных выше пределах. На рис. 3.60 пока
заны типичные пятна контакта на зубьях ве
домой шестерни главной передачи заднего
моста
Рис. 3.60. Пятна контакта на зубьях ведомой
шестерни главной передачи: I - сторона перед-
него хода (рабочая); II - сторона заднего хода
1 - правильный контакт в зацеплении шестерен
при проверке под небольшой нагрузкой; 2 - кон-
такт на вершине зуба (для исправления следует
подвинуть ведущую шестерню к ведомой); 3 - кон-
такт на корне зуба (для исправления следует ото
двинуть ведущую шестерню от ведомой); 4 - кон-
такт на узком конце зуба (для исправления следу-
ет отодвинуть ведомую шестерню от ведущей);
5 - контакт на широком конце зуба (для исправления
следует подвинуть ведомую шестерню к ведущей)
Правильное расположение пятна контакта
на обеих сторонах зуба ведомой шестерни
должно соответствовать рис. 3.61.
Если в процессе регулировки возникнет не
обходимость в перемещении ведущей шес-
терни, то этого можно достигнуть изменени
ем толщины набора регулировочных прокла-
док, установленных между фланцем муфты
подшипников ведущей шестерни и торцом
горловины картера редуктора.
Рис. 3.61 о Правильное расположение пятна
контакта на зубьях ведомой шестерни
При изменении бокового зазора изменяет-
ся расположение пятна контакта. В этом слу-
чае пятно контакта перемещается следующим
образом.
1. Для уменьшения бокового зазора ведомая
шестерня перемещается к ведущей, пятно контак-
та на рабочей (выпуклой) стороне зуба слегка пе-
ремещается ниже и ближе к узкому концу зуба.
2. Для увеличения бокового зазора ведо-
мая шестерня отводится от ведущей:
_ на рабочей стороне зуба пятно контакта
слегка перемещается выше и ближе к широ-
кому концу зуба,
- на нерабочей стороне зуба пятно контак-
та слегка перемещается выше и ближе к ши-
рокому концу зуба.
3. При приближении ведущей шестерни к
ведомой:
_ пятно контакта на рабочей стороне пере-
мещается ниже и ближе к узкому концу зуба;
_ пятно контакта на нерабочей стороне пере-
мещается ниже и ближе к широкому концу зуба.
4 Если отодвигать ведущую шестерню от
ведомой:
- пятно контакта на рабочей стороне зуба
перемещается к вершине зуба и к его широ-
кому концу;
- пятно контакта на нерабочей стороне зу-
ба перемещается к вершине зуба и слегка по-
двигается к его узкому концу
Передний мост|
Передний мост автомобиля может переда-
вать тяговое усилие к передним управляе-
мым колесам.
Для этого он имеет гипоидную коническую
главную передачу, кулачковый дифференци-
ал и поворотные кулаки с шарнирами равных
угловых скоростей (рис. 3.62).
Редукторы переднего и заднего мостов
одинаковы (за исключением маслоотгонного
кольца ведущей шестерни, имеющего правую
резьбу, и кронштейна гидроусилителя руле-
вого управления).
Разборка, сборка и регулировка подшипни-
ков проводится в соответствии с указаниями,
изложенными в подразделе «Задний мост».
Снятие и разборка переднего
ведущего моста
Для проведения ремонта необходимо
снять передний ведущий мост с автомобиля и
разобрать его
После разборки и промывки деталей нуж-
но проверить их состояние и выявить пригод-
ность для дальнейшей работы
Снятие переднего моста
Необходимо выполнить следующие операции.
1. Отсоединить на левом лонжероне гибкий
шланг от трубопроводов гидротормозов От-
вернуть гибкий шланг от переднего моста, от-
соединить на правом лонжероне гибкий
шланг от трубопровода системы накачки
шин. Отвернуть гибкий шланг подвода возду-
ха от переднего моста.
2. Отсоединить амортизаторы от переднего
моста.
3. Отсоединить трубопроводы и гибкие
шланги от клапана управления гидроусилите-
ля рулевого управления, от продольной руле-
вой тяги, переднего моста и силового цилин-
дра гидроусилителя
ТРАНСМИССИЯ • 97
Рис. 3.62. Привод передних колес автомобиля: 1 - колесо; 2 - блок сальников подвода воздуха к
шинам; 3 - шкворень; 4 - рычаг поворотного кулака; 5, 6 - втулки; 7 - манжета; В - шаровая опора; 9 -
ведущий кулак; 10 - цапфа; 11 - тормоз; 12 - ведущий фланец; 13 - крышка фланца; 14, 15 - гайки под-
шипников; 16 - стопорная шайба; 17 - колпак; 18 - ступица; 19 - ведомый кулак; 20 - запорный воздуш-
ный кран
возможные неисправности переднего моста,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
Повышенный шум
Неправильная регулировка зацепления шестерен лавной передачи по пятну контакта Увеличенный боковой зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен в результате износа их зубьев Нарушение регулировки подшипников из-за износа Задиры на зубьях шестерен главной передачи из-за применения низкокачественного масла Отрегулировать Заменить изношенные шестерни комплектом. Регулировка положения шестерен для компенсации износа не допускается Заменить изношенные подшипники. Отрегулировать подшипники Заменить изношенные шестерни комплектом, залить гипоидную смазку требуемого качества
Большой угловой люфт ведущей шестерни
Износ шлицев полуоси, ведущих фланцев Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи вследствие износа зубьев Износ или нарушение регулировя»подшипников Заменить изношенные детали Заменить изношенные шестерни комплектом Провести регулировку или заменить изношенные подшипники
Течь масла через сальники ведущей шестерни и ступиц, а также по плоскости разъема картера редуктора
Износ манжет и сопряженных деталей, ослабление затяжки болтов крепления картера редуктора Заменить изношенные детали и затянуть болты
4. Отсоединить передний карданный вал от
фланца ведущей шестерни переднего моста.
5. Расшплинтовать и отвернуть гайку шаро-
вого пальца сошки руля, отсоединить про-
дольную тягу от сошки.
6. Снять подкладки, стремянки и накладки
передних рессор.
7. Вывесить переднюю часть автомобиля с
помощью кран-балки, соблюдая необходи-
мые меры безопасности, установить техно-
логические подставки соответствующей вы-
соты под раму и опустить на них автомо-
биль.
8. Откатить передний мост и установить его
на стенд или подставки.
Разборка переднего моста
Перед разборкой переднего моста необхо-
димо отвернуть пробку сливного отверстия и
слить масло.
Разборку надо выполнять следующим об-
разом.
1. Расшплинтовать и отвернуть гайку креп-
ления шарового пальца продольной рулевой
тяги к рычагу поворотного кулака, снять про-
дольную тягу.
2. Отвернуть винты крепления колпаков и
снять колпаки.
3 Отсоединить трубку подвода воздуха к
воздушному крану от крышки фланца ступи-
цы переднего моста и от крана. Снять защит-
ный кожух, отвернув болты его крепления.
4. Отвернуть гайки крепления колес и снять
колеса.
5. Отвернуть винты крепления тормозного
барабана и снять его.
6. Отвернуть гайки крепления ведущего
фланца, снять ведущий фланец, кронштейн
колпака и прокладку. Отвернуть болты креп-
ления крышки фланца ступицы, снять крыш-
ку, прокладку и уплотнительное кольцо.
7. Отвернуть контргайку подшипников сту-
пиц колес, вынуть стопорную шайбу, отвер-
нуть гайку подшипников ступиц колес и снять
ступицу с подшипниками.
8. Отсоединить от тормозного щита трубо-
проводы гидропривода тормозов.
Отсоединить гибкий шланг подвода возду-
ха к блоку сальников, проходящий через тор-
мозной щит, от трубки и корпуса поворотно-
го кулака.
9. Отвернуть гайки крепления тормозного щи-
та и цапфы к корпусу поворотного кулака. Снять
тормозной щит с наружным сальником ступицы,
цапфу с блоком сальников и прокладку.
Вывернуть гибкий шланг из блока сальни-
ков, выпрессовать упорную шайбу из цапфы
и вынуть блок сальников.
10. Вынуть шарниры равных угловых ско-
ростей.
11. Отсоединить шток силового цилиндра от
поперечной тяги.
12. Расшплинтовать и отвернуть гайки
крепления пальцев поперечной рулевой тяги
к рычагам корпуса поворотного кулака.
13. Выпрессовать пальцы из рычагов и
снять поперечную рулевую тягу.
14. Отвернуть гайки крепления шаровой
опоры к фланцу кожуха полуоси картера пе-
реднего моста и выпрессовать шаровую опору
с помощью специальных болтов (рис. 3.63).
15. Отвернуть гайки крепления поворотно-
го рычага на левом корпусе поворотного ку-
лака. Снять рычаг и комплект регулировоч-
ных прокладок.
Отвернуть болты крепления верхней на-
кладки шкворня правого поворотного кулака
и снять накладку с комплектом регулировоч-
ных прокладок.
16. Отвернуть болты крепления нижних на-
кладок шкворней и снять накладки с ком-
плектом регулировочных прокладок.
17. Отвернуть болты крепления сальника
шаровой опоры и снять сальник.
18. Снять наружные обоймы подшипников
шкворней, установленных в корпусе поворот-
ного кулака.
19. Снять со шкворней шаровой опоры под-
шипники (рис. 3.64).
20. Снять с шаровой опоры корпус пово-
ротного кулака.
21. Выпрессовать из шаровой опоры ман-
жету, упорную шайбу и втулку (если необхо-
дима ее замена).
7 Руководство по ремонту ГАЗ «Садко»
98
ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Рис. 3.63. Снятие шаровой опоры
Рис. 3.64. Выпрессовка подшипников шкворней
Разборка шарниров равных угловых
скоростей
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не рекомендуется без крайней необходи-
мости разбирать шарнир равных угловых
скоростей.
В случае замены деталей разборку необхо-
димо проводить в следующем порядке.
1. Пометить краской или мелом взаимное
расположение кулаков шарнира.
2. Установить шарнир вертикально корот-
ким кулаком вверх, раздвинуть кулаки, по-
вернуть центральный шарик лыской в сторо
ну одного из ведущих шариков, наклонить
ведущий кулак, при этом можно извлечь из
шарнира один из ведущих шариков. После
того, как будет извлечен первый шарик, ос
тальные шарики извлекаются свободно.
Сборка шарниров равных угловых
скоростей
После подбора новых ремонтных шариков
увеличенного размера для компенсации из-
носа беговых дорожек кулаков под шарики
сборку шарнира (рис. 3.65) необходимо про-
водить в следующем порядке
1. Зажать длинный кулак в тиски (кулаком
вверх).
2 Установить центральный шарик в углуб-
ление ведущего кулака так, чтобы лыска ша
рика была направлена в сторону.
3. Установить короткий кулак на централь-
ный шарик.
4. Поворачивая кулак в сторону, устано-
вить поочередно в канавки кулаков три веду-
щих шарика.
5 Разведя кулаки шарнира на максималь
ный угол и повернув центральный шарик лы
ской в сторону канавки четвертого ведущего
шарика, вставить этот шарик в канавку так,
чтобы он прошел мимо лыски.
При установке шарнира на место необхо
димо смазать втулку шаровой опоры и шейку
кулака под втулку.
Продольные перемещения шарнира рав-
ных угловых скоростей ограничиваются упор-
ными шайбами, одна из которых установлена
в шаровой опоре, а другая * в цапфе.
Рис. 3.65. Сборка шарнира равных угловых
скоростей
Шарнир поворотного кулака должен быть
собран с предварительным натягом. Момент
силы, необходимой для поворота кулака на
10* 15е во все стороны от вертикали при зажа-
том в тисках другом кулаке, должен состав
пять 5000-8000 Н-см (500*800 кгс-см).
Натяг шарнира достигается подбором ве-
дущих шариков
Шарики, устанавливаемые в каждый шар-
нир, должны принадлежать к одной размер-
ной группе (табл. 3.9).
Диаметр установочного шарика
(39,926+0,025) мм.
Допускается установка шариков, принад-
лежащих попарно к двум соседним группам.
Шарики одной размерной группы должны
быть расположены диаметрально противо-
положно.
Таблица 3.9
Размерные группы
ведущих шариков
поворотного кулака
Размерная группа Диаметр шарика, мм
1 2 3 4 5 6 7 8 9 39,91-39,93 39,93-39,95 39,95-39,97 39,97-39,99 39,99-40,01 40,01*40,03 40,03-40,05 40,05*40,07 40,07-40,09
Угол поворота шарнира должен быть не
менее 33’.
После сборки в течение 2*3 мин при часто-
те вращения 150 мин' обкатать шарнир на
стенде при изменении угла от 0 до 30°.
При обкатке смазать шарнир маслом
Регулировка затяжки подшипников
шкворней поворотного кулака
Подшипники шкворней поворотного кула-
ка должны быть отрегулированы с предвари-
тельным натягом.
Регулировка затяжки подшипников шквор-
ней проводится подбором регулировочных
прокладок, которые изготовляются толщиной
0,10 и 0,15 мм. Количество и толщина прокла-
док для верхнего и нижнего подшипников
должны быть одинаковыми
Установить крышки и поворотный рычаг на
поворотный кулак и завернуть болты и гайки
крепления Болты крепления крышек под-
шипников должны быть затянуты моментом
50*62 Н-м (5,0*6,2 кгс-м), гайки крепления
рычага поворотного кулака * моментом
80*100 Н-м (8*10 кгс-м).
После регулировки поворотный кулак дол-
жен поворачиваться на шкворнях от неболь-
шого усилия руки.
При проверке динамометром усилие, прило-
женное к поворотному рычагу поперечной ру-
левой тяги в месте крепления шарового пальца,
при плавном движении динамометра должно
быть равно 22,5*37,5 Н-м (2,25*3,75 кгс-м).
При этом на мосту не должны быть установ-
лены сальники шаровой опоры, рулевые тяги
и шарниры равных угловых скоростей.
Общие указания
по сборке переднего
ведущего моста
При сборке моста необходимо учиты-
вать размеры деталей, допуски и посадки,
указанные в табл. 3.10 и 3.8 применитель-
но к деталям, применяемым в переднем
мосту.
Сборку переднего моста надо проводить в
последовательности, обратной разборке. Все
общие указания по сборке заднего моста от-
носятся и к сборке переднего моста.
Помимо этих указаний, необходимо учи-
тывать следующее.
1. Втулка должна быть запрессована в ша-
ровую опору поворотного кулака заподлицо с
торцом гнезда под упорную шайбу.
2. Перед установкой цапфы поворотного
кулака ввернуть через отверстие в цапфе гиб-
кий шланг в блок сальников.
ТРАНСМИССИЯ
99
3. При сборке и установке сальника пово-
ротного кулака пропитать в теплом моторном
масле войлочное наружное кольцо.
4. При установке шарнира заложить в ша-
ровую опору и шарнир равных угловых ско
ростей консистентную смазку согласно Карте
смазки.
5. Болты крепления обоймы сальника по-
воротного кулака должны быть затянуты мо-
ментом 4,5—10 Н-м (0,45-1,0 кгс-м)
6. Подшипники шкворней необходимо
смазать через пресс-масленки смазкой со-
гласно Карте смазки.
7. Передний мост после сборки должен
быть проверен на стенде без нагрузки и с на-
грузкой.
Правильно собранный передний мост
должен удовлетворять следующим требова-
ниям:
- во время работы моста не должно быть
повышенного шума и нагрева;
- не должно быть течи масла через саль-
ник, крышки и болтовые соединения.
Проверка установки передних
колес
Для обеспечения устойчивости движения
автомобиля и устранения повышенного изно-
са шин конструкцией автомобиля предусмот-
рены указанные ниже углы установки колес
(рис. 3.66).
Углы установки передних колес
Угол развала колес............0°45'
Схождение колес...............2~5 мм
Угол наклона нижних концов
шкворней вперед...............3°30’
Угол бокового наклона шкворней ..9°
На автомобиле регулируется только схож-
дение колес Углы наклона шкворней и раз-
вала колес не регулируются, они обеспечива-
ются конструкцией переднего моста. В экс-
плуатации эти углы могут нарушиться из-за
износа деталей, прогиба кожухов от ударов
при аварии или поломке рессор.
Угол развала колес (0°45') - угол между
плоскостью колеса и вертикальной плоско-
стью, расположенной параллельно продоль
ной оси автомобиля, повышает устойчивость
автомобиля во время движения. Этот угол
может измениться вследствие ослабления за-
тяжки подшипников ступиц колес, подшип-
ников шкворней или прогиба кожухов полу-
осей и шаровой опоры. При изменении угла
развала необходимо устранить причины, вы-
звавшие его.
Проверка угла проводится приборами, при
отсутствии приборов развал можно прове-
рить с помощью угольника. Замеряют рассто-
яние от верхней В (см рис. 3.66) и нижней Г
точек обода до вертикальной плоскости
угольника Размер Г должен быть на 4-9 мм
больше размера В.
При выполнении замеров полностью на-
груженный автомобиль должен быть уста-
новлен на горизонтальной площадке, дав-
ление в шинах должно быть нормальным,
колеса установлены в положение, соответст-
Рис. 3.66. Углы установки передних колес
Таблица 3.10
Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка
Картер моста-опора шаровая поворотного кулака 72-ооэ Зазор 0,000 0,076
Втулка шаровой опоры поворотного кулака-кулак шарнира поворотного кулака 45,3*”° 45™ Зазор 0,30 045
Кулак наружный шарнира поворотного кулака-центрирующие кольца блока сальников 4£>0,20 ™+э,ое 45-1),да Зазор 008 0,25
вующее прямолинейному движению авто-
мобиля.
Схождение колес определяется разно-
стью расстояний между внутренними поверх-
ностями шин Б (сзади моста) и А (спереди
моста). Измерения необходимо проводить в
горизонтальной плоскости на уровне оси пе-
редних колес Разность между указанными
замерами должна быть 2~ 5 мм.
При эксплуатации автомобиля необходимо
периодически проверять схождение колес.
Нарушение правильного схождения колес ве-
дет к повышенному износу шин. Одной из
причин нарушения правильного схождения
колес может быть деформация поперечной
рулевой тяги.
Для определения схождения колес необхо-
димо установить автомобиль на горизон-
тальной площадке при нормальном давле-
нии в шинах и положении колес для движе-
ния по прямой. Затем замерить расстояние
между внутренними боковинами шин спере-
ди примерно на высоте центров колес и по-
метить мелом места касания линеики После
этого передвинуть автомобиль вперед так,
чтобы метки были сзади на такой же высоте,
и снова замерить расстояние между отмечен
ными точками.
Регулировка схождения колес проводится
изменением длины поперечной рулевой тяги.
Для этого необходимо ослабить затяжку
болтов наконечников, расшплинтовать и вы-
нуть левый и правый пальцы тяги из рычага
Размеры сопрягаемых деталей
переднего ведущего моста, мм
корпуса поворотного кулака, затем, вращая
наконечник, установить требуемое схожде-
ние колес.
Шаг резьбы левого наконечника 2 мм, пра-
вого -1,5 мм. При регулировке схождения ко-
лес необходимо обеспечивать размер
(367,5+3) мм от центра шарового пальца пра-
вого наконечника до опорной поверхности
кронштейна крепления штока силового ци-
линдра гидроусилителя рулевого управления
По окончании регулировки затянуть гайки
болтов наконечников моментом 50_62 Н-м
(5~6,2 кгс-м), гайки пальцев наконечников
моментом 230"280 Н-м (23—28 кгс-м) и за-
шплинтовать.
При окончательной затяжке наконечников не-
обходимо обеспечить зазор 30 мм между тягой и
крышкой подшипников ведущей шестерни
Угол наклона нижних концов шкворней
вперед (3°30') обеспечивает хорошую устой
чивость, особенно при поворотах и движе-
нии с высокой скоростью. Во время эксплуата-
ции автомобиля этот угол может измениться в
результате поломки листов рессор, прогиба
кожуха и шаровой опоры. Изменение угла
может вызвать «виляние» колес и неустойчи-
вое движение автомобиля.
Угол бокового наклона шкворней (9°) -
это угол между осью шкворня и вертикальной
плоскостью, расположенной параллельно
продольной оси автомобиля. Наличие этого
угла повышает способность автомобиля
«держать дорогу».
Раздел 4
Соде ржа н и е
Подвеска .............................100
Техническое обслуживание подвески....100
Ремонт рессорной подвески ......... 100
Амортизаторы.........................102
Колеса и шины.........................104
Монтаж и демонтаж колеса ............104
Запасное колесо...........................105
Замена колеса.............................105
Основные правила эксплуатации
и хранения шин............................106
Система регулирования давления
воздуха в шинах...........................106
ПОДВЕСКА
Подвеска автомобиля выполнена на про-
дольных полуэллиптических рессорах с гид
равлическими амортизаторами телескопиче
ского типа двустороннего действия.
Устройство и крепление передней подвески по-
казано на рис. 4.1, задней подвески - на рис. 4 2
Крепление всех рессор к раме выполнено
на резиновых подушках: три - для передних
концов рессор и две - для задних. На концах
двух коренных листов приклепаны специаль
ные чашки. В чашки вложены резиновые по-
душки, которые вместе с концами рессор за-
жаты в кронштейнах крышками В специаль
ные гнезда в передних кронштейнах рессор
установлены дополнительные упорные рези-
новые подушки, воспринимающие усилия,
направленные вдоль автомобиля и препятст-
вующие перемещению рессор вперед. Необ-
ходимые продольные перемещения при про-
гибах происходят за счет смещения задних
концов рессор. Прогибы рессор ограничены
резиновыми буферами, установленными че-
рез проставки. Для предотвращения увода
автомобиля при резком торможении на пе-
редних рессорах установлена накладка с реб
ром, а лонжероны снабжены буфер-крон -
штейнами. Зазор между буфер-кронштеином
и ребром накладки должен быть 1-3 мм. Для
регулировки зазора отверстия в буфер-крон-
штейне выполнены овальными. Для повыше-
ния энергоемкости задней подвески приме-
нена резиновая рессора сжатия.
Конструкция амортизатора разборная для
удобства обслуживания и ремонта. В качестве
рабочей жидкости в амортизаторе применяет
ся масло АЖ-12т или АУ объемом (510+5) см!.
Техническое
обслуживание подвески
В соответствии с регламентными работами
по техническому обслуживанию подвески не
обходима периодическая подтяжка гаек стре-
мянок, деталей крепления кронштейнов рес-
сор и амортизаторов. Особое внимание сле-
дует обращать на своевременную подтяжку
крепления резиновой рессоры сжатия, так
как ослабленное крепление может привести к
ее потере.
Рис. 4.1. Передняя подвеске: 1 - верхняя подушка 2, 14 - кронштейны, 3. 15 - крышки; 4 - упорная
подушка; 5 - нижняя подушка; 6 - буфер-кронштейн; 7 - буфер; 8 - рессора; 9 - стремянка; 10 - под-
кладка стремянок; 11 - накладка; 12 - амортизатор; 13 - кронштейн амортизатора; 16 - втулки; 17 - па-
лец; 18 - кронштейн; 19 - подкладка буфера
Рис. 4.2. Задняя подвеска: 1 - верхняя подушка; 2 14 - кронштейны; 3,15- крышки; 4 - упорная по-
душка; 5 - нижняя подушка; 6 - буфер рессоры; 7 - буфер; 8 - рессора; 9 - стремянка 10 - подкладка
стремянок; 11 - накладка; 12 - амортизатор; 13 - кронштейн амортизатора; 16 - втулки; 17 - палец;
18 - подкладка буфера; 19 - подкладка рессоры; 20 - кронштейн буфера рессоры; 21 - втулка;
22 - кронштейн
Ремонт рессорной
подвески
Для устранения неисправностей, заме-
ны деталей и узлов подвеску подвергают
полной или частичной разборке Для
увеличения стрелы прогиба листов рес-
соры недопустима их рихтовка ударами
молотка или кувалды (это приводит к
быстрой поломке листов). Допускается
рихтовка листов прокаткой между роли-
ками.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ • *101
возможные неисправности рессорной подвески
автомобиля, их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
Частые пробои подвески
Перегружен автомобиль Поломка листов рессоры Остаточная деформация листов рессор (рессоры просели) Потеряна или повреждена резиновая рессора сжатия Не допускать перегрузки автомобиля Заменить рессору или поломанные листы Заменить рессору или рессоры Установить новую резиновую рессору сжатия
Пробои, сопровождающиеся металлическим стуком
Повреждение или потеря ограничительного буфера рессор Заменить буфер
Увеличенное продольное перемещение мостов
Износ упорной резиновой подушки толкающего конца рессор Заменить изношенную упорную подушку. Если износ не более 6 мм, допускается подклейка резиновой пластины
Увод автомобиля в сторону
Смещение заднего моста относительно рессоры из-за ослабления затяжки гаек стремянок Смещение коренного листа при разрушении центрового болта Ослабить стремянки установить мост на место и затянуть стремянки Заменить центровой болт
Поломка коренного листа Заменить коренной лист
Крен автомобиля в одну сторону
Поломка листов рессоры Заменить рессору или поломанные листы
Снятие рессор с автомобиля
Снятие передних и задних рессор прово-
дится в одинаковой последовательности. Для
этого необходимо выполнить следующее.
1. Ослабить затяжку гаек стремянок.
2 Отсоединить нижний конец амортизатора.
3. Поднять домкратом переднюю часть ав-
томобиля для снятия передних рессор или
заднюю часть автомобиля для снятия задних
рессор таким образом, чтобы рессоры раз-
грузились.
4. Подставить под поднятую часть рамы
технологические подставки соответствующей
высоты и опустить на них автомобиль.
5. Равномерно отвернуть (в любом поряд
ке) болты крышек переднего и заднего крон-
штейнов рессоры, снять крышки и нижние
резиновые подушки.
6. Отвернуть гайки стремянок и снять стре-
мянки.
7. Поднять автомобиль домкратом, уста-
новленным под рамой, так, чтобы концы
рессор вышли из кронштейнов. Снять рес-
сору. Извлечь из кронштейнов (если они
там остались) верхние и упорные резино-
вые подушки.
Разборка рессор
Перед разборкой очистить рессоры от гря
зи и определить их техническое состояние.
Если все детали пригодны для дальнейшей
эксплуатации, то необходимо проверить
стрелу прогиба рессоры в свободном состоя-
нии (рис. 4.3). Для этого следует натянуть
нить или тонкую проволоку по торцовым за-
круглениям чашек верхнего коренного листа
вдоль рессоры и замерить расстояние до ни-
ти от верхней поверхности первого коренно-
го листа у центрового болта, которое должно
быть:
- для передней рессоры не менее 110 мм;
- для задней рессоры не менее 160 мм.
Разность размеров стрелы прогиба одно-
именных рессор, устанавливаемых на авто-
мобиль, не должна превышать 10 мм.
Если в результате предварительного осмо-
тра обнаружены поломки, то рессору необхо-
димо разобрать в следующем порядке.
1. Зажать рессору в тиски в непосредствен-
ной близости от центрового болта.
2. Отвернуть гайки болтов хомутов, вынуть
болты и снять распорные втулки.
3. Отвернуть гайку центрового болта и ос-
торожно отпустить тиски (листы в стянутой
рессоре находятся в напряженном состоя-
нии), разобрать рессору.
4. Промыть средством «Нефрас» все листы
рессоры, протереть и осмотреть, нет ли тре-
щин. Сломанные листы и листы с трещинами
необходимо заменить.
5. Расклепать ослабленные заклепки хому-
тов и чашек.
Сборка рессор
1. Отобрать требуемый комплект листов.
Промазать поверхности листов графитной
смазкой УСсА.
2. Подсобрать листы в соответствующем
порядке и вставить в отверстие под центро
вой болт технологический стержень, диа-
метр которого равен диаметру центрового
болта.
3. Сжать в тисках центральную часть рессо
ры как можно ближе к стержню и вынуть его
4. Вставить вместо стержня центровой болт
головкой вниз и затянуть гайку моментом
44-46 Н-м (4,4-4,6 кгс-м)
5. Вставить распорные втулки и болты хому-
тов, затянуть их гайками моментом 12-18 Н-м
(1,2-1,8 кгс-м)
6. Если хомуты без отверстий, загнуть хо-
муты.
7. Освободить рессору из тисков и проте
реть от лишней смазки.
8. Проверить стрелу рессоры в свободном
состоянии.
9. Окрасить рессору в черный цвет.
Установка оессор
на автомобиль
Долговечность и надежность резиновых
подушек крепления концов рессор зависит
от правильного монтажа. При установке
подушек недопустимы их перекосы. Непра
вильно установленные подушки «не само-
устанавливаются» при затяжке крышек, что
приводит к их быстрому износу. Для пра
вильного крепления концов рессоры
в резиновых подушках необходимо выпря
мить рессору Выпрямлять рессору можно в
приспособлении с помощью домкрата
(рис. 4.4).
Монтаж рессоры следует проводить на
поднятом автомобиле в следующем порядке.
1. Установить в верхние чашки рессор рези
новые подушки.
2. Опустить автомобиль так, чтобы рессора
вместе с подушками в чашках вошла в крон-
штейны на раме.
3. Вставить в гнездо переднего кронштейна
упорную подушку.
4 Опустить автомобиль на подставки.
5. Вложить в нижние чашки концов рессор
подушки, приложить к ним снизу крышки и
ввернуть от руки болты, предварительно уста-
новив на них пружинные стопорные шайбы.
6. Плотно прижать струбцинами крышки
к кронштейнам и равномерно, без переко-
сов затянуть болты моментом 80-110 Н-м
(8~11 кгс-м)
7. Совместить головку центрового болта
рессоры с соответствующим отверстием в по
душке, приваренной к кожуху полуоси моста
8. Положить на рессору сверху накладку
так, чтобы в ее отверстие вошла гайка цент-
рового болта рессоры
9. Установить на накладку стремянки, а
снизу моста надеть на стремянку подкладку.
10 Установить на резьбовые части стремя-
нок стопорные шайбы, навинтить гайки и
предварительно затянуть их.
11. Если на автомобиле установлены колеса,
то необходимо убрать подставки и домкрат.
12. Затянуть окончательно гайки стремянок
моментом 200-220 Н-м (20-22 кгс-м).
13. Присоединить нижний конец амортиза-
тора.
102 • Г АЗ-3308, -33081 «САДКО»
4
Рис. 4.4. Приспособление для установки рессор: 1 - рессора; 2 - домкрат; 3 - балка; 4 стремян-
ки; 5 - палец; 6 - защелка
Амортизаторы|
Амортизаторы предназначены для гашения
колебаний автомобиля, возникающих при
движении. Их действие основано на исполь-
зовании сопротивления протеканию жидкос-
ти через малые проходные сечения в клапанах
сжатия и отдачи. От работы амортизаторов в
значительной степени зависит комфорта-
бельность автомобиля, долговечность дета-
лей кузова и шасси. Нормально работающие
амортизаторы должны поглощать колебания
автомобиля после переезда препятствия за
1~3 такта. Для удобства обслуживания и ре-
монта конструкция амортизатора (рис. 4.5)
выполнена разборной.
В качестве рабочей жидкости применяется
амортизаторная жидкость АЖ-12т (дублиру-
ющая жидкость - веретенное масло АУ) объ-
емом (510+5) см3.
Техническое обслуживание
амортизаторов
Амортизаторы не требуют регулировки во
время эксплуатации. Однако, если обнаруже-
но замедленное гашение колебаний автомо-
биля после переезда препятствия, необходи-
мо проверить амортизатор. Проверка работы
амортизатора, т.е. проверка усилий аморти-
затора при ходах растяжения и сжатия, про-
водится на специальном стенде, в вертикаль-
ном положении, при ходе поршня (100+2) мм
и частоте возвратно-поступательного движе-
ния (80±2) цикла в минуту. На стенде снима-
ется диаграмма усилии сопротивления. Усилие
сопротивления при ходе растяжения должно
быть 2660-3600 Н (266-360 кгс), при ходе
сжатия - 960-1440 Н (96-144 кгс) Если нет
возможности проверки амортизатора на
стенде, то ее можно провести, зажав аморти-
затор вертикально за нижнюю проушину и
прокачав за верхнюю проушину не менее
5 раз. У исправного амортизатора при прило-
жении постоянной нагрузки 300 Н (30 кгс)
шток должен перемещаться равномерно, без
рывков и вибраций. Время перемещения на
длине рабочего хода растяжения должно
быть не более 28 с.
Если амортизатор прокачивают без сопро-
тивления или, наоборот, сопротивление
очень велико, его следует заменить или отре-
монтировать.
В процессе эксплуатации возможны потеки
масла через уплотнение штока амортизатора
в его верхней части. Для восстановления гер-
Рис. 4.5. Амортизатор: 1 - нижняя проушина; 2 -
стакан клапана сжатия; 3 - корпус клапана сжатия;
4 - тарелка перепускного клапана; 5 - цилиндр;
6 - резервуар; 7 - поршень; 8 - уплотнительное
поршневое кольцо; 9 - тарелка перепускного кла-
пана; 10 - шток; 11 - кожух; 12 - направляющая
втулка; 13 - резиновые уплотнительные кольца
резервуара; 14 - упорная шайба; 15 - обойма
сальников; 16 - гайка резервуара; 17 - верхний
сальник штока; 18 - обойма верхнего сальника;
19 - верхняя проушина; 20 - шайба; 21 - войлоч-
ный сальник; 22 - сальник штока; 23 - пружина
сальника; 24 - шайба; 25 - уплотнительное кольцо
штока; 26 - ограничительная тарелка; 27 - клапан
отдачи; 28 - втулка; 29 - пружина клапана отдачи;
30, 31 - гайки; 32 - ограничительная тарелка;
33 - втулка клапана сжатия; 34 - пружина клапана
сжатия
метичности достаточно подтянуть гайку. При
подтяжке одновременно увеличивается натяг
резиновых сальников и резиновых уплотни-
тельных колец резервуара. Для подтяжки гай-
ки резервуара необходимо закрепить аморти-
затор за нижнюю проушину в тисках и поднять
кожух в крайнее верхнее положение за верх
нюю проушину. Специальным ключом (рис.
4.6) подтянуть гайку моментом 90-150 Н-м
(9-15 кгс-м).
Подтяжку можно проводить и на амортиза-
торе, установленном на автомобиле.
Рис. 4.6. Ключ для разборки амортизатора
Снятие амортизатора
Снятие амортизатора передней подвески
необходимо проводить в следующем поряд-
ке.
1. Для облегчения доступа к амортизатору
следует повернуть колесо до отказа.
2. Отвернуть гайку на нижнем пальце,
снять шайбу и резиновую втулку.
3. Отвернуть гайку на верхнем пальце,
снять шайбу и резиновую втулку.
4. Снять амортизатор.
Установка амортизатора выполняется в об-
ратной последовательности. Снятие аморти-
затора задней подвески проводится анало
гично. Момент затяжки гаек на пальцах
70-100 Н-м (7—10 кгс-м).
Разборка амортизатора
Разборку следует проводить только в слу-
чае неисправности амортизатора, обеспечив
чистоту при выполнении операций Степень
разборки зависит от характера неисправнос-
ти. Так если подтяжка гайки резервуара не
исключила утечку жидкости, амортизатор не-
обходимо частично разобрать в следующем
порядке.
1. Зажать в тиски амортизатор за нижнюю
проушину 1 (см. рис. 4 5) выдвинуть шток за
верхнюю проушину 19 вверх до отказа и специ-
альным ключом отвернуть гайку резервуара 16.
2. Вынуть из амортизатора (вверх по што-
ку) стальную шайбу 14, резиновые кольца 13,
обойму сальников 15 вместе с верхним саль
ником 17 и его обойму 18, шайбу 20, войлоч-
ное кольцо 21 и резиновый сальник 22 штока
3. Вынуть шток с поршнем вместе с направ-
ляющей втулкой 12 из цилиндра 5 и дать стечь
маслу в цилиндр 5 или резервуар 6.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ • 103
Причина неисправности Способы устранения
Потеки жидкости из амортизатора
Усадка уплотнительного кольца или ослабление затяжки гайки резервуара Износ сальника штока Забоины или риски на штоке, износ штока до схода слоя хрома Подтянуть гайку Заменить сальник Заменить шток. Отсутствие хромированного слоя проверяется по покраснению штока при смачивании его раствором медного купороса
Стуки и скрипы при работе амортизатора
Ослабление затяжки или износ втулок верхних и нижних проушин амортизаторов Излишек жидкости в амортизаторе Самоотворачивание гайки крепления клапана отдачи Подтянуть ослабленные гайки Заменить поврежденные втулки Залить жидкость в амортизатор в строго определенном количестве Подтянуть гайку
Недостаточное усилие при ходе отдачи (при растяжении амортизатора)
Поломки или большой износ поршневого кольца Надиры на поршне или цилиндре Неплотное перекрытие перепускного клапана Заменить кольцо Заменить поврежденные детали Разобрать и промыть амортизатор. При необходимости заменить клапан или его детали
Недостаточное усилие при ходе сжатия («провалы»)
Неплотное перекрытие клапана сжатия из-за попадания посторонних частиц Разобрать и промыть детали амортизатора, залить свежую жидкость
Неудовлетворительная работа амортизатора (частые пробои, раскачивание автомобиля)
Недостаточное количество жидкости в амортизаторе Снять амортизатор с автомобиля, разобрать, заменить неисправные детали и долить жидкость
4, Освободить из тисков нижнюю часть
амортизатора и установить так, чтобы не раз-
лить масло; прикрыть резервуар от попада-
ния грязи чистым листом бумаги.
5. Закрепить шток за проушину в тиски и
отвернуть гайку 30 клапана отдачи торцовым
ключом.
6 Снять со штока поршень 7 с деталями
клапанов.
7. Снять направляющую втулку 12 штока и
вынуть из нее резиновое кольцо 25.
8. Снять со штока все резиновые сальники.
Для полной разборки амортизатора (очи-
стка или замена деталей клапана сжатия) не-
обходимо выполнить предыдущие работы и
дополнительно следующие операции.
1. Легкими ударами алюминиевого или
медного стержня с закругленными краями
выбить клапан сжатия в сборе из цилиндра 5.
2. Торцовым ключом отвернуть гайку 31
клапана сжатия, предварительно зажав ста-
кан 2 в тиски. Снять последовательно ограни-
чительную тарелку 32, тарелку 4, втулку 33 и
пружину 34.
3. Тщательно промыть все детали в кероси-
не и продуть сжатым воздухом, после чего ос-
мотреть и отбраковать неисправные детали.
Контроль и осмотр деталей
Детали амортизатора, как правило, не ре-
монтируют, их заменяют новыми в следую-
щих случаях.
Шток 10 амортизатора (см. рис 4.5) - ес-
ли на его рабочей поверхности имеются цара-
пины, задиры, забоины или рябь от изнашива-
ния хромированного слоя и коррозии а также
при повреждении резьбового хвостовика
Сальник 22 штока - при изнашивании
или повреждении кольцевых гребешков на
внутренней поверхности Внутренняя кониче-
ская поверхность обоймы 15 сальника долж-
на быть чистой, гладкой, без заусенцев.
озможные неисправности амортизатора,
их причины и способы устранения
Уплотнительные резиновые кольца 13 -
если кольца повреждены при разборке, а так-
же в том случае, когда кольца сильно дефор-
мированы и дали усадку
Уплотнительное резиновое кольцо 25 -
если изношены рабочие поверхности.
Направляющая втулка 12 - если диаметр
отверстия под шток более 19,04 мм или если
на поверхности отверстия обнаружены цара-
пины или задиры.
Цилиндр 5 амортизатора - если на его
поверхности имеются надиры или следы от
коррозии.
Поршень 7 и кольца 8 - одновременно с
заменой цилиндра из-за наличия царапин и
надиров на рабочих поверхностях.
Тарелки клапанов 4 и 9 - если неплоско-
стность тарелок более 0,05 мм.
Остальные детали амортизаторов изнаши-
ваются незначительно и, как правило, нужда-
ются в замене только при поломках или меха-
нических повреждениях.
Сборка амортизатора
Сборку амортизаторов следует проводить
в следующем порядке.
1. Собрать клапан сжатия. Перед сборкой
клапана сжатия проверить легкость переме-
щения втулки 33 (см. рис 4.5) клапана сжатия
в гайке клапана 31. При заедании или затруд-
ненном перемещении клапана добиться его
свободного перемещения. Рекомендуется
провести притирку втулки 33 клапана сжатия к
седлу гайки 31, чтобы после притирки на кла-
пане и седле гайки образовались равномер-
ные осветленные полоски (шириной до 1 мм).
Проверить неплоскостность выступов на
корпусе 3 клапана и при необходимости при-
тереть до появления равномерных полосок
по вершинам кольцевых выступов. Промыть
детали после притирки
Сборка клапана сжатия проводится следую-
щим образом: закрепить в тисках стакан 2
клапана сжатия, подсобрать корпус 3 с тарелка
ми 4 и 32, гайкой 31, втулкой 33 и пружиной 34.
Ввернуть гайку 31 в стакан 2 и затянуть ее до
отказа моментом 16-22 Н-м (1,6~2,2 кгс-м).
2. Запрессовать корпус клапана сжатия в
цилиндр 5.
3. Закрепить шток за проушину 19 в тисках.
4. Установить на шток гайку 16, обойму 18
верхнего сальника.
5. С помощью оправки (рис. 4.7) устано-
вить на шток верхний резиновый сальник 17
(см. рис. 4.5) конусной частью к проушине,
стальную шайбу 20 и войлочный сальник 21.
Перед сборкой пропитать войлочное кольцо
рабочей жидкостью.
6. Установить шайбу 14 и резиновое кольцо 13.
7. Установить на шток обойму сальников 15.
8. С помощью той же оправки установить
на шток резиновый сальник 22 так, чтобы
имеющаяся на нем надпись «НИЗ» была об-
ращена к поршню Перед установкой на внут
реннюю поверхность сальников 17 и 22 нане-
сти слой смазки ЦИАТИМ-201.
9. Установить на шток конусную шайбу
сальника 24 и пружину 23.
10. Подсобрать направляющую штока с рези
новыми кольцами 25 и 13, установить на шток.
11. Установить на хвостовике штока ограни-
чительную тарелку 26.
12. Установить на ограничительную тарел-
ку 26 тарелку 9 перепускного клапана.
13. Установить на хвостовик штока пор-
шень 7 юбкой к резьбовому концу, втулку
штока 28, тарелку 27 пружину 29 клапана от-
дачи и затянуть гайку 30 штока. Момент за-
тяжки гайки 16~22 Н-м (1,6~2,2 кгс-м).
14. Проверить отсутствие защемления та-
релки 9 клапана торцами ограничительной
тарелки и поршнем. Тарелка 9 должна вра
щаться свободно.
15. Раскернить в двух противоположных
местах на диаметре 14 мм гайку 30.
16. Закрепить резервуар за проушину 1 в ти
сках и вставить в него цилиндр 5 с клапаном
сжатия в сборе. Придерживая цилиндр на ве-
су, залить в него масло, не доливая 35-40 мм
до верхнего края. Остаток масла вылить в ре-
зервуар.
17. Взять подсобранный шток и вставить
поршень в цилиндр. Для захода поршневого
кольца на торце цилиндра выполнена фаска
Для дальнейшего перемещения поршня в ци
линдре рекомендуется слегка покачивать
шток. Это облегчает ввод поршня с кольцом в
цилиндр
18. Опустить цилиндр вместе с введенным
в него поршнем в резервуар.
19. Ввести в резервуар и цилиндр направ
ляющую штока 12.
Рис. 4.7. Оправка для установки сальника
20. Вставить между резервуаром и буртом
направляющей штока резиновое кольцо 13,
установив его в посадочном гнезде.
104 • Г АЗ-3308, -33081 «САДКО»
21. Подсобрать на штоке обойму 15 с рези
новым 22 и войлочным 21 сальниками и верх-
нюю обойму 18 с верхним резиновым сальни-
ком 17.
22. Вставить в резервуар подсобранную
обойму.
23. Вставить между обоймой и резервуа-
ром резиновое кольцо 13 и прижать его вниз
до отказа, установить на кольцо шайбу 14 и
затянуть гайкой 16 моментом 70-90 Н-м
(7-9 кгс-м).
24. Прокачать несколько раз амортизатор и
убедиться в его нормальной работе.
Для проверки герметичности сальников
после сборки, обтерев насухо амортизатор,
необходимо выдержать амортизаторы в го-
ризонтальном положении с вдвинутым до от-
каза штоком не менее 6 ч.
КОЛЕСА И ШИНЫ
На автомобиле установлены дисковые ко-
леса с разъемным ободом.
Колесо состоит из основания 2 (рис. 4.8)
обода, двух съемных взаимозаменяемых
бортовых колец 4 и разрезного замочного
кольца 3.
Рис. 4.8. Колесо с шиной: 1 - кран подкачки шин
(на часть автомобилей не устанавливают систему
регулирования давления воздуха в шинах); 2 - осно-
вание обода; 3 - замочное кольцо; 4 - бортовое
кольцо; 5 - камера; 6 - покрышка; 7 - ободная лента
Особенностью колеса является тороидаль-
ная форма поверхности посадочных полок
обода и посадка бортов шины на полки обо
да с гарантированным натягом, что обеспечи
вает надежное крепление шины на ободе без
применения распорного кольца при движе-
нии автомобиля по грязным и сыпучим грун
там, а также при снижении внутреннего давле
ния воздуха в шинах до 90 кПа (0,9 кгс/см2).
К замочной части обода приварен специаль-
ный ограничитель, который служит для фик-
сации замочного кольца 3 и прилегающего к
нему бортового кольца 4. Последние имеют
по два паза, в один из которых во время раз-
борки колеса вставляют монтажную лопатку,
а в другой при сборке колеса входит выступ
замочного кольца. Паз на одном из концов
замочного кольца служит для захвата кольца
при извлечении его из замочной канавки
обода Для предохранения камеры от по-
вреждения служит ободная лента 7.
Проверку давления надо выполнять при
холодных шинах.
Для обеспечения наибольшего срока служ-
бы шин следует выполнять следующие пра-
вила:
- избегать резкого торможения;
- не допускать перегрузки автомобиля;
- исключать рывки и пробуксовку колес
при трогании с места и переходе с низших пе-
редач на высшие.
Рис. 4.9. Схема перестановки колес
Перестановку колес необходимо прово-
дить только в следующих случаях:
- неравномерный или интенсивный износ
рисунка протектора, необходимость пра-
вильного подбора шин по осям;
- установка более надежных шин на пе-
реднем мосту автомобиля и пр.
Рекомендуемая схема перестановки колес
приведена на рис. 4.9. Следует обязательно
учитывать направление вращения шин, отме-
ченное на боковинах покрышек стрелками.
Запасное колесо участвует в перестановке с
учетом направленности рисунка протектора. Вре-
менно в пути (до стоянки, гаража и т.д.) допуска-
ется использование запасного колеса без соблю-
дения направленности рисунка протектора.
Монтаж и демонтаж
колеса
Перед сборкой колеса необходимо:
- проверить состояние шины, обода, бор-
товых и замочных колец;
- устранить глубокие царапины, вмятины,
наплывы краски, ржавчину на ободе и поса-
дочных полках,
- осмотреть покрышку, удалить из нее по-
сторонние предметы (грязь, песок и пр.),
тщательно протереть влажной тряпкой внут-
реннюю поверхность и посадочные места;
- припудрить тальком все сопрягаемые по-
верхности покрышки, камеры, ободной ленты;
- для облегчения полной посадки шины на
поверхности обода рекомендуется смачивать
борта шины мыльным раствором.
ПРИМЕЧАНИЕ
Запрещается в качестве смазки для поса-
дочных поверхностей бортов шин исполь
зовать минеральные масла (солидол и др.).
Сборку колеса с шиной надо проводить в
следующем порядке.
1. На обод, установленный замочной час-
тью вверх, следует надеть одно бортовое
кольцо закраиной вниз, для удобства сборки
можно вывесить обод, положив его на под-
ставку.
2. Вставить в покрышку камеру и слегка на-
качать ее, заправить ободную ленту. Поло-
жить шину на колесо с перекосом таким об-
разом, чтобы направление стрелок на боко-
винах покрышек совпало с направлением их
вращения при движении автомобиля вперед
(шины имеют направленный рисунок протек-
тора), а вентиль камеры находился против
вентильного паза (рис. 4.10, а).
Ввести вентиль в вентильный паз. Припод-
нять шину со стороны вентильного паза и на-
двинуть ее на обод так, чтобы ее нижний борт
попал в монтажный ручей обода. Полностью
надеть шину на обод и нажать на наружный
борт над вентилем так, чтобы вентиль вышел
из отверстия в диске.
3. Вставить монтажную лопатку изогнутым
концом в замочную канавку обода, а прямую
лопатку положить на борт шины перпендику-
лярно первой лопатке. Прилагая усилия к пер-
вой лопатке, осадить верхний борт шины вниз
за посадочную полку обода (рис. 4,10, б).
4. Надеть бортовое и замочное кольца,
совместив разрез замочного кольца-с ограни-
чителем и специальную выштамповку на
кромке замочного кольца с одним из демон-
тажных пазов бортового кольца (рис. 4.10, в).
5. Накачать шину до давления 600-700 кПа
(6~7 кгс/см2), обеспечивающего посадку
бортов шины на посадочные полки обода, а
затем довести давление до 340 кПа
(3,5 кгс/см2) в передних шинах и 440 кПа
(4,5 кгс/см2) в задних шинах. В отличие от ко-
лес с коническими полками посадка бортов
шины на тороидальные полки обода колеса
под действием нарастающего внутреннего
давления в шине происходит не постепенно,
а мгновенно. Для обеспечения техники безо-
пасности при накачке шины в гараже собран-
ное колесо должно быть помещено в защит-
ное приспособление, а вне гаража бортовое
и замочное кольца должны быть направлены
в сторону от находящихся вблизи людей
Разборку колеса следует проводить в сле-
дующем порядке.
1. Полностью выпустить воздух из шины и
положить колесо с шиной на помост или чис-
тую горизонтальную площадку. Замочная
часть обода должна находиться снизу.
2. Снять внутренний борт шины с посадоч-
ной полки обода, для чего выполнить следу-
ющее:
- изогнутый конец монтажной лопатки
вставить между бортовым кольцом и флан-
цем обода в монтажный паз и отжать борто-
вое кольцо вниз (рис. 4.11, а),
- в образовавшийся зазор вставить плос
кий конец прямой лопатки (рис. 4.11, б), ос-
вободить первую лопатку, последовательно
продвигаясь по окружности обода. Вставить
концы обеих лопаток в образуемый зазор
(рис. 4.11, в) и, осаживая борт шины через
бортовое кольцо, снять его с посадочной
полки обода;
- тороидальная форма посадочной по-
верхности не позволяет провести местное
снятие борта шины, поэтому затраты труда и
времени на монтажные работы значительно
сокращаются при постепенном осаждении
борта шины путем приложения усилий по ок-
ружности колеса.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ • 105
а
Рис. 4.10. Сборка колеса с шиной
В
Перевернуть колесо и снять борт шины со
второй посадочной полки, повторяя указан-
ные операции.
3. Снять замочное и бортовое кольца. Для это-
го необходимо вставить плоский конец одной
лопатки в паз, расположенный на торце замоч-
ного кольца. Второй лопаткой поднять этот торец
замочного кольца, отжимая первой лопаткой ко-
нец кольца, выступающий из замочной канавки;
выжать его вверх (рис. 4.11, г). Удерживая выжа-
тый конец второй лопаткой, освободить первую
лопатку и завести ее плоский конец под кольцо.
Выжимая кольцо монтажными лопатками по ок-
ружности колеса, снять замочное кольцо (рис.
411, д). Снять бортовое кольцо
4, Демонтировать борт шины:
- встать на участок борта шины, противо-
положный вентильному отверстию;
- в зоне вентильного отверстия завести пло-
ские концы обеих лопаток между шиной и обо-
дом (рис. 4.11, е) на расстояние 150-250 мм од-
на от другой,
- прикладывая усилия к монтажным лопат-
кам, вывести часть борта наружу (рис. 4.11, ж),
причем противоположная часть борта шины
должна обязательно находиться в монтаж-
ном ручье;
Рис. 4.11. Разборка колеса
- удерживая демонтированную часть бор
та шинь одной лопаткой, освободить другую
и завести ее плоский конец между ободом и
шиной на расстояние 70_100 мм от места пе-
рехода борта шины наружу;
- повторяя данную операцию, полностью
демонтировать борт шины.
5. Утопить вентиль в полость шины. Уста-
новить колесо в вертикальное положение.
Нижняя часть борта шины должна находить-
ся в монтажном ручье обода. Извлечь обод
из шины, как показано на рис. 4.11, к.
Запасное колесо|
Запасное колесо установлено на держате
ле, находящемся на переднем борту плат
формы.
Устройство подъема запасного колеса
расположено в правой задней части плат-
формы. Основным элементом подъемно-
го устройства является стойка с закреп-
ленным на ней механизмом подъема
Масса поднимаемого груза не должна
превышать 140 кг.
Подъем колеса осуществляется в следую-
щем порядке:
- откинуть задний борт платформы и под-
катить колесо диском к борту;
- установить стоику подъемника в рабочее
положение, для чего расшплинтовать фикса
тор, вынуть его и повернуть стойку до совме-
щения второго отверстия в стойке с отверсти-
ем в пяте, вставить фиксатор;
- собачку храповика подъемника вывести
из зацепления (отключить) с храповиком, на-
жав на нее сверху до упора;
- трос с крюком вручную вытянуть до уровня
центрального отверстия в диске колеса, заце-
пить крюк за край отверстия со стороны борта;
- поворотом вверх ввести в зацепление со
бачку с храповиком,
- на хвостовик вала храповика надеть со-
ставной ключ (рис 4.12), имеющийся в ком-
плекте инструментов водителя, и вращением
вала по часовой стрелке поднять колесо над
платформой;
- вынуть фиксатор и поворотом завести
стойку с колесом на платформу;
- закрепить колесо на держателе.
Повернуть стоику в транспортное положе
ние и зашплинтовать фиксатор.
При опускании запасного колеса с плат
формы необходимо отключить собачку, за
целить колесо за крюк и спустить его с плат-
формы.
Замена колеса|
Колесо заменяют в следующем порядке.
1. Ослабить гайки крепления колес.
2. Вывесить колесо домкратом.
3. Отвернуть гайки крепления колеса, снять
колесо со ступицы
4. Очистить колесо от грязи
5. Установить новое колесо на ступицу.
Смазать солидолом резьбу болтов крепления
колеса. Установить и предварительно затя-
нуть гайки.
Рис. 4.12. Соединение ключей с помощью пе-
реходного сухаря
106 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
Рис. 4.13. Установка шин с рисунком типа «елочка» на колеса
6 Снять колесо с домкрата.
7. Окончательно затянуть гайки крепления.
Гайки крепления колес к ступицам необходи-
мо затягивать равномерно поочередно под-
тягивая взаимно противоположные гайки.
Основные правила
эксплуатации и хранения
шин________________________________
1. Ежедневно перед выездом необходимо
проверять состояние шин.
2. По окончании поездки установить авто-
мобиль в сухом, незагрязненном месте.
Осмотреть шины, удалить из них посторон-
ние предметы. Поврежденные шины необходи-
мо сдать в ремонт, так как даже незначительные
повреждения могут вызвать разрушение шин.
3. Если предполагается, что автомобиль не
будет работать более 10 дней, его следует
установить на подставки, чтобы разгрузить
шины, или периодически передвигать авто-
мобиль. Ни в коем случае не допускается сто-
янка автомобиля на спущенных шинах, попа
дание на шины масла и бензина.
4. Нельзя устанавливать шины с разным
рисунком протектора. Шины на передних и
задних колесах должны быть установлены,
как показано на рис. 4.13: если смотреть на
шину сверху, то острие «елочки» должно
быть направлено вперед, а если смотреть на
отпечаток шины на земле, то острие «елочки»
должно быть направлено назад.
5. Необходимо соблюдать нормальное
давление в шинах.
6. Располагать груз надо равномерно по
всей площади платформы. Тяжелый, но не-
большой по габаритным размерам груз нуж-
но укладывать ближе к кабине.
7. Регулярно проверять и своевременно ре-
гулировать установку передних колес.
Система регулирования
давления воздуха в шинах |
Снижение давления воздуха в шинах при
движении по мягкому грунту уменьшает
удельное давление на грунт и повышает про-
ходимость автомобиля.
Рис. 4.14. Схема системы регулирования дав-
ления воздуха в шинах: 1 - компрессор; 2 - кран
управления; 3 - манометр; 4 - рукоятка крана уп-
равления; 5 - регулятор давления; 6 - воздушный
баллон; 7 - клапан контрольного вывода; 8 - кран
слива конденсата
Система регулирования давления воздуха
в шинах обеспечивает изменение давления в
шинах с места водителя как на стоянке, так и
на ходу в зависимости от характера дорожно-
го покрытия и скорости движения автомоби-
ля, а также контроль за давлением воздуха в
шинах.
При незначительных повреждениях каме-
ры система регулирования давления в шинах
позволяет продолжать движение автомобиля
без немедленной замены колеса, поскольку
компрессор восполняет утечку воздуха из ка-
меры.
Схема системы регулирования давления
воздуха в шинах показана на рис. 4.14
Клапан 7 контрольного вывода предназна-
чен для присоединения контрольного мано-
метра с целью проверки давления воздуха в
шинах и для подкачки колес от постороннего
источника сжатого воздуха. Клапан установ-
лен на картере заднего моста с левой стороны
на приварном кронштейне.
Для присоединения манометра и шланга
необходимо отвернуть защитный колпачок
Схема подвода воздуха к переднему колесу
показана на рис. 4.15.
Основной частью уплотнительного уст-
ройства в цапфе поворотного кулака явля-
ются резиновые манжеты, которые собра-
ны в пакет. Для смазки манжет необходи-
мо заложить 5~6 г смазки в полость
между манжетами и по 20_25 г в полости П
(см. рис. 4.15).
Компрессор автомобиля ГАЗ-3308 (рис
4.16) поршневого типа, одноцилиндровый,
воздушного охлаждения.
Воздух из впускного трубопровода двига-
теля поступает в цилиндр компрессора через
пластинчатый впускной клапан. Сжатый воз-
дух вытесняется в пневматическую систему
Рис. 4.15. Схема подвода воздуха к камере колеса: П - полости; 1 - шланг подвода воздуха; 2 - ка-
нал для подвода воздуха; 3 - трубка подвода воздуха; 4 - запорный воздушный кран
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ • 107
Рис. 4.16. Компрессор автомобиля ГАЗ-3308:
1 - шкив; 2 - шатун; 3 - поршень; 4 - цилиндр, 5 -
пробка; 6 - штуцер; 7 - уплотнительное кольцо;
8 - картер; 9 - уплотнитель; 10 - пружина уплотни-
теля; 11 - кронштейн; 12 - крышка картера;
13 - коленчатый вал
Компрессор автомобиля ГАЗ-33081 (рис
4.17) поршневого типа, одноцилиндровый,
воздушного охлаждения, с шестеренчатым
приводом.
Смазка осуществляется от системы смазки
двигателя.
При ходе поршня 11 (см. рис. 4.17) вниз воз-
дух от воздушного фильтра двигателя через
пластинчатый впускной клапан 5 поступает в
полость цилиндра. При обратном ходе порш-
ня впускной клапан закрывается и сжатый
воздух вытесняется через нагнетательный
клапан 6 в пневматическую систему.
Регулятор давления (рис. 4.18) предназ-
начен для автоматического поддержания
давления воздуха в системе в пределах регу-
лирования 0,64-0,78 МПа (6,5_8,0 кгс/см7).
Для подсоединения дополнительных потре-
бителей сжатого воздуха регулятор снабжен
специальным патрубком.
Разгрузочный клапан регулятора предназна-
чен для выпуска воздуха в атмосферу при до-
стижении давления в системе 0,78 МПа
(8,0 кгс/см2), а также для предохранения
пневматической системы при несрабатывании
автоматического регулятора при достижении
давления 0 98—1,32 МПа (10,0-13,5 кгс/см7).
Сжатый воздух от компрессора подводится к
выводу I (см. рис. 4.18), а также через фильтр
8 и отверстия в корпусе к обратному клапану 7,
через пластинчатый нагнетательный клапан.
Смазка компрессора осуществляется от сис-
темы смазки двигателя.
Привод компрессора ременный
Рис. 4.17. Компрессор автомобиля ГАЗ-33081:
1 - коленчатый вал; 2 - картер; 3 - шатун; 4 - ци-
линдр, 5 - впускной клапан; 6 - нагнетательный
клапан 7 - головка цилиндра; 8 - клапанная плас-
тина 9 поршневой палец; 10 - стопорное коль-
цо; 11 - поршень; 12 - крышка; 13 - пружина;
14-втулка; 15-штифт; 16-ось; 17-шестерня
отжимает его и через вывод II подается в
пневматическую систему. Одновременно
сжатый воздух по отверстиям в корпусе под-
водится под нижний клапан 15 регулятора и в
полость под поршнем 4, который под дейст-
вием пружины 5 находится в крайнем ни-
жнем положении. Полость над разгрузочным
поршнем 9 через каналы в корпусе 3 и порш-
не 4, открытый верхний клапан 16 соединена с
атмосферой через вывод III. Нижний клапан 15
и разгрузочный клапан 14 закрыты под дейст
вием пружин.
По достижении давления, устанавливае-
мого регулировочным болтом 1, поршень 4
перемещается вверх, верхний клапан 16 садит-
ся на седло в поршне 4, а нижний клапан 15 от
рывается от своего седла и открывает проход
для сжатого воздуха к разгрузочному поршню
9. Последний, в свою очередь, перемещает-
ся вниз и через шток 11 воздействует на раз-
грузочный клапан 14, соединяя вывод I че
рез вывод IV с атмосферой. Из-за падения
давления обратный клапан под действием
пружины 7 закрывается, предотвращая вы-
пуск воздуха из пневматической системы в
атмосферу. Таким образом, компрессор ра-
ботает в разгруженном режиме без проти-
водавления.
При падении давления в выводе II до
0,64 МПа (6,5 кгс/см7) поршень 4 поддейст-
Рис. 4.18. Регулятор давления: I, II. Ill, IV - выво-
ды, 1 - регулировочный болт, 2 - верхняя крышка;
3 - корпус; 4, 9 - поршни; 5 - пружина; 6 - корпус
клапана; 7 - обратный клапан; 8 - фильтр; 10, 12-
пружины; 11 -шток; 13 - нижняя крышка; 14-раз-
грузочный клапан; 15 - нижний клапан; 16 - верх-
ний клапан; 17 - манжета; 18 - контргайка
вием пружины перемещается вниз, нижний
клапан 15 садится на свое седло, перекрывая
проход сжатому воздуху к разгрузочному пор-
шню 9. Верхний клапан 16 отрывается от свое-
го седла, соединяя полость над поршнем 9 с
атмосферой. Разгрузочный поршень 9 подни-
мается вверх. Клапан 14 прижимается к седлу
и разобщает выводы I и IV.
Если регулятор не срабатывает при давле-
нии 0,78 МПа (8,0 кгс/см7), по достижении
давления 0,98-1,32 МПа (10,0-13,5 кгс/см7)
разгрузочный клапан 14 открывается, пре-
одолевая сопротивление пружин 10 и 12, и со-
единяет вывод I с выводом IV Обратный кла-
пан 7 вследствие разности значений давления
и под действием пружины закрывается, пре-
кращая поступление воздуха в пневматичес-
кую систему.
Воздушный баллон б (см. рис. 4.14) вме
стимостью 10 л установлен на наружной части
левого лонжерона. Баллон снабжен крани-
ком 8 для слива конденсата
Кран управления (рис. 4.19) золотнико-
вого типа.
Золотник 8 крана управления может зани-
мать три положения, левое соответствует на-
качке шин, правое - выпуску воздуха из шин,
среднее - нейтральное.
Нейтральное положение золотника фикси-
руется рукояткой в кронштейне, два крайних
положения фиксируются золотником.
Утечка воздуха через сальник уплотнения 4
устраняется подтяжкой гайки 7. В случае туго-
го перемещения золотника кран управления
108 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
Рис. 4.19. Кран управления: 1 - корпус крана; 2 - распорное кольцо сальника; 3 - втулка; 4 - сальник;
5 - опорная шайба; 6 - замочное кольцо; 7 - гайка; 8 - золотник
необходимо разобрать, промыть, смазать
смазкой ЦИАТИМ-201 и отрегулировать на
тяжение сальников гайкой 7. Золотник кра-
на управления тягой соединен с рукояткой
крана, закрепленной спереди на средней
части съемного пола кабины. На панели
приборов имеется табличка с указанием по
ложения рукоятки крана управления. «УВЕ-
ЛИЧЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ», «НЕЙТРАЛЬНОЕ ПО-
ЛОЖЕНИЕ» и «СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ». Для
переключения рукоятку крана необходимо
поднять вверх и повернуть в нужное поло-
жение.
Воздушный кран служит для подвода воз
духа в шины колес. Он состоит из корпуса 5
(рис. 4.20), сальников 3, запорной пробки 1,
накидных гаек 2 и шайб 4.
Рис. 4.20. Воздушный кран: 1 - запорная проб-
ка, 2 - накидная гайка; 3 - сальник; 4 - шайба;
5 - корпус
При демонтаже воздушного крана необхо-
димо отвернуть трубку подвода воздуха 3
(см. рис. 4.15), ослабить накидную гайку 2
(см. рис. 4.20) со стороны вентиля камеры
колеса до свободного ее проворачивания ру-
кой, отвернуть болт крепления воздушного
крана к ограничителю замочного кольца и
снять воздушный кран. Монтаж крана осуще-
ствляется в обратном порядке.
Разборка компрессора
автомобиля ГАЗ-3308
Необходимо выполнить следующие опера
ции.
1. Отсоединить от компрессора трубки от-
вода и подвода масла.
2. Отсоединить шланг подвода воздуха к
компрессору, трубку отвода воздуха от голо-
вки компрессора. Снять штуцера подвода
воздуха.
Рис. 4.21. Разборка блока сальников: 1 - кор-
пус; 2 - упорное кольцо; 3 - оправка; 4 - стопор-
ная шайба; 5 - сальник
3. Отвернуть гайки крепления крышки-
кронштейна компрессора к картеру двигателя
и снять компрессор.
4 Отвернуть болт крепления ступицы шки-
ва компрессора и снять шкив со ступицей.
5. Вывернуть болты крепления головки
компрессора и снять головку.
6. Отвернуть болты крепления нижней
крышки компрессора к картеру и снять крышку.
7. Отвернуть гайки крепления шатунной
крышки, снять крышку и вынуть поршень с
шатуном в сборе из цилиндра.
8. Вывернуть болты крепления передней
крышки и крышки-кронштейна, снять крыш-
ки, снять стопорное кольцо, вынуть уплотни-
тель 9 (см. рис. 4.16) и пружину 10 из гнезда
коленчатого вала.
9. Отвернуть гайки крепления цилиндра к
картеру и снять цилиндр 4.
10. Спрессовать подшипники коленчатого
вала и вынуть коленчатый вал
11. Снять пробку, вывернуть корпус нагне-
тательного клапана и вынуть пружину, кла-
пан и седло.
12. Вывернуть корпус всасывающего клапа-
на и вынуть пружину, клапан и седло клапана.
13. Снять стопорные кольца, вынуть поршне-
вой палец и отсоединить поршень от шатуна.
14. Снять поршневые кольца.
Сборка компрессора
автомобиля ГАЗ-3308
При сборке компрессора необходимо
проверить качество деталей. Детали не
должны иметь заусенцев и забоин. Каналы и
отверстия в коленчатом валу, крышке и ша-
туне, предназначенные для подвода масла,
необходимо прочистить и продуть сжатым
воздухом.
Шариковые подшипники без заводской
упаковки и смазки перед установкой необхо-
димо промыть бензином или чистым кероси
ном, просушить и смазать.
Сборка компрессора проводится в следую-
щем порядке.
1. Установить подшипники на коленчатый
вал и запрессовать их до упора в бурт. При
напрессовке подшипников не допускается
чтобы усилие передавалось через шарики
Инструмент для запрессовки должен упи-
раться непосредственно в кольцо, которое
запрессовывают.
2 Установить пружину в расточку коленча-
того вала, установить уплотнитель и закре
пить стопорным кольцом. Неотогнутый конец
пружины должен быть вставлен в отверстие
под пружину коленчатого вала, а отогнутый -
в отверстие уплотнителя. Уплотнитель дол-
жен свободно перемещаться от усилия руки и
возвращаться без заедания в исходное поло-
жение.
3. Установить стопорное кольцо в выточку
в картере.
4 Установить вал с подшипниками в отвер
стие картера и запрессовать до упора.
5. Ввернуть шпильки крепления цилиндра в
корпус картера и затянуть моментом 59~89 Н-м
(0,6~0,9 кгс-м).
6 Установить прокладку передней
крышки на картер, предварительно сма
зав ее с двух сторон равномерным слоем
герметика «Автосил Б». Установить пе
реднюю крышку на коленчатый вал, пред-
варительно смазав поверхности трения
солидолом С или пресс-солидолом С
Крышку устанавливать лыской вниз па-
раллельно основанию картера. Затянуть
болты крепления крышки к картеру мо
ментом 11,8-17,7 Н-м (1,2_1,8 кгс-м).
7. Установить шпонку на вал.
Сборка поршня и шатуна
ПРИМЕЧАНИЕ
Поршень должен свободно, без заеданий
проходить в цилиндр, что проверяется пе
ред сборкой.
8. Собрать поршень с шатуном и поршне-
вым пальцем. Поршневой палец должен
плотно входить в отверстие головки шатуна
Установить стопорные кольца. При установ-
ке пальца в поршень предварительно на-
греть поршень до 55 °C. Перед сборкой пор
шневой палец должен быть смазан маслом,
применяемым для смазки двигателя. Про-
верку сопряжения шатуна с поршневым
пальцем следует проводить проворачивани-
ем шатуна относительно поршневого пальца
с поршнем.
9. Установить компрессионное, маслосъем-
ное и скребковое кольца. При установке порш-
невых колец на поршень необходимо следить
за их правильной установкой. Компрессион-
ное кольцо необходимо устанавливать про-
точкой на внутреннем диаметре вверх, скреб
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ • 109
Возможные неисправности системы
регулирования давления воздуха в шинах,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
Утечка воздуха при нейтральном положении крана управления в открытых запорных колесных кранах
Неплотные соединения трубопроводов и шлангов Повреждены уплотнительные манжеты блока сальников Подтянуть или заменить отдельные элементы воздухопровода При повреждении или износе сальников вынуть стопорные шайбы (рис. 4.21), упорные кольца, заменить сальники. Для установки стопорных шайб необходимо сжать блок усилием (2500+200) Н [(250+20) кгс]
При накачке шин воздухом давление в них не повышается до максимального значения
Значительная утечка воздуха в системе Износ поршневых колец или цилиндра компрессора Определить места утечки и устранить ее Заменить кольца или компрессор
Большое количество масла в конденсате, который сливают из воздушного баллона
Износ поршневых колец или цилиндра компрессора Заменить кольца или компрессор
В зимнее время не накачивается и не спускается одна или все шины
Замерзший конденсат закупоривает воздухопровод Найти место закупорки, отогреть и продуть воздухом
Пониженная производительность компрессора
Утечка воздуха через клапаны или поршневые кольца Заменить клапаны или поршневые кольца
Компрессор перегревается
Плохая подача масла Нагар на поршне и поршневых кольцах Прочистить каналы во втулке и в коленчатом валу компрессора. Очистить детали от нагара Очистить детали от нагара. Заменить кольца
Повышенный стук компрессора
Износ поршней, пальцев или подшипников Поломка или износ зубьев шестерен (ГАЗ-33081) Заменить поршень, палец или подшипники Заменить шестерни
Утечка воздуха через атмосферный вывод IV (см. рис. 4.18) регулятора давления в период наполнения системы
Загрязнен разгрузочный клапан 14 (см. рис. 4.18) Повреждено уплотнительное кольцо клапана Очистить от грязи корпус и седло клапана, при необходимости заменить Заменить кольцо
Регулятор давления не переключает компрессор на холостой ход
Засорен канал от обратного клапана Верхний поршень 4 зажат разбухшей или поврежденной манжетой Очистить канал от грязи Заменить манжету
Регулятор давления не переключает компрессор на режим наполнения системы
Засорено атмосферное отверстие в крышке Засорен или поврежден впускной клапан 15 Поломка пружины 5 Повреждено уплотнительное кольцо поршня 9 Верхний поршень 4 зажат разбухшей или поврежденной манжетой Очистить отверстие Очистить клапан, при необходимости заменить Заменить пружину Заменить кольцо Заменить манжету
Утечка воздуха через атмосферный вывод регулятора давления
Изношены клапаны 15 и 16 Заменить клапаны
Воздух не проходит в пневматическую систему
Засорен фильтр Очистить и промыть фильтр
Короткий интервал между включением и выключением регулятора давления
Загрязнен или неисправен обратный клапан регулятора 7 Очистить клапан, при необходимости заменить
ковое - скребком вниз. Стыки колец должны
быть расположены под углом 120°±30°.
Установка поршня в сборе
с шатуном в цилиндр
10. Установить шатун с поршнем и вклады-
шем без крышки в цилиндр, предварительно
смазав поршневые кольца и зеркало цилинд-
ра маслом, применяемым при смазке двига-
теля
11. Установить на шпильки прокладку ци-
линдра. Установить подсобранный цилиндр
на шпильки боковой бобышкой в сторону уш-
ка картера. Затянуть гайки крепления цилинд-
ра моментом 11,8-17,7 Н-м (1,2~1,8 кгс-м).
12. Установить шатунную крышку с вклады-
шем. Вкладыш шатуна и шатунную шейку ко-
ленчатого вала смазать маслом. Затяжку ша
тунных болтов проводить моментом 22~25 Н-м
(2,2-2,5 кгс-м).
13. Проверить легкость вращения коленча-
того вала. Момент, необходимый для прово-
рачивания, не должен быть более 5,0 Н-м
(0,5 кгс-м).
14 Установить на картер прокладку ни-
жней крышки, предварительно смазав ее с
обеих сторон герметиком «Автосил-Б» Ус
тановить крышку на картер и затянуть бол-
ты крепления моментом 11,8-17,7 Н-м
(1,2-1,8 кгс-м).
Сборка и установка головки
цилиндра
15. Вставить прокладку и седло впускного
клапана. При установке седла впускного кла-
пана необходимо следить, чтобы более узкий
поясок седла был обращен к клапану. Устано-
вить клапан, пружину и завернуть до отказа
корпус впускного клапана, закрепить его от
вывинчивания кернением в четырех точках
равномерно по окружности. Через верхнее
отверстие (под заглушку) проверить ход кла-
пана, который должен быть в пределах
1,15-2,1 мм Вставить прокладку и установить
седло нагнетательного клапана, проследив за
тем, чтобы более узкий поясок седла был об-
ращен к клапану. Установить клапан, пружи-
ну и завернуть до отказа корпус нагнетатель-
ного клапана. Проверить ход клапана - он
должен быть 0,9-1,6 мм.
Затяжку корпусов всасывающего и нагнета-
тельного клапанов проводить моментом
65-70 Н-м (6,5-7,0 кгс-м)
16. Установить прокладку на головку цилин
дра и пробку, завернув моментом 90-100 Н-м
(9~ 10 кгс-м).
17. Установить прокладку иТоловку на ци-
линдр боковым отверстием в сторону фланца
картера, затянуть болты крепления моментом
11,8-17,7 Н-м (1,2-1,8 кгс-м)
18. Установить ступицу шкива на коленча-
тый вал, затянуть болт крепления моментом
23,5-35,3 Н-м (2,4~3,6 кгс-м). Установить
шкив на ступицу, затянуть болты крепления
моментом 12~18 Н-м (1,2~1,8 кгс-м).
19. Установить уплотнительное кольцо в
выточку картера, установить крышку-крон
штейн на компрессор, затянуть болты крепле-
ния моментом 23,5-35,3 Н-м (2,4-3,6 кгс-м).
20. Установить штуцера отвода и подвода
масла, а также штуцера подвода и отвода воз-
духа. Смазать конические резьбы штуцеров
тонким слоем пасты УН-25 ТУ 6-10-1284 86
или Пластизолем Д-5А ТУ 6-02-13-90.
Ремонт компрессора
автомобиля ГАЗ-3308
Через 30~40 тыс. км пробега автомобиля
следует осмотреть компрессор, частично его
разобрав
Снять головку цилиндра компрессора и
очистить от нагара днище поршня и клапа-
ны. Затвердевший нагар размягчают в ке-
росине или растворителе, затем очищают
мягкой тряпкой или щеткой При очистке
клапанов запрещается применение прово
лочных щеток и другого острого инстру
мента, которым можно повредить клапаны.
Если на седлах есть мелкие раковины, кла-
паны следует притереть, пользуясь чистым
маслом, но без применения наждачных
притирочных паст.
Если при осмотре на рабочей поверхности
пластинчатых клапанов обнаружена кольце-
вая канавка или выбоина, то такие клапаны
следует заменить новыми или перевернуть и
установить их другой стороной. Новые клапа-
ны следует притереть к их седлам до получе-
ния непрерывного кольцевого контакта при
проверке на краску, затем промыть кероси-
ном. При каждой разборке рекомендуется ус-
танавливать новые прокладки под седла кла-
панов. Необходимо одновременно прове-
рить затяжку всех резьбовых соединений.
1*10 • Г АЗ-3308, -33081 «САДКО»
При заметном снижении производитель
ности компрессора и большом содержании
масла при спуске конденсата из ресивера
следует разобрать компрессор и проверить
износ поршневых колец, поршней и стенок
цилиндра.
Если износ цилиндра по окружности рав-
номерен и не превышает 0,05 мм, а стенки
цилиндра не имеют повреждений (вмятин,
царапин и др.), следует заменить кольца или
поршень.
При установке новых колец необходимо
проверить зазор в замке после установки в ци-
линдр. Зазор должен быть равен 0,2_0,4 мм, а
кольцо должно плотно прилегать к цилиндру
по всей окружности (проверить на просвет).
Проверить зазор между стенкой канавки и
кольцом - он должен быть в пределах
0,035-0,07 мм. Если зазор меньше и кольцо
не прокатывается по всей канавке поршня,
торец кольца можно прошлифовать на листе
мелкозернистой наждачной бумаги.
Зазор между боковой поверхностью ни-
жней головки шатуна и щекой коленчатого
вала не должен превышать 0,42 мм
Проверить эллиптичность шеек коленчато-
го вала.
Собранный отремонтированный компрес-
сор обкатать на стенде при частоте вращения
коленчатого вала компрессора не более
1250-1350 мин 1 в течение одного часа. Масло
должно подводиться под давлением не менее
150 кПа (1,5 кгс/см2). При обкатке компрессор
должен работать без противодавления
Разборка компрессора
автомобиля ГАЗ-33081
Для разборки надо выполнить следующие
операции.
1. Отсоединить трубку отвода воздуха от
компрессора.
2. Отсоединить шланг подвода воздуха к
компрессору и отсоединить шланг подвода
масла.
3. Вывернув болт крепления муфты шланга,
снять прокладки.
4 Отвернуть три гайки и один болт крепле-
ния компрессора к двигателю и снять ком-
прессор.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После снятия компрессора предотвратите
попадание посторонних предметов, грязи,
влаги в двигатель через образовавшееся в
нем окно.
5. Установить компрессор на верстак и
снять крышку шатуна, отвернув две гайки.
6. Закрепить в тисках вертикально ком-
прессор за картер 2 (см. рис. 417).
7. Отвернуть четыре гайки стяжных шпилек,
снять головку 7, клапанную пластину 8 и ци-
линдр 4 с картера 2.
8. Снять пластинчатые клапаны впускного и
выпускного клапанов.
9. Вынуть из цилиндра шатун 3 с поршнем 11
10. Сжать и вынуть из поршня стопорное
кольцо 10 и поршневой палец 9
11. Снять поршневые кольца.
12. Вывернуть болты крепления и снять бо-
ковую крышку 12
13. Вынуть втулку 14, пружину 13 и коленча-
тый вал 1 с подшипниками.
14. Выпрессовать штифт 15 и вынуть ось 16,
придерживая приводную шестерню 17 от па-
дения.
Ремонт компрессора
автомобиля ГАЗ 33081
Через 30-40 тыс. км пробега автомобиля
следует осмотреть компрессор, частично его
разобрав.
Для разборки компрессора необходимо
снять головку цилиндра, клапанную пластину
и пластинчатые клапаны и очистить их от на-
гара. Затвердевший нагар размягчают в керо-
сине или растворителе, а затем очищают мяг-
кой тряпкой или щеткой. При очистке запре-
щается применение проволочных щеток и
другого острого инструмента, которым мож-
но повредить уплотняемые поверхности.
Если при осмотре на рабочей поверхности
пластинчатых клапанов или клапанной плас-
тины обнаружены риски или выбоины, то та-
кие детали следует заменить новыми
При заметном снижении производительно-
сти компрессора и большом выбросе масла из
регулятора следует разобрать компрессор и
проверить износ поршневых колец, поршней
и стенок цилиндра. Если износ цилиндра равно-
мерен по окружности и не превышает 0,05 мм,
а стенки цилиндра не имеют повреждений
(вмятин, царапин и др.), следует заменить
кольца или поршень компрессора, при необ-
ходимости заменить вкладыши шатуна.
Сборка компрессора
автомобиля ГАЗ-33081
Сборка компрессора проводится в поряд-
ке, обратном разборке.
Перед сборкой компрессора необходимо
оценить техническое состояние деталей. Де-
тали не должны иметь заусенцев и забоин.
Каналы и отверстия в коленчатом валу,
крышке, шатуне, поршне, предназначенные
для подвода масла, необходимо прочистить
и продуть сжатым воздухом
Поверхности, уплотняемые прокладками,
зачистить. Перед установкой нанести на обе
стороны прокладок равномерный слой графит-
ной смазки. Резиновые уплотнительные кольца
при монтаже смазать смазкой Литол-24.
Поршневые кольца следует надевать на
поршень осторожно, чтобы не поломать их.
Стыки колец должны быть расположены под
углом 90° друг к другу.
Поршневой палец должен плотно входить в
отверстие головки шатуна. Перед установкой
поршня с шатуном в цилиндр стенки цилиндра
и шатунную шейку вала надо смазать маслом,
применяемым для смазки двигателя Поршень
должен проходить в цилиндр без заеданий.
Необходимо следить, чтобы вкладыши ша-
туна были установлены без перекосов.
Затяжку шатунных болтов проводить мо-
ментом 12-15 Н-м (1,2-1,5 кгс-м)
Затяжку гаек стяжных шпилек головки ци-
линдра проводить равномерно по диагонали в
несколько приемов, не более чем на 1-2 грани
за один прием. Окончательную затяжку прово-
дить моментом 15—18 Н-м (1,5—1,8 кгс-м).
Затяжку болтов крепления крышки прово-
дить моментом 14~16 Н-м (1,4~1,6 кгс-м).
Момент затяжки резьбовых деталей креп-
ления компрессора к двигателю должен со-
ставлять 28-32 Н-м (2,8-3,2 кгс-м).
Содержание
Техническое обслуживание.............112
Регулировка подшипников винта
рулевого механизма...................112
Регулировка зацепления пары «тайка-сектор».. .112
Разборка рулевого механизма.........112
Сборка рулевого механизма ..........113
Снятие карданных валов..............113
Разборка карданного вала............113
Сборка карданного вала .............113
Регулировка подшипников рулевой
колонки..............................113
Снятие рулевого колеса .............113
Установка рулевого колеса...........114
Гидроусилитель руля автомобиля ГАЗ-3308 ... .114
Движение при неработающем усилителе.......114
Рулевые тяги ...............................114
Регулировка шарниров продольной рулевой тяги ...115
Снятие и разборка прордольней рулевой тяги .. .116
Разборка и сборка клапана управления......116
Поперечная тяга ..........................116
Уход за рулевым управлением.................117
Замена масла.........................'....117
Разборка и проверка насоса................118
Сборка насоса.............................118
Отличительнее особенности системы
гидроусилителя руля автомобиля ГАЗ-33081 ...118
На автомобиле установлено рулевое уп-
равление с рулевым механизмом типа винт-
шариковая гайка и трехшарнирной рулевой
колонкой с бесшлицевым соединением (рис.
5.1), обеспечивающим изменение длины
карданного вала колонки при колебаниях ка-
бины, а также установлен раздельный гидро-
усилитель руля (ГУР). Колонка рулевого уп-
равления крепится четырьмя болтами к
кронштейну педалей сцепления и тормоза.
Рулевой вал вращается на двух шарикопод-
шипниках. Регулировка преднатяга подшип-
ников вала колонки осуществляется специ-
альной гайкой, наворачиваемой на вал.
Рулевое колесо установлено на шлицах руле-
вого вала и закреплено стопорной шайбой и
гайкой.
Размеры сопрягаемых деталей рулевого
управления приведены в табл. 5.1.
Рулевой механизм, состоящий из винта с
шариковой гайкой 2 и вала-сектора 3, смон-
тирован в картере, который при помощи
кронштейна крепится к левому лонжерону
рамы. Передаточное число рулевого меха-
низма - 23,09 (в средней части).
Винт с шариковой гайкой 2 установлен в
картере на двух радиально-упорных подшип-
никах, наружные обоймы которых запрессо-
ваны в картер и верхнюю крышку рулевого
механизма, а внутренние обоймы напрессо-
ваны на винт рулевого механизма. Момент
силы, необходимый для поворота винта ру-
левого механизма, регулируется с помощью
прокладок 5, устанавливаемых между карте-
ром и крышкой рулевого механизма.
При вращении винта шарики перекатыва-
ются по специальному каналу, в результате
чего шариковая гайка перемещается.
Своими зубьями шариковая гайка нахо-
дится в зацеплении с валом-сектором 3. Вал
сошки вращается на двух цилиндрических
роликовых подшипниках, внутренней обой-
мой которых является вал сошки. Уплотне-
ние вала сошки, а также крышки рулевого
Рис. 5.1. Рулевой механизм и рулевея колонка: В - ребро на верхней крышке; С - риска на торце
винта; 1 - картер; 2 - винт с шариковой гайкой; 3 - вал-сектор; 4 - пробка заливного отверстия; 5 - ре=
гулировочные прокладки; 6 - гайка; 7 - болт; 8 - вилка; 9 - крышка; 10 - клин; 11- промежуточная опо=
ра; 12 - средний карданный вал; 13 - верхний кожух; 14 - рулевое колесо; 15 - накладка; 16 - нижний
кожух; 17 - колонка; 18 - замок руля; 19 - боковая крышка; 20 - стопорная шайба; 21 - регулировочная
гайка; 22 - распорный вкладыш; 23, 28 - уплотнительные кольца; 24 - пробка; 25 - крышка; 26 - уплот-
нитель; 27 - сошка; 29 - защитное кольцо; 30 - наружное кольцо подшипника вала-сектора; 31 - стопор
ное кольцо; 32 - карданный вал
механизма осуществляется с помощью ре-
зиновых колец. Фиксация наружных обойм
подшипников вала сошки от осевого пере-
мещения осуществляется с помощью сто-
порных колец 31, а от углового перемещения -
с помощью кернения буртиков наружных
112 • ГАЗ-З308,-33081 «САДКО»
обойм в отверстия картера, закрываемые
пробками 24. Винт с шариковой гайкой ру-
левого механизма с помощью карданного
вала соединяется с валом рулевой колонки.
Крепление вилок шарнира на валах осуще-
ствляется с помощью клина 10.
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
В процессе эксплуатации техническое со-
стояние рулевого управления ухудшается из-
за износа рабочих поверхностей деталей и
нарушения регулировок Техническое состоя-
ние рулевого управления определяется вели-
чиной свободного хода (люфта) рулевого ко-
леса.
Техническое обслуживание рулевого уп-
равления включает: осмотр, проверку состоя-
ния крепежных соединений, проверку сво-
бодного хода рулевого колеса, проверку и ре-
гулировку осевого люфта в подшипниках вин-
та, проверку и регулировку зазора в зацепле-
нии зубчатой передачи, а также проведение
смазочных работ согласно Карте смазки.
Элементы крепления рулевого колеса, ру-
левой колонки, картера рулевого механизма,
карданного рулевого привода, сошки и рыча-
гов рулевой трапеции необходимо своевре-
менно подтягивать.
Проверку свободного хода рулевого коле-
са необходимо проводить в положении пе-
редних колес, соответствующем движению
автомобиля по прямой. Величина свободного
хода рулевого колеса не должна превышать
25° (при работающем двигателе). Если после
проверки всех элементов рулевого управле-
ния и устранения выявленных недостатков
величина свободного хода рулевого колеса
будет больше допустимой, то необходимо
отрегулировать затяжку подшипников винта
и зубчатое зацепление рулевого механизма
Регулировка
подшипников винта
рулевого механизма
Необходимость в регулировке подшипни-
ков можно определить по наличию осевого
или радиального зазора в подшипниках вин-
та. Для определения зазора в подшипниках
необходимо повернуть рулевое колесо на
2,5 оборота от положения прямолинейного
движения в любую сторону и покачать рукой
винт рулевого механизма за закрепленную
вилку. При правильно отрегулированных
подшипниках осевого и радиального пере-
мещения винта (люфта вилки относительно
крышки рулевого механизма) не должно
быть.
Регулировку подшипников необходимо
производить в следующем порядке.
1. Снять рулевой механизм с автомобиля в
соответствии с подразделом «Снятие рулево-
го механизма».
2. Разобрать рулевой механизм в соответ
ствии с подразделом «Разборка рулевого ме-
ханизма», выполнив операции 1'8.
3. Вынуть одну из регулировочных прокла-
док 5.
4. Установить и закрепить болтами верх-
нюю крышку картера. Момент затяжки бол-
тов должен быть 24'36 Н-м (2,4~3,6 кгс-м).
Проверить момент силы, необходимый для
поворота винта в подшипниках, который
должен быть 40'80 Н-м (4'8 кгс-м) При
этом не должен ощущаться люфт винта. Если
люфт устранить не удалось, то необходимо
убрать еще одну прокладку и снова прове-
рить момент силы поворота винта
5. Установить вал-сектор и подшипники,
смазав посадочные поверхности, уплотни-
тельные и защитные кольца маслом для руле-
вого механизма. Распорные вкладыши 22 в
каждом подшипнике должны быть располо-
жены диаметрально противоположно вдоль
оси паза на наружном кольце 30. При установ-
ке подшипники должны быть направлены экс-
центриситетом вниз (вал-сектор максимально
удален от шариковой гайки). Перекосы при
сборке не допускаются. Заклинивание под-
шипников на валу секторе или в картере сви-
детельствует о перекосе или неправильной
ориентации эксцентриситетов подшипников.
6. Отрегулировать зацепление в паре «гай-
ка-сектор» (см. подраздел «Регулировка за-
цепления пары «гайка-сектор»),
7. Зафиксировать от поворота подшипники
вала-сектора, отогнув буртик на подшипни-
ках в отверстия на картере.
8. Произвести сборку рулевого механизма
в последовательности, обратной разборке.
9 Залить масло в картер рулевого меха-
низма до уровня нижней кромки наливного
отверстия.
10. Установить рулевой механизм на автомо-
биль в последовательности, обратной снятию
(см. подраздел «Сборка рулевого механизма»).
Регулировка зацепления
пары «гайка-сектор»
Зазор в зацеплении рабочей пары считает-
ся допустимым, если люфт на нижнем конце
сошки при положении колес для движения по
прямой, при правильно отрегулированных
подшипниках винта не превышает 0,3 мм.
Проверку зазора в зацеплении пары необ-
ходимо производить в следующем порядке:
- поставить колеса в положение движения
по прямой;
- отсоединить продольную рулевую тягу от
сошки;
- покачивая сошку рукой, определить
люфт на ее конце (при этом не должен ощу-
щаться осевой люфт винта).
Если люфт сошки больше 0,3 мм, произве-
сти регулировку зацепления пары в следую-
щем порядке:
- снять рулевой механизм с автомобиля в
соответствии с подразделом «Снятие рулево-
го механизма»;
- разобрать рулевой механизм в соответст-
вии с подразделом «Разборка рулевого меха-
низма», выполнив операции 1'5;
- произвести регулировку зацепления гай-
ки с сектором путем одновременного поворо-
та с помощью специального ключа наружных
колец в отверстиях картера на один и тот же
угол по часовой стрелке со стороны шлиц на
валу-секторе. При регулировке исключить
возможность перекосов вала-сектора в на-
ружных кольцах (неправильная ориентация
эксцентриситетов подшипников).
Момент силы, необходимый для поворота
винта на отрегулированном механизме, дол-
жен быть 100-180 Н-см (10'18 кгс-см);
- зафиксировать от поворота подшипники
вала-сектора, отогнув буртик на подшипни-
ках в отверстия на картере;
- повторно проверить момент силы, необ-
ходимый для поворота винта, и люфт на кон-
це рулевой сошки;
- произвести сборку рулевого механизма в
последовательности, обратной разборке;
- установить рулевой механизм на автомо-
биль в последовательности, обратной снятию.
Снятие рулевого механизма
1. Отвернуть гайку 6 (см. рис 5.1) клина на
рулевом механизме, выбить клин 10, исклю
чив его деформацию, и снять вилку 8 с вала
2. Отвернуть гайку крепления сошки и
снять съемником (рис. 5.2) сошку 27 с вала-
сектора 3 рулевого механизма (см. рис. 5.1).
3. Отвернуть пять гаек крепления крон-
штейна рулевого механизма к лонжерону ра-
мы и снять рулевой механизм с кронштейном.
4. Снять кронштейн с рулевого механизма.
Рис. 5.2. Съемник для снятия сошки рулевого
управления: 1 - винт; 2 - скоба
Разборка рулевого
механизма |
1. Слить масло из картера рулевого меха-
низма через заливную пробку 4 (см рис. 5.1).
2. Зажать рулевой механизм в тисках за
прилив под крепежные отверстия картера и
очистить от грязи все поверхности.
3. Вынуть две пробки 24 из картера.
4. Снять крышки 19 и 25, губчатый уплотни-
тель 26 с вала-сектора и стопорные кольца 31
из картера.
5. Выпрямить бородком лунки от кернения
на подшипниках 30 вала-сектора.
6. Снять съемником поочередно подшип-
ники вала-сектора без ударов и перекосов,
исключив рассыпание роликов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перестановка подшипников с одного кон-
ца вала на другой или перемешивание ро-
ликов одного подшипника с роликами
другого подшипника недопустимы!
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ • 113
7. Вынуть вал-сектор 3 из картера, уплот
нительные и защитные кольца 28 и 29 из под-
шипников.
8. Отвернуть болты крепления и снять
верхнюю крышку картера вместе с проклад-
ками.
9. Выпрессовать из верхней крышки манже
ту, обойму подшипника, сняв предварительно
уплотнительное кольцо и прокладки 5.
10. Вынуть винт 2 с шариковой гайкой.
11. Выпрессовать наружную обойму под-
шипника винта 2 из картера.
ПРИМЕЧАНИЕ
Выпрессовку наружных обойм подшипни-
ков винта 2 из картера и верхней крышки
без надобности не производить.
Осмотр и контроль деталей
Детали разобранного рулевого механизма
необходимо промыть в керосине или другом
растворе, облегчающем удаление с деталей
смазки, грязи и частиц износа металла.
Подшипники необходимо промыть в чис
том керосине и продуть сжатым воздухом.
Перед сборкой рулевого механизма следу-
ет осмотреть его детали для определения не-
обходимости их замены.
Картер. В случае обнаружения трещин и
обломов картер необходимо заменить.
Винт с шариковой гайкой. При появле-
нии на поверхности винта выкрашиваний,
вмятин или заедания при повороте винта в
гайке его следует заменить в сборе с гайкой
Вал-сектор. При наличии на рабочих по
верхностях вала трещин и вмятин вал-сектор
необходимо заменить.
Подшипники. Если подшипники имеют
трещины, износ дорожек качения, износ ша
риков или роликов, трещины сепаратора то
такие подшипники необходимо заменить
Уплотнительные резиновые кольца. Ес
ли уплотнительные кольца потеряли перво-
начальную форму или имеют надрывы и сре-
зы, то кольца необходимо заменить.
Узлы рулевого механизма, состоящие из
винта, шариковой гайки и комплекта шари
ков, а также вал-сектор, ролики и наружные
обоймы подшипников имеют высокую точ-
ность соединений при подборе деталей и ра-
зукомплектованию не подлежат При выбра
ковке одной из деталей узла узел должен за-
меняться комплектом.
Сборка рулевого
механизма
Перед сборкой рабочие поверхности дета-
лей рулевого механизма должны быть смазаны
маслом, применяемым в рулевом механизме.
Сборку рулевого механизма производить в
следующем порядке.
1. Запрессовать до упора в картер рулевого
механизма обойму подшипника винта.
2. Запрессовать до упора в верхнюю крыш
ку манжету и обойму подшипника винта, ус-
тановить уплотнительное кольцо.
3. Проверить щупом качество запрессовки
обойм подшипников. Щуп 0,03 мм не дол-
жен проходить между торцом обоймы под
шипников и упорными торцами картера и
верхней крышки.
4. Установить винт с шариковой гайкой и
подшипниками в картер
5. Установить и закрепить болтами верх-
нюю крышку рулевого механизма, отрегули-
ровав затяжку подшипников винта, как ука-
зано в подразделе «Регулировка подшипни-
ков винта» Момент затяжки болтов верхней
крышки 24~3б Н-м (2,4-3,6 кгс-м).
6. Установить в картер вал-сектор, при
этом в среднюю впадину вала-сектора дол-
жен попасть средний зуб шариковой гайки.
7. Установить уплотнительные кольца и
подсобранные подшипники, как указано в
подразделе «Регулировка подшипников
винта».
8. Отрегулировать зацепление вала-секто-
ра с шариковой гайкой, как указано в подраз-
деле «Регулировка зацепления пары «гайка-
сектор»
9. Произвести подсборку в последователь-
ности, обратной разборке.
10. Установить рулевой механизм на авто-
мобиль. Момент затяжки болтов крепления
рулевого механизма к кронштейну и крон-
штейна к лонжерону должен быть 44~62 Н-м
(4,4~6,2 кгс-м).
11. Установить вилку карданного вала на вал
рулевого механизма, установить клин в вилку
и затянуть его гайкой моментом 18-25 Н-м
(1,8-2,5 кгс-м). Плоскую шайбу устанавли-
вать под гайку со стороны обработанной по-
верхности на вилке.
12. Установить сошку на вал-сектор рулево-
го механизма и затянуть ее гайкой моментом
105-140 Н-м (10,5-14,0 кгс-м).
Снятие карданных валов
Отвернуть гайки крепления клина рулевого
управления на рулевом механизме и среднем
карданном валу, выбить клинья и снять ни-
жний карданный вал
Отвернуть гайку клина рулевого управле-
ния на рулевой колонке, выбить клин и снять
средний карданный вал с подшипником и уп-
лотнителем в сборе, отвернув предваритель-
но болты крепления уплотнителя.
Разборка карданного
вала J
Снять стопорные кольца подшипников кре-
стовин
Бронзовой оправкой, наружный диаметр
которой немного меньше отверстия в вилке,
в тисках выпрессовать подшипники кресто-
вины. Для этого оправку нужно установить на
донышко корпуса игольчатого подшипника и
выпрессовать противоположный подшипник.
Повернуть вал и выпрессовать другой под-
шипник, устанавливая оправку в торец шипа
крестовины.
Выпрессовать остальные подшипники из
ушков вилок в той же последовательности.
Вынуть крестовины Промыть все детали
карданного шарнира в керосине и проверить
их состояние.
Изношенные детали заменить.
Сборка карданного вала
Смазать детали кардана тонким слоем
смазки Литол-24 и ввести шипы крестовины в
ушки одной из вилок.
С помощью оправки запрессовать в вилку
кардана сначала один подшипник, а затем
второй.
Установить стопорные кольца.
В той же последовательности запрессовать
и зафиксировать стопорными кольцами дру-
гие подшипники в ушках вилок.
Установить карданные валы на автомо-
биль. При установке клина шайбу и гайку ста-
вить со стороны обработанной поверхности
вилки.
Момент затяжки гайки клина 12-18 Н-м
(1,2-1,8 кгс-м).
Регулировка
подшипников
рулевой колонки______________________
При обнаружении осевого перемещения
вала в трубе колонки необходимо выполнить
регулировку подшипников в следующем по-
рядке:
- снять с вала рулевой колонки вилку сред-
него карданного вала,
- отогнуть стопорную шайбу с грани регу-
лировочной гайки;
- вращая гайку, отрегулировать затяжку
подшипников. При правильной регулиров-
ке момент, необходимый для вращения ру-
левого колеса, должен быть 5~17 Н-см
(0,51,7 кгс-см).
Снятие рулевого
колеса |
Снять накладку рулевого колеса.
Сделать метку на ступице рулевого колеса
против метки на торце вала для сохранения
их взаимного расположения при сборке.
Отвернуть гайку крепления рулевого коле-
са и снять стопорную шайбу.
С помощью съемника (рис. 5.3) снять руле-
вое колесо.
Рис. 5.3. Съемник для снятия рулевого коле-
са: 1 - винт; 2 - болт
8 Руководство по ремонту ГАЗ «Садко»
114 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Размеры сопрягаемых деталей
_____________________рулевого управления, мм
Сопрягаемые детали Отверстие Вал Посадка
Картер-подшипник винта 62±0,015 Натяг 0,015
Зазор 0,028
Верхняя крышка-подшипник винта 62±0 015 62-ai0 Натяг 0,015
Зазор 0,028
Картер-верхняя крышка 8Q-003S 80Х> Зазор 0*106 0 036
Картер-подшипник вала-сектора 75ч>.ю 7E-0.0W 1 -0.028 О 0,059 3330(5 0,010
Винт рулевого механизма-подшипник 20-ЗД1 ОП+0.015 +0,002 U 0,025 Натяг0,002
Осевое перемещение вала-сектора — 0,025* 3330(5 0,085
’Посадка обеспечивается подбором из 10 групп стопорных колец толщиной 1.7_w с разницей по толщине соседних
групп в 0,02 мм.
Установка рулевого
колеса
Установить рулевое колесо строго по сде-
ланным ранее меткам на торцах вала и ступи-
цы. Установить стопорную шайбу и закрепить
рулевое колесо гайкой. Момент затяжки гай-
ки 65 80 Н-м (6,5~8,0 кгс-м).
Установить накладку на рулевое колесо.
ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ
РУЛЯ АВТОМОБИЛЯ
ГАЗ-З 308
Установка гидроусилителя руля на автомо-
биль показана на рис 5.4
Гидроусилитель руля состоит из следую-
щих основных узлов: клапана управления,
силового цилиндра масляного насоса с бач-
ком маслопроводов
Гидроусилитель руля уменьшает усилие,
которое необходимо приложить к рулевому
Рис. 5.4. Установка гидроусилителя руля автомобиля ГАЗ-ЗЗО8: 1 - скоба крепления шлангов;
2 - болт; 3 - муфта; 4 - сапун; 5 - бачок насоса; 6 - насос; 7 - хомут крепления шлангов; 8 - нагнетатель-
ный шланг; 9 10 - шланги силового цилиндра 11 - хомут шлангов; 12 - уплотнитель штока силового ци
линдра 13- силовой цилиндр 14 - гайка крепления силового цилиндра, 15 - трубки клапана управле-
ния; 16 - клапан управления
колесу для поворота передних колес, снижает
ударные нагрузки в рулевом механизме, воз-
никающие из-за неровностей дороги, и повы
шает безопасность движения, позволяя со
хранить контроль за направлением движения
в случае разрыва шины переднего колеса.
Насос гидроусилителя (рис. 5 5) установ-
лен на двигателе. Привод насоса ременный.
На насосе установлен бачок 4 для масла,
закрытый крышкой 2. В крышку бачка ввернут
сапун для ограничения давления внутри бач
ка. Все масло, возвращающееся из гидроуси-
лителя руля в насос проходит через фильтр,
расположенный внутри бачка.
Насос снабжен двумя клапанами, располо-
женными в крышке 9 насоса. Предохрани-
тельный клапан 7 ограничивает давление
масла в системе, открываясь при давлении
8,5~9,5 МПа (85~95 кгс/см;). Перепускной
клапан 8 ограничивает количество масла по-
даваемого насосом к гидроусилителю при
повышении частоты вращения коленчатого
вала двигателя.
Перепускной клапан 5 фильтра срабатыва-
ет при засорении фильтра.
Силовой цилиндр. Шток 7 (рис. 5.6) сило-
вого цилиндра прикреплен к кронштейну по-
перечной рулевой тяги, палец шарового шар-
нира - к кронштейну переднего моста. Шток
силового цилиндра перемещает поперечную
рулевую тягу, при этом осуществляется пово-
рот передних колес.
Схема работы гидроусилителя показана
на рис. 5.7. При движении автомобиля в пря-
мом направлении золотник клапана управле-
ния находится в среднем положении, при этом
нагнетательная магистраль соединена со слив-
ной. При поворотах золотник смещается отно-
сительно корпуса управления, закрывая зазор
между золотником и корпусом с соответствую-
щей стороны центральной шеики золотника.
Вследствие этого масло от насоса направляется
в соответствующую полость силового цилинд-
ра 6 который перемещает поперечную тягу 7
рулевой трапеции, осуществляя поворот колес.
Движение
при неработающем
усилителе
При повреждении гидроусилителя для то-
го, чтобы доехать до ремонтной мастерской,
необходимо отключить насос, сняв привод-
ные ремни
Для уменьшения усилия на рулевом колесе
при поврежденном гидроусилителе рекоменду-
ется слить масло из системы гидроусилителя. В
случае повреждения силового цилиндра необхо-
димодополнительно снять силовой цилиндр.
Длительная езда с неисправным гидроуси
лителем не допускается
РУЛЕВЫЕ ТЯГИ
Привод рулевого управления состоит из
продольной и поперечной рулевых тяг, снаб-
женных шаровыми шарнирами.
Продольная рулевая тяга с клапаном ГУР
(рис. 5.8) регулируется по длине и преднатя-
гу в шарнирах. Регулировкой длины тяги
обеспечивается установка рулевого механиз-
ма в среднее положение при прямолинейном
положении управляемых колес.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В процессе эксплуатации автомобиля из-
менять длину продольной тяги необходи
мо только при изменении взаимного по-
ложения сошки и поворотного рычага (в
случаях замены рессор, переднего моста,
рулевого механизма, сошки и при других
видах ремонта).
Для регулировки длины продольной тяги
необходимо выполнить следующее.
1. Проверить и при необходимости довести
до нормы давление воздуха в шинах колес,
устранить возможные неисправности ходо-
вой части (поломка листов или неравномер-
ное проседание рессор неисправности амор-
тизаторов и т. д.).
2. Установить передние колеса в положе-
ние, соответствующее прямолинейному дви-
жению, путем прокатывания автомобиля по
прямой.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ >115
Рис. 5.5. Насос гидроусилителя руля: 1 - лопасть; 2 - крышка; 3 - сетча-
тый фильтр; 4 - бачок; 5 - перепускной клапан фильтра; 6 - коллектор; 7 -
предохранительный клапан; 8 - перепускной клапан; 9 - крышка насоса; 10 -
распределительный диск; 11 - статор; 12 - ротор; 13 - вал насоса; 14 - шкив
Рис. 5.7. Схема работы гидроусилителя руля: А - движение по прямой;
В - поворот направо; С - поворот налево; I - давление при прямолинейном
движении; II - давление слива; III - давление нагнетания; 1 - продольная ру-
левая тяга; 2 - золотник; 3 - корпус клапана управления; 4 - рулевая сошка;
5 - насос; 6 - силовой цилиндр; 7 - поперечная рулевая тяга
Рис. 5.6. Силовой цилиндр гидроусилителя руля: 1 - гайка; 2 - уплотнительные кольца; 3 - болт-
штуцер; 4 - соединительная муфта; 5 - цилиндр; 6 - кольца поршня; 7 - шток с поршнем; 8 - манжета
штока; 9 - сальник штока
Рис. 5.8. Продольная рулевая тяга: 1, В - защитные муфты; 2 - сошка 3,13- болты; 4 - клапан гид-
роусилителя руля; 5 - наконечник тяги; 6, 11, 14 - гайки; 7-тяга; 9 - палец; 10-пробка; 12-поворот-
ный рычаг; 15 - гайка; 16 - болт; 17 - гайка стакана; 18 - штифт; 19 - ограничитель; 20 - пружина;
21 - сухарь; 22 - стакан наконечника; 23 - наконечник шарнира
3. Отсоединить продольную тягу от поворот-
ного рычага, установить рулевой механизм в
среднее положение поворотом рулевого вала
из любого крайнего положения на три оборота
и доворотом его до совмещения риски С (см.
рис. 5.1) на торце винта рулевого механизма с
ребром В верхней крышки 9 рулевого меха-
низма (риска должна находиться внизу). Про-
верить правильность установки рулевого ко-
леса относительно рулевого механизма. Плос-
кость симметрии спиц рулевого колеса долж-
на быть параллельна плоскости симметрии ав-
томобиля (допускается отклонение не более
5°). При необходимости восстановить положе-
ние рулевого колеса его перестановкой.
4. Ослабить гайку 14 (см. рис. 5.8) и отрегу-
лировать длину тяги, заворачивая или выво-
рачивая тягу 7 до совмещения оси пальца
шарнира с осью конусного отверстия пово-
ротного рычага (защитный чехол должен
быть снят). Затянуть гайку 14 моментом
50-62 Н-м (5,0~6,2 кгс-м) и надеть на шар-
нир защитный чехол.
5. Установить тягу, затянуть моментом
110-140 Н-м (11,0-14,0 кгс-м) гайку пальца
шарнира и зашплинтовать.
Правильность регулировки проверяется
пробным движением по прямому участку го-
ризонтальной дороги длиной не менее 500 м.
При правильно отрегулированной длине ру-
левой тяги и исправной ходовой части не
должно быть отклонения (увода) рулевого ко-
леса от установленного среднего положения.
Регулировка
шарниров продольной
рулевой тяги________________________
1. Расшплинтовать пробку 10 (см. рис. 5.8)
заднего шарнира и затянуть моментом
24~36 Н-м (2,4-3,6 кгс-м), а затем отвернуть
на 1/12-1/4 оборота и зашплинтовать пробку.
116 • Г АЗ-3308, -33081 «САДКО»
2 Для регулировки переднего шарнира
продольной тяги необходимо снять клапан
(см. подраздел «Снятие и разборка продоль-
ной рулевой тяги»), затянуть гайку 17 стакана
моментом 24_36 Н-м (2,4~3,6 кгс-м), а затем
отвернуть на 1/12-1/4 оборота.
3. Установить штифт 18, вдвинуть стакан 22
с гайкой 17 внутрь наконечника, установить
клапан управления и собрать тягу.
Стакан наконечника должен свободно пе-
ремещаться в осевом направлении на вели-
чину рабочего хода, а пальцы легко повора-
чиваться на сфере от усилия руки.
Снятие и разборка
продольной рулевой тяги |
1 Отвернуть шланги от клапана гидроусили
теля руля и снять хомут крепления шлангов к
тяге.
2. Расшплинтовать гайки 11 (см. рис. 5.8)
крепления шаровых пальцев к сошке и рыча
гу поворотного кулака.
3 Отвернуть гайки крепления шаровых
пальцев и выпрессовать пальцы из сошки и
рычага, затем снять тягу.
4. Зажать тягу в тисках, отвернуть винты
крепления защитных муфт и снять муфты 1 и 8.
5. Расшплинтовать и отвернуть две гайки и
два болта 3 клапана управления.
6. Расшплинтовать и отвернуть гайку цент-
рального болта клапана управления и снять
клапан.
7 Переместив палец в сторону клапана, вы-
нуть штифт!8 гайки стакана и отвернуть гайку 17
Причина неисправности Способы устранения
Увеличенный угол свободного поворота рулевого колеса (более 25° при работающем двигателе)
Увеличенный зазор в зацеплении пары «гайка-сектор» Появление зазора в подшипниках винта Чрезмерный износ деталей шарниров тяг Износ деталей карданных шарниров Износ деталей крепления шарниров Ослабление клиньев крепления шарниров, крепления картера, кронштейна, сошки Отрегулировать зацепление пары «гай- -сектор» Отрегулировать подшипники винта Заменить изношенные детали, отрегулировать шарниры продольной тяги Заменить изношенные детали Заменить изношенные детали Затянуть ослабленные гайки
Заедание, скрипы или щелчки в рулевом механизме
Чрезмерный износ винта-гайки или вала-сектора, выкрашивания и вмятины на их поверхности Заменить винт-гайку (в комплекте) или вал-сектор, ролики и наружные обоймы подшипников (в комплекте)
Осевое перемещение вала рулевого колеса
Появление зазора в подшипниках рулевой колонки Отрегулировать подшипники
Недостаточное или неравномерное усиление
Недостаточный уровень масла в бачке ГУР Наличие воздуха в системе (пена в бачке) Неисправен насос Заедание золотника клапана управления Долить масло до нормы Удалить воздух. Если воздух не удаляется, проверить затяжку всех соединений, снять и промыть фильтр, проверить целостность прокладки под коллектором Проверить насос Разобрать и промыть клапан
Полное отсутствие усиления при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя
Отвернулось седло предохранительного клапана насоса Заедание перепускного клапана Разобрать насос, завернуть седло Разобрать насос, очистить от грязи и промыть; при сильном загрязнении промыть всю систему и заменить масло при наличии выбоин на клапане или гнезде зачистить их
Повышенный шум при работе насоса
Недостаточный уровень масла в бачке Наличие воздуха в системе Сильный износ и задиры деталей насоса Долить масло Прокачать систему Снять и проверить насос
8. Вынуть ограничитель, пружину, сухарь,
палец, другой сухарь и стакан из наконечника
переднего шарнира тяги.
9. Расшплинтовать и отвернуть пробку с
противоположного конца тяги и разобрать
шарнир аналогично п. 8.
Сборку тяги производить в порядке, обрат-
ном разборке.
Разборка и сборка
клапана управления
Снятие клапана с тяги необходимо произ-
водить согласно п. 1-6 подраздела «Снятие и
разборка продольной рулевой тяги».
Для разборки клапана необходимо выпол-
нить следующее
1. Отвернуть винт крепления переходника и
снять переходник.
2. Вынуть опорные шайбы манжет, манже-
ты и золотник.
3. При необходимости выпрессовать седла
и запрессовать новые.
Сборка клапана управления производится
в порядке, обратном разборке, с учетом сле-
дующего.
1 Детали клапана управления ~ корпус и
золотник - подбираются на заводе-изготови-
теле по группам Номер группы выбит на
фланце корпуса под крышкой и на нерабочей
шейке золотника. При сборке необходимо
убедиться, что корпус и золотник устанавли
ваются из одной группы.
2. Золотник несимметричен, при сборке не
обходимо установить его так, чтобы шейка
Возможные неисправности рулевого управления,
их причины и способы устранения
золотника меньшего диаметра была со сто-
роны переходника
3. Манжеты золотника отличаются разме-
рами отверстий и устанавливаются на соот-
ветствующие шейки золотника.
4. Перед сборкой детали тщательно про-
мыть в бензине, просушить и обильно сма-
зать маслом, применяемым в системе ГУР.
5. Гайку центрального болта затянуть мо-
ментом 2_4 Н-м (0,2_0,4 кгс-м) и зашплин-
товать. Для обеспечения установки шплинта
допускается отвертывание гайки не более
чем на 1/6 оборота.
Поперечная тяга|
Устройство поперечной тяги показано на
рис. 5.9.
Наиболее подвержены износу пальцы и
сухари поперечной рулевой тяги. Наличие
износа определяется по появлению люфта
в наконечнике В зависимости от характе-
ра износа возникает необходимость в за-
мене отдельных деталей шарнирного со-
единения
Рис. 5.9. Поперечная рулевая тяга: 1 - тяга;
2 - наконечник тяги; 3 - вкладыш головки; 4 - за-
щитная накладка; 5 - рычаг поворотного кулака;
6 - шаровой палец; 7 - крышка накладки; 8 - болт;
9 - буфер нижнего вкладыша; 10 - крышка голо-
вки; 11 - вкладыш головки нижний
Снятие и разборка поперечной
рулевой тяги
1. Отсоединить шток силового цилиндра от
поперечной тяги
2. Расшплинтовать и отвернуть гайки
крепления пальцев поперечной рулевой
тяги к рычагам корпуса поворотного ку-
лака.
3. Выпрессовать пальцы из рычагов и снять
поперечную рулевую тягу. Снять с пальцев
крышки и защитные накладки.
4. Зажать тягу в тисках.
5. Отвернуть гайки стяжных болтов нако-
нечников поперечной рулевой тяги
6. Отвернуть наконечник поперечной тяги.
7. Разобрать наконечник:
- зажать наконечник в тисках крышкой
вверх,
- отвернуть болты крепления крышки;
- сняв крышку, разобрать шарнир.
Сборку поперечной рулевой тяги произво-
дить в порядке, обратном разборке. Перед
сборкой трущиеся детали смазать тонким
слоем смазки После установки тяги на авто-
мобиль закрепить шток силового цилиндра
на кронштейне тяги, смазать наконечники че-
рез пресс-масленки и отрегулировать схож-
дение передних колес
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ • 117
Рис. 5.10. Клапанная коробка: I - из бачка ГУР; II - в клапан ГУР; III - в насос; IV - из насоса;
1 - коллектор; 2 - клапан ограничения давления; 3 - крышка насоса: 4 - клапан ограничения
производительности
УХОД ЗА РУЛЕВЫМ
УПРАВЛЕНИЕМ
При эксплуатации автомобиля необходимо
проводить проверку люфта рулевого колеса и
рулевой колонки, при необходимости регу-
лировать рулевое управление, проводить
проверку крепления картера рулевого меха-
Рис. 5.11. Установка насоса ГУР и клапанной коробки: 1 - насос ГУР; 2 - трубка нагнетательная; 3 -
трубка всасывающая; 4 - клапанная коробка
низма и его кронштейна, рулевой сошки и ко-
лонки, рулевого колеса, клиньев карданного
вала, проверять натяжение ремней насоса ги-
дроусилителя руля, смазывать шарнирные
соединения тяг.
Натяжение ремней осуществляется накло-
ном насоса. При нажатии на один ремень с
усилием в 39 Н (4 кгс) прогиб должен состав-
лять 17,5-19,5 мм. Угол наклона насоса не
должен быть более 9° и должен обеспечи-
вать возможность заливки масла до сетки за-
ливного фильтра бачка насоса. Если накло-
ном насоса не обеспечивается натяжение
ремней, необходимо переставить насос, а
при очень большой вытяжке ремней - и
кронштейны насоса на дополнительные от-
верстия в них.
Необходимо проверять уровень масла в
рулевом механизме и бачке насоса гидроуси-
лителя и при необходимости доливать до
нормы. Герметичность соединений и уплот-
нений системы проверяется ежедневно. Пе-
ред снятием крышки бачка ее надо тщательно
очистить от грязи и промыть бензином.
В систему ГУР нужно заливать только чис-
тое масло, указанное в Карте смазки. Заливку
масла производить через воронку с двойной
сеткой и заливной фильтр, установленный в
бачке насоса. Применение загрязненного
масла вызывает быстрый износ деталей гид- И
роусилителя руля. При проверке уровня мае- |
ла в системе гидроусилителя руля передние
колеса автомобиля должны быть установле-
ны прямо. Масло доливать при работе двига-
теля на холостом ходу до сетки фильтра 3
(см. рис. 5.5).
При техническом обслуживании сетча-
тый фильтр насоса гидроусилителя нужно
промыть бензином. В случае значительно-
го засорения фильтров смолистыми отло-
жениями следует производить дополни-
тельную промывку фильтров растворите-
лем 646.
Если по каким-либо причинам клапан уп-
равления был снят, то следует проверить и
при необходимости произвести регулировку
затяжки пружин шаровых пальцев.
У автомобиля, оборудованного стацио-
нарной установкой, при работе на стоянке во
избежание перегрева масла и выхода из
строя системы гидроусилителя необходимо
отключать насос снятием ремней. При снятии
и установке ремней необходимо соблюдать
осторожность - не допускать изгиба крон-
штейнов крепления насоса, так как это при-
ведет к несоосности шкивов и быстрому из-
носу ремней.
Замена масла|
При замене масла следует поднять перед-
ние колеса автомобиля и открыть крышку
бачка насоса. Для слива масла необходимо
выполнить следующее.
1. Отсоединить нагнетательный и сливной
шланги от корпуса клапана управления и
слить через них масло из насоса.
2. Отсоединить шланги от штуцеров сило-
вого цилиндра и слить масло из них и клапа-
на управления.
3. Слить масло из силового цилиндра, мед-
ленно поворачивая рулевое колесо вправо и
влево до упора.
После слива масла рекомендуется промыть
систему гидроусилителя свежим маслом.
Сетки фильтров промываются отдельно.
Для заливки свежего масла нужно выпол-
нить следующие операции.
1. Присоединить все шланги.
2. Залить свежее масло в бачок и прокачать
масло при малом числе оборотов коленчато-
го вала двигателя, провернув два-три раза
118 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
рулевое колесо до упора в обе стороны без
задержки в крайних положениях.
Прокачивая масло, следить за его уровнем
в бачке с помощью щупа и в случае необхо-
димости долить.
3. Установить крышку бачка с уплотнитель-
ной прокладкой, резиновое кольцо шпильки
крепления крышки и шайбу закрепить гай-
кой-барашком. Гайку барашек затягивать
только от руки. В случае течи из под крышки
сменить прокладку крышки.
Разборка и проверка
насоса|
Перед разборкой насос нужно снять с авто-
мобиля, предварительно слив масло и очис-
тив его наружную поверхность Порядок раз-
борки и проверки насоса следующий.
1. Снять крышку бачка и фильтры
2. Снять бачок, отвернув четыре болта.
3. Установить насос так, чтобы его вал был
расположен вертикально, а шкив находился
внизу, и снять крышку насоса, отвернув четы-
ре болта. При снятии крышки удерживать
клапан от выпадания.
4. Отметить расположение диска относи-
тельно статора и снять его со штифтов.
5. Отметить положение статора относи-
тельно корпуса насоса и снять статор (стрелка
на статоре указывает направление вращения
вала насоса).
6. Снять ротор вместе с лопастями. Статор,
ротор и лопасти насоса подобраны на заводе
индивидуально, поэтому их комплектность
при разборке нарушать нельзя.
7. Только в случае необходимости снять
шкив, стопорное кольцо и вал насоса вместе
с передним подшипником.
8. Проверить свободное перемещение пе-
репускного клапана в крышке насоса и отсут-
ствие забоин или следов износа.
Клапан и крышка насоса подобраны на за-
воде индивидуально, поэтому их комплект-
ность нарушать нельзя В случае необходи-
мости зачистить забоины или заменить дета-
ли комплектно.
9. Проверить затяжку седла предохрани-
тельного клапана и в случае необходимости
подтянуть его.
10. Проверить, нет ли грязи во всех каналах
деталей насоса. При наличии грязи очистить
каналь
11 Проверить, нет ли задиров или следов
износа на торцовых поверхностях ротора,
корпуса и распределительного диска.
В случае незначительных задиров или из-
носов притереть эти поверхности на плите,
после чего детали тщательно промыть.
12. Проверить, свободно ли перемещаются
в пазах лопасти и не изношены ли они.
Сборка насоса
1 Перед сборкой все детали тщательно
промыть и просушить. Нельзя протирать
детали обтирочными концами и тряпка-
ми, оставляющими на деталях нитки вор
синки и т п
2. Осмотреть резиновые уплотнители и, ес-
ли потребуется, заменить.
3. Установить статор, ротор с лопастями и
распределительный диск в соответствии с
метками, нанесенными при разборке, и
стрелкой, указывающей направление враще-
ния. При этом фаска шлицевого отверстия
должна быть обращена к корпусу насоса
4. Установить крышку с перепускным кла-
паном Шестигранник седла должен быть об
ращен внутрь отверстия.
5 Вал должен вращаться свободно, без за-
еданий.
ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ
ОСОБЕННОСТИ
СИСТЕМЫ
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
РУЛЯ АВТОМОБИЛЯ
ГАЗ-З3081
На двигатель с правой стороны встроен ше-
стеренчатый насос гидроусилителя руля
НШ 10_ЗВЛ, а с левой стороны двигателя на
кронштейне установлена клапанная коробка
(рис. 5.10) с клапанами ограничения давле-
ния и производительности, которые отрегу-
лированы соответственно на 8,5_9,5 МПа и
9 18 л/мин и аналогичны клапанам насоса
автомобиля ГАЗ 3308
Установка насоса ГУР и клапанной коробки
показана на рис. 5.11
Внутри моторного отсека на передней па
нели кабины на кронштейне установлен не-
разборный пластмассовый бачок ГУР (рис.
5.12). Бачок имеет на корпусе метки «тах» и
«min», показывающие уровень масла, зали-
ваемого в бачок. В крышке бачка имеется от-
верстие для сообщения внутренней полости
бачка с атмосферой
Рис. 5.12. Бачок ГУР: 1 - крышка; 2 - корпус;
3 - фильтрующий элемент; 4 - боковой патрубок;
5 - центральный патрубок
PaW
Содержание
Рабочая и запасная
тормозные системы...........................119
Техническое обслуживание тормозов...........120
Регулировка зазора между колодками
и тормозными барабанами ..................121
Регулировка зазора между толкателем
и поршнем главного цилиндра...............122
Регулировка свободного хода
педали тормоза............................122
Регулировка натяга нагрузочной пружины
регулятора давления тормозов..............122
Регулировка стояночной
тормозной системы........................123
Заполнение гидропривода рабочей
тормозной системы жидкостью (прокачка)... .123
Проверка работы гидровакуумных
усилителей тормозов .....................123
Ремонт тормозов............................124
Тормозные механизмы колес
и барабаны...............................124
Главный тормозной цилиндр................126
Гидровакуумный усилитель тормозов ........128
Автомобиль оборудован тремя тормозны-
ми системами:
- рабочей, действующей на тормозные ме-
ханизмы всех колес автомобиля;
- запасной, являющейся частью рабочей
ормозной системы и действующей на тормоз-
ные механизмы передних или задних колес,
- стояночной, действующей на трансмис
сию автомобиля.
В тормозных системах автомобиля предус
мотрены:
- контроль за уровнем тормозной жидкос-
ти в главном тормозном цилиндре, для чего в
бачке установлен датчик аварийного падения
уровня тормозной жидкости;
- система сигнализации неисправности ги-
дропривода, которая при срабатывании
включает красный сигнализатор в комбина-
ции приборов;
- система, оповещающая водителя о вклю-
чении стояночной тормозной системы
РАБОЧАЯ И ЗАПАСНАЯ
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Рис. 8.1. Схема привода тормозной системы: I - разрежение; II - воздух; III - тормозная жидкость
1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 - впускная труба (ГАЗ-3308) или вакуумный насос
(ГАЗ-33081); 3 - запорный клапан; 4, 6 - вакуумные баллоны; 5 - лампа сигнализатора снижения разре=
жения в баллоне; 7 - регулятор давления; 8 - тормозной механизм заднего колеса; 9 - задний мост; 10,
12 - гидровакуумные усилители; 11 - воздушный фильтр; 13 - главный цилиндр; 14 - питающий бачок;
15 - датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости
Рабочая тормозная система выполнена с
раздельным торможением осей (с двумя не-
зависимыми контурами), при этом каждый
контур выполняет функции запасной тормоз-
ной системы. Принципиальная схема рабо
чей тормозной системы показана на рис 61.
Рабочая тормозная система с приводом со
стоит из колесных тормозных механизмов,
главного цилиндра, двух гидровакуумных
усилителей, двух вакуумных баллонов с за-
порными клапанами, воздушного фильтра,
регулятора давления, гидравлических и ваку-
умных трубок и шлангов, функционально со-
единяющих указанные узлы.
Рабочая тормозная система должна
удовлетворять следующим требованиям.
1. Полное торможение автомобиля с рабо-
тающим двигателем должно наступать при
зазоре между педалью и полом кабины не
менее 25 мм.
2. Свободный ход педали тормоза должен
быть в пределах 3 13 мм.
3. При торможении автомобиль не должно
уводить в сторону.
4. Тормозной путь автомобиля при пол-
ной нагрузке, движущегося со скоростью
60 км/ч на ровном участке сухой шоссейной
дороги, при воздействии на педаль тормоза
с усилием 700 Н (70 кгс) не должен превы-
шать 36,7 м.
Запасная тормозная система должна
удовлетворять следующим требованиям.
1. Обеспечивать торможение автомобиля
без повторного нажатия на педаль тормоза.
2. При торможении автомобиль не должно
уводить в сторону.
3 Тормозной путь со скорости 50 км/ч не
должен превышать 51 м при условиях, опи
санных в п. 4 требований к рабочей тормоз
ной системе.
Тормозные механизмы передних и
задних колес включают в себя цилиндры с
поршнями диаметром 35 мм и накладки ши-
риной 80 мм. Устройство колесных тормоз-
ных механизмов показано на рис. 6.2 и 6.3.
Относительно тормозного барабана колод-
ки центрируют с помощью регулировочных
эксцентриков 1 и опорных эксцентриковых
пальцев 7. Каждую колодку центрируют неза-
висимо от другой.
120 • Г АЗ-3308, -33081 «САДКО»
Рис. 6.2. Рабочий тормоз передних колес: 1 - регулировочный эксцентрик; 2 - болт регулировочно-
го эксцентрика; 3 - защитный чехол; 4 - поролоновое кольцо; 5 - уплотнительное кольцо; 6, В - тормоз-
ные колодки; 7 - пружина; 9 - опорный палец; 10 - болт крепления соединительной муфты; 11 - уплот-
нительная манжета; б - метка
На наружном торце каждого опорного
пальца выполнена метка (углубление диаме-
тром 2 мм), показывающая положение наи-
большего эксцентриситета регулировочного
пальца.
Главный тормозной цилиндр имеет два
последовательно расположенных поршня и
прозрачный трехсекционный бачок для тор-
мозной жидкости, вместе с бачком он распо-
ложен на щите передка кабины. Устройство
главного тормозного цилиндра показано на
рис. 6.4.
Суммарный ход поршней 38 мм. Ход пер-
вичного поршня равен 21 мм, вторичного -
17 мм.
Выход из строя одного из контуров тормоз-
ного привода сопровождается увеличением
хода педали тормоза. Однако запаса хода пе-
дали при этом достаточно для создания в ис-
правном контуре давления тормозной жид-
кости, необходимого для торможения.
Гидровакуумный усилитель диафраг-
менного типа. На автомобиле устанавливают
два усилителя, каждый из которых действует
только в своем контуре. Устройство усилите-
ля показано на рис. 6.5. Усилитель снабжен
поршнем силового цилиндра диаметром
18 мм.
Воздушный фильтр установлен на полу
кабины и соединен трубопроводами с гидро-
вакуумными усилителями тормозов. Фильтр
состоит из корпуса, крышки и фильтрующего
элемента в виде капроновой путанки. Забор
воздуха из кабины и прохождение его через
воздушный фильтр обеспечивают его качест-
венную очистку.
Запорные клапаны установлены в ваку-
умных баллонах. Каждый клапан состоит из
корпуса 5 (рис. 6.6), штуцера 1, резинового
клапана 4 и пружины 3. Под действием раз-
режения, создаваемого впускной трубой
(ГАЗ-3308) или вакуумным насосом
(ГАЗ 33081), резиновый клапан отходит от
седла и разрежение поступает в вакуумные
баллоны и гидровакуумные усилители.
В случае снижения разрежения или останов-
ки двигателя резиновый клапан 4 под дейст
вием пружины прижимается к седлу и обес-
печивает сохранение разрежения в балло-
нах и усилителях.
Регулятор давления тормозов корректи-
рует давление тормозной жидкости в системе
задних тормозных механизмов в зависимос-
ти от изменения нагрузки на задние колеса.
Устройство регулятора давления и его уста-
новка показаны на рис. 6.7.
Стояночная тормозная система состоит
из тормозного механизма, установленного
на раздаточной коробке, и механического
привода.
Тормозной механизм стояночной тормоз-
ной системы колодочный, барабанного типа.
Стояночная тормозная система должна удер-
живать автомобиль полной массы на подъеме
и спуске с уклоном не менее 18%. При этом
усилие, прикладываемое к рычагу управления,
должно быть не более 600 Н (60 кгс).
Устройство тормоза и привода показано на
рис. 6.8.
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ТОРМОЗОВ
В процессе эксплуатации автомобиля пери-
одически проверяют (ежедневное обслужи
вание) исправность датчика и лампы уровня
тормозной жидкости в бачке главного тор
мозного цилиндра, герметичность гидравли
ческого привода тормозов, исправность ра-
бочей тормозной системы и работоспособ
ность стояночной. Исправность датчика и
лампы проверяют путем нажатия до упора
центральной части резинового защитного
колпачка датчика, расположенного на горло-
вине тормозного бачка; при включенном за
жигании сигнальная лампа в комбинации
приборов должна загореться.
При периодических технических обслужи
ваниях автомобиля или при необходимости
проводятся другие виды работ, описанные
ниже.
Рис. 6.3. Рабочий тормоз задних колес: 1 - регулировочный эксцентрик;
2 - болт регулировочного эксцентрика; 3 - защитный чехол; 4 - поролоновое
кольцо; 5 - уплотнительное кольцо; 6, 8 - тормозные колодки; 7 - опорный
палец; 9 - уплотнительная манжета
Рис. 6.4. Главный тормозной цилиндр: 1 - крышка; 2 - защитный чехол;
3 - питающий бачок; 4 - соединительная втулка; 5 - трубка; 6 - штуцер бач-
ка; 7, 20 - корпуса, В - защитный колпак; 9 - толкатель; 10, 1В - поршни; 11-
фиксирующий болт; 12 - уплотнительное кольцо головки; 13 - манжета; 14-
головка поршня; 15 - упорный стержень; 16 - возвратная пружина; 17 - упор
первичного поршня; 19 - клапанная пружина; 21 - упор вторичного поршня;
22 - пластина клапана; 23 - клапан избыточного давления; 24 - штуцер
ТОРМОЗА
121
Рис. 6.5. Гидровекуумный усилитель: 1 - диафрагма; 2 - корпус; 3 - тарелка диафрагмы; 4 - толкатель поршня; 5 - пружина; 6 - вакуумный клапан; 7 - ат-
мосферный клапан; 8 - крышка корпуса; 9 - пружина атмосферного клапана; 10 - корпус клапана управления; 11 - пружина клапана; 12 - поршень клапана
управления; 13 - перепускной клапан; 14-поршень; 15-шарик; 16-манжета поршня; 17-толкатель клапана; 18-упорная шайба поршня; 19-цилиндр
Регулировка зазора
между колодками
и тормозными
барабанами_________________________
Регулировать зазор надо при остывших ба-
рабанах и правильно отрегулированных под-
шипниках колес.
Существует две регулировки тормозов: те-
кущая и полная.
Текущая регулировка
Проводится по мере износа фрикционных
накладок тормозных колодок.
1. Вывесить колесо с помощью домкрата.
2. Вращая колесо, постепенно поворачи-
вать болт 2 (см. рис. 6.2 и 6.3) регулировоч-
ного эксцентрика 1 колодки 8 в направлении,
указанном стрелками, до тех пор, пока коле-
со не затормозится.
При регулировке колодок переднего тор-
моза и передней колодки заднего тормоза ко-
лесо необходимо вращать вперед, а при регу-
лировке задней колодки заднего тормоза -
назад.
3. Постепенно поворачивать болт 2 регу-
лировочного эксцентрика 1 в обратном на-
правлении, вращая колесо в том же направ-
лении до тех пор, пока оно не станет вра-
щаться свободно без задевания барабана за
колодки.
4. Отрегулировать зазор между другой
колодкой 6 и барабаном, как описано в
пп. 2 и 3, учитывая направление вращения
колеса.
5. Опустить колесо.
6. Отрегулировать тормоза остальных ко-
лес, выполнив операции пп. 1-5.
7. Проверить правильность регулировки
тормозов.
При правильной регулировке тормозов и
отсутствии воздуха в системе гидропривода
педаль тормоза при нажатии на нее ногой не
должна опускаться более чем на половину
хода, после чего должна ощущаться «жест-
кость» педали.
При движении автомобиля тормозные ме-
ханизмы не должны нагреваться.
При торможении автомобиль не должно
уводить в сторону.
Полная регулировка
Проводится при смене тормозных накла-
док, колодок или расточке барабанов.
Не допускается установка колодок от тор-
мозных механизмов передних колес в тор-
мозные механизмы задних колес и наоборот,
так как это может привести к отказу тормоз-
ной системы.
1. Вывесить колесо с помощью домкрата.
2. Ослабить гайки опорных пальцев и уста-
новить опорные пальцы в положение метка-
ми внутрь у задних тормозных механизмов и
метками к болтам 10 (см. рис. 6.2) у передних
тормозных механизмов.
3. Нажимая на педаль тормоза с усилием
12-16 Н (1,2-1,6 кгс), повернуть опорные паль-
цы в направлении, указанном стрелками «б»
(см. рис. 6.2 и 6.3), так, чтобы нижняя часть на-
кладок касалась тормозного барабана.
4. Затянуть в этом положении гайки опор-
ных пальцев и повернуть регулировочные
эксцентрики так, чтобы они касались тормоз-
ных колодок.
5. Прекратив нажатие на педаль, повернуть
регулировочные эксцентрики в обратном
122 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Рис. 6.6. Звпорный клапан: 1 - штуцер; 2 - про-
кладка; 3 - пружина; 4 - клапан; 5 - корпус
направлении настолько, чтобы колеса вра-
щались свободно.
6. Проверить правильность регулировки
тормозов.
Регулировка зазора
между толкателем
и поршнем главного
цилиндра_________________________
С целью предотвращения самопроизволь-
ного притормаживания автомобиля необхо-
димо, чтобы между толкателем и поршнем
главного цилиндра тормозов был зазор,
обеспечивающий свободный ход тормозной
педали 3-13 мм.
Рис. 6.7. Регулятор давления тормозов: 1 - ось нажимного рычага; 2 - нажимной рычаг; 3 - штифт;
4 - фиксирующий болт; 5 - ось; 6 - гайка; 7 - кронштейн; 8 - переходный кронштейн; 9 - регулятор;
10 - контргайка; 11 - регулировочный болт; 12 - нагрузочная пружина; 13 - корпус регулятора; 14 - ман-
жета большой ступени поршня; 15 - манжета малой ступени поршня; 16 - втулка; 17 - пробка; 1В - че-
хол; 19 - поршень; 20 - кронштейн стойки; 21 - стойка
Рис. 6.В. Стояночная тормозная система: 1,15- рычаги; 2 - колодка; 3 - щит; 4 - сектор; 5 - трос;
6 - пружина; 7 - барабан; 8 - отражатель; 9 - пресс-масленка; 10 - рычаг тормоза; 11 - тяга; 12 - контр-
гайка; 13 - вилка; 14, 16 - кронштейны; 17 - гайки троса; 18 - пружина оттяжная
В процессе эксплуатации необходимый
зазор поддерживается изменением поло-
жения выключателя 4 стоп-сигнала (рис.
6.9), в который упирается педаль 6 тор-
моза.
Регулировка свободного I
хода педали тормоза|
Регулировка свободного хода педали тор-
моза проводится в следующем порядке.
1. Снять защитный колпак со шлицевой ча-
сти толкателя.
2. Ослабить контргайку 2 (см. рис. 6.9) тол-
кателя 1 главного цилиндра.
3. Вращением толкателя установить сво-
бодный ход педали 6 в пределах 3-13 мм.
Не допускается утопание торца толкателя 1
в резьбовой части вилки более чем на 2 мм.
4. Завернуть контргайку 2.
5. Проверить свободный ход.
Если обеспечить регулировку толкателем
невозможно, необходимо отрегулировать
положение педали в следующем порядке.
1. Отсоединить толкатель 1 (см. рис. 6.9) с
вилкой 3 от педали 6.
2. Проверить состояние пластмассовых вту-
лок, заменить в случае износа.
3. Ослабить контргайку 2.
4. Ввернуть толкатель 1 в вилку 3 так, чтобы
его резьбовой конец выступал в просвет вил-
ки на 3_4 мм.
5. Затянуть контргайку 2.
6. Соединить толкатель 1 с педалью 6.
7. Отсоединить провода от выключателя 4
стоп-сигнала.
8. Ослабить гайку 5 и вращением выключа-
теля добиться свободного хода педали 6 в
пределах 3_13 мм.
9. Затянуть гайку 5 выключателя.
10. Подсоединить провода к выключателю.
11. Проверить свободный ход педали.
Регулировка натяга
нагрузочной пружины
регулятора давления
тормозов______________________________
Через первые 5000 км и при ТО-2, а также
если у снаряженного автомобиля при тормо-
жении на сухом твердом покрытии задние ко-
леса блокируются значительно раньше или
намного позже передних, следует убедиться в
правильной установке привода регулятора.
Регулировку регулятора проводить в сле-
дующем порядке.
ТОРМОЗА • 123
Рис. 6.9. Установка главного цилиндра: 1 - толкатель; 2 - контргайка; 3 - вилка 4 - выключатель
стоп-сигнала; 5 - контргайки; 6 - педаль тормоза
1. Установить снаряженный автомобиль на
ровную горизонтальную поверхность.
2. Отвернуть гайку 6 (см. рис. 6.7) оси 5
стойки нагрузочной пружины и отсоединить
нижний конец стойки 21 от кронштейна 20
моста.
3. Отвернуть контргайку 10 и, вращая регу-
лировочный болт 11, установить между осью
верхнего конца стойки и осью отверстия
кронштейна моста расстояние 108-116 мм.
Поршень 19 должен находиться в утопленном
положении.
4. Удерживая регулировочный болт 11 от
проворачивания, затянуть контргайку 10.
5. Закрепить нижний конец стойки на крон-
штейне заднего моста.
При правильной регулировке в случае тор-
можения снаряженного автомобиля на сухом
асфальте должна происходить одновремен-
ная блокировка передних и задних колес
Регулировка стояночной I
тормозной системы_____________________
Регулировать необходимо в следующем
порядке.
1. Выполнить контрольный рабочий ход
рычага 1 (см. рис. 6.8) усилием 600 Н (60 кгс)
и определить, на какое количество зубьев
сектора 4 перемещается рукоятка.
2. Установить рычаг переключения передач
в раздаточной коробке в нейтральное поло-
жение и отключить передний мост.
3. Поднять домкратом одно заднее колесо
автомобиля.
4. Опустить рычаг 1 в крайнее нижнее поло-
жение.
5. Расшплинтовать конец тяги 11, отвернуть
гайку 12 и, вращая тягу 11, укоротить общую
длину так, чтобы тормозные колодки косну-
лись тормозного барабана, исключая его
проворачивание усилием рук.
Увеличить длину тяги 11 так, чтобы барабан
начал вращаться без задевания колодок.
При невозможности отрегулировать таким
образом тягу 11 надо снова удлинить и пере-
ставить на следующее отверстие рычага 10
тормоза, после чего повторить регулировку.
6. Тяга 11 должна быть ввернута в вилку 13
не менее чем на девять оборотов; конец тяги
вставить в отверстие рычага 10 тормоза, по-
сле этого установить шайбу и зашплинтовать.
7. Гайку 12 затянуть моментом 16—36 Н-м
(1,6-3,6 кгс-м).
8. Проверить ход рычага привода. После
регулировки при воздействии на рычаг 1
усилия 600 Н (60 кгс) он должен переме-
щаться на 10-15 зубьев, контролируемых по
щелчкам
Заполнение гидропривода
рабочей тормозной
системы жидкостью
(прокачка) ___________________________
Тормозную систему прокачивают при заме
не жидкости, при попадании в гидравличес-
кую систему воздуха вследствие замены из-
ношенной детали или узла, вызывающих раз-
герметизацию системы.
Гидравлическая тормозная система состоит
из двух независимых контуров, которые про-
качиваются отдельно.
Прокачку следует выполнять при неработа-
ющем двигателе, при отсутствии разрежения
в вакуумных баллонах и усилителях.
Во время прокачки необходимо поддержи-
вать необходимый уровень тормозной жид-
кости в главном тормозном цилиндре, не до
пуская «сухого дна» в его бачке.
Перед выполнением непосредственно one
рации по прокачке необходимо выполнить
следующее:
- отвернуть крышку 1 (см. рис. 6.4) и за-
лить в бачок тормозную жидкость;
- нажать несколько раз на педаль тормоза,
чтобы заполнить тормозной жидкостью по-
лости главного тормозного цилиндра и узлов
гидропривода;
- очистить от пыли и грязи клапаны про-
качки тормозных механизмов и гидроваку-
умных усилителей;
- снять с клапанов прокачки резиновые за-
щитные колпачки
В тормозной системе автомобиля имеется
восемь точек прокачки. Начинать прокачку
системы необходимо с узлов переднего кон-
тура: сначала гидровакуумный усилитель, а
затем колесные цилиндры передних тормоз
ных механизмов. Прокачка узлов заднего кон-
тура ведется в той же последовательности
Последовательность прокачки каждой точ-
ки следующая
- надеть на головку клапана прокачки рези-
новый шланг для слива тормозной жидкости.
Свободный конец шланга опустить в прозрач-
ный сосуд с тормозной жидкостью (рис. 6.10);
Рис. 6.10. Удаление воздуха из тормозной си-
стемы
- отвернуть клапан прокачки на 1/2-3/4
оборота;
- прокачать систему, нажимая на педаль
тормоза и отпуская ее несколько раз, до пре-
кращения выделения пузырьков воздуха.
При последнем нажатии на педаль тормо-
за, не отпуская ее, плотно завернуть клапан
прокачки и надеть защитный колпачок.
В такой же последовательности прокачать
другие точки гидропривода.
При неисправности только в одном контуре
после ее устранения прокачку всей системы
можно не проводить, а ограничиться прокач-
кой только того контура, который был неис-
правен.
Проверка работы
идровакуумных
усилителем тормозов
Работоспособность гидровакуумных уси
лителей тормозов можно проверить на авто-
мобиле. Для этого необходимо при нерабо-
тающем двигателе нажать на педаль тормоза
5-10 раз, а затем, удерживая ее нажатой с
усилием 300-500 Н (30-50 кгс), пустить дви-
гатель. Под действием образующегося разре-
жения усилители вступят в работу. В это вре-
мя нужно следить за «поведением» тормоз-
ной педали, шипением воздуха, проходящего
через воздушный фильтр, который располо-
жен в кабине.
В зависимости от состояния гидровакуум-
ных усилителей возможны следующие вари-
анты.
1. Педаль тормоза переместится вниз (к по-
лу кабины) на 15~20 мм; при перемещении
124 • ГАЗ-3308,-33081 «САДКО»
педали будет слышно шипение воздуха, прохо-
дящего через фильтр, после остановки педали
шипение прекратится. Это означает, что гидро-
вакуумные усилители работают исправно.
2. Педаль тормоза слабо переместится вниз
на 8_ 10 мм; слышится шипение воздуха, про-
ходящего через фильтр, которое продолжа-
ется при удерживании педали. В этом случае
имеет место повреждение диафрагмы каме-
ры усилителя или диафрагмы клапана управ-
ления в одном из усилителей Необходимо
разобрать камеру неисправного усилителя
или клапан управления, заменить повреж-
денную диафрагму.
Для нахождения неисправного усилителя
необходимо поочередно отключать их от ва-
куумного трубопровода. Для этого нужно
снять шланг с переднего корпуса камеры уси-
лителя и заглушить его. Затем проверить ра
ботоспособность неотключенного усилителя,
как указано выше.
Если неотключенный усилитель исправен,
то педаль переместится вниз на 8_ 10 мм и
будет кратковременно слышно шипение
воздуха.
Если неотключенный усилитель неиспра-
вен, то перемещения педали не будет, но бу
дет слышно шипение воздуха, проходящего
через фильтр, при удерживании педали тор-
моза
3. Педаль тормоза не перемещается, слы
шится шипение воздуха только в момент пус
ка двигателя. В этом случае в одном из усили
телеи из-за неплотного прилегания шарика 15
(см. рис. 6.5) к седлу поршня 14 или разруше-
ния манжеты 16 поршня полость низкого дав-
ления не разъединяется с полостью высокого
давления. Необходимо путем поочередного
отключения усилителей от вакуумного трубо-
провода (порядок проведения работы описан
выше) определить неисправный усилитель, а
затем разобрать его и заменить поврежден-
ные детали (шарик с поршнем или манжету).
Негерметичность шарика может быть из-за
загрязнения тормозной жидкости, поэтому ее
необходимо заменить.
4. Педаль тормоза не перемещается, воз-
дух не проходит через фильтр (нет шипения).
Это указывает на засорение воздушного
фильтра или его трубопроводов Необходи-
мо промыть фильтр в керосине, а затем опус-
тить в масло, которое заправляют в двига
тель, и, дав маслу стечь, установить фильтр
на место Продуть трубопровод, соединяю-
щий фильтр с усилителями.
Кроме того, работа гидровакуумных уси-
лителей тормозов зависит от разрежения, со-
здаваемого вакуумным насосом, и герметич
ности запорного клапана, воздушного трубо-
провода, атмосферных клапанов 7 (см. рис.
6 5) усилителей и самих усилителей (обычно
в местах установки диафрагм), вакуумных
баллонов.
Для проверки разрежения, создаваемого
впускной трубой (ГАЗ 3308) или вакуумным
насосом (ГАЗ 33081), и герметичности систе-
мы в вакуумный трубопровод необходимо
установить вакуумметр. Его удобнее устано-
вить через специальный тройник в месте со-
единения вакуумного шланга с передним
корпусом камеры усилителя (рис. 6.11).
Пустить двигатель и проверить показания ва-
куумметра на холостом ходу. Если показания
менее 49 кПа (0,5 кгс/см2), то требуется регули-
Рис. 6.11. Проверка герметичности вакуумной системы привода тормозов: 1 - вакуумметр;
2 - тройник; 3, 5 - шланги: 4 - трубка; 6 - гидровакуумный усилитель тормозов
ровка клапанов двигателя (ГАЗ-3308) или за-
мена лопаток вакуумного насоса (ГАЗ-33081).
Остановить двигатель и заметить интен
сивность снижения разрежения. Если оно
снижается более чем на 20 кПа (0,2 кгс/см2) в
течение 2 мин, то нарушена герметичность
Для проверки герметичности запорного
клапана, вакуумного трубопровода и баллона
следует отсоединить вакуумные шланги от пе-
редних корпусов усилителей. Один из них за
глушить, другой соединить с вакуумметром.
Пустить двигатель, а затем, дав ему порабо
тать на холостом ходу, остановить. В течение
2 мин не должно быть падения разрежения.
Проверку герметичности усилителей и их
атмосферных клапанов необходимо прово
дить после того, как будет обеспечена герме
тичность запорных клапанов, вакуумных бал
лонов и трубопроводов. При проверке усили-
телей необходимо провести их поочередное
отключение от вакуумного трубопровода Ва
куумметр присоединяется к вакуумному
шлангу усилителя. Пустить двигатель, а затем
остановить его. При падении разрежения бо-
лее 20 кПа (0,2 кгс/см2) в течение 2 мин необ
ходимо наити место нарушения герметичное
ти усилителя и устранить неисправность При
необходимости проверить герметичность
второго усилителя.
РЕМОНТ ТОРМОЗОВ
Перед выполнением ремонтных операций
какого-либо узла тормозной системы необ-
ходимо тщательно промыть его содовым рас-
твором и высушить сжатым воздухом.
Применение для мойки бензина, дизель
ного топлива, керосина и других жидкостей
минерального происхождения недопустимо,
так как они повреждают резиновые детали:
манжеты, кольца, чехлы.
Тормозные механизмы
колес и барабаны|
Тормозные механизмы колес ремонтируют
при утечке тормозной жидкости из цилинд
ров в результате износа рабочей поверхности
цилиндра, манжет, поршней, при износе на-
кладок или колодок.
Перед разборкой тормозных механизмов
надо очистить их от грязи и промыть.
Не следует нажимать на педаль тормоза
после снятия тормозного барабана, так как
это приведет к выходу поршней из цилиндра
и утечке тормозной жидкости из системы
Тормозной барабан подлежит ремонту
(расточке) при износе его рабочей поверхнос
ти. Для этого следует снять тормозной барабан
вместе со ступицей. Если необходимо снять
барабан для его осмотра и осмотра тормозно-
го механизма, то, не нарушая регулировку
подшипников ступицы, надо снять колесо и от
вернуть три винта, которыми барабан крепит
ся к ступице. Если барабан не снимается, то
следует легкими ударами молотка по фланцу
барабана нарушить его посадку на ступице, а
затем установить между щитом и наружным
буртом барабана монтажную лопатку и, поль-
зуясь ею как рычагом, снять барабан.
Проверка и ремонт тормозного
барабана
Очистить тормозной барабан от грязи,
ржавчины и зачистить забоины. Барабан
следует заменить, если на его рабочей по-
ТОРМОЗА • 125
Причина неисправности Способы устранения
Увеличенный ход педали тормоза (150-200 мм)
Увеличенный зазор между колодками и барабанами Отрегулировать зазор
Наличие воздуха в системе гидропривода Прокачать систему
Неправильная установка колодок после их замены Провести полную регулировку тормозных механизмов
При торможении педаль постепенно «проваливается», приближаясь к полу кабины
Течь жидкости в соединениях трубопроводов, колесных цилиндрах, усилителях, регуляторе, легко обнаруживаемая по уменьшению уровня в бачке главного цилиндра Затянуть соединения, заменить манжеты или устранить повреждения
Износ манжеты или кольца головки поршня главного цилиндра при отсутствии утечки жидкости из системы Заменить поврежденную манжету, кольцо главного цилиндра
Низкая эффективность торможения
Неплотности в соединениях вакуумного трубопровода Найти неплотности в соединениях трубопровода и устранить их
Засорение воздушного фильтра усилителя Промыть фильтр в керосине, окунуть его в моторное масло и, дав маслу стечь, установить фильтр на место
Разрушение диафрагмы силовой камеры усилителя или диафрагмы клапана управления Разобрать усилитель, заменить поврежденную диафрагму
Вакуумный насос не обеспечивает требуемое разрежение См. подраздел «Вакуумный насос» в разд. 2 «Двигатель»
Тормоза не растормаживаются
Отсутствие зазора между толкателем и поршнем в главном цилиндре тормозов Отрегулировать свободный ход педали тормоза
Разбухание резиновых манжет вследствие попадания в систему минерального масла Слить тормозную жидкость, разобрать все цилиндры, усилитель тормозов, промыть в тормозной жидкости детали. Промыть тормозную систему. Заменить тормозные манжеты. Перед сборкой детали цилиндров и усилителя смазать касторовым маслом
Заедание поршня силового цилиндра гидровакуумного усилителя тормозов или его клапана управления Промыть систему тормозной жидкостью и заменить жидкость. Если дефект не устранен, проверить состояние рабочих поверхностей цилиндра,поршней и при необходимости заменить поврежденные детали
Не растормаживается один тормоз
Ослаблена или сломана стяжная пружина колодок тормоза Заменить пружину
Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие коррозии или засорения Разобрать цилиндр, промыть детали тормозной жидкостью. При необходимости зачистить поверхность цилиндра шкуркой зернистостью 100. Перед сборкой детали смазать тонким слоем касторового масла
Колодка туго вращается в опорном пальце Определить причину заедания. Смазать опорные поверхности латунной втулки и колодки так, чтобы смазка не попала на рабочую поверхность тормозных накладок
При торможении автомобиль уводит в сторону
Замасливание фрикционных накладок тормозных механизмов Разное давление воздуха в шинах Промыть накладки неэтилированным бензином, просушить и зачистить шкуркой. Отрегулировать тормоза Довести давление в шинах до требуемой нормы
Для удерживания автомобиля на уклоне требуется большое усилие на рычаге управления стояночной тормозной системы
Заедание троса в направляющей оболочке Замасливание фрикционных накладок тормозного механизма Отсоединить трос, очистить его от грязи, смазать трос смазкой ЦИАТИМ-221 Промыть накладки неэтилированным бензином, просушить и зачистить шкуркой
Большой ход рычага управления стояночной тормозной системы
Нарушена регулировка привода стояночной тормозной системы Отрегулировать привод стояночной тормозной системы (см. подраздел «Регулировка стояночной тормозной системы»)
верхности образовались трещины, он де-
формирован или его рабочая поверхность
износилась настолько, что в случае его рас
точки диаметр рабочей поверхности будет
более 383 мм. Мелкие задиры, царапины
на рабочей поверхности барабана можно
удалить мелкозернистой наждачной шкур-
кой. Если биение барабана в сборе со сту-
пицей более 0,3 мм, а на нем обнаружены
глубокие риски и задиры, следует плотно
прижать фланец барабана к ступице с по
Возможные неисправности тормозов,
их причины и способы устранения
мощью гаек крепления колес, привернув их
обратной стороной на шпильки, и, базиру-
ясь на наружные обоймы подшипников,
расточить барабан до исчезновения рисок
и задиров Биение после расточки должно
быть не более 0,2 мм. Биение проверяется
относительно колец подшипников с навин-
ченными гайками. Диаметр расточенного
барабана должен быть не более 383 мм, в
противном случае надо заменить барабан
новым, проточив его в сборе со ступицей
для обеспечения биения не более 0,2 мм и
диаметра 380'023 мм.
Колесный цилиндр
Снятие колесного цилиндра тормоза вы-
полнить в следующем порядке.
1. Снять колесо, тормозной барабан. Разве-
сти тормозные колодки, сняв стягивающие их
пружины.
2. Отсоединить муфту и трубопровод тор-
мозного цилиндра.
3 При снятии колесного цилиндра перед-
него тормоза необходимо отвернуть гайку с
пружинной шайбой опорного пальца колод
ки и вынуть палец с латунным эксцентриком и
шайбой. Снять колодку и цилиндр с тормоз-
ного щита.
При снятии колесного цилиндра заднего
тормоза необходимо вывернуть болты креп-
ления тормозного цилиндра и снять пружин-
ные шайбы
Разборка
Разборку колесного цилиндра выполняют в
следующем порядке.
1. Снять резиновый колпак с конца тормоз-
ного цилиндра, вынуть поршень, манжету,
распорную чашку с пружиной Снять резино-
вый колпак и уплотнительное кольцо с порш-
ня. С колпака снять поролоновое защитное
кольцо.
2. Вывернуть перепускной клапан из ци-
линдра.
3. Промыть детали тормозного цилиндра в
чистом изопропиловом спирте или тормоз-
ной жидкости.
Проверка и ремонт деталей
Колесный цилиндр промыть в тормозной
жидкости и протереть чистой салфеткой. Если
на рабочей поверхности цилиндра имеются
коррозия, царапины, задиры или диаметр
цилиндра изношен более 35,08 мм, то следу
ег заменить цилиндр.
Поршень колесного цилиндра не должен
иметь коррозии, задиров и износа. При из-
носе до диаметра 34,85 мм, при наличии
задиров и коррозии следует заменить пор-
шень.
Манжета цилиндра должна быть эластич-
ной, с острой рабочей кромкой без дефектов
Диаметр манжеты должен быть не менее чем
на 0,6 мм больше диаметра цилиндра, в ко-
торый ее устанавливают. Кольца не должны
иметь видимых дефектов.
Защитный чехол должен быть эластич-
ным, без трещин. Поролоновое защитное
кольцо следует заменить новым.
Пружина не должна иметь коррозии. Под
нагрузкой (9,5+1) Н [(0,95+0,1) кгс] она
должна сжиматься до высоты 25 мм.
Распорная чашка манжеты не должна
иметь вмятин, забоин. При установке в ци-
линдр она должна равномерно прилегать к
уплотнительной кромке манжеты не касаясь
ее дна.
Перепускной клапан должен иметь хоро-
шую поверхность уплотняющего корпуса, а
продольное и поперечное отверстия должны
быть чистыми.
Сборка и испытания
Перед сборкой все детали колесных цилин-
дров надо промыть в чистом изопропиловом
126 • Г АЗ-3308, -33081 «САДКО»
спирте или тормозной жидкости и обдуть
сжатым воздухом. Манжеты, кольца и ра-
бочую поверхность цилиндра надо смазать
касторовым маслом или тормозной жидко-
стью. Температура касторового масла и
тормозной жидкости должна быть не ниже
+15 °C.
Сборку проводить в следующем порядке.
1. Подсобрать возвратную пружину с рас-
порной чашкой. Надеть на поршень защит-
ный резиновый колпак с поролоновым коль-
цом и уплотнительное кольцо.
2. Установить в колесный цилиндр пружи-
ну с чашкой, манжету, поршень с колпаком и
кольцами.
3. Надеть резиновый колпак на конец ци-
линдра.
4. Ввернуть перепускной клапан.
5. Испытать цилиндр на герметичность.
Для этого надо погрузить цилиндр в тор-
мозную жидкость и подавать в резьбовое от-
верстие воздух под давлением 0,4-0,6 МПа
(4_6 кгс/см2). При отвернутом перепускном
клапане воздух должен энергично выходить
из его отверстия. При завернутом клапане
выхода воздуха из любой точки цилиндра не
должно быть.
6. Надеть резиновый колпачок на перепу-
скной клапан.
Установку колесного цилиндра переднего
тормоза выполнить в следующем порядке.
1. Вставить колесный цилиндр в отверстие
на щите тормоза.
2. Установить опорный палец в сборе с
шайбой и латунным эксцентриком в колодку
тормоза, а затем в отверстия на хвостовике
колесного цилиндра и щита тормоза.
3. Установить колодку в прорезь стержня
другого колесного цилиндра и завернуть на
опорном пальце гайку с пружинной шайбой
крепления колесного цилиндра.
Номинальные размеры (мм) деталей
цилиндров колесных тормозных меха-
низмов (в скобках указаны размеры,
допустимые без замены)
Диаметр цилиндра.....35,00+°°2' (35,08)
Диаметр поршня .. .35,00-%.™ (34,85)
Диаметр рабочей
крышки манжеты...........36,0^? (35,6)
Диаметр распорной чашки.....35,О=8:«
Внутренний диаметр кольца....28,5-os
Диаметр сечения кольца........3,6tjj
4. Надеть возвратные пружины колодок.
5. Установить муфту с новыми медными
прокладками на колесный цилиндр, но не за-
тягивать болт до отказа. Присоединить тру-
бопровод к муфте. Окончательно затянуть
болт муфты.
Установку колесного цилиндра заднего
тормоза выполнить в следующем порядке.
1. Вставить колесный цилиндр в отверстие
на щите тормоза. Закрепить с помощью двух
болтов и пружинных шайб цилиндр на щите
тормоза.
2. Ввернуть муфту с новыми медными про-
кладками в колесный цилиндр, но не затяги-
вать болты до отказа. Присоединить трубо-
провод к муфте. Окончательно затянуть болт
муфты.
3. Установить тормозные колодки с по-
мощью опорных пальцев с латунными
эксцентриками и пластиной. Затянуть на
опорных пальцах гайки с пружинными
шайбами.
4. Установить стяжную пружину колодок.
После выполнения указанных операций по
установке колесного цилиндра переднего и
заднего тормоза необходимо установить тор-
мозной барабан, колесо, отрегулировать тор-
моза и прокачать систему.
Тормозные колодки
Колодки передних и задних тормозных
механизмов отличаются только длиной кон-
цов ребер, устанавливаемых в колесные ци-
линдры.
Для снятия колодок надо выполнить следу-
ющее.
1. Снять колесо и тормозной барабан.
2. Снять стяжные пружины колодок.
3. Отвернуть гайки опорных пальцев коло-
док, удерживая пальцы от проворачивания.
Снять опорные пальцы, эксцентрики, шайбы
(пластину) опорных пальцев.
4. Снять колодки.
Проверка и ремонт
Тормозные колодки промыть в керосине
или бензине и продуть сжатым воздухом. В
случае «засмоления» накладок их поверх-
ность необходимо зачистить шкуркой.
Проверить кривизну накладок шаблоном ра-
диусом 189,80 мм. Допускается просвет не бо-
лее 0,30 мм. Отклонение от окружности и не-
равномерный износ выправить шлифованием.
Накладки следует заменить при утопании
заклепок внутрь накладки менее 0,5 мм. Не
следует заменять только одну из колодок или
накладки на одной стороне автомобиля. При
необходимости замены накладок на одном
тормозе во избежание заноса автомобиля их
необходимо заменить и на тормозе с другой
стороны автомобиля.
При замене накладок необходимо выпол-
нить следующее.
1. Высверлить или срубить заклепки на-
кладок.
2. Тщательно промыть колодку в керосине,
продуть сжатым воздухом. Зачистить все за-
усенцы и неровности колодок.
3. Проверить, не деформировалась ли ко-
лодка, не образовались ли на ней трещины,
не ослабло ли крепление обода к ребру. Про-
верить состояние отверстий под опорный па-
лец. Отверстие не должно быть эллипсным и
диаметром более 28,3 мм. При необходимо-
сти надо заварить отверстие и расточить до
диаметра 28+°°45 мм.
Проверить шаблоном кривизну обода
колодки. При радиусе шаблона 182 мм щуп
0,3 мм не должен проходить между шабло-
ном и ободом колодки.
4. Проверить состояние поверхности и вну-
тренний диаметр тормозного барабана.
5. Установить новые фрикционные наклад-
ки на колодку и, начиная со средних отвер-
стий, приклепать их к ободу.
6. Проверить зазор между накладками и
ободом колодки. Накладки должны плотно
прижиматься к ободу, щуп 0,25 мм не должен
проходить между ними на глубину более
20 мм. По ширине накладки не должны вы-
ступать за обод колодки.
7. Необходимо отшлифовать накладки так,
чтобы их диаметр был на 0,2_0,4 мм меньше
диаметра барабана.
Установка колодок ведется в следующем
порядке.
1. Установить тормозные колодки на щит
между направляющей скобой и ее пластинча-
той пружиной.
Надеть нижние концы колодок на опорные
пальцы, предварительно подобрав их с но-
выми латунными эксцентриками и шайбами
(пластиной). Верхние концы колодок вста-
вить в прорези упорных стержней в поршнях.
2. Установить опорные пальцы метками
внутрь и, придерживая их специальным клю-
чом, завернуть гайки с пружинными шайбами.
3. Установить стяжную пружину тормозных
колодок.
4. Повернуть регулировочные эксцентри-
ки, чтобы получить максимальный зазор для
установки тормозного барабана.
5. Установить барабан на ступицу, ввер-
нуть три винта. Установить колеса.
6. Провести полную регулировку тормозов.
Прокачать тормозную систему.
7. Снять автомобиль с домкрата.
ПРИМЕЧАНИЕ
После приработки тормозов повторить ре-
гулировку зазора между накладками и
тормозными барабанами.
Главный тормозной
цилиндр I
Наиболее вероятными неисправностями
главного тормозного цилиндра могут быть
износ манжет, резиновых уплотнительных
колец, поршней, головок поршней, задиры и
износ рабочей поверхности корпусов.
Снятие главного тормозного
цилиндра
Снятие главного тормозного цилиндра не-
обходимо выполнять следующим образом:
- отсоединить от педали тормоза толка-
тель главного тормозного цилиндра;
- отсоединить от бачка шланг питания
главного цилиндра сцепления и, опустив ко-
нец шланга в сосуд, вылить из этой секции
бачка тормозную жидкость;
- отсоединить от главного тормозного ци-
линдра две трубки. Заглушить трубки колпач-
ками от клапанов прокачки;
- отвернуть от главного тормозного цилин-
дра поддерживающий кронштейн;
- отвернуть три болта крепления главного
тормозного цилиндра к кабине. Снять глав-
ный тормозной цилиндр;
- отвернуть и снять с бачка крышку с дат-
чиком сигнализатора аварийного падения
уровня тормозной жидкости и вылить в сосуд
жидкость.
Разборка главного тормозного
цилиндра
Разборка главного тормозного цилиндра
ведется в тисках. Зажимать цилиндр следует
за фланцы корпусов, чтобы не нарушить ра-
бочие поверхности.
Разборку надо проводить в следующем по-
рядке:
- очистить от пыли наружную поверхность
цилиндра и бачка;
- повернуть цилиндр штуцерами вниз,
удалить из него тормозную жидкость, нажав
несколько раз на толкатель поршня;
ТОРМОЗА • 127
- отсоединить бачок 3 (см. рис. 6.4) от
главного тормозного цилиндра, извлечь из
штуцеров 6, посредством которых бачок кре-
пится к корпусам 7 и 20, соединительные ре-
зиновые втулки 4 с трубками 5;
- отвернуть от корпусов 7 и 20 соедини-
тельные штуцера 6;
- отвернуть штуцера 24 отвода тормозной
жидкости, вынуть клапаны избыточного дав-
ления 23 с пружинами;
- снять защитный резиновый колпак 8 с
корпуса цилиндра 7 и вынуть толкатель пор-
шня главного тормозного цилиндра 9;
- отвернуть два болта, соединяющие корпу-
са главного тормозного цилиндра, снять с вто-
ричного корпуса 20 резиновые уплотнитель-
ные кольца, вынуть возвратную пружину 16
первичного поршня 10;
- установить вторичный корпус главного
тормозного цилиндра в тиски, как показано
на рис. 6.12, и отвернуть фиксирующий болт 11
(см. рис. 6.4) вторичного поршня;
- вынуть из тисков вторичный корпус;
- вынуть вторичный поршень 18 с возвратной
пружиной, снять уплотнительную манжету 13
с головки поршня и резиновые кольца с поршня;
- установить первичный корпус 7 главного
тормозного цилиндра в тиски, отвернуть
фиксирующий болт 11, вынуть из тисков пер-
вичный корпус, вынуть первичный поршень 10,
снять уплотнительную манжету 13 с головки
поршня и резиновое кольцо с поршня;
Рис. 6.12. Разборка вторичного корпуса глав-
ного тормозного цилиндра
- выпрессовать упорные стержни 15 из
поршней с помощью приспособления, пока-
занного на рис. 6.13. Вынуть уплотнительные
кольца 12 (см. рис. 6.4) из головок поршней.
Рис. 6.13. Разборка поршня главного тормозного цилиндра: 1 - корпус приспособления; 2 - фик-
сирующий болт (М8х20) главного тормозного цилиндра; 3 - штифт (06x8); 4 - накидная гайка; 5 - втул-
ка приспособления; 6 - поршень главного тормозного цилиндра
Таблица 6.1
Размеры деталей главного тормозного цилиндра, мм
Размер Диаметр цилиндра Диаметр головок поршня Диаметр манжет (между рабочими кромками) Размеры канавок в поршнях под уплотнительные кольца
диаметр ширина
Номинальный 3210-027 О О -С.025 -0,050 33^1 26-о.м 4,8+0Лв
Предельно допустимый 32,08 31,85 32,6 — —
После разборки внимательно осмотреть
детали главного тормозного цилиндра и убе-
диться в том, что рабочие поверхности корпу-
сов и поршней совершенно чистые и на них
нет ржавчины, рисок и других дефектов.
При дефектах на рабочих поверхностях
корпусов и поршней или при их односторон-
нем износе заменить на новые или отремон-
тировать.
Резиновые манжеты, уплотнительные
кольца желательно заменять на новые при
каждой разборке главного тормозного ци-
линдра.
Ремонт деталей главного
тормозного цилиндра
Промыть все детали главного тормозного
цилиндра в спирте или чистой тормозной
жидкости и протереть чистой салфеткой.
Данные предельно допустимых размеров де-
талей главного тормозного цилиндра указа-
ны в табл. 6.1.
Корпуса главного тормозного цилинд-
ра. Проверить, нет ли задиров, рисок, корро-
зии на рабочих поверхностях. Если на рабо-
чих поверхностях имеются задиры, коррозия
или износ, корпуса хонингуют до диаметра не
более 32,12 мм. В этом случае устанавливают
новые манжеты номинального размера.
Поршни и головки поршней главного
тормозного цилиндра. Проверить, нет ли
задиров, износа, царапин, вмятин на торцо-
вых поверхностях в месте установки торцово-
го уплотнения. Предельные износы поршней
и головок даны в табл. 6.1.
При установке изношенных поршней и го-
ловок в изношенные корпуса следует обеспе-
чить между нами диаметральный зазор не
более 0,2 мм, чтобы гарантировать надеж-
ную работу уплотнительных элементов.
Манжеты, уплотнительные кольца должны
быть эластичными, без дефектов. Манжеты
должны иметь острые кромки, а диаметр ра-
бочих кромок - в соответствии с размерами,
указанными в табл. 6.1.
Клапаны избыточного давления долж-
ны быть эластичными, без дефектов на внут-
ренней и наружной поверхностях. Внутрен-
ние кромки отверстия клапана должны плот-
но прижиматься к сферической поверхности
пластины.
Сборка главного тормозного
цилиндра
Перед сборкой все детали главного тор-
мозного цилиндра промыть в чистом изопро-
пиловом спирте или тормозной жидкости и
обдуть сжатым воздухом. Манжеты поршней,
головки и рабочие поверхности корпусов
смазать тонким слоем касторового масла.
При отсутствии касторового масла допускает-
ся смазать детали тормозной жидкостью.
Температура касторового масла и тормозной
жидкости должны быть не ниже 15 °C.
Сборку главного тормозного цилиндра
следует выполнять таким образом:
- установить на головки 14 (см. рис. 6.4)
поршней уплотнительные манжеты 13 и тор-
цовые уплотнительные кольца 12 головки.
Проверить, чтобы рабочая кромка уплотни-
тельного кольца головки равномерно высту-
пала на 0,2~0,6 мм над торцовой поверхнос-
тью головки;
_ надеть на упорные стержни 15 клапанные
пружины 19, головки поршней 14 с уплотните-
лями и запрессовать стержни в поршни. По-
сле запрессовки упорных стержней оттянуть
головку от поршня и проверить торцовый за-
зор между ними, который должен быть
1,1~1,5 мм. Торцовый зазор следует проверять
двумя щупами, вставляя их одновременно с
диаметрально противоположных сторон;
- надеть на поршни уплотнительные рези-
новые кольца и возвратные пружины 16;
- зажать фланец вторичного корпуса в тиски.
Установить вторичный поршень 18 с пружи-
ной в корпус так, чтобы пазы поршня распо-
лагались напротив боковых отверстий корпуса,
а затем, продвинув поршень внутрь, завер-
нуть фиксирующий болт 11, установив под его
головку новую медную прокладку;
- аналогично установить в первичный кор-
пус 7 первичный поршень 10;
- установить на вторичный корпус цилинд-
ра уплотнительные резиновые кольца. Со-
единить корпуса между собой с помощью
двух болтов;
~ установить в корпуса пружины и клапа-
ны 23 избыточного давления с установлен-
ными пластинами 22 клапанов и завернуть
штуцера 24;
128 • ГАЗ-З308, -33081 «САДКО»
- завернуть в корпуса штуцера 6 с медны-
ми прокладками и закрепить на них с помо-
щью соединительных втулок 4 и трубок 5 пи-
тающий бачок 3 с датчиком 2;
_ установить в первичный поршень толка-
тель 9 с защитным колпаком 8. Закрепить за-
щитный колпак 8 на корпусе пластинчатым
пружинным кольцом.
Установка и испытание главного
тормозного цилиндра
Установку главного тормозного цилиндра
на автомобиль проводят в последовательно-
сти, обратной снятию. Предварительно сле-
дует присоединить трубки. После установки
главного тормозного цилиндра на кабине не-
обходимо присоединить шланг к главному
цилиндру привода сцепления. Заполнить ба-
чок главного тормозного цилиндра тормоз-
ной жидкостью, прокачать систему, а затем
окончательно проверить работоспособность
главного тормозного цилиндра, для чего не-
обходимо выполнить следующее:
- нажать на педаль тормоза с усилием
700*1000 Н (70*100 кгс) и, удерживая ее в те-
чение 0,5*1 мин, осмотреть места соедине-
ний корпусов, фиксирующих болтов, штуце-
ров, трубок. Малейшая утечка тормозной
жидкости недопустима.
Если в нажатом положении педаль не пере-
мещается, значит, обеспечена герметичность
уплотнительных элементов цилиндра;
* отпустить педаль тормоза. При этом
должно наступить полное растормаживание
системы, что можно определить по свобод-
ному вращению вывешенных колес автомо-
биля.
Герметичность клапанов избыточного дав-
ления главного тормозного цилиндра можно
определить на специальном стенде с помо-
щью манометров, присоединенных к штуце-
рам отвода тормозной жидкости. Клапаны
избыточного давления должны удерживать
давление не менее 39 кПа (0,4 кгс/см2) в те-
чение 1 ч.
Гидровакуумный I
усилитель тормозов|
Усилитель следует снимать с автомобиля
только при неисправностях, которые вызваны
разбуханием манжет из-за заливки в систему
жидкости минерального происхождения или
тормозной жидкости, не предусмотренной
руководством по эксплуатации, износом ман-
жет штока и поршня силового цилиндра, не-
герметичностью шарикового клапана поршня
или износом штока, поршня, цилиндра.
Снятие гидровакуумного
усилителя
Снятие гидровакуумного усилителя необ-
ходимо выполнять в следующем порядке:
* очистить усилитель и трубопроводы,
присоединенные к нему, от пыли и грязи;
* отсоединить от усилителя две гидравли-
ческие и одну воздушную трубки, резиновый
шланг вакуумного трубопровода;
* слить в сосуд тормозную жидкость из ци-
линдра усилителя;
* снять усилитель в сборе с кронштейнами;
* отсоединить кронштейны;
* снять муфту с болтом и медными про-
кладками гидравлического трубопровода.
Разборка гидровакуумного
усилителя
Гидровакуумный усилитель (см. рис. 6.5)
разбирают таким образом:
* установить усилитель в тиски. Между
губками тисков установить медные проклад-
ки. Отсоединить резиновый шланг от задней
половины корпуса камеры усилителя, а затем
вывернуть его вместе со штуцером из корпу-
са клапана управления 10;
* нанести метки на корпусах камеры уси-
лителя для обеспечения последующей пра-
вильной их сборки;
* сделать метки на гидравлическом цилин-
дре 19 и корпусе, прилегающем к нему;
* снять два хомута с корпуса усилителя и
снять заднюю часть корпуса усилителя;
* удерживая рукой диафрагму (рис. 6.14),
отвернуть гайку толкателя. Снять последова-
тельно пружинную шайбу гайки, малую та-
релку диафрагмы, диафрагму 1 (см. рис. 6.5),
распорную втулку, большую тарелку 3 диа-
фрагмы, пружину 5. Осторожно снять рези-
новое кольцо вместе с шайбой толкателя;
Рис. 6.14. Снятие диафрагмы
* отвернуть четыре гайки крепления ци-
линдра;
* снять переднюю половину корпуса и па-
ронитовую прокладку;
* отвернуть торцовую пробку и снять мед-
ную прокладку;
* отвернуть корпус уплотнителей цилинд-
ра. Вынуть манжеты из корпуса уплотнителей
и снять резиновое кольцо;
* вынуть поршень с толкателем из цилинд-
ра в сторону, как показано на рис. 6.15. Рас-
шплинтовать поршень, снять манжету 16 (см.
рис. 6.5), вынуть из поршня пружину и шари-
ковый клапан 15;
Рис. 6.15. Извлечение поршня с толкателем
- выпрессовать из поршня штифт, как по-
казано на рис. 6.16. Вынуть толкатель (шток)
поршня и пластинчатый толкатель 17 (см. рис.
6.5) шарикового клапана;
Рис. 6.16. Разборка поршня
- легким нажатием вынуть из цилиндра
упорную шайбу 18 поршня;
* вывернуть перепускной клапан 13 с кол-
пачком из цилиндра усилителя и штуцер с
медной прокладкой;
* снять крышку 8 корпуса клапана управле-
ния с прокладкой;
* снять корпус 10 клапана управления и вы-
нуть из цилиндра клапан управления;
* вынуть пружину 11 из корпуса клапана;
* вынуть клапаны 6 и 7 и их пружину 9;
* отверткой снять фигурную пластинчатую
шайбу (рис. 6.17) с клапана управления, шай-
бу диафрагмы и диафрагму;
* снять уплотнительную манжету с нижнего
конца поршня 12 (см. рис. 6.5) клапана управ-
ления;
* в случае плохого состояния уплотнитель-
ной манжеты верхнего конца поршня клапана
выпрессовать поршень (рис. 6.18);
* снять манжету поршня.
Рис. 6.17. Разборка клапана управления
Проверка и ремонт
гидровакуумного усилителя
Промыть все металлические части в содо-
вом растворе, просушить и тщательно проте-
реть чистой тряпкой. Резиновые детали про-
мыть в чистом изопропиловом спирте или
тормозной жидкости.
ТОРМОЗА
129
Рис. 6.16. Выпрессовка поршня из клапана
управления
Не допускать, чтобы масло попадало на ре-
зиновые детали. Заменить все изношенные
или поврежденные детали.
На рабочих поверхностях цилиндра гид-
ровакуумного усилителя не должно быть
царапин, задиров и коррозии.
В случае обнаружения указанных недостат-
ков следует хонинговать его до диаметра не
более 18,12 мм для рабочей поверхности пор-
шня усилителя и не более 12,62 мм для рабо-
чей поверхности поршня клапана управле-
ния В этом случае следует установить новые
манжеты.
Если после хонингования дефект на зерка-
ле цилиндра не устранен, то цилиндр надо
заменить новым.
Проверить резьбу в отверстиях цилиндра и
чистоту кромки под клапан прокачки. В резьбе
не должно быть сорванных витков, а кромка в
отверстии под перепускной клапан должна
быть четкой и ровной по всей окружности.
Поршень цилиндра гидровакуумного
усилителя не должен иметь коррозии и за-
диров. При одностороннем износе, наличии
задиров, коррозии или неплотном прилега-
нии шарика (клапана) поршень заменить.
Поверхность толкателя (штока) поршня
должна быть гладкой, без задиров и ржавчины.
При обнаружении указанных недостатков тол-
катель заменить. Поверхность толкателя покры-
вают твердым хромом (Хр9) и полируют до и
после покрытия. Диаметр толкателя 10^ мм.
Внутренняя поверхность корпуса уплот-
нителей штока должна быть гладкой, без
задиров и износа. Номинальный диаметр от-
верстия 10+0,(” мм. При износе поверхности от-
верстия (на краях) до диаметра более 10,4 мм
корпус уплотнителей следует заменить.
Диафрагму камеры усилителя и клапа-
на управления в случае обнаружения раз-
рыва, трещины, смятия уплотняющих кольце-
вых кромок и других повреждений заменить.
Пружина камеры усилителя должна сжи-
маться до высоты не менее 120 мм под на-
грузкой 90—120 Н (9~ 12 кгс).
Манжеты толкателя поршня цилиндра
и поршня клапана управления должны
быть эластичными, с острыми уплотняющими
кромками. Внутренний диаметр рабочей
кромки манжеты толкателя (7,5+0,3) мм. В
эксплуатации допускается применение ман
жет диаметром не более 9,0 мм. Остальные
параметры манжет указаны в табл 6.2
Уплотнительные резиновые кольца долж
ны быть без деформации, трещин, разрывов
Клапан поршня (шарик) диаметром
(6,35+0,025) мм не должен иметь граней и
налета на поверхности и должен плотно си-
деть в гнезде поршня усилителя.
Поршень клапана управления не должен
иметь задиров, коррозии и должен надежно
удерживаться в клапане управления. При об
наружении указанных недостатков поршень
заменить
Клапан управления должен обеспечивать
надежную запрессовку в него поршня и на-
дежное удерживание пружинной шайбой ди
афрагмы. В случае отсутствия этого или нали-
чия забоин на поверхности седла клапан надо
заменить.
Пружина клапана управления под на-
грузкой (25±2,5) Н [(2,5+0,25) кгс] должна
сжиматься до высоты не менее 17 мм.
Корпус клапана управления должен
иметь ровную кольцевую канавку для надеж
ного уплотнения диафрагмы клапана и седло
под воздушный клапан без забоин.
Атмосферный и вакуумный клапаны
должны иметь гладкую поверхность без ца-
рапин и шероховатости для герметичного
прилегания клапанов к седлам.
Пружина атмосферного клапана под на-
грузкой (6+0,6) Н [(0,6±0,06) кгс] должна
сжиматься до высоты не менее 16 мм.
Пружинная шайба диафрагмы клапана
управления должна быть плоской, с остры
ми кромками по периметру уступов внутрен-
него диаметра. Допускается неплоскостность
шайбы 0,2 мм под нагрузкой 10 Н (1 кгс).
Сборка гидровакуумного усилителя
Перед сборкой детали гидровакуумного
усилителя промыть в чистом изопропиловом
спирте или тормозной жидкости. Манжеты
погрузить в теплое касторовое масло или
тормозную жидкость при температуре не ни-
же 15 °C. Внутреннюю полость цилиндра сма-
зать касторовым маслом или тормозной жид-
костью
Собирают гидровакуумный усилитель в по
рядке, обратном разборке. При сборке пор
шень с толкателем (штоком) установить в ци
линдр усилителя так, как изображено на рис.
6.15, не перемещая поршень в цилиндр уси-
Размеры деталей
цилиндра гидровакуумного усилителя и клапана управления
Узел Диаметр номинальный/допустимый без замены, мм
корпус цилиндра поршень рабочая кромка манжеты
Цилиндр усилителя Цилиндр клапана управления 18*"°718,O8 12,5^'712,57 18:^/18,85 12,5ХД2,4 20,5+0,9/19,5 13,25712,9
лителя более 100 мм от края цилиндра, чтобы
не повредить манжету поршня. Установку
манжет в корпус уплотнителей проводить,
как показано на рис 6.19 и 6.20. При сборке
переднего корпуса камеры с цилиндром
обеспечить совмещение отверстий в корпу-
се, прокладке и цилиндре При сборке задне-
го корпуса совместить на корпусах метки,
сделанные при разборке.
Рис. 6.19. Установка манжеты в корпус уплот-
нителей
Рис. 6.20. Установка вторичной манжеты в
корпус уплотнителей
Под гайки, болты которых используются
для крепления усилителя, шайбы не устанав-
ливают. Сборка клапана управления показана
на рис. 6.21 и 6.22.
Рис. 6.21. Запрессовка поршня в клапан уп-
равления
9 Руководст во по ремонту ГАЗ «Садко*
130 • ГАЗ-ЗЗО8. -33081 «САДКО»
Рис 6.22. Напрессовка пластинчатой шайбы
на клапан управления: 1 - подставка; 2 - пуан-
сон 3 - оправка; 4 - клапан
Установка и испытания
гидровакуумного усилителя
Усилитель устанавливают в порядке, об
ратном снятию.
Соединительные муфты устанавливают с
новыми медными прокладками
После установки усилителя прокачать тор-
мозную систему.
После сборки и установки усилителя на ав-
томобиль проверить (испытать) его действие.
Испытания должны определить следующее:
- герметичность цилиндра усилителя, на-
дежность уплотнительных манжет толкателя
поршня, манжет клапана управления и на-
дежность всех резьбовых соединений цилин-
дра гидровакуумного усилителя. Для этого
нажать на педаль тормоза с усилием
700-1000 Н (70-100 кгс) при отсутствии раз-
режения в системе и, удерживая педаль в те-
чение 0,5-1 мин, убедиться в отсутствии течи
жидкости из системы. Проверить, нет ли
уменьшения уровня жидкости в бачке глав-
ного тормозного цилиндра;
- герметичность манжеты и клапана (ша-
рика) поршня цилиндра усилителя. Для опре-
деления герметичности манжеты и клапана
поршня нужно нажать на педаль тормоза с
усилием 300-500 Н (30—50 кгс) при отсутст-
вии разрежения в системе Затем пустить
двигатель, при этом педаль тормоза немного
приблизится к полу кабины. Удерживая пе-
даль тормоза с тем же усилием 300-500 Н
(30-50 кгс) в течение 0,5-1 мин и не останав-
ливая двигатель, убедиться в отсутствии ее
об-ратного перемещения;
- растормаживаемость всей тормозной си-
стемы. Для этого поднять одно из передних
колес автомобиля (при установке усилителя в
передний контур) или задний мост (при уста-
новке усилителя в задний контур) и при рабо-
тающем двигателе нажать на педаль тормоза,
а затем отпустить ее. Колесо должно свобод-
но вращаться;
- герметичность вакуумной камеры, клапа-
на управления усилителя и всей системы ваку-
умного трубопровода Для этого надо пустить
двигатель и, дав ему немного поработать, ос-
тановить его. По истечении 2~3 мин нажать на
педаль тормоза. При герметичности вакуум-
ного трубопровода, запорного клапана, каме-
ры усилителя и клапана управления должно
быть слышно шипение воздуха, поступающе-
го в усилители через воздушный фильтр, ко-
торый расположен в кабине водителя.
Можно проверить герметичность гидрова-
куумного усилителя тормозов по вакууммет-
ру, как описано в разделе «Техническое об-
служивание тормозов» и показано на рис. 6.11.
Содержание
Электрооборудование автомобиля АЭ-3308 ... .131
Аккумуляторная батарея.................131
Генератор .............................133
Стартер................................137
Система зажигания......................141
Освещение и световая сигнализация......146
Выключатель электродвигателей
отопителя и заднего
противотуманного фонаря................147
Звуковой сигнал........................148
Стеклоочиститель.......................149
Омыватель ветрового стекла .......... 151
Электродвигатели вентиляторов отопителя ... .151
Электропреводка, предохранители .......152
Указатель уровня топлива...............153
Спидометр..............................153
Электрооборудование
автомобиля ГАЗ—33081 ......................153
Аккумуляторная батарея...................154
Генератор ............................. 156
Стартер..................................157
Выключатель приборов и стартера..........162
Освещение и световая сигнализация.........163
Звуковые сигналы ........................166
Стеклоочиститель ........................ .167
Омыватель ветрового стекла ..............168
Электродвигатели вентиляторев
отопителя и автономной
отопительной установки...................169
Электропроводка и предохранители ........169
Указатель уровня топлива.................170
Спидометр................................170
ЭЛЕКТРО-
ОБОРУДОВАНИЕ
АВТОМОБИЛЯ
ГАЗ-З 308
Электрооборудование* автомобилей вы-
полнено по однопроводной схеме. Вторым
проводом являются металлические части
автомобиля (корпус). С корпусом соедине-
ны все отрицательные выводы электрообо-
рудования. Аккумуляторные батареи со-
единены с корпусом через выключатель ба-
тареи.
Номинальное напряжение в бортовой сети 12 В.
В электрооборудование автомобиля
входят следующие системы: пуск, электро
снабжение, предпусковой подогреватель,
световая и звуковая сигнализация, наруж-
ное и внутреннее освещение, контроль-
ноизмерительные приборы, отопление и
вентиляция.
Аккумуляторная батарея |
Автомобили комплектуют необслуживае-
мой аккумуляторной батареей 6СТ-75А1 или
6СТ-77А.
Возможно применение импортных аккуму-
ляторных батарей.
Техническая характеристика аккуму-
ляторной батареи
Тип.........................6СТ-75А1
Номинальное напряжение, В ........12
Емкость при 20-часовом
разряде и температуре
электролита 30 °C, А*ч............75
Объем электролита,
залитого в шесть
элементов батареи, л .....4,5
Сила тока заряда, А ..............7,5
Порядок проведения технического
обслуживания аккумуляторной
батареи
Батарею необходимо содержать в заря-
женном состоянии и периодически осматри-
вать.
Загрязнение поверхности аккумуляторной
батареи, наличие окислов на выводах, не-
плотная затяжка наконечников проводов вы-
зывает быструю разрядку батареи и препятст-
вует ее нормальной зарядке. Если батарея
длительное время находится в разряженном
или даже полуразряженном состоянии, про-
исходит сульфатация пластин (пластин по-
крываются крупнокристаллическим серно-
кислым свинцом). Это приводит к снижению
емкости и увеличению внутреннего сопро-
тивления батареи. Длительное пребывание в
разряженном состоянии - одна из причин
выхода из строя батареи.
При понижении уровня электролита часть
пластин обнажается, что также приводит к
сульфатации.
Большой вред батарее наносит частый и
длительный пуск двигателя особенно в хо-
лодное время. При пуске холодного двигате-
ля стартер потребляет большой ток, который
может вызвать коробление пластин и выпа-
дение из них активной массы.
Попавший на поверхность батареи электролит
следует вытереть сухой ветошью, смоченной
в нашатырном спирте или растворе кальциниро-
ванной соды (10%-ный раствор). Окисленные
клеммы батареи и наконечники проводов следу-
ет зачистить, их поверхности смазать техничес-
ким вазелином или солидолом.
Следует избегать натяжения проводов, так
как это приводит к расшатыванию и поломке
выводов.
Степень разряженное™ батареи определя-
ется по плотности электролита (см. табл. 7.1).
Перед проверкой плотности, если произво-
дилась доливка воды в аккумуляторы бата-
реи, нужно пустить двигатель и дать ему по-
работать, чтобы электролит перемешался.
Чтобы определить степень разряженное™
батареи необходимо руководствоваться
табл. 7.2, учитывая поправки на температуру.
‘В Руководстве описано неэкранированное электрооборудование.
132 • Г АЗ-3308, -33081 «САДКО»
Возможные неисправности аккумуляторной батареи,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
Стартер проворачивает коленчатый вал двигателя с малой скоростью
Батарея разряжена ниже допустимого предела Повышенное падение напряжения в цепи питания стартера Зарядить батарею. Проверить генератор, как указано в подразделе «Генератор» Очистить выводы на батарее, подтянуть крепление проводов стартера
Повышенный саморазряд батареи Очистить поверхность крышек элементов от загрязнения и электролита. Зарядить батарею
Разрушение решеток положительных пластин Заменить батарею
Быстрое «выкипание» электролита
Неисправен регулятор напряжения Заменить регулятор напряжения (см. подраздел «Генератор»)
Выплескивание электролита через вентиляционные отверстия
Неисправен регулятор напряжения Заменить регулятор напряжения (см. подраздел «Генератор»)
Чрезмерно высокий уровень электролита Установить нормальный уровень - между метками «тах» и «min»
Аккумуляторная батарея не дает напряжения
Обрыв внутри батареи Заменить батарею
так как в табл. 7.1 указана плотность электро-
лита при температуре 25 °C.
Определение
степени
заряженности аккумуляторной
батареи по плотности
электролита, приведенной к 25 ’С
Плотность электролита в конце зарядки, г/см3 Батарея разряжена
на 25% на 50%
1,30 1,26 1,22
1,28 1,24 1,20
1,26 1,22 1,18
1,24 1,20 1,16
1,22 1,18 1,14
Таблица 7.2
Температурная
поправка
к показанию денсиметра
Температура электролита, °C Поправка к показаниям денсиметра, г/см3
От 46 до 60 +0,02
От 31 ДО 45 +0,01
От 20 ДО 30 000
От5до9 -0,01
От-10 ДО-4 -0,02
От-25 до-11 -0,03
От -40 до -26 -0,04
От -55 до -41 -0,05
Таблица 7.3 Плотность электролита для различных климатических районов
Климатическая зона (средняя месячная температура воздуха в январе, °C) Время года Платность электролита, приведенная к 25 °C, г/см3
заливаемого заряженной батареи
Очень холодная (от -50 до -30) Круглый год 1,28 1,30
Холодная (от -30 до -15) Тоже 1,26 1,28
Умеренная (от -15 до -8) » 1,24 1,26
Жаркая (от+4 до+15) » 1,22 1,24
Теплая влажная (от 0 до +4) » 1,20 1,22
Примечание. Допустимые отклонения плотности электролита от значений, указанных в таблице, не должны превы
шать ±0,01 г/см'.
В районах с очень холодным климатом при
переходе с зимней эксплуатации на летнюю ак
кумуляторную батарею необходимо снять с ав-
томобиля, подключить на нормальную зарядку
током 7,5 А, а в конце зарядки, не прекращая
ее, довести плотность электролита до значе-
ний, указанных в табл. 7.3. Доводку проводить
в несколько приемов, отсасывая электролит из
элемента резиновой грушей и доливая дистил-
лированную воду при переходе на летнюю экс-
плуатацию или электролит плотностью 1,4 г/см3
при переходе на зимнюю эксплуатацию.
Промежуток между двумя добавками воды
или электролита должен быть не менее 30 мин.
В процессе эксплуатации автомобиля акку-
муляторная батарея постоянно разряжается и
заряжается, поэтому дополнительно заря
жать ее нет необходимости.
Если батарея по каким-либо причинам раз-
рядилась больше допустимого предела, то ее
следует снять с автомобиля и заряжать током
7,5 А до начала выделения газов, а затем,
уменьшив силу тока в два раза, продолжать
зарядку в течение 2 ч до тех пор, пока не нач
нется обильное выделение газов и не устано-
вится постоянное напряжение и плотность
электролита.
Полностью разряженную батарею необхо-
димо ставить на зарядку не позже чем через
24 ч после разрядки
Пуск двигателя необходимо проводить
кратковременным включением стартера.
Уровень электролита должен находиться
между метками «тах» и «min» на моноблоке
батареи.
Доливать в батарею следует только дистил -
лированную воду.
Применять водопроводную воду категориче-
ски запрещается, так как в ней содержатся при-
меси (железо, хлор и др.), разрушающие бата-
рею. Зимой, чтобы избежать замерзания воды,
рекомендуется доливать воду непосредственно
перед выездом или при работающем двигате-
ле. Доливать электролит нужно только в тех слу-
чаях, когда известно, что уровень понизился в
результате его выплескивания или течи бака.
Измерение плотности электролита
Плотность электролита зависит от степени за
ряженности батареи и измеряется ареометром.
Для измерения плотности электролита после
доливки воды или после пуска двигателя стар-
тером надо непродолжительно подвергнуть
батарею зарядке небольшим током или дать
постоять один-два часа (без зарядки), для того
чтобы выровнялась плотность электролита.
При замере плотности электролита необхо-
димо учитывать температурную поправку,
указанную в табл. 7.2. Если плотность элект-
ролита в аккумуляторах батареи неодинакова
и различается более чем на 0,01, то ее следу-
ет выровнять, доливая электролит плотнос-
тью 1,4 г/см3 или дистиллированную воду.
Доливать электролит плотностью 1,4 г/см3
можно только в полностью заряженный акку-
мулятор, когда благодаря «кипению» обеспе-
чивается быстрое и надежное перемешива-
ние электролита.
Зарядка аккумуляторной батареи
Электролит готовится из аккумуляторной
серной кислоты и дистиллированной воды.
Для приготовления электролита применяется
кислотостойкая посуда, в которую сначала за
ливают воду, а затем при непрерывном пере-
мешивании - кислоту.
Заливка воды в кислоту не допускается.
Для получения электролита соответствующей
плотности необходимо руководствоваться
данными табл 7.4.
Температура электролита должна быть не
ниже 15 °C и не выше 25 °C.
Заливать электролит необходимо до метки
«тах» на моноблоке.
После заливки электролита дают выдержку
20-120 мин и делают замер плотности. Если
плотность электролита понизилась не более чем
на 0,03 г/см3 против плотности заливаемого эле-
ктролита, то батарея может быть сдана в эксплу-
атацию. Если же плотность снизилась более чем
на 0,03 г/см3, то батарею следует зарядить.
Для зарядки положительный зажим акку-
муляторной батареи присоединяют к поло-
жительному полюсу источника постоянного
тока, а отрицательный - к отрицательному.
Величина тока зарядки должна быть 7,5 А.
Батарею можно заряжать, если температура
электролита в аккумуляторах не выше 30 °C.
При температуре выше 30 °C батарею следует
охладить.
Зарядку батареи ведут до тех пор, пока не нач-
нется «кипение» электролита во всех аккумулято-
рах, а напряжение и плотность электролита не ос-
танутся постоянными в течение двух часов.
Во время зарядки периодически проверяют
температуру электролита и следят, чтобы она
не поднималась выше 45 °C.
В том случае, если температура достигает
45 °C, уменьшают зарядный ток наполовину
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 133
! Таблица 7.4 1 Приготовление
электролита определенной плотности
Требуемая плотность электролита при 25 °C, г/см3 Количество воды и серной кислоты плотностью 1,83 г/см3 при температуре 25 °C для получения 1 л электролита, л
вода кислота
1,20 0,859 0,200
1,22 0,839 0,221
1,24 0,819 0,242
1,26 0,800 0,263
1,28 0,781 0,285
или прерывают зарядку на время, необходи-
мое для снижения температурь до 30 °C.
Хранение аккумуляторных батарей
Хранение сухих батарей. Новые, не зали-
тые электролитом аккумуляторные батареи
могут храниться в неотапливаемых помеще-
ниях при температуре до -50 °C.
Пробки батарей должны быть плотно ввин-
чены, герметизирующие детали (уплотни-
тельные диски и стержни вентиляционных от-
верстий крышки) нельзя удалять.
Срок хранения батарей не должен превы-
шать 3 лет.
Хранение аккумуляторных батарей с
электролитом Хранить заряженные батареи
с электролитом нужно в прохладном помеще-
нии, по возможности при постоянной темпе-
ратуре не ниже -30 °C и не выше 0 °C.
Батареи, снятые с автомобилей после не
продолжительной эксплуатации, а также ба
тареи. которые были залиты электролитом,
но не эксплуатировались, устанавливают на
хранение после их полной зарядки и доведе-
ния плотности электролита до нормы, соот-
ветствующей климатическому району.
Батареи, снятые с автомобилей после дли-
тельной эксплуатации, перед постановкой на
хранение следует полностью зарядить, про-
верить плотность электролита и его уровень.
ПРИМЕЧАНИЯ
В батарее с электролитом плотностью
1,30 г/см3, принятой для зимнего времени
года в районах с очень холодным клима-
том, следует довести плотность до
1,28 г/см3, так как концентрированный
электролит ускоряет разрушение пластин
и сепараторов.
Резервные батареи, которые могут потре-
боваться в любой момент для работы на
автомобилях, должны поддерживаться в
состоянии полной заряженное™.
При положительной температуре хране-
ния для восстановления емкости батарей,
потерянной от самозаряда, следует 1 раз в
месяц подзаряжать их током 7,5 А.
При температуре хранения 0 °C и ниже
нужно ежемесячно проверять плотность эле-
ктролита у этих батарей и подзаряжать их в
случаях, когда плотность ниже 1,22.
У батарей, оставленных на определенный
срок между периодами эксплуатации, следу-
ет ежемесячно контролировать плотность
электролита. Заряжать батареи после хране
ния следует непосредственно перед эксплуа
тацией, за исключением тех случаев когда
выявлено падение плотности электролита
(отнесенной к 25 °C) ниже 1,22 г/см3 во время
хранения при температуре ниже 0 °C или па-
дение плотности электролита ниже 1,20 г/см3
во время хранения при положительной тем
пературе
Максимальный срок хранения батарей с
электролитом при температуре не выше 0 °C
составляет не более 1,5 лет, а при температу
ре 15-25 °C - около 9 месяцев.
Применяемые батареи ремонту не подлежат.
Выключатель аккумуляторной
батареи
Выключатель аккумуляторной батареи
ВК318Б служит для включения и выключения
электрооборудования автомобиля от акку-
муляторной батареи на стоянке с целью пре-
дотвращения возможных утечек тока, а так-
же в случае короткого замыкания или возго
рания проводки. Выключатель установлен на
стенке инструментального ящика за правым
сиденьем
Падение напряжения на контактах выключа
теля при токе 50 А составляет не более 0,03 В.
Рис. 7.1. Генератор: 1 - передняя крышка, 2 13 - подшипники; 3 - вал ротора; 4 - обмотка возбужде-
ния; 5 - контактные кольца; 6 - обмотка статора; 7 - статор; 8 - задняя крышка; 9 - щетка; 10 - щетко-
держатель; 11- выпрямительный блок; 12 - крышка;. 14 - ротор; 15 - вентилятор; 16 - упорная шайба;
17 - шкив
G1
Рис. 7.2. Схема подключения генератора Г287 на автомобиле: G1 - генератор; G2 - аккумулятор-
ная батарея; Q1 - выключатель замка зажигания; Q2 - выключатель батареи; Ф - фильтр радиопомех;
РА - указатель тока; «+», «-», «Ш» - выводы генератора
новлен генератор Г287. Он представляет со-
бой трехфазную синхронную электрическую
машину электромагнитного возбуждения с
встроенным кремниевым выпрямительным
блоком. Генератор работает совместно с ре-
гулятором напряжения, который корректиру-
ет его напряжение.
Устройство генератора показано на рис. 7.1.
Техническая характеристика генера-
тора
Направление вращения
(со стороны шкива) . . .правое
Напряжение (номинальное), В .....14
Номинальный ток, А...............60
Максимальный ток, А ...........90±5
Частота вращения ротора,
при которой достигается
напряжение на выводах
12,5 В при температуре
окружающего воздуха
и генератора (25±10) °C,
мин4, не более:
при токе, равном нулю 850
при токе нагрузки 60 А 1800
Ток нагрузки в нагретом
состоянии при частоте вращения
ротора 5000 мин ', А, не менее......80
Масса генератора
без шкива, кг, не более .... .10
134 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Особенности технического
обслуживания генератора
Осмотр генератора следует начинать со
щеток, щеткодержателя и контактных колец.
Убедиться, что щетки целы, не заедают в щет-
кодержателях и надежно соприкасаются с кон-
тактными кольцами; проверить нажатие пру-
жин на щетку. Щетки, изношенные до 8 мм,
подлежат замене.
Для замера усилия прижатия пружин к щет-
кам удалить одну щетку, установить крышку
на щеткодержатель и удерживать ее рукой.
Затем выступающим из щеткодержателя кон-
цом щетки надавить на чашку стрелочных ве-
сов. Когда щетка будет выступать из щетко-
держателя на 2 мм, замерить показание весов
(рис. 7.3). То же повторить со второй щеткой.
Рис. 7.3. Проверка усилия прижатия щеток
4. Установить ремень и натянуть с помо-
щью натяжной планки.
5. Окончательно затянуть болты крепления
генератора.
Генератор продуть сжатым воздухом. Щет-
кодержатель, щетки и незначительно загряз-
ненные контактные кольца протереть чистой
тряпкой, слегка смоченной в бензине
Сильно загрязненные контактные кольца с
небольшим подгоранием и мелкими шерохо-
ватостями следует зачистить (сняв щеткодер-
жатель) стеклянной бумагой зернистостью 80
или 100, вращая якорь от руки. Изношенные,
подгоревшие или с повышенным биением
контактные кольца генератора следует прото-
чить на токарном станке.
Периодически следует снимать генератор с
автомобиля. Разбирать и очищать его от грязи
и пыли. Тщательно осматривать все детали ге-
нератора. Проверять силу прижатия щеток к
контактным кольцам. Особое внимание обра-
тить на отсутствие заедания щеток в щеткодер-
жателях. Тщательно проверить подшипники
генератора на отсутствие заеданий. Подшип-
ники, имеющие заедание, заменить. Собран-
ный генератор проверить, как указано в под-
разделе «Контрольная проверка генератора».
Снятие и установка генератора
Для снятия генератора необходимо выпол-
нить следующие операции.
1. Отключить аккумуляторную батарею.
2. Отсоединить провода от генератора.
3. Снять натяжную планку генератора.
4. Переместить генератор в сторону масля-
ного фильтра и снять приводной ремень.
5. Отвернуть болты крепления генератора к
кронштейну и снять генератор.
Для установки генератора необходимо вы-
полнить следующие операции.
1. Отвернуть на несколько оборотов гайки
крепления кронштейна.
2. Установить генератор и предварительно
закрепить болты крепления.
3. Перемещением кронштейна добиться
соосности ручья шкива генератора и ручья
шкива водяного насоса.
Причина неисправности Способы устранения
При включении фар и средней частоте вращения коленчатого вала двигателя указатель тока показывает разрядный ток
Ослаблено натяжение приводных ремней Загрязнены контактные кольца Обрыв в цепи обмотки возбуждения Зависание щеток Короткое замыкание в статорной обмотке генератора Неисправен регулятор напряжения Пробой диода выпрямительного блока Отрегулировать натяжение ремней Протереть кольца салфеткой, смоченной в бензине Устранить повреждение Снять щеткодержатель, извлечь щетки, удалить налет щеточной пыли Заменить статор в сборе Заменить регулятор напряжения Заменить выпрямительный блок
Перезаряд или недозаряд аккумуляторной батареи
Неправильно установлен уровень регулируемого напряжения Неисправен регулятор напряжения Установить необходимей уровень (см. подраздел «Регулятор напряжения») Заменить регулятор напряжения
Ремонт генератора
Генератор, подлежащий ремонту, надо
разбирать в следующем порядке.
1. Снять щеткодержатель со щетками.
2. Снять крышку подшипника.
3. Отвернуть стяжные винты генератора и
снять заднюю крышку со статором.
4. Отсоединить фазные концы обмотки ста-
тора от блока выпрямителей и снять статор.
5. Снять с якоря шкив, вентилятор, шпонку
и упорную втулку.
6. Снять с вала ротора переднюю крышку
вместе с подшипником, используя резьбовые
отверстия в крышке и специальное приспо-
собление (рис. 7.4).
Рис. 7.4. Снятие передней крышки генератора
Осмотр и контроль элементов
генератора
Статор. С помощью контрольной лампы,
включенной в сеть переменного тока (рис.
7.5), проверить отсутствие замыкания кату-
шек статора на корпус. При проверке кон-
трольной лампой необходимо соединить ее с
любым выводом обмотки статора и корпу-
сом. Наконечники не должны касаться корпу-
са. Лампа не должна гореть. Если лампа го-
Возможные неисправности генератора,
их причины и способы устранения
рит, то это указывает на замыкание обмотки
статора на корпус.
В этом случае необходимо устранить по-
вреждение или заменить статор.
Рис. 7.5. Проверка исправности катушек ста-
тора (замыкание на корпус)
Затем следует проверить исправность об-
моток статора с помощью контрольной лам-
пы. Для этого надо поочередно подключать
ее к двум наконечникам выводов обмотки
статора; при исправной обмотке лампа долж-
на гореть. Если между какими-либо двумя
выводами лампа не горит, то это указывает на
обрыв обмотки или нарушение соединения в
средней точке фаз (рис. 7.6).
Обмотки статора следует проверить и на
отсутствие межвитковых замыканий. Обмот
ки генератора не должны перемещаться в па-
зах, что может привести к перетиранию изо-
ляции и межвитковому замыканию.
На полюсах статора не должно наблюдать-
ся следов задевания якоря. При задевании
проверить крышки и подшипники, при необ-
ходимости заменить.
Крышки. При осмотре обратить внимание
на отсутствие повреждений крышек, особен-
но в местах расположения лап крепления.
Подшипник должен свободно, но без замет-
ной слабины входить в крышку со стороны
контактных колец
Убедиться, что подшипник в крышке со сто-
роны шкива сидит плотно (прессовая посадка).
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 135
Рис. 7.6. Проверка обмоток статора на отсут-
ствие межвитковых замыканий
Рис. 7.8. Зачистка контактных колец шкуркой
Рис. 7.7. Проверка ротора на отсутствие за-
мыканий обмотки на корпус
Если при осмотре контактных колец ротора
обнаружено, что они загрязнены, имеют сле-
ды пригара и неравномерного износа по ши-
рине, их следует зачистить мелкой стеклян-
ной шкуркой зернистостью 80 или 100.
Для зачистки колец необходимо закрепить
якорь за переднюю крышку в тисках и, плав-
но поворачивая ротор, зачистить кольца
шкуркой, как показано на рис. 7 8.
Если кольца имеют сильный износ и бие-
ние поверхности, их следует проточить на то-
карном станке. Чистота обработки колец
должна быть 1,25. Минимально допустимый
диаметр проточки контактных колец 29,2 мм
После проточки нужно проверить индикато-
ром биение контактных колец (рис. 7.9). Бие-
ние колец свыше 0,08 мм, особенно при
большой частоте вращения коленчатого вала
двигателя, приводит к быстрому подгоранию
колец и износу щеток.
Щеточный узел. Проверить, не заедают
ли щетки в щеткодержателях, а также состоя-
Ротор. Необходимо проверить сопротивле-
ние обмотки возбуждения и отсутствие замы-
кании обмотки на корпус (рис. 7 7). При нали
чии повреждений ротор подлежит замене.
Рис. 7.9. Проверка биения контактных колец
ние и износ щеток, силу нажатия щеточных
пружин. При слабом прижатии щеток увели-
чивается искрение, и кольца обгорают. Чрез-
мерное усилие прижатия щеток вызывает их
повышенный износ. Прижатие должно быть в
пределах 180-260 гс. Необходимо следить за
тем, чтобы щетки в щеткодержателях переме-
щались свободно, без заеданий и лишнего
зазора. Даже незначительное заедание ще-
ток, которое иногда трудно определить, уве-
личивает искрение под щетками.
Изношенные до высоты 8 мм или повреж-
денные щетки следует заменить новыми ти-
па М1. Применять щетки другого типа нельзя.
Замасленные щетки следует тщательно про-
тереть и продуть сжатым воздухом.
Выпрямительный блок необходимо тща-
тельно очистить от грязи. Проверить диоды с
помощью контрольной лампы (рис 7.10).
При включении проверяемого диода по
схеме А лампа должна гореть, а при включе-
нии по схеме В - не должна гореть. При про-
верке следует учитывать, что в пластинах
блока установлены диоды различной поляр-
ности.
Рис. 7.10. Схема проверки диодов с помощью
контрольной лампы: 1 - диод; 2 - контрольная
лампа; 3 - аккумуляторная батарея
Неисправный блок подлежит замене.
Более тщательную поверку диодов следует
выполнять с помощью специального прибора
для проверки полупроводниковых приборов.
После окончания осмотра и замены де-
фектных деталей следует собрать генератор.
Сборка генератора проводится в порядке, об-
ратном разборке. После сборки проверить
генератор, как указано в подразделе «Кон-
трольная проверка генератора».
Контрольная проверка генератора
Исправность генератора и правильность его
сборки определяются проверкой частоты вра-
щения, при которой достигается напряжение
12,5 В при работе генератора вхолостую и при
полной нагрузке Проверка проводится на ис-
пытательном стенде. Стенд состоит из электро
двигателя, позволяющего плавно изменять ча-
стоту вращения генератора до 3000 мин ', при-
боров, реостата, создающего нагрузку до 90 А
в цепи генератора, батареи 6СТ-75А1 и реоста
та в цепи обмотки возбуждения на 3~5 А.
Схема соединения генератора для испыта-
ния на простейшем стенде показана на рис. 7.11.
Для проверки генератора необходимо вклю-
чить выключатель 10 и реостатом 9 отрегулиро-
вать по вольтметру 8 напряжение 12,5 В. Без
нагрузки (выключатель 6 выключен), когда ге-
нератор холодный, вольтметр 4 должен по-
казать напряжение 12,5 В при частоте враще
ния ротора не более 850 мин ’. Затем необхо-
димо включить выключатель 6 и, увеличивая
частоту вращения генератора, повысить на-
грузку. При нагрузке 60 А (амперметр 5) и на-
пряжении 12,5 В (вольтметр 4) частота враще-
ния ротора должна быть не более 1800 мин'.
Во время этих испытаний напряжение на выво-
де «Ш» поддерживать реостатом 9 в пределах
12,5В (вольтметре).
Рис. 7.11. Схема проверки генератора на
стенде: 1 - тахометр; 2 - электродвигатель;
3 - генератор; 4, 8 - вольтметр; 5 - амперметр,
6, 10 - выключатель; 7 - реостат на 40 А; 9 - рео-
стат на 5 А; 11 - аккумуляторная батарея
Регулятор напряжения
Генератор работает совместно с бескон-
тактным транзисторным регулятором напря
жения 2702 3702 На рис. 7.12 показана схема
регулятора напряжения.
Измерительным элементом регулятора яв-
ляется стабилитрон, который управляет тран-
зисторами. Выходной транзистор изменяет
ток (среднее значение) в цепи обмотки воз
буждения генератора и тем самым поддер-
живает напряжение генератора в заданных
пределах. Поскольку аккумуляторная батарея
на автомобиле установлена под кабиной (в
сравнительно «холодном» месте), то для
обеспечения ее нормальной подзарядки ре-
гулятор имеет три уровня регулируемого на-
пряжения. Схема регулятора включает в себя
136 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Рис. 7.12. Электрическая схема регулятора напряжения 2702.3702: VT1 - транзистор 2Т 630А;
VT2 - транзистор КТ 630Е VT3 - транзистор 2Т В92А С1 - конденсатор К73-17-250В - 0,1 мкФ + 10%;
СЗ - конденсатор К73-17-250В - 0,22 мкФ, L1 - катушка дросселя 1902.3702200 SAI, SA2 - геркон
МК-10-3 «А», VD4 VD6 - диод 2Д522Б VD5 - диод КД223А VD3 - стабилитрон КС191 A, RK1 - терморе-
зистор MMT-1 - 1 кОм ±20%-В; R1* - резистор ОМЛТ-0,25В - от 1,1 кОм до 1.5 кОм ± 10%-А; R2 - рези-
стор ОМЛТ-0,25В - 2,4 кОм; R4* - резистор ОМЛТ-0,25В - от 470 Ом до 1 кОм ± 10%-А; R5 - резистор
ОМЛТ-0,25В - 150 Ом; R6 - резистор ОМЛТ-0,25В - 330 Ом; R7 - резистор ОМЛТ-0,25В - 6В0 Ом;
R8 - резистор ОМЛТ-О 25В -1,3 кОм, R9 - резистор ОМЛТ 0.25В 240 Ом; R10 - резистор ОМЛТ-2В -
200 Ом; R11 - резистор ОМЛТ 0,125В - 51 кОм R12 резистор ОМЛТ 0,125В - 3 9 кОм; R13 резистор
ОМЛТ-0,5В - 10 кОм
* Подбирается при регулировке.
электронную защиту от коротких замыканий в
цепи обмотки возбуждения для предохране-
ния выходного транзистора.
Основные технические данные регуля-
тора напряжения
Регулируемое напряжение. В: .........
в положении
переключателя «мин», В . .13,25-13,95
в положении
переключателя «макс», В . . .14,35-15,05
в положении
переключателя «ср», В.........13,7-14,7
Режим работы
частота вращения генератора,
мин’’.....................2500 10 500
нагрузка, А......................5-90
температура, °C .... .25
Падение напряжения
на выводах «Ш»
при силе тока 4 А
и температуре 25 °C,
В, не более. .1,4
Техническое обслуживание
регулятора напряжения
Для обеспечения нормальной подзарядки
аккумуляторной батареи при температуре
воздуха ниже ~2 °C переключатель регулято-
ра напряжения необходимо устанавливать в
положение «макс»; для исключения перезаря-
да батареи при температуре выше -2 °C - в по-
ложение «ср»; в условиях жаркого климата -
в положение «мин».
Техническое обслуживание регулятора на-
пряжения заключается в периодической про-
верке его параметров. Проверка может про-
водиться непосредственно на автомобиле
или стенде
Для проверки необходим вольтметр посто-
янного тока со шкалой до 20_30 В с ценой де-
ления 0,1-0,2 В.
При средней частоте вращения коленча-
того вала двигателя (1700-2000 мин ')
включить ближний свет фар; ток зарядки по
указателю тока должен быть не более 10 А.
Если зарядный ток выше 10 А, то необходи-
мо включить только габаритный свет и на
этом режиме провести замер. В положении
«мин» переключателя напряжение на выво-
де «+»генератора должно быть 13,8—14,9 В,
в положении «макс» - 14,6-15,25 В, в поло-
жении «ср» - 13,9-14,9 В. Если при провер
ке регулятора напряжения показания вольт-
метра не укладываются в указанные преде-
лы, регулятор напряжения следует заме-
нить.
Для нормальной работы системы генерато-
ра и регулятора напряжения очень важное
значение имеет состояние электропроводки
между генератором, регулятором напряже-
ния и аккумуляторной батареей, а также на-
дежность их соединения с корпусом На ве-
личину регулируемого напряжения влияет
падение напряжения в выключателе зажига-
ния. Его необходимо проверить, как указано
в подразделе «Система зажигания»
Поэтому прежде чем отыскивать неисправ-
ности в работе генератора или регулятора на-
пряжения, необходимо тщательно проверить
состояние указанной электропроводки и пра-
вильность соединения проводов. Дефекты,
обнаруженные при проверке (обрывы прово-
дов, нарушение изоляции, короткие замыка-
ния, загрязнение наконечников и пр.) необ-
ходимо устранить. Отсутствие зарядного тока
может быть вызвано коротким замыканием
или перегрузкой в цепи возбуждения генера-
тора, в результате чего выходной транзистор
заперт системой защиты. После устранения
короткого замыкания или перегрузки в цепи
возбуждения система защиты автоматически
переключит схему регулятора напряжения в
исходное состояние.
Исправность регулятора напряжения мож-
но проверить, подключив контрольную лам-
пу мощностью 1,2~3,0 Вт согласно схеме, по-
казанной на рис. 7.13. При включении выклю-
чателя зажигания должна гореть’лампа, что
указывает на исправность регулятора напря-
жения.
Рис. 7.13. Схема проверки регулятора напря-
жения: 1 - контрольная лампа; 2 - провода жгута;
3 - регулятор напряжения; 4 - переключатель
уровней напряжения
Если в пути исчез зарядный ток, то можно
продолжать путь за счет энергии батареи, ис-
пользуя ее только для зажигания. При этом
следует снять штекерный разъем с вывода
«Ш» генератора.
Неисправность следует устранить на бли-
жайшей станции технического обслужива-
ния, так как запаса энергии батареи хватает
не более, чем на 150-200 км пробега. Если
неисправен регулятор напряжения, то его
следует сдать в ремонт или заменить
Ремонт и регулировка регулятора
напряжения
Ремонт и регулировка регулятора напряже-
ния должны проводиться в мастерской ква-
лифицированным электриком. Необходимо
иметь испытательный стенд 532М или изгото-
вить стенд, оборудованный электродвигате-
лем для вращения генератора Г287 с плавным
изменением частоты вращения до 3500 мин ’,
аккумуляторной батареей, резистором (лам-
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 137
Возможные неисправности регулятора напряжения,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
Нет зарядки аккумуляторной батареи
Неисправен регулятор напряжения Заменить регулятор напряжения
Перезаряд или недозаряд аккумуляторной батареи
Неправильно установлен диапазон регулирования напряжения Неисправен регулятор напряжения Установить соответствующий диапазон регулирования напряжения Заменить регулятор напряжения
Перезаряд аккумуляторной батареи
Короткое замыкание переходов эмиттер-коллектор транзисторов Обрыв цепи стабилитрона или повреждение одного из резисторов регулятора Заменить регулятор напряжения Заменить регулятор напряжения
роны двигателя и крепится к его блоку и кар-
теру сцепления.
Стартер представляет собой четырехпо-
люсный, четырехщеточный электродвига-
тель постоянного тока. Вал стартера враща-
ется по часовой стрелке (если смотреть со
стороны привода стартера). Устройство стар-
тера и электромагнитного реле показано на
рис. 7.15.
При повороте ключа в выключателе за-
жигания по направлению часовой стрелки
в положение пуска включается электриче-
ская цепь дополнительного реле, через
контакты которого питание поступает от
аккумуляторной батареи в тяговое реле
(рис. 7.16).
новым или проволочным) для создания на-
грузки до 30 А и прибором для проверки по-
лупроводниковых приборов. Схема простей-
шего стенда для проверки регулятора напря-
жения показана на рис. 7.14.
Стартер|
Пуск двигателя осуществляется с помощью
стартера СТ230-А1 с электромагнитным тяго-
вым реле. Стартер установлен с правой сто-
Особенности технического
обслуживания стартера
При техническом обслуживании следу-
ет проверить состояние зажимов, не до-
пуская их загрязнения и ослабления креп-
ления.
Рис. 7.14. Схема проверки регулятора напря-
жения на стенде: 1 - генератор; 2 - амперметр;
3 - вольтметр; 4 - регулятор напряжения;
5, 6 - выключатель; 7 - реостат; В - аккумулятор-
ная батарея
Для проверки необходимо включить вы-
ключатель 5 и плавно увеличить частоту вра-
щения генератора до 3500 мин-’. Затем вклю-
чить выключатель 6 и нагрузочным резисто-
ром 7 создать нагрузку 30 А по амперметру 2.
Напряжение, корректируемое регулятором,
показывает вольтметр 3. Амперметр 2 дол-
жен показывать ток возбуждения 2“3 А.
Если при проверке на стенде оказалось, что
регулятор напряжения дает завышенное или
заниженное напряжение, необходимо под-
бором резисторов R1 и R4 (см. рис. 7.12) в по-
ложении штекерной колодки «мин» добиться
регулируемого напряжения в пределах
13,9“ 14,9 В, в положении «макс» - 14,6-15,25 В,
в положении «ср» - 13,9-14,9 В при темпера-
туре регулятора 25 °C.
Если регулятор не регулирует напряже-
ние генератора, то в первую очередь необ-
ходимо проверить стабилитроны, а затем
остальные полупроводниковые приборы.
Если регулятор не обеспечивает нормаль-
ное возбуждение генератора (в цепь об-
мотки возбуждения ток не поступает), то в
первую очередь необходимо проверить
выходной транзистор и при необходимости
остальные.
Неисправные полупроводниковые прибо-
ры подлежат замене.
Если регулятор неисправен, прежде всего
следует проверить, не загрязнен ли регулятор
напряжения и нет ли ненадежных электриче-
ских соединений, механических поврежде-
ний деталей или монтажа. Замеченные неис-
правности устранить.
Рис. 7.15. Стартер: 1, 25, 30 - уплотнительное кольцо; 2 - крышка со стороны коллектора; 3 - стяжная
шпилька; 4 - корпус; 5 - промежуточная опора; 6 - втулка отводки; 7 - муфта свободного хода; В - упор-
ная шайба; 9-подшипник; 10-заглушка; 11 - крышка со стороны привода; 12-упорная втулка; 13-ось
рычага; 14 - рычаг привода; 15 - фланец; 16 - катушка возбуждения; 17 - якорь; 18 - тяговое реле; 19 -
коллектор; 20 - щетка; 21 - щеткодержатель; 22 - пружина щетки, 23 - защитный кожух; 24 - крышка;
26 - контактный диск; 27 - контактный болт; 28 - удерживающая обмотка; 29 - втягивающая обмотка;
31 - якорь тягового реле; 32 - сильфон; 33 - пружина; 34 - упорная шайба; 35 - тяга якоря реле; 36 - ос-
нование тягового реле
Рис. 7.16. Электрическая схема включения стартера: 1 - выключатель зажигания и стартера; 2 -
дополнительное реле стартера; 3 - стартер; 4 - выключатель стартера; 5 - обмотка удерживающая тя-
гового реле; 6 - обмотка втягивающая тягового реле; 7 - привод стартера; В - обмотка возбуждения
стартера; 9 - якорь стартера; 10 - щетки; 11 - выключатель аккумуляторной батареи; 12 - аккумулятор-
ная батарея; 13 - предохранитель плавкий 60 А; 14 - указатель тока
*138 • ГАЗ-З308.-3308*1 «САДКО»
Номинальное напряжение, В
Число зубьев шестерни привода стартера
Номинальная мощность (с батареей емкостью 75 А-ч), кВт
Режим холостого хода при напряжении 12 В:
потребляемый ток, А, не более
частота вращения вала, мин1, не менее
Режим полного торможения при питании стартера
от 12-вольтовой батареи емкостью 75 А-ч:
потребляемый ток, А, не более
тормозной момент, кгс м, не менее
Напряжение включения главных контактов тягового реле
при прокладке между шестерней и упорным кольцом
16,5 мм, В, не более
Число полюсов
Обмотки возбуждения
Щетки
Обмотка якоря
Натяжение пружин, Н (кгс)
Тяговое реле:
втягивающая обмотка
удерживающая обмотка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Стартер потребляет большой ток, вследст-
вие чего даже незначительные переход-
ные сопротивления в цепи стартера при-
водят к большому падению напряжения и
снижению мощности стартера.
Особое внимание следует обратить на со-
стояние коллектора и щеток. Убедиться, что
щетки не заедают в щеткодержателях. Высо-
та щеток должна быть не менее 5 мм. Уси-
лие пружины должно быть в пределах
850-1400 гс.
В случае загрязнения или незначительного
обгорания, коллектор следует зачищать мел-
кой стеклянной шкуркой зернистостью 80
или 100. При значительной шероховатости
коллектора и выступании изоляции между
пластинами коллектор надо проточить на то-
карном станке.
Подгоревшие контакты электромагнит
ного реле стартера необходимо зачистить
стеклянной шкуркой или плоским бархат-
ным напильником так чтобы обеспечить
соприкосновение по всей поверхности с
контактным диском. Если контактные болты
в местах соприкосновения с контактным
диском сильно изношены, их следует по-
вернуть на 180”
При сборке стартера вал и подшипники
смазывать моторным маслом.
После сборки проверить работу старте-
ра на стенде. При включении стартера
привод должен перемещаться на шлице
вой части вала без заеданий и возвра
щаться в исходное положение под дейст
вием возвратной пружины. При повороте
шестерни от руки по часовой стрелке
якорь не должен трогаться с места, при
обратном вращении шестерня должна
вращаться вместе с валом.
Основные технические данные стартера
12
9
1,5
80
4000
530
2,25
7,5
4
Четыре катушки, соединенные попарно
последовательно (провод ПММ сечением
1,5x5,6 мм) по 8,5 витков каждая
Медно-графитовые марки МГСО, 4 шт.,
размером 8,8x19,2x2x14
Провод ПММ сечением 2,24x3,55 мм, число
проводников в секции - 1; шаг по пазам 1 -8,
шаг по коллектору 1-15
10-14(1,0-1,4)
Провод ПЭВ-2 01,25-1,36 мм, 180 витков,
сопротивление (0,348±0,011) Ом
Провод ПЭВ-2 00,8-0,89 мм, 180 витков,
сопротивление 1,11ЗД Ом
Порядок снятия и установки
стартера
1. Отключить аккумуляторную батарею от
бортовой сети.
2. Отсоединить провода от стартера.
3. Снять брызговик двигателя.
4. Отвернуть болты крепления стартера и
снять стартер.
5. Установка стартера осуществляется в об
ратном порядке.
Ремонт и разборка стартера
Стартер, подлежащий ремонту, необходи-
мо разобрать Детали стартера тщательно
очистить от грязи и проверить. Поврежден-
ные и изношенные детали должны быть за
менены новыми. Разбирать стартер надо в
следующем порядке.
Снять защитный кожух.
Вынуть щетки из щеткодержателей. Прону-
меровать щетки и щеткодержатели, для того
чтобы при сборке установить щетки на свои
места.
Снять основание реле вместе с тяговым ре
ле. Отвернуть стяжные шпильки корпуса стар-
тера и снять крышку со стороны коллектора.
Снять корпус стартера.
Снять ось рычага привода Предваритель
но запомнить положение оси относительно
корпуса.
Вынуть якорь вместе с приводом, снять с
цапфы вала якоря регулировочные шайбы со
стороны привода.
Сдвинуть упорную втулку на валу якоря в
сторону шестерни. Снять пружинное кольцо,
которое находится под упорной втулкой, по-
сле чего снять упорную втулку и привод.
Снять крышку электромагнитного реле.
Снять запорную шайбу и контактный диск
со штока
При необходимости отвернуть в специаль-
ном приспособлении винты крепления полю-
сов и снять обмотки возбуждения.
Осмотр и контроль деталей стартера
Осмотр и контроль деталей стартера про-
водить в следующем порядке.
Корпус. С помощью контрольной лампы
проверить отсутствие короткого замыкания
катушек возбуждения на корпус. Для этого
необходимо подсоединить контрольную
лампу, включенную в цепь переменного тока
220 В, к корпусу и выводу, расположенному
на корпусе (рис. 7.17). Если лампа будет го-
реть, значит, повреждена изоляция катушек
возбуждения.
В этом случае необходимо пронумеровать
полюса катушки, отвернуть на специальном
приспособлении винты крепления полюсов
(рис. 7.18) и снять обмотки возбуждения. По-
врежденные места изоляции отремонтиро-
вать изоляционной лентой. После этого по-
ставить полюса и катушки на прежние места.
Закрепить винты полюсов.
Рис. 7.17. Проверка катушек возбуждения
стартера на короткое замыкание
Рис. 7.16. Отвертывание винтов крепления
полюсов стартера
Крышка со стороны коллектора. С помо
щью контрольной лампы проверить отсутст-
вие замыкания изолированных щеткодержа-
телей на корпус (рис. 7.19). В случае короткого
замыкания следует заменить изоляционную
прокладку и втулку заклепок щеткодержате-
ля. Покачивание щеткодержателей не допус-
кается. Щетки в щеткодержателях должны
перемещаться свободно, без заеданий. Изно-
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 139
Причина неисправности Способы устранения
При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и удвры шестерни привода о венец маховика двигателя или реле включается, но двигатель вращается очень медленно
Отсутствие надежного контакта в цепи питания стартера Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея Обрыв удерживающей обмотки тягового реле Задевание якоря стартера за полюса Плохой контакт щеток с коллектором Износ контактных поверхностей деталей включения реле Пробуксовка муфты привода стартера (износ роликов или трещина в обойме) Короткое замыкание в обмотках стартера Проверить надежность соединений с аккумуляторной батареей Подзарядить или заменить батарею Заменить реле стартера Снять стартер с двигателя, отремонтировать его в мастерской или заменить стартер Проверить динамометром давление пружин на щетки. Сила давления пружин на щетки должна быть 10-14 Н (1-1,4 кгс). Зачистить шлифовальной шкуркой или проточить коллектор в случае его подгорания или выработки. Радиальное биение коллектора относительно шеек вала после проточки не более 0,05 мм Повернуть контактные болты на 180°, а контактный диск другой стороной Заменить привод Заменить катушки возбуждения стартера
При включении стартера слышен скрежет шестерни привода, которая не входит в зацепление с венцом маховика двигателя. Двигатель не пускается
Забоины на зубьях венца маховика Неправильная регулировка хода шестерни привода Устранить забоины заправкой повреждендах зубьев Отрегулировать ход шестерни привода
После пуска двигателя якорь стартера продолжает вращаться
Приварились контакты тягового реле Выключить зажигание, отключить аккумуляторную батарею. Зачистить контактные болты надфилем или повернуть их на 180°, а контактный диск повернуть другой стороной
При включении стартера тяговое реле не срабатывает (отсутствие характерного щелчка)
Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея Ослабло крепление проводов от батареи или окислились наконечники проводов Ослабление соединений выводов катушек реле Обрыв обмоток катушек внутри реле Неисправность в электрических цепях дополнительного реле или неисправно само реле Зарядить или заменить батарею Очистить наконечники, затянуть винты крепления наконечников, смазать вазелином Затянуть винты крепления или пропаять выводы обмоток катушек Заменить реле Найти и устранить неисправность
Возможные неисправности стартера,
их причины и способы устранения
Рис. 7.20. Проверка обмотки якоря стартера
на короткое замыкание
шенную втулку крышки со стороны коллекто-
ра заменить. Диаметр отверстия новой втул-
ки после запрессовки и развертки должен
быть 14+0-035 мм с чистотой обработки 2,5.
Щетки, изношенные до высоты 6~7 мм, сле-
дует заменить.
Для проверки щеточных пружин необходи-
мо надеть крышку на вал якоря. Установить
щетки на место и проверить динамометром
усилие пружин.
Усилие должно быть 850-1400 гс в момент
отрыва пружины от щетки. Концы щеточных
пружин должны нажимать на середину щетки.
Крышка со стороны привода. В крышке
со стороны привода следует проверить состо-
яние втулки (подшипника) в случае необхо-
димости в крышку установить новую втулку,
диаметр отверстия которой после запрессов-
ки и развертывания должен быть 12,5"0,№ мм
счистотой обработки 2,5.
Якорь. Проверить с помощью контрольной
лампы отсутствие замыкания обмотки якоря
на пакет якоря
Для этого надо подсоединить один конец к
любой из ламелей якоря, а другой - к пакету
якоря Лампа не должна гореть (рис. 7.20)
Внимательно осмотреть якорь. Лобовая
часть обмотки якоря по диаметру должна
быть меньше пакета железа. Увеличенный
диаметр лобовой части обмотки указывает на
«разнос» обмотки. Такой якорь подлежит за-
мене. Концы проводов обмоток должны быть
надежно припаяны к «петушкам» коллектора
Рис. 7.19. Проверка изолированных щетко-
держателей стартера на замыкание с «мас-
сой»
Якорь следует проверить на отсутствие
межвитковых замыканий. В случае обнару-
жения замыкания надо заменить якорь.
Коллектор якоря должен быть чистым. В
случае значительной шероховатости коллек-
тора или выступания слюды его надо прото-
чить на токарном станке. После проточки кол-
лектор следует отшлифовать стеклянной
шкуркой зернистостью 100 до чистоты 1,25.
Биение коллектора относительно цапф ва-
ла не должно превышать 0,05 мм Биение па-
кета железа якоря относительно цапф вала не
должно превышать 0,25 мм. Одновременно
следует проверить отсутствие прогиба вала,
так как прогиб может оказаться причиной за-
едания привода на шлицевой части вала Ес-
ли на валу якоря, в том месте, где вращается
шестерня стартера, имеется желтый -налет от
подшипника, то его следует удалить мелко-
зернистой шкуркой.
Наличие желтого налета часто приводит к
заеданию шестерни на валу после пуска дви-
гателя и к «разносу» обмотки якоря.
Привод. Привод стартера осматривают
снаружи и проверяют отсутствие пробуксов-
ки. Привод должен свободно, без заеданий
перемещаться по шлицевой части вала. При
сильном износе втулок (подшипников) при-
вода их необходимо заменить.
Диаметр отверстия новых втулок после за-
прессовки и развертки должен быть 14+0С6 мм,
чистота поверхности отверстия 2,5.
При удерживании якоря шестерня должна
свободно вращаться по часовой стрелке
Против часовой стрелки шестерня должна
вращаться только вместе с якорем. Проверка
муфты свободного хода на пробуксовку про-
водится при испытании стартера на стенде на
полное торможение.
Осмотр и проверка тягового реле
Исправность втягивающей и удерживающей
обмоток необходимо проверять с помощью
омметра или замерять сопротивление с помо-
щью вольтметра и амперметра. Сопротивле-
ние втягивающей обмотки должно быть
(0,348±0,011) Ом, а удерживающей 1,11Ж0м.
В случае неисправности обмоток тяговое ре-
ле следует заменить. Выводные болты надо
зачистить, а при сильном их выгорании по-
вернуть на 180° вокруг своей оси. При силь-
ном износе контактного диска его следует
повернуть неизношенной стороной к кон-
тактам
Якорь тягового реле в корпусе должен сво-
бодно перемещаться. После проверки и за-
мены всех изношенных или поврежденных
деталей стартер можно собрать.
Сборка стартера
Сборка стартера проводится в порядке, об-
ратном разборке, с учетом следующего
1. Перед сборкой необходимо смазать под-
шипники, цапфы и шлицевую часть вала мо-
торным маслом
140 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
2. Если стопорное кольцо якоря деформи-
ровано, его надо заменить новым или выпра-
вить. Устанавливать стопорное кольцо необ-
ходимо с помощью приспособления, указан-
ного на рис 7.21.
Рис. 7.21. Приспособление для монтажа сто-
порного кольца: 1 - вал якоря стартера; 2 - па-
лец, 3 - стопорное кольцо; 4 - втулка
3. Специальная шайба с буртиком надева-
ется на вал якоря со стороны привода бурти-
ком в сторону стопорного кольца.
4. На вал со стороны коллектора устанавли-
вается стальная шайба.
5. При окончательной затяжке стяжных
шпилек необходимо совместить штифты и
пазы на крышках и корпусе.
6. Проверить осевой люфт якоря, который
должен быть примерно 1 мм.
После сборки необходимо проверить и от-
регулировать стартер.
Регулировка стартера
При необходимости надо проверить и от-
регулировать стартер. Устанавливать шестер-
ню в выключенном положении надо на рас-
стояние не более 34 мм от привалочной по-
верхности фланца стартера (рис. 7.22).
Проверить полный вылет шестерни при
включенном тяговом реле. Для этого надо
включить тяговое реле, как показано на рис.
7.23. Расстояние между торцом шестерни и
упором должно быть (4±1) мм (рис. 7.24).
Этот зазор регулируется поворотом эксцент-
рической оси рычага привода (рис. 7.25) По-
сле регулировки затянуть гайку оси, придер-
живая ось от поворота.
Рис. 7.22. Положение шестерен привода в вы-
ключенном состоянии: размер А должен быть не
более 34 мм
Контрольная проверка стартера
Исправность стартера, правильность его
сборки и регулировки определяются:
- проверкой регулировки выключателя
стартера;
Рис. 7.23. Схема проверки регулировки вы-
ключателя стартера
Рис. 7.24. Замер зазора от торца шестерни до
чашки упорного кольца при полностью втяну-
том якоре тягового реле
Рис. 7.25. Схема включения стартера при ис-
пытании его на тормозной момент: 1 - стартер;
2 - рычаг; 3 - динамометр; 4 - выключатель;
5 - амперметр; 6 - аккумуляторная батарея;
7 - вольтметр
- проверкой стартера на холостом ходу;
- проверкой стартера при полном тормо-
жении
Для проверки стартера вам потребуются
низковольтный агрегат (или хорошо заря-
женная батарея), вольтметр постоянного тока
со шкалой от 0 до 30 В, амперметр постоян-
ного тока с шунтом до 1000 А, тахометр со
шкалой до 10 000 мин ' и динамометр.
Схема включения стартера показана на рис.
7.25. Если нет специального контрольно-ис-
пытательного стенда, то стартер зажимают в
тиски и соединяют с батареей (зажим старте-
ра соединяют через амперметр с «плюсовым»,
а корпус стартера с «минусовым» штырем ба-
тареи). Для соединения стартера с батареей
применяются провода сечением не менее
25~35 мм'. Силу тока и частоту вращения яко-
ря при испытании на холостом ходу измеряют
через 30 с после включения стартера.
Стартер считается выдержавшим испыта-
ние, если при напряжении 12 В он потребляет
ток не более 85 А, а частота вращения якоря
не менее 4000 мин
При тугом вращении якоря, которое обыч-
но вызывается перекосом в результате непра-
вильной сборки стартера или задевания яко-
ря за полюсы, а также при замыкании обмот-
ки якоря на «массу» или замыкании между
витками стартер потребляет ток большей си-
лы и развивает меньшую частоту вращения.
Малая сила потребляемого тока и понижен
ная частота вращения при нормальном на-
пряжении на зажимах стартера свидетельст-
вуют о плохом контакте в соединениях прово
дов или о пониженном натяжении пружин
щеток.
Для проверки стартера при полном тормо-
жении на шестерне привода закрепляют ры-
чаг, соединенный с динамометром. Лучше
всего использовать гидравлический динамо-
метр. Тормозной момент М стартера опреде-
ляется произведением длины L рычага в мет-
рах и показания динамометра (весов) Р, кг:
М = PL.
Во избежание перегрева стартера испыта-
ние проводится в течение короткого времени.
Если при заторможенной шестерне якорь
вращается, то привод следует заменить
ПРИМЕЧАНИЕ
При выполнении этой проверки следует
соблюдать осторожность, так как в момент
включения стартера произойдет сильный
рывок рычага, укрепленного на шестерне.
Исправный стартер при питании от полно-
стью заряженной батареи потребляет ток не
более 530 А при напряжении не менее 8 В и
развивает момент, равный примерно 22,5 Н-м
(2,25 кгс-м). Если потребляемый ток выше
530 А, а тормозной момент ниже 22,5 Н-м
(2,25 кгс-м), то это указывает на неисправ-
ность обмотки якоря или обмотки возбужде-
ния. Если значения тормозного момента и си-
лы потребляемого тока ниже нормы, то при
нормальном напряжении на зажимах старте-
ра это указывает на плохие контакты внутри
стартера или на слабое натяжение пружин
щеток. Пониженное напряжение на зажимах
стартера (менее 8,0 В) свидетельствует о пло-
хих контактах в проводах или о неисправнос-
ти батареи.
Дополнительное реле 711.3747-02 слу
жит для уменьшения силы тока в цепи вклю-
чателя стартера.
Контрольная проверка реле проводится по
схеме, указанной на рис. 7.26. После соеди-
нения приборов по этой схеме надо включить
выключатель 1 и с помощью движка реостата 4
установить напряжение по вольтметру 3 в
пределах 1~2 В. Затем плавным перемещени-
ем движка увеличивают напряжение до
включения реле 5 (должна загореться кон-
трольная лампа 6). Показание вольтметра,
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 141
при котором загорелась лампа, соответствует
напряжению включения реле. Перемещени-
ем движка реостата в противоположную сто-
рону снижают напряжение на обмотке реле
до его выключения Показание вольтметра,
при котором лампа погаснет, соответствует
напряжению выключения реле.
Рис. 7.26. Схема включения дополнительного
реле стартера для проверки и регулировки:
1 - выключатель; 2 - аккумуляторная батарея;
3 - вольтметр; 4 - реостат; 5 - реле' 6 - контроль-
ная лампа
Если при проверке окажется, что напряже
ние, при котором реле размыкает цепь, пре-
вышает 4 В, то его следует отрегулировать.
Для этого надо подогнуть стойку пружины,
которая увеличивает или уменьшает натяже
ние пружины таким образом, чтобы напря-
жение, при котором контакты размыкаются,
находилось в пределах 2-4 В, а напряжение
при котором реле замыкает контакты, - в
пределах 6~9 В. Зазор между якорем и сер-
дечником при замкнутых контактах должен
быть не менее 0,15 мм, а зазор между кон
тактами в разомкнутом состоянии не менее
0,8 мм. Если контакты подгорели, их следует
зачистить.
Технические данные дополнительного
реле 711.3747-02
Номинальное напряжение, В .......12
Напряжение включения, В.........6-9
Напряжение выключения, В........2~4
Зазор между контактами
в разомкнутом состоянии.мм .....0,8
Зазор между якорем
и сердечником при
замкнутых контактах,
мм, не менее ....................0,15
Сопротивление обмотки, Ом........50+5
Система зажигания|
На двигателе применяется батарейная бес-
контактно транзисторная система зажигания,
состоящая из источника электрической энер
гии, катушки зажигания, датчика-распреде-
лителя зажигания, транзисторного коммута-
тора, свечей зажигания, проводов и выклю
чателя зажигания.
Для снижения уровня радиопомех, созда-
ваемых системой зажигания, провода высо-
кого напряжения имеют распределенное со-
противление, наконечники свечей снабжены
помехоподавляющими резисторами, датчик-
распределитель оснащен полуэкраном и по-
давляющим резистором в бегунке
Схема системы зажигания показана на
рис. 7.27.
Катушка зажигания
Для предохранения от возможного пробоя
пластмассовой крышки катушку необходимо
Рис. 7.27. Электрическая схема системы зажигения с транзистор-коммутатором 131.3734-01:
1 - магнит постоянный; R - сопротивление 5,5 кОм помехоподавляющее; R1 - сопротивление МЛТ-0,25 -
1 кОм; R2-сопротивление МЛТ-0,25-6,2 кОм; R3 - сопротивление МЛТ-0,25 - 1,8 кОм; Н4-сопротив-
ление МЛТ-1 - 82 Ом; R5 - сопротивление МЛТ-1 - 10 Ом; R6 - сопротивление МЛТ-0,25 - 300 Ом; R7 -
сопротивление МЛТ-0,25 - 47 кОм; RB - сопротивление МЛТ-0,25 - 3 кОм; R9 - сопротивление МЛТ-0,25 -
2 кОм R1O - сопротивление МЛТ-1 0 1 Ом; R11 иН12 - сопротивления МЛТ-0,25 - 330 Ом; R13 - со-
противление МЛТ 0,25 - 2 кОм R14 - сопротивление МЛТ-0,25 - 10 кОм; 15 - сопротивление МЛТ-0,25 -
22 кОм; С1, С2, С6, С8 и С9 - конденсатор 0,1 мкФ; СЗ, С5 и С7 - конденсатор 2200 мкФ; СЮ, С11 - кон-
денсатор 1 мкФ; VT1 - транзистор КТ63ОБ; VT2 - транзистор КТ848А; VD1 - диодКД102-Б; VD2 - стаби-
литрон ОД522; VD3 - диод КД212; VD4 и VD5 - диоды КД1О2; D - микросхема КР1055ХП1 или
КС1О55ХП1; D1 - транзисторный коммутатор; L - дроссель; L1 - обмотка первичная катушки зажигания;
L2 - обмотка вторичная, L3 - обмотка статора; Т - катушка зажигания; F - предохранитель плавкий 60 А;
F1 - свеча зажигания; Р - указатель тока; S - выключатель зажигания; S1 - выключатель аккумуляторной
батареи; G - аккумуляторная батарея; В - датчик импульсов
Катушка зажигания
Сопротивление обмоток при 15-35 "С, Ом-
первичная
вторичная
Датчик-распределитель
Асинхронизм
Номинальная частота вращения валика датчика-распределителя
с бесперебойным искрообразованием при работе с катушкой
зажигания Б116 на трехэлектродный разрядник при искровом
промежутке 7 мм, мин '
Чередование искр
Тип коммутатора
Наконечник на свечах
Свечи зажигания
очищать от грязи, пыли и масла, проверять
надежность крепления проводов высокого и
низкого напряжения.
Причины неисправности катушки зажига-
ния могут быть следующие:
- пробой изоляции;
- межвитковое замыкание;
- сколы и трещины пластмассовой крышки;
- прогорание крышки катушки зажигания
из-за недостаточного контакта высоковольт-
ного провода в гнезде.
В обмотках катушки дефекты чаще всего по-
являются из-за их перегрева и работы с увели-
ченными зазорами свечей (более 1,3 мм).
Прежде чем снять катушку для замены,
следует убедиться в исправности и надежно-
сти присоединения проводов к выводам ка-
тушки Проверять катушку следует на специ-
альном стенде.
Техническая характеристика системы зажигания
Б116
0,43
13 000-13400
24.3706-10
±1 на каждую свечу
20-2300
Через45"±Г
131.3734; 131.3734-01; 90.3734;
94.3734; 94.3734-01
50.3707200
А11-Р
Исправная катушка должна обеспечивать
бесперебойное искрообразование на трехэ-
лектродном игольчатом разряднике с искро-
вым зазором 7 мм при частоте вращения ва-
лика распределителя от 20 до 2 300 мин ' и
окружающей температуре 25 °C. Если катушка
не удовлетворяет этим требованиям, ее сле-
дует заменить.
Датчик-распределитель зажигания
Устройство датчика-распределителя зажи-
гания показано на рис. 7.28.
Датчик- распределитель зажигания служит
для управления транзисторным коммутато-
ром, распределения импульсов тока высоко-
го напряжения по свечам и автоматического
регулирования момента зажигания в зависи-
мости от частоты вращения и нагрузки. Авто-
матическая регулировка момента зажигания
142 • ГАЗ-З308, -33081 «САДКО»
в зависимости от частоты вращения осуще-
ствляется центробежным регулятором, а в за-
висимости от нагрузки - вакуумным регуля-
тором.
Центробежный регулятор опережения за-
жигания автоматически изменяет угол опере-
жения зажигания в зависимости от частоты
вращения валика датчика-распределителя.
Частота вращения валика датчика- распределителя, мин 400 1100 1300 и более
Угол опережения то валику датчика- распределителя, град 1.0-3,0 8,0-10,0 9,0-11,0
Рис. 7.28. Датчик-распределитель зажигания:
1 - корпус; 2 - грузик центробежного автомата;
3 - винт крепления подшипника; 4 - вакуумный ре-
гулятор; 5 - пружина; 6 - диафрагма; 7 - штуцер;
8 - магнитопровод ротора; 9 - постоянный магнит
ротора; 10 - ротор; 11 - крышка; 12 - резистор;
13 - центрвльный вывод; 14 - центральный кон-
такт; 15 - бегунок; 16 - фильц; 17 - винт; 18 - об-
мотка статора; 19 - винт крепления статора;
20 - статор; 21 - магнитопровод обмотки статора;
22 - опора статора; 23 - подшипник; 24 - пружина;
25 - упорные шайбы; 26 - втулка; 27 - ввлик;
28 - октан-корректор; 29 - упорная шайба;
30 - штифт; 31 - шип валика
Вакуумный регулятор опережения зажига-
ния автоматически изменяет угол опереже-
ния зажигания в зависимости от нагрузки на
двигатель.
Разрежение, мм рт. ст 60 100 200 300
Угол опережения по валику датчика- распределителя, град 0-2 3-5 5-7 5-7
Несоответствие углов опережения центро-
бежного автомата числу оборотов вала обыч-
но вызвано заеданием втулки ротора на ва-
лике датчика-распределителя (коррозия из-
за недостатка смазки), заеданием грузиков,
ослаблением пружин.
Отказ в работе вакуумного автомата чаще
всего связан с нарушением герметичности ва-
куумного регулятора или его трубопровода,
что вызывает детонацию, увеличение расхода
топлива, падение мощности двигателя, увели-
чение содержания СО в отработавших газах.
Кроме автоматических регулировок опере-
жения зажигания датчик-распределитель ос-
нащен устройством, позволяющим регулиро-
вать опережение зажигания вручную.
Ручная регулировка опережения зажигания
обычно проводится на дороге при доводке
момента зажигания или при замене топлива.
Она позволяет изменять опережение зажига-
ния в пределах ±16° (по углу поворота колен-
чатого вала двигателя).
Поворот корпуса на одно деление шкалы
октан-корректора соответствует изменению
угла опережения на 4° (по углу поворота ко-
ленчатого вала).
Техническое обслуживание
датчика-распределителя зажигания
Датчик-распределитель зажигания следует
периодически смазывать, следить за его тех-
ническим состоянием и чистотой деталей.
Правильно и своевременно проведенные
профилактические мероприятия предупреж-
дают возникновение неисправностей и увели-
чивают срок службы датчика-распределителя.
Необходимо проверять крепление датчика-
распределителя. Если датчик-распределитель
поворачивается от усилия руки, то его следует
закрепить, предварительно проверив правиль-
ность установки начального угла зажигания, и,
если необходимо, установить начальный угол.
Крышку датчика-распределителя надо
тщательно обтереть снаружи и изнутри тка-
нью, смоченной в чистом бензине. Внима-
тельно проверить, нет ли в крышке и бегунке
трещин или следов пробоя искрой и значи-
тельного обгорания или коррозии электро-
дов крышки и токоразносной пластины бе-
гунка. Обгорание торцовых поверхностей то-
коразносной пластины бегунка и электродов
крышки указывает на слишком большой ра-
диальный зазор между гокоразносной плас-
тиной и электродами.
Крышку или бегунок в этом случае надо за-
менить.
Если крышка или бегунок не имеют следов
повреждения, то следует тщательно проте-
реть обгоревшие места электродов крышки и
пластины бегунка тканью, слегка смоченной в
чистом бензине.
Нельзя зачищать указанные места напиль-
ником, так как это приводит к увеличению за-
зоров между токоразносной пластиной бе-
гунка и электродами крышки, а в дальней-
шем и к пробою крышки или бегунка.
Провода высокого напряжения должны
быть плотно до упора вставлены в гнезда
крышки. Обгорание и эрозия на внутренней
поверхности гнезд крышки свидетельствует о
том, что провод не доходит до электрода или
плохо удерживается в гнезде пружинным
контактным наконечником.
Если провод держится в гнезде слабо, то
необходимо предварительно немного разве-
сти лепестки пружинного наконечника прово-
да и вставить его в гнездо до упора.
Следует учесть, что возникновение допол-
нительного искрового промежутка в цепи вы-
сокого напряжения из-за неплотной посадки
проводов высокого напряжения в гнездах
крышки обычно приводит к выгоранию
пластмассы крышки с последующим выходом
из строя крышки датчика-распределителя
или катушки зажигания, а также к нарушению
нормальной работы двигателя.
Внутреннюю поверхность датчика-распре-
делителя при необходимости следует проду-
вать сжатым воздухом.
Проверить, нет ли заедания пружины цент-
рального контакта крышки Он должен сво-
бодно перемещаться в гнезде крышки.
Периодически рекомендуется снимать дат-
чик-распределитель и проверять работу дат-
чика-распределителя, его центробежного и
вакуумного регуляторов опережения зажига-
ния на специальном стенде СПЗ-8.
При отсутствии стенда проверить центро-
бежный регулятор на отсутствие заедания.
Проще всего это можно сделать, проверив,
свободно ли возвращается бегунок в исход-
ное положение, если его повернуть рукой от-
носительно неподвижного валика, а затем
отпустить. Датчик-распределитель с неис-
правными регуляторами подлежит ремонту
или замене. Ремонт заключается в замене из-
ношенных или неисправных деталей с обяза-
тельной последующей регулировкой, обеспе-
чивающей соответствие характеристик регу-
ляторов значениям, указанным выше.
Регулировка центробежного регулятора
проводится изменением натяжения пружин
грузиков за счет подгибания стоек, на кото-
рых они закреплены.
Малая пружина центробежного регулятора
(более слабая) должна иметь в исходном по-
ложении предварительный натяг, что обеспе-
чивается положением стойки пружин. Отсут-
ствие натяга при работе двигателя на малой
частоте вращения приводит к произвольному
изменению угла опережения зажигания.
При необходимости осмотреть и отремон-
тировать датчик-распределителя.
Разборка датчика-распределителя
зажигания
Разборка датчика-распределителя зажига-
ния проводится в следующем порядке;
- снять крышку 11 (см. рис. 7.28) и бегунок 15;
- снять вывод низкого напряжения;
- отвернуть три винта крепления статора
20 и снять его;
- снять войлочный фильц 16, отвернуть
винт 17 крепления втулки ротора 10 и снять
ротор;
- снять вакуумный регулятор 4;
- отвернуть винты и снять опору 22 статора
с подшипником 23;
- при необходимости снять пружины 24 и
подвижную пластину центробежного регуля-
тора;
- при необходимости выбить штифт 30 и
снять валик 27;
- при необходимости выпрессовать втулки
26 валика.
Осмотр и контроль
датчика-распределителя зажигания
Крышку и бегунок необходимо тщатель-
но протереть Особо тщательно следует про-
тереть гнезда выводов высоковольтных про-
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 143
водов крышки. Выводы внутри крышки и то-
коразносную пластину в бегунке необходимо
протереть без применения инструмента, так
как зачистка выводов и пластины инструмен-
том может привести к увеличению зазора в
высоковольтной цепи, что недопустимо.
Крышка и бегунок с трещинами и обгорания-
ми подлежат замене.
Проверить, свободно ли перемещается
центральный контакт крышки, проверить со-
противление центрального контакта и резис-
тора бегунка с помощью омметра. Сопротив-
ление должно быть не более 8 кОм.
Бегунок должен плотно устанавливаться на
ротор. В гнезде бегунка проверить наличие
плоской пружины.
Статор. Осмотреть внутреннюю поверх-
ность статора. На полюсах магнитопровода
не должно быть следов задевания полюсов
ротора. Проверить сопротивление обмотки
статора, которое должно быть 400-500 Ом
при температуре 25 °C. Проверить целость
проводника, соединявшего вывод статора с
выводом датчика.
Ротор. Осмотреть наружную поверхность
магнитопровода ротора. На полюсах магни-
топровода не должно быть следов задевания
за статор. Проверить радиальный люфт рото-
ра на валике, который должен быть не более
О 2 мм. При необходимости заменить валик
или ротор.
Опора статора. Проверить на отсутствие
заедания подшипника. При наличии люфта в
подшипнике его следует заменить. При необ-
ходимости промыть подшипник и заполнить
на 2/3 объема смазкой №158. Проверить ис
правность проводника, соединяющего опору
с корпусом.
Корпус датчика-распределителя зажи-
гания с центробежным регулятором. Про-
верить, нет ли износа шипа 31 (см. рис. 7.28)
валика При наличии износа валик необходи-
мо заменить. Проверить отсутствие заедания
грузиков на осях.
При наличии радиального люфта валика 27
выше 0,2 мм необходимо заменить медно-
графитовые втулки. Для этого надо выбить
штифт 30.
Из корпуса вынимают валик с центробеж-
ным регулятором. Диаметры валика должны
быть в пределах 12,7-0.2 и 8,5’Ж мм, а биение
этих диаметров относительно друг друга не
должно превышать 0,02 мм. Если износ пре-
вышает указанные допуски, то валик следует
заменить
Изношенные втулки выпрессовать и за-
прессовать новые. После запрессовки раз-
вернуть их до диаметра 12,7^8:оое мм.
Перед сборкой провести смазку подшип-
ника втулок и валика (ЦИАТИМ-201 или Ли-
тол-24). После сборки проверить продоль-
ный люфт валика, он должен быть в пределах
0 05-0,2 мм. При необходимости отрегули-
ровать количество шайб между корпусом и
упорной шайбой 29.
Сборка датчика-распределителя
зажигания
Сборка датчика-распределителя зажигания
проводится в обратном порядке. Перед сбор-
кой необходимо смазать смазкой ЦИАТИМ-201
или Литол-24 все рабочие поверхности (ва-
лик, подшипники, втулки и др.). При сборке
необходимо отрегулировать с помощью ре-
гулировочных шайб продольный люфт ва-
лика и ротора в пределах 0,05-0,2 мм. По-
сле сборки датчик-распределитель необхо-
димо проверить на стенде СПЗ-8 или анало-
гичном.
Установка зажигания
Для установки зажигания при снять х с дви-
гателя датчике-распределителе и его приводе
необходимо выполнить следующее
1. Коленчатый вал установить в положение
ВМТ конца хода сжатия в первом цилиндре.
2. Установить привод датчика-распредели-
теля на двигатель.
3. Установить датчик-распределитель за-
жигания на двигатель.
4 Установить провода высокого напряжения.
5 Установить момент зажигания.
Порядок установки коленчатого вала в по-
ложение ВМТ хода сжатия в первом цилинд
ре, установка привода датчика распредели
теля зажигания и датчика-распределителя за-
жигания проводится, как указано в разд. 2
«Двигатель».
Порядок присоединения проводов высоко-
го напряжения от датчика-распределителя
зажигания к свечам показан на рис. 7.29.
Рис. 7.29. Порядок присоединения проводов к
свечам от датчика-распределителя зажигания
Установка момента зажигания проводится
после установки датчика распределителя за-
жигания на место в следующем порядке.
1. Установить коленчатый вал в положение,
при котором он не дойдет 4° до ВМТ конца
хода сжатия в первом цилиндре При этом
риска на шкиве коленчатого вала совпадет с
первым по ходу указателем на крышке рас-
пределительных шестерен (см. рис. 2.64).
2. Ослабить гайку крепления держателя
привода датчика-распределителя зажигания.
Рис. 7.30. Расположение меток в датчике-
распределителе для установки зажигания
3. Снять крышку датчика-распределителя
зажигания. Нажать пальцем на бегунок про-
тив его вращения (для устранения зазора в
приводе), осторожно повернуть корпус дат-
чика-распределителя зажигания до совмеще-
ния красных меток на роторе и статоре (рис.
7.30) и в этом положении закрепить гайку
держателя привода.
Установку момента зажигания надо выпол
нять с большой точностью, в противном слу
чае повысится расход топлива и снизится
мощность двигателя. Кроме этого, возможны
случаи пробоя прокладки головки блока ци-
линдров, прогорание поршней, клапанов и
другие явления, вызываемые детонацией. По-
этому доводка момента зажигания проводит-
ся на дороге при движении автомобиля сле-
дующим образом двигатель прогревают до
температуры жидкости в системе охлаждения
80~90 °C. При движении на прямой передаче
по ровной дороге со скоростью 20-25 км/ч
разогнать автомобиль до 60 км/ч, резко на-
жав до отказа на педаль дроссельных засло-
нок. Если будет наблюдаться незначительная
и кратковременная детонация, исчезающая
на скорости 45~50 км/ч, то установка момен-
та зажигания выполнена правильно.
Если наблюдается сильная детонация, не-
обходимо уменьшить угол опережения зажи-
гания, для чего надо повернуть корпус датчи-
ка-распределителя по направлению враще
ния бегунка (по часовой стрелке).
При отсутствии детонации необходимо
увеличить угол опережения зажигания пово-
ротом корпуса датчика-распределите л я про-
тив направления вращения бегунка (против
часовой стрелки).
В эксплуатации не следует допускать дли-
тельную работу двигателя с заметной детона
цией.
Транзисторный коммутатор
Схема коммутатора показана на рис. 7.27.
При работе транзисторный коммутатор вы-
деляет много тепла, поэтому в эксплуатации
необходимо защищать его от перегрева (не
загромождать посторонними предметами,
мешающими отводу тепла).
Для обеспечения теплоотвода надо очис-
тить корпус от пыли и грязи.
Проверка транзисторного
коммутатора, снятого с автомобиля
Собрать схему, показанную на рис. 7.31.
Включить выключатель 3 и выключить его -
лампа 2 должна загореться и погаснуть. Та
кой режим горения лампы показывает на ис-
правность коммутатора.
Проверка системы зажигания
на автомобиле
Надежным показателем исправности систе-
мы зажигания служит размер преодолеваемого
искрой промежутка между проводом высокого
напряжения катушки зажигания и корпусом.
Если система зажигания исправна, то искра
способна без перебоев преодолеть искровой
промежуток между проводом и корпусом,
равный 6_7 мм.
При отсутствии специальных приборов
проверку системы зажигания можно выпол-
нить следующим образом.
Проверить исправность центрального прово-
да высокого напряжения от катушки зажигания
144 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Рис. 7.31. Электрическая схема проверки
коммутатора: 1 - коммутатор; 2 - контрольная
лампа А-12-21-3 (21 Вт); 3 - выключатель кнопоч-
ный; 4 - аккумуляторная батарея
к датчику-распределителю зажигания Со
противление провода должно быть не более
500 Ом.
Установить наконечник провода высокого
напряжения на расстоянии 6~7 мм от корпуса.
Между выводом КЗ коммутатора и корпу-
сом включить контрольную лампу мощное
тью не более 3 Вт.
Включить стартер Если при этом контроль-
ная лампа периодически загорается, а искры
нет, значит, неисправна катушка зажигания.
Если контрольная лампа постоянно горит или
не горит, а искры нет, то неисправен комму-
татор.
Для дополнительной проверки исправно-
сти коммутатора необходимо включить за-
жигание и отдельным проводником соеди-
нить выводы «+» и «Д» коммутатора. В мо-
мент соединения или отсоединения должна
проскакивать искра между наконечником
провода высокого напряжения и корпусом,
а контрольная лампа должна периодически
загораться В отдельных случаях возможно
постоянное искрообразование, в этом слу-
чае контрольная лампа должна мигать. Это
свидетельствует об исправности коммутато-
ра и катушки зажигания.
Если искра не проскакивает и контрольная
лампа не загорается или горит постоянно, то
неисправен коммутатор.
Если коммутатор и катушка исправны, не
обходимо проверить исправность датчика-
распределителя зажигания с помощью «вы-
сокоомного» вольтметра (например, Ц4353)
переменного тока. Для проверки необходимо
отсоединить провод низкого напряжения от
вывода датчика-распределителя зажигания.
К выводу и корпусу подсоединить вольт-
метр. Включить стартер - вольтметр должен
показывать напряжение не менее 2 В. Такое
же напряжение должен давать датчик рас
пределитель зажигания, снятый с двигателя,
при проворачивании валика от руки с часто-
той вращения примерно 50 мин4.
Исправность цепи низкого напряжения си-
стемы зажигания проверяется с помощью
контрольной лампы.
Свечи зажигания
Устройство свечи зажигания показано на
рис 7.32. Уход за свечами зажигания в экс-
плуатации заключается в проверке их состоя-
ния, очистке от нагара и регулировке зазора
между электродами. Периодически следует
выворачивать свечи для осмотра и регули-
ровки искрового зазора. Перед выворачива-
нием свечи нужно обязательно удалить грязь
из ее гнезда в головке блока цилиндров.
8 7 6 5 4 3 2 1
Рис. 7.32. Свеча с экранированным наконеч-
ником: 1 - корпус наконечника; 2 - клемма под
высоковольтный провод, 3 - пружина; 4 - резис-
тор 5,5 кОм; 5 - наконечник для присоединения к
контактной головке свечи; 6 - пружинная скоба;
7 - изолятор свечи; В - свеча
Выворачивать свечи следует только специ-
альным (свечным) торцовым ключом. При
осмотре свечи надо особенно внимательно
проверить, нет ли сколов и трещин на изоля-
торе. Свечи со сколами или трещинами изо-
лятора подлежат замене
Обратить внимание на состояние электро-
дов и зазор между ними. Свечи с сильно об-
горевшими электродами необходимо заме-
нить. При наличии нагара на торце корпуса и
на конусной части изолятора свечи, их надо
очистить на пескоструйном аппарате.
Для очистки теплового конуса изолятора не
рекомендуется применять стальные инстру-
менты, так как на его поверхности образуют-
ся царапины, способствующие в дальнейшем
отложению нагара Если очистить свечи нель
зя, а слой нагара велик, следует заменить
свечи новыми.
По внешнему виду вывернутых свечей
можно судить о работе всего двигателя и
каждого цилиндра в отдельности Свеча, у
которой тепловой конус изолятора имеет
цвет от серо желтого до темно-коричневого,
а торец корпуса и электроды - от темно-серо-
го до темно-коричневого цвета, свидетельст-
вует о нормальной работе. Свеча с рыхлым
слоем сухого матового нагара бархатно-чер-
ного цвета свидетельствует о работе двигате-
ля на чрезмерно богатой смеси, что в основ-
ном происходит при неисправности карбю
ратора или установке несоответствующей
свечи (установлена «холодная» свеча) За-
копченная и замасленная (сырая) свеча сви-
детельствует о большом поступлении в каме-
ру сгорания масла из-за износа цилиндра,
поршня, поршневых колец. Свеча с серо-бе-
лым налетом на электродах, торце корпуса и
торце теплового конуса изолятора, с выжжен-
ными язвами и признаками оплавления сви-
детельствует о наличии калильного зажига-
ния (бедная смесь, нарушение герметичнос-
ти свечи, перегрев двигателя).
При длительной работе на этилированном
топливе на торце корпуса, электродах и теп-
ловом конусе изолятора осаждается слои
темно-серого порошкообразного расплав-
ленного соединения свинца
Состояние свечи следует проверять после ра-
боты двигателя под нагрузкой. После очистки
свечи от нагара необходимо проверить и отре-
гулировать зазор между электродами с помо-
щью круглого проволочного щупа (рис. 7 33).
Рис. 7.33. Проверка искрового зазора в свече
Регулировку зазора между электродами
проводят подгибанием бокового электрода
(рис. 7.34). Подгибать центральный электрод
свечи нельзя, так как это неизбежно ведет к
появлению сколов и трещин в изоляторе све-
чи и к выходу ее из строя. Зазор между элект-
родами свечи должен составлять 0,8-1 мм. Ра-
бота двигателя с зазорами в свечах более 1 мм
может привести к пробою любой высоко-
вольтной детали системы зажигания.
Рис. 7.34. Регулировка искрового зазора
в свече
Свечи, очищенные от нагара, с отрегули-
рованным зазором между электродами пе-
ред установкой на двигатель рекомендуется
проверить на приборе для испытания свечей
под давлением. У исправных свечей при дав-
лении 800~900 кПа (8~9 кгс/см') искра
должна регулярно, без перебоев и поверхно-
стного разряда появляться между централь-
ным и боковым электродами. При давлении
1000 кПа (10 кгс/см') новая свеча должна
быть полностью герметична. Для работаю-
щих свечей допускается пропуск воздуха до
40 см'/мин.
Свечу надо обязательно устанавливать на
место с прокладкой. Вворачивать свечу необ-
ходимо сначала рукой, а затем надо подтя-
нуть свечным ключом. Прокладка изготовле-
на из тонкого металла и рассчитана на смятие
при затяжке, поэтому при установке свечи не
следует прилагать чрезмерное усилие. Необ-
ходимо затянуть ее так, чтобы прокладка не
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 145
была сплющена полностью. Момент затяжки
30-35 Н-м (3-3,5 кгс-м).
Провода высокого напряжения
Провода высокого напряжения изготов-
лены из провода марки ПВВП. На феррито-
вый сердечник провода намотана спираль
из провода с высоким сопротивлением
[(2000±200) Ом на метр длины]. Провод
ПВВП снижает уровень радиопомех, создава-
емых системой зажигания.
К свечам зажигания провода подсоединены
с помощью помехоподавляющих наконечни-
ков с резисторами. Величина резистора долж-
на находиться в пределах 4000-8000 Ом.
Уход за проводами в эксплуатации сводит-
ся к следующему.
1. Следить, чтобы на провода не попадали
масло, топливо, брызги воды.
2. Периодически протирать чистой тряпкой
изоляцию провода. Работа с загрязненными
проводами вызовет утечку тока высокого на-
пряжения или пробой провода и, как следст-
вие, перебои в зажигании.
3. Периодически замерять сопротивление
помехоподавляющих наконечников, установ-
ленных на свечах. При сопротивлении мень-
ше 4000 Ом или больше 8000 Ом наконечни-
ки следует заменить.
Выключатель зажигания и стартера
Выключатель состоит из противоугонного
механического замка и электрического вы-
ключателя.
Ключ в выключателе (рис. 7.35) может за-
нимать четыре положения:
0 - зажигание выключено;
I - зажигание включено;
II - включены зажигание и стартер;
III - зажигание выключено и при вынутом
ключе включено противоугонное устройство.
Ключ вынимается только в положении «III».
Рис. 7.35. Положения ключа в выключателе
зажигания, стартера и противоугонного уст-
ройства
Запрещается движение автомобиля нака-
том с выключенным зажиганием, так как вы
можете случайно запереть руль противоугон-
ным устройством.
При отпирании противоугонного устройст-
ва, поворачивая ключ, надо слегка покачивать
рулевое колесо вправо-влево для облегчения
выхода запорного стержня из паза вала руля.
При необходимости включения только за-
жигания и приборов (не включая стартер)
следует поворачивать ключ до положения
«I», а не до включения сигнализаторов в ком-
бинации приборов. В противном случае мо-
жет оплавиться пластмассовый диск выклю-
чателя зажигания.
Перед проверкой исправности выключате-
ля необходимо проверить надежность при-
соединения проводов к его выводам. Если
наконечники слабо держатся на выводах, их
необходимо снять и немного сжать плоско-
губцами. Усилие снятия наконечника с выво-
да должно быть не менее 30 Н (3 кгс).
Провода должны быть подсоединены к вы-
водам, как показано на рис. 7.36.
Для проверки исправности выключателя
непосредственно на автомобиле необходимо
присоединить контрольные лампы к выводам
«15» и «50».
Рис. 7.36. Схема подсоединения проводов к
выключателю зажигания и стартера: 1 - вы-
ключатель; 2 - контрольная лампа; 3 - запорное
устройство; 4 - стопорное кольцо; 5 - контактная
панель; 6 - штекер; 7 - стопорная шайба
Возможные неисправности системы зажигания,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
Двигатель пускается, но после выключения стартера останавливается
Сгори добавочный резистор Заменить резистор
Двигатель не пускается. Искры нет
Отсутствует низкое напряжение на катушке зажигания Неисправж транзисторный коммутатор, катушка зажигания или датчик-распределите ль Пробой бегунка или крышки С помощью контрольной лампы найти причину и устранить неисправность Проверить, как указано в разделе «Проверка системы зажигания на автомобиле». Неисправный узел заменить Заменить бегунок и крышку, имеющие трещины или обгорания
Перебои в работе системы (затруднительный пуск двигателя, «стрельба» в глушителе и хлопки в карбюраторе)
Нарушена установка зажигания Плохой контакт токоведущей жилы провода высокого напряжения с наконечниками или выгорание токоведущей жилы Проверить и отрегулировать установку зажигания Проверить сопротивление между наконечниками проводов к свечам, которое должно быть в пределах 1000-2500 Ом и 500-700 Ом у центрального провода. Если сопротивление больше указанных значений, провода необходимо заменить
Неисправны помехоподавляющие резисторы бегунка, крышки датчика-распределителя или наконечника свечи Сопротивление резистора должно быть не более 8 кОм. Заменить неисправный резистор
Обрыв проводников в датчике-распределителе Проверить и при необходимости заменить
Увеличенный расход топлива и снижение мощности двигателя
Заедание грузиков центробежного регулятора опережения зажигания Проверить на стенде и при необходимости отремонтировать
При повороте ключа в положение «I»
(«включено зажигание») должна загореться
лампа, подключенная к выводу «15», а при
повороте ключа в положение «II» («включено
зажигание и стартер») - должны загореться
обе лампы. Если лампы не загораются, как
указано выше, необходимо отключить акку-
муляторную батарею, отсоединить провода
от выключателя, снять стопорное кольцо,
удерживающее контактную часть выключате-
ля, и снять контактную часть, предварительно
пометив ее расположение в корпусе. Осмот-
реть контакты и пластмассовые детали. Под-
горевшие контакты зачистить, оплавившиеся
детали заменить.
Для замены необходимо снять стопорную
шайбу 7 (см. рис. 7.36) с оси. Зачистить кон-
такты. Перед установкой выключателя следу-
ет проверить его исправность. Для этого не-
обходимо собрать схему, показанную на рис.
7.37; лампа 3 должна загораться в положении
«включено зажигание». В положении «вклю-
чено зажигание и стартер» должны гореть
Рис. 7.37. Схема проверки электрической ча-
сти выключателя зажигания и стартера: 1 - ам-
перметр; 2,3- контрольные лампы; 4 - резистор-
5 - аккумуляторная батарея; 6 - выключатель за-
жигания и стартера
I0 Руководство по ремонту ГАЗ «Садко*
146 • Г АЗ-3308, -3308*1 «САДКО»
обе лампы. Включение необходимо осуществ-
лять поворотом верхнего контактного диска. За-
тем с помощью резистора 4 установить по ам-
перметру ток 19~20 А, а вольтметром замерять
падение напряжения, между клеммами «30» и
«15» оно должно быть не более 0,15-0,2 В.
Проверенную контактную часть установить
на место. При установке следует несколько
раз повернуть ключ для правильного соеди-
нения противоугонного механизма с выклю-
чателем.
По этой же схеме можно проверить исправ-
ность полностью собранного выключателя.
Освещение и световая
сигнализация
К системе наружного и внутреннего осве-
щения автомобиля относятся фары головного
света, передние фонари, задние фонари,
подкапотная лампа, плафон кабины, повто-
рители боковых указателей поворота (рис.
7.38 и 7.39).
Фара состоит из одной двухнитевой лампы
для дальнего и ближнего света.
Рис. 7.38. Установка элементов наружного переднего и внутреннего освещения автомобиля: 1,
2 7, 12, 14, 15 - лампы; 3 - фонарь передний; 4, 5, 9 - прокладки; 6 - скоба; 8 - фара; 10 - втулка;
11 - подкапотный фонарь; 13 - плафон освещения кабины; 16 - повторитель бокового указателя поворота
Рис. 7.39. Установка наружного заднего освещения автомобиля: 1 - кронштейн левый; 2 - фонарь
задний левый; 3, 4, 8 - кронштейны; 5 - розетка; 6 - кронштейн правый; 7 - держатель заднего номер-
ного знака; 9 - кожух защитный; 10 - прокладка кожуха; 11 - фонарь заднего хода; 12 - колпак защит-
ный; 13, 16, 19 - лампы; 14 - кожух защитный; 15 - прокладка кожуха; 17 - фонарь задний правый;
18 - задний противотуманный фонарь
Направление света фар регулируется дву-
мя винтами, помещенными под ободком фа-
ры. Винт, расположенный над рассеивате-
лем, предназначен для регулировки направ-
ления света в вертикальной плоскости (вверх
и вниз), а винт, расположенный сбоку, - для
регулировки в горизонтальной плоскости
(вправо и влево).
Техническое обслуживание фар заключает-
ся в периодической проверке регулировки
фар, замене вышедших из строя ламп и уда-
лении пыли из корпуса фары. После замены
лампы следует проверить регулировку фар.
При попадании пыли на поверхность отража-
теля ее следует удалить без разборки элемента.
Пыль с отражателя удаляют тщательной
промывкой элемента ватой, смоченной во-
дой. После промывки элемент следует просу-
шить при температуре 16-20 °C в опрокину-
том положении (зеркалом вниз). Образую-
щиеся при сушке потеки и пятна удалять не
рекомендуется.
Для обеспечения полной отдачи света фа-
рами все соединения проводов должны быть
чистыми и плотными.
При проверке надо включить дальний свет
и измерить напряжение между зажимом вы-
ключателя стартера, к которому присоединен
провод от батареи, зажимом дальнего света
левой фары на соединительной панели про-
водов и зажимом «минусового» вывода гене-
ратора.
Если разница измеренных значений превы-
шает 0,6 В, нужно проверить чистоту и плот-
ность соединений в цепи освещения, а также
состояние центрального переключателя света.
Для регулировки фар необходимо выпол-
нить следующее.
1. Установить ненагруженный автомобиль
на ровной горизонтальной площадке на рас-
стоянии 5 м от стены или специального экра-
на и снять облицовки обеих фар.
2. Проверить давление в шинах. В случае
необходимости довести его до нормы.
3. Включить свет и убедиться в том, что ни-
ти ламп дальнего и ближнего света фар заго-
раются одновременно.
4. Включить ближний свет и, закрыв одну
из фар, установить другую регулировочными
винтами так, чтобы световое пятно на стене
или экране было расположено, как показано
на рис. 7.40.
Рис. 7.40. Разметка экрана для регулировки
фар: h - высота до центра фар, замеряется на ав-
томобиле; h=1120 мм (для справки)
5. Таким же образом установить вторую
фару, наблюдая за тем, чтобы верхние края
обоих световых пятен находились на одной
высоте.
Такая установка фар обеспечивает правиль-
ное распределение света на дороге при вклю-
чении как дальнего, так и ближнего света.
Центральный переключатель света
531.3709 имеет три фиксированных положе-
ния. При перемещении штока он должен чет-
ко фиксироваться. Усилие перемещения што-
ка должно быть 10-45 Н (1~4,5 кгс).
Проверка переключателя проводится по
схеме, показанной на рис. 7.41.
В положении «I» штока должна гореть лам-
па 5, в положении «II» - лампа 4. В положе-
Рис. 7.41. Схема проверки центрального пе-
реключателя света: 1 - аккумуляторная батарея,
2 - центрвльный переключатель света; 3, 4, 5 -
контрольные лампы
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 147
ниях «I» и «II» штока и повороте его по часо
вой стрелке должна загораться лампа 3, при
повороте штока против часовой стрелки
должна уменьшиться яркость лампы 3, а при
упоре лампа должна погаснуть.
Падение напряжения на выводах переклю-
чателя не должно превышать 0,25 В при на-
грузке 34 А.
Если контрольные лампы не загораются в
соответствующих положениях штока, необхо-
димо разобрать и осмотреть переключатель.
Для разборки переключателя надо отогнуть
лапки крепления контактной панели. Если кон-
такты подгорели, зачистить их. Трущиеся по-
верхности каретки слегка смазать. Если кон
тактные поверхности или изоляционная па
нель имеют сильное выгорание, заменить их.
Переключатель указателей
поворота, света фар
и звукового* сигнала
Направление поворота автомобиля указы-
вается мигающим светом в передних и зад-
них указателях поворота. Включениеуказате
лей поворота осуществляется переключате
лем, расположенным под рулевым колесом.
При перемещении рычага вверх включаются
указатели правого поворота, вниз ~ указате
ли левого поворота. Перемещением рычага
на себя или от себя осуществляется переклю-
чение света фар. Перемещением рычага на
себя в нефиксированное положение фары
включаются кратковременно (для сигнализа-
ции).
При перемещении рукоятки вдоль оси ры
чага включается звуковой сигнал*.
Переключатель состоит из механического
привода, обеспечивающего ручное включе-
ние, и переключателя, предназначенного для
соединения электрических цепей сигнальных
ламп с источником тока.
При перегорании спирали одной из сиг-
нальных ламп частота миганий лампы сигна-
лизатора возрастает вдвое.
Техническое обслуживание
Нарушение четкости включения и отсутст-
вие света в указателях поворота может про
исходить вследствие подгорания контактов
переключателя, неисправности ламп и их па-
тронов. Для устранения неисправностей
предварительно надо убедиться в исправном
состоянии ламп и их патронов. Замену ламп
надо проводить только при выключенных пе-
реключателе указателей поворота и выключа
теле аварийной сигнализации. Проверяйте
правильность работы переключателей
3302.3709100 и 1102.3769 с помощью кон-
трольной лампы по схемам соединений, по-
казанным соответственно на рис. 7.42 и 7 43
Усилие перемещения рычага должно нахо-
диться в пределах 5-25 Н (0,5~2,5 кгс). Паде-
ние напряжения на выводах должно быть не
более 0,3 В при токе 5 А.
Если переключатель работает неправиль
но, замените его.
При перегорании или отсутствии контакта
одной из сигнальных ламп при включении
указателей поворота прерыватель обеспечи-
вает прерывистый режим работы контроль-
ной лампы с частотой (240+80) циклов в ми-
нуту.
Рис. 7.42. Схема соединения контактов пере-
ключателя указателей поворота и света в раз-
личных положениях рукоятки: О - все выключе-
но; I, III - включены указатели поворота (без фик-
саций рукоятки); II, IV - включены указатели пово-
рота (с фиксацией рукоятки); V - включен ближний
свет фар; VI - включен дальний свет фар, VII -
включена сигнализация дальним светом фар (без
фиксации); А, Б - расположение штекеров в со-
единительных колодках
Рис. 7.43. Схема соединения контактов пере-
ключателя указателей поворота, света и зву-
кового сигнала: О - все выключено (нажатием на
кнопку по стрелке включается звуковой сигнал во
всех положениях рукоятки); I, III - включены указа-
тели поворота (без фиксации рукоятки); II, IV -
включены указатели поворота (с фиксацией руко-
ятки); V - включен ближний свет фар; VI - включен
дальний свет фар; VII - включена сигнвлизация
дальним светом фар; А, Б - расположение штеке-
ров в соединительных колодках
Реле-прерыватель указателей
поворота и аварийной
сигнализации
Для создания мигающего режима указате-
лей поворота применяется контактно-транзи-
сторное реле РС-950П. Схема этого реле по-
казана на рис. 7.44. Электронная схема реле
обеспечивает режим работы с частотой
(90+30) миганий в минуту, исполнительное
реле управляет цепью питания сигнальных
ламп. Исправность реле следует проверять по
схеме, показанной на рис. 7.45. Если сигналь-
ные лампы или контрольная лампа не горят
или горят постоянно, надо вскрыть реле и ос-
мотреть контакты исполнительного реле. При
необходимости зачистить контакты Если
контакты спеклись, разъединить их и зачис-
тить, затем отрегулировать зазоры (рис.
7.46). Зазор II при разомкнутых контактах
должен быть 0,8 мм, зазор I при замкнутых
контактах - не менее 0,15 мм. Зазоры регули-
руют подгибкой ограничителя 1 хода якоря.
Выключатель света заднего хода
ВК418А
Выключатель света заднего хода ВК418А
(рис. 7.47) служит для автоматического вклю-
чения света при движении задним ходом.
Выключатель установлен в коробке передач и
механически соединен с рычагом переключе-
ния передач. При соответствующем положе-
нии рычага выключатель соединяет цепь фо-
нарей заднего хода с источником тока.
Во время эксплуатации следует периодиче-
ски проверять надежность крепления выклю-
чателя. Проверку выключателя можно выпол-
нять с помощью контрольной лампы. Лампа
должна загораться при ходе шарика 1-2 мм.
Неисправный выключатель подлежит замене.
Выключатель аварийной
сигнализации
Выключатель аварийной сигнализации
24.3710 проверяется по схеме, показанной на
рис. 7 48. В выключенном положении долж-
ны гореть лампы 1 и 3, во включенном поло-
жении - лампы 1 и 4, а также лампа в ручке
выключателя Если одна из ламп в соответст-
вующем положении не горит, то необходимо
заменить выключатель.
Выключатель
электродвигателей
отопителя и заднего
противотуманного фонаря
Включение электродвигателей осуществ-
ляется кнопочными выключателями
3842.3710.
При нажатии на кнопку включается а при
повторном нажатии на кнопку выключается
цепь. Символы освещаются при включении
габаритного света, при включении кнопки
символ освещается более ярким светом.
Кнопки должны надежно фиксироваться во
включенном и выключенном положениях.
Усилие нажатия на кнопку должно быть
не более 25 Н (2,5 кгс); падение напряже-
ния на контактах выключателя - не более
0,15 В при токе 8 А. Исправность выключа-
телей надо проверять с помощью контроль-
ной лампы.
'На части автомобилей звуковой сигнал включается переключателем очистителя и омывателя стекол.
148 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
Рис. 7.44. Электрическая схема указателей поворота и аварийной сигнализации: 1 - передний
указатель поворота; 2 - боковой повторитель; 3 - реле-прерыватель; 4 сигнализатор указателей пово-
рота тягача; 5 - переключатель указателей поворота; 6 - выключатель аварийной сигнвлизации, 7 - сиг-
нализатор аварийной сигнализации; 8, 9 - плавкие предохранители на 8 А, 10 - выключатель аварийной
сигнализации; 11 - указатель тока; 12-плавкий предохранитель на 60 А; 13 - аккумуляторная батарея;
14 - задний указатель поворота; 15 - выключатель аккумуляторной батареи; R1 - резистор МЛТ-0,125 -
2,7 кОм; R2 - резистор МЛТ-0,25 - 1,3 кОм; R3 - резистор МЛТ-0,125 - 10 кОм; R4 - резистор МЛТ-0,125 -
7,5 кОм; R5 - резистор МЛТ-0,125 - 1,8 кОм; R6 и R12 - резисторы МЛТ-0,125 - 1,0 кОм; R7 - резистор
МЛТ-0,25 - 1 5 кОм; R8, R10 - резисторы МЛТ-0,25 - 240 кОм; R9 - резистор МЛТ-025 - 120 кОм; R11
R14- резистор МЛТ-0,125 - 10 Ом; R13, R15- резисторы МЛТ-0,25 - 910 Ом; V1 и V3 - диоды КДСШ-Б;
V2 - транзистор КТ 815В; V4 - транзистор КТ-209К; V5 - транзистор КТ-3102Б V6 - диод КД209А; V7 V8 -
транзисторы КТ-816Г; К - обмотка исполнительного реле' К1, К2, КЗ - обмотки с герконами КЭМ-2; С1,
С2 - конденсаторы К-73-17-250В - 0.68 мкФ; П - вывод к средней клемме переключателя указателей по-
ворота; ЛБ - вывод к переключателю указателей поворота левого борта; КТ - вывод к контрольной лам-
пе тягача; ЛТ - вывод к передней сигнальной лампе тягача (левый борт); ПБ - вывод к переключателю
указателей поворота (правый борт); ПТ - вывод к передней сигнальной лампе тягача (правый борт); ПЗ -
вывод к задней сигнвльной лампе тягача (левый борт); КП - вывод к контрольной лампе прицепа; ЛП
вывод к сигнальной лампе левого борта прицепа; ПП - вывод к сигнальной лампе правого борта прице-
па; ЛЗ - вывод к задней сигнальной лампе тягача (правый борт)
Рис. 7.48. Схема выключателя аварийной сиг-
нализации и его проверка с помощью ламп:
1.3,4- контрольные лампы; 2 - выключатель ава-
рийной сигнвлизации; 5 - аккумуляторная батарея
Рис. 7.49. Схема кнопочного выключателя:
1 - кнопка; 2 - штекер; 3 - диод; 4 - резистор; 5 -
контрольная лампа
Рис. 7.45. Электрическая схема проверки ре-
ле указателей поворота: 1 - реле, 2 - переклю-
чатель; 3 - лампа 4 - аккумуляторная батарея
Рис. 7.47. Выключатель света заднего хода:
1 - вывод; 2 - пружина; 3 - изолятор; 4 - контакт-
ная пластина; 5 - корпус; 6 - толкатель; 7 - шарик
Рис. 7.50. Звуковой сигнал: I - электрическая
схема сигнала; 1 - винт регулировочный; 2 - крон-
штейн пружинный; 3 - штекер' 4 - сигнал: 5 - кон
такты; 6 якорь; 7 - обмотка
Рис. 7.46. Проверка зазоров в реле указате-
лей поворота: 1 - ограничитель хода якоря:
2 - контакт; а - зазор между сердечником и яко-
рем; Ь - зазор между контактами
Звуковой сигнал
На автомобиле установлен электромагнит-
ный вибрационный сигнал 201.3721-01, со-
бранный по двухпроводной схеме.
Звуковой сигнал включается нажатием на
рукоятки переключателя указателей поворота
и света, а также переключателя стеклоочисти
теля.
Устройство сигнала показано на рис. 7.50.
Уход за звуковым сигналом
Особого ухода в эксплуатации сигнал не
требует.
Периодически (через 15 000 км) необходи
мо проверять надежность крепления сигнала
и проводов. При неудовлетворительном зву-
чании следует снять сигнал с автомобиля и
отрегулировать.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 149
Возможные неисправности освещения и световой сигнализации,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
Не горят отдельные лампы
Перегорание нити накала.Сгорел предохранитель. Нарушение контакта в патроне лампы Заменить перегоревшие лампы. Заменить предохранитель Зачистить окисленный контакт, подогнуть пружинный контакт патрона
Нарушение контакта в соединительных колодках. Неисправности выключателя или переключателя Проверить надежность соединения в колодках. С помощью контрольной лампы проверить исправность и при необходимости заменить
Не выключается стоп-сигнал
Сгорел плавкий предохранитель Заменить предохранитель
Отсоединились провода от выключателя стоп-сигнала Присоединить провода
Не работает выключатель Заменить выключатель
Не работает реле стоп-сигнала Заменить реле
Не работает выключатель стоп-сигнала Заменить выключатель
Частое перегорание нитей ламп накаливания
Завышена регулировка напряжения Проверить регулятор напряжения, как указано в подразделе «Регулятор напряжения»
Не работает сигнализатор указателей поворота
В одном из фонарей указателей поворота перегорела лампа Заменить лампу
Не работают указатели поворота (в режиме аварийной сигнализации все четыре фонаря работают)
Перегорел плавкий предохранитель на 8 А в цепи указателей поворота Осмотреть прокладку проводов, устранить повреждение и заменить предохранитель
Не работают указатели поворота (в режиме аварийной сигнализации лампы тоже не работают)
Перегорели оба предохранителя на 8 А Осмотреть прокладку проводов, устранить повреждение и заменить предохранитель
Плохо присоединена штекерная колодка на выключателе аварийной сигнализации или реле-прерывателе РС-950П Проверить надежность присоединения штекерных колодок и проводов. При необходимости подсоединить провода
Неисправен выключатель аварийной сигнализации Отсоединить штекерную шестиконтактную колодку от реле РС-950П и с помощью контрольной лампы проверить наличие напряжения на выводе •+». Контрольная лампа должна гореть в обоих положениях выключателя (при включенных приборах и исправных предохранителях). Если контрольная лампа не горит надо заменить выключатель аварийной сигнализации
Возможные неисправности звукового сигнала,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
Сигнал не работает
Перегорел предохранитель в результате короткого замыкания Устранить причину перегорания предохранителя и заменить предохранитель
Сигнал работает прерывисто
Плохой контакт в выключателе Ослаблено крепление наконечников на выводах сигнала Разобрать выключатель и зачистить контакты Обжать наконечники
Сигнал разрегулирован Отрегулировать сигнал
Сигнал издает дребезжащий звук
Сигнал разрегулирован Отрегулировать сигнал
Ослабло крепление сигнала Подтянуть крепление
Порядок регулировки звукового
сигнала
1. Закрепить сигнал за кронштейн в слесар-
ных тисках и, подключив его к заряженной
аккумуляторной батарее или к другому ис-
точнику постоянного тока, прослушать звук.
2. Если сигнал звучит слабо или хрипит, его
следует отрегулировать. Регулировка прово-
дится на слух винтом 1 (см. рис. 7.50), распо-
ложенным на задней стенке корпуса.
Поворачивая отверткой головку винта в ту
или другую сторону, добиться чистого звуча-
ния с наибольшей громкостью. После регули-
ровки законтрить винт стопорной гайкой.
Техническая характеристика звукового
сигнала
Тип .....................201.3721-01
Номинальное напряжение, В ......12
Громкость, дБ, не менее .........105
Потребляемый ток. А, не более......5
Стеклоочиститель|
На автомобиле установлен стеклоочисти-
тель с электрическим приводом на две щетки,
электродвигатель стеклоочистителя с редук-
тором (рис. 7.51) и системой приводных ры-
чагов расположен под панелью приборов.
Основные
технические данные
стеклоочистителя
Стеклоочиститель 71 5205
Номинальное напряжение, В Число двойных ходов в минуту: на малой скорости на большой скорости не менее Разница между первой и второй скоростью двойных ходов в минуту, не менее 12 20-45 45 15
Усилие прижатия щеток к стеклу, Н (кгс) 5-06,5 (0,5-0,65)
Потребляемый ток, А, не более 4
Реле прерывистой работы стеклоочистителя 524.3747-01
12 11 10 9 8
Рис. 7.51. Электродвигатель стеклоочистите-
ля с редуктором: 1 - редуктор; 2 - коллектор;
3 - магнит постоянный; 4 - корпус электродвига-
теля; 5 - якорь; 6 - фетровая шайба с запасом
смазки; 7 - шарик упорный; 8 - щеткодержатель;
9 - подшипник; 10 - червяк; 11 - гайка стопорная;
12 - винт упорный; 13 - червячное колесо
Управление очистителем и омывателем вет-
рового стекла осуществляется специальным
переключателем 3302.3709200 или 9902.3709,
расположенным на рулевой колонке. Пере-
ключатель имеет пять положений: «выключе-
но», «малая скорость», «большая скорость»,
«прерывистая работа», а при перемещении
ручки переключателя на себя одновременно
включается омыватель ветрового стекла и
стеклоочиститель. Число оборотов электро-
двигателя изменяется переключением пита-
ния на дополнительную щетку коллектора.
При выключении стеклоочистителя его щетки
автоматически останавливаются вдоль ниж-
него уплотнителя ветрового стекла.
Стеклоочиститель состоит из электродвига-
теля с редуктором, основания, рычажной си-
стемы, щеток, биметаллического предохра-
нителя и концевого выключателя.
Червяк редуктора выполнен как одно це-
лое с валом электродвигателя. В зацепле-
нии с червяком находится червячное коле-
со, с осью которого связана рычажная сис-
тема, посредством которой щетки получают
движение.
После выключения переключателя электро-
двигатель не выключается сразу, щетки про-
должают перемещаться по стеклу до тех пор,
пока не дойдут до нижнего положения. В этот
момент концевой выключатель переключит
цепь, и электродвигатель остановится, щетки
будут расположены у нижнего уплотнителя
ветрового стекла. Электрическая схема очис-
тителя ветрового стекла показана на рис. 7.52.
150 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Рис. 7.53. Схема проверки стеклоочистителя на автомобиле: а - малая скорость; б - большая ско-
рость; 1 - дополнительная перемычка; 2 - штекерный разъем жгута проводов к переключателю стекло-
очистителя
Рис. 7.52. Электрическая схема стеклоочис-
тителя: 1 - стеклоочиститель; 2 - конденсатор
(установлен на часть автомобилей); 3 - фильтр ра-
диопомех (установлен на часть автомобилей);
4 - постоянный магнит; 5 - якорь; 6 - биметалли-
ческий предохранитель; 7 - концевой выключа-
тель; 8 - штекерная колодка
Рис. 7.54. Схема проверки стеклоочистителя, снятого с автомобиля: I - малая скорость; II - боль-
шая скорость; 1 - штекерный разъем; 2 - контрольная лампа; 3 - аккумуляторная батарея
Техническое обслуживание
Необходимо периодически смазывать
шарнирные соединения тяг стеклоочистителя
моторным маслом - по 5~8 капель в каждую
точку соединения.
Для хорошей очистки ветрового стекла не-
обходимо постоянно следить за состоянием
поверхности стекла, не допуская на ней масля-
ных пятен, которые препятствуют удалению
влаги. Резиновую ленту щеток необходимо
предохранять от воздействия масла и бензина.
Во избежание порчи ветрового стекла сле-
дует помнить следующее:
- нельзя включать стеклоочиститель при
наличии на стекле сухой пыли и грязи;
- если необходимо снять щетки стеклоочи-
стителя, на концы рычагов рекомендуется на-
деть кусочки резиновой трубки.
Резиновая лента щетки должна быть элас-
тичной, прямолинейной, без изъянов по всей
длине прилегающей к стеклу кромки. При
этих условиях щетка должна очищать обиль-
но смоченное стекло не более чем за пять
двойных ходов на малой скорости. Усилие
прижатия щетки к стеклу должно быть 4,5~6 Н
(0,45_0,6 кгс).
При необходимости установку щеток надо
проводить следующим образом:
- снять рычаги щеток с осей;
- включить стеклоочиститель и через 1~2 мин
работы выключить;
- установить рычаги со щетками. Щетки
должны быть расположены вдоль нижней
пластиковой облицовки стекла, но не касать-
ся ее. В таком положении закрепить рычаги;
- включить стеклоочиститель. При работе
щетки не должны касаться облицовки. Если
щетки ударяются об облицовку или после вы-
ключения останавливаются слишком высоко,
необходимо немного изменить установку ры-
чагов на оси.
При отказе в работе стеклоочистителя необ-
ходимо определить, какое устройство неис-
правно - стеклоочиститель или переключатель.
Для этого необходимо отключить штекерную
колодку от переключателя (она находится под
панелью приборов) и соединить штекерные
Рис. 7.55. Схема соединения контактов
переключателя стеклоочистителя (мод.
9902.3709000) в различных положениях руко-
ятки: 0 - выключено; I - включена малая скорость,
II - включена большая скорость; 111 - включен пре-
рывистый режим; IV - включена совмещенная ра-
бота стеклоочистителя и стеклоомывателя; А - рас-
положение штекеров в соединительной колодке
наконечники колодки (которая осталась на
жгуте проводов, идущих к стеклоочистителю),
как показано на рис. 7.53 (а) для малой скоро-
сти и рис. 7.53 (б) для большой скорости.
Если стеклоочиститель начнет работать,
значит, неисправен переключатель, если нет,
неисправен стеклоочиститель.
Рис. 7.56. Схема соединения контактов пе-
реключателя стеклоочистителя (мод.
3302.3709200) в различных положениях руко-
ятки: 0 - выключено; I - включена прерывистая ра-
бота; II - включена малая скорость; III - включена
большая скорость; IV - выключены омыватель вет-
рового стекла и звуковой сигнал; V - включен зву-
ковой сигнал; VI - включена совмещенная работа
стеклоочистителя и стеклоомывателя; А - распо-
ложение штекеров в соединительной колодке
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 451
Возможные неисправности стеклоочистителя,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
При включении стеклоочиститель не работает
Отсутствует контакт в соединительных колодках Не работает переключатель Зависание щеток или загрязнение пылью коллектора якоря электродвигателя Срабатывает тепловой биметаллический предохранитель вследствие заклинивания рычагов привода, заедание в редукторе или неисправности электродвигателя Перегорел предохранитель Износ червячной шестерни редуктора Проверить надежность соединений и устранить неисправность Проверить переключатель и отремонтировать его Разобрать электродвигатель, устранить зависание щеток. Зачистить коллектор и очистить пазы между коллекторными пластинами Найти причину неисправности, устранить ее и заменить предохранитель Найти причину неисправности, устранить ее и заменить предохранитель Заменить изношенную шестерню
Во время работы щетки ударяют о детали кабины
Неправильно установлены рычаги Изменить установку рычагов
Неправильное положение щеток после выключения стеклоочистителя
Неправильно установлены рычаги Установить рычаги щеток (см. подраздел «Техническое обслуживание»)
Стеклоочиститель работает только на одной скорости
Зависание щетки электродвигателя или неисправность переключателя Устранить зависание щетки, проверить переключатель и при необходимости отремонтировать
Для проверки работоспособности стекло-
очистителя, снятого с автомобиля, необходи-
мо соединить штекерную колодку стеклоочи-
стителя по схеме, показанной на рис. 7.54
(лампа 2 будет мигать). Если стеклоочисти-
тель работает на малой и большой скорости,
а в прерывистом режиме не работает, надо
проверить исправность реле прерывистой
работы.
Для проверки переключателей с помощью
контрольной лампы используйте схемы, по-
казанные на рис. 7.55 и 7.56.
Реле стеклоочистителя
Для создания прерывистой работы стекло-
очистителя используется электронное реле
стеклоочистителя 524.3747-01.
При включении стеклоочистителя в пре-
рывистый режим работы он должен выпол-
нять один двойной ход, останавливаться и
через определенную паузу снова выполнять
двойной ход. Один двойной ход и пауза на-
зываются циклом. После выключения стек-
лоомывателя стеклоочиститель должен де-
лать 5-6 ходов щеток.
При включении переключателя в положе-
ние «I» исправное реле должно выполнять
7~19 циклов в минуту при напряжении
(14±0,2) В. Число циклов проверяется по чис-
лу миганий контрольной лампы.
Омыватель ветрового
стекла___________ _______________
Стеклоомыватель состоит из бачка, в ко-
тором установлен насос с приводом от эле-
ктродвигателя, жиклеров и шлангов (рис.
7.57).
В качестве рабочей жидкости применяется
вода, а при температуре ниже 0 °C - жид-
кость «Обзор» следующих трех марок:
А - при температуре окружающей среды
До-35 °C;
Б - при температуре окружающей среды
до -20 °C;
Рис. 7.57. Омыватель электрический: 1 - элек-
тронасос; 2 - патрубок заборный; 3 - крышка;
4 - патрубок нагнетательный; 5 - бачок стекло-
омывателя
В - при температуре окружающей среды
до -5 °C.
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание стеклоомывате-
ля заключается в периодической проверке
герметичности шлангов в местах их присоеди-
нения к наконечникам и жиклерам, промывке
жиклеров и фильтра всасывания, промывке
бачка и заполнении его чистой жидкостью.
Возможные причины неисправностей стек-
лоомывателя:
- засорение жиклеров. Для устранения не-
исправности необходимо снять жиклеры,
тщательно промыть их, продуть сжатым воз-
духом и установить на место, промыть бачок
и заполнить его чистой жидкостью;
- нарушение герметичности шлангов в ме-
стах их присоединений к наконечникам насо-
са и жиклерам. Для восстановления герме-
тичности надо заменить шланги или обрезать
и удалить поврежденные в результате старе-
ния концы шлангов;
- неисправность насоса, которая в основ-
ном обусловлена неисправностями электро-
двигателя.
Электродвигатели
вентиляторов отопителя |
Устройство электродвигателя показано на
рис. 7.5В.
Рис. 7.58. Электродвигатель: 1 - крышка; 2 -
пружина; 3 - щетка; 4 - коллектор; 5 - постоянный
магнит; 6 - якорь; 7 - подшипник; 8 - вал; 9 - фет-
ровая шайба; 10 - корпус
Техническая характеристика электро-
двигателя
Тип..........................МЭ236
Мощность, Вт....................25
Потребляемый ток
при нагрузке. А, не более........5
Частота вращения якоря
при нагрузке вентилятором,
мин 1 ....................3000±300
Потребляемый ток
на холостом ходу, А .. ... .3
Неисправности электродвигателей
и их устранение
Иногда якорь электродвигателя начинает
вращаться с малой скоростью или совсем ос-
танавливается. Это может быть вызвано ко-
ротким замыканием между коллекторными
пластинами (из-за скопившейся между ними
пыли от щеток) или подгоранием коллекто-
ра. В этом случае необходимо снять электро-
двигатель, разобрать его, почистить в про-
межутках между коллекторными пластинами
деревянной палочкой и продуть сжатым воз-
духом. При необходимости зачистить мелко-
зернистой шкуркой или прочистить. Фетро-
вые шайбы втулок пропитать турбинным
маслом.
Собирая электродвигатель, надо просле-
дить за тем, чтобы провода от щеток не заде-
вали якорь. Осевой люфт должен быть в пре-
делах 0,1~0,6 мм.
Если правильно собранный электродвига-
тель работает неудовлетворительно, то его
следует разобрать и более тщательно прове-
рить:
- изоляцию между щеткодержателем и
корпусом с помощью контрольной лампы;
~ отсутствие межвиткового замыкания в
якоре на специальном приборе.
При необходимости заменить дефектные
детали.
152 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Электропроводка,
предохранители_____________________
На автомобилях применяется однопровод-
ная схема подключения потребителей. Отри-
цательный вывод источников питания и части
потребителей выведен на «массу» автомоби-
ля, которая выполняет функцию второго про-
вода.
Применяются провода низкого напряже-
ния марки ПВАМ или ПГВА сечением от 0,75
до 50 мм'. Их выбор определяется мощнос-
тью потребителей, механической прочнос-
тью и допустимым падением напряжения в
цепи.
Для соединения рамы с двигателем авто-
мобиля используется плетеный автомо-
бильный провод марки АМГ-50. Для со-
единения проводов между собой и для
подсоединения к приборам системы элект-
рооборудования провода армированы на-
конечниками.
Внимательно проверяйте надежность ште-
керных соединений, не допускайте излома
фиксирующего язычка колодочных штекеров.
При установке штекеров в колодки соблю-
дайте соответствие расцветок соединяемых
друг с другом проводов.
При ТО-2 проверьте состояние электропро-
водки (надежность закрепления проводов ско-
бами, отсутствие провисания, потертостей).
Ремонт электропроводки
При отказе потребителей надо прове-
рить падение напряжения в цепях пита-
ния, замеряя вольтметром напряжение
между клеммами «+» амперметра и по-
требителя. Разность напряжений показы-
вает величину падения напряжения в про-
веряемой цепи.
Падение напряжения надо сравнить с до-
пустимыми значениями (в процентах от но-
минального напряжения):
фара - дальний свет ..............6,5
фара - ближний свет...............3,2
задние указатели поворота.........2,5
задние габаритные огни ...........2,5
передний фонарь ..................1,0
стоп-сигнал......... ... .3,5
стартер
(измеряется по перемычке) .......0,2 В
на 100 А
тока стартера
Падение напряжения в штекерном соеди-
нении измеряется непосредственно в месте
обжимки провода милливольтметром класса
точности не ниже 1. Полученные значения
должны соответствовать значениям, указан-
ным в табл. 7.5.
| Таблица 7.5 1 Контрольные
значения падения напряжения
Сечение провода,мм2 Допустимое падение напряжения, мВ Сила тока (контрольная), А
0,75 30 10
1 20 10
1,5 30 15
2,5 20 30
4,0 30 50
6,0 20 50
Таблица 7.6
Цепи, защищаемые плавкими предохранителями
Номер предохранителя Допустимая сила тока, А Защищаемые цепи
Предохранители верхнего блока ПР 121
1 16 Резервный
2 8 Подкапотного фонаря, плафона освещения кабины
3 8 Освещения приборов, подсветки выключателей
4 8 Заднего противотуманного фонаря
5 8 Правого переднего и левого заднего фонарей габаритного света, сигнализатора габаритного света
6 8 Левого переднего и заднего правого фонарей габаритного света
7 8 Ближнего света левой фары
8 8 Ближнего света правой фары, корректора фар
9 16 Дальнего света левой фары, сигнализатора дальнего света
10 16 Дальнего света правой фары
Предохранители нижнего блока ПР 121
1 16 Резервный
2 8 Аварийной сигнализации
3 8 Указателей поворота
4 8 Резервный
5 8 Звукового сигнала, розетки переносной лампы
6 8 Стоп-сигнала
7 8 Плафона и зуммера платформы
8 8 Стеклоочистителя, стеклоомывателя
9 16 Фонаря заднего хода, реле стеклоочиститвы
10 16 Отопителя, приборов, сигнализаторов
Возможные неисправности
электропроводки, способы
их определения и устранения
Основные неисправности электропроводки
вызваны нарушением контакта в штекерных
соединениях
Прежде чем приступить к определению ме-
ста обрыва в цепи, убедитесь в исправности
предохранителя, включенного в эту цепь.
Место обрыва провода или цепи можно
определить шунтированием. Для этого до-
полнительный провод присоединяют к
«плюсовому» выводу неработающего потре-
бителя, а его второй конец - к разъемам це-
пи, двигаясь по направлению к источнику
тока. Неисправным будет тот участок, парал-
лельно которому включен дополнительный
провод, если при этом потребитель будет
работать.
Если при шунтировании всего участка цепи
потребитель не работает, надо проверить на-
дежность его соединения с «массой».
Место обрыва можно определить с помо-
щью контрольной лампы таким же образом,
только вместо потребителя в шунтирующую
цепь включается лампа 12 В.
В местах крепления проводов скобами у
острых металлических кромок, а также око-
ло неизолированных наконечников прово-
дов возможно короткое замыкание на
«массу».
При срабатывании предохранителя место
короткого замыкания определяют в цепи от
предохранителя к потребителю.
При обрыве проводов срастить их, скручи
вая жилы проводов с последующей опайкой,
или заменить их новыми соответствующего
сечения и длины Затем изолировать провода
посредством изоляционных трубок или изо-
ляционной ленты.
При ремонте электропроводки следует
пользоваться принципиальной схемой элект-
рооборудования, на которой даны цвета и се-
чения проводов.
Предохранители
Под капотом на щите передка слева уста-
новлен блок двух плавких предохранителей
на 40 и 60 А Предохранитель на 60 А защи-
щает все цепи автомобиля, кроме цепи стар-
тера. Предохранитель на 40 А - резервный.
В системе электрооборудования применяют-
ся плавкие предохранители на 8 и 16 А. Блоки
плавких предохранителей размещены в центре
панели приборов. Нумерация предохраните-
лей - справа налево. Цепи, защищаемые плав-
кими предохранителями указаны в табл. 7.6
При замене перегоревшего предохраните-
ля следует подогнуть держатель предохрани-
теля для обеспечения надежного контакта.
При отсутствии заводского предохранителя
необходимо отремонтировать перегоревший
предохранитель. Для этого к торцевым кон-
тактам вставки припаять медный провод диа-
метром 0,23 мм для предохранителя на 8 А и
диаметром 0,34 мм - для предохранителя на
16 А. Взамен предохранителей 40 А и 60 А до-
пускается устанавливать медную проволоку
сечением 0,5 и 0,8 мм соответственно.
Цепь электродвигателя стеклоочистителя
защищена биметаллическим предохраните-
лем непрерывного действия. Устройство пре-
дохранителя показано на рис. 7.59. Прове-
рять предохранитель необходимо по схеме,
показанной на рис. 7.60. Предохранитель
должен срабатывать при токе 10 А.
Рис. 7.59. Биметаллический предохранитель
стеклоочистителя: 1 - контакт; 2 - биметалличе-
ская пластина; 3 - корпус; 4, 6 - выводы; 5 - регу-
лировочный контакт
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 153
Цепь электродвигателя предпускового по-
догревателя защищена биметаллическим
предохранителем ПР2 Б с возвратной кноп-
кой.
Проверку предохранителя необходимо
проводить по схеме, показанной на рис. 7 60
Предохранитель должен срабатывать при
токе 30~40 А
Рис. 7.60. Схема проверки предохранителя:
1 - аккумуляторная батарея: 2 - нагрузочный рео-
стат; 3 - амперметр; 4 - проверяемый предохра-
нитель
Указатель уровня
топлива
В комбинации приборов установлен элект-
ромагнитный указатель уровня топлива, ко-
торый работает в комплекте с датчиком
уровня топлива, установленным в топливном
баке.
Для проверки показаний указателя уровня
топлива в контрольных точках надо подклю
чать следующие резисторы:
- О (пустой бак) - резистор 0-1 5 Ом;
- 3 - резистор (40±2,5) Ом,
4 - резистор (88,5+3) Ом
Допускается погрешность указателя 7%
вместимости бака.
При необходимости надо проверить пра
вильность работы датчика.
Поплавок датчика следует расположить в
трех положениях, как показано на рис. 7.61, и
замерить его сопротивление При нижнем
расположении поплавка, которое соответст
вует пустому баку, оно должно быть 0-1,5 Ом,
при среднем положении поплавка (1/2 бака) -
(40±2,5) Ом и при верхнем положении по
плавка (полный бак) - (88,5±3) Ом.
Между положениями поплавка I и II кон
такт сигнализатора остатка топлива должен
замыкаться или размыкаться.
Рис 7.61. Схема проверки датчика уровня
топлива
Неисправные указатель и датчик подлежат
замене.
Проверку указателя можно проводить на
автомобиле, не снимая его с щитка. Правиль-
ность показаний указателя можно проверить,
заливая топливо в бак мерной емкостью.
Возможные неисправности указателя уровня топлива,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
При включении питания стрелка прибора не изменяет положения
Неисправен предохранитель Заменить предохранитель
Обрыв в цепи питания Восстановить цепь
Отклонение стрелки вправо от крайней отметки
Перепутаны клеммы «Б» и «Д» указателя уровня топлива Присоединить провода в соответствии со схемой
Резкие колебания стрелки
Периодически исчезает контакт указателя и датчика с «массой» автомобиля Исчезает контакт в штекерных соединениях Восстановить контакт Обеспечить плотность и чистоту штекерных соединений
Спидометр|
Неисправности спидометра,
гибкого вала и их устранение
Спидометр с приводом от гибкого вала
предназначен для измерения скорости дви-
жения и пройденного пути
Если спидометр перестал работать, следует
проверить, не отвернулись ли гайки, соеди-
няющие гибкий вал с прибором и коробкой
передач, не оборван ли трос.
В случае обрыва троса необходимо уста-
новить на автомобиль новый гибкий вал.
Перед установкой проверить, нет ли заеда-
ния в спидометре. Для этого присоединить
конец гибкого вала к спидометру и медлен-
но проворачивать рукой свободный конец
троса. При этом не должно ощущаться ника-
ких заеданий.
Если валик спидометра заклинивает, при-
бор необходимо заменить новым.
Причинами колебания стрелки указателя
скорости и стука троса при работе спидомет-
ра могут быть следующие:
- неправильный монтаж гибкого вала (из-
гибы, радиус которых менее 150 мм, гибкий
вал не закреплен в надлежащем месте);
- недовернута гайка гибкого вала;
- отсутствие смазки на тросе. Если смазка
высохла, надо смазать трос. Перед смазкой
надо снять вал с автомобиля вынуть из обо-
лочки трос, промыть его в керосине, высу-
шить и смазать (на 2/3 длины со стороны ко-
робки передач) смазкой ЦИАТИМ-201. При
отсутствии смазки разрешается применять
летом вазелиновое масло МВП, зимой - ве-
ретенное масло АУ. Заливать смазку в обо-
лочку не рекомендуется;
- попадание грязи в посадочное отверстие
коробки передач под трос. Прочистить гнездо
под трос;
- недостаточно смазки на валике спидоме-
тра. В торец штуцера спидометра необходи-
мо подать пять-шесть капель масла
Нарушение нормальной работы спидомет-
ра может произойти из-за неправильной ус-
тановки троса в оболочке гибкого вала (упор-
ная втулка должна быть со стороны коробки
передач).
Зашкаливание указателя скорости, как пра-
вило, возникает из-за обрыва противодейст-
вующей пружины-спирали. В этом случае не-
обходимо заменить прибор новым.
Правильность показаний указателя скоро-
сти можно проверить с помощью секундоме-
ра следующим образом
1. Поднять домкратом задний мост и уста-
новить его на подставки. Для надежности
подложить под передние колеса упоры.
2. Пустить двигатель и включить прямую
передачу Довести частоту вращения колен-
чатого вала двигателя до такого значения,
при котором спидометр точно показывает
скорость, которую надо проверить, и поддер-
живать частоту вращения коленчатого вала в
течение всего времени проверки.
3. Включить секундомер и через 3_6 мин
выключить его, точно заметив показания
счетчика в момент включения и выключения
секундомера.
4. Сопоставить скорость, которую показы-
вает указатель, с той скоростью, которую он
должен показывать при нормальной регули
ровке. Скорость которую должен показывать
правильно отрегулированный указатель, вь
числяется по формуле
у_ а2~а1
v t
где V - скорость, км/ч;
а1 - показание счетчика в момент включе-
ния секундомера, км;
а2 - показание счетчика в момент выклю-
чения секундомера, км;
t - время, ч.
Пример’ а2~а1=6,2 км; 1=0,1 ч (6 мин), тогда
V= q'i = 62 км/ч.
Таким образом если контрольная провер-
ка проводилась при скорости 60 км/ч, то ука
затель скорости показывает в данной точке
значение ниже на 2 км/ч.
Погрешность показаний правильно отрегу-
лированного указателя скорости спидометра
не должна превышать ±4 км/ч при скорости
до 60 км/ч и +5 км/ч при скорости 80 км/ч.
ЭЛЕКТРО-
ОБОРУДОВАНИЕ
АВТОМОБИЛЯ
ГАЗ-ЗЗО81
Электрооборудование автомобилей вы-
полнено по однопроводной схеме. Вторым
проводом являются металлические части ав-
томобиля (корпус). С корпусом соединены
все «минусовые» выводы электрооборудова-
ния Аккумуляторные батареи соединены с
корпусом через выключатель батарей.
Номинальное напряжение в бортовой се-
ти 24 В
154 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
Электрооборудование включает в себя сле-
дующие системы: пуск, электроснабжение,
предпусковой подогреватель, световая и зву-
ковая сигнализация, наружного и внутреннее
освещение, контрольно-измерительные при-
боры отопление и вентиляция.
Аккумуляторная батарея
Автомобили комплектуют четырьмя акку-
муляторными батареями: 6СТ-55А, 6СТ-55А1,
6СТ 55АЛ или 6СТ 55А73.
Крепятся батареи специальными планками
через четыре стяжки за четыре кронштейна,
приваренные к основанию
Возможно применение импортных аккуму-
ляторных батарей.
Соединение четырех батарей между собой
и присоединение к бортовой сети автомоби-
ля показано на рис. 7.62.
Рис. 7.62. Соединение батарей: 1 - провод к
выключателю батарей; 2 - уплотнитель; 3 - акку-
муляторный контейнер; 4 - провод к стартеру;
5 - аккумуляторная батарея
Порядок проведения технического
обслуживания аккумуляторной
батареи
Батареи необходимо содержать в заряжен-
ном состоянии и периодически осматривать их
Загрязнение поверхности аккумуляторных
батарей, наличие окислов на выводах, не-
плотная затяжка наконечников проводов вы
зывают быструю разрядку батареи и препят-
ствует нормальной ее зарядке. Если батареи
длительное время находятся в разряженном
или даже полуразряженном состоянии, про
исходит сульфатация пластин (покрытие пла-
стин крупнокристаллическим сернокислым
свинцом) Это приводит к снижению емкости
и увеличению внутреннего сопротивления
батареи. Длительное пребывание в разря
женном состоянии - одна из причин выхода
батареи из строя.
При понижении уровня электролита часть
пластин обнажается, что также приводит к
сульфатации.
Большой вред батарее наносит частый и
длительный пуск двигателя, особенно в хо-
лодное время. При пуске холодного двигате-
ля стартер потребляет большой ток, который
Возможные неисправности аккумуляторной батареи,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
Стартер проворачивает коленчатый вал двигателя с малой скоростью
Батарея разряжена ниже допустимого предела Повышенное падение напряжения в цепи питания стартера • Повышенный саморазряд батареи Разрушение решеток положительных пластин Зарядить батарею. Проверить генератор, как указано в подразделе «Генератор» Очистить выводы на батарее, подтянуть крепление проводов стартера Очистить поверхность крышек элементов от загрязнения и электролита. Зарядить батарею Заменить батарею
Быстрое «выкипание» электролита
Неисправен регулятор напряжения Заменить регулятор напряжения (см. подраздел «Генератор»)
Выплескивание электролита через вентиляционные отверстия
Неисправен регулятор напряжения Чрезмерно высокий уровень электролита Заменить регулятор напряжения (см. подраздел «Генератор») Установить нормальный уровень - между метками «тах» и «min»
Аккумуляторная батарея не дает напряжения
Обрыв внутри батареи Заменить батарею
может вызвать коробление пластин и выпа
дение из них активной массы.
Попавший на поверхность батареи электролит
следует вытереть сухой ветошью, смоченной в
нашатырном спирте или растворе кальциниро-
ванной соды (10%-ный раствор). Окисленные
выводы батареи и наконечники проводов сле-
дует зачистить, их поверхности смазать техни-
ческим вазелином или солидолом.
Следует избегать натяжения проводов, так
как это приводит к расшатыванию и поломке
выводов.
Степень разряженности батарей определя
ется по плотности электролита (табл. 7.7). Ес-
ли в аккумуляторы батареи доливалась вода,
перед проверкой плотности нужно пустить
двигатель и дать ему поработать, чтобы элек-
тролит перемешался
При определении степени разряженности
батареи нужно руководствоваться табл. 7.8,
внося соответствующие поправки на темпе-
ратуру, так как в табл 7.7 указана плотность
электролита при температуре 25 °C.
При переходе с зимней эксплуатации на
летнюю в районах с очень холодным Клима
том, необходимо снять аккумуляторную ба
тарею с автомобиля, подключить на нор-
мальную зарядку током 5,5 А, а в конце за-
рядки, не прекращая ее, довести плотность
электролита до значений, указанных втабл. 7.9.
Доводку проводить в несколько приемов
отсасывая электролит из элемента резино-
вой грушей и доливая дистиллированную
воду при переходе на летнюю эксплуата
цию, а при переходе на зимнюю эксплуата-
цию использовать электролит плотностью
1,4 г/см3.
Промежуток времени между двумя добав
ками воды или электролита должен быть не
менее 30 мин.
В процессе эксплуатации автомобиля акку-
муляторные батареи постоянно разряжаются
и заряжаются, поэтому дополнительно заря-
жать их не нужно.
Если же батарея по каким-либо причинам
разрядилась больше допустимого предела,
то ее следует снять с автомобиля и заряжать
током 5,5 А до начала выделения газов, а за-
тем, уменьшив силу тока в два раза, продол-
жать зарядку в течение 2 ч до тех пор, пока не
начнется обильное выделение газов и не ус-
тановится постоянное напряжение и плот-
ность электролита.
Полностью разряженную батарею необхо-
димо ставить на зарядку не позже, чем через
24 ч после разрядки.
Определение степени заряженности аккумуляторной батареи по плотности электролита, приведенной к 25 °C
ПЛОТНОСТЬ Батарея разряжена
электролита в
конце зарядки, на 25% на 50%
г/см3
1,30 1,26 1,22
1,28 1,24 1,20
1,26 1,22 1,18
1,24 1,20 1,16
1,22 1,18 1,14
I Таблица 7.8 1 Температурная
поправка
к показанию денсиметра
Температура Поправка к показаниям
электролита, °C денсиметра, г/см3
От 46 до 60 +0,02
От 31 до 45 +0,01
От 20 до 30 0,00
От 5 до 9 -0,01
От-10 до-4 -0,02
От-25 до-11 -0,03
От —40 до ~26 -0,04
От -55 до -41 -0,05
Пуск двигателя стартером необходимо
проводить кратковременным включением
стартера.
Уровень электролита должен находиться
между метками «тах» и «min» на моноблоке
батареи.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 155
Таблица 7.9 1 Плотность электролита для различных
климатических районов
Климатическая зона (средняя месячная температура воздуха в январе °C Время года Плотность электролита, приведенная к 25 °C, г/см3
заливаемого заряженной батареи
Очень холодная (от -50 до -30) Круглый год 1,28 1,30
Холодная (от -30 до -15) Тоже 1,26 1,28
Умеренная (от -15 до -8) » 1.24 1,26
Жаркая (от+4 до+15) » 1,22 1,24
Теплая влажная (от 0 до +4) » 1,20 1,22
Примечание» Допустимые отклонения плотности электролита от значений, указанных в таблице, не должны превы-
шать ±0,01 г/см3.
Доливать в аккумуляторную батарею сле-
дует только дистиллированную воду.
Применять водопроводную воду категори-
чески запрещается, так как в ней имеются
примеси (железо, хлор и др.), разрушающие
батарею. Зимой, чтобы избежать замерзания
воды, рекомендуется доливать ее непосред-
ственно перед выездом или при работающем
двигателе. Электролит доливать только в тех
случаях, когда известно, что уровень пони-
зился в результате выплескивания электроли-
та или течи бака. Доливать электролит нужно
после устранения неисправности.
Измерение плотности электролита
Плотность электролита зависит от степени за-
ряженности батареи и измеряется ареометром.
Для измерения плотности электролита по-
сле доливки воды или после пуска двигателя
стартером батарею надо подвергнуть непро-
должительной зарядке небольшим током
или подождать один-два часа (без зарядки),
чтобь выровнялась плотность электролита.
При замере плотности электролита необхо-
димо учитывать температурную поправку,
указанную в табл. 7.8.
Если плотность электролита в аккумулято-
рах батарей неодинакова и разница значений
оставляет более 0,01, то ее следует выров-
нять, доливая электролит плотностью 1,4 г/см3
или дистиллированную воду.
Доливать электролит плотностью 1,4 г/см3
можно только в полностью заряженный акку-
мулятор, когда благодаря «кипению» обеспе-
чивается быстрое и надежное перемешива-
ние электролита.
Зарядка аккумуляторной батареи
Электролит готовится из аккумуляторной
серной кислоты и дистиллированной воды.
Для приготовления электролита применяется
кислотостойкая посуда, в которую заливается
сначала вода, а затем при непрерывном пе-
ремешивании кислота.
Заливка воды в кислоту не допускается.
Для получения электролита соответствующей
плотности надо руководствоваться данными
табл. 7.10.
Температура электролита должна быть не
ниже 15 °C, но не выше 25 °C.
Заливать электролит необходимо до метки
®тах» на моноблоке.
После заливки электролита делают вы-
держку 20-120 мин и замеряют плотность. Ес-
ли плотность электролита уменьшилась не
более чем на 0,03 г/см3 в сравнении с плот-
ностью заливаемого электролита, то батарею
можно эксплуатировать. Если плотность
уменьшилась более чем на 0,03 г/см3, то ба-
тарею следует зарядить.
Для зарядки положительный зажим акку-
муляторной батареи присоединяют к поло-
жительному полюсу источника постоянного
тока, а отрицательный - к отрицательному.
Ток зарядки должен быть 5,5 А.
Батарею можно заряжать, если температу-
ра электролита в аккумуляторах батареях не
выше 30 °C. При температуре выше 30 °C ба-
тарею следует охладить.
Об окончании зарядки батареи свидетель-
ствует интенсивное «кипение» электролита во
всех аккумуляторах и не изменяющиеся в тече-
ние 2 ч напряжение и плотность электролита.
Во время зарядки периодически проверяют
температуру электролита и следят за тем, что-
бы она не поднималась выше 45 °C.
В том случае, если температура достигает
45 °C, уменьшают зарядный ток наполовину
или прерывают зарядку на время, необходи-
мое для снижения температуры до 30 °C.
Хранение аккумуляторных батарей
Хранение сухих батарей. Новые, не зали-
тые электролитом аккумуляторные батареи
могут храниться в неотапливаемых помеще-
ниях при температуре до ~50 °C.
Пробки батарей должны быть плотно ввин-
чены, герметизирующие детали (уплотни-
тельные диски и стержни вентиляционных от-
верстий крышки) не должны удаляться.
Срок хранения батарей не должен превы-
шать трех лет.
Хранение аккумуляторных батарей с
электролитом. Хранить заряженные батареи
с электролитом нужно в прохладном помеще-
нии, по возможности при постоянной темпе-
ратуре не ниже ~30 °C, но и не выше 0 °C.
Батареи, снятые с автомобилей после не-
продолжительной эксплуатации, а также ба-
тареи, которые были залиты электролитом,
Таблица 7.10
Приготовление
электролита
определенной плотности
Требуемая плотность электролита при 25 °C, г/см3 Количество воды и серной кислоты плотностью 1,83 г/см3 при температуре 25 °C для получения 1 л электролита, л
вода кислота
1,20 0,859 0,200
1,22 0,839 0,221
1,24 0,819 0,242
1,26 0,800 0,263
1,28 0,781 0,285
1,40 0,650 0,423
но не эксплуатировались, устанавливают на
хранение после их полного заряда и доведе-
ния плотности электролита до нормы, соот-
ветствующей климатическому району.
Батареи, снятые с автомобилей после дли-
тельной эксплуатации, перед постановкой на
хранение следует полностью зарядить, про-
верить плотность и уровень электролита.
ПРИМЕЧАНИЯ
В батарее с электролитом плотностью
1,30 г/см3, принятой для зимнего времени
в районах с очень холодным климатом,
следует довести плотность до 1,28 г/см3,
так как концентрированный электролит ус-
коряет разрушение пластин и сепараторов.
Резервные батареи, которые в любой мо-
мент могут потребоваться для работы на
автомобилях, необходимо поддерживать
в состоянии полной заряженности.
При положительной температуре хране-
ния для восстановления емкости батарей,
потерянной от самозаряда, их следует
один раз в месяц подзаряжать током 5,5 А.
При температуре хранения батарей 0 °C и
ниже необходимо ежемесячно проверять плот-
ность электролита в них и подзаряжать батареи
в случаях, когда плотность ниже 1,22 г/см3.
Батареи, оставленные на определенный срок
хранения между периодами эксплуатации.
также следует ежемесячно контролировать
по плотности электролита. Заряжать батареи
после хранения следует непосредственно пе-
ред пуском в эксплуатацию, за исключением
тех случаев, когда выявлено падение плотно-
сти электролита (отнесенной к 25 °C) ниже
1,22 г/см3 во время хранения при температуре
ниже 0 °C или падение плотности электроли-
та ниже 1,20 г/см3 во время хранения при по-
ложительной температуре.
Максимальный срок хранения батарей
с электролитом при температуре не выше 0 °C
не более 1,5 года, а при температуре 15~25 °C
около 9 месяцев.
Применяемые батареи ремонту не подлежат.
Техническая характеристика аккуму-
ляторной батареи
Тип ........................ 6СТ55А
Номинальное напряжение, В .. .12
Емкость при 20-часовом
разряде и температуре
электролита 30 °C, А-ч .. ... .55
Разрядный ток
при 20-часовом разряде, А........3,75
Объем электролита,
заливаемого в шесть
элементов батареи, л .3,6
Сила тока заряда, А . ... .5,5
Выключатель аккумуляторных
батарей
Выключатель аккумуляторных батарей
ВК318Б служит для подключения и отключе-
ния электрооборудования автомобиля от ак-
кумуляторных батарей на стоянке, для пре-
дотвращения возможных утечек тока и в
случае короткого замыкания или возгорания
проводки. Выключатель установлен на стен-
ке инструментального ящика за правым си-
деньем.
156 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Падение напряжения на контактах выклю
чателя при токе 50 А не более 0,03 В
Генератор]
Для питания потребителей и подзарядки
аккумуляторной батареи на автомобиле с
правой нижней передней части двигателя ус-
тановлен трехфазный синхронный генератор
переменного тока 5101.3701-01 электромагнит-
ного возбуждения со встроенным выпрями-
тельным блоком и регулятором напряжения.
Устройство генератора показано на рис.
7.63 и 7.64. На рис. 7.65 представлена элект-
рическая схема подключения генератора на
автомобиле.
Особенности технического
обслуживания генератора
В процессе эксплуатации работоспособ-
ность генератора контролируется с помощью
лампы контроля заряда аккумуляторной бата
реи, расположенной в комбинации приборов.
Если генератор работоспособен, то лампа
не горит.
Если лампа не гаснет (при частоте враще-
ния 1000-1100 мин для генератора), то гене-
ратор не возбуждается, поэтому его необхо-
димо проверить на специальном стенде по
схеме (рис. 7.66).
Если генератор исправен, то все параметры
должны соответствовать значениям, указанным
в основных технических данных генератора.
В случае неисправности генератора надо
Рис. 7.63. Генератор в сборе: 1 - шкив; 2 - вентилятор, 3 - крышка; 4 - статор; 5 - ротор; 6 - крышка
7 - кожух; 8 - подшипник; 9 - гайка; 10 - болт
определить дефектные детали и заменить на
пригодные в эксплуатации.
В процессе эксплуатации, при каждом вто-
ром техническом обслуживании (ТО-2), необ-
ходимо проверять надежность крепления ге-
нератора к двигателю, натяжение ремней и со-
единение проводов с выводами генератора
После каждых 50 тыс. км пробега автомо-
биля при сильной загрязненности генератора
необходимо выполнить следующее.
1. Снять генератор с двигателя, очистить его от
пыли и грязи и разобрать в порядке, указанном
в подразделе «Разборка и сборка генератора».
2. Проверить высоту щеток в нерабочем
положении и усилие щеточных пружин. Вы-
ступание щетки из канала щеткодержателя
должно быть не менее 5 мм, а усилие пружи-
ны соответствовать указанному в основных
16
15
14
13
18
8
23
Рис. 7.64. Генератор: 1,13- гайка; 2 - шайба ко-
ническая; 3 - шкив; 4, 17 - втулка; 5 - болт стяж-
ной; 6,19, 24. 27 - крышка; 7 - шайба; 8 - шпонка;
9 - шайба упорная; 10 - ротор; 11, 26 - подшип-
ник; 12 - статор 14 - щетка изолированная:
15 - щетка; 16 - щеткодержатель; 18 - конденса-
тор; 20 - регулятор; 21 - переключатель напряже-
ния; 22 - кольцо уплотнительное; 23 - блок;
25 - винт; 28 - вентилятор
28
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ А 157
Рис. 7.65. Схема подключения генератора на
автомобиле: G1 - генератор; G2 - батарея акку-
муляторная; РА - указатель тока; R1 - шунтирую-
щее сопротивление; R2 - потребители электро-
энергии HL - лампа контрольная 28 В. 2 Вт; С -
конденсатор; QI, Q2 - выключатели; PH - регулятор
напряжения; «+», «В», «Д», «Ф» - выводы генерато-
ра; Q3 - переключатель посезонной регулировки
Рис. 7.66. Схема для проверки электрических
характеристик генератора: G1 - генератор;
G2 - аккумуляторная батарея; РА - указатель тока;
PVT, PV2 - указатель напряжения; R - сопротивление
нагрузки; С - конденсатор, QI, Q2 - выключатели;
PH - регулятор напряжения; «+», «Д», «В», «Ф» - вы-
воды генератора; Q3 - переключатель посезонной
регулировки; HL - лампа контрольная 28 В, 2 Вт
технических данных генератора. При необхо-
димости заменить щетки и проточить кон-
тактные кольца. Минимально допустимый
диаметр проточки контактных колец 31,2 мм.
3 Внимательно осмотреть подшипники, в
случае обнаружения дефекта заменить их.
4 Собрать генератор.
Основные технические данные генератора
Направление вращения (со стороны шкива) правое
Напряжение (номинальное), В Максимальный ток, А 28 35
Частота вращения генератора при самовозбуждении напряжении 26 В и температуре окружающего воздуха (25±10) °C, мин при токе 10 А, не более при токе 20 А, не более 1500 1900
Число фаз статора (соединены по схеме «звезда») Число катушек в фазе 3 12
Число катушек статора 36
Число витков в катушке статора 7
Обмотка статора Катушка обмотки возбуждения Провод ПЭТ 200 01,18 Провод ПЭТП 00,56
Число витков в катушке 655
Сопротивление обмотки возбуждения при (25± 10) "С, Ом 8,2±0,2
Подшипники шариковые: в передней крышке в задней крышке 180302 VIC9 180201 \ЛС9
Вытрямительный блок БПВ11-60-02
Регулятор напряжения Я120М1
Усилие прижатия щетки при сжатии пружины до 11,5 мм, Н 0,044±0,0035
Причина неисправности Способы устранения
Контрольная лампа горит или периодически загорается при движении автомобиля
Проскальзывание ремня привода генератора Обрыв цепи между контрольной лампой заряда и выводом дополнительных диодов Отрегулировать натяжение ремня Проверить и восстановить цепь
Обрыв в цепи питания обмотки возбуждения Восстановить цепь
Неисправен регулятор напряжения Заменить регулятор напряжения
Износ или зависание щеток генератора, окисление контактных колец Заменить щеткодержатель или очистить щетки от пыли и грязи, протереть кольца тряпкой, смоченной в бензине, при необходимости зачистить их шлифовальной шкуркой
Обрыв или короткое замыкание на «массу» обмотки возбуждения генератора Заменить ротор
Обрыв или короткое замыкание вентилей выпрямительного блока Заменить выпрямительный блок
Контрольная лампа не загорается при включении зажигания
Неисправен регулятор напряжения Заменить регулятор напряжения
Генератор работает, аккумуляторная батарея заряжается слабо или перезаряжается
Проскальзывание ремня при высокой частоте вращения и при работе под нагрузкой Отрегулировать натяжение ремня
Ослабление крепления наконечников проводов на генераторе и аккумуляторной батареи повреждение провода Затянуть зажимы или заменить провода
Неисправна аккумуляторная батарея Неисправен регулятор напряжения Заменить аккумуляторную батарею Заменить регулятор напряжения
5. Проверить электрические параметры ге-
нератора.
6. Винт Л-3 посезонной регулировки на-
пряжения расположенный сверху генерато-
ра на защитном кожухе, при летней эксплуа-
тации вывернуть до упора, при зимней экс-
плуатации полностью завернуть.
Разборка и сборка генератора
При необходимости разборки надо снять
генератор с двигателя, очистить его от пыли и
грязи и разобрать в следующем порядке.
1. Отвернуть гайку крепления «плюсового»
вывода генератора и отсоединить вывод кон-
денсатора.
2. Отвернуть два винта крепления кожуха к
крышке.
3. Отделить кожух от крышки, для чего от-
соединить от генератора провода.
Возможные неисправности генератора,
их причины и способы устранения
4. Отвернуть винт крепления щеткодержа-
телей и снять его.
5. Отвернуть четыре гайки стяжных винтов
и снять крышку со стороны контактных колец
вместе со стартером.
6. Отвернуть три гайки крепления фазных
выводов от выпрямительного блока и отде-
лить статор от крышки
7 Отвернуть гайку крепления шкива
8. Снять шкив, выбить шпонку.
9. Снять крышку со стороны привода вмес-
те с подшипником с вала ротора.
Сборку генератора проводить в обратной
последовательности.
ПРИМЕЧАНИЯ
1. При необходимости замены регулятора
напряжения необходимо отвернуть два
винта, крепящие регулятор напряжения к
кожуху, а затем два винта крепления регу-
лятора напряжения к изоляционному ос-
нованию.
2. При необходимости отделения выпря-
мительного блока от крышки отвернуть
гайку «плюсового» вывода, три винта
крепления блока к крышке и разъединить
вывод блока со штекером колодки.
3. При разборке и сборке генератора надо
пользоваться съемником и приспособле-
ниями.
Стартер|
Обслуживание и ремонт стартера необхо-
димо проводить в специализированных мас-
терских по ремонту электрооборудования ав-
томобилей.
В период гарантийного срока эксплуатации
ремонт стартера проводится только на пред-
приятии-изготовителе.
Стартер представляет собой двигатель посто-
янного тока последовательного возбуждения,
1 58 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
кратковременного режима работы длитель-
ностью не более 20 с.
Питание стартера осуществляется от акку
муляторной батареи 110 А-ч (24 В).
Электрическая схема стартера электромаг-
нитного возбуждения показана на рис 7 67
Рис. 7.67. Электрическая схема стартера эле-
ктромагнитного возбуждения
Техническая характеристика стартера*
Тип.......... AZJ 3381
Направление
вращения вала стартера ......правое
со стороны
привода
Номинальная мощность
при номинальном
напряжении, кВт...... .3,2
Пусковая мощность
при номинальном
напряжении не менее, кВт ... .2,7
Напряжение на клеммах, В:
холостой ход...... .....245
полное торможение................14
Потребляемый ток. А, не более:
холостой ход . 80
полное торможение .. 950
Частота вращения
якоря в режиме холостого
хода, мин ', не менее .. .8500
Тормозной момент
при полном торможении,
Н-м, не менее........ .55
Масса стартера, кг, не более 13,3
Устройство и работа стартера
Корпус стартера изготовлен из полосовой
стали Внутри корпуса расположены четыре
полюса, с помощью которых на корпусе
смонтированы катушки обмотки возбужде-
ния, соединенные последовательно-парал-
лельно.
Якорь стартера состоит из вала с напрессо-
ванными на него коллектором и пакетом
стальных пластин, в пазы которого уложены
секции обмотки волнового типа, изготовлен
ные из неизолированного прямоугольного
медного провода. Концы секции обмотки за-
чеканены в пазах коллектора и пропаяны.
Коллектор изготовлен из медной пластины
и армирован пластмассой
Крышка со стороны коллектора изготовле
на из алюминиевого сплава. В нее запрессо
ван бронзографитовый вкладыш, выполняю
щий роль подшипника скольжения.
Крышка со стороны привода отлита из
серого чугуна, в нее запрессована бронзо-
графитовая втулка. В крышке выполнены
три отверстия для крепления стартера к
картеру двигателя С помощью двух шпилек
к крышке прикреплена промежуточная опо
ра вала якоря из алюминиевого сплава с
запрессованным бронзографитовым вкла
дышем.
Реле состоит из стального ярма, изготов
ленного из стали с размещенными в нем
втягивающей и удерживающей обмотками
из медного провода. Якорь реле с помо-
щью тяги соединен с рычагом. На якоре ус
тановлена возвратная пружина, обеспечи
вающая выход привода из зацепления с
венцом маховика после размыкания кон
тактов реле.
Рычаг отводки вилкообразный, изготовлен
из стальных пластин, соединенных между со-
бой точечной сваркой. Рычаг с помощью бол-
та установлен в крышке со стороны привода.
На рис. 7 68"7.71 показаны стадии работы
стартера и узла привода (бендикса) в соеди-
нении с двигателем внутреннего сгорания,
отключение стартера.
При установке ключа в положение «пуск»
замка зажигания приводится в действие ре
ле, его втягивающая и удерживающая об-
мотки возбуждаются. Электромагнит втяги-
вает плунжер и вводит в зацепление узел
привода с маховиком двигателя через рычаг
(см. рис. 7.68).
Если шестерня упирается в зубчатый венец
«зуб в зуб» и не соединяется с ним, плунжер
продолжает движение, сжимает пружину
бендикса и увеличивает усилие прижатия к
зубчатому венцу. Контакты реле замыкаются,
втягивающая обмотка отключается, ротор
начинает вращаться - шестерня входит в за-
цепление с зубчатым венцом маховика (см.
рис. 7.69).
Шестерня находится в зацеплении с зубча
тым венцом. Ротор вращается и через бен
дикс с шестерней вращает маховик двигателя
(см. рис. 7.70).
Двигатель пущен и начинает работать са
мостоятельно, стартер работает на холостом
ходу, бендикс вращается вместе с зубчатым
венцом отдельно от ротора. При выключении
Рис. 7.69. Схема работы стартера в начале за-
цепления шестерни бендикса с зубчатым вен-
цом маховика
Рис. 7.70. Схема работы стартера при полном
зацеплении шестерни бендикса с зубчатым
венцом маховика
«пуск» замка зажигания ток в удерживающей
обмотке реле отключается. Пружина переме-
щает плунжер в исходное состояние, бендикс
Рис. 7.71. Схема работы стартера после пуска
двигателя и выключения выключателя старте-
ра и приборов
Рис. 7.68. Схема работы стартера при включении выключателя стартера в положение «пуск.
Характеристика стартера указана при температуре окружающей среды (25 ± 10) 'С.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 159
с шестерней через рычаг выходит из зацепле-
ния с зубчатым венцом маховика - стартер
отключается (см. рис. 7.71).
Общие указания и меры
безопасности
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Пусковой цикл на двигателе не должен пре-
вышать 20 с при температуре (25+10) °C,
допускается не более 5 пусковых циклов
подряд с перерывом между ними не ме-
нее 30 с. Если двигатель при этом не пус-
кается, необходимо проверить исправ-
ность цепи питания стартера и стартер,
системы питания двигателя, степень заря-
женности и исправности аккумуляторных
батарей
Следует соблюдать следующие меры безо-
пасности.
1. Запрещается включать стартер при рабо-
тающем двигателе.
2. После пуска двигателя надо немедленно
отключить стартер.
Порядок установки стартера
на двигатель
1 Перед установкой стартера на двигатель
необходимо осмотреть посадочные места на
стартере и двигателе и удалить с них пыль,
грязь, масло. Забоины и заусенцы зачистить
мелким напильником, не нарушая посадоч-
ных мест.
ПРИМЕЧАНИЕ
Установка прокладок между стартером и
картером двигателя не допускается
2. Прикрепить стартер к картеру двигателя
тремя болтами, подложив под головки пру-
жинные шайбы. Равномерно завернуть бол-
ты до отказа. Посадочное место стартера
должно плотно прилегать к посадочному
месту картера двигателя. Перекосы недопус-
тимы.
3. Крепление питающего провода от акку-
муляторной батареи к тяговому реле стартера
провести двумя ключами 5=17 мм следую-
щим образом:
- надеть на выводной болт реле наконеч-
ники провода от аккумуляторной батареи и
провода промежуточного реле;
- надеть пружинную шайбу и, придержи-
вая ключом гайку, расположенную у крышки
реле навинтить гайку и затянуть ее до отказа
вторым ключом;
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке стартера на автомобиле не-
обходимо соблюдать полярность подклю-
чения аккумуляторной батареи (питаю-
щий провод стартера надо соединять с
клеммой «+»).
- соединить проводом клемму вывода об
мотки реле стартера с клеммой промежуточ-
ного реле
Снятие стартера с двигателя проводится в
обратном порядке
Проверка технического состояния
стартера
Проверка на автомобиле
Если при включении стартера не произо-
шел нормальный пуск двигателя, необходи
мо выполнить следующее.
1 Провести проверку вольтметром изме-
рительный диапазон которого от 0 до 30 В.
Измерить падение напряжения на клеммах
батареи при включенном стартере. Если па-
дение напряжения значительное и пуск не
происходит или скорость вращения недоста-
точна для пуска, проверить емкость батареи и
надежность контакта зажимов клемм
2 . Если напряжение батареи остается неиз
менным, проверить кабельное соединение
между батареей и стартером, а также соеди-
нение и контакты замка зажигания
3 Если батарея, кабельное соединение, за-
мок зажигания исправны, то с клеммы «-»
батареи снять провод, затем стартер отклю-
чить от клеммы «+» и снять с двигателя. По-
сле этого проверить зубчатый венец. Зубья
зубчатого венца должны быть в надлежащем
состоянии, чтобы не препятствовать нор
мальному пуску двигателя.
Проверка характеристик стартера
Проверка проводится при наличии стенда
и приборов после тщательной очистки стар-
тера без применения кислот, щелочей, рас-
творителей и их аналогов.
Для проверки потребуются:
- универсальный контрольно-обкаточный
стенд для испытания автомобильного элект-
рооборудования или стенд для испытания с
зубчатой передачей и тормозом;
- счетчик числа оборотов до 1200 об/мин;
- амперметр с диапазоном измерении до
100 А, класса точности 1,5;
- амперметр с диапазоном измерений 1500 А,
класса точности 1,5;
_ вольтметр с диапазоном измерений 30 В,
класса точности 1,5;
- инструмент для подключения стартера к
источнику питания,
_ источник питания, соответствующий про
веряемому стартеру.
Проверка реле
Проверяют исправность и целость контак
тов и клемм реле. Если повреждения не обна-
ружены, проверяют ток, который проходит
через реле, амперметром с диапазоном из-
мерений до 100 А. В этом случае проверяют
следующее:
_ общий ток (lv+ld), проходящий через
втягивающую и удерживающую обмотки
(рис. 7 72, зажим «50»). Зажим «30» подклю-
чают к источнику питания.
- ток Id, проходящий через удерживающую
обмотку реле (зажим «_») после того, как от-
винчена гайка на реле и удален вывод обмот-
ки возбуждения (рис. 7.73).
Результаты измерений сравнивают со зна-
чением тока, указанным в таблице техничес
ких данных. Если ток значительно выше, то в
реле происходит межвитковое короткое за
мыкание Если ток не проходит, то имеется
обрыв обмотки Реле надо заменить в обоих
Рис. 7.72. Схема проверки силы общего тока,
проходящего через втягивающую и удержива-
ющую обмотки тягового реле
Рис. 7.73. Схема проверки силы тока, прохо-
дящего через удерживающую обмотку тягово-
го реле
случаях. Если реле исправно, оно должно
срабатывать при пониженном напряжении.
Проверка холостого хода
Проверку холостого хода выполняют сле-
дующим образом.
- стартер устанавливают на стенд для ис
пытания так, чтобы шестерня не входила в за-
цепление с зубчатым венцом (рис. 7 74),
- стартер и измерительные приборы под-
ключают к соответствующей батарее или ис
точнику тока. Ток измеряют соответствующим
амперметром;
- напряжение на зажимах стартера изме-
ряют соответствующим вольтметром, а число
оборотов - тахометром со стороны привода
вала. Измеренные значения должны соответ
ствовать указанным в технических данных.
Рис. 7.74. Схема проверки параметров режи-
ма холостого хода
Определение крутящего момента
при торможении
Стартер установить на стенд для испытания
так, чтобы шестерня вошла в зацепление с
зубчатым венцом (рис 7.75), и подключить к
источнику питания, как указано выше. Провес-
ти затормаживание зубчатого венца на стенде
160 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
для испытания и измерить ток стартера и на-
пряжение на роторе. Ток измерить ампермет-
ром 1500 А.
Исходя из значений тока и напряжения
рассчитать сопротивление проводников по
следующей формуле
Возможные неисправности стартера,
их причины и способы устранения
Rt(fi)=
Ut(V)
1(A) '
где R, - сопротивление проводников;
1)с и 1с - напряжение и ток, измеренные в
заторможенном роторе.
Рассчитанное значение сравнить со значе
нием в технических данных.
Измерения надо выполнить быстро и по-
вторить после охлаждения стартера до нор-
мальной температуры. Если позволяют харак-
теристики стенда, то измеряют крутящий мо-
мент Мс и ток полного затормаживания 1с.
Полученные результаты сравнить со значени
ями, приведенными в таблице технических
данных
Если значения параметров, полученные в
результате проверки в режиме полного тор-
можения, не соответствуют указанным, стар-
тер надо демонтировать для более детально-
го анализа. При выполнении проверки в ре-
жиме полного торможения стартера можно
также проверять падение напряжения на за-
жимах реле Вольтметр V2 подключают между
зажимом «30» стартера и зажимом реле об-
мотки возбуждения. Если полученное значе
ние падения напряжения значительно отли-
чается от указанных в технических данных,
реле заменяют.
Рис. 7.75. Схема проверки пераметров полно-
го торможения ротора статора
Определение неисправностей
Характер неисправностей может быть по-
лучен на основании результатов испытаний в
режиме холостого хода и полного торможе-
ния при сравнении их со значениями, приве-
денными в технических данных
Обслуживание и ремонт
Инструменты и средства
измерения
Обязательные инструменты. Специаль-
ные инструменты: направляющая втулка
для пружинного кольца (рис. 7 76); экстрак
тор для стопорного кольца (рис. 7.77); оправ-
ка (рис. 7.78); крючок для щеток (рис. 7.79);
бородки для запрессовки втулок (рис. 7.80).
Стандартный инструмент: плоскогуб-
цы; комплект гаечных головок; динамо-
метрический ключ до 50 Н-м, паяльник
250 Вт; мелкий напильник; шлифовальная
шкурка.
Причина неисправности Способы устранения
При включении стартер не работает
Короткое замыкание или обрыв втягивающей обмотки тягового реле Обрыв или отсутствует контакт в цепи питания Отсутствие контакта между щетками и коллектором Не работает дополнительное реле стартера Обрыв цепи в стартере Заменить тяговое реле Восстановить цепь питания Протереть коллектор чистой ветошью, смоченной в бензине, заменить щетки на новые. Проверить, нет ли заедания щеток в щеткодержак лях Заменить реле Проверить и устранить дефекты стартера или заменить стартер
Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером или вращается очень медленно
Е’азряжены аккумуляторные батареи Замаслился или загрязнился щеточно коллекторный узел Подгорание контактов тягового реле Короткое замыкание в обмотке якоря Плохой контакт корпуса стартера с «массой» автомобиля Короткое замыкание в обмотке возбуждения Применение масла, не соответствующего сезону Зарядить батареи Протереть коллектор чистой ветошью, смоченной в бензине Заменить реле Заменить якорь Обеспечить надежный контакт Заменить обмотки возбуждения Заменить масло
При включении стартера не срабатывает тяговое реле
Разряжены аккумуляторные батареи Неисправно дополнительное реле стартера Обрыв втягивающей обмотки тягового реле Неисправен замок зажигания Зарядить батареи Заменить реле Заменить реле Заменить замок зажигания
Якорь стартера вращается, но не проворачивает коленчатый вал
Неисправен привод Заменить привод
Низкая скорость вращения и малый момент в режиме торможения и полного затормаживания
Низкокачественные внутренние или внешние соединения Щетки низкокачественные, изношенные или застрявшие в держателе Грязный или перегоревший коллектор Перегоревшие контакты в реле Непропаянный ротор Очистить и закрепить все соединения Очистить щеткодержатель или заменить щетки Очистить коллектор или заменить ротор Заменить реле Отремонтировать или заменить ротор
Низкая скорость вращения и высокий уровень потребляемого тока в режиме холостого хода
Недостаточный зазор в подшипниках Недостаточный осевой зазор Изогнут вал ротора Трение между ротором и полюсами статора или наличие между ними загрязнений Очистить подшипник и вал или заменить подшишик Отрегулировать зазор Заменить ротор Заменить подшипник очистить или заменить ротор или статор
Высокая скорость вращения в режиме холостого хода, высокий потребляемый ток в режиме торможения, низкий крутящий момент
Закорочена обмотка возбуждения Заменить обмотку возбуждения
Низкая скорость вращения и низкий крутящий момент
Закорочена обмотка ротора Заменить ротор
Ротор не вращается, стартер не потребляет ток
Закорочены втягивающая и удерживающая обмотки реле Заменить реле
Реле исправно, ротор не вращается
Низкокачественные щетки Закорочена обмотка возбуждения Непропаянный ротор Очистить щеткодержатель и коллектор заменить щетки Заменить обмотку возбуждения Отремонтировать или заменить ротор
Реле быстро включается или отключается (щелчки)
Закорочена удерживающаяобмотка реле Заменить реле
Ротор не вращается, высокое потребление тока
Обмотка возбуждения контактирует с «массой» Обмотка ротора контактирует с «массой» Положительные провода щетки контактируют с «массой» Заблокирован ротор Заменить обмотку возбуждения или надежно изолировать Заменить ротор Проверить исправность провода щетки Очистить подшипники, проверить состояние пускового рычага, наличие зазора между статором и ротором
Ротор быстро вращается, но не вращается маховик двигателя
Скольжение (пробуксовка) обгонной муфты (бецдикса) Шестерня не соединяется с зубчатым венцом Заменить обгонную муфту (бендикс) Заменить пусковой рычаг или муфту
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 161
05
025
012
Рис. 7.76. Направляющая втулка для пружин-
ного кольца
D
Передняя крышка Задняя крышка
14,2 14
Рис. 7.В0. Бородки для запрессовки втулок
014,5
11 Руководство по ремонту ГАЗ «Садко»
Средства измерения: вольтметр; ампер-
метры; щупы; штангенциркуль; динамометр
до 50 Н; динамометр крутящего момента до
100 Н-м.
Электрический инструмент - испыта-
тельный прибор короткого замыкания.
Разборка стартера
Разборка стартера проводится в следую
щем порядке.
1. Снятие реле:
- снять зажимы обмотки возбуждения,
- отвернуть винты крепления реле;
- снять реле;
- извлечь пружину и сердечник.
2. Снятие крышки коллектора
- отвернуть винты и гайки в крышке;
- снять крышку;
- снять стопорные шайбы и прокладки.
3. Снятие ротора:
- извлечь «плюсовые» щетки из щеткодер-
жателя;
- снять щеткодержатель;
- снять ось рычага;
- снять статор;
- вывернуть шпильки,
- снять шайбу из ротора;
- извлечь ротор и рычаг из передней
крышки.
4. Снятие бендикса с ротора.
- сместить стопорное кольцо с помощью
экстрактора для стопорного кольца;
- снять пружинное кольцо плоскогубцами;
- зачистить канавку на валу мелким на-
пильником;
- снять стопорное кольцо, бендикс и сред-
нюю крышку.
Проверка и ремонт узлов
стартера
Мойка и чистка стартера. Протереть ве-
тошью, щеткой и продуть сжатым воздухом
ротор, бендикс, реле, щеткодержатель, щет-
ки, обмотка возбуждения и корпус. Другие
детали стартера промыть бензином, кероси-
ном. Промывку надо провести быстро, затем
просушить сжатым воздухом вымытые детали.
Проверка щеткодержателя. Продуть
сжатым воздухом щеткодержатель и тща-
тельно протереть чистой ветошью. Изоляцию
между кронштейном щеток и основанием ис-
пытывают прибором напряжением
U=250 В/50 Гц в течение 1 мин.
Замена щеток. Щетки должны плавно пе-
ремещаться в держателях. Они не должны
иметь смазки, сколов или поломок. Дефект-
ные щетки надо заменить. Минимальная
длина щетки указана в технических данных.
Дефектные щетки отрезать, остатки прово
дов на держателях снять напильником, стара-
ясь минимально нарушить покрытие. Места
соединения держателя и на концах провода
очистить, нагреть, залудить припоем. Концы
проводов щеток прижать к держателю и при-
паять на площадке 5x10 мм. Новые щетки
должны быть установлены аналогично ста-
рым с учетом направления вращения и рас-
положения пазов держателя. При замене
изоляции между держателем и основанием
обратить внимание на изоляцию крепежных
винтов (заклепок) от детали для исключения
короткого замыкания.
Усилие пружин щеток. Измеряется дина
мометром. Сила F, приложенная к новым
щеткам, должна соответствовать техничес-
ким данным. В случае несоответствия пружи-
ны надо заменить.
Коллектор ротора. Если поверхность кол-
лектора значительно обгорела, повреждена
или изношена, ее можно проточить, но толь-
ко до минимального диаметра (D мин). При
этом радиальное биение должно быть не бо-
лее 0,04 мм, а торцовое - не более 0,03 мм.
После проточки межсегментные пазы фрезе-
руют или скрайбируют на глубину до 2 мм.
Задир, который может остаться после фрезе-
рования, снимают полировкой шлифоваль-
ной шкуркой. Контактную поверхность коллек
тора отполировать до шероховатости 0,8 мк.
Проверить качество запрессовки медных
проводов в коллекторных пластинах и залив-
ку припоем. После полировки необходимо
удалить пыль и стружку чистой неметалличе-
ской щеткой.
После ремонта провести следующее:
- проверку контакта на «массу» испыта-
тельным прибором напряжением 250 В/50 Гц
в течение 1 мин. После проверки обдуть ро-
тор сухим сжатым воздухом;
- проверку на межвитковое короткое за-
мыкание.
Если есть признаки межвиткового коротко-
го замыкания, надо испытать ротор с помо-
щью прибора для испытаний на межвитковое
короткое замыкание. Если неисправности
нельзя устранить, заменить ротор.
Обмотка возбуждения. Обмотку возбуж
дения проверяют для определения состояния
изоляции и соединений. Щетки должны быть
изолированы от корпуса. Изоляцию обмотки
возбуждения проверяют испытательным при-
бором напряжением U=250 В/50 Гц в тече
ние 1 мин. Неисправную обмотку необходимо
заменить
Провести проверку межвиткового коротко-
го замыкания в обмотке возбуждения. Если
проверка стартера с помощью прибора пока-
зывает межвитковое короткое замыкание,
обмотку надо заменить.
162 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
Замену обмотки возбуждения проводят
следующим образом:
- отвернуть винты крепления полюсов;
- извлечь обмотку возбуждения вместе с
полюсами;
- вставить новую обмотку возбуждения в
корпус и сориентировать ее;
- вставить полюса и привернуть их без за-
тяжки и перекоса
- разжать полюса с помощью оправки (см.
рис. 7.78);
- полностью затянуть винты динамометри-
ческим ключом
Подшипниковые втулки. Ротор стартера
вращается в подшипниках скольжения, которые
находятся в передней, средней и задней крыш-
ках. Поврежденные и изношенные подшипнико-
вые втулки выпрессовывают на ручном прессе.
Новые подшипниковые втулки 24 часа пропиты-
вают маслом Extra HD 20 или аналогичном, затем
запрессовывают в крышки с помощью бородка
(см рис. 7.80) на ручном прессе.
Подшипниковые втулки в средней крышке
не заменяют, при износе или поломке уста-
навливают новую крышку. После запрессовки
подшипниковых втулок калибруют их до зна-
чений, указанных в технических данных.
Бендикс. Бендикс не подлежит ремонту,
его надо заменить новым после вниматель-
ной проверки по следующим критериям
- зубья шестерни могут быть изношены до
такой степени, при которой они не будут пре-
пятствовать ее нормальному зацеплению с
зубчатым венцом,
- муфта должна свободно перемещаться
на валу ротора;
- подшипниковая втулка в шестерне долж-
на быть в хорошем состоянии;
- муфта должна передавать вращение в об-
ратном направлении без люфта и торможения;
- муфта должна вращаться плавно, без за-
еданий, в прямом направлении;
- крутящий момент шестерни в прямом на-
правлении проверяют динамометром крутя-
щего момента. Муфту, не соответствующую
техническим данным по значению крутящего
момента, надо заменить
Сборка и проверка
Сборка стартера осуществляется в поряд-
ке, обратном разборке. При этом необходи-
мо принять все меры, чтобы правильно уста-
новить все узлы и детали. Пружинное и огра-
ничительное кольца устанавливают с помо-
щью направляющей втулки для пружинного
кольца (см. рис. 7.76).
Для смазки подшипников и движущихся
деталей применяют следующие смазки'
- подшипниковые втулки - масло Extra HD 20;
- канавка вала, выступ на втулке бендикса,
ось рычага - смазка LIS 2;
- сердечник реле - тонким слоем смазки LIS 3.
Ротор, торцовой зазор которого изменяется
после проточки от 0,2 до 0,5 мм, регулируют
шайбами толщиной 0,2 мм. Ротор выдвигают
в сторону коллектора и проверяют зазор меж-
ду крышкой коллектора и стопорной шайбой
щупами. Винты и гайки затягивают Момент
затяжки указан в технических данных.
Проверка. Собранный стартер проверяют
согласно методике, изложенной в подразде-
ле «Проверка характеристик стартера». Полу-
ченные значения должны соответствовать
значениям технических данных стартера.
При отсутствии стенда для испытаний авто-
мобильного электрооборудования или стенда
для испытания с зубчатой передачей или тор-
мозом проверку стартера на работоспособ-
ность проводят на транспортном средстве.
Разбирают стартер согласно подразделу
«Обслуживание и ремонт», сборка осуществ-
ляется в порядке, обратном разборке После
ремонта устанавливают собранный стартер
на транспортное средство согласно подразде
лу «Порядок установки стартера на двига-
тель» и проверяют его работоспособность в
составе с двигателем
Установка на двигатель
и техническое обслуживание
Отремонтированный стартер устанавлива
ют на двигатель или транспортное средство
Привалочные поверхности на стартере и
двигателе должны быть тщательно очищены
для обеспечения надежного электрического
контакта и нормального функционирования
стартера. Все крепежные винты и гайки
должны быть зажаты, а электрические со-
единения - проверены Затем присоединяют
батарею и проверяют работу стартера на
двигателе.
Стартер не требует специального техни-
ческого обслуживания. Периодически про-
веряют надежность электрических контак
тов и протираются наружные поверхности
стартера.
Технические данные стартера
Минимальный диаметр
коллектора
после обработки, мм ...............44
Диаметр втулок
подшипников в крышках, мм
передняя крышка ............14,2 Н8
средняя крышка................19 Н8
задняя крышка.................14 Н8
Момент затяжки
винтов и гаек, Н-м
шпилька Мб......................6,0
винт реле М5 ...............3,2±0,5
гайка реле Мб ................6,0±1
гайка реле М10.................13+2
винты щеткодержателя........3,2+0,5
ось рычага ....................12+2
винты полюса М10 37±7
Потребляемый ток
в режиме холостого хода,
А, не более........................80
Длина новых контактных
щеток стартера, мм ................23
Предельно допустимая
длина изношенных
контактных щеток стартера, мм .....13
Усилие прижатия
контактных щеток, Н .24
Сопротивление обмоток
стартера в момент
полного торможения, мОм.......12—13 6
Потребляемый ток
в режиме полного торможения,
А, не более.......................950
Момент полного торможения
стартера, Н-м, не менее . 5,5
Общий ток (lv+ld). А, не более . .30
Ток, проходящий через
удерживающую обмотку
(Id), А, не более.................6,5
Падение напряжения на зажимах
реле МВ, не более.................320
Выключатель приборов
и стартера
Выключатель состоит из противоугонного
механического замка и электрического вы-
ключателя
Выключатель (рис. 7.81) может занимать
четыре положения:
О _ приборы выключены;
I - приборы включены;
II - включены приборы и стартер;
III - приборы выключены, при вынутом
ключе включено противоугонное устройство.
Ключ вынимается только в положении «III».
Рис. 7.В1. Положения ключа выключателя
приборов, стартера и противоугонного уст-
ройства
Запрещается движение автомобиля нака-
том с положением ключа «приборы выключе-
ны», так как можно случайно запереть руль
противоугонным устройством.
При отпирании противоугонного устройст-
ва, поворачивая ключ, необходимо слегка
покачивать рулевое колесо вправо влево для
облегчения выхода запорного стержня из па-
за вала руля.
При необходимости включения только
приборов (не включая стартера) следует по-
ворачивать ключ до положения «I», а не до
включения сигнализаторов в комбинации
приборов. В противном случае может опла-
виться пластмассовый диск выключателя
приборов.
Перед проверкой исправности выключате-
ля необходимо проверить надежность при-
соединения проводов к его выводам. Если
наконечники слабо держатся на выводах, их
необходимо снять и немного сжать плоско-
губцами. Усилие снятия наконечника с выво-
да должно быть не менее 30 Н (3 кгс).
Провода должны быть подсоединены к вы-
водам, как показано на рис. 7.82.
Для проверки исправности выключателя
непосредственно на автомобиле необходимо
к выводам «15» и «50» присоединить кон-
трольные лампы.
При повороте ключа в положение «I»
(«приборы включены») должна загореться
лампа, подключенная к выводу «15», а при
повороте ключа в положение «II» («включены
приборы и стартер») должны загореться обе
лампы. Если лампы не загораются, как указа-
но, необходимо отключить аккумуляторную
батарею, отсоединить провода от выключате-
ля, снять стопорное кольцо, удерживающее
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 163
Рис. 7.82. Схема подсоединения проводов к
выключателю приборов и стартера: 1 - выклю-
чатель приборов и стартера; 2 - контрольная лам-
па; 3 - запорное устройство; 4 - стопорное коль-
цо; 5 - контактная панель; 6 - штекер; 7 - стопор-
ная шайба
Для замены необходимо снять стопорную
шайбу 7 с оси. Зачистить контакты. Перед ус-
тановкой выключателя следует проверить его
исправность. Для этого необходимо собрать
схему, показанную на рис. 7.83. Лампа 3
должна загораться в положении «приборы
включены». В положении «включены прибо-
ры и стартер» должны гореть обе лампы.
Включение необходимо осуществлять пово-
ротом верхнего контактного диска. Затем с
помощью резистора 4 установить по ампер-
метру 1 ток 19~20 А, а вольтметром замерять
падение напряжения между клеммами «30» и
«15» (оно должно быть не более 0,15~0,2 В).
Рис. 7.83. Схема проверки электрической ча-
сти выключателя приборов и стартера: 1 - ам-
перметр; 2, 3 - контрольные лампы; 4 - резистор;
5 - аккумуляторная батарея; 6 - выключатель при-
боров и стартера
Проверенную контактную часть установить
на место. При установке следует несколько
раз повернуть ключ для правильного соеди-
нения противоугонного механизма с выклю-
чателем.
контактную часть выключателя, и снять кон-
тактную часть, предварительно пометив ее
расположение в корпусе. Осмотреть контакты
и пластмассовые диски. Подгоревшие контак-
ты зачистить, оплавленные диски заменить
Рис. 7.В4. Установка внешнего переднего и внутреннего освещения автомобиля: 1, 2, 7, 12, 14,
15 - лампы; 3 - фонарь передний; 4, 5, 9 - прокладки; 6 - скоба; 8 - фара; 10 - втулка; 11 - подкапотный
фонарь; 13 - плафон освещения кабины; 16 - повторитель бокового указателя поворота
По этой же схеме можно проверить исправ-
ность полностью собранного выключателя.
Освещение и световая
сигнализация|
К системе наружного и внутреннего освеще-
ния автомобиля относятся фары головного све-
та, передние фонари, задние фонари, подка-
потная лампа, плафон кабины, повторители бо-
ковых указателей поворота (рис. 7.84 и 7.85).
На автомобиле установлены фары
521.3711010.
Фара имеет одну двухнитевую лампу для
дальнего и ближнего света.
Направление света фар регулируется дву-
мя винтами, помещенными под ободком фа-
ры. Винт, расположенный над рассеивате-
лем, предназначен для регулировки направ-
ления света в вертикальной плоскости (вверх
и вниз); винт, расположенный сбоку, - для
регулировки в горизонтальной плоскости
(вправо и влево).
Техническое обслуживание фар заключает-
ся в периодической проверке регулировки
Рис. 7.В5. Установка элементов заднего наружного освещения автомобиля: 1 - кронштейн левый;
2 - фонарь задний левый; 3,4,8- кронштейны; 5 - розетка; 6 - кронштейн правый; 7 - держатель зад-
него номерного знака; 9 - кожух защитный; 10 - прокладка кожуха; 11 - фонарь заднего хода; 12 - кол-
пак защитный; 13, 16, 19-лампы; 14 - кожух защитный; 15-прокладка кожуха; 17-фонарь задний пра-
вый; 18 - задний противотуманный фонарь
фар, замене вышедших из строя ламп и уда-
ления пыли из корпуса фары. После замены
лампы следует проверить регулировку фар.
При попадании пыли на поверхность отра-
жателя ее следует удалить без разборки эле-
мента.
Пыль с отражателя удаляется тщательной
промывкой элемента ватой, смоченной во-
дой. После промывки элемент следует просу-
шить при температуре 16~20 °C в опрокину-
том положении (зеркалом вниз). Образую-
щиеся при сушке потеки и пятна удалять не
рекомендуется.
Для обеспечения полной отдачи света фа-
рами все соединения проводов должны быть
чистыми и надежными.
При проверке надо включить дальний свет
и измерить напряжение между зажимом вы-
ключателя стартера, к которому присоединен
провод от батареи, зажимом дальнего света
левой фары на соединительной панели про-
водов и зажимом «минусового» вывода гене-
ратора.
Если разница этих измерений превышает 0,6 В,
то нужно проверить чистоту и надежность
164 • ГАЗ-3308,-33081 «САДКО»
соединений в цепи освещения, а также состо-
яние центрального переключателя света.
Для регулировки фар необходимо выпол-
нить следующее.
1. Установить ненагруженный автомобиль
на ровной горизонтальной площадке перед
стеной или специальным экраном на расстоя-
нии 5 м и снять облицовки обеих фар.
2. Проверить давление в шинах. В случае
необходимости довести его до нормы.
3. Включить свет и убедиться в том, что ни-
ти дальнего и ближнего света фар загораются
одновременно.
4. Включить ближний свет и, закрыв одну
из фар, установить другую регулировочными
винтами так, чтобы световое пятно на стене
или экране было расположено, как показано
на рис. 7.86.
G V D
—805—Е—805—
G V D
Рис. 7.В6. Разметка экрана для регулировки
фар: h - высота до центра фар. замеряется на ав-
томобиле (для справки h=1120 мм)
5. Аналогично установить вторую фару, на-
блюдая за тем, чтобы верхние края обоих
световых пятен находились на одной высоте.
Такая установка фар обеспечивает правиль-
ное распределение света на дороге при вклю-
чении как дальнего, так и ближнего света.
Центральный переключатель света
Центральный переключатель света 531.3709
может занимать три фиксированных положе-
ния. При перемещении штока он должен четко
фиксироваться. Усилие перемещения штока
должно быть в пределах 10 -45 Н (1~4,5 кгс).
Проверка переключателя проводится по
схеме, показанной на рис. 7.87.
Рис. 7.В7. Схема проверки центрального пе-
реключателя света: 1 - аккумуляторная батарея;
2 - центральный переключатель света; 3, 4, 5 -
контрольные лампы
В положении «I» штока должна гореть лам-
па 5, в положении «II» - лампа 4. В положе-
ниях «I» и «II» штока и при повороте его по ча-
совой стрелке должна загораться лампа 3,
при повороте штока против часовой стрелки
яркость лампы 3 должна уменьшиться, а при
повороте до упора лампа должна гаснуть.
Падение напряжения на выводах переклю-
чателя не должно превышать 0,25 В при на-
грузке 34 А.
Если контрольные лампы не загораются в
соответствующих положениях штока, надо
разобрать и осмотреть переключатель. Для
разборки переключателя отогнуть лапки
крепления контактной панели Если контакты
подгорели, зачистить их. Трущиеся поверх-
ности каретки слегка смазать. Если контакт-
ные поверхности или изоляционная панель
имеют сильное выгорание, заменить их
Переключатель указателей
поворота, света фар и звукового*
сигнала
Направление поворота автомобиля указы-
вается мигающим светом в передних и зад-
них указателях поворота. Включение указате-
лей поворота осуществляется переключате-
лем, расположенным под рулевым колесом.
При перемещении рычага вверх включаются
указатели правого поворота, вниз - левого.
Перемещением рычага на себя или от себя
осуществляется переключение света фар. Пе-
ремещением рычага на себя в нефиксирован-
ное положение кратковременно включаются
фары (для сигнализации).
При перемещении рукоятки вдоль оси ры-
чага включается звуковой сигнал’.
Переключатель состоит из механического
привода, обеспечивающего ручное включе-
ние, и переключателя, предназначенного для
соединения электрических цепей сигнальных
ламп с источником тока.
При сгорании спирали одной из сигналь-
ных ламп частота миганий лампы сигнализа-
тора возрастает вдвое.
Техническое обслуживание
Нарушение четкости включения и отсутствие
света в указателях поворота может быть вызва
но подгоранием контактов переключателя и не-
исправностями ламп и их патронов. Для устра-
нения неисправностей предварительно надо
убедиться в исправном состоянии ламп и их
патронов. Замену ламп проводить только при
выключенном переключателе указателей пово-
рота и выключенном выключателе аварийной
сигнализации. Проверить правильность рабо-
ты переключателей 3302.3709100 и 1102.3769 с
помощью контрольной лампы по схемам со-
единений, показанным на рис. 7.88 и 7.89.
Усилие перемещения рычага должно нахо
диться в пределах 5~25 Н (0,5-2,5 кгс). Паде-
ние напряжения на выводах должно быть не
более 0,3 В при токе 5 А.
Если переключатель работает неправиль
но, замените его.
При перегорании или отсутствии контакта
на одной из сигнальных ламп при включении
указателей поворота прерыватель обеспечи
вает прерывистый режим работы контрольной
лампы с частотой (240±80) циклов в минуту.
Реле-прерыватель указателей
поворота и аварийной
сигнализации
Для создания мигающего режима указате
лей поворота применяется контактно-
Рис. 7.ВВ. Схема соединения контактов пере-
ключателя указателей поворота и света в раз-
личных положениях рукоятки: 0 - все выключено;
I, III - включены указатели поворота (без фиксаций
рукоятки); II, IV - указатели поворота (с фиксацией
рукоятки); V - включен ближний свет фар; VI -
включен дальний свет фар, VII - включена сигна-
лизация дальним светом фар (без фиксации);
А, Б - расположение штекеров в соединительных
колодках
Рис. 7.В9. Схема соединения контактов пере-
ключателя укезателей поворота, света и зву-
кового сигнвла: 0 - все выключено (нажатием на
кнопку по стрелке включается звуковой сигнал во
всех положениях рукоятки); I, III - включены указа-
тели поворота (без фиксации рукоятки); II, IV -
включены указатели поворота (с фиксацией руко-
ятки); V - включен ближний свет фар; VI - включен
дальний свет фар; VII - включена сигнализация
дальним светом фар; А, Б - расположение штеке-
ров в соединительных колодках
На части автомобилей звуковой сигнал включается переключателем стеклоочистителя и стеклоомывателя.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 165
Рис. 7.90. Схема прерывателя указателей поворота типа РС-951А: 1, 20 - резисторы СПЗ-1Б-0.25-
6,8 кОм; 2, 9 - резисторы МЛТ-0,5 - 2,7 кОм; 3 - конденсатор К-50-20-50-50,0; 4 - резистор
МЛТ-1,0-470; 5 - резистор МЛТ-1,0-750; 6. 10, 15, 16, 27 - диоды КД 209А: 7. 17 - резисторы
МЛТ-0,5-200; 8 - дополнительное реле; 11 - резистор МЛТ-0,5-470; 12 - транзистор КТ 315В; 13,
14 - транзисторы МП 25А; 18 - резистор МЛТ-0,5-750; 19 - резистор МЛТ-0,5-680; 21 - резистор
МЛТ-2,0-470; 22 - диод КУ 101 А; 23 - транзистор КТ 203А; 24 - резистор 1,8 кОм; 25 - добавочный ре-
зистор; 26 - конденсатор 50 мкФ, 6,3 В; 28 - вспомогательное реле тягача; 29 - вспомогательное реле
прицепа; П, «-», «+», ЛБ, ПБ. КТ. ЛТ, ПТ, ЛП, ПП, КП - обозначения штекеров
транзисторное реле РС-951А. Схема этого ре-
ле показана на рис. 7.90. Реле имеет элек-
тронную схему, обеспечивающую режим ра-
боты с частотой (90+30) миганий в минуту, и
исполнительное реле, которое управляет це-
пью питания сигнальных ламп. Специального
технического обслуживания реле не требует-
ся. При отказе в работе оно подлежит замене.
Выключатель света заднего хода
Выключатель света заднего хода ВК418А
(рис. 7.91) служит для автоматического вклю-
чения света при движении задним ходом.
Выключатель установлен в коробке передач и
механически соединен с рычагом переключе-
ния передач. При соответствующем положе-
нии рычага выключатель соединяет цепь фо-
нарей заднего хода с источником тока.
Рис. 7.91. Выключатель света заднего хода:
1 - вывод, 2 - пружина; 3 - изолятор; 4 - контакт-
ная пластина; 5 - корпус; 6 - толкатель: 7 - шарик
Возможные неисправности освещения и световой сигнализации,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
Не горят отдельные лампы
Перегорание нити накала.Перегорел предохранитель. Нарушение контакта в патроне лампы Перегоревшие лампы заменить. Заменить предохранитель. Зачистить окислившийся контакт, подогнуть пружинный контакт патрона
Нарушение контакта в соединительных колодках. Неисправности выключателя или переключателя Проверить надежность соединения в колодках. С помощью контрольной лампы проверить исправность и при необходимости заменить
Не выключается стоп-сигнал
Перегорел плавкий предохранитель Отсоединились провода от выключателя стоп-сигнала Не работает выключатель Заменить предохранитель Присоединить провода Заменить выключатель
Не работает реле стоп-сигнала Заменить реле
Не работает выключатель стоп-сигнала Заменить выключатель
Частое перегорание нитей накала ламп
Завышена регулировка напряжения Проверить регулятор напряжения, как указано в подразделе «Регулятор напряжения»
Не работает сигнализатор указателей поворота
В одном из фонарей указателей поворота перегорела лампа Заменить лампу
Не работают указатели поворота (в режиме аварийной сигнализации все четыре фонаря работают)
Перегорел плавкий предохранитель на 8 А в цепи указателей поворота Осмотреть монтаж проводов, устранить повреждение и заменить предохранитель
Не работают указатели поворота (в режиме аварийной сигнализации лампы тоже не работают)
Перегорели оба предохранителя на 8 А Плохо присоединена штекерная колодка на выключателе аварийной сигнализации или реле- прерывателе РС-951А Неисправен выключатель аварийной сигнализации Осмотреть прокладку проводов, устранить повреждение и заменить предохранит ь Проверить надежность присоединения штекерных колодок и проводов. При необходимости подсоединить провода Отсоединить штекерную шестиконтакгную колодку от реле РС-951А и с помощью контрольной лампы проверить наличие напряжения на выводе «+». Контрольная лампа должна гореть в обоих положениях выключателя (при включенных приборах и исправных предохранителях). Если контрольная лампа не горит, заменить выключатель аварийной сигнализации
Во время эксплуатации следует периодиче-
ски проверять надежность крепления выклю-
чателя. Проверку выключателя можно выпол-
нять с помощью контрольной лампы. Лампа
должна загораться при ходе шарика 1~2 мм.
Неисправный выключатель подлежит замене.
Выключатель аварийной
сигнализации
Выключатель аварийной сигнализации
32.3710 проверяется по схеме, показанной
на рис. 7.92. В выключенном положении
должны гореть лампы 1 и 3, во включенном
положении - лампы 1 и 4. Если одна из ламп
не горит в соответствующем положении, то
необходимо заменить выключатель. Для
проверки ламп в выключателе необходимо
во включенном положении отсоединить
провод от вывода «8» - лампа должна заго-
реться.
Выключатель электродвигателей
отопителя и противотуманного
заднего фонаря
Включение электродвигателей отопителя
осуществляется кнопочными выключателями
3842.3710.
При нажатии на кнопку происходит вклю-
чение, а при повторном нажатии - выключе-
ние цепи. Символы освещаются при включе-
нии габаритного света, а при включении
кнопки символ освещается более ярко. Кноп-
ки должны надежно фиксироваться во вклю-
ченном и выключенном положениях.
Усилие нажатия на кнопку должно быть не
более 25 Н (2,5 кгс). Падение напряжения на
контактах выключателя должно быть не более
0,15 В при токе 8 А. Исправность выключателей
166 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Возможные неисправности звуковых сигналов,
их причины и способы устранения
Рис. 7.92. Схема выключателя аварийной сиг-
нализации и проверка его с помощью ламп:
1 3, 4 - контрольные лампы 2 - выключатель ава
рийной сигнализации; 5 - аккумуляторная батарея
Рис. 7.93. Схема кнопочного выключателя:
1 - кнопка; 2 - штекер, 3 - диод; 4 - резистор
5 - контрольная лампа
Причина неисправности Способы устранения
Сигналы не звучат или звучат прерывисто
Ненадежный контакт щетки с контактным диском в рулевой колонке Перегорел предохранитель Подгорели контакты реле Нарушена регулировка реле, повышенное напряжение включения Ненадежный контакт в штекерных выводах реле сигналов Разряжена батарея Устранить неисправность Заменить предохранитель Зачистить контакты Отрегулировать реле изменением натяжения цилиндрической пружины. Напряжение на зажимах, при котором реле должно замыкать цепь, должно быть не более 8 В Напряжение размыкания цепи должно составлять не менее 5 В Обжать штекерные наконечники Зарядить батарею
При неработающем двигателе сигналы звучат слабо, а во время работы двигателя на средних и больших оборотах звучат нормально
Разряжена батарея Зарядить батарею
Сигналы звучат хрипло или прерывисто во время работы двигателя на средних и больших оборотах
Ослабло крепление проводов в цепи сигналов Подгорают вольфрамовые контакты прерывателя сигналов Устранить неисправность Прослушать работу каждого сигнала отдельно, у сигнала с хриплым звуком зачистить контакты прерывателя бархатным напильником
Сломана пружина прерывателя сигналов Отремонтировать сигнал в мастерской или заменить
Один из сигналов не звучит и не потребляет тока
Обрыв монтажного провода сигнала, отпаялись концы катушки Устранить неисправность
Нарушена регулировка контактов прерывателя (контакты разомкнуты) Отрегулировать контакты, как указано в подразделе «Порядок регулировки сигналов»
Один из сигналов не звучит и потребляет ток большой величины
Спеклись контакты прерывателя Зачистить контакты или заменить детали прерывателя
Сломана пружина прерывателя Заменить катушку
Замыкание витков в катушке Отрегулировать сигнал, как указано в подразделе Порядок регулировки сигналов»
Сигнал издает дребезжащий звук
Ослабло крепление сигнала, корпуса сигнала касается других металлических деталей Подтянуть крепление и устранить касание
Трещина в мембране Заменить сигнал
надо проверять с помощью контрольной
лампы.
Схема выключателя показана на рис. 7.93.
Звуковые сигналы|
На автомобиле установлен комплект из
двух звуковых электромагнитных вибрацион
ных сигналов (рис 7.94). Они смонтированы
на кронштейнах с рессорными подвесками и
помещены на правый и левый усилители бо-
ковой панели капота.
Оба сигнала однопроводные и включаются
одновременно нажатием на рукоятку пере
ключателя указателей поворота и света фар
через реле сигналов
При нажатии на рукоятку переключателя
включается реле сигналов, которое в свою
очередь включает цепь сигналов.
Основные технические данные звуко-
вых сигналов
Тип ...............С306Д/С307Д-01
Номинальное напряжение, В ... 24
Уровень звукового давления,
дБ, не менее.................105~118
Потребляемый ток
комплекта, А ..................... 8
Число витков в катушке
электромагнита одного сигнала....150
Марка провода
и диаметр, мм .ПЭВ 2,0,63
Сопротивление
обмотки, Ом ..............0,53_0,57
Искрогасящий резистор. Ом ......0,1
Основные технические данные реле
сигналов
Тип . . . 11 3747
Напряжение включения
реле. В, не более ...............24
Максимально допустимый ток
на контактах
(«30» и «87»), А, не более ......20
Контактное давление
контактов «30» и «87»,
тс, не менее .....30
Сопротивление
обмотки, Ом 300+45
Техническое обслуживание звуковых
сигналов. Следует помнить, что сигналы рас-
считаны на кратковременную работу, поэто-
му необходимо избегать их длительного
включения.
Рекомендуется периодически проверять
надежность крепления сигналов и проводов.
Следует обращать внимание на то, чтобы сиг-
налы не касались металлических частей, так
как это может вызвать дребезжание во время
работы сигналов. Если сигналы звучат слабо
или звучит только один сигнал, то их надо
снять с автомобиля, осмотреть и отремонти
ровать
Порядок регулировки сигналов
Закрепить кронштейны сигналов в тиски
и, поочередно включая сигналы, устано-
вить, какой сигнал не работает или звучит
слабо
Включить регулируемый сигнал и прослу-
шать его работу. Если звук слабый, необходи
мо провести регулировку Ослабить контр-
гайку винта 2 (см. рис. 7 94) на торце сигнала
и, вращая его, добиться хорошего звучания;
окончив регулировку, следует надежно затя-
нуть гайку винта.
Сигнал, который не поддается регулировке
винтом, необходимо разобрать Осмотреть
контакты, при необходимости снять и зачис-
тить их бархатным напильником Во время
зачистки следить, чтобы опилки не попадали
на механизм сигнала.
После зачистки тщательно протереть кон-
такты и продуть механизм сухим сжатым воз-
духом. Осмотреть качество пайки проводов и
исправность резистора.
Собрать сигнал, включить и прослушать
его работу При необходимости подрегули-
ровать. Затем, включив оба сигнала, прослу-
шать, как они звучат совместно. При необхо-
димости отрегулировать второй сигнал. Нор-
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 167
мально отрегулированный сигнал должен
потреблять ток не более 4 А.
Рис. 7.94. Сигнал: 1 - корпус; 2 - регулировоч
ный винт; 3 - вывод; 4 - кронштейн-рессорка
Стеклоочиститель|
На автомобиле установлен стеклоочисти
гель с электрическим приводом на две щетки
Электродвигатель стеклоочистителя с редук
тором и системой приводных рычагов распо
ложен под панелью приборов.
Стеклоочиститель состоит из электродвига-
теля с редуктором, основания, рычажной си-
стемы, щеток, биметаллического предохра-
нителя и концевого выключателя.
Червяк редуктора выполнен как единый
блок с валом электродвигателя. В зацеплении
с червяком находится червячное колесо, с
осью которого связана рычажная система
привода и щеток.
Управление очистителем и омывателем ве-
трового стекла осуществляется переключате-
лем, расположенным на рулевой колонке.
После выключения переключателя электро
двигатель не выключается сразу, и щетки
продолжают перемещаться по стеклу до тех
пор, пока не дойдут до крайнего нижнего по-
ложения. В этот момент концевой выключа-
тель переключит цепь и электродвигатель ос-
тановится
Техническая характеристика стеклоочистителя
Стеклоочиститель 711.5205000
Номинальное напряжение, В Число двойных ходов в минуту. на малой скорости, не более на большой скорости, не менее Разность значений первой и второй скорости двойных ходов в минуту, не менее Усилие прижатия щеток к стеклу, Н (кгс) Угол размаха щеток по смоченному стеклу, град левая правая Потребляемый ток, А, не более Реле прерывистой работы стеклоочистителя 24 20-45 45 15 5,0-6,5 (0,5-0,65) 1001 1103 4 46.3747010
Рис. 7.95. Схема проверки стеклоочистителя на автомобиле: а - малая скорость б - большая ско-
рость; 1 дополнительная перемычка, 2 штекерный разъем жгута проводов к переключателю стекло-
очистителя
Рис. 7.96. Схема проверки стеклоочистителя, снятого с автомобиля: I - малая скорость: II - боль-
шая скорость, 1 - штекерный разъем; 2 - контрольная лампа; 3 - аккумуляторная батарея
2
Техническое обслуживание
Необходимо периодически смазывать
шарнирные соединения тяг стеклоочистите-
ля. Смазку следует проводить моторным мас-
лом по 5 капель в каждую точку соединения.
Для получения хорошего качества очистки
ветрового стекла необходимо постоянно сле-
дить за состоянием поверхности стекла, не
допуская на ней масляных пятен, мешающих
удалению влаги. Резиновую ленту щеток не-
обходимо предохранять от воздействия мас-
ла и бензина.
Во избежание порчи ветрового стекла
следует помнить следующее:
- нельзя включать стеклоочиститель при
наличии на стекле сухой пыли и грязи;
- если необходимо снять щетки стеклоочи-
стителя, рекомендуется на концы рычагов на-
деть кусочки резиновой трубки.
Резиновая лента щетки должна быть элас-
тичной, прямолинейной, без изъянов по всей
длине прилегающей к стеклу кромки. При
этих условиях щетка должна вытирать обиль-
но смоченное стекло не более чем за пять
двойных ходов на малой скорости. При необ-
ходимости установка щеток проводится сле-
дующим образом:
- снять рычаги щеток с осей;
- включить стеклоочиститель и через 1~2 мин
работы выключить;
- установить рычаги со щетками. Щетки
должны быть расположены вдоль нижней
пластиковой облицовки стекла, но не должны
касаться ее. В таком положении закрепить
рычаги;
- включить стеклоочиститель. При работе
щетки не должны касаться облицовки. Если
щетки ударяются об облицовку или после вы-
ключения останавливаются слишком высоко,
то необходимо немного изменить установку
рычагов на оси.
При отказе в работе стеклоочистителя
необходимо определить, какой элемент
неисправен - стеклоочиститель или переклю
чатель. Для этого необходимо отключить
штекерную колодку от переключателя (она
находится под панелью приборов) и соеди-
нить штекерные наконечники колодки (кото-
рая осталась на жгуте проводов, идущих к
стеклоочистителю), как показано на рис. 7.95
(а) для малой скорости и рис. 7.95 (б) для
большой скорости.
Если стеклоочиститель начнет работать,
значит неисправен переключатель, а если
нет, неисправен стеклоочиститель
Для проверки работоспособности стеклоочи-
стителя, снятого с автомобиля, необходимо со-
единить штекерную колодку стеклоочистителя
168 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
по схеме, показанной на рис. 7.96 (лампа 2
будет мигать). Если стеклоочиститель работа-
ет на малой и большой скоростях, а в преры
вистом режиме не работает, надо проверить
исправность реле прерывистой работы.
Рис. 7.97. Схема соединения контактов пере-
ключателя (мод. 9902.3709000) стеклоочис-
тителя в различных положениях рукоятки:
О - выключено; I - включена малая скорость;
II - включена большая скорость; III - прерывистая
работа; IV - совместная работа стеклоочистителя
и стеклоомывателя; А - расположение штекеров в
соединительной колодке
Для проверки переключателей с помощью
контрольной лампы используйте схемы, по-
казанные на рис. 7.97 и 7.98.
Рис. 7.96. Схема соединения контактов пере-
ключателя (мод. 3302.3709200) стеклоочис-
тителя в различных положениях рукоятки:
О - выключено; I - прерывистая работа: II - вклю-
чена малая скорость; III - включена большая ско-
рость; IV - включены омыватель ветрового стекла
и звуковой сигнал; V - включен звуковой сигнал;
VI - совместная работа стеклоочистителя и стек-
лоомывателя; А - расположение штекеров в со-
единительной колодке
Реле стеклоочистителя
Для создания прерывистой работы стекло-
очистителя используется электронное реле
46.3747010.
При включении стеклоочистителя в преры
вистый режим работы он должен выполнять
7—19 циклов в минуту.
Исправность реле можно проверить только
при работе со стеклоочистителем. Неисправ
ное реле подлежит замене.
Исправность реле можно проверить по
схеме, показанной на рис. 7.99.
Рис. 7.99. Схема проверки реле стеклоочис-
тителя: 1 - контрольная лампа; 2 - аккумулятор
ная батарея; 3 - реле; 4 - переключатель
При включении переключателя 4 в положе
ние «I» исправное реле должно осуществлять
7-19 циклов в минуту при напряжении
(27+0,4) В. Число циклов проверяется по
числу миганий контрольной лампы 1.
При включении переключателя 4 в положе-
ние «II» и его выключении контрольная лампа 1
Возможные неисправности стеклоочистителя,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
При включении стеклоочиститель не работает
Отсутствует контакт в соединительных колодках Не работает переключатель Зависание щеток или загрязнение пылью коллектора якоря электродвигателя Перегорел предохранитель вследствие заклинивания рычагов привода, заедания в редукторе или неисправности электродвигателя Износ червячной шестерни редуктора Проверить надежность соединений и устранить неисправность Проверить переключатель и отремонтировать его Разобрать электродвигатель, устранить зависание щеток. Зачистить коллектор и очистить пазы между коллекторными пластинами Найти причину неисправности, устранить ее и заменить предохранитель Заменить изношенную шестерню
Во время работы щетки ударяются о детали кабины
Неправильно установлены рычаги Изменить установку рычагов
Неправильное положение щеток после выключения стеклоочистителя
Неправильно установлены рычаги Установить рычаги щеток (см. «Техническое обслуживание»)
Стеклоочиститель работает только на одной скорости
Зависание щетки электродвигателя или неисправность переключателя Устранить зависание щетки, проверить переключатель и при необходимости отремонтировать
должна гореть 3-5 с. Если число циклов и за-
держка после выключения не укладываются в
указанные пределы, необходимо заменить
реле, так как оно имеет сложную электронную
схему и ремонту не подлежит
Омыватель ветрового
стекла
Стеклоомыватель состоит из бачка (в кото-
ром установлен насос с приводом от электро-
двигателя), жиклеров и шлангов (рис. 7.100).
В качестве рабочей жидкости применяется
вода, а при температуре ниже О “С - жид-
кость «Обзор», выпускаемая трех марок:
А - для температуры окружающей'среды
до-35 °C;
Б - для температуры окружающей среды
до -20 °C;
В - для температуры окружающей среды
до - 5 °C.
Техническое обслуживание стеклоомыва-
теля заключается в периодической проверке
Рис. 7.100. Омыватель электрический:
1 - электронасос; 2 - патрубок заборный;
3 - крышка; 4 - патрубок нагнетательный; 5 - ба-
чок стеклоомывателя
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 169
Возможные неисправности омывателя ветре ого стекла,
их причины и способы устранения
Причина неисправности____________|_____________Способы устранения
Жидкость не постилает на ветровое стекло
Засорение жиклера и фильтра всасывания
Нарушение герметичности шлангов
Неправильное присоединение проводов
Ненадежное соединение вала насоса с валом
электродвигателя
Неисправен электродвигатель
герметичности шлангов в местах их присоеди-
нения к наконечникам и жиклерам, промывке
жиклеров и фильтра всасывания, промывке
бачка и заполнении его чистой жидкостью.
Электродвигатели
вентиляторов отопителя
и автономной
отопительной установки
Для обогрева кабины применяются два
электродвигателя МЭ237 отопителя. Электро-
двигатели двухполюсные с возбуждением от
постоянных магнитов. В процессе эксплуата-
ции электродвигатели не требуют ухода.
Техническая характеристика электро-
двигателя отопителя
Тип.......................... МЭ237
Мощность, Вт........... ... .25
Потребляемый ток
при нагрузке. А, не более . . .2 2
Частота вращения якоря
при нагрузке вентиляторов,
мин' .......................3000+300
Потребляемый ток
на холостом ходу, А...............1
Неисправности электродвигателей
и их устранение
Иногда якорь электродвигателя начинает
вращаться с малой скоростью или совсем ос-
танавливается Это может быть вызвано ко-
ротким замыканием между коллекторными
пластинами (из за скопившейся между ними
пыли от щеток) или подгоранием коллектора.
В этом случае электродвигатель необходимо
снять, разобрать, прочистить промежутки
между коллекторными пластинами деревян-
ной палочкой и продуть сжатым воздухом
При необходимости зачистить мелкозернис-
той шкуркой или прочистить. Фетровые шай-
бы втулок пропитать турбинным маслом.
Собирая электродвигатель, следует просле
дить за тем чтобы провода от щеток не задевали
за якорь Осевой люфт должен быть 0,1-0,6 мм.
Если правильно собранный электродвига-
тель работает неудовлетворительно, то его
следует разобрать и более тщательно прове-
рить следующее:
- изоляцию между щеткодержателем и
корпусом с помощью контрольной лампы;
- отсутствие межвиткового замыкания в
якоре на специальном приборе.
Промыть жиклеры и фильтр всасывания, продуть их
сжатым воздухом. Промыть бачок и заполнить его
чистой жидкостью
Заменить шланги или обрезать и удалить
поврежденные концы
Устранить неисправность в проводах соединения
Вывод«-» должен быть соединен с корпусом
автомобиля
Устранить неисправность в соединении
Разобрать электродвигатель, очистить от щеточной
пыли, коррозии, зачистить коллектор, смазать
подшипники
При необходимости заменить дефектные
детали.
Электропроводка
и предохранители
На автомобилях применяют однопровод-
ную схему подключения потребителей. От-
рицательный вывод источников питания и
части потребителей выведен на «массу» ав
томобиля, которая выполняет функцию вто-
рого провода
Применяемые провода низкого напряже-
ния марки ПВАМ или ПГВА имеют различные
сечения (от 0,75 мм2 до 50 мм'), выбор кото-
рых определяется мощностью потребителей,
механической прочностью и допустимыми
значениями падения напряжения в цепи.
Для соединения рамы с двигателем автомо-
биля используется плетеный автомобильный
провод марки АМГ-50. Для соединения про-
водов между собой, а также для подсоедине
ния к приборам системы электрооборудова
ния провода армированы наконечниками.
Необходимо внимательно проверять на-
дежность штекерных соединений, не допус-
кать излома фиксирующего язычка коло
дочных штекеров. При установке штекеров
в колодки надо соблюдать соответствие
расцветок соединяемых друг с другом про-
водов.
При ТО-2 следует проверить состояние эле-
ктропроводки (надежность закрепления про-
водов скобами, отсутствие провисания, по-
тертостей)
Ремонт электропроводки
При отказе потребителей надо проверить
падение напряжения в цепях питания заме-
ряя вольтметром напряжение между клемма
ми «+» амперметра и потребителя. Разность
значений напряжения показывает значение
падения напряжения в проверяемой цепи. Его
надо сравнить с допустимыми значениями (в
процентах от номинального напряжения):
фара (дальний свет)................6 5
фара (ближний свет) .............3,2
задние указатели поворота .......2,5
задние габаритные огни ............2,5
передний фонарь.................. 1,0
стоп сигнал .......................3,5
стартер ........................ 0,2 В
(измеряется на 100 А
по перемычке) тока стартера
Падение напряжения в штекерном соеди
нении измеряется непосредственно в месте
обжатия провода милливольтметром класса
точности не ниже 1. Полученные значения
должны соответствовать значениям, указан-
ным в табл 7.11.
Таблица 7.11 I Контрольные
значения падения
напряжения
Сечение провода, мм2 Допустимое падение напряжения, мВ Сила тока (контрольная), А
0,75 30 10
1 20 10
1,5 30 15
25 20 30
4,0 30 50
6,0 20 50
Возможные неисправности
электропроводки, способы
их обнаружения и устранения
Основная неисправность электропровод-
ки - нарушение контакта в штекерных соеди-
нениях.
Прежде чем приступить к определению ме-
ста обрыва в цепи, надо убедиться в исправ-
ности предохранителя, включенного в эту
цепь.
Место обрыва провода или цепи можно
определить их шунтированием. Для этого до-
полнительный провод присоединить к «плю-
совому» выводу неработающего потребите-
ля, а его второй конец - к разъемам цепи,
продвигаясь по направлению к источнику то-
ка. Неисправным будет тот участок, парад
дельно которому включен дополнительный
провод, если при этом потребитель будет ра-
ботать
Если при шунтировании всего участка цепи
потребитель не работает, проверить надеж-
ность его соединения с «массой».
Место обрыва можно определить с помо-
щью контрольной лампы таким же образом,
только вместо потребителя в шунтирующую
цепь включается лампа 24 В.
В местах крепления проводов скобами у
острых металлических кромок, а также около
неизолированных наконечников проводов
возможно короткое замыкание на «массу»
При срабатывании предохранителя место
короткого замыкания определять в цепи от
предохранителя к потребителю.
При обрыве проводов надо сращивать их,
скручивая жилы проводов с последующей
опайкой, или заменить их новыми провода-
ми соответствующего сечения и длины. Затем
следует изолировать провода с помощью
изоляционных трубок или изоляционной
ленты.
При ремонте электропроводки необходи-
мо пользоваться принципиальной схемой
электрооборудования, на которой даны цвета
проводов и их сечения.
Предохранители
Под капотом на кронштейне крепления
бачка ГУР установлен блок предохранителей
из четырех плавких предохранителей на 90,
40 и 60 А (два).
170 • ГАЗ-ЗЗО8,-33081 «САДКО»
Таблица 7.12
Цепи, защищаемые плавкими предохранителями
Номер предохранителя Допустимая сила тока,А Защищаемые цепи
Предохранители верхнего блока ПР 121
1 16 Резервный
2 8 Подкапотного фонаря, плафона освещения кабины
3 8 Освещения приборов, подсветки выключателей
4 8 Заднего противотуманного фонаря
5 8 Правого переднего и левого заднего фонарей габаритного света, сигнализатора габаритного света
6 8 Левого переднего и заднего правого фонарей габаритного света
7 8 Ближнего света левой фары
8 8 Ближнего света правой фары, корректора фар
9 16 Дальнего света левой фары, сигнализатора дальнего света
10 16 Дальнего света правой фары
Предохранители нижнего блока ПР 121
1 16 Резервный
2 8 Аварийной сигнализации
3 8 Указателей поворота
4 8 Резервный
25 Свечи подогревателя-отопителя
5 8 Звукового сигнала, розетки переносной лампы
6 8 Стоп-сигнала
7 8 Плафона и зуммера платформы
8 8 Стеклоочистителя, стеклоомывателя
9 16 Фонаря заднего хода, реле стеклоочистителя
10 16 Отопителя, приборов, сигнализаторов,блокировки стартера
Допускается погрешность указателя 7%
вместимости бака.
При необходимости надо проверить пра-
вильность работы датчика.
Поплавок датчика устанавливать в три по-
ложения, как показано на рис. 7.103, и заме-
рять его сопротивление. При нижнем располо-
жении поплавка, соответствующем пустому ба-
ку, оно должно быть 0-8 Ом, при среднем по-
ложении поплавка (1/2 бака) - 36,5-43,5 Оми
при верхнем положении поплавка (полный
бак) 78'95 Ом.
Между положениями поплавка I и II кон-
такт сигнализатора остатка топлива должен
замыкаться или размыкаться.
Рис. 7.103. Схема проверки датчика уровня
топлиаа
Крайний предохранитель на 60 А защища-
ет цепь штифтовых свечей накаливания. Вто-
рой предохранитель на 60 А защищает все
цепи автомобиля, кроме цепи стартера. Пре-
дохранитель на 40 А защищает цепь останова
двигателя. Предохранитель на 90 А резерв-
ный.
В качестве предохранителей в системе эле-
ктрооборудования применяют плавкие пре-
дохранители на 8,16 и 25 А. Блоки плавких
предохранителей (табл. 7.12) размещены в
центре панели приборов. Нумерация предо-
хранителей - справа налево
При замене перегоревшего предохрани-
теля следует подогнуть держатель предо-
хранителя для обеспечения надежного кон-
такта
При отсутствии заводского предохрани-
теля необходимо отремонтировать перего-
ревший предохранитель. Для этого надо
припаять к торцовым контактам вставки
медный провод диаметром 0,23 мм для
предохранителя на 8 А и диаметром
0,34 мм для предохранителя на 16 А. Взамен
предохранителей 40 и 60 А допускается ус-
танавливать медную проволоку сечением
0,5 и 0,8 мм2 соответственно.
Цепь электродвигателя стеклоочистителя
защищена биметаллическим предохраните-
лем непрерывного действия. Устройство пре-
дохранителя показано на рис. 7.101. Прове-
рять предохранитель необходимо по схеме,
показанной на рис. 7.102. Предохранитель
должен срабатывать при токе 10 А.
Цепь электродвигателя предпускового
подогревателя защищена биметалличес-
ким предохранителем ПР2-Б с возвратной
кнопкой.
Проверку предохранителя также необхо-
димо проводить по схеме, показанной на
рис. 7.102.
Предохранитель должен срабатывать при
токе 30-40 А.
Рис. 7.101. Биметаллический предохрани-
тель стеклоочистителя: 1 - контакт; 2 - биме-
таллическая пластина; 3 - корпус; 4, 6 - выводы;
5 - регулировочный контакт
Рис. 7.102. Схема проверки предохранителя:
1 - аккумуляторная батарея; 2 - нагрузочный рео-
стат; 3 - амперметр; 4 - проверяемый предохра-
нитель
Указатель уровня
топлива ____________________________
В комбинации приборов установлен элект-
ромагнитный указатель уровня топлива, ко-
торый работает в комплекте с датчиком
уровня топлива, установленным в топливном
баке.
Для проверки показаний указателя уровня
топлива в контрольных точках надо подклю-
чать следующие резисторы:
- «0» (пустой бак) - резистор 0~8 Ом;
- «3» - резистор 36,5 43,5 Ом
- «4» - резистор 78~95 Ом.
Неисправные указатель и датчик подлежат
замене.
Проверку указателя можно проводить на
автомобиле, не снимая его со щитка. Пра-
вильность показаний указателя проверить,
заливая топливо в бак мерной емкостью.
Спидометр|
Неисправности спидометра,
гибкого вала и их устранение
Спидометр с приводом от гибкого вала
предназначен для измерения скорости дви-
жения и пройденного пути
Если спидометр перестал работать, следует
проверить, не отвернулись ли гайки, соеди-
няющие гибкий вал с прибором и коробкой
передач, не оборван ли трос.
В случае обрыва троса необходимо устано-
вить на автомобиль новый гибкий вал. Перед
установкой проверить, нет ли заедания в спи-
дометре. Для этого присоединить конец гиб-
кого вала к спидометру и медленно провора-
чивать рукой свободный конец троса. При
этом не должны ощущаться какие либо за-
едания.
Если валик спидометра заклинивает, необ-
ходимо заменить прибор новым.
Возможные причины колебания стрелки
указателя скорости и стука троса при работе
спидометра:
- неправильная установка гибкого вала
(изгибы радиусом менее 150 мм, гибкий вал
не закреплен в надлежащем месте);
- ненадежная затяжка гайки гибкого вала;
- отсутствие смазки на тросе. Если смазка
высохла, надо смазать трос. Перед смазкой
надо снять вал с автомобиля, вынуть из обо-
лочки трос, промыть его в керосине, высу-
шить и смазать (на 2/3 длины со стороны ко-
робки передач) смазкой ЦИАТИМ-201. При
отсутствии смазки летом разрешается приме-
нять масло вазелиновое МВП, зимой - масло
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ >171
Причина неисправности Способы устранения
При включении питания стрелка прибора не изменяет положения
Неисправен предохранитель Заменить предохранитель
Обрыв в цепи питания Восстановить цепь
Отклонение стрелки вправо от крайней отметки
Перепутаны клеммы «Б* и «Д* указателя уровня топлива Присоединить провода в соответствии со схемой
Резкие колебания стрелки
Периодически исчезает контакт указателя и датчика с «массой» автомобиля Восстановить контакт
Исчезает контакт в штекерных соединениях Обеспечить надежность и чистоту штекерных соединений
веретенное АУ. Заливать смазку в оболочку
не рекомендуется;
- попадание грязи в посадочное отверстие
коробки передач под трос. Прочистить гнездо
под трос;
- недостаточно смазки на валике спидомет-
ра. Необходимо подать пять-шесть капель при-
борного масла в торец штуцера спидометра.
Нарушение нормальной работы спидомет-
ра может произойти из-за неправильной ус-
тановки троса в оболочке гибкого вала (упор-
ная втулка должна быть со стороны коробки
передач).
Зашкаливание указателя скорости, как пра-
вило, возникает из-за обрыва противодейст-
Возможные неисправности приборов,
их причины и способы устранения
вующей пружины-спирали. Прибор необхо-
димо заменить новым.
Правильность показании указателя скоро-
сти можно проверить с помощью секундоме-
ра следующим образом.
1. Поднять домкратом задний мост и уста-
новить его на подставки. Для надежности
подложить под передние колеса упоры.
2. Пустить двигатель и включить прямую
передачу. Довести частоту вращения колен-
чатого вала двигателя до значения, при кото-
ром спидометр точно показывает скорость,
подлежащую проверке, и поддерживать час-
тоту вращения коленчатого вала в течение
всего времени проверки.
3. Включить секундомер и через 3~6 мин
выключить его, запомнив показания счетчика
в момент включения и выключения секундо-
мера.
4. Сравнить скорость, которую показывает
указатель, со скоростью, которую он должен
показывать при нормальной регулировке.
Скорость, которую должен показывать пра-
вильно отрегулированный указатель, вычис-
ляется по формуле
v_ а2~а1
где V - скорость, км/ч;
а1 - показание счетчика в момент включе-
ния секундомера, км;
а2 - показание счетчика в момент выклю-
чения секундомера, км;
t - время, ч.
Пример: а2_а1=6,2 км; t=0,1 ч (6 мин), тогда
V=—— = 62 км/ч.
Таким образом, если контрольная провер-
ка проводилась при скорости 60 км/ч, то ука-
затель скорости дает в данной-точке показа-
ния на 2 км/ч ниже.
Погрешность показаний правильно отрегу-
лированного указателя скорости спидометра
не должна превышать ±4 км/ч при скорости
до 60 км/ч и +5 км/ч при скорости 80 км/ч.
Соде ржа н и е
Коробка отбора мощности ..................172
Разборка коробки отбора мощности .......172
Сборка коробки отбора мощности..........173
Лебедка...................................174
Разборка лебедки........................174
Ремонт лебедки..........................175
Сборка лебедки..........................176
Карданные валы лебедки .............. .178
Направляющее устройство
троса лебедки...........................179
КОРОБКА ОТБОРА
МОЩНОСТИ
Устройство коробки отбора мощности по-
казано на рис. 8.1.
Разборка коробки отбора I
мощности
1. Отсоединить нижний конец рычага уп-
равления от штока.
2. Отвернуть гайку оси рычага управления,
снять ось, рычаг и опорную шайбу. Выпрессо-
вать втулку из отверстия рычага.
3. Вывернуть винт крепления оси ведущей
шестерни, выбить заглушки оси и выпрессо-
вать ось (рис. 8.2), снять ведущую шестерню
и опорные шайбы, вынуть подшипники веду-
щей шестерни.
4. Снять шпонку с вторичного вала.
5. Выпрессовать с передней крышки защит-
ное кольцо сальника.
6. Отвернуть болты и снять переднюю
крышку с прокладкой.
7. Выпрессовать из крышки сальник вто-
ричного вала.
8 Отвернуть болты и снять заднюю крышку
подшипников и ее прокладку.
9. Выбить заглушку люка картера.
10. Снять заглушку отверстия под фиксатор.
11. Вывернуть винты и снять защитный кол-
пак штока и его прокладку.
12. Расшплинтовать и вывернуть винт креп-
ления вилки.
13. Отвернуть гайку штока, снять кольцо,
шайбу и сальник. Вынуть шток (рис 8.3),
фиксатор и пружину.
14. Выпрессовать промежуточный вал
(рис. 8.4), передний (рис. 8 5) и задний
подшипники блока шестерен промежуточ-
ного вала.
Рис. 8.1. Коробка отбора мощности: 1 - рычаг
переключения; 2 - сливная пробка; 3 - передняя
крышка; 4 - шток; 5 - шарик фиксатора; 6 - кар-
тер; 7 - вилка; 8 - задняя крышка; 9 - вторичный
вал; 10 - скользящий блок шестерен; 11 - проме-
жуточный вал; 12 - ведущая шестерня; 13 - ось
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-З308 >173
Возможные неисправности коробки отбора мощности,
их причины и способы устранения
Причина неисправности Способы устранения
Повышенный шум в работе шестерен
Нарушено межосевое расстояние между ведущей шестерней коробки отбора мощности и шестерней коробки передач Установить прокладку толщиной 0,7-0,9 мм между фланцем картера коробки отбора мощности и привалочной поверхностью коробки передач
Износ зубьев шестерен, шлицевой поверхности вторичного вала и скользящего блока шестерен Заменить изношенные детали
Затрудненное переключение передач
Затруднено перемещение скользящего блока шестерен по шлицам вторичного вала Сильно затянута гайка сальника штока переключения передач Подобрать положение скользящего блока шестерен по шлицам вторичного вала, обеспечивающее легкое перемещение Ослабить гайку, обратив внимание на недопустимость течи масла через сальник
Самопроизвольное выключение передач
Погнута или изношена вилка переключения Износ зубьев шестерен, шлицевой поверхности вторичного вала и скользящего блока шестерен Заменить вилку Заменить изношенные детали
Неправильно отрегулировано положение упора рычага переключения передач в кабине автомобиля Отрегулировать
Течь масла из коробки отбора мощности
Износ сальника вторичного вала Заменить сальник
Износ сальника штока переключения передач Заменить сальник
Слабая затяжка гайки сальника штока переключения передач Затянуть гайку
Повреждение прокладок Заменить прокладки
Слабая затяжка болтов крепления крышек гаек крепления коробки отбора мощности к коробке передач Затянуть болты и гайки
Рис. 8.2. Выпрессовка оси ведущей шестерни
15. Выпрессовать вторичный вал в сборе с
передним подшипником из заднего подшип
ника картера.
16. Вынуть вторичный вал, вилку, снять
скользящий блок шестерен, выпрессовать пе-
редний подшипник вторичного вала.
17. Выпрессовать из картера задний под-
шипник вторичного вала
18 Вывернуть сливную пробку.
Рис. 8.3. Извлечение штока
Очистка и осмотр
Требования по очистке и осмотру деталей
коробки отбора мощности такие же, как к де-
талям коробки передач.
Сборка коробки отбора
мощности
Перед сборкой все детали коробки отбора
мощности надо смазать маслом, заливаемым
в коробку передач. При сборке следует поль-
зоваться только новыми прокладками и саль-
никами.
Сборку проводят в следующем порядке.
1 Завернуть в картер сливную пробку.
Рис. 8.4. Выпрессовка промежуточного вала
Рис. 8.5. Выпрессовка переднего подшипника
промежуточного аала
2. Вставить в отверстие картера под шток,
со стороны отверстия под сальник, шток вил-
ки включения.
3. Установить в полость картера вилку.
4. Установить в отверстие картера под фик
сатор стопорную пружину с шариком.
5. Установить вилку на шток и переместить
его во второе отверстие картера так, чтобы
шарик вошел в канавку штока (рис. 8.6).
6. Закрепить вилку на штоке винтом и за-
шплинтовать.
7. Подобрать по шлицам вторичного вала
скользящий блик шестерен. Подбор должен
обеспечить отсутствие ощутимого углового
люфта при свободном скольжении блока по
валу Угловой люфт на шлицах не должен
174 • ГАЗ-З308,-33081 «САДКО»
превышать 0,08 мм при проверке на радиусе
46 мм.
8. Запрессовать передний подшипник вто-
ричного вала до упора в торец вала.
Рис. 8.6. Установка штока
9. Установить во внутреннюю полость кар-
тера скользящий блок шестерен так, чтобы
зубчатый венец с прямыми зубьями находил-
ся со стороны отверстия под фиксатор, а вил-
ка включения передач вошла в канавку блока
шестерен.
10. Вставить в отверстие блока подсобран-
ный вторичный вал с подшипником.
11. Запрессовать подсобранный вал в от-
верстие картера под подшипник (рис. 8.7).
12. Запрессовать задний подшипник в от-
верстие картера и на шейку вала заподлицо с
плоскостью картера.
13. Запрессовать шариковые подшипники
на шейки блока шестерен промежуточного
вала
14. Вставить в заднее отверстие картера под
подшипник блок шестерен в сборе с подшип-
никами и запрессовать его заподлицо с плос-
костью картера (рис. 8.8).
15. Установить уплотнительную прокладку,
заднюю крышку и закрепить болтами с шай-
бами Болты и прокладку устанавливают на
герметизирующую пасту.
16. Установить на шток резиновый сальник,
металлическую шайбу, войлочное кольцо и
завернуть гайку.
Рис. В.7. Запрессовка подсобранного вторич-
ного вала а картер
Таблица 8.1 1 Зазоры и натяги в посадочных местах коробки отбора мощности
Место сопряжения Зазор, мм Натяг, мм
max min max min
Посадка оси ведущей шестерни: в передней стенке картера 0,013 — 0,038 —
в задней стенке картера 0002 0.035 —
Посадка подшипников промежуточного и вторичного валов: картер 0,033 0,010
вал — — 0,025 0,002
Рис. 8.8. Запрессовка подсобранного проме-
жуточного вала в картер
17. Запрессовать сальник в переднюю
крышку заподлицо с наружным торцом
крышки и смазать его рабочую поверх
ность.
18 Установить уплотнительную прокладку,
переднюю крышку, отцентрировать ее по пе-
реднему подшипнику и закрепить болтами с
шайбами. Болты и прокладку установить на
герметизирующую пасту.
19. Напрессовать на переднюю крышку за-
щитное кольцо сальника.
20. Запрессовать в паз вторичного вала сег-
ментную шпонку.
21. Установить прокладку и закрепить вин-
тами защитный колпак штока.
22. Установить на герметизирующую пасту
заглушку в выточку картера.
23. Запрессовать заглушку штока в отвер-
стие под шарик фиксатора заподлицо со
стенкой картера.
24. Установить роликовые подшипники в
отверстие ведущей шестерни.
25 Вставить в переднее отверстие картера
ведущую шестерню.
26. Установить переднюю опорную шайбу
шестерни и заднюю опорную шайбу.
27. Запрессовать ось ведущей шестерни в
картер.
28. Совместить отверстия под винт в оси и
привалочной поверхности картера. Перед ус-
тановкой оси смазать отверстия под нее в
картере герметизирующей пастой.
29. Ввернуть винт крепления оси заподли-
цо с привалочной поверхностью картера и ус-
тановить на герметизирующей пасте заглуш-
ки оси.
30. Запрессовать втулку в отверстие ры-
чага управления коробкой отбора мощнос-
ти до упора торца втулки в наружный торец
рычага.
31. Надеть на ось упорную шайбу и вста
вить ее в отверстие рычага управления.
32 Установить ось, подсобранную с рыча-
гом и шайбой, в отверстие кронштейна зад-
ней крышки так, чтобы резьбовая часть вы-
шла из отверстия крышки.
33. Установить на резьбовой конец шайбу
и завернуть гайку
34. Соединить вилку рычага управления со
штоком с помощью пальца, зашплинтовать
палец.
35 Установить собранную коробку отбора
мощности на стенд и без нагрузки испытать на
шум, течь масла и легкость переключения. Пе-
ред испытанием коробку отбора мощности на-
до заправить трансмиссионным маслом, тем-
пература которого должна быть 65~75 °C. Про-
должительность испытания не менее 5 мин.
Зазоры и натяги в посадочных местах короб-
ки отбора мощности приведены в табл 81
ЛЕБЕДКА
Устройство лебедки показано на рис. 8.9.
Разборка лебедки
1. Размотать трос лебедки, отвернуть гайки
крепления и снять стремянку троса.
2. Отвернуть гайки крепления переднего и
заднего угольников подвески лебедки к кар-
теру редуктора.
3. Отвернуть гайки болтов крепления
угольников к траверсе и вынуть болты.
4. Снять угольники.
5. Снять траверсу.
6. Снять барабан лебедки и вывернуть из
него пресс-масленку.
7. Расшплинтовать и вынуть ось вилки
включения лебедки; снять колодку тормоза-
замедлителя, вилку, болт колодки, его шай-
бу, пружину и гайки.
8. Снять упорное кольцо вала.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ Г АЗ-3308 • 175
Рис. 8.9. Лебедка с редуктором: 1 - барабан лебедки, 2 - тормоз-замедлитель 3 муфта 4 - руко-
ятка вилки включения барабана; 5 - пробка наливного отверстия; 6 - червячное колесо; 7 - картер; 8 -
вал лебедки: 9 - картер тормоза; 10 - предохранительный палец; 11 - вилка кардана; 12 - автоматиче-
ский тормоз; 13 - крышка картера тормоза; 14 - червяк; 15 - пробка сливного отверстия; 16 - пробка
контрольного отверстия; 17 - сальник; 18 - трос
9. Снять кулачковую муфту.
10. Вывернуть винты крепления и снять
крышку картера тормоза.
11. Отвернуть гайки длинного наконечника
тормозной ленты, снять пружину и шайбы.
12. Снять стопорное кольцо и спрессовать
барабан автоматического тормоза (рис 8.10).
Рис. 8.10. Спрессоака барабана автоматичес-
кого тормоза
13. Отвернуть наружную гайку крепления
короткого наконечника тормозной ленты и
вынуть ленту.
14. Вынуть болты, снять картер тормоза и
регулировочные прокладки.
15. Вывернуть болты крепления, снять
крышку подшипников червяка вместе с упор-
ным подшипником и прокладками крышки.
16. Вывернуть болты крепления, снять
крышку картера редуктора и прокладки.
17. Спрессовать с картера и снять с вала
обойму с сальником.
18. Выпрессовать из картера наружное
кольцо цилиндрического роликового под-
шипника червяка (рис. 8.11).
19. Перемещая вал барабана лебедки и
проворачивая червяк, вынуть его из картера в
сборе с внутренними кольцами подшипни-
ков.
20. Вынуть вал барабана лебедки в сборе с
червячным колесом, распорными шайбами и
регулировочным кольцом.
21. Выпрессовать из картера наружную
обойму конического подшипника
22. Вывернуть пробки наливного, кон-
трольного и сливного отверстий картера.
Рис. 8.11. Выпрессовка наружного кольца ци-
линдрического роликового подшипника червяка
23. Снять регулировочное кольцо, боль-
шую и малую распорные шайбы с вала бара-
бана, вывернуть пресс-масленку, спрессо-
вать с вала червячное колесо (рис 812), вы-
бить шпонки.
24. Спрессовать с червяка внутренние
кольца подшипников (рис. 8.13).
Рис. 8.12. Опрессовка с вала чераячной шес-
терни
Рис. 8.13. Снятие с червяка внутренних колец
подшипников
25. Выпрессовать сальник и вынуть шплинт
из сточного отверстия картера тормоза.
26. Выпрессовать уплотнительное кольцо
крышки картера тормоза.
27. Выпрессовать из обоймы сальник вала
барабана.
28. Выпрессовать заглушку и снять про-
кладку заглушки крышки редуктора.
29. Выпрессовать из крышки подшипников
кольцо упорного подшипника.
30. Выбить клин из коуша и освободить
трос.
Ремонт леСедки j
Перед сборкой лебедки необходимо очис-
тить детали от грязи, частиц металла и старой
смазки. Подшипники червяка промыть, про-
тереть, высушить и смазать маслом. Тщатель-
но осмотреть все детали лебедки.
Детали, на которых обнаружены трещины,
задиры и износ рабочих поверхностей, еле
дует заменить.
Перед началом сборки измерить фактичес-
кие отклонения (с их знаками) следующих
размеров деталей лебедки (см. рис. 8.9):
а) картер редуктора - размер 100 мм от оси
отверстий для установки червячного колеса
до торца крепления картера тормоза; размер
38 мм от оси отверстий для установки червя
ка до внутреннего опорного торца картера;
б) картер тормоза - высота опорного бурта
6,2 мм;
в) конический подшипник червяка - высо-
та подшипника 32 мм;
г) большая распорная шайба - толщина
шайбы 3 мм;
д) червяк - размер 62,5 мм от середины
глобоида до опорного торца под конический
подшипник.
Подсчитать толщину регулировочного
кольца для установки червячного колеса. Для
этого надо прибавить к размеру номиналь
ной толщины (2 мм) фактическое отклонение
размеров:
176 • ГАЗ-3308,-33081 «САДКО»
Причина неисправности Способы устранения
Предохранительный палец срезается при малых нагрузках на тросе
Большое трение в глобоидной паре и чрезмерный износ червячного колеса вследствие длительной работы без перерывов Не вращается горизонтальный направляющий ролик троса лебедки Заменить изношенное червячное колесо Смазать или заменить ролик
Не вращается барабан лебедки при вращении карданного вала привода лебедки
Не включен барабан Срезан предохранительный палец Установить вилку во включенное положение Немедленно нажать на педаль сцепления и выключить коробку отбора мощности. Срезанный палец заменить новым
При пользовании лебедкой происходит неравномерная (односторонняя) намотка троса на барабан
Значительное отклонение троса от направления, перпендикулярного оси барабана Не вращается един из боковых направляющих роликов троса лебедки Неплотно уложен первый ряд витков троса на барабане Использовать блок лебедки Смазать или заменить ролик Размотать трос и аккуратно уложить на барабане витки первого ряда троса
Не работает автоматический тормоз
Неправильная регулировка тормоза Сильный износ тормозной ленты Замасливание тормозной ленты вследствие утечки смазки через сальник картера тормоза Отрегулировать тормоз Заменить тормозную ленту Заменить сальник и обезжирить тормозную ленту
Самовыключение муфты при пользовании лебедкой
Неправильно отрегулирован упор фиксатора вилки включения барабана лебедки Изношены или сколоты кулачки муфты включения или барабана Отрегулировать упор на бампере автомобиля или на переднем угольнике лебедки Заменить муфту или барабан
Затрудненное включение муфты барабана лебедки
Отсутствие смазки на шлицевом соединении муфты Смазать шлицы муфты и вала
Не работает тормоз-замедлитель барабана
Неправильная регулировка тормоза-замедлителя Замасливание накладки тормоза-замедлителя и рабочей поверхности реборды барабана Отрегулировать тормоз-замедлитель Обезжирить трущиеся поверхности
При разматывании троса вр, ршую барабан не вращается
Не выключен барабан Попадание на трущиеся поверхности вала и барабана посторонних частиц Длительная работа лебедки при отключенном барабане Нарушение периодичности смазки вала лебедки Трос неравномерно намотался на барабан и задевает за угольники подвески лебедки Выключить барабан Удалить посторонние частицы Не допускать длительной работы барабана при отключенной муфте Смазать согласно Карте смазки Размотать трос и ровно уложить трос на барабан
Попадание воды в картер (при пользовании лебедкой более 5 мин картер редуктора не нагревается)
Неисправны сальники Заменить неисправные сальники и масло в редукторе
Течь масла из картера лебедки
Износ сальника картера автоматического тормоза Слабая затяжка болтов крепления крышек лебедки Повышение температуры масла в картере редуктора лебедки вследствие длительной непрерывной работы Заменить сальник Затянуть болты Охладить лебедку. Сменить масло. Не допускать перегрева масла
- 38 мм (картер) при их «плюсовом» зна-
чении;
- 3 мм (шайба) при их «минусовом» значении.
Или надо вычесть фактическое отклонение
размеров:
- 38 мм при их «минусовом» значении;
- 3 мм при их «плюсовом» значении.
Регулировочное кольцо прошлифовать до
подсчитанного размера S с точностью ±0,01 мм.
Пример
Фактические отклонения:
- размера 38 мм...+0,10 мм;
- размера 3 мм...+0,05 мм.
Кольцо шлифовать до размера
2+0,10-0,05=2,05+0,01 мм.
Возможные неисправности лебедки,
их причины и способы устранения
Определить толщину пакета регулиро-
вочных прокладок для установки червяка
в осевом направлении. Для этого к раз-
меру 0,7 мм (номинальная толщина)
прибавить фактические отклонения раз-
меров:
- 6,2 мм (картер тормоза);
- 62,5 мм (червяк) при его «плюсовом»
значении;
- 100 мм (картер).
Или надо вычесть фактическое отклонение
размеров:
- 32 мм (подшипник);
- 62,5 мм (червяк) при его «минусовом»
значении.
Подобрать пакет прокладок по вычислен-
ному размеру. В пакет включать одну картон-
ную прокладку.
Пример
Фактические отклонения составили:
- размера 100 мм..._0,05;
- размера 6,2 мм...+0,10;
- размера 32 мм..._0,15;
- размера 62,5 мм...+0,025.
Суммарная толщина пакета прокладок в
этом случае определяется так:
0,70+0,05+0,10-0,15+0,025=0,725 мм.
Замер толщины пакета прокладок необхо-
димо проводить под нагрузкой.
ПРИМЕЧАНИЕ
В правильно отрегулированной и прира-
ботанной червячной передаче с новой
глобоидной парой пятно контакта на крас-
ку контролируется только на направление
вращения «намотки» зуба колеса, оно
должно удовлетворять следующим разме-
рам:
- по ширине зубчатого венца - 25%;
- по высоте зуба ~ 70%.
Пятно контакта на витке червяка должно
распространяться не менее, чем на 40% его
длины. Выход контакта на начало витка (вход
в зацепление) не допускается.
Картонные прокладки, уплотнительное
войлочное кольцо и сальник при сборке
должны быть новыми.
Окончательная обработка замененных вту
лок должна проводиться после их запрессов-
ки в свои гнезда.
Замененные втулки должны соответство-
вать приведенным в табл. 8.2 техническим
условиям.
Сборка лебедки|
1. Напрессовать на червяк внутренние
кольца подшипников (рис. 8.14). Внутреннее
кольцо ранее замеренного конического под-
шипника должно быть напрессовано на
длинный конец червяка.
2. Установить в шпоночные пазы вала
шпонки, установить червячное колесо внут-
ренней фаской в сторону бурта вала и на-
прессовать шестерню на вал до упора в бурт
(рис. 8.15). Установить на вал малую распор-
ную шайбу со стороны короткого конца. Со
стороны длинного конца вала установить
сначала большую распорную шайбу, а затем
регулировочное кольцо, прошлифованное до
подсчитанного ранее размера.
3. Запрессовать в картер тормоза сальник
рабочей кромкой наружу на глубину 2 мм от
торца сальника до малого торца детали. Вста-
вить шплинт в сточное отверстие картера.
4. Запрессовать войлочное уплотнительное
кольцо в крышку картера тормоза.
5. Установить прокладку и запрессовать
сферическую заглушку в крышку картера ре-
дуктора.
6. Завернуть в картер редуктора пробки на-
ливного, сливного и контрольного отверстий.
7. Вставить в картер тормоза тормозную
ленту с внутренней гайкой короткого конца.
Длинный наконечник ленты должен быть
расположен горизонтально.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-З308 • 177
Таблица 8.2 Зазоры и натяги в посадочных местах лебедки
Место сопряжения Зазор, мм Натяг, мм
max min max min
Посадка червячного колеса навал 0,025 — 0,055 —
Посадка втулки картера на вал 0,085 0,025 — —
Посадка втулки крышки картера навал 0,085 0,025 — —
Посадка втулки барабана на вал 0,165 0,075 — —
Посадка втулки траверсы на вал 0,175 0,100 — —
Посадка цилиндрического роликового подшипника: навал 0,037 0,009
в картер 0,037 — 0,013 —
Посадка конического роликового подшипника: навал 0,037 0,009
в картер 0,040 — 0,013 —
Посадка упорного подшипника: в крышку 0,054 — 0,021 —
навал — 2,0 — —
Посадка барабана тормоза на червяк 0,077 0,025 —
Посадка картера тормоза на картер редуктора 0,147 0,067 — 7
Посадка крышки шестерни на картер редуктора 0,167 0,060 — —
Посадка крышки подшипника 0,112 0 023 — -
на картер редуктора
кладок на величину зазора. Вывернуть болты
и снять крышку.
14. Установить прокладки на торец крыш-
ки, причем в пакете необходимо использо-
вать только одну картонную прокладку. Вста-
вить крышку в отверстие картера и закрепить
болтами.
15. Проверить затяжку подшипников чер-
вяка: правильно отрегулированный червяк
должен вращаться с ощущением легкого тор-
можения; люфт в подшипниках не допускает-
ся. При необходимости выполнить дополни-
тельную регулировку стальными прокладка-
ми со стороны крышки подшипников.
16. Установить барабан тормоза на вал чер-
вяка (рис. 8.16), установить стопорное кольцо.
Рис. 8.16. Установка барабана тормоза на вал
червяка
Рис. 8.14. Напрессовка на червяк внутренних
колец подшипников
8. Вставить подсобранный вал в отверстие
втулки картера редуктора со стороны отвер
стия под крышку.
9. Вставить в картер подсобранный червяк
длинным концом в сторону отверстия под
картер тормоза. Проворачивая червяк и пе
ремещая вал барабана, ввести червяк в за-
цепление с червячным колесом.
10. Запрессовать в картер наружные кольца
подшипников.
11. Подобранный пакет прокладок устано-
вить на торец картера тормоза; картер тормо-
Рис. 8.15. Напрессовка червячного колеса
на вал
за вставить в отверстие картера редуктора
(сальник картера тормоза можно надеть на
червяк с помощью тонкой фольги) таким об
разом, чтобы большое отверстие под тормоз
ную ленту было расположено горизонтально,
и закрепить болтами.
12. Запрессовать в крышку кольцо упорного
подшипника, имеющее меньший диаметр от-
верстия. Установить в крышку обойму шари-
ков и второе кольцо подшипника.
13. Установить крышку с упорным подшип-
ником червяка в отверстие картера, ввернуть
болты и замерить щупом зазор между торца-
ми крышки и картера, подобрать пакет про-
17. Навинтить наружную гайку крепления
короткого наконечника тормозной ленты, на-
деть на длинный наконечник опорную шайбу,
пружину, шайбу, гайку и контргайку.
18 Установить крышку картера тормоза,
закрепить ее винтами.
19. Установить крышку картера редуктора
наклонным отверстием вниз, ввернуть болты
и замерить щупом зазор между торцами
крышки и картера, подобрать пакет картон-
ных прокладок на величину зазора. Вывер-
нуть болты и снять крышку.
20. Установить прокладки на торец крыш-
ки, вставить крышку в отверстие картера и за-
крепить болтами.
21. Проверить затяжку червячного колеса:
правильно отрегулированный вал должен
свободно вращаться и иметь осевой люфт не
более 0,08 мм (рис. 8.17). При необходимос-
ти надо выполнить дополнительную регули-
ровку картонными прокладками крышки.
22. Проверить боковой зазор в зацеплении
червячной передачи (рис 818), который
должен находиться в пределах 0,22—0,71 мм
при пересчете на радиус 84 мм червячного
колеса. Колебания зазора в одной паре не
должно превышать 0,2 мм за один оборот ко-
леса.
23. Запрессовать сальник вала барабана в
обойму и напрессовать ее на картер лебедки
(сальник можно провести через шлицы вала с
помощью тонкой фольги).
24. Отрегулировать автоматический тор-
моз затяжкой пружины с помощью гайки
длинного наконечника тормозной ленты. Во
время обкатки лебедки на стенде отрегулиро-
ванный тормоз должен нагреваться до темпе
ратуры 60-75 °C, замеренной на крышке его
картера.
25 Залить в картер редуктора масло И 20А
или И-12А до уровня контрольного отверстия
и обкатать редуктор на стенде при вращении
12 Руководство по ремонту ГАЗ «Садко»
178 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
Рис. 8.17. Проверка осевого люфта вала ле-
бедки
Рис. 8.18. Проверка бокового зазора в зацеп-
лении червячной передачи
червяка в обе стороны (по 10 мин в каждую
сторону) при частоте вращения 700~800 мин
26. Во время обкатки лебедки проверить
работу червячной пары, отсутствие течи мас-
ла через сальник, болтовые соединения и
разъемы.
27. Подобрать по шлицам вала барабана
кулачковую муфту так, чтобы она свободно
перемещалась от усилия руки.
28. Установить на картер кронштейн креп-
ления вилки включения лебедки и закрепить
болтами. Завести вилку в паз муфты. Вставить
в паз вилки колодку тормоза барабана, крон-
штейн крепления вилки, установить ось вил-
ки головкой в сторону рукоятки и зашплинто-
вать ее. Поставить на болт колодки, пружину
и опорную шайбу, ввести болт в отверстие
вилки, навернуть гайку и контргайку.
29. Установить упорное кольцо вала.
30. Установить на вал барабан лебедки ку-
лачками в сторону муфты, ввернуть во фла-
нец барабана пресс-масленку Втулки бара-
бана предварительно заполнить смазкой.
31. Установить траверсу. Ось отверстий
крепления траверсы должна быть располо-
жена ниже оси втулки.
32. Установить угольники подвески лебед-
ки на шпильки картера редуктора.
33. Ввернуть болты крепления угольников к
траверсе и затянуть их гайками.
34. Завернуть гайки крепления угольников
к картеру редуктора.
35. Вставить стремянку троса в отвер-
стие барабана, завести трос таким обра-
зом, чтобы конец его не выходил из ре-
борды во внутреннюю полость барабана.
Завернуть гайки крепления стремянки и
затянуть их таким образом, чтобы стре-
мянка также не выходила во внутреннюю
полость барабана.
36. Продеть конец троса через коуш и
сделать петлю со стороны большей конус-
ной части коуша. Продеть трос через коуш в
обратном направлении. Вставить клин в
петлю троса так, чтобы направления кону-
сов клина и коуша совпадали Поджать сво-
бодный конец троса, выступающий за торец
коуша, и, создавая усилие на тросе, затя-
нуть клин в конусную часть коуша. Свобод-
ный конец троса должен свисать с конца
клина на 10-30 мм.
37. Намотать трос на барабан так, чтобы
трос проходил снизу. Слить обкаточное мас-
ло из картера редуктора.
38. Смазать втулки барабана и траверсы
через пресс масленки барабана и вала смаз-
кой Литол 24, а шлицы муфты и вала маслом
АМС-3.
39. Закрепить на переднем угольнике упор
фиксатора вилки включения барабана лебедки
таким образом, чтобы обеспечить зазор 1 мм
между фиксатором и упором при крайнем
включенном положении кулачковой муфты.
40. После установки на автомобиль лебед-
ки и ее управления отрегулировать тормоз-
замедлитель барабана лебедки.
Для этого при отключенной кулачковой
муфте барабана гайкой болта колодки тор-
моза вилки включения лебедки отрегулиро-
вать нажатие пружины болта таким образом,
чтобы момент сопротивления вращению ба-
рабана соответствовал 5070 кгс-см
Технические условия
на обработку запрессованных
втулок
1. Несоосность поверхностей отверстий
втулок 043 мм барабана лебедки не более
0,025 мм.
2. Несоосность поверхности отверстия
втулки картера 050 мм относительно общей
оси поверхностей отверстия под крышку ре-
дуктора 0186 мм и отверстия втулки картера
050 мм не более 0,03 мм в диаметральном
выражении.
3. Биение поверхности установочной шей-
ки 0186 мм крышки редуктора относительно
поверхности отверстия втулки 050 мм не бо-
лее 0,08 мм.
Карданные валы лебедки |
Устройство карданных валов показано на
рис. 8.19.
Разборка
1 Снять вилку со шлицевого конца вала.
2. Выпрессовать подшипники крестовины
из отверстий скользящей вилки, сняв предва-
рительно их стопорные кольца.
3. Вместе с крестовиной снять вилку со
сквозным сверлением под предохранитель-
ный палец.
4 Снять стопорные кольца, выпрессовать
подшипники из отверстий и вынуть крестови-
ну вместе с отражателями и сальниками.
5. Снять с крестовины сальники и спрессо-
вать их отражатели.
6. Снять обойму, вынуть сальник скользя-
щей вилки.
7. Выпрессовать подшипники крестовины из
отверстий приваренной вилки карданного ва-
ла, сняв предварительно их стопорные кольца.
8 Снять вилку с резьбовым отверстием
вместе с крестовиной.
9. Снять стопорные кольца, выпрессовать
подшипники из отверстий вилки и вынуть
крестовину вместе с сальниками и отражате-
лями.
10. Снять с крестовин сальники и спрессо-
вать их отражатели.
11. Вывернуть из крестовин пресс-масленки.
Ремонт
Очистить разобранные детали от старой
смазки, грязи и частиц металла; промыть и
протереть подшипники. Осмотреть детали
для определения необходимости замены.
Крестовина и подшипники карданного
шарнира. Заменить изношенные детали
шарнира.
Вилки и карданные валы. Заменить из-
ношенные детали шлицевого соединения.
Сборка
1. Установить сальник скользящей вилки в
обойму, надеть обойму на вилку до упора та-
ким образом, чтобы пазы и выступы сальника
и шлицев совпадали, и приварить в четырех
местах равномерно по окружности точечной
контактной сваркой на расстоянии 12 мм от
малого торца обоймы.
2. Напрессовать на крестовины отражатели
сальников и надеть сальники.
3. Ввернуть в крестовины пресс-масленки.
4. Установить одну из крестовин пресс-
масленкой наружу в вилку кардана со сквоз-
ным отверстием под предохранительный
палец Запрессовать подшипники и устано-
вить стопорные кольца.
5. Установить на шипы крестовины сколь-
зящую вилку, запрессовать подшипники и ус-
тановить стопорные кольца.
6. Установить вторую крестовину в вилку
кардана с резьбовым отверстием на ее конце
пресс-масленкой наружу, запрессовать под-
шипники и установить стопорные кольца.
7. Установить на шипы крестовины прива-
ренную вилку карданного вала, запрессовать
подшипники и установить стопорные кольца.
8. Заложить в полость скользящей вилки
смазку и установить вилку на шлицевый ко-
нец вала таким образом, чтобы она была в
одной плоскости с приваренной вилкой.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-З308 •179
Рис. 8.19. Карданные валы лебедки: 1 - стопорный винт карданного вала; 2 - вилка кардана; 3 - сто-
порное кольцо: 4 - вал; 5 - скользящая вилка в сборе; 6 - крестовина кардана в сборе; 7 - вилка креп-
ления карданных валов; 8 - предохранительный палец карданного вала
Рис. 8.20. Направляющее устройство троса
лебедки: 1 - верхний кронштейн направляющего
ролика; 2 - вертикальный ролик троса; 3 - бампер;
4 - пресс-масленка; 5 - ось горизонтального ро-
лика; 6 - горизонтальный ролик троса; 7 - штифт;
8 - нижний кронштейн направляющего ролика;
9 - ось вертикального ролика
Направляющее устройство
троса лебедки
Направляющее устройство троса лебедки
представлено на рис. 8.20.
Разборка
1. Отвернуть гайки болтов крепления верх-
них кронштейнов направляющих роликов,
вынуть болты и снять кронштейны
2. Вынуть оси, снять вертикальные ролики.
3 Отвернуть гайки болтов крепления ни-
жних кронштейнов направляющих роликов,
вынуть болты и снять кронштейны в сборе с
горизонтальным роликом.
4 Выбить один из штифтов крепления оси
горизонтального ролика, снять кронштейн и
направляющий ролик.
5. Выбить второй штифт крепления оси и
вынуть горизонтальную ось.
6. Вывернуть пресс-масленки кронштей-
нов.
Ремонт
Очистить детали направляющего устройст-
ва троса от старой смазки, грязи и частиц ме-
талла и осмотреть для определения необхо-
димости замены. Проверить состояние том-
паковых втулок и роликов. При сильной
выработке и задирах заменить втулки. Окон-
чательно обработать отверстия втулок после
запрессовки в ролики, обеспечивая зазор
в соединении втулка-ось в пределах
0,14-0,42 мм. Погнутые или изношенные оси
роликов следует заменить. При наличии тре-
щин или большого торцового износа заме-
нить кронштейны роликов. Зачистить неров-
ности на механически обработанных поверх-
ностях для плотного соприкосновения с
сопряженными деталями.
Сборка
1. Вставить в сквозное отверстие одного из
нижних кронштейнов направляющих роли-
ков горизонтальную ось.
2. Совместить отверстия оси и кронштейна,
запрессовать штифт.
3. Установить на ось горизонтальный на
правляющий ролик и второй кронштейн. За-
прессовать второй штифт.
4. Закрепить нижние кронштейны болтами
на бампере.
5. Вставить в кронштейны оси вертикаль
ных роликов вниз торцами с отверстиями, ус-
тановить на оси направляющие ролики и
верхние кронштейны. Закрепить верхние
кронштейны болтами.
6. Ввернуть в отверстия нижних кронштей-
нов пресс-масленки
7. Смазать втулки направляющих роликов
через пресс-масленки смазкой Литол-24.
Содержание
Оперение ..........................180
Капот.............................181
Снятие кабины ...................181
Замена кожуха пола ..............181
Двери.............................181
Регулировка положения двери .....181
Замена дверей ...................181
Замена обивки дверей.............181
Замена запорного механизма замка двери ... .181
Замена рычажного механизма замка.181
Замена зеркала заднего вида...............182
Замена поворотнего и опускного стекол.....182
Ветровое и заднее стекла ...................182
Замена ветрового стекла ..................182
Замена заднего стекла.....................182
Отопление и вентиляция кабины...............182
Отопление.................................182
Вентиляция кабины.........................183
Техническое обслуживание
и ремонт системы отопления ...............183
ОПЕРЕНИЕ
Для снятия двигателя и проведения ряда
ремонтных работ на шасси удобнее снимать
оперение с автомобиля не подетально, а в
сборе. Чтобы снять с автомобиля облицовку
радиатора в сборе с крыльями, необходимо
выполнить следующее.
1. Открыть капот2 (рис. 9.1).
2. Слить охлаждающую жидкость из систе-
мы охлаждения.
3. Ослабить винты хомутов крепления
верхнего и нижнего шлангов радиатора и
сдвинуть шланги с патрубков
4. Ослабить крепление шлангов масляного
радиатора и снять шланги
5. Ослабить винт крепления троса привода
жалюзи к рычагу и винт крепления зажима
оболочки троса, вынуть оболочку с тросом из
зажима.
6. Ослабить болт крепления троса замка
капота и отвернуть четыре винта крепления
скоб оболочки троса, расположенных на
левой боковине и рамке направляющих ка-
пота.
7. Отсоединить провода электрооборудо-
вания и вынуть пучки проводов из скоб.
8. Отсоединить трубопроводы и шланги
отопителя и пускового подогревателя.
9. Отвернуть гайку 14 крепления оперения к
поперечине 23 рамы, снять шайбы, нижнюю
подушку 8. болт 10 и распорную втулку 12.
10. Отвернуть гайку 20 крепления рамы ра-
диатора к кронштейну 19 рамы, снять шайбу,
прокладку.
11. Отвернуть по четыре с каждой стороны
винта крепления боковых панелей 7 и снять
панели.
12. Отвернуть болты крепления крыльев к
кабине и подножке.
13. Отвернуть две гайки крепления держа-
телей брызговиков.
14. Поддерживая оперение с обеих сторон
за облицовку и крылья, сдвинуть его перед-
нюю часть вверх и снять с автомобиля.
15. Снять резиновую подушку 11, гнездо 9,
прокладку 22 в местах крепления оперения и
рамы радиатора.
Установку оперения проводить в обратной
последовательности.
Крылья, брызговики крыльев, облицовку и
боковины капота можно снимать с автомоби-
ля, не снимая другие детали оперения.
Для снятия рамки радиатора лучше снять с
автомобиля все оперение, после чего снять с
оперения рамку радиатора с установленным
Рис. 9.1. Кабина и оперение: 1 - оперение; 2 - капот; 3 - брызговик; 4, 14, 20 - гайки; 5 - держатель;
6 - кабина; 7 - боковая панель; 8, 11 - резиновые подушки; 9 - гнездо подушки; 10, 15, 21 - болты; 12,
16 - распорные втулки; 13 - шайба; 17, 19 - кронштейны; 18 - рама радиатора; 22 - прокладка; 23 - попе-
речина рамы; 24 - подножка; I - крепление брызговиков к кабине; II - крепление кабины сзади; III - креп-
ление кабины спереди; IV - точки крепления боковых панелей; V - крепление рамы радиатора; А - точки
крепления капота; В - точки крепления боковых панелей; С - точки крепления оперения к кабине
на ней радиатором, жалюзи и масляным ра-
диатором.
При проведении разборочных работ необ-
ходимо иметь в виду следующее:
- после снятия той или иной детали необ-
ходимо ввернуть на место все вывернутые
болты, винты и гайки вместе с шайбами;
- при отсоединении проводов электрообо-
рудования необходимо проверить, соответ-
ствует ли цвет изоляции провода цвету, ука-
занному на схеме электрооборудования, при
КАБИНА • 181
несоответствии цветов необходимо укрепить
бирки на отсоединенных проводах.
При ремонте деталей оперения не следует
забывать, что после заварки трещин на обо-
ротной стороне ремонтируемой детали обя-
зательно должен быть приварен местный
усилитель из листовой стали толщиной, рав-
ной толщине ремонтируемой детали, причем
сварочные швы должны быть расположены
перпендикулярно трещине.
При сборке оперения необходимо обра-
щать внимание и на состояние резиновых бу-
феров облицовки. При установке на автомо-
биль сильно изношенных буферов во время
движения будет возникать значительная виб-
рация оперения, что приведет к преждевре-
менному выходу из строя рамки облицовки и
других деталей оперения.
КАПОТ
Для снятия капота с автомобиля необходи-
мо отвернуть четыре болта в точках А (см.
рис. 9.1) крепления капота к петлям.
При установке на автомобиль нового или от-
ремонтированного капота необходимо выдер-
жать зазоры 7~13 мм между кабиной и капотом,
а также между капотом и облицовкой. Регули-
ровка зазора проводится перемещением капота
на овальных отверстиях в петлях. По окончании
регулировки необходимо затянуть болты креп-
ления капота. При регулировке капота необхо-
димо следить за тем, чтобы не было бокового
смещения капота относительно его опор.
Правильно установленный капот не должен
выступать над поверхностью кабины и обли-
цовки более 2 мм в центральной части, а по
боковым сторонам до 2 мм. Для регулировки
капота по высоте необходимо ослабить болты
крепления петель капота к кронштейну на ка-
бине и перемещать капот вместе с петлями
вверх и вниз в овальных отверстиях петель ка-
пота до совпадения поверхности капота и ка-
бины при закрытом капоте, при этом боковые
кромки капота должны находиться на резино-
вых буферах. По окончании регулировки сле-
дует затянуть болты крепления петель к крон-
штейнам. Штырь капота при закрывании дол-
жен входить в отверстие замка, не задевая за
одну из боковых стенок отверстия. При пра-
вильно отрегулированном замке капота после
оттягивания рукоятки привода замка капот
должен подняться на высоту около 40 мм за
счет усилия пружины штыря капота. Для сов-
падения штыря капота с отверстием в замке
необходимо ослабить четыре винта крепле-
ния замка капота к облицовке радиатора и пе-
ремещать замок до получения нужного совпа-
дения. По окончании регулировки необходи-
мо затянуть винты замка, запереть капот и
проверить, нет ли вертикальных перемеще-
ний капота (за счет зазора между штырем и
рычагом замка капота). Если есть перемеще-
ния, следует открыть капот и, ослабив контр-
гайку штыря, ввернуть штырь на несколько
оборотов. По завершении установки и регули-
ровки положения нового или отремонтиро-
ванного капота необходимо смазать петли ка-
пота легкопроникающим маслом, а замок ка-
пота - смазкой ЦИАТИМ-201.
Замена пружины капота. Снятие и установ-
ку пружины капота надо проводить с помощью
отвертки. Поскольку натяжение пружины боль-
шое, следует соблюдать правила безопасности.
Замена подножек. Для снятия подножек
необходимо отвернуть десять болтов крепле-
ния левой подножки и девять болтов крепле-
ния правой подножки к крыльям и кабине.
Снятие кабины |
Для снятия кабины необходимо выполнить
следующие операции.
1. Снять оперение в последовательности,
указанной в подразделе «Оперение».
2. Отсоединить электропроводку.
3. Снять уплотнители рычагов коробки пе-
редач и кожух пола. Отсоединить привод сто-
яночного тормоза, отвернуть семь болтов
крепления крышки пола и снять ее вместе с
рукояткой стояночного тормоза.
4. Отсоединить шланги отопителя кабины,
ручной и ножной приводы дроссельными за-
слонками, привод воздушной заслонки и
гибкий вал привода спидометра.
5. Отсоединить трубопроводы гидропри-
вода сцепления и тормоза.
6. Отсоединить шланг воздушного фильтра
гидровакуумного усилителя тормозов.
7. Очистить от грязи болты и гайки крепле-
ния кабины.
8. Отвернуть три гайки 14 (см. рис. 9.1) креп-
ления кабины, снять шайбы и нижние подуш-
ки 8, болты 10 и 15, распорные втулки 12 и 16.
9. Снять кабину с помощью подъемника.
10. Снять три верхние подушки 11 и гнезда 9.
При установке кабины на автомобиль все
операции выполняются в обратной последо-
вательности.
Замена кожуха пола|
Замену проводить следующим образом.
1. Снять коврик пола и уплотнитель рычага
коробки передач.
2. Отвернуть восемь болтов и снять шайбы
крепления кожуха.
3. Снять кожух с прокладкой.
4. Отремонтировать и установить кожух на
место.
ДВЕРИ
Регулировка положения I
двери I
Для регулировки двери на кабине, уста-
новленной на автомобиле, необходимо вы-
полнить следующее.
1. Отвернуть четыре винта в точках В (см.
рис. 9.1) крепления боковых панелей 7 и
снять их.
2. Ослабить болты крепления петель к ка-
бине, переместить дверь в нужном направле-
нии, после чего затянуть болты.
3. Установить на место боковые панели.
Если указанной регулировки недостаточно,
нужно аналогично отрегулировать петли две-
ри. Предварительно необходимо снять обив-
ку двери и пластмассовую заглушку с отвер-
стия в районе нижней петли.
Замена дверей|
Двери, поступающие в запасные части, вы-
полнены загрунтованными, без окраски и всех
съемных деталей (арматуры, стекол и пр.).
Последовательность операций следующая.
1. Снять с двери, подлежащей замене, все
съемные детали, пригодные для дальней-
шего использования (стекла, арматура,
обивка и пр.).
2. Снять шплинт и палец ограничителя от-
крывания двери.
3. Вывернуть болты крепления двери к ни-
жней петле.
4. Поддерживая дверь, вывернуть болты
крепления двери к верхней петле и снять
дверь с автомобиля.
5. Если петля двери повреждена, необхо-
димо отвернуть четыре болта крепления бо-
ковой панели передка, снять панель, вывер-
нуть болты крепления петли к боковине и
снять петлю.
6. Окрасить дверь, установить уплотнители.
7. Установить отремонтированную или но-
вую петлю приблизительно в то же положе-
ние, которое занимала снятая петля.
8. Установить дверь на петлях и ввернуть
болты, не затягивая их.
9. Установить стеклоподъемник, ограничи-
тель, замок двери и его внутренний привод,
выполнить все необходимые регулировки.
10. Отрегулировать положение двери по
зазорам и затянуть болты крепления петель.
После выполнения регулировки двери на
петлях необходимо отрегулировать положение
фиксатора 8 (рис. 9.2) и шипа 10 фиксатора для
обеспечения нормальной работы замка двери.
Для этого необходимо ослабить винты 9 креп-
ления фиксатора и сам шип, переместить их в
нужном направлении и закрепить. После регу-
лировки проверить работу замка двери. Для
правильной работы замка необходимо, чтобы
корпус запорного механизма 7 перемещался по
нижней части фиксатора 8, а паз I на корпусе
совмещался с шипом 10 фиксатора.
Замена обивки дверей |
1. Отвернуть два винта крепления подло-
котника и снять его.
2. Отвернуть винт крепления розетки ручки
внутреннего привода и снять ее.
3. Отжать розетку ручки стеклоподъемника,
вытолкнуть штифт ее крепления и снять ручку.
4. Вытянуть из отверстий внутренней пане-
ли двери пружины пистонов крепления обив-
ки, оттянуть вниз обивку и снять ее.
Отремонтированную или новую обивку на-
до устанавливать в обратной последователь-
ности.
Замена запорного
механизма замка двери
1. Снять обивку.
2. Отвернуть на торце четыре винта 11 (см.
рис. 9.2.) и снять запорный механизм.
3. Установить новый механизм. Проверить
работу приводов ручек и выключателей замка.
Замена рычажного I
механизма замка|
1. Снять обивку двери.
2. Снять запорный механизм 7 (см. рис. 9.2)
замка двери.
3. Вывернуть на 3'5 оборотов винт 12 креп-
ления выключателя замка и вынуть выключа-
тель 13.
182 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
Рис. 9.2. Замок двери: 1 - дверь 2, 4 15 - тяги; 3 - ручка 5 - наконечник тяги 6 - кнопка; 7 - запор-
ный механизм; 8 - фиксатор; 9, 11, 12 - винты; 10 - шип фиксатора; 13 - выключатель замка; 14 - ры-
чажный механизм; I - паз запорного механизма
помощью шнура надевает язычок уплотните-
ля на фланец проема, начиная от середины
верхней части, попеременно вправо и влево.
8. Проверить герметичность ветрового ок-
на. При необходимости промазать мастикой.
Замена заднего стекла
1. Выдавить из проема наружу заднее стек-
ло с уплотнителем.
2. Снять уплотнитель со стекла. Если необ-
ходимо, промыть его в моющем составе.
3. Очистить фланец проема заднего стекла
и выправить поверхность проема, если необ-
ходимо.
4. Установить уплотнитель на стекло
5. Установить стекло в проем в той же по-
следовательности, что и при установке ветро-
вого стекла.
6. Проверить герметичность окна задка.
При необходимости промазать мастикой.
ОТОПЛЕНИЕ
И ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ
4. Снять зажим и отсоединить тягу 2 внут-
реннего привода замка двери.
5. Снять зажим и отсоединить тягу 4 меха-
низма выключения замка.
6. Отвернуть три винта и снять рычажный
механизм 14 замка с тягой 15 привода на
замке
7. Отсоединить тягу привода.
8. Взять новый механизм и установить тягу 15
привода на замке.
9 Установить механизм в дверь.
Остальные сборочные операции надо про-
водить в обратном порядке.
Замена стеклоподъемника
1. Снять обивку двери.
2. Опустить стекло в нижнее положение,
обеспечивающее доступ к кулисе.
3. Отвернуть два винта крепления кулисы,
вывести ее из зацепления с кронштейнами
обоймы, поднять стекло в верхнее положе
ние и укрепить его.
4. Вывернуть болт крепления передней
стойки опускного стекла.
5. Вывернуть пять винтов крепления стек
лоподъемника опустить его вниз отжать
стойку и вынуть стеклоподъемник из двери
6. Смазать новый стеклоподъемник и кули-
су смазкой ЦИАТИМ-201 или Литол-24.
7. Надеть кулису на ролик стеклоподъемника.
8. Установить стеклоподъемник в дверь и
закрепить его винтами.
Остальные сборочные операции следует
проводить в обратном порядке.
Замена зеркала заднего I
вида I
1. Отвернуть два винта крепления скобы
зеркала и снять его со стоики.
2 Положить устойчиво корпус вверх стеклом.
3. Отвернуть шесть винтов крепления рам
ки зеркала и снять ее.
4. Вынуть оптический элемент, заменить его.
5 К оптическому элементу приклеить про-
тивоосколочную ленту.
Собрать зеркало в обратном порядке и ус-
тановить его на автомобиль.
Замена поворотного
и опускного стекол
1. Снять обивку двери
2 Отвернуть два винта и вынуть через мон-
тажный люк кронштейн опускного стекла.
3. Опустить стекло в нижнее положение.
4. Отвернуть два винта верхнего крепления
и один болт нижнего крепления стойки опу
скного стекла.
5 Опустить стойку до выхода верхнего тор-
ца за кромку фланца проема окон и, накло-
нив ее в сторону наружной панели двери, вы-
нуть из двери.
6. Отвернуть винт крепления поворотного
стекла и вынуть его из проема окна.
7. Отвернуть два винта крепления кулисы к
обойме опускного стекла, отсоединить ее и
вынуть опускное стекло через паз между па
нелями вверх.
8. Отремонтировать или заменить детали
поворотного и опускного стекол, установить
детали на дверь, выполняя все операции в
обратной последовательности.
ВЕТРОВОЕ
И ЗАДНЕЕ СТЕКЛА
Замена ветрового стекла
1. Снять щетки и рычаги стеклоочистителя.
2. Выдавить ветровое стекло с уплотните-
лем из проема наружу.
3 Снять уплотнитель со стекла
4 Очистить фланец проема ветрового стек
ла и выправить поверхность проема, если не-
обходимо.
5. Промыть уплотнитель ветрового стекла в
моющем составе, смыть мастику.
6 Установить уплотнитель на стекло, затем
вставить шнур в паз уплотнителя по его пери
метру таким образом, чтобы концы шнура схо-
дились в середине верхней части уплотнителя
7. Установить ветровое стекло в сборе с уп
лотнителем в проем окна. Установку стекла
надо проводить вдвоем: в то время как один
вдавливает стекло в проем снаружи, другой с
Отопление |
Система отопления предназначена для со-
здания и поддержания комфортных условий
в кабине в холодное время года, а также для
обогрева ветрового стекла и стекол дверей.
Отопитель состоит из короба 3 (рис. 9.3)
воздухозаборника, радиатора 5 отопителя,
расположенного в кожухе 9, и двух вентиля-
торов В качестве теплоносителя используется
жидкость системы охлаждения двигателя.
Охлаждающая жидкость из двигателя по-
ступает в радиатор отопителя. Пройдя через
радиатор, жидкость поступает в нижний ба-
чок радиатора охлаждения двигателя
Порядок включения отопителя
- открыть кран отопителя с помощью руко-
ятки 15, переведя ее в крайнее верхнее поло-
жение;
- открыть заслонку 4 короба 3 воздухоза-
борника переведя рукоятку 14 в крайнее
верхнее положение;
- выключателем 12 (см. рис. 1.15) для
ГАЗ 3308 или выключателем 15 (см. рис. 1.17)
для ГАЗ-33081 включить вентиляторы на пер-
вую (малую) частоту вращения. При допол-
нительном включении выключателя 14 (см.
рис. 1.15) или выключателем 17 (см. рис. 1.17)
электродвигатели работают на большой час-
тоте вращения.
Для уменьшения теплопритока необходи-
мо повторным нажатием на выключатель 14
(см. рис. 1.15) или выключатель 17 (см. рис.
1.17) включить электродвигатели на малую ча-
стоту вращения.
После этих операции наружный воздух из
короба воздухозаборника прогоняется вен-
тиляторами через радиатор отопителя и на-
гревается. Нагретый воздух направляется че-
рез патрубки 2 и 6 (см рис. 9.3) на обогрев
ветрового стекла, а через боковые патрубки 1
и 7 _ на обогрев стекол дверей. Часть воздуха
отводится к ногам водителя и пассажира че-
рез окно кожуха и распределители правый 8
и левый 12.
Для эффективной работы всей системы
отопления открывать кран отопителя, заслон-
ку воздухопритока и включать вентиляторы в
КАБИНА • 183
Рис. 9.3. Отопитель кабины: 1,7- сопла патрубков обогрева боковых стекол; 2, 6 - патрубки обогре-
ва ветрового стекла; 3 короб воздухозаборника; 4 - заслонка коробка воздухозаборника 5 - радиатор
отопителя; 8, 12 - распределители; 9 - кожух радиатора; 10 - заслонка; 11 - рычаг; 13 - облицовка;
14 - рукоятка управления заслонкой воздухозаборника; 15 - рукоятка управления краном отопителя
работу необходимо только после полного
прогрева двигателя и достижения температу-
ры охлаждающей жидкости 80 °C.
Регулировка температуры воздуха в кабине
по количеству проходящей через радиатор
отопителя охлаждающей жидкости проводит
ся с помощью рукоятки 15 Если рукоятка на-
ходится в крайнем нижнем положении, кран
отопителя полностью закрыт, жидкость через
радиатор 5 не циркулирует Если рукоятка
находится в крайнем верхнем положении,
кран открыт полностью, циркуляция охлажда-
ющей жидкости через радиатор отопителя
максимальная. При всех промежуточных по-
ложениях рукоятки плавно осуществляется
циркуляция различного количества жидкости
Для повышения эффективности отопления
и особенно ускорения прогрева кабины
автомобиля после длительной стоянки в хо-
лодное время года используется система
рециркуляции воздуха через радиатор ото-
пителя. Для этого необходимо закрыть за-
слонку 4 (см. рис. 9.3) воздухозаборника
переводом рукоятки 14 в крайнее нижнее по-
ложение. В этом случае открываются окна
воздухозаборника и включенные в работу
вентиляторы забирают через эти окна воздух
изнутри кабины.
Замкнутый объем воздуха из кабины про-
ходит через радиатор отопителя несколько
раз, чем достигается высокая интенсивность
его нагрева В любых промежуточных поло-
жениях рукоятки 14 часть воздуха в отопитель
поступает снаружи, часть - изнутри кабины.
Для распространения потоков воздуха в
воздуховодах обогрева боковых стекол уста-
новлены распределители, позволяющие ре-
гулировать поток воздуха на боковые стекла
и в ноги водителя.
Слив охлаждающей жидкости из системы
отопления проводится при открытом кране
отопителя
В момент прогрева двигателя кран отопи
теля и заслонка 4 короба воздухозаборника
должны быть закрыты.
Вентиляция кабины
Система вентиляции предназначена для со-
здания нормального микроклимата в кабине
при эксплуатации автомобиля в летнее время
года
Система вентиляции принудительная.
Принудительная вентиляция
При очень высокой температуре окружаю-
щего воздуха в летнее время года необходи-
мо использовать систему отопления.
Для этого нужно включить вентиляторы вы
ключателями на панели приборов, открыть
заслонку 4 (см. рис. 9.3) короба воздухоза-
борника, переведя рукоятку 14 в крайнее
верхнее положение
Кран отопителя в это время должен быть
полностью закрыт: рукоятка 15 должна нахо-
диться в крайнем нижнем фиксированном
положении. Таким образом, наружный воз
дух будет поступать в кабину автомобиля че
рез патрубки 2 и 6 1 и 7, а также в ноги води-
теля и пассажира
Вентиляция кабины может осуществляться
и с помощью опускных и поворотных стекол
дверей
Техническое
обслуживание и ремонт
системы отопления__________________
Техническое обслуживание отопителя сво
дится к проверке технического состояния ра-
диатора отопителя, крана и шлангов системы,
работы электровентиляторов.
При подтекании охлаждающей жидкости
двигателя в кабину необходимо в первую
очередь проверить надежность крепления
хомутами шлангов системы отопления, гер-
метичность радиатора При обнаружении
течи в местах соединений трубопроводов
необходимо подтянуть стяжные хомуты. Ес-
ли причиной течи является радиатор отопи-
теля (жидкость подтекает из корпуса отопи-
теля), необходимо снять радиатор, опреде-
лить место течи жидкости и устранить ее
причину.
Снятие радиатора отопителя надо прово-
дить в следующем порядке
1. Слить охлаждающую жидкость из систе-
мы охлаждения двигателя
2. Ослабить хомуты и снять шланги с пат-
рубков радиатора.
3. Снять гофрированные шланги воздухо-
водов с вентиляторов отопителя.
4. Отсоединить электродвигатели вентиля-
торов.
5. Отвернуть четыре болта крепления ото-
пителя на коробе воздухозаборника.
6. Снять корпус отопителя.
7 Отвернуть гайки крепления держателей
радиатора и вынуть радиатор из кожуха.
Проверить радиатор: нет ли вмятин и тре-
щин на остове и трубках, влияющих на герме-
тичность радиатора Радиатор опускают в ван-
ну с водой: при избыточном давлении 100 кПа
(1 кгс/см2) в месте разрушения появляются
пузырьки воздуха.
Герметичность радиатора восстанавливают
пайкой При невозможности устранения де-
фекта радиатор заменяют.
Если при включении электровентилятор
отопителя не работает, необходимо прове-
рить надежность подключения электродви-
гателя к бортовой электросети автомобиля.
При повышенном шуме работы электровен-
тилятора необходимо убедиться в надеж-
ном креплении ротора на валу электродви-
гателя.
Снятие электровентиляторов и устранение
неисправностей необходимо проводить в
следующем порядке.
1. Отвернуть три болта крепления электро-
вентилятора на корпусе отопителя и вынуть
электровентилятор вместе с ротором.
2 Осмотреть ротор вентилятора В случае
обнаружения трещин или сколов на роторе
надо заменить ротор.
3. При задевании ротора о крышку корпуса
вентилятора необходимо ослабить стопор-
ный винт и установить ротор так, чтобы рас-
стояние от плоскости металлического диска
электродвигателя до заднего торца ротора
составило 10 мм, затем надо надежно затя-
нуть стопорный винт.
4. При заедании вала электродвигателя
следует разобрать электродвигатель и
промыть подшипники; если подшипники
не имеют повышенного люфта (более
0,5 мм), смазать их смазкой ЦИАТИМ-201,
собрать электродвигатель и установить
его на место
Сборку и установку отопителя проводить в
обратной последовательности.
На шлангах системы отопления не должно
быть сквозных трещин При наличии трещин
необходимо заменить шланги.
Содержание
Смазка автомобиля .
Чтобы обеспечить хорошее техническое состоя-
ние и постоянную готовность автомобиля к рабо-
те, устранить причины, ускоряющие износ его де-
талей, необходимо применять рекомендуемые
топливо, масло, смазки и рабочие жидкости над-
лежащего качества и выполнять все требования
технического обслуживания автомобиля.
Выполнение в срок полного объема опера-
ций по всем видам обслуживания и своевре-
менное устранение неисправностей обеспечи-
..................................190
вают безопасность движения, значительно со-
кращают расход запасных частей, уменьшают
затраты на текущий ремонт и повышают срок
службы автомобиля. Периодичность первого и
второго технических обслуживаний устанавли-
вается в зависимости от условий эксплуатации
автомобиля (табл. 10.1).
Поскольку работы по техническому обслужива-
нию являются профилактическими, важно прово-
дить их обязательно и в установленные сроки.
Техническое обслуживание необходимо выпол-
нять в условиях, исключающих попадание грязи и
пыли внутрь узлов и агрегатов автомобиля.
Установлены следующие виды техни-
ческого обслуживания:
- ежедневное обслуживание (ЕО) (табл. 10.2);
- первое техническое обслуживание (ТО-1) _
через 5000 км пробега (табл. 10.3 и 10.4);
- второе техническое обслуживание (ТО-2) -
через 20 000 км пробега (см. табл. 10.3 и 10.4);
- сезонное техническое обслуживание СО)
(см. табл. 10.3).
Сезонное техническое обслуживание вы-
полняется один раз в год, совместно с прове-
дением очередных работ по ТО-1 или ТО-2.
Периодичность технического обслуживания в зависимости от условий эксплуатации
Категория условий эксплуа- таци Условия работы автомобиля Переодичность ТО, км Категория условий эксплуа- таци Условия работы автомобиля Переодичность ТО, км
ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2
1 II III 1. Автомобильные дороги 1, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны на равнинной, слабохолмистой и холмистой местности, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия. 1. Автомобильные дороги 1, II, III технических категорий за пределами п гигородной зоны в гористой местности, а также в малых городах и пригородной зоне (все типы рельефа, кроме горного), имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия 2. Автомобильные дороги 1, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (все типы рельефа, кроме горного), а также в малых городах и пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей 3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного 1. Автомобильные дороги 1, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и пригородной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия 2. Автомобильные дороги 1, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги в малых городах и пригородной зоне (все типы рельефа, кроме равнинного), а также в больших городах (все типы рельефа, кроме горного), имеющие покрытия из тумоминеральных смесей 3. Автомобильные дороги III, IV техн ческих категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, 5000 4500 4000 20 000 18 000 16 000 IV V улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночные и гравийные покрытия 4. Автомобильные дороги III, IV, V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами 5. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованным покрытием 6. Зимники 1. Улицы больших городов, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытия из булыжного и колотого камня и из грунтов обработанных вяжущими (все типы рельефа, кроме равнинного) материалами 2. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовые неукрепленные или укрепленные местными материалами покрытия 3. Лесовозные и лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии 1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрикарьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т.п. периоды, когда там возможно движение 3500 3000 14000 12 000
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ •185
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
Содержание работ и методика их проведения Технические требования Инструмент, прибор, принадлежности
Контрольный осмотр перед выездом
Проверить уровень масла в картере двигателя, лри необходимости долить до нормы Уровень масла должен быть между метками стержневого указателя, по возможности ближе к верхней метке Воронка, моторное масло
Проверить наличие жидкости в системе охлаждения. При необходимости долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок Уровень охлаждающей жидкости в бачке должен быть на метке «min» или на 30 мм выше
Проверить наличие жидкости в бачке системы привода тормозов и сцепления Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости не должен гореть Сигнализатор в комбинации приборов
Проверить давление воздуха в шинах, при необходимости довести его до нормы Проверять давление надо на холодных шинах при нейтральном положении рукоятки крана управления давлением воздуха в шинах и открытых колесных кранах передних и задних колес Давление воздуха в шинах см. «Основные данные для регулировок и контроля» в разд. 1 «Общие сведения» Манометр в комбинации приборов
Проверить суммарный люфт рулевого колеса Суммарный люфт рулевого колеса не должен превышать 90 мм. Проверку проводить при работающем двигателе Масштабная линейка
Проверить герметичность системы охлаждения, систем гмтания и смазки двигателя Подтекания охлаждающей жидкости, масла*, топлива не должно быть. —
Обратить внимание на состояние шлангов топливопроводов На наружной поверхности топливных шлангов не допускаются трещины Визуально
Проверить работу двигателя 3M3-513. Пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 40...50 °C, нажать несколько раз на педаль управления дроссельными заслонками Двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу, легко переходить с малой частоты вращения на повышенную. Не должно быть перебоев, стуков и посторонних шумов. Давление масла на оборотах холостого хода не должно превышать 0,1 МПа (1,0 кгс/см’) (лампа сигнализатора аварийного давления масла должна выключаться) На слух и по приборам на комбинации приборов
Проверить работу двигателя Д-245.7Е2 на малых и средних оборотах. Нагружать двигатель рекомендуется после прогрева на средних оборотах Двигатель должен работать равномерно, без стуков и посторонних шумов, быстро набирать обороты. Давление масла на оборотах холостого хода не должно превышать 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) (лампа сигнализатора аварийного давления масла должна выключаться) На слух и по приборам в комбинации приборов
Проверить уровень масла в бачке гидроусилителя руля Уровень масла должен быть между метками на указателе, при необходимости долить Воронка
Проверить исправность привода и действие стояночной тормозной системы Рычаг привода должен перемещаться не более чем на 15-20 зубьев (контролируется по щелчкам) при приложении максимального усилия
Проверить исправность рабочей тормозной системы. Проверку проводить при работающем в режиме холостого хода двигателе и при нажатии с максимальным усилием на педаль тормоза 1. В момент нажатия на педаль должно прослушиваться шипение воздуха в фильтре гидровакуумных усилителей тормозов, расположенных за сиденьем водителя на полу кабины 2. Зазор между педалью и полом кабины должен быть не менее 25 мм 3. По истечении десяти минут после остановки двигателя не должны загораться сигнализаторы неисправности вакуумного привода тормозов На слух Визуально
Проверить работоспособность датчика аварийного падения уровня тормозной жидкости Проверить исправность генератора при работе двигателя на средних оборотах и включенных потребителях (дальний свет фар) Нажав вниз на защитный колпачок датчика, убедиться в загорании сигнализатора аварийного падения уровня жидкости в комбинации приборов Указатель тока не должен указывать разряд Визуально Визуально
Проверить действие приборов световой сигнализации, стеклоомывателя и стеклоочистителя, звукового сигнала При работающем двигателе убедиться в исправности приборов посредством последовательного включения их в работу —
Уход за автомобилем по окончании поездки
Очистить автомобиль и при необходимости вымыть его. Провести уборку кабины и платформы. В передней части пола, в гнездах, где расположены головки болтов передних точек крепления кабины, выполнены два отверстия 08 мм для слива воды с пола кабины. Во время уборки кабины при необходимости их нужно прочистить. Если пол кабины под ковриком сырой, протереть его сухой ветошью, а коврик завернуть в сторону для просушки пола При мойке внутри кабины необходимо следить, чтобы вода не попадала на выключатели и приборы, расположенные на панели. После моики тщательно протереть приборы электрооборудования, особенно изоляционные детали. После мойки двигателя рекомендуется продуть его сжатым воздухом Вода, ветошь, сжатый воздух
Слить конденсат из воздушного баллона через сливной кран. После слива конденсата накачать баллон воздухом Проверить состояние шин Слив проводить при температуре ниже +5 °C. Нормальное давление в баллоне 0,65-8,0 МПа (6,5-8,0 кгс/см2) В протекторе шинах не должно быть посторонних предметов Емкость для слива
Выключить аккумуляторную батарею выключателем «массы» - —
"Допускается появление масла без каппепадения в зоне масляных щупов, маслоналивных горловин.
1О
186 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
10
Таблица 10.3 Периодическое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, СО)’
Содержание работ и методика Периодичность Технические требования Инструменты,
их проведения ТО-1 ТО-2 со приборы, принадлежности
Двигатель 3M3-513
Проверить: герметичность систем охлаждения, отопления, питания, смазки двигателя и пускового подогревателя’ + + - Утечки охлаждающей жидкости, масла и топлива не допускаются Визуально
состояние подушек передней и задней подвесок двигателя осевое перемещение вала и радиальный зазор в подшипниках водяного насоса - ++ - Не допускается расслоение и разрыв подушек Осевое перемещение вала и радиальный зазор в подшипниках (при покачивании за ступицу насоса) должны быть не более 0,5 мм Визуально
плотность охлаждающей жидкости (осенью) — — + Плотность при температуре 20 °C должна быть 1,075-1,085 г/см3 Ареометр
исправность жалюзи радиатора (осенью) + Жалюзи должны плотно, без заедания закрываться и открываться. В случае заедания тяги вынуть ее из оболочки, промыть в керосине, смазать и установить на место (см. подраздел «Смазка автомобиля»)
исправность механизма управления карбюратором + Заедание тяг привода заслонок не допускается. В случае заедания тяги вынуть ее из оболочки промыть в керосине, смазать и установить на место (см. подраздел «Система питания») Ключи 10, 12, 14. 19 мм; отвертка, керосин, ветошь
работоспособность системы рециркуляции отработавших газов — + — См, подраздел «Система рециркуляции отработавших газов» -
Проверить крепление: головок блока цилиндров фланцев приемных труб глушителя и выпускных коллекторов +’ ++ - Ослабленные гайки подтянуть Ослабленные гайки подтянуть Ключ 17 мм Ключи 14 и 17 мм
двигателя к раме — ++ — Ослабленные гайки подтянуть Ключи 17 и 19 мм
вентилятора, крышки распределительных шестерен — + — » Ключи 10,12,14, 17 мм, отвертка
шкива коленчатого вала, водяного насоса, компрессора — ++ — — —
Проверить и отрегулировать: зазоры между клапанами и коромыслами (регулировать при необходимости) +* ++ - См. подраздел «Проверка и регулировка зазоров между клапанами и коромыслами» Ключи 11,14 мм, отвертка, щуп, пусковая рукоятка
состояние и натяжение ремней привода вентилятора и генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора. При необходимости отрегулировать натяжение ремней изменением положения соответственно генератора или насоса гидроусилителя рулевого управления, предварительно ослабив их крепление + Натяжение ремней проверяется нажатием на середину ветви с усилием 34-44 Н (3,5-4,4 кгс), прогиба должен составить 10-15 мм. Угол наклона насоса ГУР не должен превышать 9‘. При большой вытяжке ремней переставить кронштейн насоса на дополнительные отверстия Масштабная линейка, ключи 12,13,14,17, 19 мм
минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода и содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах — + — См. подраздел «Регулировка карбюратора» Газоанализатор, тахометр, отвертка
Очистить: двигатель (при необходимости вымыть и протереть) - + - - Ветошь, емкость с керосином
контрольное отверстие в водяном насосе для выхода охлаждающей жидкости — + — Засорение не допускается Металлический стержень 03-5 мм
корпус воздушного фильтра, продуть фильтрующий элемент + — — См. подраздел «Система питания» Ветошь, источник сжатого воздуха
корпус воздушного фильтра, заменить фильтрующий элемент — + — См. подраздел «Система питания» Ветошь, источник сжатого воздуха
промыть стакан-отстойник фильтра тонкой очистки топлива, сетчатый фильтрующий элемент. Заменить бумажный фильтрующий элемент или заменить неразъемный фильтр тонкой очистки топлива + См подраздел «Система питания» После установки стакана-отстойника на место не должно быть потеков бензина Неэтилированный бензин, ветошь
сетчатый фильтр топливного насоса (осенью) — — + — —
корпус фильтра-отстойника, промыть его фильтрующий элемент + См подраздел «Система питания». После установки корпуса на место не должно быть потеков бензина Ключи 10, 12 мм, плоскогубцы, неэтилированный бензин, ветошь
отверстие клапана рециркуляции отработавших газов во впускной трубе, продуть впускную трубу, предварительно сняв карбюратор и клапан рециркуляции См. подраздел «Система рециркуляции отработавших газов» Ключи 10, 13, 17 мм, проволока 04 мм, источник сжатого воздуха
систему вентиляции картера, воздушные жиклеры карбюратора и каналы вентиляции в корпусе смесительных камер карбюратора (весной) См. подразделы «Система вентиляции картера», «Система питания», «Проверка и регулировка карбюратора» Неэтилированный бензин, источник сжатого воздуха. Ключи 10, 13 мм, отвертка, керосин
слить отстой из фильтра-отстойника — + — См подраздел «Система питания Ключ 17 мм, емкость
слить отстой из топливных баков (осенью) — — + — Ключ 22 мм, емкость
Проверить работу пускового подогревателя5, при необходимости, отрегулировать расход топлива — — + См. Руководство по эксплуатации автомобиля Проволока 02 мм, емкость, монтажная лопатка
Провести обслуживание пускового подогревателя5 (только осенью) + См. Руководство по эксплуатации автомобиля —
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 187
Продолжение
табл. 10.3
Содержание работ и методика их проведения Периодичность Технические требования Инструменты, приборы, принадлежности
ТО-1 ТО-2 со
Двигатель Д-245.7Е2
Проверить:
герметичность систем охлаждения, отопления, питания, смазки двигателя и пускового подогревателя-отопителя6 + + — Потеки охлаждающей жидкости, масла и топлива не допускаются Визуально
состояние подушек передней и задней подвесок двигателя — + — Не допускается расслоение и разрыв подушек Визуально
плотность охлаждающей жидкости (осенью) — — + Плотность жидкости при температуре 20 "С должна быть 1,075-1,085 г/см3 Ареометр
дымность отработавших газов в режиме свободного ускорения + См. подраздел «Система выпуска отработавших газов» Прибор для измерения дымности отработавших газов типа «Картридж»
Проверить крепление:
головки блока цилиндров +’ + — Ослабленные гайки подтянуть Ключ 17 мм
фланца приемной трубы глушителя, выпускного коллектора, + — Ослабленные гайки подтянуть Ключи 14, 17 мм
турбокомпрессора
двигателя к передним и задним кронштейнам подушек — + — Ослабленные гайки подтянуть Ключи 17, 19 мм
вентилятора — + — » Ключ 12 мм
шкива коленчатого вала, компрессора — ++ — — —
хомутов соединительных шлангов от воздушного фильтра + + — Ослабленное крепление подтянуть Отвертка, ключ 12 мм
к турбокомпрессору, от турбокомпрессора к охладителю, от охладителя к впускной трубе
Проверить и отрегулировать: -
зазоры между клапанами и коромыслами. При необходимости отрегулировать См. подраздел «Регулировка зазора между клапанами и коромыслами» Ключи 14, 22 мм, отвертка, щуп, динамометрический ключ
состояние и натяжение ремней вентилятора, генератора, вакуумного насоса. При необходимости отрегулировать натяжение ремней изменением положения генератора, вакуумного насоса, предварительно ослабив их крепление Расслоение, разрывы, замасливание ремней не допускаются.Натяжение ремней проверяется нажатием на середину наибольшей ветви с усилием 40-45 Н (4-4,5 кгс), прогиб должен быть 12-17 мм Масштабная линейка, устройство К-403, универсальный слесарно-монтажный инструмент
снять форсунки и отрегулировать давление начала впрыска на стеаде. Проверить качество распыления Каждые 100000 км — В условиях специализированной СТО Ключи 14, 19 мм, рычаг-съемник
снять ТНВД и проверить его работоспособность на стенде Каждые 100 000 км — В условиях специализированной СТО Ключи 12, 17,19,27 мм
угол начала подачи топлива двигателя — +++ — В соответствии с разделом «Система питания Ключи 12. 17, 27 мм, моментоскоп
Очистить:
двигатель (вымыть и протереть при необходимости) — + — — Ветошь, емкость с керосином
корпус воздушного фильтра, продуть или заменить его фильтрующий элемент + При загорании сигнализатора засоренности воздушного фильтра (см. подраздел «Воздушный фильтр») Ветошь, источник сжатого воздуха
корпус топливного фильтра-отстойника и промыть его фильтрующий элемент — — + — Ключи 13,14, 17, 19 мм, ветошь
сердцевину охладителя наддувочного воздуха Очистка струей воды или сжатого воздуха Источник сжатого воздуха или установка для подачи воды под давлением
слить отстой из корпуса фильтра тонкой очистки — — См. подраздел «Система питания» Ключ 13 мм
топлива (если не заменяется фильтрующий элемент)
слить отстой из топливного фильтра-отстойника +7 + + См. подраздел «Система питания» Ключ 17 мм, емкость
слить отстой из топливного бака +7 + + — Ключ 22 мм емкость
Смазать:
тягу привода остановки двигателя (при необходимости) — — + См. подраздел Смазка автомобиля» —
Заменить:
масло в двигателе и масляный фильтр См. подразделы «Система смазки» и «Смазка автомобиля» Ключ 27 мм, шестигранный 12 мм, накидной 19 мм, емкость, ветошь
фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива — — + См. подраздел «Система питания» Ключи 13,19 мм
(рекомендуется заменить осенью)
охлаждающую жидкость (один раз в три года осенью) — — + Жидкость сливать при открытом кране отопителя и снятой пробке радиатора (см. «Смазка автомобиля»)
Провести обслуживание пускового подогревателя-отопителя (только осенью, устанавливается на часть автомобилей)8 — — + — —
Проверить:
состояние и герметичность системы питания и трубопроводов охлаждающей жидкости — — — Потеки топлива и охлаждающей жидкости не допускаются.Ослабленные хомуты подтянуть Визуально Отвертка
исправность электропроводки — — — — Визуально
крепление теплообменника, топливного и водяного насосов, вентилятора горелки Ослабленные гайки и хомуты подтянуть Отвертка, ключи 10, 13 мм
188 • ГАЗ-З 308, -33081 «САДКО»
Продолжение
табл. 10.3
Содержание работ и методика их проведения Периодичность Технические требования Инструменты, приборы, принадлежности
ТО-1 ТО-2 со
Очистить, промыть или продуть воздухом: фильтр топливного насоса, топливную трубку штуцера свечи, завихритель пламени, горелку, газоходы, направляющий кожух, топливопроводы и газоотводящий рукав (предварительно сняв подогревагель-ототпигель с автомобиля) - - - - Бензин, сжатый воздух
Проверить работу подогревателя-отопителя — — — Подогреватель должен уверенно пускаться и устойчиво работать —
Трансмиссия
Проверить карданные шарниры на отсутствие осевого и углового зазоров. Проверить зазоры в шлицевых соединениях карданной передачи — + Г" Люфты, создающие стук в соединении, не допускаются От руки
Проверить крепление: картера сцепления и картера коробки передач - + — Ослабленные гайки и болты подтянуть Ключи 14, 17, 22 мм
фланцев карданных валов + + — Ослабленные гайки и болты подтянуть Ключи 17,19 мм
обоймы сальников подвижных шлицевых соединений карданных валов + + — Ослабленную обойму подтянуть От руки
шаровых опор к картеру переднего моста ++ Ослабленные гайки подтянуть Ключ 22 мм
флвнцев ведущих шестерен ведущих мостов — ++ Ослабленную гайку подтянуть, если гайка подтянулась, необходимо проверить осевой люфт ведущей шестерни Ключ 36 мм
муфты подшипников ведущей шестерни переднего и заднего мостов — ++ — Ослабленные болты подтянуть Ключ 17 мм
Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход вилки и педали выключения сцепления’ + + — См. подраздел «Сцепление автомобиля ГАЗ-3308» —
Вывернуть сапуны коробки передач, раздаточной коробки и мостов, очистить от грязи и продуть + При ввертывании в узел затянуть сапун до упора Ключ 12 мм,источник сжатого воздуха, ветошь
Ходовая часть
Проверить:
состояние шин и колес + В протекторах шин не должно быть посторонних предметов (гвозди и пр.), повреждений. При необходимости шины направить в ремонт. Колеса не должны иметь механических повреждений Визуально
состояние буксирного устройства + Продольный люфт в буксирном устройстве не должен превышать 2 мм. Повышенный люфт устранить регулировкой. Защелка и собачка буксирного крюка должны открываться и закрываться без заедания. В закрытом состоянии зазор между защелкой и крюком должен быть не более 0,5 мм Масштабная линейка, ключи 17, 19, 22 мм Щуп
Проверить крепление: колес + + — Ослабленные гайки подтянул» Ключ 38 мм,вороток
стремянок рессор + + — Тоже Ключ 30 мм
амортизаторов и их кронштейнов ++ + — Ключи 17, 22 мм
буксирного устройства к раме — + — —»— Ключи 12, 19,22 мм, разводной ключ
Проверить и при необходимости отрегулировать: подшипники ступиц колес — + — Колесо должно вращаться свободно, без заметного осевого перемещения и качки. Регулировку проводить согласно подразделу «Ведущие мосты» Ключи 10,12,14, 19 мм, ключ для гаек подшипников колес, вороток длиной 350-400 мм, домкрат, алюминиевая или медная выколотка, молоток
схождение передних колес См. подраздел «Передний мост» Ключи 17, 19, 30 мм, плоскогубцы, линейка, разводной ключ, молоток
подшипники шкворней поворотных кулаков См. подраздел Передний мост» Ключи 12,14, 17, 24, 30, 38 мм, динамометр, молоток, отвертка
Рулевое управление
Проверить крепление:
картера рулевого механизма, его кронштейна, силового цилиндра гидроусилителя руля и его кронштейна, рулевого колеса, рулевой колонки шарнирных соединений продольной и поперечной рулевых тяг, клиньев карданного вала рулевого управления и наличие шплинтов на клиньях +» +'» + - Ослабленные гайки подтянуть Ослабленные гайки подтянуть Ключи 12,14, 19, 24 мм Ключи 12, 14, 19,22, 24,30 мм, отвертка, плоскогубцы
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ *189
Продолжение
табп. 10.3
Содержание работ и методика их проведения Периодичность Технические требования Инструменты, приборы, принадлежности
ТО-1 ТО-2 со
сошки рулевого управления + — Ослабленную гайку подтянуть Ключ 24 мм
поворотного рычага — ++ —
Проверить суммарный люфт рулевого колеса. При необходимости провести регулировку шарнирных соединений продольной рулевой тяги рулевого механизма, подшипников рулевой колонки + См. гкадраздел «Рулевое управление» Люфтометр, ключи 12, 14, 17, 19,24,30 мм, ключ для регулировочного винта вала сошки, отвертка, плоскогубцы, молоток, динамометр, кружка для масла, воронка, противень
Промыть сетчатый фильтр насоса гидроусилителя рулевого привода(ГАЗ-3308) — + В случае значительного засорения фильтра смолистыми отложениями следует дополнительно промыть фильтр растворителем Неэтилированный бензин, растворитель 646, емкость
Тормоза
Проверить работоспособность и герметичность рабочей тормозной системы- при работающем двигателе и нажатии на тормозную педаль с максимальным усилием + + - 1 В момент нажатия на педаль должно прослушиваться шипение воздуха в фильтре гидровакуумных усилителей тормозов, расположенных за сиденьем водителя на полу кабины 2. Зазор между педалью и полом кабины должен быть не менее 25 мм 3. Сигнвлизатор аварийного падения уровня тормозной жидкости не должен гореть На слух Масштабная линейка Визуально
три неработающем двигателе + 1. Уровень жидкости в бачке должен быть на метке «тах» (при снятом датчике сигнализатора) 2. Свободный ход педали тормоза должен быть 3-13 мм. При необходимости отрегулировать (см. подраздел «Тормоза) 3. В течение 10 мин после остановки двигателя не должны загораться сигнализаторы неисправности вакуумного привода тормозов Визуально Масштабная линейка Визуально ,
Проверить исправность привода и действие стояночной тормозной системы. При необходимости отрегулировать + + Рычаг привода должен перемещаться не более, чем на 24 зубца (контролируется по щелчкам), при приложении максимального усилия. Регулировку проводить в соответствии с требованиями подраздела «Тормоза» Ключ 17 мм, плоскогубцы
Отрегулировать привод регулятора давления задних тормозов — + — Регулировку проводить в соответствии с требованиями подраздела «Тормоза» Ключи 12, 13, 17 мм, линейка
Провести обслуживание механизма стояночного тормоза (осенью) — Снять барабан стояночного тормоза, очистить тормозной механизм от масла и грязи. Прочистить сливное отверстие в маслоотражателе Ключ 17 мм, отвертка, ветошь, емкость с керосином
Произвести обслуживание рабочей тормозной системы (осенью): снять тормозные барабаны и очистить тормозные механизмы от грязи - - + Порядок снятия барабана см. подраздел «Тормоза» Отвертка, ветошь, емкость с керосином
проверить состояние рабочих поверхностей барабанов и тормозных накладок На рабочих поверхностях тормозных барабанов не допускаются борозды, риски глубиной более 0,5 мм. Утопание головки заклепки на накладках должно быть не менее 0,5 мм. При необходимости заменить тормозные колодки с последующей регулировкой тормозных механизмов (см «Основные данные для регулировок и контроля») Штангенциркуль
проверить затяжку гаек крепления тормозных щитов — — Ослабленные гайки подтянуть Ключи 17, 19 мм
Электрооборудование
Провести обслуживание аккумуляторной батареи: очистить аккумуляторную батарею от пыли и грязи + + ♦ Аккумуляторная батарея должна быть чистой. Выводы и наконечники проводов батареи должны быть не окислены и смазаны.Электролит, попавший на поверхность батареи, удалить чистой ветошью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. Затем поверхность насухо вытереть Ветошь, 10%-ный раствор нашатырного спирта или кальцинированной соды, вазелин ВТВ-1
прочистить вентиляционные отверстия в пробках ч- + — Отверстия в пробках не должны быть засорены Деревянный или пластмассовый стержень
Проверить: крепление аккумуляторной батареи и плотность контакта наконечников проводов с выводами батареи + + - Ослабленные гайки-барашки подтянуть от руки Гайки наконечников проводов должны быть затянуты -
уровень электролита во всех банках аккумуляторной батареи, при необходимости долить дистиллированную воду + Уровень электролита должен достигать нижней кромки гнезда под пробку. В холодное время года (во избежание замерзания) дистиллированную воду следует доливать непосредственно перед пуском двигателя Резиновая груша, дистиллированная вода
190 • ГАЗ-ЗЗО8, -33081 «САДКО»
эодолжение |
Ta6nW-3 i
10
Содержание работ и методика их проведения Периодичность Технические требования Инструменты, приборы, принадлежности
ТО-1 ТО-2 со
степень заряженности аккумуляторной батареи по измерению плотности электролита — — + Проверку проводить в соответствии с требованиями подраздела «Аккумуляторная батарея» Ареометр, термометр
зазор между электродами свечей или заменить свечи9 + Зазор между электродами свечей должен быть 0,85 1,0 мм. При регулировке зазора подгибать боковой электрод Свечной ключ, щуп
состояние щеточных узлов генератора и стартера (осенью) — + — См. подразделы «Генератор», «Стартер» Ветошь
Проверить крепление: электропроводов и их наконечников к стартеру, регулятору напряжения, генератору, амперметру и выключателю зажигания - + - Ослабленные винты и гайки подтянуть Отвертка, ключи 8,10, 12,14, 17 мм
стартера, генератора и его шкива, катушки зажигания’ датчика-распределителя’ — + — Подтянуть ослабленные крепления Ключи 12, 13, 14, 17, 19, 24 мм
Провести посезонную регулировку напряжения Проверить и при необходимости отрегулировать направление светового потока фар + + + См. раздел «Электрооборудование» См. подраздел «Электрооборудование» Отвертка Отвертка, экран 2x3 м, кусок темной ткани
Очистить: изоляторы свечей9 зажигания и помехоподавляющие наконечники9 + + - См. подраздел «Система зажигания» Пескоструйный аппарат, деревянная палочка, неэтилированный бензин, ветошь
наружные поверхности приборов9 зажигания, провода” высокого напряжения, крышку и бегунок датчика-распределителя’ зажигания, транзисторного коммутатора9 + Неэтилированный бензин, ветошь
Кабина, оперение, платформа
Проверить крепление: кабины и оперения к раме ++ + — Ослабленные гайки подтянуть Ключи 17,19 мм
крыльев, подножек, брызговиков, боковин капота к кабине — + Ослабленные болты и гайки подтянуть Ключи 12,13,14, 17 мм
кронштейнов зеркал заднего вида — + — Ослабленные болты подтянуть Ключ 10 мм
платформы к раме — + — Ослабленные гайки подтянуть Ключ 17 мм
Очистить снаружи радиатор отопителя (осенью) — — + — Источник сжатого воздуха
Проверить состояние, крепление и действие замков капота и дверей, петель дверей и капота, запоров заднего борта, платформы резиновых опор кабины + Ослабленные крепления подтянуть Ключи 10,12,17 мм, отвертка
'Работы по смазке агрегатов и узлов автомобиля указаны в подразделе «Смазка автомобиля».
'Часть автомобилей выпускают с пусковым подогревателем.
Только при первых трех ТО-1.
‘Только при первом ТО-1.
'Часть автомобилей выпускают с пусковым подогревателем.
‘Часть автомобилей выпускается с пусковым подогревателем отопителем
Только в холодное время года.
Особенности технического обслуживания, разборки и сборки подогревателя-отопителя указаны в Руководстве по эксплуатации ПЖД8Г 1015006РЭ ОАО «ШААЗ».
"Для автомобиля ГАЗ-3308
"В течение первых двух ТО-1.
СМАЗКА
АВТОМОБИЛЯ
Смазку автомобиля необходимо совме
щать с очередным техническим обслужива-
нием и проводить в соответствии с Картой
смазки (табл. 10.4). В этой таблице указаны и
рекомендуемые смазочные материалы рос
сийского производства. При выборе зару
бежных аналогов горюче-смазочных матери-
алов следует руководствоваться указаниями
табл. 10.5.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается смешивать эксплуатацион-
ные материалы зарубежного и россий-
ского производства.
Перед использованием зарубежных
смазочных материалов надо обяза-
тельно промыть систему смазки дви-
гателя.
Нагнетать шприцем смазку надо до тех пор,
пока свежая смазка не покажется из мест сты-
ков деталей узла, подвергнутого смазке.
Сезонные смазки менять независимо от
пробега автомобиля. В Карте смазки приняты
следующие обозначения:
+ _ проводить смазочные работы при каж-
дом обслуживании;
++ _ проводить смазочные работы через
одно обслуживание;
+++ _ проводить смазочные работы через
два обслуживания.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ф 191
Карта смазки
№ п/п Наименование узла, агрегата Количе- ство точек Количество смазочного материала Рекомендуемая смазка Температура применения Периодичность замены смазки Выполняемые работы. Примечания
ТО-1 ТО-2 со
1 Картер двигателя 3M3-513 1 Юл См. приложение «Эксплуатационные материалы» — ++ + — Заменить масло и фильтрующий элемент масляного фильтра
2 Картер двигателя Д-245.7Е2 1 12 л Масла моторные М-10Г или М-ЮГК(ААИ Д1) или М10-ДМ (ААИ Д2) Масла моторные М-8Ггили М-8ДААИД1) или М8-ДМ (ААИ Д2) Масла моторные SAE 15W-40 (ААИ ДЗ), API CF-4/SG; SAE 5W-40 (ААИ ДЗ), API CF-4/SG Летом Зимой Всесезонно (до -15 “С) Всесезонно (до-25’С) Заменить масло. Одновременно с заменой масла заменить масляный фильтр
3 Подшипники водяного насоса(ГАЗ-3308) 1 15 г Смазка Литол-24, дублирующая смазка - ЛИТА Всесезонно — + — Смазать через пресс-масленку
4 Подшипники муфты выключения сцепления (ГАЗ-3308) 1 20 г Смазка Литол-24, дублирующая смазка ЛИТА Всесезонно + + . — Выдавить одну полную заправку колпачковой масленки
5 Картеры: коробки передач раздаточной коробки 1 1 3,0 л' 4,2 л2 6,0 л’ 1,6л Масла трансмиссионные ТСп-15К, ТАЛ-15В, «Супер Т-3 (ТМ-5)», «Девон Супер Т», «Лукойл ТМ-5» SAE85W-90 ТСп-10, смесь масла ТСп-15К, ТАП-15В, «Супер Т-3 (ТМ-5)» или «Девон Супер Т» или смесь масел «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 с 10-15% дизельного зимнего или арктического топлива масло трансмиссионное «Лукойл ТМ-5» SAE75W-90 Выше -25 "С Ниже -25 "С От -40 "С до +25'С - +++ + Проверить уровень масла и при необходимости долить. Уровень масла от нижней кромки отверстия под контрольную пробку должен быть в пределах 0-7 мм для коробки передач, 0-5 мм для раздаточной коробки Заменить масло, очистить магнитную сливную пробку При работе на смеси заменить масло (весной), очистить магнитную сливную пробку Заменить масло, очистить магнитную сливную пробку
6 Шарниры карданных валов 6 96г Смазка №158 Всесезонно Разобрать шарниры, удалить старую смазку, промыть детали, заложить в каждый подшипник смазку и собрать шарниры. Смазывать не реже одного раза в 5 лет
7 Шлицевое соединение карданного вала 3 600 г Смазка солидол Ж, солидол С Всесезонно +•+ + - Смазать через пресс-масленку (20 качков шприцем)
8 Амортизаторы 4 4x0,55=2,2 л АЖ-12Т, дублирующая жидкость - веретенное масло АУ Всесезонно — — — Заменить при ремонте
9 Картеры: переднего моста заднего моста 1 1 7,7 л 6,4 л Масла трансмиссионные «Супер Т-3 (ТМ-5)», «Девон Супер Т», «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 Масло трансмиссионное ТС,-9 гип или смесь масла «Супер Т-3 (ТМ-5)», «Девон Супер Т», или смесь масел «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 с 10-15% дизельного зимнего или арктического топлива либо масло трансмиссионное «Лукойл ТМ-5» SAE75W-90 Выше -25 'С Ниже -25 "С От-40‘С до +25 'С - + Проверить уровень масла и при необходимости долить до нормы В картер переднего моста заливать масло на 5-6 мм ниже уровня контрольной пробки, в картер заднего моста - до уровня контрольной пробки Заменить масло При работе на смеси заменить масло(весной) Заменить масло
10 Шарниры карданных валов привода лебедки 4 — Масло для коробки передач Выше -30 ”С ++ — Смазать через пресс-масленку до появления свежей смазки через все сальники крестовины
11 12 13 14 Вал барабана лебедки Направляющие ролики троса лебедки Шлицы вала барабана лебедки Редуктор лебедки 1 2 1 1 50г 25 г 0,04 л 0,8 л Смазки Литол-24, солидол Ж, солидолС Тоже Масло для двигателя Масло МТ-16П Всесезонно Всесезонно Всесезонно Всесезонно + + 4- + +++ - Смазать через пресс-масленку до появления свежей смазки. При пользовании лебедкой смазывать через 10 подтяжек Тоже Смазать из масленки Проверить уровень масла и, если требуется, долить до уровня контрольной пробки Заменить масло
15 Подшипники шкворней и шарниры поворотных кулаков 2 60г 1000г Смазка Литол-24 Всесезонно + - Смазать через пресс-масленки (5-6 качков шприцем). Промыть кулаки и заложить в них по 500 г смазки
16 Стержень буксирного прибора 1 Юг Смазки Литол-24, солидол Ж или солидол С Всесезонно + + — Смазать через пресс-масленку
1О
192 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
К Продолжение табл. 10.4
№ п/п Наименование узла, агрегата Количе- ство Количество смазочного Рекомендуемая смазка Температура применения Периодичность замены смазки Выполняемые работы.
точек материала ТО-1 ТО-2 со Примечания
17 Подшипники ступиц передних и задних колес 4 800 г Литол-24, ЛИТА Всесезонно Для холодной климатической зоны ++ Очистить ступицы, промыть подшипники, заложить свежую смазку (по 50 г в подшипник и по 150 г в полость ступицы) и смазать тонким слоем рабочие поверхности манжет
18 Блоки сальников уплотнительного устройства 4 — Литол-24, дублирующая смазка - ЛИТА Всесезонно - ++ - Промыть полость около манжет и между ними, заложить свежую смазку
19 Картер рулевого механизма 1 0,55 л Масла трансмиссионные «Супер Т-3 (ТМ-5)», «Девон Супер Т», «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90, «Лукойл ТМ-5» SAE75W-90 Всесезонно + Проверить уровень масла и при необходимости долить. Уровень масла должен быть в пределах 8-15 мм от нижней кромки наливного отверстия
20 Карданные шарниры рулевого привода 5 25 г Смазки Литол-24, солидол Ж, солидол С Всесезонно — — + Смазать через пресс-масленки
21 Шарниры продольной рулевой тяги 2 60г Литол-24, дублирующая смазка ЛИТА Всесезонно 4- + — Смазать через пресс-масленки (по 4-5 качков шприцем в задний шарнир и 6-7 - в передний)
22 Шарниры поперечной рулевой тяги 2 30г Смазки Литол-24, солидол Ж, солидол С Всесезонно + + — Смазать через пресс-масленки до появления свежей смазки из отверстия в крышке
23 Шарнир силового цилиндра гидроусилителя рулевого привода 1 15 г Смазка Литол-24, солидол Ж, солидол С Всесезонно + + Смазать через пресс-масленку (по 6-7 качков шприцем)
24 Гидроусилитель рулевого управления 1 1,8 л Масло для гидромеханических и гцдрообъемных передач марки Р От -35‘С до +45" — +++ — Заменить масло и промыть сетчатый фильтр бачка.
г Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки А Масло ВМГЗ Только в летний период Только в зимний период (ниже -35’ С) — - + Заменить масло осенью Заменить масло весной
25 Воздушный фильтр гидровакуумных усилителей тормозов 1 0,05 л Моторное масло Промыть фильтрующий элемент в керосине. Окунуть в моторное масло и, дав маслу стечь, установить на место
26 Шаровая опора разжимной вилки стояночного тормоза 1 5г Смазки Литол-24, солидол Ж, солидол С Всесезонно — — + Смазать через пресс-масленку до появления свежей смазки из зазора
27 Бачок гидравлического привода тормозов и сцепления 1 1,35 л Жидкость тормозная «РОСДОТ» или «Томь» класса III марки «А» Всесезонно + Проверить уровень жидкости. При необходимости долить до нормы Сменить жидкость (весной - один раз в два года)
28 Втулка ротора датчика- распределителя зажигания (3M3-513) 1 — Масло для двигателя Всесезонно — + - Смазать втулку 4-5 каплями
29 Петли дверей 4 80г Смазки Литол-24, ЛИТА Всесезонно — + *-* Смазать при появлении скрипа
30 Система охлаждения двигателя 3M3-513: с пусковым подогревателем без пускового подогревателя 1 25,5 л 24,0 л Охлаждающие жидкости Тосол-А40М, ОЖ-40 «Лена» Тосол-А65М, ОЖ-65 «Лена» Выше -40 'С Ниже -40 'С Проверить плотность при сезонном обслуживании (осенью)
31 Система охлаждения двигателя Д-245.7Е2: с пусковым подогревателем-отитпигелем без пускового подогревателя-отопителя 1 17 л 16л Охлаждающие жидкости Тосол-А40М, ОЖ-40 «Лена» Тосол-А65М ОЖ-65 «Лена» Выше -40 ’С Ниже -40 "С Проверить плотность при сезонном обслуживании (осенью)
1 Для 4-ступенчатой коробки передач без коробки отбора мощности.
1 Для 4 ступенчатой коробки передач с коробкой отбора мощности.
’ Для 5-ступенчатои коробки передач.
Температурный диапазон применения моторных масел в зависимости от класса вязкости, "С:
5W-30 - от -25 до +20, 15W-40 - от -15 до +45;
5W-40 - от -25 до +35; 20W-40 - от -10 до +45.
10W-30 - от -20 до +30; 20W-50 - от "10 и выше +45;
10W-40 - от -20 до +35; 5АЕ30~от+45.
15W-30 - от -15 до +35;
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 193
Зарубежные аналоги горюче-смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей
Наименование топлива, масла, смазки, рабочей жидкости российского производства Классификация масел, смазок по эксплуатационным свойствам или их марки зарубежного производства Рекомендуемая для применения температура окружающей среды, °C
Бензин А-76, Нормаль-80 Бензин 76, Нормаль-80 По моторному методу
Масла моторные для ГАЗ-3308 М-8В М-бз/ЮВ М-4У6В1 API SF/CC Для жаркой климатической зоны (тропики) SAE50 SAE40 SAE 30 SAE 20 API SO SAE20W/30APISD/CB SAE 10W/20APISD SAE 5W-30 API SF Выше +45 От Одо+45 От -5 до +45 От-15 до+35 От -10 до +40 От -20 до +30 От -25 до +25
Масла моторные для ГАЗ-33081 М-8Г3К, М-8Га М-10Г3К, М-10Га м-адм м-юдм SAE 15W-40 API CF-4/SG, SAE5W-40APICF-4/SG SAE 20 API CC SAE 30 API CC SAE 20 API CD SAE 30 API CD От-15 до+35 От -5 до +45 От-15 до+35 От -5 до +45 От-15 до+45 От-25 ДО+45
Масла трансмиссионные ТСП-15К, ТАП-15В ТСп-10 «Супер Т-3 (ТМ-5)» или «Девон Супер Т (ТМ5-18)» или «Лукойл ТМ-5» SAE 85W90 «Лукойл ТМ-5» SAE 75W90 ТСз-9 тип API GL-4, SAE 85W90, Mil-L-2105 API GL-4, SAE 80W, Mil-L-2105 API GL-5, SAE85W90, Mil-L-2105B API GL-5, SAE 75W90 API GL-4, Mil-L-46-167 От -25 до +35 Для холодной климатической зоны От -25 до +50 "С От -40 до +25 'С Для холодной климатической зоны
Смазки Лигол-24 Солидол жировой (Ж) или солидол синтетический (С) Пушечная (ВВК) ЛИТА №158 Графитная УСсА MH-G-18709A, MH-G-10924C MH-G-10924C Mil-C-11796B SM-1C-4515A(Ford) Nico Crease 57Nico International Inc. или Alvania Crease 2 (MoS,) Shell International Petroleum Co. Ltd. W-G-671d 078.01 (RFA) От -40 до +60 От -40 до +50 От -40 до +50 Для холодной климатической зоны
Масло для системы гидроусилителя рулевого управления Масло для гидромеханических и гцдрообъемных передач марки «А» Масло для гидромеханических и гцдрообъемных передач марки «Р» Масло веретенное АУ Масло ВМГЗ Жидкость амортизаторная АЖ-12т Масло МГЕ-10А ATF ISO 6074-HM-22 ISO-6074-HH-22 ISO-6074-HV-15 VTL9150-033 ISO-6079-HV-15 Для жаркой климатической зоны (тропики) От -45 до +45 От -25 до +45 Для холодной климатической зоны Выше -45 'С Для холодной климатической зоны
Жидкость тормозная «РОСДОТ» Тормозная жидкость типа DOT-4 SAEJ1703FMVSS 116 Тормозная жидкость типа DOT-3 SAE J1703 FMVSS116 Для всех климатических эон Для умеренной климатической зоны
Жидкости охлаждающие Тосол А-40М ОЖ-40 «Лена» Жидкости охлаждающие Тосол А-65М ОЖ-65 «Лена» Антифриз на основе этиленгликоля с комплексом ингибиторов коррозии и пеногасителем От -40 до +50 'С Для холодной климатической зоны
Примечание. При выборе материала зарубежного производства следует отдавать предпочтение фирмам Shell, Mobil, Castrol, British Petroleum, Agip Gulf.
и
| Приложение 11 Заправочные объемы
Топливные баки (два), л Система смазки двигателя (без объема радиатора), л 210 10,0
Система смазки двигателя Д-245.7Е2, л 14
Система охлаждения двигателя 3M3-513, л:
с пусковым подогревателем 25,5
без пускового подогревателя 24,0
Система охлаждения двигателя Д-245.7Е2, л:
с пусковым подогревателем 17
без пускового подогревателя Картер коробки передач, л: 16
4-ступенчатая коробка передач 3,0
без коробки отбора мощности 4-ступенчатая коробка передач с коробкой отбора мощности 4,2
5-ступенчатая коробка передач 6,0
Картер раздаточной коробки, л 1,6
Картер заднего моста, л 6,4
Картер переднего моста, л 7,7
Картер редуктора лебедки, л 0,8
Картер рулевого механизма, л 0,55
Амортизаторы (четыре), л 1,7
Гидроусилитель рулевого управления, л 1.8
Поворотные кулаки переднего моста, г 1000
Ступицы передних и задних колес (четыре), г 800
Система гидравлического привода тормозов и сцепления, л 1,35
Топливный бачок пускового 2,0
подогревателя, л Бачок омывателя ветрового стекла, л 1,5
Масса основных
агрегатов и узлов, кг
Приложение 2
Двигатель 3M3-513 335
(со сцеплением и коробкой передач)
Двигатель Д-245.7Е2 (со сцеплением и коробкой передач) 580
4-ступенчатая коробка передач 54
5-ступенчатая коробка передач 75
Раздаточная коробка (со стояноч м торизм) 82
Лебедка 120
Задний мост (с тормозами и ступицами) 280
Передний мост (с тормозами и ступицами) 354
Рама 300
Кабина 360
Платформа 480
крепления крышек
шатунов*....................6,8_7,5
крепления крышек
коренных подшипников*..........10-11
крепления маховика к фланцу
коленчатого вала* ..........7,6-8,3
крепления картера
сцепления к блоку* .........4,4-5,6
болтов шатунных
подшипников**................18~20
картера сцепления
к заднему листу (блоку)** ...4,4-6,2
крепления коробки передач
к картеру сцепления ..........7—10
крепления фланца вторичного
вала коробки передач.........28_36
крепления фланца
первичного вала и фланца вала
привода переднего моста
раздаточной коробки..........32-36
крепления фланца вторичного
вала раздаточной коробки ....32-36
крепления полуоси............11~14
крепления рулевого колеса ..6,5-8,0
крепления шкива
насоса гидроусилителя
рулевого управления........6,0-6,5
крепления шкива компрессора ... .11-14
стремянок рессор . 20-22
крепления колес..............40-50
крепления подшипников
ступиц передних
и задних колес ...............25-32
крепления резервуара
амортизатора..................9-15
крепления кронштейна рулевого
механизма к лонжерону и рулевого
механизма к кронштейну ....4,4~6,2
крепления пальцев
продольной рулевой тяги .....11-14
крепления продольной
рулевой тяги к клапану.......5,0-6,2
болтов наконечников
для регулировки длины
поперечной рулевой тяги ....5,0~6,2
Гайка крепления фланца
ведущей шестерни
главной передачи...............28~40
Гайка крепления сошки..........10~14
Гайка крепления картера
рычага коробки передач .......2,8-3,6
Резьбовая пробка шатунной
шейки коленчатого вала .......3,8-4,2
Болты:
головки блока цилиндров**....19-21
крышек коренных
подшипников** ...............20-22
маховика** ..................18~20
противовесов коленчатого вала** .. .12-14
шкива коленчатого вала** .....24-28
крепления крышки насоса
гидроусилителя рулевого
управления .................2,1~2,8
крепления бачка
гидроусилителя рулевого
управления..................0,6-0,8
крепления крышек
кронштейнов рессор..............8—11
крепления редуктора и муфты
подшипников ведущей шестерни .. .9-11
крепления шкива
коленчатого вала*............1,4~1,6
крепления крышек
раздаточной коробки .........2,4-3,6
крепления вилок включения
передач раздаточной коробки .. .2,8-3,6
крепления крышки первичного
вала коробки передач ........1,4—1,8
крепления других крышек
коробки передач ............2,4-3,6
Болты и гайки крепления
карданных валов.................8~10
•Для ГАЗ-3308.
••Для ГАЗ-33081.
Приложение 4 Лампы, применяемые на автомобиле
Приложение 3
Моменты затяжки основных резьбо-
вых соединений, кгс*м
Гайки:
крепления головок
блока цилиндров* ............7,7-8,2
крепления крышек коромысел* . .1,0-1,5
крепления выпускных
коллекторов* ...............4,4-5,6
крепления приемных
труб глушителя*.............2,5-3,2
Место установки Тип
ГАЗ-3308 ГАЗ-ЗЗОВ1
Фары А12-45+40 А24-55+50
Передний фонарь: указатель поворота габаритный свет Фонарь заднего ход а PY21W12V А12-5 А12-21-3 PY21W24V А24-5-1 А24-21-3
Задний противотуманный фонарь Боковой повторитель указателей поворота А12-21-3 А12-5 А24-21-3 А24-5-1
Плафон кабины А12-21-3 А24-21-3
Задний фонарь: указатель поворота и стоп-сигнал габаритный свет, освещение номерного знака А12-21-3 А12-5 А24-21-3 А24-5-1
Подкапотная лампа А12-10 А24-5-1
Переносная лампа А12-21-3 А24-21-3
Приборы АМН12-3-1 АМН24-3-1
Блок сигнализаторов А12-1.2 А24-1.2
Кнопочные выключатели А12-1.2 А24-1.2
Контрольная лампа выключателя аварийной сигнализации А12-1.1 А24-1.2
ПРИЛОЖЕНИЯ
195
□ Приложение 5
Подшипники качения, применяемые на автомобиле
Тип № подшипника Количество на узел Месео установки
Игольчатый с одним наружным штампованным кольцом 924/8 1 Карбюратор'
Шариковый радиальный однорядный 20703A3, 20803AK3, 20803АК2 или 20803АК1У 1 Водяной насос'
Шариковый радиальный однорядный с односторонним уплотнением 11660305 2 Водяной насос’
Роликовый конический однорядный 7204А 2 Топливный насос* 2
Шариковый упорный однорядный 8110 1 Регулятор топливного насоса2
Шариковый упорный однорядный 588911АК 1 Сцепление'
Шариковый радиально-упорный 986714К1С23 1 Сцепление2
Шариковый радиальный однорядный 60205К3, 6203ZZC94, 6203.2RSC94 или 6203.2RS2C94 1 Передний, первичного вала коробки передач
Шариковый радиальный однорядный В6-213АКУШ’ 50209А24 1 Задний, первичного вала коробки передач
Шариковый радиальный однорядный В6-311АКУШ1’ 50307А14 1 Задний, вторичного вала коробки передач
Роликовый радиальный 60-42207КМ4 1 Промежуточный вал коробки передач
Шариковый радиальный однорядный 50307А14 1 Промежуточный вал коробки передач
Роликовый конический однорядный 7207А3 2 Промежуточный вал коробки передач
Роликовый радиальный без колец 64706’ 864904' 2 1 Ось шестерни заднего хода коробки передач
Роликовый радиальный без колец 264706 1 Передний, вторичного вала коробки передач
Роликовый радиальный игольчатый двухрядный без колец 6649106" 5 Шестерни вторичного вала коробки передач
Ролик 7-174 Шарик 611,112-200’ — 14 3 Передняя опора вторичного вала коробки передач Фиксатор штоков
Шарик 10-1001 Шарик 69,525-404 — 4 3 Механизм блокировки штоков
Шарик Б6.35-603 - 1 Фиксатор полуколец вторичного вала
Шариковый радиальный однорядный 208А 1 Задний, вторичного вала раздаточной коробки
Роликовый однорядный 102304М 1 Задний, первичного вала раздаточной коробки
Роликовый радиальный 12309КМ 1 Передний, вторичного вала раздаточной коробки
Роликовый однорядный конический 6У-7307А 4 Промежуточного вала раздаточной коробки и вала привода переднего моста
Шариковый радиальный однорядный 50407 1 Передний, первичного «ала раздаточной коробки
Радиальный игольчатый без внутреннего кольца 804704КЗС10 24 Карданная передача
Роликовый конический однорядный 27307 или 1027307А 4 Поворотные кулаки переднего ведущего моста
Роликовый конический однорядный 27709У4Ш2 2 Задний, ведущей шестерни переднего и заднего мостов
Роликовый конический однорядный 27308АКУ 2 Передний, ведущей шестерни переднего и заднего мостов
Роликовый конический однорядный У-807813А 4 Дифференциал переднего и заднего мостов
Роликовый радиальный 20-102605М 2 Ведущая шестерня переднего и заднего мостов - задний конец
Роликовый конический однорядный 6-7515А У-807813А 4 4 Ступицы передних и задних колес
Шариковый радиально-упорный однорядный 916904Е 2 Рулевой механизм
Радиальный игольчатый без внутреннего кольца 904700УС17 14 Карданные шарниры рулевого вала
Шариковый радиальный однорядный с двусторонним уплотнением 180204С17 1 Промежуточная опора рулевого вала
Шариковый радиально-упорный однорядный 636905 2 Рулевая колонка
Шариковый радиальный однорядный 207 2 Компрессор
'Для ГАЗ-3308
'Для ГАЗ-33081.
’ Для 5-ступенчатой коробки передач.
4 Для 4-ступенчатой коробки передач.
196 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
Приложение 6 Манжеты и сальники, применяемые на автомобиле
Наименование детали № детали Количе- ство на автомо- биль Наименование детали № детали Количе- ство на автомо- биль
ГАЗ-3308 ГАЗ-33081 ГАЗ-3308 ГАЗ-33081
Двигатель ЗМЗ-513 Манжета штока силового цилиндра 66-01-3405215 66-01-3405215 1
Манжета передняя коленчатого 53-1005036 — 1 Сальник силового цилиндра 66-01-3405222 66-01-3405222 1
вала Сальник золотника клапана 66-01 3430040 66-01-3430040 1
Манжета крыльчатки водяного насоса 11-8515-АЗ — 1 управления ГУР (большего диаметра) 66-01-3430044 1
Двигатель Д-245.7Е2 Сальник золотника клапана управления ГУР (меньшего диаметра) 66-01-3430044
Манжета коленчатого вала задняя — 240-1002305 1
Манжета коленчатого вала передняя — 240-1002055 1
Тормозное управление
Манжета уплотнительная колесного цилиндра 51-3501051 51-3501051 4
Манжета водяного насоса — 240-1307038-Б 1
Сцепление
Манжета поршней главного тормозного цилиндра 12-35001051 12-3501051 2
Манжета рабочего цилиндра 66-01-1602548 864171-01 1
сцепления Кольцо уплотнительное 24-10-3501051 24-10-3501051 3
Манжета главного цилиндра сцепления 21А-1602554 21А-1602554 1 поршней главного тормозного цилиндра
Коробка передач Кольцо уплотнительное картера главного тормозного цилиндра Манжета малой ступени поршня регулятора давления тормозов Манжета вакуумного насоса 53-11-3505120 31029-3535019 53-11-3505120 31029-3535019 3306-3548282 2 1 1
Манжета крышки вторичного вала 51-1701210-А 51-1701210-А 1
Раздаточная коробка
Манжета крышек перви^ого вала и вала привода переднего моста 66 01-1802175 66-01-1802175 2
Манжета крышки вторичного вала 51-1701210-А 51-1701210-А 1 Манжета поршня цилиндра ГВУГ 53-12-3550051 53-12-3550051- 1
Карданная передача Манжета корпуса уплотнителей цилиндра ГВУГ 24-3550033 24-3550033 2
Уплотнение подшипника 53-А-2201031 53-А-2201031 16
крестовины торцовое Манжета поршня клапана 53-3551058 53-3550058 2
_с (ольцо уплотнительное рестовины 53А-2201122-01 53А-2201122-01 24 управления ГВУТ
Спецоборудование
Сольцо уплотнительное жользящей вилки 53-2201085 53-2201085 6 Манжета коленчатого вала компрессора 4301-3509070 - 1
Ведущие мосты Блок сальников подвода воздуха в сборе 41-4224023 41-4224023 4
Ианжета шарнира поворотного 66-2304071 66-2304071 2
кулака Манжета блока сальников подвода 66-02-4224028-01 66-02-4224028-01 8
Сальник полуоси 51-2401034-АЗ 51-2401034-АЗ 2 воздуха
Манжета ведущей шестерни 51-2402051-Б 51-2402051-Б 2 Манжета ведомого вала коробки отбора мощности Манжета крестовины карданного вала привода лебедки 66-02-4207090 69-2201031-А - 1 8 1
Ходовая часть
Манжета ступицы колеса 51-3104038-В2 51-3104038-В2 4
Рулевое управление Сальник картера тормоза редуктора лебедки 51-2401034-АЗ —
Сальник крестовины 011-4502027 011-4502027 14
Манжета вала рулевого механизма 3302-3401022 3302-3401022 1 Манжета вала лебедки 66-02-4501362 1
1 Приложение 7 Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы |
Наименование изделия Тип Масса в одном изделии, г
палладий золото серебро
Регулятор напряжения РР132-А' — 0,0018525 0,73548
Генератор Г287' 5101.3701-01= — — 0,6288 0,2844
Выключатель приборов и стартера 2101.3704000-10= — — 0,75394
Выключатель зажигания с противоугонным устройством 2101-3704000-10' — — 0,75394
Выключатель зажигания 1202.3704' — 0,377389
Дополнительное реле стартера 711.3747-02' 738.3747-202 — — 0,336 0,2128
Транзисторный коммутатор 13.3734-01’ — 0,0775 0,1436
Прерыватель стеклоочистителя 524.3747-0Г 46.3747' — 0,0077 0,0077 0,1430 0,1430
Прерыватель указателей поворота РС950П' 0,043285 0,022851 0,255659
РС951-А’ 0,022427 0,0053165 0,263671
Выключатель аварийной сигнализации 24.3710’ 32.3710= — — 0,246 0,453
Предохранитель в пульте подогоревателя ПР2Б — 0,218528
Стеклоочиститель 71.5205’ 711.5205= — - 0,440536 0,440535
Датчик сигнализатора температуры воды в радиаторе ТМ111-02 — — 0,234874
Датчик сигнализатора температуры воды в двигателе ТМ100-В — — 0,015195
Датчик аварийного падения давления масла ММ111-В или 30 3829 — — 0,0322
Датчик указателя давления масла ММ358’ ММ3552 - - 0,02691 0,02691
Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости ЯМ.533.000-01 - 0,01198 0,02906
’ Для ГАЗ-3308.
2 Для ГАЗ-33081.
ПРИЛОЖЕНИЯ ф 197
198 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
Продолжение
прил. 8
Обозначение агрегата/узла Масса, кг Графическое изображение узла/агрегата с указанием мест для снятия, установки Название мест, предназначенных для снятия/ установки
11. Кабина в сборе 12. Платформа с задним бортом 360 338 а-1 E_.^_===iNi==z L t L q|o -5- x-x j Проемы дверей Верхний усилитель бокового борта
г —и—
Приложение 9 ЙиннШЬш^ШЙМИШМ1111МММ1*1
Эксплуатационные материалы |
Наименование топлива/ масла/ смазки/рабочей жидкости ГОСТ/ОСТ/ТУ
Автомобиль ГАЗ-3308
Топливо: бензин А-76 Нормаль-80 бензин АИ-92 (дубл) Регуляр-92 (дубл) Моторные масла: М-8В М67ЮВ М4/6В1 ТНК «Мотор-Ойл» «Уфалюб» «Уфалюб-Люкс» «Англор» «Лукойл-Стандарт» «Ярмарка» 1 и 2 Ярмарка» Экстра «Самойл ♦Лукойл Стандарт» «Стандарт-3», «Стандарт-5» «Лукойл Стандарт» «Спектрол» «Ферганол» «Нафтан МБ» «Азмол» «Юкос Плюс» Esso Ultra Consol Стандарт «Веле» 1 и 2 Трансмиссионные масла: ТАЛ-15В ТС„-15. «Супер Т-3 (ТМ-5)» «Девон Супер Т (ТМ5-18)» «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 «Лукойл ТМ-5» SAE75W-90 тс„-10 ТС,-9„. Масла: касторовое масло масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки Р и А масло ВМГЗ веретенное масло АУ Смазки: пушечная (ПВК) Литол-24 Солидол Ж Солидол С ЦИАТИМ-201 №158 ГОСТ 2084-77 ГОСТ Р51105-97 ТУ 38 001165-2003 ГОСТ Р51105-97 ГОСТ 10541 78 ГОСТ 10541-78 ГОСТ 10541 78 ТУ 38 301.41.148 01 ТУ 38.302.032-90 ТУ 0253.004-05766540-096 ТУ 38.601.01.220-92 ТУ 38.601.07-21-02 ТУ 38.301.25.19-95 ТУ 38.301.25.36-97 ТУ 38.301.13.002-97 ТУ 0253.072-00148636-95 ТУ 38 301 19-79 98 ТУ 38 301-29 93 97 ТУ 0253 003 069113380-95 ТУ Уз 39 3-145-96 ТУ РБ 057784770-90-96 ТУ У 00152365060-97 ТУ 0253-003 48120848-01 Спецификация фирмы Esso ТУ 0253-017-17280618-2001 ТУ 0253.072.00148636-95 ГОСТ 23652-79 ГОСТ 23652-79 ТУ 38.301-19-62-2001 ТУ 0253-035-00219158-99 ТУ 38.601-07-23-02 ТУ 38.601-07-23-02 ГОСТ 23652-79 ТУ 38.1011238-89 ГОСТ 6990-75 ТУ 38.1011282-89 ТУ 38.101.479-00 ТУ 38.1011232-89 ГОСТ 19537-83 ГОСТ 212150-87 ГОСТ 1033-79 ГОСТ 4366-76 ГОСТ 6267-74 ТУ 38.1011320-77
Наименование топлива/ масла/ смазки/рабочей жидкости ГОСТ/ОСТ/ТУ
ЛИТА графитная УС,А Жидкости: амортизаторная жидкость АЖ-12Т торморзная жидкость «РОСДОТ» тормозная жидкость «Томь класса III марки А охлаждающая жидкость Тосол-А40М, Тосол-А65М охлаждающая жидкость ОЖ-40 «Лена», ОЖ-65 «Лена» ТУ 38.1011308-90 ГОСТ 3333-80 ГОСТ 23008-78 ТУ 2451-004-36732629-99 ТУ 2451-076-05757618-2000 ТУ 6-57-95-96 ТУ 113 07-02-88
Автомобиль ГАЗ-ЗЗОВ1
Дизельное топливо Моторные масла: М-8Г2 М-8ГгК М-8ДМ М-10Г2 м-югк м-юдм Трансмиссионные масла: ТС„-15К ТАП-15В ТС„-10 ТСэ-9» «Супер Т-3 (ТМ-5)» «Девон Супер Т (ТМ5-18)» «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 «Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90 Смазки/масла: Литол-24 солидол Ж солидол С ЛИТА пушечная (ПВК) ЦИАТИМ-201 №158 графитная УСс-А касторовое масло масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки Р и А масло ВМГЗ веретенное масло АУ Жидкости: амортизаторная жидкость АЖ-12Т тормозная жидкость «РОСДОТ» тормозная жидкость «Томь» класса III марки А охлаждающая жидкость Тосол-А40М, Тосол-А65М охлаждающая жидкость ОЖ-40 «Лена», ОЖ-65 «Лена» ГОСТ 305-82 ГОСТ 8581-78 Тоже ГОСТ 23652-79 Тоже ОСТ 38.01.158-78 ТУ 38-301-19-62-2001 ТУ 0253-035-00219158-99 ТУ 38.601-07-23-02 ТУ 38.601-07-23-02 ГОСТ 21150-87 ГОСТ 1033-79 ГОСТ 4366-76 ТУ 38.101308-90 ГОСТ 19537-83 ГОСТ 6267-74 ТУ 38 101320-77 ГОСТ 3333-80 ГОСТ 6990-75 ТУ 38 1011282-89 ТУ 38.101479-00 ТУ 38.1011232-89 ГОСТ 23008-78 ТУ 2451-004-36732629-99 ТУ 2451-076-057571618-2000 ТУ 6-57-95-96 ТУ 113-07-02-88
f) ЛП [1К1ТГ th
УСЛОВНЫЕ
ОБОЗНАЧЕНИЯ
ЭЛЕМЕНТОВ СХЕМЫ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
АВТОМОБИЛЯ
ГАЗ-З 308
А10 - отопитель
В1 ~ датчик указателя давления масла
В2 - датчик сигнализатора аварийного
падения давления масла
В7 - датчик указателя температуры
охлаждающей жидкости
В8 _ датчик сигнализатора перегрева
охлаждающей жидкости
В12 - датчик указателя уровня топлива
основного бака
В14 - датчик указателя уровня топлива
дополнительного бака
В31 ~ датчик вакуума передних тормозов
В32 - датчик вакуума задних тормозов
В67 _ датчик уровня тормозной жидкости
В68 _ датчик-распределитель
D8 - пульт управления подогревателем
D25 - блок управления
электрокорректором фар
Е1 - фара головного света левая
Е2 _ фара головного света правая
Е5 - фонарь передний левый
Е6 - фонарь передний правый
Е9 _ повторитель указателя поворота левый
ЕЮ _ повторитель указателя поворота
правый
Е16 - плафон кабины
Е17 - плафон кузова
Е27 - фонарь задний левый
Е28 - фонарь задний правый
Е29 - фонарь заднего хода
ЕЗО ~ фонарь освещения номерного знака
Е31_ фонарь задний противотуманный
Е35 _ фонарь подкапотный
Е50 - свеча подогревателя
Е73 _ блок сигнализаторов
Е86 - фонарь командира
Е87 - фонарь задний левый
Е88 - фонарь задний правый
F1 - свечи зажигания
F26 - предохранитель
термобиметаллический
F41 - блок предохранителей
F42 - блок предохранителей верхний
F43 - блок предохранителей нижний
G1 _ генератор
G2 - аккумуляторная батарея
Н1 - сигнал звуковой
Н6 - зуммер сигнала водителю
Н7 - сигнализатор аварийного падения
давления масла
Н8 _ сигнализатор перегрева охлаждающей
жидкости
Н16 - сигнализатор указателей поворота
тягача
Н17 - сигнализатор указателей поворота
прицепа
Н19 - сигнализатор критического уровня
топлива
Н20 - сигнализатор дальнего света фар
Н31 - сигнализатор вакуума передних
тормозов
Н32 - сигнализатор вакуума задних
тормозов
Н44 ~ лампа подсветки указателя топлива
Н45 - лампа подсветки указателя тока
Н46 - лампа подсветки спидометра
Н47 - лампа подсветки указателя
температуры
Н48 _ лампа подсветки указателя давления
Н56 - сигнализатор неисправности
тормозов
Н62 - лампа габаритного света передняя
Н66 - лампа подсветки манометра подкачки
шин
Н74 - лампа стоп-сигнала
Н76 - лампа габаритного света задняя
Н78 - лампа указателя поворота задняя
Н80 - сигнализатор габаритного света
Н98 - лампа ближнего света
Н100 - лампа дальнего света
Н102 - лампа указателя поворота передняя
К1 - дополнительное реле стартера
КЗ - реле управления стеклоочистителем
К12 - прерыватель указателей поворота
К17 - вибратор
К71 - реле заднего противотуманного
фонаря
М1 - стартер
М2 - электродвигатель отопителя кабины
правый
М4 - электродвигатель стеклоочистителя
М5 ~ электродвигатель стеклоомывателя
М7 - электродвигатель подогревателя
М23 - электродвигатель отопителя кабины
левый
М38 ~ электропривод корректора фары
левый
М39 - электропривод корректора фары
правый
Р4 - указатель тока
Р6 - указатель температуры охлаждающей
жидкости
Р7 - указатель давления масла
Р8 _ указатель уровня топлива
Q1 - выключатель аккумуляторных батарей
механический
R1 - помехоподавляющий резистор свечи
R10 - резистор
R11 - резистор переменный
R15 - контрольное сопротивление
S1 - выключатель зажигания
S5 - выключатель аварийной световой
сигнализации
S6 - переключатель отопителей кабины
S9 - переключатель указателей поворота
и света фар и сигнала
S12 - переключатель стеклоочистителя
S14 - переключатель датчиков уровня
топлива
S18 _ выключатель противотуманного
заднего фонаря
S29 - выключатель света заднего хода
S30 - выключатель стоп-сигнала
S36 - выключатель сигнала водителю
S39 - переключатель освещения
S45 - переключатель подогревателя
S70 - выключатель плафона кузова
S73 - выключатель отопителей кабины
S123 - выключатель свечи
S124 - выключатель сигнализатора
стояночного тормоза
Т1 - катушка зажигания
V1 - регулятор напряжения
V2 - коммутатор транзисторный
Х4 - розетка переносной лампы
Х5 - розетка прицепа
Х36 - розетка переносной лампы
командира
Х40 - колодка гнездовая
Х54 - розетка внешнего пуска
Y7 - электромагнитный клапан
подогревателя
УСЛОВНЫЕ
ОБОЗНАЧЕНИЯ
ЭЛЕМЕНТОВ СХЕМЫ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
АВТОМОБИЛЯ
ГАЗ-ЗЗО81
А8 - предпусковой подогреватель
А10 - отопитель
В1 - датчик указателя давления масла
В2 - датчик сигнализатора аварийного
падения давления масла
В7 - датчик указателя температуры
охлаждающей жидкости
В8 - датчик сигнализатора перегрева
охлаждающей жидкости
В12 - датчик указателя уровня топлива
В19 - датчик сигнализатора засорения
воздушного фильтра
В31 ~ датчик вакуума передних тормозов
В32 - датчик вакуума задних тормозов
В61 - датчик сигнализатора перегрева
предпускового подогревателя
В67 - датчик уровня тормозной жидкости
Е1 - фара головного света левая
Е2 - фара головного света правая
Е5 - фонарь передний левый
Е6 _ фонарь передний правый
Е9 - повторитель указателя поворота левый
ЕЮ - повторитель указателя поворота
правый
Е16 - плафон кабины
Е17 - плафон кузова
Е27 - фонарь задний левый
Е28 - фонарь задний правый
Е29 - фонарь заднего хода
Е31 - фонарь задний противотуманный
Е35 - фонарь подкапотный
Е50_Е53 - свечи накаливания
Е54 - свеча накаливания предпускового
подогревателя
Е73 _ блок сигнализаторов левый
Е84 - блок сигнализаторов правый
F26 ~ термопредохранитель предпускового
подогревателя
F41 - блок предохранителей
F42 - блок предохранителей верхний
200 • ГАЗ-3308, -33081 «САДКО»
F43 - блок предохранителей нижний
G1 - генератор
G2~G5 _ аккумуляторные батареи
Н1 - сигнал звуковой левый
Н2 _ сигнал звуковой правый
Н6 _ зуммер сигнала водителю
Н7 - сигнализатор аварийного падения дав-
ления масла
Н8 _ сигнализатор перегрева охлаждающей
жидкости
Н9 _ сигнализатор перегрева
предпускового подогревателя
Н11 - сигнализатор засорения воздушного
фильтра
Н16 _ сигнализатор указателей поворота
тягача
Н17 - сигнализатор указателей поворота
прицепа
Н19 ~ сигнализатор критического уровня
топлива
Н20 - сигнализатор дальнего света фар
НЗО - сигнализатор включения стояночного
тормоза
Н31 - сигнализатор вакуума передних
тормозов
Н32 _ сигнализатор вакуума задних
тормозов
Н37 - сигнализатор работы предпускового
подогревателя
Н44 - лампа подсветки указателя топлива
Н45 - лампа подсветки амперметра
Н46 _ лампа подсветки спидометра
Н47 - лампа подсветки указателя
С
температуры
Н48 - лампа подсветки указателя давления
Н54 - сигнализатор разряда
аккумуляторных батарей
Н56 - сигнализатор низкого уровня
тормозной жидкости
Н62 - лампа габаритного света левая
НбЗ - лампа габаритного света правая
Нбб - лампа подсветки тахометра
Н67 - лампа подсветки манометра
подкачки шин
Н74 - лампа стоп сигнала левая
Н75 - лампа стоп сигнала правая
Н7б ~ лампа габаритного света и освещения
номерного знака
Н78 - лампа указателя поворота задняя
левая
Н79 - лампа указателя поворота задняя
правая
Н80 - сигнализатор габаритного света
Н96 - сигнализатор включения свечи
накаливания предпускового
подогревателя
Н98 - лампа ближнего света левая
Н99 - лампа ближнего света правая
Н100 - лампа дальнего света левая
Н101 - лампа дальнего света правая
Н102 - лампа указателя поворота переднего
левая
Н103 _ лампа указателя поворота переднего
правая
К1 - реле стартера
КЗ - реле управления стеклоочистителем
К5 - реле блокировки стартера
К7 - реле сигналов
К10 - термопереключатель предпускового
подогревателя
К11 ~ реле включения свечи предпускового
подогревателя
К12 - прерыватель указателей поворота
К22 - задатчик импульсов предпускового
подогревателя
К64 - реле включения свечей накаливания
К74 - реле электромагнита останова
двигателя
М1 - стартер
М2 - электродвигатель отопителя кабины
правый
М4 _ электродвигатель стеклоочистителя
М5 - электродвигатель стеклоомывателя
М7 - электродвигатель предпускового
подогревателя
М8 - электродвигатель жидкостного насоса
М23 - электродвигатель отопителя кабины
левый
М44 _ электромагнит останова двигателя
РЗ - тахометр
Р4 - указатель тока
Р6 _ указатель температуры охлаждающей
жидкости
Р7 _ указатель давления масла
Р8 ~ указатель уровня топлива
Q1 - выключатель аккумуляторных батарей
механический
R12 - резисторы электродвигателя.
S1 _ выключатель приборов и стартера
S5 _ выключатель аварийной световой
сигнализации
S6 - переключатель отопителей кабины
57 _ переключатель габаритного света и фар
головного света
59 - переключатель указателей поворота
и света фар
S12 - переключатель стеклоочистителя
518 _ выключатель противотуманного
заднего фонаря
529 - выключатель света заднего хода
530 _ выключатель стоп-сигнала
536 - выключатель сигнала водителю
544 - выключатель предпускового
подогревателя
545 - переключатель режимов работы
предпускового подогревателя
570 _ выключатель плафона кузова
573 _ выключатель отопителей кабины
5123 “ выключатель свечи накаливания
предпускового подогревателя
5124 _ выключатель сигнализатора
стояночного тормоза
5127 - переключатель посезонной
регулировки
5132 - выключатель свечей накаливания
Х4 - розетка переносной лампы
Х5 _ розетка прицепа
Х15, Х1б - панели соединительные
Х39 - колодка штыревая
Х40 - колодка гнездовая
Y47 - электромагнитный топливный насос
предпускового подогревателя
ГАЗ-З308, <33081 «САДКО»
Схема 1. Электрооборудование автомобиля ГАЗ-3308
ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
ГАЗ-ЗЗО8. -33081 «САДКО»
Схема 2. Электрооборудование автомобиля ГАЗ-33081
ПРИЛОЖЕНИЯ
Цвета проводов в гнездовых колодках для подключения
к изделиям (вид со стороны установки проводов)
АВ А7 М4
Автомобиль с предпусковым подогревателем-отопителем
А8
S9 S12
F43
Х40 X3S
К12 лб гь пт ft rr m п »ттгвга-
Сечение проводов - 0,75 мм, кроме указанных на схеме
S124
В67
УДК 629.114.4
ББК. 39.335.4
ГАЗ-3308, ГАЗ-33081. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.
М.: Издательский Дом Третий Рим, 2006. - 200 с.: табл., ил. + 4 эл. схемы.
Данное руководство - это пособие по техническому обслуживанию
и ремонту автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 «Садко».
В руководстве приведены рекомендации по определению и устранению
неисправностей, указания по разборке, сборке и регулировке узлов автомо-
биля и их ремонту на базе готовых запасных частей. В приложениях указаны
лампы, подшипники и манжеты, применяемые на автомобиле, рекоменду-
емые эксплуатационные материалы, приведены моменты затяжки резьбовых
соединений, перечни изделий, содержащих драгоценные металлы
Поскольку агрегаты и узлы автомобиля постоянно совершенствуются, воз-
можно некоторое несоответствие текста и иллюстраций конструкции и объе-
му технического обслуживания выпускаемых автомобилей. Все изменения
будут учтены в последующих изданиях.
Книга предназначена для инженерно-технических работников центров
и станций технического обслуживания, автохозяйств и ремонтных мастерских,
а также для владельцев автомобилей «Садко»
Компьютерная верстка В. Бугров
Редактор Л.Ткачева
Корректор А.Дюмина
Ответственный секретарь О.Головкина
Издательский Дом Третий Рим
111024, Москва, 1-я ул. Энтузиастов, д. 3
Центральный офис:
(495) 937-6699 (многоканальный)
Отдел оптовых продаж:
(495) 937-6697 (многоканальный), 673-1594 (факс)
Отдел рекламы:
(495) 937-6699 (многоканальный)
http://www.tretiy.ru
e-mail: zakaz@tretiy.ru
Филиал
129090, Москва, Олимпийский пр-т д. 16
Отдел оптовых продаж:
(495)688 9955 688-9593
e-mail: zakaz@club.tretiy.ru
Права на данное издание принадлежат «Издательскому Дому Третий Рим»
Внимание! Все рисунки подготовлены «Издательским Домом Третий Рим» и являются собственностью издательства. За незаконное
воспроизведение, распространение или иное использование рисунков и схем настоящего издания в цветном, черно-белом и в любом
другом виде, а равно присвоение авторства наступает ответственность, предусмотренная статьями 48 и 49 Закона Российской федерации
«Об авторском праве и смежных правах», статьей 7.12 «Кодекса РФ об административных правонарушениях» от 30.12.2001 г. и статьей 146
Уголовного Кодекса Российской Федерации.
Несмотря на то, что приняты все меры для предоставления точных данных в издании, авторы, издатели и поставщики издания
не несут ответственности за отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти, вызванные использованием ошибочной
или неправильно преподнесенной информации, упущениями или ошибками, которые могли случиться при подготовке издания.
ИД № 01071 от 25.02.2000 г.
Подписано в печать 18.01.06. Формат 60x90'/«. Бумага офсетная. Печать офсетная. Печатных листов 25 Тираж 5 000 экз.
Заказ № 1013. Текст отпечатан с оригинал-макета, предоставленного «Издательским Домом Третий Рим».
ОАО «Тверской ордена Трудового Красного Знамени полиграфкомбинат
детской литературы им 50-летия СССР» 170040, г. Тверь, проспект 50 лет Октября. 46 К;
Налоговая льгота - общероссийский классификатор продукции
ОК 005-93, том 2; 953000 - книги, брошюры
ISBN 5-88924-294-6 © ОАО «ГАЗ», 2005
© ООО «Торговый Дом «Русские машины», 2005
© Оформление. «Издательский Дом Третий Рим», 2006